id
stringlengths 2
7
| url
stringlengths 32
389
| title
stringlengths 2
250
| text
stringlengths 25
243k
|
|---|---|---|---|
13509 | https://id.wikipedia.org/wiki/Vasektomi | Vasektomi | Vasektomi adalah operasi kecil (bedah minor) yang dilakukan untuk mencegah transportasi sperma pada testis dan penis dengan harapan air mani yang keluar ketika ejakulasi tidak lagi mengandung sel sperma.
Vasektomi merupakan prosedur yang sangat efektif untuk mencegah terjadinya kehamilan karena bersifat permanen. Pria yang melakukan vasektomi secara permanen tentunya tidak bisa melakukan terhadap perempuan karena saluran untuk transportasi spermanya sudah dipotong. Dalam kondisi normal, sperma diproduksi dalam testis. Pada saat ejakulasi, sperma mengalir melalui 2 buah saluran berbentuk pipa (vas deferens), bercampur dengan cairan semen (cairan pembawa sperma), dan keluar melalui penis. Bila sperma masuk dan bergabung dengan sel telur wanita, maka terjadilah kehamilan. Prosedur vasektomi mempunyai konsep bahwa saluran (vas deferens) tersebut dipotong dan kedua ujung saluran diikat, sehingga sperma tidak dapat mengalir dan bercampur dengan cairan semen.
Dengan kata lain vasektomi adalah prosedur klinik untuk menghentikan kapasitas pria dengan jalan melakukan okulasi vasa deferensia sehingga alur transportasi sperma terhambat dan proses fertilasi (penyatuan dengan ovum) tidak terjadi.
Efektivitas vasektomi
Pada pria yang divasektomi, sel sperma tetap diproduksi oleh testis, namun selsperma tersebut tidak langsung masuk ke vesikula seminalis karena saluran tersebut diputus. Oleh karena itu sel sperma kemudian diserap oleh tubuh. Pria tetap bisa ereksi namun tak ada sel sperma yang keluar kecuali air mani saja.
Kontrasepsi ini tidak 100% mencegah kehamilan. Ada kalanya pria yang melakukan vasektomi bisa menghamili. Penyebabnya karena terjadi kembali kanalisasi, yaitu terkadang tabung vas deferens yang telah dipotong selama vasektomi tumbuh kembali bersama-sama.
Akibatnya, saat berhubungan, cairan yang masuk mengandung sel sperma dan tentu saja dapat membuahi sel telur isteri yang berlanjut pada kehamilan. Kejadian ini bisa terjadi kapan saja setelah prosedur tersebut dilakukan.
Vasektomi dianggap sebagai jenis alat kontrasepsi yang bersifat permanen. Namun meskipun tidak 100% mampu mencegah kehamilan. Jika di kemudian hari pihak pria dan wanita memutuskan untuk memiliki anak, ada beberapa pilihan yang dapat dipertimbangkan. Kehamilan masih memungkinkan, tetapi prosesnya bisa sangat rumit, mahal, dan tidak selalu menjanjikan keberhasilan. Selain itu kesempatan untuk kehamilan setelah vasektomi umumnya kurang dari 1%.
Metode vasektomi
Ada beberapa macam metode untuk menutup vas deferens yang pada waktu ini masih dinilai kemantapannya, antara lain:
Menjepit vas deferens dengan klip (jepitan) dari tantalum.
Mengadakan kauterisasi/fulturasi kedua ujung.
Menyuntik vas deferens dengan sclerotizing agent (zat yang menyebabkan sklerosis), sehingga jadi buntu, misalnya dengan formalin, fenol dan lain-lain. Dilakukan bisa tanpa operasi.
Menutup vas deferens dengan tutup semacam jarum.
Hanya mengikat vas deferens.
Kombinasi antara dua metode, misalnya mengikat dan kauterisa
Keuntungan
Tidak akan mengganggu ereksi, potensi seksual, produksi hormon.
Perlindungan terhadap terjadinya kehamilan sangat tinggi.
Dapat digunakan seumur hidup.
Tidak mengganggu kehidupan seksual suami-istri.
Lebih aman karena keluhan lebih sedikit.
Lebih praktis dengan hanya memerlukan satu kali tindakan.
Lebih efektif dengan tingkat kegagalannya sangat kecil.
Lebih ekonomis karena hanya memerlukan biaya untuk sekali tindakan.
Tidak membahayakan nyawa.
Pasien tidak perlu dirawat di rumah sakit.
Tidak ada risiko kesehatan.
Kerugian
Prosedur ini hanya untuk pasangan yang sudah memutuskan untuk tidak akan punya anak lagi.
Harus dengan tindakan pembedahan.
Harus memakai kondom selama beberapa hari atau minggu sampai sel mani menjadi negatif.
Tidak dapat dilakukan dengan orang yang masih ingin mempunyai anak lagi.
Vasektomi tanpa pisau
Seiring perkembangan teknologi, vasektomi sekarang lebih mudah dan cepat dilakukan, yaitu dengan vasektomi tanpa pisau.
Prosedur
Persiapan praoperasi
Cukur rambut kemaluan untuk lebih menjamin sterislisasi.
Tidak perlu puasa sebelumnya.
Mencari, mengenal, dan filsasi vas deferens kemudian dicepit dengan klem khusus yang ujungnya berbentuk tang catut, lalu disuntikan anastesi lokal.
Dilakukan penusukan pada garis tengah skrotum dengan alat berujung bengkok dan tajam untuk membuat luka kecil yang kemudian diperlebar sekitar 0,5 cm. Kemudian akan terlihat vas deferens yang liat dan keras seperti kawat baja. Selaput pembungkus vas deferens dibuka secara hati-hati. Setelah pembungkus disisihkan di tepi, maka akan tampak jelas vas deferens yang berwarna putih mengkilap seperti mutiara.
Selanjutnya dilakukan okulisi vas deferens dengan ligasi dan reseksi suatu segmen vas deferens.
Penutupan luka operasi.
Persyaratan vasektomi
Harus secara sukarela.
Mendapat persetujuan istri.
Jumlah anak cukup.
Mengetahui akibat-akibat vasektomi.
Umur calon tidak kurang dari 30 tahun.
Umur istri tidak kurang dari 20 tahun dan tidak lebih dari 45 tahun.
Pasangan suami-istri telah mempunyai anak minimal dua orang, dan anak paling kecil harus sudah berumur di atas dua tahun.
Lihat pula
Rekanalisasi
Tubektomi
Referensi
"https://www.curhatbidan.com/kontrasepsi/kontrasepsi-vasektomi-pada-pria-masih-bisa-memproduksi-sperma/ Diakses tanggal 06-03-2023.
Pranala luar
Vasektomi
Vasectomy: Procedure
MedlinePlus Encyclopedia
Istilah kedokteran
Reproduksi manusia
Anatomi
Sterilisasi (kedokteran) |
13523 | https://id.wikipedia.org/wiki/Barcelona | Barcelona | Barcelona (, ) adalah kota terbesar kedua di Spanyol dan merupakan ibu kota daerah otonom Cataluña. Jumlah penduduknya di wilayah pusat kota adalah 1,6 juta jiwa. Bersama dengan wilayah di sekitar sisi kota, penduduknya berjumlah 4,5 juta jiwa. Penduduk di wilayah metropolitan (kota dan kota-kota satelit) adalah sekitar 5 juta jiwa. Luas wilayahnya adalah 100,4km² dan kepadatannya adalah 15.764/km² (2001).
Berdiri pada 230 SM sebagai salah satu kota Kerajaan Romawi, pada zaman pertengahan Barcelona menjadi ibu kota County Barcelona. Setelah bergabung dengan Kerajaan Aragon, Barcelona menjadi kota yang penting bagi Mahkota Aragon. Barcelona memiliki sejarah budaya yang kaya dan saat ini menjadi pusat budaya penting dan destinasi turis utama. Kuil-kuil dan bangunan karya arsitek Antoni Gaudí dan Lluís Domènech i Montaner, yang telah dinobatkan menjadi Situs Warisan Dunia UNESCO. Kota ini juga menyelenggarakan Olimpiade Musim Panas 1992 beserta sejumlah konferensi dan turnamen olahraga skala internasional.
Barcelona merupakan salah satu pusat ekonomi, pariwisata, pameran, olahraga, dan budaya dunia. Semua ini berkat statusnya sebagai salah satu kota global utama dunia. Barcelona berperan sebagai pusat ekonomi dan budaya di Eropa baratdaya, ke-24 di dunia (sebelum Zürich, setelah Frankfurt) serta pusat keuangan. Tahun 2008 kota ini termasuk kota dengan ekonomi terkuat keempat menurut PDB di Uni Eropa dan ke-35 dunia sebesar €177 miliar. Kota ini merupakan kota dengan angka pengangguran terendah dan pertumbuhan PDB per kapita tertinggi di Spanyol. Tahun 2009 kota ini berada di urutan ketiga sebagai brand kota tersukses di dunia. Pada tahun yang sama, kota ini menempati peringkat keempat untuk bisnis, dengan pertumbuhan 17% per tahunnya, namun sempat turun akibat resesi ekonomi Eropa. Barcelona juga merupakan penghubung transportasi dengan Pelabuhan Barcelona sebagai salah satu pelabuhan laut terpenting di Eropa dan pelabuhan penumpang tersibuk di Eropa. Selain itu, bandara internasionalnya, Bandar Udara El Prat-Barcelona, mengangkut 35 juta orang setiap tahun dan bertambah setiap tahunnya, ditambah jaringan jalan yang baik, dan akses kereta cepat yang terhubung ke Prancis dan kota lain di Eropa.
Geografi
Menghadap Laut Tengah arah tenggara, namun dikatakan seakan 'melarikan diri dari laut' karena arsitekturnya tak terpusat pada pelabuhan terkemukanya. Dataran rendah kota ini dibatasi Rio Besos, Rio Llobregal dan pegunungan yang setengah mengelilinginya.
Sejarah
Sejak permulaannya sebagai pelabuhan dagang orang Funisia dan Kartagena, Barcelona berkembang menjadi pusat keagamaan selama pendudukan Visigoth antara abad ke-5 sampai abad ke-6. Setelah kota ini diambil alih dari orang Visigoth oleh pasukan Moor Islam pada tahun 717, lalu oleh orang Frank Coligian pada tahun 801, dan pasukan al-Mansyur dari kekholifahan Umayyah pada tahun 985, para bangsawan kota menyusun kekuatan dan menyatukan Katalonia dengan Aragon, menjadikan Barcelona kembali menjadi kota dagang istimewa.
Barcelona kehilangan kekuatannya saat Napoli menjadi ibu kota kerajaan Katalan-Aragon pada tahun 1442, dan jatuh lagi bersama kebangkitan Turki Utsmani di Mediterania. Pangeran Karl III dari Austria diizinkan mendirikan pengadilan di Barcelona pada tahun 1705, setelah Perang Suksesi Spanyol mendudukkannya ke atas singgasana Spanyol. Barcelona pun makmur bersamaan dengan perkembangan industri katun setelah Felipe V dari Spanyol merebutnya pada tahun 1714.
Setelah Kematian Hitam (penyakit menular) mewabah pada abad ke-14 dan 15, pemerintahan represif Felipe V dan penerusnya kaisar Napoleon Bonaparte pada abad ke-19, kota ini harus menangani pergulatan internal pada abad ke-20. Saat Perang Saudara Spanyol pecah pada tahun 1936, Republik Katalan menyerah pada Spanyol.
Sejak tahun 1970-an, saat bahasa dan budaya Katalan secara resmi diakui Spanyol, Barcelona telah mendapatkan posisi penting di dunia internasional. Pada tahun 1980, sebuah pemerintahan otonomi dibentuk di Katalonia. Pada tahun 1986, Barcelona terpilih menjadi tuan rumah Olimpiade Musim Panas 1992. Pesona dan keramahan penduduk Barcelona yang hampir berjumlah 2 juta jiwa telah berhasil merebut perhatian dunia.
Transportasi
Bandara
Barcelona dilayani oleh Bandara El Prat-Barcelona yang letaknya sekitar dari pusat kota. Bandara ini terbesar kedua di Spanyol, dan terbesar di pesisir Mediterania dengan jumlah penumpang 35 juta orang per tahun. Menjadi penghubung utama bagi Vueling Airlines dan Ryanair, serta menjadi fokus bagi Iberia dan Air Europa. Bandara ini terhubung ke kota dengan jalan tol, kereta komuter (stasiun kereta Bandara Barcelona) dan bus berjadwal.
Beberapa maskapai berbiaya rendah, seperti Transavia.com dan Ryanair juga memakai Bandara Girona-Costa Brava, yang terletak di utara, Bandara Reus di selatan, atau Bandara Lleida-Alguaire, sekitar 150 km sebelah barat kota.
Pelabuhan
Pelabuhan Barcelona memiliki sejarah 2000 tahun dan perannya sangat penting. Pelabuhan ini merupakan pelabuhan kontainer tersibuk kesembilan di Eropa dengan volume perdagangan 1.72 juta TEU's tahun 2013. Pelabuhan ini dikelola oleh Otoritas Pelabuhan Barcelona. Dibagi menjadi 3 zona: Pelabuhan Vell (lama), pelabuhan baru dan pelabuhan logistik (Barcelona Free Port). Pelabuhan Barcelona saat ini sedang diperbesar hingga kapasitasnya menjadi 2 kali kapasitas saat ini.
Kereta api
Barcelona adalah penghubung utama bagi RENFE, perusahaan kereta negara Spanyol. Stasiun kereta antar kota utama di kota ini adalah Barcelona-Sants, ada juga terminus Estació de França untuk kereta suburban, regional, dan jarak menengah. Angkutan barang melayani dari industri lokal dan dan ke Pelabuhan Barcelona.
Sistem kereta cepat AVE milik RENFE, didesain hingga berkecepatan , diperpanjang dari Madrid sampai Barcelona tahun untuk membentuk Jalur kereta cepat Madrid–Barcelona. Jalur kereta kongsi RENFE-SNCF menghubungkan Barcelona dan Prancis (Paris, Marseilles dan Toulouse, dengan LGV Perpignan–Figueres) diluncurkan tahun 2013. Semua jalur ini berangkat dari stasiun Barcelona Sants.
Selain kereta RENFE, jalur kereta lain yang ada di Barcelona dioperasikan oleh Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) yang dimiliki pemerintah Katalonia. FGC mengoperasikan kereta komuter, juga angkutan barang ke Pelabuhan Barcelona.
Jalan raya dan jalan tol
Barcelona memiliki 3 rute internasional, yaitu Rute Eropa E15 ke laut Mediterania, Rute Eropa E90 ke Madrid dan Lisbon, dan Rute Eropa E09 ke Paris. Kota ini juga memiliki jaringan jalan lengkap ke seluruh metropolitannya, termasuk A-2, A-7/AP-7, C-16, C-17, C-31, C-32, C-33, C-60.
Transportasi lokal
Barcelona dilayani oleh jaringan transportasi publik lokal yang komprehensif, termasuk metro, bus, 2 jaringan tram, dan beberapa cable car. Sebagian besar jaringan transportasi ini menggunakan sistem tiket terkoordinasi, diatur oleh Autoritat del Transport Metropolità (ATM), meskipun dioperasikan berbagai macam lembaga.
Jaringan Barcelona Metro memiliki 11 jalur kereta bawah tanah. Delapan diantaranya dioperasikan oleh Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), sedangkan tiga lainnya dioperasikan Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC).
Perusahaan lainnya, TRAMMET, mengoperasikan 2 jaringan tram modern, namanya Trambaix dan Trambesòs. Jalur tram lama, Tramvia Blau, menghubungkan metro (L7, dioperasikan FGC) ke Funicular del Tibidabo (dioperasikan TMB).
Bus di Barcelona juga menjadi transportasi publik, dengan tujuan lokal, antar kota, maupun bus malam. Sebagian besar dioperasikan TMB, ada juga beberapa yang dioperasikan swasta. Aerobús menghubungkan bandara dengan pusat kota.
Markah kota
Pendidikan
Toulouse Business School
Lihat pula
Sagrada Família
Torre Agbar
Broken Heart
Referensi
Beckner C dan Soetrisno E. 2001. 100 Kota Besar Bersejarah di Dunia. Jakarta: Ladang Pustaka dan Intimedia.
Kota di Spanyol |
13524 | https://id.wikipedia.org/wiki/Beirut | Beirut | Beirut (bahasa Arab: بيروت;, Bayrūt; bahasa Prancis: Beyrouth) adalah ibu kota negara Lebanon dan juga menjadi kota terbesar di negara tersebut. Kota ini didiami oleh 1,2 juta jiwa, tetapi bila daerah metropolitan disekitarnya dihitung menjadi 2,1 juta. Sebelum Perang Saudara Lebanon pecah, kota ini mendapat julukan "Paris di Dunia Timur" karena suasana kosmopolitannya.
Transportasi
Bandar udara yang terletak di kota ini adalah Bandar Udara Internasional Rafik Hariri, yang sebelumnya bernama Bandar Udara Internasional Beirut. Nama baru tersebut digunakan untuk menghormati Rafik Hariri, mantan Perdana Menteri Lebanon yang dibunuh.
Geografi
Beirut berlokasi di antara Bukit Al-Asyrafiyah dan Al-Musaytibah, Beirut terletak di sebuah lembah terlindung, di mana orang Romawi membangun saluran air bawah tanah untuk memasok penduduk kota yang terus tumbuh.
Sejarah
Beirut, ibu kota dan pelabuhan utama Libanon berasal dari tahun 3000 SM, saat menjadi pelabuhan penting bagi bangsa Funisia. Bangsa Romawilah yang pertama kali menarik perhatian orang kepada Beirut pada tahun 14 SM. Beirut mendapat reputasi untuk sekolah hukumnya (ketiga sejak abad ke-6), tetapi hancur akibat serangkaian gempa bumi yang menyerang cepat, dan berpuncak pada munculnya gelombang pasang pada tahun 551. Muslimin masuk Beirut pada tahun 635, umumnya hanya menemukan reruntuhan dan kemudian membangunnya perlahan-lahan, memungkinkan berkembangnya pelabuhan dagang yang menjadi pelabuhan singgah utama di Suriah bagi para saudagar rempah-rempah Venesia.
Revolusi Industri dan pendudukan Mesir atas Suriah pada tahun 1832 menggairahkan peran pentingnya dalam perdagangan yang meredup selama pemerintahan Usmaniyah. Para pengungsi Kristen melarikan diri ke sini dari perang saudara di pegunungan-pegunungan Suriah, sementara misionaris Protestan dari AS, Inggris dan Jerman menambah jumlah penduduk kota ini. Pada akhir Perang Dunia I, yang menandai jatuhnya Kesultanan Usmaniyah, Prancis menciptakan negara Libanon Besar, yang menjadi Republik Libanon pada tahun 1926. Beirut berperan sebagai pusat ekonomi sosial, intelektual dan budaya TimTeng antara tahun 1952-1975. Sebuah pusat pariwisata, salah satu pemimpin perbankan, dan pelabuhan masuk utama untuk daerah sekitarnya. Tiba-tiba keberhasilannya hancur akibat perang terbuka antara kelompok Islam dan Kristen. Perang 6 Hari pada tahun 1967 menyeret organisasi-organisasi perlawanan Palestina di Beirut, yang mendapat reputasi sebagai MaBes gerakan itu. Beirut menjadi wilayah perang dahsyat pada tahun 1980-an. Berbagai pasukan milisi lokal, ditambah tentara Israel dan milisi PLO (Organisasi Pembebasan Palestina) berperang di Libanon dan menghancurkan sebagian besar Beirut Barat dan melumpuhkan kota yang pernah hidup.
Penduduk
Dimulai dengan populasi 100.000 jiwa pada 1890, kota ini tumbuh pesat (10 kali lipat antara tahun 1930-1970). Namun akibat perang saudara, populasinya merosot sampai hanya 1,1 juta jiwa pada tahun 1995.
Kota kembar
Los Angeles, Amerika Serikat
Buenos Aires, Argentina
Yerewan, Armenia
São Paulo, Brasil
Baghdad, Irak
Isfahan, Iran.
Firenze, Italia
Kota Quebec, Kanada
Bogotá, Kolombia
Split, Kroasia
Zagreb, Kroasia
Madinatul Kuwait, Kuwait
Al-Baidha', Libya
Ciudad de México, Meksiko
Kairo, Mesir
Karachi, Pakistan
Brest, Prancis
Lyon, Prancis
Marselha, Prancis
Strasbourg, Prancis
Moskwa, Rusia
Nikosia, Siprus
Damaskus, Suriah
Istanbul, Turki
Dubai, Uni Emirat Arab
'Amman, Yordania
Kota Athena, Yunani
Referensi
Becker C, Soetrisno E. 2001.100 Kota Besar Bersejarah di Dunia. Jakarta: Ladang Pustaka dan Intimedia.
Kota di Lebanon |
13531 | https://id.wikipedia.org/wiki/Sao%20Tome%20dan%20Principe | Sao Tome dan Principe | Republik Demokratik Sao Tome dan Principe () adalah sebuah negara kepulauan yang terletak 300 km dekat garis khatulistiwa, dan 250 km dekat Samudra Atlantik, dan terletak di sebelah utara-barat lepas pantai Gabon. Negeri ini merupakan salah satu negara terkecil di Afrika. Sao Tome, dan Principe terdiri dari beberapa pulau kecil bergunung api, dua nama pulau terbesarnya São Tomé, dan Principe diangkat menjadi nama negara ini. Merupakan pulau-pulau yang subur, negara ini pernah menjadi produsen gula terbesar di dunia pada abad ke-20. Namun ternyata citra kopi lebih populer karena lebih banyak ditanam di lahan subur. Ini terjadi pada daerah koloni lain seperti Angola, Mozambik, Tanjung Verde, dll. Luasnya hanya 67% dari luas DKI Jakarta.
Sejarah
São Tomé hanya akan menjadi terkenal secara ekonomi dengan diperkenalkannya pabrik gula bertenaga air pada tahun 1515, yang segera mengarah pada penanaman gula secara massal:[19] "Ladang sedang berkembang dan pabrik gula juga. Saat ini, hanya dua pabrik gula di sini dan tiga lainnya sedang dibangun, menghitung pabrik kontraktor, yang besar. Demikian pula, kondisi yang diperlukan ada, seperti sungai dan kayu, untuk dapat membangun lebih banyak lagi. Dan [gula] tebu adalah yang terbesar yang pernah saya lihat dalam hidup saya." Perkebunan gula diatur dengan tenaga kerja budak, dan pada pertengahan abad ke-16, para pemukim Portugis telah mengubah pulau-pulau itu menjadi pengekspor gula terkemuka di Afrika.[20] Budak di São Tomé dibeli dari Pantai Budak Afrika Barat, Delta Niger, pulau Fernando Po, dan kemudian dari Kongo dan Angola.[21] Pada abad ke-16, para budak diimpor dari dan diekspor ke Portugal, Elmina, Kerajaan Kongo, Angola, dan Spanyol Amerika. Pada tahun 1510, dilaporkan 10.000 hingga 12.000 budak diimpor oleh Portugal.[22] Pada tahun 1516, São Tomé menerima 4.072 budak dengan tujuan untuk diekspor kembali.[22] Dari tahun 1519 hingga 1540, pulau ini menjadi pusat perdagangan budak antara Elmina dan Delta Niger.[23] Sepanjang awal hingga pertengahan abad keenam belas, São Tomé berdagang budak sebentar-sebentar dengan Angola dan Kerajaan Kongo.[24] Pada tahun 1525 São Tomé mulai memperdagangkan budak ke Amerika Spanyol, terutama ke Karibia dan Brasil.[25] Dari tahun 1532 hingga 1536, São Tomé mengirim rata-rata 342 budak per tahun ke Antilles.[26] Sebelum tahun 1580, pulau ini menyumbang 75 persen impor Brasil, terutama budak.[26] Perdagangan budak tetap menjadi landasan ekonomi São Tomé sampai setelah tahun 1600. Dinamika kekuasaan São Tomé pada abad ke-16 sangat beragam dengan partisipasi warga kulit hitam dan mulatto bebas dalam pemerintahan. Koloni sukarela menghindari São Tomé karena penyakit dan kekurangan makanannya, sehingga mahkota Portugis mendeportasi narapidana ke pulau itu dan mendorong hubungan antar-ras untuk mengamankan koloni. Perbudakan juga tidak permanen, seperti yang ditunjukkan melalui dekrit kerajaan tahun 1515 yang memberikan pembebasan istri Afrika dari pemukim kulit putih dan anak-anak ras campuran mereka.[27] Pada tahun 1517, dekrit lain membebaskan budak laki-laki yang awalnya tiba di pulau itu bersama penjajah pertama
Geografi
Dua pulau yang membentuk Sao Tome dan Príncipe telah terbentuk sekitar 30 juta tahun yang lalu selama era Oligosen, karena aktivitas vulkanik di bawah air dalam di sepanjang Garis Kamerun. Tanah vulkanik dari basal dan phonolite berumur 3 juta tahun, telah digunakan untuk tanaman perkebunan sejak zaman kolonial.
Pulau São Tomé dan Príncipe, terletak di Samudera Atlantik khatulistiwa dan Teluk Guinea, dan masing-masing berjarak dari lepas pantai barat Gabon, dan merupakan negara terkecil kedua di Afrika. Keduanya merupakan bagian dari Cameroon Volcanic Mountain Line, yang juga mencakup pulau Annobón di selatan Bioko di timur laut (keduanya bagian dari Guinea Khatulistiwa), dan Gunung Kamerun di pantai Teluk Guinea.
São Tomé memiliki panjang dan lebar dan lebih bergunung-gunung dari kedua pulau. Puncaknya mencapai – Pico de São Tomé. Príncipe memiliki panjang sekitar dan lebar . Puncaknya mencapai – Pico de Príncipe. Aliran deras mengalir menuruni pegunungan melalui hutan rimbun dan lahan pertanian ke laut melintasi kedua pulau. Khatulistiwa terletak tepat di selatan Pulau São Tomé, melewati pulau kecil Ilhéu das Rolas.
Pico Cão Grande (Puncak Anjing Besar) adalah puncak sumbat vulkanik yang terkenal, di di selatan São Tomé . Itu naik di atas di atas medan sekitarnya dan puncaknya di atas permukaan laut.
Iklim
Iklim S. Tomé dan Príncipe pada dasarnya dikondisikan oleh lokasi geografisnya, tunduk pada terjemahan musiman dari tekanan ekuator rendah, angin muson dari selatan, Arus Guinea yang hangat dan relief.
Di permukaan laut, iklimnya tropis—panas dan lembab dengan suhu rata-rata tahunan sekitar dan sedikit variasi harian. Suhu jarang naik melebihi . Pada elevasi interior yang lebih tinggi, suhu rata-rata tahunan adalah , dan malam umumnya sejuk. Curah hujan tahunan bervariasi dari di dataran tinggi cloud forest hingga dalam dataran rendah utara. Musim hujan berlangsung dari Oktober hingga Mei.
Keanekaragaman hayati
Wilayah negara ini adalah bagian dari ekoregion São Tomé, Príncipe, dan Annobón lembab dataran rendah hutan. Memiliki Bentang Alam Hutan 2019 Indeks Integritas skor rata-rata 6,64/10, peringkat ke-68 secara global dari 172 negara.
São Tomé dan Príncipe tidak memiliki banyak mamalia asli (walaupun Sao Tomé shrew dan beberapa spesies kelelawar adalah endemik). Pulau-pulau tersebut adalah rumah bagi sejumlah besar burung dan tumbuhan endemik, termasuk ibis terkecil di dunia (Sao Tome ibis), burung matahari terbesar di dunia (burung matahari raksasa), So Tomé yang langka, dan beberapa spesies raksasa Begonia.
São Tomé dan Príncipe adalah tempat bertelur penyu laut yang penting, termasuk penyu sisik (Eretmochelys imbricata).
Politik
Presiden republik dipilih untuk masa jabatan lima tahun melalui hak pilih universal langsung dan pemungutan suara rahasia, dan harus memperoleh mayoritas langsung untuk dipilih. Presiden dapat memegang hingga dua periode berturut-turut. Perdana menteri diangkat oleh presiden, dan 14 anggota kabinet dipilih oleh perdana menteri.
Majelis Nasional, organ tertinggi negara bagian dan badan legislatif tertinggi, terdiri dari 55 anggota, yang dipilih untuk masa jabatan empat tahun dan bertemu setiap enam bulan. Keadilan diselenggarakan pada tingkat tertinggi oleh Mahkamah Agung. Peradilan independen di bawah konstitusi saat ini.
Budaya politik
São Tomé dan Príncipe telah berfungsi di bawah sistem multipartai sejak tahun 1990. Berkenaan dengan hak asasi manusia, ada jaminan atas kebebasan berbicara dan kebebasan untuk membentuk partai politik oposisi.
São Tomé dan Príncipe menempati urutan ke-11 dari negara-negara Afrika yang diukur oleh Ibrahim Index of African Governance pada 2010, sebuah refleksi komprehensif dari tingkat pemerintahan di Afrika.
São Tomé dan Príncipe dianggap sebagai negara bebas, dengan kebebasan berbicara yang sangat tinggi, kebebasan politik yang tinggi dan kebebasan ekonomi yang rata-rata. Dalam hal korupsi, São Tomé dan Príncipe adalah negara dengan korupsi rata-rata, meskipun dalam beberapa tahun terakhir tingkat ini telah menurun. Dalam istilah pariwisata, risikonya rendah , setara dengan risiko mengunjungi Prancis.
Hubungan luar negeri
São Tomé dan Príncipe memiliki kedutaan besar di Angola, Belgia, Gabon, Portugal, dan Amerika Serikat, dan mengakui Republik Rakyat Tiongkok pada tahun 2016. Negara ini juga memiliki misi permanen untuk PBB di Kota New York dan Kantor Koresponden Diplomatik Internasional.
São Tomé dan Príncipe adalah negara anggota pendiri Komunitas Negara-negara Berbahasa Portugis, juga dikenal sebagai Persemakmuran Lusophone, sebuah organisasi internasional dan asosiasi politik negara-negara Lusophone di empat benua, di mana Portugis adalah bahasa resmi.
Negara-negara dengan hubungan terbaik dengan São Tomé dan Príncipe adalah Portugal dan Angola.
Portugal
Portugal memiliki ikatan sejarah dengan São Tomé dan Príncipe, sejak masa penjajahan oleh Portugis. Portugal adalah investor terbesar di São Tomé dan Príncipe, menginvestasikan jutaan euro dalam perekonomian São Tomé dan Príncipe. São Tomé dan Príncipe memiliki sebuah kedutaan di Lisbon, sebuah konsulat di Porto dan satu di Coimbra. Portugal memiliki kedutaan di São Tomé. Portugal dan Sao Tomé dan Príncipe menandatangani perjanjian, di mana Portugal berjanji untuk berpatroli di wilayah pesisir São Tomé dan Príncipe, melindunginya terutama dari bajak laut. Kapal militer Portugis NRP Zaire dan beberapa kapal patroli Portugis ditempatkan secara permanen di pantai São Tomé dan Príncipe. Ekonomi São Tomé dan Príncipe terkait erat dengan Portugal, dengan Portugal menyumbang lebih dari 50% impor dari São Tomé dan Príncipe. Portugal juga telah membantu mengembangkan pendidikan di São Tomé dan Príncipe, secara finansial membantu membangun dan memelihara Universitas Negeri São Tomé dan Príncipe. Presiden Portugis Marcelo Rebelo de Sousa berkunjung São Tomé dan Príncipe pada tahun 2018 untuk menunjukkan ikatan ekonomi dan budaya yang kuat antara Portugal dan São Tomé dan Príncipe.
Angola
Angola adalah mitra bisnis utama terutama di bidang sumber daya energi alam; Angola adalah pemasok utama minyak dan gas alam ke São Tomé dan Príncipe. Selain itu, ratusan turis Angola mengunjungi São Tomé dan Príncipe setiap tahun, berkontribusi pada ekonomi lokal. Ada komunitas Angola yang relatif besar di São Tomé dan Príncipe. São Tomé dan Príncipe memiliki kedutaan di Luanda dan Angola memiliki kedutaan di So Tomé.
Amerika Serikat
Amerika Serikat telah memiliki hubungan dengan São Tomé dan Príncipe sejak tahun 1975, dan telah menawarkan jutaan dolar dalam bentuk paket bantuan keuangan kepada São Tomé dan Príncipe. Paket bantuan keuangan dirancang untuk mengembangkan infrastruktur negara dan meningkatkan administrasi fiskal, pajak dan bea cukai. Selain itu, dalam beberapa tahun terakhir, beberapa kapal US Coast Guard telah mengunjungi São Tomé dan Príncipe, memberikan pelatihan medis dan militer kepada tentara dari São Tomé dan Príncipe. Pada tahun 2002, AS memiliki rencana untuk mendirikan pangkalan militer kecil di pulau São Tomé. São Tomé dan Príncipe menerima pembangunan pangkalan, tetapi rencana itu dibatalkan karena masalah politik dan keuangan AS. Pada tahun 1992, lembaga penyiaran pemerintah federal AS, Voice of America, dan pemerintah São Tomé menandatangani perjanjian jangka panjang untuk mendirikan stasiun penyiaran relai di São Tomé. Voice of America saat ini mengudara ke sebagian besar Afrika dari fasilitas ini.
Lainnya
Ribuan turis dari Tanjung Verde mengunjungi São Tomé dan Príncipe, membantu perekonomian lokal. Hubungan antara Tanjung Verde dan São Tomé dan Príncipe telah meningkat selama bertahun-tahun.
Dalam beberapa tahun terakhir, Polandia dan Jerman telah meningkatkan hubungan komersial dengan São Tomé dan Príncipe, membeli lebih banyak kakao dan produk lainnya dari São Tomé dan Príncipe.
India juga memiliki hubungan yang sangat baik dengan São Tomé dan Príncipe, menginvestasikan ribuan euro setiap tahun di sektor pertanian.
Brasil telah berkontribusi pada peningkatan sistem kesehatan dan pendidikan di São Tomé dan Príncipe. Saluran televisi dan film Brasil adalah yang paling banyak ditonton di São Tomé dan Príncipe.
Tetangga Gabon, Kamerun dan Republik Kongo adalah mitra penting di São Tomé dan Príncipe; banyak perusahaan di negara-negara ini memiliki pendirian dan bisnis di São Tomé dan Príncipe. Karena negara-negara ini berbicara Prancis, bahasa tersebut menjadi penting dalam sektor bisnis (bersama dengan Portugis), di São Tomé dan Príncipe.
Sejak 2013, China telah berinvestasi di beberapa proyek jalan raya dan pelabuhan laut, namun investasi tersebut terhenti dalam beberapa tahun terakhir.
Militer
Militer São Tomé dan Príncipe kecil dan terdiri dari empat cabang: Angkatan Darat (Exército), Penjaga Pantai (Guarda Costeira juga disebut "Angkatan Laut"), Pengawal Presiden (Guarda Presidencial), dan Garda Nasional.
Pada tahun 2017, São Tomé dan Príncipe menandatangani Perserikatan Bangsa-Bangsa Perjanjian Pelarangan Senjata Nuklir.
Pembagian administratif
Ekonomi
Pertanian
Sejak abad ke-19, ekonomi São Tomé dan Príncipe didasarkan pada pertanian perkebunan. Pada saat kemerdekaan, perkebunan milik Portugis menempati 90% dari area budidaya. Setelah kemerdekaan, kendali atas perkebunan-perkebunan ini beralih ke berbagai perusahaan pertanian milik negara. Tanaman utama di São Tomé adalah kakao, mewakili sekitar 95% dari ekspor pertanian. Tanaman ekspor lainnya termasuk kopra, inti sawit, dan kopi.
Produksi tanaman pangan dalam negeri tidak cukup untuk memenuhi konsumsi lokal, sehingga negara mengimpor sebagian besar makanannya. Pada tahun 1997, diperkirakan 90% kebutuhan pangan negara dipenuhi melalui impor. Berbagai upaya telah dilakukan oleh pemerintah dalam beberapa tahun terakhir untuk memperluas produksi pangan, dan beberapa proyek telah dilakukan, sebagian besar dibiayai oleh donor asing.
Selain pertanian, kegiatan ekonomi utama adalah perikanan dan sektor industri kecil yang bergerak dalam pengolahan produk pertanian lokal dan memproduksi beberapa barang konsumsi dasar. Pulau-pulau yang indah memiliki potensi untuk pariwisata, dan pemerintah sedang berusaha untuk meningkatkan infrastruktur industri pariwisata yang belum sempurna. Sektor pemerintah menyumbang sekitar 11% dari lapangan kerja.
Setelah kemerdekaan, negara memiliki ekonomi yang diarahkan secara terpusat, dengan sebagian besar alat produksi dimiliki dan dikendalikan oleh negara. Konstitusi asli menjamin ekonomi campuran, dengan koperasi milik swasta digabungkan dengan milik umum dan alat-alat produksi.
Tindakan pemerintah
Pada 1980-an dan 1990-an, ekonomi São Tomé mengalami kesulitan besar. Pertumbuhan ekonomi mengalami stagnasi, dan ekspor kakao turun baik nilai maupun volumenya, menciptakan defisit neraca pembayaran yang besar. Lahan perkebunan dirampas, mengakibatkan produksi kakao runtuh total. Pada saat yang sama, harga kakao internasional merosot.
Menanggapi penurunan ekonomi, pemerintah melakukan serangkaian reformasi ekonomi yang luas. Pada tahun 1987, pemerintah menerapkan program Dana Moneter Internasional penyesuaian struktural, dan mengundang partisipasi swasta yang lebih besar dalam pengelolaan parastatal, serta di bidang pertanian, komersial, perbankan, dan sektor pariwisata. Fokus reformasi ekonomi sejak awal 1990-an adalah privatisasi yang meluas, terutama sektor pertanian dan industri yang dikelola negara.
Pemerintah São Toméan secara tradisional memperoleh bantuan asing dari berbagai donor, termasuk Program Pembangunan PBB, Bank Dunia, Uni Eropa, Portugal, Taiwan, dan Bank Pembangunan Afrika. Pada bulan April 2000, bekerja sama dengan Banco Central de São Tomé e Príncipe, IMF menyetujui pengurangan kemiskinan dan fasilitas pertumbuhan untuk São Tomé yang bertujuan untuk mengurangi inflasi hingga 3% untuk tahun 2001 , meningkatkan pertumbuhan ideal menjadi 4%, dan mengurangi defisit fiskal.
Pada akhir tahun 2000, São Tomé memenuhi syarat untuk pengurangan utang yang signifikan di bawah inisiatif Negara-Negara Miskin Berutang Besar dari IMF-Bank Dunia. Pengurangan sedang dievaluasi ulang oleh IMF, karena upaya "kudeta" pada Juli 2003 dan pengeluaran darurat berikutnya. Setelah gencatan senjata, IMF memutuskan untuk mengirim misi ke São Tomé untuk mengevaluasi keadaan makroekonomi negara tersebut. Evaluasi ini sedang berlangsung, dilaporkan menunggu undang-undang minyak untuk menentukan bagaimana pemerintah akan mengelola pendapatan minyak yang masuk, yang masih belum jelas, tetapi bagaimanapun juga diharapkan dapat mengubah situasi ekonomi secara dramatis.
Secara paralel, beberapa upaya telah dilakukan untuk mendorong inisiatif pariwisata swasta, tetapi cakupannya tetap terbatas.
São Tomé juga menjadi tuan rumah stasiun penyiaran Amerika Biro Penyiaran Internasional untuk Voice of America di Pinheira.
Portugal tetap menjadi salah satu mitra dagang utama São Tomé, terutama sebagai sumber impor. Makanan, barang manufaktur, mesin, dan peralatan transportasi diimpor terutama dari Uni Eropa.
Tantangan ekonomi
Dalam beberapa tahun terakhir, ekonomi São Tomé dan Príncipe telah tumbuh, didorong oleh pertanian, pariwisata dan investasi asing, tetapi terutama tumbuh karena pengeluaran pemerintah yang didorong oleh pinjaman luar negeri. Produk domestik bruto (PDB) tumbuh pada tingkat rata-rata 5,5% antara 2009 dan 2017, tetapi telah melambat sejak 2014. Perlambatan pertumbuhan ekonomi disebabkan oleh pengeluaran pemerintah yang lebih rendah karena penurunan pinjaman luar negeri dan penurunan penerimaan pajak pemerintah.
Tantangan terbesar bagi perekonomian São Tomé dan Príncipe adalah tenaga kerja yang terbatas, fakta bahwa São Tomé dan Príncipe adalah negara kepulauan, pasar domestik yang kecil, fluktuasi iklim, pemanasan global, sumber daya diplomatik yang langka, dan kemiskinan.
Untuk pertumbuhan ekonomi jangka panjang, pemerintah berusaha untuk merangsang berbagai sektor ekonomi, diversifikasi ekonomi, memotong pengeluaran pemerintah dan mendorong sektor swasta dan investasi asing.
Aspek positif
São Tomé dan Príncipe mengungguli rata-rata Afrika sub-Sahara pada Indeks Pembangunan Manusia dan telah membuat kemajuan besar pada sebagian besar indikator sosial. Semua anak di São Tomé dan Príncipe terdaftar di sistem pendidikan, harapan hidup telah meningkat menjadi 70 tahun, angka kematian bayi telah menurun secara dramatis dan sebagian besar penduduk sudah memiliki akses ke air perpipaan dan akses listrik.
Dalam hal bisnis, pemerintah São Tomé dan Príncipe telah mengeluarkan beberapa undang-undang yang memfasilitasi penciptaan bisnis swasta dan investasi asing. Antara tahun 2015 dan 2019 jumlah usaha dan usaha kecil meningkat banyak. Peningkatan ini menyebabkan penurunan pengangguran, peningkatan ekspor dan penciptaan beberapa manufaktur. Di tahun-tahun mendatang diharapkan peningkatan ekonomi yang signifikan.
Pariwisata
Sektor pariwisata memiliki potensi besar untuk menjadi salah satu cara diversifikasi ekonomi negara. Sektor ini telah berkembang dengan meningkatnya investasi asing. Resor besar telah dibangun di pantai São Tomé dan Príncipe.
Transportasi
pelabuhan utama di negara ini berada di kota São Tomé dan Neves, keduanya di pulau São Tomé, yang sangat rusak sebelum dimodernisasi pada tahun 2014. Dekat dengan kota São Tomé, bandara internasional diperluas dan dimodernisasi. Sistem telepon dan jaringan jalan baik menurut standar Afrika. Penggunaan ponsel banyak digunakan dan telah ditingkatkan dalam beberapa tahun terakhir. Internet service tersedia dan telah dipasang secara luas di daerah perkotaan.
Eksplorasi minyak bumi
Pada tahun 2001, São Tomé dan Nigeria mencapai kesepakatan tentang eksplorasi bersama untuk minyak bumi di perairan yang diklaim oleh kedua negara provinsi geologi Delta Niger. Setelah serangkaian negosiasi yang panjang, pada bulan April 2003, zona pengembangan bersama (JDZ) dibuka untuk penawaran oleh perusahaan minyak internasional. JDZ dibagi menjadi sembilan blok; tawaran pemenang untuk blok satu, ChevronTexaco, ExxonMobil, dan perusahaan Norwegia, Equity Energy, diumumkan pada April 2004, dengan São Tomé menerima 40% dari tawaran $123 juta, dan Nigeria 60% lainnya. Tawaran untuk blok lain masih dalam pertimbangan pada bulan Oktober 2004. São Tomé telah menerima lebih dari $2 juta dari bank untuk mengembangkan sektor perminyakan.
Perbankan
Banco Central de Sāo Tomé e Príncipe adalah bank sentral, yang bertanggung jawab atas kebijakan moneter dan pengawasan bank. Enam bank berada di negara ini; yang terbesar dan tertua adalah Banco Internacional de São Tomé e Príncipe, yang merupakan anak perusahaan dari Caixa Geral de Depósitos milik pemerintah Portugal. Ia memonopoli perbankan komersial sampai perubahan undang-undang perbankan pada tahun 2003 menyebabkan masuknya beberapa bank lain.
Mitra bisnis
Ekspor
Pada tahun 2018, ekspor dari São Tomé dan Príncipe berjumlah 24 juta euro, meningkat 118% dalam 5 tahun, seperti pada tahun 2013 ekspor dari São Tomé dan Príncipe hanya berjumlah 11 juta euro. Setengah dari ekspor São Tomé dan Príncipe adalah biji kakao. Seperlima dari ekspor adalah mesin listrik. Ekspor besar lainnya adalah bagian dari pesawat terbang, mobil, besi, plastik, produk pertanian (lada, minyak, kacang-kacangan dan daging sapi).
Tujuan utama ekspor dari São Tomé dan Príncipe adalah Eropa, di mana Belanda (19%), Portugal (14%), Polandia (13% ), Prancis (7%) dan Jerman (6%) menonjol. Pembeli penting lainnya adalah Singapura, Jepang, Brasil dan Amerika Serikat.
Dalam 10 tahun terakhir, negara-negara yang nilai ekspornya paling meningkat adalah Portugal, Polandia, Brasil dan Belanda. Ada penurunan tajam dalam ekspor dari São Tomé dan Príncipe ke Angola, Meksiko dan India.
Impor
Pada tahun 2018, impor ke São Tomé dan Príncipe berjumlah 161 juta dolar. Sejak 2013, impor telah menurun, meskipun dengan kecepatan yang lambat, karena pada tahun 2013 impor mencapai 167 juta euro. Seperlima impor ke São Tomé dan Príncipe berhubungan dengan minyak olahan (terutama dari Angola). Impor penting lainnya, dalam urutan kepentingan, adalah mobil, beras, sereal, anggur, peralatan elektronik, bahan kimia, pakaian, daging, peralatan medis, dan kayu.
Sekitar 51%, lebih dari setengah impor São Tomé dan Príncipe berasal dari Portugal. Seperlima impor berasal dari Angola, sekitar 6% berasal dari Mongolia, 4% dari AS, 4% dari Brasil, 2% dari Gabon dan 2% dari Prancis.
Dalam 10 tahun terakhir, nilai impor meningkat paling banyak dari negara Portugal, Angola dan China. Ada penurunan tajam dalam impor dari Thailand, Italia dan Nigeria.
Portugal
São Tomé dan Príncipe mengimpor sebagian besar mesin, terutama generator listrik dan komputer, dan makanan, terutama anggur, gandum, beras, susu, dan minyak kedelai, dari Portugal. Selain itu, São Tomé dan Príncipe juga mengimpor mobil, sabun, dan besi dalam jumlah besar dari Portugal. Portugal terutama membeli barang bekas, tembaga, kakao, dan pakaian.
Demografi
Total populasi diperkirakan 201.800 pada Mei 2018 oleh badan pemerintah. Sekitar 193.380 orang tinggal di São Tomé dan 8.420 di Príncipe. Peningkatan populasi alami adalah sekitar 4.000 orang per tahun.
Hampir semua warga negara adalah keturunan dari orang-orang dari berbagai negara yang dibawa ke pulau-pulau oleh Portugis dari tahun 1470 dan seterusnya. Pada 1970-an, dua perpindahan penduduk yang signifikan terjadi — eksodus sebagian besar dari 4.000 penduduk Portugis dan masuknya beberapa ratus pengungsi São Tomé dari Angola.
Kelompok etnis
Kelompok etnis yang berbeda di São Tomé dan Príncipe meliputi:
Mestiços, atau berdarah campuran, adalah keturunan penjajah Portugis dan budak Afrika yang dibawa ke pulau-pulau tersebut selama tahun-tahun awal pemukiman dari Benin, Gabon, Republik Kongo, Republik Demokratik Kongo, dan Angola (orang-orang ini juga dikenal sebagai filhos da terra atau "anak-anak negeri").
Angolares konon adalah keturunan budak Angola yang selamat dari kapal karam tahun 1540 dan sekarang mencari nafkah dengan memancing.
Forros adalah keturunan budak yang dibebaskan saat perbudakan dihapuskan.
Serviçais adalah pekerja kontrak dari Angola, Mozambik, dan Tanjung Verde, yang tinggal sementara di pulau-pulau tersebut.
Tongas adalah anak-anak serviçais yang lahir di pulau-pulau tersebut.
Orang Eropa, terutama Portugis
Orang Asia, sebagian besar Cina, termasuk orang Makau keturunan campuran Portugis dan Cina dari Makau
Bahasa
Portugis adalah bahasa nasional resmi dan de facto São Tomé dan Príncipe, dengan sekitar 98,4% yang menggunakannya, bagian yang signifikan sebagai bahasa ibu mereka, dan telah digunakan di pulau-pulau sejak akhir abad ke-15. Varian bahasa Portugis atau Kreol Portugis yang direstrukturisasi juga digunakan: Forro, a bahasa kreol (36,2%), Kreol Tanjung Verde (8,5%), Angolar (6,6%), dan Principense (1%). Prancis (6,8%) dan Bahasa Inggris (4,9%) adalah bahasa asing yang diajarkan di sekolah.
Agama
Mayoritas penduduk adalah anggota cabang lokal Gereja Katolik Roma, yang pada gilirannya mempertahankan hubungan dekat dengan gereja di Portugal. Protestan minoritas yang cukup besar dari Gereja Masehi Advent Hari Ketujuh dan Protestan Injili lainnya ada, serta populasi Muslim yang kecil namun terus bertambah.
Pendidikan
Di antara negara-negara Afrika sub-Sahara, São Tomé dan Príncipe memiliki salah satu tingkat melek huruf tertinggi. Menurut The World Factbook - Central Intelligence Agency pada 2018, 92,8% penduduk usia 15 tahun ke atas dapat membaca dan menulis di São Tomé dan Príncipe masing-masing melek huruf. Inisiatif Pengukuran Hak Asasi Manusia (HRMI) menemukan bahwa Sao Tome dan Principe hanya memenuhi 83,8% dari apa yang seharusnya dipenuhi untuk hak atas pendidikan berdasarkan tingkat pendapatan negara. HRMI merinci hak atas pendidikan dengan melihat hak atas pendidikan dasar dan pendidikan menengah. Dengan mempertimbangkan tingkat pendapatan Sao Tome dan Principe, negara ini mencapai 90,4% dari apa yang seharusnya dimungkinkan berdasarkan sumber daya (pendapatan) untuk pendidikan dasar tetapi hanya 77,2% untuk pendidikan menengah.
Pendidikan di São Tomé dan Príncipe adalah wajib selama enam tahun. Tingkat pendaftaran dan kehadiran sekolah dasar tidak tersedia untuk São Tomé dan Príncipe pada tahun 2001.
Sistem pendidikan memiliki kekurangan ruang kelas, guru yang kurang terlatih dan dibayar rendah, buku teks dan materi yang tidak memadai, tingkat pengulangan yang tinggi, perencanaan dan manajemen pendidikan yang buruk, dan kurangnya keterlibatan masyarakat dalam pengelolaan sekolah. Pembiayaan dalam negeri sistem sekolah kurang, sehingga sistem sangat bergantung pada pembiayaan luar negeri.
Institusi tersier adalah National Lyceum dan Universitas São Tomé dan Príncipe.
Budaya
Musik
São Toméans dikenal dengan Ritme ússua dan socopé, sedangkan Príncipe adalah rumah bagi ketukan dêxa. Balai riung Portugis mungkin telah memainkan bagian integral dalam pengembangan ritme ini dan tarian terkaitnya.
Tchiloli adalah pertunjukan tari musik yang menceritakan kisah dramatis. Danço-Kongo juga merupakan kombinasi musik, tarian, dan teater. Morna adalah genre musik dari pulau-pulau dan Cesária vora dikenal sebagai Ratu Morna.
Sastra
Sastra dan puisi berbahasa Portugis São Tomé dan Príncipe dianggap sebagai yang terkaya di lusofon Afrika. Literatur lain dari negara telah ditulis dalam Forro Creole, Inggris dan Caué Creole. Francisco José Tenreiro dianggap sebagai salah satu penulis paling berpengaruh di negara itu. Tokoh sastra terkenal lainnya termasuk Manuela Margarido, Alda Espirito Santo, Olinda Beja dan Conceição Lima.
Masakan
Makanan pokok termasuk ikan, makanan laut, kacang, jagung, dan pisang yang dimasak. Buah tropis seperti nanas, alpukat, dan pisang, adalah komponen penting dari masakan. Penggunaan rempah-rempah panas menonjol dalam masakan São Tomése. Kopi digunakan dalam berbagai hidangan sebagai rempah-rempah atau bumbu. Hidangan sarapan sering kali merupakan sisa makanan dari makan malam sebelumnya yang dipanaskan kembali, dan omelet sangat populer.
Olahraga
Sepak bola (sepak bola) adalah olahraga paling terkenal di São Tomé dan Principe, tim nasional sepak bola São Tomé dan Príncipe adalah tim nasional asosiasi sepak bola São Tomé dan Príncipe dan dikendalikan oleh Federasi Sepak Bola São Tomé dan Príncipe. Ini adalah anggota dari Konfederasi Sepak Bola Afrika (CAF) dan FIFA.
Referensi
Pranala luar
Situs Majelis Nasional São Tomé dan Principe
São Tomé dan Principe.tripod.com
Negara di Afrika
Negara anggota Perserikatan Bangsa-Bangsa
Negara mikro |
13603 | https://id.wikipedia.org/wiki/Sistem%20informasi%20geografis | Sistem informasi geografis | Sistem informasi merupakan metode untuk mengorganisasikan data dalam tujuan tertentu. Data atau informasi awal yang harus kita miliki perlu memenuhi jawaban bagi pertanyaan apa, siapa, mengapa, kapan, di mana, dan bagaimana, yang secara umum dapat dibagi menjadi tiga bagian yaitu: fisik, sosial, dan ekonomi. Sistem Informasi Geografis (Geographic Information System) adalah sistem komputer yang digunakan untuk memasukkan, menyimpan, memeriksa, mengintegrasikan, memanipulasi, menganalisis, dan menampilkan data yang berhubungan dengan posisi-posisi di permukaan bumi. SIG identik dengan penggunaan komputer karena komputer memiliki banyak keunggulan terutama kecepatan dan efisiensi. SIG dijadikan sebagai alat atau media yang digunakan untuk pemetaan dan analisis terhadap berbagai aktivitas di permukaan bumi.
Pengertian menurut ahli
Menurut Aronaff (1989)
SIG adalah sistem informasi yang didasarkan pada kerja komputer yang memasukkan, mengelola, memanipulasi dan menganalisis data serta memberi uraian.
Menurut Burrough (1986)
SIG merupakan alat yang bermanfaat untuk pengumpulan, penimbunan, pengambilan kembali data yang diinginkan dan penayangan data keruangan yang berasal dari kenyataan dunia.
Menurut Kang-Tsung Chang (2002)
SIG sebagai a computer system for capturing, storing, querying, analyzing, and displaying geographic data.
Menurut Murai (1999)
SIG sebagai sistem informasi yang digunakan untuk memasukkan, menyimpan, memanggil kembali, mengolah, menganalisis dan menghasilkan data bereferensi geografis atau data geospatial, untuk mendukung pengambilan keputusan dalam perencanaan dan pengelolaan penggunaan lahan, sumber daya alam, lingkungan, transportasi, fasilitas kota, dan pelayanan umum lainnya.
Menurut Marble (1983)
SIG merupakan sistem penanganan data keruangan.
Menurut Bernhardsen (2002)
SIG sebagai sistem komputer yang digunakan untuk memanipulasi data geografi. Sistem ini diimplementasikan dengan perangkat keras dan perangkat lunak komputer yang berfungsi untuk akusisi dan verifikasi data, kompilasi data, penyimpanan data, perubahan dan pembaharuan data, manajemen dan pertukaran data, manipulasi data, pemanggilan dan presentasi data serta analisis data
Menurut Gistut (1994)
SIG adalah sistem yang dapat mendukung pengambilan keputusan spasial dan mampu mengintegrasikan deskripsi-deskripsi lokasi dengan karakteristik-karakteristik fenomena yang ditemukan di lokasi tersebut. SIG yang lengkap mencakup metodologi dan teknologi yang diperlukan, yaitu data spasial perangkat keras, perangkat lunak dan struktur organisasi
Menurut Berry (1988)
SIG merupakan sistem informasi, referensi internal, serta otomatisasi data keruangan.
Menurut Calkin dan Tomlison (1984)
SIG merupakan sistem komputerisasi data yang penting.
Menurut Linden, (1987)
SIG adalah sistem untuk pengelolaan, penyimpanan, pemrosesan (manipulasi), analisis dan penayangan data secara spasial terkait dengan muka bumi.
Menurut Alter
SIG adalah sistem informasi yang mendukung pengorganisasian data, sehingga dapat diakses dengan menunjuk daerah pada sebuah peta.
Menurut Prahasta
SIG merupakan sejenis software yang dapat digunakan untuk pemasukan, penyimpanan, manipulasi, menampilkan, dan keluaran informasi geografis berikut atribut-atributnya.
Menurut Petrus Paryono
SIG adalah sistem berbasis komputer yang digunakan untuk menyimpan, manipulasi dan menganalisis informasi geografi.
Menurut Nico Nathanael (2019)
SIG adalah sistem informasi yang mempunyai data berspasial yang diambil berdasarkan letak geografis suatu wilayah untuk proses analisis, penyimpanan dan visualisasi.
Dari definisi-definisi di atas dapat disimpulkan bahwa SIG merupakan pengelolaan data geografis yang didasarkan pada kerja komputer
(mesin).
Sejarah perkembangan
35000 tahun yang lalu, di dinding gua Lascaux, Prancis, para pemburu Cro-Magnon menggambar hewan mangsa mereka, dan juga garis yang dipercaya sebagai rute migrasi hewan-hewan tersebut. Catatan awal ini sejalan dengan dua elemen struktur pada sistem informasi gegrafis modern sekarang ini, arsip grafis yang terhubung ke database atribut.
Pada tahun 1700-an teknik survey modern untuk pemetaan topografis diterapkan, termasuk juga versi awal pemetaan tematis, misalnya untuk keilmuan atau data sensus.
Awal abad ke-20 memperlihatkan pengembangan "litografi foto" dimana peta dipisahkan menjadi beberapa lapisan (layer). Perkembangan perangkat keras komputer yang dipacu oleh penelitian senjata nuklir membawa aplikasi pemetaan menjadi multifungsi pada awal tahun 1960-an.
Tahun 1967 merupakan awal pengembangan SIG yang bisa diterapkan di Ottawa, Ontario oleh Departemen Energi, Pertambangan dan Sumber Daya. Dikembangkan oleh Roger Tomlinson, yang kemudian disebut CGIS (Canadian GIS - SIG Kanada), digunakan untuk menyimpan, menganalisis dan mengolah data yang dikumpulkan untuk Inventarisasi Tanah Kanada (CLI - Canadian land Inventory) - sebuah inisiatif untuk mengetahui kemampuan lahan di wilayah pedesaan Kanada dengan memetakaan berbagai informasi pada tanah, pertanian, pariwisata, alam bebas, unggas dan penggunaan tanah pada skala 1:250000. Faktor pemeringkatan klasifikasi juga diterapkan untuk keperluan analisis.
CGIS merupakan sistem pertama di dunia dan hasil dari perbaikan aplikasi pemetaan yang memiliki kemampuan timpang susun (overlay), penghitungan, pendijitalan/pemindaian (digitizing/scanning), mendukung sistem koordinat national yang membentang di atas benua Amerika, memasukkan garis sebagai arc yang memiliki topologi dan menyimpan atribut dan informasi lokasional pada berkas terpisah. Pengembangnya, seorang geografer bernama Roger Tomlinson kemudian disebut "Bapak SIG".
