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700	Études & documents \|\|\|\| n° 90 \|\|\|\| Juillet 2013 154 \| \| \| \| Commissariat général au développement durable • Service de l'observation et des statistiques TableauTableauTableauTableau 2222 ---- Tonnage et trafic des Tonnage et trafic des Tonnage et trafic des Tonnage et trafic des poids lourds poids lourds poids lourds poids lourds en transit pour les principaux flux de pays à pays en transit pour les principaux flux de pays à pays en transit pour les principaux flux de pays à pays en transit pour les principaux flux de pays à pays Point de chargement Point de chargement Point de chargement Point de chargement Point de déchargement Point de déchargement Point de déchargement Point de déchargement TonnageTonnageTonnageTonnage (en tonnes) (en tonnes) (en tonnes) (en tonnes) TraficTraficTraficTrafic (en nombre (en nombre (en nombre (en nombre de poids lourds) de poids lourds) de poids lourds) de poids lourds) Belgique Italie 329 936 24 308 Italie Belgique 327 864 25 953 2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus 657 801 657 801 657 801 657 801 50 261 50 261 50 261 50 261 Royaume-Uni Italie 121 315 8 556 Italie Royaume-Uni 386 543 28 385 2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus 507 857 507 857 507 857 507 857 36 941 36 941 36 941 36 941 Allemagne Suisse 354 519 27 934 Suisse Allemagne 71 701 13 790 2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus 426 220 426 220 426 220 426 220 41 725 41 725 41 725 41 725 Pays-Bas Italie 238 164 17 654 Italie Pays-Bas 186 973 15 425 2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus 425 137 425 137 425 137 425 137 33 079 33 079 33 079 33 079 Belgique Suisse 304 694 22 374 Suisse Belgique 65 853 8 871 2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus 370 547 370 547 370 547 370 547 31 245 31 245 31 245 31 245 1 360 732 1 360 732 1 360 732 1 360 732 110 410 110 410 110 410 110 410 Autres liaisons de transit Autres liaisons de transit Autres liaisons de transit Autres liaisons de transit Source : SOeS, enquête Transit 2010 Les cartes ci-contre montrent le volume (en tonnes) des exportations et des importations de marchandises, passant par le point de frontière de Bâle, réalisées par les différents pays. L'Italie est le pays qui exporte le plus de marchandises (1,73 million de tonnes). Les deuxième et troisième plus grands exportateurs de marchandises passant par Bâle sont la France (1,68 million de tonnes) et la Suisse (0,8 million de tonnes). Concernant les importations, la Suisse arrive nettement en tête (2,65 millions de tonnes). Elle est suivie de l'Italie (1,32 million de tonnes) et de la France (1,17 million de tonnes).
701	Études & documents \|\|\|\| n° 90 \|\|\|\| Juillet 2013 158 \| \| \| \| Commissariat général au développement durable • Service de l'observation et des statistiques Le transit est moins concentré géographiquement et les vingt-cinq premières liaisons de région à région (deux sens confondus) ne représentent que 30,4 % de la totalité des tonnages transportés en transit et 29,7 % des trafics en transit passant par Bâle. La Lombardie (Italie) pèse 13,5 % du tonnage du transit total émis et reçus. Viennent ensuite les régions suisses Nordwestscchweiz et Espace Mittelland qui représentent respectivement 10,8 % et 4,5 % du tonnage du transit total émis et reçus. De l’autre côté des frontières françaises, les voisins du Bénélux, Inner London et de Baden-Württemberg concentrent l’ensemble des flux par NUTS 21. TableauTableauTableauTableau 4444 ---- Tonnage et trafic des Tonnage et trafic des Tonnage et trafic des Tonnage et trafic des poids lourds poids lourds poids lourds poids lourds en transit selon l'origine et la destination en transit selon l'origine et la destination en transit selon l'origine et la destination en transit selon l'origine et la destination Point de chargement Point de chargement Point de chargement Point de chargement PaysPaysPaysPays Point de déchargement Point de déchargement Point de déchargement Point de déchargement PaysPaysPaysPays TonnageTonnageTonnageTonnage (en tonnes) (en tonnes) (en tonnes) (en tonnes) TraficTraficTraficTrafic (en nombre de (en nombre de (en nombre de (en nombre de PL)PL)PL)PL) Région de Bruxelles-Capitale / Brussels Hoofdstedelijk Gewest BE Lombardia IT 42 686 3 792 Lombardia IT Région de Bruxelles-Capitale / Brussels Hoofdstedelijk Gewest BE 49 618 4 150 2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus 92 304 92 304 92 304 92 304 7 942 7 942 7 942 7 942 Luxembourg (Grand-Duché) LU Lombardia IT 29 969 1 956 Lombardia IT Luxembourg (Grand-Duché) LU 49 519 3 174 2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus 79 488 79 488 79 488 79 488 5 130 5 130 5 130 5 130 Zuid-Holland NL Lombardia IT 53 074 3 627 Lombardia IT Zuid-Holland NL 24 052 2 935 2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus 77 126 77 126 77 126 77 126 6 562 6 562 6 562 6 562 Prov. Antwerpen BE Lombardia IT 40 618 2 964 Lombardia IT Prov. Antwerpen BE 29 385 2 409 2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus 70 002 70 002 70 002 70 002 5 372 5 372 5 372 5 372 Prov. Liège BE Lombardia IT 36 689 2 206 Lombardia IT Prov. Liège BE 29 872 2 580 2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus 66 562 66 562 66 562 66 562 4 785 4 785 4 785 4 785 Inner London UK Lombardia IT 12 960 958 Lombardia IT Inner London UK 47 616 3 694 2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus 60 576 60 576 60 576 60 576 4 652 4 652 4 652 4 652 Prov. Antwerpen BE Nordwestschweiz CH 34 936 3 045 Nordwestschweiz CH Prov. Antwerpen BE 18 592 1 432 2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus 53 528 53 528 53 528 53 528 4 477 4 477 4 477 4 477 Noord-Holland NL Lombardia IT 34 458 2 706 Lombardia IT Noord-Holland NL 16 231 1 491 2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus 50 689 50 689 50 689 50 689 4 196 4 196 4 196 4 196 Zuid-Holland NL Nordwestschweiz CH 34 999 2 617 Nordwestschweiz CH Zuid-Holland NL 5 376 704 2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus 40 375 40 375 40 375 40 375 3 321 3 321 3 321 3 321 Noord-Holland NL Nordwestschweiz CH 21 909 1 420 Nordwestschweiz CH Noord-Holland NL 18 072 2 823 2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus 39 981 39 981 39 981 39 981 4 244 4 244 4 244 4 244 Prov. Oost-Vlaanderen BE Nordwestschweiz CH 37 520 1 656 Nordwestschweiz CH Prov. Oost-Vlaanderen BE 2 372 483 2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus 39 892 39 892 39 892 39 892 2 139 2 139 2 139 2 139 Prov. West-Vlaanderen BE Lombardia IT 30 253 1 636 Lombardia IT Prov. West-Vlaanderen BE 8 244 704 2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus 38 498 38 498 38 498 38 498 2 340 2 340 2 340 2 340 Prov. Oost-Vlaanderen BE Lombardia IT 29 676 2 184 Lombardia IT Prov. Oost-Vlaanderen BE 7 362 1 086 2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus 37 038 37 038 37 038 37 038 3 270 3 270 3 270 3 270 Luxembourg (Grand-Duché) LU Nordwestschweiz CH 13 576 1 330 Nordwestschweiz CH Luxembourg (Grand-Duché) LU 23 458 1 648 2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus 37 034 37 034 37 034 37 034 2 978 2 978 2 978 2 978 Andalucía ES Nordwestschweiz CH 33 312 1 765 Nordwestschweiz CH Andalucía ES 3 221 235 2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus 36 533 36 533 36 533 36 533 2 000 2 000 2 000 2 000 Baden-Württemberg DE Nordwestschweiz CH 33 789 2 581 Nordwestschweiz CH Baden-Württemberg DE 1 850 966 2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus 35 639 35 639 35 639 35 639 3 547 3 547 3 547 3 547 West Midlands UK Lombardia IT 8 989 557 Lombardia IT West Midlands UK 25 318 1 760 2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus 34 307 34 307 34 307 34 307 2 317 2 317 2 317 2 317 Hessen DE Nordwestschweiz CH 26 757 1 607 Nordwestschweiz CH Hessen DE 7 101 1 421 2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus 33 858 33 858 33 858 33 858 3 028 3 028 3 028 3 028 Greater Manchester UK Lombardia IT 5 760 540 Lombardia IT Greater Manchester UK 27 410 1 872 2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus 33 170 33 170 33 170 33 170 2 411 2 411 2 411 2 411 Cataluña ES Nordwestschweiz CH 27 486 2 470 Nordwestschweiz CH Cataluña ES 5 118 1 330 2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus 32 603 32 603 32 603 32 603 3 800 3 800 3 800 3 800 2 759 092 225 148 Autres liaisons de transit Autres liaisons de transit Autres liaisons de transit Autres liaisons de transit * Poids lourds. Source : SOeS, enquête Transit 2010 1 Nomenclature des unités territoriales statistiques.
702	Études & documents \|\|\|\| n° 90 \|\|\|\| Juillet 2013 Commissariat général au développement durable • Service de l'observation et des statistiques \| \| \| \| 15 Nette domination de la péninsule ibérique et forte croissance des pays d’Europe centrale et orientale, au sein des pavillons en transit. Le pavillon espagnol, avec 35 % des flux en transit à travers les Pyrénées, les Alpes et Bâle, continue de l’emporter largement, même si sa part de marché diminue légèrement, contrairement à celle du pavillon portugais. Les pavillons ibériques acheminent à eux seuls la moitié du transit passant par ces frontières. Les pavillons italien et allemand sont en forte régression. Le pavillon polonais, en très forte croissance à l’instar des pavillons roumain, slovaque et bulgare, occupe désormais la troisième place devant le pavillon italien. En 2010, en tenant compte du transit entre la Manche et les frontières nord-est, les classements sont sensiblement modifiés ; le pavillon polonais occupe la deuxième position devant le Portugal, l’Italie recule derrière les Pays-Bas et le pavillon britannique s’insère en cinquième position. 15 % des chauffeurs en transit sont polonais, autant que les chauffeurs espagnols Avec près de 15 % chacun, les chauffeurs espagnols et polonais dominent largement la conduite des PL en transit. Les chauffeurs polonais conduisent souvent des véhicules d’autres pavillons et sont ainsi plus nombreux que les PL de cette nationalité (14,4 % contre 12,3 %). À l’inverse, les chauffeurs espagnols sont moins fréquents que les PL de leur pavillon (14,4 % contre 24,2 %), diagnostic identique mais à un moindre degré concernant les Pays-Bas et l’Italie. Une certaine spécialisation des types de marchandises en transit suivant les barrières traversées Les produits agricoles, produits alimentaires et produits chimiques représentent chacun de l’ordre de 15 % des tonnages transportés en transit à travers la France, le matériel de transport de l’ordre de 10 %. Les produits agricoles sont plus fréquents pour les flux transpyrénéens, les produits chimiques et les métaux et produits métalliques pour les flux transalpins et les produits alimentaires pour les flux transmanche. Les « machines, véhicules, objets manufacturés et transactions spéciales » (- 2,1 Mt à travers les Alpes et – 0,9 Mt dans les Pyrénées) et les « produits agricoles et animaux vivants » (- 1,1 Mt soit une diminution de moitié par rapport à 2004 dans les Alpes et – 1,8 Mt dans les Pyrénées) sont les principaux contributeurs au recul du transit par rapport à 2004. Les « denrées alimentaires et fourrages » s’accroissent à travers les Pyrénées (+ 1,7 Mt). Une nette amélioration des performances environnementales des poids lourds depuis 2004 Pour tous les pavillons en transit, on constate une forte mutation entre 2004 et 2010 de la structure par année de mise en circulation des PL (et donc des normes euros et des effets locaux de pollution liée au trafic). En 2010, les véhicules euro IV et euro V (les moins polluants) représentent 55 % des véhicules en transit. Les véhicules de norme euro III et inférieure totalisent 1,4 M de véhicules en transit contre 3,4 M en 2004.
703	Études & documents \|\|\|\| n° 90 \|\|\|\| Juillet 2013 160 \| \| \| \| Commissariat général au développement durable • Service de l'observation et des statistiques 1.2. Itinéraires principaux : répartition par itinéraire pour les origines / destinations principales C'est en premier lieu avec les frontières du Luxembourg que transitent les poids lourds passant par le poste de Bâle. Ces frontières avec le Luxembourg représentent en effet à elles seules un trafic de plus de 115 000 poids lourds soit 38,1 % du transit poids lourds par Bâle. Les points de passage avec les frontières de l'Allemagne représentent quant à eux 34,7 % des poids lourds transitant par Bâle ; ceux avec les frontières belges occupent une part de 8,1 %. Enfin, les barrières transmanche et pyrénéenne voient passer respectivement environ 10,6 % et 8,4 % des poids lourds transitant par Bâle. TableauTableauTableauTableau 5555 ---- Répartition du trafic par point frontière opposé en Répartition du trafic par point frontière opposé en Répartition du trafic par point frontière opposé en Répartition du trafic par point frontière opposé en entrée entrée entrée entrée //// sortie de France sortie de France sortie de France sortie de France Barrière ou Barrière ou Barrière ou Barrière ou pays frontalier pays frontalier pays frontalier pays frontalier Points frontières - entrée / sortie de France Points frontières - entrée / sortie de France Points frontières - entrée / sortie de France Points frontières - entrée / sortie de France Bâle - Bâle - Bâle - Bâle - sortant de sortant de sortant de sortant de FranceFranceFranceFrance Bâle - Bâle - Bâle - Bâle - entrant en entrant en entrant en entrant en FranceFranceFranceFrance TotalTotalTotalTotal Luxembourg Apach - Dudelange - Thionville 59 757 55 966 115 724 115 724 115 724 115 724 Mulhouse - Ottmarsheim 22 042 9 051 31 093 31 093 31 093 31 093 Kiel - Pont de l'Europe - Strasbourg 15 512 10 736 26 247 26 247 26 247 26 247 Lauterbourg 16 078 8 343 24 422 24 422 24 422 24 422 Brême D'or - Sarrebruck 6 770 5 243 12 013 12 013 12 013 12 013 Forbach 2 304 2 118 4 422 4 422 4 422 4 422 Huningue 1 814 1 235 3 049 3 049 3 049 3 049 Grosbliederstroff - Sarreguemines 2 232 734 2 967 2 967 2 967 2 967 Creutzvald - Saarlouis 294 722 1 017 1 017 1 017 1 017 Calais tunnel - Tunnel sous la Manche 5 978 13 007 18 986 18 986 18 986 18 986 Calais ferry 4 391 6 459 10 850 10 850 10 850 10 850 Dunkerque port 739 1 301 2 040 2 040 2 040 2 040 Boulogne port 58 218 277277277277 Col du Perthus - Le Perthus 10 431 2 845 13 276 13 276 13 276 13 276 Biriatou - Hendaye - Irun 9 380 2 524 11 904 11 904 11 904 11 904 Fos - Melles-Pont-du-Roy 0 222 222222222222 Pas de la case 115 77 192192192192 Longwy - Mont-Saint-Martin 12 809 10 784 23 593 23 593 23 593 23 593 Lille - Baisieux 345 109 454454454454 Neuville-en-Ferrain 0 317 317317317317 Charleville-Mézières - Givet - Rocroi 234 62 296296296296 Bray-Dunes - Ghyvelde 68 0 68686868 171 352 171 352 171 352 171 352 132 075 132 075 132 075 132 075 303 426 303 426 303 426 303 426 Total Résultat Total Résultat Total Résultat Total Résultat Allemagne Transmanche Pyrénéenne Belgique Source : SOeS, enquête Transit 2010
704	Études & documents \|\|\|\| n° 90 \|\|\|\| Juillet 2013 164 \| \| \| \| Commissariat général au développement durable • Service de l'observation et des statistiques Concernant les trafics d'échange, les trois catégories de marchandises NST 1 « produits de l’agriculture, de la chasse et de la forêt - poissons et autres produits de la pêche », NST 13 « meubles - autres produits manufacturés n.c.a. » et NST 8 « produits chimiques et fibres synthétiques – produits en caoutchouc ou en plastique – produits des industries nucléaires » ont chacune une part respective de 20,5 %, de 14,6 % et de 12,5 % du total des tonnages des trafics d’échange. Concernant les trafics de transit, cinq catégories de marchandises ont chacune une part supérieure ou égale à 10 % du total des tonnages des trafics de transit. Ce sont les catégories NST 13 « meubles - autres produits manufacturés n.c.a. », NST 1 « produits de l’agriculture, de la chasse et de la forêt - poissons et autres produits de la pêche », NST 11 « machines et matériels n.c.a. - machines de bureau et matériel informatique - machines et appareils électriques n.c.a. - équipements de radio, télévision et communication - instruments médicaux de précision et d’optique – montres, pendules et horloges », NST 8 « produits chimiques et fibres synthétiques – produits en caoutchouc ou en plastique – produits des industries nucléaires » et NST 4 « produits alimentaires, boissons et tabac avec respectivement une part de 17,7 %, de 16 %, de 13,6 %, de 12,4 % et 11,4 % du total des tonnages des trafics de transit. GraphiqueGraphiqueGraphiqueGraphique 3333 ---- Tonnages des marchandises passant par Bâle, Tonnages des marchandises passant par Bâle, Tonnages des marchandises passant par Bâle, Tonnages des marchandises passant par Bâle, selon le type de marchandises et la nature du trafic selon le type de marchandises et la nature du trafic selon le type de marchandises et la nature du trafic selon le type de marchandises et la nature du trafic 0 200 000 400 000 600 000 800 000 1 000 000 1 200 000 1 3 5 7 9 11 13 15 17 NR* Type de marchandises (selon NST2007 20 positions) Tonnage Transit Échange * NR : non renseigné. Source : SOeS, enquête Transit 2010 Les dix premières liaisons pays / pays passant par Bâle représentent 93 % du trafic total. Les marchandises les plus fréquemment rencontrées, à savoir la catégorie NST 1 (« produits de l'agriculture, chasse, forêt, poissons et autres pêches »), sont pour près d'un tiers (32,4 %) transportées entre la France et la Suisse. Les « matériels de transport » (catégorie NST 12) sont transportés à hauteur de près d'un tiers (30,4 %) entre la France et l'Italie.
705	Études & documents \|\|\|\| n° 90 \|\|\|\| Juillet 2013 166 \| \| \| \| Commissariat général au développement durable • Service de l'observation et des statistiques 2.3 Marchandises dangereuses En 2010, près de 9 500 poids lourds, soit 1,5 % du trafic total de poids lourds, transportent des matières dangereuses. Près des deux tiers (66 %) du trafic total des matières dangereuses est effectué en échange. Les parts d'échange et de transit sont quasiment équivalentes (parts respectives de 50,8 % et de 49,2 %) dans le sens sortant de France. Par contre, dans le sens entrant en France, les flux d'échange sont prépondérants et représentent 82,9 du flux total de matières dangereuses. TableauTableauTableauTableau 11111111 ---- Nombre de poids lourds transportant des matières dangereuses en 2010 Nombre de poids lourds transportant des matières dangereuses en 2010 Nombre de poids lourds transportant des matières dangereuses en 2010 Nombre de poids lourds transportant des matières dangereuses en 2010 selon la nature du trafic selon la nature du trafic selon la nature du trafic selon la nature du trafic non codées non codées non codées non codées codéescodéescodéescodées non codées non codées non codées non codées codéescodéescodéescodées Bâle - sortant de France 756 1 780 335 2 121 4 993 4 993 4 993 4 993 Bâle - entrant de France 1 244 2 475 537 229 4 485 4 485 4 485 4 485 2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus 2 000 2 000 2 000 2 000 4 256 4 256 4 256 4 256 873873873873 2 350 2 350 2 350 2 350 9 478 9 478 9 478 9 478 ÉchangeÉchangeÉchangeÉchange TransitTransitTransitTransit TotalTotalTotalTotal plaques oranges plaques oranges plaques oranges plaques oranges plaques oranges plaques oranges plaques oranges plaques oranges Source : SOeS, enquête Transit 2010 En 2010, 0,12 million de tonnes de matières dangereuses passent par le poste frontière de Bâle, soit 1,9 % du tonnage total des marchandises transportées. Comme précédemment, les parts d'échange et de transit sont quasiment équivalentes (parts respectives de 47,3 % et de 52,7 %) dans le sens sortant de France. Par contre, dans le sens entrant en France, les flux d'échange sont prépondérants et représentent 87,6 % du flux total de matières dangereuses. Ainsi, les poids lourds sont plus chargés en échange qu’en transit, en entrée comme en sortie du territoire, contrairement au transport des autres types de marchandises. TableauTableauTableauTableau 12121212 ---- Tonnage des poids lourds transportant des matières dangereuses en 2010 Tonnage des poids lourds transportant des matières dangereuses en 2010 Tonnage des poids lourds transportant des matières dangereuses en 2010 Tonnage des poids lourds transportant des matières dangereuses en 2010 non codées non codées non codées non codées codéescodéescodéescodées non codées non codées non codées non codées codéescodéescodéescodées Bâle - sortant de France 3 782 39 172 5 043 42 806 90 802 90 802 90 802 90 802 Bâle - entrant de France 10 464 17 793 2 280 1 715 32 251 32 251 32 251 32 251 2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus 14 245 14 245 14 245 14 245 56 964 56 964 56 964 56 964 7 322 7 322 7 322 7 322 44 521 44 521 44 521 44 521 123 053 123 053 123 053 123 053 ÉchangeÉchangeÉchangeÉchange TransitTransitTransitTransit TotalTotalTotalTotal plaques oranges plaques oranges plaques oranges plaques oranges plaques oranges plaques oranges plaques oranges plaques oranges Source : SOeS, enquête Transit 2010 En échange, 20 % du tonnage total de matières dangereuses sont codifiés avec des plaques orange vierges. Les classes de matières dangereuses observées en échange sont les classes 2, 3, 6, 8 et 9. En transit, le pourcentage du tonnage total des poids lourds portant des plaques orange vierges est de 14,1 %. Les classes de matières dangereuses observées en transit sont les classes 3, 8 et 9.
706	Études & documents \|\|\|\| n° 90 \|\|\|\| Juillet 2013 168 \| \| \| \| Commissariat général au développement durable • Service de l'observation et des statistiques TableauTableauTableauTableau 14141414 : Nombre de poids lourds selon l'origine : Nombre de poids lourds selon l'origine : Nombre de poids lourds selon l'origine : Nombre de poids lourds selon l'origine //// destination et selon le type de véhicule destination et selon le type de véhicule destination et selon le type de véhicule destination et selon le type de véhiculessss Point de Point de Point de Point de chargementchargementchargementchargement Point de Point de Point de Point de déchargementdéchargementdéchargementdéchargement 2 essieux 2 essieux 2 essieux 2 essieux 3 essieux 3 essieux 3 essieux 3 essieux 4 essieux 4 essieux 4 essieux 4 essieux AutresAutresAutresAutres 2 + 1 2 + 1 2 + 1 2 + 1 2 + 2 2 + 2 2 + 2 2 + 2 2 + 3 2 + 3 2 + 3 2 + 3 3 + 2 3 + 2 3 + 2 3 + 2 3 + 3 3 + 3 3 + 3 3 + 3 AutresAutresAutresAutres 2 + 1 2 + 1 2 + 1 2 + 1 2 + 2 2 + 2 2 + 2 2 + 2 2 + 3 2 + 3 2 + 3 2 + 3 3 + 2 3 + 2 3 + 2 3 + 2 3 + 3 3 + 3 3 + 3 3 + 3 AutresAutresAutresAutres 2 essieux 2 essieux 2 essieux 2 essieux 3 essieux 3 essieux 3 essieux 3 essieux France Suisse 9 718 785 963 0 224 2 067 2 439 1 928 119 0 1 255 3 030 76 994 880 56 0 3 849 298 104 604 Suisse France 12 927 1 485 3 157 0 56 3 773 875 1 865 247 34 1 823 11 695 99 997 4 192 631 27 3 423 1 930 148 137 2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus 22 645 22 645 22 645 22 645 2 270 2 270 2 270 2 270 4 120 4 120 4 120 4 120 0000 279279279279 5 840 5 840 5 840 5 840 3 315 3 315 3 315 3 315 3 793 3 793 3 793 3 793 366366366366 34343434 3 078 3 078 3 078 3 078 14 725 14 725 14 725 14 725 176 992 176 992 176 992 176 992 5 072 5 072 5 072 5 072 687687687687 27272727 7 273 7 273 7 273 7 273 2 227 2 227 2 227 2 227 252 741 252 741 252 741 252 741 France Italie 1 291 137 290 0 51 1 763 318 781 32 52 179 4 819 26 463 1 457 245 0 0 0 37 876 Italie France 1 226 156 146 103 0 1 191 529 2 105 76 0 196 2 744 38 214 2 182 319 0 192 0 49 379 2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus 2 517 2 517 2 517 2 517 293293293293 436436436436 103103103103 51515151 2 954 2 954 2 954 2 954 847847847847 2 886 2 886 2 886 2 886 108108108108 52525252 375375375375 7 563 7 563 7 563 7 563 64 676 64 676 64 676 64 676 3 639 3 639 3 639 3 639 564564564564 0000 192192192192 0000 87 256 87 256 87 256 87 256 Belgique Italie 0 25 0 0 0 1 216 0 1 664 45 0 40 769 20 017 429 103 0 0 0 24 308 Italie Belgique 445 78 0 0 0 342 395 917 0 0 0 1 280 21 257 822 288 0 0 129 25 953 2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus 445445445445 104104104104 0000 0000 0000 1 558 1 558 1 558 1 558 395395395395 2 582 2 582 2 582 2 582 45454545 0000 40404040 2 048 2 048 2 048 2 048 41 274 41 274 41 274 41 274 1 251 1 251 1 251 1 251 391391391391 0000 0000 129129129129 50 261 50 261 50 261 50 261 Allemagne Suisse 434 238 0 0 0 1 172 395 794 69 0 584 2 893 20 313 880 136 0 0 27 27 934 Suisse Allemagne 474 44 206 0 249 1 228 0 628 33 0 0 974 8 905 946 104 0 0 0 13 790 2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus 908908908908 282282282282 206206206206 0000 249249249249 2 400 2 400 2 400 2 400 395395395395 1 422 1 422 1 422 1 422 101101101101 0000 584584584584 3 867 3 867 3 867 3 867 29 218 29 218 29 218 29 218 1 826 1 826 1 826 1 826 239239239239 0000 0000 27272727 41 725 41 725 41 725 41 725 Pays-Bas Italie 721 0 0 0 0 148 25 132 0 0 0 90 7 226 214 0 0 0 0 8 556 Italie Pays-Bas 87 157 0 0 40 68 329 729 326 28 160 668 24 907 600 285 0 0 0 28 385 2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus 808808808808 157157157157 0000 0000 40404040 216216216216 354354354354 862862862862 326326326326 28282828 160160160160 758758758758 32 133 32 133 32 133 32 133 814814814814 285285285285 0000 0000 0000 36 941 36 941 36 941 36 941 Belgique Suisse 0 0 98 0 0 153 1 229 0 25 66 334 15 705 0 43 0 0 0 17 654 Suisse Belgique 48 0 0 0 0 430 127 380 0 0 0 154 12 802 1 378 39 0 67 0 15 425 2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus 48484848 0000 98989898 0000 0000 583583583583 127127127127 1 609 1 609 1 609 1 609 0000 25252525 66666666 488488488488 28 507 28 507 28 507 28 507 1 378 1 378 1 378 1 378 82828282 0000 67676767 0000 33 079 33 079 33 079 33 079 Pays-Bas Suisse 155 86 0 0 0 710 255 252 0 0 0 307 19 583 768 123 0 135 0 22 374 Suisse Pays-Bas 31 31 0 0 200 123 339 69 0 0 0 595 6 549 886 31 0 0 17 8 871 2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus 185185185185 117117117117 0000 0000 200200200200 833833833833 593593593593 321321321321 0000 0000 0000 903903903903 26 132 26 132 26 132 26 132 1 654 1 654 1 654 1 654 154154154154 0000 135135135135 17171717 31 245 31 245 31 245 31 245 Royaume-Uni Italie 0 0 0 0 43 195 116 460 0 0 0 375 17 116 964 131 0 0 0 19 400 Italie Royaume-Uni 88 151 204 0 0 145 0 0 0 0 51 555 6 793 71 96 0 0 0 8 154 2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus 88888888 151151151151 204204204204 43434343 340340340340 116116116116 460460460460 51515151 930930930930 23 909 23 909 23 909 23 909 1 036 1 036 1 036 1 036 227227227227 0000 0000 0000 27 554 27 554 27 554 27 554 Allemagne Italie 0 0 0 118 0 368 277 0 0 27 701 7 366 468 130 0 0 0 9 456 Italie Allemagne 0 33 0 0 0 262 191 547 29 0 84 449 9 050 374 129 0 0 0 11 148 2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus 0000 33333333 0000 118118118118 0000 631631631631 191191191191 823823823823 29292929 111111111111 1 150 1 150 1 150 1 150 16 416 16 416 16 416 16 416 842842842842 260260260260 0000 0000 0000 20 604 20 604 20 604 20 604 Espagne Suisse 96 0 0 0 0 43 620 91 0 0 173 319 13 148 545 108 0 925 0 16 069 Suisse Espagne 0 0 0 0 0 0 0 87 0 0 0 504 3 810 0 0 0 0 0 4 400 2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus 96969696 0000 0000 0000 0000 43434343 620620620620 178178178178 0000 0000 173173173173 823823823823 16 957 16 957 16 957 16 957 545545545545 108108108108 0000 925925925925 0000 20 469 20 469 20 469 20 469 774 26 121 0 27 347 78 962 166 0 352 875 40 107 1 276 196 0 144 75 45 525 45 525 45 525 45 525 28 514 28 514 28 514 28 514 3 433 3 433 3 433 3 433 5 185 5 185 5 185 5 185 222222222222 890890890890 15 745 15 745 15 745 15 745 7 031 7 031 7 031 7 031 15 896 15 896 15 896 15 896 1 141 1 141 1 141 1 141 139139139139 4 989 4 989 4 989 4 989 34 130 34 130 34 130 34 130 496 321 496 321 496 321 496 321 19 333 19 333 19 333 19 333 3 194 3 194 3 194 3 194 27272727 8 736 8 736 8 736 8 736 2 475 2 475 2 475 2 475 647 399 647 399 647 399 647 399 PorteurPorteurPorteurPorteur Porteur avec remorque à essieux Porteur avec remorque à essieux Porteur avec remorque à essieux Porteur avec remorque à essieux Tracteur avec remorque à essieux Tracteur avec remorque à essieux Tracteur avec remorque à essieux Tracteur avec remorque à essieux Tracteur seul Tracteur seul Tracteur seul Tracteur seul Autres liaisons TotalTotalTotalTotal TotalTotalTotalTotal Source : SOeS, enquête Transit 2010 En 2010, les poids lourds possédant une carrosserie du type bâche, savoyarde ou rideau, transportent 77,7 % des tonnages de marchandises. On distingue également les camions citernes qui représentent quant à eux 7,5 % des tonnages. Ainsi, les camions de type « bâche, savoyarde, rideau » transportent de 46 % à 100 % des marchandises de chaque type de catégorie NST. Les camions-citernes transportent quant à eux majoritairement (à près de 80 %) des produits chimiques (NST 8), des produits de l'agriculture (NST 1) et des produits alimentaires et des boissons (NST 4). Les fourgons frigorifiques transportent à 72,8 % des produits issus de l'agriculture (NST 1).
707	Études & documents \|\|\|\| n° 90 \|\|\|\| Juillet 2013 Commissariat général au développement durable • Service de l'observation et des statistiques \|\|\|\| 169 TableauTableauTableauTableau 15151515 ---- Tonnes de marchandises transportées selon le type Tonnes de marchandises transportées selon le type Tonnes de marchandises transportées selon le type Tonnes de marchandises transportées selon le type de carrosserie de carrosserie de carrosserie de carrosserie et la nature de la marchandise et la nature de la marchandise et la nature de la marchandise et la nature de la marchandise 01010101 02020202 03030303 04040404 05050505 06060606 07070707 08080808 09090909 10101010 11111111 12121212 13131313 14141414 15151515 16161616 17171717 19191919 NRNRNRNR TotalTotalTotalTotal 1 - Bâche, savoyarde, rideau 669 559 8 624 90 017 443 125 68 639 394 674 31 965 464 963 398 112 454 393 636 917 202 674 857 218 104 972 135 545 78 491 58 563 3 012 29 185 5 130 647 5 130 647 5 130 647 5 130 647 2 - Benne 10 733 0 0 3 826 0 3 133 1 794 117 21 988 7 631 1 405 464 505 4 265 1 326 1 487 0 0 0 58 674 58 674 58 674 58 674 3 - Fourgon ordinaire 29 284 0 0 7 749 6 495 13 629 0 13 491 8 798 23 300 8 911 3 915 23 774 9 534 9 137 4 995 837 0 5 481 169 329 169 329 169 329 169 329 4 - Fourgon frigorifique 143 583 0 0 45 724 0 0 0 6 580 0 0 0 0 0 0 0 159 0 0 1 260 197 306 197 306 197 306 197 306 5 - Plateau 22 530 0 0 9 557 0 1 186 1 125 9 502 8 722 23 422 31 615 22 588 12 908 0 5 077 7 081 0 0 0 155 312 155 312 155 312 155 312 6 - Citerne 118 159 2 283 13 846 82 432 0 0 15 888 194 577 28 363 0 0 0 0 17 582 15 529 0 0 0 6 924 495 583 495 583 495 583 495 583 7 - Porte-véhicules 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 410 204 360 0 0 0 0 0 0 0 207 770 207 770 207 770 207 770 91 - Porte-conteneur avec conteneur 2 336 0 9 770 2 662 0 0 0 4 564 21 592 13 506 20 348 4 795 17 964 3 773 5 218 4 553 0 0 0 111 080 111 080 111 080 111 080 93 - Caisse mobile 4 444 0 0 17 665 0 2 666 0 0 2 477 2 853 916 0 0 0 0 0 0 0 4 131 35 153 35 153 35 153 35 153 94 - Bétaillère 45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 45454545 99 - Autre 2 043 0 0 13 370 0 621 0 2 227 4 793 0 9 248 0 6 064 0 0 2 452 0 0 0 40 818 40 818 40 818 40 818 TotalTotalTotalTotal 1 002 715 1 002 715 1 002 715 1 002 715 10 907 10 907 10 907 10 907 113 633 113 633 113 633 113 633 626 109 626 109 626 109 626 109 75 133 75 133 75 133 75 133 415 909 415 909 415 909 415 909 50 773 50 773 50 773 50 773 696 022 696 022 696 022 696 022 494 844 494 844 494 844 494 844 525 104 525 104 525 104 525 104 712 770 712 770 712 770 712 770 438 796 438 796 438 796 438 796 918 433 918 433 918 433 918 433 140 126 140 126 140 126 140 126 171 831 171 831 171 831 171 831 99 219 99 219 99 219 99 219 59 400 59 400 59 400 59 400 3 012 3 012 3 012 3 012 46 982 46 982 46 982 46 982 6 601 718 6 601 718 6 601 718 6 601 718 * NR : non renseigné. Source : SOeS, enquête Transit 2010 3.2. Pavillon Les 10 premiers pavillons tracteurs totalisent 87 % de la totalité du trafic des poids lourds passant par Bâle. Le pavillon « Autres » regroupe 25 pavillons différents. Le pavillon français est porté par près d'un quart des véhicules. Il est suivi des pavillons italien et suisse. Ces 3 pavillons représentent à eux seuls plus de la moitié (51,3 %) des pavillons rencontrés à Bâle en 2010. TableauTableauTableauTableau 16161616 ---- Part de chaque pavillon tracteur dans le total du trafic en 2010 Part de chaque pavillon tracteur dans le total du trafic en 2010 Part de chaque pavillon tracteur dans le total du trafic en 2010 Part de chaque pavillon tracteur dans le total du trafic en 2010 PavillonPavillonPavillonPavillon Nombre Nombre Nombre Nombre de poids lourds de poids lourds de poids lourds de poids lourds Part des pavillons Part des pavillons Part des pavillons Part des pavillons dans le total du trafic dans le total du trafic dans le total du trafic dans le total du trafic (en %) (en %) (en %) (en %) F - France 144 172 22,3 I - Italie 112 048 17,3 CH - Suisse 76 097 11,8 D - Allemagne 54 994 8,5 NL - Pays-Bas 41 724 6,4 PL - Pologne 32 671 5,0 B - Belgique 29 913 4,6 SK - Slovaquie 28 184 4,4 L - Luxembourg 24 143 3,7 E - Espagne 18 993 2,9 Autres 73 523 13,0 Source : SOeS, enquête Transit 2010
708	Études & documents \|\|\|\| n° 90 \|\|\|\| Juillet 2013 170 \| \| \| \| Commissariat général au développement durable • Service de l'observation et des statistiques 3.3. Âge des véhicules (année de première mise en circulation) par pavillon, par origine / destination, par type de véhicule Près de 97 % des poids lourds ont été mis en circulation entre 2001 et 2010. Près des deux tiers (61,1 %) des poids lourds ont moins de 4 ans (année de première mise en circulation comprise entre 2007 et 2010). En comparaison avec les différentes normes européennes d’émissions, dites normes Euro, 95,3 % des poids lourds ont été mis en circulation depuis la mise en place de la norme Euro III. L’âge moyen de l’ensemble des poids lourds est assez jeune (3,6 ans). Il reste toutefois encore quelques poids lourds âgés de plus de 20 ans en circulation passant par Bâle (0,1 %). Parmi les 20 pavillons listés dans le tableau ci-dessous, le parc de poids lourds français observé est dans la moyenne avec un âge moyen de 3,8 ans ; le pavillon avec l'âge moyen de poids lourds le plus jeune est le Luxembourg (2,9 ans). TableauTableauTableauTableau 17171717 ---- Année de première mise en service selon la nationalité du pavillon par année Année de première mise en service selon la nationalité du pavillon par année Année de première mise en service selon la nationalité du pavillon par année Année de première mise en service selon la nationalité du pavillon par année Pavillon tracteur Pavillon tracteur Pavillon tracteur Pavillon tracteur avant 2001 avant 2001 avant 2001 avant 2001 2001200120012001 2002200220022002 2003200320032003 2004200420042004 2005200520052005 2006200620062006 2007200720072007 2008200820082008 2009200920092009 2010201020102010 TotalTotalTotalTotal F - France 6 956 3 011 5 025 6 207 5 868 12 979 15 679 33 807 32 231 14 713 7 696 144 172 144 172 144 172 144 172 I - Italie 2 704 1 504 3 564 7 205 7 345 11 697 15 297 27 844 23 327 7 562 3 833 111 882 111 882 111 882 111 882 CH - Suisse 4 845 1 284 3 565 3 801 2 359 6 636 7 152 16 222 16 922 9 550 3 732 76 068 76 068 76 068 76 068 D - Allemagne 1 708 746 388 1 407 2 818 3 315 8 376 12 750 13 650 6 773 2 946 54 878 54 878 54 878 54 878 NL - Pays-Bas 1 007 80 552 1 799 1 916 4 941 7 025 8 372 11 184 3 063 1 558 41 497 41 497 41 497 41 497 PL - Pologne 705 229 218 734 1 313 4 099 6 142 9 585 6 472 2 342 572 32 410 32 410 32 410 32 410 B - Belgique 473 318 134 1 500 1 861 3 014 5 729 4 714 6 100 3 155 2 758 29 756 29 756 29 756 29 756 SK - Rép. slovaque 685 210 0 475 1 307 2 066 3 270 8 192 8 452 3 122 264 28 041 28 041 28 041 28 041 L - Luxembourg 65 197 134 252 926 1 869 4 810 4 086 7 816 2 612 1 376 24 143 24 143 24 143 24 143 E - Espagne 342 69 916 329 620 1 760 3 142 4 505 4 603 1 473 1 234 18 993 18 993 18 993 18 993 LT - Lituanie 254 0 0 0 984 1 930 1 564 3 722 4 640 1 329 376 14 800 14 800 14 800 14 800 CZ - Rép. tchèque 155 124 0 69 468 1 444 1 157 2 755 2 757 1 510 59 10 499 10 499 10 499 10 499 RO - Roumanie 135 0 269 41 723 1 552 1 305 2 447 2 184 948 207 9 809 9 809 9 809 9 809 GB - Grande-Bretagne 165 344 0 352 574 1 082 1 413 1 713 1 293 1 615 207 8 758 8 758 8 758 8 758 BG - Bulgarie 751 159 88 403 258 724 459 1 436 1 784 552 236 6 851 6 851 6 851 6 851 P - Portugal 373 88 321 0 648 295 665 1 588 2 142 728 0 6 848 6 848 6 848 6 848 SLO - Slovénie 246 214 0 28 230 833 593 2 090 1 976 420 85 6 716 6 716 6 716 6 716 H - Hongrie 0 0 151 0 1 080 458 1 284 1 378 1 370 714 81 6 517 6 517 6 517 6 517 LV - Lettonie 83 0 0 58 0 338 406 886 805 350 0 2 925 2 925 2 925 2 925 A - Autriche 62 0 0 0 0 0 223 944 266 33 0 1 527 1 527 1 527 1 527 Autres 69 0 469 421 412 779 836 2 040 2 456 1 115 179 8 775 8 775 8 775 8 775 TotalTotalTotalTotal 21 783 21 783 21 783 21 783 8 577 8 577 8 577 8 577 15 794 15 794 15 794 15 794 25 081 25 081 25 081 25 081 31 710 31 710 31 710 31 710 61 810 61 810 61 810 61 810 86 526 86 526 86 526 86 526 151 075 151 075 151 075 151 075 152 430 152 430 152 430 152 430 63 681 63 681 63 681 63 681 27 399 27 399 27 399 27 399 645 865 645 865 645 865 645 865 Année de première mise en service Année de première mise en service Année de première mise en service Année de première mise en service Source : SOeS, enquête Transit 2010 85,9 % des porteurs observés ont moins de 10 ans, et 53,4 % ont moins de 4 ans. L’âge moyen des porteurs est de 5,3 ans. 93,8 % des porteurs avec remorque sont âgés de moins de 10 ans, et 53 % ont moins de 4 ans. L’âge moyen des porteurs avec remorque est de 4,1 ans. 97,6 % semi-remorques sont âgés de moins de 10 ans, et 62,2 % ont moins de 4 ans. L’âge moyen des semi-remorques est de 3,4 ans. 95,3 % des tracteurs seuls sont âgés de moins de 10 ans, et 61,3 % ont moins de 4 ans. L’âge moyen des tracteurs seuls est de 3,9 ans.
