id
stringlengths 2
7
| url
stringlengths 32
389
| title
stringlengths 2
250
| text
stringlengths 25
243k
|
|---|---|---|---|
17962 | https://id.wikipedia.org/wiki/Cipayung%2C%20Cipayung%2C%20Jakarta%20Timur | Cipayung, Cipayung, Jakarta Timur | Cipayung adalah sebuah kelurahan di Kecamatan Cipayung, Kota Jakarta Timur. Kelurahan ini memiliki kode pos 13840. Kantor kelurahan Cipayung terletak di Jalan Bambu Hitam (terletak satu kompleks dengan Puskesmas Kecamatan Cipayung), setelah sebelumnya berada di Jalan Raya Cipayung. Saat ini, bangunan kantor kelurahan yang lama sudah tidak dipergunakan lagi.
Jalan utama di kelurahan ini adalah Jalan Raya Bina Marga dan Jalan Raya Cipayung.
Kendaraan umum yang melintasi kelurahan ini antara lain adalah T02 (jurusan Cilangkap - Cililitan) dan T14. |
18016 | https://id.wikipedia.org/wiki/Bandar%20Udara%20Internasional%20Kualanamu | Bandar Udara Internasional Kualanamu | Bandar Udara Internasional Kualanamu — sering salah eja sebagai 'Kuala Namu,' dan disingkat secara resmi KNIA, — adalah sebuah Bandar Udara Internasional yang melayani wilayah Mebidangro serta menjadi bandar udara pusat Provinsi Sumatera Utara. Bandara ini terletak di Kabupaten Deli Serdang, 23 km arah timur dari pusat kota Medan. Bandara ini adalah bandara tersibuk keduabelas di Indonesia (setelah Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta, Padang Majalengka-Kertajati, Yogyakarta-Internasional, Denpasar, Makassar, Manado, Surabaya, Batam, Pekanbaru, dan Balikpapan). Lokasi bandara ini merupakan bekas areal perkebunan PT Perkebunan Nusantara II Tanjung Morawa yang terletak di desa Pasar Enam Kuala Namu, kecamatan Beringin, kabupaten Deli Serdang, Sumatera Utara. Pembangunan bandara ini merupakan bagian dari MP3EI, untuk menggantikan Bandar Udara Internasional Polonia yang telah berusia lebih dari 85 tahun dan berada di jantung kota Medan. Bandara Kualanamu diharapkan dapat menjadi bandara pangkalan transit internasional untuk kawasan Sumatra dan sekitarnya. Bandara ini mulai beroperasi sejak 25 Juli 2013 meskipun ada fasilitas yang belum sepenuhnya selesai dikerjakan.
Sejarah
Latar belakang pembangunan
Pemindahan bandara ke Kualanamu telah direncanakan sejak tahun 1992. Dalam kunjungan kerja ke Medan oleh Menteri Perhubungan saat itu, Azwar Anas, berkata bahwa demi keselamatan penerbangan, bandara akan dipindah ke luar kota.
Persiapan pembangunan diawali pada 1 Agustus 1997, namun krisis moneter yang dimulai pada tahun yang sama kemudian memaksa rencana pembangunan ditunda. Sejak saat itu kabar mengenai bandara ini jarang terdengar lagi, hingga kecelakaan pesawat Mandala Airlines terjadi pada 5 September 2005. Kecelakaan ini menewaskan Gubernur Sumatera Utara Tengku Rizal Nurdin dan juga menyebabkan beberapa warga yang tinggal di sekitar wilayah bandara tewas akibat letak bandara yang terlalu dekat dengan permukiman. Hal ini menyebabkan munculnya kembali seruan agar bandara udara di Medan segera dipindahkan ke tempat yang lebih sesuai. Selain itu, kapasitas Polonia yang telah melebihi batasnya juga merupakan salah satu faktor direncanakannya pemindahan bandara.
Rencana pembangunan selama bertahun-tahun terhambat masalah pembebasan lahan. Pada 1 Juli 2006, baru 1.650 hektare lahan yang sudah selesai permasalahannya, sementara lahan yang dihuni 71 kepala keluarga lainnya masih sedang dinegosiasikan. Pada 1 November 2006 dilaporkan bahwa Angkasa Pura II telah menyelesaikan seluruh pembebasan lahan.
Pembangunan
Pada 1 November 2011, bandara ini telah 70% selesai dan direncanakan selesai 100% pada tahun akhir 2012 yang termasuk jalan raya nontol, jalur kereta api & jalan raya tol yang akan dibangun setelahnya.
Pada awal tahun 2013, perkembangannya telah mencapai 95%. Pada 10 Januari 2013, bandara ini melakukan percobaan sistem navigasi dan teknis.
Pembukaan
Soft Opening
Bandar Udara Internasional Kualanamu dibuka untuk umum sejak bertepatan pada 16 Ramadan 1434 Hijriah dengan keberangkatan penerbangan komersial pertama sehingga pesawat penerbangan pertama sekaligus keberangkatan domestik pertama bandara ini adalah penerbangan Garuda Indonesia GA181 penerbangan feri dari Terminal 3 Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta (dibuka untuk umum secara resmi pada tanggal 9 Agustus 2016) mendarat menjadi penerbangan komersial pertama yang mendarat di bandara tepatnya sejak sekitar pukul 05:00 WIB.
Grand Opening
Bandar Udara Internasional Kualanamu dibuka penuh secara resmi dengan banyak kemeriahan delapan bulan dan dua puluh tujuh hari kemudian oleh Presiden Republik Indonesia Susilo Bambang Yudhoyono dengan ditandai oleh penandatanganan batu prasasti sebagai tanda resmi dibuka bandar udara internasional ikonik pertama di Kota Medan sejak pada Kamis, 27 Maret 2014.
Fasilitas dan infrastruktur
Tahap I bandara dapat menampung 8,1 juta-penumpang dan 10.000 pergerakan pesawat per tahun, sementara setelah selesainya tahap II bandara ini rencananya akan menampung 25 juta penumpang per tahun. Luas terminal penumpang yang akan dibangun adalah sekitar 6,5 hektare dengan fasilitas area komersial seluas 3,5 hektaree & fasilitas kargo seluas 1,3 hektare. Bandara Internasional Kualanamu memiliki panjang landas pacu 3,75 km yang cocok untuk didarati pesawat sebesar Boeing 777 & mempunyai 8 garbarata. Walaupun fasilitasnya belum terpasang, bandara ini sanggup didarati oleh pesawat penumpang Airbus A380, Antonov An-225, dan Boeing 747-8. Bandara ini juga adalah bandara keempat di Indonesia yang bisa didarati Airbus A380 selain Bandar Udara Internasional Kertajati, Jakarta, dan Batam.
Maskapai penerbangan
Terminal penumpang
Transportasi darat
Kereta api
Pembangunan Tahap I disertai pula oleh pembangunan jalur kereta api dari Stasiun Araskabu di kecamatan Beringin ke Stasiun Kualanamu yang berjarak sekitar 450 meter. Stasiun Araskabu sendiri terhubung ke Stasiun Medan dengan jarak 22,96 kilometer. Jarak tempuh dari Medan hingga Kuala Namu berkisar 28-33 menit. Stasiun di bandara sudah selesai dan telah dioperasikan sejak 25 Juli 2013. Harga tiket kereta api Kualanamu-Medan PP adalah Rp70.000.00. Frekuensi perjalanan terus ditingkatkan, dari awalnya 13 kali per arah pada awal pengoperasian, meningkat menjadi 17-18 perjalanan, dan mulai Mei 2014, 20 kali per arah. Pada awalnya kereta api yang dipakai adalah KRDE buatan INKA, lalu pada November 2013 kereta baru dari Korea Selatan yang dilengkapi Wi-Fi mulai digunakan menggantikan KRDE INKA. Layanan kereta api ini dioperasikan oleh PT Railink yang merupakan perusahaan patungan PT Angkasa Pura II dan PT Kereta Api Indonesia. Kereta api ini merupakan kereta api bandara pertama di Indonesia.
Bus
Bandara ini terhubung melalui angkutan bus dengan kota Medan, kota Binjai, kota Pematangsiantar, Kabanjahe, dan kota Gunung Sitoli.
Jalan Raya dan Jalan Tol
Bandara Kualanamu terkoneksi dengan Jalan Tol Trans-Sumatra dari Stabat, Binjai, Medan, Deli Serdang, Serdang Bedagai, hinggaTebing Tinggi. Sejak sebulan lalu Kualanamu juga bisa langsung ke Siantar lewat tol.
Bandara ini juga menghubungkan dengan Jalan Raya Sultan Serdang untuk ke Medan dan Jalan Bakaran Batu ke Deli Serdang.
Insiden
Pada 18 Mei 2013, sebuah pesawat Boeing 737-400 Malaysia Airlines yang seharusnya mendarat di Bandar Udara Internasional Polonia, nyaris mendarat di Bandar Udara Internasional Kualanamu. Pesawat ini belum sempat mendarat akan tetapi roda pesawat sudah dikeluarkan. Begitu pilot sadar bahwa bandaranya salah ia langsung menerbangkan pesawat kembali. Pesawat ini mendarat di Bandar Udara Internasional Polonia dengan selamat.
Pada tanggal 24 April 2015 Pesawat Lion Air Boeing 737-900ER nomor penerbangan JT 303 dengan kode registrasi PK-LFT tujuan Jakarta gagal terbang diakibatkan mesin pesawat meledak dan berasap. Penumpang lansung dievakuasi melalui pintu darurat. Tiga orang dilaporkan patah tulang akibat melompat dari pintu darurat bagian tengah dan langsung dilarikan ke rumah sakit terdekat. Penumpang diganti pesawat lain dengan nomor penerbangan yang sama pada pukul 16.30.
Pada 3 Agustus 2017, terjadi kecelakaan senggolan sayap antara pesawat Lion Air Boeing 737-900ER nomor penerbangan JT 197 dengan kode registrasi PK-LJZ dari Bandar Udara Internasional Sultan Iskandar Muda, Banda Aceh dengan pesawat Wings Air ATR 72-500 dengan nomor penerbangan IW 1252 dengan kode registrasi PK-WFF menuju Bandar Udara Cut Nyak Dhien di Kabupaten Nagan Raya, Aceh. Pesawat Lion Air berusaha menghindar ke kanan runway, tetapi karena jarak terlalu dekat dan terbatasnya ruang di runway akhirnya terjadilah tabrakan antar sayap tersebut. Akibatnya,bagian sayap kedua pesawat ini mengalami kerusakan. Aktivitas penerbangan sempat ditutup selama 20 menit.
Pada 24 April 2023, seorang wanita bernama Asiah Sinta Dewi Hasibuan (43) warga kota Medan ditemukan tewas di dasar lift Bandara Kualanamu. Berdasarkan hasil rekaman CCTV, Asiah mengabarkan lewat telepon kepada keponakannya, bahwa ia terjebak di dalam lift, padahal pintu belakang terbuka sementara Asiah tidak mengetahuinya. Kemudian Asiah mencoba membuka paksa lift tersebut dan saat pintu lift terbuka, Asiah keluar dari lift tetapi jatuh terperosok ke dasar lift pada pukul 20.26 WIB.
Referensi
Pranala luar
Situs web resmi Bandara Kualanamu
Kualanamu
Kualanamu
MP3EI
Kualanamu
Bandar udara yang didirikan tahun 2013
Pendirian tahun 2013 di Indonesia
Kabupaten Deli Serdang |
18024 | https://id.wikipedia.org/wiki/Chengdu | Chengdu | Chengdu (bahasa Tionghoa: 成都; pinyin: Chéngdū; Wade-Giles: Ch'eng-tu) adalah ibu kota provinsi Sichuan dan merupakan sebuah kota sub-provinsi, yang terletak di sebelah barat daya Republik Rakyat Tiongkok dan berbatasan dengan Tibet. Lokasi tepatnya adalah antara 102°54′ – 104°53′ BT 30°5′ – 31°26′ LU.
Chengdu mempunyai penduduk sebesar 10.597.000 jiwa (2005) dan wilayah seluas 12.300 km². PDB per kapitanya adalah ¥20111 (sekitar Rp 2,3 juta) pada 2003, urutan no. 58 di antara 659 kota di RRT.
Transportasi
Chengdu Metro
Chengdu Metro resmi dibuka 1 Oktober 2010. Jalur Utara-Selatan melintasi jalur dari Danau Shengxian sampai Century City. Jalur 2 dibuka September 2012. Saat ini, Jalur 3 (Fase 1), Jalur 4 (Fase 1), Jalur 5, Jalur 7 dan Jalur 10 dalam konstruksi. Pada masa depan, diperkirakan akan dibangun 20 jalur di kota ini.
Nama-nama panggilan
Kota Brokat (Jǐn Chéng, 锦城)
Kota Bunga Sepatu (Róng Chéng, 蓉城)
Hubungan internasional
Kota kembar
Chengdu memiliki hubungan kota kembar dengan:
Agra, Uttar Pradesh, India
Bengaluru, Karnataka, India
Bonn, Jerman (10 September 2009)
Kota Cebu, Filipina
Chiang Mai, Provinsi Chiang Mai, Thailand
Daegu, korea selatan (10 November 2015)
Fingal, Irlandia
Flemish Brabant, Flanders, Belgia (27 May 2011)
Gimcheon, Gyeongsang Utara, korea selatan
Haifa, Israel
Hamilton, New Zealand (6 May 2015)
Honolulu, Hawaii, Amerika Serikat (14 September 2011)
Horsens, Jutlandia, Denmark
Maputo, Mozambik
Kandy, Sri Lanka
Kathmandu, Nepal
Knoxville, Tennessee, AS
kofu, Yamanashi, Japan (27 September 1984)
Lahore, Punjab, Pakistan
Linz, Austria (1983)
Ljubljana, Slovenia (1981)
Łódź, Łódź Voivodeship, Polandia (29 June 2015)
Maastricht, Limburg, Belanda (13 September 2012)
Mechelen, Belgia (1993)
Medan, Sumatera Utara, Indonesia (2002)
Montpellier, Languedoc-Roussillon, Prancis (22 June 1981)
Palermo, Sisilia, Italia
Perth, Australia Barat, Australia (September 2012)
Phoenix, Arizona, AS
Sheffield, Yorkshire Selatan, Britania Raya (23 March 2010)
Volgograd, Oblast Volgograd, Rusia (27 May 2011)
Winnipeg, Manitoba, Kanada (1988)
Zapopan, Jalisco, Meksiko
Kota Sahabat
Adelaide, Australia Selatan, Australia
Atlanta, Georgia, AS
Baku, Azerbaijan
Beyoğlu, Istanbul, Turki
Gold Coast, Queensland, Australia
Dalarna, Swedia
Fez, Maroko
Milan, Lombardy, Italia
Saint Petersburg, Rusia
Tallinn, Estonia
Valencia, Spanyol
Referensi
Pranala luar
Situs resmi
Sister City Phoenix, Arizona News
Artikel mengandung aksara Han
Kota di Tiongkok |
18027 | https://id.wikipedia.org/wiki/Medan%20Johor%2C%20Medan | Medan Johor, Medan | Medan Johor adalah salah satu dari 21 kecamatan yang ada di Kota Medan, Provinsi Sumatera Utara, Indonesia. Kecamatan Medan Johor berbatasan dengan Medan Tuntungan di sebelah barat, Medan Amplas di sebelah timur, Kabupaten Deli Serdang di sebelah selatan, dan Medan Polonia di sebelah utara. Kecamatan ini merupakan daerah resapan air bagi Kota Medan.
Pada tahun 2020, kecamatan ini mempunyai penduduk sebesar 151.756 jiwa, dengan luas wilayah 14,58 km² dan kepadatan penduduknya adalah 10.409 jiwa/km².
Kelurahan
Kecamatan Medan Johor terbagi menjadi 6 kelurahan. Nama-nama kelurahannya yakni:
Gedung Johor
Kedai Durian
Kwala Bekala
Pangkalan Masyhur
Sukamaju
Titi Kuning
Demografi
Kota Medan termasuk sebagai kota yang memiliki beragam Suku, Agama, Ras dan Adat istiadat (SARA), demikian juga halnya di kecamatan ini. Suku Jawa, Batak (umumnya Batak Toba dan Angkola, serta sebagian Karo, Mandailing, Simalungun dan Pakpak Dairi), Melayu Deli, dan Tionghoa, merupakan suku yang mayoritas di sini. Ada juga suku lainnya seperti Minangkabau, Nias, Bugis, dan lainnya.
Berdasarkan data Badan Pusat Statistik kota Medan tahun 2021 mencatat, bahwa pemeluk agama di Medan Johor : Islam 68,47%, Kristen 21,97% (Protestan 18,49% dan Katolik 3,48%), Buddha 9,14% dan Hindu 0,42%. Sementara untuk rumah ibadah, terdapat 76 masjid, 25 gereja dan 8 vihara. Bahasa yang digunakan pada umumnya adalah bahasa Indonesia dengan logat kota Medan, serta bahasa Batak (Toba, Angkola, Mandailing, Karo), dan bahasa Hokkien.
Pekerjaan
Berdasarkan data BPS Kota Medan tahun 2020, pekerjaan warga kecamatan ini terdiri dari pegawai swasta sebanyak 24.699 orang, pedagang sebanyak 10.440 orang, Pegawai Negeri Sipil (PNS) sebanyak 4.336 orang, petani 2.094 orang, wiraswasta 2.284 orang dan pensiunan 12.071 orang.
Yang terletak di kecamatan ini
Beberapa fasilitas umum yang berada di kecamatan ini, yakni;
Asrama Haji Pangkalan Mansyur
Laboratorium Percobaan Pertanian Fakultas Pertanian Universitas Islam Sumatera Utara
Balai Pengkajian Tanaman Pangan Provinsi Sumatera Utara
Taman Cadika Pramuka: Pusat Pendidikan & Pelatihan Pramuka Kwartir Cabang Kota Medan
STMIK Triguna Dharma
Masjid Baiturrahmah
Masjid Baitul Iman
Masjid Annazhirin
Balai Diklat Keuangan Kementerian Keuangan - Jl.Eka Warni
Perhubungan Daerah Militer I/Bukit Barisan (Hubdam I/BB)
Kanal Banjir Medan
Baterai P Batalyon Artileri Pertahanan Udara Sedang (Yon Arhanudse) 11/BS
Lapangan Sejati
Pasar Johor
Chykes Swalayan
Diamond Swalayan
J.City
Referensi
Pranala luar
Halaman di situs Pemko Medan |
18078 | https://id.wikipedia.org/wiki/Concorde | Concorde | Aérospatiale-BAC Concorde adalah sebuah jenis pesawat terbang supersonik sayap delta patungan Prancis-Britania yang merupakan satu dari dua jenis pesawat penumpang supersonik yang pernah melayani jalur transportasi secara komersial. Pesawat supersonik lainnya tersebut adalah Tupolev Tu-144 milik Uni Soviet yang juga ditengarai adalah hasil spionase dari Concorde.
Concorde memiliki kecepatan jelajah 2,04 Mach (kecepatan suara) dan ketinggian terbang hingga 60.000 kaki (17.700 meter) dengan konfigurasi sayap delta dan evolusi mesin yang dilengkapi dengan mesin jet pembakar lanjut awalnya dikembangkan untuk pesawat pengebom strategis (bomber) Avro Vulcan.Penerbangan komersial yang dioperasikan oleh British Airways dan Air France ini dimulai pada 21 Januari 1976 dan berakhir pada 24 Oktober 2003, dengan penerbangan terakhir pada 26 November tahun yang sama.
Sejarah
Pada akhir 1950-an, Britania Raya, Prancis, Amerika Serikat dan Uni Soviet sedang mempertimbangkan untuk mengembangkan transportasi supersonik. Bristol Aeroplane Company dari Britania dan Sud Aviation dari Prancis membuat desainnya sendiri, yaitu Bristol Type 223 dan Sud-Aviation Super Caravelle, yang sebagian besar didanai oleh pemerintah negara masing-masing. Desain Britania yaitu pesawat sayap tipis bentuk delta (yang dikerjakan Dietrich Küchemann) untuk penerbangan transatlantik berkapasitas sekitar 100 orang sementara Prancis berniat untuk membangun sebuah pesawat jarak menengah.
Kedua desain sama-sama siap untuk mulai dibuat prototipenya di awal 1960-an, tetapi biaya begitu besar sehingga pemerintah Britania membuat satu persyaratan kepada BAC agar mencari kerjasama internasional. Pendekatan dilakukan pada sejumlah negara, tetapi hanya Prancis yang menunjukkan bunga riil. Proyek pengembangan internasional dinegosiasikan sebagai perjanjian antara kedua negara daripada perjanjian komersial antara perusahaan dan termasuk klausa, awalnya diminta oleh Britania, memaksakan pembatalan hukuman berat. Perjanjian ditandatangani pada 28 November 1962. Pada saat ini, kedua perusahaan telah bergabung menjadi perusahaan baru.
Awalnya konsorsium yang baru didirikan dimaksudkan untuk membuat dua versi, jarak dekat dan jauh. Namun, calon pelanggan tidak menunjukkan minat dalam versi jarak pendek dan akihrnya dibatalkan. Konsorsium yang dijamin pesanannya selama lebih dari 100 hari, versi yang berjarak jauh: Pan Am, BOAC dan Air France yang merupakan maskapai peluncuran. Maskapai lain dalam buku pesanan termasuk Panair do Brasil, Continental Airlines, Japan Airlines, Lufthansa, American Airlines, United Airlines, Air India, Air Canada, Braniff International Airways, Singapore Airlines, Iran Air, Olympic Airways, Qantas, CAAC, Middle East Airlines dan TWA.
Pesawat ini awalnya disebut di Britania sebagai "Concorde", dengan ejaan Prancis, tetapi secara resmi berubah menjadi "Concord" oleh Harold Macmillan untuk menanggap pesawat yang "sedikit dianggap" oleh Charles de Gaulle. Pada tahun 1967, di saat pesawat iniroll-out di Tolouse Menteri Teknologi Britania, Tony Benn mengumumkan bahwa ia akan mengubah ejaan kembali ke "Concorde". Hal ini mengakibatkan kegemparan nasionalis, yang akhirnya berakhir ketika Benn menyatakan bahwa sufiks "e" mewakili "Excellence, England, Europe and Entente (Cordiale)." Dalam memoarnya, ia menceritakan sebuah cerita tentang sebuah surat dari Skotlandia yang marah dan menyatakan: "Anda berbicara tentang 'E' untuk Inggris, tetapi sebagian bagian dibuat di Skotlandia." Mengingat kontribusi Skotlandia menyediakan kerucut hidung untuk pesawat terbang, Benn menjawab, "'E' juga untuk Écosse (nama dalam bahasa Prancis untuk Skotlandia) - dan aku mungkin telah menambahkan 'e' untuk pemborosan dan 'e 'untuk eskalasi juga!"
Pembangunan dua prototip dimulai pada bulan Februari 1965: 001, yang dibangun oleh Aerospatiale di Toulouse, dan 002 oleh BAC di Filton, Bristol. Concorde 001 membuat penerbangan percobaan pertama dari Toulouse pada 2 Maret 1969, dikemudikan oleh Andre Turcat, dan penerbangan supersonik pertama kali pada 1 Oktober. Concorde buatan Britania pertama terbang dari Filton ke RAF Fairford pada tanggal 9 April 1969, dikemudikan oleh Brian Trubshaw. Kedua prototipe ditampilkan kepada publik untuk pertama kalinya pada 7-8 Juni 1969 di Paris Air Show. Disaat program penerbangan berlangsung, 001 memulai tur penjualan dan demonstrasi pada 4 September 1971, yang juga merupakan penerbangan transatlantik pertama Concorde. Concorde 002 melakukan perjalanan pada 2 Juni 1972 dengan tur ke Timur Tengah dan Timur Jauh. Concorde membuat kunjungan pertama ke Amerika Serikat pada 1973, dan mendarat di Bandar Udara Regional Dallas-Fort Worth untuk menandai bahwa pembukaan bandara ini.
Perjalanan ini menyebabkan adanya lebih dari 70 pesanan untuk pesawat, tetapi kombinasi berbagai faktor menyebabkan pembatalan pesanan, seperti krisis minyak 1973, kesulitan keuangan, kecelakaan Tupolev Tu-144 yang populer, faktor lingkungan seperti sonic boom, kebisingan lepas landas dan polusi, serta adanya pesawat berbadan lebar yang lebih ekonomis seperti Boeing 747 dan DC-10.
Pada tahun 1976 hanya ada empat negara yang tetap sebagai calon pembeli: Britania, Prancis, RRT, dan Iran. Pada akhirnya hanya Air France dan British Airways (penerus BOAC) mengoperasikan pesanan mereka, dengan kedua negara memberikan laba atau potongan. Dalam kasus BA, 80% dari labanya ditahan oleh pemerintah sampai tahun 1984, sedangkan biaya membeli pesawat ditutupi oleh pinjaman negara.
Pada tahun 1971 Amerika Serikat membatalkan Boeing 2707, yang merupakan salah satu pesaing Concorde. Para pengamat menganggap bahwa perlawanan terhadap Concorde atas dasar polusi suara sebenarnya telah didorong oleh Pemerintah Amerika Serikat, karena AS tidak memiliki pesawat pesaing Concorde. AS, India, dan Malaysia semua mengesampingkan penerbangan supersonik Concorde beralasan karena kebisingan, meskipun beberapa pembatasan kemudian dilonggarkan. Professor Douglas Ross menyebut pembatasan pada Concorde oleh Presiden Jimmy Carter sebagai tindakan proteksionisme kepada produsen pesawat Amerika.
Concorde memiliki kesulitan penjualan yang menyebabkan kinerja penjualannya menjadi suram. Biaya pembangunan enam kali lipat dari jumlah yang diproyeksikan yaitu menjadi £ 23 juta (US $ 46 juta) pada tahun 1977. Kejadian Krisis minyak 1973 membuat banyak maskapai berpikir dua kali tentang pesawat supersonik dengan tingginya tingkat konsumsi bahan bakar, dan hadirnya pesawat berbadan lebar baru, seperti Boeing 747 (yang dapat mencapai kecepatan subsonik) secara signifikan lebih efisien dan memberikan pilihan berisiko rendah untuk maskapai. Sebuah tren yang muncul di industri pernerbangan, yaitu mendukung tiket penerbangan murah yang juga menyebabkan maskapai seperti Qantas mempertanyakan kesesuaian pasar Concorde.
Deskripsi
Pesawat supersonik Concorde memasuki layanan pada 21 Januari 1976 dengan penerbangan awal London–Bahrain dan Paris–Rio (via Dakar), dengan BA menggunakan callsign "Speedbird Concorde" untuk menunjukkan kelebihan dan batasannya, sedangkan Air France menggunakan callsign biasa. 16 pesawat Concorde dibuat antara tahun 1966 dan 1979 dengan produksi dilakukan di Prancis dan di Britania dengan perakitan akhir di Toulouse dan Filton. Masing-masing tujuh pesawat dikirim ke British Airways (BA) dan Air France.
Selama 20 tahun pertama penerbangan komersialnya, Concorde mengangkut 3,7 juta penumpang. Jam terbang ke-13 pesawat Concorde sekarang sudah lebih dari 200.000 jam terbang. Dari jumlah itu, 140.000 jam di antaranya adalah 140.000 jam terbang di atas kecepatan suara. Pesawat ini juga mampu membawa 144 penumpang dengan kecepatan 2,04 mach (2.200 kilometer per jam) pada ketinggian 60.000 kaki. Itu artinya kecepatan Concorde 2 kalinya kecepatan suara, yakni 1.200 km/jam. Dengan kecepatan luar biasa ini, Concorde hanya membutuhkan waktu 2 setengah jam dari Paris ke New York. Padahal, rata-rata pesawat biasa menempuh jarak tersebut harus membutuhkan waktu lebih dari 7 jam. Penerbangan concorde nyaman karena tidak ada turbulensi atmosfer karena terbang di ketinggian 18.000 m.
Ketika menembus kecepatan luar biasa itu, Concorde akan mengeluarkan suara menggelegar yang disebut SONIC BOOM. Jika terjadi di atas daratan yang penuh dengan perumahan, pengaruh sonic boom dapat memecahkan kaca-kaca jendela rumah! Makanya, Concorde hanya diperbolehkan terbang dengan kecepatan luar biasa tersebut ketika sudah berada di atas Samudera Atlantik. Saat Concorde masih terbang di atas daratan Eropa dan Amerika, Concorde melaju dengan menggunakan kecepatan pesawat biasa, yaitu 600 km/jam.
Salah satu hal unik dari pesawat ini adalah bagian hidungnya yang dapat dibengkokkan. Sekilas pembengkokkan hidung Concorde hanya seperti aksesoris saja. Namun ternyata, penekukan hidung ini (sudut penekukannya 12,5 derajat hingga 30 derajat) perlu dilakukan saat hendak mendarat agar hidung Concorde tidak menghalangi pandangan pilot ke arah landasan lapangan terbang dibawahnya.
Concorde pernah mengalami kecelakaan pada 25 Juli 2000. Setelah kecelakaan ini seluruh pesawat ini ditarik dari layanan. Program modifikasi intensif, perbaikan dan tes penerbangan dilakukan dan akhirnya jadwal penerbangan Concorde dilanjutkan dengan pesawat yang telah di-upgrade pada November 2001. Kecelakaan ini membuat orang-orang menyadari rentannya pesawat supersonik. Akhirnya, ditambah dengan mahalnya biaya operasional, sejak tahun 2003 pesawat Concorde tidak terbang lagi dan kedua maskapai yang mengoperasikannya (Air France dan British Airways) memensiunkan pesawat ini dari jajaran armadanya. Penerbangan Air France Concorde distop pada tanggal 31 Mei 2003 dan British Aiways berakhir pada tanggal 24 Oktober 2003. Penerbangan terakhir Concorde akhirnya dilakukan pada 26 November 2003 dari London Heathrow ke Filton dan akhirnya mengakhiri era penerbangan supersonik.
Desain
Kinerja concorde
Kecepatan Take-off Concorde adalah 397 km / jam, dibandingkan dengan kecepatan khas subsonik pesawat take-off 300 km / jam. Pesawat mempercepat kecepatan supersonik atas lautan untuk menghindari ledakan sonik di daerah penduduk. Pesawat terbang di 2.179 km / jam (Mach 2.04), yang lebih dari dua kali kecepatan suara. Kisaran pesawat adalah 6.580 km. Sebagian besar penerbangan dijadwalkan penerbangan antarbenua, tetapi Concorde juga telah disewa untuk lebih dari 150 tujuan.
Dek penerbangan
Dek penerbangan ditampung pilot dan co-pilot berdampingan dengan awak ketiga duduk di belakang pilot di sisi kanan. Sistem kontrol penerbangan otomatis dikembangkan oleh Thales Avionics (sebelumnya Sextant Avionique) dan BAE Systems (sebelumnya Marconi).
Sistem navigasi utama, IVA AC Delco Carousel, terdiri dari tiga sistem navigasi inersia masing-masing dengan komputer digital khusus. Navigasi Suite juga mencakup dua VHF rangers radio omnidirectional dihubungkan dengan sistem instrumen pendaratan (VOR / ILS), pencari arah otomatis (ADF), dua peralatan pengukur jarak (DME), dan penanda navigasi. Pesawat ini dilengkapi dengan dua radar cuaca RCA AVQ-X, dua Thales AHV-5 altimeter radio dan sistem medan menghindari tabrakan Rockwell Collins (TCAS).
Sistem komunikasi pilot 'termasuk dua HF dan VHF komunikasi dua set, sistem panggilan selektif dan dua transponder kontrol lalu lintas udara.
Kabin penumpang
Kabin penumpang menampung 100 penumpang dalam satu pengaturan kelas tempat duduk. BA dikontrak interior pesawat spesialis desain Britax Pesawat Interior Systems, Camberley, Surrey; perusahaan desain interior dan Conran Partners, Surrey; Pabrik dan Desain, London, untuk bekerja pada program perbaikan Concorde. Program upgrade interior termasuk tata letak interior mewah baru yang terdiri dari 50 kursi penumpang baru, enam kursi awak kabin baru, fasilitas dapur baru, pencahayaan baru dengan fitur pencahayaan Blue Wave dan sistem penumpang penerbangan menampilkan informasi (PFIDS3).
Conran Partners dan juga merancang Concorde Airport Lounge baru.
Konstruksi
Concorde adalah desain sayap delta kantilever rendah. Pesawat mengukur 62.10m di tanah, tetapi selama pemanasan penerbangan menyebabkan badan pesawat meregang 15 cm sampai 25 cm.
Suhu di atmosfer tipis di ketinggian cruise hingga 18.290 m, berkisar antara -45 °C sampai -70 °C. Pada kecepatan jelajah dan jelajah ketinggian suhu badan pesawat woud naik ke 127 °C di hidung dan di sayap sekitar 100 °C. Pemanasan dari badan pesawat memastikan badan pesawat secara efektif bebas dari korosi.
BAE Systems merancang ke depan dan bagian belakang badan pesawat dan Aerospatiale bagian kabin belakang. Paduan aluminium semi-monocoque pesawat ditekan sedangkan hidung dan ekor kerucut unpressurised.
Hidung kerucut karakteristik terkulai hidraulis ke -5 º untuk take-off dan selama pendakian awal, dan untuk -12.5 º selama pendaratan untuk menyediakan pilot pandangan ke depan yang jelas. Kaca depan itu dilengkapi dengan visor ditarik yang dinaikkan secara hidraulis dalam fase pelayaran dari penerbangan.
Sayap set rendah kantilever adalah dari multispar konstruksi aluminium alloy kotak torsi. Spar sayap tengah adalah struktur terus menerus di seluruh badan pesawat. Unit ekor terdiri dari sirip vertikal dan kemudi tanpa stabilisator horizontal atau kontrol permukaan.
Mesin
Pesawat ini dilengkapi dengan empat mesin turbojet Rolls Royce / Snecma Olympus 593. Mesin yang dilengkapi dengan reversers dorong dan memberikan 169 kN dengan afterburn. Injeksi bahan bakar dan panaskan memberikan kekuatan ekstra yang dibutuhkan untuk take-off dan untuk transisi dari subsonic untuk penerbangan supersonik.
Nacelles mesin terletak di bawah sayap terdiri dari asupan udara, sebuah teluk mesin dan dukungan nosel. Para intake udara yang dari hidraulis dioperasikan pembangunan daerah variabel terbuat dari paduan aluminium dan baja tepi terkemuka. Mesin bay dilengkapi dengan pusat dinding, paduan aluminium pintu depan dan pintu belakang titanium. Nozel bay dibangun dari dilas panel sandwich dan paduan nikel. Ember reverser dioperasikan oleh jack bola-sekrup didorong oleh udara terkompresi.
Sistem bahan bakar
Ada dua kelompok tangki bahan bakar, kelompok utama di sayap dan badan pesawat dan tank-tank apik di bagian depan dan belakang pesawat. Kelompok utama tangki dengan lima tank di setiap sayap dan empat tank di dalam pesawat secara otomatis dipertahankan pusat pesawat gravitasi dalam penerbangan cruise. Tank-tank terdiri dari dua tangki depan dan satu tangki belakang yang terletak di badan pesawat bawah sirip ekor vertikal.
Tank-tank bahan bakar langsung ditransfer ke belakang saat akselerasi pesawat untuk penerbangan supersonik dan bahan bakar ke depan selama perlambatan dari supersonik untuk penerbangan subsonik, dengan demikian mempertahankan keseimbangan antara pusat gravitasi dari pesawat dan pusat tekanan aerodinamika. Sistem bahan bakar juga bertindak sebagai heat sink untuk menjaga stabilitas termal.
New liners tangki bahan bakar, terbuat dari kompon karet Kevlar-aramid yang dipasang di pesawat Concorde. Liners, yang dikembangkan oleh EADS Prancis, diminimalkan kebocoran bahan bakar dalam hal sayap yang tertusuk. Teknologi ini terbukti dalam penggunaannya dalam helikopter militer.
Roda pendarat
Concorde dilengkapi dengan landing gear hidraulis dioperasikan roda tiga tipe ditarik. Kembar Unit hidung roda steerable ditarik ke depan dan utama unit landing gear roda empat menarik ke dalam. Kabel listrik di bagian bawah itu terbungkus dalam menjalin baja sebagai bagian dari modifikasi yang dilakukan selama tahun 2001.
Standar asli ban bias penerbangan desain nilon ply pada semua delapan roda utama diganti dengan yang lebih ringan ban baru berat tahan tusukan, ban NZG Near Pertumbuhan Nol dikembangkan oleh Michelin Aviation Products. Ban Michelin yang rim-to-rim diperkuat ban radial yang resisten terhadap sayatan. Jika kerusakan parah harus terjadi untuk ban itu dirancang untuk fragmen menjadi potongan-potongan yang sangat kecil terlalu kecil untuk menghasilkan tangki pecah. Perluasan ban di bawah tekanan dan perpanjangan konsekuensial dari tapak karet diminimalkan dengan sabuk diperkuat dan dinding samping.
Kecelakaan
Concorde mengalami 1 kecelakaan yang sangat fatal, yakni Air France Penerbangan 4590. Penerbangan ini adalah penerbangan terjadwal khusus Concorde yang melakukan penerbangan dari bandara internasional Charles de Gaulle Paris, Prancis menuju New York, Amerika Serikat. Menurut NTSB, kecelakaan ini disebabkan ban pecah,yang dikarenakan oleh bagian dari pesawat sebelumnya,yaitu pesawat DC-10 yang mengakibatkan ban kiri pada pesawat concorde pecah,dan 2 bagian dari ban yang pecah ini ada yang memotong kabel untuk roda,sehingga roda tidak bisa dinaikkan,dan salah satu pecahan ban menghantam sayap kiri concorde dan menyebabkan tekanan pada sayap kiri,karena pada saat itu bahan bakar diisi penuh,sehingga tidak ada tempat agar tekanan bisa menyebar,dan karena tekanan tidak menyebar,kemudian tekanan itu menghancurkan bagian paling lemah dari sayap itu,sehingga bahan bakar pesawat bocor,dan karena kabel pada roda putus,sehingga kabel itu membuat percikan api yang membuat bensin yang keluar itu terpicu dan kemudian terbakar.Karena api yang sangat hebat dalam waktu lama,sayap kiri concorde kemudian meleleh dan karena mesin kiri tidak dapat beroperasi setelah bahan bakar habis,pesawat kehilangan kecepatan dan kemudian jatuh diatas salah satu hotel.
Spesifikasi
Karakteristik umum
Kru: 3 (2 Pilot dan insinyur penerbangan )
Kapasitas: 92-120 penumpang (128 dalam tata letak high density) [ N 5 ]
Panjang: 202 ft 4 in (61.66 m)
Lebar sayap : 84 ft 0 in (25,6 m)
Tinggi: 40 ft 0 in (12,2 m)
Pesawat panjang intern: 129 ft 0 in (39,32 m)
Lebar Pesawat: maksimal 9 ft 5 in (2.87 m) eksternal 8 ft 7 in (2.62 m) internal yang
Pesawat tinggi: maksimal 10 ft 10 in (3.30 m) eksternal 6 ft 5 in (1,96 m) internal)
Area sayap: 3,856 ft 2 (358,25 m 2 )
Berat kosong : £ 173.500 (78.700 kg)
Berguna beban: £ 245.000 (111.130 kg)
Powerplant : 4 × Rolls-Royce/SNECMA Olympus 593 Mk 610 afterburning turbojet
Dorong kering: 32.000 lbf (140 kN) masing-masing
Dorongan dengan afterburner : 38.050 lbf (169 kN) masing-masing
Maksimum bahan bakar beban: £ 210.940 (95.680 kg)
Maksimum berat taxi: £ 412.000 (187.000 kg)
Prestasi
Kecepatan maksimum : Mach 2.04 (≈ 1.354 mph, 2.179 km / jam) pada ketinggian jelajah
Cruise speed : Mach 2,02 (1.340 mph ≈, 2.158 km / jam) pada ketinggian jelajah
Rentang : 3.900 nm (4.500 mil, 7.250 km)
Layanan langit-langit : 60.000 ft (18,300 m)
Tingkat panjat : 5.000 ft / menit (25,41 m / s)
angkat-to-tarik : Rendah kecepatan 3.94, Pendekatan- 4.35, 250 kn, 10.000 ft- 9.27, Mach 0.94- 11.47, Mach 2.04- 7.14
Konsumsi bahan bakar : £ 46,85 / mi (13,2 kg / km) operasi untuk jangkauan maksimum
Thrust / weight : 0.373
Maksimum suhu ujung hidung : 260 °F (127 °C)
Lihat pula
Boeing 2707
Tupolev Tu-144
Boom Overture
Supersonik
Hipersonik
Referensi
Bibliografi
Pranala luar
"Concorde SST" fan site
"Concorde Jet" fan site
Technik Museum Sinsheim (in German; has streaming video)
"Farewell to Concorde" (BBC)
Guided tour of Concorde in Toulouse
NYC Intrepid Museum webcam
Airport 79: The Concorde (Internet Movie Database entry)
Aircraft-Info.net - Concorde
Concorde on display at Manchester Airport - UK
Concorde SST Tribute
Take off and landing video clips from the final flights (BA)
Viewing the fleet
http://www.youtube.com/ Concorde-From the cockpit, Take-off and landing.
http://www.aircraftcompare.com/ Aérospatiale-BAC Concorde, Price - $ 40 million Approx. in 1977 / $ 250 – 300 million Estimated Present Valuation for New * (Financial Year 2013) Fuel Economy - 0.05 km per liter, 0.12 NM per gallon
Transportasi
Pesawat terbang
Pesawat terbang sipil
Pesawat Sayap Delta
Concorde
Concorde
Pesawat terbang berbadan sempit |
18107 | https://id.wikipedia.org/wiki/Semenanjung%20Malaya | Semenanjung Malaya | Semenanjung Malaya atau Hujung Medini (bahasa Melayu: Semenanjung Melayu) adalah semenanjung di Asia Tenggara. Luas awalnya membentang dari utara yaitu Kayah, Kayin, Martaban, Tanintharyi, Mae Hong Son, Tak, Phet, Sawan, Utaitani, Singburi, Pathom, Samut, Ratchaburi, Phetchaburi, Kanchanaburi, Prachuap Khiri Khan, hingga ke selatan Tumasik dan Batam. Namun, luas sekarang hanya meliputi Semenanjung Malaysia sekarang karena bangsa daratan mengambil alih kawasan utara sepenuhnya dalam sejarah. Penduduk pribumi di semenanjung ini adalah Orang Asli dan orang Melayu, sebuah suku Austronesia.
Sungai Sittaung, Sungai Chiang, Sungai Pahang, Sungai Perak, Sungai Kedah, dan Sungai Kelantan merupakan bagian dari sistem Perbukitan Tenasserim yang membentuk tulang punggung semenanjung ini. Selat Malaka memisahkannya dari Sumatra, dan Selat Johor merupakan pembatas dari selatan.
Lihat pula
Titik ekstrem di Asia
Geografi Malaysia
Semenanjung Emas
Kepulauan Melayu
Malaya (disambiguasi)
Perbatasan Malaysia dengan Thailand
Perbukitan Tenasserim
Rujukan
Pranala luar
Laut Andaman
.02
Teluk Thailand
Bentang alam di Malaysia
Bentang alam di Myanmar
Bentang alam di Laut Tiongkok Selatan
Bentang alam di Thailand
.
Malesia
Semenanjung di Asia
Wilayah di Asia
.
Selat Malaka |
18188 | https://id.wikipedia.org/wiki/Siswono%20Yudo%20Husodo | Siswono Yudo Husodo | Siswono Yudo Husodo () adalah seorang pengusaha dan politikus Indonesia asli Kebumen yang lahir di Kalimantan Timur. Ia pernah menjadi calon Wakil Presiden Indonesia pada Pemilu 2004 sebagai pasangan dari capres Amien Rais. Mereka berdua kalah pada pemilu ini. Yudo Husodo menjabat sebagai Menteri Negara Perumahan Rakyat pada Kabinet Pembangunan V (1988-1993) dan Menteri Transmigrasi pada Kabinet Pembangunan VI (1993-1998).
Kehidupan awal
Siswono dilahirkan di Long Iram, Kabupaten Kutai Barat pada tanggal 4 Juli 1943, pada masa pendudukan Jepang di Indonesia. Dia adalah keturunan Jawa. Anak ketiga dari sepuluh bersaudara, ayahnya Soewondo adalah seorang dokter yang ditugaskan di Kalimantan. Sebagai seorang anak, ia mengikuti perubahan tugas ayahnya, pindah ke Tenggarong dan kemudian Palu, di mana ia bersekolah di taman kanak-kanak. Pada tahun 1949, keluarganya pindah ke Kendal di mana dia bersekolah di sekolah dasar. Pada tahun 1958, ia pindah ke Jakarta untuk melanjutkan sekolah menengah, dan pada tahun 1961 ia mendaftar di Institut Teknologi Bandung (ITB).
Selama kuliah di ITB, Siswono adalah bagian dari Gerakan Mahasiswa Nasional Indonesia (GMNI) dan Barisan Soekarno - sebuah organisasi yang mendukung Soekarno, yang dikecam ketika Soeharto mengambil alih kekuasaan. Akibatnya, ia diskors dari studinya selama empat tahun. Selama ini, ia bergerak di bidang perdagangan hasil bumi, yaitu menjual bawang putih dari Jawa Timur ke Jakarta dan Palembang. Dia diizinkan untuk kembali ke studinya pada tahun 1968.
Karier
Setelah lulus, Siswono mendirikan perusahaan konstruksi PT Bangun Tjipta Sarana bersama teman-temannya dari ITB pada tahun 1969. Perusahaan tersebut diuntungkan oleh booming konstruksi selama periode Soeharto, dan diberi kontrak untuk membangun makam Soekarno dan Hatta. Siswono akhirnya menerima tawaran menjadi Menteri Perumahan Rakyat di bawah kabinet Soeharto pada tahun 1988, dan diangkat kembali sebagai Menteri Transmigrasi dan Tenaga Kerja pada tahun 1993.
Menyusul jatuhnya Soeharto, Siswono menjadi Ketua Umum Himpunan Kerukunan Tani Indonesia (HKTI), dan ia mewakili "Kelompok Pengusaha" di Majelis Permusyawaratan Rakyat antara 1999 dan 2004. Dia dianggap sebagai calon wakil presiden dalam pemilihan 1999, tetapi memenangkan suara paling sedikit dari lima calon (31 dari 613) dan dijatuhkan pada putaran pertama pemungutan suara. Saat itu, dia adalah anggota Golkar.
Untuk pemilihan umum presiden 2004, Siswono menjadi calon wakil dari Amien Rais. Enam partai politik mendukung mereka, tetapi pasangan itu tersingkir pada putaran pertama pemungutan suara setelah hanya memenangkan 14,66 persen suara, menempatkan mereka di urutan keempat.
Kemudian pada pemilihan umum legislatif 2009, Siswono terpilih menjadi anggota Dewan Perwakilan Rakyat mewakili daerah pemilihan Jawa Tengah I masih sebagai calon Golkar. Dia adalah bagian dari komisi keempat dewan tersebut dan merupakan wakil ketua dewan kehormatannya. Dia tidak mencalonkan diri untuk pemilihan kembali pada tahun 2014, dengan alasan usianya.
Pada 2017, ia telah bergabung dengan Partai Nasdem dan menjadi ketua dewan pertimbangannya. Ia juga pernah menjadi ketua yayasan Universitas Pancasila.
Siswono adalah mantan Ketua Himpunan Pengusaha Muda Indonesia (1973-1977) dan Ketua Persatuan Pengusaha Real Estat Indonesia (1983-1986). Ia sudah menjadi petani sejak tahun 1999 dan menjadi anggota MPR mewakili petani. Kesibukannya sudah lebih banyak di pertanian. Lulusan Teknik Sipil Institut Teknik Bandung (ITB) tahun 1968 ini fasih menerangkan bagaimana mengawinkan domba, bagaimana memilih bibit domba unggul, dan bagaimana bercocok tanam tembakau dan sayur-mayur. Kesibukan dan keahlian ini sudah menjadi bagian lain dari hidup calon presiden independen ini.
Perhatian Siswono terhadap masalah pertanian makin besar setelah ia tidak lagi berada di birokrasi dan ketika masyarakat tani memilihnya menjadi Ketua Umum HKTI (Himpunan Kerukunan Tani Indonesia) sejak 1999. Kendati kesibukannya di seputar pertanian itu bukan hanya karena ia menjadi Ketua Umum HKTI itu, tetapi sudah sejak awal ia sudah mengelola usaha tani. Sebelum ia bersama rekannya mendirikan CV Bangun Tjipta Sarana yang kemudian menjadi PT Bangun Tjipta Sarana, sebuah kelompok usaha dengan bisnis inti konstruksi.
Saat ini ia menjadi Wakil Ketua Badan Kehormatan (BK) DPR. Ia juga menjadi anggota DPR dari dapil Jateng I lewat Partai Golkar.
Penghargaan
:
Bintang Mahaputera Adipradana (12 Agustus 1992)
Referensi
Pranala luar
Siswono Yudo Husodo pada situs TokohIndonesia.co.id
Alumni Institut Teknologi Bandung
Wirausahawan Indonesia
Tokoh Jawa
Wirausahawan Jawa
Tokoh dari Kutai Barat
Tokoh Kebumen
Tokoh dari Kebumen
Tokoh Gerakan Mahasiswa Nasional Indonesia
Politikus Indonesia
Politikus Partai Golongan Karya
Menteri Indonesia
Anggota DPR RI 2009–2014 |
18212 | https://id.wikipedia.org/wiki/Ajibarang%2C%20Banyumas | Ajibarang, Banyumas | Ajibarang () adalah sebuah kecamatan di Kabupaten Banyumas, Jawa Tengah, Indonesia. Kecamatan Ajibarang terletak di bagian barat Kabupaten Banyumas, sekitar 18 km dari pusat kabupaten yaitu kota Purwokerto. Jumlah penduduk Kecamatan Ajibarang pada Tahun 2023 adalah 107.790 Jiwa terdiri dari 54.606 Laki-laki dan 53.184 Perempuan. Luas wilayah Kecamatan Ajibarang mencapai 66,50 km² yang terdiri dari 15 Desa. Pusat pemerintahan dan ekonominya berada di wilayah Desa Ajibarang Wetan dan Ajibarang Kulon atau biasa kenal dengan nama Kota Ajibarang.
Pemerintahan
Desa/kelurahan
Ajibarang Kulon
Ajibarang Wetan
Banjarsari
Ciberung
Darmakradenan
Jingkang
Kalibenda
Karangbawang
Kracak
Lesmana
Pancasan
Pancurendang
Pandansari
Sawangan
Tipar Kidul
Batas wilayah
Wilayah Kecamatan Ajibarang berbatasan dengan Kecamatan Pekuncen di sebelah utara. Pada sebelah timur, Kecamatan Ajibarang berbatasan dengan Kecamatan Cilongok. Di sebelah selatan, Kecamatan Ajibarang berbatasan dengan Kecamatan Wangon. Lalu di sebelah barat, Kecamatan Ajibarang berbatasan dengan Kecamatan Gumelar.
Transportasi
Sarana Infrastruktur Jalan, Kecamatan Ajibarang termasuk sebuah kota kecamatan yang maju dengan signifikan karena dilintasi persimpangan jalan nasional tengah pulau Jawa. Jalur di Kecamatan Ajibarang dibagi menjadi beberapa jalur yang saling menghubungkan antarkecamatan, dan kabupaten baik jalan nasional maupun provinsi. Untuk jalan provinsi menghubungkan Ajibarang - Kota Lumbir melalui Karangbawang.
Berikut ruas jalan nasional yang melintasi di Kecamatan Ajibarang:
Jalan Nasional Rute 6 adalah jalan utama di pulau jawa yang menghubungkan Tegal di utara dengan Cilacap. Jalan ini menjadi rute utama lalu lintas dari jalur pantura menuju wilayah tengah dan selatan jawa tengah meliputi Tegal - Slawi - Prupuk - Bumiayu - Ajibarang - Wangon – Gumilir - Cilacap.
Jalan Nasional Rute 9 adalah jalan utama di pulau jawa yang menghubungkan Ajibarang di barat dengan Secang di timur. Rute ini merupakan rute tengah yang melewati Pegunungan Dieng dengan rute Ajibarang - Purwokerto - Sokaraja - Kaliori - Banyumas - Klampok - Banjarnegara- Mandiraja - Selokromo - Wonosobo dan seterusnya.
Terminal Ajibarang berada di jalur Jalan Nasional Rute 6
Banyak nya agen agen bus yang banyak jurusan ke Jabodetabek,
Kota Bandung, Kota Yogyakarta, Kota Surabaya DLL untuk calon penumpang naik Bus tersebut
Ekonomi
Perekonomian di wilayah Kecamatan Ajibarang termasuk cepat dengan banyaknya pusat-pusat ekonomi dan bisnis baik pasar tradisional maupun pasar modern Pasar Induk Ajibarang adalah pasar terbesar yang menjadi pasar induk terlengkap selain pasar tradisional yang tersebar dimasing-masing desa.
Pendidikan
Pendidikan di Kecamatan Ajibarang makin berkwalitas dengan indikasi pembangunan sarana pendidikan yang lengkap dan sering menjadi tujuan belajar siswa-siswa dari luar daerah seperti dari Kabupaten Brebes sampai Kabupaten Tegal.
paten Cilacap.
Berikut sekolah menengah yang berada di Kecamatan Ajibarang:
SMAN 1 Ajibarang
SMA Ma'arif 1 Ajibarang
SMK Ma'arif 1 Ajibarang
SMK Ma'arif 2 Ajibarang
SMK Muhammadiyah 1 Ajibarang
SMK Muhammadiyah 2 Ajibarang
SMPN 1 Ajibarang
SMPN 2 Ajibarang
SMPN 3 Ajibarang
SMP Ma'arif 1 Ajibarang
SMP Ma'arif 2 Ajibarang
SMP Muhammadiyah 1 Ajibarang
SMP PGRI 1 Ajibarang
SMP PGRI 2 Ajibarang
SKB Ajibarang
Sarana Kesehatan
Dari segi kesehatan di wilayah Kecamatan Ajibarang sudah di bangun sebuah Rumah Sakit dan Puskesmas. Berikut sejumlah pusat kesehatan bagi warga Kecamatan Ajibarang:
RSUD Ajibarang
RSKB Mitra Ariva
Puskesmas Ajibarang 1
Puskesmas Ajibarang 2
Pariwisata
Dream Land Water Park Ajibarang adalah wahana objek wisata air / water park terbesar dan terlengkap se-kabupaten Banyumas yang terletak di Desa Pancasan. Objek wisata yang berdiri di atas areal tanah yang sangat luas dan didesain sedemikian rupa sehingga antara lokasi yang satu dengan lokasi lainnya terhubung menjadi satu kesatuan panorama indah yang layak dikunjungi oleh semua lapisan masyarakat. Selain menawarkan kenyamanan yang asri, objek wisata Dream Land Park mengemas seluruh permainan yang disediakan dengan memanfaatkan sumber mata air alami, sehingga terjamin kebersihannya dan mampu memberikan kesegaran tersendiri kepada pengunjungnya.Objek wisata itu dilengkapi berbagai fasilitas yang menarik seperti Taman Reptil, Kolam Seribu Air, Water Fall, Kolam Arus, Kolam Terapi Ikan,taman reptil, Water Boom, Water Park, Flying Fox, Taman Pasir, Taman Batu, Wisata Kuliner, Arum Jeram, Taman Burung, Speedboot, dan Ikan Raksasa.
Curug Pengantin adalah oyek wisata air terjun yang berada di Dusun Parduli, Desa Kracak. Air terjunnya juga tidak terlalu tinggi dan hanya 2 meter saja. Jadi, anda tidak perlu takut untuk mandi dibawah air terjun. Namun yang istimewa dari air terjun ini lantaran warga yang tinggal di sekitaran air terjun itu mempercayai apabila mandi di Curug Pengantin ini bisa untuk menolak bala atau kesialan. Selain itu,jika kita mandi di sini dapat mempercepat dapat jodoh. Akses menuju lokasi Curug Pengantin masih bisa terbilang sepi dan sekitar 8 kilometer dari Kecamatan Ajibarang. Curug Pengantin ini tempatnya ada di tengah hutan. Jalannya pun menanjak dan belum diaspal. Kendati begitu, air di curug ini tak pernah kering dan selalu mengalir airnya baik musim hujan maupun kemarau.
Referensi
Pranala luar |
18242 | https://id.wikipedia.org/wiki/Timor%20Portugis | Timor Portugis | Timor Portugis (bahasa Portugis: Timor Português) adalah wilayah jajahan Portugal yang berdiri antara tahun 1702 dan 1975. Selama sebagian besar periode ini, Portugal berbagi Pulau Timor dengan Hindia Belanda.
Orang Eropa pertama yang tiba di wilayah ini adalah orang Portugis pada tahun 1515. Biarawan Dominikan mendirikan sebuah biara di pulau ini pada tahun 1556, dan wilayah ini dinyatakan sebagai koloni Portugis pada tahun 1702. Setelah dimulainya Revolusi Anyelir (proses dekolonisasi yang diprakarsai oleh Lisbon) pada tahun 1975, Timor Timur diinvasi oleh Indonesia. Namun, invasi tersebut tidak diakui sebagai tindakan yang sah oleh Perserikatan Bangsa-Bangsa (PBB), yang tetap menganggap Portugal sebagai Penguasa Timor Timur yang sah. Kemerdekaan Timor Leste akhirnya tercapai pada tahun 2002 setelah masa transisi yang diatur oleh PBB.
Referensi
Lihat pula
Sejarah Timor Timur
Timor Timur
Timor Leste
Sejarah Timor Leste |
18406 | https://id.wikipedia.org/wiki/Basel | Basel | Basel (bahasa Jerman: Basel, bahasa Prancis: Bâle, bahasa Italia: Basilea) atau Basle adalah kota terbesar ketiga di Swiss (188.000 penduduk di canton Basel-Stadt pada tahun 2004; penduduk di pemukiman sepanjang perbatasan canton, perbatasan negara dan sekitarnya yang berjumlah 690.000 membuat Basel sebagai wilayah urban terbesar kedua di Swiss pada 2003).
Terletak di barat laut Swiss di sungai Rhine, Basel berfungsi sebagai pusat industri yang besar untuk industri kimia dan perobatan. Kota ini berbatasan dengan Jerman dan Prancis.
Basel adalah kursi dari Keuskupan Pangeran Basel yang dimulai pada abad ke-11, dan bergabung dengan Konfederasi Swiss pada tahun 1501. Kota ini telah menjadi pusat komersial dan pusat budaya penting sejak Renaisans, dan telah muncul sebagai pusat kimia dan farmasi industri di abad ke-20.
Pada tahun 2019, Basel menduduki peringkat kesepuluh sebagai kota paling layak huni di dunia oleh Mercer.
Geografi
Lokasi
Basel terletak di barat laut Swiss dan umumnya dianggap sebagai ibu kota wilayah itu. Dekat dengan titik di mana perbatasan Swiss, Prancis dan Jerman bertemu, dan Basel juga memiliki pinggiran kota di Prancis dan Jerman. Pada 2016, aglomerasi Basel Swiss adalah yang terbesar ketiga di Swiss, dengan populasi 541.000 di 74 kota di Swiss (jumlah kota pada 2018). Inisiatif Trinational Eurodistrict Basel (TEB) dari 62 komune pinggiran kota termasuk munisipalitas di negara-negara tetangga, terhitung 829.000 jiwa pada tahun 2007.
Topografi
Basel memiliki luas sebesar 23,91 kilometer persegi. Dari area ini, 0,95 km2 atau 4,0% digunakan untuk tujuan pertanian, sedangkan 0,88 km2 atau 3,7% adalah hutan. Dari sisa tanah, 20,67 km2 atau 86,4% adalah pemukiman (bangunan atau jalan), 1,45 km2 atau 6,1% adalah sungai atau danau.
Di area yang terbangun, bangunan industri mencapai 10,2% dari total luas, perumahan dan bangunan 40,7% dan infrastruktur transportasi 24,0%. Infrastruktur listrik dan air serta daerah berkembang khusus lainnya mencakup 2,7% dari luas, sementara taman, jalur hijau, dan lapangan olahraga mencapai 8,9%. Di luar lahan berhutan, semua kawasan lahan berhutan ditutupi dengan hutan lebat. Dari lahan pertanian, 2,5% digunakan untuk menanam tanaman dan 1,3% adalah padang rumput. Semua air di kotamadya adalah air mengalir.
Transportasi
Udara
EuroAirport Basel-Mulhouse-Freiburg dioperasikan bersama oleh dua negara, Prancis dan Swiss, meskipun bandara ini sepenuhnya terletak di wilayah Prancis. Bandara itu sendiri dibagi menjadi dua sektor arsitektur independen, satu setengah melayani sisi Perancis dan setengah lainnya melayani sisi Swiss; sebelum ke Schengen ada titik pemeriksaan imigrasi di tengah bandara sehingga orang bisa "beremigrasi" ke sisi lain bandara.
Jalan
Basel terletak di jalan raya A3.
Dalam batas kota, lima jembatan menghubungkan Greater dan Lesser Basel (hilir):
Schwarzwaldbrücke (dibangun 1972)
Wettsteinbrücke (struktur saat ini dibangun tahun 1998, jembatan asli dibangun tahun 1879)
Mittlere Rheinbrücke (struktur saat ini dibangun 1905, jembatan asli dibangun 1225 sebagai jembatan pertama yang melintasi Rhine)
Johanniterbrücke (dibangun 1967)
Dreirosenbrücke (dibangun 2004, jembatan asli dibangun 1935)
Kereta
Basel telah lama memegang peran penting sebagai hub kereta api. Tiga stasiun kereta api — jaringan Jerman, Prancis, dan Swiss — terletak di dalam kota (meskipun stasiun Swiss (Basel SBB) dan Prancis (Bâle SNCF) sebenarnya berada di kompleks yang sama, dipisahkan oleh fasilitas Bea Cukai dan Imigrasi). Basel Badischer Bahnhof berada di seberang kota. Layanan kereta api lokal Basel dipasok oleh S-Bahn Regional Basel. Kompleks kereta barang terbesar negara terletak tepat di luar kota, mencakup kotamadya Muttenz dan Pratteln. Jalur kereta api ICE berkecepatan tinggi baru dari Karlsruhe ke Basel selesai pada 2008 sementara fase I jalur TGV Rhin-Rhône, dibuka pada Desember 2011, telah mengurangi waktu tempuh dari Basel ke Paris menjadi sekitar 3 jam.
Pelabuhan
Basel memiliki satu-satunya pelabuhan kargo di Swiss, di mana barang-barang melewati bentangan Sungai Rhine yang dapat dilayari dan terhubung ke kapal-kapal pengarung laut di pelabuhan Rotterdam.
Transportasi publik
Basel memiliki jaringan transportasi umum yang luas yang melayani kota dan menghubungkan ke pinggiran kota sekitarnya, termasuk jaringan trem yang besar. Trem dan bus lokal berwarna hijau dioperasikan oleh Basler Verkehrs-Betriebe (BVB). Bus dan trem berwarna kuning dioperasikan oleh Baselland Transport (BLT), dan menghubungkan area di setengah kanton Baselland ke pusat kota Basel. BVB juga berbagi jalur bus komuter bekerja sama dengan otoritas transit di wilayah tetangga Alsace di Prancis dan wilayah Baden di Jerman. S-Bahn Regional Basel, jaringan kereta komuter yang menghubungkan ke pinggiran kota di sekitar kota, dioperasikan bersama oleh SBB, SNCF dan DB.
Budaya
Pariwisata
Basler Münster, salah satu bangunan akhir-Romawi/Gotik awal terkemuka di Upper Rhine, rusak parah dalam gempa bumi besar tahun 1356, dibangun kembali pada abad ke-14 dan ke-15, direkonstruksi secara ekstensif pada pertengahan abad ke-19 dan selanjutnya dipugar pada akhir abad ke-20. Sebuah peringatan untuk Erasmus terletak di dalam Münster. Balai Kota dari abad ke-16 terletak di Alun-Alun Pasar dan didekorasi dengan lukisan dinding yang indah di dinding luar dan di pelataran dalam.
Basel juga menjadi rumah bagi berbagai bangunan oleh arsitek terkenal internasional. Ini termasuk Yayasan Beyeler oleh Renzo Piano, atau kompleks Vitra di dekat Weil am Rhein, terdiri dari bangunan oleh arsitek seperti Zaha Hadid (stasiun pemadam kebakaran), Frank Gehry (Museum Desain), Álvaro Siza Vieira (bangunan pabrik) dan Tadao Ando (Pusat konferensi). Basel juga menampilkan bangunan oleh Mario Botta (Museum Jean Tinguely dan Permukiman Bank Internasional) dan Herzog & de Meuron (yang praktik arsitekturnya di Basel, dan yang paling dikenal sebagai arsitek Tate Modern di London dan Stadion Nasional Beijing di Beijing, stadion Olympia, yang dirancang untuk digunakan selama Olimpiade dan Paralimpiade Musim Panas 2008). Kota ini menerima Penghargaan Wakker pada tahun 1996.
Museum
Museum di Basel mencakup spektrum koleksi yang luas dan beragam dengan konsentrasi tinggi pada seni rupa. Mereka menampung banyak kepemilikan penting internasional. Lebih dari tiga lusin institusi menghasilkan kepadatan museum yang luar biasa tinggi dibandingkan dengan kota-kota lain dengan ukuran yang sama dan menarik lebih dari satu juta pengunjung setiap tahun.
Kuliner
Ada sejumlah kuliner khas yang berasal dari Basel, termasuk kue Basler Läckerli dan permen Mässmogge. Terletak di tempat pertemuan antara Swiss, Prancis, dan Jerman, lanskap kuliner secara keseluruhan sangat bervariasi dan beragam, menjadikannya kota dengan banyak jenis restoran.
Referensi
Pranala luar
Situs resmi
Kota di Swiss
Basel, Swiss |
18517 | https://id.wikipedia.org/wiki/Perabot%20jalan | Perabot jalan | Perabot jalan adalah objek atau perlengkapan yang dipasang di jalan untuk tujuan tertentu, termasuk kursi, trotoar, kotak pos, kotak telepon, lampu jalan, lampu lalu lintas, rambu lalu lintas, marka jalan, halte bis, grit bin, halte trem, wc umum, air mancur, dan memorial.
Penjelasan perabot jalan
Trotoar adalah fasilitas tepi jalan yang diperuntukkan untuk pejalan kaki, trotoar ditinggikan untuk melindungi pejalan kaki dari lalu lintas kendaraan.
Lampu jalan yang berfungsi untuk penerangan jalan untuk menurunkan angka kecelakaan dan meningkatkan keamanan pengguna jalan.
Rambu lalu lintas, merupakan perangkat komunikasi antara jalan dengan pengguna dengan menggunakan lambang, angka dan tulisan berupa perintah, larangan, petunjuk dan peringatan.
Marka jalan adalah suatu tanda yang berada di permukaan jalan atau di atas permukaan jalan yang berfungsi untuk mengarahkan arus lalu lintas dan membatasi daerah kepentingan lalu lintas
Lampu lalu lintas adalah perangkat isyarat lampu untuk mengatur lalu lintas.
Jembatan penyeberangan orang adalah fasilitas jembatan untuk menyeberang jalan yang arus lalu lintasnya tinggi.
Tempat perhentian bus adalah halte bus tempat untuk menaikkan dan menurunkan penumpang bus.
Nama jalan adalah petunjuk nama jalan.
Pranala luar
Urban Art Projects Street Furniture
Street Furniture Picture Gallery
Street Furniture project Romania
City of Boston, Mass. (USA) Street Furniture Program
CIS-Street furniture
Helsinki (Finland) Street Museum
Street Furniture & Amenities in Vancouver, B.C., Canada
Street Furniture Russia&China
blitzandblight.com/ Street furniture: The rails, bollards and phone boxes of London's West End.
Citysquared street furniture CAD models
(br) Urban furniture catalogue - BDMOBIL
Jalan
Lalu lintas |
18518 | https://id.wikipedia.org/wiki/Arsitektur%20lanskap | Arsitektur lanskap | Arsitektur lanskap atau seni taman adalah ilmu yang mempelajari tentang seni, perencanaan, perancangan, pengelolaan, perawatan, dan perbaikan tanah dan perancangan konstruksi buatan-manusia skala besar. Ruang lingkup dari profesi ini termasuk rancangan arsitektural, perencanaan lokasi, pengembangan estate, pemulihan lingkungan, perencanaan kota, perencanaan taman dan rekreasi, perencanaan regional, perencanaan ruang, dan perawatan sejarah.
Seniman taman dianggap merupakan sebuah profesi yang setara dengan dokter dan pengacara, karena mereka membutuhkan pengajaran khusus dan lisensi profesional, seperti yang dibutuhkan oleh pekerja profesional lainnya.
Sejarah
Pada periode sebelum tahun 1800, sejarah arsitektur lanskap sebagian besar berupa perencanaan dan penerapan desain kebun untuk rumah keluarga ningrat, istana, properti kerajaan, bangunan ibadah dan religi, dan pusat pemerintahan. Contoh pekerjaan arsitektur lanskap besar dalam sejarah adalah karya André Le Nôtre di Vaux-le-Vicomte dan karya di Palace of Versailles untuk raja Louis XIV. Orang pertama yang menuliskan pembuatan lanskap di atas kertas adalah Joseph Addison pada tahun 1712. Istilah landscape architecture ditemukan oleh Gilbert Laing Meason pada tahun 1828 dan mulai digunakan sebagai sebuah istilah dalam bidang pekerjaan oleh Frederick Law Olmsted pada tahun 1863. American Society of Landscape Architects didirikan pada tahun 1899. International Federation of Landscape Architects didirikan pada tahun 1948 dengan kantor pusat di Versailles.
Bidang penerapan
Berbagai bidang keprofesionalan dalam arsitektur lanskap cukup luas, namun beberapa yang sering dilakukan yaitu:
Perencanaan dalam bentuk model berskala
Desain infrastruktur dan fasilitas sipil
Pembangunan berkelanjutan
Manajemen limpasan air hujan
Desain kampus dan institusi pendidikan publik
Taman, kebun raya, arboretum, jalur hijau, dan taman nasional
Fasilitas rekreasi
Kawasan perumahan, industri, dan komersial
Struktur penyangga transportasi, jembatan, jalan raya, dan sebagainya
Desain urban
Daerah tujuan wisata alam dan sejarah
Reservoir air
Penilaian kualitas lingkungan dan lanskap
Pengembangan kawasan tepi pantai
Desain ekologis
Lihat pula
Daftar arsitek lanskap
Arsitek
Arsitektur
Insinyur teknik
Lanskap berkelanjutan
Teknik sipil
Perencanaan regional
Insinyur struktur
Teknik struktur
Perencanaan kota
Perencana kota
Perencanaan ruang
Prix Versailles
Referensi
Pranala luar
Landscape Design Principles An introduction to the building blocks of landscape design theory and its practical application.
Practice of Land Architecture Definition
Studio Gambar Arsitektur Pertamanan Universitas Brawijaya
Arsitektur
Gedung dan struktur
Lanskap |
18644 | https://id.wikipedia.org/wiki/Foster%20and%20Partners | Foster and Partners | Foster and Partners adalah firma arsitek terdepan di Britania Raya. Pekerjaannya berasosiasi kuat dengan pendirinya, Lord Norman Foster, dan telah membangung banyak gedung gelas dan baja, high-tech berkelas tinggi di seluruh dunia. Khususnya mereka dikenal untuk rancangan bangunan bandar udara.
Didirikan oleh Norman Foster sebagai Foster Associates pada 1967 tidak lama setelah ia meninggalkan Team 4, perusahaan ini kemudian dinamakan 'Foster and Partners' pada 1990-an untuk lebih merefleksikan secara akurat pengaruh dari arsitek utama lainnya.
Proyek utama
Beberapa proyek utama, berdasarkan tahun penyelesaian adalah:
Sainsbury Centre for Visual Arts di University of East Anglia di Norwich, UK (1978)
Menara HSBC (1986)
Bangunan terminal di Bandar Udara Stansted, UK (1991)
metro Bilbao, Spanyol (1995) - Jalur 2 (2004)
Museum American Air, Imperial War Museum Duxford, UK (1997) - Penghargaan Stirling
Scottish Exhibition and Conference Centre, Glasgow, UK (1997)
Menara Commerzbank di Frankfurt, Jerman (1997)
Bandar Udara Internasional Hong Kong, Chek Lap Kok di Hong Kong (1998)
Stasiun Bawah Tanah Canary Wharf, London, UK (1999)
Kubah kaca untuk pembangunan kembali Reichstag di Berlin (1999)
Jembatan Milenium di London (1999/2002)
Pembangunan kembali Pengadilan Besar British Museum (2000)
City Hall London (2002)
30 St Mary Axe, London - Kantor pusat Swiss Re (2004) - Penghargaan Stirling
Millau Viaduct, jembatan jalanan tertinggi di dunia (2004)
The Sage Gateshead, UK (2004)
MoorHouse, 117 London Wall, London (diperkirakan 2005)
Stadium Wembley pembangunan kembali (diperkirakan 2005)
Bandar Udara Beijing - dalam konstruksi
Gedung Supreme Court Baru, Singapura (diperkirakan 2005)
Rekan senior
Firma ini merupakan payung bagi seratus arsitek dan spesialis proyek. Kantor utamanya terletak di ruang terbuka gaya egalitarian dengan seluruh arsitek bekerja di meja serupa tidak memandang senioritas. Namun pada 2004 rekan utama adalah:
Norman Foster
Spencer de Grey
David Nelson
Graham Phillips
Satu lagi rekan berpengaruh tinggi dalam sejarah usaha adalah Ken Shuttleworth yang merupakan inspirasi di berbagai rancangan paling terkenal, termasuk 30 St Mary Axe, Greater London Authority Building, Bandar Udara Internasional Hong Kong dan Menara Commerzbank di Frankfurt.
Shuttleworth seorang yang pemalu and tidak menonjol, dia cukup bahagia untuk menghindari publisitas dan membiarkan firma mengambil kredit penuh untuk rancangannya - dan nyatanya gedung-gedung teknik tinggi ini memang membutuhkan masukan dari tim besar dan tidak ada seorang pun yang dapat mengambil seluruh kredit. Namun pada akhir 2003, setelah hampir bekerja 30 tahun, Shuttleworth meninggalkan Foster and Partners untuk mendirikan firma sendiri, MAKE.
Lihat pula
Norman Foster
Ken Shuttleworth dan MAKE
Richard Rogers
Pranala luar
Practice web site
Newspaper article pada Shuttleworth's influence.
Firma arsitektur
Arsitek atau desainer yang memenangkan Prix Versailles |
18648 | https://id.wikipedia.org/wiki/Qin%20Shi%20Huang | Qin Shi Huang | Qin Shi Huang (, ; Februari 25912 Juli 210 SM) adalah pendiri Dinasti Qin dan kaisar Tiongkok pertama. Dari mempertahankan gelar "raja" ( ) yang diadopsi oleh penguasa Shang dan Zhou sebelumnya, ia mengadopsi gelar "kaisar" yang ia ciptakan ( ), yang akan digunakan terus-menerus oleh raja-raja di Tiongkok selama dua milenium berikutnya.
Lahir di Handan, ibu kota Zhao, sebagai Ying Zheng () atau Zhao Zheng (), Orang tuanya adalah Raja Zhuangxiang dari Qin dan Ibu Suri Zhao. Pedagang kaya Lü Buwei membantunya menggantikan ayahnya sebagai raja Qin, setelah itu ia menjadi Raja Zheng dari Qin. Pada tahun 221 SM, ia telah menaklukkan semua negara-negara yang berperang lainnya dan menyatukan seluruh Tiongkok, dan ia naik takhta sebagai kaisar pertama Tiongkok. Selama masa pemerintahannya, para jenderalnya memperluas wilayah negara Tiongkok secara besar-besaran: kampanye di sebelah selatan Chu. Chu secara permanen menambahkan wilayah Yue di Hunan dan Guangdong ke dalam Sinosfer, dan kampanye Qin melawan Xiongnu di Asia Dalam berhasil menaklukkan Lingkar Ordos dari Xiongnu yang nomaden, walaupun Xiongnu kemudian bersatu di bawah komando Modu Chanyu.
Qin Shi Huang juga bekerja sama dengan menterinya Li Si untuk memberlakukan reformasi ekonomi dan politik besar yang bertujuan untuk menstandardisasi berbagai praktik negara Tiongkok awal. Dia secara tradisional dikatakan telah melarang dan membakar banyak buku serta mengeksekusi para sarjana. Proyek pekerjaan umum yang dikerjakannya mencakup penggabungan beberapa tembok negara menjadi satu Tembok Besar Tiongkok dan sistem jalan raya nasional baru yang besar, serta mausoleum seukuran kota yang dijaga oleh Tentara Terakota seukuran manusia. Ia memerintah hingga meninggal pada tahun 210 SM, selama kunjungan kelima di Tiongkok timur.
Qin Shi Huang sering digambarkan sebagai seorang tiran dan penganut Legalis yang ketat—karakterisasi yang sebagian berasal dari penilaian pedas yang dibuat selama Dinasti Han yang menggantikan Qin. Sejak pertengahan abad ke-20, para sarjana mulai mempertanyakan evaluasi ini, yang memicu diskusi besar tentang sifat sebenarnya dari kebijakan dan reformasinya. Menurut pakar sinologi Michael Loewe "sedikit orang yang akan menentang pandangan bahwa pencapaian-pencapaian pada masa pemerintahannya telah memberikan pengaruh yang sangat besar pada seluruh sejarah Tiongkok setelahnya, menandai dimulainya suatu zaman yang ditutup pada tahun 1911".
Kematian
Kaisar Pertama wafat saat melakukan ekspedisi ke seluruh negeri. Perjalanan ini dilakukan untuk mengambil hati rakyat dan para adipati serta pangeran dari negara-negara yang ditaklukannya. Di tengah perjalanan ia bertemu kembali dengan Xu Fu, seorang yang diperintahkannya untuk mencari "obat keabadian" atau disebut juga "obat panjang umur". Untuk menghindari kemarahan sang kaisar, Xu Fu berkelit dengan mengatakan bahwa perjalanan untuk mencari obat tersebut sangat sulit, karena obat tersebut berada di puncak gunung sebuah pulau di tengah lautan. Xu Fu berencana menghindar dari tugas kaisar tersebut dengan mengatakan bahwa kaisar harus menangkap seekor ikan raksasa dahulu, tetapi dengan berani kaisar berhasil memanah seekor ikan raksasa dan Xu Fu harus menuruti tugas kaisar. Bagaimanapun juga Xu Fu yang telah memprediksi bahwa ia tidak akan bisa menemukan obat keabadian dan jika ia pulang dengan tangan hampa, maka kaisar pasti akan membunuhnya. Ia dengan senang hati menerima tugas dari kaisar tersebut, dengan syarat kaisar menyertakan 500 prajurit dalam perjalanannya, dikarenakan perjalanan untuk mengambil obat abadi itu akan menemui banyak rintangan dan halangan seperti iblis-iblis ataupun siluman. Namun Xu Fu berlayar dan tidak pernah kembali. Diperkirakan Xu Fu mendarat di Jepang.
Kaisar wafat dan menginginkan putera pertama bernama Fusu yang menggantikannya. Namun pesan kaisar pertama tersebut tidak pernah sampai, karena Zhao Gao, kasim kepercayan sekaligus penyampai pesan terakhir kaisar pertama bersekongkol dengan Li Si untuk mengubah pesan kaisar pertama menjadi mengangkat anak ke-26 kaisar, Huhai menggantikan ayahnya dan menyuruh Fusu serta Jenderal Meng Tian bunuh diri dengan tuduhan melakukan pemberontakan. Zhao Gao melakukan hal ini karena ia ingin mempertahankan kedudukannya, karena ia akan dicopot dari jabatannya jika ketahuan suka menjilat dan korup oleh Fusu. Sedangkan Li Si pernah berseteru dengan Fusu saat menangani masalah cendekiawan aliran Konfusius.
Catatan
Referensi
Bibliografi
Awal
Sima Qian ( 91 BC). Records of the Grand Historian
Modern
Books
Artikel
Bacaan lanjutan
Pranala luar
Qin Shi Huang at Chinaknowledge
Kematian 210 SM
Penguasa Tiongkok abad ke-3 SM
Pemimpin militer Tiongkok
Mantan teokrat
Raja pendiri
Legalism (Chinese philosophy)
Tokoh dari Handan
Tokoh Dinasti Qin
Marga Qin |
18701 | https://id.wikipedia.org/wiki/Transportasi%20di%20Jepang | Transportasi di Jepang |
Kereta api
Kereta api merupakan alat transportasi utama di Jepang, terutama untuk menghubungkan kota-kota utama dan alat angkut komuter di kota-kota besar seperti Tokyo dan Osaka. Tujuh buah perusahaan regional kereta api Jepang atau yang disebut Japan Railways, meliputi hampir sebagian besar kota dan desa di Jepang. Selain Japan Railways, terdapat juga perusahaan kereta api swasta, pemerintah daerah, dan patungan swasta dengan pemerintah daerah.
Panjang total rel kereta api di Jepang sekitar 23.670 km, sebagian besar dilengkapi aliran listrik.
Peta jalur kereta api
Fukuoka, Kobe, Kyoto, Nagoya, Osaka, Sapporo, Sendai, Tokyo dan Yokohama memiliki sistem metro, yaitu sistem kereta api untuk mengangkut para penumpang yang sebagian besar komuter.
Transportasi jalan raya
Jepang memiliki 1.152.207 km jalan raya, termasuk jalan nasional, jalan daerah, dan jalan bebas hambatan/jalan tol yang menghubungkan kota-kota utama di Honshu, Shikoku, dan Kyushu.
Transportasi laut
Untuk menghubungkan kota-kota pelabuhan di Jepang, dan juga untuk menghubungkan pulau-pulau kecil dengan pulau lainnya, digunakan feri dan kapal laut.
Ada 22 pelabuhan utama yang ditetapkan sebagai pelabuhan penting oleh Kementerian Lahan, Infrastruktur, dan Transportasi Jepang termasuk Chiba, Fushiki/Toyama, Himeji, Hiroshima, Kawasaki, Kitakyushu, Kobe, Kudamatsu, Muroran, Nagoya, Niigata, Osaka, Sakai/Senpoku, Sendai/Shiogama, Shimizu, Shimonoseki, Tokyo, Tomakomai, Wakayama, Yokkaichi, dan Yokohama.
Jalur pipa
Jepang memiliki 84 km jalur pipa untuk minyak mentah, 322 km untuk bahan bakar, dan 1,800 km untuk gas alam.
Transportasi udara
Bandar udara utama di Jepang meliputi:
Bandar Udara Internasional Narita
Bandar Udara Internasional Tokyo atau Bandar Udara Haneda
Bandar Udara Internasional Osaka atau Bandar Udara Itami
Bandar Udara Internasional Kansai
Bandar Udara Internasional Centrair Chubu dekat Nagoya
Bandar Udara Nagoya atau Bandar Udara Komaki (J-Air)
Bandar Udara Chitose Baru dekat Sapporo
Bandar Udara Fukuoka
Bandar Udara Naha atau Bandar Udara Okinawa
Bandar Udara Hiroshima
14 buah heliport diperkirakan terdapat di Jepang (1999).
Dua maskapai penerbangan utama di Jepang adalah All Nippon Airways dan Japan Airlines.
Pranala luar
Hyperdia - Untuk merencanakan perjalanan di Jepang
Jorudan - Untuk merencanakan perjalanan di Jepang
Toei Transportation Information - Informasi kereta bawah tanah di Tokyo
JR East Website - Informasi kereta yang dioperasikan oleh JR East |
18768 | https://id.wikipedia.org/wiki/Transjakarta | Transjakarta | Transjakarta (terkadang ditulis sebagai TransJakarta) adalah jaringan bus raya terpadu (BRT) pertama di Asia Tenggara dan Selatan, yang beroperasi sejak tahun 2004 di Jakarta, Indonesia. Sistem ini didesain berdasarkan sistem TransMilenio di Bogota, Kolombia. Transjakarta dirancang sebagai moda transportasi massal pendukung aktivitas ibu kota yang sangat padat. Transjakarta merupakan jaringan bus raya terpadu dengan jalur lintasan terpanjang di dunia (230,9 km), serta memiliki 252 halte yang tersebar dalam 14 koridor (rute utama), yang pada awalnya beroperasi dari pukul 05.00–22.00 WIB, dan kini beroperasi selama 24 jam di seluruh koridornya.
Transjakarta dioperasikan oleh PT. Transportasi Jakarta. Jumlah tenaga kerja yang terlibat dalam operasional Transjakarta (Pramudi, petugas bus, petugas halte, dan petugas kebersihan) sekitar 6.000 orang. Jumlah rata-rata harian pengguna Transjakarta diprediksikan sekitar 350.000 orang. Sedangkan pada tahun 2012, Jumlah pengguna Transjakarta mencapai 109.983.609 orang.
Pada tahun 2011, sistem ini berhasil mencapai kinerja puncak tahunan dengan bus membawa 114,7 juta penumpang, dan kemudian, pada tahun-tahun berikutnya, jumlahnya menurun, dan pada tahun 2014, bus membawa 111,6 juta penumpang, sementara pada tahun 2015, bus melayani 102,95 juta penumpang. Pada tahun 2016, rekor baru 123,73 juta penumpang tercapai. Biaya ongkosnya tetap Rp3.500 per penumpang sejak awal beroperasi.
Sejarah
Perkembangan logo Transjakarta dari masa ke masa.
Ide pembangunan proyek Bus Rapid Transit di Jakarta muncul sekitar tahun 2001. Pada saat itu, Gubernur DKI Jakarta Sutiyoso mengusulkan empat moda transportasi massal di Jakarta, yakni:
Moda raya terpadu (MRT). Pembangunan fase 1 dari jalur pertamanya dimulai pada akhir tahun 2013 dan beroperasi pada Maret 2019, dan saat ini sedang dilanjutkan pembangunannya di fase 2A.
Monorel. Pembangunannya dimulai pada tahun 2004 namun tidak lama kemudian dihentikan pembangunannya. Proyek monorel sempat ingin dilanjutkan pada tahun 2013, namun proyek tersebut dibatalkan permanen dua tahun kemudian.
Bus raya terpadu (BRT)
Transportasi air (Waterway)
MRT memiliki daya angkut penumpang yang sangat besar dan memiliki waktu tempuh yang singkat dibanding tiga moda transportasi lainnya yang diusul, namun pembangunanya membutuhkan investasi asing yang besar. Saat itu, Indonesia kehilangan kepercayaan investor karena kekhawatiran para investor mengenai kondisi sosial Indonesia pada awal 2000-an yang dinilai belum stabil, sehingga pembangunan MRT belum bisa direalisasi. Dari keempat moda transportasi yang diusulkan tersebut, bus rapid transit dinilai paling memungkinkan untuk direalisasi dengan cepat karena pembagunannya tidak memerlukan investasi asing.
Sebuah institut yang bernama Institute for Transportation & Development Policy (ITDP) menjadi pihak penting yang mengiringi proses perencanaan proyek ini. Konsep awal dibuat oleh PT Pamintori Cipta, sebuah konsultan transportasi yang sudah sering bekerjasama dengan Dinas Perhubungan DKI Jakarta. Selain pihak swasta, terdapat beberapa pihak lain yang juga mendukung keberhasilan dari proyek ini, di antaranya adalah Lembaga Pembangunan Internasional Amerika Serikat (USAID) dan The University of Indonesia’s Center for Transportation Studies (UI–CTS).
Transjakarta memulai operasinya pada tanggal 15 Januari 2004, ditandai dengan peresmian Koridor 1, dengan tujuan memberikan jasa angkutan yang lebih cepat, nyaman, dan terjangkau bagi warga Jakarta. Sejak awal pengoperasian Transjakarta, harga tiket ditetapkan untuk disubsidi oleh pemerintah daerah. Dalam rangka sosialisasi dan pengenalan angkutan massal ini kepada masyarakat, pada 2 minggu pertama pengoperasiannya (15–30 Januari 2004) pengguna Transjakarta tidak dikenakan tarif. Mulai tanggal 1 Februari 2004, tarif Transjakarta mulai diberlakukan seharga Rp2000. Pada tahun 2012, Dinas Perhubungan DKI Jakarta memutuskan untuk menaikkan tarif Transjakarta seharga Rp3500.
Beberapa pengembangan pasca-peresmian Koridor 1 terus dilakukan, antara lain lowongan sopir bus yang terbuka bagi perempuan, perbaikan sarana-prasarana bus dan halte, pemberlakuan zona khusus perempuan, penempatan petugas di dalam bus, sterilisasi jalur Transjakarta baik dengan portal manual maupun secara otomatis, uji coba sistem contra-flow (jalur bus Transjakarta yang berlawanan arah dengan jalur umum yang bersinggungan), serta pelayanan bagi pengguna penyandang cacat dengan nama "Transjakarta Cares".
Setelah Koridor 1 sukses dioperasikan, koridor-koridor selanjutnya mulai dibangun dan diresmikan secara bertahap:
Koridor 2 dan 3 diresmikan pada tangggal 15 Januari 2006.
Koridor 4, 5, 6, dan 7 diresmikan pada tanggal 27 Januari 2007.
Koridor 8 diresmikan pada tanggal 21 Februari 2009.
Koridor 9 dan 10 diresmikan pada tanggal 31 Desember 2010.
Koridor 11 diresmikan pada tanggal 28 Desember 2011.
Koridor 12 diresmikan pada tanggal 14 Februari 2013.
Koridor 13 diresmikan pada tanggal 16 Agustus 2017.
Koridor 14 diresmikan pada tanggal 3 Maret 2022 (sebagai Non-BRT) dan 10 November 2023 (sebagai BRT)
Transportasi penunjang Transjakarta terus diupayakan. Jalur bus pengumpan (feeder busway) juga dioperasikan pada tahun 2011 di tiga wilayah, yaitu SCBD, Puri Kembangan, dan Tanah Abang, namun ditutup pada bulan Desember 2012 karena operator menganggap rute-rute tersebut sepi pengguna dan menimbulkan kerugian. Saat ini, angkutan penunjang Transjakarta terdiri atas bus pengumpan yang beroperasi di dalam kota maupun di daerah perbatasan.
Transjakarta—yang saat itu merupakan Badan Layanan Umum Daerah bernama Unit Pengelola Transjakarta Busway—dikorporatisasi pada tanggal 27 Maret 2014 menjadi PT Transportasi Jakarta. Sesaat setelah itu, pada tanggal 10 November tahun yang sama, Transjakarta meluncurkan logo barunya dan diresmikan oleh Plt. Gubernur Provinsi DKI Jakarta pada saat itu, yaitu Basuki Tjahaja Purnama. Logo baru itu berupa sebuah lingkaran berwarna biru tua dengan dua garis diagonal berwarna putih. Di sebelah lingkaran terdapat tulisan "Transjakarta" yang dengan dua warna, kata "Trans" menggunakan biru muda, sedangkan kata "Jakarta" menggunakan biru tua. Selain perubahan warna, huruf J pada kata tersebut memiliki kaki lebih panjang yang ditarik ke bagian bawah kata "Trans" dengan gradasi warna biru tua ke biru muda. Logo tersebut merupakan karya Fakhri Azmi, 20 tahun, pemenang lomba desain logo Transjakarta yang diikuti oleh 2.250 peserta.
Pada tanggal 21 April 2016, bertepatan dengan Hari Kartini, PT Transportasi Jakarta meluncurkan bus khusus perempuan. Ada dua bus khusus perempuan yang diluncurkan. Bus tersebut berwarna putih-merah muda dan hanya beroperasi di Koridor 1 saja. Sesuai dengan namanya, bus tersebut hanya bisa dinaiki oleh pengguna perempuan saja, dan bus tersebut dikemudikan oleh pramudi perempuan.
Pada bulan Mei 2019, Transjakarta akan melakukan uji coba bus listrik selama enam bulan, dengan rute pertama Bundaran Senayan-Monas.
Armada
TransJakarta mengontrak 1.056 bus pada tahun 2016, sebuah peningkatan dari 605 bus yang dikontrakkan pada tahun 2015. Transjakarta memiliki lebih dari 1.500 bus dalam tiga bulan pertama tahun 2017, dan menargetkan memiliki 3.000 bus pada akhir tahun.
Terhitung per bulan Juli 2020, Transjakarta mengoperasikan total 4.079 unit armada, yang terdiri dari bus besar, bus gandeng, dan bus medium.
Armada saat ini
Berikut daftar armada yang saat ini sedang beroperasi. Semua garasi bus berlokasi di dalam Provinsi DKI Jakarta termasuk swakelola Transjakarta, kecuali dua garasi yang berlokasi di Kota Tangerang Selatan, Banten.
Keterangan:*
(B): Jakarta ke Kota Bekasi
(D): Jakarta ke Kota Depok
(S): Jakarta ke Kota Tangerang Selatan
(T): Jakarta ke Kota Tangerang
Garasi bus di luar DKI Jakarta menggunakan tanda kurung
BRT: Layanan merujuk pada layanan BRT normal, mulai dari 05:00 s.d. 22:00 WIB
Bus malam: Layanan merujuk pada layanan BRT malam, mulai dari 22:00 WIB s.d. 05:00 WIB pada keesokan harinya
Catatan
Armada yang akan datang atau Prototipe
Spesifikasi umum
Secara keseluruhan, armada bus Transjakarta menggunakan bahan bakar diesel dengan beberapa armada menggunakan BBG dan energi listrik. Interior langit-langit bus menggunakan bahan yang tahan api sehingga jika terjadi percikan api tidak akan menjalar. Kerangkanya menggunakan galvanil, suatu jenis logam campuran seng dan besi yang kokoh dan tahan karat.
Bus BRT Transjakarta memiliki pintu yang terletak lebih tinggi dibanding bus lain, sehingga hanya dapat dinaiki dari halte bus Transjakarta (juga dikenal sebagai shelter). Bus hibah Kemenhub (PPD dan BMP saja) memiliki satu pasang pintu yang terletak di bagian tengah kanan dan kiri, sedangkan bus tunggal lainnya memiliki 2 pasang. Bus gandeng memiliki tiga pasang pintu. Berbeda dengan unit BRT, unit pengumpan KAJ dan TSW dilengkapi dengan 2 pintu rendah di sebelah kiri untuk penaikkan penumpang dari halte pengumpan, serta 1 pintu BRT di sebelah kanan. Bis kota pengumpan berlantai rendah yang dioperasikan dalam sistem Transjakarta pada umumnya tidak masuk dalam koridor BRT, sehingga pada umumnya hanya mengoperasikan 2 pintu rendah di sebelah kiri. Pintu depan difungsikan sebagai pintu masuk dan pintu tengah sebagai pintu keluar.
Pintu bus menggunakan sistem geser dan sistem lipat otomatis yang dikendalikan dari konsol yang ada di panel pengemudi. Mekanisme pembukaan pintu pada bus hibah Kemenhub dan pengumpan (PPD, BMP, dan KAJ saja) menggunakan sistem geser yang dapat lebih mengakomodasi padatnya penumpang. Jalur pergerakan pintu sistem ini terdapat di belakang tempat duduk penumpang, serta dilindungi papan gelas akrilik untuk menghindari terjepitnya bagian tubuh penumpang oleh pintu. Standard pintu untuk setiap bus baru sejak tahun 2016 adalah pintu sistem lipat.
Setiap bus dilengkapi dengan papan informasi elektronik dan pengeras suara yang memberitahukan halte yang akan dilalui dalam 2 bahasa, yaitu bahasa Indonesia dan bahasa Inggris. Setiap bus dilengkapi dengan On Board Unit (OBU) yang memonitor keberadaan bus menggunakan GPS, serta menjadi sarana komunikasi pramudi dengan pusat kendali. Pada setiap unit, terdapat stiker identitas bus (nomor lambung), Call Center, dan bawaan serta kegiatan yang dilarang di dalam bus. Pada sebagian bus BRT dan semua bus pengumpan, terdapat mesin Tap on Bus (TOB) untuk melakukan pembayaran tiket pada rute-rute pengumpan.
Sebagai antisipasi keadaan darurat, setiap bus dilengkapi dengan alat pemecah kaca yang tersedia di beberapa bagian pada tiap bus, tuas darurat di dekat pintu bus, serta pintu darurat pada beberapa armada. Setiap bus juga dilengkapi dengan CCTV untuk mencegah pencopetan dan pelecehan seksual.
Koridor
Transjakarta memiliki sistem BRT terpanjang di dunia (230,9 km panjangnya) per tahun 2017, dengan 14 koridor utama dan 10 rute lintas koridor. Selain itu, ada 18 rute pengumpan yang terus melewati akhir busway eksklusif ke kota-kota di sekitar Jakarta, dan menggunakan bus khusus yang memungkinkan untuk naik di tingkat dasar atau platform stasiun Transjakarta. Transjakarta memiliki total 80 rute (koridor, Rute lintas, & rute pengumpan) pada akhir tahun 2016.
Koridor Utama
Penomoran koridor 13 dan koridor 15 ditukar, sebab kondisi jalur Ciledug – Tendean (sekarang Tegal Mampang) (semulanya koridor 15) lebih siap untuk dibangun dibandingkan dengan jalur Blok M – Pondok Kelapa (semulanya koridor 13).
Penomoran koridor 14 dan koridor 19 ditukar, sebab rute Jakarta International Stadium – Senen dianggap lebih dibutuhkan saat ini untuk menyediakan transportasi umum ke JIS, sementara rute sebelumnya Manggarai – Depok tidak direkomendasikan untuk saat ini dan perencanaannya ditunda menjadi koridor 19.
Koridor 12 sempat diperpendek menjadi Penjaringan – Sunter Kelapa Gading, namun per tanggal 18 Desember 2021, rutenya dikembalikan seperti semulanya, yaitu Pluit – Tanjung Priok. Meskipun demikian, sebagian besar bus koridor 12 hanya melayani rute poros Penjaringan – Sunter Kelapa Gading.
Sehubungan dengan pembangunan MRT Jakarta Utara-Selatan Fase 2A maka beberapa rute tidak berhenti di Halte Harmoni dan terjadi perubahan terminus rute di kawasan Harmoni dan sekitarnya. Koridor utama yang terdampak adalah Koridor 1, Koridor 2, Koridor 3, dan Koridor 8. Dengan kondisi tersebut, berikut perubahan pada koridor-koridor tersebut, antara lain:
Sehubungan dengan pembangunan LRT Jakarta Lin Selatan Fase 1B maka Koridor 4 arah Manggarai dialihkan melalui Koridor 5 seperti Halte Tegalan dan Kesatrian.
Koridor 1 berhenti di Halte Glodok Temporer, Mangga Besar Temporer, Sawah Besar Temporer, Harmoni Temporer, dan Kebon Sirih Temporer.
Koridor 2 berubah menjadi rute Pulo Gadung – Monumen Nasional dan tidak lagi berhenti di Halte Harmoni.
Koridor 3 berubah menjadi Kalideres – Monas, tidak lagi berhenti di Halte Harmoni.
Koridor 8 berubah menjadi Lebak Bulus – Pasar Baru, tidak lagi berhenti di Halte Harmoni, berhenti di Petojo, dan terbagi menjadi 2 pola perjalanan. Sebagian besar bus melayani rute utama via Tomang, mengambil alih halte-halte yang sebelumnya dilayani Rute 8A dengan melewati Halte Tarakan, Tomang Raya, Tanjung Duren, dan Grogol Reformasi. Sebagian kecil bus lainnya melayani rute via Cideng, mengikuti Koridor 3 dan rute sebelum penyesuaian.
Rute 8A yang semula melayani Grogol Reformasi – Juanda setiap hari, kini hanya beroperasi setiap Minggu pagi saja, itupun hanya saat berlangsungnya kegiatan CFD, dan diperpanjang sedikit hingga Halte Jelambar dan Pasar Baru.
Rute Lintas Koridor dan Rute Ekspres
Selain 14 koridor utama, PT Transportasi Jakarta (sebelumnya bernama BLU Transjakarta) juga membuat rute lintas koridor dan rute ekspres pada beberapa koridor utama, untuk memudahkan pengguna yang ingin menghindari transit selama perjalanan dan mengurangi kepadatan pada jam sibuk. Operasional rute lintas koridor dan rute ekspres dimulai pada tanggal 1 November 2007.
Mulai tanggal 23 Oktober 2017, PT Transportasi Jakarta melakukan modifikasi beberapa rute bus yang melintasi area proyek pembangunan infrastruktur untuk menghindari kemacetan yang terjadi di sekitar proyek tersebut. Ada dua jenis layanan modifikasi rute, yaitu layanan lintas dan layanan ekspres. Rute dengan layanan ekspres akan melintasi jalur tol untuk menghindari area proyek infrasktruktur. Sementara rute dengan layanan lintas akan menggunakan jalur koridor lain yang masih steril untuk menghindari area macet di proyek infrastruktur.
Keterangan:
(*) hanya beroperasi pada hari kerja (Senin-Jumat).
(****) hanya berlaku satu arah.
(******) Pada hari Senin-Jumat, beberapa perjalanan koridor 13C diperpendek menjadi Rawa Barat-Dukuh Atas pada jam 10.00-16.00 WIB.
(********) Sehubungan dengan pembangunan MRT Jakarta Utara-Selatan Fase 2A, beberapa rute tidak berhenti di Halte Harmoni dan terjadi perubahan terminus rute di kawasan Harmoni dan sekitarnya. Rute lintas koridor yang terdampak adalah:
Pulo Gadung – Rawa Buaya yang sebelumnya melewati Halte Harmoni dialihkan melalui Balai Kota. Selepas itu, bus melintas langsung (tanpa berhenti) di Halte Monumen Nasional untuk mengikuti Koridor 3 yang dimodifikasi (via Petojo) ke arah Rawa Buaya.
Cililitan – Monumen Nasional yang sebelumnya melewati Halte Harmoni berubah menjadi Cililitan – Juanda. Dari Halte Pal Putih, bus mengitari berlawanan arah Koridor 2 dan melayani satu arah Halte Kwitang, Balai Kota, Monumen Nasional, Pecenongan, Juanda, dan Lapangan Banteng, lalu kembali ke Pal Putih untuk kembali ke arah Cililitan.
Ragunan – Monumen Nasional via Kuningan memindahkan terminusnya dan berubah menjadi Ragunan – Balai Kota via Kuningan. Walaupun tidak terdampak langsung, terminus rute dipindahkan untuk mencegah overkapasitas Halte Monumen Nasional.
Ragunan – Monumen Nasional via Semanggi memindahkan terminusnya dan berubah menjadi Ragunan – Balai Kota via Semanggi. Walaupun tidak terdampak langsung, terminus rute dipindahkan untuk mencegah overkapasitas Halte Monumen Nasional.
Kampung Rambutan – Harmoni berubah menjadi Kampung Rambutan – Juanda. Bus melawan arah Koridor 2 dengan menuju Kwitang dari Pasar Senen, lalu mengitari dan melayani satu arah Halte Balai Kota, Monumen Nasional, Pecenongan, Juanda, dan Pasar Baru, lalu kembali ke Kwitang untuk berbalik arah kembali ke Kampung Rambutan.
Tanjung Priok – Bundaran Senayan tidak lagi berhenti di Halte Harmoni dan kini melewati Halte Juanda dan Pecenongan (arah Bundaran Senayan) dan Halte Pasar Baru (arah Tanjung Priok).
Angkutan Malam Hari (Amari) dan Angkutan Dini Hari (Andini)
Amari dan Andini adalah layanan Transjakarta yang tersedia setiap malam (22.00-05.00 WIB), dan hanya berhenti pada halte tertentu yang dekat dengan pusat keramaian atau perumahan. Per tanggal 6 Mei 2015, ada 7 koridor yang melayani Amari dan Andini. Mulai tanggal 11 Januari 2016, Amari/Andini berhenti di setiap halte bus Transjakarta dan mulai 1 Januari 2025, semua koridor Amari/Andini akan diseragamkan dengan koridor reguler.
Halte
Fasilitas halte
Halte bus Transjakarta didesain berbeda dari halte angkutan umum lainnya. Ketinggian platform (lantai halte) yang diatur setinggi 110 cm dari permukaan jalan, menyesuaikan dengan tinggi pintu bus. Letak halte bus Transjakarta umumnya berada di tengah jalan, kecuali jalan satu arah dan jalan dengan area pembatas jalan yang minim. Akses masuk ke dalam halte yang berada di tengah jalan menggunakan jembatan penyeberangan yang dibuat landai dan terbuat dari alumunium dan baja (kecuali jembatan penyeberangan yang sudah ada sebelumnya), atau disediakan tempat penyebrangan yang biasanya terletak dekat lampu lalu lintas atau dibuat zebra cross. Halte yang berada di pinggir jalan dilengkapi dengan halte angkutan umum di samping halte bus Transjakarta.
Kontruksi halte didominasi oleh bahan alumunium, baja, dan kaca. Untuk beberapa koridor, konstruksi lantai halte menggunakan beton (halte baru). Ventilasi udara diberikan dengan menyediakan kisi-kisi alumunium pada sisi halte. Lantai halte dibuat dari pelat baja. Pintu halte menggunakan sistem geser otomatis yang akan lansung terbuka pada saat bus telah merapat di halte, namun banyak yang tidak berfungsi. Di dalam halte, disediakan tempat duduk, tempat sampah (bus tertentu), Wi-Fi gratis (di halte tertentu), dan papan informasi mengenai rute Transjakarta, ataupun yang lainnya.
Beberapa halte memiliki karakteristik tersendiri, terutama halte-halte transit. Halte Harmoni Central Busway, serta beberapa halte setelahnya hingga halte Glodok, berdiri di atas aliran Sungai Ciliwung, yang membuatnya ditompang dengan baja berukuran besar yang melintang di atas aliran air. Untuk titik transit yang tidak berada dalam 1 halte (2 halte yang berbeda koridor namun berdekatan), disediakan jembatan akses transit yang dikhususkan untuk pengguna Transjakarta.
Pada akhir Desember 2023, PT. Transportasi Jakarta akan melakukan netralisasi pada nama-nama halte untuk mencari hak penamaan (naming rights) pada halte-halte tersebut yang merupakan salah satu sumber pendapatan non tiket/tarif. Netralisasi dilakukan dengan mengubah nama merek/perusahaan, gedung/instansi, atau tokoh/pahlawan menjadi nama daerah/jalan sekitar dari halte tersebut. Misalnya, nama Halte Indosiar (nama merek/perusahaan) diubah namanya menjadi Halte Damai, nama Halte RS Sumber Waras (nama instansi) diubah namanya menjadi Halte Roxy, nama Halte Benyamin Sueb (nama tokoh) diubah menjadi Halte Kemayoran, dan nama Halte Slamet Riyadi (nama pahlawan) diubah namanya menjadi Halte Kesatrian, namun beberapa halte lama juga ada yang memakai nama pahlawan sebagai nama barunya, seperti Halte Sarinah yang kini bernama Halte M.H. Thamrin, Halte Setiabudi yang dulunya bernama Setiabudi Utara AINI, Halte Rasuna Said yang dulunya GOR Sumantri, dan Halte Halim yang dulunya Penas Kalimalang.
Halte transit
Terdapat beberapa halte yang melayani lebih dari 1 koridor utama. Berikut ini adalah daftar halte transit utama yang beroperasi. Dua halte yang ditulis dalam satu baris adalah halte transit pasangan, yang memiliki area berbayar tersambung antar kedua halte, sementara penumpang melakukan transit melalui JPO atau area penghubung tertentu.
Sebelum direvitalisasi, Halte Pulogadung 1 dan 2 tidak saling terintegrasi langsung. Apabila ingin melakukan transit di sini dari koridor 2 menuju koridor 4 atau sebaliknya, maka penumpang harus kembali melakukan tap-in di gate dan melakukan pembayaran kembali. Kasus yang sama juga terjadi pada Halte Gambir 1 dan Gambir 2, di mana pengguna dari Gambir 1 tidak dapat transit ke arah Pulogadung secara langsung. Pun sama halnya dengan Halte Harapan Indah 1 dan 2, walaupun letaknya berseberangan, pengguna yang hendak berbalik arah diwajibkan membayar kembali.
Layanan Pengumpan
Pengumpan Perbatasan
Mulai 25 April 2016, PT Transportasi Jakarta mengoperasikan rute ke 5 kota penyangga. Pada awal pengoperasiannya Transjakarta mula-mula melayani Kota Bekasi dan Kota Depok, sedangkan rute ke Kota Tangerang dioperasikan pada tanggal 26 Mei 2016, dan rute ke Kota Tangerang Selatan dioperasikan pada tanggal 6 Juni 2016. Rute ke Kota Bogor masih dalam tahap kajian rute dan akan dioperasikan secara bertahap, namun belum bisa dilayani karena subsidinya terlalu besar. Berbeda dengan TransJabodetabek, tarif bus Transjakarta ke kawasan penyangga ini sama seperti tarif Transjakarta pada umumnya, yakni Rp3.500,00, dan tidak dikenakan biaya tambahan pada saat berhenti di halte busway maupun pada saat memasuki kawasan penyangga. Mulai tanggal 26 Mei 2016, Transjakarta mulai melayani rute ke Kota Tangerang dengan rute Poris Plawad–Pasar Baru dan Poris Plawad–Bundaran Senayan. Mulai 6 Juni 2016, rute Transjakarta ke Kota Tangerang Selatan telah dioperasikan dengan rute Ciputat–Bundaran HI (Tosari) dan BSD City–Slipi. Mulai 20 Juni 2016, Transjakarta mengoperasikan rute Terminal Depok–BNN sebagai pengganti Transjabodetabek Depok–Grogol yang sudah tidak beroperasi sejak beberapa bulan yang lalu. Mulai 28 April 2023, Transjakarta melakukan modifikasi berupa perpendekan rute B11 menjadi Bekasi Timur–BNN dan rute T11 menjadi Poris Plawad–Slipi Petamburan.
Penumpang yang akan naik dari kawasan penyangga tidak melalui halte, tetapi menunggu di pinggir jalan yang terdapat papan bergambar bus bertuliskan, "STOP, bus pengumpan Transjakarta". Penumpang hanya diizinkan untuk naik dan turun di titik angkut yang telah ditentukan dan rute tersebut akan diubah terkait operasional.
DKI Jakarta ke Bekasi
DKI Jakarta ke Depok
DKI Jakarta ke Tangerang
DKI Jakarta ke Tangerang Selatan
RoyalTrans
Mulai 12 Maret 2018, Badan Pengelola Transportasi Jakarta (BPTJ) dan PT Transportasi Jakarta mengoperasikan layanan non-subsidi RoyalTrans sebagai bagian dari penerapan penjatahan ganjil-genap di Jalan Tol Jakarta-Cikampek. Pengoperasian layanan tersebut merupakan bagian dari program TransJabodetabek Premium yang dijalankan oleh BPTJ. Bus tersebut berjalan di lajur khusus angkutan umum (bahu jalan) jalan tol. RoyalTrans menggunakan armada Mercedes Benz OF 917 (TJ). Berbeda dengan bus Transjakarta lainnya, bus ini hanya menaikkan/menurunkan penumpang di pemberhentian bus pinggir jalan (bus stop) dan memiliki tarif Rp20.000,00 hingga Rp35.000,00, serta memiliki fasilitas Wi-Fi, pengisi daya USB, TV, tempat botol minum di setiap kursi penumpang, dan kursi yang bisa diatur sesuai dengan keinginan (reclining seat). Pada titik-titik keberangkatan terdapat kantong parkir bagi warga yang ingin menggunakan angkutan umum dengan tarif parkir flat Rp10.000,00 hanya dengan cukup menunjukkan karcis TransJabodetabek Premium/RoyalTrans.
Berikut ini adalah rute-rute yang dilayani oleh RoyalTrans.
DKI Jakarta ke Bekasi
DKI Jakarta ke Depok (via Cibubur)
DKI Jakarta ke Tangerang
DKI Jakarta ke Tangerang Selatan
Pengumpan Dalam Kota
Selain pengumpan lintas perbatasan, PT Transportasi Jakarta juga mengoperasikan pengumpan bus Transjakarta yang jangkauannya di dalam wilayah Jakarta. Secara umum, armada bus pengumpan Transjakarta yang digunakan adalah bus sedang yang dioperasikan oleh Kopaja dan Trans Swadaya sebagai MiniTrans, bus bantuan dari Kementerian Perhubungan yang dioperasikan DAMRI, bus ukuran sedang yang dioperasikan oleh Mayasari Bakti maupun Bianglala Metropolitan, serta Scania K250UB Low Entry dan Mercedes-Benz O 500 U 1726 yang dioperasikan PT Transportasi Jakarta (swakelola), dan bus listrik meliputi SAG Golden Dragon yang dioperasikan oleh Bianglala Metropolitan, Skywell Bus NJL6 yang dioperasikan oleh Perum DAMRI, dan BYD B12 yang dioperasikan Mayasari Bakti sebagai MetroTrans. Transit dari rute non-BRT menuju rute BRT hanya bisa dilakukan di halte yang telah ditentukan. Khusus untuk armada Metrotrans, transit hanya dapat dilakukan di beberapa halte terminus atau halte akhir rute.
Penumpang yang akan naik dari kawasan yang tidak ada halte BRT-nya tidak melalui halte, tetapi menunggu di pinggir jalan yang terdapat papan bergambar bus bertuliskan, "STOP, bus pengumpan Transjakarta". Penumpang hanya diizinkan untuk naik dan turun di titik angkut yang telah ditentukan.
Berbeda dengan bus biru yang menerapkan area khusus wanita, bus Metrotrans dan Minitrans masih membolehkan penumpang pria duduk di area depan.
Dan berikut ini daftar rute-rute bus kota yang beroperasi.
{| class=wikitable style="font-size: 90%;" |
!Rute
!Operator
!colspan=3|Halte ujung
!Jalan utama yang dilalui
!Keterangan
|-
| style="text-align:center; background:white; color:black; vertical-align:top;"|
! Perum DAMRI
|Pantai MajuBy the Sea Shopping Centre
! ↔
|Balai Kota ()
|
Jalan Majapahit, Jalan Medan Merdeka Barat, Jalan Medan Merdeka Selatan
Jalan Kunir, Jalan Lada, Jalan Hayam Wuruk (arah timur)
Jalan Gajah Mada, Jalan Kali Besar Timur (arah barat)
|
Segmen BRT hanya berada di halte Pluit, Penjaringan, dan segmen Pluit Selatan-Balai Kota
|-
| style="text-align:center; background:white; color:black; vertical-align:top;"|
! Mayasari Bakti
| Stasiun Palmerah ()
! ↔
| Simpang Temu Dukuh Atas ( )<small> di stasiun Sudirman, , dan stasiun LRT Dukuh Atas
| Jalan Jenderal Gatot Soebroto, Jalan Jenderal Sudirman, Jalan M.H. Thamrin
|
Pada masa hari bebas kendaraan bermotor di segmen Jalan Jenderal Sudirman-Jalan M.H. Thamrin, layanan bus ini dimulai pada jam 10:00 WIB
|-
| style="text-align:center; background:white; color:black; vertical-align:top;"|
! Koantas Bima
| rowspan=2 | Blok M ()di stasiun MRT Blok M ()
! ↔
| PesanggrahanJalan Bintaro Permai dan Jalan Bintaro Kodam
|
Jalan Kyai Maja, Jalan Ciledug Raya
Jalan Trunojoyo (arah selatan)
Jalan Pakubuwono VI, Jalan Bumi, Jalan Panglima Polim (arah utara)
|-
| style="text-align:center; background:white; color:black; vertical-align:top;"|
! Swakelola Transjakarta
! ↔
| Pondok LabuJalan Pinang I dan Jalan Margasatwa
|
Jalan Panglima Polim, Jalan R.S. Fatmawati
Jalan Trunojoyo (arah selatan)
|-
| style="text-align:center; background:white; color:black; vertical-align:top;"|
! Mayasari Bakti
| Stasiun Palmerah ()
! ↔
| Bundaran Senayan ()di stasiun MRT Senayan ()
| Jalan Jenderal Gatot Soebroto, Jalan Jenderal Sudirman
|
Pada masa hari bebas kendaraan bermotor di segmen Jalan Jenderal Sudirman-Jalan M.H. Thamrin, layanan bus ini dimulai pada jam 10:00 WIB
|-
| style="text-align:center; background:white; color:black; vertical-align:top;"|
! Swakelola Transjakarta
| Stasiun Tanah Abang ()
! ↔
| Stasiun Gondangdia ()
| Jalan Kebon Sirih (arah timur)
|
Pada masa hari bebas kendaraan bermotor di segmen Jalan Jenderal Sudirman-Jalan M.H. Thamrin setiap hari Minggu, rute bus ini dialihkan menjadi Stasiun Tanah Abang-Stasiun Gondangdia (via Jalan Medan Merdeka Selatan) mulai 05:00 WIB, sedangkan mulai dari 10:00 WIB beroperasi seperti biasa
|-
| style="text-align:center; background:white; color:black; vertical-align:top;"|
! Swakelola Transjakarta
| rowspan=4 | Blok M ()di stasiun MRT Blok M ()
! ↔
| MeruyaJalan Taman Aries dan Jalan Aries Utama III
|
Jalan Kyai Maja, Jalan Ciledug Raya
Jalan Trunojoyo (arah selatan)
Jalan Pakubuwono VI, Jalan Bumi, Jalan Panglima Polim (arah utara)
|-
| style="text-align:center; background:white; color:black; vertical-align:top;"|
! Mayasari Bakti
! ↔
| Tanah Abang ()
|
Jalan Jenderal Sudirman, Jalan M.H. Thamrin
Jalan Sisingamangaraja, Jalan Panglima Polim (arah utara)
|
Pada masa hari bebas kendaraan bermotor di segmen Jalan Jenderal Sudirman-Jalan M.H. Thamrin setiap hari Minggu, rute bus ini dialihkan menjadi Stasiun Tanah Abang-Terminal Blok M (via Jalan K.H. Mas Mansyur-Jalan Asia Afrika) mulai 05:00 WIB, sedangkan mulai dari 10:00 WIB beroperasi seperti biasa
|-
| style="text-align:center; background:white; color:black; vertical-align:top;"|
! Bianglala Metropolitan
! ↔
| Senendi halte BRT Pasar Senen ( ) dan stasiun Pasar Senen ()
|
Jalan Jenderal Sudirman, Jalan M.H. Thamrin, Jalan Medan Merdeka Selatan
Jalan Medan Merdeka Barat, Jalan Medan Merdeka Timur, Jalan Pos (arah utara)
Jalan H. Imam Syafi'i, Jalan Prajurit KKO Usman-Harun, Jalan Panglima Polim (arah selatan)
|
Pada masa hari bebas kendaraan bermotor di segmen Jalan Jenderal Sudirman-Jalan M.H. Thamrin, layanan bus ini dimulai pada jam 10:00 WIB
|-
| style="text-align:center; background:white; color:black; vertical-align:top;"|
! Swakelola Transjakarta
! ↔
| RempoaJalan R.C. Veteran dan Jalan Rempoa Permai
|
Jalan Kyai Maja, Jalan Ciledug Raya
Jalan Bumi, Jalan Panglima Polim (arah utara)
Jalan Sultan Iskandar Muda (arah selatan)
|
|-
| style="text-align:center; background:white; color:black; vertical-align:top;"|
! Swakelola Transjakarta
| Tanah Abang ()
! ↔
| Senendi halte BRT Pasar Senen ( ) dan stasiun Pasar Senen ()
|
Jalan Prajurit KKO Usman-Harun, Jalan Kebon Sirih
Jalan H. Imam Syafi'i, Jalan Gunung Sahari (arah timur)
|
Pada masa hari bebas kendaraan bermotor di segmen Jalan Jenderal Sudirman-Jalan M.H. Thamrin setiap hari Minggu, rute bus ini dialihkan menjadi Stasiun Tanah Abang-Terminal Senen (via Jalan Medan Merdeka Selatan) mulai 05:00 WIB, sedangkan mulai dari 10:00 WIB beroperasi seperti biasa
|-
| style="text-align:center; background:white; color:black; vertical-align:top;"|
! Perum DAMRI
| Pulo Gadung ( )
! ↔
| Harapan IndahTransera Waterpark Kota Harapan Indah
| Jalan Bekasi Raya
|-
| style="text-align:center; background:white; color:black; vertical-align:top;"| 2M
! Swakelola Transjakarta
| Kota di halte BRT Kota ( )
! ↔
| Pulo Gadung ( )
|
Jalan Mangga Dua Raya, Jalan Gunung Sahari, Jalan Letjen Soeprapto, Jalan Perintis Kemerdekaan
Jalan Lada (arah timur)
Jalan Kali Besar Barat (arah barat)
|-
| style="text-align:center; background:white; color:black; vertical-align:top;"|
! Swakelola Transjakarta
| Senendi halte BRT Pasar Senen ( ) dan stasiun Pasar Senen ()
! ↔
| Simpang Temu Dukuh Atas ( )<small> di stasiun Sudirman, , dan stasiun LRT Dukuh Atas
|
Jalan Prajurit KKO Usman-Harun, Jalan H.O.S. Cokroaminoto, Jalan Cut Meutia
Jalan Medan Merdeka Selatan (arah utara)
Jalan Teuku Cik Di Tiro (arah selatan)
|
Pada masa hari bebas kendaraan bermotor di segmen Jalan Jenderal Sudirman-Jalan M.H. Thamrin setiap hari Minggu, rute bus ini dialihkan menjadi Terminal Senen-Flyover Kuningan mulai 05:00 WIB, sedangkan mulai dari 10:00 WIB beroperasi seperti biasa
|-
| style="text-align:center; background:white; color:black; vertical-align:top;"|
! Swakelola Transjakarta
| Taman Kota ()di stasiun Taman Kota ()
! ↔
| Penjaringan ( )
| Jalan Daan Mogot
|-
| style="text-align:center; background:white; color:black; vertical-align:top;"|
! Swakelola Transjakarta
| Sentraland CengkarengMenara Bunaken
! ↔
| Puri KembanganJalan Puri Molek B1 dan Jalan Puri Lingkar Dalam
| Jalan Daan Mogot
|-
| style="text-align:center; background:white; color:black; vertical-align:top;"|
! Bianglala Metropolitan
| Stasiun Manggarai ( )<small>di halte BRT Manggarai ()
! ↔
| Universitas Indonesia ()
| Jalan Dr. Sahardjo, Jalan Prof. Dr. Soepomo, Jalan K.H. Guru Amin, Jalan Pasar Minggu Raya, Jalan Lenteng Agung Raya
|-
| style="text-align:center; background:white; color:black; vertical-align:top;"|
! Perum DAMRI
| Pemuda Merdeka ()
! ↔
| Bundaran Senayan ()di stasiun MRT Senayan ()
| Jalan Jenderal Sudirman, Jalan M.H. Thamrin, Jalan Proklamasi, Jalan Pramuka, Jalan Pemuda
|
Pada masa hari bebas kendaraan bermotor di segmen Jalan Jenderal Sudirman-Jalan M.H. Thamrin setiap hari Minggu, layanan bus ini dimulai pada jam 10:00 WIB
|-
| style="text-align:center; background:white; color:black; vertical-align:top;"|
! Swakelola Transjakarta
| rowspan=2| Pulo Gadung ( )
! ↔
| Pinang Ranti ()
|
Jalan Inspeksi Tarum Barat (arah utara)
Jalan Laksamana Malahayati (arah selatan)
Jalan Haji Darip, Jalan Pahlawan Revolusi, Jalan Pondok Gede Raya
|-
| style="text-align:center; background:white; color:black; vertical-align:top;"|
! Mayasari Bakti
! ↔
| Kejaksaan Agung ( )
| Jalan Haji Darip, Jalan Pemuda, Jalan Jenderal Ahmad Yani, Jalan Letjen D.I. Panjaitan
|
Segmen BRT hanya dilalui dari halte Flyover Jatinegara dan Pedati Prumpung, serta halte Cawang s.d. Kejaksaan Agung melalui Koridor 13
|-
| style="text-align:center; background:white; color:black; vertical-align:top;"|
! Swakelola Transjakarta
| rowspan=2| Stasiun Tebet ()Pintu Timur
! ↔
| Bidara Cina ()
|
Jalan Abdullah Syafi'i, Jalan Otto Iskandardinata
Jalan Jatinegara Barat, Jalan Matraman, Jalan Jatinegara Timur (arah timur)
|-
| style="text-align:center; background:white; color:black; vertical-align:top;"|
! Swakelola Transjakarta
! ↔
| Tanah AbangPasar Tanah Abang
| Jalan Abdullah Syafi'i, Jalan Kasablanka, Jalan Prof. Dr. Satrio, Jalan K.H. Mas Mansyur
|-
| style="text-align:center; background:white; color:black; vertical-align:top;"|
! Mayasari Bakti
| rowspan=2 | Kampung Melayu ( )
! ↔
| Tanah Abang ()
|
Jalan Matraman
Jalan Cikini Raya, Jalan Pegangsaan Timur, Jalan Salemba Raya (arah timur)
Jalan Teuku Cik Di Tiro, Jalan Ridwan Rais, Jalan Medan Merdeka Selatan (arah barat)
|-
| style="text-align:center; background:white; color:black; vertical-align:top;"|
! Swakelola Transjakarta
! ↔
| Ragunan ()
|
Jalan Abdullah Syafi'i, Jalan Prof. Dr. Soepomo, Jalan Jenderal Gatot Soebroto, Jalan Kapten Tendean, Jalan Mampang Prapatan
Jalan Otto Iskandardinata, Jalan T.B. Simatupang (arah selatan)
|-
| style="text-align:center; background:white; color:black; vertical-align:top;"|
! Swakelola Transjakarta
| rowspan=2 | Stasiun Tebet ()Pintu Barat
! ↔
| Kuningan ()di stasiun LRT Kuningan ( )
| Jalan Abdullah Syafi'i, Jalan Kasablanka, Jalan H.R. Rasuna Said
|-
| style="text-align:center; background:white; color:black; vertical-align:top;"|
! Mayasari Bakti
! ↔
| Bundaran Senayan ()di stasiun MRT Senayan ()
|
Jalan Abdullah Syafi'i, Jalan Kasablanka, Jalan Prof. Dr. Satrio, Jalan Jenderal Sudirman
Jalan K.H. Mas Mansyur (arah timur)
|-
| style="text-align:center; background:white; color:black; vertical-align:top;"|
! Mayasari Bakti
| Senendi halte BRT Pasar Senen ( ) dan stasiun Pasar Senen ()
! ↔
| Lebak Bulus () di stasiun MRT Lebak Bulus ()
|
Jalan Medan Merdeka Timur, Jalan Ridwan Rais, Jalan Menteng Raya, Jalan H.R. Rasuna Said, Jalan Mampang Prapatan, Jalan Hj. Tutty Alawiyah, Jalan T.B. Simatupang, Jalan R.A. Kartini
Jalan Cikini Raya, Jalan Pegangsaan Timur (arah selatan)
Jalan Ciputat Raya, Jalan H.O.S. Cokroaminoto, Jalan Cut Meutia (arah utara)
|-
| style="text-align:center; background:white; color:black; vertical-align:top;"|
! Swakelola Transjakarta
| KaretCityWalk Sudirman
! ↔
| Kuningan ()di stasiun LRT Kuningan ( )
| Jalan K.H. Mas Mansyur, Jalan Prof. Dr. Satrio, Jalan H.R. Rasuna Said
|-
| style="text-align:center; background:white; color:black; vertical-align:top;"|
! Bianglala Metropolitan
| Stasiun Manggarai ( )<small>di halte BRT Manggarai ()
! ↔
| rowspan=2 | Blok M ()<small>di stasiun MRT Blok M ()
|
Jalan H.R. Rasuna Said, Jalan Jenderal Gatot Soebroto, Jalan Jenderal Sudirman
Jalan Sisingamangaraja, Jalan Panglima Polim (arah selatan)
|
Pada masa hari bebas kendaraan bermotor di segmen Jalan Jenderal Sudirman-Jalan M.H. Thamrin, layanan bus ini dimulai pada jam 10:00 WIB
|-
| style="text-align:center; background:white; color:black; vertical-align:top;"|
! Swakelola Transjakarta
| Ragunan ()
! ↔
|
Jalan T.B. Simatupang, Jalan Harsono RM
Jalan Panglima Polim (arah utara)
|-
| style="text-align:center; background:white; color:black; vertical-align:top;"|
! Mayasari Bakti
| Dukuh Atas ( )<small> di stasiun Sudirman, , dan stasiun LRT Dukuh Atas
! ↔
| Casablanca
| Jalan Kasablanka
|-
| style="text-align:center; background:white; color:black; vertical-align:top;"|
! Swakelola Transjakarta
| rowspan=2| Pasar Minggudi stasiun Pasar Minggu ()
! ↔
| Velbakdi halte BRT Seskoal ()
|
Jalan Kyai Maja, Jalan Ciledug Raya
Jalan Bumi (arah timur)
|-
| style="text-align:center; background:white; color:black; vertical-align:top;"|
! Swakelola Transjakarta
! ↔
| Blok M ()<small>di stasiun MRT Blok M ()
|
Jalan Wolter Monginsidi, Jalan Kapten Tendean, Jalan Mampang Prapatan, Jalan Hj. Tutty Alawiyah
Jalan Trunojoyo, Jalan Panglima Polim (arah barat)
Jalan Gunawarman, Jalan Senopati (arah timur)
|-
| style="text-align:center; background:white; color:black; vertical-align:top;"|
! Swakelola Transjakarta
| Blok M ()<small>di stasiun MRT Blok M ()
! ↔
| Duren Tiga ()
|
Jalan Wolter Monginsidi, Jalan Kapten Tendean, Jalan Bangka Raya, Jalan Kemang Raya
Jalan Trunojoyo, Jalan Panglima Polim (arah barat)
Jalan Gunawarman, Jalan Senopati (arah timur)
|-
| style="text-align:center; background:white; color:black; vertical-align:top;"|
! Mayasari Bakti
| rowspan=2 | Kampung Rambutan ()<small>di stasiun LRT Kampung Rambutan ()
! ↔
| Lebak Bulus () di halte BRT Lebak Bulus ()
|
Jalan R.A. Kartini, Jalan T.B. Simatupang
Jalan Ciputat Raya (arah timur)
|-
| style="text-align:center; background:white; color:black; vertical-align:top;"|
! Perum DAMRI
! ↔
| Blok M ()<small>di stasiun MRT Blok M ()
|
Jalan Wolter Monginsidi, Jalan Kapten Tendean, Jalan Mampang Prapatan, Jalan TMP Kalibata, Jalan Dewi Sartika, Jalan Raya Bogor
Jalan Trunojoyo, Jalan Panglima Polim (arah barat)
Jalan Gunawarman, Jalan Senopati (arah timur)
|-
| style="text-align:center; background:white; color:black; vertical-align:top;"|
! Mayasari Bakti
| Cibubur ()Cibubur Junction
! ↔
| Cawang Sentral ( )
| Jalan Jambore, Jalan Tol Jagorawi, Jalan Mayjen Soetoyo
|-
| style="text-align:center; background:white; color:black; vertical-align:top;"|
! Bayu Holong Persada
| TMII ()Pintu I
! ↔
| Pancoran Tugu ()
| Jalan Letjen M.T. Haryono, Jalan Mayjen Soetoyo, Jalan Tol Jagorawi, Jalan H. Bokir bin Dji'un, Jalan TMII Pintu II
|-
| style="text-align:center; background:white; color:black; vertical-align:top;"|
! Swakelola Transjakarta
| Kampung Rambutan ()di stasiun LRT Kampung Rambutan ()
! ↔
| Ragunan ()
| Jalan T.B. Simatupang, Jalan Harsono RM
|-
| style="text-align:center; background:white; color:black; vertical-align:top;"|
! Swakelola Transjakarta
| Pondok KelapaKlapa Village Pondok Kelapa
! ↔
| Cawang Sentral ( )
| Jalan Mayjen Soetoyo, Jalan Letjen D.I. Panjaitan, Jalan Laksamana Malahayati, Jalan K.H. Noer Ali
|-
| style="text-align:center; background:white; color:black; vertical-align:top;"|
! Swakelola Transjakarta
| Blok M ()di stasiun MRT Blok M ()
! ↔
| CililitanCililitan Kecil 2 ( )
|
Jalan Wolter Monginsidi, Jalan Kapten Tendean, Jalan Mampang Prapatan, Jalan TMP Kalibata, Jalan Dewi Sartika
Jalan Trunojoyo, Jalan Panglima Polim (arah barat)
Jalan Gunawarman, Jalan Senopati (arah timur)
|-
| style="text-align:center; background:white; color:black; vertical-align:top;"|
! Perum DAMRI
| rowspan=4| Cibubur ()Cibubur Junction
! →
| Pluit ( )
| Jalan Jambore, Jalan Tol Jagorawi, Jalan Mayjen Soetoyo, Jalan Letjen M.T. Haryono, Jalan Jenderal Gatot Soebroto, Jalan Letjen S. Parman
| rowspan=3 |
Hanya keberangkatan pagi dari Cibubur Junction pada jam sibuk di hari kerja.
|-
| style="text-align:center; background:white; color:black; vertical-align:top;"|
! Perum DAMRI
! →
| Tanjung Priok ( )di stasiun Tanjung Priok ()
| Jalan Jambore, Jalan Tol Jagorawi, Jalan Mayjen Soetoyo, Jalan Letjen D.I. Panjaitan, Jalan Jenderal Ahmad Yani, Jalan Laksda Yos Sudarso
|-
| style="text-align:center; background:white; color:black; vertical-align:top;"|
! Perum DAMRI
! →
| Ancol ()
|
Jalan Jambore, Jalan Tol Jagorawi, Jalan Mayjen Soetoyo, Jalan Letjen M.T. Haryono, Jalan Otto Iskandardinata, Jalan Matraman Raya, Jalan Salemba Raya, Jalan Kramat Raya, Jalan Gunung Sahari
Jalan Jatinegara Barat (arah utara)
Jalan Jatinegara Timur (arah selatan)
|-
| style="text-align:center; background:white; color:black; vertical-align:top;"|
! Swakelola Transjakarta
! ↔
| Kampung Rambutandi halte BRT Tanah Merdeka ()
| Jalan Jambore, Jalan Tol Jagorawi, Jalan Supriyadi
|-
| style="text-align:center; background:white; color:black; vertical-align:top;"|
! Swakelola Transjakarta
| Stasiun Halim ( )
! ↔
| Cawang Sentral ( )
| Jalan Mayjen Soetoyo, Jalan Letjen D.I. Panjaitan
|-
| style="text-align:center; background:white; color:black; vertical-align:top;"|
! Swakelola Transjakarta
| Tanah Abang ()
! ↔
| Kebayoran Lama ( )
| Jalan K.H. Mas Mansyur, Jalan Tentara Pelajar, Jalan Supeno
|-
| style="text-align:center; background:white; color:black; vertical-align:top;"|
! Koantas Bima
| rowspan=2 | Blok M ()di stasiun MRT Blok M ()
! ↔
| JogloJalan Joglo Raya dan Jalan Masjid Baabul Minan
|
Jalan Kyai Maja, Jalan Teuku Nyak Arief, Jalan Supeno
Jalan Trunojoyo, Jalan Sultan Iskandar Muda (arah selatan)
Jalan Bumi, Jalan Panglima Polim (arah utara)
|-
| style="text-align:center; background:white; color:black; vertical-align:top;"|
! Koantas Bima
! ↔
| BintaroMasjid Jami Bintaro Jaya
|
Jalan Kyai Maja
Jalan Trunojoyo, Jalan Sultan Iskandar Muda (arah selatan)
Jalan Bumi, Jalan Panglima Polim (arah utara)
|-
| style="text-align:center; background:white; color:black; vertical-align:top;"|
! Swakelola Transjakarta
| Grogol Reformasi ( )
! ↔
| BatusariLapangan Bola Meruya Ilir
| Jalan Panjang, Jalan Letjen S. Parman, Jalan Kyai Tapa
|-
| style="text-align:center; background:white; color:black; vertical-align:top;"|
! Perum DAMRI
| Tanjung Duren ( )
! ↔
| Tanah Abang ()
|
Jalan Letjen S. Parman, Jalan Kyai Tapa, Jalan K.H. Hasyim Asyari
Jalan Cideng Barat (arah barat)
Jalan Cideng Timur (arah timur)
|-
| style="text-align:center; background:white; color:black; vertical-align:top;"|
! Koantas Bima
| Kebayoran ( )
! ↔
| Petamburan ()
|
Jalan Jenderal Gatot Soebroto
Jalan Bumi, Jalan Kyai Maja, Jalan Sultan Iskandar Muda (arah selatan)
|-
| style="text-align:center; background:white; color:black; vertical-align:top;"|
! Mayasari Bakti
| Pasar Minggu di stasiun Pasar Minggu ()
! ↔
| Tanah Abang ()
| Jalan K.H. Guru Amin, Jalan Jenderal Gatot Soebroto, Jalan Jenderal Sudirman, Jalan M.H. Thamrin
|
Pada masa hari bebas kendaraan bermotor di segmen Jalan Jenderal Sudirman-Jalan M.H. Thamrin setiap hari Minggu, rute bus ini dialihkan menjadi Stasiun Tanah Abang-Terminal Pasar Minggu (via Jalan Aipda K.S. Tubun-K.H. Mas Mansyur) mulai 05:00 WIB, sedangkan mulai dari 10:00 WIB beroperasi seperti biasa
|-
| style="text-align:center; background:white; color:black; vertical-align:top;"|
! Perum DAMRI
| Kebayoran ( )
! ↔
| Jelambar ( )
| Jalan Daan Mogot, Jalan Letjen S. Parman, Jalan Jenderal Gatot Soebroto, Jalan Teuku Nyak Arief
|-
| style="text-align:center; background:white; color:black; vertical-align:top;"|
! Swakelola Transjakarta
| Pasar Minggu di stasiun Pasar Minggu ()
! ↔
| CipedakUniversitas Pancasila
| Jalan Pasar Minggu Raya, Jalan Lenteng Agung Raya
|-
| style="text-align:center; background:white; color:black; vertical-align:top;"|
! Swakelola Transjakarta
| rowspan=2 | Pulo Gadung ( )
! ↔
| Walikota Jakarta Utara ( )
| Jalan Bekasi Raya, Jalan Tipar Cakung, Jalan Semper Barat, Jalan Laksda Yos Sudarso
|-
| style="text-align:center; background:white; color:black; vertical-align:top;"|
! Swakelola Transjakarta
! ↔
| rowspan=2 | Pulo Gebang ()
| Jalan Bekasi Raya
|-
| style="text-align:center; background:white; color:black; vertical-align:top;"|
! Perum DAMRI
| Kampung Melayu ( )
! ↔
|
Jalan Otto Iskandardinata, Jalan Jatinegara Barat (arah barat)
Jalan Jatinegara Timur (arah timur)
|-
| style="text-align:center; background:white; color:black; vertical-align:top;"|
! Swakelola Transjakarta
| Pulo Gadung ( )
! ↔
| Stasiun Klender ( )Jalan I Gusti Ngurah Rai dan Jalan Pahlawan Revolusi
| Jalan Bekasi Raya, Jalan Haji Darip
|-
| style="text-align:center; background:white; color:black; vertical-align:top;"|
! Swakelola Transjakarta
|Kaliadem
! ↔
|Kota ( )
|
Jalan Kopi
Jalan Pluit Selatan, Jalan Gedong Panjang, Jalan Kunir, Jalan Lada (arah timur)
Jalan Kali Besar Barat, Jalan Jembatan Tiga (arah barat)
|-
| style="text-align:center; background:white; color:black; vertical-align:top;"|
! Perum DAMRI
| Senendi halte BRT Pasar Senen ( ) dan stasiun Pasar Senen ()
! ↔
| Pluit ( )
|
Jalan Gunung Sahari, Jalan Mangga Dua Raya, Jalan Kopi
Jalan Bandengan Selatan, Jalan Jembatan Tiga (arah utara)
Jalan Kunir, Jalan Lada (arah selatan)
|-
| style="text-align:center; background:white; color:black; vertical-align:top;"|
! Swakelola Transjakarta
| Stasiun LRT Pegangsaan Dua ()
! ↔
| rowspan=2 | Jakarta International Stadium ()
| Jalan Laksda Yos Sudarso
|-
| style="text-align:center; background:white; color:black; vertical-align:top;"|
! Perum DAMRI
| Monumen Nasional ( )
! ↔
|
Jalan Gunung Sahari
Jalan Medan Merdeka Utara (arah barat)
Jalan Majapahit (arah timur)
| Segmen BRT hanya dilayani di halte Monumen Nasional s.d. Danau Sunter via koridor 1-2-3-5 dan 12
|-
| style="text-align:center; background:white; color:black; vertical-align:top;"|
! Swakelola Transjakarta| Senendi halte BRT Pasar Senen ( ) dan stasiun Pasar Senen ()
! ↔
| Tanjung Priok ( )di stasiun Tanjung Priok ()
| Jalan Letjen Soeprapto
|-
| style="text-align:center; background:white; color:black; vertical-align:top;"|
! Swakelola Transjakarta| Kalideresdi halte BRT Kalideres ()
! ↔
| Perkantoran Bandara Soekarno-Hattadi stasiun Bandara Soekarno-Hatta ()
| Jalan Daan Mogot
|}
Pengumpan JI Expo
Mulai 22 Mei 2018, PT Transportasi Jakarta membuka rute pengumpan Kompleks JIEXPO yang hanya beroperasi ketika ada acara di Jakarta International Expo. Adapun rute-rutenya adalah sebagai berikut:
Catatan:
Hanya beroperasi jika terdapat acara di Kompleks JIExpo.
Waktu operasi menyesuaikan jam operasional selama Pekan Raya Jakarta dan kegiatan lain berlangsung.
Pengumpan rumah susun
Selain itu, PT Transportasi Jakarta juga menyediakan angkutan bus pengumpan gratis menuju rusunawa bagi pemegang KTP rusunawa. Bagi yang tidak memiliki KTP rusun dikenakan tarif Rp3.500,00.
Pengumpan menuju Jakarta International Stadium
Pada tanggal 9 Desember 2021, Transjakarta meluncurkan rute pengumpan dan rute utama non-BRT menuju JIS (Stadion Internasional Jakarta), untuk memudahkan masyarakat yang ingin berkunjung ke stadion tersebut. Berikut daftar rute layanan bus menuju Jakarta International Stadium.
Pengumpan menuju tempat ibadah khusus pada hari raya
Pada 24 Desember 2022, PT Transportasi Jakarta memberikan layanan rute pengumpan yang beroperasi khusus pada hari raya untuk melayani penumpang yang akan beribadah pada hari Natal dan tahun baru. Layanan gratis tersebut beroperasi pada pukul 16:00 - 24:00 WIB untuk 24 Desember 2022, pukul 06:00 - 12:00 untuk 25 Desember 2022, dan 16:00 - 24:00 WIB untuk 31 Desember 2022. Adapun rute-rutenya adalah sebagai berikut:
Mikrotrans
Sebelum program OK Otrip berjalan, pada tanggal 3 April 2017, PT Transportasi Jakarta bekerjasama dengan Koperasi Wahana Kalpika (KWK) untuk menyediakan angkutan lingkungan yang terintegrasi dengan halte Transjakarta. Pengguna yang ingin menaiki bus Transjakarta dapat menaiki angkutan KWK secara gratis pada jam tertentu. Di luar jam tersebut, pengguna tidak dapat menggunakan kartu untuk menaiki angkutan KWK secara gratis.
Layanan integrasi dengan KWK resmi berakhir pada 31 Desember 2017. Untuk selanjutnya layanan integrasi dengan bus kecil akan terintegrasi dengan program OK Otrip.[http://megapolitan.kompas.com/read/2017/12/14/11024761/kartu-transjakarta-tak-bisa-ok-otrip-harus-kartu-khusus Kartu Transjakarta Tak Bisa OK Otrip, Harus Kartu Khusus.] dari situs kompas
Pada 8 Oktober 2018, OK Otrip resmi berganti nama menjadi Jak Lingko.
Bus wisata
Selain bus Transjakarta, PT Transportasi Jakarta juga mengelola 26 bus tingkat gratis yang beroperasi dari Kota menuju Senayan dan juga sebaliknya. Bus tingkat ini diproduksi oleh BCI (5 bus, berwarna putih-biru dongker-hijau muda dengan liveri Jak Lingko), MAN (2 bus, berwarna biru dongker), Mercedes-Benz (6 bus, 1 bus berwarna putih-biru dongker khas Transjakarta dengan karoseri Nusantara Gemilang dan 5 bus berwarna New Armada), dan Scania (1 bus berwarna merah-putih dengan karoseri Adi Putro). Ini adalah rute bus tingkat yang melayani berikut ini.
Keterangan
(*) Beroperasi pada jam 12.00-19.00 WIB pada hari Minggu. Jika hari bebas kendaraan bermotor di koridor Sudirman-Thamrin tidak dilaksanakan dikarenakan oleh diskresi pemerintah provinsi DKI Jakarta dengan situasi darurat pada hari Minggu, maka jam operasional menjadi jam 10.00-18.00 WIB.
Tiket dan tarif
Tiket elektronik
Kartu elektronik berbasis NFC
Sejak 22 Januari 2014, sistem tiket pada halte Transjakarta menggunakan kartu elektronik (e-ticketing) sebagai pengganti uang tunai. Kartu prabayar yang digunakan pada awalnya diterbitkan oleh 6 bank, yakni Flazz oleh BCA; Tapcash oleh BNI; E-Money oleh Mandiri; Brizzi oleh BRI; Jakcard oleh Bank DKI; dan Megacash dari bank Mega. Kartu tersebut dapat dibeli di bank penyedia kartu prabayar maupun di halte Transjakarta dengan harga di halte pada waktu itu 20 ribu untuk kartu bersaldo 20 ribu dan 50 ribu untuk kartu bersaldo 50 ribu. Mulai 18 Agustus 2014, kartu tersebut dijual dengan harga 40 ribu, dengan saldo 20 ribu.
Mulai 5 Mei 2014. Penerapan wajib e-ticketing dimulai per halte, dimulai dengan halte Kota di Koridor 1. Disusul pemberlakukan wajib e-ticketing per koridor. Timelinenya adalah sebagai berikut
5 Mei 2014 dan selanjutnya - Mulai penerapan wajib E-Ticketing per halte
11 Agu 2014 - Koridor 1 wajib E-Ticketing
1 Nov 2014 - Koridor 8, dan 9 wajib E-Ticketing
15 Nov 2014 - Koridor 2, dan 3 wajib E-Ticketing
29 Nov 2014 - Koridor 5, dan 7 wajib E-Ticketing
13 Des 2014 - Koridor 10, 11, dan 12 wajib E-Ticketing
15 Feb 2015 - Koridor 4, dan 6 mulai ujicoba E-Ticketing
Seminggu setelahnya, pada tanggal 22 Februari 2015, full e-ticketing diberlakukan di seluruh koridor Transjakarta. Dengan seluruh koridor utama sudah penuh melaksanakan e-ticketing. Transjakarta hanya menerima pembayaran secara tunai bila naik dari rute pinggir jalan atau NBRT.
Pengguna e-ticket tidak perlu mengantri di loket halte, cukup dengan tap-in di pintu masuk halte (barrier), lalu masuk ke dalam stasiun. Apabila saldo habis, maka pada saat tap-in, pintu barrier tidak dapat diputar, dan pengguna kartu dapat mengisi ulang di loket halte. Semua pengguna Transjakarta yang akan keluar halte tidak melakukan tap lagi, cukup dengan melewati barrier keluar halte.
Mulai tanggal 17 Agustus 2016, semua pengguna Transjakarta diwajibkan melakukan tap-out pada saat keluar dari halte bus Transjakarta. Untuk pengguna Transjakarta yang naik dari layanan pengumpan, pengguna dapat menunjukkan bukti transaksi kepada petugas di halte. Sistem tap-out ini dimulai dari Koridor 1, kemudian diberlakukan secara bertahap untuk koridor lainnya.
Pada tanggal 11 Januari 2017, Transjakarta berencana untuk memberlakukan sistem "One Man One Ticket", di mana setiap pengguna diharuskan memiliki e-ticketnya masing-masing. Hal ini bertujuan agar pihak Transjakarta mendapatkan data akurat terkait asal dan tujuan tiap penumpang, sehingga dapat membuka rute sesuai dengan kebutuhan. Rencana ini kemudian ditunda hingga waktu yang belum ditentukan, sebab Transjakarta menunggu kesiapan para pengguna untuk penerapan sistem ini. Rencana ini akhirnya diberlakukan pada tanggal 4 Oktober 2022, dengan mengubah lokasi pemotongan tarif menjadi saat pengguna melakukan tap-out, dan memberlakukan saldo minimal Rp5000,00.
TJ Card, sekarang bernama Kartu Layanan Gratis (KLG) Transjakarta, diperkenalkan pada bulan Januari 2018, menyediakan tarif gratis untuk pemegangnya, dan tersedia untuk manula di atas 60 tahun, penduduk Kabupaten Kepulauan Seribu, warga dengan disabilitas, rumah tangga berpendapatan rendah, guru, kader jumantik, dan pengurus masjid, selain anggota TNI dan Polri.
Mulai tanggal 1 Januari 2020, kartu Megacash sudah tidak dapat digunakan di Transjakarta.
Pada tanggal 12 Oktober 2021, KAI Commuter mulai mengujicobakan Kartu Multi Trip sebagai alat pembayaran Transjakarta, MRT Jakarta, serta LRT Jakarta. Uji coba ini hanya dilakukan untuk pembayaran di halte BRT koridor 1, meskipun kartu juga bisa dibaca di halte BRT koridor lain.
Berikut ini adalah daftar kartu uang elektronik yang saat ini diterima oleh PT Transportasi Jakarta:
BRIZZI (Bank BRI)
TapCash (Bank BNI)
e-Money (Bank Mandiri)
Flazz (Bank BCA)
JakCard (Bank DKI)
KMT (KAI Commuter) (hanya dapat digunakan pada halte BRT)
PT JakLingko Indonesia juga mengeluarkan kartu co-Branding Jaklingko dengan 5 KUE bank di atas. Tidak ada perbedaan antara kartu tersebut selain tampilan depan dan akses akan tarif OKOTRIP.
Kartu tersebut dapat langsung dibeli di bank penyedia kartu tersebut, dan vending machine pada halte bus Transjakarta khusus untuk KUE dengan co-brand Jaklingko dengan harga Rp 40.000 dan mendapatkan saldo 10 ribu. Pengisian saldo dapat dilakukan di ATM, bank-bank terkait, minimarket, lokapasar, dan mesin pembayaran halte. Kartu tersebut, (kecuali untuk Bank DKI (JakCard) dan kartu Jak Lingko), dapat juga digunakan sebagai tiket Commuter Line.
Dompet elektronik
Pada bulan Oktober 2020, Transjakarta mulai menerima pembayaran tiket melalui QR code dari penyedia dompet elektronik. Dengan saldo dompet elektronik, pelanggan membeli dahulu tiket elektronik di aplikasi milik Transjakarta, yaitu Tijeku, atau aplikasi JakLingko. Tiket elektronik yang diberikan berupa QR code yang dapat dipindai di gerbang halte BRT. Saat ini, pembayaran metode ini hanya bisa dilakukan di halte BRT, dan belum mencakup layanan non BRT.
AstraPay (via Tijeku dan JakLingko)
Fello (via aplikasi JakLingko)
Dompet elektronik maupun perbankan daring yang bisa melakukan pembayaran QR Standar Indonesia (via aplikasi JakLingko)
Tarif
Tarif Transjakarta pada pukul 05.00–07.00 WIB sebesar Rp2.000, sedangkan pada pukul 07.00–22.00 WIB sebesar Rp3.500. Transjakarta disubsidi oleh Pemprov DKI Jakarta dengan menggunakan dana dari APBD. Pada hari-hari tertentu (misalnya HUT Jakarta 22 Juni, Tahun Baru 1 Januari, dll.), pengguna Transjakarta dapat dibebaskan dari tarif (gratis) atau hanya membayar Rp.1,00 saja. Pada operasional malam hari (Amari) pukul 22.00–05.00 WIB, tarif Transjakarta tetap Rp3.500. Pengguna dengan Kartu Layanan Gratis atau KLG dapat naik Transjakarta secara gratis.
Selain dari tarif di atas, terdapat juga dua tarif integrasi. Yakni:
Skema OKOTRIP. Di mana, pengguna Transjakarta dapat berpindah-pindah bus dan layanan BRT/NBRT di luar halte dengan membayar tarif maksimal Rp.5.000,00 dalam kurun waktu 3 jam. Untuk menikmati skema ini, pengguna harus menggunakan KUE co-brand Jaklingko. Kartu ini hanya mendukung skema tarif OKOTRIP sehingga tidak dapat menggunakan skema tarif integrasi multimoda
Skema Integrasi Multimoda. Di mana, penumpang MRT Jakarta, LRT Jakarta, dan Transjakarta dapat berpindah-pindah moda dengan membayar tarif maksimal Rp.10.000,00 dalam kurun waktu 3 jam. Skema ini berlaku bila menggunakan lebih dari satu moda transportasi, di mana tarif awalnya adalah tarif normal moda pertama, serta tarif per km moda berikutnya Rp.250,00. Untuk menggunakan skema ini, penumpang bisa menggunakan App Jaklingko dan memilih lebih dari satu moda transportasi (Untuk Transjakarta, baru bisa di layanan BRT). Selain itu juga dapat menggunakan Jaklingko Card, atau mengaktivasi kartu uang elektronik apapun dari Bank DKI, Mandiri, BCA, BNI, BRI, dan PT. Kereta Commuter Indonesia yang bukan merupakan kartu co-brand Jaklingko
Penumpang
Pada jam sibuk, orang-orang dari kelas atas atau menengah (salah satu target utama Transjakarta) biasanya lebih suka menggunakan mobil pribadi atau taksi untuk menghindari ketidaknyamanan bus Transjakarta yang padat, meskipun harus menanggung kemacetan. Banyak penumpang dengan demikian adalah orang-orang kelas menengah ke bawah yang merupakan pengguna bus komersial lainnya yang kurang nyaman dan/atau lebih mahal.
Keadaan ini bertentangan dengan salah satu tujuan Transjakarta, yaitu mengurangi kemacetan saat jam sibuk dengan meyakinkan pemilik mobil pribadi untuk menggunakan transportasi umum yang nyaman.
Ada program khusus untuk siswa sekolah, yang bernama Transjakarta goes to school. Peserta dalam program ada yang ditugaskan bus khusus. Tujuannya adalah untuk melatih siswa agar mengantri, bersikap layak, dan lebih menyukai transportasi umum daripada kendaraan pribadi.
Pengelola
PT Transportasi Jakarta
PT Transportasi Jakarta adalah pengelola Transjakarta yang awalnya bernama Badan Layanan Umum (BLU) Transjakarta dan Unit Pengelola Transjakarta Busway (UPTB). Badan Penegelola Transjakarta (BP Transjakarta) dibentuk pada tahun 2003 berdasarkan SK Gubernur Provinsi DKI Jakarta Nomor 110/2003 tentang Pembentukan BP Transjakarta. Pada tahun 2006, namanya kemudian diganti menjadi BLU Transjakarta berdasarkan Peraturan Gubernur Nomor 48 Tahun 2006, kemudian menjadi Unit Pengelola. UPTB bernaung di bawah Dinas Perhubungan Provinsi DKI Jakarta. Lembaga ini dibubarkan pada akhir tahun 2013, dan digantikan oleh PT Transportasi Jakarta, yang merupakan Badan Usaha Milik Daerah (BUMD), yang resmi didirikan pada tanggal 27 Maret 2014.
PT Transportasi Jakarta memiliki kewenangan atas operasional seluruh koridor dan area kerja Transjakarta serta melakukan pengawasan dan koordinasi dengan berbagai pihak yang terlibat dalam operasional Transjakarta. Direktur Utama PT Transjakarta diangkat dan diberhentikan oleh Gubernur DKI Jakarta, dengan memerhatikan saran dan masukan dari Kepala Dinas Perhubungan DKI Jakarta.
Pada awal pembentukannya, PT Transjakarta dipimpin oleh Antonius NS Kosasih. Pada bulan Januari 2016, Gubernur DKI Jakarta mengganti posisinya dengan Budi Kaliwono, Wakil Presiden Direktur Cipaganti karena ia dianggap mengerti bidang transportasi bus.
Saat ini, seluruh staf halte dan staf keamanan berada di bawah naungan PT Transportasi Jakarta. Selain itu, prasarana untuk mendukung pengoperasian Transjakarta, seperti halte dan pusat kendali, juga dioperasikan dan dipelihara oleh PT Transportasi Jakarta.
Operator Koridor dan Armada Bus
Dalam pengoperasiannya, Transjakarta didukung oleh beberapa perusahaan operator yang mengelola armada yang melayani tiap koridor. Operator tersebut, yaitu:
PT Transportasi Jakarta (TJ/TJW/TSW)
BRT: Koridor 1, 9, 12, dan 14
Bus kota Transjakarta (termasuk rute rumah susun dan pengumpan menuju Jakarta International Expo)
Royaltrans
Transjabodetabek: B11, B21, D11, T11, T12, S11, dan S22
Layanan bus wisata
Mayasari Bakti (MB/MYS)
BRT: Koridor 1, 3, 5 (bus besar), 6 (bus besar), 7 (bus besar), 9, dan 10 (bus gandeng)
Bus kota Transjakarta: 1B, 1F, 4K, 7C, dan 9D
Transjabodetabek: D21
Perum DAMRI (DMR)
BRT: Koridor 1, 2 (bus listrik), 4 (bus listrik), 5 (bus gandeng), 6 (bus listrik), 9 (bus gandeng), dan 10 (bus gandeng)
Bus kota Transjakarta: 1A, 2B, 4C, 7B, 7C, 7R, 7T, 7U, 11Q, dan 12B
Steady Safe (SAF)
BRT: Koridor 3, 5, 10, dan 11
Pahala Kencana (PKT)
BRT: Koridor 2
Bianglala Metropolitan (BMP)
BRT: Koridor 1, 6, 8, dan 9
Bus kota Transjakarta: 1P, 4B, 6H, dan 6M
Transjabodetabek: S21
Koantas Bima (KBM)
Bus kota Transjakarta: 6N
Bayu Holong Persada (BHL/MBT)
Bus kota Transjakarta: 5N, 6U, dan 7D
Jewa Dian Mitra (JDM)
Bus kota Transjakarta: 6D, 6W, dan 8M
Sinar Jaya (SJM)
BRT: Koridor 10
Sedangkan operator yang sudah tidak beroperasi lagi karena berakhirnya masa kontrak atau diberhentikan oleh PT Transportasi Jakarta yaitu:
PT Jakarta Express Trans (JET) (berhenti beroperasi sejak tanggal 10 Juni 2013)
PT Trans Batavia (TB) (berhenti beroperasi sejak tanggal 15 Januari 2016)
PT Jakarta Mega Trans (JMT) (berhenti beroperasi sejak tanggal 1 Juni 2016)
PT Jakarta Trans Metropolitan (JTM) (berhenti beroperasi sejak tanggal 1 Juni 2016)
PT Primajasa Perdanaraya Utama (PP) (berhenti beroperasi sejak tanggal 1 Juli 2016)
PT Trans Mayapada Busway (TMB) (berhenti beroperasi pada tahun 2016)
PT Eka Sari Lorena Transport (LRN) (berhenti beroperasi sejak tanggal 11 November 2018)
Kopaja (KAJ) (berhenti beroperasi sejak tanggal 19 November 2022)
Perum PPD (PPD) (dilebur ke Perum DAMRI sejak tanggal 8 Juni 2023)
Operator Mikrotrans
Selain bus besar (reguler/MetroTrans) dan bus sedang (MiniTrans), Transjakarta juga mengoperasikan layanan bus kecil Mikrotrans yang didukung oleh beberapa perusahaan angkutan kota, antara lain:
Koperasi Wahana Kalpika (KWK)
Pusat Koperasi Angkutan Udara (PUS)
Mikrolet
Kencana Sakti Transport (KST)
Koperasi Mikrolet Jaya (KMJ)
Koperasi Budi Luhur (BDL)
Komika Jaya (KMK)
Kopamilet Jaya (KPM)
Purimas Jaya (PRM)
Sedangkan operator yang sudah tidak beroperasi lagi karena berakhirnya masa kontrak atau diberhentikan oleh PT Transportasi Jakarta yaitu:
Mikrolet
Lestari Surya Gema Persada (LSG) (berhenti beroperasi sejak 13 Desember 2024)
Kodjang Jaya (KJG) (berhenti beroperasi sejak 13 Desember 2024)
Kolamas Jaya (KLM) (berhenti beroperasi sejak 13 Desember 2024)
Permasalahan Kecelakaan dan insidenDari bulan Januari hingga bulan Juli 2010, terjadi 237 kecelakaan yang melibatkan bus Transjakarta, mengakibatkan 57 korban luka-luka dan delapan tewas. Kecelakaan terjadi karena pejalan kaki menyeberangi jalur busway dan mobil memutar-balik. Pada tahun 2011, dalam upaya menghentikan kendaraan non-TransJakarta dengan menggunakan jalur bus, Kapolda Metro Jaya menyarankan agar bus Transjakarta berjalan sesuai dengan arah arus lalu lintas. Biasanya, kendaraan non-Transjakarta menggunakan jalur busway pada jam sibuk, antara pukul 06.00 WIB sampai dengan pukul 09.00 WIB, dan pukul 16.00 WIB sampai dengan pukul 19.00 WIB.
Pada tanggal 12 Januari 2012, seorang polisi dari Mabes Polri, yang dipekerjakan oleh Securicor, menembakkan pistolnya di dekat telinga petugas Transjakarta, setelah mengancam untuk membunuhnya. Polisi tersebut marah setelah petugas Transjakarta menghentikan mobil Securicor untuk memasuki jalur busway yang hanya memungkinkan untuk dimasuki oleh bus Transjakarta, ambulans, dan pemadam kebakaran. Juru bicara kepolisian mengatakan bahwa polisi tersebut akan dikenai sanksi pidana atau sanksi disipliner.PembajakanPada tanggal 12 Maret 2012, empat bus Transjakarta dibajak oleh yang diduga sebagai mahasiswa di jalan Medan Merdeka Selatan. Bus kemudian digerakkan ke depan kampus Universitas Kristen Indonesia. Tiga pengemudi bisa melarikan diri dari bus mereka, tetapi satu pengemudinya dicegah untuk pergi, dan terpaksa mendorong para pembajak tersebut ke arah tempat tujuan mereka. Alat pemadam kebakaran, palu pemecah kaca, dan jaket pengemudi juga dicuri dari bus.Pengeboman di halte'Pada tanggal 24 Mei 2017, sebuah serangan bom kembar melanda terminal bus Transjakarta di Halte Kampung Melayu. Ledakan pertama terjadi pada pukul 21.00 WIB, di dekat toilet terminal, dan ledakan kedua terjadi 5 menit setelah di halte bus. Secara total, 5 terbunuh, termasuk 2 tersangka.
Kekurangan
Pada kurun waktu 2006-2016, banyak kekurangan yang terjadi di dalam sistem Transjakarta, misalnya kerusakan pada jembatan penyeberangan, kurangnya armada yang menampung penumpang, kurangnya ventilasi udara pada halte, di beberapa koridor di jalur buswaynya tidak steril masih ada yang dimasuki oleh kendaraan pribadi, dan masih banyak lagi. Namun, sejak di bawah kepemimpinan Budi Kaliwono, beberapa kekurangan tersebut sudah diatasi, seperti menambah jumlah armada, menambah rute pengumpan dan lintas koridor, memberhentikan operasional bus Transjakarta yang kurang layak, dan masih banyak lagi, walaupun masih ada kekurangan yang belum diatasi, seperti jembatan penyeberangan yang masih rusak, masih tidak sterilnya jalur bus Transjakarta, dan kurangnya petugas di dalam halte. Pada tahun 2023, Trans Jakarta berbenah melakukan transformasi penambahan produk dan layanan.Novia E. Ruslistia, 'Complaints went unheeded in 2011, YLKI tells Transjakarta', The Jakarta Post, 22 December 2011.
Lihat pula
Trans Jogja
Trans Pakuan
Trans Metro Bandung
Batik Solo Trans
Trans Semarang
Trans Musi
Trans Metro Pekanbaru
Trans Bandar Lampung
Trans Sarbagita
Trans Mamminasata
Trans Kota Tangerang
Depok Go Lancar
Trans Grand Depok City
Teman Bus–Layanan bus berbasis buy the service'' di Indonesia
Referensi
Pranala luar
Situs web resmi
Peta rute interaktif dan informasi halte TransJakarta
Transportasi di Jakarta
Transportasi di Indonesia
Bus raya terpadu di Indonesia
Perusahaan otobus Indonesia
Badan usaha milik daerah di Jakarta
Pendirian tahun 2004 di Indonesia |
18864 | https://id.wikipedia.org/wiki/Tabula%20Peutingeriana | Tabula Peutingeriana | Sistem Jalan yang dikenal sebagai jalan Romawi pada masa Imperium Romawi menghubungkan Ibu kotanya dengan berbagai provinsinya yang tersebar luas. Sistem itu menghubungkan hutan-hutan lebat di Gaul dengan kota-kota di Yunani serta antara sungai eufrat di Mesopotamia (Irak sekarang) sampai dengan selat Inggris. Yang terutama ialah sistem jalan raya ini memungkinkanmemungkinkan hampir setiap bagian diwilayah itu dijangkau dan dikuasai oleh legiun-legiun Roma. Jalan jalan utama beraspal ini bercabang menjadi banyak jalan kecil menuju berbagai Provinsi di Imperium Romawi. Inilah asal mula peribahasa "Semua jalan menuju Roma".
Jalan-jalan sepanjang lebih dari 80.000 km ini melintasi Imperium Romawi. Pada saat sekarang ini, untuk mempelajari dan memahami serta mengetahui semua jalan dan bagaimana pengaruhnya dengan peradaban pada masa itu yakni dengan meneliti peta abad ke-13 yang dikenal sebagai Peta Peutinger.
Menurut para sejarawan, peta Peutinger adalah salinan peta yang semula dibuat saat pasukan Romawi masih melintasi jalan-jalan yang terkenal itu. Pada tahun 1508. Konrad Peutinger jurutulis kota Augsburg, Jerman bagian selatan, mewarisi salinan tangan peta tersebut yang dikenal dengan namanya. Dewasa ini salinan tersebut disimpan di Perpustakaan Nasional Austria di Wina, Austria, dengan judul berbahasa latin yaitu "Tabula Peutingeriana"
Gulungan Peta Imperium Romawi
Peta pada umumnya digunakan berupa berbentuk agak bujur sangkar yang digantung pada dinding atau dibukukan pada buku bernama Atlas. Namun, Peta Peautinger adalah berupa gulungan yang jika dibentangkan lebarnya 34 cm dan panjangnya 6,75 m. Gulungan ini mula-mula terdiri atas 12 lembar perkamen terpisah yang ujung-ujungnya direkatkan. Kini, hanya 11 lembar yang masih ada. Peta ini memperlihatkan dunia Imperium Romawi pada masa kejayaannya kemudian Persia bahkan India.
Peta Peutinger dibuat bukan untuk pada pakar geografi melainkan untuk para penjelajah pada masa itu. Peta tersebut berbentuk gulungan yang mudah digunakan di jalan. Namun agar gulungan itu bisa memuat berbagai perincian yang dibutuhkan, maka pembuat peta harus memperpendek ukuran utara-selatan dan memperpanjang beberapa kali ukuran timur-barat imperium tersebut. Hasilnya adalah peta yang tidak proporsional tetapi mudah digunakan dan dibawa. Orang dapat melihat dengan cepat melihat cara terbaik untuk bepergian dari satu tempat ke tempat lain. Bagi mereka, ini lebih penting ketimbang keterangan lain seperti bentuk negara Italia, ukuran Laut Hitam atau arah sebenarnya yang sedang dituju. Model ini digunakan pada peta peta yang ditujukan untuk orang yang bepergian pada masa kini misalnya saja peta kereta api bawah tanah yang sering tidak proporsional tetapi mudah digunakan.
Corak-corak pada peta Peautinger dibedakan oleh warna-warnanya. Jalan-jalan diwarnai dengan garis merah, gunung-gunung dengan warna cokelat dan sungai-sungai dengan warna hijau. Peta ini memuat nama ratusan kota dan letaknya ditandai dengan gambar rumah, halaman bertembok dan menara. Lambang-lambang tersebut menunjukkan berbagai fasilitas yang ada pada tiap-tiap tempat. Peta itu juga memperlihatkan jarak antarkota dan tempat-tempat persinggahan.
Beberapa peristiwa yang ditulis dalam Injil dalam Agama Kristen, letak kota Yerusalem, Gurun Sinai, Mesir, Jalan Appia juga terdapat dalam peta itu.
Keterangan gambar untuk Yerusalem menyertakan nama yang berbeda untuk kota tersebut yakni Aelia Capitolina yang diambil dari nama Publius Aelius Hadrianus, yang dikenal sebagai Hadrian. Pada abad ke dua Masehi, kaisar Romawi ini menamai kota itu menurut namanya sendiri. Istilah nama Latin untuk Gunung Zaitun juga muncul.
Semua Jalan Menuju Roma
Beberapa jalan menuju ke Aquileia, sebuah kota yang terletak di Italia bagian timur laut. Pada peta, Aquileia memiliki tembok tembok dan menara yang kokoh. karena kota itu mendominasi beberapa persimpangan jalan utama dan memiliki pelabuhan yang bagus. Aquielia merupakan salah satu kota terpenting di Imperium Romawi.
Via Egnatia, atau jalan Egnatia melintasi semenanjung Balkan dari pesisir Laut Adriatik menuju Konstantinopel yang kini dikenal sebagai Istambul. Peta Peautinger menandai kota itu dnegan seorang dewi yang duduk di takhtatetapi siap berperang. beberapa jalan menuju Antiokhia Siria yang kini adalah kota Antakya di Turki. Antiokhia adalah kota terbesar ketiga di Imperium Romawi, setelah Roma dan Alexandria. Di peta itu, Antiokhia digambarkan dengan lambang seorang dewi yang sedang duduk dan mengenakan lingkaran cahaya (halo).
Di Peta Peautinger ada 12 jalan menuju Roma., diantaranya adalah Jalan Appia atau Via Appia. Kota Roma digambarkan dengan kaisar wanita perkasa yang berjubah ungu yang duduk diatas takhta. Bola bumi dan tongkat yang ada di tangannya mengartikan bahwa kuasa dunia berpusat di Ibu kota Imperium tersebut.
Peta Peautinger menunjukkan bagaimana jalan raya itu memperluas jangkauan kekuasaan Imperium Romawi selama hampir 500 tahun.
Peta
Pranala luar
Peautinger Map
Romawi Kuno |
18891 | https://id.wikipedia.org/wiki/Seram | Seram | Seram terletak di sebelah utara Pulau Ambon, Provinsi Maluku, Indonesia. Di Pulau Seram ada tiga Kabupaten yaitu kabupaten Maluku Tengah dengan ibu kota Masohi serta dua kabupaten hasil pemekaran yaitu Kabupaten Seram Timur dengan ibu Kotanya Bula dan Kabupaten Seram Bagian Barat dengan Ibu Kotanya Piru. Di pulau ini terdapat beberapa pelabuhan: Amahai, Masohi, Kairatu, Piru dan pelabuhan rakyat seperti Tehoru, Bula, Geser, Wahai, Kobisadar dan Way ley.
Geografi
Pulau Seram memiliki wilayah seluas 18.625 km2 , dengan panjang 340 km dan lebar 60 km. Titik tertingginya ialah Gunung Binaiya, setinggi 3.027m di atas permukaan laut.
Pulau Seram memiliki alam pegunungan dan hutan tropis. Produk-produk yang dihasilkan antara lain cengkih, pala, kopra, damar, sagu, ikan, dan minyak. Terdapat satu taman nasional yaitu Taman Nasional Manusela yang terkenal karena banyak hewan dan tumbuhan endemiknya. Untuk mencapai tempat ini dapat ditempuh melalui Negeri Yaputih atau Hatu di Kecamatan Tehoru, kurang lebih 100 km dari Masohi. Bisa juga melalui Negeri Wahai, di Seram Utara, yang rutenya melewati beberapa negeri seperti Huaulu, Kanikeh, dan negeri-negeri pegunungan lainnya.
Administrasi
Secara administratif Pulau Seram dibagi menjadi tiga kabupaten: Kabupaten Maluku Tengah, Kabupaten Seram Bagian Barat (SBB), dan Kabupaten Seram Bagian Timur (SBT). Maluku Tengah merupakan kabupaten induk, sementara SBB dan SBT adalah kabupaten pemekaran.
Ibu kota Maluku Tengah berada di Masohi, sebuah kota baru yang didirikan di wilayah pertuanan Amahai dan Makariki. Ibu kota Seram Bagian Barat secara de jure adalah Dataran Hunipopu. Namun, karena infrastruktur belum siap, pusat pemerintahan masih berkedudukan di Piru yang secara de facto merupakan ibu kota saat ini.
Hal yang sama terjadi di Seram Bagian Timur. Kedudukan pusag pemerintahan kabupaten ini masih berada di Bula. Sementara yang menjadi ibu kota de jure adalah Dataran Hunimoa. Dataran Hunimoa hingga saat ini masih kosong dan tidak memiliki infrastruktur yang memadai.
Penduduk
Penduduk asli Pualu Seram adalah kelompok Alifuru yang menuturkan berbagai bahasa Austronesia. Mereka dipercaya sebagai asal-muasal orang Ambon melalui percampuran dengan pelbagai pendatang dari Maluku Utara, Banda, Maluku Tenggara, maupun luar Maluku. Kelompok Alifuru mendiami daerah pegunungan, sementara yang disebut sebagai orang Ambon mendiami Pulau Ambon, Pulau-Pulau Lease, dan pesisir Pulau Seram. Saat ini, ada beberapa suku independen di Pulau Seram selain yang secara umum dikenal sebagai orang Ambon, yakni Huaulu di Seram Bagian Utara, Nuaulu di Seram Bagian Selatan, Alune serta Wemale. Sekarang telah banyak pendatang di pulau ini, baik transmigran asal Jawa, migran informal asal Buton, bahkan keturunan Tionghoa atau Arab.
Agama
Sebagian besar penduduk Seram beragama Islam (Salam), dengan Kristen Protestan (Sarane) sebagai minoritas terbesar. Umumnya, masyarakat Protestan di pulau ini dilayani oleh Gereja Protestan Maluku sebagai gereja rakyat. Ada juga beberala gereja lain seperti Pentakosta-Kharismatik dan Advent.
Wilayah pesisir barat, utara bagian barat hingga selatan bagian tengah merupakan wilayah dengan beberapa negeri Salam dan Sarane yang berselang-seling. Bagian pedalaman umumnya antara beragama Protestan atau memeluk agama suku. Sementara wilayah pesisir selatan bagian tengah, seluruh pesisir timur, dan pesisir utara bagian tengah hingga timur hampir secara eksklusif didiami oleh kelompok Salam.
Ada pun agama-agama lain seperti Kristen Katolik, Hindu, atau Buddha ada dalam jumlah yang tidak signifikan dan hanya terkonsentrasi utamanya di Masohi, Bula, atau Piru.
Sejarah
Misionaris Portugal berada di Pulau Seram pada abad ke-16. Pos dagang Belanda didirikan pada awal abad ke-17. Misionaris menyebarkan Agama Katolik di Pulau Seram pada saat itu. Pada 1650, Seram dikuasai oleh Belanda. Injil Josef Kam juga sampai di Pulau Seram.
Lihat pula
Kepulauan Maluku
Pulau Kelang
Pulau Manipa
Pulau Boano
Pulau Ambon
Pulau Haruku
Pulau Saparua
Pulau Nusa Laut
Referensi
Pranala luar
Seacology Seram Island Health Clinic Project
Seram
Seram |
18896 | https://id.wikipedia.org/wiki/Yangon | Yangon | Yangon (; pengucapan ; translit. "Akhir dari Perselisihan"), juga dikenal sebagai Rangoon, adalah ibu kota Wilayah Yangon dan kota terbesar Myanmar (juga dikenal sebagai Burma). Yangon menjabat sebagai ibu kota Myanmar hingga 2006, ketika pemerintah militer memindahkan fungsi-fungsi administratif ke ibu kota Naypyidaw yang dibangun khusus di Myanmar tengah utara. Dengan lebih dari 7 juta orang, Yangon adalah kota terpadat di Myanmar dan pusat komersial terpentingnya.
Yangon membanggakan jumlah bangunan era kolonial terbesar di Asia Tenggara, dan memiliki inti perkotaan era kolonial unik yang sangat utuh. Inti komersial era kolonial berpusat di sekitar Pagoda Sule, yang konon berusia lebih dari 2.000 tahun. Kota ini juga merupakan rumah bagi Pagoda Shwedagon berlapis emas, pagoda Buddha paling suci di Myanmar.
Yangon mempunyai infrastruktur yang sangat tidak memadai, terutama dibandingkan dengan kota-kota besar lainnya di Asia Tenggara. Meskipun banyak bangunan perumahan dan komersial bersejarah telah direnovasi di seluruh pusat Yangon, sebagian besar kota-kota satelit yang mengelilingi kota ini masih sangat miskin dan kekurangan infrastruktur dasar.
Sejarah
Sejarah awal
Yangon didirikan dengan nama Dagon pada awal abad ke-11 (c. 1028–1043) oleh orang Mon yang mendiami Burma Hilir pada waktu itu. Dagon menjadi kota peziarah pagoda yang penting, dimulai pada abad ke-14, pada masa Kerajaan Hanthawaddy. Gubernur Dagon yang terkenal, termasuk Putri Maha Dewi yang memerintah kota tersebut dari tahun 1364 hingga 1392, dan cucu perempuannya, Shin Saw Pu, yang kemudian menjadi satu-satunya ratu wanita yang memerintah dalam sejarah Burma. Ratu Saw Pu membangun sebuah istana di sebelah Pagoda Shwedagon di kota tersebut pada tahun 1460 dan menghabiskan masa semi-pensiunnya di istana tersebut hingga kematiannya pada tahun 1471.
Pada tahun 1755, Raja Alaungpaya, pendiri Dinasti Konbaung merebut Dagon, kemudian menambahkan pemukiman di sekitarnya dan menyebut kota yang diperluas itu sebagai "Yangon". Pada tahun 1790-an, Perusahaan Hindia Timur membuka pabrik di Yangon. Perkiraan populasi Yangon pada tahun 1823 adalah sekitar 30.000 jiwa. Britania Raya merebut Yangon selama Perang Inggris-Burma Pertama (1824–26), tetapi mengembalikan kota tersebut ke kekuasaan Burma setelah perang. Kota ini hancur akibat kebakaran pada tahun 1841.
Rangoon kolonial (1852–1948)
Britania Raya merebut Yangon dan seluruh Burma Hilir dalam Perang Inggris-Burma Kedua tahun 1852, dan kemudian mengubah Yangon menjadi pusat komersial dan politik Burma Britania. Setelah perang, Britania Raya memindahkan ibu kota Burma Britania dari Moulmein (sekarang Mawlamyine) ke Yangon. Berdasarkan rancangan insinyur militer Lt. Alexander Fraser, Britania Raya membangun kota baru dengan rencana jaringan di lahan delta, dibatasi di timur oleh Sungai Pazundaung dan di selatan dan barat oleh Sungai Yangon. Yangon menjadi ibu kota seluruh Burma Britania setelah Britania Raya merebut Burma Hulu dalam Perang Inggris-Burma Ketiga tahun 1885. Pada tahun 1890-an, peningkatan populasi dan perdagangan Yangon melahirkan kawasan perumahan pinggiran kota yang makmur di sebelah utara Danau Kerajaan (Kandawgyi) dan Danau Inya. Britania Raya juga mendirikan rumah sakit termasuk Rumah Sakit Umum Rangoon dan perguruan tinggi termasuk Universitas Rangoon.
Yangon juga merupakan kota di mana Britania Raya mengasingkan Bahadur Shah II, kaisar Mughal terakhir setelah Pemberontakan India tahun 1857.
Pada masa kolonial, Yangon memiliki taman dan danau yang luas serta perpaduan bangunan modern dan arsitektur kayu tradisional, sehingga dikenal sebagai "kota taman di Timur". Pada awal abad ke-20, Yangon memiliki infrastruktur dan layanan publik yang setara dengan London.
Sebelum Perang Dunia II, sekitar 55% dari 500.000 penduduk Yangon adalah orang India atau Asia Selatan, dan hanya sepertiganya yang merupakan orang Bamar (Burma). Sisanya adalah orang Karen, Tionghoa-Burma, Anglo-Burma, dan lainnya.
Setelah Perang Dunia I, Yangon menjadi pusat gerakan kemerdekaan Burma, yang dipimpin oleh mahasiswa sayap kiri Universitas Rangoon. Tiga pemogokan nasional melawan pemerintahan Britania Raya pada tahun 1920, 1936, dan 1938 dimulai di Yangon. Yangon berada di bawah pendudukan Jepang (1942–45), dan mengalami kerusakan parah selama Perang Dunia II. Kota ini direbut kembali oleh Sekutu pada bulan Mei 1945. Yangon menjadi ibu kota Persatuan Burma pada tanggal 4 Januari 1948, ketika negara tersebut memperoleh kemerdekaan dari Britania Raya.
Yangon kontemporer (1948–sekarang)
Setelah kemerdekaan Burma pada tahun 1948, banyak nama jalan dan taman era kolonial diubah menjadi nama Burma yang lebih nasionalis. Pada tahun 1989, junta militer mengubah nama kota tersebut dari "Rangoon" (yang berasal dari bahasa Inggris) menjadi "Yangon", bersamaan dengan perubahan-perubahan lainnya dalam mengubah nama bahasa Inggris menjadi nama Burma. (Perubahan ini tidak diterima oleh banyak masyarakat Burma yang menganggap junta tidak layak untuk melakukan perubahan tersebut, juga tidak diterima oleh banyak publikasi dan biro berita, termasuk, BBC dan media negara-negara asing termasuk Britania Raya dan Amerika Serikat.)
Sejak kemerdekaan, Yangon telah berkembang ke luar. Pemerintah berturut-turut telah membangun kota-kota satelit seperti Thaketa, Okkalapa Utara, dan Okkalapa Selatan pada tahun 1950an, hingga Hlaingthaya, Shwepyitha, dan Dagon Selatan pada tahun 1980an. Saat ini, Yangon Raya meliputi wilayah seluas hampir 600 kilometer persegi.
Selama pemerintahan isolasionis Ne Win (1962–88), infrastruktur Yangon memburuk karena buruknya pemeliharaan dan ketidakmampuan menangani peningkatan populasi. Pada tahun 1990-an, kebijakan pasar yang lebih terbuka dari pemerintahan militer menarik investasi dalam dan luar negeri, sehingga membawa sedikit modernitas pada infrastruktur kota. Beberapa penduduk kota dipindahkan secara paksa ke kota-kota satelit baru. Banyak bangunan masa kolonial dihancurkan untuk dijadikan hotel bertingkat, gedung perkantoran, dan pusat perbelanjaan, yang menyebabkan pemerintah kota menempatkan sekitar 200 bangunan era kolonial terkenal di bawah Daftar Warisan Kota Yangon pada tahun 1996. Program pembangunan besar-besaran telah menghasilkan enam jembatan baru dan lima jalan raya baru yang menghubungkan Yangon dengan kawasan industrinya. Namun, sebagian besar wilayah Yangon masih belum memiliki pelayanan dasar kota seperti listrik 24 jam dan pengumpulan sampah secara teratur.
Jumlah penduduk etnis Burma menjadi lebih banyak sejak kemerdekaan. Setelah kemerdekaan, banyak orang Asia Selatan dan Anglo-Burma meninggalkan negara tersebut. Semakin banyak warga Asia Selatan yang terpaksa meninggalkan negaranya pada tahun 1960an akibat pemerintahan xenofobia Ne Win. Meskipun demikian, komunitas Asia Selatan dan Tionghoa masih ada di Yangon dalam jumlah besar. Warga Anglo-Burma sebenarnya telah menghilang, meninggalkan negara tersebut atau menikah dengan kelompok Burma lainnya.
Yangon merupakan pusat protes besar-besaran anti-pemerintah pada tahun 1974, 1988, dan 2007. Secara khusus, Pemberontakan 8888 mengakibatkan ratusan bahkan ribuan kematian warga sipil Burma, banyak dari mereka berada di Yangon ketika ratusan ribu warga membanjiri jalan-jalan bekas ibu kota itu. Revolusi Saffron menyaksikan penembakan massal dan penggunaan krematorium di Yangon oleh pemerintah Burma untuk menghapus bukti kejahatan mereka terhadap biksu, pengunjuk rasa yang tidak bersenjata, jurnalis, dan pelajar.
Jalan-jalan di Yangon menjadi saksi pertumpahan darah ketika pengunjuk rasa ditembak mati oleh pemerintah, terutama pada protes massal tahun 1988, 2007, dan 2021, yang semuanya dimulai di Yangon, menandakan pentingnya kota tersebut sebagai pusat kebudayaan Burma.
Pada bulan Mei 2008, Topan Nargis melanda Yangon. Meskipun kota ini hanya mengalami sedikit korban jiwa, tiga perempat infrastruktur industri Yangon rusak dan hancur, dengan kerugian diperkirakan mencapai US$800 juta.
Pada bulan November 2005, pemerintah militer menetapkan Naypyidaw (320 kilometer utara Yangon) sebagai ibu kota administratif baru, dan memindahkan sebagian besar pemerintahan ke kota yang baru dikembangkan itu. Yangon tetap menjadi kota terbesar dan pusat komersial, ekonomi, dan budaya terpenting di Myanmar. Pada tanggal 7 Mei 2005, serangkaian pemboman terkoordinasi terjadi di kota Yangon, Myanmar. Sebelas orang tewas dalam serangan itu, dan satu dari 162 orang yang terluka adalah anggota tim misi LCMS ke Myanmar.
Pada tahun 2020-an, Yangon sangat terpengaruh oleh pandemi COVID-19 dan kudeta tahun 2021. Kota ini menjadi lokasi unjuk rasa massal sebagai tanggapan terhadap kudeta. Pandemi dan protes mendorong pihak berwenang untuk memberlakukan banyak lockdown dan jam malam. Perekonomian kota kemudian melambat.
Geografi
Yangon terletak di Burma Bawah (Myanmar) di pertemuan Sungai Yangon dan Sungai Bago sekitar 30 km dari Teluk Martaban di 16°48' Utara, 96°09' Timur (16.8, 96.15). Zona waktu standarnya adalah UTC/GMT +6:30 jam. 23 meter di atas permukaan laut. Karena lokasinya di Delta Irrawaddy, ekosistem dataran intertidal terletak berdekatan dengan kota.
Yangon memiliki iklim tropis. Pada periode November hingga April, terdapat lebih sedikit curah hujan di wilayah Yangon. Sementara itu, curah hujan lebih banyak terjadi pada periode Mei hingga Oktober. Menurut Köppen dan Geiger, iklim ini diklasifikasikan sebagai iklim muson tropis (Am). Suhu di sini rata-rata 27.3 °C. Curah hujan tahunan rata-rata adalah 2378 mm.