CGIS bertahan sampai tahun 1970-an dan memakan waktu lama untuk penyempurnaan setelah pengembangan awal, dan tidak bisa bersaing denga aplikasi pemetaan komersial yang dikeluarkan beberapa vendor seperti Intergraph. Perkembangan perangkat keras mikro komputer memacu vendor lain seperti ESRI, CARIS, MapInfo dan berhasil membuat banyak fitur SIG, menggabung pendekatan generasi pertama pada pemisahan informasi spasial dan atributnya, dengan pendekatan generasi kedua pada organisasi data atribut menjadi struktur database. Perkembangan industri pada tahun 1980-an dan 1990-an memacu lagi pertumbuhan SIG pada workstation UNIX dan komputer pribadi. Pada akhir abad ke-20, pertumbuhan yang cepat di berbagai sistem dikonsolidasikan dan distandardisasikan menjadi platform lebih sedikit, dan para pengguna mulai mengekspor menampilkan data SIG lewat internet, yang membutuhkan standar pada format data dan transfer.
Indonesia sudah mengadopsi sistem ini sejak Pelita ke-2 ketika LIPI mengundang UNESCO dalam menyusun "Kebijakan dan Program Pembangunan Lima Tahun Tahap Kedua (1974-1979)" dalam pembangunan ilmu pengetahuan, teknologi dan riset.
Jenjang pendidikan SMU/senior high school melalui kurikulum pendidikan geografi SIG dan penginderaan jauh telah diperkenalkan sejak dini. Universitas di Indonesia yang membuka program Diploma SIG ini adalah D3 Penginderaan Jauh dan Sistem Informasi Geografi, Fakultas Geografi, Universitas Gadjah Mada, tahun 1999. Sedangkan jenjang S1 dan S2 telah ada sejak 1991 dalam Jurusan Kartografi dan Penginderaan Jauh, Fakultas Geografi, Universitas Gadjah Mada. Penekanan pengajaran pada analisis spasial sebagai ciri geografi. Lulusannya tidak sekadar mengoperasikan software namun mampu menganalisis dan menjawab persoalan keruangan. Sejauh ini SIG sudah dikembangkan hampir di semua universitas di Indonesia melalui laboratorium-laboratorium, kelompok studi/diskusi maupun mata pelajaran.
Konsep
Data geografis
Data geografis merupakan data yang berkaitan dengan informasi spasial. Jenis data geografis yaitu koordinat dan lokasi. Data geografis berkaitan dengan aspek ruang dan semua fenomena yang terdapat di bumi. Penggunaan data geografis memiliki tujuan tertentu. Sumber informasi dalam data spasial dapat berupa data grafis peta analog, foto udara, citra satelit, survei lapangan, pengukuran teodolit, dan pengukuran sistem pemosisi global. Data spasial dapat berbentuk analog maupun digital. Data geografi juga dapat berbentuk data atribut. Informasi yang diperoleh dari data atribut adalah penjelasan tentang objek geografi. Bentuk informasi dalam data atribut yaitu angka, foto, dan narasi. Data atribut diperoleh melalui metode statistika, pengukuran lapangan, dan sensus.
Informasi geografis
Informasi geografis merupakan informasi yang berkaitan dengan pengetahuan tentang posisi dari tempat-tempat yang terletak di permukaan bumi dan informasi mengenai keterangan-keterangan yang terdapat di permukaan bumi yang posisinya diketahui. Analisa terhadap objek dan lokasi tersebut penting dalam pengambilan keputusan atau demi kepentingan tertentu.
Bentuk
Sistem informasi geografis konvensional
Sistem informasi geografis disajikan secara konvensional melalui peta yang dibuat oleh geograf. Penyajian peta dilakukan dengan cara kompilasi atau tumpang susun peta-peta yang berisi informasi yang diperlukan. Peta dijadikan sebagai alat komunikasi yang digunakan untuk menyampaikan gagasan kepada orang lain. Tiap informasi yang diberikan harus dapat menjamin agar setiap orang dapat menangkap ide dari peta yang disajikan. Penyajian peta harus mudah, cepat dan tepat melalui indra penglihatan.
Sistem informasi geografis komputerisasi
Sistem informasi geografis dalam komputer disajikan dalam bentuk data digital, peta dan tabel. Penyajian ini merupakan hasil dari pengolahan digital dengan mempergunakan perangkat lunak pengolah data geografi. Pembuaitan peta dalam sistem informasi geografis yang dilakukan secara komputerisasi memanfaatkan teknologi sistem digital dalam menghasilkan informasi spasial.
Komponen
Perangkat Keras
Perangkat keras yang digunakan dalam sistem informasi geografis yaitu prosesor, kapasitas memori, dan ruang penyimpanan data. Pemilihan perangkat keras untuk keperluan sistem informasi geografis didasarkan kepada jenis perangkat lunak yang digunakan. Selain itu, perangkat keras yang digunakan harus memperhatikan jumlah analisa yang akan dilakukan dan jumlah data yang diperlukan selama analisa.
Perangkat Lunak
Perangkat lunak dalam sistem informasi geografis umumnya hanya menyajikan beberapa fungsi tertentu. Fungsi ini terbagi menjadi fungsi analisa, manajemen basis data spasial, dan fungsi penyajian data. Pemilihan perangkat lunak untuk sistem informasi geografis harus disesuaikan dengan penggunaan yang diperlukan.
Data
Dalam SIG terdapat dua jenis data, yaitu data spasial dan data atribut atau non spasial. Data Spasial yaitu adalah jenis data yang merepresentasikan aspek-aspek keruangan (menyangkut titik koordinat) dari fenomena atau keadaan yang terdapat di dunia nyata. Data spasial ini sering disebut pula sebagai data posisi, koordinat atau keruangan. Data atribut atau data non spasial adalah jenis data yang merepresentasikan aspek-aspek deskriptid dari fenomena yang dimodelkan. Aspek deskriptif ini mencakup item atau properties dari fenomena yang bersangkutan hingga dimensi waktunya.
Pengguna
Komponen terpenting dalam sistem informasi geografis adalah pengguna. Pengelolaan analisa yang komunikatif sepenuhnya dilakukan oleh pengguna. Pada sistem informasi geografi pengguna dibedakan menjadi pelaku analisa dan pengguna informasi. Pelaku analisa harus menguasai beragam disiplin ilmiah terutama geografi, matematika dan statistik. Selain itu, pelaku analisa harus mahir menggunakan komputer. Pengguna informasi merupakan semua orang yang memerlukan informasi geografis.
Metode
Metode yang digunakan dalam SIG akan berbeda untuk setiap permasalahan. SIG yang baik tergantung pada aspek desain dan aspek realnya.
Ruang Lingkup
Pada dasarnya pada SIG terdapat lima (5) proses yaitu:
Input Data
Proses input data digunakan untuk menginputkan data spasial dan data non-spasial. Data spasial biasanya berupa peta analog. Untuk SIG harus menggunakan peta digital sehingga peta analog tersebut harus dikonversi ke dalam bentuk peta digital dengan menggunakan alat digitizer. Selain proses digitasi dapat juga dilakukan proses overlay dengan melakukan proses scanning pada peta analog.
Manipulasi Data
Tipe data yang diperlukan oleh suatu bagian SIG mungkin perlu dimanipulasi agar sesuai dengan sistem yang dipergunakan. Oleh karena itu SIG mampu melakukan fungsi edit baik untuk data spasial maupun non-spasial.
Manajemen Data
Setelah data spasial dimasukkan maka proses selanjutnya adalah pengolahan data non-spasial. Pengolaha data non-spasial meliputi penggunaan DBMS untuk menyimpan data yang memiliki ukuran besar.
Query dan Analisis
Query adalah proses analisis yang dilakukan secara tabular. Secara fundamental SIG dapat melakukan dua jenis analisis, yaitu:
Analisis Proximity
Analisis Proximity merupakan analisis geografi yang berbasis pada jarak antar layer. SIG menggunakan proses buffering (membangun lapisan pendukung di sekitar layer dalam jarak tertentu) untuk menentukan dekatnya hubungan antar sifat bagian yang ada.
Analisis Overlay
Overlay merupakan proses penyatuan data dari lapisan layer yang berbeda. Secara sederhana overlay disebut sebagai operasi visual yang membutuhkan lebih dari satu layer untuk digabungkan secara fisik.
Visualisasi
Untuk beberapa tipe operasi geografis, hasil akhir terbaik diwujudkan dalam peta atau grafik. Peta sangatlah efektif untuk menyimpan dan memberikan informasi geografis.
Manfaat
Dengan adanya SIG akan memudahkan peneliti atau pihak-pihak yang ingin menggunakan informasi geografis untuk melihat fenomena kebumian dengan perspektif yang lebih baik. SIG mampu mengakomodasi penyimpanan, pemrosesan, dan penayangan data spasial digital bahkan integrasi data yang beragam, mulai dari citra satelit, foto udara, peta bahkan data statistik. Dengan tersedianya komputer dengan kecepatan dan kapasitas ruang penyimpanan besar seperti saat ini, SIG akan mampu memproses data dengan cepat dan akurat dan menampilkannya. SIG juga mengakomodasi dinamika data, pemutakhiran data yang akan menjadi lebih mudah.
Lihat pula
GPS
Pelacak kendaraan
Pranala luar
- Program Diploma Sistem Informasi Geografis dan Penginderaan Jauh UGM
Buana Katulistiwa (BK)
Planet GIS Indonesia - Kumpulan Blog GIS/Geo di Indonesia
Forum Remote Sensing dan GIS Indonesia
Open GIS Consortium - Konsorsium SIG Terbuka
FreeGIS - Software bebas dan data gratis
Konsultan GIS PBB Jasa Pemetaan
Software Gis GIS Indonesia
Contoh Makalah Sistem Informasi Geografis Paper Underground
Referensi
Daftar pustaka |
13669 | https://id.wikipedia.org/wiki/Becak | Becak | Becak (dari bahasa Hokkien: 馬車 atau 马车, bé-chhia, "kereta kuda") adalah suatu moda transportasi beroda tiga yang umum ditemukan di Indonesia dan juga di sebagian wilayah Asia lainnya. Kapasitas normal becak adalah untuk dua orang penumpang dan seorang pengemudi. Menjadi pengemudi becak merupakan salah satu cara untuk mendapatkan nafkah yang mudah, sehingga jumlah pengemudi becak di daerah yang angka penganggurannya tinggi dapat menjadi sangat tinggi, dan akan akan menimbulkan berbagai kemacetan lalu lintas. Karena itu becak dilarang di Jakarta sekitar akhir dasawarsa 1980-an. Alasan resminya antara lain kala itu ialah bahwa becak menampilkan “eksploitasi manusia atas manusia”. Di kawasan Jatiasih dan Cibubur, becak disebut dengan nama kereta, di Jonggol, becak disebut dengan nama kreta panumpang dan di Depok disebut dengan nama bicak.
Jenis-jenis becak
Dilihat dari tenaga penggeraknya, becak dapat dibedakan atas:
Becak kayuh - Becak yang menggunakan sepeda, dengan tenaga penggerak manusia, sebagai kemudi.
Becak bermotor atau becak mesin - Becak yang menggunakan sepeda motor sebagai penggerak.
Sementara dari bentuknya, di Indonesia ada dua jenis becak yang lazim digunakan:
Becak dengan pengemudi berada di belakang. Jenis ini biasanya ada di Jawa dan Sulawesi.
Becak dengan pengemudi berada di samping. Jenis ini biasanya ditemukan di Sumatra.
Kedua-dua bentuk itu masing-masing memiliki jenis yang bertenaga penggerak manusia ataupun mesin. Helicak ("helikopter becak", becak bermotor berbentuk serupa helikopter) dan bentor dari wilayah timur, contohnya, bertenaga penggerak mesin di belakang. Bentor atau betor dari Sumatra, khususnya Sumatra bagian utara, bertenaga penggerak mesin di samping.
Jenis becak yang pengemudinya berada di depan diketahui ada di beberapa negara lain, sebagaimana dikembangkan di India, Pakistan dan Bangladesh. Pada model ini, sepeda atau sepeda motor digunakan sebagai tenaga penggerak dan diletakkan di muka penumpang; menggantikan tenaga manusia yang berjalan kaki menarik penumpang pada angkong. Di Jakarta, pada dasawarsa '70an masih ada mobet ("motor becak", dengan motor di depan) yang beroperasi di sekitar Cempaka Putih. Model ini kemudian diikuti oleh minicar dan juga bajaj, yang lebih manusiawi karena pengemudinya terlindung dari panas dan hujan. Di Indonesia, becak dengan pengemudi di depan lebih populer sebagai kendaraan pengangkut barang, dengan kabin belakang umumnya berbentuk seperti bak mobil pikap.
Desain
Becak konvensional mempunyai 3 roda, 2 roda di bagian depan dan 1 roda di bagian belakang. Dua roda di bagian depan dihubungkan dengan sebuah poros tetap dan kedua roda depan ini bisa digerakkan secara bersama sama dengan porosnya untuk membelokkan becak. Pengemudi becak duduk hampir di atas roda belakang, menggenjot pedal dan rantai yang memutar roda belakang. Penumpang duduk di kursi yang berada di antara dua roda depan. Peredam guncangan berada di roda bagian depan berupa per daun yang dipasang antara poros roda dengan badan becak. Penumpang di depan biasanya dilindungi oleh badan becak yang terbuat dari kayu dan atap terpal serta penutup depan dari plastik bening yang ditutup hanya pada saat hujan saja. Sebagai alat penghenti laju becak, ada sebuah rem sederhana yang menghentikan laju roda belakang; rem ini digerakkan oleh pengemudi menggunakan sebuah tongkat (tuas) yang berada di bawah kursi pengemudi. Desain dari becak ini, kecuali bagian kabin penumpangnya, sangat mirip dengan gerobak barang tradisional Belanda yang bernama bakfiets (Bld. fiets: sepeda).
Pro dan kontra
Becak merupakan alat angkutan yang ramah lingkungan karena tidak menyebabkan polusi udara (kecuali becak bermotor tentunya). Selain itu, becak tidak menyebabkan kebisingan dan juga dapat dijadikan sebagai objek wisata bagi turis-turis mancanegara.
Meskipun begitu, kehadiran becak di perkotaan dapat mengganggu lalu lintas karena kecepatannya yang lamban dibandingkan dengan mobil maupun sepeda motor. Selain itu, ada yang menganggap bahwa becak tidak nyaman dilihat, mungkin karena bentuknya yang kurang modern.
Satu-satunya kota di Indonesia yang secara resmi melarang keberadaan becak adalah Jakarta. Becak dilarang beroperasi di Jakarta sekitar akhir dasawarsa 1980-an. Alasan resminya antara lain kala itu ialah bahwa becak adalah "eksploitasi manusia atas manusia". Sebagai penggantinya adalah helicak, bajaj, kancil, dan belakangan juga ojek motor.
Modernisasi becak
Untuk meningkatkan kemampuan becak dan mendorong penggunaan kendaraan tidak bermotor dan menjadi tren dibeberapa negara maju dikembangkan becak yang menggunaan gigi percepatan/transmisi seperti yang digunakan dalam sepeda modern sehingga bisa melewati tanjakan dengan lebih mudah, desain dibuat aerodinamis serta pengemudinya berada di depan ruang penumpang. Tren itu berupa alat transportasi umum bebas polusi bertenaga manusia—dikayuh—dan diberi nama “Velotaxi”.
Di tahun 2012 terdapat upaya untuk melakukan modernisasi becak yang dilakukan bersama antara Universitas Gajah Mada, dalam ini Unit Studi Transportasi, Puspar bekerja sama dengan Institute for Transportation and Development Policy, New York serta Pemda Yogya dan Kadin yang dimaksudkan untuk menciptakan "sebuah upaya mewujudkan kesinambungan peran becak dalam pengembangan pariwisata Yogyakarta".
Lihat pula
Angkong
Bajaj
Bentor
Pelarangan becak di Jakarta
Pranala luar
Becak Yogya
Referensi
Angkong
Kata serapan dari bahasa Tionghoa dalam bahasa Indonesia
Jenis sepeda
Kendaraan sewaan |
13712 | https://id.wikipedia.org/wiki/Kota%20Pematangsiantar | Kota Pematangsiantar | Kota Pematangsiantar (Surat Batak: ) adalah salah satu kota di Provinsi Sumatera Utara, Indonesia. Kota ini merupakan Enklave dan eksklave dari Kabupaten Simalungun. Karena letaknya yang strategis, kota ini dilalui oleh Jalan Raya Lintas Sumatra. Kota ini memiliki luas wilayah 79,97 km² dan berpenduduk sebanyak 278.325 jiwa pada pertengahan tahun 2024).
Kota Pematangsiantar yang hanya berjarak 128 km dari Kota Medan dan 50 km dari Parapat sering menjadi kota perlintasan bagi wisatawan yang hendak ke Danau Toba. Sebagai kota penunjang pariwisata di daerah sekitarnya, kota ini memiliki 8 hotel berbintang, 10 hotel melati, dan 268 restoran. Di kota ini masih banyak terdapat sepeda motor The Birminghan Small ArmsbCompany (BSA) kapasitas 500 cc buatan Inggris, model lama sebagai becak bermesin yang menimbulkan bunyi yang keras.
Wakil Presiden Republik Indonesia yang ketiga yakni Adam Malik, lahir di kota ini pada tanggal 22 Juli 1917. Kota ini pernah menerima Piala Adipura pada tahun 1993 atas kebersihan dan kelestarian lingkungan kotanya. Sementara itu, karena ketertiban pengaturan lalu lintasnya, kota ini pun meraih penghargaan Piala Wahana Tata Nugraha pada tahun 1996.
Sektor industri yang menjadi tulang punggung perekonomian kota ini adalah industri besar dan sedang. Dari seluruh total kegiatan ekonomi, pada tahun 2000 kota ini mencapai Rp1,69 triliun, pangsa pasar industri mencapai 38,18% atau Rp646 miliar. Sektor perdagangan, hotel dan restoran menyusul di urutan kedua, dengan sumbangan 22,77% atau Rp385 miliar.
Motto dari kota ini adalah "sapangambei manoktok hitei" yang berasal dari bahasa Batak Simalungun yang memiliki arti "saling bergotong-royong demi mencapai tujuan yang mulia".
Sejarah
Masa Kerajaan Siantar
Sebelum Proklamasi Kemerdekaan Republik Indonesia, Pematangsiantar merupakan wilayah dan pusat pemerintahan dari Kerajaan Siantar, yaitu satu dari tujuh kerajaan yang ada di Simalungun. Kerajaan Siantar yang berkedudukan di Pulau Holing dan raja terakhir dari dinasti ini adalah keturunan marga Damanik yaitu Tuan Sang Naualuh Damanik. Ia mulai memerintah sebagai raja di Kerajaan Siantar sejak tahun 1889 hingga tahun 1904.
Di sekitar Pulau Holing kemudian berkembang menjadi perkampungan tempat tinggal penduduk diantaranya Kampung Suhi Huluan, Siantar Bayu, Suhi Kahean, Pantoan, Suhi Bah Bosar, dan Tomuan. Daerah-daerah tersebut kemudian menjadi daerah hukum Kota Pematangsiantar yaitu:
Pulau Holing menjadi Kampung Pematang
Siantar Bayu menjadi Kampung Pusat Kota
Suhi Kahean menjadi Kampung Sipinggol-pinggol, Kampung Melayu, Martoba, Sukadame, dan Bane.
Suhi Bah Bosar menjadi Kampung Kristen, Karo, Tomuan, Pantoan, Toba dan Martimbang.
Masa Pendudukan Belanda
Setelah Belanda memasuki daerah Sumatera Utara, daerah Simalungun menjadi daerah kekuasaan Belanda sehingga pada tahun 1907 berakhirlah kekuasaan raja-raja. Kontroleur Belanda yang semula berkedudukan di Perdagangan, pada tahun 1907 dipindahkan ke Pematangsiantar. Sejak itu Pematangsiantar berkembang menjadi daerah yang banyak dikunjungi pendatang baru, Bangsa Cina mendiami kawasan Timbang Galung dan Kampung Melayu.
Pada tahun 1910 didirikan Badan Persiapan Kota Pematangsiantar. Kemudian pada tanggal 1 Juli 1917 berdasarkan Stad Blad No. 285 Pematangsiantar berubah menjadi Gemente yang mempunyai otonomi sendiri. Sejak Januari 1939 berdasarkan Stad Blad No. 717 berubah menjadi Gemente yang mempunyai Dewan.
Masa Pendudukan Jepang
Pada zaman Jepang berubah menjadi Siantar State dan Dewan dihapus. Setelah Proklamasi Kemerdekaan Indonesia, Pematangsiantar kembali menjadi Daerah Otonomi. Berdasarkan Undang-undang No.22/ 1948 Status Gemente menjadi Kota Kabupaten Simalungun dan Wali Kota dirangkap oleh Bupati Simalungun sampai tahun 1957.
Masa Kemerdekaan Indonesia
Berdasarkan UU No.1/1957 berubah menjadi Kota Praja Penuh dan dengan keluarnya Undang-undang No.18/ 1965 berubah menjadi Kota, dan dengan keluarnya Undang-undang No. 5/ 1974 tentang-Pokok-pokok Pemerintahan di Daerah berubah menjadi Kota Daerah Tingkat II Pematangsiantar sampai sekarang.
Berdasarkan Peraturan Pemerintah No.35 Tahun 1981 Kota Daerah Tingkat II Pematangsiantar terbagi atas empat wilayah kecamatan yang terdiri atas 29 Desa/Kelurahan dengan luas wilayah 12,48 km² yang peresmiannya dilaksanakan oleh Gubernur Sumatera Utara pada tanggal 17 Maret 1982. Kecamatan-kecamatan tersebut yaitu:
Kecamatan Siantar Barat
Kecamatan Siantar Timur
Kecamatan Siantar Utara
Kecamatan Siantar Selatan
Pemekaran Daerah 1986
Berdasarkan Peraturan Pemerintah No. 15 tahun 1986 tanggal 10 Maret 1986 Kota Daerah Tingkat II Pematangsiantar diperluas menjadi 6 wilayah kecamatan, di mana 9 desa/Kelurahan dari wilayah Kabupaten Simalungun masuk menjadi wilayah Kota Pematangsiantar, sehingga Kota Pematangsiantar terdiri dari 38 desa/kelurahan dengan luas wilayah menjadi 70,230 km² Kecamatan-kecamatan tersebut yaitu:
Kecamatan Siantar Barat
Kecamatan Siantar Timur
Kecamatan Siantar Utara
Kecamatan Siantar Selatan
Kecamatan Siantar Marihat
Kecamatan Siantar Martoba
Pada tanggal 23 Mei 1994, dikeluarkan kesepakatan bersama Penyesuaian Batas Wilayah Administrasi antara Kota Pematangsiantar dan Kabupaten Simalungun. Adapun hasil kesepakatan tersebut adalah wilayah Kota Pematangsiantar menjadi seluas 79,9706 km².
Pemekaran Daerah 2007
Pada tahun 2007, diterbitkan 5 Peraturan Daerah tentang pemekaran wilayah administrasi Kota Pematangsiantar, yaitu:
Peraturan Daerah No.3 tahun 2007 tentang Pembentukan Kecamatan Siantar Sitalasari
Peraturan Daerah No.6 Tahun 2007 tentang Pembentukan Kecamatan Siantar Marimbun
Peraturan Daerah No.7 Tahun 2007 tentang Pembentukan Kelurahan Bah Sorma
Peraturan Daerah Nomor 8 Tahun 2007 tentang Pembentukan Kelurahan Tanjung Tongah, Nagapitu dan Tanjung Pinggir
Peraturan Daerah Nomor 9 Tahun 2007 tetang Pembentukan Kelurahan Parhorasan Nauli, Sukamakmur, Marihat Jaya, Tong Marimbun, Mekar Nauli dan Nagahuta Timur
Dengan demikian jumlah Kecamatan di Kota Pematangsiantar ada sebanyak delapan kecamatan dengan jumlah kelurahan sebanyak lima puluh tiga Kelurahan.
Geografi
Kota Pematangsiantar terletak pada garis 2° 53’ 20”–3° 01’ 00” Lintang Utara dan 99° 1’00”–99° 6’ 35” Bujur Timur, dan merupakan enklave wilayah Kabupaten Simalungun.
Kota Pematangsiantar berupa daratan seluas 79,971 km2 yang berada pada ketinggian antara 400-500 meter di atas permukaan laut. Berdasarkan luas wilayah menurut kecamatan, kecamatan yang terluas adalah kecamatan Siantar Sitalasari dengan luas wilayah 22,723 km² atau sama dengan 28,41% dari total luas wilayah Kota Pematangsiantar.
Iklim
Karena terletak dekat garis khatulistiwa, Kota Pematangsiantar tergolong ke dalam daerah tropis dan daerah datar, beriklim sedang dengan suhu maksimum rata-rata 30,3 °C dan suhu minimum rata-rata 21,1 °C pada tahun 2012.
Selama tahun 2012 kelembaban udara rata-rata 84 persen. Rata-rata tertinggi pada bulan Oktober dan Desember masing-masing mencapai 88 persen, sedangkan curah hujan rata-rata 229 mm di mana curah hujan tertinggi terjadi pada bulan April yang mencapai 341 mm.
Pemerintahan
Wali Kota dan Wakil
Wali kota adalah pemimpin tertinggi di lingkungan pemerintah Kota Pematangsiantar. Wali kota Pematangsiantar bertanggung jawab kepada Gubernur Provinsi Sumatera Utara. Saat ini, kepala daerah yang menjabat di Kota Pematangsiantar adalah Wali Kota Susanti Dewayani. Sebelumnya, pada Pemilihan umum Wali Kota Pematangsiantar 2020, Susanti Dewayani merupakan calon wakil wali kota, bersama calon Wali Kota Asner Silalahi, dan pasangan tersebut menang pada pemilihan untuk periode tahun 2021—2024. Namun, Asner meninggal dunia sebelum resmi dilantik.
Susanti kemudian resmi dilantik menjadi wakil wali kota sebagai pemenang pilkada, oleh Gubernur Sumatera Utara, Edy Rahmayadi, pada 22 Februari 2022 di kantor Gubernur Sumatera Utara di Kota Medan. Sementara posisi wali kota masih kosong. Selanjutnya, DPRD Kota Pematangsiantar akan mengadakan rapat untuk memilih wakil wali kota. Susanti Dewayani diangkat menjadi wali kota Pematangsiantar untuk periode 2022—2024 pada tanggal 22 Agustus 2022. Susanti Dewayani mengganti pasangan Hefriansyah–Togar Sitorus untuk periode 2017—2022.
Dewan Perwakilan
Kecamatan
Kota Pematangsiantar terdiri dari 8 kecamatan yaitu:
Demografi
Pada tahun 2015, jumlah penduduk Kota Pematangsiantar mencapai 247.411 jiwa. Kepadatan penduduk pada tahun tersebut sebesar 3.093,86 jiwa per km2. Penduduk perempuan di Kota Pematangsiantar lebih banyak dari penduduk laki-laki. Pada tahun 2015 penduduk Kota Pematangsiantar yang berjenis kelamin laki-laki berjumlah 120.597 jiwa dan penduduk perempuan 126.814 jiwa. Dengan demikian sex ratio penduduk Kota Pematangsiantar sebesar 95,10.
Agama
Penduduk di kota Pematangsiantar umumnya adalah suku Batak Toba, Batak Simalungun, Batak Mandailing, Melayu, Batak Karo, Batak Angkola, Jawa, Minangkabau, Tionghoa dan suku lainnya. Mayoritas penduduk kota Pematangsiantar menganut agama Kristen dan Islam.
Data Sensus Penduduk Indonesia 2010, yang beragama Kristen sebanyak 51,25% dimana Protestan 46,54% dan Katolik 4,71%. Selain itu agama Islam juga banyak dianut yakni mencapai 43,90%. Selebihnya agama penganut agama Buddha 4,36%, Hindu 0,11%, Konghucu 0,01% dan lainnya 0,37%. Masyarakat dari suku Batak Toba, Batak Simalungun, Batak Karo, dan Batak Pakpak kebanyakan beragama kristen, sementara warga dari suku Batak Mandailing, Batak Angkola, Jawa, Minangkabau, Melayu dan sebagian dari suku Batak Simalungun dan suku Batak lainnya sebagian besar beragama Islam. Keturunan Tionghoa umumnya beragama Buddha, Konghucu, dan Kristen.
Kesehatan
Infrastruktur
Pendidikan
Di Kota Pematangsiantar terdapat Sekolah Tinggi Theologia HKBP, yang kampusnya terletak di Jalan Sangnawaluh No. 6. Juga terdapat Universitas Simalungun (disingkat USI) dan Universitas HKBP Nommensen. Selain itu juga terdapat beberapa perguruan tinggi lainnya yaitu AMIK Multicom, STIKOM Tunas Bangsa, STIE SULTAN AGUNG dan AMIK Parbina Nusantara berdiri, dan juga ada Universitas Efarina.
Terdapat juga sekolah-sekolah swasta besar seperti Bintang Timur, Methodist, Sultan Agung, Kalam Kudus, SMA Kampus Nommensen, Taman Asuhan, Taman Siswa, SMK Parbina Nusantara, SMA Budi Mulia, SMA Bintang Timur, SMA Seminari dan SMA-SMK Pelita.
Sekolah-sekolah swasta tersebut telah menghasilkan murid-murid berprestasi yang bertanding di ajang-ajang olahraga nasional. Secara total, Pematangsiantar memiliki 160 Sekolah Dasar, 43 Sekolah Lanjutan Tingkat Pertama, 28 Sekolah Menengah Umum, dan 7 Universitas/Akademi.
Di kota ini juga terdapat Museum Simalungun yang berisi koleksi peninggalan sejarah dan budaya Simalungun. Museum ini dikelola oleh Yayasan Museum Simalungun, dan berlokasi di Jalan Jenderal Sudirman, di antara kantor Polres Pematangsiantar dan gereja GKPS Jl. Sudirman.
Kesehatan
Terdapat 7 buah Rumah Sakit dari berbagai kategori di Pematangsiantar dengan kapasitas 597 tempat tidur. Salah satu yang terbesar adalah Rumah Sakit Umum Daerah dr. Djasamen Saragih, dengan kapasitas 220 tempat tidur, yang dilayani oleh 7 dokter umum, 3 dokter gigi, dan 25 dokter spesialis.
Rumah sakit di atas dibantu oleh 17 Pusat Kesehatan Masyarakat (Puskesmas), dan 10 Puskesmas pembantu. Selain itu terdapat 17 Balai Pengobatan Umum (BPU) dan 235 Pos Pelayanan Terpadu (Pos Yandu) yang tersebar di Kelurahan dan kecamatan.
Transportasi
Kota Pematangsiantar dapat diakses melalui 2 sarana transport darat, Bus dan Kereta Api.
Secara umum, transportasi dalam kota dilayani oleh sarana Angkutan Kota dan Becak Motor.
Terminal Bus terbesar di Pematangsiantar terdapat di Terminal Parluasan, yang merupakan titik transit bagi hampir seluruh angkutan kota dan bus antarkota.
Bus-bus yang melayani rute dari dan Ke Pematangsiantar terdapat banyak pilihan antara lain adalah ALS, PMH, INTRA, Sentosa, PMM, Sejahtera, Eldivo, Paradep dan Tiomaz Executive. Bus-bus tersebut melayani rute antara lain ke Medan, Berastagi, Pekanbaru, Padang, Tarutung, Parapat, Kotanopan, Sibolga, hingga Jakarta.
Direncanakan beroperasi pada tahun 2022 Jalan Tol Kuala Tanjung-Tebing Tinggi-Parapat oleh PT Hutama Marga Waskita (HMW) dengan panjang 143,23 km dan terbagi dalam 6 seksi yang merupakan Jalan Tol Trans Sumatera kelanjutan dari Jalan Tol Medan-Kualanamu-Tebing Tinggi. Jalan Tol ini akan melewati Kota ini dan akan memperpendek jarak tempuh dari dan ke Kota Pematangsiantar maupun daerah-daerah disekitarnya.
Untuk sarana transportasi Kereta Api dapat diakses menggunakan Siantar Ekspres dengan relasi Stasiun Medan Ke Stasiun Siantar. Stasiun Siantar terletak dijalan Kartini No.13 Kelurahan Proklamasi Kecamatan Siantar Barat, Pematangsiantar.
Pemerintah kota Pematangsiantar melalui Perusahaan Daerah Pembangunan dan Aneka Usaha telah membuat suatu moda transportasi online, dengan sebutan Antarin Siantar. Antarin Siantar dibangun secara umum berdasarkan kebutuhan masyarakat yang bertujuan untuk mengurangi angka pengangguran dan meningkatkan Pendapatan Asli Daerah Kota Pematangsiantar. Adapun beberapa fitur Antarin Siantar adalah: Antar jemput motor, mobil becak, makanan, belanja, obat, pijat, laundri, rental mobil, share, paket, wisata, sekolah, dan lain-lain.
Tokoh
Beberapa tokoh yang berasal dari kota Pematangsiantar, di antaranya adalah:
Adam Malik Batubara (Wakil Presiden Republik Indonesia Ke-3)
Alex Sinaga (Komisaris Utama PT Pos Indonesia)
Arist Merdeka Sirait (Ketua Komisi Nasional Perlindungan Anak)
Basaria Panjaitan (Mantan Wakil Ketua Komisi Pemberantasan Korupsi dan Purnawirawan Polri berpangkat Inspektur Jenderal Polisi)
Bungaran Saragih (Mantan Menteri Pertanian Republik Indonesia)
Adrian P. Damanik, (TNI-AU) saat ini menjabat sebagai Komandan Lanud Halim Perdanakusuma dengan pangkat Marsekal Pertama
Dick Sudirman (tokoh bulu tangkis Indonesia)
Eddy Silitonga (penyanyi)
Jonathan Frizzy Simanjuntak (Artis, Pemeran, Model Indonesia)
Joost van Bodegom (politikus Belanda)
Lo Lieh (Bintang Film Hong Kong)
Martua Sitorus (pengusaha)
Nurdin Tampubolon (pengusaha)
Otto Hasibuan (pengacara)
Probosutedjo (adik Presiden Indonesia Ke-2 Soeharto, pengusaha , dan pendiri Universitas Mercu Buana)
Riko Simanjuntak ( Pemain Sepak bola klub Persija Jakarta)
Rudolf Petrus Henricus Oudenhoven (politikus Belanda)
Rudy Kousbroek (penulis Belanda)
Sabrina Chairunnisa (Puteri Indonesia 2011)
Sudi Silalahi (Mantan Menteri Sekretaris Negara Republik Indonesia
Syamsir Siregar (Mantan Kepala BIN)
Syamsul Anwar Harahap (petinju Indonesia)
William Tanuwijaya (pengusaha dan pendiri Tokopedia)
Ahmad Taufan Damanik (Ketua Komnas HAM)
Galeri
Referensi
Pranala luar
Pematangsiantar
Pematangsiantar |
13713 | https://id.wikipedia.org/wiki/Bushehr | Bushehr | Bushehr atau Bushire (بوشهر), populasi 132.824 (sensus 1991), adalah sebuah kota di pesisir selatan-barat Iran, menghadap Teluk Persia dan juga pelabuhan utama negara itu. Kota ini merupakan ibu kota Provinsi Bushehr. Bushehr terletak 400 km selatan Teheran. Cuaca di sana panas dan lembap.
Bushehr ditemukan tahun 1736 oleh Nadir Shah, dan digunakan sebagai pangkalan Angkatan Laut Inggris pada abad 18. Kota ini menjadi pelabuhan komersial utama pada abad ke-19. Bushehr dijajah oleh tentara Inggris tahun 1856 dan juga 1915.
Industri kota ini berupa penangkapan ikan dan sebuah thermoelectric power plant. Kawasan pedalaman (juga dinamakan Bushehr) menghasilkan arak Shiraz, metalwork, tekstil, semen dan pupuk. Pangkalan Angkatan Laut Iran juga terletak di kota ini.
Sebuah Pembangkit Listrik Tenaga Nuklir 1000 MW terletak 12 km dari kota Bushehr .Reaktor nuklir ini berjenis reaktor air ringan dan dibangun oleh Rosatom, sebuah perusahaan tenaga nuklir sipil milik pemerintah Rusia.
Kota di Iran |
13719 | https://id.wikipedia.org/wiki/Truk | Truk | Truk atau prahoto adalah sebuah kendaraan beroda empat atau lebih untuk mengangkut barang. Truk juga disebut sebagai mobil barang. Dalam bentuk yang kecil, mobil barang disebut sebagai "losbak". Truk barang yang memiliki 3 sumbu, 1 di depan, dan tandem di belakang disebut sebagai truk tronton, dan untuk yang digunakan untuk angkutan peti kemas dalam bentuk tempelan disebut sebagai truk gandeng. Terdapat pula jenis truk tangki yang berguna untuk mengangkut cairan seperti susu, bahan bakar minyak, dan sebagainya.
Sejarah Truk di Indonesia
merujuk setelah kemerdekaan indonesia penggunaan truk mulai muncul sejak 1950an sebagai pengangkut barang beberapa komoditas di kota sekelas kabupaten maupun kecamatan pada saat itu yang kemudian barang komoditas tersebut dipindah ke kereta api sebagai lanjutan ke pelabuhan-pelabuhan ekspor impor terbesar pada saat itu juga
memasuki tahun 1970 hingga kini penggunaan truk sebagai angkutan barang ke pelabuhan-pelabuhan ekspor impor terbesar, angkutan barang dari gudang pabrik/industri manufaktur ke toko-toko konsumen maupun penggunaan angkutan barang antarkota mulai meningkat seiring membaiknya infrastruktur jalan nasional dan dibangunnya jalan tol baru seperti penggunaan truk 4×2, truk 6×2 berjenis bak terbuka maupun bak tertutup hingga munculnya truk berkonfigurasi gandengan dan kereta tempelan atau lebih dikenal sebagai truk trailer baik berjenis bak datar, bak terbuka, bak tertutup maupun tangki.
Daya angkut
Daya angkut truk tergantung kepada beberapa variabel, diantaranya jumlah ban, jumlah sumbu/ konfigurasi sumbu, muatan sumbu, kekuatan ban, daya dukung jalan. Pada daftar berikut ditunjukkan hubungan antara daya angkut dengan konfigurasi sumbu truk.
Lihat pula
Jumlah berat yang diizinkan
Truk tangki
Truk box
Catatan
Referensi
Pranala luar
Transportasi barang |
13724 | https://id.wikipedia.org/wiki/Bus | Bus | Bus atau omnibus, (disebut juga multibus, otobus atau motorbus; sering juga dilafalkan sebagai atau ; ejaan tidak baku bis) adalah kendaraan darat yang dirancang untuk mengangkut banyak penumpang. Bus dapat memiliki kapasitas hingga 30 penumpang. Jenis bus yang paling umum adalah bus tunggal satu lantai; bila muatan yang diangkut lebih besar umumnya dilayani bus bertingkat dan gandeng, dan muatan yang lebih kecil dibawa oleh midibus dan minibus; bus besar digunakan untuk layanan jarak jauh. Banyak jenis bus, seperti bus transit perkotaan dan bus antarkota, menarik tarif. Jenis lain, seperti bus sekolah atau bus kampus tidak selalu menarik tarif. Di banyak yurisdiksi, sopir bus memerlukan SIM atau izin khusus di atas SIM reguler.
Bus dapat digunakan untuk perkotaan terjadwal, perjalanan jauh terjadwal, sekolah, sewa, atau pariwisata; bus promosi dapat digunakan untuk kampanye politik dan yang lainnya dioperasikan secara pribadi untuk berbagai tujuan, termasuk kendaraan wisata grup musik rock dan pop.
Bus yang ditarik kuda digunakan dari tahun 1820-an, diikuti oleh bus uap pada tahun 1830-an, dan bus listrik pertama pada tahun 1882. Bus motor bakar pembakaran dalam pertama, atau bus motor, digunakan pada tahun 1895. Baru-baru ini, dikembangkan bus listrik hibrida, bus sel bahan bakar, dan bus listrik, serta yang didukung oleh gas alam terkompresi atau biodiesel. Pada 2010-an, pembuatan bus semakin mengglobal, dengan desain yang sama muncul di seluruh dunia.
Etimologi
Bus berasal dari kata sifat omnibus Latin ("untuk semua"), jamak datif dari omnis-e ("semua"). Nama lengkap teoretisnya adalah dalam bahasa Perancis voiture omnibus ("kendaraan untuk semua" atau "kendaraan untuk rakyat"). Nama ini berasal dari layanan transportasi massal yang dimulai pada 1823 oleh pemilik pabrik jagung Prancis bernama di Richebourg, pinggiran Nantes . Produk sampingan dari pabriknya adalah air panas, dan di sebelahnya ia mendirikan bisnis spa. Untuk mendorong pelanggan, ia memulai layanan transportasi kuda dari pusat kota Nantes ke kantornya. Kendaraan tersebut berhenti di depan toko seorang pembeli yang bernama Omnés, yang memajang tanda besar bertuliskan "Omnes Omnibus", yang terdengar seperti istilah bahasa Latin, omnes adalah bentuk nominatif, vokatif, dan akusatif maskulin dan feminin Latin. omnis-e kata sifat ("semua"), dikombinasikan dengan omnibus, bentuk jamak datif yang berarti "untuk semua", sehingga memberikan nama tokonya "Omnés untuk semua". Skema transpornya sukses besar, meskipun tidak seperti yang ia maksudkan karena sebagian besar penumpangnya tidak mengunjungi spanya. Dia mengubah layanan transportasi menjadi usaha bisnis utamanya yang menguntungkan dan menutup pabrik dan jasa spa. Warga Nantes segera memberi julukan "omnibus" untuk kendaraan itu. Setelah menemukan konsep sukses, Baudry pindah ke Paris dan meluncurkan layanan omnibus pertama di sana pada bulan April 1828. Layanan serupa diperkenalkan di London pada tahun 1829.
Sejarah
Bus uap
Layanan bus antarkota reguler dengan bus bertenaga uap dipelopori di Inggris pada tahun 1830-an oleh Walter Hancock dan oleh rekan Sir Goldsworthy Gurney, antara lain, menjalankan layanan yang dapat diandalkan atas kondisi jalan yang terlalu berbahaya untuk transportasi kuda.
Omnibus yang didorong secara mekanis pertama kali muncul di jalan-jalan London pada 22 April 1833. Kereta penumpang uap memiliki kemungkinan yang lebih kecil untuk terguling, melaju lebih cepat dari kereta kuda, lebih murah untuk dijalankan, dan kerusakan permukaan jalan yang diakibatkannya jauh lebih kecil karena ukuran ban yang lebar.
Namun, jalan tol yang diberlakukan oleh perusahaan pengelola jalan mendorong bertumbuhnya kendaraan jalan bertenaga uap dan kereta kuda ditinggalkan. Sejak 1861 dan seterusnya, undang-undang yang tegas menghapuskan kendaraan mekanis Britania Raya selama 30 tahun, Undang-Undang Lokomotif tahun, memberlakukan kecepatan terbatas pada "lokomotif jalan" dari 5 mph di kota besar dan kecil, dan 10 mph di wilayah pedesaan.
Bus troli
Pengembangan bus sejalan dengan penemuan bus troli, biasanya dialirkan melewati tiang troli oleh kabel listrk aliran atas. Siemens bersaudara, Wilhelm di Inggris dan Ernst Werner di Jerman, berkolaborasi dalam pengembangan konsep bus troli. Wilhelm Siemens pertama kali mengusulkan gagasan itu dalam sebuah artikel di Journal of Society of Arts pada tahun 1881 sebagai "...pengaturan pada sebuah omnibus biasa...dengan tiang-tiang listrik yang sejajar di kedua pinggir jalan raya, dan dua kabel yang tergantung pada tiang-tiang ini, adalah tempat rol kontak berjalan di antara dua kabel ini, arus dapat dialirkan ke trem, dan kembali lagi ke mesin dinamo di gardu listrik, tanpa perlu berjalan di atas rel sama sekali."
Kendaraan pertama semacam itu, Electromote, dibuat oleh saudaranya Dr. Ernst Werner von Siemens dan diperkenalkan kepada publik pada tahun 1882 di Halensee, Jerman. Meskipun kendaraan eksperimental ini memenuhi semua kriteria teknis dari bus troli, kendaraan itu diafkirkan pada tahun yang sama setelah demonstrasi.
Max Schiemann membuka sebuah bus troli pengangkut penumpang pada tahun 1901 di dekat Dresden, Jerman. Meskipun sistem ini hanya beroperasi sampai 1904, Schiemann telah mengembangkan apa yang sekarang menjadi sistem pengumpulan bus troli standar saat ini. Pada hari-hari awal, beberapa metode pengaliran arus saat ini digunakan. Leeds dan Bradford menjadi kota pertama yang mengoperasikan bus troli di Britania Raya pada tanggal 20 Juni 1911.
Bus motor
Di Siegerland, Jerman, dua jalur bus penumpang berjalan sebentar, tetapi tidak menguntungkan, pada tahun 1895 menggunakan bus motor enam penumpang yang dikembangkan dari Benz Viktoria tahun 1893. Jalur bus komersial lain, yang menggunakan omnibus Benz model yang sama, berjalan untuk waktu yang singkat pada tahun 1898 di daerah pedesaan di sekitar Llandudno, Wales.
Daimler juga memproduksi salah satu model bus motor paling awal pada tahun 1898, menjual bus tingkat ke Motor Traction Company yang pertama kali digunakan di jalan-jalan London pada 23 April 1898. Kendaraan itu memiliki kecepatan maksimum dan menampung hingga 20 penumpang, di area tertutup di bawah dan pada atap terbuka di atas. Dengan kesuksesan dan popularitas bus ini, Daimler memperluas produksi, menjual lebih banyak bus ke perusahaan-perusahaan di London dan, pada 1899, ke Stockholm dan Speyer. Daimler juga menjalin kemitraan dengan perusahaan Inggris Milnes dan mengembangkan bus tingkat pada tahun 1902 yang menjadi standar pasar.
Model bus yang diproduksi secara massal pertama adalah bus tingkat tipe B, yang dirancang oleh Frank Searle dan dioperasikan oleh London General Omnibus Company—itu mulai beroperasi pada tahun 1910, dan hampir 3.000 unit telah dibangun pada akhir dekade ini. Ratusan orang melihat bus ini berdinas militer di Front Barat selama Perang Dunia I.
Yellow Coach Manufacturing Company, yang dengan cepat menjadi karoseri terbesar di AS, didirikan di Chicago pada tahun 1923 oleh John D. Hertz. General Motors membeli saham mayoritas pada tahun 1925 dan mengubah namanya menjadi Yellow Truck and Coach Manufacturing Company. Mereka kemudian membeli saham pada tahun 1943 untuk membentuk GM Truck and Coach Division.
Model diperluas pada abad ke-20, yang mengarah pada pengenalan luas bentuk bus berukuran penuh yang dikenali kontemporer dari tahun 1950-an. AEC Routemaster, yang dikembangkan pada 1950-an, adalah desain rintisan dan tetap menjadi ikon London hingga hari ini. Desain inovatif menggunakan aluminium ringan dan teknik yang sebelumnya dikembangkan dalam produksi pesawat selama Perang Dunia II. Selain desain integral yang lebih menghemat beban, juga diperkenalkan untuk pertama kalinya suspensi depan independen, power steering, transmisi otomatis, dan rem hidraulis untuk bus.
Jenis
Jenis-jenis bus menurut bodinya antara lain bus satu lantai, bus tingkat (umumnya dengan sasis tunggal) dan bus gandeng (atau 'bus tempel') yang prevalensinya bervariasi dari satu negara ke negara lain. Bus gandeng berkapasitas tinggi juga diproduksi—umumnya berupa bus yang digandeng ke bus lain atau ditarik truk trailer (sebagai kereta gandeng/kereta tempel). Midibus yang lebih kecil memiliki kapasitas penumpang lebih kecil dan bus atap terbuka biasanya digunakan untuk tujuan pariwisata. Di banyak armada baru, khususnya dalam sistem transit lokal, terjadi pergeseran ke bus lantai rendah, terutama untuk aksesibilitas difabel yang lebih mudah. Bus yang lebih besar dirancang untuk perjalanan jarak jauh dan biasanya dilengkapi dengan kursi penumpang reclining seat, sabuk pengaman, toilet, dan sistem hiburan audio visual, dan dapat beroperasi pada kecepatan yang lebih tinggi dengan kapasitas bagasi lebih besar. Bus tersebut bisa satu atau dua tingkat, digandeng-gandeng, dan dapat menyertakan kompartemen bagasi terpisah di bawah lantai penumpang. Bus berpemandu dilengkapi dengan teknologi untuk memungkinkannya berjalan di jalur pemandu (seperti rel) yang ditentukan, memungkinkan penyelarasan terkontrol di halte bus dan lebih sedikit ruang yang diambil oleh jalur yang dipandu daripada jalan konvensional atau jalur bus.
Pembuatan bus dapat dilakukan oleh satu perusahaan karoseri (produsen integral), atau oleh satu produsen membuat badan bus di atas sasis yang diproduksi oleh pihak lain.
Desain
Aksesibilitas
Bus transit umumnya menggunakan bus lantai tinggi. Namun, bus ini sekarang banyak yang memiliki desain lantai rendah dan secara opsional juga suspensi udara dan memiliki tangga lurus yang diperpanjang secara elektrik atau hidraulis untuk menyediakan akses bagi pengguna kursi roda dan orang-orang dengan kereta bayi. Sebelum menggunakan teknologi tersebut, pengguna kursi roda ini hanya dapat menggunakan angkutan khusus difabel.
Kendaraan yang dapat diakses difabel juga memiliki pintu masuk dan gang interior yang lebih luas serta ruang untuk kursi roda. Perlengkapan interior dan tampilan tujuan juga dapat dirancang agar dapat digunakan oleh tunanetra. Bus besar umumnya menggunakan lift kursi roda alih-alih desain lantai rendah. Di beberapa negara, kendaraan diharuskan memiliki fitur-fitur ini berdasarkan undang-undang perlindungan disabilitas.
Konfigurasi
Bus awalnya dikonfigurasi dengan mesin di depan dan pintu masuk di belakang. Dengan transisi ke operasi satu orang, banyak produsen pindah ke desain mesin tengah atau belakang, dengan satu pintu di depan atau beberapa pintu. Kepindahan ke desain lantai rendah telah menghilangkan semua desain bermesin tengah, meskipun beberapa bus besar masih memiliki mesin yang dipasang di tengah. Bus bermesin depan masih bertahan untuk ceruk pasar seperti bus sekolah Amerika, beberapa minibus, dan bus di negara-negara yang kurang berkembang, yang mungkin berasal dari sasis truk, daripada desain bus yang dibuat khusus. Sebagian besar bus memiliki dua as roda, bus gandeng memiliki sekurang-kurangnya tiga.
Bus berpemandu
Bus berpemandu dilengkapi dengan teknologi untuk memungkinkannya berjalan di jalur pemandu yang khusus, memungkinkan penyelarasan terkontrol di halte bus dan lebih sedikit ruang yang diambil oleh jalur yang dipandu daripada jalan konvensional atau lajur khusus bus. Pemandu dapat mekanis, optik, atau elektromagnetik. Perluasan teknologi bus berpemandu mencakup guided light transit dan sistem Translohr, meskipun ini lebih sering disebut 'trem roda karet" karena mereka tidak dapat keluar dari jalur pemandu.
Livery
Bus, terutama bus kota, biasanya dicat untuk mengidentifikasi perusahaan, rute, fungsi, atau kelas pelayanan. Livery dapat dicat, menggunakan stiker vinil, atau menggunakan dekal. Kendaraan sering juga ditempeli iklan. Bus kampanye dapat dihiasi dengan pesan kampanye; ini bisa untuk mempromosikan suatu acara atau inisiatif.
Tenaga penggerak
Sumber daya yang paling umum sejak 1920-an adalah mesin diesel. Bus awal, yang dikenal sebagai bus troli, ditenagai oleh listrik yang dihantarkan melalui kabel listrik aliran atas. Saat ini, bus listrik sering membawa aki sendiri, yang kadang-kadang diisi ulang di halte/terminal bus. Saat ini juga dikembangkan bus listrik hibrida, bus sel bahan bakar, bus listrik, dan yang ditenagai gas alam terkompresi atau biodiesel. Girobus, yang ditenagai oleh momentum yang disimpan oleh roda gila, diuji coba pada tahun 1940-an.
Produksi
Karoseri bus umumnya bertumbuh dari produsen kereta atau kendaraan kecil kemudian barulah mobil dan truk. Bus-bus awal hanyalah badan bus yang dirakit pada sasis truk. Pengembangan bodi dan sasis ini terus berlanjut dengan pabrikan spesialis, walaupun ada juga desain integral seperti Leyland National yang keduanya praktis tidak dapat dipisahkan. Karoseri spesialis juga ada dan berkonsentrasi pada pembuatan bus untuk keperluan khusus atau memodifikasi bus standar menjadi produk khusus.
Desain integral memiliki keuntungan bahwa mereka telah teruji untuk kekuatan dan stabilitas, dan memiliki nilai komersial. Namun, dua insentif menyebabkan penggunaan model sasis dan bodi. Pertama, pembelian sasis+bodi membuat produsen dapat memberikan penawaran terbaik untuk kebutuhan operator—tetapi apabila pembeli merasa harus puas dengan satu desain yang membosankan, pembeli dapat memilih bodi dan sasis secara terpisah. Kedua, masa pakai kendaraan (dalam layanan konstan dan lalu lintas padat), kemungkinan akan mengalami kerusakan kecil, sehingga mengecat ulang atau mengganti panel atau jendela bodi dll., dapat meningkatkan masa pakai dan menghemat biaya dan tidak terburu-buru menghapusnya dari layanan.
Bersama industri otomotif, hingga abad ke-20, karoseri semakin mendunia, dengan target pasar yang luas, lebih banyak menyerap tenaga kerja, dan lebih banyak memberikan keuntungan. Bersama mobil, model baru terkadang dipamerkan di pameran otomotif internasional untuk promosi dan meningkatkan jumlah pembelian. Harga bus kota umumnya berkisar di US$450.000.
Penggunaan
Transportasi umum
Bus transit, digunakan pada layanan bus umum, memiliki perlengkapan yang dirancang untuk pergerakan yang lebih efisien bagi seluruh penumpangnya, dan sering kali memiliki banyak pintu. Bus besar digunakan untuk rute jarak jauh. Layanan bus rapid transit berkapasitas tinggi dapat menggunakan bus gandeng atau bus-trem seperti Wright StreetCar dan Irisbus Civis.
Layanan bus kecil dan besar sering beroperasi pada jadwal angkutan umum yang telah ditentukan rute dan waktunya, tetapi kendaraan yang lebih kecil dapat digunakan bergantung permintaan penumpang.
Pariwisata
Bus memainkan peran utama dalam industri pariwisata. Bus pariwisata di seluruh dunia memungkinkan wisatawan untuk melihat objek wisata atau pemandangan. Umumnya menggunakan bus atap terbuka, tetapi bisa juga dengan bus besar biasa.
Dalam pariwisata lokal, City Sightseeing adalah operator bus pariwisata terbesar, yang beroperasi dengan basis waralaba di seluruh dunia. Bus khusus juga sering dimiliki dan dioperasikan oleh taman safari dan taman hiburan atau resor. Pariwisata jarak jauh juga disediakan dengan bus, baik secara langsung oleh operator bus atau melalui perusahaan jasa pariwisata dan perjalanan, dan biasanya membolehkan penumpang turun dari bus untuk melihat objek wisata dengan berjalan kaki. Perjalanan ini dapat dilakukan sehari atau bila waktu kunjungan lebih lama, bisa menginap di hotel. Bus pariwisata dapat membawa pemandu, meskipun sopir atau suara yang direkam juga dapat melakukan fungsi ini. Perusahaan jasa pariwisata dan perjalanan dapat merupakan anak perusahaan dari suatu operator bus atau perusahaan independen yang mencarter bus. Operator transportasi komuter juga dapat menggunakan bus besar yang mengelilingi perkotaan sepanjang waktu.
Bus merupakan komponen umum dari industri paket liburan, yang menyediakan transfer bandara pribadi (selain bus bandara umum) dan wisata yang diselenggarakan sendiri oleh pemesan.
Bus pariwisata juga dapat disewa oleh rombongan sebagai bagian dari tamasya di tujuan liburan yang populer. Bus ini dapat menawarkan pemberhentian tertentu di semua tempat wisata tujuan atau memungkinkan penggunanya membuat rencana perjalanan mereka sendiri sesuai tempat dan kegiatan yang ingin mereka liput saat dalam perjalanan mereka. Bus pariwisata dilengkapi dengan staf yang profesional dan berpengetahuan, asuransi, dan tunduk pada standar keselamatan yang diatur oleh negara. Tidak hanya ini, bus juga menyediakan fasilitas hiburan, reclining seat, jendela pemandangan besar, dan bahkan toilet jika diperlukan.
Jaringan jalur bus umum jarak jauh juga sering digunakan sebagai jalur perjalanan berbiaya rendah oleh siswa atau pemuda yang bepergian mengelilingi dunia. Beberapa perusahaan seperti Topdeck Travel didirikan untuk secara khusus menggunakan bus untuk melewati Jalur Hippie atau bepergian ke tempat-tempat seperti Afrika Utara.
Di banyak tujuan wisata atau perjalanan, bus adalah bagian dari daya tarik wisata, seperti bus troli wisata Amerika Utara, jalur bus historis AEC Routemaster London, atau bus kustom Malta, Asia, dan Amerika. Contoh lain dari perhentian wisata adalah rumah-rumah selebritas, seperti tur yang berbasis di dekat Hollywood. Ada beberapa layanan antara 6000 dan 7000 Hollywood Boulevard di Los Angeles.
Transportasi pelajar
Di beberapa negara, khususnya AS dan Kanada, bus yang digunakan untuk mengangkut anak-anak sekolah telah berevolusi menjadi desain khusus dengan fitur wajib yang ditentukan. Negara-negara bagian Amerika juga telah mengadopsi undang-undang tentang perilaku pengendara di sekitar bus sekolah, termasuk denda yang serius dan kemungkinan hukuman penjara untuk mendahului bus sekolah yang berhenti saat menurunkan penumpang anak-anak. Bus sekolah ini memiliki ciri-ciri seperti livery kuning dan penjaga persimpangan. Negara lain dapat mewajibkan penggunaan sabuk pengaman. Paling tidak, banyak negara mewajibkan bus memasang rambu-rambu, dan mungkin juga mengadopsi warna kuning. Transportasi siswa sering menggunakan bus tua yang sudah uzur dari pelayanan umum, dilengkapi dengan lebih banyak kursi atau sabuk pengaman. Transportasi siswa dapat dioperasikan oleh otoritas lokal atau kontraktor swasta. Sekolah juga dapat memiliki dan mengoperasikan bus sendiri untuk kebutuhan transportasi lain, seperti kunjungan lapangan kelas, atau transportasi ke kejuaraan sekolah di bidang olahraga, musik, atau acara lainnya.
Carteran
Karena biaya yang mahal untuk memiliki, mengoperasikan, dan mengemudikan bus sendiri, banyak bus beroperasi dalam bentuk sewa atau carteran, baik untuk satu atau dua hari atau jangka waktu kontrak yang lebih lama. Perusahaan bus carteran menyediakan kendaraan dan driver yang berkualitas.