709	Études & documents \|\|\|\| n° 90 \|\|\|\| Juillet 2013 Commissariat général au développement durable • Service de l'observation et des statistiques \|\|\|\| 171 TableauTableauTableauTableau 18181818 ---- Année de première mise en service s Année de première mise en service s Année de première mise en service s Année de première mise en service selon le type de véhicule elon le type de véhicule elon le type de véhicule elon le type de véhiculessss par année par année par année par année avant avant avant avant 2001200120012001 2001200120012001 2002200220022002 2003200320032003 2004200420042004 2005200520052005 2006200620062006 2007200720072007 2008200820082008 2009200920092009 2010201020102010 TotalTotalTotalTotal 2 essieux 4 957 587 1 783 2 801 1 102 1 416 1 766 7 088 4 810 1 649 409 28 368 3 essieux 84 32 237 54 50 193 338 755 831 706 151 3 433 4 essieux 206 24 267 318 414 200 302 963 974 1 517 0 5 185 Autre porteur 0 0 0 0 0 103 118 0 0 0 0 222 2 + 1 0 0 272 0 108 0 32 264 170 27 17 890 2 + 2 1 166 333 1 099 828 1 241 1 251 2 100 3 121 2 777 1 681 148 15 745 2 + 3 229 523 39 401 331 998 374 955 1 545 1 196 439 7 031 3 + 2 1 078 190 251 1 505 1 545 899 1 505 2 608 2 794 2 361 1 162 15 896 3 + 3 45 0 86 402 26 150 95 115 164 57 0 1 141 Autres Porteur avec remorque 0 0 0 0 0 25 62 0 26 0 0 113 2 + 1 231 24 418 292 337 289 355 1 127 943 684 289 4 989 2 + 2 857 155 808 3 404 2 540 3 720 2 847 7 691 7 236 2 807 2 066 34 130 2 + 3 11 509 5 653 9 374 13 771 22 640 49 006 71 584 119 361 122 150 48 811 21 098 494 958 3 + 2 764 70 1 035 714 1 046 2 931 2 936 4 567 2 778 1 713 781 19 333 3 + 3 128 43 0 174 165 262 315 665 939 173 331 3 194 Autres tracteurs avec remorque 0 0 0 0 0 0 0 0 0 27 0 27 2 essieux 371 790 0 416 139 176 1 359 1 406 3 674 51 355 8 736 3 essieux 158 154 125 0 27 189 439 388 620 222 152 2 475 TotalTotalTotalTotal 21 783 21 783 21 783 21 783 8 577 8 577 8 577 8 577 15 794 15 794 15 794 15 794 25 081 25 081 25 081 25 081 31 710 31 710 31 710 31 710 61 810 61 810 61 810 61 810 86 526 86 526 86 526 86 526 151 075 151 075 151 075 151 075 152 430 152 430 152 430 152 430 63 681 63 681 63 681 63 681 27 399 27 399 27 399 27 399 645 865 645 865 645 865 645 865 Tracteur seul Année de première mise en service Année de première mise en service Année de première mise en service Année de première mise en service Porteur Porteur avec remorque à essieux Tracteur avec remorque à essieux Source : SOeS, enquête Transit 2010 97,6 % des poids lourds bâchés (catégorie de carrosserie la plus fréquente) ont moins de 10 ans, et 62,6 % ont moins de 4 ans. Les véhicules les plus âgés (en moyenne) sont les fourgons ordinaires (5,6 ans). TableauTableauTableauTableau 19191919 ---- Année de première mise en service selon le type de carrosserie par année Année de première mise en service selon le type de carrosserie par année Année de première mise en service selon le type de carrosserie par année Année de première mise en service selon le type de carrosserie par année avantavantavantavant 2001200120012001 2001200120012001 2002200220022002 2003200320032003 2004200420042004 2005200520052005 2006200620062006 2007200720072007 2008200820082008 2009200920092009 2010201020102010 TotalTotalTotalTotal 1 - Bâche, savoyarde, rideau 11 169 4 901 9 500 15 721 21 544 47 899 63 968 114 411 114 469 44 621 19 165 467 368 467 368 467 368 467 368 2 - Benne 1 002 825 955 796 1 018 1 566 1 214 3 018 3 600 3 316 2 488 19 798 19 798 19 798 19 798 3 - Fourgon ordinaire 3 957 205 2 683 3 252 1 613 1 476 3 595 5 947 4 833 1 907 710 30 179 30 179 30 179 30 179 4 - Fourgon frigorifique 434 455 861 286 750 1 281 2 329 3 810 3 051 2 914 1 259 17 429 17 429 17 429 17 429 5 - Plateau 350 114 339 325 883 1 487 1 195 3 744 4 448 1 555 444 14 884 14 884 14 884 14 884 6 - Citerne 1 602 506 177 1 730 1 458 3 512 5 570 7 715 7 785 5 014 1 264 36 331 36 331 36 331 36 331 7 - Porte-véhicules 1 583 375 540 1 420 2 975 1 735 3 619 5 643 5 580 2 607 799 26 874 26 874 26 874 26 874 90 - Porte-conteneur sans conteneur 522 0 372 0 348 682 470 2 672 1 526 33 288 6 913 6 913 6 913 6 913 91 - Porte-conteneur avec conteneur 452 74 86 813 528 1 120 939 1 633 1 806 732 430 8 615 8 615 8 615 8 615 93 - Caisse mobile 0 178 103 0 0 0 1 674 0 178 102 0 2 235 2 235 2 235 2 235 94 - Bétaillère 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 45 45454545 95 - Transport de bouteilles de gaz 0 0 0 0 0 54 80 0 50 0 0 184184184184 99 - Autre 184 0 54 321 427 632 76 687 810 609 0 3 801 3 801 3 801 3 801 Tracteur seul 529 944 125 416 165 365 1 797 1 794 4 294 273 507 11 210 11 210 11 210 11 210 TotalTotalTotalTotal 21 783 21 783 21 783 21 783 8 577 8 577 8 577 8 577 15 794 15 794 15 794 15 794 25 081 25 081 25 081 25 081 31 710 31 710 31 710 31 710 61 810 61 810 61 810 61 810 86 526 86 526 86 526 86 526 151 075 151 075 151 075 151 075 152 430 152 430 152 430 152 430 63 681 63 681 63 681 63 681 27 399 27 399 27 399 27 399 645 865 645 865 645 865 645 865 Année de première mise en service Année de première mise en service Année de première mise en service Année de première mise en service Source : SOeS, enquête Transit 2010
710	Études & documents \|\|\|\| n° 90 \|\|\|\| Juillet 2013 172 \| \| \| \| Commissariat général au développement durable • Service de l'observation et des statistiques 3.4. Nationalité des chauffeurs, double équipage Près de la moitié (49,6 %) des chauffeurs sont de nationalité française, italienne ou allemande. TableauTableauTableauTableau 20202020 ---- Nombre de poids lourds par nationalité du chauffeur Nombre de poids lourds par nationalité du chauffeur Nombre de poids lourds par nationalité du chauffeur Nombre de poids lourds par nationalité du chauffeur Nationalité du chauffeur Nationalité du chauffeur Nationalité du chauffeur Nationalité du chauffeur Nombre de poids lourds Nombre de poids lourds Nombre de poids lourds Nombre de poids lourds Part de la nationalité Part de la nationalité Part de la nationalité Part de la nationalité du chauffeur dans le trafic du chauffeur dans le trafic du chauffeur dans le trafic du chauffeur dans le trafic total (en %) total (en %) total (en %) total (en %) FR - France 164 921 25,5 IT - Italie 88 327 13,6 DE - Allemagne 67 707 10,5 CH - Suisse 48 392 7,5 BE - Belgique 39 361 6,1 PL - Pologne 37 933 5,9 NL - Pays-Bas 34 187 5,3 RO - Roumanie 26 844 4,1 SK - Slovaquie 25 414 3,9 ES - Espagne 14 956 2,3 Autres 99 355 15,3 Source : SOeS, enquête Transit 2010 Les liaisons sont en premier lieu réalisées par des chauffeurs originaires du pays d'origine ou de destination. Les chauffeurs polonais, roumains et slovaques sont particulièrement employés sur les liaisons de transit Italie - Royaume-Uni (29,7 %), Italie - Pays-Bas (25,5 %), Italie - Allemagne (26,8 %), Italie - France et Italie - Belgique (22,0 %). TableauTableauTableauTableau 21212121 ---- Nationalité du chauffeur selon la liaison pays Nationalité du chauffeur selon la liaison pays Nationalité du chauffeur selon la liaison pays Nationalité du chauffeur selon la liaison pays //// payspayspayspays Point de Point de Point de Point de chargementchargementchargementchargement Point de Point de Point de Point de déchargementdéchargementdéchargementdéchargement FR FR FR FR IT IT IT IT DE DE DE DE CH CH CH CH BE BE BE BE PL PL PL PL NL NL NL NL RO RO RO RO SK SK SK SK ES ES ES ES AutresAutresAutresAutres TotalTotalTotalTotal France Suisse 56 678 1 322 12 042 18 134 2 562 3 867 1 108 879 777 215 7 021 104 604 104 604 104 604 104 604 Suisse France 84 039 3 372 12 557 18 461 3 468 7 043 1 069 1 209 2 205 2 370 12 345 148 137 148 137 148 137 148 137 2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus 140 717 4 695 24 599 36 595 6 030 10 910 2 177 2 088 2 982 2 585 19 366 252 741 252 741 252 741 252 741 France Italie 4 701 19 101 316 1 130 82 2 860 235 3 051 1 534 95 4 771 37 876 37 876 37 876 37 876 Italie France 8 476 19 212 1 610 0 1 709 4 047 675 4 912 1 923 294 6 522 49 379 49 379 49 379 49 379 2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus 13 177 38 312 1 926 1 130 1 791 6 908 910 7 963 3 457 389 11 293 87 256 87 256 87 256 87 256 Belgique Italie 82 7 316 413 0 7 427 896 412 2 007 1 336 0 4 419 24 308 24 308 24 308 24 308 Italie Belgique 623 5 732 65 0 7 319 1 380 459 2 058 2 880 95 5 343 25 953 25 953 25 953 25 953 2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus 705 13 048 478 0 14 746 2 275 871 4 065 4 216 95 9 762 50 261 50 261 50 261 50 261 Allemagne Suisse 744 90 18 833 2 783 446 779 1 067 280 305 0 2 605 27 934 27 934 27 934 27 934 Suisse Allemagne 1 423 230 6 567 1 037 223 693 531 501 109 107 2 369 13 790 13 790 13 790 13 790 2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus 2 167 320 25 400 3 820 669 1 472 1 598 781 414 107 4 975 41 725 41 725 41 725 41 725 Royaume-Uni Italie 0 2 743 268 0 0 1 196 0 544 453 0 3 353 8 556 8 556 8 556 8 556 Italie Royaume-Uni 0 7 475 162 0 830 2 736 263 2 960 3 099 0 10 859 28 385 28 385 28 385 28 385 2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus 0 10 218 430 0 830 3 932 263 3 504 3 552 0 14 211 36 941 36 941 36 941 36 941 Pays-Bas Italie 51 4 179 341 0 62 1 684 5 466 1 217 1 749 0 2 905 17 654 17 654 17 654 17 654 Italie Pays-Bas 248 4 991 167 0 492 1 773 3 985 772 1 229 0 1 768 15 425 15 425 15 425 15 425 2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus 299 9 170 509 0 554 3 457 9 451 1 989 2 978 0 4 673 33 079 33 079 33 079 33 079 Belgique Suisse 919 264 1 761 1 398 8 555 1 476 1 705 770 2 197 0 3 328 22 374 22 374 22 374 22 374 Suisse Belgique 545 491 435 514 2 678 467 1 420 87 590 224 1 420 8 871 8 871 8 871 8 871 2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus 1 463 755 2 196 1 912 11 233 1 944 3 125 857 2 787 224 4 747 31 245 31 245 31 245 31 245 Pays-Bas Suisse 53 167 2 794 1 634 220 862 10 984 394 101 2 191 19 400 19 400 19 400 19 400 Suisse Pays-Bas 80 257 617 310 393 618 3 746 616 180 0 1 338 8 154 8 154 8 154 8 154 2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus 133 424 3 411 1 943 612 1 480 14 730 616 573 101 3 529 27 554 27 554 27 554 27 554 Allemagne Italie 269 5 149 1 999 0 98 43 0 390 516 113 878 9 456 9 456 9 456 9 456 Italie Allemagne 244 4 203 670 0 173 1 287 243 1 386 1 882 23 1 038 11 148 11 148 11 148 11 148 2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus 513 9 353 2 669 0 271 1 330 243 1 775 2 398 136 1 917 20 604 20 604 20 604 20 604 Espagne Suisse 907 105 727 450 0 426 203 631 339 8 101 4 180 16 069 16 069 16 069 16 069 Suisse Espagne 49 0 264 505 0 327 0 153 0 2 390 711 4 400 4 400 4 400 4 400 2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus 956 105 991 955 753 203 783 339 10 492 4 891 20 469 20 469 20 469 20 469 4 790 1 928 5 097 2 036 2 626 3 474 616 2 422 1 718 827 19 992 45 525 45 525 45 525 45 525 164 921 164 921 164 921 164 921 88 327 88 327 88 327 88 327 67 707 67 707 67 707 67 707 48 392 48 392 48 392 48 392 39 361 39 361 39 361 39 361 37 933 37 933 37 933 37 933 34 187 34 187 34 187 34 187 26 844 26 844 26 844 26 844 25 414 25 414 25 414 25 414 14 956 14 956 14 956 14 956 99 355 99 355 99 355 99 355 647 399 647 399 647 399 647 399 Nationalité du chauffeur Nationalité du chauffeur Nationalité du chauffeur Nationalité du chauffeur Autres liaisons TotalTotalTotalTotal Source : SOeS, enquête Transit 2010
711	Études & documents \|\|\|\| n° 90 \|\|\|\| Juillet 2013 Commissariat général au développement durable • Service de l'observation et des statistiques \|\|\|\| 173 Les vingt premiers pavillons (tracteur et remorque cumulés) listés dans le tableau ci-dessous, représentent 91,2 % du trafic total en flux d'échange. Pour les flux d'échange observés, 88,8 % des poids lourds ont des pavillons identiques sur le tracteur et sur la remorque. De plus, le chauffeur est quasi majoritairement de la même nationalité que son double pavillon (de l’ordre de 98 % pour la France). Les dix nationalités de chauffeurs réunis, citées dans le tableau, représente 91,4 % de la totalité des chauffeurs circulant en échange. Près de 70 % (68,6 %) des chauffeurs en échange sont français, italiens ou bien suisses. TableauTableauTableauTableau 22222222 ---- Nationalité du c Nationalité du c Nationalité du c Nationalité du chauffeur selon les pavillons du tracteur et de la remorque hauffeur selon les pavillons du tracteur et de la remorque hauffeur selon les pavillons du tracteur et de la remorque hauffeur selon les pavillons du tracteur et de la remorque en flux d’échange en flux d’échange en flux d’échange en flux d’échange Pavillon Pavillon Pavillon Pavillon du tracteur du tracteur du tracteur du tracteur Pavillon de Pavillon de Pavillon de Pavillon de la remorque la remorque la remorque la remorque FR FR FR FR IT IT IT IT CH CH CH CH DE DE DE DE PL PL PL PL RO RO RO RO BE BE BE BE SK SK SK SK BG BG BG BG CZ CZ CZ CZ AutresAutresAutresAutres TotalTotalTotalTotal F F 133 901 418 86 384 119 0 184 45 0 0 2 019 137 157 137 157 137 157 137 157 I I 838 37 769 27 118 632 6 388 39 205 679 92 4 300 51 086 51 086 51 086 51 086 CH CH 7 751 1 067 35 055 5 108 184 0 66 0 114 0 877 50 222 50 222 50 222 50 222 D D 292 29 76 16 325 29 0 0 0 0 0 533 17 284 17 284 17 284 17 284 PL PL 0 0 0 0 9 868 89 103 0 0 0 513 10 573 10 573 10 573 10 573 B B 486 225 194 134 0 0 4 092 0 86 0 17 5 234 5 234 5 234 5 234 E E 0 0 0 118 0 297 0 0 680 0 4 096 5 192 5 192 5 192 5 192 NL NL 117 204 0 516 773 0 0 0 0 0 2 866 4 476 4 476 4 476 4 476 CH F 3 469 0 280 0 0 0 107 0 0 0 0 3 856 3 856 3 856 3 856 L L 1 398 0 0 1 588 124 60 565 0 0 0 90 3 826 3 826 3 826 3 826 CZ CZ 0 85 0 0 68 0 0 145 0 3 144 367 3 810 3 810 3 810 3 810 PL F 457 0 0 0 3 155 0 0 74 0 0 0 3 686 3 686 3 686 3 686 SK SK 0 74 0 63 0 62 0 2 928 0 156 285 3 568 3 568 3 568 3 568 LT LT 0 65 0 102 0 0 0 0 142 0 2 522 2 831 2 831 2 831 2 831 L F 2 784 0 0 0 0 0 45 0 0 0 0 2 828 2 828 2 828 2 828 L B 348 250 0 497 0 0 1 537 0 0 0 0 2 632 2 632 2 632 2 632 D CH 0 0 729 526 0 0 0 277 0 0 0 1 532 1 532 1 532 1 532 RO RO 0 0 0 0 0 1 458 0 0 0 0 0 1 458 1 458 1 458 1 458 BG BG 0 0 0 0 0 0 0 0 1 075 0 121 1 196 1 196 1 196 1 196 PL B 0 0 0 0 1 031 0 0 0 161 0 0 1 193 1 193 1 193 1 193 3 064 2 820 1 419 1 306 1 907 1 737 1 082 2 907 1 885 1 039 10 931 30 098 30 098 30 098 30 098 154 905 154 905 154 905 154 905 43 007 43 007 43 007 43 007 37 866 37 866 37 866 37 866 26 787 26 787 26 787 26 787 17 892 17 892 17 892 17 892 10 091 10 091 10 091 10 091 7 820 7 820 7 820 7 820 6 580 6 580 6 580 6 580 4 823 4 823 4 823 4 823 4 431 4 431 4 431 4 431 29 537 29 537 29 537 29 537 343 738 343 738 343 738 343 738 Nationalité du chauffeur Nationalité du chauffeur Nationalité du chauffeur Nationalité du chauffeur Autres TotalTotalTotalTotal Source : SOeS, enquête Transit 2010 Les trente-cinq premiers pavillons (tracteur et remorque confondus) représentent 90 % du trafic total en transit. Les dix nationalités de chauffeurs réunis, citées dans le tableau, représentent 77,9 % de la totalité des chauffeurs circulant en transit. Plus de la moitié (55,6 %) des chauffeurs en transit sont italiens, allemands, belges, hollandais ou polonais.
712	Études & documents \|\|\|\| n° 90 \|\|\|\| Juillet 2013 174 \| \| \| \| Commissariat général au développement durable • Service de l'observation et des statistiques TableauTableauTableauTableau 23232323 ---- Nationalité d Nationalité d Nationalité d Nationalité du chauffeur selon les pavillons du tracteur et de la remorque en transit u chauffeur selon les pavillons du tracteur et de la remorque en transit u chauffeur selon les pavillons du tracteur et de la remorque en transit u chauffeur selon les pavillons du tracteur et de la remorque en transit (en nombre) (en nombre) (en nombre) (en nombre) Pavillon Pavillon Pavillon Pavillon du tracteur du tracteur du tracteur du tracteur Pavillon de Pavillon de Pavillon de Pavillon de la remorque la remorque la remorque la remorque IT IT IT IT DE DE DE DE BE BE BE BE NL NL NL NL PL PL PL PL SK SK SK SK RO RO RO RO ES ES ES ES CH CH CH CH FR FR FR FR AutresAutresAutresAutres TotalTotalTotalTotal I I 39 725 0 2 005 54 1 217 223 4 792 113 0 120 4 199 52 447 52 447 52 447 52 447 NL NL 181 2 769 358 27 125 1 162 0 394 0 116 179 2 401 34 685 34 685 34 685 34 685 D D 175 29 601 0 487 62 0 381 0 276 0 2 113 33 094 33 094 33 094 33 094 B B 440 82 18 223 469 137 0 409 158 134 659 707 21 417 21 417 21 417 21 417 CH CH 116 1 713 440 976 114 0 133 46 9 491 1 980 1 478 16 488 16 488 16 488 16 488 E E 69 264 0 0 164 0 533 10 378 0 109 1 932 13 448 13 448 13 448 13 448 SK SK 0 0 0 83 496 10 020 163 0 0 0 2 074 12 836 12 836 12 836 12 836 LT LT 214 0 0 0 0 95 115 0 0 0 10 244 10 668 10 668 10 668 10 668 PL PL 0 0 81 0 9 621 0 65 0 0 0 117 9 883 9 883 9 883 9 883 L L 98 1 701 3 246 261 0 0 0 0 146 2 792 1 486 9 730 9 730 9 730 9 730 GB GB 0 0 28 0 0 30 0 0 0 0 7 412 7 470 7 470 7 470 7 470 P P 0 0 0 0 195 0 0 57 0 0 4 629 4 882 4 882 4 882 4 882 F F 154 238 0 0 0 361 352 102 0 2 853 141 4 201 4 201 4 201 4 201 CZ CZ 69 51 0 0 273 198 114 0 0 0 2 920 3 624 3 624 3 624 3 624 SLO SLO 0 0 0 0 0 910 0 0 0 0 2 683 3 592 3 592 3 592 3 592 RO I 258 0 120 0 0 0 2 471 0 0 0 0 2 850 2 850 2 850 2 850 SK B 0 0 0 0 137 2 282 0 0 0 0 282 2 702 2 702 2 702 2 702 RO RO 0 0 0 0 0 0 2 675 0 0 0 0 2 675 2 675 2 675 2 675 L B 0 101 2 189 0 0 158 0 0 0 0 144 2 593 2 593 2 593 2 593 SK NL 0 323 0 0 171 1 517 0 0 0 0 209 2 219 2 219 2 219 2 219 H H 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 982 1 982 1 982 1 982 1 982 I NL 795 0 0 724 0 0 87 0 0 175 0 1 781 1 781 1 781 1 781 PL NL 0 0 0 0 1 775 0 0 0 0 0 0 1 775 1 775 1 775 1 775 BG B 0 0 79 0 0 0 0 0 0 0 1 691 1 770 1 770 1 770 1 770 BG BG 0 0 0 0 0 0 36 0 0 0 1 575 1 610 1 610 1 610 1 610 PL B 0 0 0 0 1 431 0 0 0 0 0 137 1 568 1 568 1 568 1 568 SK I 65 0 0 0 0 889 300 0 0 0 216 1 470 1 470 1 470 1 470 H A 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 357 1 357 1 357 1 357 1 357 I B 46 0 928 0 0 0 147 0 0 60 173 1 354 1 354 1 354 1 354 LV LV 0 0 0 83 0 0 0 0 0 0 1 189 1 272 1 272 1 272 1 272 I CH 915 0 82 0 0 0 0 0 0 0 261 1 258 1 258 1 258 1 258 A A 0 316 0 0 0 85 62 0 83 0 703 1 250 1 250 1 250 1 250 IRL IRL 0 0 0 0 48 0 172 0 0 0 994 1 213 1 213 1 213 1 213 RO B 144 0 0 0 0 0 804 0 0 0 158 1 107 1 107 1 107 1 107 CH B 0 0 969 0 0 0 0 0 62 60 0 1 091 1 091 1 091 1 091 1 856 3 762 2 793 837 3 041 2 066 2 546 516 219 1 028 11 633 30 296 30 296 30 296 30 296 45 320 45 320 45 320 45 320 40 921 40 921 40 921 40 921 31 541 31 541 31 541 31 541 31 100 31 100 31 100 31 100 20 042 20 042 20 042 20 042 18 835 18 835 18 835 18 835 16 753 16 753 16 753 16 753 11 370 11 370 11 370 11 370 10 526 10 526 10 526 10 526 10 016 10 016 10 016 10 016 67 237 67 237 67 237 67 237 303 661 303 661 303 661 303 661 Nationalité du chauffeur Nationalité du chauffeur Nationalité du chauffeur Nationalité du chauffeur Autres TotalTotalTotalTotal Source : SOeS, enquête Transit 2010 Sur l'ensemble du trafic de poids lourds passant à Bâle, 4,6 % sont effectués en double équipage. La plus grosse proportion de poids lourds circulant avec un double équipage est représentée par le pavillon de la République slovaque (SK) avec 10,4 %. Le plus fort pourcentage de double équipage selon les liaisons pays / pays est constaté sur le transit Pays-Bas - ] Italie (8,6 %) où les chauffeurs slovaques assurent 9 % du trafic. Le plus faible taux est retrouvé sur la liaison de courte distance France - ] Suisse (2,4 %).
713	Études & documents \|\|\|\| n° 90 \|\|\|\| Juillet 2013 176 \| \| \| \| Commissariat général au développement durable • Service de l'observation et des statistiques TableauTableauTableauTableau 25252525 ---- Proportion de véhicules ach Proportion de véhicules ach Proportion de véhicules ach Proportion de véhicules achetant du carburant en France par origine etant du carburant en France par origine etant du carburant en France par origine etant du carburant en France par origine //// destination destination destination destination et par pavillon et par pavillon et par pavillon et par pavillon Liaison Pays/Pays Liaison Pays/Pays Liaison Pays/Pays Liaison Pays/Pays achat de carburant achat de carburant achat de carburant achat de carburant F F F F I I I I CH CH CH CH D D D D NL NL NL NL PL PL PL PL B B B B SK SK SK SK L L L L E E E E LT LT LT LT CZ CZ CZ CZ AutresAutresAutresAutres TotalTotalTotalTotal France <=> Suisse En nombre de poids lourds 27 980 189 6 094 1 633 252 2 046 828 521 1 902 174 443 1 246 1 536 44 845 En proportion (%) 22,1 4,8 11,2 9,2 6,6 19,9 15,6 18,0 28,7 4,1 25,3 29,5 15,4 17,8 France <=> Italie En nombre de poids lourds 3 669 7 370 0 354 62 1 786 0 484 598 239 270 72 499 15 404 En proportion (%) 33,8 15,1 0,0 21,4 7,4 27,8 0,0 13,7 20,2 64,1 19,5 6,2 10,4 18,0 Belgique <=> Italie En nombre de poids lourds 0 327 0 343 141 271 357 0 0 0 102 64 630 2 236 En proportion (%) 0,0 1,8 0,0 51,0 14,2 14,1 3,6 0,0 0,0 0,0 4,5 12,1 8,7 4,5 Allemagne <=> Suisse En nombre de poids lourds 0 0 1 044 627 0 0 47 179 0 0 0 149 187 2 233 En proportion (%) 0,0 0,0 14,0 2,5 0,0 0,0 4,4 40,1 0,0 0,0 0,0 38,1 8,4 5,4 Royaume-Uni <=> Italie En nombre de poids lourds 0 346 0 85 0 388 0 96 0 54 122 0 693 1 784 En proportion (%) 0,0 2,9 0,0 14,3 0,0 13,6 0,0 2,7 0,0 100,0 2,1 0,0 7,1 4,9 Pays-Bas <=> Italie En nombre de poids lourds 0 174 0 109 517 75 0 0 0 0 0 505 0 1 379 En proportion (%) 0,0 1,6 0,0 30,3 4,7 4,2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 37,4 0,0 4,2 Belgique <=> Suisse En nombre de poids lourds 210 0 141 112 0 0 0 845 0 0 0 0 341 1 648 En proportion (%) 56,3 0,0 3,5 4,4 0,0 0,0 0,0 20,7 0,0 0,0 0,0 0,0 13,1 5,3 Pays-Bas <=> Suisse En nombre de poids lourds 0 0 274 0 550 0 0 0 0 0 0 0 324 1 147 En proportion (%) 0,0 0,0 9,3 0,0 3,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 24,6 4,2 Espagne <=> Suisse En nombre de poids lourds 457 0 622 376 0 247 0 261 0 771 0 0 551 3 285 En proportion (%) 43,2 0,0 48,5 68,7 0,0 77,7 0,0 100,0 0,0 6,2 0,0 0,0 16,2 16,1 Allemagne <=> Italie En nombre de poids lourds 76 2 054 0 174 95 46 0 492 0 0 81 276 74 3 367 En proportion (%) 18,2 18,5 0,0 7,8 11,2 4,6 0,0 19,2 0,0 0,0 18,0 64,0 9,5 16,6 Autres liaisons En nombre de poids lourds 208 259 181 0 61 135 0 0 67 196 0 308 1 776 3 191 En proportion (%) 9,7 6,2 4,8 0,0 7,3 3,5 0,0 0,0 0,8 19,3 0,0 32,0 12,4 7,0 TotalTotalTotalTotal En nombre de poids lourds En nombre de poids lourds En nombre de poids lourds En nombre de poids lourds 32 601 32 601 32 601 32 601 10 718 10 718 10 718 10 718 8 355 8 355 8 355 8 355 3 813 3 813 3 813 3 813 1 677 1 677 1 677 1 677 4 993 4 993 4 993 4 993 1 233 1 233 1 233 1 233 2 878 2 878 2 878 2 878 2 568 2 568 2 568 2 568 1 434 1 434 1 434 1 434 1 017 1 017 1 017 1 017 2 621 2 621 2 621 2 621 6 611 6 611 6 611 6 611 80 520 80 520 80 520 80 520 En proportion (%) En proportion (%) En proportion (%) En proportion (%) 22,722,722,722,7 9,79,79,79,7 11,011,011,011,0 6,96,96,96,9 4,04,04,04,0 15,415,415,415,4 4,24,24,24,2 10,410,410,410,4 10,610,610,610,6 7,67,67,67,6 6,96,96,96,9 25,325,325,325,3 11,311,311,311,3 12,512,512,512,5 PavillonPavillonPavillonPavillon Source : SOeS, enquête Transit 2010 Remarque : la variable concernant l’achat de carburant n’a pu être renseignée pour environ 4 000 poids lourds, soit 0,6 % du total du trafic. En effet, au moment de l’enquête, les chauffeurs ne savent pas toujours avec certitude s’ils vont ou non acheter du carburant en France.
714	xx Commissariat général au développement durable Service de l’observation et des statistiques Tour Voltaire 92055 La Défense cedex Retrouver cette publication sur le site : http://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr Conditions générales d’utilisation Conditions générales d’utilisation Conditions générales d’utilisation Conditions générales d’utilisation Toute reproduction ou représentation intégrale ou partielle, par quelque procédé que ce soit, des pages publiées dans le présent ouvrage, faite sans l’autorisation de l’éditeur ou du Centre français d’exploitation du droit de copie (3, rue Hautefeuille — 75006 Paris), est illicite et constitue une contrefaçon. Seules sont autorisées, d’une part, les reproductions strictement réservées à l’usage privé du copiste et non destinées à une utilisation collective, et, d’autre part, les analyses et courtes citations justifiées par le caractère scientifique ou d’information de l’œuvre dans laquelle elles sont incorporées (loi du 1er juillet 1992 — art. L.122-4 et L.122-5 et Code pénal art. 42. Dépôt légal : juillet 2013 ISSN : 2102-4723 ISBN : 978-2-11-128690-0
715	www.developpement-durable.gouv.fr Ministère de l’Écologie du Développement durable et de l’Énergie Commissariat général au développement durable Service de l’observation et des statistiques Tour Voltaire 92055 La Défense cedex [email protected]
716	Études & documents \|\|\|\| n° 90 \|\|\|\| Juillet 2013 18 \| \| \| \| Commissariat général au développement durable • Service de l'observation et des statistiques is a reflection of the sharp downturn in long-distance international traffic resulting from the crisis of 2009, with implications for Spain and Italy in particular. Conversely, trade flows increased by 1.6% in terms of traffic and by 4.2% for tonnage, even if the growth rates were lower than the +12% increase in traffic between 1999 and 2004. Over the same 2004−2010 period, international rail transport decreased severely with a 77% drop in transit tonnages and 58% for trade. … but rationalisation of transit traffic with increasing loading rates The type of traffic – transit or trade – has little influence on the average loading of HGVs: 16 t for trade traffic and 15 t for transit. While smaller HGVs are proportionally more numerous for trade, large HGVs (semi-trailers with 5 or 6 axles) have, for this type of traffic, better optimised payloads: 17.3 t against 15.7 t for transit. Conversely, the level of HGVs running empty is everywhere lower on long transit runs (7.5%), where empty return is more penalising than for short trade runs (20.7%). In transit, the level varies greatly depending on the crossing point, from 2.5% for the Pyrenees to 14.8% for the Channel. In relation to 2004, the level of transit HGVs running empty has decreased by 0.7 point in the Pyrenees and by 1.0 point in the Alps, whereas it has remained stable, at 10%, at Basel. The level of empty HGVs has increased in transit between the Pyrenees, Alps and Basel (essentially between the Pyrenees and Alps). Conversely, it decreased sharply between 2004 and 2010 for transit between those borders and the Channel, the Benelux countries and Germany, going from 5.1% to 3.4%. The level of HGVs running empty shows marked imbalances for freight traffic depending on the direction of transport, reflecting economic imbalances in trade between countries. The level of HGVs running empty for cross-Channel transit, exceptionally low at 3.4% in the exports to UK direction, reaches 27% in the opposite direction, with the imbalance affecting both ferry and Eurotunnel traffic. In addition, optimisation of loading for all runs, including empty, seems, logically, to be better for transit (14.0 t) than for trade (12.8 t). The Alpine and Pyrenean situations differ only slightly, whereas average loads are notably lighter for the channel and, especially for trade flows, at Basel. Leaving aside relations between the Channel and north-eastern borders, for which we have no information for 2004, transit has continued to improve its productivity since 2004: the average HGV load went from 15.4 t to 15.8 t and the proportion of HGVs running empty from 4.4% to 3.3%. Clear predominance of local flows At the points surveyed, the first eleven region-to-region road traffic flows, measured in terms of tonnage, are HGV flows for trade. The first two concern the trade flows at border crossings at the two ends of the Pyrenees, and standout from the other flows in terms of volume. Six are flows between neighbouring regions and the other five transit by one region only. The first transit flux, Catalonia-Lombardy, only appears at twelfth position. Almost three-quarters of transit flows are between France's neighbouring countries With 11.3 million tonnes of traded goods, the Spain-Germany flow is the most important transit flow, representing a little over one-sixth of the total, and ahead of the Spain-Italy flow (7.4 Mt, 11.2% of total). Both of these links saw severe decreases between 2004 and 2010, with respective drops of 8.4% and 16.2%. Considering the Benelux countries as a single unit and Great-Britain as a neighbouring country, the flows between countries neighbouring France represent 73% of flows (HGVs and tonnages carried) going via metropolitan France. Flows between neighbouring countries and countries further afield represent 25% of HGVs and 26% of tonnes. Beyond this, transit between non-neighbouring countries represents only 1.4% of flows in terms of numbers of HGVs and in tonnage. In relation to 2004, the proportion of longer flows has grown (+4.6 points for transit between countries that are not neighbours to France) in relation to that for flows between France's neighbouring countries (-0.8 of a point).
717	Commissariat général au développement durable • Service de l'observation et des statistiques Le transport routier de marchandises à travers les frontières françaises en 2010
718	Études & documents \|\|\|\| n° 90 \|\|\|\| Juillet 2013 Commissariat général au développement durable • Service de l'observation et des statistiques \| \| \| \| 19 Clear predominance of the Iberian Peninsula and strong growth in the countries of central and eastern Europe, under flags in transit The Spanish flag, with 35% of the transit flow crossing the Pyrenees, the Alps and passing through Basel, continues to have the lion's share of the market, even if that share has decreased slightly, unlike that of the Portuguese flag. The Iberian flags alone carry around half of the goods in transit crossing these borders. The Italian and German flags are experiencing severe decrease. The Polish flag – which is seeing strong growth, as are those of Romania, Slovakia and Bulgaria – now occupies the third place, ahead of Italy. In 2010, if account is taken of transit between the Channel and the north-eastern borders, the ranking is somewhat different: the Polish flag occupies the second position, ahead of Portugal; Italy drops behind the Netherlands; and the British flag is in fifth place. 15% of transit vehicle drivers are Polish, as high a proportion as Spanish Spain and Poland, each accounting for around 15% of drivers, predominate in the driving of HGVs in transit. Polish drivers often drive vehicles under other flags and are thus more numerous than the HGVs of their nationality (14.4% against 12.3%). Conversely, there are less Spanish drivers than HGVs under their flag (14.4% against 24.2%), and the diagnosis is the same, but to a lesser degree, for the Netherlands and Italy. A degree of specialisation in the types of goods transiting depending on barriers crossed Agricultural produce, foodstuffs and chemicals each account for around 15% of tonnages transiting through France, transport equipment for around 10%. Agricultural produce is more frequent for the cross-Pyrenean flows, chemicals, metals and metal products for the transalpine flows, and foodstuffs across the Channel. “Machines, vehicles, manufactured objects and special transactions” (-2.1 Mt across the Alps and –0.9 Mt via the Pyrenees) and “agricultural produce and live animals” (-1.1 Mt, a reduction by almost a half in relation to 2004 in the Alps, and –1.8 Mt in the Pyrenees) are the main contributors to the decrease in transit in relation to 2004. “Foodstuffs and animal fodder” have increased across the Pyrenees (+1.7 Mt). A definite improvement in environmental performance of HGVs since 2004 For all transit flags, a clear change is observed between 2004 and 2010 in the year-on-year structure of HGVs coming onto the road (and therefore in terms of Euro standards and local effects of traffic-related pollution). In 2010, Euro IV and Euro V vehicles (the least polluting) represented 55% of vehicles in transit. Vehicles to Euro standard III and below accounted for 1.4 M vehicles in transit, compared to 3.4 M in 2004.
719	Études & documents \|\|\|\| n° 90 \|\|\|\| Juillet 2013 Commissariat général au développement durable • Service de l'observation et des statistiques \|\|\|\| 21 Transit à travers le territoire national
720	Études & documents \|\|\|\| n° 90 \|\|\|\| Juillet 2013 Commissariat général au développement durable • Service de l'observation et des statistiques \|\|\|\| 23 1. Analyse spatiale 1.1. Flux de transit entre les principaux pays En 2010, 4,7 millions de poids lourds en transit ont traversé le territoire national. Ils transportaient un total de 65,9 millions de tonnes de marchandises. Ce résultat est en diminution par rapport à 2004, date de la dernière observation, respectivement de 7,2 % en trafic et de 3,9 % en tonnes à périmètre d'enquêtes constant1. L’Espagne apparaît comme le principal pays exportateur de marchandises traversant la France, pour près d'un tiers du volume total en transit, avec plus de 21 millions de tonnes transportées par la route. Quatre pays génèrent des volumes à l'export compris entre 5 et 10 millions de tonnes, ce sont dans l'ordre décroissant l'Allemagne avec un peu moins de 10 millions de tonnes, le Royaume-Uni, l'Italie, et la Belgique avec un peu moins de 6 millions de tonnes. Au total, les cinq premiers pays exportateurs représentent plus de 79 % du total des tonnages. Trois pays génèrent des tonnages compris entre 1 million et 5 millions de tonnes. Il s'agit des Pays-Bas pour plus de 4 millions de tonnes, du Portugal et de la Pologne, avec respectivement près de 2,5 millions de tonnes et un peu plus de 1,7 million de tonnes. Les quatre derniers pays, la Suisse, l'Autriche, l'Irlande et la République tchèque ont des tonnages compris entre 600 et 700 000 tonnes. Les douze premiers pays exportateurs représentent ainsi à eux seuls 95,8 % des tonnages, exportés par ces pays et transitant par la France. Les 4,2 % des tonnages restant proviennent de 31 États différents couvrant la totalité du continent européen plus quelques États situés hors d'Europe, en Afrique du Nord ou en Asie. TableauTableauTableauTableau 1111 ---- Flux de transit Flux de transit Flux de transit Flux de transit –––– pppprincipaux rincipaux rincipaux rincipaux pays pays pays pays –––– tonna tonna tonna tonnages exportés en 2010 ges exportés en 2010 ges exportés en 2010 ges exportés en 2010 En tonnes Lecture : tonnage = flux > à 0,5 million de tonnes. * La plupart en Europe, exceptés le Maroc et la Tunisie ou l’Iran. Source : SOeS, enquête Transit 2010 1 Dans le dispositif d'observation de 2010, deux points d'enquêtes concernant le transmanche ont été rajoutés par rapport à 2004, le port de Calais et le tunnel sous la Manche, en conséquence, toute comparaison ne portera que sur les sept autres points historiques enquêtés (deux à la frontière espagnole, quatre à la frontière italienne et un à la frontière suisse). OrigineOrigineOrigineOrigine TonnageTonnageTonnageTonnage % tonnage % tonnage % tonnage % tonnage TraficTraficTraficTrafic Espagne 21 079 987 32,0 1 273 945 Allemagne 9 621 006 14,6 685 957 Royaume-Uni 8 347 713 12,7 852 064 Italie 7 198 760 10,9 501 716 Belgique 5 922 058 9,0 394 750 Pays-Bas 4 224 581 6,4 297 164 Portugal 2 467 862 3,7 155 491 Pologne 1 738 151 2,6 132 402 Suisse 706 513 1,1 76 861 Autriche 618 681 0,9 42 946 Irlande 610 362 0,9 48 621 République tchèque 596 456 0,9 48 717 Autres (31 pays) * 2 761 465 4,2 204 201 Total arrondi Total arrondi Total arrondi Total arrondi 65 894 000 65 894 000 65 894 000 65 894 000 100,0100,0100,0100,0 4 715 000 4 715 000 4 715 000 4 715 000
721	Études & documents \|\|\|\| n° 90 \|\|\|\| Juillet 2013 24 \| \| \| \| Commissariat général au développement durable • Service de l'observation et des statistiques Principal pays exportateur, l’Espagne est également le premier importateur de marchandises transitant par la France. Il cumule, à lui seul, près de 25 % du total des marchandises importées, avec un peu plus de 16 millions de tonnes de marchandises transportées par la route et passant par la France. Le Royaume-Uni, avec un peu moins de 13 millions de tonnes se classe au deuxième rang. Viennent ensuite l'Allemagne et l'Italie qui importent respectivement 9,6 et 6,8 millions de tonnes. Ces quatre pays drainent ainsi 69,1 % du tonnage total. Les principaux pays importateurs sont également les douze premiers pays exportateurs, auxquels s’est jointe la Hongrie. Ils importent chacun plus de 500 000 tonnes et représentent à eux tous 13,9 % des tonnages, importés et circulant en transit sur le réseau routier français. Les 5 % restants sont transportés à destination de 33 pays différents, situés principalement en Europe. TableauTableauTableauTableau 2222 ---- Flux de transit Flux de transit Flux de transit Flux de transit –––– pppprincipaux pays rincipaux pays rincipaux pays rincipaux pays –––– tonnages importés en 2010 tonnages importés en 2010 tonnages importés en 2010 tonnages importés en 2010 En tonnes DestinationDestinationDestinationDestination TonnageTonnageTonnageTonnage % % % % tonnagetonnagetonnagetonnage TraficTraficTraficTrafic Espagne 16 268 341 24,7 1 115 789 Royaume-Uni 12 851 213 19,5 932 321 Allemagne 9 562 528 14,5 656 726 Italie 6 822 761 10,4 438 415 Belgique 3 785 840 5,7 367 165 Pays-Bas 3 766 871 5,7 320 349 Portugal 2 568 029 3,9 173 121 Pologne 2 379 487 3,6 156 032 Suisse 1 934 698 2,9 137 840 République tchèque 984 512 1,5 65 868 Irlande 584 902 0,9 43 404 Autriche 548 298 0,8 43 055 Hongrie 519 511 0,8 36 293 Autres (33 pays) * 3 316 604 5,0 228 454 Total arrondi Total arrondi Total arrondi Total arrondi 65 894 000 65 894 000 65 894 000 65 894 000 100,0100,0100,0100,0 4 715 000 4 715 000 4 715 000 4 715 000 Lecture : tonnage = flux > à 0,5 million de tonnes. * La plupart en Europe, exceptés le Maroc et la Tunisie, le Kazakhstan et l’Azerbaïdjan. Source : SOeS, enquête Transit 2010 1.2. Les origines / destinations de pays à pays Près de 160 flux2 de transit de pays à pays ont été identifiés pendant la période d'enquêtes, dont 19 seulement sont supérieurs à 0,5 million de tonnes et représentent 82 % du total des tonnages transportés sur la route. L’Espagne, principal générateur de flux de marchandises en transit, échange avec tous les pays d'Europe. Elle est systématiquement plus exportatrice qu'importatrice, excepté avec la Belgique (41 % contre 59 %). Parmi les dix principaux flux de transit traversant la France, 5 impliquent l’Espagne, et 5 impliquent le Royaume-Uni. 2 Flux de transit = origine et destination situées hors de France.
722	Études & documents \|\|\|\| n° 90 \|\|\|\| Juillet 2013 26 \| \| \| \| Commissariat général au développement durable • Service de l'observation et des statistiques Au total, si l’on regroupe les flux de poids lourds par grands pôles géographiques, les flux entre le Sud (la péninsule ibérique et l'Italie) et le Nord de l'Europe (les îles britanniques, le Benelux et l'Allemagne) transitant par la France sont prépondérants ; ils concernent près de quatre poids lourds sur dix (1,85 million de poids lourds et 28,1 millions de tonnes). Dans une proportion près de deux fois inférieure (1,01 million de poids lourds et 11,1 millions de tonnes), les flux internes au nord de l'Europe sont deux fois plus importants que ceux circulant entre pays du sud de l'Europe (0,54 million de poids lourds et 8,48 millions de tonnes). Les autres flux cartographiés, liés au centre et à l'est de l'Europe, sont inférieurs (0,43 million de poids lourds et 6,29 millions de tonnes). Carte Carte Carte Carte 1111 ---- Flux de transit Flux de transit Flux de transit Flux de transit –––– Visualisation des principales Visualisation des principales Visualisation des principales Visualisation des principales originesoriginesoriginesorigines //// dedededestinationsstinationsstinationsstinations ---- payspayspayspays //// pays pays pays pays ((((en millions de tonnes en 2010 en millions de tonnes en 2010 en millions de tonnes en 2010 en millions de tonnes en 2010)))) Source : SOeS, enquête Transit 2010 1.3. Flux de transit par région européenne Trente-deux régions européennes sont à l’origine d’exportation de marchandises en transit à travers la France par la route pour des tonnages supérieurs à un demi-million de tonnes. L'ensemble des tonnages émis par ces régions représentent 60,8 % du total, soit près de 40 millions de tonnes, transportées par plus de 2,7 millions de poids lourds. Onze de ces régions sont espagnoles. La Catalogne, la communauté de Valence et l’Andalousie constituent le trio des régions les plus exportatrices, cumulant à elles seules près de 12 millions de tonnes de marchandises exportées par 696 000 poids lourds. L'Allemagne, l'Italie et la Belgique regroupent chacune quatre de ces régions, le Royaume-Uni, le Portugal et les Pays-Bas comptent chacun trois régions exportatrices.