Pemandangan kota
Arsitektur
Pusat kota Yangon (Downtown Yangon) terkenal dengan jalanannya yang rindang dan gedung-gedung berarsitektur fin-de-siècle. Bekas ibu kota koloni Britania Raya ini memiliki jumlah bangunan masa kolonial terbanyak di Asia Tenggara. Sebagian besar pusat kota Yangon masih terdiri dari bangunan-bangunan kolonial yang mulai reot. Bekas Gedung Pengadilan Tinggi, gedung Sekretariat, Sekolah Menengah Bahasa Inggris St. Paul, dan Hotel Strand adalah beberapa contoh bangunan dari masa lalu. Sebagian besar bangunan di pusat kota pada era ini adalah bangunan serba guna empat lantai (perumahan dan komersial) dengan langit-langit setinggi 4,3 m yang memungkinkan pembangunan mezanin. Meskipun kondisinya kurang sempurna, bangunan-bangunan tersebut tetap sangat dicari dan termahal di pasar properti kota.
Pada tahun 1996, Komite Pembangunan Kota Yangon membuat Daftar Warisan Kota Yangon yang berisi bangunan dan struktur tua di kota tersebut yang tidak dapat dimodifikasi atau dirobohkan tanpa persetujuan. Pada tahun 2012, kota Yangon memberlakukan moratorium pembongkaran bangunan yang berusia lebih dari 50 tahun selama 50 tahun. Yangon Heritage Trust, sebuah LSM yang dimulai oleh Thant Myint-U, bertujuan untuk menciptakan kawasan warisan budaya di pusat kota Yangon, dan menarik investor untuk merenovasi bangunan untuk digunakan secara komersial.Berbeda dengan kota-kota besar di Asia lainnya, Yangon tidak memiliki gedung pencakar langit. Hal ini disebabkan oleh aturan yang melarang adanya bangunan yang tingginya lebih dari 75% di atas permukaan laut Pagoda Shwedagon, yang tingginya sekitar 160 meter. Misalnya, pada tahun 2015, sebuah proyek perumahan mewah dibatalkan karena lokasinta dekat dengan Pagoda Shwedagon. Kritik menyatakan bahwa proyek tersebut dapat menyebabkan kerusakan struktural pada pagoda. Selain beberapa hotel bertingkat dan menara perkantoran, sebagian besar gedung bertingkat (biasanya 10 lantai ke atas) adalah "kondominium" yang tersebar di lingkungan makmur di utara pusat kota seperti Bahan, Dagon, Kamayut dan Mayangon.
Ekonomi
Yangon adalah pusat utama perdagangan, industri, real estate, media, hiburan dan pariwisata. Kota ini mewakili sekitar seperlima perekonomian nasional. Menurut statistik resmi untuk TA 2010-2011, ukuran perekonomian Wilayah Yangon adalah 8,93 triliun kyat, atau 23% dari PDB nasional.
Yangon merupakan pusat perdagangan utama di Burma Bawah untuk segala jenis barang dagangan – mulai dari bahan makanan pokok hingga mobil bekas, meskipun perdagangan terus terhambat oleh industri perbankan dan infrastruktur komunikasi yang sangat terbelakang di kota ini. Pasar Bayinnaung adalah pusat grosir beras, kacang-kacangan dan kacang-kacangan terbesar di negara ini, serta komoditas pertanian lainnya. Sebagian besar impor dan ekspor legal dilakukan melalui Pelabuhan Thilawa, pelabuhan terbesar dan tersibuk di Burma. Ada juga banyak perdagangan informal, terutama di pasar jalanan yang berada di sepanjang peron jalan di kota-kota di Pusat Kota Yangon. Namun, pada 17 Juni 2011, YCDC mengumumkan bahwa pedagang kaki lima, yang sebelumnya diizinkan membuka toko secara resmi pada pukul 3 sore, akan dilarang berjualan di jalanan, dan hanya diizinkan berjualan di kota tempat tinggal mereka. Sejak 1 Desember 2009, kantong plastik polietilena berdensitas tinggi telah dilarang oleh pemerintah kota.
Manufaktur menyumbang sebagian besar lapangan kerja. Setidaknya 14 zona industri ringan mengelilingi Yangon, secara langsung mempekerjakan lebih dari 150.000 orang di 4.300 pabrik pada awal tahun 2010. Yangon merupakan pusat industri garmen Myanmar yang mengekspor US$292 juta pada tahun fiskal 2008/9. Lebih dari 80 persen pekerja pabrik di Yangon bekerja sehari-hari. Sebagian besar adalah perempuan muda berusia antara 15 dan 27 tahun yang datang dari pedesaan untuk mencari kehidupan yang lebih baik. Sektor manufaktur menghadapi permasalahan struktural (seperti kekurangan listrik kronis) dan masalah politik (seperti sanksi ekonomi). Pada tahun 2008, 2.500 pabrik di Yangon saja membutuhkan sekitar 120 MW listrik, namun seluruh kota hanya menerima sekitar 250 MW dari 530 MW yang dibutuhkan. Kekurangan listrik yang kronis membatasi jam operasional pabrik antara jam 8 pagi dan 6 sore.
Konstruksi adalah sumber utama lapangan kerja. Industri konstruksi terkena dampak negatif dari perpindahan aparatur negara dan pegawai negeri ke Naypyidaw, regulasi baru pada bulan Agustus 2009 yang mengharuskan pembangun untuk menyediakan setidaknya 12 tempat parkir di setiap gedung bertingkat tinggi, dan iklim usaha yang buruk secara umum. Pada bulan Januari 2010, jumlah pembangunan gedung bertingkat tinggi baru yang disetujui pada tahun 2009–2010 hanya 334, dibandingkan dengan 582 pada tahun 2008–2009.Pariwisata merupakan sumber utama devisa bagi Yangon, meskipun menurut standar Asia Tenggara, jumlah pengunjung asing ke Yangon selalu rendah—sekitar 250.000 sebelum Revolusi Saffron pada bulan September 2007. Jumlah pengunjung semakin menurun pasca terjadinya Revolusi Saffron dan Topan Nargis. Iklim politik Myanmar yang membaik belakangan ini telah menarik semakin banyak pengusaha dan wisatawan. Antara 300.000 dan 400.000 pengunjung mengunjungi Yangon International pada tahun 2011. Namun, setelah bertahun-tahun kurang investasi, infrastruktur hotel sederhana di Yangon sudah penuh sesak (hanya 3000 dari total 8000 kamar hotel di Yangon yang "cocok untuk wisatawan"), dan perlu diperluas untuk menampung lebih banyak wisatawan. Sebagai bagian dari strategi pembangunan perkotaan, zona hotel telah direncanakan di pinggiran Yangon, meliputi tanah milik pemerintah dan militer di Kotapraja Mingaladon, Hlegu dan Htaukkyant.
Transportasi
Udara
Bandar Udara Internasional Yangon yang terletak 19 km dari pusat kota merupakan pintu gerbang utama Myanmar untuk perjalanan udara domestik dan internasional. Bandara ini memiliki tiga terminal yang dikenal dengan nama T1, T2 dan T3 yang juga dikenal sebagai Domestik. Maskapai ini memiliki penerbangan langsung ke kota-kota besar di Asia, seperti Tokyo, Shanghai, Seoul, Singapura, Hong Kong, Kuala Lumpur, Kolkata, dan Dubai. Meskipun maskapai penerbangan domestik menawarkan layanan ke sekitar empat puluh lokasi domestik, sebagian besar penerbangan ditujukan ke tujuan wisata seperti Bagan, Mandalay, Heho, Ngapali, dan ibu kota Naypyidaw.
Rel
Stasiun Kereta Api Sentral Yangon adalah terminus utama jaringan kereta api Myanmar sepanjang 5.403 kilometer yang jangkauannya mencakup Myanmar Hulu (Naypyidaw, Mandalay, Shwebo), pedalaman (Myitkyina), perbukitan Shan (Taunggyi, Lashio) dan pesisir Taninthayi (Mawlamyine, Dawei).
Kereta Sirkuler Yangon mengoperasikan jaringan kereta api komuter sepanjang 45,9 kilometer dengan 39 stasiun yang menghubungkan kota-kota satelit Yangon. Jaringan ini banyak digunakan oleh masyarakat lokal, menjual sekitar 150.000 tiket setiap hari. Popularitas jaringan komuter melonjak sejak pemerintah mengurangi subsidi bahan bakar pada bulan Agustus 2007.
Pada tahun 2017, pemerintah Jepang menyediakan dana lebih dari US$200 juta untuk membantu berbagai proyek pengembangan dan pemeliharaan jalur kereta api melingkar Yangon, pembelian gerbong baru, dan peningkatan persinyalan.
Jalan
Yangon memiliki jaringan jalan sepanjang 4.456 kilometer dari semua jenis (tar, beton, dan tanah) per bulan Maret 2011. Banyak jalan dalam kondisi buruk dan tidak cukup lebar untuk menampung semakin banyaknya mobil. Sebagian besar penduduk Yangon tidak mampu membeli mobil dan bergantung pada jaringan bus yang luas untuk bepergian. Lebih dari 300 jalur bus umum dan swasta mengoperasikan sekitar 6.300 bus yang penuh sesak di sekitar kota, mengangkut lebih dari 4,4 juta penumpang setiap hari. Semua bus dan 80% taksi di Yangon menggunakan gas alam terkompresi (CNG), sesuai dengan keputusan pemerintah tahun 2005 untuk menghemat biaya impor minyak bumi.
Pada 16 Januari 2017, sebagai bagian dari reformasi transportasi umum, sistem jaringan bus kota Yangon Bus Service (YBS) dibentuk oleh Otoritas Transportasi Wilayah Yangon (YRTA). Pada tanggal 20 Mei 2021, YRTA direorganisasi menjadi Komite Transportasi Wilayah Yangon (YRTC). YBS diklaim sebagai layanan bus ramah disabilitas dan memiliki sistem pembayaran kartu. Sejak Januari 2019, penumpang dapat membayar dengan uang tunai atau kartu pintar melalui mesin yang dipasang di dekat kursi pengemudi bus. Pada Januari 2022, mesin kartu diklaim dipasang di lebih dari 1900 bus. Layanan ride hailing yang dioperasikan oleh perusahaan swasta seperti Uber dan Grab juga tersedia di Yangon saat ini.
Angkutan cepat
Yangon Urban Mass Rapid Transit (YUMRT) adalah sistem angkutan cepat yang diusulkan, yang akan mulai dibangun pada tahun 2022 dan selesai pada tahun 2027.
Sungai
Empat dermaga penumpang utama di Yangon, semuanya terletak di dekat tepi laut pusat kota, terutama untuk melayani feri lokal yang melintasi sungai ke Dala dan Thanlyin, dan feri regional ke delta Irrawaddy. Kanal Twante sepanjang 35 km adalah rute tercepat dari Yangon ke delta Irrawaddy hingga tahun 1990-an ketika jalan antara Yangon dan Divisi Irrawaddy dapat digunakan sepanjang tahun. Meskipun feri penumpang ke delta masih digunakan, feri ke Burma Atas melalui sungai Irrawaddy kini hanya terbatas sebagai kapal pesiar wisata sungai. Pada bulan Oktober 2017, layanan baru bus air bernama Yangon Water Bus diluncurkan.
Situs terkenal
Referensi
Pranala luar
Satellite picture by Google Maps
Yangon City Hall website
BBC article about British colonial architecture in Yangon
Kota di Myanmar |
18916 | https://id.wikipedia.org/wiki/Shinkansen | Shinkansen | Shinkansen (bahasa Jepang: 新幹線, lit. "jalur utama baru"), juga sering disebut dengan nama kereta peluru, adalah kereta kecepatan tinggi yang beroperasi terutama di Jepang. Awalnya Shinkansen dibangun untuk menghubungkan wilayah Jepang yang jauh dengan ibu kotanya, Tokyo, untuk membantu pertumbuhan dan pembangunan ekonomi. Di luar perjalanan jarak jauh, beberapa bagian di sekitar wilayah metropolitan terbesar digunakan sebagai jaringan kereta api komuter. Shinkansen dimiliki oleh Badan Konstruksi, Transportasi, dan Teknologi Kereta Api Jepang, dan dioperasikan oleh lima perusahaan dari Japan Railways Group.
Selama lebih dari 50 tahun beroperasinya Shinkansen, dengan mengangkut lebih dari 10 miliar penumpang, Shinkansen tidak pernah mengalami satu pun kecelakaan seperti anjlok atau tabrakan, sehingga tidak memiliki catatan cedera atau kematian pada penumpang.
Dimulai dari Tōkaidō Shinkansen (515,4 km) pada tahun 1964, jalurnya telah berkembang sepanjang 2.830,6 km dengan kecepatan maksimum 240–320 km/jam, 283,5 km jalur Mini-Shinkansen dengan kecepatan maksimum 130 km/jam, dan 10,3 km jalur pacu dengan layanan Shinkansen. Jaringan tersebut saat ini menghubungkan sebagian besar kota besar di pulau Honshu dan Kyushu, dan Hakodate di pulau utara Hokkaido, dengan perluasan ke Sapporo yang sedang dibangun dan dijadwalkan akan mulai beroperasi pada Maret 2031. Kecepatan operasional maksimumnya adalah 320 km/jam (di bagian 387,5 km dari Tōhoku Shinkansen). Uji coba telah mencatat kecepatan 443 km/jam untuk operasi di rel konvensional pada tahun 1996, dan mencatatkan rekor dunia 603 km/jam untuk kereta SCMaglev pada April 2015.
Tokaido Shinkansen asli, yang menghubungkan Tokyo, Nagoya, dan Osaka (tiga kota terbesar di Jepang) adalah salah satu jalur kereta api kecepatan tinggi tersibuk di dunia. Dalam periode satu tahun sebelum Maret 2017, layanan ini mengangkut 159 juta penumpang, dan sejak dibuka lebih dari lima dekade lalu, maskapai ini telah mengangkut lebih dari 6,4 miliar total penumpang. Di jam sibuk, jalur ini membawa hingga 16 kereta per jam di setiap arah, dengan masing-masing 16 gerbong (kapasitas 1.323 kursi dan kadang-kadang penumpang tambahan hanya bisa berdiri) dengan jarak tempuh minimal tiga menit antar kereta.
Jaringan Shinkansen Jepang memiliki jumlah penumpang tahunan tertinggi (maksimal 353 juta pada tahun 2007) dari semua jaringan kereta kecepatan tinggi hingga tahun 2011, ketika jaringan kereta kecepatan tinggi Tiongkok melampauinya dengan 370 juta penumpang per tahun, mencapai lebih dari 2,3 miliar penumpang tahunan pada 2019.
Sejarah
Shinkansen dibuka pada 1 Oktober 1964 untuk menyambut Olimpiade Tokyo. Jalur ini langsung sukses, melayani 100 juta penumpang kurang dari 3 tahun sejak dibuka pada tanggal 13 Juli 1967, dan melayani satu miliar penumpang pada 1976.
Pemakaian pertama dari Shinkansen adalah pada tahun 1963. Generasi pertama dari Shinkansen dapat melaju hingga kecepatan 210 km/jam dengan komponen kendali traksi pengubah sadap yang dibantu dengan transformator, diode dan motor arus searah. Generasi selanjutnya menerapkan sistem penggerak dengan penyearah terkendali silikon dan teknologi elektronika daya dan mikroprosesor. Pada perkembangan berikutnya digunakan teknologi inverter kecepatan dan frekuensi berubah-ubah VVVF dengan penggerak berupa motor traksi tersebar. Tiap seri Shinkansen mempunyai kecepatan yang berbeda dan bervariasi sesuai dengan jaringan transportasi yang dilayani. Kecepatan maksimum generasi Shinkansen mencapai 350 km/jam. Pemakaian Shinkansen tidak hanya di Jepang, melainkan juga di negara-negara dalam kawasan Eropa, Asia (Taiwan dan Tiongkok), dan Amerika Utara (Kanada dan Amerika Serikat). Tiap seri Shinkansen mampu menampung lebih dari 1000 penumpang sesuai dengan jumlah unit kereta.
Pada mulanya Shinkanshen dari Tokyo ke Shin-Osaka (615,4 km) memakan waktu kira-kira 4 jam. Pada 1992, Shinkanshen model baru Nozomi yang dapat menghasilkan kecepatan 270 km/jam telah menghasilkan perjalanan yang singkat. Rancangan penggunaan landasan kereta api linear motor car pada abad ke-21 yang akan datang ini diharapkan akan menambah kecepatan Shinkanshen.
Daftar jalur Shinkansen
Jalur saat ini
Jalur-jalur utama Shinkansen adalah:
Dalam praktiknya, jalur Tōkaidō, San'yō, dan Kyushu membentuk jalur barat/selatan yang bersebelahan dari Tokyo, karena layanan kereta itu beroperasi antara jalur Tōkaidō dan San'yō dan antara jalur San'yō dan Kyushu, meskipun jalur tersebut dioperasikan oleh perusahaan yang berbeda.
Jalur Tōkaidō Shinkansen tidak terhubung secara fisik dengan jalur Tōhoku Shinkansen di Stasiun Tokyo, karena dioperasikan oleh perusahaan terpisah dan memiliki peron terpisah. Oleh karena itu, tidak ada layanan yang melalui antara jalur tersebut. Semua layanan ke utara dari Tokyo berjalan di sepanjang Tōhoku Shinkansen hingga setidaknya Ōmiya.
Dua jalur lebih jauh, dikenal sebagai Mini-shinkansen (ミニ新幹線), juga beroperasi dengan meningkatkan jalur yang telah ada:
Yamagata Shinkansen (Fukushima – Shinjō)
Akita Shinkansen (Morioka – Akita)
Terdapat dua jalur dengan sepur standar (standard gauge) yang secara teknis tidak diklasifikasikan sebagai jalur Shinkansen namun dengan pelayanan Shinkansen:
Jalur Hakata Minami (Hakata – Hakata-Minami)
Jalur Gala-Yuzawa – secara teknis merupakan cabang dari Jalur Jōetsu – (Echigo-Yuzawa – Gala-Yuzawa)
Jalur di masa depan
Jalur berikut masih dalam pengembangan:
Perpanjangan Hokuriku Shinkansen (dalam pengembangan, Tsuruga-Osaka)
Hokkaido Shinkansen (dalam pengembangan, Shin-Hakodate-Hokuto – Sapporo)
Perpanjangan Chūō Shinkansen (rel maglev, dalam pengembangan, Tokyo – Osaka)
Kebanyakan jalur Shinkansen yang diusulkan pada saat masa-masa keemasan pada awal tahun 1970-an telah ditunda hingga waktu yang tidak diketahui pasti. Ini termasuk hubungan ke Shikoku oleh proyek jembatan Honshu-Shikoku, sebuah hubungan dari Shinjuku ke Omiya, dan rute yang mencakup seluruh pesisir Laut Jepang Honshu. Namun, hanya jalur Narita Shinkansen yang disingkirkan dari rencana secara resmi.
Layanan
Tōkaidō, San'yō, dan Kyushu Shinkansen
Nozomi (ekspres, yaitu berhenti di stasiun paling sedikit, Tōkaidō dan San'yō)
Hikari (semi-ekspres, yaitu berhenti di stasiun terpenting, Tōkaidō dan San'yō)
Hikari Rail Star (semi-ekspres, San'yō)
Kodama (lokal, yaitu berhenti di semua stasiun di sepanjang jalur, Tōkaidō dan San'yō)
Sakura (semi-ekspres, San'yō dan Kyushu)
Mizuho (ekspres, San'yō dan Kyushu)
Tsubame (lokal, Kyushu)
Tōhoku, Hokkaido, Yamagata, dan Akita Shinkansen
Hayabusa (ekspres, Tōhoku & Hokkaido, menggunakan kereta seri E5/seri H5)
Hayate (lokal, Tōhoku & Hokkaido. Layanan ekspres dihentikan tahun 2019)
Yamabiko (semi-ekspres, Tōhoku)
Nasuno (lokal, Tōhoku)
Aoba (dihentikan)
Komachi (Akita)
Tsubasa (Yamagata)
Jōetsu Shinkansen
Toki / Max Toki (semi-ekspres, Jōetsu)
Tanigawa / Max Tanigawa (lokal, Jōetsu)
Asahi / Max Asahi (dihentikan)
Hokuriku Shinkansen
Kagayaki (ekspres, Hokuriku)
Hakutaka (semi-ekspres, Hokuriku)
Tsurugi (lokal, Hokuriku)
Asama (lokal, Hokuriku)
Nishi Kyushu Shinkansen
Kamome
Bakal pelanting
Kereta penumpang
Tōkaidō dan San'yō Shinkansen
Kyushu dan Nishi Kyushu Shinkansen
Tōhoku, Hokkaido, Jōetsu, dan Hokuriku Shinkansen
Yamagata dan Akita Shinkansen
Keamanan
Tidak ada daftar kecelakaan yang berakibat fatal dalam pengoperasian Shinkansen sejak sekitar 40 tahun yang lalu. Namun ada beberapa orang terluka dan satu kefatalan dikarenakan pintu yang menjepit penumpang atau barang mereka. Selain itu ada beberapa percobaan bunuh diri oleh penumpang. Karena itu beberapa stasiun telah memasang pagar pelindung. Meskipun begitu tetap saja ada percobaan bunuh diri oleh penumpang yang memanjat pagar pengaman tersebut.
Untuk menghadapi gempa bumi kereta ini dilengkapi dengan sistem pendeteksian yang akan memberhentikan kereta bila gempa bumi terdeteksi. Pada gempa bumi Chuetsu di Oktober 2004 sebuah Shinkansen yang dekat dengan pusat gempa lepas dari relnya, tetapi tidak ada penumpang yang terluka. Kereta generasi berikutnya, FASTECH 360 akan memiliki sayap rem penahan angin (yang mirip dengan kegunaan telinga) untuk membantu proses pemberhentian bila gempa bumi terdeteksi.
Ketepatan waktu
Pada 2003, JR Central melaporkan jadwal waktu rata-rata Shinkansen tepat dalam 0,1 menit atau 6 detik dari waktu yang telah dijadwalkan. Ini termasuk seluruh kesalahan alami dan manusia dan dihitung dari seluruh 160.000 perjalanan yang dijalani oleh Shinkansen. Rekor sebelumnya dari 1997 dan tercatat 0,3 menit atau 18 detik.
Teknologi Shinkansen di luar Jepang
Kereta api yang menggunakan teknologi Shinkansen tidak terbatas hanya di Jepang.
Saat ini
Taiwan
Jenis Shinkansen pertama diekspor ke luar Jepang. Taiwan High Speed Rail (THSR) mengoperasikan set Seri 700T yang dibuat oleh Kawasaki Heavy Industries. Kereta 12 gerbong yang berdasarkan Shinkansen seri 700 ini mulai beroperasi pada tahun 2007, dengan kecepatan maksimum 300 km/jam.
Tiongkok
China Railway CRH2, dibangun oleh CSR Sifang Loco & Rolling stocks corporation, dengan lisensi yang dibeli dari konsorsium yang dibentuk oleh Kawasaki Heavy Industries, Mitsubishi Electric Corporation, dan Hitachi, didasarkan dari desain Shinkansen seri E2-1000.
Britania Raya
Kereta rel listrik Class 395 dibangun oleh Hitachi berdasarkan teknologi Shinkansen untuk digunakan pada layanan komuter kecepatan tinggi di Britania Raya di jalur High Speed 1.
Kereta bi-mode Class 800 dibangun oleh Hitachi untuk Great Western Railway dan London North Eastern Railway.
Kereta rel listrik Class 801 dibangun oleh Hitachi untuk London North Eastern Railway.
Lihat pula
Transportasi di Jepang
Transportasi rel di Jepang
Kereta kecepatan tinggi di Eropa
Kereta kecepatan tinggi di India
Kereta kecepatan tinggi di Indonesia
Kereta kecepatan tinggi di Amerika Serikat
Kereta Maglev Shanghai
Kereta kecepatan tinggi di Tiongkok
Referensi
Kereta kecepatan tinggi di Asia
Kereta kecepatan tinggi di Jepang
Kereta kecepatan tinggi menurut negara
Transportasi di Jepang
Transportasi rel di Jepang
Kata dan frasa Jepang |
18941 | https://id.wikipedia.org/wiki/Kitakyushu%2C%20Fukuoka | Kitakyushu, Fukuoka | Kitakyūshū (北九州市; Kitakyūshū-shi), secara harafiah berarti "Kyushu utara", adalah sebuah kota yang terletak di Prefektur Fukuoka, Jepang.
Kota ini didirikan pada 10 Februari 1963 dan ditetapkan sebagai "kota besar" pada 1 September 1963. Pada 1 Februari 2005, Kitakyushu mempunyai luas sebesar 486,81 km². Penduduknya berjumlah 999.373 jiwa dan kepadatan penduduknya sebesar 2.052,9 jiwa/km².
Bandara Baru Kitakyushu yang dibuka pada Maret 2006 melayani penerbangan internasional dari dan ke kota ini, sedangkan transportasi antarkota melalui jalur kereta api dilayani Stasiun Kokura. Dalam kota Kitakyushu sendiri tersedia layanan monorel yang dibuka pada tahun 1985.
Dua perusahaan besar dengan kantor pusat di Kitakyushu adalah Zenrin (penerbit peta) dan TOTO (produsen perlengkapan kamar kecil).
Distrik
Pada tahun 2013, di Kitakyushu terdapat 7 distrik:
Kokurakita-ku (小倉北区)
Kokuraminami-ku (小倉南区)
Moji-ku (門司区)
Tobata-ku (戸畑区)
Wakamatsu-ku (若松区)
Yahatahigashi-ku (八幡東区)
Yahatanishi-ku (八幡西区)
Tokoh dari Kitakyushu
Tokoh kelahiran Kitakyushu
Ayaka Umeda (idola Jepang, anggota AKB48)
Masaaki Shirakawa (gubernur Bank of Japan)
Misato Nonaka (idola Jepang, anggota AKB48)
Masao Kusakari (aktor)
Mie Nakao (penyanyi)
Shozaburo Jimi (politikus,menteri pos dan telekomunikasi)
Tetsuya Fujita (ahli meteorologi)
Yasukata Oku (jenderal angkatan darat)
Yoichi Masuzoe (ahli politik internasional, politikus, menteri kesehatan, perburuhan dan kesejahteraan)
Matsuyama Nami ( Atlit Nasional Badminton Japan)
Tokoh berdomisili di Kitakyushu
Aki Takajo (anggota JKT48/AKB48)
Matsumoto Seicho (penulis)
Mori Ōgai (penulis)
Reiji Matsumoto (kartunis)
Seizo Watabe (kartunis/ilustrator)
Perusahaan didirikan di Kitakyushu
IDEMITSU (perusahaan minyak,1911)
TOTO (produsen toilet,1917)
Tobata Imono (salah satu pendahulu Nissan Motors,1910)
Yawata Iron & Steel (salah satu pendahulu Nippon Steel,1901)
Zenrin (penerbit peta,1948)
Universitas di Kitakyushu
Universitas di Kitakyushu(北九州市立大学)
Institut Teknologi Kyushu(九州工業大学)
Universitas Kedokteran Gigi Kyushu(九州歯科大学)
Universitas di Kerja dan Kesehatan Lingkungan, Jepang(産業医科大学)
Universitas Internasional Kyushu(九州国際大学)
Universitas Kyoritsu Kyushu(九州共立大学)
Universitas Seinan Jo Gakuin(西南女学院大学)
Universitas Wanita Kyushu(九州女子大学)
Universitas Kesejahteraan Nutrisi Kyushu(九州栄養福祉大学)
Nishinippon Institut di Teknologi(西日本工業大学)
Kota kembar
Norfolk, Amerika Serikat (1959)
Tacoma, Amerika Serikat (1959)
Dalian, Republik Rakyat Tiongkok (1979)
Incheon, Korea Selatan (1988)
Minamikyūshū, Jepang (2008)
Galeri
Pranala luar
Situs web resmi Pemerintah Kota Kitakyushu
Versi bahasa Inggris
Kota di Prefektur Fukuoka |
18978 | https://id.wikipedia.org/wiki/Sankt-Peterburg | Sankt-Peterburg | Sankt-Peterburg atau Saint Petersburg () adalah salah satu kota federal di Rusia. Kota ini didirikan pada 27 Mei 1703 oleh Tsar Peter yang Agung dan dinamai berdasarkan Rasul Petrus. Sankt-Petersburg pernah diganti namanya menjadi Petrograd (1914–1924) dan Leningrad (1924–1991) namun akhirnya setelah Uni Soviet runtuh, nama tersebut kembali menjadi Sankt-Petersburg hingga saat ini. Kota ini menggunakan zona waktu UTC+3 mengikuti Zona Waktu Moskow. Sankt-Peterburg sekarang adalah pusat pemerintahan Oblast Leningrad walaupun memiliki status sebagai kota federal. Kota ini adalah kota pelabuhan yang terletak di tepi Sungai Neva dan Teluk Finskiy. Penduduknya berjumlah 5.601.911 jiwa berdasarkan sensus tahun 2021. Di kota ini mengalir lebih dari 40 sungai dan kira-kira 20 kanal.
Sankt-Peterburg adalah pusat industri, ilmu, dan budaya yang penting serta mempunyai industri mesin, besi, baja, kimia, dan pangan. Kota ini telah mempunyai sistem kereta bawah tanah sejak tahun 1955.
Sankt-Peterburg dikenal sebagai "Ibu Kota Budaya Rusia" (bahasa Rusia: Столица русской культуры) dan menerima lebih dari 15 juta wisatawan pada tahun 2018, dan dianggap sebagai pusat ekonomi, ilmu, budaya, dan pariwisata penting di Rusia dan Eropa Timur. Di zaman modern, kota ini memiliki julukan "Ibu Kota Utara" (bahasa Rusia: Северная столица) dan berfungsi sebagai rumah bagi beberapa badan pemerintah federal seperti Mahkamah Konstitusi Rusia dan Dewan Heraldik Presiden Federasi Rusia. Ini juga merupakan kursi untuk Perpustakaan Nasional Rusia dan lokasi yang direncanakan untuk Mahkamah Agung Rusia, serta rumah bagi markas besar Angkatan Laut Rusia dan Distrik Militer Barat dari Angkatan Bersenjata Rusia.
Museum Sankt-Peterburg merupakan Situs Warisan Dunia UNESCO. Sankt-Peterburg adalah rumah bagi Ermitáž, salah satu museum seni terbesar di dunia, Lakhta Center, gedung pencakar langit tertinggi di Eropa dan merupakan salah satu kota tuan rumah Piala Dunia FIFA 2018.
Etimologi
Dalam rangka mewujudkan westernisasi Rusia, Pyotr yang Agung, Tsar Rusia saat itu, yang mendirikan kota tersebut, awalnya menamakan kota ini Sankt-Pieter-Burch (Сан(к)т-Питер-Бурхъ) yang berasal dari bahasa Belanda, dan kemudian ejaannya distandarisasi sebagai Sankt-Peterburg (Санкт-Петербургъ) yang berasal dari bahasa Jerman.
Pada 1 September 1914, setelah pecahnya Perang Dunia I yang disusul dengan munculnya sentimen anti-Jerman di negara blok Sekutu, pemerintah Kekaisaran Rusia mengganti nama kota menjadi Petrograd (Петроград) yang berarti "Kota Petrus", dengan menghapus elemen bahasa Jerman "sankt" dan "burg".
Pada tanggal 26 Januari 1924, tak lama setelah kematian Vladimir Lenin, namanya diubah menjadi Leningrad (Ленинград), yang berarti "Kota Lenin". Pada 6 September 1991, nama aslinya, Sankt-Peterburg, dikembalikan melalui referendum yang diadakan di seluruh kota. Penduduk setempat sering menyebut kota itu dengan julukan singkatnya, Piter (Питер).
Sebelumnya, ejaan Sankt-Peterburg dalam bahasa Inggris adalah Saint Petersburgh, di bawah pengaruh "burgh". Ejaan ini diabadikan dalam nama sebuah jalan di distrik Bayswater, London, dekat Katedral Santa Sofia, yang dinamai untuk mengenang kunjungan Tsar ke London pada tahun 1814.
Sankt-Peterburg secara tradisional disebut "Jendela menuju Barat" oleh orang Rusia. Menjadi kota metropolitan paling utara di dunia, Sankt-Peterburg sering disebut "Venesia dari Utara" atau "Venesia Rusia" karena memiliki banyak kanal air mengingat geografi kota yang dibangun di atas rawa dan air. Selain itu, kota ini memiliki arsitektur dan budaya yang sangat terinspirasi oleh kota-kota Eropa Barat yang dikombinasikan dengan warisan kota Rusia. Julukan lain dari Sankt-Peterburg adalah "Kota Malam Putih" karena fenomena alam yang muncul karena kedekatannya dengan wilayah kutub dan memastikan bahwa di musim panas, langit malam kota tidak sepenuhnya gelap selama sebulan.
Sejarah
Era Kekaisaran (1703–1917)
Sankt-Peterburg didirikan oleh Pyotr yang Agung pada tahun 1703. Pada 12 Mei [OS 1 Mei] 1703, selama Perang Besar Utara, Pyotr Agung merebut Nyenskans dan segera menggantikan benteng tersebut. Pada 27 Mei [OS 16 Mei] 1703, lebih dekat ke muara 5 km (3 mil) ke pedalaman dari teluk ), di Pulau Zayachy (Hare), ia meletakkan Benteng Petrus dan Paulus, yang menjadi bangunan batu bata dan batu pertama di kota baru. Pada tahun 1712-1728 dan 1732-1918, kota ini menjadi ibu kota Kekaisaran Rusia.
Selama beberapa tahun pertamanya, kota ini berkembang di sekitar Lapangan Trinitas di tepi kanan Neva, dekat Benteng Petrus dan Paulus. Namun, Sankt-Peterburg segera mulai dibangun sesuai rencana. Pada tahun 1716, Domenico Trezzini dari Italia-Swiss telah mengembangkan proyek di mana pusat kota akan berada di Pulau Vasilyevsky dan dibentuk oleh jaringan kanal persegi panjang. Proyek itu belum selesai tetapi terlihat jelas dalam tata letak jalan. Pada 1716, Pyotr Agung menunjuk Jean-Baptiste Alexandre Le Blond sebagai arsitek utama Sankt-Peterburg.
Pada 1725, Pyotr Agung meninggal pada usia 52 tahun. Usahanya untuk memodernisasi Rusia mendapat tentangan dari kaum bangsawan Rusia — yang mengakibatkan beberapa upaya dalam hidupnya dan kasus pengkhianatan yang melibatkan putranya. Pada tahun 1728, Pyotr II dari Rusia memindahkan ibu kota kembali ke Moskwa. Tetapi empat tahun kemudian, pada 1732, di bawah Ratu Anna dari Rusia, Sankt-Peterburg kembali ditetapkan sebagai ibu kota Kekaisaran Rusia. Kota itu tetap menjadi kursi dinasti Romanov dan Istana Kekaisaran Tsar Rusia, serta kursi pemerintah Rusia, selama 186 tahun lagi sampai Revolusi Komunis tahun 1917.
Nama-nama Santo Petrus dan Paulus, yang diberikan pada benteng kota asli dan katedralnya (dari 1725 — lemari besi pemakaman kaisar Rusia) secara kebetulan adalah nama dari dua Kaisar Rusia pertama yang terbunuh, Pyotr III (1762, yang diduga tewas dalam sebuah konspirasi yang dipimpin oleh istrinya, Yekaterina Agung) dan Pavel I (1801, Nikolay Aleksandrovich Zubov dan konspirator lain yang membawa Aleksandr I, putra korban mereka ke tampuk kekuasaan). Pembunuhan kaisar ketiga terjadi di Sankt-Peterburg pada tahun 1881 ketika Aleksander II menjadi korban terorisme (lihat Gereja Juru Selamat Menumpahkan Darah).
Revolusi tahun 1905 mulai di Sankt-Peterburg dan menyebar dengan cepat ke dalam provinsi.
Pada tanggal 1 September 1914, setelah pecahnya Perang Dunia I, pemerintah Kekaisaran mengganti nama kota Petrograd, berarti "Kota Petrus", untuk menghilangkan kata Jerman Sankt dan Burg .
Era Uni Soviet (1917–1991)
Revolusi Februari tahun 1917 meletus di Petrograd. Nikolai II turun tahta untuk dirinya sendiri dan atas nama putranya, mengakhiri monarki Rusia dan lebih dari tiga ratus tahun pemerintahan dinasti Romanov. Pada tanggal 7 November [OS 25 Oktober] 1917, kaum Bolshevik yang dipimpin oleh Vladimir Lenin menyerbu Istana Musim Dingin dalam sebuah peristiwa yang kemudian dikenal sebagai Revolusi Oktober, yang menyebabkan berakhirnya Pemerintahan Sementara Rusia, pemindahan semua kekuasaan politik ke Soviet, dan kebangkitan Partai Komunis. Pada 26 Januari 1924, lima hari setelah kematian Lenin, Petrograd diubah namanya menjadi Leningrad.
Pada masa Perang Dunia II, kota ini pernah dikepung oleh pasukan Nazi Jerman. Pengepungan Leningrad berlangsung selama 882 hari sejak September 1941, hingga pada 27 Januari 1944 Leningrad berhasil dibebaskan kembali oleh tentara Uni Soviet. Tetapi warganya yang tidak pernah menyerah kalah pada saat itu sehingga dianugerahi gelar Kota Pahlawan oleh Uni Soviet pada tahun 1945. Lebih dari 1.500.000 jiwa meninggal akibat kelaparan dan kekurangan gizi dalam peperangan ini. Peristiwa tersebut kembali dikenang dan diceritakan dalam film yang berjudul Attack On Leningrad.
Sistem angkutan cepat bawah tanah Metro Leningrad yang dirancang sebelum perang, dibuka pada tahun 1955 dengan delapan stasiun pertamanya dihiasi dengan marmer dan perunggu. Namun, setelah kematian Stalin pada tahun 1953, ekses ornamen arsitektur Stalinis yang dianggap berlebihan ditinggalkan. Dari tahun 1960-an hingga 1980-an banyak kawasan pemukiman baru dibangun di pinggiran; sementara blok-blok apartemen fungsionalis hampir identik satu sama lain, banyak keluarga pindah ke sana dari kommunalka di pusat kota untuk tinggal di apartemen terpisah.
Era Rusia modern (1991–sekarang)
Pada 12 Juni 1991, bersamaan dengan pemilihan presiden Rusia yang pertama, otoritas kota mengatur pemilihan walikota dan referendum atas nama kota, ketika nama tersebut dikembalikan ke Sankt-Peterburg. Sementara itu, kondisi ekonomi mulai memburuk seiring dengan upaya negara untuk beradaptasi dengan perubahan besar. Untuk pertama kalinya sejak 1940-an, penjatahan makanan diperkenalkan, dan kota itu menerima bantuan makanan kemanusiaan dari luar negeri. Waktu dramatis ini digambarkan dalam seri fotografi fotografer Rusia Alexey Titarenko. Kondisi ekonomi bar mulai membaik pada awal abad ke-21.
Meskipun bagian tengah kota memiliki penunjukan UNESCO (ada sekitar 8.000 monumen arsitektur di Peterburg), pelestarian lingkungan historis dan arsitekturalnya menjadi kontroversial. Setelah 2005, pembongkaran bangunan tua di pusat sejarah diizinkan. Pada tahun yang sama, lokasi baru untuk proyek gedung pencakar langit dipindahkan ke Lakhta, kawasan bersejarah di barat laut pusat kota, dan proyek baru tersebut akan diberi nama Lakhta Center. Pembangunannya disetujui oleh Gazprom dan pemerintah kota dan dimulai pada tahun 2012. Lakhta Center setinggi 462 meter telah menjadi gedung pencakar langit tertinggi pertama di Rusia dan Eropa di luar Moskow.
Ekonomi
Sankt-Peterburg adalah gerbang perdagangan utama, berfungsi sebagai pusat keuangan dan industri Rusia, dengan spesialisasi dalam perdagangan minyak dan gas; lapangan pembuatan kapal; industri dirgantara; teknologi, termasuk radio, elektronik, perangkat lunak, dan komputer; pembuatan mesin, mesin berat dan transportasi, termasuk tank dan peralatan militer lainnya; pertambangan; pembuatan instrumen; metalurgi besi dan nonferrous (produksi paduan aluminium); bahan kimia, farmasi , dan peralatan medis; penerbitan dan percetakan; makanan dan katering; grosir dan eceran; tekstil dan pakaian jadiindustri; dan banyak bisnis lainnya. Kota ini juga rumah bagi Lessner, salah satu dari dua pabrikan mobil perintis Rusia (bersama dengan Russo-Baltik); didirikan oleh alat mesin dan pembuat ketel GA Lessner pada tahun 1904, dengan desain oleh Boris Loutsky, dan bertahan hingga 1910.
Sankt-Peterburg memiliki tiga pelabuhan kargo besar: Pelabuhan Bolshoi Sankt-Peterburg, Kronstadt, dan Lomonosov. Kapal pesiar internasional telah dilayani di pelabuhan penumpang di Morskoy Vokzal di barat daya Pulau Vasilyevsky. Pada tahun 2008, dua dermaga pertama dibuka di Pelabuhan Penumpang Baru di sebelah barat pulau. Pelabuhan baru ini adalah bagian dari proyek pembangunan "Marine Facade" dan akan memiliki tujuh dermaga yang beroperasi pada tahun 2010.
Pada tahun 2006, anggaran kota Sankt-Peterburg adalah 180 miliar rubel (sekitar 7 miliar US$ dengan nilai tukar tahun 2006). PDB subjek federal pada 2016 adalah 3,7 triliun rubel Rusia (atau sekitar US$70 miliar), peringkat ke-2 di Rusia, setelah Moskow dan per kapita US$13.000, peringkat ke-12 di antara subjek federal Rusia, sebagian besar disumbang oleh perdagangan grosir dan eceran dan jasa perbaikan (24,7%) serta industri pengolahan (20,9%) dan transportasi dan telekomunikasi (15,1%).
Pendapatan anggaran kota pada tahun 2009 berjumlah 294,3 miliar rubel (sekitar 10,044 miliar dolar AS dengan kurs 2009), pengeluaran - 336,3 miliar rubel (sekitar 11,477 miliar dolar AS dengan kurs 2009). Defisit anggaran mencapai sekitar 42 miliar rubel. (sekitar 1,433 miliar US$ dengan nilai tukar 2009).
Pemandangan kota
Sankt-Peterburg memiliki tiga gedung pencakar langit: Menara Leader (140 m), Aleksandr Nevsky (124 m), dan Atlantic City (105 m), semuanya jauh dari pusat sejarah. Peraturan melarang pembangunan gedung tinggi di pusat kota. Menara TV Sankt-Peterburg setinggi 310 meter (1.020 kaki) adalah bangunan tertinggi di kota. Pada tahun 2008, Yayasan Monumen Dunia memasukkan cakrawala bersejarah Sankt-Peterburg dalam daftar pantauan dari 100 situs paling terancam punah karena konstruksi yang diharapkan, yang mengancam akan mengubahnya secara drastis. Proyek Lakhta Center telah menimbulkan kontroversi yang jauh lebih sedikit dan, tidak seperti proyek yang belum dibangun sebelumnya, tidak dilihat oleh UNESCO sebagai potensi ancaman terhadap warisan budaya kota karena jauh dari pusat sejarah. Pencakar langit ini selesai pada 2019, dan pada ketinggian 462,5 meter, saat ini menjadi yang tertinggi di Rusia dan Eropa.
Tidak seperti di Moskow, arsitektur bersejarah pusat kota Sankt-Peterburg sebagian besar berupa bangunan Barok dan Neoklasik abad ke-18 dan ke-19, sebagian besar telah dilestarikan; meskipun sejumlah bangunan dihancurkan setelah Bolshevik merebut kekuasaan, selama Pengepungan Leningrad dan beberapa tahun terakhir. Yang tertua dari bangunan yang tersisa adalah rumah kayu yang dibangun untuk Tsar Pyotr I pada tahun 1703 di pantai Neva dekat Lapangan Trinitas. Sejak 1991, Pusat Bersejarah Sankt-Peterburg dan Grup Monumen Terkait di Sankt-Peterburg dan Oblast Leningrad telah terdaftar oleh UNESCO sebagai Situs Warisan Dunia.
Perpaduan Benteng Petrus dan Paulus (dibangun pada 1703) dengan Katedral Petrus dan Paulus mendominasi Pulau Zayachy di sepanjang tepi kanan Sungai Neva. Setiap siang, sebuah meriam melepaskan tembakan kosong dari benteng. Masjid Sankt-Peterburg, masjid terbesar di Eropa ketika dibuka pada tahun 1913, adalah di tepi kanan di dekatnya. Pulau Vasilievsky yang membelah sungai menjadi dua cabang sungai terbesar, Bolshaya Neva dan Malaya Neva, terhubung ke tepi utara (Pulau Petrogradsky) melalui Jembatan Bursa dan ditempati oleh Bursa Efek Sankt-Peterburg dan Kolom Rostral. Pantai selatan Pulau Vasilyevsky di sepanjang Bolshaya Neva menampilkan beberapa bangunan tertua di kota, yang berasal dari abad ke-18, termasuk Kunstkamera, Twelve Collegia, Istana Menshikov, dan Akademi Seni Kekaisaran. Lokasi itu menjadi tuan rumah salah satu dari dua kampus Universitas Negeri Sankt-Peterburg.
Di sisi selatan, tepi kiri Sungai Neva, terhubung Pulau Vasilyevsky melalui Jembatan Istana, terdapat Gedung Admiralty, kompleks Museum Hermitage yang luas yang membentang di sepanjang Tanggul Istana, yang mencakup Istana Musim Dingin bergaya barok, bekas kediaman resmi Tsar Rusia, serta Istana Marmer bergaya neoklasik. Istana Musim Dingin menghadap Lapangan Istana, alun-alun utama kota dengan Kolom Aleksandr.
Di wilayah antara Neva dan Nevsky Prospekt, Gereja Juru Selamat Menumpahkan Darah, Istana Mikhailovsky menampung Museum Rusia, Field of Mars, Kastil Santo Mikhael, Taman Musim Panas, Istana Tauride, Institut Smolny, dan Biara Smolny berada.
Banyak landmark terkenal berada di sebelah barat dan selatan Gedung Admiralty, termasuk Katedral Trinitas, Istana Mariinsky, Hotel Astoria, Teater Mariinsky yang terkenal, Pulau Holandia Baru, Katedral Santo Ishak yang terbesar di kota, dan Lapangan Senat dengan Monumen Penunggang Kuda Perunggu, monumen berkuda abad ke-18 untuk Pyotr Agung, yang dianggap sebagai simbol kota yang paling dikenal.
Salah satu tempat yang patut dikunjungi adalah Perpustakaan Nasional Rusia yang memiliki koleksi beberapa manuskrip Melayu, termasuk Sejarah Melayu yang dibawa oleh Laksamana I.F. Kruzenshtern dalam pelayarannya pada tahun 1798. Sankt-Peterburg juga memiliki 47 museum, antara lain Museum Hermitage yang kaya akan koleksi lukisan, patung, dan permadani dari seluruh penjuru dunia, Museum Russky Muzey yang menyimpan koleksi seni lukis Rusia, Museum Antropologi dan Etnologi (dulu disebut Kunstkammer) yang memiliki koleksi etnografi Indonesia, dan Museum Peringatan Pushkin.
Pinggiran kota bagian selatan menampilkan bekas tempat tinggal kekaisaran, termasuk Istana Peterhof, dengan air mancur dan taman air mancur yang megah, Tsarskoye Selo, dengan Istana Katarina bergaya barok dan Istana Aleksandr dan Pavlovsk yang bergaya neoklasik, yang memiliki istana berkubah Kaisar Pavel dan salah satu yang terbesar di Eropa Taman bergaya Inggris.
Selain itu, ada banyak tempat yang merupakan peninggalan masa lalu, antara lain Patung Pyotr yang Agung (1782), Istana Musim Dingin (1754-1762), Taman Musim Panas, dan Katedral Isaakievskiy (1818-1858).
Sejak sekitar akhir abad ke-20, banyak bangunan aktif dan pekerjaan restorasi telah dilakukan di sejumlah distrik kota tua. Pihak berwenang baru-baru ini terpaksa mengalihkan kepemilikan rumah pribadi milik negara di pusat kota kepada lessor pribadi. Banyak bangunan tua telah direkonstruksi agar dapat digunakan sebagai apartemen dan griya tawang.
Beberapa dari struktur ini, seperti Bursa Efek dan Komoditas Sankt-Peterburg telah dikenali sebagai kesalahan perencanaan kota.
Pariwisata
Sankt-Peterburg memiliki warisan sejarah dan budaya yang signifikan.
Sankt-Peterburg tertulis di UNESCO daftar Warisan Dunia sebagai daerah dengan 36 kompleks arsitektur bersejarah dan sekitar 4000 monumen individu yang luar biasa dari arsitektur, sejarah dan budaya. Program wisata baru dan tur tamasya telah dikembangkan bagi mereka yang ingin melihat warisan budaya Sankt-Peterburg.
Kota ini memiliki 221 museum, 2000 perpustakaan, lebih dari 80 teater, 100 organisasi konser, 45 galeri dan ruang pameran, 62 bioskop, dan sekitar 80 bangunan budaya lainnya. Setiap tahun kota ini menyelenggarakan sekitar 100 festival dan berbagai kompetisi seni dan budaya, termasuk lebih dari 50 festival internasional.
Budaya
Museum
Sankt-Peterburg adalah rumah bagi lebih dari 200 museum, banyak di antaranya di gedung-gedung bersejarah. Museum terbesar adalah Museum Hermitage yang menampilkan interior bekas kediaman kekaisaran dan koleksi seni yang sangat banyak. Selain itu, terdapat Museum Rusia yang merupakan museum besar yang dikhususkan untuk seni rupa Rusia. Apartemen beberapa tokoh terkenal termasuk Aleksandr Pushkin, Fyodor Dostoyevsky, Nikolai Rimsky-Korsakov, Feodor Chaliapine, Alexander Blok, Vladimir Nabokov, Anna Akhmatova, Mikhael Zostshenko, Josef Brodsky, serta beberapa ansambel istana dan taman di pinggiran selatan dan monumen arsitektur terkenal seperti Katedral Santo Ishak juga telah diubah menjadi museum.
Musik
Di antara lebih dari 50 teater di Sankt-Peterburg adalah Teater Mariinsky, rumah bagi perusahaan dan opera Balet Mariinsky. Penari balet terkemuka seperti Vaslav Nijinsky, Anna Pavlova, Rudolf Nureyev, Mikhail Baryshnikov, Galina Ulanova dan Natalia Makarova adalah bintang utama terkenal dari Balet Mariinsky.
Sekolah musik pertama di kota ini, Konservatorium Sankt-Peterburg didirikan pada tahun 1862 oleh pianis dan komposer Rusia Anton Rubinstein. Sekolah musik ini telah menhasilkan alumni komposer-komposer terkenal seperti Pyotr Tchaikovsky, Sergei Prokofiev, Artur Kapp, Rudolf Tobias, dan Dmitri Shostakovich, yang mengajar di konservatori ini selama tahun 1960-an dan membuatnya semakin terkenal. Komposer terkenal Rusia Nikolai Rimsky-Korsakov juga mengajar di konservatori ini dari tahun 1871 hingga 1905. Di antara murid-muridnya adalah Igor Stravinsky, Aleksandr Glazunov, Anatoly Lyadov, dan lainnya. Bekas apartemen Rimsky-Korsakov di Sankt-Peterburg telah dilestarikan sebagai satu-satunya museum sang komposer.
Transportasi
Sankt-Peterburg adalah penghubung transportasi utama. Jalur kereta pertama di Rusia dibangun disini tahun 1837, dan sejak saat itu infrastruktur transportasi kota ini terus berkembang mengikuti perkembangan kota. Petersburg memiliki sistem jalan lokal dan kereta yang ekstensif, dan tetap merawat sistem transportasi umum di antaranya trem dan metro, serta beberapa jalur pelayaran.
Kota ini terhubung dengan bagian Rusia lainnya dengan beberapa rute kereta internasional.
Jalan dan transportasi umum
Sankt-Peterburg memiliki jaringan transportasi umum yang sangat baik, di antaranya ada bus, trem, bus troli) dan ratusan rute lainnya yang dilayani oleh marshrutka. Trem di kota ini dulunya adalah transportasi umum utama; pada tahun 1980-an pernah menjadi jaringan trem terbesar di dunia, namun jalurnya banyak yang dihilangkan tahun 2000-an.
Bus mengangkut 3 juta penumpang per hari, melayani lebih dari 250 rute. Metro Sankt-Peterburg adalah sistem angkutan cepat bawah tanah yang mulai beroperasi tahun 1955; saat ini telah memiliki 5 jalur dengan 67 stasiun, terhubung dengan kelima terminal kereta, dan mengangkut 2,3 juta penumpang per harinya. Stasiun metro juga banyak dihias dengan berbagai material seperti batu pualam dan perunggu.
Pada 2018, Metro Sankt-Peterburg akan mencakup stasiun baru: Prospekt Slavy, Dunayskaya, Shushary, Begovaya, dan Novokrestovskaya, yang terakhir dibangun khusus untuk menawarkan akses mudah ke stadion selama pertandingan dan pertandingan Piala Dunia FIFA 2018 yang dimainkan oleh FC Zenit.
Kemacetan banyak ditemui di kota ini, terutama disebabkan karena volume komuter harian yang besar dan curah salju tinggi. Pembangunan Jalan Lingkar Sankt-Peterburg yang selesai tahun 2011 membantu mengurangi kemacetan dalam kota.
Sankt-Peterburg adalah koridor transportasi yang penting yang menghubungkan Skandinavia dengan Rusia dan Eropa Timur. Kota ini memiliki jaringan jalan Eropa E18 menuju Helsinki, E20 menuju Tallinn, E95 menuju Pskov, Kiev dan Odessa, serta E105 menuju Petrozavodsk, Murmansk dan Kirkenes (utara) dan Moskwa/Kharkiv (selatan).
Jalur air
Perusahaan St Peter Line mengoperasikan 2 feri yang berlayar dari Helsinki ke Sankt-Peterburg dan dari Stockholm ke Sankt-Peterburg.
Kereta
Kota ini memiliki 5 terminal kereta: Baltiysky, Finlyandsky, Ladozhsky, Moskovsky dan Vitebsky, Saint Petersburg memiliki koneksi internasional menuju Helsinki, Berlin, dan kota-kota di negara bekas Uni Soviet lainnya. Kereta Helsinki, dibangun di tahun 1870 dengan panjang rute mempunyai jadwal 4 kali sehari dengan perjalanan selama 3,5 jam dengan kereta baru Allegro.
Kereta Moskwa–Sankt-Peterburg dibuka pada tahun 1851 dan rutenya sepanjang ; dengan lama perjalanan bervariasi dari 3 hingga 9 jam.
Pada tahun 2009, Russian Railways meluncurkan kereta kecepatan tinggi baru untuk rute Moskwa–Sankt-Peterburg. Kereta ini dinamai Sapsan, merupakan turunan dari kereta Siemens Velaro yang populer dan telah beroperasi di beberapa negara Eropa. Kereta ini mencatatkan rekor sebagai kereta tercepat di Rusia tahun 2009, dengan kecepatan .
Sejak 12 Desember 2010, Karelian Trains (perusahaan patungan antara Russian Railways dan VR Group) mengoperasikan kereta Alstom Pendolino untuk layanan antara Finlyandsky dan Stasiun kereta Sentral Helsinki di Helsinki. Keretanya dinamai "Allegro".
Udara
Sankt-Peterburg dilayani oleh Bandara Internasional Pulkovo, dan 3 bandara komersial kecil lainnya di pinggir kota. Bandara Lappeenranta, terletak dekat Sankt-Peterburg namun berada di Finlandia juga populer di antara turis Rusia.
Bandara Pulkovo telah beroperasi sejak 1931. Per 2013, Pulkovo melayani lebih dari 12 juta orang per tahun dan menjadi bandara tersibuk ke-3 di Rusia setelah Bandara Sheremetyevo dan Domodedovo di Moskwa. Bandara ini juga mempunyai layanan bus 24 jam yang melayani dari dan ke Pulkovo dan pusat kota.
Pendidikan
Per 2006/2007 ada 1024 TK, 716 sekolah negeri dan 80 sekolah vokasi di Sankt-Peterburg. Institusi pendidikan tinggi terbesar di kota ini adalah Universitas Negeri Saint Petersburg, memiliki sekitar 32.000 mahasiswa. Institusi pendidikan tinggi swasta terbesar adalah Institut Perdagangan Internasional, Ekonomi, dan Hukum Sankt-Peterburg. Universitas terkenal lainnya adalah Universitas Politeknik Sankt-Peterburg, Universitas Herzen, Sekolah Tinggi Ekonomi, dan Universitas Teknik-Militer Sankt-Peterburg. Namun, semua universitas negeri adalah milik pemerintah federal, bukan pemerintah kota.
Olah raga
Sankt-Peterburg, di saat masih bernama Leningrad, menjadi tuan rumah bagian dari turnamen sepak bola asosiasi selama Olimpiade Musim Panas 1980. Goodwill Games 1994 juga diadakan di kota ini.
Tim sepak bola utama di Sankt-Peterburg adalah FC Zenit Saint Petersburg, yang telah sembilan kali menjadi juara Liga Soviet dan Rusia, terutama merebut gelar RPL dalam empat musim berturut-turut dari 2018–19 hingga 2021–22, bersama dengan lima kali memenangkan Piala Soviet/Piala Rusia. Klub juga memenangkan Piala UEFA 2007–08 dan Piala Super UEFA 2008, dipelopori oleh pemain sukses dan pahlawan lokal Andrey Arshavin.
Stadion Kirov sebelumnya adalah rumah Zenit dari tahun 1950 hingga 1993, dan lagi pada tahun 1995, menjadi salah satu stadion terbesar di dunia pada saat itu. Pada tahun 1951, 110.000 penonton mencetak rekor kehadiran satu pertandingan untuk sepak bola Soviet. Stadion tersebut dirobohkan pada tahun 2006, dengan Zenit untuk sementara dipindahkan ke Stadion Petrovsky sebelum Stadion Krestovsky dibangun di tempat bekas Stadion Kirov. Stadion Krestovsky dibuka pada 2017, menjadi tuan rumah empat pertandingan di Piala Konfederasi FIFA 2017, termasuk final. Stadion tersebut kemudian menjadi tuan rumah tujuh pertandingan di Piala Dunia FIFA 2018, termasuk semifinal dan playoff tempat ketiga. Stadion itu juga menjadi tuan rumah tujuh pertandingan di UEFA Euro 2020, termasuk perempat final. Stadion ini akan menjadi tuan rumah final Liga Champions UEFA 2022, namun UEFA menghapus Sankt-Peterburg sebagai tuan rumah pada Februari 2022 sebagai tanggapan invasi Rusia ke Ukraina tahun 2022.
Tim bola basket utama di kota ini adalah BC Spartak Saint Petersburg, yang meluncurkan karier Andrei Kirilenko. Beberapa tim hoki di kota ini termasuk SKA Saint Petersburg di KHL, HC VMF St. Petersburg di VHL, dan klub junior SKA-1946 dan Silver Lions di Liga Hoki Rusia.
Kota kembar
Berikut adalah daftar kota kembar Sankt-Peterburg, seperti yang juga tercantum di portal resmi Pemerintah Kota, baik kota kembar dan kota dengan ikatan kemitraan:
Kota kembar dari negara-negara non-CIS/Baltik (dari daftar resmi pemerintah)
Kota kembar dari negara-negara CIS dan Baltik
Kota kembar Sankt-Peterburg (tidak ada pada daftar resmi pemerintah)
Milan dan Venesia dulunya merupakan kota kembar Sankt-Peterburg, namun saat ini berhenti akibat larangan kota Sankt-Peterburg mengenai "propaganda gay". Milan menghentikan hubungan dengan kota ini pada 23 November 2012, dan Venesia mengikuti pada 28 Januari 2013. Kota Los Angeles berdebat apakah akan menghentikan status kota kembar tahun 2013, dan Carl Katter, mengkampanyekan di Melbourne, Victoria, untuk melakukan hal serupa.Pada Maret 2022, Gdańsk, Warsawa, Aarhus, dan Melbourne menghentikan atau menangguhkan kerja sama, afiliasi, atau hubungan kota kembarnya dengan Sankt-Peterburg sebagai tanggapan atas invasi Rusia ke Ukraina. Pada 17 Maret 2022, Košice juga ikut mengakhiri kemitraan.
Referensi
Bibliografi
Amery, Colin, Brian Curran & Yuri Molodkovets. St. Petersburg. London: Frances Lincoln, 2006. ISBN 0-7112-2492-7.
Bater, James H. St. Petersburg: Industrialization and Change. Montreal: McGuill-Queen’s University Press, 1976. ISBN 0-7735-0266-1.
Berelowitch, Wladimir & Olga Medvedkova. Histoire de Saint-Pétersbourg. Paris: Fayard, 1996. ISBN 2-213-59601-8.
Brumfield, William Craft. The Origins of Modernism in Russian Architecture. Berkeley: University of California Press, 1991. ISBN 0-520-06929-3.
Buckler, Julie. Mapping St. Petersburg: Imperial Text and Cityshape. Princeton: Princeton University Press, 2005 ISBN 0-691-11349-1.
Clark, Katerina, Petersburg, Crucible of Revolution. Cambridge: Harvard University Press, 1995.
Cross, Anthony (ed.). St. Petersburg, 1703–1825. Basingstoke: Palgrave Macmillan, 2003. ISBN 1-4039-1570-9.
"San Pietroburgo, la capitale del nord" by Giuseppe D'Amato in Viaggio nell'Hansa baltica. L'Unione europea e l'allargamento ad Est. Greco&Greco editori, Milano, 2004. pp. 27–46. ISBN 88-7980-355-7. (Travel to the Baltic Hansa. The European Union and its enlargement to the East) Book in Italian.
George, Arthur L. & Elena George. St. Petersburg: Russia's Window to the Future, The First Three Centuries. Lanham: Taylor Trade Publishing, 2003. ISBN 1-58979-017-0.
Glantz, David M. The Battle for Leningrad, 1941–1944. Lawrence: University Press of Kansas, 2002. ISBN 0-7006-1208-4.
Hellberg-Hirn, Elena. Imperial Imprints: Post-Soviet St. Petersburg. Helsinki: SKS Finnish Literature Society, 2003. ISBN 951-746-491-6.
Knopf Guide: Sat. Petersburg. New York: Knopf, 1995. ISBN 0-679-76202-7.
Eyewitness Guide: St. Petersburg.
Lincoln, W. Bruce. Sunlight at Midnight: St. Petersburg and the Rise of Modern Russia. New York: Basic Books, 2000. ISBN 0-465-08323-4.
Orttung, Robert W. From Leningrad to St. Petersburg: Democratization in a Russian City. New York: St. Martin’s, 1995. ISBN 0-312-17561-2.
Ruble, Blair A. Leningrad: Shaping a Soviet City. Berkeley: University of California Press, 1990. ISBN 0-87772-347-8.
Shvidkovsky, Dmitry O. & Alexander Orloff. St. Petersburg: Architecture of the Tsars. New York: Abbeville Press, 1996. ISBN 0-7892-0217-4.
Volkov, Solomon. St. Petersburg: A Cultural History. New York: Free Press, 1995. ISBN 0-02-874052-1.
St. Petersburg:Architecture of the Tsars. 360 pages. Abbeville Press, 1996. ISBN 0-7892-0217-4
Saint Petersburg: Museums, Palaces, and Historic Collections: A Guide to the Lesser Known Treasures of St. Petersburg. 2003. ISBN 1-59373-000-4.
Sergei V. Ivanov. Unknown Socialist Realism. The Leningrad School. – Saint Petersburg: NP-Print Edition, 2007. – 448 p. ISBN 5-901724-21-6, ISBN 978-5-901724-21-7.
Нежиховский Р. А. Река Нева и Невская губа, Leningrad, Гидрометеоиздат, 1981.
Pranala luar
Situs resmi
Official list of foreign partner cities and regions on the website of the city government's Committee for External Relations (in Russian)
St-Petersburg, Virtual Tour • 360° Aerial Panorama
Kota federal di Rusia
Kota dan kota kecil di Rusia
Situs Warisan Dunia UNESCO di Rusia
Bekas ibu kota
Ibu kota terencana |
19073 | https://id.wikipedia.org/wiki/Jan%20Mayen | Jan Mayen | Pulau Jan Mayen merupakan bagian dari Norwegia yang terletak di antara Tanah Hijau dan Norwegia Daratan. Dengan wilayah seluas 373 km², sebagian permukaan pulau vulkanik ini berupa pegunungan yang diselimuti oleh gletser. Titik tertinggi berada di Gunung Beerenberg (2.277 m). Tanah genting memisahkan pulau ini menjadi dua bagian.
Pulau Jan Mayen tidak memiliki sumber daya alam yang dapat dieksploitasi. Kegiatan ekonomi hanya terbatas pada layanan bagi para pekerja stasiun meteorologi dan radio Norwegia di pulau itu. Dengan garis pantai sepanjang 124,1 km, ia hanya memiliki pelabuhan lepas pantai (offshore anchorages).
Sejak 1995, Jan Mayen dipimpin oleh gubernur kabupaten (fylkesmann) Nordland; namun, beberapa pejabat berwenang telah diutus menjadi komandan stasiun Layanan Komunikasi Pertahanan Norwegia.
Henry Hudson menemukan pulau ini pada 1607 dan menamakannya Tutches Hudson atau Touches. Setelah itu, beberapa ahli pelayaran juga mengklaim telah menemukannya dan mengubah nama pulau itu. Pada 1611, beberapa penangkap paus dari Hull menamakannya Pulau Trinitas; pada 1612 warga Prancis Jean Vrolicq menamakannya Ile de Richelieu; dan pada 1614 Joris Carolus memberi nama salah satu tanjung Jan Meys Hoeck, yang diambil dari nama kapten kapalnya. Nama "Jan Mayen" sendiri diambil dari penamaan oleh Carolus. Sedangkan penemuan pada 1611 yang diklaim oleh Jan Mayen dari Belanda tidak memiliki bukti yang kuat.
Pulau Jan Mayen dihuni oleh personel yang mengoperasikan pangkalan Navigasi Jarak Jauh (Loran-C) dengan 14 staf dan stasiun layanan cuaca dengan 4 staf. Tidak ada warga pribumi di pulau itu.
Sumber daya alam
Pulau Jan Mayen memiliki satu sumber daya alam yang dapat dieksploitasi, kerikil dari situs di Trongskaret. Selain itu, kegiatan ekonomi terbatas pada penyediaan layanan bagi karyawan stasiun komunikasi radio dan meteorologi Norwegia yang terletak di pulau itu. Jan Mayen memiliki satu Airport, Jan Mayensfield yang tidak beraspal, dan memiliki panjang sekitar . Pantai tidak memiliki pelabuhan, hanya berlabuh lepas pantai.
Ada sumber daya memancing yang penting, dan keberadaan Jan Mayen membentuk zona ekonomi eksklusif yang besar di sekitarnya. Perselisihan antara Norwegia dan Denmark mengenai zona eksklusi penangkapan ikan antara Jan Mayen dan Greenland diselesaikan pada tahun 1988 yang memberikan Denmark wilayah kedaulatan yang lebih besar. Ahli geologi menduga deposit minyak bumi dan gas alam yang signifikan terletak di bawah dasar laut di sekitar Jan Mayen.
Status
Pulau Jan Mayen adalah bagian integral dari Kerajaan Norwegia. Sejak 1995, Jan Mayen telah diperintah oleh Gubernur Kabupaten (fylkesmann) dari Norwegia Utara, di mana itu paling dekat. Namun, beberapa wewenang atas Jan Mayen telah diberikan kepada komandan stasiun Organisasi Logistik Pertahanan Norwegia, sebuah cabang dari Angkatan Bersenjata Norwegia.
Pranala luar
Portal resmi Jan Mayen
Foto dan informasi terkait
Gambar citraan satelit
Referensi |
19337 | https://id.wikipedia.org/wiki/Republik%20Otonom%20Nakhchivan | Republik Otonom Nakhchivan | Nakhchivan (), secara resmi bernama Republik Otonom Nakhchivan (), adalah sebuah eksklave yang merupakan bagian dari Azerbaijan. Wilayah seluas 5.500 km2 dan berpenduduk 414.900 jiwa ini berbatasan langsung dengan Armenia di timur dan utara, Iran di barat dan selatan, dan Turki di barat laut.
Republik otonom ini, khususnya Kota Nakhchivan, memiliki sejarah panjang sejak sekitar 1500 SM. Nakhijevan merupakan salah satu kanton dari Provinsi Vaspurakan, Kerajaan Armenia. Namun secara historis, Persia, Armenia, Mongol, dan Turki semuanya bersaing untuk wilayah tersebut. Daerah yang sekarang menjadi Nakhchivan menjadi bagian dari Safawi Iran pada abad ke-16. Pada tahun 1828, setelah Perang Rusia-Persia terakhir dan Perjanjian Turkmenchay, Kekhanan Nakhichevan beralih dari Iran menjadi milik Kekaisaran Rusia.
Setelah Revolusi Februari 1917, Nakichivan dan wilayah sekitarnya berada di bawah otoritas Komite Khusus Transkaukasia dari Pemerintahan Sementara Rusia dan kemudian dari Republik Federasi Demokratik Transkaukasia (RFDT) yang berumur pendek. Ketika RFDT dibubarkan pada Mei 1918, Nakhichevan, Nagorno-Karabakh, Syunik, dan Qazakh sangat diperebutkan antara negara-negara yang baru dibentuk dan berumur pendek dari Republik Pertama Armenia dan Republik Demokratik Azerbaijan (RDA). Pada Juni 1918, wilayah itu berada di bawah pendudukan Ottoman. Di bawah ketentuan Gencatan Senjata Mudros, Ottoman setuju untuk menarik pasukan mereka keluar dari Transkaukasus untuk membuka jalan bagi pendudukan Inggris pada Perang Dunia I.
Pada Juli 1920, kaum Bolshevik menduduki wilayah tersebut. Pada bulan November tahun itu, Bolshevik Rusia dan Azerbaijan keduanya bersepakat bahwa Nakhchivan, bersama Nagorno-Karabakh dan Zangezur, adalah bagian integral dari Armenia. Namun, pada 16 Maret 1921, Vladimir Lenin mendeklarasikan RSS Otonom Nakhchivan dengan hubungan dekat dengan RSS Azerbaijan, memulai 70 tahun pemerintahan Soviet. Pada Januari 1990, Nakhchivan mendeklarasikan kemerdekaan dari Uni Soviet untuk memprotes penindasan gerakan nasional di Azerbaijan dan menjadi Republik Otonomi Nakhchivan di dalam Republik Azerbaijan yang baru merdeka setahun kemudian.
Meskipun merupakan wilayah percampuran budaya Armenia–Azerbaijan hingga seabad yang lalu, populasi Nakhchivan saat ini adalah cenderung homogen, dengan mayoritas orang Azerbaijan, di samping sebagian kecil orang Rusia. Republik otonom ini adalah daerah otonom dalam administrasi Azerbaijan, diatur oleh legislatif yang dipilih sendiri, dengan ibu kota di kota yang bernama sama. Sebagaimana dinyatakan oleh konstitusi Republik Otonom Nakhchivan, lambang negara dan lagu kebangsaan sama dengan Republik Azerbaijan. Baik nama republik otonom maupun ibu kotanya berasal dari bahasa Armenia.
Etimologi
Variasi nama Nakhchivan meliputi Nakhichevan, Naxcivan, Naxçivan, Nachidsheuan, Nakhijevan, Nuhișvân, Nakhchawan, Nakhitchevan, Nakhjavan, dan Nakhdjevan. Nakhchivan disebutkan dalam Geografi Ptolemy dan oleh penulis klasik lainnya sebagai Naxuana.
Bentuk lama dari nama tersebut adalah Naxčawan (). Menurut filolog Heinrich Hübschmann, nama itu awalnya ditanggung oleh kota senama (Nakhchivan modern) dan kemudian diberikan ke wilayah tersebut. Hübschmann percaya nama itu terdiri dari Naxič atau Naxuč (mungkin nama pribadi) dan Awan sebuah kata dalam bahasa Armenia yang berarti "tempat, kota".
Dalam tradisi Armenia, nama wilayah dan kota senama dihubungkan dengan narasi Alkitab tentang Bahtera Nuh dan ditafsirkan sebagai tempat turun pertama atau peristirahatan pertama (seolah-olah berasal dari dan ) karena itu dianggap sebagai situs di mana Nuh turun dan menetap setelah pendaratan Bahtera di dekat Gunung Ararat.
Mungkin di bawah pengaruh tradisi inilah nama itu berubah dalam bahasa Armenia dari yang lebih tua Naxčawan ke Naxijewan. Meskipun ini adalah etimologi rakyat, William Whiston percaya Nakhchivan sebagai Apobatērion ("tempat keturunan") yang disebutkan oleh sejarawan Yahudi abad pertama Flavius Josephus sehubungan dengan Bahtera Nuh, yang akan membuat tradisi yang menghubungkan nama itu dengan Nuh dalam Alkitab menjadi sangat tua, mendahului konversi Armenia ke Kristen pada awal abad keempat.
Sejarah
Sejarah awal
Artefak budaya material tertua yang ditemukan di wilayah tersebut berasal dari zaman Neolitikum. Di samping itu, arkeolog Azerbaijan telah menemukan bahwa sejarah Nakhchivan berasal dari zaman Batu. Sebagai hasil dari penggalian arkeologi, arkeolog menemukan sejumlah besar bahan Zaman Batu di berbagai wilayah Nakhchivan. Bahan-bahan ini berguna untuk mempelajari zaman Batu di Azerbaijan.
Analisis serbuk sari yang dilakukan di Gua Gazma (distrik Sharur) menunjukkan bahwa manusia di Paleolitik Tengah (Mousteria) tidak hanya hidup di hutan pegunungan tetapi juga di hutan kering yang ditemukan di Nakhichivan. Beberapa situs arkeologi yang berasal dari Neolitik juga telah ditemukan di Nakhchivan, termasuk kota kuno Ovchular Tepesi, yang juga termasuk beberapa tambang garam tertua di dunia.
Wilayah ini adalah bagian dari negara bagian Urartu dan kemudian Mede. Itu menjadi bagian dari Kesatrapan Armenia di bawah Kekaisaran Akhemeniyah pada tahun 521 SM. Setelah kematian Alexander Agung pada 323 SM beberapa jenderal tentara Makedonia, termasuk Neoptolemus, berusaha tetapi gagal untuk menguasai wilayah itu, dan itu diperintah oleh dinasti Orontid sampai kerajaan Armenia ditaklukkan oleh Antiokhus III Agung (memerintah 222–187 SM).
Pada 189 SM, Nakhchivan menjadi bagian dari Kerajaan Armenia, yang baru didirikan oleh Artaxias I. Di dalam kerajaan, wilayah Nakhchivan saat ini adalah bagian dari provinsi Ararat, Vaspurakan, dan Syunik. Menurut sejarawan Armenia awal abad pertengahan Movses Khorenatsi, dari abad ketiga hingga kedua, wilayah itu milik keluarga Muratsyan tetapi setelah perselisihan dengan pusat kekuasaan, Raja Artavazd I membantai keluarga dan merebut tanah, sekaligus secara resmi melekat pada kerajaan.
Status daerah tersebut sebagai pusat perdagangan utama memungkinkannya untuk berkembang; akibatnya, banyak kekuatan asing mendambakannya. Menurut sejarawan Armenia Faustus dari Milevum (abad ke-5), ketika Kekaisaran Sasaniyah menyerbu Armenia, Raja Sasaniyah Shapur II (310–380) memindahkan 2.000 keluarga bangsa Armenia dan 16.000 keluarga bangsa Yahudi pada 360–370. Pada tahun 428, monarki Arshakuni–Armenia dihapuskan dan Nakhchivan dianeksasi oleh Kekaisaran Sasaniyah.
Pada tahun 623, kepemilikan wilayah tersebut diteruskan ke Kekaisaran Bizantium tetapi segera dibiarkan dengan aturannya sendiri. Sebeos menyebut daerah itu sebagai Tachkastan. Nakhchivan dikatakan oleh muridnya, Koriun Vardapet, menjadi tempat di mana sarjana dan teolog Armenia Mesrop Mashtots menyelesaikan pembuatan Alfabet Armenia dan membuka sekolah Armenia pertama. Itu terjadi di provinsi Gokhtan, yang sesuai dengan distrik Ordubad modern di Nakhchivan.
Sejak tahun 640, orang-orang Arab menginvasi Nakhchivan dan melakukan banyak kampanye di daerah itu, menghancurkan semua perlawanan dan menyerang bangsawan Armenia yang tetap berhubungan dengan Bizantium atau yang menolak membayar upeti. Pada tahun 705, setelah menekan pemberontakan Armenia, Raja muda Arab Muhammad bin Marwan memutuskan untuk melenyapkan bangsawan Armenia. Di Nakhchivan, beberapa ratus bangsawan Armenia dikurung di gereja dan dibakar, sementara yang lain disalibkan.
Kekerasan tersebut menyebabkan banyak pangeran Armenia melarikan diri ke Kerajaan Georgia atau Kekaisaran Bizantium. Meanwhile, Nakhchivan sendiri menjadi bagian dari Kerajaan otonom Armenia di bawah kendali Arab. Pada abad kedelapan, Nakhchivan adalah salah satu adegannya pemberontakan melawan orang-orang Arab yang dipimpin oleh Persia revolusioner Iran, Babak Khorramdin di Khorram-Dinān ("orang-orang dari agama yang gembira" dalam bahasa Persia). Nakhchivan akhirnya dibebaskan dari kekuasaan Arab pada abad kesepuluh oleh raja Bagratuni I dan diserahkan kepada para pangeran Syunik. Wilayah ini juga diambil oleh Sajid pada tahun 895–929, oleh Sallarid antara 942–971, dan oleh Shaddadid antara 971–1045.
Sekitar 1055, Turki Seljuk mengambil alih wilayah itu. Pada abad ke-12, kota Nakhchivan menjadi ibu kota negara bagian Atabegs Azerbaijan, juga dikenal sebagai negara Ildegizid, yang mencakup sebagian besar Azerbaijan Iran dan sebagian besar Kaukasus Selatan. Makam Momine Khatun abad ke-12 yang megah, istri penguasa Ildegizid, Atabeg Jahan Pehlevan yang Agung, adalah daya tarik utama Nakhchivan modern.
Pada masa kejayaannya, otoritas Ildegizid di Nakhchivan dan beberapa daerah lain di Kaukasus Selatan diperebutkan oleh Georgia. Rumah pangeran Zacharids Armeno-Georgia sering menyerbu wilayah tersebut ketika negara bagian Atabeg mengalami kemunduran pada tahun-tahun awal abad ke-13. Itu kemudian dijarah dengan menyerang Mongol pada tahun 1220 dan Khwarezmia pada tahun 1225 dan menjadi bagian dari Kekaisaran Mongol pada tahun 1236 ketika Kaukasus diserang oleh Chormaqan.
Pada abad ke-13 pada masa pemerintahan Kekaisaran Mongol yang dipimpin oleh Güyük Khan, Mongol mengeluarkan dekrit perihal orang-orang Kristen diizinkan untuk membangun gereja di kota Nakhchivan yang sangat Muslim, namun konversi ke Islam di Gaza khan membawa pembalikan kebaikan ini. Abad ke-14 menyaksikan kebangkitan Katolik Armenia di Nakhchivan, meskipun pada abad ke-15 wilayah tersebut menjadi bagian dari negara bagian Kara Koyunlu dan Ak Koyunlu.
Pemerintahan Iran
Pada abad ke-16, kendali Nakhchivan diteruskan ke dinasti Safawi. Sampai kematian Safawi, itu tetap sebagai yurisdiksi administratif provinsi Erivan (juga dikenal sebagai Chokhur-e Sa'd). Karena posisi geografisnya, sering menderita selama perang antara Safawi dan Kekaisaran Ottoman, dari abad ke-16 hingga ke-18 sejarawan Turki Ibrahim Peçevi menggambarkan berlalunya tentara Ottoman dari dataran Ararat ke Nakhchivan:
Pada tahun 1604, Shah Abbas I khawatir bahwa orang-orang yang terampil di Nakhchivan, sumber daya alamnya, dan daerah sekitarnya dapat berada dalam bahaya karena letaknya yang relatif dekat dengan garis depan Utsmaniyah dan Persia, memutuskan untuk melembagakan kebijakan bumi hangus. Dia memaksa seluruh ratusan ribu penduduk lokal seperti Muslim, Yahudi, dan orang-orang Armenia untuk meninggalkan rumah mereka dan pindah ke provinsi-provinsi di selatan Sungai Aras.
Banyak orang Armenia yang dideportasi menetap di lingkungan Isfahan yang diberi nama New Julfa karena sebagian besar penduduknya berasal dari Julfa. Suku Kangerli Turki kemudian diizinkan untuk pindah kembali di bawah Shah Abbas II (1642–1666) untuk mengisi kembali wilayah perbatasan wilayah kekuasaannya. Pada abad ke-17, Nakhchivan adalah tempat gerakan petani yang dipimpin oleh Köroğlu melawan penjajah asing dan penjajah asli. Pada tahun 1747, Kekhanan Nakhchivan muncul di wilayah tersebut setelah kematian Nader Shah Afshar.
Melewati pemerintahan Kekaisaran Rusia
Setelah Perang Rusia-Persia terakhir dan Perjanjian Turkmenchay, Kekhanan Nakhchivan menjadi milik Rusia pada tahun 1828 dikarenakan penyerahan paksa Iran sebagai akibat dari hasil perang dan perjanjian. Dengan dimulainya pemerintahan Rusia, otoritas Tsar mendorong pemukiman kembali orang-orang Armenia ke Nakhchivan dan daerah lain di Kaukasus dari Kekaisaran Persia dan Ottoman.
Klausul khusus dari perjanjian Turkmenchay dan Adrianople diperbolehkan untuk ini. Alexandr Griboyedov, utusan Rusia ke Persia, menyatakan bahwa pada saat Nakhchivan berada di bawah kekuasaan Rusia, ada 290 keluarga asli Armenia di provinsi tersebut kecuali kota Nakhchivan, jumlah keluarga Muslim adalah 1.632, dan jumlah keluarga imigran Armenia adalah 943.
Angka yang sama di kota Nakhchivan masing-masing adalah 114, 392, dan 285 jiwa. Dengan masuknya imigran Armenia yang begitu dramatis, Griboyedov mencatat gesekan yang timbul antara penduduk Armenia dan Muslim. Dia meminta komandan tentara Rusia, Ivan Paskevich untuk memberikan perintah tentang pemukiman kembali beberapa orang yang tiba lebih jauh ke wilayah Daralayaz untuk meredakan ketegangan.
Kekhanan Nakhchivan dibubarkan pada tahun 1828 pada tahun yang sama ia menjadi milik Rusia, dan wilayahnya digabung dengan wilayah kekhanan Erivan serta daerah tersebut menjadi Otonom Nakhichivan dari oblast Armenia yang baru, yang kemudian menjadi Kegubernuran Erivan pada tahun 1849. Menurut statistik resmi Kekaisaran Rusia, pada pergantian abad ke-20 bangsa Tatar (kemudian dikenal sebagai Azerbaijani) membentuk sekitar 57% dari populasi, sementara orang-orang Armenia membentuk kira-kira 42%.
Pada saat yang sama di bagian barat Sharur hingga Daralayaz, yang wilayahnya akan membentuk bagian utara Nakhchivan (distrik Sharur modern), Tatar merupakan 70,5% dari populasi, sementara Armenia terdiri 27.5%. Selama Revolusi Rusia tahun 1905, konflik meletus antara Armenia dan Tatar, berpuncak pada pembantaian Armenia-Tatar yang menyaksikan kekerasan di Nakhchivan pada bulan Mei tahun itu.
Perang dan revolusi
Pada tahun terakhir Perang Dunia I, Nakhchivan menjadi tempat pertumpahan darah lebih banyak antara orang-orang Armenia dan Azerbaijan, yang sama-sama mengklaim wilayah tersebut. Pada tahun 1914, populasi Armenia sedikit berkurang hingga 40% sementara populasi Azeri meningkat menjadi kira-kira 60%. Setelah Revolusi Februari, wilayah itu berada di bawah wewenang Komite Khusus Transkaukasia, Pemerintahan Sementara Rusia, dan kemudian Republik Federasi Demokratik Transkaukasia (RFDT) yang berumur per pendek.
Ketika RFDT dibubarkan pada Mei 1918, Nakhchivan, Nagorno-Karabakh, Zangezur (sekarang provinsi Armenia Syunik), dan Qazakh sangat diperebutkan antara negara-negara Republik Demokratik Armenia (RDA) yang baru dibentuk dan Republik Demokratik Azerbaijan (RDA). Pada Juni 1918, wilayah itu berada di bawah pendudukan Ottoman. Ottoman melanjutkan untuk membantai 10.000 orang Armenia dan meruntuhkan 45 desa mereka. Di bawah ketentuan Gencatan Senjata Mudros, Ottoman setuju untuk menarik pasukan mereka keluar dari Transkaukasus untuk memberi jalan bagi kehadiran militer Inggris yang akan datang.
Di bawah pendudukan Inggris, Sir Oliver Wardrop, Komisaris Utama Inggris di Kaukasus Selatan, membuat proposal perbatasan untuk menyelesaikan konflik. Menurut Wardrop, klaim Armenia terhadap Azerbaijan tidak boleh melampaui batas administratif bekas Kegubernuran Erivan (yang di bawah pemerintahan Kekaisaran Rusia sebelumnya meliputi Nakhchivan), sedangkan Azerbaijan terbatas pada kegubernuran Baku dan Elizavetpol.
Usulan ini ditolak oleh kedua orang Armenia (yang tidak ingin melepaskan klaim mereka atas Qazakh, Zangezur, dan Nagorno–Karabakh) dan orang Azeri (yang merasa tidak dapat diterima untuk menyerahkan klaim mereka kepada Nakhchivan). Ketika perselisihan antara kedua negara berlanjut, segera menjadi jelas bahwa perdamaian yang rapuh di bawah pendudukan Inggris tidak akan bertahan lama.
Pada bulan Desember 1918, dengan dukungan dari Partai Musavat Azerbaijan, Jafargulu Khan mendeklarasikan Republik Aras di Nakhchivan dari bekas Kegubernuran Erivan. Pemerintah Armenia tidak mengakui negara baru tersebut dan mengirim pasukannya ke wilayah tersebut untuk mengambil alihnya. Konflik segera meletus menjadi Perang Aras yang kejam. Jurnalis Inggris C. E. Bechhofer Roberts menggambarkan situasi pada April 1920:
Namun pada pertengahan Juni 1919, Armenia berhasil membangun kendali atas Nakhchivan dan seluruh wilayah republik yang memproklamirkan diri itu. Jatuhnya Republik Aras memicu invasi oleh tentara reguler Azerbaijan dan pada akhir Juli, pemerintah Armenia digulingkan dari Nakhchivan. Sekali lagi, lebih banyak kekerasan meletus yang menyebabkan sekitar 10.000 orang Armenia tewas dan 45 desa di Armenia hancur. Sementara itu, karena merasa situasinya tidak ada harapan dan tidak mampu mempertahankan kendali atas wilayah tersebut, Inggris memutuskan untuk menarik diri dari wilayah tersebut pada pertengahan tahun 1919.
Namun, pertempuran antara orang-orang Armenia dan Azeri terus berlanjut dan setelah serangkaian pertempuran kecil yang terjadi di seluruh distrik di Nakhchivan, kesepakatan gencatan senjata dibuat. Namun gencatan senjata hanya berlangsung sebentar dan pada awal Maret 1920, lebih banyak pertempuran terutama di Nagorno–Karabakh antara orang-orang Armenia Karabakh dan tentara reguler Azerbaijan. Hal ini memicu konflik di daerah lain dengan populasi campuran, termasuk Nakhchivan.
Setelah adopsi nama Azerbaijan oleh Republik Demokratik Azerbaijan yang baru didirikan, perselisihan penamaan muncul dengan Qajar Iran, dengan yang terakhir memprotes keputusan ini. Seiring dengan kontroversi penamaan ini, Republik Azerbaijan muda juga menghadapi ancaman dari Soviet yang baru lahir di Moskwa dan Armenia. Untuk menghindari kemungkinan invasi Soviet dan ancaman yang lebih besar dari invasi Armenia, Muslim Nakhchivan mengusulkan aneksasi ke Iran.
Pemerintah pro-Inggris saat itu di Teheran yang dipimpin oleh Vossug ed Dowleh berusaha keras di antara para pemimpin Baku untuk bergabung dengan Iran. Untuk mempromosikan ide ini, Vosugh ed Dowleh mengirim dua delegasi Iran yang terpisah; satu ke Baku dan satu lagi ke Konferensi Perdamaian Paris pada tahun 1919. Delegasi di Baku, atas perintah Zia ol Din Tabatabaee, mengadakan negosiasi intensif dengan pimpinan partai Musavat selama meningkatnya kekacauan dan ketidakstabilan di kota.
Selama tahap penutupan, kesepakatan dicapai di antara mereka; namun sebelum gagasan itu dipresentasikan kepada Vossug ed Dowleh di Teheran, komunis mengambil alih Baku dan mengakhiri pemerintahan Musavat-Ottoman. Delegasi Iran di Paris, yang dipimpin oleh Menteri Luar Negeri Firouz Nosrat-ed-Dowleh III, mencapai negosiasi kesatuan dengan delegasi dari Baku dan menandatangani perjanjian konfederasi. Pada akhirnya, upaya ini terbukti tidak berhasil, dengan Soviet mengambil alih seluruh Transkaukasia.
Sovietisasi
Pada Juli 1920, Tentara Merah Soviet ke-11 menginvasi dan menduduki wilayah tersebut dan pada 28 Juli, mendeklarasikan RSS Otonom Nakhchivan dengan hubungan dekat dengan RSS Azerbaijan. Pada bulan November, di ambang mengambil alih Armenia, kaum Bolshevik, untuk menarik dukungan publik, berjanji akan membagikan Nakhchivan ke Armenia, bersama dengan Nagorno-Karabakh dan Zangezur.
Ini terpenuhi ketika Nariman Narimanov, pemimpin Bolshevik Azerbaijan mengeluarkan deklarasi merayakan kemenangan kekuasaan Soviet di Armenia, menyatakan bahwa baik Nakhchivan dan Zangezur harus diberikan kepada rakyat Armenia sebagai tanda dukungan rakyat Azerbaijan untuk perjuangan Armenia melawan bekas pemerintahan Republik Demokratik Azerbaijan:
Vladimir Lenin, sambil menyambut tindakan persaudaraan besar Soviet di mana batas tidak memiliki arti di antara keluarga rakyat Soviet, tidak setuju dengan mosi tersebut dan malah meminta orang-orang Nakhchivan untuk berkonsultasi dalam sebuah referendum. Menurut angka resmi dari referendum ini, yang diadakan pada awal tahun 1921, 90% penduduk Nakhchivan ingin dimasukkan ke dalam RSS Azerbaijan dengan hak-hak republik otonom.
Keputusan untuk menjadikan Nakhchivan sebagai bagian dari Azerbaijan modern ditegaskan pada 16 Maret 1921, dalam Perjanjian Moskwa antara RSFS Rusia dan Republik Turki yang baru didirikan. Perjanjian antara Soviet Rusia dan Turki juga menyerukan keterikatan Sharur-Daralagezsky (yang memiliki mayoritas Azeri yang solid) ke Nakhchivan, sehingga memungkinkan Turki untuk berbagi perbatasan dengan RSS Azerbaijan. Kesepakatan ini ditegaskan kembali pada 13 Oktober, dalam Perjanjian Kars. Pasal V perjanjian itu menyatakan sebagai berikut:
Jadi, pada 9 Februari 1924, Uni Soviet secara resmi mendirikan RSS Otonom Nakhchivan. Konstitusinya diadopsi pada 18 April 1926.
Nakhchivan di Uni Soviet
Sebagai bagian konstituen dari Uni Soviet, ketegangan berkurang atas komposisi etnis Nakhchivan atau klaim teritorial mengenai hal itu. Alih-alih, itu menjadi titik penting produksi industri dengan penekanan khusus pada pertambangan mineral seperti garam. Di bawah pemerintahan Soviet, itu pernah menjadi persimpangan utama di jalur kereta api Moskwa-Teheran serta kereta api Baku-Yerevan. Ini juga berfungsi sebagai area strategis penting selama Perang Dingin, berbagi perbatasan dengan Turki (negara anggota NATO) dan Iran (sekutu dekat Barat hingga Revolusi Iran 1979).
Fasilitas ditingkatkan selama masa Soviet. Pendidikan dan kesehatan masyarakat khususnya mulai melihat beberapa perubahan besar. Pada tahun 1913, Nakhchivan hanya memiliki dua rumah sakit dengan total 20 tempat tidur. Wilayah ini diganggu oleh penyakit yang meluas termasuk trakoma dan tifus. Malaria, yang sebagian besar berasal dari Sungai Aras yang bersebelahan, membawa kerusakan serius di wilayah tersebut. Pada suatu waktu, antara 70% dan 85% populasi Nakhchivan terinfeksi malaria, dan di wilayah Norashen (sekarang Sharur) hampir 100% terkena penyakit ini. Situasi ini meningkat secara drastis di bawah pemerintahan Soviet. Malaria berkurang tajam dan trakoma, tifus, dan demam dihilangkan.
Selama era Soviet, Nakhchivan melihat perubahan demografis yang besar. Pada tahun 1926, 15% dari populasi wilayah itu adalah orang Armenia, tetapi pada tahun 1979, jumlah ini menyusut menjadi 1.4%. Orang Azeri membuat 85% pada tahun 1926, tetapi 96% pada tahun 1979 (meninggalkan sedikit, sisanya dicampur atau lainnya). Tiga faktor yang terlibat: emigrasi orang-orang Armenia ke RSS Armenia, imigrasi orang Azeri dari Armenia, dan tingkat kelahiran orang Azeri lebih tinggi daripada orang Armenia.
Orang-orang Armenia di Nagorno-Karabakh mencatat tren demografis yang serupa meskipun lebih lambat dan takut akan "de-Armenianisasi" di wilayah tersebut. Ketika ketegangan antara Armenia dan Azeri dihidupkan kembali pada akhir 1980-an oleh konflik Nagorno-Karabakh, Front Populer Azerbaijan berhasil menekan RSS Azerbaijan untuk menghasut sebagian blokade kereta api dan udara terhadap Armenia, sedangkan alasan lain terganggunya layanan kereta api ke Armenia adalah serangan pasukan Armenia terhadap kereta api yang memasuki wilayah Armenia dari Azerbaijan, yang mengakibatkan personel kereta api menolak memasuki Armenia. Ini secara efektif melumpuhkan ekonomi Armenia, karena 85% kargo dan barang tiba melalui lalu lintas kereta api. Sebagai tanggapan, Armenia menutup jalur kereta api ke Nakhchivan, sehingga kesannya mencekik eksklave itu dari seluruh wilayah Uni Soviet lainnya.
Desember 1989 melihat kerusuhan di Nakhchivan ketika penduduk Azeri pindah untuk secara fisik membongkar perbatasan Soviet dengan Iran untuk melarikan diri dari daerah tersebut dan bertemu sepupu etnis Azeri mereka di Iran utara. Tindakan ini dikecam dengan marah oleh kepemimpinan Soviet dan media Soviet menuduh orang Azeri memeluk fundamentalisme Islam.
Mendeklarasikan kemerdekaan
Pada hari Sabtu, 20 Januari 1990, Majelis Agung Uni Soviet RSS Otonom Nakhchivan mengeluarkan deklarasi yang menyatakan niat Nakhchivan untuk memisahkan diri dari Uni Soviet untuk memprotes tindakan Uni Soviet selama Januari Hitam. Kantor Pers Iran, IRNA, melaporkan bahwa setelah kemerdekaannya, Nakhchivan meminta Turki, Iran, dan PBB untuk membantunya. Itu adalah bagian pertama dari Uni Soviet yang mendeklarasikan kemerdekaan, sebelum deklarasi Lituania hanya beberapa minggu. Selanjutnya, Nakhchivan merdeka dari Moskwa dan Baku tetapi kemudian dikendalikan oleh klan Heydar Aliyev.
Nakhchivan di era pasca-Soviet
Heydar Aliyev, presiden masa depan Azerbaijan, kembali ke tempat kelahirannya di Nakhchivan pada tahun 1990, setelah digulingkan dari posisinya di Politbiro oleh Mikhail Gorbachev pada tahun 1987. Segera setelah kembali ke Nakhchivan, Aliyev terpilih menjadi anggota Majelis Agung Uni Soviet dengan suara mayoritas.
Aliyev kemudian mengundurkan diri dari Majelis Agung Uni Soviet dan setelah kudeta yang gagal pada Agustus 1991 melawan Gorbachev, ia menyerukan kemerdekaan penuh bagi Azerbaijan dan mengecam Ayaz Mütallibov untuk mendukung kudeta. Pada akhir 1991, Aliyev mengkonsolidasikan basis kekuatannya sebagai ketua Majelis Agung Soviet Nakhchivan dan menegaskan kemerdekaan hampir total Nakhchivan dari Baku.
Nakhchivan menjadi tempat konflik selama Perang Nagorno-Karabakh Pertama. Pada tanggal 4 Mei 1992, pasukan Armenia menembaki rayon Sadarak. Orang-orang Armenia mengklaim bahwa serangan itu sebagai tanggapan atas penembakan lintas perbatasan desa-desa Armenia oleh pasukan Azeri dari Nakhchivan. David Zadoyan, seorang fisikawan dan wali kota Armenia berusia 42 tahun di wilayah tersebut, mengatakan bahwa orang-orang Armenia kehilangan kesabaran setelah berbulan-bulan ditembak oleh pasukan Azeri. "Jika mereka duduk di puncak bukit kami dan melecehkan kami dengan tembakan, menurut Anda bagaimana tanggapan kami?" Dia bertanya.
Pemerintah Nakhchivan membantah tuduhan ini dan sebaliknya menegaskan bahwa serangan Armenia itu tidak beralasan dan secara khusus menargetkan situs jembatan antara Turki dan Nakhchivan. "Orang-orang Armenia tidak bereaksi terhadap tekanan diplomatik," Menteri Luar Negeri Nakhchivan Rza Ibadov mengatakan kepada kantor berita ITAR-Tass, "Sangat penting untuk berbicara dengan mereka dalam bahasa yang mereka mengerti." Berbicara kepada agensi dari ibu kota Turki, Ankara, Ibadov mengatakan bahwa tujuan Armenia di kawasan itu adalah untuk menguasai Nakhchivan. Menurut Human Rights Watch, permusuhan pecah setelah tiga orang tewas ketika pasukan Armenia mulai menembaki wilayah itu.
Pertempuran terberat terjadi pada 18 Mei, ketika orang-orang Armenia merebut eksklave Nakhchivan di Karki, sebuah wilayah kecil yang dilalui jalan raya utama utara-selatan Armenia. Eksklave saat ini tetap berada di bawah kendali Armenia. Setelah jatuhnya Shusha, pemerintah Azerbaijan Mütallibov menuduh Armenia bergerak untuk mengambil seluruh Nakhchivan (klaim yang dibantah oleh Arm However, Heydar Aliyev mendeklarasikan gencatan senjata sepihak pada 23 Mei dan berusaha untuk mengakhiri perdamaian terpisah dengan Armenia. Presiden Armenia Levon Ter-Petrossian menyatakan kesediaannya untuk menandatangani perjanjian kerja sama dengan Nakhchivan untuk mengakhiri pertempuran dan kemudian gencatan senjata disepakati.
Konflik di daerah tersebut menimbulkan reaksi keras dari Turki. Perdana Menteri Turki Tansu iller mengumumkan bahwa setiap kemajuan Armenia di wilayah utama Nakhchivan akan menghasilkan sebuah deklarasi oleh Armenia. Para pemimpin militer Rusia menyatakan bahwa "intervensi pihak ketiga ke dalam perselisihan dapat memicu Perang Dunia III". Pada awal September, pasukan militer Rusia di Armenia membalas gerakan mereka dengan meningkatkan jumlah pasukan di sepanjang perbatasan Armenia–Turki dan memperkuat pertahanan dalam periode tegang di mana perang berada.
Ketegangan mencapai puncaknya, ketika artileri berat Turki menembaki sisi Nakhchivan di perbatasan Nakhchivan-Armenia, dari perbatasan Turki selama dua jam. Iran juga bereaksi terhadap serangan Armenia dengan melakukan manuver militer di sepanjang perbatasannya dengan Nakhchivan dalam sebuah langkah yang secara luas ditafsirkan sebagai peringatan untuk Armenia.
Namun, Armenia tidak melancarkan serangan lebih lanjut ke Nakhchivan dan kehadiran militer Rusia menepis kemungkinan Turki memainkan peran militer dalam konflik tersebut. Setelah periode ketidakstabilan politik, Parlemen Azerbaijan beralih ke Haidar Aliyev dan mengundangnya untuk kembali dari pengasingan di Nakhchivan untuk memimpin negara pada tahun 1993.
Baru-baru ini
Kini Nakhchivan mempertahankan otonominya sebagai Republik Otonom Nakhchivan dan diakui secara internasional sebagai bagian konstituen Azerbaijan yang diatur oleh majelis legislatif terpilihnya sendiri. Sebuah konstitusi baru untuk Nakhchivan disetujui dalam sebuah referendum pada 12 November 1995. Konstitusi diadopsi oleh majelis republik pada 28 April 1998dan telah berlaku sejak 8 Januari 1999.
Namun, republik ini tetap terisolasi, tidak hanya dari sisa Azerbaijan, tetapi praktis dari seluruh wilayah Kaukasus Selatan. Vasif Talibov, yang terkait dengan pernikahan dengan keluarga penguasa Azerbaijan, Aliyevs, menjabat sebagai ketua parlemen republik saat ini. Ia dikenal otoriter dan sebagian besar pemerintahan korupsi di wilayah ini. Sebagian besar penduduk lebih suka menonton televisi Turki daripada televisi Nakhchivan, yang dikritik oleh seorang jurnalis Azerbaijan sebagai kendaraan propaganda untuk Talibov dan Aliyevs.
Kesulitan ekonomi dan kekurangan energi mengganggu daerah tersebut. Ada banyak kasus pekerja migran yang mencari pekerjaan di negara tetangga Turki. "tingkat emigrasi ke Turki," kata seorang analis, "sangat tinggi sehingga sebagian besar penduduk distrik Besler di Istanbul adalah Nakhichivan." Pada tahun 2007, kesepakatan dicapai dengan Iran untuk mendapatkan lebih banyak ekspor gas, dan jembatan baru di Sungai Aras antara kedua negara diresmikan pada Oktober 2007; Presiden Azerbaijan, Ilham Aliyev dan wakil presiden pertama Iran, Parviz Dawoodi juga menghadiri upacara pembukaan.
Pada tahun 2008, Bank Nasional Azerbaijan mencetak sepasang koin peringatan emas dan perak untuk peringatan 85 tahun berdirinya RSS Otonomi Nakhchivan.
Sebagai bagian dari perjanjian gencatan senjata yang mengakhiri perang Nagorno-Karabakh 2020, Armenia, dalam konteks semua koneksi ekonomi dan transportasi di wilayah tersebut akan dibuka blokirnya, "untuk menjamin keamanan koneksi transportasi antara wilayah barat Republik Azerbaijan dan Republik Otonom Nakhchivan untuk mengatur pergerakan tanpa hambatan dari kendaraan dan kargo di kedua arah." Sebagai bagian dari perjanjian, komunikasi transportasi ini akan dipatroli oleh Layanan Perbatasan dari Layanan Keamanan Federal Federasi Rusia.
Catatan
Referensi
Pranala luar
Azerbaijan
Enklave dan eksklave
Kaukasus |
19350 | https://id.wikipedia.org/wiki/Pelabuhan%20Belawan | Pelabuhan Belawan | Pelabuhan Belawan adalah pelabuhan yang terletak di Kota Medan, Sumatera Utara, Indonesia dan merupakan pelabuhan terpenting di pulau Sumatra.
Pelabuhan Belawan adalah sebuah pelabuhan dengan tingkat kelas utama yang bernaung di bawah Pelindo (Dulu Pelabuhan Indonesia I). Koordinat geografisnya adalah (03º 47’ 00” LU dan 98” 42” BT). Pelabuhan ini berjarak sekitar 24 km dari pusat kota Medan dan berperan sebagai pusat perdagangan utama, baik ekspor-impor maupun perdagangan barang antar pulau menuju Sumatra bagian utara.
Sejarah
Cikal bakal lahirnya Pelabuhan Belawan adalah Labuhan Deli. Labuhan Deli dulunya merupakan pusat pemerintahan Kerajaan Deli yang kesohor di kawasan Sumatra Timur. Bandar Labuhan Deli terletak di tepi Sungai Deli.
Pada tahun 1915, pelabuhan Labuhan Deli dipindahkan ke Belawan yang terletak di tepi Sungai Belawan. Hal ini disebabkan Sungai Deli kian dangkal, sehingga menghambat kapal masuk alur Sungai Deli menuju Labuhan Deli. Lokasi pelabuhan adalah Belawan lama (saat ini masih berfungsi sebagai terminal kargo umum dan sebagian menjadi pangkalan TNI Angkatan Laut). Belanda membangun dermaga Belawan lama hingga mencapai panjang 602 meter dan lebar 9-20 meter. Oleh Belanda, dermaga Belawan lama dipergunakan untuk sandar berbagai jenis kapal, baik kapal kargo maupun kapal panumpang. Pada tahun 1938, Pelabuhan Belawan menjadi pelabuhan terbesar di wilayah Hindia Belanda.
Karena aktivitas Pelabuhan Belawan semakin meningkat, pada awal tahun 1980, pemerintah mulai menyusun rencana pembangunan terminal peti kemas di Gabion, Belawan. Pembangunan tersebut didanai oleh Bank Dunia. Hasilnya, terminal peti kemas Belawan mulai beroperasi pada tanggal 10 Februari 1985.
Awal tahun 2013, Pelabuhan Belawan mampu melayani arus bongkar muat peti kemas hingga 1,2 juta twenty-foot equivalent units (TEUs) per tahun dan akan meningkat secara bertahap hingga mencapai 2 juta TEUs per tahun.
Antarmoda Pendukung
Catatan:
Tanda (*) berarti Bantuan Kapal untuk Rute Belawan-Tanjung Priok yang digunakan untuk mengangkut hari-hari besar keagamaan (Idulfitri serta Natal dan Tahun Baru) setiap tahun.
Referensi
Pranala luar
Airriess, Christopher A (1991). Global economy and port morphology in Belawan, Indonesia. Geographical Review 81(2):183-196.
Pelindo
Belawan
Medan Belawan, Medan
Pendirian tahun 1915 di Hindia Belanda |
19369 | https://id.wikipedia.org/wiki/Laut%20Pedalaman%20Seto | Laut Pedalaman Seto | adalah perairan yang memisahkan tiga pulau utama Jepang: Honshu, Shikoku, dan Kyushu. Laut ini berfungsi sebagai jalur air internasional, menghubungkan Samudra Pasifik dan Laut Jepang. Laut ini juga menghubungkan Teluk Osaka dan pusat-pusat industri di wilayah Kansai, termasuk Osaka dan Kobe. Sebelum Jalur Utama Sanyō selesai dibangun, Laut Pedalaman Seto adalah satu-satunya jalur yang menghubungkan Pulau Kyushu dengan wilayah Kansai. Di laut ini terdapat pulau-pulau kecil yang bertebaran hampir di seluruh bagian perairan. Laut Pedalaman Seto terkenal dengan hasil pertanian berupa jeruk.
Dalam Laut Pedalaman Seto tinggal berbagai jenis ikan laut, termasuk lumba-lumba dan ikan listrik. Nelayan juga merupakan salah satu mata pencaharian utama bagi para penduduk yang tinggal di sekitar Laut Pedalaman Seto.
Prefektur Yamaguchi, Prefektur Hiroshima, Prefektur Okayama, Prefektur Hyogo, Prefektur Osaka, Prefektur Kagawa, Prefektur Ehime, Prefektur Fukuoka, dan Prefektur Oita semuanya memiliki garis pantai dengan Laut Pedalaman Seto. Kota-kota besar seperti Hiroshima, Iwakuni, Takamatsu, dan Matsuyama juga memiliki garis pantai dengan Laut Pedalaman Seto.
Wilayah Laut Pedalaman Seto memiliki iklim sedang, dengan suhu stabil sepanjang tahun dan tingkat curah hujan relatif rendah. Julukan untuk pulau-pulau di Laut Pedalaman Seto adalah . Laut ini juga terkenal karena Pasang Merah (赤潮, Akashio) yang disebabkan oleh kelompok padat fitoplankton tertentu yang mengakibatkan kematian sejumlah besar ikan.
Sejak 1980-an, pesisir utara dan selatan telah dihubungkan oleh Proyek Jembatan Honshu-Shikoku, termasuk Jembatan Besar Seto yang dapat dilewati lalu lintas kendaraan bermotor dan kereta api.
Penetapan batas
Batas-batas Laut Pedalaman Seto menurut ketetapan Organisasi Hidrografi Internasional adalah:
Sebelah Barat. Batas tenggara Laut Jepang [di Selat Shimonoseki. Sebuah garis dari Nagoya Saki (130° 9'E) di Kyushu melalui Pulau Uma Sima dan Muture Simia (33 ° 58 ', 5N) hingga ke Murasaki Hana (34 ° 01'N) di Honshu].
<p>Sebelah Timur (Kii Suido). Sebuah garis dari Takura Saki (34 ° 16'N) di Honshu ke Oishi Hana di Pulau Awaji, dan terus ke Pulau Sio Saki (34 ° 11'N) dan hingga Oiso Saki di Shikoku.
<p>Di Selatan (Bungo Suido). Sebuah garis yang menghubungkan Sada Misaki (33°20'N) di Shikoku dan Seki Saki di Kyushu.
Geografi
Laut Pedalaman Seto membentang dari timur ke barat sepanjang 450 km (280 mil). Lebar dari selatan ke utara bervariasi dari 15 km hingga 55 km (9,3-34 mil). Di sebagian besar lokasi, kedalaman air relatif dangkal. Kedalaman rata-rata adalah 37,3 m (122 kaki), sedangkan bagian laut yang paling dalam memiliki kedalaman 105 m (344 kaki).
Selat Naruto menghubungkan bagian timur Laut Pedalaman Seto ke Selat Kii yang terhubung dengan Samudra Pasifik. Bagian barat dari Laut Pedalaman Seto menghubungkan ke Laut Jepang melalui Selat Kanmon dan Pasifik melalui Selat Bungo.
Laut Pedalaman Seto dibagi-bagi menjadi beberapa laut terpisah yang memiliki nama tersendiri dalam bahasa Jepang. misalnya, adalah sebutan untuk selat antara Ehime, Yamaguchi, dan Prefektur Oita di bagian barat laut. adalah sebutan unyuk laut di sebelah barat Kepulauan Geiyo, dekat Prefektur Hiroshima. adalah sebutan untuk laut antara Prefektur Yamaguchi dan Suō-Ōshima.
Di Laut Pedalaman Seto terdapat hampir 3.000 buah pulau, termasuk pulau-pulau besar seperti Pulau Awaji dan Pulau Shodo. Pulau-pulau kecil di laut ini banyak yang tidak berpenghuni.
Pulau utama
Bagian timur: Pulau Awaji, Pulau Shodo, Kepulauan Ieshima, Kepulauan Naoshima, Kepulauan Shiwaku
Bagian tengah: Ōmishima, Innoshima, Itsukushima (populer dengan sebutan Pulau Miyajima), Kepulauan Hinase, Kepulauan Kasaoka
Bagian barat: Suō-Ōshima, Kepulauan Uwakai, Kepulauan Hashirajima.
Fauna
Laut Pedalaman Seto merupakan habitat untuk lebih dari 500 spesies laut, misalnya: ikan ayu, ikan amphidromous, belangkas, lumba-lumba ambu, dan hiu putih yang kadang-kadang menyerang orang di Laut Pedalaman Seto. Dahulu, banyak paus muncul untuk mencari makan atau berkembang biak, namun mereka kini sudah tidak ada lagi di Laut Pedalaman Seto akibat perburuan paus dan polusi, kecuali seekor dua ekor yang tersesat.
Pada zaman es terakhir, permukaan laut diperkirakan lebih rendah dari sekarang. Setelah zaman es berakhir, air laut mengalir ke tempat-tempat lebih rendah antara pegunungan di Chūgoku dan pegunungan di Shikoku hingga membentuk Laut Pedalaman Seto seperti sekarang.
Sejak zaman kuno, Laut Pedalaman Seto merupakan jalur transportasi utama antara wilayah pesisir, termasuk wilayah yang sekarang disebut Kansai dan Kyushu. Laut ini juga merupakan jalur transportasi utama antara Jepang dan negara-negara lain, termasuk Korea Selatan dan Cina. Bahkan setelah dibangunnya jalan darat seperti jalan raya utama Nankaidō dan San'yodo, Laut Pedalaman Seto tetap meripakan rute transportasi utama. Sejumlah utusan asing dari Cina dan Korea juga dicatat pernah melayari Laut Pedalaman Seto.
Pentingnya lalu lintas di Laut Pedalaman Jepang menyebabkan munculnya kekuatan-kekuatan regional yang kadang-kadang timbul dalam bentuk angkatan laut partikelir. Sejumlah dokumen mencatat angkatan laut partikelir ini sebagai , namun mereka lebih terkenal sebagai bajak laut. Kadang-kadang mereka dianggap musuh masyarakat, tetapi dalam sebagian besar kasus, mereka diberi hak untuk pemerintahan sendiri setelah mempertimbangkan kekuatan mereka.
Pada abad ke-12, Taira no Kiyomori berencana untuk memindahkan ibu kota dari Kyoto ke desa pesisir Fukuhara (sekarang Kobe) untuk meningkatkan perdagangan antara Jepang dan Dinasti Song di Cina. Pemindahan ibu kota ini tidak berhasil, dan Kyoto kembali dijadikan ibu kota Jepang. Pertempuran Yashima yang melibatkan klan Taira terjadi di laut lepas pantai Takamatsu sekarang.
Selama periode feodal, "suigun" (bajak laut) merebut kekuasaan di sebagian besar wilayah pesisir. Klan Kono di Provinsi Iyo (sekarang Prefektur Ehime) dan klan Kobayakawa (dilanjutkan oleh klan Mori) di Provinsi Aki (sekarang bagian dari Prefektur Hiroshima) adalah dua klan suigun terkenal dari Laut Pedalaman Seto.
Pada periode Edo, Laut Pedalaman Seto adalah salah satu jalur transportasi tersibuk di Jepang. Laut ini merupakan jalan tembus ke Laut Jepang. Laut Pedalaman Seto tidak hanya berfungsi sebagai jalur transportasi utama antara Kansai dan Kyushu, melainkan juga untuk wilayah Hokuriku, Tōhoku, dan bahkan Hokkaido (yang waktu itu masih disebut Ezo). Pelabuhan utama pada zaman Edo adalah Osaka, Sakai, Shimotsui, Ushimado, dan Tomonoura. Laut Pedalaman Seto juga dilewati para daimyo asal Jepang bagian barat dalam perjalanan dinas mereka ke Edo untuk memenuhi kewajiban dalam sistem sankin-kōtai. Sebagian dari mereka menaiki kapal dari Osaka. Berkat transportasi melalui Laut Pedalaman Seto, Osaka menjadi pusat ekonomi Jepang. Setiap domain feodal memiliki kantor cabang yang disebut Ozakayashiki di Osaka. Ozakayashiki adalah salah satu bentuk awal bank di Jepang, dan berfungsi sebagai kantor perdagangan dan mengurus pendapatan daimyo yang waktu itu dihitung dalam bentuk koku atau sistem penilaian kekayaan domain menurut total produksi beras.
Setelah Restorasi Meiji, industrialisasi berlangsung dengan cepat di daerah pesisir Laut Pedalaman Seto. Markas besar Angkatan Laut Jepang dibangun di kota Kure. Sejak periode Meiji, pengembangan transportasi darat telah mengurangi pentingnya Laut Pedalaman Seto sebagai jalur transportasi. Jalur Kereta Api Utama Sanyō dibangun di Pulau Honshu dan Jalur Kereta Api Utama Yosan dibangun di Shikoku (keduanya selesai sebelum Perang Dunia II). Tiga rangkaian jembatan yang menghubungkan Pulau Honshu dan Shikoku juga dibangun dan selesai pada akhir abad 20). Hingga kini, Laut Pedalaman Seto masih digunakan sebagai jalur transportasi kargo internasional dan jalur transportasi lokal antara Pulau Honshu, Shikoku, dan Kyushu.
Industri
Daerah pesisir Laut Pedalaman Seto merupakan salah satu wilayah yang paling terindustrialisasi pada Jepang zaman modern. Selain Osaka, Kobe, dan Hiroshima, beberapa kota besar industri lainnya terdapat di Laut Pedalaman Seto, misalnya: Kurashiki, Kure, Fukuyama, dan Ube di Pulau Honshu, serta Sakaide dan Niihama di Shikoku. Innoshima dikenal untuk pabrik kapal.
Industri utama adalah produksi baja, konstruksi kapal, dan sejak tahun 1960, penyulingan minyak dan hasil pengolahan minyak. Industri pariwisata berkembang berkat iklim sedang sepanjang tahun dan pemandangan yang indah.
Transportasi
Pada zaman sekarang, Laut Pedalaman Seto berfungsi sebagai jalur transportasi domestik dan internasional. Pelabuhan-pelabuhan utamanya adalah Kobe, Okayama, Takamatsu, Tokushima, Matsuyama, dan Hiroshima. Pulau Honshu dan Shikoku telah dihubungkan oleh tiga rangkaian jembatan sejak akhir 1980-an. Tiga rangkaian jembatan tersebut dikenal sebagai Proyek Jembatan Honshu-Shikoku yang terdiri dari: dari timur ke barat, Jembatan Selat Akashi, Jembatan Besar Seto, dan Nishiseto Expressway. Meskipun demikian, tidak ada jembatan di atas Laut Pedalaman Seto yang menghubungkan Pulau Kyushu dengan pulau-pulau lain.
Secara historis, Laut Pedalaman Seto sebagai jalur transportasi melayani empat wilayah pesisir: Kansai, Chūgoku, Shikoku, dan Kyushu bagian timur. Laut Pedalaman Seto merupakan jalur transportasi lokal antarwilayah dan ke tempat-tempat yang jauh, termasuk kota-kota di pesisir Laut Jepang, Korea, dan Cina. Setelah Pelabuhan Kobe dibangun pada 1868 untuk melayani kapal-kapal asing, Laut Pedalaman Seto menjadi jalur perairan internasional dengan koneksi ke Samudra Pasifik.
Setelah dibangunnya jalur transportasi darat, perjalanan antara timur dan barat atau transportasi antarkota di Pulau Shikoku, antarkota di Pulau Honshu, dan antara Honshu dan Kyushu, beralih dari transportasi laut ke transportasi darat dan kereta api. Dua jalur kereta api dibangun di daerah pesisir Laut Pedalaman Seto, Jalur Utama San'yō di Honshu dan Jalur Utama Yosan di Shikoku. Kedua jalur kereta api ini merangsang pertumbuhan ekonomi lokal dan menimbulkan fenomena mania kereta api. Kementerian Kereta Api yang lalu dilanjutkan oleh Japanese National Railways dan Shikoku Railway Company mengoperasikan jalur feri kereta api antara Pulau Honshu dan Pulau Shikoku termasuk jalur antara Stasiun Uno (Tamano) di Prefektur Okayama, Pulau Honshu dan Stasiun Takamatsu di Takamatsu, Shikoku. Ketika Jembatan Besar Seto selesai dibangun, jalur feri ini dihapus.
Lokasi wisata utama
Daerah pesisir Laut Pedalaman Seto adalah salah satu tujuan wisata di Jepang. Sebelum Jepang dibuka untuk orang asing pada pertengahan abad ke-19, keindahan laut ini telah dipuji dan diperkenalkan ke dunia Barat oleh orang asing yang pernah mengunjungi Jepang, termasuk Philipp Franz von Siebold, serta Ferdinand von Richthofen dan Thomas Cook setelah Jepang terbuka untuk orang asing.
Wilayah pesisir, kecuali Prefektur Osaka dan bagian dari Prefektur Wakayama, ditetapkan sebagai pada 16 Maret 1934. Taman nasional ini merupakan salah satu dari tiga taman nasional tertua di Jepang.
Kuil Itsukushima, di Pulau Itsukushima, di Kota Hatsukaichi dekat Hiroshima telah ditetapkan sebagaiSitus Warisan Dunia UNESCO, dan dikenal sebagai tujuan wisata terkenal di Jepang di luar Tokyo dan Kyoto. Pulau Shodo yang dijuluki "pulau zaitun" dan pusaran air Naruto merupakan dua contoh tujuan wisata terkenal di Laut Pedalaman Seto. Wisatawan yang mengunjungi wilayah ini juga mengunjungi tempat-tempat berdekatan seperti Kotohira dan Okayama, dan beberapa situs bersejarah, seperti Yashima di Takamatsu dan Kurashiki di Okayama. Kubah Bom Atom di Kota Hiroshima juga telah ditetapkan sebagai Situs Warisan Dunia UNESCO.
Sastra
Sejumlah situs di sepanjang Laut Pedalaman Seto telah ditampilkan dalam kesusastraan Jepang abad ke-8, termasuk Kojiki, Nihonshoki, dan Man'yōshū. Beberapa tempat terpencil digunakan sebagai tempat pengasingan. Perasaan terkucil berada di tempat tersebut dan pemandangan indah Laut Pedalaman Seto diangkat ke dalam puisi Jepang yang disebut waka. Dalam Hikayat Genji, Genji melarikan diri dari Kyoto dan tinggal di Suma (Kobe sekarang ini) dan Akashi selama dua tahun.
Laut Pedalaman Seto juga ditampilkan dalam literatur abad pertengahan, Hikayat Heike. Laut ini menjadi saksi kehancuran klan Taira dalam Perang Genpei.
Dari dunia Barat, Donald Richie menulis sebuah novel semifiksi berjudul The Inland Sea yang mengisahkan perjalanan mulai dari Pulau Awaji dan berakhir di Hiroshima, meloncat dari pulau ke pulau, sambil menjelajahi bentang alam dan merenungkan budaya Jepang. Pada tahun 1991, novel tersebut difilmkan oleh pembuat film Lucille Carra dan Brian Cotnoir. Film tersebut menjelajahi kawasan ini melalui wawancara dan fotografi oleh Hiro Narita. Diproduksi oleh Perusahaan Travelfilm dan diadaptasi oleh Carra, film memenangi berbagai penghargaan, termasuk Best Documentary di Hawaii International Film Festival (1991) dan Film Award Earthwatch. Film ini diputar di Sundance Film Festival pada tahun 1992.
Novel Koushun Takami, Battle Royale berlangsung di sebuah pulau fiksi di Laut Pedalaman Seto.
Lihat pula
Laut Jepang
Referensi
Pranala luar
Situs resmi Taman Nasional Laut Pedalaman Seto
Enjoy the Inland Sea of Japan: Setonaikai - Yokoso! Japan oleh JNTO
Laut di Jepang |
19473 | https://id.wikipedia.org/wiki/Bailiwick%20of%20Guernsey | Bailiwick of Guernsey | Guernsey adalah sebuah dependensi mahkota Britania Raya yang berstatus Bailiwick (semacam daerah kekuasaan) di lepas pesisir Normandia.
Selain pulau Guernsey, Bailiwick Guernsey juga mencakup pulau Alderney, Sark, Herm, Jethou, Brecqhou, Burhou dan pulau-pulau kecil lainnya. Bailiwick Guernsey bersama dengan Bailiwick Jersey membentuk Kepulauan Channel.
Sejarah
Wilayah Guernsey terbentuk ketika permukaan air laut pasang. Saat itu, Guernsey terletak di ujung semenanjung yang menonjol di Selat Inggris. Pada 6000 SM, Guernsey beserta tanjung-tanjung di sekitarnya terpisah dari benua Eropa dan menjadi kepulauan. Pada masa neolitik itu, petani-petani bermukim di pesisir dan menciptakan berbagai dolmen dan menhir. Di Pulau Guernsey terdapat tiga menhir yang unik dari segi arkelologi.
Ajaran Kristen diperkenalkan pertama kali di Guernsey oleh Santo Samson Dol.
Guernsey dikuasai oleh Duchy Brittany hingga tahun 933 tatkala Duchy Normandia menganeksasinya. Kepulauan Channel (termasuk Guernsey) merupakan sisa terakhir Duchy Normandia pada zaman pertengahan. Gelar tradisional Elizabeth II sebagai kepala negara di Guernsey adalah Duke Normandia.
Bailiwick Guernsey diduduki oleh pasukan Jerman pada Perang Dunia II. Banyak penduduk Guernsey yang dikirim ke kamp-kamp di bagian barat daya Jerman.
Geografi
Luas wilayah Bailiwick Guernsey ialah 78 km² dengan garis pantai sepanjang 50 km. Lihou, sebuah pulau air pasang, terhubung dengan Guernsey oleh jembatan buatan ketika air laut surut. Sebagian besar permukaan wilayah Guernsey datar.
Ekonomi
Layanan finansial mencakup 55% total pendapatan Guernsey. Sektor pariwisata, manufakturing dan hortikultura sedang mengalami kemunduran.
Guernsey memiliki dua pelabuhan dan dua bandara serta rel kereta api sepanjang 5 km.
Demografi
Penduduk Guernsey berjumlah 65.031 jiwa (2004). Usia median bagi pria adalah 39,6 tahun dan wanita 41,5 tahun. Tingkat pertumbuhan penduduk sebanyak 0,31% dengan 9,16 kelahiran/1.000 penduduk; 9,87 kematian/1.000 penduduk. Di sana terdapat etnik keturunan Britania dan Norman-Prancis.
Pranala luar
Situs resmi
Situs resmi pariwisata
ThisIsGuernsey.com
Peta Guernsey
Britania Raya |
19501 | https://id.wikipedia.org/wiki/Teknik%20sipil | Teknik sipil | Teknik sipil atau rekayasa sipil adalah salah satu cabang ilmu Teknik yang mempelajari tentang bagaimana merancang, membangun, merenovasi tidak hanya gedung dan infrastruktur tetapi juga mencakup lingkungan untuk kemaslahatan hidup manusia. Teknik sipil mempunyai ruang lingkup yang luas, di dalamnya pengetahuan Matematika, Fisika, Kimia, Biologi, Geologi, Lingkungan hingga Komputer mempunyai peranannya masing-masing. Teknik sipil dikembangkan sejalan dengan tingkat kebutuhan manusia dan pergerakannya, hingga bisa dikatakan ilmu ini bisa mengubah sebuah hutan menjadi kota besar.
Teknik sipil ialah salah satu cabang ilmu teknik yang mempelajari tentang cara merancang bangunan dan infrastruktur untuk memenuhi keperluan manusia di sektor publik. Sebagian besar bahasan teknik sipil berkaitan dengan konstruksi. Teknik sipil diperkirakan telah diterapkan sejak 4.000 tahun sebelum Masehi bersamaan dengan pembangunan piramida di Mesir dan Tembok Besar Tiongkok di Tiongkok. Ilmu teknik sipil menggabungkan pengetahuan matematika, fisika, kimia, biologi, geologi, lingkungan hingga komputer. Teknik sipil dikembangkan sejalan dengan tingkat kebutuhan manusia dan pergerakannya Pada masa kini, teknik sipil telah memanfaatkan teknologi mahadata dan Internet untuk Segala. Teknik sipil berbeda dengan arsitektur, tetapi dalam pelaksanaannya saling berkaitan khususnya pada proses perencanaan dan desain bangunan.
Teknik sipil secara tradisional dipecah menjadi beberapa sub-disiplin. Ini dianggap sebagai disiplin teknik tertua kedua setelah Teknologi militer, dan didefinisikan untuk membedakan teknik non-militer dari teknik militer. Teknik sipil melingkupi sektor publik mulai dari departemen pekerjaan umum kota hingga lembaga pemerintah federal, dan di sektor swasta dari perusahaan lokal hingga perusahaan Fortune Global 500.
Sejarah
Pada Abad ke-18, teknik sipil Istilah ini diciptakan untuk menggabungkan semua hal sipil sebagai lawan teknik militer. Di dunia Barat orang pertama yang memproklamirkan diri sebagai insinyur sipil John Smeaton, yang membangun mercusuar Eddystone
Pada tahun 1818 the Institution of Civil Engineers didirikan di London, dan pada tahun 1820 insinyur terkemuka Thomas Telford menjadi presiden pertama. Lembaga ini menerima Royal Charter pada tahun 1828 dan secara resmi mengakui teknik sipil sebagai profesi. Perguruan tinggi swasta pertama untuk mengajar Teknik Sipil di Amerika Serikat adalah Norwich University, didirikan pada tahun 1819 oleh Kapten Alden Partridge.
Profesi Teknik Sipil
Perancangan/pelaksana pembangunan/pemeliharaan prasarana jalan, jembatan, terowongan, gedung, bandar udara, lalu lintas (darat, laut, udara), sistem jaringan kanal, drainase, irigasi, perumahan, gedung, minimalisasi kerugian gempa, perlindungan lingkungan, penyediaan air bersih
Survey lahan,
Konsep finansial dari proyek,
Manajemen projek
Semua aspek kehidupan tercangkup dalam muatan ilmu teknik sipil.
Surveyor pengendalian bangunan
Konsultan kontruksi bangunan
Kontraktor teknik sipil
Teknik situs pembangunan
Structural engineer
Teknik lingkungan
Urban designer
Water engineer
Geotechnical engineer
Manajer kontruksi
Nuclear engineer
Structural engineer
Site manager.
Gelar sarjana teknik sipil
GELAR D3 TEKNIK SIPIL A.Md.= Ahli Madya. Penyematan gelar dibelakang nama, contoh = Nurul Hayatinusa, A.Md. Gelar D3 teknik sipil didapatkan setelah minimal menyelesaikan masa perkuliahan 3 tahun atau 6 semester.
GELAR SARJANA S1 TEKNIK SIPIL S.T. = Sarjana Teknik. Penyematan gelar dibelakang nama, contoh = Achmad Hermanto Dardak, S.T. Gelar sarjana S1 teknik sipil di dapatkan setelah minimal menyelesaikan masa perkuliahan 4 tahun atau 8 semester. Jika berasal dari lanjut jenjang D3, jika sebelumnya maka GELAR akan berubah menjadi , S.T
GELAR SARJANA S2 TEKNIK SIPIL M.T = Magister Teknik. Penyematan gelar dibelakang nama. Jika berasal dari jurusan yang sama hanya mencantumkan satu gelar sarjana S2 teknik sipil saja. Contoh : Achmad Hermanto Dardak, M.T. Sedangkan lintas prodi maka 2 gelar tetap dicantumkan. Misalkan S1 teknik mesin dan S2 teknik sipil, contoh Achmad Hermanto Dardak, S.T., M.T. Gelar sarjana S2 teknik sipil didapatkan setelah minimal menyelesaikan masa perkuliahan 2 tahun atau 4 semester.
GELAR DOKTOR S3 TEKNIK SIPIL Dr. = Doktor. Penyematan gelar sebelum nama dan diikuti gelar S2 Dan S1 jika lintas jurusan. Contoh = Dr. Achmad Hermanto Dardak, M.T atau Dr. Achmad Hermanto Dardak, S.T., M.T. Gelar doktor S3 teknik sipil didapatkan minimal menyelesaikan masa perkuliahan 3 tahun atau 6 semester.
GELAR INSINYUR TEKNIK SIPIL Saat ini gelar insinyur bukanlah gelar akademis melainkan gelar profesi. Untuk mendapatkan gelar insinyur harus mengikuti uji kompetensi inti atau sertifikasi yang di adakan oleh organisasi PII (Persatuan Insinyur Indonesia).
Teknik sipil sebagai disiplin
Teknik sipil adalah penerapan prinsip-prinsip fisika dan ilmiah untuk memecahkan masalah masyarakat, dan sejarahnya terkait erat dengan kemajuan dalam pemahaman fisika dan matematika sepanjang sejarah. Karena teknik sipil adalah profesi yang luas, termasuk beberapa sub-disiplin khusus, sejarahnya terkait dengan pengetahuan tentang struktur, ilmu material, geografi, geologi, tanah, hidrologi, ilmu lingkungan, mekanika, manajemen proyek dan bidang lainnya.
Sepanjang sejarah kuno dan abad pertengahan sebagian besar desain dan konstruksi arsitektur dilakukan oleh pengrajin, seperti tukang batu dan tukang kayu, naik ke peran master builder. Pengetahuan dipertahankan di gilda dan jarang digantikan oleh kemajuan. Struktur, jalan dan infrastruktur yang ada bersifat repetitif, dan peningkatan skala bersifat inkremental.
Salah satu contoh paling awal dari pendekatan ilmiah untuk masalah fisik dan matematika yang berlaku untuk teknik sipil adalah karya Archimedes pada abad ke-3 SM, termasuk Prinsip Archimedes, yang mendasari pemahaman tentang daya apung, dan praktis solusi seperti sekrup Archimedes. Brahmagupta, seorang ahli matematika India, menggunakan aritmatika pada abad ke-7 M, berdasarkan angka Hindu-Arab, untuk perhitungan penggalian (volume).
Landasan pengetahuan
Ada sejumlah sub-disiplin dalam bidang teknik sipil yang luas. Sarjana Teknik Sipil bekerja sama dengan surveyor dan Sarjana sipil khusus untuk merancang perataan, drainase, trotoar, pasokan air, layanan saluran pembuangan, bendungan, pasokan listrik dan komunikasi. Teknik sipil juga disebut sebagai site engineering. Cabang teknik sipil yang terutama berfokus pada konversi sebidang tanah dari satu penggunaan ke penggunaan lainnya. Site engineer menghabiskan waktu mengunjungi lokasi proyek, bertemu dengan pemangku kepentingan, dan menyiapkan rencana konstruksi. Sarjana sipil menerapkan prinsip-prinsip rekayasa geoteknik, rekayasa struktural, rekayasa lingkungan, rekayasa transportasi dan rekayasa konstruksi untuk proyek-proyek perumahan, komersial, industri dan pekerjaan umum dari semua ukuran dan tingkat konstruksi.
Matematika
Permasalahan di dalam teknik sipil umumnya diselesaikan dengan persamaan-persamaan matematika melalui analisis numerik atau aritmetika. Beberapa persamaan penting yang digunakan pada teknik sipil yaitu transformasi Laplace, persamaan Poisson, Persamaan Kontinuitas dan Persamaan Momentum. Analisis numerik digunakan pada permasalahan teknik sipil yang bersifat geometri dengan kasus nonlinier, berdimensi banyak dan kompleks. Dalam perkembangannya, permasalahan teknik sipil dapat diselesaikan menggunakan matematika komputasi.
Struktur dan komponen struktur harus selalu dirancang untuk memikul beban cadangan di atasnya
apa yang diharapkan dalam penggunaan normal. Ini untuk memperhitungkan Variabilitas dalam Resistansi: Kekuatan (resistensi) sebenarnya dari elemen struktur akan berbeda dari yang diasumsikan oleh perancang karena:
Variabilitas dalam kekuatan material (variabilitas yang lebih besar dalam kekuatan beton daripada kekuatan baja).
Perbedaan antara dimensi sebenarnya dan yang ditentukan (kebanyakan dalam penempatan tulangan baja di R/C).
Pengaruh penyederhanaan asumsi yang dilakukan dalam derivasi formula tertentu.
Variabilitas dalam Pemuatan: Semua pemuatan adalah variabel. Ada variasi yang lebih besar dalam siaran langsung
beban daripada di beban mati. Beberapa jenis beban sangat sulit untuk diukur (angin,
gempa bumi).
Konsekuensi Kegagalan: Konsekuensi dari kegagalan komponen struktural harus dinilai secara hati-hati. Runtuhnya balok cenderung menyebabkan kegagalan lokal. kalau tidak kegagalan kolom kemungkinan akan memicu kegagalan seluruh struktur. Kalau tidak,
kegagalan komponen tertentu dapat didahului dengan peringatan (seperti deformasi yang berlebihan), sedangkan yang lain tiba-tiba dan bencana. Akhirnya, jika tidak ada redistribusi beban mungkin (seperti yang terjadi pada struktur statis tertentu), keamanan yang lebih tinggi faktor harus diadopsi.
7 (Tujuh) Bidang Ilmu Teknik Sipil
Struktural: Cabang yang mempelajari masalah struktural dari materi yang digunakan untuk pembangunan. Sebuah bentuk bangunan mungkin dibuat dari beberapa pilihan jenis material seperti baja, beton, kayu, kaca atau bahan lainnya. Setiap bahan tersebut mempunyai karakteristik masing-masing. Ilmu bidang struktural mempelajari sifat-sifat material itu sehingga pada akhirnya dapat dipilih material mana yang cocok untuk jenis bangunan tersebut. Dalam bidang ini dipelajari lebih mendalam hal yang berkaitan dengan perencanaan struktur bangunan, jalan, jembatan, terowongan dari pembangunan pondasi hingga bangunan siap digunakan.
Geoteknik: Cabang yang mempelajari struktur dan sifat berbagai macam tanah dan batuan dalam menopang suatu bangunan yang akan berdiri di atasnya. Cakupannya dapat berupa investigasi lapangan yang merupakan penyelidikan keadaan-keadaan tanah suatu daerah, penyelidikan laboratorium serta perencanaan konstruksi tanah dan batuan, seperti: timbunan (embankment), galian (excavation), terowongan tanah lunak (soft soil tunnel), terowongan batuan (rock/mountain tunnel), bendungan tanah/batuan (earth dam, rock fill dam), dan lain-lain.
Manajemen Konstruksi: Cabang yang mempelajari masalah dalam proyek konstruksi yang berkaitan dengan ekonomi, penjadwalan pekerjaan, pengembalian modal, biaya proyek, semua hal yang berkaitan dengan hukum dan perizinan bangunan hingga pengorganisasian pekerjaan di lapangan sehingga diharapkan bangunan tersebut selesai tepat waktu.
Hidrologi: Cabang yang mempelajari air, distribusi, pengendalian dan permasalahannya. Mencakup bidang ini antara lain cabang ilmu hidrologi air (berkenaan dengan cuaca, curah hujan, debit air sebuah sungai, debit banjir, dsb), hidrolika (sifat material air, tekanan air, gaya dorong air dsb) dan bangunan air seperti pelabuhan, irigasi, waduk/bendungan(dam), kanal.
Teknik Lingkungan: Cabang yang mempelajari permasalahan-permasalahan dan isu lingkungan. Mencakup bidang ini antara lain penyediaan sarana dan prasarana air besih, pengelolaan limbah dan air kotor, pencemaran sungai, polusi suara dan udara hingga teknik penyehatan.
Transportasi: Cabang yang mempelajari mengenai sistem transportasi dalam perencanaan dan pelaksanaannya. Mencakup bidang ini antara lain konstruksi dan pengaturan jalan raya, konstruksi bandar udara, terminal, stasiun dan manajemennya.
Informatika Teknik Sipil: Cabang baru yang mempelajari penerapan Komputer untuk perhitungan/pemodelan sebuah sistem dalam proyek Pembangunan atau Penelitian. Mencakup bidang ini antara lain dicontohkan berupa pemodelan Struktur Bangunan (Struktural dari Materi atau CAD), pemodelan pergerakan air tanah atau limbah, pemodelan lingkungan dengan Teknologi GIS (Geographic information system).
Keluasan cabang dari teknik sipil ini membuatnya sangat fleksibel di dalam dunia kerja. Profesi yang didapat dari seorang ahli bidang ini antara lain: perancangan/pelaksana pembangunan/pemeliharaan prasarana jalan, jembatan, terowongan, gedung, bandar udara, lalu lintas (darat, laut, udara), sistem jaringan kanal, drainase, irigasi, perumahan, gedung, minimalisasi kerugian gempa, perlindungan lingkungan, penyediaan air bersih, survey lokasi, konsep finansial dari proyek, manajemen projek dsb. Semua aspek kehidupan tercangkup dalam muatan ilmu teknik sipil.
Perbedaan dari arsitek, terletak pada posisi ahli teknik sipil dalam sebuah proyek. Arsitek menyumbangkan rancangan, ide, kemungkinan pelaksanaan pembangunan di atas kertas. Hasil rancangan tersebut diserahkan selanjutnya kepada staf ahli bidang teknik sipil untuk pelaksanaan pembangunan. Pada tahapan ini, ahli teknik sipil melakukan perbaikan/saran dari pelaksanaan perencanaan, koordinasi dalam proyek, mengamati jalannya proyek agar sesuai dengan perencanaan. Selain itu, ahli teknik sipil juga membangun konsep finansial dan manajemen proyek atas hal-hal yang memengaruhi jalannya proyek.
Ahli teknik sipil tidak hanya berurusan dengan pembangunan sebuah proyek bangunan, tetapi di bidang lain seperti yang berkaitan dengan informatika, memungkinkan untuk memodelisasi sebuah bentuk dengan bantuan program CAD (aplikasi Autocad), pemodelan kerusakan akibat gempa, banjir. Hal ini sangat penting di negara maju sebagai tolok ukur kelayakan pembangunan sebuah bangunan vital yang mempunyai risiko dapat menelan korban banyak manusia seperti reaktor nuklir atau bendungan, jika terjadi kegagalan perencanaan teknis. Rancangan bangunan tersebut biasanya dimodelkan dalam komputer dengan diberikan faktor-faktor ancaman bangunan tersebut seperti gempa dan keruntuhan struktur material. Peran ahli teknik sipil juga masih berlaku walaupun fase pembangunan sebuah gedung telah selesai, seperti terletak pada pemeliharaan fasilitas gedung tersebut.
Penerapan ilmu teknik sipil di Indonesia
Sosrobahu
Konstruksi Cakar Ayam
Jembatan Suramadu
Gedung
Stadiun
Underpas
Jalan layang
Bandara
Terowongan
Dermaga
Jalan Kereta api
Pelabuhan
Perangkat Lunak Teknik Sipil
Geoteknik: Bentley (Plaxis 3D), Midas (GTS NX)
Infrastruktur: Autodesk (Civil3D), Bentley (Open Roads Designer)
Kontur dan Tanah: Autodesk (Civil3D)
Pemetaan: ArcGis, Mapinfo
Pemodelan 3D: Trimble (Sketchup)
Pemodelan 3D detail: Autodesk (Revit)
Penjadwalan: Microsoft Project, P6 Primavera
Perhitungan kuantiti dan estimasi biaya: Glodon (TAS, TBQ, TME, TRB), RIB (iTwo CostX)
Perhitungan struktur: ETABS, SAP2000, STAAD Pro
Tokoh teknik sipil Indonesia
Tjokorda Raka Sukawati
Sedijatmo
Wiratman Wangsadinata
Soekarno
Djoeanda Kartawidjaja
Lihat pula
Infrastruktur
Arsitektur
Konstruksi
Referensi
Bacaan lanjutan
Pranala luar
Institusi Insinyur Sipil
Basis Data Perangkat Lunak Teknik Sipil
Lembaga Surveyor Teknik Sipil
Kelas teknik sipil, dari MIT OpenCourseWare
Teknik sipil
sipil |
19507 | https://id.wikipedia.org/wiki/Negara-negara%20Baltik | Negara-negara Baltik | Negara-negara Baltik (; ; ), adalah istilah geopolitik, biasanya digunakan untuk kelompok tiga negara berdaulat di Eropa Utara di pantai timur Laut Baltik yaitu Estonia, Latvia, dan Lithuania. Istilah ini tidak digunakan dalam konteks area budaya, identitas nasional, atau bahasa, karena sementara mayoritas orang di Latvia dan Lithuania adalah orang Baltik, mayoritas orang di Estonia adalah orang Finlandia. Ketiga negara tidak membentuk serikat resmi, tetapi terlibat dalam kerja sama antar pemerintah dan parlemen. Bidang kerja sama terpenting antara ketiga negara adalah kebijakan luar negeri dan keamanan, pertahanan, energi, dan transportasi.
Ketiga negara adalah anggota NATO, Zona Euro, dan OECD, dan merupakan anggota Uni Eropa. Pada tahun 2020 dan 2021, Estonia juga merupakan anggota tidak tetap Dewan Keamanan PBB. Ketiganya diklasifikasikan sebagai ekonomi berpenghasilan tinggi oleh Bank Dunia dan mempertahankan Indeks Pembangunan Manusia yang sangat tinggi.
Istilah negara-negara Baltik, sampai awal abad ke-20, digunakan dalam konteks negara-negara tetangga Laut Baltik yaitu Swedia dan Denmark, terkadang juga Jerman dan Kekaisaran Rusia. Dengan munculnya Foreningen Norden (Asosiasi Nordik), istilah itu tidak lagi digunakan untuk Swedia dan Denmark. Setelah Perang Dunia I, negara-negara berdaulat baru yang muncul di pantai timur Laut Baltik yaitu Estonia, Latvia, Lithuania, dan selama periode antarperang, Finlandia juga dikenal sebagai bagian dari negara-negara Baltik.
Referensi |
19546 | https://id.wikipedia.org/wiki/Salahuddin%20dari%20Selangor | Salahuddin dari Selangor | Sultan Salahuddin Abdul Aziz Shah Al-Haj ibni Almarhum Sultan Hisamuddin Alam Shah Al-Haj (Jawi: ; ) adalah Yang di-Pertuan Agong Malaysia kesebelas dan Sultan Selangor kedelapan.
Kehidupan awal
Lahir pada pukul 15:30, Tengku Abdul Aziz Shah pada hari Senin tanggal 8 Maret 1926 di Istana Bandar Temasha, Jugra, Kuala Langat, ia adalah putra tertua dari Sultan Hisamuddin Alam Shah Al-Haj ibni Almarhum Sultan Alauddin Sulaiman Shah dari istrinya, Tengku Ampuan Raja Jemaah binti Al-Marhum Raja Ahmad.
Ia menerima pendidikan awalnya di Sekolah Melayu Pengkalan Batu di Klang pada tahun 1934. Pada tahun 1936, ia melanjutkan pendidikannya di Maktab Melayu Kuala Kangsar hingga tahun 1941 ketika Perang Dunia II dimulai. Setelah Perang Dunia II, ia pergi ke Inggris pada tahun 1947 dan menempuh pendidikan di School of Oriental and African Studies, Universitas London selama dua tahun.
Sekembalinya dari Inggris, ia bekerja di Departemen Layanan Sipil sebagai Petugas Pelatihan di Departemen Survei Selangor. Dia kemudian menjabat sebagai Inspektur Sekolah selama delapan tahun.
Pada tahun 1952, ia mengikuti kursus jangka pendek di Pasukan Militer Malaya di Port Dickson selama enam bulan dan ditugaskan di Komisi Ratu dengan pangkat kapten. Setelah itu, ia dipromosikan ke pangkat mayor.
Sultan Selangor
Sultan Salahuddin Abdul Aziz Shah diangkat sebagai Tengku Laksamana Selangor pada 1 Agustus 1946 dan sebagai Raja Muda (Putra Mahkota) Selangor pada 13 Mei 1950.
Sepeninggal ayahnya, Sultan Hisamuddin Alam Shah Al-Haj ibni Almarhum Sultan Alaeddin Sulaiman Shah, Tengku Abdul Aziz Shah menjadi Sultan Selangor kedelapan dengan gelar Sultan Salahuddin Abdul Aziz Shah pada 3 September 1960 dan dilantik sebagai Sultan ke-28 pada 28 Juni 1961
Tanda Kehormatan
Tanda Kehormatan Selangor
:
Pendiri, Penerima, dan Penganugerah Darjah Kerabat Selangor Yang Amat Dihormati, Kelas I (DK I) (6 Juni 1961 - 21 November 2001)
Pendiri dan Penganugerah Darjah Kebesaran Mahkota Selangor Yang Amat Mulia (SPMS) (6 Juni 1961 - 21 November 2001)
Pendiri dan Penganugerah Darjah Kebesaran Sultan Salahuddin Abdul Aziz Shah (30 September 1985 - 21 November 2001)
Pingat Jasa Kebaktian (PJK)
Tanda Kehormatan Malaysia
:
Penerima (2001) dan Penganugerah (26 April 1999 - 21 November 2001) Darjah Kerabat Diraja Malaysia (DKM)
Penerima dan Penganugerah Darjah Utama Seri Mahkota Negara (DMN) (26 April 1999 - 21 November 2001)
Penganugerah Darjah Yang Mulia Pangkuan Negara (26 April 1999 - 21 November 2001)
Pengaungerah Darjah Yang Mulia Setia Mahkota Malaysia (26 April 1999 - 21 November 2001)
Pendiri dan Penganugerah Darjah Bakti (26 April 1999 - 21 November 2001)
Penganugerah Darjah Yang Mulia Jasa Negara (26 April 1999 - 21 November 2001)
Penganugerah Darjah Yang Amat Dihormati Setia Diraja (26 April 1999 - 21 November 2001)
:
Darjah Kerabat Sri Indra Mahkota Pahang Yang Amat Dihormati, Kelas I (DK I, 14 Juli 1987)
Darjah Kerabat Johor Yang Amat Dihormati Kelas I (DK I, 1975)
:
Anggota Darjah Kerabat Yang Amat Mulia Kedah (DK)
:
Penerima Darjah Kerabat Yang Amat Dihormati (Bintang Al-Yunusi) (DK) (10 Juli 1966)
:
Anggota Darjah Kerabat Negeri Sembilan Yang Amat Mulia (DKNS)
:
Darjah Kerabat Diraja Yang Amat Dihormati (DK) (19 April 1986)
:
Darjah Kerabat Perlis Baginda Tuanku Syed Putra Jamalullail Yang Amat Dihormati (DK)
:
Anggota Kelas I Darjah Kebesaran Kerabat Terengganu Yang Amat Mulia (DK I) (19 Juni 1964)
:
Seri Panglima Darjah Kinabalu (SPDK) - Datuk Seri Panglima
:
Datuk Patinggi Darjah Yang Amat Mulia Bintang Kenyalang Sarawak (DP) (29 April 1976)
:
Datuk Seri Utama Darjah Utama Negeri Melaka (DUNM) (1 Agustus 1987)
Tanda Kehormatan Luar Negeri
:
Darjah Kerabat Mahkota Brunei (DKMB) (26 Juni 1961)
:
Order of al-Khalifa (28 Oktober 2000)
:
Grand Collar of the Order of Boyaca
:
Knight of the Most Auspicious Order of the Rajamitrabhorn (KRM) (24 Maret 2000)
Referensi
Bibliografi
Alagappa, Muthiah, Coercion and Governance: The Declining Political Role of the Military in Asia, Stanford University Press, 2001,
Information Malaysia, Berita Publications Sdn. Bhd., 1998
Martin, Frederick, Keltie, John Scott, Renwick, Isaac Parker Anderson, Epstein, Mortimer, Paxton, John, Steinberg, Sigfrid Henry, The Statesman's Year-book: Statistical and Historical Annual of the States of the World for the Year ; 1978–1979, St. Martin's Press, 1978
Pranala luar
Photo Album: Dalam Kenangan, Utusan Malaysia
Photo Album: Agong sihat di Singapura, 15 October 2001, Utusan Malaysia
Salahuddin, Sultan |
19638 | https://id.wikipedia.org/wiki/Jerman%20Nazi | Jerman Nazi | Jerman Nazi () adalah nama umum Jerman antara tahun 1933 dan 1945, ketika Adolf Hitler dan Partai Nazi (NSDAP) yang ia pimpin menguasai negara dengan sistem kediktatoran. Di bawah pemerintahan Hitler, Jerman diubah menjadi negara totaliter dan hampir seluruh aspek kehidupan dikendalikan oleh pemerintah. Nama resmi negara ini adalah Deutsches Reich (Reich Jerman) sampai 1943 dan Großdeutsches Reich (Reich Jerman Raya) dari 1943 sampai 1945. Jerman Nazi juga dikenal dengan sebutan Reich Ketiga (Drittes Reich), yang berarti "Kekaisaran Ketiga", dengan Kekaisaran Romawi Suci (800–1806) selaku kekaisaran pertama dan Kekaisaran Jerman (1871–1918) sebagai kekaisaran kedua. Rezim Nazi tumbang setelah Sekutu mengalahkan Jerman pada bulan Mei 1945, mengakhiri Perang Dunia II di Eropa.
Hitler ditunjuk sebagai Kanselir Jerman oleh Presiden Republik Weimar, Paul von Hindenburg, pada 30 Januari 1933. NSDAP kemudian mulai melenyapkan semua lawan politik dan memperkuat kekuasaannya. Hindenburg wafat pada 2 Agustus 1934 dan Hitler menjadi diktator Jerman dengan menggabungkan jabatan dan kekuasaan Kanselir dan Presiden. Referendum nasional yang diselenggarakan pada 19 Agustus 1934 mengukuhkan Hitler sebagai satu-satunya Führer (pemimpin) Jerman. Seluruh kekuasaan terpusat pada diri Hitler dan titahnya menjadi hukum tertinggi. Pemerintah bukanlah sebuah badan terkoordinasi yang bekerja sama, tetapi sekumpulan faksi yang berjuang untuk memperoleh kekuasaan dan meraih dukungan Hitler. Di tengah-tengah Depresi Hebat, rezim Nazi memulihkan kestabilan ekonomi dan mengakhiri pengangguran massal melalui kebijakan militer dan ekonomi campuran. Dengan belanja negara melebihi pendapatan, rezim ini mampu menggalakkan pekerjaan umum, termasuk pembangunan Autobahnen (jalan raya). Pulihnya ekonomi Jerman meningkatkan kepopuleran rezim Nazi.
Rasisme, terutama antisemitisme, menjadi bagian dari ideologi rezim ini. Bangsa Jerman dianggap oleh Nazi sebagai ras unggul, cabang paling murni dari ras Arya. Diskriminasi dan persekusi terhadap orang Yahudi dan Rom mulai digalakkan setelah Hitler berkuasa. Kamp konsentrasi pertama didirikan pada bulan Maret 1933. Yahudi dan kelompok lainnya yang "tidak dikehendaki" dipenjara, dan kaum liberal, sosialis, dan komunis dibunuh, dipenjara, atau diasingkan. Warga negara dan gereja Kristen yang menentang pemerintahan Hitler ditindas, dan banyak pemimpin agama yang dipenjarakan. Kurikulum pendidikan difokuskan pada biologi rasial, kebijakan kependudukan, dan wajib militer. Kesempatan karier dan pendidikan bagi wanita dibatasi. Rekreasi dan pariwisata diselenggarakan melalui program Kraft durch Freude, dan Olimpiade Musim Panas 1936 dimanfaatkan untuk memamerkan Jerman di panggung internasional. Menteri Propaganda Joseph Goebbels memanfaatkan film, rapat raksasa, dan orasi-orasi Hitler untuk memengaruhi opini masyarakat. Pemerintah mengendalikan ekspresi artistik, mempromosikan bentuk arsitektur dan kesenian tertentu (misalnya arsitektur neoklasik), dan melarang atau membatasi bentuk lainnya (seperti seni langgam modern atau abstrak).
Rezim Nazi mendominasi negara tetangga melalui ancaman militer pada tahun-tahun menjelang Perang Dunia II. Jerman Nazi melayangkan permintaan wilayah yang semakin agresif, mengancam dengan perang jika hal tersebut tidak dipenuhi. Nazi menguasai Austria dan hampir seluruh Cekoslowakia pada tahun 1938 dan 1939. Jerman menandatangani pakta nonagresi dengan Uni Soviet, dan menginvasi Polandia pada 1 September 1939, memicu Perang Dunia II di Eropa. Pada awal 1941, Jerman telah menguasai sebagian besar Eropa. Reichskommissariat mengambil kendali atas wilayah yang ditaklukkan dan pemerintahan Jerman ditegakkan di Polandia. Jerman mengeksploitasi bahan mentah dan tenaga kerja, baik di wilayah yang diduduki maupun di negara sekutunya. Einsatzgruppen membentuk skuad kematian di wilayah yang diduduki Jerman untuk melakukan pembunuhan massal terhadap jutaan Yahudi dan kelompok lainnya yang dianggap tidak dikehendaki oleh negara. Jutaan lainnya dipenjara, dipekerjakan sampai mati, atau dibunuh di kamp pemusnahan dan kamp konsentrasi Nazi. Genosida ini dikenal dengan sebutan Holokaus.
Meskipun invasi Jerman terhadap Uni Soviet pada tahun 1941 awalnya berhasil, kebangkitan Soviet dan masuknya Amerika Serikat ke kancah peperangan menyebabkan kekuatan Wehrmacht (angkatan bersenjata Jerman) melemah di Front Timur pada tahun 1943, dan pada akhir 1944, Jerman berhasil didorong mundur ke perbatasan pra-1939. Pengeboman udara berskala besar terhadap Jerman meningkat pada tahun 1944 dan kekuatan Poros dipaksa mundur ke Eropa Timur dan Selatan. Setelah Sekutu menginvasi Prancis, Jerman dipukul mundur oleh Uni Soviet di timur dan oleh Sekutu lainnya di barat. Hitler menolak menyerah, sehingga perang terus berkobar dan menyebabkan kehancuran besar-besaran infrastruktur Jerman dan bertambahnya korban jiwa pada bulan-bulan terakhir perang. Akhirnya Hitler bunuh diri pada 30 April 1945 dan Jerman menyerah pada 8 Mei. Sekutu yang memenangkan perang memprakarsai kebijakan denazifikasi dan mengadili pejabat Nazi yang masih hidup atas kejahatan perang dalam peradilan Nürnberg.
Nama
Nama resmi negara ini dalam bahasa Jerman adalah Deutsches Reich dari 1933 sampai 1943 dan Großdeutsches Reich dari 1943 sampai 1945, sedangkan istilah umum yang digunakan saat ini adalah "Jerman Nazi" dan "Reich Ketiga". Nama "Reich Ketiga" merupakan terjemahan dari istilah Drittes Reich yang digunakan dalam propaganda Nazi; istilah tersebut pertama kali disebutkan dalam buku Das Dritte Reich karya Arthur Moeller van den Bruck tahun 1923. Buku ini menjelaskan Kekaisaran Romawi Suci (962–1806) sebagai Reich pertama dan Kekaisaran Jerman (1871–1918) sebagai Reich kedua.
Latar belakang
Jerman dikenal dengan nama Republik Weimar antara tahun 1919 sampai 1933. Bentuk pemerintahannya adalah republik dengan sistem semipresidensial. Republik Weimar menghadapi sejumlah masalah, seperti hiperinflasi, ekstremisme politik (termasuk kekerasan oleh paramiliter sayap kiri dan kanan), pertikaian dengan Sekutu yang memenangkan Perang Dunia I, dan kegagalan partai-partai yang terpecah belah dalam upaya membentuk koalisi pemerintahan. Kemerosotan parah perekonomian Jerman dimulai setelah Perang Dunia I berakhir, terutama karena harus membayar pampasan perang yang disyaratkan oleh Perjanjian Versailles 1919. Pemerintah mencetak uang untuk membayar pampasan serta utang negara yang ditimbulkan oleh perang, tetapi hal ini memicu hiperinflasi yang menyebabkan kenaikan harga barang-barang konsumsi, kekacauan ekonomi, dan huru-hara yang dipicu kekurangan pangan. Ketika pemerintah gagal membayar pampasan perang pada Januari 1923, tentara Prancis menduduki kawasan industri Jerman di sepanjang Sungai Ruhr dan hal ini pun memicu kerusuhan.
Partai Buruh Jerman Sosialis Nasional (Nationalsozialistische Deutsche Arbeiterpartei, NSDAP; Partai Nazi) didirikan pada tahun 1920. Partai ini adalah penerus Partai Buruh Jerman (DAP) yang dibentuk setahun sebelumnya, dan menjadi salah satu partai berhaluan kanan jauh di Jerman. Program kerja partai NSDAP meliputi penggulingan Republik Weimar, penolakan isi Perjanjian Versailles, paham antisemitisme radikal, serta anti-Bolshevisme. NSDAP menjanjikan pemerintahan pusat yang kuat, memperluas Lebensraum ("ruang hidup") bagi bangsa Jerman, pembentukan masyarakat nasional berdasarkan ras, dan pembersihan rasial melalui penindasan orang Yahudi yang akan dilucuti kewarganegaraan dan hak-hak sipilnya. Partai ini dan organisasi paramiliternya, Sturmabteilung (SA; Detasemen Badai; Seragam Cokelat), menggunakan kekerasan untuk memperjuangkan pandangan politik mereka, mengganggu rapat organisasi lawan, serta menyerang anggota partai lain maupun orang Yahudi di jalanan. Kelompok bersenjata sayap kanan seperti itu banyak dijumpai di negara bagian Bayern dan ditoleransi oleh pemerintahan setempat yang berhaluan kanan jauh di bawah pimpinan Gustav Ritter von Kahr.
Ketika pasar saham di Amerika Serikat mengalami kejatuhan pada 24 Oktober 1929, dampaknya terhadap Jerman sangat parah. Jutaan orang kehilangan pekerjaan dan beberapa bank besar bertumbangan. Hitler dan NSDAP bersiap-siap untuk memanfaatkan kekacauan ini demi meraih dukungan bagi partai mereka. Mereka berjanji akan memperkuat perekonomian dan menyediakan lapangan kerja. Banyak pemilih yang menganggap NSDAP mampu memulihkan ketertiban, memadamkan kerusuhan, dan meningkatkan reputasi internasional Jerman. Setelah pemilihan umum federal tahun 1932, NSDAP menjadi partai terbesar di Reichstag, meraih 230 kursi dengan mandat dari 37,4 persen suara rakyat.
Sejarah
Nazi merebut kekuasaan
Meskipun Nazi memenangkan dua pemilihan umum Reichstag tahun 1932, partai ini tidak berhasil memperoleh suara mayoritas. Oleh sebab itu, Hitler memimpin pemerintahan koalisi bersama Partai Rakyat Nasional Jerman yang berhaluan konservatif, walaupun koalisi ini akhirnya berumur pendek. Pemerintahan koalisi ini terbentuk saat Presiden Paul von Hindenburg mengangkat Hitler sebagai Kanselir Jerman yang baru pada 30 Januari 1933, setelah gagalnya Kanselir Kurt von Schleicher membentuk kabinet yang didukung mayoritas Reichstag. Peristiwa ini dikenal dengan sebutan Machtergreifung ("pengambilalihan kekuasaan").
Pada malam 27 Februari 1933, gedung Reichstag dibakar. Marinus van der Lubbe, seorang komunis Belanda, dinyatakan bersalah karena menyulut kebakaran. Hitler menyatakan bahwa pembakaran tersebut menandai dimulainya pemberontakan komunis. Maklumat Kebakaran Reichstag (yang diberlakukan pada 28 Februari 1933) meniadakan sebagian besar kebebasan sipil, termasuk hak untuk berkumpul dan kebebasan pers. Maklumat tersebut juga memperbolehkan polisi untuk menahan seseorang tanpa tuntutan pidana. Undang-undang tersebut disertai dengan kampanye propaganda yang membuat masyarakat mendukung tindakan tersebut. Penindasan dan kekerasan terhadap kaum komunis oleh SA diberlakukan secara nasional dan 4.000 anggota Partai Komunis Jerman ditangkap.
Pada bulan Maret 1933, Undang-Undang Pemberian Kuasa disahkan di Reichstag sebagai amandemen terhadap Konstitusi Weimar dengan suara 444-94. Amandemen ini memungkinkan Hitler dan kabinetnya untuk mengesahkan undang-undang (bahkan undang-undang yang melanggar konstitusi) tanpa persetujuan presiden atau Reichstag. Undang-undang ini membutuhkan dua pertiga suara agar bisa disahkan, sehingga Nazi menggunakan taktik intimidasi serta menggunakan ketentuan Maklumat Kebakaran Reichstag untuk mencegah partisipasi anggota Partai Demokrat Sosial, sedangkan Partai Komunis telah dilarang. Pada tanggal 10 Mei, pemerintah menyita aset Partai Demokrat Sosial, dan partai tersebut kemudian dilarang pada 22 Juni. Pada 21 Juni, SA menggeledah kantor Partai Rakyat Nasional Jerman (bekas rekan koalisi NSDAP) dan membubarkannya pada tanggal 29 Juni. Partai-partai politik besar yang tersisa kemudian juga dibubarkan. Pada tanggal 14 Juli 1933, Jerman menjadi negara satu partai dengan disahkannya undang-undang yang menetapkan NSDAP sebagai satu-satunya partai resmi di Jerman. Pendirian partai-partai baru juga dinyatakan ilegal, dan semua partai politik lainnya yang belum bubar juga dilarang. Undang-Undang Pemberian Kuasa kelak berfungsi sebagai landasan hukum kediktatoran yang diciptakan NSDAP. Pemilu lanjutan pada November 1933, 1936, dan 1938 dikendalikan oleh Nazi; hanya anggota NSDAP dan segelintir kandidat independen yang terpilih.
Nazifikasi Jerman
Kabinet Hitler menggunakan ketentuan dalam Maklumat Kebakaran Reichstag dan Undang-Undang Pemberian Kuasa untuk memulai proses Gleichschaltung ("koordinasi"), yang menempatkan seluruh aspek kehidupan di bawah kendali partai. Negara bagian yang pemerintah terpilihnya tidak berada di bawah kendali Nazi atau koalisi pimpinan Nazi dipaksa menyetujui penunjukan Komisaris Reich, yang berkewajiban memastikan agar negara bagian tersebut sejalan dengan kebijakan pemerintah pusat. Para Komisaris ini memiliki kuasa untuk mengangkat dan memberhentikan pejabat pemerintah daerah, anggota parlemen negara bagian, dan hakim. Melalui cara ini, Jerman secara de facto menjadi negara kesatuan karena semua pemerintah negara bagian dikendalikan oleh pemerintah pusat di bawah NSDAP. Parlemen negara bagian dan Reichsrat (dewan perwakilan daerah) dihapuskan pada Januari 1934, dan segenap kekuasaan negara bagian dilimpahkan ke pemerintah pusat.
Semua organisasi sipil, termasuk kelompok tani, organisasi sukarelawan, dan klub olahraga, diganti kepemimpinannya dengan simpatisan atau anggota partai Nazi; organisasi-organisasi sipil ini wajib digabung dengan NSDAP atau dibubarkan. Pemerintah Nazi merayakan "Hari Buruh Nasional" pada May Day (1 Mei) 1933 dan mengundang seluruh perwakilan serikat buruh ke Berlin. Sehari setelahnya, pasukan SA menghancurkan kantor-kantor serikat buruh di seluruh negeri; semua serikat buruh dipaksa bubar dan para pemimpinnya ditangkap. Undang-Undang Pemulihan Kepegawaian Negeri Profesional disahkan pada bulan April, yang melarang profesi guru, profesor, hakim, magistrat, dan pejabat pemerintah ditempati oleh Yahudi atau orang-orang yang dicurigai tidak berkomitmen kepada partai. Dengan ini, satu-satunya lembaga nonpolitik yang tidak berada di bawah kendali NSDAP adalah gereja.
Rezim Nazi menghapuskan simbol-simbol Republik Weimar (termasuk bendera triwarna hitam, merah dan emas) dan menciptakan simbolisme baru. Bendera triwarna hitam, putih, dan merah yang dipakai kekaisaran sebelumnya digunakan kembali sebagai satu dari dua bendera resmi Jerman; satu lagi adalah bendera swastika NSDAP, yang menjadi satu-satunya bendera nasional pada tahun 1935. Mars partai NSDAP, "Horst-Wessel-Lied" ("Lagu Horst Wessel"), menjadi lagu kebangsaan kedua.
Jerman masih berada dalam situasi ekonomi yang kacau; sebanyak enam juta warga Jerman menganggur dan neraca perdagangan mengalami defisit parah. Dengan meningkatkan belanja negara melebihi pendapatan ("pengeluaran defisit"), proyek-proyek pekerjaan umum digalakkan sejak tahun 1934, menciptakan 1,7 juta lapangan kerja baru pada akhir tahun tersebut. Upah rata-rata pun mulai mengalami kenaikan.
Pengukuhan kekuasaan
Pimpinan SA berusaha menekan Hitler untuk meraih kekuasaan politik dan militer yang lebih besar. Sebagai tanggapan, Hitler memanfaatkan Schutzstaffel (SS) dan Gestapo untuk membersihkan kepemimpinan di SA secara menyeluruh. Hitler menyasar Stabschef (Kepala Staf) SA Ernst Röhm dan pemimpin SA lainnya, yang ditangkap dan ditembak, bersama dengan sejumlah musuh politik Hitler (seperti Gregor Strasser dan mantan kanselir Kurt von Schleicher). Sebanyak 200 orang dibunuh dari tanggal 30 Juni sampai 2 Juli 1934 dalam peristiwa yang kemudian dikenal dengan Malam Pisau Panjang.
Pada 2 Agustus 1934, Hindenburg meninggal dunia. Sehari sebelumnya, kabinet telah mengesahkan "Undang-Undang Pejabat Negara Tertinggi Reich", yang menyatakan bahwa setelah kematian Hindenburg, jabatan presiden akan dihapuskan dan kekuasaannya digabung dengan kekuasaan kanselir. Dengan demikian, Hitler menjadi kepala negara sekaligus kepala pemerintahan dan secara resmi bergelar Führer und Reichskanzler ("Pemimpin dan Kanselir"), meskipun akhirnya gelar Reichskanzler dihapuskan. Jerman menjadi negara totaliter dengan Hitler sebagai pemimpinnya. Sebagai kepala negara, Hitler menjadi Panglima Tertinggi angkatan bersenjata. Undang-undang baru mengubah sumpah kesetiaan bagi para prajurit sehingga diharuskan bersumpah setia kepada diri Hitler, bukannya kepada panglima atau negara. Pada 19 Agustus 1934, penggabungan kekuasaan presiden dengan kanselir disetujui oleh 90 persen pemilih dalam sebuah referendum.
Kebanyakan warga Jerman merasa lega karena konflik dan perkelahian jalanan pada era Weimar telah berakhir. Mereka dibanjiri propaganda yang disusun oleh Menteri Penerangan Umum dan Propaganda, Joseph Goebbels, yang menjanjikan perdamaian dan banyak hal lainnya bagi warga Jerman di negara bersatu yang bebas Marxis tanpa terhalang Perjanjian Versailles. NSDAP memperoleh dan mengesahkan kekuasaannya mula-mula melalui kegiatan revolusioner, kemudian melalui manipulasi mekanisme hukum, pemanfaatan wewenang kepolisian, serta dengan mengambil alih institusi pemerintah dan negara bagian. Kamp konsentrasi Nazi besar pertama (yang awalnya untuk tahanan politik) dibuka di Dachau pada tahun 1933. Menjelang akhir Perang Dunia II, terdapat ratusan kamp konsentrasi dengan berbagai ukuran dan fungsi yang telah didirikan oleh rezim Nazi.
Mulai bulan April 1933, sejumlah kebijakan yang menentukan status dan hak-hak Yahudi mulai dilembagakan. Langkah-langkah ini memuncak dengan pengesahan Undang-Undang Nürnberg pada tahun 1935 yang melucuti hak-hak dasar Yahudi. Nazi menyita harta benda Yahudi dan melarang mereka menikah dengan non-Yahudi. Orang Yahudi juga tidak diperbolehkan bekerja di berbagai bidang, termasuk hukum, kedokteran, dan pendidikan. Pada akhirnya rezim Nazi menyatakan kaum Yahudi sebagai puak-puak yang "tidak dikehendaki" untuk berada di antara warga negara dan bangsa Jerman.
Penguatan militer
Pada tahun-tahun awal rezim Nazi, Jerman tidak memiliki sekutu, dan amat lemah secara militer akibat Perjanjian Versailles. Prancis, Polandia, Italia, dan Uni Soviet memiliki alasan tersendiri untuk menentang berkuasanya Hitler. Polandia mengajak Prancis melakukan perang preventif melawan Jerman pada Maret 1933. Italia Fasis khawatir dengan potensi munculnya negara tetangga yang jauh lebih kuat dan jika suatu saat perluasan Jerman mengarah ke Balkan dan Austria, yang dianggap Benito Mussolini sebagian berada di bawah pengaruh Italia.
Pada awal Februari 1933, Hitler menyatakan bahwa Jerman harus mulai mempersenjatai diri, meskipun awalnya dilakukan secara sembunyi-sembunyi karena melanggar Perjanjian Versailles. Pada 17 Mei 1933, Hitler berpidato di hadapan Reichstag, menjabarkan keinginannya untuk mewujudkan perdamaian dunia dan menerima tawaran dari Presiden Amerika Franklin D. Roosevelt mengenai pelucutan militer, asalkan negara-negara Eropa lainnya juga melakukan hal yang sama. Ketika kekuatan Eropa lainnya enggan menerima tawaran ini, Hitler menarik Jerman keluar dari Konferensi Pelucutan Senjata Dunia dan Liga Bangsa-Bangsa pada bulan Oktober, menyatakan bahwa klausul pelucutan senjata tidak adil jika hanya diberlakukan untuk Jerman. Dalam referendum yang diselenggarakan pada bulan November, 95 persen pemilih mendukung penarikan diri Jerman.
Pada tahun 1934, Hitler memberi tahu para pemimpin militernya bahwa perang di timur harus dimulai pada 1942. Saarland, yang berada di bawah pengawasan Liga Bangsa-Bangsa selama 15 tahun sejak akhir Perang Dunia I, melalui pemungutan suara pada Januari 1935 memutuskan untuk menjadi bagian Jerman. Pada bulan Maret 1935, Hitler mengumumkan pembentukan angkatan udara, dan anggota Reichswehr akan ditambah menjadi 550.000 orang. Britania Raya menyetujui pembentukan armada laut Jerman melalui Perjanjian Laut Inggris-Jerman pada 18 Juni 1935.
Ketika invasi Italia ke Etiopia hanya diprotes ringan oleh pemerintah Britania dan Prancis, pada 7 Maret 1936 Hitler menggunakan Perjanjian Bantuan Bersama Prancis-Soviet sebagai alasan untuk mengerahkan 3.000 tentara Jerman menuju zona demiliterisasi di Rhineland, yang melanggar ketentuan Perjanjian Versailles. Karena wilayah tersebut adalah bagian dari Jerman, pemerintah Britania dan Prancis merasa bahwa upaya untuk menegakkan Perjanjian Versailles tidak sebanding dengan risiko perang yang akan dihadapi. Dalam pemilu satu partai yang diadakan pada 29 Maret, NSDAP meraih 98,9 persen dukungan. Pada tahun 1936, Hitler menandatangani Pakta Anti-Komintern dengan Jepang maupun perjanjian nonagresi dengan Mussolini yang kemudian disebut "Poros Roma-Berlin."
Hitler mengirimkan bantuan dan pasokan militer kepada tentara Nasionalis Jenderal Francisco Franco dalam Perang Saudara Spanyol yang mulai berkobar sejak Juli 1936. Legiun Condor Jerman memasok sejumlah pesawat dan awak, serta satu kontingen tank. Pesawat Legiun menghancurkan kota Guernica pada tahun 1937. Pihak Nasionalis menang pada tahun 1939 dan menjadi sekutu tidak resmi Jerman Nazi.
Austria dan Cekoslowakia
Pada bulan Februari 1938, Hitler menekankan pada Kanselir Austria Kurt Schuschnigg tentang perlunya Jerman mengamankan perbatasannya. Schuschnigg menjadwalkan plebisit terkait kemerdekaan Austria pada 13 Maret, tetapi Hitler mengirim ultimatum pada Schuschnigg pada 11 Maret, menuntut agar ia menyerahkan seluruh kekuasaannya kepada NSDAP Austria atau ia harus menghadapi serangan Jerman. Tentara Jerman memasuki Austria pada keesokan harinya dan disambut antusias oleh para penduduk.
Republik Cekoslowakia dihuni oleh banyak orang Jerman yang menjadi bangsa minoritas, khususnya di Sudetenland. Di bawah tekanan dari kelompok separatis Partai Jerman Sudeten, pemerintah Cekoslowakia menawarkan konsesi ekonomi kepada wilayah tersebut. Hitler memutuskan bahwa ia tidak hanya akan menggabungkan Sudetenland ke dalam Reich, tetapi juga akan menghancurkan negara Cekoslowakia sepenuhnya. Nazi melakukan kampanye propaganda guna menggalang dukungan untuk menyerang Cekoslowakia. Para pemimpin militer Jerman menentang rencana tersebut karena Jerman dirasa belum siap untuk berperang.
Krisis ini menyebabkan Britania Raya, Cekoslowakia, dan Prancis (sekutu Cekoslowakia) bersiap untuk berperang. Dengan maksud untuk menghindari perang, Perdana Menteri Britania Neville Chamberlain mengatur serangkaian pertemuan, yang menghasilkan Perjanjian München yang ditandatangani pada 29 September 1938. Pemerintah Cekoslowakia dipaksa menerima pencaplokan Sudetenland oleh Jerman. Chamberlain disambut dengan sorak-sorai ketika ia mendarat di London dan menyatakan bahwa perjanjian tersebut membawa "perdamaian bagi zaman kita". Sementara itu, Polandia merebut sebidang wilayah Cekoslowakia di dekat Cieszyn pada 2 Oktober. Selain itu, sebagai dampak dari Perjanjian München, Hungaria menuntut dan memperoleh wilayah seluas di sepanjang perbatasan utaranya sesuai dengan Putusan Arbitrase Wina Pertama pada 2 November. Selanjutnya, setelah perundingan dengan Presiden Emil Hácha, Cekoslowakia terbagi dua: Republik Slowakia diproklamasikan pada 14 Maret 1939, sedangkan wilayah Ceko yang tersisa dicaplok oleh Hitler dan dijadikan Protektorat Bohemia dan Moravia pada 15 Maret. Pada hari yang sama, Hungaria menduduki dan mencaplok Karpatska Ukraina yang baru saja diproklamasikan dan tidak diakui, serta sehamparan wilayah yang dipersengketakan dengan Slowakia.
Cadangan devisa Austria dan Ceko dirampas oleh Nazi; persediaan bahan baku seperti logam maupun barang jadi seperti senjata dan pesawat terbang dikirim ke Jerman. Konglomerat industri Reichswerke Hermann Göring mengambil kendali atas pengelolaan fasilitas produksi baja dan batu bara di kedua negara tersebut.
Polandia
Pada Januari 1934, Jerman menandatangani perjanjian nonagresi dengan Polandia. Pada bulan Maret 1939, Hitler menuntut pengembalian Kota Merdeka Danzig dan Koridor Polandia, wilayah yang memisahkan Prusia Timur dengan Jerman. Britania mengumumkan akan membantu Polandia jika diserang. Hitler yakin bahwa Britania hanya menggertak, sehingga ia memerintahkan agar invasi dilancarkan pada bulan September 1939. Pada 23 Mei, Hitler mengungkapkan kepada para jenderalnya mengenai rencana keseluruhannya yang tidak hanya menguasai Koridor Polandia, tetapi juga merebut wilayah Polandia lainnya di timur. Ia memperkirakan kali ini mereka akan menghadapi perlawanan.
Jerman menegaskan kembali persekutuannya dengan Italia dan menandatangani perjanjian nonagresi dengan Denmark, Estonia, dan Latvia, serta meresmikan hubungan dagang dengan Rumania, Norwegia, dan Swedia. Menteri Luar Negeri Joachim von Ribbentrop melakukan perundingan dengan Uni Soviet, menghasilkan perjanjian nonagresi Pakta Molotov–Ribbentrop yang ditandatangani pada bulan Agustus 1939. Perjanjian tersebut juga memuat protokol rahasia yang membagi Polandia dan negara-negara Baltik menjadi wilayah di bawah pengaruh Jerman dan Soviet.
Perang Dunia II
Pecahnya perang
Jerman menginvasi Polandia dan merebut Kota Merdeka Danzig pada 1 September 1939, sehingga memulai Perang Dunia II di Eropa. Sesuai kewajibannya yang diatur perjanjian, Britania Raya dan Prancis menyatakan perang terhadap Jerman dua hari kemudian. Polandia jatuh dalam waktu sekitar satu bulan, sementara Uni Soviet mulai menyerang dari timur pada 17 September. Reinhard Heydrich, kepala Sicherheitspolizei (SiPo; Polisi Keamanan) dan Sicherheitsdienst (SD; Dinas Keamanan), memerintahkan pada 21 September bahwa Yahudi Polandia harus ditangkap dan dikumpulkan di kota-kota dengan jaringan rel kereta yang baik. Awalnya, Yahudi direncanakan dideportasi ke arah timur, atau mungkin ke Madagaskar. Dengan menggunakan daftar yang telah dipersiapkan sebelumnya, sekitar 65.000 intelektual, bangsawan, rohaniwan, dan guru Polandia dibunuh pada akhir 1939 dalam upaya untuk melenyapkan identitas Polandia sebagai sebuah bangsa. Namun, walaupun sudah berperang dengan Prancis dan Britania di barat, hanya sedikit aksi militer yang terjadi di front tersebut hingga bulan Mei, sehingga periode ini dikenal sebagai "Perang Palsu." Pada masa ini, peperangan yang berkobar adalah Perang Musim Dingin antara Uni Soviet dan Finlandia, dan pertempuran maritim antara Jerman dan kekuatan Sekutu di Samudra Atlantik dan perairan Eropa.
Sejak awal perang, blokade Britania terhadap pengiriman barang ke Jerman sangat berdampak terhadap ekonominya. Jerman sangat bergantung pada impor minyak, batu bara, dan gandum. Akibat embargo perdagangan dan blokade ini, impor Jerman turun 80 persen. Untuk mengamankan pengiriman bijih besi dari Swedia ke Jerman, Hitler memerintahkan invasi Denmark dan Norwegia, yang dimulai pada tanggal 9 April. Denmark jatuh pada hari itu juga, sedangkan sebagian besar Norwegia berhasil dikuasai pada akhir bulan yang sama. Pada awal Juni, Jerman telah menduduki seluruh Norwegia.
Penaklukan Eropa
Atas saran dari sejumlah petinggi militernya, Hitler memerintahkan serangan terhadap Prancis serta Belanda, Belgia, dan Luksemburg, yang dimulai pada Mei 1940. Jerman dengan cepat menaklukkan Luksemburg dan Belanda. Setelah manuver Jerman di Hutan Ardennes di Belgia berhasil menipu tentara Sekutu, pasukan Britania dan Prancis yang terpojok terpaksa dievakuasi dari Dunkerque (Dunkirk) ke daratan Britania. Prancis menyerah tanggal 22 Juni. Kemenangan Jerman di Prancis melejitkan popularitas Hitler dan memicu demam perang di kalangan warga Jerman.
Jerman melanggar ketentuan Konvensi Den Haag dengan mengerahkan perusahaan-perusahaan industri di Belanda, Prancis, dan Belgia untuk memproduksi material perang bagi Jerman. Nazi menyita ribuan lokomotif dan kereta luncur, stok senjata, dan menguasai bahan baku seperti tembaga, timah, minyak, dan nikel dari Prancis. Biaya pendudukan dibebankan kepada Prancis, Belgia, dan Norwegia. Terhambatnya perdagangan menyebabkan terjadinya penimbunan, pasar gelap, dan ketidakpastian masa depan. Persediaan makanan menipis karena produksi turun di sebagian besar wilayah Eropa. Kelaparan dialami oleh banyak negara yang diduduki Jerman.
Tawaran perdamaian Hitler kepada Perdana Menteri Britania Raya yang baru, Winston Churchill, ditolak pada bulan Juli 1940. Laksamana Besar Erich Raeder memberi tahu Hitler pada bulan Juni bahwa keunggulan di udara adalah prasyarat bagi keberhasilan menginvasi Britania, sehingga Hitler memerintahkan serangkaian serangan udara terhadap pangkalan udara dan stasiun radar Angkatan Udara Britania (RAF), dan menggempur kota-kota Britania, termasuk London, Liverpool, dan Manchester pada malam hari. Selanjutnya Pertempuran Britania berkecamuk di udara, tetapi Luftwaffe Jerman gagal melumpuhkan RAF. Pada akhir Oktober, Hitler menyadari bahwa keunggulan udara ini tidak tercapai. Invasi terhadap Britania ditunda secara permanen oleh Hitler, dan rencana ini sendiri sedari awal sebenarnya tidak pernah ditanggapi serius oleh para petinggi Angkatan Darat Jerman. Menurut sejarawan Andrew Gordon, alasan utama kegagalan rencana invasi ini adalah keunggulan Angkatan Laut Britania, bukannya aksi RAF.
Pada 27 September 1940, persekutuan antara Jerman dengan Italia dan Jepang diperkuat dengan penandatanganan Pakta Tripartit di Berlin. Perjanjian ini mengatur persekutuan militer antara ketiga negara, mengakui "kepemimpinan" Jerman dan Italia di Eropa serta Jepang di Asia, dan menjanjikan bantuan jika salah satu dari mereka diserang Amerika Serikat (tanpa menyebutkan nama AS secara langsung). Sekutu-sekutu Jerman lain selanjutnya bergabung dengan perjanjian ini: Bulgaria pada 17 November, Rumania dan Slowakia pada 23 November. Jerman melibatkan kekuatan negara-negara tersebut dalam aksi militernya: kelak pada akhir 1942, terdapat 24 divisi tentara dari Rumania di Front Timur, 10 dari Italia, dan 10 dari Hungaria.
Pada bulan Februari 1941, Korps Afrika Jerman tiba di Libya untuk membantu Italia menghadapi Britania dalam Kampanye Afrika Utara. Pada 6 April, Jerman melancarkan invasi ke Yugoslavia (setelah pemerintahan pro-Jerman di negara tersebut ditumbangkan dalam kudeta) dan Yunani (yang baru saja menghalau serangan sekutu Jerman yaitu Italia). Yugoslavia dibagi-bagi antara Jerman, Hungaria, Italia, dan Bulgaria, dan sebuah negara boneka di Kroasia, sedangkan Yunani diduduki Jerman, Italia, dan Bulgaria.
Invasi Uni Soviet
Pada 22 Juni 1941, sekitar 3,8 juta tentara Blok Poros menyerang Uni Soviet, sekalipun Jerman dan Uni Soviet terikat Pakta Non-Agresi Molotov–Ribbentrop. Selain tujuan yang dinyatakan Hitler untuk memperluas Lebensraum, serangan berskala besar ini (yang diberi nama sandi Operasi Barbarossa) bertujuan menghancurkan Uni Soviet dan merebut sumber daya alamnya untuk keperluan perang melawan negara-negara Barat. Reaksi di kalangan warga Jerman adalah terkejut dan khawatir mengenai perang yang tampaknya semakin berkepanjangan atau meragukan bahwa bahwa Jerman dapat memenangkan perang yang terjadi di dua front.