Perusahaan tersebut dapat bersifat independen, atau bisnis sampingan dari sebuah operator bus umum yang memanfaatkan bus-bus yang menganggur. Banyak perusahaan taksi juga mengoperasikan minibus bila yang bepergian merupakan rombongan. Perusahaan atau organisasi dapat menyewa bus sebagai sebagai metode murah untuk mengangkut orang ke berbagai tujuan, seperti acara atau rekreasi. Sekolah juga dapat mencarter bus untuk mengangkut siswanya dari dan ke rumah. Bus carteran juga digunakan oleh lembaga pendidikan baik untuk kunjungan ataupun seminar. Perusahaan hiburan atau promotor ajang dapat mencarter bus untuk mengangkut penumpang ataupun barang ke konferensi atau festival. Bus pesta dapat digunakan dengan hal yang sama seperti limosin pribadi, sebagai kendaraan mewah pribadi. Bus tidur umumnya digunakan oleh grup musik atau organisasi untuk mengangkut mereka ke tempat pertunjukan bila mereka membutuhkan fasilitas tidur dan rekreasi. Terkadang pasangan mempelai pria dan wanita juga menyewa bus alih-alih mobil mewah. Bus terkadang dicarter untuk pawai atau prosesi upacara adat. Pawai kemenangan terkadang dilakukan oleh tim olahraga yang meraih juara umum, yang terkadang juga mencarter bus atap terbuka. Tim olahraga juga dapat mencarter bus untuk laga tandang ataupun kompetisi di babak final. Warna cat bus umumnya disesuaikan dengan warna tim. Perusahaan swasta terkadang juga mengontrak bus shuttle untuk mengangkut pegawai atau SPG-nya dari dan menuju, misalnya hotel, taman bermain, kampus, atau titik transfer pribadi bandar udara. Shuttle ini dapat digunakan untuk mengangkut penumpang dari tempat ke tempat lain, atau berhenti di halaman parkir. Bus yang lebih mewah juga dapat dicarter sebagai transportasi VIP atau eksekutif. Bus dicarter untuk tujuan pariwisata maupun promosi.
Kepemilikan pribadi
Banyak organisasi, seperti polisi, organisasi nirlaba, atau organisasi sosial dapat memiliki bus sendiri untuk efektivitas. Paling banyak menggunakan minibus demi kepraktisan, hemat pajak kendaraan bermotor, pembuatan SIM khusus, meski dapat juga memiliki bus ukuran penuh. Organisasi seperti kepanduan (pramuka) atau organisasi pemuda lain juga memiliki bus. Organisasi amal juga dapat membiayai dan mengoperasikan bus, umumnya dimodifikasi atau dapat diakses difabel. Dalam organisasi ini ada yang membiayai atau menjadi sukarelawan.
Perusahaan bandara memanfaatkan bus bandara untuk awak pesawat dan transportasi penumpang di bandar udara. Beberapa otoritas publik, polisi, dan militer menggunakan bus lapis baja yang memiliki fasilitas khusus untuk memberikan perlindungan penumpang. Dinas Rahasia Amerika Serikat telah memesan dua bus lapis baja pada 2010 untuk mengangkut pejabat tinggi yang membutuhkan perlindungan khusus. Kepolisian menggunakan bus polisi untuk berbagai tujuan, seperti transportasi tahanan, transportasi petugas, fasilitas penahanan sementara, dan sebagai kendaraan komando dan kontrol. Beberapa pemadam kebakaran juga menggunakan bus yang dikonversi sebagai pos komando sementara yang berada di daerah beriklim dingin memanfaatkan bus sebagai tempat berlindung yang dihangatkan di lokasi kebakaran. Kebanyakan diambil dari bekas bus sekolah ataupun umum.
Promosi
Bus sering digunakan untuk iklan, kampanye politik, kampanye informasi publik, hubungan masyarakat, atau tujuan promosi. Ini dapat berupa sewa sewaan sementara dari bus umum, atau konversi dari, biasanya bus bekas. Contohnya termasuk mengubah tampilan bus baik cat ataupun dilengkapi dengan tenda.Interior dapat dipasang untuk tujuan pameran atau informasi dengan peralatan khusus atau perangkat audiovisual.
Iklan bus memiliki banyak bentuk, sering kali sebagai iklan interior dan eksterior dan iklan di badan bus. Praktik ini banyak digunakan pada bus carteran maupun pada bus untuk mempromosikan merek atau produk, muncul di acara-acara besar, atau mengelilingi jalan-jalan yang sibuk. Bus kadang-kadang dikelola oleh bagian promosi dari suatu perusahaan, serta memberikan hadiah gratis. Bus kampanye sering kali didekorasi secara khusus untuk kampanye politik atau kampanye kesadaran sosial lainnya, yang dirancang untuk membawa pesan khusus ke berbagai wilayah, atau digunakan untuk mengangkut personel kampanye ke daerah/pertemuan. Bus-bus ekshibisi sering dikirimkan ke acara-acara publik seperti pekan raya dan festival untuk tujuan seperti kampanye rekrutmen, misalnya oleh perusahaan swasta atau angkatan bersenjata. Proposal perencanaan kota yang kompleks dapat diorganisir menjadi sebuah bis pameran keliling untuk keperluan konsultasi publik.
Transportasi barang
Di beberapa daerah berpenduduk jarang, biasanya menggunakan bruck, bus dengan kompartemen kargo untuk mengangkut penumpang dan kargo secara bersamaan. Mereka sangat umum di negara-negara Nordik.
Di seluruh dunia
Secara historis, jenis dan fitur bus telah berkembang sesuai dengan kebutuhan lokal. Bus dilengkapi dengan teknologi yang sesuai dengan iklim setempat atau kebutuhan penumpang, seperti pendingin udara di Asia, atau rak sepeda gunung di bus Amerika Utara. Jenis-jenis bus yang digunakan di seluruh dunia yang produksi massalnya sedikit sering bersumber dari negara lain, seperti bus Malta, dan bus yang digunakan di Afrika. Negara-negara lain seperti Kuba membutuhkan solusi baru untuk pembatasan impor, dengan penciptaan "camelia" (bus unta), sebuah bus trailer yang dibuat khusus.
Setelah Perang Dunia II, pabrikan di Eropa dan Timur Jauh, seperti bus Mercedes-Benz dan Mitsubishi Fuso berkembang ke benua lain yang memengaruhi penggunaan bus yang sebelumnya dilayani oleh jenis lokal. Penggunaan bus di seluruh dunia juga telah dipengaruhi oleh asosiasi kolonial atau aliansi politik antarnegara. Beberapa negara Persemakmuran mengikuti standar Inggris dan bus-bus bersumber dari pabrikan Inggris, yang mengarah pada prevalensi bus bertingkat. Beberapa negara Blok Timur mengadopsi sistem bus listrik, dan produsen mereka seperti Trolza mengekspor bus troli ke negara-negara sahabat lainnya. Pada 1930-an, Italia merancang satu-satunya bus tingkat tiga lantai di dunia untuk rute sibuk antara Roma dan Tivoli yang bisa mengangkut hingga 88 penumpang. Yang menjadi unik adalah adanya kompartemen merokok di tingkat ketiga.
Bus-bus yang dapat ditemukan di negara-negara di dunia sering menjadi gambaran dari kualitas jaringan jalan lokal. Umumnya desain yang mirip dengan truk sangat lazim di beberapa negara berkembang tempat bus bergerak pada kondisi operasi yang sulit. Kepadatan populasi juga memiliki dampak besar, semisal urbanisasi yang padat di Jepang dan Timur Jauh telah menyebabkan adopsi bus multi-as panjang berkapasitas tinggi, serta bertingkat sementara Amerika Selatan dan Tiongkok menerapkan sejumlah besar bus gandeng untuk bus rapid transit.
Pameran bus
Euro Bus Expo adalah pameran dagang yang diadakan dua tahun sekali di National Exhibition Centre di Birmingham. Sebagai acara resmi Confederation of Passenger Transport, asosiasi perdagangan Britania Raya untuk industri bus dan kereta api ringan, acara tiga hari ini menawarkan pengunjung dari Eropa dan di luar Eropa untuk melihat pengalaman kendaraan terbaru dan inovasi produk dan layanan di seluruh industri karoseri.
Busworld Kortrijk di Kortrijk, Belgia, adalah pameran perdagangan bus terkemuka di Eropa.
Penggunaan bus yang pensiun dari layanan
Bus yang melewati masa pakainya kemudian dipensiunkan dan diafkirkan di bengkel lalu dipreteli suku cadangnya. Sejumlah bus, yang tidak memberi nilai ekonomi lagi bagi pengangkutan penumpang, umumnya digunakan untuk tujuan lain. Hampir seperti mobil dan truk tua, bus kemudian dilepas ke dealer untuk dijual lagi ke pihak lain atau dilelang.
Terkadang bus-bus semacam itu digunakan untuk latihan bagi para sopir baru. Sejumlah perusahaan juga sering mengubah bus tuanya menjadi mobil derek. Dengan tuntutan tenaga kerja baru dan inovasi fasilitas, peningkatan kesehatan dan keselamatan kerja, serta peningkatan berat kosong bus, banyak bus yang kemudian dimodifikasi untuk dipulihkan kembali.
Beberapa bus pensiun dari layanan telah dikonversi menjadi kafe diam atau kafe bergerak, sering menggunakan bus bersejarah sebagai objek wisata. Makanan juga disediakan dari bus katering, yang kabinnya diubah menjadi kantin dan ruang istirahat. Ini biasanya terlihat di lokasi syuting untuk tempat makan para pemain dan kru, dan di acara besar lainnya untuk memberi makan staf. Penggunaan lain adalah sebagai kendaraan darurat, seperti ambulans berkapasitas tinggi atau pusat komando militer bergerak.
Sejumlah organisasi mengadopsi bus bermain atau bus belajar untuk menyediakan akses bagi anak-anak bermain dan belajar. Sementara itu, bekas bus AEC Routemaster digunakan sebagai teater keliling dan fashion show.
Sejumlah bus menemui kehancurannya dalam tabrakan atau kecelakaan. Sementara banyak bus tua dijadikan sebagai kendaraan pribadi atau rumah berjalan.
Preservasi
Sebagian bus dipreservasi alih-alih diafkir. Biasanya dilakukan oleh sukarelawan, organisasi pecinta bus atau organisasi amal, pegiat sejarah, museum, atau bahkan pemilik aslinya sendiri sebagai "armada bersejarah". Caranya adalah dengan mengembalikan (restorasi) total seluruh tampilan bodi bus kembali seperti bentuk aslinya atau melengkapinya dengan tanda-tanda khusus yang memiliki nilai sejarah. Sebagian besar bus umumnya diselamatkan dari pembongkaran besar-besaran. Ada yang berubah menjadi koleksi statis atau bahkan menjadi sarana transportasi keliling museum, atau dapat pula dipamerkan maupun dicarter. Meskipun biasanya preservasi dilakukan pada bus yang terkesan vintage, dalam beberapa kasus, model yang lebih baru dapat menjalani masa restorasi. Atau mungkin, dioperasikan oleh operator lain. Hal ini terjadi bila ada perubahan desain atau praktik operasi seperti kepindahan ke operasi satu orang atau teknologi lantai rendah, mengubah sejumlah bus terlihat seperti baru.
Modifikasi sebagai kendaraan kereta api
Lihat pula
Bus besar
Bus pengangkut sepeda (bus mounted bike racks)
Terminal bus
Depo bus
Bus kuda
Bus antarkota
Sopir bus
Kereta kelinci
Referensi
Daftar pustaka
Pranala luar
American Bus Association
Transportasi bus
Nomor pranala templat tautan antarbahasa
Halaman dengan terjemahan tak tertinjau
Reka cipta Prancis
Transportasi
Kendaraan |
13926 | https://id.wikipedia.org/wiki/Hanoi | Hanoi | Hanoi (Bahasa Vietnam: Hà Nội; Chữ Nôm: 河内), adalah ibu kota Vietnam dan dahulunya ibu kota Vietnam Utara dari 1954 hingga 1976. Kota ini terletak di tepi kanan Delta Sungai Merah. Industri yang dihasilkan Vietnam ialah peralatan mesin, kayu lapis, tekstil, kimia, dan rajutan tangan. Perkiraan populasi 3.500.800 jiwa pada 1997, dan pada sensus 2020 penduduk Hanoi sebanyak 8.298.494 jiwa.
Hanoi menjadi ibu kota Vietnam pada abad ke-7. Namanya yang berasal dari bahasa Mandarin, Đông Kinh, menjadi Tonkin dan dipakai bangsa Eropa ke seluruh wilayah Vietnam. Hanoi dijajah Prancis tahun 1873 dan diserahkan kepadanya sepuluh tahun kemudian. Ia menjadi ibu kota Indochina Prancis setelah 1887.
Hanoi dijajah Jepang pada 1940, dan dibebaskan tahun 1945, ketika ia menjadi pusat pemerintahan Vietnam. Dari 1946 hingga 1954, Hanoi menjadi lokasi perlawanan sengit antara Prancis dan tentara Vietnam. Sejak itu, Hanoi menjadi ibu kota Vietnam Utara.
Selama Perang Vietnam sarana transportasi Hanoi terganggu oleh pengeboman jembatan dan rel kereta api, namun dengan cepat dapat diperbaiki. Setelah perang berakhir, Hanoi menjadi ibu kota seluruh wilayah Vietnam ketika Vietnam bagian Utara dan Selatan bersatu pada 2 Juli 1976.
Di kota Hanoi terdapat Universitas Nasional Vietnam (dahulunya Universitas Hanoi), mausoleum Ho Chi Minh, Museum Sejarah Nasional, Museum Revolusi dan beberapa monumen bersejarah.
Sejarah
Pra-Thăng Long panjang
Banyak sisa-sisa tempat tinggal manusia dari zaman Paleolitik akhir dan Mesolitikum awal dapat ditemukan di Hanoi. Antara tahun 1971 dan 1972, para arkeolog di Ba V dan ng Anh menemukan kerikil dengan jejak ukiran dan pemrosesan oleh tangan manusia yang merupakan peninggalan Budaya Sơn Vi, yang berasal dari 10.000 hingga 20.000 tahun yang lalu. Pada tahun 1998-1999, Museum Sejarah Vietnam (sekarang Museum Nasional Sejarah Vietnam) melakukan studi arkeologi di utara Danau Dong Mo (Son Tay, Hanoi), menemukan berbagai peninggalan dan benda-benda milik Budaya Sơn Vi – di Zaman Paleolitikum, 20.000 tahun yang lalu. Selama transgresi pertengahan Holosen, permukaan laut naik dan menenggelamkan daerah dataran rendah; data geologis dengan jelas menunjukkan garis pantai tergenang dan terletak di dekat Hanoi saat ini, seperti yang terlihat dari tidak adanya situs Neolitik di sebagian besar wilayah Bac Bo. Akibatnya, dari sekitar 10.000 hingga sekitar 4.000 tahun yang lalu, Hanoi pada umumnya sama sekali tidak ada. Diyakini bahwa wilayah tersebut telah dihuni terus menerus selama 4.000 tahun terakhir.
Hanoi di bawah Vietnam Merdeka
Pada 1010, Lý Thái Tổ, penguasa pertama dinasti Lý memindahkan ibu kota Đại Việt ke lokasi Benteng Đại La. Mengaku telah melihat seekor naga naik ke Sungai Merah, ia mengganti nama situs tersebut menjadi Thăng Long (昇龍, "Naga Terbang"). Thăng Long tetap menjadi ibu kota Đại Việt sampai tahun 1397, ketika akhirnya dipindahkan ke Thanh Hóa, yang kemudian dikenal sebagai Tây Đô (西都), "Ibukota Barat". Thăng Long kemudian menjadi Đông Đô (東都), "Ibukota Timur".
Pada 1408, dinasti Ming Tiongkok menyerang dan menduduki Vietnam, mengubah nama Đông Đô menjadi Dongguan (Hanzi: 東關, Gerbang Timur), atau Đông Quan dalam bahasa Sino-Vietnam. Pada tahun 1428, Vietnam menggulingkan Tiongkok di bawah kepemimpinan Lê Lợi, yang kemudian mendirikan dinasti Lê dan berganti nama menjadi Đông Quan Đông Kinh (東京, "Ibukota Timur") atau Tonkin. Selama abad ke-17, para diplomat Barat memperkirakan populasi Đông Kinh sekitar 100.000. Tepat setelah akhir dinasti Tây Sơn, kota itu dinamai Bắc Thành (北城, "Benteng Utara").
Dinasti Nguyễn dan masa kolonial Prancis
Ketika dinasti Nguyễn didirikan pada tahun 1802, Gia Long memindahkan ibu kota ke Huế. Thăng Long tidak lagi menjadi ibu kota, aksara Hán tự-nya diubah dari 昇龍 ("Naga yang Bangkit") menjadi 昇隆 ("Pendakian dan Kemakmuran"), yang bertujuan untuk mengurangi sentimen dinasti Lê. Kaisar Vietnam biasanya menggunakan naga (龍 "panjang") sebagai simbol kekuatan dan kekuasaan kekaisaran mereka. Pada tahun 1831, kaisar Nguyễn Minh Mạng menamainya Hà Nội (河內, "Antara Sungai" atau "Interior Sungai"). Hanoi diduduki oleh Prancis pada tahun 1873 dan kekuasaannya diserahkan kepada mereka sepuluh tahun kemudian. Hanoï yang terletak di protektorat Tonkin menjadi ibu kota Indochina Prancis setelah 1887.
Perang Dunia II dan Perang Vietnam
Kota ini diduduki oleh Kekaisaran Jepang pada tahun 1940 dan dibebaskan pada tahun 1945, ketika sempat menjadi pusat pemerintahan Việt Minh setelah Ho Chi Minh memproklamasikan kemerdekaan Vietnam. Namun, Prancis kembali dan menduduki kembali kota itu pada tahun 1946. Setelah sembilan tahun pertempuran antara pasukan Prancis dan Viet Minh, Hanoi menjadi ibu kota Vietnam Utara yang merdeka pada tahun 1954. Tentara Prancis mundur di tahun itu, kemudian Tentara Rakyat Vietnam dan Komisi Kontrol Internasional menduduki kota di bawah ketentuan Konferensi Jenewa 1954.
Selama Perang Vietnam, fasilitas transportasi Hanoi terganggu oleh pemboman jembatan dan kereta api oleh Angkatan Udara Amerika Serikat dan Angkatan Udara Republik Vietnam. Ini semua, bagaimanapun, semua itu kemudian bisa diperbaiki. Setelah berakhirnya perang, Hanoi menjadi ibu kota Vietnam bersatu ketika Vietnam Utara dan Vietnam Selatan bersatu kembali pada 2 Juli 1976.
Hanoi modern
Setelah kebijakan ekonomi Đổi Mới disetujui pada tahun 1986, Partai Komunis, pemerintah nasional dan pemerintah kota berharap untuk menarik banyak investor untuk pembangunan perkotaan Hanoi. Bangunan komersial bertingkat tinggi belum muncul hingga sepuluh tahun kemudian karena komunitas investasi internasional skeptis akan keamanan investasi mereka di Vietnam. Pembangunan perkotaan yang cepat dan biaya yang meningkat membuat banyak menggusur daerah pemukiman di Hanoi. Setelah periode singkat stagnasi ekonomi setelah krisis keuangan Asia 1997, Hanoi melanjutkan pertumbuhan ekonominya yang cepat.
Pada tanggal 29 Mei 2008, Provinsi Hà Tây, Distrik Mê Linh, Provinsi Vĩnh Phúc, dan empat komune Distrik Lương Sơn, Provinsi Hòa Bình digabungkan ke wilayah metropolitan Hanoi mulai 1 Agustus 2008. Sehingga luas total Hanoi meningkat menjadi 334.470 hektar di 29 subdivisi dengan populasi menjadi 6.232.940 jiwa, menjadi tiga kali lipat dari populasi sebelumnya. Wilayah Ibu Kota Hanoi (Vùng Thủ Hà Nội), sebuah wilayah metropolitan yang meliputi Hanoi dan enam provinsi sekitarnya di bawah administrasinya, akan memiliki luas 13.436 kilometer persegi dengan 15 juta jiwa pada tahun 2020.
Hanoi telah mengalami ledakan pembangunan yang cepat baru-baru ini. Pencakar langit mulai muncul di daerah perkotaan baru, secara dramatis telah mengubah pemandangan kota dan membentuk cakrawala modern di luar area kota tua. Pada tahun 2015, Hanoi berada di peringkat ke-39 oleh Emporis dalam daftar kota dunia dengan gedung pencakar langit terbanyak di atas 100 m; dua gedung tertingginya adalah Hanoi Landmark 72 Tower (336 m, tertinggi kedua di Vietnam setelah Landmark 81 di Kota Ho Chi Minh, dan tertinggi ketiga di Asia Tenggara setelah Menara Petronas di Malaysia) dan Hanoi Lotte Center (272 m, tertinggi ketiga di Vietnam).
Iklim
Hanoi memiliki fitur iklim lembap subtropika (Köppen Cwa) dengan banyak presipitasi. Kota ini mengalami iklim tipikal untuk wilayah utara Vietnam, di mana musim panas sangatlah panas dan lembap, dan di kala musim dingin, berdasarkan standar nasional, relatif dingin dan kering. Musim panas, berlangsung mulai bulan Mei hingga September, panas dan lembap, dengan curah hujan per tahun . Musim dingin berlangsung cepat, relatif kering, di mana musim semi mendapatkan curah hujan yang sedikit.
Demografi
Etnis
Kota Hanoi mayoritas dihuni oleh etnis Kinh atau etnis Vietnam. Data pada sensus penduduk Vietnam 2009, dari 6.451.909 jiwa penduduk, masyarakat Hanoi berasal dari 55 etnis. Sebanyak 6.370.244 jiwa (98,73%) adalah etnis Kinh atau Vietnam. Sebagian lagi adalah etnis Muong sebanyak 49.339 jiwa (0,76%), diikuti oleh etnis Tay sebanyak 14.551 jiwa (0,22%), etnis Thai sebanyak 4.413 jiwa (0,07%), etnis Nung sebanyak 4.293 jiwa (0,07%), etnis Dao sebanyak 3.125 jiwa (0,05%), etnis Hoa sebanyak 2.134 jiwa (0,03%), etnis Mong sebanyak 1.013 jiwa (0,01%), dan 0,06% etnis lainnya .
Agama
Mayoritas masyarakat Vietnam tidak percaya tentang Tuhan dan tidak menganut agama apapun atau disebut juga dengan atheis. Meski demikian, beberapa penduduknya menganut agama tertentu, dan sebagian besarnya adalah agama Kekristenan, dan Buddha, serta agama kepercayaan di Vietnam seperti Cao Dai dan Hòa Hảo.
Di Hanoi, pada sensus Vietnam 2009, dari 6.451.909 jiwa penduduk, yang menganut agama tertentu sebanyak 257.027 jiwa (3,98%). Sebanyak 157.037 jiwa (2,43%) menganut agama Kekristenan, mayoritas Katolik sebanyak 155.768 jiwa (2,41%) dan selebihnya Protestan sebanyak 1.269 jiwa (0,02%). Penduduk yang menganut agama Buddha sebanyak 99.398 jiwa (1,54%). Selebihnya 0,01% agama lain, termasuk agama Cao Dai 410 jiwa, Islam 125 jiwa, Bahai 25 jiwa, Hòa Hảo 13 jiwa, dan yang lain.
Pemerintahan
Pembagian administrasi
Hà Nội dibagi menjadi 12 distrik perkotaan, 1 kota setingkat distrik, dan 17 distrik pedesaan. Ketika Hà Tây digabungkan menjadi Hanoi pada tahun 2008, Hà Đông diubah menjadi distrik perkotaan sementara Sơn Tây diturunkan menjadi kota setingkat distrik. Mereka dibagi lagi menjadi 22 kota setingkat komune (atau kota kecil), 399 komune, dan 145 kelurahan.
HT – dulunya merupakan unit subdivisi administratif dari Provinsi Hà Tây yang sudah tidak ada lagi.
Ekonomi
Menurut peringkat terbaru oleh PricewaterhouseCoopers, Hanoi dan Saigon akan menjadi salah satu kota dengan pertumbuhan PDB tercepat di dunia dari tahun 2008 hingga 2025. Pada tahun 2013, Hanoi memberikan kontribusi 12,6% terhadap PDB, 7,5% ekspor dari total ekspor, memberikan kontribusi 17% terhadap anggaran nasional, dan menarik 22% modal investasi Vietnam. PDB nominal kota dengan harga berlaku mencapai 451.213 miliar VND (US$21,48 miliar) pada tahun 2013, yang membuat PDB per kapitanya mencapai 63,3 juta VND (US$3.000). Produksi industri di kota telah mengalami ledakan pesat sejak 1990-an, dengan pertumbuhan tahunan rata-rata 19,1 persen di tahun 1991-1995, 15,9 persen di tahun 1996-2000, dan 20,9 persen selama di tahun 2001-2003. Selain delapan kawasan industri yang ada, Hanoi tengah membangun lima kawasan industri skala besar baru dan 16 klaster industri kecil dan menengah. Sektor ekonomi non-negara berkembang pesat, dengan lebih dari 48.000 bisnis beroperasi di bawah UU Perusahaan (per 3/2007).
Setelah reformasi ekonomi yang mengakibatkan pertumbuhan ekonomi yang pesat, penampilan kota Hanoi juga berubah secara signifikan dalam beberapa tahun terakhir. Infrastruktur terus ditingkatkan, dengan jalan baru dan sistem transportasi umum yang lebih baik. Hanoi telah memiliki banyak rantai makanan cepat saji seperti McDonald's, Lotteria, Pizza Hut, KFC, dan lainnya. Penduduk setempat di Hanoi menganggap kemampuan untuk membeli "makanan cepat saji" sebagai indikasi kemewahan dan perlengkapan permanen.
Situs menarik
Sebagai ibu kota Vietnam selama hampir seribu tahun, Hanoi dianggap sebagai salah satu pusat budaya utama Vietnam, di mana sebagian besar dinasti Vietnam telah meninggalkan jejak mereka di kota ini. Hanoi memiliki lebih banyak situs budaya daripada kota lain mana pun di Vietnam, dan memiliki sejarah bernilai lebih dari 1.000 tahun; dan beberapa situs berusia ratus tahun terakhir telah terpelihara dengan baik.
Kawasan Tua
Kawasan Tua (bahasa Vietnam: Phố cổ Hà Nội), dekat Danau Hoàn Kiếm, mempertahankan sebagian besar tata jalan asli dan beberapa arsitektur Hanoi tua. Kawasan ini terkenal karena spesialisasinya dalam perdagangan obat tradisional dan kerajinan lokal, termasuk toko sutra, tukang bambu, dan pandai besi timah. Masakan khas lokal serta beberapa klub dan bar juga dapat ditemukan di sini.
Melewati lebih dari enam dekade penjajahan Prancis dan berabad-abad pengaruh sosial dan budaya dari Tiongkok, Prancis dan budaya Tionghoa telah memengaruhi desain rumah-rumah tua di Hanoi. Arsitektur hibrida Perancis-Tionghoa di Vietnam menunjukkan adanya keragaman budaya dalam arsitektur Vietnam yang tercermin di setiap rumah di Hanoi yang menggabungkan unsur gaya Prancis, Konfusianisme, tanda Tao yin-yang, dan patung teratai Buddha.
Situs kekaisaran
Situs kekaisaran sebagian besar berada di Distrik Ba Đình dan beberapa di Distrik Đống Đa. Mereka disandingkan dengan arsitektur kolonial Prancis (villa, gedung administrasi, dan boulevard dengan deretan pepohonan). Beberapa bangunan terkemuka dari zaman feodal termasuk Kuil Sastra (Văn Miếu), situs universitas tertua di Vietnam yang dimulai pada 1010, Pagoda Satu Pilar (Chùa Một Cột) yang dibangun berdasarkan impian raja Lý Thái Tông (1028–1054) pada 1049, dan Menara Bendera Hanoi (Cột cờ Hà Nội). Pada tahun 2004, sebagian besar Benteng Hanoi yang berusia 900 tahun ditemukan di pusat kota Hanoi, dekat lokasi Alun-alun Ba Đình.
Atsitektur Kolonial Hanoi
Hanoi adalah ibu kota Indochina Prancis di masa kolonial Prancis (dari 1902 hingga 1945). Gaya arsitektur kolonial Prancis menjadi dominan, dan banyak contoh bangunannya hingga sekarang: jalan-jalan dengan deretan pohon (seperti jalan Phan Dinh Phung, jalan Hoang Dieu dan jalan Tran Phu) dan banyak vila, rumah besar, dan gedung-gedung pemerintahan. Banyak juga bangunan kolonial yang memadukan gaya arsitektur Prancis dan arsitektur tradisional Vietnam. Gubernur Jenderal Paul Doumer memainkan peran penting dalam perencanaan tata kota kolonial Hanoi.
Kawasan pinggiran
Pinggiran barat Hanoi, sebelumnya Provinsi Hà Tây, memiliki sejumlah situs keagamaan penting:
Pendidikan
Hanoi, sebagai ibu kota Indochina Prancis, adalah rumah bagi universitas bergaya Barat pertama di Indochina, termasuk: École de Médecine de l’Indochine (1902) – sekarang Universitas Kedokteran Hanoi, Université Indochinoise (1904) – sekarang Universitas Nasional Hanoi (terbesar), dan École Supérieure des Beaux-Arts de l'Indochine (1925) – sekarang Universitas Seni Rupa Hanoi.
Setelah Partai Komunis Vietnam menguasai Hanoi pada tahun 1954, banyak universitas baru yang dibangun, di antaranya Universitas Sains dan Teknologi Hanoi yang merupakan universitas teknik terbesar di Vietnam. Baru-baru ini ULIS (Universitas Bahasa dan Studi Internasional VNU) dinilai sebagai salah satu universitas top di Asia Tenggara untuk studi bahasa dan bahasa di tingkat sarjana. Universitas lain yang bukan bagian dari Universitas Nasional Vietnam atau Universitas Hanoi termasuk Sekolah Kesehatan Masyarakat Hanoi, Sekolah Pertanian Hanoi, Universitas Tenaga Listrik, dan Universitas Transportasi dan Komunikasi.
Kuliner
Hanoi memiliki tradisi kuliner yang beragam. Banyak hidangan Vietnam yang paling terkenal, seperti bún chả, chả cá Lã Vọng, bánh cuốn, dan cốm diyakini berasal dari Hanoi. Bún chả, hidangan yang terdiri dari daging babi panggang arang yang disajikan dalam sup manis/asin dengan bihun dan selada, sejauh ini merupakan makanan paling populer di kalangan penduduk setempat. Presiden Barack Obama terkenal mencoba hidangan ini di restoran Le Van Huu bersama Anthony Bourdain pada tahun 2016, yang mendorong pembukaan restoran bún chả yang menyandang namanya di Kawasan Tua.
Hanoi memiliki sejumlah restoran yang menunya secara khusus menawarkan hidangan yang mengandung ular dan berbagai spesies serangga. Menu yang terinspirasi dari serangga dapat ditemukan di sejumlah restoran di desa Khuong Thuong, Hanoi. Hidangan khas di restoran ini adalah hidangan yang mengandung telur semut olahan, seringkali dalam gaya kuliner orang Thailand atau suku Muong dan Tay di Vietnam. Daging anjing dulunya populer di Hanoi pada tahun 1990-an dan awal tahun 2000-an, tetapi sekarang dengan cepat mulai punah karena banyaknya penolakan.
Transportasi
Udara
Hanoi dilayani oleh Bandar Udara Internasional Noi Bai, yang terletak di Distrik Soc Son, sekitar 15 km di utara Hanoi. Bandara ini adalah bandara terbesar dan tersibuk kedua di Vietnam setelah Bandar Udara Internasional Tan Son Nhat di Kota Ho Chi Minh. Bandara ini terdiri dari dua terminal penumpang. Terminal 1 melayani penerbangan domestik, dan Terminal 2 yang baru dibangun (diresmikan pada 4 Januari 2015) melayani semua penerbangan internasional dari dan ke Hanoi. Bandara ini sekarang menjadi hub utama dari maskapai nasional Vietnam yakni Vietnam Airlines, dan maskapai berbiaya rendah lainnya seperti Bamboo Airways, Pacific Airlines, dan Vietjet Air. Pada tahun 2018, bandara ini telah melayani 28 juta penumpang.
Jalan
Hanoi memiliki 1.370 jalan biasa dan jalan raya dengan panjang total lebih dari 2.300 km; 573 jembatan, di antaranya 483 jembatan kecil hingga menengah, 13 jembatan layang ringan untuk kendaraan, 70 jembatan layang pejalan kaki dan 7 jembatan utama (Chương Dương, Vĩnh Tuy, Thanh Trì, Nhật Tân, Đông Trù, Thăng Long, dan Phùng); 115 terowongan, termasuk 9 terowongan utama, 39 terowongan pejalan kaki dan 67 underpass. Secara total, proporsi lahan untuk lalu lintas perkotaan di tahun 2021 adalah sebesar 10,3%. Kota ini juga memiliki jalur air pedalaman sepanjang 63 km, yaitu sungai Yến, sungai Hai, Cà Lồ dan sungai Đáy.
Rel
Jaringan Metro Hanoi memiliki dua jalur metro di Hanoi, salah satunya sedang dibangun, sebagai bagian dari rencana induk untuk sistem angkutan cepat Hanoi di masa depan. Jalur 2A dibuka pada 6 November 2021, sementara jalur 3 diharapkan akan mulai beroperasi pada tahun 2022.
Hanoi juga merupakan titik awal keberangkatan bagi banyak rute kereta Kereta Api Vietnam di negara tersebut dengan 6 jalur kereta api nasional melewati kota dengan total panjang 162 km. Jalur Ekspres Reunifikasi (tàu Thống Nhất) beroperasi dari Hanoi ke Kota Ho Chi Minh dari stasiun Hanoi (sebelumnya stasiun Hang Co), dengan pemberhentian di kota dan provinsi di sepanjang jalur tersebut. Kereta api juga sering berangkat dari Hanoi menuju Hai Phong dan kota-kota di utara lainnya. Jalur Ekspres Reunifikasi didirikan selama pemerintahan kolonial Prancis dan diselesaikan selama hampir empat puluh tahun, dari tahun 1899 hingga 1936. Jalur Ekspres Reunifikasi antara Hanoi dan Kota Ho Chi Minh mencakup jarak 1.726 km dan memakan waktu sekitar 33 jam. Pada tahun 2005, terdapat 278 stasiun di jaringan kereta api Vietnam, yang 191 di antaranya terletak di sepanjang jalur utara-selatan.
Olahraga
Terdapat beberapa gimnasium dan stadion di kota Hanoi. Yang paling terkenal adalah Stadion Nasional Mỹ Đình (Lê Đức Thọ Boulevard), Istana Olahraga Quần Ngựa (Văn Cao Avenue), Kompleks Olahraga Akuatik Hanoi, dan Gimnasium Olahraga Indoor Hanoi. Stadion lain yang terkenal adalah Stadion Hàng Đẫy. Pesta Olahraga Dalam Ruangan Asia ke-3 diadakan di Hanoi pada tahun 2009. Gelanggang olah raga lain di Hanoi adalah Gimnasium Hai Bà Trưng, Gimnasium Trịnh Hoài Đức, dan Kompleks Olahraga Vạn Bảo.
Hanoi memiliki dua tim bola basket yang bersaing dalam Asosiasi Bola Basket Vietnam (VBA), yaitu Hanoi Buffaloes dan Thang Long Warriors. Stadion Hàng Đẫy adalah rumah bagi dua klub sepak bola, yakni Hà Nội FC dan Viettel FC. Keduanya berpartisipasi dalam V.League 1.
Hubungan internasional
Kota kembar
Hanoi memiliki kota kembar sebagai berikut:
Ankara, Turki
Warsawa, Polandia
Bangkok, Thailand
Prefektur Fukuoka, Jepang
Astana, Kazakhstan
Moskow, Rusia
Beijing, Tiongkok
Seoul, Korea Selatan
Jakarta, Indonesia
Phnom Penh, Kamboja
Victoria, Seychelles
Minsk, Belarus
Palermo, Italia
Pretoria, Afrika Selatan
Referensi
Pranala luar
An article in New York Times about Hanoi
NewHanoian.com - Community information with user-created content, interactive maps, and reviews
Hanoi view
Ibu kota negara di Asia
Kota di Vietnam
Kota pelabuhan di Vietnam |
13952 | https://id.wikipedia.org/wiki/Kota%20New%20York | Kota New York | Kota New York () adalah kota terpadat di Amerika Serikat, dan pusat wilayah metropolitan New York yang merupakan salah satu wilayah metropolitan terpadat di dunia. Sebuah kota global terdepan, New York memberi pengaruh besar terhadap perdagangan, keuangan, media, budaya, seni, mode, riset, penelitian dan hiburan dunia. Sebagai tempat markas besar Perserikatan Bangsa-Bangsa, kota ini juga merupakan pusat hubungan internasional yang penting. Kota ini sering disebut New York City (disingkat NYC) atau City of New York untuk membedakannya dari negara bagian New York, tempat kota ini berada.
Terletak di pelabuhan alami besar di pantai Atlantik Amerika Serikat Timurlaut, kota ini terdiri dari lima borough: The Bronx, Brooklyn, Manhattan, Queens, dan Staten Island. Menurut Sensus Amerika Serikat 2020 jumlah penduduk kota ini diperkirakan mencapai 8,8 juta jiwa, dan dengan luas daratan , New York City merupakan kota besar paling padat di Amerika Serikat. Jumlah penduduk wilayah metropolitan New York juga merupakan yang terbesar di Amerika Serikat dengan sekitar 19.1 juta jiwa memadati wilayah seluas . Selain itu, Wilayah Statistik Gabungan yang mencakup wilayah metropolitan New York raya berisi 22.2 juta jiwa pada perhitungan sensus 2009 yang juga merupakan jumlah terbesar di Amerika Serikat.
New York didirikan sebagai sebuah pos dagang komersial oleh Belanda pada tahun 1624. Permukiman ini dinamai "Amsterdam Baru" hingga 1664 ketika koloni ini berada di bawah kekuasaan Inggris. New York berperan sebagai ibu kota Amerika Serikat pada tahun 1785 hingga 1790. New York telah menjadi kota terbesar di negara ini sejak 1790. Sebanyak 800 bahasa dipertuturkan di New York City sehingga menjadikannya kota dengan bahasa paling beragam di dunia.
Banyak distrik dan markah tanah di kota ini yang dikenal di luar negeri. Patung Liberty menyambut jutaan imigran ketika mereka datang ke Amerika Serikat pada akhir abad ke-19 dan awal abad ke-20. Times Square, dijuluki sebagai "The Crossroads of the World" (Perlintasan Dunia), adalah hub distrik teater Broadway penuh cahaya, salah satu perlintasan pejalan kaki tersibuk di dunia, dan sebuah pusat industri hiburan besar dunia. Dilengkapi Wall Street di Lower Manhattan, New York City bersaing dengan London sebagai ibu kota keuangan dunia dan merupakan rumah bagi Bursa Saham New York, bursa saham terbesar di dunia menurut kapitalisasi pasar perusahaan yang terdaftar di sana. Pecinan asli di Manhattan menarik banyak wisatawan ke pinggiran jalan dan pertokoannya yang sibuk. Sekolah dan universitas kelas dunia seperti Universitas Columbia dan Universitas New York juga terdapat di New York City.
Sejarah
Wilayah ini dihuni oleh penduduk asli Amerika Lenape ketika ditemukan bangsa Eropa tahun 1524 oleh Giovanni da Verrazzano, seorang penjelajah Italia yang bekerja untuk kerajaan Prancis, yang menamainya "Nouvelle Angoulême" (Angoulême Baru). Permukiman Eropa dimulai dengan pendirian permukiman perdagangan bulu Belanda yang kemudian dinamai "Nieuw Amsterdam" (Amsterdam Baru), di ujung selatan Manhattan pada tahun 1614. Direktur Jenderal kolonial Belanda Peter Minuit membeli pulau Manhattan dari suku Lenape tahun 1626 senilai 60 guilder (sekitar $1000 pada 2006); sebuah legenda yang diragukan mengatakan Manhattan dibeli senilai $24 dalam bentuk manik-manik kaca.
Tahun 1664, kota ini menyerah kepada Inggris dan berganti nama menjadi "New York" yang berasal dari Adipati Inggris untuk York dan Albany. Pada akhir Perang Inggris-Belanda Kedua, Belanda memperoleh kekuasaan atas Run (aset yang lebih berharga lagi) sebagai ganti terhadap kekuasaan Inggris di New Amsterdam (New York) di Amerika Utara. Sejumlah perang antarsuku di antara penduduk asli Amerika dan epidemi yang dibawa bangsa Eropa mengakibatkan penurunan jumlah penduduk suku Lenape antara tahun 1660 dan 1670. Tahun 1700, populasi Lenape turun hingga 200 jiwa. Tahun 1702, kota ini kehilangan 10% penduduknya karena demam kuning. New York mengalami tidak kurang dari tujuh epidemi demam kuning sejak 1702 hingga 1800.
New York City tumbuh sebagai pelabuhan dagang di bawah kekuasaan Britania. Kota ini menjadi tempat pengadilan John Peter Zenger yang berpengaruh pada 1735, yang membantu menetapkan kebebasan pers di Amerika Utara. Tahun 1754, Universitas Columbia didirikan di bawah piagam oleh George II dari Britania Raya dengan nama King's College di Lower Manhattan. Stamp Act Congress diadakan di New York pada Oktober 1765 ketika Sons of Liberty berkumpul di kota ini, bertempur selama sepuluh tahun berikutnya dengan serdadu Britania yang ditempatkan di sana.
Selama Revolusi Amerika, pertempuran terbesar dalam perang ini, yaitu Pertempuran Long Island terjadi pada Agustus 1776, semuanya dilakukan di daerah yang menjadi borough Brooklyn hari ini. Setelah pertempuran yang mengalahkan pihak Amerika, dan pertempuran kecil menyusul setelah itu, kota ini menjadi basis operasi militer dan politik Britania di Amerika Utara. Kota ini adalah surga bagi pengungsi Loyalis, hingga perang berakhir tahun 1783. Satu-satunya usaha penyelesaian perang secara damai dilakukan di Conference House di Staten Island antara delegasi Amerika termasuk Benjamin Franklin, dan jenderal Britania Lord Howe tanggal 11 September 1776. Sesaat setelah pendudukan Britania dimulai, Kebakaran Besar New York terjadi, sebuah lautan api yang menghanguskan sekitar seperempat bangunan di kota ini termasuk Trinity Church.
Pembentukan Kongres Konfederasi menjadikan New York City sebagai ibu kota negara sesaat setelah perang: Konstitusi Amerika Serikat diratifikasi dan pada 1789 Presiden Amerika Serikat pertama, George Washington, dilantik; Kongres Amerika Serikat dan Mahkamah Agung Amerika Serikat dibentuk untuk pertama kalinya pada 1789, dan Undang-Undang Hak Asasi Amerika Serikat disusun, semuanya dilaksanakan di Federal Hall di Wall Street. Tahun 1790, New York City mengalahkan Philadelphia sebagai kota terbesar di Amerika Serikat, dan pada tahun itu juga ibukota negara dipindahkan ke kota Washington, D.C.
Pada abad ke-19, kota ini mengalami transformasi akibat imigrasi dan pembangunan. Sebuah proposal pembangunan yang visioner, yaitu Commissioners' Plan of 1811, memperluas tata jalanan kota untuk mencakup seluruh Manhattan, dan pembukaan Kanal Erie tahun 1819 menghubungkan pelabuhan Atlantik dengan pasar pertanian yang luas di pedalaman Amerika Utara. Politik setempat jatuh di bawah dominasi Tammany Hall, seorang mesin politik yang didukung para imigran Irlandia. Sejumlah figur sastra ternama di Amerika Serikat menetap di New York sepanjang 1830-an dan 1840-an, termasuk William Cullen Bryant, Washington Irving, Herman Melville Rufus Wilmot Griswold, John Keese, Nathaniel Parker Willis, dan Edgar Allan Poe. Anggota aristokrasi pedagang lama yang berpikiran umum melobi pemerintah untuk mendirikan Central Park yang menjadi taman lanskap pertama di sebuah kota di Amerika Serikat pada 1857. Sejumlah penduduk kulit hitam yang bebas juga menetap di Manhattan dan Brooklyn. Perbudakan muncul di New York sepanjang 1827, tetapi pada 1840-an New York menjadi pusat aktivisme penghapusan perbedaan antarras di Amerika Serikat Utara. Populasi kulit hitam New York mencapai lebih dari 16.000 jiwa pada 1840. Kelaparan Besar Irlandia mengakibatkan pengungsian besar-besaran imigran Irlandia, dan pada 1860, satu dari empat warga New York - lebih dari 200.000 jiwa - lahir di Irlandia.
Kekecewaan atas wajib militer selama Perang Sipil Amerika Serikat (1861-1865) mengakibatkan Kerusuhan Draf 1863, salah satu insiden kerusuhan masyarakat terburuk dalam sejarah Amerika Serikat.
Tahun 1898, City of New York modern dibentuk dengan konsolidasi Brooklyn (hingga saat itu menjadi kota terpisah), County of New York (yang kemudian mencakup sebagian Bronx), County of Richmond, dan bagian barat County of Queens. Pembukaan New York City Subway tahun 1904 membantu persatuan kota baru ini. Melalui pertengahan pertama abad ke-20, kota ini menjadi pusat dunia untuk industri, perdagangan, dan komunikasi. Tetapi, pembangunan ini juga memakan korban. Tahun 1904, kapal uap General Slocum terbakar di Sungai East, menewaskan 1.021 penumpang di dalamnya.
Tahun 1911, kebakaran Triangle Shirtwaist Factory yang merupakan bencana industri terburuk di kota ini, menewaskan 146 pekerja garmen dan mendorong terbentuknya International Ladies' Garment Workers' Union dan perbaikan standar keselamatan pabrik.
Populasi non-kulit putih sebanyak 36.620 jiwa pada 1890. Tahun 1920-an, New York City adalah kota tujuan utama untuk warga Afrika Amerika selama Migrasi Besar dari Amerika Serikat Selatan. Tahun 1916, New York City menjadi tempat diaspora perkotaan Afrika terbesar di Amerika Utara. Renaisans Harlem tumbuh subur selama masa Pelarangan, bersamaan dengan ledakan ekonomi yang lebih besar yang mendorong pertumbuhan kaki langit kota dengan pembangunan pencakar langit yang saling bersaing.
New York City menjadi wilayah urbanisasi terpadat di dunia pada awal 1920-an, mengalahkan London, dan wilayah metropolitannya melewati angka 10 juta jiwa pada awal 1930-an dan menjadi megakota pertama dalam sejarah manusia. Tahun-tahun sulit ketika Depresi Besar mendorong terpilihnya tokoh reformasi Fiorello LaGuardia sebagai wali kota dan kejatuhan Tammany Hall setelah 80 tahun mendominasi politik New York.
Kembali dari Perang Dunia II, para veteran menciptakan ledakan ekonomi pascaperang dan pengembangan sistem perumahan besar di Queens. New York selamat dari perang tanpa mengalami kerugian dan kota terdepan di dunia, bersama Wall Street memimpin Amerika Serikat sebagai kekuatan ekonomi terbesar dunia, Markas Besar Perserikatan Bangsa-Bangsa (selesai tahun 1950) mendorong pengaruh politik New York, dan kebangkitan ekspresionisme abstrak di kota ini menjadikan New York berhasil menggantikan Paris sebagai pusat seni dunia.
Pada tahun 1960-an, New York mulai mengalami masalah ekonomi dan peningkatan tingkat kejahatan. Sementara kebangkitan industri keuangan sangat membantu memulihkan kesehatan ekonomi kota pada tahun 1980-an, tingkat kejahatan di New York terus naik sepanjang dasawarsa tersebut dan awal 1990-an. Pada tahun 1990-an, tingkat kejahatan mulai turun drastis setelah penambahan anggota polisi dan gentrifikasi, dan banyak warga Amerika dan gelombang imigran baru tiba dari Asia dan Amerika Latin. Sektor penting baru seperti Silicon Alley, muncul dalam ekonomi kota ini dan populasi New York mencapai jumlah tertingginya pada sensus 2000.
Kota ini adalah salah satu tempat serangan 11 September 2001 ketika hampir 3.000 orang tewas akibat runtuhnya World Trade Center. Gedung 1 World Trade Center (sebelumnya dikenal dengan nama Freedom Tower), World Trade Center Memorial dan tiga menara perkantoran lainnya sedang dibangun di tempat ini dan dijadwalkan rampung pada tahun 2013.
Geografi
New York City terletak di Amerika Serikat Timurlaut, di negara bagian New York bagian tenggara, sekitar setengah jalan antara Washington, D.C. dan Boston. Letaknya di mulut Sungai Hudson, yang berakhir ke pelabuhan alami dan kemudian Samudera Atlantik, telah membantu kota ini tumbuh cepat sebagai kota dagang. Sebagian besar New York dibangun di tiga pulau yaitu Manhattan, Staten Island, dan Long Island, sehingga terjadi kelangkaan tanah dan mendorong kepadatan penduduk yang tinggi.
Sungai Hudson mengalir melalui Lembah Hudson ke Teluk New York. Antara New York City dan Troy, New York, sungai ini menjadi muara. Sungai Hudson memisahkan kota ini dengan New Jersey. Sungai East - sebuah selat pasang - mengalir dari Long Island Sound dan memisahkan the Bronx dan Manhattan dari Long Island. Sungai Harlem, selat pasang lain antara Sungai East dan Hudson, memisahkan Manhattan dari the Bronx. Sungai Bronx, yang mengalir melintasi the Bronx dan Westchester County, adalah satu-satunya sungai yang seluruhnya berisi air tawar di New York City.
Daratan kota ini telah diubah-ubah oleh aktivitas manusia, dengan reklamasi daratan di sepanjang tepi air sejak masa kolonial Belanda. Reklamasi sangat mencolok di Lower Manhattan dengan beberapa pembangunan seperti Battery Park City pada tahun 1970-an dan 1980-an. Sejumlah keragaman topografi alami telah diratakan, khususnya di Manhattan.
Luas daratan kota diperkirakan mencapai . Luas keseluruhannya ialah . dari luas tersebut berupa perairan dan berupa daratan. Titik tertinggi di kota ini adalah Todt Hill di Staten Island yang pada ketinggian 409.8 kaki (124.9 m) di atas permukaan laut merupakan titik tertinggi di Pantai Timur Amerika Serikat di selatan Maine. Puncak bukit ditutupi hutan sebagai bagian dari Staten Island Greenbelt.
Iklim
New York memiliki iklim subtropis lembap (Köppen Cfa), dan dengan batas 0 °C, New York City adalah kota besar paling utara yang masuk dalam klasifikasi ini. Wilayah ini menerima sinar matahari rata-rata 234 hari setiap tahun, dengan rata-rata 2540 jam cuaca cerah setiap tahun.
Musim dinginnya dingin dan basah, dan pola angin yang berembus ke lepas pantai mengurangi efek pengaruh Samudera Atlantik. Tetapi, Samudera Atlantik dan sebagian Pegunungan Appalachia menjaga kota ini tetap hangat pada musim dingin dibanding kota-kota pedalaman Amerika Utara yang terletak di lintang yang sama atau sedikit ke selatan seperti Pittsburgh, Cincinnati, dan Indianapolis. Suhu rata-rata pada Januari, bulan terdingin di New York, adalah . Tetapi suhu pada musim dingin dalam beberapa hari bisa mencapai (terendah) dan (tertinggi). Musim semi dan gugur tidak dapat diprediksi, dan suhunya bervariasi mulai dari dingin hingga hangat, meskipun biasanya sejuk dengan kelembapan rendah. Musim panas biasanya panas dan lembap dengan suhu rata-rata bulan Juli (tertinggi) dan (terendah). Suasana malam hari sering dipengaruhi fenomena pulau panas perkotaan, dan suhunya dapat melewati pada rata-rata 16 - 19 hari setiap musim panas dan dapat melewati setiap 4-6 tahun sekali.
New York City menerima curah hujan sebanyak setiap tahunnya, yang tersebar merata sepanjang tahun.
Curah salju rata-rata ketika musim dingin sekitar , tetapi jumlah ini sering berubah-ubah setiap tahun, dan cakupan salju tetap sedikit. Hurikan dan badai tropis jarang terjadi di kawasan New York, tetapi tidak terdengar dan selalu berpotensi untuk menerjang kawasan ini.
Lingkungan
Penggunaan angkutan cepat di New York City adalah yang tertinggi di Amerika Serikat, dan konsumsi bahan bakar di kota ini setara dengan rata-rata nasional pada tahun 1920-an. Tingkat pemakaian angkutan cepat yang tinggi di New York City menghemat 1.8 miliar galon minyak pada tahun 2006; New York menghemat setengah dari seluruh penghematan minyak angkutan umum di Amerika Serikat. Kepadatan penduduk kota, penggunaan mobil yang rendah dan penggunaan angkutan umum yang tinggi menjadikannya salah satu kota paling hemat energi di Amerika Serikat. Emisi gas rumah kaca New York City sebanyak 7.1 ton metrik per orang bila dibandingkan dengan rata-rata nasional sebanyak 24.5 ton metrik per orang. Warga New York mengeluarkan satu persen dari seluruh emisi gas rumah kaca Amerika Serikat meskipun jumlah penduduknya 2.7% dari total jumlah penduduk Amerika Serikat. Rata-rata seorang warga New York mengonsumsi kurang dari setengah listrik yang dipakai seorang warga San Francisco dan hampir seperempat listrik yang dikonsumsi oleh seorang warga Dallas.
Dalam beberapa tahun terakhir, kota ini telah berupaya mengurangi dampak lingkungannya. Jumlah besar polusi yang terkonsentrasi di New York City menyebabkan banyaknya kasus asma dan masalah pernapasan lainnya di antara warga kota. Pemerintah kota telah mensyaratkan untuk membeli peralatan hemat energi untuk digunakan di perkantoran kota dan perumahan umum. New York memiliki armada bus hibrida diesel dan gas alam terkompresi bebas polusi terbesar di negara ini, dan juga, pada pertengahan 2010 kota ini memiliki 3.715 taksi hibrida dan kendaraan diesel bersih lain yang mewakili sekitar 28 persen armada taksi yang beroperasi di New York, jumlah terbanyak di antara kota manapun di Amerika Utara.
Pemerintah kota adalah pemberi petisi dalam kasus Mahkamah Agung Massachusetts v. Environmental Protection Agency yang memaksa EPA untuk menetapkan gas rumah kaca sebagai polutan. Kota ini juga memimpin pembangunan bangunan perkantoran hijau hemat energi seperti Hearst Tower.
New York City mendapat persediaan air minum dari daerah aliran sungai Pegunungan Catskill yang dilindungi. Hasil dari integritas daerah aliran sungai dan sistem penyaringan air alami yang tidak terganggu, New York adalah satu dari empat kota besar di Amerika Serikat yang air minumnya begitu murni sehingga tidak perlu melewati proses purifikasi oleh instalasi pengolahan air.
New York City adalah satu-satunya kota tempat keluarga tanpa mobil menempati persentase terbesar dalam jumlah penduduk dibanding keluarga dengan satu mobil atau lebih. Sekitar 55% keluarga NYC tidak memiliki mobil.
Lanskap kota
Arsitektur
Kaki langit Manhattan dengan banyak pencakar langitnya mudah dikenali di seluruh dunia, dan kota ini menjadi tempat bagi beberapa bangunan tertinggi di dunia. Pada Agustus 2008, New York City memiliki 5.538 bangunan tinggi, dengan 50 pencakar langit di atas 656 kaki (200 m). Jumlah ini lebih banyak dibanding kota manapun di Amerika Serikat, dan kedua di dunia setelah Hong Kong.
Secara arsitektural, New York memiliki bangunan terkenal dalam berbagai bentuk. Di antaranya ialah Woolworth Building (1913), sebuah pencakar langit bergaya kebangkitan gothik awal yang dibangun dengan detail gothik berukuran besar. Resolusi Pembagian Wilayah 1916 memerintahkan perubahan pada bangunan-bangunan baru, dan menara dibatasi hingga persentase ukuran tanah supaya sinar matahari dapat mencapai jalanan di bawah.
Gaya Art Deco Chrysler Building (1930), dengan puncak baja meruncing, merefleksikan kebutuhan pembagian wilayah kota. Bangunan ini memiliki ornamen unik seperti replika di sudut tingkat ke-61 berupa ornamen elang Chrysler tahun 1928.
Contoh gaya internasional yang sangat berpengaruh di Amerika serikat adalah Seagram Building (1957), berbeda karena muka bangunannya menggunakan I-beam berwarna perunggu untuk menonjolkan struktur bangunan. Condé Nast Building (2000) adalah contoh penting desain hijau pada pencakar langit Amerika Serikat.
Distrik permukiman besar di New York dikenali dari rumah susun batu coklat klasik, rumah kota, dan apartemen yang dibangun selama periode pertumbuhan cepat sejak 1870 hingga 1930. Batu dan bata menjadi bahan bangunan pilihan kota ini setelah pembangunan rumah berdinding kayu dibatasi akibat Kebakaran Besar 1835.
Fitur berbeda dari sejumlah bangunan di kota ini adalah menara air kayu yang terletak di atap. Pada tahun 1800-an, kota ini memerintahkan pemasangannya di bangunan yang lebih tinggi dari enam tingkat untuk mengantisipasi tekanan air yang sangat tinggi di ketinggian rendah, yang dapat memecahkan pipa air kota.
Apartemen kebun menjadi populer selama 1920-an di daerah pinggiran, termasuk Jackson Heights di Queens.
Taman
New York City memiliki lebih dari taman kota dan pantai umum. Taman ini diperluas dengan ribuan ekar taman federal dan negara bagian.
National Park System
Gateway National Recreation Area; bagian negara bagian New York meliputi Jamaica Bay Wildlife Refuge di Brooklyn, rawa asin seluas hampir , kepulauan dan air yang mencakup sebagian Jamaica Bay. Fort Wadsworth di Staten Island dengan Battery Weed dan Fort Tompkins masa pra-Perang Sipil dan Great Kills Park yang juga di Staten Island dengan pantainya dan Great Kills Harbor.
Taman Negara Bagian New York
Ada dua taman negara bagian di dalam lingkar batas New York City, yaitu Clay Pit Ponds State Park, sebuah kawasan alami yang meliputi jalur kendaraan yang panjang dan Mount Loretto Unique Area yang memiliki tebing tepi laut tertinggi di negara bagian New York, tempat didirikannya Princes Bay Light yang bersejarah.
Departemen Taman dan Rekreasi New York City
Central Park, sebuah taman seluas 883 hektare di Manhattan, adalah taman kota yang paling sering dikunjungi di Amerika Serikat dengan 25 juta pengunjung tiap tahunnya. Taman ini memiliki sejumlah tempat menarik; beberapa danau dan kolam, dua arena seluncur es, Central Park Zoo, Central Park Conservatory Garden, Jackie Onasis Reservoir seluas 106 ekar. Tempat wisata di dalam bangunan yaitu Belvedere Castle dengan lingkungan alaminya, Swedish Cottage Marionette Theatre, dan Carousel yang bersejarah.
Prospect Park di Brooklyn, memiliki padang rumput seluas , sebuah taman dan hutan luas. Di dalam taman ini terdapat Battle Pass yang sering muncul di Pertempuran Long Island.
Flushing Meadows–Corona Park di Queens, taman terbesar ketiga di kota ini, adalah tempat diadakannya Pameran Dunia 1939 dan Pameran Dunia 1964.
Hampir seperlima wilayah Bronx yaitu seluas , dijadikan ruangan terbuka dan taman, termasuk Van Cortlandt Park, Pelham Bay Park, Bronx Zoo dan New York Botanical Gardens.
Di Staten Island, Conference House Park berisi situs bersejarah Conference House, tempat resolusi damai atas Revolusi Amerika Serikat yang dihadiri Benjamin Franklin mewakili rakyat Amerika Serikat dan Lord Howe mewakili Kerajaan Britania. Terletak di dalam taman adalah Burial Ridge, pemakaman Penduduk Asli Amerika terbesar di New York City.