723	Études & documents \|\|\|\| n° 90 \|\|\|\| Juillet 2013 28 \| \| \| \| Commissariat général au développement durable • Service de l'observation et des statistiques TablTablTablTableau 5 eau 5 eau 5 eau 5 ---- Flux de transit Flux de transit Flux de transit Flux de transit –––– pppprincipales rincipales rincipales rincipales régions régions régions régions –––– tonnages importés en 2010 tonnages importés en 2010 tonnages importés en 2010 tonnages importés en 2010 En tonnes Lecture : tonnage = flux > à 0,5 million de tonnes. * y compris les pays dont le niveau NUTS2 n’a pas été retenu dans l’enquête. Source : SOeS, enquête Transit 2010 1.4. Flux de transit des principales régions européennes par pays En cumulant exportations et importations, première région européenne pour les flux générés, la Catalogne est naturellement la première région espagnole avec des tonnages totaux générés de près de 11,5 millions de tonnes, dont 52 % à l'exportation. Dans un volume deux fois moindre (5,3 millions de tonnes dont 64 % à l'export), la Communauté de Valence occupe le deuxième rang en Espagne, mais aussi en Europe avec un tonnage total proche de celui de la Lombardie, classée au troisième rang européen. Trois autres régions espagnoles drainent des tonnages compris entre 3 et 3,5 millions de tonnes, l'Andalousie, la Communauté de Madrid et le Pays basque, la première étant fortement exportatrice (72 %) à l'inverse de la deuxième (30 % seulement) ; pour le Pays basque, les écarts sont moins importants (58 % à l'export contre 42 % à l'import). DestinationDestinationDestinationDestination TonnageTonnageTonnageTonnage % tonnage % tonnage % tonnage % tonnage TraficTraficTraficTrafic Catalogne (ES) 5 475 379 8,3 368 795 Lombardie (IT) 2 650 414 4,0 171 154 Communauté de Madrid (ES) 2 218 612 3,4 171 050 Londres (intérieur) (UK) 2 107 287 3,2 164 277 Communauté de Valence (ES) 1 908 772 2,9 123 019 West Midlands (UK) 1 238 108 1,9 97 150 Pays basque (ES) 1 236 827 1,9 83 286 Norte (PT) 984 209 1,5 64 941 Andalousie (ES) 967 294 1,5 68 628 Cologne (DE) 965 669 1,5 66 456 Piémont (IT) 962 482 1,5 64 648 Émilie-Romagne (IT) 958 006 1,5 54 856 Hollande méridionale (NL) 955 662 1,5 79 134 Leicester Shire (UK) 889 571 1,4 72 659 Lisbonne (PT) 886 506 1,3 63 120 Aragon (ES) 886 228 1,3 64 246 Castille-et-Léon (ES) 873 569 1,3 58 072 Bruxelles (BE) 817 285 1,2 77 035 Kent (UK) 813 856 1,2 56 969 Brabant du Nord (NL) 728 910 1,1 62 631 Berkshire (UK) 724 217 1,1 52 714 Vénétie (IT) 706 774 1,1 44 356 Nordwestschweiz (CH) 704 248 1,1 52 213 Castille-La Manche (ES) 687 369 1,0 48 066 Anvers (BE) 678 582 1,0 68 326 Hollande septentrionale (NL) 672 814 1,0 63 292 Flandre Est (BE) 632 222 1,0 68 333 Dusseldorf (DE) 617 180 0,9 39 758 Derbyshire (UK) 596 359 0,9 43 697 Stuttgart (DE) 571 924 0,9 40 145 Mazowieckie (PL) 570 584 0,9 35 499 East Anglia (UK) 564 825 0,9 37 951 Centro (PT) 560 439 0,9 34 149 Southern and Eastern (IE) 546 873 0,8 40 293 Communauté de Navarre (ES) 539 429 0,8 34 888 Greater Manchester (UK) 521 716 0,8 38 235 Flandre Ouest (BE) 513 565 0,8 55 633 Autres (221 régions ou pays) * 26 960 234 40,9 1 885 150 Total arrondi Total arrondi Total arrondi Total arrondi 65 894 000 65 894 000 65 894 000 65 894 000 100,0100,0100,0100,0 4 715 000 4 715 000 4 715 000 4 715 000
724	Études & documents \|\|\|\| n° 90 \|\|\|\| Juillet 2013 2 \| \| \| \| Commissariat général au développement durable • Service de l'observation et des statistiques Directeur de la publication : Sylvain Moreau Rédactrice en chef : Anne Bottin Auteurs : Cété Méditerranée : Pierre Cros, Odile Ledésert Cété Sud-Ouest : Gilles Bedat Cété Nord-Picardie : Samuel Verstraete Cété de l'Est : Octavio Deidda Coordination : Colin Albizzati Traducteur : Geoffrey Bird Coordination éditoriale, secrétariat de rédaction : Patricia Repérant Maquette-réalisation : Catherine Grosset, Patricia Repérant
725	Études & documents \|\|\|\| n° 90 \|\|\|\| Juillet 2013 Commissariat général au développement durable • Service de l'observation et des statistiques \|\|\|\| 29 La Région de Murcie est remarquable avec son taux d'exportation de 85 %, le plus élevé pour ce pays. GraphiqueGraphiqueGraphiqueGraphique 1111 ---- Flux de transit Flux de transit Flux de transit Flux de transit –––– pppprincipales rincipales rincipales rincipales régions espagnoles régions espagnoles régions espagnoles régions espagnoles –––– tonnages générés en 2010 tonnages générés en 2010 tonnages générés en 2010 tonnages générés en 2010 Source : SOeS, enquête Transit 2010 Contrairement à l’Espagne et au Portugal, l’Italie est reliée au reste de l’Europe par des routes ne transitant par nécessairement par la France. Les trois grandes régions du Nord de l'Italie (la Lombardie, le Piémont et la Vénétie) sont génératrices de flux de transit passant par la France supérieurs à 1 million de tonnes, mais dans un rapport de 1 à plus de 2 pour la région de Milan en comparaison avec celle de Turin avec plus de 5 millions contre 2,2 millions de tonnes. Ces deux régions se distinguent en outre par le fait que la première exporte moins qu'elle n'importe (47 % contre 53 %) alors que c'est l'inverse pour la seconde (56 % contre 44 %). La Vénétie, avec 1,5 million de tonnes, est devancée par l'Émilie-Romagne avec 2 millions. Les parts export – import sont identiques (53 % contre 47 %). GraphiqueGraphiqueGraphiqueGraphique 2222 ---- Flux de transit Flux de transit Flux de transit Flux de transit –––– pppprincipales rincipales rincipales rincipales rrrrégions italiennes égions italiennes égions italiennes égions italiennes –––– tonnages générés en 2010 tonnages générés en 2010 tonnages générés en 2010 tonnages générés en 2010 Source : SOeS, enquête Transit 2010 0% 20% 40% 60% 80% 100% Catalogne / 11,43 Mt Communauté de Valence / 5,28 Mt Andalousie / 3,44 Mt Communauté de Madrid / 3,15 Mt Pays basque / 2,98 Mt Région de Murcie / 2,20 Mt Castille-et-Léon / 1,84 Mt Aragon / 1,81 Mt Communauté de Navarre / 1,35 Mt Castille-La Manche / 1,28 Mt Galice / 0,97 Mt Export Import 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Lombardie / 5,01 Mt Piémont / 2,20 Mt Émilie-Romagne / 2,03 Mt Vénétie / 1,52 Mt Export Import
726	Études & documents \|\|\|\| n° 90 \|\|\|\| Juillet 2013 30 \| \| \| \| Commissariat général au développement durable • Service de l'observation et des statistiques Le Royaume-Uni ne compte que trois régions générant un transit supérieur à un million de tonnes. Elles sont toutes majoritairement importatrices dans des proportions allant de 59 % à 65 %. La région de Londres (Inner London) génère un volume supérieur à 3,2 millions de tonnes, dont seulement 35 % à l'export. Les West Midlands (Birmingham) occupent la deuxième place avec un peu moins de 2 millions de tonnes pour 37 % à l'export. Le Kent (Folkestone, Douvres), avec 1,4 million de tonnes environ (dont 41 % exportés), est la seule autre région du Royaume- Uni dont la génération du transit en tonnes est supérieure à 1 million de tonnes. GraphiqueGraphiqueGraphiqueGraphique 3333 ---- Flux de transit Flux de transit Flux de transit Flux de transit –––– pppprincipales rincipales rincipales rincipales régions du Royaume régions du Royaume régions du Royaume régions du Royaume----Uni Uni Uni Uni –––– tonnages générés tonnages générés tonnages générés tonnages générés en 2010 en 2010 en 2010 en 2010 Source : SOeS, enquête Transit 2010 Deux länder frontaliers de la France, la Rhénanie-Palatinat et le Bade-Wurtemberg regroupent les régions allemandes générant les plus forts tonnages : les régions de Cologne et Dûsseldorf avec respectivement 1,8 et 1,5 million de tonnes, celles des régions de Stuttgart et Kalrsruhe avec des tonnages générés très voisins, de l'ordre de 1,1 million de tonnes. Les régions de Dûsseldorf et Karlsruhe sont majoritairement exportatrices (respectivement 59 % et 60 %), alors que celle de Cologne est plutôt importatrice (55 %). Pour Stuttgart, les flux entrants et sortants sont équilibrés. GraphiqueGraphiqueGraphiqueGraphique 4444 ---- Flux de transit Flux de transit Flux de transit Flux de transit –––– pppprincipales rincipales rincipales rincipales régions allemandes régions allemandes régions allemandes régions allemandes –––– ton ton ton tonnages générés en 2010 nages générés en 2010 nages générés en 2010 nages générés en 2010 Source : SOeS, enquête Transit 2010 Il existe peu de différences entre les flux générés par Anvers (1,9 million de tonnes) et la Flandre Ouest avec Bruges (1,5 million de tonnes). Les deux autres régions belges citées sont la Flandre Est (Gand) et Bruxelles (1,8 million de tonnes contre 1,6). Ces régions sont toutes plus exportatrices (entre 64 et 67 %), excepté Bruxelles qui importe plus (52 %). 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Londres (intérieur) / 3,24 Mt West Midlands / 1,95 Mt Kent / 1,37 Mt Export Import 0% 20% 40% 60% 80% 100% Cologne / 1,77 Mt Dusseldorf / 1,50 Mt Stuttgart / 1,13 Mt Karlsruhe / 1,12 Mt Export Import
727	Études & documents \|\|\|\| n° 90 \|\|\|\| Juillet 2013 Commissariat général au développement durable • Service de l'observation et des statistiques \|\|\|\| 31 GraphiqueGraphiqueGraphiqueGraphique 5555 ---- Flux de transit Flux de transit Flux de transit Flux de transit –––– pppprincipales rincipales rincipales rincipales régions belges régions belges régions belges régions belges –––– tonnages gén tonnages gén tonnages gén tonnages générés en 2010 érés en 2010 érés en 2010 érés en 2010 Source : SOeS, enquête Transit 2010 Située dans l'ouest des Pays-Bas, la Hollande est divisée en deux parties, l'une au Nord et l'autre au Sud, qui génèrent respectivement des tonnages de 1,3 million et 2,1 millions de tonnes. Alors que le Sud exporte (55 %), le Nord importe (53 %). Le Brabant du Nord, au Sud des Pays-Bas, exporte 53 % des 1,6 million de tonnes qu'il génère. GraphiqueGraphiqueGraphiqueGraphique 6666 ---- Flux de transit Flux de transit Flux de transit Flux de transit –––– pppprincipales rincipales rincipales rincipales régions néerlandaises régions néerlandaises régions néerlandaises régions néerlandaises –––– tonnages générés en 2010 tonnages générés en 2010 tonnages générés en 2010 tonnages générés en 2010 Source : SOeS, enquête Transit 2010 La région Nord avec Porto génère les flux les plus importants avec près de 1,9 million de tonnes, dont 47 % à l'export. Le centre du Portugal (près de 1,5 million de tonnes, dont 61 % sont exportées) devance la région de Lisbonne, qui avec 1,4 million de tonnes est fortement importatrice (64 % à l'import). GraphiqueGraphiqueGraphiqueGraphique 7777 ---- Flux de transit Flux de transit Flux de transit Flux de transit –––– pppprincipales rincipales rincipales rincipales régions portugaises régions portugaises régions portugaises régions portugaises –––– tonnages générés en 2010 tonnages générés en 2010 tonnages générés en 2010 tonnages générés en 2010 Source : SOeS, enquête Transit 2010 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Anvers / 1,88 Mt Flandre Est / 1,84 Mt Bruxelles / 1,57 Mt Flandre Ouest / 1,54 Mt Export Import 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Hollande méridionale / 2,11 Mt Brabant du Nord / 1,56 Mt Hollande septentrionale / 1,28 Mt Export Import 0% 20% 40% 60% 80% 100% Norte / 1,87 Mt Centro / 1,46 Mt Lisbonne / 1,39 Mt Export Import
728	Études & documents \|\|\|\| n° 90 \|\|\|\| Juillet 2013 Commissariat général au développement durable • Service de l'observation et des statistiques \|\|\|\| 33 Enfin, au-delà des flux interrégionaux on peut noter l’importance des flux commerciaux que les trois premières régions génératrices de flux de marchandises - Catalogne, Communauté de Valence et Lombardie -, entretiennent avec certains pays : Les deux régions espagnoles concernées échangent ainsi avec la Pologne près de 1,1 million de tonnes (73 % exportés par l'Espagne). Avec la République tchèque, les tonnages sont inférieurs (plus de 0,4 million de tonnes dont 69 % sont importées par la Pologne). Les échanges Lombardie – Portugal atteignent quant à eux plus de 350 000 tonnes et sont équilibrés par sens. TableauTableauTableauTableau 7 7 7 7 ---- Flux de transit Flux de transit Flux de transit Flux de transit –––– pppprincipales rincipales rincipales rincipales originesoriginesoriginesorigines //// destinationsdestinationsdestinationsdestinations ---- régionsrégionsrégionsrégions //// pays en 2010 pays en 2010 pays en 2010 pays en 2010 Lecture : tonnage = flux région-pays > 0,15 millions de tonnes. En gras = région dont les tonnages sortants sont majoritaires dans le flux (export). Source : SOeS, enquête Transit 2010 CarteCarteCarteCarte 2222 –––– Flux de transit Flux de transit Flux de transit Flux de transit –––– affectation globale sur le réseau en tonnes en 2010 affectation globale sur le réseau en tonnes en 2010 affectation globale sur le réseau en tonnes en 2010 affectation globale sur le réseau en tonnes en 2010 Source : SOeS, enquête Transit 2010 Origine <-> destination Origine <-> destination Origine <-> destination Origine <-> destination TonnageTonnageTonnageTonnage % tonnage % tonnage % tonnage % tonnage TraficTraficTraficTrafic CatalogneCatalogneCatalogneCatalogne <-> Pologne 646 496 1,0 40 151 CatalogneCatalogneCatalogneCatalogne <-> République tchèque 265 707 0,4 20 174 CatalogneCatalogneCatalogneCatalogne <-> Suisse 268 296 0,4 15 968 CatalogneCatalogneCatalogneCatalogne <-> Hongrie 178 884 0,3 12 381 CatalogneCatalogneCatalogneCatalogne <-> Autriche 167 440 0,3 12 135 Communauté de Valence Communauté de Valence Communauté de Valence Communauté de Valence <-> Pologne 447 609 0,7 24 910 Communauté de Valence Communauté de Valence Communauté de Valence Communauté de Valence <-> République tchèque 182 186 0,3 9 764 Lombardie <-> Portugal 356 447 0,5 21 442 Autres flux * 63 380 537 96,2 4 573 041 Total arrondi Total arrondi Total arrondi Total arrondi 65 894 000 65 894 000 65 894 000 65 894 000 100,0100,0100,0100,0 4 715 000 4 715 000 4 715 000 4 715 000
729	Études & documents \|\|\|\| n° 90 \|\|\|\| Juillet 2013 34 \| \| \| \| Commissariat général au développement durable • Service de l'observation et des statistiques CarteCarteCarteCarte 3333 –––– Flux de transit Flux de transit Flux de transit Flux de transit –––– visualisation origines visualisation origines visualisation origines visualisation origines //// destinationsdestinationsdestinationsdestinations –––– régionrégionrégionrégion //// région ou région région ou région région ou région région ou région //// pays pays pays pays ((((en millions de tonnes en 2010 en millions de tonnes en 2010 en millions de tonnes en 2010 en millions de tonnes en 2010)))) Source : SOeS, enquête Transit 2010 Nota : les flèches ne sont représentatives que des origines et destinations et non des routes empruntées.
730	Études & documents \|\|\|\| n° 90 \|\|\|\| Juillet 2013 36 \| \| \| \| Commissariat général au développement durable • Service de l'observation et des statistiques 2. Analyse « transport » 2.1. Selon le chargement : pourcentage de poids lourds à vide, tonnage moyen des poids lourds chargés, tonnage moyen Plus de 0,35 million de poids lourds en transit sur le territoire circulent à vide en 2010, soit 7,5 % du trafic en transit. À périmètre constant, c'est-à-dire hors transit passant par la Manche et le Nord–Nord-Est, ce taux a baissé de plus de 22 % par rapport à 2004, passant de 4,4 % à 3,4 % du trafic total en transit. Le nombre de poids lourds vides a diminué de près de 46 000 unités entre les deux observations, ce qui montre une meilleure optimisation des chargements sur les longs parcours de transit. Le tonnage moyen des poids lourds chargés s'établit à un peu plus de 15,1 tonnes contre à peine 14,0 tonnes pour l'ensemble du parc de poids lourds en transit, poids lourds vides compris. À périmètre constant, le tonnage moyen des poids lourds chargés a augmenté, de 15,4 tonnes en 2004 à un peu moins de 15,8 tonnes en 2010. Il en est de même pour le tonnage moyen global, poids lourds chargés et vides compris, qui est passé de 14,7 tonnes à un peu moins de 15,3 tonnes. TableauTableauTableauTableau 8 8 8 8 ---- Flux de transit Flux de transit Flux de transit Flux de transit –––– cccchargement des poids lourds, hargement des poids lourds, hargement des poids lourds, hargement des poids lourds, pourcentagepourcentagepourcentagepourcentage de poids lourds à vide, de poids lourds à vide, de poids lourds à vide, de poids lourds à vide, tonnage moyen en 2010 tonnage moyen en 2010 tonnage moyen en 2010 tonnage moyen en 2010 En tonnes Source : SOeS, enquête Transit 2010 TableauTableauTableauTableau 9999 –––– Flux de transit Flux de transit Flux de transit Flux de transit –––– tonnage moye tonnage moye tonnage moye tonnage moyennnn, pourcentage de poids lourds à vide pour les trois , pourcentage de poids lourds à vide pour les trois , pourcentage de poids lourds à vide pour les trois , pourcentage de poids lourds à vide pour les trois originesoriginesoriginesorigines //// destinations principales en 2010 destinations principales en 2010 destinations principales en 2010 destinations principales en 2010 En tonnes Source : SOeS, enquête Transit 2010 Tous poids lourds Tous poids lourds Tous poids lourds Tous poids lourds Poids lourds Poids lourds Poids lourds Poids lourds chargéschargéschargéschargés Poids lourds Poids lourds Poids lourds Poids lourds videsvidesvidesvides Poids lourds vides Poids lourds vides Poids lourds vides Poids lourds vides en % en % en % en % Trafic 2010 Trafic 2010 Trafic 2010 Trafic 2010 4 714 831 4 359 108 355 723 7,5 Tonnages 2010 Tonnages 2010 Tonnages 2010 Tonnages 2010 65 893 595 65 893 595 0 - Tonnage moyen Tonnage moyen Tonnage moyen Tonnage moyen 14,0 15,1 0 - Trafic 2010 Trafic 2010 Trafic 2010 Trafic 2010 3 216 019 3 110 373 - - Tonnages 2010 Tonnages 2010 Tonnages 2010 Tonnages 2010 49 071 666 49 071 666 - - Tonnage moyen 2010 Tonnage moyen 2010 Tonnage moyen 2010 Tonnage moyen 2010 15,3 15,8 - - Tonnage moyen 2004 Tonnage moyen 2004 Tonnage moyen 2004 Tonnage moyen 2004 14,7 15,4 - - Poids lourds vides en 2010 Poids lourds vides en 2010 Poids lourds vides en 2010 Poids lourds vides en 2010 - - 105 646 3,4 Poids lourds vides en 2004 Poids lourds vides en 2004 Poids lourds vides en 2004 Poids lourds vides en 2004 - - 151 331 4,4 Évolution en % Évolution en % Évolution en % Évolution en % - - - 30,2 - 22,2 Pour comparaison avec 2004 (à périmètre constant) Tonnage moyen Tonnage moyen Tonnage moyen Tonnage moyen tous poids lourds tous poids lourds tous poids lourds tous poids lourds Poids lourds vides Poids lourds vides Poids lourds vides Poids lourds vides en % en % en % en % Tonnage moyen 14,0 7,5 ES ↔ DE 16,1 2,7 ES ↔ IT 16,3 3,5 DE ↔ UK 13,7 11,1
731	Études & documents \|\|\|\| n° 90 \|\|\|\| Juillet 2013 38 \| \| \| \| Commissariat général au développement durable • Service de l'observation et des statistiques Alors que le tonnage moyen des poids lourds chargés en transit en 2010 ressort à 15,1 tonnes, on constate des disparités selon le type de marchandises ; les divisions 01, 04, 06, 08 et 10 se trouvent au-dessus de cette moyenne avec un tonnage qui varie de 16 à 18,4 tonnes, au contraire, les divisions 11 et 12 qui regroupent des machines ont des tonnages moyens très inférieurs à la moyenne, variant entre 11,3 et 12,7 tonnes. GraphiqueGraphiqueGraphiqueGraphique 8888 ---- Flux de transit Flux de transit Flux de transit Flux de transit –––– NST NST NST NST 2007, principales divisions identifiées en 2010 2007, principales divisions identifiées en 2010 2007, principales divisions identifiées en 2010 2007, principales divisions identifiées en 2010 01 – Produits de l’agriculture, de la chasse et de la forêt ; poissons et autres produits de la pêche ; 06 – Bois et produits du bois et du liège (hormis les meubles) ; vannerie et sparterie ; pâte à papier ; papier et articles en papier, produits imprimés ; 08 – Produits chimiques et fibres synthétiques ; produits en caoutchouc ou en plastique ; produits des industries nucléaires ; 10 – Métaux de base ; produits du travail des métaux, sauf machines et matériels ; 11 – Machines et matériel, n.c.a. ; machines de bureau et matériel informatique ; machines et appareils électriques, n.c.a. ; équipements de radio, télévision et communication ; instruments médicaux, de précision et l’optique, montres, pendules et horloges. Source : SOeS, enquête Transit 2010 Les sept divisions déjà citées représentent respectivement pour les trois flux majeurs, Espagne – Allemagne, Allemagne – Royaume-Uni et Espagne – Italie, près de 82 %, près de 75 % et exactement 76 % pour le dernier flux, des tonnages échangés. Pour le flux Espagne - Allemagne, « les produits de l'agriculture, de la chasse et de la forêt ; poissons et autres produits de la pêche », (de la division NST 01) avec près de 2,2 millions de tonnes devancent ceux de la division des matériels de transport (principalement des voitures) - (NST12), dont les tonnages dépassent 1,9 million de tonnes. Pour le flux Allemagne - Royaume-Uni, « les produits alimentaires, boissons et tabac » (NST 04) occupent le premier rang avec un peu moins de 850 000 tonnes, devant « les produits chimiques et fibres synthétiques, produits en caoutchouc ou en plastique, produits des industries nucléaires » (NST 08), avec environ 690 000 tonnes. 10,9 10,4 8,9 6,5 5,4 4,5 3,6 12,4 3,3 0 2 4 6 8 10 12 14 01 04 08 12 10 06 11 Autres divisions Non renseignée Tonnage en Mt
732	Études & documents \|\|\|\| n° 90 \|\|\|\| Juillet 2013 Commissariat général au développement durable • Service de l'observation et des statistiques \|\|\|\| 39 Pour le flux Italie - Espagne, « les produits chimiques et fibres synthétiques, produits en caoutchouc ou en plastique, produits des industries nucléaires » (NST 08), avec plus de 1,5 million de tonnes devancent nettement « les produits alimentaires, boissons et tabac » (NST 04) et « les métaux de base, produits du travail des métaux sauf machines et matériels » (NST 10) - (un peu plus de 1 million de tonnes chacune). TableauTableauTableauTableau 11111111 ---- Flux de transit Flux de transit Flux de transit Flux de transit –––– ddddivisions ivisions ivisions ivisions selon les trois principales selon les trois principales selon les trois principales selon les trois principales ooooriginesriginesriginesrigines //// ddddestinationsestinationsestinationsestinations –––– payspayspayspays //// pays pays pays pays en 2010 en 2010 en 2010 en 2010 En tonnes ES <-> DE ES <-> DE ES <-> DE ES <-> DE DE <-> UK DE <-> UK DE <-> UK DE <-> UK ES <-> IT ES <-> IT ES <-> IT ES <-> IT 2 164 244 2 164 244 2 164 244 2 164 244 197 195 845 780 1 442 770 841 685 841 685 841 685 841 685 1 016 589 675 707 621 879 552 424 1 534 208 687 282 1 548 783 1 548 783 1 548 783 1 548 783 1 102 923 462 258 1 024 183 389 217 382 991 289 845 1 927 277 619 941 362 900 9 236 345 3 813 230 5 640 504 81,9 74,6 76,0 11 278 774 11 278 774 11 278 774 11 278 774 5 114 284 5 114 284 5 114 284 5 114 284 7 420 670 7 420 670 7 420 670 7 420 670 NST 2007 20 divisions NST 2007 20 divisions NST 2007 20 divisions NST 2007 20 divisions Flux pays / pays Flux pays / pays Flux pays / pays Flux pays / pays Sous-totalSous-totalSous-totalSous-total Total du flux Total du flux Total du flux Total du flux 01 - Produits de l’agriculture, de la chasse et de la forêt ; poissons et autres produits de la pêche 04 - Produits alimentaires, boissons et tabac 06 - Bois et produits du bois et du liège (hormis les meubles) ; vannerie et sparterie ; pâte à papier ; papier et articles en papier, produits imprimés et supports enregistrés %%%% //// totaltotaltotaltotal 08 - Produits chimiques et fibres synthétiques ; produits en caoutchouc ou en plastique ; produits des industries nucléaires 10 - Métaux de base ; produits du travail des métaux, sauf machines et matériels 11 - Machines et matériel, n.c.a. ; machines de bureau et matériel informatique ; machines et appareils électriques, n.c.a. ; équipements de radio, télévision et communication ; instruments médicaux, de précision et d’optique, montres, pendules et horloges 12 - Matériel de transport Source : SOeS, enquête Transit 2010 2.3. Les matières dangereuses Les matières dangereuses représentent 2,6 % des tonnages totaux transportés en transit en 2010, soit près de 1,7 million de tonnes et près de 102 000 poids lourds, dont un peu moins de 6 000 circulent à vide, tout en conservant leur caractère de dangerosité (citernes non dégazées). Près de deux poids lourds sur trois, transportant 1,1 million de tonnes de matières dangereuses, circulent avec une plaque orange sans identification de danger ni code du produit (71 000 poids lourds contre près de 31 000 pour lesquels les codes sont renseignés).
733	Études & documents \|\|\|\| n° 90 \|\|\|\| Juillet 2013 Commissariat général au développement durable • Service de l'observation et des statistiques \|\|\|\| 41 3. Analyse « véhicules » 3.1. Selon la silhouette et selon le type de carrosserie Les articulés (semi-remorques) sont très majoritaires dans les véhicules en transit (92 %), les autres types représentant respectivement un peu moins de 3 % pour les porteurs et 4,8 % pour les trains routiers. Les plus petits poids lourds, les porteurs à 2 essieux, représentent tout de même 2,7 % des poids lourds en transit, la valeur ajoutée du produit transporté compensant sans doute le faible tonnage autorisé. Les gros-porteurs à 5 et 6 essieux sont de ce fait très majoritaires, 91,5 % pour les premiers et 2,4 % pour les seconds. TableauTableauTableauTableau 14141414 ---- Flux d Flux d Flux d Flux de transit e transit e transit e transit –––– ttttype ype ype ype de poids lourds de poids lourds de poids lourds de poids lourds par nombre d'essieux en 2010 par nombre d'essieux en 2010 par nombre d'essieux en 2010 par nombre d'essieux en 2010 En nombre de poids lourds Source : SOeS, enquête Transit 2010 Près de deux tiers des poids lourds en transit (64,7 %) sont équipés d'une carrosserie de type « bâches, savoyardes, rideaux ». Les fourgons représentent 26 % du total des poids lourds, dont plus des deux-tiers sont frigorifiques (18 %). Les citernes avec 3,8 % et les porte-véhicules avec 2,2 % sont les autres types de carrosserie les plus fréquemment rencontrées. La part des porte-conteneurs, chargés ou vides, est proche de 1,3 %. TableauTableauTableauTableau 15151515 ---- Flux de transit Flux de transit Flux de transit Flux de transit –––– ttttype ype ype ype de carrosserie en 2010 de carrosserie en 2010 de carrosserie en 2010 de carrosserie en 2010 * NR : non renseigné. Source : SOeS, enquête Transit 2010 Type de carrosserie Type de carrosserie Type de carrosserie Type de carrosserie TraficTraficTraficTrafic % trafic % trafic % trafic % trafic Bâche, savoyarde, rideau 3 048 663 64,7 Fourgon frigorifique 868 679 18,4 Fourgon ordinaire 357 634 7,6 Citerne 177 895 3,8 Porte-véhicules 105 464 2,2 Plateau 39 860 0,8 Benne 19 320 0,4 Bétaillère 10 260 0,2 Transport de bouteilles de gaz 53 0,0 Porte-conteneur avec conteneur 25 774 0,5 Caisse mobile 28 775 0,6 Porte-conteneur sans conteneur 7 745 0,2 Autres 20 581 0,4 NR 4 129 0,1 Total arrondi Total arrondi Total arrondi Total arrondi 4 715 000 100,0 Type de Type de Type de Type de poids lourdS poids lourdS poids lourdS poids lourdS 2 essieux 2 essieux 2 essieux 2 essieux 3 essieux 3 essieux 3 essieux 3 essieux 4 essieux 4 essieux 4 essieux 4 essieux 5 essieux 5 essieux 5 essieux 5 essieux 6 essieux 6 essieux 6 essieux 6 essieux AutresAutresAutresAutres TotalTotalTotalTotal Porteur 128 140 128 140 128 140 128 140 6 628 2 452 - - 1 217 138 437 Train routier - 1 894 63 955 155 175 155 175 155 175 155 175 6 170 1 399 228 593 Articulé - 10 954 67 287 4 159 784 4 159 784 4 159 784 4 159 784 105 461 105 461 105 461 105 461 186 4 343 672 Tracteur seul 3 729 400 - - - - 4 129 TotalTotalTotalTotal 131 869 19 876 133 694 4 314 959 111 631 2 802 4 715 000
734	Études & documents \|\|\|\| n° 90 \|\|\|\| Juillet 2013 42 \| \| \| \| Commissariat général au développement durable • Service de l'observation et des statistiques 3.2. Selon le pavillon Le pavillon analysé correspond aussi bien à celui du camion porteur ou du tracteur qu'à celui de la remorque. TableauTableauTableauTableau 16161616 ---- Flux de transit Flux de transit Flux de transit Flux de transit –––– pppprincipaux rincipaux rincipaux rincipaux pavillons en 2010 pavillons en 2010 pavillons en 2010 pavillons en 2010 En nombre de poids lourds Lecture : pavillon du tracteur pour un trafic > 100 000 poids lourds Source : SOeS, enquête Transit 2010 Les quatorze pavillons du tableau 16 correspondent à près de 92 % des poids lourds circulant en transit en 2010. Le pavillon espagnol, aussi bien pour le tracteur que pour la remorque, absorbe à lui seul près d'un quart du flux de transit. Les pavillons tracteurs polonais et portugais occupent les deuxième et troisième places, avec respectivement plus de 12 % et près de 10 %. Les parts de marché des grands pays de l'Union européenne (Allemagne, Royaume-Uni, Pays-bas, Italie et Belgique) ont régressé au profit des pavillons des pays de l'Est (République tchèque, Hongrie, Roumanie, Slovaquie et Bulgarie). À noter que le pavillon lituanien entre dans ce classement au contraire du pavillon français très peu présent sur le transit (37 000 poids lourds pour 0,8 % du total). La part des pavillons des pays de l'Europe de l'Ouest atteint 63 % du total pour les tracteurs, celle des pays de l'Est nouvellement admis au sein de l'Union européenne est de 28,8 %. Les autres immatriculations de tracteurs représentent près de 8 % du total. PaysPaysPaysPays Pavillon tracteur Pavillon tracteur Pavillon tracteur Pavillon tracteur %%%% Pavillon remorque Pavillon remorque Pavillon remorque Pavillon remorque %%%% E 1 137 982 24,1 1 210 721 25,7 PL 578 365 12,3 500 728 10,6 P 459 184 9,7 408 926 8,7 D 372 234 7,9 423 686 9,0 GB 321 540 6,8 341 297 7,2 NL 292 042 6,2 385 486 8,2 I 237 021 5,0 267 053 5,7 CZ 166 127 3,5 143 511 3,0 H 151 697 3,2 118 913 2,5 B 149 186 3,2 194 869 4,1 RO 139 829 3,0 93 420 2,0 SK 119 675 2,5 79 689 1,7 LT 103 381 2,2 89 033 1,9 BG 100 995 2,1 67 366 1,4 Autres 385 742 8,2 390 302 8,3 Total arrondi Total arrondi Total arrondi Total arrondi 4 715 000 4 715 000 4 715 000 4 715 000 100,0 100,0 100,0 100,0 4 715 000 4 715 000 4 715 000 4 715 000 100,0 100,0 100,0 100,0
735	Études & documents \|\|\|\| n° 90 \|\|\|\| Juillet 2013 44 \| \| \| \| Commissariat général au développement durable • Service de l'observation et des statistiques Les tracteurs immatriculés à l'ouest de l'Union européenne tirent principalement des remorques immatriculées à l'ouest de l'Union européenne : les pavillons des tracteurs portugais et espagnols sont les plus dynamiques. Leur concurrence interne profite au pavillon portugais. Les tracteurs des pays de l'Est de l'Union européenne tirent des remorques immatriculées à l'Ouest : les pavillons polonais et roumains, voire bulgares, sont les plus actifs. La liaison Espagne ↔ Allemagne est assurée pour plus de 64 % par les pavillons prenant part à l’échange, c’est-à-dire les pavillons espagnols et allemand (dont près de 51 % par le pavillon espagnol). Le pavillon portugais y est en forte concurrence avec les pavillons des pays de l'Est – polonais, bulgares et roumains ; les autres pavillons récupèrent près de 10 % des flux d'échanges entre ces deux pays transitant par la France. Espagne ↔ Italie : Sur ce flux, les deux pavillons espagnols et italiens sont les plus présents (respectivement 58,6 % et 18,7 %), seuls le pavillon portugais (5,6 %) et les pavillons des pays de l'Est essayent de les concurrencer. Royaume-Uni ↔ Allemagne : Les pavillons de ces deux pays, certes majoritaires dans la relation (53,5 % du total à eux deux, dont plus de 70 % pour le pavillon allemand) sont fortement concurrencés sur ce flux par les pavillons des pays de l'Est, notamment le pavillon polonais (18,3 % du total). Les cinq pavillons identifiés représentant ensemble près de 34 % du total. TableauTableauTableauTableau 18181818 ---- Flux de transit Flux de transit Flux de transit Flux de transit –––– ppppavillons avillons avillons avillons des tracteurs pour les trois des tracteurs pour les trois des tracteurs pour les trois des tracteurs pour les trois ooooriginesriginesriginesrigines //// ddddestinationsestinationsestinationsestinations principales principales principales principales en 2010 en 2010 en 2010 en 2010 En nombre de poids lourds Source : SOeS, enquête Transit 2010 3.3. Selon l'ancienneté des poids lourds La date de première mise en circulation du poids lourd (porteur ou tracteur selon le cas) permet d'évaluer l'âge des véhicules. PavillonsPavillonsPavillonsPavillons ES <-> DE ES <-> DE ES <-> DE ES <-> DE %%%% ES <-> IT ES <-> IT ES <-> IT ES <-> IT %%%% PavillonsPavillonsPavillonsPavillons DE <-> UK DE <-> UK DE <-> UK DE <-> UK %%%% E 364 011 50,7 276 879 58,6 D 159 184 38,2 D 97 449 13,6 0 0 GB 63 843 15,3 I 0 0 88 526 18,7 P 79 648 11,1 26 393 5,6 PL 76 117 18,3 PL 56 479 7,9 9 521 2,0 H 21 663 5,2 BG 27 233 3,8 11 215 2,4 CZ 20 505 4,9 RO 22 357 3,1 18 312 3,9 LT 13 970 3,4 RO 8 557 2,1 Autres 71 164 9,9 41 526 8,8 Autres 52 460 12,6 718 341 100,0 472 373 100,0 416 298 100,0
736	Études & documents \|\|\|\| n° 90 \|\|\|\| Juillet 2013 Commissariat général au développement durable • Service de l'observation et des statistiques \|\|\|\| 45 GraphiqueGraphiqueGraphiqueGraphique 10101010 ---- Flux de transit Flux de transit Flux de transit Flux de transit –––– aaaancienneté ncienneté ncienneté ncienneté des des des des poids lourds poids lourds poids lourds poids lourds en 2010 en 2010 en 2010 en 2010 En nombre de poids lourds Source : SOeS, enquête Transit 2010 Près de 41 % des poids lourds ont été immatriculés dans les années 2007 – 2008, soit plus de 1,9 million de véhicules. L'ancienneté médiane s'établit à mi-2006, la moitié des poids lourds ayant une mise en service récente de moins de quatre années et demie environ. Plus de 3 % des poids lourds en transit ont une ancienneté antérieure à 2001, et 5 % des véhicules ont été immatriculés dans l'année de l'enquête. Les véhicules articulés, de loin les plus nombreux, ont été le plus souvent mis en service en 2007, avec près de 21 % de leur population. Les trains routiers sont encore plus récents, près de 23 % étant immatriculés en 2008. La population des porteurs est plus hétéroclite : ils sont à la fois récents, plus de 50 % ayant été immatriculés lors des quatre dernières années, mais aussi plus souvent anciens avec une part de plus de 16 % de poids lourds dont la mise en service est antérieure à 2002. TableauTableauTableauTableau 19191919 ---- Flux de transit Flux de transit Flux de transit Flux de transit –––– type type type type de de de de poids lourds poids lourds poids lourds poids lourds par année d'immatriculation en 2010 par année d'immatriculation en 2010 par année d'immatriculation en 2010 par année d'immatriculation en 2010 En nombre de poids lourds Source : SOeS, enquête Transit 2010 L’année de mise en circulation la plus souvent observée pour les pavillons espagnols et polonais est 2007, alors que pour les trois autres pavillons - portugais, britannique et allemand - c'est l'année 2008 qui est la plus fréquente. Les pavillons portugais et britannique ont des poids lourds parmi les plus anciens, avec respectivement près de 12 % et plus de 7 % de véhicules immatriculés avant 2002. Le pavillon allemand fait circuler des poids lourds plus récents que la moyenne (45 % immatriculés lors des trois dernières années). Parmi les autres pavillons les plus importants, mais non listés dans le tableau 20, le mode est soit l'année 2007 (les pavillons italiens, belge, bulgare, roumain, tchèque, slovaque et lituanien), soit l'année 2008 (les pavillons néerlandais, hongrois, irlandais, slovène, et suisse). Il s'agit donc de véhicules plutôt récents. Type de poids Type de poids Type de poids Type de poids lourdslourdslourdslourds < 2001 < 2001 < 2001 < 2001 2001200120012001 2002200220022002 2003200320032003 2004200420042004 2005200520052005 2006200620062006 2007200720072007 2008200820082008 2009200920092009 2010201020102010 TotalTotalTotalTotal Articulé 130 018 67 567 118 369 174 010 290 802 520 238 617 385 909 038 878 713 408 702 228 831 4 343 673 Train routier 8 552 5 230 6 607 11 187 13 394 32 792 32 189 38 217 52 290 21 062 7 071 228 591 Porteur 15 153 7 306 4 681 8 483 8 201 11 819 11 328 26 446 20 367 14 008 10 645 138 437 Autres 0 0 0 190 27 2 391 240 319 469 36 457 4 129 Ancienneté médiane = mi-2006 - 100 000 200 000 300 000 400 000 500 000 600 000 700 000 800 000 900 000 1 000 000 < 2001 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Trafic
737	Études & documents \|\|\|\| n° 90 \|\|\|\| Juillet 2013 46 \| \| \| \| Commissariat général au développement durable • Service de l'observation et des statistiques TableauTableauTableauTableau 20202020 ---- Flux de transit Flux de transit Flux de transit Flux de transit –––– pppprincipaux rincipaux rincipaux rincipaux pavillons par année d'immatriculation en 2010 pavillons par année d'immatriculation en 2010 pavillons par année d'immatriculation en 2010 pavillons par année d'immatriculation en 2010 En nombre de poids lourds Source : SOeS, enquête Transit 2010 Concernant les principales origines / destinations - pays / pays, la répartition par année d'immatriculation du poids lourd diffère peu de l'ensemble. Sur les flux générés par l'Allemagne, les poids lourds sont plutôt récents. L'âge médian par origine / destination pour les quatre identifiées ci-dessus, est très proche de celui observé sur l'ensemble, soit mi-2006. Le mode correspond à l'année 2007 pour le flux Espagne – Italie, tout comme pour l'ensemble, et à 2008 pour les trois autres. TableauTableauTableauTableau 21212121 ---- Flux de transit Flux de transit Flux de transit Flux de transit –––– pppprincipales rincipales rincipales rincipales ooooriginesriginesriginesrigines //// ddddestinationsestinationsestinationsestinations ---- payspayspayspays //// pays pays pays pays par année d'immatriculation en 2010 par année d'immatriculation en 2010 par année d'immatriculation en 2010 par année d'immatriculation en 2010 En nombre de poids lourds Source : SOeS, enquête Transit 2010 3.4. Selon la nationalité des chauffeurs et l'existence ou non du double équipage GraphiqueGraphiqueGraphiqueGraphique 11111111 ---- Flux de transit Flux de transit Flux de transit Flux de transit –––– ppppart art art art des des des des poids lourds poids lourds poids lourds poids lourds avec double équipage en 2010 avec double équipage en 2010 avec double équipage en 2010 avec double équipage en 2010 En % Source : SOeS, enquête Transit 2010 PavillonsPavillonsPavillonsPavillons < 2001 < 2001 < 2001 < 2001 2001200120012001 2002200220022002 2003200320032003 2004200420042004 2005200520052005 2006200620062006 2007200720072007 2008200820082008 2009200920092009 2010201020102010 TotalTotalTotalTotal E 32 686 17 829 32 565 46 240 67 709 145 567 164 329 255 566 211 499 100 145 63 847 1 137 982 PL 15 242 8 561 15 706 20 757 35 160 70 484 81 119 130 423 120 978 52 700 27 235 578 365 P 36 056 17 884 20 638 24 025 36 440 47 918 61 761 72 499 85 181 36 919 19 862 459 183 GB 17 669 5 384 14 430 21 567 27 254 47 379 42 301 42 044 54 996 30 766 17 750 321 540 D 9 404 2 715 3 847 9 938 19 041 40 430 51 587 67 524 86 028 52 107 29 613 372 234 Origines / Origines / Origines / Origines / destinationsdestinationsdestinationsdestinations < 2001 < 2001 < 2001 < 2001 2001200120012001 2002200220022002 2003200320032003 2004200420042004 2005200520052005 2006200620062006 2007200720072007 2008200820082008 2009200920092009 2010201020102010 totaltotaltotaltotal ES <-> DE 22 030 12 963 19 704 28 839 50 019 85 464 99 713 146 849 149 319 66 626 36 814 718 341 ES <-> IT 17 957 9 312 11 636 21 502 29 761 59 573 65 782 99 223 94 954 40 699 21 975 472 374 DE <-> UK 12 448 2 233 9 553 13 969 24 410 52 603 52 893 78 682 89 096 54 649 25 761 416 297 BE <-> UK 10 912 8 290 7 594 15 972 24 486 45 938 49 004 69 205 74 388 30 785 17 412 353 987 86,1% 13,9% Oui Non
738	Études & documents \|\|\|\| n° 90 \|\|\|\| Juillet 2013 Commissariat général au développement durable • Service de l'observation et des statistiques \|\|\|\| 47 Près de 14 % des poids lourds en transit circulent avec un double équipage, ce qui permet d'augmenter les cadences. Le véhicule roule tout le temps, même pendant les pauses obligatoires pour les chauffeurs. TableauTableauTableauTableau 22222222 ---- Flux de transit Flux de transit Flux de transit Flux de transit –––– pppprincipales rincipales rincipales rincipales nationalités des chauffeurs en 2010 nationalités des chauffeurs en 2010 nationalités des chauffeurs en 2010 nationalités des chauffeurs en 2010 En nombre de poids lourds Lecture : en bleu, proportion de doubles-équipages supérieure à la moyenne. Source : SOeS, enquête Transit 2010 Plus de la moitié des nationalités de chauffeurs listées dans ce tableau (51,1 %) correspond à des pays de l'Europe de l'Ouest, principalement l'Espagne et le Portugal, avec respectivement plus de 14 % et plus de 10 % du total. Entre 3 % et 10 %, se trouvent les cinq principaux pays de l'Union européenne situés à l'ouest de l'Europe, à savoir l'Allemagne, le Royaume-Uni, les Pays-Bas, l'Italie et la Belgique. Sept pays de l'Europe de l'Est complètent cette liste détaillée (38,2 % du total), la Pologne étant au même niveau que l'Espagne, la Roumanie se situant entre l'Allemagne et le Royaume-Uni, la Bulgarie proche des Pays-Bas, la Hongrie et la République tchèque se classant entre l'Italie et la Belgique, la Slovaquie et la Lituanie occupant les deux dernières places de ce classement. Nationalité du chauffeur Nationalité du chauffeur Nationalité du chauffeur Nationalité du chauffeur Tous poids lourds Tous poids lourds Tous poids lourds Tous poids lourds %%%% Avec double Avec double Avec double Avec double équipageéquipageéquipageéquipage %%%% Espagnole 678 757 14,4 82 903 12,2 Polonaise 678 217 14,4 103 188 15,2 Portugaise 477 843 10,1 64 347 13,5 Allemande 372 127 7,9 31 205 8,4 Roumaine 350 724 7,4 82 270 23,5 Britannique 333 055 7,1 30 886 9,3 Bulgare 227 767 4,8 43 792 19,2 Néerlandaise 218 370 4,6 20 813 9,5 Italienne 174 960 3,7 15 922 9,1 Hongroise 167 461 3,6 20 534 12,2 Tchèque 155 718 3,3 41 446 26,6 Belge 151 909 3,2 11 100 7,3 Slovaque 120 550 2,6 26 989 22,4 Lituanienne 102 511 2,2 18 383 17,9 Sous-totalSous-totalSous-totalSous-total 4 209 969 89,3 593 778 14,1 Sous-total Europe Ouest Sous-total Europe Ouest Sous-total Europe Ouest Sous-total Europe Ouest 2 407 021 51,1 257 176 10,7 Sous-total Europe Est Sous-total Europe Est Sous-total Europe Est Sous-total Europe Est 1 802 948 38,2 336 602 18,7 Autres nationalités 505 031 10,7 62 376 12,4 TotalTotalTotalTotal 4 715 000 100,0 656 154 13,9
739	Études & documents \|\|\|\| n° 90 \|\|\|\| Juillet 2013 48 \| \| \| \| Commissariat général au développement durable • Service de l'observation et des statistiques Il faut préciser que les chauffeurs de nationalité française conduisant des poids lourds en transit sont peu nombreux (1,5 % du total). La pratique du double équipage est presque systématiquement supérieure à la moyenne pour toutes les nationalités des pays de l'Est (en bleu dans le tableau), avec globalement 18,7 % contre 13,9 % pour l’ensemble des flux de transit. En particulier, les équipages tchèques, roumains et slovaques dépassent nettement les 20 % d’équipages en double. 3.5. Selon l'achat de carburant en France par origine / destination ou pavillons principaux GraphiqueGraphiqueGraphiqueGraphique 12121212 ---- Flux de transit Flux de transit Flux de transit Flux de transit –––– ppppart art art art des achats de carburant sur le territoire français en 2010 des achats de carburant sur le territoire français en 2010 des achats de carburant sur le territoire français en 2010 des achats de carburant sur le territoire français en 2010 En % Source : SOeS, enquête Transit 2010 Seulement 10 % des conducteurs de poids lourds en transit8 s'approvisionnent en carburant en France (soit 463 000 poids lourds environ). Avec des réservoirs de 1 500 litres de carburant maximum et une consommation moyenne au 100 km d'environ 35 litres, un poids lourd articulé en transit peut traverser la France, même sur les plus longs parcours, sans achat de gazole. La consommation totale de carburant pour les poids lourds en transit en 2010 est d'un peu plus de 171 millions de litres, ce qui représente 370 litres en moyenne par véhicule. Pour quatre pays, le Portugal, le Royaume-Uni, l'Irlande et l'Italie où le carburant est plus cher qu'en France ; l'achat de carburant sur notre territoire est significativement supérieur à la moyenne. Il l'est aussi pour le pavillon français présent sur le transit, mais il peut s'agir aussi d'un approvisionnement direct dans les entrepôts de la société de transport (voir le fort litrage moyen – plus de 530 litres contre 370). Pour le Royaume-Uni et l'Irlande, deux pays où le gazole est parmi les plus chers d'Europe, les litrages achetés en France sont nettement supérieurs à la moyenne (respectivement 465 et 652 litres). 8 Les chauffeurs en transit, entrant sur le territoire français, ne sont pas toujours en mesure de répondre à la question sur l'achat de carburant en France, d'où la proportion de « ne sais pas » dans l'ensemble des réponses (1,2%). 90,2% 9,8% Oui Non
740	Études & documents \|\|\|\| n° 90 \|\|\|\| Juillet 2013 4 \|\|\|\| Commissariat général au développement durable • Service de l'observation et des statistiques 3. Analyse 3. Analyse 3. Analyse 3. Analyse «««« véhicules véhicules véhicules véhicules »»»» ................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................ 111110101010 3.1. Selon la silhouette et le type de carrosserie ....................................................................................................... 110 3.2. Selon le pavillon.................................................................................................................................................... 111 3.3. Selon l’âge des véhicules ..................................................................................................................................... 114 3.4. Selon la nationalité chauffeurs............................................................................................................................. 116 3.5. Véhicules achetant du carburant en France......................................................................................................... 118 Échange et transit passant par Calais..........................................................................119 1. Analyse spatiale 1. Analyse spatiale 1. Analyse spatiale 1. Analyse spatiale ........................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................ 111121212121 1.1. Origine / destination - pays / pays , région / région ou région / pays pour les flux les plus importants........ 121 1.2. Itinéraires principaux : structure des origines / destinations par grande section du réseau empruntée et répartition par itinéraire pour les origines / destinations principales ....................................................................... 130 2. Analyse « 2. Analyse « 2. Analyse « 2. Analyse « transporttransporttransporttransport »»»»........................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................ 111131313131 2.1. Par chargement : tonnage moyen, taux de poids lourds à vide, tonnage moyen des poids lourds chargés... 131 2.2. Par type de marchandises .................................................................................................................................... 133 2.3. Par élément sur marchandises dangereuses ....................................................................................................... 140 3. Analyse « 3. Analyse « 3. Analyse « 3. Analyse « véhiculesvéhiculesvéhiculesvéhicules »»»» .................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................... 111141414141 3.1. Silhouette .............................................................................................................................................................. 141 3.2. Pavillon : pavillon par origine / destination - pays / pays.................................................................................. 143 3.3. Âge des véhicules (année de première mise en circulation) par pavillon, par origine / destination et par type de véhicule ................................................................................................................................................... 144 3.4. Nationalité des chauffeurs, double équipage...................................................................................................... 146 3.5. Proportion de véhicules achetant du carburant en France (par origine / destination pays / pays et par pavillon important)................................................................................................................................................ 149 Échange et transit passant par Bâle............................................................................151 1. Analyse spatiale 1. Analyse spatiale 1. Analyse spatiale 1. Analyse spatiale ........................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................ 111153535353 1.1. Origine / destination - pays / pays , région / région ou région / pays pour les flux les plus importants........ 153 1.2. Itinéraires principaux : répartition par itinéraire pour les origines / destinations principales........................... 160 2. Analyse « 2. Analyse « 2. Analyse « 2. Analyse « transporttransporttransporttransport »»»»........................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................ 111161616161 2.1. Par chargement : taux de poids lourds à vide, tonnage moyen des poids lourds chargés, tonnage moyen... 161 2.2. Par type de marchandises .................................................................................................................................... 162 2.3. Marchandises dangereuses .................................................................................................................................. 166 3. Analyse « 3. Analyse « 3. Analyse « 3. Analyse « véhicvéhicvéhicvéhiculesulesulesules »»»» .................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................... 161616167777 3.1. Silhouette .............................................................................................................................................................. 167 3.2. Pavillon.................................................................................................................................................................. 169 3.3. Âge des véhicules (année de première mise en circulation) par pavillon, par origine / destination, par type de véhicule ................................................................................................................................................................... 170 3.4. Nationalité des chauffeurs, double équipage...................................................................................................... 172 3.5. Proportion de véhicules achetant du carburant en France (par origine / destination pays / pays et par pavillon important)................................................................................................................................................ 175
741	Études & documents \|\|\|\| n° 90 \|\|\|\| Juillet 2013 Commissariat général au développement durable • Service de l'observation et des statistiques \|\|\|\| 49 TableauTableauTableauTableau 23232323 ---- Flux de transit Flux de transit Flux de transit Flux de transit –––– aaaachat chat chat chat de carburant par pavillon, quantité achetée en 2010 de carburant par pavillon, quantité achetée en 2010 de carburant par pavillon, quantité achetée en 2010 de carburant par pavillon, quantité achetée en 2010 Lecture : % d’achat de carburant par pavillon Quantité : en milliers de litres En bleu : par pavillon, part supérieure à la moyenne Source : SOeS, enquête Transit 2010 Pour les principales origines / destinations concernées par un achat de carburant en France, les acquisitions en France de carburant s'étalent de 26,5 millions de litres relevés sur le flux Italie - Royaume-Uni à près de 2 millions de litres sur le flux Espagne - Pologne. Les quatre premiers flux concentrent plus de 81 millions de litres de carburant achetés, outre le premier déjà cité, pour le flux Allemagne - Espagne, les quantités achetées dépassent les 23,5 millions de litres. Sur les flux Espagne - Royaume-Uni et Espagne - Italie, les quantités sont comprises entre 10 et 20 millions de litres. TableauTableauTableauTableau 24242424 ---- Flux de transit Flux de transit Flux de transit Flux de transit –––– aaaachat chat chat chat de carburant selon les de carburant selon les de carburant selon les de carburant selon les ooooriginesriginesriginesrigines //// ddddestinationsestinationsestinationsestinations principales en 2010 principales en 2010 principales en 2010 principales en 2010 Lecture : Par origine / destination, quantité achetées > 1,5 million de litres En bleu, valeur significativement supérieure à la moyenne Source : SOeS, enquête Transit 2010 Origines / destinations Origines / destinations Origines / destinations Origines / destinations Quantitée achetée Quantitée achetée Quantitée achetée Quantitée achetée en milliers de litres en milliers de litres en milliers de litres en milliers de litres Litrage Litrage Litrage Litrage moyenmoyenmoyenmoyen UK <-> IT 26 502 536 DE <-> ES 23 523 294 UK <-> ES 19 266 375 IT <-> ES 12 328 317 BE <-> UK 7 058 384 ES <-> NL 6 880 329 UK <-> DE 6 693 511 IT <-> BE 6 100 409 BE <-> ES 5 046 266 IT <-> DE 2 344 371 UK <-> NL 2 201 504 IT <-> NL 2 153 305 ES <-> PL 1 962 366 Autres origines / destinations 49 464 370 Total arrondi Total arrondi Total arrondi Total arrondi 171 500 370 PavillonPavillonPavillonPavillon % achat % achat % achat % achat carburant carburant carburant carburant TraficTraficTraficTrafic en nombre en nombre en nombre en nombre de poids lourds de poids lourds de poids lourds de poids lourds Quantité achetée Quantité achetée Quantité achetée Quantité achetée en milliers de litres en milliers de litres en milliers de litres en milliers de litres Litrage Litrage Litrage Litrage moyenmoyenmoyenmoyen E 12,1 1 137 982 40 269 291 P 18,3 459 184 25 307 301 GB 14,2 321 540 21 209 465 PL 5,3 578 365 13 226 432 I 12,6 237 021 12 069 404 F 41,5 37 036 8 183 532 RO 10,6 139 829 5 913 400 NL 5,0 292 042 6 044 415 D 3,5 372 234 4 635 351 BG 10,6 100 995 3 088 288 IRL 11,0 97 259 6 984 652 SK 8,4 119 675 4 464 441 Autres 5,5 821 669 20 109 448 Total arrondi Total arrondi Total arrondi Total arrondi 9,8 4 715 000 171 500 370
742	Études & documents \|\|\|\| n° 90 \|\|\|\| Juillet 2013 50 \| \| \| \| Commissariat général au développement durable • Service de l'observation et des statistiques L’achat moyen de carburant par flux est nettement supérieur à la moyenne générale de 370 litres pour trois flux tous liés au Royaume-Uni, avec plus de 500 litres achetés en moyenne sur le territoire français. Les pays figurant dans cette liste se distinguent par le prix d'achat du litre de gazole : plus cher qu'en France au Royaume-Uni, en Italie, en Belgique et aux Pays-Bas, moins cher en Pologne, et identique en Espagne et en Allemagne.