Invasi Jerman berhasil menaklukkan wilayah yang luas, termasuk negara-negara Baltik, Belarus, dan Ukraina barat. Setelah kemenangan Jerman dalam Pertempuran Smolensk pada bulan September 1941, Hitler memerintahkan Satuan Darat Grup Tengah agar berhenti mendekati Moskwa dan mengalihkan satuan-satuan Panzernya agar untuk sementara membantu pengepungan Leningrad dan Kiev. Hal ini memberi jeda yang dimanfaatkan Angkatan Darat Soviet (Tentara Merah) untuk memobilisasi cadangan tentara baru. Serangan terhadap Moskwa dimulai lagi pada Oktober 1941, dan berakhir dengan kegagalan pada bulan Desember. Pada 7 Desember 1941, Jepang menyerang Pearl Harbor, Hawaii. Empat hari kemudian, Jerman menyatakan perang terhadap Amerika Serikat, walaupun Pakta Tripaktit tidak mewajibkan hal ini karena Jepang adalah pihak yang memulai serangan.
Persediaan pangan menipis di wilayah Uni Soviet dan Polandia yang ditaklukkan Jerman karena saat dipukul mundur pasukan Soviet membakar habis banyak lahan pertanian dan sebagian besar sisanya dikirim ke Jerman. Di Jerman sendiri, jatah makanan harus dikurangi pada tahun 1942. Sebagai pencanang Rencana Empat Tahun, Hermann Göring menuntut peningkatan pengiriman gandum dari Prancis dan ikan dari Norwegia. Panen tahun 1942 berjalan dengan baik, dan persediaan pangan tetap mencukupi di Eropa Barat.
Jerman dan seluruh Eropa hampir sepenuhnya bergantung pada impor minyak asing. Jerman sendiri sangat bergantung pada ladang minyak di Ploieşti, Rumania. Untuk membuka sumber minyak baru, pada bulan Juni 1942 Jerman meluncurkan Fall Blau ("Kasus Biru"), sebuah serangan terhadap ladang minyak di Kaukasus. Pasukan Poros terus maju dan Tentara Keenam Wehrmacht berhasil mencapai Stalingrad di Sungai Volga. Pada bulan November, pasukan Jerman telah menguasai sebagian besar kota tersebut, tetapi posisinya rentan karena Tentara Keenam berada jauh di garis depan dan sayapnya hanya dijaga Tentara Ketiga dan Keempat Rumania yang relatif lemah. Hal ini dimanfaatkan Tentara Merah untuk melancarkan serangan balasan (Operasi Uranus) pada 19 November, yang membelah posisi Blok Poros sehingga Stalingrad terkepung pada 23 November. Göring meyakinkan Hitler bahwa Stalingrad dapat dipasok melalui udara, tetapi hal ini mustahil dilakukan. Hitler menolak mengizinkan pasukannya mundur sehingga menyebabkan gugurnya 200.000 tentara Jerman dan Rumania; dari 91.000 tentara yang akhirnya menyerah di Stalingrad pada 31 Januari 1943, hanya 6.000 orang yang selamat kembali ke Jerman setelah perang.
Titik balik dan keruntuhan
Kekalahan Jerman terus meningkat setelah peristiwa Stalingrad, yang menyebabkan popularitas Partai Nazi menurun tajam dan memperburuk moral pasukan. Tentara Soviet terus memukul Jerman ke arah barat setelah gagalnya serangan Jerman dalam Pertempuran Kursk pada musim panas 1943. Pada akhir 1943, Jerman kehilangan sebagian besar wilayah kekuasaannya di kawasan timur. Di Mesir, Korps Afrika yang dikomandoi Marsekal Lapangan Erwin Rommel dikalahkan oleh pasukan Britania di bawah komando Marsekal Lapangan Bernard Montgomery pada Oktober 1942. Sekutu mendarat di Sisilia pada bulan Juli 1943, pada bulan yang sama Mussolini digulingkan dan digantikan oleh Pietro Badoglio. Pemerintahan Badoglio akhirnya menyerah pada Sekutu pada awal bulan September, sementara pasukan Sekutu mendarat di Italia Selatan dan wilayah Italia lainnya diduduki Jerman atau ditempatkan di bawah negara boneka Republik Sosial Italia. Sementara itu, armada pengebom Amerika dan Britania yang memiliki pangkalan di Inggris mulai menggempur Jerman. Banyak serangan yang sengaja menyasar warga sipil dalam upaya menggoyahkan moral Jerman. Produksi pesawat tempur Jerman tidak dapat mengimbangi jumlah pesawat yang hancur. Tanpa perlawanan angkatan udara Jerman, kampanye pengeboman Sekutu menjadi semakin dahsyat. Dengan menyasar kilang minyak dan pabrik, Sekutu melumpuhkan industri perang Jerman pada akhir 1944.
Pada tanggal 6 Juni 1944, pasukan Amerika, Britania, dan Kanada melakukan pendaratan D-Day di Normandia dan membentuk front baru melawan Jerman. Pada 20 Juli 1944, Hitler selamat dari percobaan pembunuhan oleh sebuah komplotan anti-Nazi di kalangan pejabat militer. Ia memerintahkan pembalasan keras, mengakibatkan ditangkapnya sekitar 7.000 penangkapan dan hukuman mati terhadap 4.900 orang. Jerman melancarkan serangan balik di hutan Ardennes (16 Desember 1944 – 25 Januari 1945); ini menjadi serangan besar terakhir Jerman di front barat, sedangkan di timur pasukan Soviet memasuki Jerman pada 27 Januari. Hitler menolak menyerah dan bersikeras bahwa Jerman harus berjuang hingga titik darah penghabisan. Alhasil, perang terus berkobar dan kematian serta kehancuran berlanjut hingga masa akhir perang. Melalui Menteri Kehakiman Otto Georg Thierack, Hitler memerintahkan siapa pun yang tidak siap berperang harus diadili di pengadilan militer, dan ribuan orang dihukum mati. Di banyak daerah, warga Jerman menyerah kepada Sekutu yang mendekat meskipun ada imbauan dari pemimpin setempat untuk terus berjuang. Hitler memerintahkan penghancuran sarana transportasi, jembatan, industri, dan infrastruktur lainnya (strategi bumi hangus), tetapi Menteri Persenjataan Albert Speer diam-diam mengusahakan agar perintah ini tidak dilaksanakan sepenuhnya.
Selama Pertempuran Berlin berkecamuk (16 April 1945 – 2 Mei 1945), Hitler dan stafnya tinggal di Führerbunker di bawah tanah sementara Tentara Merah terus mendekat. Pada tanggal 30 April, ketika pasukan Soviet hanya berjarak dua blok dari Reichskanzlei, Hitler bersama kekasihnya Eva Braun melakukan bunuh diri. Pada tanggal 2 Mei, Jenderal Helmuth Weidling menyerahkan Berlin tanpa syarat kepada Jenderal Soviet Vasily Chuikov. Hitler digantikan oleh Laksamana Agung Karl Dönitz sebagai Presiden Reich dan Goebbels sebagai Kanselir. Goebbels dan istrinya Magda bunuh diri pada hari berikutnya setelah membunuh enam anaknya. Antara 4 dan 8 Mei 1945, sebagian besar tentara Jerman yang tersisa menyerah tanpa syarat. Instrumen Penyerahan Diri Jerman ditandatangani pada 8 Mei, menandai berakhirnya rezim Nazi dan mengakhiri Perang Dunia II di Eropa.
Dukungan rakyat untuk Hitler hampir sepenuhnya hilang ketika perang hampir berakhir. Angka bunuh diri di Jerman meningkat, khususnya di daerah-daerah tempat Tentara Merah menyerbu. Di kalangan prajurit dan anggota partai, bunuh diri dianggap sebagai cara terhormat dan heroik dibandingkan dengan menyerah. Sementara itu, desas-desus dan propaganda mengenai perilaku tak beradab tentara Soviet yang semakin mendekat menyebabkan kepanikan di kalangan warga sipil di Front Timur, terutama wanita yang takut diperkosa. Jutaan warga sipil etnis Jerman melarikan dari wilayah-wilayah yang menjadi sasaran serangan Tentara Merah. Pengungsian ini mencapai puncaknya pada awal 1945: menurut perkiraan pemerintah Nazi, sekitar 8 juta warga sedang bergerak ke barat menuju Jerman pada pertengahan Februari 1945. Sebagian menggunakan mobil atau kereta yang ditarik hewan, tetapi kebanyakan harus berjalan kaki di tengah musim dingin tanpa fasilitas memadai. Di kawasan barat pun sebagian warga melarikan diri dari serangan Sekutu Barat menuju pusat Reich. Menurut sejarawan Richard J. Evans, "Di semua tempat di Jerman pada bulan-bulan awal 1945 orang-orang berpindah, hidup dengan ancaman kekerasan dan kematian yang terus menerus, menanti akhir [perang] dengan campuran ketakutan dan harapan."
Korban jiwa Jerman
Perkiraan jumlah korban tewas akibat perang di Jerman berkisar antara 5,5 sampai 6,9 juta orang. Penelitian oleh sejarawan Jerman, Rüdiger Overmans, menyebutkan jumlah tentara Jerman yang gugur dan hilang sebanyak 5,3 juta, termasuk 900.000 orang yang dikenakan wajib militer dari luar wilayah Jerman 1937. Richard Overy memperkirakan pada tahun 2014 bahwa sekitar 353.000 warga sipil tewas dalam serangan udara Sekutu. Kematian warga sipil lainnya meliputi 300.000 warga Jerman (termasuk Yahudi) yang menjadi korban persekusi politik, ras, dan agama oleh rezim Nazi, dan 200.000 warga Jerman dibunuh dalam program eutanasia Nazi. Pengadilan politik bernama Sondergerichte menjatuhkan hukuman mati terhadap sekitar 12.000 anggota perlawanan anti-Nazi di Jerman, dan pengadilan sipil menghukum mati 40.000 warga Jerman. Pemerkosaan massal terhadap wanita Jerman juga terjadi.
Pada akhir perang, Eropa menampung lebih dari 40 juta pengungsi, perekonomian Jerman ambruk, dan 70 persen infrastruktur industri hancur. Warga etnis Jerman yang tidak mengungsi dari Eropa tengah, timur, dan tenggara menderita pembalasan brutal serta pengusiran oleh Uni Soviet dan negara-negara yang kemudian berdiri seperti Polandia dan Cekoslowakia. Sekitar 12 hingga 14 juta warga etnis Jerman melarikan diri atau diusir dari negara asalnya, baik pada masa akhir perang maupun setelah perang berakhir. Pemerintah Jerman Barat memperkirakan sebanyak 2,2 juta warga sipil Jerman tewas dalam pelarian, pengusiran, dan kerja paksa di Uni Soviet. Angka ini tetap tak terbantahkan sampai tahun 1990-an, ketika beberapa sejarawan menyebutkan jumlah korban jiwa hanya sebanyak 500.000–600.000. Pada tahun 2006, pemerintah Jerman menegaskan kembali pernyataannya bahwa sebanyak 2-2,5 juta jiwa warga Jerman menjadi korban.
Geografi
Perubahan wilayah selama Perang Dunia II
Akibat kekalahan Jerman dalam Perang Dunia I dan sesuai hasil Perjanjian Versailles, Jerman kehilangan Alsace-Lorraine, Schleswig Utara, dan Memel. Saarland untuk sementara menjadi protektorat Prancis sembari menunggu penduduknya melakukan referendum. Polandia menjadi negara baru dan diberi akses laut dengan didirikannya Koridor Polandia, yang memisahkan Prusia dari wilayah Jerman lainnya, sedangkan Danzig menjadi kota merdeka.
Jerman kembali menguasai Saarland melalui referendum yang diselenggarakan pada tahun 1935 dan menganeksasi Austria melalui Anschluss pada tahun 1938. Perjanjian München 1938 memberikan Sudetenland ke tangan Jerman, dan sebagian Cekoslowakia direbut enam bulan kemudian. Di bawah ancaman invasi laut, Lituania menyerahkan distrik Memel pada bulan Maret 1939.
Antara tahun 1939 dan 1941, tentara Jerman menginvasi Polandia, Denmark, Norwegia, Prancis, Luksemburg, Belanda, Belgia, Yugoslavia, Yunani, dan Uni Soviet. Jerman menganeksasi Slovenia utara pada April 1941, sedangkan Mussolini menyerahkan Trieste, Tirol Selatan, dan Istria kepada Jerman pada tahun 1943. Daerah bekas Slovenia dan Italia ini kemudian digabungkan ke dalam Zona Operasi Pantai Adriatik serta Zona Operasi Kaki Pegunungan Alpen.
Wilayah yang diduduki
Beberapa daerah yang ditaklukkan dijadikan wilayah Jerman, sejalan dengan tujuan jangka panjang Hitler untuk mendirikan Reich Jerman Raya. Beberapa wilayah, seperti Alsace-Lorraine, diletakkan di bawah wewenang Gau (distrik daerah). Reichskommissariate (Komisariat Reich), rezim mirip penguasa kolonial, didirikan di beberapa negara. Wilayah-wilayah yang berada di bawah pemerintahan langsung Jerman termasuk Protektorat Bohemia dan Moravia, Reichskommissariat Ostland (mencakup negara-negara Baltik dan Belarus), dan Reichskommissariat Ukraine. Wilayah-wilayah yang ditaklukkan di Belgia dan Prancis berada di bawah kendali Administrasi Militer Belgia dan Prancis Utara. Eupen-Malmedy di Belgia, yang dulunya menjadi bagian Jerman sampai tahun 1919, dianeksasi. Sebagian Polandia digabungkan ke dalam wilayah Reich, sedangkan Pemerintahan Umum didirikan di Polandia tengah yang diduduki. Pemerintahan Denmark, Norwegia (Reichskommissariat Norwegen), dan Belanda (Reichskommissariat Niederlande) berada di bawah wewenang pemerintah sipil yang umumnya dikelola oleh penduduk setempat. Hitler ingin agar suatu saat semua wilayah ini digabungkan ke dalam pemerintahan Reich. Jerman membentuk pemerintahan boneka di Serbia pada tahun 1941, sedangkan Protektorat Italia di Albania dan Kegubernuran Italia di Montenegro diduduki pada tahun 1943 agar tidak jatuh ke tangan Sekutu selepas kapitulasi Kerajaan Italia.
Perubahan pascaperang
Dengan disahkannya Deklarasi Berlin pada 5 Juni 1945 dan kemudian dibentuknya Dewan Kendali Sekutu, empat kekuatan Sekutu (Amerika Serikat, Uni Soviet, Britania Raya, dan Prancis) mengambil alih pemerintahan Jerman untuk sementara. Dalam Konferensi Potsdam pada bulan Agustus 1945, Sekutu mengatur pendudukan Jerman dan proses denazifikasi negara tersebut. Jerman dipecah menjadi empat zona pendudukan, masing-masingnya diduduki tiap negara Sekutu, yang mengumpulkan pembayaran pampasan dari tiap zona. Karena sebagian besar kawasan industri berada di zona barat, Uni Soviet diberi penambahan pampasan. Dewan Kendali Sekutu membubarkan Prusia pada 20 Mei 1947. Bantuan ke Jerman mulai berdatangan dari Amerika Serikat melalui Rancangan Marshall pada tahun 1948. Pendudukan Sekutu berlangsung sampai 1949, ketika Jerman Timur dan Jerman Barat didirikan. Pada tahun 1970, Jerman menyelesaikan masalah perbatasannya dengan Polandia melalui penandatanganan Perjanjian Warsawa. Pada tahun 1990, kedua negara Jerman dan keempat negara Sekutu menandatangani Perjanjian Penyelesaian Akhir terhadap Jerman, yang menyetujui dilepaskannya klaim Sekutu atas Jerman, dan klaim Jerman atas wilayahnya yang hilang pada akhir Perang Dunia II. Jerman Barat dan Jerman Timur bersatu pada tahun yang sama.
Politik
Ideologi
NSDAP adalah partai politik sayap kanan jauh yang muncul pada masa pergolakan sosial dan keuangan yang terjadi setelah berakhirnya Perang Dunia I. NSDAP awalnya kecil dan terpinggirkan, hanya meraih 2,6% suara federal dalam pemilu 1928, sebelum dimulainya Depresi Hebat pada tahun 1929. Pada 1930, NSDAP meraih 18,3% suara federal, menjadikannya sebagai partai politik terbesar kedua Reichstag. Ketika berada di penjara setelah upaya Bierkeller Putsch yang gagal pada 1923, Hitler menulis Mein Kampf, yang menjabarkan rencananya untuk mengubah masyarakat Jerman menjadi sebuah masyarakat berdasarkan ras. Ideologi Nazi menyatukan unsur-unsur antisemitisme, kebersihan ras, dan eugenika, dan menggabungkannya dengan pan-Jermanisme dan perluasan wilayah yang bertujuan memperluas Lebensraum (ruang hidup) bagi bangsa Jerman. Rezim ini berusaha mewujudkannya dengan menyerang Polandia dan Uni Soviet, bermaksud mendeportasi atau memusnahkan bangsa Yahudi dan Slavia yang tinggal di sana, yang dipandang lebih rendah dari ras unggul Arya dan dianggap bagian dari konspirasi Yahudi-Bolshevik. Rezim Nazi meyakini bahwa hanya Jerman yang mampu mengalahkan kekuatan Bolshevisme dan menyelamatkan umat manusia dari penguasaan dunia oleh Yahudi Internasional. Kelompok lainnya yang dianggap tidak layak hidup oleh Nazi meliputi difabel fisik dan mental, bangsa Rom, homoseksual, Saksi Yehuwa, dan orang yang menyimpang secara sosial.
Rezim Nazi menentang modernisme budaya dan mendukung pembangunan militer yang luas dengan mengorbankan intelektualisme. Kreativitas dan seni dikekang, kecuali jika bisa dimanfaatkan sebagai media propaganda. Partai menggunakan simbol-simbol seperti Bendera Darah dan ritual seperti rapat raksasa Partai Nazi untuk menumbuhkan persatuan dan meningkatkan popularitas rezim.
Pemerintahan
Hitler memerintah Jerman secara autokrasi dengan memaksakan Führerprinzip ("prinsip pemimpin"), yang mewajibkan kepatuhan mutlak bagi semua bawahan. Ia mengumpamakan struktur pemerintahan sebagai piramida dengan dirinya yang berada di puncak. Peringkat partai tidak ditentukan oleh pemilu, dan jabatan diisi melalui pengangkatan oleh pejabat yang berpangkat lebih tinggi. Nazi menggunakan propaganda untuk membangun kultus kepribadian terhadap Hitler. Sejarawan seperti Kershaw menggarisbawahi dampak psikologis keterampilan Hitler sebagai orator. Roger Gill menyatakan: "Pidatonya yang mengharukan menawan pikiran dan hati banyak warga Jerman: ia benar-benar menghipnosis para pendengarnya."
Walaupun para pejabat tinggi melapor kepada Hitler dan mengikuti kebijakannya, mereka memiliki otonomi yang cukup besar. Hitler ingin agar para pejabatnya mengambil inisiatif dalam mengupayakan kebijakan dan tindakan yang sejalan dengan tujuan partai dan keinginan Hitler tanpa melibatkan dirinya dalam pengambilan keputusan sehari-hari. Pemerintah Nazi berisi campuran faksi-faksi yang dipimpin oleh elite partai, yang bersaing memperoleh kekuasaan dan meraih dukungan sang Führer. Gaya kepemimpinan Hitler adalah memberi perintah yang bertentangan kepada bawahannya dan memberikan mereka jabatan dengan tugas dan tanggung jawab yang tumpang tindih. Melalui cara ini, ia memupuk persaingan dan pertikaian antar bawahannya dalam rangka menguatkan dan memaksimalkan kekuasaannya.
Maklumat Reichsstatthalter yang dikeluarkan pada tahun 1933 sampai 1935 menghapuskan Länder (negara bagian) yang ada di Jerman dan menggantinya dengan daerah administrasi baru, Gaue, yang diperintah oleh para pemimpin NSDAP (Gauleiters). Perubahan ini tidak sepenuhnya dilaksanakan karena Länder masih digunakan untuk beberapa departemen pemerintah seperti pendidikan. Hal ini menimbulkan kekacauan birokrasi akibat yurisdiksi dan tanggung jawab yang saling tumpang tindih.
Pegawai negeri Yahudi diberhentikan pada tahun 1933, kecuali bagi yang pernah ikut dinas militer dalam Perang Dunia I. Anggota NSDAP atau simpatisan partai ditunjuk sebagai pengganti pegawai Yahudi yang diberhentikan. Sebagai bagian dari proses Gleichschaltung, Undang-Undang Pemerintahan Daerah Reich 1935 menghapuskan pemilihan kepala daerah, dan wali kota ditunjuk oleh Kementerian Dalam Negeri.
Hukum
Pada bulan Agustus 1934, aparatur sipil dan anggota militer diwajibkan bersumpah setia tanpa syarat kepada Hitler. Undang-undang ini menjadi dasar Führerprinzip, konsep bahwa titah Hitler mematahkan semua undang-undang yang ada. Segala tindakan yang disetujui Hitler (bahkan pembunuhan) menjadi perbuatan yang sah. Semua undang-undang yang diusulkan oleh menteri kabinet harus disetujui oleh kantor Wakil Führer Rudolf Hess, yang juga memiliki hak veto untuk menunjuk pejabat tinggi.
Sebagian besar sistem peradilan dan undang-undang Republik Weimar tetap dipakai untuk menangani kejahatan nonpolitik. Pengadilan memutuskan dan melaksanakan jauh lebih banyak hukuman mati dibandingkan dengan sebelum Nazi mengambil alih kekuasaan. Terdakwa yang divonis dalam tiga atau lebih pelanggaran (bahkan pelanggaran kecil) dianggap sebagai pembuat onar dan dipenjara tanpa batas waktu. Mencopet dianggap sebagai bukti kecacatan genetis dan pekerja seks komersial (yang sebelumnya cukup ditoleransi di Jerman) dianggap sebagai kelompok 'asosial'. Ribuan orang dianggap sudah melekat dengan sifat kriminal oleh polisi, jaksa, atau pengadilan, sehingga ditangkap dan dipenjara tanpa melalui sidang pengadilan.
Jenis pengadilan baru, Volksgerichtshof ("Pengadilan Rakyat"), didirikan pada tahun 1934 untuk menangani kasus-kasus politik. Pengadilan ini menjatuhkan lebih dari 5.000 hukuman mati hingga pembubarannya pada tahun 1945. Hukuman mati dapat dijatuhkan untuk pelanggaran-pelanggaran seperti menjadi seorang komunis, mencetak selebaran hasutan, atau bahkan membuat lelucon mengenai Hitler atau pejabat Nazi lainnya. Gestapo berperan sebagai polisi penyidik yang bertanggung jawab menegakkan ideologi Sosialis Nasional dengan melacak dan menangkap para pelanggar politik, Yahudi, dan kelompok lainnya yang tidak dikehendaki. Pelanggar politik yang dibebaskan dari penjara sering kali ditangkap kembali oleh Gestapo dan dijebloskan ke kamp konsentrasi.
Nazi menggunakan propaganda untuk menyebarluaskan konsep Rassenschande ("pencemaran ras") dalam rangka membenarkan kebutuhan akan hukum rasial. Pada bulan September 1935, Undang-Undang Nürnberg diberlakukan. Undang-undang ini awalnya melarang hubungan seksual dan perkawinan antara bangsa Arya dan Yahudi, dan kemudian lebih luas lagi dengan menyertakan "Gipsi, Negro atau anak tidak sah mereka." Undang-undang ini juga melarang mempekerjakan wanita Jerman yang berusia di bawah 45 tahun sebagai pembantu rumah tangga di keluarga Yahudi. Undang-Undang Kewarganegaraan Reich menyatakan bahwa hanya orang-orang "berdarah Jerman atau berdarah terkait" yang berhak menjadi warga negara. Dengan demikian, Yahudi dan non-Arya lainnya dicabut kewarganegaraan Jermannya. Undang-undang ini juga memperbolehkan Nazi menolak kewarganegaraan orang-orang yang tidak mendukung rezim. Ketetapan tambahan dikeluarkan pada bulan November, yang mendefinisikan seseorang dianggap Yahudi jika tiga dari empat kakek-neneknya adalah Yahudi, atau dua jika ia menganut agama Yahudi.
Militer dan paramiliter
Wehrmacht
Angkatan bersenjata terpadu Jerman dari tahun 1935 sampai 1945 disebut Wehrmacht (pasukan pertahanan). Pasukan ini meliputi Heer (Angkatan Darat), Kriegsmarine (Angkatan Laut), dan Luftwaffe (Angkatan Udara). Sejak 2 Agustus 1934, prajurit angkatan bersenjata diwajibkan bersumpah setia tanpa syarat kepada Hitler secara pribadi. Berbeda dengan sumpah sebelumnya, yang mensyaratkan kesetiaan kepada konstitusi negara dan badan-badan yang sah, sumpah baru ini mewajibkan prajurit militer untuk mematuhi Hitler, meskipun diperintahkan melakukan sesuatu yang ilegal. Terlepas dari upaya untuk mempersiapkan negara secara militer, situasi perekonomian Jerman tidak dapat mendukung pelaksanaan perang berkepanjangan. Strategi baru dikembangkan berdasarkan taktik Blitzkrieg ("perang kilat"), yang menggunakan serangan terkoordinasi cepat dengan menghindari titik kuat musuh. Serangan dimulai dengan bombardir artileri, diikuti oleh pengeboman dan penggempuran dari udara. Kemudian pasukan tank menyerang, dan akhirnya satuan infanteri akan menyerbu masuk untuk mengamankan wilayah yang direbut. Kemenangan Jerman berlanjut sampai pertengahan 1940, tetapi kegagalan melumpuhkan Britania menjadi titik balik kemunduran Jerman dalam peperangan. Keputusan menyerang Uni Soviet dan kekalahan besar di Stalingrad memukul pasukan Jerman hingga akhirnya mengalami kekalahan. Jumlah prajurit yang bertugas di Wehrmacht dari tahun 1935 sampai 1945 sekitar 18,2 juta, 5,3 juta di antaranya gugur.
Hitler menyatakan prajurit militer wajib membiarkan dan memberi dukungan logistik kepada Einsatzgruppen—regu pembunuh keliling yang membunuh jutaan nyawa di Eropa Timur—jika keadaan taktis memungkinkan. Pasukan Wehrmacht juga berpartisipasi langsung dalam Holocaust dengan menembaki warga sipil atau melakukan genosida dengan kedok operasi antipartisan. Simpatisan Partai Nazi menyerukan Yahudi adalah penghasut perjuangan partisan dan oleh sebab itu harus dimusnahkan. Pada 8 Juli 1941, Heydrich mengumumkan bahwa segenap Yahudi di wilayah yang ditaklukkan di Eropa Timur harus dianggap sebagai partisan, dan memberikan perintah untuk menembaki semua lelaki Yahudi yang berusia 15 sampai 45 tahun. Pada bulan Agustus, imbauan ini diperluas mencakup seluruh populasi Yahudi.
SA dan SS
Sturmabteilung (SA; Detasemen Badai; Seragam Cokelat), didirikan pada 1921, adalah sayap paramiliter pertama NSDAP; tugas awalnya adalah melindungi para pemimpin Nazi dalam acara rapat dan pertemuan umum. Pasukan ini juga ambil bagian dalam bentrokan jalanan melawan kekuatan partai politik saingan dan melakukan tindak kekerasan terhadap Yahudi dan kelompok lainnya. Di bawah kepemimpinan Ernst Röhm, SA tumbuh pesat pada 1934, memiliki lebih dari 500 ribu anggota (4,5 juta jika termasuk pasukan cadangan) pada saat angkatan bersenjata negara masih dibatasi hanya boleh beranggotakan 100.000 tentara menurut Perjanjian Versailles.
Röhm berhasrat mengambil alih komando angkatan bersenjata dan meleburnya ke dalam jajaran SA. Hindenburg dan Menteri Pertahanan Werner von Blomberg mengancam akan memberlakukan darurat militer jika kegiatan SA tidak dibatasi. Ini adalah salah satu penyebab Hitler memerintahkan pembunuhan pimpinan SA, termasuk Röhm, pada peristiwa "Malam Pisau Panjang" 1934. Setelah pembersihan tersebut, SA tidak lagi menjadi kekuatan utama.
Satuan pengawal yang bernaung di bawah SA, Schutzstaffel (SS; Skuadron Perlindungan), awalnya merupakan satuan yang kecil, tetapi kemudian tumbuh menjadi salah satu kelompok bersenjata terbesar dan terkuat di Jerman Nazi. SS dikomandoi oleh Reichsführer-SS Heinrich Himmler sejak tahun 1929 dan memiliki lebih dari 250 ribu prajurit pada tahun 1938. Himmler awalnya berniat menjadikan SS sebagai regu pengawal elite, garis pertahanan terakhir Hitler. Waffen-SS, satuan militer SS, berevolusi menjadi angkatan bersenjata tambahan bagi Jerman. Satuan ini bergantung pada angkatan bersenjata reguler untuk perlengkapan dan persenjataan berat, dan kebanyakan satuannya berada di bawah kendali taktis Komando Tinggi Angkatan Bersenjata (OKW). Pada akhir 1942, seleksi dan persyaratan rasial yang sebelumnya diberlakukan ketat tak lagi dilakukan dalam perekrutan anggota SS. Setelah itu, Waffen-SS terus berkembang melalui perekrutan dan wajib militer, tetapi sejak 1943 mereka bukan lagi pasukan tempur elite.
SS melakukan banyak kejahatan perang terhadap warga sipil dan tentara sekutu. Sejak 1935, SS menjadi ujung tombak penindasan terhadap Bangsa Yahudi, yang kemudian dijebloskan ke dalam ghetto dan kamp konsentrasi. Ketika Perang Dunia II pecah, satuan Einsatzgruppen SS mengikuti tentara Jerman ke Polandia dan Uni Soviet, dan dari tahun 1941 sampai 1945, satuan ini telah membunuh lebih dari dua juta orang, termasuk 1,3 juta orang Yahudi. Sepertiga anggota Einsatzgruppen direkrut dari prajurit Waffen-SS. SS-Totenkopfverbände (kepala satuan pembunuh) mengelola kamp konsentrasi dan kamp pemusnahan, tempat jutaan orang lainnya tewas. Sebanyak 60.000 prajurit Waffen-SS bertugas di kamp Nazi.
Pada tahun 1931, Himmler membentuk badan intelijen SS yang kelak bernama Sicherheitsdienst (SD; Dinas Keamanan) bersama wakilnya, Heydrich. Organisasi ini bertugas melacak dan menangkap komunis dan lawan politik lainnya. Himmler memrakarsai dimulainya ekonomi paralel di bawah naungan Kantor Pusat Ekonomi dan Administrasi SS. Departemen induk ini memiliki perusahaan perumahan, pabrik, dan penerbit.
Ekonomi
Ekonomi dalam negeri
Saat meraih kekuasaan, permasalahan ekonomi paling mendesak yang dihadapi Nazi adalah angka pengangguran nasional yang mencapai 30 persen. Hitler menunjuk ekonom Hjalmar Schacht, seorang teknokrat yang bukan anggota Partai Nazi, sebagai Presiden Reichsbank dan Menteri Perekonomian. Ia menciptakan skema pendanaan melalui defisit pada bulan Mei 1933, memodali proyek-proyek dengan penerbitan surat sanggup bayar yang disebut surat Mefo. Ketika surat Mefo dipakai sebagai alat bayar, Reichsbank mencetak uang. Hitler dan tim ekonominya mengharapkan perluasan wilayah akan menyediakan dana untuk membayar utang nasional yang melonjak. Kebijakan Schacht mendongkrak lapangan pekerjaan melalui proyek-proyek pekerjaan umum dan berhasil mengurangi angka pengangguran dengan cepat, yang tercepat dari negara mana pun pada masa Depresi Hebat. Namun, pemulihan ekonomi yang terjadi tidak merata; pengurangan jam kerja dan terganggunya ketersediaan kebutuhan pokok menyebabkan kekecewaan terhadap pemerintahan Nazi pada awal 1934.
Pada Oktober 1933, pabrik pesawat Junkers diambil alih pemerintah. Setelah bekerja sama dengan produsen pesawat lain dan di bawah arahan Menteri Penerbangan Göring, produksinya meningkat. Dari 3.200 pekerja yang memproduksi 100 unit pesawat per tahun pada 1932, industri ini berkembang dengan mempekerjakan 250 ribu orang dan memproduksi lebih dari 10.000 pesawat sepuluh tahun kemudian.
Birokrasi yang rumit diciptakan untuk mengatur impor bahan baku dan barang jadi dengan tujuan meniadakan persaingan asing di pasar Jerman dan dengan demikian meningkatkan neraca pembayaran negara. Nazi mendorong pengembangan industri bahan sintetis untuk menggantikan bahan seperti minyak dan tekstil. Ketika pasar mengalami keberlimpahan dan harga minyak rendah, pada 1933 pemerintah Nazi menyepakati perjanjian bagi hasil dengan IG Farben, menjamin bahwa mereka memperoleh pengembalian modal 5 persen yang diinvestasikan di pabrik pengolahan minyak di Leuna. Perolehan laba yang melebihi jumlah tersebut akan disetorkan kepada Reich. Pada 1936, Farben menyesali kesepakatan tersebut karena investasi tersebut menghasilkan banyak kelebihan laba. Dalam upayanya mengamankan pasokan minyak bumi yang memadai pada masa perang, Jerman menekan Rumania untuk menandatangani perjanjian dagang pada bulan Maret 1939.
Proyek pekerjaan umum besar yang dibiayai dengan pengeluaran defisit meliputi pembangunan jaringan Autobahnen (jalan bebas hambatan) dan penyediaan dana bagi program yang diprakarsai pemerintah sebelumnya untuk perbaikan perumahan dan pertanian. Untuk merangsang pertumbuhan industri konstruksi, kredit ditawarkan kepada bisnis swasta dan subsidi disediakan untuk pembelian dan perbaikan rumah. Dengan persyaratan bahwa istri akan berhenti bekerja, pinjaman hingga 1.000 Reichsmark diberikan bagi pasangan muda keturunan Arya yang ingin menikah, dan jumlah yang harus dilunasi dipotong sebesar 25 persen untuk setiap anak yang dilahirkan. Aturan wanita hanya boleh bekerja di rumah dicabut pada tahun 1937 karena terjadi kekurangan pekerja terampil.
Hitler menginginkan kepemilikan mobil yang meluas sebagai bagian dari Jerman baru dan memerintahkan Ferdinand Porsche merancang KdF-wagen (mobil "Kuat dengan Sukacita"), dimaksudkan sebagai mobil yang bisa dibeli oleh semua kalangan. Sebuah prototipe ditampilkan dalam Pameran Motor Internasional di Berlin pada 17 Februari 1939. Dengan pecahnya Perang Dunia II, pabrik beralih fungsi memproduksi kendaraan militer. Tidak ada unit yang terjual hingga perang selesai, dan kelak mobil ini dinamai Volkswagen (mobil rakyat).
Angka pengangguran mencapai enam juta orang saat Nazi mengambil alih kekuasaan pada tahun 1933 turun menjadi satu juta pada 1937. Sebagian pengurangan ini diakibatkan dikeluarkannya wanita dari angkatan kerja. Upah riil turun 25 persen antara tahun 1933 dan 1938. Setelah pembubaran serikat buruh pada bulan Mei 1933, anggarannya disita dan para pemimpinnya ditangkap, termasuk mereka yang mencoba bekerja sama dengan NSDAP. Organisasi baru, Serikat Buruh Jerman, didirikan dan berada di bawah naungan fungsionaris NSDAP Robert Ley. Rata-rata jam kerja mingguan adalah 43 jam pada tahun 1933, dan meningkat menjadi 47 jam pada 1939.
Pada awal 1934, tujuan ekonomi bergeser ke arah mempersenjatai negara. Pada 1935, pengeluaran militer menghabiskan 73 persen dari total pengeluaran pemerintah. Pada 18 Oktober 1936, Hitler menunjuk Göring sebagai Kepala Rencana Empat Tahun, yang bertujuan mempercepat proses persenjataan negara. Selain mencanangkan pembangunan kilat pabrik baja, pabrik karet sintetis, dan pabrik lainnya, Göring menerapkan pengendalian harga dan upah serta membatasi penerbitan dividen saham. Pengeluaran besar dianggarkan untuk persenjataan meskipun menimbulkan defisit. Rencana yang diumumkan pada akhir 1938 untuk membangun angkatan laut dan angkatan udara secara besar-besaran tidak dapat diwujudkan karena Jerman kekurangan anggaran dan sumber daya material untuk membangun satuan militer yang direncanakan, serta akibat terbatasnya bahan bakar yang diperlukan untuk mengoperasikannya. Dengan diperkenalkannya wajib militer pada tahun 1935, Reichswehr, yang dibatasi sampai 100.000 prajurit sesuai ketentuan Perjanjian Versailles, dikembangkan menjadi 750.000 prajurit yang aktif berdinas pada awal Perang Dunia II, dan satu juta lebih menjadi prajurit cadangan. Pada Januari 1939, angka pengangguran turun menjadi 301.800 dan turun lagi menjadi 77.500 pada bulan September.
Ekonomi masa perang dan kerja paksa
Ekonomi perang Nazi adalah ekonomi campuran yang menggabungkan pasar bebas dengan perencanaan terpusat. Menurut sejarawan Richard Overy, ekonomi Jerman Nazi berada di tengah-tengah ekonomi terencana ala Uni Soviet dan sistem kapitalis ala Amerika Serikat.
Pada tahun 1942, setelah kematian Menteri Persenjataan Fritz Todt, Hitler menunjuk Albert Speer sebagai penggantinya. Penjatahan barang-barang konsumsi pada masa perang menyebabkan meningkatnya tabungan individu, dan dananya kemudian dipinjamkan kepada pemerintah untuk membiayai perang. Pada 1944, peperangan menguras 75 persen produk domestik bruto Jerman, lebih tinggi jika dibandingkan dengan 60 persen di Uni Soviet dan 55 persen di Britania Raya. Speer meningkatkan produksi kebutuhan perang dengan meningkatkan perencanaan dan kendali terpusat, mengurangi produksi barang-barang konsumsi, dan memanfaatkan kerja paksa dan perbudakan. Ekonomi masa perang Jerman pada akhirnya sangat bergantung pada pekerja paksa. Jerman mengimpor dan memperbudak sekitar 12 juta orang dari 20 negara Eropa untuk bekerja di pabrik dan ladang. Sekitar 75 persen di antaranya berasal dari Eropa Timur. Pekerja ini banyak yang menjadi korban pengeboman Sekutu karena tidak menerima perlindungan memadai dari serangan udara. Kondisi hidup yang buruk menyebabkan tingginya angka penyakit, luka-luka, dan kematian, serta maraknya sabotase dan aksi kriminal. Ekonomi masa perang juga bergantung pada perampasan besar-besaran, awalnya melalui penyitaan harta benda Yahudi oleh negara dan kemudian dengan menjarah sumber daya di wilayah yang diduduki.
Pekerja asing yang dibawa ke Jerman digolongkan ke dalam empat klasifikasi: pekerja tamu, internir militer, pekerja sipil, dan pekerja Timur. Setiap kelompok tunduk pada peraturan yang berbeda. Nazi mengeluarkan larangan hubungan seksual antara warga Jerman dan pekerja asing.
Pada tahun 1944, lebih dari setengah juta wanita bertugas sebagai regu penolong di angkatan bersenjata Jerman. Jumlah wanita Jerman yang bekerja hanya meningkat sebanyak 271.000 (1,8 persen) dari 1939 sampai 1944. Akibat dikuranginya produksi barang-barang konsumsi, para wanita hengkang dari industri tersebut dan kemudian bekerja di sektor ekonomi perang. Mereka juga melakukan pekerjaan yang sebelumnya dipegang oleh laki-laki, terutama di sektor pertanian dan di toko-toko milik keluarga.
Pengeboman strategis besar-besaran oleh Sekutu menyasar kilang pengolahan minyak dan bensin, serta sistem transportasi Jerman, terutama jaringan rel dan terusan. Industri persenjataan mulai lumpuh pada September 1944. Pada bulan November, bahan bakar batu bara tidak bisa lagi didistribusikan dan produksi persenjataan baru tak mungkin lagi dilakukan. Menurut Overy, pengeboman Sekutu meningkatkan beban ekonomi perang Jerman dan memaksa mengalihkan seperempat tenaga kerja dan sektor industrinya untuk membangun pertahanan udara; menurut Overy pengalihan ini kemungkinan besar telah mempercepat berakhirnya perang.
Eksploitasi keuangan di wilayah taklukan
Selama perang, Nazi melakukan banyak penjarahan di daerah Eropa yang diduduki. Sejarawan dan wartawan perang William L. Shirer menulis: "Jumlah total jarahan [Nazi] tidak akan pernah diketahui; terbukti melampaui yang dapat dihitung manusia secara akurat." Cadangan emas dan harta asing lainnya disita dari bank nasional di negara yang diduduki, sedangkan "biaya pendudukan" yang besar dibebankan pada negara yang bersangkutan. Pada masa perang, Nazi menghitung biaya pendudukan yang diterimanya sebesar 60 miliar Reichsmark, dengan Prancis membayar sebesar 31,5 miliar. Banque de France terpaksa memberikan kredit sebesar 4,5 miliar Reichsmark kepada Jerman, sedangkan 500.000 Reichsmark dibebankan kepada Prancis Vichy oleh Nazi dalam bentuk "imbalan" dan biaya lain-lain. Nazi mengeksploitasi negara-negara taklukan lainnya dengan cara yang sama. Setelah perang, Survei Pengeboman Strategis Amerika Serikat menyimpulkan Jerman telah meraup 104 miliar Reichsmark dalam bentuk biaya pendudukan dan pemindahan kekayaan lainnya dari negara-negara Eropa yang diduduki, termasuk dua pertiga produk domestik bruto Belgia dan Belanda.
Penjarahan Nazi juga meliputi koleksi seni pribadi dan publik, artefak, logam mulia, buku, dan barang pribadi. Hitler dan Göring secara khusus berhasrat menguasai karya seni rampasan dari negara Eropa yang diduduki Jerman: Hitler berencana menyimpan karya seni curian tersebut di galeri Führermuseum (Museum Pemimpin) yang direncanakan dibangun, sedangkan Göring ingin melengkapi koleksi pribadinya. Göring, yang menjarah hampir seluruh peninggalan karya seni Polandia dalam kurun enam bulan setelah invasi Jerman, berhasil mengumpulkan koleksi seni bernilai lebih dari 50 juta Reichsmark. Pada tahun 1940, Gugus Tugas Reichsleiter Rosenberg dibentuk untuk menjarah karya seni dan peninggalan budaya dari koleksi publik dan pribadi, perpustakaan, dan museum di seluruh Eropa. Prancis mengalami penjarahan paling parah. Sekitar 26.000 gerbong kereta berisi harta karun seni, perabotan, dan barang jarahan lainnya dikirim ke Jerman dari Prancis. Pada Januari 1941, Rosenberg memperkirakan harta yang dijarah dari Prancis bernilai lebih dari satu miliar Reichsmark. Selain itu, tentara Jerman menjarah atau membeli hasil bumi dan pakaian (barang-barang yang semakin sulit didapatkan di Jerman) untuk dikirim pulang.
Barang dan bahan baku juga dirampas. Di Prancis, sekitar 9.000.000 ton biji-bijian disita selama perang, termasuk 75 persen persediaan gandum. Selain itu, 80 persen cadangan minyak negara dan 74 persen produksi baja Prancis diangkut ke Jerman. Nilai hasil rampasan ini diperkirakan 184,5 miliar franc. Di Polandia, penjarahan bahan baku oleh Nazi telah dimulai sebelum invasi Jerman.
Setelah Operasi Barbarossa, Uni Soviet juga dijarah. Pada tahun 1943 saja, 9.000.000 ton biji-bijian, 2.000.000 ton pakan, 3.000.000 ton kentang, dan 662.000 ton daging dikirim ke Jerman. Selama pendudukan Jerman, sekitar 12 juta babi dan 13 juta domba diambil. Nilai penjarahan ini diperkirakan mencapai 4 miliar Reichsmark. Nilai ini relatif rendah dibanding negara-negara yang diduduki di Eropa Barat, kemungkinan karena pertempuran sengit di Front Timur.
Kebijakan rasial dan eugenika
Rasisme dan antisemitisme
Rasisme dan antisemitisme adalah prinsip dasar NSDAP dan rezim Nazi. Kebijakan rasial Jerman Nazi didasarkan pada kepercayaan terhadap keberadaan ras unggul. Nazi mendalilkan adanya konflik rasial antara ras unggul Arya dengan ras-ras rendahan, terutama Yahudi, yang dipandang sebagai ras campuran yang menyusup ke kalangan masyarakat dan bertanggung jawab atas eksploitasi dan penindasan ras Arya.
Persekusi Yahudi
Awal kebijakan anti-Yahudi
Diskriminasi terhadap Yahudi dimulai segera setelah Hitler meraih kekuasaan. Menyusul serangkaian serangan sebulan penuh oleh anggota SA terhadap tempat usaha dan sinagoge Yahudi, pada 1 April 1933 Hitler mendeklarasikan pemboikotan nasional terhadap bisnis Yahudi. Undang-Undang Pemulihan Kepegawaian Negeri Profesional yang disahkan pada 7 April memaksa semua pegawai negeri non-Arya untuk pensiun dari profesi hukum dan pegawai negeri. Undang-undang serupa merampas hak kalangan profesional dan para praktisi Yahudi lainnya, dan pada 11 April, dikeluarkan maklumat yang menyatakan bahwa siapa pun yang memiliki satu orang tua atau leluhur Yahudi dianggap non-Arya. Sebagai bagian dari upaya menghilangkan pengaruh Yahudi dari kehidupan budaya, anggota Liga Pelajar Sosialis Nasional memusnahkan buku-buku yang dianggap non-Jerman, dan pembakaran buku secara nasional diselenggarakan pada tanggal 10 Mei.
Rezim Nazi menggunakan kekerasan dan tekanan ekonomi untuk mendorong Yahudi agar meninggalkan Jerman. Perusahaan milik Yahudi tidak diberi akses pasar, dilarang beriklan, dan tidak diberi peluang ikut proyek pemerintah. Warga Yahudi dilecehkan dan menjadi sasaran kekerasan. Banyak kota memasang rambu-rambu yang melarang masuknya Yahudi.
Pada November 1938, seorang pemuda Yahudi meminta bertemu dengan duta besar Jerman di Paris dan diarahkan untuk menghadap sekretaris kedutaan; ia menembak mati sekretaris tersebut sebagai balasan atas perlakuan terhadap keluarganya di Jerman. Insiden ini dijadikan dalih oleh NSDAP untuk menghasut pogrom (kekerasan rasial) terhadap orang Yahudi pada tanggal 9 November 1938. Anggota SA merusak atau menghancurkan rumah peribadatan dan properti Yahudi di seluruh Jerman. Paling tidak 91 orang Yahudi Jerman dibunuh dalam pogrom ini, yang kemudian disebut Kristallnacht atau "Malam Kaca Pecah". Pembatasan lebih lanjut diberlakukan terhadap Yahudi beberapa bulan berikutnya. Mereka dilarang memiliki usaha atau bekerja di toko-toko ritel, mengendarai mobil, pergi ke bioskop, mengunjungi perpustakaan, atau memiliki senjata, dan siswa Yahudi dikeluarkan dari sekolah. Komunitas Yahudi didenda satu miliar mark untuk membayar kerusakan akibat Kristallnacht, dan diberi tahu bahwa setiap pembayaran klaim asuransi akan disita. Pada 1939, sekitar 250.000 dari 437.000 Yahudi Jerman beremigrasi ke Amerika Serikat, Argentina, Britania Raya, Palestina, dan negara lainnya. Banyak yang memilih untuk tetap tinggal di benua Eropa. Emigran Yahudi ke Palestina diizinkan membawa harta benda ke sana berdasarkan ketentuan Perjanjian Haavara, tetapi sebagian besar Yahudi yang pindah ke negara lain harus meninggalkan hampir semua harta mereka di Jerman, yang kemudian disita oleh pemerintah.
Holokaus dan Solusi Akhir
Setelah gagal menyerang Moskwa pada bulan Desember 1941, Hitler memutuskan seluruh Yahudi di Eropa harus segera dimusnahkan. Pembantaian terhadap warga sipil Yahudi terus berlangsung di wilayah-wilayah pendudukan di Polandia dan Uni Soviet. Rencana pemusnahan seluruh populasi Yahudi Eropa (berjumlah sebelas juta jiwa) disahkan dalam Konferensi Wannsee pada 20 Januari 1942. Sebagian orang Yahudi akan dipekerjakan sampai mati dan sisanya akan dibunuh dalam rangka penerapan Solusi Akhir atas Permasalahan Yahudi. Awalnya para korban dibunuh oleh regu tembak Einsatzgruppen kemudian melalui kamar gas atau mobil van gas, tetapi metode ini terbukti tidak praktis untuk operasi berskala besar. Pada 1942, kamp-kamp pemusnahan yang dilengkapi dengan kamar gas didirikan di Auschwitz, Chełmno, Sobibor, Treblinka, dan tempat lainnya. Jumlah keseluruhan Yahudi yang dibunuh diperkirakan 5,5 sampai enam juta, termasuk lebih dari satu juta anak-anak.
Sekutu menerima keterangan mengenai pembunuhan dari pemerintah Polandia di pengasingan dan pemimpin Polandia di Warsawa, kebanyakan bersumber dari laporan intelijen bawah tanah di Polandia. Warga Jerman mengetahui apa yang terjadi karena tentara yang kembali dari wilayah pendudukan melaporkan apa yang telah mereka lihat dan lakukan. Menurut sejarawan Richard J. Evans, sebagian besar warga Jerman menentang genosida tersebut.
Persekusi Rom
Seperti halnya Yahudi, orang Rom menjadi sasaran persekusi sejak awal rezim. Kaum Rom dilarang menikah dengan warga Jerman. Mereka dikirim ke kamp konsentrasi mulai tahun 1935 dan banyak yang tewas. Setelah invasi Polandia, 2.500 orang Rom dan Sinti dideportasi dari Jerman ke kawasan Pemerintahan Umum Polandia dan dipenjara di kamp-kamp kerja paksa. Para korban kemungkinan besar dibantai di Bełżec, Sobibor, atau Treblinka. Sementara itu, sekitar 5.000 orang Sinti dan Lalleri Austria dideportasi ke Ghetto Łódź pada akhir 1941, dengan setengahnya diperkirakan tewas. Orang Rom yang selamat dari ghetto kemudian dipindahkan ke kamp pemusnahan Chełmno pada awal 1942.
Nazi bermaksud mendeportasi semua orang Rom dari Jerman dan mengurung mereka di Zigeunerlager (kamp Gipsi). Himmler memerintahkan deportasi orang Rom dari Jerman pada Desember 1942, dengan beberapa pengecualian. Sebanyak 23.000 orang Rom dideportasi ke kamp konsentrasi Auschwitz, 19.000 di antaranya tewas. Di luar Jerman, orang Rom dikerahkan sebagai buruh, dan banyak yang dibunuh. Di negara-negara Baltik dan Uni Soviet, 30.000 orang Rom dibunuh oleh SS, Tentara Jerman, dan Einsatzgruppen. Di wilayah Serbia yang diduduki, 1.000 sampai 12.000 orang Rom dibunuh, sedangkan hampir 25.000 orang Rom yang tinggal di Negara Merdeka Kroasia tewas. Pada akhir perang, diperkirakan jumlah korban jiwa sekitar 220.000, atau sekitar 25 persen dari populasi Rom di Eropa.
Persekusi kelompok lainnya
Aksi T4 adalah program pembunuhan sistematis terhadap para penyandang disabilitas jasmani dan kejiwaan serta pasien di rumah sakit jiwa yang terjadi dari tahun 1939 sampai 1941, dan berlanjut hingga akhir perang. Awalnya, para korban ditembak oleh Einsatzgruppen dan satuan lainnya; kamar gas dan van gas bermuatan karbon monoksida digunakan pada awal 1940. Di bawah Undang-Undang Pencegahan Penyakit Keturunan yang disahkan pada 14 Juli 1933, sekitar 400.000 pasien menjalani sterilisasi paksa. Lebih dari setengahnya adalah pasien gangguan kejiwaan, yang tidak hanya mencakup orang-orang yang mendapat nilai buruk dalam uji kecerdasan, tetapi juga orang yang perilakunya menyimpang dari standar yang diharapkan dalam penghematan, perilaku seksual, dan kebersihan. Sebagian besar korban berasal dari kelompok terpinggirkan seperti pekerja seks, orang miskin, tunawisma, dan pelaku kriminal. Kelompok lainnya yang dipersekusi dan dibunuh meliputi sekte Saksi Yehuwa, homoseksual, dan anggota oposisi politik dan agama.
Generalplan Ost
Peperangan yang dikobarkan Jerman di Timur didasari oleh pandangan Hitler sejak lama bahwa Yahudi adalah musuh besar bangsa Jerman dan Lebensraum diperlukan untuk perluasan wilayah Jerman. Hitler memusatkan perhatiannya pada Eropa Timur dengan tujuan menaklukkan Polandia dan Uni Soviet. Setelah pendudukan Polandia pada tahun 1939, semua orang Yahudi yang tinggal di daerah Pemerintahan Umum dikurung di ghetto, dan mereka yang sehat secara fisik diwajibkan melakukan kerja paksa. Pada 1941, Hitler memutuskan untuk memusnahkan bangsa Polandia sepenuhnya; dalam kurun 15 sampai 20 tahun, Pemerintahan Umum direncanakan akan terbebas dari etnis Polandia dan dihuni kembali oleh pemukim Jerman. Sekitar 3,8 sampai 4 juta warga Polandia diperbudak, dan Nazi berencana memperbudak 14 juta orang dari negara-negara yang ditaklukkan.
Generalplan Ost ("Rencana Umum untuk Kawasan Timur") menyerukan deportasi penduduk Eropa Timur dan Uni Soviet ke Siberia, yang akan dimanfaatkan sebagai buruh paksa atau dibantai. Untuk menentukan siapa yang harus dibunuh, Himmler membentuk Volksliste, sistem klasifikasi penduduk yang dianggap berdarah Jerman. Ia memerintahkan warga keturunan Jerman yang menolak diklasifikasikan sebagai etnik Jerman harus dideportasi ke kamp konsentrasi, dijadikan tenaga kerja paksa, atau anak-anak mereka harus diambil oleh negara. Rencana tersebut juga mencakup penculikan anak-anak yang dianggap memiliki memiliki sifat Arya-Nordik yang menurut Nazi berasal dari keturunan Jerman. Tujuan Nazi adalah melaksanakan Generalplan Ost setelah penaklukan Uni Soviet, tetapi ketika invasi gagal, Hitler harus mempertimbangkan pilihan lain. Awalnya muncul beberapa gagasan seperti deportasi atau mendorong emigrasi Yahudi ke Palestina atau Madagaskar, tetapi rencana seperti ini tidak ada yang dapat diterapkan dengan mudah. Akhirnya, pada Desember 1941 Hitler memutuskan bahwa "Solusi Akhir" untuk "Persoalan Yahudi" adalah dengan melakukan pembunuhan besar-besaran.
Selain rencana melenyapkan Yahudi, Nazi juga berencana mengurangi populasi di wilayah yang ditaklukkan sebanyak 30 juta orang dengan cara melaparkan penduduk melalui aksi yang disebut Rencana Kelaparan. Persediaan pangan akan dialihkan untuk tentara dan warga sipil Jerman. Kota-kota dimusnahkan dan tanahnya dibiarkan menjadi hutan atau ditempati oleh pemukim Jerman. Secara keseluruhan, Rencana Kelaparan dan Generalplan Ost diperkirakan akan menyebabkan kelaparan 80 juta penduduk di Uni Soviet. Rencana ini sebagian terwujud dalam bentuk kematian demosida sekitar 19,3 juta warga sipil dan tawanan perang di Uni Soviet dan tempat lainnya di Eropa. Semasa perang, sebanyak 27 juta penduduk Uni Soviet tewas; sekitar sembilan juta di antaranya gugur dalam pertempuran. Satu dari empat penduduk Soviet tewas atau terluka.
Penindasan etnik Polandia
Bangsa Polandia dipandang oleh Nazi sebagai bangsa non-Arya yang merupakan manusia rendahan, dan selama pendudukan Jerman, 2,7 juta orang Polandia dibantai. Warga sipil Polandia menjadi sasaran kerja paksa bagi industri Jerman; mereka ditawan, diusir, dan dieksekusi secara massal untuk membuka lahan bagi pemukim Jerman. Pihak berwenang Jerman terlibat dalam upaya sistematis pemusnahan budaya dan identitas nasional Polandia. Selama operasi AB-Aktion, banyak dosen dan kaum inteligensia Polandia ditangkap, diangkut ke kamp konsentrasi, atau dieksekusi. Pada masa perang, Polandia kehilangan sekitar 39 sampai 45 persen dokter dan dokter gigi, 26 sampai 57 persen pengacara, 15 sampai 30 persen guru, 30 sampai 40 persen ilmuwan dan dosen, dan 18 sampai 28 persen pendeta.
Penyiksaan tawanan perang Soviet
Nazi menahan 5,75 juta tawanan perang Soviet, jumlah yang terbanyak dari semua kekuatan Sekutu lainnya. Dari angka tersebut, sekitar 3,3 juta dibunuh, dengan 2,8 juta di antaranya dibunuh pada bulan Juni 1941 sampai Januari 1942. Banyak tawanan perang yang tewas kelaparan atau terpaksa melakukan kanibalisme saat ditahan di kandang terbuka di Auschwitz dan di tempat lainnya.
Sejak 1942, tawanan perang Soviet dianggap sebagai sumber tenaga kerja dan menerima perlakuan lebih baik agar bisa bekerja. Pada Desember 1944, 750.000 tawanan perang Soviet dipekerjakan, termasuk di pabrik-pabrik persenjataan Jerman (hal ini melanggar konvensi Den Haag dan Jenewa), tambang, dan sektor pertanian.
Pemindahan etnis Jerman
Sebagai bagian dari kebijakan rasial Heim ins Reich, pemerintah Nazi juga berusaha "memulangkan" penduduk beretnis Jerman yang tersebar di berbagai belahan Eropa ke wilayah Jerman. Hitler menunjuk Heinrich Himmler sebagai "Komisioner Reich untuk Konsolidasi Etnis Jerman" pada Oktober 1939, dan melakukan pertukaran populasi dengan Uni Soviet sebelum Jerman berperang melawan negara tersebut. Warga etnis Jerman ini (banyak yang melakukannya dengan sukarela) mengisi Lebensraum bangsa Jerman yang semakin meluas dengan aneksasi selama perang, dan menggantikan posisi etnis lain yang dibunuh (seperti Yahudi) atau diusir dari Jerman (seperti bangsa Prancis, Polandia, dan Slovenia). Laporan pemerintah Jerman pada Juni 1944 menunjukkan bahwa lebih dari 1 juta etnis Jerman telah berhasil dimukimkan di wilayah Jerman, sebagian besar berasal dari kawasan Eropa Timur dan Tengah seperti Rusia, Volhinia, Galisia, dan Bessarabia.
Masyarakat
Pendidikan
Undang-undang anti-Yahudi yang diberlakukan pada tahun 1933 mengakibatkan penghentian dari jabatan semua guru, dosen, dan pejabat Yahudi dalam sistem pendidikan. Sebagian besar guru diwajibkan menjadi anggota Nationalsozialistischer Lehrerbund (NSLB; Liga Guru Sosialis Nasional) dan dosen dipaksa bergabung dengan Liga Dosen Sosialis Nasional Jerman. Para guru wajib bersumpah setia dan patuh kepada Hitler, dan jika gagal menyesuaikan diri dengan cita-cita partai, mereka akan dilaporkan oleh siswa atau rekan guru dan diberhentikan. Kurangnya pendanaan gaji menyebabkan banyak guru berhenti mengajar. Rata-rata jumlah siswa per kelas meningkat dari 37 pada 1927 menjadi 43 pada 1938 karena kekurangan guru.
Arahan-arahan yang sering kali saling bertentangan dikeluarkan oleh Menteri Dalam Negeri Wilhelm Frick, Bernhard Rust dari Kementerian Sains, Pendidikan dan Kebudayaan Reich, dan lembaga-lembaga lain mengenai kurikulum pelajaran dan buku teks yang boleh digunakan di sekolah dasar dan menengah. Buku-buku yang tidak disetujui oleh rezim ditarik dari perpustakaan sekolah. Pemikiran Sosialis Nasional wajib diajarkan sejak Januari 1934. Siswa yang terpilih sebagai calon anggota elite partai memperoleh pendidikan khusus sejak usia 12 tahun di Sekolah Adolf Hitler untuk pendidikan dasar dan Institut Pendidikan Politik Nasional untuk pendidikan menengah. Indoktrinasi Sosialis Nasional yang terperinci terhadap calon pemangku jabatan elite militer dilaksanakan di NS-Ordensburgen.
Kurikulum pendidikan dasar dan menengah berfokus pada biologi ras, kebijakan kependudukan, budaya, geografi, dan kebugaran jasmani. Kurikulum di sebagian besar mata pelajaran, termasuk biologi, geografi, dan bahkan aritmetika, diubah dengan fokus terhadap ras. Pendidikan militer menjadi komponen utama pendidikan jasmani, dan mata pelajaran fisika berorientasi pada materi kemiliteran, seperti balistik dan aerodinamika. Siswa diwajibkan menonton semua film yang disiapkan oleh Kementerian Penerangan Umum dan Propaganda Reich.
Di universitas, penunjukan pejabat tinggi menjadi subjek perebutan kekuasaan antara kementerian pendidikan, dewan universitas, dan Liga Mahasiswa Sosialis Nasional Jerman. Meskipun ada tekanan dari Liga dan kementerian pemerintah, kebanyakan dosen tidak melakukan perubahan pada perkuliahan atau silabus selama periode Nazi. Hal ini umumnya berlaku di universitas-universitas yang berlokasi di wilayah mayoritas Katolik. Pendaftaran di universitas-universitas Jerman menurun dari 104.000 mahasiswa pada tahun 1931 menjadi 41.000 pada 1939, tetapi pendaftaran di sekolah-sekolah kedokteran meningkat tajam karena para dokter Yahudi dipaksa berhenti, sehingga lulusan kedokteran memiliki prospek pekerjaan yang bagus. Sejak 1934, mahasiswa diwajibkan menghadiri sesi pelatihan militer yang dijalankan oleh SA. Mahasiswa tahun pertama juga harus menjalani masa enam bulan di kamp kerja pada Dinas Buruh Reich, dan ditambah sepuluh minggu bagi mahasiswa tahun kedua.
Perkembangan sains
Sebelum berkuasanya rezim Nazi, Jerman merupakan salah satu negara paling maju dalam bidang sains. Ilmuwan Jerman menjadi pakar di banyak cabang ilmu, terutama fisika atom dan mekanika kuantum. Kebangkitan Nazi diiringi dengan pembersihan universitas dari akademisi non-Arya (terutama Yahudi) dan mereka yang dianggap menganut paham politik berseberangan dengan Nazi. Pada 1934 (tahun kedua kekuasaan Nazi), 1.600 dari 5.000 dosen telah diberhentikan, sepertiganya orang Yahudi dan sisanya akibat perbedaan politik. Ilmuwan-ilmuwan terkemuka Jerman, termasuk 20 orang yang pernah atau kelak akan mendapat Hadiah Nobel terpaksa keluar dari Jerman, di antaranya Albert Einstein dan Erwin Schrödinger. Jabatan-jabatan penting di bidang penelitian dan pendidikan tinggi banyak diisi ilmuwan-ilmuwan pro-Nazi yang bermutu rendah dari segi keilmuan.
Pada masa Nazi juga muncul ideologi yang menganggap bahwa sains sendiri memiliki karakter ras sehingga harus "dijermankan". Upaya paling keras terjadi di bidang fisika, dengan munculnya Deutsche Physik ("Fisika Jerman", juga disebut "Fisika Arya") yang diusung oleh fisikawan pemenang Nobel Philipp Lenard dan Johannes Stark. Menurut mereka, "Fisika Jerman" bersifat konkret dan menekankan eksperimen serta praktik. "Fisika Jerman" dianggap sebagai lawan dari "Fisika Yahudi" yang bersifat abstrak, teoretis, dan harus disingkirkan, seperti teori relativitas dan mekanika kuantum yang dikembangkan Einstein dan ilmuwan-ilmuwan lainnya. Gagasan ini mendapat dukungan sebagian pihak dalam pemerintah, termasuk Menteri Dalam Negeri Frick dan fungsionaris-fungsionaris Partai Nazi. Ilmuwan-ilmuwan non-Nazi yang masih bertahan di Jerman, terutama fisikawan terkemuka Werner Heisenberg, mencoba menghambat gagasan ini dengan melobi Kementrian Pendidikan dan menekankan pentingnya teori relativitas dan mekanika kuantum. Sejak 1936, kedua kelompok tersebut menulis artikel-artikel yang saling menyerang dan pertikaian ini berujung pada sebuah debat pada November 1940 yang berakhir dengan ditariknya tuduhan sifat "Yahudi" terhadap fisika teoretis.
Reaksi fisi nuklir ditemukan oleh ilmuwan Jerman Otto Hahn pada 1938 dan diketahui berpotensi menghasilkan daya ledak tinggi. Seiring pecahnya Perang Dunia II, ilmuwan-ilmuwan Jerman, termasuk Hahn dan Heisenberg, menawarkan penelitian reaktor nuklir dan bom atom dengan memanfaatkan penemuan tersebut. Tawaran ini disambut baik rezim Nazi, tetapi pada saat itu perkembangan sains di Jerman sudah tertinggal akibat pemberhentian dan keluarnya ilmuwan-ilmuwan terkemuka dari Jerman serta serangan intelektual terhadap fisika teoretis. Jika pada 1927 ilmuwan-ilmuwan Jerman menulis lebih banyak artikel ilmiah tentang fisika nuklir dibanding Amerika Serikat dan Britania Raya, pada 1939 Jerman hanya mengeluarkan 166 artikel sementara AS dan Britania total mengeluarkan 471. Selain itu, upaya ini juga terhambat akibat kurangnya dana (sumber daya Jerman banyak terkuras untuk pengeluaran terkait perang), kurangnya organisasi terpadu antara kelompok-kelompok yang terlibat, kekurangan bahan baku, dan sabotase Sekutu terhadap pabrik air berat Norwegia yang dikendalikan Jerman. Hingga akhir perang, ilmuwan Jerman belum berhasil menciptakan bom atom. Sementara itu, Proyek Manhattan di Amerika Serikat, dengan dana lebih besar serta ilmuwan dan bahan baku yang lebih banyak, akhirnya berhasil membuat senjata tersebut pada tahun 1945.
Peran wanita dan keluarga
Wanita menjadi landasan kebijakan sosial Nazi. Nazi menentang feminisme dan mengklaim bahwa gerakan tersebut adalah ciptaan para cendekiawan Yahudi. Sebagai gantinya, Nazi mendorong pembentukan masyarakat patriarkal dan mendorong wanita Jerman untuk mengakui bahwa "dunianya adalah suami, keluarga, anak-anak, dan rumahnya." Kelompok-kelompok feminis dibubarkan atau dipaksa bergabung dengan Liga Wanita Sosialis Nasional, yang mempromosikan kegiatan ibu rumah tangga di seluruh negara. Kursus-kursus pengasuhan anak, menjahit, dan memasak dilaksanakan. Feminis terkemuka, termasuk Anita Augspurg, Lida Gustava Heymann, dan Helene Stöcker, terpaksa hidup di pengasingan. Liga Wanita Sosialis Nasional menerbitkan NS-Frauen-Warte, satu-satunya majalah wanita yang disetujui NSDAP di Jerman Nazi; majalah ini memuat beberapa konten propaganda tetapi sebagian besar berisi seperti majalah wanita biasa.
Wanita didorong meninggalkan dunia kerja, dan pembentukan keluarga besar oleh wanita Arya dikampanyekan dengan menggunakan propaganda. Wanita menerima medali Ehrenkreuz der Deutschen Mutter atau "Salib Kehormatan Ibu Jerman" berdasarkan jumlah anak yang mereka lahirkan; mereka dapat memperoleh medali perunggu jika melahirkan empat anak, perak untuk enam anak, dan emas untuk delapan anak atau lebih. Keluarga besar menerima subsidi pemerintah untuk membantu menanggung pengeluaran. Meskipun langkah-langkah tersebut menyebabkan meningkatnya angka kelahiran, jumlah keluarga yang memiliki empat anak atau lebih menurun lima persen antara tahun 1935 dan 1940. Mengeluarkan wanita dari angkatan kerja tidak berdampak membuka lapangan pekerjaan untuk pria karena pekerjaan yang ditinggalkan wanita adalah pembantu rumah tangga, penenun, atau pekerjaan di industri makanan dan minuman (pekerjaan-pekerjaan yang tidak diminati oleh pria). Filosofi Nazi mencegah wanita dipekerjakan di pabrik amunisi perang, sehingga buruh asing dipekerjakan di sana. Setelah perang dimulai, budak dipekerjakan secara luas. Pada Januari 1943, Hitler mengeluarkan maklumat yang mewajibkan semua wanita yang berusia di bawah lima puluh tahun bertugas membantu upaya perang. Setelah itu, wanita dikerahkan bekerja di sektor pertanian dan industri, dan pada September 1944, 14,9 juta wanita bekerja dalam produksi amunisi.
Para pemimpin Nazi menganut gagasan bahwa pekerjaan rasional dan teoretis tidak cocok bagi sifat wanita, sehingga mereka mencoba menghalangi upaya wanita untuk mengenyam pendidikan tinggi. Undang-undang yang disahkan pada April 1933 membatasi jumlah wanita yang diterima di universitas maksimal sepuluh persen dari jumlah mahasiswa pria. Jumlah siswi baru di sekolah menengah turun dari 437.000 pada tahun 1926 menjadi 205.000 pada tahun 1937. Jumlah wanita yang terdaftar di sekolah dasar turun dari 128.000 pada 1933 menjadi 51.000 pada 1938. Namun, karena pria mengikuti militer pada masa perang, jumlah wanita yang mendaftar sekolah menengah meningkat pada tahun 1944.
Wanita diharapkan menjadi sosok kuat, sehat, serta penuh tenaga dan keberanian. Wanita petani tangguh yang bekerja di ladang dan melahirkan anak-anak yang kuat dianggap sebagai sosok ideal, dan wanita dipuji jika memiliki tubuh atletis dan kulit kecokelatan karena bekerja di luar rumah. Berbagai organisasi kepemudaan juga dibentuk untuk menanamkan nilai-nilai Nazi. Sejak 25 Maret 1939, keanggotaan Pemuda Hitler wajib bagi semua anak yang berusia di atas sepuluh tahun. Jungmädelbund (Liga Anak Perempuan) adalah organisasi bagi anak perempuan yang berusia antara 10 sampai 14 tahun, sedangkan Bund Deutscher Mädel (BDM; Liga Putri Jerman) dibentuk untuk remaja putri berusia 14 sampai 18 tahun. Program BDM berfokus pada pendidikan jasmani dengan kegiatan seperti lari, lompat jauh, salto, lompat tali, gerak jalan, dan berenang.
Rezim Nazi menerapkan kode etik yang sangat longgar dalam masalah seks dan bersimpati terhadap wanita yang melahirkan anak di luar nikah. Pergaulan bebas meningkat saat perang berlangsung, dan serdadu yang belum menikah sering kali menjalin hubungan dengan banyak wanita secara bersamaan. Istri tentara sering terlibat hubungan di luar nikah. Seks terkadang digunakan sebagai iming-iming agar pekerja asing bekerja lebih baik. Namun, selebaran-selebaran diedarkan untuk menghimbau wanita Jerman agar menghindari hubungan seksual dengan pekerja asing karena berbahaya bagi kemurnian darah mereka.
Dengan persetujuan Hitler, Himmler ingin agar masyarakat Nazi tak lagi memiliki stigma buruk terhadap kelahiran di luar nikah, terutama anak-anak yang memiliki ayah anggota SS yang sudah diperiksa kemurnian rasnya. Himmler ingin setiap keluarga anggota SS memiliki empat sampai enam anak. Asosiasi Lebensborn (Air Mancur Kehidupan) yang didirikan oleh Himmler pada tahun 1935 membangun sejumlah rumah bersalin untuk menampung para wanita yang seorang diri pada masa kehamilan. Kedua orang tua diperiksa kemurnian rasnya sebelum ditampung di sana. Anak-anak yang dilahirkan sering kali diadopsi oleh keluarga anggota SS. Rumah bersalin tersebut juga terbuka bagi istri anggota SS dan NSDAP, yang dengan cepat mengisi lebih dari setengah kamar yang tersedia.
Hukum Jerman Nazi melarang aborsi kecuali karena alasan medis, dan aturan ini ditegakkan dengan ketat. Jumlah aborsi menurun dari 35.000 per tahun pada awal 1930-an menjadi kurang dari 2.000 per tahun pada akhir dasawarsa yang sama. Namun, pada tahun 1935, disahkan undang-undang baru yang memperbolehkan aborsi atas dasar eugenika, yaitu untuk mengurangi kelahiran manusia yang dianggap tidak dikehendaki.
Kesehatan
Jerman menerapkan kebijakan antitembakau yang ketat, terutama setelah riset Franz H. Müller pada 1939 menunjukkan hubungan sebab akibat antara merokok dan kanker paru-paru. Kantor Kesehatan Reich mengambil langkah-langkah untuk membatasi kegiatan merokok, termasuk mengadakan ceramah dan menyebar pamflet. Merokok dilarang di tempat kerja, di kereta api, dan di kalangan anggota militer yang sedang bertugas. Instansi pemerintah juga berupaya mengendalikan zat karsinogenik lainnya seperti asbestos dan pestisida. Sebagai bagian dari kampanye kesehatan masyarakat, persediaan air dibersihkan, unsur timbal dan raksa dihilangkan dari produk konsumen, dan wanita didesak untuk menjalani pemeriksaan rutin kanker payudara.
Asuransi kesehatan yang didanai pemerintah tersedia bagi warga negara, tetapi tertutup untuk warga Yahudi mulai tahun 1933. Pada tahun yang sama, dokter Yahudi dilarang merawat pasien yang diasuransikan pemerintah. Pada tahun 1937, dokter Yahudi dilarang merawat pasien non-Yahudi, dan pada 1938, hak mereka untuk berpraktik sebagai dokter dihapus sepenuhnya.
Percobaan medis yang banyak dipengaruhi ilmu semu dilakukan terhadap tahanan kamp konsentrasi sejak tahun 1941. Dokter yang paling dikenal sebagai pelaku percobaan manusia adalah SS-Hauptsturmführer Dr. Josef Mengele yang berperan sebagai dokter kamp di Auschwitz. Sebagian besar korbannya meninggal dunia atau sengaja dibunuh. Tahanan di kamp konsentrasi sendiri bisa dibeli oleh perusahaan farmasi untuk pengujian obat-obatan dan eksperimen lainnya.
Pelestarian lingkungan
Terdapat kelompok-kelompok masyarakat di Jerman Nazi yang mendukung hak asasi hewan, dan banyak warga menggemari kebun binatang dan satwa liar. Pemerintah mengambil beberapa langkah untuk memastikan perlindungan hewan dan lingkungan. Pada tahun 1933, Nazi memberlakukan undang-undang perlindungan hewan yang ketat terkait hewan yang boleh digunakan untuk riset medis. Namun, penegakan undang-undang ini terbilang longgar, dan meskipun ada larangan pembedahan makhluk hidup, Kementerian Dalam Negeri dengan mudah memberikan izin eksperimen terhadap hewan.
Kantor Kehutanan Reich di bawah kepemimpinan Göring memberlakukan peraturan yang mewajibkan rimbawan menanam berbagai pohon untuk memastikan agar ada habitat yang cocok bagi satwa liar. Rezim Nazi juga mengesahkan Undang-Undang Perlindungan Alam Reich pada tahun 1935 untuk melindungi bentang alam dari pembangunan ekonomi yang berlebihan. Hal ini memungkinkan pengambilalihan tanah milik swasta untuk mendukung pelestarian alam dan membantu perencanaan jangka panjang. Sementara itu, upaya kecil-kecilan dilakukan untuk mengatasi polusi udara, tetapi setelah perang dimulai, penegakan undang-undang yang sudah ada masih kurang.
Penindasan gereja
Ketika Nazi merebut kekuasaan pada tahun 1933, sekitar 67 persen penduduk Jerman menganut agama Kristen Protestan, 33 persen Katolik Roma, sedangkan Yahudi hanya kurang dari 1 persen. Menurut sensus 1939, 54 persen warga Jerman menganut agama Protestan, 40 persen Katolik Roma, 3,5 persen Gottgläubig ("percaya pada Tuhan"; sebuah gerakan keagamaan Nazi), dan 1,5 persen tidak beragama.
Di bawah proses Gleichschaltung, Hitler berupaya menciptakan Gereja Reich Protestan dengan meleburkan 28 gereja negara bagian yang berhaluan Protestan di Jerman. Tujuan akhirnya adalah menghilangkan seluruh gereja di Jerman. Ludwig Müller yang pro-Nazi diangkat sebagai Uskup Reich dan kelompok lobi pro-Nazi bernama "Kristen Jerman" memperoleh kendali atas gereja baru ini. Kelompok ini menolak Perjanjian Lama karena dianggap berasal dari kaum Yahudi, dan mereka menuntut agar orang Yahudi yang sudah memeluk agama Kristen dilarang memasuki gereja. Pastor Martin Niemöller menanggapi hal tersebut dengan membentuk Bekennende Kirche ("Gereja yang Mengaku"), tempat sejumlah pemuka Kristen menentang rezim Nazi. Ketika sinode Bekennende Kirche memprotes kebijakan Nazi mengenai agama pada tahun 1935, 700 pendeta ditangkap. Müller kemudian mengundurkan diri dan Hitler menunjuk Hanns Kerrl sebagai Menteri Urusan Gereja sebagai kelanjutan dari upaya untuk mengendalikan agama Protestan. Pada tahun 1936, seorang utusan Bekennende Kirche memprotes Hitler terkait penindasan agama dan pelanggaran hak asasi manusia. Ratusan pendeta lalu ditangkap. Meskipun demikian, gereja terus melakukan perlawanan, dan pada awal 1937, Hitler mengakhiri upayanya untuk menyatukan gereja-gereja Protestan. Namun, Niemöller ditangkap pada 1 Juli 1937 dan dipenjara selama tujuh tahun di kamp konsentrasi Sachsenhausen dan Dachau. Universitas-universitas teologi ditutup dan para pendeta dan teolog denominasi Protestan lainnya juga ditangkap.
Penindasan terhadap Gereja Katolik di Jerman berlangsung setelah Nazi berkuasa. Hitler bergerak cepat dalam membungkam gerakan politik Katolik. Di bawah kekuasaannya, para fungsionaris Partai Pusat Katolik dan Partai Rakyat Bayern ditangkap; partai-partai ini kemudian bubar bersama dengan semua partai politik non-Nazi lainnya pada Juli 1933. Perjanjian Reichskonkordat (Konkordat Reich) dengan Vatikan ditandatangani pada tahun 1933 di tengah maraknya rongrongan terhadap gereja di Jerman. Perjanjian tersebut mewajibkan rezim Nazi untuk menghormati independensi lembaga-lembaga Katolik dan melarang rohaniwan terlibat dalam politik. Hitler sering mengabaikan Konkordat ini dan menutup semua lembaga Katolik yang fungsinya tidak murni berkaitan agama. Rohaniwan, biarawati, dan pemimpin awam menjadi sasaran; ribuan ditangkap dengan tuduhan yang dibuat-buat seperti penyelundupan uang atau amoralitas. Beberapa pemimpin Katolik menjadi sasaran pembunuhan selama tragedi Malam Pisau Panjang 1934. Kebanyakan persatuan pemuda Katolik menolak membubarkan perkumpulan mereka, dan pemimpin Pemuda Hitler Baldur von Schirach mengimbau anggotanya untuk menyerang remaja Katolik di jalanan. Kampanye-kampanye propaganda menuduh bahwa Gereja Katolik korup, sementara pertemuan publik untuk kaum Katolik dibatasi dan penerbit-penerbit Katolik disensor. Sekolah-sekolah Katolik diwajibkan mengurangi jam pelajaran agama dan salib disingkirkan dari gedung-gedung pemerintah.
Paus Pius XI menerbitkan ensiklik "Mit brennender Sorge" ("Dengan Keprihatinan Mendalam") yang diselundupkan ke Jerman untuk Minggu Palma 1937 dan dibacakan di setiap mimbar, yang mengutuk sikap bermusuhan rezim Nazi terhadap gereja. Sebagai tanggapan, Goebbels menindak keras dan meningkatkan propaganda terhadap umat Katolik. Pendaftaran di sekolah-sekolah agama menurun tajam, dan pada tahun 1939, seluruh sekolah Katolik dibubarkan atau diubah menjadi fasilitas umum. Gereja Katolik kemudian kembali melayangkan protes lewat surat pastoral "Perjuangan menentang Kekristenan dan Gereja" yang ditulis oleh para uskup Jerman tanggal 22 Maret 1942. Sekitar 30 persen imam Katolik pernah ditindak polisi dengan berbagai cara selama era Nazi, termasuk sebagian yang sampai dipenjara. Terdapat banyak mata-mata yang mengawasi kegiatan para rohaniwan, sementara pastor-pastor yang dianggap membahayakan ditangkap atau dikirim ke kamp konsentrasi—terutama ke barak khusus rohaniwan di Dachau. Di wilayah Polandia yang diduduki pada tahun 1939, Nazi melancarkan penumpasan dan pembubaran Gereja Katolik secara sistematis.
Alfred Rosenberg, kepala Kantor Luar Negeri NSDAP dan pemimpin budaya dan pendidikan yang ditunjuk Hitler untuk Jerman Nazi, menganggap Gereja Katolik sebagai salah satu musuh besar Nazi. Ia merencanakan "pemusnahan kepercayaan Kristen asing yang diimpor ke Jerman", dan agar Alkitab dan salib Kristen di semua gereja, katedral, dan kapel diganti dengan buku Mein Kampf dan simbol swastika. Sekte Kristen lainnya juga dijadikan target; Ketua NSDAP-Kanzlei Martin Bormann secara terbuka menyatakan pada tahun 1941, "Sosialis Nasional dan Kekristenan tidak bisa disatukan." Shirer menulis bahwa penentangan terhadap Kristen di dalam tubuh NSDAP begitu mengakar sehingga "Rezim Nazi berniat memberantas Agama Kristen di Jerman jika memungkinkan, dan menggantinya dengan paganisme lama dewa-dewa Jermanik serta paganisme baru para ekstremis Nazi."
Gerakan anti-Nazi
Meskipun tidak ada gerakan perlawanan terpadu yang menentang rezim Nazi di dalam negeri, tindakan pembangkangan oleh individu atau kelompok tertentu kerap terjadi, seperti sabotase, pemogokan kerja, hingga upaya menggulingkan rezim atau membunuh Hitler. Partai Komunis dan Partai Demokrat Sosial (yang statusnya sudah terlarang) membentuk jaringan perlawanan pada pertengahan 1930-an. Jaringan ini hanya berhasil memicu gangguan dan memulai mogok kerja yang tidak berlangsung lama. Politikus Carl Friedrich Goerdeler yang awalnya mendukung Hitler berubah pikiran pada tahun 1936 dan kemudian ikut serta dalam komplotan 20 Juli. Jaringan mata-mata Orkestra Merah memberikan informasi kepada Sekutu mengenai kejahatan perang Nazi, membantu merencanakan pelarian dari Jerman, dan membagikan selebaran. Kelompok ini diciduk Gestapo dan lebih dari 50 anggotanya diadili dan dihukum mati pada tahun 1942. Kelompok perlawanan Partai Komunis dan Partai Demokrat Sosial memulai kembali kegiatan perlawanan pada akhir 1942, tetapi tidak mampu berbuat banyak selain membagikan selebaran. Kedua kelompok tersebut menganggap satu sama lain sebagai saingan potensial di Jerman pascaperang, dan kegiatan perlawanan mereka pada umumnya tidak terkoordinasi. Kelompok perlawanan Mawar Putih beroperasi pada tahun 1942-1943, dan kebanyakan anggotanya ditangkap atau dihukum mati, dengan penangkapan terakhir terjadi pada tahun 1944. Kelompok perlawanan sipil lainnya, Lingkaran Kreisau, menjalin koneksi dengan orang dalam militer, dan banyak anggotanya ditangkap setelah gagalnya upaya komplotan 20 Juli.
Meskipun upaya perlawanan sipil berdampak terhadap opini publik, tentara adalah satu-satunya organisasi yang memiliki kemampuan menggulingkan pemerintah. Sebuah komplotan perlawanan yang beranggotakan para petinggi militer terbentuk pada tahun 1938. Kelompok ini meyakini bahwa Britania Raya akan menyatakan perang terhadap Jerman setelah Hitler berencana menginvasi Cekoslowakia, dan Jerman akan kalah. Kelompok ini berkomplot menggulingkan dan membunuh Hitler. Anggotanya termasuk Generaloberst Ludwig Beck, Generaloberst Walther von Brauchitsch, Generaloberst Franz Halder, Laksamana Wilhelm Canaris, dan Generalleutnant Erwin von Witzleben, yang bergabung dalam konspirasi pimpinan Oberstleutnant Hans Oster dan Mayor Helmuth Groscurth dari Abwehr. Rencana kudeta dibatalkan setelah penandatanganan Perjanjian München pada bulan September 1938. Sejumlah tokoh juga terlibat dalam kudeta yang direncanakan pada tahun 1940, tetapi lagi-lagi para anggotanya berubah pikiran dan mundur, sebagian karena naiknya popularitas Nazi setelah kemenangan-kemenangan awal dalam perang. Upaya pembunuhan Hitler direncanakan dengan serius pada tahun 1943, ketika Henning von Tresckow bergabung dengan kelompok Oster dan berupaya meledakkan pesawat Hitler pada 1943. Rangkaian upaya membunuh Hitler terus berlanjut hingga akhirnya terjadi peristiwa 20 Juli 1944, bagian dari Operasi Walküre. Salah satu faktor pendorong rencana pembunuhan ini adalah meningkatnya risiko kekalahan Jerman dalam perang. Dalam peristiwa ini, Kolonel Claus von Stauffenberg memasang bom di ruang rapat markas militer Hitler di Rastenburg. Hitler, yang nyaris terbunuh dalam ledakan bom tersebut, kemudian memerintahkan pembalasan besar-besaran yang mengakibatkan dijatuhkannya hukuman mati terhadap lebih dari 4.900 orang.
Budaya
Rezim Nazi mempromosikan konsep Volksgemeinschaft, yaitu komunitas etnik bangsa Jerman. Tujuannya adalah membangun masyarakat tanpa kelas yang didasarkan pada kemurnian ras dan kebutuhan untuk mempersiapkan peperangan, penaklukan, dan perjuangan melawan Marxisme.
Pada 1933, Barisan Buruh Jerman mendirikan organisasi Kraft durch Freude (KdF; Kuat melalui Sukacita). Selain mengambil kendali puluhan ribu klub rekreasi swasta, organisasi ini menawarkan liburan dan hiburan yang diatur sangat ketat, seperti berlayar di kapal pesiar, mengunjungi tempat-tempat wisata, dan konser. Reichskulturkammer (Dewan Budaya Reich) dikelola oleh Kementerian Propaganda pada bulan September 1933. Seksi-seksi dewan dibentuk untuk mengendalikan aspek kehidupan budaya seperti film, radio, surat kabar, seni rupa, musik, teater, dan sastra. Anggota profesi ini diwajibkan bergabung dengan serikat pekerja masing-masing. Yahudi dan kelompok yang dianggap tidak terandalkan secara politik tidak diperbolehkan bekerja di bidang seni, dan akibatnya banyak yang beremigrasi. Buku-buku dan naskah-naskah harus disetujui oleh Kementerian Propaganda sebelum diterbitkan. Standar hiburan semakin memburuk ketika rezim berusaha memanfaatkan sektor budaya agar hanya menjadi media propaganda.
Radio menjadi populer di Jerman pada tahun 1930-an; lebih dari 70 persen rumah tangga memiliki pesawat radio pada 1939, lebih banyak dari negara mana pun. Pada Juli 1933, dilakukan pembersihan karyawan stasiun-stasiun radio dari simpatisan sayap kiri maupun kelompok-kelompok lainnya yang tidak dikehendaki pemerintah. Propaganda dan pidato menjadi konten siaran radio yang lazim setelah Hitler berkuasa, tetapi kemudian Goebbels berkeras agar musik juga banyak disiarkan supaya pendengar tidak beralih ke siaran radio asing untuk mencari hiburan.
Penyensoran
Seperti media lainnya, surat kabar di Jerman Nazi dikendalikan oleh negara. Dewan Media Reich memberedel atau membeli surat kabar dan penerbit. Pada tahun 1939, lebih dari dua pertiga surat kabar dan majalah dimiliki langsung oleh Kementerian Propaganda. Surat kabar harian NSDAP, Völkischer Beobachter ("Pengamat Etnik"), disunting oleh Rosenberg, yang juga menulis Mitos Abad Keduapuluh, sebuah buku berisi teori ras yang mengagungkan keunggulan ras Nordik. Goebbels mengendalikan kantor-kantor berita dan memerintahkan agar semua surat kabar di Jerman hanya boleh menerbitkan konten yang positif bagi rezim. Di bawah arahan Goebbels, Kementerian Propaganda mengeluarkan lebih dari dua puluh instruksi setiap minggu mengenai berita apa yang boleh dipublikasikan dan sudut pandang apa yang harus digunakan; surat kabar umumnya mengikuti instruksi ini dengan cermat, terutama mengenai berita yang tidak boleh dimuat. Jumlah pembaca surat kabar merosot, sebagian disebabkan oleh menurunnya mutu konten dan sebagian karena meningkatnya popularitas radio. Propaganda menjadi kurang efektif menjelang akhir perang karena masyarakat bisa memperoleh informasi di luar saluran resmi pemerintah.
Para penulis buku berbondong-bondong meninggalkan Jerman dan beberapa penulis menulis materi yang mengkritik rezim ketika berada di pengasingan. Goebbels menyarankan agar penulis yang tersisa berkonsentrasi menulis buku-buku bertema mitos Jerman dan konsep nasionalis darah dan tanah (Blut und Boden). Pada akhir 1933, lebih dari seribu buku dilarang oleh rezim Nazi (sebagian besar ditulis oleh penulis atau tokoh-tokoh Yahudi). Pembakaran buku kemudian dilancarkan; sembilan belas pembakaran dilaksanakan secara serentak pada malam 10 Mei 1933. Puluhan ribu buku karangan puluhan tokoh, termasuk Albert Einstein, Sigmund Freud, Helen Keller, Alfred Kerr, Marcel Proust, Erich Maria Remarque, Upton Sinclair, Jakob Wassermann, H. G. Wells, dan Émile Zola dibakar di depan umum. Karya-karya pasifisme dan literatur yang memuat nilai-nilai liberal dan demokratis turut menjadi sasaran pembakaran, dan begitu pula dengan tulisan-tulisan yang mendukung Republik Weimar atau yang ditulis oleh penulis Yahudi.
Arsitektur dan seni
Hitler menaruh minat pribadi terhadap arsitektur dan bekerja sama dengan arsitek negara Paul Troost dan Albert Speer untuk membangun gedung publik dengan gaya neoklasik berdasarkan arsitektur Romawi. Speer membangun struktur besar seperti lapangan rapat raksasa partai Nazi di Nürnberg dan gedung Reichskanzlei baru di Berlin. Rencana Hitler untuk membangun kembali Berlin meliputi pembangunan kubah raksasa yang terinspirasi Pantheon di Roma serta lengkung kemenangan berukuran dua kali lebih tinggi dari Arc de Triomphe di Paris. Namun, tidak ada satu pun dari struktur raksasa ini yang jadi dibangun.
Keyakinan Hitler bahwa seni berhaluan abstrak, dadaisme, ekspresionis, dan modern merupakan suatu kemunduran dijadikan dasar kebijakan seni Nazi. Ia menyebut bahwa "karya seni yang tidak dapat dipahami kecuali dengan kumpulan instruksi yang panjang ... tak akan lagi menjangkau bangsa Jerman dengan terbuka." Banyak direktur museum seni yang dipecat pada tahun 1933 dan digantikan oleh simpatisan partai. Sekitar 6.500 karya seni modern dikeluarkan dari museum dan diganti dengan karya-karya yang dipilih oleh Nazi. Karya-karya seni yang ditolak dipamerkan dengan judul seperti "Kemerosotan Seni" di enam belas kota berbeda pada tahun 1935. Pameran Seni yang Merosot (yang diprakarsai oleh Goebbels) diselenggarakan di München dari bulan Juli sampai November 1937. Pameran ini sangat populer dan menarik lebih dari dua juta pengunjung.
Komposer Richard Strauss ditunjuk sebagai presiden Reichsmusikkammer (Dewan Musik Reich) setelah pendiriannya pada November 1933. Seperti bidang seni lainnya, Nazi mengucilkan musikus dari golongan yang tidak dikehendaki dan melarang pertunjukan musik yang terlalu modern atau atonal. Jaz dianggap sangat tidak pantas dan musisi jaz asing meninggalkan Jerman atau diusir. Hitler sendiri menyukai musik Richard Wagner, terutama karya-karya yang didasari oleh mitos Jerman dan kisah-kisah heroik, dan ia menyaksikan Festival Bayreuth setiap tahun dari 1933 sampai 1942.
Film
Film sangat populer di Jerman pada dasawarsa 1930-an dan 1940-an; selama 1942, 1943, dan 1944 total penonton bioskop mencapai satu miliar. Pada 1934, peraturan Jerman yang membatasi pengiriman uang ke luar negeri menyulitkan pembuat film Amerika Serikat untuk membawa pulang keuntungan di Jerman, sehingga studio-studio film besar menutup cabangnya di negara tersebut. Ekspor film Jerman merosot karena kontennya yang berbau anti-Yahudi tidak dapat ditayangkan di negara lain. Dua perusahaan film terbesar, Universum Film AG dan Tobis, dibeli oleh Kementerian Propaganda, dan pada 1939 perusahaan-perusahaan yang dikendalikan negara memproduksi sebagian besar film Jerman. Produksi film tidak selalu berisi propaganda terang-terangan, tetapi pada umumnya memiliki subteks politik dan mengikuti arahan partai terkait tema dan konten. Selain itu, naskah film terlebih dahulu menjalani proses prasensor.
Film 1935 berjudul Triumph des Willens (yang mendokumentasikan Rapat Raksasa Nürnberg 1934) dan film 1938 Olympia (meliput Olimpiade Musim Panas 1936) karya Leni Riefenstahl memelopori teknik penyuntingan dan pergerakan kamera yang memengaruhi film-film berikutnya. Teknik-teknik baru digunakan, misalnya lensa telefoto dan kamera yang diberi roda di atas lintasan. Kedua film tersebut masih dianggap kontroversial karena nilai estetikanya tidak dapat dipisahkan dari propaganda cita-cita Sosialis Nasional.
Peninggalan sejarah
Seusai Perang Dunia II, pihak Sekutu menggelar pengadilan kejahatan perang untuk tokoh-tokoh Nazi, dimulai dengan peradilan Nürnberg yang digelar dari November 1945 hingga Oktober 1946 terhadap 23 pejabat tinggi Nazi. Para petinggi ini dikenakan empat dakwaan yang terkait dengan hukum kemanusiaan internasional, yaitu "konspirasi melakukan kejahatan terhadap perdamaian", "kejahatan terhadap perdamaian", "kejahatan perang", dan "kejahatan kemanusiaan". Semua terdakwa (kecuali tiga) dinyatakan bersalah dan dua belas dari mereka dijatuhi hukuman mati. Dua belas pengadilan lanjutan terhadap 184 terdakwa kemudian digelar antara tahun 1946 sampai 1949. Dari tahun 1946 hingga 1949, Sekutu menyelidiki 3.887 perkara, dan 489 di antaranya disidangkan. Pada akhirnya terdapat 1.426 orang yang terbukti bersalah; 297 dari mereka dijatuhi hukuman mati dan 279 lainnya dipenjara seumur hidup, sementara sisanya menerima hukuman yang lebih ringan. Sekitar 65 persen hukuman mati yang telah dijatuhkan benar-benar dilaksanakan. Polandia lebih aktif daripada negara-negara lain dalam menyelidiki kejahatan perang; sebagai contoh, Polandia mendakwa 673 dari total 789 pegawai Auschwitz yang dibawa ke meja hijau.
Program politik yang didukung oleh Hitler dan NSDAP telah mengakibatkan perang dunia yang berujung pada kehancuran dan kemelaratan Eropa. Jerman sendiri mengalami kehancuran besar-besaran, dan akhir Perang Dunia II dijuluki Stunde Null (Pukul Nol). Jumlah warga sipil yang tewas dalam Perang Dunia II merupakan yang terbesar dalam sejarah dunia. Akibatnya, ideologi dan tindakan Nazi sering kali dianggap tidak bermoral. Sejarawan, filsuf, dan politikus sering menggunakan kata "jahat" (evil) untuk menggambarkan Hitler dan rezim Nazi. Penggunaan simbol Nazi seperti bendera, swastika, atau hormat Nazi bahkan dikenakan pidana di Jerman dan Austria.
Proses denazifikasi Jerman yang diprakarsai oleh Sekutu sebagai cara untuk melenyapkan anggota Partai Nazi tidak sepenuhnya berhasil karena tingginya kebutuhan para ahli di bidang-bidang seperti kedokteran dan teknik. Sementara itu, pandangan Nazi dianggap tabu, dan mereka yang mengungkapkan pandangan tersebut sering kali diberhentikan dari pekerjaan. Sejak periode pascaperang sampai tahun 1950-an, masyarakat Jerman menghindari pembicaraan mengenai rezim Nazi atau pengalaman masa perang. Walaupun keluarga-keluarga Jerman yang menjadi korban perang memiliki kisah mereka sendiri, warga Jerman tetap bergeming terkait dengan hal tersebut dan malah menanggung semacam "rasa bersalah bersama" meskipun tidak semuanya terlibat langsung dalam kejahatan perang.
Persidangan Adolf Eichmann pada tahun 1961 dan ditayangkannya miniseri televisi Holocaust pada 1979 membawa proses Vergangenheitsbewältigung (menghadapi masa lalu) pada banyak warga Jerman. Setelah pelajaran tentang Jerman Nazi mulai diperkenalkan ke dalam kurikulum sekolah sejak dasawarsa 1970-an, masyarakat mulai mencari tahu pengalaman anggota keluarga mereka. Kajian terhadap era Nazi dan kemauan untuk mengakui dan mengkritisi kesalahan-kesalahan masa lalu menjadi faktor kuatnya perkembangan demokrasi di Jerman, walaupun pemikiran antisemitisme dan neo-Nazi tidak sepenuhnya hilang.
Lihat pula
Daftar buku karya atau tentang Adolf Hitler
Daftar pemimpin Nazi
Austria — korban pertama Nazi
Referensi
Catatan penjelas
Kutipan
Daftar pustaka
Pranala luar
German Propaganda Archive di situs Calvin College
.
.
Antisemitisme
Sejarah Jerman
Kekuatan Poros
Jerman
Sejarah modern Jerman
Natalisme
Negara dan wilayah yang dibubarkan tahun 1945
Negara dan wilayah yang didirikan tahun 1933
Negara totaliter
Bekas negara di Eropa |
19793 | https://id.wikipedia.org/wiki/Teknik%20lingkungan | Teknik lingkungan | Bidang teknik lingkungan menerapkan pemikiran, teknik serta manajemen untuk memelihara, melindungi kesehatan, keselamatan manusia serta lingkungan secara keseluruhan. Ruang lingkup bidang ini adalah konservasi sumber daya air, pengelolaan lingkungan, pengelolaan kesehatan lingkungan, upaya pengendalian pencemaran, penyaluran limbah dan buangan, pengendalian pencemaran akibat limbah cair, gas dan lumpur (sludge) dan pengelolaan kualitas perairan, tanah, atmosfer, serta pengendalian dan pengelolaan dampak lingkungan.
Teknik Lingkungan merupakan sebuah program studi yang mempunyai usaha untuk menyelesaikan permasalahan lingkungan dengan menggunakan pendekatan teknologi. Teknik Lingkungan dijabarkan sebagai pemikiran keteknikan dan keterampilan dalam memecahkan masalah pengendalian lingkungan yang menyangkut penyediaan air minum; sistem pembuangan dan pendaurulangan buangan cair, padat, dan gas; sistem drainase perkotaan dan desa serta sanitasi lingkungan; pengendalian pencemar dan pengelolaan kualitas air, tanah, dan udara; serta pengendalian dan pengelolaan dampak lingkungan.
Lingkup Teknik Lingkungan
Singkat kata, tugas utama dari insinyur lingkungan adalah untuk melindungi kesehatan masyarakat dengan melindungi (dari degradasi lebih lanjut), mempertahankan (kondisi sekarang), dan meningkatkan lingkungan. Lingkungan rekayasa adalah penerapan prinsip-prinsip ilmu pengetahuan dan rekayasa untuk lingkungan. Ada beberapa divisi dari bidang teknik lingkungan.
Penilaian dampak lingkungan dan mitigasi
Dalam divisi ini, insinyur dan ilmuwan menggunakan identifikasi sistemik dan proses evaluasi untuk menilai dampak potensial dari proyek yang diusulkan, rencana, program, kebijakan, atau tindakan legislatif pada komponen fisik-kimia, biologi, budaya, dan sosial ekonomi pada kondisi lingkungan. Mereka menerapkan prinsip-prinsip ilmiah dan rekayasa untuk mengevaluasi apakah ada kemungkinan akan ada dampak negatif terhadap kualitas air, kualitas udara, kualitas habitat flora dan fauna, kapasitas pertanian, dampak lalu lintas, dampak sosial, dampak ekologis, dampak kebisingan, dampak visual (lanskap), dll. Jika dampak berlebihan, mereka kemudian mengembangkan langkah-langkah mitigasi untuk membatasi atau mencegah dampak-dampak tersebut. Sebuah contoh dari upaya mitigasi ialah penciptaan lahan basah yang baru di lokasi yang dekat dengan pembangunan jalan yang gunanya untuk mengurangi lahan basah yang diperlukan untuk pembangunan jalan jika tidak mungkin untuk mengubah rute jalan.
Praktik penilaian lingkungan hidup diawali pada tanggal 1 Januari 1970 berdasarkan Undang-Undang Kebijakan Lingkungan Nasional (NEPA) di Amerika Serikat. Sejak saat itu, lebih dari 100 negara maju dan berkembang telah merencanakan undang-undang ini untuk diadopsi prosedurnya dan akan digunakan di tempat lain. NEPA ini berlaku untuk semua lembaga federal di Amerika Serikat.
Penyediaan Air Bersih
Insinyur dan ilmuwan bekerja demi mengamankan pasokan air agar bisa digunakan untuk minum dan kebutuhan pertanian. Mereka mengevaluasi keseimbangan air dalam DAS (daerah aliran sungai) dan menentukan pasokan air yang tersedia, air yang dibutuhkan untuk berbagai kebutuhan di DAS, siklus musiman pergerakan air melalui DAS dan mereka mengembangkan sistem untuk menyimpan, merawat, dan menyampaikan air untuk berbagai keperluan. Air dikontrol guna mendapat air yang berkualitas saat penggunaan akhir. Dalam hal penyediaan air minum, air dikontrol untuk meminimalkan risiko penularan penyakit menular, risiko penyakit tidak menular, dan untuk menciptakan rasa air jernih. Sistem distribusi air yang dirancang dan dibangun untuk memberikan tekanan air yang cukup dan laju aliran untuk memenuhi berbagai kebutuhan pengguna akhir seperti penggunaan domestik, pencegah kebakaran, dan irigasi.
Pengolahan limbah
Insinyur lingkungan menerapkan prinsip - prinsip ilmiah dan rekayasa untuk pengolahan limbah di badan air, tanah serta penanganan limbah B3 (berbahaya dan beracun).
Untuk mengatasi air limbah, insinyur merancang bangunan pengolahan air buangan. air buangan atau air limbah yang berasal dari kegiatan domestik, industri dan pertanian serta air limbah perkantoran dan pertokoan harus melewati suatu Instalasi pengolahan air limbah sebelum dialirkan ke badan sungai atau danau.
Ada banyak teknologi untuk mengolah air limbah. Instalasi pengolahan air limbah dapat terdiri dari sistem pengolahan primer untuk menghilangkan padatan tersuspensi dan koloid; sistem pengolahan sekunder yang terdiri dari kolam aerasi diikuti oleh flokulasi dan sedimentasi atau sistem lumpur aktif dan clarifier sekunder; sistem nitrogen tersier penghapusan biologis, dan proses desinfeksi akhir. sistem lumpur aktif menghilangkan bahan organik terlarut yang dapat terurai secara biologis. clarifier sekunder menghilangkan lumpur aktif dari air. Sistem tersier, meskipun tidak selalu dimasukkan karena biaya, umumnya digunakan untuk menghilangkan nitrogen dan fosfor dan untuk mensterilkan air sebelum dibuang ke aliran air permukaan atau pembuangan laut.
Dalam pengolahan limbah padat, insinyur lingkungan menerapkan ilmu - ilmu teknik untuk mengatasi permasalahan sampah di lingkungan masyarakat serta merancang tempat pengolahan sampah yang meliputi: Tempat Pengolahan Sementara (TPS), Tempat Pengolahan Sampah Terpadu (TPST) dan Tempat Pemrosesan Akhir (TPA) dan landfill
Manajemen kualitas udara
Insinyur menerapkan prinsip-prinsip ilmiah dan rekayasa untuk desain proses manufaktur dan pembakaran untuk mengurangi emisi polutan udara ke tingkat baku mutu yang dapat diterima. Scrubber, electrostatic precipitators, catalytic converter, dan proses lainnya berbagai dimanfaatkan untuk menghapus partikular, oksida nitrogen, oksida belerang, senyawa organik volatil (VOC), gas organik reaktif (ROG) dan polutan udara lainnya dari gas buang dan sumber-sumber lain sebelum memungkinkan emisi mereka ke atmosfer.
Para ilmuwan telah mengembangkan model dispersi polusi udara untuk mengevaluasi konsentrasi polutan di reseptor atau dampak pada kualitas udara secara keseluruhan dari knalpot kendaraan dan emisi gas industri tumpukan buang. Untuk batas tertentu, tumpang tindih bidang ini berkeinginan untuk mengurangi karbon dioksida dan emisi gas rumah kaca lainnya dari proses pembakaran.
Profesi
Lulusan teknik lingkungan memiliki prospek kerja di berbagai bidang, yaitu
Pemerintahan: Depdagri, KLHK, PDAM, DLH, BPLH, PU
LSM / NGO: WWF, WALHI, WHO, Greenpeace, dll.
Konsultan: AMDAL
Industri: di bidang HSE
Wiraswasta
Teknik lingkungan di Indonesia
10 Oktober 1962, Departemen Teknik Penyehatan ITB didirikan di bawah naungan Fakultas Teknis Sipil dan Perencanaan. Kelahiran departemen ini menandai awal mula berdirinya pendidikan tinggi Teknik Lingkungan (TL) di Indonesia. Teknik Penyehatan berubah nama menjadi Teknik Lingkungan dikarenakan terjadi pergeseran fokus dari penyehatan masyarakat menjadi lingkungan secara keseluruhan.
Tahun 1983, ITS membuka program studi Teknik Penyehatan Strata-1 yang kemudian dikembangkan menjadi Jurusan Teknik Lingkungan dan diresmikan oleh Dirjen DIKTI tahun 1996.
5 Juni 1985 didirikanlah Sekolah Tinggi Teknik Lingkungan “Yayasan Lingkungan Hidup” (disingkat STTL “YLH”) berkedudukan di Yogyakarta yang merupakan perguruan tinggi pertama di Indonesia yang mengelola kegiatan pembelajaran untuk Program Studi Teknik Lingkungan. Adalah Ir. KRT Tjokrokusumo (Alm.) yang berinisiatif untuk mendirikan perguruan Teknik Lingkungan pertama kali di Indonesia melalui Sekolah Tinggi Teknik Lingkungan Yogyakarta.
Selanjutnya pada tahun ajaran 1996/1997, Universitas Andalas membuka Program Studi Teknik Lingkungan yang pada awalnya berada di bawah Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Unand. Pembukaannya diresmikan melalui Surat Keputusan Dirjen DIKTI No. 454/DIKTI/Kep./1996 tanggal 9 September 1996. Pada tahun ajaran 1996/1997, Program Studi Teknik Lingkungan Unand menerima mahasiswa baru pertama kali sebanyak 25 orang melalui penyeleksian dari Jurusan Teknik Sipil. Mulai tahun akademik 1997 dan seterusnya, Program Studi Teknik Lingkungan Unand mulai menerima mahasiswa melalui jalur UMPTN dan PMDK sebanyak 40 orang per tahun di jenjang pendidikan S1.
Program Studi Teknik Lingkungan di Indonesia dipersepsikan secara bervariasi di berbagai universitas. Hal ini terlihat dari di bawah departemen apa jurusan tersebut ditempatkan. Di Institut Teknologi Sepuluh November (ITS), Jurusan Teknik Lingkungan berada di bawah Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan. Di ITS, jurusan ini cenderung dititikberatkan ke arah perencanaan sipil. Di Universitas Airlangga, Jurusan Teknik Lingkungan ditempatkan di bawah naungan Fakultas Sains dan Teknologi. Di Universitas Airlangga, jurusan teknik lingkungan lebih mencakup bidang yang lebih luas seperti manajemen dan teknologi berkelanjutan. Pada Universitas Pembangunan Nasional "Veteran" Yogyakarta, program studi ini masuk ke dalam Fakultas Teknologi Mineral dengan kurikulum berbasis "Kebumian".
Teknik lingkungan di luar Indonesia
Teknik Lingkungan sebenarnya relatif baru di bidang profesi, namun dengan sejarah terbentuknya yang cukup panjang. Gelar, atau titel "Insinyur Lingkungan" atau "Sarjana Teknik Lingkungan" sebenarnya tidak pernah ada hingga tahun 1960 di Amerika Serikat, ketika saat itu beberapa program akademik di bidang teknik (engineering) dan kesehatan masyarakat mencoba untuk berekspansi ruang lingkup studi mereka, dengan tujuan mendapatkan titel yang lebih spesifik menyesuaikan dengan program studi, pelajaran dan material yang ada. Diharapkan perbedaan antara Insinyur Lingkungan dengan Insinyur Kesehatan Masyarakat serta dengan cabang teknik lain dapat menjadi jelas.
Bagaimanapun juga, teknik lingkungan tidak dapat dipisahkan dari akar sejarahnya, ketika sebenarnya akar dari teknik lingkungan itu melibatkan banyak bidang keilmuan yang lain, sebut saja teknik sipil, kesehatan masyarakat, ekologi, kimia, biologi, geologi dan teknik mekanik. Tiga bidang terakhir yang disebut dalam beberapa hal ke teknik lingkungan dapat dimasukkan. Di Amerika Serikat, meteorologi dikenal juga sebagai salah satu faktor akar dari teknik lingkungan. Walaupun demikian, teknik sipil dan teknik kimia secara luas diakui sebagai unsur pembentuk teknik lingkungan.
Jika diperhatikan di beberapa negara, seperti Amerika Serikat, negara-negara Eropa, sering kali teknik lingkungan terletak di bawah bagian teknik sipil, yang mana materi perkuliahannya adalah kombinasi bidang sipil yang bergerak di bidang lingkungan. Jepang, Taiwan atau Malaysia, adalah contoh negara yang sering kali teknik lingkungan berada di bawah bidang teknik kimia. Ini terkait dengan beberapa aspek dalam teknik lingkungan yang juga mempelajari reaksi-reaksi kimia, struktur, proses, kimia lingkungan serta berkaitan dengan kimia air.
Lihat pula
Teknik sipil
Pencemaran
Referensi
Lingkungan
Lingkungan
Limbah padat
Zat kimia |
19796 | https://id.wikipedia.org/wiki/Prefektur%20Aichi | Prefektur Aichi | adalah sebuah prefektur yang terletak di wilayah Chūbu, di bagian tengah Pulau Honshu, Jepang. Prefektur Aichi memiliki jumlah penduduk 7.465.512 jiwa (per 1 September 2024) dan memiliki luas wilayah sebesar dengan kepadatan penduduk sebesar . Prefektur Aichi berbatasan dengan Prefektur Mie di sebelah barat, Prefektur Gifu dan Prefektur Nagano di sebelah utara, Prefektur Shizuoka di sebelah timur, serta Samudra Pasifik di sebelah selatan.
Gambaran Umum
Kota Nagoya(名古屋市) adalah ibu kota dari Prefektur Aichi, yang juga merupakan kota terbesar di wilayah prefektur ini. Kota-kota penting lainnya yang ada di prefektur ini yaitu Toyota, Okazaki, dan Ichinomiya. Prefektur Aichi dan Nagoya merupakan inti dari wilayah metropolitan Chūkyō, yang merupakan wilayah metropolitan terbesar ketiga di Jepang dan salah satu dari wilayah metropolitan terbesar di dunia. Prefektur Aichi terletak di wilayah pesisir Samudra Pasifik Jepang dan merupakan bagian dari wilayah Tōkai, yang merupakan sub-wilayah dari wilayah Chūbu dan wilayah Kansai. Prefektur Aichi adalah lokasi dari Toyota Motor Corporation. Prefektur Aichi memiliki Kebun Binatang dan Kebun Raya Higashiyama, Bandara Internasional Chubu Centrair, dan Resor Legoland Jepang.
Sejarah
Pada awalnya wilayah ini terbagi menjadi dua provinsi, yaitu Owari dan Mikawa. Setelah restorasi Meiji, Owari dan Mikawa disatukan menjadi satu daerah. Pada tahun 1871, setelah penghancuran sistem Han, seluruh wilayah Owari kecuali Semenanjung Chita, diresmikan sebagai prefektur Nagoya(名古屋). Pada saat yang hampir bersamaan, Mikawa bergabung dengan semenanjung Chita dan membentuk Prefektur Nukata. Prefektur Nagoya diubah namanya menjadi Prefektur Aichi pada April 1872 dan pada 27 November bersatu dengan Prefektur Nukata.
Pemerintah Prefektur Aichi berlokasi di Kantor Pemerintah Prefektur Aichi di Nagoya, yang merupakan ibu kota lama Owari. Kepolisian Prefektur Aichi dan organisasi pendahulunya bertanggung jawab atas penegakan hukum di prefektur ini sejak tahun 1871.
Pameran Dunia Expo 2005 diadakan di Seto dan Nagakute.
Etimologi
Dalam volume ketiga , terdapat sebuah puisi karya Takechi Kurohito yang berbunyi: "Teriakan burung bangau, memanggil Sakurada; kedengarannya seperti air pasang, mengalir dari dataran Ayuchi, mendengar tangisan burung bangau". Ayuchi adalah bentuk asli dari nama Aichi, dan dataran pasang surut Fujimae adalah satu-satunya yang tersisa dari Ayuchi-gata yang sebelumnya. Sekarang ini merupakan area yang dilindungi.
Geografi
Terletak di dekat bagian tengah dari pulau utama Jepang, Honshu, Prefektur Aichi berhadapan dengan Teluk Ise dan Mikawa di selatan, dan berbatasan dengan Prefektur Shizuoka di timur, Prefektur Nagano di timurlaut, Prefektur Gifu di utara, dan Prefektur Mie di barat. Luasnya dari timur ke barat dan dari selatan ke utara, serta merupakan bagian utama dari Dataran Nōbi. Dengan luas , luasnya sekitar 1,36% dari total luas permukaan Jepang. Titik tertinggi adalah Chausuyama pada ketinggian di atas permukaan laut.
Bagian barat prefektur ini didominasi oleh Nagoya, kota terbesar ketiga di Jepang, dan daerah pinggirannya, sedangkan bagian timur tidak terlalu padat penduduknya tetapi masih memiliki beberapa pusat industri utama. Karena ekonominya yang kuat, selama periode Oktober 2005 hingga Oktober 2006, Prefektur Aichi merupakan prefektur dengan pertumbuhan populasi tercepat, mengalahkan Tokyo, yaitu 7,4%, dan berada di urutan kedua setelah Prefektur Saitama.
Pada tanggal 1 April 2012, 23% dari total luas wilayah prefektur ditetapkan sebagai Taman Alam, yaitu Taman Kuasi-Nasional Aichi Kōgen, Hida-Kisogawa, Mikawa Wan, dan Tenryū-Okumikawa, serta tujuh Taman Alam Prefektural.
Pembagian administratif
Kota
Di Prefektur Gifu terdapat 21 kota:
Kota kecil dan desa
Berikut adalah kota kecil dan desa di setiap distrik.
Demografi
Populasi Prefektur Aichi telah meningkat secara konsisten sejak periode pascaperang, tetapi pada tahun 2020 mulai menurun dan jumlah orang yang pindah ke luar prefektur menjadi yang tertinggi di negara ini. Hal ini disebabkan oleh penurunan yang signifikan dalam jumlah migrasi masuk orang asing, yang telah sangat mendukung pertumbuhan populasi Prefektur Aichi, karena pembatasan perjalanan setelah epidemi virus corona.
Dibandingkan dengan daerah metropolitan regional lainnya seperti Osaka dan Fukuoka, kedekatan Prefektur Aichi dengan Tokyo dalam hal jarak waktu membuatnya lebih berorientasi pada Tokyo, dan ada kekhawatiran tentang fenomena jerami metropolitan di wilayah Chukyo secara keseluruhan, karena orang-orang muda yang menganggap Tokyo Raya lebih menarik daripada kota asalnya. Tantangannya adalah untuk lebih mengembangkan industri di mana wanita dan sumber daya manusia yang beragam dapat berperan aktif, dan membuat Prefektur Aichi dianggap sebagai tempat yang menarik bagi kaum muda untuk bekerja dan belajar.
Orang asing
Pada akhir Desember 2018, Prefektur Aichi memiliki 260.952 penduduk asing, menjadikannya prefektur terbesar kedua di Jepang setelah Tokyo. Didominasi oleh Orang Brasil, Cina, Filipina, Korea, dan Vietnam.
Rasio pria dan wanita
Prefektur Aichi, dengan industri beratnya yang berkembang dengan baik, memiliki proporsi populasi pria yang tinggi dibandingkan dengan daerah lain di Jepang, dengan rasio jenis kelamin hampir 50:50.
Tingkat kelahiran
Tingkat kesuburan total di Prefektur Aichi pada tahun 2019 adalah 1,45. Angka ini masih jauh lebih tinggi daripada wilayah metropolitan lainnya seperti wilayah metropolitan Tokyo dan wilayah metropolitan Kansai. Angka kelahiran per 1.000 penduduk adalah 7,8, yang merupakan yang tertinggi kedua di negara ini setelah prefektur Okinawa dan Fukuoka.
Ekonomi
Produk domestik bruto prefektur Aichi (2018) adalah yang terbesar kedua di Jepang, nilai pengiriman barang manufaktur (2018) adalah yang pertama di Jepang, penjualan produk tahunan (2019) adalah yang terbesar ketiga di Jepang, dan hasil pertaniannya (2018) adalah yang kedelapan di Jepang. Industri pertanian dan perdagangan Aichi berada di peringkat tinggi di Jepang, dan struktur industrinya seimbang.
Industri utama
Industri otomotif
Industri kedirgantaraan
Industri Keramik
Industri Baja, Industri baja paduan
Perusahaan yang berkantor pusat di Aichi antara lain sebagai berikut.
Perusahaan seperti Daimler Chrysler, Fuji Heavy Industries, Mitsubishi Motors, Pfizer, Sony, Suzuki, dan Volkswagen juga mengoperasikan pabriknya di Aichi.
Transportasi
Rel
JR Central
Tokaido Shinkansen
Jalur Tokaido
Jalur Utama Chūō
Jalur Kansai
Jalur Taketoyo
Jalur Iida
Meitetsu
Jalur Nagoya
Jalur Inuyama
Jalur Komaki
Jalur Centrair
Jalur Tokoname
Jalur Seto
Jalur Toyokawa
Jalur Gamagori
Jalur Toyota
Jalur Chita
Jalur Mikawa
Jalur Bisai
Jalur Chikko
Jalur Tsushima
Kintetsu
Jalur Nagoya
Jalur Aonami
Kereta Bawah Tanah Kota Nagoya
Jalur Higashiyama
Jalur Meijo
Jalur Tsurumai (Menghubungkan ke Meitetsu Toyota dan Jalur Inuyama)
Jalur Sakura-dori
Jalur Meiko
Jalur Kamiiida (Menghubungkan ke Jalur Meitetsu Komaki)
Kereta Api Toyohashi
Jalur Lingkar Aichi
Alat transportasi umum dan jalur trem
Bus jalur pemandu Nagoya
Linimo
Kereta Api Toyohashi
Jalan
Jalan bebas hambatan dan jalan tol'
Jalan Bebas Hambatan Chuo
Jalan Tol Higashi-Meihan (Jalan Tol Meihan Timur)
Jalan Tol Isewangan (Jalan Tol Tepi Teluk Ise)
Jalan Tol Meishin
Jalan Tol Mei-Nikan
Jalan Tol Nagoya
Jalan Tol Shin-Meishin
Jalan Tol Shin-Tōmei
Jalan Tol Tokai-Hokuriku
Jalan Tol Tomei
Jalan Semenanjung Chita
Jalan Chita Selatan
Jalan Penghubung Bandara Internasional Chubu
Jalan Seberang Chita
Jalan Nagoya Seto
Jalan raya nasional
(Nagoya-Kasugai-Tajimi-Nagiso-Matsumoto-Nagano)
(Nagoya-Ichinomiya-Gifu)
(Ise-Matsuzaka-Suzuka-Yokkaichi-Nagoya-Toyoake-Chiryu-Gamagori-Toyohashi)
(Nagoya-Komaki-Inuyama-Gero-Takayama-Toyama)
(Tokoname-Chita-Kariya-Toyota-Seto-Kasugai-Komaki-Ichinomiya-Tsushima-Yatomi)
(Hamamatsu-Shinshiro-Toyota-Ena-Nakatsugawa-Gero-Takayama)
(Gamagori-Okazaki-Toyota-Shitara-Hamamatsu)
Bandar udara
Bandar Udara Internasional Chubu Centrair
Lapangan Udara Nagoya
Pelabuhan
Pelabuhan Nagoya - Pusat peti kemas internasional dan rute feri ke Sendai dan Tomakomai, Hokkaido
Pelabuhan Mikawa - terutama ekspor mobil dan suku cadang mobil dan bagian dari pangkalan inport
Pelabuhan Kinuura - Handa dan Hekinan
Pariwisata
Tempat-tempat terkenal di Aichi termasuk museum arsitektur terbuka Meiji Mura di Inuyama, yang melestarikan bangunan-bangunan bersejarah dari periode Meiji dan Taisho Jepang, termasuk lobi yang telah direkonstruksi dari Hotel Imperial tua oleh Frank Lloyd Wright (yang awalnya berdiri di Tokyo dari tahun 1923 hingga 1967).
Tempat-tempat populer lainnya di Aichi termasuk tur ke pabrik mobil Toyota di kota dengan nama yang sama, taman monyet di Inuyama, dan kastil-kastil di Nagoya, Okazaki, Toyohashi, dan Inuyama.
Prefektur Aichi memiliki banyak pantai yang indah. Misalnya, Pantai Himakajima, Pantai Shinojima, Pantai Akabane, dan Pantai Utsumi.
Festival dan acara
Warisan Budaya Takbenda UNESCO
Owari Tsushima Tenno Matsuri（Aisai, Tsushima）
Festival Inuyama (Inuyama)
Festival Kamezaki Shiohi (Handa)
Festival Chiryu (Chiryu)
Festival Sunari (Kanie)
Lainnya
Festival Nagoya (Nagoya)
Festival Tsutsui-chō/Dekimachi Tennō (Nagoya)
Festival Miya (Gamagōri)
Festival Ikan Laut Toyohama (Minamichita)
Festival Okkawa (Handa)
Hōnen Matsuri（Komaki）
Festival Omanto (Takahama)
Kōnomiya Hadaka Matsuri（Inazawa）
Tezutsu Matsuri (Toyohashi, Toyokawa)
Festival Nagashino (Shinshiro)
Festival Mando（Kariya）
Festival Lentera Isshiki (Nishio)
Festival Api Toba (Nishio)
Festival Musim Gugur Owari Tsushima（Tsushima）
Olahraga
Tim-tim olahraga yang tercantum di bawah ini berbasis di Aichi.
Bisbol
Chunichi Dragons (Nagoya)
Sepak bola
J.League
Nagoya Grampus (Nagoya dan Toyota)
JFL
FC Maruyasu Okazaki (Okazaki)
Liga Regional Tokai
FC Kariya (Kariya)
Liga Nadeshiko
NGU Loveledge Nagoya (Nagoya)
Bola Basket
B.League
SAN-EN NeoPhoenix（Toyohashi dan Hamamatsu）
SeaHorses Mikawa（Kariya）
Nagoya Diamond Dolphins (Nagoya)
Toyotsu Fighting Eagles Nagoya（Nagoya）
Aisin AW Areions Anjo（Anjō）
Bola Voli
V.League
Toyoda Gosei Trefuerza (Inazawa)
JTEKT Stings (Kariya)
Denso Airybees (Nishio)
Toyota Auto Body Queenseis (Kariya)
Rugbi
Liga Utama
Toyota Verblitz (Toyota)
Toyota Industries Shuttles (Kariya)
Futsal
F.League
Nagoya Oceans (Nagoya)
Sepak bola amerika
X.League
Nagoya Cyclones (Nagoya)
Kirix Toyota Bull Fighters (Toyota)
Aichi Golden Wings (Nagoya dan Toyota)
AFL
Nagoya Redbacks Australian Football Club (AFL Jepang) (Nagoya)
Pendidikan
Universitas
Universitas nasional
Universitas Pendidikan Aichi
Universitas Pascasarjana untuk Studi Lanjutan- Kampus Okazaki (Institut Nasional Biologi Dasar, Institut Nasional Ilmu Fisiologi)
Institut Teknologi Nagoya
Universitas Nagoya
Universitas Teknologi Toyohashi
Universitas negeri
Universitas Prefektur Aichi
Universitas Seni Prefektur Aichi
Universitas Kota Nagoya
Universitas swasta
Universitas Aichi Bunkyo
Universitas Aichi Gakuin
Universitas Aichi Gakusen
Institut Teknologi Aichi
Universitas Kedokteran Aichi
Universitas Aichi Mizuho
Universitas Aichi Sangyo
Universitas Aichi Shukutoku
Universitas Aichi Toho
Universitas Aichi
Universitas Teknologi Aichi
Universitas Chubu
Universitas Chukyo
Universitas Daido
Universitas Doho
Universitas Kesehatan Fujita
Sekolah Pascasarjana Manajemen Universitas Globis - Kampus Nagoya
Sekolah Tinggi Keperawatan Toyota Palang Merah Jepang
Universitas Kinjo Gakuin
Universitas Meijo
Universitas Bunri Nagoya
Sekolah Tinggi Musik Nagoya
Universitas Nagoya Gakuin
Universitas Keizai Nagoya
Universitas Sangyo Nagoya
Universitas Seni Nagoya
Universitas Seni dan Ilmu Pengetahuan Nagoya
Universitas Perdagangan & Bisnis Nagoya
Universitas Studi Luar Negeri Nagoya
Universitas Wanita Nagoya
Universitas Zokei Nagoya
Universitas Nanzan
Universitas Nihon Fukushi
Universitas Ohkagakuen
Perguruan Tinggi Wanita Okazaki
Universitas Seijoh
Universitas Seisa - Kampus Sekolah Nagoya
Universitas Shigakkan
Universitas Shubun
Universitas Sugiyama Jogakuen
Universitas Tokai Gakuen
Universitas Kesejahteraan Sosial Tokyo - Kampus Nagoya
Universitas Toyohashi Sozo
Institut Teknologi Toyota
Universitas Lingkungan Manusia
Kota kembar
Victoria, Australia –
Jiangsu, China –
Bangkok, Thailand –
Guangdong, China –
Gyeonggi Province, South Korea –
Texas, United States –
Ho Chi Minh City, Vietnam –
Washington, United States –
Brussels, Flemish Region, Wallonia, Belgium –
Indiana, United States –
Kentucky, United States –
Occitanie, France –
São Paulo, Brazil –
Orang terkenal
Yūki Ishikawa (石川祐希), pemain bola voli profesional, Tim Nasional Jepang, Power Voli Milano Italia Super Lega
Takahiro Sakurai (lahir 1974), aktor, narator dan penyiar radio Jepang
Syoh Yoshida (lahir 1984), artis Jepang
Yūki Yamada (aktor) (lahir 1990), aktor Jepang
Yoshiaki Katayama (lahir 1993), pembalap
Tatsuya Kataoka (lahir 1975), pembalap
Haruna Ono (musisi), vokal utama dan gitaris ritme untuk band rock Scandal
Mami Sasazaki (musisi), gitar utama dan vokalis untuk band rock Scandal
Ichiro Suzuki , pemain bisbol profesional, anggota tim bisbol nasional Jepang dan Juara Dunia Bisbol Klasik dua kali
Koji Kondo (lahir 1961), komposer dan pianis kelahiran Nagoya yang mengerjakan soundtrack video game untuk Nintendo
Kazuchika Okada (lahir 1987), pegulat profesional dari Anjō
Akira Toriyama (lahir 1955), seniman manga dan perancang karakter dari Nagoya
Referensi
Pranala luar
Aichi Now-Situs Resmi untuk Pariwisata Aichi
Aichi, HOME of the Samurai Spirit
Aichi |
19889 | https://id.wikipedia.org/wiki/Prefektur%20Aomori | Prefektur Aomori | ([a̠o̞mo̞ɾʲikẽ̞ɴ]) adalah sebuah prefektur yang terletak di wilayah Tohoku, di bagian utara Pulau Honshu. Ibu kota prefektur ini adalah Aomori yang juga merupakan kota terbesar dan asal dari nama prefektur ini.Aomori adalah prefektur paling utara di pulau utama Jepang, Honshu, dan berbatasan dengan Samudra Pasifik di sebelah timur, Prefektur Iwate di tenggara, Prefektur Akita di barat daya, Laut Jepang di sebelah barat, dan Hokkaidō yang berada di bagian seberang utara Selat Tsugaru.
Prefektur Aomori adalah prefektur terbesar ke-8 di Jepang, dengan luas wilayah sebesar 9.645,64 km2 (3.724,20 mil persegi), dan merupakan prefektur terpadat ke-31 di Jepang, dengan jumlah penduduk mencapai lebih dari 1,18 juta orang (per 1 Juli 2023). Sekitar 45 persen penduduk Prefektur Aomori tinggal di dua kota intinya, Aomori dan Hachinohe, yang terletak di dataran pesisir. Mayoritas wilayah prefektur ini ditutupi oleh barisan pegunungan berhutan, dengan pusat-pusat populasi menempati area lembah dan dataran. Aomori adalah prefektur terpadat ketiga di wilayah Tōhoku, setelah Prefektur Miyagi dan Prefektur Fukushima. Gunung Iwaki, sebuah gunung stratovolcano aktif, adalah titik tertinggi di prefektur ini, dengan ketinggian mencapai 1.624,7 meter (5.330 kaki).
Manusia telah mendiami prefektur ini setidaknya selama 15.000 tahun, dan bukti tertua tembikar di Jepang ditemukan di situs Odai Yamamoto I dari Zaman Jōmon. Setelah berabad-abad berada di bawah kendali klan Nanbu dan Tsugaru, wilayah prefektur ini kemudian dibentuk dari bagian utara Provinsi Mutsu pada masa Restorasi Meiji. Walaupun ekonomi prefektur ini masih didominasi oleh industri sektor primer, prefektur ini juga merupakan pusat transportasi dikarenakan lokasinya yang berada di ujung utara Pulau Honshu.
Sejarah
Hingga Restorasi Meiji, wilayah Prefektur Aomori dahulu dikenal sebagai bagian utara Provinsi Mutsu.
Selama periode Edo, klan Hirosaki mulai membangun pelabuhan di kota Aomori saat ini. Di tempat tersebut terdapat hutan hijau di dekat kota yang digunakan sebagai landmark untuk kapal-kapal yang datang ke pelabuhan. Hutan hijau yang disebut aoi-mori ini adalah tempat dimana nama Aomori didapatkan. Prefektur ini didirikan pada tahun 1871. Kotapraja Aomori (青森町) didirikan pada tahun 1889. Selanjutnya kotapraja ini menjadi kota (市) pada tahun 1898 dengan jumlah penduduk 28.000 jiwa. Pada 3 Mei 1910, kebakaran terjadi di distrik Yasukata. Dipercaya disebabkan oleh angin kencang, api dengan cepat menghancurkan seluruh kota. Api itu merenggut 26 nyawa dan melukai 160 penduduk lainnya. Kebakaran ini menghancurkan 5.246 rumah dan membakar 19 gudang penyimpanan dan 157 gudang. Pukul 10:30 malam pada tanggal 28 Juli 1945, satu skuadron pembom B29 Amerika membom lebih dari 90% kota ini.
Radio Aomori (RAB) pertama kali mengudara pada tahun 1951. Empat tahun kemudian, lelang ikan pertama diadakan di kota ini. Pada tahun 1958 Pasar Ikan di kota ini selesai dibangun beserta pembukaan Rumah Sakit Kota Aomori di tahun yang sama. Pada tahun ini juga, Jalur Tsugaru yang menghubungkan kota ini dengan Desa Minmaya di ujung semenanjung selesai dibangun.
Berbagai kota dan desa terpencil di sekitar kota Aomori bergabung dengan kota ini dan dengan bergabungnya Desa Nonai pada tahun 1962 sehingga menjadikan Aomori sebagai kota terbesar di prefektur ini.
Pada bulan Maret 1985, setelah 23 tahun dikerjakan dan menghabiskan sekitar 700 miliar yen, Terowongan Seikan akhirnya selesai dikerjakan dan dapat menghubungkan pulau Honshu dan Hokkaido, dengan demikian terowongan Seikan menjadi terowongan terpanjang dari jenisnya di dunia. Hampir tepat tiga tahun kemudian, pada 13 Maret, layanan kereta api baru diresmikan di Jalur Tsugaru Kaikyo.
Pada hari yang sama layanan feri Seikan berhenti beroperasi. Selama 80 tahun masa pelayanan mereka, kapal feri yang terkenal dari jalur Seikan ini telah berlayar antara Aomori dan Hakodate sekitar 720.000 kali, dan membawa hampir 160 juta penumpang.
Pada April 1993, Perguruan Tinggi Umum Aomori dibuka. Pada bulan Agustus 1994, Kota Aomori membuat "Pakta Pertukaran Pendidikan, Kebudayaan dan Persahabatan" dengan Kecskemét di Hungaria. Satu tahun kemudian, perjanjian serupa ditandatangani dengan Pyongtaek di Korea Selatan, dan kegiatan pertukaran budaya dimulai dengan pertukaran cetakan kayu dan lukisan.
Pada April 1995, Bandar Udara Aomori mulai menawarkan layanan penerbangan internasional reguler ke Seoul, Korea Selatan, dan Khabarovsk, Rusia; namun, penerbangan ke Khabarovsk dihentikan pada 2004.
Pada Juni 2007, empat pengungsi Korea Utara mencapai Prefektur Aomori, setelah berada di laut selama enam hari, hal ini ditandai sebagai kasus kedua yang diketahui di mana para pengungsi berhasil mencapai Jepang dengan kapal.
Pada Maret 2011, gempa berkekuatan 9,0 melanda Jepang di pantai timur jepang. Pantai timur laut Prefektur Aomori terkena dampak tsunami. Bangunan di sepanjang pelabuhan rusak bersamaan dengan perahu yang terdampar hingga ke jalan-jalan.
Geografi
Prefektur Aomori merupakan prefektur paling utara di Honshu dan menghadap Hokkaido melewati Selat Tsugaru. Prefektur Aomori berbatasan dengan Prefektur Akita dan Prefektur Iwate di selatan. Kota Ōma, yang terletak di ujung barat laut Tanjung Shimokita, merupakan titik paling utara dari Pulau Honshu. Semenanjung Shimokita dan Tsugaru melingkupi Teluk Mutsu. Di antara semenanjung itu terletak Semenanjung Natsudomari, ujung utara Pegunungan Ōu. Tiga semenanjung tersebut terlihat jelas dalam simbol atau bendera prefektur ini.
Danau Towada yang merupakan sebuah danau kaldera, terletak di perbatasan Prefektur Aomori dengan Prefektur Akita. Sungai Oirase mengalir ke timur dari Danau Towada. Pegunungan Shirakami terletak di Aomori barat dan berisi hutan pohon beech yang masih perawan yang terakhir yang menjadi rumah bagi lebih dari 87 spesies burung.
Pada tanggal 31 Maret 2019, 12% dari total luas wilayah prefektur ditetapkan sebagai Taman Nasional, yaitu Taman Nasional Towada-Hachimantai dan Sanriku Fukkō; Taman Nasional Shimokita Hanto dan Tsugaru; dan Asamushi-Natsudomari, Ashino Chishōgun, Iwaki Kogen, Kuroishi Onsenkyō, Nakuidake, Ōwani Ikarigaseki Onsenkyō, dan Taman Nasional Prefektural Tsugaru Shirakami.
Munisipalitas
Kota
Berikut ini adalah 10 kota yang ada di Prefektur Aomori, yaitu :
Kotapraja dan desa
Berikut ini adalah wilayah kotapraja dan desa yang ada pada setiap distrik di Prefektur Aomori, yaitu :
Basis Militer
Prefektur Aomori menjadi tuan rumah bagi Pangkalan Udara Misawa, satu-satunya instalasi gabungan layanan AS di Pasifik Barat yang melayani Angkatan Darat, Angkatan Laut, dan Angkatan Udara, serta Pasukan Bela Diri Jepang. Pada 20 Februari 2018, sebuah jet tempur Angkatan Udara AS F-16 terbakar dalam penerbangan. Pilot membuang dua tangki bahan bakar ke Danau Ogawarako di Prefektur Aomori utara.
Iklim
Iklim di sebagian besar Prefektur Aomori relatif sejuk. Dengan empat musim yang memiliki perbedaan suhu rata-rata 10 °C. Variasi dalam iklim ada antara bagian timur (sisi Samudra Pasifik) dan bagian barat (sisi Laut Jepang) dari prefektur. Hal ini terjadi karena sebagian besar wilayah prefektur aomori terdapat Pegunungan Ōu yang membentang dari utara ke selatan dan membagi dua wilayah prefektur ini. Sisi barat terkena hujan lebat dan sedikit sinar matahari yang menghasilkan hujan salju lebat selama musim dingin. Sedangkan sisi timur menerima sedikit sinar matahari selama bulan-bulan musim panas, yaitu pada bulan Juni hingga Agustus, dengan suhu tetap yang relatif rendah. Suhu terendah yang pernah terekam selama musim dingin adalah -9,3 °C, dan suhu tertinggi yang tercatat selama musim panas adalah 33,1 °C.
Ekonomi
Seperti kebanyakan wilayah Tohoku, daerah Aomori masih tetap didominasi oleh industri tradisional seperti pertanian, kehutanan, dan perikanan.
Prefektur Aomori adalah penghasil apel terbesar di Jepang. Aomori juga menjadi rumah bagi sapi Hakkōda, jenis langka dari Shorthorn Jepang. Kota Gonohe memiliki sejarah panjang sebagai pusat pembiakan kuda dengan kualitas luar biasa, yang populer di kalangan para samurai. Dengan menurunnya samurai, kuda-kuda Gonohe terus dibiakkan untuk diambil dagingnya. Daging kuda tanpa lemak ini diidam-idamkan sebagai makanan lezat, terutama ketika disajikan dalam bentuk mentah, yang dikenal sebagai Basashi (馬刺し). Pantai Aomori di sepanjang Teluk Mutsu adalah sumber pengembang biakan kerang yang besar, khususnya di kota Hiranai di mana air tenang di sekitar Semenanjung Natsudomari menjadi rumah yang baik bagi mereka.
Budaya
Aomori terkenal dengan tradisi Tsugaru-jamisen, gaya bermain shamisen yang luar biasa.
Festival
Prefektur Aomori menawarkan berbagai festival sepanjang tahun yang menawarkan berbagai tampilan unik mengenai Jepang utara. Musim semi terdapat festival bunga sakura yang dirayakan di seluruh Jepang dengan berkumpul bersama untuk melihat bunga sakura yang mekar. Musim panas dan musim gugur ada banyak festival yang berbeda-beda dengan lampu terang, kendaraan hias, tarian, dan musik. Musim dingin berpusat pada festival salju di mana orang dapat melihat pahatan es dan menikmati masakan Jepang di dalam gubuk es.
Musim Semi (lokasi melihat bunga sakura)
Kota Aomori - Taman Gappo
Kota Goshogawara - Taman Ashino
Kota Hiranai - Taman Hutan Yogoshiyama
Kota Hirosaki - Taman Hirosaki
Kota Hirosaki - Taman Sakurabayashi, Baris Cherry Nomor Satu Dunia
Kota Towada - Bagian Kantor Pemerintah
Musim Panas
Festival Nebuta Aomori (Kota Aomori)
Festival Laut Fukaura - Laut Emas Jepang (Kota Fukaura)
Festival Goshogawara Tachi Neputa (Kota Goshogawara)
Festival Hachinohe Sansha Taisai (Kota Hachinohe)
Festival Hirosaki Neputa (Kota Hirosaki)
Festival Kuroishi Neputa (Kota Kuroishi)
Festival Hebutai Nebuta (Kota Hiranai)
Kuroishi Yosare - Salah satu dari 3 Tarian Besar Jepang (Kota Kuroishi)
Festival Danau Towadako Kosui
Festival Minmaya Yoshitsune (Kota Sotogahama)
Festival Misawa (Kota Misawa)
Festival Besar Osorezan (Kota Mutsu)
Festival Tosa no Sunayama (Kota Goshogawara)
Festival Tanabu (Kota Mutsu)
Musim Gugur
Ibadah Musim Gugur Osorezan (Kota Mutsu)
Festival Krisan dan Fall Foliage Musim Gugur Hirosaki Castle (Kota Hirosaki)
Festival Bunga Krisan Hachinohe (Kota Hachinohe)
Festival Musim Gugur Kota Towada “Yuso Nambu Koma Odori” (Kota Towada)
Festival Ohata (Kota Mutsu)
Festival Kerang (Kota Hiranai)
Musim dingin
Kota Towada - Festival Towadako Fuyu Monogatari Winter Story
Transportasi
Bandar Udara
Ada dua bandara yang terletak di Prefektur Aomori. Kedua bandara tersebut relatif kecil, menawarkan penerbangan internasional ke Korea, serta penerbangan domestik.
Bandar Udara Aomori
Bandar Udara Misawa
Kereta
Stasiun
Stasiun utama berikut berlokasi di Prefektur Aomori.
Stasiun Aomori
Stasiun Hachinohe
Stasiun Hirosaki
Jalur
Jalur berikut ini, dioperasikan oleh East Japan Railway Company (JR East).
Tōhoku Shinkansen
Jalur Utama Tohoku
Jalur Utama Mainu
Jalur Ōminato
Jalur Gono
Jalur Hachinohe
Jalur Tsugaru
Jalan Raya
Jalan bebas hambatan
Tohoku Expressway
Aomori Expressway
Hachinohe Expressway
Kamikita Expressway
Michinoku Toll Road
Daini-Michinoku Toll Road
Hachinohe-Kuji Expressway
Tsugaru Expressway
Shimokita Expressway
Jalan Nasional
Jalan Nasional Jepang Rute 4
Jalan Nasional Jepang Rute 7
Jalan Nasional Jepang Rute 45
Jalan Nasional Jepang Rute 101
Jalan Nasional Jepang Rute 102
Jalan Nasional Jepang Rute 103
Jalan Nasional Jepang Rute 104
Jalan Nasional Jepang Rute 279
Jalan Nasional Jepang Rute 280
Jalan Nasional Jepang Rute 282
Jalan Nasional Jepang Rute 338
Jalan Nasional Jepang Rute 339
Jalan Nasional Jepang Rute 340
Jalan Nasional Jepang Rute 394
Jalan Nasional Jepang Rute 454
Wisata
Patung Buddha Raksasa
, juga dikenal sebagai Patubg Buddha Raksasa di Aomori, adalah patung Buddha duduk paling tinggi di Jepang. Terletak di Seiryū-ji (Kuil Naga Biru-Hijau) di Kota Aomori, patung ini dibangun sebagai simbol rasa terima kasih kepada prajurit Perang Dunia II serta simbol untuk ajaran Buddha itu sendiri. Kuil Seiryuu-ji sendiri relatif baru, didirikan pada tahun 1982 oleh seorang pendeta bernama Ryuko Oda. Lahan kuil ini memiliki arsitektur gaya Jepang tradisional. Pada tahun 1984, patung Big Buddha dibangun, dengan berat 220 ton dan tinggi 21,35 meter (70,0 kaki). Di bawah Sang Buddha terdapat lorong melingkar dengan banyak lukisan, gambar dan patung-patung kecil. Kuil Buddha dengan meja persembahan juga dapat ditemukan di dalam.
Istana Hirosaki
Istana Hirosaki adalah sebuah istana yang terletak di Hirosaki yang terkenal dengan bunga sakura di tamannya.
Teluk Mutsu
Kuda liar dapat dilihat di Tanjung Shiriya dan Shipwreck Beach. Semenanjung yang membentuk teluk ini dikenal sebagai Semenanjung Shimokita atau "The Hatchet".
Legenda Makam Yesus Kristus
Ada legenda Jepang setempat bahwa Yesus Kristus tidak mati di kayu salib tetapi berjalan ke Shingo, Aomori di mana ia menjadi petani padi, menikah, dan memiliki keluarga. Legenda itu dipercaya keberadaannya pada penemuan tahun 1930-an yang diduga sebagai "dokumen Ibrani kuno yang merinci kehidupan dan kematian Yesus di Jepang". Legenda juga mengklaim bahwa makamnya terletak di Aomori.
Legenda ini beserta dokumen-dokumen asalnya sebagian besar telah dikatakan sebagai tipuan, tetapi daya tarik wisata masih berlanjut, bersamaan dengan lagu dan tarian tradisional untuk menenangkan semangat Yesus. Arti dari lagu tersebut telah hilang dari waktu ke waktu.
Danau Juniko
Terletak di kota Fukaura, namanya berarti "dua belas danau" meskipun ada 33. Salah satu ciri uniknya adalah warna-warna yang cemerlang; satu khususnya adalah Danau Aoike dengan warna biru yang cemerlang.
Danau Towada
Danau Towada, sebuah kaldera, terletak di perbatasan antara Prefektur Akita dan Prefektur Aomori. Selama musim panas, pertunjukan kembang api menerangi langit dan memantulkan air yang menawarkan pertunjukan spektakuler. Ngarai Oirase terletak di dekat Danau Towada dan merupakan lokasi yang populer untuk hiking.
Gunung Osore
Gunung Osore berada di dekat Mutsu di Semenanjung Shimokita. Gunung ini adalah salah satu dari tiga gunung di Jepang yang didedikasikan untuk Buddha. Orang Jepang percaya bahwa jiwa orang mati tinggal di sini, dan selama festival musim panas dan musim gugur banyak orang Jepang dan turis melakukan perjalanan ke gunung ini.
Pegunungan Hakkōda
Pegunungan Hakkōda di Aomori menyediakan pendakian yang luar biasa di musim-musim yang hangat. Namun, musim dingin 1902 terbukti membawa malapetaka bagi 199 dari 210 tentara yang tewas dalam latihan militer di daerah yang bersalju tebal.
Objek wisata lainnya
Museum Seni Aomori
Pusat Pariwisata Prefektur Aomori
Jembatan Teluk Aomori
Museum Kehutanan Kota Aomori
Museum Prefektur Aomori
Museum Sejarah Masyarakat dan Kota Aomori
Kapal Hakkoda
Museum Seni Peringatan Munakata Shiko
Museum Nebuta-no-sato
Ngarai Oirase
Situs Sannai-Maruyama
Shirakami-Sanchi (Situs Warisan Dunia UNESCO)
Pusat Seni Towada
Pendidikan
Universitas Aomori Chuo Gakuin
Universitas Umum Aomori
Universitas Aomori
Universitas Kesehatan dan Kesejahteraan Aomori
Universitas Hachinohe Gakuin
Institut Teknologi Hachinohe
Universitas Hirosaki Gakuin
Universitas Hirosaki
Universitas Kesehatan dan Kesejahteraan Hirosaki
Universitas Perempuan Tohoku
Universitas Kitasato
Olahraga
Prefektur Aomori pernah menjadi tuan rumah Asian Winter Games pada tahun 2003.
Simbol Prefektur
Simbol prefektur Aomori adalah peta prefektur tersebut, menunjukkan mahkota Honshū: Tsugaru, Natsudomari, dan Semenanjung Shimokita.
Dialek
Menurut Ken Cannon, ada tiga dialek utama yang digunakan di Jepang; standar Jepang, dialek Kansai dan dialek Tohoku. Dialek Tohoku, atau Tohoku-ben, ditemukan di Jepang utara dan digunakan di antara petani dan penduduk desa. Dialek ini juga disebut sebagai "zuu zuu-ben" karena fonologinya menyebabkan suku kata Jepang Standar / (d) zɯ, (d) ʑi /, serta, intervokal, / tsɯ, tɕi, sɯ, ɕi / untuk bergabung ke / zɯ /. Ada konotasi negatif yang mengelilingi orang-orang yang berbicara dialek ini, menyebut mereka sebagai orang desa yang malas. Karena hal negatif ini penutur Tohoku-ben akan menyembunyikan aksen mereka ketika berbicara bahasa Jepang standar.
Ada lusinan versi Tohoku-ben ini, dengan dua versi utama ditemukan di Prefektur Aomori; Tsugaru-ben (津軽弁) dan Nambu-ben (南部弁). Yang pertama dapat ditemui di daerah sekitar Kota Hirosaki, dan yang terakhir di sekitar kota Hachinohe. Menurut sebuah penelitian yang dilakukan oleh Hideki Tanaka, konsonan "dz" dan "s" mengalami palatisasi dalam dialek Nambu. Ada juga dialek Shimokita-ben (下北弁), yang digunakan dalam Kamus Rusia-Jepang awal yang dibuat oleh seorang pria Rusia Jepang yang ayahnya berasal dari Semenanjung Shimokita. Ini adalah kombinasi dari Tsugaru-ben dan Nambu-ben.
Media
Tv
Aomori Broadcasting Corporation (RAB)
Aomori Television (ATV)
Asahi Broadcasting Aomori (ABA)
Orang terkenal
Miki Hanada, perawat
Miki Furukawa, musisi, dan mantan gitaris dan penyanyi bass untuk band rock Jepang Supercar
Junji Ishiwatari, musisi, dan mantan gitaris dan penulis lagu untuk band rock Jepang Supercar
Daimaou Kosaka, pelawak
Kenichi Matsuyama, aktor
Daisuke Matsuzaka, pitcher Major League Baseball
Hani Motoko, jurnalis
Koji Nakamura, musisi, dan mantan gitaris dan penyanyi utama untuk band rock Jepang Supercar
Yoshisada Yonezuka, instruktur seni bela diri
Referensi
Bacaan Lanjutan
Nussbaum, Louis-Frédéric and Käthe Roth. (2005). Japan encyclopedia. Cambridge: Harvard University Press. ; OCLC 58053128
Pranala luar
Aomori Prefecture Official Website
Aomori Prefecture Official Website
Prefektur di Jepang |
19922 | https://id.wikipedia.org/wiki/Mike%20Portnoy | Mike Portnoy | Mike Portnoy () adalah drummer kelompok musik Dream Theater. Dream Theater adalah panutan utama di scene progressive metal dunia. Terbentuk pada tahun 1986, band ini jarang berganti personel dan keluarnya Mike Portnoy pada tahun 2010 menjadi orang ketiga personel asli yang hengkang setelah vokalis Charlie Dominici dan keyboardist Kevin Moore. Mulai tanggal 25 Oktober 2023 ia resmi kembali menjadi drummer Dream Theater.
Sejak terbentuk pada tahun 1986, Mike Portnoy bersama Dream Theater setidaknya telah merilis sepuluh album penuh termasuk debut When Dream and Day Unite pada tahun 1989 sampai Black Clouds & Silver Linings pada tahun 2009.
Mike Portnoy atau yang bernama asli Michael Stephen Portnoy ini pernah meraih beberapa penghargaan utama sebagai penabuh drum terbaik menurut beberapa versi termasuk 23 kali menjadi juara versi Majalah Modern Drummer. Ia juga memiliki beberapa proyek sampingan seperti Transatlantic, OSI, dan Liquid Tension Experiment. Pada bulan September 2010, Portnoy mengumumkan bahwa ia telah meninggalkan Dream Theater setelah 25 tahun. Ia digantikan oleh Mike Mangini. Selain itu, Portnoy memiliki beberapa proyek diluar antara lain, Adrenaline Mob, band rock/metal dengan Russell Allen, pelantun Symphony X, dan gitaris Mike Orlando. Menjadi additional drummer band Avenged Sevenfold, menggantikan The Rev, dan pada 16 Desember 2010 ia sudah menyatakan keluar dari Avenged Sevenfold. Selain itu ia juga mengisi posisi drummer untuk band Twisted Sister mengantikan drummer A.J Pero yang meninggal dunia pada tahun 2015. Ia juga telah mulai dengan band berorientasi pop progresif bersama Steve Morse, Neal Morse, Dave LaRue, dan Casey McPherson disebut Flying Colors dan power trio bersama dengan Billy Sheehan (Mr. Big) dan Richie Kotzen (mantan Mr Big, Poison) disebut The Winery Dogsand sons of appolodherek sherenion,jeff scott soto,bumblefoot,billy sheehan
Biografi Mike Portnoy
Portnoy lahir dan besar di Long Island, New York, Amerika Serikat. Ayahnya bekerja sebagai DJ di stasiun radio lokal, yang membantu Portnoy memperoleh pengetahuan tentang musik pada usia dini khususnya, seperti yang telah Portnoy tunjukkan, ia memiliki akses piringan hitam koleksi ayahnya. Ia mengembangkan preferensi dari band dalam bermusik termasuk Rush, Queen, Led Zeppelin, The Who, Iron Maiden, The Beatles, dan lainnya. Portnoy mengaku dirinya belajar drum secara otodidak, meskipun ia mengambil kelas musik di SMA. Selama periode itu ia mulai bermain di band-band lokal, dua di antaranya (Rising Power dan Inner Sanctum) telah merekam dan merilis album independen. Dia meninggalkan Inner Sanctum (band terakhir di sekolahnya) setelah itu ia masuk di Berklee College of Music di Boston. Di sana, ia bertemu John Petrucci dan John Myung. Mereka membentuk sebuah band, awalnya mengambil nama "Majesty" sebelum mengubah nama menjadi Dream Theater. Dia memiliki beberapa kelompok dan proyek progressive rock, termasuk Transatlantic and Liquid Tension Experiment.
Pengaruh
Dalam majalah Modern Drummer edisi April 2001, dan di situs resmi Mike Portnoy, menyebut Ringo Starr, Neil Peart, Buddy Rich, Frank Zappa, Vinnie Paul, Carl Palmer, Bill Bruford, Terry Bozzio, Nicko McBrain, Billy Cobham, Alan White, Nick Mason, Stewart Copeland, Phil Collins, Chester Thompson, Simon Phillips, Nick D'Virgilio, Andy Sturmer, Dave Lombardo, Tommy Ramone, Marky Ramone, Jon Fishman, Vinnie Colaiuta, Peter Criss, John Bonham, Keith Moon dan Lars Ulrich sebagai musisi yang mempengaruhi permainannya.
Penghargaan dan pengakuan
Modern Drummer
Mike Portnoy memenangkan penghargaan dari poling pembaca majalah Modern Drummer sebagai berikut:
Drummer pendatang baru terbaik (1994)
Drummer Progressive rock terbaik (1995–2006)
Performa rekaman terbaik (1995 untuk Awake, 1996 untuk A Change of Seasons, 1998 untuk Falling into Infinity, 2000 untuk Metropolis Pt. 2: Scenes from a Memory, 2002 untuk Six Degrees of Inner Turbulence, 2007 untuk Score) dan 2011 untuk Nightmare (Avenged Sevenfold).
Clinician terbaik (2000, 2002)
Video/DVD edukasi Terbaik (2000, 2002)
Drum kit dan peralatan perkusi
When Dream and Day Unite/Images & Words Kit - Tama Imperialstar kit (model sebelumnya dari Imperialstar, tidak seperti Imperialstar 2007, kit ini merupakan kit entry level) dan Zildjian cymbal yang awalnya dibeli oleh Portnoy dari hasil tabungan dengan bekerja di tiga pekerjaan. Kit ini digunakan sampai akhir tur Images and Words ketika Portnoy dikontrak oleh Sabian dan Mapex.
Awake/A Change Of Seasons kit - Kit Mapex USA Maple ini digunakan pada tur dunia promosi album Awake. terdiri dari dua drum bass, satu snare, enam tom-tom, dua timbales kecil, satu bagian dari berbagai instrumen perkusi, dan empat Octoban - drum berukuran dalam formasi 2x2. Ini menandai penggunaan pertama Octoban pada rekaman Portnoy, yang dibuat khusus oleh Mapex menggunakan maple sebagai lawan Tama yang lebih tradisional, memberi sedikit kesan yang berbeda, nada yang lebih "alami".
The Purple/Green/Red Monsters - Ini merupakan kit Tama Starclassic yang menandai penandatanganan kontrak Portnoy dengan Tama pada akhir tahun 90-an, setelah kesepakatan dengan Mapex dibatalkan. Sejak itu, Portnoy menggunakan Tama. Digunakan untuk merekam Falling into Infinity dan Metropolis Pt. 2: Scenes from a Memory dan untuk tur promosi album di Amerika Selatan, Utara, dan Asia. Setiap versi kit itu disimpan di tempat yang berbeda di dunia untuk menghindari biaya pengiriman ke luar negeri; "Green Monster" digunakan untuk tur Eropa dan "Red Monster" digunakan untuk tur Asia. Kit ini mirip dengan kit "Awake" tetapi lebih banyak fitur simbal, sebelah kiri terdapat octoban dalam konfigurasi empat-inline (sebagai lawan kit terakhirnya yang menahan ooctoban dalam pola 2x2) dan dua lagi octoban "rendah" - berada di sisi kanan kit yang terangkai jadi satu dengan floor tom. Kit ini menampilkan snare drum yang dioperasikan dengan mekanisme snare saringan kaki yang memungkinkan suara snare drum yang berbeda tanpa harus menggunakan tangannya untuk menyesuaikan. Pada "Purple Monster" Portnoy menggunakan pedal DW 5000, bukan pedal Iron Cobra. Dia menggunakan kit ini dalam DVD Instruksional nya tahun 1999, "Liquid Drum Theater".
Liquid Tension Experiment kit - Bass drum dan tom-tom dari kit ini (bukan snare, timbales, dan simbal) adalah yang pertama yang pernah digunakan oleh Portnoy sesuai dengan wawancara di mana ia memberikan tur di basement nya dan kit ini muncul. Kit ini unik karena menggunakan sepasang timbales kecil di mana dua tom-tom terkecil biasanya ditempatkan. Masih normal dengan "tujuh bagian" kit rock dengan tiga tom-tom (lima jika anda menghitung timbales), dan bass drum tunggal dengan double pedal. Ini menandai pertama kalinya Portnoy menggunakan floor tom di kedua sisi kit untuk rekaman (selama footage dari fitur mereka di Fan Club Show tahun 1998 pada 5 Years in a Livetime. Kit "Unplugged" Portnoy yang terdiri dari floor tom di sisi kiri yang digunakan selama pertunjukan itu) dengan 14" floor tom di sebelah kiri dan 18" floor tom di sebelah kanan. Ini adalah pertama kalinya Portnoy menggunakan simbal MaxStax di studio. Portnoy mengatakan dalam video instruksional 'Liquid Drum Theater' bahwa alasan di balik kit yang lebih kecil adalah bahwa ketika Liquid Tension Experiment masuk ke studio untuk merekam album pertama, The Monster Purple kit masih sedang dikirim kembali dari beberapa pertunjukkan mereka di Brasil.
Transatlantic kit - Kit yang digunakan untuk merekam dan tur dengan Transatlantic. Kit di album ini sama dengan kit Liquid Tension Experiment, tetapi dengan lima tom-tom biasa. Saat merekam dan tur album Transatlantic kedua, Portnoy menambahkan "Melody Master snare drums" barunya untuk pertama kalinya dan beberapa simbal yang berbeda termasuk satu set "custom made 15" hi-hat". Melody Master yang lebih kecil 14" menempati floor tom, yang dipindahkan kembali ke sebelah kanan untuk rekaman Transatlantic. Untuk film dari instruksional DVD "Constant In Motion" 2007, kit Transatlantic itu direproduksi oleh Tama drum dengan Shell atau selongsong berbahan acrylic bernama Starclassic Mirage . Rekaman asli dilakukan dengan drum kayu Starclassic yang lebih tradisional.
The Siamese Monster - Kit ini merupakan penggabungan dari dua kit individual. Sisi kiri kit ditata mirip dengan kit Liquid Tension Experiment, dengan floor tom pada sisi kirinya, sebuah tymp-tom diubah pada sisi kanannya, dan tiga rack tom. Sisi kanan diletakkan lima buah kit normal tetapi dengan dua rack tom terbalik, sebuah gong bass drum di tempat floor tom (dengan kaki floor tom yang diubah), dan simbal ride di depan hi-hat, yang memungkinkan dia untuk berbagi beberapa simbal dan tom antara dua kit. Drum kit ini memiliki dua kursi, dan pasti tidak mampu dimainkan secara keseluruhan oleh satu orang, Portnoy sering mengajak drumer lain untuk duduk di sampingnya di tengah pertunjukkan, atau dia memainkan drum kit ini secara bergantian. Kit ini didominasi warna hitam dengan simbol "Majesty" di setiap drum. Seperti halnya "Monster kit", ada tiga versi identik dari kit ini untuk digunakan saat tur di benua yang berbeda, kit Amerika Utara merupakan "fitur" kit dengan tanda ungu seperti yang terjadi dengan "Monster Purple". Dibuat oleh Tama drums untuk rekaman album dan tur Six Degrees of Inner Turbulence serta album dan tur Train of Thought.
OSI kit - Portnoy menggunakan (sisi kanan dari) "Red Siamese Monster" untuk rekaman album pertama Office of Strategic Influence. Untuk album yang kedua ia merampingkan bahkan lebih dari empat bagian yang terdiri dari snare signature-nya, satu timbale sebagai tom seperti yang digunakan sebelumnya pada Liquid Tension Experiment, satu floor tom, dan satu kick drum 18" dengan double pedal.
Yellow Matter Custard kit - Satu set drum yang dirancang khusus untuk digunakan Portnoy dalam band tribute Beatles, Yellow Matter Custard. Ini adalah model kit Ringo Starr, dan cukup sederhana jika dibandingkan dengan kit Dream Theater. Yang dalam ukuran: 12"x8", 14"x14" & 20"x14". Dengan simbal 14 "AA Hi Hat, sebuah Crash AA di sebelah kiri dan HH Crash/Ride di sebelah kanan.
Hammer Of The Gods kit - Sebuah replika kit dari John Bonham - digunakan Portnoy dalam band tribute Led Zeppelin. Shell akrilik custom-made digunakan (kuning transparan), dan kit selalu selalu dimainkan dengan memakai "bowler hat".
The Albino Monster - Kit yang digunakan oleh Portnoy mirip dengan yang digunakan sebelumnya, "The Siamese Monster". Estetis, kit ini berwarna putih dengan logo "Majesty" berwarna kilau perak bukan hitam (logo the Siamese Monster). Dalam tata letak hampir persis sama, satu-satunya perbedaan yaitu sisi kanan kit ini meniru dari kit "Hammer Of The Gods"; dua timbales telah dihapus, 10" tymp-tom berubah menjadi 14", dan gong bass drum diganti dengan floor tom. Dia tetap meletakkan beberapa simbal dari sisi kanan "The Siamese Monster", termasuk 13" HHX Groove Hats, dan 19" Hand Hammered Fierce Crash, jadi masih ada jarak yang lebih longgar dari kedua sisi "The Albino Monster", dibandingkan dengan yang ada pada "The Siamese Monster". Sejauh ini "The Albino Monster" telah digunakan untuk Gigantour (tur Dream Theater bersama Megadeth, Symphony X dan beberapa band lainnya) dan seluruh Octavarium 2005-2006 World Tour. Modifikasi pada sisi kanan berasal dari sesi album Dream Theater Octavarium, di mana apa yang berawal dari percobaan menjadi inspirasi di balik sebagian besar Octavarium. Saat mulai merekam Octavarium, Portnoy membawa kit "Hammer of the Gods", sehingga kit ini digunakan untuk merekam sebagian dari album: ia akhirnya menggunakannya pada lima dari delapan lagu dalam album. Kit ini menggunakan ukuran lebih besar, dengan 14" rack tom, 16" floor tom, 18" floor tom, dan 6,5" x 14" snare drum, mengingatkan ukuran drum yang digunakan oleh John Bonham dari Led Zeppelin. Selain itu, Portnoy hanya menggunakan beberapa crash cymbal, serta menggunakan splash dan chinese cymbal. Ketika tur dimulai, Tama mengubah shell menjadi shell Starclassic Maple tradisional, karena mereka tidak ingin Portnoy tur dengan kit yang menampilkan shell yang Tama yang tidak diproduksi secara massal. Kit tur ini mencakup dua edisi terbatas signature snare drum baru Mike Portnoy dengan penyesuaian yang dipakai pada sisa kit. Pada situs resmi Tama, Portnoy merilis rincian tentang perubahan kit untuk tur, diawali dengan G3 pada bulan Maret. Dia mengatakan sisi kiri akan tetap sama, tetapi sisi kanan akan berubah. Ukuran akan berubah menjadi lebih konvensional-22" dan akan memiliki tiga rack tom yang berbanding terbalik dengan ukuran 'Bonham', satu rack tom sebelumnya. Selongsong yang digunakan yaitu "acrylic shell Starclassic Mirage" bukan "Starclassic Maple" yang biasa ia gunakan. Dia menggunakan kit ini dalam DVD-nya "Constant In Motion".
The Mirage Monster- Terungkap di "Gods Of Metal" tahun 2007, kit ini terdiri dari dua kit, dirakit dari Tama Starclassic Mirage drum acrylic dengan lapisan "Kristal Es" yang cerah. Sisi kiri hampir identik dengan kit sebelumnya, kecuali dibuat dengan shell acrylic. Konfigurasi baru dari sisi kanan kit nya telah menggantikan "Bonzo Kit" dari "The Albino Monster." Sisi kanan kit barunya meliputi: "kick tom dan 3 rack tom (8" 22, 10 ", dan 12") "sehingga kit menjadi sedikit lebih dari konvensional, lebih kecil." (Click on "Interview" link button ). Snare yang digunakan adalah snare Signature nya "Melody Master snares". Dia menggunakan 2 12x5" steel snare (satu di sisi kanan kit sebagai snare utama dan satu di sebelah kiri sebagai snare sisi) dan menggunakan satu 14x5.5" maple shell snare. Snare ini adalah snare yang sama, yang digunakan dalam 2 kit terakhir (Albino Monster dan Siamese Monster) dan dengan warna hitam asli. Kit ini telah diperkecil pada double-bass untuk beberapa konser yang berlangsung di tempat yang lebih kecil.
Black & Silver Monster- Mirip dengan "The Mirage Monster", kit ini terdiri dari dua kit yang berbeda, kali ini dengan drum kayu Bubinga baru dengan warna hitam dan silver. Kit ini digunakan untuk tur Black Clouds & Silver Linings. Untuk merekam album ia menggunakan dua set yang berbeda dari Tama. Drum-set utamanya adalah Starclassic Bubinga Elite dan yang kedua, yang lebih kecil adalah Starclassic Performer. Beberapa drum kit Portnoy memanfaatkan pad drum elektrik Roland. Portnoy menggunakan ini sebagai apa yang disebutnya "the secret cowbell", untuk menghitung lagu-lagu dengan cara yang hanya sesama anggota band dan teknisi dapat mendengarnya. Sebuah contoh dari ini dapat dilihat pada DVD Score di mana dapat dilihat di latar belakang bahwa Portnoy menghitung dari lagu "Under A Glass Moon" pada pad. Portnoy menjelaskan penggunaan ini di komentar DVD Live at Budokan versi "Drum Cam Only", serta "Mike's Stage Tour" dalam DVD Chaos In Motion 2007/2008.
Instrumen lain yang dimainkan
Portnoy bermain bass John Myung ketika Dream Theater melakukan pertunjukan Nightmare Cinema. Sebelum pertunjukan live dari "Trial of Tears", ia kadang-kadang akan beralih instrumen John Petrucci dan memainkan fragmen "Eruption" dari Van Halen. Dalam Nightmare Cinema ia mendapatkan "nama panggung alternatif" Max Del Fuvio.
Dia terlihat bermain lagu Pink Floyd "Sheep", dengan sunburst bass 4-string milik Myung pada The Making of Systematic Chaos. Dia memainkan gitar bass selama "jamming" Liquid Tension Experiment tur. Dia juga memberikan kontribusi harmoni vokal untuk berbagai proyek.
Diskografi
Referensi
Pranala luar
MikePortnoy.com
Pemusik Amerika Serikat
Portnoy, Mike |
19987 | https://id.wikipedia.org/wiki/Jalan%20bebas%20hambatan | Jalan bebas hambatan | Jalan bebas hambatan (Inggris: Expressway atau Highway) adalah jalan raya yang dibelah oleh median jalan atau pemisah jalan dan merupakan jalan dengan akses terbatas. Umumnya jalan bebas hambatan dibangun untuk mengatasi kemacetan lalu lintas ataupun untuk mempersingkat jarak dari satu tempat ke tempat lain.
Di Indonesia, istilah jalan bebas hambatan sering digunakan secara bergantian dengan jalan tol, karena jalan bebas hambatan di seluruh Indonesia umumnya berbayar. Jalan bebas hambatan di Indonesia hanya gratis sebelum diresmikan penggunaannya atau saat belum ada penentuan tarifnya oleh kewenangan berdasarkan perundang-undangan yang berlaku.
Referensi
Pranala luar
Legal definition in Canada
Legal opinion, Kansas, U.S.A.
U.S. Highways: From US 1 to (US 830)
Full list of Euroroutes with distances
Euroroutes with distances
Proposed Trans-Global Highway
Jalan |
19988 | https://id.wikipedia.org/wiki/Bandar%20Udara%20Internasional%20Changi%20Singapura | Bandar Udara Internasional Changi Singapura | Bandar Udara Changi Singapura (bahasa Inggris: Singapore Changi Airport, bahasa Melayu: Lapangan Terbang Changi Singapura, bahasa Tamil: சிங்கப்பூர் சாங்கி விமான நிலையம்; IATA: SIN, ICAO: WSSS) adalah bandara internasional yang melayani Singapura. Bandara ini terletak di daerah Changi di bagian ujung timur pulau Singapura dan merupakan salah satu fasilitas penerbangan terbaik di Asia dan dunia. Bandara ini dikelola oleh Otoritas Penerbangan Sipil Singapura (CAAS). Bandara Changi juga merupakan pangkalan Singapore Airlines, SilkAir, Valuair, dan Tiger Airways.
Pada tahun 2013, jumlah penumpang di Changi sebanyak 53,1 juta orang meningkat 5% dibanding tahun sebelumnya, dan kargo yang dilayani sebesar 1,85 juta ton. Hingga saat ini Bandara Changi memiliki tiga terminal, dan direncanakan terminal 4 dan 5 akan dibuka dalam beberapa tahun ke depan.
Sejarah
Bandara Changi dibuka pada 29 Desember 1981. Pembangunannya bermula dari kepadatan di Pangkalan Udara Paya Lebar (Yang saat itu masih menjadi Bandara) yang merupakan bandara ke-tiga di Singapura setelah Bandara Kallang dan Bandara Seletar. Sebelumnya, ada pilihan perluasan bandara di Paya Lebar, namun ide tersebut tidak disetujui karena Paya Lebar terletak di daerah urban dan bisa meningkatkan kebisingan.
Pemilihan lokasi sekarang berdasarkan jika dibangun di ujung pulau, maka perluasan bisa dilakukan dengan reklamasi dan pesawat terbang pun akan terbang lewat laut sehingga mengurangi kebisingan.
Perkembangan
Bandara ini mengalami perkembangan yang sangat menonjol. Pada tahun 2005, Bandara Changi Singapura dapat menampung 32,43 juta penumpang, yang naik sebesar 7% dari tahun sebelumnya. Ini membuatnya menjadi bandara tersibuk ke-26 di dunia dan ke-6 di Asia diukur dari kepadatan penumpang. Dana sebesar S$1,75 miliar telah dikeluarkan untuk pembangunan Terminal 3. Sedangkan dana sebesar S$240 juta sudah disiapkan untuk merenovasi Terminal 1 dan Terminal 2, di mana Terminal 2 baru saja selesai direnovasi. Pada tahun ini, Bandara Changi sudah berhasil membuat dua terminal baru, yaitu Terminal CIP yang diberi nama JetQuay dan Budget Terminal.
Penghargaan
Meskipun bangunan terminal sudah terhitung cukup tua, bandara Changi Singapura tetap dirawat baik. Baru-baru ini saja, Bandara Internasional Changi Singapura memenangkan penghargaan Airport of the Year 2006 oleh Skytrax. Bandara ini berhasil mengalahkan saingan ketatnya, Bandara Internasional Hong Kong, yang memenangkan penghargaan tersebut sebanyak 5 kali berturut-turut, dari tahun 2001-2005, di mana saat itu Bandara Changi Singapura hanya berhasil menjadi runner-up.
Maskapai
Terminal 1
Air China
Air France
Air Niugini
Bangkok Airways
British Airways
Cambodian Airways
China Southern Airlines
Chongqing Airlines
Emirates
Fiji Airways
Finnair
Hebei Airlines
Japan Airlines
KLM
Myanmar Airways
Philippine Airlines
Qantas
Qatar Airways
Singapore Airlines (Hanya penerbangan tertentu)
Scoot
Shandong Airlines
Shenzhen Airlines
Starlux
Thai Airways
Turkish Airlines
Xiamen Airlines
Zipair
Terminal 2
Teriminal 2
All Nippon Airways
Air Japan
IndiGo
Air India
Air India Express
Air Macau
Ethiopian Airlines
Etihad Airways
Firefly
Lufthansa
Malaysia Airlines
Royal Brunei Airlines
Sichuan Airlines
Singapore Airlines (Hanya penerbangan tertentu)
Swiss International Air Lines
TransNusa
United Airlines
Terminal 3
Terminal 3 merupakan terminal yang mulai beroperasi pada tanggal 9 Januari 2008, dengan desain lebih modern daripada kedua terminal sebelumnya dan memiliki beberapa fasilitas seperti Hard Rock Cafe, Butik BVLGARI, Gucci, Hermes, pusat makanan, Crowne Hotel, taman kupu-kupu dan bioskop mini.
Beberapa maskapai berada di Terminal 3 ini, di antaranya:
Air New Zealand
Aircalin
Asiana Airlines
Batik Air
Batik Air Malaysia
Biman Bangladesh Airlines
China Airlines
China Eastern Airlines
Citilink
Drukair
EVA Air
Garuda Indonesia
Gulf Air
Lion Air
Malindo Air
Myanmar National Airlines
Saudia
Singapore Airlines
SriLankan Airlines
Thai Lion Air
T'Way Airlines
US-Bangla Airlines
Vistara
Vietnam Airlines
Budget Terminal
Terminal maskapai murah, atau yang lebih dikenal sebagai Budget Terminal, terletak terpisah dengan kedua terminal yang ada. Terminal ini dipakai mulai dari bulan Maret 2006. Penumpang harus menggunakan tangga dan berjalan di atas tarmac. Hal ini berbeda dengan kedua terminal yang lain, di mana penumpang dapat menggunakan jembatan udara atau garbarata. Para penumpang yang akan transfer ke penerbangan lainnya juga harus melalui proses imigrasi. Terminal ini direncanakan ditutup untuk publik pada 25 September 2012 untuk pembangunan terminal 4.
Akhirnya terminal ini ditutup pada 25 September 2012 dan operasi penerbangan langsung dipindahkan ke terminal 2 pada hari yang sama.
Pada 1 Februari 2013, terminal ini menjalani proses penghancuran hingga Juni 2013.
Terminal 4
Terminal 4 adalah terminal terbaru yang mulai beroperasi pada 31 Oktober 2017 dengan konsep "Fast And Seamless Travel at Changi" (FAST@Changi), terminal ini memiliki pelaporan mandiri, bagasi otomatis, dan imigrasi otomatis. Terminal 4 memiliki dua lantai setinggi 25 meter dengan luas 225.000 meter persegi. Tidak seperti pendahulunya, terminal 4 memiliki 17 garbarata untuk pesawat berukuran sedang dan 4 garbarata untuk pesawat besar. Beberapa maskapai yang berpindah ke terminal ini, di antaranya:
Cebu Pacific
VietJet Air
Thai Vietjet Air
Korean Air
Cathay Pacific
Airasia
Indonesia Airasia
Thai Airasia
Jetstar Airways
Jetstar Asia Airways
Guangxi Beibu Gulf Airlines
Hainan Airlines
Jeju Air
Pacific Airlines
Juneyao Airlines
Spring Airlines
Transportasi Darat
Transportasi Dalam Bandara
Skytrain
Untuk berpindah dari Terminal 1 ke Terminal 2 dan sebaliknya, penumpang dapat menaiki Skytrain, sebuah sistem transportasi kereta gratis yang beroperasi dari pukul 06.00 sampai dengan pukul 01.30 dini hari. Perjalanan memakan waktu tidak lebih dari 1 1/2 menit.
Bus
Bus gratis dapat dipergunakan untuk berpindah dari Terminal 2 ke Budget Terminal dan sebaliknya. Sama dengan Skytrain, transportasi jenis ini tidak memungut biaya dari penumpang dan beroperasi 24 jam tiada henti.
Transportasi ke Kota
Mass Rapid Transit (MRT)
Stasiun MRT Changi Airport terdapat di antara Terminal 2 dan 3, sistem kereta Singapura ini beroperasi dari pukul 05.31 sampai pukul 00.06. Penumpang diharuskan untuk berpindah jalur untuk menuju ke pusat kota pada stasiun interchange Tanah Merah . Normalnya, perjalanan ke kota memakan waktu sekitar 26 menit tidak termasuk waktu tunggu.
Taksi
Dua jenis taksi, yaitu taksi biasa dan taksi limusin tersedia di Bandara Changi. Berikut adalah peraturan pemberian harga:
Taksi biasa: Harga pada argo meteran + S$ 5.00 (Jumat sampai Minggu, pukul 17.00 sampai 24.00).
Taksi biasa: Harga pada argo meteran + S$ 3.00 (hari lain).
Taksi limusin: Harga tetap S$ 35.00 ke seluruh tujuan di Singapura + biaya tambahan bila diperlukan.
MaxiCab
MaxiCab merupakan sebuah mobil berkapasitas 6 orang yang dapat mengantarkan penumpang ke seluruh hotel dan pusat bisnis di Singapura tidak termasuk Pulau Sentosa dan Changi Village. Pemesanan dilakukan di hall kedatangan dan biaya langsung dibayarkan kepada sopir. Berikut adalah peraturan pemberian harga:
Dewasa: S$7.00
Anak: S$5.00
MaxiCab beroperasi setiap 30 menit dari pukul 06.00 sampai 18.00, setiap 15 menit dari pukul 18.15 sampai 24.00, dan setiap 30 menit dari pukul 00.30 sampai 02.00.
Rental Mobil
Rental mobil tersedia di hall kedatangan Terminal 2.
Referensi
Pranala luar
Situs Resmi
Singapore Changi Airport Article
World Airpot Awards
Changi
Pusat perbelanjaan yang memenangkan Prix Versailles |
20006 | https://id.wikipedia.org/wiki/Perencana%20kota | Perencana kota | Perencana kota adalah seseorang profesional yang berpraktik di bidang perencanaan perkotaan. Secara umum seorang perencana kota bertugas untuk mengembangkan rencana dan program untuk penggunaan lahan yang dapat membantu menciptakan komunitas, mengakomodasi pertumbuhan pendudukan, ataupun merevitalisasi fasilitas fisik.
Tugas dan tanggung jawab
Berikut ini adalah gambaran umum tentang tanggung jawab seorang perencana kota, di mana seorang perencana kota secara umum dapat mempraktikkan dua atau lebih tanggung jawab tersebut. Akan tetapi, seorang perencana kota juga dapat berspesialisasi dalam satu tanggung jawab atau bidang saja.
Perencanaan wilayah
Secara umum perencanaan wilayah berkaitan dengan perencanaan penggunaan lahan, infrastruktur dan pertumbuhan penduduk pada suatu wilayah geografis yang meluas ke seluruh kota atau bahkan lebih. Dalam hal ini, perencana kota berperan untuk melakukan pertimbangan perencanaan kota pada skala makro. Selain itu, perencanaan wilayah berperan dalam mengantisipasi kebutuhan suatu komunitas atau kelompok masyarakat sebelum kebutuhan tersebut muncul. Para ahli di bidang ini mencoba untuk memprediksi bagaimana dan di mana populasi suatu wilayah akan tumbuh selama dekade berikutnya dan merekomendasikan pembangunan jalan dan infrastruktur lainnya untuk mendukung pertumbuhan itu sebelum terjadi.
Perencanaan transportasi
Seorang perencana kota dapat juga bertanggung jawab untuk merencanakan sarana dan prasarana yang berkaitan dengan transportasi di suatu wilayah perkotaan atau bahkan antar wilayah.
Perencanaan transportasi adalah perencanaan kebutuhan prasarana transportasi yang diperlukan dalam pengoperasian, penyediaan dan pengelolaan fasilitas ataupun pelayanan moda transportasi sehingga lebih aman, cepat, nyaman, ekonomis, dan ramah lingkungan. Perencanaan transportasi juga mencakup melihat keadaan atau kondisi transportasi saat ini pada suatu wilayah, kemudian merancang kebutuhan transportasi untuk masa yang akan datang, dengan mempertimbangkan berbagai unsur seperti anggaran, tujuan maupun kebijakan yang berlaku.
Ada banyak tujuan penting dalam proses perencanaan transportasi. Berikut adalah beberapa tujuan adanya perencanaan transportasi:
Menerapkan teknologi dan program untuk meningkatkan waktu perjalanan dan mendukung kemudahan perjalanan di seluruh wilayah.
Mendukung perbaikan sistem transportasi dengan cara mengatasi kemacetan lalu lintas yang terjadi dan sesuai dengan tujuan di masa mendatang.
Meningkatkan aksesibilitas dan interkonektivitas berbagai moda transportasi untuk semua pengguna sistem.
Memastikan bahwa infrastruktur dan fasilitas transportasi yang ada mencapai kondisi perbaikan yang konstan.
Lihat pula
Perancangan perkotaan
Daftar perencana kota
Perencanaan kota
Daftar pembuat teori perkotaan
Master Perencanaan Kota
Referensi
Pranala luar
American Planning Association
International Society of City and Regional Planners
Society of City planners of Peru
Perencanaan perkotaan
Ilmuwan sosial |
20079 | https://id.wikipedia.org/wiki/San%20Francisco | San Francisco | San Francisco,(; Bahasa Spanyol dari "Santo Fransiskus") memiliki nama resmi City and County of San Francisco, merupakan pusat komersial dan budaya di wilayah utara negara bagian California, Amerika Serikat. San Francisco merupakan kota terpadat. keempat di California dan ke-17 di Amerika Serikat dengan perkiraan populasi tahun 2021 sebanyak 815.201 jiwa. Sebagai satu-satunya kota-county gabungan di California, San Francisco menduduki wilayah seluas di ujung Semenanjung San Francisco dengan kepadatan penduduk 17.323 jiwa/mi² (6.688,4 jiwa/km²). Kota ini adalah kota besar (lebih dari 200.000 jiwa) terpadat di negara bagian California dan terpadat kedua di Amerika Serikat berdasarkan jumlah penduduk, setelah Kota New York serta merupakan county di Amerika Serikat yang terpadat kelima, di belakang empat dari lima borough dari New York City. Di antara 331 kota di Amerika Serikat dengan lebih dari 100.000 penduduk, San Francisco menduduki peringkat pertama berdasarkan pendapatan per kapita (dengan pendapatan sebesar $133.856) dan menempati urutan kelima berdasarkan pendapatan agregat pada tahun 2019. Nama panggilan sehari-hari untuk San Francisco diantaranya SF, The City, dan Frisco. San Francisco merupakan pusat keuangan, budaya, dan transportasi di Wilayah Teluk San Francisco, sebuah wilayah yang dihuni 7,4 juta jiwa.
San Francisco dan Wilayah Teluk San Francisco dan di sekitarnya merupakan pusat kegiatan ekonomi global, seni dan ilmu pengetahuan, didorong oleh universitas terkemuka, teknologi tinggi, kesehatan, FIRE, dan sektor jasa profesional. Pada 2018, sebagai wilayah metropolitan dengan 6,7 juta penduduk, San Francisco menempati peringkat ke-6 menurut PDB ($884 miliar) dan pertama menurut PDB per kapita ($131.538) di seluruh negara OECD, di atas kota-kota global seperti London, Singapura, atau Hong Kong. San Francisco merupakan wilayah statistik metropolitan terpadat ke-12 di Amerika Serikat dengan 4,7 juta penduduk, dan terbesar keempat berdasarkan output ekonomi, dengan PDB $592 miliar pada 2019. Wilayah Statistik Gabungan San Jose–San Francisco–Oakland, CA merupakan wilayah yang lebih luas serta memiliki urutan terpadat kelima, dengan total 9,6 juta penduduk, dan terbesar ketiga berdasarkan output ekonomi, dengan PDB $1,09 triliun pada 2019. Dari 105 area statistik utama di Amerika Serikat, dengan lebih dari 500.000 penduduk, CSA ini memiliki PDB per kapita tertinggi pada tahun 2019 dengan pendapatan sebesar $112.910. Pada tahun yang sama, San Francisco memiliki PDB sebesar $200,5 miliar, dan PDB per kapita sebesar $228.118. San Francisco menduduki peringkat ke-5 di dunia dan kedua di Amerika Serikat pada Indeks Pusat Keuangan Global per September 2021.