Borough
New York City terdiri dari lima borough. Setiap borough berdiri bersama dengan sebuah county negara bagian New York seperti yang ditunjukkan di bawah. Di dalam borough-borough tersebut adalah ratusan permukiman berbeda, beberapa di antaranya memiliki sejarah dan karakternya sendiri. Jika masing-masing borough adalah kota terpisah, empat dari lima borough di New York City (Brooklyn, Queens, Manhattan, dan the Bronx) akan masuk ke dalam sepuluh kota terpadat di Amerika Serikat.
Manhattan (New York County; Pop. 2009: 1.629.054) adalah borough terpadat dan rumah bagi Central Park dan sejumlah pencakar langit kota. Borough ini adalah pusat keuangan kota dan memiliki berbagai kantor pusat perusahaan besar, Perserikatan Bangsa-Bangsa, beberapa universitas ternama, dan atraksi budaya. Manhattan terbagi menjadi wilayah Lower, Midtown, dan Uptown. Uptown Manhattan dibagi oleh Central Park hingga Upper East Side dan Upper West Side, dan di atas taman adalah Harlem.
The Bronx (Bronx County: Pop. 1.397.287) adalah borough paling utara di New York City, tempat bagi Stadion Yankee, basis New York Yankees, dan rumah bagi komplek koperasi perumahan terbesar di Amerika Serikat, Co-op City. Kecuali untuk sebagian kecil Manhattan bernama Marble Hill, the Bronx adalah satu-satunya bagian kota New York yang menjadi bagian dari daratan Amerika Serikat, yang membentang seluas dan menjadi rumah bagi lebih dari 6.000 hewan. The Bronx adalah tempat kelahiran rap dan budaya hip hop.
Brooklyn (Kings County: Pop. 2.567.098), di ujung barat Long Island, adalah borough terpadat di kota ini dan merupakan kota terpisah hingga 1898. Brooklyn dikenal karena keragaman budaya, sosial dan etnisnya, pemandangan seni yang bebas, permukiman dan warisan arsitektur yang berbeda.
Brooklyn juga merupakan satu-satunya borough di luar Manhattan dengan permukiman pusat kota yang berbeda. Borough ini memiliki garis pantai yang panjang dan Coney Island, didirikan tahun 1870-an sebagai salah satu taman hiburan pertama di Amerika Serikat.
Queens (Queens County: Pop. 2.306.712) secara geografis adalah borough terbesar dan county dengan komposisi etnis paling beragam di Amerika Serikat, dan kemungkinan bisa mengalahkan Brooklyn sebagai borough terpadat di kota ini karena pertumbuhannya. Secara historis sekumpulan kota dan desa kecil didirikan oleh Belanda, hari ini borough Queens didominasi permukiman dan kelas menengah. Queens County adalah satu-satunya county besar di Amerika Serikat tempat pendapatan rata-rata warga Afrika Amerika mencapai sekitar $52.000 per tahun, lebih tinggi dari warga berkulit Putih Amerika. Queens adalah tempat bagi Citi Field, basis New York Mets, dan setiap tahun mengadakan turnamen tenis U.S. Open. Selain itu, Queens adalah rumah bagi dua dari tiga bandara besar yang melayani wilayah metropolitan New York, Bandar Udara La Guardia dan Bandar Udara Internasional John F. Kennedy (yang ketiga ialah Bandar Udara Internasional Liberty Newark di Newark, New Jersey).
Staten Island (Richmond County: Pop. 491.730) adalah borough yang karakternya paling pinggiran kota di antara lima borough. Staten Island terhubung dengan Brooklyn oleh Jembatan Verrazano-Narrows dan dengan Manhattan oleh jalur Staten Island Ferry. Staten Island Ferry adalah salah satu atraksi wisata paling populer di New York City karena memberikan pemandangan menarik terhadap Patung Liberty, Ellis Island, dan Lower Manhattan. Terletak di pusat Staten Island, Greenbelt seluas 25 km² memiliki jalur pejalan kaki sepanjang dan salah satu hutan terlindungi terakhir di kota ini. Ditetapkan pada tahun 1984 untuk melindungi daratan alami pulau, Greenbelt terdiri dari tujuh taman kota.
Kehidupan budaya dan kontemporer
Sejumlah gerakan budaya besar Amerika berawal di kota ini, seperti Renaisans Harlem, yang memunculkan tulisan sastra Afrika-Amerika di Amerika Serikat.
Kota ini adalah pusat jazz pada 1940-an, ekspresionisme abstrak pada 1950-an dan tempat kelahiran hip hop pada 1970-an. Budaya punk dan hardcore sangat berpengaruh pada tahun 1970-an dan 1980-an, dan kota ini telah lama memiliki budaya sastra Yahudi Amerika.
Band indie rock muncul di New York dalam beberapa tahun terakhir, termasuk The Strokes, Interpol, The Bravery, Scissor Sisters, dan They Might Be Giants.
Kota ini lebih unggul di bidang seni, masakan, tari, musik, opera, teater, film independen, mode, museum, dan sastra. Kota ini adalah tempat kelahiran banyak gerakan budaya, termasuk Renaisans Harlem di bidang sastra dan seni visual; ekspresionisme abstrak (juga dikenal sebagai New York School) di bidang lukisan; dan hip hop, punk, salsa, disko, gaya bebas, dan Tin Pan Alley di bidang musik. New York City juga sering disebutkan di cerita masyarakat dan menjadi latar buku, film, dan program televisi.
Hiburan dan pertunjukan seni
Kota ini juga muncul dalam industri film Amerika Serikat. Manhatta (1920), sebuah film avant-garde awal, dibuat di kota ini.
Hari ini, New York City merupakan pusat industri film terbesar kedua di Amerika Serikat. Kota ini memiliki lebih dari 2.000 organisasi seni dan budaya dan lebih dari 500 galeri seni dalam berbagai ukuran.
Pemerintah kota mendanai kegiatan seni dengan anggaran tahunan lebih banyak daripada National Endowment for the Arts. Industrialis kaya abad ke-19 membangun jaringan institusi budaya besar, seperti Carnegie Hall dan Metropolitan Museum of Art yang kemudian dikenal secara internasional. Penemuan penerangan listrik membantu kemajuan produksi drama teater, dan pada 1880-an teater New York City di Broadway dan sepanjang 42nd Street mulai menampilkan bentuk panggung baru yang kelak dikenal sebagai musikal Broadway.
Sangat dipengaruhi imigran kota, produksi drama seperti karya Harrigan and Hart, George M. Cohan dan lainnya menggunakan lagu narasi yang merefleksikan tema harapan dan ambisi. Hari ini, produksi drama tersebut adalah kewajiban bagi pemandangan teater New York.
39 teater terbesar di kota ini (lebih dari 500 kursi) secara keseluruhan disebut "Broadway," sesuai dengan jalan raya yang melintasi distrik teater Times Square. Kawasan ini kadang disebut The Main Stem, The Great White Way atau The Realto.
Lincoln Center for the Performing Arts adalah rumah bagi 12 organisasi seni berpengaruh dan menjadikannya sebagai komplek pertunjukan seni terbesar di Amerika Serikat.
Lincoln Center for the Performing Arts terdiri dari:
Jazz at Lincoln Center
Metropolitan Opera
New York City Opera
New York Philharmonic
New York City Ballet, Vivian Beaumont Theatre, Juilliard School dan Alice Tully Hall, adalah pusat pertunjukan seni terbesar di Amerika Serikat.
Central Park SummerStage menampilkan pertunjukan musik bebas di Central Park dan 1.200 konser, tari, dan teater gratis di kelima borough pada bulan-bulan musim panas.
Pariwisata
Pariwisata adalah salah satu industri paling vital di New York City, dengan lebih dari 40 juta wisatawan domestik dan internasional yang mengunjungi kota ini tiap tahun dalam lima tahun terakhir.
Tempat-tempat yang dikunjungi meliputi Empire State Building; Patung Liberty; Ellis Island; drama teater Broadway; museum seperti Metropolitan Museum of Art; ruang terbuka hijau seperti Central Park dan Washington Square Park; Rockefeller Center; Times Square; pertokoan mewah di sepanjang Fifth dan Madison Avenue; dan acara seperti Halloween Parade di Greenwich Village, Macy's Thanksgiving Day Parade, parade Hari St. Patrick, aktivitas musiman seperti seluncur es di Central Park pada musim dingin, Tribeca Film Festival, dan pertunjukan bebas di Central Park Summerstage. Tempat wisata khusus di luar kawasan wisata utama kota meliputi Bronx Zoo; Coney Island; New York Botanical Garden, dan lainnya.
Tahun 2008, New York City mencetak rekor jumlah wisatawan, lebih dari 47 juta orang secara keseluruhan dan pengeluaran mereka menyumbang US$32,1 miliar langsung kepada ekonomi kota yang juga merupakan rekor. Sejak ekonomi Amerika Serikat pulih, tujuan Wali kota Michael Bloomberg adalah memecahkan rekor kembali pada tahun 2012 dengan menarik lebih dari 50 juta wisatawan.
Media
New York adalah pusat industri televisi, periklanan, musik, surat kabar dan penerbitan buku dan juga merupakan pasar media terbesar di Amerika Utara (diikuti Los Angeles, Chicago, dan Toronto).
Beberapa konglomerat media kota meliputi Time Warner, Thomson Reuters Corporation, News Corporation, Hearst Corporation, dan Viacom. Tujuh dari delapan jaringan agen periklanan global teratas dunia memiliki kantor pusat di New York.
Tiga dari "Empat Besar" label rekaman memiliki kantor pusat di New York City, yaitu Universal Music Group, Sony Music Entertainment dan Warner Music Group.
Sepertiga dari seluruh film independen Amerika Serikat dibuat di New York.
Lebih dari 200 surat kabar dan 350 majalah konsumen memiliki kantor di kota ini dan industri penerbitan buku mempekerjakan sekitar 25.000 orang.
Dua dari tiga surat kabar harian nasional di Amerika Serikat adalah surat kabar terbitan New York: The Wall Street Journal dan The New York Times yang telah memenangkan Hadiah Pulitzer terbanyak untuk jurnalisme.
Surat kabar tabloid besar di kota ini yaitu The New York Daily News dan The New York Post, didirikan tahun 1801 oleh Alexander Hamilton.
Kota ini juga memiliki pers etnis yang besar, dengan 270 surat kabar dan majalah diterbitkan dalam lebih dari 40 bahasa. El Diario La Prensa merupakan harian berbahasa Spanyol terbesar dan tertua di Amerika Serikat.The New York Amsterdam News, diterbitkan di Harlem, adalah sebuah surat kabar Afrika Amerika. The Village Voice merupakan surat kabar alternatif terbesar.
Industri televisi berkembang di New York dan merupakan penyedia lowongan kerja besar dalam ekonomi kota.
Empat jaringan siaran besar Amerika Serikat memiliki kantor pusat di New York: ABC; CBS; FOX dan NBC. Banyak saluran kabel juga berpusat di kota ini, seperti MTV, Fox News, HBO dan Comedy Central.
Tahun 2005, lebih dari 100 acara televisi dibuat di New York City.
New York juga merupakan pusat media non-komersial besar. Saluran televisi akses umum tertua di Amerika Serikat adalah Manhattan Neighborhood Network, didirikan tahun 1971. WNET adalah stasiun televisi umum besar di kota ini dan sumber utama bagi pemrograman nasional PBS. WNYC, sebuah stasiun radio umum yang dimiliki kota hingga 1997, memiliki jumlah pendengar radio umum terbanyak di Amerika Serikat.
City of New York mengoperasikan layanan siaran umumnya, NYCTV, yang menghasilkan sejumlah acara orisinil pemenang Emmy Award mengenai musik dan budaya di permukiman kota dan pemerintah kota.
Masakan
Budaya masakan New York meliputi berbagai masakan dunia yang dipengaruhi sejarah imigran kota ini.
Imigran Eropa Timur dan Italia menjadikan kota ini terkenal karena bagel, kue keju, dan pizza bergaya New York. Sekitar 4.000 penjual makanan bergerak berlisensi, banyak yang dimiliki imigran, menjual makanan Timur Tengah seperti falafel dan kebab. Mereka membentuk jajanan jalan New York yang modern, meskipun hot dog dan pretzel masih menjadi jajanan jalan yang utama.
Kota ini juga memiliki banyak restoran haute cuisine terbaik dan paling beragam di Amerika Serikat.
Aksen
Wilayah New York City memiliki pola bicara daerah yang berbeda yang disebut dialek New York, atau Brooklynese dan New Yorkese. Pola bicara ini secara umum dianggap sebagai salah satu aksen yang paling mudah dikenali dalam bahasa Inggris Amerika. Versi klasik dialek ini terpusat pada masyarakat kelas menengah dan pekerja keturunan Eropa Amerika, dan masuknya imigran non-Eropa dalam beberapa dasawarsa terakhir telah mengubah dialek unik ini.
Aksen tradisional New York bersifat non-rotik, sehingga suara tidak muncul di akhir suku kata atau langsung sebelum konsonan; karena itu nama New York diucapkan "New Yawk." Tidak ada pada kata-kata seperti park (dengan vokal dinaikkan karena pergantian untaian belakang bawah), butter , atau here . Dalam fitur lain yang disebut pergantian untaian belakang bawah, suara vokal pada kata-kata seperti talk, law, cross, dan coffee dan biasanya homofon pada kata core dan more lebih tegang dan dinaikkan lebih daripada Bahasa Amerika Umum.
Dalam versi lama dan ekstrem dari dialek New York, suara vokal kata-kata seperti "girl" dan "oil" menjadi diftong . Hal ini sering disalahartikan oleh penurut aksen lain sebagai kebalikan dari suara er dan oy, sehingga girl diucapkan "goil" dan oil diucapkan "erl"; ini mendorong karikatur New York mengatakan hal-hal seperti "Joizey" (Jersey), "Toidy-Toid Street" (33rd St.) dan "terlet" (toilet). Karakter Archie Bunker dari sitkom 1970-an, All in the Family adalah contoh terbaik mengenai penutur yang memiliki fitur seperti itu. Pola bicara seperti ini tidak lagi populer.
Olahraga
Empat belas Major League Baseball World Series dimenangkan oleh tim New York City. New York adalah satu dari lima wilayah metro (Chicago, Washington-Baltimore, Los Angeles dan Wilayah Teluk San Francisco) yang memiliki dua tim bisbol. Dua tim Major League Baseball dari kota ini adalah New York Yankees dan New York Mets, yang bersaing di enam pertandingan setiap musim rutin Subway Series. Yankees telah memenangkan 27 kejuaraan, sementara Mets memenangkan dua kali World Series. Kota ini juga pernah menjadi rumah bagi New York Giants (sekarang San Francisco Giants) dan Brooklyn Dodgers (sekarang Los Angeles Dodgers). Kedua tim pindah ke California pada tahun 1958. Juga ada dua tim Minor League Baseball di kota ini, yaitu Staten Island Yankees dan Brooklyn Cyclones.
Kota ini diwakili di National Football League oleh New York Jets dan New York Giants (secara resmi New York Football Giants), meskipun kedua tim mengadakan pertandingannya di New Meadowlands Stadium di East Rutherford, New Jersey.
New York Rangers mewakili kota ini di National Hockey League. Di dalam wilayah metro adalah dua tim lain, New Jersey Devils, yang bertanding di Newark, New Jersey dan New York Islanders, yang bermain di Nassau County, Long Island. Ini merupakan satu-satunya perwakilan wilayah metropolitan yang memiliki 3 tim di dalam satu dari empat liga olahraga profesional Amerika Utara.
Tim National Basketball Association kota ini adalah New York Knicks dan tim Women's National Basketball Association-nya adalah New York Liberty. Juga di dalam wilayah metropolitan adalah tim NBA New Jersey Nets, yang berencana pindah ke Brooklyn untuk menempati Barclays Center pada awal 2012. Kejuaraan basket tingkat universitas nasional pertama, National Invitation Tournament, diadakan di New York pada 1938 dan masih tetap ada di kota ini. Rucker Park di Harlem merupakan sebuah lapangan bersejarah tempat banyak atlet profesional bermain pada liga musim panas.
Dalam sepak bola, New York diwakili oleh tim dari Major League Soccer, Red Bull New York. "Red Bulls" mengadakan pertandingan di Red Bull Arena di New Jersey.
Queens adalah penyelenggara U.S. Tennis Open, satu dari empat turnamen Grand Slam. New York City Marathon adalah salah satu kegiatan maraton terbesar di dunia, dan kegiatan 2004-2006 memegang tiga peringkat teratas dengan jumlah finis terbanyak, yaitu 37.866 orang pada tahun 2006. Millrose Games adalah pertemuan jalan dan lapangan tahunan yang kegiatan puncaknya adalah Wanamaker Mile. Tinju juga merupakan bagian utama dari pemandangan olahraga kota, dengan kegiatan seperti Amateur Boxing Golden Gloves yang diadakan di Madison Square Garden tiap tahun.
Banyak olahraga yang dikaitkan dengan komunitas imigran New York. Bola stik, versi bisbol jalanan, dipopulerkan oleh pemuda di permukiman kelas pekerja Italia, Jerman, dan Irlandia pada tahun 1930-an. Sebuah jalan di The Bronx berganti nama menjadi Stickball Blvd sebagai penghormatan terhadap olahraga jalanan yang terkenal di New York.
Tim liga rugbi New York City, New York Knights bertanding di AMNRL. Mereka memenangkan Final Kejuaraan AMNRL 2009 melawan Jacksonville Axemen 32-12.
Ekonomi
New York City adalah sebuah hub global untuk bisnis dan perdagangan internasional dan merupakan satu dari tiga "pusat komando" ekonomi dunia (bersama London dan Tokyo). Kota ini adalah pusat penting keuangan, asuransi, real estat, media dan seni di Amerika Serikat.
Wilayah metropolitan New York memiliki produk metropolitan bruto senilai $1.13 triliun pada 2005,The 150 richest cities in the world by GDP in 2005, dated March 11, 2007. The list fails to include Taipei. Retrieved July 3, 2007. menjadikannya ekonomi regional terbesar di Amerika Serikat dan, menurut IT Week, ekonomi kota terbesar di dunia. Menurut Cinco Dias, New York mengontrol lebih dari 40% keuangan dunia pada akhir 2008, sehingga menjadikannya pusat keuangan terbesar di dunia.
Banyak perusahaan besar yang berkantor pusat di New York City, termasuk 42 dari 500 perusahaan Fortune 500. New York juga berbeda dibanding kota-kota Amerika Serikat karena jumlah perusahaan asing yang banyak. Satu dari sepuluh pekerjaan sektor swasta di kota ini dijalankan oleh perusahaan asing.
Manhattan memiliki ruang perkantoran seluas 353.7 juta kaki persegi (32,860,000 m²) pada tahun 2001.
Midtown Manhattan merupakan distrik bisnis pusat terbesar di Amerika Serikat. Lower Manhattan merupakan distrik bisnis pusat terbesar ketiga di Amerika Serikat, dan menjadi rumah bagi Bursa Saham New York yang terletak di Wall Street, dan NASDAQ, berturut-turut merupakan bursa saham terbesar pertama dan kedua di dunia menurut volume dagang harian dan kapitalisasi pasar keseluruhan. Jasa keuangan menempati lebih dari 35% pendapatan pekerjaan kota.
Real estat adalah pendorong utama ekonomi kota ini dengan nilai total seluruh properti di New York City mencapai $796.6 miliar pada tahun 2010. Time Warner Center merupakan properti dengan nilai pasar terdaftar tertinggi di kota ini dengan nilai $1.1 miliar tahun 2006.
New York City adalah kota bagi sejumlah real estat paling bernilai di Amerika Serikat dan dunia. 450 Park Avenue terjual pada tanggal 2 Juli 2007 senilai $510 juta, sekitar $1.589 per kaki persegi ($17.104/m²), memecahkan rekor lama untuk sebuah bangunan perkantoran Amerika Serikat senilai $.1476 per kaki persegi ($15.887/m²) yang dicetak bulan Juni 2007 atas penjualan 660 Madison Avenue.
Industri televisi dan film kota adalah yang terbesar di negara ini setelah Hollywood. Industri kreatif seperti media baru, periklanan, mode, desain dan arsitektur menempati persentase pekerjaan yang terus membesar, dengan New York City mendapat keuntungan kompetitif yang kuat di bidang-bidang industri tersebut.
Industri teknologi tinggi seperti bioteknologi, pengembangan perangkat lunak, desain permainan, dan jasa Internet juga tumbuh, didorong oleh posisi kota ini di ujung beberapa jalur utama kabel fiber optik transatlantik. Sektor penting lainnya meliputi riset dan teknologi medis, institusi nirlaba, dan universitas.
Manufaktur produk menempati persentase pekerjaan besar tetapi semakin mengecil. Garmen, bahan kimia, produk logam, makanan olahan, dan furnitur adalah contoh produk utamanya. Industri pengolahan makanan adalah sektor produksi besar yang paling stabil di kota ini. Pembuatan makanan merupakan sebuah industri senilai $5 miliar yang mempekerjakan lebih dari 19.000 orang. Cokelat menjadi bahan ekspor makanan khusus utama New York City, dengan nilai ekspor mencapai $234 juta tiap tahunnya.
Demografi
New York adalah kota terpadat di Amerika Serikat. Tahun 2010, Biro Sensus AS memperkirakan jumlah penduduk New York pada 1 Juli 2009 sebanyak 8.391.881 jiwa (naik dari 8,0 juta pada 2000 dan 7,3 juta pada 1990). Jumlah ini diambil oleh Biro Sensus AS bulan September 2006. Ini mencakup 40% populasi negara bagian New York dan populasi regional metropolitan. Dalam satu dasawarsa terakhir kota ini tumbuh cepat dan para demograf memperkirakan populasi New York akan mencapai 9,2 dan 9,5 juta jiwa pada 2030.
Dua fitur kunci demografi New York adalah kepadatan dan keragaman etnisnya. Tahun 2000, kota ini memiliki kepadatan penduduk yang sangat tinggi yaitu 26.403 jiwa per mil persegi (10.194/km²), sekitar 10.000 jiwa per mil persegi lebih banyak dibanding kota terpadat kedua Amerika Serikat, San Francisco. Sama seperti New York County, kepadatan penduduk Manhattan adalah sebanyak 66.940 jiwa per mil persegi (25.846/km²), tertinggi dibanding county manapun di Amerika Serikat.
New York City sangat beragam. Sepanjang sejarahnya, kota ini telah menjadi titk masuk penting bagi imigran; lebih dari 12 juta imigran Eropa melewati Ellis Island antara 1892 dan 1924. Tahun 1900, New York City memiliki lebih banyak orang Italia dibanding kota manapun di Italia kecuali Roma, lebih banyak orang Polandia dibanding kota manapun di Polandia kecuali Warsawa, jumlah orang Irlandia yang sama dengan Dublin, dan lebih banyak Yahudi dibanding kota manapun di dunia. Sebutan "kuali peleburan" pertama dicetuskan untuk menyebut permukiman imigran padat di Lower East Side.
Sekitar 36% penduduk kota dilahirkan di luar negeri. Di antara kota-kota Amerika Serikat, persentase ini lebih tinggi di Los Angeles dan Miami. Sementara komunitas imigran di kota-kota tersebut didominasi oleh beberapa kebangsaan, di New York tidak ada yang mendominasi. Sepuluh negara asal imigrasi terbesar hari ini adalah Republik Dominika, Cina, Jamaika, Guyana, Meksiko, Ekuador, Haiti, Trinidad dan Tobago, Kolombia dan Rusia. Kelompok etnis terbesar di New York City adalah Afrika Amerika, Italia, Yahudi, dan Irlandia. Wilayah New York terus menjadi gerbang masuk metropolitan untuk imigran sah yang diterima masuk ke Amerika Serikat.
Wilayah metropolitan New York City adalah rumah bagi komunitas Yahudi terbesar di luar Israel, dan di dalam batas kotanya terdapat komunitas Yahudi terbesar di dunia. Kota ini juga menjadi rumah bagi hampir seperempat warga Asia Selatan Amerika, komunitas Afrika Amerika terbesar dibanding kota manapun di negara ini, dan terdiri dari 659.596 jiwa penduduk etnis Tionghoa pada 2008, jumlah terbesar di luar Asia. Juga ada sejumlah penduduk Puerto Riko dan Dominika. Kelompok etnis besar lainnya secara historis adalah Italia, yang beremigrasi ke kota ini dalam jumlah besar pada awal abad ke-20. Bangsa Irlandia juga ada di kota ini; satu dari 50 warga New York asal Eropa membawa tanda genetik berbeda pada kromosom Y mereka yang diwariskan dari klan Niall dari Sembilan Sandera, seorang raja besar Irlandia abad ke-5 M atau dari salah satu klan terkait yaitu Uí Briúin dan Uí Fiachrach.
New York City memiliki perbedaan pendapatan yang tinggi. Pada tahun 2005, pendapatan rata-rata keluarga di bidang sensus terkaya adalah $188.697, sementara di bidang sensus termiskin adalah $9.320. Perbedaan ini didorong oleh pertumbuhan gaji di daerah berpendapatan tinggi, sementara gaji tetap bertahan di daerah berpendapatan menengah dan rendah. Tahun 2006, gaji mingguan rata-rata di Manhattan adalah $1.453, tertinggi dan tercepat pertumbuhannya di antara county-county terbesar di Amerika Serikat. Borough ini juga mengalami ledakan bayi yang unik dibanding kota-kota Amerika Serikat lainnya. Sejak 2000, jumlah anak di bawah usia 5 tahun yang menetap di Manhattan tumbuh lebih dari 32%.
Pemerintah
Sejak konsolidasinya tahun 1898, New York City telah menjadi sebuah munisipalitas metropolitan dengan bentuk pemerintahan wali kota-dewan yang "kuat". Pemerintah New York lebih terpusat daripada kota-kota lain di AS. Di New York City, pemerintah pusat bertanggungjawab atas pendidikan masyarakat, lembaga pemasyarakatan, keselamatan umum, fasilitas rekreasi, sanitasi, suplai air dan layanan kesejahteraan. Wali kota dan anggota dewan dipilih dengan jabatan empat tahun. New York City Council adalah sebuah badan unikameral yang terdiri dari 51 anggota dewan yang distriknya ditetapkan oleh batas penduduk geografis. Wali kota dan anggota dewan hanya diperbolehkan menjabat selama empat tahun tiga kali berturut-turut tetapi dapat mencalonkan diri kembali setelah jeda empat tahun.
Wali kota New York City saat ini adalah Michael Bloomberg, seorang bekas Demokrat dan bekas Republik (2001-2008) dan politikus independen saat ini yang terpilih pada partai Republik dan Kemerdekaan melawan oposisi yang didukung Demokrat dan Keluarga Pekerja tahun 2001 (50.3% suara lawan 47.9%), 2005 (58.4% lawan 39%) dan 2009 (50.6% lawan 46%). Ia dikenal karena mengambil alih sistem pendidikan kota dari negara bagian, penzonaan ulang dan pembangunan ekonomi, menyuarakan manajemen fiskal dan kebijakan kesehatan masyarakat yang agresif. Dalam masa jabatannya yang kedua ia telah menjadikan reformasi sekolah, pemberantasan kemiskinan, dan pengawasan senjata sebagai prioritas utama dalam administrasinya. Bersama wali kota Boston, Thomas Menino, tahun 2006 ia mendirikan Mayors Against Illegal Guns Coalition, sebuah organisasi yang bertujuan "untuk membuat masyarakat lebih aman dengan menghapus senjata ilegal dari jalanan." Partai Demokrat memegang mayoritas suara masyarakat. Pada November 2008, 67% dari pemberi suara terdaftar di kota ini adalah pendukung Demokrat. New York City belum pernah dipimpin oleh seorang Republik dalam pemilihan negara bagian atau presiden sejak 1924. Platform partai mengutamakan perumahan terjangkau, pendidikan dan pembangunan ekonomi, dan politik buruh yang menjadi hal penting di kota ini.
New York adalah sumber penggalangan dana politik paling penting di Amerika Serikat, karena empat dari lima kode ZIP teratas untuk sumbangan politik terbanyak di negara ini berada di Manhattan. Kode zip teratas, 10021 di Upper East Side, menggalang uang terbanyak untuk kampanye presiden George W. Bush dan John Kerry tahun 2004. Kota ini memiliki ketidakseimbangan pembayaran besar dengan pemerintah nasional dan negara bagian. Kota ini menerima 83 sen untuk setiap $1 yang dikirim ke pemerintah federal dalam bentuk pajak (atau setiap tahunnya mengirim $11.4 miliar lebih banyak dibanding kembaliannya). New York juga mengirimkan $11 miliar lebih banyak setiap tahun ke negara bagian New York dibanding kembaliannya.
Masing-masing borough berdiri bersama dengan distrik yudisial Mahkamah Agung New York dan mahkamah negara bagian dan kota lain. Manhattan juga memiliki Divisi Banding Mahkamah Agung, Departemen Pertama, sementara Brooklyn memiliki Divisi Banding Mahkamah Agung, Departemen Kedua. Mahkamah federal yang terletak dekat balai kota adalah Pengadilan Distrik Amerika Serikat untuk Distrik Selatan New York, Pengadilan Banding Amerika Serikat untuk Sirkuit Kedua, dan Mahkamah Perdagangan Internasional. Brooklyn memiliki Pengadilan Distrik Amerika Serikat untuk Distrik Timur New York.
Kriminalitas
Sejak 2005, kota ini memiliki tingkat kriminalitas paling rendah di antara 25 kota terbesar di AS, semakin aman setelah puncak kejahatan pada tahun 1980-an dan awal 1990-an dari epidemi narkoba yang memengaruhi banyak permukiman. Pada 2002, New York City memiliki tingkat kejahatan yang sama dengan Provo, Utah dan menempati peringkat ke-197 dari 216 kota di AS di atas 100.000 jiwa. Kejahatan besar di New York City menurun lebih dari 75% sejak 1993 hingga 2005 dan terus menurun selama masa-masa ketika Amerika Serikat justru mengalami peningkatan kejahatan. Tahun 2005, tingkat pembunuhan berada pada titik terendah sejak 1966, dan pada 2007 kota ini mencatat kurang dari 500 pembunuhan untuk pertama kalinya sejak statistik kejahatan pertama diterbitkan tahun 1963.
Sosiolog dan kriminolog belum mencapai konsensus tentang hal yang dapat menjelaskan peningkatan dramatis tingkat kejahatan di kota ini. Sejumlah orang menyalahkan fenomena ini pada taktik baru yang digunakan Departemen Polisi New York City, termasuk penggunaan CompStat dan teori jendela pecah. Sejumlah orang lainnya menyebutkan akhir dari epidemi narkoba dan perubahan demografi.
Kejahatan terorganisir telah lama dikaitkan dengan New York City, berawal dengan Forty Thieves dan Roach Guards di Five Points pada tahun 1820-an. Pada abad ke-20, terjadi kebangkitan Mafia yang didominasi Five Families. Geng seperti Black Spades juga tumbuh pada akhir abad ke-20. Pada awal 1850, New York City mencatat lebih dari 200 perang geng yang lebih banyak dilakukan oleh geng pemuda. Geng paling berpengaruh di New York City hari ini adalah Bloods, Crips, Latin Kings, dan MS-13.
Pendidikan
Sistem sekolah umum kota yang dikelola oleh Departemen Pendidikan New York City merupakan yang terbesar di Amerika Serikat. Sekitar 1,1 juta siswa belajar di lebih dari 1.200 sekolah dasar dan menengah yang terpisah. Sekolah sewa yang sebagian didanai masyarakat adalah Harlem Success Academy dan Girls Prep. Ada sekitar 900 sekolah sekuler dan religius swasta di kota ini. Meski jarang disebut kota perguruan, ada sekitar 594.000 mahasiswa di New York City, jumlah tertinggi di antara kota-kota Amerika Serikat. Tahun 2005, tiga dari lima penduduk Manhattan adalah lulusan perguruan tinggi dan satu dari empat penduduk memiliki gelar yang lebih tinggi, mereka membentuk salah satu konsentrasi masyarakat terdidik terbanyak di suatu kota di Amerika Serikat.
New York City adalah tempat bagi sejumlah universitas swasta terkenal seperti Barnard College, Columbia University, Cooper Union, Fordham University, Macaulay Honors College, New York University, The New School, Pace University, dan Yeshiva University. Kota ini memiliki lusinan perguruan dan universitas swasta kecil lainnya, termasuk institusi religius dan khusus seperti St. John's University, The Juilliard School, The College of Mount Saint Vincent, dan The School of Visual Arts.
Banyak penelitian ilmiah di kota ini dilakukan pada bidang kesehatan dan ilmu hidup. New York City memiliki jumlah lulusan ilmu hidup pascasarjana tahunan terbanyak di Amerika Serikat, 40.000 fisikawan berlisensi, dan 127 penerima Hadiah Nobel yang lulus dari institusi pendidikan setempat. Kota ini menerima pendanaan tahunan tertinggi kedua dari National Institutes of Health di antara banyak kota di Amerika Serikat. Institusi penelitian biomedis besar yaitu Memorial Sloan-Kettering Cancer Center, Rockefeller University, SUNY Downstate Medical Center, Albert Einstein College of Medicine, Mount Sinai School of Medicine dan Weill Cornell Medical College.
New York Public Library, yang memiliki koleksi buku terbesar dibanding sistem perpustakaan umum manapun di negara ini, melayani Manhattan, The Bronx, dan Staten Island. Queens dilayani oleh Queens Borough Public Library yang merupakan sistem perpustakaan umum terbesar kedua di Amerika Serikat, sementara Brooklyn dilayani oleh Brooklyn Public Library. New York Public Library memiliki beberapa perpustakaan riset, termasuk Schomburg Center for Research in Black Culture.
Transportasi
Angkutan umum di New York City, sebagian besar beroperasi 24 jam sehari, merupakan sistem paling rumit dan ekstensif di Amerika Utara. Sekitar satu dari tiga pengguna angkutan umum di Amerika Serikat dan dua per tiga penumpang kereta di negara ini menetap di New York dan kota pinggirannya. Sistem New York City Subway merupakan yang tersibuk di Belahan Bumi Barat, sementara Grand Central Terminal yang juga dikenal dengan sebutan "Grand Central Station", adalah stasiun kereta terbesar di dunia menurut jumlah platformnya. Wilayah udara New York merupakan salah satu koridor transportasi udara tersibuk di dunia. Jembatan George Washington merupakan jembatan kendaraan bermotor tersibuk di dunia.
Angkutan umum adalah mode angkutan paling populer di New York City. 54,6% penduduk New York pergi ulang alik menggunakan angkutan umum menuju tempat kerjanya pada tahun 2005. Ini berbeda jauh dengan seluruh Amerika Serikat, sekitar 90% komuter menggunakan kendaraan pribadi menuju tempat kerjanya. Menurut Biro Sensus AS, penduduk New York City menghabiskan rata-rata 38,4 menit setiap harinya untuk pergi bekerja, waktu tempuh terlama di negara ini di antara kota-kota besar AS.
New York City dilayani oleh Amtrak, yang menggunakan Pennsylvania Station. Amtrak menyediakan transportasi menuju Boston, Philadelphia, dan Washington, D.C. di sepanjang Northeast Corridor dan layanan kereta api jarak jauh ke kota-kota seperti Chicago, New Orleans, Miami, Toronto dan Montreal. Port Authority Bus Terminal, terminal bus antarkota utama di kota ini, melayani 7.000 bus dan 200.000 komuter tiap hari dan menjadikannya stasiun bus tersibuk di dunia.
New York City Subway merupakan sistem angkutan cepat terbesar di dunia menurut jumlah stasiun yang beroperasi, yaitu 468 stasiun. Sistem ini merupakan yang terbesar ketiga menurut perjalanan penumpang tahunan (1,5 miliar penumpang pada tahun 2006). Kereta bawah tanah New York juga terkenal karena hampir seluruh sistem buka 24 jam sehari, berbeda dari penutupan tengah malam pada sistem di banyak kota besar dunia, termasuk London, Paris, Montreal, Washington, Madrid dan Tokyo. Sistem transportasi di New York City sangat luas dan rumit. Sistem ini juga meliputi jembatan suspensi terpanjang di Amerika Utara, terowongan kendaraan berventilasi mekanis pertama di dunia, lebih dari 12.000 taksi kuning, kereta gantung yang mengangkut komuter antara Roosevelt Island dan Manhattan, dan sebuah sistem feri yang menghubungkan Manhattan dengan berbagai permukiman di dalam dan luar kota. Feri tersibuk di Amerika Serikat adalah Staten Island Ferry, yang tiap tahunnya mengangkut lebih dari 19 juta penumpang dalam perjalanan sejauh antara Staten Island dan Lower Manhattan. Sistem angkutan cepat Staten Island Railway hanya melayani Staten Island. Kereta "PATH" (kependekan untuk Port Authority Trans-Hudson) menghubungkan kereta bawah tanah New York City dengan beberapa tempat di timur laut New Jersey.
Armada bus umum dan jaringan kereta komuter New York City adalah yang terbesar di Amerika Utara. Jaringan kereta yang menghubungkan pinggiran kota di kawasan tiga negara bagian menuju New York, terdiri dari Long Island Rail Road, Metro-North Railroad dan New Jersey Transit. Sistem-sistem tersebut bergabung di Grand Central Terminal dan Pennsylvania Station dan memiliki lebih dari 250 stasiun dan 20 jalur rel kereta.
New York City merupakan pintu masuk penumpang udara internasional teratas di Amerika Serikat. Wilayah ini dilayani oleh tiga bandara besar, Bandar Udara Internasional John F. Kennedy, Bandar Udara Internasional Liberty Newark dan LaGuardia, dengan rencana bandara keempat, Bandar Udara Internasional Stewart dekat Newburgh, NY yang diambil alih dan diperluas oleh Port Authority of New York and New Jersey (yang mengelola tiga bandara lainnya), sebagai bandara "pembantu" untuk membantu mengatasi volume penumpang yang terus meningkat. 100 juta pelancong menggunakan tiga bandara ini pada tahun 2005 dan wilayah udara New York merupakan yang tersibuk di Amerika Serikat. Perjalanan internasional dari JFK dan Newark mencakup hampir seperempat dari seluruh pelancong AS yang pergi ke luar negeri pada tahun 2004.
Tingkat penggunaan angkutan umum yang tinggi di New York City, 120.000 pesepeda harian dan jumlah komuter pejalan kaki yang banyak menjadikan New York City sebagai kota besar paling hemat energi di Amerika Serikat. Mode perjalanan jalan kaki dan sepeda mencakup 21% dari seluruh mode perjalanan di kota ini; secara nasional persentase untuk wilayah metro adalah sekitar 8%.
Untuk melengkapi jaringan angkutan massal New York yang luas, kota ini juga memiliki jaringan jalan ekspres dan parkway yang menghubungkan New York City dengan wilayah utara New Jersey, Westchester County, Long Island, dan barat daya Connecticut melalui berbagai jembatan dan terowongan. Karena jalan bebas ini melayani jutaan penduduk pinggiran yang berkomuter ke New York, sudah umum bagi pengguna kendaraan bermotor terjebak berjam-jam dalam kemacetan lalu lintas yang merupakan peristiwa sehari-hari, terutama pada jam sibuk. Jembatan George Washington merupakan jembatan tersibuk di dunia menurut lalu lintas kendaraan.
Meski New York bergantung pada angkutan umum, jalan adalah fitur kota yang paling menentukan. Tata jalan Manhattan sangat memengaruhi pembangunan fisik kota. Beberapa jalan kota seperti Broadway, Wall Street dan Madison Avenue juga digunakan sebagai sebutan untuk industri nasional yang terletak di sini, yaitu teater, keuangan, dan organisasi periklanan.
Kota kembar
New York City memiliki sepuluh kota kembar yang diakui Sister Cities International (SCI):
Seperti New York City, semua kecuali Beijing adalah kota terpadat di negara masing-masing.
Tidak seperti New York City, semua kecuali Johannesburg juga berperan sebagai ibu kota politik nasional secara de facto atau de jure. New York dan semua kota kembarnya adalah pusat ekonomi besar, tetapi beberapa kota kembar berbagi statusnya bersama New York sebagai pelabuhan laut besar.
Lihat pula
Community Service Society of New York
Hudson-Fulton Celebration 1909
Daftar topik New York City
Kota terbesar di Amerika
Manhattanhenge
Galeri
Bacaan lanjutan
National Geographic Traveler's Guide to New York City
Edwin G. Burrows dan Mike Wallace (1998), Gotham: A History of New York City to 1898, Oxford University Press.
Anthony Burgess (1976). New York, Little, Brown & Co.
Federal Writers Project (1939). The WPA Guide to New York City, The New Press (terbitan ulang tahun 1995).
Kenneth T. Jackson (ed.) (1995). The Encyclopedia of New York City, Yale University Press.
Kenneth T. Jackson dan David S. Dunbar (ed.) (2005), Empire City: New York Through the Centuries, Columbia University Press.
E. B. White (1949). Here is New York, Little Bookroom (terbitan ulang tahun 2000).
Colson Whitehead (2003). The Colossus of New York: A City in 13 Parts, Doubleday.
E. Porter Belden (1849). New York, Past, Present, and Future: Comprising a History of the City of New York, a Description of its Present Condition, and an Estimate of its Future Increase, New York, G.P. Putnam. dari Google Books
From Google Books.
Referensi
Pranala luar
NYC.gov adalah situs web resmi New York City.
NYCvisit.com adalah situs web pariwisata resmi New York City.
NYCityMap menyediakan peta interaktif New York City dan mencakup stasiun kereta bawah tanah dan pintu masuknya.
The City Guide memiliki banyak artikel tentang New York City dan informasi arsitektur oleh Carter B. Horlsey, penulis surat kabar The New York Sun''.
BeautyOfNYC menjelaskan keindahan markah tanah, seni dan sastra New York City.
Pemerintahan New York City
Kota di New York
Bekas ibu kota
Wilayah metropolitan di Amerika Serikat |
13988 | https://id.wikipedia.org/wiki/CASA%20C-212 | CASA C-212 | CASA C-212 Aviocar adalah sebuah pesawat penumpang sipil (airliner) berukuran sedang bermesin turboprop yang dirancang dan diproduksi di Spanyol untuk kegunaan sipil dan militer. Pesawat jenis ini juga telah diproduksi di Indonesia di bawah lisensi oleh PT. Dirgantara Indonesia. Bahkan pada bulan Januari 2008, EADS CASA memutuskan untuk memindahkan seluruh fasilitas produksi C-212 ke PT. Dirgantara Indonesia di Bandung. PT. Dirgantara Indonesia adalah satu-satunya perusahaan pesawat yang mempunyai lisensi untuk membuat pesawat jenis ini di luar pabrik pembuat utamanya.
Sejarah
Pada akhir 1960-an, Angkatan Udara Spanyol masih mengoperasikan pesawat kuno bermesin piston Junkers Ju-52 dan Douglas C-47. CASA merancang C-212 sebagai alternatif modern, prototipe pertama terbang pada 26 Maret 1971. Pada 1974, Angkatan Udara Spanyol memutuskan untuk membeli C-212 untuk memordenisasi armadanya.
Ketika maskapai penerbangan sipil melihat keberhasilan tipe ini pada operasi militer, CASA membuat versi komersial sipil yang dikirim pertama kali pada bulan Juli 1975. Sampai tahun 2006 masih tercatat beberapa pesawat ini masih beroperasi di seluruh dunia termasuk Merpati Nusantara Airlines untuk jalur perintis di Timur Indonesia.
C-212 memiliki desain sayap tinggi, badan kotak, dan ekor konvensional. Dapat menampung 21-28 penumpang, tergantung pada konfigurasi. Karena kabin C-212 tidak bertekanan, penggunaannya terbatas pada tingkat rendah (di bawah 10.000 kaki (3.000 m) MSL) yang berarti pesawat ini cocok untuk layanan penerbangan regional.
Varian
Ada beberapa varian C-212, mereka adalah:
Seri 100
C-212A - versi produksi militer orisinal. Dikenal juga dengan C-212-5, C-212-5 series 100M, dan oleh Angkatan Udara Spanyol sebagai T-12B and D-3A (untuk pesawat medevac) diproduksi 129 buah
C-212AV - versi transportasi VIP, T-12C
C-212B - 6 C-212A pra-produksi dikonversi untuk misi photo-reconnaissance, TR-12A
C-212C - versi sipil orisinal
C-212D - 2 C-212A pra-produksi dikonversi untuk keperluan pelatihan navigasi, TE-12B.
NC-212-100 - Diproduksi di bawah lisensi di Indonesia sejak 1976, PT. Dirgantara Indonesia memproduksi 28 NC-212-100 sebelum beralih ke NC-212-200.
Seri 200
Versi lebih panjang dengan mesin baru diperkenalkan pada tahun 1979. CASA C-212-200 juga populer sebagai pesawat skydiving, dikenal karena mempunyai kapasitas besar, menanjak dengan cepat dan pintu keluar belakang yang besar.
C-212 seri 200M - versi militer; dikenal juga dengan nama T-12D di Spanyol dan Tp 89 untuk Angkatan Udara Swedia. Spesialis ASW dan maritime patrol aircraft juga diproduksi untuk versi ini.
NC-212-200 - C-212-200 - dibuat di bawah lisensi oleh PT. Dirgantara Indonesia.
Seri 300
Versi produksi standar mulai dari tahun 1987. Dilengkapi winglet untuk performa lebih baik.
C-212-M seri 300 atau Seri 300M - versi militer
C-212 seri 300 airliner - pesawat regional 26 kursi
C-212 seri 300 utility - versi penggunaan sipil 23 kursi
C-212 seri 300P - versi penggunaan sipil dengan mesin Pratt & Whitney Canada PT6A-65
Seri 400
Versi yang sedikit lebih besar, pertama kali terbang tahun 1987. Kode militer Amerika Serikatnya adalah C-41.
Operator militer
Afrika Selatan
Amerika Serikat
Angola
Argentina
Bolivia
Myanmar
Chad
Chili
Djibouti
Guinea Khatulistiwa
Guinea
Ghana
Indonesia
Kolombia
Lesotho
Meksiko
Nikaragua
Panama
Paraguay
Prancis
Portugal
Spanyol
Swedia
Sudan
Suriname
Thailand
Uni Emirat Arab
Uruguay
Venezuela
Yordania
Zimbabwe
Spesifikasi (Seri 300M)
Ciri-ciri umum
Kru: Dua pilot
Kapasitas: sampai 20 pasukan, 12 liter, atau kargo 2.820 kg
Panjang: 16,15 m
Bentang sayap: 20,28 m
Tinggi: 6,60 m
Area sayap: 41 m²
Berat kosong: 4.400 kg
Berat isi: kg ( kg)
Maksimum Takeoff (MTOW): 8.000 kg
Tenaga Penggerak: 2x Garrett AiResearch TPE-331-10R-513C, masing-masing 690 kW (925 shp)
Performa
Kecepatan maksimal: 370 km/j (230 mpj)
Jarak: 1.433 km (895 mil)
Ketinggian maksimal: 7.925 m (26.000 kaki)
Daya tanjak: 497 m/menit (1.630 kaki/menit)
Wing loading: kg/m² ( lb/kaki²)
Power/berat: kW/kg ( hp/lb)
Persenjataan
Sampai 500 kg (1.100 lb) senjata pada 2 cantelan. Biasanya, pod senapan mesin atau peluncur roket.
Album
Referensi
Pranala luar
gambar dan artikel di dutch aviation support
artikel TNI AL dalam bahasa inggris
The CASA C212 Aviocar Airliners.net
Video Casa 212 Promo
Video DIRGAHAYU REPUBLIK INDONESIA - CASA 212 TNI ANGKATAN LAUT
Pesawat terbang sipil
Pesawat militer
Pesawat angkut militer
Pesawat penumpang sipil
Pesawat turboprop
Pesawat terbang Nusantara
C 212
Pesawat patroli maritim |
14092 | https://id.wikipedia.org/wiki/Olimpiade%20Musim%20Panas%201996 | Olimpiade Musim Panas 1996 | Olimpiade musim panas ke-26 diadakan di Atlanta, Georgia, Amerika Serikat. Atlanta terpilih pada 1990 setelah mengalahkan Athena, Belgrado, Manchester, Melbourne dan Toronto. Athena telah berharap akan menjadi tuan rumah pada perayaan satu abad Olimpiade Modern namun gagal karena masalah infrastruktur yang kurang baik. Ada klaim yang beredar (namun tak terbukti) bahwa beberapa pemilih IOC disogok para pejabat Olimpiade Atlanta untuk memilih Atlanta.
Olimpiade ini dianggap beberapa orang sebagai Olimpiade yang paling tidak sukses dalam sejarah modern. Masalah lalu lintas sering membuat perjalanan antara venue terhambat. Lalu ada juga yang memprotes terlalu banyaknya iklan yang beredar pada Olimpiade tersebut, terutamanya milik Coca-Cola. Selain itu, terjadi insiden bom pada 27 Juli 1996 yang membunuh Alice Hawthorne dan mencederai 111 orang lainnya, serta menyebabkan kematian Melih Uzunyol melalui serangan jantung. Dalam pidato penutupannya, presiden IOC, Juan Antonio Samaranch, untuk pertama kalinya tidak menggunakan kata "Olimpiade terbaik dalam sejarah" mengenai Olimpiade tersebut.
Cabang olahraga
Akuatik
Gunung (2)
Jalan raya (4)
Trek (8)
Eventing (2)
Lompat (2)
Tunggang serasi (2)
Bola voli
Gaya bebas (10)
Gaya Yunani-Romawi (10)
Slalom (4)
Sprint (12)
Artistik (14)
Ritmik (2)
Klasemen medali
Referensi
Lihat pula
Pencalonan tuan rumah Olimpiade Musim Panas 1996
Pranala luar
Situs IOC tentang Olimpiade 1996
1996
1996
Olimpiade Musim Panas
Olimpiade Musim Panas
1996, Olimpiade Musim Panas |
14110 | https://id.wikipedia.org/wiki/Mumbai | Mumbai | Mumbai (; yang juga dikenal sebagai Bombay, nama resminya sampai 1995) adalah ibu kota negara bagian India Maharashtra. Kota tersebut merupakan kota terpadat di India dan aglomerasi terpadat kesembilan di dunia, dengan populasi kota tersebut diperkirakan berjumlah 18,4 juta orang. Bersama dengan kawasan-kawasan tetangga di Kawasan Metropolitan Mumbai, kota tersebut merupakan salah satu kawasan perkotaan terpadat di dunia dan kawasan metropolitan terpadat kedua di India, dengan populasi sejumlah 20,7 juta . Mumbai berada di sepanjang pesisir barat India dan memiliki sebuah pelabuhan alam yang dalam. Pada 2008, Mumbai diberi gelar sebagai kota global. Kota tersebut juga merupakan kota termakmur di India, dan memiliki GDP (Gross Domestic Product) tertinggi dari kota manapun di Asia Selatan, Barat, atau Tengah. Mumbai memiliki jumlah jutawan dan miliarder tertinggi daripada seluruh kota di India.
Tujuh pulau yang masuk kawasan Mumbai merupakan tempat tinggal dari komunitas koloni-koloni perikanan. Selama berabad-abad, kepulauan tersebut berada di bawah kekuasaan kekaisaran pribumi sebelum jatuh ke tangan Portugis dan kemudian ke tangan Perusahaan Hindia Timur Britania ketika pada 1661 Raja Charles II menikah dengan Yekaterina dari Braganza, dan sebagai bagian dari mas kawinnya, Charles diberi Tangier dan tujuh pulau di Bombay. Pada pertengahan abad ke-18, Bombay, dibentuk ulang oleh proyek Hornby Vellard, yang diadakan untuk reklamasi kawasan tersebut antara tujuh pulau tersebut dari laut. Bersamaan dengan pembangunan jalan-jalan besar dan jalur kereta api, reklamasi lahan tersebut, yang terselesaikan pada 1845, mengubah Bombay menjadi pelabuhan utama di Laut Arab. Bombay pada abad ke-19 dikarakteristikan dengan perkembangan ekonomi dan pendidikan. Pada awal abad ke-20, kota tersebut menjadi basis kokoh bagi gerakan kemerdekaan India. Setelah kemerdekaan India pada 1947, kota tersebut dimasukkan dalam Negara Bagian Bombay. Pada 1960, setelah Gerakan Samyukta Maharashtra, sebuah negara bagian baru Maharashtra dibuat dengan Bombay sebagai ibu kotanya.
Mumbai adalah ibu kota keuangan, komersial dan hiburan di India. Kota tersebut juga merupakan salah satu dari sepuluh pusat komersial teratas di dunia dalam hal arus keuangan global, meliputi 6.16% dari GDP India dan meliputi 25% dari pengeluaran industrial, 70% dari perdagangan maritim di India (Pelabuhan Mumbai dan JNPT), dan 70% dari transaksi ibu kota untuk ekonomi India. Kota tersebut berisi lembaga-lembaga keuangan berpengaruh seperti Bank Reserve India, Bursa Saham Bombay, Bursa Saham Nasional India, SEBI dan markas-markas besar dari sejumlah perusahaan India dan perusahaan multinasional. Kota tersebut juga merupakan tempat dari beberapa lembaga nuklir dan saintifik utama India seperti BARC, NPCL, IREL, TIFR, AERB, AECI, dan Departemen Energi Atom. Kota tersebut juga merumahi industri film dan televisi Marathi dan Hindi (Bollywood) di India. Kesempatan bisnis Mumbai, serta potensialnya menawarkan standar hidup yang tinggi, menarik minat para migran dari seluruh belahan India, membuat kota tersebut menjadi kuali peleburan dari beberapa komunitas dan budaya.
Etimologi
Nama Mumbai berasal dari kata Mumbā atau Mahā-Ambā—nama dari dewi pelindung (Kuladewi) Mumbadewi dari komunitas Agri, Koli dan Somwanshi Kshatriya— dan ā'ī artinya "ibu" dalam bahasa Marathi, yang merupakan bahasa ibu suku Koli dan bahasa resmi Maharashtra.
Nama yang dikenal tertua untuk kota tersebut adalah Kakamuchee dan Galajunkja; kata-katas tersebut terkadang masih digunakan. Ali Muhammad Khan, dalam Mirat-i-Ahmedi (1507) menyebut kota tersebut dengan sebutan Manbai. Pada 1508, penulis Portugis Gaspar Correia menggunakan nama Bombaim, dalam karyanya Lendas da Índia ("Legenda-Legenda India"). Nama tersebut diyakini berasal dari frasa Portugis Lama bom baim, yang artinya "teluk kecil bagus", dan Bombaim masih umum digunakan dalam bahasa Portugis. Pada 1516, penjelajah Portugis Duarte Barbosa menggunakan nama Tana-Maiambu: Tana tampil untuk merujuk kepada kota gabungan Thane dan Maiambu untuk Mumbadevi.
Variasi lainnya yang tercatat pada abad ke-16 dan ke-17 meliputi: Mombayn (1525), Bombay (1538), Bombain (1552), Bombaym (1552), Monbaym (1554), Mombaim (1563), Mombaym (1644), Bambaye (1666), Bombaiim (1666), Bombeye (1676), Boon Bay (1690), dan Bon Bahia. Setelah Inggris meraih kekuasaan atas kota tersebut pada abad ke-17, nama Portugis secara resmi dianglikanisasi menjadi Bombay.
Pada akhir abad ke-20, kota tersebut disebut sebagai Mumbai atau Mambai dalam bahasa-bahasa resmi tingkat negara di India yang meliputi bahasa Marathi, Konkani, Gujarati, Kannada dan Sindhi, dan sebagai Bambai dalam bahasa Hindi. Pemerintah India secara resmi mengubah nama Inggris-nya menjadi Mumbai pada November 1995. Kebijakan tersebut datang dari usulan partai nasionalis Marathi Shiv Sena, yang memenangkan pemilihan negara bagian Maharashtra, dan mencerminkan pengubahan nama yang mirip di seluruh negara tersebut dan sebagian besar Maharashtra. Menurut majalah Slate, "mereka berpendapat bahwa 'Bombay' merupakan sebuah versi Inggris yang dikorup dari 'Mumbai' dan sebuah warisan yang tidak diinginkan dari pemerintah kolonial Inggris." Slate juga berkata bahwa "Dorongan untuk mengganti nama Bombay adalah bagian dari sebuah gerakan yang lebih besar untuk memperkuat identitas Marathi di kawasan Maharashtra." Meskipun kota tersebut masih disebut sebagai Bombay oleh beberapa penduduknya dan oleh orang-orang India dari kawasan lainnya, penyebutan kota tersebut dengan sebuah nama selain Mumbai telah menjadi hal kontroversial, yang dihasilkan dalam perasaan emosional yang terkadang dari sebuah alam kekerasan politik.
Penduduk Mumbai disebut mumbaikar dalam bahasa Marathi, dimana akhiran kar artinya penduduk. Istilah tersebut sempat digunakan beberapa kali namun baru meraih ketenaran setelah nama resminya diubah menjadi Mumbai.
Sejarah
Sejarah awal
[[Berkas:KITLV
88121 - Unknown - Sculture of Buddha in a temple at Kanheri in British India - 1897.tif|jmpl|lurus|kiri|Gua Kanheri berfungsi sebagai pusat agama Buddha di India Barat pada zaman kuno|alt=Sebuah stupa Buddha putih.]]
Mumbai dibangun di atas apa yang sempat menjadi sebuah kepulauan dari tujuh pulau: Pulau Bombay, Parel, Mazagaon, Mahim, Colaba, Worli, dan Pulau Wanita Tua (juga dikenal sebagai Colaba Kecil). Tidak diketahui kapan pulau-pulau tersebut mulai didiami. Sedimen-sedimen Pleistosen yang ditemukan di sepanjang kawasan pesisir di sekitaran Kandivali, utara Mumbai menunjukan bahwa kepulauan tersebut telah ditinggali sejak Zaman Batu. Pada permulaan zaman Masehi (2.000 tahun yang lalu), atau mungkin lebih awal, kawasan tersebut diduduki oleh komunitas perikanan Koli.
Pada abad ketiga SM, kepulauan tersebut dimasukkan sebagai bagian dari Kekaisaran Maurya, pada ekspansinya ke wilayah selatan, yang diperintah oleh kaisar Buddha, Asoka dari Magadha. Gua Kanheri di Borivali diekskavasi pada pertengahan abad ketiga SM, dan berfungsi sebagai pusat penting agama Buddha di India Barat pada zaman kuno. Kota tersebut pada waktu itu disebut sebagai Heptanesia (Bahasa Yunani Kuno: Tujuh Pulau) oleh geografer Yunani Ptolemaeus pada 150 Masehi. Gua Mahakali di Andheri dibangun antara abad ke-1 SM dan abad ke-6 M.
Antara abad kedua SM dan abad kesembilan M, kepulauan tersebut berada di bawah dinasti-dinasti pribumi suksesif: Satawahana, Kshatrapa Barat, Abhira, Wakataka, Kalachuri, Konkan Maurya, Chalukya dan Rashtrakuta, sebelum dikuasai oleh dinasti Silhara dari 810 sampai 1260. Beberapa bangunan bersejarah tertua di kota tersebut yang dibangun pada masa tersebut adalah, Gua Jogeshwari (antara 520 dan 525), Gua Elephanta (antara abad keenam sampai ketujuh), Kuil Walkeshwar (abad ke-10), dan Tempat Penampungan Air Banganga (abad ke-12).
Raja Bhimdev mendirikan kerajaannya di kawasan tersebut pada akhir abad ke-13 dan mendirikan ibu kotanya di Mahikawati (sekarang Mahim). Pathare Prabhu, salah satu pemukim paling terawal yang diketahui di kota tersebut, dikirimkan ke Mahikawati dari Saurashtra di Gujarat sekitar tahun 1298 oleh Bhimdev. Kesultanan Delhi menganeksasikan kepulauan tersebut pada 1347–48 dan menguasainya sampai 1407. Pada masa itu, kepulauan tersebut diperintah oleh Gubernur-Gubernur Muslim Gujarat, yang ditunjuk oleh Kesultanan Delhi.