743	Études & documents \|\|\|\| n° 90 \|\|\|\| Juillet 2013 Commissariat général au développement durable • Service de l'observation et des statistiques \|\|\|\| 51 Échange et transit passant par les Pyrénées
744	Études & documents \|\|\|\| n° 90 \|\|\|\| Juillet 2013 52 \| \| \| \| Commissariat général au développement durable • Service de l'observation et des statistiques
745	Études & documents \|\|\|\| n° 90 \|\|\|\| Juillet 2013 Commissariat général au développement durable • Service de l'observation et des statistiques \|\|\|\| 53 1. Analyse spatiale 1.1. Origine / destination - pays / pays, région / région ou région / pays pour les flux les plus importants Près de 6 millions de poids lourds et 85 millions de tonnes de marchandises ont franchi la barrière pyrénéenne en 2010 par les postes du Perthus et de Biriatou. Par point de franchissement frontalier, ce trafic se répartit ainsi : - 2,9 millions de poids lourds (48,9 % du trafic total) et 40,6 millions de tonnes de marchandises (47,8 % du tonnage total) au Perthus ; - 3,0 millions de poids lourds (51,1 % du trafic total) et 44,4 millions de tonnes de marchandises (52,2 % du tonnage total) à Biriatou. Par nature de trafic, cette répartition est la suivante : - 3,2 millions de poids lourds (54,4 % du trafic total) et 42,2 millions de tonnes de marchandises (49,6 % du tonnage total) en échange ; - 2,7 millions de poids lourds (45,6 % du trafic total) et 42,8 millions de tonnes de marchandises (50,4 % du tonnage total) en transit. Par commodité, on parlera de sortie ou d’export pour désigner les flux émis par les pays européens vers la péninsule ibérique (sens nord - sud). On parlera d’entrée ou d’import pour désigner les flux émis par la péninsule ibérique vers les autres pays (sens sud - nord). La répartition des marchandises à la frontière pyrénéenne est la suivante : - 39,6 millions de tonnes en sortie du territoire (sens nord - sud) soit 46,6 % du tonnage total dont 21,9 millions de tonnes à Biriatou et 17,6 millions de tonnes au Perthus ; - 45,4 millions de tonnes en entrée (sens sud - nord) soit 53,4 % du tonnage total dont 22,4 millions de tonnes à Biriatou et 23 millions de tonnes au Perthus. TableauTableauTableauTableau 1111 ---- Tonnage et trafic par poste d’enquête Tonnage et trafic par poste d’enquête Tonnage et trafic par poste d’enquête Tonnage et trafic par poste d’enquête en échange et en transit en échange et en transit en échange et en transit en échange et en transit ((((en milliers de tonnes et milliers de poids lourds) en milliers de tonnes et milliers de poids lourds) en milliers de tonnes et milliers de poids lourds) en milliers de tonnes et milliers de poids lourds) Total Pyrénées Total Pyrénées Total Pyrénées Total Pyrénées Le Perthus Le Perthus Le Perthus Le Perthus BiriatouBiriatouBiriatouBiriatou Total Pyrénées Total Pyrénées Total Pyrénées Total Pyrénées Le Perthus Le Perthus Le Perthus Le Perthus BiriatouBiriatouBiriatouBiriatou Total sortie transit (sens nord-sud) 19 078,9 9 475,2 9 603,6 1 287,4 637,1 650,4 Total entrée transit (sens sud-nord) 23 733,3 12 859,8 10 873,6 1 425,7 759,2 666,5 Total transit 42 812,2 22 335,0 20 477,2 2 713,1 1 396,2 1 316,9 Total sortie échange (sens nord-sud) 20 491,9 8 162,7 12 329,2 1 697,9 795,5 902,4 Total entrée échange (sens sud-nord) 21 676,1 10 130,9 11 545,2 1 543,4 722,5 820,9 Total échange 42 168,0 18 293,7 23 874,3 3 241,3 1 518,0 1 723,3 Total sortie (sens nord-sud) 39 570,7 17 637,9 21 932,8 2 985,4 1 432,6 1 552,8 Total entrée (sens sud-nord) 45 409,4 22 990,7 22 418,7 2 969,1 1 481,7 1 487,4 Total Total Total Total 84 980,2 84 980,2 84 980,2 84 980,2 40 628,6 40 628,6 40 628,6 40 628,6 44 315,5 44 315,5 44 315,5 44 315,5 5 954,4 5 954,4 5 954,4 5 954,4 2 914,3 2 914,3 2 914,3 2 914,3 3 040,2 3 040,2 3 040,2 3 040,2 Trafic poids lourds 2010 Trafic poids lourds 2010 Trafic poids lourds 2010 Trafic poids lourds 2010 Tonnage 2010 Tonnage 2010 Tonnage 2010 Tonnage 2010 Source : SOeS, enquête Transit 2010 La relation France - Espagne constitue à elle seule 44,6 % du tonnage total et la moitié du trafic de poids lourds total. Elle est largement représentative du trafic d’échange (90 % du tonnage total d’échange et 92 % du trafic de poids lourds total d’échange) et se répartit de façon équitable entre les deux points de passage frontaliers. 95 % des flux de poids lourds entre la France et le Portugal passent désormais à Biriatou (91 % en 2004), ce qui explique le fait qu’en échange, la majorité des poids lourds (53,2 %) franchissent les Pyrénées par la façade Atlantique.
746	Études & documents \|\|\|\| n° 90 \|\|\|\| Juillet 2013 Commissariat général au développement durable • Service de l'observation et des statistiques \|\|\|\| 55 TableauTableauTableauTableau 3333 ---- Tonnage et trafic des Tonnage et trafic des Tonnage et trafic des Tonnage et trafic des poids lourds poids lourds poids lourds poids lourds en transit pour les 20 principaux flux de pays à pays en transit pour les 20 principaux flux de pays à pays en transit pour les 20 principaux flux de pays à pays en transit pour les 20 principaux flux de pays à pays par poste d’enquête (en milliers de tonnes et milliers de par poste d’enquête (en milliers de tonnes et milliers de par poste d’enquête (en milliers de tonnes et milliers de par poste d’enquête (en milliers de tonnes et milliers de poids lourds poids lourds poids lourds poids lourds)))) Total Total Total Total PyrénéesPyrénéesPyrénéesPyrénées Le Perthus Le Perthus Le Perthus Le Perthus BiriatouBiriatouBiriatouBiriatou Total Total Total Total PyrénéesPyrénéesPyrénéesPyrénées Le Perthus Le Perthus Le Perthus Le Perthus BiriatouBiriatouBiriatouBiriatou DE ES 5 119,7 2 584,7 2 535,0 349,2 174,2 175,0 ES DE 6 267,0 3 758,6 2 508,4 376,7 224,5 152,1 2 sens 2 sens 2 sens 2 sens 11 386,8 11 386,8 11 386,8 11 386,8 6 343,3 6 343,3 6 343,3 6 343,3 5 043,4 5 043,4 5 043,4 5 043,4 725,9725,9725,9725,9 398,8398,8398,8398,8 327,1327,1327,1327,1 IT ES 3 609,1 3 017,9 591,1 240,4 207,3 33,1 ES IT 3 781,1 3 099,4 681,7 214,8 177,0 37,9 2 sens 2 sens 2 sens 2 sens 7 390,1 7 390,1 7 390,1 7 390,1 6 117,3 6 117,3 6 117,3 6 117,3 1 272,8 1 272,8 1 272,8 1 272,8 455,2455,2455,2455,2 384,3384,3384,3384,3 70,970,970,970,9 NL ES 1 624,4 588,7 1 035,7 109,9 39,6 70,4 ES NL 2 005,3 713,6 1 291,7 122,0 44,1 77,9 2 sens 2 sens 2 sens 2 sens 3 629,7 3 629,7 3 629,7 3 629,7 1 302,2 1 302,2 1 302,2 1 302,2 2 327,4 2 327,4 2 327,4 2 327,4 232,0232,0232,0232,0 83,783,783,783,7 148,3148,3148,3148,3 BE ES 2 067,8 778,6 1 289,2 129,1 46,7 82,4 ES BE 1 432,2 512,4512,4512,4512,4 919,8 90,7 33,3 57,4 2 sens 2 sens 2 sens 2 sens 3 500,0 3 500,0 3 500,0 3 500,0 1 291,0 1 291,0 1 291,0 1 291,0 2 209,0 2 209,0 2 209,0 2 209,0 219,8219,8219,8219,8 80,080,080,080,0 139,8139,8139,8139,8 UK ES 909,7 325,5 584,2 61,0 19,8 41,2 ES UK 2 056,8 345,2345,2345,2345,2 1 711,6 120,9 23,4 97,5 2 sens 2 sens 2 sens 2 sens 2 966,5 2 966,5 2 966,5 2 966,5 670,7670,7670,7670,7 2 295,8 2 295,8 2 295,8 2 295,8 181,9181,9181,9181,9 43,243,243,243,2 138,7138,7138,7138,7 PL ES 676,9 352,7 324,2 50,3 25,1 25,2 ES PL 1 486,5 1 055,6 1 055,6 1 055,6 1 055,6 430,9 83,6 57,0 26,6 2 sens 2 sens 2 sens 2 sens 2 163,3 2 163,3 2 163,3 2 163,3 1 408,2 1 408,2 1 408,2 1 408,2 755,1755,1755,1755,1 133,9133,9133,9133,9 82,182,182,182,1 51,851,851,851,8 DE PT 898,1 4,1 894,0 60,0 0,5 59,5 PT DE 758,3 6,16,16,16,1 752,2 47,9 0,4 47,5 2 sens 2 sens 2 sens 2 sens 1 656,3 1 656,3 1 656,3 1 656,3 10,210,210,210,2 1 646,2 1 646,2 1 646,2 1 646,2 108,0108,0108,0108,0 1,01,01,01,0 107,0107,0107,0107,0 IT PT 551,9 280,4 271,5 32,7 17,1 15,6 PT IT 521,3 166,1166,1166,1166,1 355,1 27,0 8,9 18,0 2 sens 2 sens 2 sens 2 sens 1 073,1 1 073,1 1 073,1 1 073,1 446,5446,5446,5446,5 626,6626,6626,6626,6 59,659,659,659,6 26,126,126,126,1 33,633,633,633,6 CZ ES 333,6 155,3 178,3 24,4 12,9 11,6 ES CZ 728,6 560,7560,7560,7560,7 167,8 43,2 31,5 11,7 2 sens 2 sens 2 sens 2 sens 1 062,1 1 062,1 1 062,1 1 062,1 716,0716,0716,0716,0 346,1346,1346,1346,1 67,667,667,667,6 44,344,344,344,3 23,323,323,323,3 AT ES 287,0 120,8 166,2 17,8 8,0 9,7 ES AT 427,5 262,5262,5262,5262,5 165,0 34,0 17,7 16,3 2 sens 2 sens 2 sens 2 sens 714,5714,5714,5714,5 383,3383,3383,3383,3 331,2331,2331,2331,2 51,751,751,751,7 25,725,725,725,7 26,026,026,026,0 CH ES 241,0 170,1 70,9 19,7 11,8 7,9 ES CH 473,4 369,5369,5369,5369,5 104,0 27,6 20,7 6,9 2 sens 2 sens 2 sens 2 sens 714,5714,5714,5714,5 539,6539,6539,6539,6 174,9174,9174,9174,9 47,347,347,347,3 32,632,632,632,6 14,814,814,814,8 NL PT 293,5 0,0 293,5 21,2 0,0 21,2 PT NL 229,1 0,0 229,1 15,1 0,0 15,1 2 sens 2 sens 2 sens 2 sens 522,5522,5522,5522,5 0,00,00,00,0 522,5522,5522,5522,5 36,236,236,236,2 0,00,00,00,0 36,236,236,236,2 BE PT 296,0 0,0 296,0 17,8 0,0 17,8 PT BE 188,7 0,0 188,7 13,1 0,0 13,1 2 sens 2 sens 2 sens 2 sens 484,7484,7484,7484,7 0,0 484,7484,7484,7484,7 30,930,930,930,9 0,0 30,930,930,930,9 AutresAutresAutresAutres 2 sens 2 sens 2 sens 2 sens 2 442,7 2 442,7 2 442,7 2 442,7 1 451,2 1 451,2 1 451,2 1 451,2 991,6991,6991,6991,6 164,0164,0164,0164,0 94,994,994,994,9 69,169,169,169,1 Total export transit 19 078,9 9 475,2 9 603,6 1 287,4 637,1 650,4 Total import transit 23 733,3 12 859,8 10 873,6 1 425,7 759,2 666,5 Total transit Total transit Total transit Total transit 42 812,2 42 812,2 42 812,2 42 812,2 22 335,0 22 335,0 22 335,0 22 335,0 20 477,2 20 477,2 20 477,2 20 477,2 2 713,1 2 713,1 2 713,1 2 713,1 1 396,2 1 396,2 1 396,2 1 396,2 1 316,9 1 316,9 1 316,9 1 316,9 Trafic 2010 Trafic 2010 Trafic 2010 Trafic 2010 Point de Point de Point de Point de chargementchargementchargementchargement Point de Point de Point de Point de déchargementdéchargementdéchargementdéchargement Tonnage 2010 Tonnage 2010 Tonnage 2010 Tonnage 2010 Source : SOeS, enquête Transit 2010
747	Études & documents \|\|\|\| n° 90 \|\|\|\| Juillet 2013 56 \| \| \| \| Commissariat général au développement durable • Service de l'observation et des statistiques Parmi tous les pays européens en relation avec la péninsule ibérique, la France est le premier pays en termes d’importations et d’exportations, dans des proportions relativement semblables : 20,5 millions de tonnes en export (51,8 % du tonnage total en export) et 21,7 millions de tonnes en import (47,7 % du tonnage total en import). Six autres pays sont fortement représentés avec plus de 40 % du tonnage total en import et en export : - l’Allemagne : 6 millions de tonnes en export (15,3 % du tonnage total en export) et 7 millions de tonnes en import (15,5 % du tonnage total en import) ; - l’Italie : 4,2 millions de tonnes en export (10,6 % du tonnage total en export) et 4,4 millions de tonnes en import (9,6 % du tonnage total en import) ; - les Pays-Bas : 1,9 million de tonnes en export (4,9 % du tonnage total en export) et 2,3 millions de tonnes en import (5 % du tonnage total en import) ; - la Belgique : 2,4 millions de tonnes en export (6 % du tonnage total en export) et 1,6 million de tonnes en import (3,6 % du tonnage total en import) ; - le Royaume-Uni : 1,1 million de tonnes en export (2,7 % du tonnage total en export) et 2,2 millions de tonnes en import (4,9 % du tonnage total en import) ; - la Pologne : 0,8 million de tonnes en export (2 % du tonnage total en export) et 1,6 million de tonnes en import (3,5 % du tonnage total en import). L’Espagne exporte plus de marchandises (40,5 millions de tonnes) qu’elle n’en importe (34,9 millions de tonnes) comme le Maroc (0,5 million de tonnes en export, 0,2 million de tonnes en import). La répartition est plus équilibrée pour le Portugal (4,4 millions de tonnes en import comme en export). Les marchandises franchissant la barrière pyrénéenne présentent trois caractéristiques particulières : 1 - En relation avec les pays du Nord-Ouest de l’Europe (France, Belgique, Pays-Bas, Royaume-Uni) et avec le Portugal, elles passent majoritairement à Biriatou dans les deux sens. 2 - En relation avec les pays du Sud-Est de l’Europe (Suisse, Italie, Croatie, Hongrie…) et les anciens pays soviétiques, elles passent majoritairement au Perthus dans les deux sens. 3 - En relation avec les pays « intermédiaires » (Allemagne, Pologne, République tchèque, Autriche, Scandinavie, Luxembourg) et avec l’Espagne et le Maroc, elles passent majoritairement à Biriatou dans le sens nord - sud et au Perthus dans le sens sud - nord. Les cartes 1 et 2 montrent la répartition des volumes (en milliers de tonnes) par pays des exportations et importations de marchandises, selon le point de franchissement.
748	Études & documents \|\|\|\| n° 90 \|\|\|\| Juillet 2013 Commissariat général au développement durable • Service de l'observation et des statistiques \|\|\|\| 5 Liste des illustrations Transit à travers le territoire national Tableau 1 - Flux de transit – principaux pays – tonnages exportés en 2010 .............................................................................. 23 Tableau 2 - Flux de transit – principaux pays – tonnages importés en 2010 .............................................................................. 24 Tableau 3 - Flux de transit – principales origines / destinations - pays / pays en 2010 ........................................................... 25 Carte 1 - Flux de transit – Visualisation des principales origines / destinations - pays / pays (en millions de tonnes en 2010) .................................................................................................................................................. 26 Tableau 4 - Flux de transit – principales régions – tonnages exportés en 2010 ......................................................................... 27 Tableau 5 - Flux de transit – principales régions – tonnages importés en 2010......................................................................... 28 Graphique 1 - Flux de transit – principales régions espagnoles – tonnages générés en 2010................................................... 29 Graphique 2 - Flux de transit – principales régions italiennes – tonnages générés en 2010 ..................................................... 29 Graphique 3 - Flux de transit – principales régions du Royaume-Uni – tonnages générés en 2010.......................................... 30 Graphique 4 - Flux de transit – principales régions allemandes – tonnages générés en 2010 .................................................. 30 Graphique 5 - Flux de transit – principales régions belges – tonnages générés en 2010 .......................................................... 31 Graphique 6 - Flux de transit – principales régions néerlandaises – tonnages générés en 2010 .............................................. 31 Graphique 7 - Flux de transit – principales régions portugaises – tonnages générés en 2010 .................................................. 31 Tableau 6 - Flux de transit – principales origines / destinations - régions / région en 2010..................................................... 32 Tableau 7 - Flux de transit – principales origines / destinations - régions / pays en 2010........................................................ 33 Carte 2 – Flux de transit – affectation globale sur le réseau en tonnes en 2010........................................................................ 33 Carte 3 – Flux de transit – visualisation origines / destinations – région / région ou région / pays (en millions de tonnes en 2010)......................................................................................................................................................................................... 34 Tableau 8 - Flux de transit – chargement des poids lourds, pourcentage de poids lourds à vide, tonnage moyen en 2010 .. 36 Tableau 9 – Flux de transit – tonnage moyen, pourcentage de poids lourds à vide pour les trois origines / destinations principales en 2010 .................................................................................................................................................. 36 Tableau 10 - Flux de transit – NST 2007 pour les principales divisions en 2010......................................................................... 37 Graphique 8 - Flux de transit – NST 2007, principales divisions identifiées en 2010 ................................................................. 38 Tableau 11 - Flux de transit – divisions selon les trois principales origines / destinations – pays / pays en 2010................... 39 Tableau 12 - Flux de transit – transport de matières dangereuses en 2010............................................................................... 40 Tableau 13 - Flux de transit – matière dangereuse par code de danger principal en 2010....................................................... 40 Tableau 14 - Flux de transit – type de poids lourds par nombre d'essieux en 2010 ................................................................. 41 Tableau 15 - Flux de transit – type de carrosserie en 2010......................................................................................................... 41 Tableau 16 - Flux de transit – principaux pavillons en 2010........................................................................................................ 42 Graphique 9 - Comparaison entre pavillons du tracteur et de la remorque ............................................................................... 43 Tableau 17 - Flux de transit – pavillons tracteurs vs remorques en 2010................................................................................... 43 Tableau 18 - Flux de transit – pavillons des tracteurs pour les trois origines / destinations principales en 2010 .................... 44 Graphique 10 - Flux de transit – ancienneté des poids lourds en 2010 ...................................................................................... 45 Tableau 19 - Flux de transit – type de poids lourds par année d'immatriculation en 2010....................................................... 45 Tableau 20 - Flux de transit – principaux pavillons par année d'immatriculation en 2010........................................................ 46 Tableau 21 - Flux de transit – principales origines / destinations - pays / pays par année d'immatriculation en 2010 .......... 46 Graphique 11 - Flux de transit – part des poids lourds avec double équipage en 2010 ............................................................ 46 Tableau 22 - Flux de transit – principales nationalités des chauffeurs en 2010 ......................................................................... 47 Graphique 12 - Flux de transit – part des achats de carburant sur le territoire français en 2010.............................................. 48 Tableau 23 - Flux de transit – achat de carburant par pavillon, quantité achetée en 2010....................................................... 49 Tableau 24 - Flux de transit – achat de carburant selon les origines / destinations principales en 2010……… ....................... 49
749	Études & documents \|\|\|\| n° 90 \|\|\|\| Juillet 2013 60 \| \| \| \| Commissariat général au développement durable • Service de l'observation et des statistiques Carte 4 Carte 4 Carte 4 Carte 4 ---- Répartition des tonnages 2010 reçus en échange par régi Répartition des tonnages 2010 reçus en échange par régi Répartition des tonnages 2010 reçus en échange par régi Répartition des tonnages 2010 reçus en échange par région par point de franchissement pyrénéen on par point de franchissement pyrénéen on par point de franchissement pyrénéen on par point de franchissement pyrénéen (en milliers de tonnes) (en milliers de tonnes) (en milliers de tonnes) (en milliers de tonnes) Source : SOeS, enquête Transit 2010 Les dix principales liaisons interrégionales décrites dans le tableau 5 représentent 16 % du trafic de poids lourds en transit etdu tonnage en transit. La Catalogne est fortement représentée dans ces liaisons (huit fois sur dix). Le trafic et le tonnage de la relation Catalogne - Pologne augmentent fortement par rapport à 2004, alors que le trafic et le tonnage des autres relations baissent.
750	Études & documents \|\|\|\| n° 90 \|\|\|\| Juillet 2013 Commissariat général au développement durable • Service de l'observation et des statistiques \|\|\|\| 61 La relation Pays-Bas - communauté de Valence est significative de l’évolution du trafic de transit sur la barrière pyrénéenne depuis 2004 : il a nettement augmenté à Biriatou et nettement diminué au Perthus. L’amélioration du réseau routier espagnol a engendré un basculement pour le trafic de transit entre les deux façades atlantique et méditerranéenne. Tableau Tableau Tableau Tableau 5555 ---- Tonnage et trafic des Tonnage et trafic des Tonnage et trafic des Tonnage et trafic des poids lourds poids lourds poids lourds poids lourds en en en en transittransittransittransit pour les pour les pour les pour les 10101010 principaux flux de région à région principaux flux de région à région principaux flux de région à région principaux flux de région à région par poste d’enquête (en milliers de tonnes et milliers de par poste d’enquête (en milliers de tonnes et milliers de par poste d’enquête (en milliers de tonnes et milliers de par poste d’enquête (en milliers de tonnes et milliers de poids lourds poids lourds poids lourds poids lourds)))) Total Total Total Total PyrénéesPyrénéesPyrénéesPyrénées Le Perthus Le Perthus Le Perthus Le Perthus BiriatouBiriatouBiriatouBiriatou Total Total Total Total PyrénéesPyrénéesPyrénéesPyrénées Le Perthus Le Perthus Le Perthus Le Perthus BiriatouBiriatouBiriatouBiriatou Pays-Bas Catalogne 489,6 479,3 10,2 33,6 33,1 0,4 Catalogne Pays-Bas 443,1 436,1 6,9 30,3 30,0 0,3 2 sens 2 sens 2 sens 2 sens 932,6932,6932,6932,6 915,5915,5915,5915,5 17,217,217,217,2 63,963,963,963,9 63,163,163,163,1 0,80,80,80,8 Lombardie Catalogne 473,9 473,9 0,0 34,8 34,8 0,0 Catalogne Lombardie 445,1 445,1 0,0 26,3 26,3 0,0 2 sens 2 sens 2 sens 2 sens 919,0919,0919,0919,0 919,0919,0919,0919,0 0,00,00,00,0 61,161,161,161,1 61,161,161,161,1 0,00,00,00,0 Catalogne Belgique 351,7 344,5 7,2 24,6 24,0 0,6 Belgique Catalogne 554,9 554,9 0,0 35,2 35,2 0,0 2 sens 2 sens 2 sens 2 sens 906,7906,7906,7906,7 899,5899,5899,5899,5 7,27,27,27,2 59,859,859,859,8 59,259,259,259,2 0,60,60,60,6 Catalogne Rhénanie-du-Nord-Westphalie 405,0 405,0 0,0 22,8 22,8 0,0 Rhénanie-du-Nord-Westphalie Catalogne 426,1 426,1 0,0 24,4 24,4 0,0 2 sens 2 sens 2 sens 2 sens 831,1831,1831,1831,1 831,1831,1831,1831,1 0,00,00,00,0 47,247,247,247,2 47,247,247,247,2 0,00,00,00,0 Catalogne Pologne 426,0 426,0 0,0 25,1 25,1 0,0 Pologne Catalogne 240,9 240,9 0,0 16,2 16,2 0,0 2 sens 2 sens 2 sens 2 sens 666,9666,9666,9666,9 666,9666,9666,9666,9 0,00,00,00,0 41,341,341,341,3 41,341,341,341,3 0,00,00,00,0 Royaume-Uni Catalogne 328,0 315,6 12,4 19,2 18,6 0,6 Catalogne Royaume-Uni 324,9 300,7 24,2 20,9 19,8 1,1 2 sens 2 sens 2 sens 2 sens 652,9652,9652,9652,9 616,3616,3616,3616,3 36,636,636,636,6 40,240,240,240,2 38,538,538,538,5 1,71,71,71,7 Pays-Bas Communauté de Valence 178,3 57,1 121,3 11,1 3,7 7,4 Communauté de Valence Pays-Bas 352,9 167,8 185,1 19,0 8,4 10,6 2 sens 2 sens 2 sens 2 sens 531,3531,3531,3531,3 224,9224,9224,9224,9 306,4306,4306,4306,4 30,130,130,130,1 12,112,112,112,1 18,118,118,118,1 Émilie-Romagne Catalogne 239,2 239,2 0,0 14,7 14,7 0,0 Catalogne Émilie-Romagne 250,0 250,0 0,0 12,8 12,8 0,0 2 sens 2 sens 2 sens 2 sens 489,2489,2489,2489,2 489,2489,2489,2489,2 0,00,00,00,0 27,527,527,527,5 27,527,527,527,5 0,00,00,00,0 Piémont Catalogne 251,3 251,3 0,0 15,6 15,6 0,0 Catalogne Piémont 213,2 213,2 0,0 16,5 16,5 0,0 2 sens 2 sens 2 sens 2 sens 464,5464,5464,5464,5 464,5464,5464,5464,5 0,00,00,00,0 32,032,032,032,0 32,032,032,032,0 0,00,00,00,0 Royaume-Uni Communauté de Valence 70,0 7,8 62,2 6,0 0,8 5,2 Communauté de Valence Royaume-Uni 387,3 10,1 377,1 20,0 0,7 19,3 2 sens 2 sens 2 sens 2 sens 457,2457,2457,2457,2 17,917,917,917,9 439,3439,3439,3439,3 26,026,026,026,0 1,51,51,51,5 24,524,524,524,5 Catalogne Bavière 238,3 238,3 0,0 14,0 14,0 0,0 Bavière Catalogne 204,4 204,4 0,0 13,9 13,9 0,0 2 sens 2 sens 2 sens 2 sens 442,7442,7442,7442,7 442,7442,7442,7442,7 0,00,00,00,0 27,927,927,927,9 27,927,927,927,9 0,00,00,00,0 Catalogne Bade-Wurtemberg 202,8 202,8 0,0 15,1 15,1 0,0 Bade-Wurtemberg Catalogne 220,3 217,7 2,6 16,6 16,5 0,1 2 sens 2 sens 2 sens 2 sens 423,0423,0423,0423,0 420,4420,4420,4420,4 2,62,62,62,6 31,731,731,731,7 31,631,631,631,6 0,10,10,10,1 Communauté de Madrid Belgique 61,8 0,5 61,3 5,4 0,1 5,4 Belgique Communauté de Madrid 348,2 6,3 341,9 24,5 0,3 24,2 2 sens 2 sens 2 sens 2 sens 410,0410,0410,0410,0 6,86,86,86,8 403,2403,2403,2403,2 29,929,929,929,9 0,40,40,40,4 29,629,629,629,6 Pays-Bas Communauté de Madrid 272,6 0,0 272,6 20,5 0,0 20,5 Communauté de Madrid Pays-Bas 75,5 3,6 71,9 7,1 0,2 6,9 2 sens 2 sens 2 sens 2 sens 348,1348,1348,1348,1 3,63,63,63,6 344,5344,5344,5344,5 27,627,627,627,6 0,20,20,20,2 27,427,427,427,4 Trafic 2010 Trafic 2010 Trafic 2010 Trafic 2010 Point de chargement Point de chargement Point de chargement Point de chargement Point de déchargement Point de déchargement Point de déchargement Point de déchargement Tonnage 2010 Tonnage 2010 Tonnage 2010 Tonnage 2010 Source : SOeS, enquête Transit 2010
751	Études & documents \|\|\|\| n° 90 \|\|\|\| Juillet 2013 Commissariat général au développement durable • Service de l'observation et des statistiques \|\|\|\| 63 Carte 6 Carte 6 Carte 6 Carte 6 ---- Répartition de Répartition de Répartition de Répartition des tonnages 2010 reçus en transit par région par point de franchissement pyrénéen s tonnages 2010 reçus en transit par région par point de franchissement pyrénéen s tonnages 2010 reçus en transit par région par point de franchissement pyrénéen s tonnages 2010 reçus en transit par région par point de franchissement pyrénéen (en milliers de tonnes) (en milliers de tonnes) (en milliers de tonnes) (en milliers de tonnes) Source : SOeS, enquête Transit 2010 1.2. Itinéraires principaux Au Perthus, quasiment 40 % du trafic de transit passe par l’A8 à Vintimille, à la frontière italienne. À Biriatou, la répartition des points de passage frontaliers opposés est plus équilibrée, même si un quart du trafic de transit passe par Baisieux sur l’A27 à la frontière belge. En France, la longueur du parcours par poids lourd est ainsi beaucoup plus importante pour les poids lourds passant à Biriatou que pour ceux passant au Perthus. Cinq points de passage frontaliers opposés concentrent 70 % du trafic et des tonnages de marchandises en transit sur l’ensemble des Pyrénées : - A8 / Vintimille (Italie) ; - A27 / Baisieux (Belgique) ; - A31 / Thionville (Luxembourg) ; - A36 / Mulhouse (Allemagne) ; - N4 / Kehl - Pont de l’Europe (Allemagne).
752	Études & documents \|\|\|\| n° 90 \|\|\|\| Juillet 2013 64 \| \| \| \| Commissariat général au développement durable • Service de l'observation et des statistiques Les poids lourds en transit traversant les Pyrénées se répartissent de la façon suivante : - 8 % franchissent la Manche ; - 26 % franchissent la frontière belge ; - 10 % franchissent la frontière luxembourgeoise - 28 % franchissent la frontière allemande ; - 3 % franchissent la frontière suisse ; - 25 % franchissent la frontière italienne ; La part des poids lourds traversant la Méditerranée reste marginale. Tableau Tableau Tableau Tableau 6666 ---- Répartition des tonnages de marchandises et du trafic Répartition des tonnages de marchandises et du trafic Répartition des tonnages de marchandises et du trafic Répartition des tonnages de marchandises et du trafic poids lourd poids lourd poids lourd poids lourd sur les points de frontière sur les points de frontière sur les points de frontière sur les points de frontière opposés pour le trafic de transit opposés pour le trafic de transit opposés pour le trafic de transit opposés pour le trafic de transit (en milliers de tonnes et milliers de (en milliers de tonnes et milliers de (en milliers de tonnes et milliers de (en milliers de tonnes et milliers de poids lourds poids lourds poids lourds poids lourds)))) Total Pyrénées Total Pyrénées Total Pyrénées Total Pyrénées Le Perthus Le Perthus Le Perthus Le Perthus BiriatouBiriatouBiriatouBiriatou Total Pyrénées Total Pyrénées Total Pyrénées Total Pyrénées Le Perthus Le Perthus Le Perthus Le Perthus BiriatouBiriatouBiriatouBiriatou Port de Cherbourg 222,7 31,4 191,3 15,1 1,9 13,1 Port de Caen-Ouistreham 391,9 31,6 360,3 25,0 2,0 23,0 Port du Havre 145,6 10,7 134,9 10,7 0,8 9,9 Port de Dieppe 240,7 87,9 152,8 14,7 4,7 10,0 Calais ferry 931,5 216,7 714,7 61,0 15,6 45,4 Tunnel sous la Manche 1 329,6 274,7 1 054,9 79,4 16,7 62,7 Total Manche Total Manche Total Manche Total Manche 3 490,8 3 490,8 3 490,8 3 490,8 696,2696,2696,2696,2 2 794,7 2 794,7 2 794,7 2 794,7 220,9220,9220,9220,9 45,145,145,145,1 175,8175,8175,8175,8 Neuville-en-Ferrain 916,8 161,3 755,5 63,5 14,5 49,1 Lille - Baisieux 5 702,4 510,2 5 192,2 362,8 31,2 331,6 Valenciennes - Saint-Aybert 3 173,3 242,8 2 930,5 197,0 16,0 181,1 Maubeuge - Bettignies 169,1 3,9 165,2 11,9 0,2 11,7 Charleville-Mézières 124,2 29,1 95,2 8,1 1,6 6,5 La Chapelle - Sedan 696,6 417,9 278,7 44,8 27,8 17,0 Longwy - Pont-Saint-Martin 340,1 291,6 48,5 21,0 17,4 3,5 Total Belgique Total Belgique Total Belgique Total Belgique 11 269,5 11 269,5 11 269,5 11 269,5 1 688,5 1 688,5 1 688,5 1 688,5 9 581,0 9 581,0 9 581,0 9 581,0 719,9719,9719,9719,9 110,5110,5110,5110,5 609,4609,4609,4609,4 LuxembourgLuxembourgLuxembourgLuxembourg Apach - Dudelange - Thionville 4 201,7 4 201,7 4 201,7 4 201,7 3 669,4 3 669,4 3 669,4 3 669,4 532,3532,3532,3532,3 249,4249,4249,4249,4 216,3216,3216,3216,3 33,133,133,133,1 Creutzvald 142,1 79,6 62,5 9,7 5,7 4,0 Forbach 113,4 48,4 65,0 8,2 3,1 5,1 Sarrebruck 1 206,6 395,7 811,0 82,7 26,3 56,4 Lauterbourg 767,2 496,7 270,5 46,9 28,9 18,0 Kehl - Pont de l'Europe 4 560,4 2 717,6 1 842,8 291,3 170,7 120,6 Mulhouse 4 927,4 3 095,8 1 831,6 323,1 189,1 134,0 Huningue 145,1 57,8 87,3 10,0 3,7 6,3 Total Allemagne Total Allemagne Total Allemagne Total Allemagne 11 913,7 11 913,7 11 913,7 11 913,7 6 903,5 6 903,5 6 903,5 6 903,5 5 010,2 5 010,2 5 010,2 5 010,2 775,1775,1775,1775,1 428,2428,2428,2428,2 346,9346,9346,9346,9 Saint-Louis - Bâle 806,1 536,0 270,1 51,1 33,7 17,3 Genève 372,1 273,7 98,4 26,3 16,8 9,4 Total Suisse Total Suisse Total Suisse Total Suisse 1 235,5 1 235,5 1 235,5 1 235,5 836,0836,0836,0836,0 399,5399,5399,5399,5 81,281,281,281,2 52,252,252,252,2 29,129,129,129,1 Italie Menton - Vintimille 10 520,2 8 403,3 2 116,9 654,5 534,9 119,6 Total Italie Total Italie Total Italie Total Italie 10 653,4 10 653,4 10 653,4 10 653,4 8 497,6 8 497,6 8 497,6 8 497,6 2 155,8 2 155,8 2 155,8 2 155,8 663,8663,8663,8663,8 541,4541,4541,4541,4 122,4122,4122,4122,4 Total Méditerranée Total Méditerranée Total Méditerranée Total Méditerranée 47,547,547,547,5 43,843,843,843,8 3,73,73,73,7 2,82,82,82,8 2,52,52,52,5 0,20,20,20,2 TotalTotalTotalTotal 42 812,2 42 812,2 42 812,2 42 812,2 22 335,0 22 335,0 22 335,0 22 335,0 20 477,2 20 477,2 20 477,2 20 477,2 2 713,1 2 713,1 2 713,1 2 713,1 1 396,2 1 396,2 1 396,2 1 396,2 1 316,9 1 316,9 1 316,9 1 316,9 Trafic 2010 Trafic 2010 Trafic 2010 Trafic 2010 Manche Belgique Allemagne Pays frontalier/mer Pays frontalier/mer Pays frontalier/mer Pays frontalier/mer Point de frontière opposé Point de frontière opposé Point de frontière opposé Point de frontière opposé pour le transit pour le transit pour le transit pour le transit Tonnage 2010 Tonnage 2010 Tonnage 2010 Tonnage 2010 Suisse Source : SOeS, enquête Transit 2010
753	Études & documents \|\|\|\| n° 90 \|\|\|\| Juillet 2013 Commissariat général au développement durable • Service de l'observation et des statistiques \|\|\|\| 65 Carte 7 Carte 7 Carte 7 Carte 7 ---- Répartition des tonnages 2010 Nord Répartition des tonnages 2010 Nord Répartition des tonnages 2010 Nord Répartition des tonnages 2010 Nord---- Ouest de la France Ouest de la France Ouest de la France Ouest de la France Carte 8 Carte 8 Carte 8 Carte 8 ---- Répartition des tonnages 2010 Répartition des tonnages 2010 Répartition des tonnages 2010 Répartition des tonnages 2010 NordNordNordNord----Est de la Fr Est de la Fr Est de la Fr Est de la Franceanceanceance Carte 9 Carte 9 Carte 9 Carte 9 ---- Répartition des tonnages 2010 Répartition des tonnages 2010 Répartition des tonnages 2010 Répartition des tonnages 2010 SudSudSudSud----Est de la France Est de la France Est de la France Est de la France Source : SOeS, enquête Transit 2010 Source : SOeS, enquête Transit 2010 Source : SOeS, enquête Transit 2010
754	Études & documents \|\|\|\| n° 90 \|\|\|\| Juillet 2013 66 \| \| \| \| Commissariat général au développement durable • Service de l'observation et des statistiques 2. Analyse « transport » 2.1. Chargement 2.1.1. Poids lourds vides La part des poids lourds vides est de 13 % sur l’ensemble de la barrière pyrénéenne. Elle s’avère plus élevée au Perthus qu’à Biriatou. Elle est importante dans le trafic d’échange : 22,1 % du trafic d’échange des Pyrénées (plus de 40 % au Perthus dans le sens nord - sud). A contrario, cette part est faible pour le trafic de transit : 2,5 % du trafic de transit. La proportion des poids lourds vides est beaucoup plus importante dans le sens nord - sud (plus du double du sens sud - nord). Tableau Tableau Tableau Tableau 7777 ---- Proportion des Proportion des Proportion des Proportion des poids lourds poids lourds poids lourds poids lourds vides par sens vides par sens vides par sens vides par sens Total Total Total Total PyrénéesPyrénéesPyrénéesPyrénées Le Perthus Le Perthus Le Perthus Le Perthus BiriatouBiriatouBiriatouBiriatou Total Total Total Total PyrénéesPyrénéesPyrénéesPyrénées Le Perthus Le Perthus Le Perthus Le Perthus BiriatouBiriatouBiriatouBiriatou Total Total Total Total PyrénéesPyrénéesPyrénéesPyrénées Le Perthus Le Perthus Le Perthus Le Perthus BiriatouBiriatouBiriatouBiriatou 1 287,4 637,1 650,4 33,5 21,6 11,9 2,6 3,4 1,8 1 425,7 759,2 666,5 33,1 16,6 16,5 2,3 2,2 2,5 Total transit Total transit Total transit Total transit 2 713,1 2 713,1 2 713,1 2 713,1 1 396,2 1 396,2 1 396,2 1 396,2 1 316,9 1 316,9 1 316,9 1 316,9 66,666,666,666,6 38,338,338,338,3 28,328,328,328,3 2,52,52,52,5 2,72,72,72,7 2,22,22,22,2 Total export échange (sens nord-sud) 1 697,9 795,5 902,4 509,7 324,6 185,1 30,0 40,8 20,5 Total import échange (sens sud-nord) 1 543,4 722,5 820,9 206,4 114,6 91,8 13,4 15,9 11,2 Total échange Total échange Total échange Total échange 3 241,3 3 241,3 3 241,3 3 241,3 1 518,0 1 518,0 1 518,0 1 518,0 1 723,3 1 723,3 1 723,3 1 723,3 716,1716,1716,1716,1 439,2439,2439,2439,2 276,9276,9276,9276,9 22,122,122,122,1 28,928,928,928,9 16,116,116,116,1 Total export (sens nord-sud) 2 985,4 1 432,6 1 552,8 543,2 346,2 197,0 18,2 24,2 12,7 Total import (sens sud-nord) 2 969,1 1 481,7 1 487,4 239,5 131,3 108,2 8,1 8,9 7,3 Total Total Total Total 5 954,4 5 954,4 5 954,4 5 954,4 2 914,3 2 914,3 2 914,3 2 914,3 3 040,2 3 040,2 3 040,2 3 040,2 782,7782,7782,7782,7 477,5477,5477,5477,5 305,2305,2305,2305,2 13,113,113,113,1 16,416,416,416,4 10,010,010,010,0 % poids lourds vides % poids lourds vides % poids lourds vides % poids lourds vides Total export transit (sens nord-sud) Total import transit (sens sud-nord) Trafic poids lourds 2010 Trafic poids lourds 2010 Trafic poids lourds 2010 Trafic poids lourds 2010 (en milliers de poids lourds) (en milliers de poids lourds) (en milliers de poids lourds) (en milliers de poids lourds) Poids lourds vides Poids lourds vides Poids lourds vides Poids lourds vides (en milliers) (en milliers) (en milliers) (en milliers) Source : SOeS, enquête Transit 2010 La part totale des poids lourds vides a augmenté en 2010 (elle était de 11,1 % en 2004). Elle a augmenté pour le trafic d’échange et diminué pour le trafic de transit à la fois à Biriatou et au Perthus. Cette augmentation globale de la part des poids lourds vides provient surtout de l’évolution de cette part dans le trafic d’échange au Perthus. En effet, à Biriatou, la hausse de la part des poids lourds vides dans le trafic d’échange est compensée par sa baisse dans le trafic de transit pour aboutir à une stabilité, voire même une légère baisse de cette part dans le trafic global.