Pada Juni 2022, Bay Area adalah tempat bagi empat dari lima belas perusahaan terbesar di dunia berdasarkan kapitalisasi pasar, dan merupakan kota yang tepat bagi kantor pusat bagi perusahaan seperti Wells Fargo, Salesforce, Uber, First Republic Bank, Airbnb, Twitter, Block, Levi's, Gap Inc., Dropbox, PG&E, Lyft, dan Cruise. San Francisco merupakan tempat bagi sejumlah lembaga pendidikan dan budaya, seperti Universitas California, San Francisco (UCSF), Universitas San Francisco (USF), Universitas Negara Bagian San Francisco (SFSU), Museum de Young, San Francisco Francisco Museum of Modern Art, San Francisco Symphony, San Francisco Ballet, San Francisco Opera, SFJAZZ Center, California Academy of Sciences, San Francisco Giants, dan Golden State Warriors. Sebagai tempat tujuan wisata populer, San Francisco terkenal dengan perbukitannya yang curam dan perpaduan arsitektur eklektik di berbagai lokasi, serta musim panas yang sejuk, kabut, dan landmark, termasuk diantaranya Jembatan Golden Gate, kereta gantung, Alcatraz, dan distrik Chinatown dan distrik Mission. Kota San Francisco juga merupakan sebuah pusat perbankan dan keuangan utama, dan rumah bagi lebihi dari 30 institusi keuangan internasional
Pada 1776, Koloniasasi spanyol mendirikan sebuah benteng Presidio of San Francisco di Golden Gate dan membuat sebuah misi yaitu Mission San Francisco de Asis yang dinamai dari Fransiskus dari Assisi di tempat tersebut. Demam Emas California tahun 1848 membawa pertumbuhan cepat di kota San Francisco, meningkatkan populasi dari 1.000 jiwa menjadi 25.000 dalam satu tahun, dan mengubah yang awalnya merupakan tempat yang sepi menjadi kota pelabuhan terpadat sehingga menjadi kota terbesar di Pantai Barat pada waktu itu. antara tahun 1870 dan 1900, kira-kira seperempat populasi California tinggal di kota yang layak dan tepat. Pada tahun 1856, San Francisco menjadi kota-county yang terkonsolidasi. Setelah tiga perempat kota hancur akibat gempa bumi dan kebakaran 1906, San Francisco langsung dibangun kembali dan menjadi tempat penyelenggaraan Panama-Pacific International Exposition sembilan tahun kemudian. Selama Perang Dunia II, San Francisco adalah pelabuhan keberangkatan untuk anggota tentara yang akan berperang di Teater Pasifik. Kemudian San Francisco menjadi tempat lahirnya PBB pada tahun 1945. Setelah perang, arus pulang tentara, imigrasi massal, tingkah laku yang semakin bebas, munculnya budaya countercultre "beatnik" dan "hippie", Revolusi seksual, serta Peace movement yang tumbuh dari penentangan terhadap keterlibatan Amerika Serikat dalam Perang Vietnam dan faktor lain mendorong sepertu munculnya gerakan Summer of Love dan hak asasi gay sehingga mencap San Francisco sebagai pusat aktivisme liberal di Amerika Serikat. Kota San Francisco telah memberikan suara yang kuat di sepanjang garis untuk Partai Demokrat selama beberapa dekade; pada tahun 2020, kota tersebut memberikan suara 85% Presiden Joe Biden dan 13% mendukung Donald Trump. Baru-baru ini, kekeringan di seluruh negara bagian di California telah membebani keamanan air kota.
Sejarah
Bukti arkeologis pertama tentang dihuninya teritori kota San Francisco berasal dari tahun 3.000 SM. Kelompok Yelamu dari suku Ohlone menetap di beberapa desa kecil ketika rombongan penjelajah Spanyol yang dipimpin Don Gaspar de Portolà tiba tanggal 2 November 1769, hal tersebut merupakan kunjungan bangsa Eropa pertama yang tercatat ke Teluk San Francisco. Tujuh tahun kemudian, pada 28 Maret 1776, bangsa Spanyol mendirikan Presidio San Francisco, diikuti oleh sebuah misi, Mission San Francisco de Asís (Mission Dolores).
Kehadiran para maritim laut Eropa pertama terjadi pada 5 Agustus 1775, ketika San Carlos Spanyol yang dipimpin oleh Juan Manuel de Ayala menjadi kapal pertama yang berlabuh di teluk tersebut. Segera setelah itu, pada 28 Maret 1776, penjelajah Spanyol Juan Bautista de Anza mendirikan Presidio San Francisco. Pada tanggal 9 Oktober, Mission San Francisco de Asís (Mission Dolores) didirikan oleh Padre Francisco Palóu. Pada tahun 1804 provinsi Alta California dibuat, termasuk San Francisco.
Pada tahun 1821, Presidio dan Mission mulai berlalu sejak wilayah beralih ke Meksiko yang sebelumnya merupakan wilayah Spanyol. Jaringan misi yang luas secara bertahap kehilangan pengaruhnya selama periode pemerintahan Meksiko. Lahan pertanian sebagian besar menjadi diwastanisasi dengan sistem ranchos. Perdagangan pesisir meningkat, termasuk setengah lusin barque dari berbagai pelabuhan Atlantik yang secara teratur berlayar di perairan California.
Yerba Buena, sebuah pos perdagangan dengan pemukiman antara Presidio dan Mission berkembang di sekitar Plaza de Yerba Buena. Alun-alun tersebut kemudian berganti nama menjadi Portsmouth Square (sekarang terletak di Chinatown dan Financial District). Presidio dikomandoi pada tahun 1833 oleh Kapten Mariano G. Vallejo.
Pada tahun 1834 Francisco de Haro menjadi Alcalde pertama Yerba Buena. De Haro merupakan penduduk asli Meksiko, dari kota pantai barat Compostela, Nayarit. Surveyor tanah Yerba Buena dilakukan oleh imigran Swiss Jean Jacques Vioget sebagai awal dari rencana kota. Alcalde kedua yaitu José Joaquín Estudillo merupakan seorang yang berasal dari Californio yaitu dari keluarga Monterey yang terkemuka. Di kantor pada tahun 1835, José Joaquín Estudillo menyetujui hibah tanah pertama di Yerba Buena: kepada William Richardson, warga negara Meksiko yang dinaturalisasi dari Inggris. Richardson tiba di San Francisco dengan kapal penangkap ikan paus pada tahun 1822. Pada tahun 1825 Richardson menikah dengan Maria Antonia Martinez, putri tertua dari Californio Ygnacio Martínez.
Tahun 1835, seorang berkebangsaan Inggris, William Richardson mendirikan rumah independen pertama, dekat sebuah penjangkaran kapal di sekitar daerah yang saat ini bernama Portsmouth Square. Bersama dengan Alcalde Francisco de Haro, ia memaparkan sebuah tata jalan untuk perluasan permukiman, dan kota Yerba Buena mulai menarik pendatang dari Amerika Serikat. Yerba Buena mulai menarik pemukim Amerika dan Eropa; sensus 1842 mencatat 21 penduduk (11%) lahir di Amerika Serikat atau Eropa, serta satu pedagang Filipina. Komodor John D. Sloat mengklaim California sebagai bagian dari Amerika Serikat pada 7 Juli 1846 ketika Perang Meksiko-Amerika, dan Kapten John B. Montgomery tiba untuk mengklaim Yerba Buena dua hari kemudian. Yerba Buena berganti nama menjadi San Francisco pada 30 Januari tahun depan, dan Meksiko secara resmi melepaskan teritorinya ke Amerika Serikat pada akhir perang. Meski lokasinya yang cocok sebagai pelabuhan dan pangkalan laut, San Francisco masih menjadi permukiman kecil dengan geografi yang tidak bersahabat. Populasinya tahun 1847 dikatakan sebesar 459.
Demam Emas California membawa banjir pencari harta karun (dikenal sebagai "forty-niners", seperti pada tahun "1849"). Dengan berbekal roti adonan asam, para pencari harta karun berkumpul di San Francisco daripada di tempat rivalnya yaitu Benicia, sehingga jumlah penduduknya menanjak dari 1.000 jiwa pada 1848 menjadi 25.000 jiwa pada Desember 1849. Janji kekayaan yang melimpah begitu kuat sehingga awak kapal yang baru tiba di San Francisco langsung turun dan berlari ke ladang emas, sehingga menciptakan hutan cerobong kapal di pelabuhan San Francisco. Beberapa dari sekitar 500 kapal yang ditinggalkan ini kadang-kadang digunakan sebagai gudang, bar, dan hotel; banyak juga yang dibiarkan membusuk, dan beberapa ditenggelamkan untuk menetapkan hak atas tanah bawah air. Pada tahun 1851, pelabuhan diperluas ke teluk dengan dermaga, sementara bangunan didirikan di atas tumpukan di antara kapal-kapal. Pada tahun 1870, Yerba Buena Cove telah diisi dalam rangka menciptakan lahan baru. Kapal yang terkubur kadang-kadang tersingkap ketika fondasi digali untuk menjadi bangunan baru.
California dengan cepat diberikan status negara bagian, dan militer Amerika Serikat membangun Fort Point di Golden Gate dan benteng di Pulau Alcatraz untuk mengamankan Teluk San Francisco. San Francisco County merupakan salah satu dari 18 negara bagian awal yang didirikan di negara bagian California pada tahun 1850. Hingga tahun 1856, batas kota San Francisco meluas ke barat hingga Divisadero Street dan Castro Street, dan di selatan hingga 20th Street. Pada tahun 1856, pemerintah negara bagian California membagi wilayah tersebut. Garis lurus kemudian ditarik melintasi ujung Semenanjung San Francisco di utara Gunung San Bruno. Semua yang berada di selatan garis menjadi San Mateo County yang baru, sementara semua yang berada di utara garis menjadi Kota dan County San Francisco yang baru terkonsolidasi.
Pengusaha berusaha memanfaatkan kekayaan yang dihasilkan oleh Demam Emas. Penemuan perak, termasuk Comstock Lode di Nevada pada tahun 1859, semakin mendorong pertumbuhan penduduk dengan cepat. Dengan gelombang pencari kemakmuran yang mengalir ke seluruh penjuru kota, pelanggaran hukum sudah menjadi hal yang lumrah, dan distrik Barbary Coast memperoleh ketenaran sebagai surga penjahat, prostitusi, dan perjudian. Pemenang awal dari Demam Emas adalah industri perbankan yang berujung pada pendirian Wells Fargo tahun 1852 dan Bank of California tahun 1864. Pembangunan Port of San Francisco dan pendirian akses daratan menuju sistem rel kereta api Amerika Serikat bagian Timur tahun 1869 melalui Rel Kereta Pasifik (yang enggan dibantu pendanaannya oleh pemerintah kota) yang baru selesai membantu menjadikan kota dan sekitar Wilayah Teluk pusat perdagangan.
Demi melayani kebutuhan penduduk yang semakin bertambah, Levi Strauss membuka bisnis barang kering dan Domingo Ghirardelli mulai membuat cokelat. Buruh imigran membuat kota ini memiliki budaya poliglot karena letih dengan "Old Gold Mountain", pekerja kereta Cina mendirikan distrik Chinatown. Keturunan dari Tionghoa terdiri dari 9,3% dari populasi. Sistem tram pertama mengangkut warga San Francisco ke atas bukit Clay Street tahun 1873. Lautan rumah bergaya Victoria di kota San Francisco mulai terbentuk dan pemimpin masyarakat berkampanye memperjuangkan taman terbuka untuk umum, sehingga pemerintah mengeluarkan rencana pembangunan Golden Gate Park. Masyarakat San Francisco membangun sekolah, gereja, teater, dan semua aspek kehidupan kota. Presidio berkembang menjadi instalasi militer terpenting di Amerika Serikat di pantai Pasifik. Pada tahun 1890, populasi San Francisco mendekati 300.000, menjadikannya kota terbesar kedelapan di Amerika Serikat pada saat itu. Sekitar tahun 1901, San Francisco menjadi kota besar yang terkenal dengan gayanya yang flamboyan, hotel-hotel megah, rumah-rumah mewah di Nob Hill, dan panggung seni yang berkembang pesat. Epidemi wabah Amerika Utara pertama yang terjadi adalah wabah San Francisco tahun 1900–1904.
Pada pukul 5:12 pagi tanggal 18 April 1906, sebuah gempa bumi besar mengguncang San Francisco dan California utara. Ketika bangunan runtuh akibat guncangan, pipa gas yang patah memunculkan kebakaran yang menyebar di seluruh kota dan terbakar tanpa terkendali selama beberapa hari. Dengan tidak tersedianya saluran air, Korps Artileri Presidio berupaya menahan kobaran api dengan meledakkan beberapa blok bangunan untuk membuat penghalang api. Lebih dari tiga perempat kota luluh lantak, termasuk hampir seluruh inti pusat kota. Laporan lama menunjukkan bahwa 498 orang menjadi korban tewas, padahal perkiraan saat ini menunjukkan korban berjumlah ribuan jiwa. Lebih dari setengah penduduk kota yang berjumlah 400.000 jiwa kehilangan tempat tinggal. Pengungsi menetap sementara di tenda desa di Golden Gate Park, Presidio, pantai, dan tempat lain. Banyak pengungsi lainnya pindah secara permanen ke East Bay.
Pembangunan kembali dilakukan dengan cepat dan dalam skala besar. Sambil menolak pilihan untuk menata ulang tata jalan, warga San Francisco lebih memilih percepatan pemulihan. Bank of Italy milik Amadeo Giannini, kemudian menjadi Bank of America, meyediakan pinjaman bagi banyak orang yang kehidupannya hancur. San Francisco Planning and Urban Research Association atau SPUR yang memiliki pengaruh terhadap peristiwa tersebut didirikan pada tahun 1910 untuk mengatasi kualitas perumahan setelah gempa bumi. Gempa bumi membuat tersegerakannya pembangunan di lingkungan barat yang selamat dari kebakaran, termasuk Pacific Heights, di mana banyak orang kaya kota membangun kembali rumah mereka. Puri-puri yang hancur di Nob Hill berubah menjadi hotel besar. City Hall kembali dibangun dengan gaya Beaux Arts, dan kota San Francisco merayakan kelahirannya kembali pada Panama-Pacific International Exposition tahun 1915.
Selama periode tersebut, San Francisco membangun beberapa infrastruktur terpentingnya. Pada bulan September 1912, Insinyur Sipil Michael O'Shaughnessy dipekerjakan oleh Walikota San Francisco James Rolph sebagai chief engineer untuk kota dalam rangka mengawasi pembangunan Twin Peaks Reservoir, Stockton Street Tunnel, Twin Peaks Tunnel, San Francisco Municipal Railway, Auxiliary Water Supply System, dan saluran pembuangan baru. Jaringan trem San Francisco, dimana jalur J, K, L, M, dan N bertahan hingga hari sekarang, hal tersebut didorong hingga selesai pengerjaannya oleh O'Shaughnessy antara tahun 1915 dan 1927. Terrmasuk diantaranya Bendungan O'Shaughnessy, Reservoir Hetch Hetchy, dan Hetch Hetchy Aqueduct yang akan memiliki efek terbesar di San Francisco. Pasokan air yang melimpah memungkinkan San Francisco berkembang menjadi kota seperti sekarang.
Dalam tahun-tahun selanjutnya, kota San Francisco memperkuat keberadaannya sebagai ibu kota keuangan; setelah kebangkrutan pasar saham 1929, tak satupun bank di San Francisco yang bangkrut. Pada puncak Depresi Besar, San Francisco membuka dua proyek teknik sipil marcusuar, yaitu pembangunan Jembatan Teluk San Francisco - Oakland dan Jembatan Golden Gate, masing-masing rampung pada tahun 1936 dan 1937. Pada periode inilah pulau Alcatraz, bekas benteng pertahanan militer, mulai dioperasikan sebagai penjara federal berkeamanan tinggi dan dihuni oleh para tahanan terkenal seperti Al Capone, dan Robert Franklin Stroud, Manusia Burung dari Alcatraz. San Francisco kemudian merayakan kejayaannya dengan mengadakan World's Fair, Golden Gate International Exposition tahun 1939–1940, dan membangun Treasure Island di tengah teluk sebagai tempat penyelenggaraannya.
Selama Perang Dunia II, Hunters Point Naval Shipyard menjadi pusat aktivitas, dan Fort Mason menjadi pelabuhan keberangkatan utama untuk anggota tentara yang berangkat ke Teater Peperangan Pasifik. Ledakan lowongan pekerjaan menarik banyak orang, khususnya warga Afrika Amerika dari Selatan ke daerah San Francisco. Setelah perang berakhir, banyak personel militer pulang dari luar negeri dan warga sipil yang awalnya datang untuk bekerja memutuskan untuk tinggal. Piagam PBB yang mencetuskan Perserikatan Bangsa-Bangsa dirancang dan ditandatangani di San Francisco pada tahun 1945. Tahun 1951, Traktat San Francisco secara resmi mengakhiri perang Jepang dengan kekuatan sekutu.
Proyek tata kota pada 1950-an dan 1960-an melibatkan penghancuran dan pembangunan kembali permukiman sisi barat dan pembangunan jalan bebas hambatan yang baru, meskipun hanya beberapa bagian pendek yang dibangun sebelum dihentikan oleh para penentang yang dipimpin warga kota. Serbuan kontainersisasi membuat dermaga kecil San Francisco menjadi usang, dan aktivitas kargo pindah ke Pelabuhan Oakland yang lebih besar. Kota mulai kehilangan pekerjaan industri dan beralih ke pariwisata sebagai segmen yang paling penting dari ekonominya. Kawasan pinggiran mengalami pertumbuhan pesat, dan San Francisco menjalani perubahan demografi yang penting setelah sejumlah besar penduduk berkulit putih meninggalkan kota dan digantikan oleh gelombang imigrasi dari Asia dan Amerika Latin. Dari tahun 1950 hingga 1980, kota San Francisco kehilangan lebih dari 10 persen populasinya.
Dalam periode ini, San Francisco menjadi magnet bagi kontrabudaya Amerika Serikat. Penulis Beat Generation mendorong Renaisans San Francisco dan terpusat di permukiman North Beach pada 1950-an. Kaum hippie berbondong-bondong pindah ke Haight-Ashbury pada 1960-an dan mencapai puncaknya pada Summer of Love 1967. Pada tahun 1974, pembunuhan Zebra menewaskan sedikitnya 16 orang. Tahun 1970-an, kota ini menjadi pusat gerakan hak asasi gay dengan kemunculan Castro sebagai desa gay perkotaan, pemilihan Harvey Milk ke dalam Dewan Pengawas kota serta pembunuhan terhadapnya bersama Wali Kota George Moscone tahun 1978.
Bank of America mengisi 555 California Street pada tahun 1969 dan Transamerica Pyramid selesai dibangun tahun 1972, dan pada 1980-an, Manhattanisasi San Francisco menghasilkan pengembangan bangunan tinggi yang meluas di wilayah pusat kota. Tahun 1980-an juga terlihat peningkatan dramatis dalam jumlah tunawisma di kota, masalah yang tetap ada sampai sekarang, meskipun banyak upaya untuk mengatasinya. Gempa bumi Loma Prieta 1989 mengakibatkan kehancuran dan korban jiwa di seluruh Wilayah Teluk. Di San Francisco, gempa merusak beberapa struktur di distrik Marina dan South of Market dan berujung pada penghancuran Embarcadero Freeway yang rusak parah dan sebagian Central Freeway, memungkinkan kota untuk mengklaim kembali The Embarcadero sebagai tepi laut pusat kota yang memiliki nilai bersejarah dan merevitalisasi lingkungan Hayes Valley.
Dua dekade terakhir telah melihat booming didorong oleh industri internet. Selama booming dot-com pada akhir 1990-an, perusahaan startup memperkuat ekonomi San Francisco. Sejumlah besar pengusaha dan pengembang aplikasi komputer pindah ke kota, diikuti oleh profesional pemasaran, desain, dan penjualan, mengubah lanskap sosial karena lingkungan yang dulunya lebih miskin menjadi semakin tergentrifikasi. Permintaan akan perumahan dan ruang kantor baru memicu gelombang kedua pembangunan gedung tinggi, kali ini di distrik South of Market. Pada tahun 2000, populasi kota mencapai angka tertinggi baru, melampaui rekor sebelumnya yang dibuat pada tahun 1950. Ketika gelembung pecah pada tahun 2001, banyak dari perusahaan-perusahaan ini gulung tikar dan karyawan mereka diberhentikan. Namun teknologi tinggi dan kewirausahaan tetap menjadi andalan ekonomi San Francisco. Pada pertengahan 2000-an (dekade), ledakan media sosial telah dimulai, dengan San Francisco menjadi lokasi populer untuk kantor teknologi dan tempat tinggal yang umum bagi orang-orang yang bekerja di perusahaan Lembah Silikon seperti Apple dan Google.
Ferry Station Post Office Building, Armour & Co. Building, Atherton House, YMCA Hotel merupakan bangunan bersejarah di antara lusinan landmark bersejarah di kota menurut Daftar Tempat Bersejarah Nasional di San Francisco.
Geografi
San Francisco terletak di Pantai Barat Amerika Serikat di utara dan berakhir di ujung Semenanjung San Francisco dan juga menduduki sebidang daratan yang menjorok ke Samudera Pasifik dan Teluk San Francisco dalam batas kotanya. Beberapa pulau—Alcatraz, Pulau Treasure, dan Pulau Yerba Buena, serta sebagian kecil Pulau Alameda, Pulau Red Rock, dan Pulau Angel adalah bagian dari kota San Francisco. Selain itu, wilayahnya meliputi Kepulauan Farallon yang tak berpenghuni seluas di lepas pantai Samudera Pasifik. Daratan di dalam batas kota membentuk "persegi seluas tujuh-kali-tujuh mil", sebutan setempat terhadap bentuk kota, meski luas totalnya bila termasuk perairan mencapai .
San Francisco terkenal karena bukit-bukitnya. Terdapat lebih dari 50 bukit di dalam batas kota. Beberapa permukiman dinamai dari bukit tempat mereka dibangun, seperti Nob Hill, Pacific Heights, dan Russian Hill. Dekat pusat geografis kota, di barat daya pusat kota, terdapat serangkaian bukit berkepadatan rendah. Twin Peaks, merupakan sepasang bukit yang ada di salah satu titik tertinggi kota, membentuk puncak pemandangan yang terkenal. Bukit tertinggi di San Francisco, Mount Davidson, memiliki tinggi dan pada 1934 sebuah salib setinggi pernah dipancang di sana. Markah tanah yang mendominasi daerah ini adalah Sutro Tower, sebuah menara transmisi radio dan televisi besar berwarna merah dan putih dengan ketinggian mencapai 1.811 kaki (552 m).
Patahan San Andreas dan Patahan Hayward menjadi penyebab berbagai aktivitas gempa bumi, meski secara fisik tak satupun patahan yang melintasi kota. Patahan San Andreas mengakibatkan gempa bumi tahun 1906 dan 1989. Gempa kecil terjadi secara rutin. Ancaman gempa besar memainkan peran besar dalam pengembangan infrastruktur kota. Kota San Francisco membangun jaringan pasokan air tambahan dan telah melakukan berulang kali meningkatkan kode bangunannya, yang membutuhkan retrofit untuk bangunan lama dan standar teknik yang lebih tinggi untuk membuat konstruksi baru. Namun, masih ada ribuan bangunan kecil yang masih rentan terhadap kerusakan akibat gempa. USGS telah merilis prakiraan gempa di California yang memodelkan kejadian gempa di California.
Tepi pantai San Francisco telah berkembang melintasi batas alaminya. Seluruh permukiman seperti Marina dan Hunters Point, juga sebagian besar Embarcadero, berada di atas tempat pembuangan akhir. Treasure Island dibangun dari material yang dikeruk dari teluk dan hasil pengeboran terowongan melintasi Pulau Yerba Buena selama pembangunan Bay Bridge. Tanah seperti ini cenderung tidak stabil ketika terjadi gempa bumi. Hasil dari pencairan tanah mengakibatkan kerusakan meluas terhadap properti yang dibangun di atasnya, seperti yang pernah terjadi di distrik Marina pada gempa bumi Loma Prieta 1989. Sebagian besar aliran air anak sungai kota yang alami, seperti Islais Creek dan Mission Creek, telah digorong dan dibangun kembali, meskipun Public Utilities Commission sedang mempelajari proposal terkait ketidaksepakatan atau memulihkan terkait beberapa anak sungai.
Lanskap kota
Permukiman
Pusat bersejarah San Francisco berada di kuadran timur laut kota yang yang berlabuh bersama Market Street dan tepi laut. Di sinilah Financial District berpusat, dengan Union Square, distrik perbelanjaan dan hotel utama, dan Tenderloin di dekatnya. Kereta gantung membawa pengendara menaiki tanjakan curam ke puncak Nob Hill, yang pernah menjadi rumah para konglomerat bisnis kota, lalu turun ke tempat wisata tepi laut Fisherman's Wharf, dan Pier 39, dimana banyak restoran menyajikan kepiting Dungeness dari penangkapan ikan dari industri yang masih aktif. Juga di kuadran tersebut terdapat Russian Hill, lingkungan perumahan dengan Lombard Street yang terkenal lengkung; North Beach, kota Little Italy dan bekas pusat Beat Generation; dan Telegraph Hill, yang menampilkan Coit Tower. Berbatasan dengan Russian Hill dan North Beach terdapat Chinatown San Francisco, Chinatown tertua di Amerika Utara. South of Market, dulunya dipenuhi dengan sisa-sisa masa industri San Francisco, yang pernah menjadi pusat industri San Francisco, saat kini telah mengalami pembangunan kembali yang signifikan setelah pembangunan Oracle Park dan masuknya perusahaan rintisan. Sebagai tempat munculnya musim dot-com selama 1990-an, South of Market pada 2004 mulai mengalami pembangunan pencakar langit dan kondominium di daerahnya (lihat Manhattanisasi). Gedung pencakar langit baru, loteng tempat kerja, dan kondominium memenuhi area tersebut. Pengembangan lebih lanjut yang sedang berlangsung di selatan di daerah Mission Bay, bekas halaman kereta api, sekarang memiliki kampus kedua Universitas California, San Francisco dan Chase Center yang dibuka pada tahun 2019 sebagai rumah baru Golden State Warriors. Di barat laut Mission Bay adalah permukiman Potrero Hill yang memberi pemandangan unik menghadap pusat kota San Francisco.
Di sebelah barat pusat kota, di seberang Van Ness Avenue, terletak lingkungan Western Addition yang besar, yang didirikan dengan populasi Afrika-Amerika yang besar setelah Perang Dunia II. Western Addition biasanya dibagi menjadi lingkungan yang lebih kecil termasuk Hayes Valley, Fillmore, dan Japantown, yang pernah menjadi Japantown terbesar di Amerika Utara tetapi tertatih ketika penduduk Jepang-Amerikanya dipindahkan secara paksa dan diasingkan selama Perang Dunia II. The Western Addition selamat dari gempa 1906 dengan sebagian besar arsitektur Victoria masih utuh, termasuk "Painted Ladies" yang terkenal, berdiri di samping Alamo Square. Di selatan, dekat pusat geografis kota merupakan lokasi Haight-Ashbury, yang terkenal terkait dengan budaya hippie tahun 1960-an. The Haight sekarang menjadi tempat bagi beberapa butik mahal dan beberapa toko rantai ritel yang kontroversial, meskipun masih mempertahankan beberapa karakterstik bohemian.
Di sebelah utara Western Addition merupakan lokasi Pacific Heights, lingkungan makmur yang menampilkan rumah-rumah yang dibangun oleh orang-orang San Fransiskan yang kaya setelah gempa bumi tahun 1906. Tepat di utara Pacific Heights yang menghadap ke tepi laut yaitu lokasi Marina, lingkungan yang populer di kalangan profesional muda yang sebagian besar dibangun di atas tanah reklamasi dari Teluk.
Di kuadran tenggara kota merupakan lokasi Mission District—dipenduduki pada abad ke-19 oleh orang Californios dan imigran kelas pekerja dari Jerman, Irlandia, Italia, dan Skandinavia. Pada 1910-an, gelombang imigran Amerika Tengah menetap di Mission dan, pada 1950-an, imigran dari Meksiko mulai mendominasi. Dalam beberapa tahun terakhir, gentrifikasi telah mengubah demografi bagian-bagian distrik Mission yang mayaoritas Latino, dengan bertambahnya umur para profesional disekitar dua puluh tahunan. Noe Valley di barat daya dan Bernal Heights di selatan keduanya semakin populer di kalangan keluarga muda dengan anak-anak. East of the Mission berapada di lingkungan Potrero Hill yang sebagian besar lingkungan perumahan yang menampilkan pemandangan pusat kota San Francisco. West of the Mission, daerah yang secara historis dikenal sebagai Eureka Valley, sekarang populer disebut Castro, dulunya merupakan daerah penduduk Skandinavia dan Irlandia kelas pekerja. Castro telah menjadi desa gay pertama di Amerika Utara, dan sekarang menjadi pusat kehidupan gay di kota. Terletak di dekat perbatasan selatan kota, Distrik Excelsior merupakan salah satu lingkungan paling beragam secara etnis di San Francisco. Bayview-Hunters Point yang didominasi oleh etnisitas Afrika-Amerika di sudut tenggara kota merupakan salah satu lingkungan termiskin dan menderita tingkat kejahatan yang tinggi, meskipun daerah tersebut telah menjadi fokus revitalisasi dari beberapa proyek pembaruan perkotaan yang kontroversial.
Pembangunan Twin Peaks Tunnel pada tahun 1918 menghubungkan lingkungan barat daya ke pusat kota melalui trem, mempercepat pengembangan West Portal, Forest Hill dan St. Francis Wood yang makmur di dekatnya. Lebih jauh ke barat, membentang sampai ke Samudra Pasifik dan utara ke Golden Gate Park terletak Sunset District yang luas, sebagai daerah kelas menengah yang besar dengan populasi yang didominasi orang Asia.
Kuadran barat laut kota terdapat Distrik Richmond, sebagian besar merupakan lingkungan kelas menengah di utara di Golden Gate Park, tempat bagi imigran dari bagian lain Asia serta banyak imigran Rusia dan Ukraina. Bersama-sama, area tersebut dikenal sebagai The Avenues. Kedua distrik ini terkadang dibagi lagi menjadi dua wilayah: Outer Richmond dan Outer Sunset yang dapat merujuk ke bagian yang lebih barat dari distrik masing-masing dan Inner Richmond dan Inner Sunset dapat merujuk ke bagian yang lebih timur.
Banyak dermaga yang tetap terbengkalai selama bertahun-tahun sampai pembongkaran Embarcadero Freeway membuka kembali tepi laut pusat kota, hal tersebut memungkinkan pembangunan kembali. Bagian tengah pelabuhan, terdapat Ferry Building yang untuk sementara masih menerima lalu lintas feri komuter, tempat tersebut telah dipulihkan dan dikembangkan kembali sebagai pasar gourmet.
Iklim
Sebuah kutipan populer yang salah dikutip dari Mark Twain adalah "Musim dingin terdingin yang pernah kualami adalah musim panas di San Francisco." San Francisco memiliki iklim Mediterania musim panas yang hangat (Köppen Csb) yang menjadi ciri khas pantai California, dengan musim dingin yang lembab, ringan, dan musim panas yang kering. Cuaca San Francisco sangat dipengaruhi oleh arus dingin Samudra Pasifik di sisi barat kota, dan perairan Teluk San Francisco di utara dan timur. Hal tersebut memoderasi perubahan suhu dan menghasilkan iklim sepanjang tahun yang sangat ringan dengan sedikit variasi suhu musiman.
Karena topografi tajam dan pengaruh lautnya, San Francisco memiliki serangkaian iklim mikro yang berbeda. Perbukitan tinggi di pusat geografis kota adalah penyebab 20% variasi curah hujan tahunan terjadi di beberapa kawasan kota. Perbukitan tersebut juga melindungi permukiman timur secara langsung dari cuaca berkabut dan kadang cuaca sangat dingin dan berangin yang dialami di Sunset District; untuk penduduk yang menetap di sisi timur kota, San Francisco lebih cerah dengan rata-rata 260 hari cerah dan 105 hari berawan setiap tahunnya.
Di antara kota-kota besar di AS, San Francisco memiliki suhu menengah, maksimum, dan minimum harian terdingin pada Juni, Juli dan Agustus. Selama musim panas, udara panas yang naik di lembah terdalam California membentuk wilayah bertekanan rendah yang menarik angin dari North Pacific High melalui Golden Gate dan membentuk angin dan kabut dingin yang khas bagi kota San Francisco. Kabut kurang terlihat di lingkungan timur dan selama akhir musim panas dan awal musim gugur. Akibatnya, bulan terpanas tahun, rata-rata di bulan September, dan rata-rata di bulan Oktober lebih hangat daripada Juli terutama di siang hari.
Suhu mencapai atau melebihi 80 °F (27 °C) rata-rata hanya 21 hari di pusat kota dan 23 hari di Bandara Internasional San Francisco (SFO) dalam setahunnya. Periode kering pada bulan Mei hingga Oktober memiliki intensitas ringan hingga hangat, dengan suhu rata-rata bulanan normal mencapai puncaknya pada bulan September pada suhu 62,7 °F (17,1 °C). Periode hujan November hingga April sedikit lebih dingin, dengan suhu rata-rata bulanan normal mencapai titik terendah pada bulan Januari pada 51,3 °F (10,7 °C). Rata-rata, terdapat 73 hari hujan setahun, dan curah hujan rata-rata tahunan mencapai 23,65 inci (601 mm). Variasi curah hujan dari tahun ke tahun cukup tinggi. Tahun-tahun hujan di atas rata-rata sering dikaitkan dengan kondisi El Niño yang hangat di Pasifik sementara tahun-tahun kering sering terjadi pada periode La Niña air dingin. Pada tahun 2013 (tahun "La Niña"), rekor rendah curah hujan berada di angka 5,59 in (142 mm) yang tercatat terjadi di pusat kota San Francisco, di mana catatan telah disimpan sejak 1849. Hujan salju di kota sangat jarang, dengan hanya berjumlah 10 kali akumulasi terukur yang tercatat sejak tahun 1852, terakhir pada tahun 1976, terjadi hingga salju mencapai 5 inci (13 cm) jatuh di Twin Peaks.
Suhu tertinggi yang tercatat di stasiun pengamatan resmi di pusat kota National Weather Service berada di angka 106 °F (41 °C) pada 1 September 2017. Selama pengejaan panas tersebut, malam terpanas sebesar 71 °F (22 °C) juga tercatat. Suhu terendah yang tercatat berada di angka pada 11 Desember 1932. The lowest recorded temperature was on December 11, 1932. National Weather Service menyediakan bantuan visual yang membantu membuat grafik informasi dalam tabel di bawah ini untuk menampilkan secara visual menurut bulan terkait suhu khas tahunan, suhu tahun lalu, dan rekor suhu.
Selama tahun normal antara 1991 dan 2020 San Francisco mencatat malam terpanas berada di angka 64 °F (18 °C) dan hari terdingin pada 49 °F (9 °C). Suhu tertinggi pada musim dingin pada siang hari tercatat pada bulan Desember 1972 pada suhu 37 °F (3 °C), angka didapat sejak pembukaan stasiun pada tahun 1945.
Sebagai kota pesisir, San Francisco akan sangat terpengaruh oleh perubahan iklim. Permukaan laut diproyeksikan naik sebanyak 5 kaki, mengakibatkan banjir berkala, naiknya permukaan air tanah, dan banjir dataran rendah akibat dari badai yang lebih parah.
San Francisco berada di bawah zona tahan banting USDA 10b Plant.
Flora dan Fauna
Secara historis, rusa tule muncul di San Francisco County, berdasarkan bukti arkeologis sisa rusa disetidaknya lima gundukan kerang asli Amerika: di Hunter's Point, Fort Mason, Stevenson Street, Market Street, dan Yerba Buena. Mungkin bedasarkan catatan pengamat sejarah pertama berasal dari Ekspedisi De Anza pada tanggal 23 Maret 1776. Herbert Eugene Bolton menulis tentang kamp ekspedisi di Mountain Lake, dekat ujung selatan Presidio pada masa kini: "Di sekelilingnya ada rusa merumput, dan tersebar di sana-sini adalah tanduk rusa besar." Juga, ketika Richard Henry Dana Jr. mengunjungi Teluk San Francisco pada tahun 1835, Richard Henry Dana menulis tentang kawanan rusa besar di dekat Golden Gate: pada 27 Desember "...kami tiba untuk berlabuh di dekat mulut teluk, di bawah lereng bukit yang tinggi dan indah, dimana kawanan ratusan dan ratusan rusa merah [catatan: "rusa merah" adalah istilah Eropa untuk "rusa"], dan rusa jantan, dengan tanduk bercabangnya yang tinggi, melompat-lompat ...", meskipun itu tidak jelas apakah ini sisi Marin atau sisi San Francisco.
Demografi
Sensus Amerika Serikat 2020 menunjukkan populasi San Francisco menjadi 873.965, meningkat 8,5% dari sensus 2010. Dengan kira-kira seperempat kepadatan penduduk Manhattan, San Francisco merupakan kota besar Amerika terpadat kedua, hanya di belakang Kota New York di antara kota-kota yang lebih besar dari 200.000 penduduk, dan wilayah Amerika Serikat terpadat kelima, setelah terpaut hanya empat dari lima borough yang ada Kota New York.
San Francisco merupakan bagian dari Wilayah Statistik Metropolitan San Francisco–Oakland–Hayward, CA, merupakan wilayah berpenduduk 4,7 juta orang, dan telah berfungsi sebagai titik fokus demografis tradisional. San Francisco juga merupakan bagian dari 14-county Wilayah Statistik Gabungan San Jose-San Francisco-Oakland, CA yang lebih besar dengan populasinya lebih dari 9,6 juta, menjadikannya yang terbesar kelima di Amerika Serikat pada 2018.
Ras, suku, agama, dan bahasa
San Francisco memiliki populasi minoritas yang mayoritas, karena kulit putih non-Hispanik terdiri kurang dari setengah populasi yaitu sebesar 41,9%, turun dari 92,5% pada tahun 1940. Pada sensus 2020, susunan rasial dan populasi San Francisco meliputi: 361.382 orang kulit putih (41,3%), 296.505 orang Asia (33,9%), 46.725 orang Afrika-Amerika (5,3%), 86.233 orang Amerika multiras (9,9%), 6.475 penduduk asli Amerika dan Penduduk Asli Alaska (0,7%), 3.476 Penduduk Asli Hawaii dan Penduduk Kepulauan Pasifik lainnya (0,4%) dan 73.169 orang dari ras lain (8,4%). Terdapat 136.761 orang Hispanik atau Latin dari ras apa pun (15,6%).
Pada tahun 2010, penduduk etnis Tionghoa merupakan kelompok etnis minoritas terbesar di San Francisco yaitu sebesar 21% dari populasi; kelompok besar Asia lainnya termasuk Filipina (5%) dan Vietnam (2%), dengan Jepang, Korea dan banyak kelompok Asia dan Kepulauan Pasifik lainnya diwakili di kota San Francisco. Populasi keturunan Tionghoa paling terkonsentrasi di Chinatown, Sunset District, dan Richmond District, sedangkan orang Filipina paling terkonsentrasi di Crocker-Amazon (yang bersebelahan dengan komunitas Filipina di Daly City, yang memiliki salah satu konsentrasi orang Filipina tertinggi di Amerika Utara), serta di SoMa. Distrik Tenderloin adalah tempat bagi sebagian besar penduduk kota Vietnam serta bisnis dan restorannya yang dikenal sebagai kota Little Saigon.
Kelompok Hispanik utama di kota adalah orang-orang dari keturunan Meksiko (7%) dan Salvador (2%). Populasi Hispanik paling terkonsentrasi di Distrik Mission, Distrik Tenderloin, dan Distrik Excelsior. T Persentase penduduk kota San Francisco keturunan Hispanik kurang dari setengah dari negara bagian.
Populasi orang keturunan Afrika-Amerika di San Francisco adalah 6% dari populasi kota San Francisco. Persentase orang Afrika-Amerika di San Francisco mirip dengan California. Mayoritas penduduk kulit hitam kota San Francisco tinggal di permukiman Bayview-Hunters Point, Visitacion Valley, dan di Distrik Fillmore. Kota San Francisco telah lama menjadi tempat bagi komunitas Yahudi yang tumbuh dan berkembang, hari ini Yahudi Amerika membentuk 10% (80.000) dari populasi kota San Francisco pada tahun 2018. Populasi Yahudi San Francisco relatif muda dibandingkan dengan banyak kota besar lainnya, dan dari 10% dari populasi San Francisco tersebut, komunitas Yahudi San Francisco memiliki urutan terbesar ketiga dalam hal persentase setelah Kota New York, dan lalu Los Angeles.
Komunitas Yahudi merupakan salah satu kelompok minoritas terbesar di kota San Francisco dan tersebar di seluruh kota, tetapi Distrik Richmond adalah tempat bagi daerah kantong etnis yang sebagian besar orang Yahudi Rusia. Distrik Fillmore sebelumnya merupakan permukiman yang sebagian besar beretnis Yahudi dari tahun 1920-an hingga 1970-an, ketika banyak penduduk Yahudi pindah ke permukiman lain di kota serta ke pinggiran kota di dekatnya Marin County.
Menurut sebuah studi 2018 oleh Jewish Community Federation of San Francisco, orang Yahudi membentuk 10% (80.000) dari populasi kota, menjadikan Yudaisme sebagai agama terbesar kedua di San Francisco setelah Kristen. Sebuah studi 2014 sebelumnya oleh Pew Research Center, kelompok agama terbesar di wilayah metropolitan San Francisco adalah Kristen (48%), diikuti oleh mereka yang tidak beragama (35%), Hindu (5%), Yahudi (3%), Buddha (2%), Islam (1%) dan berbagai agama lain memiliki pengikut yang lebih kecil. Menurut penelitian yang sama oleh Pew Research Center, sekitar 20% penduduk di daerah tersebut adalah Protestan, dan 25% menganut kepercayaan Katolik Roma. Sementara itu, 10% penduduk di metropolitan San Francisco mengidentifikasi diri sebagai agnostik, sementara 5% mengidentifikasi sebagai ateis.
Pada tahun 2010, terdapat 55% (411.728) penduduk San Francisco hanya berbicara bahasa Inggris di rumah, sementara 19% (14.302) berbicara berbagai bahasa Cina (kebanyakan Taishanese dan Kanton, 12% (88.147) berbahasa Spanyol, 3% (25.767) berbahasa Tagalog, dan 2% (14.017) berbahasa Rusia. Secara total, 45% (342.693) penduduk San Francisco dapat berbicara bahasa selain bahasa Inggris di rumah.
Pengelompokan etnis
San Francisco memiliki beberapa permukiman Cina, Meksiko, dan Filipina yang menonjol termasuk Chinatown dan Mission District. Penelitian yang dikumpulkan pada kelompok imigran di kota San Francisco menunjukkan bahwa lebih dari setengah populasi Asia di San Francisco adalah kelahiran Tiongkok (40,3%) atau kelahiran Filipina (13,1%), dan dari populasi Meksiko 21% merupakan kelahiran Meksiko, artinya mereka adalah orang-orang yang baru saja berimigrasi ke Amerika Serikat. Antara tahun 1990 dan 2000, jumlah penduduk kelahiran asing meningkat dari 33% menjadi hampir 40%. Selama periode waktu yang sama, wilayah Metropolitan San Francisco menerima 850.000 imigran, berada peringkat ketiga di Amerika Serikat setelah Los Angeles dan New York.
Pendidikan, rumah tangga, dan pendapatan
Dari semua kota besar di Amerika Serikat, San Francisco memiliki persentase penduduk tertinggi kedua dengan gelar sarjana, kedua setelah Seattle. Lebih dari 44% orang dewasa memiliki gelar sarjana atau lebih tinggi. San Francisco memiliki rata-rata tingkat tertinggi dalam 7.031 per mil persegi yang bersarjana, atau memiliki lebih dari 344.000 total lulusan di kota San Francisco dalam 46,7 mil persegi (121 km2).
San Francisco memiliki perkiraan persentase individu gay dan lesbian tertinggi dari 50 kota terbesar di Amerika Serikat yaitu sebesar 15%. San Francisco juga memiliki persentase tertinggi dari rumah tangga sesama jenis dari setiap daerah di Amerika Serikat, dengan Bay Area memiliki konsentrasi yang lebih tinggi daripada wilayah metropolitan lainnya.
San Francisco menempati urutan ketiga dalam kota-kota di Amerika Serikat dalam pendapatan rumah tangga rata-rata dengan nilai pendapatan sebesar $65.519 pada tahun 2007. Pendapatan keluarga rata-rata adalah $81.136. Emigrasi keluarga kelas menengah yang telah meninggalkan kota dengan proporsi anak-anak yang lebih rendah daripada kota besar Amerika lainnya, dengan populasi anjing disebutkan melebihi populasi anak sebesar 115.000, pada tahun 2018. Tingkat kemiskinan kota san Francisco 12%, lebih rendah dari rata-rata nasional. Tunawisma telah menjadi masalah kronis bagi San Francisco sejak awal 1970-an. Kota San Francisco diyakini memiliki jumlah penduduk tunawisma per kapita tertinggi di antara kota-kota besar Amerika Serikat lainnya.
Terdapat 345.811 rumah tangga di kota San Francisco, di antaranya: 133.366 rumah tangga (39%) tunggal, 109.437 (32%) adalah pasangan menikah lawan jenis, 63.577 (18%) memiliki anak di bawah usia 18 tahun yang tinggal di dalamnya, 21.677 (6%) adalah pasangan lawan jenis yang belum menikah, dan 10.384 (3%) adalah pasangan atau kemitraan yang menikah sesama jenis. Ukuran rata-rata rumah tangga sebesar 2,26; rata-rata ukuran keluarga adalah 3,11. 452.986 orang (56%) yang tinggal di unit rumah sewa, dan 327.985 orang (41%) tinggal di unit rumah yang ditempati sendiri. Usia rata-rata penduduk kota San Francisco berada di usia 38 tahun.
San Francisco "mendeklarasikan dirinya sebagai kota suaka pada tahun 1989, dan pejabat kota memperkuat pendiriannya pada tahun 2013 dengan peraturan 'Proses Hukum untuk Semua'. Undang-undang tersebut menyatakan otoritas lokal tidak dapat menahan imigran dari pejabat imigrasi jika mereka tidak memiliki catatan kejahatan kekerasan dalam catatan kejahatan dan pada saat seseorang tersebut tidak menghadapi tuntutan." Kota mengeluarkan Kartu Identifikasi Penduduk (SF City ID Card) terlepas dari status imigrasi pemohon.
Tunawisma
Tunawisma telah menjadi masalah utama di kota San Francisco dan tetap menjadi masalah yang berkembang di zaman modern.
8.035 orang tunawisma terhitung dalam penghitungan jalan dan tempat berteduh San Francisco tahun 2019. Hal tersebut terjadi peningkatan lebih dari 17% dari jumlah tahun 2017 sebanyak 6.858 orang. 5.180 orang hidup tanpa perlindungan di jalanan dan di taman. Terdapat 26% responden pada penghitungan tahun 2019 mengidentifikasi kehilangan pekerjaan sebagai penyebab utama tunawisma mereka, 18% menyebutkan penggunaan alkohol atau narkoba, dan 13% menyebutkan diusir dari tempat tinggal mereka. Kota San Francisco telah secara dramatis meningkatkan pengeluarannya untuk melayani krisis tunawisma yang terus meningkat: pengeluaran melonjak sebesar $241 juta pada 2016–17 menjadi total $275 juta, dibandingkan dengan anggaran yang hanya $34 juta pada tahun sebelumnya. Pada 2017–18 anggaran untuk memerangi tunawisma mencapai $305 juta. Pada tahun anggaran 2019–2020, kota San Francisco menganggarkan $368 juta untuk layanan tunawisma. Dalam anggaran 2020–2021 yang diusulkan, kota tersebut menganggarkan $850 juta untuk layanan tunawisma.
Pada Januari 2018 seorang pelapor khusus PBB tentang tunawisma, Leilani Farha, menyatakan bahwa dia "benar-benar terkejut" oleh krisis tunawisma San Francisco selama kunjungan ke kota. Dia membandingkan "kondisi menyedihkan" dari kamp-kamp tunawisma yang dia saksikan di jalan-jalan San Francisco dengan membandingkan yang dia lihat di Mumbai. Pada Mei 2020, San Francisco secara resmi menyetujui perkemahan tunawisma.
Kriminalitas
Pada tahun 2011, terdapat 50 pembunuhan dilaporkan, yaitu 6,1 per 100.000 orang. Terdapat sekitar 134 pemerkosaan, 3.142 perampokan, dan sekitar 2.139 penyerangan. Terdapat sekitar 4.469 perampok, 25.100 pencurian, dan 4.210 pencurian kendaraan bermotor. Daerah Tenderloin memiliki tingkat kejahatan tertinggi di San Francisco: 70% dari kejahatan kekerasan kota, dan sekitar seperempat dari pembunuhan kota terjadi di permukiman Tanderloin. Tenderloin juga terlihat tingginya tingkat penyalahgunaan narkoba, kekerasan geng, dan prostitusi. Area lain dengan tingkat kriminalitas tinggi adalah area Bayview-Hunters Point. Dalam enam bulan pertama tahun 2015 terjadi 25 pembunuhan dibandingkan dengan 14 pembunuhan dalam enam bulan pertama tahun 2014. Namun, tingkat pembunuhan masih jauh lebih rendah dibandingkan beberapa dekade terakhir. Namun, angka itu naik lagi pada akhir 2016. Menurut Departemen Kepolisian San Francisco, terdapat 59 pembunuhan di kota San Francisco pada 2016, dari total tahunan yang menandai peningkatan 13,5% dalam jumlah pembunuhan diangka 52 di tahun 2015. Kota San Francisco juga memiliki reputasi pembobolan mobil, dengan lebih dari 19.000 pembobolan mobil terjadi pada tahun 2021 dan rata-rata harian 74 pembobolan mobil sehari.
Selama paruh pertama tahun 2018, kotoran manusia di trotoar San Francisco menjadi keluhan warga kota kedua yang paling sering, dengan sekitar 65 panggilan per hari. Kota San Francisco telah membentuk "patroli kotoran" dan mencoba untuk memerangi masalah tersebut.
Geng
Beberapa geng jalanan telah beroperasi di kota San Francisco selama beberapa dekade, termasuk MS-13, Sureños dan Norteños di Mission District. Pada tahun 2008, seorang anggota MS-13 membunuh tiga anggota keluarga saat mereka tiba di rumah di Distrik Excelsior. Korbannya tidak memiliki hubungan dengannya, juga tidak memiliki keterlibatan geng atau kejahatan jalanan.
Geng jalanan Afrika-Amerika yang akrab di kota-kota lain, termasuk Bloods, Crips dan kumpulan mereka, telah berjuang untuk membangun pijakan di San Francisco, sementara polisi dan jaksa dituduh secara bebas melabeli laki-laki muda Afrika-Amerika sebagai anggota geng. Namun, geng yang didirikan di San Francisco dengan mayoritas keanggotaan kulit hitam telah hadir di kota San Francisco. Geng Westmob, terkait dengan Oakdale Mob dan geng penggarap perumahan seperti Sunnydale dari daerah tenggara kota San Francisco, geng tersebut terlibat dalam perang geng dengan Big Block yang berbasis di Hunters Point dari tahun 1999 hingga 2000-an. Mereka mengklaim wilayah dari West Point ke Middle Point dalam garapan Hunters Point. Pada tahun 2004, seorang anggota Westmob menembak mati seorang petugas SFPD dan melukai rekannya; dia dijatuhi hukuman seumur hidup tanpa pembebasan bersyarat pada tahun 2007.
Geng kriminal dengan penelepon di Tiongkok, termasuk kelompok Triad seperti Wo Hop To, telah dilaporkan aktif di San Francisco. Pada tahun 1977, persaingan yang sedang berlangsung antara dua geng Cina menyebabkan serangan penembakan di restoran Golden Dragon di Chinatown, yang menyebabkan 5 orang tewas dan 11 terluka. Tak satu pun dari korban dalam serangan ini adalah anggota geng. Lima anggota geng Joe Boys ditangkap dan dihukum karena kejahatan tersebut. Pada tahun 1990, penembakan terkait geng menewaskan satu orang dan melukai enam lainnya di luar sebuah klub malam dekat Chinatown. Pada tahun 1998, enam remaja ditembak dan terluka di Chinese Playground; lalu seorang anak laki-laki berusia 16 tahun kemudian ditangkap.
Ekonomi
Menurut akademisi Rob Wilson, San Francisco merupakan kota global, sebuah status yang didahului oleh popularitas kota San Francisco selama masa Demam Emas California. Kota-kota San Francisco dicirikan oleh karakteristik pengelompokan etnis, jaringan konektivitas internasional, dan konvergensi inovasi teknologi. Kota-kota global, seperti San Francisco, dianggap kompleks dan membutuhkan talenta tingkat tinggi serta sejumlah besar pekerja berupah rendah. Perpecahan tercipta di dalam kota yang terdiri dari lingkungan etnisitas, secara khusus dikarakteristikan dengan permukiman kelas bawah dan yang permukiman kaya beserta bangunan yang baru dikembangkan. Hal tersebut pada gilirannya menciptakan populasi individu kerah putih yang berpendidikan tinggi serta pekerja kerah biru serta banyak di antaranya adalah imigran, keduanya tertarik karena semakin banyaknya peluang yang tersedia. Persaingan untuk peluang tersebut mendorong pertumbuhan dan adaptasi di pusat dunia.
San Francisco memiliki ekonomi dengan pelayanan yang terdiversifikasi, lapangan kerja yang tersebar di berbagai layanan profesional, termasuk jasa keuangan, pariwisata, dan teknologi tinggi (berkembang secara masif). Pada tahun 2016, sekitar 27% pekerja dipekerjakan dibawah layanan bisnis profesional; 14% kerja dalam waktu luang dan perhotelan; 13% dalam layanan pemerintah; 12% di bidang pendidikan dan perawatan kesehatan; 11% dalam perdagangan, transportasi, dan utilitas; dan 8% dalam kegiatan keuangan. Pada tahun 2019, PDB di lima wilayah metropolitan San Francisco tumbuh 3,8% secara riil menjadi $592 miliar. Selain itu, pada tahun 2019, area statistik gabungan 14-county San Jose–San Francisco–Oakland memiliki PDB sebesar $1,086 triliun, peringkat ke-3 di antara CSA, dan di atas pendapatan semua hal kecuali 16 negara. Pada 2019, San Francisco County merupakan daerah berpenghasilan tertinggi ke-7 di Amerika Serikat (di antara 3.142), dengan pendapatan pribadi sekitar per kapita $139.405. Marin County, dapat secara langsung ke utara melewati Jembatan Golden Gate memiliki penghasilan county ke-6, dan San Mateo County,, dapat secara langsung ke selatan di Semenanjung memiliki penghasilan county ke-9.
Warisan California Gold Rush mengubah San Francisco menjadi pusat perbankan dan keuangan utama di West Coast pada awal abad kedua puluh. Montgomery Street di Financial District dikenal sebagai "Wall Street of the West", tempat bagi Federal Reserve Bank of San Francisco, kantor pusat perusahaan Wells Fargo, dan lokasi Pacific Coast Stock Exchange yang sekarang sudah tidak berfungsi. Bank of America yang merupakan pelopor dalam membuat layanan perbankan dapat diakses oleh kelas menengah, didirikan di San Francisco dan pada 1960-an, membangun gedung pencakar langit modern yang terkenal di 555 California Street untuk kantor pusat perusahaannya. Banyak lembaga keuangan besar, bank multinasional, dan perusahaan modal ventura berbasis di atau memiliki kantor pusat regional di kota San Francisco. Dengan lebih dari 30 lembaga keuangan internasional, enam perusahaan Fortune 500, dan infrastruktur pendukung layanan profesional yang besar—termasuk hukum, hubungan masyarakat, arsitektur, dan desain—San Francisco ditetapkan sebagai Alpha(-) World City. Global Financial Centres Index pada tahun 2017 menempatkan San Francisco sebagai pusat keuangan paling kompetitif keenam di dunia.
Sejak 1990-an, ekonomi San Francisco telah terdiversifikasi dari keuangan dan pariwisata menuju bidang teknologi tinggi, bioteknologi, dan penelitian medis yang berkembang. Pekerjaan teknologi hanya menyumbang 1 persen dari ekonomi San Francisco pada tahun 1990, tumbuh menjadi 4 persen pada tahun 2010 dan diperkirakan 8 persen pada akhir tahun 2013. San Francisco menjadi pusat perusahaan rintisan Internet selama gelembung dot-com tahun 1990-an dan ledakan media sosial berikutnya pada akhir (dekade) tahun 2000-an. Sejak 2010, San Francisco telah layak menarik peningkatan pangsa investasi modal ventura dibandingkan dengan Silicon Valley di dekatnya, menarik pembiayaan dengan total 423 pembiayaan senilai US$4,58 miliar pada 2013. Pada tahun 2004, kota San Francisco menyetujui pembebasan pajak gaji untuk perusahaan bioteknologi untuk mendorong pertumbuhan di lingkungan Mission Bay, lokasi kampus kedua dan rumah sakit Universitas California, San Francisco (UCSF). Mission Bay menjadi tempat bagi UCSF Medical Center, California Institute for Regenerative Medicine, California Institute for Quantitative Biosciences, dan Gladstone Institutes, serta lebih dari 40 perusahaan sektor swasta yang berbasis ilmu hidup.
Pemberi kerja teratas di kota San Francisco merupakan pemerintah kota itu sendiri, yang mempekerjakan 5,6% (31.000+ orang) dari tenaga kerja kota, diikuti oleh UCSF dengan lebih dari 25.000 karyawan. Perusahaan sektor swasta terbesar adalah Salesforce, dengan 8.500 karyawan, pada tahun 2018. Usaha kecil dengan kurang dari 10 karyawan dan perusahaan wiraswasta membentuk pangsa sebesar 85% dari perusahaan di kota San Francisco, dan jumlah orang San Fransiskan yang dipekerjakan oleh perusahaan lebih dari 1.000 karyawan namun telah turun setengahnya sejak 1977. Pertumbuhan rantai ritel big-box-store dan rantai retail formula ke kota San Francisco telah dipersulit oleh konsensus politik dan sipil, dalam upaya untuk mendukung bisnis kecil milik pribadi di San Francisco dan dalam rangka melestarikan kepribadian ritel kota yang unik, Small Business Commission memulai kampanye publisitas pada tahun 2004 untuk mempertahankan bagian yang lebih besar dari pundi pundi dolar dalam ritel ekonomi lokal, dan Dewan Pengawas telah menggunakan kode perencanaan untuk membatasi lingkungan di mana perusahaan ritel formula dapat mendirikan toko, sebuah upaya yang ditegaskan oleh pemilih San Francisco. Namun, pada tahun 2016, kota San Francisco dinilai rendah oleh para bisnis kecil dalam Business Friendliness Survey.
Seperti banyak kota di Amerika Serikat, San Francisco pernah memiliki sektor manufaktur yang signifikan yang mempekerjakan hampir 60.000 pekerja pada tahun 1969, tetapi hampir semua produksi pergi ke lokasi yang lebih murah pada tahun 1980-an.. Pada 2014, San Francisco telah melihat kebangkitan kecil di bidang manufaktur, dengan terdapat lebih dari 4.000 pekerjaan manufaktur di 500 perusahaan, dua kali lipat sejak 2011. Perusahaan manufaktur terbesar di kota San Francisco adalah Anchor Brewing Company, dan perusahaan dengan pendapatan terbesar adalah Timbuk2.
Pada kuartal keempat tahun 2021, nilai median (rata-rata) rumah di San Francisco County adalah $1.230.800, meningkat 11% dari tahun sebelumnya. Hal tersebut menjadikan San Francisco peringkat kelima di Amerika Serikat untuk county dengan nilai rumah median tertinggi, di belakang Nantucket, Manhattan, Santa Clara, dan San Mateo.
Teknologi
San Francisco menjadi pusat pertumbuhan ekonomi yang didorong oleh penggunaan teknologi selama booming internet tahun 1990-an, dan masih memegang posisi penting dalam jaringan kota dunia pada era kini. Pembangunan kembali yang intens menuju "ekonomi baru" membuat bisnis lebih berwawasan teknologi. Antara tahun 1999 dan 2000, tingkat pertumbuhan pekerjaan mencapai sebesar 4,9%, menciptakan lebih dari 50.000 pekerjaan di perusahaan teknologi dan produksi konten internet.
Dalam ledakan teknologi kedua yang didorong oleh media sosial pada pertengahan 2000-an, San Francisco menjadi lokasi bagi perusahaan seperti Apple, Google, Facebook, dan Twitter untuk mendirikan kantor teknologi dan tempat tinggal karyawan mereka. Sejak itu, pekerjaan teknologi terus meningkat. Pada tahun 2014, pekerjaan teknologi San Francisco tumbuh hampir 90% antara 2010 dan 2014, mengalahkan tingkat pertumbuhan 30% Silicon Valley selama periode yang sama.
Dominasi sektor teknologi di Bay Area diakui secara internasional dan terus menarik bisnis baru dan wirausahawan muda dari seluruh dunia. San Francisco pada era kini secara luas dianggap sebagai kota paling penting di dunia untuk teknologi baru startup. Baru-baru ini sebesar $7 miliar dalam modal ventura diinvestasikan di wilayah tersebut. Perusahaan-perusahaan rintisan tersebut mempekerjakan individu-individu terdidik yang ingin bekerja di industri teknologi serta membantu kota ini memiliki warga yang terdidik. Lebih dari 50% warga San Fransiskan memiliki gelar universitas empat tahun, sehingga peringkat kota San Francisco termasuk tinggi dalam hal tingkat pendidikan penduduknya.
Pariwisata dan konvensi
Pariwisata merupakan salah satu industri sektor swasta terbesar di kota, menyumbang lebih dari satu dari tujuh pekerjaan di kota San Francisco. Kota San Francisco sering digambarkan dalam musik, film, dan budaya populer telah membuat kota San Francisco dan landmarknya dikenal di seluruh dunia. Pada tahun 2016, kota San Francisco menarik jumlah turis asing tertinggi kelima dari kota mana pun di Amerika Serikat. Lebih dari 25 juta pengunjung tiba di San Francisco pada 2016, menambah sekitar US$9,96 miliar untuk perekonomian. Dengan infrastruktur hotel yang besar dan fasilitas konvensi kelas dunia di Moscone Center, San Francisco merupakan tujuan populer untuk konvensi dan konferensi tahunan.
Beberapa tempat wisata paling populer di San Francisco yang dicatat oleh Travel Channel termasuk diantaranya Jembatan Golden Gate dan Alamo Square Park yang merupakan tempat bagi arsitektur "Painted Ladies" yang terkenal. Kedua lokasi tersebut sering digunakan sebagai bidikan lanskap untuk sitkom sukses Amerika Full House. Ada juga Lombard Street, yang terkenal dengan "kelengkungan" dan pemandangannya yang luas. Wisatawan juga mengunjungi Pier 39, tempat tersebut menawarkan makan, belanja, hiburan, dan pemandangan teluk, singa laut California yang berjemur, Aquarium of the Bay, dan Pulau Alcatraz yang terkenal.
San Francisco juga menawarkan turis budaya dan kehidupan malam yang unik di lingkungannya.
Proyek Terminal baru di Pier 27 dibuka 25 September 2014, sebagai pengganti Pier 35 yang lama. Rencana perjalanan dari San Francisco biasanya mencakup pelayaran pulang pergi ke Alaska dan Meksiko.
Minat yang meningkat dalam konvensi di San Francisco, ditandai dengan pendirian pusat konvensi seperti Yerba Buena, bertindak sebagai pengumpan ke ekonomi turis lokal dan menghasilkan peningkatan industri hotel: "Pada tahun 1959, kota ini memiliki kurang dari tiga puluh - tiga ratus kamar hotel kelas satu; pada tahun 1970, jumlahnya menjadi sembilan ribu; dan pada tahun 1999, terdapat lebih dari tiga puluh ribu." Komodifikasi Distrik Castro telah berkontribusi pada ekonomi pariwisata San Francisco.
Seni dan Budaya
Meskipun Financial District, Union Square, dan Fisherman's Wharf terkenal di seluruh dunia, San Francisco juga dicirikan oleh banyaknya pemandangan jalan yang kaya akan budaya yang menampilkan permukiman mixed use yang berlabuh hingga di sekitar koridor pusat komersial tempat penduduk dan pengunjung dapat berjalan jalan tersebut. Karena karakteristik tersebut, San Francisco menduduki peringkat kedua kota "paling dapat ditempuh dengan berjalan kaki" di Amerika Serikat oleh Walkscore.com. Banyak permukiman yang menampilkan perpaduan bisnis, restoran, dan tempat yang dapat memenuhi kebutuhan sehari-hari penduduk setempat sambil juga melayani banyak pengunjung dan turis. Beberapa permukiman dipenuhi dengan butik, kafe, dan kehidupan malam seperti Union Street di Cow Hollow, 24th Street di Noe Valley, Valencia Street di Mission, Grant Avenue di North Beach, dan Irving Street di Inner Sunset. Pendekatan tersebut terutama telah mempengaruhi pembangunan kembali permukiman South of Market yang berkelanjutan dengan membuat bisnis dan layanan lingkungan meningkat di samping tempat tinggal bertingkat tinggi.
Sejak tahun 1990-an, permintaan akan pekerja teknologi informasi yang terampil dari perusahaan rintisan lokal dan Lembah Silikon di dekatnya telah menarik pekerja kerah putih dari seluruh dunia dan menciptakan standar hidup yang tinggi di San Francisco. Banyak permukiman yang dulunya adalah kelas kerah biru, menengah, dan bawah telah menjadi tergentrifikasi, karena banyak kawasan bisnis dan industri tradisional kota telah mengalami kebangkitan yang didorong oleh pembangunan kembali Embarcadero, termasuk diantaranya permukiman South Beach dan Mission Bay. Nilai properti kota San Francisco dan pendapatan rumah tangga telah meningkat ke salah satu yang tertinggi di negara Amerika Serikat, serta menciptakan restoran, ritel, dan tempat hiburan yang besar dan mewah. Menurut survei kualitas hidup kota-kota global tahun 2014, San Francisco memiliki kualitas hidup tertinggi dari kota mana pun di Amerika Serikat. Namun, karena biaya hidup yang sangat tinggi, banyak keluarga kelas menengah dan bawah kota telah meninggalkan kota ke pinggiran luar Bay Area, atau ke Central Valley California. Pada tanggal 2 Juni 2015, sewa rata-rata perumahan dilaporkan setinggi $4.225. Tingginya biaya hidup sebagian disebabkan oleh undang-undang perencanaan yang membatasi yang membatasi pembangunan perumahan baru.
Karakter internasional yang telah dinikmati San Francisco sejak pendiriannya dilanjutkan hingga hari ini oleh sejumlah besar imigran dari Asia dan Amerika Latin. Dengan jumlah 39% penduduknya lahir di luar negeri, San Francisco memiliki banyak lingkungan yang dipenuhi dengan bisnis dan lembaga sipil yang melayani pendatang baru. Secara khusus, kedatangan banyak etnis Tionghoa, yang mulai meningkat pada tahun 1970-an, telah melengkapi komunitas lama yang berbasis di Chinatown di seluruh kota dan telah mengubah acara tahunan Parade Tahun Baru Imlek menjadi acara terbesar dari jenisnya di belahan bumi Amerika Serikat.
Dengan kedatangan penulis dan seniman "beat" tahun 1950-an dan perubahan masyarakat yang berpuncak pada Summer of Love di distrik Haight-Ashbury selama tahun 1960-an, San Francisco menjadi pusat aktivisme liberal dan pusat kontra kebudayaan yang muncul pada waktu itu. Partai Demokrat dan Partai Hijau telah mendominasi politik kota San Francisco sejak akhir 1970-an, setelah penantang serius terakhir dari Partai Republik untuk jabatan kota kalah dalam pemilihan walikota 1975 dengan selisih tipis. San Francisco tidak memberikan suara lebih dari 20% untuk calon presiden atau senator Partai Republik sejak 1988. Pada tahun 2007, kota memperluas program Medicaid dan program medis miskin lainnya ke dalam program San Francisco Sehat, which subsidizes certain medical services for eligible residents. mensubsidi layanan medis tertentu untuk penduduk yang memenuhi syarat.
Sejak 1993, Departemen Kesehatan Masyarakat San Francisco telah mendistribusikan 400.000 jarum suntik gratis setiap bulan yang bertujuan untuk mengurangi HIV dan risiko kesehatan lainnya bagi pengguna narkoba, serta menyediakan tempat pembuangan dan layanan.
San Francisco juga memiliki komunitas lingkungan yang sangat aktif. Dimulai dengan pendirian Sierra Club pada tahun 1892 hingga pembentukan organisasi nirlaba Friends of the Urban Forest pada tahun 1981, San Francisco telah menjadi yang terdepan dalam banyak diskusi global mengenai lingkungan. Program Daur Ulang San Francisco 1980 merupakan salah satu dari program daur ulang tepi jalan paling awal. Insentif GoSolarSF city yang mempromosikan instalasi surya dan San Francisco Public Utilities Commission untuk meluncurkan program CleanPowerSF untuk menjual listrik dari sumber terbarukan lokal. SF Greasecycle merupakan program untuk mendaur ulang minyak goreng bekas untuk dikonversi menjadi biodiesel.
Sunset Reservoir Solar Project, selesai pada 2010, memasang 24.000 panel surya di atap waduk. Pembangkit listrik 5 megawatt tersebut lebih dari tiga kali lipat kapasitas pembangkit tenaga surya kota yaitu berjulmah 2 megawatt ketika dibuka pada Desember 2010.
LGBT
San Francisco telah lama memiliki sejarah ramah LGBT. San Francisco merupakan tempat bagi organisasi hak-hak lesbian pertama di Amerika Serikat, Daughters of Bilitis; orang gay pertama yang mencalonkan diri untuk jabatan publik di Amerika Serikat, José Sarria; pria gay pertama yang terpilih untuk jabatan publik di California, Harvey Milk; hakim lesbian terbuka pertama yang ditunjuk di Amerika Serikat, Mary C. Morgan; dan komisaris polisi transgender pertama, Theresa Sparks. Populasi gay yang besar di kota San Francisco ini telah menciptakan dan mempertahankan komunitas yang aktif secara politik dan budaya selama beberapa dekade, mengembangkan kehadiran yang kuat dalam kehidupan sipil San Francisco. Data survei yang dirilis pada tahun 2015 oleh Gallup menempatkan proporsi orang dewasa LGBT di wilayah metro San Francisco sebesar 6,2%, yang merupakan proporsi tertinggi dari 50 wilayah metropolitan terpadat yang diukur oleh organisasi jajak pendapat.
Salah satu tujuan paling populer bagi turis gay internasional, kota San Francisco menjadi tuan rumah San Francisco Pride, salah satu parade kebanggaan terbesar dan tertua. Acara San Francisco Pride telah diadakan terus menerus sejak tahun 1972. Acara tersebut bertema dan memilki tema baru dibuat setiap tahun. Pada tahun 2013, lebih dari 1,5 juta orang hadir, sekitar 500.000 lebih banyak dari tahun sebelumnya.
The Folsom Street Fair (FSF) merupakan acara BDSM tahunan dan pameran jalanan subkultur kulit yang diadakan pada bulan September, menutup "Pekan Kebanggaan Kulit" San Francisco. Acara tersebut dimulai pada tahun 1984 dan merupakan acara dengan penonton luar ruang terbesar ketiga di California dan acara kulit terbesar di dunia dan pameran untuk produk dan budaya BDSM.
Seni Pementasan
War Memorial and Performing Arts Center San Francisco menjadi tuan rumah bagi beberapa perusahaan seni pertunjukan yang paling bertahan lama di negara Amerika Serikat. War Memorial Opera House menampung San Francisco Opera, perusahaan opera terbesar kedua di Amerika Utara serta San Francisco Ballet, sedangkan San Francisco Symphony bermain di Davies Symphony Hall. Dibuka pada tahun 2013, SFJAZZ Center menyelenggarakan pertunjukan jazz sepanjang tahun.
The Fillmore merupakan tempat musik yang terletak di Western Addition. Fillmore adalah inkarnasi kedua dari tempat bersejarah yang mendapatkan ketenaran di tahun 1960-an, tempat panggung di mana musisi terkenal sekarang seperti Grateful Dead, Janis Joplin, Led Zeppelin dan Jefferson Airplane pertama kali tampil, serta membesarkan San Francisco Sound.
San Francisco memiliki sejumlah besar teater dan tempat pertunjukan langsung. Perusahaan teater lokal menadi terkenal karena pengambilan risiko dan inovasi. American Conservatory Theater (A.C.T.) adalah organisasi nirlaba pemenang Tony Award yang merupakan anggota League of Resident Theatres. Pemenang lokal lainnya dari Regional Theatre Tony Award termasuk diantaranya San Francisco Mime Troupe. Teater San Francisco sering menjadi tuan rumah pertunangan pra-Broadway dan uji coba, serta beberapa produksi asli San Francisco kemudian pindah ke Broadway.
Musium
San Francisco Museum of Modern Art (SFMOMA) menampung karya seni abad ke-20 dan kontemporer. San Francisco Museum of Modern Art pindah ke gedung yang sekarang berada di permukiman South of Market pada tahun 1995 dan menarik lebih dari 600.000 pengunjung setiap tahun. SFMOMA ditutup untuk renovasi dan mengalami perluasan pada tahun 2013. Museum dibuka kembali pada 14 Mei 2016, dengan tambahan serta dirancang oleh Snøhetta, menjadikan ukurannya menjadi dua kali lipat ukuran museum sebelumnya.
Palace of the Legion of Honor menyimpan barang antik dan karya seni Eropa di gedung Lincoln Park miliknya yang dimodelkan dengan penamaan yang sama seperti Museum di Paris. Museum de Young di Taman Golden Gate menampilkan benda-benda dekoratif Amerika dan koleksi antropologis dari Afrika, Oseania, dan Amerika, sedangkan seni Asia disimpan di Asian Art Museum. Di seberang de Young berdiri California Academy of Sciences, museum sejarah alam yang juga menjadi tempat bagi Morrison Planetarium dan Steinhart Aquarium. Terletak di Pier 15 di Embarcadero, Exploratorium adalah lokasi museum sains interaktif. Contemporary Jewish Museum merupakan lembaga non-koleksi yang menyelenggarakan beragam pameran temporer. Di Nob Hill, Cable Car Museum adalah musium kerja yang menampilkan tenaga pembangkit kereta gantung yang menggerakkan kabel.
Olahraga
Dalam Major League Baseball, San Francisco Giants telah bermain di San Francisco sejak pindah dari New York pada tahun 1958. The Giants bermain di Oracle Park yang dibuka pada tahun 2000. The Giants memenangkan gelar World Series pada tahun 2010, 2012, dan pada tahun 2014. The Giants telah mengharumkan bintang seperti Willie Mays, Willie McCovey dan Barry Bonds. Pada tahun 2012, San Francisco menduduki peringkat No. 1 dalam sebuah penelitian yang meneliti wilayah metro Amerika Serikat sebagai wilayah yang menghasilkan Major Leaguers terbanyak sejak 1920.
San Francisco 49ers dari National Football League (NFL) mulai bermain pada tahun 1946 sebagai anggota All-America Football Conference (AAFC) league charter, pindah ke NFL pada tahun 1950 dan bermarkas di Candlestick Park pada tahun 1971. Tim mulai memainkan pertandingan kandangnya di Stadion Levi's di Santa Clara pada tahun 2014. 49ers memenangkan lima gelar Super Bowl antara tahun 1982 dan 1995.
San Francisco Warriors bermain di NBA dari tahun 1962 hingga 1971, sebelum berganti nama menjadi Golden State Warriors sebelum musim 1971–1972 dalam upaya untuk menampilkan tim sebagai representasi dari seluruh negara bagian California, tim tersebut telah mengadopsi julukan "The Golden State". Arena Warriors, Chase Center terletak di San Francisco. Mereka telah memenangkan tujuh kejuaraan, dan membuat lima NBA Finals berturut-turut dari 2015 hingga 2019, memenangkan tiga di antaranya. Mereka menang lagi pada tahun 2022, kejuaraan pertama waralaba saat berada di San Francisco.
Di tingkat perguruan tinggi, San Francisco Dons bersaing di NCAA Divisi I. Bill Russell memimpin tim bola basket Dons ke kejuaraan NCAA pada tahun 1955 dan 1956. Terdapat pula San Francisco State Gators, yang bersaing di NCAA Divisi II. Oracle Park menyelenggarakan pertandingan sepak bola perguruan tinggi tahunan Fight Hunger Bowl dari tahun 2002 hingga 2013 sebelum pindah ke Santa Clara.
Ada beberapa klub sepak bola liga rendah di San Francisco bermain sebagian besar dari April – Juni.
Balapan jalan Bay to Breakers, yang diadakan setiap tahun sejak 1912, terkenal dengan kostum warna-warni dan semangat komunitas dalam merayakannya. San Francisco Marathon menarik lebih dari 21.000 peserta. The Escape from Alcatraz triathlon, sejak tahun 1980, telah menarik 2.000 atlet triatlon profesional dan amatir papan atas untuk lomba tahunannya. Olympic Club, didirikan pada tahun 1860, merupakan klub atletik tertua di Amerika Serikat. Lapangan golf pribadi San Francisco telah menjadi tuan rumah Amerika Serikat Terbuka sebanyak lima kali. San Francisco menjadi tuan rumah kompetisi balap kapal pesiar Piala Amerika 2013.
Dengan iklim yang ideal untuk kegiatan di luar ruangan, San Francisco memiliki banyak sumber daya dan peluang untuk olahraga dan rekreasi amatir dan partisipatif. Ada lebih dari 200 mil (320 km) jalur sepeda, jalur dan rute sepeda di kota. Penduduk San Francisco sering menempati peringkat paling bugar di negara Amerika Serikat. Golden Gate Park memiliki bermil-mil jalur lari beraspal dan tak beraspal serta lapangan golf dan lapangan golf cakram. Berperahu, berlayar, selancar angin, dan selancar layang merupakan beberapa aktivitas populer di Teluk San Francisco, dan kota San Francisco memiliki pelabuhan kapal pesiar di Distrik Marina.
San Francisco juga memiliki tim Esports, seperti San Francisco Shock dari Overwatch League. Didirikan pada tahun 2017, mereka memenangkan dua gelar juara berturut-turut pada tahun 2019 dan 2020.
Taman dan Rekreasi
Beberapa taman dan hampir seluruh pantai di San Francisco membentuk bagian dari Golden Gate National Recreation Area, salah satu bagian dari sistem National Park yang paling sering dikunjungi di Amerika Serikat dengan lebih dari 13 juta pengunjung setiap tahun. Di antara tempat wisata di GGNRA di kota ini ialah Ocean Beach yang membentang sepanjang Samudera Pasifik dan dipenuhi komunitas selancar yang beragam, serta terdapat Baker Beach yang terletak di sebuah teluk di barat Golden Gate yang merupakan bagian dari Presidio, yang dahulu merupakan bekas pangkalan militer. Juga di dalam Presidio terdapat Crissy Field, bekas lapangan udara yang dikembalikan ke fungsi ekosistem rawa asin alaminya. GGNRA juga meliputi Fort Funston, Lands End, Fort Mason, dan Alcatraz. National Park Service secara terpisah mengelola San Francisco Maritime National Historical Park — armada kapal-kapal bersejarah dan properti tepi laut di sekitar Aquatic Park.
Terdapat lebih dari 220 taman yang dikelola oleh San Francisco Recreation and Parks Department. Taman kota yang terbesar dan terkenal ialah Golden Gate Park, yang membentang dari pusat kota hingga Samudera Pasifik. Dulunya ditutupi rerumputan asli dan bukit pasir, taman ini dibangun pada 1860-an dan ditanami ribuan pohon dan tanaman asing. Taman besar ini kaya akan tempat wisata budaya dan alamnya seperti Conservatory of Flowers, Japanese Tea Garden dan San Francisco Botanical Garden. Lake Merced adalah sebuah danau air tawar yang dikelilingi taman dan terletak dekat San Francisco Zoo, sebuah taman kota yang berisi lebih dari 250 spesies hewan, di antaranya termasuk dalam kategori terancam punah. Taman satu-satunya yang dikelola oleh sistem California State Park dan terletak di San Francisco, Candlestick Point adalah kawasan rekreasi perkotaan pertama di California.
San Francisco adalah kota pertama di Amerika Serikat yang memiliki taman dalam jarak 10 Menit Berjalan kaki dari setiap penduduk. San Francisco juga juga menempati peringkat kelima di Amerika Serikat untuk akses dan kualitas taman dalam peringkat ParkScore 2018 dari 100 jaringan taman teratas di seluruh Amerika Serikat, menurut organisasi nirlaba Trust for Public Land.
Pemerintahan
San Francisco—secara resmi dikenal sebagai Kota dan County San Francisco—merupakan county-kota yang terkonsolidasi, status tersebut dipegangnya sejak pemisahan 1856 dari wilayah yang disebut sekarang menjadi San Mateo County. San Francisco adalah satu-satunya wilayah semacam konsolidasi yang ada di California. Walikota merupakan eksekutif daerah, dan Dewan Pengawas daerah bertindak sebagai dewan kota. Pemerintah San Francisco merupakan kota charter dan terdiri dari dua cabang yang setara: cabang eksekutif dipimpin oleh walikota dan mencakup pejabat kota lainnya yang dipilih dan diangkat sebagai pelayan publik; 11-anggota Dewan Pengawas, cabang legislatif yang dipimpin oleh seorang presiden dan bertanggung jawab untuk mengesahkan undang-undang dan anggaran, meskipun orang San Fransiskan juga menggunakan inisiatif pemungutan suara langsung untuk meloloskan undang-undang.
Anggota Dewan Pengawas dipilih sebagai perwakilan dari distrik-distrik tertentu di dalam kota. Setelah mangkat atau pengunduran diri walikota, Presiden Dewan Pengawas menjadi penjabat walikota sampai Dewan penuh memilih pengganti sementara untuk sisa masa jabatan Walikota. Pada tahun 1978, Dianne Feinstein mengambil alih jabatan tersebut setelah terbunuhnya George Moscone dan kemudian dipilih oleh dewan untuk menyelesaikan masa jabatannya. Pada tahun 2011, Ed Lee dipilih oleh dewan untuk menyelesaikan masa jabatan Gavin Newsom, yang mengundurkan diri untuk menjabat sebagai Letnan Gubernur California. Lee (yang memenangkan dua pemilihan untuk tetap menjadi walikota) untuk sementara digantikan oleh Presiden Dewan Pengawas San Francisco London Breed setelah dia meninggal pada 12 Desember 2017. Pengawas Mark Farrell ditunjuk oleh Dewan Pengawas untuk menyelesaikan masa jabatan Lee pada 23 Januari 2018.
Karena status kota-county yang unik, pemerintah daerah dapat menjalankan yurisdiksi atas properti tertentu di luar batas kota. Bandara Internasional San Francisco, meskipun terletak di San Mateo County, dimiliki dan dioperasikan oleh City and County of San Francisco. Juga kompleks penjara terbesar di San Francisco (Penjara County No. 5) terletak di San Mateo County, di area lepas yang berdekatan dengan San Bruno. San Francisco juga diberikan hak sewa terus-menerus atas Lembah Hetch Hetchy dan daerah aliran sungai di Taman Nasional Yosemite oleh Raker Act pada tahun 1913.
San Francisco berfungsi sebagai pusat regional untuk banyak cabang birokrasi federal, termasuk Pengadilan Banding Amerika Serikat, Federal Reserve Bank, dan United States Mint. Sampai penonaktifan pada awal 1990-an, kota San Fransisco memiliki instalasi militer besar di Presidio, Treasure Island, dan Hunters Point—warisan yang masih tercermin dalam perayaan tahunan Fleet Week. Negara Bagian California menggunakan San Francisco sebagai tempat dari mahkamah agung negara bagian dan lembaga negara bagian lainnya. Pemerintah asing memiliki lebih dari tujuh puluh konsulat di San Francisco.
Anggaran kota untuk tahun fiskal 2015–16 adalah $8,99 miliar, dan merupakan salah satu anggaran kota terbesar di Amerika Serikat. Kota San Francisco membelanjakan lebih banyak anggaran per penduduk daripada kota mana pun selain Washington D.C, lebih dari $10.000 pada TA 2015–2016. Kota San Francisco mempekerjakan sekitar 27.000 pekerja.
Di Dewan Perwakilan Rakyat Amerika Serikat, San Francisco terbagi antara distrik ke-12 dan ke-14 California.
Pendidikan
Kampus dan Universitas
University of California, San Francisco merupakan satu-satunya kampus dari jaringan University of California yang sepenuhnya didedikasikan untuk pendidikan pascasarjana di bidang kesehatan dan ilmu biomedis. University of California, San Francisco memiliki peringkat di antara lima sekolah kedokteran teratas di Amerika Serikat dan mengoperasikan UCSF Medical Center, yang menempati peringkat sebagai rumah sakit nomor satu di California dan nomor 5 di negara Amerika Serikat. UCSF merupakan perusahaan rumah sakit lokal utama, nomor dua setelah rumah sakit pemerintah kota dan county. Kampus di Mission Bay seluas 43 acre (17 ha) dibuka pada tahun 2003, melengkapi fasilitas aslinya di Parnassus Heights. Kampus tersebut berisi ruang penelitian dan fasilitas untuk mendorong kewirausahaan bioteknologi dan ilmu kehidupan dan akan menggandakan ukuran perusahaan penelitian UCSF. Secara keseluruhan, UCSF mengoperasikan lebih dari 20 fasilitas kesehatan di seluruh San Francisco.
University of California, Hastings College of the Law, didirikan di Civic Center pada tahun 1878, merupakan sekolah hukum tertua di California dan mengklaim memiliki lebih banyak hakim di bangku negara bagian daripada institusi lainnya. Dua institusi University of California di San Francisco baru-baru ini membentuk afiliasi resmi di UCSF/UC Hastings Consortium on Law, Science & Health Policy.
San Francisco State University merupakan bagian dari jaringan California State University dan terletak di dekat Danau Merced. Sekolah tersebut memiliki sekitar 30.000 akademisi dan memberikan gelar sarjana, magister, dan doktoral di lebih dari 100 disiplin ilmu. City College of San Francisco, dengan fasilitas utamanya di distrik Ingleside, merupakan salah satu community college dengan rentang dua tahun terbesar di negara Amerika Serikat. City College of San Francisco memiliki pendaftaran sekitar 100.000 siswa dan menawarkan program pendidikan berkelanjutan yang ekstensif.
Didirikan pada tahun 1855, University of San Francisco, merupakan sebuah universitas Jesuit swasta yang terletak di Lone Mountain, merupakan lembaga pendidikan tinggi tertua di San Francisco dan salah satu universitas tertua yang didirikan di sebelah barat Sungai Mississippi. Golden Gate University merupakan universitas swasta, nonsektarian, coeducational yang dibentuk pada tahun 1901 dan berlokasi di Financial District. Dengan jumlah pendaftaran 13.000 siswa, Academy of Art University merupakan institut seni dan desain terbesar di negara Amerika Serikat. Didirikan pada tahun 1871, San Francisco Art Institute adalah sekolah seni tertua di sebelah barat Mississippi. California College of the Arts, yang terletak di utara Potrero Hill, memiliki program dalam arsitektur, seni rupa, desain, dan penulisan. San Francisco Conservatory of Music, merupakan satu-satunya sekolah musik independen/mandiri di West Coast, memberikan gelar dalam instrumen orkestra, chamber music, komposisi, dan konduktor. California Culinary Academy, yang terkait dengan program Le Cordon Bleu, menawarkan program dalam seni kuliner, seni membuat kue dan kue kering, serta manajemen perhotelan dan restoran. California Institute of Integral Studies, didirikan pada tahun 1968, menawarkan berbagai program pascasarjana di Sekolah Psikologi & Kesehatan Profesional, serta Kesadaran dan Transformasi.
Sekolah dasar dan menengah
Sekolah umum dijalankan oleh San Francisco Unified School District, yang mencakup seluruh kota dan county, serta California State Board of Education dijalankan untuk beberapa sekolah charter. Lowell High School, merupakan sekolah menengah umum tertua di Amerika Serikat di barat Sungai Mississippi, dan School of the Arts High School yang merupakan lebih kecil adalah dua sekolah magnet San Francisco di tingkat menengah. Siswa sekolah umum menghadiri sekolah berdasarkan sistem penugasan daripada kedekatan lingkungan.
Hanya di bawah 30% dari populasi kota dalam usia sekolah untuk diasuh oleh salah satu dari lebih dari 100 sekolah swasta atau paroki San Francisco, dibandingkan dengan tingkat 10% secara nasional. Hampir 40 sekolah tersebut adalah sekolah Katolik yang dikelola oleh Keuskupan Agung San Francisco.
Pendidikan awal
San Francisco memiliki hampir 300 program prasekolah yang sebagian besar dioperasikan diantaranya oleh Head Start, San Francisco Unified School District, swasta nirlaba, swasta nirlaba, dan penyedia penitipan anak keluarga. Semua anak berusia 4 tahun yang tinggal di San Francisco ditawarkan akses universal ke prasekolah melalui program Preschool for All.
Media
Surat kabar harian utama di San Francisco adalah San Francisco Chronicle, yang saat ini merupakan surat kabar yang paling banyak beredar di California Utara. The Chronicle menjadi paling terkenal karena mantan kolumnisnya, mendiang Herb Caen, yang dalam renungan hariannya dapat menarik pujian kritis dan mewakili "suara San Francisco". San Francisco Examiner, pernah menjadi landasan konglomerasi media William Randolph Hearst dan tempat bagi Ambrose Bierce, media tersbeut menurun peredarannya selama bertahun-tahun dan sekarang berbentuk tabloid harian gratis, yang berada dibawah kepemilikan baru. Sing Tao Daily mengklaim sebagai media yang terbesar dari beberapa media harian berbahasa Mandarin yang melayani wilayah Bay Area. SF Weekly merupakan surat kabar mingguan alternatif kota. San Francisco dan 7x7 merupakan majalah glossy utama tentang San Francisco. Majalah berita nasional Mother Jones juga berbasis di San Francisco. San Francisco merupakan tempat bagi publikasi media yang hanya berbasis online seperti seperti SFist, dan AsianWeek, yang merupakan media publikasi bahasa Inggris pertama dan terbesar yang berfokus pada Asia Amerika.
San Francisco Bay Area merupakan pasar televisi terbesar keenam dan pasar radio terbesar keempat di Amerika Serikat. Stasiun radio tertua di kota itu, KCBS, memulai diri sebagai stasiun percobaan di San Jose pada tahun 1909, hal tersebut dilakukan sebelum dimulainya penyiaran komersial. KALW adalah stasiun radio FM pertama di kota San Francisco ketika mengudara pada tahun 1941. Stasiun televisi pertama di kota itu adalah KPIX, yang mulai mengudara pada tahun 1948.
Semua jaringan televisi utama Amerika Serikat memiliki afiliasi yang melayani wilayah San Francisco, dengan sebagian besar berbasis di kota seperti CNN, MSNBC, BBC, Russia Today, dan CCTV America juga memiliki biro berita regional di San Francisco. Bloomberg West diluncurkan pada 2011 dari sebuah studio yang memiliki siaran di Embarcadero dan CNBC dari One Market Plaza sejak 2015. ESPN menggunakan studio ABC lokal untuk penyiaran mereka. Jaringan olahraga regional, Comcast SportsNet Bay Area dan stasiun saudaranya Comcast SportsNet California, keduanya berlokasi di San Francisco. Pac-12 Network juga berbasis di San Francisco.
Outlet penyiaran publik mencakup stasiun televisi dan stasiun radio, keduanya menyiarkan dengan menggunakan surat panggilan KQED dari fasilitas di dekat permukiman Potrero Hill. KQED-FM merupakan afiliasi dari National Public Radio yang paling banyak didengarkan di negara Amerika Serikat. Penyiar lokal lainnya, KPOO, merupakan stasiun radio nonkomersial independen yang dimiliki dan dioperasikan oleh orang Afrika-Amerika yang didirikan pada tahun 1971. CNET, didirikan tahun 1994, dan Salon.com tahun 1995, berbasis di San Francisco.
Para penemu yang berbasis di San Francisco memberikan kontribusi penting bagi media modern. Selama tahun 1870-an, Eadweard Muybridge mulai merekam gerak secara fotografis dan menemukan zoopraxiscope untuk melihat rekamannya. Hal tersebut membuat terjadinya film pertama. Kemudian pada tahun 1927, tabung kamera pembagi gambar karya Philo Farnsworth mentransmisikan gambar pertamanya. Hal tersebut menjadi penyempurnaan dari sistem televisi pertama yang ditemukan oleh John Logie Baird pada tahun 1926.
Infrastruktur
Transportasi
Transportasi umum
Transit merupakan bentuk transportasi yang paling banyak digunakan setiap hari oleh warga di San Francisco. Setiap hari kerja, lebih dari 560.000 orang bepergian dengan 69 rute bus Muni dan lebih dari 140.000 pelanggan naik sistem kereta ringan Metro Muni. 32% penduduk San Francisco menggunakan transportasi umum untuk perjalanan sehari-hari mereka ke tempat kerja, menempati peringkat pertama di West Coast dan ketiga secara keseluruhan di Amerika Serikat. San Francisco Municipal Railway, terutama dikenal sebagai Muni, merupakan sistem angkutan umum yang utama di San Francisco. Muni adalah sistem transit terbesar ketujuh di Amerika Serikat, dengan 210.848.310 perjalanan pada tahun 2006. Sistem tersebut mengoperasikan sistem kereta api ringan dan kereta bawah tanah gabungan, Muni Metro, serta jaringan bus besar dan bus troli. Selain itu, San Francisco Municipal Railway tersebut menjalankan jalur trem bersejarah, yang membentang di Market Street dari Castro Street ke Fisherman's Wharf. San Francisco Municipal Railway juga juga mengoperasikan kereta gantung terkenal, yang telah ditetapkan sebagai Mercu Tanda Sejarah Nasional dan merupakan daya tarik wisata utama.
Bay Area Rapid Transit (BART), sistem Rapid Transit regional, menghubungkan San Francisco dengan East Bay dan San Jose melalui Transbay Tube bawah tanah. Jalur tersebut berjalan di bawah Market Street ke Civic Center di mana jalur tersebut berbelok ke selatan ke Mission District, bagian selatan kota, dan melalui utara San Mateo County, ke Bandara Internasional San Francisco, dan Millbrae.
Sistem kereta api komuter lainnya, Caltrain, berjalan dari San Francisco di sepanjang Semenanjung San Francisco ke San Jose. Secara historis, kereta api yang dioperasikan oleh Southern Pacific Lines beroperasi dari San Francisco ke Los Angeles, melalui Palo Alto dan San Jose.
Amtrak California Thruway Motorcoach menjalankan bus antar-jemput dari tiga lokasi di San Francisco ke stasiunnya di seberang teluk di Emeryville. Selain itu, BART menawarkan koneksi ke San Francisco dari stasiun Amtrak di Emeryville, Oakland dan Richmond, dan Caltrain menawarkan koneksi di San Jose dan Santa Clara. Layanan jalan tol juga berjalan ke selatan menuju San Luis Obispo dengan koneksi ke Pacific Surfliner.
San Francisco Bay Ferry beroperasi dari Ferry Building dan Pier 39 ke titik-titik di Oakland, Alameda, Bay Farm Island, South San Francisco, dan ke utara menuju Vallejo di Solano County. Golden Gate Ferry merupakan operator feri lainnya dengan layanan antara San Francisco dan Marin County. SolTrans menjalankan layanan bus tambahan antara Ferry Building dan Vallejo.
San Francisco pengadopsi awal dari sistem berbagi kendaraan mobil di Amerika. City CarShare merupakan oragnisasi nirlaba dibuka pada tahun 2001. Zipcar mengikuti perkembangan tersebut dengan cermat.
Untuk mengakomodasi sejumlah besar warga San Francisco yang bolak-balik ke Lembah Silikon setiap hari, perusahaan seperti Genentech, Google, dan Apple telah mulai menyediakan transportasi bus pribadi untuk karyawan mereka, dari lokasi San Francisco. Bus-bus tersebut dengan cepat menjadi topik perdebatan sengit di dalam kota, karena pengunjuk rasa mengklaim mereka memblokir jalur bus dan menunda bus umum.
Jalan bebas hambatan dan jalan raya
Pada tahun 2014, hanya 41,3% penduduk yang bepergian dengan mengemudi sendiri atau carpooling dengan kendaraan pribadi di San Francisco, menurun dari 48,6% pada tahun 2000. Terdapat 1.088 mil jalan di San Francisco dengan 946 mil dari jalan-jalan tersebut merupakan jalan permukaan, dan 59 mil jalan raya. Karena geografinya yang unik, dan pemberontakan jalan bebas hambatan pada akhir 1950-an, maka pembuatan Interstate 80 dimulai dari pendekatan ke Bay Bridge dan merupakan satu-satunya sambungan mobil yang langsung ke East Bay. U.S. Route 101 menghubungkan ke ujung barat Interstate 80 dan menyediakan akses ke selatan kota di sepanjang Teluk San Francisco menuju Lembah Silikon. Ke arah utara, U.S. Route 101 menggunakan jalan arteri untuk menghubungkan ke Jembatan Golden Gate, satu-satunya jalur mobil yang langsung ke Marin County dan North Bay.
Sebagai bagian dari perkuatan Jembatan Golden Gate dan pemasangan penghalang bunuh diri, dimulai pada tahun 2019, pagar di sisi barat jalur pejalan kaki diganti dengan bilah yang lebih tipis dan lebih fleksibel untuk meningkatkan toleransi aerodinamis jembatan terhadap angin kencang 100 mph (161 km/jam). Mulai Juni 2020, laporan diterima tentang dengungan keras yang dihasilkan oleh bilah pagar baru, terdengar di seluruh kota ketika angin barat yang kuat bertiup.
State Route 1 juga memasuki San Francisco dari utara melalui Jembatan Golden Gate dan membagi kota dengan jalan raya arteri 19th Avenue, lalu bergabung dengan Interstate 280 di perbatasan selatan kota. Interstate 280 berlanjut ke selatan dari San Francisco, dan juga berbelok ke timur di sepanjang tepi selatan kota, berakhir tepat di selatan Bay Bridge di permukiman South of Market. Setelah gempa bumi Loma Prieta 1989, para pemimpin kota menghancurkan Embarcadero Freeway dan sebagian dari Central Freeway, mengubahnya menjadi bulevar setinggi jalan.
State Route 35 memasuki kota dari selatan melewati Skyline Boulevard dan berakhir di persimpangannya dengan Highway 1. State Route 82 memasuki San Francisco dari selatan melewati Mission Street, dan berakhir tak lama kemudian di persimpangan Insterstate 280. Terminal barat lintas benua yang bersejarah yaitu Lincoln Highway, merupakan jalan pertama yang dapat melintasi Amerika, berada di Lincoln Park San Francisco.
Vision Zero
Pada tahun 2014, San Francisco berkomitmen pada Vision Zero, dengan tujuan mengakhiri semua kematian lalu lintas yang disebabkan oleh kendaraan bermotor di dalam kota pada tahun 2024. Rencana Vision Zero San Francisco menyerukan berbagai investasi di bidang teknik, penegakan, dan pendidikan, dan berfokus pada persimpangan yang berbahaya. Pada tahun 2013, terdapat 25 orang tewas oleh pengemudi mobil dan truk saat berjalan dan bersepeda di kota dan 9 pengemudi mobil dan penumpang tewas dalam tabrakan. Pada 2019, 42 orang tewas dalam tabrakan lalu lintas di San Francisco.
Bandar Udara
Meskipun terletak 13 mil (21 km) selatan pusat kota di wilayah lepas San Mateo County, Bandara Internasional San Francisco (SFO) berada di bawah yurisdiksi Kota dan County San Francisco. SFO merupakan hub untuk United Airlines dan Alaska Airlines. SFO merupakan pintu gerbang internasional utama ke Asia dan Eropa, dengan terminal internasional terbesar di Amerika Utara. Pada tahun 2011, SFO menjadi bandara tersibuk kedelapan di Amerika Serikat dan tersibuk ke-22 di dunia, menangani lebih dari 40,9 juta penumpang.
Terletak di seberang teluk, Bandara Internasional Oakland adalah alternatif SFO yang populer dan berbiaya rendah. Secara geografis, Bandara Oakland berjarak kira-kira sama dari pusat kota San Francisco dengan SFO, tetapi karena lokasinya di seberang Teluk San Francisco, jarak tempuhnya lebih jauh dari San Francisco secara keseluruhan.
Bersepeda dan berjalan kaki
Bersepeda adalah moda transportasi populer di San Francisco, dengan 75.000 penduduk bepergian dengan sepeda setiap hari. Dalam beberapa tahun terakhir, kota San Francisco telah memasang infrastruktur bersepeda yang lebih baik seperti jalur sepeda yang dilindungi dan tempat parkir. Bay Wheels, yang sebelumnya bernama Bay Area Bike Share, diluncurkan pada Agustus 2013 dengan terdapat layanan 700 sepeda di pusat kota San Francisco, dan kota-kota tertentu di East Bay, dan San Jose. San Francisco Municipal Transportation Agency dan Bay Area Air Quality Management District bertanggung jawab atas operasi dengan manajemen yang disediakan oleh Motivate. Ekspansi besar dimulai pada tahun 2017, bersamaan dengan rebrandingnya sebagai Ford GoBike; perusahaan menerima namanya saat tersebut pada tahun 2019. Lalu lintas pejalan kaki juga tersebar luas. Pada tahun 2015, Walk Score menempatkan San Francisco sebagai kota yang paling dapat dilalui dengan berjalan kaki kedua di Amerika Serikat.
San Francisco memiliki tingkat kematian pejalan kaki dan pengendara sepeda yang jauh lebih tinggi daripada rata-rata di Amerika Serikat. Pada tahun 2013, 21 pejalan kaki tewas dalam tabrakan kendaraan, tertinggi sejak 2001, yaitu 2,5 kematian per 100.000 penduduk – 70% lebih tinggi dari rata-rata nasional yang diangka 1,5.
Bersepeda menjadi semakin populer di kota San Francisco. Penghitungan sepeda tahunan yang dilakukan oleh Municipal Transportation Agency (MTA) pada tahun 2010 menunjukkan jumlah pengendara sepeda di 33 lokasi meningkat 58% dari jumlah awal tahun 2006. Pada tahun 2008, MTA memperkirakan bahwa sekitar 128.000 perjalanan dilakukan dengan sepeda setiap hari di kota, atau 6% dari total perjalanan. Pada 2019, terdapat 2,6% jalan kota yang memiliki jalur sepeda yang dilindungi, dengan 28 mil jalur sepeda yang dilindungi di kota. Sejak 2006, San Francisco telah menerima status Komunitas Ramah Sepeda dengan kategori "Emas" dari League of American Bicyclists.
Keamanan Publik
San Francisco Police Department didirikan pada tahun 1849. Wilayah dari Golden Gate National Recreation Area yang terletak di dalam kota, termasuk Presidio dan Ocean Beach, dipatroli oleh United States Park Police.
San Francisco Fire Department menyediakan layanan pemadaman kebakaran dan layanan medis darurat ke kota San Francisco.
Nama panggilan
Penduduk Bay Area umumnya menyebut San Francisco sebagai "the City". Untuk penduduk San Francisco yang tinggal di bagian kota yang lebih pinggiran, "the City" umumnya mengacu pada daerah padat penduduk di sekitar Market Street. Penggunaannya, oleh karena itu, umumnya julukan bagi penduduk setempat diberikan dalam rangka untuk membedakan penduduk lama dari turis dan pendatang baru (Shibboleth).
San Francisco memiliki beberapa julukan, antara lain "The City by the Bay", "Golden Gate City", "Frisco", "SF", "San Fran", dan "Fog City"; serta julukan lebih tua seperti "The City that Knows How", "Baghdad by the Bay", atau "The Paris of the West". "San Fran" dan "Frisco" merupakan julukan yang kontroversial di kalangan penduduk San Francisco.
Kota kembar
San Francisco berpartisipasi dalam program Sister Cities. Terdapat sebanyak 41 konsulat jenderal dan 23 konsulat kehormatan memiliki kantor di San Francisco Bay Area.
Penduduk terkenal
Lihat juga
Wilayah Teluk San Francisco
Daftar kota dan kota praja di California
Daftar county di California
Daftar tokoh dari San Francisco
Megawilayah California Utara
Kapal hilang di San Francisco
Catatan kaki
Bibliografi
Bacaan lebih lanjut
Heller, Nathan. Bay Watched – How San Francisco's New Entrepreneurial Culture is Changing the Country (article) (October 2013). The New Yorker
Solnit, Rebecca. Infinite City: A San Francisco Atlas (University of California Press, 2010). 144 pp. ; online review
Winfield, P.H., The Charter of San Francisco (The fortnightly review Vol. 157–58:2 (1945), p. 69–75)
San Francisco (article) (1870) The Overland Monthly, January 1870 Vol. 4, No. 1, pp. 9–23. San Francisco: A. Roman & Co., Publishers
Pranala luar
Situs resmi City and County of San Francisco
Museum Kota San Francisco
San Francisco, California
Kota di California
County di Wilayah Teluk San Francisco
Permukiman yang didirikan tahun 1776
County di California |
20097 | https://id.wikipedia.org/wiki/Mal%20Pondok%20Indah | Mal Pondok Indah | Mal Pondok Indah () atau lebih sering disebut PIM adalah salah satu pusat perbelanjaan dan hiburan di kawasan Pondok Indah, Kebayoran Lama, Jakarta Selatan. PIM terletak di persilangan Jalan Metro Pondok Indah dan Jalan Haji Nawi. Untuk mengatasi kemacetan di simpang empat PIM, telah dibangun sebuah underpass yang menghubungkan Jalan Sultan Iskandar Muda dengan Jalan Metro Pondok Indah. Mal ini termasuk tempat perbelanjaan dengan sewa termahal, hingga Rp499 ribu atau US$62 (EUR494) per m2 per bulan.
Mal Pondok Indah selesai dibangun pada tahun 1991, dan pembangunannya juga menimbulkan tren pembangunan mal di bagian lain Jakarta. Segmen Mal Pondok Indah adalah golongan menengah atas dan para ekspatriat yang tinggal di kawasan Pondok Indah dan sekitarnya. Pada bulan Januari 2017, Mal Pondok Indah diakui sebagai salah satu dari lima pusat perbelanjaan terbaik di Jakarta, menurut majalah bisnis asal Amerika Serikat, Forbes.
Mal Pondok Indah terdiri dari tiga bangunan utama, yang masing-masing diberi nama PIM 1, 2, dan 3. PIM 1 memiliki konsep berbelanja yang lengkap, dimana terdapat banyak restoran, sebuah supermarket, dan area pujasera (food court) yang luas. Pada pertengahan tahun 2004, PIM 2 mulai beroperasi, dan awalnya dihubungkan ke PIM dengan sebuah jembatan yang bertingkat dua. Jembatan yang kedua selesai sekitar bulan Desember 2004, sehingga PIM 2 dapat mulai beroperasi pada tahun 2005. PIM 2 ditargetkan untuk pengunjung kelas menegah-atas hingga kelas atas, dengan adanya toko-toko produk busana dan gaya hidup dari jenama (brand) mewah terkenal. Pada tanggal 9 April 2021, PIM 3 mulai beroperasi, ditandai dengan pembukaan satu gerai Uniqlo lagi yang merupakan gerai Uniqlo terbesar di Indonesia, sehingga Uniqlo kini memiliki dua gerai di Mal Pondok Indah, yaitu di PIM 1 dan PIM 3. PIM 3 sendiri menjadi penyeimbang dari konsep PIM 1 dan 2.
Transportasi
Pusat perbelanjaan ini terhubung langsung dengan halte Transjakarta yang melayani Koridor 8, yang bisa diakses melalui South Skywalk Pondok Indah Mall 1 dan Pondok Indah Mall 2. Pondok Indah Mall menjadi pusat perbelanjaan yang langsung terhubung dengan halte Transjakarta tanpa harus menyebrang melalui jembatan penyebrangan atau penyebrangan pelican-crossing.
Insiden
Pada tanggal 11 Maret 2019, Seorang pria bunuh diri jatuh dari lantai atas PIM 2 hingga mengagetkan semua pengujung mal.
Galeri
Referensi
Pranala luar
Situs resmi
Pusat perbelanjaan di Jakarta
Kebayoran Lama, Jakarta Selatan |
20134 | https://id.wikipedia.org/wiki/Kohn%20Pedersen%20Fox | Kohn Pedersen Fox | Kohn Pedersen Fox Associates (KPF) adalah sebuah biro arsitektur asal Amerika yang menyediakan jasa perencanaan induk, pemrograman, arsitektur, dan interior, untuk klien pemerintah maupun swasta. KPF merupakan salah satu biro arsitektur terbesar di New York City.
Proyek terbaru
Proyek KPF meliputi ruang publik dan budaya, gedung perkantoran komersial, fasilitas transportasi, pengembangan perumahan dan penyantunan, fasilitas pendidikan dan institusi, serta pengembangan mixed-use.
Proyek KPF selama sepuluh tahun terakhir meliputi Pusat Riset Ilmu Pengetahuan Lanjutan milik CUNY di New York City (2015), 52 Lime Street di London (2018), China Resources Tower di Shenzhen (2018), Floral Court dan Covent Garden di London (2018), Robinson Tower di Singapura (2018), Hudson Yards di New York City (2019), Rosewood Bangkok di Bangkok (2019), Victoria Dockside di Hong Kong (2019), dan One Vanderbilt di New York City (2020).
Di Boston, KPF saat ini merancang dua proyek di tepi laut, yakni Channelside, tiga gedung dengan perumahan, kantor, laboratorium, dan ritel di Fort Point Waterfront dan The Pinnacle di Central Wharf, sebuah menara ritel, perkantoran, dan perumahan setinggi 600 kaki. KPF juga merancang Pusat Inovasi Detroit milik Universitas Michigan, 601 West Pender di Vancouver, 81 Newgate Street di London, dan The Bermondsey Project di London Selatan, yang akan menjadi tempat bagi sekitar 1.548 unit rumah. KPF juga merencanakan dan merancang "kampus baru yang cerdas dan berkelanjutan" milik Hong Kong University of Science and Technology di Guangzhou.
Pencapaian
KPF telah menyelesaikan enam dari sebelas menara tertinggi, antara lain Ping-An Financial Centre di Shenzhen, Tiongkok (600 m / 1.969 kaki); Menara Lotte World di Seoul, Korea Selatan (555 m / 1,820 kaki); CTF Finance Center di Guangzhou, Tiongkok (530 m / 1,739 kaki); CITIC Tower di Beijing, Tiongkok (528 m / 1,732 kaki); dan Shanghai World Financial Center di Shanghai, Tiongkok (492 m / 1,614 kaki).
KPF juga mengerjakan banyak proyek renovasi dan restorasi, antara lain Kantor Pusat Bank Dunia, Unilever House, dan The Landmark di Hong Kong. KPF pun diakui atas rancangan yang mengakomodasi kolaborasi ruang kerja. Intranet KPF, “Architectural Forum” disebut di Architectural Record sebagai contoh dari “sebuah sumber daya yang berkontribusi ke lingkungan belajar melalui tim dan individu pendamping dengan ide baru, dan berbagi praktek terbaik”.
Sejarah
Awal mula di Amerika Serikat (1976 – 1980-an)
KPF didirikan pada tahun 1976 oleh A. Eugene Kohn, William Pedersen, dan Sheldon Fox. Beberapa saat kemudian, American Broadcasting Company (ABC) memilih KPF untuk mengembangkan ulang bekas gudang senjata di West Side, Manhattan untuk menjadi lokasi bagi kantor dan studio TV. Dalam waktu 11 tahun kemudian, KPF pun mengerjakan 14 proyek lain, serta mendapat penugasan dari perusahaan besar di seantero Amerika Serikat, termasuk AT&T dan Hercules Incorporated. Pada pertengahan dekade 1980-an, KPF telah mempekerjakan hampir 250 arsitek di semua proyeknya di seantero Amerika Serikat. Pada tahun 1985, John Burgee (dari kompetitor KPF, John Burgee Architects) menyebut KPF sebagai “biro komersial terbaik yang saat ini beroperasi di Amerika Serikat” Rancangan KPF untuk 333 Wacker Drive di Chicago (1983), berhasil mendapat AIA National Honor Award pada tahun 1984, sehingga membuat perusahaan ini terkenal di Amerika Serikat. Gedung tersebut pun tetap menjadi salah satu ikon Chicago, dan dipilih menjadi “Gedung Favorit” oleh pembaca Chicago Tribune pada tahun 1995 dan 1997.
Pada tahun 1986, rancangan KPF untuk Kantor Pusat Procter & Gamble di Cincinnati, yang dilengkapi dengan desain interior ruang terbuka dari Patricia Conway, diakui sebagai desain yang inovatif dengan AIA National Honor Award.
Setelah sukses dengan proyek-proyek tersebut, KPF pun dipilih untuk merancang Kantor Pusat IBM di Armonk, New York (1997), Chicago Title and Trust Building di Chicago (1992), dan Federal Reserve Bank of Dallas (1993).
Pada dekade 1990-an, KPF juga mengerjakan sejumlah proyek dari pemerintah, antara lain Gedung Pengadilan Foley Square di New York (1995), Gedung Pengadilan Mark O. Hatfield di Portland, Oregon (1996), Gedung Pengadilan Minneapolis (1996), Bandar Udara Internasional Buffalo Niagara (1993), serta pengembangan ulang Kantor Pusat Bank Dunia di Washington, D.C. (1996).
Desain yang diajukan oleh KPF untuk kompetisi desain Kantor Pusat Bank Dunia, yang diikuti oleh 76 peserta dari 26 negara, merupakan satu-satunya desain yang mempertahankan bangunan yang telah ada.
Ekspansi ke Eropa (1980-an – 1990-an)
Pada dekade 1980-an dan 1990-an, KPF bertransformasi dari sebuah perusahaan yang hanya mengerjakan proyek di Amerika menjadi sebuah perusahaan yang juga mengerjakan proyek di luar Amerika Serikat.
KPF menyelesaikan perancangan dua blok dari pengembangan ulang Canary Wharf (1987) dan Kantor Pusat Goldman Sachs di Fleet Street (1987–1991). KPF pun masih dipilih untuk mengerjakan sejumlah proyek di kawasan Canary Wharf hingga saat ini, antara lain Clifford Chance Tower (2002) hingga Kantor Pusat Eropa dari KPMG (2009). Hasil karya KPF di Britania Raya lainnya meliputi Thames Court di London (1998), Rothermere American Institute di Universitas Oxford (2001), serta penyusunan rencana induk London School of Economics (2002). Desain KPF untuk Westendstraße 1 di Frankfurt (1992), sebuah contoh awal dari desain mixed use, berhasil meningkatkan popularitas perusahaan ini dan mengokohkan reputasi perusahaan ini sebagai sebuah biro arsitek global yang progresif. KPF juga dipilih untuk mengerjakan sejumlah proyek di Eropa, antara lain Provinciehuis di Den Haag (1998), Danube House di River City, Praha (2003), Kantor Pusat Endesa di Madrid (2003), serta ekpansi dan renovasi World Trade Center di Amsterdam (2004).
Proyek di Asia dan internasional (1990-an – 2009)
Ekspansi KPF ke Asia dimulai dengan proyek Japan Railways Central Towers seluas di Nagoya (1999). Dalam waktu 10 tahun, KPF telah dapat mengerjakan proyek-proyek lain di Jepang, Korea, Indonesia, Thailand, Hong Kong, Taiwan, dan Tiongkok. Proyek KPF di Asia antara lain Plaza 66 di Nanjing Xi Lu, Shanghai (2001), Roppongi Hills di Tokyo (2003), Rodin Pavilion di Seoul (2003), Kantor Pusat Jepang dari Merrill Lynch di Tokyo (2004), dan Shanghai World Financial Center (2008), yang disebut sebagai “Best Tall Building Overall” oleh Council on Tall Buildings and the Urban Habitat pada tahun 2008. KPF bekerja dengan insinyur struktur terkemuka, Leslie E. Robertson Associates, untuk memaksimalkan luas lantai dan menghemat bahan di gedung tersebut dengan menyempurnakan bentuk runcingnya. Selain di Asia, KPF juga mengerjakan proyek di Timur Tengah, antara lain Kantor Pusat Abu Dhabi Investment Authority (2007) dan Marina Towers (2008); di Amerika Selatan, antara lain Ventura Corporate Towers di Rio de Janeiro (2008), dan Infinity Tower di São Paulo (2012); di Australia, antara lain Chifley Tower di Sydney (1992); serta juga mengerjakan sejumlah proyek di Afrika.
Mengembangkan eksistensi (2010 – sekarang)
Empat dekade setelah didirikan, KPF telah mengembangkan keahlian khusus di bidang perancangan kantor, struktur supertinggi, serta pengembangan mixed use perkotaan berskala besar.
Pada bulan November 2018, KPF mengumumkan pembukaan kantor baru di San Francisco, Berlin, dan Singapura untuk mendukung proyek yang sedang dikerjakan, penugasan baru, dan potensi proyek di regional tersebut.
Proyek bergengsi KPF antara lain One Vanderbilt, sebuah menara perkantoran supertinggi di Midtown Manhattan, yang terletak di samping Grand Central Terminal dan menyediakan akses langsung ke stasiun tersebut; serta penyusunan rencana induk Hudson Yards, pengembangan lahan yasan swasta terbesar dalam sejarah Amerika Serikat, yang akan diisi perumahan, perkantoran, hotel, ritel, dan lain sebagainya. KPF juga merancang gedung di 10 Hudson Yards, 20 Hudson Yards, 30 Hudson Yards, dan 55 Hudson Yards, yang sama-sama menawarkan ruang kantor, ritel, dan penyantunan di dalam kawasan Hudson Yard.
Di New York juga, KPF memimpin pengembangan ulang Red Hook Houses milik NYCHA, yang dilanda banjir dan angin parah selama Badai Sandy pada tahun 2012. Pengembangan perumahan publik terbesar di Brooklyn tersebut dapat mengakomodasi lebih dari 6.000 orang di 28 bangunan.
Di luar Amerika Serikat, KPF berkontribusi dalam regenerasi dan konservasi Covent Garden Estate, sebagai perencana induk dan arsitek dari kompleks gedung tersebut. Di London juga, KPF merancang 52 Lime Street, yang dikenal sebagai The Scalpel, dan menambah jumlah menara tinggi di kawasan keuangan kota tersebut.
Inisiatif
KPFui
KPF Urban Interface, disingkat KPFui, adalah sebuah inisiatif riset analisis data urban interdisipliner di dalam internal KPF. Didirikan pada tahun 2012 oleh perancang dan pendidik, Luc Wilson, KPFui bereksperimen dengan memperkaya proses perancangan khas KPF dengan data obyektif dan terukur yang berasal dari konteks urban kompleks yang KPF kerjakan. Peralatan konputasional unik KPF memungkinkan perancang dan pengembang untuk menilai matriks performa bangunan pada tahap awal konsepsi proyek, dengan menganalisis sejumlah parameter, antara lain cahaya matahari, angin, dan pemandangan. Risetnya difokuskan pada eksperimen dengan visualisasi data, untuk menampilkan matriks agar "lebih mudah diakses dan lebih mudah dimengerti," sehingga diharapkan dapat "menciptakan dialog yang teliti dan inklusif" antara arsitek, pengembang, dan masyarakat. KPFui mengimplementasikan studi analitisnya dalam berbagai skala, mulai dari rancangan KPF untuk menara supertinggi hingga rencana induk perkotaan mahal, yang terletak di seluruh dunia. Tim KPFui bekerja di kantor pusat KPF. Sejak pertama kali didirikan, KPFui telah menerapkan peralatan analisis datanya ke lebih dari 250 proyek KPF, dan telah menjadi bagian tak terpisahkan dari metodologi desain KPF.
Referensi
Pranala luar
Kohn Pedersen Fox Associates on Architizer
Perusahaan Amerika Serikat
Firma arsitektur |
20145 | https://id.wikipedia.org/wiki/Bajaj | Bajaj | Bajaj (dibaca bajay) atau bentor adalah kendaraan bermotor beroda tiga yang banyak digunakan di Jakarta. Selain di Jakarta, bajaj juga dapat ditemui Banjarmasin, Pekanbaru dan beberapa ibukota kabupaten di Indonesia.
Sejarah
Kemunculan bajaj di Indonesia dimulai pada tahun 1970-an, ketika India mulai mengekspor bajaj mereka ke Indonesia, terutama Jakarta.
Nama bajaj sendiri sebenarnya adalah nama merek salah satu perusahaan otomotif di India, yaitu Bajaj Auto.
Bajaj terdiri atas tiga roda, satu di depan dan dua di belakang, dengan bentuk kemudi mirip seperti kemudi sepeda motor. Untuk di Jakarta, warna bajaj yang umum dijumpai ada dua, yaitu biru dan jingga.
Sedangkan di Banjarmasin, bajaj mereka umumnya berwarna hijau dan memiliki tempat berhenti tersendiri yang telah diatur oleh Pemerintah Kota Banjarmasin.
Kapasitas penumpang bajaj adalah dua orang atau ditambah juga satu anak kecil, yang semuanya akan duduk di belakang pengemudi bajaj. Suara mesin bajaj sangatlah memekakkan telinga. Ukurannya yang cukup kecil membuatnya dapat diandalkan untuk menerobos kemacetan di dalam kota.
Dalam budaya populer
Dalam budaya populer tentang Bajaj, ada juga dijadikan serial televisi yaitu:
Bajaj Bajuri, tayang di Trans TV sejak 2002-2007
Si Bajaj, tayang di Trans TV sejak 2004-2005
Bajaj Bang Gocir, tayang di MNCTV sejak 2016
Angkong
Transportasi umum di India
Transportasi umum di Nigeria
Transportasi umum di Indonesia
Kendaraan sewaan
Kendaraan bermotor roda tiga |
20153 | https://id.wikipedia.org/wiki/Indonesia%20AirAsia | Indonesia AirAsia | PT. Indonesia AirAsia, dioperasikan sebagai Indonesia AirAsia, adalah sebuah maskapai penerbangan bertarif rendah yang berbasis di Jakarta, Indonesia. Maskapai ini mengoperasikan penerbangan domestik dan internasional terjadwal (bersama anak perusahaan Capital A Berhad lainnya dari negara masing-masing). Basis utamanya terletak di Bandar Udara Internasional Kualanamu, Medan dan Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta, Jakarta.
Indonesia AirAsia merupakan lisensi dari Capital A Berhad yang diperdagangkan sebagai AirAsia, maskapai penerbangan berbiaya rendah dari Malaysia yang merupakan anak perusahaan dari Tune Group Sdn Bhd.
Sejarah
Indonesia AirAsia didirikan pada September 1999 dengan nama PT AWAIR International. Mereka memulai penerbangan berjadwal ke beberapa kota di Indonesia pada tahun 2000, yang kemudian diikuti pembukaan penerbangan ke luar negeri (Singapura). Persaingan yang ketat di sektor penerbangan di Indonesia membuat AWAIR menghentikan operasinya sekitar setahun kemudian.
Maskapai penerbangan ini didirikan dan memulai operasinya pada 2003. Sahamnya dimiliki oleh PT Avia Megatama. Pada tahun 2004, AWAIR diambil alih AirAsia, dan mengalihkan orientasi pasarnya ke penerbangan berbiaya rendah. Penerbangan pertamanya dimulai pada Desember tahun itu. Mulai 1 Desember 2005, AWAIR berganti nama menjadi PT Indonesia AirAsia.
Menteri Transportasi Indonesia pada Februari 2007 Asia Avia Megatama Airlines digabungkan dengan dengan PT Indonesia AirAsia lisensi terhadap 11 maskapai penerbangan termasuk PT Asia Megatama, untuk memberi kesempatan merestrukturisasi maskapai tersebut.
Layanan
Di bawah manajemen baru, Indonesia AirAsia awalnya berencana melayani penerbangan berbiaya rendah antara Indonesia dan Singapura namun hal tersebut dibatalkan setelah Otoritas Dirgantara Sipil Singapura (CAAS) menolak permohonan untuk hak pendaratan (rujukan: Airliner World, April 2005).
Tujuan penerbangan
Per November 2023, Indonesia AirAsia melayani 23 destinasi berikut:
Armada
Per September 2023 , armada Indonesia AirAsia terdiri dari pesawat-pesawat berikut:
Bekas Armada
Maskapai ini sebelumnya mengoperasikan pesawat berikut:
1 Airbus A300-600 sebagai Awair
3 Airbus A310-300 sebagai Awair
12 Boeing 737-300
Special liveries
Insiden dan kecelakaan
28 Desember 2014 - Indonesia AirAsia Penerbangan 8501 jenis Airbus A320-200 dengan nomor registrasi PK-AXC, Jurusan Surabaya-Singapura yang mengangkut 155 penumpang dan 7 kru, jatuh di perairan Selat Karimata pada kedalaman kurang lebih dari 30 meter. Seluruh penumpang dan awak yang berjumlah 162 tewas.
Galeri
Lihat Pula
Wings Air
Batik Air
Lion Air
Referensi
Pranala luar
Situs resmi
Detail Armada Indonesia AirAsia
"Indonesia AirAsia Gantikan AWAIR" , DetikFinance, 30 November 2005
Maskapai penerbangan Indonesia
Maskapai penerbangan yang didirikan tahun 1999
AirAsia
Maskapai penerbangan bertarif rendah |
20260 | https://id.wikipedia.org/wiki/Hachinohe%2C%20Aomori | Hachinohe, Aomori | adalah sebuah kota yang terletak di Prefektur Aomori, Jepang. Per 1 Juli 2020, kota ini memiliki estimasi jumlah penduduk sebesar 226.541 jiwa, dengan kepadatan penduduk sebesar 741 orang per km2 dan memiliki 96.092 KK, yang membuat kota ini menjadi kota terbesar kedua di Prefektur Aomori berdasarkan populasi. Kota ini memiliki luas wilayah sebesar .
Geografi
Iklim
Munisipalitas yang berdekatan
Hachinohe berbatasan dengan lima munisipalitas di wilayah Prefektur Aomori dan Iwate, yaitu :
Prefektur Aomori
Gonohe
Hashikami
Nanbu
Oirase
Prefektur Iwate
Karumai
Demografi
Menurut data sensus Jepang, ini adalah populasi Hachinohe dalam beberapa tahun terakhir.
Iklim
Meskipun Hachinohe terletak hampir di ujung utara pulau Honshu, iklimnya tergolong sejuk sepanjang tahun. dengan sedikit salju di musim dingin dan hangat yang panjang di musim panas.
Transportasi
Transportasi umum berupa bus, taksi, kereta listrik, kapal feri (tujuan Hokkaido), dan kereta supercepat Shinkansen.
Hachinohe memilik pelabuhan laut yg cukup besar, merupakan pelabuhan laut terbesar di Jepang setelah Yokohama. Jika Yokohama terkenal dengan pelabuhan barang-barang ekspor-impornya, maka Hachinohe terkenal dengan produksi ikan terbesar di Jepang.
Kota kembar
Berikut ini merupakan kota-kota yang memiliki hubungan kerjasama dengan Kota Hachinohe, yaitu :
Internasional
- Lanzhou, Gansu, Republik Rakyat Tiongkok (sejak 14 April 1998)
- Federal Way, Washington, Amerika Serikat (sejak 1 Agustus 1993)
Referensi
Pranala luar
Situs resmi
Kota di Prefektur Aomori |
20273 | https://id.wikipedia.org/wiki/Bemo | Bemo | Bemo adalah kendaraan bermotor roda tiga yang biasanya digunakan sebagai angkutan umum di Indonesia. Bemo mulai dipergunakan di Indonesia pada awal tahun 1962 di Jakarta dan menggunakan Daihatsu Midget MP4 sebagai basisnya.
Sejarah
Sejarah bemo yang sebenarnya dimulai pada masa Hindia-Belanda tahun 1930-an berupa delman yang dimodifikasi dengan menambahkan mesin dan satu roda di bagian depan delman dan dikenal sebagai Demmo.
Kehadiran bemo dimaksudkan untuk menggantikan becak dan delman. Namun rencana ini tidak berhasil karena kehadiran bemo tidak didukung oleh rencana yang matang. Bemo tidak hanya hadir di Jakarta, melainkan juga di kota-kota lain seperti di Bogor, Bandung, Surabaya, Malang, Padang, Denpasar, dll.
Bemo yang mulanya beroperasi seperti taksi, belakangan ini dibatasi daerah operasinya di rute-rute tertentu saja dan akhirnya disingkirkan ke rute-rute khusus yang tidak disentuh oleh bus kota.
Di Jakarta, Bemo mulai disingkirkan sebagian pada 1971 disusul oleh Surabaya, Surakarta dan Malang pada tahun yang sama. Pada 2017, Bajaj Qute RE60 telah diuji coba untuk menggantikan Bemo.
Referensi
Pranala luar
Traditional & Modern Transport in Jakarta
Biar Peyot, Bemo Tetap Tahan Lama
Transportasi umum di Indonesia
Transportasi di Jakarta
Angkong
Kendaraan bermotor |
20308 | https://id.wikipedia.org/wiki/Area%20metropolitan | Area metropolitan | Wilayah metropolitan adalah sebuah wilayah yang terdiri dari aglomerasi perkotaan padat penduduk, kawasan industri, kawasan komersial, jaringan transportasi, infrastruktur, dan area perumahan. Area metro biasanya terdiri dari beberapa kota utama dan kota madya yang mencakup kampung, kota besar, kota praja, borough, pinggiran kota, kabupaten, distrik, dan bahkan negara bagian. Ketika institusi sosial, ekonomi, dan politik telah berubah, wilayah metropolitan telah menjadi wilayah ekonomi dan politik utama.
Wilayah metropolitan biasanya mencakup kota-kota satelit, kota-kota kecil, dan daerah pedesaan yang secara sosial ekonomi terikat dengan kota-kota utama atau inti perkotaan, seringkali diukur dengan pola perjalanan. Area metropolitan terkadang berlabuh oleh satu kota pusat seperti wilayah metropolitan Paris (Paris) atau wilayah metropolitan Mumbai (Mumbai). Dalam kasus lain, wilayah metropolitan memiliki banyak pusat yang sama atau hampir sama pentingnya terutama di Amerika Serikat, misalnya wilayah metropolitan Dallas–Fort Worth memiliki 8 kota utama. Wilayah metropolitan Islamabad–Rawalpindi di Pakistan, Rhine-Ruhr di Jerman, dan Randstad di Belanda adalah contoh lainnya.
Di Amerika Serikat, konsep area metropolitan sudah sangat terkenal. Wilayah metropolitan Washington Raya adalah contoh pengelompokan kota independen secara statistik dan dari berbagai negara bagian untuk membentuk kota yang lebih besar karena kedekatan sejarah dan konvergensi perkotaan baru-baru ini.
Area metropolitan sendiri mungkin menjadi bagian dari megalopolis yang lebih besar. Untuk pusat perkotaan yang terletak di luar wilayah metropolitan menghasilkan daya tarik serupa dalam skala yang lebih kecil untuk suatu wilayah. Konsep regiopolis dan masing-masing kawasan regiopolitan telah diperkenalkan oleh profesor Jerman pada tahun 2006. Di Amerika Serikat, diistilahkan sebagai wilayah statistik mikropolitan.
Definisi umum
Kawasan metropolitan adalah suatu sistem yang menggabungkan aglomerasi perkotaan (kawasan yang bersebelahan dengan kota inti) dengan zona-zona yang tidak harus berkarakter perkotaan, tetapi terikat erat dengan pusat disebabkan hal pekerjaan atau perdagangan lainnya. Zona-zona terluar ini kadang-kadang dikenal sebagai sabuk komuter dan dapat meluas melampaui zona perkotaan, ke entitas politik lainnya. Misalnya Islip di Long Island dianggap sebagai bagian dari wilayah metropolitan New York.
Dalam praktiknya, parameter wilayah metropolitan, baik dalam penggunaan resmi maupun tak resmi, tidak konsisten. Kadang-kadang mereka sedikit berbeda dari daerah perkotaan dan dalam kasus lain mereka mencakup wilayah luas yang memiliki sedikit hubungan dengan satu permukiman perkotaan; statistik komparatif untuk wilayah metropolitan harus mempertimbangkan hal ini. Istilah metropolitan juga dapat mengacu pada struktur pemerintahan kota setingkat kabupaten, dengan beberapa layanan bersama antara kota pusat dan pinggirannya, yang mungkin mencakup atau tidak mencakup keseluruhan wilayah metropolitan. Angka populasi yang diberikan untuk satu wilayah metro dapat bervariasi hingga jutaan.
Tidak ada perubahan signifikan dalam konsep dasar kawasan metropolitan sejak diadopsi pada tahun 1950, meskipun perubahan signifikan dalam distribusi geografis telah terjadi sejak saat itu, dan diharapkan lebih banyak lagi. Karena perubahan istilah area statistik metropolitan, istilah yang digunakan dalam bahasa sehari-hari lebih sering "area layanan metro", "area metro", atau "MSA" yang tidak hanya mencakup kota, tetapi juga di sekitar daerah pinggiran kota, luar kota, dan terkadang pedesaan, yang semuanya dianggap terpengaruh.
Sebuah wilayah metropolitan polisentris mengandung banyak aglomerasi perkotaan yang tidak terhubung dengan pembangunan berkelanjutan. Dalam mendefinisikan kawasan metropolitan, cukuplah sebuah kota atau kota-kota membentuk inti yang memiliki tingkat integrasi yang tinggi dengan kawasan lain.
Wilayah metropolitan umumnya dikenal dan dicirikan oleh konsentrasi tinggi dalam pekerjaan dan bisnis sektor jasa.
Wilayah metropolitan
Indonesia
Di Indonesia, pemerintah Indonesia mendefinisikan kawasan metropolitan sebagai aglomerasi perkotaan yang perencanaan tata ruangnya diprioritaskan karena pengaruhnya yang sangat penting bagi negara. Jakarta (sejak 1976), Surabaya (sejak 1996), Bandung, Semarang, dan Palembang (sejak 2006), Medan, Makassar, dan Denpasar (sejak 2011), Cirebon, Solo, Yogyakarta, Serang, Padang, Pekanbaru, Batam, Jambi, Pontianak, Samarinda (sejak 2016) merupakan wilayah metropolitan penting di negara ini. Saat ini, terdapat 20 kota metropolitan di Indonesia yang telah diakui oleh pemerintah.
Australia
Biro Statistik Australia menggunakan Greater Capital City Statistical Areas (GCCSAs), yang merupakan wilayah geografis yang dirancang untuk mewakili tingkat fungsional masing-masing dari delapan negara bagian. Mereka dirancang untuk mencerminkan pasar tenaga kerja, menggunakan data perjalanan ke tempat kerja sesuai sensus tahun 2011. Pasar tenaga kerja kadang-kadang digunakan sebagai ukuran proksi dari tingkat fungsional kota karena berisi mayoritas populasi komuter. GCCSAs menggantikan Statistical Divisions yang digunakan hingga 2011.
Area metropolitan lainnya di Australia termasuk kota lintas batas atau area yang dibangun terus menerus di antara keduanya atau lebih kota yang terhubung oleh jaringan transportasi umum yang luas yang memungkinkan perjalanan ke tempat kerja atau layanan. Berikut ini adalah beberapa wilayah konurbasi yang ada di Australia:
Albury-Wodonga
Canberra-Queanbeyan
Newcastle-Sydney-Wollongong
Perth-Mandurah-Pinjarra
South East Queensland
Melbourne-Geelong
Brasil
IBGE (lembaga statistik Brasil) juga mendefinisikan sebagai area geografis langsung (sebelumnya disebut mikroregion) yang mencakup wilayah pusat perkotaan di sekitar untuk penyediaan kebutuhan mendesak penduduk. Dimaksudkan untuk tujuan perencanaan kebijakan, per Maret 2021 data sensus tidak ditabulasikan pada tingkat region ini, melainkan pada tingkat kota madya atau negara bagian.
Kanada
Statistics Canada mendefinisikan Census Metropolitan Area (CMA) sebagai wilayah yang terdiri dari satu atau lebih kota madya yang berdekatan yang terletak di sekitar pusat perkotaan utama. Untuk membentuk CMA, wilayah metropolitan harus memiliki populasi minimal 100.000, setidaknya setengah dari inti perkotaan. Untuk dimasukkan dalam CMA, kota madya yang berdekatan harus memiliki tingkat integrasi yang tinggi dengan inti, yang diukur dengan arus komuter yang berasal dari data sensus.
Tiongkok
Di Tiongkok, dulu tak ada perbedaan yang jelas antara "megalopolis" () dan "area metropolitan" () hingga Komisi Pembangunan dan Reformasi Nasional mengeluarkan kebijakan Pedoman Pembinaan dan Pengembangan Kawasan Metropolitan Modern () pada 19 Februari 2019, yang di mana wilayah metropolitan didefinisikan sebagai bentuk spasial urban di megalopolis yang didominasi oleh supercity, megacity, atau kota besar memainkan peran utama dan dalam jangkauan dasar area perjalanan 1 jam.
Uni Eropa
Badan statistik Uni Eropa, Eurostat, telah menciptakan sebuah konsep bernama Larger Urban Zone (LUZ). LUZ merupakan upaya definisi yang harmonis dari wilayah metropolitan, dan tujuannya adalah untuk memiliki wilayah yang sebagian besar penduduknya bepergian ke kota, sebuah konsep yang dikenal sebagai "kawasan perkotaan fungsional".
Prancis
Kantor statistik nasional Prancis, Institut Nasional Statistik dan Studi Ekonomi (INSSE), menyebutkan inti perkotaan dan wilayah sekitarnya yang dipengaruhi oleh area atraksi kota (bahasa Prancis: Aire d'Attraction d'une Ville; AAV). Terjemahan resmi AAV dalam bahasa Inggris (seperti yang digunakan oleh INSSE) adalah City Attraction Area. AAV mengikuti definisi yang sama dengan Functional Urban Area (FUA) yang digunakan oleh Eurostat dan OECD, yang dimana AAV sangat sebanding dengan FUA.
Aire d'Attraction d'une Ville digantikan pada tahun 2020 oleh area statistik metropolitan yang disebut Aire Urbaine. Aire Urbaine yang didefinisikan berbeda, kini telah diganti kembali menjadi AAV oleh INSEE untuk memfasilitasi perbandingan internasional.
Jerman
Dalam definisi Jerman, wilayah metropolitan adalah sebelas wilayah terpadat di Republik Federal Jerman. Mereka terdiri dari kota-kota besar Jerman dan daerah tangkapan sekitarnya dan membentuk pusat politik, komersial, dan budaya negara.
Untuk pusat perkotaan di luar wilayah metropolitan Jerman, yang menghasilkan daya tarik serupa dalam skala yang lebih kecil untuk wilayahnya. Konsep regiopolis dan masing-masing kawasan regiopolitan diperkenalkan oleh profesor Jerman pada tahun 2006.
Italia
Pada tahun 2001, Italia mengubah 14 provinsi dari beberapa kota terbesar di negara itu menjadi Cita de Metropoli. Oleh karena itu, wilayah Cita de Metropoli sesuai hampir mirip dengan provinsi normal lainnya di Italia.
Jepang
Di Jepang, wilayah metropolitan () adalah pembagian yang ditetapkan secara terpisah dari wilayah administrasi untuk menentukan luas wilayah perkotaan yang digunakan dalam sensus yang dilakukan oleh Badan Pusat Statistik Kementerian Dalam Negeri dan Perhubungan (bahasa Jepang: 総務省中央統計局).
Wilayah Tokyo Raya adalah wilayah metropolitan terpadat di dunia.
Munisipalitas tengah ()
Wilayah metropolitan yang lebih besar adalah 23 distrik khusus di kota metropolitan Tokyo dan kota-kota lain yang ditunjuk.
Wilayah metropolitan adalah kota dengan populasi lebih dari setengah juta, yang tidak termasuk dalam wilayah metropolitan yang lebih besar.
Munisipalitas pinggir ()
Ini adalah sebuah konsep munisipalitas dengan rasio jumlah orang yang bepergian ke pusat kota selama 15 tahun menjadi 1,5% atau lebih dari populasi permanen dan dekat dengan pusat kota.
Meksiko
Wilayah metropolitan di Meksiko disebut zonas metropolitanas. The National Population Council mendefinisikan mereka sebagai:
Satu, dua, atau lebih munisipalitas; yang dimana munisipalitas dengan populasi setidaknya 100.000 jiwa, fungsi dan kegiatannya melebihi batas munisipalitas pada umumnya.
Munisipalitas dengan penduduk lebih dari 500.000 jiwa, atau munisipalitas berpenduduk lebih dari 200.000 jiwa yang terletak di wilayah perbatasan utara dan selatan serta di wilayah pesisir.
Munisipalitas tempat ibu kota negara bagian berada, jika belum termasuk dalam zona metropolitan.
Pada tahun 2018, ada 74 zona metropolitanas di Meksiko. 75,1 juta orang, 62,8% dari populasi negara, tinggal di wilayah metropolitan.
Filipina
Filipina saat ini memiliki tiga wilayah metropolitan yang ditentukan oleh National Economic and Development Authority (NEDA). Wilayah metropolitan ini dipisahkan menjadi tiga wilayah geografis utama; Metro Manila (yang terletak di Luzon), Metro Cebu (yang terletak di Bisayak), dan Metro Davao (yang terletak di Mindanao). Definisi resmi dari setiap daerah tidak selalu mengikuti tingkat aktual dari urbanisasi yang berkelanjutan. Misalnya, kawasan Metro Manila yang dibangun telah lama meluas dari perbatasan resminya ke provinsi-provinsi yang berdekatan yaitu Bulacan, Rizal, Laguna, dan Cavite.
Jumlah wilayah metropolitan di Filipina berkurang dari 13 pada tahun 2007 menjadi tiga saat ini berdasarkan Rencana Pembangunan Filipina 2017–2022 oleh NEDA. 10 wilayah bekas metropolitan lainnya adalah Metro Angeles, Metro Bacolod, Metro Baguio, Metro Batangas, Metro Cagayan de Oro, Metro Dagupan, Metro Iloilo–Guimaras, Metro Butuan, Metro Naga, dan Metro Olongapo.
Swedia
Swedia mendefinisikan wilayah metropolitan sebagai sekelompok kota madya, berdasarkan statistik perjalanan antara kota madya pusat dan kota madya sekitarnya dan dengan mempertimbangkan kerja sama perencanaan yang ada di tiga wilayah geografis negara tersebut. Mereka ditetapkan sekitar tahun 1965. Pada tahun 2005, sejumlah kota madya ditambahkan ke wilayah yang ditentukan.
Turki
Kata metropolitan menggambarkan kota besar di Turki seperti Istanbul, kota yang dominan terhadap kota lain baik secara finansial maupun sosial. Ada 30 wilayah metropolitan negara bagian yang ditetapkan secara resmi di Turki, untuk tujuan pemerintahan.
Britania Raya
Kantor Statistik Nasional pemerintah Britania Raya mendefinisikan perjalanan ke area kerja sebagai daerah di mana sedikitnya 75% tenaga kerja penduduk suatu daerah bekerja di daerah tersebut dan paling sedikit 75% orang yang bekerja di daerah tersebut juga tinggal di daerah tersebut.
Grup ESPON Uni Eropa telah menyusun daftar terpisah dari wilayah metropolitan Britania Raya yang juga mencakup Inggris.
Amerika Serikat
Pada 28 Februari 2013, United States Office of Management and Budget (USOMB) menetapkan 1.098 area statistik untuk wilayah metropolitan Amerika Serikat dan Puerto Rico. 1.098 area statistik ini terdiri dari 929 Area Statistik Inti dan 169 Area Statistik Gabungan. 929 Area Statistik Inti dibagi menjadi 388 Area Statistik Metropolitan (381 untuk Amerika dan 7 untuk Puerto Rico) dan 541 Area Statistik Mikropolitan (536 untuk Amerika dan 5 untuk Puerto Rico). 169 Area Statistik Gabungan (166 untuk Amerika dan 3 untuk Puerto Riko) masing-masing terdiri dari dua atau lebih Area Statistik Inti yang berdekatan.
USOMB mendefinisikan Area Statistik Metropolitan sebagai satu atau lebih kabupaten yang berdekatan atau kabupaten yang setara yang memiliki setidaknya satu wilayah perkotaan dengan sedikitnya 50.000 penduduk, ditambah wilayah yang berdekatan yang memiliki tingkat ekonomi yang tinggi dan integrasi sosial dengan inti yang diukur dengan ikatan perjalanan.
United States Office of Management and Budget (USOMB) kemudian juga mendefinisikan Area Statistik Gabungan yang terdiri dari berbagai kombinasi metropolitan yang berdekatan dan area statistik mikropolitan dengan ikatan ekonomi yang diukur dengan pola perjalanan. USOMB selanjutnya mendefinisikan area statistik inti untuk menjadi wilayah geografis yang terdiri dari satu atau lebih kabupaten (atau setara) berlabuh ke pusat perkotaan dari setidaknya 10.000 orang ditambah kabupaten yang berdekatan yang secara sosial ekonomi terikat ke pusat kota melalui perjalanan pulang pergi.
Referensi
Pranala luar
MetroFYI.com - Travel and Tourism information for North America
metropolis.org - An organisation of world metropolises
Urban Employment Areas in Japan (Metropolitan Employment Areas in Japan)
404 (Metropolis read by maps in Friuli Venezia Giulia - Northeast of Italy - EU)
Geografi urban
Demografi
Populasi |
20334 | https://id.wikipedia.org/wiki/Gunung%20Everest | Gunung Everest | Gunung Everest () adalah titik tertinggi di dunia. Gunung ini merupakan gunung tertinggi ketiga di dunia setelah Mauna Kea dan Mauna Loa jika tingginya diukur dari dasar laut, namun gunung tertinggi pertama di dunia jika ketinggian diukur tidak dari dasar laut. Rabung puncaknya menandakan perbatasan antara Nepal dan Tibet, Tiongkok; dimana puncaknya berada di Tibet. Di Nepal, gunung ini disebut Sagarmatha (सगरमाथा, bahasa Sanskerta untuk "Kepala Langit") dan dalam bahasa Tibet Chomolangma atau Qomolangma ("Ibunda Semesta"), dilafalkan dalam bahasa Tionghoa 珠穆朗瑪峰 (pinyin: Zhūmùlǎngmǎ Fēng).
Gunung ini mendapatkan nama bahasa Inggrisnya dari nama Sir George Everest. Nama ini diberikan oleh Sir Andrew Waugh, kepala juru ukur India berkebangsaan Inggris, penerus Everest. Puncak Everest merupakan salah satu dari tujuh puncak benua tertinggi di dunia.
Nama
Nama Tibet untuk Everest adalah Qomolangma (, lit. "Bunda Suci"). Nama ini pertama kali direkam dengan transkripsi Tionghoa pada Atlas Kangxi 1721 pada masa pemerintahan Kaisar Kangxi dari Dinasti Qing, dan kemudian muncul sebagai "Tchoumour Lancma" pada peta tahun 1733 yang diterbitkan di Paris oleh ahli geografi Prancis D'Anville berdasarkan peta sebelumnya. Penyebutan gunung ini juga populer diromanisasi sebagai Chomolungma dan (dalam Wylie) sebagai Jo-mo-glang-ma. transkripsi Tionghoa resmi adalah yang dalam bentuk pinyin adalah Zhūmùlǎngmǎ Fēng. Sementara nama Tiongkok lainnya termasuk Shèngmǔ Fēng lit. "Holy Mother Peak"), nama-nama ini sebagian besar dihapus sejak Mei 1952 oleh Kementerian Dalam Negeri Tiongkok mengeluarkan keputusan untuk mengadopsi sebagai satu-satunya nama (romanisasi: Gunung Qomolangma). Nama-nama lokal yang terdokumentasi termasuk "Deodungha" ("Gunung Suci"), tetapi tidak jelas apakah itu umum digunakan.
Pada tahun 1849, survei Inggris ingin mempertahankan nama lokal jika memungkinkan (mis., Kangchenjunga dan Dhaulagiri), dan Andrew Waugh, Surveyor Jenderal India Inggris berargumen bahwa dia tidak dapat menemukan nama lokal yang umum digunakan, karena pencariannya untuk nama lokal terhambat oleh Nepal dan Tibet yang tidak memasukkan orang asing. Waugh berargumen bahwa karena ada banyak nama lokal, akan sulit untuk memilih satu nama di atas nama lainnya; dia memutuskan bahwa Puncak XV harus dinamai menurut surveyor Inggris Sir George Everest, pendahulunya sebagai Surveyor General India. Everest sendiri menentang nama yang disarankan oleh Waugh dan mengatakan kepada Lembaga Geografi Kerajaan pada tahun 1857 bahwa "Everest" tidak dapat ditulis dalam bahasa bahasa Hindi atau diucapkan oleh "penduduk asli India" . Nama yang diusulkan Waugh menang meskipun ada beberapa yang merasa keberatan, dan pada tahun 1865, Lembaga Geografi Kerajaan secara resmi mengadopsi nama Everest sebagai nama gunung tertinggi di dunia. Sedangkan pengucapan modern Everest () berbeda dari pengucapan nama belakang Sir George (). Pada akhir abad ke-19, banyak kartografer Eropa salah percaya bahwa nama asli gunung tersebut adalah Gaurishankar yang merupakan gunung di antara Kathmandu dan Everest.
Pada awal 1960-an, pemerintah Nepal menciptakan nama Sagarmāthā (transkripsi IAST) atau Sagar -Matha dalam Nepal (सगर-माथा, , lit. "goddess of the sky", yang berarti "Kepala di Langit Biru Besar", yang berasal dari सगर (sagar), yang berarti "langit", dan माथा (māthā), yang berarti "kepala".
Nama lainnya
Puncak XV (Survei Kerajaan Inggris)
Nama lama Darjeeling: "Deodungha"
"Gauri Shankar" atau "Gaurisankar"; di zaman modern nama ini digunakan untuk puncak yang berbeda dan berlokasi jauhnya, tetapi kadang-kadang digunakan sampai sekitar tahun 1900.
Survei
Survei abad ke-19
Pada tahun 1802, Inggris memulai Survei Trigonometri Besar di India untuk menetapkan lokasi, ketinggian, dan nama gunung tertinggi di dunia. Dimulai dari India selatan, tim survei bergerak ke utara menggunakan teodolit raksasa dengan masing-masing beratnya dan membutuhkan 12 orang untuk membawanya, hal ini dilakukan untuk mengukur ketinggian seakurat mungkin. Mereka mencapai kaki bukit Himalaya pada tahun 1830-an, tetapi Nepal tidak mengizinkan Inggris untuk memasuki negara itu karena kecurigaan atas niat mereka, dan beberapa permintaan surveyor untuk memasuki Nepal ditolak.
Inggris terpaksa melanjutkan pengamatan mereka dari Terai, sebuah wilayah di selatan Nepal yang sejajar dengan pegunungan Himalaya. Kondisi di Terai cukup sulit karena hujan deras dan terdapat ancaman malaria. Tiga petugas survei meninggal karena malaria sementara dua lainnya harus pensiun karena kesehatan yang buruk.
Meskipun demikian, pada tahun 1847 Inggris melanjutkan survei mereka dan memulai pengamatan terperinci atas puncak Himalaya dari stasiun pengamatan hingga jarak . Cuaca membatasi pekerjaan mereka hingga tiga bulan terakhir. Pada November 1847, Andrew Waugh, Surveyor General Inggris di India, melakukan beberapa pengamatan dari stasiun Sawajpore di ujung timur pegunungan Himalaya. Kangchenjunga dahulu dianggap sebagai puncak tertinggi di dunia, dan dengan penuh minat, dia mencatat puncak di baliknya, sekitar jauhnya. John Armstrong, salah satu bawahan Waugh, juga melihat puncak tersebut dari lokasi yang lebih jauh ke barat dan menyebutnya puncak "b". Waugh kemudian menulis bahwa pengamatan menunjukkan bahwa puncak "b" lebih tinggi dari Kangchenjunga, tetapi mengingat jarak pengamatan yang sangat jauh, diperlukan pengamatan yang lebih dekat untuk dapat dilakukan verifikasi. Tahun berikutnya, Waugh mengirim petugas survei kembali ke Terai untuk mengamati lebih dekat puncak "b", tetapi awan menggagalkan usahanya.
Pada tahun 1849, Waugh mengirim James Nicolson ke daerah tersebut dan melakukan dua pengamatan dari Jirol yang berjarak jauhnya. Nicolson kemudian mengambil teodolit terbesar dan menuju ke timur, dan ia memperoleh lebih dari 30 pengamatan dari lima lokasi berbeda, dengan yang terdekat berjarak dari puncak.
Nicolson mundur ke Patna di Gangga untuk melakukan perhitungan yang diperlukan berdasarkan pengamatannya. Data mentahnya memberikan tinggi rata-rata puncak "b" dikisaran , tetapi ini tidak memperhitungkan refraksi cahaya yang mendistorsi ketinggian. Namun, angka tersebut dengan jelas menunjukkan bahwa puncak "b" lebih tinggi dari Kangchenjunga. Kemudian dalam pengamatannya, Nicolson terjangkit malaria dan terpaksa pulang tanpa menyelesaikan perhitungannya. Michael Hennessy, salah satu asisten Waugh, mulai menetapkan puncak berdasarkan angka romawi dengan Kangchenjunga bernama Puncak IX, dan puncak "b" sekarang dikenal sebagai Puncak XV.
Pada tahun 1852, Radhanath Sikdar seorang ahli matematika dan surveyor India dari Bengal ditempatkan di kantor pusat survei di Dehradun, ia adalah orang pertama yang mengidentifikasi Everest sebagai puncak tertinggi di dunia, menggunakan perhitungan trigonometri berdasarkan pengukuran Nicolson. Pengumuman resmi bahwa Puncak XV adalah yang tertinggi ditunda selama beberapa tahun karena perhitungannya berulang kali diverifikasi. Waugh mulai mengerjakan data Nicolson pada tahun 1854, dan bersama dengan stafnya menghabiskan hampir dua tahun mengerjakan angka tersebut, mereka juga harus berurusan dengan masalah pembiasan cahaya, tekanan barometrik, dan suhu pada jarak pengamatan yang sangat jauh. Akhirnya, pada bulan Maret 1856 dia mengumumkan penemuannya dalam sebuah surat kepada wakilnya di Kalkuta, bahwa Kangchenjunga dinyatakan memiliki ketinggian , sedangkan Puncak XV memiliki tinggi . Waugh menyimpulkan bahwa Puncak XV "kemungkinan besar yang tertinggi di dunia". Puncak XV (diukur dalam kaki) dihitung tepat setinggi , tetapi secara publik dinyatakan setinggi untuk menghindari kesan bahwa ketinggian tepat tidak lebih dari perkiraan bulat.
Survei abad ke-20
Pada tahun 1856, Andrew Waugh mengumumkan bahwa Everest (kemudian dikenal sebagai Puncak XV) memiliki ketinggian , angka ini didapat setelah beberapa tahun perhitungan berdasarkan pengamatan yang dilakukan oleh Survei Trigonometri Terpusat. Pada tahun 1955, ketinggian pertama kali ditentukan oleh surveyor India, dan dibuat lebih dekat ke gunung yang juga menggunakan teodolit. Pada tahun 1975, kemudian ditegaskan kembali oleh pengukuran dari Tiongkok diangka . Dalam kedua kasus, yang dikuru adalah tudung salju bukan puncak batunya, dengan demikian, ketinggian yang diberikan secara resmi diakui oleh Nepal dan Tiongkok. Kemudian, Nepal merencanakan survei baru pada tahun 2019 untuk menentukan apakah Gempa bumi Nepal April 2015 mempengaruhi ketinggian gunung.
Survei abad ke-21
Pada tanggal 9 Oktober 2005, setelah beberapa bulan pengukuran dan perhitungan, Akademi Ilmu Pengetahuan Tiongkok dan Biro Survei dan Pemetaan Negara mengumumkan ketinggian Everest pada angka dengan akurasi ±, mereka mengklaim ini adalah pengukuran yang paling akurat dan tepat hingga saat ini. Ketinggian ini didasarkan pada titik tertinggi batu dan bukan dari salju atau es yang menutupinya. Tim Tiongkok mengukur kedalaman es salju hingga yang sesuai dengan elevasi bersih pada ketinggian . Kemudian banyak argumen muncul antara Tiongkok dan Nepal, apakah ketinggian resmi harus diukur berdasarkan tinggi batu (8.844 m, Tiongkok) atau tinggi salju (8.848 m, Nepal). Pada tahun 2010, kedua belah pihak sepakat bahwa ketinggian Everest adalah 8.848 m, dan Nepal mengakui klaim Tiongkok bahwa ketinggian bebatuan Everest adalah 8.844 m.
Diperkirakan bahwa lempeng tektonik di daerah tersebut menambah ketinggian dan menngeser puncak ke arah timur laut. Dua akun menyarankan tingkat perubahan sejauh per tahun secara vertikal dan per tahun secara horizontal, tetapi akun lain menyebutkan lebih banyak gerakan menyamping (),
Perbandingan
Puncak Everest adalah titik di mana permukaan bumi mencapai jarak terjauh dari permukaan laut. Beberapa gunung lain terkadang diklaim sebagai "gunung tertinggi di Bumi", contohnya seperti Mauna Kea di Hawaii merupakan yang tertinggi jika diukur dari dasarnya yang terletak di bawah permukaan laut; saat diukur dari dasarnya yang terletak di bawah permukaan laut ketinggiannya mencapai , tetapi ketinggiannya hanya mencapai jika diukur dari atas permukaan laut.
Dengan ukuran yang sama dari dasar ke puncak, Gunung Denali di Alaska, juga dikenal sebagai Gunung McKinley, dapat dikatakan lebih tinggi dari Everest. Meskipun tingginya di atas permukaan laut hanya , Gunung Denali berada di atas dataran miring dengan ketinggian dari , dan menghasilkan ketinggian di atas dasar dalam kisaran ; angka yang sering dikutip adalah . Sebagai perbandingan, ketinggian dasar yang wajar untuk Everest berkisar dari di sisi selatan hingga di Dataran tinggi Tibet, dan menghasilkan ketinggian di atas dasar dalam kisaran .
Puncak Gunung Chimborazo di Ekuador memiliki tinggi , lokasinya lebih jauh dari pusat Bumi () daripada Everest (), karena Bumi menonjol di wilayah khatulistiwa. Meskipun Chimborazo memiliki puncak di atas permukaan laut dibandingkan milik Gunung Everest.
Geologi
Ahli geologi telah membagi bebatuan yang menyusun Gunung Everest menjadi tiga unit yang disebut formasi. Setiap formasi dipisahkan satu sama lain oleh patahan sudut rendah yang disebut detasemen, di mana mereka didorong ke selatan satu sama lain. Dari puncak Gunung Everest hingga dasarnya, satuan batuan ini adalah Formasi Qomolangma, Formasi Kolom Utara dan Formasi Rongbuk.
Formasi Qomolangma juga dikenal sebagai Formasi Jolmo Lungama yang membentang dari puncak ke puncak Jalur Kuning dengan ketinggian sekitar di atas permukaan laut. Ini terdiri dari laminasi paralel dan berlapis, batugamping Ordovisium yang saling berlapis dengan lapisan subordinat dari rekristalisasi dolomit dengan lamina yang berlempung dan Batu lanau. Gansser pertama kali melaporkan menemukan fragmen mikroskopis krinoid di batu kapur ini. Kemudian analisis Petroglif terhadap sampel batu kapur dari dekat puncak mengungkapkan bahwa mereka terdiri dari pelet karbonat dan sisa-sisa trilobit, krinoid, dan ostracoda yang terfragmentasi secara halus. Sampel lain direkristalisasi dengan sangat buruk sehingga konstituen aslinya tidak dapat ditentukan. Lapisan trombolit putih yang tebal dan tahan terhadap cuaca dengan tebal terdiri dari "Tiga Lapisan" dan merupakan dasar dari piramida puncak Everest. Lapisan ini mulai muncul sekitar di bawah puncak Gunung Everest, dan terdiri dari sedimen yang terperangkap, diikat, dan disemen oleh biofilm mikro-organisme, terutama sianobakteri di perairan laut dangkal. Formasi Qomolangma dipecah oleh beberapa patahan sudut tinggi yang berakhir di sudut rendah Detasemen Qomolangma. Detasemen ini memisahkannya dari Pita Kuning yang mendasarinya. Lima meter terbawah dari Formasi Qomolangma yang menutupi detasemen ini mengalami deformasi yang sangat tinggi.
Sebagian besar Gunung Everest pada ketinggian antara terdiri dari Formasi Kol Utara, dengan Pita Kuning membentuk bagian atas antara . Pita Kuning terdiri dari lapisan interkalasi Tengah Kambrium bantalan marmer diopside-epidot yang mengalami pelapukan hingga berwarna coklat kekuningan yang khas, dan semisekis muskovit-biotit dan filit. Analisis petrografi marmer yang dikumpulkan dari sekitar menemukan bahwa itu terdiri dari sebanyak lima persen dari hantu ossicles crinoid yang direkristalisasi. Lima meter teratas dari Jalur Kuning yang terletak berdekatan dengan Detasemen Qomolangma mengalami deformasi yang parah. Sebuah sesar tebal breksi memisahkannya dari Formasi Qomolangma di atasnya.
Situs warisan geologis IUGS
Sehubungan dengan pengakuan 'batu tertinggi di planet ini' sebagai fosil, batu kapur laut, "Batu Ordovisium Gunung Everest" dimasukkan oleh Persatuan Ilmu Geologi Internasional (IUGS) dalam kumpulan 100 "situs warisan geologis" di seluruh dunia dalam daftar yang diterbitkan pada Oktober 2022. Organisasi ini mendefinisikan 'Situs Warisan Geologis IUGS' sebagai 'tempat kunci dengan elemen geologis dan/atau proses relevansi ilmiah internasional, yang digunakan sebagai referensi, dan/atau dengan kontribusi substansial bagi perkembangan ilmu geologi sepanjang sejarah.'
Flora dan fauna
Ada sangat sedikit flora atau fauna asli di Everest. Lumut tumbuh di ketinggian di Gunung Everest, dan mungkin menjadi spesies tanaman dengan ketinggian tertinggi. Tanaman alpine cushion yang disebut Arenaria diketahui tumbuh di bawah ketinggian di wilayah tersebut. Menurut studi berdasarkan data satelit dari tahun 1993 hingga 2018, vegetasi meluas di kawasan Everest. Para peneliti telah menemukan tanaman di area yang sebelumnya dianggap gundul.
Euophrys omnisuperstes atau laba-laba peloncat hitam kecil, telah ditemukan pada ketinggian , dan kemungkinan menjadikannya hewan non-terkonfirmasi tertinggi, dan di kamp pangkalan Everest muncul laba-laba pelompat Euophrys everestensis. Laba-laba itu bersembunyi di celah-celah dan mungkin memakan serangga beku yang tertiup angin ke sana, besar kemungkinan adanya kehidupan mikroskopis di ketinggian yang lebih tinggi.
Burung seperti bar-headed goose, terlihat terbang di tempat yang lebih tinggi di gunung, sementara yang lain, seperti chough terlihat terbang setinggi Kol Selatan di ketinggian .
Yak sering digunakan untuk mengangkut perlengkapan pendakian Gunung Everest. Mereka dapat mengangkut berat hingga 100 kg (220 pon), dan memiliki bulu yang tebal dan paru-paru yang besar. Hewan lain di wilayah ini termasuk tahr Himalaya yang terkadang dimakan oleh macan tutul salju. Beruang hitam himalaya dapat ditemukan hingga ketinggian sekitar dan panda merah juga ada di wilayah tersebut. Satu ekspedisi menemukan spesies yang mengejutkan di wilayah tersebut termasuk seekor pika dan sepuluh spesies semut baru.
Iklim
Gunung Everest memiliki Iklim tudung es (Köppen EF) dengan semua bulan rata-rata jauh di bawah titik beku.
Perubahan iklim
Kamp pangkalan untuk ekspedisi Everest yang berbasis di Nepal terletak di Gletser Khumbu yang menipis dengan cepat dan tidak stabil akibat perubahan iklim, sehingga tidak aman bagi pendaki. Seperti yang direkomendasikan oleh komite yang dibentuk oleh pemerintah Nepal untuk memfasilitasi dan memantau pendakian gunung di wilayah Everest, Taranath Adhikari—direktur jenderal departemen pariwisata Nepal—mengatakan bahwa mereka memiliki rencana untuk memindahkan kamp pangkalan ke ketinggian yang lebih rendah. Ini berarti jarak yang ditempuh oleh pendaki akan lebih jauh antara kamp pangkalan dan Kamp 1. Namun, kamp pangkalan saat ini masih berguna dan masih dapat digunakan selama tiga sampai empat tahun. Langkah itu mungkin akan dilakukan pada tahun 2024.
Meteorologi
Pada tahun 2008, stasiun cuaca baru dengan ketinggian sekitar sudah mulai aktif. Data pertama dari stasiun ini pada Mei 2008 adalah suhu udara , kelembaban relatif 41,3 persen, tekanan atmosfer 382,1 hPa (38,21 kPa), arah angin 262,8°, kecepatan angin 12,8 m/s (28,6 mph, 46,1 km/j), radiasi matahari global 711,9 watt/m2, radiasi UVA matahari 30,4 W/m2. Proyek ini diatur oleh Stations at High Altitude for Research on the Environment (SHARE), yang juga menempatkan kamera di Gunung Everest pada tahun 2011. Sedangkan stasiun cuaca bertenaga surya berada di Kol Selatan.
Gunung Everest menjulang ke lapisan troposfer dan menembus stratosfer. Tekanan udara di puncak umumnya sekitar sepertiga tekanan udara di permukaan laut. Ketinggian di puncak dapat memaparkan jet stream dengan angin kencang dan beku, dan angin ini biasanya dapat mencapai kecepatan ; pada bulan Februari 2004, kecepatan angin yang tercatat di puncak mencapai .
Angin ini dapat menghambat pendakian atau membahayakan para pendaki, seperti kecepatan angin itu dapat melontarkan pendaki ke arah jurang, atau (dengan Prinsip Bernoulli) dapat menurunkan tekanan udara dan mengurangi kadar oksigen yang tersedia hingga 14 persen. Untuk menghindari angin yang paling keras, pendaki biasanya mengincar jendela 7 hingga 10 hari di musim semi dan musim gugur saat musim monsun Asia dimulai atau berakhir.
Ekspedisi
Karena Gunung Everest merupakan gunung tertinggi di dunia, gunung ini menarik banyak perhatian dan upaya pendakian, untuk gunung ini didaki pada zaman kuno tidak diketahui, dan kemungkinan telah didaki pada tahun 1924, meskipun hal ini tidak pernah dikonfirmasi, karena tidak satu pun dari pria yang melakukan upaya tersebut kembali. Beberapa jalur pendakian telah ditetapkan selama beberapa dekade ekspedisi pendakian ke gunung tersebut.
Ikhtisar
Pendakian Everest pertama yang diketahui terjadi pada tahun 1953, dan sejak saat itu minat para pendaki semakin meningkat, terlepas dari upaya dan perhatian yang dicurahkan ke dalam ekspedisi, hanya sekitar 200 orang yang berhasil mencapai puncak pada tahun 1987. Everest tetap menjadi pendakian yang sulit selama beberapa dekade, bahkan dalam upaya serius oleh para pendaki profesional dan ekspedisi besar nasional, yang menjadi norma hingga era komersial dimulai pada 1990-an.
Hingga Maret 2012, Gunung Everest telah didaki sebanyak 5.656 kali dengan 223 kematian. Meskipun pegunungan yang lebih rendah memiliki tanjakan yang lebih panjang atau lebih curam, Everest sangat tinggi sehingga jet stream dapat mencapainya. Pendaki dapat menghadapi angin dengan kecepatan saat cuaca berubah. Pada waktu-waktu tertentu dalam setahun aliran jet bergeser ke utara, memberikan periode yang relatif tenang di gunung.
Pada 2013, The Himalayan Database mencatat 6.871 berhasil sampai ke puncak oleh 4.042 orang yang berbeda.
Percobaan awal
Pada tahun 1885, Clinton Thomas Dent, presiden Alpine Club, menyarankan bahwa mendaki Gunung Everest dimungkinkan dalam bukunya "Above the Snow Line".
Pendekatan melalui jalur utara gunung ditemukan oleh George Mallory dan Guy Bullock pada awal British Reconnaissance Expedition 1921. Ekspedisi itu adalah ekspedisi penjelajahan yang tidak dilengkapi dengan peralatan untuk mendaki gunung. Mallory memimpin (dan dengan demikian menjadi orang Eropa pertama yang menginjakkan kaki di lereng Everest) mereka mendaki Kol Utara ke ketinggian . Dari sana, Mallory melihat rute ke puncak, tetapi rombongan itu tidak siap untuk mendaki lebih jauh dan akhirnya turun.
Inggris kembali untuk ekspedisi 1922. George Finch mendaki menggunakan oksigen untuk pertama kalinya. Dia naik dengan kecepatan luar biasa— per jam, dan mencapai ketinggian , dan ini merupakan pertama kalinya manusia dilaporkan mendaki lebih dari 8.000 m. Mallory dan Col. Felix Norton melakukan upaya kedua dan gagal.
Ekspedisi berikutnya dilakukan pada tahun 1924, upaya awal oleh Mallory dan Geoffrey Bruce dibatalkan akibat kondisi cuaca yang menghalangi pendirian Kamp VI. Upaya berikutnya adalah melalui Norton dan Somervell, yang mendaki tanpa oksigen dan dalam cuaca yang sempurna, mereka melintasi Sisi Utara menuju Great Couloir. Norton berhasil mencapai ketinggian , meskipun dia hanya naik atau lebih dalam satu jam terakhir. Mallory mengumpulkan peralatan oksigen untuk upaya terakhir.
Pada tanggal 8 Juni 1924, George Mallory dan Andrew Irvine mencoba mencapai puncak melalui rute Kol Utara-Punggungan Utara-Punggungan Timur Laut dan mereka tidak pernah kembali. Pada tanggal 1 Mei 1999, Ekspedisi Riset Mallory dan Irvine menemukan jenazah Mallory di Wajah Utara dekat cekungan salju di bawah dan di sebelah barat situs tradisional Kamp VI. Kontroversi berkecamuk dalam komunitas pendaki gunung apakah salah satu atau keduanya mencapai puncak 29 tahun sebelum pendakian dan turun dengan selamat di Gunung Everest oleh Sir Edmund Hillary dan Tenzing Norgay pada tahun 1953.
Pada tahun 1933, Lady Houston seorang miliarder asal Inggris, mendanai Penerbangan Houston Everest tahun 1933, yang menampilkan formasi dua pesawat terbang yang dipimpin oleh Marquess of Clydesdale terbang di atas puncak Everest.
Ekspedisi awal—seperti Charles Bruce di tahun 1920-an dan Hugh Ruttledge dengan dua kali upaya yang gagal di tahun 1933 dan 1936 dengan mencoba mendaki gunung ini dari Tibet melalui Sisi Utara. Akses ekspedisi dari utara ke barat ditutup pada tahun 1950 setelah Tiongkok menguasai Tibet. Pada tahun 1950, Bill Tilman dan sebuah kelompok kecil termasuk Charles Houston, Oscar Houston, dan Betsy Cowles melakukan ekspedisi penjelajahan ke Everest melalui Nepal di sepanjang rute yang kini telah menjadi pendekatan standar ke Everest dari selatan.
Ekspedisi Gunung Everest Swiss 1952 yang dipimpin oleh Edouard Wyss-Dunant, diberikan izin untuk mencoba mendaki dari Nepal. Mereka kemudian menetapkan rute melalui air terjun Khumbu dan naik ke Kol Selatan pada ketinggian . Raymond Lambert dan Sherpa Tenzing Norgay dapat mencapai ketinggian sekitar di pegunungan tenggara, dengan latar rekor ketinggian pendakian baru. Pengalaman Tenzing berguna ketika dia dipekerjakan untuk menjadi bagian dari ekspedisi Inggris pada tahun 1953..
Pendakian sukses pertama oleh Tenzing dan Hillary, 1953
Pada tahun 1953, ekspedisi Inggris kesembilan dipimpin oleh John Hunt dan mereka kembali ke Nepal. Hunt memilih dua pasang pendaki untuk mencoba mencapai puncak. Pasangan pertama, Tom Bourdillon dan Charles Evans berada dalam jarak dari puncak pada tanggal 26 Mei 1953, tetapi mereka berbalik arah setelah mengalami masalah oksigen. Seperti yang direncanakan, pekerjaan mereka dalam menemukan rute dan memecahkan jejak serta gudang oksigen mereka sangat membantu pasangan berikutnya. Dua hari kemudian, pasangan pendakian kedua: Edmund Hillary, Selandia Baru dan Sherpa Tenzing Norgay yang merupakan seorang pendaki dari Nepal. Mereka mencapai puncak pada pukul 11.30 waktu setempat pada tanggal 29 Mei 1953 melalui jalur Kol Selatan. Pada saat itu, keduanya mengakui sebagai upaya tim oleh seluruh ekspedisi, tetapi Tenzing mengungkapkan beberapa tahun kemudian bahwa Hillary telah menginjakkan kaki di puncak terlebih dahulu.
Berita keberhasilan ekspedisi mereka akhirnya sampai ke London. Pada pagi hari penobatan Ratu Elizabeth II tanggal 2 Juni, dan beberapa hari kemudian, Ratu memberi perintah bahwa Hunt (Inggris) dan Hillary (Selandia Baru) harus menerima tanda kehormatan sebagai Bintang Kekaisaran Britania Raya dalam hal pendakian. Tenzing, seorang Sherpa Nepal yang merupakan warga negara India, dianugerahi Medali George oleh Inggris. Hunt akhirnya dijadikan anggota gelar bangsawan di Inggris, sementara Hillary menjadi anggota pendiri Orde Selandia Baru. Hillary dan Tenzing juga diakui di Nepal. Pada tahun 2009, patung-patung dinaikkan untuk menghormati mereka, dan pada tahun 2014, Puncak Hillary dan Puncak Tenzing diberi nama untuk menghormati mereka.
1950an–1960an
Pada tanggal 23 Mei 1956, Ernst Schmied dan Juerg Marmet memulai pendakian ke Everest, dan ini diikuti oleh Dölf Reist dan Hans-Rudolf von Gunten pada 24 Mei 1957. Wang Fuzhou, Gonpo dan Qu Yinhua dari Tiongkok membuat laporan pertama pendakian ke puncak Everest dari Punggungan Utara pada tanggal 25 Mei 1960. Orang Amerika pertama yang mendaki Everest, Jim Whittaker, bergabung dengan Nawang Gombu dan mencapai puncak pada 1 Mei 1963.
1970an
Pada tahun 1970, pendaki gunung asal Jepang melakukan ekspedisi besar. Bagian tengahnya adalah ekspedisi besar bergaya "pengepungan" yang dipimpin oleh Saburo Matsukata yang berupaya menemukan rute baru di sisi barat daya. Tujuan lain dari ekspedisi ini adalah upaya untuk bermain ski di Gunung Everest. Meskipun memiliki anggota lebih dari seratus orang dan perencanaan selama satu dekade, ekspedisi tersebut akhirnya menjadi bencana dengan delapan kematian dan gagal mencapai puncak melalui rute yang direncanakan. Namun, ekspedisi Jepang pada akhirnya menuai beberapa keberhasilan, misalnya, Yuichiro Miura menjadi orang pertama yang bermain ski di Everest dari Kol Selatan – dia turun hampir dari Kol Selatan sebelum jatuh dengan luka parah. Kesuksesan lainnya adalah ekspedisi yang menempatkan empat orang di puncak melalui rute Kol Selatan.
1979/1980: Himalaya Musim Dingin
Pendaki Polandia Andrzej Zawada memimpin pendakian musim dingin pertama Gunung Everest, pendakian ini merupakan pendakian musim dingin pertama dari delapan ribu orang. Tim yang terdiri dari 20 pendaki Polandia dan 4 Sherpa mendirikan kamp pangkalan mereka di Gletser Khumbu pada awal Januari 1980. Pada 15 Januari, tim berhasil mendirikan Kamp III di ketinggian 7150 meter di atas permukaan laut, namun pendakian selanjutnya dihentikan oleh angin topan. Cuaca membaik setelah 11 Februari, ketika Leszek Cichy, Walenty Fiut dan Krzysztof Wielicki mendirikan Kamp IV di Kol Selatan (7906 m). Cichy dan Wielicki memulai pendakian terakhir pada pukul 6:50 pagi tanggal 17 Februari. Pada pukul 14:40 Andrzej Zawada di kamp dasar mendengar suara para pendaki melalui radio – "Kita berada di puncak! Angin kencang bertiup sepanjang waktu. Dinginnya tak terbayangkan." Kesuksesan pendakian Gunung Everest di musim dingin, memulai dekade baru Himalaya Musim Dingin, yang menjadi spesialisasi bagi pendaki Polandia. Setelah 1980, orang Polandia melakukan sepuluh pendakian musim dingin pertama di gunung 8000 meter, yang membuat pendaki Polandia mendapatkan reputasi sebagai "Prajurit Es".
Tragedi Lho La, 1989
Pada Mei 1989, pendaki Polandia di bawah kepemimpinan Eugeniusz Chrobak mengadakan ekspedisi internasional ke Gunung Everest melalui punggungan barat yang sulit. Sepuluh orang Polandia dan sembilan dari luar Polandia berpartisipasi dalam pendakian ini, tetapi pada akhirnya hanya orang Polandia yang tersisa dalam upaya mereka mencapai puncak. Pada tanggal 24 Mei, Chrobak dan Andrzej Marciniak, memulai dari kamp V di ketinggian 8.200 m, mereka melewati punggung bukit dan mencapai puncak. Namun pada tanggal 27 Mei, selama longsoran salju dari sisi Khumbutse dekat celah Lho La, empat pendaki Polandia tewas: Mirosław Dąsal, Mirosław Gardzielewski, Zygmunt Andrzej Heinrich dan Wacław Otręba. Keesokan harinya, karena luka-lukanya, Chrobak juga meninggal. Marciniak yang juga terluka, diselamatkan oleh tim ekspedisi penyelamatan yang diikuti oleh Artur Hajzer, Gary Ball dan Rob Hall dari Selandia Baru. Dalam organisasi ekspedisi penyelamatan yang mereka ikuti, antara lain Reinhold Messner, Elizabeth Hawley, Carlos Carsolio.
Musim pendakian tahun 2006
Pada tahun 2006, 12 orang meninggal. Satu kematian khususnya (lihat di bawah) memicu debat internasional dan diskusi bertahun-tahun tentang etika pendakian. Musim itu juga dikenang untuk penyelamatan Lincoln Hall yang ditinggalkan oleh tim pendakiannya dan dinyatakan meninggal, tetapi kemudian ditemukan hidup dan selamat setelah dibantu turun dari gunung.
Kontroversi etika David Sharp, 2006
Ada kontroversi internasional tentang kematian seorang pendaki solo asal Inggris David Sharp, yang mencoba mendaki Gunung Everest pada tahun 2006 tetapi meninggal dalam usahanya. Ceritanya ia terpisah dari tim pendakian gunung dan menjadi populer di media, dengan serangkaian wawancara, tuduhan, dan kritik. Pertanyaannya adalah apakah pendaki musim itu telah meninggalkan seorang pria untuk mati dan apakah dia bisa diselamatkan. Dia dikatakan telah mencoba untuk mencapai puncak Gunung Everest sendirian tanpa Sherpa atau pemandu dan botol oksigen yang lebih sedikit dari batas normalnya. Diketahui dia berangkat dan melakukan pendakian melalui perusahaan pemandu asal Nepal beranggaran rendah yang hanya memberikan dukungan hingga Kamp Pangkalan, setelah itu pendaki menuju puncak dengan istilah "kelompok lepas". Manajer di dukungan pemandu Sharp mengatakan Sharp tidak mengambil oksigen yang cukup untuk upayanya mencapai puncak dan tidak memiliki pemandu Sherpa.
Kemudian pendaki yang diamputasi akibat radang dingin Mark Inglis, dia mengatakan dalam sebuah wawancara dengan pers pada 23 Mei 2006, bahwa rombongan pendakiannya dan banyak lainnya, telah melewati Sharp, pada 15 Mei, mereka berlindung di bawah batu yang menggantung setinggi di bawah puncak, tanpa berusaha untuk menyelamatkannya. Inglis mengatakan, sekitar 40 orang telah melewati Sharp, tetapi dia mungkin diabaikan karena pendaki menganggap Sharp adalah mayat yang dijuluki "Sepatu Hijau", tetapi Inglis tidak mengetahui bahwa pendaki Turki telah mencoba membantu Sharp meskipun sedang dalam proses membantu seorang wanita yang terluka turun (seorang wanita Turki, Burçak Poçan). Ada juga beberapa diskusi tentang Himex dalam komentar di Inglis dan Sharp. Sehubungan dengan komentar awal Inglis, dia kemudian merevisi detail tertentu karena dia telah diwawancarai ketika dia "... kelelahan secara fisik dan mental, dan sangat kesakitan. Dia menderita radang dingin yang parah - dia kemudian diamputasi lima ujung jarinya." Ketika mereka memeriksa barang-barang Sharp, mereka menemukan kuitansi sebesar US$7.490, yang diyakini sebagai seluruh biaya keuangannya. Sebagai perbandingan, sebagian besar ekspedisi di Gunung Everest berkisar antara $35.000 hingga US$100.000 ditambah tambahan $20.000 untuk pengeluaran lain yang berkisar dari perlengkapan hingga bonus. Diperkirakan pada 14 Mei Sharp mencapai puncak Gunung Everest dan mulai turun, tetapi pada 15 Mei dia dalam masalah dan dilewati oleh pendaki dalam perjalanan naik turun. Pada tanggal 15 Mei 2006 diyakini dia menderita hipoksia di ketinggian sekitar dari puncak di rute Sisi Utara.
Penyelamatan Lincoln Hall, 2006
Saat debat Sharp dimulai pada 26 Mei 2006, pendaki Australia Lincoln Hall ditemukan hidup setelah dianggap mati sehari sebelumnya. Dia ditemukan oleh sekelompok pendaki (Dan Mazur, Andrew Brash, Myles Osborne dan Jangbu Sherpa) yang gagal pada upaya untuk mencapai puncak dan tinggal bersama Hall dan turun bersamanya, kemudian 11 Sherpa dikirim untuk membawanya turun. Hall kemudian pulih sepenuhnya. Timnya mengira dia sudah meninggal karena edema serebral, dan mereka diperintahkan untuk menutupinya dengan batu. Tidak ada batu di sekitar untuk melakukan ini dan dia hanya ditinggalkan, akibatnya informasi yang salah tentang kematiannya tersebut diteruskan ke keluarganya, dan keesokan harinya dia ditemukan hidup oleh pihak lain.
Lincoln menyapa sesama pendaki gunung dengan ini:
Lincoln Hall melanjutkan hidup selama beberapa tahun lagi, dan dia sering memberikan ceritanya tentang pengalaman mendekati kematian dan penyelamatannya, sebelum meninggal karena masalah medis yang tidak terkait pada tahun 2012 pada usia 56 tahun (lahir tahun 1955).
2007
Pada tanggal 21 Mei 2007, pendaki Kanada Meagan McGrath memprakarsai penyelamatan pada ketinggian tinggi yang berhasil dari Usha Bista Nepal. Menyadari penyelamatan ini, Mayor McGrath terpilih sebagai penerima Penghargaan Kemanusiaan Yayasan Kanada Sir Edmund Hillary tahun 2011, yang mengakui seorang Kanada yang secara pribadi atau administratif memberikan kontribusi layanan atau tindakan yang signifikan di Wilayah Himalaya di Nepal.
Statistik pendakian hingga musim 2010
Pada akhir musim pendakian tahun 2010, telah terjadi 5.104 pendakian ke puncak oleh sekitar 3.142 orang, dengan 77 persen dari pendakian tersebut dilakukan sejak tahun 2000. Pada tahun 2007, rekor jumlah pendakian tercatat sebanyak 633, oleh 350 pendaki dan 253 Sherpa.
Ilustrasi ledakan popularitas Everest diberikan oleh jumlah pendaki harian. Analisis Bencana Gunung Everest tahun 1996 menunjukkan bahwa sebagian besar kesalahan terdapat pada kemacetan di jalur yang disebabkan oleh sejumlah besar pendaki (33 hingga 36) yang mencoba mencapai puncak pada hari yang sama; hal ini dianggap sangat tinggi pada saat itu. Sebagai perbandingan, pada tanggal 23 Mei 2010, puncak Gunung Everest dicapai oleh 169 pendaki – lebih banyak yang sampai puncak dalam satu hari daripada dalam 31 tahun kumulatif dari puncak pertama yang berhasil pada tahun 1953 hingga 1983.
Hampir semua upaya menuju puncak dilakukan menggunakan salah satu dari dua jalur utama. Lalu lintas yang dicapai melalui setiap rute bervariasi dari tahun ke tahun. Pada tahun 2005–07, lebih dari separuh pendaki memilih untuk menggunakan rute timur laut yang lebih menantang namun lebih murah. Pada tahun 2008, rute timur laut ditutup oleh pemerintah Tiongkok selama musim pendakian, dan satu-satunya orang yang dapat mencapai puncak dari utara pada tahun itu adalah para atlet yang bertanggung jawab atas estafet obor untuk Olimpiade Musim Panas 2008. Rute itu sekali lagi ditutup untuk orang asing pada tahun 2009 menjelang peringatan 50 tahun pengasingan Dalai Lama. Penutupan ini menyebabkan penurunan minat pada rute utara, dan pada tahun 2010, dua pertiga pendaki mencapai puncak dari selatan.
2010
Tahun 2010-an adalah masa pasang surut untuk pendakian, dengan bencana berturut-turut pada 2013 dan 2014 menyebabkan beberapa rekor kematian. Pada 2015 tidak ada pendakian untuk pertama kalinya dalam beberapa dekade. Namun, tahun-tahun lain mencatat rekor jumlah pendaki mencapai puncak - rekor jumlah pendaki tahun 2013, sekitar 667, dilampaui pada tahun 2018 dengan sekitar 800 orang mencapai puncak, dan rekor berikutnya dibuat pada tahun 2019 dengan lebih dari 890 pendaki gunung.
Longsoran salju musim 2014
Pada tanggal 18 April 2014, longsoran salju melanda area tepat di bawah Kamp 2 sekitar pukul 01:00 UTC (06:30 waktu setempat) dan pada ketinggian sekitar . Enam belas orang tewas dalam longsoran salju itu (semua pemandu Nepal) dan sembilan lainnya luka-luka. Selama musim tersebut, seorang gadis berusia 13 tahun Malavath Purna, mencapai puncak dan menjadi pendaki wanita termuda yang melakukannya. Selain itu, satu tim menggunakan helikopter untuk terbang dari Kamp Pangkalan Selatan ke Kamp 2 untuk menghindari hujan es di Khumbu, lalu mencapai puncak Everest. Tim ini terpaksa menggunakan jalur selatan karena Tiongkok tidak memberikan izin pendakian. Seorang anggota tim (Jing Wang) menyumbangkan US$30.000 ke rumah sakit setempat.
Lebih dari 100 orang mencapai puncak Everest dari Tiongkok (wilayah Tibet), dan enam orang dari Nepal pada musim 2014. Pendakian ini termasuk Bill Burke yang berusia 72 tahun, gadis remaja India, dan seorang wanita Tiongkok Jing Wang. Kemudian pendaki gadis remaja lainnya adalah Ming Kipa Sherpa yang melakukan pendakian ke puncak dan bertemu dengan kakak perempuannya Lhakpa Sherpa pada tahun 2003, dan yang telah mencapai waktu terbanyak bagi wanita untuk mencapai puncak Gunung Everest pada saat itu.