Kepulauan tersebut kemudian diperintah oleh Kesultanan Gujarat independen, yang didirikan pada 1407. Kekuasaan Kesultanan tersebut berujung pada pembangunan beberapa masjid, yang terkenal adalah Haji Ali Dargah di Worli, yang dibangun untuk menghormati tokoh suci Muslim Haji Ali pada 1431. Dari 1429 sampai 1431, kepulauan tersebut menjadi sumber perebutan antara Kesultanan Gujarat dan Kesultanan Bahamani dari Deccan. Pada 1493, Bahadur Khan Gilani dari Kesultanan Bahamani berupaya untuk menaklukan kepulauan tersebut namun kalah.
Kekuasaan Portugis dan Inggris
Kekaisaran Mughal, yang dibentuk pada 1526, merupakan kekuatan dominan di anak benua India pada pertengahan abad ke-16. Tumbuhnya kekhawatiran terhadap kekuasaan Mughal Humayun membuat Sultan Bahadur Shah dari Kesultanan Gujarat memutuskan untuk menandatangani Traktat Bassein dengan Kekaisaran Portugus pada 23 Desember 1534. Menurut traktata tersebut, tujuh pulau di Bombay, kota strategis terdekat Bassein dan depedensi-depedensinya diberikan kepada Portugis. Teritorial tersebut kemudian disebarkan pada 25 Oktober 1535.
Portugis aktif terlibat dalam pembentukan dan pertumbuhan ordo-ordo agama Katolik Roma mereka di Bombay. Mereka menyebut kepulauan tersebut dengan berbagai nama, yang akhirnya mengambil bentuk penulisan Bombaim. Kepulauan tersebut didiami beberapa perwira Portugis pada masa rezimnya. Fransiskan dan Yesuit Portugis membangun beberapa gereja di kota tersebut, yang terkenal adalah Gereja Santo Mikael di Mahim (1534), Gereja Santo Yohanes Pembaptis di Andheri (1579), Gereja Santo Andreas di Bandra (1580), dan Gereja Gloria di Byculla (1632). Portugis juga membangun beberapa benteng di sekitar kota tersebut seperti Kastel Bombay, Castella de Aguada (Castelo da Aguada atau Benteng Bandra), dan Benteng Madh. Inggris berjuang terus menerus berjuang melawan Portugis terhadap hegemoni atas Bombay, karena mereka menyadari pelabuhan alami strategisnya dan isolasi alaminya dari serangan-serangan darat. Pada pertengahan abad ke-17, pertumbuhan kekuatan Kekaisaran Belanda memaksa Inggris mengakuisisi sebuah stasiun di barat India. Pada 11 Mei 1661, traktat pernikahan Charles II dari Inggris dan Yekaterina dari Braganza, putri dari Raja Yohanes IV dari Portugal, membuat kepulauan tersebut menjadi bagian dari wilayah kekuasaan Kekaisaran Inggris sebagai bagian dari mahar Yekaterina kepada Charles. Namun, Salsette, Bassein, Mazagaon, Parel, Worli, Sion, Dharavi, dan Wadala masih tetap berada di bawah kekuasaan Portugis. Dari 1665 sampai 1666, Inggris memutuskan untuk mengakuisisi Mahim, Sion, Dharavi, dan Wadala.
Berkenaan dengan Piagam Kerajaan 27 Maret 1668, Inggris menyewakan pulau-pulau tersebut kepada Perusahaan Hindia Timur Inggris pada 1668 dengan tagihan £10 per tahun. Populasinya berkembang cepat dari 10,000 pada 1661, sampai 60,000 pada 1675. Kepulauan tersebut kemudian diserang oleh Yakut Khan, laksamana Siddi dari Kekaisaran Mughal, pada Oktober 1672, Rickloffe van Goen, Gubernur-Jenderal Hindia Belanda pada 20 Februari 1673, dan laksamana Siddi Sambal pada 10 Oktober 1673.
Pada 1687, Perusahaan Hindia Timur Inggris memindahkan markas besarnya dari Surat ke Bombay. Kota tersebut kemudian menjadi markas besar Kepresidenan Bombay. Setelah pemindahan tersebut, Bombay ditempatkan sebagai kepala dari seluruh cabang Perusahaan tersebut di India. Sampai akhir abad ke-17, kepuloauan tersebut kembali mendapatkan serangan dari Yakut Khan pada 1689–90. Kekuasaan Portugis berakhir di Bombay ketika pasukan Maratha yang berada di bawah pimpinan Peshwa Baji Rao I menaklukan Salsette pada 1737, dan Bassein pada 1739.
Pada pertengahan abad ke-18, Bombay mulai berkembang menjadi kota dagang besar, dan meraih jumlah migran yang banyak dari seluruh belahan India. Kemudian, Inggris menduduki Salsette pada 28 Desember 1774. Dengan Traktat Surat (1775), Inggris secara resmi memegang kendali atas Salsette dan Bassein, yang berujung pada Perang Inggris-Maratha Pertama. Inggris dapat mengamankan Salsette dari pasukan Maratha tanpa kekerasan melalui Traktat Purandar (1776), dan kemudian melalui Traktat Salbai (1782), ditandatangani untuk menentukan hasil dari Perang Inggris-Maratha Pertama.
Dari 1782 dan seterusnya, kota tersebut dirombak dengan proyek-proyek teknik sipil berskala besar dalam rangka menggabung seluruh tujuh pulau menjadi sebuah daratan tunggal. Proyek tersebut, yang dikenal sebagai Hornby Vellard, terselesaikan pada 1784. Pada 1817, Perusahaan Hindia Timur Britania yang berada di bawah pimpinan Mountstuart Elphinstone mengalahkan Baji Rao II, Peshwa Maratha terakhir dalam Pertempuran Khadki. Setelah kekalahannya, hampir keseluruhan wilayah Deccan berada di bawah kedaulatan Inggris, dan dimasukkan dalam Kepresidenan Bombay. Keberhasilan kampanye Inggris di Deccan menandai pembebasan Bombay dari seluruh serangan dari kekuatan-kekuatan pribumi.
Pada 1845, tujuh pulau tersebut selesai digabungnya menjadi sebuah daratan tunggal oleh proyek Hornby Vellard melalui reklamasi laha berskala besar. Pada 16 April 1853, jalur kereta api penumpang pertama di India didirikan, menghubungan Bombay menuju kota tetangga Thana (sekarang Thane). Pada Perang Saudara Amerika (1861–1865), kota tersebut menjadi pasar dagang kapas utama di dunia, menyebabkan ledakan ekonomi yang kemudian meningkatkan taraf hidup di kota tersebut.
Pembukaan Terusan Suez pada 1869 membuat Bombay menjadi salah satu pelabuhan terbesar di Laut Arab. Pada September 1896, Bombay diserang oleh wabah pes bubonik yang menewaskan sekitar 1,900 orang per minggu. Sekitar 850,000 orang pergi dari Bombay dan industri tekstil terkena dampaknya. Sebagai ibu kota Kepresidenan Bombay, kota tersebut menjadi saksi bisu gerakan kemerdekaan India, dengan Gerakan Keluar India pada 1942 dan Serangan Angkatan Laut Kerajaan India pada 1946 menjadi peristiwa paling terkenalnya.
India independen
Setelah kemerdekaan India pada 1947, teritorial Kepresidenan Bombay dipertahankan oleh India untuk distruktur ulang menjadi Negara Bagian Bombay. Wilayah Negara Bagian Bombay meningkat, setelah beberapa wilayah kerajaan yang bergabung dengan uni India diintegrasikan ke dalam negara bagian tersebut. Kemudian, kota tersebut menjadi ibu kota Negara Bagian Bombay. Pada April 1950, batas-batas munisipal Bombay diperluas dengan menggabungkan Distrik Subperkotaan Bombay dan Kota Bombay untuk membentuk Perusahaan Munisipal Bombay Besar.
Gerakan Samyukta Maharashtra untuk membuat sebuah negara Maharashtra terpisah yang meliputi Bombay memuncak pada 1950-an. Dalam diskusi Lok Sabha pada 1955, partai Kongres menyatakan bahwa kota tersebut dijadikan sebagai kota-negara otonomi. Komite Reorganisasi Negara-Negara Bagian merekomendasikan sebuah negara bagian dwi-bahasa untuk Maharashtra–Gujarat dengan Bombay sebagai ibu kotanya dalam laporan 1955-nya. Komite Kewarganegaraan Bombay, sebuah kelompok advokasi yang memimpin kaum industrialis Gujarati mendukung status independen Bombay.
Setelah unjuk rasa pada gerakan tersebut dimana 105 tewas dalam bentrokan dengan polisi, Negara Bagian Bombay direorganisasi beradarkan pada garis linguistik pada 1 Mei 1960. Wilayah berbahasa Gujarati dari Negara Bagian Bombay dipisah menjadi negara bagian Gujarat. Negara Bagian Maharashtra dengan Bombay sebagai ibu kotanya dibentuk dengan penggabungan wilayah berMarathi dari Negara Bagian Bombay, delapan distrik dari Provinsi-Provinsi Tengah dan Berar, lima distrik dari Negara Bagian Hyderabad, dan sejumlah wilayah kerajaan yang berdekatan dengan wilayah-wilayah tersebut. Untuk mengenang para martir gerakan Samyukta Maharashtra, Flora Fountain diganti nama menjadi Hutatma Chowk (Lapangan Martir), dan sebuah monumen didirikan. Pada beberapa dekade berikutnya, perluasan masif dilakukan di kota tersebut dan sub-subperkotaannya. Pada akhir 1960-an, Nariman Point dan Cuffe Parade direklamasi dan dikembangkan. Otoritas Pengembangan Kawasan Metropolitan Mumbai didirikan pada 26 Januari 1975 oleh Pemerintah Maharashtra sebagai sebuah badan perencanaan dan koordinasi aktivitas pengembangan di kawasan metropolitan Bombay. Pada Agustus 1979, sebuah kotapraja saudari New Bombay dibentuk oleh Perusahaan Pengembangan Industrial dan Perkotaan di sepanjang distrik Thane dan distrik Raigad untuk membantu kontrol populasi Bombay. Industri tekstil di Bombay sebagian besar lenyap setelah merebaknya Serangan Tekstil Bombay Besar 1982, dimana sekitar 250,000 buruh di lebih dari 50 pabrik tekstil terlibat serangan tersebut. Pabrik-pabrik kapas Mumbai yang dibubarkan sejak itu menjadi berfokus pada pengembangan ulang intens.
Pelabuhan Jawaharlal Nehru, yang sekarang menangani 55–60% kargo berkontainer di India, dibuka pada 26 Mei 1989 di sepanjang sungai di Nhava Sheva dengan pemandangan Pelabuhan Bombay dan bertugas sebagai pusat pelabuhan bagi kota tersebut. Batas-batas geografi Bombay Besar sejajar dengan batas-batas munisipal Bombay Besar. Pada 1 Oktober 1990, distrik Bombay Besar dicabangkan untuk membentuk dua distrik yang bernama Kota Bombay dan Subperkotaan Bombay, meskipun mereka tetap diurus oleh Administrasi Munisipal yang sama.
Dari 1990 sampai 2010, kekerasan meningkat di kota yang sangat damai tersebut. Setelah penghancuran Masjid Babri di Ayodhya, kota tersebut dihujam oleh kerusuhan Hindu-Muslim 1992–93 dimana lebih dari 1,000 orang tewas. Pada 12 Maret 1993, serangkaian 13 pengeboman terencana di beberapa markah tanah kota oleh kaum ekstrim Islam dan gerakan bawah tanah Mumbai mengakibatkan 257 orang tewas dan lebih dari 700 orang luka-luka. Pada 2006, 209 orang tewas dan lebih dari 700 orang luka-luka ketika tujuh bom meledak di kereta-kereta komuter di kota tersebut. Pada 2008, serangakaian sepuluh serangan terencana oleh para teroris bersenjata selama tiga hari mengakibatkan 173 orang tewas, 308 orang luka-luka, dan beberapa markah tanah warisan dan hotel-hotel prestisius rusak parah. Sebuah ledakan yang terjadi di Opera House, Zaveri Bazaar, dan Dadar pada 13 Juli 2011 adalah serangkaian serangan teroris terbaru di Mumbai.
Mumbai adalah ibu kota komersial di India dan telah terlibat sebagai sebuah pusat keuangan dunia. Selama beberapa dekade, kota tersebut telah menjadi rumah dari layanan-layanan keuangan utama di India, dan sebuah fokus untuk pengembangan infrastruktur dan investasi pribadi. Dari komunitas perikanan kuno dan pusat dagang kolonial, Mumbai telah menjadi kota terbesar di Asia Selatan dan rumah dari industri film paling produktif di dunia.
Geografi
Mumbai terdiri dari dua kawasan berbeda: Distrik Kota Mumbai dan Distrik Subperkotaan Mumbai, yang membentuk dua distrik terpisah di Maharashtra. Kawasan distrik kontes tersebut juga umumnya disebut sebagai Kota Pulau atau Mumbai Selatan. Total luas wilayah Mumbai adalah 603.4 km2 (233 sq mi). Dari luas wilayah tersebut, luas kota pulau-nya meliputi 67.79 km2 (26 sq mi), sementara distrik subperkotaan-nya meliputi 370 km2 (143 sq mi), sementara wilayah lainnya yang seluas 437.71 km2 (169 sq mi) berada di bawah naungan Perusahaan Munisipal Mumbai Besar (PMMB). Kawasan-kawasan yang tersisa masuk dalam berbagai tempat pertahanan, Pelabuhan Mumbai, Komisi Energi Atom dan Taman Nasional Borivali, yang berada di luar naungan PMMB.
Mumbai membentang di mulut Sungai Ulhas di pesisir barat India, di kawasan pesisir yang dikenal sebagai Konkan. Wilayah tersebut duduk di atas Pulau Salsette (Pulau Sashti), yang sebagian berbagi dengan distrik Thane. Mumbai berbatasan dengan Laut Arab di bagian barat. Beberapa bagian kota tersebut berada di atas permukaan laut, dengan ketinggian dari 10 m (33 kaki) sampai 15 m (49 kaki); kota tersebut memiliki rata-rata ketinggian 14 m (46 kaki). Mumbai Utara (Salsette) merupakan wilayah yang berbukit, dan titik tertinggi di kota tersebut adalah 450 m (1,476 kaki) di Salsette di rangkaian Powai–Kanheri. Taman Nasional Sanjay Gandhi (Taman Nasional Borivali) sebagian berada di distrik subperkotaan Mumbai, dan sebagian di distrik Thane, dan memiliki wilayah seluas103.09 km2 (39.80 mil persegi).
Selain Dam Bhatsa, terdapat enam danau besar yang menyuplai air ke kota tersebut: Vihar, Vaitarna Hilir, Vaitarna Hulu, Tulsi, Tansa dan Powai. Danau Tulsi dan Danau Vihar terletak di Taman Nasional Borivili, yang berada dalam batas kota tersebut, Suplai dari danau Powai, yang juga berada dalam batas kota tersebut, hanya digunakan untuk keperluan pertanian dan industrial. Tiga sungai kecil, Sungai Dahisar, Poinsar (atau Poisar) dan Ohiwara (atau Oshiwara) bermuara dari taman tersebut, sementara Sungai Mithi yang berpolusi bermuara dari Danau Tulsi dan mengumpulkan air yang mengalir dari Danau Vihar dan Powai. Garis pesisir kota tersebut dikelilingi oleh sejumlah sungai dan teluk, dari sungai Thane di bagian timur sampai Madh Marve di bagian barat. Pesisir timur Pulau Salsette diselimuti oleh rawa-rawa mangrove besar, yang kaya akan keanekaragaman hayati, sementara pesisir baratnya sebagian besar berpasir dan berbatu.
Tanah yang menyelimuti wilayah kota tersebut umumnya berpasir karena berdekatan dengan laut. Di subperkotaan, tanah yang menyelimuti sebagian aluvial dan bergeluh. Bebatuan di di wilayah tersebut terdiri dari lapisan basalt Dekkan hitam, dan dengan kandungan asam dan basa yang beragam yang berasal dari akhir zaman Kretaseus dan awal zaman Eosen. Mumbai berada di zona aktif seismik yang dilewati 23 garis sesar di kawasan sekitar. Wilayah tersebut diklasifikasikan sebagai wilayah Zona Seismik III, yang artinya dapat terjadi gempa bumi berkekuatan 6.5 skala Richter.
Iklim
Mumbai memiliki iklim tropis, khususnya iklim basah dan kering tropis (Aw) di bawah klasifikasi iklim Köppen, dengan tujuh bulan kekeringan dan puncak curah hujan pada bulan Juli. Musim dingin yang terjadi dari Desember sampai Februari disusul oleh musim panas dari Maret sampai Juni. Periode dari Juni sampai sekitar akhir September mengalami musim muson barat daya, dan Oktober dan November membentuk musim pasca-muson.
Antara Juni dan September, muson barat daya menerjang kota tersebut. Pancuran pra-muson terjadi pada bulan Mei. Biasanya, pancuran muson timur laut terjadi pada bulan Oktober dan November. Curah hujan maksimum tahunan yang pernah tercatat adalah pada 1954. Curah hujan tertinggi yang tercatat dalam sehari adalah pada 26 Juli 2005. Total rata-rata curah hujan tahunan adalah untuk Kota Pulau tersebut, dan untuk sub-subperkotaan.
Rata-rata suhu tahunannya adalah , dan rata-rata presipitasi tahunannya adalah . Di Kota Pulau tersebut, rata-rata suhu maksimumnya adalah , sementara rata-rata suhu minimumnya adalah . Di sub-subperkotaan, suhu maksimum hariannya adalah dari sampai , sementara suhu minimum hariannya adalah dari sampai . Rekor tertingginya adalah yang terjadi pada 14 April 1952, dan rekor terendahnya adalah yang terjadi pada 27 Januari 1962.
Ekonomi
Mumbai adalah kota terbesar di India berdasarkan jumlah populasi dan pusat finansial serta komersial India yang menyumbangkan 6,16% dari total GDP. Kota tersebut menjabat merupakan pusat perekonomian di India, yang berkontribusi sebesar 10% dari pekerjaan pabrik, 25% dari pengeluaran industrial, 33% dari pemungutan pajak pemasukan, 60% dari pemungutan pabean, 20% dari pemungutan cukai pusat, 40% dari perdagangan luar negeri India dan dalam pajak korporat. Bersama dengan belahan India lainnya, Mumbai telah menjadi saksi bisu ledakan ekonomi sejak liberalisasi 1991, ledakan keuangan pada pertengahan abad kesembilan belas dan merebaknya IT, ekspor, jasa dan alih daya pada 2000-an. Meskipun Mumbai dikenal sebagai pusat aktivitas ekonomi India pada 1990-an, Wilayah Metropolitan Mumbai sekarang menjadi saksi bisu pengurangan dalam kontribusinya dalam GDP India.
Pada Oktober 2015, GDP Mumbai adalah $278 miliar (dari 2014). dan pendapatan per kapita-nya (PPP) pada 2009 adaah , yang sekitar tiga kali rata-rata nasional. Pendapatan per kapita nominal-nya adalah , (US$2,094). Sejumlah konglometat India (yang meliputi Larsen and Toubro, State Bank of India (SBI), Life Insurance Corporation of India (LIC), Tata Group, Godrej dan Reliance), dan lima perusahaan Fortune Global 500 berbasis di Mumbai. Keadaan tersebut difasilitasi oleh kehadiran Reserve Bank of India (RBI), Bursa Saham Bombay (BSE), Bursa Saham Nasional India (BSN), dan regulator-regulator sektor keuangan seperti Securities and Exchange Board of India (SEBI) .
Sampai 1970-an, Mumbai sebagian besar diutamakan untuk pabrik-pabrik tekstil dan pelabuhan, namun sejak itu ekonomi lokal dibagi dalam bidang keuangan, teknik, pengolesan berlian, perawatan kesehatan dan teknologi informasi.
Sektor-sektor kunci yang berkontribusi terhadap ekonomi di kota tersebut adalah: keuangan, batu akik & perhiasan, pengolahan kulit hewan, IT dan ITES, tekstiles, dan hiburan. Nariman Point dan Kompleks Bandra Kurla (KBK) adalah pusat keuangan utama di Mumbai. Di samping bersaing dengan Bangalore, Hyderabad dan Pune, Mumbai juga mengukir prestasinya sendiri dalam industri teknologi informasi. Zona Pemprosesan Ekspor Elektronik Santacruz (ZPEES) dan International Infotech Park (Navi Mumbai) menawarkan fasilitas berkualitas untuk perusahaan-perusahaan IT.
Para pegawai pemerintah negara bagian dan pusat meliputi persentase besar dari jumlah pekjerja di kota tersebut. Mumbai juga memiliki sejumlah besar pekerja semi-terampil dan tak terampil yang bekerja sendiri, yang utamanya menafkahi hidupnya sebagai pedagang kaki lima, sopir taksi, mekanik dan profesi kerah biru lainnya. Industri perkapalan dan pelabuhan juga didirikan, dengan Pelabuhan Mumbai menjadi salah satu pelabuhan paling penting dan tertua di India. Dharavi, di tengah Mumbai, mengalami peningkatan industri daur ulang besar, yang mengolah sampah daur ulang dari bagian lainnya di kota tersebut; distrik tersebut memiliki sekitar 15,000 pabrik ruang tunggal.
Mumbai meraih peringkat keenam dari sepuluh kota global teratas dalam hal jumlah miliuner, ke-48 pada Indeks Pusat Komersial Seluruh Dunia 2008, ketujuh dalam daftar "Sepuluh Kota Besar untuk Miliuner" menurut majalah Forbes (April 2008), dan pertama dalam hal rata-rata kekayaan miliuner tersebut. , Globalization and World Cities Study Group (GaWC) mengangkat Mumbai sebagai "kota dunia Alfa", ketiga dalam kategorinya dari kota-kota global. Mumbai adalah pasar paling menghabiskan biaya ketiga di dunia, dan menjadi salah satu kota tercepat di negara tersebut untuk pemulaian usaha pada 2009.
Pemerintahan
Mumbai Besar, sebuah kawasan seluas , terdiri dari distrik Kota Mumbai dan Subperkotaan Mumbai, yang berbatasan dengan Colaba di bagian selatan, Mulund dan Dahisar di bagian utara, dan Mankhurd di bagian timur. Populasinya menurut sensus 2011 adalah 12,442,373 jiwa.
Kawasan tersebut diurus oleh Perusahaan Munisipal Mumbai Besar (PMMB) (terkadang disebut sebagai Perusahaan Munisipal Brihanmumbai), yang awalnya dikenal sebagai Perusahaan Munisipal Bombay (PMB). PMMB mengurusi kebutuhan masyarakat dan infrastruktur di wilayah metropolis. Wali kotanya dipilih melalui pemilihan tak langsung oleh para kanselir dari salah satu anggota mereka sendiri untuk masa jabatan selama dua setengah tahun.
Komisioner Munisipal adalah Ketua Pejabat Eksekutif dan ketua cabang eksekutif Perusahaan Munisipal. Seluruh kekuatan eksekutif berada di bawah naungan Komisioner Munisipal yang merupakan pejabat Layanan Administratif Indian yang dipilih oleh pemerintah negara bagian. Meskipun Perusahaan Munisipal adalah badan legislatif yang mengeluarkan kebijakan-kebijakan untuk pemerintahan kota tersebut, Komisioner yang bertugas untuk melaksanakan kebijakan-kebijakan tersebut. Komisioner dipilih untuk masa jabatan yang disahkan sesuai dengan yang disebutkan oleh peraturan negara bagian. Kekuatan-kekuatan Komisioner adalah orang-orang yang disediakan oleh peraturan dan orang-orang yang didelegasikan oleh Perusahaan Komite Pendirian.
Perusahaan Munisipal Mumbai Besar menempati peringkat ke-9 dari 21 kota dengan praktik kepengurusan & pemerintahan yang terbaik di India pada 2014. Kota tersebut meraih skor 3.5 dari 10 berbanding dengan rata-rata nasional 3.3.
Dua distrik di Mumbai berada di bawah yuridiksi Kolektor Distrik. Badan Kolektor tersrbut bertugas mencatat properti dan kumpulan pendapatan untuk Pemerintah Pusat, dan memantau pemilihan-pemilihan nasional yang diadakan di kota tersebut.
Kepolisian Mumbai dikepalai oleh seorang Komisioner Polisi, yang merupakan seorang perwira Pelayanan Polisi India (PPI). Kepolisian Mumbai merupakan sebuah divisi dari Kepolisian Maharashtra, di bawah Kementerian Dalam Negeri negara bagian tersebut. Kota tersebut terbagi dalam tujuh zona polisi dan tujuh belas zona kepolisian lalu lintas, yang masing-masing dikepalai oleh seorang Deputi Komisioner Polisi. Kepolisian Lalu Lintas adalah sebuah badan semi-otonomi yang berada di bawah naungan Kepolisian Mumbai. Brigade Tembak Mumbai, yang berada di bawah yuridiksi Perusahaan Munisipal, dikepalai oleh Kepala Perwira Tembak, yang dibantu oleh empat Deputi Kepala Perwira Tembak dan enam Perwira Divisional.
Mumbai adalah kursi Dewan Tinggi Bombay, yang memegang yuridiksi atas negara bagian Maharashtra dan Goa, dan Wilayah Persatuan Daman dan Diu dan Dadra dan Nagar Haveli. Mumbai juga memiliki dua dewan rendah, Dewan Sebab-Sebab Kecil untuk urusan sipil, dan Dewan Sesi untuk kasus kriminal. Mumbai juga memiliki dewan Aktivitas Mengganggu dan Teroris khusus untuk orang-orang yang didakwa bersekongkol dan terlibat dalam aksi-aksi terorisme di kota tersebut.
Politik
Mumbai merupakan tempat berdirinya Kongres Nasional India yang juga dikenal sebagai Partai Kongres. Sesi pertama Kongres Nasional India diadakan di Bombay dari 28 - 31 Desember 1885. Mumbai telah menjadi tuan rumah bagi Kongres Nasional India selama enam kali dalam 50 tahun pertama dan menjadi pusat pertumbuhan untuk gerakan kemerdekaan India pada abad ke-20.
Pada 1960am, terjadi peningkatan politik regionalis di Bombay, dengan pembentukan Shiv Sena pada 19 Juni 1966, sebuah gerakan yang memperjuangkan marginalisasi terhadap suku Marathi di Bombay. Shiv Sena berubah halauan dari 'Kepentingan Marathi' menjadi 'Kepentingan Hindutva' pada 1985 dan bergabung dengan Partai Bhartiya Janata (PBJ) pada tahun yang sama. Partai Kongres telah mendominasi politik Bombay dari kemerdekaan sampai awal 1980-an, ketika Shiv Sena memenangkan pemilihan Perusahaan Munisipal Bombay 1985.
Pada 1989, Partai Bharatiya Janata (PBJ), sebuah partai politik nasional utama, membentuk sebuah aliansi elektoral dengan Shiv Sena untuk bersaing dengan partai Kongres dalam pemilihan Majelis Legislatif Maharashtra. Pada 1999, beberapa anggota meninggalkan partai Kongres untuk membentuk Partai Kongres Nasionalis (PKN) namun kemudian bersekutu dengan partai Kongres sebagai bagian dari sebuah aliansi yang dikenal sebagai Front Demokratik. Saat ini, partai-partai lainnya seperti Maharashtra Navnirman Sena (MNS), Partai Samajwadi (PS), Partai Bahujan Samaj (PBS), dan beberapa kandidat independen juga ikut serta dalam pemilihan-pemilihan di kota tersebut.
Dalam pemilihan nasional India yang diadakan setiap lima tahun, Mumbai diwakili oleh enam konstituensi parlementer: Utara, Barat Laut, Timur Laut, Tengah Utara, Tengah Selatan, dan Selatan. Seorang Anggota parlemen untuk Lok Sabha, dewan rendah Parlemen India, dipilih dari setiap konstituensi parlementer. Dalam pemilihan nasional 2014, seluruh enam konstituensi parlementer dimenangkan oleh PBJ dan Shiv Sena dalam aliansi, dengan kedua partai tersebut masing-masing memenangkan tiga kursi.
Dalam pemilihan-pemilihan majelis negara bagian Maharashtra yang diadakan setiap lima tahun, Mumbai diwakili oleh 36 konstituensi majelis. Sebuah Anggota Majelis Legislatif untuk Vidhan Sabha (Majelis Legislatif) Maharashtra dipilih dari setiap konstituensi majelis tersebut. Dalam pemilihan majelis negara bagian 2014, dari 36 konstituensi majelis, 15 diantaranya dimenangkan oleh PBJ, 14 oleh Shiv Sena dan 5 oleh partai Kongres.
Pemilihan-pemilihan juga diadakan setiap lima tahun untuk memiliki korporator-korporator untuk berkuasa dalam PMMB. Perusahaan tersebut terdiri dari 227 Kanselir yang dipilih langsung mewakili 24 kawasan munisipal, lima Kanselir yang dinominasikan memiliki pengetahuan atau pengalaman khusus dalam pemerintahan munisipal, dan seorang Wali kota yang berperan dalam sebagian besar acara. Dalam pemilihan perusahaan munisipal 2012, dari 227 kursi, aliansi Shiv Sena-PBJ meraih 107 kursi, meraih kekuasaan dengan dukungan para kandidat independen dalam PMMB, sementara aliansi partai Kongress-PKN meraih 64 kursi. Masa jabatan Wali kota, Deputi Wali kota, dan Komisioner Munisipal adalah dua setengah tahun.
Transportasi
Angkutan umum
Sistem angkutan umum di Mumbai meliputi Jalur Kereta Api Subperkotaan Mumbai, Monorel Mumbai, Metro Mumbai, bus-bus Brihanmumbai Electric Supply and Transport (BEST), taksi-taksi meter berwarna hitam dan kuning, bajaj dan feri. Jalur kereta api subperkotaan dan layanan bus BEST sama-sama melayani sekitar 88% lalu lintas penumpang pada 2008. Bajaj hanya diperbolehkan beroperasi di wilayah-wilayah subperkotaan Mumbai, sementara taksi diperbolehkan beroperasi di seluruh Mumbai, namun umumnya beroperasi di Mumbai Selatan. Taksi dan bajaj di Mumbai diatur oleh hukum untuk dijalankan menggunakan gas alam terkompresi, dan merupakan bahan bakar yang mudah dipasang, ekonomis, dan mudah didapat.
Kereta
Jalur Kereta Api Subperkotaan Mumbai, yang sangat dikenal karena para penduduk lokal jadikan tulang punggung sistem transportasi kota tersebut. Jalur tersebut dioperasikan oleh zona Jalur Kereta Api Barat dan Jalur Kereta Api Tengah dari Jalur Kereta Api India. Sistem kereta api subperkotaan Mumbai mengangkut 6.3 juta penumpang setiap hari pada 2007, yang melebihi setengah kapasitas angkut harian Jalur Kereta Api. Kereta-kereta menjadi makin ramai pada jam-jam puncak, dengan kereta sembilan gerbong yang mampu mengangkut sebanyak 1,700 penumpang, yang sebenarnya mengangkut sekitar 4,500 penumpang pada jam-jam puncak. Jaringan kereta api Mumbai melaju pada rute sejauh 319 kilometer. 191 rangkaian (set kereta) dari komposisi 9 gerbong dan 12 gerbong memberikan sejumlah 2,226 layanan kereta di kota tersebut.
Monorel Mumbai dan Mumbai Metro dibangun dan didirikan dalam rangka meringankan kepadatan pada jaringan yang telah ada. Monorel dibuka pada awal Februari 2014. Jalur pertama Mumbai Metro dibuka pada awal Juni 2014.
Mumbai adalah markas besar dari dua zona dari Jalur Kereta Api India: Jalur Kereta Api Tengah bermarkas besar di Terminal Chhatrapati Shivaji (awalnya Terminal Victoria), dan Jalur Kereta Api Barat bermarkas besar di Churchgate. Mumbai juga terhubung dengan sebagian besar India oleh Jalur Kereta Api India. Kereta-kereta jarak jauh berasal dari Terminal Chhatrapati Shivaji, Dadar, Terminal Lokmanya Tilak, Mumbai Tengah, Terminal Bandra, Andheri dan Borivali.
Bus
Layanan bus Mumbai mengangkut lebih dari 5.5 juta penumpang per hari pada 2008, yang turun menjadi 2.8 juta pada 2015. Bus-bus umum dijalankan oleh BEST melayani hampir seluruh bagian wilayah metropolis, serta wilayah Navi Mumbai, Mira-Bhayandar dan Thane. BEST mengoperasikan 4,608 bus yang kamera-kamera CCTV yang dipasang, mengangkut 4.5 juta penumpang per hari di lebih dari 390 rute. Armadanya terdiri dari kursi tunggal, kursi ganda, ruang depan, lantai bawah, ruang khusus orang-orang berkebutuhan khusus, pendingin udara dan bus-bus bertenaga diesel standar Euro III dan gas alam terkompresi. BEST memperkenalkan bus-bus berpendingin udara pada 1998. Bus-bus BEST berwarna merah, berdasarkan pada bus-bus Routemaster di London.
Bus-bus Perusahaan Transportasi Jalan Raya Negara Bagian Maharashtra menyediakan transportasi antar-kota yang menghubungkan Mumbai dengan kota-kota lainnya di Maharashtra dan negara-negara bagian sekitar. Transportasi Munisipal Navi Mumbai dan Transportasi Munisipal Thane juga mengoperasikan bus-bus mereka di Mumbai, menghubungkan berbagai titik Navi Mumbai dan Thane dengan bagian-bagian Mumbai lainnya.
Bus-bus umumnya disukai karena berjalan cepat untuk jarak menengah, sementara kereta lebih ekonomis untuk perjalanan jarak jauh.
Mumbai Darshan adalah sebuah layanan bus pariwisata yang mengantar ke sejumlah tempat wisata di Mumbai. Jalur Sistem Angkutan Cepat Bus telah direncanakan di seluruh Mumbai. Meskipun 88% perjalanan di kota tersebut menggunakan angkutan umum, Mumbai masih tetap menghadapi masalah kemacetan lalu lintas. Sistem transportasi Mumbai dikategorisasikan sebagai salah satu sistem transportasi yang paling macet di dunia.
Air
Transportasi air di Mumbai terdiri dari kapal feri, kapal bantalan udara dan kapal layar. Layanan tersebut disediakan oleh agensi-agensi pemerintah serta mitra-mitra swasta. Layanan kapal bantalan udara dibuka pada akhir 1990-an antara Gerbang India dan CBD Belapur di Navi Mumbai. Layanan tersebut kemudian ditarik karena kurangnya infrastruktur yang memadai.
Jalan raya
Mumbai dilayani oleh Jalan Raya Nasional 3, Jalan Raya Nasional 4, Jalan Raya Nasional 8, Jalan Raya Nasional 17 dan Jalan Raya Nasional 222 dari sistem Jalan Raya Nasional di India. Jalan Ekspres Mumbai-Pune merupakan jalan ekspres pertama yang dibangun di India. Jalan Bebas Timur dibuka pada 2013. Jalan Ekspres Mumbai Nashik, Jalan Ekspres Mumbai-Vadodara, sedang dibangun. Jembatan Jalur Laut Bandra-Worli, bersama dengan Jalan Penghubung Mahim, menghubungkan kota pulau tersebut dengan sub-subperkotaan barat. Tiga arteris jalan utama di kota tersebut adalah Jalan Raya Ekspres Timur dari Sion sampai Thane, Jalan Ekspres Sion Panvel dari Sion sampai Panvel dan Jalan Raya Ekspres Barat dari Bandra sampai Dahisar. Mumbai has approximately of roads. Terdapat lima titik masuk tool ke kota tersebut menurut jalan.
Mumbai memiliki sekitar 721,000 kendaraan pribadi pada Maret 2014, 56,459 taksi hitam dan kuning , dan 106,000 bajaj, pada Mei 2013.
Udara
Bandar Udara Internasional Chhatrapati Shivaji (awalnya Bandar Udara Internasional Sahar) adalah pusat kedirgantaraan utama di kota tersebut dan bandar udara tersibuk kedua di India dalam hal lalu lintas penumpang. It handled 36.6 million passengers and 694,300 tonnes of cargo during FY 2014–2015. Sebuah rencana perluasan diinisiasikan pada 2006, menargetkan peningkatan kapasitas bandar udara tersebut untuk menangani 40 juta penumpang setiap tahun dan terminal baru T2 dibuka pada Februari 2014.
Bandar Udara Internasional Navi Mumbai yang dibangun di wilayah Kopra-Panvel disetujui oleh Pemerintah India dan membantu meringankan peningkatan lalu lintas pada bandar udara yang ada.
Juhu Aerodrome adalah bandar udara pertama di India, dan sekarang mentuanrumahi Bombay Flying Club dan sebuah tempat pendaratan helikopter yang dioperasikan oleh Pawan Hans yang dimiliki negara.
Laut
Mumbai dilayani oleh dua pelabuhan besar, Pelabuhan Mumbai dan Pelabuhan Jawaharlal Nehru, yang membentang di sepanjang sungai di Navi Mumbai. Pelabuhan Mumbai memiliki salah satu pelabuhan alami terbaik di dunia, dan memiliki fasilitas akomodasi dok kering dan basah ekstensif. Pelabuhan Jawaharlal Nehru, yang dibuka pada 26 Mei 1989, merupakan pelabuhan besar tersibuk dan paling modern di India. Pelabuhan tersebut menangani 55–60% total kargo berkontainer di negara tersebut. Feri-feri dari Ferry Wharf di Mazagaon diijinkan berlayar ke pulau-pulau di dekat kota tersebut.
Kota tersebut juga merupakan markas besar Komando Angkatan Laut Barat, dan juga pangkalan penting Angkatan Laut India.
Layanan utilitas
Pada masa pemerintahan kolonial, tempat-tempat penampungan air merupakan satu-satunya sumber air di Mumbai, dengan beberapa lokalitas yang mengambil nama darinya. Perusahaan Munisipal Mumbai Besar menyuplai air portabel ke kota dari enam danau, yang sebagian besar datang dari danau Tulsi dan Vihar. Danau Tansa menyuplai air untuk subperkotaan barat dan bagian-bagian dari kota pulau tersebut di sepanjang Jalur Kereta Api Barat. Air tersebut difilter di Bhandup, yang merupakan penanaman filtrasi air terbesar di Asia. Terowongan air bawah tanah pertama di India selesai dibangun di Mumbai untuk menyuplai air menuju tempat filtrasi Bhandup.
Sekitar 700 juta liter air, dari suplai harian 3500 juta liter, hilang karena pencurian air, koneksi ilegal dan kebocoran, per hari di Mumbai. Hampir setiap hari, Mumbai menghasilkan seberat 7,800 ton metrik sampah, 40 ton metrik diantaranya adalah sampah plastik, yang dibawa ke tempat-tempat penampungan sampah di Gorai di barat laut, Mulund di timur laut, dan ke tempat penampungan sampah Deonar di bagian timur. Pengolahan kotoran dilakukan di Worli dan Bandra, dan dibuat ke dua muara sungai terpisah masing-masing sepanjang dan di Bandra dan Worli.
Listrik didistribusikan oleh Brihanmumbai Electric Supply and Transport (BEST) yang menangani kota pulau tersebut, dan oleh Reliance Energy, Tata Power, dan Maharashtra State Electricity Distribution Co. Ltd (Mahavitaran) di sub-subperkotaan. Pemakaian listrik bertumbuh lebih cepat ketimbang kapasitas produksi. Kabel-kabel suplai listrik berada di bawah tanah, untuk menghindari pencurian dan kehilangan lainnya.
Gas masa disuplai dalam bentuk elpiji yang dijual oleh perusahaan-perusahaan minyak yang dimiliki negara, serta gas alam cair yang disuplai oleh Mahanagar Gas Limited.
Penyedia layanan telepon terbesar adalah MTNL yang dimiliki negara, yang memegang monopoli atas layanan seluler dan jaringan tetap sampai 2000, dan menyediakan layanan-layanan jaringan tetap serta Jaringan Telepon Tetap Nirbakel bergerak. Cangkupan telepon bergerak adalah ekstensif, dan para penyedia layanan utamanya adalah Vodafone Essar, Airtel, MTNL, Loop Mobile, Reliance Communications, Idea Cellular and Tata Indicom. Layanan GSM dan CDMA tersedia di kota tersebut. Mumbai, bersama dengan wilayah yang dilayani oleh pertukarang telepon di Navi Mumbai dan Kalyan diklasifikasikan sebagai lingkar telekom Metro. Beberapa penyedia layanan luar negeri juga menyediakan internet jalur lebar dan akses internet nirkabel di Mumbai. , Mumbai memiliki jumlah pemakai internet tertinggi di India dengan 16.4 juta pemakai.
Arsitektur
Arsitektur di kota tersebut adalah sebuah percampuran dari Kebangkitan Gothik, Indo-Sarakenik, Art Deco, dan gaya kontemporer lainnya. Sebagian besar bangunan dari zaman penjajahan Inggris, seperti Terminal Victoria dan Universitas Bombay, dibangun dengan gaya Kebangkitan Gothik. Fitur arsitekturnya meliputi berbagai pengaruh Eropa seperti atap pelana Jerman, atap Belanda, perkayuan Swiss, pelengkung Romansa, jendela Tudor, dan fitur-fitur India tradisional. Terdapat juga beberapa bangunan bergaya Indo-Sarakenik seperti Gerbang India. Markah-markah tanah bergaya Art Deco dapat ditemukan di sepanjang Marine Drive dan barat Oval Maidan. Mumbai memiliki jumlah bangunan Art Deco terbesar kedua di dunia setelah Miami. Pada subperkotaan baru, gedung-gedung modern mendominasi lanskap. Mumbai sejauh ini memiliki jumlah pencakar langit terbesar di India, dengan 956 gedung yang telah berdiri dan 272 masih dibangun .
Komite Konservasi Warisan Mumbai (KKWM), yang didirikan pada 1995, merumuskan ketentuan-ketentuan dan hukum-hukum khusus untuk membantu konservasi struktur-struktur warisan di kota tersebut. Mumbai memiliki dua Situs Warisan Dunia UNESCO, Terminal Chhatrapati Shivaji dan Gua Elephanta. Di selatan Mumbai, berdiri gedung-gedung era kolonial dan kantor-kantor bergaya Soviet . Di bagian timur, berdiri pabrik-pabrik dan beberapa kawasan kumuh. Di pesisir Barat, bekas pabrik-pabrik tekstil diruntuhkan dan pencakar-pencakar langit dibangun di atasnya. Terdapat 31 gedung yang lebih tinggi dari 100m, berbanding dengan 200 gedung di Shanghai, 500 gedung di Hong Kong dan 500 gedung di New York.
Demografi
Menurut sensus 2011, populasi Mumbai sejumlah 12,479,608 jiwa. Kepadatan populasinya diperkirakan sekitar 20,482 orang per kilometer persegi. Ruang hidupnya 4.5 meter persegi per orang. Menurut sensus 2011, Mumbai Besar, wilayah yang berada di bawah kepengurusan MCGM, memiliki tingkat melek huruf sebesar 94.7%, lebih tinggi ketimbang rata-rata nasional 86.7%. Jumlah pemukim kumuhnya diperkirakan berjumlah 9 juta, meningkat dari 6 juta pada 2001, yang artinya, 62% dari seluruh penduduk Mumbai tinggal di kawasan kumuh tak layak.
Sex ratio pada 2011 adalah 838 perempuan per 1,000 laki-laki di kota pulau tersebut, 857 di subperkotaan, dan 848 secara keseluruhan di Mumbai Besar, seluruh jumlah lebih rendah ketimbang rata-rata nasional 914 perempuan per 1,000 laki-laki. Sex ratio yang rendah sebagian karena jumlah besar migran laki-laki yang datang ke kota tersebut untuk bekerja.
Para penduduk Mumbai menyebut diri mereka sendiri Mumbaikar, Mumbaiite, Bombayite atau Bombaiite. Mumbai memiliki sejumlah besar populasi poliglot seperti halnya kota metropolitan lainnya di India. Enam belas bahasa di India yang utama juga dipakai di Mumbai, yang paling umum adalah bahasa Marathi, Hindi, Gujarati dan Inggris. Inggris dipakai secara khusus dan merupakan bahasa utama bagi pekerja kerah putih di kota tersebut. Sebuah bentuk unik dari Hindi, yang dikenal sebagai Bambaiya – sebuah percampuran bahasa Marathi, Hindi, Gujarati, Konkani, Urdu, Inggris India dan beberapa kata yang diciptakan – dipakai di jalanan.
Mumbai mengalami masalah-masalah urbanisasi besar yang sama dengan yang dihadapi di beberapa kota yang berkembang cepat di negara-negara berkembang: merebaknya kemiskinan dan pengangguran, rendahnya kesehatan publik dan rendahnya taraf hidup dan standar pendidikan untuk sebagian besar penduduk. Karena lahan yang tersedia sedikit, penduduk Mumbai sering kali tinggal berhimpit-himpitan, secara khusus dengan mengontrak rumah, yang biasanya jauh dari tempat-tempat kerja, dan mengharapkan jalur yang panjang untuk angkutan cepat, atau jalan raya yang lancar. Beberapa dari mereka tinggal di dekat stasiun-stasiun bus atau kereta meskipun para penduduk subperkotaan menjalani sebagian besar waktu berkunjung ke wilayah barat distrik komersial utama. Dharavi, kawasan kumuh terbesar kedua di Asia (jika Kota Orangi di Karachi dianggap sebagai kawasan kumuh tunggal) terletak di tengah Mumbai dan ditinggali oleh antara 800,000 sampai satu juta orang dalam wilayah seluas , menjadikannya salah satu wilayah paling padat penduduk di Bumi dengan kepadatan penduduk sekitar 334,728 orang per kilometer persegi. Dengan tingkat melek huruf 69%, kawasan-kawasan kumuh di Mumbai adalah kawasan kumuh yang paling melek huruf di India.
Sejumlah migran yang datang ke Mumbai dari luar Maharashtra pada dekade 1991–2001 berjumlah 1.12 juta, yang meningkatkan 54.8% populasi Mumbai.
Jumlah rumah tangga di Mumbai akan meningkat dari 4.2 juta pada 2008 menjadi 6.6 juta pada 2020. Jumlah rumah tangga dengan pendapatan tahunan 2 juta rupee akan meningkat dari 4% menjadi 10% pada 2020, yang terdiri dari 660,000 keluarga. Jumlah rumah tangga dengan pendapatan dari 1–2 juta rupee juga diperkirakan meningkat dari 4% menjadi 15% pada 2020. Menurut Laporan Badan Kontrol Polusi Pusat (BKPP) 2016, Mumbai adalah kota paling ramai di India, yang disusul oleh Lucknow, Hyderabad dan Delhi.
Kelompok etnis dan agama
Kelompok-kelompok agama yang terwakili di Mumbai pada 2011 meliputi Hindu (65.99%), Muslim (20.65%), Buddhis (4.85%), Jain (4.10%), Kristen (3.27%), Sikh (0.58%), dengan Parsi dan Yahudi meliputi sisa populasinya. Demografi linguistik/etnisnya adalah: orang Maharashtra (42%), orang Gujarat (19%), dan sisanya berasal dari bagian lainnya di India.
Para penganut Kristen pribumi meliputi penganut Katolik India Timur, yang dikonversi oleh Portugis pada abad ke-16, sementara Umat Katolik Goa dan Mangalore juga meliputi jumlah yang signifikan dari komunitas Kristen di kota tersebut. Yahudi bermukim di Bombay pada abad ke-18. Komunitas Yahudi Bene Israel di Bombay, yang bermigrasi dari desa-desa Konkan, selatan Bombay, dipercaya merupakan keturunan Yahudi di Israel yang terdampar di lepas pesisir Konkan, diyakini pada tahun 175 SM, pada masa pemerintahan penguasa Yunani Kuno, Antiokus IV Epifanes. Mumbai juga merupakan tempat tinggal dari populasi Parsi Zoroastrian terbesar di dunia, yang berjumlah sekitar 80,000 jiwa. Kaum Parsi bermigrasi ke India dari Pars (Persia/Iran) setelah penaklukan Muslim di Persia pada abad ketujuh. Komunitas Muslim tertua di Mumbai meliputi Dawoodi Bohra, Ismaili Khoja, dan Muslim Konkani.
Budaya
Budaya Mumbai adalah sebuah percampuran dari festival, makanan, musik, dan teater tradisional. Kota tersebut menawarkan gaya hidup beragam dan kosmopolitan dengan berbagai makanan, hiburan, dan kehidupan malam, tersedia dalam bentuk dan kelimpahan yang berbanding dengan ibu kota dunia lainnya. Sejarah Mumbai sebagai pusat dagang utama berujung pada keragaman budaya, agama, dan masakan yang terdapat di kota tersebut. Percampuran budaya unik tersebut dikarenakan migrasi orang-orang dari seluruh belahan India sejak zaman penjajahan Inggris.
Mumbai adalah tempat lahir dari sinema India—Dadasaheb Phalke memimpin pendirian tersebut dengan film-film bisu disusul oleh film-film bersuara Marathi—dan penyiaran film tertua diadakan pada awal abad ke-20. Mumbai juga memiliki sejumlah besar tempat penayangan layar lebar yang menampilkan film-film Bollywood, Marathi dan Hollywood. Festival Film Internasional Mumbai dan acara Penghargaan Filmfare, penghargaan film berpengaruh dan tertua yang diberikan untuk industri film India di India, diadakan di Mumbai. Meskipun sebagai besar kelompok teater profesional yang dibentuk pada zaman Kemaharajaan Britania dibubarkan pada 1950-an, Mumbai mengembangkan sebuah tradisi "gerakan teater" dalam bahasa Marathi, Hindi, Inggris, dan bahasa regional lainnya.
Seni kontemporer muncul baik dalam ranah seni yang didanai pemerintah maupun galeri komersial swasta. Lembaga-lembaga yang didanai pemerintah meliputi Galeri Seni Jehangir dan Galeri Seni Modern Nasional. Dibangun pada 1833, Perhimpunan Asiatik Bombay adalah salah satu perpustakaan publik tertua di kota tersebut. Chhatrapati Shivaji Maharaj Vastu Sangrahalaya (awalnya The Prince of Wales Museum) adalah sebuah museum terkenal di Mumbai Selatan menyimpan barang-barang kuno langka sepanjang sejarah India.
Mumbai memiliki sebuah kebun binatang yang bernama Jijamata Udyaan (awalnya Victoria Gardens), yang juga dikelilingi sebuah taman. Tradisi kaya sastra di kota tersebut disorot secara internasional oleh pemenang Booker Prize Salman Rushdie, Aravind Adiga. Sastra Marathi telah dimodernisasi dalam karya-karya pengarang yang berbasis di Mumbai seperti Mohan Apte, Anant Kanekar, dan Gangadhar Gadgil, dan dipromosikan melalui Penghargaan Sahitya Akademi tahunan, sebuah penghargaan sastra yang dianugerahi oleh Akademi Sastra Nasional India.
Para penduduk Mumbai merayakan perayaan-perayaan India dan Barat. Diwali, Holi, Idul Fitri, Natal, Navratri, Jumat Agung, Dussera, Moharram, Ganesh Chaturthi, Durga Puja dan Maha Shivratri adalah beberapa perayaan populer di kota tersebut Festival Seni Rupa Kala Ghoda adalah sebuah pameran dunia seni rupa yang menampilkan karya-karya para artis dalam bidang musik, tari, teater dan film. Sebuah perayaan tahunan yang berjalan selama sepekan yang dikenal sebagai Perayaan Bandra, yang dimulai pada Minggu berikutnya setelah 8 September, diikutsertakan oleh orang-orang dari seluruh kepercayaan, untuk memperingati Kelahiran Maria, ibu Yesus, pada 8 September.
Festival Banganga adalah sebuah festival musik dua hari, yang diadakan setiap tahun pada bulan Januari, yang diselenggarakan oleh Perusahaan Pengembangan Pariwisata Maharashtra di Tempat Penampungan Air Banganga, Mumbai. Festival Elephanta—yang dirayakan setiap bulan Februari di Pulau Elephanta—ditujukan kepada para penampil musik dan tari India klasik dari seluruh belahan negara tersebut. Hari libur publik khusus pada kota tersebut dan negara bagiannya meliputi Hari Maharashtra pada 1 Mei, untuk merayakan pembentukan negara bagian Maharashtra pada 1 Mei 1960, dan Gudi Padwa yang merupakan Hari Tahun Baru bagi orang Marathi.
Pantai-pantai adalah tempat wisata utama di kota tersebut. Pantai-pantai utama di Mumbai adalah Girgaum Chowpatty, Pantai Juhu, Dadar Chowpatty, Pantai Gorai, Pantai Marve, Pantai Versova, Pantai Madh, Pantai Aksa, dan Pantai Manori. Sebagian besar pantai digunakan untuk berenang, kecuali Girgaum Chowpatty dan Pantai Juhu. Essel World adalah sebuah taman bermain dan pusat hiburan yang berdekatan dengan Pantai Gorai, dan meliputi taman wisata air terbesar di Asia, Water Kingdom. Adlabs Imagica yang dibuka pada April 2013 terletak di dekat kota Khopoli lepas Jalan Ekspres Mumbai-Pune.
Media
Mumbai memiliki sejumlah publikasi surat kabar, televisi dan stasiun radio. Harian-harian Marathi menikmati pembagian pembaca yang maksimum di kota tersebut dan surat-surat kabar berbahasa Marathi tersohor adalah Maharashtra Times, Navakaal, Lokmat, Loksatta, Mumbai Chaufer, Saamana dan Sakaal. Majalah-majalah berbahasa Marathi populer adalah Saptahik Sakaal, Grihashobhika, Lokrajya, Lokprabha & Chitralekha. Surat-surat kabar berbahasa Inggris populer yang dipublikasikan dan dijual di Mumbai meliputi The Times of India, Mid-day, Hindustan Times, DNA India, and The Indian Express. Surat-surat kabar juga dicetak dalam bahasa-bahasa India lainnya. Mumbai adalah rumah dari surat kabar tertua di Asia, Bombay Samachar, yang dipublikasikan dalam bahasa Gujarati sejak 1822. Bombay Durpan, surat kabar Marathi pertama, dimulai oleh Balshastri Jambhekar di Mumbai pada 1832.
Sejumlah saluran televisi India dan internasional dapat ditonton di Mumbai melalui salah satu penyedia televisi kabel lokal atau perusahaan TV berbayar. Wilayah metropolis juga merupakan pusat beberapa perusahaan media internasional, dengan beberapa penerbitan cetak dan saluran berita yang memiliki pengaruh besar. Penyiar televisi nasional, Doordarshan, menyediakan dua saluran terestrial gratis, sementara tiga jaringan kabel utama melayani sebagian besar rumah tangga.
Sebagian besar saluran kabel yang tersedia meliputi Zee Marathi, Zee Talkies, ETV Marathi, Star Pravah, Mi Marathi, DD Sahyadri (saluran berbahasa Marathi), saluran-saluran berita seperti ABP Majha, IBN-Lokmat, Zee 24 Taas, saluran-saluran olahraga seperti ESPN, Star Sports, saluran-saluran hiburan nasional seperti Colors, Sony, Zee TV dan Star Plus, saluran-saluran berita bisnis seperti CNBC Awaaz, Zee Business, ET Now dan Bloomberg UTV. Saluran-saluran berita yang secara keseluruhan didedikasikan kepada Mumbai meliputi Sahara Samay Mumbai. Zing, sebuah saluran gosip Bollywood populer, juga berbasis di Mumbai. Televisi satelit (DTH) meraih permintaan yang besar, karena biaya pemasangannya yang tinggi. Layanan hiburan DTH terkenal di Mumbai meliputi Dish TV dan Tata Sky.
Terdapat dua belas stasiun di Mumbai, dengan sembilan penyiaran dalam format FM, dan tiga stasiun penyiaran Radio Seluruh India dalam format AM. Mumbai juga memiliki akses untuk para penyedia radio komersial seperti Sirius. Sistem Akses Kondisional dimulai oleh Pemerintah Persatuan pada 2006 mendapatkan sambutan yang rendah di Mumbai karena persaingannya dengan teknologi saudarinya layanan transmisi Direct-to-Home (DTH).
Bollywood, industri film Hindi yang berbasis di Mumbai, memproduksi sekitar 150–200 film setiap tahun. Nama Bollywood adalah sebuah percampuran dari nama Bombay dan Hollywood. Pada 2000-an, ketenaran Bollywood berkembang di luar negeri. Kenyataan tersebut membuat proyek pembuatan film untuk meningkatkan kualitas, sinematografi dan jalan cerita inovatif serta kemajuan teknis seperti efek khusus dan animasi. Studio-studio di Goregaon, termasuk Film City, merupakan tempat untuk sebagian besar proses pembuatan film. Kota tersebut juga mentuanrumahi industri ilm Marathi yang mengalami peningkatan ketenaran pada tahun-tahun terkini, dan perusahaan-perusahaan produksi TV.
Pendidikan
Sekolah
Sekolah-sekolah di Mumbai adalah "sekolah munisipal" (dijalankan oleh PMMB) atau sekolah swasta (dijalankan oleh lembaga-lembaga atau perorangan), yang dalam beberapa kasus meraih bantuan keuangan dari pemerintah. Sekolah-sekolah tersebut berafiliasi dengan badan-badan berikut
Badan Negara Bagian Maharashtra (BPMMKNBM)
Council for the Indian School Certificate Examinations (CISCE) Seluruh India
National Institute of Open Schooling (NIOS)
Central Board for Secondary Education (CBSE)
International Baccalaureate (IB)
International General Certificate of Secondary Education (IGCSE). Marathi atau Inggris adalah bahasa instruksi lazim. Sekolah-sekolah publik yang dijalankan pemerintah menyediakan beberapa fasilitas,m namun hanya opsi bagi para penduduk miskin yang tidak dapat masuk sekolah swasta yang berbiaya tinggi.
Sistem pendidikan dasar PMMB adalah sistem pendidikan dasar perkotaan terbesar di Asia. PMMB mengoperasikan 1,188 sekolah dasar yang menyediakan pendidikan dasar kepada 485,531 murid dalam delapan bahasa (Marathi, Hindi, Gujarati, Urdu, Inggris, Tamil, Telugu, dan Kannada). PMMB juga menyediakan pendidikan menengah bagi 55,576 murid melakui 49 sekolah menengahnya.
Perguruan tinggi
Di bawah rencana 10+2+3/4, para murid menyelesaikan sepuluh tahun sekolah dan kemudian menjalani dua tahun di kolese junior, dimana mereka memilih salah satu dari tiga bidang: seni, komersial, atau ilmu pengetahuan. Proses tersebut disusul oleh kursus peringkat umum dalam bidang pembelajaran yang dipilih, atau kursus gelar profesional, seperti hukum, teknik dan kedokteran. Sebagian besar kolese di kota tersebut berafiliasi dengan Universitas Mumbai, salah satu universitas terbesar di dunia dalam hal jumlah lulusan.
Universitas Mumbai adalah salah satu universitas tersohor di India. Universitas tersebut meraih peringkat ke-41 dari 50 Besar Sekolah Teknik di dunia menurut firma penyiaran berita Amerika Business Insider pada 2012 dan merupakan satu-satunya universitas dalam daftar tersebut dari lima negara BRICS yang meliputi Brasil, Rusia, India, China dan Afrika Selatan. Selain itu, Universitas Mumbai meraih peringkat ke-5 dalam daftar Universitas terbaik di India menurut India Today pada 2013 dan meraih urutan ke-62 dalam peringkat Universitas BRICS QS pada 2013, sebuah peringkat universitas utama dalam lima negara BRICS (Brasil, Rusia, India, China dan Afrika Selatan).