755	Études & documents \|\|\|\| n° 90 \|\|\|\| Juillet 2013 Commissariat général au développement durable • Service de l'observation et des statistiques \|\|\|\| 67 Tableau Tableau Tableau Tableau 8888 ---- ÉÉÉÉvolution volution volution volution de la proportion des de la proportion des de la proportion des de la proportion des poids lourds poids lourds poids lourds poids lourds vides vides vides vides Échange 5,0 Transit -3,5 Total 5,3 Échange 1,2 Transit -4,3 Total -0,1 Échange 3,4 Transit -4,3 Total 2,92,92,92,9 % de croissance annuel moyen du % % de croissance annuel moyen du % % de croissance annuel moyen du % % de croissance annuel moyen du % des poids lourds vides depuis 2004 des poids lourds vides depuis 2004 des poids lourds vides depuis 2004 des poids lourds vides depuis 2004 Le Perthus Biriatou Total Source : SOeS, enquête Transit 2010 2.1.2. Tonnage moyen Le tonnage moyen d’un poids lourd s’élève à 14,3 tonnes sur l’ensemble de la barrière pyrénéenne, il est de 16,4 tonnes pour un poids lourd chargé. Ces chargements se sont accrus par rapport à 2004 (respectivement 14,0 et 15,7 tonnes). Le tonnage moyen d’un poids lourd et le tonnage moyen d’un poids lourd chargé présentent des caractéristiques opposées : - le tonnage moyen d’un poids lourd est plus élevé à Biriatou et pour le trafic de transit ; - le tonnage moyen d’un poids lourd chargé est plus important au Perthus et pour le trafic d’échange. Le tonnage moyen d’un poids lourd est bien plus important dans le sens sud vers nord (15,3 tonnes) que nord vers sud (13,3 tonnes), cela s’explique par le fait que la proportion des poids lourds vides est beaucoup plus importante dans le sens nord - sud. Tableau Tableau Tableau Tableau 9999 ---- Tonnage moyen des Tonnage moyen des Tonnage moyen des Tonnage moyen des poids lourds poids lourds poids lourds poids lourds Total Total Total Total PyrénéesPyrénéesPyrénéesPyrénées Le Perthus Le Perthus Le Perthus Le Perthus BiriatouBiriatouBiriatouBiriatou Total Total Total Total PyrénéesPyrénéesPyrénéesPyrénées Le Perthus Le Perthus Le Perthus Le Perthus BiriatouBiriatouBiriatouBiriatou Total Total Total Total PyrénéesPyrénéesPyrénéesPyrénées Le Perthus Le Perthus Le Perthus Le Perthus BiriatouBiriatouBiriatouBiriatou 1 253,9 615,4 638,5 14,8 14,9 14,8 15,2 15,4 15,0 1 392,6 742,5 650,1 16,6 16,9 16,3 17,0 17,3 16,7 Total transit Total transit Total transit Total transit 2 646,5 2 646,5 2 646,5 2 646,5 1 358,0 1 358,0 1 358,0 1 358,0 1 288,6 1 288,6 1 288,6 1 288,6 15,815,815,815,8 16,016,016,016,0 15,515,515,515,5 16,216,216,216,2 16,416,416,416,4 15,915,915,915,9 Total export échange (sens nord-sud) 1 188,3 471,0 717,3 12,1 10,3 13,7 17,2 17,3 17,2 Total import échange (sens sud-nord) 1 337,0 607,9 729,1 14,0 14,0 14,1 16,2 16,7 15,8 Total échange Total échange Total échange Total échange 2 525,3 2 525,3 2 525,3 2 525,3 1 078,8 1 078,8 1 078,8 1 078,8 1 446,4 1 446,4 1 446,4 1 446,4 13,013,013,013,0 12,112,112,112,1 13,913,913,913,9 16,716,716,716,7 17,017,017,017,0 16,516,516,516,5 Total export (sens nord-sud) 2 442,2 1 086,4 1 355,8 13,3 12,3 14,1 16,2 16,2 16,2 Total import (sens sud-nord) 2 729,6 1 350,4 1 379,2 15,3 15,5 15,1 16,6 17,0 16,3 Total Total Total Total 5 171,8 5 171,8 5 171,8 5 171,8 2 436,8 2 436,8 2 436,8 2 436,8 2 735,0 2 735,0 2 735,0 2 735,0 14,314,314,314,3 13,913,913,913,9 14,614,614,614,6 16,416,416,416,4 16,716,716,716,7 16,216,216,216,2 Total import transit (sens sud-nord) Trafic poids lourds 2010 chargés Trafic poids lourds 2010 chargés Trafic poids lourds 2010 chargés Trafic poids lourds 2010 chargés (milliers de poids lourds) (milliers de poids lourds) (milliers de poids lourds) (milliers de poids lourds) Tonnage moyen des poids lourds Tonnage moyen des poids lourds Tonnage moyen des poids lourds Tonnage moyen des poids lourds Tonnage moyen des Tonnage moyen des Tonnage moyen des Tonnage moyen des poids lourds chargés poids lourds chargés poids lourds chargés poids lourds chargés Total export transit (sens nord-sud) Source : SOeS, enquête Transit 2010
756	Études & documents \|\|\|\| n° 90 \|\|\|\| Juillet 2013 6 \| Commissariat général au développement durable • Service de l'observation et des statistiques Échange et transit passant par les Pyrénées Tableau 1 - Tonnage et trafic par poste d’enquête en échange et en transit (en milliers de tonnes et milliers de poids lourds) .......................................................................................................................... 53 Tableau 2 - Tonnage et trafic des poids lourds en échange pour les flux de pays à pays par poste d’enquête (en milliers de tonnes et milliers de poids lourds) .......................................................................................................................... 54 Tableau 3 - Tonnage et trafic des poids lourds en transit pour les 20 principaux flux de pays à pays par poste d’enquête (en milliers de tonnes et milliers de poids lourds) .......................................................................................................................... 55 Carte 1 – Répartition des tonnages 2010 émis par pays par point de franchissement pyrénéen (en milliers de tonnes)........... 57 Carte 2 – Répartition des tonnages 2010 reçus par pays par point de franchissement pyrénéen (en milliers de tonnes).......... 57 Tableau 4 - Tonnage et trafic des poids lourds en échange pour les 10 principaux flux de région à région par poste d’enquête (en milliers de tonnes et milliers de poids lourds) ........................................................................................................ 58 Carte 3 - Répartition des tonnages 2010 émis en échange par région par point de franchissement pyrénéen (en milliers de tonnes) ...................................................................................................................................................................... 59 Carte 4 - Répartition des tonnages 2010 reçus en échange par région par point de franchissement pyrénéen (en milliers de tonnes) ...................................................................................................................................................................... 60 Tableau 5 - Tonnage et trafic des poids lourds en transit pour les 10 principaux flux de région à région par poste d’enquête (en milliers de tonnes et milliers de poids lourds) ........................................................................................................ 61 Carte 5 - Répartition des tonnages 2010 émis en transit par région par point de franchissement pyrénéen (en milliers de tonnes) ...................................................................................................................................................................... 62 Carte 6 - Répartition des tonnages 2010 reçus en transit par région par point de franchissement pyrénéen (en milliers de tonnes) ...................................................................................................................................................................... 63 Tableau 6 - Répartition des tonnages de marchandises et du trafic poids lourd sur les points de frontière opposés pour le trafic de transit (en milliers de tonnes et milliers de poids lourds) ............................................................................................ 64 Carte 7 - Répartition des tonnages 2010 - Nord-Ouest de la France .............................................................................................. 65 Carte 8 - Répartition des tonnages 2010 - Nord-Est de la France ................................................................................................... 65 Carte 9 - Répartition des tonnages 2010 - Sud-Est de la France ..................................................................................................... 65 Tableau 7 - Proportion des poids lourds vides par sens................................................................................................................... 66 Tableau 8 - Évolution de la proportion des poids lourds vides ........................................................................................................ 67 Tableau 9 - Tonnage moyen des poids lourds.................................................................................................................................. 67 Tableau 10 - Évolution du tonnage moyen ...................................................................................................................................... 68 Graphique 1 - Trafic des poids lourds franchissant la barrière pyrénéenne par type de marchandises (NST 2007) et par point de franchissement......................................................................................................................................................... 69 Graphique 2 - Trafic des poids lourds franchissant la barrière pyrénéenne par type de marchandises (NST 2007) et par nature du trafic ....................................................................................................................................................................... 69 Graphique 3 - Tonnage de marchandises franchissant la barrière pyrénéenne par type de marchandises (NST 2007) et par point de franchissement......................................................................................................................................................... 70 Graphique 4 - Tonnage de marchandises franchissant la barrière pyrénéenne par type de marchandises (NST 2007) et par nature du trafic ....................................................................................................................................................................... 70 Tableaux 11 - Évolution du trafic des poids lourds chargés et du tonnage de marchandises selon la nomenclature de marchandises 2004 ...................................................................................................................................................................... 71 Tableau 12 - Trafic des 10 principales liaisons pays / pays passant les Pyrénées selon le type de marchandises et la nomenclature 2007 (en milliers de poids lourds).................................................................................................................... 72 Tableau 12a - Trafic des 10 principales liaisons pays / pays passant au Perthus selon le type de marchandises et la nomenclature 2007 (en milliers de poids lourds).................................................................................................................... 73 Tableau 12b - Trafic des 10 principales liaisons pays / pays passant à Biriatou selon le type de marchandises et la nomenclature 2007 (en milliers de poids lourds).................................................................................................................... 73 Tableau 13 - Répartition et proportion des trafics (en milliers de poids lourds) et des tonnages (en milliers de tonnes) de matières dangereuses ........................................................................................................................... 74 Tableau 14 - Nombre de poids lourds transportant des matières dangereuses en 2010 (en milliers de poids lourds)............... 74 Tableau 15 - Évolution du trafic poids lourd transportant des matières dangereuses ................................................................... 75
757	Études & documents \|\|\|\| n° 90 \|\|\|\| Juillet 2013 Commissariat général au développement durable • Service de l'observation et des statistiques \|\|\|\| 69 GraphiqueGraphiqueGraphiqueGraphique 1111 ---- Trafic des Trafic des Trafic des Trafic des poids lourds poids lourds poids lourds poids lourds franchissant la barrière pyrénéenne par type de marchandises franchissant la barrière pyrénéenne par type de marchandises franchissant la barrière pyrénéenne par type de marchandises franchissant la barrière pyrénéenne par type de marchandises (NST 2007) (NST 2007) (NST 2007) (NST 2007) et par point de franchissement et par point de franchissement et par point de franchissement et par point de franchissement 975,2 0,6 60,9 649,0 110,1 353,2 18,9 628,2 692,2 220,8 169,4 380,5 309,0 214,9 219,9 53,2 104,0 6,7 4,9 0 200 400 600 800 1 000 1 200 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 NR NST 2007 en 20 divisions Nombre de poids lourds (en milliers) Biriatou Le Perthus NR : non renseigné. Source : SOeS, enquête Transit 2010 Les marchandises transportées à travers les Pyrénées se répartissent équitablement entre échange et transit. Le transport de certaines marchandises comme le textile / cuir (NST5), les machines et matériel (NST11) est davantage prégnant dans le trafic de transit, à l’inverse, le transport de produits pétroliers (NST7) et de minéraux non métalliques (NST9) se retrouve davantage dans le trafic d’échange. GraphiqueGraphiqueGraphiqueGraphique 2222 ---- Trafic des Trafic des Trafic des Trafic des poids lourds poids lourds poids lourds poids lourds franchissant la barrière pyrénéenne par type de marchandises franchissant la barrière pyrénéenne par type de marchandises franchissant la barrière pyrénéenne par type de marchandises franchissant la barrière pyrénéenne par type de marchandises (NS(NS(NS(NST 2007) T 2007) T 2007) T 2007) et par nature du trafic et par nature du trafic et par nature du trafic et par nature du trafic 4,9 6,7 104,0 53,2 219,9 214,9 309,0 380,5 169,4 220,8 692,2 628,2 18,9 353,2 110,1 649,0 60,9 0,6 975,2 0 200 400 600 800 1 000 1 200 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 NR NST 2007 en 20 divisions Nombre de poids lourds (en milliers) Transit Échange NR : non renseigné. Source : SOeS, enquête Transit 2010 Les produits agricoles (NST1) sont les marchandises les plus transportées en franchissement des Pyrénées, ils représentent 17,9 millions de tonnes soit 21 % du tonnage total de marchandises. Les produits alimentaires (NST4) et les produits chimiques (NST8) atteignent chacun une part de 14 % du tonnage total. Ces trois produits représentent la moitié des marchandises transportées à travers les Pyrénées.
758	Études & documents \|\|\|\| n° 90 \|\|\|\| Juillet 2013 70 \| \| \| \| Commissariat général au développement durable • Service de l'observation et des statistiques Le matériel de transport (NST12) est la deuxième marchandise transportée, en termes de trafic de poids lourds, mais n’est plus que quatrième en termes de tonnage. Son tonnage moyen par véhicule (12,1 tonnes) est bien en deçà de celui des trois marchandises principales (supérieur à 18 tonnes). GraphiqueGraphiqueGraphiqueGraphique 3333 ---- Tonnage de marchandises franchissant la barrière pyrénéenne par type de marchandises Tonnage de marchandises franchissant la barrière pyrénéenne par type de marchandises Tonnage de marchandises franchissant la barrière pyrénéenne par type de marchandises Tonnage de marchandises franchissant la barrière pyrénéenne par type de marchandises (NST 2007) (NST 2007) (NST 2007) (NST 2007) et par point de franchissement et par point de franchissement et par point de franchissement et par point de franchissement 17 890,4 11,0 1 278,0 11 842,6 1 274,4 6 484,1 424,4 11 312,9 8 378,2 2 303,8 2 473,1 7 646,5 5 787,7 2 467,2 2 691,6 1 035,01 627,2 30,4 21,7 0 2 000 4 000 6 000 8 000 10 000 12 000 14 000 16 000 18 000 20 000 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 NR NST 2007 en 20 divisions Tonnage des poids lourds (en milliers de tonnes) Biriatou Le Perthus NR : non renseigné. Source : SOeS, enquête Transit 2010 Comme pour le trafic poids lourds, on retrouve une répartition équitable entre trafic d’échange et trafic de transit pour les marchandises principales, excepté pour le matériel de transport (NST12), plus marqué dans le trafic de transit. Graphique 4 Graphique 4 Graphique 4 Graphique 4 ---- Tonnage de marchandises franch Tonnage de marchandises franch Tonnage de marchandises franch Tonnage de marchandises franchissant la barrière pyrénéenne par type de marchandises issant la barrière pyrénéenne par type de marchandises issant la barrière pyrénéenne par type de marchandises issant la barrière pyrénéenne par type de marchandises (NST 2007) (NST 2007) (NST 2007) (NST 2007) et par nature du trafic et par nature du trafic et par nature du trafic et par nature du trafic 21,7 30,4 1 627,2 1 035,0 2 691,6 2 467,2 5 787,7 7 646,5 2 473,1 2 303,8 8 378,2 11 312,9 424,4 6 484,1 1 274,4 11 842,6 1 278,0 11,0 17 890,4 0 2 000 4 000 6 000 8 000 10 000 12 000 14 000 16 000 18 000 20 000 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 NR NST 2007 en 20 divisions Tonnage des poids lourds (en milliers de tonnes) Transit Échange NR : non renseigné. Source : SOeS, enquête Transit 2010 La précédente enquête Transit datait de 2004, l’évolution des marchandises se fait donc selon l’ancienne nomenclature des types de marchandises (NST à dix chapitres).
759	Études & documents \|\|\|\| n° 90 \|\|\|\| Juillet 2013 Commissariat général au développement durable • Service de l'observation et des statistiques \|\|\|\| 71 Les évolutions affichées pour les NST combustibles minéraux solides, produits pétroliers, minerais et déchets pour la métallurgie et engrais ne sont pas significatives compte tenu du faible trafic transportant ce type de marchandises. Le transport de produits alimentaires (NST1), de produits métallurgiques (NST5) et de produits chimiques (NST8) est en progression par rapport à 2004 sur la barrière pyrénéenne, contrairement au transport de produits agricoles (NST0), de minéraux bruts / matériaux de construction (NST6) et de machines / produits manufacturés (NST9), dont la baisse est essentiellement marquée au Perthus. Si le tonnage total transporté reste stable, on constate une baisse de 2 % au Perthus compensée par une hausse équivalente à Biriatou. TableauTableauTableauTableauxxxx 11111111 ---- ÉÉÉÉvolution volution volution volution du trafic du trafic du trafic du trafic des des des des poids lourds poids lourds poids lourds poids lourds chargés chargés chargés chargés et du tonnage de marchandises et du tonnage de marchandises et du tonnage de marchandises et du tonnage de marchandises selon la nomenclature selon la nomenclature selon la nomenclature selon la nomenclature de marchandises de marchandises de marchandises de marchandises 200 200 200 2004444 Le Perthus Le Perthus Le Perthus Le Perthus BiriatouBiriatouBiriatouBiriatou TotalTotalTotalTotal Le Perthus Le Perthus Le Perthus Le Perthus BiriatouBiriatouBiriatouBiriatou TotalTotalTotalTotal Le Perthus Le Perthus Le Perthus Le Perthus BiriatouBiriatouBiriatouBiriatou TotalTotalTotalTotal 0 - produits agricoles et animaux vivants -3,4 -1,0 -2,2 -6,1 -0,1 -3,7 -4,9 -0,6 -3,0 1 - denrées alimentaires et fourrages 3,4 1,5 2,4 4,7 5,6 5,1 4,1 3,3 3,7 2 - combustibles minéraux solides 42,6 22,1 25,1 29,7 7,6 14,1 35,5 17,2 20,9 3 - produits pétroliers -18,2 -12,5 -14,9 -40,3 -13,6 -33,2 -27,2 -12,6 -20,5 4 - minerais et déchets pour la métallurgie -20,7 -15,6 -17,5 -15,1 -6,7 -9,9 -18,5 -12,2 -14,6 5 - produits métallurgiques 5,2 3,8 4,3 -1,9 -1,7 -1,8 1,0 1,1 1,1 6 - minéraux bruts ou manufacturés et matériaux de construction -7,1 3,4 -1,0 -14,1 -2,8 -7,7 -9,8 1,1 -3,6 7 - engrais -10,3 -1,5 -5,3 -14,3 -12,6 -13,6 -12,3 -4,9 -8,6 8 - produits chimiques 1,0 3,6 2,2 -1,5 9,9 2,3 -0,4 6,3 2,2 9 - machines, véhicules, objets manufacturés et transactions spéciales -3,8 -1,6 -2,5 -5,2 1,9 -2,0 -4,7 0,1 -2,2 TotalTotalTotalTotal -1,8-1,8-1,8-1,8 0,10,10,10,1 -0,8-0,8-0,8-0,8 -3,3-3,3-3,3-3,3 2,72,72,72,7 -0,7-0,7-0,7-0,7 -2,6-2,6-2,6-2,6 1,21,21,21,2 -0,7-0,7-0,7-0,7 Le Perthus Le Perthus Le Perthus Le Perthus BiriatouBiriatouBiriatouBiriatou TotalTotalTotalTotal Le Perthus Le Perthus Le Perthus Le Perthus BiriatouBiriatouBiriatouBiriatou TotalTotalTotalTotal Le Perthus Le Perthus Le Perthus Le Perthus BiriatouBiriatouBiriatouBiriatou TotalTotalTotalTotal 0 - produits agricoles et animaux vivants -3,4 -0,6 -1,9 -6,8 1,3 -3,7 -5,3 0,2 -2,8 1 - denrées alimentaires et fourrages 3,9 1,7 2,7 4,4 5,0 4,7 4,2 3,2 3,7 2 - combustibles minéraux solides 50,4 27,1 30,0 34,0 9,0 15,2 41,3 20,6 24,2 3 - produits pétroliers -14,1 -12,2 -12,9 -37,4 -12,4 -30,1 -23,2 -12,2 -17,9 4 - minerais et déchets pour la métallurgie -21,7 -15,7 -17,9 -15,1 -6,4 -9,9 -19,3 -12,4 -15,0 5 - produits métallurgiques 5,9 6,8 6,5 -1,0 2,1 0,6 1,9 4,6 3,5 6 - minéraux bruts ou manufacturés et matériaux de construction -7,6 4,0 -1,2 -13,5 -0,0 -6,3 -9,7 2,6 -3,0 7 - engrais -12,1 -5,2 -8,4 -25,2 -15,2 -20,8 -17,5 -8,5 -13,0 8 - produits chimiques -0,3 4,4 1,8 -2,4 9,9 1,6 -1,43 6,7 1,7 9 - machines, véhicules, objets manufacturés et transactions spéciales -0,3 -0,2 -0,2 -3,7 2,1 -1,1 -2,4 0,9 -0,7 TotalTotalTotalTotal -0,9-0,9-0,9-0,9 1,11,11,11,1 0,20,20,20,2 -2,8-2,8-2,8-2,8 3,43,43,43,4 -0,2-0,2-0,2-0,2 -2,0-2,0-2,0-2,0 2,12,12,12,1 0,00,00,00,0 Type de marchandises Type de marchandises Type de marchandises Type de marchandises Type de marchandises Type de marchandises Type de marchandises Type de marchandises TransitTransitTransitTransit TotalTotalTotalTotal Taux de croissance moyen annuel depuis 2004 - nombre de poids lourds chargés (en %) Taux de croissance moyen annuel depuis 2004 - nombre de poids lourds chargés (en %) Taux de croissance moyen annuel depuis 2004 - nombre de poids lourds chargés (en %) Taux de croissance moyen annuel depuis 2004 - nombre de poids lourds chargés (en %) ÉchangeÉchangeÉchangeÉchange TransitTransitTransitTransit TotalTotalTotalTotal Taux de croissance moyen annuel depuis 2004 - tonnage de marchandises (en %) Taux de croissance moyen annuel depuis 2004 - tonnage de marchandises (en %) Taux de croissance moyen annuel depuis 2004 - tonnage de marchandises (en %) Taux de croissance moyen annuel depuis 2004 - tonnage de marchandises (en %) ÉchangeÉchangeÉchangeÉchange Source : SOeS, enquête Transit 2010 Même si elles ne sont pas similaires à Biriatou et au Perthus, les dix principales relations représentent quasiment 90 % du trafic des poids lourds chargés qui franchissent la barrière pyrénéenne (44 % pour la seule relation France - Espagne).
760	Études & documents \|\|\|\| n° 90 \|\|\|\| Juillet 2013 Commissariat général au développement durable • Service de l'observation et des statistiques \|\|\|\| 73 Tableau 1 Tableau 1 Tableau 1 Tableau 12222aaaa ---- Trafic des 10 principale Trafic des 10 principale Trafic des 10 principale Trafic des 10 principales liaisons s liaisons s liaisons s liaisons ppppaysaysaysays //// ppppays passant au Perthus selon le type ays passant au Perthus selon le type ays passant au Perthus selon le type ays passant au Perthus selon le type de marchandises de marchandises de marchandises de marchandises et la nomenclature 2007 (en milliers de et la nomenclature 2007 (en milliers de et la nomenclature 2007 (en milliers de et la nomenclature 2007 (en milliers de poids lourds poids lourds poids lourds poids lourds)))) FR ES 78,9 0,1 5,5 61,1 10,2 56,7 1,0 69,4 19,7 36,3 11,5 29,6 27,9 3,9 14,5 23,9 0,2 0,1 10,5 460,8 ES FR 133,7 6,9 82,8 12,1 36,3 3,1 87,1 44,3 34,5 13,2 53,9 29,2 0,7 18,5 9,1 3,3 0,0 19,1 587,8 2 sens 2 sens2 sens 2 sens 212,6212,6212,6212,6 0,10,10,10,1 12,412,412,412,4 143,9143,9143,9143,9 22,422,422,422,4 93,093,093,093,0 4,14,14,14,1 156,5156,5156,5156,5 64,064,064,064,0 70,870,870,870,8 24,724,724,724,7 83,583,583,583,5 57,057,057,057,0 4,64,64,64,6 33,033,033,033,0 33,033,033,033,0 3,53,53,53,5 0,10,10,10,1 29,629,629,629,6 1 048,6 1 048,61 048,6 1 048,6 DE ES 11,6 0,1 0,8 21,5 4,0 15,5 0,7 26,9 2,4 13,7 6,4 35,2 9,5 0,2 3,1 7,1 0,1 0,0 10,6 169,4 ES DE 79,3 0,1 0,7 31,1 1,3 8,4 0,0 24,3 6,3 10,5 6,5 29,8 5,6 0,4 1,9 7,4 1,1 0,0 3,9 218,8 2 sens 2 sens2 sens 2 sens 90,990,990,990,9 0,20,20,20,2 1,51,51,51,5 52,652,652,652,6 5,35,35,35,3 23,923,923,923,9 0,70,70,70,7 51,251,251,251,2 8,88,88,88,8 24,224,224,224,2 12,912,912,912,9 65,065,065,065,0 15,115,115,115,1 0,50,50,50,5 5,05,05,05,0 14,614,614,614,6 1,21,21,21,2 0,00,00,00,0 14,514,514,514,5 388,1388,1388,1388,1 IT ES 16,2 0,2 1,1 21,6 7,7 16,7 31,0 10,4 22,3 14,3 15,6 15,2 0,5 5,1 7,8 0,1 0,2 11,6 197,5 ES IT 35,9 0,1 2,5 25,8 7,3 11,3 0,1 38,6 7,2 13,3 8,5 7,6 5,4 0,4 1,6 4,2 0,0 0,0 3,4 173,3 2 sens 2 sens2 sens 2 sens 52,152,152,152,1 0,30,30,30,3 3,63,63,63,6 47,447,447,447,4 15,015,015,015,0 28,028,028,028,0 0,10,10,10,1 69,669,669,669,6 17,617,617,617,6 35,635,635,635,6 22,822,822,822,8 23,323,323,323,3 20,620,620,620,6 0,90,90,90,9 6,76,76,76,7 12,012,012,012,0 0,10,10,10,1 0,20,20,20,2 15,015,015,015,0 370,7370,7370,7370,7 NL ES 5,6 0,0 0,0 8,0 3,3 4,3 0,0 8,7 0,5 1,2 1,9 0,9 1,1 0,0 0,0 1,2 0,0 0,0 2,4 39,2 ES NL 12,5 0,0 0,5 8,2 0,0 2,9 0,0 4,7 1,6 1,3 1,3 1,0 5,6 0,0 0,3 0,3 0,0 0,0 2,3 42,5 2 sens 2 sens2 sens 2 sens 18,018,018,018,0 0,00,00,00,0 0,50,50,50,5 16,216,216,216,2 3,33,33,33,3 7,27,27,27,2 0,00,00,00,0 13,413,413,413,4 2,12,12,12,1 2,52,52,52,5 3,23,23,23,2 1,91,91,91,9 6,76,76,76,7 0,00,00,00,0 0,40,40,40,4 1,51,51,51,5 0,00,00,00,0 0,00,00,00,0 4,74,74,74,7 81,881,881,881,8 PL ES 3,8 0,0 0,0 2,3 0,4 4,0 0,0 2,6 1,0 1,6 1,6 2,6 3,2 0,0 0,0 0,7 0,0 0,0 0,5 24,2 ES PL 19,2 0,0 0,0 7,7 1,3 2,4 0,0 4,4 7,1 0,7 1,1 4,7 1,1 0,0 1,3 0,1 0,0 0,0 4,0 55,2 2 sens 2 sens2 sens 2 sens 23,023,023,023,0 0,00,00,00,0 0,00,00,00,0 10,010,010,010,0 1,71,71,71,7 6,46,46,46,4 0,00,00,00,0 7,07,07,07,0 8,18,18,18,1 2,32,32,32,3 2,72,72,72,7 7,37,37,37,3 4,34,34,34,3 0,00,00,00,0 1,31,31,31,3 0,80,80,80,8 0,00,00,00,0 0,00,00,00,0 4,44,44,44,4 79,379,379,379,3 BE ES 6,8 0,0 0,5 6,8 1,2 5,7 0,0 10,7 0,9 3,0 1,7 1,0 4,5 0,0 0,8 0,4 0,0 0,0 0,5 44,4 ES BE 2,6 0,0 0,0 6,0 0,5 2,3 0,0 4,4 2,3 0,9 1,3 9,6 0,8 0,0 0,2 0,5 0,0 0,1 1,4 32,8 2 sens 2 sens2 sens 2 sens 9,49,49,49,4 0,00,00,00,0 0,50,50,50,5 12,712,712,712,7 1,71,71,71,7 7,97,97,97,9 0,00,00,00,0 15,215,215,215,2 3,23,23,23,2 3,93,93,93,9 3,03,03,03,0 10,610,610,610,6 5,35,35,35,3 0,00,00,00,0 1,01,01,01,0 0,90,90,90,9 0,00,00,00,0 0,10,10,10,1 1,81,81,81,8 77,277,277,277,2 CZ ES 0,4 0,0 0,0 1,4 0,0 0,4 0,0 0,1 0,1 0,4 1,5 4,9 1,6 0,1 0,1 0,3 0,0 0,0 0,2 11,7 ES CZ 11,4 0,0 0,0 3,0 0,3 1,7 0,0 1,5 2,8 0,2 0,3 3,1 2,8 0,1 0,2 3,2 0,0 0,0 0,7 31,3 2 sens 2 sens2 sens 2 sens 11,911,911,911,9 0,00,00,00,0 0,00,00,00,0 4,54,54,54,5 0,30,30,30,3 2,12,12,12,1 0,00,00,00,0 1,61,61,61,6 2,92,92,92,9 0,60,60,60,6 1,81,81,81,8 8,08,08,08,0 4,44,44,44,4 0,10,10,10,1 0,30,30,30,3 3,53,53,53,5 0,00,00,00,0 0,00,00,00,0 0,90,90,90,9 43,043,043,043,0 UK ES 5,6 0,0 0,0 1,2 0,3 0,3 0,0 1,9 0,6 0,4 0,3 1,3 0,5 0,1 0,2 2,3 0,0 0,0 4,0 19,0 ES UK 3,6 0,0 0,0 4,0 0,1 2,2 0,0 3,2 0,8 1,4 0,4 3,8 2,3 0,0 0,1 0,2 0,0 0,0 0,8 23,0 2 sens 2 sens2 sens 2 sens 9,29,29,29,2 0,00,00,00,0 0,00,00,00,0 5,25,25,25,2 0,40,40,40,4 2,52,52,52,5 0,00,00,00,0 5,25,25,25,2 1,41,41,41,4 1,81,81,81,8 0,70,70,70,7 5,15,15,15,1 2,82,82,82,8 0,10,10,10,1 0,30,30,30,3 2,52,52,52,5 0,00,00,00,0 0,00,00,00,0 4,84,84,84,8 42,042,042,042,0 CH ES 0,8 0,0 2,6 0,3 0,0 1,8 0,0 1,0 0,1 0,3 0,5 0,3 0,3 0,0 0,1 2,5 0,3 0,0 0,3 11,3 ES CH 8,7 0,0 0,0 3,0 0,0 0,2 0,1 4,8 0,5 0,6 0,3 1,5 0,3 0,0 0,1 0,0 0,0 0,0 0,6 20,6 2 sens 2 sens2 sens 2 sens 9,59,59,59,5 0,00,00,00,0 2,62,62,62,6 3,43,43,43,4 0,00,00,00,0 2,02,02,02,0 0,10,10,10,1 5,85,85,85,8 0,60,60,60,6 0,90,90,90,9 0,80,80,80,8 1,81,81,81,8 0,60,60,60,6 0,00,00,00,0 0,10,10,10,1 2,52,52,52,5 0,30,30,30,3 0,00,00,00,0 0,90,90,90,9 31,931,931,931,9 IT PT 0,5 0,0 0,2 2,1 0,3 1,4 0,6 1,7 1,0 0,5 2,6 1,3 1,4 0,0 0,6 0,0 0,0 0,0 2,8 17,1 PT IT 1,2 0,0 0,3 0,5 0,9 0,4 0,0 0,2 1,7 0,3 0,5 0,7 0,0 0,0 1,6 0,4 0,0 0,0 0,4 8,9 2 sens 2 sens2 sens 2 sens 1,71,71,71,7 0,00,00,00,0 0,40,40,40,4 2,62,62,62,6 1,21,21,21,2 1,81,81,81,8 0,60,60,60,6 1,91,91,91,9 2,72,72,72,7 0,90,90,90,9 3,03,03,03,0 2,12,12,12,1 1,41,41,41,4 0,00,00,00,0 2,22,22,22,2 0,40,40,40,4 0,00,00,00,0 0,00,00,00,0 3,23,23,23,2 26,026,026,026,0 Total export transit 56,1 0,3 5,9 73,6 22,7 58,3 1,3 93,6 21,1 48,7 42,3 75,0 43,2 0,9 11,1 24,2 0,7 0,9 35,5 615,4 Total import transit 213,4 0,2 4,5 112,8 19,6 37,1 0,2 100,8 38,6 35,4 27,2 74,3 27,2 1,0 8,6 18,9 1,1 0,1 21,4 742,5 Total transit 2 sens Total transit 2 sens Total transit 2 sens Total transit 2 sens 269,5269,5269,5269,5 0,50,50,50,5 10,410,410,410,4 186,4186,4186,4186,4 42,342,342,342,3 95,495,495,495,4 1,51,51,51,5 194,4194,4194,4194,4 59,759,759,759,7 84,184,184,184,1 69,569,569,569,5 149,3149,3149,3149,3 70,470,470,470,4 2,02,02,02,0 19,619,619,619,6 43,143,143,143,1 1,91,91,91,9 1,01,01,01,0 57,057,057,057,0 1 358,0 1 358,01 358,0 1 358,0 Total export échange 79,8 0,1 5,5 61,7 10,4 58,7 1,0 70,1 20,2 39,3 11,7 29,8 28,2 3,9 14,9 24,6 0,2 0,1 10,9 471,0 Total import échange 146,6 0,0 6,9 84,6 13,0 37,4 3,1 87,3 45,5 35,1 13,2 54,3 29,5 0,7 19,1 9,1 3,3 0,0 19,1 607,9 Total échange Total échange Total échange Total échange 226,4226,4226,4226,4 0,10,10,10,1 12,412,412,412,4 146,2146,2146,2146,2 23,323,323,323,3 96,296,296,296,2 4,14,14,14,1 157,4157,4157,4157,4 65,765,765,765,7 74,474,474,474,4 24,924,924,924,9 84,184,184,184,1 57,657,657,657,6 4,64,64,64,6 34,034,034,034,0 33,833,833,833,8 3,53,53,53,5 0,10,10,10,1 30,030,030,030,0 1 078,8 1 078,81 078,8 1 078,8 Total général Total général Total général Total général 495,9495,9495,9495,9 0,60,60,60,6 22,822,822,822,8 332,7332,7332,7332,7 65,765,765,765,7 191,6191,6191,6191,6 5,65,65,65,6 351,8351,8351,8351,8 125,4125,4125,4125,4 158,5158,5158,5158,5 94,594,594,594,5 233,4233,4233,4233,4 128,0128,0128,0128,0 6,66,66,66,6 53,653,653,653,6 76,976,976,976,9 5,35,35,35,3 1,11,11,11,1 87,087,087,087,0 2 436,8 2 436,82 436,8 2 436,8 19191919 NRNRNRNR Point de Point de Point de Point de chargementchargementchargementchargement Point de Point de Point de Point de déchargementdéchargementdéchargementdéchargement 17171717 10101010 11111111 12121212 13131313 14141414 15151515 16161616 1111 2222 3333 4444 5555 6666 7777 8888 9999 TotalTotalTotalTotal * NR : non renseigné. Source : SOeS, enquête Transit 2010 Tableau 1 Tableau 1 Tableau 1 Tableau 12222bbbb ---- Trafic des 10 principales liaisons Trafic des 10 principales liaisons Trafic des 10 principales liaisons Trafic des 10 principales liaisons ppppaysaysaysays //// ppppays passant ays passant ays passant ays passant à Biriatou selon le type de marchandises à Biriatou selon le type de marchandises à Biriatou selon le type de marchandises à Biriatou selon le type de marchandises et la nomenclature 2007 (en milliers de et la nomenclature 2007 (en milliers de et la nomenclature 2007 (en milliers de et la nomenclature 2007 (en milliers de poids lourds poids lourds poids lourds poids lourds)))) FR ES 153,3 8,4 61,0 4,0 43,8 1,8 54,1 23,9 61,1 10,7 96,4 15,9 16,2 10,6 31,1 0,4 0,0 9,4 602,1 ES FR 68,2 9,4 79,6 5,7 32,4 9,2 61,4 65,7 48,6 17,2 136,9 13,7 8,5 9,8 30,1 0,0 0,2 12,9 609,5 2 sens 2 sens 2 sens 2 sens 221,5221,5221,5221,5 17,817,817,817,8 140,5140,5140,5140,5 9,79,79,79,7 76,276,276,276,2 11,111,111,111,1 115,5115,5115,5115,5 89,689,689,689,6 109,7109,7109,7109,7 27,927,927,927,9 233,3233,3233,3233,3 29,629,629,629,6 24,724,724,724,7 20,420,420,420,4 61,261,261,261,2 0,40,40,40,4 0,20,20,20,2 22,222,222,222,2 1 211,6 1 211,6 1 211,6 1 211,6 DE ES 10,0 1,2 13,5 1,9 10,8 0,3 20,3 7,7 15,4 15,5 40,9 6,2 2,7 4,1 12,2 0,0 0,0 9,9 172,8 ES DE 21,3 3,7 14,8 2,0 5,3 0,0 16,8 5,3 18,3 7,8 31,6 2,4 0,4 1,9 10,9 0,0 0,0 3,2 145,8 2 sens 2 sens 2 sens 2 sens 31,331,331,331,3 5,05,05,05,0 28,328,328,328,3 4,04,04,04,0 16,116,116,116,1 0,30,30,30,3 37,137,137,137,1 13,113,113,113,1 33,733,733,733,7 23,223,223,223,2 72,572,572,572,5 8,68,68,68,6 3,13,13,13,1 6,16,16,16,1 23,223,223,223,2 0,00,00,00,0 0,00,00,00,0 13,213,213,213,2 318,6318,6318,6318,6 FR PT 24,9 1,0 16,3 3,2 5,4 0,4 8,0 5,1 6,4 4,1 16,5 4,3 0,7 0,8 6,0 0,0 1,7 3,8 108,8 PT FR 9,6 2,3 7,0 1,9 13,0 0,0 6,5 26,4 5,7 4,5 15,1 7,2 1,1 3,8 5,3 0,0 0,0 3,3 112,8 2 sens 2 sens 2 sens 2 sens 34,534,534,534,5 3,23,23,23,2 23,423,423,423,4 5,15,15,15,1 18,518,518,518,5 0,40,40,40,4 14,514,514,514,5 31,531,531,531,5 12,112,112,112,1 8,58,58,58,5 31,631,631,631,6 11,611,611,611,6 1,71,71,71,7 4,64,64,64,6 11,311,311,311,3 0,00,00,00,0 1,71,71,71,7 7,17,17,17,1 221,5221,5221,5221,5 NL ES 15,3 1,3 13,3 1,0 3,5 0,0 8,0 1,5 2,5 5,0 3,4 1,5 1,0 4,0 5,1 0,0 0,0 2,7 69,3 ES NL 35,2 0,6 11,0 1,2 1,7 0,0 5,1 1,0 5,0 2,0 3,7 2,0 1,4 0,6 2,2 0,0 0,0 1,5 74,3 2 sens 2 sens 2 sens 2 sens 50,550,550,550,5 2,02,02,02,0 24,324,324,324,3 2,22,22,22,2 5,35,35,35,3 0,00,00,00,0 13,113,113,113,1 2,52,52,52,5 7,57,57,57,5 7,07,07,07,0 7,17,17,17,1 3,63,63,63,6 2,42,42,42,4 4,64,64,64,6 7,47,47,47,4 0,00,00,00,0 0,00,00,00,0 4,34,34,34,3 143,6143,6143,6143,6 BE ES 10,2 0,4 13,4 4,2 3,8 0,3 11,9 4,6 7,4 5,2 7,0 3,7 1,3 1,1 3,7 0,0 0,0 3,2 81,6 ES BE 12,3 0,2 6,3 0,8 1,3 0,2 5,6 1,4 2,7 2,3 13,6 1,3 0,5 2,0 2,6 0,0 0,0 2,5 55,5 2 sens 2 sens 2 sens 2 sens 22,422,422,422,4 0,70,70,70,7 19,619,619,619,6 5,05,05,05,0 5,15,15,15,1 0,40,40,40,4 17,417,417,417,4 6,06,06,06,0 10,110,110,110,1 7,67,67,67,6 20,720,720,720,7 5,05,05,05,0 1,81,81,81,8 3,23,23,23,2 6,36,36,36,3 0,00,00,00,0 0,00,00,00,0 5,75,75,75,7 137,0137,0137,0137,0 UK ES 3,0 0,2 5,5 1,0 2,5 0,3 6,0 2,4 2,5 3,1 3,8 0,7 0,0 0,7 6,9 0,1 0,0 1,8 40,3 ES UK 56,7 0,7 14,1 1,7 3,5 0,0 5,1 2,2 2,9 1,8 3,5 1,2 0,3 0,1 0,8 0,0 0,0 2,1 96,5 2 sens 2 sens 2 sens 2 sens 59,759,759,759,7 0,80,80,80,8 19,619,619,619,6 2,62,62,62,6 6,06,06,06,0 0,30,30,30,3 11,011,011,011,0 4,64,64,64,6 5,45,45,45,4 4,84,84,84,8 7,37,37,37,3 1,91,91,91,9 0,30,30,30,3 0,80,80,80,8 7,87,87,87,8 0,10,10,10,1 0,00,00,00,0 3,83,83,83,8 136,8136,8136,8136,8 DE PT 4,5 2,1 4,7 1,6 2,1 0,0 8,8 3,4 3,6 3,2 14,7 2,4 0,3 1,4 2,2 0,0 0,0 3,9 58,8 PT DE 4,9 0,3 2,0 1,4 6,4 0,0 5,8 6,0 1,7 2,0 7,1 3,2 0,7 0,4 3,2 0,0 0,0 1,6 46,7 2 sens 2 sens 2 sens 2 sens 9,39,39,39,3 2,42,42,42,4 6,66,66,66,6 3,13,13,13,1 8,58,58,58,5 0,00,00,00,0 14,614,614,614,6 9,49,49,49,4 5,35,35,35,3 5,25,25,25,2 21,821,821,821,8 5,75,75,75,7 1,11,11,11,1 1,81,81,81,8 5,45,45,45,4 0,00,00,00,0 0,00,00,00,0 5,55,55,55,5 105,5105,5105,5105,5 IT ES 0,4 0,5 3,1 2,9 0,0 6,9 2,7 4,0 3,4 3,2 0,3 1,1 1,3 1,1 0,0 0,5 1,5 32,8 ES IT 3,5 1,2 4,8 0,7 4,4 0,0 4,9 0,7 8,0 0,5 0,8 1,9 2,5 0,5 1,2 0,0 0,0 1,4 37,0 2 sens 2 sens 2 sens 2 sens 3,93,93,93,9 1,71,71,71,7 7,87,87,87,8 0,70,70,70,7 7,37,37,37,3 0,00,00,00,0 11,711,711,711,7 3,43,43,43,4 12,012,012,012,0 3,93,93,93,9 4,04,04,04,0 2,32,32,32,3 3,63,63,63,6 1,81,81,81,8 2,32,32,32,3 0,00,00,00,0 0,50,50,50,5 2,92,92,92,9 69,869,869,869,8 PL ES 0,8 1,3 1,0 0,2 0,5 0,0 3,2 0,4 1,8 4,6 5,1 1,8 1,3 0,0 0,6 0,0 0,0 2,1 24,7 ES PL 1,4 0,2 2,0 0,8 0,5 0,0 4,1 2,3 1,5 2,7 6,5 1,1 0,0 0,0 3,2 0,0 0,0 0,3 26,6 2 sens 2 sens 2 sens 2 sens 2,22,22,22,2 1,51,51,51,5 2,92,92,92,9 1,01,01,01,0 1,01,01,01,0 0,00,00,00,0 7,37,37,37,3 2,72,72,72,7 3,33,33,33,3 7,37,37,37,3 11,511,511,511,5 2,92,92,92,9 1,31,31,31,3 0,00,00,00,0 3,83,83,83,8 0,00,00,00,0 0,00,00,00,0 2,32,32,32,3 51,351,351,351,3 NL PT 5,2 0,0 3,4 0,0 0,0 0,0 3,0 0,2 0,5 2,1 2,3 1,5 0,3 0,5 0,6 0,0 0,0 1,1 20,6 PT NL 3,8 0,3 1,8 1,2 0,5 0,0 1,1 0,7 - 0,5 0,7 0,7 0,9 0,7 1,4 0,3 0,0 0,5 15,1 2 sens 2 sens 2 sens 2 sens 9,09,09,09,0 0,30,30,30,3 5,15,15,15,1 1,21,21,21,2 0,50,50,50,5 0,00,00,00,0 4,24,24,24,2 0,90,90,90,9 0,50,50,50,5 2,62,62,62,6 2,92,92,92,9 2,22,22,22,2 1,21,21,21,2 1,21,21,21,2 1,91,91,91,9 0,30,30,30,3 0,00,00,00,0 1,61,61,61,6 35,635,635,635,6 Total export transit 62,9 9,4 77,8 14,5 32,7 0,8 82,4 31,6 49,1 51,7 98,2 26,2 10,4 16,4 39,3 0,1 1,9 33,1 638,5 Total import transit 158,0 7,7 74,2 13,5 34,1 1,0 63,4 30,5 50,3 31,3 94,2 23,6 9,7 9,0 31,7 0,5 0,0 17,5 650,1 Total transit 2 sens Total transit 2 sens Total transit 2 sens Total transit 2 sens 220,9220,9220,9220,9 17,117,117,117,1 151,9151,9151,9151,9 28,128,128,128,1 66,866,866,866,8 1,81,81,81,8 145,8145,8145,8145,8 62,162,162,162,1 99,499,499,499,4 83,083,083,083,0 192,3192,3192,3192,3 49,849,849,849,8 20,220,220,220,2 25,325,325,325,3 71,071,071,071,0 0,60,60,60,6 1,91,91,91,9 50,550,550,550,5 1 288,6 1 288,6 1 288,6 1 288,6 Total export échange 179,4 9,4 77,7 7,8 49,4 2,2 62,5 29,1 67,6 15,7 113,3 20,6 16,9 11,4 37,6 0,4 1,7 14,7 717,3 Total import échange 79,0 11,7 86,8 8,4 45,4 9,2 68,2 92,5 55,0 21,7 153,2 21,5 9,6 13,6 35,4 0,4 0,2 17,2 729,1 Total échange Total échange Total échange Total échange 258,4258,4258,4258,4 21,121,121,121,1 164,5164,5164,5164,5 16,316,316,316,3 94,894,894,894,8 11,511,511,511,5 130,7130,7130,7130,7 121,6121,6121,6121,6 122,5122,5122,5122,5 37,437,437,437,4 266,5266,5266,5266,5 42,142,142,142,1 26,526,526,526,5 25,125,125,125,1 73,073,073,073,0 0,80,80,80,8 1,91,91,91,9 31,931,931,931,9 1 446,4 1 446,4 1 446,4 1 446,4 Total général Total général Total général Total général 479,3479,3479,3479,3 38,238,238,238,2 316,4316,4316,4316,4 44,444,444,444,4 161,6161,6161,6161,6 13,313,313,313,3 276,5276,5276,5276,5 183,6183,6183,6183,6 222,0222,0222,0222,0 120,4120,4120,4120,4 458,8458,8458,8458,8 91,991,991,991,9 46,646,646,646,6 50,450,450,450,4 144,0144,0144,0144,0 1,41,41,41,4 3,93,93,93,9 82,482,482,482,4 2 735,0 2 735,0 2 735,0 2 735,0 Point de Point de Point de Point de chargementchargementchargementchargement Point de Point de Point de Point de déchargementdéchargementdéchargementdéchargement 11111111 12121212 13131313 14141414 NRNRNRNR TotalTotalTotalTotal 1111 3333 4444 5555 6666 7777 8888 9999 10101010 15151515 16161616 17171717 19191919 * NR : non renseigné. Source : SOeS, enquête Transit 2010