Longsoran dan gempa bumi musim 2015
Tahun 2015 ditetapkan sebagai musim pendakian yang memecahkan rekor, dengan ratusan izin dikeluarkan di Nepal dan banyak izin tambahan di Tibet (Cina). Namun, pada tanggal 25 April 2015, sebuah gempa bumi berkekuatan 7,8 SR memicu longsoran salju yang melanda Kamp Pangkalan Everest, dan secara efektif mematikan musim pendakian Everest. Dalam tragedi tersebut, 18 mayat ditemukan dari Gunung Everest oleh tim pendaki gunung Angkatan Darat India. Longsoran dimulai di Pumori, dan bergerak melalui Icefall Khumbu di sisi barat daya Gunung Everest, dan menabrak Kamp Pangkalan Selatan. Tahun 2015 merupakan pertama kalinya sejak 1974 tanpa adanya pendakian menuju puncak di musim semi, karena semua tim pendakian mundur setelah gempa dan longsoran salju. Salah satu alasannya adalah tingginya kemungkinan gempa susulan (lebih dari 50 persen menurut Survei Geologi Amerika Serikat). Hanya beberapa minggu setelah gempa pertama, wilayah tersebut diguncang lagi oleh gempa susulan berkekuatan 7,3 dan juga terjadi banyak gempa susulan.
Gunung dibuka kembali pada Agustus 2015
Pada 24 Agustus 2015, Nepal membuka kembali Everest untuk pariwisata termasuk pendakian gunung. Satu-satunya izin pendakian untuk musim gugur diberikan kepada pendaki Jepang Nobukazu Kuriki, yang telah mencoba empat kali sebelumnya untuk mencapai puncak Everest tanpa hasil. Dia melakukan upaya kelimanya pada bulan Oktober, tetapi harus menyerah hanya dari puncak karena "angin kencang dan salju tebal". Kuriki mencatat bahaya mendaki Everest, setelah dirinya selamat ketika terjebak dalam lubang salju yang membekukan selama dua hari di dekat puncak, dia kehilangan semua ujung jari dan ibu jarinya karena radang dingin yang menambah kesulitan pendakiannya.
Beberapa bagian jalan setapak dari Lukla ke Kamp Pangkalan Everest (Nepal) rusak akibat gempa bumi di awal tahun dan membutuhkan perbaikan.
Musim 2017
2017 adalah musim terbesar dari segi izin, dan menghasilkan ratusan pendaki gunung dan beberapa kematian. Pada tanggal 27 Mei 2017, Kami Rita Sherpa melakukan pendakian ke-21 menuju puncak dengan Ekspedisi Pendakian Everest Alpine, salah satu dari tiga orang di Dunia bersama dengan Apa Sherpa dan Phurba Tashi Sherpa untuk mencapai puncak Gunung Everest sebanyak 21 kali. Musim ini memiliki awal yang tragis dengan kematian Ueli Steck dari Swiss, yang meninggal karena terjatuh saat melakukan pemanasan sebelum memulai pendakian. Ada diskusi lanjutan tentang kemungkinan perubahan pada Tanjakan Hillary. Total pendaki untuk musim 2017 sebanyak 648, dengan rincian 449 mencapai puncak melalui Nepal (dari Selatan) dan 120 dari Tibet (sisi Utara).
2020
Nepal dan Tiongkok melarang pendaki asing selama musim 2020 karena pandemi COVID-19. 2020 adalah tahun ketiga dalam dekade ini setelah 2014 dan 2015 tidak adanya pendakian melalui Nepal (Selatan). Sebuah tim surveyor Tiongkok mendaki Gunung Everest dari sisi Utara selama April–Mei 2020, dan ini menjadi satu-satunya pendakian yang mencapai puncak tertinggi dunia selama masa pandemi, setidaknya hingga Mei. Tim itu ada di sana untuk mengukur ulang ketinggian Gunung Everest.
Pada 12 Mei 2022, tim kulit hitam pertama mencapai puncak Gunung Everest. Tujuh pendaki pria dan dua wanita dari Amerika Serikat dan Kenya, mereka dipandu oleh delapan sherpa dalam ekspedisi tersebut.
Pendakian
Izin
Pada tahun 2014, Nepal mengeluarkan 334 izin pendakian, yang diperpanjang hingga 2019 akibat penutupan tersebut, dan pada tahun 2015, Nepal mengeluarkan 357 izin, tetapi gunung itu ditutup lagi karena longsoran salju dan gempa bumi, dan izin ini diberikan perpanjangan dua tahun hingga 2017.
Pada 2017, seseorang yang mencoba mendaki Everest tanpa izin $11.000 ditangkap setelah berhasil melewati Icefall Khumbu. Dia menghadapi denda $ 22.000 dan kemungkinan empat tahun penjara. Pada akhirnya, dia diizinkan pulang tetapi dilarang mendaki gunung di Nepal selama 10 tahun.
Jumlah izin yang dikeluarkan setiap tahun oleh Nepal adalah:
2008: 160
2009: 220
2010: 209
2011: 225
2012: 208
2013: 316
2014: 326 (diperpanjang untuk digunakan hingga 2019)
2015: 356 (diperpanjang untuk digunakan hingga 2017)
2016: 289
2017: 366 sampai 373
2018: 346
2019: 381
2020: 0 (tidak ada izin yang dikeluarkan selama pandemi)
2021: 408 (rekor saat ini)
Kemudian, di sisi Tiongkok, Tibet juga memberlakukan izin untuk mencapai puncak Everest. Mereka tidak mengeluarkan izin pada tahun 2008, karena Estafet obor Olimpiade dibawa ke puncak Gunung Everest.
Jalur
Gunung Everest memiliki dua jalur pendakian utama, punggungan tenggara dari Nepal dan punggungan utara dari Tibet, serta banyak rute pendakian lainnya yang jarang dikunjungi. Dari dua jalur utama, punggungan tenggara secara teknis lebih mudah dan lebih sering digunakan, jalur itu merupakan jalur yang digunakan oleh Edmund Hillary dan Tenzing Norgay pada tahun 1953 dan yang pertama diakui dari 15 rute menuju puncak pada tahun 1996. Namun, ini adalah keputusan rute yang lebih ditentukan oleh politik daripada desain jalurnya, karena perbatasan Tiongkok ditutup ke dunia barat pada 1950-an, setelah Republik Rakyat Tiongkok menyerang Tibet.
Sebagian besar upaya dilakukan selama bulan Mei, sebelum musim monsun. Saat musim monsun mendekat, jet stream akan bergeser ke utara, sehingga mengurangi kecepatan angin rata-rata yang tinggi di gunung. Meskipun upaya ini kadang-kadang dilakukan pada bulan September dan Oktober, setelah musim hujan, ketika aliran jet stream sekali lagi sementara berada di utara, salju tambahan yang disimpan oleh musim hujan dan pola cuaca yang kurang stabil di ujung musim hujan membuat pendakian menjadi sangat sulit.
Punggungan tenggara
Pendakian melalui pegunungan tenggara dimulai dengan perjalanan ke Base camp di ketinggian di sisi selatan Everest, Nepal. Ekspedisi biasanya dilakukan dengan terbang ke Lukla (2.860 m) dari Kathmandu dan melewati Namche Bazaar. Pendaki kemudian mendaki ke Kamp Pangkalan yang biasanya memakan waktu enam hingga delapan hari, hal ini memungkinkan aklimatisasi ketinggian yang tepat untuk mencegah penyakit ketinggian. Peralatan dan perbekalan pendakian dibawa oleh yak dan porter ke Kamp Pangkalan di Gletser Khumbu. Ketika Hillary dan Tenzing mendaki Everest pada tahun 1953, ekspedisi Inggris yang mereka ikuti (terdiri dari lebih 400 pendaki, porter, dan Sherpa pada saat itu) dimulai dari Lembah Kathmandu, karena tidak ada jalan lebih jauh ke timur pada waktu itu .
Pendaki menghabiskan beberapa minggu di Kamp Pangkalan, menyesuaikan diri dengan ketinggian. Selama waktu itu, Sherpa dan beberapa pendaki ekspedisi memasang tali dan tangga di Icefall Khumbu yang berbahaya.
Serac, jurang, dan balok es yang bergeser membuat es yang jatuh menjadi salah satu bagian rute yang paling berbahaya. Banyak pendaki dan Sherpa tewas di bagian ini. Untuk mengurangi bahaya, para pendaki biasanya memulai pendakian jauh sebelum fajar, ketika suhu beku masih merekatkan balok-balok es di tempatnya.
Di atas es yang turun adalah Kamp I di ketinggian .
Dari Kamp I, pendaki mendaki Cwm Barat ke bawah Lhotse, di mana Kamp II atau Advanced Base Camp (ABC) didirikan di ketinggian . Cwm Barat adalah lembah glasial yang datar dan naik dengan lembut, ditandai dengan celah-celah lateral yang besar di tengahnya, yang mencegah akses langsung ke hulu Cwm. Pendaki terpaksa menyeberang ke sisi kanan, dekat dasar Nuptse, ke lorong kecil yang dikenal sebagai "sudut Nuptse". Cwm Barat juga disebut "Valley of Silence" karena topografi daerah tersebut umumnya menghalangi angin dari jalur pendakian.
Dari setelah kamp pangkalan, pendaki naik ke Lhotse Face menggunakan fixed rope hingga ke Kamp III yang terletak di langkan kecil di ketinggian . Dari sana, jaraknya 500 meter lagi untuk sampai di Kamp IV di Kol Selatan ().
Dari Kamp III hingga Kamp IV, pendaki dihadapkan pada dua tantangan tambahan: Geneva Spur dan Yellow Band. Geneva Spur adalah batu hitam berbentuk landasan yang dinamai oleh pendaki dari Ekspedisi Swiss 1952. Di sini fixed rope (tali) membantu pendaki untuk berjalan di atas jalur batu yang tertutup salju ini. Pita Kuning adalah merupakan landasan marmer, filit, dan semikis yang saling bertautan, yang juga membutuhkan sekitar 100 meter tali untuk melintasinya.
Di Kol Selatan, pendaki memasuki area Dead Zone (Zona kematian). Pendaki yang melakukan pendakian ke puncak biasanya dapat bertahan tidak lebih dari dua atau tiga hari di ketinggian ini. Jika cuaca tidak cerah dengan angin ringan selama beberapa hari yang singkat ini, para pendaki terpaksa harus turun dan kembali ke Kamp Pangkalan.
Dari Kamp IV, pendaki memulai pendakian ke puncak sekitar tengah malam, dengan harapan dapat mencapai puncak (masih 1.000 meter lagi di atas) dalam waktu 10 hingga 12 jam. Pendaki pertama kali mencapai "Balkon" (The Balcony) di ketinggian , The Balcony adalah sebuah platform kecil tempat mereka dapat beristirahat dan menatap puncak ke selatan dan timur saat fajar menyingsing. Melanjutkan punggungan, pendaki kemudian dihadapkan pada serangkaian tangga batu yang mengesankan yang biasanya memaksa mereka berjalan ke timur ke dalam salju setinggi pinggang, di lokasi ini longsor merupakan bahaya yang serius. Di ketinggian , kubah kecil es dan salju seukuran meja menandai Puncak Selatan.
Dari Puncak Selatan, pendaki mengikuti punggungan tenggara dengan jurang di sepanjang jalan yang dikenal sebagai "lintasan Cornice", ini merupakan tempat salju menempel di bebatuan yang berselang-seling, bagian inilah pendakian yang paling terbuka, dan jika salah langkah disebelah kiri terdapat jurang sedalam hinga ke sisi barat daya, sedangkan ke kanan langsung adalah Wajah Kangshung. Di ujung lintasan ini terdapat dinding batu setinggi , Tanjakan Hillary, di .
Rute punggungan Utara
Rute pegunungan utara dimulai dari sisi utara Everest, di Tibet. Ekspedisi melakukan perjalanan ke Gletser Rongbuk dan mendirikan kamp pangkalan di ketinggian di dataran berkerikil tepat di bawah gletser. Untuk mencapai Kamp II, pendaki harus mendaki moraine medial Gletser Rongbuk timur hingga ke dasar Changtse, atau sekitar . Kamp III (ABC—Kamp Pangkalan Lanjutan) terletak di bawah Kol Utara . Untuk mencapai Kamp IV di Kol Utara, pendaki menaiki gletser ke kaki col di mana tali tetap digunakan untuk mencapai Kol Utara di . Dari Kol Utara, pendaki menaiki punggungan berbatu utara untuk mendirikan Kamp V sekitar . Rute tersebut melintasi Wajah Utara dalam pendakian diagonal ke dasar Jalur Kuning, mencapai lokasi Kamp VI di ketinggian . Dari Kamp VI, pendaki melakukan pendakian terakhir mereka untuk sampai ke puncak.
Pendaki menghadapi lintasan berbahaya dari Tanjakan Pertama: naik dari , kemudian Tanjakan Kedua menanjak dari . (Langkah Kedua termasuk bantuan pendakian yang disebut "tangga Tionghoa", tangga logam yang ditempatkan secara semi permanen pada tahun 1975 oleh sekelompok pendaki Tiongkok. Sejak saat itu tangga tersebut telah digunakan oleh hampir semua pendaki di rute tersebut.) Setelah berada di atas Tanjakan Kedua, pendaki akan memanjat menuju Tanjakan Ketiga dari . Begitu berada di atas anak tangga ini, piramida puncak didaki dengan kemiringan 50 derajat ke punggungan puncak terakhir tempat puncak dicapai.
Zona kematian
Di kawasan Gunung Everest yang lebih tinggi, pendaki yang menuju puncak biasanya menghabiskan banyak waktu di lokasi ini (ketinggian lebih tinggi dari ), dan menghadapi tantangan signifikan untuk bertahan hidup. Suhu dapat turun ke tingkat yang sangat rendah, dan ini dapat mengakibatkan radang dingin pada bagian tubuh mana pun yang terpapar udara. Karena suhu sangat rendah, salju membeku dengan baik di area tertentu dan kematian atau cedera karena terpeleset dan jatuh dapat terjadi. Angin kencang di ketinggian ini juga merupakan potensi ancaman bagi pendaki.
Di zona ini ancaman pernapasan bagi pendaki adalah tekanan atmosfer yang rendah. Tekanan atmosfer di puncak Everest kira-kira sepertiga tekanan permukaan laut atau , sehingga hanya tersedia sekitar sepertiga oksigen untuk bernapas.
Efek yang membuat sangat berbahayanya zona kematian adalah sebagian besar pendaki memerlukan waktu hingga 12 jam untuk menempuh jarak dari Kol Selatan ke puncak. Bahkan untuk mencapai tingkat kinerja ini membutuhkan aklimatisasi ketinggian yang lama, yang memakan waktu 40–60 hari untuk ekspedisi biasa. Penghuni permukaan laut yang terpapar kondisi atmosfer pada ketinggian di atas tanpa aklimatisasi kemungkinan besar akan kehilangan kesadaran dalam 2 hingga 3 menit.
Kekurangan oksigen, kelelahan, cuaca dingin yang ekstrem, dan bahaya pendakian semuanya berkontribusi pada jumlah kematian di gunung ini. Orang yang terluka atau tidak dapat berjalan berada dalam masalah serius, karena penyelamatan dengan helikopter pada umumnya tidak praktis dan membawa orang tersebut dari gunung sangat berisiko. Orang yang meninggal selama pendakian biasanya ditinggal. Hingga tahun 2006, sekitar 150 jenazah belum pernah ditemukan. Tidak jarang menemukan mayat di dekat jalur pendakian standar.
Oksigen tambahan
Sebagian besar ekspedisi menggunakan masker oksigen dan tangki oksigen di atas ketinggian . Everest dapat didaki tanpa oksigen tambahan, tetapi hanya oleh pendaki gunung dengan risiko yang lebih tinggi. Kemampuan manusia untuk berpikir jernih terhalang oleh oksigen yang rendah, dan kombinasi cuaca ekstrem, suhu rendah, dan lereng yang curam seringkali membutuhkan keputusan yang cepat dan akurat. Sementara sekitar 95 persen pendaki yang mencapai puncak menggunakan tangki oksigen untuk mencapai puncak, sekitar lima persen pendaki mencapai puncak Everest tanpa oksigen tambahan. Tingkat kematian dua kali lipat bagi mereka yang berusaha mencapai puncak tanpa oksigen tambahan. Bepergian di atas ketinggian merupakan faktor penyebab hipoksia serebral. Penurunan oksigen ke otak ini dapat menyebabkan demensia dan kerusakan otak, serta gejala lainnya. Satu studi menemukan bahwa Gunung Everest mungkin merupakan tempat tertinggi yang dapat dicapai oleh manusia yang telah menyesuaikan diri dengan iklim, tetapi juga menemukan bahwa pendaki dapat menderita kerusakan saraf permanen meskipun kembali ke ketinggian yang lebih rendah.
Penerbangan
1933: Penerbangan di atas Everest
Lucy, Lady Houston, miliarder asal Inggris, mendanai Penerbangan Houston Everest tahun 1933. Sebuah formasi pesawat yang dipimpin oleh Marquess of Clydesdale terbang di atas puncak dalam upaya memotret medan yang tidak diketahui.
1988: Mendaki dan meluncur pertama
Pada tanggal 26 September 1988, setelah mendaki gunung melalui punggungan tenggara, Jean-Marc Boivin melakukan penurunan pertama menggunakan paralayang dari Everest, dalam proses pembuatan rekor penurunan gunung tercepat dan penerbangan paralayang tertinggi. Boivin berkata: "Saya lelah ketika mencapai puncak karena saya telah merusak sebagian besar jalan setapak, dan berlari di ketinggian ini cukup sulit." Boivin berlari dari bawah puncak di lereng 40 derajat untuk meluncurkan paralayangnya, dan mencapai Kamp II di dalam 12 menit (beberapa sumber mengatakan 11 menit).
Everest dan agama
Bagian selatan Gunung Everest dianggap sebagai salah satu dari beberapa "lembah tersembunyi" yang ditunjuk oleh Padmasambhawa, seorang Buddha suci "lotus-born" abad kesembilan.
Di dekat dasar sisi utara Everest terletak Biara Rongbuk, yang disebut "ambang suci ke Gunung Everest, dengan pemandangan dunia yang paling dramatis". Bagi Sherpa yang tinggal di lereng Everest di wilayah Khumbu, Nepal, Biara Rongbuk adalah situs ziarah penting, yang dapat diakses dalam beberapa hari perjalanan melintasi Himalaya melalui Nangpa La.
Miyolangsangma, seorang Tibet dan seorang Buddha "Dewi Pemberian yang Tak Ada Habisnya", diyakini pernah tinggal di puncak Gunung Everest. Menurut biksu Buddha Sherpa, Gunung Everest adalah istana dan taman bermain Miyolangsangma, dan semua pendaki hanya menyambut tamu sebagian, karena datang tanpa undangan.
Konteks dan peta
Puncak terdekat antara lain Lhotse, ; Nuptse, , dan Changtse, . Puncak terdekat lainnya adalah Khumbutse, dan banyak gunung tertinggi di dunia berada di dekat Gunung Everest. Di sisi barat daya, fitur utama di daerah yang lebih rendah adalah Gletser Khumbu, yang menjadi penghalang bagi pendaki di rute tersebut tetapi juga bagi kamp pangkalan.
Lihat pula
Himalaya
Ojos del Salado
Daftar elevasi ekstrem menurut negara
Catatan
Referensi
Pranala luar
EverestHistory.com , Alur waktu Gunung Everest
MountEverest.net
Halaman National Geographic tentang Everest
Everest News
Mount Everest on Himalaya-Info.org (German)
360 panorama view from top of Mount Everest – large dimension drawing
National Geographic site on Mount Everest
NOVA site on Mount Everest
Imaging Everest, a collection of photographs
Panoramas:
North
South
Interactive climb of Everest from Discovery Channel
Mount Everest on Summitpost
Full list of all ascents of Everest up to and including 2008 (in pdf format)
Summits and deaths per year
Mount Everest panorama , Mount Everest interactive panorama (QuickTime format), Virtual panoramas
National Geographic, 2015 article with info-graphic on climbing routes
Himalayan Database: Data Visualization of Mount Everest Summit, Attempt, and Death
Everest
Everest
Delapan ribuan
Gunung
Tujuh Puncak |
20370 | https://id.wikipedia.org/wiki/Hussein%20dari%20Yordania | Hussein dari Yordania | Hussein bin Talal (bahasa Arab: حسين بن طلال Ḥusayn bin Ṭalāl) (14 November 1935–7 Februari 1999) ialah Raja Yordania dari tahun 1952 hingga 1999 dan merupakan salah satu kepala negara yang terpanjang memerintah dalam kekuasaan eksekutif di dunia. Hussein bin Talal menggantikan Raja Talal (ayahnya) pada 11 Agustus 1952. Raja Hussein I juga merupakan keturunan langsung ke-40 dari nabi Islam Muhammad. Ia lahir di Amman, Yordania pada 14 November 1935, dari Pangeran Talal bin Abdullah dan Putri Zein al-Sharaf binti Jamil. Raja Hussein memiliki 2 saudara, Pangeran Muhammad dan putra mahkota El Hassan, dan seorang saudari, Putri Basma.
Pendidikan
Setelah menamatkan pendidikan dasarnya di Amman, Hussein mengikuti Victoria College di Iskandariah, Mesir, dan Harrow School di Inggris. Lalu ia menerima pendidikan militernya di Royal Military Academy Sandhurst di Inggris.
Raja Yordania
Di awal kehidupan Hussein muda, dan pada 20 Juli 1951, kakeknya Raja Abdullah terbunuh di Masjid al-Aqsa di Yerusalem. Hussein ada di sana, dengan kakeknya, karena mereka sedang salat Jum’at. Medali kakeknya telah diberikan pada Pangeran Hussein muda, dan yang dikenakan karena desakan kakeknya, menyelamatkan Pangeran Hussein dari peluru pembunuh.
Pada 6 September 1951, putra sulung Raja Abdullah, Pangeran Talal naik tahta. Saat ia ditetapkan secara rohaniah tak mampu, Talal secara cepat digantikan putra sulungnya Hussein, yang dinyatakan sebagai Raja Kerajaan Hasyimiyah Yordania pada 11 Agustus 1952. Dewan Perwalian diangkat sampai naiknya Raja Hussein secara resmi ke tahta pada 2 Mei 1953, saat ia memangku kekuatan konstitusionalnya setelah mencapai usia 18, menurut kalender Hijriyah.
Sepanjang masa pemerintahannya yang panjang dan penting, Raja Hussein bekerja keras pada pembangunan dan menaikkan standar hidup masing-masing dan seluruh keluarga Yordania. Awalnya, Raja Hussein berkonsentrasi pada pembangunan infrastruktur ekonomi dan industri yang akan "memberi selamat" dan "mempertinggi" kelanjutan yang diinginkannya untuk mencapai kualitas hidup penduduknya. Selama 1960-an, industri utama Yordania - termasuk fosfat, garam abu dan semen-dikembangkan, dan jaringan jalan raya dibangun di seluruh kerajaan.
Saat 1950, air, sanitasi dan listrik tersedia hanya untuk 10% penduduknya, kini seluruhnya mencapai 99% penduduk. Pada 1960 hanya 33% penduduknya melek huruf, pada 1996, naik menjadi 85,5%. Pada 1961, rata-rata penduduknya makan sebanyak 2198 kalori, dan pada 1992, angka ini telah naik dari 37.5% mencapai 3.022 kalori. Statistik UNICEF menunjukkan bahwa antara 1981 dan 1991, Yordania mencapai kecepatan tahunan terbesar di dunia mengurangi kematian bayi — dari 70 kematian per 1000 kelahiran pada 1981 menjadi 37 per 1000 pada 1991, penurunan di atas 47%. Raja Hussein juga telah percaya bahwa penduduknya ialah aset terbesar, dan ia melanjutkan mendorong seluruhnya — termasuk yang kurang beruntung, kecacatan dan anak yatim — untuk berusaha lebih banyak.
Pada Perang Enam Hari 1967, Yordania-yang menguasai Tepi Barat dan Yerussalem Timur sebenarnya netral dan diminta netral oleh Israel. Namun akhirnya Raja Hussein mempersiapkan dan menyatakan perang terhadap Israel atas desakan Gamal Abdel Nasser dari Mesir dan tekanan Suriah yang juga mempersiapkan diri untuk menyerang Israel. Akibatnya, Israel melakukan serangan dadakan terhadap Suriah, Mesir dan Yordania pada 6 Juni 1967 yang mengakibatkan Yordania kehilangan Tepi Barat dan Yerussalem Timur. Raja Hussein mengakui PLO sebagai pihak yang berwenang untuk mengurus rakyat Palestina. Namun demikian, setelah PLO dianggap "negara dalam negara" di Yordania yang juga dihuni sebagian besar warga Palestina, serta adanya permainan Syria dalam memengaruhi politik Yordania dengan menggunakan tangan PLO, akhirnya PLO diusir dari Yordania dan pindah ke kawasan Libanon Selatan dan Tunisia. Peristiwa ini membuat hubungan Yordania dengan Syria menjadi renggang.
Setelah terjadinya kerusuhan di beberapa kota akibat kenaikan harga pada 1989, untuk pertama kalinya sejak Pemilu 1967, Raja Hussein mengadakan Pemilu November 1989. Namun kebebasan itu hanyalah semu, kekuasaan veto tetap ada di tangan raja. Banyak kalangan aktivis pergerakan politik ditahan oleh pemerintah.
Pada 1991, Raja Hussein memainkan peran sangat penting dalam sidang Konferensi Perdamaian di Madrid, Spanyol, dan menyediakan "payung" untuk Palestina untuk merundingkan masa depannya sebagai bagian delegasi bersama Yordania-Palestina.
Saat bekerja pada perdamaian Arab-Israel, Raja Hussein juga telah bekerja untuk pemutusan pertentangan antarnegara Arab. Selama Krisis Teluk 1990-1991, ia mendesak usaha hebat untuk pengaruh perdamaian penarikan pasukan Irak dan memulihkan kedaulatan Kuwait akibat Invasi Irak atas Kuwait 2 Agustus 1990. Namun sikapnya yang pro Irak, seperti halnya Yasser Arafat pada krisis timur tengah yang berujung pada Perang Teluk I, sempat membuat Yordania dikucilkan secara politik oleh Negara-Negara Arab khususnya Arab Saudi dan Kuwait.
Pada tahun 1994, Raja Hussein menandatangani perjanjian perdamaian dengan Israel dan mengakhiri kondisi perang dengan Israel.
Raja Hussein telah gigih dalam pencariannya pada rekonsiliasi Arab yang sejati, di manapun konflik mungkin timbul antarnegara, seperti penengahannya dalam Perang Saudara Yaman. Lebih lanjut, dan dalam hampir setiap pidato atau forum, Hussein menyebut untuk bantuan kemanusiaan internasional untuk mengurangi penderitaan harian orang dan anak-anak Irak.
Info pribadi
Raja Hussein menikah dengan Ratu Noor pada 15 Juni 1978. Mereka memiliki 4 anak: Hamzah, Hashem, Iman dan Raiyah. Raja Hussein juga memiliki 8 anak — Alia, Abdullah, Faisal, Zein, Aisha, Haya, Ali dan Abeer — dari 3 pernikahan sebelumnya. Raja Abdullah II, penerus dia, adalah hasil pernikahan dia dengan salah satu istrinya yang merupakan orang Inggris.
Pangeran Muhammad, Perwakilan Perorangan Sri Baginda, memiliki 2 anak: Talal dan Ghazi. Putra mahkota El Hassan memiliki 4 anak: Rahma, Sumayya, Badiya, Rashid dan 3 cucu. Ratu Basma memiliki 4 anak: Farah, Ghazi, Sa’ad, dan Zein.
Raja Hussein merupakan penerbang, pembalap motor dan sopir balap mobil yang ulung. Ia menggemari olahraga air, ski, tenis, dan menggunakan internet. Raja Hussein membaca luas urusan politik, sejarah, hukum internasional, ilmu militer dan penerbangan. Di samping menjadi pembaca yang hebat, the King merupakan pokoq sejumlah buku. Ia menulis 3 buku: Uneasy Lies the Head (1962), mengenai masa kanak-kanaknya dan tahun-tahun awal sebagai raja, My War With Israel (1969), dan Mon Métier de Roi.
Kemangkatan
Tahun-tahun terakhir Raja Hussein terganggu oleh masalah kesehatan. Ia telah dioperasi karena kanker ginjal pada 1992, dan dan telah 6 bulan kemoterapi non-Hodgkins lymphoma di Klinik Mayo pada 1998. Pada Oktober 1998, Hussein meninggalkan kasur rumah sakitnya menengahi Persetujuan Perdamaian Sungai Wye antara Israel dan Palestina.
Di akhir Januari 1999, Hussein kembali ke Amman sambil pengobatan kanker di AS untuk mengumumkan bahwa putra sulungnya, Abdullah, akan menggantikannya sebagai raja. Raja Hussein mangkat pada usia 63 pada 7 Februari 1999.
Tanda Kehormatan
Selama bertakhta sebagai Raja Yordania, Raja Hussein telah menerima berbagai tanda kehormatan, diantaranya;
Dalam Negeri
:
Founding Grand Master of the Order of Al-Hussein bin Ali
Grand Master of the Supreme Order of the Renaissance
Founding Grand Master of the Order of the Hashemite Star
Founding Grand Master of the Order of Military Gallantry
Grand Master of the Order of the Star of Jordan
Grand Master of the Order of Independence
Founding Grand Master of the Order of Military Merit
Luar Negeri
:
Philadelphia Liberty Medal (4 Juli 1996)
Ronald Reagan Freedom Award (24 Maret 1995)
:
Collar of the Order of Badr Chain (1960)
Collar of the Order of Abdulaziz Al Saud (1960)
:
Grand Star of the Decoration of Honour for Services to the Republic of Austria (1976)
:
Collar Order of al-Khalifa (1976)
:
Knight Grand Cross of the Order of the Netherlands Lion (1964)
:
Honorary Knight Grand Cross of the Most Honourable Order of the Bath (GCB) (27 Maret 1984)
Honorary Knight Grand Cross of the Royal Victorian Order (GCVO) (1953)
Royal Victorian Chain (1966)
Bailiff Grand Cross of the Most Venerable Order of St. John (GCStJ) (1955)
:
Darjah Kerabat Mahkota Brunei (DKMB) (1984)
:
Collar of the Order of the White Lion (20 September 1997)
:
Knight of the Order of the Elephant (RE) (27 April 1998)
:
Grand Collar of the Order of Sikatuna, Rank of Raja (GCS) (1 Maret 1976)
:
Commander Grand Cross with Collar of the Order of the White Rose of Finland
:
Grand Cross of the National Order of Merit (1960)
:
Bintang Republik Indonesia Adipurna (1986)
:
Knight Grand Cross with Collar of the Order of Merit of the Italian Republic (OMRI) (26 November 1983)
:
Grand Cordon of the Supreme Order of the Chrysanthemum (10 Maret 1976)
:
Grand Cross Special Class of the Order of Merit of the Federal Republic of Germany (1967)
Kekaisaran Etiopia :
Knight Grand Collar of the Imperial Order of Solomon (12 Mei 1960)
Kekaisaran Iran :
Grand Collar of the Order of Pahlavi (2 November 1959)
Commemorative Medal of the 2,500 year Celebration of the Persian Empire (1971)
Kerajaan Irak :
Grand Collar of the Order of the Hashemites
1st Class (Civil Division) of the Order of the Two Rivers
King Faisal II Coronation Medal (2 Mei 1953)
Kerajaan Mesir :
Grand Collar of the Order of the Nile (27 Februari 1955)
Kerajaan Libya :
Grand Collar of the Order of Idris I (1960)
Kerajaan Yunani :
Grand Cross of the Order of the Redeemer (1960)
:
Grand Order of Mugunghwa (10 September 1983)
:
Collar of the Order of Mubarak the Great (1974)
:
Extraordinary Grade of the Order of Merit (1960)
:
Darjah Utama Seri Mahkota Negara (DMN) (24 April 1965)
:
Collar of the Order of Muhammad, Special Class (21 April 1960)
:
Grand Cross with Collar of the Royal Norwegian Order of St. Olav (1964)
:
1st Class (Military Division) of the Order of Oman
:
Nishan-e-Pakistan (NPk) (1968)
:
Grand Cross of the National Order of the Legion of Honour (4 Juli 1967)
:
Grand Collar of the Military Order of the Tower and Sword (GColTE) (1964)
:
Collar of the Order of the Independence (1977)
:
Knight of the Distinguished Order of the Golden Fleece (22 Maret 1985)
Collar of the Royal and Distinguished Spanish Order of Charles III
Knight with Collar of the Order of Isabella the Catholic (CoYC) (18 Maret 1977)
Grand Cross with White Decoration of the Cross of Military Merit (3 Juni 1955)
:
Knight of the Royal Order of the Seraphim (RSerafO) (15 September 1989)
:
Member 1st Class of the Order of the Umayyads (1955)
:
1st Class Special Grand Cordon of the Order of Propitious Clouds (1959)
:
Knight of the Most Illustrious Order of the Royal House of Chakri (1985)
:
Grand Collar of the Order of Independence (1956)
Grand Cordon of the Order of the Republic (1965)
:
Knight of the Order of the Golden Spur (10 Mei 1964)
:
Great Star of the Order of the Yugoslav Star (11 Februari 1979)
Pranala luar
Situs resmi
Raja Yordania |
20453 | https://id.wikipedia.org/wiki/Bandar%20Udara%20Internasional%20Kuala%20Lumpur | Bandar Udara Internasional Kuala Lumpur | Bandar Udara Internasional Kuala Lumpur (BUIKL) adalah bandara internasional utama Kuala Lumpur, Malaysia yang terletak di Sepang, negara bagian Selangor dengan kode IATA KUL.
Dibuka pada 1998, pembangunannya memakan biaya 3,5 miliar dolar dengan slogan "Bringing the World to Malaysia and Malaysia to the World" ("Membawa dunia pada Malaysia dan Malaysia pada Dunia").
KLIA merupakan bandara terbesar dan tersibuk di Malaysia. Pada tahun 2023, bandara ini melayani 47.224.000 penumpang, 980.040 ton kargo, dan 819.026 pergerakan pesawat. Bandara ini merupakan bandara tersibuk ke-30 di dunia berdasarkan total lalu lintas penumpang.
Bandara ini dioperasikan oleh Malaysia Airports (MAHB) Sepang Sdn Bhd dan merupakan basis utama Malaysia Airlines, MASkargo, Batik Air Malaysia, UPS Airlines, dan World Cargo Airlines, serta basis operasional utama AirAsia dan AirAsia X.
Terminal
Bandara Internasional Kuala Lumpur terdiri dari dua terminal utama: terminal asli, Terminal 1, yang sebelumnya dikenal sebagai "KLIA"; dan Terminal 2 yang lebih baru (sebelumnya KLIA2). Terminal 1 dirancang oleh arsitek Jepang Kisho Kurokawa, yang juga merancang Terminal Domestik (T2) di Bandara Internasional Nursultan Nazarbayev, dengan penekanan pada pencahayaan alami di dalam kompleks bandara. Membentang sepanjang 38,4 m di sepanjang pola kisi-kisi yang memungkinkan perluasan di masa mendatang, arsitektur simbolis abstrak karya mendiang Kisho Kurokawa mencakup geometri Islam dan teknologi mutakhir dengan mempertimbangkan hutan hujan tropis.
KLIA Terminal 1
Main Terminal Building (Gedung Terminal Utama KLIA)
KLIA Main Terminal Building (MTB) yang sekarang juga disebut sebagai KLIA Main terletak di antara dua landasan pacu. Luas lantai terminal meliputi 390.000 m2 dan bangunan tersebut terdiri dari 39 unit atap persegi, yang memungkinkan perluasan bangunan di masa mendatang. Ada total 216 loket check-in yang terletak di 6 pulau berbeda, yang diidentifikasi dengan huruf A – M (tidak termasuk I). Layanan check-in multi juga tersedia, dirancang untuk digunakan oleh semua penumpang yang datang, berangkat, atau dalam perjalanan. Fasilitas check-in mandiri tersedia di bandara ini sejak tahun 2007, dan KLM adalah maskapai penerbangan pertama yang mengoperasikan fasilitas tersebut. Contact pier merupakan perpanjangan dari bangunan terminal utama dengan pintu yang ditandai dengan awalan A dan B untuk keberangkatan domestik, dan G dan H untuk penerbangan internasional. Alokasi pintu didasarkan pada kebutuhan operasional, meskipun telah diamati bahwa Malaysia Airlines telah mengoperasikan sebagian besar operasinya dari contact pier.
Terminal Satelit A
Terminal satelit seluas 176.000 m2 ini menampung penerbangan internasional yang berangkat dan tiba di KLIA T1. Penumpang yang naik pesawat yang diparkir di terminal satelit diangkut dengan bus dari terminal utama; mulai Maret 2023, Aerotrain yang menghubungkan terminal ini dengan terminal utama telah dihentikan sementara untuk perbaikan dan penggantian rangkaian kereta.
Terdapat berbagai macam toko bebas bea dan butik merek bergengsi di gedung terminal satelit. Merek termasuk merek internasional seperti Burberry, Harrods, Montblanc, Salvatore Ferragamo, dan Hermès. Di antara semua merek internasional yang tersedia di dalam terminal, beberapa butik seperti Harrods hanya tersedia di bandara. Sejumlah restoran dan lounge maskapai penerbangan internasional tersedia serta Hotel Airside Transit.
Di dalam terminal, tersedia Wi-Fi gratis. Terminal ini juga memiliki musala, kamar mandi, dan layanan pijat. Berbagai area lounge tersedia, beberapa termasuk area bermain anak-anak dan lounge film yang menyiarkan saluran film dan olahraga. Terminal ini juga memiliki hutan hujan alami di tengah-tengah terminal, yang memamerkan hutan hujan Malaysia.
Berdasarkan rencana optimalisasi ritel Malaysia Airports Berhad, area ritel di Terminal Satelit A akan direnovasi untuk meningkatkan pendapatan yang diperoleh dari sewa ruang komersial, dan meningkatkan persentase penjualan menjadi 50% pada tahun 2010 yang saat ini berada di angka 35%. Beberapa peningkatan penting yang akan terlihat setelah renovasi adalah Jungle Boardwalk yang akan menjadi yang pertama di dunia, dan lantai mezanin yang lebih besar untuk mengakomodasi gerai F&B dan galeri pemandangan.
Pintu-pintu di Terminal Satelit A memiliki huruf awalan C. Terminal Satelit A memiliki 27 pintu keberangkatan secara keseluruhan.
KL City Air Terminal
KL City Air Terminal (Terminal Udara Kota KL), terkadang dikenal sebagai Kuala Lumpur City Air Terminal atau KL CAT, yang terletak di Stasiun KL Sentral merupakan perpanjangan virtual dari Bandara Internasional Kuala Lumpur yang menyediakan layanan check-in di dalam kota. KL City Air Terminal diakui oleh Asosiasi Pengangkutan Udara Internasional (IATA) dan menyandang sebutan IATA XKL. Saat ini, hanya ada tiga maskapai yang menyediakan layanan check-in: Cathay Pacific, Malaysia Airlines, dan Batik Air Malaysia.
KLIA Terminal 2
KLIA Terminal 2 (sebelumnya dikenal sebagai KLIA2) dibangun dengan biaya sekitar RM4 miliar, dan merupakan terminal khusus terbesar yang dibangun untuk maskapai berbiaya rendah sebagai respons terhadap pertumbuhan eksponensial perjalanan berbiaya rendah di wilayah tersebut. Terminal ini dibangun untuk menggantikan Low Cost Carrier Terminal (LCCT, Terminal Maskapai Berbiaya Rendah) yang ada sebelumnya. KLIA T2 mulai beroperasi pada 2 Mei 2014, dan semua operasi penerbangan dari LCCT dipindahkan ke KLIA T2 pada 9 Mei 2014.
Sebagai bagian dari pengembangannya, landasan pacu ketiga (Landasan Pacu 15/33) dan menara kontrol lalu lintas udara baru (Menara Barat) dibangun untuk mendukung operasinya. KLIA T2 memiliki kapasitas awal 45 juta penumpang per tahun. Terminal ini memiliki luas bangunan 257.845 m2 dengan 68 pintu keberangkatan, 10 stan jarak jauh, 80 garbarata, termasuk area ritel seluas 32.000 m2 untuk menampung total 220 gerai ritel. Bangunan terminal utama KLIA T2 terhubung dengan pier satelitnya melalui jembatan layang, menjadikannya bandara pertama di Asia dengan fasilitas tersebut. KLIA T2 telah tersertifikasi Leadership in Energy & Environmental Design (LEED).
Loket check-in dibagi menjadi 8 baris yang terletak di 4 pulau, setiap baris ditandai dengan huruf S – Z. Pintu keberangkatan terletak di 5 pier, ditandai dengan huruf J dan K untuk penerbangan domestik, dan L, P, dan Q untuk penerbangan internasional. Pier J, K, dan L terhubung langsung ke gedung terminal utama, sedangkan Pier P dan Q dapat diakses melalui jembatan layang. Pier K dan L secara fisik merupakan pier yang sama dan berbagi pintu yang sama, tetapi dengan ruang tunggu di lantai yang berbeda (Lantai 1A untuk K dan Lantai 2 untuk L). Untuk penerbangan internasional, pintu akses dari Pier K ditutup, sedangkan untuk penerbangan domestik, pintu akses dari Pier L ditutup.
Saat ini, koneksi antarterminal disediakan di sisi darat di kompleks Gateway@klia2, dan terdapat ketentuan untuk koneksi antarterminal sisi udara di masa mendatang.
Gateway@klia2
Gateway@klia2 adalah kompleks perbelanjaan terpadu yang terhubung dengan gedung terminal utama KLIA T2. Kompleks ini memiliki luas 350.000 kaki persegi yang dapat disewakan, dan mencakup empat lantai. Pusat transportasi di Gateway@klia2 menghubungkan Stasiun KLIA2 dengan layanan KLIA Ekspres dan KLIA Transit, dengan area penjemputan dan pengantaran yang tersedia untuk bus, taksi, kendaraan sewaan, dan kendaraan pribadi.
Gateway@klia2 memiliki tempat parkir setinggi 8 lantai yang berbatasan langsung dengan KLIA T2. Terdapat 6.000 tempat parkir tertutup di Blok A dan B dan 5.500 tempat parkir lainnya di tempat parkir D. Bus antar-jemput tersedia untuk mengantar pengunjung dari tempat parkir D ke terminal. Hotel transit kapsul pertama di Asia yang diberi nama Capsule by Container Hotel juga terletak di Gateway@klia2. Gateway@klia2 dikelola oleh WCT Holdings Berhad.
Sudah ditutup: Low Cost Carrier Terminal (LCCT)
Terminal maskapai berbiaya rendah (LCCT) seluas 36.000 m2 yang sekarang sudah tidak beroperasi lagi awalnya dibuka di Bandara Internasional Kuala Lumpur pada tanggal 23 Maret 2006, untuk melayani semakin banyaknya pengguna maskapai berbiaya rendah, khususnya penumpang maskapai penerbangan "tanpa embel-embel" Malaysia seperti AirAsia. Terminal ini dirancang dan dibangun sesuai dengan model bisnis maskapai berbiaya rendah, dengan fasilitas terminal yang terbatas. Seperti yang diminta oleh maskapai berbiaya rendah, terminal ini tidak menyediakan garbarata, juga tidak ada fasilitas transfer, koneksi kereta api, ataupun fasilitas-fasilitas lain yang disediakan di terminal yang lengkap. LCCT terletak di dalam Air Support Zone (Zona Dukungan Udara). Terminal ini berhenti beroperasi pada tanggal 9 Mei 2014, dan semua penerbangan maskapai berbiaya rendah kemudian dipindahkan ke KLIA T2.
Operasi dan infrastruktur
Desain
Desain bangunan terminal KLIA didesain oleh mendiang arsitek Jepang, Kisho Kurokawa. Area bangunan terminal dirancang menggunakan konsep bandara di tengah hutan, hutan di dalam bandara yang dikelilingi oleh ruang hijau. Konsep ini dilakukan dengan kerja sama dari Institut Penelitian Kehutanan Malaysia. Seluruh bagian hutan hujan ditransplantasikan dari hutan dan diletakkan di tengah-tengah terminal satelit.
Bandara ini dirancang untuk menampung hingga 100 juta penumpang per tahun. Bandara ini menampilkan papan tanda berkode warna dalam bahasa Melayu, Inggris, Mandarin, Jepang, dan Arab, serta pengangkut penumpang dan travelator otomatis untuk memudahkan pergerakan di bandara.
Landasan pacu dan bangunan mencakup area seluas 100 km2. Dengan 75 ramp stand, bandara ini mampu menangani 120 pergerakan pesawat dalam satu waktu. Terdapat 216 loket check-in yang disusun dalam enam lorong check-in. Bandara ini adalah bandara pertama di dunia yang menggunakan Total Airport Management Systems (TAMS).
Menara pengendali lalu lintas udara
Terdapat dua menara kontrol lalu lintas udara di Bandara Internasional Kuala Lumpur: menara kontrol utama dan menara kontrol apron. Menara Barat memiliki tinggi 133,8 meter dan merupakan menara kontrol lalu lintas udara tertinggi di dunia, diikuti oleh menara kontrol Bandara Suvarnabhumi dan Terminal Timur KLIA. Berbentuk seperti obor Olimpiade, menara ini menampung sistem kontrol lalu lintas udara dan peralatan radar.
Menara kontrol apron setinggi 55 meter bertanggung jawab untuk menyediakan layanan lalu lintas udara bagi pergerakan pesawat dan kendaraan di bagian utara dan selatan gedung Terminal Satelit dan area apron kargo.
Landasan pacu
KLIA memiliki tiga landasan pacu paralel, 14L/32R, 14R/32L dan 15/33. Ketiganya memiliki panjang lebih dari 4.000 m dan lebar 75 m. Panjang landasan pacu 14R/32L dan 15/33 adalah 4.056 m, sedangkan Landasan Pacu 14L/32R memiliki panjang 4.124 m. Setiap landasan pacu juga memiliki 10 gerbang keluar taxi, dengan waktu taxi berkisar antara 2 hingga 11 menit. Dua landasan pacu layanan penuh dapat menangani 120 pergerakan per jam ketika satu landasan pacu menangani lepas landas dan satu landasan pacu menangani pendaratan. Setiap landasan pacu juga dilengkapi dengan satu taxi yang sepenuhnya paralel dengan taxi paralel kedua. Tidak seperti bandara di negara beriklim sedang yang sering memiliki visibilitas serendah 200 m sehingga membutuhkan kategori Instrument Landing System yang lebih tinggi untuk memandu pendaratan pesawat, KLIA memiliki CAT II Precision Landing ILS untuk memandu pesawat yang mendarat dengan aman di bawah semua kondisi cuaca dengan visibilitas serendah 350 m. Landasan pacu di KLIA mampu menampung Airbus A380. Perluasan di masa depan dari Master Plan KLIA mencakup penambahan dua landasan pacu lainnya.
Sistem penanganan bagasi
Sistem penanganan bagasi (BHS) di KLIA memiliki fitur check-in bagasi umum di salah satu dari 216 loket selama 24 jam, dan dilengkapi dengan kontrol penyortiran kode batang otomatis, pemeriksaan keamanan bagasi 4 tingkat, dan ban berjalan berkecepatan tinggi. Beberapa fasilitasnya termasuk:
8 loket check-in bagasi parkir mobil jangka pendek
8 loket check-in bagasi stasiun bus dan kereta api
Sistem pemeriksaan keamanan bagasi 3 tahap
Penyimpanan bagasi check-in awal (kapasitas 1.200 tas)
17 korsel pengambilan bagasi bersama dengan LCCT
Ban berjalan dengan total panjang 33 km
Sebagian ban berjalan melewati terowongan sepanjang 1,1 km dari Terminal Utama ke Terminal Satelit
Sistem penanganan bagasi dibuat oleh Toyo Kanetsu, dan pada tahun 2006, kontrak untuk memperpanjang sistem ini gedung satelit ke peron ERL (Express Rail Link) di Gedung Terminal Utama diberikan kepada Siemens.
Penanganan bagasi dilakukan oleh dua perusahaan, Malaysia Airlines dan Kuala Lumpur Airport Services (KLAS). Sistem oleh Malaysia Airlines menangani hampir seluruh maskapai yang mendarat di KLIA, sedangkan KLIAS menangani beberapa maskapai lainnya.
IATA berstuju untuk memudahkan penggunaan RFID antara KLIA dan Bandar Udara Hong Kong setelah peresmian RFID chip terkecil di Kuala Lumpur. KLIA akan menajadi bandara kedua yang menggunakan RFID.
Percobaan pengenalan bagasi RFID sedang dilakukan di Kuala Lumpur dan Hong Kong. Pengenalan bagasi dapat diminta pada loket check-in Malaysia Airlines dan Cathay Pacific.
Penyelamatan kebakaran
Layanan Pemadam Kebakaran dan Penyelamatan Bandara (Aiport Fire and Rescue Services, AFRS) yang diberi peringkat Kategori 10 disediakan untuk mengatasi kecelakaan pesawat. Terdapat tiga stasiun pemadam kebakaran di bandara ini.
Kedua stasiun pemadam kebakaran dilengkapi dengan peralatan pemadam kebakaran dan penyelamatan darurat. Terdapat total 10 Ultra Large Foam Tender, kendaraan Ziegler 8-(8x8) yang masing-masing seharga RM 3,8 juta.
Bandara Internasional Kuala Lumpur adalah bandara kedua di dunia yang dilengkapi dengan ruang difusi bahan peledak, setelah Bandara Internasional München. Difusi bahan peledak yang sangat tinggi dapat dilakukan dengan aman di kedua ruang ini, yang masing-masing menghabiskan biaya sekitar RM 1,6 juta per cerobongnya.
Maskapai bersama destinasinya
Kargo
Transportasi
Antar terminal
Aerotrain, yang saat ini sedang tidak beroperasi karena perbaikan, adalah kereta pengangkut penumpang otomatis (APM) yang menghubungkan sisi udara Gedung Terminal Utama KLIA (MTB) dan Gedung Satelit. Setiap kereta berkapasitas 250 orang dapat mengangkut 3.000 penumpang per jam di setiap arah dengan kecepatan hingga 56 km/jam. Kereta tanpa masinis dengan tiga gerbong ini berjalan di rel layang dan di bawah landasan gelinding. Perjalanan memakan waktu kurang dari dua menit. Aerotrain beroperasi dengan interval tiga dan lima menit antar terminal. Kontrol kereta otomatis mengelola pengoperasian seluruh sistem Aerotrain, yang mengendalikan kecepatan, jarak tempuh, pemberhentian, dan bukaan pintu di stasiun, dan mengintegrasikan fungsi-fungsi yang meningkatkan keandalan dan kinerja sistem.
Saat ini tidak ada penghubung dari sisi udara antara Gedung Terminal Utama dan Terminal 2 .Penumpang harus melewati pemeriksaan imigrasi dan bea cukai Malaysia terlebih dahulu sebelum mengambil pilihan transportasi darat (Express Rail Link, bus, atau taksi).
Koneksi eksternal
Rel
Bandar Udara Internasional Kuala Lumpur terhubung ke pusat transportasi Stasiun KL Sentral di pusat kota melalui Express Rail Link (ERL) sepanjang 57 km. Terdapat dua stasiun ERL di bandara: Stasiun KLIA di Gedung Terminal Utama dan Stasiun klia2 di Gateway@klia2.
Bus
Bandara Internasional Kuala Lumpur memiliki terminal bus di gedung KLIA dan KLIA2 yang melayani bus lokal, bus ekspres kota, dan bus ekspres antarkota ke berbagai tujuan di Kuala Lumpur, Lembah Klang, dan juga berbagai bagian Semenanjung Malaysia, serta bus antar-jemput antara KLIA dan KLIA2, terminal ke Long Term Car Park, dan terminal ke Mitsui Outlet Park. Terminal bus KLIA terletak di Lantai Dasar, Blok C, sementara terminal bus KLIA 2 terletak di Lantai 1 terminal. Loket tiket tersedia di terminal bus.
Bus ke kota Kuala Lumpur sebagian besar menuju Stasiun Kereta Api KL Sentral dan terminal bus Terminal Selatan Terpadu (TBS), keduanya merupakan pusat transportasi utama di Kuala Lumpur, serta berbagai tempat lain seperti Pudu Sentral, Jalan Ipoh, dan Terminal Jalan Pekeliling. Ada juga bus ke beberapa bagian kota lain di Lembah Klang seperti Shah Alam (terminal Section 17), Klang (AEON Bukit Tinggi), serta Stasiun LRT Putra Heights. Layanan bus yang populer adalah Aerobus, Airport Coach, dan Jetbus.
Layanan antar kota tersedia ke Penang, Ipoh, Yong Peng (Johor tengah), Johor Bahru, Melaka, dan Sitiawan (Perak). Bus lokal juga tersedia ke Nilai dan Banting, dan bus antar-jemput gratis SmartSelangor tersedia ke Banting, Tanjung Sepat, dan Salak Tinggi.
Mobil pribadi
Bandara Internasional Kuala Lumpur sebagian besar dilayani oleh jalan non-tol KLIA Expressway (Rute Federal 26) yang merupakan jalan langsung sepanjang 11 kilometer dari Simpang Susun KLIA di ELITE Expressway (E6) ke KLIA dan KLIA2. Jalan tol ini juga terhubung ke:
Jalan Lingkar Luar KLIA (Rute Federal 27) ke Masjid KLIA dan Sirkuit Internasional Sepang
Jalan Labohan Dagang–Nilai (Rute Federal 32) ke Banting, Nilai, dan Salak Tinggi
Ujung jalan tol selanjutnya mengarah ke jalan tol berbayar ELITE Expressway, yang menghubungkannya ke jaringan jalan tol PLUS (Jalan Tol Utara–Selatan Rute Utara E1, Jalan Tol Lembah Klang Baru E1, dan Jalan Tol Utara–Selatan Rute Selatan E2) yang menghubungkan sebagian besar kota-kota besar di Lembah Klang dan lebih jauh ke negara-negara pantai barat Semenanjung Malaysia, hingga ke perbatasan dengan Thailand dan Singapura.
Galeri
Panorama
Referensi
Pranala luar
Gateway@klia2 website
Kuala Lumpur
Bangunan dan struktur di Selangor
Transportasi di Selangor
Bandar udara yang didirikan tahun 1998 |
20461 | https://id.wikipedia.org/wiki/Friedrich%20Silaban | Friedrich Silaban | Friedrich Silaban (disingkat sebagai F. Silaban; ) adalah seorang arsitek Indonesia. Di antara beberapa karyanya yang terkenal adalah Gelora Bung Karno, Monumen Nasional, dan Masjid Istiqlal.
Kehidupan awal
Setelah menyelesaikan pendidikan formal di H.I.S. Narumonda, Tapanuli tahun 1927, Koningen Wilhelmina School (K.W.S.) di Jakarta pada tahun 1931, dan Amsterdam, Belanda pada tahun 1950, ia kemudian bekerja menjadi pegawai Kotapraja Batavia, Opster Zeni AD Belanda, Kepala Zenie di Pontianak Kalimantan Barat (1937) dan sebagai Kepala DPU Kotapraja Bogor hingga 1965. Seiring perjalanan waktu, ia terkenal dengan berbagai karya besarnya di dunia arsitektur dan rancang bangun. Beberapa hasil karyanya menjadi simbol kebanggaan bagi daerah tersebut.
Friedrich Silaban telah menerima anugerah Tanda Kehormatan Bintang Jasa Sipil berupa Bintang Jasa Utama dari pemerintah atas prestasinya dalam merancang pembangunan Masjid Istiqlal.
Friedrich Silaban juga merupakan salah satu penandatangan Konsepsi Kebudayaan yang dimuat di Lentera dan lembaran kebudayaan harian Bintang Timur mulai tanggal 16 Maret 1962 yakni sebuah konsepsi kebudayaan untuk mendukung upaya pemerintah untuk memajukan kebudayaan nasional termasuk musik yang diprakarsai oleh Lekra (Lembaga Kebudajaan Rakjat, onderbouw Partai Komunis Indonesia) dan didukung oleh Lembaga Kebudayaan Nasional (onderbouw Partai Nasional Indonesia) dan Lembaga Seni Budaya Indonesia (Lesbi) milik Pesindo.
Selain itu, Friedrich Silaban juga berperan besar dalam pembentukan Ikatan Arsitek Indonesia (IAI). Pada April 1959, Ir. Soehartono Soesilo yang mewakili biro arsitektur PT Budaya dan Ars. F. Silaban merasa tidak puas atas hasil yang dicapai pada Konferensi Nasional di Jakarta, yakni pembentukan Gabungan Perusahaan Perencanaan dan Pelaksanaan Nasional (GAPERNAS) di mana keduanya berpendapat bahwa kedudukan "perencana dan perancangan" tidaklah sama dan tidak juga setara dengan "pelaksana". Mereka berpendapat pekerjaan perancangan berada di dalam lingkup kegiatan profesional (konsultan), yang mencakupi tanggung jawab moral dan kehormatan perorangan yang terlibat, karena itu tidak semata-mata berorientasi sebagai usaha yang mengejar laba (profit oriented). Sebaliknya pekerjaan pelaksanaan (kontraktor) cenderung bersifat bisnis komersial, yang keberhasilannya diukur dengan besarnya laba dan tanggung jawabnya secara yuridis/formal bersifat kelembagaan atau badan hukum, bukan perorangan serta terbatas pada sisi finansial.
Akhir kerja keras dua pelopor ini bermuara pada pertemuan besar pertama para arsitek dua generasi di Bandung pada tanggal 16 dan 17 September 1959. Pertemuan ini dihadiri 21 orang, tiga orang arsitek senior, yaitu: Ars. Friedrich Silaban, Ars. Mohammad Soesilo, Ars. Liem Bwan Tjie dan 18 orang arsitek muda lulusan pertama Jurusan Arsitektur Institut Teknologi Bandung tahun 1958 dan 1959. Dalam pertemuan tersebut dirumuskan tujuan, cita-cita, konsep Anggaran Dasar dan dasar-dasar pendirian persatuan arsitek murni, sebagai yang tertuang dalam dokumen pendiriannya, “Menuju dunia Arsitektur Indonesia yang sehat”. Pada malam yang bersejarah itu resmi berdiri satu-satunya lembaga tertinggi dalam dunia arsitektur profesional Indonesia dengan nama Ikatan Arsitek Indonesia disingkat IAI.
Setelah jatuhnya Sukarno, Silaban kurang sukses sebagai arsitek, karena ia sangat dekat dengan mantan presiden tersebut. Situasi kariernya diperburuk oleh kondisi ekonomi yang buruk, yang memaksanya untuk mengandalkan uang pensiunnya untuk menghidupi sepuluh anaknya. Ia memang mendapat beberapa pekerjaan pada akhir tahun 1970-an dan awal tahun 1980-an, merancang sejumlah rumah pribadi dan gedung universitas di Medan.
Kesehatan Silaban memburuk pada tahun 1983, ia meninggal di Rumah Sakit Pusat Angkatan Darat Gatot Soebroto, Jakarta Pusat pada tanggal 14 Mei 1984. dan dimakamkan di Taman Pemakaman Umum Cipaku, Kota Bogor, Jawa Barat.
Masjid Istiqlal
Menurut anak Silaban, ia pernah mengikuti lomba desain Masjid Istiqlal meskipun ia seorang penganut Protestan, Dia harus menggunakan nama samaran agar pengajuannya dapat diterima. Masjid lain yang dirancang oleh Silaban termasuk Masjid Raya Al-Azhar (yang merupakan masjid terbesar di negara ini sebelum Istiqlal dibangun) dan masjid lain di Biak yang dibangun setelah Indonesia mengambil alih Irian Barat.
Gelora Bung Karno
Ketika Sukarno memulai proyek pembangunan Gelanggang Olahraga Bung Karno di Jakarta, awalnya ia ingin kompleks tersebut berada di Dukuh Atas, yang saat itu dekat dengan pusat kota Jakarta. Silaban yang bergabung dengan proyek tersebut di tengah tahap perencanaan, tidak setuju dengan Sukarno dan justru merekomendasikan kawasan Senayan dengan alasan kemudahan akses dan kemacetan lalu lintas di Dukuh Atas. Rekomendasi Silaban dipilih, dan kompleks olahraga tersebut akhirnya dibangun di Senayan.
Karya arsitektur
Gedung Universitas HKBP Nommensen - Medan (1982)
Stadion Utama Gelora Bung Karno - Jakarta (1962)
Istora Gelora Bung Karno - Jakarta (1961)
Rumah A Lie Hong - Bogor (1968)
Monumen Pembebasan Irian Barat - Jakarta (1963)
Markas TNI Angkatan Udara - Jakarta (1962)
Gedung Pola - Jakarta (1962)
Gedung BNI 1946 - Medan (1962)
Menara Bung Karno - Jakarta 1960-1965 (tidak terbangun)
Monumen Nasional / Tugu Monas - Jakarta (1960)
Gedung BNI 1946 - Jakarta (1960)
Gedung BLLD, Bank Indonesia, Jalan Kebon Sirih - Jakarta (1960)
Kantor Pusat Bank Indonesia, Jalan Thamrin - Jakarta (1958)
Rumah Pribadi Friderich Silaban - Bogor (1958)
Masjid Istiqlal - Jakarta (1954)
Frederich Silaban memenangkan sayembara pembuatan gambar maket Masjid dengan motto (sandi) "Ketuhanan" yang kemudian bertugas membuat desain Istiqlal secara keseluruhan. Istiqlal ini juga merupakan masjid terbesar di Asia Tenggara pada tahun 1970-an
Gedung Bentol - Jawa Barat (1954)
Gedung ini merupakan bagian dari Istana Kepresidenan Cipanas yang terletak di jalur jalan raya puncak, Jawa Barat dan berlokasi tepat di belakang gedung induk dan berdiri di dataran yang lebih dari bangunan-bangunan lain. Gedung yang sering disebut sebagai tempat Soekarno mencari inspirasi dinamakan Gedung Bentol karena seluruh dindingnya ditempel batu alam yang membuat kesan bentol-bentol.
Gerbang Taman Makam Pahlawan Kalibata - Jakarta (1953)
Kampus Cibalagung, Sekolah Tinggi Penyuluhan Pertanian (STPP)/Sekolah Pertanian Menengah Atas (SPMA) - Bogor (1953)
Sekolah pertanian ini telah melahirkan sejumlah tokoh kawakan di berbagai bidang. Beberapa di antaranya bahkan pernah menjabat sebagai menteri. Padahal sekolah yang kini berumur seabad ini sejatinya "kawah candradimuka" bagi penyuluh dan teknisi di bidang pertanian.
Rumah Dinas Wali kota - Bogor (1935) Friedrich Silaban memenangkan sayembara perencanaan rumah Wali kota Bogor (1935) dan beberapa hotel. Dalam sayembara-sayembara tersebut, hanya dialah satu-satunya arsitek pribumi.
Kantor Dinas Perikanan - Bogor (1951)
Tugu Khatulistiwa - Pontianak (1938)
Tugu ini dibangun pertama kali pada 1928 oleh seorang ahli geografi berkebangsaan Belanda. Pada 1938 dibangun kembali dan disempurnakan oleh Frederich Silaban. Pada 1990 dibangun duplikatnya dengan ukuran 5 kali lebih besar untuk melindungi tugu khatulistiwa yang asli. Pembangunan yang terakhir diresmikan pada 21 September 1991
Referensi
Bibliografi
Pranala luar
Frederich Silaban: Arsitek Pengukir Sejarah Toleransi (Silaban.net)
Sejarah Pembentukan Ikatan Arsitektur Indonesia
Tokoh Batak
Tokoh Batak Toba
Frederich
Tokoh dari Tapanuli Utara
Tokoh dari Humbang Hasundutan
Arsitek Indonesia
Tokoh Kristen Indonesia
Penerima Bintang Jasa Pratama |
20525 | https://id.wikipedia.org/wiki/Skidmore%2C%20Owings%20and%20Merrill | Skidmore, Owings and Merrill | Skidmore, Owings & Merrill (SOM) adalah sebuah biro arsitektur, perencanaan perkotaan, dan rekayasa yang didirikan di Chicago pada tahun 1936 oleh Louis Skidmore dan Nathaniel Owings. Baru pada tahun 1939, John O. Merrill bergabung ke biro ini sebagai mitra. Pada tahun 1937, biro ini membuka kantor kedua di New York City, dan sejak saat itu berekspansi ke seluruh dunia, dengan kantor di San Francisco (1946), Los Angeles, Washington, D.C., London, Hong Kong, Shanghai, Mumbai, dan Dubai.
Dengan portofolio ribuan proyek yang tersebar di 50 negara, SOM adalah salah satu biro arsitektur paling berpengaruh di dunia. Proyek terkenal biro ini antara lain kantor pusat baru The Walt Disney Company, kantor pusat Citigroup, Moynihan Train Hall, dan ekspansi kompleks Stasiun Penn, serta restorasi dan renovasi Waldorf Astoria di New York City; proyek bandara di Bandar Udara Internasional O'Hare, Bandar Udara Internasional Kansas City, dan Bandar Udara Internasional Kempegowda; perencanaan induk perkotaan untuk distrik Charenton-Bercy di Paris, New Covent Garden di London, Treasure Island di San Francisco, East Riverfront di Detroit; P.S. 62, sekolah nol energi pertama di New York City; dan perancangan Moon Village, konsep permukiman permanen pertama di bulan yang dikembangkan bersama European Space Agency dan Massachusetts Institute of Technology. Paling terkenal berkat perannya sebagai pelopor arsitektur modern di Amerika dan berkat terobosannya dalam perancangan pencakar langit, SOM telah merancang sejumlah proyek arsitektur dan perkotaan paling berpengaruh di dunia, termasuk sejumlah struktur tertinggi dunia, yakni John Hancock Center (1969, tertinggi kedua di dunia saat dibangun), Willis Tower (1973, tertinggi di dunia selama lebih dari dua dekade), One World Trade Center (2014, bangunan tertinggi keenam di dunia saat ini), dan Burj Khalifa (2010, bangunan tertinggi di dunia).
SOM menyediakan jasa di bidang arsitektur, rekayasa layanan/MEP gedung, desain digital, grafis, desain interior, teknik struktur, teknik sipil, desain berkelanjutan, serta perencanaan dan perancangan perkotaan.
Sejarah dan pengaruh
Pelopor arsitektur modern
Sejumlah rancangan SOM pasca perang diakui sebagai ikon arsitektur modern Amerika. Proyek awal SOM yang paling berpengaruh adalah Lever House, yang selesai dibangun pada tahun 1952 dan menjadi bangunan kantor bergaya internasional pertama di New York City. Dibangun dengan kaca dan beton saat Park Avenue masih dipenuhi oleh bangunan berbahan batu, Lever House memperkenalkan estetika modern yang ramping, yang mencerminkan semangat zaman itu, dan mempengaruhi konstruksi bangunan tinggi pada saat itu. Sejarawan arsitektur, Reyner Banham menulis pada tahun 1962 bahwa, “Lever House memberi ekspresi arsitektural ke zaman saat zaman itu baru lahir... Lever House adalah sebuah sukses tak terkendali, ditiru dan kadang-kadang dipahami di seluruh dunia yang teramerikanisasi, serta menjadi salah satu ikon New York”. Pada tahun 1982, Komisi Presentasi Tengara New York City menetapkan Lever House sebagai sebuah tengara resmi.
Karya modern berpengaruh dari SOM di New York City meliputi Manufacturers Trust Company Building, yang selesai dibangun pada tahun 1954 sebagai bangunan bank bergaya internasional pertama di Amerika Serikat, dan Kantor Pusat Pepsi-Cola, yang selesai dibangun pada tahun 1960. Sejarawan arsitektur, Henry-Russell Hitchcock menyebut kantor pusat Pepsi sebagai “yang paling sempurna dalam proporsi dan keanggunan bahan,” sementara kritikus New York Times, Ada Louise Huxtable menyebutnya "berada di peringkat teratas dalam daftar tengara modern New York City, bersama Seagram dan Lever House." Pada tahun 1961, One Chase Manhattan Plaza (kemudian 28 Liberty Street) selesai dibangun, dan menjadi bangunan bergaya internasional pertama di Financial District, New York City. Proyek tersebut pun membantu menghentikan gelombang eksodus perusahaan ke Midtown Manhattan dan sekitarnya, serta menegaskan kembali Lower Manhattan sebagai distrik bisnis yang layak, setelah menurun selama beberapa tahun. Rancangan SOM untuk 28 Liberty Street juga mentransformasi pemandangan jalanan yang ramai dari Financial District dengan membuat plaza di sekeliling bangunan, sebuah konsep baru yang kemudian diadaptasi oleh sejumlah proyek lain.
Contoh lain dari rancangan modern SOM dapat ditemukan di Colorado Springs, Colorado, di mana SOM merancang sebuah kampus untuk Akademi Angkatan Udara Amerika Serikat. Dibangun antara tahun 1958 dan 1968, kampus tersebut keluar dari tradisi West Point dan Annapolis untuk menjadi akademi militer Amerika Serikat pertama yang dirancang dengan gaya modern. Titik tengah dari kampus tersebut adalah Kapel Kadet, yang dirancang oleh arsitek Walter Netsch. American Institute of Architects pun memberi Twenty-five Year Award untuk kapel tersebut karena signifikansinya.
Rancangan berkelanjutan
SOM memiliki sejarah inovasi panjang dalam perancangan dan arsitektur berkelanjutan. Pada tahun 1969, pendiri SOM, Nathaniel Owings menulis bahwa, “Peradaban dikenali dan dinilai berdasarkan peninggalan mereka di Bumi. Dalam skala besar, keabadian peradaban diukur dengan seberapa baik para pembangun di peradaban tersebut berdamai dengan lingkungan.” (Sumber: Nathaniel Owings, “The American Aesthetic,” Harper & Row, 1969) Etos tersebut pun mengarahkan perjalanan biro ini ke praktek berkelanjutan. Contoh awal adalah rancangan kantor pusat Weyerhaeuser Company, yang selesai dibangun pada tahun 1971, dan disebut sebagai “bangunan hijau original”, bukan hanya karena integrasinya dengan lingkungan sekitar, namun juga karena penggunaan sistem bangunan yang inovatif. Contoh arsitektur berkelanjutan berskala besar lain adalah kantor pusat Biro Sensus Amerika Serikat, yang selesai dibangun pada tahun 2007, dan menjadi bangunan kantor federal pertama yang mendapat sertifikasi LEED. Seperti Weyerhaeuser, rancangan bangunan tersebut selaras dengan lingkungan sekitar dan menyatukan berbagai strategi desain untuk mengurangi dampak lingkungan.
Pada tahun 2015, SOM menyelesaikan pembangunan sekolah nol energi pertama di New York City dan merupakan salah satu yang pertama di dunia. Kathleen Grimm School for Leadership and Sustainability di Sandy Ground, Staten Island, pun menerima penghargaan atas performa keberlanjutannya dari sejumlah organisasi, seperti American Institute of Architects, Municipal Art Society, dan Urban Land Institute. SOM pun diakui atas riset dan eksperimennya di bidang teknologi penghematan energi dan pengurangan karbon, seperti menara kayu dan modifikasi rancangan lempengan beton.
Inovasi bangunan tinggi
Pada dekade 1970-an, SOM mempelopori era rancangan pencakar langit baru dengan karyanya di Chicago, seperti John Hancock Center (selesai pada tahun 1970) dan Willis Tower (sebelumnya Sears Tower), yang menjadi bangunan tertinggi di dunia mulai tahun 1973 hingga dekade 1990-an. Kedua menara tersebut adalah hasil kolaborasi antara arsitek Bruce Graham dan insinyur Fazlur Rahman Khan, yang kerap disebut sebagai insinyur struktur terbaik pada abad ke-20. Khan menciptakan sistem bingkai tabung yang memungkinkan pembangunan gedung lebih tinggi dari sebelumnya. Sistem tersebut pun diadaptasi dan masih digunakan hingga saat ini di sejumlah bangunan tinggi, seperti Burj Khalifa, yang dirancang oleh SOM dan selesai pada tahun 2010.
Inovasi desain digital
Pada dekade 1960-an dan 1970-an, SOM merupakan pelopor di bidang CAD, dengan mengembangkan alat digital internal, yang mendahului sistem CAD yang banyak digunakan saat ini. Alat tersebut pun terbukti berperan penting dalam menghasilkan alat analisis struktural yang dipakai oleh Fazlur Khan dan tim rekayasanya, untuk membantu perancangan proyek seperti John Hancock Center.
Aktivitas grup riset eksperimental di SOM yang dikenal dengan nama Grup Komputer mencontohkan upaya yang sangat produktif di internal SOM untuk menerapkan riset teknologi ke bisnisnya. Selama dekade 1970-an dan 1980-an, anggota dari kelompok yang tidak terlalu besar tersebut mendorong integrasi penyimpanan data di komputer dan kemampuan analisis ke berbagai fase dari proses perancangan. Melalui inisiatif tersebut, SOM dapat mengidentifikasi potensi komputer, tidak hanya untuk mempercepat perhitungan, namun juga memperkenalkan cara baru untuk merepresentasikan dan berbagi informasi. Tepat saat rekayasa struktur mulai dilihat oleh SOM sebagai produk, bukan hanya merealisasikan ide arsitektur, dengan upaya yang terpadu, komputer pun makin diandalkan oleh SOM, dan pada akhirnya oleh keseluruhan industri, sebagai katalis untuk inovasi arsitektur. Pada tahun 1980, sebuah tim internal di SOM menciptakan Sistem Rekayasa Arsitektur, sebuah program komputer yang dapat digunakan untuk mempelajari kebutuhan energi dan sistem struktur kompleks. Program tersebut pun dianggap sebagai pendahulu dari berbagai macam alat building information modeling (BIM) yang kini banyak digunakan.
Mengintegrasikan seni dan arsitektur
Selama beberapa dekade, sejumlah proyek SOM juga dilengkapi dengan karya seni dari seniman terkemuka. Pada beberapa kasus, arsitek dan insinyur SOM memainkan peran penting dalam mencetuskan, merekayasa, dan memasang karya seni tersebut, seperti Chicago Picasso, sebuah pahatan baja setinggi 50 kaki di Chicago. Joan Miró, Alexander Calder, Isamu Noguchi, Harry Bertoia, Richard Lippold, dan Jean Dubuffet adalah beberapa seniman yang karyanya menjadi bagian dari proyek SOM. Baru-baru ini, arsitek dan insinyur SOM berkolaborasi dengan seniman seperti James Turrell, Janet Echelman, Iñigo Manglano–Ovalle, James Carpenter, dan Jaume Plensa.
Tokoh
SOM dibentuk sebagai sebuah kemitraan. Mitra SOM saat ini adalah Mustafa Abadan, Stephen Apking, William Baker, David Childs, Thomas Behr, Keith Boswell, Carrie Byles, Larry Chien, Leo Chow, Brant Coletta, Chris Cooper, Paul Danna, Michael Duncan, Scott Duncan, Philip Enquist, Laura Ettelman, Xuan Fu, T.J. Gottesdiener, Gary Haney, Craig Hartman, Kent Jackson, Colin Koop, Brian Lee, Kenneth Lewis, Adam Semel, Jonathan Stein, dan Douglas Voigt.
Referensi
Pranala luar
Review of the 1954 Manufacturer's Hanover Trust Branch Bank in NYC
Skidmore, Owings & Merrill Architecture on Google Maps
Skidmore, Owings & Merrill photographs, circa 1945-1969 Held in the Dept. of Drawings & Archives, Avery Architectural & Fine Arts Library, Columbia University, New York City
Perusahaan Amerika Serikat
Firma arsitektur
Arsitektur Amerika Serikat
Arsitek atau desainer yang memenangkan Prix Versailles |
20621 | https://id.wikipedia.org/wiki/George%20Town%2C%20Pulau%20Pinang | George Town, Pulau Pinang | George Town adalah ibu kota negara bagian Pulau Pinang, Malaysia. Ini adalah kota inti dari Konurbasi George Town, kawasan metropolitan terbesar kedua di Malaysia dengan populasi 2,84 juta orang dan merupakan kontributor terbesar kedua terhadap PDB negara.
Awalnya didirikan sebagai pelabuhan oleh Francis Light pada tahun 1786, George Town berfungsi sebagai pusat komersial untuk Malaysia utara. Menurut Euromonitor International dan Economist Intelligence Unit, kota ini memiliki potensi pertumbuhan pendapatan tertinggi di antara semua kota di Malaysia dan menyumbang hampir 8 persen dari pendapatan pribadi yang dapat dibelanjakan negara pada tahun 2015, hanya kalah dari ibu kota nasional, Kuala Lumpur.Sektor teknologinya, yang didukung oleh ratusan perusahaan multinasional, telah menjadikan George Town sebagai eksportir teratas di negara ini. Bandar Udara Internasional Pulau Pinang menghubungkan George Town dengan beberapa kota regional, sementara layanan feri dan dua jembatan jalan menghubungkan kota ini dengan seluruh Semenanjung Malaysia. Dermaga Swettenham adalah terminal kapal pesiar tersibuk di negara ini.
George Town adalah pemukiman Inggris pertama di Asia Tenggara, dan kedekatannya dengan jalur maritim di sepanjang Selat Malaka menarik arus masuk imigran dari India dan China.Setelah pertumbuhan pesat di tahun-tahun awalnya, George Town menjadi ibu kota Negeri-Negeri Selat pada tahun 1826, tetapi kehilangan status administratifnya ke Singapura pada tahun 1832. Negeri-Negeri Selat menjadi koloni mahkota Inggris pada tahun 1867.
Kota ini digambarkan oleh UNESCO sebagai memiliki "pemandangan kota arsitektural dan budaya yang unik" yang dibentuk oleh berabad-abad percampuran berbagai budaya dan agama.Kota ini juga dikenal sebagai ibu kota gastronomi Malaysia karena keunikan kuliner yang dimilikinya. Pelestarian budaya-budaya ini berkontribusi pada penetapan pusat kota George Town sebagai Situs Warisan Dunia UNESCO sejak tahun 2008.
Etimologi
George Town dinamai untuk menghormati Raja George III, penguasa Inggris dan Irlandia antara tahun 1760 dan 1820. Sebelum kedatangan Inggris, kawasan tersebut dikenal sebagai Tanjung Penaga, karena banyaknya pohon penaga laut (Nyamplung) yang ditemukan di tanjung (tanjung) kota tersebut.
Kota ini sering salah eja sebagai "Georgetown," yang sebenarnya tidak pernah menjadi nama resmi kota tersebut. Kesalahan ejaan ini mungkin disebabkan oleh kebingungan dengan tempat lain di seluruh dunia yang memiliki nama serupa.Dalam bahasa sehari-hari, kota George Town juga sering disebut sebagai "Penang," yang merupakan nama dari negara bagian yang lebih besar di mana kota tersebut berada.
Sejarah
Pendirian George Town
Pada tahun 1771, Francis Light dari Perusahaan Hindia Timur Britania Raya diperintahkan untuk menjalin hubungan dagang di Semenanjung Malaya. Setelah bernegosiasi dengan Sultan Kedah, Light diizinkan untuk mengambil alih Pulau Penang pada tahun 1786. George Town, yang menjadi pemukiman kolonial Inggris pertama di Asia Tenggara, didirikan di pulau ini dan dinamai untuk menghormati Raja George III. Light mengawasi pembangunan Fort Cornwallis dan perencanaan kota dengan pola grid untuk memudahkan administrasi dan penyebaran militer. Pola ini kemudian diterapkan di Singapura oleh Stamford Raffles pada tahun 1819.
Pemerintahan Inggris di George Town
George Town berkembang pesat sebagai pelabuhan bebas dan pusat perdagangan rempah-rempah setelah didirikan oleh Inggris. Ancaman Prancis membuat Inggris memperkuat Fort Cornwallis.
George Town menjadi ibu kota Negeri-Negeri Selat pada tahun 1826, namun pusat administrasi dipindahkan ke Singapura pada tahun 1832. Meskipun demikian, George Town tetap penting sebagai pusat perdagangan Inggris. Setelah Kanal Suez dibuka pada tahun 1869 dan ledakan penambangan timah, pelabuhan Penang menjadi eksportir timah utama.
Populasi George Town berkembang pesat dengan imigran dari India dan China, menciptakan masyarakat kosmopolitan. Pada tahun 1867, George Town menjadi koloni mahkota Inggris. Penegakan hukum diperkuat dan investasi dalam kesehatan serta transportasi publik meningkat. George Town menjadi pusat intelektual Asia yang penting, dianggap lebih terbuka secara intelektual dibandingkan Singapura.
Pasca-Kemerdekaan
Setelah kemerdekaan Malaya, George Town tetap sebagai pelabuhan bebas dan menjadi pemerintah lokal terkaya di Malaysia pada tahun 1965. Dengan keuangan yang kuat, kota ini mampu melaksanakan berbagai kebijakan dan proyek infrastruktur.
Budaya
Kuliner
Kuliner di George Town menggabungkan pengaruh Melayu, India, Thailand dan Tionghoa,. Ini terlihat dari berbagai jenis makanan jalanan yang tersedia, seperti Apem India, asam laksa,Nasi daun pisang,Nasi belanga,Pasembur, Char kway teow dan nasi kandar.CNN menyatakan George Town adalag "ibu kota makanan Malaysia," kota ini juga terdaftar oleh Time dan Lonely Planet sebagai salah satu yang terbaik di Asia untuk makanan jalanan.Robin Barton dari Lonely Planet menggambarkan George Town sebagai "pusat kuliner dari berbagai budaya yang datang setelah kota ini didirikan sebagai pelabuhan dagang pada tahun 1786, mulai dari Melayu hingga India, Aceh hingga Tionghoa, Myanmar hingga Thailand."
Enklave etnis
Di George Town, istilah "enklave etnis" merujuk pada lingkungan atau daerah yang didominasi oleh komunitas etnis tertentu. Enklave-enklave ini merupakan destinasi wisata populer yang menawarkan pengalaman budaya unik, pemandangan jalanan yang hidup, dan arsitektur bersejarah, menjadikannya sorotan utama bagi pengunjung yang menjelajahi kekayaan warisan kota tersebut.
India Kecil
India Kecil di Penang adalah distrik yang hidup yang terletak di jantung George Town. Area ini dikenal dengan warisan budaya India yang kaya dan merupakan bagian penting dari lanskap multikultural Penang. Distrik ini berfungsi sebagai pusat komunitas India dan menawarkan pengalaman budaya yang unik bagi pengunjung.
Fitur dan Daya Tarik:
Restoran: Distrik ini memiliki berbagai restoran India yang menyajikan hidangan tradisional seperti biryani, tosai, teh taril dan roti canai.
Toko-toko: India Kecil terkenal dengan toko-toko yang menjual rempah-rempah India, tekstil, dan perhiasan tradisional.
Kuil-kuil: Area ini adalah rumah bagi beberapa kuil Hindu, termasuk Kuil Sri Mahamariamman, yang merupakan salah satu kuil Hindu tertua di Penang.
Festival: India Kecil adalah pusat yang hidup untuk festival India, termasuk Deepavali dan Pongal, dirayakan dengan dekorasi berwarna-warni, musik, dan tarian.
Dhoby Ghaut
Dhovy Ghaut juga dikenal sebagai Vannan Thora Tedal ('kawasan laundry') di kalangan komunitas India setempat.Dhoby Ghaut merupakan kawasan yang bersejarah dan memiliki hubungan erat dengan komunitas pekerja cuci baju tradisional India, yang dikenal sebagai dhobis. Nama "Dhoby Ghaut" sendiri berasal dari kata Hindi "dhobi" yang berarti tukang cuci, dan "ghaut" yang merujuk pada tempat di tepi sungai atau pantai tempat mencuci baju.
Hubungan internasional
Kota kembar
Referensi
Pranala luar
Article about Georgetown
http://goasia.about.com/library/weekly/aa061001a.htm
http://www.myphotographs.net/malaysia/malaysia4.html
Kota di Malaysia
Situs Warisan Dunia UNESCO di Malaysia
Permukiman di Pulau Pinang |
20622 | https://id.wikipedia.org/wiki/Kota%20Kinabalu | Kota Kinabalu | Kota Kinabalu adalah ibu kota Sabah. Kota ini juga merupakan pusat pemerintahan untuk Pantai Barat negeri Sabah. Kota ini terletak di pantai barat pulau Kalimantan yang berhadapan langsung dengan Laut Tiongkok Selatan. Gunung Kinabalu, yang menjadi nama dari kota ini, berada di wilayah KK, sementara Taman Tunku Abdul Rahman, tempat perlindungan kehidupan liar, terletak juga di sini. Sampai tahun 2010, Kota Kinabalu memiliki sekitar 452.058 jiwa penduduk, sementara di daerah distrik Penampang yang juga meliputi wilayah kota ini memiliki sekitar 176.667 jiwa. Jika dijumlahkan, jumlah populasi metro adalah 628.725 jiwa.
Kota ini juga merupakan tujuan wisata utama dan pintu masuk yang populer bagi wisatawan yang mengunjungi Sabah dan juga Kalimantan. Taman Nasional Kinabalu terletak sekitar 90 km dari kota ini dan ada banyak tempat menarik bagi wisatawan di sekitar daerah ini.
Sejarah
Sejak abad ke-15, kawasan Jesselton berada di bawah pengaruh Kekaisaran Brunei. Pada akhir tahun 1800-an, Perusahaan Borneo Utara Inggris (SBUB) mulai mendirikan koloni di seluruh Kalimantan bagian utara. Pada tahun 1882, Perusahaan ini telah mendirikan sebuah permukiman kecil di daerah yang dikenal sebagai Teluk Gaya yang dihuni oleh suku Bajau. Permukiman pertama adalah di Pulau Gaya. Namun pada tahun 1897, permukiman pertama ini dibakar dan dihancurkan oleh pejuang kebebasan Bajau, yaitu Mat Salleh.
Setelah kehancuran Pulau Gaya, SBUB memutuskan untuk memindahkan permukiman ke daratan yang lebih mudah dipertahankan seperti di Teluk Alternatif (kini Teluk Sepanggar) pada tahun 1898, namun ternyata tidak sesuai dengan yang diharapkan. Pada tahun 1899, Mr Henry Walker, Komisaris Tanah mengidentifikasi sebuah wilayah dengan luas 30 ekar sebagai pengganti Teluk Alternatif.
Sebuah desa nelayan yang bernama Api-Api (lihat Nama asal di bawah) akhirnya dipilih karena posisinya yang dekat dengan Layanan Kereta Api Borneo Utara dan merupakan pelabuhan alam yang terlindung dari angin. Pusat administrasi yang baru ini dinamakan Jesselton sesuai dengan nama Tuan Charles Jessel, yang merupakan Wakil Ketua SBUB pada saat itu.
Akhirnya, Jesselton menjadi sebuah pos perdagangan utama di wilayah Borneo Utara, dengan perdagangan karet, rotan, madu, dan lilin menjadi komoditas utama. Kereta api sudah digunakan untuk mengangkut barang-barang ke pelabuhan Jesselton. Perlawanan orang Melayu dan Bajau pada waktu itu tidak begitu signifikan, dan perusahaan juga bekerja keras untuk melawan ancaman bajak laut yang telah lama terjadi di wilayah ini.
Kota ini telah dibumihangus oleh pihak Inggris ketika Perang Dunia Kedua untuk mencegah kejatuhan ke tangan Jepang. Setelah akuisisi Borneo oleh Jepang, kota ini kembali dinamakan Api-Api.
Beberapa pemberontakan terhadap pemerintahan tentara Jepang sempat terjadi di Api-Api. Satu pemberontakan besar yang terjadi pada 10 Oktober 1943 oleh Gerilyawan Kinabalu yang merupakan penduduk pribumi. Tentara Jepang menghentikan pemberontakan ini setelah pemimpinnya, Albert Kwok, ditangkap dan dibunuh pada tahun 1944.
Pada tahap akhir perang, kota ini sekali lagi dihancurkan oleh tentara Sekutu dengan pengeboman siang dan malam dalam waktu lebih dari enam bulan sebagai bagian dari Kampanye Borneo pada tahun 1945. Sebagai akibat dari aksi ini, hanya tiga bangunan yang tetap berdiri. Perang di Borneo Utara berakhir dengan penyerahan diri resmi Angkatan Darat Jepang ke-37 oleh Letjen Baba Masao di Labuan pada 10 September 1945.
Setelah perang berakhir, SBUB kembali untuk mengatur Jesselton tetapi tidak mampu untuk membiayai biaya rekonstruksi yang sangat besar. Mereka menyerahkan pengawalan Borneo Utara ke Mahkota Inggris pada 15 Juli 1946. Pemerintah kolonial baru telah dipilih untuk membangun kembali Jesselton sebagai pusat pemerintahan baru, selain Sandakan yang juga telah hancur sewaktu perang.
Pada periode 1948-1955, sebuah Rencana Rekonstruksi dan Pembangunan untuk Borneo Utara telah didirikan oleh pemerintah Inggris. Pemerintah Inggris telah menyetujui dana sebesar £6.051.939 dengan perincian £2.232.882 untuk pembangunan kembali dan £3.819.057 untuk proyek-proyek baru. Jalan telah dibangun, pelabuhan dibersihkan dan bandara diperbaiki. Rekonstruksi pekan dan sektor pertanian juga diberi perhatian. Roy Edgardo Parry, Direktur Pendidikan pertama, telah ditunjuk untuk mempersiapkan rencana lima tahun untuk pengembangan pendidikan.
Saat Borneo Utara bersatu dengan Serawak, Singapura dan Federasi Malaya untuk membentuk Federasi Malaysia pada tahun 1963, negara ini berubah nama dan dikenal sebagai Sabah, dengan Jesselton tetap sebagai pusat pemerintahan utama. Jesselton sebagai kota diubah namanya menjadi Kota Kinabalu pada 30 September 1968 dan menerima status kota dari pemerintah Malaysia pada 2 Februari 2000.
Etimologi
Kota Kinabalu berasal dari nama Gunung Kinabalu, yang terletak sekitar 50 kilometer ke arah timur laut kota. Kinabalu berasal dari nama Aki Nabalu yang bermaksud "tempat yang dihormati". Aki pula bermaksud "nenek moyang" atau "datuk", dan Nabalu adalah nama untuk gunung dalam bahasa Dusun. Terdapat juga sumber yang mengatakan bahwa istilah ini berasal dari Ki Nabalu; Ki bermaksud "ada" atau "wujud", dan Nabalu bermaksud "semangat orang mati".
Kota adalah kata Melayu untuk "kubu", "pekan", atau "kota". Ia juga digunakan secara resmi pada beberapa pekan lain di Malaysia, dan juga kota, sebagai contoh, Kota Bahru, Kota Tinggi, dan Kota Kemuning. Kata Kota juga digunakan secara tidak resmi untuk merujuk kepada setiap pekan atau kota. Oleh itu, terjemahan langsung nama Kota Kinabalu ke dalam bahasa Inggris ialah "Kinabalu City".
Nama asli
Selain Jesselton, ada beberapa teori lain tentang nama asal Kota Kinabalu. Yang paling populer, seperti yang disebutkan di atas, adalah Api-Api, atau hanya Api. Tempat ini dinamakan seperti itu oleh penduduk setempat, terutama kaum Bajau, untuk memperingati pembakaran kantor pemerintahan Inggris di Pulau Gaya oleh Mat Salleh, serta kejadian pembakaran lain yang biasanya dilakukan oleh bajak laut.
Wendy Law Suart menulis tentang nama Api-Api dalam bukunya yang berjudul Lingering Eye,
Dalam bahasa Tionghoa, kota ini dikenal sebagai "Api" dan disebut orang Hakka sebagai 亚庇 (hanzi sederhana; hanzi tradisional: 亚庇; pinyin: Ya Bi)
Terdapat perkiraan bahwa kawasan Kota Kinabalu sekarang sebenarnya dinamai sungai terdekat yang disebut Sungai Api-Api. Selain Api-Api, satu lagi nama yang sempat diungkap adalah Deasoka, yang bermaksud "di bawah pohon kelapa". Penduduk setempat Bajau menggunakan nama ini untuk mengacu pada sebuah desa di bagian selatan kota yang dipenuhi pohon kelapa. Nama lain adalah Singgah Mata yang bermaksud "mata transit", tetapi bisa juga diterjemahkan sebagai "menyenangkan mata". Nama tersebut adalah nama yang diberikan nelayan dari Pulau Gaya yang merujuk kepada kawasan yang sekarang ini merupakan pusat kota Kota Kinabalu.
Pada masa kini, semua nama ini digunakan sebagai nama jalan atau bangunan di sekitar kota. Beberapa contoh adalah Lintasan Deasoka, Api-Api Centre dan Jalan Singgah Mata.
Ibu kota
Sebagai ibu kota Sabah, Kota Kinabalu memainkan peran yang penting dalam politik dan ekonomi penduduk di seluruh negara ini. Ini merupakan daerah pemerintahan utama negara di mana letak hampir semua kantor kementerian dan lembaga pemerintah. Kebanyakan lembaga dan departemen pemerintah federal Malaysia juga terletak di Kota Kinabalu. Dewan Undangan Negeri Sabah terletak di Teluk Likas yang terdekat. Ada empat anggota parlemen (MP) yang mewakili 4 kawasan parlemen di kota: Sepanggar (P.171), Kota Kinabalu (P.172), Putatan (P.173), dan Penampang (P.174). Kota ini juga memilih 9 wakil badan legislatif negara dari daerah DUN Karambunai, Inanam, Likas, Api-Api, Luyang, Tanjung Aru, Petagas, Kepayan, dan Moyog.
Pemerintah daerah dan definisi kota
Kota ini diatur oleh Balai Kota Kinabalu. Wali kota saat ini (2013) adalah Datuk Abidin Madingkir, yang menjabat dari Datuk Iliyas Ibrahim pada 2 Februari 2011. Datuk Iliyas adalah wali kota kedua setelah menjabat dari Datuk Abdul Ghani Rashid pada tahun 2006. Kota ini memperoleh status kota pada 2 Februari 2000. Sebelum ini ia diatur oleh Kotamadya Kota Kinabalu.
Kawasan kota ini juga merupakan daerah, yang sebelumnya munisipalitas Kota Kinabalu. Dengan area seluas 351 kilometer persegi, ia adalah daerah yang terkecil tetapi yang memiliki terpadat di Sabah. Kawasan kota mencakup Tanjung Aru dan Kepayan di selatan, sehingga Telipok dan Sepanggar di utara. Kawasan kota-kota juga meluas ke daerah Penampang di selatan perbatasan kota, yang termasuk kota-kota Donggongon dan Putatan. Kawasan kombinasi Kota Kinabalu (daerah) di Penampang dan Putatan dikenal sebagai Greater Kota Kinabalu (Kota Kinabalu Raya).
Daerah Penampang memiliki area seluas 466 kilometer persegi, dan diatur oleh Dewan Daerah Penampang.
Hubungan Internasional
Beberapa negara telah mendirikan konsulat mereka di Kota Kinabalu, antaranya termasuk Australia, Brunei, Finlandia, Indonesia, Jepang, Rumania dan Swedia.
Kota Kinabalu kini mempunyai enam kota kembar dan satu provinsi kembar.
Geografi
Kota Kinabalu terletak di pantai barat Sabah. Kota ini terletak di dataran yang sempit di antara Banjaran Crocker ke timur dan Laut Cina Selatan ke barat. Ada enam pulau di luar pantai kota. Yang terbesar adalah Pulau Gaya yang merupakan bekas lokasi penempatan Inggris yang pertama. Sekitar 8.000 orang tinggal di sana. Pulau-pulau kecil yang tidak berpenghuni, diantaranya Pulau Manukan, Pulau Mamutik, Pulau Sapi, Pulau Suluk dan Pulau Sepanggar, terletak di utara berseberangan dengan Taman Nasional Teluk Sepanggar.
Tanah rata terkonsentrasi di pusat kota, dan ada batasan yang ketat untuk ketinggian bangunan: bandara terletak 7 km dari kota dan daerah kota berada langsung dalam jalur penerbangan. Kebanyakan kawasan Distrik Pusat Bisnis (Central Business District, (CBD)) hari ini dibangun di atas tanah yang reklamasi dari laut. Kehidupan tumbuhan asli kebanyakan sudah hilang, tetapi beberapa bukit di dalam kota (terlalu curam untuk dibangun gedung) masih ditutupi dengan hutan hujan tropis. Salah satunya adalah Signal Hill, yang berbatasan dengan CBD arah ke pantai. Di kawasan Teluk Likas, sisa hutan bakau yang luas sudah hampir hilang. Pada tahun 1996, negara telah menetapkan 24 ekar hutan sebagai kawasan yang dilindungi. Hutan ini kini dikenal sebagai Kota Kinabalu Wetlands. Tempat perlindungan itu diberikan perlindungan tambahan sebagai Situs Warisan Budaya Negeri pada tahun 1998.
Lima pulau (Gaya, Sapi, Manukan, Sulug, Mamutik) yang berhadapan dengan kota dipelihara sebagai Taman Nasional Tunku Abdul Rahman. Taman ini diberi nama untuk menghormati Perdana Menteri Malaysia pertama Tunku Abdul Rahman, dan merupakan tempat rekreasi populer bagi wisatawan dan penduduk lokal. Pusat kota Kota Kinabalu kebanyakan merupakan kawasan bisnis dan administrasi pemerintah yang termasuk Karamunsing, daerah pelabuhan (Tanjung Lipat), Signal Hill, Kampung Air, Sinsuran, Segama, Asia City, Gaya Street (Kota Lama), Kota Berhasil, Api-Api, Sutera Harbour dan Sembulan. Lingkungan dan pinggiran perumahan termasuk Kepayan Ridge, Tanjung Aru, Petagas, Kepayan, Lido, Lintas, Nosoob, Bukit Padang, Luyang, Damai, Likas dan Kolombong. Kota ini semakin berkembang sehingga menjangkau ke kota Inanam, Menggatal, Sepanggar, Telipok dan selatan perbatasan daerah Penampang, Putatan, dan Lok Kawi.
Kota Kinabalu umumnya berada jauh dari pusat pemerintahan utama negara, terletak sekitar 1.624 km dari Kuala Lumpur yang berada di Semenanjung Malaysia dan juga 804 km dari Kuching, ibu kota Serawak.
Iklim
Kota Kinabalu memiliki iklim hutan hujan tropis, di bawah klasifikasi iklim Köppen. Namun, kota ini memiliki musim-musim yang terasa lebih basah dan lebih kering. Pada bulan Februari, kota ini menerima rata-rata curah hujan 60 mm, yang layak untuk iklim hutan hujan tropis. Dua musim hujan yang menjadi ciri iklim bagian Sabah ini adalah Muson Timur Laut dan Muson Barat Daya. Muson Timur Laut terjadi antara November dan Maret dengan suhu sejuk dan kurang hujan, sementara Muson Barat Daya terjadi antara Mei dan September yang membawa suhu panas dan lebih banyak curah hujan. Ada juga dua transisi muson yakni dari April hingga Mei, dan September hingga Oktober. Perubahan suhu sepanjang tahun adalah kecil. Namun, April dan Mei umumnya bulan terpanas, sementara Desember dan Januari sering tersejuk. Selama periode tersejuk (Desember dan Januari), beberapa gelombang angin dingin bertiup dari Siberia yang kadang-kadang menurunkan suhu pada awal pagi hingga 20 °C. Curah hujan sangat bervariasi sepanjang tahun. Bulan Februari dan Maret biasanya bulan-bulan panas terik dan kering, sedangkan curah hujan mencapai puncaknya pada periode transisi muson sekitar Oktober. Kelembapan relatif cukup tinggi sepanjang tahun.
Demografi
Tidak ada nama atau gelar resmi dan juga demonim untuk menggambarkan rakyat Kota Kinabalu. Satu cara mudah untuk menggambarkan orang kota di sini adalah "orang KK". Istilah "K.K-ian" juga kadang-kadang digunakan. Umumnya, semua orang dari Sabah disebut "orang Sabah".
[[Berkas:KotaKinabalu Sabah Sacred-Heart-Cathedral-01.jpg|ka|jmpl|Gereja Katedral Sacred Heart.]]
Etnik dan agama
Laporan Statistik Malaysia 2010 menunjukkan bahwa wilayah kota Kota Kinabalu memiliki populasi 452.058. Pada saat ini, penduduk di kota ini memiliki berbagai campuran ras dan etnis yang berbeda. Warga asing membentuk mayoritas penduduk kota dengan 110.556 orang diikuti dengan Tionghoa (93.429), Bajau (72.931), Kadazan-Dusun (69.993), Bumiputra (59.607), Melayu Brunei (35.835), Murut (2.528), India (2.207) dan lain-lain (5.482). Orang Tionghoa kebanyakan adalah orang Hakka dan sebagian besar menetap di daerah Luyang. Distrik Penampang dihuni oleh Kadazan, kaum Bajau kebanyakan tinggal di Likas, Sembulan dan Karambunai, sedangkan Orang Melayu Brunei bisa ditemukan di sekitar kota.
Orang Melayu Brunei dan Bajau beragama Islam. Kadazan menganut agama Kristen, sedangkan orang Tionghoa menganut agama Buddha atau Kristen. Ada juga sejumlah kecil penganut Hindu, Sikhisme, Animisme; sejumlah kecil Sekularisme juga ada.
Ada juga sejumlah besar orang Filipina di Kota Kinabalu. Gelombang pertama imigran tiba pada abad ke-15 saat penjajahan Spanyol, sedangkan beberapa pengungsi tiba pada awal 1970-an karena masalah pemberontakan di selatan Filipina. Sejumlah besar dari mereka sekarang terdiri dari pekerja asing yang tiba pada tahun 1970-an. Kebanyakan pendatang awal telah beralih kewarganegaraan menjadi rakyat Malaysia, namun ada juga yang masih hidup tanpa dokumentasi di sekitar kota ini yang dianggap sebagai pendatang haram. Kebanyakan pendatang Filipina adalah berkebangsaan Suluk dan Tausug. Ada juga sejumlah besar masyarakat Indonesia yang tinggal di sekitar kota.
Ada sejumlah kecil penduduk India, Pakistan dan Eurasia yang menetap di sekitar kota. Baru-baru ini juga jumlah ekspatriat yang tinggal di kota, baik secara sementara atau tetap juga meningkat. Kebanyakan datang dari Korea Selatan, Jepang, Australia, dan juga Eropa.
Perkawinan bukanlah suatu hal yang luar biasa di sini dan pernikahan campur antara Tionghoa - Kadazan adalah sangat biasa. Anak-anak bangsa campuran Kadazan dan Tionghoa disebut sebagai Sino-Kadazan atau hanya "Sino".
Bahasa
Penduduk Kota Kinabalu umumnya berbicara Bahasa Melayu dengan memiliki bahasa kreol Sabah. Hampir 50% penduduk Kota Kinabalu keturunan Tionghoa. Bahasa Hakka dan Mandarin dituturkan oleh orang Cina. Selain itu, kebanyakan orang Cina juga dapat berbicara dalam bahasa Kanton. Hampir semua penduduk juga dapat berbicara bahasa Inggris, terutama generasi muda. Pada hari ini, kebanyakan orang sudah dapat berbicara dalam bahasa Inggris dasar. Namun, beberapa mengalami kesulitan berbicara dengan lancar karena perbendaharaan kata yang terbatas dan kurangnya umum penggunaan bahasa Inggris sebagai lingua franca percakapan di kalangan rakyat Sabah secara keseluruhan.
Penggunaan Bahasa Kadazan dan Dusun sangat signifikan di seluruh Sabah terutama di kota-kota besar atau kota-kota seperti Kota Kinabalu. Beberapa usaha telah diambil oleh beberapa pihak untuk memulihkan penggunaan bahasa tersebut. Kedua bahasa ini telah dianggap sebagai bahasa terancam, begitu juga dengan budaya etnis Kadazan-Dusun.
Ekonomi
Selain menjadi ibu kota, Kota Kinabalu juga merupakan pusat utama industri dan komersial bagi Sabah. Ekonomi didominasi oleh sektor industri utama seperti pertanian, perikanan, kehutanan, dan minyak dan gas. Dari segi sejarah, sektor sekunder menguasai ekonomi, tetapi karena urbanisasi yang pesat dan pembangunan ekonomi, sektor sekunder ini kemudian perlahan-lahan menurun. Lebih-lebih lagi baru-baru ini, satu langkah ke arah yang lebih ke industri berbasis sektor jasa telah dilakukan. Perusahaan dalam negeri, luar negeri dan bank perdagangan internasional, serta beberapa perusahaan asuransi dan perusahaan lain memiliki kantor pusat atau cabang mereka di sini.
Orang Cina perantauan juga banyak menyumbang kepada pembangunan KK sejak migrasi mereka lewat abad ke-19. Peran asli mereka adalah sebagai 'kuli' (kerja perbudakan) dan kini banyak yang menjadi pemilik toko.
Beberapa industri dan perusahaan manufaktur juga memiliki pabrik mereka di sini terutama di daerah-daerah industri seperti Likas, Kolombong, dan Inanam. Pembangunan berkelanjutan dari 8.320 ekar Taman Industri Kota Kinabalu (KKIP) di Sepanggar juga bertujuan untuk meningkatkan kegiatan industri dan komersial di kota dan menjadi pusat pertumbuhan utama di Malaysia Timur, sebagaimana juga tujuan untuk wilayah BIMP-EAGA (Kawasan Pertumbuhan ASEAN Timur Brunei - Indonesia - Malaysia - Filipina). Kota Kinabalu juga menjadi tuan rumah beberapa kegiatan nasional, regional dan juga konferensi internasional atau pameran dagang pada setiap tahun termasuk Ekspo Internasional Biennial Sabah, Konferensi ePelancongan Asia Pasifik oleh Konferensi PBB mengenai Perdagangan dan Pembangunan (UNCTAD), Kongres Teknik Australia ASEAN, serta lain-lain lagi. Kegiatan seperti ini biasanya diadakan di resort Sutera Harbour.
Transportasi
Darat
Jalan pedalaman yang menghubungkan bagian kota yang berbeda umumnya dikenal sebagai jalan negeri. Jaringan jalan ini dibangun dan dikelola oleh departemen Bekerja Malaysia. Kebanyakan jalan pedalaman utama adalah jalan raya kembar. Salah satu jalan utama di sini adalah Jalan Lintas-Jalan Tuaran Bypass, yang berfungsi sebagai jalan lingkar, mengelilingi kota dan menghubungkan daerah dan daerah pinggiran di sekitar seperti Putatan, Penampang, Luyang, Likas, Inanam, Menggatal, Sepanggar, dan Tuaran. Kota Kinabalu dihubungkan oleh jalan tol dengan kota-kota yang jauh di sekitar Sabah terutama melalui jalan federal yang dikelola oleh Departemen Pekerjaan Umum. Jalur jalan raya dari kota ini termasuk:
Kota Kinabalu – Tamparuli – Kudat – Kota Marudu
Kota Kinabalu – Tamparuli – Ranau – Sandakan – Tawau – Serudong (bagian dari Jalan Bebas Hambatan Trans Kalimantan)
Kota Kinabalu – Keningau – Lawas – Brunei – Miri – Kuching – Sematan (bagian dari Jalan Bebas Hambatan Trans Kalimantan)
Kota Kinabalu – Keningau – Kalabakan – TawauTransportasi UmumLayanan bus sering beroperasi di sekitar kota. Bus kecil atau van juga digunakan selain bus sebagai transportasi alternatif. Ada dua terminal bus utama di kawasan bisnis pusat. Terminal sepanjang Jalan Tun Razak menyediakan layanan bus pedalaman ke berbagai kota dan daerah pinggiran. Satu lagi terminal dekat Kota Berjaya menyediakan layanan ke arah tujuan di selatan kota seperti (Papar, Tenom, Beaufort, dan lain-lain). Terminal Bus Utara Kota Kinabalu di Inanam menyediakan layanan bus di antara kota yang ada pada jalur menuju ke arah tujuan utara dan utara-timur Kota Kinabalu seperti (Tuaran, Kudat, Ranau, Sandakan, Tawau, Semporna, dan lain-lain). Layanan taksi juga dapat ditemukan di sekitar kota.
Satu sistem kereta api yang dulunya dikenal sebagai Kereta Api Borneo Utara telah didirikan pada tahun 1896 oleh Perusahaan Borneo Utara Inggris. Ini telah dibangun dengan tujuan utama mengangkut komoditas dari pedalaman ke pelabuhan di kota Kota Kinabalu saat penjajahan Inggris dulu. Jalur kereta api menghubungkan kota ini dengan Tenom dan beberapa kota-kota lain; ia juga merupakan satu-satunya sistem kereta api yang ada di Malaysia Timur. Pada hari ini, sistem kereta tersebut dikenal sebagai Kereta Negeri Sabah dan ia menyediakan layanan harian bagi penumpang, wisatawan, serta transportasi kargo. Sebuah perusahaan terpisah yang beroperasi sebagai transportasi rekreasi pariwisata juga disebut Kereta Borneo Utara. Stasiun kereta dan halte utama terletak di Tanjung Aru.
Udara
Bandara Internasional Kota Kinabalu (KKIA) (Kode ICAO: WBKK) menyediakan penerbangan yang menghubungkan Kota Kinabalu dengan tujuan domestik dan internasional yang lain. Ini merupakan hub kedua untuk Penerbangan Malaysia dan AirAsia dan terdiri dari dua terminal. KKIA merupakan bandara kedua tersibuk di Malaysia setelah Bandara Internasional Kuala Lumpur dan merupakan salah satu pintu masuk utama ke Sabah dan Malaysia Timur.
Beberapa tujuan penerbangan dari bandara ini mencakup: Jakarta, Shenzhen, Seoul, Shanghai, Guangzhou, Hong Kong, Macau, Cebu, Singapura, Taipei, Kaohsiung, dan kota-kota lain, baik di dalam atau di luar Malaysia. Selain itu KKIA juga merupakan hub kedua untuk MASwings, yang melayani penerbangan ke kota-kota kecil dan pedesaan di Malaysia Timur.
Laut
Kota Kinabalu memiliki dua pelabuhan yaitu: Pelabuhan Kota Kinabalu dan Pelabuhan Kontainer Teluk Sepanggar (SBCP). Pelabuhan Kota Kinabalu berfungsi sebagai pelabuhan kargo, sementara SBCP beroperasi sebagai basis Angkatan Laut untuk Angkatan Laut Malaysia, depot minyak dan juga semua kargo kontainer. Pada tahun 2004, Pelabuhan Kota Kinabalu mengelola sekitar 3,6 juta ton kargo, ketiga tertinggi di negeri ini setelah Pelabuhan Sandakan dan Pelabuhan Tawau. Ia bagaimanapun mengendalikan jumlah yang paling utama sebagai pelabuhan kontainer di negeri ini, dengan 153,793 kontainer dioperasikan pada tahun 2006. Semua pelabuhan di Sabah dikelola dan dioperasikan oleh Sabah Ports Sdn Bhd.
Layanan Feri Kota Kinabalu adalah terminal penumpang feri yang terletak di Jesselton Point dekat pelabuhan KK. Ia menyediakan layanan feri dan perahu bermotor ke pulau-pulau terdekat untuk wisatawan serta bagi penumpang yang tinggal di pulau-pulau. Ada juga layanan feri tetap ke Labuan.
Fasilitas umum lainnya
Pengadilan dan penegakan hukum
Kompleks Pengadilan pada saat ini terletak di sepanjang Jalan Tugu. Ini mencakup Pengadilan Tinggi, Mahkamah Seksyen, dan Pengadilan Hakim.
Markas Polisi Kontingen Sabah terletak di Kepayan. Ada dua markas daerah di kota, yaitu Markas Polisi Daerah Kota Kinabalu yang terletak di Karamunsing, dan Markas Kepolisian Daerah Penampang. Keduanya beroperasi sebagai kantor polisi. Kantor polisi yang lain bisa ditemukan di KKIA, Tanjung Aru, Putatan, dan Menggatal sementara Pondok Polisi dapat ditemukan di daerah Luyang, Likas, Telipok, dan Babagon.
Markas polisi lalu lintas di kota ini terletak di sepanjang Jalan Dewan dekat Gaya Street, dan markas polisi laut dekat pelabuhan feri sekitar Jalan Tun Razak.
Penjara Kota Kinabalu terletak di Kepayan. Lokap sementara atau sel-sel penjara juga ada di kantor-kantor polisi di sekitar kota.
Kesehatan
Ada tiga rumah sakit dan satu klinik publik di Kota Kinabalu. Rumah Sakit Queen Elizabeth, terletak di sepanjang Jalan Penampang dan itu adalah rumah sakit umum yang terbesar di Sabah dengan mempunyai sebanyak 589 katil. Dibangun pada tahun 1957, ia adalah pusat kesehatan yang paling penting di kota dan merupakan salah satu dari tiga rumah sakit umum di Sabah. Rumah Sakit lain adalah Rumah Sakit Spesialis Likas (Likas Specialist Hospital). Rumah Sakit Mesra Bukit Padang (Bukit Padang Mental Hospital), yang dibuka pada tahun 1971, menyediakan layanan psikiatri bagi negeri Sabah. Klinik Kesehatan Luyang terletak sekitar 6 kilometer dari pusat kota.
Pusat Medis Sabah di Luyang adalah rumah sakit swasta yang terbesar di Sabah dengan mempunyai 134 katil. Sebagai tambahan, kota ini juga mempunyai dua pusat medis swasta antaranya adalah Pusat Pakar Damai dengan 56 katil dan Pusat Kesehatan Rafflesia dengan 14 katil.
Pendidikan
Universitas
Universitas Malaysia Sabah (UMS) merupakan universitas yang terbesar di Sabah dan didirikan pada tahun 1994. Kampus utamanya terletak di sebidang tanah seluas 999 ekar di atas bukit yang menghadap Laut Cina Selatan di Teluk Sepanggar, sekitar 10 kilometer di utara pusat kota. Ia juga memiliki kampus cabang di Labuan dan dianggap sebagai salah satu universitas yang paling cantik di Malaysia. Universitas tertua di Sabah adalah Universitas Teknologi Mara Sabah yang telah didirikan oleh UiTM dan Yayasan Sabah pada tahun 1973. Universitas ini telah disahkan oleh dewan Kota Kinabalu sebagai universitas bebas sampah. Ada juga beberapa perguruan tinggi swasta seperti Universitas Tun Abdul Razak, Universitas Internasional AlmaCrest, Kolej INTI, College Komersial Kinabalu, dan Sekolah Tinggi Informatika. College Publik Tunku Abdul Rahman juga tersedia di daerah Donggongon. Banyak penduduk yang kaya mengirim anak-anak mereka ke luar negeri baik untuk melanjutkan pendidikan menengah atau perguruan tinggi.
Perpustakaan
Kantor Perpustakaan Negeri Sabah terletak di Jalan Penampang dan merupakan perpustakaan terbesar di negeri ini. Perpustakaan-perpustakaan umum lain termasuk Perpustakaan Kota Kinabalu, Perpustakaan Cabang Penampang dan Perpustakaan Kampung Menggatal. Semua perpustakaan ini dikelola oleh Departemen Perpustakaan Negeri Sabah. Selain itu, perpustakaan juga tersedia di sekolah-sekolah, perguruan tinggi, atau kampus universitas.
Kebudayaan dan wisata
Atraksi dan tempat-tempat rekreasi
Kebudayaan
Ada beberapa tempat budaya di kota ini. Museum Sabah yang terletak dekat Rumah Sakit Queen Elizabeth adalah museum utama Sabah. Di sekitar museum juga terdapat Pusat Sains dan Teknologi, Galeri Seni Sabah, dan Taman Etno Botani. Wisma Galeri Seni Budaya menjadi tuan rumah tingkat internasional serta pameran seni regional. Bangunan Hongkod Koisaan di Penampang juga merupakan rumah bagi Asosiasi Kebudayaan Kadazan-Dusun (KDCA). Ia menjadi tuan rumah pesta tahunan Kaamatan atau Pesta Panen, dan kontes kecantikan Unduk Ngadau yang diadakan serentak di bulan Maret. Kampung Monsopiad juga menampilkan pertunjukan kebudayaan yang berkaitan dengan kebudayaan Kadazan-Dusun. Ia dinamai legenda pahlawan Kadazan-Dusun yang berburu kepala, yaitu Monsopiad.
Kawasan bersejarah
Lapangan Merdeka merupakan situs di mana deklarasi pembentukan Malaysia terjadi. Pernyataan itu diumumkan oleh Ketua Menteri Sabah yang pertama yaitu, Tun Fuad Stephens pada 16 September 1963, juga dikenal sebagai Hari Malaysia. Pada hari ini, situs tersebut menjadi tuan rumah pada perayaan Hari Kota tahunan pada 2 Februari, Hari Merdeka pada 31 Agustus, dan beberapa festival lain.
Menara Jam Atkinson berada sekitar Kota Berjaya. Menara jam ini telah dibangun oleh Mary Edith Atkinson pada tahun 1905 untuk mengingat anaknya, Francis George Atkinson. Menara ini dulunya digunakan untuk membantu jalur kapal-kapal. Ia merupakan salah satu dari tiga struktur tinggalan Perang Dunia Kedua yang kekal sehingga ke hari ini. Satu lagi situs peringatan yang terkenal di sini adalah Peringatan Perang Petagas yang terletak sekitar KKIA. Ini adalah sebuah situs peringatan untuk mengingat mereka yang telah tewas ketika melawan tentara Jepang selama Perang Dunia Kedua. Ini juga merupakan tempat di mana gerilyawan Kinabalu telah dibunuh oleh tentara Jepang pada tahun 1944. Selain itu, Monumen Double Six, yang terletak di Sembulan turut menjadi simbol peringatan bagi negara Sabah. Tugu ini merupakan sebuah situs peringatan untuk mengingat Tragedi Double Six pada 6 Juni 1976 yang menelan korban Ketua Menteri Sabah yang pertama yaitu, Tun Fuad Stephens.
Kawasan rekreasi dan konservasi
Ada banyak tempat rekreasi dan kawasan konservasi di sekitar Kota Kinabalu. Anjung Samudra (KK Waterfront) diantaranya merupakan tempat hiburan tepi pantai di pusat kota yang memiliki restoran, kafe, pub, dan klub malam. Royal Sabah Turf Club di Tanjung Aru juga menjadi tuan rumah untuk acara pacuan kuda mingguan tetapi kini ia telah ditutup dan dipindahkan ke Lapangan Pacuan Kuda Tambalang di Tuaran disebabkan oleh pengembangan Bandara Internasional Kota Kinabalu. Kereta Api Borneo Utara yang memulai perjalanan dari stasiun Tanjung Aru juga menawarkan wisata indah desa di Bagian Pantai Barat dan Bagian Pedalaman. Perjalanan kereta ini berakhir di Tenom. Selain itu, Sutera Harbour Golf and Country Club dekat pusat kota yang dibangun di atas tanah reklamasi juga telah siap sepenuhnya. Tempat ini memiliki sebuah lapangan golf dan dua hotel.
Tanjung Aru yang terletak sekitar 6 km dari pusat kota merupakan salah satu pantai di Pantai Barat. Namanya diambil dari pohon sena (sejenis pohon lokal yang disebut Aru) yang tumbuh di daerah pantai. Pantai ini memiliki panjang lebih kurang 2 km dan dilengkapi dengan beberapa warung makanan dan minuman, restoran, dan juga klub-klub hiburan malam. Di sekitar daerah Tanjung Aru terletaknya Kinabalu Golf Club, Kebun Raya Putera Philip, Klub Kapal Layar KK, dan Resort Pantai Shangri-La. Pantai ini sangat terkenal dengan keindahan pemandangan matahari terbenam yang dapat dinikmati banyak orang.
Cagar Burung Kota Kinabalu terletak di dalam kawasan Teluk Likas. Kawasan ini luasnya 24 ekar, dan merupakan kawasan hutan alami yang masih ada hingga sekarang di sepanjang wilayah pantai Kota Kinabalu. Kawasan ini disampaikan pada September 1996 oleh pemerintah negeri untuk menanamkan kesadaran terhadap nilai lahan basah. Zoological and Botanical Gardens Sabah (Lok Kawi Wildlife Park) itu terletak di Lok Kawi, sekitar 20 km di selatan kota. Taman ini merupakan kebun yang pertama di Sabah. Terletak di sebidang tanah seluas 280 ekar, taman ini juga bisa dikatakan sebagai kebun binatang yang terbesar di Malaysia.
Taman Tun Fuad Stephens yang terletak di Bukit Padang juga merupakan tempat joging dan mendaki yang populer di kalangan penduduk setempat. Taman ini dikelilingi oleh hutan dan sebuah danau buatan manusia. Di tempat ini juga terdapat beberapa gerai makan dan restoran. Taman Tunku Abdul Rahman adalah Taman Nasional yang terdiri dari pulau Sapi, Mamutik, Manukan, Sulug dan Gaya. Pulau-pulau tersebut adalah tempat populer untuk menyelam. Taman ini dapat dicapai dengan menggunakan perahu yang ada di terminal feri dengan jarak tempuh sekitar 15 sampai 30 menit. Sungai Babagon, di Penampang, dan air terjun Kiansom dekat Inanam juga merupakan tempat yang populer untuk piknik dan mandi.
Di daerah pedesaan, lebih kurang 70 km dari Kota Kinabalu terdapat Taman Nasional Banjaran Crocker yang berdekatan dengan Keningau. Taman Crocker adalah tempat yang populer untuk pendakian dan juga perkemahan hutan. Selain itu, Kota Kinabalu juga merupakan pintu masuk ke salah satu taman nasional yang paling populer di Malaysia, yaitu Taman Nasional Kinabalu. Perjalanan ke taman ini memakan waktu dua jam dari kota. Di taman nasional ini terdapat Gunung Kinabalu. Selain itu, Cagar Rafflesia, (30 km dari kota) yang berada di Tambunan dan berbatasan Taman Nasional Banjaran Crocker, juga merupakan tempat menarik wisatawan. Spesies bunga yang terbesar di dunia, yaitu Rafflesia, tersedia di sini. Sekitar di sini juga adalah Gunung Emas Highland Resort yang merupakan satu lagi tempat yang terkenal dengan pemandangan dan udara sejuk. Ladang Buaya Tuaran, yang berada sekitar 30 km ke utara kota memiliki sekitar 1.400 ekor buaya dalam kandang yang menjadikannya peternakan buaya terbesar di Sabah.
Atraksi lain
Menara Tun Mustapha, (sebelumnya dikenal sebagai Menara Yayasan Sabah) merupakan bangunan 30 lantai yang didukung oleh batang baja regangan tinggi, ia merupakan satu dari tiga bangunan di dunia yang dibangun menggunakan metode ini.
Bangunan lain yang menjadi menarik pengunjung antaranya rumah bertiang tinggi yang dapat ditemukan di daerah Sembulan, Tanjung Aru, Kampung Likas, dan Desa Pondo di Pulau Gaya. Rumah-rumah ini dibangun di atas perairan pantai dangkal dan merupakan rumah khusus bagi kaum Bajau dan penduduk Suluk dan Tausūg.
Masjid Sabah di Sembulan adalah masjid utama di kota ini sementara Masjid Kota di Teluk Likas merupakan satu lagi keunggulan terpenting di kota.
Kawasan perbelanjaan
Kota Kinabalu juga memiliki beberapa pusat perbelanjaan yang menarik banyak pengunjung, di antaranya: Kompleks Karamunsing, Centre Point, Wisma Merdeka, Warisan Square, Plaza Wawasan, Kompleks Asia City, City Mall, KK Plaza, Imago, Oceanus dan Suria Sabah. Pusat perbelanjaan yang terbesar adalah 1Borneo. Kawasan perbelanjaan yang baru dibangun di Kota Kinabalu termasuk Suria Sabah Shopping Mall yang kini menempatkan GSC Kota Kinabalu dan juga Megalong Shopping Mall yang terletak di daerah Penampang. Di Karamunsing pula, ada Kompleks Karamunsing. Selain itu, di pasar mingguan Gaya Street juga ada banyak pedagang kaki lima lokal yang menjual berbagai barang dan cendera mata etnik budaya tradisional. Pasar Kraftangan Kota Kinabalu (yang sebelumnya dikenal sebagai Pasar Filipina) atau Kota Kinabalu Handicraft Market juga menjual kerajinan, cendera mata, dan makanan tradisional.
Hiburan
Ada enam bioskop di Kota Kinabalu: dua Golden Screen Cinemas (dikenal sebagai GSC), Cathay Cineplex, Growball Cineplex dan Megalong Cineplex. GSC terletak di dalam Mall Suria dan di bagian lain 1Borneo. Kedua cabang GSC memuat delapan ruang bioskop masing-masing.
Olahraga
Kompleks Olahraga Likas Kota Kinabalu menyediakan fasilitas untuk berbagai kegiatan olahraga dan rekreasi untuk penggunaan umum. Antara lain ia juga memiliki stadion sepak bola, hoki, badminton, tenis, squash, gym, kolam renang ukuran Olimpiade. Ini adalah kompleks olahraga yang terbesar di Sabah dan telah menjadi tuan rumah beberapa acara olahraga internasional. Stadion Likas adalah rumah bagi tim sepak bola (SabaHawks) yang juga dikenal sebagai Sabah FA yang sedang bertanding dalam Liga Utama Malaysia. Ada satu lagi kompleks olahraga di Penampang yang juga memiliki sebuah stadion sepak bola berukuran penuh.
Ada empat lapangan golf di Kota Kinabalu, diantaranya Sabah Golf and Country Club di Bukit Padang, Kinabalu Golf Club, di Tanjung Aru, Sutera Harbour Golf and Country Club, dan Karambunai Golf and Country Club.
Kota Kinabalu juga telah menjadi tuan rumah untuk beberapa acara olahraga tingkat nasional seperti SUKMA 2002, serta kejuaraan internasional seperti Kejuaraan Karate Dunia 1994 dan Kejuaraan BWF Super Series 2008. Selain itu, ia juga merupakan titik awal internasional tahunan Tantangan Borneo Safari 4x4. Kota ini juga menjadi tuan rumah dan merupakan salah satu sirkuit untuk F2 Perahu Daya UIM Seri Piala Dunia yang dilangsungkan pada bulan Desember setiap tahun sejak 2007.
Musik
Kota Kinabalu adalah tuan rumah salah satu festival jazz favorit Asia, yaitu Festival Jazz KK yang merupakan acara tahunan. Pemusik internasional seperti Son2nos (Venezuela), Jazz Korea Nah Youn Sun yang memenangkan penghargaan diva, Hong Kong Junk Unit, Malaysia's Double Take, Atilia, dan Mood Indigo dari Inggris pernah tampil dalam konser di festival ini.
Majalah Bandwidth Street Press merupakan majalah gratis di Kota Kinabalu yang isinya mempromosikan musisi lokal asal Sabah. Majalah ini diluncurkan pada Maret 2009 dan didukung oleh pemerintah setempat dan juga Menteri Lingkungan Kebudayaan, dan Pariwisata Sabah, yaitu YB Datuk Masidi Manjun, untuk memperkenalkan dan memajukan musik lokal.
Tokoh terkenal
Politikus
Penny Wong: Menteri Keuangan dan Sumber Daya Alam Australia.
Artis
Che’Nelle: Penyanyi R&B yang tinggal di Australia.
Roger Wang: Pemain gitar akustik.
Stacy Anam''': Pemenang Akademi Fantasia'' musim ke-6.
Pranala luar
Sejarah Kota Kinabalu
Referensi |
20628 | https://id.wikipedia.org/wiki/Selat%20Bass | Selat Bass | Selat Bass adalah selat yang memisahkan Victoria, Australia dengan Tasmania di selatan. Selat ini ditemukan oleh Matthew Flinders pada 1798 dan namanya diambil dari nama dokter kapalnya. Diperkirakan pada zaman es, selat yang titik terkecilnya sebesar 240 km ini kering.
Transportasi
Penyeberangan yang paling mudah dilakukan dengan pesawat terbang dengan maskapai antara lain Qantas, Virgin Blue, JetStar serta Regional Express ke bandara di Tasmania antara lain Bandara Internasional Hobart dan Bandara Launceston.
Untuk jalur transportasi air, dilayani oleh feri Spirit of Tasmania ke Melbourne dan Sydney dari Davenport.
Selat |
20632 | https://id.wikipedia.org/wiki/Bandar%20Udara%20Sydney | Bandar Udara Sydney | Bandar Udara Kingsford Smith Sydney — juga dikenal sebagai Bandar Udara Mascot, Bandar Udara Kingsford Smith, atau Bandar Udara Sydney — bandara ini berlokasi di pemukiman Mascot di Sydney, Australia. Bandara ini menjadi satu-satunya bandara yang melayani Sydney, dan hub utama bagi Qantas, bandara ini juga menjadi hub sekunder bagi Virgin Australia dan Jetstar Airways. Terletak di sebelah Botany Bay, bandara ini memiliki tiga landasan pacu, yang sering disebut sebagai landasan pacu "timur-barat", "utara-selatan" dan "ketiga".
Bandar Udara Sydney adalah salah satu bandara tertua di dunia yang beroperasi secara terus menerus, dan merupakan bandara tersibuk di Australia, manangani sekitar 35,9 juta penumpang pada tahun 2010 dan 289.741 pergerakan pesawat pada tahun 2009. Bandara ini berada di peringkat ke-28 sebagai bandara tersibuk di dunia pada tahun 2009. Bandara ini dioperasikan oleh Sydney Airport Corporation Limited (SACL). Penerbangan dari Sydney terhubung dengan semua negara bagian dan teritori dari Australia. Saat ini terdapat 47 penerbangan domestik yang terhubung langsung dengan Sydney.
Sejarah
1920–30: Sejarah awal
Wilayah bandara ini pada awalnya dalah sebuah lapangan kerbau. Nigel Love, mantan pilot masa perang, melihat kemungkinan dibukanya penerbangan di Australia. Dia tertarik untuk mendirikan perusahaan pembuatan pesawat pertama di negara ini, yang membuat dia membutuhkan pembangunan sebuah pabrik dan lapangan terbang di dekat kota. Pencariannya akan tanah yang potensial membawanya ke sebuah kantor real estate di Sydney yang menyarankan beberapa bidang tanah yang dimiliki oleh Kensington Race Club (yang masih mempertahankan kandangnya setelah kehilangan tanah milik pemerintah di Randwick). Tanah ini digunakan oleh tukang potong hewan, yang kemudian ditutup dan diguanakan untuk menampung domba dan ternak unggas. Tanah ini diajukan kepada Love, dimana permukaannya sangat datar dan ditutupi oleh rerumputan makanan ternak. Dengan rumput yang sangat sering dipotong oleh ternak yang berada di sana membuat tanah itu hanya memerlukan sedikit perubahan untuk dapat digunakan untuk mendaratkan pesawat. Lebih lanjut, proses pendekatan di seluruh empat mata angin tidak mengalami gangguan, dengan tanah yang dibatasi oleh sebuah lintasan balap kuda, taman, sebuah sungai, dan Botany Bay.
Love membangun Mascot sebagai milik pribadi, menyewa tanah seluas dari Kensington Race Club untuk penggunaan tiga tahun. Pda awalnya hanya terdapat sebuh bangunan kanvas kecil namun kemudian dilengkapi dengan sebuah hangar yang diimpor dari Richard. Penerbangan perdana dari Mascot terjadi pada 19 November 1919 saat Love membawa fotografer film bebas Billy Marshall dalam sebuah Avro. Penerbangan resmi pertama terjadi pada 9 January 1920, yang juga dilakukan oleh Love.
Pada tahun 1921 pemerintah federal membeli tanah seluas di Mascot untuk pembangunan sebuah bandara publik. Pada tahun 1923, saat masa sewa Love selama tiga tahun habis, tanah Mascot dibeli oleh pemerintah federal dari klub balap. Penerbangan reguler pertama dilakukan pada tahun 1924.
1930–60
Pada tahun 1933, landasan pacu tanah pertama dibangun. Sungai Cooks dialihkan alirannya dari wilayah tersebut pada tahun 1947–52 untuk menyediakan tanah lebih besar bagi perluasan bandara dan arus lein yang lebih kecil ditutup. Saat Mascot meresmikan sebuah lapangan terbang pada tahun 1920 bandara ini dikenal sebagai Bandar Udara Sydney, pada tahun 1953 diganti namanya menjadi Bandar Udara Sydney (Kingsford Smith) untuk menghormati Charles Kingsford Smith, seorang pionir penerbangan Australia. Hingga awal tahun 1960an, banyak penduduk Sydney menyebut bandara dengan sebutan Mascot. Landasan pacu dengan perkerasan pertama adalah 07–25 dan yang berikutnya adalah 16R, yang menjorok ke Botany Bay, mulai pada tahun 1959, untuk mengakomodir pesawat besar. 07-25 umumnya digunakan untuk pesawat yang lebih ringan, meskipun pesawat besar dengan empat mesin jet kadang kala mendarat di landasan pacu tersebut dari timur, saat angin barat daya bertiup di Sydney. 16R saat ini merupakan landasan pacu terpanjang du Australia, dengan panjang perkerasan dan antara pembatas pendaratan sepanjang .
1960–2000
Pada tahun 1960an, kebutuh akan terminal internasional baru semakin besar, dan pengrjaan dimulai pada akhir tahun 1966. Terminal baru tersebut diresmikan pada 3 Mei 1970, oleh Ratu Elizabeth II.
Boeing 747 "Jumbo Jet" pertama yang melayani bandara ini, Pan American Clipper Flying Cloud (N734PA), tiba pada 4 Oktober 1970. Pada tahun 1970an landasan pacu "utara-selatan" diperpanjang hinga menjadi salah satu landasan pacu terpanjang di belahan bumi selatan. Terminal internasional diperluas pada tahun 1992 dan mengalami beberapa perbaikan sejak saat itu..
Pembatasan dengan hanya dua landasan pacu yang saling bersilangan menjadi muncul dan beberapa periode pemerintahan menghadapi keterbatasan kapasitas dari bandara Sydney selama beberapa dekade. Kemudian keputusan kontroversial dibuat untuk memebangun landasan pacu ketiga. Landasan pacu ketiga dibangun paralel dengan landasan pacu "utara-selatan" yang sudah ada yang menutupi tanah dari Botany Bay. Sebuah proposal bandara baru di luar Sydney segera ditolak.
Setelah selesai, landasan pacu ketiga (yang dikenal sebagai Sydneysiders) tetap kontroversial karena peningkatan pergerakan pesawat, umumnya yang melewati bagian atas pemukiman. Pda tahun 1990an, dibentuk Partai Anti Kebisingan Pesawat, yang gagal memperoleh satu kursi parlemenpun di setiap pemilihan yang diikuti. Kemudian muncul beberapa perjanjian untuk Bandar Udara Sydney yang diperkenalkan oleh pemerintah Howard sesaat setelah terpilih, yang isinya –
mempertahankan jam malam (sangat membatasi pergerakan pesawat jet antara pukul 2300–0600)
merotasi pemakaian landasan pacu, dan jalur penerbangan melingkar (mengesampingkan pemakaian landasan tertentu yang digunakan sebelumnya)
Menggunakan jalur penerbangan d atas air saat memungkinkan, terutama melalui Botany Bay
melanjutkan pembatasan kebisingan (mengurangi kekuatan mesin, dll.) saat lepas landas.
2000–10
Pada tahun 2002, pemerintah Australia menjual Sydney Airports Corporation Limited (kemudian diganti namanya menjadi Sydney Airport Corporation Limited, SACL), otoritas manajemen bandara, kepada Southern Cross Airports Corporation Holdings Ltd. 82.93% dari SACL dimiliki oleh MAp Airports International Limited, sebuah anak perusahaan dari Macquarie Bank, Sydney Airport Intervest GmbH memiliki 12.11% dan Ontario Teachers' Australia Trust memiliki 4.96%. SACL memegang hak sewa selama 99 tahun terhadap bandara yang masih menjadi tanah kerajaan.
Sejak terminal internasional awal selesai dibangun. bandara mengalami dua kali perluasan besar-besara. Salah satunya sedang dalam pengertjaan dan akan berlangsung selama lebih dari dua puluh tahun (2005-2025). Proyek ini meliputi sebuah penambahan kompleks perkantoran bertingkat, penbangunan parkir mobil bertingkat, dan pengembangan terminal domestik dan internasional. Perluasan tersebut-dan rencana dan kebijakan lain yang dibuat Macquarie Bank untuk operasi bandara—masih kontroversial, karena mereka melakukan tanpa pengawasan resmi dari Pemerintah Lokal, yang umumnya berperan sebagai otoritas perencanaan lokal bagi pembangunan seperti ini.
Hingga April 2006, beberapa pengembangan yang direncanakan tekah dikurangi.
Terminal Internasional Bandara Sydney telah mengalami renovasi senilai $500 jutayang selesai pada pertengahan tahun 2010. Peningkatan tersebut meliputi sistem bagasi baru, ruang tambahan seluas untuk pertokoan dan ruang tunggu penumpang dan pengembangan lainnya.
Pada bulan Maret 2010, Australian Competition and Consumer Commission mengeluarkan sebuah laporan yang mengkritik tajam penambahan harga di bandara Sydney, yang berada di peringkat terendah dari 5 bandara. Laporan menunjukkan bahwa Bandara Sydney memberikan harga rata-rata tertinggi senilai $13,63 per penumpang, dibandingkan yang terendah $7,96 di Bandara Melbourne, sedangkar harga parkir jangka pendek hampir berlipat ganda pada tahun fiskal 2008–09, dari $28 menjadi $50 untuk empat jam. Laporan tersebut juga menuduh bandara telah menyalahgunakan hak monopolinya.
Terminal
Bandara Sydney memiliki tiga terminal penumpang. Terminal internasional sipisahkan dengan dua terminal lain oleh sebuah landasan pacu, sehingga penumpang transit membutuhkan waktu yang lebih lama. Bandara Sydney membutuhkan waktu koneksi minimum:
Untuk penerbangan domestik ke domestik: 30 menit
Untuk penerbangan domestik ke internasional: 1 jam
Untuk penerbangan internasional ke domestik: 1 jam 15 menit
Untuk penerbangan internasional ke internasional: 1 jam
Bandara menyediakan layanan ulang alik antar terminal dengan tarif A$5.50.
Terminal 1
Terminal 1 dibuka pada 3 Mei 1970, menggantikan Terminal Penumpang Seberang Laut lama (yang berlokasi d tempat terminal 3 berada sekarang) dan mengalami perlusan besar sejak saat itu. Saat ini dikenal sebagai Terminal Internasional, terletak di sektor barat laut bandara. Terminal memliki 30 gerbang (Kumpulan B dengan 8–37 dan Kumpulan C dengan 50–63) yang dilayani dengan garbarata, bersama dengan sejumlah ruant terpisah. Terminal dapat menampung Airbus A380, yang melayani rute menuju Singapura (Singapore Airlines), London lewat Singapore dan Los Angeles (Qantas), Dubai dan Auckland (Emirates). Bangunan terminal dipisah menjadi tiga tingkat, masing-masing untuk kedatangan, keberangkatan, dan kantor maskapai. Lantai keberangkatan memiliki 20 deret meja cek in masing-masing untuk 10 meja, membuatnya memiliki 200 meja cek in. Terminal juga memiliki lantai observasi di bagian atap. Terminal memiliki enam ruang tunggu khusus: Dua untuk Qantas, dan masing-masing satu untuk Air New Zealand, Singapore Airlines, Malaysia Airlines dan Emirates. Terminal mengalami renovasi besar senilai $500 juta yang selesai pada tahun 2010, dengan kompleks pertokoan yang diperluas, pemusatan operasi bea cukai dan peruasan ruang terminal hingga seluas 254.000 meter persegi.
Terminal 2
Terminal 2, berlokasi di bagian timur laut, merupakan bekas basis operasi domestik Ansett Australia. Terminal ini dlengkappi oleh 15 posisi parkir dengan garbarata dan beberapa tempat parkir terpisah. Saat ini terminal ini melayani Virgin Australia, Jetstar, Tiger Airways, Regional Express Airlines, Aeropelican Air Services dan layanan Qantaslink yang dioperasikan oleh Eastern Australia Airlines. Terdapat ruang tunggu khusus bagi Qantas, Virgin Australia dan Regional Express Airlines.
Terminal 3
Terminal 3 adalah sebuah terminal domestik, melayani penerbangan Qantas dan Qantaslink menuju Canberra. Pada awalnya, ini merupakan basis operasi bagi Trans Australia Airlines (kemudian diberi nama Australian Airlines). Seperti Terminal 2 lokasinya di bagian timur laut bandara. Bangunan terminal saat ini merupakan hasil dari pengembangan yang dilakukan pada akhir tahun 1990an. Terdapat 14 posisi parkir dengan garbarata, termasuk dua tempat dengan garbarata ganda. Terminal 3 dilengkapi sebuah ruang tunggu besar Qantas Club, bersama ruang tunggu khusus Business Class dan pimpinan perusahaan. Terminal 3 juga memiliki sebuah 'Koleksi Budaya', didedikasikan untuk Qantas, yang dilengkapi dengan banyak koleksi dari 90 tahun layanan maskapai, dan juga memiliki pandangan jelas ke apron dan sering dimanfaatkan oleh pemburu foto pesawat.Lokasinya di dekat Gerbang 13.
Terminal lain
Bandara Sydney memiliki terminal penumpang keempat, sebelah timur dari Terminal 2. Sebelumnya dikenal sebagai Domestic Express dan digunakan oleh Regional Express Airlines; dan maskapai penerbangan bertarif rendah Virgin Blue (sekarang dikenal sebagai Virgin Australia) dan Impulse Airlinesyang sekarang telah ditutup; Saat ini Terminal 2 ditutup setelah bangkrutnya Ansett Australia. Sekarang bangunan ini digunakan oleh DHL Express dan Tasman Cargo Airlines sebagai bangunan kantor.
Terminal Kargo khusus berlokasi di sebelah utara Terminal 1. Saat ini digunakan untuk operasi kargo internasional, kecuali untuk layanan trans-Tasman Tasman Cargo Airlines.
Maskapai dan destinasi
Kargo
Jam malam
Pada tahun 1995 pemerintah Australia menyetujui sebuah peraturan yang disebut oleh parlemen sebagai "The Sydney Airport Curfew Act", yang membatasi jam operasi bandara. Hal ini dilakukan dalam usahan untuk mengurangi protes akibat kebisingan pesawat. Jam malam ini mencegah pesawat untuk lepas landas dan mendarat antara pukul 11 malam dan 6 pagi. Sejumlah kecil penerbangan lepas landas dan mendarat berjadwal dan insidentil diizinkan dalam jam bahun antara pukul 11 malam hingga tengah malam dan 5 pagi hingga 6 pagi, oleh Pasal 12 dari aturan tersebut.
Saat cuaca buruk, penerbangan sering kali ditunda dan di banyak kasus penumpang pada penerbangan malam tidak bisa melakukan perjalanan pada hari yang dijadwalkan. Denda atas pelanggaran jam malam tersebut telah diberikan kepada empat maskapai, pada tahun 2009, dengan denda terbesar senilai $550.000 telah digunakan.
Proposal bandara kedua
Sydney telah memikirkan pembangunan bandara kedua sejak tahun 1964. Antara tahun 1987 dan 2000 jumlah penerbangan domestik di Sydney telah berlipat ganda dengan jumlah penumpang hampir 27 juta, dan penumpang internasional meningkat dari 8 juta menjadi 15 juta. Hampir setengah dari seluruh penerbangan berjadwal di Australia lepas landas dan mendarat di Kingsford Smith. Pada tahun 1998 bandara ini menangani 45% penumpang internasional di Australia.
Persemakmuran telah membeli sebagian besar tanah yang dibutuhkan di rencana tempat di Badgerys Creek, sebelah barat Sydney. Tempat ini akan bisa diakses melalui jalan raya Westlink M7. Terdapat tiga usulan tampilan bandara, termasuk penempatan posisi terminal yang berbeda di tengah tiga landasan pacu yang direncanakan.
Isu akan bandara kedua untuk Sydney muncul lagi setelah pemerintahan Rudd terpilih pada tahun 2007. Merasa kapasitas bandara akan segera jenuh, sangat diharapkan ada situs baru. DIpercaya terdapat beberapa opsi, termasuk operasi bandara khusus kargo, akan dipertimbangkan. Camden, bagian yang diubah di Richmond dan Canberra akan dipertimbangkan untuk kemungkinannya, sedangkan Bankstown dan Badgerys Creek, menurut sumber, tidak akan dipertimbangkan.
Transportasi
Kereta api
Bandara dapat diakses melalui jalur kereta api bawah tanah Airport Link. Stasiun kereta api Internasional, terletak di bawah teminal internasional, sedangkan stasiun kereta api domestik, terletak di bawak tempat parkir mobil antara terminal 2 dan 3. Meskipun stasiun merupakan bagian dari jaringan pinggiran Cityrail, mereka merupakan milik swasta dan dioperasikan oleh konsorsium Airport Link. Sebagai hasilnya, menumpang harus membayar biaya akses stasiun atau 'biaya gerbang' senilai $11.80. Biaya ini ditambahkan dalam tiket kereta berbasis jarak dan dibayar terpisah untuk tiket harian atau mingguan.
Kereta api yang melayani bandara merupakan kereta pinggiran kota reguler. Tidak seperti kereta api khusus bandara di bandara lain, di sini tidak terdapat keintimewaan bagi penumpang dengan bagasi, tidak mengoperasikan jaringan ekspress menuju bandara dan mungkin seluruh kursi sudah penuh diduduki penumpang komuter sebelum kereta tiba di bandara.
Bus
Sydney Buses mengoperasikan Route 400 dari Burwood menuju strasiun kereta api Bondi Junction dan berhenti di terminal domestik dan internasional. Bus ini menghubungan pinggiran kota timur, Inner West dan wilayah St George dengan bandara.
Bus ulang alik swasta juga melayani bandara dari Sutherland Shire, Blue Mountains dan Central Coast.
Jalan raya
Bandara Sydney, berlokasi di dalam wilayah kota yang padat, memiliki hubungan jalan ke semua arah. Southern Cross Drive (M1), sebuah jalan raya, adalah jalur tercepat dengan pusat kota. Jalan raya yang lain, M5 South Western Motorway (termasuk M5 East Freeway) menghubungkan bandara dengan wilayah barat daya kota Sydney.
Sebuah jalan lingkar berjalan di sekitar bandara terdiri dari Airport Drive, Qantas Drive, General Holmes Drive, M5 East Freeway dan Marsh Street. General Holmes Drive dilengkapi dengan sebuah terowongan di bawah landasan pacu utara selatan dan tiga jalur taksi dan juga menyediakan akses ke wilayah pandang bandara. Di dalam bandara sebuha bagian jalur lingkar — Ross Smith Avenue (diberi nama setelah Ross MacPherson Smith) — menghubungkan terminal domestik dengan menara kontrol, wilayah penebangan umum, lapangan penampungan perusahaan persewaan mobil, heliport, bebrapa toko ritel, dan sebuah hotel. Sebuah jalan pembatas berrada di dalam wilayah berpengaman yang hanya digukananoleh kendaraan tertentu.
Bandara mengoperasikan beberapa tempat parkir mobil resmi—Domestic Short Term, Domestic Remote Long Term, dan International Short/Long Term.
Terdapat beberapa operator parkir pihak ketiga di sekitar bandara yang menyediakan diskon ternetu dibandingkan harga resmi parkir, yang menyediakan akses bis ulang-alik gratis menuju bandara.
Pejalan kaki dan sepeda
Terminal internasional berlokasi di sebelah jalur sepeda dan pejalan kaki yang lebar. Jalur ini menghubungkan Mascot dan Sydney City di timur laut dengan Tempe (melalui jembatan pejalan kaki di atas Alexandra Canal) dan Botany Bay menuju tenggara. Seluruh terminal menawarkan rak sepeda dan juga mudah diakses oleh pejalan kaki dari wilayah yang berdekatan.
Insiden dan kecelakaan
Pada 18 Juni 1950 sebuah Douglas DC-3 milik Ansett Airways melakukan taksi untuk lepas landas dari landasan pacu 22 Sydney yang sudah tidak ada untuk penerbangan penumpang malam menuju Brisbane, menabrak sebuah kereta api batu bara yang melintasi rel di landasan pacu dan membuat sebagian gerbong anjlok. Seorang kopilot cedera.
Pada 30 November 1961, Ansett-ANA Penerbangan 325, sebuah Vickers Viscount, jatuh ke dalam Botany Bay sesaat setelah lepas landas. Sayap kanan lepas setelah pesawat terbang di dalam badai petir. Seluruh 15 orang di pesawat tewas.
Pada 1 December 1969, Boeing 707-321B N892PA milik Pan Am Penerbangan 812 ergelincir dari landasan pacu saat lepas landas karena menabrak burung. Tidak ada korban jiwa dan cedera.
Pada 21 Februari 1980, VH-AAV, sebuah Beechcraft Super King Air lepas landas dari Bandara Sydney dan mengalami kerusakan mesin. Pilot berusaha menerbangkan pesawat kembali menuju bandara dan berusaha mendarat darurat namun menabrak dindng laut. Seluruh 13 penumpang dan awak tewas.
Pada 24 April 1994, Douglas DC-3 VH-EDC milik South Pacific Airmotive mengalami sebuah permasalahan mesin sesaat setelah lepas landas dalam sebuah penerbangan charter menuju Pulau Norfolk. Mesin tetap menyala namun kecepatan pesawat terus menurun dan diketahui bahwa ketinggian idak dapat dipertahankan. Sebuah pendaratan di atas air berhasil dilakukan di Botany Bay. Seluruh empat awak dan 21 penumpang dievakuasi dengan selamat. Penyelidikan mengungkapkan bahwa baling-baling tidak sepenuhnya berputar.
Pada 23 Maret 2009, Terminal 3 menjadi tempat kejadian perkara untuk perkelahian yang melibatkan 10 orang dari dua geng motor Hells Angels dan Comancheros. Perkelahian ini mengakibatkan 1 orang tewas dan disaksikan lebih dari 50 orang, CCTV dan staff badara termasuk petugas keamanan yang tidak bisa berbuat apa-apa untuk mengintervensi.
Referensi
Pranala luar
Halaman resmi Bandar Udara Sydney
Sydney Tower
Data Frekuensi dan Airway Bandar Udara Sydney
Sydney
Transportasi di Sydney |
20709 | https://id.wikipedia.org/wiki/Aspal | Aspal | Aspal beton (Biasanya dipanggil aspal, blacktop, atau pavement di Amerika Utara, dan tarmac atau bitumen macadam di Inggris dan Republik Irlandia) adalah bahan hidrokarbon yang bersifat melekat (adhesive), berwarna hitam yang memiliki kilau atau resin yang bersinar, tahan terhadap air, dan viskoelastis. Aspal juga merupakan bahan pengikat pada campuran beraspal yang dimanfaatkan sebagai lapis permukaan lapis perkerasan lentur. Aspal berasal dari alam atau dari pengolahan minyak bumi.
Aspal atau bitumen adalah suatu cairan kental yang merupakan senyawa hidrokarbon dengan sedikit mengandung sulfur, oksigen, dan klor. Aspal sebagai bahan pengikat dalam perkerasan lentur mempunyai sifat viskoelastis. Aspal tampak padat pada suhu ruang padahal adalah cairan yang sangat kental.
Aspal merupakan bahan yang sangat kompleks, dan secara kimia belum dikarakterisasi dengan baik. Kandungan utama aspal adalah senyawa karbon jenuh, dan tak jenuh, alifatik, dan aromatic yang mempunyai atom karbon sampai 150 per molekul. Atom-atom selain hidrogen, dan karbon yang juga menyusun aspal adalah nitrogen, oksigen, belerang, dan beberapa atom lain. Secara kuantitatif, biasanya 80% massa aspal adalah karbon, 10% hydrogen, 6% belerang, dan sisanya oksigen, dan nitrogen, serta sejumlah renik besi, nikel, dan vanadium. Senyawa-senyawa ini sering dikelaskan atas aspalten (yang massa molekulnya kecil), dan malten (yang massa molekulnya besar). Biasanya aspal mengandung 5 sampai 25% aspalten. Sebagian besar senyawa di aspal adalah senyawa polar.
Aspal atau bitumen membuat pembakaran yang lama, dan menghasilkan asap yang berbau tidak mengenakkan ketika dibakar. Aspal atau bitumen yang paling banyak berada di tambang Australia. Terdiri dari 80-90% karbon, 5-6% hidrogen. Kandungan hidrogen berkurang dan kandungan karbon meningkat sebagai akibat naiknya tingkat karbonisasi. Nilai kalori tinggi di atas 8100 kcal/kg. Digunakan sebagai kokas (batu arang) pada industri baja atau bahan bakar di perkotaan. Saat ini telah menjadi salah satu sumber daya paling penting dalam industri kimia batubara berkat banyaknya studi tentang gasifikasi hidrogen.
Sejarah
Aspal telah digunakan sejak masa Peradaban Mesopotamia oleh bangsa Sumeria dan Mesopotamia. Pemakaian aspal untuk dijadikan lapisan pengedap air pada bak mandi atau kolam-kolam air di istana dan kuil. Aspal yang digunakan adalah aspal alam berjenis aspal danau maupun aspal batu. Namun, aspal pada masa ini tidak digunakan untuk pembuatan jalan. Pemakaian aspal untuk membuat jalan baru dimulai sekitar tahun 625 SM di Babilonia pada masa kekuasaan Nabopolassar.
Jenis
Aspal dapat dibedakan menjadi dua berdasarkan tempat memperolehnya, yaitu aspal alam dan aspal minyak. Aspal alam diperoleh langsung dari alam, sehingga dapat langsung digunakan atau diolah terlebih dahulu dengan sedikit proses pengolahan. Sedangkan aspal minyak diperoleh melalui proses residu dari pengilangan minyak bumi.
Aspal alam
Aspal minyak
Aspal minyak diperoleh dari hasil residu pengilangan minyak bumi. Residu yang dihasilkan oleh setiap jenis minyak bumi dapat dibagi menjadi 3 macam, yaitu minyak bumi berkadar aspal, minyak bumi berkadar parafin dan minyak bumi berkadar campuran. Minyak bumi berkadar aspal memiliki kandungan aspal yang sangat banyak. Minyak bumi berkadar parafin memiliki kandungan parafin yang tinggi. Sedangkan minyak bumi berkadar campuran memiliki kandungan aspal dan parafin yang tercampur.
Fungsi
Perkerasan jalan
Aspal menjadi bahan utama dalam perkerasan jalan lentur. Perkerasan jalan lentur merupakan jenis perkerasan jalan yang paling banyak dipakai di dunia. Fungsi aspal pada perkerasan jalan lentur sebagai pengikat agregat. Kualitas aspal menjadi penentu bagi keawetan suatu perkerasan jalan lentur. Berdasarkan beratnya, persentase aspal dalam perkerasan jalan lentur hanya berkisar antara 4-6%. Sementara berdasarkan volume dari campuran antara agregat dan aspal, persentase aspal berkisar antara 8–12%.
Tekstur aspal yang digunakan untuk perkerasan jalan lentur adalah padat atau semi-padat. Saat akan digunakan, aspal dicairkan dengan pemanasan pada suhu tertentu. Aspal cair kemudian dicampurkan ke agregat sehingga membungkus partikel-partikel agregat dan memasuki pori-pori lapisan pada campuran. Aspal menjadi keras ketika suhu menurun sehingga partikel-partikel agregat yang ditempatinya menjadi terikat.
Referensi
Catatan kaki
Daftar pustaka
Pranala luar |
20736 | https://id.wikipedia.org/wiki/Daftar%20bandar%20udara%20tujuan%20Qantas | Daftar bandar udara tujuan Qantas | Berikut adalah bandara yang dilayani oleh Qantas
Afrika
Afrika Selatan
Johannesburg (Johannesburg International Airport)
Asia
Asia Timur
Republik Rakyat Tiongkok
Hong Kong (Bandar Udara Internasional Hong Kong)
Shanghai (Bandar Udara Internasional Pudong Shanghai)
Jepang
Tokyo (Bandar Udara Internasional Narita)
Korea Selatan
Seoul (Bandar Udara Internasional Incheon) (code-share bersama Asiana)
Asia Selatan
India
Mumbai (Bandar Udara Internasional Chhatrapati Shivaji)
Asia Tenggara
Indonesia
Denpasar (Bandar Udara Internasional Ngurah Rai)
Jakarta (Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta)
Surabaya (Bandar Udara Internasional Juanda)
Filipina
Manila (Bandar Udara Internasional Ninoy Aquino)
Singapura
Singapore (Bandar Udara Internasional Changi Singapura)
Thailand
Bangkok (Bandar Udara Internasional Suvarnabhumi)
Eropa
Prancis
Paris (Charles de Gaulle International Airport) (code-share dengan Air France)
Jerman
Frankfurt am Main (Frankfurt International Airport)
Italia
Roma (code-share dengan Cathay Pacific)
Britania Raya
London (London Heathrow Airport)
Amerika Utara
Amerika Serikat
Honolulu, Hawaii (Honolulu International Airport)
Los Angeles, Kalifornia (Los Angeles International Airport)
New York City, New York (John F. Kennedy International Airport)
Oceania
Australia
Australian Capital Territory
Canberra (Canberra International Airport)
New South Wales
Sydney (Kingsford Smith International Airport)
Newcastle
Northern Territory
Alice Springs
Ayers Rock/Uluru
Darwin
Queensland
Brisbane (Brisbane International Airport)
Cairns (Cairns International Airport)
Gold Coast (Gold Coast Airport)
Hamilton Island
Rockhampton
Townsville
South Australia
Adelaide (Adelaide International Airport)
Tasmania
Hobart (Hobart International Airport)
Launceston (Launceston Airport)
Victoria
Melbourne (Melbourne International Airport)
Western Australia
Broome
Karratha
Perth (Perth Airport)
New Caledonia
Noumea
Selandia Baru
Auckland (Auckland International Airport)
Christchurch (Christchurch International Airport)
Queenstown (Queenstown Airport)
Wellington (Wellington International Airport)
Qantas |
20744 | https://id.wikipedia.org/wiki/Pulau%20Phillip | Pulau Phillip | Pulau Phillip adalah sebuah pulau di Victoria, Australia, yang membentuk tanggul alami untuk melindungi satwa di perairan dangkal Western Port Bay. Luas pulau terdiri dari panjang 26 kilometer dan bagian yang terlebar 9 kilometer dengan jumlah luas wilayah keseluruhan 10.300 hektar. Di pulau ini terbentang 97 kilometer wilayah pantai. Sebuh jembatan tembok dengan panjang 640 meter yang menghubungkan pulau ini dari San Remo, kota kecil di pinggir pulau induk (Australia) menuju Newhaven, kota kecil pertama yang di jumpai di pulau Phillip. Pada tahun 2005/2006, populasi di pulau ini mencapai 7.000 orang, tetapi pada musim kemarau jumlah penduduk membengkak menjadi 40.000 orang. 60% dari jumlah wilayah pulau diprioritaskan sebagai wilayah rerumputan untuk peternakan domba dan sapi.
Sebagian besar daerah Bast Coast adalah daerah tujuan pariwisata. Daerah ini dikunjungi oleh 3,5 juta wisatawan setiap tahun. Parade penguin adalah objek pariwisata utama di pulau Phillip, di mana wisatawan dari seluruh dunia datang untuk melihat satu-satunya tempat untuk melihat penguin jenis ini. Selain itu terdapat atraksi pariwisata lain yang paling populer yaitu "Seal Rock" di mana terdapat anjing laut jenis "fur" (berbuluh) yang terbanyak di Australia (mencapai 16.000).
Langit di atas pulau Phillip juga menjadi atraksi tersendiri ketika kelelawar laut mulai tiba di Phillip island setelah meyelesaikan penerbangan panjang (16.000 km) dari Selat Bering sekitar Kepulauan Aleutian dekat Alaska. Mereka datang untuk berkembang biak dengan jalan membuat sarang pada dinding-dinding pasir pantai. Pada musim kemarau, lebih dari satu juta kelelawar laut bermukim di pulau Phillip. Pada tahun 1996 pemerintah membentuk organisasi nirlaba yang diberi nama Phillip Island Nature Park yang bertugas untuk melindungi satwa di Phillip island
Pada malam tahun baru pulau ini menjadi tuan rumah untuk merayakan Pyramid Rocks Festival.
Pulau ini juga terkenal karena memiliki debur ombak yang konsisten dengan tingkat kesulitan yang ber-variasi cocok untuk kondisi selancar. Phillip Island telah banyak menyelenggarakan dan menjadi tuan rumah perlombaan selancar tingkat dunia, seperti the Rip Curl Pro pada tahun 2005 (saat itu keadaan ombak di Bells Beach tidak menyenangkan) dan pada tahun yang sama juga di selengarakan the Roxy Pro Women's Festival.
Memancing adalah industri tetap dan sebagai atraksi wisata di pulau ini. Snapper(tongkol atau tanya orang b
Bugis), King George White (tanya orang Bajo), School Shark(hiu karang), Gummy Shark(hiu pasir)adalah jenis ikan yang sering di tangkap di perairan sekitar.
Pada hari2 raya dan liburan, kemacetan lalu lintas selalu terjadi. Jalan utama (phillip Island Road yang membentang dari Newhaven to Cowes biasanya beroperasi menggunakan dua jalur. Untuk membantu efisiensi laju lalu lintas, garis berwarna biru akan di pakai untuk menambah jalur tambahan. Mengurangi batas kecepatan akan berlaku pada saat2 seperti itu.
Air di Phillip Island di pasok dari Candowie Reservoir yang di tangani oleh Westernport Water. Pada tahun 2006 Australia di deritai oleh kekeringan yang berkepanjangan ( lihat Drought in Australia). Menjelang akhir 2006, Westernport Water menyadari bahwa jumlah air sangat sedikit untuk pertama kalinya. Hal ini justru di per-parah oleh mendekatnya musim liburan. Mereka memeutuskan untuk mencari air dengan jalan di bor dan membuahkan hasil, mereka memnemukan air di bawah bukit Anderson. Temuan ini akan menghasilkan 1 juta liter per hari dan akan menutupi 15% dari permintaan yang di perkirakan. Sumber air juga di perkirakan akan di temui di King Rd di Bass dan Corinella. larangan pemakaian air tahap 4 masih ditempatkan di Phillip island.
Pipa gas masih belum di sambung ke pulau. Semua hal yang bersangkutan dengan gas masih menggunakan gas botol.
Pranala luar
Situs web Phillip Island Nature Park
Phillip, Pulau
Victoria (Australia) |
20752 | https://id.wikipedia.org/wiki/Somaliland | Somaliland | Republik Somaliland (bahasa Somali: Soomaaliland, bahasa Arab: أرض الصومال atau صوماليلاند) adalah negara pengakuan terbatas yang merupakan bekas wilayah Britania Raya, terletak di bagian barat laut Somalia di Tanduk Afrika. Pada Mei 1991, klan-klan di daerah utara memproklamasikan kemerdekaan Somaliland yang kini meliputi 5 dari 18 daerah administratif Somalia. Somaliland kira-kira terletak di antara Etiopia, Jibuti, dan Teluk Aden, dengan wilayah seluas 137.600 km². Ibu kota Somaliland ialah Hargeisa.
Somaliland pertama kali dihuni sekitar 10.000 tahun yang lalu selama zaman Neolitikum. Para gembala kuno memelihara sapi dan ternak lainnya dan memiliki lukisan seni cadas paling hidup di Afrika. Sepanjang Abad Pertengahan, para imigran Arab tiba di Somaliland, termasuk syekh Muslim Ishaaq bin Ahmed, pendiri klan Isaaq, dan Abdirahman bin Isma'il al-Jabarti pendiri klan Darod, yang melakukan perjalanan dari Arab ke Somaliland dan kemudian menikah dengan klan Dir lokal, seperti yang digambarkan dalam cerita legendaris. Juga selama Abad Pertengahan, kerajaan Somalia mendominasi perdagangan regional, termasuk Kesultanan Ifat dan Kesultanan Adal.
Pada abad ke-18, Kesultanan Isaaq, negara penerus Kesultanan Adal Somalia, didirikan oleh Sultan Guled Abdi di Toon. Kesultanan ini membentang di sebagian Tanduk Afrika dan menutupi sebagian besar Somaliland modern. Ia memiliki perekonomian yang kuat dan perdagangan yang signifikan di pelabuhan utama Berbera dan kota pelabuhan Bulhar yang lebih kecil, serta ke arah timur di kota pelabuhan pengekspor kemenyan yakni Heis, Karin, dan El-Darad.
Pada akhir abad ke-19, Britania Raya menandatangani perjanjian dengan klan Habr Awal, Garhajis, Habr Je'lo, Warsangeli, Issa dan Gadabuursi yang mendirikan protektorat.
Para Darwis yang dipimpin oleh Mohammed Abdullah Hassan menentang perjanjian protektorat yang ditandatangani Inggris dengan para sultan Somalia. Setelah rentang waktu 20 tahun, para Darwis akhirnya dikalahkan dalam salah satu pengeboman udara pertama di Afrika pada Kampanye Somaliland 1920. Klan terbesar, Dhulbahante, yang tidak menandatangani perjanjian protektorat dengan Inggris (karena fakta bahwa Italia menganggap Dhulbahante sebagai bagian dari Sultan Majeerteen yang dilindungi Italia) adalah pendukung utama gerakan ini.
Pada tanggal 26 Juni 1960, protektorat memperoleh kemerdekaan sebagai Negara Somaliland, sebelum lima hari kemudian secara sukarela bersatu dengan Wilayah Perwalian Somaliland, setelah kemerdekaannya yang terpisah, untuk membentuk Republik Somalia. Persatuan yang sah terjadi antara dua wilayah melalui perwakilan terpilih mereka. Pada tanggal 27 Juni 1960, Majelis Legislatif Somaliland dengan suara bulat mengesahkan Undang-undang Persatuan dengan Somalia yang menyatakan bahwa kedua entitas akan tetap bersatu selamanya.
Pada tahun 1961, Somalia menguasai institusi negara, yang ditolak oleh bekas Negara Bagian Somaliland dan mengakibatkan penduduk Somaliland memboikot pemungutan suara pada konstitusi Somalia. Pada bulan Desember 1961, pemberontakan di utara dimulai oleh tentara bekas Negara Bagian Somaliland yang menguasai kota-kota besar di utara. Sekelompok pemberontak menguasai stasiun radio di Hargeisa, menyatakan berakhirnya persatuan antara Somalia dan Somaliland.
Pada bulan April 1981, Gerakan Nasional Somalia (SNM) didirikan, yang menyebabkan Perang Kemerdekaan Somaliland. Pada tahun 1988, pada puncak perang, rezim di Somalia di bawah diktator Siad Barre memulai tindakan keras terhadap SNM yang berbasis di Hargeisa dan kelompok militan lainnya, yang merupakan salah satu peristiwa penyebab Perang Saudara Somalia. Konflik tersebut menyebabkan infrastruktur ekonomi dan militer Somalia rusak parah. Menyusul runtuhnya rezim Barre pada awal 1991, otoritas lokal, yang dipimpin oleh SNM, secara sepihak mendeklarasikan kemerdekaan dari Somalia pada 18 Mei di tahun yang sama dan mengembalikan perbatasan seperti batas Negara Bagian Somaliland sebelumnya.
Sejak 1991, wilayah ini diperintah oleh pemerintah yang dipilih secara demokratis yang mencari pengakuan internasional sebagai pemerintah Republik Somaliland. Pemerintah pusat mempertahankan hubungan informal dengan beberapa pemerintah asing, yang telah mengirimkan delegasi ke Hargeisa. Ethiopia juga memiliki kantor perdagangan di wilayah tersebut. Namun, kemerdekaan yang diproklamirkan sendiri oleh Somaliland belum diakui secara resmi oleh negara atau organisasi internasional mana pun. Ini adalah anggota Organisasi Bangsa dan Rakyat yang Tidak Terwakili, sebuah kelompok advokasi yang anggotanya terdiri dari masyarakat adat, minoritas dan wilayah yang tidak diakui atau diduduki.
Walaupun tidak diakui oleh kebanyakan negara, entitas ini masih tetap ada dengan bantuan klan berkuasa yang sangat berpengaruh dan infrastruktur ekonomi bekas peninggalan program kerjasama militer dengan Britania, Rusia dan Amerika Serikat.
Etimologi
Nama Somaliland berasal dari dua kata: "Somali" dan "land". Wilayah tersebut dinamai ketika Inggris mengambil alih pemerintahan Mesir pada tahun 1884, setelah menandatangani perjanjian berturut-turut dengan Sultan Somalia yang berkuasa dari klan Isaaq, Issa, Gadabursi, dan Warsangali. Inggris mendirikan protektorat di wilayah yang disebut sebagai Somaliland Britania. Pada tahun 1960, ketika protektorat tersebut merdeka dari Inggris, wilayah tersebut dijadikan Negara Bagian Somaliland. Empat hari kemudian, pada 1 Juli 1960, Somaliland bersatu dengan Somaliland Italia. Nama "Republik Somaliland" diambil setelah memproklamirkan kemerdekaan setelah Perang Saudara Somalia pada tahun 1991.
Pada Konferensi Besar di Burao yang diadakan pada tahun 1991, banyak nama negara diusulkan, termasuk Puntland, mengacu pada lokasi Somaliland di Negeri Punt kuno dan yang sekarang menjadi Puntland di negara tetangga Somalia, dan Shankaroon, yang berarti "lebih baik dari lima" di Somalia, mengacu pada lima wilayah di Somalia Raya.
Sejarah
Pra-sejarah
Somaliland telah dihuni setidaknya sejak Paleolitik. Selama Zaman Batu, budaya Doian dan Hargeisan berkembang di sini. Bukti tertua dari kebiasaan penguburan di Tanduk Afrika berasal dari pemakaman di Somaliland yang ada sejak milenium ke-4 SM. Peralatan batu dari situs Jalelo di utara juga ditemukan pada tahun 1909 sebagai artefak penting yang menunjukkan universalitas arkeologis selama Paleolitik antara Timur dan Barat.
Menurut ahli bahasa, populasi penutur bahasa Afroasiatik pertama tiba di wilayah tersebut selama periode Neolitik berikutnya dari urheimat ("tanah air asli") yang ada di Lembah Nil, atau Timur Dekat.
Kompleks Laas Geel di pinggiran ibu kota Somaliland, Hargeisa, berusia sekitar 5.000 tahun, dan memiliki seni batu yang menggambarkan hewan liar dan sapi. Lukisan gua lainnya ditemukan di wilayah Dhambalin utara, yang menampilkan salah satu penggambaran paling awal tentang seorang pemburu yang menunggang kuda. Lukisan gua dalam gaya khas Ethiopia-Arab, berasal dari 1.000 hingga 3.000 SM. Selain itu, di antara kota Las Khorey dan El Ayo di Somaliland timur terletak Karinhegane, tempat banyak lukisan gua tentang hewan nyata dan mitos. Setiap lukisan memiliki prasasti di bawahnya, yang secara kolektif diperkirakan berusia sekitar 2.500 tahun.
Zaman kuno dan klasik
Struktur piramida kuno, mausoleum, reruntuhan kota, dan tembok batu, seperti Tembok Wargaade, adalah bukti peradaban tua yang pernah tumbuh subur di semenanjung Somalia. Peradaban ini menikmati hubungan dagang dengan Mesir kuno dan Yunani Mycenaean sejak milenium kedua SM, mendukung hipotesis bahwa Somalia atau daerah sekitarnya adalah lokasi Tanah Punt kuno. Orang Punt memperdagangkan mur, rempah-rempah, emas, kayu hitam, sapi bertanduk pendek, gading, dan kemenyan dengan orang Mesir, Fenisia, Babilonia, India, Tiongkok, dan Romawi melalui pelabuhan komersial mereka. Ekspedisi Mesir yang dikirim ke Punt oleh Ratu Hatshepsut dinasti ke-18 tercatat di relief kuil di Deir el-Bahari, pada masa pemerintahan Raja Punt Parahu dan Ratu Ati. Pada tahun 2015, analisis isotop mumi babon kuno dari Punt yang dibawa ke Mesir sebagai hadiah menunjukkan bahwa spesimen tersebut kemungkinan besar berasal dari daerah yang meliputi Somalia timur dan koridor Eritrea-Ethiopia.
Unta diyakini telah didomestikasi di wilayah Tanduk antara milenium ke-2 dan ke-3 SM. Dari sana, menyebar ke Mesir dan Maghreb. Selama periode klasik, negara-kota Barbara utara Mosylon, Opone, Mundus, Isis, Malao, Avalites, Essina, Nikon, dan Sarapion mengembangkan jaringan perdagangan yang menguntungkan, menghubungkan dengan pedagang dari Ptolemeus Mesir, Yunani Kuno, Phoenicia, Parthia Persia , Saba, Kerajaan Nabataean, dan Kekaisaran Romawi. Mereka menggunakan kapal laut Somalia kuno yang dikenal sebagai beden untuk mengangkut muatan mereka.
Setelah penaklukan Kekaisaran Nabataean oleh Romawi dan kehadiran angkatan laut Romawi di Aden untuk mengekang perompakan, pedagang Arab dan Somalia setuju dengan Romawi untuk melarang kapal-kapal India berdagang di kota-kota pelabuhan bebas di semenanjung Arab untuk melindungi kepentingan Pedagang Somalia dan Arab dalam perdagangan yang menguntungkan antara Laut Merah dan Mediterania. Namun, para pedagang India terus berdagang di kota-kota pelabuhan semenanjung Somalia, yang bebas dari campur tangan Romawi.
Selama berabad-abad, pedagang India membawa kayu manis dalam jumlah besar ke Somalia dan Arab dari Ceylon dan Kepulauan Rempah. Sumber kayu manis dan rempah-rempah lainnya dikatakan sebagai rahasia yang paling dijaga ketat oleh para pedagang Arab dan Somalia dalam perdagangan mereka dengan dunia Romawi dan Yunani; orang Romawi dan Yunani percaya bahwa sumbernya adalah semenanjung Somalia. Perjanjian kolusi antara pedagang Somalia dan Arab menggelembungkan harga kayu manis India dan Cina di Afrika Utara, Timur Dekat, dan Eropa dan menjadikan perdagangan kayu manis sebagai penghasil pendapatan yang sangat menguntungkan, terutama bagi para pedagang Somalia yang melalui tangannya dikirim dalam jumlah besar melintasi jalur laut dan darat.
Pada tahun 2007, lebih banyak situs lukisan gua dengan tulisan Sabaean dan Himyarite di dalam dan sekitar Hargeisa ditemukan, tetapi beberapa dibuldoser oleh pengembang.
Kelahiran Islam dan Abad Pertengahan
Berbagai kerajaan Muslim Somalia didirikan sekitar periode ini di daerah tersebut. Pada abad ke-14, Kesultanan Adal yang berbasis di Zeila melawan pasukan kaisar Ethiopia Amda Seyon I. Kekaisaran Ottoman kemudian menduduki Berbera dan sekitarnya pada tahun 1500-an. Muhammad Ali, Pasha dari Mesir, kemudian membangun pijakan di wilayah tersebut antara tahun 1821 dan 1841.
Wilayah Sanaag adalah rumah bagi reruntuhan kota Islam Maduna dekat El Afweyn, yang dianggap sebagai reruntuhan paling besar dan paling mudah diakses dari jenisnya di Somaliland. Fitur utama dari reruntuhan kota ini termasuk sebuah masjid persegi panjang yang besar, tembok setinggi 3 meter yang masih berdiri dan di dalamnya terdapat sebuah mihrab dan mungkin beberapa relung melengkung yang lebih kecil. Arkeolog Swedia-Somalia, Sada Mire, memperkirakan reruntuhan kota ini berasal dari abad ke-15 hingga ke-17.
Kesultanan modern awal
Kesultanan Isaaq
Pada periode modern awal, negara penerus Kesultanan Adal mulai berkembang di Somaliland. Ini termasuk Kesultanan Isaaq dan Kesultanan Habr Yunis. Kesultanan Isaaq adalah kerajaan Somalia yang memerintah sebagian Tanduk Afrika selama abad ke-18 dan ke-19. Itu membentang wilayah klan Isaaq, keturunan dari suku Bani Hasyim, di zaman modern Somaliland dan Ethiopia. Kesultanan ini diperintah oleh cabang Rer Guled yang didirikan oleh sultan pertama, Sultan Guled Abdi, dari klan Eidagale. Kesultanan ini adalah pendahulu pra-kolonial dari Republik Somaliland modern.
Menurut tradisi lisan, sebelum Dinasti Guled, keluarga marga Isaaq diperintah oleh sebuah dinasti dari cabang Tolje'lo dimulai dari, keturunan Ahmed yang dijuluki Tol Je'lo, putra sulung istri Harari Syekh Ishaaq. Ada total delapan penguasa Tolje'lo, dimulai dengan Boqor Harun (Somali: Boqor Haaruun) yang memerintah Kesultanan Isaaq selama berabad-abad mulai dari abad ke-13. Penguasa Tolje'lo terakhir Garad Dhuh Barar (Somali: Dhuux Baraar) digulingkan oleh koalisi klan Isaaq. Klan Tolje'lo yang dulunya kuat terpencar dan berlindung di antara Habr Awal yang sebagian besar masih tinggal bersama mereka.
Sultan Isaaq sering mengadakan shirs atau pertemuan rutin di mana dia akan diberitahu dan dinasihati oleh para sesepuh atau tokoh agama terkemuka tentang keputusan apa yang harus diambil. Dalam kasus gerakan Darwis Sultan Deria Hassan memilih untuk tidak bergabung setelah mendapat nasihat dari Syekh Madar. Dia membahas ketegangan awal antara Saad Musa dan Eidagale selama pertumbuhan bekas pemukiman ke kota berkembang Hargeisa di akhir abad ke-19. Sultan juga akan bertanggung jawab untuk mengatur hak penggembalaan dan pada akhir abad ke-19 ruang pertanian baru. Alokasi sumber daya dan pemanfaatannya secara berkelanjutan juga merupakan masalah yang menjadi perhatian Sultan dan sangat penting di daerah yang gersang. Pada tahun 1870-an ada pertemuan terkenal antara Syekh Madar dan Sultan Deria yang menyatakan bahwa perburuan dan penebangan pohon di sekitar Hargeisa akan dilarang. Peninggalan suci dari Aw Barkhadle akan dibawa dan suku Isaaq akan bersumpah di atasnya di hadapan Sultan setiap kali terjadi pertempuran internal yang sengit. Selain Sultan Isaaq yang terkemuka, ada banyak Akil, Garaad, dan Sultan bawahan bersama otoritas keagamaan yang membentuk Kesultanan sebelum beberapa orang menyatakan kemerdekaan mereka sendiri atau sekadar melepaskan diri dari otoritasnya.
Kesultanan Isaaq memiliki 5 penguasa sebelum pembentukan Somaliland Britania pada tahun 1884. Secara historis, Sultan akan dipilih oleh sebuah komite yang terdiri dari beberapa anggota penting dari berbagai subklan Isaaq. Para sultan biasanya dimakamkan di Toon, selatan Hargeisa, yang merupakan situs penting dan ibu kota Kesultanan selama pemerintahan Farah Guled.
Pertempuran Berbera
Pertempuran pertama antara orang Somalia di wilayah itu dan Britania terjadi pada tahun 1825 dan berakhir dengan kekerasan. Hal ini memuncak dalam Pertempuran Berbera dan perjanjian perdagangan berikutnya antara Habr Awal dan Britania. Hal ini diikuti oleh perjanjian Britania dengan Gubernur Zeila pada tahun 1840. Sebuah pertunangan kemudian dimulai antara Inggris dan tetua Habar Garhajis dan klan Habar Toljaala dari Isaaq pada tahun 1855, diikuti setahun kemudian dengan kesimpulan dari "Anggaran Damai dan Persahabatan" antara Habar Awal dan Perusahaan Hindia Timur. Keterlibatan antara Inggris dan Somalia ini memuncak dalam perjanjian resmi yang ditandatangani Inggris dengan calon 'Somaliland Britania', yang terjadi antara tahun 1884 dan 1886 (perjanjian ditandatangani dengan Habar Awal, Gadabursi, Habar Toljaala, Habar Garhajis, Esa, dan klan Warsangali), ini membuka jalan bagi Inggris untuk mendirikan protektorat di wilayah yang disebut Somaliland Britania. Inggris menjaga protektorat dari Aden dan mengelolanya sebagai bagian dari Hindia Britania sampai tahun 1898. Somaliland Britania kemudian dikelola oleh Kementerian Luar Negeri sampai tahun 1905, dan setelah itu oleh Kantor Kolonial.
Somaliland Britania
Kampanye Somaliland, juga disebut Perang Anglo-Somalia atau Perang Darwis, adalah serangkaian ekspedisi militer yang terjadi antara tahun 1900 dan 1920 di Tanduk Afrika, mengadu para Darwis yang dipimpin oleh Mohammed Abdullah Hassan (dijuluki "Mullah Gila" ) melawan Inggris. Inggris dibantu dalam serangan mereka oleh orang Etiopia dan Italia. Selama Perang Dunia Pertama (1914–1918), Hassan juga menerima bantuan dari Ottoman, Jerman dan, untuk sementara waktu, dari Kaisar Iyasu V dari Ethiopia. Konflik berakhir ketika Inggris mengebom ibu kota Darwis Taleh pada Februari 1920.
Ekspedisi Kelima kampanye Somaliland pada tahun 1920 adalah ekspedisi Inggris terakhir melawan pasukan Darwis dari Mohammed Abdullah Hassan, pemimpin agama Somalia. Meskipun sebagian besar pertempuran terjadi pada bulan Januari tahun itu, pasukan Inggris telah memulai persiapan untuk penyerangan paling cepat November 1919. Pasukan Inggris termasuk unsur-unsur Angkatan Udara Kerajaan dan Korps Unta Somaliland. Setelah tiga minggu pertempuran, para Darwis Hassan dikalahkan, mengakhiri perlawanan mereka selama 20 tahun secara efektif.
Penaklukan Italia atas Somaliland Inggris adalah kampanye militer di Afrika Timur, yang berlangsung pada Agustus 1940 antara pasukan Italia dan beberapa negara Inggris dan Persemakmuran. Ekspedisi Italia adalah bagian dari Kampanye Afrika Timur.
Perlawanan anti-kolonial
Pemberontakan Pajak Burao dan pengeboman RAF
Orang-orang Burao bentrok dengan Inggris pada tahun 1922 setelah pajak yang berat dikenakan pada mereka. Mereka memberontak menentang pajak dan ini menyebabkan mereka melakukan kerusuhan dan menyerang pejabat pemerintah Inggris. Dalam gangguan berikutnya terjadi baku tembak antara penduduk Inggris dan Burao, Kapten Allan Gibb, seorang veteran perang Darwis dan komisaris distrik, ditembak dan dibunuh. Inggris takut mereka tidak dapat menahan pemberontakan yang kemudian Sekretaris Negara untuk Koloni, Sir Winston Churchill, diminta untuk mengirim pasukan dari Aden dan pesawat pengebom untuk membom Burao dan ternak dari klan pemberontak demi memadamkan pemberontakan lebih lanjut. Pesawat RAF tiba di Burao dua hari kemudian dan membom kota dengan pembakar, secara efektif membakar seluruh pemukiman hingga rata dengan tanah.
Setelah pesawat RAF mengebom Burao hingga rata dengan tanah, para pemimpin pemberontakan menyetujui untuk membayar denda atas kematian Gibbs, tetapi mereka menolak untuk mengidentifikasi dan menangkap orang-orang yang dituduh. Sebagian besar orang yang bertanggung jawab atas penembakan Gibb menghindari penangkapan. Mengingat kegagalan untuk menerapkan perpajakan tanpa memprovokasi respon kekerasan, Inggris meninggalkan kebijakan tersebut.
Pemberontakan Sheikh Bashir 1945
Pemberontakan Sheikh Bashir 1945 adalah pemberontakan yang dilakukan oleh anggota suku dari klan Habr Je'lo di bekas protektorat Somaliland Britania melawan pemerintah Inggris pada Juli 1945 yang dipimpin oleh Sheikh Bashir, seorang pemimpin agama Somalia.
Pada tanggal 2 Juli, Syekh Bashir mengumpulkan 25 pengikutnya di kota Wadamago dan mengangkut mereka dengan truk ke sekitar Burao, di mana dia membagikan senjata kepada setengah dari pengikutnya. Pada sore hari tanggal 3 Juli, kelompok tersebut memasuki Burao dan menembaki penjaga polisi di penjara pusat kota, yang dipenuhi dengan tahanan yang ditangkap karena demonstrasi sebelumnya. Kelompok itu juga menyerang rumah komisaris Distrik Burao, Dewan Mayor, yang mengakibatkan kematian penjaga polisi Dewan Mayor sebelum melarikan diri ke Bur Dhab, sebuah gunung strategis di tenggara Burao, tempat unit kecil Sheikh Bashir menduduki sebuah benteng dan mengambil posisi defensif untuk mengantisipasi serangan balik Inggris.
Kampanye Inggris melawan pasukan Sheikh Bashir terbukti gagal setelah beberapa kekalahan karena pasukannya terus berpindah dari satu tempat ke tempat lain dan menghindari lokasi permanen. Tidak lama setelah ekspedisi meninggalkan daerah itu, berita menyebar dengan cepat di antara para pengembara Somalia melintasi dataran. Perang telah membuat pemerintah Inggris dipermalukan. Pemerintah sampai pada kesimpulan bahwa ekspedisi lain melawannya tidak akan berguna; bahwa mereka harus membangun rel kereta api, membuat jalan dan secara efektif menempati seluruh protektorat, atau meninggalkan wilayah sepenuhnya. Jalan yang terakhir diputuskan, dan selama bulan-bulan pertama tahun 1945, pos-pos depan ditarik dan pemerintahan Inggris dibatasi di kota pesisir Berbera.
Syekh Bashir menyelesaikan banyak perselisihan di antara suku-suku di sekitarnya, yang membuat mereka tidak saling menyerang. Dia umumnya berpikir untuk menyelesaikan perselisihan melalui penggunaan Syariah Islam dan mengumpulkan pengikut yang kuat di sekelilingnya.
Pemerintah Inggris merekrut pasukan India dan Afrika Selatan, dipimpin oleh jenderal polisi James David, untuk berperang melawan Sheikh Bashir dan memiliki rencana intelijen untuk menangkapnya hidup-hidup. Otoritas Inggris memobilisasi pasukan polisi, dan akhirnya pada 7 Juli menemukan Sheikh Bashir dan unitnya dalam posisi bertahan di belakang benteng mereka di pegunungan Bur Dhab. Setelah bentrokan, Sheikh Bashir dan wakilnya, Alin Yusuf Ali, yang dijuluki Qaybdiid, tewas. Pemberontak ketiga terluka dan ditangkap bersama dua pemberontak lainnya. Sisanya melarikan diri dari benteng dan bubar. Di pihak Inggris, jenderal polisi yang memimpin pasukan Inggris serta sejumlah tentara India dan Afrika Selatan tewas dalam bentrokan tersebut, dan seorang polisi terluka.
Setelah kematiannya, Sheikh Bashir secara luas dipuji oleh penduduk setempat sebagai pahlawan dan sangat dihormati. Keluarganya mengambil tindakan cepat untuk memindahkan jenazahnya dari tempat kematiannya di gunung Geela-eeg, sekitar 20 mil dari Burao.