Skor-skor terkuatnya dalam QS University Rankings: BRICS adalah untuk makalah-makalah per fakultas (ke-8), reputasi karyawan (ke-20) dan kutipan per makalah (ke-28).
Universitas meraih peringkat ke-10 dari Universitas-Universitas teratas di India menurut QS pada 2013. Dengan 7 dari sepuluh Universitas India teratas adalah universitas ilmu pengetahuan murni dan teknologi, universitas tersebut merupakan Universitas Multi Disipliner terbaik ke-3 di India dalam peringkat Universitas QS.
Institut Teknologi India (Bombay), Veermata Jijabai Technological Institute (VJTI), Institut Universitas Teknologi Kimia yang merupakan sekolah teknik dan teknologi utama di India, dan Universitas Wanita SNDT aadalah universitas otonomi lainnya di Mumbai. Kolese Teknik Thadomal Shahani adalah kolese teknik swasta tertua dan pertama yang berafiliasi dengan Universitas Mumbai federal dan juga mempelopori institut pertama di universitas kota tersebut yang menawarkan kursus tingkat pasca-kelulusan dalam bidang Teknik Komputer, Teknologi Informasi, Teknik Biomedikal dan Bioteknologi. Grant Medical College didirikan pada 1845 dan Kolese Kedokteran Seth G.S. adalah lembaga kedokteran utama yang masing-masing berafiliasi dengan Sir Jamshedjee Jeejeebhoy Group of Hospitals dan KEM Hospital. Mumbai juga merupakan tempat dari Institut Teknik Industri Nasional, Institut Pembelajaran Manajemen Jamnalal Bajaj, Institut Pembelajaran Manajemen Narsee Monjee, Institut Manajemen dan Riset S P Jain, Institut Ilmu Pengetahuan Sosial Tata dan beberapa sekolah manajemen lainnya. Kolese Hukum Pemerintah dan Kolese Sydenham, masing-masing kolese hukum dan komersial tertua di India, berbasis di Mumbai. Sekolah Seni Rupa Sir J. J. adalah institusi seni rupa tertua di Mumbai.
Mumbai adalah tempat dari dua lembaga penelitian berpengaruh: [[Lembaga Riset Fundamental Tata]. dan Pusat Penelitian Atom Bhabha (PPAB). PPAB mengoperasikan CIRUS, sebuah reaktor riset nuklir 40 MW pada fasilitas mereka di Trombay.
Olahraga
Kriket lebih populer ketimbang olahraga lainnya di kota tersebut. Karena sempitnya lahan, berbagai versi yang dimodifikasi (umumnya disebut sebagai kriket guli) dimainkan dimana saja. Mumbai juga merupakan rumah dari Badan Kontrol Kriket India (BKKI) dan Liga Primer India (LPI). Tim kriket Mumbai mewakili kota tersebut dalam Trofi Ranji dan memenangkan 40 gelar, sebagian besar oleh tim lainnya. Kota tersebut juga diwakili oleh Mumbai Indians dalam Liga Primer India. Kota tersebut memiliki dua lapangan kriket internasional, Stadion Wankhede dan Stadion Brabourne. Pertandingan tes kriket pertama di India dimainkan di Mumbai di Bombay Gymkhana. Lomba kriket terbesar yang diadakan di kota sejauh ini adalah final Piala Dunia Kriket ICC 2011 yang diadakan di Stadion Wankhede. Mumbai adalah satu-satunya kota selain London yang are mentuanrumahi final Piala Dunia dan final dari sebuah Trofi Kejuaraan ICC yang diadakan di Stadion Brabourne pada 2006.
Sepak bola adalah olahraga populer lainnya di kota tersebut, dengan ketenaran Piala Dunia FIFA dan Liga Primer Inggris. Dalam Liga Super India, Mumbai City FC mewakili kota tersebut;
sementara dalam I-League (pertandingan-pertandingan di kota tersebut diadakan di Cooperage Ground), kota tersebut diwakili oleh dua tim: Mumbai FC dan Air-India.
Ketika Liga Sepak Bola Elit India diperkenalkan pada August 2011, Mumbai diangkat menjadi salah satu dari delapan kotta yang menganugerahkan sebuah tim untuk musim pembuka. Dinamai Mumbai Gladiators, musim pertama tim tersebut dimainkan di Pune pada akhir 2012, dan tim tersebut akan menjadi waralaba sepak bola Amerika profesional pertama di Mumbai. Dalam olahraga Hoki, Mumbai adalah tuan rumah dari Mumbai Marines dan Mumbai Magicians masing-masing dalam World Series Hockey dan Hockey India League. Pertandingan-pertandingan di kota tersebut dimainkan di Stadion Hoki Mahindra.
Rugbi adalah olahraga berkembang lainnya di Mumba dengan pertandingan-pertandingan liga diadakan di Bombay Gymkhana dari Juni sampai November.
Setiap Februari, Mumbai mengadakan balap derby di Mahalaxmi Racecourse. Derby yang diselenggarakan oleh Mcdowell juga diadakan pada bulan Februari di Turf Club, Mumbai. Pada Maret 2004, Mumbai Grand Prix menjadi bagian dari kejuaraan dunia perahu motor F1, dan mobil tim F1 Force India F1 diluncurkan di kota tersebut, pada 2008. Kota tersebut berencana membangun tempat balap F1 mereka sendiri dan berbagai tempat di kota tersebut dikapuri, dimana otoritas berencana untuk menjadikan tanah Marve-Malad atau Panvel-Kalyan sebagai titik nol-nya. Jika disepakati, tempat balap tersebut akan disatukan dengan sebuah taman wisata dengan berada pada wilayah dengan luas sekitar . Pada 2004, Maraton Mumbai tahunan didirikan sebagai bagian dari "Balap Terbesar di Dunia". Mumbai juga telah menjadi tuan rumah Kingfisher Airlines Tennis Open, turnamen International Series dari Tur Dunia ATP, pada 2006 dan 2007.
Catatan
Referensi
Pranala luar
Official site of the Municipal Corporation of Greater Mumbai
Official City Report
Kota di India
Maharashtra |
14282 | https://id.wikipedia.org/wiki/Olimpiade%20Musim%20Panas%201992 | Olimpiade Musim Panas 1992 | Olimpiade musim panas ke-25 diadakan pada tahun 1992 di Barcelona, Catalunya, Spanyol. Kampung halaman presiden IOC Juan Antonio Samaranch ini terpilih setelah mengalahkan Amsterdam, Belgrado, Birmingham, Brisbane dan Paris.
Indonesia meraih medali emas pertamanya sepanjang sejarah Olimpiade melalui cabang bulu tangkis.
Cabang olahraga
Akuatik
Jalan raya (3)
Trek (7)
Eventing (2)
Lompat (2)
Tunggang serasi (2)
Gaya bebas (10)
Gaya Yunani-Romawi (10)
Sprint (12)
Slalom (4)
Artistik (14)
Ritmik (1)
Demonstrasi
Balap kursi roda
(quad) (1)
Fakta Olimpiade Barcelona 1992
Pemain profesional diperbolehkan dalam ajang bola basket untuk pertama kalinya; hasilnya Dream Team Amerika Serikat menggondol medali emas dengan mudah.
Afrika Selatan ikut serta untuk pertama kalinya sejak tahun 1960.
Karena pecahnya Uni Soviet pada 1991, Estonia, Latvia dan Lithuania berpartisipasi sebagai negara sendiri untuk pertama kalinya sejak 1936. Negara Soviet lainnya berpartisipasi sebagai Tim Bersatu.
Pecahnya Yugoslavia menyebabkan debut Kroasia, Slovenia dan Bosnia-Herzegovina.
Bulu tangkis, bisbol dan judo putri menjadi bagian dari Olimpiade untuk pertama kalinya.
Basque pelote, Roller Hockey dan Taekwondo adalah olahraga demonstrasi saja.
Klasemen medali
Referensi
Pranala luar
Situs IOC tentang Olimpiade Barcelona 1992
1992
1992
Olimpiade Musim Panas
Olimpiade Musim Panas
1992, Olimpiade Musim Panas |
14287 | https://id.wikipedia.org/wiki/Olimpiade%20Musim%20Panas%201988 | Olimpiade Musim Panas 1988 | Olimpiade Musim Panas 1988 (), secara resmi dikenal sebagai Games of the XXIV Olympiad () dan umumnya dikenal sebagai Seoul 1988 (), adalah sebuah acara multi-olahraga diadakan dari 17 September hingga 2 Oktober 1988 di Seoul, Korea Selatan. 159 negara diwakili pada pertandingan dengan total 8.391 atlet (6.197 pria dan 2.194 wanita). 237 acara diadakan dan 27.221 sukarelawan membantu mempersiapkan Olimpiade.
Olimpiade Seoul 1988 adalah Olimpiade Musim Panas kedua yang diadakan di Asia, yang pertama diadakan di Korea Selatan, dan yang pertama di negara berkembang. Sebagai negara tuan rumah, Korea Selatan menduduki peringkat keempat secara keseluruhan, meraih 12 medali emas dan 33 medali dalam kompetisi tersebut. 11.331 media (4.978 pers tertulis dan 6.353 penyiar) menayangkan Olimpiade di seluruh dunia. Ini adalah Olimpiade terakhir Perang Dingin, serta untuk Uni Soviet dan Jerman Timur, karena keduanya tidak ada lagi sebelum Pertandingan Olimpiade berikutnya di 1992. Uni Soviet benar-benar mendominasi jumlah medali, memenangkan 55 emas dan 132 total medali. Hasil yang paling mendekati perolehan medali tersebut adalah 48 medali emas China pada 2008 dan total 121 medali AS pada 2016.
Dibandingkan dengan Olimpiade Musim Panas 1980 (Moskow) dan Olimpiade Musim Panas 1984 (Los Angeles), yang dibagi menjadi dua kubu berdasarkan ideologi, Olimpiade Seoul 1988 adalah kompetisi di mana boikot hampir menghilang, meskipun belum sepenuhnya berakhir. Korea Utara memboikot Olimpiade Seoul 1988, serta lima negara sosialis termasuk Kuba, sekutu Korea Utara. Albania, Ethiopia, dan Seychelles tidak menanggapi undangan yang dikirim oleh IOC. Nikaragua tidak berpartisipasi karena pertimbangan atletik dan keuangan, sementara partisipasi yang diharapkan dari Madagaskar ditarik karena alasan keuangan. Meskipun demikian, boikot yang jauh lebih besar yang terlihat pada tiga edisi sebelumnya dapat dihindari, sehingga menghasilkan jumlah negara peserta terbesar selama era Perang Dingin, dan dengan demikian dianggap sebagai Olimpiade yang meletakkan dasar bagi berakhirnya Perang Dingin.
Bagi Korea Selatan, Olimpiade 1988 adalah acara simbolis yang mengangkat citra internasionalnya sekaligus berkontribusi pada kebanggaan nasional. Hanya tiga puluh- lima tahun setelah Perang Korea yang meluluhlantahkan bangsa, dan selama satu dekade kerusuhan sosial di Korea Selatan, Olimpiade berhasil diselenggarakan dan menjadi puncak dari apa yang dianggap sebagai "Keajaiban di Sungai Han ".
Pemilihan kota tuan rumah
Seoul dipilih untuk menjadi tuan rumah Pertandingan Musim Panas melalui pemungutan suara yang diadakan pada tanggal 30 September 1981, berakhir di depan Nagoya, Jepang. Penganugerahan kepada Seoul secara internasional dianggap mengejutkan. Di bawah ini adalah penghitungan suara yang terjadi pada Sesi IOC ke-84 dan ke-11 Kongres Olimpiade di Baden-Baden, Jerman Barat.
Fakta-fakta
Pemerintah Korea Selatan menjadi demokratis di bawah tekanan untuk melangsungkan Olimpiade.
Setelah Olimpiade 1976, 1980, dan 1984, kembali terjadi pemboikotan, kali ini oleh empat negara: Korea Utara, Kuba, Ethiopia, dan Nikaragua.
Ben Johnson dari Kanada menjuarai lari 100 m dan memecahkan rekor dunia namun kemudian didiskualifikasi setelah terbukti menggunakan doping.
Tenis kembali muncul dalam Olimpiade setelah absen selama 64 tahun.
Tenis meja diperkenalkan dalam Olimpiade, dengan Tiongkok dan tuan rumah masing-masing merebut dua gelar.
Bisbol dan Taekwondo adalah olahraga demonstrasi.
Indonesia meraih medali pertama sejak keikutsertaan mereka di Olimpiade melalui trio Lilies Handayani, Nurfitriyana Saiman dan Kusuma Wardhani yang merebut medali perak dalam cabang olahraga panahan.
Cabang olahraga
Akuatik
Jalan raya (3)
Trek (6)
Eventing (2)
Lompat (2)
Tunggang serasi (2)
Gaya bebas (10)
Gaya Yunani-Romawi (10)
Artistik (14)
Ritmik (1)
Demonstrasi
(putri)
Klasemen medali
Referensi
Pranala luar
Situs IOC tentang Olimpiade Seoul 1988
1988
1988
Olimpiade Musim Panas
Olimpiade Musim Panas
1988, Olimpiade Musim Panas |
14335 | https://id.wikipedia.org/wiki/Olimpiade%20Musim%20Panas%201984 | Olimpiade Musim Panas 1984 | Olimpiade musim panas ke-23 diadakan pada tahun 1984 di Los Angeles, Amerika Serikat. Los Angeles dipilih pada 18 Mei 1978 pada pertemuan IOC ke-80 tanpa pemilihan, karena ia adalah satu-satunya yang menawarkan diri untuk menjadi tuan rumah.
Cabang olahraga
Akuatik
Jalan raya (3)
Trek (5)
Eventing (2)
Lompat (2)
Tunggang serasi (2)
Gaya bebas (10)
Gaya Yunani-Romawi (10)
Artistik (14)
Ritmik (1)
Demonstrasi
Klasemen medali
Lihat juga
Koin peringatan Olimpiade Musim Panas 1984
Pranala luar
Situs IOC tentang Olimpiade Los Angeles 1984
1984
1984
Olimpiade Musim Panas
Olimpiade Musim Panas
1984, Olimpiade Musim Panas |
14382 | https://id.wikipedia.org/wiki/Laboratorium | Laboratorium | Laboratorium () atau makmal () adalah tempat melakukan penelitian ilmiah, percobaan, pengukuran ataupun pelatihan ilmiah. Laboratorium juga disebut sebagai sebuah tempat untuk melaksanakan kegiatan praktik atau penelitian yang difasilitasi dengan berbagai alat dan infrastruktur laboratorium yang menunjang. Laboratorium biasanya dibuat untuk memungkinkan dilakukannya kegiatan-kegiatan tersebut secara terkendali. Laboratorium ilmiah biasanya dibedakan menurut disiplin ilmunya, misalnya laboratorium fisika, laboratorium kimia, laboratorium biokimia, laboratorium komputer, dan laboratorium bahasa (linguistik).
Ikhtisar
Laboratorium yang digunakan untuk penelitian ilmiah beraneka ragam bentuknya karena perbedaan persyaratan spesialis pada berbagai bidang sains dan teknik. Laboratorium fisika mungkin berisi akselerator partikel atau bejana vakum, sementara laboratorium metalurgi dapat memiliki peralatan untuk pengecoran atau pengolahan logam atau peralatan untuk menguji kekuatannya. Seorang kimiawan atau biolog mungkin menggunakan laboratorium basah, sementara laboratorium psikolog dapat berupa ruangan dengan cermin satu arah dan kamera tersembunyi untuk mengamati perilaku. Di beberapa laboratorium, komputer (kadang-kadang superkomputer) digunakan untuk simulasi atau analisis data yang dikumpulkan di tempat lain, seperti yang biasa digunakan oleh ilmuwan komputer. Ilmuwan di bidang lain akan menggunakan jenis laboratorium lainnya. Insinyur menggunakan laboratorium untuk merancang, membangun, dan juga menguji perangkat teknologi.
Laboratorium ilmiah dapat ditemukan sebagai ruang penelitian dan pembelajaran di sekolah dan universitas, industri, pemerintah, atau fasilitas militer, dan bahkan di atas kapal dan pesawat ruang angkasa..
Sejarah
Contoh awal "laboratorium" yang tercatat dalam bahasa Inggris melibatkan alkimia dan preparasi obat-obatan.
Teknik
Teknik laboratorium adalah seperangkat prosedur yang digunakan pada [ilmu alam] seperti kimia, biologi, fisika untuk melakukan suatu percobaan, semuanya mengikuti metode ilmiah . Sementara beberapa di antaranya melibatkan penggunaan peralatan laboratorium yang kompleks dari peralatan gelas laboratorium hingga perangkat listrik, dan peralatan lainnya yang memerlukan pasokan yang lebih spesifik atau lebih mahal.
Peralatan dan perlengkapan
Peralatan laboratorium mengacu pada berbagai perlengkapan dan peralatan yang digunakan oleh ilmuwan yang bekerja di laboratorium:
Peralatan klasik mencakup peralatan seperti pembakar Bunsen dan mikroskop serta perlengkapan khusus seperti ruang pendingin operan, spektrofotometer dan kalorimeter.
Laboratorium kimia
peralatan gelas laboratorium seperti gelas piala atau botol reagen
Perangkat analitik seperti HPLC atau spektrofotometer
Laboratorium biologi molekuler + Laboratorium ilmu hayati
autoklaf
mikroskop
Sentrifuse
pengocok & pencampur
Pipet
Thermal cyclers (PCR)
Fotometer
Refrigerator dan Pembeku
Mesin pengujian universal
Pebeku ULT
Inkubator
Bioreaktor
Lemari keamanan hayati
Instrumen pengurut
sungkup asap
Bejana lingkungan
Humidifier
timbangan
Reagen (bahan)
Ujung pipet (bahan)
Polimer (bahan). Bahan habis pakai untuk volume kecil (skala μl dan mL), terutama yang steril.
Peralatan laboratorium umumnya digunakan untuk melakukan percobaan atau pengukuran dan mengumpulkan data. Peralatan yang lebih besar atau lebih canggih umumnya disebut instrumen ilmiah. Baik peralatan laboratorium dan instrumen ilmiah semakin banyak dirancang dan digunakan bersama dengan prinsip perangkat keras terbuka.
Laboratorium fisika
Laboratorium khusus
Istilah laboratorium juga digunakan untuk fasilitas tertentu lainnya di mana proses atau peralatan yang digunakan serupa dengan laboratorium ilmiah. Ini termasuk:
Laboratorium film atau kamar gelap
Laboratorium klandestin untuk produksi obat ilegal
Laboratorium komputer
Laboratorium kriminal digunakan untuk memproses bukti yang diperoleh dari TKP
Laboratorium bahasa
Laboratorium medis (melibatkan penanganan senyawa kimia)
Laboratorium kesehatan masyarakat
Laboratorium industri
Keselamatan
Di beberapa laboratorium, kondisinya tidak lebih berbahaya daripada di ruangan lain. Bagaimanapun, terdapat bahaya di banyak laboratorium. Ragam bahaya laboratorium sebanyak subyek penelitian di laboratorium, dan mungkin termasuk racun; zat penginfeksi; bahan yang mudah terbakar, mudah meledak, atau radioaktif; mesin bergerak; suhu ekstrim; laser, medan magnet kuat atau tegangan tinggi. Di laboratorium tempat terdapatnya kondisi berbahaya, tindakan pencegahan keselamatan merupakan hal penting. Terdapat aturan untuk meminimalkan risiko individu, dan peralatan keselamatan digunakan untuk melindungi pengguna laboratorium dari cedera atau untuk membantu dalam keadaan tanggap darurat.
Administrasi Keselamatan dan Kesehatan Kerja (OSHA) di Amerika Serikat, telah menyesuaikan standar untuk paparan kerja terhadap bahan kimia berbahaya di laboratorium dengan mengenali karakteristik unik dari tempat kerja laboratorium. Standar ini sering disebut sebagai "Standar Laboratorium". Berdasarkan standar ini, laboratorium diharuskan menghasilkan Chemical Hygiene Plan (CHP) yang membahas bahaya spesifik yang ditemukan di lokasi, dan langkah-langkah pendekatannya terhadapnya.
Dalam menentukan Chemical Hygiene Plan yang tepat untuk bisnis atau laboratorium tertentu, perlu untuk memahami persyaratan standar, evaluasi terhadap praktik keselamatan, kesehatan dan lingkungan saat ini, dan penilaian bahaya. CHP harus ditinjau setiap tahun. Banyak sekolah dan bisnis menggunakan spesialis keselamatan, kesehatan, dan lingkungan, seperti Chemical Hygiene Officer (CHO) untuk mengembangkan, mengelola, dan mengevaluasi CHP mereka. Selain itu, tinjauan pihak ketiga juga digunakan untuk memberikan "pandangan luar" yang obyektif yang memberi gambaran baru tentang ruang lingkup dan masalah yang mungkin dianggap remeh atau diabaikan karena kebiasaan.
Inspeksi dan audit juga dilakukan secara berkala untuk menilai bahaya karena penanganan dan penyimpanan bahan kimia, peralatan listrik, biohazard, pengelolaan limbah berbahaya, limbah kimia, housekeeping dan kesiapsiagaan darurat, keselamatan radiasi, ventilasi serta pengujian pernafasan dan kualitas udara dalam ruangan. Elemen penting dari audit semacam itu adalah tinjauan kepatuhan terhadap peraturan dan pelatihan individu yang memiliki akses terhadap dan/atau bekerja di laboratorium. Pelatihan sangat penting untuk pengoperasian fasilitas laboratorium yang aman. Pendidik, staf dan manajemen harus terlibat dalam usaha mengurangi kemungkinan kecelakaan, luka-luka dan potensi litigasi. Perlu dilakukan upaya untuk memastikan video keselamatan laboratorium relevan dan menarik.
Di Indonesia, keselamatan dan kesehatan kerja di laboratorium diatur dalam SNI/ISO/IEC 17025:2008 Persyaratan umum kompetensi laboratorium pengujian dan laboratorium kalibrasi.
Lihat pula
Level keselamatan biologi
Ilmu kultus kargo (diwujudkan dalam pembelian peralatan laboratorium ilmiah untuk mendapatkan kredibilitas ilmiah)
Kecelakaan kimia
Pengendalian kontaminasi
Reaktor laboratorium terkontrol
Kesehatan lingkungan
Sungkup asap untuk membatasi paparan asap, uap, atau debu berbahaya atau beracun
Hackspace
ISO/IEC 17025
Situs laboratorium
Otomasi laboratorium
Keselamatan laboratorium
Kondisi standar untuk suhu dan tekanan
Bengkel
Referensi
Pranala luar
Nobel Laureates Interactive 360° Laboratories
Ad Astra Rocket Company
NASA Space Radiation Laboratory
COLUMBUS DELIVERED TO KENNEDY SPACE CENTER, 7 June 2006
OMEGA Sensor Engineering Lab
NASA's Jet Propulsion Laboratory (JPL): Facts & Information
MITRE Experimentation Lab Gives Wings to Aviation Technology Research, March 2012
ARIES: NASA's 'Flying Lab' Takes Wing
Aviation Laboratory
Lembaga penelitian
Lembaga ilmiah |
14385 | https://id.wikipedia.org/wiki/Kendaraan | Kendaraan | Kendaraan (dari bahasa Latin : vehiculum) adalah mesin transportasi untuk mengangkut orang atau kargo. Kendaraan meliputi gerbong, sepeda, kendaraan bermotor (sepeda motor, mobil, truk, atau bus), kendaraan rel (kereta api, trem), perahu (kapal, perahu), kendaraan amfibi (kendaraan berpeluncur sekrup, kapal bantalan udara), pesawat (pesawat terbang, helikopter) dan wahana antariksa.
Sejarah
Perahu tertua yang ditemukan melalui ekskavasi arkeologi adalah sampan yang terbuat dari batang kayu berasal dari 7.000–10.000 tahun yang lalu.
Sebuah kapal yang masih digunakan melintasi laut berumur 7.000 tahun terbuat dari alang-alang dan ter telah ditemukan di Kuwait.
Pada tahun 4000-3000 SM, perahu telah banyak dipergunakan di Mesir Kuno.
Bukti paling awal dari jalur kereta, cikal bakal rel kereta api, adalah ditemukannya jalur kereta Diolkos sepanjang 6 hingga 8,5 km, yang mengangkut perahu-perahu atau kapal-kapal kecil melintasi Isthmus Korintus di Yunani sejak sekitar 600 SM. Kendaraan beroda yang ditarik oleh manusia dan hewan berjalan pada alur batugamping, yang membentuk trek, mencegah kereta keluar dari rute yang diinginkan.
Tahun 200 M, Ma Jun membuat sebuah kereta menunjuk ke selatan, sebuah kendaraan sebagai penunjuk arah.
Rel kereta api mulai muncul di Eropa setelah Zaman Kegelapan. Bukti sejarah paling awak dari masa ini adalah jendela kaca di Minster of Freiburg im Breisgau berasal dari sekitar tahun 1350.
Tahun 1515, Kardinal Matthäus Lang menuliskan deskripsi Reisszug, sebuah jalur kereta kabel di Kastel Hohensalzburg, Austria. Awalnya jalur tersebut menggunakan rel kayu dan tali rami dan dioperasikan oleh manusia atau hewan melalui roda penggerak.
Jenis kendaraan
Tercatat ada lebih dari 1 miliar sepeda yang digunakan di seluruh dunia. Pada tahun 2002 diperkirakan ada 590 juta mobil dan 205 juta sepeda motor yang beroperasi di dunia. Setidaknya ada 500 juta sepeda Flying Pigeon China telah dibuat, jumlah tersebut bahkan lebih banyak dari model kendaraan mana pun. Sedangkan model kendaraan bermotor yang paling banyak diproduksi adalah sepeda motor Honda Super Cub, telah melampaui 60 juta unit pada tahun 2008.
Daftar jenis kendaraan
Pesawat
Mobil
Kapal
Bus
Motor
Kereta
Perahu
Van
Sepeda
Sepeda Motor Listrik
Truk
lainnya
Galeri
Lihat pula
Otomotif
Transportasi
Servis (otomotif)
Sepeda motor
Referensi
Transportasi
Teknologi
da:Køretøj
he:כלי תחבורה
no:Kjøretøy |
14478 | https://id.wikipedia.org/wiki/Palermo | Palermo | Palermo (bahasa Sisilia: Palermu) (populasi 721.163) adalah kota utama dan kursi pemerintahan daerah otonomi Sisilia, Italia sekaligus ibu kota Provinsi Palermo.
Palermo hingga kini masih berjuang memulihkan diri dari kerusakan yang dialaminya pada Perang Dunia II dan kerusakan yang disebabkan pertumbuhan perkotaan yang tak dikontrol selama bertahun-tahun. Pusat kota yang bersejarah masih dalam reruntuhan, lalu lintas yang parah, dan kemiskinan merajalela. Palermo merupakan tempat di mana para mafia mempunyai kepentingan utamanya, karena itu ia juga adalah tempat kejadian beberapa pembunuhan yang terkenal.
Palermo adalah sebuah kota dengan masalah-masalah besar, tetapi juga adalah kota dengan tiga ribuan tahun penuh sejarah, istana-istana dan gereja yang indah, pasar-pasar yang semarak, makanan yang lezat dan identitas kebudayaan yang menarik.
Kota lainnya di provinsi Palermo: Termini Imerese, Monreale, Bagheria, dan Cefalù.
Jumlah penduduk historis
1800: 202.800 jiwa
1830: 171.100
1850: 178.900
1880: 236.300
1900: 295.600
1925: 416.500
Objek wisata
Sebuah tempat yang cukup menarik adalah katakomba Capuchin, yang mempunyai banyak mayat-mayat yang dimumifikasi dalam keadaan yang beragam.
Transportasi
Bandara Internasional Palermo terletak 32 km di sebelah barat Palermo.
Pranala luar
Situs resmi |
14615 | https://id.wikipedia.org/wiki/Pengelolaan | Pengelolaan | Manajemen atau pengelolaan adalah seni menyelesaikan pekerjaan melalui orang lain. Definisi Mary Parker Follet ini berarti bahwa seorang manajer bertugas mengatur dan mengarahkan orang lain untuk mencapai tujuan organisasi. Ricky W. Griffin mendefinisikan manajemen, pengelolaan, atau pengurusan sebagai sebuah proses perencanaan, pengorganisasian, pengoordinasian, dan pengontrolan sumber daya untuk mencapai sasaran secara efektif dan efisien. Efektif berarti bahwa tujuan dapat dicapai sesuai dengan perencanaan, sementara efisien berarti bahwa tugas yang ada dilaksanakan secara benar, terorganisir, dan sesuai dengan jadwal. Manajemen belum memiliki definisi yang luas dan diterima secara universal.
Manajemen adalah suatu proses bekerja sama dengan dan melalui lainnya untuk mencapai tujuan organisasi dengan efektif dan secara efisien menggunakan sumber daya yang terbatas di lingkungan yang berubah-ubah (Kreitner).
Manajemen adalah proses merencanakan, mengorganisasi, mengarahkan, dan mengendalikan kegiatan untuk mencapai tujuan organisasi secara efektif dan efisien dengan menggunakan sumber daya organisasi.
Manajemen menginginkan tujuan tercapai dengan efektif dan efisien. Dua kata tersebut semakin penting sekarang ini. Dengan kata lain, prestasi manajer diukur dari efektivitas dan efisiensi pencapaian tujuan organisasi, tidak sekadar mencapai tujuan organisasi.
Manajemen atau pengelolaan tidak hanya dipandang untuk sebuah organisasi besar, misalnya negara, tetapi tindakan yang diambil oleh individu dapat disebut pengelolaan jika menerapkan prinsip manajemen. Karena sosok seorang manusia terdiri atas berbagai unsur, ada jiwa dan raga, raga terdiri atas berbagai anggota tubuh. Kolaborasi jiwa dan berbagai anggota tubuh yang selaras untuk mencapai tujuan tertentu dapat disebut manajemen atau pengelolaan.
Sejarah
Banyak kesulitan yang terjadi dalam melacak sejarah manajemen, namun diketahui bahwa ilmu manajemen telah ada sejak ribuan tahun yang lalu. Hal ini dibuktikan dengan adanya piramida di Mesir. Piramida tersebut dibangun oleh lebih dari 100.000 orang selama 20 tahun. Piramida Agung Giza tak akan berhasil dibangun jika tidak ada seseorang—tanpa memedulikan apa sebutan untuk manajer ketika itu—yang merencanakan apa yang harus dilakukan, mengorganisir manusia serta bahan bakunya, memimpin dan mengarahkan para pekerja, dan menegakkan pengendalian tertentu guna menjamin bahwa segala sesuatunya dikerjakan sesuai rencana.
Praktik manajemen lainnya dapat disaksikan selama tahun 1400-an di kota Venesia, Italia, yang ketika itu menjadi pusat perekonomian dan perdagangan. Penduduk Venesia mengembangkan bentuk awal perusahaan bisnis dan melakukan banyak kegiatan yang lazim terjadi di organisasi modern saat ini. Sebagai contoh, di gudang senjata Venesia, kapal perang diluncurkan sepanjang kanal; pada tiap-tiap perhentian, bahan baku dan tali layar ditambahkan ke kapal tersebut. Hal ini mirip dengan model lini perakitan yang dikembangkan oleh Henry Ford untuk merakit semua mobil. Selain lini perakitan, orang Venesia memiliki sistem penyimpanan dan pergudangan untuk memantau isinya, manajemen sumber daya manusia untuk mengelola angkatan kerja, dan sistem akuntansi untuk melacak pendapatan dan biaya.
Daniel Wren membagi evolusi pemikiran manajemen dalam empat fase, yaitu pemikiran awal, era manajemen sains, era manusia sosial, dan era modern.
Pemikiran awal
Sebelum abad ke-20, terjadi dua peristiwa penting dalam ilmu manajemen. Peristiwa pertama terjadi pada tahun 1776, ketika Adam Smith menerbitkan sebuah doktrin ekonomi klasik, The Wealth of Nation. Dalam bukunya itu, ia mengemukakan keunggulan ekonomis yang akan diperoleh organisasi dari pembagian kerja (division of labor), yaitu perincian pekerjaan ke dalam tugas yang spesifik dan berulang. Dengan menggunakan industri pabrik peniti sebagai contoh, Smith mengatakan bahwa dengan sepuluh orang—masing-masing melakukan pekerjaan khusus—perusahaan peniti dapat menghasilkan kurang lebih 48.000 peniti dalam sehari. Akan tetapi, jika setiap orang bekerja sendiri menyelesaikan tiap-tiap bagian pekerjaan, sudah sangat hebat bila mereka mampu menghasilkan dua puluh peniti sehari. Smith menyimpulkan bahwa pembagian kerja dapat meningkatkan produktivitas dengan (1) meningkatnya keterampilan dan kecekatan tiap pekerja, (2) menghemat waktu yang terbuang dalam pergantian tugas, dan (3) menciptakan mesin dan penemuan lain yang dapat menghemat tenaga kerja.
Peristiwa penting kedua yang memengaruhi perkembangan ilmu manajemen adalah Revolusi Industri di Inggris. Revolusi Industri menandai dimulainya penggunaan mesin, menggantikan tenaga manusia, yang berakibat pada pindahnya kegiatan produksi dari rumah-rumah menuju tempat khusus yang disebut "pabrik." Perpindahan ini mengakibatkan manajer-manajer ketika itu membutuhkan teori yang dapat membantu mereka meramalkan permintaan, memastikan cukupnya persediaan bahan baku, memberikan tugas kepada bawahan, mengarahkan kegiatan sehari-hari, dan lain-lain, sehingga ilmu manajamen mulai dikembangkan oleh para ahli.
Era manajemen ilmiah
Pada era ini ditandai dengan berkembangnya perkembangan ilmu manajemen dari kalangan insinyur—seperti Henry Towne, Frederick Winslow Taylor, Frederick A. Halsey, dan Harrington Emerson Manajemen ilmiah dipopulerkan oleh Frederick Winslow Taylor dalam bukunya, Principles of Scientific Management, pada tahun 1911. Taylor mendeskripsikan manajemen ilmiah sebagai "penggunaan metode ilmiah untuk menentukan cara terbaik dalam menyelesaikan suatu pekerjaan." Beberapa penulis seperti Stephen Robbins menganggap tahun terbitnya buku ini sebagai tahun lahirnya teori manajemen modern.
Perkembangan manajemen ilmiah juga didorong oleh munculnya pemikiran baru dari Henry Gantt dan keluarga Gilberth. Henry Gantt, yang pernah bekerja bersama Taylor di Midvale Steel Company, menggagas ide bahwa seharusnya seorang mandor mampu memberi pendidikan kepada karyawannya untuk bersifat rajin dan kooperatif. Ia juga mendesain sebuah grafik untuk membantu manajemen yang disebut sebagai Gantt chart yang digunakan untuk merancang dan mengontrol pekerjaan. Sementara itu, pasangan suami-istri Frank dan Lillian Gilbreth berhasil menciptakan micromotion, sebuah alat yang dapat mencatat setiap gerakan yang dilakukan oleh pekerja dan lamanya waktu yang dihabiskan untuk melakukan setiap gerakan tersebut. Alat ini digunakan untuk menciptakan sistem produksi yang lebih efesien.
Era ini juga ditandai dengan hadirnya teori administratif, yaitu teori mengenai apa yang seharusnya dilakukan oleh para manajer dan bagaimana cara membentuk praktik manajemen yang baik. Pada awal abad ke-20, seorang industriawan Perancis bernama Henri Fayol mengajukan gagasan lima fungsi utama manajemen: merancang, mengorganisasi, memerintah, mengoordinasi, dan mengendalikan. Gagasan Fayol itu kemudian mulai digunakan sebagai kerangka kerja buku ajar ilmu manajemen pada pertengahan tahun 1950, dan terus berlangsung hingga sekarang. Selain itu, Henry Fayol juga mengagas 14 prinsip manajemen yang merupakan dasar-dasar dan nilai yang menjadi inti dari keberhasilan sebuah manajemen.
Sumbangan penting lainnya datang dari ahli sosilogi Jerman Max Weber. Weber menggambarkan suatu tipe ideal organisasi yang disebut sebagai birokrasi—bentuk organisasi yang dicirikan oleh pembagian kerja, hierarki yang didefinisikan dengan jelas, peraturan dan ketetapan yang rinci, dan sejumlah hubungan yang impersonal. Namun, Weber menyadari bahwa bentuk "birokrasi yang ideal" itu tidak ada dalam realita. Dia menggambarkan tipe organisasi tersebut dengan maksud menjadikannya sebagai landasan untuk berteori tentang bagaimana pekerjaan dapat dilakukan dalam kelompok besar. Teorinya tersebut menjadi contoh desain struktural bagi banyak organisasi besar sekarang ini.
Perkembangan selanjutnya terjadi pada tahun 1940-an ketika Patrick Blackett melahirkan ilmu riset operasi, yang merupakan kombinasi dari teori statistika dengan teori mikroekonomi. Riset operasi, sering dikenal dengan "manajemen sains", mencoba pendekatan sains untuk menyelesaikan masalah dalam manajemen, khususnya di bidang logistik dan operasi. Pada tahun 1946, Peter F. Drucker—sering disebut sebagai Bapak Ilmu Manajemen—menerbitkan salah satu buku paling awal tentang manajemen terapan: "Konsep Korporasi" (Concept of the Corporation). Buku ini muncul atas ide Alfred Sloan (ketua dari General Motors) yang menugaskan penelitian tentang organisasi.
Era manusia sosial
Era manusia sosial ditandai dengan lahirnya mazhab perilaku dalam pemikiran manajemen di akhir era manajemen sains. Mazhab perilaku tidak mendapatkan pengakuan luas sampai tahun 1930-an. Katalis utama dari kelahiran mahzab perilaku adalah serangkaian studi penelitian yang dikenal sebagai eksperimen Hawthorne.
Eksperimen Hawthorne dilakukan pada tahun 1920-an hingga 1930-an di Pabrik Hawthorne milik Western Electric Company Works di Cicero, Illenois. Kajian ini awalnya bertujuan mempelajari pengaruh berbagai macam tingkat penerangan lampu terhadap produktivitas kerja. Hasil kajian mengindikasikan bahwa ternyata insentif seperti jabatan, lama jam kerja, periode istirahat, maupun upah lebih sedikit pengaruhnya terhadap capaian pekerja dibandingkan dengan tekanan kelompok, penerimaan kelompok, serta rasa aman yang menyertainya. Peneliti menyimpulkan bahwa norma-norma sosial atau standar kelompok merupakan penentu utama perilaku kerja individu.
Kontribusi lainnya datang dari Mary Parker Follet. Follet (1868–1933) yang mendapatkan pendidikan di bidang filosofi dan ilmu politik menjadi terkenal setelah menerbitkan buku berjudul Creative Experience pada tahun 1924. Follet mengajukan suatu filosofi bisnis yang mengutamakan integrasi sebagai cara untuk mengurangi konflik tanpa kompromi atau dominasi. Follet juga percaya bahwa tugas seorang pemimpin adalah untuk menentukan tujuan organisasi dan mengintegrasikannya dengan tujuan individu dan tujuan kelompok. Dengan kata lain, ia berpikir bahwa organisasi harus didasarkan pada etika kelompok daripada individualisme. Dengan demikian, manajer dan karyawan seharusnya memandang diri mereka sebagai mitra, bukan lawan.
Pada tahun 1938, Chester Barnard (1886–1961) menulis buku berjudul The Functions of the Executive yang menggambarkan sebuah teori organisasi dalam rangka untuk merangsang orang lain memeriksa sifat sistem koperasi. Melihat perbedaan antara motif pribadi dan organisasi, Barnard menjelaskan dikotonomi "efektif-efisien". Menurut Barnard, efektivitas berkaitan dengan pencapaian tujuan, dan efisiensi adalah sejauh mana motif-motif individu dapat terpuaskan. Dia memandang organisasi formal sebagai sistem terpadu yang menjadikan kerja sama, tujuan bersama, dan komunikasi sebagai elemen universal, sementara itu pada organisasi informal, komunikasi, kekompakan, dan pemeliharaan perasaan harga diri lebih diutamakan. Barnard juga mengembangkan teori "penerimaan otoritas" yang didasarkan pada gagasan bahwa atasan hanya memiliki kewenangan jika bawahan menerima otoritasnya.
Era modern
Era modern ditandai dengan hadirnya konsep manajemen kualitas total pada abad ke-20 yang diperkenalkan oleh beberapa guru manajemen, yang paling terkenal di antaranya W. Edwards Deming (1900–1993) and Joseph Juran (lahir 1904).
Deming, orang Amerika, dianggap sebagai Bapak Kontrol Kualitas di Jepang. Deming berpendapat bahwa kebanyakan permasalahan dalam kualitas bukan berasal dari kesalahan pekerja, melainkan sistemnya. Ia menekankan pentingnya meningatkan kualitas dengan mengajukan teori lima langkah reaksi berantai. Ia berpendapat bila kualitas dapat ditingkatkan, (1) biaya akan berkurang karena berkurangnya biaya perbaikan, sedikitnya kesalahan, minimnya penundaan, dan pemanfaatan yang lebih baik atas waktu dan material; (2) produktivitas meningkat; (3) pangsa pasar meningkat karena peningkatan kualitas dan penurunan harga; (4) profitabilitas perusahaan peningkat sehingga dapat bertahan dalam bisnis; (5) jumlah pekerjaan meningkat. Deming mengembangkan 14 poin rencana untuk meringkas pengajarannya tentang peningkatan kualitas.
Kontribusi kedua datang dari Joseph Juran. Ia menyatakan bahwa 80 persen cacat disebabkan karena faktor-faktor yang sebenarnya dapat dikontrol oleh manajemen. Dari teorinya, ia mengembangkan trilogi manajemen yang memasukkan perencanaan, kontrol, dan peningkatan kualitas.
Teori
Manajemen ilmiah
Manajemen ilmiah kemudian dikembangkan lebih jauh oleh pasangan suami-istri Frank dan Lillian Gilbreth. Keluarga Gilbreth berhasil menciptakan micromotion yang dapat mencatat setiap gerakan yang dilakukan oleh pekerja dan lamanya waktu yang dihabiskan untuk melakukan setiap gerakan tersebut. Gerakan yang sia-sia yang luput dari pengamatan mata telanjang dapat diidentifikasi dengan alat ini, untuk kemudian dihilangkan. Keluarga Gilbreth juga menyusun skema klasifikasi untuk memberi nama tujuh belas gerakan tangan dasar (seperti mencari, menggenggam, memegang) yang mereka sebut therbligs (dari nama keluarga mereka, Gilbreth, yang dieja terbalik dengan huruf th tetap). Skema tersebut memungkinkan keluarga Gilbreth menganalisis cara yang lebih tepat dari unsur-unsur setiap gerakan tangan pekerja.
Skema itu mereka dapatkan dari pengamatan mereka terhadap cara penyusunan batu bata. Sebelumnya, Frank yang bekerja sebagai kontraktor bangunan menemukan bahwa seorang pekerja melakukan 18 gerakan untuk memasang batu bata untuk eksterior dan 18 gerakan juga untuk interior. Melalui penelitian, ia menghilangkan gerakan-gerakan yang tidak perlu sehingga gerakan yang diperlukan untuk memasang batu bata eksterior berkurang dari 18 gerakan menjadi 5 gerakan. Sementara untuk batu bata interior, ia mengurangi secara drastis dari 18 gerakan hingga menjadi 2 gerakan saja. Dengan menggunakan teknik-teknik Gilbreth, tukang baku dapat lebih produktif dan berkurang kelelahannya di penghujung hari.
Pendekatan kuantitatif
Pendekatan kuantitatif adalah penggunaan sejumlah teknik kuantitatif—seperti statistik, model optimasi, model informasi, atau simulasi komputer—untuk membantu manajemen mengambil keputusan. Sebagai contoh, pemrograman linear digunakan para manajer untuk membantu mengambil kebijakan pengalokasian sumber daya. Sementara analisis jalur kritis dapat digunakan untuk membuat penjadwalan kerja yang lebih efesien. Kemudian model kuantitas pesanan ekonomi membantu manajer menentukan tingkat persediaan optimum.
Pengembangan kuantitatif muncul dari pengembangan solusi matematika dan statistik terhadap masalah militer selama Perang Dunia II. Setelah perang berakhir, teknik-teknik matematika dan statistika yang digunakan untuk memecahkan persoalan-persoalan militer itu diterapkan di sektor bisnis. Pelopornya adalah sekelompok perwira militer yang dijuluki "Whiz Kids." Para perwira yang bergabung dengan Ford Motor Company pada pertengahan 1940-an ini menggunakan metode statistik dan model kuantitatif untuk memperbaiki pengambilan keputusan di Ford.
Klasifikasi
Ada 6 macam teori manajamen diantaranya:
Aliran klasik: Aliran ini mendefinisikan manajemen sesuai dengan fungsi-fungsi manajemennya. Perhatian dan kemampuan manajemen dibutuhkan pada penerapan fungsi-fungsi tersebut.
Aliran perilaku: Aliran ini sering disebut juga aliran manajemen hubungan manusia. Aliran ini memusatkan kajiannya pada aspek manusia dan perlunya manajemen memahami manusia.
Aliran manajemen Ilmiah: aliran ini menggunakan matematika dan ilmu statistika untuk mengembangkan teorinya. Menurut aliran ini, pendekatan kuantitatif merupakan sarana utama dan sangat berguna untuk menjelaskan masalah manajemen.
Aliran analisis sistem: Aliran ini memfokuskan pemikiran pada masalah yang berhubungan dengan bidang lain untuk mengembangkan teorinya.
Aliran manajemen berdasarkan hasil: Aliran manajemen berdasarkan hasil diperkenalkan pertama kali oleh Peter Drucker pada awal 1950-an. Aliran ini memfokuskan pada pemikiran hasil-hasil yang dicapai bukannya pada interaksi kegiatan karyawan.
Aliran manajemen mutu: Aliran manajemen mutu memfokuskan pemikiran pada usaha-usaha untuk mencapai kepuasan pelanggan atau konsumen.
Fungsi
Fungsi manajemen adalah elemen-elemen dasar yang akan selalu ada dan melekat di dalam proses manajemen yang akan dijadikan acuan oleh manajer dalam melaksanakan kegiatan untuk mencapai tujuan. Fungsi manajemen pertama kali diperkenalkan oleh seorang industrialis Perancis bernama Henry Fayol pada awal abad ke-20. Ketika itu, ia menyebutkan lima fungsi manajemen, yaitu merancang, mengorganisir, memerintah, mengordinasi, dan mengendalikan. Namun saat ini, kita menggunakan empat fungsi untuk mendeskripsikan pekerjaan manajer: planning, organizing, leading, controlling.
Perencanaan (planning) adalah memikirkan apa yang akan dikerjakan dengan sumber yang dimiliki. Perencanaan dilakukan untuk menentukan tujuan perusahaan secara keseluruhan dan cara terbaik untuk memenuhi tujuan itu. Manajer mengevaluasi berbagai rencana alternatif sebelum mengambil tindakan dan kemudian melihat apakah rencana yang dipilih cocok dan dapat digunakan untuk memenuhi tujuan perusahaan. Perencanaan merupakan proses terpenting dari semua fungsi manajemen karena tanpa perencanaan, fungsi-fungsi lainnya tak dapat berjalan.
Pengorganisasian (organizing) dilakukan dengan tujuan membagi suatu kegiatan besar menjadi kegiatan-kegiatan yang lebih kecil. Pengorganisasian mempermudah manajer dalam melakukan pengawasan dan menentukan orang yang dibutuhkan untuk melaksanakan tugas yang telah dibagi-bagi tersebut. Pengorganisasian dapat dilakukan dengan cara menentukan tugas apa yang harus dikerjakan, siapa yang harus mengerjakannya, bagaimana tugas-tugas tersebut dikelompokkan, siapa yang bertanggung jawab atas tugas tersebut, dan pada tingkatan mana keputusan harus diambil.
Memimpin (leading) adalah fungsi manajemen yang melibatkan bekerja dengan orang lain. Ketika manajer memberi motivasi kepada bawahan, membantu menyelesaikan konfilk kelompok kerja, mempengaruhi individu atau team saat mereka berkerja, memilih saluran komunikasi yang paling efektif, atau berurusan dengan cara apa pun dengan masalah perilaku karyawan, mereka sedang memimpin.
Pengendalian (controlling), fungsi manajemen yang melibatkan pemantauan, perbandingan, dan koreksi kinerja kerja yang dilakukan agar kegiatan dapat sesuai dengan standar yang telah direncanakan sehingga dapat mencapai tujuan yang diinginkan.
Misalnya, kita sedang menyusun perencanaan sumber daya manusia untuk satu organisasi media massa. Untuk mencapai tujuan yang ditetapkan media massa itu, tentu akan diperlukan sumber daya manusia dengan kualifikasi tertentu. Kita memerlukan wartawan yang mempunyai kualifikasi berbeda dengan tenaga pemasaran atau manajer iklan. Kemudian hitung berapa jumlah tenaga dan kualifikasi apa yang diperlukan. Kita juga perlu mengorganisasikan sumber daya manusia yang dibutuhkan tersebut ke dalam tugas dan perannya masing-masing. Dengan kepemimpinan dalam organisasi, sumber daya manusia tersebut digerakkan untuk melakukan tindakan guna mencapai tujuan tertentu. Untuk menghindari kemungkinan terjadinya penyimpangan tujuan atau proses yang tidak berjalan dengan baik maka dilakukan pengendalian
Sarana
Untuk mencapai tujuan yang telah ditentukan diperlukan alat-alat sarana. Alat-alat ini merupakan syarat suatu usaha untuk mencapai hasil yang ditetapkan. Alat-alat tersebut dikenal dengan 6M, yaitu men, money, materials, machines, method, dan markets.
Man merujuk pada sumber daya manusia yang dimiliki oleh organisasi. Dalam manajemen, faktor manusia adalah yang paling menentukan. Manusia yang membuat tujuan dan manusia pula yang melakukan proses untuk mencapai tujuan. Tanpa ada manusia tidak ada proses kerja, sebab pada dasarnya manusia adalah makhluk kerja. Oleh karena itu, manajemen timbul karena adanya orang-orang yang bekerja sama untuk mencapai tujuan.
Money atau Uang merupakan salah satu unsur yang tidak dapat diabaikan. Uang merupakan alat tukar dan alat pengukur nilai. Besar-kecilnya hasil kegiatan dapat diukur dari jumlah uang yang beredar dalam perusahaan. Oleh karena itu uang merupakan alat (tools) yang penting untuk mencapai tujuan karena segala sesuatu harus diperhitungkan secara rasional. Hal ini akan berhubungan dengan berapa uang yang harus disediakan untuk membiayai gaji tenaga kerja, alat-alat yang dibutuhkan dan harus dibeli serta berapa hasil yang akan dicapai dari suatu organisasi.
Materials terdiri dari bahan setengah jadi (raw material) dan bahan jadi. Dalam dunia usaha untuk mencapai hasil yang lebih baik, selain manusia yang ahli dalam bidangnya juga harus dapat menggunakan bahan/materi-materi sebagai salah satu sarana. Sebab materi dan manusia tidak dapat dipisahkan, tanpa materi tidak akan tercapai hasil yang dikehendaki.
Machine atau Mesin digunakan untuk memberi kemudahan atau menghasilkan keuntungan yang lebih besar serta menciptakan efesiensi kerja.
Metode adalah suatu tata cara kerja yang memperlancar jalannya pekerjaan manajer. Sebuah metode dapat dinyatakan sebagai penetapan cara pelaksanaan kerja suatu tugas dengan memberikan berbagai pertimbangan-pertimbangan kepada sasaran, fasilitas-fasilitas yang tersedia dan penggunaan waktu, serta uang dan kegiatan usaha. Perlu diingat meskipun metode baik, sedangkan orang yang melaksanakannya tidak mengerti atau tidak mempunyai pengalaman maka hasilnya tidak akan memuaskan. Dengan demikian, peran utama dalam manajemen tetap manusianya sendiri.
Market atau pasar adalah tempat di mana organisasi menyebarluaskan (memasarkan) produknya. Memasarkan produk sudah barang tentu sangat penting sebab bila barang yang diproduksi tidak laku, maka proses produksi barang akan berhenti. Artinya, proses kerja tidak akan berlangsung. Oleh sebab itu, penguasaan pasar dalam arti menyebarkan hasil produksi merupakan faktor menentukan dalam perusahaan. Agar pasar dapat dikuasai maka kualitas dan harga barang harus sesuai dengan selera konsumen dan daya beli (kemampuan) konsumen.
Prinsip
Prinsip-prinsip dalam manajemen bersifat lentur dalam arti bahwa perlu dipertimbangkan sesuai dengan kondisi-kondisi khusus dan situasi-situasi yang berubah. Menurut Henry Fayol, seorang pencetus teori manajemen yang berasal dari Perancis, prinsip-prinsip umum manajemen ini terdiri dari:
Pembagian kerja
Wewenang dan tanggung jawab
Disiplin
Kesatuan perintah
Kesatuan pengarahan
Mengutamakan kepentingan organisasi di atas kepentingan sendiri
Pembayaran upah yang adil
Pemusatan
Hierarki
Tata tertib
Keadilan
Stabilitas kondisi karyawan
Inisiatif
Semangat kesatuan
Manajer
Secara luas manajer adalah orang yang melakukan kegiatan manajemen. Sedangkan dalam ruang lingkup organisasi, manajer adalah seseorang yang bekerja melalui orang lain dengan mengoordinasikan kegiatan-kegiatan mereka guna mencapai sasaran organisasi.
Tingkatan manajer
Pada organisasi berstruktur tradisional, manajer sering dikelompokan menjadi manajer puncak, manajer tingkat menengah, dan manajer lini pertama (biasanya digambarkan dengan bentuk piramida, di mana jumlah karyawan lebih besar di bagian bawah daripada di puncak).
Manejemen lini pertama, dikenal pula dengan istilah manajemen operasional, merupakan manajemen tingkatan paling rendah yang bertugas memimpin dan mengawasi karyawan non-manajerial yang terlibat dalam proses produksi. Mereka sering disebut penyelia, manajer shift, manajer area, manajer kantor, manajer departemen, atau mandor.
Manajemen tingkat menengah mencakup semua manajemen yang berada di antara manajer lini pertama dan manajemen puncak dan bertugas sebagai penghubung antara keduanya. Jabatan yang termasuk manajer menengah di antaranya kepala bagian, pemimpin proyek, manajer pabrik, atau manajer divisi.
Manajemen puncak, bertugas merencanakan kegiatan dan strategi perusahaan secara umum dan mengarahkan jalannya perusahaan. Contoh manajemen puncak adalah CEO (Chief Executive Officer), CIO (Chief Information Officer), dan CFO (Chief Financial Officer).
Meskipun demikian, tidak semua organisasi dapat menyelesaikan pekerjaannya dengan menggunakan bentuk piramida tradisional ini. Misalnya pada organisasi yang lebih fleksibel dan sederhana, dengan pekerjaan yang dilakukan oleh tim karyawan yang selalu berubah, berpindah dari satu proyek ke proyek lainnya sesuai dengan permintaan pekerjaan.
Peran manajer
Henry Mintzberg, seorang ahli riset ilmu manajemen, mengemukakan bahwa ada sepuluh peran yang dimainkan oleh manajer di tempat kerjanya. Ia kemudian mengelompokan kesepuluh peran itu ke dalam tiga kelompok. yang pertama adalah peran antar pribadi, yaitu melibatkan orang dan kewajiban lain, yang bersifat seremonial dan simbolis. Peran ini meliputi peran sebagai figur untuk anak buah, pemimpin, dan penghubung. Yang kedua adalah peran informasional, meliputi peran manajer sebagai pemantau dan penyebar informasi, serta peran sebagai juru bicara. Yang ketiga adalah peran pengambilan keputusan, meliputi peran sebagai seorang wirausahawan, pemecah masalah, pembagi sumber daya, dan perunding.
Mintzberg kemudian menyimpulkan bahwa secara garis besar, aktivitas yang dilakukan oleh manajer adalah berinteraksi dengan orang lain.
Keterampilan manajer
Robert L. Katz pada tahun 1970-an mengemukakan bahwa setiap manajer membutuhkan minimal tiga keterampilan dasar. Ketiga keterampilan tersebut adalah:
Keterampilan konseptualManajer tingkat atas harus memiliki keterampilan untuk membuat konsep, ide, dan gagasan demi kemajuan organisasi. Gagasan atau ide serta konsep tersebut kemudian haruslah dijabarkan menjadi suatu rencana kegiatan untuk mewujudkan gagasan atau konsepnya itu. Proses penjabaran ide menjadi suatu rencana kerja yang konkret itu biasanya disebut sebagai proses perencanaan. Oleh karena itu, keterampilan konsepsional juga meruipakan keterampilan untuk membuat rencana kerja.
Keterampilan berhubungan dengan orang lainSelain kemampuan konsepsional, manajer juga perlu dilengkapi dengan keterampilan berkomunikasi atau keterampilan berhubungan dengan orang lain, yang disebut juga keterampilan kemanusiaan. Komunikasi yang persuasif harus selalu diciptakan oleh manajer terhadap bawahan yang dipimpinnya. Dengan komunikasi yang persuasif, bersahabat, dan kebapakan akan membuat karyawan merasa dihargai dan kemudian mereka akan bersikap terbuka kepada atasan. Keterampilan berkomunikasi diperlukan, baik pada tingkatan manajemen atas, menengah, maupun bawah.
Keterampilan teknisKeterampilan ini pada umumnya merupakan bekal bagi manajer pada tingkat yang lebih rendah. Keterampilan teknis ini merupakan kemampuan untuk menjalankan suatu pekerjaan tertentu, misalnya menggunakan program komputer, memperbaiki mesin, membuat kursi, akuntansi dan lain-lain.
Selain tiga keterampilan dasar di atas, Ricky W. Griffin menambahkan dua keterampilan dasar yang perlu dimiliki manajer, yaitu:
Keterampilan manajemen waktuMerupakan keterampilan yang merujuk pada kemampuan seorang manajer untuk menggunakan waktu yang dimilikinya secara bijaksana. Griffin mengajukan contoh kasus Lew Frankfort dari Coach. Pada tahun 2004, sebagai manajer, Frankfort digaji $2.000.000 per tahun. Jika diasumsikan bahwa ia bekerja selama 50 jam per minggu dengan waktu cuti 2 minggu, maka gaji Frankfort setiap jamnya adalah $800 per jam—sekitar $13 per menit. Dari sana dapat kita lihat bahwa setiap menit yang terbuang akan sangat merugikan perusahaan. Kebanyakan manajer, tentu saja, memiliki gaji yang jauh lebih kecil dari Frankfort. Namun, waktu yang mereka miliki tetap merupakan aset berharga, dan menyianyiakannya berarti membuang-buang uang dan mengurangi produktivitas perusahaan.
Keterampilan membuat keputusanMerupakan kemampuan untuk mendefinisikan masalah dan menentukan cara terbaik dalam memecahkannya. Kemampuan membuat keputusan adalah yang paling utama bagi seorang manajer, terutama bagi kelompok manajer atas. Griffin mengajukan tiga langkah dalam pembuatan keputusan. Pertama, seorang manajer harus mendefinisikan masalah dan mencari berbagai alternatif yang dapat diambil untuk menyelesaikannya. Kedua, manajer harus mengevaluasi setiap alternatif yang ada dan memilih sebuah alternatif yang dianggap paling baik. Dan terakhir, manajer harus mengimplementasikan alternatif yang telah ia pilih serta mengawasi dan mengevaluasinya agar tetap berada di jalur yang benar.