761	Études & documents \|\|\|\| n° 90 \|\|\|\| Juillet 2013 76 \| \| \| \| Commissariat général au développement durable • Service de l'observation et des statistiques 3.1.2. Type de carrosserie La répartition des carrosseries est sensiblement la même à Biriatou et au Perthus : prédominance des bâches savoyardes avec quasiment 60 % du trafic total transpyrénéen (avec la moitié du trafic d’échange et deux tiers du trafic de transit). La part des fourgons frigorifiques n’est pas négligeable : 16 % sur l’ensemble des Pyrénées. GraphiqueGraphiqueGraphiqueGraphique 6666 ---- Répartition du type de carrosserie des Répartition du type de carrosserie des Répartition du type de carrosserie des Répartition du type de carrosserie des poids lourds poids lourds poids lourds poids lourds par point de franchissement par point de franchissement par point de franchissement par point de franchissement (en milliers de (en milliers de (en milliers de (en milliers de poids lourds poids lourds poids lourds poids lourds) ) ) ) sur l’ensemble des Pyrénées sur l’ensemble des Pyrénées sur l’ensemble des Pyrénées sur l’ensemble des Pyrénées 0 500 1 000 1 500 2 000 2 500 3 000 3 500 4 000 Bâche, savoyarde, rideau Bennes Fourgons ordinaires Fourgons frigorifiques Plateaux Citernes Porte-véhicules Porte-conteneur sans conteneur Porte-conteneur avec conteneurCaisse m obile Bétaillère Transport des bouteilles de gaz Autres Non renseigné Nombre de poids lourds (en milliers) Biriatou Le Perthus Source : SOeS, enquête Transit 2010 Trois types de trafic correspondent à 21 % du trafic des poids lourds total et un quart du trafic des poids lourds chargés sur l’ensemble de la barrière pyrénéenne : - des fourgons frigorifiques transportant des produits agricoles (NST1) : 484,8 milliers de poids lourds ; - des bâches savoyardes transportant du matériel de transport (NST12) : 419,8 milliers de poids lourds ; - des bâches savoyardes transportant des produits chimiques (NST8) : 373,8 milliers de poids lourds. TableauTableauTableauTableau 11116666 ---- Répartition du trafic Répartition du trafic Répartition du trafic Répartition du trafic de de de de poids lourd poids lourd poids lourd poids lourdssss selon le type de carross selon le type de carross selon le type de carross selon le type de carrosserie et erie et erie et erie et le type de marchandises le type de marchandises le type de marchandises le type de marchandises ((((NST 200 NST 200 NST 200 NST 2007777)))) sur l’ensemble des Pyrénées sur l’ensemble des Pyrénées sur l’ensemble des Pyrénées sur l’ensemble des Pyrénées (en milliers de (en milliers de (en milliers de (en milliers de poids lourds poids lourds poids lourds poids lourds)))) 1111 2222 3333 4444 5555 6666 7777 8888 9999 10101010 11111111 12121212 13131313 14141414 15151515 16161616 17171717 19191919 NRNRNRNR VidesVidesVidesVides TotalTotalTotalTotal Bâche, savoyarde, rideau 316,4 0,2 49,4 286,1 90,9 324,0 4,4 373,8 245,4 286,7 185,0 419,8 182,8 36,7 65,8 181,6 1,5 2,3 147,7 282,6 3 483,2 3 483,2 3 483,2 3 483,2 Bennes 37,8 0,1 4,7 12,9 0,0 0,2 3,4 10,0 10,6 58,1 0,3 2,6 1,1 5,7 12,0 0,2 0,0 0,0 0,0 35,4 195,1195,1195,1195,1 Fourgons ordinaires 29,8 0,0 1,4 18,0 15,4 18,5 0,6 24,7 8,8 7,2 13,7 18,6 25,3 3,1 16,4 5,7 4,8 2,6 7,2 41,5 263,5263,5263,5263,5 Fourgons frigorifiques 484,8 0,0 0,0 241,1 0,2 0,0 0,0 26,7 0,0 0,0 0,4 0,8 0,2 0,9 0,0 25,7 0,0 0,0 7,7 151,1 939,7939,7939,7939,7 Plateaux 57,4 0,0 1,2 0,1 0,2 2,6 0,2 1,2 15,3 13,4 6,2 16,8 1,0 0,2 0,9 2,8 0,0 0,0 0,0 34,3 153,7153,7153,7153,7 Citernes 26,4 0,2 1,1 81,0 0,0 0,1 9,7 168,5 22,9 1,0 0,0 0,0 0,0 4,1 5,0 0,0 0,0 0,0 2,5 101,9 424,6424,6424,6424,6 Porte-véhicules 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 1,3 221,3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 51,9 274,5274,5274,5274,5 Porte-conteneurs sans conteneur 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 9,0 9,09,09,09,0 Porte-conteneurs avec conteneur 4,5 0,0 2,2 4,0 2,5 0,8 0,1 10,7 1,6 6,8 4,5 7,3 3,6 1,0 0,3 1,6 0,0 0,0 2,7 13,6 67,867,867,867,8 Caisses mobiles 4,9 0,0 0,9 4,9 0,8 6,1 0,1 10,5 1,8 5,4 2,9 3,7 5,2 1,2 1,7 2,6 0,0 0,0 1,2 5,0 58,858,858,858,8 Bétaillères 10,3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 2,3 12,612,612,612,6 Transport des bouteilles de gaz 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,3 0,6 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,80,80,80,8 Autres 3,0 0,0 0,0 1,0 0,0 0,8 0,0 1,5 2,6 1,8 0,5 1,5 0,7 0,3 2,0 0,6 0,4 0,0 0,3 6,8 23,923,923,923,9 NR* 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 47,1 47,147,147,147,1 TotalTotalTotalTotal 975,2975,2975,2975,2 0,60,60,60,6 60,960,960,960,9 649,0649,0649,0649,0 110,1110,1110,1110,1 353,2353,2353,2353,2 18,918,918,918,9 628,2628,2628,2628,2 309,0309,0309,0309,0 380,5380,5380,5380,5 214,9214,9214,9214,9 692,2692,2692,2692,2 219,9219,9219,9219,9 53,253,253,253,2 104,0104,0104,0104,0 220,8220,8220,8220,8 6,76,76,76,7 4,94,94,94,9 169,4169,4169,4169,4 782,7782,7782,7782,7 5 954,4 5 954,4 5 954,4 5 954,4 * NR : non renseigné. Source : SOeS, enquête Transit 2010
762	Études & documents \|\|\|\| n° 90 \|\|\|\| Juillet 2013 Commissariat général au développement durable • Service de l'observation et des statistiques \|\|\|\| 77 3.2. Pavillon tracteur 3.2.1. Répartition des pavillons tracteurs Les pavillons tracteurs espagnols sont largement majoritaires sur la barrière pyrénéenne avec plus de la moitié du trafic total (quasiment 60 % au Perthus). Leur part est plus importante dans le trafic d’échange que dans le trafic de transit : au Perthus, trois poids lourds sur quatre en échange sont espagnols. La part des poids lourds français est faible, autour des 10 %, et quasiment inexistante dans le trafic de transit. Les pavillons tracteurs portugais sont plus nombreux à Biriatou (un quart du trafic total) et globalement ces trois nationalités (française, espagnole et portugaise) représentent quasiment 80 % du trafic total sur la barrière pyrénéenne (92 % du trafic d’échange). La part des quatre pays de l’Est : Bulgarie, Roumanie, République tchèque et Pologne atteint 10 % sur la totalité du trafic et quasiment 20 % dans le trafic de transit total. GraphiqueGraphiqueGraphiqueGraphique 7777 ---- Répartition des Répartition des Répartition des Répartition des pavillon pavillon pavillon pavillonssss tracteurtracteurtracteurtracteurssss des des des des poids lourds poids lourds poids lourds poids lourds par point de franchissement par point de franchissement par point de franchissement par point de franchissement (en milliers de (en milliers de (en milliers de (en milliers de poids lourds poids lourds poids lourds poids lourds) ) ) ) 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 F (France) E (Espagne) P (Portugal) D (Allemagne) I (Italie) NL (Pays-Bas) GB (Grande-Bretagne)B (Belgique) L (Luxembourg)PL (Pologne) CZ (République tchèque) RO (Roumanie)BG (Bulgarie) SK (Slovaquie)LT (Lituanie)H (Hongrie) IRL (Irlande) LV (Lettonie) SLO (Slovénie) MA (Maroc) Autres Nombre de poids lourds (en milliers) Biriatou Le Perthus Source : SOeS, enquête Transit 2010 GraphiqueGraphiqueGraphiqueGraphique 8888 ---- Répartition des Répartition des Répartition des Répartition des pavillon pavillon pavillon pavillonssss tracteur tracteur tracteur tracteurssss des des des des poids lourds poids lourds poids lourds poids lourds par nature du trafic par nature du trafic par nature du trafic par nature du trafic (en milliers de (en milliers de (en milliers de (en milliers de poids lourds poids lourds poids lourds poids lourds) ) ) ) 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 F (France) E (Espagne) P (Portugal) D (Allemagne) I (Italie) NL (Pays-Bas) GB (Grande-Bretagne)B (Belgique) L (Luxembourg)PL (Pologne) CZ (République tchèque) RO (Roumanie)BG (Bulgarie) SK (Slovaquie)LT (Lituanie)H (Hongrie) IRL (Irlande) LV (Lettonie) SLO (Slovénie) MA (Maroc) Autres Nombre de poids lourds (en milliers) Transit Échange Source : SOeS, enquête Transit 2010
763	Études & documents \|\|\|\| n° 90 \|\|\|\| Juillet 2013 78 \| \| \| \| Commissariat général au développement durable • Service de l'observation et des statistiques On peut classer cette évolution des pavillons tracteurs en trois : 1 - stagnation des pavillons tracteurs espagnols et portugais ; 2 - diminution des pavillons tracteurs français et des pays « traditionnels » (Allemagne, Italie, Belgique, Pays-Bas, Grande Bretagne) ; 3 - forte augmentation des pays de l’Est : pays baltes, Pologne et surtout Roumanie et Bulgarie mais également du Maroc, notamment pour le trafic d’échange. TableauTableauTableauTableau 11117777 ---- ÉÉÉÉvolution volution volution volution de la répartition des pavillons de la répartition des pavillons de la répartition des pavillons de la répartition des pavillons tracteurs tracteurs tracteurs tracteurs depuis 2004 sur l’ensemble des Pyrénées depuis 2004 sur l’ensemble des Pyrénées depuis 2004 sur l’ensemble des Pyrénées depuis 2004 sur l’ensemble des Pyrénées ÉchangeÉchangeÉchangeÉchange TransitTransitTransitTransit TotalTotalTotalTotal F (France) -4 -14 -4 E (Espagne) 1 -2 0 P (Portugal) 1 0 1 D (Allemagne) -9 -12 -12 I (Italie) -14 -12 -12 NL (Pays-Bas) -5 -5 -5 GB (Grande-Bretagne) -18 -12 -13 B (Belgique) -15 -13 -13 L (Luxembourg) -8 0 -3 PL (Pologne) 12 20 18 CZ (République tchèque) 7 2 3 RO (Roumanie) 55 49 51 BG (Bulgarie) 48 40 42 SK (Slovaquie) 9 6 7 LT (Lituanie) 30 16 19 H (Hongrie) 10 8 8 IRL (Irlande) 5 2 3 LV (Lettonie) 73 19 22 SLO (Slovénie) 15 9 9 MA (Maroc) 16 -2 11 Autres -16 -12 -12 TotalTotalTotalTotal 0000 -1-1-1-1 0000 Taux de croissance moyen annuel Taux de croissance moyen annuel Taux de croissance moyen annuel Taux de croissance moyen annuel par rapport à 2004 (en %) par rapport à 2004 (en %) par rapport à 2004 (en %) par rapport à 2004 (en %) Source : SOeS, enquête Transit 2010 3.2.2. Répartition des pavillons tracteurs par origine / destination La relation France - Espagne concentre un nombre très important de pavillons tracteurs différents (plus de trente) même si l’immatriculation espagnole est largement majoritaire (quasiment sept poids lourds sur dix). Les flux avec le Portugal sont très nettement marqués par le pavillon tracteur portugais (90 % dans les relations France - Portugal, Allemagne - Portugal et Italie - Portugal).
764	Études & documents \|\|\|\| n° 90 \|\|\|\| Juillet 2013 Commissariat général au développement durable • Service de l'observation et des statistiques \|\|\|\| 7 Graphique 5 - Répartition du type de poids lourds par point de franchissement sur l’ensemble des Pyrénées (en milliers de poids lourds) ............................................................................................................................................................. 75 Graphique 6 - Répartition du type de carrosserie des poids lourds par point de franchissement (en milliers de poids lourds) sur l’ensemble des Pyrénées ............................................................................................................................................................ 76 Tableau 16 - Répartition du trafic de poids lourds selon le type de carrosserie et le type de marchandises (NST 2007) sur l’ensemble des Pyrénées (en milliers de poids lourds)............................................................................................................ 76 Graphique 7 - Répartition des pavillons tracteurs des poids lourds par point de franchissement (en milliers de poids lourds) ............................................................................................................................................................. 77 Graphique 8 - Répartition des pavillons tracteurs des poids lourds par nature du trafic (en milliers de poids lourds)................ 77 Tableau 17 - Évolution de la répartition des pavillons tracteurs depuis 2004 sur l’ensemble des Pyrénées................................ 78 Tableau 18 - Répartition des pavillons tracteurs par origine / destination pour les 10 principaux flux sur l’ensemble des Pyrénées (en milliers de poids lourds)................................................................................................................... 79 Tableau 19 - Âge des véhicules (année de première mise en circulation) par pavillon tracteur (en milliers de poids lourds) sur l’ensemble des Pyrénées ............................................................................................................................................................ 80 Tableau 20 - Âge des véhicules (année de première mise en circulation) par origine / destination (en milliers de poids lourds) pour les 10 principaux flux sur l’ensemble des Pyrénées................................................................................................................ 81 Tableau 21 - Âge des véhicules (année de première mise en circulation) par type de carrosserie (en milliers de poids lourds) sur l’ensemble des Pyrénées ............................................................................................................................................................ 82 Tableau 22 - Âge des véhicules (année de première mise en circulation) par type de poids lourds (en milliers de poids lourds) sur l’ensemble des Pyrénées ............................................................................................................................................................ 82 Tableau 23 - Répartition de la nationalité des chauffeurs par nature du trafic sur chaque poste d’enquête (en milliers de poids lourds) ................................................................................................................................................................................................ 83 Tableau 24 - Répartition du double équipage par pavillon tracteur sur chaque poste d’enquête (en milliers de poids lourds) ............................................................................................................................................................. 84 Tableau 25 - Répartition des poids lourds qui achètent le carburant en France (en milliers de poids lourds) ............................. 85 Tableau 26 - Évolution de l’achat de carburant en France entre 2004 et 2010.............................................................................. 85 Tableau 27 - Répartition des poids lourds qui achètent le carburant en France par origine / destination pour les 10 principaux flux sur l’ensemble de la barrière pyrénéenne (en milliers de poids lourds) ........................................... 86 Tableau 28 - Répartition des poids lourds qui achètent le carburant en France par pavillon tracteur (en milliers de poids lourds) ............................................................................................................................................................. 87 Échange et transit passant par les Alpes Tableau 1 - Trafic (> 21 000 poids lourds dans les deux sens) et tonnage des poids lourds (> 300 000 t dans les deux sens) pour les principaux flux de pays à pays .................................................................................... 91 Tableau 2 - Trafic et tonnage des poids lourds par poste d'enquête .............................................................................................. 92 Tableau 3 - Trafic et tonnage sur les échanges et le transit pour chaque poste ............................................................................ 92 Tableau 4 - Trafic et tonnage en échange avec l'Italie pour chaque poste .................................................................................... 93 Tableau 5 - Trafic (> 21 000 poids lourds par poste) et tonnage (> 300 000 t par poste) des poids lourds selon l'origine et la destination et le groupe de postes d'enquête pour les principaux flux de pays à pays........................................................ 93 Carte 1 - Tonnage émis et reçu par pays pour les franchissements des Alpes du Nord ................................................................ 94 Carte 2 - Tonnage émis et reçu par pays pour les franchissements des Alpes du Sud .................................................................. 95 Tableau 6 - Trafic et tonnage (> 300 000 t dans les deux sens) par groupe de postes pour les principaux flux de région à région ............................................................................................................................................................................. 96 Carte 3 – Tonnage émis et reçu par pays pour les franchissements des Alpes du Nord ................................................................ 97 Carte 4 - Tonnage émis et reçu par région pour les franchissements des Alpes du Sud ............................................................... 98 Carte 5 - Échanges routiers avec la France des marchandises franchissant la barrière alpine franco-italienne (en nombre de poids lourds) ........................................................................................................................................................... 99 Carte 6 - Échanges routiers de marchandises entre la Lombardie et l'Île-de-France (en nombre de poids lourds) ..................... 99 Carte 7 - Échanges routiers de marchandises entre le Piémont et la région Nord-Pas-de-Calais................................................ 100 Carte 8 – Transit routier des marchandises à travers la France entre l’Espagne et l’Italie (en nombre de poids lourds)........... 101
765	Études & documents \|\|\|\| n° 90 \|\|\|\| Juillet 2013 Commissariat général au développement durable • Service de l'observation et des statistiques \|\|\|\| 79 Les flux entre l’Espagne et les pays d’Europe de l’Ouest concernent essentiellement le pavillon tracteur espagnol et le pavillon tracteur du pays en relation. Pour les flux entre l’Espagne et les pays d’Europe de l’Est (Pologne, République tchèque…), les pavillons tracteurs de ces derniers demeurent largement majoritaires. TableauTableauTableauTableau 11118888 ---- RRRRépartition des pavillons épartition des pavillons épartition des pavillons épartition des pavillons tracteurs tracteurs tracteurs tracteurs par par par par ooooriginerigineriginerigine //// ddddestinationestinationestinationestination pour les 10 pour les 10 pour les 10 pour les 10 principaux flux sur principaux flux sur principaux flux sur principaux flux sur l’ensemble des Pyrénées (en milliers de l’ensemble des Pyrénées (en milliers de l’ensemble des Pyrénées (en milliers de l’ensemble des Pyrénées (en milliers de poids lourds poids lourds poids lourds poids lourds)))) FR ES 247,3 1 099,8 102,8 9,1 4,4 7,5 0,6 2,7 1,6 27,4 3,0 18,7 12,8 5,4 13,1 4,9 7,7 1 568,6 ES FR 301,4 923,2 72,0 10,6 4,3 5,8 1,6 2,8 3,5 15,4 6,7 13,8 11,4 5,5 7,7 4,0 8,2 1 398,0 2 sens 2 sens 2 sens 2 sens 548,7548,7548,7548,7 2 023,0 2 023,0 2 023,0 2 023,0 174,8174,8174,8174,8 19,819,819,819,8 8,78,78,78,7 13,213,213,213,2 2,32,32,32,3 5,55,55,55,5 5,05,05,05,0 42,742,742,742,7 9,69,69,69,6 32,532,532,532,5 24,224,224,224,2 10,910,910,910,9 20,820,820,820,8 8,98,98,98,9 15,815,815,815,8 2 966,5 2 966,5 2 966,5 2 966,5 DE ES 1,0 180,0 34,2 46,3 1,0 2,2 0,2 0,0 0,8 31,2 9,0 9,8 12,3 8,5 5,6 4,3 2,9 349,2 ES DE 0,1 186,2 45,6 52,3 0,8 5,1 0,3 0,6 0,9 27,5 9,9 13,2 15,2 5,5 6,1 3,2 4,1 376,7 2 sens 2 sens 2 sens 2 sens 1,11,11,11,1 366,2366,2366,2366,2 79,879,879,879,8 98,698,698,698,6 1,81,81,81,8 7,37,37,37,3 0,50,50,50,5 0,70,70,70,7 1,71,71,71,7 58,658,658,658,6 18,918,918,918,9 22,922,922,922,9 27,527,527,527,5 14,014,014,014,0 11,711,711,711,7 7,47,47,47,4 7,07,07,07,0 725,9725,9725,9725,9 IT ES 2,4 153,7 11,2 0,5 40,8 0,9 0,0 0,3 0,0 2,7 2,9 8,7 4,2 2,9 1,0 3,0 5,3 240,4 ES IT 1,8 124,7 13,1 1,6 40,0 0,8 0,0 0,0 0,9 6,4 0,9 7,9 3,0 3,5 0,9 5,7 3,7 214,8 2 sens 2 sens 2 sens 2 sens 4,24,24,24,2 278,4278,4278,4278,4 24,324,324,324,3 2,02,02,02,0 80,880,880,880,8 1,71,71,71,7 0,0 0,30,30,30,3 0,90,90,90,9 9,19,19,19,1 3,73,73,73,7 16,716,716,716,7 7,27,27,27,2 6,46,46,46,4 1,91,91,91,9 8,78,78,78,7 8,98,98,98,9 455,2455,2455,2455,2 NL ES 0,3 61,7 9,5 0,2 0,7 23,7 0,1 0,6 0,1 4,3 0,3 1,2 0,4 0,9 4,3 0,3 1,3 109,9 ES NL 0,2 60,5 13,5 2,8 0,4 24,7 0,1 1,5 0,9 3,7 1,5 1,4 2,3 0,9 3,4 3,2 1,0 122,0 2 sens 2 sens 2 sens 2 sens 0,50,50,50,5 122,2122,2122,2122,2 23,123,123,123,1 3,03,03,03,0 1,11,11,11,1 48,448,448,448,4 0,20,20,20,2 2,12,12,12,1 1,11,11,11,1 8,08,08,08,0 1,81,81,81,8 2,62,62,62,6 2,72,72,72,7 1,91,91,91,9 7,77,77,77,7 3,53,53,53,5 2,32,32,32,3 232,0232,0232,0232,0 BE ES 0,6 77,5 14,5 0,4 0,0 3,9 0,5 10,8 2,3 7,1 1,0 1,9 3,2 3,6 0,8 0,7 0,2 129,1 ES BE 1,2 44,6 15,1 0,8 0,0 1,1 0,0 11,8 2,7 2,5 0,5 3,5 2,0 2,0 0,8 0,9 1,2 90,7 2 sens 2 sens 2 sens 2 sens 1,81,81,81,8 122,1122,1122,1122,1 29,629,629,629,6 1,21,21,21,2 0,0 5,05,05,05,0 0,50,50,50,5 22,622,622,622,6 5,05,05,05,0 9,69,69,69,6 1,51,51,51,5 5,45,45,45,4 5,25,25,25,2 5,75,75,75,7 1,61,61,61,6 1,61,61,61,6 1,41,41,41,4 219,8219,8219,8219,8 FR PT 7,1 6,8 100,8 0,0 0,0 0,0 0,0 0,1 0,1 0,7 0,4 0,0 0,3 0,0 0,2 0,0 0,1 116,6 PT FR 7,6 1,6 113,0 0,5 0,0 0,0 0,1 0,0 0,0 0,8 0,0 0,2 0,4 0,0 0,0 0,0 0,6 124,6 2 sens 2 sens 2 sens 2 sens 14,714,714,714,7 8,38,38,38,3 213,8213,8213,8213,8 0,50,50,50,5 0,0 0,0 0,10,10,10,1 0,10,10,10,1 0,10,10,10,1 1,61,61,61,6 0,40,40,40,4 0,20,20,20,2 0,70,70,70,7 0,0 0,20,20,20,2 0,0 0,70,70,70,7 241,3241,3241,3241,3 UK ES 0,0 26,8 6,6 0,0 0,0 0,5 6,7 0,1 0,0 5,5 0,6 4,2 5,2 0,3 2,7 0,7 1,0 61,0 ES UK 0,0 84,9 8,6 0,2 0,0 1,3 8,3 0,0 0,3 3,5 0,7 2,0 4,2 0,7 1,7 1,9 2,4 120,9 2 sens 2 sens 2 sens 2 sens 0,0 111,7111,7111,7111,7 15,215,215,215,2 0,20,20,20,2 0,0 1,81,81,81,8 15,015,015,015,0 0,10,10,10,1 0,30,30,30,3 9,19,19,19,1 1,41,41,41,4 6,26,26,26,2 9,49,49,49,4 1,01,01,01,0 4,44,44,44,4 2,62,62,62,6 3,43,43,43,4 181,9181,9181,9181,9 PL ES 0,0 1,7 0,4 0,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 45,4 0,9 0,2 0,9 0,0 0,5 0,0 0,4 50,3 ES PL 0,0 8,3 0,1 0,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 69,7 2,8 0,6 0,7 0,3 0,1 0,4 0,5 83,6 2 sens 2 sens 2 sens 2 sens 0,0 10,010,010,010,0 0,40,40,40,4 0,10,10,10,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 115,1115,1115,1115,1 3,73,73,73,7 0,80,80,80,8 1,61,61,61,6 0,30,30,30,3 0,60,60,60,6 0,40,40,40,4 0,80,80,80,8 133,9133,9133,9133,9 DE PT 0,0 2,5 52,2 2,5 0,0 0,0 0,0 0,0 0,1 0,2 0,0 0,2 0,5 0,0 0,0 0,8 1,1 60,0 PT DE 0,0 0,9 43,9 1,3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,2 0,6 0,1 0,3 0,0 0,0 0,1 0,6 47,9 2 sens 2 sens 2 sens 2 sens 0,0 3,33,33,33,3 96,196,196,196,1 3,83,83,83,8 0,0 0,0 0,0 0,0 0,10,10,10,1 0,30,30,30,3 0,60,60,60,6 0,30,30,30,3 0,80,80,80,8 0,0 0,0 0,90,90,90,9 1,71,71,71,7 108,0108,0108,0108,0 CZ ES 0,0 1,4 0,2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 1,1 19,5 0,4 0,0 0,2 1,1 0,0 0,4 24,4 ES CZ 0,0 3,7 0,3 0,2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,9 33,9 0,0 0,5 3,0 0,0 0,5 0,2 43,2 2 sens 2 sens 2 sens 2 sens 0,0 5,15,15,15,1 0,40,40,40,4 0,20,20,20,2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 2,02,02,02,0 53,453,453,453,4 0,40,40,40,4 0,50,50,50,5 3,23,23,23,2 1,11,11,11,1 0,50,50,50,5 0,70,70,70,7 67,667,667,667,6 7,2 537,0 217,1 56,5 45,3 36,1 8,5 12,5 8,5 117,0 40,5 40,7 34,2 27,7 23,1 27,1 48,6 1 287,4 5,1 581,1 236,2 63,9 44,9 34,3 9,3 14,8 7,9 134,8 55,8 48,6 37,9 26,5 24,9 33,4 66,4 1 425,7 Total transit Total transit Total transit Total transit 12,312,312,312,3 1 118,1 1 118,1 1 118,1 1 118,1 453,2453,2453,2453,2 120,4120,4120,4120,4 90,290,290,290,2 70,570,570,570,5 17,717,717,717,7 27,227,227,227,2 16,416,416,416,4 251,8251,8251,8251,8 96,396,396,396,3 89,289,289,289,2 72,172,172,172,1 54,254,254,254,2 48,048,048,048,0 60,560,560,560,5 115,0115,0115,0115,0 2 713,1 2 713,1 2 713,1 2 713,1 Total export échange 255,9 1 111,2 203,6 9,1 4,4 7,5 0,6 2,8 1,7 28,1 3,3 19,0 13,3 5,4 13,3 4,9 13,7 1 697,9 Total import échange 310,2 934,6 185,0 11,1 4,3 5,8 1,7 2,8 3,5 16,2 6,7 14,6 11,8 5,6 7,7 4,2 17,6 1 543,4 Total échange Total échange Total échange Total échange 566,1566,1566,1566,1 2 045,8 2 045,8 2 045,8 2 045,8 388,6388,6388,6388,6 20,320,320,320,3 8,78,78,78,7 13,213,213,213,2 2,32,32,32,3 5,65,65,65,6 5,15,15,15,1 44,344,344,344,3 10,010,010,010,0 33,633,633,633,6 25,225,225,225,2 11,011,011,011,0 21,021,021,021,0 9,19,19,19,1 31,331,331,331,3 3 241,3 3 241,3 3 241,3 3 241,3 578,4578,4578,4578,4 3 163,9 3 163,9 3 163,9 3 163,9 841,8841,8841,8841,8 140,7140,7140,7140,7 98,998,998,998,9 83,783,783,783,7 20,120,120,120,1 32,832,832,832,8 21,621,621,621,6 296,1296,1296,1296,1 106,4106,4106,4106,4 122,8122,8122,8122,8 97,397,397,397,3 65,165,165,165,1 69,069,069,069,0 69,669,669,669,6 146,3146,3146,3146,3 5 954,4 5 954,4 5 954,4 5 954,4 AutresAutresAutresAutres TotalTotalTotalTotal BGBGBGBG SKSKSKSK LTLTLTLT HHHH LULULULU PLPLPLPL CZCZCZCZ RORORORO ITITITIT NLNLNLNL UKUKUKUK BEBEBEBE FRFRFRFR ESESESES PTPTPTPT DEDEDEDE Total général Total général Total général Total général Point de Point de Point de Point de chargementchargementchargementchargement Point de Point de Point de Point de déchargementdéchargementdéchargementdéchargement Total export transit Total import transit Source : SOeS, enquête Transit 2010 3.3. Âge des véhicules 3.3.1. Par pavillon tracteur Les poids lourds franchissant la barrière pyrénéenne sont relativement récents : les années 2007 et 2008 sont les deux principales années de première mise en circulation et représentent quasiment quatre poids lourds sur dix. Les poids lourds ont tous entre 4 et 5 ans d’âge en moyenne, excepté les poids lourds lettons qui ont une moyenne d’âge de 3 ans.
766	Études & documents \|\|\|\| n° 90 \|\|\|\| Juillet 2013 80 \| \| \| \| Commissariat général au développement durable • Service de l'observation et des statistiques TableauTableauTableauTableau 11119999 ---- ÂÂÂÂge ge ge ge des véhicules (année de des véhicules (année de des véhicules (année de des véhicules (année de premièrepremièrepremièrepremière mise en circulation) par pavillon mise en circulation) par pavillon mise en circulation) par pavillon mise en circulation) par pavillon tracteur tracteur tracteur tracteur (en milliers de (en milliers de (en milliers de (en milliers de poids lourds poids lourds poids lourds poids lourds)))) sur l’ensemble des Pyrénées sur l’ensemble des Pyrénées sur l’ensemble des Pyrénées sur l’ensemble des Pyrénées Pavillon tracteur Pavillon tracteur Pavillon tracteur Pavillon tracteur Avant Avant Avant Avant 2000200020002000 2000200020002000 2001200120012001 2002200220022002 2003200320032003 2004200420042004 2005200520052005 2006200620062006 2007200720072007 2008200820082008 2009200920092009 2010201020102010 NRNRNRNR TotalTotalTotalTotal Âge moyen Âge moyen Âge moyen Âge moyen du véhicule du véhicule du véhicule du véhicule E (Espagne) 119,2 76,3 80,4 113,3 153,6 227,9 392,8 450,3 641,0 539,5 215,3 151,8 2,6 3 163,9 5555 P (Portugal) 50,2 41,2 36,6 37,7 42,5 63,3 81,2 111,9 133,3 141,9 65,9 35,8 0,4 841,8 5555 F (France) 31,4 9,6 7,0 13,1 21,4 39,6 63,1 79,0 96,4 104,2 58,7 54,8 0,0 578,4 4444 PL (Pologne) 2,6 2,5 3,3 6,1 11,5 16,9 41,1 48,0 69,0 62,7 18,5 14,0 0,0 296,1 4444 D (Allemagne) 2,2 0,6 1,2 3,9 1,7 7,3 13,7 18,8 21,1 38,4 21,7 10,1 0,0 140,7 4444 RO (Roumanie) 1,4 2,0 3,3 4,6 8,6 11,4 14,1 14,9 21,0 27,3 8,5 5,6 0,0 122,8 4444 CZ( Rép. tchèque) 0,6 0,5 0,9 1,4 4,0 6,4 11,7 21,5 27,5 17,4 9,8 4,6 0,0 106,4 4444 BG (Bulgarie) 0,7 2,4 1,1 2,6 4,3 7,8 13,2 12,5 22,7 18,9 6,4 4,7 0,1 97,3 4444 I (Italie) 1,4 0,6 0,4 1,2 3,8 10,2 12,0 11,2 20,9 19,8 9,2 8,2 0,0 98,9 4444 LT (Lituanie) 0,4 0,3 0,7 0,9 0,6 6,6 6,9 13,4 16,8 13,3 4,8 4,3 0,1 69,0 4444 H (Hongrie) 1,5 1,1 0,3 1,0 3,0 3,7 7,3 11,9 15,3 14,9 4,3 5,2 0,0 69,6 4444 SK (Rép. slovaque) 0,6 0,1 2,7 1,3 1,2 3,0 8,9 5,6 14,0 13,9 8,2 5,5 0,0 65,1 4444 NL (Pays-Bas) 0,9 0,1 0,2 0,8 1,6 9,9 11,5 14,3 16,9 20,3 6,5 0,8 0,0 83,7 4444 B (Belgique) 1,3 0,1 0,1 0,3 2,7 3,5 3,7 5,9 7,6 4,5 1,4 1,9 0,0 32,8 5555 GB (Grande-Bretagne) 0,5 0,5 0,7 0,3 1,7 2,0 3,6 4,1 2,0 2,1 1,3 1,3 0,0 20,1 5555 SLO (Slovénie) 0,1 0,0 0,4 0,8 0,8 1,5 3,7 2,8 5,1 8,0 2,2 0,9 0,0 26,1 4444 MA (Maroc) 0,9 0,1 0,3 0,1 0,8 0,9 1,6 2,2 3,5 5,2 2,7 0,9 0,0 19,2 4444 L (Luxembourg) 0,1 0,7 0,0 1,2 1,2 1,7 3,1 2,3 4,6 3,1 2,4 1,1 0,1 21,6 4444 LV (Lettonie) 0,0 0,0 0,0 0,2 0,1 0,3 1,9 1,1 7,6 3,9 1,4 0,7 0,0 17,3 3333 IRL (Irlande) 0,1 0,0 0,1 0,0 1,1 0,8 1,5 2,6 2,0 4,2 0,5 0,8 0,0 13,7 4444 Autre Europe du Nord-Est 0,4 0,1 0,6 0,0 1,2 2,1 4,4 3,9 7,5 6,1 2,1 1,5 0,0 29,8 4444 Autre Europe du Sud-Est 0,4 0,6 0,4 1,0 0,9 2,0 3,4 7,2 9,1 9,0 3,5 2,6 0,0 40,0 4444 TotalTotalTotalTotal 216,8216,8216,8216,8 139,2139,2139,2139,2 140,3140,3140,3140,3 191,8191,8191,8191,8 268,4268,4268,4268,4 428,8428,8428,8428,8 704,4704,4704,4704,4 845,4845,4845,4845,4 1 164,7 1 164,7 1 164,7 1 164,7 1 078,6 1 078,6 1 078,6 1 078,6 455,4455,4455,4455,4 317,1317,1317,1317,1 3,53,53,53,5 5 954,4 5 954,4 5 954,4 5 954,4 5555 Pourcentage Pourcentage Pourcentage Pourcentage par année par année par année par année 3,63,63,63,6 2,32,32,32,3 2,42,42,42,4 3,23,23,23,2 4,54,54,54,5 7,27,27,27,2 11,811,811,811,8 14,214,214,214,2 19,619,619,619,6 18,118,118,118,1 7,67,67,67,6 5,35,35,35,3 0,10,10,10,1 * NR : non renseigné. Source : SOeS, enquête Transit 2010
767	Études & documents \|\|\|\| n° 90 \|\|\|\| Juillet 2013 Commissariat général au développement durable • Service de l'observation et des statistiques \|\|\|\| 81 3.3.2. Par origine / destination En moyenne, les poids lourds en transit sont plus récents que les poids lourds en échange. 73 % des poids lourds en échange ont été mis en service entre 2005 et 2010 (68 % pour la relation France - Portugal et 74 % pour la relation France - Espagne). Ce taux atteint 80 % pour les poids lourds en transit (90 % pour la relation Espagne - République tchèque). Tableau Tableau Tableau Tableau 20202020 ---- ÂÂÂÂge ge ge ge des véhicules (année de des véhicules (année de des véhicules (année de des véhicules (année de premièrepremièrepremièrepremière mise en circulation) par mise en circulation) par mise en circulation) par mise en circulation) par ooooriginerigineriginerigine //// ddddestinationestinationestinationestination (en milliers de (en milliers de (en milliers de (en milliers de poids lourds poids lourds poids lourds poids lourds)))) pour les 10 principaux flux pour les 10 principaux flux pour les 10 principaux flux pour les 10 principaux flux sur l’ensemble des Pyrénées sur l’ensemble des Pyrénées sur l’ensemble des Pyrénées sur l’ensemble des Pyrénées FR ES 80,5 44,7 38,6 56,6 79,8 109,7 182,0 220,1 297,2 261,4 107,7 88,8 1,4 1 568,6 5 ES FR 66,9 37,6 41,3 45,2 64,0 118,5 166,0 193,8 254,0 241,3 99,9 69,4 0,0 1 398,0 5 2 sens 2 sens 2 sens 2 sens 147,4147,4147,4147,4 82,382,382,382,3 79,979,979,979,9 101,9101,9101,9101,9 143,7143,7143,7143,7 228,2228,2228,2228,2 348,0348,0348,0348,0 413,9413,9413,9413,9 551,1551,1551,1551,1 502,7502,7502,7502,7 207,6207,6207,6207,6 158,2158,2158,2158,2 1,51,51,51,5 2 966,5 2 966,5 2 966,5 2 966,5 5555 DE ES 3,4 4,8 4,5 10,1 14,9 23,6 47,1 45,0 70,2 75,9 32,9 16,8 0,2 349,2 4 ES DE 9,0 5,0 8,5 10,1 14,2 27,2 39,8 56,2 77,5 74,5 35,0 19,6 0,2 376,7 4 2 sens 12,412,412,412,4 9,89,89,89,8 13,013,013,013,0 20,220,220,220,2 29,029,029,029,0 50,850,850,850,8 86,986,986,986,9 101,2101,2101,2101,2 147,7147,7147,7147,7 150,4150,4150,4150,4 67,967,967,967,9 36,436,436,436,4 0,40,40,40,4 725,9725,9725,9725,9 4444 IT ES 6,4 3,3 2,3 6,0 7,4 17,1 35,3 41,1 47,0 44,4 15,4 14,7 0,0 240,4 4 ES IT 2,6 1,7 6,3 5,1 11,6 11,9 24,2 31,0 44,1 47,1 17,7 11,4 0,0 214,8 4 2 sens 8,98,98,98,9 5,05,05,05,0 8,68,68,68,6 11,211,211,211,2 19,019,019,019,0 29,029,029,029,0 59,659,659,659,6 72,172,172,172,1 91,191,191,191,1 91,591,591,591,5 33,233,233,233,2 26,126,126,126,1 0,0 455,2455,2455,2455,2 4444 NL ES 1,7 1,3 0,4 2,9 4,3 6,6 13,7 14,1 31,9 20,9 8,1 4,0 0,0 109,9 4 ES NL 1,3 4,2 1,6 4,0 3,4 7,6 14,2 22,7 18,0 23,9 12,2 8,8 0,2 122,0 4 2 sens 3,03,03,03,0 5,65,65,65,6 2,02,02,02,0 6,96,96,96,9 7,77,77,77,7 14,214,214,214,2 27,927,927,927,9 36,736,736,736,7 49,949,949,949,9 44,744,744,744,7 20,320,320,320,3 12,712,712,712,7 0,20,20,20,2 232,0232,0232,0232,0 4444 BE ES 2,9 2,6 1,1 2,3 5,2 8,9 15,2 22,7 25,0 25,1 10,2 7,9 0,0 129,1 4 ES BE 1,8 1,2 2,3 1,4 3,0 7,0 11,3 12,1 18,2 18,9 7,7 5,8 0,0 90,7 4 2 sens 4,74,74,74,7 3,83,83,83,8 3,43,43,43,4 3,73,73,73,7 8,28,28,28,2 15,915,915,915,9 26,526,526,526,5 34,834,834,834,8 43,243,243,243,2 44,044,044,044,0 17,917,917,917,9 13,713,713,713,7 0,0 219,8219,8219,8219,8 4444 FR PT 8,4 7,7 5,1 4,6 5,5 5,5 9,7 12,9 18,2 18,9 10,5 9,6 0,1 116,6 5 PT FR 10,9 4,3 3,2 5,5 5,2 11,8 8,8 18,2 23,7 19,2 8,5 5,1 0,3 124,6 5 2 sens 19,319,319,319,3 12,012,012,012,0 8,38,38,38,3 10,110,110,110,1 10,810,810,810,8 17,317,317,317,3 18,518,518,518,5 31,131,131,131,1 41,941,941,941,9 38,138,138,138,1 18,918,918,918,9 14,714,714,714,7 0,40,40,40,4 241,3241,3241,3241,3 5555 UK ES 0,9 0,7 1,4 1,5 2,7 4,6 7,8 12,1 11,8 8,9 5,6 2,9 0,0 61,0 4 ES UK 1,0 3,2 3,1 4,6 6,0 8,5 13,3 17,5 24,0 21,2 7,0 10,6 0,8 120,9 4 2 sens 2,02,02,02,0 3,93,93,93,9 4,54,54,54,5 6,16,16,16,1 8,88,88,88,8 13,113,113,113,1 21,121,121,121,1 29,529,529,529,5 35,935,935,935,9 30,130,130,130,1 12,612,612,612,6 13,613,613,613,6 0,80,80,80,8 181,9181,9181,9181,9 4444 PL ES 0,7 0,6 0,8 1,5 2,7 4,1 6,9 7,8 12,2 10,4 1,8 0,7 0,0 50,3 5 ES PL 0,6 0,2 1,5 1,9 3,8 6,3 9,6 9,9 21,3 21,2 3,6 3,8 0,0 83,6 4 2 sens 1,31,31,31,3 0,80,80,80,8 2,22,22,22,2 3,43,43,43,4 6,56,56,56,5 10,410,410,410,4 16,516,516,516,5 17,717,717,717,7 33,533,533,533,5 31,731,731,731,7 5,45,45,45,4 4,54,54,54,5 0,0 133,9133,9133,9133,9 4444 DE PT 0,2 3,2 2,3 1,4 2,1 3,4 8,6 9,9 7,9 10,2 6,4 4,5 0,0 60,0 4 PT DE 1,1 1,1 1,0 1,6 1,4 4,3 5,6 7,9 10,5 8,0 2,5 2,7 0,0 47,9 5 2 sens 1,41,41,41,4 4,34,34,34,3 3,33,33,33,3 3,03,03,03,0 3,53,53,53,5 7,77,77,77,7 14,214,214,214,2 17,917,917,917,9 18,418,418,418,4 18,218,218,218,2 9,09,09,09,0 7,27,27,27,2 0,0 108,0108,0108,0108,0 4444 CZ ES 0,1 0,4 0,6 0,5 0,4 0,7 2,7 4,7 4,7 5,5 2,9 1,3 0,1 24,4 4 ES CZ 0,2 0,1 0,2 0,1 2,3 1,5 6,4 8,2 13,8 5,9 2,8 1,8 0,0 43,2 4 2 sens 0,20,20,20,2 0,50,50,50,5 0,80,80,80,8 0,60,60,60,6 2,72,72,72,7 2,22,22,22,2 9,09,09,09,0 12,812,812,812,8 18,518,518,518,5 11,411,411,411,4 5,75,75,75,7 3,13,13,13,1 0,10,10,10,1 67,667,667,667,6 4444 24,9 20,9 18,9 39,3 52,3 87,4 167,4 187,8 266,5 251,8 106,6 63,4 0,3 1 287,4 4 24,8 23,9 32,7 40,1 61,1 93,9 166,8 210,8 297,5 276,8 116,2 79,7 1,4 1 425,7 4 Total transit 2 sens 49,749,749,749,7 44,844,844,844,8 51,651,651,651,6 79,479,479,479,4 113,4113,4113,4113,4 181,3181,3181,3181,3 334,2334,2334,2334,2 398,6398,6398,6398,6 564,0564,0564,0564,0 528,6528,6528,6528,6 222,8222,8222,8222,8 143,0143,0143,0143,0 1,71,71,71,7 2 713,1 2 713,1 2 713,1 2 713,1 4444 Total export échange 89,0 52,4 43,7 61,3 85,4 115,4 193,2 233,8 317,8 284,9 120,7 98,8 1,5 1 697,9 5 Total import échange 78,1 42,0 44,9 51,1 69,5 132,1 177,1 213,0 282,8 265,1 111,8 75,3 0,3 1 543,4 5 Total échange 167,1167,1167,1167,1 94,494,494,494,4 88,788,788,788,7 112,4112,4112,4112,4 155,0155,0155,0155,0 247,5247,5247,5247,5 370,3370,3370,3370,3 446,8446,8446,8446,8 600,7600,7600,7600,7 550,0550,0550,0550,0 232,6232,6232,6232,6 174,1174,1174,1174,1 1,81,81,81,8 3 241,3 3 241,3 3 241,3 3 241,3 5555 216,8216,8216,8216,8 139,2139,2139,2139,2 140,3140,3140,3140,3 191,8191,8191,8191,8 268,4268,4268,4268,4 428,8428,8428,8428,8 704,4704,4704,4704,4 845,4845,4845,4845,4 1 164,7 1 164,7 1 164,7 1 164,7 1 078,6 1 078,6 1 078,6 1 078,6 455,4455,4455,4455,4 317,1317,1317,1317,1 3,53,53,53,5 5 954,4 5 954,4 5 954,4 5 954,4 5555 NRNRNRNR TotalTotalTotalTotal 2007200720072007 2008200820082008 2009200920092009 2010201020102010 2003200320032003 2004200420042004 2005200520052005 2006200620062006 Âge Âge Âge Âge moyen du moyen du moyen du moyen du véhiculevéhiculevéhiculevéhicule Total export transit Total import transit Total général Point de Point de Point de Point de chargementchargementchargementchargement Point de Point de Point de Point de déchargementdéchargementdéchargementdéchargement Avant Avant Avant Avant 2000200020002000 2000200020002000 2001200120012001 2002200220022002 * NR : non renseigné. Source : SOeS, enquête Transit 2010 3.3.3. Par type de carrosserie La plupart des types de carrosserie restent dans la moyenne d’âge de 4 - 5 ans excepté les porte-conteneurs sans conteneur, les transports de bouteilles de gaz et surtout les bétaillères, plus anciens.