Kemerdekaan Negara Bagian Somaliland
Pada bulan Mei 1960, pemerintah Inggris menyatakan bahwa mereka siap untuk memberikan kemerdekaan kepada protektorat Somaliland Britania, dengan maksud bahwa wilayah tersebut akan bersatu dengan Wilayah Perwalian Somaliland yang dikelola Italia di bawah Pemerintahan Italia (bekas Somaliland Italia). Dewan Legislatif Somaliland Britania mengeluarkan resolusi pada April 1960 yang meminta kemerdekaan dan penyatuan dengan Wilayah Perwalian Somaliland, yang dijadwalkan memperoleh kemerdekaan pada 1 Juli tahun itu. Dewan legislatif dari kedua wilayah menyetujui usulan ini setelah konferensi bersama di Mogadishu. Pada tanggal 26 Juni 1960, bekas protektorat Somaliland Britania secara singkat memperoleh kemerdekaan sebagai Negara Bagian Somaliland, dengan Wilayah Perwalian Somaliland menyusul lima hari kemudian. Selama masa kemerdekaannya yang singkat, Negara Bagian Somaliland memperoleh pengakuan dari tiga puluh lima negara berdaulat. Namun, Amerika Serikat hanya mengakui kemerdekaan Somaliland:
Keesokan harinya, pada tanggal 27 Juni 1960, Majelis Legislatif Somaliland yang baru dibentuk menyetujui sebuah undang-undang yang secara resmi mengizinkan penyatuan Negara Bagian Somaliland dengan Wilayah Perwalian Somaliland pada tanggal 1 Juli 1960.
Republik Somalia (bersatu dengan Somalia)
Pada tanggal 1 Juli 1960, Negara Bagian Somaliland dan Wilayah Perwalian Somaliland (bekas Somaliland Italia) bersatu sesuai rencana untuk membentuk Republik Somalia. Terinspirasi oleh nasionalisme Somalia, orang utara awalnya sangat antusias dengan serikat tersebut. Sebuah pemerintahan dibentuk oleh Abdullahi Issa, dengan Aden Abdullah Osman Daar sebagai Presiden dan Abdirashid Ali Shermarke sebagai Perdana Menteri (kemudian menjadi presiden, dari tahun 1967 sampai 1969). Pada tanggal 20 Juli 1961 dan melalui referendum rakyat, rakyat Somalia meratifikasi konstitusi baru, yang pertama kali disusun pada tahun 1960. Konstitusi mendapat sedikit dukungan di bekas Somaliland, yang meyakini itu menguntungkan orang selatan. Banyak orang utara memboikot referendum sebagai protes, dan lebih dari 60% dari mereka yang memilih di utara menentang konstitusi baru. Terlepas dari itu, referendum berlalu, dan Somaliland dengan cepat didominasi oleh orang selatan. Akibatnya, ketidakpuasan tersebar luas di utara, dan dukungan untuk serikat pekerja anjlok. Perwira Somaliland yang dilatih Inggris berusaha memberontak untuk mengakhiri serikat pekerja pada bulan Desember 1961. Pemberontakan mereka gagal, dan Somaliland terus dipinggirkan oleh selatan selama beberapa dekade berikutnya.
Pada tahun 1967, Muhammad Haji Ibrahim Egal menjadi Perdana Menteri, posisi yang ditunjuk oleh Shermarke. Shermarke dibunuh dua tahun kemudian oleh salah satu pengawalnya sendiri. Pembunuhannya segera diikuti oleh kudeta militer pada 21 Oktober 1969 (sehari setelah pemakamannya), di mana Angkatan Darat Somalia merebut kekuasaan tanpa menghadapi oposisi bersenjata. Pemberontakan dipelopori oleh Mayor Jenderal Mohamed Siad Barre, yang pada saat itu memimpin tentara. Rezim baru akan terus memerintah Somalia selama 22 tahun berikutnya.
Gerakan Nasional Somalia, otoriter Barre
Otoritas moral pemerintahan Barre berangsur-angsur terkikis, karena banyak orang Somalia yang kecewa dengan kehidupan di bawah kekuasaan militer. Pada pertengahan 1980-an, gerakan perlawanan yang didukung oleh pemerintahan komunis Derg Ethiopia bermunculan di seluruh negeri, yang menyebabkan Perang Kemerdekaan Somaliland. Barre menanggapi dengan memerintahkan tindakan hukuman terhadap mereka yang dianggapnya mendukung gerilyawan secara lokal, terutama di wilayah utara. Tindakan keras itu termasuk pengeboman kota-kota, dengan pusat pemerintahan barat laut Hargeisa, kubu Gerakan Nasional Somalia (SNM), di antara daerah sasaran pada tahun 1988. Pengeboman dipimpin oleh Jenderal Mohammed Said Hersi Morgan, menantu Barre.
Pada bulan Mei 1988, SNM melancarkan serangan besar-besaran di kota Hargeisa dan Burao, kemudian kota terbesar kedua dan ketiga di Somalia. SNM merebut Burao pada tanggal 27 Mei dalam waktu dua jam, sementara SNM memasuki Hargeisa pada tanggal 29 Mei, menguasai sebagian besar kota selain bandaranya pada tanggal 1 Juni.
Menurut Abou Jeng dan cendekiawan lainnya, pemerintahan rezim Barre ditandai dengan penganiayaan brutal terhadap klan Isaaq. Mohamed Haji Ingiriis dan Chris Mullin menyatakan bahwa tindakan keras rezim Barre terhadap Gerakan Nasional Somalia yang berbasis di Hargeisa menargetkan klan Isaaq, yang menjadi anggota SNM. Mereka menyebut tindakan keras itu sebagai Genosida Isaaq atau Holokaust Hargeisa. Investigasi Perserikatan Bangsa-Bangsa menyimpulkan bahwa kejahatan genosida "direncakan, dirancang, dan dilakukan oleh Pemerintah Somalia terhadap orang-orang Isaaq". Jumlah korban sipil diperkirakan antara 50.000 dan 100.000 menurut berbagai sumber, sementara beberapa laporan memperkirakan total kematian warga sipil mencapai lebih dari 200.000 warga sipil Isaaq. Seiring dengan kematian, rezim Barre membombardir dan meruntuhkan kota terbesar kedua dan ketiga di Somalia, Hargeisa dan Burao, masing-masing. Ini memindahkan sekitar 400.000 penduduk lokal ke Hart Sheik di Ethiopia; 400.000 orang lainnya juga mengungsi secara internal.
Kontra-pemberontakan oleh rezim Barre melawan SNM menargetkan basis dukungan sipil kelompok pemberontak, meningkat menjadi serangan genosida terhadap klan Isaaq. Hal ini menyebabkan anarki dan kampanye kekerasan oleh milisi yang terfragmentasi, yang kemudian merebut kekuasaan di tingkat lokal. Penganiayaan rezim Barre tidak terbatas pada Isaaq, karena menargetkan klan lain seperti Hawiye. Rezim Barre runtuh pada Januari 1991. Setelah itu, ketika situasi politik di Somaliland stabil, para pengungsi kembali ke rumah mereka, milisi didemobilisasi atau dimasukkan ke dalam tentara, dan puluhan ribu rumah dan bisnis dibangun kembali.
Pemulihan kedaulatan (akhirnya persatuan dengan Somalia)
Meskipun SNM pada awalnya memiliki konstitusi serikat pekerja, akhirnya mulai mengejar kemerdekaan untuk memisahkan diri dari Somalia. Di bawah kepemimpinan Abdirahman Ahmed Ali Tuur, pemerintah setempat mendeklarasikan kemerdekaan wilayah barat laut Somalia pada konferensi yang diadakan di Burao antara 27 April 1991 dan 15 Mei 1991. Tuur kemudian menjadi Presiden pertama pemerintahan Somaliland yang baru didirikan, tetapi kemudian meninggalkan cara separatis pada tahun 1994 dan sebagai gantinya mulai secara terbuka mencari dan mengadvokasi rekonsiliasi dengan seluruh Somalia di bawah sistem pemerintahan federal pembagian kekuasaan. Muhammad Haji Ibrahim Egal diangkat sebagai penerus Tuur pada tahun 1993 oleh Konferensi Besar Rekonsiliasi Nasional di Borama, yang bertemu selama empat bulan, yang mengarah pada peningkatan keamanan secara bertahap, serta konsolidasi wilayah baru. Egal diangkat kembali pada tahun 1997, dan tetap berkuasa sampai kematiannya pada tanggal 3 Mei 2002. Wakil presiden, Dahir Riyale Kahin, yang pada tahun 1980-an merupakan pejabat tertinggi Layanan Keamanan Nasional (NSS) di Berbera dalam pemerintahan Siad Barre, dilantik sebagai presiden tak lama kemudian. Pada tahun 2003, Kahin menjadi presiden terpilih pertama Somaliland.
Perang di Somalia selatan antara pemberontak Islam di satu sisi, dan Pemerintah Federal Somalia dan sekutu Uni Afrika di sisi lain, sebagian besar tidak secara langsung mempengaruhi Somaliland, bukan seperti Puntland yang tetap relatif stabil.
Referendum konstitusi 2001
Pada Agustus 2000, pemerintahan Presiden Egal mendistribusikan ribuan salinan konstitusi yang diusulkan ke seluruh Somaliland untuk dipertimbangkan dan ditinjau oleh rakyat. Satu klausul penting dari 130 pasal individu konstitusi akan meratifikasi kemerdekaan yang dideklarasikan sendiri oleh Somaliland dan pemisahan terakhir dari Somalia, memulihkan kemerdekaan bangsa untuk pertama kalinya sejak 1960. Pada akhir Maret 2001, Presiden Egal menetapkan tanggal referendum pada Konstitusi 31 Mei 2001.
Referendum konstitusi diadakan di Somaliland pada 31 Mei 2001. Referendum diadakan atas rancangan konstitusi yang menegaskan kemerdekaan Somaliland dari Somalia. 99,9% pemilih yang memenuhi syarat ikut serta dalam referendum dan 97,1% dari mereka memberikan suara mendukung konstitusi.
Geografi
Lokasi dan habitat
Somaliland terletak di barat laut Somalia yang diakui. Letaknya antara 08°LU dan 11°30'LU, dan antara 42°30'BT dan 49°00'BT. Berbatasan dengan Djibouti di barat, Ethiopia di selatan, dan Somalia di timur. Somaliland memiliki garis pantai sepanjang 850 kilometer (528 mi) dengan mayoritas berada di sepanjang Teluk Aden. Dalam hal luas daratan, Somaliland memiliki luas 176.120 km2 (68.000 sq mi).
Iklim Somaliland adalah campuran kondisi basah dan kering. Bagian utara wilayah ini berbukit, dan di banyak tempat ketinggiannya berkisar antara 900 dan 2.100 meter (3.000 dan 6.900 kaki) di atas permukaan laut. Daerah Awdal, Sahil dan Maroodi Jeex subur dan bergunung-gunung, sedangkan Togdheer sebagian besar semi-gurun dengan sedikit tanaman hijau subur di sekitarnya. Wilayah Awdal juga dikenal dengan pulau lepas pantai, terumbu karang, dan hutan bakau.
Dataran semi-gurun yang tertutup belukar yang disebut Guban terletak sejajar dengan pesisir Teluk Aden. Dengan lebar dua belas kilometer (7,5 mil) di barat hingga dua kilometer (1,2 mil) di timur, dataran ini dibelah oleh anak sungai yang pada dasarnya merupakan hamparan pasir kering kecuali selama musim hujan. Saat hujan tiba, semak-semak rendah dan rumpun rumput di Guban berubah menjadi vegetasi yang rimbun. Jalur pesisir ini adalah bagian dari ekoregion padang rumput xeric dan semak belukar Etiopia.
Cal Madow adalah pegunungan di bagian timur negara itu. Terbentang dari barat laut Erigavo hingga beberapa kilometer di barat kota Bosaso di negara tetangga Somalia, gunung ini menampilkan puncak tertinggi Somaliland, Shimbiris, yang berada pada ketinggian sekitar 2.416 meter (7.927 kaki). Rentang timur-barat Pegunungan Karkaar yang terjal juga terletak di bagian dalam pesisir Teluk Aden. Di wilayah tengah, barisan pegunungan di utara berubah menjadi dataran tinggi yang dangkal dan biasanya aliran air kering yang disebut secara lokal sebagai Ogo. Dataran tinggi barat Ogo, pada gilirannya, berangsur-angsur menyatu dengan Haud, kawasan penggembalaan ternak yang penting.
Politik
Konstitusi
Konstitusi Somaliland mendefinisikan sistem politik; Republik Somaliland adalah negara kesatuan dan republik presidensial, berdasarkan perdamaian, kerjasama, demokrasi dan sistem multi-partai.
Presiden dan kabinet
Badan Eksekutif dipimpin oleh seorang presiden terpilih, yang pemerintahannya mencakup seorang wakil presiden dan Dewan Menteri. Dewan Menteri, yang bertanggung jawab atas jalannya pemerintahan secara normal, dicalonkan oleh Presiden dan disetujui oleh Dewan Perwakilan Rakyat. Presiden harus menyetujui rancangan undang-undang yang disahkan oleh Parlemen sebelum diberlakukan. Pemilihan presiden dikonfirmasi oleh Komisi Pemilihan Nasional Somaliland. Presiden dapat melayani selama 5 tahun, maksimal dua periode.
Parlemen
Kekuasaan legislatif dipegang oleh Parlemen bikameral. Majelis tingginya adalah Dewan Tetua, diketuai oleh Suleiman Mohamoud Adan, dan majelis rendahnya adalah Dewan Perwakilan Rakyat, diketuai oleh Abdirisak Khalif. Setiap dewan memiliki 82 anggota. Anggota Dewan Tetua dipilih secara tidak langsung oleh masyarakat setempat untuk masa jabatan enam tahun. Dewan Tetua berbagi kekuasaan dalam meloloskan undang-undang dengan Dewan Perwakilan Rakyat, dan juga memiliki peran untuk menyelesaikan konflik internal, dan kekuasaan eksklusif untuk memperpanjang masa jabatan Presiden dan perwakilan dalam keadaan yang membuat pemilihan tidak mungkin dilakukan. Anggota DPR dipilih langsung oleh rakyat untuk masa jabatan lima tahun. Dewan Perwakilan Rakyat berbagi hak suara dengan Dewan Tetua, meskipun DPR dapat mengesahkan undang-undang yang ditolak Dewan Tetua jika DPR memilih undang-undang tersebut dengan mayoritas dua pertiga, dan memiliki kekuasaan absolut dalam masalah keuangan dan pengukuhan penunjukan Presiden (kecuali Ketua Mahkamah Agung).
Hukum
Sistem peradilan dibagi menjadi pengadilan distrik, (yang menangani masalah hukum keluarga dan suksesi, tuntutan hukum hingga 3 juta SLSH, kasus pidana yang dapat dihukum hingga 3 tahun penjara atau denda 3 juta SL, dan kejahatan yang dilakukan oleh remaja), pengadilan daerah (yang menangani tuntutan hukum dan kasus pidana yang tidak berada dalam yurisdiksi pengadilan negeri, tuntutan perburuhan dan ketenagakerjaan, dan pemilihan pemerintah daerah), pengadilan banding daerah (yang menangani semua banding dari pengadilan distrik dan daerah), dan Pengadilan Mahkamah Agung (yang menangani masalah antara pengadilan dan pemerintah, dan meninjau keputusannya sendiri), yang merupakan pengadilan tertinggi dan juga berfungsi sebagai Mahkamah Konstitusi.
Undang-undang kewarganegaraan Somaliland mendefinisikan siapa yang merupakan warga negara Somaliland, serta prosedur di mana seseorang dapat dinaturalisasi menjadi kewarganegaraan Somaliland atau melepaskannya.
Pemerintah Somaliland terus menerapkan hukum pidana Republik Somalia tahun 1962. Dengan demikian, tindakan homoseksual adalah ilegal di wilayah tersebut.
Partai politik
Pada tahun 2002, setelah beberapa perpanjangan pemerintahan sementara, Somaliland beralih ke demokrasi multi-partai. Pemilihan dibatasi pada tiga partai, dalam upaya menciptakan pemilihan berdasarkan ideologi daripada pemilihan berdasarkan klan. Per Desember 2014, Somaliland memiliki tiga partai politik: Partai Perdamaian, Persatuan, dan Pembangunan; Partai Keadilan dan Pembangunan; dan Wadani. Di bawah Konstitusi Somaliland, maksimal tiga partai politik di tingkat nasional diperbolehkan. Usia minimum yang diperlukan untuk memilih adalah 15 tahun.
Hubungan luar negeri
Somaliland memiliki kontak politik dengan tetangganya Ethiopia dan Djibouti, negara non-anggota PBB Republik Tiongkok, serta dengan Afrika Selatan, Swedia, Britania Raya dan negara mikro Liberland. Pada 17 Januari 2007, Uni Eropa (UE) mengirim delegasi urusan luar negeri untuk membahas kerja sama di masa depan. Uni Afrika (AU) juga telah mengirimkan menteri luar negeri untuk membahas pengakuan internasional, dan pada tanggal 29 dan 30 Januari 2007, para menteri menyatakan bahwa mereka akan membahas pengakuan dengan negara-negara anggota organisasi tersebut. Pada awal tahun 2006, Majelis Nasional Wales menyampaikan undangan resmi kepada pemerintah Somaliland untuk menghadiri pembukaan gedung Senedd di Cardiff. Langkah itu dipandang sebagai tindakan pengakuan oleh Majelis Welsh atas legitimasi pemerintah yang memisahkan diri. Kantor Luar Negeri dan Persemakmuran tidak mengomentari undangan tersebut. Wales adalah rumah bagi komunitas ekspatriat Somalia yang signifikan dari Somaliland.
Pada tahun 2007, sebuah delegasi yang dipimpin oleh Presiden Kahin hadir pada Pertemuan Kepala Pemerintahan Persemakmuran di Kampala, Uganda. Meskipun Somaliland telah mengajukan permohonan untuk bergabung dengan Persemakmuran dengan status pengamat, permohonannya masih tertunda.
Menteri Afrika Inggris saat itu, Henry Bellingham MP, bertemu dengan Presiden Silanyo dari Somaliland pada November 2010 untuk membahas cara-cara untuk meningkatkan keterlibatan Inggris dengan Somaliland. Presiden Silanyo mengatakan selama kunjungannya ke London: "Kami telah bekerja dengan komunitas internasional dan komunitas internasional telah terlibat dengan kami, memberi kami bantuan dan bekerja dengan kami dalam program demokratisasi dan pembangunan kami. Dan kami sangat senang dengan caranya masyarakat internasional telah berurusan dengan kami, khususnya Inggris, Amerika Serikat, negara-negara Eropa lainnya, dan tetangga kami yang terus mencari pengakuan".
Pada tanggal 24 September 2010, Johnnie Carson, Asisten Menteri Luar Negeri untuk Urusan Afrika, menyatakan bahwa Amerika Serikat akan memodifikasi strateginya di Somalia dan akan menjalin hubungan lebih dalam dengan pemerintah Somaliland dan Puntland sambil terus mendukung Pemerintah Transisi Somalia. Carson mengatakan AS akan mengirim pekerja bantuan dan diplomat ke Puntland dan Somaliland dan menyinggung kemungkinan proyek pembangunan di masa depan. Namun, Carson menekankan bahwa AS tidak akan memperluas pengakuan resmi ke salah satu wilayah.
Pengakuan Somaliland oleh Inggris juga telah didukung oleh Partai Kemerdekaan Inggris, yang menempati posisi ke-3 dalam pemilihan umum pada Pemilihan Umum 2015. Pemimpin UKIP, Nigel Farage, bertemu dengan Ali Aden Awale, Kepala Misi Somaliland UK pada hari nasional Somaliland, 18 Mei 2015, untuk menyatakan dukungan UKIP terhadap Somaliland. Nigel Farage mengatakan bahwa "Somaliland telah menjadi mercusuar perdamaian, demokrasi dan Supremasi Hukum, di Tanduk Afrika selama 24 tahun terakhir. Sudah saatnya Inggris dan komunitas internasional lainnya mengakui kasus Somaliland untuk pengakuan. Sudah waktunya perdamaian dihargai. Bagi Inggris untuk menolak tuntutan sahnya akan kedaulatan, itu salah. Sungguh luar biasa bahwa kami belum melobi untuk masuknya mereka ke Persemakmuran. Dalam beberapa tahun terakhir, kami telah mendukung pengakuan negara-negara seperti Mozambik, yang tidak memiliki kaitan sejarah dengan Inggris, tetapi Somaliland, bekas protektorat, ditinggalkan begitu saja. Hal ini harus diubah".
Pada tahun 2011, Somaliland dan wilayah tetangga Puntland masing-masing menandatangani nota kesepahaman terkait keamanan dengan Seychelles. Mengikuti kerangka kesepakatan sebelumnya yang ditandatangani antara Pemerintah Federal Transisi dan Seychelles, memorandum tersebut adalah "untuk pemindahan narapidana ke penjara di 'Puntland' dan 'Somaliland'".
Pada 1 Juli 2020, Somaliland dan Taiwan menandatangani perjanjian untuk mendirikan kantor perwakilan untuk mempromosikan kerja sama antara kedua negara. Kerja sama antara kedua politik dalam bidang pendidikan, keamanan maritim, dan kedokteran dimulai pada 2009, dan staf Taiwan memasuki Somaliland pada Februari 2020 untuk mempersiapkan kantor perwakilan.
Sengketa perbatasan
Somaliland terus mengklaim seluruh wilayah bekas Somaliland Britania yang memperoleh kemerdekaan pada tahun 1960 atas nama Negara Bagian Somaliland. Saat ini Somaliland menguasai sebagian besar bekas Negara Bagian.
Puntland, negara anggota federal Somalia mempermasalahkan wilayah yang dihuni Harti di bekas protektorat Somaliland Britania berdasarkan hubungan kekerabatan. Pada tahun 1998, klan Darod utara mendirikan negara, dan klan Dhulbahante dan Warsangali sepenuhnya berpartisipasi dalam pendiriannya.
Harti adalah konfederasi klan paling kuat kedua di Somaliland hingga Konferensi Borama 1993, ketika kepentingan mereka digantikan oleh Gadabursi. Klan Dhulbahante dan Warsangali mendirikan dua pemerintahan terpisah pada awal 1990-an. Pertama, yang pertama mengadakan konferensi Boocame I pada Mei 1993, sedangkan yang kedua mengadakan konferensi di Hadaaftimo pada September 1992. Dalam kedua konferensi tersebut keinginan untuk tetap menjadi bagian dari Somalia diungkapkan.
Ketegangan antara Puntland dan Somaliland meningkat menjadi kekerasan beberapa kali antara 2002 dan 2009. Pada Oktober 2004, dan sekali lagi pada April dan Oktober 2007, pasukan bersenjata Somaliland dan Puntland bentrok di dekat kota Las Anod, ibu kota wilayah Sool. Pada bulan Oktober 2007, tentara Somaliland menguasai kota. Saat merayakan ulang tahun ke 11 Puntland pada 2 Agustus 2009, pejabat Puntland bersumpah untuk merebut kembali Las Anod. Sementara Somaliland mengklaim negara merdeka dan karena itu "memisahkan" diri dari Somalia "lama", sebaliknya Puntland berusaha untuk membentuk kembali negara Somalia yang bersatu tetapi federal.
Pasukan Somaliland menguasai kota Las Qorey di timur Sanaag pada 10 Juli 2008, bersama dengan posisi 5 km (3 mil) timur kota. Pasukan pertahanan menyelesaikan operasinya pada tanggal 9 Juli 2008 setelah milisi Maakhir dan Puntland di daerah tersebut meninggalkan posisi mereka.
Pada akhir tahun 2000-an, Gerakan SSC (Hoggaanka Badbaadada iyo Mideynta SSC), sebuah kelompok serikat pekerja lokal yang berbasis di Sanaag dibentuk dengan tujuan untuk mendirikan administrasi regionalnya sendiri (Sool, Sanaag dan Cayn, atau SSC). Ini kemudian berkembang menjadi Negara Bagian Khatumo, yang didirikan pada tahun 2012. Pemerintah lokal dan konstituennya tidak mengakui klaim kedaulatan atau wilayah pemerintah Somaliland.
Pada tanggal 20 Oktober 2017 di Aynabo, sebuah perjanjian ditandatangani dengan pemerintah Somaliland yang menetapkan amandemen konstitusi Somaliland dan untuk mengintegrasikan organisasi tersebut ke dalam pemerintahan Somaliland. Hal ini menandai berakhirnya organisasi tersebut meskipun merupakan peristiwa yang tidak populer di kalangan komunitas Dhulbahante.
Militer
Angkatan Bersenjata Somaliland adalah komando militer utama di Somaliland. Bersama dengan Polisi Somaliland dan semua pasukan keamanan internal lainnya, mereka diawasi oleh Kementerian Pertahanan Somaliland. Kepala Angkatan Bersenjata Somaliland saat ini adalah Menteri Pertahanan, Abdiqani Mohamoud Aateye. Menyusul deklarasi kemerdekaan, berbagai milisi yang sudah ada sebelumnya yang berafiliasi dengan marga-marga berbeda diserap ke dalam struktur militer terpusat. Militer besar yang dihasilkan menghabiskan sekitar setengah dari anggaran negara, tetapi tindakan tersebut berfungsi untuk membantu mencegah kekerasan antar klan.
Tentara Somaliland terdiri dari dua belas divisi yang dilengkapi terutama dengan persenjataan ringan, meskipun dilengkapi dengan beberapa howitzer dan peluncur roket bergerak. Kendaraan lapis baja dan tanknya sebagian besar berdesain Soviet, meskipun ada beberapa kendaraan dan tank Barat yang sudah tua di gudang senjatanya. Angkatan Laut Somaliland (sering disebut sebagai Penjaga Pantai oleh Associated Press), meskipun kekurangan peralatan dan pelatihan formal, tampaknya telah cukup berhasil membatasi pembajakan dan penangkapan ikan ilegal di perairan Somaliland.
Pembagian administratif
Republik Somaliland dibagi menjadi enam wilayah administratif: Awdal, Sahil, Maroodi Jeeh, Togdheer, Sanaag dan Sool. Kemudian, daerah dibagi lagi menjadi delapan belas distrik administratif.
Wilayah dan distrik
Wilayah berikut ini diambil dari Michael Walls: State Formation in Somaliland: Bringing Deliberation to Institutionalism from 2011, Somaliland: The Strains of Success from 2015 dan ActionAID, organisasi kemanusiaan yang saat ini aktif di Somaliland.
Pada tahun 2019, undang-undang pemda disahkan pada tahun 2019 (Lr. 23/2019, selanjutnya disebut undang-undang pemda 2019), daerah bahwa "Somaliland dibagi menjadi enam wilayah (Pasal 9 undang-undang yang sama)". Undang-Undang Pemerintah Daerah 2019 mulai berlaku pada 4 Januari 2020.
Berdasarkan Pasal 11, Bagian 1 Undang-Undang tersebut, batas-batas wilayah seharusnya sesuai dengan batas-batas enam distrik di bawah protektorat Somaliland; namun, batas-batas era Siad Barre tetap ada sebagai batas-batas de facto.
Ekonomi
Somaliland memiliki PDB per kapita terendah keempat di dunia, dan terdapat tantangan sosio-ekonomi yang sangat besar bagi Somaliland, dengan tingkat pengangguran antara 60 dan 70% di kalangan kaum muda, jika tidak lebih tinggi. Menurut ILO, buta huruf mencapai 70% di beberapa daerah di Somaliland, terutama di kalangan perempuan dan penduduk lanjut usia.
Karena Somaliland tidak diakui, dermawan internasional kesulitan memberikan bantuan. Akibatnya, pemerintah bergantung terutama pada penerimaan pajak dan pengiriman uang dari diaspora Somalia yang memberikan kontribusi sangat besar bagi perekonomian Somaliland. Pengiriman uang masuk ke Somaliland melalui perusahaan pengiriman uang, yang terbesar adalah Dahabshiil, salah satu dari sedikit perusahaan pengiriman uang Somalia yang mematuhi peraturan pengiriman uang modern. Bank Dunia memperkirakan bahwa pengiriman uang senilai sekitar US$1 miliar mencapai Somalia setiap tahun dari para emigran yang bekerja di negara-negara Teluk, Eropa, dan Amerika Serikat. Analis mengatakan bahwa Dahabshiil dapat menangani sekitar dua pertiga dari jumlah itu dan setengahnya ke Somaliland saja.
Sejak akhir 1990-an, penyediaan layanan telah meningkat secara signifikan melalui penyediaan dan kontribusi pemerintah yang terbatas dari organisasi non-pemerintah, kelompok agama, komunitas internasional (khususnya diaspora), dan pertumbuhan sektor swasta. Pemerintah daerah dan kota telah mengembangkan penyediaan layanan publik utama seperti air di Hargeisa dan pendidikan, listrik, serta keamanan di Berbera. Pada tahun 2009, Banque pour le Commerce et l'Industrie – Mer Rouge (BCIMR), yang berbasis di Djibouti, membuka cabang di Hargeisa dan menjadi bank pertama di negara tersebut sejak runtuhnya Bank Komersial dan Tabungan Somalia tahun 1990. Pada tahun 2014, Dahabshil Bank International menjadi bank komersial pertama di negara tersebut. Pada tahun 2017 Premier Bank dari Mogadishu membuka cabang di Hargeisa.
Sistem moneter dan pembayaran
Shilling Somaliland, yang tidak dapat dengan mudah ditukar di luar Somaliland karena kurangnya pengakuan negara, diatur oleh Bank Somaliland, bank sentral yang didirikan secara konstitusional pada tahun 1994.
Sistem pembayaran yang paling populer dan digunakan di negara ini adalah layanan ZAAD yang merupakan layanan transfer uang seluler yang diluncurkan di Somaliland pada tahun 2009 oleh operator seluler terbesar Telesom.
Telekomunikasi
Perusahaan telekomunikasi yang melayani Somaliland termasuk Telesom, Somtel, Telcom dan NationLink.
TV Nasional Somaliland milik negara adalah saluran televisi layanan publik nasional utama, dan diluncurkan pada tahun 2005. Mitra radionya adalah Radio Hargeisa.
Pertanian
Peternakan adalah tulang punggung perekonomian Somaliland. Domba, unta, dan sapi dikirim dari pelabuhan Berbera ke negara-negara Teluk Arab, seperti Arab Saudi. Negara ini adalah rumah bagi beberapa pasar ternak terbesar di Tanduk Afrika, yang dikenal di Somalia sebagai seylad, dengan sebanyak 10.000 ekor domba dan kambing dijual setiap hari di pasar Burao dan Yirowe, banyak di antaranya dikirim ke negara Teluk melalui pelabuhan Berbera. Pasar menangani ternak dari seluruh Tanduk Afrika.
Pertanian umumnya dianggap sebagai industri yang berpotensi sukses, terutama dalam produksi sereal dan hortikultura. Pertambangan juga memiliki potensi, meskipun penambangan masih dilakukan dengan cara lama, dan terdapat deposit mineral dalam jumlah yang beragam.
Pariwisata
Lukisan dinding dan gua di Laas Geel, yang terletak di pinggiran Hargeisa, merupakan objek wisata lokal yang populer. Sebanyak sepuluh gua, mereka ditemukan oleh tim arkeologi Prancis pada tahun 2002 dan diyakini berusia sekitar 5.000 tahun. Pemerintah dan penduduk setempat menjaga keamanan lukisan gua dan hanya sejumlah kecil wisatawan yang diizinkan masuk.
Kementerian Pariwisata juga telah mendorong wisatawan untuk mengunjungi kota-kota bersejarah di Somaliland. Kota bersejarah Sheekh terletak di dekat Berbera dan merupakan rumah bagi bangunan kolonial Inggris kuno yang tidak tersentuh selama lebih dari empat puluh tahun. Berbera juga memiliki bangunan arsitektur Ottoman yang bersejarah dan mengesankan. Kota bersejarah lain yang tak kalah terkenal adalah Zeila. Zeila pernah menjadi bagian dari Kekaisaran Ottoman, dependensi Yaman dan Mesir serta kota perdagangan utama selama abad ke-19. Kota ini dikunjungi karena landmark kolonialnya yang lama, hutan bakau lepas pantai dan terumbu karang, tebing yang menjulang tinggi, dan pantai. Budaya nomaden Somaliland juga menarik wisatawan. Sebagian besar pengembara tinggal di pedesaan.
Transportasi
Layanan bus beroperasi di Hargeisa, Burao, Gabiley, Berbera dan Borama. Ada juga layanan transportasi jalan raya antara kota-kota besar dan desa-desa yang berdekatan, yang dioperasikan oleh berbagai jenis kendaraan. Di antaranya adalah taksi, kendaraan roda empat, minibus, dan kendaraan barang ringan (LGV).
Maskapai terkemuka yang melayani Somaliland adalah Daallo Airlines, maskapai swasta milik Somalia dengan penerbangan internasional reguler yang muncul setelah Somali Airlines berhenti beroperasi. African Express Airways dan Ethiopian Airlines juga terbang dari bandara di Somaliland ke Kota Djibouti, Addis Ababa, Dubai dan Jeddah, serta menawarkan penerbangan untuk ibadah haji dan umrah melalui Bandara Internasional Egal di Hargeisa. Bandar udara utama lainnya di kawasan ini termasuk Bandar Udara Berbera.
Pelabuhan
Pada bulan Juni 2016, pemerintah Somaliland menandatangani perjanjian dengan DP World untuk mengelola pelabuhan strategis Berbera dengan tujuan meningkatkan kapasitas produktif dan bertindak sebagai pelabuhan alternatif untuk Ethiopia yang terkurung daratan.
Eksplorasi minyak
Pada tahun 1958, sumur uji pertama digali oleh Standard Vaccuum (Exxon Mobil & Shell) di Dhagax Shabeel, Saaxil wilayah Republik Somaliland. Sumur-sumur ini dipilih tanpa data lapangan atau pengujian seismik dan semata-mata berdasarkan susunan geologis wilayah tersebut. Tiga dari Empat sumur uji berhasil memproduksi minyak mentah ringan.
Pada Agustus 2012, pemerintah Somaliland memberikan izin kepada Genel Energy untuk mengeksplorasi minyak di wilayahnya. Hasil studi rembesan permukaan yang diselesaikan pada awal tahun 2015 menegaskan potensi luar biasa yang ditawarkan di blok SL-10B, SL-13, dan Oodweyne, dengan perkiraan cadangan minyak masing-masing 1 miliar barel. Genel Energy akan mengebor sumur eksplorasi untuk blok SL-10B dan SL-13 di Buur-Dhaab, 20 kilometer barat laut Aynaba pada akhir tahun 2018. Pada Desember 2021, Genel Energy menandatangani kesepakatan farm-out dengan OPIC Somaliland Corporation, yang didukung oleh CPC Corporation Taiwan, di blok SL10B/13 dekat Aynaba. Menurut Genel, blok tersebut dapat berisi lebih dari 5 miliar barel sumber daya prospektif. Pengeboran di SL-10B & SL-13 dijadwalkan akan dimulai pada akhir 2023, atau awal 2024 menurut Genel.
Demografi
Belum ada sensus resmi yang dilakukan di Somaliland sejak sensus Somalia pada tahun 1975, sedangkan hasil dari sensus tahun 1986 tidak pernah dirilis ke domain publik. Estimasi populasi dilakukan oleh UNFPA pada tahun 2014 terutama untuk tujuan distribusi dana PBB di antara kawasan dan untuk menawarkan perkiraan populasi yang andal sebagai pengganti sensus. Perkiraan populasi ini menempatkan populasi gabungan wilayah Somaliland sebesar 3,5 juta. Pemerintah Somaliland memperkirakan bahwa ada 5,7 juta penduduk pada tahun 2021.
Perkiraan populasi Inggris terakhir berdasarkan klan di Somaliland terjadi sebelum kemerdekaan pada tahun 1960, yang menurutnya, dari sekitar 650.000 etnis Somalia milik tiga klan besar yang tinggal di protektorat, Isaaq, Darod dan Dir terdiri dari 66 %, 19% dan 16% populasi, masing-masing klan.
Keluarga klan terbesar di Somaliland adalah Isaaq, membentuk 67% dari total populasi. Populasi dari lima kota terbesar di Somaliland – Hargeisa, Burao, Berbera, Erigavo dan Gabiley – sebagian besar adalah Isaaq. Sumber yang berbeda menyatakan bahwa Gadabursi dari klan Dir atau Harti dari Darod adalah klan terbesar kedua. Klan kecil lainnya seringkali tidak diperhitungkan dalam perkiraan tersebut, namun, klan termasuk Gabooye, Gahayle, Jibrahil, Magaadle, Fiqishini, dan Akisho menetap di Somaliland.
Somaliland juga memiliki sekitar 600.000 hingga satu juta diaspora, terutama yang tinggal di Eropa Barat, Timur Tengah, Amerika Utara, dan beberapa negara Afrika lainnya.
Agama
Di bawah Konstitusi Somaliland, Islam adalah agama negara, dan tidak ada hukum yang boleh melanggar prinsip Syariah. Promosi agama apa pun selain Islam adalah ilegal, dan negara mempromosikan prinsip-prinsip Islam dan melarang perilaku yang bertentangan dengan "akhlak Islam". Mayoritas dari mereka Islam Sunni dan bermazhab Syafi'i. Seperti kota-kota pesisir selatan Somalia seperti Mogadishu dan Merca, ada juga tasawuf, mistisisme Islam; khususnya tarekat Rifa'iya Arab.
Somaliland memiliki sangat sedikit orang Kristen. Pada tahun 1913, selama bagian awal era kolonial, hampir tidak ada orang Kristen di wilayah Somalia, dengan sekitar 100–200 pengikut berasal dari sekolah dan panti asuhan dari segelintir misi Katolik di protektorat Somaliland Britania. Sejumlah kecil orang Kristen di wilayah tersebut saat ini sebagian besar berasal dari lembaga Katolik serupa di Aden, Djibouti, dan Berbera.
Somaliland termasuk dalam Wilayah Episkopal Tanduk Afrika sebagai bagian dari Somalia, di bawah Keuskupan Anglikan Mesir. Namun, saat ini tidak ada sidang di wilayah tersebut. Keuskupan Katolik Roma Mogadiscio ditunjuk untuk melayani wilayah tersebut sebagai bagian dari Somalia. Namun, sejak tahun 1990 tidak ada lagi Uskup Mogadishu, dan Uskup Djibouti bertindak sebagai Administrator Apostolik. Misi Advent juga menunjukkan bahwa tidak ada anggota Advent disana.
Bahasa
Banyak orang di Somaliland berbicara dua dari tiga bahasa resmi: Somali, Arab dan Inggris, meskipun tingkat bilingualisme lebih rendah di daerah pedesaan. Pasal 6 Konstitusi tahun 2001 menetapkan bahasa resmi Somaliland adalah Somali, meskipun bahasa Arab adalah mata pelajaran wajib di sekolah dan digunakan di masjid-masjid di sekitar wilayah tersebut dan bahasa Inggris digunakan dan diajarkan di sekolah-sekolah. Bahasa Inggris diumumkan sebagai bahasa resmi kemudian, di luar konstitusi.
Bahasa Somali adalah bahasa ibu orang Somalia, kelompok etnis terpadat di negara itu. Ini adalah anggota dari cabang Kushitik dari rumpun bahasa Afro-Asia, dan kerabat terdekatnya adalah bahasa Oromo, Afar dan Saho. Bahasa Somali adalah bahasa Kushitik yang terdokumentasi dengan baik, dengan studi akademik tentang bahasa tersebut berasal dari sebelum tahun 1900.
Somali Utara adalah dialek utama yang digunakan di negara ini, berbeda dengan Somali Benadiri yang merupakan dialek utama yang digunakan di Somalia.
Budaya
Islam dan puisi digambarkan sebagai pilar kembar budaya Somalia. Puisi Somalia sebagian besar bersifat lisan, dengan penyair pria dan wanita. Mereka menggunakan hal-hal yang umum dalam bahasa Somalia sebagai metafora. Hampir semua warga Somalia adalah Muslim Sunni dan Islam sangat penting bagi rasa identitas nasional Somalia. Kebanyakan orang Somalia bukan anggota masjid atau sekte tertentu dan dapat berdoa di masjid mana pun yang mereka temukan.
Tarian tradisional juga penting, meskipun terutama sebagai bentuk pacaran di kalangan anak muda. Salah satu tarian yang dikenal sebagai Ciyaar Soomaali adalah favorit penduduk setempat.
Lihat pula
Region Somali
Referensi
Bacaan tambahan
Wales Strikes Out On Its Own In Its Recognition of Somaliland
Hoehne, Markus V. 2009: Mimesis and mimicry in dynamics of state and identity formation in northern Somalia, Africa 79/2, pp. 252–281.
Hoehne, Markus V. 2007: Puntland and Somaliland clashing in northern Somalia: Who cuts the Gordian knot?, published online on 7 November 2007.
"As Somalia Struggles, Can Neighboring Somaliland Become East Africa's Next Big Commercial Hub?". International Business Times. 18 September 2013. Retrieved 23 April 2019.
Bradbury, Mark, Becoming Somaliland (James Currey, 2008)
Michael Schoiswohl: Status and (Human Rights) Obligations of Non-Recognized De Facto Regimes in International Law: The Case of 'Somaliland' (Martinus Nijhoff, Leiden 2004),
Pranala luar
Somaliland official website
Somaliland BBC Country Profile
Update on the Situation in the Somaliland
Situs resmi
Somaliland.org
Radio Somaliland
Somaliland Times
Wilayah yang dipertentangkan
Negara bagian di Somalia |
20771 | https://id.wikipedia.org/wiki/Gerakan%20Perlawanan%20Tibet | Gerakan Perlawanan Tibet | Serangan yang dilancarkan Republik Rakyat Tiongkok terhadap Tibet pada tahun 1950 berpuncak pada pengungsian Dalai Lama ke-14 Tenzin Gyatso ke India pada tanggal 17 Maret 1959 dari Istananya. Hal ini menyengsarakan rakyat Tibet. Ditambah penindasan dan pembantaian sejumlah pendeta (Lama) dan kepala suku yang dianggap membangkang terhadap tentara pendudukan Tiongkok itu.
Perlawanan
Semua tindakan represif yang digelar pasukan Tiongkok memang tidak serta merta mematahkan perlawanan rakyat Tibet meski kalah dari segi teknik senjata dan pengalaman peperangan. Beberapa saudagar Tibet pimpinan Gompo Tashi Andrugtsang mendirikan kelompok perlawanan Chushi Gandrug (Empat Sungai, Enam Gunung). Kelompok perlawanan ini beberapa kali sukses melancarkan serangan yang menimbulkan banyak korban di tengah pasukan Tiongkok.
Perasaan antipati warga Tibet terhadap Tiongkok mencapai puncaknya pada Februari 1956 ketika Angkatan Udara (AU) Tiongkok membom kompleks biara di Chatreng dan Litang yang menewaskan ribuan pendeta dan pengungsi sipil. Sadar lawan lebih kuat, kelompok Chushi gandrig mencoba mencari bantuan. Gyalo Thondup, kaka kandung Dalai Lama, segera mengontak konsulat Amerika Serikat (AS) di India, meski seperti kebanyakan warga Tibet, dia tidak mengetahui sedikitpun tentang AS. Pihak AS yang sejak lama memang ingin turut campur di Tibet segera memenuhi permintaan itu.
Bantuan CIA
Pada satu malam di musim semi 1957 enam orang anggota Chushi Gandrug diterbangkan CIA ke pangkalan Angkatan Laut (AL) AS di Saipan guna menjalani pelatihan selama enam bulan mulai dari dasar dasar kemiliteran, intelijen, taktik perang gerilya dan pengenalan senjata modern, serta cara komunikasi dengan radio pemancar dua arah.
Di bawah sandi proyek "ST Circus" angkatan pertama gerilyawan Tibet didikan CIA pimpinan Athar norbu diterjunkan pada musim gugur 1957. Ditengah malam dingin yang diterangi bulan purnama. mereka mendarat tidak jauh dari Sungai Tsangpo. Beberapa bulan kemudian, atas sepengetahuan CIA, Gampo Tashi mendirikan markas besar perlawanannya di Triguthang (Tibet selatan) yang membawahi ribuan gerilyawan. Nama yang diusung adalah Tensung Dhanglang Magar atau Kelompok sukarelawan pembela Buddha. Sejak itulah CIA memasok senjata infantri secara berkala kepada kelompok Gampo Tashi. Kemudian CIA mendirikan kamp pelatihan berlokasi di Camp Hale bekas pusat pendidikan satuan elit divisi gunung ke-10 AD AS. Orang Tibet menjuluki tempat ini sebagai Dhumra (Taman). Pendidikan militer yang diterapkan sangat spartan bahkan gerilyawan diindoktrinasi agar menelan pil sianida untuk bunuh diri apabila tertangkap musuh. Bahkan CIA memanjang foto presiden AS Dwight D. Eisenhower yang diberi pesan dan tanda tangan palsu.
Dilain pihak, rencana Tiongkok menyingkirkan Dalai Lama tidak berjalan mulus. Selama beberapa minggu warga Lhasa menyemut di sekeliling Istana Potala (kediaman Dalai Lama) hingga garnisun Tiongkok terhalang. Lewat jalur berliku, anak buah Gampo Tashi berhasil mengungsikan Dalai Lama ke Dharamsala India (17 Maret 1959). Kecewa karena Dalai Lama berhasil lolos, tentara Tiongkok menghujani Lhasa dengan tembakan yang mengakibatkan ribuan warga Tibet tewas. Perlawanan yang diberikan Chushi Gandrug sia-sia. Setibanya Dalai Lama di India, jumlah gerilyawan yang dikirim ke AS meningkat.
Pertempuran
Awal Desember 1958, serangan gerilyawan Tibet terhadap konvoi dan posisi pasukan Tiongkok di Teng Dzong mulai meningkat baik dari segi kualitas maupun kuantitas. Dalam setiap serangan, puluhan prajurit Tiongkok tewas dan sejumlah senjata berhasil direbut. Sayangnya pihak gerilyawan tidak memiliki radio komunikasi lapangan dan penangkis serangan udara. Akibatnya serangan tidak terkoordinasi dan buyar tatkala pesawat-pesawat tempur AU Tiongkok mulai terlihat.
Pada September 1959, CIA menerjunkan 18 orang Gerilyawan didikan Camp Hale di dekat dusun Chagra Pembar sekitar 300 km dari Lhasa dengan misi menggalang dan melatih warga agar siap menjadi gerilyawan anti-Tiongkok, bahkan mampu merekrut warga mencapai 35.000 orang. Senjata, amunisi, bahan peledak dan radio komunikasi dalam operasi diberikan oleh CIA yang berada di Nepal. Ditambah dengan dropping pasokan senjata dan obat-onatan di dusun Nira Tsogengpada awal Januari 1960, CIA selanjutnya melibatkan diri secara dalam konflik di Tibet.
Tidak selamanya pihak gerilyawan sejalan dengan CIA. Dalam satu kasus, gerilyawan cenderung bergerak dalam formasi besar, sedangkan CIA condong pada unit unit kecil agar mudah bermanuver dan aman dari deteksi pasukan Tiongkok. Pda Maret 1960 mendadak tiga pesawat Tiongkok melintas dan menebar selebaran agar para gerilyawan menyerah karena kamp Chagra Pembar telah dikepung. Lepas tengah hari hingga menjelang malam 10 pesawat tempur MiG-15 Tiongkok menjatuhkan puluhan bom bakar ditambah serangan artileri berat dari AD Tiongkok sehingga setelah beberapa hari kamp Chagra Pembar dan dusun Nira Tsogeng hancur. Pada musim semi 1960, CIA menerjunkan kembali gerilyawan didikan Camp Haledi dusun Markam (Tibet Timur) dipimpin Yeshe Wangyal bersama pasokan senjata dan makanan. Belum sempat mereka melatih penduduk, pasukan Tiongkok mengepung dan terjadi baku tembak sehingga semua anggota kelompok Wangyal tewas. Beberapa hari kemudian CIA menerjunkan 49 orang, dan naasnya hanya 20 orang selamat dari serangan pasukan Tiongkok.
Lewat berbagai pertimbangan, gerilyawan Tibet memindahkan markas besarnya ke dusun Mustang yangberlokasi dekat perbatasan Nepal pada musim panas 1960 dengan sekitar 2.000 orang gerilyawan yang dibentuk CIA menjadi tujuh kelompok. Mantan pendeta kepercayaan Gompo Tashi, Bapa Gen Yeshe dipercaya mengkoordinasikan semua kelompok itu.
Penghentian Pasokan CIA
Akibat insiden pesawat mata-mata U-2 yang dipiloti Gary Powers, dengan Uni Soviet, atas perintah presiden AS, Eisenhower mendadak pada musim dingin, CIA menghentikan semua bantuan. Akibatnya para gerilyawan di kamp Mustang banyak yang tewas kedinginan. Untuk bisa bertahan, para gerilyawan terpaksa makan sepatu dan jas hujan yang memang terbuat dari kulit hewan.
Pergantian presiden AS pada musim semi 1961 membuat bantuan dari CIA mengalir kembali dalam jumlah besat. Para gerilyawan kamp Mustang kembali melakukan perlawanan. Pertempuran terjadi di sekitar jalan raya utama yang menghubungkan Lhasa dengan Sinkiang. Pasukan Tiongkok yang mendapat serangan gerilyawan tersebut segera mundur dan membangun jalur baru yang aman bagi kegiatan lalu lintas pasokan logistik.
CIA mendapatkan dokumen berharga ketika 40 gerilyawan berkuda sukses menghancurkan konvoi kecil pasokan Tiongkok. Paket yang dirampas yang berisi 1.500 dokumen rahasia yang berisi kegagalan pembangunan yang dilakukan Mao Ze Dong. Tak ketinggalan sejumlah dokumen berisi perseteruan antara petinggi Partai Komunis Tiongkok dengan pucuk pimpinan Tentara Pembebasan Rakyat (PLA). Lebih jauh lagi, pada pertengahan 1962, tim intelijen gerilyawan Tibet berhasil mengidentifikasi instalasi rahasia militer Tiongkok di Lop Nur yang selama ini tidak pernah diakui keberadaannya oleh pihak Beijing di forum Internasional. Lokasi di kaawasan utara Tibet itu belakangan menjadi fasilitas pengujian nuklir pertama Tiongkok pada tahun 1964.
Namun sekuat apapun perlawanan gerilyaawan Tibet, masih tetap tidak mampu mengusir pendudukan Tiongkok. Pembnagunan jalan raya dan lapangan terbang di seantero Tibet memudahkan pergerakan pasukan Tiongkok dan perlengkapan perang. Bahkan selama perlawanan, secara sitematis pulihan tempat ibadah dan candi dihancurkan pasukan pendudukan. Ribuan warga sipil Tibet tewas dibantai atau ditahan tanpa alasan yang jelas.
Akhir Perlawanan
Memasuki pertengahan dasawarsa 1960-an. Keadaan berbalik tidak menguntungkan bagi gerilyawan Tibet. Sebagai tetangga, India dan Nepal mulai merasa terganggu atas kegiatan berbagai kelompok perlawanan Tibet yang kerap bersembunyi di wilayah mereka. Khawatir situasi akan berdampak pada kepentingan AS, CIA lalu meminta kelompok gerilyawan untuk membatasi aktivitas pada pengumpulan intelijen semata.namun para gerilyawan tetap melakukan aktivitas perlawanan hingga tahun 1969 meskipun secara resmi CIA menghentikan bantuannya pada Mei 1965.
Akibat luka yang parah, pada September 1964, Gompo Tashi meninggal dunia dalam usia 64 tahun. Sebagai pemimpin pengganti ditunjuk Gaylo Thondup, Lamo Tsering (Koordinator kamp Mustang) dan Bapa Gen Yeshe. Namun di mata para gerilyawan, ketiganya lebih bersikap sebagai kepala suku yang otoriter ketimbang pemimpin pasukan perlawanan yang ahli mengatur strategi perang. Citra kelompok perlawanan dimata penduduk perbatasan India dan Nepal merosot karena para gerilyawan sering tidak segan-segan mencuri dan merampok.
Kemudian terjadi perpecahan di antara pemimpin perlawanan. Karena terus bertikai dengan Gyalo Thodup yang didukung gerilyawan muda, pada tahun 1968 Bapa Gen Yeshe memilih pergi bermukim di Kathmandu, bahkan ia sengaja membocorkan serba-serbi kelompok perlawanan Tibet kepada militer Nepal.
Situasi buruk semakin bertambah ketika AS di bawah presiden Richard Nixon menjalin kontak diplomatik dengan Tiongkok. Untuk menjaga hubungan diplomatik AS-Tiongkok yang baru saja dijalin terutama setelah kunjungan Nixon ke Tiongkok pada awal dasawarsa 1970-an, AS terpaksa menghentikan segala bentuk dukungan kepada kelompok perlawanan Tibet tanpa peduli apapun risikonya.
Saat turun perintah dai Departemen Luar Negeri AS untuk menutup proyek "St Circus", tak sedikit pejabat CIA yang merasa dikhianati pemerintahannya. Reaksi lebih hebat justru ditunjukkan oleh para gerilyawan Tibet. Beruntung di tengah kegalauan ini masih ada beberapa operator CIA yang mengambil risiko tetap mengirim bantuan meski dengan modal sendiri.
Tidak tahan akibat tekanan politik Tiongkok, pemerintah Nepal akhirnya menutuk kamp Mustang pada tahun 1974. Para gerilyawan menolak perintah Kathmandu untuk bubar dan lebih memilih bertempur. Tak ingin terjadi pembantaian di tengah warganya, Dalai Lama meminta para gerilyawan untuk menyerah secara sukarela.
Sebagian warga kamp Mustang segera meletakkan senjata sebagai bentuk ketaatan kepada pemimpin tertingginya namun para gerilyawan itu akhirnya mengambil jalan bunuh diri.
Sebagian lagi, di bawah pimpinan Gyato Wangdu, memilih melarikan diri ke India bersama sejumlah rekannya. Sebulan kemudian, regu kecil Wangdu disergap pasukan Nepal dan akhirnya tewas di dekat kawasan Celah Tinkers. Praktis sejak saat itu gerakan perlawanan bersenjata Tibet bisa dikatakan selesai.
Sumber
Joe Bageant, "The CIA's Secret War in Tibet"
Tibet
Gerakan perlawanan |
20777 | https://id.wikipedia.org/wiki/Hamburger | Hamburger | Hamburger, atau hanya burger, adalah hidangan yang terdiri dari isian—biasanya patty atau daging giling, biasanya daging sapi—yang ditempatkan didalam irisan roti atau roti gulung. Roti sering disajikan dengan keju, selada, tomat, bawang bombay, acar, bacon atau cabai dengan bumbu seperti saus tomat, mustard, mayones, relish atau "saus spesial", seringkali merupakan variasi saus Pulau Seribu, dan sering diposting di roti biji wijen. Patty hamburger yang diberi keju disebut burger keju. Berdasarkan beberapa definisi, dan dalam beberapa budaya, burger dianggap sebagai sandwich.
Hamburger biasanya diasosiasikan dengan restoran cepat saji dan tempat makan, namun juga dijual di berbagai restoran lain, termasuk restoran kelas atas yang lebih mahal. Ada banyak variasi hamburger internasional dan regional. Beberapa jaringan makanan cepat saji multinasional terbesar menjadikan burger sebagai salah satu produk inti mereka : McDonald's Big Mac dan Burger King's Whopper telah menjadi ikon global budaya Amerika.
Etimologi dan terminologi
Istilah hamburger aslinya berasal dari Kota Hamburg, kota terbesar kedua di Jerman; namun, tidak ada hubungan pasti antara makanan dan kota.
Melalui pengelompokan ulang linguistik, istilah "burger" akhirnya menjadi kata yang berdiri sendiri yang diasosiasikan dengan berbagai jenis sandwich yang mirip dengan hamburger, namun mengandung daging yang berbeda seperti daging kerbau dalam burger kerbau, daging rusa, kanguru, ayam, kalkun, rusa, domba atau ikan seperti salmon dalam burger salmon, dan bahkan dengan sandwich tanpa daging seperti halnya burger vegetarian.
Istilah burger juga bisa diterapkan pada patty daging saja. Karena istilah hamburger biasanya berarti daging sapi, agar lebih jelasnya burger bisa diawali dengan jenis daging atau pengganti daging yang digunakan, seperti pada burger daging sapi, burger kalkun, burger bison, burger portobello, atau burger vegetarian. Di sebagian besar negara berbahasa Inggris, termasuk Inggris, Irlandia, Kanada, Australia, dan Selandia Baru, sepotong dada ayam dalam roti adalah burger ayam. Orang Amerika menyebutnya sandwich ayam karena dagingnya tidak digiling, sedangkan di negara lain apapun yang dilengkapi roti dianggap burger dan sandwich sudah diiris roti.
Sejarah
Artikel utama : Sejarah hamburger dan Sejarah hamburger di Amerika Serikat.
Versi makanan ini telah disajikan selama lebih dari satu abad, namun asal muasalnya masih belum jelas. Buku The Art of Cookery Made Plain and Easy karya Hannah Glasse edisi tahun 1758 memuat resep yang disebut "sosis Hamburgh", menyarankan agar disajikan "dipanggang dengan roti panggang dibawahnya". Camilan serupa juga populer di Hamburg dengan nama "Rundstück hangat" ( "roti gulung hangat" ) di tahun 1869 atau sebelumnya, dan konon dimakan oleh para emigran dalam perjalanan mereka ke Amerika. Namun ini mungkin berisi bistik sapi panggang, bukan Frikadelle. Ada pula yang berpendapat bahwa steak Hamburg yang disajikan diantara dua potong roti dan dimakan oleh penumpang Yahudi yang melakukan perjalanan dari Hamburg ke New York dengan kapal Hamburg America Line ( yang mulai beroperasi di tahun 1847 ) menjadi begitu terkenal sehingga perusahaan pelayaran memberikan namanya pada steak tersebut. hidangan. Tidak diketahui cerita mana yang sebenarnya menandai penemuan hamburger dan menjelaskan namanya.
Ada referensi tentang "steak Hamburg" sejak tahun 1884 di The Boston Journal. [ OED, dibawah "steak" ] Di tanggal 5 Juli 1896, Chicago Daily Tribune membuat klaim yang sangat spesifik mengenai "sandwich hamburger" di sebuah restoran. artikel tentang "Mobil Sandwich" : "Favorit yang luar biasa, hanya lima sen, adalah sandwich steak Hamburger, dagingnya disimpan dalam bentuk roti kecil dan 'dimasak sambil menunggu' di tempat bensin."
Klaim penemuan
Asal usul hamburger tidak jelas, meskipun "sandwich steak hamburger" telah diiklankan di surat kabar AS dari New York hingga Hawaii setidaknya sejak tahun 1890-an. Penemuan hamburger umumnya dikaitkan dengan berbagai orang, termasuk Charlie Nagreen, Frank dan Charles Menches, Oscar Weber Bilby, Fletcher Davis, atau Louis Lassen. White Castle menelusuri asal mula hamburger ke Hamburg, Jerman, dengan penemuannya oleh Otto Krause. Beberapa orang menunjuk pada resep "sosis Hamburgh" pada roti panggang, yang diterbitkan dalam The Art of Cookery Made Plain and Easy oleh Hannah Glasse di tahun 1758. Hamburger mendapatkan pengakuan nasional di AS pada Pameran Dunia St. Louis tahun 1904 ketika New York Tribune menyebut hamburger sebagai "inovasi penjual makanan di ujung tanduk." Tidak ada argumen konklusif yang bisa mengakhiri perselisihan mengenai penemuan ini. Sebuah artikel dari ABC News merangkum : "Salah satu masalahnya adalah hanya ada sedikit sejarah tertulis. Masalah lainnya adalah penyebaran burger sebagian besar terjadi di Pameran Dunia, dari pedagang kecil yang datang dan pergi dalam sekejap. Dan itu sepenuhnya terjadi." mungkin saja lebih dari satu orang memunculkan ide tersebut di waktu yang sama di berbagai belahan negara."
Louis Lassen
Meskipun dibantah oleh The Washington Post, sebuah mitos populer yang dicatat oleh Anggota Kongres Connecticut Rosa DeLauro menyatakan bahwa hamburger pertama yang disajikan di Amerika dibuat oleh Louis Lassen, seorang imigran Denmark, setelah ia membuka Louis' Lunch di New Haven di tahun 1895. Louis' Lunch, sebuah gerobak makan siang kecil di New Haven, Connecticut, dikatakan telah menjual sandwich hamburger dan steak pertama di AS di tahun 1900. New York Magazine menyatakan bahwa "Hidangan tersebut sebenarnya tidak memiliki nama sampai beberapa pelaut gaduh dari Hamburg menamai daging tersebut dengan nama mereka bertahun-tahun kemudian", dan juga menyatakan bahwa klaim ini masih bisa diperdebatkan. Seorang pelanggan memesan makanan panas cepat dan Louis kehabisan steak. Mengambil potongan daging giling, Louis membuat patty dan memanggangnya, menaruhnya diantara dua potong roti panggang. Beberapa kritikus seperti Josh Ozersky, editor makanan untuk New York Magazine, mengklaim bahwa sandwich ini bukanlah hamburger karena rotinya dipanggang.
Charlie Nagreen
Salah satu klaim paling awal datang dari Charlie Nagreen, yang di tahun 1885 menjual bakso diantara dua potong roti di Seymour Fair yang sekarang kadang-kadang disebut Outagamie County Fair. Komunitas Sejarah Komunitas Seymour di Seymour, Wisconsin, memuji Nagreen, yang sekarang dikenal sebagai "Hamburger Charlie", dengan penemuannya. Nagreen berusia 15 tahun ketika dia dilaporkan menjual sandwich daging babi di Seymour Fair tahun 1885, yang dibuat agar pelanggan bisa makan sambil berjalan. Historical Society menjelaskan bahwa Nagreen menamai hamburger tersebut dengan nama steak Hamburg yang dikenal oleh imigran lokal Jerman.
Otto Kuase
Menurut White Castle, Otto Kuase adalah penemu hamburger. Di tahun 1891, ia menciptakan patty daging sapi yang dimasak dengan mentega dan diatasnya diberi telur goreng. Pelaut Jerman kemudian menghilangkan telur goreng tersebut.
Oscar Weber Bilby
Keluarga Oscar Weber Bilby mengklaim hamburger roti pertama yang diketahui disajikan di tanggal 4 Juli 1891, di pertanian Kakek Oscar. Roti itu adalah roti ragi. Di tahun 1995, Gubernur Frank Keating menyatakan bahwa hamburger pertama dengan roti dibuat dan dikonsumsi di Tulsa, Oklahoma di tahun 1891, menyebut Tulsa, "Tempat Kelahiran Hamburger yang Sebenarnya".
Frank and Charles Menches
Frank dan Charles Menches mengklaim telah menjual sandwich daging giling di Erie County Fair di tahun 1885 di Hamburg, New York. Selama pekan raya, mereka kehabisan sosis babi untuk sandwich dan pengganti daging sapi. Saudara-saudara kehabisan persediaan sosis, jadi mereka membeli daging sapi cincang dari seorang tukang daging, Andrew Klein. Sejarawan Joseph Streamer menulis bahwa daging tersebut berasal dari pasar Stein, bukan pasar Klein, meskipun Stein telah menjual pasar tersebut di tahun 1874. Ceritanya mencatat bahwa nama hamburger berasal dari Hamburg, New York, bukan Hamburg, Jerman. Berita kematian Frank Menches di The New York Times menyatakan bahwa peristiwa ini terjadi pada Summit County Fair tahun 1892 di Akron, Ohio.
Fletcher Davis
Fletcher Davis dari Athena, Texas mengaku telah menemukan hamburger. Menurut sejarah lisan, di tahun 1880-an, ia membuka konter makan siang di Athena dan menyajikan 'burger' berupa roti daging giling goreng dengan mustard dan bawang bombay diantara dua potong roti, dengan acar disampingnya. Ceritanya adalah di tahun 1904, Davis dan istrinya Ciddy mengelola kedai sandwich di Pameran Dunia St. Louis. Sejarawan Frank X. Tolbert mencatat bahwa penduduk Athena, Clint Murchison, mengatakan bahwa kakeknya memberi tanggal di hamburger tersebut pada tahun 1880-an dengan Fletcher "Old Dave" Davis. Foto "Old Dave's Hamburger Stand" dari tahun 1904 dikirim ke Tolbert sebagai bukti klaim tersebut.
Klaim steak hamburger lainnya
Berbagai klaim non-spesifik dari penemuan ini berhubungan dengan istilah "steak hamburger" tanpa menyebutkan bahwa itu adalah sandwich. Menu Amerika cetak pertama yang mencantumkan hamburger konon merupakan menu tahun 1834 dari Delmonico's di New York. Namun, pencetak menu aslinya tidak lagi beroperasi di tahun 1834. Di tahun 1889, menu dari Walla Walla Union di Washington menawarkan steak hamburger sebagai item menunya.
Antara tahun 1871 dan 1884, "Hamburg Beefsteak" ada di "Menu Sarapan dan Makan Malam" di Clipper Restaurant di 311/313 Pacific Street di San Fernando, California. Harganya 10 sen—harga yang sama dengan daging kambing, adonan kaki babi, dan daging sapi muda rebus. Namun, itu tidak ada dalam menu makan malam. Hanya "Kepala Babi", "Lidah Anak Sapi", dan "Ginjal Rebus" yang terdaftar. Klaim lain mengaitkan hamburger tersebut dengan Summit County, New York, atau Ohio. Summit County, Ohio, ada, namun Summit County, New York, tidak.
Vendor besar awal
Lihat juga : Sejarah White Castle dan Sejarah McDonald's
1921 : White Castle, Wichita, Kansas. Karena meluasnya sentimen anti-Jerman di AS selama Perang Dunia I, nama alternatif untuk hamburger adalah Salisbury steak. Setelah perang, hamburger menjadi tidak populer sampai jaringan restoran White Castle memasarkan dan menjual hamburger kecil berukuran 65 mm ( 21⁄2 inci ) hamburger persegi, yang dikenal sebagai penggeser. Mereka membuat lima lubang di setiap patty, yang membantunya matang secara merata dan menghilangkan kebutuhan untuk membalik burger. Di tahun 1995, White Castle mulai menjual hamburger beku di toko serba ada dan mesin penjual otomatis.
1926 : White Tower Hamburgers.
1927 : Little Tavern.
1930-an : White Castle ( II ; dijalankan oleh Henry Cassada ).
1931 : Krystal.
1936 : Big Boy. Di tahun 1937, Bob Wian menciptakan hamburger double-deck di standnya di Glendale, California. Big Boy akan menjadi nama hamburger, maskot, dan restoran. Big Boy berekspansi secara nasional melalui waralaba regional dan subwaralaba. Beroperasi terutama sebagai restoran drive-in di tahun 1950-an, santapan interior secara bertahap menggantikan layanan tepi jalan di awal tahun 1970-an. Banyak waralaba telah tutup atau beroperasi secara independen, tetapi hamburger dek ganda Big Boy tetap menjadi menu andalan di restoran Amerika lainnya.
1940 : McDonald's restaurant, San Bernardino, California, dibuka oleh Richard dan Maurice McDonald. Pengenalan "Sistem Layanan Speedee" di tahun 1948 menetapkan prinsip-prinsip restoran cepat saji modern. McDonald bersaudara mulai melakukan waralaba di tahun 1953. Di tahun 1961, Ray Kroc ( pemasok mesin milkshake multi-mixer mereka ) membeli perusahaan tersebut dari saudara-saudaranya seharga $2,7 juta dan royalti 1,9%.
Di Amerika Serikat
Hamburger sering menjadi ciri khas restoran cepat saji. Di Amerika Serikat, roti hamburger yang disajikan oleh jaringan makanan cepat saji besar biasanya diproduksi secara massal di pabrik yang dibekukan untuk dikirim ke lokasi. Hamburger ini tipis dan ketebalannya seragam, berbeda dengan hamburger tradisional Amerika yang dibuat di rumah dan restoran konvensional, yang lebih tebal dan dibuat dengan tangan dari daging giling. Kebanyakan hamburger Amerika berbentuk bulat, namun beberapa jaringan makanan cepat saji, seperti Wendy's, menjual hamburger berbentuk persegi. Hamburger di restoran cepat saji biasanya dipanggang diatas permukaan datar, namun beberapa perusahaan, seperti Burger King, menggunakan proses pemanggangan api gas. Di restoran konvensional Amerika, hamburger mungkin dipesan "langka" tetapi biasanya disajikan dengan tingkat kematangan sedang atau matang untuk alasan keamanan pangan. Restoran cepat saji biasanya tidak menawarkan opsi ini.
Jaringan restoran cepat saji McDonald's menjual Big Mac, salah satu hamburger terlaris di dunia, dengan perkiraan 550 juta terjual setiap tahunnya di Amerika Serikat. Jaringan restoran cepat saji besar lainnya, termasuk Burger King ( juga dikenal sebagai Hungry Jack's di Australia ), A&W, Culver's, Whataburger, jaringan Carl's Jr. / Hardee's, Wendy's ( dikenal dengan roti perseginya ), Jack in the Box, Cook Out, Harvey's, Hesburger, Supermac's, Shake Shack, In-N-Out Burger, Five Guys, Fatburger, Vera's, Burgerville, Back Yard Burgers, Lick's Homeburger, Roy Rogers, Smashburger, dan Sonic juga sangat bergantung pada penjualan hamburger. Fuddruckers dan Red Robin adalah jaringan hamburger yang mengkhususkan diri pada jenis hamburger "gaya restoran" tingkat menengah.
Beberapa restoran menawarkan hamburger rumit yang menggunakan potongan daging mahal dan berbagai keju, topping, dan saus. Salah satu contohnya adalah jaringan Bobby's Burger Palace yang didirikan oleh chef terkenal dan bintang Food Network Bobby Flay.
Hamburger sering disajikan sebagai makan malam cepat saji, piknik, atau makanan pesta dan sering kali dimasak diluar ruangan dengan pemanggang barbekyu.
Patty hamburger berkualitas tinggi seluruhnya terbuat dari daging giling ( cincang ) dan bumbu ; ini bisa digambarkan sebagai "hamburger semua daging sapi" atau "roti semua daging sapi" untuk membedakannya dari hamburger murah yang dibuat dengan bahan yang lebih hemat biaya seperti tambahan tepung, protein nabati bertekstur, potongan daging sapi yang dihilangkan lemaknya yang diolah dengan amonia ( yang oleh perusahaan Beef Products Inc., menyebut "daging sapi bertekstur halus tanpa lemak" ), pemulihan daging tingkat lanjut, atau bahan pengisi lainnya. Di tahun 1930-an, hati giling terkadang ditambahkan. Beberapa juru masak menyiapkan roti mereka dengan bahan pengikat seperti telur atau remah roti. Bumbu mungkin termasuk garam dan merica dan lainnya seperti peterseli, bawang bombay, kecap, saus Pulau Seribu, campuran sup bawang, atau saus Worcestershire. Banyak produk garam berbumbu bermerek juga digunakan.
Biaya
Menurut Bloomberg News, harga rata-rata burger restoran cepat saji di Amerika Serikat meningkat sebesar 16% antara dan, mencapai $8,41 di kuartal kedua tahun 2024. Khususnya, Big Mac yang ikonik di McDonald's berharga $5,29 di periode yang sama, menunjukkan kenaikan harga sebesar 21% dalam rentang 5 tahun yang sama.
Keamanan
Hamburger mentah mungkin mengandung bakteri berbahaya yang bisa menyebabkan penyakit bawaan makanan seperti Escherichia coli O157:H7, karena terkadang proses penyiapan daging yang tidak tepat, sehingga diperlukan kehati-hatian saat menangani dan memasak. Karena potensi penyakit yang ditularkan melalui makanan, USDA merekomendasikan hamburger dimasak dengan suhu internal 160 °F ( 71 °C ). Jika dimasak di suhu tersebut, maka dianggap matang.
Variasi
Lihat juga : Daftar hamburger
Daging lainnya
Burger juga bisa dibuat dengan roti yang terbuat dari bahan selain daging sapi. Misalnya burger kalkun menggunakan daging kalkun giling, burger ayam menggunakan daging ayam giling. Burger kerbau menggunakan daging giling dari bison, dan burger burung unta dibuat dari daging burung unta yang dibumbui. Burger rusa menggunakan daging rusa giling.
Burger vegetarian
Artikel utama : Burger vegetarian
Burger vegetarian dan vegan bisa dibuat dari analog daging, pengganti daging seperti tahu, TVP, seitan ( gluten gandum ), quorn, kacang-kacangan, biji-bijian atau berbagai macam sayuran, digiling dan dihaluskan menjadi roti.
Burger steak
Di Amerika Serikat, burger steak adalah istilah pemasaran untuk hamburger yang diklaim kualitasnya unggul. Di tempat lain, itu adalah burger yang berisi steak.
Penggunaan istilah "steakburger" dimulai di tahun 1920-an di Amerika Serikat. Di AS di tahun 1934, A.H. "Gus" Belt, pendiri Steak 'n Shake, merancang hamburger berkualitas lebih tinggi dan menawarkannya sebagai "steakburger" kepada pelanggan di lokasi pertama perusahaan di Normal, Illinois. Burger ini menggunakan kombinasi daging giling dari potongan potongan T-bone steak dan sirloin steak dalam pembuatannya. Steakburger adalah item menu utama di restoran Steak 'n Shake, dan merek dagang terdaftar perusahaan termasuk "steakburger asli" dan "burger steak terkenal". "Prime Steakburgers" dari Steak 'n Shake kini terbuat dari Sandung lamur dan chuck berkualitas pilihan.
Daging sapi merupakan makanan khas, meskipun daging lain seperti domba dan babi juga bisa digunakan. Dagingnya digiling atau dicincang.
Di tempat lain - termasuk Australia dan Selandia Baru - burger steak berisi steak utuh, bukan daging giling.
Burger steak bisa dimasak dengan tingkat kematangan yang berbeda-beda.
Steakburger bisa disajikan dengan topping hamburger standar seperti selada, bawang bombay, dan tomat. Beberapa mungkin memiliki berbagai topping tambahan seperti keju, bacon, telur goreng, jamur, daging tambahan, dan lain-lain
Berbagai gerai dan restoran cepat saji — seperti Burger King, Carl's Jr., Hardee's, IHOP, Steak 'n Shake, Mr. Steak, dan burger steak pasar Freddy's —. Beberapa restoran menawarkan burger kelas atas yang dibuat dari daging sapi tua. Selain itu, banyak restoran yang menggunakan istilah "steakburger" di berbagai waktu.
Beberapa konsesi taman bisbol di Amerika Serikat menyebut hamburger mereka sebagai burger steak, seperti Stadion Johnny Rosenblatt di Omaha, Nebraska.
Burger King memperkenalkan sandwich Sirloin Steak di tahun 1979 sebagai bagian dari perluasan menu yang, pada gilirannya, merupakan bagian dari upaya restrukturisasi perusahaan bagi perusahaan tersebut. Itu adalah patty lonjong tunggal yang terbuat dari steak cincang yang disajikan diatas roti gulung biji wijen sub-gaya. Burger steak tambahan yang ditawarkan Burger King adalah Angus Bacon Cheddar Ranch Steak Burger, Angus Bacon & Cheese Steak Burger, dan Stuffed Steakhouse Burger edisi terbatas.
Di tahun 2004, Steak 'n Shake menggugat Burger King atas penggunaan istilah Steak Burger dalam hubungannya dengan salah satu item menunya, mengklaim bahwa penggunaan tersebut melanggar hak merek dagang. ( Menurut St. Louis Post-Dispatch, pengacara Burger King "memanggang" CEO Steak 'n Shake's di pengadilan tentang isi sebenarnya dari penawaran steakburger Steak 'n Shake.) Kasus ini diselesaikan diluar pengadilan.
Amerika Serikat dan Kanada
Lihat juga : Burger Keju, Burger Cabai, dan Sejarah hamburger di Amerika Serikat
Hamburger dianggap sebagai hidangan nasional Amerika Serikat. Di Amerika Serikat dan Kanada, burger bisa diklasifikasikan menjadi dua jenis utama : hamburger cepat saji dan burger yang disiapkan secara individual yang dibuat di rumah dan restoran. Yang terakhir ini seringkali dibuat dengan berbagai macam topping, termasuk selada, tomat, bawang bombay, dan seringkali diiris acar ( atau acar ). Kentang goreng ( atau biasa Poutine di Kanada ) sering menemani burger. Keju ( biasanya irisan keju olahan tetapi seringkali Cheddar, Swiss, pepper jack, atau biru ), baik yang dicairkan langsung diatas patty daging atau dihancurkan diatasnya, biasanya merupakan pilihan.
Bumbu bisa ditambahkan ke hamburger atau ditawarkan secara terpisah sebagai pendamping, termasuk saus tomat, mustard, mayones, relish, saus salad, dan saus barbekyu. Topping lainnya bisa berupa bacon, alpukat atau guacamole, irisan jamur tumis, saus keju, cabai ( biasanya tanpa kacang ), telur goreng, telur dadar, keju feta, keju biru, salsa, nanas, jalapeños dan jenis cabai lainnya, ikan teri, irisan ham atau bologna, daging sapi berbumbu pastrami atau teriyaki, saus tartar, kentang goreng, bawang bombay atau keripik kentang.
Topping hamburger standar mungkin bergantung pada lokasi, terutama di restoran yang bukan merupakan waralaba nasional atau regional.
Restoran mungkin menawarkan hamburger dengan banyak roti daging. Varian yang paling umum adalah hamburger ganda dan tiga kali lipat, namun jaringan burger yang berbasis di California, In-N-Out, pernah menjual sandwich dengan seratus roti, yang disebut "100x100".
Burger pastrami bisa disajikan di Salt Lake City, Utah.
Lelehan patty terdiri dari patty, tumis bawang bombay dan keju diantara dua potong roti gandum hitam. Sandwich kemudian diolesi mentega dan digoreng.
Slider adalah patty hamburger persegi kecil yang disajikan diatas roti yang sama kecilnya dan biasanya ditaburi bawang bombay yang dipotong dadu. Menurut kutipan paling awal, nama tersebut berasal dari kapal Angkatan Laut A.S. karena burger berminyak meluncur diatas panggangan dapur saat kapal terguling dan terguling. Versi lain menyatakan bahwa istilah "slider" berasal dari hamburger yang disajikan di dapur jalur penerbangan di lapangan terbang militer, yang sangat berminyak sehingga bisa langsung meluncur ke salah satunya, atau karena ukurannya yang kecil memungkinkannya "meluncur" ke tenggorokan dalam satu atau dua kali. gigitan.
Di Alberta, Kanada, "kubie burger" adalah hamburger yang dibuat dengan sosis Ukraina ( kubasa ).
Burger mentega, yang umum ditemukan di seluruh Wisconsin dan wilayah barat tengah atas, adalah burger biasa dengan taburan mentega sebagai topping atau roti yang banyak diolesi mentega. Ini adalah item menu khas dari jaringan restoran Culver's.
The Fat Boy adalah hamburger ikonik dengan saus daging cabai yang berasal dari restoran burger Yunani di Winnipeg, Manitoba.
Di Minnesota, "Juicy Lucy" (juga dieja "Jucy Lucy"), adalah hamburger yang diberi keju didalam patty dagingnya, bukan diatasnya. Sepotong keju dikelilingi oleh daging mentah dan dimasak hingga meleleh, menghasilkan inti yang meleleh didalam patty. Keju panas yang mendidih ini cenderung keluar di gigitan pertama, sehingga server seringkali menginstruksikan pelanggan untuk membiarkan sandwich dingin selama beberapa menit sebelum dikonsumsi.
Burger rendah karbohidrat adalah hamburger yang disajikan tanpa roti dan diganti dengan irisan besar selada, dengan saus utama yang digunakan adalah mayones atau mustard.
Burger ramen, ditemukan oleh Keizo Shimamoto, adalah patty hamburger yang diapit diantara dua cakram mie ramen yang dikompres sebagai pengganti roti tradisional.
Luther Burger adalah burger keju bacon dengan dua donat berlapis kaca sebagai pengganti roti.
Burger keju kukus adalah burger keju yang burgernya dikukus, bukan dipanggang. Itu ditemukan di Connecticut.
Prancis
Di tahun 2012, menurut studi kabinet NDP, orang Prancis mengonsumsi 14 hamburger di restoran per tahun per orang, menempatkan mereka keempat di dunia dan kedua di Eropa, tepat di belakang Inggris.
Menurut studi yang dilakukan Gira Conseil tentang konsumsi hamburger di Prancis di tahun 2013, 75% restoran tradisional Prancis menawarkan setidaknya satu hamburger di menu mereka, dan sepertiga dari restoran tersebut telah menjadi pemimpin dalam rangkaian hidangan, sebelum steak iga, panggangan, atau ikan.
Meksiko
Di Meksiko, burger ( disebut hamburguesas ) disajikan dengan ham dan irisan keju Amerika yang digoreng diatas patty daging. Toppingnya antara lain alpukat, irisan jalapeo, irisan selada, bawang bombay, dan tomat. Roti itu berisi mayones, saus tomat, dan mustard. Bacon juga bisa ditambahkan, yang bisa digoreng atau dipanggang bersama dengan patty daging. Sepotong nanas bisa ditambahkan ke hamburger untuk "hamburger Hawaii".
Burger di beberapa restoran juga memiliki saus barbekyu, dan ada pula yang mengganti patty giling dengan sirloin, daging Al pastor, barbacoa, atau dada ayam goreng. Banyak jaringan burger dari Amerika Serikat bisa ditemukan di seluruh Meksiko, termasuk Carl's Jr., Sonic, McDonald's, dan Burger King.
Inggris dan Irlandia
Hamburger di Inggris dan Irlandia sangat mirip dengan yang ada di AS, dan dua jaringan restoran besar yang sama mendominasi High Street seperti di AS — McDonald's dan Burger King. Menu yang ditawarkan di kedua negara hampir sama, meskipun ukuran porsi di Inggris cenderung lebih kecil. Di Irlandia, gerai makanan Supermacs tersebar luas di seluruh negeri, menyajikan burger sebagai bagian dari menunya. Di Irlandia, Abrakebabra ( mulai menjual kebab ) dan Eddie Rocket's juga merupakan jaringan besar.
Saingan asli dari dua raksasa AS ini adalah jaringan makanan cepat saji asal Inggris, Wimpy, yang awalnya dikenal sebagai Wimpy Bar ( dibuka tahun 1954 di Lyon's Corner House di Coventry Street London ), yang menyajikan hamburgernya diatas piring dengan menu Inggris- keripik gaya, disertai dengan peralatan makan dan diantar ke meja pelanggan. Di akhir tahun 1970-an, untuk bersaing dengan McDonald's, Wimpy mulai membuka restoran layanan konter bergaya Amerika, dan merek tersebut menghilang dari banyak jalan raya di Inggris ketika restoran-restoran tersebut diganti namanya menjadi Burger Kings antara tahun 1989 dan 1990 oleh pemilik kedua merek saat itu, Grand Metropolitan. Pembelian manajemen di tahun 1990 kembali memecah merek, dan sekarang restoran dengan layanan meja Wimpy masih bisa ditemukan di banyak pusat kota, sementara Wimpy dengan layanan di konter baru kini sering ditemukan di stasiun layanan jalan raya.
Hamburger juga tersedia di kios keliling, umumnya dikenal sebagai "burger van", terutama di acara luar ruangan seperti pertandingan sepak bola. Burger dari gerai jenis ini biasanya disajikan tanpa salad apapun — hanya bawang goreng dan pilihan saus tomat, mustard, atau saus coklat.
Toko keripik, khususnya di West Midlands dan Timur Laut Inggris, Skotlandia, dan Irlandia, menyajikan hamburger babak belur yang disebut burger adonan. Disini lah patty burger digoreng dengan adonan dan biasanya disajikan dengan keripik.
Hamburger dan burger vegetarian disajikan dengan keripik, dan salad adalah item menu standar pub grub. Banyak pub yang mengkhususkan diri pada burger "gourmet". Ini biasanya berupa roti steak cincang berkualitas tinggi yang diberi taburan keju biru, brie, alpukat, mayones ikan teri, dan lain-lain. Beberapa pub Inggris menyajikan roti burger yang terbuat dari daging yang lebih eksotis, termasuk burger daging rusa ( kadang-kadang dijuluki Bambi Burgers ), burger bison, burger burung unta, dan di beberapa pub bertema Australia bahkan burger kanguru bisa dibeli. Burger ini disajikan mirip dengan hamburger tradisional tetapi terkadang disajikan dengan saus yang berbeda, termasuk saus redcurrant, saus mint, dan saus plum.
Di awal abad ke-21, jaringan hamburger "premium" dan restoran independen bermunculan, menjual burger yang dihasilkan dari daging yang dinyatakan berkualitas tinggi dan seringkali organik, biasanya disajikan untuk dimakan di tempat daripada untuk dibawa pulang. Jaringannya termasuk Gourmet Burger Kitchen, Ultimate Burger, Hamburger Union, dan Byron Hamburgers di London. Restoran independen seperti Meatmarket dan Dirty Burger mengembangkan gaya burger yang kaya rasa dan berair di tahun 2012 yang dikenal sebagai burger kotor atau burger gelombang ketiga.
Dalam beberapa tahun terakhir Rustlers telah menjual hamburger yang sudah dimasak dan bisa dipanaskan kembali dalam oven microwave di Inggris.
Di Inggris, seperti di Amerika Utara dan Jepang, istilah "burger" bisa merujuk pada patty, baik itu daging sapi, jenis daging lainnya, atau vegetarian.
Australia dan Selandia Baru
Waralaba makanan cepat saji menjual hamburger cepat saji ala Amerika di Australia dan Selandia Baru. Hamburger tradisional Australasia biasanya dibeli dari toko ikan dan keripik atau bar susu, bukan dari restoran berantai. Hamburger tradisional ini menjadi kurang umum karena jumlah gerai makanan cepat saji gaya lama semakin berkurang. Daging hamburger hampir selalu berupa daging giling, atau "cincang", seperti yang lebih sering disebut di Australia dan Selandia Baru. Biasanya disajikan dengan tomat, selada, bawang panggang, dan daging—dalam bentuk ini, dikenal di Australia sebagai "hamburger polos", yang sering kali juga menyertakan sepotong bit—dan, opsional, dapat menyertakan keju, bit, nanas, telur goreng, dan bacon. Jika semua bahan opsional ini disertakan, maka di Australia dikenal sebagai "burger yang banyak".
Di Australia dan Selandia Baru, seperti di Inggris, kata sandwich umumnya digunakan untuk dua potong roti ( dari roti ) dengan isian diantaranya – tidak seperti dalam bahasa Inggris Amerika dimana sandwich adalah isian diantara dua potong roti jenis apapun. roti, bukan hanya irisan roti – seperti burger umumnya tidak dianggap sebagai sandwich. Istilah burger diterapkan pada roti potong apapun dengan isian panas, meskipun isiannya tidak mengandung daging sapi, seperti burger ayam ( umumnya dengan dada ayam daripada ayam cincang ), burger salmon, burger babi tarik, burger vegetarian, dll.
Satu-satunya perbedaan antara hamburger kedua negara adalah bahwa hamburger Selandia Baru yang setara dengan "The Lot" seringkali berisi steak ( daging sapi ). Bumbu yang biasa digunakan adalah saus barbekyu dan saus tomat. Hamburger tradisional Australasia tidak pernah mengandung mayones. Burger "McOz" McDonald's merupakan perpaduan antara burger gaya Amerika dan Australia, dengan bit dan tomat dalam burger khas Amerika ; namun, ini tidak lagi menjadi bagian dari menu. Begitu pula dengan McDonald's di Selandia Baru yang menciptakan Kiwiburger, mirip dengan Quarter Pounder, tetapi menyajikan salad, bit, dan telur goreng. "Aussie Burger" dari The Hungry Jack ( Burger King ) memiliki tomat, selada, bawang bombay, keju, bacon, bit, telur, saus tomat, dan patty daging, sementara menambahkan nanas akan dikenakan biaya tambahan. Ini pada dasarnya adalah "Burger dengan banyak" tetapi menggunakan Telur sarapan melingkar standar HJ daripada telur goreng lengkap yang digunakan oleh toko ikan lokal.
Cina
Di Tiongkok, karena sandwich mereka diberi merek oleh restoran McDonald's dan KFC di Tiongkok, kata "burger" ( 汉堡 ) mengacu pada semua sandwich yang terdiri dari dua potong roti dan satu patty daging diantaranya. Hal ini menimbulkan kebingungan ketika warga negara Tiongkok mencoba memesan sandwich dengan isian daging selain daging sapi di restoran cepat saji di Amerika Utara.
Jajanan kaki lima Tiongkok yang populer, yang dikenal sebagai roujiamo ( 肉夹馍 ), terdiri dari daging ( umumnya daging babi ) yang diapit diantara dua roti. Roujiamo disebut sebagai "hamburger Cina". Karena sandwich ini berasal dari Dinasti Qin ( 221–206 SM ) dan sesuai dengan kata Tionghoa yang disebutkan diatas untuk burger, media Tiongkok mengklaim bahwa hamburger ditemukan di Tiongkok.
Jepang
Di Jepang, hamburger bisa disajikan dalam roti, yang disebut hanbāgā ( ハンバーガー ), atau hanya roti yang disajikan tanpa roti, yang dikenal sebagai hanbāgu ( ハンバーグ ) atau "hamburg", kependekan dari "hamburg steak".
Steak Hamburg ( disajikan tanpa roti ) mirip dengan steak Salisbury di AS. Terbuat dari daging sapi cincang, daging babi, atau campuran keduanya yang dicampur dengan bawang bombay cincang, telur, remah roti, dan rempah-rempah. Mereka disajikan dengan saus coklat ( atau demi-glace di restoran ) dengan sayuran atau salad, atau kadang-kadang dengan kari Jepang. Hamburger bisa disajikan di jaringan restoran pinggiran kota bergaya barat yang dikenal di Jepang sebagai "restoran keluarga".
Di sisi lain, Hamburger dalam roti sebagian besar merupakan domain rantai makanan cepat saji. Jepang memiliki jaringan restoran hamburger lokal seperti MOS Burger, First Kitchen, dan Freshness Burger. Variasi burger lokal yang disajikan di Jepang antara lain burger teriyaki, burger katsu ( mengandung tonkatsu ) dan burger berisi udang korokke. Beberapa contoh yang lebih tidak biasa termasuk burger nasi, yang rotinya terbuat dari nasi, dan "Takumi Burger" seharga 1.000 yen ( US$10 ) yang mewah ( berarti "rasa buatan tangan" ), yang menyajikan alpukat, wasabi yang baru diparut, dan lainnya bahan musiman yang langka. Untuk patty sebenarnya, ada burger yang dibuat dari daging sapi Kobe, disembelih dari sapi yang diberi makan bir dan dipijat setiap hari. McDonald's Jepang juga baru-baru ini meluncurkan burger McPork yang dibuat dari daging babi AS. McDonald's perlahan-lahan kehilangan pangsa pasarnya di Jepang karena jaringan hamburger lokal ini sebagian disebabkan oleh preferensi pengunjung Jepang terhadap bahan-bahan segar dan penawaran hamburger "kelas atas" yang lebih berkualitas. Burger King pernah menjauhkan diri dari Jepang, namun kembali memasuki pasar di musim panas 2007 bekerjasama dengan jaringan makanan cepat saji Jepang milik Korea, Lotteria.
Denmark
Di Denmark, hamburger diperkenalkan di tahun 1949, meskipun disebut bøfsandwich. Ada banyak variasi. Meskipun bøfsandwich asli hanyalah patty daging umum yang berisi campuran daging sapi dan kuda, dengan hiasan yang sedikit berbeda ( mustard, saus tomat, dan bawang bombay lembut ), bøfsandwich terus berkembang. Saat ini, bøfsandwich biasanya berisi patty daging sapi, acar mentimun, bawang bombay mentah, acar, goreng atau lembut, acar bit merah, mustard, saus tomat, remoulade, dan mungkin yang paling mencolok, seringkali disiram dengan kuah coklat, yang terkadang bahkan dituangkan diatasnya. bagian atas bøfsandwich yang sudah dirakit. Bøfsandwich asli masih ada di menu di restoran yang sama tempat asalnya di tahun 1949, sekarang dijalankan oleh cucu pemilik aslinya.
Mengikuti popularitas bøfsandwich, banyak variasi bermunculan, menggunakan berbagai jenis daging sebagai pengganti patty daging sapi. Salah satu variasinya, flæskestegssandwich, menjadi sangat populer. Variasi ini menggantikan patty daging sapi cincang dengan irisan pinggang atau perut babi dan biasanya menggunakan acar kubis merah asam manis, mayones, mustard, dan kulit babi sebagai hiasan.
Saat ini, bøfsandwich, flæskestegssandwich, dan berbagai variasinya hidup berdampingan dengan hamburger yang lebih khas, dengan pembukaan restoran Burger King pertama di tahun 1977 yang mempopulerkan hidangan aslinya di Denmark. Banyak restoran burger lokal kelas atas tersebar di kota-kota besar, termasuk Popl, cabang dari Noma.
Asia Timur
Burger nasi yang disebutkan diatas juga tersedia di beberapa negara Asia Timur seperti Taiwan dan Korea Selatan. Lotteria adalah waralaba hamburger besar di Jepang yang dimiliki oleh grup Lotte Korea Selatan, dengan gerai juga di Tiongkok, Korea Selatan, Vietnam, dan Taiwan. Selain menjual hamburger daging sapi, mereka juga menjual hamburger yang terbuat dari cumi, babi, tahu, dan udang. Variasi yang tersedia di Korea Selatan antara lain burger Bulgogi dan burger Kimchi.
Di Filipina, berbagai waralaba makanan cepat saji besar di AS terwakili dengan baik, bersama dengan peniru lokal, yang seringkali disesuaikan dengan selera lokal. Jaringan McDonald's ( secara lokal dijuluki "McDo" ) memiliki berbagai macam burger dan hidangan ayam yang sering disertai dengan nasi putih atau kentang goreng. Filipina memiliki jaringan burgernya sendiri bernama Jollibee, yang menawarkan makanan burger dan ayam, termasuk burger khas yang disebut "Champ". Jollibee kini memiliki beberapa gerai di Amerika Serikat, Timur Tengah, dan Asia Timur.
India
Di India, burger biasanya dibuat dari roti ayam atau sayur karena keyakinan budaya yang melarang makan daging sapi ( yang berasal dari praktik agama Hindu ) dan daging babi (yang berasal dari praktik agama Islam ). Oleh karena itu, sebagian besar jaringan makanan cepat saji dan restoran di India tidak menyajikan daging sapi. McDonald's di India, misalnya, tidak menyajikan daging sapi, menawarkan "Maharaja Mac" sebagai pengganti Big Mac, dan menggantikan roti daging sapi dengan ayam. Versi lain dari burger vegetarian India adalah wada pav, terdiri dari patty kentang goreng yang dicelupkan kedalam adonan tepung gram. Biasanya disajikan dengan chutney mint dan cabai hijau goreng. Alternatif lainnya adalah "Buff Burger", yang dibuat dari daging kerbau.
Pakistan
Di Pakistan, selain jaringan makanan cepat saji Amerika, burger bisa ditemukan di warung dekat area perbelanjaan, yang paling terkenal adalah "burger shami". Ini terbuat dari "shami kebab", dibuat dengan mencampurkan lentil dan daging domba cincang. Bawang bombay, telur orak-arik, dan saus tomat adalah topping paling populer.
Malaysia
Di Malaysia, ada 300 restoran McDonald's. Menu di Malaysia juga mencakup telur dan ayam goreng diatas burger biasa. Burger juga mudah ditemukan di kios keliling terdekat, khususnya Ramly Burger.
Mongolia
Di Mongolia, kegilaan terhadap makanan cepat saji baru-baru ini karena masuknya pengaruh asing secara tiba-tiba telah menyebabkan hamburger menjadi terkenal. Restoran cepat saji khusus yang menyajikan cita rasa Mongolia telah bermunculan dan meraih kejayaan besar.
Turki
Di Turki, selain sajian yang dikenal secara internasional, banyak varian hamburger lokal yang bisa ditemukan, seperti Burger Islak ( lit. "Burger Basah" ), yaitu daging sapi yang disiram dengan saus tomat berbumbu dan dikukus didalam ruang kaca khusus, dan berasal dari pengecer makanan cepat saji Turki Kizilkayalar. Variasi lainnya termasuk burger domba dan burger jeroan, yang ditawarkan oleh bisnis makanan cepat saji lokal dan jaringan global, seperti McDonald's dan Burger King. Sebagian besar toko burger juga mengadopsi pendekatan pengiriman ke rumah seperti restoran pizza, dan hampir semua jaringan makanan cepat saji besar melakukan pengiriman.
Yugoslavia dan Serbia
Di bekas Yugoslavia, dan aslinya di Serbia, terdapat hamburger versi lokal yang dikenal sebagai pljeskavica. Ini sering disajikan sebagai patty tetapi mungkin juga memiliki roti.
Belgia dan Belanda
Di seluruh Belgia dan di beberapa restoran di Belanda, Bicky Burger dijual yang menggabungkan daging babi, ayam, dan kuda. Hamburger, biasanya digoreng, disajikan diantara roti, ditaburi biji wijen. Biasanya disajikan dengan Bickysaus ( saus Bicky ) khusus yang dibuat dengan mayones, mustard, kubis, dan bawang bombay.
Hamburger yang tidak biasa
Di bulan Mei 2012, Serendipity 3 diakui sebagai pemegang Rekor Dunia Guinness karena menyajikan hamburger termahal di dunia, Le Burger Extravagant seharga $295.
Dengan harga $499, hamburger terbesar di dunia yang tersedia secara komersial memiliki berat 185,8 pon ( 84,3 kg ) dan dijual di Mallie's Sports Grill & Bar di Southgate, Michigan. Disebut "Burger yang Benar-Benar Konyol", persiapannya membutuhkan waktu sekitar 12 jam. Itu dimasak dan diadili di tanggal 30 Mei 2009.
Burger daging sapi Kobe dan lobster Maine seharga $777, dengan topping bawang karamel, keju Brie, dan prosciutto, dilaporkan tersedia di Le Burger Brasserie, didalam kasino Paris Las Vegas.
Di tanggal 5 Agustus 2013, hamburger pertama dari laboratorium daging yang dibuat dari sel induk sapi disajikan. Hamburger tersebut merupakan hasil penelitian di Belanda yang dipimpin oleh Mark Post di Universitas Maastricht dan disponsori oleh salah satu pendiri Google, Sergey Brin.
Slang
"$100 hamburger" ( "hamburger seratus dolar" ) adalah bahasa gaul penerbangan untuk pilot penerbangan umum yang membutuhkan alasan untuk terbang. Perjalanan hamburger seharga $100 biasanya melibatkan penerbangan jarak pendek ( kurang dari dua jam ), makan di restoran bandara, dan terbang pulang.
Burger di Indonesia
Ada beberapa pengusaha Indonesia yang mengusahakan pembuatan burger lokal khas untuk menyesuaikan dengan selera masyarakat Indonesia.
Di Indonesia juga ada variasi burger tempe yang menggunakan tempe sebagai pengganti daging pada burger, dan Burger batok, sebuah burger yang dimasak dengan cara dikukus dalam batok kelapa, sehingga membuat aroma dan rasa khas yang nikmat.
Lihat pula
Patty.
Cheeseburger.
Sandwich ayam.
Nugget ayam.
kentang goreng.
Frikadelle.
Frikandel.
Kofta.
Kebab roti.
steak hamburg.
Hot dog.
Daftar hamburger.
Daftar restoran hamburger.
Daftar sandwich.
Penggiling daging.
Pljeskavica – makanan tradisional Balkan.
Steak Salisbury.
Steak tartar
Sloppy joe – Berbagai macam sandwich yang dibuat dengan daging giling.
Sandwich steak.
Referensi
Makanan siap saji
Hidangan Amerika Serikat
Hidangan Jerman
Burger
Roti lapis |
20782 | https://id.wikipedia.org/wiki/Bendungan%20Tiga%20Ngarai | Bendungan Tiga Ngarai | Bendungan Tiga Jurang atau Bendungan Tiga Ngarai atau Dam Tiga Jurang (Hanzi sederhana: 三峡大坝; pinyin: Sānxiá Dàbà) terletak di Sungai Yangtze (sungai ketiga terpanjang di dunia) di Sandouping, Yichang, provinsi Hubei, Cina. Konstruksi dimulai pada 1994. Bendungan ini akan menjadi bendungan hidroelektrik terbesar di dunia ketika diselesaikan pada tahun 2009. Penampungan ini memulai pengisian pada 1 Juni 2003, dan akan menempati wilayah Tiga Jurang yang indah, antara kota Yichang, Hubei, dan Fuling, Chongqing.
Seperti bendungan lain yang sedang dibangun, bendungan ini juga merupakan bendungan yang kontroversial menyangkut benar salahnya proyek ini. Pihak yang mendukung menunjuk kepada keuntungan ekonomi dari pengawasan banjir dan tenaga hidroelektrik. Pihak penentang mengkhawatirkan masa depan 1,9 juta orang yang akan dipindahkan; hilangnya lokasi arkeologikal dan budaya yang berharga; dan juga dampaknya terhadap lingkungan.
Referensi
New Scientist report on greenhouse gas production by hydroelectric dams.
Topping, Audrey Ronning. Environmental controversy over the Three Gorges Dam. Earth Times News Service.
article by ABB on use of HVDC-technology for distribution of power generated at the Three Gorges Dam
Pranala luar
Bendungan Tiga Jurang
International Rivers Network
BBC News Online - Troops to protect dam against terrorists
BBC News Online - Galeri foto
Probe International, situs web anti-bendungan
Informasi mengenai jaringan energi negara
Bendungan dan waduk di Tiongkok |
20795 | https://id.wikipedia.org/wiki/Firebird | Firebird | Firebird (juga disebut FirebirdSQL) adalah sistem manajemen basisdata relasional yang menawarkan fitur-fitur yang terdapat dalam standar ANSI SQL-99 dan SQL-2003. RDBMS ini berjalan baik di Linux, Windows, maupun pada sejumlah platform Unix. Firebird di diarahkan dan di-maintain oleh FirebirdSQL Foundation. Ia merupakan turunan dari Interbase versi open source milik Borland.
Modul-modul kode baru ditambahkan pada Firebird dan berlisensi di bawah Initial Developer's Public License (IDPL), sementara modul-modul aslinya dirilis oleh Inprise berlisensi di bawah InterBase Public License 1.0. Kedua lisensi tersebut merupakan versi modifikasi dari Mozilla Public License 1.1.
Sejarah
Pengembangan codebase Firebird 2 dimulai pada awal pengembangan Firebird 1, dengan memporting kode Firebird 1 berbasis C ke dalam bahasa C++ dan merupakan pembersihan kode secara besar-besaran. Firebird 1.5 merupakan rilis pertama dari codebase Firebird 2 . Pengembangan ini merupakan satu kemajuan signifikan bagi para developer dan seluruh tim dalam project Firebird, tetapi tentu ini bukan akhir dari tujuan. Dengan dirilisnya Firebird 1.5, pengembangan lebih lanjut difokuskan pada Firebird versi 2.
Log perubahan
Versi stable yang ada saat ini adalah Firebird 1.5.3. Rilis ini merepresentasikan komitmen dari Project Firebird pada developer dan membawa sejumlah pembaruan dalam Firebird sebagai salah satu database open source yang terkenal.
Versi yang mengacu pada pemanfaatan Native Posix Thread Library yang terdapat pada Linux seperti pada release notes tersedia pada area download Firebird.
Perubahan dari versi sebelumnya
Rilis baru ini membawa pembaruan dalam penggunaan charset yang mengizinkan penggunaan NONE sebagai charset transparan. Perubahan ini dilakukan pada inti internal untuk membuat charset NONE tersebut lebih mudah untuk digunakan pada proses manipulasi data dari atau pada field-field yang menggunakan charset lain.
Rilis ini juga menambahkan basis konfigurasi yang memungkinkan server untuk membatalkan proses yang berjalan terkait dengan kebutuhan debugging saat saat melakukan analisis kesalahan (bugcheck) ataupun eksepsi terstruktur (structured exceptions).
Versi Firebird superserver sebelumnya memiliki serangkaian isu backward compatibility terkait dengan link-time dengan NPTL (Native POSIX Thread Library) yang bisa membuat distro linux yang mengaktifkan library NPTL menjadi tidak stabil, tetapi di versi yang terbaru saat ini, masalah-masalah tersebut telah terselesaikan.
Rilis yang ada saat ini direpresentasikan sebagai major upgrade dari sisi database engine, yang selama ini telah dikerjakan oleh tim independen yang terdiri atas sejumlah programmer lepasan dari Source code InterBase(tm) yang dirilis oleh Borland dibawah lisensi InterBase Public License v.1.0 pada tanggal 25 Juli 2000.
Konflik penamaan
Pada bulan April 2003, Yayasan Mozilla memutuskan mengganti nama web browser mereka dari Phoenix menjadi Firebird. Keputusan ini ditanggapi dengan serius oleh proyek Firebird Database dengan asumsi bahwa hal tersebut bisa membingungkan user karena dua produk berbeda menggunakan nama yang identik. Protes atas hal ini berlanjut hingga para pengembang Mozilla membuat satu pernyataan yang jelas bahwa nama Firebird dalam kenyataannya adalah Mozilla Firebird. Pernyataan ini juga membuat memperjelas bahwa nama Mozilla Firebird merupakan sebuah codename atas proyek web browser yang tengah dikerjakan oleh Mozilla. Pada tanggal 9 Februari 2004, Mozilla akhirnya mengganti kembali nama browser mereka sebagai Mozilla Firefox, Dengan demikian hal tersebut secara otomatis menghilangkan kebingungan para pengguna.
Lihat pula
Daftar sistem manajemen database relasional
Perbadingan atas sistem manajemen database relasional
Tools
Database Master - FireBird Management Software
Pranala luar
Firebird - Relational Database for the New Millennium
IBPhoenix
Firebird Community Database News
IBExpert - Admintool for Firebird/Interbase
Firebird project on sourceforge
FBTalk - Firebird support forum
Fyracle, oracle-mode Firebird
FirebirdNews
Wawancara dengan Jim Starkey – Firebird di usianya yang ke-20 tahun
Sistem manajemen basis data
Sistem manajemen basis data sumber terbuka |
20864 | https://id.wikipedia.org/wiki/Bandar%20Udara%20Internasional%20I%20Gusti%20Ngurah%20Rai | Bandar Udara Internasional I Gusti Ngurah Rai | Bandar Udara Internasional I Gusti Ngurah Rai , juga dikenal sebagai Bandar Udara Internasional Denpasar, adalah bandar udara internasional yang terletak di Kecamatan Kuta, Kabupaten Badung, Bali. Bandara ini berjarak sekitar 13 km dari Kota Denpasar. Bandara Ngurah Rai merupakan bandara tersibuk kedua di Indonesia, setelah Bandara Internasional Soekarno-Hatta di Kota Tangerang, Banten dan pintu gerbang penerbangan internasional utama dari Indonesia bagian timur.
Sejarah
Bandar Udara Ngurah Rai dibangun pada tahun 1930 oleh Departement voor Verkeer- en Waterstaat (pendahulu Kementerian Pekerjaan Umum Republik Indonesia). Landas pacu berupa airstrip sepanjang 700 meter dari rumput di tengah ladang dan pekuburan di desa Tuban. Karena lokasinya berada di Desa Tuban, masyarakat sekitar menamakan airstrip ini sebagai Pelabuhan udara Tuban. Tahun 1935 sudah dilengkapi dengan peralatan telegraf dan Koninklijk Nederlandsch-Indische Luchtvaart Maatschappij mendarat secara rutin di Bali Selatan, yang merupakan nama lain dari Pelabuhan Udara Tuban.
Tahun 1942 South Bali Airstrip dibom oleh Tentara Jepang, yang kemudian dikuasai untuk tempat mendaratkan pesawat tempur dan pesawat angkut mereka. Airstrip yang rusak akibat pengeboman diperbaiki oleh Tentara Jepang dengan menggunakan Pear Still Plate (sistem plat baja).
Lima tahun berikutnya (1942–1947), airstrip mengalami perubahan. Panjang landas pacu bertambah menjadi 1,2 km dari semula 700 meter. Tahun 1949 dibangun gedung terminal dan menara pengawas penerbangan sederhana yang terbuat dari kayu. Komunikasi penerbangan menggunakan transceiver kode morse.
Untuk meningkatkan kepariwisataan Bali, Pemerintah Indonesia kembali membangun gedung terminal internasional dan perpanjangan landas pacu ke arah barat yang semula 1,2 km menjadi 2,7 km dengan overrun 2×100 meter. Proyek yang berlangsung tahun 1963–1969 diberi nama Proyek Bandara Tuban dan sekaligus sebagai persiapan internasionalisasi Pelabuhan Udara Tuban.
Proses reklamasi pantai sejauh 1,5 km dilakukan dengan mengambil material batu kapur yang berasal dari Ungasan dan batu kali serta pasir dari Sungai Antosari – Tabanan. Seiring selesainya temporary terminal dan runway pada Proyek Bandara Tuban, pemerintah meresmikan pelayanan penerbangan internasional di Pelabuhan Udara Tuban, tanggal 10 Agustus 1966.
Nama bandara ini diambil dari nama I Gusti Ngurah Rai, seorang pahlawan Indonesia yang tewas saat melawan pasukan Belanda pada tanggal 20 November 1946.
Penyelesaian Pengembangan Pelabuhan Udara Tuban ditandai dengan peresmian oleh Presiden Soeharto pada tanggal 1 Agustus 1969, yang sekaligus menjadi momen perubahan nama dari Pelabuhan Udara Tuban menjadi Pelabuhan Udara Internasional Ngurah Rai (Bali International Airport Ngurah Rai).
Untuk mengantisipasi lonjakan penumpang dan kargo, maka pada tahun 1975–1978 Pemerintah Indonesia kembali membangun fasilitas-fasilitas penerbangan, antara lain dengan membangun terminal internasional baru. Gedung terminal lama selanjutnya dialihfungsikan menjadi terminal domestik, sedangkan terminal domestik yang lama digunakan sebagai gedung kargo, usaha jasa katering, dan gedung serba guna.
Pengembangan Fasilitas Bandara dan Keselamatan Penerbangan (FBUKP) Tahap I
Proyek FBUKP tahap I (1990–1992) meliputi Perluasan Terminal yang dilengkapi dengan garbarata (aviobridge), perpanjangan landas pacu menjadi 3 km, relokasi taxiway, perluasan apron, renovasi dan perluasan gedung terminal, perluasan pelataran parkir kendaraan, pengembangan gedung kargo, gedung operasi serta pengembangan fasilitas navigasi udara dan fasilitas catu bahan bakar pesawat udara.
Pengembangan Fasilitas Bandara dan Keselamatan Penerbangan (FBUKP) Tahap II
Proyek FBUKP tahap II (1998–2000), pengembangan bandara dikerjakan oleh Direktorat Jenderal Perhubungan Udara, antara lain dengan memanfaatkan hutan bakau seluas 12 ha untuk digunakan sebagai fasilitas keselamatan penerbangan.
Pengembangan Fasilitas Bandara dan Keselamatan Penerbangan (FBUKP) Tahap III
Rencana Proyek FBUKP tahap III meliputi Pengembangan Gedung Terminal, Gedung Parkir, dan Apron. Luas terminal domestik saat ini hanya akan dikembangkan hingga total luasnya mencapai 12.000 m² yang nantinya akan digunakan sebagai terminal internasional. Adapun eksisting terminal internasional akan dialihfungsikan menjadi terminal domestik. Dengan kondisi tersebut, Bandara Ngurah Rai akan mampu menampung hingga 25 juta penumpang.
Rencana bandar udara baru
Dengan pertumbuhan jumlah penumpang sekitar 12-15 % per tahun, Bandara Internasional Ngurah Rai akan mencapai 20 juta penumpang per tahun pada 2017, yang mana merupakan kapasitas penuhnya saat ini. Memperpanjang landas pacu yang ada saat ini mustahil dilakukan karena banyaknya permukiman padat penduduk di sekitar bandara, atau dampak lingkungan akibat reklamasi. Sebuah lokasi untuk bandara internasional baru yang lebih besar dengan 2 landas pacu telah diidentifikasi di bagian utara Pulau Bali, tepatnya di bagian timur Kabupaten Buleleng.
Terminal
Bandara ini memiliki satu terminal domestik dan satu terminal internasional.
Terminal Domestik
Saat ini, terminal domestik menempati area terminal internasional lama. Terminal domestik keberangkatan memiliki 8 gerbang, gerbang 1A, 1B, 1C, 2, 3, 4, 5, dan 6. Terminal domestik kedatangan memiliki 4 pengambilan bagasi.
Terminal Internasional
Terminal internasional sudah selesai direnovasi. Untuk keberangkatan berada di lantai 3 dan kedatangan ada di lantai 1. Terminal internasional keberangkatan memiliki 14 gerbang. Gerbang 1A, 1B, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9A, dan 9B berada di lantai 3 dan gerbang 10, 11, dan 12 ada di lantai 1. Untuk gerbang keberangkatan internasional difasilitasi garbarata (aviobridge). Terminal internasional kedatangan memiliki 7 pengambilan bagasi. Terdapat pula fasilitas Visa on Arrival (VOA) dan imigrasi serta bea cukai (custom) di area kedatangan internasional.
Momen bersejarah
Pada tanggal 1 Juni 2023, Emirates dengan nomor Penerbangan 368 mendarat dan melakukan parkir di Gerbang 9. Momen ini menjadi awal dari layanan penerbangan terjadwal dengan A380 di Indonesia.
Maskapai penerbangan dan tujuan
Berikut adalah destinasi maskapai berjadwal reguler dan sewaan dari dan menuju Bandar Udara Internasional I Gusti Ngurah Rai.
Kargo
Statistik
Jumlah penumpang Bandara Ngurah Rai sebelum pandemi Covid-19 mencapai puncaknya pada tahun 2019 dengan total sebanyak 24,1 juta penumpang. Pada tahun tersebut, rasio jumlah penumpang internasional lebih banyak yaitu sebesar 57,45 % dibandingkan jumlah penumpang domestik 42,55%. Bandara Ngurah Rai merupakan satu-satunya bandara di Indonesia dengan dengan jumlah penumpang internasional yang lebih mendominasi.
Berikut merupakan statistik jumlah penumpang Bandara Ngurah Rai:
Sumber: Laporan Kerbelanjutan Tahunan PT Angkasa Pura I.
Transportasi umum
Bus
Bandara Ngurah Rai dilayani oleh dua sistem Bus Rapid Transit, yaitu Trans Sarbagita dan Trans Metro Dewata. Koridor yang melayani bandara adalah sebagai berikut:
Komandan
Pejabat Komandan Lanud Ngurah Rai sebagai berikut:
Mayor Nav Djaelani (1980-1983)
Mayor Nav Boedi Santoso (1983-1986)
Letkol Psk Soeprapto (1986-1989)
Mayor Pnb Abiadi Hasan (1989-1991)
Letkol Pnb Iwan Sidi (1991-1994)
Letkol Pnb Daryatmo (1994-1996)⭐⭐⭐
Letkol Nav Sudjadijono, S.E. (1996-1997)⭐⭐
Letkol Pnb H.J. Yusuf (1997-1998)
Letkol Pnb Putut Sukartono (1998-2000)
Letkol Pnb Anastasius Sumadi (2000-2002)
Letkol Pnb Yoyok Yekti Setyono (2002-2004)
Letkol Pnb M. Wisnu Herlambang (2004-2006)
Letkol Pnb Agustinus Gustaf Brugman (2006-2008)⭐⭐⭐
Letkol Pnb Umar Fathurrohman, S.Ip., M.Si., M.Tr.(Han). (2008-2009)⭐
Letkol Pnb Aldrin Petrus Mongan, S.T., M.Hum., M.Han. (2009-2010)
Letkol Pnb Jumarto, S.T., M.M. (2010-2012)
Letkol Pnb Atang Sudradjat (2012-2013)
Perubahan Status Menjadi Type B
Kolonel Pnb Sugiharto Prapto Waruju, S.Sos. (2013-2015)⭐
Kolonel Pnb Danet Hendriyanto, S.Sos. (2015-2016)⭐
Kolonel Pnb Wayan Superman (2016-2018)⭐
Kolonel Pnb Wibowo Cahyono Soekadi, S.Sos. (2018-2019)
Kolonel Pnb Radar Soeharsono (2019-2021)
Kolonel Pnb Reza Ranesa R. Satranegara., S.Sos., M.A.P. (2021-2022)
Kolonel Pnb Putu Sucahyadi, S.A.P., M.Sc., M.M.S. (2022-2023)
Kolonel Pnb Agni Prayogo, S.E. (2023-Sekarang)
Lihat pula
Daftar bandar udara tersibuk di Indonesia
Referensi
Pranala luar
Situs resmi di PT Angkasa Pura I
Ngurah Rai Airport
Ngurah Rai
Ngurah Rai
Otoritas Bandar Udara Wilayah III – Surabaya
Pangkalan TNI AU |
20874 | https://id.wikipedia.org/wiki/Bendungan | Bendungan | Bendungan atau Empangan atau istilah pinjaman Inggris dam adalah konstruksi yang dibangun untuk menahan laju air menjadi waduk, danau, atau tempat rekreasi. Seringkali bendungan juga digunakan untuk mengalirkan air ke sebuah Pembangkit Listrik Tenaga Air. Kebanyakan dam juga memiliki bagian yang disebut pintu air untuk membuang air yang tidak diinginkan secara bertahap atau berkelanjutan.
Kementerian Pekerjaan Umum Indonesia mendefinisikan bendungan sebagai "bangunan yang berupa tanah, batu, beton, atau pasangan batu yang dibangun selain untuk menahan dan menampung air, dapat juga dibangun untuk menampung limbah tambang atau lumpur."
Bendungan (dam) dan bendung (weir) sebenarnya merupakan struktur yang berbeda. Bendung (weir) adalah struktur bendungan berkepala rendah (lowhead dam), yang berfungsi untuk menaikkan muka air, biasanya terdapat di sungai. Air sungai yang permukaannya dinaikkan akan melimpas melalui puncak / mercu bendung (overflow). Dapat digunakan sebagai pengukur kecepatan aliran air di saluran / sungai dan bisa juga sebagai penggerak pengilingan tradisional di negara-negara Eropa. Di negara dengan sungai yang cukup besar dan deras alirannya, serangkaian bendung dapat dioperasikan membentuk suatu sistem transportasi air. Di Indonesia, bendung dapat digunakan untuk irigasi bila misalnya muka air sungai lebih rendah dari muka tanah yang akan diairi.
Jenis bendungan
Dam dapat diklasifikasikan menurut struktur, tujuan atau ketinggian.
Berdasarkan struktur dan bahan yang digunakan, bendungan dapat diklasifikasikan sebagai dam kayu, "embankment dam" atau "masonry dam", dengan berbagai subtipenya.
Tujuan dibuatnya termasuk menyediakan air untuk irigasi atau penyediaan air di perkotaan, meningkatkan navigasi, menghasilkan tenaga hidroelektrik, menciptakan tempat rekreasi atau habitat untuk ikan dan hewan lainnya, pencegahan banjir dan menahan pembuangan dari tempat industri seperti pertambangan atau pabrik. Hanya beberapa dam yang dibangun untuk semua tujuan di atas.
Menurut ketinggian, dam besar lebih tinggi dari 15 meter dan dam utama lebih dari 150 m. Sedangkan, dam rendah kurang dari 30 m, dam sedang antara 30 – 100 m, dan dam tinggi lebih dari 100 m.
Kadang-kadang ada yang namanya Bendungan Sadel sebenarnya adalah sebuah dike, yaitu tembok yang dibangun sepanjang sisi danau untuk melindungi tanah di sekelilingnya dari banjir. Ini mirip dengan tanggul, yaitu tembok yang dibuat sepanjang sisi sungai atau air terjun untuk melindungi tanah di sekitarnya dari kebanjiran.
Bendungan Pengecek check dam adalah bendungan kecil yang didisain untuk mengurangi dan mengontrol arus erosi tanah.
Bendungan kering dry dam adalah bendungan yang didisain untuk mengontrol banjir. Ia biasanya kering, dan akan menahan air yang bila dibiarkan akan membanjiri daerah dibawahnya.
Bendungan Separuh
Bendungan separuh diversionary dam adalah bendungan yang tidak menutup sungai. sebagian dari arus ditampuh di danau terpisah, di depan bendungan.
Bendungan kayu
Bendungan kayu kadang-kadang digunakan orang karena keterbatasan lokasi dan ketinggian di tempat ia dibangun. Di Lokasi tempat bendungan kayu dibuat, kayulah bahan yang paling murah, semen mahal dan sulit untuk diangkut. Bendungan kayu dulu banyak digunakan, tetapi kebanyakan sudah diganti dengan beton, khususnya di negara-negara industri. Beberapa bendungan dam masih dipakai. Kayu juga bahan dasar yang digunakan berang-berang, sering juga ditambah lumpur dan bebatuan untuk membuat bendungan berang-berang.
Contoh bendungan
Bendungan Tiga Jurang, Cina
Bendungan Itaipu, Brasil/Paraguay
Bendungan Aswan, Mesir
Bendungan Benmore, Selandia Baru
Bendungan Glen Canyon, Amerika Serikat
Bendungan Grand Coulee, Amerika Serikat
Bendungan Hoover, Amerika Serikat
Bendungan Hume, Australia
Danau Pedder - Danau Gordon, Australia
Bendungan Kariba, Zambia/Zimbabwe
Bendungan Vishvesvaraya, India
Bendungan Mactaquac, Kanada
Bendungan Inga, Republik Demokratik Kongo
Bendungan Sepaku Semoi, Indonesia
Bendungan gagal
South Fork Dam - 1889
St. Francis Dam - 1928
Vajont Dam - 1961
Baldwin Hills Dam - 1963
Buffalo Creek Flood - 1972
Banqiao and Shimantan Dams - 1975
Teton Dam - 1976
Kelly Barnes Dam - 1977
Lawn Lake Dam - 1982
Opuha Dam - 1997
Camará Dam - 2004
Lihat pula
Berang-berang, binatang pengerat pembuat bendungan
Waduk
Referensi
Pranala luar
International Commission On Large Dams (ICOLD)
Structurae: Dams and Retaining Structures
The Ballad of Ecological Awareness (pdf)
Bentuk lahan antropogenik |
20895 | https://id.wikipedia.org/wiki/Mogadishu | Mogadishu | Mogadishu (bahasa Somali: Muqdisho) adalah sebuah kota di Afrika Timur. Mogadishu merupakan kota terbesar sekaligus ibu kota nominal otoritas sementara Somalia. Uniknya, Somalia tidak memiliki pemerintahan de facto selama lebih dari satu dasawarsa. Penduduknya berjumlah 2.450.000 (perkiraan 2004). Kota ini juga dikenal dengan nama Hamar oleh penduduk Somalia.
Sebagai pusat finansial dan komersial di Somalia, industri terbesarnya ialah tekstil dan pangan. Jalanan di Mogadishu menghubungkannya dengan kota-kota lain serta negara Kenya dan Ethiopia. Layanan transportasi udara masih terbatas. Mogadishu terletak pada koordinat 2°02′ LU 45°21′ BT.
Sejarah
Mogadishu ditemukan oleh penghuni etnik Muslim Arab pada abad ke-10, menurut Ross E. Dunn (The Adventures of Ibn Battuta [1986]). Menurut penjelasan Dunn, Mogadishu dan pemukiman Muslim lainnya di Afrika Timur tampaknya "mirip dengan Amerika pada zaman pertengahan, suatu daratan subur berpeluang emas dan tempat untuk berlindung dari kemarau, kelaparan, overpopulasi, dan perang yang melanda tanah air." Kebanyakan pendatang tergolong kaya dan mereka berasal dari Jazirah Arab. Perkawinan mereka dengan penduduk pribumi menghasilkan hubungan yang menguntungkan dari segi ekonomi. Mogadishu berlokasi di ujung bagian utara negara Kota Afrika Timur. Ajaran Islam tersebar di seluruh wilayah Somalia.
Ketika Ibnu Batuta mengunjungi Mogadishu pada 1330, dia kagum melihat makanan yang berlimpah-limpah dan bergumam bahwa seseorang di sana "porsi makanannya sama banyak dengan porsi rombongan kami, dan tubuh mereka sangat gemuk."
Asal usul nama "Mogadishu" masih samar-samar; suatu cerita mengklaim nama itu sebagai istilah bahasa Arab versi etnik Somali "maqad shah" (kursi kekaisaran shah), cerita yang lain mengklaimnya sebagai istilah bahasa Swahili versi Somali "mwyu ma" (kota terakhir di bagian utara). Bangunan-bangunan bersejarah di Mogadishu antara lain Masjid Fakr ad-Din (1269) dan Istana Garesa, dibangun pada akhir abad ke-19 untuk kediaman administrator lokal dari sultan Zanzibar yang kini menjadi museum dan perpustakaan.
Pada 1871 Mogadishu diduduki oleh sultan Zanzibar, yang kemudian menyewakannya kepada Italia tahun 1892. Pada 1905 Italia membeli kota tersebut, menamakannya Mogadiscio, dan menjadikannya ibu kota koloni Somaliland Italia. Pada Perang Dunia II Mogadishu dikuasai oleh pasukan Britania yang bermarkas di Kenya. Selama perang saudara berkepanjangan yang melanda Somalia sejak 1970-an, pasukan pemberontak berhasil menguasai Mogadishu pada 1990. Pertempuran sengit antara faksi-faksi pemberontak berbasis klan menghancurkan sebagian besar wilayah Mogadishu pada 1991-1992. Pasukan penjaga perdamaian bertugas di sana pada 1992-1995.
Pada 3 Oktober 1993, Amerika Serikat melaksanakan misi untuk menangkap dua anak buah seorang pemimpin militan bernama Mohamed Farrah Aidid, walaupun sukses, misi ini menelan banyak korban jiwa. Pada Pertempuran Mogadishu, 19 serdadu AS tewas dan beberapa lainnya mengalami cedera, tetapi jumlah korban di pihak Somalia diperkirakan antara 500-1.000 militan dan warga sipil tewas serta 3.000-4.000 lainnya cedera. Kejadian tersebut kemudian menjadi tema utama novel Black Hawk Down: A Story of Modern War dan film Black Hawk Down (2001).
Mogadishu kini
Mogadishu merupakan ibu kota Pemerintah Nasional Transisi Somalia yang diakui oleh dunia internasional. Sesi Parlemen diselenggarakan di luar negeri (Nairobi).
Kondisi di wilayah Mogadishu bagian selatan lebih tenang dan modern. Sebaliknya, bagian utara kota itu dikuasai oleh klan-klan militan. Beberapa di antaranya telah membentuk wilayahnya masing-masing dan mengklaim kemerdekaan dari negara itu.
Walaupun dililit oleh banyak masalah, kondisi Mogadishu telah pulih dari segi ekonomi. Perdagangan bebas tanpa berkuasanya pemerintah de facto berarti tidak ada pajak sehingga berbisnis di sana relatif murah. Para pebisnis menyewa petugas keamanan untuk melindungi diri dari kaum militan. Kerusuhan makin jarang terjadi.
Di antara kota-kota di Afrika Timur, Mogadishu tumbuh pesat di bidang telekomunikasi dan internet dengan jaringan telepon modern. Warung-warung internet bertebaran di Mogadishu.
Geografi
Iklim
Catatan
Referensi
Pranala luar
Sejarah Mogadishu
Galeri foto Mogadishu
Mogadishu: Gambaran masa lalu
Kota di Somalia |
20903 | https://id.wikipedia.org/wiki/Northrop%20Grumman%20Newport%20News | Northrop Grumman Newport News | Northrop Grumman Newport News, dulunya dikenal sebagai Newport News Shipbuilding and Drydock Company (NNS), adalah galangan kapal terbesar yang dimiliki swasta di Amerika Serikat dan satu-satunya yang dapat membuat kapal induk kelas Nimitz. Newport News terletak di Newport News, Virginia, dan kadang kala berpartisipasi dalam proyek dengan Norfolk Naval Shipyard di Portsmouth, Virginia, juga terletak bersebelahan dengan Hampton Roads.
Sejarah
Pada 1880-an, Collis P. Huntington membuat Chesapeake and Ohio Railroad untuk mentransfer batu bara dari lembah Sungai Ohio ke Newport News, Virginia. Pada 1886, dia membuat galangan kapal untuk memperbaiki kapal yang melayani jalur ini. Pada 1891, Newport News Shipbuilding mengantar kapal pertamanya, sebuah tugboat bernama Dorothy. Pada 1897, NNS telah membuat tiga kapal perang untuk Angkatan Laut Amerika Serikat: Nashville, Wilmington, dan Helena.
Pranala luar
Northrop Grumman Newport News
Newport News
Perusahaan pembuat kapal Amerika Serikat |
20912 | https://id.wikipedia.org/wiki/Kota%20Cilegon | Kota Cilegon | Kota Cilegon adalah sebuah kota yang terletak di Provinsi Banten, Indonesia. Kota ini juga terletak di bagian barat Pulau Jawa, tepatnya di tepi Selat Sunda. Kota ini dikenal sebagai "Kota Baja", yang disebabkan adanya industri baja milik Pemerintah Indonesia, yakni Krakatau Steel. Kota ini berada di wilayah metropolitan Serang Raya.
Sebelumnya, Kota Cilegon pernah berstatus sebagai kota administratif yang mencakup seluruh wilayah Kota Cilegon saat ini, hingga kota ini berubah status menjadi kota otonom pada tanggal 27 April 1999.
Di Kota Cilegon, terdapat berbagai macam objek vital milik negara Indonesia, antara lain seperti Pelabuhan Merak, Pelabuhan Cigading, Pelabuhan Ciwandan, Krakatau Steel, PLTU Suralaya, PLTU Krakatau Daya Listrik, Krakatau Tirta Industri Water dan Berikat Selat Sunda.
Geografis
Secara administratif wilayah berdasarkan Undang-Undang No.15 Tahun 1999 tentang terbentuknya Kota Depok dan Kota Cilegon. Pada tanggal 27 April 1999, Kota Administratif Cilegon berubah menjadi Kotamadya Cilegon.
Batas wilayah
Cilegon mempunyai batas-batas wilayah sebagai berikut:
Topografi
Cilegon memiliki wilayah yang relatif landai di daerah tengah dan pesisir barat hingga timur kota, tetapi di wilayah utara Cilegon topografinya menjadi berlereng karena berbatasan langsung Gunung Batur, sedangkan di wilayah selatan topografi menjadi sedikit berbukit-bukit terutama wilayah yang berbatasan langsung dengan Kecamatan Mancak, Serang.
Kota ini memiliki wilayah strategis yang berhubungan langsung dengan selat sunda, dan terhubung dengan Jalan Tol Jakarta–Merak. Selain itu rencana pembangunan Jembatan Selat Sunda yang nantinya akan terkoneksi dengan jalan lingkar selatan Kota Cilegon serta menambah tingkat konektivitas kota ini dengan daerah lain di sekitarnya.
Iklim
Menurut klasifikasi Iklim Koppen, iklim di Kota Cilegon termasuk dalam Iklim monsun tropis (Am), tetapi semakin dengan pesatnya perkembangan Kota Cilegon jumlah tutupan hijau di kota ini menjadi sangat berkurang sehingga mengubah jenis tutupan permukaan di wilayah Kota Cilegon. Kota ini mempunyai iklim tropis dengan suhu rata-rata 22 °C-33 °C.
Curah hujan maksimum terjadi pada bulan Desember–Februari dengan Januari sebagai bulan terbasah dan curah hujan minimum berlangsung pada bulan Juli-September dengan Agustus sebagai bulan terkering.
Curah hujan tahunan di wilayah Kota Cilegon berada pada angka 1800 – 2100 mm per tahun dengan jumlah hari hujan yakni ≥130 hari hujan per tahun. Tingkat kelembapan nisbi pertahun berkisar antara 77%–85%.
Sejarah
Masa Kesultanan Banten
Kota Cilegon dalam pembentukannya mengalami beberapa masa, yang dimulai dari masa Sultan Ageng Tirtayasa. Pada tahun 1651, Cilegon merupakan kampung kecil dibawah kekuasaan Kesultanan Banten. Pada masa itu Cilegon berupa tanah rawa yang belum banyak didiami orang.
Namun sejak masa keemasan Kesultanan Banten dilakukan pembukaan daerah di Serang dan Cilegon yang dijadikan daerah persawahan dan jalur perlintasan antara Pulau Jawa dan Sumatra. Sejak saat itu banyak pendatang yang menetap di Cilegon sehingga masyarakat Cilegon sudah menjadi heterogen disertai perkembangan yang sangat pesat.
Masa Hindia Belanda
Pada tahun 1816 dibentuk Districh Cilegon oleh Hindia Belanda dibawah Keresidenan Banten di Kota Serang. Rakyat Cilegon ingin membebaskan diri dari penindasan penjajahan Belanda. Puncak perlawanan rakyat Cilegon kepada Kolonial Belanda yang dipimpin oleh KH. Wasyid yang dikenal dengan pemberontakan Geger Cilegon tepatnya pada tanggal 9 Juli 1888.
Sedangkan pada tahun 1924, di Districh Cilegon telah ada perguruan pendidikan yang berbasis Islam yaitu Perguruan Al-Khairiyah dan Madrasah Al-Jauharotunnaqiyah. Dari perguruan pendidikan tersebut melahirkan tokoh-tokoh yang berbasis Islam di Cilegon.
Masa Orde Lama dan Orde Baru
Memasuki era 1962, di Cilegon berdiri sebuah Pabrik Baja Trikora yang merupakan babak baru bagi era industri wilayah Cilegon. Industri Baja Trikora berkembang pesat setelah keluar Peraturan Pemerintah Nomor 35 tahun 1970 tanggal 31 Agustus 1970 yang mengubah Pabrik Baja Trikora menjadi Krakatau Steel berikut anak perusahaannya.
Perkembangan industri yang pesat di Cilegon berdampak pula terhadap sektor lainnya seperti perdagangan, jasa dan jumlah penduduk yang terus meningkat. Mata pencaharian penduduk Cilegon yang semula sebagian besar adalah petani berubah menjadi buruh, pedagang dan lain sebagainya.
Krakatau Steel telah mendorong pembangunan dan perkembangan yang sangat pesat bagi wilayah Cilegon, yang akhirnya mempengaruhi kondisi sosial budaya dan tata guna lahan. Daerah persawahan dan perladangan menjadi daerah industri, perdagangan dan jasa.
Menurut Pasal 3 Peraturan Pemerintah Nomor 40 tahun 1986, bahwa Kota Administratif Cilegon berada dibawah pemerintahan Kabupaten Serang, baik dalam penyelenggaraan pemerintahan maupun keuangan. Aspirasi yang bekembang dalam lingkup Kota Administratif Cilegon disalurkan melalui wakil-wakil yang ditunjuk atau ditugaskan sebagai anggota DPRD Kabupaten Serang.
Sebagai pusat pelayanan bagi wilayah Banten dan sekitarnya baik pelayanan jasa koleksi maupun distribusi, pertumbuhan masyarakat Cilegon sangat ditopang oleh adanya perkembangan industri dan perdagangan. Sebagai pusat pertumbuhan, Cilegon memberikan kontribusi efek dalam mengoleksi hasil produksinya dan demikian pula sebaliknya, yaitu mendistribusikan hal-hal yang dibutuhkan daerah tersebut. Untuk melayani kebutuhan tersebut perlu aparat yang memadai setingkat dengan Daerah Tingkat II.
Dalam perkembangannya Kota Cilegon telah memperlihatkan kemajuan di berbagai bidang baik pembangunan fisik, sosial dan ekonomi yang cukup pesat. Perkembangan ini tidak terlepas dari struktur kota yaitu sebagai pintu gerbang Pulau Jawa-Sumatra.
Perkembangan dan kemajuan Kota Administratif Cilegon tersebut tidak saja memberikan dampak berupa kebutuhan peningkatan pelayanan di bidang pemerintahan, pembangunan dan kemasyarakatan, tetapi juga memberikan gambaran mengenai dukungan, kemampuan dan potensi wilayah untuk menyelenggarakan otonomi daerah.
Dengan demikian untuk lebih meningkatkan daya guna dan hasil guna penyelenggaraan pemerintahan, serta pelaksanaan pembangunan dan pelayanan kepada masyarakat, dipandang sangat perlu Kota Administratif Cilegon berubah menjadi Kotamadya.
Masa Reformasi
Peluang yang diberikan Undang-Undang Nomor 22 tahun 1999 tentang Pemerintah Daerah semakin memberikan keleluasan bagi Cilegon untuk mewujudkan cita-cita masyarakatnya. Peluang tersebut semakin nyata setelah institusi pemerintah di Kota Cilegon menjadi lengkap dengan terbentuknya DPRD Kota Cilegon.
Dengan ditetapkannya dan disahkannya Undang-Undang Nomor 15 tahun 1999 tanggal 27 April 1999 tentang pembentukan Kotamadya Depok dan Kotamadya Cilegon. Status Kota Administratif Cilegon berubah menjadi Kotamadya Cilegon, dengan kepemimpinan Drs. H. Tb. Rifai Halir sebagai pejabat wali kota Cilegon dan H. Zidan Rivai sebagai Ketua DPRD Cilegon.
Pemerintahan
Wali kota
Dewan Perwakilan
Kecamatan
Penduduk
Dalam kurun waktu 15 tahun terakhir (1991-2005), jumlah penduduk Kota Cilegon bertumbuh sebesar 47,18%. Perkembangan jumlah penduduk Kota Cilegon pada periode 2001-2005 bergerak secara rata-rata 2,66% per tahun.
Dengan jumlah penduduk yang tinggi membuat Kota Cilegon menjadi kota terbesar ke-4 di Banten. Masih cukup tingginya laju pertumbuhan penduduk di Kota Cilegon tersebut terutama dipengaruhi oleh peristiwa migrasi yang masuk.
Agama
Pada tahun 2019 tercatat ada 382 masjid dan 287 musholla di Cilegon, tanpa ada satu pun gereja, pura, maupun vihara, meskipun terdapat 6.740 warga Kristen, 1.743 warga Katolik, 215 warga Hindu, 215 warga Buddha, dan 7 warga Konghucu. Proposal pembangunan Gereja Huria Kristen Batak Protestan di Cilegon mengalami penolakan warga, sehingga jemaatnya terpaksa beribadah di Kota Serang.
Budaya
Budaya yang tercipta di Cilegon merupakan budaya campuran (mestizo) tetapi secara umum budaya mereka merupakan budaya Sunda Kuno Banten dengan pencampuran sangat kental dengan pengaruh keislaman dan Jawa. Suku asli Cilegon adalah Suku Sunda Banten. Namun dalam perkembangannya, kehadiran pengaruh Cirebon turut mewarnai, sehingga terbentuklah masyarakat suku Jawa Banten sebagai hasil akulturasi antara kedua budaya tersebut.
Bahasa yang digunakan masyarakat asli kota Cilegon adalah bahasa Sunda Banten dan Jawa Banten Lor. Pemakaian bahasa Indonesia jamak umum dipakai di seantero Kota Cilegon. Bahasa lain juga dipergunakan oleh para suku pendatang yang turut menambah keberagaman budaya Kota Cilegon.
Produk budaya
Produk budaya masyarakat cilegon antara lain Tari Bendrong Lesung, Patingtung Bambu, Pencak Silat Khas Cilegon, Rampak Bedug dan Ubrug. Produk Budaya lain berupa benda adalah Batik Lereng Lesung Mandiri, Golok, dan alat musik patingtung, apalagi dengan adanya Sangar Batik Krakatoa Cilegon yang mengedapankan batik lokal dengan motif yang tidak lepas dengan budaya Cilegon.
Transportasi
Kereta Api Indonesia (KAI)
KAI Commuter
Lin Merak
Bus BRT Trans Cilegon
1: Ciwandan–Seruni
2: Lingkar Utara–Seruni
3: Transmart Cilegon–Seruni
4: Transmart Cilegon–Merak
5: Transmart Cilegon–Ciwandan
Bus BRT Trans Seragon
1: Pakupatan–Cilegon
Layanan bus Bandar Udara Internasional Soekarno–Hatta
DAMRI: Pelabuhan Merak–Bandar Udara Internasional Soekarno–Hatta
Layanan kapal feri ASDP
Merak–Bakauheni
Angkutan kota Wilayah Kota Cilegon yang menghubungkan beberapa daerah di dalam Kota Cilegon dan Kabupaten Serang.
Merah: Cilegon–Salira
Silver: Cilegon–Labuan
Silver-Kuning: Cilegon–Anyar
Biru: Cilegon–Bojonegara
Ungu: Cilegon–Cilegon Indah
Hijau: Cilegon–Waringinkurung
Coklat: Cilegon–Perumnas
Kuning-Biru: Cilegon–Taman Cilegon Indah
Stasiun kereta api
Kota Cilegon memiliki 4 stasiun KA Lokal Merak yang masih beroperasi, diantaranya:
Stasiun Cilegon
Stasiun Cigading
Stasiun Krenceng
Stasiun Merak
Selain itu, Kota Cilegon juga memiliki 3 stasiun yang sudah berhenti beroperasi dikarenakan jalur tidak aktif, yaitu:
Stasiun Rangkamila
Stasiun Tegalwangi
Stasiun Ciwandan
Ruas jalan tol
Jalan Tol Jakarta–Merak
Jalan Tol Tangerang–Merak
Jalan Tol Serang–Panimbang
Kesehatan
Rumah Sakit
RSUD Cilegon
RS Krakatau Medika
RS Kurnia Cilegon
RSIA Mutiara Bunda Cilegon
RS Citra Sundari
RS Hermina Cilegon
Pendidikan
Pemerintah Kota Cilegon menyediakan sarana pendidikan dari sekolah dasar sampai perguruan tinggi.
Ada Juga Perguruan Tinggi Dan Beberapa Universitas Swasta:
Universitas Sultan Ageng Tirtayasa
Universitas Al-Khairiyah
Universitas Terbuka
Politeknik Krakatau
Sekolah Tinggi Analis Kimia
Sekolah Tinggi Teknologi Fatahillah
Sekolah Tinggi Teknik Ilmu Komputer Insan Unggul
Pariwisata
Sebagai markah tanah (landmark), Cilegon memiliki sebuah tugu yang berada di tengah kota. Tugu ini dibangun dalam rangka sayembara pembuatan landmark yang diselenggarakan oleh Pemerintah Kota Cilegon. Pembangunan tugu ini disebut mewakili karakteristik Cilegon sebagai kota industri, kota pelabuhan, dan kota religi.
Objek wisata
Gunung Batu Lawang
Gunung yang berada di wilayah Gerem – Merak, anda dapat melihat objek wisata berupa hamparan pegunungan granit yang memiliki bermacam-macam bentuk bebatuan sehingga membentuk semacam pintu selamat datang. Selain itu anda akan melihat hamparan pesisir barat Kota Cilegon dari Gunung Batu Lawang.
Gunung Batur
Gunung Batur terletak dikawasan kecamatan Pulomerak, dapat ditempuh sekitar 10 menit dari pusat Kota Cilegon dengan jarak ± 8 km. Adalah suatu daerah tujuan wisata Agro, yang berorentasi pada wisata minat khusus, seperti: Hiking, Camping Area, Study Flora dan Fauna, Jogging, Layang gantung atau gantole
Krakatau Country Club
Krakatau Country Club adalah pusat rekreasi di tengah Kota Cilegon yang dikelola oleh anak perusahaan Krakatau Steel. Disini terdapat fasilitas berbagai macam kolam renang, padang golf, hotel, spa & sauna, karaoke, lapangan tennis hingga rumah makan khusus ekspatriat.
Pulau Merak Besar dan Merak Kecil
Pulau Merak Besar terletak tepat (± 500 M) didepan pelabuhan penyebrangan Merak – Bakauheni (ASDP), dengan luas areal sekitar 20 Ha. Dipulau ini terdapat Flora ( Aneka tumbuhan dan pepohonan ) dan Fauna (Kera, Ular, dan aneka Kerang ), alamnya masih asri dan tidak berpenghuni, terdapat pula bebatuan dan koral situs Tsunami Gunung Krakatau tahun 1883. Sedangkan Pulau Merak Kecil terletak ± 1 Km disebelah daya pelabuhan Merak dan dapat ditempuh ± 10 menit dengan menggunakan perahu motor. Pulau ini memiliki luas areal 4,62 Ha dan merupakan gugusan dari Pulau merak besar. Selain sebagai destinasi wisata di Kota Cilegon gugusan pulau ini juga menjadi gugus penghalang ombak laut yang melindungi Pelabuhan Merak dari terjangan ombak selat sunda.
Pantai Kelapa Tujuh
Pantai kelapa tujug terletak di Merak, kota Cilegon Banten 9 Km dari pintu Tol Jakarta – Merak,kearah utara pelabuhan penyeberangan Merak. Pantai ini menawarkan pesona pantai pesisir yang landai dengan pedagang kaki lima di sekitar pantai selain itu pantai ini menawarkan kerindangan yang khas karena tepat berada di balik lereng gunung Batur. Sudah tutup, diganti PLTU Unit 9 dan 10.
Pantai Pulorida
Objek wisata yang satu ini terletak di kota Cilegon, Provinsi Banten sekitar 4 km dari Pelabuhan Merak.
Cagar Alam Gunung Tukung Gede
Tempat wisata selanjutnya adalah Cagar Alam Gunung Tukung Gede. Cagar alam ini memiliki dua sungai besar yang bermuara ke Pantai Anyer, yaitu Sungai Cikoneng dan Digandik.
Di sini kamu bisa melakukan hiking, belajar tentang ragam hayati yang ada. Cagar Alam Gunung Tukung Gede sendiri berlokasi di Gunung Tukung, Desa Sindang Mandi, Anyar, Cilegon atau sekitar 1 jam dari pusat Kota Cilegon.
Batu Gambir
Selanjutnya ada Batu Gambir yang terletak di Tamansari, Pulomerak, Cilegon. Salah satu tempat wisata di Cilegon ini memiliki pemandangan yang indah berpadu dengan suasana yang sejuk karena masih banyak pepohonan di sekitarnya.
Batu Gambir sendiri masih bisa terus dikelola agar lebih menarik minat wisatawan.
Bukit Teletubbies
Bukit Teletubbies di Cilegon berlokasi di kawasan Suralaya, Pulomerak, Cilegon. Bukit yang bernama asli Bukit Kembang Kuning ini sudah cukup banyak dikunjungi oleh wisatawan, sebelum pandemik COVID-19.
Karena itu banyak disebut menjadi Bukit Teletubbies oleh wisatawan, akhirnya tempat wisata ini pun terkenal dengan nama serial anak-anak itu. Bukit ini sangat cocok untuk kamu yang suka menjelajah saat berwisata.
Kuliner
Kuliner khas Kota Cilegon yang terkenal adalah Ayam Bekakak Kranggot, Rabeg, Sate Bandeng dan Sate Bebek Cibeber. Ayam Bekakak Kranggot bentuknya kurang lebih sama dengan ayam bakar biasa tetapi bumbunya menggunakan bumbu khas banten yang sangat kaya akan rempah, sedangkan Rabek adalah sejenis semur daging kesukaan sultan banten yang awalnya berasal dari daerah arab (rabiq), sedangkan Sate Bandeng adalah panganan satai yang terbuat dari daging bandeng tumbuk yang terakhir adalah Sate Bebek Cibeber yaitu sejenis sate yang dibakar dengan bumbu panggang khas cibeber yang berwarna merah namum cukup manis.
Disamping itu Kota Cilegon juga terkenal akan makanan khas lainnya yaitu Kue Gipang, dan Aneka kue ketan dari Kue Ketan Bintul yang khas hingga ketan siram yang manis. Selain itu seiring dengan perkembangannya yang di Kota Cilegon dapat dengan mudah di jumpai beraneka ragam makanan internasional maupun domestik. Restoran Internasional yang banyak terdapat di Kota Cilegon adalah restoran korea dan jepang mengingat banyaknya ekspatriat asal korea yang bekerja di Kota Cilegon.
Lihat pula
Krakatau Steel
PLTU Suralaya
Pelabuhan Merak
Stasiun Cilegon
Stasiun Krenceng
Stasiun Merak
PT Kereta Api Indonesia
Daerah Operasi I Jakarta
Referensi
Pranala luar
Cilegon
Cilegon |
20963 | https://id.wikipedia.org/wiki/Sosrobahu | Sosrobahu | Teknik Sosrobahu merupakan teknik konstruksi yang digunakan terutama untuk memutar bahu lengan beton jalan layang dan ditemukan oleh Tjokorda Raka Sukawati. Dengan teknik ini, lengan jalan layang diletakkan sejajar dengan jalan di bawahnya, dan kemudian diputar 90° sehingga pembangunannya tidak mengganggu arus lalu lintas di jalanan di bawahnya.
Teknik ini dianggap sangat membantu dalam membuat jalan layang di kota-kota besar yang jelas memiliki kendala yakni terbatasnya ruang kota yang diberikan, terutama saat pengerjaan konstruksi serta kegiatan pembangunan infrastrukturnya tidak boleh mengganggu kegiatan masyarakat kota khususnya arus lalu-lintas dan kendaraan yang tidak mungkin dihentikan hanya karena alasan pembangunan jalan.
Latar belakang
Pada tahun 1980-an, Jakarta yang memang sudah mengalami kendala kemacetan lalu lintas, banyak membangun jalan layang sebagai salah satu solusi meningkatkan infrastruktur lalu-lintas. Sebagai kontraktor saat itu, PT. Hutama Karya mendapatkan order membangun jalan raya di atas jalan by pass A. Yani di mana pembangunannya harus memastikan bahwa jalan itu harus tetap berfungsi.
Dengan permasalahan tersebut, para direksi Hutama Karya berdiskusi setelah mendapatkan order membangun jalan layang antara Cawang sampai Tanjung Priok sekitar tahun 1987. Persoalan rumit diurai, yang diperlukan untuk menyangga badan jalan itu adalah deretan tiang beton, satu-sama lain berjarak 30 meter, di atasnya membentang tiang beton selebar 22 meter. Batang vertikalnya (pier shaft) berbentuk segi enam bergaris tengah 4 meter, berdiri di jalur hijau. Hal ini tidak sulit, yang merepotkon adalah mengecor lengannya (pier head). Jika dengan cara konvensional, yang dilakukan adalah memasang besi penyangga (bekesting) di bawah bentangan lengan itu, tetapi bekesting itu akan menyumbat jalan raya di bawahnya. Cara lain adalah dengan bekesting gantung tetapi membutuhkan biaya lebih mahal.
Di tengah masalah itu, Ir. Tjokorda Raka Sukawati mengajukan gagasan dengan membangun tiangnya dulu dan kemudian mengecor lengannya dalam posisi sejajar dengan jalur hijau, setelah itu diputar membentuk bahu. Hanya saja kendalanya adalah bagaimana cara memutarnya karena lengan itu nantinya seberat 480 ton.
Inspirasi dari dongkrak hidraulik mobil
Ketika Tjokorda memperbaiki kendaraannya, hidung mobil Mercedes buatan 1974-nya diangkat dengan dongkrak sehingga dua roda belakang bertumpu di lantai yang licin karena ceceran tumpahan oli secara tidak sengaja. Begitu mobil itu tersentuh, badan mobil berputar dengan sumbu batang dongkrak. Satu hal yang ia catat, dalam ilmu fisika dengan meniadakan gaya geseknya, benda seberat apa pun akan mudah digeser. Kejadian tadi memberikan inspirasi bahwa pompa hidraulis bisa dipakai untuk mengangkat benda berat dan bila bertumpu pada permukaan yang licin, benda tersebut mudah digeser. Bayangan Tjokorda adalah menggeser lengan beton seberat 480 ton itu.
Kemudian Tjokorda membuat percobaan dengan membuat silinder bergaris tengah 20 cm yang dibuat sebagai dongkrak hidraulis dan ditindih beban beton seberat 80 ton. Hasilnya bisa diangkat dan dapat berputar sedikit tetapi tidak bisa turun ketika dilepas. Ternyata dongkrak tersebut miring posisinya. Tjokorda kemudian menyempurnakannya. Posisinya ditentukan persis di titik berat lengan beton di atasnya.
Untuk membuat rancangan yang pas, dasar utama Hukum Pascal yang menyatakan: "Bila zat cair pada ruang tertutup diberikan tekanan, maka tekanan akan diteruskan segala arah". Zat cair yang digunakan adalah minyak oli (minyak pelumas). Bila tekanan P dimasukkan dalam ruang seluas A, maka akan menimbulkan gaya (F) sebesar P dikalikan A. Rumus itu digabungkan dengan beberapa parameter dan memberikan nama Rumus Sukawati, sesuai namanya. Rumus ini orisinil idenya karena sampai saat itu belum ada buku yang membahasnya sebab memang tidak ada kebutuhannya.
Masalah lain yang muncul ada variabelnya yang mempengaruhinya, di antaranya adalah jenis minyak yang digunakan yang tidak boleh rusak kekentalannya (viskositas). Urusan minyak menjadi hal yang krusial karena minyak inilah yang meneruskan tekanan untuk mengangkat beton yang berat itu.
Setelah semua selesai, Tjokorda mengerjakan rancangan finalnya yakni sebuah landasan putar untuk lengan beton yang dinamai Landasan Putar Bebas Hambatan (LPBH). Bentuknya dua piringan (cakram) besi bergaris tengah 80 cm yang saling menangkup. Meski tebalnya 5 cm, piring dari besi cor FCD-50 itu mampu menahan beban 625 ton.
Ke dalam ruang di antara kedua piringan itu dipompakan minyak oli. Sebuah seal (penutup) karet menyekat rongga di antara tepian piring besi itu untuk menjaga minyak tak terdorong keluar, meski dalam tekanan tinggi. Lewat pipa kecil, minyak dalam tangkupan piring itu dihubungkan dengan sebuah pompoa hidraulis. Sistem hidraulis itu mampu mengangkat beban beban ketika diberikan tekanan 78 kg/cm2. Angka ini sebenarnya angka misteri bagi Tjokorda saat itu.
Uji coba langsung di lapangan
Secara teknik penemuan itu belum diuji coba karena waktu yang terbatas, namun ia yakin temuannya itu bisa bekerja. Tjokorda bahkan berani bertanggungjawab bila lengan beton jalan layang itu tidak bisa berputar.
Pada tanggal 27 Juli 1988 pukul 10 malam waktu setempat (Jakarta), pompa hidraulis dioperasikan hingga titik tekan 78 kg/cm2. Lengan pier head itu, meskipun bekesting-nya telah dilepas, mengambang di atas atap pier shaft lalu dengan dorongan ringan sedikit saja, lengan beton raksasa itu berputar 90 derajat.
Ketika pier shaft itu sudah dalam posisi sempurna, secara perlahan minyak dipompa keluar dan lengan beton itu merapat ke tiangnya. Sistem LPBH itu dimatikan sehingga perlu alat berat untuk menggesernya. Namun karena khawatir kontruksi itu bergeser, Tjokorda memancang delapan batang besi berdiameter 3,6 cm untuk memaku pier head ke pier shaft lewat lubang yang telah disiapkan. Kemudian satu demi satu alat LBPH itu diterapkan pada kontruksi beton lengan jembatan layang yang lain.
Penamaan Sosrobahu dan pemberian paten
Pada pemasangan ke-85, awal November 1989, Presiden Soeharto ikut menyaksikannya dan memberi nama teknologi itu Sosrobahu yang diambil dari nama tokoh cerita sisipan Ramayana. Sejak itu LBPH tersebut dikenal sebagai Teknologi Sosrobahu.
Temuan Tjokorda digunakan insinyur Amerika Serikat dalam membangun jembatan di Seattle. Mereka bahkan patuh pada tekanan minyak 78 kg/cm2 yang menurut Tjokorda adalah misteri ketika menemukan alat LBPH Sosrobahu itu. Tjokorda kemudian membangun laboratorium sendiri dan melakukan penelitian dan hasilnya berupa perhitungan susulan dengan angka teknis tekanan 78,05 kg/cm2, nyaris persis sama dengan angka wangsit yang diperolehnya sebelum itu.
Hak paten yang diterima adalah dari pemerintah Jepang, Malaysia, Filipina. Dari Indonesia, Dirjen Hak Cipta Paten dan Merek mengeluarkan patennya pada tahun 1995 sedangkan Jepang memberinya pada tahun 1992. Saat ini teknologi Sosrobahu sudah diekspor ke Filipina, Malaysia, Thailand dan Singapura. Salah satu jalan layang terpanjang di Metro Manila, yakni ruas Vilamore-Bicutan adalah buah karya teknik ciptaan Tjokorda. Di Filipina teknologi Sosrobahu diterapkan untuk 298 tiang jalan. Sedangkan di Kuala Lumpur sebanyak 135. Saat teknologi Sosrobahu diterapkan di Filipina, Presiden Filipina Fidel Ramos berujar, "Inilah temuan Indonesia, sekaligus buah ciptaan putra ASEAN". Sementara Korea Selatan masih bersikeras ingin membeli hak patennya.
Teknologi Sosrobahu ini dikembangkan menjadi versi ke-2. Bila pada versi pertama memakai angker (jangkar) baja yang disusupkan ke beton, versi keduanya hanya memasang kupingan yang berlubang di tengah. Lebih sederhana dan bahkan hanya memerlukan waktu kurang lebih 45 menit dibandingkan dengan yang pertama membutuhkan waktu dua hari. Dalam hitungan eksak, konstruksi Sosrobahu akan bertahan hingga 100 tahun (1 abad).
Sumber
"Sosrobahu Bertumpu di Atas Piring" , GATRA, 21 Agustus 2004 (memerlukan pembayaran)
Pranala luar
Tentang Sosrobahu
Posting di forum SkyscraperCity dengan diagram
Tentang Tjokorda Raka Sukawati dan Sosrobahu
Jalan
Reka cipta Indonesia |
20992 | https://id.wikipedia.org/wiki/Tjokorda%20Raka%20Sukawati | Tjokorda Raka Sukawati | Dr. Ir. Tjokorda Raka Sukawati () adalah seorang insinyur Indonesia yang menemukan konstruksi Sosrobahu, yang memudahkan pembangunan jalan layang tanpa mengganggu arus lalu lintas pada saat pembangunannya.
Tjokorda meraih gelar Insinyur bidang Teknik Sipil di Institut Teknologi Bandung 1962, dan memperoleh gelar Doktor dari Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Gajah Mada Yogyakarta pada tahun 1996.
Ia meniti karier di PT. Hutama Karya yang bergerak dibidang jasa konstruksi dan infrasruktur, merupakan Badan Usaha Milik Negara (BUMN) di bawah Departemen Pekerjaan Umum (PU). Ketika menggarap proyek jalan layang antara Cawang dengan Tanjung Priok di Jakarta itulah teknologi Sosrobahu ditemukan.
Sebenarnya temuannya belum diuji secara khusus di laboratorium saat dipraktikkan. Namun ia merasa yakin temuannya bisa bekerja sesuai rumusan ilmiah yang ada. Bahkan sebelum temuannya dipraktikkan, ia yang menganut agama Hindu yang taat itu menyempatkan diri bersembahyang di atas konstruksi itu. Ia terbilang nekad saat itu, dengan mengatakan bahwa ia bersedia mundur dari direktur PT. Hutama Karya kepada menteri Pekerjaan Umum saat itu, bila temuannya itu ternyata tidak bisa bekerja. Namun ternyata temuan Sosrobahu itu dapat bekerja sebagaimana mestinya tanpa kurang suatu apa pun.
Dia mengatakan bahwa temuan itu 80% atas kehendak Tuhan yang Maha Kuasa. Bahkan angka tekanan 78 kg/cm² yang ditetapkan dalam teknologi temuannya itu, sebenarnya angka misterius bagi ia, entah dari mana saat itu ia menetapkan angka wangsit itu, tetapi berhasil bahkan para insinyur Amerika Serikat yang mengerjakan jalan layang di Seattle begitu taat dengan ketetapan 78 kg/cm² itu. Belakangan, setelah diketahui di laboratorium yang kemudian dibangunnya sendiri itu, didapatkan hasil perhitungan berupa ketetapan sebesar 78,05 kg/cm². Persis sama dengan ketetapan angka wangsit tadi.
Di ujung kariernya di PT. Hutama Karya, Tjokorda terseret persoalan Korupsi Kolusi Nepotisme (KKN) yang menimpa perusahaan konstruksi itu. Tjokorda harus berurusan dengan masalah commercial paper, hal yang asing bagi seorang insinyur seperti dirinya. Ia sempat berurusan dengan pengadilan. Kasus ini terkuat menyusul krisis finansial Asia yang membuat banyak perusahaan konstruksi terkena masalah.
Tjokorda Raka Sukawati, yang juga pendiri Fakultas Teknik Universitas Udayana, telah pensiun dari PT. Hutama Karya, tetapi masih tetap berkarya bahkan menghasilkan teknologi sosrobahu versi kedua yang lebih unggul soal kepraktisan dibandingkan versi sebelumnya. Kini ia tinggal di kampung halamannya di Ubud, Bali dengan mengajar di jenjang Pascasarjana Bidang Teknik Sipil Universitas Udayana.
Referensi
Insinyur Indonesia
Arsitek Bali
Akademikus Indonesia
Alumni Institut Teknologi Bandung
Alumni Universitas Gadjah Mada
Tokoh Bali
Tokoh dari Ubud |
21006 | https://id.wikipedia.org/wiki/Abuja | Abuja | Abuja merupakan ibu kota Nigeria di Afrika sebelah barat. Ketika diputuskan memindahkan ibu kota nasional dari Lagos pada 1976, sebuah wilayah ibu kota dipilih untuk lokasinya yang dekat dengan pusat negara. Kota terencana ini terletak di pusat Teritori Ibu Kota Federal. Abuja menjadi ibu kota resmi Nigeria pada 1991.
Lokasi ini dipilih sebagai ibu kota baru Nigeria karena lokasinya yang strategis, aksesibilitas yang mudah, iklim yang menyehatkan, dan kepadatan penduduk yang rendah serta ketersediaan lahan untuk perluasan di masa depan. Ini adalah kota pertama yang direncanakan untuk dibangun di Nigeria. Abuja terletak di ketinggian 1.180 kaki (360 meter) di atas permukaan laut dan memiliki iklim yang lebih sejuk dan kelembapan yang lebih rendah dibandingkan dengan Lagos. Area Pusat kota berisi balai kota, lembaga budaya nasional, dan kantor-kantor terkait pemerintahan lainnya. Area ini juga berisi Zona Tiga Lengan, yang merupakan rumah bagi istana kepresidenan, Majelis Nasional, Mahkamah Agung, Arboretum Nasional, Pusat Kristen Nasional, Masjid Nasional, dan Taman Milenium, taman terbesar di Abuja; Taman dan Kebun Binatang Nasional berada di dekatnya. Area lain menyediakan perumahan, fasilitas perbelanjaan, dan fasilitas perkotaan lainnya. Stadion Nasional, sebuah arena multisport yang besar, terletak di tepi barat Wilayah Tengah. Abuja memiliki bandara internasional, dan jalan tol yang menghubungkan ibu kota federal dengan kota-kota lain. Saluran listrik dan kabel bawah tanah mengalirkan listrik ke kota ini; Bendungan Shiroro di Sungai Niger di barat daya Abuja, merupakan salah satu sumbernya.
Kebanyakan negara memindahkan kedutaan mereka ke Abuja dan tetap memegang bekas kedutaan sebagai konsulat di ibu kota perdagangan, Lagos.
Referensi
Pranala luar
TRAE days - sebuah blog tentang kehidupan di Abuja
Abuja, Encyclopedia Britannica.
Kota di Nigeria |
21015 | https://id.wikipedia.org/wiki/Rabat | Rabat | Rabat (, transliterasi ar-Rabāṭ atau ar-Ribāṭ, secara harafiah berarti "Tempat Berbenteng" ()) adalah ibu kota Maroko. Jumlah penduduk kota ini sekitar 650.000 (estimasi 2010). Rabat terletak di pesisir Samudra Atlantik di mulut sungai Bou Regreg pada koordinat 34°02' LU 6°51' BB.
Pengendapan lumpur telah menyebabkan peran kota ini sebagai pelabuhan semakin berkurang. Meskipun begitu, Rabat dan kota dekatnya Salé masih mempunyai industri-industri tekstil, pemrosesan makanan dan konstruksi yang masih cukup penting.
Selain itu, pariwisata dan kehadiran seluruh kedutaan besar di Maroko membuatnya kota terpenting kedua setelah Casablanca.
Sejarah
Telah ada pemukiman di daerah ini sejak zaman kuno. Rabat menjadi benteng Muslim sekitar tahun 700. Sebelum kemerdekaan Maroko pada 1956, Rabat adalah ibu kota protektorat Prancis sejak dijajah oleh Prancis pada 1912.
Universitas Muhammad V terletak di kota ini.
Geografi
Iklim
Hubungan internasional
Olimpiade Musim panas 2020
Rabat akan ikut serta dalam pemilihan kota penyelenggara Olimpiade Musim Panas 2020.
Kota kembar
Rabat memiliki kota kembar sebagai berikut:
Bethlehem, Otoritas Nasional Palestina
Tunis, Tunisia, sejak 1987</small>
Honolulu, AS
Stockholm, Swedia
Athena, Yunani
Istanbul, Turki
Madrid, Spanyol
Seville, Spanyol
Pendidikan
ESSEC Business School
Referensi
Pranala luar
Rabat di situs resmi pemerintah Maroko
Places in Rabat
Rabat: History
Rabat Touristic Portal
Rabat Portal
Entry in Lexicorient
Rabat photo gallery
Rabat Post
Kota di Maroko |
21032 | https://id.wikipedia.org/wiki/Semenanjung%20Arab | Semenanjung Arab | Semenanjung Arab (; , , atau , ) adalah sebuah semenanjung di Asia Barat Daya pada persimpangan Afrika dan Asia.
Perbatasan pesisir semenanjung ini ialah: di barat daya Laut Merah dan Teluk Aqabah; di tenggara Laut Arab; dan di timur laut Teluk Oman dan Teluk Persia. Secara politik, Semenanjung Arab terdiri dari negara-negara berikut ini:
Arab Saudi
Kuwait
Yaman
Oman
Uni Emirat Arab
Qatar
Bahrain
Secara geologi, daerah ini lebih tepat disebut Anak Benua Arab sebab memiliki lempeng tektonik tersendiri, yaitu Lempeng Arab.
Negara Arab Saudi meliputi hampir seluruh Semenanjung Arab. Kebanyakan penduduk semenanjung ini tinggal di Arab Saudi, Suriah, Iraq dan Yaman. Semenanjung ini mengandung sejumlah besar minyak bumi dan merupakan tempat kota suci Islam yaitu Mekkah dan Madinah. Keduanya berada di Arab Saudi. Uni Emirat Arab dan Qatar merupakan tempat stasiun televisi berbahasa Arab utama seperti Al-Jazeera.
Secara geografis, semenanjung ini terdiri dari:
plato tengah dengan padang rumput untuk ternak, dan lembah subur;
cincin gurun, Nefud di utara, berbatu, Arab Besar, Gurun Sahara, di selatan, berpasir, dikatakan sedalam 600 kaki, dan Dahna antara; dan
terbentang dari tanah pesisir, umumnya daerah yang memiliki tanah subur terdapat di barat dan selatan Semenanjung.
Arab memiliki beberapa danau dan sungai, salah satunya Danau Tiberias di Palestina dan Sungai Tigris di Irak. Karena sebagian besar daratan Semenanjung Arab adalah Gurun Pasir ini menyebabkan Iklim disana cukup gersang dan tidak banyak di dapati Hewan dan Tumbuhan yang hidup disana. Arab adalah negara perdagangan dengan tanpa jalur kereta api, hanya rute karavan, masih tempat kelahiran ras yang untuk meluas di globe, dan dari agama yang telah menjadi petunjuk hidup pada ribuan manusia yang tersebar luas selama sekitar abad ke-13 hingga ke-14.
Terkadang istilah Timur Tengah digunakan pada semenanjung saja, tetapi biasanya merujuk pada daerah yang lebih besar; istilah Arab, bagaimanapun, sering digunakan merujuk hanya pada Arab Saudi. Di waktu lain istilah Arab bisa berarti seluruh Dunia Arab, terbentang dari Maroko di barat sampai Oman di timur. arab sebagai tempat awalnya agama islam berkembang.
Catatan
Referensi
Bacaan lebih lanjut
Travels in Arabia, 1892
High resolution scan of old map of Arabia
The Coast of Arabia the Red Sea, and Persian Sea of Bassora Past the Straits of Hormuz to India, Gujarat and Cape Comorin from the World Digital Library, depicts a map from 1707.
Arabia: Cultural-Historical Zones
Old maps of Arabia, Eran Laor Cartographic Collection, The National Library of Israel
Asia Barat |
21050 | https://id.wikipedia.org/wiki/Frankfurt%20am%20Main | Frankfurt am Main | Frankfurt am Main (; Hessian: , biasa dipanggil Frankfurt atau ditulis Frankfurt (Main) untuk membedakan dari Frankfurt (Oder)) adalah kota terbesar di negara bagian Hessen di Jerman dan kota terbesar kelima di Jerman, dengan jumlah penduduk pada tahun 2012 sebesar 704.449 orang. Kawasan urban kota ini diperkirakan berpenduduk 2,3 juta orang pada tahun 2010. Kawasan Metropolitan Frankfurt mempunyai penduduk kira-kira 5,6 juta orang dan merupakan kawasan metropolitan kedua terbesar di Jerman.
Frankfurt adalah pusat keuangan dan transportasi serta pusat finansial terbesar di benua Eropa. Kota ini menjadi tempat dari kantor pusat Bank Sentral Eropa, Bank Federal Jerman, Bursa Efek Frankfurt dan Pameran Perdagangan Frankfurt, serta beberapa bank besar lain seperti Deutsche Bank, Commerzbank dan DZ Bank. Bandara Frankfurt merupakan salah satu bandara internasional tersibuk di dunia, Stasiun Sentral Frankfurt merupakan salah satu terminal stasiun terbesar di Eropa, dan Frankfurter Kreuz juga merupakan salah satu persimpangan Autobahn tersibuk di Eropa. Indonesia juga memiliki konsulat jenderal di kota ini.
Pada tahun 2011, firma konsultan Mercer menempatkan Frankfurt sebagai kota dengan Kualitas Hidup terbaik ketujuh di dunia. Menurut majalah The Economist, biaya hidup di Frankfurt adalah yang termahal di Jerman, dan biaya hidup kota ini berada di urutan ke-10 termahal dunia.
Frankfurt sebagai ibu kota Jerman
Frankfurt sejak lama telah menjadi pusat politik Jerman selama berabad-abad. Bahkan Frankfurt sering disebut sebagai ibu kota Jerman yang non de facto. Dari 855-1792 Frankfurt adalah kota pemilihan bagi para Kaisar Jerman dalam Kekaisaran Suci Romawi. Dari 1848/49 kota ini adalah ibu kota revolusi dan situs parlemen Jerman pertama yang dipilih secara demokratis. Revolusi akhirnya gagal, dan pada 1949 Frankfurt kalah dalam pemilu parlemen untuk status ibu kota Jerman Barat dari Bonn dengan selisih satu suara, yang terpilih karena letaknya yang dekat dengan rumah Kanselir Jerman yang pertama, Konrad Adenauer.
Alasan lain mengapa Frankfurt tidak dipilih ialah bahwa mereka takut bahwa orang Jerman akan enggan memindahkan ibu kota kembali ke Berlin, jika Jerman bersatu kembali. Namun di sisi lain, bandara internasional utama Jerman terletak di Frankfurt dan bukan di dekat Bonn maupun Berlin.
Setelah jatuhnya Tembok Berlin pada 1990, Berlin menjadi pilihan yang jelas untuk ibu kota Jerman.
Pemandangan kota
Marka tanah
Römer
"Römer" dalam bahasa Jerman berarti "Roman" dan merupakan nama dari sebuah kompleks 9 rumah yang membentuk balaikota Frankfurt (Rathaus). Rumah-rumah ini dibeli oleh dewan kota pada tahun 1405 dari sebuah keluarga pedagang kaya. Rumah di tengah menjadi balai kota dan kemudian terhubung dengan bangunan di sebelahnya. Di atasnya terdapat Kaisersaal ("Emperor's Hall"), tempat raja baru dilantik. Römer hancur sebagian ketika Perang Dunia II dan kemudian dibangun kembali. Alun-alun di dekatnya dinamakan Römerberg.
Katedral Santo Bartolomeus
Katedral Santo Bartolomeus (Dom Sankt Bartholomäus), dinamai dari Santo Bartolomeus, adalah gedung bergaya gotik yang dibangun pada abad ke-14 dan 15. Mulai tahun 1356, pemimpin Kekaisaran Romawi Suci dipilih dari gereja ini, dan pada tahun 1562 sampai 1792, raja Romawi Jerman juga naik tahta dari katedral ini. Saat ini, Katedral Santo Bartolomeus menjadi gereja utama kota Frankfurt.
Meskipun disebut "katedral", namun gereja ini tidak pernah menjadi tempat kediaman para uskup. Gereja ini pernah terbakar tahun 1867 dan kemudian dibangun kembali dengan bentuk sekarang. Gereja ini hancur lagi pada Perang Dunia II dan dibangun kembali tahun 1950-an. Tinggi katedral ini 95 meter.
Gereja Santo Paulus
Gereja Santo Paulus (Paulskirche) adalah bangunan bersejarah di Jerman yang mempunyai simbol politis, karena dulunya gedung ini dipakai sebagai gedung Parlemen pertama yang terpilih tahun 1848. Awalnya didirikan tahun 17789 sebagai gereja Protestan namun tak pernah selesai sampai 1833. Gereja ini kemudian berperan penting bagi Parlemen Frankfurt ketika mereka berkumpul di gereja ini tahun 1848/49 untuk merumuskan konstitusi untuk Jerman. Usaha ini gagal karena kerajaan Prusia dan Austria tidak mau menyerah, dan mereka mengirimkan pasukan kesini sehingga parlemen bubar. Setelah itu, gedung ini kembali digunakan untuk kegiatan keagamaan.
Gereja Santo Paulus hancur sebagian ketika Perang Dunia II dan kemudian dibangun kembali dengan arsitektur modern. Saat ini gedung gereja tidak lagi digunakan sebagai gereja, namun sebagai tempat pameran.
Archäologischer Garten Frankfurt
Taman Arkeologi berisi sebagian kecil dari gedung-gedung tertua yang ada di Frankfurt: penduudukan Romaw kuno dan Frankfurt Royal Palace (Kaiserpfalz Frankfurt) dari abad ke-6. Taman ini terletak antara Römerberg dan Katedral Santo Bartolomeus. Kawasan ini ditemukan setelah Perang Dunia II setelah hancur akibat dibom dan kemudian dibangun kembali.
Haus Wertheim
Rumah Wertheim adalah satu-satunya rumah berbahan kayu pada distrik Altstadt yang selamat setelah pengeboman dahsyat selama Perang Dunia II tanpa rusak sedikit pun. Terletak dekat Römerberg sebelah Museum Sejarah.
Saalhof
Saalhof adalah gedung tertua di distrik Altstadt yang sudah ada sejak abad ke-12. Gedung ini digunakan sebagai tempat pameran oleh para pedagang pakaian Belanda ketika pameran perdagangan digelar di Frankfurt pada abad ke-14 dan 15. Saalhof hancur sebagian ketika Perang Dunia II dan kemudian dibangun kembali. Saat ini Saalhof bagian dari Museum Sejarah.
Eiserner Steg
Eiserner Steg (Jembatan Besi) adalah jembatan khusus pejalan kaki yang melintasi sungai Main yang menghubungkan Römerberg dan Sachsenhausen. Dibangun pada tahun 1868 dan merupakan jembatan perlintasan sungai kedua di Frankfurt. Pernah hancur akibat dibom Wehrmacht saat Perang Dunia II, tahun 1946 jembatan ini dibangun kembali. Saat ini sekitar 10.000 orang melintasi jembatan ini setiap harinya.
Alte Oper
Alte Oper dulunya merupakan gedung pertunjukan opera, maka namanya "Old Opera". Dibangun pada tahun 1880 oleh arsitek Richard Lucae. Merupakan salah satu gedung opera utama di Jerman sampai hancur akibat Perang Dunia II. Sampai akhir 1970-an, gedung ini masih berupa reruntuhan. Akibat tekanan dari masyarakat, gedung ini dibangun dan akhirnya dibuka kembali tahun 1981. Saat ini, Alte Oper berfungsi sebagai gedung konser, sedangkan pertunjukan opera sendiri dimainkan di Oper Frankfurt.
Eschenheimer Turm
Menara Eschenheim (Eschenheimer Turm) dibangun pada awal abad ke-15 dan berperan sebagai gerbang kota pada abad pertengahan. Merupakan bangunan tertua pada distrik Innenstadt.
Gereja Santa Catherine
Gereja Santa Catherine (Katharinenkirche) adalah gereja evangelikal terbesar di Frankfurt, mengambil nama santa pelindung Katarina dari Aleksandria. Terletak di tengah kota, dekat pusat perbelanjaan Zeil.
Hauptwache
Bangunan Hauptwache didirikan pada tahun 1730 dan pada awalnya digunakan sebagai penjara. Saat ini alun-alun yang mengelilingi bangunan ini juga disebut "Hauptwache" (formal: An der Hauptwache). Terletak di tengah kota kebalikan dari Gereja Santa Katarina.
Stasiun Utama Frankfurt
Stasiun Utama Frankfurt (Frankfurt Hauptbahnhof) dibuka tahun 1888 untuk menggantikan 3 stasiun lainnya yang lebih kecil. Stasiun ini adalah stasiun terminus dan merupakan stasiun kereta terbesar di Eropa berdasarkan luasnya sampai Stasiun Utama Leipzig dibuka tahun 1915.
Frankfurter Hof
Frankfurter Hof adalah hotel yang terletak di kawasan Kaiserplatz, dibangun tahun 1872-1876. Merupakan bagian dari grup Steigenberger Hotels dan merupakan salah satu hotel paling prestisius di Frankfurt.
Arsitektur abad ke-20
Frauenfriedenskirche dan Gereja Salib Suci, keduanya dibangun 1929, contoh gereja modern awal.
Grossmarkthalle, dibangun 1926–1928, merupakan pasar grosir lama, saat ini sedang dibangun untuk menjadi Kantor Pusat Bank Sentral Eropa pada masa depan.
Goethe House, dibangun kembali 1947. Tempat kelahiran Johann Wolfgang von Goethe tahun 1749 dan hancur ketika Perang Dunia II dan dibangun kembali sesuai aslinya.
Junior-Haus, dibangun 1951, contoh arsitektur pasca Perang Dunia II, terletak di Kaiserplatz.
Bayer-Haus, dibangun 1952. Saat ini merupakan Hotel Fleming Frankfurt dengan bintang lima.
Museum für angewandte Kunst, dibangun 1985, didesain oleh Richard Meier.
Gedung IG Farben
Gedung IG Farben, juga dikenal dengan Gedung Poelzig (Poelzig-Bau) dibangun tahun 1928-1930 sebagai kantor pusat dari konglomerat industri kimia I.G. Farbenindustrie AG. Terletak pada distrik Westend dan berbatasan dengan Grüneburgpark di sebelah barat. Ketika gedung ini selesai dibangun, kompleksnya merupakan bangunan kantor terbesar di Eropa dan bertahan sampai 1950-an. Gedung ini juga berperan sebagai kantor pusat proyek penelitian Nazi Jerman pada masa perang: minyak buatan dan karet buatan, serta administrasi produksi magnesium, oli pelumas, metanol dan Zyklon B, gas letal yang digunakan pada kamp konsentrasi. Setelah perang, Gedung IG Farben digunakan sebagai kantor pusat Supreme Allied Command dan Komisioner Tinggi Jerman (1949–1952). Lokasi ini juga Komisioner Tinggi untuk Jerman. Gedung ini juga pernah dipakai untuk pengambilan keputusan Marshall Plan yang memberikan bantuan keuangan bagi Eropa pasca perang. Gedung IG Farben kemudian digunakan pemerintah Amerika Serikat untuk Korps V A.S. sampai 1995. Setelah dikembalikan ke pemerintah Jerman, kemudian dibeli oleh pemerintah negara bagian Hesse dan menjadi bagian Kampus Westend Universitas Goethe bulan Oktober 2001.
Arsitektur abad ke-21
Die Welle (The Wave), dibangun 1998–2003, kompleks gedung perkantoran di samping Opernplatz.
Alte Stadtbibliothek, dibangun ulang 2003–2005, rekonstruksi dari perpustakaan umum lama yang dibangun 1820-1825.
Palais Thurn und Taxis, dibangun ulang 2004–2009, rekonstruksi istana yang sebelumnya dibangun 1731-1739.
MyZeil, dibangun 2004–2009, sebuah pusat perbelanjaan.
The Squaire
The Squaire, juga dikenal dengan Airrail Center Frankfurt, adalah gedung perkantoran setinggi dan panjang yang terletak di Bandara Frankfurt. Dibangun pada tahun 2006-2011 di atas stasiun kereta bandara dan mempunyai jembatan penghubung ke Terminal 1 untuk pejalan kaki. Dengan luas , gedung ini merupakan gedung perkantoran terbesar di Jerman. Penyewa utama Squaire antara lain KPMG Europe LLP, 2 Hotel Hilton dan Lufthansa.
Pencakar langit
Frankfurt adalah satu dari sedikit kota di Eropa yang memiliki banyak gedung pencakar langit dengan tinggi lebih dari . Kebanyakan gedung tinggi ini berada pada distrik finansial (Bankenviertel), sekitar pameran perdagangan (Europaviertel) dan Mainzer Landstraße.
Gedung pencakar langit yang ada di Frankfurt antara lain:
Menara Commerzbank, — Kantor pusat Commerzbank.
Messeturm, — kantor pusat Goldman Sachs Jerman.
Menara Westend, — Kantor pusat DZ Bank.
Menara Main, — Kantor pusat Landesbank Hessen-Thüringen dan Standard & Poor's Jerman.
Menara 185, — Kantor pusat PricewaterhouseCoopers Jerman.
Trianon, — Kantor pusat DekaBank.
Kantor pusat Bank Sentral Eropa, — Kantor pusat baru Bank Sentral Eropa.
Opernturm, — Kantor pusat UBS Jerman.
Taunusturm,
Silberturm, — penyewa utamanya Deutsche Bahn.
Westend Gate, — penyewa utamanya Marriott Frankfurt Hotel.
Deutsche Bank I, — Kantor pusat Deutsche Bank.
Deutsche Bank II, — Kantor pusat Deutsche Bank.
Skyper, — penyewa utamanya DekaBank.
Gedung tinggi lainnya:
Eurotower, — Kantor pusat Bank Sentral Eropa saat ini.
Frankfurter Büro Center, — penyewa utamanya Clifford Chance Jerman.
City-Haus, — penyewa utamanya DZ Bank.
Gallileo, — penyewa utamanya Commerzbank.
Pusat perbelanjaan
Zeil
Zeil adalah sebuah jalan pusat perbelanjaan di Frankfurt dan salah satu yang teramai di Jerman. Jalan ini adalah jalanan khusus pejalan kaki dan dibatasi oleh 2 lapangan publik besar: Hauptwache di barat dan Konstablerwache di Jerman. Toko-toko yang ada disana antara lain H&M, Saturn, Esprit, Zara atau NewYorker. Tahun 2009 MyZeil dibuka di kawasan ini.
Goethestraße
Goethestraße adalah jalan perbelanjaan termahal di Frankfurt. Toko-toko yang ada antara lain Louis Vuitton, Prada, Gucci, Tiffany, Giorgio Armani, Versace, Cartier, Burberry, Vertu dan Bulgari.
Freßgass
"Freßgass" adalah nama jalan khusus pejalan kaki yang berada di antara Börsenstraße dan Opernplatz di pusat kota.
Berger Straße
Berger Straße adalah jalan perbelanjaan terpanjang di Frankfurt. Jalan ini lebih sepi dibandingkan Zeil dengan toko, restoran dan kafe yang lebih kecil.
Braubachstraße
Brauchbachstraße terletak di distrik Altstadt, dekat dengan kawasan sejarah kota, banyak terdapat galeri seni dan toko buku bekas.
Transportasi
Bandara
Frankfurt Airport
Kota ini dapat dicapai melalui Bandara Frankfurt (Flughafen Frankfurt am Main) yang terletak
dari pusat kota. Bandara ini memiliki 4 landasan pacu dan melayani perjalanan ke 265 destinasi di seluruh dunia. Bandara ini dioperasikan oleh Fraport. Bandara Frankfurt merupakan salah satu bandara penumpang tersibuk di dunia dan kedua tersibuk di Eropa untuk jumlah kargo. Bandara ini juga merupakan penghubung bagi maskapai Condor dan penghubung utama untuk maskapai utama Jerman, Lufthansa. Jumlah penumpang Bandara Frankfurt tahun 2012 adalah 57,5 juta orang.
Bandara Frankfurt dapat dicapai dengan mobil, bus, atau kereta. Ada 2 stasiun kereta di bandara Frankfurt, satu kereta regional dan satu kereta jarak jauh. Jalur S-Bahn S8 dan S9 (arah Offenbach Ost atau Hanau Hbf) berangkat dari stasiun regional membutuhkan waktu 10-15 menit untuk tiba di Stasiun Utama Frankfurt dan stasiun Hauptwache), sedangkan kereta IC dan ICE berangkat dari stasiun jarak jauh.
Bandara Hahn Frankfurt
Bandara Hahn Frankfurt (Flughafen Frankfurt-Hahn) terletak dari Frankfurt, dekat kota Lautzenhausen (Rhineland-Palatinate). Bandara Hahn merupakan penghubung utama bagi maskapai murah Ryanair. Bandara ini hanya bisa dicapai dengan mobil dan bus. Ada layanan bus yang berangkat dari Stasiun Utama Frankfurt setiap satu jam sekali yang memakan perjalanan kurang lebih 1 jam 45 menit. Tahun 2012, bandara ini melayani 3,5 juta orang.
Bandara Egelsbach Frankfurt
Bandara Egelsbach Frankfurt (Flugplatz Frankfurt-Egelsbach) adalah bandara penerbangan umum yang terletak sebelah utara Bandara Frankfurt, dekat kota kecil Egelsbach.
Jalan raya
Karena letaknya yang berada di tengah Jerman, Frankfurt menjadi penghubung utama bagi sistem jalan tol Jerman (Autobahn). Frankfurter Kreuz adalah perlintasan Autobahn yang dekat dengan bandara, sedangkan Bundesautobahn 3 (A3), Cologne ke Würzburg, dan Bundesautobahn 5 (A5), Basel ke Hannover. Dengan 320.000 jumlah kendaraan setiap harinya, perlintasan ini adalah yang tersibuk di Eropa. Bundesautobahn 66 (A66) menghubungkan Frankfurt dengan Wiesbaden di barat dan Fulda di timur. Bundesautobahn 661 (A661) adalah jalan raya komuter yang bermula di selatan (Egelsbach) kemudian lurus melalui timur Frankfurt dan berakhir di utara (Oberursel).