Etika
Etika manajerial adalah standar prilaku yang memandu manajer dalam pekerjaan mereka. Ada tiga kategori klasifikasi menurut Ricky W. Griffin:
Perilaku terhadap karyawan
Perilaku terhadap organisasi
Perilaku terhadap agen ekonomi lainnya
Cabang keilmuan
Manajemen pendidikan
Manajemen pendidikan adalah suatu proses pengelolaan sumber daya pendidikan secara efektif dan efisien guna mencapai tujuan pendidikan. Pelaksanaan manajemen pendidikan dapat dalam bentuk personal maupun material. Kegiatan utama dalam manajemen pendidikan berkaitan dengan penyelenggaraan pendidikan dalam bentuk pengabdian dan pelayanan terhadap proses pendidikan.
Manajemen proyek
Manajemen proyek merupakan suatu metode pengelolaan untuk menyelesaikan berbagai kegiatan yang berbentuk proyek. Pengelolaan di dalam manajemen proyek dilakukan secara ilmiah intensif sejak pertengahan abad ke-20 Masehi. Manajemen proyek mengatur segala kegiatan yang berkaitan dengan keteknikan, konstruki dan manufaktur. Tujuan dari manajemen proyek ialah mengatasi segala keterbatasan sumber daya alam dan sumber daya manusia dalam meningkatkan taraf hidup masyarakat di dalam suatu negara. Objek kajian dari manajemen proyek adalah segala jenis kegiatan yang berbentuk proyek. Sifat dari proyek yang dikelola ialah sangat beragam, nonrutin, saling mempengaruhi satu sama lain dan mengikuti pola siklus kelangsungan hidup tertentu. Tiap kegiatan proyek memiliki jadwal pengerjaan dengan waktu memulai dan waktu mengakhiri yang jelas. Setiap kegiatan dilakukan secara bertahap dan disesuaikan dengan jenis dan intensitas pekerjaan yang berbeda-beda.
Manajemen biaya
Manajemen biaya adalah pengelolaan sistem informasi keuangan dan sistem informasi keuangan yang berkaitan dengan pendapatan, biaya, dan produtivitas bagi perusahaan atau organisasi. Melalui manajemen biaya, suatu perusahaan atau organisasi dapat mengatur pengadaan dan penyediaan sumbe daya yang diperlukan untuk kegiatan pengembangan. Dalam bidang ekonomi, kegiatan manajemen biaya meliputi proses desain dan pengembangan, kegiatan pembelian dan produksi, sistem pelayanan konsumen, serta sistem pemasaran dan distribusi. Manajemen keuangan berguna dalam menentukan jenis kegiatan yang berarti dari segi keuangan dan operasional yang memerlukan biaya. Selain itu, manajemen biaya juga dapat menjadi acuan dalam menilai kinerja yang dicapai dan perbaikan kinerja yang diperlukan dalam berbagai kegiatan.
Manajemen sumber daya manusia
Manajemen sumber daya manusia merupakan pengelolaan yang dilakukan untuk mengendalikan dan memanfaatkan sumber daya manusia dalam berbagai keperluan. Dalam manajemen sumber daya manusia, pengelolaan sumber daya manusia menjadi penentu dalam mengelola sumber daya lain seperti modal, teknologi produksi, dan strategi kegiatan operasional. Manajemen sumber daya manusia di dalam suatu organisasi dapat berbentuk proses atau kebijakan. Manajemen sumber daya manusia dalam perannya sebagai sebuah proses, bertujuan untuk membantu pencapaian tujuan organisasi. Sedangkan dalam perannya sebagai kebijakan, manajemen sumber daya manusia menjadi suatu sarana pencapaian tujuan organisasi secara efektif.
Lihat pula
Manajemen administrasi perkantoran
Manajemen pergantian
Manajemen komunikasi
Manajemen constraint
Manajemen biaya
Manajemen hubungan pelanggan
Manajemen harga pendapatan
Manajemen enterprise
Manajemen fasilitas
Manajemen integrasi
Manajemen pengetahuan
Manajemen pemasaran
Manajemen mikro
Manajemen sakit
Manajemen pandangan
Manajemen pengadaan
Manajemen program
Manajemen projek
Manajemen proses
Manajemen produksi
Manajemen kualitas
Manajemen sumber daya manusia
Manajemen risiko
Keahlian manajemen
Manajemen pengeluaran
Manajemen rantai suplai
Manajemen sistem
Manajemen waktu
Manajemen stress
Manajemen strategis
Manajemen keuangan
Manajemen personalia
Manajemen organisasi
Manajemen Pertunjukan
Manajemen Persiapan dan Pelaksanaan
Manajemen Pendidikan
Referensi
Daftar pustaka
Pranala luar
Management Theories
Free Management Library
Famous Quotes on Management
Pekerjaan manajemen |
14623 | https://id.wikipedia.org/wiki/Riyadh | Riyadh | Riyadh (Ar-Riyad, bahasa Arab: رياض) adalah ibu kota Arab Saudi yang terletak di kawasan Nejd. Riyadh terletak di tengah semenanjung Arabia dan dihuni oleh lebih dari 4.500.000 orang (22% populasi nasional). Luas kota ini sekitar 1.554 km².
Riyadh, Buraydah dan Al Kharj termasuk dalam pengembangan 'koridor pusat' Arab Saudi. Kawasan lain yang padat penduduknya ialah daerah pesisir — dekat Jeddah dan Mekkah di Laut Merah, dan dekat Hufur dan Dhahran di Teluk Persia.
Riyadh terbagi menjadi 17 kecamatan yang dikontrol oleh kotamadya pusat Riyadh dan Otoritas Pengembangan Riyadh.
Walaupun terletak di area yang gersang, hujan kadang-kadang mengguyur Riyadh. Lima bendungan menampung air hujan. Selain itu, terdapat juga 96 sumur dan pipa sepanjang 467 km yang membawa air dari pusat desalinasi di Teluk Persia.
Kebutuhan transportasi udara di Riyadh dilayani oleh Bandara Internasional Raja Khalid.
Sejarah
Pada masa pra-Islam, pemukiman di Riyadh bernama Hajar. Lokasi ini dialiri oleh beberapa sungai (sekarang wadi) dan air tanah dapat diambil di sini. Tempat ini terkenal dengan buah kurma dan bunga orchard. Nama kota ini diambil dari kata Arab rowdhah (taman). Nama modern ini pertama-tama hanya merujuk pada sebagian pemukiman di mana terdapat banyak orchard. Perlahan-lahan nama "Riyadh" mencakup seluruh pemukiman.
Hingga akhir abad ke-18, Riyadh merupakan bagian dari Negeri Saudi Pertama, dengan ibu kota di Diriyah. Setelah kehancuran Diriyah pada tahun 1818 oleh Kekaisaran Ottoman, ibu kotanya dipindahkan ke Riyadh. Sebagian kota Diriyah, kota yang terbuat dari bata lumpur, masih ada peninggalannya hingga kini.
Riyadh dikuasai oleh Abdul Aziz bin Abdul Rahman Al Saud tahun 1902. Ia kemudian membangun Kerajaan Arab Saudi tahuhn 1932, dengan Riyadh sebagai ibu kota. Namun ibu kota diplomatik baru dipindahkan dari Jeddah tahun 1982. Riyadh kini mengalami tingkat pertumbuhan populasi yang tinggi yang dapat terlihat dari minimnya pengembangan kota ini sejak taun 1970-an.
Populasi
1862 - 7.500
1935 - 30.000
1960 - 150.000
1970 - 370.000
1972 - 500.000
1974 - 650.000
1988 - 1.500.000
1990 - 2.000.000
1997 - 2.800.000
2007 - 4.700.000
2020 - 8.900.000*
* berupa perkiraan
Selama tahun 1974-1992, populasi Riyadh tumbuh rata-rata 8,2% per tahun.
Pranala luar
Kota di Arab Saudi
Ibu kota negara di Asia
Ibu kota negara |
14646 | https://id.wikipedia.org/wiki/Osaka | Osaka | Osaka ( adalah sebuah kota di wilayah Kansai, Jepang. Selain sebagai ibu kota Prefektur Osaka, kota ini ditetapkan sebagai salah satu Kota Terpilih berdasarkan Undang-Undang Otonomi Lokal. Osaka adalah kota berpenduduk terbesar nomor tiga di Jepang setelah Tokyo dan Yokohama. Kota ini terletak di pulau Honshu, di mulut Sungai Yodo di Teluk Osaka. Osaka adalah kota terbesar di kawasan Keihanshin sebagai pusat industri dan pelabuhan untuk daerah metropolitan Osaka-Kobe-Kyoto. Di sebelah timur, Osaka bertetangga dengan Kyoto dan Nara, dan di sebelah barat dengan kota Kobe.
Keihanshin adalah wilayah metropolitan berpenduduk terbesar nomor dua di Jepang, dan salah satu wilayah metropolitan terbesar di dunia dengan jumlah penduduk sekitar 18 juta orang, sekaligus wilayah metropolitan terbesar nomor dua di Jepang berdasarkan PDB dan wilayah metropolitan terbesar nomor tujuh di dunia.
Osaka merupakan sebuah metropolis air yang dikenal dengan sungai-sungainya dan jumlah jembatan terbanyak di Jepang. Ada dua pusat kota di Osaka, yakni Umeda di sebelah utara, dan Namba di sebelah selatan. Kedua pusat kota ini dihubungkan oleh jalan utama yang bernama Midosuji. Kantor-kantor perdagangan, bank, dan konglomerat Jepang umumnya terpusat di sekitar Jalan Midosuji. Jalan Midosuji dikenal dengan pemandangan daun-daun pohon ginkgo yang menguning di musim gugur.
Sejarah
Pada zaman dulu, Osaka yang dikenal sebagai Naniwa sudah menjadi pintu gerbang perdagangan internasional sejak sekitar abad ke-5. Pelabuhan Naniwazu merupakan pintu masuk ke Jepang kuno di periode Tumulus (709 AD) di saat perdagangan dengan Tiongkok dan semenanjung Korea mencapai puncaknya. Dari Naniwazu masuk teknologi pembuatan keramik, pertukangan, dan agama Buddha yang dibawa masuk dari Tiongkok dan Korea.
Sebagai kota pelabuhan, peran Naniwazu adalah sebagai pusat transportasi. Dari gudang-gudang besar yang berada di Naniwazu, barang dagangan diangkut melalui sungai Yodo menuju ibu kota yang pada saat itu berada di Nara dan kemudian dipindah ke Kyoto.
Walaupun tidak berlangsung lama, Osaka pernah menjadi ibu kota Jepang kuno di zaman Naniwa (pertengahan abad ke-7 sampai pertengahan abad ke-8). Kaisar Nintoku membangun Istana Naniwa dan menamakan kota tempat istananya sebagai Naniwa no miya (Ibu kota Naniwa). Kejayaan Naniwa dapat dibuktikan dengan ukuran luas makam Kaisar Nintoku di kota Sakai.
Kekacauan akibat perang berkelanjutan yang dimulai sejak akhir zaman Kamakura sampai zaman Istana Utara dan Selatan membawa kehancuran Naniwa. Pada tahun 1532, pendeta Buddha yang bernama Rennyo mendirikan kuil Ishiyama Honganji di lokasi yang sesuai dengan keadaan tanahnya dinamakan Osaka (大坂; tanjakan besar). Penduduk mulai bermukim di lokasi sekitar kuil yang merupakan cikal bakal sebuah kota yang kemudian dikenal dengan nama Osaka.
Pada tahun 1583, Toyotomi Hideyoshi berhasil menjadi pemersatu Jepang dan membangun istana yang diberi nama Istana Osaka di lokasi reruntuhan kuil Osaka Honganji . Pemukiman penduduk di sekitar Istana Osaka akhirnya meluas menjadi kota pusat ekonomi dan pemerintahan yang bernama Osaka.
Sesudah meninggalnya Toyotomi Hideyoshi dan jatuhnya Istana Osaka, shogun Tokugawa Ieyasu memindahkan pusat pemerintahan Jepang ke Edo. Pemerintahan yang disebut Keshogunan Edo membangun kembali istana dan kota Osaka.
Di zaman Edo, di Osaka dibangun kawasan pergudangan, kanal-kanal, dan jembatan-jembatan yang mendorong lajunya perdagangan. Pada saat itu, Osaka dikenal sebagai "Dapur Negeri" (Tenka no Daidokoro) karena Osaka merupakan pusat distribusi bahan makanan untuk seluruh Jepang. Harga beras untuk seluruh Jepang dipatok berdasarkan harga beras Pasar Beras Dojima yang ada di Osaka.
Pemerintah Keshogunan Edo mengutus polisi keshogunan kota Osaka (Osaka-cho Bugyo) untuk membagi pemukiman penduduk berdasarkan lokasinya: Rukun Utara (Kita-gumi), Rukun Selatan(Minami-gumi), dan Rukun Temma (Temma-gumi). Rukun Utara dan Rukun Selatan berada di distrik yang sekarang disebut Chuo-ku sedangkan Rukun Tenmangu berada di sekitar kuil Osaka Temmangu yang terletak di distrik Kita-ku. Pada saat itu, Osaka disebut dengan nama Osaka san-go (tiga distrik Osaka) karena merupakan gabungan dari tiga rukun penduduk.
Sesudah Restorasi Meiji (1868) selesai, pemerintahan Meiji membentuk Prefektur Osaka yang terdiri dari kota Osaka san-go dan wilayah yang ada di sekelilingnya. Nama kota juga dikembalikan seperti semula, menjadi Osaka (大阪) tanpa akhiran "san-go," dan penggantian huruf kanji untuk kata "saka" yang digunakan untuk menulis kata Osaka. Berdasarkan peraturan pembagian wilayah Gun-ku-cho-son, kota Osaka kemudian dibagi menjadi 4 distrik: Kita-ku, Higashi-ku, Nishi-ku, dan Minami-ku.
Geografi
Sisi barat kota ini terbuka ke Teluk Osaka, dan sebaliknya sepenuhnya dikelilingi oleh lebih dari sepuluh kota satelit, semuanya di Prefektur Osaka, dengan satu pengecualian: kota Amagasaki, milik Prefektur Hyogo, di barat laut. Kota ini menempati area yang lebih besar (sekitar 13%) daripada kota atau desa lain di Prefektur Osaka.
Titik tertinggi Osaka adalah 37,5 meter (123,0 kaki) Tokyo Peil di Tsurumi-ku, dan titik terendah adalah di Nishiyodogawa-ku di .22,2 meter (−7,2 kaki) Tokyo Peil.
Iklim
Osaka terletak di zona iklim subtropis lembab (Köppen Cfa), dengan empat musim berbeda. Musim dingin pada umumnya ringan, dengan Januari menjadi bulan terdingin yang memiliki tinggi rata-rata 9,3 °C (49 °F). Kota jarang bersalju selama musim dingin. Musim semi di Osaka dimulai dengan ringan, tetapi akhirnya menjadi panas dan lembab. Ini juga cenderung menjadi musim terbasah di Osaka, dengan tsuyu ( 梅雨 , tsuyu, "hujan prem") musim hujan terjadi antara awal Juni dan akhir Juli. Tanggal mulai dan berakhir rata-rata musim hujan adalah 7 Juni dan 21 Juli.
Demografi
Berdasarkan perkiraan data bulan Maret 2006:
luas wilayah kota: 222,11 kilometer persegi
total jumlah penduduk: 2.629.209 orang
penduduk laki-laki 1.279.888 orang
penduduk perempuan 1.349.321 orang
kepadatan penduduk 11,837 orang/km persegi.
Pemerintahan
Kota Osaka dipimpin oleh seorang wali kota.
Kota Osaka dibagi menjadi 24 ward/distrik (ku)
Kebudayaan
Osaka terkenal dengan budaya Kuidaore (makan sepuasnya) yakni makan dan makan terus sampai tidak kuat makan lagi dan jatuh terlentang. Makanan khas Osaka adalah okonomiyaki (goreng telur isi irisan kol dengan topping daging babi atau makanan laut), takoyaki, dan kushikatsu (tusukan sayur atau daging dibungkus tepung roti lalu digoreng). Okonomiyaki, Takoyaki, dan Udon (mi dari tepung terigu) adalah contoh dari budaya konamono (makanan dari tepung terigu) yang digemari orang Osaka. Awa-okoshi (berondong beras manis) dan konbu (rumput laut yang dikeringkan) adalah oleh-oleh khas Osaka.
Bagi orang Osaka dan juga bagi orang yang tinggal di Jepang bagian barat, kata "daging" (niku) tanpa menjelaskan jenisnya, berarti daging sapi. Di Osaka, kalau tidak dinyatakan sebelumnya, umumnya sukiyaki berarti sukiyaki daging sapi.
Orang Osaka terkenal sebagai pebisnis yang ulung. Setahun sekali sewaktu diadakan festival Tooka Ebisu (9, 10, 11 Januari), para pedagang dan pemilik bisnis di Osaka tidak akan melewatkan kesempatan berkunjung ke kuil Ebisu agar lancar dalam berbisnis. Kuil Ebisu yang paling terkenal di Osaka adalah Imamiya-Ebisu yang terletak di dekat mal Namba Parks.
Orang Osaka umumnya suka bersikap terus terang, terbuka dan lebih banyak humor dibandingkan dengan orang Jepang pada umumnya. Keterbukaan ini menguntungkan Osaka sebagai pusat perdagangan internasional. Orang Osaka yang lebih banyak humor menjadikan Osaka sebagai kota yang menghasilkan pelawak-pelawak Manzai laris yang kemudian hijrah ke Tokyo dan menjadi pembawa acara di televisi. Pentas sandiwara komedi Yoshimoto Shin-kigeki merupakan hiburan asli Osaka yang terkenal ke seluruh Jepang.
Perbedaan mencolok antara Osaka dengan kota-kota lainnya di Jepang adalah sisi tempat berdiri di tangga berjalan. Di Osaka, pengguna tangga berjalan harus berdiri di sebelah kanan, sedangkan sebelah kiri adalah jalur untuk mendahului. Orang Osaka bisa cepat dikenali dari sisi tempat berdiri sewaktu naik tangga berjalan. Kebiasaan berdiri di sisi kanan tangga berjalan dimulai sejak Pameran World Expo '70 yang dilangsungkan di Osaka.
Transportasi
Osaka mempunyai penerbangan langsung dengan kota-kota besar di dunia. Bandar udara daerah Kansai bernama Bandara Internasional Kansai yang dibangun di atas pulau buatan. Bandar udara penerbangan domestik bernama Bandara Internasional Osaka yang terletak di kota Itami dan kota Toyonaka yang berbatasan langsung dengan Osaka.
Stasiun Shinkansen bernama Shin-Osaka. Jaringan kereta JR dan kereta swasta menghubungkan Osaka dengan kota-kota di daerah Kansai. Jalur kereta swasta Keihan dan Hankyu menghubungkan Osaka-Kyoto, jalur kereta Hanshin dan Hankyu menghubungkan Osaka-Kobe, jalur kereta Kintetsu menghubungkan Osaka-Nara serta Osaka-Nagoya, dan jalur Nankai menghubungkan Osaka-Wakayama.
Kapal feri lintas batas menghubungkan Osaka dengan Pusan di Korea Selatan dan Shanghai yang berangkat dari Osaka International Ferry Terminal yang terletak di Nanko, Osaka Bay Area.
Seluruh pelosok kota dapat dicapai dengan jaringan terpadu kereta bawah tanah dan bus kota yang dikelola oleh pemerintah kota. Kereta otomatis tanpa masinis yang disebut OTS (Osaka Port Transport System) merupakan sarana transportasi di wilayah sekitar pelabuhan Osaka.
Tujuan wisata
Istana Osaka
Taman dan sungai yang ada di sekeliling Istana Osaka merupakan tempat untuk menikmati bunga sakura (hanami) pada musim semi. Kapal pesiar Osaka Aqua-bus membawa wisatawan menyusuri sungai sepanjang Taman Sakuranomiya.
Namba dan Shinsaibashi
Daerah Namba dan Shinsaibashi merupakan daerah dengan toko-toko dan restoran yang paling ramai dikunjungi wisatawan di akhir pekan dan hari libur. Di sekitar jembatan Dotombori bisa disaksikan papan nama restoran berbentuk kepiting raksasa, ikan buntal raksasa dan papan reklame perusahaan permen Glico. Di daerah Namba terdapat mal yang dipadu dengan taman hijau bernama Namba Parks.
Aquarium Kaiyukan di Tempozan
Di dalam akuarium raksasa dipelihara hiu paus. Akuarium ini memiliki koleksi sekitar 580 jenis satwa laut kawasan Asia Pasifik.
Universal Studios Japan (USJ)
Sebuah taman bermain yang besar di Osaka yang selalu penuh dengan pengunjung di akhir pekan dan waktu liburan anak-anak sekolah.
Umeda
Di Umeda terdapat jaringan toko-toko di bawah tanah terbesar di Jepang yang menghubungkan pusat perbelanjaan besar Hankyu, Hanshin, dan Daimaru.
Pusat Perbelanjaan Tenjinbashi
Pusat perbelanjaan terpanjang di Jepang (2,6 kilometer).
Tsutenkaku
Menara ini merupakan simbol Osaka sekaligus kebanggaan penduduk Osaka pada zaman dulu. Di sekeliling menara bisa dilihat pemandangan sudut kota lama yang hampir tidak pernah berubah sejak berpuluh-puluh tahun yang lalu.
Kebun Binatang Tennoji
Panda merah dan koala merupakan kebanggaan kebun binatang Tennoji yang terletak di dalam kompleks Taman Tennoji. Di dekat kebun binatang terdapat taman khas Jepang.
Shitennoji
Kuil agama Buddha tertua di Jepang yang dibangun oleh Pangeran Shotoku.
Sumiyoshitaisha
Kuil besar agama Shinto yang banyak dikunjungi oleh orang Jepang yang melakukan kunjungan pertama ke kuil pada awal tahun baru (hatsumode).
Pendidikan
Universitas Kansai
Universitas Osaka
Hubungan Internasional
Kota kembar
Osaka memiliki hubungan kota kembar dengan beberapa kota didunia yaitu:
São Paulo, Brasil (sejak 1969)
Chicago, Amerika Serikat (sejak 1973)
Shanghai, China (sejak 1974)
Melbourne, Australia (sejak 1978)
Saint Petersburg, Rusia (sejaj 1979)
Milan, Italia (sejak 1981)
Hamburg, Jerman (sejak 1989)
Buenos Aires, Argentina (sejak 1998)
Budapest, Hungaria (sejak 1998)
Busan, Korea Selatan (sejak 2008)
kota kerja
Osaka berhubungan sebagai kota kerja dengan:
Auckland, Selandia baru
Bangkok, Thailand
Kota Ho Chi Minh, Vietnam
Hong kong
Jakarta, Indonesia
Kuala Lumpur, Malaysia
Manila, Filipina
Melbourne, Australia
Mumbai, India
Seoul, Korea Selatan
Shanghai, China
Singapura
Tianjin, China
Referensi
Pranala luar
Panduan pariwisata Osaka
Situs web resmi pemerintah kota Osaka
Osaka di Wikivoyage
Kota di Jepang |
14741 | https://id.wikipedia.org/wiki/Caracas | Caracas | Caracas (), dengan nama resmi Santiago de León de Caracas, adalah ibu kota serta kota terbesar di Venezuela. Kota ini dianggap sebagai pusat kekuatan politik dan ekonomi di Venezuela sejak abad ke–19. Caracas terletak di pesisir utara bagian tengah negara, 12 km dari pantai Laut Karibia, dan terletak di dalam lembah pegunungan. Walau terletak di dekat pantai, kota ini berada di ketinggian hampir 900 mdpl, terpisah dari pantai tengah Vargas oleh Cordillera de la Costa. Jalan raya Caracas-La Guaira adalah jalur utama antara Caracas dan negara bagian pesisir La Guaira, serta Bandar Udara Internasional Simon Bolivar dan pelabuhan La Guaira, pelabuhan terbesar kedua di Venezuela.
Caracas didirikan pada 25 Juli 1567 oleh Diego de Losada. Kota ini merupakan tempat di mana kemerdekaan Venezuela dinyatakan pada tahun 1811. Penduduk Caracas pada 2005 berjumlah 4,6 juta jiwa (di perkotaan). Sebagai ibu kota, Caracas menaungi kantor pusat berbagai badan nasional yang membentuk kekuasaan negara, yaitu: eksekutif (Presiden), legislatif (Majelis Nasional Venezuela), yudikatif (Mahkamah Agung Venezuela), elektoral (Dewan Pemilihan Nasional), dan dewan kekuatan moral negara; Kementerian Publik, Kantor Ombudsman, dan Pemeriksa Umum.
Caracas adalah pusat bisnis dan markas perusahaan besar di Venezuela. Bisnis yang terletak di sana termasuk perusahaan jasa, bank, dan mal. Caracas Bursa Efek dan Petroleos de Venezuela (PDVSA) bermarkas di sini. PDVSA adalah perusahaan terbesar di Venezuela dan menegosiasikan semua perjanjian internasional untuk peredaran dan ekspor minyak bumi.
Pusat bisnis Caracas adalah Milla de Oro yang terletak di utara Kota Baruta dan selatan dari Kota Chacao. Ini adalah salah satu distrik keuangan terbesar di Amerika Latin dan rumah bagi banyak perusahaan.
Industri kecil dan menengah bersumbang bagi perekonomian Caracas. Kota ini menyediakan komunikasi dan infrastruktur transportasi antara wilayah perkotaan dan sisanya dari negara. Industri penting di Caracas termasuk bahan kimia, tekstil, kulit, makanan, besi, produk kayu, karet, dan pabrik semen. PDB (Nominal) adalah $69 miliar dan PDB (PPP) per kapita adalah $24.000.
Kota Caracas memperlihatkan ketidaksetaraan kekayaan yang mencirikan situasi ekonomi Venezuela. Mereka yang berkisar dari lingkungan sangat miskin di barat perbukitan kota bernama Barrios hingga ke distrik bisnis modern di El Rosal, atau bahkan rumah-rumah besar dari lingkungan timur kaya.
Transportasi
Caracas memiliki metro yang telah beroperasi sejak 27 Maret 1983. Dengan 4 jalur, 47 stasiun, dan sekitar 10 lebih yang akan dibangun. Hal tersebut mencakup sebagian besar kota dan juga telah memiliki sistem tiket terpadu yang menggabungkan rute metro dengan metrobus—sebuah layanan bus dari Metro Caracas, serta sebuah metrocable feed di Metro.
Bus merupakan sarana utama transportasi massal. Ada sistem bus dua: sistem tradisional dan metrobus. Sistem tradisional menjalankan berbagai jenis bus, dioperasikan oleh beberapa perusahaan di jalan-jalan normal dan jalan:
Otobus, bus besar.
Camioneta, bus ukuran sedang.
Microbus atau camionetica, van, atau minivan.
Geografi
Caracas terletak di Lembah Cerro Avila, pegunungan yang menjulang setinggi 8.000 meter dari permukaan Laut Karibia. Caracas pernah dihuni oleh Suku Indian Toromaimo. Kota ini didirikan oleh bangsa Spanyol pada tahun 1567. Chacao adalah tempat yang wajib dikunjungi untuk makan, minum, dan bersosialisasi, sedangkan lokasi wisata kuliner Las Mercedes adalah salah satu dari sedikit tempat yang aman untuk berjalan-jalan. Untuk menikmati contoh arsitektur kolonial yang indah, kunjungi Iglesia de San Francisco. Sementara itu, Pegunungan Parque Nacional El Avila banyak menyediakan jalur lintas alam yang menarik.
Iklim
Caracas memiliki iklim tropis dengan variasi yang sangat kecil antara musim panas dan suhu musim dingin. Terletak di sebuah lembah sekitar 900 meter di atas permukaan laut, iklim yang sering digambarkan sebagai fitur terbaik: tidak pernah dingin, jarang terlalu panas. Suhu harian rata-rata di musim panas berkisar dari minimal 18° C (64° F), sampai maksimum 28° C (82° F).
Suhu musim dingin hanya dua sampai tiga derajat lebih dingin. Sebagian besar curah hujan terjadi selama periode Mei hingga November dan dapat disertai oleh badai listrik.
Galeri
Hubungan internasional
Kota kembar
Asunción, Paraguay
Bogotá, kolombia
Buenos Aires, Argentina
Cluj-Napoca, Rumania
Damaskus, Syria
Fortaleza, Brasil
Guatemala, Guatemala
Havana, Kuba
Istanbul, Turki
La Paz, Bolivia
Lisbon, Portugal
Madrid, Spanyol
Managua, Nikaragua
Mexico City, Meksiko
Minsk, Belarus
Miami, Amerika Serikat
Milan, Italia
Montevideo, Uruguay
Moskow, Rusia
Mumbai, India
New Orleans, AS
kota Panama, Panama
Paris, Prancis
Quezon, Filipina
Ra'anana, Israel
Reykjavik, Islandia
Rio de Janeiro, Brasil
San José, Kosta Rika
San Juan, Puerto Riko
San Salvador, El Salvador
Santa Cruz de Tenerife, Spanyol
Santiago, Chili
Santo Domingo, Republik dominika
San Francisco, AS
São Paulo, Brasil
Seoul, Korea Selatan
Shanghai, Republik Rakyat China
Sydney, Australia
Tegucigalpa, Honduras
Tehran, Iran
Washington, D.C. AS
Referensi
Kota di Venezuela |
14743 | https://id.wikipedia.org/wiki/Chicago | Chicago | Chicago ( ) adalah kota terbesar di negara bagian Amerika Serikat Illinois, didirikan pada 12 Agustus 1833. Termasyhur untuk peternakan dan area industrinya yang tersebar, pelabuhannya yang strategis di Danau Besar, posisinya sebagai pusat jaringan KA terpenting di AS bagian utara, dan semangatnya yang tak kunjung padam selama Kebakaran Besar 1871. Juga dikenal dengan sastrawan terkenal seperti Saul Bellow, Gwendolyn Brooks, Carl Sandburg, dan Theodore Dreiser, serta arsitektur kelas dunianya yang dihasilkan para master seperti Frank Lloyd Wright.
Ukuran Chicago kini-± 762 mil2 (1.973 km2)-berkembang dari pos perdagangan di sini oleh John Kinzie pada 1796.
Gedung pencakar langit yang diperkuat baja berasal dari Chicago. Gedung Asuransi Rumah Chicago selesai dibangun (1885) dan 9 tahun kemudian, 21 gedung dibangun dengan tinggi ±12-16 lantai. Tumbuh menjadi kota terkemuka abad 19 karena letak dan posisi pentingnya sebagai pusat transportasi, Chicago ditunjuk menyelenggarakan Ekspo Kolumbia Dunia 1893, mengalahkan bahkan NYC dan Washington DC.
Selama masa pelarangan 1920-an, Chicago terkenal karena para boss organisasi kejahatannya seperti Al Capone yang mengendalikan bisnis dan kadang-kadang politik. Memerangi mafia berarti siap menghadapi tindak kekerasan, dan penduduknya menyaksikan dengan waspada saat kekejian meningkat, dan berpuncak pada berbagai peristiwa seperti Pembantaian Hari Valentine 1929. Saat itu, kota ini menjalani hidup dengan musik dan warna, tersembunyi di kedai MiRas tempat perempuan berdansa dan uang mengalir seperti air.
Demografi
Selama seratus tahun pertama, Chicago adalah salah satu kota dengan pertumbuhan tercepat di dunia. Ketika didirikan pada tahun 1833, kurang dari 200 orang menetap di apa yang saat itu adalah perbatasan Amerika. Pada saat sensus pertama, tujuh tahun kemudian, populasi telah mencapai lebih dari 4.000. Dalam empat puluh tahun dari 1850 hingga 1890, populasi kota tumbuh dari sedikit di bawah 30.000 menjadi lebih dari 1 juta. Pada akhir abad ke-19, Chicago adalah kota terbesar kelima di dunia, dan kota terbesar di antara kota-kota yang tidak ada pada awal abad tersebut. Dalam enam puluh tahun setelah Kebakaran Besar Chicago tahun 1871, populasi meningkat dari sekitar 300.000 menjadi lebih dari 3 juta, dan mencapai populasi tertinggi yang pernah tercatat sebesar 3,6 juta pada sensus tahun 1950.
Dari dua dekade terakhir abad ke-19, Chicago menjadi tujuan gelombang imigran dari Irlandia, Eropa Selatan, Tengah, dan Timur, termasuk Italia, Yahudi, Rusia, Polandia, Yunani, Lithuania, Bulgaria, Albania, Rumania, Turki, Kroasia, Serbia, Bosnia, Montenegro dan Ceko. Kepada kelompok etnis ini, yang menjadi dasar kelas pekerja industri kota, ditambahkan arus tambahan Afrika-Amerika dari Amerika Selatan—dengan populasi kulit hitam Chicago meningkat dua kali lipat antara 1910 dan 1920 dan dua kali lipat lagi antara 1920 dan 1930. Chicago memiliki populasi Bosnia yang signifikan, banyak di antaranya tiba pada tahun 1990-an dan 2000-an.
Pada tahun 1920-an dan 1930-an, sebagian besar orang Afrika-Amerika yang pindah ke Chicago menetap di daerah yang disebut "Black Belt" di South Side kota ini. Sejumlah besar orang kulit hitam juga menetap di West Side. Pada tahun 1930, dua pertiga dari populasi kulit hitam Chicago tinggal di bagian kota yang 90% berkomposisi ras kulit hitam. Sekitar waktu itu, fakta yang kurang dikenal tentang orang Afrika-Amerika di North Side adalah bahwa blok di 4600 Winthrop Avenue di Uptown adalah satu-satunya blok di mana orang Afrika-Amerika bisa tinggal atau membuka usaha. South Side Chicago muncul sebagai konsentrasi perkotaan kulit hitam terbesar kedua di Amerika Serikat, setelah Harlem di New York. Pada tahun 1990, South Side Chicago dan pinggiran selatan yang berdekatan merupakan wilayah mayoritas kulit hitam terbesar di seluruh Amerika Serikat. Sejak tahun 1980-an, Chicago mengalami eksodus besar-besaran orang Afrika-Amerika (terutama dari South dan West sides) ke pinggiran kota atau di luar area metropolitan. Tingkat kejahatan yang di atas rata-rata dan biaya hidup yang tinggi adalah alasan utama penurunan cepat populasi Afrika-Amerika di Chicago.
Sebagian besar populasi kelahiran asing di Chicago lahir di Meksiko, Polandia dan India. Populasi Chicago menurun pada paruh kedua abad ke-20, dari lebih dari 3,6 juta pada tahun 1950 menjadi kurang dari 2,7 juta pada tahun 2010. Pada saat sensus resmi tahun 1990, Chicago dilampaui oleh Los Angeles sebagai kota terbesar kedua di Amerika Serikat.
Kota ini mengalami peningkatan populasi pada sensus tahun 2000 dan setelah penurunan pada tahun 2010, populasi meningkat lagi pada sensus tahun 2020. Menurut perkiraan sensus AS pada , kelompok ras atau etnis terbesar di Chicago adalah orang kulit putih non-Hispanik dengan 32,8% dari populasi, orang kulit hitam dengan 30,1%, dan populasi Hispanik sebesar 29,0% dari populasi.
Lihat pula
Metra (kereta komuter)
Referensi
Beckner,Chrisanne dan Soetrisno,Eddy.2001.Buku Pintar 100 Kota Besar Bersejarah di Dunia.Jakarta:Ladang Pustaka & Intimedia.
Chicago, Illinois |
14914 | https://id.wikipedia.org/wiki/Blaise%20Pascal | Blaise Pascal | Blaise Pascal () berasal dari Prancis. Minat utamanya ialah filsafat dan agama, sedangkan hobinya yang lain adalah matematika dan geometri proyektif. Bersama dengan Pierre de Fermat menemukan teori tentang probabilitas. Pada awalnya minat riset dari Pascal lebih banyak berfokus pada bidang ilmu pengetahuan dan ilmu terapan, di mana dia telah berhasil menciptakan mesin penghitung yang dikenal pertama kali. Mesin itu hanya dapat digunakan untuk menghitung.
Riwayat Hidup
Blaise Pascal lahir pada tanggal 19 Juni 1623 di Clermont-Ferrand, Prancis. Blaise sejak kecil dikenal sebagai seorang anak yang cerdas walaupun ia tidak menempuh pendidikan di sekolah secara resmi. Di usia 12 tahun, ia sudah bisa menciptakan sebuah mesin penghitung untuk membantu pekerjaan ayahnya. Nama ayahnya adalah Étienne Pascal.<ref name="Wellem">{id} F.D Wellem. 2003. Riwayat Hidup Singkat: Tokoh-tokoh dalam Sejarah Gereja. Jakarta: BPK Gunung Mulia. Hlm. 156.</ref> Ayahnya adalah seorang petugas penarik pajak yang bekerja di wilayah Auvergne, Prancis. Sejak usia empat tahun Blaise telah kehilangan ibunya. Karya-karyanya terus bertambah mulai dari merancang bangunan segienam (hexagram), menemukan prinsip kerja barometer, sistem kerja arloji, hingga ikut terlibat dalam pembuatan sistem transportasi bawah tanah kota Paris.
Awalnya Pascal tidak berminat pada hal-hal yang berhubungan dengan agama.
Ia kemudian mengalami peristiwa pertobatan pada usia 23 tahun. Sejak peristiwa itu, Pascal kemudian mengubah pola hidupnya dengan tekun berdoa dan berpuasa. Tidak hanya itu, ia bahkan ikut bergabung dengan komunitas biara Port-Royal yang beraliran Jansenisme. Saudara perempuannya yang bernama Jacqualine adalah seorang biarawati di biara itu. Pascal pernah menyatakan kritiknya terhadap Ordo Yesuit melalui tulisan-tulisannya yang terkenal,Lettres provinciales yang ditulisnya tahun 1656.{en} Williston Walker. 1946. A History of The Christian Church. New York: Charles Scribner's sons. Hlm. 556. Menurutnya, ajaran-ajaran Yesuit telah merendahkan nilai-nilai agama terutama tentang anugerah. Kelompok Yesuit juga dinilai terlalu longgar dalam hal moral dan akibatnya kekristenan menjadi duniawi. Ia meninggal dunia pada tanggal 19 Agustus 1662 dalam usia 39 tahun tanpa penyebab kematian yang jelas.
Pemikiran
Le Coeur Le coeur a ses raison ne connait point (Hati mempunyai alasan-alasan yang tidak dimengerti oleh rasio) adalah ungkapan Pascal yang sangat terkenal. Dengan pernyataan ini Pascal tidak bermaksud menunjukkan bahwa rasio dan hati itu bertentangan. Hanya saja menurut Pascal, rasio atau akal manusia tidak akan sanggup untuk memahami semua hal. Baginya "hati" (Le coeur) manusia adalah jauh lebih penting.
Hati yang dimaksudkan oleh Paskal tidak semata-mata berarti emosi.
Hati adalah pusat dari segala aktivitas jiwa manusia yang mampu menangkap sesuatu secara spontan dan intuitif.
Rasio manusia hanya mampu membuat manusia memahami kebenaran-kebenaran matematis dan ilmu alam. Dengan memakai hati, manusia akan mampu memahami apa yang lebih jauh daripada itu yakni pengetahuan tentang Allah.
Kebenaran tidak hanya diketahui oleh akal saja tetapi juga dengan hati, bahkan menurut Paskal untuk dapat mengenal Allah secara langsung manusia harus menggunakan hatinya.
Dengan demikian Paskal hendak menegaskan bahwa rasio manusia itu memiliki batas sedangkan iman tidak terbatas.
Le Pari Le Pari atau "Pertaruhan" adalah argumen Pascal lainnya yang terkenal. Gagasan ini terkait dengan persoalan mengenai ada tidaknya Allah dalam sejarah filsafat.
Ada orang-orang-orang skeptik yang kerap kali mencemooh orang-orang Kristen yang percaya bahwa Allah itu ada sementara mereka sendiri tidak dapat membuktikan secara rasional bahwa Allah itu tidak ada.
Ia kemudian membuat sebuah pertaruhan mengenai ada atau tidaknya Allah.
Dalam hal ini Pascal mengambil posisi sebagai orang yang percaya akan adanya Allah.
Alasannya, bila ternyata Allah memang ada, orang-orang yang percaya kepada Allah akan menang dan hidup berbahagia bersama Allah yang diimani di sorga kelak. Sementara bila ternyata Allah memang tidak ada dan orang-orang percaya kalah maka mereka tidak akan menderita kerugian apapun. Hidup baik yang telah mereka jalani selama berada di dunia sudah merupakan keutamaan yang membuat kehidupan mereka dan orang lain bahagia.
Sebaliknya, bagi orang-orang tidak percaya, apalagi yang hidup seturut kehendak mereka sendiri, bila ternyata Allah tidak ada, selama hidup mereka merugikan orang lain dengan kesembronoan mereka. Sementara bila ternyata Allah ada, mereka akan dihukum dalam neraka karena selain tidak mempercayai Allah, hidup mereka pun jauh dari menyenangkan hati Allah.
Kesimpulannya, menurut Pascal, lebih baik percaya pada Allah ketimbang tidak percaya kepada-Nya.
Karya-karya
The Lettres Provinciales (Surat-surat ke Daerah).
Karya tulis ini ditulisnya tanpa mencantumkan namanya. Surat-surat ini berisi pembelaan Paskal terhadap Antoine Arnauld, seorang pemimpin gerakan Jansenisme yang diadili di Sorbonne oleh karena pandangan-pandangannya dianggap berbahaya. Ini sekaligus menjadi tulisan Pascal yang menyerang kaum Yesuit.
The Pensées''.
Berisi kumpulan pemikiran-pemikiran Pascal yang sering ditulisnya pada secarik kertas. Melalui Pensées, Pascal hendak mengajukan suatu apologia atau pembelaan agama Kristen kepada orang-orang yang tidak percaya akan keberadaan Allah terutama kaum rasionalis. Ini merupakan usaha pembelaan terhadap kekristenan yang pertama dilakukan pada zaman modern.
Referensi
Lihat pula
Hukum Pascal
Pascal, Blaise
Pascal, Blaise |
15142 | https://id.wikipedia.org/wiki/AirPort | AirPort | AirPort adalah protokol networking nirkabel yang dikembangkan oleh Apple Computer dan bisa digunakan untuk komputer Macintosh maupun PC. AirPort menggunakan standar IEEE 802.11b atau biasanya dikenal sebagai Wi-Fi dan telah dinyatakan kompatibel dengan perangkat 802.11b lainnya. Menurut Apple, AirPort bisa mencapai kecepatan 11 megabit per detik dalam jarak 150 kaki atau 45 meter dari sumbernya.
Pranala luar
Situs resmi AirPort
Apple Inc. |
15271 | https://id.wikipedia.org/wiki/Shinjuku%2C%20Tokyo | Shinjuku, Tokyo | Shinjuku (新宿区; -ku) adalah salah satu dari 23 distrik khusus Tokyo, Jepang.
Shinjuku adalah pusat perniagaan dan pemerintahan sekaligus lokasi salah satu stasiun pergantian (interchange) transportasi umum terbesar di Tokyo, Stasiun Shinjuku.
Shinjuku adalah tempat Kantor Pemerintah Metropolitan Tokyo, gedung tertinggi di Tokyo, berada. Shinjuku bisa dibilang adalah ibukotanya Tokyo. Selain itu, ada banyak pasaraya (department store), bioskop, hotel, dan bar yang terletak di sini.
Hingga 2008, jumlah penduduk di Shinjuku mencapai 312.418 jiwa dan kepadatan sebesar 17.140 orang per km². Luas wilayahnya adalah 18,23 km².
Daerah-daerah pentingnya adalah Ichigaya, Kabukicho, Okubo, Shinanomachi, Shinjuku ni-chome dan Takadanobaba. Universitas Waseda dan sekolah bahasa Jepang Gakuyukai yang terkenal juga terletak di sini.
Sejarah
Distrik ini didirikan pada 15 Maret 1947.
Demografi
Menurut data sensus Jepang, ini adalah populasi Shinjuku dalam beberapa tahun terakhir.
Referensi
Pranala luar
Situs web resmi
Distrik Kota Khusus Tōkyō
Tokyo |
15279 | https://id.wikipedia.org/wiki/Prefektur%20Osaka | Prefektur Osaka | adalah sebuah prefektur yang terletak di wilayah Kansai, di bagian tengah Pulau Honshu, Jepang. Prefektur Ōsaka memiliki jumlah penduduk sebesar 8.770.128 jiwa (per 1 September 2024) dan memiliki luas wilayah sebesar . Prefektur Ōsaka berbatasan dengan Prefektur Hyōgo di sebelah barat laut, Prefektur Kyōto di sebelah utara, Prefektur Nara di sebelah tenggara, Prefektur Wakayama di sebelah selatan, serta Teluk Ōsaka (yang merupakan bagian dari Laut Pedalaman Seto) di sebelah barat.
Kota Ōsaka adalah ibu kota dari Prefektur Ōsaka, yang juga merupakan kota terbesar di wilayah prefektur ini serta merupakan kota terbesar ke-tiga yang ada di Jepang. Kota-kota penting lainnya yang ada di prefektur ini yaitu Sakai, Higashiōsaka, dan Hirakata. Prefektur Ōsaka terletak di wilayah pesisir barat Semenanjung Kii, yang berbatasan langsung dengan wilayah Teluk Ōsaka. Prefektur Ōsaka merupakan prefektur terbesar ketiga di Jepang berdasakan jumlah penduduk, namun secara luas wilayah merupakan prefektur terkecil kedua di Jepang; setelah Prefektur Kagawa.
Prefektur Ōsaka adalah salah satu dari dua "prefektur perkotaan/urban" Jepang yang menggunakan sebutan fu (府) alih-alih sebutan standar untuk prefektur, yaitu ken; bersama dengan Prefektur Kyōto. Wilayah Prefektur Ōsaka merupakan kawasan inti dari wilayah metropolitan Keihanshin, yang merupakan kawasan metropolitan terpadat kedua di Jepang setelah Wilayah Tokyo Raya dan salah satu wilayah paling produktif di dunia berdasarkan nilai PDB.
Geografi
Kota di Prefektur Ōsaka
Kota kecil dan desa
Transportasi
Jalur kereta
JR Central
Tokaido Shinkansen (Shin-Osaka Station)
JR West
Sanyo Shinkansen (Shin-Osaka Station)
Osaka Loop Line
Osaka Higashi Line
Tokaido Main Line
JR Kyoto Line
JR Kobe Line
Gakkentoshi Line
Yamatoji Line
Hanwa Line
JR Tozai Line
JR Yumesaki Line
Kansai Airport Line
Osaka Municipal Subway
Midosuji Line
Tanimachi Line
Yotsubashi Line
Chuo Line
Sennichimae Line
Sakaisuji Line
Nagahori Tsurumi-ryokuchi Line
Imazatosuji Line
Keihan Electric Railway
Keihan Main Line
Keihan Nakanoshima Line
Keihan Katano Line
Kintetsu
Kintetsu Osaka Line
Kintetsu Nara Line
Kintetsu Shigi Line
Kintetsu Keihanna Line
Kintetsu Minami-Osaka Line
Kintetsu Domyoji Line
Kintetsu Nagano Line
Hankyu
Hankyu Kyoto Line
Hankyu Senri Line
Hankyu Takarazuka Line
Hankyu Minoo Line
Hankyu Kobe Line
Nose Electric Railway
Hanshin Electric Railway
Hanshin Main Line
Hanshin Namba Line
Nankai Electric Railway
Nankai Main Line
Nankai Takashinohama Line
Nankai Tanagawa Line
Nankai Airport Line
Nankai Koya Line
Senboku Rapid Railway
Mizuma Railway
Kita-Osaka Kyuko Railway
Osaka Monorail
Nanko Port Town Line
Jalan
Jalan raya
Meishin Expressway
Chugoku Expressway
Hanshin Expressway
Nishi-Meihan Expressway
Second Keihan Highway
Hanwa Expressway
Second Hanna Highway
Minami Hanna Highway
Jalan nasional
National Route 1
National Route 2
National Route 25
National Route 26
National Route 43
National Route 163
National Route 165
National Route 166
National Route 168
National Route 170
National Route 171
National Route 173
National Route 176
National Route 307
National Route 308
National Route 309
National Route 310
National Route 371
National Route 423
National Route 477
National Route 479
National Route 480
National Route 481
Bandara
Osaka International Airport - Melayani penerbangan domestik
Kansai International Airport - Melayani penerbangan international dan domestik
Osaka-fu mempunyai tiga bandara, yaitu (Bandara Internasional Kansai, Bandara Internasional Osaka, dan Bandara Yao).
Referensi
Pranala luar
Situs Resmi Prefektur Ōsaka
Situs Panduan Wisata Ōsaka
Osaka |
15281 | https://id.wikipedia.org/wiki/Kyoto | Kyoto | Kyoto (; Japanese: , Kyōto ), atau adalah kota yang terletak di Pulau Honshu, Jepang. Kota ini merupakan bagian dari daerah metropolitan Osaka-Kobe-Kyoto. Kyoto memiliki banyak situs bersejarah dan merupakan ibu kota Prefektur Kyoto.
Ibu kota istana (tojō) bernama Heian-kyō ditetapkan sebagai ibu kota pada tahun 794. Sebagai ibu kota (miyako), Heian-kyō menjadi pusat pemerintahan dan budaya Jepang. Pada masa itu, ibu kota disebut kyō no miyako yang selanjutnya berubah menjadi Kyoto. Di zaman dulu, Kyoto juga disebut Kyōraku, Rakuchū, atau Rakuyō. Penamaan seperti ini mengikuti kebiasaan di Tiongkok yang memiliki ibu kota di Rakuyō (Luoyang)
Sejarah
Sejarah Kyoto dimulai sejak Kaisar Kammu (kaisar Jepang ke-50) memindahkan ibu kota dari Nagaoka-kyō ke Heian-kyō, akibat Fujiwara Tanetsugu yang menjadi penanggung jawab pembangunan Nagaoka-kyō tewas dibunuh. Ada penjelasan yang mengatakan ibu kota harus dipindahkan ke Kyoto untuk mengatasi pengaruh agama Buddha di Nara yang kekuatannya terpusat di sejumlah kuil-kuil yang disebut Nanto-jiin（南都寺院). Penjelasan lain mengatakan ibu kota perlu dipindahkan dari ibu kota kekaisaran milik garis keturunan Kaisar Temmu ke ibu kota baru untuk kaisar dari garis keturunan Kaisar Tenji.
Heian-kyō dibangun dengan mematuhi prinsip feng shui. Kyoto dikelilingi gunung-gunung di empat penjuru angin. Di sebelah timur terdapat Sungai Kamo, di sebelah barat terdapat Sungai Katsura yang alirannya meliuk-liuk ke sebelah selatan. Istana didirikan di tengah kota dan wilayah kota dibagi ke dalam blok-blok berbentuk persegi empat meniru model ibu kota istana di Tiongkok. Di tengah-tengah kota terdapat jalan raya utara-selatan bernama Suzaku-Ōji yang sekarang menjadi Jalan Senbon-dōri. Gunung Funaoka menjulang di sebelah utara.
Ekonomi Heian-kyō berkembang dengan pesat karena sistem politik Ritsuryō-sei yang sudah tidak dipraktikkan lagi. Pusat kota berada di sekitar sungai Kamo dan Daidairi-Gosho.
Pada zaman Kamakura, peran Kyoto sebagai kota pemerintahan mulai pudar karena pusat kekuasaan politik pindah ke Kamakura, namun peran Kyoto sebagai pusat perekonomian semakin kuat.
Perang Jōkyu yang dimenangkan Keshogunan Kamakura membuka kesempatan bagi pemerintah Keshogunan Kamakura untuk membangun kantor pemelihara keamanan yang disebut Rokuhara Tandai di Kyoto. Kantor tersebut antara lain digunakan untuk memata-matai kegiatan kaum bangsawan istana. Pada akhir zaman Kamakura, Rokuhara Tandai dihancurkan oleh Ashikaga Takauji. Setelah kejatuhan pemerintah Keshogunan Kamakura, Kaisar Go-Daigo memulihkan kekuasaan ke tangan kaisar (Restorasi Kemmu). Sistem pemerintahan yang baru ternyata mengundang ketidakpuasan di kalangan samurai. Akibatnya, Ashikaga Takauji berontak melawan kaisar dan mendirikan pemerintahan Istana Utara. Peristiwa ini menandai dimulainya zaman Namboku-chō.
Pada zaman Muromachi, Keshogunan Muromachi kembali menetapkan Kyoto sebagai ibu kota pemerintahan. Pada saat yang bersamaan, Kyoto mencatat pertumbuhan ekonomi yang pesat. Pada zaman ini lahir tradisi pemerintahan kota oleh warga kota yang dipimpin pengusaha sukses yang berpengaruh.
Shogun Ashikaga Yoshimitsu mendirikan rumah kediaman mewah yang bernama Hana-no-Gosho di wilayah Kitakoji, Muromachi (sekarang di distrik Kamigyō). Hana-no-Gosho yang menjadi tempat tinggal keluarga Ashikaga Yoshimitsu habis terbakar pada masa Perang Ōnin (1467-1477). Shogun Ashikaga Yoshimitsu tinggal di Kitakoji Muromachi, sehingga dikenal sebagai Muromachi-dono (Tuanku Muromachi).
Pada masa Perang Ōnin yang mengawali zaman Sengoku, sebagian besar kota Kyoto sudah habis terbakar.Keadaan kota Kyoto menjadi lebih terpuruk setelah berulang kali dilanda peperangan. Sepanjang zaman Sengoku, Kyoto dijadikan kota benteng. Wilayah Kamigyō dan Shimogyō dipisahkan parit pertahanan yang disebut O-kamai (御構). Parit yang mengelilingi masing-masing wilayah digali untuk memisahkan wilayah Kamigyō yang dikuasai Pasukan Timur (Higashi-gun) dan wilayah Shimogyō yang dikuasai Pasukan Barat (Nishi-jin). Selain itu, Kamigyō dan Shimogyō juga dipisahkan oleh ladang-ladang. Jalan yang menghubungkan Kamigyō dan Shimogyō disebut Jalan Muromachi-dōri.
Kyoto bangkit di bawah perlindungan Oda Nobunaga, Toyotomi Hideyoshi dan warga kota yang berpengaruh. Ibu kota kembali dibangun dalam skala besar di bawah pimpinan Toyotomi Hideyoshi. Hideyoshi membangun rumah kediaman resmi yang disebut Jurakudai dan kompleks kediaman samurai. Selain itu, Hideyoshi mengumpulkan kuil-kuil agama Buddha yang tersebar di banyak tempat di dalam satu kawasan khusus, memperbaiki istana kaisar, dan kawasan kediaman para bangsawan. Tata kota yang terencana rapi masih bisa dilihat hingga sekarang di Kyoto.
Peran Kyoto sebagai "ibu kota" tidak berubah walaupun pada abad ke-17, ibu kota pemerintahan dipindahkan ke Edo. Kyoto semakin makmur sebagai kota perdagangan, menempati urutan ketiga setelah Edo dan Osaka, dan jumlah penduduk bertambah mencapai setengah juta orang.
Prefektur Kyoto didirikan setelah Restorasi Meiji. Selanjutnya Kyoto dibagi menjadi dua distrik, distrik Kamigyō dan distrik Shimogyō. Pada tahun 1889, kota Kyoto didirikan sebagai penggabungan distrik Kamigyō dan distrik Shimogyō, sedangkan pemerintah kota berada di bawah yurisdiksi Prefektur Kyoto. Sekarang, Kyoto menjadi semakin luas dengan penggabungan beberapa kota dan desa di sekitarnya. Kota lama Kyoto yang terkenal sejak sebelum zaman Edo bisa dikatakan hanya menempati sebagian saja daerah dalam kota Kyoto.
Geografi
Kyoto terletak di bagian selatan dari Prefektur Kyoto. Di dalam kota mengalir beberapa sungai seperti Kamogawa (alirannya bersatu dengan Takanogawa di tengah) di timur, Katsuragawa di barat, dan Ujigawa di selatan. Posisinya berada di Lembah Kyoto (disebut juga Lembah Yamashiro). Lembah Yamashiro sendiri dikelilingi oleh tiga buah gunung, yaitu Higashiyama, Kitayama, dan Nishiyama, dengan ketinggian sekitar 1000 m di atas permukaan laut. Karena letaknya yang dikelilingi pegunungan ini, iklimnya bersifat iklim darat, menyebabkan perbedaan suhu antara siang dan malam, antara musim dingin dan musim panas lumayan besar.
Bagian pusat kota didesain terkotak-kotak seperti papan catur, dengan bentuk jalan yang sebagian besar lurus. Setiap jalan memiliki nama-nama tersendiri, dan sebagian besar persimpangan diberi nama sesuai dengan nama jalan yang bertemu. Saat ini pusat bisnis berada di bagian selatan dari Kyoto Gosho, dengan bagian utara yang lebih tidak berpenduduk memiliki suasana lebih hijau.
Distrik
Kyoto mempunyai 11 distrik (ku):
Fushimi-ku
Higashiyama-ku
Kamigyō-ku
Kita-ku
Minami-ku
Nakagyō-ku
Nishikyō-ku
Sakyō-ku
Shimogyō-ku
Ukyō-ku
Yamashina-ku
Demografi
Hingga 2017, kota Kyoto mempunyai jumlah penduduk sebesar 1.472.027 jiwa dan kepadatan penduduk sebesar 1.778,18 orang per km². Total luas wilayahnya adalah 827,83 km².
Kebudayaan
Meskipun mengalami banyak perang, kebakaran, dan gempa bumi pada saat menjadi ibu kota pada abad ke-11, Kyoto selamat dari pengeboman pada perang dunia II. Memiliki sekitar 2000 kuil Shinto dan Budha, ditambah lagi dengan istana, taman, dan peninggalan arsitektur lainnya, Kyoto dikenal sebagai salah satu kota paling terjaga budayanya di Jepang. Beberapa kuil di Kyoto yang terkenal di seluruh Jepang antara lain Kiyomizu-dera, Kinkaku-ji, Ginkaku-ji, dan Ryoan-ji. Heian-Jingu, sebuah kuil Shinto, didirikan pada tahun 1895 untuk merayakan keluarga kerajaan yang untuk pertama dan terakhir kalinya tinggal di Kyoto.
Warisan sejarah Kyoto kuno merupakan salah satu peninggalan bersejarah yang ditetapkan UNESCO sebagai salah satu warisan budaya dunia. Yang termasuk di dalamnya antara lain Kuil Kamo (Kami dan Shimo), Kyō-ō-Gokokuji (Tō-ji), Kiyomizu-dera, Daigo-ji, Ninna-ji, Saihō-ji (Kokedera), Tenryū-ji, Rokuon-ji (Kinkaku-ji), Jishō-ji (Ginkaku-ji), Ryōan-ji, Hongan-ji, Kōzan-ji dan Istana Nijo, yang dibangun pada masa Keshogunan Tokunaga. Beberapa tempat yang berada di luar Kyoto juga dimasukkan dalam daftar.
Museum Manga Internasional Kyoto juga berada di kota ini.
Perekonomian
Aspek paling penting pada perekonomian Kyoto adalah pariwisata. Peninggalan kebudayaan yang terletak di kota ini merupakan tujuan wisata favorit bagi rombongan pelajar dari seluruh Jepang, selain banyak turis dari luar Jepang. Pada tahun 2007, pemerintah kota mengumumkan jumlah pelancong yang mengunjungi Kyoto, yang selalu mencetak rekor baru untuk 6 tahun berturut turut. Selain itu, kota ini juga terpilih sebagai kota terindah kedua di Jepang menurut survey lokal.
Perindustrian di kota ini sebagian besar ditopang oleh industri kecil, yang kebanyakan merupakan pengrajin benda-benda tradisional. Kimono produksi terkenal merupakan salah satu kimono yang terkenal, dan Kyoto saat ini merupakan produsen utama kimono. Bisnis benda-benda tradisional seperti ini terus menurun pada beberapa tahun terakhir, seiring dengan menurunnya minat akan benda-benda tradisional.