768	Études & documents \|\|\|\| n° 90 \|\|\|\| Juillet 2013 Commissariat général au développement durable • Service de l'observation et des statistiques \|\|\|\| 83 3.4. Chauffeurs 3.4.1. Nationalité des chauffeurs La nationalité espagnole est la principale nationalité des chauffeurs. Elle est plus importante chez les chauffeurs en échange qu’en transit, et au Perthus qu’à Biriatou. Environ quatre chauffeurs de poids lourds sur dix ont cette nationalité sur la barrière pyrénéenne. Un quart du trafic de Biriatou est réalisé par des chauffeurs de nationalité portugaise. La part des chauffeurs français demeure faible (soit 10 % au total) et quasiment inexistante en flux de transit. Les chauffeurs de nationalités roumaine, polonaise et bulgare, représentent 20 % du trafic total. La catégorie : « autres pays », correspondent essentiellement aux pays d’Afrique et surtout d’Amérique du Sud, très certainement résidants espagnols ou portugais. Tableau 2 Tableau 2 Tableau 2 Tableau 23333 ---- Répartition de la nationalité des chauffeurs par nature du trafic sur chaque poste d’enquête Répartition de la nationalité des chauffeurs par nature du trafic sur chaque poste d’enquête Répartition de la nationalité des chauffeurs par nature du trafic sur chaque poste d’enquête Répartition de la nationalité des chauffeurs par nature du trafic sur chaque poste d’enquête (en milliers de (en milliers de (en milliers de (en milliers de poids lourds poids lourds poids lourds poids lourds)))) Le Perthus Le Perthus Le Perthus Le Perthus BiriatouBiriatouBiriatouBiriatou TotalTotalTotalTotal Le Perthus Le Perthus Le Perthus Le Perthus BiriatouBiriatouBiriatouBiriatou TotalTotalTotalTotal Le Perthus Le Perthus Le Perthus Le Perthus BiriatouBiriatouBiriatouBiriatou TotalTotalTotalTotal AD (Andorre) 0,0 0,2 0,2 0,0 0,2 0,2 0,0 0,3 0,3 0 AL (Albanie) 0,0 0,3 0,3 0,6 0,2 0,8 0,6 0,5 1,1 0 AM (Arménie) 0,3 0,0 0,3 0,0 0,9 0,9 0,3 0,9 1,3 0 AT (Autriche) 0,4 0,0 0,4 4,0 1,9 5,9 4,4 1,9 6,3 0 BA (Bosnie et Herzégovine) 0,5 0,0 0,5 1,2 1,3 2,5 1,7 1,3 3,0 0 BE (Belgique) 6,0 2,8 8,7 16,1 15,4 31,5 22,1 18,1 40,2 1 BG (Bulgarie) 60,6 59,4 120,0 117,3 74,6 191,9 177,9 134,0 312,0 5 BY (Biélorussie) 0,6 2,3 2,9 2,8 3,4 6,2 3,4 5,7 9,1 0 CH (Suisse) 0,7 1,0 1,7 2,7 0,7 3,5 3,5 1,7 5,2 0 CZ (République tchèque) 9,0 4,1 13,1 47,3 39,3 86,6 56,2 43,4 99,6 2 DE (Allemagne) 16,2 8,6 24,8 77,8 44,5 122,3 94,0 53,1 147,1 2 DK (Danemark) 0,1 0,0 0,1 0,8 0,5 1,3 0,9 0,5 1,4 0 DZ (Algérie) 0,0 0,0 0,0 0,1 0,0 0,1 0,1 0,0 0,1 0 EE (Estonie) 1,3 0,5 1,8 5,8 3,0 8,8 7,1 3,5 10,6 0 ES (Espagne) 920,0 678,3 1 598,3 369,5 285,4 654,9 1 289,5 963,6 2 253,2 38 FI (Finlande) 0,1 0,3 0,4 2,4 1,7 4,1 2,5 2,0 4,5 0 FR (France) 218,0 341,8 559,8 15,8 12,8 28,6 233,8 354,6 588,4 10 GE (Géorgie) 0,0 0,6 0,6 1,4 0,7 2,1 1,4 1,3 2,6 0 GI (Gibraltar) 0,0 0,5 0,5 0,0 0,0 0,0 0,0 0,5 0,5 0 GR (Grèce) 0,7 0,2 0,8 5,0 0,7 5,8 5,7 0,9 6,6 0 HR (Croatie) 0,1 0,0 0,1 4,7 1,1 5,7 4,8 1,1 5,8 0 HU (Hongrie) 10,2 3,5 13,7 49,9 14,6 64,5 60,1 18,1 78,2 1 IE (Irlande) 3,2 0,3 3,5 1,1 3,9 4,9 4,2 4,2 8,4 0 IT (Italie) 5,1 3,6 8,7 62,8 6,6 69,4 67,9 10,1 78,0 1 KS (Kosovo) 0,0 0,0 0,0 0,2 0,0 0,2 0,2 0,0 0,2 0 KZ (Kazakhstan) 0,0 0,0 0,0 0,0 0,2 0,2 0,0 0,2 0,2 0 LI (Liechtenstein) 0,0 0,0 0,0 0,1 0,0 0,1 0,1 0,0 0,1 0 LT (Lituanie) 14,6 8,1 22,7 24,2 22,7 46,8 38,8 30,8 69,6 1 LU (Luxembourg) 0,0 0,2 0,2 2,0 0,2 2,3 2,1 0,4 2,5 0 LV (Lettonie) 1,2 1,4 2,6 13,4 5,9 19,3 14,6 7,3 21,9 0 MA (Maroc) 19,3 10,5 29,8 4,8 5,6 10,4 24,1 16,1 40,2 1 MD (Moldavie) 1,6 3,7 5,3 1,2 7,4 8,6 2,8 11,1 13,9 0 ME (Monténégro) 0,0 0,0 0,0 0,5 0,0 0,5 0,5 0,0 0,5 0 MK (Macédoine) 0,3 0,2 0,5 2,6 0,1 2,8 3,0 0,3 3,3 0 NL (Pays-Bas) 3,9 2,0 6,0 28,1 22,7 50,8 32,0 24,8 56,7 1 NO (Norvège) 0,0 0,0 0,0 0,8 0,2 1,0 0,8 0,3 1,1 0 PL (Pologne) 30,9 27,0 57,9 173,6 125,7 299,3 204,5 152,7 357,2 6 PT (Portugal) 50,0 388,2 438,2 79,5 393,4 472,9 129,5 781,6 911,1 15 RO (Roumanie) 99,8 99,2 199,1 172,8 98,8 271,6 272,6 198,0 470,7 8 RS (Serbie) 0,8 0,6 1,5 5,4 2,9 8,2 6,2 3,5 9,7 0 RU (Russie) 0,8 3,2 4,0 4,6 2,1 6,6 5,3 5,3 10,6 0 SE (Suède) 0,0 0,5 0,5 1,1 0,8 1,9 1,1 1,2 2,4 0 SI (Slovénie) 1,0 0,9 1,9 16,3 3,7 20,0 17,3 4,6 21,9 0 SK (Slovaquie) 7,3 3,6 10,9 31,6 26,4 58,0 39,0 30,0 69,0 1 SM (Saint-Marin) 0,0 0,0 0,0 0,1 0,0 0,1 0,1 0,0 0,1 0 TN (Tunisie) 0,1 0,0 0,1 0,0 0,0 0,0 0,1 0,0 0,1 0 TR (Turquie) 0,6 0,4 1,0 8,1 3,2 11,3 8,7 3,6 12,3 0 UA (Ukraine) 6,0 26,5 32,5 6,5 28,6 35,1 12,5 55,1 67,5 1 UK (Royaume-Uni) 2,6 4,0 6,7 7,2 14,4 21,6 9,9 18,4 28,3 0 ZZ (Autres pays) 23,8 35,0 58,8 22,6 38,6 61,2 46,4 73,6 120,0 2 TotalTotalTotalTotal 1 518,0 1 518,0 1 518,0 1 518,0 1 723,3 1 723,3 1 723,3 1 723,3 3 241,3 3 241,3 3 241,3 3 241,3 1 396,2 1 396,2 1 396,2 1 396,2 1 316,9 1 316,9 1 316,9 1 316,9 2 713,1 2 713,1 2 713,1 2 713,1 2 914,3 2 914,3 2 914,3 2 914,3 3 040,2 3 040,2 3 040,2 3 040,2 5 954,4 5 954,4 5 954,4 5 954,4 Nationalité du conducteur Nationalité du conducteur Nationalité du conducteur Nationalité du conducteur %%%% ÉchangeÉchangeÉchangeÉchange TransitTransitTransitTransit TotalTotalTotalTotal Source : SOeS, enquête Transit 2010
769	Études & documents \|\|\|\| n° 90 \|\|\|\| Juillet 2013 Commissariat général au développement durable • Service de l'observation et des statistiques \|\|\|\| 87 3.5.3. Par pavillon tracteur En termes de pavillon tracteur, la part des poids lourds achetant leur carburant en France est importante pour les poids lourds français, britanniques et marocains (autour des 30 %). Elle reste dans la moyenne pour les pavillons tracteurs portugais, néerlandais, luxembourgeois et roumains. En revanche, elle est faible pour les poids lourds espagnols, italiens, allemands, belges et pour les poids lourds des pays de l’Est ou baltes. Tableau 2 Tableau 2 Tableau 2 Tableau 28888 ---- Répartition Répartition Répartition Répartition desdesdesdes poids lourds poids lourds poids lourds poids lourds qui achètent le carburant en France par pavillon qui achètent le carburant en France par pavillon qui achètent le carburant en France par pavillon qui achètent le carburant en France par pavillon tracteur tracteur tracteur tracteur (en milliers de (en milliers de (en milliers de (en milliers de poids lourds poids lourds poids lourds poids lourds)))) Achat Achat Achat Achat carburant carburant carburant carburant en France en France en France en France %/trafic total %/trafic total %/trafic total %/trafic total Achat Achat Achat Achat carburant carburant carburant carburant en France en France en France en France %/trafic total %/trafic total %/trafic total %/trafic total Achat Achat Achat Achat carburant carburant carburant carburant en France en France en France en France %/trafic total %/trafic total %/trafic total %/trafic total F (France) 160,8 28 3,9 32 164,7 28 E (Espagne) 105,5 5 131,0 12 236,5 7 P (Portugal) 47,4 12 81,0 18 128,4 15 D (Allemagne) 2,0 10 4,5 4 6,5 5 I (Italie) 1,3 15 4,5 5 5,8 6 NL (Pays-Bas) 2,1 16 6,6 9 8,7 10 GB (Grande-Bretagne) 0,9 38 5,4 30 6,3 31 B (Belgique) 1,0 19 1,1 4 2,2 7 L (Luxembourg) 1,7 33 0,4 2 2,1 10 PL (Pologne) 3,2 7 14,8 6 18,0 6 CZ (République tchèque) 1,3 13 4,8 5 6,1 6 RO (Roumanie) 2,2 7 9,7 11 11,9 10 BG (Bulgarie) 1,2 5 7,6 11 8,8 9 SK (Slovaquie) 0,7 7 4,5 8 5,3 8 LT (Lituanie) 1,1 5 1,8 4 2,9 4 H (Hongrie) 1,1 12 3,1 5 4,1 6 IRL (Irlande) 0,5 24 0,6 5 1,1 8 LV (Lettonie) 0,7 28 0,3 2 1,0 6 SLO (Slovénie) 0,2 12 0,6 3 0,8 3 MA (Maroc) 4,8 30 1,3 43 6,1 32 Autres 0,5 6 4,4 7 4,9 7 TotalTotalTotalTotal 340,1340,1340,1340,1 10101010 292,0292,0292,0292,0 11111111 632,1632,1632,1632,1 11111111 Pavillon tracteur Pavillon tracteur Pavillon tracteur Pavillon tracteur ÉchangeÉchangeÉchangeÉchange TransitTransitTransitTransit TotalTotalTotalTotal Source : SOeS, enquête Transit 2010
770	Études & documents \|\|\|\| n° 90 \|\|\|\| Juillet 2013 88 \| \| \| \| Commissariat général au développement durable • Service de l'observation et des statistiques
771	Études & documents \|\|\|\| n° 90 \|\|\|\| Juillet 2013 8 \| Commissariat général au développement durable • Service de l'observation et des statistiques Carte 9 – Transit routier des marchandises à travers la France entre l’Italie et le Royaume-Uni (en nombre de poids lourds) .......................................................................................................................................................... 101 Tableau 7 - Tonnages moyens observés en 2010 dans les traversées alpines (en tonnes) ........................................................ 102 Tableau 8 - Pourcentage de poids lourds vides observés en 2010 dans les traversées alpines.................................................. 102 Tableau 9 - Pourcentage de poids lourds vides en échange observés en 2010 dans les traversées alpines ............................. 103 Tableau 10 - Tonnage des poids lourds chargés observés en 2010 dans les traversées alpines (en tonnes) ............................ 103 Graphique 1 - Trafic selon le type de marchandises et la position du point de passage ............................................................. 104 Graphique 2 - Trafic passant par les Alpes du Nord selon le type de marchandises et la nature du trafic................................. 105 Graphique 3 - Trafic passant par les Alpes du Sud selon le type de marchandises et la nature du trafic................................... 105 Graphique 4 - Tonnage de marchandises selon le type et la position du point de passage........................................................ 106 Graphique 5 – Tonnage de marchandises passant par les Alpes du Nord selon le type et la nature du trafic ........................... 107 Graphique 6 - Tonnage de marchandises passant par les Alpes du Sud selon le type et la nature du trafic.............................. 107 Tableau 11 - Trafic des principaux couples de pays origines / destinations selon le type de marchandises et la situation des postes (en milliers de poids lourds)......................................................................................................................................... 108 Tableau 12 - Tonnage des principaux couples de pays origines / destinations selon le type de marchandises et la situation des postes (en milliers de tonnes) ................................................................................................................................................. 109 Tableau 13 - Trafic des matières dangereuses selon la nature du trafic et la localisation du poste frontière (en milliers de poids lourds) ........................................................................................................................................................... 109 Tableau 14 - Tonnage des matières dangereuses selon la nature du trafic et la localisation du poste frontière (en milliers de tonnes) .................................................................................................................................................................... 110 Tableau 15 - Trafic par type de poids lourds et nombre d'essieux (en milliers de poids lourds) ................................................ 110 Tableau 16 - Trafic selon le type de carrosserie (en milliers de poids lourds) ............................................................................. 111 Tableau 17 - Trafic par pavillon du tracteur et de la remorque (en milliers de poids lourds) ..................................................... 112 Tableau 18 - Trafic des échanges et du transit par pavillon du tracteur (en milliers de poids lourds)........................................ 112 Tableau 19 - Trafic en milliers de poids lourds (> 3 000 poids lourds) selon les pavillons des tracteurs ayant des remorques de pavillon différent ........................................................................................................................................................................ 113 Tableau 20 - Trafic selon les pavillons du tracteur pour les cinq principales origines / destinations .......................................... 114 Graphique 7 - Trafic selon l'ancienneté des poids lourds en 2010................................................................................................ 114 Tableau 21 - Trafic selon l'année d'immatriculation et les principaux pavillons (en nombre de poids lourds) .......................... 115 Tableau 22 - Trafic selon l'année d'immatriculation et les principales origines / destinations (en nombre de poids lourds)... 115 Tableau 23 - Trafic selon l'âge et le type de véhicules.................................................................................................................. 116 Tableau 24 - Trafic selon les principales nationalités des chauffeurs (en milliers de poids lourds) ............................................ 117 Tableau 25 - Trafic selon la nationalité des chauffeurs selon les origines / destinations (en milliers de poids lourds)............. 117 Tableau 26 - Achat de carburant selon le pavillon......................................................................................................................... 118 Tableau 27 - Achat de carburant selon l’origine / destination ...................................................................................................... 118 Échange et transit passant par Calais Tableau 1 - Tonnage et trafic des poids lourds en échange pour les principaux flux de pays à pays et le poste d'enquête..... 121 Tableau 2 - Tonnage et trafic des poids lourds en transit pour les principaux flux de pays à pays et le poste d'enquête ........ 122 Carte 1 - Répartition des tonnages émis par pays et par point de franchissement à Calais (tunnel ou port) ............................ 123 Carte 2 - Répartition des tonnages reçus par pays et point de franchissement à Calais ............................................................. 124 Tableau 3 - Tonnage et trafic des poids lourds en échange selon l’origine et la destination et le poste d’enquête ................. 125 Carte 3 - Répartition des tonnages émis, en échange, par région et par poste de franchissement ........................................... 126 Carte 4 - Répartition des tonnages reçus, en échange, par région et par poste de franchissement........................................... 126 Tableau 4 - Tonnage et trafic des poids lourds en transit selon l'origine et la destination, et le poste d’enquête (sens France vers Royaume-Uni) .................................................................................................................................................... 127 Tableau 5 - Tonnage et trafic des poids lourds en transit selon l’origine et la destination, et le poste d’enquête (sens Royaume-Uni vers France) .................................................................................................................................................... 128 Carte 5 - Répartition des tonnages émis en transit par pays ou par région et par poste de franchissement............................. 129
772	Études & documents \|\|\|\| n° 90 \|\|\|\| Juillet 2013 Commissariat général au développement durable • Service de l'observation et des statistiques \| \| \| \| 89 Échange et transit passant par les Alpes
773	Études & documents \|\|\|\| n° 90 \|\|\|\| Juillet 2013 90 \| \| \| \| Commissariat général au développement durable • Service de l'observation et des statistiques
774	Études & documents \|\|\|\| n° 90 \|\|\|\| Juillet 2013 Commissariat général au développement durable • Service de l'observation et des statistiques \| \| \| \| 91 1. Analyse spatiale 1.1. Origine / destination – pays / pays, région / région ou région / pays 1.1.1. Analyse globale En 2010, presque 2 700 000 poids lourds (PL) traversent les Alpes françaises, ils transportent plus de 38 millions de tonnes de marchandises. 36 pays sont à l'origine et 38 pays à la destination des trajets. Globalement, 93 % du trafic de poids lourds comme du tonnage traversant les Alpes sont réalisés par 10 couples de pays (11 pays concernés). À l'intérieur de cet ensemble, seulement 3,7 % du trafic ou du tonnage n'incluent pas l'Italie et concernent trois pays d'Europe centrale et orientale, la Hongrie, la Roumanie et l’Autriche qui ont des liaisons avec l’Espagne ainsi que la liaison France / Grèce. Les flux en échange sont majoritaires, ils représentent 66,5 % du trafic total soit près de 1,8 million de véhicules et 64,5 % du tonnage total soit 24,5 millions de tonnes. Plus de 94 % sont en lien avec l'Italie, dans des proportions équivalentes dans les deux sens. Les flux en transit totalisent 902 000 véhicules et 13,5 millions de tonnes. Ils concernent le transit entre l'Italie et l'Espagne, à 54 % pour le trafic et à 55 % pour le tonnage. Cette liaison représente 18 % du trafic et 19,5 % du tonnage total ce qui la place en deuxième position parmi l'ensemble des traversées alpines. Ensuite, la troisième liaison entre le Royaume-Uni et l’Italie est nettement plus faible puisque cette dernière ne représente plus que 2,8 % du trafic (76 443 poids lourds) et 2,7 % du tonnage total (1,04 million de tonnes). Le trafic entre pays est parfois très déséquilibré, ainsi l'Italie exporte beaucoup plus vers le Royaume-Uni qu’elle n’importe, que ce soit en trafic (+ 35 %) ou en tonnage (+ 37 %) ; l'écart est encore plus grand entre l'Espagne et la Roumanie (+ 43 % en trafic et + 56 % en tonnage). Les rapports sont parfois inversés, ainsi l'Italie a un trafic d'exportation plus important vers l'Espagne mais en tonnage c'est l'Espagne qui exporte le plus. Tableau Tableau Tableau Tableau 1111 ---- Trafic Trafic Trafic Trafic (>(>(>(> 21212121 000000000000 poids lourds poids lourds poids lourds poids lourds dans les deux sens) et tonnage des dans les deux sens) et tonnage des dans les deux sens) et tonnage des dans les deux sens) et tonnage des poids lourds poids lourds poids lourds poids lourds (>(>(>(> 300300300300 000000000000 t dans les deux sens) pour les principaux flux de pays à pays t dans les deux sens) pour les principaux flux de pays à pays t dans les deux sens) pour les principaux flux de pays à pays t dans les deux sens) pour les principaux flux de pays à pays par sens par sens par sens par sens totaltotaltotaltotal par sens par sens par sens par sens totaltotaltotaltotal Italie / France 849,0 11,63 France / Italie 845,0 11,61 Italie / Espagne 250,5 3,56 Espagne / Italie 236,1 3,85 Italie / Royaume-Uni 46,5 0,64 Royaume-Uni / Italie 29,9 0,40 Portugal / Italie 33,7 0,55 Italie / Portugal 33,4 0,49 Belgique / Italie 30,9 0,51 Italie / Belgique 25,8 0,35 Espagne / Hongrie 18,9 0,31 Hongrie / Espagne 16,5 0,19 Pays-Bas / Italie 14,5 0,21 Italie / Pays-Bas 12,3 0,17 Espagne / Roumanie 13,9 0,23 Roumanie / Espagne 7,9 0,10 France / Grèce 13,2 0,21 Grèce / France 8,5 0,13 Autriche / Espagne 10,9 0,18 Espagne / Autriche 10,8 0,17 Total des principaux flux Total des principaux flux Total des principaux flux Total des principaux flux ---- 2 508,4 2 508,4 2 508,4 2 508,4 ---- 35,1435,1435,1435,14 Total général Total général Total général Total général ---- 2 693,3 2 693,3 2 693,3 2 693,3 ---- 38,0538,0538,0538,05 Tonnage (en millions de tonnes) Tonnage (en millions de tonnes) Tonnage (en millions de tonnes) Tonnage (en millions de tonnes) Origine / destination Origine / destination Origine / destination Origine / destination 21,7 1,04 1,04 0,86 0,50 0,37 0,33 0,34 0,35 35,4 26,9 21,8 21,8 76,4 67,1 56,7 Trafic (en milliers de poids lourds) Trafic (en milliers de poids lourds) Trafic (en milliers de poids lourds) Trafic (en milliers de poids lourds) 1 694,0 23,24 486,6 7,41 Source : SOeS, enquête Transit 2010
775	Études & documents \|\|\|\| n° 90 \|\|\|\| Juillet 2013 92 \| \| \| \| Commissariat général au développement durable • Service de l'observation et des statistiques 1.1.2. Trafic et tonnage par poste et groupe de postes de pays à pays La répartition des flux entre les postes des Alpes du Nord (Mont-Blanc et Fréjus) et ceux des Alpes du Sud (Montgenèvre et Vintimille) est relativement équilibrée. Si dans les Alpes du Nord, la répartition du trafic et du tonnage est proche de l'équilibre entre le poste du tunnel du Mont Blanc et celui du Fréjus, il n'en est pas de même dans les Alpes du Sud où les flux passant par le col du Montgenèvre sont insignifiants avec seulement 3,7 % du trafic et 2,7 % du tonnage total passant par les deux postes sud-alpins. Des quatre postes, celui de Vintimille est le plus important, avec un trafic (1,34 million de poids lourds) et un tonnage (17,8 millions de tonnes) équivalents à l'ensemble des postes des Alpes du Nord. Il représente ainsi près de 50 % du trafic total et près de 47 % du tonnage total passant par la barrière alpine. Tableau Tableau Tableau Tableau 2222 ---- Trafic et tonnage des Trafic et tonnage des Trafic et tonnage des Trafic et tonnage des poids lourds poids lourds poids lourds poids lourds par poste d'enquête par poste d'enquête par poste d'enquête par poste d'enquête Mont-BlancMont-BlancMont-BlancMont-Blanc FréjusFréjusFréjusFréjus MontgenèvreMontgenèvreMontgenèvreMontgenèvre VintimilleVintimilleVintimilleVintimille Trafic (en milliers) 571,5 731,6 1 303,2 51,8 1 338,3 1 390,2 2 693,3 % 21 27 48 2 50 52 100 Tonnage (en millions) 8,7 11,0 19,7 0,5 17,8 18,4 38,0 % 23 29 52 1 47 48 100 TotalTotalTotalTotal TotalTotalTotalTotal PostesPostesPostesPostes Alpes du Nord Alpes du Nord Alpes du Nord Alpes du Nord TotalTotalTotalTotal Alpes du Sud Alpes du Sud Alpes du Sud Alpes du Sud Source : SOeS, enquête Transit 2010 Le trafic d’échanges est largement majoritaire dans les Alpes du Nord et au Montgenèvre. Il est par contre minoritaire à Vintimille (47,6 % du trafic et 40 % du tonnage). Cependant en volume, le trafic d'échange à Vintimille est de très peu dépassé par celui du tunnel du Fréjus (637 000 poids lourds contre 657 000 poids lourds). En tonnage, la valeur à Vintimille est comparable à celle du tunnel du Mont-Blanc (autour de 7 millions de tonnes). En revanche, le transit passant par Vintimille (52,4 % du trafic à ce poste), absorbe le surcroît du trafic par rapport aux postes des Alpes du Nord. Ainsi, le supplément de trafic observé à Vintimille par rapport aux postes nord-alpins provient d’un important surplus de transit. On observe à Vintimille 582 000 véhicules en transit de plus qu’au Mont-Blanc. Le transit par Vintimille représente 77,8 % du trafic en transit passant par les Alpes et 79,2 % des tonnages, les poids lourds y étant en outre plus chargés. Tableau Tableau Tableau Tableau 3333 ---- Trafic et tonnage sur les échanges et le transit pour Trafic et tonnage sur les échanges et le transit pour Trafic et tonnage sur les échanges et le transit pour Trafic et tonnage sur les échanges et le transit pour chaque poste chaque poste chaque poste chaque poste ValeursValeursValeursValeurs %%%% ValeursValeursValeursValeurs %%%% ValeursValeursValeursValeurs %%%% ValeursValeursValeursValeurs %%%% Tunnel du Mont-Blanc 452,3 79,2 7 80,7 119,1 20,8 1,67 19,3 Tunnel du Fréjus 657,4 89,9 9,92 90,2 74,1 10,1 1,08 9,8 Total Alpes du Nord Total Alpes du Nord Total Alpes du Nord Total Alpes du Nord 1109,71109,71109,71109,7 85,285,285,285,2 16,9216,9216,9216,92 86,086,086,086,0 193,2193,2193,2193,2 14,814,814,814,8 2,752,752,752,75 14,014,014,014,0 Col de Montgenèvre 44,3 85,4 0,44 83,5 7,5 14,6 0,08 16,5 Vintimille 636,8 47,6 7,18 40,3 701,2 52,4 10,65 59,7 Total Alpes du Sud Total Alpes du Sud Total Alpes du Sud Total Alpes du Sud 681,1681,1681,1681,1 49,049,049,049,0 7,627,627,627,62 41,541,541,541,5 708,7708,7708,7708,7 51,051,051,051,0 10,710,710,710,7 58,558,558,558,5 PostesPostesPostesPostes ÉchangesÉchangesÉchangesÉchanges TransitTransitTransitTransit Trafic (en milliers) Trafic (en milliers) Trafic (en milliers) Trafic (en milliers) Tonnage (en millions) Tonnage (en millions) Tonnage (en millions) Tonnage (en millions) Trafic (en milliers) Trafic (en milliers) Trafic (en milliers) Trafic (en milliers) Tonnage (en millions) Tonnage (en millions) Tonnage (en millions) Tonnage (en millions) Source : SOeS, enquête Transit 2010 Les échanges entre la France et l'Italie sont les seules liaisons qui concernent à la fois les postes des Alpes du Nord et des Alpes du Sud. Ils sont majoritairement effectués au niveau des deux postes des Alpes du Nord, à 62,5 % pour le trafic et à 69,5 % pour le tonnage. Le trafic d’échange avec l’Italie du poste de Vintimille est de peu devancé par celui du tunnel du Fréjus (34,9 % du trafic entre la France et l'Italie contre 36,7 %).
776	Études & documents \|\|\|\| n° 90 \|\|\|\| Juillet 2013 Commissariat général au développement durable • Service de l'observation et des statistiques \| \| \| \| 95 Carte Carte Carte Carte 2222 ---- Tonnage émis et reçu par pays pour les franchissements des Alpes du Sud Tonnage émis et reçu par pays pour les franchissements des Alpes du Sud Tonnage émis et reçu par pays pour les franchissements des Alpes du Sud Tonnage émis et reçu par pays pour les franchissements des Alpes du Sud Source : SOeS, enquête Transit 2010 1.1.3. Trafic et tonnage par poste et groupe de postes de région à région Aux postes des Alpes du Nord, sept liaisons totalisent chacune plus de 300 000 tonnes cumulées dans les deux sens, ce sont uniquement des flux d’échange. Elles représentent près de 32 % du trafic et 30 % des tonnages traversant les Alpes par les postes frontières du Nord. La liaison entre les régions frontalières Rhône-Alpes et Lombardie est la principale génératrice de trafic (134 400 poids lourds) et de tonnage (1,93 million de tonnes), autour de 10 % des flux traversant les postes des Alpes du Nord. Le flux sortant de la région Rhône-Alpes est légèrement supérieur au flux entrant, avec 989,9 milliers de tonnes de marchandises transportées contre 940,3 milliers de tonnes dans l’autre sens. Près de 78 % des flux passent par le tunnel du Fréjus. Arrivent en seconde position les transports entre les régions frontalières Rhône-Alpes et Piémont avec 101 400 poids lourds et 1,35 million de tonnes de marchandises. Le déséquilibre entre les deux postes est encore plus grand puisque le tunnel du Fréjus pèse pour 85 % des traversées entre les deux régions. La troisième liaison passant par les postes nord alpins, entre l’Île-de-France et la Lombardie, est nettement moins importante et ne représente que la moitié des flux entre Rhône-Alpes et Piémont. Aux postes des Alpes du Sud, dix liaisons totalisent chacune plus de 300 000 tonnes cumulées dans les deux sens, ce sont à la fois des échanges et du transit. Elles représentent 38 % du trafic et 32 % des tonnages traversant les Alpes du Sud. Parmi celles-ci, en France seule la région Provence-Alpes-Côte d'Azur est concernée par les échanges, ils représentent 68,5 % du trafic (364 900 poids lourds) et 56,7 % du tonnage (3,3 millions de tonnes) de ces dix liaisons. Ils ont lieu en premier avec la Lombardie et avec le Piémont. Entre 950 000 tonnes et 960 000 tonnes sont transportées entre ces régions et la région Provence-Alpes-Côte d'Azur. Parmi les transports en transit, la région de la Catalogne est la première concernée. Les tonnages transportés entre cette région et la Lombardie sont équivalents aux deux précédentes liaisons en échange, c'est-à-dire plus de 950 000 tonnes mais avec un trafic bien moindre (67 500 poids lourds contre 85 900 poids lourds pour la liaison avec la Lombardie et 99 200 poids lourds pour la liaison avec le Piémont). Vient ensuite le transit entre la Catalogne et l'Émilie-Romagne avec 520 000 tonnes de marchandises transportées.
777	TRANSPORTS ET SÉCURITÉ ROUTIÈRE Recommandation 01 BEA (extrait) L’accident est dû à des défauts de soudage sur le train, que l’application des contrôles imposés par la consigne de navigabilité EU- 2010-0231 ne permettait pas de détecter. Ces défauts ont conduit à la fissuration en fatigue du cordon assurant la liaison entre la platine inférieure et le fût, depuis sa racine vers l’extérieur, la rendant ainsi non détectable par un contrôle de surface. En conséquence, le BEA recommande : - que l’AESA mette en place, en collaboration avec la DGAC, une solution technique afin de prévenir l’apparition de nouvelles ruptures de ce type, et de modifier la consigne de navigabilité EU-2010-0 231 en conséquence. [Recommandation FRAN-2012-031] Réponse de la DGAC Toutes les ruptures de platines de train avant ont eu lieu sur les trains fabriqués avant 1978, et pour la grande majorité (9 sur 11) avant 1973, des DR253/DR300 et DR400, avions utilisés en formation des pilotes. Plus de 2350 DR400/DR300 ont été mis en service, dont environ 1060 avant 1978. Les 11 accidents recensés ne représentent que 1% des avions mis en service avant 1978. Pour les événements se produisant à l'atterrissage, lors du posé de la roue avant ou lors du roulage, la rupture de la jambe de train avant n'a pas de conséquence grave sur la sécurité des vols. A ce jour ,CEAPR considère qu'aucune autre action en plus de la consigne de navigabilité EU-2010-0231 n'est à prendre dans l'immédiat. Le constructeur envisage de publier une limitation du potentiel de ces pièces. Le suivi de cette recommandation par la DGAC est clos. Degré d'avancement ( 12 Décembre 2012) 100% Suites données aux recommandations de sécurité Accident survenu le 4 avril 2011 sur l'aérodrome Le Touquet Paris-Plage (62) au Robin DR400-120 F-GABB L’élève réalise un vol d’instruction en double commande entre les aérodromes de Dunkerque (59) et Le Touquet. A l’arrivée, il s’intègre en vent arrière pour atterrir en piste 32. L’arrondi et le toucher du train principal se déroulent sans problème.Lors du touché de la roue avant, l’avion vibre fortement. L’instructeur met le manche en avant et freine. Le train avant se rompt et l’avion s’immobilise sur la piste. Rapport technique du BEA Réception par la DGAC : 25 Juin 2012 Contacts Mentions légales Plan du site
778	CALENDRIER DES SÉANCES DU CONSEIL SUPÉRIEUR DE LA PRÉVENTION DES RISQUES TECHNOLOGIQUES 2022 Séances CSPRT Mardi 11 janvier TS R1A Mardi 22 février TS R1A Mardi 15 mars TS R1A Mardi 5 avril TS R1A Mardi 17 mai TS R1A Mardi 14 juin TS R1A Mardi 13 septembre TS R1A Mardi 11 octobre TS R1A Mardi 15 novembre TS R1A Mardi 13 décembre TS R1A
779	Avec vous de A à Z GUIDESALARIÉS ALLIANZ COMPOSIO ENTREPRISE
780	2 COMMENT FONCTIONNE VOTRE COUVERTURE SANTÉ ALLIANZ COMPOSIO ENTREPRISE ? Votre entreprise a mis en place une complémentaire santé à adhésion obligatoire, qui a pour objet principal de vous rembourser les frais engagés suite à des dépenses de soins. Ce guide présente votre couverture santé et précise les démarches à effectuer pour bénéficier rapidement de tous vos avantages. Remboursements : principe et modalités 3 Vos remboursements de la Sécurité sociale 3 Votre reste à charge 3 Tiers payant 4 Votre carte 4 Étendue de vos droits 4 Télétransmission 5 Pour bénéﬁ cier de la couverture entreprise et choisir vos renforts 6 Connaître la modularité de votre couverture 6 Votre aﬃ liation au contrat 7 Garanties, services et assistance 8 Hospitalisation 8 Visites médicales, soins courants, pharmacie, prothèses auditives… 10 Optique 11 Dentaire 12 Médecine douce et prévention 13 Vos correspondants 14 Votre Centre de Service Clients 14 Allianz Santé Service 14 Allianz Assistance Santé 14 Actualisez vos informations 15 L’Association de Prévoyance Santé (ADPS) 15 SOMMAIRE
781	11 4 Exemple de remboursement Votre ophtalmologue vous prescrit un équipement optique. Votre opticien Santéclairà l’obligation de vous fournir un devis. Celui-ci vous proposera impérativement un dispositif sans reste à charge (100 % Santé) et le cas échéant un autre dispositif pour un adulte d’un montant de 345 € (145 € pour la monture et 100 € pour les verres). Si vous avez opté pour un niveau 4 de garanties, votre reste à charge est de 44,97 € pour ce second dispositif. Optique Avant d’engager des dépenses, pensez à faire analyser votre devis Notre partenaire Santéclair analyse votre devis et vous répond en 72 heures maximum. Tiers payant Vous êtes dispensé d’avance de frais auprès de notre réseau de soins Santéclair. Vous bénéﬁ ciez du tiers payant auprès des autres opticiens seulement si ceux-ci acceptent de le pratiquer. Allianz prend en charge(6) : • une paire de lunettes (monture + 2 verres unifocaux ou multifocaux) tous les deux ans et par bénéﬁ ciaire, • des lentilles (y compris jetables) prises en charge ou non par la Sécurité sociale ainsi que les produits d’entretien, • la chirurgie réfractive sans limite d’âge et les implants oculaires, • la prestation d’adaptation de la correction visuelle après réalisation d’un examen de la réfraction par l’opticien. Vos lentilles sur Internet Les frais de livraison sont oﬀ erts et vos commandes sont traitées prioritairement sur le site lentillesmoinscheres.com Centres de chirurgie réfractive Vous êtes myope, hypermétrope ou astigmate et souhaitez être opéré par la chirurgie au laser ? La Sécurité sociale ne prend malheureusement pas en charge ce type d’intervention. C’est pourquoi nous mettons à votre disposition notre réseau de centres spécialisés. Ils vous permettent d’accéder à des technologies de pointe pour un prix inférieur en moyenne de 30 % par rapport aux prix habituellement pratiqués. (6) Dans les conditions ﬁ xées dans la notice d’information et le certiﬁ cat d’aﬃ liation.
782	12 Exemple de remboursement Votre dentiste du réseau Santéclair à l’obligation de vous fournir un devis pour réaliser une couronne céramo- métallique sur deuxièmes pré-molaires. Ce devis proposera impérativement une prothèse sans reste à charge (100 % Santé) et le cas échéant un autre dispositif pour un montant de 538,70 €. Si vous avez opté pour le niveau 4 de garanties, votre reste à charge est de 28,70 € déductions faites du remboursement : - du régime obligatoire (84 €), - de votre complémentaire santé Allianz (426 €). GARANTIES, SERVICES ET ASSISTANCE (7) Dans les conditions ﬁ xées dans la notice d’information et le certiﬁ cat d’aﬃ liation. Dentaire Avant d’engager des dépenses, pensez à faire analyser votre devis Notre partenaire Santéclair analyse votre devis et vous répond en 72 heures maximum. Vous pouvez également aller directement sur votre Espace Client Allianz.fr. Vous y retrouverez une application vous permettant de connaître votre reste à charge. Bénéﬁ ciez ainsi des meilleurs soins au meilleur prix. Dans votre Espace Client, vous trouverez également l’outil de géolocalisation de votre praticien pour vous permettre de choisir l’accès le plus aisé. Tiers payant Vous êtes dispensé d’avance de frais auprès de notre réseau Santéclair. Vous bénéﬁ ciez du tiers payant auprès des autres dentistes seulement si ceux-ci acceptent de le pratiquer. Allianz prend en charge (7) : • les prothèses dentaires (couronne et inter de bridge) prises en charge par la Sécurité sociale. Vous bénéﬁ ciez d’un bonus (augmentation de votre prestation) lorsque vous passez par notre réseau Santéclair, • les soins eﬀ ectués chez votre dentiste, inlay / onlay (pièce en résine permettant une restauration plus esthétique de la dent) et autres actes de prothèse dentaire pris en charge par la Sécurité sociale, • l’ orthodontie acceptée ou non par la Sécurité sociale, • les piliers et implants dentaires. Bénéﬁ ciez là encore de notre réseau Santéclair pour diminuer signiﬁ cativement votre reste à charge sur un acte coûteux non remboursé par la Sécurité sociale, • parodontologie / parodontie, par an et par bénéﬁ ciaire.
783	15 ACTUALISEZ VOS INFORMATIONS DÉVELOPPER, PRÉVENIR, SOUTENIR… LES MAÎTRES MOTS DE L’ADPS 6 7 Mettez à jour vos informations • Il est important que vous nous signaliez les événements susceptibles d’avoir une incidence sur le cours des remboursements. • Votre situation familiale change ? Vous déménagez ? Vous changez de banque ? • Pour toute modiﬁ cation de votre contrat, rendez-vous sur votre Espace Client Allianz dans la rubrique « Proﬁ l » pour mettre à jour vos informations. Adaptez vos garanties à vos besoins • Une naissance, un décès, un mariage, un divorce, ou tout simplement un passage diﬃ cile ? • Les renforts que vous avez souscrits pour vous et votre famille sont ajustables à votre nouvelle situation. • Votre interlocuteur Allianz est à votre disposition pour vous accompagner dans vos choix. L’Association de Prévoyance Santé (ADPS) oﬀ re l’opportunité : • à l’entreprise, d’adhérer au proﬁ t de ses salariés à un contrat collectif d’assurance à caractère obligatoire, • au salarié, d’adhérer à un contrat collectif d’assurance à caractère facultatif. Le contrat Allianz Composio Entreprise est réservé aux seuls membres de l’ADPS à jour de leur cotisation annuelle à l’association. Quelles sont les missions de l’ADPS ? 1 Susciter et développer parmi ses adhérents la prévention en matière de santé, de prévoyance et d’épargne en vue de la constitution volontaire de retraite. 2 Participer à la prévention par : - la diﬀ usion d’informations et de conseils intéressant la protection de la santé, - la promotion d’initiatives visant à la formation et à l’éducation en matière de santé, - le soutien à la recherche médicale. 3 Rendre ses adhérents et ses membres attentifs à l’évolution et à la maîtrise des dépenses de santé.