Jalan-jalan raya Frankfurt biasanya dipenuhi kendaraan ketika jam sibuk. Beberapa kawasan, terutama dekat pusat perbelanjaan Zeil, Goethestraße dan Freßgass, hanya boleh dilewati pejalan kaki, namun lahan parkir kendaran tersedia di seluruh sudut kota.
Stasiun kereta api
Stasiun Utama Frankfurt
Stasiun Utama Frankfurt (Frankfurt Hauptbahnhof) adalah stasiun terbesar di Jerman berdasarkan lalu lintas kereta. Dari segi jumlah penumpang, stasiun ini menempati peringkat kedua bersama dengan München Hauptbahnhof dengan 350.000 penumpang per hari. Terletak antara distrik Gallus, Gutleutviertel dan Bahnhofsviertel, tidak jauh dari pusat keuangan dan pameran perdagangan. Frankfurt Hauptbahnhof berperan sebagai penghubung untuk kereta jarak jauh (InterCity, ICE) dan kereta regional. Selain itu, direncanakan juga kereta ICE menuju London via Terowongan Channel tahun 2013. Semua jalur Rhine-Main S-Bahn, 2 jalur U-Bahn (U4, U5), beberapa tram dan jalur bus juga berhenti disini.
Stasiun Bandara Frankfurt
Bandara Frankfurt mempunyai 2 stasiun kereta: Stasiun jarak jauh Bandara Frankfurt (Frankfurt Flughafen Fernbahnhof) yang hanya digunakan untuk lalu lintas jarak jauh dan menghubungkan bandara dengan stasiun utama. Stasiun jarak jauh terletak di luar kawasan bandara, namun mempunyai bandara penghubung ke terminal 1. Sedangkan Stasiun regional Bandara Frankfurt (Frankfurt Flughafen Regionalbahnhof) digunakan untuk kereta-kereta lokal S-Bahn (lines S8, S9) dan kereta regional. Stasiun regional juga berada di Terminal 1.
Stasiun Selatan Frankfurt
Stasiun ketiga jarak jauh di Frankfurt adalah Stasiun Selatan (Frankfurt Südbahnhof), terletak di Sachsenhausen. Stasiun ini juga menjadi tempat pemberhentian kereta lokal dan tram (jalur 14 ke 16, 19) dan stasiun terakhir untuk 4 jalur U-Bahn (U1, U2, U3, U8) dan 2 jalur S-Bahn (S5, S6).
Stasiun Messe
Pameran Perdagangan Frankfurt mempunyai 2 stasiun: stasiun Messe untuk kereta lokal S-Bahn (jalur S3-S6) dan terletak di pusat pameran dan stasiun Festhalle/Messe untuk jalur U-Bahn U4 yang terletak di timur laut pameran.
Stasiun Konstablerwache dan stasiun Hauptwache
Dua stasiun utama lainnya yang ada di pusat kota adalah Konstablerwache dan Hauptwache, masing-masing terletak di ujung Zeil. Stasiun Konstablerwache dan Hauptwache masing-masing adalah stasiun kedua dan ketiga tersibuk di Frankfurt.
Transportasi umum
Kota ini mempunyai 2 sistem kereta bawah tanah: U-Bahn dan S-Bahn, serta sistem tram di atas tanah. Informasi S-Bahn dan U-Bahn dapat dilihat di situs web milik RMV.
S-Bahn
Ada 9 jalur S-Bahn (S1 sampai S9) menghubungkan Frankfurt dengan kota-kota di sekitar Kawasan Rhine- Main. Kebanyakan rute memiliki pelayanan selang 15-menit. Semua jalur, kecuali S7, melewati terowongan kota Frankfurt dan melewati stasiun Ostendstraße, Konstablerwache, Hauptwache, Taunusanlage dan Stasiun Utama Frankfurt. Ketika meninggalkan kota, jalur S-Bahn melewati atas tanah. S-Bahn juga melewati kota-kota terdekat seperti Wiesbaden, Mainz, Darmstadt, Rüsselsheim, Hanau, Offenbach am Main, Oberursel, Bad Homburg, Kronberg, Friedberg dan kota-kota kecil lainnya yang ada sepanjang jalur.
U-Bahn
Ada 9 jalur U-Bahn (U1 sampai U9) melayani Frankfurt dan Bad Homburg serta Oberursel. Interval perjalanan tiap pemberhentiannya sekitar 7,5 sampai 10 menit.
Tram
Frankfurt mempunyai 10 jalur tram (11, 12, 14 sampai 21), dengan tiap tramnya tiba setiap 10 menit. Banyak kawasan yang dilintasi 2 jalur sekaligus, sehingga mengurangi waktu tunggu di jam sibuk. Tram hanya ada di atas tanah dengan pemberhentian yang lebih banyak daripada U-Bahn atau S-Bahn.
Bus
Berbagai macam jalur bus melengkapi sistem transportasi publik kota Frankfurt. Bus malam menggantikan pelayanan U-Bahn dan tram pada jam 1.30 sampai 3.30 pagi.
Taksi
Taksi dapat ditemukan di luar stasiun S-Bahn, U-Bahn, bandara, pameran perdagangan, dan tempat-tempat ramai lainnya.
Sepeda
Deutsche Bahn tidak hanya mengoperasikan jaringan kereta saja, namun juga menyewakan sepeda di berbagai penjuru kota. Sepeda ini dapat dengan mudah diketahui karena warnanya yang mencolok silver-merah.
Ekonomi dan bisnis
Karena banyaknya institusi dan lembaga keuangan penting, Frankfurt adalah salahs satu pusat keuangan dunia. Kota ini berada pada urutan ketujuh untuk Indeks Perkembangan Pusat Finansial Internasional (2012), urutan kedelapan pada Indeks Pusat Dunia untuk Komersial, urutan kesepuluh untuk Indeks Pusat Finansial Global (2013) dan Indeks Kekuatan Kota Global (2011), urutan kesebelas pada Indeks Kekompetitifan Kota Global (2012), urutan keduabelas pada Indeks Kota Inovasi (2011), keempat belas pada Survei Kota Dunia dan ke-23 pada Indeks Kota Global (2012).
Bank Sentral
Frankfurt menjadi kedudukan dari 2 bank sentral penting.
Bank Sentral Eropa
Bank Sentral Eropa (Europäische Zentralbank) adalah bank yang menetapkan kebijakan moneter untuk kawasan Zona Eropa, yang terdiri dari 17 negara Uni Eropa yang telah mengadopsi mata uang tunggal Euro (€). Sejak berdiri tahun 1998, kantor pusat Bank Sentral Eropa berada di Eurotower di Willy-Brandt-Platz.
Bank Federal Jerman
Bank Federal Jerman (Deutsche Bundesbank), terletak di Bockenheim, didirikan tahun 1957 sebagai bank sentral Republik Federal Jerman. Sampai diperkenalkannya euro (€) tahun 2002, Deutsche Bundesbank bertanggung jawab atas kebijakan moneter Jerman dan mata uang Jerman sebelumnya yaitu Deutsche Mark (DM). Saat ini Bundesbank bagian dari Sistem Bank Sentral Eropa yang dibentuk oleh 27 negara Uni Eropa.
Bank
Tahun 2010, ada 63 bank nasional dan 152 bank internasional mempunyai kantor di kota Frankfurt, memperkerjakan 73.200 orangw.
Deutsche Bank
Deutsche Bank adalah bank komersial terbesar di Jerman. Bank ini mempunyai pangsa pasar 15% dengan total aset sebesar 1.900 miliar euro tahun 2010. Deutsche Bank termasuk dalam 30 bank terbesar di dunia dengan sepuluh bank terbesar di Eropa. Deutsche Bank juga termasuk dalam DAX, indeks kapitalisasi pasar dari 30 perusahaan terbesar Jerman di Bursa Efek Frankfurt.
Commerzbank
Commerzbank adalah bank komersial kedua terbesar di Jerman dengan total aset 754 miliar euro (2010). Tahun 2009, Commerzbank merger dengan kompetitornya Dresdner Bank. Karena merger dan mengalami risiko kredit tinggi, Commerzbank kemudian dinasionalisasi sebagian (25%) ketika krisis finansial 2009. Kantor pusat Commerzbank berada di Menara Commerzbank (259 meter), gedung tertinggi di Uni Eropa.
KfW Bankengruppe
KfW Banking Group adalah bank pembangunan yang dimiliki pemerintah. Dibentuk pada tahun 1948 sebagai bagian dari Marshall Plan untuk membangun kembali Jerman pasca Perang Dunia II. Saat ini KfW menyediakan jasa pinjaman dengan bunga rendah (lebih rendah daripada bank komersial), terutama untuk bisnis kelas menengah. Dengan total aset 442 miliar euro, KfW adalah bank terbesar ketiga Jerman.
Landesbank Hessen-Thüringen
Landesbank Hessen-Thüringen, atau Helaba, adalah bank sentral federal (Landesbank) untuk negara bagian Hesse dan Thuringia. Maka, bank ini dimiliki oleh pemerintah negara bagian dan menyediakan jasa bagi bisnis umum lokal (Sparkassen). Helaba adalah satu dari sembilan Landesbanken di Jerman.
Bank internasional
Banyak bank-bank dari luar negeri mempunyai kantor di Frankfurt, seperti Credit Suisse, UBS, Bank of America, Morgan Stanley, Goldman Sachs, Merrill Lynch, JPMorgan Chase & Co., Bank of China, Banco do Brasil, Itaú Unibanco Société Générale, BNP Paribas, SEB, Royal Bank of Scotland dan Barclays.
Bursa Efek Frankfurt
Saat ini Bursa Efek Frankfurt (Frankfurter Wertpapierbörse) adalah bursa terbesar di Jerman dengan perputaran lebih dari 90 persen di pasar modal Jerman. Di Eropa, Bursa Frankfurt menempati urutan ketiga setelah Bursa Efek London dan NYSE Euronext. Indeks pasar modal paling penting di bursa ini adalah DAX, indeks dari 30 perusahaan Jerman terbesar. Bursa ini dimiliki dan dioperasikan oleh Deutsche Börse.
Bursa Efek Frankfurt terletak di pusat kota di Börsenplatz. Kantor pusat Deutsche Börse telah pindah ke Eschborn tahun 2010, karena pajak korporat yang lebih rendah disana.
Pameran Perdagangan Frankfurt
Pameran perdagangan mempunyai sejarah panjang di Frankfurt karena sudah ada sejak abad ke-12. Sekarang, Pameran Perdagangan Frankfurt (Messe Frankfurt) adalah pameran perdagangan terbesar ketiga di dunia dengan luas pameran 578.000 meter persegi. Pameran ini diselenggarakan di Bockenheim, antara distrik Westend dan Gallus.
Selain itu, Frankfurt juga menggelar acara Frankfurt Motor Show (Internationale Automobil-Ausstellung – IAA), pameran otomotif terbesar dunia; Pameran Buku Frankfurt (Frankfurter Buchmesse), pameran buku terbesar dunia; Ambiente Frankfurt, pameran produk rumah tangga terbesar dunia; Achema, pameran teknik terbesar dunia, dan masih banyak lain.
Jasa akuntan dan profesional
Tiga dari empat perusahaan jasa akuntansi dan profesional terbesar dunia ada di Frankfurt.
PricewaterhouseCoopers (PwC) mempunyai kantor pusat cabang Jerman di kota ini, di Menara 185. KPMG juga memindahkan kantor pusat mereka ke kota ini. Deloitte Touche Tohmatsu are also represented in the city while Ernst & Young chose to move its office to Eschborn.
Lembaga pemeringkat kredit
Tiha lembaga pemeringkat kredit internasional – Standard & Poor's, Moody's dan Fitch Ratings – mempunyai kantor pusat cabang Jerman di Frankfurt.
Konsultan manajemen
Banyak lembaga konsultan manajemen ada di Frankfurt, seperti Arthur D. Little, McKinsey & Company, Boston Consulting Group, Booz & Company, Oliver Wyman, Bearing Point, Capgemini, Bain & Company dan Roland Berger Strategy Consultants.
Perusahaan periklanan
Ada beberapa perusahaan periklanan terkenal di kota ini seperti McCann-Erickson, Saatchi & Saatchi, JWT, and Publicis.
Perusahaan makanan
Frankfurt menjadi lokasi kantor pusat Nestlé di Jerman. Perusahaan makanan lainnya adalah Ferrero SpA dan Radeberger Gruppe KG.
Perusahaan otomotif
Kia Motors memindahkan kantor pusat Eropa mereka ke Frankfurt tahun 2007. Pada tahun yang sama Fiat juga membuka kantor di kota ini. German headquarters in the city. The automotive supplier Continental AG has the headquarters and a major manufacturing plant of its Chassis & Safety division (formerly ITT Automotive) located in Frankfurt Rödelheim.
Bekerja di Frankfurt
Dengan 922 pekerjaan per 1000 penduduk, Frankfurt memiliki lapangan pekerjaanterbanyak di Jerman. Dengan jumlah pekerjaan sekitar 600.000 dengan hanya 663.000 penduduk maka dapat disimpulkan banyak komuter di kota ini.
Hidup Frankfurt
Menurut peringkat yang dirilis oleh oleh Universitas Liverpool tahun 2001, Frankfurt adalah kota terkaya di Eropa berdasarkan PDB per kapita, kemudian diikuti Karlsruhe, Paris dan Munich.
Tingkat kriminalitas
Meski makmur, Frankfurt juga mempunyai tingkat kriminalitas tertinggi di Jerman, dengan total 15.976 kejahatan tahun 2008.
Kota kembar
Lyon, Prancis
Birmingham, Britania Raya
Milan, Italia
Guangzhou, Republik Rakyat Tiongkok
Budapest, Hungaria
Praha, Republik Ceko
Granada, Nikaragua
Kraków, Polandia
Kota sahabat
Kairo, Mesir
Tel Aviv-Jaffa, Israel
Toronto, Kanada
Leipzig, Jerman
Dubai, Uni Emirat Arab
Lihat pula
Bandara Internasional Frankfurt
Deutsche Bibliothek
Referensi
Pranala luar
Situs resmi
Situs Konsulat Jenderal RI di Frankfurt
Kota di Hessen
Kota di Jerman |
21185 | https://id.wikipedia.org/wiki/Argomulyo%2C%20Sedayu%2C%20Bantul | Argomulyo, Sedayu, Bantul | Argomulyo () adalah desa di kecamatan Sedayu, Bantul, Yogyakarta, Indonesia.
Nama Argomulyo diambil dari kata argo artinya bukit, dan mulyo artinya mulia. Nama itu tidak lepas dari kondisi tanahnya. Bagian utara jalan raya bertanah subur, sedang bagian selatan berbukit. Nama Kalurahan Argomulyo sangat erat hubungannya dengan Maklumat Gubernur Kepala Daerah Provinsi Daerah Istimewa Yogyakarta Nomor 6 tahun 1946 tentang Otonomi dan Penggabungan Kalurahan. Bulan Juni 1946 tiap Panewu membentuk Gabungan Dewan Kalurahan. Panewu sebagai ketua, anggotanya adalah tokoh terkemuka tiap kalurahan. Asalnya empat kalurahan, digabung menjadi satu dan diberi nama Kalurahan Argomulyo. Semula terdiri dari:
1. Kalurahan Kemusuk mempunyai wilayah: Tempel, Puluhan, Kemusuk Lor, Engkuk-engkukan (Tegalsari), Kemusuk Kidul, Karang Montong, Srontakan, Kebondalem, Bobosan.
2. Kalurahan Watu mempunyai wilayah: Samben, Tulusan, Gunung Asem, Sengonkarang, Sengon Madinan, Watu, Plawonan, Sabrang.
3. Kalurahan Pedes mempunyai wilayah: Gejagan, Watugajah, Panggang, Trukan (Tegalrejo), Sijajar, Karanglo, Pedes, Karangasem, Surobayan.
4. Kalurahan Kaliberot mempunyai wilayah: Kaliurang dan Kaliberot
Di desa ini terletak dusun Kemusuk yang merupakan tempat lahir presiden kedua Indonesia, Soeharto.
Pranala luar |
21325 | https://id.wikipedia.org/wiki/Daftar%20perusahaan%20di%20Singapura | Daftar perusahaan di Singapura | Ini adalah daftar perusahaan dari Singapura. Lihat daftar perusahaan untuk daftar perusahaan dari negara lainnya.
Aurigin Technology
Bee Cheng Hiang
BreadTalk Group Limited
CapitaLand
Chartered Semiconductor Manufacturing
CISCO Security Private Limited
City Developments
ComfortDelGro Corporation Limited
Creative Technology
DBS Bank
Eu Yan Sang
Ha Li Fa
Haw Par Corporation
Hyflux
Jetstar Asia Airways
Jurong Port
Keppel Corporation
MediaCorp
MobileOne
Neptune Orient Lines
Osim International
Oversea-Chinese Banking Corporation
Pacific Internet
PSA International
Pacific Century Regional Developments Limited
SBS Transit
SIA Engineering Company
SMRT Corporation
SPH MediaWorks
Silkair
SingTel
Singapore Airlines
Singapore Airlines Cargo
Singapore Airport Terminal Services
Singapore Press Holdings
StarHub
Temasek Holdings
Tiger Airways
Tradewinds Tours & Travel
United Overseas Bank
Valuair
Wai Yee Hong
Lihat pula
Ekonomi Singapura
Singapura |
21326 | https://id.wikipedia.org/wiki/Daftar%20perusahaan%20di%20Finlandia | Daftar perusahaan di Finlandia | Ini adalah daftar perusahaan dari Finlandia. Lihat daftar perusahaan untuk daftar perusahaan dari negara lainnya.
Ahlstrom, kertas
Akado Oy, pelayanan internet
Aldata Solution, software
Alma Media, media
Amer Sports, olahraga
Arikainen Oy, perkapalan
Aspo, kimia
Benefon, telepon genggam
Biotie Therapies, bioteknologi
Chips Abp, chip kentang
Citycon, real estate
Efore, power elektronik
Elcoteq, elektronik
Elektrobit, elektronik
Enermet, energy metering dan load management solutions
Finnair, maskapai penerbangan
Finnlines, perusahaan perkapalan
Fiskars, produk konsumen
Fortum, energi
GNT, IT wholesale
Hesburger, makanan-cepat
HK Ruokatalo, makanan
HKL, transportasi
Huhtamäki, makanan
Ilkka-Yhtymä, media
Jaakko Pöyry Group, konsultasi dan teknik
KCI Konecranes, lifting solutions
Kemira, kimia
Kesko, retailing
Kone, lifts
Lassila&Tikanoja, property maintenance
Lemminkäinen, aspal
M-Real, kertas
Marimekko, perancang fashion
Metso, kertas dan board manufacturing equipment, rock and mineral processing equipment, otomatisasi
Myllykoski, kertas
Nokia, telekomunikasi
Nokian Renkaat, ban
Nordea, keuangan
OMX, bursa saham
Orion-yhtymä, kedokteran
Osuuspankki, keuangan
Outokumpu, pertambangan
Patria, teknologi militer
Perlos, telekomunikasi dan kedokteran
Persikka Interactive, pengembangan dan penempatan web
Pohjola, asuransi
Polar Electro, monitor detak jantung
Raisio Yhtymä, makanan
Rakentajain Konevuokraamo, penyewaan mesin konstruksi
Ramirent, penyewaan mesin konstruksi
Rapala, alat olahraga
Rautaruukki, produk baja
Sampo, bank dan asuransi
SanomaWSOY, buku dan majalah
Saunalahti, telekomunikasi
Silja, cruises
Stockmann, retailing
Stora Enso, kertas
TeliaSonera, telekomunikasi
TietoEnator, konsultan IT
UPM-Kymmene, kertas
Uponor, teknologi rumah dan lingkungan
Vacon, frequency converters
Vaisala, electronic measurement systems
Valmet, otomotif
Viking Line, cruises
VR, transpotasi kereta
Wärtsilä, ship power
YIT-Yhtymä, technical infrastructure services
YLE, public broadcasts
Ålandsbanken, keuangan
Lihat pula
Bursa Saham Helsinki - untuk daftar perusahaan yang diperdagangkan di sana
Daftar perusahaan yang dimiliki pemerintah Finlandia
Ekonomi Finlandia
Finlandia |
21395 | https://id.wikipedia.org/wiki/Ci%20Liwung | Ci Liwung | Ci Liwung, atau biasa ditulis Ciliwung adalah salah satu sungai terpenting di Tatar Sunda, Jawa, Indonesia; terutama karena melalui wilayah ibu kota, DKI Jakarta, dan kerap menimbulkan banjir tahunan di wilayah hilirnya.
Panjang aliran utama sungai ini adalah hampir 120 km dengan daerah tangkapan airnya (daerah aliran sungai) seluas 387 km². Sungai ini relatif lebar dan di bagian hilirnya dulu dapat dilayari oleh perahu kecil pengangkut barang dagangan. Wilayah yang dilintasi Ci Liwung adalah Kabupaten Bogor, Kota Bogor, Kota Depok, dan DKI Jakarta.
Hulu sungai ini berada di dataran tinggi yang terletak di perbatasan Kabupaten Bogor dan Kabupaten Cianjur, atau tepatnya di mata air Gunung Gede, Gunung Pangrango dan Telaga Saat yang terletak di lereng Pegunungan Jonggol sebelah utara Kawasan Puncak. Setelah melewati bagian timur Kota Bogor, sungai ini mengalir ke utara, di sisi barat Jalan Raya Jakarta-Bogor, sisi timur Depok, dan memasuki wilayah Jakarta sebagai batas alami wilayah Jakarta Selatan dan Jakarta Timur. Ci Liwung bermuara di daerah Luar Batang, di dekat Pasar Ikan sekarang. Di sebelah barat, DAS Ci Liwung berbatasan dengan DAS Ci Sadane, DAS Kali Grogol dan DAS Kali Krukut. Sementara di sebelah timurnya, DAS ini berbatasan dengan DAS Kali Sunter dan DAS Kali Cipinang.
Pengendalian banjir
Di daerah Manggarai aliran Ci Liwung banyak dimanipulasi untuk mengendalikan banjir. Jalur aslinya mengalir melalui daerah Cikini, Gondangdia, hingga Gambir, namun setelah Pintu Air Istiqlal jalur lama tidak ditemukan lagi karena telah dibuat kanal-kanal semenjak zaman Belanda dulu, seperti kanal di sisi barat Jalan Gunung Sahari dan Kanal Molenvliet di antara Jalan Gajah Mada dan Jalan Hayam Wuruk. Di Manggarai, dibuat Kanal Banjir Barat yang mengarah ke barat, lalu membelok ke utara melewati Tanah Abang, Tomang, Jembatan Lima, hingga ke Pluit. Sedangkan Kanal Banjir Timur direncanakan mulai dari sekitar wilayah Kampung Melayu ke timur, menghubungkan aliran-aliran Ci Liwung, Ci Lilitan, Ci Pinang, Kali Sunter, Kali Buaran, Kali Cakung, hingga ke wilayah Marunda.
Dari 13 sungai yang mengalir di Jakarta, Ci Liwung memiliki dampak yang paling luas ketika musim hujan karena ia mengalir melalui tengah kota Jakarta dan melintasi banyak perkampungan, perumahan padat, dan permukiman-permukiman kumuh. Sungai ini juga dianggap sungai yang paling parah mengalami perusakan dibandingkan sungai-sungai lain yang mengalir di Jakarta. Selain karena daerah tangkapan airnya di bagian hulu di wilayah Puncak dan Bogor yang rusak, badan sungai di wilayah Jakarta juga banyak mengalami penyempitan dan pendangkalan yang mengakibatkan daya tampung air sungai menyusut, dan mudah menimbulkan banjir.
Sistem pengendalian banjir sungai ini mencakup pembuatan sejumlah pintu air atau pos pengamatan banjir, yaitu di Katulampa (Kota Bogor), Depok, Manggarai, Karet, serta Pintu Air Istiqlal; serta dengan membagi aliran Ci Liwung melalui kanal-kanal banjir seperti yang diuraikan di atas. Pemerintah telah membangun Waduk Ciawi dan Sukamahi di Megamendung, Bogor sebagai cara untuk mengendalikan aliran sejak dari bagian hulu.
Lihat pula
Balai Besar Wilayah Sungai Ciliwung Cisadane
BPDAS Citarum Ciliwung
Daerah aliran sungai
Daftar daerah aliran sungai (DAS) di Indonesia
Kali Bekasi
Kali Cakung
Wilayah sungai
Galeri
Referensi
Pranala luar
Pemda DKI: Sungai Ciliwung
Kyoto Univ.: Sungai Ciliwung (data dasar)
Komunitas Ciliwung Ciliwung Institute
c
c
DAS Ciliwung |
21424 | https://id.wikipedia.org/wiki/Stasiun%20kereta%20api | Stasiun kereta api | Stasiun kereta api adalah fasilitas operasi kereta api atau tempat kereta api berhenti secara teratur untuk menaikturunkan penumpang atau membongkar-muat barang. Umumnya paling tidak memiliki satu peron di sisi jalur rel dan bangunan utama yang menyediakan layanan tambahan seperti penjualan tiket dan ruang tunggu. Jika sebuah stasiun berada pada jalur tunggal, stasiun ini sering memiliki sepur belok untuk mengontrol persilangan dan persusulan antarkereta api. Pemberhentian kereta api yang lebih kecil sering disebut sebagai "halte" atau "perhentian/stoplat".
Stasiun dapat berada di permukaan tanah, bawah tanah, atau di jalur layang. Hubungan mungkin tersedia untuk mengintegrasikan jalur kereta api dengan moda transportasi lain seperti bus, trem, atau sistem transit cepat lainnya.
Sejarah
Stasiun kereta api pertama yang tercatat di dunia adalah The Mount di Oystermouth Railway (kemudian dikenal sebagai Swansea and Mumbles) di Swansea, Wales, yang memulai layanan penumpang pada 1807, meskipun kereta ditarik dengan tenaga kuda bukan oleh lokomotif. Stasiun dua lantai Mount Clare di Baltimore, Maryland, yang bertahan sebagai museum, menjadi stasiun terminus trem kuda di lintas Baltimore and Ohio Railroad pada 22 Mei 1830.
Stasiun terminus tertua di dunia adalah Stasiun Crown Street di Liverpool, dibuka pada tahun 1830, yang melayani kereta api dari Liverpool ke Manchester ditarik lokomotif. Meski kereta api pertama yang melayani rute ini berangkat dari Liverpool, stasiun ini sedikit lebih tua daripada stasiun terminus Manchester di Liverpool Road. Stasiun ini merupakan stasiun pertama yang memiliki depot kereta api. Stasiun ini dirobohkan pada tahun 1836 karena dipindah ke Stasiun Lime Street. Crown Street kemudian diubah menjadi gudang barang.
Stasiun pertama itu memiliki sedikit bangunan atau fasilitas. Stasiun pertama dalam arti modern berada di Liverpool and Manchester Railway, dibuka pada 1830. Stasiun Liverpool Road Liverpool, stasiun terminus tertua kedua di dunia, dilestarikan sebagai bagian dari Museum Sains dan Industri Manchester. Bangunan menyerupai rumah-rumah bergaya Georgia.
Stasiun-stasiun awal kadang-kadang dibangun dengan fasilitas penumpang dan barang, meskipun ada beberapa jalur kereta api hanya melayani salah satu (barang atau penumpang saja), dan jika jalur tersebut memiliki dua kegunaan, sering ada gudang barang yang terpisah dari stasiun penumpang.
Stasiun kegunaan ganda kadang-kadang masih dapat ditemukan saat ini, meskipun dalam banyak kasus fasilitas barang dibatasi untuk stasiun utama. Di wilayah pedesaan terpencil di Kanada dan Amerika Serikat, penumpang yang ingin naik kereta api harus memberi perintah memberhentikan kereta kepada masinis. Stasiun semacam itu dikenal sebagai "flag stop" atau perhentian sesuai permintaan.
Banyak stasiun kereta api berasal dari abad ke-19 dan mencerminkan arsitektur megah saat itu, memberikan prestise bagi kota serta operasi kereta api. Negara-negara tempat kereta api hadir kemudian mungkin masih memiliki arsitektur seperti itu, karena stasiun-stasiun tersebut sering meniru gaya abad ke-19. Berbagai bentuk arsitektur telah digunakan dalam pembangunan stasiun, dari gaya Barok atau gaya Gotik yang terkesan megah dan anggun, hingga gaya utilitarian atau modern yang lebih tegas. Stasiun-stasiun di Eropa cenderung mengikuti desain Inggris dan berada di beberapa negara, seperti Italia, dibiayai oleh perusahaan kereta api Inggris.
Stasiun pada era kekinian sering dibuat dengan nuansa yang mirip dengan bandara, dengan gaya abstrak dan sederhana. Contoh stasiun modern misalnya yang ada di jaringan kereta berkecepatan tinggi yang lebih baru, seperti Shinkansen di Jepang, THSR di Taiwan, jalur TGV di Prancis, dan jalur ICE di Jerman.
Fasilitas stasiun
Stasiun biasanya memiliki loket, mesin tiket otomatis, atau kedua-duanya, meskipun pada beberapa jalur tiket dijual di atas kereta. Banyak stasiun memiliki toko kelontong atau toko serba ada. Stasiun yang lebih besar biasanya memiliki fasilitas makanan cepat saji atau restoran. Di beberapa negara, stasiun mungkin juga memiliki bar atau pub. Fasilitas stasiun lainnya mungkin termasuk: toilet, layanan titip bagasi, layanan barang hilang, titik boarding, pemeriksaan tiket, check-in mandiri, pengangkutan bagasi, ruang tunggu, pangkalan taksi, terminal bus, dan bahkan tempat parkir mobil. Stasiun yang lebih besar cenderung memiliki jangkauan fasilitas yang lebih besar dan banyak termasuk juga pos keamanan stasiun. Biasanya terbuka untuk pelancong ketika ada lalu lintas yang cukup selama periode waktu yang cukup lama untuk menjamin biaya. Di kota-kota besar fasilitas stasiun ini tersedia sepanjang waktu. Sebuah stasiun yang biasa mungkin hanya memiliki peron, meskipun masih bisa dibedakan dari halte, tempat pemberhentian yang dapat pula tidak memiliki peron.
Di banyak negara Afrika, Amerika Selatan, dan negara-negara Asia, stasiun juga digunakan sebagai tempat untuk pasar tradisional dan bisnis informal lainnya. Hal ini terutama berlaku pada jalur KA pariwisata atau stasiun dekat tujuan wisata.
Selain menyediakan layanan untuk penumpang dan fasilitas bongkar-muat barang, stasiun kadang-kadang dapat memiliki depo lokomotif dan depo kereta api (biasanya dengan fasilitas untuk menyimpan dan mengisi bahan bakar sarana dan perbaikan kecil-kecilan).
Konfigurasi stasiun
Selain konfigurasi dasar stasiun, ada juga hal-hal yang menentukan jenis stasiun. Semisal sebidang tidaknya perpotongan rel. Stasiun dapat berpotongan dengan jalan raya: kecuali jika perpotongannya adalah perlintasan sebidang, jalan dan rel akan berbeda tingginya. Peron dapat ditinggikan atau diturunkan relatif terhadap pintu masuknya: bangunan utama berada pada ketinggian lantai yang sama atau berbeda. Bila pintu masuk dan peron berada pada ketinggian yang sama, juga sudah umum, namun sangat jarang berada di wilayah perkotaan, kecuali bila stasiun itu terminus. Stasiun layang sangat umum di wilayah kota, tetapi bukan merupakan stasiun metro. Stasiun yang terletak di dekat perlintasan sebidang akan memberi masalah jika kereta berhenti lama di tengah perlintasan, menyebabkan jalanan menjadi macet.
Kadang-kadang, sebuah stasiun melayani dua atau lebih jalur kereta api pada tinggi yang berbeda. Mungkin karena posisi stasiun ada pada titik tempat dua jalur bersilangan (contoh: Berlin Hauptbahnhof), atau mungkin untuk menyediakan stasiun terpisah untuk dua jenis layanan, seperti antarkota dan perkotaan (contoh: Paris-Gare de Lyon dan Stasiun 30th Philadelphia Street), atau untuk dua tujuan berbeda.
Stasiun juga dapat diklasifikasikan menurut tata letak peron. Di luar pengaturan jalur tunggal, pengaturan yang paling dasar adalah sepasang jalur (sepur lurus) untuk dua arah; kemudian ada peron pulau di antara keduanya jalurnya, atau dua peron sisi di luar jalur. Bila jalurnya banyak, kemungkinan variasinya juga lebih banyak lagi.
Jalur
Di stasiun, ada berbagai jenis jalur untuk melayani tujuan yang berbeda. Sebuah stasiun mungkin juga memiliki sepur belok yang bercabang dari sepur lurus utama dan bergabung kembali ke sepur utama di ujung lainnya dengan wesel kereta api untuk memungkinkan kereta melintas.
Jalur untuk menaikturunkan penumpang disebut juga jalur stasiun, tak peduli apakah itu merupakan sepur lurus ataupun sepur belok. Jika jalur tersebut memiliki peron, jalur tersebut dapat disebut jalur peron. Sepur belok yang digunakan untuk melayani silang-susul KA disebut sebagai jalur persilangan. Jalur yang digunakan untuk KA melintas langsung di stasiun tersebut tanpa berhenti disebut jalur langsung.
Ada sepur simpang di stasiun yang merupakan jalur kecepatan rendah untuk tujuan lain. Jalur perawatan atau, biasanya terhubung ke jalur persilangan, digunakan untuk parkir perawatan jalur rel, kereta api yang istirahat, autorack, atau kereta tidur. Sepur buntu adalah sepur simpang buntu yang terhubung ke jalur stasiun sebagai penyimpanan sementara kereta yang cacat.
Terminus
"Terminus" adalah stasiun di ujung jalur kereta api. Kereta yang tiba di sana harus mengakhiri perjalanan mereka (mengakhiri) atau mundur dari stasiun. Bergantung pada tata letak stasiun, ini biasanya memungkinkan wisatawan untuk mencapai semua peron tanpa perlu menyeberangi jalur mana pun - pintu masuk umum ke stasiun dan fasilitas penunjang berada di ujung peron.
Namun, kadang-kadang, jalur berlanjut untuk jarak pendek di luar stasiun, dan pemberhentian kereta berlanjut ke depan setelah menurunkan penumpang mereka, sebelum langsir ke sepur simpang atau balik lagi ke stasiun untuk mengambil penumpang yang berangkat. Bondi Junction dan Kristiansand Station, Norwegia memiliki tata letak seperti ini.
Banyak stasiun terminus memiliki transit ke stasiun kereta api bawah tanah di bawahnya, untuk transit penumpang ke kota atau kabupaten setempat.
Sebuah stasiun terminus sering, tetapi tidak selalu, merupakan tujuan akhir dari kereta yang tiba di stasiun. Khususnya di benua Eropa, sebuah kota mungkin memiliki terminus sebagai stasiun kereta utamanya, dan semua jalur utama bertemu di sana. Dalam kasus seperti itu, semua kereta yang tiba di terminus harus bergerak berlawanan arah dari kedatangannya. Ada beberapa cara untuk mencapai hal ini:
mengatur agar layanan disediakan oleh kereta rel atau sistem tarik-dorong, yang keduanya mampu beroperasi di kedua arah; masinis hanya berjalan ke ujung kereta yang lain dan mengambil kendali dari kabin lain; ini semakin menjadi metode normal di Eropa;
dengan melepaskan rangkaian lokomotif yang membawa kereta ke stasiun dan kemudian
berpindah posisi;
ganti dengan lokomotif lain di belakang; atau
dengan menggunakan "segitiga pembalik", susunan jalu rel dan wesel yang berbentuk segitiga tempat kereta dapat membalikkan arah dan kembali ke terminus;
secara historis, pemutar rel digunakan untuk membalikkan lokomotif uap.
Terkadang ada jalur pintas, digunakan oleh kereta barang yang tidak perlu berhenti di terminus.
Beberapa terminus memiliki kelanjutan jalur. Jalur merupakan perpanjangan jalur perkotaan dari jalur utama, sering untuk kereta komuter, sementara peron terminus digunakan untuk melayani KA jarak jauh. Contoh terusan jalur bawah tanah meliputi peron Thameslink di Stasiun , London, jalur Argyle dan North Clyde dari jaringan kereta pinggiran kota Glasgow, di Antwerpen, Belgia, RER di Gare du Nord di Paris, dan banyak jalur S-Bahn di stasiun terminus di Jerman, Austria, dan Swiss, seperti di Zürich Hauptbahnhof.
Di Amerika Serikat, contoh stasiun yang memiliki kelanjutan jalur adalah Union Station di Washington, DC. Terdapat peron teluk untuk melayani pemberhentian kereta api yang berakhir di stasiun ini dan peron pulau standar di bawahnya untuk melayani kereta yang berlanjut ke selatan. Jalur yang lebih rendah berada di terowongan di bawah stasiun ini dan muncul beberapa petak blok untuk menyeberangi Sungai Potomac ke Virginia.
Stasiun terminus di kota-kota besar umumnya merupakan stasiun terbesar, dengan yang terbesar adalah Grand Central Terminal di New York City, Amerika Serikat. Seringkali kota-kota besar, seperti London, Boston, Paris, Istanbul, Tokyo, dan Milan memiliki lebih dari satu terminus, daripada rute membelah kota. Perjalanan kereta api melalui kota-kota seperti itu sering membutuhkan transportasi alternatif (metro, bus, taksi, atau feri) dari satu terminus ke terminus lainnya. Misalnya di Istanbul, transfer dari Terminal Sirkeci (terminus Eropa) dan Terminal Haydarpaşa (terminus Asia) secara tradisional diperlukan untuk melintasi Bosphorus melalui moda lain, sebelum terowongan kereta Marmaray yang menghubungkan Eropa dan Asia selesai. Beberapa kota, termasuk New York, memiliki baik stasiun terminus dan stasiun lintas.
Terminus yang memiliki dua operator sering membuat jalur terminus yang dimiliki bersama untuk memiliki dan mengoperasikan stasiun dan lintas terkait serta efisiensi langsiran.
Persimpangan
Persimpangan adalah stasiun tempat dua atau lebih jalur rel bertemu atau menyimpang. Itu bisa berupa stasiun terminus atau stasiun lintas.
Perhentian
Perhentian kereta api adalah tempat di sepanjang jalur kereta api, biasanya antara dua stasiun atau di stasiun yang jarang digunakan, tempat penumpang dapat naik dan turun dari kereta.
Bila persimpangan atau interlocking biasanya membagi menjadi dua atau lebih jalur atau rute, dan juga memiliki persinyalan, perhentian kereta api tidak memiliki itu. Halte stasiun biasanya tidak memiliki jalur selain satu-satunya jalur 1 sebagai sepur lurus, dan tidak memiliki wesel.
Halte dan stopplaats
Halte dan stopplaats adalah stasiun kecil, biasanya tidak memiliki pegawai atau pegawai yang sangat sedikit, dan juga memiliki sedikit atau tanpa fasilitas. Dalam beberapa kasus, kereta berhenti hanya berdasarkan permintaan berhenti, ketika penumpang di peron meminta naik, atau penumpang di kereta meminta kondektur agar turun.
Di Britania Raya, sebagian besar halte kereta api sebelumnya di jaringan kereta api nasional memiliki kata halt dihapus dari nama mereka. Secara historis, dalam banyak kasus ejaan "halte" digunakan, sebelum ejaan "halt" menjadi biasa. Hanya ada dua stasiun yang masih menggunakan kata "halt" yang tersisa: dan . Selain itu ada sejumlah halte seperti lainnya di jaringan kereta api Inggris seperti di Wales Utara, tempat penumpang diminta untuk memberi tahu petugas jika mereka ingin turun, atau, jika naik kereta api dari stasiun, agar membuat penumpang terlihat jelas oleh masinis dan memberi semboyan tangan saat kereta mendekat.
Sejumlah halte lain masih terbuka dan beroperasi di jalur kereta api swasta, warisan, dan terlestarikan di seluruh Kepulauan Inggris. Kata ini sering digunakan secara informal untuk menggambarkan stasiun jaringan kereta api nasional dengan layanan terbatas dan penggunaan rendah, seperti Oxfordshire Halts di Jalur Cotswold. Kata halt juga kadang-kadang diterapkan secara bahasa sehari-hari ke stasiun yang dilayani oleh layanan publik tetapi tidak tersedia untuk digunakan oleh masyarakat umum, hanya dapat diakses oleh orang-orang yang bepergian ke/dari pabrik terkait (misalnya IBM dekat Greenock - meskipun ini tidak lagi dibatasi - dan British Steel Redcar), pangkalan militer (seperti Lympstone Commando ) atau halaman langsir. Satu-satunya dua tempat pemberhentian "pribadi" yang tersisa pada sistem nasional tempat istilah "halt" masih digunakan secara resmi adalah Staf Halt (di Durnsford Road, Wimbledon) dan Battersea Pier Sidings Staff Halt - keduanya hanya untuk pegawai kereta api dan tidak untuk menaikturunkan penumpang.
Great Western Railway di Inggris Raya mulai membuka halte pada 12 Oktober 1903; dari tahun 1905, ejaan bahasa Prancis di-Inggriskan menjadi halt. Perhentian GWR ini memiliki fasilitas paling dasar, dengan peron yang cukup panjang hanya untuk satu atau dua kereta; beberapa tidak memiliki peron sama sekali, mengharuskan adanya tangga di bordes kereta. Halte biasanya tidak ada pegawai, tiket dijual di atas kereta. Pada 1 September 1904, versi yang lebih besar, yang dikenal di GWR sebagai platform alih-alih halt, diperkenalkan; memiliki peron yang lebih panjang dan dijaga oleh petugas boarding (portir), yang menjual tiket, dan kadang-kadang menerima paket atau kiriman susu.
Dari 1903 hingga 1947 GWR membangun 379 halte dan mewarisi 40 lebih lanjut dari perusahaan lain sejak berlakunya Undang-Undang Perkeretaapian tahun 1923. Puncaknya terjadi sebelum Perang Dunia I (145 dibangun) dan 1928-39 (198 dibangun) ). Sepuluh lebih dibuka oleh BR pada jalur eks-GWR. GWR juga membangun 34 platform.
Di banyak negara Persemakmuran istilah "halt" masih digunakan untuk perhentian. Di Amerika Serikat perhentian seperti itu secara tradisional disebut sebagai flag stop. Di Jerman, istilahnya adalah Haltepunkt (Hp).
Di Republik Irlandia, beberapa stasiun kereta api kecil ditetapkan sebagai perhentian (, tunggal: stad).
Di Victoria, Australia, railmotor stopping place (RMSP) atau "pemberhentian lori" adalah tempat kendaraan penumpang kecil (lori motor) atau motor rel bisa berhenti untuk menaikturunkan penumpang. Biasanya ditandai hanya dengan papan nama di samping jalur kereta api di jalur akses yang nyaman di dekat jalan. Penumpang dapat memanggil masinis kereta untuk berhenti, dan membeli tiket dari kondektur di kereta.
Aksesibilitas
Aksesibilitas bagi para penyandang difabel diamanatkan oleh hukum di banyak negara. Pertimbangan meliputi: akses lift atau tangga ke semua peron, ketinggian peron yang sesuai dengan tinggi lantai kereta penumpang, menyediakan tangga penghubung khusus difabel ketika tinggi peron tidak cocok dengan tinggi lantai kereta, toilet yang dapat diakses dan telepon umum, pengumuman stasiun yang dapat didengar dengan jelas, dan langkah-langkah keamanan seperti penandaan khusus tunanetra di pinggir peron.
Stasiun barang
Stasiun barang hanya digunakan untuk bongkar-muat barang dan mungkin juga memiliki halaman untuk pemilahan gerbong. Stasiun terminus barang pertama di dunia adalah Stasiun Barang Park Lane di South End Liverpool Docks. Dibangun pada tahun 1830, terminus dicapai dengan terowongan sejauh .
Karena barang-barang semakin banyak diangkut melalui jalan darat, banyak stasiun barang serta gudang barang di stasiun penumpang, telah ditutup. Selain itu, banyak stasiun barang saat ini digunakan murni untuk lintas bongkar-muat barang dan dapat dikenal sebagai stasiun pengangkutan barang, tempat mereka juga menangani peti kemas. Mereka juga dikenal sebagai stasiun atau terminal peti kemas.
Stasiun terbesar, tersibuk, dan tertinggi
Di seluruh dunia
Stasiun penumpang tersibuk di dunia, dalam hal penumpang harian, adalah Stasiun Shinjuku di Tokyo.
Dalam hal kapasitas peron, stasiun terbesar di dunia berdasarkan peron adalah Grand Central Terminal di New York City dengan 44 peron.
Stasiun tertinggi di dunia diukur dari atas permukaan tanah (bukan di atas permukaan laut) adalah Stasiun Hualongqiao di Chongqing yang berada pada ketinggian 48 meter di atas permukaan tanah.
Coney Island - Stillwell Avenue di New York City adalah terminus layang terbesar di dunia dengan 8 lintasan dan 4 peron pulau.
Stasiun Shanghai Selatan, dibuka pada Juni 2006, memiliki atap transparan melingkar terbesar di dunia.
Eropa
Tersibuk
Gare du Nord, di Paris, adalah stasiun tersibuk menurut jumlah penumpang, sekitar 214 juta penumpang/tahun. Juga sebagai stasiun tersibuk di Eropa, tersibuk ke-24 di dunia dan tersibuk di luar Jepang.
, di London, adalah stasiun tersibuk di Eropa dengan lalu lintas kereta harian dengan 100 hingga 180 kereta per jam melewatinya.
Zürich HB adalah terminus tersibuk di Eropa berdasarkan volume lalu lintas kereta api.
Terbesar
Leipzig Hbf adalah stasiun kereta api terbesar di Eropa menurut luas tapak ().
München Hbf adalah stasiun kereta api terbesar menurut jumlah peron (32).
Tertinggi
Stasiun kereta api Jungfraujoch adalah stasiun kereta api tertinggi di benua Eropa ().
Amerika Utara
Stasiun Penn di New York City adalah stasiun tersibuk di Amerika Utara.
Stasiun Union Toronto adalah stasiun tersibuk di Kanada.
Asia
Stasiun Shinjuku, di Tokyo, adalah stasiun tersibuk di Asia dengan jumlah penumpang.
Catatan kaki
Referensi
Pranala luar
A comprehensive technical article about stations from Railway Technical Web Pages
Branch Line Britain gives details of many railway stations throughout Britain
Old photos of UK railway stations old photos of British railway stations before the Beeching closures
Railway buildings photo album of railway buildings
Railway stations photo album of railway stations around the world
Heritage Railway Stations of Canada from Historic Sites and Monuments Board of Canada
Postcards of Railroad Stations, 1903 to 1972 from the Hagley Library's Digital Archives
Halaman dengan terjemahan tak tertinjau |
21426 | https://id.wikipedia.org/wiki/Stasiun%20Tanjung%20Priok | Stasiun Tanjung Priok | (TPK) adalah stasiun kereta api kelas II yang terletak di seberang Pelabuhan Tanjung Priok, Jakarta Utara. Stasiun yang terletak pada ketinggian +4 meter dan termasuk ke dalam Daerah Operasi I Jakarta dan menjadi stasiun paling utara dalam pengelolaan KAI Commuter. Stasiun ini melayani KRL Commuter Line dan KA barang angkutan peti kemas/kontainer. Memiliki langgam bangunan art deco, stasiun ini termasuk salah satu bangunan tua yang dijadikan cagar budaya DKI Jakarta. Dengan luasnya yang mencapai , stasiun ini merupakan stasiun terluas di Provinsi DKI Jakarta.
Stasiun ini merupakan stasiun ujung yang dibuat untuk mengintegrasikan Pelabuhan Tanjung Priok dengan moda kereta api, dan awalnya dibangun untuk mendukung distribusi barang dari dan ke pelabuhan tersebut. Stasiun Tanjung Priok dibangun sebanyak dua kali, yaitu pembangunan stasiun generasi pertama pada tahun 1885 yang berlokasi sekompleks dengan pelabuhan, dan pada 1925 saat operasional perdana kereta rel listrik di Batavia. Bangunan peron stasiun ini sangat mirip dengan Stasiun Amsterdam Centraal.
Stasiun ini sempat nonaktif sejak 1999, tetapi kemudian dihidupkan kembali pada 2009 sehubungan dengan rencana pengoperasian kembali KRL Tanjung Priok. Saat ini stasiun ini hanya melayani KRL Pink Line dan Kereta api peti kemas. Bangunannya yang besar dan megah membuat masyarakat tertarik untuk menggelar syuting film, televisi, dan iklan di stasiun ini.
Sejarah
Keberadaan Stasiun Tanjung Priok tidak dapat dipisahkan dengan ramainya Pelabuhan Tanjung Priok yang merupakan pelabuhan kebanggaan masa Hindia Belanda itu, dan bahkan berperan sebagai pintu gerbang kota Batavia serta Hindia Belanda. Stasiun ini pada dasarnya terbagi atas dua generasi.
Generasi pertama
Pada masa lalu, Tanjung Priok adalah hutan dan rawa yang berbahaya sehingga dibutuhkan sarana transportasi yang aman pada saat itu (kereta api). Pada akhir abad ke-19, pelabuhan Jakarta yang semula berada di daerah sekitar Pasar Ikan tidak lagi memadai, dan Belanda membangun fasilitas pelabuhan baru di Tanjung Priok.
Pada tahun 1877, Pelabuhan Tanjung Priok sedang dibangun. Pembangunan ini juga termasuk membangun jalur kereta api pendukung yang dimulai dari Stasiun Batavia NIS milik Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij menuju Priok. Proyek ini sempat tersendat pada Oktober karena pada para pekerjanya mudik Lebaran. Pada 28 Maret 1878, Gubernur Jenderal Hindia Belanda, Johan Wilhelm van Lansberge, meresmikan pelabuhan Tanjung Priok, serta menguji coba kereta api Batavia–Priok. Kala itu, titik keberangkatan awalnya bukan di Batavia NIS, melainkan di Heemradenplein (sekarang Stasiun Jakarta Gudang).
Pembangunan jalur kereta api ini sempat diwarnai upaya negosiasi antara dua perusahaan yang hendak mengoperasikan kereta api di kawasan Batavia: Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij (NIS) dan Bataviasche Oosterspoorweg Maatschappij (BOS). Semula, NIS menyatakan bahwa mereka belum berminat untuk mengeksploitasi jalur ini, sedangkan BOS yang masih merupakan perusahaan baru, masih pikir-pikir untuk menjalankan rute tersebut. Di masa-masa ini, NIS masih ditugasi sementara untuk mengoperasikan jalur Priok. Pemerintah Kolonial menetapkan peraturan bahwa perusahaan kereta api yang berminat mengoperasikan kereta api menuju Pelabuhan Tanjung Priok wajib juga menjadi operator pelabuhan tersebut. Beberapa kali upaya untuk menjadikan salah satu dari dua perusahaan swasta tersebut sebagai operator terus bergulir, tetapi negara tetaplah menjadi pemilik prasarana.
Pada awal dekade 1880-an, dibangun jalur ganda serta bangunan Stasiun Tanjung Priok generasi pertama, yang terletak di dekat dermaga Pelabuhan Tanjung Priok. Proyek ini dilaksanakan Burgerlijke Openbare Werken pada 1883 dan baru pada tahun 2 November 1885 diresmikan pembukaannya bersamaan dengan pembukaan penuh Pelabuhan Tanjung Priok. Pemerintah Kolonial akhirnya menugasi perusahaan miliknya, Staatsspoorwegen, untuk mengoperasikan jalur Priok, menanggapi masalah tarik ulur dua perusahaan swasta tersebut.
Selanjutnya, operasional jalur kereta api Sunda Kelapa–Tanjung Priok diserahkan kepada Staatsspoorwegen (SS). Sampai dengan tahun 1900, dalam sehari tidak kurang dari 40 perjalanan kereta api rute Tanjung Priok–Batavia SS/NIS pp serta Tanjung Priok–Kemayoran pp.
Generasi kedua
Dengan meningkatnya aktivitas pelabuhan sejak awal abad ke-20, telah terjadi perluasan pelabuhan yang menyebabkan Stasiun Tanjung Priok harus digusur. SS kemudian mencari lahan kosong di sebelah gudang Lagoa untuk dibangunkan stasiun baru. SS menugaskan Ir. C.W. Koch sebagai arsitek utama stasiun.
Untuk mempersiapkan pembangunan stasiun, SS membuat model maket Stasiun Tanjung Priok baru. Maket ini muncul pada buku peringatan hari ulang tahun ke-50 SS karya S.A. Reitsma. SS kemudian mengontrak sebuah perusahaan baja bernama Machinefabriek Braat Soerabaia-Djokja-Tegal yang berlokasi di Ngagel, Surabaya untuk membuatkan kerangka atap overcapping-nya. Pada masa itu, Gubernur Jenderal yang berkuasa adalah A.F.W. Idenburg (1909-1916). Diperlukan sekitar 1.700 tenaga kerja dengan 130 di antaranya adalah pekerja berbangsa Eropa.
Stasiun baru ini, dibuka untuk umum pada 6 April 1925 yang bertepatan dengan peluncuran pertama KRL rute Priok–Meester Cornelis (Jatinegara). Peluncuran pertama itu sekaligus dilakukan untuk memperingati hari ulang tahun SS yang ke-50. Bangunan stasiun bergaya Art Deco serta memiliki luas , berdiri di atas lahan emplasemen yang luasnya .Dengan selesainya stasiun ini, timbul "pemborosan" yang dilakukan oleh SS. Dengan delapan jalur dan lima peron, stasiun ini sangat besar dan terhitung 1929 stasiun ini nyaris sebesar Station Batavia-benedenstad yang kini berubah menjadi Stasiun Jakarta Kota. Sayangnya kapal-kapal yang sandar di Pelabuhan Tanjung Priok tidak menggiring penumpang ke stasiun ini. Stasiun ini kelak hanya menjadi terminus bagi KRL sejak tahun 1925.
Stasiun ini juga dilengkapi penginapan sementara di sayap kiri bangunan bagi penumpang yang akan melanjutkan perjalanan dengan kapal. Dengan dibukanya Bandara Kemayoran yang melayani penerbangan umum, SS mengalami tantangan berat mengingat banyak penumpang yang beralih ke pesawat terbang. Letak Stasiun Tanjung Priok yang jauh dari pelabuhan membuat penumpang menjadi enggan menggunakan kereta api, meski bus feeder telah tersedia. Perang Dunia II telah memberikan dampak yang cukup besar bagi operasional kereta api SS. Pada zaman pendudukan Jepang di Indonesia, stasiun ini diutamakan untuk kepentingan perang dan mengirim para romusha keluar Jawa.
Keadaan terkini
Di tengah hiruk pikuk pelabuhan, kondisi bangunan stasiun menjadi semakin tidak terawat menjelang abad ke-21. Meskipun demikian, keanggunan bangunan dengan gaya neoklasik, art deco, dan kontemporer ini telah membuktikan bahwa pada abad ke-20, stasiun ini berjaya pada masanya. Memang, pada saat itu PT Kereta Api pada awal Januari 2000 telah menonaktifkan stasiun untuk pelayanan penumpang. Atap bangunan sudah lepas; kaca-kacanya banyak yang pecah dan kerangkanya banyak yang karatan termakan usia. Peron stasiun dan emplasemennya banyak dihuni kaum tunawisma. Untuk "menambal" pendapatan yang bocor karena penumpang gelap dan kerugian akibat minimnya pemasukan dana dari karcis peron, PT Kereta Api mengontrakkan ruangan stasiunnya sebagai gudang ekspedisi, agen tiket, dan jasa penukaran uang.
Prihatin dengan kondisi ini, PT Kereta Api memutuskan untuk merenovasi total stasiun. Persiapan dilakukan pada bulan November-Desember 2008 dengan dilaksanakannya renovasi besar-besaran terhadap fisik bangunan stasiun. Selanjutnya, proyek diteruskan dengan rehabilitasi fasilitas rel serta pembangunan perangkat sinyal elektrik pada awal tahun 2009. Pada tanggal 28 April 2009, stasiun ini dapat kembali difungsikan dan diresmikan oleh Presiden Susilo Bambang Yudhoyono bersamaan dengan peresmian Terminal 3 Bandara Soekarno-Hatta.
Pada awal dekade 1990-an, Departemen Perhubungan pernah merencanakan pembangunan jaringan rel lingkar luar Jakarta yang menghubungkan stasiun ini dengan Stasiun Cikarang melewati Stasiun Pasoso, tetapi dialihkan ke Stasiun Sungai Lagoa. Salah satu tujuannya adalah untuk meminimalisasi kereta api barang yang melintasi kawasan perkotaan di Jakarta. Pada awalnya rencana itu berjalan cukup baik dengan rampungnya jaringan rel kereta api segmen Citayam sampai dengan Nambo, tetapi krisis finansial Asia 1997 membuat rencana ini berhenti di tengah jalan.
Bangunan dan tata letak
Stasiun ini memiliki delapan jalur kereta api dengan jalur 2 sebagai sepur lurus ke arah Jakarta Kota, jalur 3 sebagai sepur lurus dari arah Jakarta Kota, jalur 6 sebagai sepur lurus ke arah Rajawali-Pasar Senen-Jatinegara, dan jalur 7 sebagai sepur lurus dari arah Jatinegara-Pasar Senen-Rajawali. Di sayap barat laut emplasemen stasiun ini terdapat percabangan jalur menuju pelabuhan tersebut.
Meski stasiun ini bukan stasiun pusat, stasiun ini cukup modern karena menggunakan kerangka overcapping berbentuk busur yang memayungi enam jalur kereta api. Struktur baja menjadi umum pada stasiun-stasiun Eropa abad ke-20 kala itu. Jendela berupa garis-garis yang terdiri dari lis profil atap horizontal dan lubang cornice, garis-garis vertikal, dan lekukan dinding, memberikan kesan anggun. Kaca patri dan ornamen profil keramik memberikan efek megah dan diperkuat dengan kolom-kolom besar dan kukuh pada beranda utama serta didukung tangga di sepanjang bangunan
Keterangan:
Saat ini Jalur 1-2 melayani KRL Commuter Line Tanjung Priok.
Saat ini Jalur 1, 3, 4, 5 dan 6 dikhususkan untuk Parkir Gerbong Datar (isian maupun kosongan).
Pada budaya populer
Stasiun Tanjung Priok kerap dijadikan lokasi syuting video musik, film, sinetron, dan iklan. Beberapa judul sinetron dan lagu yang video musiknya pernah menggunakan lokasi syuting di stasiun ini antara lain "Menunggumu" yang dinyanyikan oleh Chrisye featuring Peterpan (sekarang bernama Noah), "Ku Tetap Menanti" ciptaan Eka Gustiwana yang dinyanyikan oleh Nikita Willy, dan "Dengan Nafasmu" karya Ungu. Tidak hanya MV, serial drama Dia Bukan Anakku produksi SinemArt tahun 2009, yang dibintangi Arumi Bachsin dan Meriam Bellina juga pernah mengambil beberapa adegan di sini, serta Aura yang juga produksi SinemArt tahun 2022 yang dibintangi Natasha Wilona dan Mezty Mez. Tidak ketinggalan group musik 90an New Boyz dari Malaysia turut menggunakan stasiun untuk lagu Marah Bukan Sifatku.
Larangan fotografi
Sejak banyaknya komersialisasi Stasiun Tanjung Priok melalui syuting iklan, acara televisi, dan video musik, stasiun ini kini menjadi tempat yang sangat ketat bagi fotografer pemula maupun yang sudah berpengalaman karena tempat ini terlarang sebagai area memotret, padahal sama sekali tidak ada rambu-rambu larangan memotret di stasiun. Alasan status cagar budaya dari stasiun ini "tidak pernah diterapkan" di situs lain yang dikelola oleh pemerintah daerah maupun BPCB. Mengambil kamera SLR (termasuk juga DSLR dan mirrorless) maupun kamera digital saku dalam beberapa kesempatan dapat terkena peringatan oleh petugas keamanan. Sejak berlakunya aturan baru memotret di stasiun KRL Commuter Line, hanya kamera ponsel, kamera saku, SLR, dan kamera aksi (GoPro) yang diperbolehkan digunakan untuk memotret stasiun.
Layanan kereta api
Sejak dibukanya stasiun ini, stasiun ini pada saat itu melayani kereta ekonomi jarak jauh, lokal Cikampek dan lokal Purwakarta. Sebelumnya, KRL Ekonomi/Commuter Line rute Tanjung Priok–Bekasi pp sempat mengawali dan mengakhiri perjalanannya di stasiun ini, sebagai KRL feeder. Per 1 November 2014 semua kereta api yang tadinya berangkat dari stasiun ini dipindahkan ke Stasiun Pasar Senen. Alasannya, Stasiun Tanjung Priok direncanakan akan dijadikan stasiun barang. Mulai 9 Februari 2017 perjalanan KA Lokal Purwakarta dan KA Lokal Cikampek dari yang sebelumnya beterminus di Stasiun Jakarta Kota dialihkan kembali ke Stasiun Tanjung Priok. Mulai 1 Januari 2021 semua perjalanan KA lokal di Stasiun Tanjung Priok (KA Walahar Ekspres/Lokal Purwakarta dan KA Jatiluhur/Lokal Cikampek) dipindahkan ke Stasiun Cikarang dan kepemilikan sarananya dialihkan ke Depo Kereta Bandung (BD).
Selain melayani KRL dan KA barang, Stasiun Tanjung Priok juga dijadikan tempat parkir untuk Kertajaya dan Gumarang, yang merupakan KA penumpang rangkaian panjang yang terdiri dari 16 kereta dalam satu rangkaiannya. Mulai Juli 2022 yang semula tempat parkir rangkaian kereta api jarak jauh dan rangkaian panjang (Kertajaya dan Gumarang) di Stasiun Tanjung Priok dan kini rangkaian kereta jarak jauh dan rangkaian panjang dipindahkan ke Depo Kereta Cipinang (CPN) agar memudahkan kirim rangkaian kereta api ke Stasiun Pasar Senen.
Penumpang
Komuter
Barang
Antarmoda pendukung
Galeri
Referensi
Kutipan
Daftar pustaka
Pranala luar
Jadwal KRL Commuter Line
Tanjung Priok
Tanjung Priok, Jakarta Utara
Tanjung Priok
Cagar budaya di Jakarta
Tanjung Priok |
21675 | https://id.wikipedia.org/wiki/Johor%20Bahru | Johor Bahru | Johor Bahru (), atau biasa disingkat JB, adalah ibu kota negara bagian Johor, Malaysia. Menurut sensus Malaysia 2010, Johor Bahru memiliki populasi sejumlah 497.067 dan merupakan kota terbesar kedua di negara Malaysia serta kota paling selatan kedua di Semenanjung Malaya.
Johor Bahru didirikan pada 1855 dengan nama Iskandar Puteri pada masa ketika Kesultanan Johor berada di bawah pengaruh Temenggong Daeng Ibrahim. Kota tersebut awalnya masih diperintah dari Telok Blangah di Singapura. Berkat kedatangan orang-orang Tionghoa dan Jawa, kawasan tersebut secara perlahan berkembang menjadi sebuah pusat pertanian. Kawasan tersebut berganti nama menjadi "Johor Bahru" pada 1862 dan lalu menjadi ibu kota Kesultanan Johor. Pada masa pemerintahan Sultan Abu Bakar, kota tersebut mengalami modernisasi, seperti pembangunan gedung-gedung administratif, sekolah-sekolah, tempat-tempat ibadah, dan jalur kereta api yang terhubung ke Singapura. Pada masa Perang Dunia II, Jepang menggunakan Istana Bukit Serene sebagai basis sementara mereka untuk melancarkan serangan terhadap kekuatan Inggris di Singapura. Johor Bahru diduduki oleh pasukan Jepang dari 1942 sampai 1945. Seusai perang, wilayah Johor diperintah sebagai bagian dari Negeri-Negeri Melayu Tidak Bersekutu dan Johor Bahru tetap menjadi ibu kotanya. Johor Bahru juga menjadi pusat nasionalisme Melayu dan merupakan tempat kelahiran sebuah partai politik yang bernama United Malays National Organisation (UMNO) pada 1946. Setelah pembentukan Malaysia pada 1963, Johor Bahru tetap menyandang status sebagai ibu kota negara bagian Johor dan secara resmi mendapatkan status kota pada 1994.
Johor Bahru adalah pusat ekonomi negara bagian Johor. Rumah Sakit Sultanah Aminah yang terletak di kota ini juga merupakan rumah sakit terbesar di negara bagian Johor. Sementara itu, tempat wisata di sekitaran Johor Bahru adalah: Istana Besar, Museum Warisan Tionghoa Johor Bahru, Gedung Sultan Ibrahim, stasiun kereta api Johor Bahru, Teluk Danga, Alun-Alun Kota Johor Bahru, Masjid Negara Bagian Sultan Abu Bakar, dan Kelenteng Tua Johor Bahru.
Etimologi
Tempat berdirinya kota Johor Bahru saat ini awalnya dikenal dengan sebutan "Tanjung Puteri", yang merupakan sebuah desa nelayan Melayu. Sultan Ali lalu menganugerahkan wilayah tersebut kepada Temenggong Daeng Ibrahim, dan ia mengganti nama "Tanjung Puteri" menjadi "Iskandar Puteri" setelah ia mendatangi kawasan tersebut pada 1858. Setelah Temenggong meninggal, nama "Iskandar Puteri" diganti menjadi "Johor Bahru" oleh Sultan Abu Bakar. (akhiran "Bahru" sama dengan "baru" dalam bahasa Melayu, tetapi ada pula ragam ejaan lain seperti Kota Bharu dan Pekanbaru di Indonesia.) Ejaannya dalam bahasa Inggris Britania adalah Johore Bahru atau Johore Bharu, namun saat ini satu-satunya ejaan yang dianggap tepat di Barat adalah Johor Bahru, karena Johore hanya disebut Johor (tanpa huruf "e" di akhir kata) dalam bahasa Melayu. Nama kota tersebut sekarang juga dieja Johor Baru atau Johor Baharu.
Kota ini juga pernah disebut "Swatow (Shantou) Kecil" oleh orang-orang Tionghoa di Johor Bahru, karena sebagian besar penduduk Tionghoa di Johor Bahru adalah orang Teochew dengan leluhur yang berasal dari Shantou, Tiongkok. Mereka datang pada pertengahan abad ke-19, pada masa pemerintahan Temenggong Daeng Ibrahim.
Sejarah
Akibat perselisihan antara orang Melayu dan Bugis, Kesultanan Johor-Riau mengalami perpecahan pada 1819; daratan utama Kesultanan Johor dikuasai oleh Temenggong Daeng Ibrahim, sementara Kesultanan Riau-Lingga berada di bawah kendali orang Bugis. Temenggong ingin membentuk pusat pemerintahan yang baru untuk Kesultanan Johor dengan maksud untuk mendirikan sebuah dinasti dengan nama Temenggong. Temenggong sebelumnya sudah menjalin hubungan yang erat dengan Inggris, dan Inggris sendiri ingin mengendalikan aktivitas dagang di Singapura, sehingga ditandatanganilah sebuah perjanjian antara Sultan Ali Iskandar Shah dengan Temenggong Ibrahim di Singapura pada 10 Maret 1855. Berdasarkan perjanjian tersebut, Ali akan dimahkotai sebagai Sultan Johor dan memperoleh $5.000 (dolar Spanyol) ditambah dengan tunjangan sebesar $500 setiap bulannya. Sebagai gantinya, Ali harus menyerahkan kedaulatan wilayah Johor (kecuali Kesang di Muar) kepada Temenggong Ibrahim. Setelah isi perjanjian tersebut diberlakukan, Temenggong mengganti nama kawasan tersebut menjadi Iskandar Puteri dan memerintahnya dari Telok Blangah, Singapura.
Pada masa itu, kawasan Iskandar Puteri masih berupa hutan belantara, sehingga Temenggong mencoba menarik pendatang Tionghoa dan Jawa untuk membuka lahan dan mengembangkan ekonomi pertanian di Johor. Orang-orang Tionghoa menanami wilayah tersebut dengan lada dan gambir, sementara orang-orang Jawa menggali parit, membangun jalan, dan menanam kelapa. Seorang pengusaha Tionghoa yang bernama Wong Ah Fook juga tiba pada masa itu, dan pada saat yang sama sistem Kangchu dan sistem kontrak buruh Jawa mulai diberlakukan. Setelah Temenggong tutup usia pada 31 Januari 1862, kota tersebut berganti nama menjadi "Johor Bahru"; Temenggong digantikan oleh putranya, Abu Bakar, dan pusat pemerintahannya di Telok Blangah dipindah ke Johor Bahru pada 1889.
Malaya Britania
Pada permulaan pemerintahan Abu Bakar, Inggris hanya mengakuinya sebagai maharaja ketimbang sultan. Pada 1855, Kantor Kolonial Inggris mulai mengakui statusnya sebagai sultan setelah pertemuan Abu Bakar dengan Ratu Victoria. Setelah terjadinya sebuah perang saudara, Abu Bakar berhasil merebut kembali wilayah Kesang dengan bantuan dari Inggris, dan ia lalu membenahi infrastruktur dan ekonomi pertanian kota tersebut. Infrastruktur seperti Masjid Negeri dan Istana Besar dibangun dengan bantuan dari Wong Ah Fook, yang telah membina hubungan yang erat dengan sultan semenjak kedatangannya pada masa kekuasaan Temenggong. Abu Bakar lalu memerintah dengan mengikuti contoh Inggris, dan juga menerapkan sebuah konstitusi yang dikenal dengan nama Undang-undang Tubuh Negeri Johor (Konstitusi Negari Johor). Meskipun Inggris telah lama menjadi penasihat Kesultanan Johor, wilayah tersebut belum dikendalikan secara langsung oleh pemerintah kolonial Inggris. Kekuasaan secara langsung baru dimulai pada tahun 1914 (pada masa pemerintahan Sultan Ibrahim), setelah status penasihat diangkat menjadi status yang mirip dengan "Residen" di Negeri-Negeri Melayu Bersekutu.
Di Johor Bahru, proyek perpanjangan jalur kereta api Semenanjung Malaya diselesaikan pada 1909, dan pada 1923 pembangunan Jalan Layang Johor–Singapura juga telah dituntaskan. Johor Bahru mengalami perkembangan yang biasa-biasa saja pada masa antara Perang Dunia Pertama dan Kedua. Gedung sekretariat yang disebut Gedung Sultan Ibrahim diselesaikan pembangunannya pada 1940, karena pemerintah kolonial Inggris berupaya menyederhanakan sistem pemerintahan Johor.
Pendudukan Jepang
Pembangunan kota Johor terhenti setelah Jepang yang berada di bawah pimpinan Jenderal Tomoyuki Yamashita menyerang kota tersebut pada 31 Januari 1942. Jepang sendiri telah memasuki Johor barat laut pada 15 Januari, sehingga mereka dapat dengan mudah menaklukkan kota-kota besar di Johor seperti Batu Pahat, Yong Peng, Kluang, dan Ayer Hitam. Inggris dan pasukan Sekutu lainnya terpaksa hijrah ke Johor Bahru; namun, setelah Jepang terus menerus membombardir posisi pasukan Sekutu pada 29 Januari, pasukan Inggris mundur ke Singapura dan meledakkan jalan layang di antara kedua kota tersebut pada hari berikutnya sebagai upaya terakhir untuk menghentikan pergerakan pasukan Jepang. Jepang kemudian menggunakan kediaman Sultan di Istana Bukit Serene, Johor Bahru, sebagai pangkalan sementara mereka untuk menjalankan rencana penaklukan Singapura sesambil menunggu penghubungan kembali jalan layang yang telah terputus. Jepang memilih istana tersebut sebagai pangkalan, karena mereka tahu Inggris tidak akan berani menyerang tempat tersebut mengingat mereka menjalin hubungan yang erat dengan Johor.
Dalam waktu kurang dari sebulan, Jepang memperbaiki jalan layang tersebut dan dapat dengan mudah memasuki pulau Singapura. Seusai perang pada 1946, kota tersebut menjadi pusat pergerakan nasionalisme Melayu. Onn Jaafar, seorang politikus Melayu yang kemudian menjadi Menteri Besar Johor, membentuk partai United Malay National Organisation pada 11 Mei 1946 setelah orang-orang Melayu menyatakan rasa ketidakpuasan mereka terhadap tindakan pemerintah Inggris yang juga memberlakukan hukum kewarganegaraan kepada orang-orang non-Melayu di Malaya. Kesepakatan terkait dengan kebijakan tersebut kemudian tercapai di Johor Bahru: orang-orang Melayu akan membiarkan dominasi ekonomi oleh orang non-Melayu, tetapi orang Melayu akan menguasai urusan politik. Namun, konflik antara orang Melayu dan non-Melayu (khususnya orang Tionghoa) terus menerus dihasut semenjak terjadinya Kedaruratan Malaya.
Malaya dan Malaysia
Setelah pembentukan Federasi Malaysia pada 1963, Johor Bahru masih menjadi ibu kota negara bagian Johor, dan pembangunan pun terus digalakkan, termasuk dengan memperluas kota dan mendirikan kawasan-kawasan industri yang baru. Konfrontasi dengan Indonesia tidak berdampak secara langsung terhadap Johor Bahru karena tempat pendaratan utama pasukan Indonesia di Johor adalah di Labis dan Tenang. Hanya terdapat satu organisasi mata-mata Indonesia yang aktif di kota tersebut pada masa ini, yang dikenal dengan nama Gerakan Ekonomi Melayu Indonesia (GEMI). Organisasi tersebut sering meminta orang-orang Indonesia yang tinggal di Johor Bahru untuk memberikan informasi hingga terjadinya pengeboman MacDonald House di Singapura pada 1965. Pada awal era 1990-an, Johor Bahru mengalami perkembangan pesat, dan secara resmi memperoleh status kota pada 1 Januari 1994. Alun-alun utama di Johor Bahru, yaitu Alun-Alun Kota Johor Bahru, dibangun untuk merayakan peristiwa ini. Distrik bisnis pusat kemudian dibangun di sekitaran Jalan Wong Ah Fook di pusat kota Johor Bahru dari pertengahan era 1990-an. Pemerintah negara bagian dan federal sendiri terus menggelontorkan dana yang besar untuk membangun kota ini - terutama setelah 2006, ketika kawasan ekonomi Iskandar Malaysia dibentuk.
Pemerintahan
Sebagai ibu kota negara bagian, Johor Bahru memainkan peran penting dalam kesejahteraan ekonomi penduduk di seluruh negara bagian Johor. Di kota ini terdapat satu daerah pilih (P.160) yang diwakili oleh satu anggota parlemen. Penduduk kota tersebut juga dapat memilih dua anggota Dewan Negeri Johor dari daerah pilih Larkin dan Stulang.
Otoritas lokal dan definisi kota
Kota ini diperintah oleh Majelis Bandaraya Johor Bahru. Wali kota Johor Bahru sejak 23 Juli 2018 adalah Amran bin A. Rahman. Johor Bahru memperoleh status kota pada 1 Januari 1994. Daerah-daerah yang masuk ke dalam yuridiksi Majelis Bandaraya adalah Distrik Pusat, Kangkar Tebrau, Kempas, Larkin, Majidee, Maju Jaya, Mount Austin, Pandan, Pasir Pelangi, Pelangi, Permas Jaya, Rinting, Tampoi, Tasek Utara, dan Tebrau. Kawasan tersebut mencakup wilayah seluas 220 km2.
Pengadilan dan penegakan hukum
Kompleks pengadilan tinggi kota terletak di Jalan Dato' Onn. Pengadilan Sesi dan Magistrat terletak di Jalan Ayer Molek, sementara pengadilan hukum syariah terletak di Jalan Abu Bakar. Markas Besar Kontingen Polisi Johor terletak di Jalan Tebrau. Terdapat pula dua markas besar polisi di tingkatan distrik di kota tersebut, yaitu markas besar polisi Distrik Utara Johor Bahru di Skudai, dan markas besar Distrik Selatan Johor Bahru di Jalan Meldrum. Keduanya juga beroperasi sebagai kantor polisi. Terdapat sekitar sebelas kantor polisi dan tujuh sub-kantor polisi (Pondok Polis) di distrik selatan sementara lima kantor polisi terletak di distrik utara dengan enam sub-kantor polisi. Markas besar polisi lalu lintas distrik utara kota tersebut terletak di sepanjang Jalan Tebrau sementara distrik selatan-nya berada di Skudai. Sel penjara atau tempat tertutup sementara lainnya tersedia di sebagian besar kantor polisi di kota tersebut.
Geografi
Johor Bahru terletak di ujung selatan Semenanjung Malaysia dan merupakan kota yang paling selatan kedua di semenanjung tersebut setelah Iskandar Puteri. Letaknya di sepanjang Selat Johor yang berakhir di Laut Tiongkok Selatan and Selat Malaka. Awalnya, luas kota tersebut hanya sebesar 12,12 km2 pada 1933, tetapi kemudian terus meluas hingga akhirnya mencapai 220 km2 pada 2000. Topografi Johor Bahru cukup datar dengan ketinggian yang tidak terlalu berbeda antara ujung utara and ujung selatannya. Reklamasi daratan telah dilakukan beberapa kali untuk memperluas kawasan pantai di bagian selatan kota tersebut.
Iklim
Johor Bahru memiliki iklim khatulistiwa dengan suhu yang konsisten serta curah hujan dan kelembaban yang cukup besar sepanjang tahun. Suhunya berkisar antara 25,5 °C sampai 27,8 °C dengan curah hujan tahunan sekitar 2.000 mm, dan hujan paling sering turun dari bulan November sampai Februari. Terdapat dua periode muson setiap tahunnya. Muson yang pertama berlangsung antara Desember dan Februari dan dikenal sebagai muson timur laut, dan memiliki ciri berupa hujan dan angin yang kuat dari timur laut. Yang kedua adalah muson barat daya antara Juni dan Agustus yang memiliki ciri kekeringan dengan angin yang bertiup dari selatan dan barat daya. Musim tersebut terjadi antara Juni dan Agustus. Terdapat dua periode antar-Muson dari Maret sampai Mei dan dari September sampai November, dengan curah hujan rendah yang lebih rendah dan angin yang lebih tenang.
Demografi
Kelompok etnis
Hasil sensus Malaysia pada 2010 menunjukkan populasi Johor Bahru berjumlah 497.067 orang. Maka dari itu, kota ini merupakan kota terbesar kedua di Malaysia. Populasi Johor Bahru saat ini terbagi menjadi tiga kelompok etnis utama, yaitu Melayu, Tionghoa, dan India, ditambah dengan beberapa kelompok lainnya yang dianggap sebagai bumiputra. Orang Melayu merupakan kelompok mayoritas dengan jumlah 240.323, disusul oleh orang Tionghoa yang berjumlah 172.609, India yang berjumlah 33.319, dan lainnya berjumlah 2.957. Jumlah orang-orang yang bukan warga negara Malaysia sendiri mencapai 42.585.
Orang-orang Tionghoa di kota ini pada umumnya berasal dari kelompok Teochew, Hoklo, Hainan, dan Hakka, sementara komunitas India sebagian besar terdiri dari orang Tamil, meskipun terdapat pula minoritas Malayali, Telugu, dan Punjabi.
Bahasa
Mayoritas Etnis Melayu di kota ini menuturkan Bahasa Melayu dan beberapa dari antaranya menggunakan bahasa daerah dari Indonesia (Contohnya: Bahasa Jawa, Bahasa Bugis dll). Sementara bahasa yang biasa digunakan oleh orang Tionghoa setempat adalah bahasa Mandarin. Komunitas Tionghoa terwakili oleh beberapa kelompok dialek: Teochew, Hainan, Hakka, dan Hokkien. Komunitas India biasanya memakai bahasa Tamil, Malayalam, Telugu, dan Punjabi. Bahasa Inggris (atau Manglish) juga banyak dituturkan, khususnya oleh generasi tua yang masuk sekolah pada masa pemerintahan Inggris.
Ekonomi
Johor Bahru adalah salah satu kota dengan pertumbuhan terpesat di Malaysia setelah Kuala Lumpur. Kota tersebut merupakan pusat dagang utama negara bagian Johor dan terletak di Segitiga Pertumbuhan Indonesia–Malaysia–Singapura. Sektor industri tersier mendominasi ekonomi kota ini, dan terdapat banyak wisatawan mancanegara yang mengunjungi kota tersebut. Johor Bahru merupakan pusat jasa keuangan, dagang, dan ritel, seni dan budaya, keramahtamahan, pariwisata, pembuatan plastik dan barang elektronik, serta pengolahan makanan. Distrik-distrik perbelanjaannya terletak di pusat kota, walaupun terdapat pula pusat perbelanjaan besar di kawasan suburban. Johor Bahru juga merupakan tempat diadakannya berbagai konferensi, kongres, dan pameran dagang, seperti Organisasi Regional Timur untuk Perencanaan dan Perumahan dan Forum Ekonomi Islam Sedunia. Kota ini merupakan kota pertama di Malaysia yang mempraktikkan ekonomi rendah karbon.
Kota ini memiliki hubungan ekonomi yang dekat dengan Singapura, karena banyak orang dari negara tersebut yang datang untuk berbelanja, mencari hiburan, atau makan malam, sehingga meningkatkan pemasukan kota tersebut, beberapa orang Singapura juga memilih untuk tinggal di kota tersebut. Banyak pula warga kota Johor Bahru yang tinggal di Singapura.
Ritel
Di sekitar wilayah metropolitan Johor Bahru terdapat banyak pusat perbelanjaan besar, seperti:
ÆON Bandar Dato' Onn
ÆON Permas Jaya
ÆON Tebrau City
Angsana Johor Bahru Mall
Beletime Danga Bay
Galleria@Kotaraya
Holiday Plaza
IKEA Tebrau
Johor Bahru City Square
Komtar JBCC
KSL City
The Mall, Mid Valley Southkey
Paradigm Mall Johor Bahru
Paragon Market Place
Pelangi Leisure Mall
Plaza Larkin
Plaza Mentari
Plaza Pelangi
Plaza Sentosa
R&F Mall
Stellar Walk
Today's Mall
Toppen Shopping Centre
The ZON Duty FreeSelain itu terdapat beberapa jaringan adipasar Tesco, Giant, dan Mydin di sekitar wilayah metropolitan Johor Bahru.
Serta beberapa pusat perbelanjaan yang sedang dalam tahap pembangunan.
Pendidikan
Banyak sekolah negeri yang tersedia di kota ini. Sekolah-sekolah menengah meliputi English College Johore Bahru, Sekolah Menengah Kebangsaan Engku Aminah, Sekolah Menengah Kebangsaan Sultan Ismail, Sekolah Menengah Infant Jesus Convent, Sekolah Menengah Kebangsaan (Perempuan) Sultan Ibrahim, dan Sekolah Menengah Saint Joseph. Terdapat juga sejumlah sekolah swasta independen di kota tersebut. Sekolah-sekolah tersebut meliputi Austin Heights, Excelsior International School, Sekolah Menengah Foon Yew, dan Sekolah Sri Ara. Universitas lainnya adalah universitas-universitas swasta seperti Universitas Terbuka Wawasan. Terdapat juga sejumlah kampus kolese swasta dan satu politeknik yang beroperasi di kota tersebut; kolese-kolese dan politeknik-politeknik tersebut adalah Crescendo International College, KPJ College, Olympia College, Sunway College, College of Islamic Studies Johor, dan Politeknik Ibrahim Sultan.
Universitas / Kolese
Universitas Teknologi Malaysia (UTM) Kampus Skudai, Johor
Universitas Teknologi MARA (UiTM) Johor, Kampus Pasir Gudang
UNITAR International University Regional centre
Southern University College
Crescendo International College
Sunway College Johor Bahru
Universitas Terbuka Malaysia @ Johor Learning Centre
MCHM Malaysian College of Hospitality and Management
Sekolah menengah
Sekolah Menengah Foon Yew di Stulang Laut
Perpustakaan
Markas besar Perpustakaan Umum Johor adalah perpustakaan utama di negara bagian Johor; perpustakaan ini terletak di Jalan Yahya Awal. Perpustakaan umum lainnya adalah University Park di Jalan Kebudayaan, sementara terdapat perpustakaan pribadi atau perpustakaan lainnya di sekolah-sekolah, kolese-kolese, dan universitas-universitas. Dua perpustakaan desa juga tersedia di distrik Johor Bahru.
Layanan lainnya
Layanan kesehatan
Terdapat tiga rumah sakit umum, empat klinik kesehatan dan tiga belas klinik 1Malaysia di Johor Bahru. Rumah Sakit Sultanah Aminah, yang terletak di sepanjang Jalan Persiaran, adalah rumah sakit publik terbesar di negara bagian Johor dengan 989 tempat tidur. Rumah sakit yang didanai pemerintah lainnya adalah Rumah Sakit Spesialis Sultan Ismail dengan 700 tempat tidur. Fasilitas kesehatan swasta besar lainnya adalah Rumah Sakit Spesialis Puteri KPJ dengan 158 tempat tidur. Fasilitas kesehatan lainnya juga tersedia untuk menyediakan layanan kesehatan di kota tersebut.
Budaya dan tempat wisata
Tempat wisata dan tempat rekreasi
Tempat wisata kebudayaan
Terdapat sejumlah tempat wisata kebudayaan di Johor Bahru. Museum Kerajaan Abu Bakar yang terletak di gedung Istana Besar merupakan museum utama di kota tersebut. Warisan Kwong Siew Johor Bahru yang terletak di Jalan Wong Ah Fook merupakan bekas rumah klan Kanton yang disumbangkan oleh Wong Ah Fook. Sekolah Tinggi Foon Yew menyimpan banyak dokumen bersejarah tentang Johor Bahru dan warisan budaya Tionghoanya. Sebuah Museum Warisan Tionghoa Johor Bahru di Jalan Ibrahim menampilkan sejarah migrasi Tionghoa ke Johor bersama dengan kumpulan dokumen, foto, dan artefak-artefak lainnya.
Tempat wisata sejarah
Istana Besar adalah salah satu tempat wisata bersejarah di Johor Bahru, dan merupakan sebuah contoh dari arsitektur bergaya Viktoria yang dilengkapi dengan sebuah kebun. Museum Tokoh adalah bangunan kolonial bersejarah lainnya yang pernah menjadi rumah Menteri Besar Johor pertama, Jaafar Mohamed; tempat tersebut terletak di puncak Bukit Senyum yang menghadap ke Selat Johor. The English College (sekarang disebut Maktab Sultan Abu Bakar) yang didirikan pada 1914 terletak berdekatan dengan Istana Sungai Chat sebelum dipindahkan ke lokasinya saat ini di Jalan Sungai Chat; beberapa reruntuhan masih dapat terlihat di situs lamanya. Gedung Sultan Ibrahim adalah gedung bersejarah lainnya di kota tersebut; dibangun pada 1936 oleh arsitek Inggris Palmer dan Turner, bangunan tersebut setelah dibangun langsung menjadi pusat administrasi Johor, karena pemerintah Johor sebelumnya tidak pernah memiliki bangunannya sendiri semenjak mereka berpindah tempat dari Telok Blangah di Singapura. Sebelum stasiun kereta api yang berdiri saat ini dibangun, terdapat stasiun kereta api Johor Bahru (awalnya Wooden Railway) yang sekarang dialihfungsikan menjadi sebuah museum setelah sempat melayani penumpang selama 100 tahun.
Masjid Negara Bagian Sultan Abu Bakar, yang terletak di Jalan Skudai, adalah masjid utama dan tertua di Johor. Masjid tersebut dibangun dengan perpaduan arsitektur Viktoria, Moor, dan Melayu. Kelenteng Tua Johor Bahru, yang terletak di Jalan Trus, adalah tempat ibadah para penganut kepercayaan tradisional Tionghoa di Johor Bahru. Kelenteng tersebut dibangun pada 1875 dan direnovasi oleh Persekutuan Tiong Hua Johor Bahru pada 1994–95 dengan tambahan sebuah museum kecil berbentuk L di salah satu sudut lapangan. Mansion Wong Ah Fook, rumah dari Wong Ah Fook, pernah menjadi tempat wisata bersejarah. Bangunan tersebut telah berdiri selama lebih dari 150 tahun, tetapi dihancurkan secara ilegal oleh pemiliknya pada 2014 agar dapat digantikan oleh perumahan komersial tanpa memberitahukan pemerintah terlebih dahulu. Bangunan keagamaan bersejarah lainnya meliputi Kuil Hindu Arulmigu Sri Rajakaliamman, Kuil Hindu Sri Raja Mariamman, Gurdwara Sahib, dan Gereja Dikandung Tanpa Noda.
Tempat rekreasi dan kawasan konservasi
Teluk Danga adalah kawasan rekreasi tepi laut seluas. Di kawasan tersebut juga terdapat sejumlah taman untuk bermain paintball.
Kebun Binatang Johor adalah salah satu kebun binatang tertua di Malaysia; dibangun pada 1928 di atas lahan seluas 4 hektare, kebun binatang tersebut awalnya disebut "kebun hewan" sebelum akhirnya diserahkan kepada pemerintah negara bagian untuk direnovasi pada 1962. Kebun binatang tersebut memiliki sekitar 100 spesies hewan, yang meliputi kucing liar, unta, gorila, orangutan, dan burung-burung tropis. Para pengunjung dapat melakukan aktivitas seperti naik kuda atau mengayuh perahu pedal.
Tempat wisata lainnya
Alun-Alun Kota Johor Bahru dibangun setelah Johor Bahru memperoleh status kota. Di tempat tersebut terdapat sebuah menara jam, air mancur, dan lapangan besar. Jalan Wong Ah Fook dinamai dari Wong Ah Fook. Jalan Tam Hiok Nee mengambil nama dari Tan Hiok Nee, yang merupakan pemimpin Kongsi Ngee Heng, sebuah perkumpulan rahasia di Johor Bahru. Bersama dengan Jalan Dhoby, kedua jalan tersebut merupakan bagian dari sebuah jalur wisata yang dikenal sebagai Jalan Bangunan-Bangunan Tua; di jalan-jalan tersebut terdapat percampuran warisan budaya Tionghoa dan India, terlihat dari bentuk bisnis dan arsitekturnya.
Perbelanjaan
Mal di Johor Bahru meliputi Johor Bahru City Square, Paradigm Mall Johor Bahru, MidValley Southkey, Holiday Plaza, Komtar JBCC, KSL City, Plaza Pelangi, Mal R&F, Toppen Shopping Centre dan Plaza Kotaraya. Mal-mal baru masih dibangun di kota tersebut. Pusat Kerajinan Tangan Mawar, sebuah pusat penjualan dan pameran yang didanai pemerintah, terletak di sepanjang jalan Sungai Chat dan menjual pakaian batik dan songket. Di seberangnya, Pusat Kerajinan Tangan Organisasi Rehabilitasi Kawasan Johor menjual barang-barang seperti pernak-pernik rotan buatan tangan, mainan, dan keranjang rotan yang dibuat oleh orang-orang berkebutuhan khusus.
Hiburan
Bioskop tertua di Johor Bahru adalah Broadway Theatre, dan kebanyakan film yang ditayangkan di bioskop ini adalah film Tamil dan Hindi. Terdapat pula sekitar lima bioskop baru di kota tersebut dan sebagian besar terletak di dalam pusat perbelanjaan.
Stasiun radio
Terdapat dua stasiun radio yang berkantor di Johor Bahru: Best FM (1041) dan Johor FM (101.9).
Olahraga
Stadion sepak bola utama di kota tersebut, yaitu Stadion Tan Sri Dato Haji Hassan Yunos, memiliki kapasitas sekitar 30.000 orang. Stadion tersebut merupakan bekas kandang tim Johor Darul Ta'zim F.C., yang juga dikenal sebagai JDT.
Transportasi
Rel
Johor Bahru memiliki dua stasiun kereta api, yaitu stasiun Johor Bahru Sentral dan Kempas Baru. Stasiun Johor Bahru Sentral menyediakan layanan kereta sampai menuju Kuala Lumpur. Pada 2015, sebuah layanan shuttle train baru mulai dioperasikan oleh Keretapi Tanah Melayu (KTM) untuk menyediakan transportasi menuju Woodlands, Singapura.
Jalan raya
Jalan-jalan internal yang menghubungkan berbagai tempat di Johor Bahru sebagian besar adalah jalan-jalan federal yang dibangun dan dirawat oleh Departemen Pekerjaan Umum Malaysia. Terdapat lima jalan raya yang menghubungkan Distrik Bisnis Pusat Johor Bahru dengan kawasan-kawasan luar: Jalan Raya Tebrau dan Johor Bahru Eastern Dispersal Link Expressway di bagian timur laut, Jalan Raya Skudai di bagian barat laut, Jalan Raya Pesisir Iskandar di bagian barat, dan Jalan Pesisir Timur Johor Bahru di bagian timur. Jalan Raya Pasir Gudang berfungsi sebagai jalan lingkar tengah kawasan metropolitan. Jalan Lingkar Dalam Johor Bahru, yang terhubung dengan Southern Integrated Gateway, membantu mengendalikan lalu lintas di dalam dan di sekitaran distrik bisnis pusat. Akses menuju jalan ekspres nasional disediakan melalui Jalan Ekspres Utara-Selatan dan Jalan Ekspres Senai-Desaru. Jalan Layang Johor–Singapura menghubungkan Johor Bahru dengan Woodlands, Singapura, dengan jalan enam lajur dan sebuah jalur kereta api yang berakhir di Southern Integrated Gateway.
Terminal bus utama di Johor Bahru adalah Terminal Larkin Sentral yang terletak di Larkin. Terminal bus lainnya termasuk Terminal Taman Johor Jaya dan Terminal Ulu Tiram. Larkin Sentral memiliki layanan bus langsung ke dan dari banyak tujuan di Malaysia Barat, Thailand selatan, dan Singapura, sementara Terminal Taman Johor Jaya dan Ulu Tiram melayani tujuan lokal. Operator bus utama di kota ini adalah Causeway Link, Maju, dan S&S.
Dua jenis taksi beroperasi di kota ini; taksi utama berwarna merah dan kuning, biru, hijau atau merah, sedangkan jenis yang lebih besar dan kurang umum dikenal sebagai taksi limusin, yang lebih nyaman tetapi lebih mahal. Sebagian besar taksi di kota ini tidak menggunakan argo.
Udara
Johor Bahru dilayani oleh Bandar Udara Internasional Senai yang terletak di kota Senai di sebelah barat laut Johor Bahru, dan terhubung melalui Jalan Raya Skudai. Empat maskapai penerbangan, yakni AirAsia (dan anak perusahaannya Indonesia AirAsia dan Thai AirAsia), Firefly, Malaysia Airlines, Batik Air Malaysia, dan sebelumnya Xpress Air, menyediakan penerbangan domestik serta penerbangan internasional ke Jakarta Soekarno-Hatta, Surabaya, Kota Ho Chi Minh, dan Bangkok Don Mueang. Bandara besar terdekat adalah Bandar Udara Internasional Changi di Singapura yang terletak 36,3 km dari pusat kota.
Laut
Johor Bahru memiliki satu pelabuhan laut di Stulang Laut yang menghubungkan ke Batam dan Tanjungpinang di Kepulauan Riau, Indonesia.
Hubungan internasional
Beberapa negara telah mendirikan konsulat mereka di Johor Bahru, termasuk Indonesia dan Singapura.
Kota kembar – Kota saudara
Johor Bahru saat ini memiliki tiga kota kembar:
Changzhou, Tiongkok
Kuching, Malaysia
Istanbul, Turki.
Catatan kaki
Pranala luar
Situs resmi Majlis Bandaraya Johor Bahru
Kota di Johor
Kota di Malaysia |
21884 | https://id.wikipedia.org/wiki/Biodiesel | Biodiesel | Biodiesel merupakan bahan bakar yang terdiri dari campuran mono--alkyl ester dari rantai panjang asam lemak, yang dipakai sebagai alternatif bagi bahan bakar dari mesin diesel dan terbuat dari sumber terbarui seperti minyak hewan, minyak kedelai, minyak kanola, minyak kelapa sawit, jarak, kemiri, tanaman lignoselulosa, limbah pertanian, dan alga.
Sebuah proses dari transesterifikasi lipid digunakan untuk mengubah minyak dasar menjadi ester yang diinginkan dan membuang asam lemak bebas. Setelah melewati proses ini, tidak seperti minyak sayur langsung, biodiesel memiliki sifat pembakaran yang mirip dengan diesel (solar) dari minyak bumi, dan dapat menggantikannya dalam banyak kasus. Namun, dia lebih sering digunakan sebagai penambah untuk diesel petroleum, meningkatkan bahan bakar diesel petrol murni ultra rendah belerang yang rendah pelumas.
Biodiesel merupakan kandidat yang paling baik untuk menggantikan bahan bakar fosil sebagai sumber energi transportasi utama dunia, karena biodiesel merupakan bahan bakar terbarui yang dapat menggantikan diesel petrol di mesin sekarang ini dan dapat diangkut dan dijual dengan menggunakan infrastruktur zaman sekarang.
Penggunaan dan produksi biodiesel meningkat dengan cepat, terutama di Eropa, Amerika Serikat, dan Asia, meskipun dalam pasar masih sebagian kecil saja dari penjualan bahan bakar. Pertumbuhan SPBU membuat semakin banyaknya penyediaan biodiesel kepada konsumen dan juga pertumbuhan kendaraan yang menggunakan biodiesel sebagai bahan bakar.
Di Indonesia, penggunaan biodiesel sebagai bahan bakar kendaraan dan mesin merupakan salah satu upaya pemerintah Indonesia dalam mengurangi penggunaan bahan bakar fosil dalm hal bauran energi baru terbarukan, dimana pemerintah merencanakan penggunaan bauran energi tersebut sebesar 23% pada tahun 2025 dan 31% pada tahun 2050. Dalam Peraturan Menteri ESDM No. 12 Tahun 2015, biodiesel wajib digunakan dengan campuran minimal 20% untuk transportasi dan usaha, serta 25% untuk sektor pembangkit listrik.
Keunggulan dan kekurangan biodesel
Keunggulan
Mengurangi emisi karbon monoksida, belerang dioksida, nitrogen oksida, total hidrokarbon, partikulat, dan opasitas yang terbuang ke atmosfer.
Bahan baku biodiesel tidak hanya dari lemak hewan atau dari tanaman jarak pagar yang sudah dikenal, tetapi dapat juga dapat terbuat dari limbah penggorengan yang tidak sulit didapat memungkinkan diproduksi dalam skala kecil menengah dan juga dapat membuka lapangan kerja baru.
Mengurangi pencemaran hidrokarbon yang tidak terbakar, karbon monoksida, sulfur dan hujan asam.
Tidak menambah jumlah gas karbon dioksida, karena minyak berasal dari tumbuhan/nabati. Biodiesel dapat mengurangi emisi karbondioksida bersih sebesar 78%.
Energi yang dihasilkan mesin diesel lebih sempurna dibandingkan solar hingga yang menggunakan biodiesel tidak mengeluarkan asap hitam berupa karbon atau CO2, sedangkan mesin yang menggunakan solar mengeluarkan asap hitam. Biodiesel mengeluarkan aroma khas seperti minyak bekas menggoreng makanan.
Relatif aman dalam penyimpanan dan transportasi karena tidak mengandung racun.
Relatif tidak memerlukan teknologi yang terlalu tinggi dalam pembuatannya.
Limbah dari biodiesel ini merupakan gliserin. Gliserin ini merupakan bahan dasar pembuatan sabun, sehingga ramah lingkungan dan mengurangi polusi. Limbahnya pun bisa menjadi berguna.
Kelemahan
Dalam beberapa kasus, biodiesel kurang cocok digunakan pada beberapa mesin diesel modern dan mewah. Misalnya BMW, Volvo, Lexus, dan Mercedes-Benz, mereka hanya merekomendasikan Dex, Shell Diesel, dan bahan bakar diesel berkualitas tinggi lainnya.
Biodiesel murni kadang-kadang masih tergolong lebih mahal daripada bahan bakar biasa.
Harus disimpan pada suhu tertentu.
Kendaraan yang beralih ke sistem ini akan mengalami pelumasan yang tinggi.
Cara produksi
Kimiawi
Esterifikasi
Esterifikasi merupakan reaksi pertukaran antara gugus hidroksil pada asam lemak dengan gugus alkoksi pada alkohol yang ditambahkan pada bahan baku, sehingga menghasilkan alkil ester dan air. Bahan baku pembuatan biodiesel yang memliki banyak asam lemak bebas seperti minyak jelantah, minyak karanja, minyak kastor, dan lain-lain harus melalui tahapan ini terlebih dahulu sebelum melalui reaksi transesetrifikasi yang merupakan reaksi utama pembentukan biodiesel. Dalam proses ini, banyaknya minyak yang teresterifikasi dan bilangan asam menjadi parameter keberhasilan, dimana semakin kecil bilangan asamnya, semakin berhasil prosesnya. Faktor yang menjadi penentu keberhasilan proses ini yaitu suhu, jenis alkohol, perbandingan molar alkohol dan minyak, serta katalis seperti asam sulfat, asam paratoluenasulfonat, asam 4-dodesilbenzenasulfonat, asam metansulfonat, sulfuril klorida, dimetil sulfat, dan lain-lain.
Transesterifikasi
Tranesterifikasi adalah reaksi pertukaran antara gugus (RO) dari ester dengan gugus alkoksid dari alkohol, dimana dalam proses pembuatan biodiesel, trigliserida dalam bahan baku akan bereaksi dengan alkohol sehingga menjadi alkol ester. Reaksi ini memiliki tiga tahap, yaitu trigliserida bereaksi dengan alkohol membentuk digliserida dan ester, lalu digliserida bereaksi dengan alkohol membentuk monogliserida dan ester, dan akhirnya monogliserida bereaksi dengan alkohol membentuk gliserin gliserin dan ester. Dalam reaksi ini, ada beberapa faktor yang mempengaruhi hasil reaksi, yaitu suhu, jenis alkohol, rasio molar alkohol dan minyak, intensitas pengadukan, jenis katalis, dan konsentrasi katalis.
Enzimatis
Penggunaan enzim sebagai katalis heterogen dapat mempercepat pembentuka alkil ester, sering menjadi cara alternatif dalam produksi biodiesel dengan bahan baku tinggi asam lemak bebas karena tidak menimbulkan buih akibat reaksi saponifikasi. Adapun enzim yang sering digunakan adalah enzim lipase karena bisa didapat dari bakteri atau jamur, dan dinilai efektif mengatalisis proses esterifikasi-transesterifikasi.
Alkohol Superkritis
Dalam metode ini, produksi biodiesel dapat dilakukan tanpa penambahan katalis. Namun, metode ini memerlukan kondisi operasi di atas suhu dan tekanan kritis metanol (suhu kritisnya 239 °C dan tekanan kritisnya 8,1 MPa) atau etanol (suhu kritisnya 243 °C dan tekanan kritisnya 6,39 MPa) sehingga polaritasnya berkurang dan melarutkan minyak yang bersifat nonpolar.
Referensi
Bacaan lebih lanjut
An Overview of Biodiesel and Petroleum Diesel Lifecycles, May 1998, Sheehan, et al. NREL (60pp pdf file)
Business Management for Biodiesel Producers, January 2004, Jon Von Gerpen, Iowa State University under contract with the National Renewable Energy Laboratory (NREL) (210pp pdf file)
Energy balances in the growth of oilseed rape for biodiesel and of wheat for bioethanol , June 2000, I.R. Richards
Life Cycle Inventory of Biodiesel and Petroleum Diesel for Use in an Urban Bus, 1998, Sheehan, et al. NREL (314pp pdf file)
Algae - like a breath mint for smokestacks, January 11, 2006, Mark Clayton, Christian Science Monitor
Biodiesel's Bright Future from the July–August issue of THE FUTURIST magazine.
Pranala luar
European Biodiesel Board website - European Biodiesel Industry.
Sustainable Biodiesel Alliance
International Energy Agency: Biofuels for Transport - An International Perspective
National Biodiesel Education Program, University of Idaho—unbiased, science-based information on biodiesel for biodiesel producers and distributors, fleet operators, farmers and feedstock producers, policy makers, and consumers.
Towards Sustainable Production and Use of Resources: Assessing Biofuels by the United Nations Environment Programme, October 2009.
Biodiesel Articles on eXtension —eXtension (pronounced "E-Extension") is a wiki for extension professors and agents across the United States. The Farm Energy section contains over 30 articles on biodiesel, from the basics to more technical information.
Biodiesel Safety and Best Management Practices for Small-Scale Noncommercial Use and Production
Bahan bakar
Energi terbarukan |
21891 | https://id.wikipedia.org/wiki/Stabat%2C%20Langkat | Stabat, Langkat | Stabat adalah salah satu kecamatan dan sekaligus merupakan ibu kota dari Kabupaten Langkat, Provinsi Sumatera Utara, Indonesia. Sebelumnya ibu kota Kabupaten Langkat berkedudukan di Kota Binjai, tetapi sejak diterbitkannya Peraturan Pemerintah No. 5 Tahun 1982, ibu kota Kabupaten Langkat dipindahkan ke Stabat.
Stabat merupakan kecamatan terbesar sekaligus dengan jumlah penduduk terpadat di Kabupaten Langkat. Kegiatan perekonomiannya banyak bergerak di sektor perdagangan, pertanian, peternakan, perkebunan dan jasa. Kecamatan ini dilalui oleh salah satu sungai terpanjang di Sumatera Utara yakni Sungai Wampu yang sekaligus memisahkan kecamatan ini dengan Kecamatan Wampu di sebelah barat. Stabat juga dilalui oleh Jalan Raya Lintas Sumatera (Lintas Pantai Timur).
Batas wilayah
Demografi
Penduduk asli atau suku yang mendiami kabupaten Langkat adalah suku Melayu Langkat, demikian juga di kecamatan Stabat. Meski demikian, Stabat memiliki keberagaman latar belakang suku. Suku lain juga banyak tinggal di kecamatan ini, termasuk suku Batak, khususnya Karo, dan Toba. Bahasa yang digunakan umumnya Indonesia, Melayu, Karo, Batak Toba, Tionghoa.
Berdasarkan hasil Sensus Penduduk Indonesia 2000, penduduk Stabat mayoritas bersuku bangsa Jawa. Adapun besaran penduduk kecamatan ini menurut suku bangsa ialah suku Jawa sebanyak 67,24%, kemudian Melayu sebanyak 14,25%. Orang Batak sebanyak 7,73% dengan mayoritas Toba sebanyak 3,33%, kemudian Mandailing serta Angkola sebanyak 2,60%, dan Karo sebanyak 1,80%. Kemudian orang Tionghoa sebanyak 2,56%, Minang sebanyak 1,38%, kemudian Aceh 0,80%, Nias 0,25% dan suku lainnya sebanyak 5,79%.
Tahun 2024, jumlah kecamatan Stabat sebanyak 98.684 jiwa, dengan kepadatan 909 jiwa/km². Kemudian, persentasi penduduk kecamatan Stabat berdasarkan agama yang dianut yakni Islam 93,52%, kemudian Kekristenan 3,79% dimana Protestan 3,31% dan Katolik 0,48%. Sebagian lagi menganut Buddha yakni 2,60%, Hindu 0,08% dan Konghucu 0,01%.
Peristiwa penting
Pada tanggal 24 November 2017, Presiden Joko Widodo (Jokowi) mengunjungi Lapangan Sepak Bola Alun-Alun T. Amir Hamzah Stabat, Kecamatan Stabat, Kabupaten Langkat, Provinsi Sumatera Utara, untuk membagikan sertifikat hak atas tanah kepada 8.300 masyarakat yang hadir. Secara keseluruhan, hari itu sebanyak 9.000 sertifikat diterbitkan dan dibagikan kepada masyarakat dari dua kabupaten dan dua kota yang ada di Provinsi Sumatera Utara, di antaranya 3.000 masyarakat Kabupaten Langkat, 3.250 masyarakat Kabupaten Deli Serdang, 2.000 masyarakat Kota Medan, dan 750 masyarakat Kota Binjai.
Referensi
Pranala luar
Ibu kota kabupaten di Sumatera Utara |
21992 | https://id.wikipedia.org/wiki/Museum%20Orsay | Museum Orsay | Museum Orsay (Prancis: Musée d'Orsay) adalah sebuah museum di Paris, yang terletak di tepi kiri sungai Seine di arrondissement VII. Museum ini terutama menyimpan karya seni Prancis dari masa tahun 1848 sampai 1914 yaitu: lukisan, patung, meubel, objets d'art dan fotografia.
Sejarah
Bangunan Museum Orsay merupakan bekas stasiun kereta api yang dibangun untuk keperluan pengangkutan penumpang yang mengunjungi Pameran Universal di Paris pada tahun 1900. Tujuan pembangunan gedung awalnya untuk digunakan sebagai stasiun terminal rute Paris-Orléans. Kala itu gedung ini disebut Gare d'Orsay. Bangunan ini dirancang oleh seorang arsitek bernama Victor Laloux. Stasiun ini ditutup pada 1939, dan ditetapkan sebagai sebuah monumen bersejarah dan cagar budaya pada tahun 1978, lalu dibuka kembali sebagai museum pada bulan Desember 1986. Di ruang utama terdapat sebuah jam besar yang masih berfungsi.
Koleksi
Koleksi para seniman yang karyanya dipaparkan di museum ini termasuk:
Paul Cézanne
Gustave Courbet
L'Origine du monde
Antonio de La Gandara
Edgar Degas
James McNeill Whistler
Édouard Manet
Olympia
Le déjeuner sur l'herbe
Jean-François Millet
Claude Monet
Pierre-Auguste Renoir
Auguste Rodin
Georges Seurat
Vincent van Gogh
Starry Night Over The Rhone
Bedroom in Arles
Portrait of Dr. Gachet
Portrait of Eugene Boch
Self Portrait
The Church at Auvers
Referensi
Pranala luar
Situs resmi
Insecula: Musée d'Orsay kunjungan virtual
Insecula: Musée d'Orsay lukisan Prancis
Insecula: Musée d'Orsay Patung Prancis
Insecula pada saat ini merupakan sumber gambar yang paling komprehensif mengenai Museum Orsay dan bahkan lebih lengkap daripada situs resminya.
Museum di Prancis
Bangunan dan struktur di Paris |
22058 | https://id.wikipedia.org/wiki/Institut%20Pertanian%20Bogor | Institut Pertanian Bogor | Institut Pertanian Bogor (nama bahasa Inggris: IPB University, sebelumnya Bogor Agricultural University; aksara Sunda: ) merupakan Perguruan Tinggi Negeri yang berlokasi di Bogor, Jawa Barat. IPB awalnya merupakan fakultas pertanian dari Universitas Indonesia. Namun, pada 1 September 1963, IPB lepas dari Universitas Indonesia dan berdiri menjadi sebuah institut pertanian. Pada tanggal 7 November 2017 lalu Institut Pertanian Bogor (IPB) resmi mendapatkan status akreditasi dengan peringkat A (sangat baik) berdasarkan hasil rapat pleno Badan Akreditasi Nasional Perguruan Tinggi (BAN-PT). Berdasarkan hasil penilaian Business Innovation Center–Kementerian Riset, Teknologi dan Pendidikan Tinggi RI, IPB menjadi perguruan tinggi di Indonesia yang paling banyak melakukan inovasi dalam Inovasi Indonesia paling Prospektif (sebanyak 39,71 persen) selama sepuluh tahun berturut-turut (2008-2018). Hal tersebut terkait dengan keberhasilan IPB menghasilkan inovasi-inovasi dengan kualitas berskala nasional maupun internasional. Pada tahun 2020, IPB Berhasil mendapatkan peringkat 1 Kampus terbaik se-Indonesia menurut Kemdikbud.
Sebelum diresmikan pada tahun 1963, IPB adalah sebuah fakultas pertanian pada Universitas Indonesia. Pada tanggal 1 September 1963. Presiden Pertama Indonesia, Ir. Soekarno, melakukan peletakkan batu pertama pembangunan kampus sekaligus menandai peresmian Institut Pertanian Bogor sebagai sebuah perguruan tinggi mandiri.
Saat ini, Rektor IPB untuk periode 2017-2022 adalah Prof. Dr. Arif Satria, S.P., M.Si.
Sejarah
Institut Pertanian Bogor adalah lembaga pendidikan tinggi pertanian yang secara historis merupakan bentukan dari lembaga-lembaga pendidikan menengah dan tinggi pertanian serta kedokteran hewan yang dimulai telah pada awal abad ke-20 di Bogor. IPB saat ini berlokasi di Jalan Raya Dramaga, Kecamatan Dramaga, Kabupaten Bogor, Provinsi Jawa Barat.
Sebelum Perang Dunia II, lembaga-lembaga pendidikan menengah tersebut dikenal dengan nama Middelbare Landbouwschool Buitenzorg (Sekolah Menengah Pertanian), Middelbare Bosbouwschool Buitenzorg (Sekolah Menengah Kehutanan) dan Nederlandsch Indische Veeartsenschool (Sekolah Kedokteran Hewan Hindia Belanda).
Lahirnya Institut Pertanian Bogor (IPB) pada tanggal 1 September 1963 berdasarkan keputusan Menteri Perguruan Tinggi dan Ilmu Pengetahuan (PTIP) No. 92/1963 yang kemudian disahkan oleh Presiden RI Pertama dengan Keputusan No. 279/1965. Pada saat itu, dua fakultas di Bogor yang berada dalam naungan UI berkembang menjadi lima fakultas, yaitu Fakultas Pertanian, Fakultas Kedokteran Hewan, Fakultas Perikanan, Fakultas Peternakan dan Fakultas Kehutanan. Pada tahun 1964, lahir Fakultas Teknologi dan Mekanisasi Pertanian yang kini menjadi Fakultas Teknologi Pertanian.
Pada tahun 1980 IPB membangun laboratorium raksasa di Bukit Daham Ilnuris, Singasari, Jonggol seluas kurang lebih 200 hektare. Saat ini, kawasan tersebut terbagi dua yaitu 169 hektare untuk UP3J milik Fakultas Peternakan Melalui SK Rektor no. 020/Um/1993 dan 70 hektare Kebun Pendidikan yang dikelola oleh Fakultas Pertanian. Kawasan ini memiliki fungsi sebagai sarana penunjang pendidikan, penelitian, pengabdian masyarakat, penyuluhan bidang peternakan atau pertanian secara umum.
Pada tanggal 26 Desember 2000, pemerintah Indonesia mengesahkan status otonomi IPB berdasarkan PP No. 152. Semenjak itu, IPB merupakan perguruan tinggi berstatus badan hukum milik negara (BHMN).
Pada tahun 2005, IPB menerapkan sistem mayor-minor sebagai pengganti sistem kurikulum nasional. Sistem ini hanya diterapkan di IPB. Setiap mahasiswa IPB dimungkinkan mengambil dua atau bahkan lebih mata keahlian (jurusan) yang diminatinya.
Pada pertengahan tahun 2019, IPB dalam bahasa Inggris secara resmi berubah nama dari Bogor Agricultural University menjadi IPB University. Perubahan nama ini merupakan usaha untuk mengemas kembali keunggulan IPB agar kompetitif di dunia pendidikan tinggi, serta meningkatkan citra positif IPB. Perubahan ini dilakukan berdasarkan hasil riset oleh konsultan branding Amalia E. Maulana dan lembaga konsultan pimpinannya, ETNOMARK Consulting.
Kampus
IPB memiliki enam kampus yang tersebar di beberapa lokasi dengan peruntukan khusus:
Kampus IPB Dramaga sebagai kantor rektorat dan pusat kegiatan belajar-mengajar S-1, S-2 dan S3. Selain itu, disediakan fasilitas sosial dan fasilitas umum.
Kampus IPB Baranangsiang sebagai pusat kegiatan penelitian dan pemberdayaan masyarakat serta pendidikan pascasarjana eksekutif.
Kampus IPB Gunung Gede sebagai pusat kegiatan pendidikan manajemen dan bisnis.
Kampus IPB Cilibende sebagai pusat kegiatan pendidikan vokasional diploma.
Kampus IPB Taman Kencana sebagai IPB Science Technopark (STP).
Kampus IPB Sukabumi sebagai kampus PSDKU untuk program vokasi.
Lambang, Jargon, dan Bendera
Lambang
Lambang IPB mencerminkan pertumbuhan IPB sebagai suatu lembaga pendidikan sumber ilmu pengetahuan dan teknologi serta akan selalu maju, tumbuh terus dan mengamalkan Tridarma Perguruan Tinggi dengan berlandaskan Pancasila.
Lambang IPB terdiri atas tulisan "INSTITUT PERTANIAN BOGOR", pohon berdaun lima helai, dan buku terbuka dibawahnya yang kesemuanya berwarna putih dengan dasar berwarna biru; warna dasar biru melambangkan IPB termasuk kelompok ilmu pengetahuan; gambar buku terbuka melambangkan IPB sebagai sumber ilmu pengetahuan; bentuk bundar melambangkan bahwa ilmu itu tidak ada batasnya, selalu berkembang, bertambah; cabang tiga helai yang muncul dari buku melambangkan Tridarma Perguruan Tinggi; dan kelima ujung helai daun melambangkan lima fakultas pertama pada waktu IPB berdiri dan Tridarma Perguruan Tinggi dilaksanakan berdasarkan Pancasila.
Jargon
IPB Digdaya!
Bendera
Bendera IPB berwarna kuning dengan lambang IPB berwarna dasar biru di tengah.
Bendera dan warna fakultas:
Bendera Fakultas Pertanian berwarna hijau.
Bendera Sekolah Kedokteran Hewan dan Biomedis berwarna ungu.
Bendera Fakultas Perikanan dan Ilmu Kelautan berwarna biru.
Bendera Fakultas Peternakan berwarna coklat.
Bendera Fakultas Kehutanan berwarna abu-abu.
Bendera Fakultas Teknologi Pertanian berwarna merah
Bendera Fakultas Matematika dan Ilmu Pengetahuan Alam berwarna putih
Bendera Fakultas Ekonomi Manajemen berwarna jingga.
Bendera Fakultas Ekologi Manusia berwarna toska.
Bendera Sekolah Vokasi berwarna magenta.
Bendera Sekolah Bisnis berwarna marun.
Bendera Fakultas Kedokteran berwarna sage.
Bendera Pendidikan Kompetensi Umum (PKU) berwarna kuning.
Fakultas dan Sekolah
Program studi di IPB dikelola oleh 9 fakultas, dan 2 sekolah, serta 1 Sekolah Vokasi (SV), dan 1 Sekolah Pascasarjana (SPs).
Program Studi
Ranking
Insitut Pertanian Bogor merupakan salah satu perguruan tinggi ranking atas di Indonesia. Berbagai pemeringkatan menempatkan IPB pada jajaran teratas perguruan tinggi di Indonesia. Pemeringkatan dari QS, THE, ScimagoIR, Webometrics, dan berbagai lembaga pemeringkatan perguruan tinggi selalu menempatkan IPB dalam jajaran 5 besar perguruan tinggi terbaik di Indonesia. Pemeringkatan dari Kementerian Pendidikan dan Kebudayaan (Kemdikbud) pada tahun 2020 menempatkan IPB sebagai perguruan tinggi terbaik di Indonesia.
IPB merupakan perguruan tinggi terbaik di Asia Tenggara di bidang Pertanian. Pemeringkatan dari QS by Subject in Agriculture and Forestry dari 2021 hingga 2024 selalu menempatkan IPB sebagai perguruan tinggi terbaik di Asia Tenggara dan masuk 10 besar perguruan tinggi terbaik di Asia di bidang Pertanian dan Kehutanan.
Lembaga Penelitian dan Pengabdian kepada Masyarakat (LPPM)
Lembaga Penelitian dan Pengabdian kepada Masyarakat (LPPM) IPB merupakan gabungan dari Lembaga Pengabdian Masyarakat (LPM) dan Lembaga Penelitian (LP). Sebelumnya melalui SK Rektor IPB No. 016 Tahun 1979 dan SK Rektor IPB No. 020 Tahun 1979 telah dibentuk LPM dan LP, namun pada tanggal 6 Nopember 2003 melalui SK Rektor IPB No.180/K13/OT/2003 kedua lembaga tersebut digabung menjadi Lembaga Penelitian dan Pemberdayaan Masyarakat. Kemudian, pada tanggal 6 Maret 2008, melalui SK Rektor IPB No. 020/I3/OT/2008 berganti nama menjadi Lembaga Penelitian dan Pengabdian kepada Masyarakat (LPPM) IPB.
Institut Pertanian Bogor yang saat ini berstatus BHMN sedang menata diri baik dalam bidang akademik, penelitian maupun pengabdian kepada masyarakat. Institut Pertanian Bogor di masa yang akan datang diarahkan sebagai universitas berbasis riset, di mana kegiatan pendidikan dan pengabdiannya selalu didasarkan atau didukung oleh hasil riset yang dilakukan. Selain itu juga komitmen institut untuk senantiasa meningkatkan kualitas penyelenggaraan perguruan tinggi.
LPPM IPB dipimpin oleh Dr.Ir. Prastowo, M.Eng. (Periode 2013-2018), Wakil Kepala LPPM IPB Bidang Penelitian (Prof. Dr. Agik Suprayogi, M.Sc.) dan Wakil Kepala LPPM IPB Bidang Pengabdian kepada Masyarakat (Dr. Ir. Hartoyo, M.Sc.), dan Sekretaris Dr. Ir. Oman Sudrajat, M.Sc.
LPPM IPB menaungi 22 pusat penelitian yang berada di lingkup IPB, yakni:
Pusat Penelitian Lingkungan Hidup (PPLH)
Pusat Studi Pembangunan Pertanian dan Pedesaan (PSP3)
Pusat Penelitian Sumberdaya Hayati & Bioteknologi (PPSHB)
Pusat Pengembangan Ilmu Teknik untuk Pertanian Tropika (CREATA)
Pusat Pengembangan ILTEK Pertanian dan Pangan Asia Tenggara (SEAFAST)
Pusat Penelitian Surfaktan dan Bioenergi -Surfactant and Bioenergy Research Center (SBRC)
Pusat Pengkajian Perencanaan dan Pengembangan Wilayah (P4W)
Pusat Kajian Sumberdaya Pesisir dan Lautan (PKSPL)
Pusat Studi Satwa Primata (PSSP)
Pusat Kajian Hortikultura Tropika (PKHT)
Pusat Studi Hewan Tropika (CENTRAS)
Pusat Pengembangan Sumberdaya Manusia (P2SDM)
Tropical Biopharmaca Research Center (Trop BRC)
Pusat Studi Internasional untuk Ekonomi & Keuangan Terapan (inter CAFE)
Pusat Kajian Resolusi Konflik (Care)
Pusat Inkubator Bisnis dan Pengembangan Kewirausahaan (IncuBie)
Pusat Pengelolaan, Peluang dan Risiko Iklim Kawasan Asia Tenggara dan Pasifik (CCROM-SEAP)
Pusat Studi Reklamasi Tambang (Reklatam)
Pusat Studi Bencana
Pusat Studi Bisnis dan Ekonomi Syari’ah (CI-BEST)
Pusat Kajian Gender dan Anak (PKGA)
Pusat Studi Agraria (PSA)
IPB Jabar Innovation Valley
IPB akan mengembangkan Kebun Pendidikan dan Peternakan Jonggol menjadi IPB Jabar Innovation Valley. Kawasan ini memiliki fungsi untuk pendidikan, penelitian, learning center untuk para petani, peternak dan pembudidayaan ikan serta untuk wisata dan kepentingan bisnis. Kawasan seluas 250 hektar ini milik IPB University yang terletak di Bukit Daham Ilnuris, Desa Singasari, Kecamatan Jonggol yang berjarak 50 km sebelah timur dari Kampus IPB University Dramaga, Bogor.
Lembaga Kemahasiswaan
Himpunan profesi mahasiswa
Himpunan profesi (Himpro) adalah organisasi mahasiswa tingkat departemen yang berfungsi sebagai wadah pengembangan potensi mahasiswa di bidangnya masing-masing untuk selanjutnya berkontribusi dalam masyarakat. Himpro yang terdapat di IPB adalah sebagai berikut.
Fakultas Pertanian
HMIT (Himpunan Mahasiswa Ilmu Tanah)
Himagron (Himpunan Mahasiswa Agronomi dan Hortikultura)
Himasita (Himpunan Mahasiswa Proteksi Tanaman )
Himaskap (Himpunan Mahasiswa Arsitektur Lanskap)
Fakultas Kedokteran Hewan
Minat Profesi Ruminansia
Minat Profesi Ornithologi dan Unggas
Minat Profesi Hewan Kesayangan dan Aquatik
Minat Profesi Satwa Liar
Fakultas Perikanan dan Ilmu Kelautan
Himakua (Himpunan Mahasiswa Budidaya Perairan)
Himasper (Himpunan Mahasiswa Manajemen Sumberdaya Perairan)
Himasilkan (Himpunan Mahasiswa Teknologi Hasil Perikanan)
Himafarin (Himpunan Mahasiswa Pemanfaatan Sumberdaya Perikanan)
Himiteka (Himpunan Mahasiswa Ilmu Teknologi Kelautan)
Fakultas Peternakan
Himaproter (Himpunan Mahasiswa Produksi Peternakan)
Himasiter (Himpunan Mahasiswa Nutrisi dan Makanan Ternak)
Fakultas Kehutanan
FMSC (Himpunan Mahasiswa Manajemen Hutan)
(Himpunan Mahasiswa Teknologi Hasil Hutan)
Himakova (Himpunan Mahasiswa Konservasi Sumberdaya Hutan)
TGC (Tree Grower Community) - Silvikultur
Fakultas Teknologi Pertanian
Himateta (Himpunan Mahasiswa Teknik Pertanian dan Biosistem)
Himitepa (Himpunan Mahasiswa Teknologi Pangan)
Himalogin (Himpunan Mahasiswa Teknologi Industri Pertanian)
Himatesil (Himpunan Mahasiswa Teknik Sipil dan Lingkungan)
Fakultas Matematika dan Ilmu Pengetahuan Alam
Gamma Sigma Betha (Himpunan Mahasiswa Statistika)
Himagreto (Himpunan Mahasiswa Agrometeorologi)
Himabio (Himpunan Mahasiswa Biologi)
Imasika (Ikatan Mahasiswa Kimia)
Gumatika (Himpunan Mahasiswa Matematika)
Himalkom (Himpunan Mahasiswa Ilmu Komputer)
Himafi (Himpunan Mahasiswa Fisika)
CREBs (Community of Research and Education in Biochemistry)
Fakultas Ekonomi dan Manajemen
Hipotesis (Himpunan Mahasiswa Ilmu Ekonomi dan Studi Pembangunan)
COM@ (Himpunan Mahasiswa Manajemen)
Hipma (Himpunan Mahasiswa Agribisnis)
REESA (Resource and Environmental Economics Student Association)
SES-C (Himpunan Mahasiswa Ilmu Ekonomi Syariah)
Fakultas Ekologi Manusia
Himagizi (Himpunan Mahasiswa Gizi)
Himaiko (Himpunan Mahasiswa Ilmu Keluarga dan Konsumen)
Himasiera (Himpunan Mahasiswa Peminat Ilmu Komunikasi dan Pengembangan Masyarakat)
Unit kegiatan mahasiswa
Unit Kegiatan Mahasiswa merupakan organisasi kemahasiswaan di tingkat Universitas yang fungsinya menampung berbagai minat dan bakat dari para mahasiswa IPB. Unit Kegiatan Mahasiswa tersebut antara lain:
Sarana pelayanan
Pelayanan penunjang akademik
Perpustakaan Perpustakaan IPB merupakan unit pengelola informasi ilmiah untuk mendukung program pendidikan, pengajaran dan penelitian bagi sivitas akademika IPB. Perpustakaan pusat IPB atau lebih dikenal dengan LSI (Layanan Sumberdaya Informasi) memiliki 45884 judul buku, 1995 disertasi, 9138 Tesis, 45115 skripsi, 1538 laporan penelitian, dan 1661 artikel, belum termasuk koleksi di perpustakaan fakultas dan perpustakaan jurusan.
University Farm merupakan pusat percontohan agribisnis terpadu yang berada di Desa Cikarawang, Dramaga, Bogor, Jawa Barat. University Farm dibangun dengan kerja sama antara Institut Pertanian Bogor dan Misi Teknik Taiwan. Sumber daya lahan tersedia di Darmaga Pusat, Cikabayan, Cikarawang, Babakan, Sawah Baru, Sindang Barang, Pasir Kuda, Sukamantri, Tajur, Pasir Sarongge, dan Jonggol.
Museum dan Galeri IPB Future merupakan museum perguruan tinggi milik Institut Pertanian Bogor yang menyajikan sejarah perjuangan, pendirian, hingga perkembangan IPB dari masa ke masa. Berbagai koleksi alat-alat produksi bahan perkuliahan masa lalu hingga perkembangan keilmuan dan inovasi IPB dipamerkan dalam sebelas area ruang pamer Museum dan Galeri IPB Future untuk mendukung alur cerita yang disampaikan maupun untuk tujuan memelihara memori kolektif suatu Perguruan Tinggi Pertanian tertua di Indonesia.
Unit Laboratorium Terpadu melayani kegiatan pendidikan, penelitian, dan pengabdian kepada masyarakat. Selain melayani kebutuhan internal, Laboratorium Terpadu juga melayani masyarakat umum lainnya dalam 4 (empat) divisi pelayanan yaitu:
Divisi Analisis Produk,
Divisi Kualitas Lingkungan,
Divisi Biomedis, dan
Divisi Mikrobiologi.
Unit Pelatihan Bahasa
Unit Olahraga dan Seni merupakan unit kerja yang mengelola sarana dan prasarana olahraga, untuk kegiatan civitas akademika IPB, maupun masyarakat luas dalam pengembangan kebugaran jasmani, serta dalam menyalurkan bakat olahraga bagi civitas akademika IPB.
Unit Arsip
Asrama mahasiswa tingkat pertama
Asrama Tingkat Persiapan Bersama IPB merupakan unit pendukung kegiatan belajar mengajar berupa asrama yang terletak di dalam lingkungan IPB yang dikhususkan bagi mahasiswa tingkat pertama. Sebelum tahun 2006, total asrama mahasiswa yang ada di IPB terdiri dari 8 bangunan dengan daya tampung 5109 mahasiswa, namun bangunan yang dikelola Asrama TPB IPB kurang dari jumlah tersebut. Kini jumlah bangunan yang dikelola Badan Pengelola Asrama TPB IPB bertambah menjadi 9. Asrama ini direncanakan pembangunannya sejak tahun 2001 untuk menggantikan asrama lama yang akan ditutup.
Laboratorium Lapangan: Hutan Pendidikan Gunung Walat
Forum Diskusi tentang Kelembagaan dan Pengelolaan Sumberdaya Alam dan Hutan: FORCI Dev. Fakultas Kehutanan -Institut Pertanian Bogor
Pelayanan kemahasiswaan dan umum
Beasiswa
Pelayanan kesehatan
Asrama mahasiswa
Bus kampus
Pusat ATM
Sepeda kampus
Minimarket
Alumni
Para alumnni IPB tergabung dalam organisasi Himpunan Alumni Institut Pertanian Bogor (HA IPB). Anggota HA IPB adalah setiap orang yang sudah lulus D-3/S-1/S-2/S3 dari salah satu fakultas di Institut Pertanian Bogor, termasuk yang pernah mengenyam pendidikan di satu atau lebih strata tersebut meskipun tidak menyelesaikannya (mengundurkan diri, drop out), sekurang-kurangnya dua semester. Tercakup dalam Himpunan Alumni IPB adalah alumni Fakultas Pertanian Universitas Indonesia dan alumni Fakultas Kedokteran Hewan dan Peternakan Universitas Indonesia (1950-1963), yang merupakan cikal bakal berdirinya IPB.
Pada 5 September 1970 atas prakarsa beberapa Alumni IPB, dibentuklah Bogor Agricultural University Alumni Asociation atau Himpunan Alumni Institut Pertanian Bogor disingkat HA-IPB berkedudukan di Bogor. Pada tanggal 8 Juni 1988 dibentuklah panitia Pembangunan Gedung Alumni IPB yang diketuai oleh Oestaradan Soleh Solahuddin salah satu ketua serta Siti Hutami Endang Adiningsih (Mamiek Soeharto) bendahara Rektor IPB saat itu dijabat oleh Sitanala Arsyad.
Alumni ternama
Adhyaksa Dault, Menteri Pemuda dan Olahraga RI 2004-2009
Andi Hakim Nasoetion, cendekiawan terkenal Indonesia, mantan rektor IPB.
Andung A. Nitimiharja, Menteri Perindustrian Republik Indonesia (2004 - 2005), komisioner PLN.
Anton Apriantono, Menteri Pertanian Republik Indonesia (2004 - 2009).
Aviliani, Komisaris Independen PT Bank Rakyat Indonesia
Bungaran Saragih, Menteri Pertanian Republik Indonesia (2001 - 2004).
Nur Mahmudi Ismail, Menteri Kehutanan Republik Indonesia (1999 - 2001), Wali Kota Depok (2005 - 2010).
Herry Suhardiyanto, Rektor IPB dua periode
Rokhmin Dahuri, Menteri Kelautan dan Perikanan Republik Indonesia (2001 - 2004).
Siti Nurbaya Bakar, Menteri Lingkungan Hidup dan Kehutanan dalam Kabinet Kerja 2014 - 2019, dan Kabinet Indonesia Maju 2019-2024.
Susilo Bambang Yudhoyono, presiden keenam Republik Indonesia.
Suswono, Menteri Pertanian Republik Indonesia Kabinet Indonesia Bersatu II
Taufiq Ismail, penulis dan penyair terkenal Indonesia. Dia lulus tahun 1963. Ketika itu IPB masih menjadi bagian dari Universitas Indonesia. Lihat Sejarah Universitas Indonesia.
Zumi Zola, Gubernur Jambi (2016-2021)
Iwan Setyawan, penulis novel 9 Summers 10 Autumns
Kahiyang Ayu, putri presiden ketujuh Joko Widodo
Bobby Nasution, menantu presiden Joko Widodo
Muhammad Najikh, pengusaha Indonesia di bidang perikanan
Herfiza Novianti, model dan pemeran Indonesia, istri dari Ricky Harun
Tjio Joe Hin, ilmuwan genetika, penemu kromosom manusia berjumlah 23 pasang.
Laksamana TNI (Purn.) Ade Supandi, Kepala Staf TNI Angkatan Laut (2014 - 2018).
Audy Joinaldy, Wakil Gubernur Sumatera Barat (2021-2024)
Felix Siauw, pendakwah motivator,penulis dan pebisnis ternama
Wiku Adisasmito, Ahli Kebijakan Kesehatan, Guru Besar di Universitas Indonesia
Lihat pula
Daftar perguruan tinggi pertanian di Indonesia
Masjid Al Hurriyyah
Green TV IPB
Referensi
Pranala luar
Situs resmi Institut Pertanian Bogor
University Farm
Unit Olahraga dan Seni
Unit Pelatihan Bahasa
Perpustakaan
Green TV
Pertanian Bogor
Perguruan tinggi di Jawa Barat
Kota Bogor
Pendidikan pertanian di Indonesia
Pendidikan matematika dan ilmu pengetahuan alam di Indonesia
Pendidikan pascasarjana di Indonesia
Perguruan tinggi teknik di Indonesia
Pendidikan teknologi di Indonesia
Pendidikan kedokteran hewan di Indonesia
Pendidikan ekonomi di Indonesia
Perguruan tinggi manajemen di Indonesia
Perguruan tinggi pertanian di Indonesia
Perguruan tinggi kelautan di Indonesia
Pendidikan arsitektur di Indonesia |
22072 | https://id.wikipedia.org/wiki/Sunda%20Kelapa | Sunda Kelapa | Sunda Kelapa () adalah pelabuhan tua di Jakarta yang terletak di muara Sungai Ciliwung. "Sunda Kalapa" (bahasa Sunda: ‘Kelapa Sunda’) adalah nama aslinya, dan merupakan pelabuhan utama Kerajaan Sunda. Pelabuhan ini terletak di Kecamatan Penjaringan, Jakarta Utara, Indonesia. Saat ini pelabuhan tua tersebut hanya menampung pinisi, kapal layar kayu tradisional bertiang dua yang menyediakan layanan angkutan barang antarpulau di kepulauan tersebut. Meskipun sekarang hanya menjadi pelabuhan kecil, Jakarta berawal dari Sunda Kelapa dan memainkan peran penting dalam pembangunan kota. Pelabuhan tersebut saat ini dioperasikan oleh PT Pelabuhan Indonesia (Persero).
Sejarah
Pelabuhan Kalapa telah dikenal semenjak abad ke-12 dan kala itu merupakan pelabuhan terpenting Pajajaran. Kemudian pada masa masuknya Islam dan para penjajah Eropa, Kalapa diperebutkan antara kerajaan-kerajaan Nusantara dan Eropa. Akhirnya Belanda berhasil menguasainya cukup lama sampai lebih dari 300 tahun. Para penakluk ini mengganti nama pelabuhan Kalapa dan daerah sekitarnya. Namun pada awal tahun 1970-an, nama kuno Kalapa kembali digunakan sebagai nama resmi pelabuhan tua ini dalam bentuk "Sunda Kelapa".
Masa Hindu-Buddha
Menurut penulis Portugis Tomé Pires, Kalapa adalah pelabuhan terbesar di Jawa Barat, selain Sunda (Banten), Pontang, Cigede, Tamgara dan Cimanuk yang juga dimiliki Pajajaran. Sunda Kelapa yang dalam teks ini disebut Kalapa dianggap pelabuhan yang terpenting karena dapat ditempuh dari ibu kota kerajaan yang disebut dengan nama Dayo (dalam bahasa Sunda modern: dayeuh yang berarti kota) dalam tempo dua hari.
Pelabuhan ini telah dipakai sejak zaman Tarumanagara dan diperkirakan sudah ada sejak abad ke-5 dan saat itu disebut Sundapura. Pada abad ke-12, pelabuhan ini dikenal sebagai pelabuhan lada yang sibuk milik Kerajaan Sunda, yang memiliki ibu kota di Pakuan Pajajaran atau Pajajaran yang saat ini menjadi Kota Bogor. Kapal-kapal asing yang berasal dari Tiongkok, Jepang, India Selatan, dan Timur Tengah sudah berlabuh di pelabuhan ini membawa barang-barang seperti porselen, kopi, sutra, kain, wangi-wangian, kuda, anggur, dan zat warna untuk ditukar dengan rempah-rempah yang menjadi komoditas dagang saat itu.
Masa Islam dan awal kolonialisme Barat
Pada akhir abad ke-15 dan awal abad ke-16, para penjelajah Eropa mulai berlayar mengunjungi sudut-sudut dunia. Bangsa Portugis berlayar ke Asia dan pada tahun 1511, mereka bahkan bisa merebut kota pelabuhan Malaka, di Semenanjung Malaka. Malaka dijadikan basis untuk penjelajahan lebih lanjut di Asia Tenggara dan Asia Timur.
Tome Pires, salah seorang penjelajah Portugis, mengunjungi pelabuhan-pelabuhan di pantai utara Pulau Jawa antara tahun 1512 dan 1515. Ia menggambarkan bahwa pelabuhan Sunda Kelapa ramai disinggahi pedagang-pedagang dan pelaut dari luar seperti dari Sumatra, Malaka, Sulawesi Selatan, Jawa dan Madura. Menurut laporan tersebut, di Sunda Kelapa banyak diperdagangkan lada, beras, asam, hewan potong, emas, sayuran serta buah-buahan.
Laporan Portugis menjelaskan bahwa Sunda Kelapa terbujur sepanjang satu atau dua kilometer di atas potongan-potongan tanah sempit yang dibersihkan di kedua tepi sungai Ciliwung. Tempat ini ada di dekat muaranya yang terletak di teluk yang terlindung oleh beberapa buah pulau. Sungainya memungkinkan untuk dimasuki 10 kapal dagang yang masing-masing memiliki kapasitas sekitar 100 ton. Kapal-kapal tersebut umumnya dimiliki oleh orang-orang Melayu, Jepang dan Tionghoa. Di samping itu ada pula kapal-kapal dari daerah yang sekarang disebut Indonesia Timur. Sementara itu kapal-kapal Portugis dari tipe kecil yang memiliki kapasitas muat antara 500 - 1.000 ton harus berlabuh di depan pantai. Tome Pires juga menyatakan bahwa barang-barang komoditas dagang Sunda diangkut dengan lanchara, yaitu semacam kapal yang muatannya sampai kurang lebih 150 ton.
Lalu pada tahun 1522 Gubernur Alfonso d'Albuquerque yang berkedudukan di Malaka mengutus Henrique Leme untuk menghadiri undangan raja Sunda untuk membangun benteng keamanan di Sunda Kalapa untuk melawan orang-orang Cirebon yang bersifat ekspansif. Sementara itu kerajaan Demak sudah menjadi pusat kekuatan politik Islam. Orang-orang Muslim ini pada awalnya adalah pendatang dari Jawa dan diantaranya merupakan keturunan Arab.
Maka pada tanggal 21 Agustus 1522 dibuatlah suatu perjanjian yang menyebutkan bahwa orang Portugis akan membuat loji (perkantoran dan perumahan yang dilengkapi benteng) di Sunda Kelapa, sedangkan Sunda Kelapa akan menerima barang-barang yang diperlukan. Raja Sunda akan memberikan kepada orang-orang Portugis 1.000 keranjang lada sebagai tanda persahabatan. Sebuah batu peringatan atau padraõ dibuat untuk memperingati peristiwa itu. Padrao dimaksud disebut sebagai layang salaka domas dalam cerita rakya Sunda Mundinglaya Dikusumah. Padraõ itu ditemukan kembali pada tahun 1918 di sudut Prinsenstraat (Jalan Cengkeh) dan Groenestraat (Jalan Nelayan Timur) di Jakarta.
Kerajaan Demak menganggap perjanjian persahabatan Sunda-Portugal tersebut sebagai sebuah provokasi dan suatu ancaman baginya. Lantas Demak menugaskan Fatahillah untuk mengusir Portugis sekaligus merebut kota ini. Maka pada tanggal 22 Juni 1527, pasukan gabungan Demak-Cirebon di bawah pimpinan Fatahillah (Faletehan) merebut Sunda Kelapa. Tragedi tanggal 22 Juni inilah yang hingga kini selalu dirayakan sebagai hari jadi kota Jakarta. Sejak saat itu nama Sunda Kelapa diganti menjadi Jayakarta. Nama ini biasanya diterjemahkan sebagai kota kemenangan atau kota kejayaan, namun sejatinya artinya ialah "kemenangan yang diraih oleh sebuah perbuatan atau usaha" dari bahasa Sanskerta, jayakṛta (Dewanagari जयकृत).
Masa kolonialisme Belanda
Kekuasaan Demak di Jayakarta tidak berlangsung lama. Pada akhir abad ke-16, bangsa Belanda mulai menjelajahi dunia dan mencari jalan ke timur. Mereka menugaskan Cornelis de Houtman untuk berlayar ke daerah yang sekarang disebut Indonesia. Eskspedisinya walaupun biayanya tinggi dianggap berhasil dan Vereenigde Oostindische Compagnie (VOC) didirikan. Dalam mencari rempah-rempah di Asia Tenggara, mereka memerlukan basis pula. Maka dalam perkembangan selanjutnya pada tanggal 30 Mei 1619, Jayakarta direbut Belanda di bawah pimpinan Jan Pieterszoon Coen yang sekaligus memusnahkannya. Di atas puing-puing Jayakarta didirikan sebuah kota baru. J.P. Coen pada awalnya ingin menamai kota ini Nieuw Hoorn (Hoorn Baru), sesuai kota asalnya Hoorn di Belanda, tetapi akhirnya dipilih nama Batavia. Nama ini adalah nama sebuah suku Keltik yang pernah tinggal di wilayah negeri Belanda dewasa ini pada zaman Romawi.
Menurut catatan sejarah, pelabuhan Sunda Kelapa pada masa awal ini dibangun dengan kanal sepanjang 810 meter. Pada tahun 1817, pemerintah Belanda memperbesarnya menjadi 1.825 meter. Setelah zaman kemerdekaan, dilakukan rehabilitasi sehingga pelabuhan ini memiliki kanal sepanjang 3.250 meter yang dapat menampung 70 perahu layar dengan sistem susun sirih.
Abad ke-19
Sekitar tahun 1859, Sunda Kalapa sudah tidak seramai masa-masa sebelumnya. Akibat pendangkalan, kapal-kapal tidak lagi dapat bersandar di dekat pelabuhan sehingga barang-barang dari tengah laut harus diangkut dengan perahu-perahu. Kota Batavia saat itu sebenarnya sedang mengalami percepatan dan sentuhan modern (modernisasi), apalagi sejak dibukanya Terusan Suez pada 1869 yang mempersingkat jarak tempuh berkat kemampuan kapal-kapal uap yang lebih laju meningkatkan arus pelayaran antar samudera. Selain itu Batavia juga bersaing dengan Singapura yang dibangun Raffles sekitar tahun 1819.
Maka dibangunlah pelabuhan samudra Tanjung Priok, yang jaraknya sekitar 15 km ke timur dari Sunda Kelapa untuk menggantikannya. Hampir bersamaan dengan itu dibangun jalan kereta api pertama (1873) antara Batavia - Buitenzorg (Bogor). Empat tahun sebelumnya (1869) muncul trem berkuda yang ditarik empat ekor kuda, yang diberi besi di bagian mulutnya.
Selain itu pada pertengahan abad ke-19 seluruh kawasan sekitar Menara Syahbandar yang ditinggali para elit Belanda dan Eropa menjadi tidak sehat. Dan segera sesudah wilayah sekeliling Batavia bebas dari ancaman binatang buas dan gerombolan budak pelarian, banyak orang Sunda Kalapa berpindah ke wilayah selatan.
Abad ke-20
Pada masa pendudukan oleh bala tentara Dai Nippon yang mulai pada tahun 1942, Batavia diubah namanya menjadi Jakarta. Setelah bala tentara Dai Nippon keluar pada tahun 1945, nama ini tetap dipakai oleh Belanda yang ingin menguasai kembali Indonesia. Kemudian pada masa Orde Baru, nama Sunda Kelapa dipakai kembali. Berdasarkan Surat Keputusan Gubernur DKI Jakarta No.D.IV a.4/3/74 tanggal 6 Maret 1974, nama Sunda Kelapa dipakai lagi secara resmi sebagai nama pelabuhan. Pelabuhan ini juga biasa disebut Pasar Ikan karena di situ terdapat pasar ikan yang besar.
Sunda Kelapa masa kini
Pada saat ini Pelabuhan Sunda Kelapa direncanakan menjadi kawasan wisata karena nilai sejarahnya yang tinggi. Saat ini Pelabuhan Sunda Kelapa adalah salah satu pelabuhan yang dikelola oleh PT Pelindo II yang tidak disertifikasi International Ship and Port Security karena sifat pelayanan jasanya hanya untuk kapal antar pulau.
Saat ini pelabuhan Sunda Kelapa memiliki luas daratan 760 hektare serta luas perairan kolam 16.470 hektare, terdiri atas dua pelabuhan utama dan pelabuhan Kalibaru. Pelabuhan utama memiliki panjang area 3.250 meter dan luas kolam lebih kurang 1.200 meter yang mampu menampung 70 perahu layar motor. Pelabuhan Kalibaru panjangnya 750 meter lebih dengan luas daratan 343.399 meter persegi, luas kolam 42.128,74 meter persegi, dan mampu menampung sekitar 65 kapal antar pulau dan memiliki lapangan penumpukan barang seluas 31.131 meter persegi.
Dari segi ekonomi, pelabuhan ini sangat strategis karena berdekatan dengan pusat-pusat perdagangan di Jakarta seperti Glodok, Pasar Pagi, Mangga Dua, dan lain-lainnya. Sebagai pelabuhan antar pulau Sunda Kelapa ramai dikunjungi kapal-kapal berukuran 175 BRT. Barang-barang yang diangkut di pelabuhan ini selain barang kelontong adalah sembako serta tekstil. Untuk pembangunan di luar pulau Jawa, dari Sunda Kelapa juga diangkut bahan bangunan seperti besi beton dan lain-lain. Pelabuhan ini juga merupakan tujuan pembongkaran bahan bangunan dari luar Jawa seperti kayu gergajian, rotan, kaoliang, kopra, dan lain sebagainya. Bongkar muat barang di pelabuhan ini masih menggunakan cara tradisional. Di pelabuhan ini juga tersedia fasilitas gudang penimbunan, baik gudang biasa maupun gudang api.
Dari segi sejarah, pelabuhan ini pun merupakan salah satu tujuan wisata bagi DKI. Tidak jauh dari pelabuhan ini terdapat Museum Bahari yang menampilkan dunia kemaritiman Indonesia masa silam serta peninggalan sejarah kolonial Belanda masa lalu.
Di sebelah selatan pelabuhan ini terdapat pula Galangan Kapal VOC dan gedung-gedung VOC yang telah direnovasi. Selain itu pelabuhan ini direncanakan akan menjalani reklamasi pantai untuk pembangunan terminal multifungsi Ancol Timur sebesar 500 hektare.
Galeri
Catatan kaki
Rujukan
Jan Gonda, 1951, Sanskrit in Indonesia.
Adolf Heuken SJ dan Grace Pamungkas, 2000, Galangan Kapal Batavia selama tiga ratus tahun. Jakarta:Cipta Loka Caraka/Sunda Kelapa Lestari
Supratikno Rahardjo et al., 1996, Sunda Kelapa sebagai Bandar di Jalur Sutra. Laporan Penelitian. Jakarta: Departemen Pendidikan dan Kebudayaan RI
Thomas B. Ataladjar dan Sudiyono, 1991, 'Sunda Kelapa' di Ensiklopedi Nasional Indonesia. Jakarta: Cipta Adi Pustaka
Pranala luar
Portal Berita dan Informasi Jakarta Utara
Menyusuri Kota Tua Jakarta, Pikiran Rakyat
Pelabuhan Sunda Kelapa yang Terabaikan
Sejarah Jakarta
Pelabuhan di Indonesia
Kerajaan Sunda |
22102 | https://id.wikipedia.org/wiki/Universitas%20Columbia | Universitas Columbia | Universitas Columbia () adalah sebuah universitas swasta di New York City, Amerika Serikat. Universitas ini didirikan pada tahun 1754 dengan nama King's College. Columbia juga adalah salah satu anggota Ivy League.
Columbia dianggap sebagai salah satu universitas paling prestisius di dunia, sebagai pemimpin dalam bidang ilmiah, humanitas, hukum, kedokteran, pendidikan, teknik sipil, dan bisnis. Hingga tahun 2004, ada 72 pemenang Nobel memiliki afiliasi dengan Universitas Columbia.
Fakultas
Columbia mempunyai tiga fakultas sarjana dan dua belas fakultas pasca-sarjana:
Sarjana
Sekolah Tinggi Columbia
Sekolah Teknik dan Sains Terapan Yayasan Fu
School of General Studies
Pasca-Sarjana
Sekolah Kedokteran Gigi
Sekolah Kedokteran dan Bedah
Sekolah Bisnis Columbia
Sekolah Hukum Columbia
Sekolah Jurnalisme Columbia
Sekolah Kesehatan Masyarakat Mailman
Sekolah Pasca-Sarjana Arsitektur, Perencanaan dan Pelsetarian
Sekolah Pasca-Sarjana Seni dan Sains
School of International and Public Affairs
Master of International Affairs (MIA)
Master of Public Administration (MPA)
Program in Economic Policy Management (PEPM)
Executive MPA
MPA in Environmental Science and Policy
PhD In Suistanable Development
Dual Degree Programs
Sekolah Perawat
Sekolah Pekerja Sosial
Sekolah Seni
Alumni
Beberapa tokoh yang berasal dari Alumni Universitas Columbia antara lain:
Barack Obama, President Amerika Serikat ke-44
Isaac Asimov, ahli Biokimia Amerika Serikat
Hasan di Tiro, President Universitas Atjeh ke-1 dan Proklamator Aceh Merdeka
Theodore Roosevelt, President Amerika Serikat ke-26
Franklin D. Roosevelt, President Amerika Serikat ke-32
Alexander Hamilton, tokoh pendiri Amerika Serikat dan Menteri Keuangan Amerika Serikat ke-1
Enrico Fermi, ahli Fisika Italia-Amerika
Paul Auster, penulis dan sutradara film Amerika Serikat
Mikhail Saakashvili, President Georgia ke-3
Azyumardi Azra, Rektor Universitas Islam Negeri (UIN) Syarif Hidayatullah ke-10
Cinta Laura Kiehl, aktris Indonesia
Tasya Kamila, aktris Indonesia
Lihat pula
Daftar perguruan tinggi di Amerika Serikat
Referensi
Pranala luar
Situs web resmi
Columbia |
22338 | https://id.wikipedia.org/wiki/Mahmud%20Ahmadinejad | Mahmud Ahmadinejad | Mahmud Ahmadinejad atau bisa dibaca Ahmadinezhad (bahasa Persia: محمود احمدینژاد ; ) adalah Presiden Iran yang keenam dan memperoleh 61.91% suara pemilih pada pilpres Iran tanggal 24 Juni 2005. Jabatan kepresidenannya dimulai pada 3 Agustus 2005. Ia pernah menjabat wali kota Teheran dari 3 Mei 2003 hingga 28 Juni 2005 waktu ia terpilih sebagai presiden. Ia dikenal secara luas sebagai seorang tokoh konservatif yang sangat loyal terhadap nilai-nilai Revolusi Islam Iran, 1979.
Pada Pemilihan Presiden Iran 2013, ia digantikan oleh tokoh konservatif moderat Hassan Rouhani
Pada 2024, ia menyatakan akan maju dalam Pemilihan Presiden Iran dan akan bersaing dengan beberapa kandidat salah satunya Pelaksana tugas Presiden Iran saat ini Mohammad Mokhber, namun ia dinyatakan tidak lolos.
Biografi
Keluarga
Lahir di daerah desa pertanian Aradan, dekat Garmsar, sekitar 120 kilometer arah tenggara Teheran. Dia merupakan anak keempat dari tujuh bersaudara, berasal dari keluarga Syiah. Orang tuanya,seorang Tukang Besi, Ahmad Saborjihan, memberi nama Mahmud Saborjihan saat lahir. Dia menggunakan nama tersebut hingga sebuah keputusan besar mendorong keluarganya untuk hijrah ke Teheran pada paruh kedua tahun 1950-an. Di Teheran, ayahnya mengubah namanya menjadi Mahmud Ahmadinejad sebagai isyarat religiusitas dan semangat mencari kehidupan yang lebih baik, karena Saborjihan dalam bahasa Parsi berarti pelukis karpet, pekerjaan yang jamak dilakukan di sentra karpet seperti Aradan, sedangkan Ahmadinejad berarti ras yang unggul, bijak dan paripurna.
Pendidikan
Dia lulus dari Universitas Sains dan Teknologi Iran (IUST) dengan gelar doktor dalam bidang teknik dan perencanaan lalu lintas dan transportasi.
Pada tahun 1980, dia adalah ketua perwakilan IUST untuk perkumpulan mahasiswa, dan terlibat dalam pendirian Kantor untuk Pereratan Persatuan (daftar-e tahkim-e vahdat), organisasi mahasiswa yang berada di balik perebutan Kedubes Amerika Serikat yang mengakibatkan terjadinya krisis sandera Iran.
Bergabung dengan Imam Khomeini
Pada masa Perang Iran-Irak, Ahmedinejad bergabung dengan Korps Pengawal Revolusi Islam pada tahun 1986. Dia terlibat dalam misi-misi di Kirkuk, Irak. Dia kemudian menjadi insinyur kepala pasukan keenam Korps dan kepala staf Korps di sebelah barat Iran. Setelah perang, dia bertugas sebagai wakil gubernur dan gubernur Maku dan Khoy, Penasehat Menteri Kebudayaan dan Ajaran Islam, dan gubernur provinsi Ardabil dari 1993 hingga Oktober 1997.
Wali kota Teheran
Ahmadinejad lalu terpilih sebagai wali kota Teheran pada Mei 2003. Dalam masa tugasnya, dia mengembalikan banyak perubahan yang dilakukan wali kota-wali kota sebelumnya yang lebih moderat dan reformis, dan mementingkan nilai-nilai keagamaan dalam kegiatan-kegiatan di pusat-pusat kebudayaan. Selain itu, dia juga menjadi semacam manajer dalam harian Hamshahri dan memecat sang editor, Mohammad Atrianfar, pada 13 Juni 2005, beberapa hari sebelum pemilu presiden, karena tidak mendukungnya dalam pemilu tersebut.
Presiden Mohammad Khatami pernah melarangnya menghadiri pertemuan Dewan Menteri, suatu hak yang biasa diberikan kepada para wali kota Teheran. Hal ini dikarenakan pada waktu Khatami menuju Universitas Teheran, Khatami terjebak macet. Khatami mengkritik Ahmadinejad yang saat itu menjabat wali kota Teheran. Namun bukannya tergesa-gesa membereskan masalah tersebut, Ahmadinejad justru berkata: "Bersyukurlah karena presiden kita telah merasakan kehidupan rakyatnya yang sesungguhnya". Namun Ahmadinejad tetap santai menghadapi larangan tersebut.
Sebagai Presiden Iran
Setelah dua tahun sebagai wali kota Teheran, Ahmadinejad lalu terpilih sebagai presiden baru Iran. Tak lama setelah terpilih, pada 29 Juni 2005, sempat muncul tuduhan bahwa ia terlibat dalam krisis sandera Iran pada tahun 1979. Iran Focus mengklaim bahwa sebuah foto yang dikeluarkannya menunjukkan Ahmadinejad sedang berjalan menuntun para sandera dalam peristiwa tersebut, tetapi tuduhan ini tidak pernah dapat dibuktikan.
Kontroversi
Kutipan pernyataannya dalam sebuah pertemuan di hadapan para mahasiswa pada 26 Oktober 2005 dari pernyataan Ayatollah Khomeini yang menyerukan agar Israel "dihapus dari peta dunia" memicu kontroversi. Selain, menuai kecaman dari berbagai pemimpin dunia, termasuk Presiden Shimon Peres. Peres bahkan membalas dengan menuntut agar Iran dikeluarkan dari keanggotaan di Perserikatan Bangsa-bangsa.
Pernyataan yang kontroversial ini diulang kembali pada 14 Desember 2005. Saat itu, ia berkata bahwa Holocaust (peristiwa pembantaian terhadap kaum Yahudi oleh rezim Nazi pada masa Perang Dunia II) hanyalah sebuah mitos yang digunakan bangsa Eropa untuk menciptakan negara Yahudi di jantung dunia Islam. Ia juga sempat menyelenggarakan konferensi tentang Holocaust.
Sementara, kritik dalam negeri mengenai kebijakan domestik dan luar negeri terus mengalir deras. Kritik datang dari tokoh ulama besar Ayatollah Hossein Ali Montazeri. Merujuk retorika Ahmadinejad terhadap Amerika Serikat, Montazeri menyatakan bahwa sangat perlu bertindak logis terhadap musuh dan tidak memprovokasi. Bagi Montazeri, ekstremisme tidak berbuah baik untuk rakyat.
Iran menegaskan bahwa pengembangan teknologi nuklir merupakan hak yang tidak bisa disangkal meskipun Dewan Keamanan PBB mengeluarkan resolusi yang menuntut Iran untuk menghentikan program pengayaan uranium. Ahmadinejad mendapat kritikan dari kalangan konservatif maupun reformis mengenai kebijakan ekonominya dan cara dia menangani isu nuklir Iran.
Tuduhan Keturunan Yahudi
Sebuah artikel pada koran Inggris, The Daily Telegraph yang diterbitkan pada tanggal 3 Oktober 2009, menampilkan foto Mahmud Ahmadinejad yang diambil selama pemilu Iran. Dalam foto itu terlihat ia sedang menunjukkan surat identitasnya dengan nama keluarga sebelumnya "Sabourjian", "nama Yahudi terkenal di Iran". Artikel tersebut mengklaim bahwa Sabourjian berarti "penenun dari Sabour," nama untuk tallit Yahudi di Persia. Artikel itu juga mengklaim bahwa keluarganya masuk Islam dan mengubah nama keluarga setelah Ahmadinejad lahir. Artikel tersebut mengutip seorang ahli yang mengatakan bahwa akar Yahudi Ahmadinejad, jika benar, akan menjelaskan kebencian terhadap Yudaisme dan Israel: "Setiap keluarga yang berpindah ke agama yang berbeda mengambil identitas baru dengan mengutuk iman lama mereka."
Namun, menurut para ahli Iran yang diwawancarai oleh Guardian, "tidak ada makna semacam itu untuk kata 'sabour' dalam salah satu dialek Yahudi Persia, juga tidak berarti selendang doa Yahudi di Persia," nama itu sebenarnya berarti "pelukis benang," leluhur Ahmadinejad diketahui sebagai Muslim, dan kerabat Ahmadinejad mengatakan dia mengambil nama baru pada saat pindah ke Teheran, untuk menghindari diskriminasi berdasarkan akar pedesaannya.
Serba-serbi
Rencana menonton timnya berlaga di Piala Dunia 2006 di Jerman dihambat berbagai elemen masyarakat setempat, sehingga izin tidak diberikan. Bahkan warga Yahudi di Jerman menentang kehadirannya mengingat pernyataannya seputar Holocaust. "Penyangkalan kekejaman Nazi adalah pelanggaran serius di Jerman," kata Charlotte Knobloch, Ketua Central Council Jews. Knobloch menuding Ahmadinejad sebagai "Hitler kedua". Menteri Dalam Negeri Jerman Guenther Beckstein menyatakan, "Kami harus menegaskan bahwa ia tak diinginkan di sini. Lebih baik ia tak usah datang."
Lihat pula
Daftar Presiden
Daftar Presiden Iran
Neturei Karta
Kutipan
Mereka telah menciptakan mitos bernama Holocaust dan menganggapnya lebih penting dari Tuhan, agama, dan para rasul.
Referensi
Sumber
Pranala luar
Situs resmi Presiden Iran
Blog pribadi
Profil di BBC
Profil di ANTARA
Kandidat pemilu Iran: Mahmoud Ahmadinejad
"Tokoh Konservatif Menang di Iran" , KOMPAS
"Ahmadinejad: Pembantaian Hanya Mitos" , KOMPAS, 15 Desember 2005
Presiden Iran Ngeblog Juga
Presiden Iran |
22341 | https://id.wikipedia.org/wiki/Jalan%20Tol%20Cikampek%E2%80%93Purwakarta%E2%80%93Padalarang | Jalan Tol Cikampek–Purwakarta–Padalarang | Jalan Tol Cipularang, akronim dari Jalan Tol Cikampek–Purwakarta–Padalarang, adalah jalan tol di Indonesia yang menghubungkan Kecamatan Cikampek di Kabupaten Karawang dan Kecamatan Padalarang di Kabupaten Bandung Barat. Jalan Tol ini melintasi Kabupaten Karawang, Kabupaten Purwakarta, dan Kabupaten Bandung Barat. Jalan tol ini selesai dibangun pada akhir April 2005.
Sejarah
Cikal bakal pembangunan Tol ini dimulai sejak tahun 1990an kala itu pemerintah pada awalnya berencana akan membuat jalan tol penghubung antara Jakarta dengan Bandung yang akan bercabang dari Tambun atau Cikarang Barat kemudian berbelok ke selatan menuju Jonggol, lalu Cianjur (Mande/Ciranjang) hingga Padalarang yang terhubung dengan Tol Padaleunyi. Rencana proyek ini sempat dinamakan Plan Tol Cigolarang (Cikarang, Jonggol, Cianjur, dan Padalarang). Jarak antara Jakarta dengan Bandung dengan trayek tol via Jonggol atau Cigolarang lebih singkat dari Tol yang saat ini. Namun, akhirnya proyek ini gagal bersamaan dengan gagalnya rencana memindahkan Ibukota Indonesia ke Kawasan Jonggol. Akhirnya tol ini dibuat melintasi pegunungan timur Jatiluhur yang jalannya sebenarnya lebih curam dan diharuskan membangun banyak jembatan yang panjang dan tinggi untuk menyebrangi sungai dan jurang di trayek tersebut.
Pembangunannya dibagi 2, yaitu:
Tahap 1: Cikampek-Sadang (dibuka pada 1 Agustus 2003) dan Padalarang-Cikamuning (dibuka pada 21 September 2003) (17,5 km)
Tahap 2: Sadang-Cikamuning (dibuka pada 26 April 2005) (41 km)
Melalui tol ini, jarak Jakarta-Bandung hanya membutuhkan waktu 1 jam 30 menit (jika tidak macet) dan dihitung dari Cawang. Jalan tol ini merupakan bagian dari Jalan Tol Purbaleunyi (90 km).
Amblas dan Kecelakaan
Sejak dibuka pada 26 April 2005, telah 2 kali terjadi peristiwa amblasnya jalan. Setelah kejadian ini, truk dan trailer tidak boleh masuk Jalan Tol Cipularang.
Gerbang tol
Ruas Kalihurip-Padalarang (Dikelola PT Jasa Marga (Persero) Tbk.)
Rest Area
Jalan tol Cipularang mempunyai beberapa tempat istirahat. Ada 5 tempat istirahat yaitu:
Jembatan
Daerah Rawan Kecelakaan
Daerah di ruas tol Cipularang yang rawan kecelakaan adalah sepanjang kilometer 90 sampai dengan kilometer 100, dimana sepanjang 10 kilometer tersebut, arus dari arah Jakarta mengalami tanjakan panjang dan arus sebaliknya mengalami turunan panjang. Di dalam 10 kilometer tersebut, setiap tanjakan panjang dan curam biasanya terdapat penambahan lajur untuk truk dan bus yang berjalan lambat.
Tarif
Tarif di atas juga berlaku untuk arah kebalikannya (reversibel), kecuali dari arah Jatiluhur ke Dawuan untuk Golongan I, yaitu Rp 12.000,00
Berlaku sejak tanggal 1 November 2015 pukul 00:00 WIB.
Dengan penundaan atas kebijakan redenominasi rupiah, tarif di atas dinyatakan dalam unit rupiah normal.
Insiden
Tanggal 3 September 2011 Saipul Jamil, istri, dan 8 orang kerabat mengalami kecelakaan tunggal di jalan Tol Cipularang Km 97 sekitar pukul 10.00 WIB saat bertolak dari Cimahi menuju Jakarta. Mobil Toyota Avanza yang dikemudikan oleh Saipul sendiri hilang keseimbangan kemudian menabrak pembatas jalan. Diduga akibat Saipul mengemudi dalam keadaan mengantuk. Saipul mengalami luka ringan sedangkan Virginia meninggal dunia akibat terlempar dari mobil yang mereka tumpangi. Pada hari yang sama, jenazah Virginia yang diketahui tengah hamil dua bulan langsung dimakamkan di TPU Baros, Cimahi, Jawa Barat.
Pada Senin, 11 November 2024 - Kecelakaan beruntun terjadi di Jalan Tol Cipularang, Jawa Barat sekitar jam 15.15 WIB pada Senin, 11 November 2024. Tabrakan yang melibatkan puluhan kendaraan itu terjadi di ruas Jalan Tol Cipularang arah Jakarta dari Bandung. Communication Head Jasa Marga Metropolitan Tollroad Regional Division, Panji Satriya, menyatakan kecelakaan itu bermula dari truk pengangkut kardus yang kehilangan kendali. “Terjadi kecelakaan melibatkan sebuah truk pengangkut kardus di KM 92 ruas Tol Cipularang arah Jakarta,” kata Panji. Dari sebuah video yang dikirimkan oleh Patroli Jalan Raya (PJR) Induk Cipularang, Komisaris Polisi Joko Prihantono dan beredar di media sosial, terdapat pengendara yang merekam detik-detik kecelakan terjadi. Dalam video tersebut, jalanan tampak basah karena hujan, lalu sebuah truk bermuatan penuh menyalip kendaraan lain dari lajur kanan dengan kecepatan tinggi. Truk tersebut terguling ke arah kiri menubruk sejumlah kendaraan yang ada di depannya. Usai kejadian, terlihat sejumlah mobil saling bertumpuk dan beberapa pecahan bagian mobil berserakan di jalanan. Saat ini, terdapat 21 kendaraan yang terdampak dalam kecelakaan tersebut. Kecelakaan diduga disebabkan karena truk tersebut mengalami rem blong. "Kendaraan kontainer tidak dapat melakukan perlambatan (pengereman), sehingga kendaraan hilang kendali, kemudian terbalik di jalur," tutur Joko melalui aplikasi perpesanan. Sementara itu, Kabid Humas Polda Jabar Komisaris Besar, Jules Abraham Abast mengatakan, belum bisa memastikan apakah kesulitan perlambatan itu disebabkan karena rem blong atau karena jalanan licin dan kendaraan tersebut melaju dengan kencang. "Kita gunakan metode TAA dan Scientific Crime Investigation yang melibatkan tim Polda dan Mabes," kata Jules dalam keterangannya yang dikutip Tempo. Kepolisian bersama dengan petugas lain tengah mengevakuasi dan mendata korban kecelakaan beruntun di Tol Cipularang. Sampai saat ini, terdapat 27 korban luka-luka dan 1 orang meninggal. Akibat kejadian tersebut, seluruh lajur tidak dapat dilalui, sehingga pengguna jalan yang hendak menuju Jakarta, dialihkan keluar melalui Gerbang Tol (GT) Cikamuning di KM 116 dan masuk Kembali melalui GT Jatiluhur di KM 84.
Galeri
Lihat pula
Jalan Tol Jakarta-Cikampek
Jalan Tol Padaleunyi
Referensi
Pranala luar
Cipularang
Beberapa bahaya di jalan tol ini
Jalan tol Cipularang tahap II
KM 97 Movie
<center>
Cipularang |
22452 | https://id.wikipedia.org/wiki/Michael%20Schumacher | Michael Schumacher | Michael Schumacher (, , ), akrab disapa Schumi, adalah seorang mantan pembalap mobil profesional dari Jerman yang pernah berkarier dalam ajang Formula Satu pada musim sampai musim dan dari musim sampai musim . Dalam periode tersebut, ia pernah bergabung dengan tim Jordan, Benetton, Ferrari, dan Mercedes. Selama berkarier dalam ajang F1, ia telah memenangkan 91 perlombaan Grand Prix, dan tujuh kali merebut gelar Kejuaraan Dunia Pembalap, yaitu pada musim , , , , , , dan .
Merujuk pada catatan kariernya, Schumi merupakan salah satu pembalap terbaik sepanjang masa yang pernah membalap di ajang F1. Bersama Jimmie Johnson (NASCAR), Valentino Rossi (MotoGP) dan Sebastien Loeb (WRC), Schumi sering dianggap sebagai salah satu legenda olahraga otomotif pada awal Abad 21. Schumi bersama adiknya (Ralf) merupakan satu-satunya pasangan kakak beradik yang sukses mencatatkan finis 1-2 pada dan . Di luar lintasan balap sendiri, Schumi pernah menjadi duta untuk UNESCO dan juga duta untuk keselamatan pengemudi jalan raya. Ia juga dikenal sebagai dermawan dengan menyumbangkan uang penghasilannya untuk beberapa kegiatan amal dan kemanusiaan bagi yang membutuhkan di seluruh dunia.
Namun, di balik kariernya yang cukup luar biasa, Schumi juga terlibat dalam beberapa insiden perlombaan yang kontroversial. Ia pernah dua kali terlibat dalam insiden perebutan gelar juara dunia di perlombaan penutup musim. Insiden yang pertama adalah saat melawan Damon Hill pada , sementara insiden yang kedua adalah saat melawan Jacques Villeneuve pada yang menyebabkan Schumi dijatuhi hukuman diskualifikasi dari kejuaraan dunia. Sampai saat ini, Schumi memegang rekor sebagai satu-satunya pembalap yang pernah terkena hukuman diskualifikasi dari klasemen kejuaraan dunia.
Schumi memulai kariernya dari balap gokar sebelum naik ke ajang balap mobil kursi tunggal. Selanjutnya, ia berhasil memenangi Formula König serta Formula Tiga Jerman sebelum dikontrak oleh Mercedes-Benz untuk turun dalam ajang Kejuaraan Sportscar. Debut perlombaan F1-nya dimulai pada bersama tim Jordan. Ia kemudian beralih ke tim Benetton dan meraih kemenangan lomba pertamanya pada . Schumi berhasil menjadi juara dunia di musim dan sebelum pindah ke tim Ferrari pada musim . Di sana, ia mendominasi F1 selama lima tahun berturut-turut dari musim sampai musim sebelum memutuskan untuk pensiun dari F1 pada akhir musim . Namun, ia tetap bertahan di tim tersebut sebagai konsultan. Pada pertengahan musim , Schumi hampir saja kembali membalap di F1 bersama tim Ferrari setelah Felipe Massa mengalami kecelakaan hebat pada . Namun, rencana tersebut akhirnya dibatalkan karena dokter tidak memberikan izin karena Schumi masih belum pulih dari cedera leher akibat kecelakaan saat mengikuti sebuah perlombaan balap motor. Pada musim , Schumi kembali aktif membalap di F1 bersama tim Mercedes dengan kontrak berdurasi tiga musim (2010–2012). Namun, selama periode tersebut, Schumi gagal menambah jumlah kemenangan lombanya dan hanya mampu naik podium satu kali saat finis di urutan ketiga pada . Schumi akhirnya memutuskan untuk pensiun untuk kedua kalinya pada akhir musim 2012.
Kehidupan awal dan pribadi
Michael Schumacher lahir pada tanggal 3 Januari 1969 di Hürth, Nordrhein-Westfalen, Jerman Barat. Ia merupakan putra pertama dari pasangan Rolf Schumacher dan Elisabeth. Ayahnya, Rolf, merupakan seorang tukang batu yang sering bekerja sampingan sebagai petugas marshal di sebuah sirkuit gokar di Kerpen. Dari sinilah ketertarikan Schumi terhadap dunia balap tumbuh. Pada tahun 1975, lahirlah sang adik yang diberi nama Ralf Schumacher, yang kelak juga mengikuti jejak langkah Schumi sebagai pembalap.
Schumi bersekolah di Sekolah Dasar Gudrun-Pausewang dan Otto-Hahn-Realschule di Kerpen. Setelah memasuki sekolah menengah, ia mulai berlatih sebagai montir mobil di Otzberg dekat Darmstadt pada tahun 1986. Ia beralih ke mantan pembalap bernama Willi Bergmeister yang memiliki dealer mobil Volkswagen dengan nama yang sama di Langenfeld pada tahun 1987 dan berhasil lulus ujian pekerja harian pada tahun 1989. Pada waktu itu, disela-sela pekerjaannya sebagai montir, Schumi kerap membantu adiknya yang mencoba balap gokar, mulai dari menyiapkan peralatan hingga mengatur settingan mesinnya.
Schumi adalah seorang penyayang binatang. Ia pernah memiliki lima ekor anjing di rumahnya di Swiss. Dua ekor anjing peliharaan Schumi yang sempat terkenal adalah Flo, yang merupakan anjing yang dipungut saat lomba , dan Ed yang membuat Schumi harus berurusan dengan pihak kepolisian karena tertangkap basah sedang melampaui batas kecepatan jalan raya saat membawa anjing tersebut pulang ke rumah. Selain anjing, Schumi juga sempat memelihara seekor kura-kura. Kura-kura tersebut adalah pemberian dari Mika Häkkinen, yang merupakan seorang pecinta kura-kura. Oleh Schumi, kura-kura tersebut kemudian diberi logo sponsor pribadinya, Deutsche Vermogensberatung, supaya mudah ditemukan bila hilang.
Schumi menikah dengan Corinna pada tanggal 1 Agustus 1995. Pasangan ini dikaruniai dua anak, yaitu Gina-Maria (lahir tahun 1997) dan Mick (lahir tahun 1999). Sebelumnya, Corinna adalah mantan pacar dari Heinz-Harald Frentzen. Keluarga Schumi sempat menetap di Monte Carlo, Monako, sebelum pindah ke Swiss dengan alasan privasi. Saat ini, Gina-Maria menjadi seorang atlet berkuda mengikuti jejak karier ibunya, sementara Mick mengikuti jejak ayahnya sebagai pembalap mobil. Mick kemudian berhasil masuk ke ajang F1 dan memulai debutnya di musim bersama tim Haas.
Dalam hal musik, Schumi adalah penggemar penyanyi legendaris Frank Sinatra. Lagu favoritnya adalah My Way. Ia menganggap bahwa beberapa bait lirik dari lagu itu mempunyai pengertian yang mendalam bagi hatinya. Di luar balap mobil, Schumi juga adalah seorang penggemar sepeda motor, bahkan ia lebih senang mengendarai motor saat datang dari hotel ke sirkuit.
Schumi tercatat dua kali masuk dalam daftar "Top 100" majalah Forbes, yaitu pada urutan ke-15 edisi Selebriti Berpengaruh pada Abad 20 (terbit pada tahun 2001) dan pada urutan ke-17 "The Power of Celebrity 100" (terbit pada tahun 2005).
Schumi menggambarkan dirinya sebagai seorang penganut Kristen Katolik yang taat. Saat aktif membalap ia selalu mengenakan kalung salib dibalik seragam balap anti-api yang ia pakai.
Kegiatan bisnis dan kesponsoran
Sejak awal karier membalapnya, Schumi telah mempunyai beberapa sponsor pribadi. Saat membalap di Kejuaraan Sportscar, ia di dukung penuh oleh Mercedes-Benz. Hal ini sempat menjadi pertimbangan bagi Ron Dennis dari tim McLaren saat akan merekrutnya di akhir musim 1995, ketika tim tersebut berkerjasama dengan pabrikan Mercedes-Benz. Namun, karena faktor nilai gaji yang terlalu mahal, Dennis akhirnya memutuskan tidak jadi merekrut Schumi.
Pada tahun 1996, Deutsche Vermögensberatung resmi menjadi sponsor Schumi. Pada awalnya, perusahaan tersebut memajang namanya di helm dengan singkatan "DVAG". Namun, mereka memutuskan untuk menulis nama perusahaannya secara lengkap, karena khawatir adanya salah pengertian dengan sponsor Schumi sebelumnya, yaitu DEKRA. Mulai musim 1998, Deutsche Vermögensberatung memindahkan logo sponsornya dari helm ke topi. Sponsor ini bertahan hingga Schumi pensiun dari ajang F1 di akhir musim 2012. Selain Deutsche Vermögensberatung, produsen jam tangan Omega juga menjadi salah satu sponsor Schumi. Omega menjadi sponsor pribadi Schumi sampai akhir tahun 2009. Sponsor lainnya yang juga menggunakan Schumi sebagai bintang iklannya adalah produsen kosmetik L'Oreal.
Pada bulan Juni 2003, Michael Schumacher meluncurkan kartu kredit edisi spesial dirinya yang didukung oleh Deutsche Vermogensberatung. Dengan hanya membayar iuran tetap sebesar 100 ribu Euro, para penggemar Schumi sudah bisa berbelanja menggunakan kartu kredit tersebut. Inovasi ini selanjutnya ditiru oleh mantan pesaingnya, Jacques Villeneuve, yang meluncurkan kartu kredit serupa di kawasan Kanada pada bulan Agustus 2004.
Pada tahun 2004, majalah Forbes menyatakan Schumi sebagai olahragawan dengan bayaran terbesar kedua di dunia. Pada tahun 2005, majalah Eurobusiness mengidentifikasikan Schumi sebagai olahragawan miliuner pertama di dunia. Pendapatannya pada tahun 2004 diperkirakan sekitar $80 juta. Sebagian besar pendapatannya berasal dari iklan; Deutsche Vermögensberatung membayarnya sebesar $8 juta selama tiga tahun sejak 1999, melalui logo perusahaan yang ditempelkan di topinya yang dipakai saat sesi konferensi pers sebelum dan sesudah lomba. Pada tahun 2010 saat Schumi ke ajang F1, kekayaan pribadinya diperkirakan mencapai £515 juta. Pada tahun 2017, majalah Forbes menetapkan Schumi sebagai atlet dengan pendapatan karier tertinggi kelima sepanjang masa.
Pada bulan Desember 2007, muncul laporan bahwa Schumi berencana membangun tujuh buah gedung pencakar langit di tujuh negara berbeda. Ketujuh gedung ini dibangun untuk mengenang prestasinya sebagai juara dunia F1 tujuh kali. Gedung-gedung tersebut dinamai sebagai "Michael Schumacher World Champion Towers". Selain digunakan untuk perkantoran, gedung-gedung ini juga akan dirancang sebagai apartemen mewah dan gelanggang olahraga. Gedung pertama dalam proyek ini rencananya akan dibangun di Abu Dhabi, dan nantinya akan dilanjutkan di enam negara lainnya yaitu Monako, Singapura, Turki, Jerman, Italia, dan Tiongkok. Ide pembangunan gedung-gedung ini berasal dari PNYG, sebuah perusahaan properti yang dimiliki oleh Joachim Swensson, yang juga merupakan teman baik Schumi. Namun, terhitung sejak akhir tahun 2008, tidak ada berita lebih lanjut atau konfirmasi mengenai kelanjutan proyek "Michael Schumacher World Champion Towers" tersebut.
Schumi bersama istrinya memiliki dan menjalankan usaha bisnis peternakan kuda. Diketahui ia memiliki peternakan ini di dua lokasi yaitu di Texas, Amerika Serikat dan di kediaman pribadi mereka di Swiss.
Kegiatan amal
Untuk kegiatan amal, Schumi diangkat menjadi duta UNESCO pada tahun 1995 dan telah menyumbangkan uang sebesar €1,5 juta untuk organisasi tersebut. Selain itu, ia membiayai pembangunan sekolah untuk anak-anak miskin dan perbaikan daerah di Dakar, Senegal. Ia juga mendukung pembangunan sebuah rumah sakit untuk anak-anak korban perang di Sarajevo, Bosnia, yang berspesialisasi dalam merawat orang yang diamputasi. Di Lima, Peru, ia mendanai program Palace for the Poor, sebuah panti asuhan yang bertujuan membantu anak-anak jalanan yang tunawisma mendapatkan pendidikan, pakaian, makanan, perawatan medis, dan tempat tinggal. Schumi menyatakan minatnya dalam berbagai upaya ini karena rasa kasih sayangnya kepada anak-anak dan fakta bahwa hal-hal di atas sangat jarang mendapat perhatian. Jumlah total uang yang ia sumbangkan sepanjang kariernya tidak diketahui dengan pasti, meskipun diketahui bahwa dalam empat musim terakhirnya sebagai pembalap ia telah menyumbangkan sedikitnya $50 juta. Pada tahun 2008, terungkap bahwa Schumi telah menyumbangkan uang antara $5 juta dan $10 juta kepada Clinton Foundation.
Pada awal tahun 2005, Schumi menyumbangkan setidaknya $10 juta untuk para korban gempa bumi dan tsunami Samudra Hindia 2004. Sumbangan dari Schumi ini merupakan yang terbesar dibandingkan dengan sumbangan dari banyak atlet, tim/klub olahraga, perusahaan-perusahaan multinasional, dan bahkan beberapa negara. Diketahui salah satu pengawal pribadi Schumi yang bernama Burkhard Cramer bersama keluarganya termasuk dalam korban bencana alam tersebut.
Sejak partisipasinya dalam kampanye keselamatan jalan Eropa FIA, yang menjadi bagian dari hukumannya setelah insiden pada , Schumi terus mendukung kampanye lainnya, seperti Make Roads Safe. Kampanye tersebut dipimpin oleh Yayasan FIA dan menyerukan negara-negara G8 dan Perserikatan Bangsa-Bangsa untuk mengakui kematian di jalan raya umum sebagai masalah kesehatan global utama. Pada tahun 2008, Schumi menjadi tokoh utama kampanye iklan Bacardi untuk meningkatkan kesadaran tentang minum yang bertanggung jawab. Ia tampil dalam kampanye iklan untuk televisi, bioskop, dan media daring dengan dukungan keterlibatan konsumen, hubungan masyarakat, dan media digital di seluruh dunia.
Musibah ski tahun 2013
Pada 29 Desember 2013, Schumi melakukan olahraga ski bersama putranya, Mick, di kawasan Alpen Prancis. Saat melintasi area yang kurang aman di antara Piste Chamoix dan Piste Maudit, Schumi terjatuh dan kepalanya mengenai batu yang menyebabkan ia mengalami cedera kepala meskipun menggunakan helm ski. Menurut keterangan dari pelatih fisiknya, Schumi kemungkinan tewas jika ia tidak mengenakan helm. Akibat dari kecelakaan tersebut, Schumi didiagnosis mengalami cedera otak dan berada dalam kondisi koma. Pada 7 Maret 2014, dokter yang merawat Schumi menyatakan bahwa kondisinya stabil. Pada 4 April 2014, humas pribadi Schumi mengumumkan bahwa kliennya menunjukkan tanda kemajuan dan sedang berangsur pulih meninggalkan fase koma induksi. Pada pertengahan Juni, Schumi keluar dari ruang ICU dan dipindahkan ke ruang rehabilitasi. Pada 16 Juni 2014, Schumi mulai menunjukkan tanda-tanda kesadaran dan akhirnya keluarganya membawa pulang Schumi dari Rumah Sakit Grenoble untuk kemudian dibawa ke sebuah tempat rehabilitasi di Rumah Sakit Universitas Lausanne (CHUV) di Swiss. Pada 9 September 2014, Schumi keluar dari rumah sakit dan mulai menjalani perawatan di rumahnya sendiri. Dua bulan kemudian, pada saat yang dilaporkan tahun 2015, Schumi dilaporkan mengalami lumpuh dan harus menggunakan kursi roda. Ia juga tidak bisa berbicara dan mengalami gangguan ingatan. Dalam sebuah video yang dirilis pada tahun 2015, manajer Schumi, Sabine Kehm, menyatakan bahwa kondisinya mulai membaik dan menunjukkan tanda-tanda kemajuan meskipun lambat.
Pada bulan September 2016, Felix Damm, pengacara keluarga Schumi, menyatakan kepada pengadilan Jerman bahwa kliennya tidak bisa berjalan sebagai respons atas berita yang dibuat oleh salah satu media Jerman, yaitu Die Bunte. Media tersebut menyatakan bahwa Schumi sudah bisa berjalan lagi, meskipun tersendat-sendat. Pada bulan Desember 2018, dilaporkan bahwa Schumi "tidak berada di tempat tidur ataupun menggunakan tabung alat bantu makan". Sejak saat itu, Schumi menjalani rehabilitasi dengan privasi yang cukup ketat di rumahnya di Swiss.
Pada bulan Juli 2019, mantan bos Schumi, Jean Todt, mengabarkan bahwa kondisi Schumi mengalami "peningkatan yang baik", tetapi ia mengalami kesulitan dalam berkomunikasi. Todt juga menyatakan bahwa Schumi mampu melakukan kegiatan sederhana seperti menonton televisi. Pada bulan September 2019, harian Prancis Le Parisien melaporkan bahwa Schumi dibawa ke Hôpital Européen Georges-Pompidou untuk mendapatkan pengobatan dari ahli kardiovaskuler, Philippe Menasché, yang dijuluki "pionir dalam operasi sel". Pengobatan ini melibatkan penanganan perfusi sel induk anti-inflamasi. Setelah mendapatkan perawatan ini, staf medis di rumah sakit menyatakan bahwa Schumi berada dalam kondisi "sadar seutuhnya".
Keluarga Schumi menjaga privasi yang ketat tentang kondisinya. Sampai tahun , ia tidak pernah terlihat di tempat umum sejak kecelakaan tersebut. Pada bulan April 2023, Die Aktuelle menerbitkan apa yang diiklankan sebagai "wawancara pertama" dengan Schumi, termasuk kutipan yang diduga berasal darinya tentang kesehatan dan keluarganya. Namun, beberapa waktu kemudian terungkap bahwa wawancara tersebut adalah palsu dikarenakan telah dibuat menggunakan kecerdasan buatan generatif. Keluarga Schumi mengatakan bahwa mereka akan menggugat majalah tersebut, yang berujung dengan pemecatan editornya. Pada bulan September 2024, Schumi dilaporkan membuat penampilan publik untuk pertama kalinya sejak kecelakaan yang dialaminya. Ada desas-desus bahwa ia hadir dalam acara pernikahan putrinya, Gina, yang digelar Spanyol. Meski demikian, hal ini dipertanyakan apakah ia benar-benar hadir dalam acara tersebut atau tidak.
Karier awal
Karting
Perkenalan pertama Michael Schumacher dengan kendaraan bermotor dimulai saat usianya empat tahun, ketika sang ayah memberikannya sebuah kettcar yang dimodifikasi dengan menggunakan mesin moped bertenaga 5 hp. Schumi selanjutnya bergabung dengan klub karting Rennsportfreunde Wolfgang Graf Berghe von Trips yang bernama Go-Kart-Club Horrem e. V. (sekarang Kart-Club Kerpen-Manheim). Di klub ini, ia mulai menjajal gokar di lintasan klub yang telah berdiri sejak tahun 1964. Selain itu, sang ayah memberikan kesempatan bagi Schumi untuk rutin mengikuti program pelatihan yang diadakan oleh pengelola klub. Selama menjajal ajang gokar mini, Schumi selalu berusaha memperbaiki kekurangan yang ada pada dirinya terutama dalam kondisi trek basah setelah hujan. Ia menikmati kondisi trek basah yang membuatnya bisa menyeimbangkan antara refleks tangan dengan arah kemudi kendaraan. Schumi merayakan kemenangan balap gokar pertamanya pada usia lima tahun. Setahun kemudian ia memenangkan kejuaraan klub pertama melawan beberapa anggota klub yang usianya jauh lebih tua.
Ketika klub pindah dari Kerpen-Horrem ke Kerpen-Manheim dengan sirkuit gokart Erftlandring yang baru dibangun, merupakan hal yang baik bagi keluarga Schumi bahwa pihak klub sedang mencari penjaga fasilitas dan kedua orang tua ditawari sumber pendapatan tambahan. Ibunda Schumi, Elisabeth, bertugas mengurusi katering di sirkuit ini. Namun, seiring waktu berjalan, uang yang digunakan untuk mendukung hobi Schumi mulai menipis. Masalah lainnya adalah pihak otoritas otomotif Jerman hanya memberikan surat izin membalap jika seseorang sudah berusia 14 tahun. Schumi pun akhirnya terpaksa memakai identitas Luksemburg di beberapa tahun awal sampai akhirnya datang pihak sponsor pertama dari penjual perlengkapan karting Gerhard Noack yang memberikannya paket peralatan lengkap sekaligus menjadikannya ikon perusahaan. Adolf Neubert kemudian membantu Eurokarts yang diperkuat Schumi menjadi juara kedua dalam Kejuaraan Dunia Junior tahun 1985. Pada tahun 1987, Schumi juga menjadi juara nasional Jerman di kelas A/100 dan juara regional Eropa A/100 dengan Eurokart. Pada ajang karting inilah ia berkenalan dan bertemu dengan calon-calon pesaingnya di F1 kelak yaitu Heinz-Harald Frentzen dan Nick Heidfeld dari Mönchengladbach serta dua pembalap Finlandia, yaitu Mika Häkkinen dan Mika Salo.
Formula junior
Michael Schumacher memulai karier balap kursi tunggalnya pada tahun 1987 dalam ajang Formula König. Jürgen Dilk, yang menginvestasikan uang sebesar 16.000 DM per musim, turut membantu Schumi dalam memasuki ajang ini. Pada tahun 1988, Schumi meraih peringkat kedua dalam ajang Formula Ford dan kemudian beralih ke Formula Tiga Jerman untuk tim WTS yang dimiliki manajernya yang baru, Willi Weber. Pada saat itu, Weber sedang mencari pengganti yang cocok setelah kepergian anak didik sebelumnya, Joachim Winkelhock, yang naik kelas ke ajang F1. Selama pengujian pertama di Nürburgring, Schumi menabrak tembok pembatas pada putaran kelima. Weber mengingat prestasi Schumi di Formula Ford dan memberinya kesempatan kedua. Dalam pengujian kedua, Schumi berhasil mencatat waktu yang sangat baik. Weber menyadari bahwa Schumi kekurangan sponsor dan memakai uang pribadi keluarganya sendiri untuk memasuki kelas formula yang lebih tinggi. Oleh karena itu, Weber mengambil keputusan berani untuk membantu mendanai karier balap Schumi. Sebagai imbalannya, Weber menerima kontrak manajemen yang mengikat Schumacher selama sepuluh tahun, termasuk bagi hasil pendapatan sebesar 20 persen dari seluruh uang hadiah yang didapatkan Schumi. Weber kemudian menciptakan bon mot dari "Lotre Schumacher". Saat itu hanya satu orang yang membeli lotre tersebut, yakni Weber sendiri. Pada tahun 1989, Schumi finis kedua dalam klasemen akhir Formula Tiga Jerman dengan jumlah poin yang sama dengan Heinz-Harald Frentzen. Karl Wendlinger tampil sebagai juara musim ajang tersebut.
Pada musim panas 1991, Jochen Neerpasch mengadakan kesepakatan yang memungkinkan Schumi tampil sebagai pembalap tamu dalam ajang Formula 3000 Jepang, yang pada saat itu bernama Formula Nippon. Schumi turun dengan Suntory Team Le Mans yang menggunakan sasis Ralt RT23 yang ditenagai mesin Mugen MF308. Schumi menjalani perlombaan yang lancar di Sugo, dengan dirinya yang berhasil finis kedua dibelakang pembalap Amerika Serikat, Ross Cheever (adik dari Eddie Cheever). Schumi membuktikan fleksibilitas dan kemampuannya untuk beradaptasi dengan trek baru dan asing dalam waktu singkat. Namun, baik Schumi maupun Weber tidak mengandalkan Formula 3000 sebagai langkah menengah menuju karir F1, karena sejarah menunjukkan bahwa pintu ke F1 biasanya hanya terbuka untuk dua pembalap teratas pada klasemen akhir. Schumi kemudian membalap dalam satu tim dengan rekan setimnya, Johnny Herbert, dan melawan rekan-rekan pembalap masa depan seperti Ukyo Katayama, yang memenangkan Kejuaraan Formula 3000 Jepang di musim 1991, dan juga pembalap asal Irlandia Utara, Eddie Irvine. Schumi sendiri menganggap lebih aman untuk mencari jalan masuk melalui grup Mercedes-Benz yang masih ragu-ragu tentang rencana masa depan mereka, sementara Weber menjajaki peluang untuk kokpit Formula 3000 Internasional untuk musim 1992.
Mobil sport dan mobil turing
Pada tahun 1990, Michael Schumacher menerima kontrak dari Mercedes Junior Team untuk mengikuti lomba ketahanan Le Mans 24 Jam melalui tim yang dikelola oleh Peter Sauber dari Swiss. Schumi dipasangkan dengan dua rekan semobil yang sama-sama masih muda, yaitu Heinz-Harald Frentzen dan Karl Wendlinger. Para pembalap muda ini kemudian dibimbing oleh manajer balap Jochen Neerpasch dan mantan pembalap F1 Jochen Mass. Para "senjata muda" ini mulai mempelajari mobil prototipe Le Mans yang bertenaga 920 hp dan hampir mendekati kecepatan mobil F1 saat itu. Schumi, Frentzen, dan Wendlinger sudah menjadi pembalap berpengalaman dengan pengalaman balap bertahun-tahun ketika mereka kelak beralih ke F1. Hampir tidak ada perbedaan performa yang signifikan di antara ketiganya selama mereka bersama di mobil yang identik. Dalam klasemen keseluruhan Kejuaraan Dunia Sportscar musim 1990, Schumi finis kelima bersama Wendlinger, sementara dua rekan satu timnya, Jean-Louis Schlesser dan Mauro Baldi, menjadi juara dunia dengan keunggulan tipis 1,5 poin atas Jochen Mass yang berada di posisi ketiga. Pada musim berikutnya, Schumi finis di urutan kesembilan sekali lagi bersama rekan setim Wendlinger. Mereka finis di belakang Schlesser dan Mass yang berada di posisi ketujuh.
Sejalan dengan keterlibatannya dalam mobil sport, Schumi memenangkan kejuaraan nasional Formula 3 Jerman pada tahun 1990 dan juga memenangkan perlombaan internasional Grand Prix Makau. Meskipun dalam lomba Grand Prix Makau, ia secara kontroversial bertabrakan dengan Mika Häkkinen pada heat kedua. Selanjutnya, para pembalap mobil sport diizinkan untuk mengambil bagian dalam perlombaan akhir musim DTM di Hockenheimring. Sebuah kesepakatan khusus dibuat antara Mercedes, BMW, dan Audi, yang masing-masing membawa pembalap tamu untuk mendukung pembalap utama mereka untuk gelar. Schumi bertabrakan dengan pembalap BMW, Johnny Cecotto (yang saat itu memimpin klasemen), di tikungan pertama lomba.
Karier Formula Satu
Jordan (1991)
Michael Schumacher memulai debutnya di ajang Formula Satu bersama tim Jordan Grand Prix pada lomba . Saat itu, ia mengendarai mobil Jordan 191 yang bermesin Ford dengan nomor mobil #32 sebagai pengganti untuk Bertrand Gachot yang dipenjara akibat menyerang seorang pengemudi taksi di London. Menariknya, Schumi pada saat itu masih berada dalam kontrak dengan tim Sauber-Mercedes untuk Kejuaraan Sportscar. Namun, ia bisa bergabung dengan tim Jordan setelah pihak Mercedes membayar £150.000 kepada Eddie Jordan agar Schumi bisa membuat debutnya di F1. Hal ini merupakan langkah awal yang menandai karier gemilang Schumi di dunia balap mobil tingkat tertinggi.
Sepekan sebelum perlombaan, Schumi berhasil membuat kepala perancang tim, yaitu Gary Anderson, dan manajer tim, yaitu Trevor Foster, terkesan selama sesi pengujian di Silverstone. Manajer Schumi, yaitu Willi Weber, berhasil meyakinkan Eddie Jordan bahwa Schumi sudah familiar dengan Sirkuit Spa-Francorchamps, meskipun sebenarnya Schumi hanya mengetahui sirkuit tersebut sebagai seorang penonton saja. Selama akhir pekan perlombaan, rekan setimnya, yaitu Andrea de Cesaris, bermaksud untuk memperkenalkan Schumi dengan kondisi lintasan, tetapi niatnya tertahan oleh klausul kontrak. Schumi selanjutnya mempelajari lintasan tersebut sendirian dengan cara bersepeda. Ia mengesankan paddock dengan berhasil mencatat posisi start ketujuh dalam sesi kualifikasi, yang sekaligus menjadi posisi grid terbaik untuk tim Jordan pada musim tersebut. Schumi juga berhasil mengalahkan rekan setimnya di dalam sesi kualifikasi. Namun, dalam perlombaan, Schumi tersingkir tidak lama setelah start karena mengalami masalah pada kopling mobilnya.
Benetton (1991–1995)
Setelah debut yang terbilang "sukses" di Grand Prix Belgia, dan meskipun pada prinsipnya ada kesepakatan antara tim Jordan dan manajemen Mercedes mengenai status Schumi yang akan tetap membalap bersama dengan tim asal Irlandia tersebut sampai musim berakhir, secara tiba-tiba Schumi memutuskan untuk menerima tawaran dari tim Benetton untuk lomba selanjutnya di Italia. Eddie Jordan, sebagai pemilik tim Jordan, merasa kecewa dengan keputusan tersebut dan melayangkan tuntutan hukum kepada tim Benetton dan Flavio Briatore, manajer tim tersebut. Namun, upaya ini akhirnya terselesaikan melalui jalan tengah yang ditawarkan oleh Bernie Ecclestone. Ecclestone menawarkan kontrak mesin gratis dari Yamaha untuk tim Jordan mulai musim sebagai kompensasi ganti rugi terkait kontrak kerja Schumi.
1991–1993: Musim pembelajaran
Dalam perlombaan pertamanya bersama tim Benetton pada Grand Prix Italia, Schumi berhasil meraih poin F1 pertamanya saat finis di posisi kelima. Ia mengungguli rekan setimnya yang merupakan mantan juara dunia tiga kali, yaitu Nelson Piquet. Ia juga berhasil meraih poin lainnya saat finis keenam masing-masing di Portugal dan Spanyol. Sementara dalam dua perlomba terakhir musim, yaitu di Jepang dan Australia, Schumi mengalami gagal finis. Secara keseluruhan, ia mengakhiri musim di posisi ke-14 klasemen akhir Kejuaraan Dunia Pembalap dengan raihan 4 poin.
Pada awal musim , tim Sauber merencanakan debut mereka di ajang F1 dengan dukungan teknis dari Mercedes. Awalnya, mereka berencana memanfaatkan klausul dalam kontrak Schumi yang menyatakan bahwa jika Mercedes masuk ke F1, maka Schumi akan membalap untuk mereka. Namun, akhirnya disepakati bahwa Schumi tetap akan berada di tim Benetton. Peter Sauber menyatakan bahwa "[Schumi] tidak mau membalap untuk kami, jadi mengapa saya harus memaksanya?". Musim 1992 didominasi oleh mobil tim Williams yang dikendarai oleh Nigel Mansell dan Riccardo Patrese. Mereka menggunakan mesin Renault yang bertenaga, girboks semi-otomatis, dan suspensi aktif untuk mengontrol ketinggian mobil saat melintas di trek. Meski mobil Benetton B192 lebih "konvensional", Schumi berhasil meraih posisi ketiga pada . Selanjutnya, Schumi meraih kemenangan F1 pertamanya pada , di sirkuit Spa-Francorchamps yang basah. Ia mengakhiri musim tersebut dengan menempati posisi ketiga di klasemen akhir Kejuaraan Dunia Pembalap, mengumpulkan 53 poin, hanya tiga poin di belakang peringkat kedua Patrese, dan tiga poin di depan Ayrton Senna.
Pada musim , tim Williams kembali tampil dominan. Tim Benetton memperkenalkan suspensi aktif dan kontrol traksi rancangan mereka sendiri, dan menjadi tim terakhir yang melakukannya. Schumi berhasil meraih satu kemenangan, yaitu pada , setelah bersaing sengit melawan Alain Prost. Selama 16 lomba dalam musim tersebut, Schumi berhasil naik podium sebanyak 9 kali, namun tersingkir dari 7 perlombaan. Ia mengakhiri musim di posisi keempat dalam klasemen akhir Kejuaraan Dunia Pembalap dengan 52 poin.
1994–1995: Juara Dunia dua kali
Schumi berhasil memenangkan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap pertamanya pada musim . Musim ini sendiri diwarnai duka dengan kematian Ayrton Senna — dengan Schumi yang menjadi saksi mata, karena pada saat insiden terjadi, ia berada tepat di belakangnya — dan meninggalnya Roland Ratzenberger selama akhir pekan lomba . Selain itu, tim Benetton juga menjadi subjek kecurigaan karena diduga telah melanggar peraturan teknis olahraga tersebut.
Schumi berhasil memenangkan enam dari tujuh lomba pertama dan memimpin jalannya , sebelum kerusakan girboks membuatnya terjebak di gigi kelima untuk sebagian besar perlombaan. Pada akhirnya, ia mampu menyelesaikan lomba itu di posisi kedua. Setelah Grand Prix San Marino, tim Benetton, Ferrari, dan McLaren diselidiki karena dicurigai melanggar larangan alat bantu elektronik yang diberlakukan oleh FIA. Tim Benetton dan McLaren pada awalnya menolak untuk menyerahkan kode sumber mereka untuk penyelidikan. Ketika mereka melakukannya, FIA menemukan fungsi tersembunyi dalam perangkat lunak yang dimiliki oleh tim Benetton dan McLaren, tetapi tidak ada bukti bahwa fungsi tersebut benar-benar digunakan dalam perlombaan. FIA selanjutnya menjatuhkan denda sebesar $100.000 karena penolakan awal mereka untuk bekerja sama. Namun, perangkat lunak milik tim McLaren, yang merupakan program girboks yang memungkinkan pemindahan gigi otomatis, dianggap legal. Sebaliknya, perangkat lunak milik tim Benetton dianggap sebagai bentuk launch control (), yang memungkinkan Schumi mampu melakukan start perlombaan yang sempurna, yang secara eksplisit dilarang oleh peraturan. Namun, tidak ada bukti yang menunjukkan bahwa perangkat lunak ini benar-benar digunakan.
Dalam lomba , Schumi dihukum karena menyalip Hill pada saat putaran pemanasan. Ia dan tim Benetton mengabaikan hukuman tersebut dan bendera hitam berikutnya, yang menandakan bahwa pembalap tersebut harus segera kembali ke dalam pit. Pihak pengawas lomba akhirnya memberikan hukuman diskualifikasi dan larangan tampil dalam dua lomba. Tim Benetton berkilah bahwa insiden tersebut terjadi karena kesalahan komunikasi antara pengawas lomba dan tim. Schumi juga didiskualifikasi setelah berhasil memenangkan , setelah mobilnya diketahui memiliki keausan ilegal pada lapisan papan di kolong mobil. Sejak lomba di Imola sendiri, ukuran papan di kolong mobil diatur ulang untuk membatasi downforce dan kecepatan saat menikung. Tim Benetton memprotes bahwa papan itu telah rusak ketika Schumi melintir di tengah lomba, tetapi FIA menolak banding mereka karena pola keausan dan kerusakan mencolok yang terlihat pada blok tersebut.
Insiden ini membantu Damon Hill merapatkan jarak poin, dan Schumi memimpin klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap dengan satu poin menuju perlombaan penutup musim di Australia. Pada putaran ke-36, Schumi membentur pagar pembatas di luar lintasan pada saat sedang memimpin jalannya lomba. Hill berusaha melewatinya, tetapi saat mobil Schumi kembali ke lintasan, terjadi tabrakan di tikungan yang menyebabkan keduanya tersingkir dari lomba. Akibatnya, Schumi berhasil memenangkan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap, yang sekaligus juga menjadi pembalap asal Jerman yang pertama kali meraihnya. Pengawas lomba menilainya sebagai insiden perlombaan dan tidak mengambil tindakan terhadap salah satu pembalap, tetapi opini publik terbagi atas insiden tersebut, dan Schumi pun dicela oleh media Britania. Pada konferensi pers FIA setelah lomba, Schumi mendedikasikan gelarnya untuk mendiang Ayrton Senna.
Pada musim , Schumi berhasil mempertahankan gelarnya bersama dengan tim Benetton, yang kini sama-sama memakai mesin Renault seperti tim Williams. Selama musim berjalan, tim Benetton memiliki tim yang lebih baik, sedangkan tim Williams memiliki mobil yang lebih unggul. Schumi mengumpulkan 33 poin lebih banyak dari Hill yang berada di posisi kedua. Bersama rekan setimnya, Johnny Herbert, ia mengantarkan tim Benetton menjuarai Kejuaraan Dunia Konstruktor, mematahkan dominasi tim McLaren dan Williams. Pada usia 26 tahun dan 293 hari, Schumi mencatatkan rekor sebagai Juara Dunia dua kali termuda dalam sejarah F1 pada saat itu. Musim ini juga dinodai oleh beberapa tabrakan antara dirinya dengan Hill, khususnya manuver menyalip oleh Hill yang membawa mereka berdua tersingkir dari pada putaran ke-45, dan sekali lagi pada putaran ke-23 pada . Schumi berhasil memenangkan 9 dari 17 perlombaan, dan naik ke atas podium sebanyak 11 kali. Hanya sekali saja ia meraih posisi start lebih buruk dari posisi keempat, yaitu pada , saat ia memulai lomba dari posisi ke-16, namun tetap berhasil memenangkan perlombaan.
Ferrari (1996–2009)
Pada musim , Schumi bergabung bersama tim Ferrari, sebuah tim yang terakhir kali memenangkan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap pada musim dan Kejuaraan Dunia Konstruktor pada tahun , dengan gaji sebesar $60 juta selama dua tahun. Ia meninggalkan tim Benetton setahun sebelum kontraknya dengan tim tersebut berakhir. Ia mengutip 'kecerdikan tim dalam menanggapi aturan larangan perangkat bantu elektronik' pada musim 1994 sebagai alasannya untuk memilih keluar dari sisa masa kontraknya. Setahun kemudian, Schumi berhasil membujuk dua karyawan tim Benetton, yaitu Rory Byrne (perancang mobil) dan Ross Brawn (direktur teknis), untuk mengikutinya pindah ke tim Ferrari.
Tim Ferrari sebelumnya nyaris saja berhasil memenangkan gelar Kejuaraan Dunia pada musim dan . Tim tersebut mengalami penurunan yang menghancurkan pada awal dasawarsa 1990-an, sebagian karena mesin V12 yang terkenal tidak lagi kompetitif melawan V10 yang lebih kecil, lebih ringan, dan lebih hemat bahan bakar dari para pesaingnya. Berbagai pembalap, terutama Alain Prost, telah memberi label kendaraan seperti "truk", "babi", dan "menunggu kecelakaan yang pasti akan terjadi". Selain itu, kinerja yang buruk dari kru pit tim Ferrari dianggap sebagai lelucon. Pada akhir musim 1995, meskipun tim telah berkembang menjadi pesaing yang solid, mereka masih tetap dianggap kalah dengan tim-tim terdepan seperti tim Benetton dan Williams. Namun, Schumi menyatakan bahwa mobil Ferrari F310 cukup baik untuk memenangkan gelar Kejuaraan Dunia. Meskipun setelah itu, rekan setimnya, yaitu Eddie Irvine, memberi label mobil F310 sebagai sebuah "mobil yang mengerikan", "sampah", dan "hampir tidak dapat dikendarai", sementara perancang mobil John Barnard mengakui bahwa mobilnya "tidak terlalu bagus". Selama berlangsungnya sesi pengujian musim dingin, Schumi mengendarai mobil Ferrari 412 T2 yang dipakai selama musim 1995, dan meraih waktu dua detik lebih cepat dari mantan pembalap tetap, yaitu Jean Alesi dan Gerhard Berger.
Schumacher, Brawn, Byrne, dan Jean Todt, telah diakui sebagai para tokoh yang mengubah tim yang sedang berjuang menjadi tim yang paling sukses dalam sejarah ajang F1. Juara Dunia tiga kali, yaitu Jackie Stewart, percaya bahwa transformasi kebangkitan tim Ferrari adalah prestasi terbesar Schumi.
1996–1999: Reformasi dan pembangunan tim
Schumi finis ketiga dalam klasemen akhir Kejuaraan Dunia Pembalap musim 1996 dan membantu tim Ferrari menempati posisi kedua dalam klasemen akhir Kejuaraan Dunia Konstruktor, mengungguli tim lamanya, yaitu tim Benetton. Selama musim berjalan, mobil mengalami masalah reliabilitas yang menyebabkan Schumi gagal finis dalam 7 dari 16 perlombaan. Pada , Schumi berhasil meraih posisi pole, tetapi mengalami kerusakan mesin pada putaran pemanasan. Ia berhasil memenangkan tiga perlombaan, yang menjadi hasil terbaik yang pernah diraih oleh tim Ferrari dalam dekade 1990-an. Kemenangan pertamanya untuk tim Ferrari dicatat pada dengan penampilan yang sangat apik di lintasan sirkuit yang basah karena hujan. Setelah memimpin jalannya lomba pada putaran ke-19, ia secara konsisten melakukan putaran lebih cepat lima detik dari semua pesaingnya. Pada , Schumi menggunakan strategi pit yang jitu untuk mengalahkan Jacques Villeneuve dari tim Williams. Schumi juga berhasil finis pertama dalam , menyenangkan para tifosi (sebutan untuk pendukung tim Ferrari).
Pada musim , Schumi dan Villeneuve bersaing memperebutkan gelar Kejuaraan Dunia. Villeneuve, yang mengendarai mobil Williams FW19 yang unggul, memimpin klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap pada awal musim. Namun, memasuki pertengahan musim, Schumi berhasil mengambil alih posisinya setelah memenangkan lima perlombaan. Saat memasuki lomba penutup musim yang digelar di Jerez, Schumi unggul satu poin atas Villeneuve. Pada lomba tersebut, mobil Ferrari yang dikemudikan oleh Schumi mengalami kebocoran cairan pendingin dan kehilangan performa, mengindikasikan bahwa ia mungkin tidak akan bisa masuk finis. Pada saat Villeneuve mendekati untuk melewati saingannya di putaran ke-48, Schumi mencoba menyingkirkannya, tetapi upayanya gagal dan malah ia sendiri tersingkir dari lomba. Villeneuve sendiri berhasil melanjutkan lomba sampai finis untuk merebut gelar Kejuaraan Dunia. Pengawas lomba pada awalnya tidak memberikan hukuman apapun kepada Schumi. Namun, dua minggu setelah perlombaan, ia akhirnya dikenai hukuman diskualifikasi dari klasemen akhir Kejuaraan Dunia Pembalap musim 1997, setelah sidang disipliner FIA menemukan bahwa "manuvernya adalah reaksi naluriah dan meskipun disengaja tidak dibuat dengan maksud jahat atau direncanakan sebelumnya, itu adalah kesalahan serius". Schumi menerima keputusan tersebut dan mengaku bahwa ia telah melakukan kesalahan. Tindakannya dikutuk secara luas di surat kabar Britania, Jerman, dan Italia.
Pada musim , pembalap asal Finlandia, Mika Häkkinen, menjadi pesaing utama Schumi dalam perebutan gelar Kejuaraan Dunia. Häkkinen berhasil memenangkan dua lomba pertama di musim ini, dan memperoleh keunggulan 16 poin atas Schumi. Schumi berhasil menang di Argentina, dan dengan performa mobil Ferrari yang meningkat secara signifikan di paruh kedua musim, Schumi berhasil meraih enam kemenangan dan lima podium lainnya. Tim Ferrari finis 1–2 pada , yang menjadi posisi finis 1–2 yang pertama untuk tim tersebut sejak musim 1990, serta pada , yang membuat Schumi dan Häkkinen dalam keadaan yang setara di klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap dengan 80 poin. Pada akhirnya, Häkkinen berhasil memenangkan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap setelah berhasil memenangkan dua lomba terakhir musim. Terdapat dua kontroversi selama musim tersebut berjalan. Pada , Schumi memimpin jalannya lomba pada putaran terakhir ketika ia berbelok ke jalur pit, melewati garis start-finis, dan berhenti untuk menjalani hukuman stop-go sepuluh detik. Ia sendiri mendapatkan hukuman tersebut karena menyalip mobil Alexander Wurz selama periode safety car. Ada beberapa keraguan apakah ini dihitung sebagai menjalankan hukuman penalti atau tidak. Namun, karena ia telah melewati garis finis ketika masuk ke jalur pit, kemenangan itu diakui sebagai sah. Selanjutnya, pada , Schumi memimpin jalannya lomba dengan selisih waktu 40 detik dalam kondisi hujan deras, tetapi secara tiba-tiba, ia bertabrakan dengan David Coulthard ketika pembalap asal Skotlandia itu melambat di garis balap dalam jarak pandang yang sangat buruk untuk memberikan jalan kepada Schumi. Mobil Ferrari-nya kehilangan satu roda, tetapi bisa kembali ke pit, meskipun terpaksa tersingkir. Schumi melompat keluar dari mobilnya dan menuju ke garasi tim McLaren dengan marah, dan menuduh bahwa Coulthard "mencoba membunuhnya". Coulthard mengakui lima tahun kemudian bahwa kecelakaan itu adalah kesalahannya.
Pada musim , upaya Schumi untuk membantu tim Ferrari memenangkan gelar Kejuaraan Dunia Konstruktor berhasil. Namun, ia kehilangan kesempatan untuk memenangkan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap setelah mengalami patah kaki akibat kecelakaan dalam lomba . Belakangan diketahui bahwa rem belakang mobilnya rusak, menyebabkannya keluar jalur dan menghantam pembatas, mengakibatkan patah kaki. Ia harus absen selama 98 hari, dan selama periode tersebut, ia digantikan oleh pembalap asal Finlandia, Mika Salo. Setelah melewatkan enam perlombaan, Schumi kembali membalap pada yang perdana. Ia berhasil meraih posisi pole dengan keunggulan hampir satu detik lebih cepat dari pesaingnya. Namun, saat perlombaan berlangsung, ia memilih untuk membantu rekan setimnya, yaitu Irvine, dalam perebutan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap untuk tim Ferrari. Pada perlombaan terakhir musim ini, yaitu , Mika Häkkinen berhasil memenangkan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap untuk yang kedua kalinya secara berturut-turut.
2000–2004: Era dominasi
Schumi berhasil memenangkan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap untuk yang ketiga kalinya pada musim , dan ini menjadi yang pertama bersama tim Ferrari, setelah pertarungan sengit sepanjang musim melawan Häkkinen. Schumi meraih tiga kemenangan pertama musim ini, dan lima dari delapan perlombaan di paruh pertama musim. Namun, di pertengahan musim, peluangnya sempat terancam dengan tiga kali gagal finis secara berturut-turut, sehingga Häkkinen berhasil mendekat di klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap. Häkkinen kemudian meraih dua kemenangan lagi, sebelum Schumi berhasil menang pada . Setelah berhasil menyamai jumlah kemenangan (41) yang diraih oleh Senna, Schumi menangis tersedu-sedu dalam konferensi pers pasca-lomba Grand Prix Italia.. Pertarungan untuk gelar Kejuaraan Dunia Pembalap berlanjut hingga lomba terakhir musim ini, yaitu . Schumi memulai lomba tersebut dari posisi terdepan, tetapi kehilangan keunggulan dari Häkkinen di awal lomba. Namun, setelah pit stop keduanya, Schumi keluar di depan Häkkinen, dan berhasil memenangkan lomba serta gelar Kejuaraan Dunia Pembalap. Meskipun Schumi berhasil memenangkan Grand Prix dua kali lebih banyak daripada Häkkinen, jurnalis BBC Sport, Andrew Benson, menyatakan bahwa "tantangan dari Mika Häkkinen dan McLaren-Mercedes jauh lebih kuat daripada yang ditunjukkan oleh statistik mentah" dan bahwa McLaren yang dirancang oleh Adrian Newey adalah "mobil tercepat di F1 untuk tahun ketiga berturut-turut". Benson juga memuji Schumi sebagai "pembalap terhebat di masanya".
Pada musim , Schumi berhasil meraih gelar Kejuaraan Dunia Pembalap untuk yang keempat kalinya. Meskipun ada empat pembalap lain yang berhasil memenangkan lomba, namun tidak ada yang mampu menantang secara konsisten sepanjang musim untuk Kejuaraan Dunia. Schumi mencatatkan rekor sembilan kemenangan dan merebut gelar keempatnya dengan sisa empat perlombaan lagi. Ia menyelesaikan musim ini dengan meraih 123 poin, unggul 58 poin dari peringkat kedua yang dipegang oleh Coulthard. Salah satu lomba yang menjadi sorotan adalah . Pada lomba ini, Schumi finis kedua di belakang adik kandungnya, Ralf Schumacher, sehingga mencatat posisi finis 1-2 yang pertama bagi pasangan kakak beradik dalam sejarah ajang F1. Pada , Schumi berhasil mencetak kemenangan yang ke-52 dalam karirnya, memecahkan rekor kemenangan karier terbanyak yang sebelumnya dipegang oleh Alain Prost.
Pada musim , Schumi berhasil mempertahankan gelar juara dunianya. Terdapat beberapa kontroversi yang terjadi selama musim berjalan. Salah satunya adalah pada . Dalam lomba tersebut, rekan setim Schumi, yaitu Rubens Barrichello, memimpin sejak awal, tetapi pada putaran terakhir, di bawah team order (), ia melambat untuk memungkinkan Schumi memenangkan lomba. Meskipun pergantian posisi tidak melanggar peraturan olahraga atau teknis yang sebenarnya, hal itu membuat marah para penggemar, dan diklaim bahwa tindakan tim tersebut menunjukkan kurangnya sportivitas dan rasa hormat kepada penonton. Banyak yang berpendapat bahwa Schumi tidak perlu "diberikan" kemenangan dalam lomba tersebut, terutama mengingat ia telah berhasil memenangkan empat dari lima Grand Prix sebelumnya, dan bahwa Barrichello telah mendominasi selama akhir pekan lomba saat itu. Pada upacara podium, Schumi mendorong Barrichello ke posisi teratas podium. Atas kejadian ini, tim Ferrari dikenai denda sebesar US$1 juta. Pada di akhir musim, Schumi memberikan Barrichello kemenangan dengan margin terdekat yang kedua dalam sejarah ajang F1, yaitu 0,011 detik, di garis finis. Penjelasan Schumi bervariasi, antara ia "membalas budi" untuk Austria, atau mencoba merekayasa hasil finis, sebuah catatan yang dicemooh sebagai hampir mustahil dalam olahraga, karena perhitungan waktu dilakukan dalam seperseribu detik. Setelah musim berakhir, FIA melarang "team order yang mengganggu hasil perlombaan". Namun, larangan tersebut dicabut pada musim , karena peraturan tersebut sulit untuk ditegakkan. Dalam memenangkan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap, ia menyamai rekor yang dibuat oleh Juan Manuel Fangio yang berhasil meraih lima gelar Kejuaraan Dunia Pembalap. Tim Ferrari berhasil memenangkan 15 dari 17 perlombaan, dan Schumi memenangkan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap dengan enam lomba tersisa di musim ini, yang masih merupakan poin yang paling awal bagi seorang pembalap untuk dinobatkan sebagai Juara Dunia. Schumi memecahkan rekornya sendiri, berbagi dengan Nigel Mansell yang meraih sembilan kemenangan lomba dalam satu musim, dengan menang 11 kali dan menyelesaikan setiap perlombaan di podium. Ia menyelesaikan musim ini dengan 144 poin, memecahkan rekor selisih 67 poin di depan peringkat kedua dan sekaligus rekan setimnya, yaitu Barrichello. Pasangan ini menyelesaikan sembilan dari 17 perlombaan di dua posisi pertama.
Schumi memecahkan rekor Fangio dengan memenangkan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap untuk yang keenam kalinya pada musim , setelah pertarungan sengit dengan pesaing utamanya. Sebelum musim ini dimulai, FIA memperkenalkan peraturan baru dan sistem poin baru untuk membuat Kejuaraan Dunia menjadi lebih terbuka. Persaingan terbesar datang dari tim McLaren-Mercedes dan Williams-BMW. Dalam lomba pertama musim di Australia, Schumi mengawali lomba dari posisi pole, tetapi ia hanya mampu finis keempat setelah mobilnya keluar jalur. Dalam dua perlombaan berikutnya, ia terlibat tabrakan dan gagal meraih poin maksimal. Ia tertinggal 16 poin di belakang pembalap McLaren, yaitu Kimi Räikkönen. Schumi berhasil memenangkan , meskipun ibunya, yaitu Elisabeth, meninggal dunia beberapa jam sebelum lomba dimulai. Ia juga berhasil meraih kemenangan di dua lomba berikutnya. Sebuah hasil yang membuatnya memperpendek selisih poin dari Räikkönen. Selain kemenangan Schumi di Kanada dan kemenangan Barrichello di Britania, pertengahan musim ini didominasi oleh pembalap Williams, yaitu Ralf Schumacher dan Juan Pablo Montoya, yang masing-masing berhasil mengeklaim dua kemenangan. Setelah , Schumi memimpin atas Montoya dan Räikkönen masing-masing hanya dengan keunggulan satu dan dua poin dalam klasemen sementara saat itu. Menjelang lomba berikutnya, FIA secara resmi mengumumkan perubahan cara mengukur lebar ban. Peraturan baru ini memaksa Michelin, pemasok ban untuk tim Williams dan McLaren, untuk mendesain ulang ban mereka dengan cepat sebelum . Schumi, yang menggunakan ban Bridgestone, berhasil memenangkan dua perlombaan berikutnya. Setelah Montoya mendapatkan hukuman pada , hanya Schumi dan Räikkönen saja yang memiliki peluang untuk merebut gelar Kejuaraan Dunia Pembalap. Dalam lomba terakhir musim, yaitu , Schumi hanya membutuhkan satu poin saja, sementara Räikkönen perlu menang. Dengan menyelesaikan lomba di posisi kedelapan, Schumi meraih satu poin dan memastikan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap keenamnya, mengakhiri musim ini dengan unggul dua poin dari Räikkönen.
Pada musim , Schumi berhasil memenangkan rekor 12 dari 13 perlombaan pertama musim ini. Ia hanya gagal finis di Monako setelah mengalami kecelakaan dengan Montoya selama periode safety car. Schumi meraih gelar Kejuaraan Dunia Pembalap ketujuhnya pada Grand Prix Belgia, meskipun finis kedua dibelakang Räikkönen dalam lomba tersebut. Ia menyelesaikan musim ini dengan rekor 148 poin, unggul 34 poin dari peringkat kedua Barrichello, dan mencetak rekor baru 13 kemenangan perlombaan dari kemungkinan 18, melampaui rekor terbaik sebelumnya dari 11 kemenangan yang ia berhasil raih pada musim 2002.
2005–2006: Kemunduran dan memilih pensiun
Perubahan aturan untuk musim menuntut ban agar mampu bertahan sepanjang lomba. Hal ini memberikan keuntungan bagi tim yang menggunakan Michelin, dibandingkan tim seperti Ferrari yang mengandalkan ban Bridgestone. Perubahan aturan tersebut adalah sebagai upaya untuk melemahkan dominasi tim Ferrari dan membuat ajang F1 kembali menjadi lebih menarik. Momen yang paling menonjol di awal musim bagi Schumi adalah pertarungannya dengan pembalap Renault, Fernando Alonso, pada . Schumi start dari posisi ke-13 dan finis hanya 0,2 detik di belakang Alonso. Setelah setengah musim berjalan, Schumi menyatakan, "Saya rasa saya tidak dapat menghitung diri saya lagi dalam pertempuran ini. Karena saat ini saya seperti mencoba bertarung dengan senjata tumpul. Jika senjata Anda lemah, Anda tidak memiliki kesempatan". Satu-satunya kemenangan Schumi pada musim ini datang pada . Sebelum lomba ini digelar, ban Michelin ditemukan memiliki masalah keamanan yang signifikan. Ketika tidak ada kompromi antara tim dan FIA yang dapat dicapai, semua tim yang memakai ban Michelin memilih mundur setelah putaran pemanasan, yang menyisakan enam mobil pemakai ban Bridgestone yang tetap berlomba. Schumi tersingkir dalam 6 dari 19 perlombaan, dan menyelesaikan musim ini di urutan ketiga dengan 62 poin, kurang dari setengah poin yang diraih oleh Alonso sebagai Juara Dunia Pembalap musim tersebut.
Musim menjadi musim terakhir bagi karier Schumi di tim Ferrari. Setelah tiga lomba berlalu, ia hanya berhasil mengumpulkan 11 poin dan tertinggal 17 poin dari Alonso. Namun, Schumi berhasil memenangkan dua perlombaan berikutnya, termasuk posisi pole yang ke-66 di San Marino, yang memecahkan rekor Ayrton Senna yang telah bertahan selama 12 tahun. Pada , Schumi dilucuti dari posisi terdepan dan dipaksa memulai lomba dari grid belakang. Ini terjadi karena ia dihukum setelah diketahui sengaja menghentikan mobilnya dan memblokir sebagian sirkuit saat Alonso sedang mencatatkan putaran tercepat saat kualifikasi berlangsung. Meskipun menghadapi hambatan tersebut, Schumi berhasil naik dan finis di posisi kelima di sirkuit Monako yang terkenal sempit. Saat , yang merupakan lomba kesembilan dalam musim ini, Schumi tertinggal 25 poin dari Alonso. Namun, ia berhasil memenangkan tiga lomba berikutnya, mengurangi ketertinggalannya menjadi 11 poin. Setelah kemenangan lebih lanjut di Italia dan Tiongkok, Schumi memimpin klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap untuk pertama kalinya pada musim ini. Setelah kemenangan di Italia, tim Ferrari merilis siaran pers yang menyatakan bahwa Schumi akan pensiun dari ajang F1 pada akhir musim 2006, tetapi ia akan tetap bekerja sebagai konsultan untuk tim tersebut. Respons penuh kasih sayang ditunjukkan oleh tifosi dan pers Italia setelah ia mengumumkan pengunduran dirinya, meskipun sebelumnya mereka tidak selalu menerima persona publik Schumi yang relatif dingin.
Schumi memimpin jalannya . Namun, di sisa 16 putaran terakhir, mobilnya mengalami kerusakan mesin untuk pertama kalinya sejak , sehingga Alonso berhasil menang dan kembali memimpin klasemen. Pada acara pra-lomba sebelum , mantan pemain sepak bola, Pelé, memberikan trofi khusus kepada Schumi sebagai penghargaan atas prestasinya selama berkarier di dalam ajang F1. Masalah tekanan bahan bakar pada mobil membuat Schumi gagal menyelesaikan putaran dalam sesi Q3 kualifikasi, dan memaksanya untuk memulai lomba dari posisi kesepuluh. Pada awal perlombaan, Schumi berhasil naik ke posisi keenam, tetapi mengalami pecah ban akibat insiden dengan sayap depan mobil Renault yang dikendarai oleh Giancarlo Fisichella. Schumi jatuh ke posisi ke-19, dengan selisih waktu 70 detik dari rekan setimnya dan pemimpin perlombaan, Felipe Massa. Namun, Schumi tidak menyerah. Ia bangkit dan menyusul Fisichella dan Räikkönen untuk akhirnya mengamankan posisi keempat. Penampilannya diklasifikasikan dalam pers sebagai "heroik", sebuah "dorongan yang benar-benar menakjubkan", dan "pertunjukan yang... menyimpulkan kariernya".
2007–2009: Duta Ferrari
Selama musim berjalan, Schumi berperan sebagai penasihat untuk tim Ferrari dan menjabat sebagai 'asisten super' untuk mendampingi pimpinan tim, Jean Todt. Selain itu, ia membantu tim Ferrari dengan program pengembangan mereka di sirkuit Jerez, dengan fokus pada pengujian elektronik dan ban untuk musim . Pada , pembalap Ferrari asal Brasil, Felipe Massa, mengalami cedera serius akibat terkena pegas suspensi saat sesi kualifikasi. Sebagai tanggapan atas cedera Massa, tim Ferrari mengumumkan rencananya untuk menurunkan Schumi pada dan lomba-lomba berikutnya, sampai Massa pulih dan siap untuk membalap kembali. Schumi pun menguji mobil Ferrari F2007 yang sudah disesuaikan sedemikian rupa untuk mempersiapkan diri karena ia tidak dapat menguji mobil yang turun pada musim 2009 karena adanya pembatasan pengujian. Tim Ferrari pada awalnya sempat mengajukan izin supaya Schumi bisa menguji mobil musim 2009. Beberapa tim, termasuk Williams, Red Bull, dan Toro Rosso, menentang pengujian ini. Pada akhirnya, rencana Schumi untuk kembali membalap terpaksa dibatalkan karena ia mengalami cedera leher yang parah dalam kecelakaan sepeda motor yang menimpanya pada awal tahun. Sebagai pengganti sementara Massa, tim Ferrari akhirnya memilih Luca Badoer dan selanjutnya oleh Giancarlo Fisichella.
Mercedes (2010–2012)
Pada bulan Desember 2009, Schumi mengumumkan kembali akan membalap dalam ajang F1 untuk musim bersama dengan sesama pembalap asal Jerman, yaitu Nico Rosberg, di tim baru Mercedes GP. Pabrikan asal Jerman ini kembali berpartisipasi dalam ajang F1 sebagai sebuah konstruktor untuk pertama kalinya sejak musim . Schumi menyatakan bahwa persiapannya untuk menggantikan posisi Massa yang cedera telah memicu minat baru untuk kembali lagi ke dalam arena F1, yang dikombinasikan dengan kesempatan untuk memenuhi ambisi lamanya untuk membalap. Di tim ini, Schumi bekerjasama kembali dengan Ross Brawn yang pernah bekerja dengannya di tim Ferrari. Schumi menandatangani kontrak berdurasi tiga tahun, yang dilaporkan bernilai £20 juta. Pada tahun 2010, ia berusia 41 tahun, dan prospeknya bersama dengan tim Mercedes dibandingkan dengan Juan Manuel Fangio, juara dunia Formula Satu tertua yang berusia 46 tahun pada saat memenangkan gelar juara dunia kelimanya.
2010: Membalap kembali
Schumi finis di urutan keenam pada lomba pembuka musim di Bahrain. Ia selanjutnya finis di belakang rekan setimnya, yaitu Rosberg, dalam masing-masing empat sesi kualifikasi dan perlombaan. Mantan pembalap Stirling Moss menyatakan bahwa mungkin "era Schumi sudah lewat". Beberapa mantan pembalap F1 lainnya berpikir sebaliknya, termasuk mantan saingannya, yaitu Damon Hill, yang memperingatkan bahwa "Anda tidak boleh meremehkan sosok Schumi". Situs GrandPrix.com mengidentifikasi understeer yang melekat pada mobil Mercedes, diperparah oleh ban depan yang sempit diperkenalkan untuk musim 2010, sebagai kontribusi terhadap kesulitan Schumi. Jenson Button mengeklaim bahwa mobil Mercedes dirancang untuknya, karena ia awalnya membalap untuk tim, dan bahwa gaya membalap mereka yang berbeda mungkin telah menyebabkan kesulitan bagi Schumi. Tim Mercedes meningkatkan mobil mereka untuk , sehingga Schumi berhasil finis di urutan keempat. Pada , Schumi finis di urutan keenam setelah melewati pembalap Ferrari, yaitu Fernando Alonso, di tikungan terakhir sebelum garis finis, ketika safety car kembali lagi ke dalam pit. Tim Mercedes berpendapat bahwa "kombinasi dari pesan pengawas lomba mengenai 'Safety Car yang masuk ke pit pada putaran' dan status lintasan yang menunjukkan pesan Track Clear disertai bendera dan lampu hijau yang ditunjukkan oleh tim marshal setelah mobil-mobil melewati garis safety car menunjukkan bahwa perlombaan tidak selesai di bawah safety car dan semua pembalap bebas untuk berlomba". Namun, penyelidikan FIA menemukan bahwa Schumi bersalah karena melanggar peraturan mengenai safety car, dan memberikannya hukuman waktu 20 detik, sehingga membuatnya diklasifikasikan finis di urutan ke-12.
Pada , Schumi memulai lomba dari posisi kelima dan berhasil finis di posisi keempat. Ini menjadi hasil terbaiknya sejak ia kembali aktif membalap. Pada di Valencia, Schumi finis di urutan ke-15 dan menjadikannya catatan finis terendah dalam kariernya. Di Hungaria, Rubens Barrichello mencoba untuk melewati Schumi di bagian dalam lintasan lurus garis start-finis. Schumi menutup garis dalam untuk memaksa Barrichello keluar, tetapi Barrichello bertahan di dalam dengan kecepatan , meskipun sangat dekat dengan tembok beton pembatas dan Schumi hanya memberikan beberapa inci ruang aman saja. Schumi dinyatakan bersalah karena aksi membalap berbahaya, dan dihukum dengan turun 10 posisi grid untuk lomba berikutnya, . Di Belgia, Ia finis di posisi ke-7 meskipun memulai perlombaan dari posisi start ke-21 setelah menerima hukuman gridnya. Pada perlombaan terakhir musim ini di Abu Dhabi, Schumi mengalami kecelakaan besar di putaran pertama, ketika mobil Vitantonio Liuzzi bertabrakan dengan mobilnya dan nyaris saja bagian bawah mobil Liuzzi mengenai kepala Schumi. Schumi menyelesaikan musim ini di posisi kesembilan dalam klasemen akhir Kejuaraan Dunia Pembalap dengan 72 poin. Untuk pertama kalinya sejak musim , Schumi menyelesaikan satu tahun tanpa kemenangan, posisi pole, podium, atau putaran tercepat.
2011: Musim yang sulit
Schumi merasa optimis saat menatap musim , meskipun hasil pada musim sebelumnya tidak sesuai dengan harapannya. Namun, hasil di lapangan memberikan cerita yang berbeda dengan Mercedes yang masih belum mampu memberikannya mobil yang cukup kompetitif, yang membuatnya tidak bisa tampil maksimal. Pada lomba pembuka musim di Australia, Schumi terlibat insiden dengan Jaime Alguersuari selepas start. Dampak dari insiden ini, mobilnya mengalami kerusakan dan hanya mampu bertahan selama 19 putaran saja. Selanjutnya, Schumi berhasil meraih poin perdananya di musim ini saat finis kesembilan di Malaysia. Ia meraih poin lainnya saat finis kedelapan di Tiongkok dan keenam di Spanyol. Schumi menjalani lomba yang buruk di Monako saat menyeruduk bagian belakang mobil Lewis Hamilton selepas start yang membuat sayap depannya rusak. Selanjutnya, ia terpaksa gagal finis setelah mobilnya mengalami kebakaran di bagian kotak saluran udara pada putaran ke-34.
Penampilan terbaik Schumi diraih pada saat finis di posisi keempat. Sebelumnya ia sempat berada di posisi kedua selama 19 putaran setelah menyalip Kamui Kobayashi dan Felipe Massa dalam lomba yang diguyur hujan tersebut. Pada , Schumi merayakan 20 tahun keikutsertaannya dalam ajang balap F1. Pada sesi kualifikasi, ia tidak dapat mencatatkan waktu karena mengalami insiden dan terpaksa harus memulai lomba dari posisi ke-24. Posisi ini merupakan posisi grid paling buruk yang pernah Schumi raih sepanjang kariernya. Saat lomba berjalan, ia mampu bangkit untuk mengejar ketertinggalannya dan finis kelima. Pada lomba di Italia, Schumi mampu menahan laju Hamilton selama 30 putaran sebelum menjalani pitstop. Ia finis kelima dalam perlombaan tersebut. Pada , Schumi sempat memimpin jalannya perlombaan selama tiga putaran, yang menandai pertama kalinya ia memimpin jalannya sebuah perlombaan F1 sejak terakhir kali pada musim . Dengan pencapaian tersebut, ia menjadi pembalap tertua yang memimpin jalannya sebuah perlombaan F1 sejak Jack Brabham pada musim . Selanjutnya, dalam tiga perlombaan tersisa di akhir musim, Schumi hanya mampu meraih 16 poin sebagai hasil dari kelima di India dan ketujuh di Abu Dhabi. Ia menutup musim dengan finis ke-15 di Brasil. Secara keseluruhan, Schumi menyelesaikan musim 2011 dengan berada di posisi kedelapan dalam klasemen akhir Kejuaraan Dunia Pembalap, dengan total 76 poin.
2012: Perjuangan terakhir dan pensiun lagi
Schumi kembali bermitra dengan Rosberg di tim Mercedes untuk musim . Ia tersingkir dari lomba pembuka musim di Australia, dan mencetak satu poin dalam lomba kedua di Malaysia. Di Tiongkok, Schumi memulai lomba dari barisan depan, tetapi lajunya terhenti karena roda mobilnya longgar akibat kesalahan mekanik saat pit stop. Setelah menyebabkan tabrakan dengan Bruno Senna di Spanyol, Schumi menerima hukuman turun lima posisi grid untuk . Meskipun berhasil mencatatkan waktu tercepat di sesi kualifikasi di Monako, ia harus start dari posisi keenam karena hukuman tersebut. Saat lomba berjalan, ia tersingkir setelah sempat menempati posisi ketujuh. Namun, Schumi berhasil finis di posisi ketiga dalam , meraih satu-satunya podiumnya sejak kembali ke ajang F1. Pada usia 43 tahun dan 173 hari, ia menjadi pembalap tertua yang berhasil meraih podium sejak Jack Brabham finis di posisi kedua di . Di Jerman, Schumi mencetak putaran tercepat untuk ke-77 kalinya dalam kariernya. Di Belgia, ia menjadi pembalap kedua dalam sejarah yang mencatatkan 300 start dalam Grand Prix.
Keragu-raguan Schumi mengenai rencana masa depannya membuat posisinya digantikan oleh Lewis Hamilton untuk musim . Pada tanggal 4 Oktober 2012, Schumi mengumumkan pengunduran dirinya dari ajang F1 untuk yang kedua kalinya. Mengenai keputusannya untuk pensiun penuh, ia menyatakan bahwa: "Ada saat-saat bagi saya dalam beberapa bulan terakhir untuk memutuskan bahwa saya tidak ingin lagi berurusan dengan Formula Satu atau bersiap untuk Grand Prix berikutnya". Ia mengakhiri musim ini dengan finis di posisi ketujuh di . Dalam klasemen akhir musim, Schumi menempati posisi ke-13 dengan total 49 poin.
Gaya mengemudi dan strategi membalap
Banyak yang telah ditulis tentang gaya mengemudi dan strategi yang digunakan oleh Michael Schumacher sepanjang kariernya di ajang F1. Para penulis kebanyakan merujuk pada pernyataan mantan rekan setimnya atau insinyur tim yang pernah bekerja bersama Schumi. Namun, Schumi sendiri tidak pernah secara langsung mengomentari hal ini. Ia hanya menjelaskan dalam sesi wawancara bahwa dirinya sering memperhatikan beberapa rekan pembalap yang mungkin tidak termasuk dalam jajaran pembalap top, tetapi mampu memperlihatkan keterampilan yang sangat baik di beberapa bagian tikungan tertentu di sebuah sirkuit. Contohnya seperti Ukyo Katayama atau Pedro Diniz di musim 1996.
Pada akhir musim 1994, setelah Schumi tampil sebagai juara dunia, dua rekan setimnya saat itu, yaitu Jos Verstappen dan JJ Lehto, mengeklaim bahwa mereka menghadapi kesulitan saat membalap jika mobil mereka disetel mengikuti gaya membalap Schumi karena mobilnya cenderung oversteer. Verstappen menggambarkan mobil Benetton B194 sebagai mobil yang seolah-olah dikendalikan sepenuhnya dari bagian roda belakang, sehingga terlihat longgar dan bergoyang. Sementara itu, bagian sayap dan ban mengalami cengkeraman depan yang besar sebagai efek dari bagian belakang yang lebih longgar tersebut.
Pernyataan-pernyataan ini kemudian dijelaskan dalam bentuk yang sama oleh rekan-rekan Schumi yang lainnya, seperti Johnny Herbert, Eddie Irvine, Rubens Barrichello, dan Gerhard Berger (meski Berger tidak pernah menjadi rekan setim dengan Schumi), yang semuanya mengacu pada preferensi pengaturan mobil yang disukai oleh Schumi. Berger, yang tertarik untuk memahami mengapa mobil Benetton B195 yang berhasil menjadi juara dunia di musim 1995, merasa kecewa dengan perbedaan dalam perilaku mengemudi mobil tersebut. Ia kemudian menjelaskan bahwa ia ingin menghargai pengaturan mobil yang pernah diatur oleh tim Schumi sebelumnya. Seiring berjalannya waktu, dan setelah mengalami dua kali kecelakaan, Berger mengidentifikasi masalah utama perbedaan gaya mengemudi antara dirinya dan gaya mengemudi Schumi:
Meskipun pembalap F1 lainnya juga berasal dari karting, tidak ada yang menyetel mobil mereka dengan cara yang biasa dilakukan oleh Schumi. Menurut Pat Symonds, mantan insinyur balap Ayrton Senna di tim Toleman (pendahulu tim Benetton) yang kemudian menjadi insinyur balap Schumi di tim Benetton, terdapat kesamaan antara gaya mengemudi Schumi dan Senna karena keduanya memiliki pemahaman yang mendalam tentang telemetri. Pernyataan Symonds ini dianggap cukup beralasan. Schumi sendiri biasanya mendekati tikungan dengan kecepatan maksimum, mengambil garis yang lebih ketat daripada kebanyakan pembalap lain, dan mengerem lebih terlambat, yang dikonfirmasi oleh Martin Brundle saat melakukan manuver menyalip pada . Inilah sebabnya mengapa Schumi mampu menjaga kecepatannya saat memasuki tikungan, sehingga ia dapat melempar bagian belakang mobil dengan hentakan pedal gas yang terukur dan merasakan batas tikungan seperti Senna. Segera setelah mobil disejajarkan ke arah jalur balap, ia mampu berakselerasi lebih cepat dari lawan-lawannya. Gaya mengemudi ini setidaknya menjelaskan keunggulannya di tikungan lambat dan juga di tikungan cepat berkat hentakan pedal gas yang terukur.
Dengan memainkan pedal rem, Schumi dinilai jago dalam mengstabilkan mobil balapnya lebih jauh. Alur menikung yang sering tidak biasa juga menjelaskan pencariannya terhadap skema alternatif yang disebutkan di atas. Schumi menjelaskan bahwa ia terkadang membiarkan mobil menikung mencari jalurnya sendiri untuk menguji efisiensinya. Eksperimen ini sesekali juga mengalami kegagalan, seperti yang ditampilkan pada . Pada awalnya di sesi latihan bebas, Schumi menemukan bahwa bagian dalam kerb memberinya lebih banyak cengkeraman, sehingga ia bisa mengambil tikungan berikutnya dengan traksi yang lebih baik. Trik ini berhasil membawanya meraih posisi pole. Namun, pada lomba keesokan harinya, Schumi lupa memperhitungkan fakta bahwa trotoar menjadi basah karena hujan, dan akhirnya ia menabrak tembok pembatas di putaran pertama.
Pada tahun-tahun awalnya bersama dengan tim Ferrari, Schumi merasa tidak cocok dengan mobil Ferrari yang cenderung understeer, yang bertentangan dengan setelan favoritnya. Baru pada musim 1998, pemasok ban Ferrari, yaitu Goodyear, dengan tekanan dan keluhan dari tim Ferrari dan Schumi sendiri, menawarkan ban depan yang lebih lebar, yang mirip dengan ban Bridgestone, untuk digunakan pada . Ban ini memberikan stabilitas yang lebih pada gandar depan. Schumi pada akhirnya mampu memenangkan lomba tersebut.
Pada tahun 2003, majalah F1 Racing berkesempatan untuk membandingkan data telemetri dari berbagai lomba yang diikuti oleh Barrichello dan Schumi. Kesimpulan yang didapatkan adalah Schumi lebih mampu menahan pedal gas lebih lama daripada Barrichello jika mereka masuk ke tikungan tajam. Schumi dinilai lebih lihai dalam mengatur keseimbangan antara rem dan gas, sehingga bisa membuat mobil lebih cepat berbelok dan berada dalam kondisi yang stabil saat berada di tikungan. Namun, salah satu kelemahan dari gaya mengemudi khas Schumi ini adalah fakta bahwa ia memberikan tekanan lebih pada roda depan, dan, tidak seperti rekan satu timnya, sering kali tidak dapat memulai perlombaan dengan kompon ban yang lebih lembut, yang menghasilkan strategi balap yang berbeda untuk kedua pembalap. Demikian juga, rem dan mesin mobilnya dipaksa untuk bekerja lebih maksimal dari biasanya; konsumsi bahan bakar cenderung lebih tinggi dari rata-rata. Namun, seperti yang ia tampilkan pada , Schumi beberapa kali menunjukkan bahwa setelah beberapa saat membiasakan diri, ia mampu menyesuaikan diri dengan efek pengereman yang berkurang. Sebelum musim 2005 dimulai, Irvine dan Brawn mengidentifikasi peningkatan keausan ban sebagai kemungkinan alasan melemahnya dominasi Schumi saat itu:
Seperti Jim Clark, Jackie Stewart, dan Ayrton Senna, Schumi memiliki ciri khasnya untuk mencatat serangkaian putaran tercepat dalam sesi kualifikasi untuk menciptakan jarak yang diperlukan dari para pesaingnya. Dengan diperkenalkannya kembali aturan pit stop yang memperbolehkan pengisian bahan bakar, Schumi bahkan mampu menjadi "Master Sprint" seperti yang dikutip oleh pers Britania. Meskipun terkadang dibutuhkan waktu yang cukup lama untuk bersiap menyalip lawan dan hanya mobil selanjutnya yang memiliki keunggulan, taktik pit stop menjadi semakin penting. Sejak didampingi oleh Ross Brawn, Schumi mengandalkannya sebagai ahli strategi di pit yang sering membuat prediksi terbaik dengan bantuan simulasi komputer, dan ia sendiri mampu mengeksekusi strategi Brawn tersebut sesuai perintah dengan memperhatikan situasi perlombaan yang sedang berjalan. Schumi telah menyalip beberapa lawan lebih banyak saat mereka masuk pit daripada beradu roda saat berada di trek.
Saat berada puncak kariernya, Schumi sangat sulit untuk dikalahkan. Ia memiliki spesialisasi dalam in-lap dan out-lap, yaitu putaran terakhir sebelum dan pertama sesudah masuk ke area pit. Secara khusus, kemampuannya untuk mendorong kendaraan ke batasnya lagi dengan tangki penuh sering memberinya keuntungan beberapa detik yang diperlukan untuk kemudian dapat melewati lawan. Mantan pembalap dan penulis buku spesialis otomotif, yaitu Ross Bentley, berkomentar tentang hal ini: "Sangat berharga untuk melihat Michael Schumacher di putaran sebelum dan sesudah pit stop-nya. Pria ini benar-benar gila karena kehilangan sesedikit mungkin waktu yang bisa membuatnya kalah."
Persaingan
Melawan pembalap lain
Saat pertama kali memasuki ajang F1, Michael Schumacher sering disebut sebagai salah satu suksesor Ayrton Senna. Kedua pembalap sendiri sempat saling bersaing meski dalam waktu yang pendek, yaitu dari musim , yang merupakan musim penuh pertama Schumi di F1, sampai dengan musim . Keduanya dinilai memiliki gaya membalap yang sama-sama agresif, meski Senna karena pengalamannya bisa lebih tenang saat menghadapi lawan. Senna juga merupakan salah satu pembalap yang ahli dalam lomba yang digelar di lintasan basah yang kemudian dilanjutkan oleh Schumi. Pada , Schumi menuduh Senna sengaja menghambat lajunya di trek, sementara di sisi lain, saat itu Senna sedang mengalami masalah elektrik pada mobilnya yang membuat lajunya menjadi lambat. Selanjutnya, pada lomba yang digelar dalam kondisi lintasan basah, Schumi menabrak Senna pada putaran pertama. Senna yang tersingkir kemudian menunggu Schumi untuk meminta penjelasan terkait aksinya tersebut sambil menyindir ulah Schumi di Brasil yang menuduh Senna sengaja melambat. Persaingan dua pembalap ini berlanjut di Jerman, dengan keduanya saling senggol di sesi latihan bebas dan nyaris akan berkelahi saat mereka berdua berpapasan di pit. Persaingan mereka berlanjut ke musim . Dalam lomba di Afrika Selatan, Schumi yang tampil lebih cepat mencoba menyalip Senna tapi gagal dengan mobilnya yang melintir dan harus rela tersingkir dari perlombaan. Persaingan Senna dan Schumi terhenti pada musim 1994 setelah Senna meninggal dunia akibat insiden di San Marino. Saat tampil sebagai juara dunia di akhir musim, Schumi mendedikasikan gelarnya tersebut untuk Senna. Pada , Schumi memberikan apresiasi untuk Senna usai dirinya berhasil menyamai catatan 41 kemenangan lombanya.
Setelah kematian Senna, Damon Hill tampil sebagai pesaing baru Schumi, dan kedua pembalap saling bersitegang selama sisa musim 1994. Beberapa kejadian yang terjadi di antaranya saat Schumi menyalip Hill di putaran pemanasan jelang lomba yang berujung pada hukuman larangan membalap selama dua lomba bagi Schumi. Pada akhir musim, saat Hill menjadi pesaing berat Schumi dalam memperebutkan gelar, keduanya kembali terlibat insiden yang cukup kontroversial di Australia dengan kedua pembalap yang bersenggolan dan tersingkir, yang turut membantu Schumi mengamankan gelar pertamanya. Pada musim , tercatat dua kali Hill dan Schumi berseteru, yaitu pada lomba di Britania dan Italia. Pada tahun 2018, setelah Schumi mengalami koma akibat kecelakaan ski yang menimpanya pada akhir tahun 2013, Hill menyatakan memaafkan Schumi atas semua tindakan kontroversialnya saat mereka bersaing di arena F1.
Pesaing Schumi selanjutnya adalah Jacques Villeneuve. Kedua pembalap terlibat persaingan yang sengit pada musim 1997. Pada musim tersebut Hill telah hengkang dari tim Williams. Sekali lagi, Schumi terlibat dalam insiden kontroversial yang terjadi pada lomba penutup musim. Schumi, yang saat itu sedang memimpin jalannya perlombaan, terlibat dalam senggolan dengan Villeneuve yang membuat mobil Schumi rusak dan terpaksa tersingkir, sekaligus memastikan gelar untuk Villeneuve. Akibat dari insiden ini, FIA menghukum Schumi dengan diskualifikasi dari klasemen akhir musim. Persaingan antara Schumi dan Villeneuve tetap berlanjut sampai keduanya keluar dari F1 di akhir musim 2006, meski selama periode tersebut Villeneuve lebih banyak menjadi pengkritik atas semua tindakan Schumi karena dirinya tidak lagi bersaing di barisan depan grid.
Pembalap Finlandia, Mika Häkkinen, menjadi pesaing utama Schumi pada musim hingga . Keduanya sudah saling kenal dan bersaing sejak perlombaan Grand Prix Makau pada tahun 1990. Meski demikian, hubungan persaingan antara keduanya bisa disebut sehat dan harmonis, seperti contoh saat Häkkinen mengalahkan Schumi pada , saat keduanya saling berbagi bir dan cerutu di garasi tim Ferrari setelah perlombaan selesai. Saat Schumi meraih gelar juara dunia kelimanya pada musim 2002, Häkkinen memberikan hadiah seekor kura-kura untuk dirinya. Schumi juga menyebut bahwa Häkkinen adalah satu-satunya pembalap lawan yang paling ia hormati dan segani sepanjang kariernya.
Pembalap pesaing besar terakhir untuk Schumi adalah Fernando Alonso, yang sering dianggap sebagai penerus tahta juara. Bukan tanpa alasan karena Alonso-lah yang berhasil menghentikan dominasi Schumi pada musim . Selain itu, Alonso juga berada di bawah pimpinan Flavio Briatore, yang juga sempat menjadi bos Schumi saat masih bergabung di tim Benetton (yang kemudian berubah nama menjadi tim Renault pada 2002). Beberapa lomba yang melibatkan persaingan kedua pembalap adalah pada saat Schumi mengalahkan Alonso lewat strategi nekat empat kali pitstop dan pada yang menjadi sinyal bahwa telah terjadi regenerasi dalam ajang F1. Titik balik persaingan mereka terjadi pada , saat Alonso menang dan mengambil alih puncak klasemen dengan satu lomba tersisa usai Schumi tersingkir akibat masalah mesin. Pada lomba berikutnya di Brasil, yang menjadi lomba terakhir Schumi bersama Ferrari, Schumi dengan sportif mengakui kekalahan di musim 2006 kepada Alonso.
Perbandingan dengan rekan setim
Dalam perjalanan kariernya, secara statistik, Schumi selalu mampu mengalahkan rekan setimnya. Dengan mengesampingkan musim 1991, saat Schumi memulai debut F1 di tengah musim dan berpindah tim setelah satu lomba, hanya empat kali dirinya dikalahkan oleh rekan setimnya. Pertama, pada musim 1999 ketika harus absen selama enam lomba karena cedera patah kaki. Kedua, selama periode musim 2010 sampai 2012 saat dikalahkan oleh Nico Rosberg. Saat bergabung bersama Ferrari, Schumi bisa tampil dominan atas rekan setimnya, salah satunya karena terbantu oleh team order yang juga menjadi isu kontroversial terutama pada dan 2002, saat Rubens Barrichello diperintahkan untuk mengalah beberapa ratus meter jelang finis.
Desain helm
Michael Schumacher dengan kerjasama bersama Schuberth, membantu mengembangkan helm karbon ringan pertama. Pada tahun 2004 sebuah purwarupa helm diuji secara publik dengan dilindas oleh sebuah tank dan helm tersebut bertahan utuh. Helm pengembangan Schumi dan Schuberth ini dirancang untuk menjaga kepala pengemudi tetap dingin dengan menyalurkan aliran udara langsung melalui lima puluh lubang kecil.
Helm asli Schumi saat memulai karier profesionalnya memakai corak warna bendera Jerman dengan tambahan elemen stiker sponsor. Pada bagian atasnya diwarnai dengan lingkaran biru dengan elemen bintang atau asteroid warna putih. Sejak dan untuk membedakan warna helmnya dari Rubens Barrichello, Schumi mengubah warna biru di atas helm dan beberapa area putih di sekeliling helm menjadi merah. Untuk lomba , yang pada saat itu diyakini menjadi perlombaan F1 terakhirnya, ia mengenakan helm serba merah dengan elemen tulisan kecil berisikan 91 lomba F1 yang pernah ia menangi.
Pada yang menjadi peringatan tahun ke-20 Schumi di F1, ia mengenakan helm berwarna emas. Helm tersebut desainnya sama dengan helm yang biasa ia pakai, tetapi ditambahi dengan elemen tulisan tahun saat Schumi meraih gelar juara dunia. Setahun kemudian dalam yang penampilan Grand Prix ke-300 untuk Schumi, ia mengenakan helm khusus berdaun platinum dengan berisikan tulisan terkait prestasi yang pernah ia raih.
Penampilan di luar lintasan balap
Dalam olahraga lainnya
Sepak bola
Sejak masih anak-anak, Michael Schumacher menyukai dan sering bermain sepak bola. Lokasi rumah Schumi dan Ralf yang tidak jauh dari markas FC Köln memungkinkan kakak beradik ini untuk dengan leluasa belajar sepak bola. Salah satu pemain sepak bola yang menjadi instruktur bagi Schumi adalah pemain timnas Jerman sekaligus kiper FC Köln,Toni Schumacher. Pada awalnya, Schumi lebih sering bermain pada posisi kiper sebelum perlahan-lahan beralih posisi menjadi seorang penyerang.
Schumi dan Rubens Barrichello menyempatkan diri untuk hadir dalam pertandingan final Liga Champions musim 2002-03 antara AC Milan vs. Juventus di stadion Old Trafford, Manchester, Inggris. Mereka berdua muncul sebagai duta untuk Juventus yang juga merupakan salah satu anak perusahaan FIAT yang juga membawahi tim Ferrari.
Schumi sempat berkoordinasi dengan beberapa pemain sepak bola profesional seperti Ronaldo, Zinédine Zidane, dan David Beckham untuk mengadakan sebuah pertandingan sepakbola amal guna membantu Program Pembangunan Perserikatan Bangsa-Bangsa. Pertandingan tersebut diisi oleh kesebelasan yang terdiri dari para atlet lintas cabang, seperti Rafael Nadal (tenis) dan Carlos Sainz (pereli WRC), dan diadakan pada tahun 2004. Marcello Lippi dan Luis Fernández turun sebagai pelatih dalam pertandingan amal tersebut. Schumi juga aktif dan sering tampil dalam pertandingan sepak bola amal tahunan yang diselenggarakan di Monako. Dalam kesebelasan yang bernama "Nazionale Piloti", Schumi bergabung bersama sesama rekan pembalap F1, antara lain Felipe Massa, Giancarlo Fisichella, dan Nico Rosberg, untuk melawan kesebelasan gabungan atlet lintas cabang yang tinggal di Monako, seperti Max Biaggi dan Dirk Nowitzki.
Schumi berteman dekat dengan beberapa pesepakbola dunia. Ia pernah berlatih di kamp pelatihan Juventus di Vinovo bersama Alessandro Del Piero. Ia juga berteman dekat dengan Ronaldo dan Zidane, yang diajaknya menjajal mobil balap GT milik Ferrari. Selain itu, Schumi pernah menjadi pemain klub sepakbola Divisi 2 Liga Super Swiss, FC Echichens, dan sempat tampil dalam beberapa pertandingan klub tersebut. Pada tahun 2008, Swiss Football Association menunjuk Schumi, yang sudah lama tinggal menetap di Swiss, sebagai duta besar negara untuk acara Piala Eropa 2008.
Ajang balap lainnya
Pada tanggal 20 Maret 2008, Schumi mengikuti acara balap motor pertamanya di Sirkuit Pannonia Ring, Hungaria. Sebagai bagian dari acara yang disebut Racing for Fun (SKOOX Cup), ia mengendarai motor Honda CBR1000RR dari tim Holzhauer Racing Promotion (HRP) dan berhasil finis di urutan ketiga dalam lomba yang diikuti oleh 27 peserta. Ia hanya kalah dari dua pembalap motor profesional asal Austria Martin Bauer dan Andreas Meklau, yang finis masing-masing di urutan pertama dan kedua. Pada acara tersebut, ia juga memberi tahu seorang jurnalis Motorsport aktuell bahwa ia berencana untuk turun semusim penuh di Racing for Fun musim tersebut. Setelah lomba di Sirkuit Pannonia Ring, Schumi mengikuti acara perlombaan lainnya di Catalunya, Spanyol. Dalam lomba di Catalunya, ia berhasil memenangkan perlombaan dengan mengendarai sepeda motor Triumph Daytona 675. Setelah itu, ia mengikuti lomba balap motor "rahasia" pertamanya pada tanggal 30 Maret 2008 di Misano, Italia. Sebagai bagian dari acara KTM Trophy Run, ia mengendarai KTM Super Duke dan berhasil finis di posisi keempat secara keseluruhan. Lomba tersebut diikuti oleh sebanyak 22 peserta. Berselang beberapa hari kemudian, Schumi mencoba motor MotoGP Ducati Desmosedici di sirkuit Jerez, Spanyol. Pada bulan Mei, Schumi turun dalam perlombaan Kejurnas Superbike Jerman di Oschersleben. Sebelumnya, ia berniat menggunakan nama samaran Marcel Niederhausen agar tidak menarik perhatian massa. Namun, rencananya itu tidak dapat dilaksanakan karena ada alasan dari pihak asuransi. Akhirnya, ia tetap turun dengan menggunakan nama Michael Schumacher. Rombongan penggemar dan kru media selanjutnya berbondong-bondong memenuhi sirkuit yang berada di bagian Jerman Timur tersebut. Saat lomba berlangsung, Schumi mengalami kecelakaan, tetapi beruntung ia tidak mengalami cedera sedikit pun. Schumi lantas menjelaskan kepada media bahwa ia hanya mencoba-coba turun dalam balap motor dan tidak ada rencana untuk beralih profesi menjadi pembalap motor.
Schumi juga turut berpartisipasi dalam tujuh gelaran acara Race of Champions, yaitu pada edisi 2004, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, dan 2012. Pada salah satu sesi balap yang direncanakan dalam acara Race of Champions 2004, Schumi tadinya dijadwalkan akan bersaing melawan pembalap NASCAR, Jeff Gordon. Namun, Gordon terpaksa absen dalam acara ini dikarenakan menderita flu, dan posisinya digantikan oleh Casey Mears. Dalam kategori individual, ia meraih dua kali posisi kedua, yaitu pada 2004 dan 2007. Dalam dua kesempatan tersebut ia dikalahkan oleh pembalap DTM, Mattias Ekström. Beberapa pembalap lain yang sempat mengalahkan Schumi dalam kategori individual adalah Heikki Kovalainen pada tahun 2004 dan pembalap NASCAR, Carl Edwards, pada edisi 2010. Dalam kategori tim, Schumi merupakan juara enam kali Nations Cup untuk tim Jerman. Ia meraihnya dengan bermitra bersama Sebastian Vettel. Duet Schumi dan Vettel berjaya di kategori Nations Cup selama enam tahun beruntun dari edisi 2007 sampai 2012.
Dalam budaya populer
Film dan televisi
Michael Schumacher untuk kali pertama muncul dalam dunia perfilman adalah saat ia tampil menjadi pengisi suara tamu dalam film animasi Cars produksi Walt Disney dan Pixar Studios. Sesi perekaman suara Schumi, Alonso, dan Montoya diambil disela-sela menjelang . Dalam film tersebut, ketiga pembalap tadi bertemu dengan kompatriot mereka dari ajang NASCAR seperti Dale Earnhardt Junior, Richard Petty, dan Darrell Waltrip, serta Mario Andretti dari ajang Champ Car. Ia juga muncul dalam film peran hidup yang diambil dari komik terkenal dari Prancis, Asterix dan Obelix. Film tersebut dibuat tahun 2008 dengan judul Asterix and Obelix at the Olympic Games (). Dalam film ini, Schumi tampil bersama beberapa bintang asal Prancis seperti Zinédine Zidane dan mantan bosnya di Ferrari, Jean Todt. Muncul pula dalam film tersebut aktor Belgia, Jean Claude Van Damme.
Pada tahun 2019, bersamaan dengan ulang tahunnya yang ke-50, pihak keluarga Schumi mengumumkan pemberian izin untuk produksi film dokumenter resmi yang diberi judul Schumacher. Film ini disutradarai oleh Michael Wech dan Hanns-Bruno Kammertoens, dan menampilkan wawancara eksklusif dengan anggota keluarga Schumi seperti Rolf, istri (Corinna), dan kedua anak Schumi (Gina-Maria dan Mick), serta orang lain yang turut mewarnai karier balap Schumi seperti Damon Hill dan Mika Hakkinen. Sejumlah arsip rekaman yang belum pernah terlihat sebelumnya juga akan ditampilkan untuk kali pertama. Film ini dirilis secara resmi melalui Netflix pada bulan September 2021.
Pada tanggal 21 Juni 2009, Michael Schumacher muncul di program otomotif BBC Top Gear sebagai The Stig. Pembawa acara Jeremy Clarkson mengisyaratkan dalam program bahwa Schumi bukanlah The Stig yang biasa muncul, dan kemudian dikonfirmasi ulang oleh pihak BBC. Schumi bersedia memerankan karakter The Stig karena pada kesempatan itu Ferrari tidak mengizinkan orang lain untuk mengendarai mobil Ferrari FXX warna hitam yang ditampilkan dalam acara tersebut. Masih dalam acara yang sama, Schumi menjelaskan tentang mobil pribadinya yang biasa dipakai sehari-hari, antara lain Fiat 500 Abarth dan sebuah Fiat Croma yang dipakai oleh keluarganya.
Permainan video
Michael Schumacher telah memberikan izin penggunaan namanya untuk dua judul permainan video, yaitu Michael Schumacher Racing World Kart 2002 yang dirilis untuk konsol PlayStation pada 18 September 2002, dan Michael Schumacher World Tour Kart 2004 yang dirilis khusus untuk komputer pada 22 April 2004.
Pencapaian dan statistik karier
Musim ke musim
Daftar kemenangan Formula Satu
Penghargaan
Dalam perjalanan kariernya yang panjang dan penuh warna, Michael Schumacher mendapat banyak penghargaan individual. Pada tahun 1992, Federasi Olahraga Berotor Jerman memberinya Piala ONS, penghargaan tertinggi dalam olahraga otomotif Jerman; ia juga memenangkan trofi serupa pada tahun 1994, 1995 dan 2002. Pada tahun 1993, ia memenangkan Bambi Sports Award dan menjadi pembalap pertama yang menerima Golden Steering Wheel. Pada tahun 1994 dan dari tahun 2001 hingga 2003, Schumi terpilih sebagai Olahragawan Terbaik Eropa Tahun Ini oleh Asosiasi Pers Olahraga Internasional. Ia lantas terpilih sebagai Olahragawan Terbaik Eropa dari Badan Pers Polandia (PAP) pada 2001 hingga 2003. Pada tahun 1995 dan dari tahun 2000 hingga 2002, ia dinobatkan sebagai Autosport International Racing Driver of the Year. Schumi terpilih sebagai German Sportspersonality of the Year pada 1995 dan 2004. Mendekati akhir abad 20, ia terpilih sebagai Olahragawan Terbesar Jerman Abad ke-20, mengalahkan Birgit Fischer dan Steffi Graf untuk penghargaan tersebut. Untuk prestasi olahraga dan komitmennya terhadap keselamatan jalan raya umum, Schumi dianugerahi penghargaan olahraga tertinggi Jerman, Silbernes Lorbeerblatt, pada tahun 1997. Pada tahun 2002, atas kontribusinya pada olahraga dan kontribusinya dalam meningkatkan kesadaran pendidikan anak, Schumacher dinobatkan sebagai salah satu Juara Olahraga UNESCO.
Schumi juga memenangkan Laureus World Sportsman of the Year pada tahun 2002 dan 2004, menerima penghargaan Marca Leylenda pada tahun 2001, dinobatkan sebagai L'quipe Champion of Champions tiga kali (dari tahun 2001 hingga 2003), memenangkan Gazzetta World Sports Award dua kali (2001 dan 2002) dan memenangkan Trofi Lorenzo Bandini 2003. Untuk menghormati karier balap Schumi dan usahanya untuk meningkatkan keselamatan jalan raya dan kemajuan olahraga, ia dianugerahi Medali Emas FIA untuk Olahraga Bermotor pada tahun 2006. Setahun kemudian, ia menerima Penghargaan Pangeran Asturias untuk kategori olahraga atas kecakapan olahraganya dan catatan kemanusiaannya. Pada tahun 2017, Schumacher dilantik ke dalam FIA Hall of Fame dan Hall of Fame Olahraga Jerman. Pada tahun 2020, Jean Todt menghormati Schumacher dengan FIA President Award, sebagai pengakuan atas tujuh Kejuaraan Dunia yang diraih oleh Schumi dan "inspirasi dari komitmen olahraga dan pribadinya yang dibawa ke dunia".
Schumi telah diberikan kewarganegaraan kehormatan dari kota Maranello, Modena, Spa dan Sarajevo, ia juga mendapatkan Chevalier de la Légion d'honneur, telah dihormati dengan Komandan Order Merit Republik Italia dan telah ditunjuk sebagai duta besar kehormatan San Marino.
Sebagai pengakuan atas kontribusinya pada Formula Satu, Sirkuit Nürburgring mengganti namanya area Tikungan 9 dan Tikungan 10 sebagai "Schumacher S", pada 2007. Pada tahun 2014, tikungan pertama Sirkuit Internasional Bahrain juga diubah namanya untuk menghormati Schumacher.
Catatan kaki
Referensi
Daftar pustaka
Pranala luar
Profil di situs resmi Formula Satu
Keluarga Schumacher (olahraga)
Pembalap Le Mans 24 Jam
Pembalap Formula Satu Jerman
Pembalap F1 tim Jordan
Pembalap F1 tim Benetton
Pembalap F1 tim Ferrari
Pembalap F1 tim Mercedes-Benz
Pemenang balapan Formula Satu
Pemenang Grand Prix Monako
Juara dunia pembalap Formula Satu
Filantropis Jerman
Katolik Roma Jerman
Pemain sepak bola Jerman
Pembalap motor Jerman
Pengusaha Jerman |
22496 | https://id.wikipedia.org/wiki/Sungai%20Nil | Sungai Nil | Sungai Nil adalah sungai besar yang mengalir ke utara di timur laut Afrika. Sungai ini mengalir ke Laut Mediterania. Sungai Nil merupakan sungai terpanjang di Afrika, dan sempat dianggap sebagai sungai terpanjang di dunia, hingga penelitian terbaru menunjukkan bahwa Sungai Amazon sedikit lebih panjang. Sungai Nil adalah salah satu sungai terkecil diantara sungai-sungai dunia berdasarkan debit air yang mengalir setiap tahun. Sekitar , cekungan drainasenya mencakup sebelas negara: Tanzania, Uganda, Rwanda, Burundi, Republik Demokratik Kongo, Kenya, Ethiopia, Eritrea, Sudan Selatan, Republik Sudan, dan Mesir. Secara khusus, Sungai Nil adalah sumber air utama di Mesir, Sudan, dan Sudan Selatan. Selain itu, Sungai Nil adalah sungai ekonomi penting yang mendukung pertanian dan perikanan.
Sungai Nil memiliki dua anak sungai utama: Sungai Nil Putih, yang bermula di Jinja, Danau Victoria, dan Nil Biru. Nil Putih secara tradisional dianggap sebagai aliran hulu. Namun, Nil Biru adalah sumber sebagian besar air di hilir Nil, yang mengandung 80% air dan lanau. Sungai Nil Putih lebih panjang dan naik di wilayah Great Lakes. Sungai ini berasal dari Danau Victoria, Uganda, dan Sudan Selatan. Aliran Nil Biru bermula di Danau Tana di Ethiopia dan mengalir ke Sudan dari tenggara. Kedua sungai tersebut bertemu di ibu kota Sudan, Khartoum.
Bagian utara sungai Nil yang mengalir ke utara hampir seluruhnya melintasi gurun Sudan hingga alirannya mencapai Mesir. Kairo terletak di salah satu delta besarnya yang kemudian mengalir ke Laut Mediterania di Aleksandria. Peradaban Mesir dan kerajaan Sudan telah bergantung pada sungai Nil dan banjir tahunannya sejak zaman kuno. Sebagian besar penduduk dan kota-kota Mesir terletak di sepanjang bagian lembah Nil di utara bendungan Aswan. Hampir semua situs budaya dan sejarah Mesir Kuno berkembang dan ditemukan di sepanjang tepian sungai Nil.
Geografi
Sungai Nil terbentuk sebagai hasil dari pergerakan kerak benua. Kerak tersebut adalah Lembah Rift yang bermula dari timur Afrika dan berhujung di utara di daerah patahan Palestina dan Levant. Pergerakan kerak ini juga menghasilkan Laut Merah. Lembah-lembah awal aliran proto-Nil yang bermuara di Laut Tethys berusia jutaan tahun. Namun, alirannya baru meluas ke luar Mesir setelah dataran tinggi Etiopia menjauhi Laut Merah sekitar 800.000 tahun yang lalu. Selanjutnya, tanah tempat aliran sungai Nil modern baru terbentuk sekitar 12.500 tahun yang lalu.
Etimologi
Nama sungai Nil berasal dari bahasa Yunani dan Latin Νείλος Nilus. Asal kata Nilus tersebut masih diperdebatkan. Terdapat pula kemungkinan etimologi lain seperti dari kata bahasa Semit Nahal yang berarti "sungai".
Sumber
Mata air Nil bersumber di wilayah danau di Rwanda dan Burundi modern. Sumber-sumber ini mengalir ke D. Victoria, dan dari sini sebuah sungai mengalir ke D. Albert (D. Mobutu Sese Seko); lebih ke utara aliran ini dikenal sebagai Sungai Nil Putih. Di Khartoum, S. Nil Putih bersatu dengan Sungai Nil Biru yang seperti air terjun mengalir ke bawah dari pegunungan di Etiopia bagian utara. Di sebelah utara Khartoum, sungai itu membentuk induk Sungai Nil, dan menerima air dari satu-satunya sungai besar lain, S. Atbara, yang bersatu dengan S. Nil kira-kira 300 km di sebelah timur laut Khartoum. Sungai Nil kemudian mengalir berkelok-kelok melalui dataran tinggi Sudan bagian utara yang tandus, melewati enam hamparan batu granit keras yang membentuk enam riam antara Khartoum dan Aswan yang merupakan perbatasan antara wilayah Nubia dan Mesir kuno. Akhirnya, setelah kehilangan banyak airnya karena penguapan oleh sinar matahari yang panas terik dan karena kebutuhan untuk irigasi Mesir, kira-kira 2.700 km di sebelah utara Khartoum, Sungai Nil bermuara di Laut Tengah.
Delta Nil
Lembah Nil agak sempit hampir di sepanjang aliran Sungai Nil. Di Nubia sungai itu sebagian besar mengalir melalui ngarai yang kedua sisinya berbatasan dengan gurun. Di sebelah utara Aswan, di daerah yang dahulu adalah Mesir Hulu, Lembah Nil melebar, tetapi tebing terjal di kedua sisinya tidak pernah berjarak lebih dari kira-kira 20 km. Namun, persis di wilayah sebelah utara Kairo modern, sungai itu terbagi menjadi dua cabang utama, yang sekarang disebut S. Rosetta dan S. Damietta, menurut nama kota-kota pelabuhan yang terletak di muara kedua cabang sungai ini di pesisir L. Tengah. Percabangan S. Nil ini membentuk Delta Nil yang berawa-rawa. Pada zaman dahulu, S. Nil mempunyai cabang-cabang lain; para sejarawan dan ahli geografi Yunani klasik menyebutkan adanya lima sampai tujuh cabang. Belakangan, cabang-cabang sungai ini dan beberapa saluran airnya tertutup endapan lumpur sehingga mengecil atau lenyap.
Flora dan fauna
Binatang-binatang yang mendiami sungai Nil di antaranya adalah babon, buaya, dan kuda nil. Babon adalah binatang yang cerdas dan orang Mesir Kuno menghormatinya. Mereka menggambarkan Thoth - dewa kebijaksanaan, dewa tulisan, dan pemersatu para dewa – dengan kepala babon. Pemujaan babon terlihat pada lukisan gua di gurun Sahara dan di Botswana yang menggambarkan babon tanpa kepala. Usia lukisan di Sahara berusia sekitar dua milenia sebelum daerah itu menjadi gersang 4.500 tahun yang lalu.
Kuda nil sekarang hanya terdapat di daerah tertentu. Dahulu, mereka tersebar di sepanjang aliran sungai. Meskipun herbivora, mereka bisa ganas terhadap hewan dan manusia jika di bawah tekanan. Firaun pertama, Menes, terbunuh oleh kuda nil. Berat buaya nil bisa mencapai satu ton. Mereka bersimbiosis mutualisme dengan burung siksak yang membersihkan sisa-sisa makanan di mulut buaya.
Papirus dan rumput gajah tumbuh di sepanjang aliran sungai. Papirus adalah bahan kertas untuk tulisan Mesir kuno.
Banjir Tahunan
Manfaat Banjir Tahunan. Sifat unik sungai besar ini adalah setiap tahun ia meluap dan mengakibatkan banjir di sepanjang bantarannya yang dipadati desa-desa pertanian. Luapan ini terjadi akibat hujan musiman yang lebat (serta mencairnya salju dari gunung-gunung) di Etiopia sehingga S. Nil Biru berubah menjadi aliran deras menuju persambungannya dengan S. Nil Putih, sambil membawa endapan lumpur yang subur dari dataran-dataran tinggi Etiopia. Sungai Atbara juga turut menyebabkan meluapnya S. Nil. Sebelum ada Bendungan Tinggi Aswan, keadaan ini menyebabkan permukaan sungai di Mesir mulai naik sejak bulan Juni, mencapai puncaknya pada bulan September, dan setelah itu surut sedikit demi sedikit. Pada waktu surut, airnya meninggalkan endapan tanah yang sangat subur berbentuk lapisan lumpur yang tipis.
Sebagai negeri yang hampir tidak pernah mengalami hujan, pertanian orang Mesir bergantung sepenuhnya pada banjir tahunan di dataran-dataran rendah. Jika luapan air rendah, pengaruhnya sama dengan musim kemarau yang mengakibatkan bala kelaparan; sedangkan luapan yang terlalu tinggi mengakibatkan kerusakan pada sarana irigasi (maupun rumah). Perhatian orang Mesir akan jumlah luapan air yang tepat terbukti dari ditemukannya Nilometer (alat pengukur ketinggian permukaan sungai) di situs-situs kuno. Tanpa banjir ini padang gurun yang tidak jauh dari sana akan meluas sampai di kedua sisi sungai. Namun, pasang surutnya S. Nil, dengan sedikit pengecualian, sedemikian teraturnya sehingga sepanjang sejarahnya, Mesir termasyhur karena panenan yang limpah dan kekayaan agrarisnya.
Agar sebagian dari air banjir itu tersimpan untuk irigasi di kemudian hari selama musim tumbuh, orang Mesir membangun tanggul-tanggul tanah guna menampung air berlumpur dalam waduk-waduk besar.
Sungai Nil juga merupakan jalan raya utama untuk seluruh negeri. Perahu-perahu yang menuju ke utara berlayar mengikuti arus sungai, sedangkan yang menuju ke selatan (melawan arus) didorong oleh angin yang biasanya bertiup ke daratan dari L. Tengah di sebelah utara. Kapal-kapal dagang dari Fenisia dan Kreta dapat berlayar melawan arus sampai ke Tebes dan lebih jauh lagi.
Catatan dan referensi
Catatan
Referensi
Sumber
Daftar Pustaka
Lihat pula
Bendungan Aswan
Delta Nil
Gurun Sahara
Pranala luar
A Struggle Over the Nile – slideshow by The New York Times
Thesis Analyzing Nile River Negotiations
Old maps of the Nile, from the Eran Laor Cartographic Collection, The National Library of Israel
Sungai internasional Afrika
Sungai di Mesir
Sungai di Sudan
Sungai di Sudan Selatan
Sungai di Uganda
Geografi Mesir kuno
Sungai di Alkitab Ibrani
Taman nasional di Mesir
Transportasi air di Mesir
Sungai di Afrika |
22543 | https://id.wikipedia.org/wiki/Kawasan%20Puncak | Kawasan Puncak | Puncak adalah sebuah jalur pegunungan di Kabupaten Bogor, Jawa Barat, Indonesia. Jalur ini menghubungkan Kota Bogor dan Bandung dan tersebar di wilayah Kabupaten Bogor, Cianjur, dan Sukabumi. Puncak terletak di antara Gunung Gede-Pangrango di selatan dan Gunung Batu Jonggol di utara. Titik tertinggi jalur ini berada pada ketinggian sekitar 1500 m.
Puncak adalah konglomerasi besar dari beberapa kecamatan di Kabupaten Bogor, seperti Cisarua, Ciawi, Megamendung, Cipanas, dan lain-lain. Semua kecamatan tersebut disatukan oleh jalan utama, Jalan Raya Puncak.
Geografi
Wilayah Puncak berada di kaki dan lereng utara hingga timur laut pegunungan Gede-Pangrango, yang menyambung ke Pegunungan Jonggol di sebelah utara dan barat lautnya. Wilayah ini berada pada ketinggian rata-rata 700-1.800 m di atas permukaan laut dengan suhu udaranya yang rata-rata mencapai 14-20 derajat Celcius. Selain itu, daerah Puncak juga dikelilingi oleh beberapa gunung lain, yaitu Gunung Kencana (1804 m), Gunung Baud Jonggol atau Puncak Jonggol Tanggeuhan (1884 m) yang merupakan bagian dari rangkaian Pegunungan Jonggol, serta Gunung Salak (2.221 m) yang berada jauh di seberang barat Wilayah Puncak.
Sejarah
Toponimi Puncak telah disebut-sebut dalam Naskah Bujangga Manik, suatu karya sastra berbahasa Sunda yang diperkirakan ditulis pada abad ke-15. Disebutkan, dalam perjalanan pertamanya, Bujangga Manik sempat beristirahat di suatu tempat bernama Puncak, sambil memandang ke arah "Bukit Ageung", yakni kompleks gunung Gede-Pangrango, yang merupakan "hulu wano na Pakuan" (tempat yang tertinggi di wilayah Pakuan).
Jalur utama jalan negara di wilayah ini kemudian dibangun dengan mengikuti trace jalan tradisional, yakni pada masa pembangunan Jalan Raya Pos (De Groote Postweg) di bawah perintah Daendels, yang dimulai pada tahun 1808. Khususnya ruas "Tjiceroa tot Tjanjour" (Cisarua hingga Cianjur) memerlukan biaya yang paling mahal dan pekerja yang paling banyak.
Akan tetapi hasilnya tidak mengecewakan. Pembukaan jalur kawasan Puncak hingga Cibodas dan Cipanas memungkinkan eksplorasi kekayaan alam gunung-gunung di wilayah ini, serta pemanfaatan wilayah-wilayah ini sebagai tempat percobaan pengembangan tanaman-tanaman subtropis.
Wilayah administratif
Puncak adalah wilayah yang luas di sekitar perbatasan Kabupaten Bogor dengan Kabupaten Cianjur, Jawa Barat. Adapun kecamatan yang termasuk pada wilayah tersebut adalah:
Desa Cijayanti, Kecamatan Babakan Madang, Kabupaten Bogor
Desa Gunung Geulis, Kecamatan Sukaraja, Kabupaten Bogor
Kecamatan Ciawi, Kabupaten Bogor
Kecamatan Caringin, Kabupaten Bogor
Kecamatan Cijeruk, Kabupaten Bogor
Kecamatan Cipanas, Kabupaten Cianjur
Kecamatan Cisarua, Kabupaten Bogor
Kecamatan Cugenang, Kabupaten Cianjur
Kecamatan Megamendung, Kabupaten Bogor
Kecamatan Pacet, Kabupaten Cianjur
Kecamatan Sukamakmur, Kabupaten Bogor
Kecamatan Sukaresmi, Kabupaten Cianjur
Pariwisata
Daerah Puncak memiliki kontur alam yang unik. Hampir sebagian besar wilayah ini diselimuti perkebunan teh dengan latar belakang pegunungan. Keindahan alam daerah ini memukau Presiden Soekarno, sehingga ia membangun sebuah restoran untuk menikmati keindahan alam Puncak, yang kemudian diberi nama Restoran Riung Gunung. Selain itu, terdapat juga tempat-tempat rekreasi dan agrowisata yang indah, antara lain Perkebunan Teh Gunung Mas dan Gantole (Paralayang). Di daerah Puncak juga terdapat berbagai tempat wisata menarik di antaranya Taman Safari Indonesia, Taman Bunga Nusantara, Kebun Raya Cibodas, Telaga Warna, Taman Wisata Matahari dan terdapat sebuah masjid yang indah dengan arsitektur yang khas dan sederhana yaitu Masjid Atta'awun. Di daerah ini juga terdapat banyak sekali villa dan hotel yang dimiliki oleh investor dan warga sekitar untuk tempat beristirahatnya pengunjung.
Akses
Daerah Puncak dapat dicapai dari Jakarta dan Bandung melalui Jalan Nasional Rute 8. Selain itu, daerah ini juga dapat diakses melalui Jalan Tol Jagorawi dan Jalan Tol Bocimi. Jalan menuju Puncak sering mengalami kemacetan setiap akhir pekan dan liburan panjang, sehingga muncul jasa joki "jalan tikus" yang menunjukkan jalur alternatif untuk menghindari kemacetan. Joki tersebut memasang tarif Rp100.000 untuk rute Pandansari-Citengkorak sepanjang 5 km dan Rp300.000 untuk rute Ciawi-Bendungan sepanjang 12 km. Kepala Satuan Lalu Lintas Kepolisian Resor Bogor Ajun Komisaris Muhammad Chaniago tidak menganjurkan pengendara untuk melintasi jalan alternatif karena jalan itu berkelok dan curam serta melewati perkampungan warga.
Lanskap
Referensi
Pranala luar
Kabupaten Bogor
Kabupaten Cianjur
Pariwisata di Jawa Barat
Tempat wisata di Jawa Barat |
22659 | https://id.wikipedia.org/wiki/Jembatan%20Millau | Jembatan Millau | Jembatan Millau (Bahasa Prancis: le Viaduc de Millau) adalah sebuah jembatan jalan bersanggahkan kabel yang menyeberangi lembah Sungai Tarn dekat Millau di selatan Prancis. Dirancang oleh teknisi jembatan Prancis Michel Virlogeux dalam kerja sama dengan arsitek Britania, Lord Foster, Millau merupakan jembatan "vehicular" tertinggi di dunia, dengan tonggak puncak pada 341 meter (1.118 kaki); sedikit lebih tinggi dari Menara Eiffel dan hanya 40 m (132 kaki) lebih pendek dari Gedung Empire State. Millau dibuka resmi pada 14 Desember 2004 dan dibuka untuk lalu lintas pada 16 Desember 2004.
Markah tanah
Jembatan di Prancis |
22665 | https://id.wikipedia.org/wiki/Bumiayu%2C%20Brebes | Bumiayu, Brebes | Bumiayu () merupakan sebuah kecamatan yang terletak di Kabupaten Brebes, Jawa Tengah, Indonesia. Kecamatan ini menjadi pusat aktivitas masyarakat di bagian selatan Kabupaten Brebes, mencakup wilayah Tonjong, Sirampog, Bantarkawung, Salem, dan Paguyangan. Dengan letaknya di dataran tinggi, Bumiayu memiliki keunggulan strategis karena dilalui oleh jalur transportasi utama Tegal-Purwokerto dan merupakan lintasan jalur kereta api Jakarta-Cirebon-Purwokerto-Yogyakarta-Surabaya. Stasiun Bumiayu, yang terletak di Desa Talok, menjadi satu-satunya stasiun kereta api di kecamatan ini, menyediakan layanan transportasi jarak jauh yang efisien.
Bumiayu juga dikenal memiliki Terminal Bus di utara perempatan Langkap yang selalu ramai dengan penumpang, khususnya pada sore hari. Fasilitas ini memberikan kemudahan akses transportasi bagi masyarakat setempat.
Pasar Wage, sebuah pasar yang buka setiap lima hari sesuai dengan hari pasaran Kalender Jawa, menjadi salah satu daya tarik utama di Bumiayu. Kota ini, yang mayoritas penduduknya berprofesi sebagai pedagang, memiliki kawasan perdagangan yang membentang dari Talok hingga Jatisawit. Beberapa pasar yang terkenal di kota ini meliputi Pasar Talok, Pasar Induk Bumiayu, Pasar PKL Kalierang, Pasar Wage, dan Pasar Jatisawit.
Untuk mengatasi masalah kemacetan di Bumiayu, Pemerintah Kabupaten Brebes mengambil langkah dengan membangun jalan lingkar. Jalan ini dibangun di sebelah timur wilayah perkotaan Bumiayu, membentang dari Talok hingga Pagojengan Kecamatan Paguyangan, melintasi di bawah jembatan kereta api Sakalimalas atau Sakalibel. Inisiatif ini diharapkan dapat meningkatkan kelancaran lalu lintas di kota tersebut, memberikan dampak positif bagi masyarakat sekitar.
Asal nama
Bumiayu adalah sebuah nama yang diberikan oleh Adipati Anom (Amangkurat II) selama pelariannya ke Tegal. Nama ini berasal dari pengalaman Adipati Anom ketika berada di daerah ini, di mana ia bertemu dengan penduduk sekitar yang memukau dengan kecantikan mereka ("Ayu" dalam bahasa Jawa berarti cantik). Dalam momen tersebut, Adipati Anom memutuskan untuk memberi nama daerah tersebut sebagai Bumiayu, mencerminkan keindahan dan pesona alami masyarakat setempat. Nama ini kemudian melekat dan menjadi identitas yang khas untuk wilayah tersebut.
Desa/kelurahan
Adisana
Bumiayu
Dukuhturi
Jatisawit
Kalierang
Kalilangkap
Kalinusu
Kalisumur
Kaliwadas
Langkap
Laren
Negaradaha
Pamijen
Panggarutan
Pruwatan
Agama
Sebagian besar penduduk Jawa Tengah beragama Islam dan mayoritas tetap mempertahankan tradisi Kejawen yang dikenal dengan istilah abangan.
Agama lain yang dianut adalah Protestan, Katolik, Hindu, Buddha, Kong Hu Cu, dan puluhan aliran kepercayaan.
Pariwisata
Agrowisata Kaligua
Telaga Ranjeng
Puncak Sakub
Tuk Bening
Goa Jepang
Waduk Penjalin
Curug Putri
Curug Pereng
Candi Pancurawis
Candi Pangkuan
Candi Kramat
Cipanas Pakujati
Cipanas Buaran
Pemekaran
Bumiayu
Paguyangan
Tonjong
Sirampog
Salem
Bantarkawung
Kuliner
Makanan khas dari kota ini hampir sama dengan yang dikenal di kawasan Banyumas:
Kota ini dikenal memiliki beragam makanan khas yang hampir serupa dengan yang terkenal di kawasan Banyumas. Beberapa di antaranya termasuk:
Mendhoan: Makanan ini terbuat dari tempe yang diiris tipis dan digoreng setengah matang setelah dilumuri tepung dan bumbu.
Kripik Tempe: Proses pembuatannya mirip dengan Mendhoan, namun kripik tempe digoreng hingga kering.
Sroto: Varian dari Soto yang populer di daerah ini.
Gethuk Goreng: Sentra pembuatannya tersebar di kota Bumiayu, menawarkan lezatnya gethuk goreng yang khas.
Keong Kuah Pedas/Kraca: Menggunakan bahan utama keong sawah, dimasak berkuah dengan bumbu-bumbu kuat memberikan nuansa pedas dan segar.
Dage: Kudapan mirip kue berbahan dasar ampas kacang yang digumpalkan, kemudian dijamurkan dan disajikan dalam bentuk goreng tepung berbumbu.
Semayi: Lauk dari ampas kelapa yang dibumbui dan dipanggang di atas api kecil.
Tegean: Sup sayur berkuah bening dengan unsur utama seperti bayam, kecambah kedelai hitam, dan daun katuk.
Empal Basah: Masakan berbahan dasar daging sapi dan tetelan, dimasak dengan kuah santan kental dan disajikan dengan srundeng.
Themlek: Kudapan ringan dari ampas tahu berbumbu, digoreng dengan adonan tepung.
Nopia: Sebuah kudapan tradisional yang memiliki ciri khas tersendiri.
Selain itu, kota ini juga dikenal dengan berbagai jenis makanan tradisional seperti ranjem, mi thayel, timus, klanthing, sempora, utri, puli, ongol-ongol, gebral, kluban, grontol, mireng, kamir, moho, golang-galing, lopis, ondol-ondol, widaran, angleng klapa, angleng kacang, rujak mentah, rujak mateng, ampyang, grebi, dampleng, soto, gorengan randhem, klepon, ketan pencok, opak petis, ingkrig, dan jangan criwis + kulit sho.
Semua hidangan ini membentuk kekayaan kuliner yang unik dan khas, menciptakan pengalaman kuliner yang tak terlupakan bagi pengunjung dan penduduk setempat.
Kereta api
Stasiun Bumiayu (BMA) merupakan stasiun kereta api kelas II yang terletak di Dukuhturi, Bumiayu, Brebes. Stasiun yang berada pada ketinggian +236,45 m dpl ini terletak di Daerah Operasi V Purwokerto. Stasiun ini termasuk tipe sisi dan memiliki 3 jalur. Stasiun ini menjadi tempat naik turun penumpang kereta api di wilayah kecamatan ini.
Sekitar 1 km ke arah timur dari stasiun ini terdapat Jembatan Sakalimolas yang memiliki panjang 280 meter, jembatan ini merupakan jembatan terpanjang di Daop 5 Purwokerto.
Berikut ini adalah kereta api yang berhenti di Stasiun Bumiayu.
Kereta api Sawunggalih: ke Kutoarjo dan Jakarta Pasar Senen
Kutojaya Utara: ke Kutoarjo dan Jakarta Pasar Senen
Progo: ke Yogya Lempuyangan dan Jakarta Pasar Senen
Kereta api Bengawan: ke Purwosari dan Jakarta Pasar Senen
Gaya Baru Malam Selatan: ke Pasar Senen dan Surabaya Gubeng
Fajar Utama Yogya : ke Stasiun Yogyakarta dan Stasiun Pasar Senen
Kereta api Singasari : ke Stasiun Blitar dan Stasiun Pasar Senen
Tokoh dari Bumiayu
Yahya Muhaimin, Mantan Menteri Pendidikan dan Kebudayaan
Achmad Faris Sulchaq, Mantan Wakil Bupati Brebes
Tasdik Kinanto, Mantan Sekretaris Kementerian Pendayagunaan Aparatur Negara dan Reformasi Birokrasi
Suwarno Hadisusanto, Profesor Laboratorium Ekologi dan Konservasi Biologi UGM, Dekan Fakultas Biologi UGM (2012-2016)
Titiek Sandhora, Artis dan Penyanyi
Sigit Iko Sugondo, Ahli Pemberdayaan Masyarakat, Direktur Al Azhar Peduli Ummat
Arif Rahman Hakim, Sekretaris Jenderal Komisi Pemilihan Umum Republik Indonesia
Parto Patrio, Pelawak
Umi Hadiyanti, MC
Pendidikan
Bagi wilayah Kabupaten Brebes bagian selatan, Bumiayu merupakan pusat pendidikan.
Di tingkat SMA/SMK, terdapat:
SMAN 1 Bumiayu
SMA Bustanul Ulum NU Bumiayu
SMA Islam T. Huda
SMA Muhammadiyah Bumiayu
SMK Muhammadiyah Bumiayu
SMK Maarif NU 01 Bumiayu, Jalan Pintu Air Purbanala, Tegong, Jatisawit ( TKJ Teknik Komputer Jaringan dan TSM Teknik Sepeda Motor )
SMK Kerabat kita
SMA An-Nurriyah,SMAN 1 Paguyangan
SMA Negeri 1 Sirampog jalan raya Gunung Kembang telpon 0289 510 5000
SMK Semesta Bumiayu.
MAN 2 Brebes di Laren Bumiayu
SMP Muhammadiyah Bumiayu
Bumiayu juga menjadi tapak sejumlah pondok pesantren, di antaranya:
Pondok Pesantren Nurul Hikmah, Tegong, Jatisawit, Bumiayu
Pondok Pesantren Shofwatussu'ada di Krajan, Bumiayu
Pondok Pesantren JAMSU Izzul Islami di Karang Turi,Bumiayu
Pondok Pesantren Darunnajah Tegal Munding Pruwatan
Pondok Pesantren An-Nuriyah
Pondok Pesantren Matholi'ul Hikmah Penanjung Pruwatan
Perguruan Tinggi
Akademi Keperawatan Al-HikmahBumiayu, Ponpes Al-Hikmah 2, Benda Sirampog
Sekolah Tinggi Keguruan dan Ilmu Pendidikan (STKIP) Islam Bumiayu, berdiri tahun 2009
Sekolah Tinggi Ilmu Ekonomi (STIE) Islam Bumiayu, berdiri tahun 2012
Universitas Peradaban, berdiri tahun 2014, dengan Program Studi:
1. PGSD (Pendidikan Guru SD)
2. PBI (Pendidikan Bahasa Inggris)
3. Pendidikan Matematika
4. Pendidikan Bahasa Indonesia dan Daerah
5. Akuntansi
6. Manajemen
7. Teknik Informatika
8. Teknik Elektro
9. Teknik Komputer
10. Sistem Informasi
11. Farmasi
12. Agrobisnis
13. HI (Hubungan Internasional)
14. Ilmu Komunikasi
15. Sastra Jepang
Referensi
https://situssejarahbumiayu76.blogspot.com/2019/07/situs-sejarah-bumiayu-merupakan-kota.html?m=1
Pranala luar
Milis: , dan
Blog:Kauman, Bumiayu Kampungku,Bumiayu,
Komunitas Bumiayu di Facebook: |
22676 | https://id.wikipedia.org/wiki/Universitas%20Nasional%20Cheng%20Kung | Universitas Nasional Cheng Kung | Universitas Nasional Cheng Kung (Hanzi: 國立成功大學; bahasa Inggris: National Cheng Kung University) adalah sebuah universitas negeri di Taiwan yang berlokasi di Kota Tainan. Nama "Cheng Kung" berasal dari nama Cheng Cheng-kung (Koxinga), seorang pahlawan Taiwan.
Universitas ini adalah universitas di peringkat teratas dalam perihal penilaian akademis di selatan Taiwan, terutama memusatkan perhatian pada pengembangan ilmu teknik. Namun selain ilmu teknik, beberapa tahun terakhir, universitas ini telah meluaskan pengembangan akademis ke bidang-bidang ilmu lainnya.
Universitas ini demi meningkatkan daya saing akademis di tingkat internasional juga mengadakan kerjasama baik dalam riset maupun tukar pengalaman dengan universitas di banyak negara.
Kronologi Sejarah
Universitas Nasional Cheng Kung pertama didirikan pada medio Januari 1931 dengan nama Sekolah Tinggi Industri Tainan. Tahun 1942 mendapatkan nama Sekolah Kejuruan Industri Tainan. Masa ini, Taiwan masih berada di bawah kekuasaan Jepang.
Tahun 1946 dinaikkan statusnya menjadi Sekolah Provinsial (Taiwan) Kejuruan Industri Tainan. Pada tahun yang sama langsung mengubah nama menjadi Akademi Teknik Provinsial Taiwan.
Tahun 1956 pertama kali mendapatkan nama Cheng Kung setelah perubahan nama Universitas Provinsial (Taiwan) Cheng Kung.
Tahun 1971 dinaikkan statusnya menjadi Universitas Nasional Cheng Kung, secara resmi berada di bawah naungan Kementerian Pendidikan.
Letak Geografis
Kampus Utama
Universitas Nasional Cheng Kung berada di pusat Kota Tainan, strategis terletak bersebelahan dengan Stasiun Kereta Api Tainan menyebabkan universitas ini mempunyai sisi positif kemudahan transportasi. Namun juga dikarenakan letaknya yang ada di pusat kota, menyebabkan universitas ini tak dapat melakukan ekspansi lebih lanjut wilayah sekolah. Usaha ekspansi sekolah kemudian diarahkan ke wilayah-wilayah lain di Kota Tainan dan Kabupaten Tainan dengan mendirikan kampus baru yang terpisah dari kampus utama.
Koordinat GPS Universitas Nasional Cheng Kung adalah 22°59'36" - 23°00'12" LU dan 120°12'54" - 120°13'30" BT. Ini hanya kampus utama, tidak termasuk 2 kampus terpisah lainnya.
Kampus utama sebenarnya tidak merupakan satu kampus terpusat, melainkan terbagi atas 7 wilayah kampus yang terpisah oleh jalan-jalan protokol. 7 wilayah kampus tadi adalah:
Kuang-fu
Sheng-li
Chien-kuo
Cheng-kung
Tzu-chiang
Ching-yeh
Li-hsing
Kampus Annan
Kampus Annan terletak di Distrik Annan, di sebelah barat laut Kota Tainan. Terletak di tepi Jalan Provinsi No. 17, kampus ini dapat dicapai dari kampus utama sekitar 20 menit dengan kenderaan. Lokasinya dipilih dekat dengan garis pantai karena kampus ini memang mengkhususkan diri di bidang penelitian kelautan.
Kampus Rende
Kampus Rende terletak di Desa Rende, Kabupaten Tainan. Kampus ini merupakan laboratorium khusus pengamatan dan penelitian ruang angkasa. Lokasinya agak terpencil dan jauh dari keramaian, dapat dicapai sekitar 45 menit dengan kenderaan dari kampus utama.
Fakultas dan Departemen
Sampai dengan Oktober 2005, Universitas Nasional Cheng Kung mempunyai 8 fakultas dan puluhan departemen serta institut.
8 fakultas tersebut adalah:
Fakultas Bahasa dan Kesenian
Departemen Literatur Mandarin
Departemen Bahasa dan Literatur Asing
Departemen Sejarah
Departemen Literatur Taiwan
Institut Pasca-sarjana Kesenian
Pusat Bahasa Mandarin
Fakultas Ilmu Sains
Departemen Ilmu Matematika
Departemen Ilmu Fisika
Departemen Ilmu Kimia
Departemen Ilmu Biologi
Departemen Ilmu Bumi
Institut Biodiversitas
Institut Bioteknologi
Institut Ilmu Sains dan Teknik Elektro-optik.
Fakultas Teknik
Departemen Teknik Mesin
Departemen Teknik Kimia
Departemen Teknik Sumber Daya Alam
Departemen Ilmu dan Teknik Material
Departemen Teknik Sipil
Departemen Teknik Hidraulis dan Kelautan
Departemen Politeknik
Departemen Teknik dan Sistem Mekatronik Maritim
Departemen Teknik Aeronotika dan Astronotika
Departemen Teknik Lingkungan
Departemen Geomatik
Institut Teknik Biomedis
Institut Teknik Sistem Mekanik Mikroelektro
Fakultas Teknik Elektro dan Sains Komputer
Departemen Teknik Elektro
Departemen Teknik Informatika dan Sains Komputer
Institut Teknik Manufaktur
Institut Mikroelektro
Institut Komputer dan Komunikasi
Fakultas Desain dan Perencanaan
Departemen Arsitektur
Departemen Tata Ruang Kota
Departemen Desain Industri
Fakultas Manajemen
Departemen Ilmu Manajemen Industri
Departemen Ilmu Manajemen Transportasi dan Komunikasi
Departemen Ilmu Administrasi Bisnis
Departemen Ilmu Statistik
Departemen Ilmu Akuntansi
Institut Bisnis Internasional
Institut Pasca-sarjana Manajemen Informatika
Institut Pasca-sarjana Keuangan dan Perbankan
Institut Ilmu Manajemen Telekomunikasi
Program Pasca-sarjana Administrasi Bisnis Eksekutif
Program Pasca-sarjana Administrasi Bisnis Internasional
Fakultas Ilmu Sosial
Departemen Ilmu Politik
Departemen Ilmu Ekonomi Politik
Departemen Ilmu Hukum
Institut Ilmu Pendidikan
Departemen Ilmu Ekonomi
Pusat Kajian Taiwan tentang Studi Asia Pasifik
Fakultas Kedokteran
Departemen Kedokteran
Departemen Biokimia
Departemen Fisiologi
Departemen Mikrobiologi dan Imunologi
Departemen Farmasi
Departemen Kesehatan Lingkungan dan Pekerjaan
Departemen Parasitologi
Departemen Kesehatan Umum
Departemen Anatomi dan Biologi Sel
Departemen Spesialis Forensik
Departemen Fatologi
Departemen Spesialis Dalam
Departemen Ilmu Bedah Luar
Departemen Spesialis Anak
Departemen Spesialis Kandungan dan Penyakit Wanita
Departemen Operasi Plastik
Departemen Spesialis Saraf
Departemen Psikologi
Departemen Spesialis Mata
Departemen Spesialis Telinga Hidung Tenggorokan
Departemen Spesialis Kulit
Departemen Spesialis Kelamin
Departemen Spesialis Bius
Departemen Kedokteran dan Rehabilitasi Fisik
Departemen Radiologi
Departemen Kedokteran Nuklir
Departemen Kedokteran Keluarga
Departemen Kedokteran Gawat Darurat
Departemen Spesialis Gigi
Departemen Keperawatan
Departemen Laboratorium Kedokteran dan Bioteknologi
Departemen Terapi Fisik
Departemen Terapi Kerja
Departemen Farmasi Klinis
Departemen Ilmu Medis Dasar
Departemen Kedokteran Tingkah Laku
Departemen Kedokteran Molekular
Departemen Spesialis Mulut
Departemen Ilmu Hubungan Kesehatan
Pusat Laboratorium Hewan
Pusat Audio-visual.
Fasilitas
Rumah Sakit Universitas Nasional Cheng Kung
Universitas Nasional Cheng Kung mempunyai sebuah rumah sakit yang digolongkan sebagai rumah sakit penelitian dan akademisi. Rumah sakit ini bersebelahan dengan bangunan Fakultas Kedokteran di area kampus Chien-kuo di tepi jalan Siaodong.
Perpustakaan
Perpustakaan Universitas Nasional Cheng Kung adalah perpustakaan terlengkap di wilayah Kota Tainan dan Kabupaten Tainan. Berlokasi di area kampus Cheng-kung, gedung perpustakaan memiliki 8 lantai; 3 di bawah tanah, 5 di atas tanah. 1 lantai sebagai lantai parkir, 7 lantai menyimpan buku dan literatur.
Sampai pada bulan Oktober 2005, koleksi buku dan literatur di perpustakaan ini sebanyak 485.756 jilid dari berbagai bahasa dengan mayoritas buku dan literatur dalam bahasa Mandarin.
Administrasi
Administrasi universitas pada dasarnya dibagi atas 12 unit administrasi:
Rektor
Wakil Rektor
Kantor Urusan Akademi
Kantor Urusan Mahasiswa
Kantor Urusan Umum
Kantor Penelitian dan Pengembangan
Kantor Personalia
Kantor Bendahara
Pusat Komputer dan Jaringan
Pusat Penelitian dan Jasa
Pusat Asosiasi Alumni
Pusat Riset Teknologi Mikro-nano
Rektor Universitas
Daftar kepala sekolah ataupun rektor universitas dari sejak tahun 1946 adalah sebagai berikut:
Dr. Shih-An Wang (1946-1952)
Dr. Ta-Chun Chin (1952-1957)
Dr. Cheng-Hsing Yen(1957-1965)
Dr. Yun-Ping Lo (1965-1971)
Dr. Chao Nee (1971-1978)
Dr. Wei-Noon Wang(1978-1980)
Dr. Han-Min Hsia (1980-1988)
Dr. Jer-Ru Maa (1988-1994)
Dr. Jin Wu (1994-1996)
Dr. Ting-Chia Huang (1996-1996), sebagai pelaksana harian
Dr. Cheng-I Weng (1997-2000)
Dr. Hung-Shan Weng (2000-2001), sebagai pelaksana harian
Dr. Chiang Kao (2001-2007)
Dr. Michael M. C. Lai (2007 sampai sekarang)
Mahasiswa dan Alumni
Universitas Nasional Cheng Kung menerima mahasiswa dari berbagai bidang untuk menuntut ilmu di tingkatan S1, S2 dan S3.
Grup mahasiswa
Ada 147 grup mahasiswa di universitas ini, di antaranya ada pula grup mahasiswa internasional dari berbagai negara termasuk dari Indonesia.
TISA
TISA (Tainan Indonesian Student Association) adalah perhimpunan pelajar Indonesia di Tainan, yang berpusat di Universitas Nasional Cheng Kung. Mahasiswa Indonesia di Tainan juga tersebar di berbagai universitas lainnya seperti Universitas Chang Jung dan Universitas Nasional Tainan.
Lembaga Mitra
Malaysia
Universitas Tunku Abdul Rahman
Pranala luar
Situs resmi Universitas Nasional Cheng Kung
Situs resmi TISA
Artikel mengandung aksara Han
Perguruan tinggi di Taiwan
Tainan |
23467 | https://id.wikipedia.org/wiki/WSDL | WSDL | Web Services Description Language (WSDL ) adalah format XML yang diterbitkan untuk menerangkan web service.
WSDL mendefinisikan:
pesan-pesan (baik yang abstrak dan konkret) yang dikirim ke dan menuju web service
koleksi-koleksi digital dari pesan-pesan (port type, antarmuka)
bagaimana port type yang ditentukan dijadikan wire protokol
di mana servis ditempatkan
WSDL menyediakan sebuah kamus XML untuk menjabarkan detail-detail ini. WSDL digunakan di mana skema XML tidak digunakan lagi dengan menyediakan jalur pesan-pesan grup menjadi operasi-operasi dan operasi-operasi menjadi antarmuka. Ini juga menyediakan jalur untuk medefinisikan binding-binding untuk setiap antamuka dan kombinasi protokol sepanjang alamat titik akhir utnuk setiap kalinya. Definisi WSDL yang lengkap terdiri dari seluruh informasi yang dibutuhkan untuk meminta web service. Pengembang yang mau mempermudah yang lain untuk mengakses service-servicenya harus menyediakan defisi-definisi WSDL.
WSDL memainkan peranan penting pada seluruh arsitektur web service semenjak menjabarkan kontrak lengkap pada komunikasi aplikasi (sama seperti peran IDL pada arsitektur DCOM). Walaupun teknik-teknik lain untuk menjabarkan Web service ada, WS-I Basic Profile Versi 1.0 memadati penggunaan WSDL dan skema XML untuk menjabarkan web service. Ini membantu untuk memastikan interoperbilitas pada layer deskripsi servis.
Karena WSDL adalah mesin yang dapat dibaca (misalnya hanya file XML), tool-tool dan infrastruktur dan dengan mudah dibuat seputar ini. Saat ini pengembang-pngembang dapat definisi-definisi WSDL untuk membangun kode yang tahu dengan tepat bagaimana berinteraksi dengan web service yang menjabrkan. Pembangunan code tipe ini menyembunyikan detail-detail membosankan yang terlibat pada pengiriman dan penrimaan pesan-pesan SOAP pada protokol-protokol yang berbeda-beda dan menyebabkan web service dapat dicapai oleh massa.
Microsoft® .NET Framework menggunakan utilitas command-line bernama wsdl.exe yang mengenerasi kelas-kelas dari definsi WSDL. Wsdl.exe dapat meng-generasi satu kelas untuk menggunakanservice dan yang lainnya untuk mengimplementasikan service.(Apache axis menggunkaan utilitas yang sama bernama WSDL2Java yang melakukan fungsi yang sama pada kelas-kelas java.) Kelas-kelas digenerasi dari definisi WSDL sama harus mampu berkomunikasi dengan yang lain sepanjang antarmuka WSDL yang tersedia, tanpa memperhatikan bahasa pemrograman yang digunakan
WSDL 1.1 mempertimbangkan standar de facto saat ini karena dukungan industri yang luas. Kebanyakan toolkit-toolkit web service mendukung WSDL 1.1, tetapi ada sedikit masalah interoperabilitas pada implementasi berbeda. Kebanyakan pembangun-pembangun percaya bahwa fleksibilitas yang luas dari WSDL (dan kompleksitas hasil) adalah sumber fundamental dari masalah ini. WS-I telah membantu memecahkan beberapa dari masalah ini dengan memkasakan pengembang-pengembang untuk menggunakan bagian-bagian tepat dari spesifikasi dan tidak menganjurkan mereka untuk menggunakan yang lainnya.
W3C secara aktif bekerja pada versi WSDL “terdaftar” terakhir, WSDL 1.2, tetapi saat ini hanya working draft dan tidak didukung oleh toolkit-toolkit mainstream, jika ada.
Pranala luar
Spesifikasi WSDL 1.1
XML
Layanan web |
23486 | https://id.wikipedia.org/wiki/Kota%20Taipei%20Baru | Kota Taipei Baru | Kota Taipei Baru () adalah sebuah kotamadya khusus di wilayah utara Taiwan. Kota ini dihuni oleh 4.004.367 jiwa hingga Januari 2023, membuatnya menjadi kota berpenduduk terbanyak di Taiwan, dan juga kotamadya khusus kedua terbesar menurut luas wilayah di bawah Kota Kaohsiung. Kota Taipei Baru bersebelahan dengan Kota Keelung di timur laut, Kabupaten Yilan di tenggara, dan Kota Taoyuan di barat daya, dan mengelilingi penuh Kota Taipei. Distrik Banqiao merupakan pusat pemerintahan dan wilayah komersial terbesar di kota itu. Sebelum tahun 2010 kota ini berstatus kabupaten dengan nama Kabupaten Taipei.
Sebelum bangsa Spanyol dan bangsa Belanda mulai tiba di Taiwan dan membuat pos kecil di Tamsui pada tahun 1626, wilayah yang sekarang merupakan Kota Taipei Baru kebanyakan dihuni oleh penduduk asli Taiwan, terutama orang Ketagalan. Sejak era akhir Dinasti Qing, pelabuhan Tamsui dibuka untuk pedagang asing sebagai salah satu pelabuhan perjanjian setelah Dinasti Qing Tiongkok menandatangani Traktat Tientsin pada bulan Juni 1858. Hingga dekade 1890-an, pelabuhan Tamsui menyumbang 63 persen dari seluruh perdagangan di Taiwan, kota-kota pelabuhan di tengah-tengah arus Sungai Tamsui juga telah berkembang menjadi pusat bisnis dan transportasi yang sibuk. Selama pemerintahan Jepang di Taiwan, seluruh wilayah Kota Taipei Baru diatur sebagai bagian dari Prefektur Taihoku. Setelah Republik Tiongkok mengambil alih Taiwan di tahun 1945, apa yang kini disebut Kota Taipei Baru dicanangkan pada tanggal 7 Januari 1946 sebagai Kabupaten Taipei di Provinsi Taiwan; yang mencakup bekas Prefektur Taihoku namun tidak mencakup apa yang kini masuk dalam Kota Taipei, Kota Keelung, dan Kabupaten Yilan, kabupaten yang dimekarkan dari Kabupaten Taipei pada tanggal 10 Oktober 1950. Status kabupaten (county) bertahan hingga tanggal 25 Desember 2010 saat statusnya dinaikan menjadi kotamadya khusus bernama "Kota Taipei Baru".
Secara geografis kota ini terletak di Taiwan bagian utara, berbatasan dengan:
Utara: Selat Taiwan
Timur: Kabupaten Yilan
Selatan: Kabupaten Yilan dan Kota Taoyuan
Barat: Kota Taoyuan
Referensi |
23521 | https://id.wikipedia.org/wiki/Arena%20Allianz | Arena Allianz | Allianz Arena adalah nama sebuah stadion sepak bola yang terletak di distrik Fröttmaning di sebelah utara kota Munchen, Jerman. Stadion ini dibuka pada tanggal 30 Mei 2005 dengan pertandingan persahabatan antara TSV 1860 München dan 1. FC Nürnberg. Di stadion ini juga menjadi tempat penyelenggaraan Final Liga Champions UEFA 2012 yang dimenangkan oleh Chelsea yang merebut trofi pertamanya setelah mengalahkan Bayern München, yang kebetulan juga sebagai pemilik stadion.
Stadion ini juga merupakan tempat diadakannya pertandingan pembukaan Piala Dunia FIFA 2006. Setelah selesai dibangun, stadion ini menggantikan Olympiastadion sebagai stadion kandang bagi TSV 1860 München dan FC Bayern München.
Stadion ini dirancang oleh firma arsitektur Swiss, Herzog & de Meuron dan kapasitasnya adalah 66.000 penonton. Kerak bagian luar menampilkan 1056 panel berbentuk belah ketupat, yang masing-masing dapat diterangi dalam warna yang berbeda (merah, biru atau putih), sehingga terlihat seperti suatu pola yang bergerak.
Data Teknik
Biaya
Biaya konstruksi berdasarkan perencanaanya sebesar € 286.000.000, tetapi pada perkembangannya total biayanya menjadi € 340.000.000. Selain itu, kota dan Negara bagian membantu sekitar € 210 juta untuk pembangunan daerah sekitar stadion dan perbaikan infrastruktur.
Dimensi
Stadium: 258 m x 227 m x 50 m
Playing level: 120 m x 83 m
Area Rumput: 111 m x 72 m
Lapangan: 105 m x 68 m
Lahan parkir: 270,000 m²
Konstruksi
Total beton untuk stadion: 120,000 m³
Total beton untuk lahan pakir: 85,000 m³
Total baja untuk stadion: 22,000 ton
Total baja untuk lahan pakir: 14,000 ton
Kepemilikan
Komplek stadion ini didirikan pada tahun 2001 dan dioperasikan oleh Allianz Arena München GmbH. Komplek ini dimiliki oleh dua tim sepak bola asal kota München, TSV 1860 München dan Bayern München. Namun, karena krisis keuangan TSV 1860 Muenchen, maka FC Bayern München mengambil alih semua kepemilikan Allianz Arena dan kini Bayern München memiliki 100% dari Allianz Arena
Nama
The Allianz membayar hak sponsor dan berhak menjadi nama stadion untuk jangka waktu 30 tahun.
Galeri foto
Pranala luar
Profile stadion pada situs web resmi klub FC Bayern München
Profile stadion pada situs web resmi klub TSV 1860 München
Info stadion pada situs web stadiumguide.com
Info stadion pada situs web best of munich.com
Foto stadion pada situs web worldstadiums.com
Allianz sebagai sponsor resmi stadion
A
Stadion Piala Dunia FIFA 2006
FC Bayern München |
23666 | https://id.wikipedia.org/wiki/Balapulang%2C%20Tegal | Balapulang, Tegal | Balapulang adalah sebuah kecamatan di Kabupaten Tegal, Jawa Tengah, Indonesia. Kecamatan ini berjarak sekitar 13 km di sebelah selatan Slawi, ibu kota Kabupaten Tegal. Pusat pemerintahannya berada di Desa Balapulang Kulon. Luas wilayahnya 74,91 km² dan jumlah penduduknya 82.040 jiwa (40.547 Laki-laki dan 41.493 Perempuan). Kecamatan ini memiliki makanan khas yaitu Nasi Ponggol.
Geografi
Topografi
Kecamatan Balapulang berada di bagian tengah-selatan dari Kabupaten Tegal dengan luas wilayah 74,91 km² atau 8,52% dari total wilayah Kabupaten Tegal. Wilayahnya sebagain besar terdiri dari dataran rendah dengan ketinggian rata-rata 109 meter di atas permukaan air laut. Sebagian di wilayah tenggara merupakan perbukitan hingga ketinggian tertinggi pada 660 Mdpl di bukit perbatasan Desa Kalibakung, Bukateja dengan Kecamatan Bumijawa.
Hidrologi
Kecamatan Balapulang memili banyak aliran sungai alami dan sungai irigasi. Sungai-sungai yang melintas di wilayah ini diantaranya adalah Kali Gung, Kali Kumisik, Kali Gintung, Kali Erang, Kali Blembeng, Kali Dandang, Kali Cibuar, Kali Kluwut, Kali Pagerwangi dll.
Penggunaan lahan
Kecamatan Balapulang merupakan daerah yang sangat subur sebagian merupakan lahan persawahan, ladang pertanian dan hutan jati serta pinus. Karena sebagian wilayahnya merupakan hutan produksi (jati & pinus) di Balapulang terdapat Kesatuan Pemangku Hutan (KPH) Balapulang yang membawahi wilayah sebagian Tegal barat/ selatan dan Brebes.
Batas wilayah
Batas-batas wilayahnya adalah sebagai berikut:
Pembagian administratif
Balapulang Kulon
Balapulang Wetan
Banjar Anyar
Batuagung
Bukateja
Cenggini
Cibunar
Cilongok
Danareja
Danawarih
Harjowinangun
Kalibakung
Kaliwungu
Karangjambu
Pagerwangi
Pamiritan
Sangkanjaya
Sesepan
Tembongwah
Wringinjenggot
Penduduk
Masyarakatnya Kecamatan Balapulang sebagian berprofesi menjadi petani, peternak, pengrajin furniture kayu jati, pedagang, pegawai negeri/ TNI/ Polisi/ wiraswasta dan sebagian merantau ke kota besar lainnya di Indonesia. Dalam kehidupan sehari hari masyarakat Balapulang tidak beda jauh dengan masyarakat Tegal pada umumnya yaitu menggunakan Bahasa Jawa Banyumasan Dialek Tegal atau Bahasa Ngapak.
Transportasi
Kecamatan Balapulang dilewati oleh kendaraan yang melintas dari Tegal / Slawi ke arah Purwokerto, jalan yang melintasi wilayah Balapulang bagus dengan pemandangan yang indah. Jalan raya ini adalah penghubung pantai utara dan pantai selatan Jawa Tengah bagian barat. Balapulang juga dilewati oleh rel kereta api lintas cabang Tegal Prupuk, dan masih digunakan untuk mengangkut BBM (Solar, HSD & Premium) dari Maos Cilacap menuju Depo Pertamina UPPDN IV Jawa Tengah di Tegal. Stasiun kereta api Balapulang didirikan oleh Javasche Spoorweg Mij Belanda pada tahun 1885-1886.
Pranala luar
Badan Pusat Statistik Kabupaten Tegal |
23723 | https://id.wikipedia.org/wiki/Olimpiade%20Musim%20Panas%202012 | Olimpiade Musim Panas 2012 | Olimpiade Musim Panas 2012, secara resmi bernama Games of the XXX Olympiad atau Olimpiade London 2012, dilaksanakan di London, Inggris, Britania Raya mulai tanggal 27 Juli sampai 12 Agustus 2012. London akan menjadi kota pertama yang secara resmi mengadakan Olimpiade modern sebanyak tiga kali, setelah tahun 1908 dan 1948.
London terpilih sebagai kota penyelenggara pada tanggal 6 Juli 2005 pada Pertemuan IOC ke-117 di Singapura, mengalahkan Moskow, New York City, Madrid, dan Paris setelah empat putaran pemungutan suara. Pemilihan London ini dipimpin oleh mantan juara Olimpiade Sebastian Coe.
Olimpiade ini mendorong dilaksanakannya pembangunan ulang beberapa daerah di London tempat diadakannya pertandingan dengan tema keberlanjutan lingkungan. Meski pertimbangan anggaran menuai sejumlah kritik, Olimpiade ini akan memanfaatkan gelanggang olahraga yang sudah dibangun sebelum undian, termasuk Wembley Stadium, Wembley Arena, Wimbledon All England Club, Lord's Cricket Ground, The O2 Arena, Earls Court Exhibition Centre, Weymouth and Portland National Sailing Academy, dan Excel Centre.
Selama Olimpiade berlangsung, Michael Phelps berhasil mencatatkan diri sebagai atlet Olimpiade yang paling sukses sepanjang masa dengan meraih medali emas kesembilan belasnya. Britania Raya juga tercatat meraih penghitungan tertinggi atas perolehan medali emas sejak tahun 1908. Arab Saudi, Qatar dan Brunei menyertakan atlet wanita dalam kontingen mereka untuk pertama kalinya, dan cabang tinju perempuan juga disertakan dalam olahraga Olimpiade.
Pada akhir perayaan, Amerika Serikat tampil sebagai juara umum dengan perolehan 46 medali emas, dan 104 secara total, diikuti oleh RRC (38 emas, 87 total) dan Britania Raya di posisi ketiga (29 emas, 65 total). Dari 204 negara yang berpartisipasi, tercatat hanya 85 negara yang sekurang-kurangnya mendapatkan satu medali.
Pemilihan kota penyelenggara
Setelah batas waktu pencalonan pada tanggal 15 Juli 2003, sembilan kota telah mencalonkan diri untuk mengadakan Olimpiade 2012. Kota-kota tersebut adalah Havana, Istanbul, Leipzig, London, Madrid, Moskow, New York City, Paris, dan Rio de Janeiro.
Pada 18 Mei 2004, Komite Olimpiade Internasional (IOC), sebagai hasil penilaian teknis, mengurangi jumlah kota kandidat menjadi lima: London, Madrid, Moskow, New York, dan Paris.
Pada 19 November 2004, kelima kota kandidat telah mengirimkan berkas pencalonan mereka ke Komite Olimpiade Internasional. Tim penilai IOC mengunjungi lima kota kandidat pada Februari dan Maret 2005. Pencalonan Paris mengalami dua hambatan selama kunjungan inspeksi IOC: serangkaian kerusuhan dan demonstrasi yang bersamaan dengan kunjungan IOC dan laporan bahwa Guy Drut, salah seorang anggota penting tim pencalonan Paris dan anggota IOC, akan diadili atas tuduhan korupsi keuangan partai politik.
Pada 6 Juni 2005, Komite Olimpiade Internasional merilis laporan penilaian kelima kota kandidat tersebut. Meski laporan tersebut tidak berisikan skor atau peringkat apapun, laporan penilaian untuk Paris dianggap yang paling positif, diikuti London yang mempersempit celah pada penilaian awal tahun 2004 terhadap Paris. New York dan Madrid juga memperoleh laporan penilaian yang sangat positif.
Sepanjang proses hingga pemungutan suara pada Pertemuan IOC ke-117, Paris sangat diharapkan memenangkan nominasi ini, terutama karena pencalonannya adalah yang ketiga dalam Olimpiade sejarah modern. Awalnya, London tampak tertinggal dari Paris dengan selisih yang wajar; namun, selisih ini makin tipis setelah penunjukan Sebastian Coe sebagai kepala London 2012 yang baru pada 19 Mei 2004, sejumlah laporan bermunculan yang memprediksikan bahwa London dan Paris seri pada pencalonan 2012. Di putaran terakhir Pertemuan IOC ke-117, London dan Paris tampak saling berlomba mengumpulkan suara. Pada 1 Juli 2005, Jacques Rogge, ketika ditanyai kira-kira siapakah pemenangnya, menjawab kepada pers: "Saya tidak bisa memprediksikannya karena saya tidak tahu bagaimana cara anggota-anggota IOC memungut suara. Namun saya merasa jumlah suaranya akan sangat tipis. Mungkin bisa dikatakan bedanya sepuluh suara, atau kurang".
Pada 6 Juli 2005, seleksi akhir diumumkan di Raffles City Convention Centre, Singapura, tempat diadakannya Pertemuan IOC ke-117. Perdana Menteri Britania Raya Tony Blair adalah satu-satunya pemimpin dari kelima negara kota kandidat yang melakukan lobi pribadi (ia juga satu-satunya pejabat tinggi yang menghadiri Olimpiade 2004). Moskow adalah kota pertama yang dicoret, diikuti New York dan Madrid. Dua kota terakhir yang disisakan adalah London dan Paris. Pada akhir pemungutan suara putaran keempat, London memenangkan hak penyelenggaraan Olimpiade 2012 dengan 54 suara, mengalahkan Paris dengan 50 suara. Berbagai surat kabar Prancis menyalahkan kekalahan Paris pada pernyataan Presiden Prancis Jacques Chirac sebelum pemungutan suara bahwa "Kami tidak dapat memercayakan orang-orang [Britania] yang makanannya buruk. Setelah Finlandia, itulah negara yang makanannya terburuk." Dua anggota Komite Olimpiade Internasional saat ini berasal dari Finlandia. Beberapa sumber berita lain mengutip keluhan Bertrand Delanoë tentang pertemuan larut malam rahasia antara Tony Blair dengan sejumlah perwakilan IOC (dari Afrika) karena memiliki pengaruh kuat pada pemungutan suara akhir. Ketika melaporkan kemenangan London, media Britania meliput suasana kerumunan di Prancis dan Britania (dan kota kandidat lain), dan membandingkan reaksi gembira di London dengan reaksi kerumunan di Paris yang berharap Prancis menang. Sayangnya, selebrasi di London tidak berlangsung lama ketika sistem transportasi London diserang oleh teroris kurang dari 24 jam setelah pengumuman tersebut.
Pada bulan Desember 2005, Alex Gilady, seorang pejabat senior IOC, menuduh London memenangkan hak penyelenggaraan Olimpiade karena kesalahan pemungutan suara. Seorang juru bicara London 2012 membantahnya dengan mengatakan, "Pada akhirnya, kotak suara tersebut masih dirahasiakan. Ini adalah opini satu orang. Hasilnya lebih penting dan kami tidak mau terlibat dalam spekulasi tersebut."
Pembangunan dan persiapan
Setelah pemilihan 2005
London Organising Committee for the Olympic Games dibentuk untuk mengawasi penyelenggaraan Olimpiade setelah memenangkan pemilihan dan mengadakan rapat dewan pertamanya tanggal 3 Oktober 2005. Komite yang diketuai Lord Coe ini bertugas untuk mengimplementasikan dan menyelenggarakan Olimpiade, sementara Olympic Delivery Authority (ODA) bertugas untuk membangun gelanggang dan infrastruktur yang diperlukan. Pada bulan April 2006, dewan Olympic Delivery Authority dibentuk.
Government Olympic Executive (GOE), sebuah unit di dalam Departemen Budaya, Media dan Olahraga (DCMS), adalah pemimpin lembaga pemerintahan yang mengoordinasikan Olimpiade London 2012. GOE melapor melalui Sekretaris Permanen DCMS kepada Menteri Olahraga dan Olimpiade. GOE bertugas mengawasi alannya Olimpiade, manajemen program lintas program dan Warisan Olimpiade London 2012 sebelum dan sesudah penyelenggaraan yang akan menguntungkan London dan Britania Raya. Organisasi ini juga bertugas mengawasi pendanaan sektor publik senilai £9,3 miliar.
Pada Agustus 2011, sejumlah masalah keamanan mencuat mengenai penyelenggaraan Olimpiade di London, akibat kerusuhan Inggris 2011, dengan beberapa negara yang menyatakan kekhawatiran atas keselamatan Olimpiade, meski Komite Olimpiade Internasional menjamin bahwa kerusuhan tidak akan mempengaruhi jalannya Olimpiade.
Komisi Koordinasi IOC untuk Olimpiade 2012 menyelesaikan kunjungan kesembilan mereka ke London pada Oktober 2011. Mereka menyimpulkan bahwa London telah membuat kemajuan yang luar biasa dan Olimpiade 2012 akan menghasilkan warisan yang bertahan lama. Komisi ini telah melakukan kunjungan terakhirnya ke London pada Maret 2012. London was awarded the 2017 World Championships in Athletics in November 2011.
Gelanggang olahraga dan infrastruktur
Olimpiade dan Paralimpiade 2012 akan memanfaatkan berbagai gelanggang baru, fasilitas lama maupun yang sudah ada, dan fasilitas sementara, sejumlah di antaranya berada di tempat-tempat terkenal seperti Hyde Park dan Horse Guards Parade. Beberapa fasilitas baru akan digunakan kembali dalam bentuk Olimpiadenya, sementara sisanya akan diperbesar atau direlokasi.
Sebagian besar gelanggang dibagi menjadi tiga zona di London Raya: Olympic Zone, River Zone, dan Central Zone. Selain itu, ada pula gelanggang di luar batas London Raya, seperti Weymouth and Portland National Sailing Academy di Isle of Portland di Dorset yang menjadi tempat penyelenggaraan pelayaran, sekitar 125 mil (200 km) di barat daya Olympic Park. Turnamen sepak bola akan diadakan di beberapa lapangan di seluruh Britania. Pembangunan Park dimulai pada Desember 2006 ketika aula olahraga di Eton Manor diruntuhkan. Wisma atlet di Portland selesai dibangun pada September 2011.
Pada bulan November 2004, rencana Olympic Park seluas 500 are diluncurkan. Rencana situs ini disahkan pada September 2004 oleh pemerintah Tower Hamlets, Newham, Hackney dan Waltham Forest. Pembangunan ulang wilayah ini untuk membangun Olympic Park membutuhkan perintah pembelian wajib properti. London Development Agency dan London and Continental Railways memiliki sengketa atas perintah ini pada November 2005. LCR menuduh LDA mematikan pembangunan di wilayah tersebut. LDA berencana membeli tanah untuk proyek pembangunan Stratford City bersama Olympic Park, yang akan mengubah lahan Stratford Rail Lands seluas 180 are menjadi pembangunan campuran yang mencakup 4.500 rumah baru, perkantoran, hotel dan pertokoan. Rencana tersebut rampung pada tahun 2011 dengan selesainya pembangunan pusat perbelanjaan perkotaan terbesar di Eropa yang dioperasikan Westfield. Pada May 2006, 86% lahan telah dibeli, sementara para pebisnis menolak pengusiran. Hal ini mendorong dilakukannya pemeriksaan. 206 perusahaan diwajibkan pindah pada bulan Juli 2007. Selain itu, penduduk yang menolak pengusiran mencari cara untuk menghentikannya dengan membuat kampanye. Sayangnya, mereka harus pergi karena 94% lahan telah dibeli dan 6% sisanya dibeli ketika proyek regenerasi senilai £9 miliar dimulai.
Tetapi, ada sejumlah masalah pada gelanggang awal akibat belum dicoba atau gagal secara finansial. Misalnya, balap jalanan awalnya dijadwalkan diadakan di Regent's Park dan Hampstead Heath, tetapi dipindahkan dengan garis awal dan akhir di The Mall di Central London dan rute menuju Surrey di selatan dan mengitari Box Hill. Ajang balap sepeda Olympic Mountain akan diadakan di Hadleigh Farm, dipindahkan dari Weald Country Park, setelah UCI menyatakan lintasan di taman tersebut "terlalu mudah" pada bulan Juli 2008 Muncul kabar bahwa lintasan sepeda akan dibangun di Wales. Sebuah lokasi di Kent juga sempat dipertimbangkan
Lintasan maraton Olimpiade, yang direncanakan berakhir di stadion Olimpiade, dipindahkan ke mal. Ide ini dikecam oleh sejumlah anggota komunitas lokal yang menyatakan bahwa mereka diabaikan dari Olimpiade, meski ajang tersebut diadakan di halaman belakang mereka, tidak ada acara yang akan dilaksanakan di borough mereka. Perubahan tersebut dilakukan karena jika Tower Bridge ditutup, maka akan terjadi kemacetan total di London. North Greenwich Arena 2 dibatalkan dalam operasi pemangkasan biaya, dan Wembley Arena dipakai untuk badminton dan senam ritmik.
Transportasi umum
Transportasi umum London adalah elemen pemilihan yang diberi skor rendah dalam penilaian awal IOC, namun mereka merasa jika perbaikan dilakukan tepat waktu untuk Olimpiade, maka London akan mampu menyelenggarakannya. Transport for London (TfL) melakukan berbagai perbaikan sebagai persiapan untuk tahun 2012, termasuk perluasan East London Line pada sistem London Overground, pemutakhiran Docklands Light Railway dan North London Line, dan pengenalan layanan kereta berkecepatan tinggi baru bernama "Javelin" yang menggunakan kereta "peluru" buatan Hitachi Corporation. Pada bulan September 2011, ditemukan bahwa platform di Stratford International Station memiliki ketinggian yang tidak pas untuk kereta Javelin. Platform tersebut akhirnya dinaikkan menggunakan kayu yang akan dilepas kembali setelah Olimpiade, karena platform tersebut memang dirancang untuk kereta Eurostar, dan diharapkan bahwa Eurostar akan berhenti di stasiun tersebut setelah 2012. Menurut operator jaringan kereta, 4.000 layanan kereta tambahan akan dioperasikan selama Olimpiade, dengan operator kereta mengoperasikan kereta lebih lama pada siang hari.
TfL juga merencanakan pembangunan kereta gantung senilai £25 juta melintasi Sungai Thames, bernama "Thames Gateway Cable Car", untuk menghubungkan tempat-tempat penyelenggaraan Olimpiade 2012. Kereta gantung ini akan melintasi Sungai Thames antara Greenwich Peninsula dan Royal Docks, mampu mengangkut 2.500 penumpang setiap jamnya pada ketinggian 50 meter dari permukaan sungai. Sistem transportasi ini dirancang untuk menghemat waktu tempuh antara O2 arena dan pusat pameran ExCel – keduanya lokasi Olimpiade. Sistem yang didanai swasta ini dapat menyediakan jasa penyeberangan setiap 30 detik.
Rencananya 80% atlet dapat bepergian kurang dari 20 menit menuju gelanggang olahraganya dan 93% atlet dalam waktu 30 menit. Olympic Park akan dilayani oleh sepuluh jalur kereta terpisah dengan kapasitas gabungan 240.000 penumpang per jam. Selain itu, LOCOG berencana 90% gelanggang olahraga dilayani oleh tiga tipe transportasi umum atau lebih. Dua tempat parkir-dan-jalan dibangun di pinggiran M25 dengan kapasitas gabungan 12.000 mobil dan waktu tempuh 25 menit dari Olympic Park. Situs parkir dan jalan lainnya direncanakan dibangun di Ebbsfleet dengan kapasitas 9.000 mobil, dan para penonton bisa menaiki bus ulang alik dengan waktu tempuh 10 menit. Untuk membawa penonton ke Eton Dorney, empat skema parkir dan jalan diciptakan. Penonton akan diturunkan di Windsor Racecourse dan melintasi jembatan di atas Sungai Thames yang menghubungkan lintasan lari tersebut dengan gelanggang dayung.
Berbagai masalah muncul mengenai logistik penonton yang bepergian menuju tempat penyelenggaraan Olimpiade di luar London. Selain itu, ajang pelayaran di Portland berada di wilayah tanpa koneksi jalan motor langsung, dan dengan jalan setempat yang biasa dipadati lalu lintas wisatawan pada musim panas. Tetapi, daerah Weymouth melakukan perbaikan besar-besaran terhadpa infrastruktur jalannya. Sebuah jalan pembantu senilai £77 juta yang menghubungkan Weymouth dengan Dorchester dibangun dan dibuka pada tahun 2011. £16 juta sisanya ditabung untuk perbaikan lanjutan. Selain itu, rencana ini menghapus 5 lingkaran jalan untuk mengurangi kemacetan dan menggantikannya dengan lampu lalu lintas Sayangnya sejumlah penduduk tidak senang lingkaran jalan tersebut dihancurkan.
Pada Januari 2010, dewan transportasi regional South East England mengkritik rencana Olympics Development Authority karena tidak menyediakan rencana jaringan bus jangka panjang sambil berkata, "ODA telah berupaya membangun jaringan bus ekstensif... [namun] ketiadaan referensi mengenai proyek ini [di rencana tersebut] cukup mencengangkan dan mengkhawatirkan." Pada 15 Februari 2010, ODA mengumumkan bahwa FirstGroup adalah kandidat terpilih untuk mengoperasikan layanan bus sementara untuk Olimpiade. Ini akan melibatkan pengoperasian sementara bus ulang alik dan situs parkir-dan-jalan, layanan yang menghubungkan situs parkir-dan-jalan sekitar di M25 dengan Olympic Park dan Ebbsfleet, serta jaringan bus ekspres nasional menuju Olympic Park, dan gelanggang perahu layar Weymouth and Portland. Layanan tersebut akan membutuhkan 900 kendaraan, meski beberapa diantaranya akan dikontrak.
Mitra
Untuk membantu mendanai biaya pementasan Olimpiade London, penyelenggara Olimpiade telah menyepakati penawaran kemitraan dengan perusahaan besar. Perusahaan-perusahaan telah mendaftar menjadi empat kategori; seluruh dunia, tingkat satu, tingkat dua dan tingkat tiga. Perusahaan-perusahaan telah bersama-sama menyediakan dana sekitar £1.4 miliar, yang dialokasikan sekitar 50-50 antara IOC dan penyelenggara London.
Hitung mundur
Sebuah jam digital di Trafalgar Square memulai hitung mundur hingga upacara pembukaan pada 14 Maret 2011. Sayangnya, kurang dari 24 jam setelah dinyalakan, jam tersebut mengalami kesalahan teknis dan berhenti menghitung—menampilkan "500 (days) 7 (hours) 06 (minutes) 56 (seconds)". Jam tersebut segera diperbaiki.
Anggaran
Anggaran untuk penyelenggaraan Olimpiade dipisahkan dari anggaran yang digunakan untuk membangun gelanggang dan infrastruktur, termasuk pembangunan Olympic Park. Penyelenggaraan Olimpiade sendiri didanai oleh swasta sedangkan biaya pembangunan gelanggang dan infrastruktur didanai dengan menggunakan anggaran pemerintah.
Anggaran asli untuk Olimpiade 2012 adalah £ 2,4 miliar, namun biaya ini meningkat hampir empat kali lipat menjadi sekitar £9.3 miliar pada tahun 2007. Revisi anggaran diumumkan kepada Dewan Rakyat Britania Raya pada tanggal 15 Maret 2007 oleh Tessa Jowell. Revisi ini menyangkut biaya-biaya yang berkaitan dengan:
Membangun gelanggang olahraga dan infrastruktur - £5.3 miliar
Pendanaan Paralimpiade - £ 400 juta
Keamanan dan kepolisian - £ 600 juta
Regenerasi Lower Lea Valley — £1.7 miliar
Dana kontingensi - £2.7 miliar
PPN - £ 800 juta
Relawan
Relawan tak digaji yang dikenal dengan sebutan Games Makers akan melakukan berbagai tugas sebelum dan selama Olimpiade berlangsung. Target untuk merekrut sekitar 70.000 relawan diumumkan pada tahun 2004. Pada tahun 2010, lebih dari 240.000 lamaran diterima dalam proses perekrutan. Sebastian Coe mengatakan pada bulan Februari 2012, "Games Makers kami akan memberikan kontribusi total selama Olimpiade dan Olimpiade ini tidak akan terselenggara tanpa bantuan mereka." Para relawan ini mengenakan seragam berupa kemeja berwarna ungu dan merah, jaket dan baju hangat. Mereka juga diharuskan memakai kaus kaki krem dan celana panjang serta sepatu berwarna krem-coklat. Para relawan juga harus mengenakan lencana pengenal yang juga dikenakan oleh para ofisial, atlet dan awak media yang terlibat selama penyelenggaraan Olimpiade.
Tiket
Penyelenggara memperkirakan bahwa sekitar 8 juta tiket tersedia untuk Olimpiade, dan sekitar 1,5 juta tiket untuk Paralimpiade. LOCOG menargetkan akan meraup pendapatan dari hasil penjualan tiket sebesar £375–£400 juta. Ada juga pertandingan-pertandingan yang membebaskan tiket seperti maraton, triathlon dan balap sepeda jalanan, namun untuk pertama kalinya dalam sejarah Olimpiade, pertandingan layar juga dipungut tiket. Pada akhirnya, lebih dari 7.000.000 tiket terjual. Berdasarkan peraturan IOC, masyarakat bisa memesan tiket dari NOC di negara mereka. Uni Eropa mampu menyediakan tiket bagi negara-negara yang berada di kawasan Uni Eropa.
Di Britania Raya, harga tiket berkisar dari £20 secara umum hingga mencapai £2.012 untuk kursi termahal pada acara pembukaan. Tiket gratis diberikan kepada personel militer, serta pada keluarga korban yang meninggal akibat Bom London 2005. Pada awalnya, masyarakat bisa membeli tiket secara daring melalui situs resmi London 2012 sampai tanggal 26 April 2011. Namun ada permintaan tiket dalam jumlah besar, lebih tiga kali lipat dari jumlah tiket yang tersedia. Proses pembelian daring ini banyak dikritik karena lebih dari 50 % pembeli tersebut tidak berhasil mendapatkan tiket. Pada tanggal 11 Mei 2012, penjualan tiket yang dinamakan "satu juta kesempatan kedua" mulai dilaksanakan selama 10 hari. Sekitar 1,7 juta tiket dijual untuk ajang sepak bola dan 600.000 untuk ajang lainnya (diantaranya panahan, hoki, judo, tinju dan bola voli). Meskipun berbagai kesulitan teknis muncul, tercatat bahwa tiket untuk 10 cabang olahraga telah terjual habis pada pukul 8 pagi pada hari pertama penyelenggaraan Olimpiade.
Keamanan
Pemerintah Britania mengumumkan pada Desember 2011 bahwa 13.500 anggota angkatan bersenjata akan ditempatkan untuk pengamanan Olimpiade, serta 10.000 polisi (yang akan mengawal keamanan penyelenggaraan). Aset angkatan laut dan udara, termasuk kapal di Sungai Thames, jet Eurofighter dan misil darat-ke-udara, akan disiapkan sebagai bagian dari operasi keamanan. Biaya keamanan juga meningkat dari 282 juta menjadi 553 juta poundsterling. Ini akan menjadi operasi keamanan terbesar yang dihadapi Britania selama beberapa dasawarsa. Jumlah totalnya (13.500 anggota angkatan bersenjata) lebih banyak daripada yang ditempatkan Britania di Afghanistan.
Estafet obor
Estafet obor Olimpiade berlangsung dari tanggal 19 Mei hingga 27 Juli 2012 sebelum pembukaan Olimpiade. Rencana estafet obor ini ditetapkan pada tahun 2010–2011. Sedangkan proses seleksi bagi pembawa obor diumumkan pada tanggal 18 Mei 2011. Obor Olimpiade tiba di Yunani dengan penerbangan BA2012 pada tanggal 18 Mei 2012. Estafet obor ini berlangsung selama 70 hari, dengan 66 malam perayaan, 6 kunjungan pulau dan melibatkan sekitar 8.000 orang yang membawa obor dengan jarak 8.000 mil (12.800 km), yang dimulai dari Land's End di Cornwall. Obor ini menghabiskan waktu paling lama (satu hari) di luar Britania Raya saat mengunjungi Dublin pada tanggal 6 Juni. Estafet obor difokuskan untuk mengunjungi tempat-tempat yang menjadi Situs Warisan Nasional dan lokasi-lokasi yang mempunyai nilai signifikan dalam dunia olahraga, termasuk sekolah-sekolah, universitas dan berbagai perayaan festival.
Logo
Ada dua logo London 2012: satu untuk proses pemilihan yang diciptakan Kino Design dan yang kedua sebagai merek Olimpiade sendiri. Logo pertama berupa pita dengan garis biru, kuning, hitam, hijau, dan merah melintasi teks "LONDON 2012", mengikuti alur Sungai Thames di East London. Logo kedua, dirancang oleh Wolff Olins, diluncurkan pada 4 Juni 2007 dan memakan biaya £400.000. Logo baru ini adalah penggambaran angka 2012, dengan Cincin Olimpiade dicantumkan di dalam angka nol.
Ini merupakan yang pertama kalinya logo yang sama digunakan untuk Olimpiade dan Paralimpiade.
Warna standarnya adalah hijau, magenta, oranye dan biru; namun logo tersebut telah dicocokan dengan berbagai macam warna, termasuk Union Flag untuk mempromosikan upacara penyerahan. Fleksibilitas logo juga memungkinkan pihak sponsor menyatukan warna korporat mereka menjadi logo versi sendiri, seperti Lloyds TSB, British Airways, dan Adidas.
London 2012 telah menyatakan bahwa logo baru tersebut ditujukan kepada kaum pemuda. Sebastian Coe mengatakan bahwa logo tersebut mewakili semua perkataan komite penyelenggara "tentang mencapai dan menyemangati kaum pemuda, yang menjadi tantangan kami selama lima tahun berikutnya". Seorang pengamat, direktur pelaksana sebuah agen periklanan, mengatakan bahwa logo tersebut sangat mirip dengan logo program televisi anak-anak tahun 1974–1982, Tiswas, sambil berkomentar bahwa sulit menargetkan kaum pemuda, dan mereka akan sadar melalui upaya untuk menuntun mereka.
Reaksi publik awal terhadap logo ini, sesuai pemungutan suara di situs web BBC, sebagian besar negatif: lebih dari 80% suara memberi penialain terendah untuk logo ini. Beberapa surat kabar malah mengadakan kompetisi logonya sendiri dan memamerkan kiriman alternatif dari para pembacanya. The Sun menampilkan desain seekor monyet beruk. Ada pula komentar bahwa logo ini menyerupai tokoh kartun Lisa Simpson melakukan fellatio dan lainnya mengeluh bahwa logo ini mirip Swastika yang diubah. Pada bulan Februari 2011, Iran mengeluh bahwa logo ini tampak mengeja kata "Zion" dan mengancam untuk memboikot Olimpiade. Iran mengirimkan keluhannya kepada Komite Olimpiade Internasional, sambil menyatakan logo ini "rasis", meminta logo tersebut ditarik dan desainernya "dikecam". IOC "diam-diam" menolak permintaan tersebut, dan Iran mengumumkan bahwa mereka tidak akan memboikot ajang olahraga ini.
Sebuah segmen rekaman animasi yang dirilis pada waktu yang sama seperti logonya dilaporkan mengakibatkan kejang pada beberapa orang penderita epilepsi fotosensitif. Badan amal Epilepsy Action menerima telepon dari penderita kejang setelah melihat rekaman tersebut di TV. Sebagai tanggapan, segmen pendek tersebut langsung dihapus dari situs web London 2012. Ken Livingstone, Wali kota London, mengatakan bahwa perusahaan yang merancang film tersebut tidak perlu dituntut atas "kesalahan parah" tersebut.
Seorang narablog di BBC berkata bahwa "logo baru London 2012 mengakibatkan seluruh negara memperbincangkannya [meski] tidak sesuai harapan pihak penyelenggara." Seorang karyawan firma desain menggambarkan logo ini sebagai sesuatu yang "cerdas" dan berantisipasi bahwa logo ini "mampu menjadi sumber kebanggaan bagi London dan Olimpiade."
Pada Oktober 2008, dilaporkan bahwa 20% penjualan di toko utama Adidas di Oxford Street berasal dari baju bergambar logo Olimpiade, meski pajangannya hanya menempati 5% ruangan toko.
Maskot
Maskot resmi Olimpiade dan Paralimpiade Musim Panas 2012 diumumkan pada 19 Mei 2010; ini menandakan untuk kedua kalinya maskot Olimpiade dan Paralimpiade diumumkan pada tanggal yang sama setelah Vancouver. Wenlock dan Mandeville adalah animasi yang menampilkan dua tetes baja dari industri baja di Bolton. Mereka diberi nama Wenlock, sesuai nama kota Much Wenlock di Shropshire yang menyelenggarakan pendahulu Olimpiade London 2012, dan Mandeville, sesuai Stoke Mandeville, sebuah desa di Buckinghamshire tempat pendahulu Paralimpiade diadakan. Penulis Michael Morpurgo menuliskan konsep cerita tentang maskot ini, dan sebuah animasi kedua tokoh ini pun dibuat; animasi ini akan membentuk bagian dari serial mengenai maskot ini menjelang Olimpiade 2012. Dua cerita telah dibuat tentang maskot ini: Out Of A Rainbow, kisah tentang bagaimana Wenlock dan Mandeville lahir, dan Adventures On A Rainbow, yang menampilkan anak-anak dari Out Of A Rainbow bertemu dengan maskot dan mencoba berbagai olahraga Olimpiade dan Paralimpiade.
Upacara penyerahan
Upacara penyerahan ini menandakan momen ketika ajang sebelumnya di Beijing tahun 2008 menyerahkan Bendera Olimpiade kepada kota tuan rumah baru, yaitu London. Wali kota London Boris Johnson menerima bendera dari Wali kota Beijing Guo Jinlong, atas nama London. Bagian selanjutnya berjudul "From London, 'With a whole Lotta love." Upacara penyerahan ini menampilkan grup tari urban ZooNation, Royal Ballet dan Candoco, sebuah grup tari tunadaksa, semuanya berpakaian seperti komuter London yang menunggu bus di tepi penyeberangan jalan. Sementara Juara Olimpiade Chris Hoy, Victoria Pendleton dan Juara Dunia BMX Shanaze Reade (digantikan Jamie Staff karena Reade mengalami patah tangan pada perlombaan sebelumnya) bersepeda mengitari stadion. Sebuah bus bertingkat mengitari stadion ditemani musik gubahan Philip Sheppard dan berhenti membentuk pagar tanaman yang menampilkan berbagai markah tanah terkenal London seperti Tower Bridge, The Gherkin dan London Eye. Jimmy Page dan Leona Lewis kemudian menyanyikan tembang klasik Led Zeppelin berjudul Whole Lotta Love dan David Beckham menendang bola ke kerumunan atlet yang ditemani violinis Elspeth Hanson dan cellis Kwesi Edman.
Untuk Olimpiade London 2012, 'Take Up The Challenge' adalah musik utama yang akan menginspirasi generasi atlet yang baru. Lagu ini digubah oleh Rob Cremona, seorang pemain terompet dan multi-instumentalis Inggris-Malta dari Woking, Surrey. Sementara itu, upacara penyerahan ini dirayakan dalam berbagai bentuk acara di seluruh Britania. BBC menyiarkan "The Visa London 2012 Party" di BBC One dan Radio 2, sementara konser gratis di The Mall di Central London dihadiri 40.000 orang. Di berbagai wilayah di Britania, ada layar yang memperlihatkan secara langsung aktivitas di Beijing, Upacara Penutupan dan konser itu sendiri. Komunitas lokal di seluruh Britania juga mengadakan acaranya sendiri.
Menjelang Olimpiade
Pada tanggal 27 Juli 2011, London merayakan satu tahun menuju dimulainya Olimpiade dengan acara khusus di Trafalgar Square. Ada pula acara lain di kota ini seperti Lord Coe dan Colin Jackson menjejakkan kakinya di semen di St Pancras Station, sementara Aquatics Centre dibuka dengan Tom Daly melompat dari papan berketinggian 10 meter. Di Trafalgar Square, Jacques Rogge mengundang dunia untuk datang ke London. Perdana Menteri David Cameron menjanjikan bahwa Olimpiade London adalah yang terbesar, sementara Boris Johnson berkelakar bahwa Olimpiade ini adalah yang terjelek. The Royal Mail mengumumkan bahwa mereka akan mencetak prangko khusus yang merayakan setiap medali emas yang dimenangkan seorang atlet Britania.
Medali
Pada Desember 2010, Royal Mint mengumumkan bahwa mereka akan memproduksi medali Olimpiade dan Paralimpiade. Royal Mint berencana untuk memproduksi 4.700 medali pada kedua ajang olahraga tersebut. Medalinya rancangan David Watkins ini memiliki tebal 7mm dan berbobot 375-400g. Setiap medali akan bertuliskan nama olahraga di pinggirannya. Seperti desain medali Olimpiade sebelumnya, bagian depan medali London berupa dewi kemenangan Yunani, Nike, naik dari Parthenon. Bagian belakangnya adalah logo Olimpiade, dan pita yang menggambarkan Sungai Thames dengan garis yang melambangkan kebersamaan dan energi yang terpancar. Medali tersebut akan menggunakan pita ungu yang melambangkan Kerajaan dan protokol. Putri Kerajaan meluncurkan desain medali Olimpiade tersebut.
Dalam sebuah pemungutan suara oleh the Telegraph, hanya 66% responden yang menyukai desain tersebut. Desainer David Watkins berkata, "Saya yakin desain ini akan disukai banyak orang. Jika tidak - maaf. Tidak ada rencana B."
Uji coba
Banyak uji coba dilaksanakan sepanjang 2011 dan 2012, melalui kejuaraan seperti Wimbledon atau acara khusus di bawah merek London Prepares. Sejumlah acara tertutup bagi umum, sisanya mewajibkan tiket. Basket dan BMX adalah olahraga pertama yang diujikan di Olympic Park.
Lagu resmi
"Survival", singel yang dirilis oleh band asal Inggris, Muse, terpilih menjadi lagu resmi Olimpiade. Lagu ini akan dikumandangkan ketika para atlet memasuki stadion dan sebelum upacara penyerahan medali. Media pemegang hak siar internasional juga akan memainkannya ketika melaporkan acara Olimpiade.
Penyelenggaraan
Upacara Pembukaan
Upacara pembukaan Olimpiade Musim Panas 2012 diadakan pada 27 Juli 2012 dan disebut sebagai "The Isles of Wonder" (. Sutradara peraih piala oscar, Danny Boyle adalah direktur artistik untuk upacara pembukaan dan direktur musik adalah Rick Smith dan Karl Hyde dari duo musik elektronik Underworld.
Olimpiade ini secara resmi dibuka oleh Ratu Elizabeth II, yang ditemani oleh Pangeran Philip, Duke of Edinburgh. Untuk masing-masing, Olimpiade ini adalah yang kedua yang diresmikan secara pribadi oleh Kerajaan Inggris, Pangeran Philip telah membuka Olimpiade Musim Panas 1956 di Melbourne dan Ratu Elizabeth telah membuka Olimpiade Musim Panas 1976 di Montreal. Sementara Olimpiade yang diadakan di Australia dan Kanada pada tahun 1988, 2000 dan 2010 dibuka oleh masing-masing Gubernur Jenderal negara mereka.
Sebuah film pendek komedi dibintangi oleh Daniel Craig sebagai agen rahasia James Bond dan Ratu Elizabeth II ditayangkan selama liputan siaran upacara. Sir Paul McCartney menampilkan lagu "Hey Jude" di akhir upacara.
Upacara Penutupan
Upacara penutupan Olimpiade Musim Panas 2012 digelar pada hari Minggu tanggal 12 Agustus 2012 dan bertempat di Stadion Olimpiade London. Upacara ini ditandai dengan penyerahan secara simbolis perayaan Olimpiade Musim Panas oleh Boris Johnson, Wali kota London, kepada Eduardo Paes, Wali kota Rio de Janeiro, kota tuan rumah dari Olimpiade Musim Panas 2016. Obor Olimpiade dipadamkan untuk menandakan akhir dari Olimpiade Musim Panas 2012. Obor ini akan dinyalakan lagi di Sochi, Rusia saat upacara pembukaan Olimpiade Musim Dingin 2014.
Grup musik asal Inggris, Muse tampil membawakan lagu resmi Olimpiade 2012: "Survival". Musisi lain yang meramaikan penutupan Olimpiade ini antara lain One Direction, Take That, The Who, George Michael, Spice Girls, dan Ed Sheeran. Artis lain yang juga terlibat dalam acara penutupan adalah Annie Lennox, Kate Bush, Pet Shop Boys, Madness, Jessie J, Kaiser Chiefs dan Brian May. Selain itu, supermodel Inggris: Kate Moss dan Naomi Campbell juga tampil untuk mewakili mode Inggris.
Sesuai tradisi Olimpiade, tiga bendera nasional dikibarkan secara bergantian selama upacara penutupan disertai dengan pemutaran lagu kebangsaan masing-masing. Ketiga negara tersebut adalah Yunani, untuk menghormati tempat kelahiran Olimpiade, Britania Raya sebagai negara tuan rumah, dan Brazil sebagai tuan rumah Olimpiade Musim Panas berikutnya. Setelahnya, lagu Himne Olimpiade dimainkan ketika Bendera Olimpiade diturunkan. Bendera ini akan dikibarkan lagi di Sochi, Rusia pada tanggal 7 Februari 2014 saat penyelenggaraan Olimpiade Musim Dingin 2014.
Negara peserta
Atlet dari 204 NOC akan berpartisipasi. Komite Olimpiade Antillen Belanda, yang berencana untuk terus beroperasi setelah pembubaran Antillen Belanda, dicabut keanggotaannya oleh Komite Eksekutif IOC pada pertemuan IOC Juni 2011. Namun, atlet Antillen Belanda yang berkualifikasi untuk Olimpiade 2012 akan berpartisipasi secara independen di bawah bendera Olimpiade.
Berikut adalah NOC yang memiliki sedikitnya satu atlet berkualifikasi. Pada 26 November 2011, 144 negara memiliki sedikitnya satu atlet berkualifikasi.
(tuan rumah)
Berdasarkan jumlah atlet
Olahraga
Olimpiade edisi ini menandingkan 26 olahraga dan 39 disiplin.
Akuatik
BMX (2)
Gunung (2)
Jalan raya (4)
Trek (10)
Eventing (2)
Loncat (2)
Tunggang serasi (2)
Bola voli
Gaya bebas (11)
Gaya Yunani-Romawi (7)
Slalom (4)
Sprint (12)
Senam
Rekor dunia
{| class="wikitable sortable" style="width:100%;"
|-
! Tanggal !! Cabang olahraga !! Atlet !! Negara !! class="unsortable"|Rekor !! class="unsortable"|Ref.
|-
| 27 Juli 2012 || Panahan - individual putra || Im Dong-Hyun || || 699 (penyisihan)||
|-
| 27 Juli 2012 || Panahan - tim putra || Im Dong-HyunKim Bub-MinOh Jin-Hyek || || 2087 (penyisihan) ||
|-
| 28 Juli 2012 || Dayung – putra berpasangan|| Eric MurrayHamish Bond || || 6:08.50 (heat) ||
|-
| 28 Juli 2012 || Renang - gaya ganti 400 meter putri|| Ye Shiwen || || 4:28.43 ||
|-
| 29 Juli 2012 || Angkat besi - 53 kg putri|| Zulfiya Chinshanlo || ||131 kg (clean and jerk)||
|-
| 29 Juli 2012 || Renang – gaya kupu-kupu 100m putri || Dana Vollmer || || 55.98 ||
|-
| 29 Juli 2012 || Renang - gaya dada 100m putra || Cameron van der Burgh || || 58.46 ||
|-
| 30 Juli 2012 || Angkat besi - 62 kg putra|| Kim Un-Guk || || 327 kg ||
|-
| 1 Agustus 2012 || Renang - gaya dada 200m putra || Dániel Gyurta || || 2:07.28 ||
|-
| 1 Agustus 2012 || Angkat besi - 77 kg putra || Lü Xiaojun || || 175 kg (snatch) 379 kg (total) ||
|-
| 1 Agustus 2012 || Renang - gaya dada 200m putri || Rebecca Soni || || 2:20.00 (semi-final) ||
|-
| 2 Agustus 2012 || Balap sepeda - tim putri || Victoria PendletonJessica Varnish || || 32.526 (kualifikasi) ||
|-
| 2 Agustus 2012 || Balap sepeda - tim putri sprint|| Gong JinjieGuo Shuang || || 32.447 (kualifikasi) 32.422 (penyisihan) ||
|-
| 2 Agustus 2012 || Balap sepeda - tim putra sprint|| Ed ClancyGeraint ThomasSteven BurkePeter Kennaugh || || 3:51.659 (final) ||
|-
| 2 Agustus 2012 || Balap sepeda - tim putra pursuit|| Philip HindesChris HoyJason Kenny || || 42.600 ||
|-
| 2 Agustus 2012 || Renang - gaya dada 200m putri || Rebecca Soni || || 2:19.59 ||
|-
| 3 Agustus 2012 || Balap sepeda - tim putri pursuit || Danielle KingLaura TrottJoanna Rowsell || || 3:15.669 (kualifikasi)||
|-
| 3 Agustus 2012 || Menembak - 50m senapan putra || Sergei Martynov || || 705.5 (final) ||
|-
| 3 Agustus 2012 || Renang - gaya punggung 200m putri || Missy Franklin || || 2:04.06 (final) ||
|-
| 4 Agustus 2012 || Menembak – trap putri || Jessica Rossi || || 75 (kualifikasi) 99 (final) ||
|-
| 4 Agustus 2012 || Balap sepeda - tim putri pursuit || Danielle KingLaura TrottJoanna Rowsell || || 3:14.682 (ronde pertama) 3:14.051 (final)||
|-
| 4 Agustus 2012 || Renang – 1500 m gaya bebas putra || Sun Yang || || 14:31.02 (final)||
|-
| 4 Agustus 2012 || Renang – 4 × 100 m gaya ganti putri || Missy FranklinRebecca SoniDana VollmerAllison Schmitt || || 3:52.05 (final)||
|-
| 4 Agustus 2012 || Angkat besi – 94 kg putra || Ilya Ilin || || 233 kg (clean and jerk) 418 kg (total)||
|-
| 5 Agustus 2012 || Angkat besi – +75 kg putri || Tatiana Kashirina || || 151 kg (snatch).||
|-
| 5 Agustus 2012 || Angkat besi – +75 kg putri || Zhou Lulu || || 333 kg (total).||
|-
| 9 Agustus 2012 || Atletik – 800 m putra || David Rudisha || || 1:40.91 (final).||
|-
| 10 Agustus 2012 || Atletik – Estafet 4 × 100 meter putra || Tianna MadisonAllyson FelixBianca KnightCarmelita Jeter || || 40.82 (final).||
|-
| 11 Agustus 2012 || Atletik – Jalan 20 kilometer putri || Elena Lashmanova || || 1:25:02.||
|-
| 11 Agustus 2012 || Atletik – Estafet 4 × 100 meter putra|| Nesta Carter Michael Frater Yohan Blake Usain Bolt|| || 36.84 (final).||
|}
Klasemen medali
Penyiaran
Olimpiade London 2012 akan menjadi Olimpiade kesepuluh (turut menghitung Musim Panas dan Musim Dingin) ketika teknologi digital Panasonic digunakan sebagai format rekaman resmi sejak Olimpiade Barcelona 1992. Video internasional resmi akan diproduksi dan didistribusikan dari International Broadcast Centre (IBC) di London Olympic Park, dalam format 1080/50i High-Definition (HD). Panasonic mengumumkan bahwa DVCPRO HD akan menjadi format rekaman resmi untuk merekam jalannya Olimpiade. Olympic Broadcasting Services London (OBSL), penyiar tuan rumah, akan menggunakan peralatan seri P2 HD untuk mendukung penyiaran kompetisi ini. Kamera yang akan digunakan adalah AG-HPX250, kamera genggam P2 HD pertama perusahaan ini dengan rekaman AVC-Intra dan dua kamera genggam AVCCAM HD baru, AG-AC160 dan AG-AC130, dengan gambar Full HD dan lensa pembesar 21X HD yang baru dan lebih lebar.
Demi melanjutkan komitmen IOC dalam menyediakan liputan televisi melalui udara kepada penonton sebanyak mungkin di seluruh dunia, London 2012 dijadwalkan akan disiarkan oleh sejumlah penyiar regional. British Broadcasting Corporation (BBC) adalah penyiar lokal Olimpiade dan Channel 4 penyiar lokal untuk Paralimpiade. BBC akan menyiarkan 5.000 jam ajang Olimpiade melalui berbagai saluran. Sebagian besar penyiaran aktual diambil dari Olympic Broadcasting Services (OBS). Hak televisi Amerika Serikat saat ini dimiliki oleh NBC, yaitu sebanyak setengah pendapatan hak untuk IOC. Banyak penyiar televisi yang diberi hak siar memiliki biro dan studio di London, namun sejak Olimpiade Musim Dingin 1988 di Calgary, operasi pemegang hak diadakan di International Broadcast Centre (IBC). IBC London direncanakan dibangun di dalam Olympic Park.
Media sosial akan memainkan peran penting dalam Olimpiade. Teknologi daring sedang dikembangkan untuk Olimpiade London 2012 dan YouTube akan menyiarkan Olimpiade ke seluruh dunia sebagai bagian dari persetujuan IOC.
Bendera Olimpiade
Pada 26 September 2008, bendera Olimpiade dan Paralimpiade dinaikkan di luar City Hall untuk meresmikan London sebagai kota penyelenggara Olimpiade dan Paralimpiade 2012. Pemenang medali emas Beijing Christine Ohuruogu menaikkan bendera Olimpiade, sementara pemenang Paralimpiade, Helene Raynsford dan Chris Holmes menaikkan bendera Paralimpiade.
Kebijakan lingkungan
Olympic Park akan mencakup 45 hektare habitat hewan liar, dengan total 525 sarang burung, dan 150 sarang kelelawar. Jalur air dan tepi sungai akan dimanfaatkan sebagai bagian dari proses ini.
Energi terbarukan akan digunakan pada Olimpiade. Awalnya direncanakan 20% energi Olympic Park and Village menggunakan teknologi terbarukan; namun, saat ini diperkirakan jumlahnya hanya 9%. Proposal untuk mencapai target awal mencakup turbin angin berskala besar di tempat dan generator hidroelektrik di Sungai Thames. Sayangnya, rencana-rencana ini gagal karena alasan keselamatan. Fokus rencana ini dialihkan ke pemasangan panel surya di sejumlah bangunan dan memberikan kesempatan menghasilkan energi dari limbah.
Pengepakan makanan Olimpiade akan dibuat dari bahan yang mudah membusuk - seperti duri dan bioplastik berbasis selulosa - yang tidak bisa digunakan kembali atau didaur ulang. Bahan-bahan tersebut akan digunakan untuk pembungkus makanan cepat saji, kotak sandwich dan karton minuman. Setelah banyak digunakan, bahan-bahan tersebut layak mengalami pencernaan anaerobik, sehingga dapat digunakan sebagai energi terbarukan.
Pariwisata dan Olimpiade 2012
Taman Olimpiade 2012 dekat Stratford menarik wisatawan baru ke daerah tersebut. Jalur sepeda dan pejalan kaki yang diperbarui di Greenway memberikan sudut pandang ideal menghadap taman, sementara situs tersebut masih ditutup untuk umum.
Ada tur jalan harian untuk umum di sepanjang situs 2012 dipimpin oleh pemandu tur Blue Badge. Tur yang dimulai dari stasiun bawah tanah Bromley-by-Bow pukul 11 pagi ini diikuti oleh lebih dari 1.000 orang setiap bulannya. Tur ini dijalankan oleh pemandu yang dilatih khusus untuk berbicara tentang Olimpiade 2012 dan sejarah sekaligus tradisi lokal.
Pada tahun 2010, Blue Badge Guides memimpin 220 kunjungan dari perguruan tinggi dan sekolah ke situs Olimpiade 2012 dan gelanggang Olimpiade sekitarnya. Selama musim panas, mereka memandu lebih dari 1.000 pengunjung dan wisatawan baru setiap hari mengitari situs Olimpiade 2012 di East London.
Pada tahun 2011, sebuah inisiatif baru untuk mengangkut wisatawan dan pengunjung ke daerah ini akan melibatkan pembuatan rute bus air umum dari Limehouse Basin menuju perairan dekat Olympic Park.
Kontroversi
Selama persiapan Olimpiade, muncul kontroversi seputar sponsor, penggunaan media sosial oleh atlet, dan beberapa isu politik. Proses undian yang rumit membuat ribuan orang gagal mendapatkan tiket untuk acara yang mereka inginkan, namun banyak kursi kosong terlihat di sepanjang Olimpiade, bahkan di acara-acara yang paling populer. Ada spekulasi bahwa hal ini disebabkan oleh sponsor perusahaan yang gagal memanfaatkan tiket yang mereka terima.
Selama Olimpiade, delapan peserta ganda putri bulu tangkis diskualifikasi karena "tidak berusaha maksimal" saat mereka sengaja kalah dalam pertandingan penyisihan grup agar mendapatkan pertandingan babak gugur yang lebih menguntungkan. Beberapa hasil pertandingan tinju, senam, dan judo dibatalkan setelah keputusan awal diajukan banding.
Ye Shiwen menghadapi tuduhan doping setelah meraih medali emas dalam lomba campuran perorangan 400 meter putri karena ia berhasil mengalahkan rekor dunia dalam 50 meter terakhir dan meningkatkannya sebesar 1,02 detik. Selain itu, ia melahap 50 meter terakhirnya 0,17 detik lebih cepat daripada pemenang lomba pria pada lomba yang sama. Semua tuduhan tersebut kemudian dibatalkan.
Sebelum dimulainya Final 100 meter Putra, seorang penonton melempar botol plastik ke lintasan Tyson Gay, dengan niat mengenai Usain Bolt yang berada di Jalur 7, tiga jalur dari Gay. Perlombaan tidak terpengaruh, dan Bolt kemudian menjadi orang kedua dalam sejarah yang berhasil mempertahankan gelar Olimpiade lari 100 meter. Penonton tersebut, yang kemudian diidentifikasi sebagai Ashley Gill-Webb, segera ditangkap setelah terkena pukulan di kepala oleh judoka Belanda dan peraih medali perunggu Edith Bosch, yang kebetulan duduk di sebelahnya. Ketua LOCOG Sebastian Coe kemudian menyatakan: "Saya tidak mengajukan vigilantisme, tetapi sebenarnya adalah keadilan puisi bahwa mereka kebetulan duduk di sebelah seorang pemain judo". Gill-Webb kemudian mengaku tidak bersalah atas tuduhan menggunakan kata-kata atau perilaku yang mengancam dengan maksud menyebabkan gangguan, kecemasan, atau tekanan di Pengadilan Magistrates Stratford. Ia kemudian dinyatakan bersalah.
Iran mengajukan keluhan resmi kepada Komite Olimpiade Internasional (IOC) dengan mengklaim bahwa logo Olimpiade tersebut melambangkan kata 'Zion'. Namun, presiden IOC, Jacques Rogge, menolak keluhan tersebut dengan menyatakan bahwa keluhan tersebut "tidak dapat dianggap serius."
Lihat pula
Paralimpiade Musim Panas 2012
Olimpiade Remaja Musim Dingin 2012
Referensi
Pranala luar
Resmi
London 2012 from the International Olympic Committee
London 2012 iPhone and iPad Application
London 2012 Official Homepage
Official mascots homepage
London 2012 Official Recruitment Homepage
Media berita
2012 London Olympics at NBC London Olympics Business at The Telegraph''
Beijing 2008 – London 2012 Olympic Games official Handover ceremony video
2012
2012
Olimpiade Musim Panas
Olimpiade Musim Panas
2012, Olimpiade Musim Panas |
Subsets and Splits