784	COM20708 - V11/19 - Imp11/19 - Réalisation Amalthéa Communication - Crédits photos : . Matton Images / Juice Images / PhotoAlto / OEM Images / Zen Shui - DR Allianz. Pour de plus amples renseignements, votre interlocuteur Allianz est à votre disposition. Document à caractère publicitaire, ne pas jeter sur la voie publique. Allianz Vie Société anonyme au capital de 643.054.425 € 340 234 962 RCS Nanterre Allianz IARD Société anonyme au capital de 991.967.200 € 542 110 291 RCS Nanterre Entreprises régies par le Code des assurances 1, cours Michelet - CS 30051 - 92076 Paris La Défense Cedex www.allianz.fr Association De Prévoyance Santé Association loi du 1er juillet 1901 enregistrée à la Préfecture des Hauts-de-Seine sous le n° W922002348 Siège social : Tour Neptune - Case Courrier 1932 20, place de Seine - La Défense 1 - 92400 Courbevoie www.adps-sante.fr Union Nationale pour les Intérêts de la Médecine Association Loi de 1908 Siège social : 4, rue des messageries - 57000 Metz www.unim.asso.fr AWP France SAS Société par actions simplifiée au capital de 7.584.076,86 € 490 381 753 RCS Bobigny Société de courtage d’assurances Inscription ORIAS 07 026 669 - www.orias.fr Siège social : 7, rue Dora Maar - 93400 Saint-Ouen Désignée sous le nom commercial « Allianz Assistance » www.allianz-worldwide-partners.fr
785	3 REMBOURSEMENTS : PRINCIPE ET MODALITÉS Lorsque vous avez des dépenses de santé, l’Assurance maladie obligatoire (Sécurité sociale) ne rembourse pas tout. Votre complémentaire santé intervient alors pour vous permettre de faire face aux dépenses qui restent à votre charge, que celles-ci soient liées à une maladie, un accident ou une maternité. Montant des frais engagés par l’assuré Base de remboursement de la Sécurité sociale Ce qui est réellement remboursé par la Sécurité sociale Ticket Modérateur Franchise Contribution Dépassements d’honoraires Les remboursements de la Sécurité sociale sont calculés en fonction : • d’une base de remboursement (un tarif de référence déterminé entre l’Etat et les fédérations de professionnels de santé), • et d’un taux de remboursement (appliqué à cette base et qui détermine le montant du remboursement). Hormis lorsque le taux est à 100 %, le remboursement de l’assurance maladie obligatoire est donc inférieur à la base de remboursement. De plus sur certains actes (prothèses dentaires....), des dépassements d’honoraires peuvent être pratiqués et alourdir votre reste à charge. Votre reste à charge après les remboursements de la Sécurité sociale Votre reste à charge est constitué : • du ticket modérateur, • des franchises médicales : 0,50 €(1) par boite de médicaments et acte paramédical, et 2 €(1) par transport sanitaire, • de la contribution forfaitaire de 1 €(1) sur les consultations ou les actes réalisés par un médecin, les examens radiologiques et les analyses, • des dépassements d’honoraires. Votre complémentaire santé ne couvrira pas la contribution forfaitaire et la franchise médicale, en revanche le « ticket modérateur » peut être pris en charge. Pour les dépassements d’honoraires, les remboursements sont diﬀ érenciés selon que le médecin de secteur 2 se soit engagé contractuellement (avec l’Assurance maladie) ou pas à une pratique tarifaire maîtrisée. La réforme du 100 % Santé La création de paniers « 100 % Santé » par la reforme a pour ambition d’améliorer l’accès aux soins en optique, en dentaire et en audiologie. Les paniers 100 % Santé permettent des soins sans reste à charge pour l’assuré. Exemple Une visite de suivi régulier chez un spécialiste secteur 2 ayant adhéré à l’option de pratique tarifaire maîtrisée vous a coûté 44 €. La Sécurité sociale vous a remboursé 20 € sur la base d’une visite à 30 €. C’est- à-dire 70 % de 30 € - 1 € (les 1 € étant votre participation forfaitaire obligatoire). Votre reste à charge est de 24 € avant intervention de la complémentaire Santé. 1 100 % Santé sans reste à charge (2) pour l’assuré (optique, dentaire et audiologie) (1) En vigueur au 1er janvier 2019. (2) En respect des dates du calendrier de déploiement Nouveau
786	4 TIERS PAYANT Le tiers payant vous permet de ne pas avancer les frais de soins auprès des professionnels de santé. Votre attestation de tiers payant directement envoyée à votre domicile Ainsi, dès votre aﬃ liation au contrat santé Allianz Composio Entreprise, vous recevez à votre domicile votre attestation de tiers payant. Étendue de vos droits dans le cadre de la Loi Santé Vous devez présenter, auprès des praticiens qui l’acceptent, votre carte Vitale et votre attestation de tiers payant. Le tiers payant s’applique à hauteur du pourcentage précisé sur l’attestation auprès des : En cas d’hospitalisation, un accord préalable d’Allianz est nécessaire. Il vous sera transmis, en réponse à votre demande ou celle du service des admissions du centre hospitalier, par fax ou e-mail ou téléphone. Pour en savoir plus sur le tiers payant, rendez-vous sur allianz.fr/tierspayant. • Médecins (généralistes et spécialistes exerçant en ville) • Radiologues • Pharmaciens • Biologistes (laboratoires d’analyses médicales) • Sages-femmes • Chirurgiens-dentistes • Opticiens • Audioprothésistes • Auxiliaires médicaux (inﬁ rmières, kinésithérapeutes,…) • Transporteurs sanitaires • Fournisseurs de dispositifs médicaux (grand et petit appareillage, lit médicalisé,…) • Centres de santé Allianz - Direction Opérations Collectives TSA 41 008 - 67 018 Strasbourg cedex Fax : 01 30 68 77 56 - E-mail : [email protected] - Tél : 0 980 980 980 Pour en savoir plus sur le tiers payant, rendez-vous sur allianz.fr/tierspayant.
787	5 TÉLÉTRANSMISSION 2 Votre décompte Sécurité sociale ne comporte pas de message. Vous devez adresser le décompte original en précisant votre numéro de contrat Allianz Composio Entreprise à Allianz Prestations Soins - TSA 10 103 - 59 883 Lille cedex 9. À réception, nous calculons votre remboursement. En eﬀ et, certains soins peuvent ne pas passer par les liaisons automatiques de la Caisse de Sécurité sociale (par exemple : soins d’un enfant aﬃ lié à une caisse étudiante ou d’un conjoint bénéﬁ ciant d’une autre mutuelle…). Suivez vos remboursements en ligne depuis votre Espace Client Allianz ! • Vous consultez en ligne 7j/7 et 24h/24 vos remboursements santé depuis votre mobile, tablette ou ordinateur. • Vous recevez une alerte email à chaque nouveau remboursement eﬀ ectué. Vos démarches pour être remboursé rapidement. Votre décompte Sécurité sociale comporte un message de type : « décompte transmis à votre organisme complémentaire ». Vous n’avez rien à faire. La Caisse Primaire d’Assurance Maladie nous a adressé par liaison informatique les informations nous permettant de calculer la part complémentaire.
788	6 POUR BÉNÉFICIER DE LA COUVERTURE ENTREPRISE ET CHOISIR VOS RENFORTS Votre entreprise a mis en place un contrat complémentaire santé pour vous et, le cas échéant, votre famille. Niveau de garanties choisi par le salarié. Niv 1 (ANI (3)) Niv 2 Niv 3 Niv 4 Niv 5 Niv 6 Niv 7 Hospitalisation Soins / Pharma Optique Dentaire Médecine douce Allianz Composio Entreprise se compose d’un contrat obligatoire, appelé « socle santé », avec des garanties choisies par votre employeur selon 5 modules indépendants. Pour chacun de ces modules, votre employeur sélectionne un niveau selon sa situation. Le coût de ce contrat socle est généralement partagé entre vous et votre employeur. Exemple de socle entreprise (3) ANI : l’Accord National Interprofessionnel de janvier 2013. Allianz Composio Entreprise se compose également d’un contrat facultatif appelé « renfort santé ». Vous pouvez choisir de compléter le niveau initial de garanties déterminé par votre employeur, module par module, dans la limite de trois niveaux supplémentaires. Vous composez ainsi un contrat personnalisé, capable de répondre à votre objectif de diminution de reste à charge. Dans le cadre du cahier des charges du contrat responsable, les renforts proposés sont soumis à la taxe additionnelle de solidarité au taux de 20,27 %. Le coût de ses renforts est intégralement à votre charge. Exemple de renforts possibles Vous pouvez renforcer votre protection et, le cas échéant, celle de votre famille en mettant en place un contrat supplémentaire santé. Niveau de garanties choisi par l’entreprise. Niv 1 (ANI (3)) Niv 2 Niv 3 Niv 4 Niv 5 Niv 6 Niv 7 Hospitalisation Soins / Pharma Optique Dentaire Médecine douce
789	7 3 DEUX POSSIBILITÉS S’OFFRENT À VOUS POUR BÉNÉFICIER DE VOTRE COUVERTURE SANTÉ Votre conseiller Allianz peut vous affilier au contrat choisi par votre entreprise et vous aider à choisir vos renforts de garanties selon vos besoins et ceux de votre famille. Pour cela, rien n’est plus simple ! Pratique ! Choisissez vos renforts depuis votre Espace Client Allianz.fr Si vous n’avez pas choisi de renforts de garanties avec votre conseiller ou grâce au kit de documents, pas d’inquiétude. Vous pouvez, dans votre Espace Client Allianz, renforcer en ligne votre couverture santé et bénéﬁ ciez de simulations interactives. Simple et interactif avec un aﬃ chage de votre cotisation en temps réel ! Indispensable ! Ajoutez vos bénéﬁ ciaires depuis votre Espace Client Allianz.fr Vous pouvez désormais ajouter et enlever vos bénéﬁ ciaires directement à partir de votre Espace Client Allianz. Vous devez être en possession : • d’une attestation d’assurance maladie et d’un RIB, • de votre adresse e-mail et de votre téléphone portable. Votre conseiller Allianz se connecte à l’application et en deux clics : • procède à votre aﬃ liation ainsi qu’à celle de vos ayants droit, • et vous accompagne dans le choix de vos renforts de garanties. De votre côté, vous : • signez l’étude personnalisée remise par votre conseiller Allianz si vous avez opté pour des renforts de garanties, • validez en ligne votre aﬃ liation et vos renforts éventuels grâce à la saisie d’un code reçu immédiatement par SMS. Votre carte de tiers payant est envoyée par courrier le jour même. Votre entreprise vous a remis un kit de documents. Il vous permettra de vous affilier au contrat et de choisir les renforts de garanties qui vous correspondent. • La Demande Individuelle d’Aﬃ liation (DIA) matérialise votre aﬃ liation au contrat obligatoire de votre entreprise, et le cas échéant, celle des membres de votre famille à assurer. • La demande d’adhésion (DA) permet de recueillir les choix de renforts facultatifs valables pour vous-même et pour les membres de votre famille à assurer. • Le kit complété et signé doit être remis à votre entreprise. Votre carte de tiers payant est envoyée par courrier dès l’enregistrement de votre aﬃ liation par Allianz.
790	8 GARANTIES, SERVICES ET ASSISTANCE Le contrat socle de votre entreprise vous donne accès à des prestations selon le niveau de garanties qu’elle a choisi. Vos renforts complètent ces prestations selon votre choix. En revanche, quel que soit votre niveau de couverture, vous accédez à l’ensemble des services mis en œuvre par les partenaires d’Allianz. Hospitalisation Avant d’être hospitalisé, pensez à consulter votre Guide d’Informations Hospitalières Ce service d’informations hospitalières en chirurgie, obstétrique et cancérologie, disponible sur Allianz.fr ou au 0 970 809 825 (appel non surtaxé), vous permet : • l’analyse de devis en temps réel pour 3 000 actes de chirurgie, d’anesthésie et d’obstétrique dans les établissements conventionnés, • l’accès direct au palmarès des meilleurs établissements : - conventionnés pratiquant l’acte chirurgical /obstétrique donné dans une zone géographique déﬁ nie, - traitant le cancer en chirurgie, chimiothérapie et radiothérapie. Avec le tiers payant, pas d’avance de frais ! Un accord préalable vous sera transmis, en réponse à votre demande ou celle du service des admissions du centre hospitalier, par fax ou e-mail ou téléphone. Allianz prend en charge (4) : • les honoraires médicaux, chirurgicaux, obstétricaux y compris anesthésie, • le forfait journalier hospitalier, • le transport du malade, • les frais d’accompagnant en cas d’hospitalisation d’un enfant, • les frais de séjour, • et la chambre particulière. (4) Dans les conditions ﬁ xées dans la notice d’information et le certiﬁ cat d’aﬃ liation.
791	10 GARANTIES, SERVICES ET ASSISTANCE Visites médicales, soins courants, pharmacie, prothèses auditives… Allianz prend en charge (5) : • les consultations chez les médecins généralistes et spécialistes conventionnés ou non conventionnés, • les actes de chirurgie en cabinet médical et actes techniques médicaux, • les auxiliaires médicaux, • les analyses médicales et les actes de radiologie, • médicaments pris en charge par la Sécurité sociale, • cures thermales prises en charge par la Sécurité sociale, • prothèse auditive y compris l’entretien. Vous bénéﬁ ciez d’un bonus Santéclair sur la prothèse auditive (augmentation de votre prestation), • autre prothèse médicale, appareillage. Allianz met également à votre disposition une assistance en cas de maladie grave L’annonce par votre médecin d’une maladie grave (cancer, maladie de Parkinson, dépression…) peut perturber l’organisation de votre vie familiale. Pour vous aider à trouver un nouvel équilibre et vous assister au mieux dans l’acceptation de votre maladie. Allianz met à votre disposition un plan d’accompagnement pour vous et votre famille. • À l’annonce de la maladie, une première prestation forfaitaire est débloquée pour faire face au plus pressé (mise à disposition de moyen de transport, d’un hébergement, de garde pour les enfants…). • En complément des prestations de première nécessité, une évaluation des besoins en services à la personne est réalisée et une mise en relation est eﬀ ectuée auprès de prestataires agréés. • Le proche de l’assuré malade fait l’objet d’un suivi personnalisé. Il est destiné principalement à le soutenir psychologiquement, à l’aider dans ses démarches administratives, à le former à assister le malade dans sa vie quotidienne. De plus, pour continuer à être actif, le proche doit aussi se préserver et s’accorder « une pause ». Un panier de prestations est alloué à cet eﬀ et (auxiliaire de vie, aide à domicile). (5) Dans les conditions ﬁ xées dans la notice d’information et le certiﬁ cat d’aﬃ liation. Exemple de remboursement Une visite de suivi régulier chez un médecin spécialiste secteur 2 n’ayant pas adhéré à l’option de pratique tarifaire maîtrisée (honoraires libres) vous a coûté 44 €. La Sécurité sociale vous a remboursé 15,10 € sur la base d’une visite à 23 €. C’est-à-dire 70 % de 23 € - 1 € (les 1 € étant votre participation forfaitaire obligatoire). Votre reste à charge va varier de 22 € à 1 € selon le niveau de remboursement choisi.
792	FRET SNCF 24 rue Villeneuve 92110 CLICHY p. 2 Conditions Générales de Vente et de Transport FRET SNCF FRET SNCF SAS- 518 697 685 RCS Nanterre –24 rue de Villeneuve – 92110 CLICHY (F) Décembre 2020 Diffusable 5.1 En cas de réclamations ou de litiges, les parties s’efforceront de trouver une solution amiable. 5.2 En cas d’action en justice, les tribunaux compétents sont déterminés selon les critères ci-après : • Pertes et avaries de la marchandise : lieu de constatation • Accident : lieu de l’accident • Dommage au wagon : sauf accord contraire, lieu du siège du défendeur • Litige relatif à une installation terminale embranchée : lieu du site concerné • Tous autres cas : tribunaux de Paris 6. Autres dispositions 6.1 Clause de confidentialité La SNCF et ses clients s’engagent à respecter le caractère confidentiel des informations contenues dans les contrats ou échangées à l’occasion de leur négociation. Le devoir de confidentialité subsiste pendant un an après la fin des contrats. 6.2 Clause de substitution La SNCF est en droit de se substituer dans tout ou partie de ses droits et obligations au titre des contrats conclus avec les clients une ou plusieurs sociétés dont elle détiendrait le contrôle au sens de l’article L.233-3 du code de commerce, étant entendu qu’en cas de substitution, la SNCF resterait solidairement responsable de la bonne exécution par la ou les sociétés substituée (s) de leurs engagements aux termes des contrats. B – Dispositions concernant les transports 7. Droit applicable 7.1 Les relations entre la SNCF et ses clients sont régies, pour ce qui concerne le transport intérieur comme international, par les Règles uniformes concernant le contrat de transport international ferroviaire des marchandises (CIM), appendice B à la Convention relative aux transports internationaux ferroviaires (COTIF 1999), le cas échéant complétée par les présentes Conditions générales, par des Conditions particulières ou par des conventions particulières conclues avec les clients. 7.2 Toutefois, pour les transports intérieurs réalisés en France, les dispositions du droit français restent applicables pour ce qui concerne la responsabilité du transporteur pour pertes et avaries, la constatation des dommages et la prescription des actions (articles L 133-1, L 133-3, L 133-4 et L 133-6 du Code de commerce). 7.3 Les conditions d’exercice de la réclamation et d’indemnisation sont celles de la CIM. Les limites d’indemnisation sont les suivantes : -pertes et avaries : valeur départ de la marchandise, à l’exclusion de tous autres dommages intérêts, dans la limite de 17 DTS par kilogramme de masse brute manquante ou avariée, -dépassement du délai de livraison : quadruple des frais de transport, pour tout dommage, avarie consécutive incluse. En cas de contradiction entre la CIM et les Conditions générales et particulières, ces dernières priment. 7.4 L’indemnité est réduite du tiers lorsque le client impose la destruction de la marchandise laissée pour compte ou interdit son sauvetage. 8. Contrat de transport 8.1 Le contrat de transport est constaté par une lettre de voiture électronique établie par l’expéditeur. Dans les cas convenus avec le client, une lettre de voiture peut être commune à plusieurs wagons. La lettre de voiture doit être transmise à la SNCF avant la remise de l’envoi aux conditions prévues dans les conventions particulières. Les conditions d’acheminement des wagons vides en tant que moyens de transport sont prévues dans les Conditions particulières «Utilisation des wagons». 8.2 Les envois contre remboursement, les débours, déclarations de valeur et déclarations d’intérêt à la livraison ne sont pas admis. 9. Exécution du transport 9.1 Les transports s’effectuent en wagons fournis par la SNCF ou par le client. Les conditions de fourniture et d’utilisation des wagons par la SNCF sont fixées dans des Conditions particulières «Fourniture de wagons» et «Utilisation des wagons». Les wagons fournis par le client doivent respecter la règlementation applicable sur l’ensemble du trajet emprunté, notamment les règles relatives aux semelles de frein. Le client garantit la SNCF de tout dommage, surcoût, pénalité ou frais de toute nature résultant du non-respect de la règlementation. Les wagons non-conformes peuvent faire l’objet d’un refus de prise en charge au départ ou être ramenés à leur point de départ en cas de refus de prise en charge par l’EF étrangère.
793	FRET SNCF 24 rue Villeneuve 92110 CLICHY p. 3 Conditions Générales de Vente et de Transport FRET SNCF FRET SNCF SAS- 518 697 685 RCS Nanterre –24 rue de Villeneuve – 92110 CLICHY (F) Décembre 2020 Diffusable 9.2 Le transport des Unités de transport intermodal (UTI), les transports massifs, les transports de marchandises roulantes, l’acheminement des wagons vides en tant que moyens de transport, les transports exceptionnels, sont soumis à des conditions particulières. 9.3 Les envois sont pris en charge et livrés, selon le cas, en gare, sur installations terminales embranchées, sur chantier de transport combiné, sur installations portuaires ou à domicile. Les situations correspondantes sont traitées, lorsque nécessaire, dans des Conditions particulières. 9.4 La SNCF peut confier l’exécution du transport, entièrement ou en partie, à un ou plusieurs autres transporteurs. Elle en informe le client à sa demande expresse. 9.5 Le contrat de transport prend naissance dès lors qu’une commande de transport a été transmise par le client, que cette commande ou, le cas échéant, une remise a été acceptée, que les documents de transport ont été établis, que l’envoi a été remis au point convenu et accepté par la SNCF. Le contrat de transport prend fin à la livraison de l’envoi au destinataire. Cette livraison est réputée effectuée dès la mise en place des wagons au point de livraison convenu. 10. Chargement et déchargement 10.1 Les opérations de chargement (chargement proprement dit, arrimage, bâchage, garde de la marchandise jusqu'à conclusion du contrat de transport ou éventuellement d'un contrat de dépôt,..) sont accomplies, sauf convention spéciale, par l'expéditeur, sous sa responsabilité, en se conformant aux dispositions obligatoires des Directives de chargement de l’Union internationale des chemins de fer (UIC) portées à la connaissance des clients. L’expéditeur garantit que, dans des conditions normales de transport, la sécurité de l'exploitation ferroviaire est assurée, que le chargement n’est susceptible de porter préjudice ni à la SNCF ni à des tiers et que l’envoi peut supporter sans dommage la durée et les exigences du transport. La fourniture des agrès nécessaires à l’arrimage et au bâchage incombe à l’expéditeur. 10.2 Les envois comportant des marchandises dangereuses sont admis au transport sous les réserves et dans les conditions fixées par les lois et règlements en vigueur, notamment par l’arrêté RID et le Règlement concernant le transport international ferroviaire des marchandises dangereuses (RID). Les indications propres à satisfaire aux stipulations de ces documents sont fournies par l'expéditeur à l'appui du contrat de transport. La SNCF n'est pas tenue de s'assurer que ces renseignements sont exacts ou suffisants. 10.3 La SNCF peut refuser le transport des wagons-réservoirs ou UTI citernes contenant des liquides qui n'en remplissent pas complètement la capacité, entendue « dôme exclu ». Toutefois, le taux de remplissage fixé par le RID s’applique aux wagons et UTI chargés de liquides qui relèvent de ce règlement. 10.4 La SNCF est garante de la masse déclarée par l’expéditeur, ou constatée par elle-même ou par un autre transporteur, sauf s’il est établi que la différence éventuellement constatée provient d’une erreur, d’une déclaration inexacte de l’expéditeur, ou du vice propre de la chose. 10.5 Les wagons chargés, de type “fermé” ou “bâché” ainsi que les unités de transport intermodal, doivent être remis au transport, scellés par les soins de l’expéditeur. Les marques et numéros des scellés doivent être mentionnés par l’expéditeur sur le contrat de transport. 10.6 La SNCF procède à la reconnaissance des envois tels qu’ils sont présentés par l’expéditeur lors de leur remise au transport. Au cours de cette reconnaissance, la SNCF recherche les anomalies manifestes relatives à l’application par l’expéditeur des principes des Directives de chargement de l’UIC. Cette reconnaissance est effectuée de l’extérieur et dans les conditions où peut y procéder une personne se tenant debout à proximité du wagon. 10.7 Les frais supportés par la SNCF du fait d’un chargement défectueux, ou d’un évènement marchandise dangereuse, sont facturés à l’expéditeur selon les conditions figurant aux Tarifs. 10.8 A défaut de convention spéciale, le déchargement (déchargement proprement dit, désarrimage, débâchage, remise en place des parties mobiles et accessoires amovibles, élimination s’il y a lieu des reliquats de marchandises et éléments d’arrimage…) incombe au destinataire, qui doit restituer le wagon en état de circuler, en se conformant aux dispositions obligatoires des Directives de chargement de l’UIC. 10.9 Lorsque le chargement ou le déchargement a lieu sur voies de débord, il est effectué directement de véhicule routier à wagon ou vice versa. Expéditeur ou destinataire sont responsables des conséquences du dépôt transitoire des marchandises à terre, ainsi que des salissures occasionnées aux zones de chargement ou de déchargement ainsi qu’aux voies d’accès. 11. Délais de livraison 11.1 Le délai applicable est celui convenu avec le client. Est réputé convenu le délai mentionné dans une convention particulière, à défaut, celui indiqué lors de l’acceptation de la commande de transport ou de la remise de l’envoi. 11.2 A défaut de cette indication, les délais de livraison sont ceux de la CIM. Le délai commence à courir à la prise en charge de l’envoi, au plus tôt à 12 h. Les envois sont livrés au plus tard à la première desserte utile suivant l’expiration du délai.
794	FRET SNCF 24 rue Villeneuve 92110 CLICHY p. 4 Conditions Générales de Vente et de Transport FRET SNCF FRET SNCF SAS- 518 697 685 RCS Nanterre –24 rue de Villeneuve – 92110 CLICHY (F) Décembre 2020 Diffusable 12. Ordres ultérieurs et instructions Toute modification du contrat de transport en cours d’exécution doit faire l’objet d’un ordre écrit transmis au Centre de Service Clientèle. La facturation s’effectue sur la base de la nouvelle demande du client. Lorsque la modification porte sur la destination, s’y ajoutent les frais de modification figurant aux Tarifs. La réexpédition d’un envoi parvenu à destination est assimilée dans tous les cas à un nouvel envoi.
795	Nuances Elections Municipales de 2001 Sigles des listes scrutin de 2001 Nuances possibles des têtes de liste scrutin de 2001 LXG EXG LGA COM-MDC-SOC-PRG-DVG-VEC LDG DVG LVE VEC Les Verts LEC ECO (autres écologistes) LRG REG (Régionalistes) LDV CPNT-DIV LDR RPR-UDF-DL-RPF-DVD LDD RPF-DVD LFN FR LMN MNR
796	3100 BULLETIn OFFICIEL DE LA VILLE DE PARIS 29 juin 2021 Liste d’aptitude pour l’accès au corps des conser- vatrices générales des bibliothèques, au titre de l’année 2021. — COLIN Isabelle — KERCKAERT Fabienne. Liste arrêtée à 2 (deux) noms. Fait à Paris, le 24 juin 2021 Pour la Maire de Paris et par délégation, La Secrétaire Générale de la Ville de Paris Marie VILLETTE TARIFS jOURnALIERS Fixation, à compter du 1er juillet 2021, des tarifs journaliers applicables à l’hébergement perma- nent de l'EHPAD MAISON DE RETRAITE ET DE GERIATRIE ROTHSCHILD, géré par l’organisme gestionnaire FONDATION DE ROTHSCHILD et situé 80, rue de Picpus, à Paris 12e. La Maire de Paris, Vu le Code général des collectivités territoriales et notam- ment les articles L. 3221-9, L. 3411-1 et suivants ; Vu le Code de l’action sociale et des familles et notam- ment les articles L. 312-1, L. 314-1 et suivants et R. 351-1 et suivants ; Vu le règlement départemental d'aide sociale de Paris en faveur des personnes âgées et en situation de handicap adopté le 15 octobre 2012 par délibération du Conseil de Paris ; Vu l’arrêté du 29 décembre 2003 autorisant l’organisme gestionnaire FONDATION DE ROTHSCHILD à créer un établis- sement relevant de l’article L. 312-1 du Code de l’action sociale et des familles ; Vu les propositions budgétaires de l'EHPAD MAISON DE RETRAITE ET DE GERIATRIE ROTHSCHILD pour l’exercice 2021 ; Sur proposition de la Directrice de l’Action Sociale, de l’Enfance et de la Santé ; Arrête : Article premier. — Pour l’exercice 2021, la base de calcul des tarifs journaliers afférents à l’hébergement de l'EHPAD MAISON DE RETRAITE ET DE GERIATRIE ROTHSCHILD (no FINESS : 750800534) situé 80, rue de Picpus, 75012 Paris, géré par l’organisme gestionnaire FONDATION DE ROTHSCHILD (no FINESS : 750710428) est fixée comme suit : — base de calcul des tarifs : 16 471 147,68 € ; — nombre de journées prévisionnel : 178 704. Art. 2. — A compter du 1er juillet 2021, les tarifs journaliers applicables afférents à l’hébergement permanent sont fixés, comme suit : — pour les résidents de plus de 60 ans : 92,17 € T.T.C. ; — pour les résidents de moins de 60 ans : 112,92 € T.T.C. Art. 3. — En l’absence de nouvelle tarification au 1er janvier 2022 et dans l’attente d’une nouvelle décision, les tarifs jour- naliers applicables afférents à l’hébergement permanent sont fixés, comme suit : — pour les résidents de plus de 60 ans : 92,17 € T.T.C. ; — pour les résidents de moins de 60 ans : 112,85 € T.T.C. Art. 4. — La Directrice de l’Action Sociale, de l’Enfance et de la Santé est chargée de l’exécution du présent arrêté qui sera publié au « Bulletin Officiel de la Ville de Paris ». Fait à Paris, le 19 juin 2021 Pour la Maire de Paris et par délégation, Le Responsable du Secteur Établissements Personnes Âgées Sébastien BARIANT N.B. : Le présent arrêté est susceptible de faire l’objet d’un recours contentieux devant le tribunal administratif de Paris dans le délai franc d’un mois à compter de sa notification ou de sa publication. Fixation, à compter du 1er juillet 2021, des tarifs jour- naliers applicables à l’hébergement permanent de la PUV GAUTIER WENDELEN, gérée par l’as- sociation LES PETITS FRÈRES DES PAUVRES ÂGE et située 11, rue Mélingue, à Paris 19e. La Maire de Paris, Vu le Code général des collectivités territoriales et notam- ment les articles L. 3221-9, L. 3411-1 et suivants ; Vu le Code de l’action sociale et des familles et notam- ment les articles L. 312-1, L. 314-1 et suivants et R. 351-1 et suivants ; Vu le règlement départemental d'aide sociale de Paris en faveur des personnes âgées et en situation de handicap adopté le 15 octobre 2012 par délibération du Conseil de Paris ; Vu les propositions budgétaires de la Petite Unité de Vie — Hébergement permanent GAUTIER WENDELEN pour l’exercice 2021 ; Sur proposition de la Directrice de l’Action Sociale, de l’Enfance et de la Santé ; Arrête : Article premier. — Pour l’exercice 2021, la base de calcul des tarifs journaliers afférents à l’hébergement de la PUV — Hébergement permanent GAUTIER WENDELEN (no FINESS : 750000259) située 11, rue Mélingue, à Paris (75019), gérée par l’association LES PETITS FRÈRES DES PAUVRES ÂGE, est fixée, comme suit : — base de calcul des tarifs : 416 600,00 € ; — nombre de journées prévisionnel : 6 935. Art. 2. — A compter du 1er juillet 2021, les tarifs journaliers applicables afférents à l’hébergement permanent sont fixés, comme suit : — hébergement des résidents de plus de 60 ans : 60,07 € ; — hébergement des résidents de moins de 60ans : 75,21 €. Art. 3. — En l’absence de nouvelle tarification au 1er janvier 2022 et dans l’attente d’une nouvelle décision, les tarifs jour- naliers applicables afférents à l’hébergement permanent sont fixés, comme suit : — hébergement des résidents de plus de 60 ans : 60,07 € T.T.C. ; — hébergement des résidents de moins de 60 ans : 75,14 T.T.C. 634300476326343004752563430047521
797	29 juin 2021 BULLETIn OFFICIEL DE LA VILLE DE PARIS 3101 Art. 4. — La Directrice de l’Action Sociale, de l’Enfance et de la Santé est chargée de l’exécution du présent arrêté qui sera publié au « Bulletin Officiel de la Ville de Paris ». Fait à Paris, le 22 juin 2021 Pour la Maire de Paris et par délégation, Le Responsable du Secteur Établissements Personnes Âgées Sébastien BARIANT N.B. : Le présent arrêté est susceptible de faire l’objet d’un recours contentieux devant le Tribunal Administratif de Paris dans le délai franc d’un mois à compter de sa notification ou de sa publication. Fixation, à compter du 1er juillet 2021, des tarifs jour- naliers applicables à l’hébergement temporaire de la PUV GAUTIER WENDELEN, gérée par l’as- sociation LES PETITS FRÈRES DES PAUVRES ÂGE et située 11, rue Mélingue, à Paris 19e. La Maire de Paris, Vu le Code général des collectivités territoriales et notam- ment les articles L. 3221-9, L. 3411-1 et suivants ; Vu le Code de l’action sociale et des familles et notam- ment les articles L. 312-1, L. 314-1 et suivants et R. 351-1 et suivants ; Vu le règlement départemental d'aide sociale de Paris en faveur des personnes âgées et en situation de handicap adopté le 15 octobre 2012 par délibération du Conseil de Paris ; Vu les propositions budgétaires de la Petite Unité de Vie — Hébergement temporaire GAUTIER WENDELEN pour l’exercice 2021 ; Sur proposition de la Directrice de l’Action Sociale, de l’Enfance et de la Santé ; Arrête : Article premier. — Pour l’exercice 2021, la base de calcul des tarifs journaliers afférents à l’hébergement de la PUV — Hébergement temporaire GAUTIER WENDELEN (no FINESS : 750000259) située 11, rue Mélingue, à Paris (75019), gérée par l’association LES PETITS FRERÈS DES PAUVRES ÂGE, est fixée, comme suit : — base de calcul des tarifs : 617 587,00 € ; — nombre de journées prévisionnel : 4 964. Art. 2. — A compter du 1er juillet 2021, les tarifs journaliers applicables afférents à l’hébergement sont fixés, comme suit : — hébergement permanent des résidents de plus de 60 ans : 107,83 € T.T.C. ; — hébergement temporaire : 145,50 € T.T.C. ; — hébergement permanent des résidents de moins de 60 ans : 145,50 € T.T.C. Art. 3. — En l’absence de nouvelle tarification au 1er janvier 2022 et dans l’attente d’une nouvelle décision, les tarifs journa- liers applicables afférents à l’hébergement sont fixés, comme suit : — hébergement permanent des résidents de plus de 60 ans : 111,32 € T.T.C. ; — hébergement temporaire : 141,00 € T.T.C. ; — hébergement permanent des résidents de moins de 60 ans : 141,00 € T.T.C. Art. 4. — La Directrice de l’Action Sociale, de l’Enfance et de la Santé est chargée de l’exécution du présent arrêté qui sera publié au « Bulletin Officiel de la Ville de Paris ». Fait à Paris, le 22 juin 2021 Pour la Maire de Paris et par délégation, Le Responsable du Secteur Établissements Personnes Âgées Sébastien BARIANT N.B. : Le présent arrêté est susceptible de faire l’objet d’un recours contentieux devant le Tribunal Administratif de Paris dans le délai franc d’un mois à compter de sa notification ou de sa publication. VOIRIE ET DÉPLACEMEnTS Arrêté no 2021 E 111059 modifiant, à titre provisoire, la règle de la circulation générale rue de l’Arbre Sec, à Paris 1er. — Régularisation. La Maire de Paris, Vu le Code général des collectivités territoriales et notam- ment les articles L. 2213-1, L. 2213-2 et L. 2512-14 ; Vu le Code de la route et notamment les articles R. 110-2, R. 411-25, R. 411-8, R. 417-10 et R. 417-11 ; Vu l’arrêté 89-10393 du 5 mai 1989 instituant les sens uniques à Paris ; Vu l’arrêté no 2010-081 du 6 juin 2010 portant création d’une zone 30 dans le périmètre du quartier « Saint-Honoré », à Paris 1er arrondissement, en remplacement d’une zone 30 existante ; Vu l’arrêté no 2010-116 du 10 juin 2010 portant création d'une zone 30 dans le périmètre du quartier « Mairie du 1er », à Paris 1er arrondissement, en remplacement d'une zone 30 existante ; Considérant que, dans le cadre d’un événement intitulé « Rue aux enfants » organisé par la Mairie Paris Centre, il est nécessaire de modifier, à titre provisoire, la règle de la circu- lation générale rue de l’Arbre Sec, à Paris 1er arrondissement ; Considérant dès lors, qu'il convient d'assurer la sécurité des usagers de l'espace public pendant toute la durée des tra- vaux (date prévisionnelle de l’événement : le 25 juin 2021) ; Arrête : Article premier. — A titre provisoire, la circulation est inter- dite à tous les véhicules RUE DE L’ARBRE SEC, 1er arrondisse- ment, entre la RUE DE RIVOLI et le no 17. Cette disposition est applicable le 25 juin 2021 de 15 h 30 à 18 h 30. Toutefois elle ne s’applique pas aux véhicules de secours. Art. 2. — Pendant la durée des travaux, les dispositions définies par le présent arrêté annulent et remplacent les dis- positions contraires antérieures et sont applicables jusqu’à la dépose de la signalisation. Art. 3. — La Directrice de la Voirie et des Déplacements, le Directeur de la Prévention, de la Sécurité et de la Protection de la Ville de Paris, le Directeur de l'Ordre Public et de la Circulation et la Directrice de la Sécurité de Proximité de l'Agglomération Parisienne de la Préfecture de Police sont chargés, chacun en 6343004752063430047556
798	29 juin 2021 BULLETIn OFFICIEL DE LA VILLE DE PARIS 3103 Considérant que, dans le cadre de travaux de peinture (RATP), il est nécessaire de modifier, à titre provisoire, la règle du stationnement gênant la circulation générale boulevard de Grenelle, à Paris 15e ; Considérant dès lors, qu'il convient d'assurer la sécu- rité des usagers de l'espace public pendant toute la durée des travaux (dates prévisionnelles : du 1er juin 2021 au 29 octobre 2021 inclus) ; Arrête : Article premier. — A titre provisoire, le stationnement est interdit, pendant les travaux : — BOULEVARD DE GRENELLE, 15e arrondissement, côté impair, entre le no 1 et le no 21, sur 15 places de stationnement payant ; — BOULEVARD DE GRENELLE, 15e arrondissement, côté pair, entre le no 2 et le no 20, sur 18 places de stationnement payant. L’emplacement réservé aux personnes handicapées face au no 6 du BOULEVARD DE GRENELLE est maintenu. Tout stationnement d'un véhicule en infraction avec cette interdiction est considéré comme gênant. Toutefois ces dispositions ne sont pas applicables aux véhicules de secours. Art. 2. — Les dispositions de l'arrêté no 2017 P 12620 sus- visé sont suspendues pendant la durée des travaux en ce qui concerne les emplacements de stationnement payant mention- nés au présent arrêté. Art. 3. — Les dispositions définies par le présent arrêté abrogent et remplacent toutes les dispositions contraires anté- rieures. Art. 4. — La Directrice de la Voirie et des Déplacements, le Directeur de la Prévention, de la Sécurité et de la Protection de la Ville de Paris, le Directeur de l'Ordre Public et de la Circulation et la Directrice de la Sécurité de Proximité de l'Agglomération Parisienne de la Préfecture de Police sont chargés, chacun en ce qui le concerne, de l'exécution du présent arrêté qui sera publié au « Bulletin Officiel de la Ville de Paris ». Fait à Paris, le 28 mai 2021 Pour la Maire de Paris et par délégation, La Cheffe de la Section Territoriale de Voirie Sud-Ouest Louise CONTAT Arrêté no 2021 T 110697 modifiant, à titre provisoire, la règle du stationnement gênant la circulation générale boulevard Pasteur, à Paris 15e. La Maire de Paris, Vu le Code général des collectivités territoriales et notam- ment les articles L. 2213-1 et L. 2512-14 ; Vu le Code de la route et notamment les articles R. 411-25 et R. 411-8 ; Vu le décret no 2017-1175 du 18 juillet 2017 fixant les axes mentionnés au III de l'article L. 2512-14 du Code général des collectivités territoriales ; Vu l'arrêté no 2017 P 12620 du 15 décembre 2017 régle- mentant le stationnement payant de surface et déterminant les modalités de stationnement payant de surface sur les voies publiques parisiennes ; Considérant que, dans le cadre de travaux de rénovation du viaduc, ligne 6 (RATP), il est nécessaire de modifier, à titre provisoire, la règle du stationnement gênant la circulation géné- rale boulevard Pasteur, à Paris 15e ; Considérant dès lors, qu'il convient d'assurer la sécurité des usagers de l'espace public pendant toute la durée des tra- vaux (dates prévisionnelles : du 7 juin au 1er octobre 2021) ; Arrête : Article premier. — A titre provisoire, le stationnement est interdit pendant les travaux : — BOULEVARD PASTEUR, 15e arrondissement, côté pair, entre le no 8 et le no 16, sur 32 places. Tout stationnement d'un véhicule en infraction avec cette interdiction est considéré comme gênant. Toutefois, ces dispositions ne sont pas applicables aux véhicules de secours. Art. 2. — Les dispositions de l'arrêté no 2017 P 12620 sus- visé sont suspendues pendant la durée des travaux en ce qui concerne les emplacements de stationnement payant mention- nés au présent arrêté. Art. 3. — Les dispositions du présent arrêté suspendent les dispositions contraires antérieures et s'appliquent jusqu'à la dépose de la signalisation. Art. 4. — La Directrice de la Voirie et des Déplacements, le Directeur de la Prévention, de la Sécurité et de la Protection de la Ville de Paris, le Directeur de l'Ordre Public et de la Circulation et la Directrice de la Sécurité de Proximité de l'Agglomération Parisienne de la Préfecture de Police sont chargés, chacun en ce qui le concerne, de l'exécution du présent arrêté qui sera publié au « Bulletin Officiel de la Ville de Paris ». Fait à Paris, le 31 mai 2021 Pour la Maire de Paris et par délégation, L’Adjointe à la Cheffe de la Section Territoriale de Voirie Sud-Ouest Florence LATOURNERIE Arrêté no 2021 T 110812 modifiant, à titre provisoire, la règle du stationnement rue de Saintonge, à Paris 3e. La Maire de Paris, Vu le Code général des collectivités territoriales et notam- ment les articles L. 2213-1, L. 2213-2 et L. 2512-14 ; Vu le Code de la route et notamment les articles R. 110-2, R. 411-25, R. 411-8, R. 417-10 ; Vu l'arrêté no 2017 P 12620 du 15 décembre 2017 régle- mentant le stationnement payant de surface et déterminant les modalités de stationnement payant de surface sur les voies publiques parisiennes ; Considérant que, dans le cadre de travaux de réhabilitation d’un immeuble réalisés pour le compte de l’entreprise SCI SIX ELEPHANTS, il est nécessaire de modifier, à titre provisoire, la règle du stationnement rue de Saintonge, à Paris 3e ; Considérant dès lors, qu'il convient d'assurer la sécurité des usagers de l'espace public pendant toute la durée des tra- vaux (date prévisionnelle des travaux : jusqu’au 31 décembre 2022 inclus) ; Arrête : Article premier. — A titre provisoire, le stationnement est interdit à tous les véhicules RUE DE SAINTONGE, 3e arrondis- sement, côté pair au droit du no 6 (sur tous les emplacements réservés au stationnement payant). Tout stationnement d'un véhicule en infraction avec cette interdiction est considéré comme gênant. 6343004751963430047551
799	3104 BULLETIn OFFICIEL DE LA VILLE DE PARIS 29 juin 2021 Art. 2. — A titre provisoire, le stationnement est interdit à tous les véhicules RUE DE SAINTONGE, 3e arrondissement, côté pair au droit du no 8 (sur tous les emplacements réservés au stationnement payant). Cette disposition est applicable jusqu’au 22 juin 2022. Tout stationnement d'un véhicule en infraction avec cette interdiction est considéré comme gênant. Art. 3. — Les dispositions de l’arrêté no 2017 P 12620 sus- visé sont suspendues pendant la durée des travaux en ce qui concerne les emplacements de stationnement mentionnés au présent arrêté. Art. 4. — Pendant la durée des travaux, les dispositions définies par le présent arrêté annulent et remplacent toutes les dispositions contraires antérieures et s’appliquent jusqu’à la dépose de la signalisation. Art. 5. — La Directrice de la Voirie et des Déplacements, le Directeur de la Prévention, de la Sécurité et de la Protection de la Ville de Paris, le Directeur de l'Ordre Public et de la Circulation et la Directrice de la Sécurité de Proximité de l'Agglomération Parisienne de la Préfecture de Police sont chargés, chacun en ce qui le concerne, de l'exécution du présent arrêté qui sera publié au « Bulletin Officiel de la Ville de Paris ». Fait à Paris, le 22 juin 2021 Pour la Maire de Paris et par délégation, La Cheffe de la Section Territoriale de Voirie Centre Estelle BEAUCHEMIN Arrêté no 2021 T 110819 modifiant, à titre provisoire, la règle de la circulation générale rue de Caumartin, à Paris 9e. — Régularisation. La Maire de Paris, Vu le Code général des collectivités territoriales et notam- ment les articles L. 2213-1, L. 2213-2 et L. 2512-14 ; Vu le Code de la route et notamment les articles R. 110-2, R. 411-25, R. 411-8, R. 417-10 et R. 417-11 ; Vu l’arrêté no 1989-10393 du 5 mai 1989 instituant les sens uniques à Paris ; Considérant que, dans le cadre de travaux de remplace- ment d’un transformateur réalisés par l’entreprise ENEDIS, il est nécessaire de modifier, à titre provisoire, la règle de la circula- tion générale rue de Caumartin, à Paris 9e arrondissement ; Considérant dès lors, qu'il convient d'assurer la sécurité des usagers de l'espace public pendant toute la durée des tra- vaux (date prévisionnelle des travaux : le 23 juin 2021) ; Arrête : Article premier. — A titre provisoire, la circulation est inter- dite à tous les véhicules RUE DE CAUMARTIN, à Paris 9e arron- dissement, entre le BOULEVARD DE LA MADELEINE et la RUE AUBER (l’accès au parking restera ouvert). Toutefois cette disposition ne s’applique ni aux véhicules de secours ni aux utilisateurs du parking souterrain. Art. 2. — Pendant la durée des travaux, les dispositions définies par le présent arrêté annulent et remplacent toutes les dispositions contraires antérieures et sont applicables jusqu’à la dépose de la signalisation. Art. 3. — La Directrice de la Voirie et des Déplacements, le Directeur de la Prévention, de la Sécurité et de la Protection de la Ville de Paris, le Directeur de l'Ordre Public et de la Circulation et la Directrice de la Sécurité de Proximité de l'Agglomération Parisienne de la Préfecture de Police sont chargés, chacun en ce qui le concerne, de l'exécution du présent arrêté qui sera publié au « Bulletin Officiel de la Ville de Paris ». Fait à Paris, le 22 juin 2021 Pour la Maire de Paris et par délégation, La Cheffe de la Section Territoriale de Voirie Centre Estelle BEAUCHEMIN Arrêté no 2021 T 110884 modifiant, à titre provisoire, la règle du stationnement gênant la circulation générale avenue Georges Lafont, à Paris 16e. La Maire de Paris, Vu le Code général des collectivités territoriales et notam- ment les articles L. 2213-1 et L. 2512-14 ; Vu le Code de la route et notamment les articles R. 411-25 et R. 411-8 ; Vu l'arrêté no 2017 P 12620 du 15 décembre 2017 régle- mentant le stationnement payant de surface et déterminant les modalités de stationnement payant de surface sur les voies publiques parisiennes ; Considérant que, dans le cadre de travaux de tranchée (ENEDIS), il est nécessaire de modifier, à titre provisoire, la règle du stationnement gênant la circulation générale avenue Georges Lafont, à Paris 16e ; Considérant dès lors, qu'il convient d'assurer la sécurité des usagers de l'espace public pendant toute la durée des tra- vaux (dates prévisionnelles : du 9 juin au 20 août 2021) ; Arrête : Article premier. — A titre provisoire, le stationnement est interdit pendant les travaux : — AVENUE GEORGES LAFONT, 16e arrondissement, de l’AVENUE HENRY DE LA VAULX à l’AVENUE FÉLIX D'HÉRELLE, sur 25 places. Tout stationnement d'un véhicule en infraction avec cette interdiction est considéré comme gênant. Toutefois, ces dispositions ne sont pas applicables aux véhicules de secours. Art. 2. — Les dispositions de l'arrêté no 2017 P 12620 sus- visé sont suspendues pendant la durée des travaux en ce qui concerne les emplacements de stationnement payant mention- nés au présent arrêté. Art. 3. — Les dispositions du présent arrêté suspendent les dispositions contraires antérieures et s'appliquent jusqu'à la dépose de la signalisation. Art. 4. — La Directrice de la Voirie et des Déplacements, le Directeur de la Prévention, de la Sécurité et de la Protection de la Ville de Paris, le Directeur de l'Ordre Public et de la Circulation et la Directrice de la Sécurité de Proximité de l'Agglomération Parisienne de la Préfecture de Police sont chargés, chacun en ce qui le concerne, de l'exécution du présent arrêté qui sera publié au « Bulletin Officiel de la Ville de Paris ». Fait à Paris, le 9 juin 2021 Pour la Maire de Paris et par délégation, La Cheffe de la Section Territoriale de Voirie Sud-Ouest Louise CONTAT 6343004755563430047536

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