Industri besar yang ada di Kyoto hanyalah elektronik. Kota ini merupakan pusat dari beberapa produsen elektronik raksasa seperti Nintendo, OMRON, Kyocera, dan Murata Machinery. Perusahaan apparel ternama Wacoal juga beroperasi di Kyoto. Namun, pertumbuhan industri besar tidak seiring dengan penurunan dari industri kecil, sehingga hasil perindustrian Kyoto mengalami penurunan jika dibandingkan dengan kota lainnya di Jepang.
Universitas di Kyoto
Kyoto dikenal sebagai kota pelajar di Jepang. Di Kyoto terdapat lebih dari 37 universitas dan akademi. Tiga universitas terbesar dan paling terkenal yang ada di Kyoto adalah Universitas Kyoto, Universitas Dōshisha dan Universitas Ritsumeikan. Universitas Kyoto dianggap sebagai salah satu perguruan tinggi negeri yang paling prestisius di Jepang dan telah menghasilkan beberapa penerima hadiah Nobel.
Transportasi
Stasiun kereta api Kyoto merupakan pusat dari transportasi untuk seluruh kota. Stasiun ini merupakan stasiun kereta api terbesar kedua di Jepang, dengan dilengkapi pusat perbelanjaan (yang paling besar adalah ISETAN), hotel, bioskop, dan beberapa bagian dari kantor pemerintahan lokal, semuanya terletak di satu atap dalam bangunan setinggi 15 lantai. Stasiun ini dihubungkan dengan Shinkansen dan beberapa jalur lokal serta kereta bawah tanah.
Kyoto dapat dicapai dengan kereta Shinkansen, dua jam lebih dari Tokyo dan sekitar 15 menit dari Osaka. Jaringan kereta JR, Keihan, Hankyu, dan Kintetsu menghubungan Kyoto dengan kota-kota lain di daerah Kansai. Kereta ekspress JR Haruka menghubungkan Bandar Udara Internasional Kansai dengan Stasiun JR Kyoto.
Untuk transportasi dalam kota, bus lebih banyak digunakan karena jaringannya yang luas dan menjangkau hampir seluruh kota, meski ada juga beberapa jalur kereta api dan kereta bawah tanah. Terminal bus terletak di depan Stasiun kereta api Kyoto, dan hampir semua bus dalam kota berangkat dari terminal ini. Sebagian besar bus menggunakan sistem satu tarif untuk seluruh tujuan, meski beberapa bus dengan jarak tempuh cukup jauh tidak menerapkannya. Di samping itu, ada juga tiket bebas satu hari untuk bus di dalam kota.
Pariwisata
Kyoto yang sarat dengan peninggalan budaya merupakan tujuan pariwisata budaya paling utama di Jepang. Kyoto selalu indah sepanjang tahun, salju di musim dingin, mekarnya bunga Sakura di musim semi, bukit-bukit yang sejuk di musim panas, dan pemandangan warna-warni daun musim gugur.
Tempat-tempat wisata
Kyoto Gosho Istana Kaisar di Kyoto (京都御所)
Istana Nijo (二条城)
Arashiyama (嵐山)
Kyoto Tower
Stasiun JR Kyoto
Heianjingu (平安神宮)
Ryōan-ji (龍安寺)
Studio Film Toei Eigamura
Kamowakeikazuchi Jinja (賀茂別雷神社), nama lain: Kamigamo Jinja（上賀茂神社）
Kamomioya Jinja (賀茂御祖神社), nama lain: Shimogamo Jinja（下鴨神社）
Hirano Jinja 平野神社
Kitano Temmangu (北野天満宮)
Higashi Hongan-ji (東本願寺)
Nishi Hongan-ji (西本願寺)
Toji (東寺)
Kiyomizudera (清水寺 (京都市)|清水寺)
Yasaka Jinja (八坂神社)
Fushimi Inari Taisha (伏見稲荷大社)
Sanjusangendo (三十三間堂)
Daitokuji (大徳寺)
Rokuon-ji (鹿苑寺), nama lain: Kinkaku-ji（金閣寺）
Jisho-ji (慈照寺), nama lain: Ginkaku-ji (銀閣寺）
Myoshin-ji (妙心寺)
Ninna-ji (仁和寺)
Katsurarikyu (桂離宮)
Shugakuinrikyu (修学院離宮)
Sanzen-in (三千院)
Kuramadera (鞍馬寺)
Daigo-ji (醍醐寺)
Jingo-ji (神護寺)
Nanzen-ji (南禅寺)
Festival
Aoi Matsuri - Festival ini juga dikenal dengan nama Kamo Matsuri, dan diadakan di Kuil Kamigamo dan Shimogamo. Festival ini dimulai sejak masa Kaisar Kinmei (sekitar 1400 tahun lalu).
Gion Matsuri - Festival ini diselenggarakan pada tanggal 1 - 31 Juli setiap tahunnya. Festival ini merupakan salah satu dari tiga festival terbesar di Jepang, selain Kanda Matsuri di Tokyo dan Tenjinmatsuri di Osaka. Bagian utama dari festival ini adalah upacara mikoshiarai(pencucian kuil mini yang dapat dipindahkan), yang berlangsung pada tanggal 10 - 24.
Jidai Matsuri - Festival ini diselenggarakan pada tanggal 22 Oktober setiap tahunnya. Festival ini bersamaan dengan masa-masa wisata di musim gugur, dan dimulai sejak tahun ke-28 dari zaman Meiji (1895) untuk merayakan 1100 tahun Heian Sento (pemindahan ibu kota).
Gozan no Okuribi - Pada festival yang berlangsung pada 16 Agustus petang hingga malam ini, api yang membentuk aneka karakter Jepang dan simbol kebudayaan ini menyala di gunung-gunung yang mengelilingi kota Kyoto.
Kota kembar
Kyoto mempunyai hubungan kota kembar dengan:
Paris, Prancis
Boston, Massachusetts, Amerika Serikat
Cologne, Jerman
Firenze, Italia
Kiev, Ukraina
Xi'an, Republik Rakyat Tiongkok
Guadalajara, Meksiko
Zagreb, Kroasia
Praha, Republik Ceko
Olahraga
Di cabang sepak bola, Kyoto diwakili oleh Kyoto Sanga F.C., yang promosi ke Divisi 1 J. League pada tahun 2005. Pada cabang baseball, dengan kepopuleran tim dari kota tetangga Hanshin Tigers, Kyoto tidak pernah memiliki tim di Nippon Professional Baseball, meskipun Tigers memainkan beberapa pertandingan netralnya di Stadion Nishi Kyogoku yang berada di kota Kyoto.
Referensi
Pranala luar
city.kyoto.lg.jp - Situs resmi pemerintah kota Kyoto
Panduan wisata Kyoto di Wikivoyage
Kyoto city official travel guide
Kota di Jepang
Bekas ibu kota Jepang |
15362 | https://id.wikipedia.org/wiki/Pulau%20Paskah | Pulau Paskah | Pulau Paskah (bahasa Rapa Nui: Rapa Nui, bahasa Spanyol: Isla de Pascua) adalah sebuah pulau milik Chili yang terletak di selatan Samudra Pasifik. Walaupun jaraknya 3.515 km sebelah barat Chili Daratan, secara administratif ia termasuk dalam Provinsi Valparaiso. Pulau Paskah berbentuk seperti segitiga. Daratan terdekat yang berpenghuni ialah Pulau Pitcairn yang jaraknya 2.075 km sebelah barat. Luas Pulau Paskah sebesar 163,6 km². Menurut sensus 2002, populasinya berjumlah 3.791 jiwa yang mayoritasnya menetap di ibu kota Hanga Roa. Pulau ini terkenal dengan banyaknya patung-patung (moai), patung berusia 400 tahun yang dipahat dari batu yang kini terletak di sepanjang garis pantai.
Pulau ini pun masuk dalam daftar Situs Warisan Dunia UNESCO.
Sejarah
Orang yang pertama kali menempati Pulau Paskah adalah keturunan imigran dari Polinesia yang kemungkinan berasal dari Pulau Mangareva atau Pitcairn di sebelah barat. Sejarah pulau ini dapat dihubungkan berkat daftar raja Pulau Paskah yang telah direkonstruksi, lengkap dengan rangkaian peristiwa dan tanggal perkiraan sejak tahun 400. Penghuni asal Polinesia tersebut membawa sejumlah pisang, talas, ubi manis, tebu, bebesaran kertas (paper mulberry) dan ayam. Pada suatu masa, pulau ini menopang peradaban yang relatif maju dan kompleks. Ahli navigasi asal Belanda Jakob Roggeveen menemukan Pulau Paskah pada Hari Paskah tahun 1722. Roggeveen memperkirakan sekitar 2.000-3.000 orang menghuni pulau ini, tetapi ternyata jumlah penduduk mencapai 10.000-15.000 jiwa pada abad ke-16 dan 17. Peradaban Pulau Paskah telah merosot secara drastis semenjak 100 tahun sebelum kedatangan Belanda, terutama akibat terlalu padatnya jumlah penduduk, penebangan hutan dan eksploitasi sumber daya alam yang terbatas di pulau yang amat terisolasi ini. Namun, hingga pertengahan abad ke-19, populasi telah bertambah hingga mencapai 4.000 jiwa. Hanya berselang waktu 20 tahun kemudian, deportasi ke Peru dan Chili serta berbagai penyakit yang dibawa oleh orang Barat hampir memusnahkan seluruh populasi, dengan hanya 111 penduduk di pulau ini pada 1877. Pulau ini dianeksasi oleh Chili pada 1888 oleh Policarpo Toro. Jumlah penduduk asli suku Rapanui perlahan-lahan telah bertambah dari rekor terendah berjumlah 111 jiwa.
Perlu diketahui bahwa nama "Rapa Nui" bukan nama asli Pulau Paskah yang diberikan oleh suku Rapanui. Nama itu diciptakan oleh para imigran pekerja dari suku asli Rapa di Kepulauan Bass yang menyamakannya dengan kampung halamannya. Nama yang diberikan suku Rapanui bagi pulau ini adalah Te pito o te henua ("Puser Dunia") karena keterpencilannya, tetapi sebutan ini juga diambil dari lokasi lain, mungkin dari sebuah bangunan di Marquesas.
Peristiwa-peristiwa baru-baru ini telah menunjukkan peningkatan yang signifikan pada sektor pariwisata, ditambah dengan besarnya jumlah orang yang datang dari daratan Chili sehingga mengancam keidentikan Polinesia di Pulau Paskah. Masalah kepemilikan tanah telah menciptakan ketegangan politik pada 20 tahun terakhir, dengan beberapa suku asli Rapanui menentang properti pribadi melainkan setuju dengan tanah tradisional milik bersama. (Lihat isi Demografi di bawah.)
Lingkungan hidup
Pulau Paskah yang modern memiliki sedikit pepohonan. Pulau ini dulunya pernah mempunyai hutan pohon palem. Menurut pemikiran populer yang berkembang, para penghuni pertama pulau ini telah mengeksploitasi pepohonan di seluruh pulau untuk membuat tempat moai serta membangun perahu nelayan dan bangunan. Ada bukti yang menunjukkan gundulnya pulau ini bertepatan dengan runtuhnya peradaban Pulau Paskah. Konteks Midden pada waktu itu menunjukkan penurunan yang mendadak pada jumlah tulang ikan dan burung ketika para penduduk kehilangan akal untuk membangun kapal nelayan dan burung-burung kehilangan tempat sarang. Ayam dan tikus menjadi sarapan utama para manusia. Berdasarkan sisa-sisa manusia, ada bukti bahwa kanibalisme berlangsung.
Populasi kecil yang masih hidup berhasil mengembangkan tradisi baru untuk membagi-bagikan sumber yang tersisa sedikit. Pada grup pemuja manusia burung (manutara), sebuah pertandingan dibentuk manakala setiap tahunnya sebuah wakil dari setiap suku, yang dipilih oleh pemimpin masing-masing, menyelam ke laut dan berenang menuju Motu Nui, sebuah pulau kecil tetangga, untuk mencari telur pertama yang ditetaskan oleh seekor Sooty Tern pada musim menelur. Perenang pertama yang kembali dengan telur itu dapat mengontrol sumber pulau untuk sukunya selama tahun itu. Tradisi ini masih diterapkan pada saat bangsa Eropa mendarat di pulau ini.
Namun, penelitian baru memunculkan dugaan bahwa keadaan yang sesungguhnya justru lebih kompleks. Luasnya pulau yang dibersihkan dari pepohonan hanyalah salah satu ujung akhir dalam sebuah seri ketidakberuntungan yang dialami Pulau Paskah. Sebuah studi mengenai faktor-faktor lingkungan di 69 pulau-pulau di Pasifik mengatakan bahwa meskipun dipenuhi batu-batu pemujaan, para dewa ternyata marah terhadap pulau ini.
Pulau Paskah adalah daratan luas yang tidak subur dan kering. Tanahnya terlalu tandus untuk ditanami pohon-pohon kembali setelah tanaman asli dipanen. Pulau ini tidak mendapat keuntungan dari debu vulkanik yang subur seperti pulau-pulau lain. Jadi, sekali pulau itu dibersihkan, tidak ada harapan untuk pemulihan.
Ekologi
Pulau Paskah, bersama dengan Sala-y-Gomez, sebuah pulau kecil tetangga yang tidak dihuni, dikenal oleh para ekologis sebagai kawasan ekologi yang disebut hutan berdaun lebar subtropis Rapa Nui. hutan basah berdaun lebar subtropis yang asli kini telah lenyap, tetapi studi paleobotanis mengenai fosil tepung sari dan jamur pohon yang merupakan peninggalan aliran lava mengindikasikan bahwa pulau ini tadinya berupa hutan lebat, dengan berbagai jenis pohon, belukar, pakis dan rumput. Sebuah pohon palem besar, yang berhubungan dengan pohon palem anggur Chili (Jubaea chilensis) merupakan jenis mayoritas pepohonan, begitu juga dengan pohon toromiro (Sophora toromiro). Pohon palem tersebut kini telah punah, dan toromiro punah di alam liar, sehingga kini pulau ini keseluruhannya hampir dipenuhi oleh padang rumput. Para ilmuwan sedang memperkenalkan kembali toromiro di Pulau Paskah.
Artefak kebudayaan
Moai
Artikel utama: Moai
Patung-patung besar dari batu, atau moai, yang menjadi simbol Pulau Paskah dipahat pada masa yang lebih dahulu dari yang diperkirakan. Arkeologis kini memperkirakan pemahatan tersebut berlangsung antara 1600 dan 1730, patung yang terakhir dipahat ketika Jakob Roggeveen menemukan pulau ini. Terdapat lebih dari 600 patung batu monolitis besar (moai). Walaupun bagian yang sering terlihat hanyalah "kepala", moai sebenarnya mempunyai batang tubuh yang lengkap; namun banyak moai yang telah tertimbun hingga lehernya. Kebanyakan dipahat dari batu di Rano Raraku. Tambang di sana sepertinya telah ditinggalkan dengan tiba-tiba, dengan patung-patung setengah jadi yang ditinggalkan di batu. Teori populer menyatakan bahwa moai tersebut dipahat oleh penduduk Polinesia (Rapanui) pada saat pulau ini kebanyakan berupa pepohonan dan sumber alam masih banyak yang menopang populasi 10.000-15.000 penduduk asli Rapanui. Mayoritas moai masih berdiri tegak ketika Roggeveen datang pada 1722. Kapten James Cook juga melihat banyak moai yang berdiri ketika dia mendarat di pulau pada 1774. Hingga abad ke-19, seluruh patung telah tumbang akibat peperangan internecine.
"Rongorongo"
[[Berkas:Rongorongo B-v Aruku-Kurenga (color) edit1.jpg|jmpl|325px|Tablet B Aruku kurenga]], salah satu tablet Rongorongo
Ada berbagai lembaran (tablet) yang ditemukan di pulau yang berisikan tulisan misterius. Tulisan, yang dikenal dengan Rongorongo, belum dapat diuraikan walaupun berbagai generasi ahli bahasa telah berusaha. Seorang sarjana Hungaria, Wilhelm atau Guillaume de Hevesy, pada 1932 menarik perhatian tentang kesamaan antara beberapa karakter rongorongo Pulau Paskah dan tulisan pra-sejarah Lembah Indus di India, yang menghubungkan lusinan (sedikitnya 40) rongorongo dengan tanda cap dari Mohenjo-daro. Hubungan ini telah diterbitkan kembali di berbagai buku. Arti rongorongo kemungkinan ialah damai-damai, dan tulisannya mungkin mencatat dokumen perjanjian damai, misalnya antara yang bertelinga panjang dan penguasa bertelinga pendek. Namun, penjelasan tersebut masih dalam perdebatan, dan ada ahli yang mengartikan rongorongo sebagai "mengucapkan."
Demografi
Menurut sensus 2002, populasinya berjumlah 3.791 jiwa. Angka ini naik dari 1.936 jiwa pada 1982. Kenaikan populasi yang besar ini terutama disebabkan oleh kedatangan orang-orang keturunan Eropa dari daratan Chili. Akibatnya, pulau ini terancam kehilangan identitas asli Polinesia. Pada 1982, sekitar 70% populasi berupa suku Rapanui (penduduk asli Polinesia). Namun pada sensus 2002, Rapanui hanya mencakup 60% dari populasi Pulau Paskah. Bangsa Chili keturunan Eropa mencakup 39% populasi, dan sisanya 1% adalah etnis Amerika Asli dari daratan Chili. Hampir seluruh populasi tinggal di kota Hanga Roa.
Suku Rapanui telah bermigrasi dari pulau ini. Pada sensus 2002, ada 2.269 Rapanui yang tinggal di pulau ini, sedangkan 2.378 lainnya tinggal di daratan Chili (setengahnya tinggal di daerah metropolitan Santiago).
Kepadatan penduduk Pulau Paskah hanya 23 penduduk per km²; jumlah itu lebih kecil dari masa gemilang pemahatan patung (abad ke-17) ketika antara 10.000 dan 15.000 penduduk asli Rapanui tinggal di pulau. Populasi telah menurun hingga 2.000-3.000 penduduk sebelum kedatangan bangsa Eropa. Pada abad ke-19, penyakit yang timbul akibat kontak dengan kaum Eropa, serta deportasi 2.000 Rapanui ke Peru sebagai budak, dan keberangkatan paksa sisa suku Rapanui ke Chili menyebabkan kemerosotan populasi Pulau Paskah hingga mencapai rekor terendah 111 penduduk pada 1877. Dari 111 Rapanui, hanya 36 yang mempunyai keturunan, dan mereka adalah nenek moyang seluruh 2.269 penduduk Rapanui sekarang.
Mitologi
Lihat: Makemake, Kumulipo, Hiro, Mitologi Polinesia
Iklim
Referensi
Pranala luar
Petunjuk ke Pulau Paskah dari Yayasan Pulau Paskah
PBS NOVA: Rahasia Pulau Paskah
Penelitian di Pulau Paskah
Pulau Paskah
Mencari Pulau Paskah
Rongorongo, tulisan hieroglifis Pulau Paskah yang masih menjadi misteri semenjak penemuannya
Peta Pulau Paskah dari Peta Pasifik Selatan
Peta Pulau Paskah dari Koleksi Peta Perpustakaan Perry-Castañeda
Gambar Pulau Paskah dari koleksi foto bepergian Chmouel Boudjnah
Ujung Paskah oleh Jared Diamond.
"Biarkanlah Moai yang Tergeletak" oleh Roderick Eime
Pulau Paskah - mitos - cerita HOTU MATUA.
Hutan berdaun lebar subtropis Rapa Nui (World Wildlife Fund)
Chili
Polinesia |
15545 | https://id.wikipedia.org/wiki/Christiaan%20Huygens | Christiaan Huygens | Christiaan Huygens (; bahasa Belanda ; ) merupakan matematikawan dan fisikawan Belanda, dia juga seorang ilmuwan yang paling berjaya pada masanya. Lahir di Den Haag sebagai anak dari Constantijn Huygens. Ahli sejarah umumnya mengaitkan Huygens dengan revolusi ilmiah.
Christiaan umumnya menerima penghargaan minor atas perannya dalam perkembangan kalkulus modern. Ia juga mendapatkan peringatan atas argumennya bahwa cahaya terdiri dari gelombang. Tahun 1655, ia menemukan bulan Saturnus, Titan.
Pranala luar
MacTutor: Christiaan Huygens
Treatise on Light translated into English by Silvanus P. Thompson, Project Gutenberg etext.
De Ratiociniis in Ludo Aleae or The Value of all Chances in Games of Fortune, 1657 Christiaan Huygens' book on probability theory. An English translation published in 1714. Text pdf file.
Huygensmuseum Hofwijck in Voorburg, The Netherlands, where Huygens lived and worked.
Huygens Clocks exhibition from the Science Museum, London
Huygens and music theory Huygens–Fokker Foundation —on Huygens' 31 equal temperament and how it has been used
Systema Saturnium 1659 text a digital edition of Smithsonian Libraries
Exhibition on Huygens in University Library Leiden (in Dutch)
Christiaan Huygens on the 25 Dutch Guilder banknote of the 1950s.
Matematikawan Belanda
Fisikawan Belanda
Astronom Belanda |
15556 | https://id.wikipedia.org/wiki/Gedung%20Reichstag | Gedung Reichstag | Gedung Reichstag (bahasa Jerman: Reichstagsgebäude; secara resmi: Deutscher Bundestag – Plenarbereich Reichstagsgebäude) adalah sebuah bangunan bersejarah di Berlin, didirikan sebagai tempat di mana Reichstag, atau parlemen Kekaisaran Jerman, akan bersidang. Gedung ini dibuka pada tahun 1894 dan memberi tempat Reichstag sampai tahun 1933. Kemudian sekali lagi menjadi tempat parlemen Jerman, Bundestag, mulai tahun 1999 sampai sekarang.
Agak membingungkan, parlemen Jerman sekarang disebut Bundestag. Reichstag sebagai parlemen kembali kepada hari-hari Kekaisaran Suci Romawi dan berhenti ada pada tahun-tahun kekuasaan Jerman Nazi (1933-1945). Dalam percakapan sehari-hari di Jerman dalam bahasa Jerman, istilah Reichstag merujuk kepada gedungnya, sedangkan Bundestag merujuk kepada institusinya.
Dem Deutschen Volke (Untuk Rakyat Jerman)
Pembangunan gedung ini dimulai pada tahun 1871. Sebelumnya parlemen bersidang di beberapa gedung di Leipziger Straße ("Jalan Leipzig") di Berlin; tetapi dianggap terlalu kecil, maka pada 1872 diadakan sayembara dengan 103 arsitek peserta yang merancang gedung baru. Namun pekerjaan baru dimulai sepuluh tahun kemudian karena ada masalah dengan pembebasan tanah bagi gedung baru dan cekcok antara kaisar Wilhelm I, Otto von Bismarck, dan anggota Reichstag mengenai pembangunan gedung.
Pada tahun 1882, sebuah sayembara lainnya diadakan, dan disertai oleh 189 arsitek. Kali ini pemenangnya, seorang arsitek dari Frankfurt bernama Paul Wallot, akan melihat rancangannya benar-benar dibangun. Pada 9 Juni 1884, batu fondasi pertama akhirnya diletakkan oleh Wilhelm I. Sebelum pembangunan selesai pada tahun 1894, Wilhelm I mangkat pada 1888 (Tahun Tiga Kaisar), dan penerusnya, Wilhelm II, lebih tidak menyukai sebuah parlemen sebagai pranata sosial. Gedung yang asli ini banyak dipuji karena memiliki sebuah kubah dari baja dan kaca, sebuah prestasi tekhnik masa itu. Gedung ini bisa dikatakan merupakan hadiah kepada rakyat Jerman, pada gerbang masuk utama, ada sebuah tulisan Dem Deutschen Volke yang artinya ialah “Untuk Rakyat Jerman”.
Sejarah
Republik Weimar dan kebangkitan kaum Nazi
Setelah Perang Dunia I usai dan sang Kaisar mengundurkan diri, maka pada hari-hari revolusioner tahun 1918, Philipp Scheidemann memproklamasikan Republik Jerman dari salah satu balkon Gedung Reichstag pada 9 November. Gedung ini tetap merupakan tempat sidang parlemen Republik Weimar (1919-1933), yang kala itu tetap disebut Reichstag.
Setelah Adolf Hitler dilantik menjadi Kanselir Jerman pada tanggal 30 Januari 1933, gedung ini dibakar oleh seorang komunis muda dari Belanda bernama Marinus van der Lubbe pada 27 Februari 1933. Apa, bagaimana dan kenapa hal ini terjadi sampai sekarang belumlah jelas sepenuhnya (lihat Kebakaran Reichstag). Hal ini terbukti menjadi sebuah alasan kuat bagi Partai Nazi untuk menunda sebagian besar undang-undang yang melindungi hak asasi manusia yang telah disetujui dalam konstitusi tahun 1919 dengan Dekret Kebakaran Reichstag mereka.
Bertentangan dengan kepercayaan umum, selama 12 tahun "Kerajaan Ketiga" (Das Dritte Reich) berkuasa, gedung Reichstag tidaklah dipakai untuk sidang parlemen sama sekali. Gantinya, pada beberapa kali Reichstag bersidang, mereka bersidang di gedung Kroll Oper, sebuah gedung mantan opera di seberang gedung Reichstag. Hal ini juga terjadi pada sesi tanggal 23 Maret 1933, ketika Reichstag melepaskan kekuasaannya kepada pemerintahan Nazi dalam Ermächtigungsgesetz mereka. Ini merupakan langkah selanjutnya dalam proses apa yang disebut Gleichschaltung, atau langkah-langkah hukum yang diambil kaum Nazi ketika naik kuasa.
Perang Dunia II
Gedung Reichstag yang sejatinya sudah rusak karena terbakar, dipakai untuk keperluan propaganda dan ketika Perang Dunia II berkecamuk untuk keperluan militer. Gedung ini juga dipertimbangkan untuk diubah menjadi sebuah “Menara Flak” (tempat menaruh senjata anti udara dan tempat perlindungan), karena bentuknya yang cukup simetris. Tetapi setelah ditimbang dikatakan tidak cocok.
Gedung ini lalu juga tambah rusak karena serangan udara. Sewaktu Pertempuran Berlin pada 1945, gedung ini menjadi target utama Tentara Merah, meski alasannya kurang jelas. Sebab Reichstag tidak memiliki peran politik, militer atau strategis lagi. Sejatinya, kaum Nazi menelantarkan gedung ini. Foto termasyhur seorang prajurit Tentara Merah Uni Soviet yang mengibarkan bendera Palu-Arit di atap gedung ini, diambil pada 2 Mei 1945, beberapa hari setelah pasukan Tentara Merah merebut gedung ini.
Pasca Perang
Ketika Perang Dingin berkecamuk, gedung ini berada di Berlin Barat, tetapi hanya pada jarak beberapa meter dari perbatasan Berlin Timur, yang pada tahun 1961 mulai ditutup dengan Tembok Berlin.
Pada Blokade Berlin, sejumlah besar warga Berlin Barat berkumpul di depan gedung ini pada 9 September 1948 mendengarkan pidato wali kota Ernst Reuter. Ia mengakhiri pidatonya yang termasyhur dengan kalimat: Ihr Völker der Welt, schaut auf diese Stadt! (Wahai kalian bangsa sedunia, lihatlah kota ini!)
Setelah perang, gedung ini sebagian besar hancur dan berbentuk puing. Selain itu, tidak ada kegunaannya lagi karena ibu kota Jerman Barat sudah berpindah ke Bonn pada tahun 1949. Namun, pada 1956, setelah perdebatan sengit, diputuskan bahwa Reichstag tidak akan dihancurkan, melainkan direstaurasi. Sayangnya, kubah gedung yang asli dan rusak berat dalam peperangan, dihancurkan.
Maka sebuah sayembara diadakan lagi dan pemenangnya kali ini adalah seorang arsitek bernama Paul Baumgarten. Ia merenovasi gedung antara tahun 1961-1964. Nilai seni dan praktis karyanya merupakan bahan perdebatan sengit setelah Jerman bersatu kembali. Karena keputusan-keputusan yang ditentukan oleh Pasukan Sekutu pada 1971 (Vier-Mächte-Abkommen), Bundestag, parlemen Jerman Barat kala itu, tidak diperbolehkan bersidang secara resmi di Berlin Barat (meski sebenarnya Jerman Timur melanggar keputusan ini karena ibu kotanya terletak di Berlin Timur). Sampai 1990, gedung ini hanya sesekali dipakai untuk pertemuan-pertemuan perwakilan dan untuk sebuah pameran permanen yang banyak dipuji tentang Sejarah Jerman. Pameran ini disebut Fragen an die deutsche Geschichte (Pertanyaan Kepada Sejarah Jerman).
Persatuan Jerman
Seremoni resmi Persatuan Kembali Jerman pada 3 Oktober 1990, diadakan di Gedung Reichstag. Para tamu termasuk Bundeskanzler Helmut Kohl, Bundespräsident Richard von Weizsäcker, dan mantan Bundeskanzler Willy Brandt. Pertemuan ini merupakan peristiwa mengharukan dengan sajian tontonan kembang api yang diingat dengan manis oleh banyak orang. Sehari kemudian, parlemen Jerman bersatu bersidang di gedung ini yang merupakan sebuah perbuatan simbolis.
Akan tetapi, peran Berlin kala itu belum diputuskan. Baru setelah perdebatan yang sangat sengit, oleh banyak orang dianggap salah satu sesi paling terkenang, akhirnya pada 20 Juni 1991, Bundestag dengan mayoritas tipis memutuskan bahwa pemerintahan dan parlemen Jerman akan dikembalikan dari Bonn ke Berlin.
Pada 1992, Sir Norman Foster memenangkan sebuah sayembara lagi untuk merenovasi gedung. Rencananya terlihat sangat berbeda dengan apa yang akhirnya akan diwujudkan.
Sebelum pekerjaan renovasi dimulai, Reichstag dibungkus oleh seniman Bulgaria bernama Christo pada 1995, dan menarik jutaan pengunjung.
Sewaktu direnovasi, gedung ini pertama-tama dibongkar total dalamnya. Semuanya dikeluarkan kecuali tembok luar – termasuk perubahan-perubahan yang dilaksanakan oleh Baumgarten pada dasawarsa 1960-an. Parlemen Jerman pun dipindah ke Reichstag pada April 1999. Renovasi ini secara umum dianggap sukses; paling tidak jelas bahwa gedung Reichstag, dan terutama kubah kaca yang dibangun sebagai kenangan kubah kaca yang asli pada 1894, adalah salah satu tempat yang favorit dikunjungi turis di Berlin. Kubah ini memberikan suatu pemandangan yang mengesankan akan kota Berlin, terutama pada malam hari. Ruang Sidang Pleno juga bisa dilihat dari kubah. Kubah ini terbuka bagi siapa saja, tanpa harus melapor terlebih dahulu, meski antrian bisa panjang, apalagi pada masa-masa libur musim panas.
Galeri
Pranala luar
Situs Resmi Berlin
Situs Resmi Parlemen Jerman
Panorama Reichstag - Panorama Interaktif dari Platz der Republik
Pemandangan dari dalam kubah
Reichstag yang dibungkus
Foto Reichstag dari tahun 1993
Foto Reichstag pada 1989 dan Foto pada 1945 Pertempuran merebut Reichstag.
Berlin
Gedung legislatif
Artikel pilihan bertopik geografi |
15619 | https://id.wikipedia.org/wiki/Kapal%20feri | Kapal feri | Kapal feri atau kapal penyeberangan adalah sebuah kapal transportasi jarak dekat.
Kapal feri merupakan kapal yang memenuhi syarat-syarat pelayaran di laut dan dipakai untuk menyelenggarakan perhubungan tetap; misalnya antar pulau.
Kapal feri mempunyai peranan penting dalam sistem pengangkutan bagi banyak kota pesisir pantai, membuat transit langsung antar kedua tujuan dengan biaya lebih kecil dibandingkan jembatan atau terowongan.
Kapal feri terutama digunakan untuk sarana penyeberangan, termasuk menyeberangkan kendaraan darat. Perhubungan dengan kapal feri cukup berperanan di Indonesia; antara lain penyeberangan di Selat Sunda antara Merak, Banten dengan Bakauheni, Lampung, penyeberangan di Selat Bali antara Ketapang, Jawa Timur dengan Gilimanuk, Bali, dan sebagainya. Kapal feri terutama digunakan untuk sarana penyeberangan, termasuk menyeberangkan kendaraan darat.
Jenis
Berbagai macam kendaraan air digunakan sebagai feri, tergantung pada jarak perjalanan, kapasitas kapal, kecepatan yang diperlukan dan keadaan air yang harus dilalui.
Ujung-ganda
Feri ujung-ganda memiliki bagian depan dan belakang yang dapat ditukar, sehingga feri ini dapat berlayar bolak-balik tanpa harus memutar. Feri ujung-ganda yang terkenal termasuk Feri Pulau Staten, Feri negara bagian Washington, Feri Star. Pada 2008, Feri BC meluncurkan tiga feri ujung-ganda terbesar di dunia.
Hydrofoil
Hydrofoil digunakan karena kelebihannya untuk melaju pada kecepatan tinggi, menggantikan hovercraft. Hydrofoil juga terbukti sebagai solusi praktis, mudah, cepat dan ekonomis.
Hovercraft
Hovercraft dikembangkan tahun 1960-an dan 1970-an untuk membawa mobil. Yang terbesar adalah SR.N4. Hovercraft digantikan oleh katamaran yang hampir sama cepat tetapi lebih tidak terpengaruh oleh keadaan laut dan cuaca.
Katamaran
Katamaran biasanya dihubungkan dengan feri kecepatan tinggi. Jalur Stena mengoperasikan katamaran terbesar di dunia, kelas Stena HSS, antara Inggris dan Irlandia. Kendaraan jet air dapat menampung 375 kendaraan penumpang dan 1.500 penumpang. Contoh katamaran lainnya adalah Feri Britani dengan Normandie Express dan Normandie Vitesse.
Ro-ro
Feri Roll-on/roll-off adalah feri besar dan konvensional di mana kendaraan dapat keluar masuk dengan mudah.
Feri kabel
Untuk Jarak yang dekat dapat digunnakan feri kabel, di mana feri digerakkan dan di kendalikan dengan menggunakan kabel yang disambung di kedua sisi. Kadang kala feri kabel digerakkan menggunakan tenaga manusia. Feri arus adalah feri kabel yang menggunakan kekuatan arus sebagai sumber energi. Feri rantai dapat digunakan di sungai yang berarus laju pada jarak pendek.
Feri meja-putar
Feri jenis ini memiliki platform yang dapat diputar untuk memuat kendaraan.
Feri kereta
Feri kereta adalah sebuah kapal yang dirancang untuk membawa kereta, biasanya memiliki rel kereta.
Kapal feri sering kali berlabuh di tempat yang dibuat khusus untuk meletakkan kapal dengan cepat dan untuk penurunan dan pengisian yang mudah, dikenal sebagai slip feri. Jika feri membawa kendaraan atau kereta, biasanya terdapat jambatan (ramp) yang disebut apron yang merupakan bagian dari slip. Dalam kasus lain, jembatan apron merupakan bagian daripada feri itu sendiri.
Lihat pula
Kapal
Kapal penumpang
Kapal Ro-Ro
Feri |
15666 | https://id.wikipedia.org/wiki/Detroit | Detroit | Detroit (, ; ) adalah kota terbesar dan kota terpadat di negara bagian A.S. Michigan, yang merupakan kota Amerika terbesar dekat Perbatasan Kanada – Amerika Serikat, dan ibu kota county dari Wayne County. Perkiraan penduduk kotamadya Detroit pada tahun 2018 adalah 672.662 jiwa penduduk, yang menjadikannya sebagai kota terpadat peringkat ke-23 di Amerika Serikat. Daerah metropolitan, yang disebut sebagai Metro Detroit, merupakan tempat tinggal untuk 4.3 juta penduduk, menjadikannya sebagai metropolitan terbesar di Midwest setelah Daerah metropolitan Chicago. Dianggap sebagai pusat budaya utama, Detroit juga dikenal karena kontribusinya terhadap musik, dan juga tempat untuk seni, arsitektur dan desain.
Detroit merupakan pusat pelabuhan di Sungai Detroit, salah satu dari empat selat penting yang menghubungi sistem Danau-Danau Besar ke Saint Lawrence Seaway. Bandara Metropolitan Detroit merupakan hub penting di Amerika Serikat. Kota Detroit menjangkar sebagai ekonomi regional terbesar ke-2 di Midwest, di belakang Chicago dan di depan Minneapolis-Saint Paul, dan terbesar ke-13 di Amerika Serikat. Detroit dan kota tetangganya yang berada di Kanada Windsor terhubung dengan sebuah terowongan dan Jembatan Ambassador, yang merupakan penyeberangan internasional tersibuk di Amerika Utara, selain San Diego-TIjuana. Detroit paling dikenal sebagai pusat industri otomobil AS, dan "Tiga Besar" oto manufaktur seperti General Motors, Ford, dan Chrysler yang berpusat di Metro Detroit.
Pada tahun 1701, Antoine de la Mothe Cadillac mendirikan Benteng Pontchartrain du Détroit, yang menjadikan kota Detroit yang kita ketahui sampai saat ini. Pada abad ke-19, kota tersebut menjadi pusat industri penting di tengah Daerah Danau-Danau Besar. Kota tersebut menjadi 4 terbesar di negara tersebut pada tahun 1920, setelah Kota New York, Chicago, dan Philadelphia, dengan pengaruh pesatnya industri otomotif. Dengan perluasan Industri otomotif pada awal abad ke-20, dan pertumbuhan pesat rumah di pinggiran kota, dan pada 1940-an, kota tersebut menjadi empat terbesar di negara tersebut. Namun, karena restrukturisasi industri, dan hilangnya pekerjaan dalam industri otomotif, dan pesatnya suburbanisasi, Detroit kehilangan populasi besar dari akhir abad ke-20 hingga sekarang. Sejak tercapainya puncak jumlah penduduk yaitu 1.85 juta pada sensus 1950, Jumlah penduduk Detroit telah turun lebih dari 60 persen. Pada tahun 2013, Detroit menjadi kota Amerika yang terbesar untuk mengajukan kebangkrutan, yang berhasil keluar pada Desember 2014, saat pemerintah kota telah mengendalikan kembali finansial Detroit.
Kebudayaan Detroit yang beragam memiliki pengaruh lokal maupun internasional, terutama musik, dengan kotanya mendapatkan kenaikan untuk genre Motown dan tekno, memainkan sebuah peran penting dalam perkembangan jazz, hip-hop, rock, dan musik punk. Kepesatan Detroit yang dahulu meninggalkan sebuah stok secara global monumen berarsitektur dan tempat bersejarah dan sejak 2000-an upaya konservasi yang mencoba untuk menyelamatkan bagian arsitektural dan dibolehkan untuk melakukan revitalisasi skala besar, termasuk restorasi teater bersejarah dan tempat hiburan, renovasi bangunan tinggi, stadion olahraga baru, dan proyek revitalisasi tepi sungai. Baru saja, populasi Pusat Kota Detroit, Midtown Detroit, dan berbagai daerah yang lain telah meningkat. Sebuah peningkatan destinasi wisatawan populer, Detroit telah mendapatkan 19 juta wisatawan per tahun. Pada tahun 2015, Detroit dinamakan sebagai "Kota Desain" oleh UNESCO, sebuah kota yang untuk pertama kalinya mendapatkan julukan tersebut.
Sejarah
Penghuni Awal
Suku Paleo-Indian menghuni daerah dekat Detroit seawal 11.000 tahun lalu terutama budaya yang disebut Pembangun Gundukan. Pada abad ke-17 daerah tersebut dihuni oleh suku Huron, Odawa, Potawatomi, dan Iroquois.
Pendatang Eropa yang pertama tidak memasuki daerah tersebut dan hanya melewati selat Detroit sampai misionaris Prancis dan para pedagang berjalan sekitar Perkumpulan dari Iroquois, yang saat mereka dalam keadaan perang, dengan suku Iroquois yang lain pada 1630-an. Huron dan orang-orang netral memegang sisi utara dari Danau Erie hingga 1650-an, saat Iroquois mendorong kedua orang dan Suku Erie untuk menjauhi danau yang kaya berang-berang di pemakan aliran saat Peperangan Berang-Berang 1649-1655. Pada 1670-an, perang tersebut melemahkan Iroquois yang mengambil wilayah sejauh selatan dari lembah Sungai Ohio hingga ke utara Kentucky sebagai sarang berburu, dan telah menyerap banyak penduduk Iroquois setelah kekalahan mereka dalam perang. Ratusan tahun kemudian, tidak ada satu pun Britania, kolonis, atau aksi Prancis telah direnungkan tanpa konsultasi, atau pertimbangan Iroquois untuk menjawab. Saat Perang Prancis dan Indian mengusir Kerajaan Prancis dari Kanada, ini menghapus satu penghalang bagi kolonis Britania yang bermigrasi ke barat.
Negosiasi Britania dengan Iroquois akan membuktikan keduanya secara kritis dan menjalani kebijakan Mahkota membatasi penghunian di bagian barat Allegheines dibawah Danau-Danau Besar, yang memberikan banyak warga Amerika menjadi migran sebuah casus belli untuk mendukung Revolusi Amerika. Serangan 1778 menghasilkan mutlaknya Ekspedisi Sullivan pada tahun 1779 membuka kembali Negeri Ohio untuk emigrasi barat, yang dimulai secara langsung, dan pada tahun 1800 pendatang orang kulit putih menuju ke arah barat.
Pendudukan selanjutnya
Kota ini dinamakan oleh Kolonis Prancis, yang berhubungan dengan Sungai Detroit (, yang berarti selat dari Danau Erie), menghubungkan Danau Huron dan Danau Erie, selat tersebut termasuk Sungai St. Clair dan Sungai Detroit.
Pada 24 Juli 1701, sebuah penjelajah Prancis Antoine de la Mothe Cadillac, bersama dengan pendatang lainnya, mulai membangun benteng kecil di tepi utara Sungai Detroit. Cadillac kemudian akan menamakan pemukiman tersebut sebagai Fort Pontchartrain du Détroit, setelah Louis Phelypeaux, comte de Pontchartrain, Menteri Marinir di bawah pimpinan Louis XIV. Prancis menawarkan tanah gratis untuk kolonis untuk menarik perhatian keluarga ke Detroit; populasi tersebut mencapai 800 penduduk pada tahun 1765, itu merupakan pemukiman Eropa terbesar antara Montreal dan New Orleans, kedua kota tersebut adalah pemukiman Prancis. Pada tahun 1773, penduduk Detroit mencapai 1.400 jiwa. Pada tahun 1778, populasi tersebut mencapai 2,144 dan merupakan kota ketiga terbesar di Provinsi Quebec.
Ekonomi daerah tersebut didasarkan pada perdagangan rambut hewan, di mana beberapa Pribumi Amerika memiliki peran penting. Bendera Detroit mencerminkan warisan Kolonial Prancis itu sendiri. Awal warisan pendatang Prancis dan Orang Prancis Kanada membentuk sebuah komunitas yang kohesif, yang secara bertahap digantikan oleh populasi dominan setelah banyak pendatang Orang Anglo-Amerika yang datang ke wilayah tersebut pada abad ke-19. Tinggal di sepanjang tepi sungai St. CLair, dan selatan menuju Monroe dan hilir pinggiran kota, Orang Prancis Kanada Detroit, atau juga disebut sebagai Prancis Muskrat, tetap menjadi cabang kebudayaan hingga sekarang.
Saat Perang Prancis dan Indian (1754-63), front Amerika Utara dari Perang Tujuh Tahun antara Britania dan Prancis, Pasukan Britania menguasai pemukiman pada 1760, memendekan nama tersebut menjadi Detroit beberapa suku Pribumi Amerika meluncurkan sebuah Pemberontakan Pontiac (1763), dan memulai sebuah pengepungan di Fort Detroit, tetapi gagal untuk menangkapnya. Dalam kekalahan, Prancis menyerahkan wilayah di Amerika Utara timur dari Mississippi ke Britania setelah perang tersebut.
Sesudah Perang Revolusi Amerika dan kemerdekaan Amerika Serikat, Britania menyerahkan Detroit dan wilayah lainnya dalam Perjanjian Jay (1796), yang membentuk perbatasan utara dengan Kanada. Pada tahun 1805, kebakaran menghancurkan sebagian besar pemukiman Detroit, yang sebagian besar terdiri dengan bangunan kayu. Satu benteng batu, sebuah gudang sungai, dan cerobong asap bata dari mantan rumah kayu merupakan satu-satunya bangunan yang selamat. Dari 600 orang Detroit yang bermukim di wilayah tersebut, tidak ada korban jiwa dalam kebakaran tersebut.
Abad ke-19
Dari tahun 1805 hingga 1847, Detroit merupakan ibu kota Michigan (dahulunya merupakan wilayah, yang kemudian akan menjadi negara bagian). Detroit menyerah tanpa syarat untuk melawan pasukan Britania saat Perang tahun 1812 pada Pengepungan Detroit. Pertempuran Frenchtown (18-23 Januari, 1813) merupakan upaya A.S. untuk merebut kembali kota tersebut, dan pasukan A.S. menderita korban jiwa yang banyak dari setiap pertempuran dalam perang tersebut. Pertempuran ini diperingati di River Raisin National Battlefield Park selatan Detroit di Monroe County. Detroit akhirnya ditaklukan kembali oleh Amerika Serikat pada akhir tahun itu.
Detroit digabungkan sebagai kota pada tahun 1815. Ketika kota tersebut berkembang, sebuah rencana jalan geometris dikembangkan oleh Augustus B. Woodward diikuti, menampilkan jalan-jalan besar seperti di Paris.
Sebelum Perang Saudara Amerika Serikat, akses kota menuju perbatasan Kanada-AS berhasil menjadi kunci pemberhentian untuk pengungsi budak mendapatkan kebebsan di Utara sepanjang Underground Railroad. Banyak yang melewati Sungai Dertroit menuju ke Kanada untuk kabur dari pengejar budak. Sekitar 20,000 hingga 30,000 pengungsi Afrika Amerika yang menetap di Kanada. George DeBaptiste dipertimbangkan sebagai "presiden" dari Detroit Underground Railroad, William Lambert sebagai "wakil presiden" atau "sekretaris dan Laura Haviland sebagai "pengawas".
Beberapa orang dari Detroit bersukarela untuk berjuang untuk Union saat Perang Saudara Amerika Serikat, termasuk Resimen Infantri Michigan ke-24 (bagian dari Iron Brigade yang legendaris), yang betarung dengan perbedaan dan menderita 82% korban saat Pertempuran Gettysburg pada tahun 1863. Saat Resimen Infantri Sukarelawan Pertama tiba untuk membentengi Washington, DC., Presiden Abraham Lincoln mengutip saat mengatakan "Terima kasih Tuhan untuk Michigan! George Armstrong Custer memimpin Brigad Michigan saat Perang Saudara dan memanggil mereka sebagai "Wolverines".
Pada akhir abad ke-19 beberapa perumahan Masa Disepuh mencerminkan kekayaan industri dan raja pengiriman yang dibangun di sisi timur dan barat pusat kota, sepanjang jalan utama oleh rencana Woodward. Paling terkenal dari mereka adalah Rumah David Whitney di 4421 Woodward Avenue, yang menjadi lokasi utama untuk perumahan. Saat periode ini beberapa menunjukkan Detroit sebagai Paris di Barat karena arsitekturnya, jalanan besar dengan gaya Paris, dan untuk Washington Boulevard, baru saja dialiri listrik oleh Thomas Edison. Kota tersebut berkembang stabil dari tahun 1830-an dengan tumbuhnya pelayaran, pembangunan kapal, dan industri manufaktur. Secara strategis terletak sepanjang terusan Danau-Danau Besar, Detroit berkembang menjadi pelabuha utama dan pusat transportasi
Pada tahun 1896, sebuah perdagangan kereta yang berkembang meminta Henry Ford untuk membangun otomobil yang pertamanya di bengkel sewaan di Mack Avenue. Saat periode pertumbuhan ini, Detroit memperluaskan daerahnya dengan menggabungkan semua atau sebagian pedesaan dan kota-kota kecil.
Abad ke-20
Pada tahun 1903, Henry Ford mendirikan Ford Motor Company, Manufaktur Ford—dan orang-orang dari pionir otomotif William C. Durant, Dodge Brothers, Packard, dan Walter Chrysler—mendirikan status Detroit pada awal abad ke-20 sebagai ibu kota otomotif dunia. Pertumbuhan industri oto dicerminkan dengan perubahan dalam bisnis sepanjang Midwest dan negara tersebut, dengan perkembangan garasi untuk servis kendaraan dan pompa bensin, dan juga pabrik untuk bagian dan ban.
Dengan perkembangan pesat pekerja industri di pabrik oto, serikat pekerja seperti American Federation of Labor dan United Automobile Workers berjuang untuk mengatur pekerja untuk memberikan kondisi kerja dan upah. Mereka melakukan mogok dan taktik lain untuk mendukung perbaikan seperti 8 jam kerja sehari/40 jam kerja seminggu, peningkatan upah, manfaat lebih
besar dan kondisi kerja. Aktivisme buruh saat tahun tersebut meningkatkan pengaruh pemimpin serikat di kota seperti Jimmy Hoffa dari Teamsters dan Walter Reuther dari Autoworkers.
Kota tersebut menjadi ke-4 terbesar di negara tersebut pada tahun 1920, setelah Kota New York, Chicago, dan Philadelphia, dengan pengaruh pesatnya industri oto.
Larangan alkohol dari tahun 1920 hingga 1933 menyebabkan Sungai Detroit menjadi tempat saluran utama penyelundupan alkohol ilegal dari Kanada.Detroit, seperti banyak tempat di Amerika Serikat, mengembangkan konflik rasial dan diskriminasi pada abad ke-20 diikuti dengan perubahan demografi pesat saat ratusan ribu pekerja baru tertarik pada kota industri tersebut; dalam periode singkat menjadi kota terbesar ke-4 di negara. Migrasi Besar yang membawakan kulit hitam dari Selatan; mereka melebihi jumlah orang kulit putih selatan yang juga bermigrasi ke kota tersebut. Imigrasi membawakan orang dari selatan dan orang Eropa timur Katolik dan iman Yahudi; grup baru ini berkompetisi dengan kulit putih kelahiran asli untuk pekerjaan dan perumahan di kota yang pesat. Detroit merupakan salah satu kota di Midwest yang menjadi situs dramatik kebangkitan Ku Klux Klan dimulai pada tahun 1915."Pada 1920-an kota tersebut menjadi benteng untuk KKK", dengan anggota yang menolak Katolik dan imigran Yahudi, setelah orang kulit hitam Amerika. Legiun Hitam, sebuah grup vigilante rahasia, aktif di wilayah Detroit pada 1930-an, saat sepertiga diperkirakan 20,000 hingga 30,00 anggota di Michigan yang berbasis di kota. Grup tersebut dikalahkan setelah beberapa tuntutan yang diikuti dengan penculikan dan pembunuhan Charles Poole pada tahun 1936, seorang penyelenggara Catholic Works Progress Administration. 49 anggota dari Black Legion ditangkap karena beberapa kejahatan, dengan banyak dari mereka dijatuhi hukuman penjara seumur hidup di penjara karena pembunuhan.
Pada tahun 1940-an "jalan bebas hambatan perkotaan pertama" di dunia yang pernah dibangun, Davison, dibangun di Detroit, saat Perang Dunia II, pemerintah mendorong perlengkapan kembali Industri Otomotif di Amerika Serikat dengan dukungan kekuatan Sekutu, mengarahkan peran kunci Detroit di Gudang Demokrasi Amerika.
Pekerjaan diperluas sangat pesat sampai 400,000 orang tertarik pada kota tersebut dari tahun 1941 hingga 1953, termasuk 50,000 orang kulit hitam dalam gelombang kedua Migrasi Besar, dan 350,000 orang kulit putih, banyak dari mereka berasal dari Selatan. Beberapa imigran Eropa dan leluhur mereka menakuti kompetisi hitam untuk pekerjaan dan perumahan. Pemerintah federal melarang diskriminasi dalam pertahanan pekerjaan tetapi pada Juni 1943, Packard mempromosikan tiga orang kulit hitam untuk bekerja di samping dengan orang kulit putih di jalur perakitan tersebut, 25,000 orang kulit keluar dari pekerjaan tersebut. Kerusuhan ras Detroit tahun 1943 terjadi tiga minggu setelah unjuk rasa pabrik Packard. Selama 3 hari, 34 orang terbunuh, 25 dari mereka adalah Afrika Amerika. Sekitar 600 orang lagi yang terluka, dan 75% dari mereka adalah orang kulit hitam.
Era pascaperang
Merger industri pada tahun 1950-an, terutama sektor otomobil, meningkatkan oligopoli di industri oto Amerika. Manufaktur Detroit seperti Packard dan Hudson bergabung dengan perusahaan lain dan akhirnya menghilang. Dengan puncak jumlah penduduk 1,849,568, pada Sensus 1950, kota tersebut merupakan yang ke-5 terbesar di Amerika Serikat, setelah Kota New York, Chicago, Philadelphia dan Los Angeles.
Dalam era pascaperang ini, banyak Afrika Amerika dari selatan memandang Utara sebagai puncak kemerdekaan dan peluang istimewa dari hukum ketat Jim Crow dan kebijakan diskriminasi rasial, menginspirasi Migrasi Besar. Dengan gelombang besar individual yang pindah ke kota, kompetisi muncul untuk pekerjaan, perumahan, dan tanah. Diskriminasi rasial terjadi pekerjaan menetapkan daya kerja sengaja sebagian besar kulit putih. Ketidaksetaraan peluang dalam pekerjaan mengakibatkan ketidaksetaraan peluang perumahan untuk mayoritas komunitas kulit hitam. Sebuah gelora dalam penduduk kulit hitam Detroit dengan Migrasi Besar menambah ketegangan pada kelangkaan rumah. Orang kulit hitam sering berpaling dari pinjaman bank untuk mendapatkan perumahan dan suku bunga dan sewaan meningkat secara tidak adil untuk menjaga mereka untuk berpindah ke lingkungan kulit putih. Kebijakan rasis tersebut semakin diperkuat dengan konsep menggaris merah untuk mendorong orang kulit putih untuk menjaga pembagian rasial yang mendefinisikan lingkungan mereka. Ini meminggirkan agensi orang Detroit kulit hitam—menjadi sebuah aspek penting di sejarah pascaperang Detroit.
Sebagai kota Amerika utama yang lain pada era pascaperang, konstruksi sebagai jalan bebas hambatan ekstensif dan sistem bebas hambatan disekitar Detroit dan terpendamnya permintaan untuk perumahan baru merangsang suburbanisasi; jalan bebas hambatan membuat perjalanan dengan mobil lebih mudah. Namun, konstruksi tersebut memiliki implikasi buruk untuk penghuni terlibat. Banyak dari jalan bebas hambatan sengaja menghancurkan lingkungan kulit hitam (paling banyak berpendapat rendah atau merusakkan lingkungan) menggantikan individual ini tanpa mempertimbangkan dampaknya ini akan membawa mereka. Pada tahun 1956,Jalur trem listrik Detroit yang paling sering digunakan di sepanjang Woodward Avenue dibongkar dan digantikan dengan bus bertenaga gas. Ini merupakan jalur terakhir yang pernah menjadi sebuah jaringan 534 mil dari trem listrik tersebut. Pada tahun 1941 saat waktu puncak, sebuah trem listrik melewati Woodward Avenue setiap 60 detik.
Dari semua perubahan ini di wilayah sistem transportasi disukai kepadatan rendah, pengembang orientasi otomatis dibandingkan pembangunan kota kepadatan tinggi, dan industri juga telah pindah ke pinggir kota. Wilayah metro Detroit dikembangkan menjadi salah satu pasar kerja yang merebak di Amerika Serikat pada abad ke-21, dan digabungkan dengan transportasi umum yang buruk, mengakibatkan banyak pekerja di luar jangkauan dari pekerja berpendapat rendah kota.
Pada tahun 1950, kota tersebut memiliki sepertiga dari penduduk negara bagian tersebut dilabuh oleh industri dan pekerjanya. Selama enam tahun kedepan, jumlah penduduk jiwa kota turun kurang dari 10 persen dari populasi negara bagian. Pada periode yang sama, rebakan wilayah metropolitan Detroit, yang mengelilingi dan termasuk kota tersebut, bertumbuh untuk mengandung lebih banyak dari setengah penduduk Michigan. Perubahan populasi dan pekerjaan tersebut mengikis basis pajak Detroit.
Pada Juni 1963, Pendeta Martin Luther King Jr. memberi sebuah pidato besar di Detroit yang meramalkan pidato "I Have a Dream" di Washington, D.C., dua bulan kemudian. Selagi gerakan hak sipil mendapatkan hukum federal yang signifikan pada tahun 1964 dan 1965, ketidaksetaraan lama mengakibatkan konfrontasi antara polisi dan pemuda pedalaman kota kulit hitam yang ingin perubahan. Ketegangan ketidaksetaraan di Detroit memuncak saat kerusuhan Twelfth Street pada Juli 1967. Gubernur George W Romney memerintahkan Garda Nasional Michigan ke Detroit, dan Presiden Johnson mengirimkan pasukan Tentara AS. Akibatnya 43 orang meninggal, 467 orang terluka, lebih dari 7.200 penangkapan, dan lebih dari 2.000 gedung dirusak, kebanyakan di pemukiman kulit hitam dan daerah bisnis. Ribuan bisnis kecil tutup secara permanen atau direlokasi ke lingkungan yang aman. Distrik yang terpengaruh berbaring di reruntuhan selama beberapa dekade. Itu merupakan kerusuhan yang paling mahal di Amerika Serikat.
Pada 18 Agustus 1970, NAACP mengajukan gugatan terhadap pejabat negara bagian Michigan, terutama Gubernur William Milliken, mengisi segregasi sekolah publik de facto. NAACP membantah itu walaupun sekolah tersebut tidak secara legal disegregasi, kota Detroit dan counties yang mengelilinginya telah mensahkan kebijakan untuk mempertahankan segregasi rasial di sekolah publik. NAACP juga menyarankan hubungan langsung antara ajaran ketidakadilan perumahan dan segregasi pendidikan, yang diikuti dengan lingkungan yang tersegregasi. Pengadilan Distrik mengadakan semua level pemerintahan bertanggung jawab atas segregasi pada masa jabatannya. Pengadilan Banding Sirkuit Keenam menegaskan beberapa keputusan, berpendapat bahwa itu adalah tanggung jawab bagian negara untuk mengintegrasikan sepanjang wilayah metropolitan yang tersegregasi. Mahkamah Agung Amerika Serikat mengambil kasus 27 Februari, 1974. Keputusan Milliken v. Bradley berikutnya memiliki pengaruh nasional. Dalam sebuah keputusan sempit, Mahkamah Agung menemukan bahwa sekolah merupakan subjek dari pengendalian lokal dan pinggiran kota tidak dapat dipaksakan untuk memecahkan permasalahan dalam distrik sekolah kota.
"Milliken mungkin merupakan peluang terlewatkan terbesar pada periode itu," ungkap Myron Orfield, seorang profesor dalam bidang hukum di Universitas Minnesota."Kalau itu terjadi sebaliknya, itu akan membuka pintu untuk memperbaiki hampir semua masalah Detroit saat ini." John Mogk, seorang profesor dalam bidang hukum dan ahli dalam perencanaan kota dari Universitas Negeri Wayne di Detroit, berkata. "Semua orang berpikir bahwa kerusuhan [pada tahun 1967] menyebabkan keluarga kulit putih untuk meninggalkan kota tersebut. Beberapa orang yang pergi saat waktu itu tetapi, benaran, itu terjadi setelah Milliken bahwa kamu melihat penerbangan massal ke pinggiran kota. Jika kasus tersebut beralih ke arah yang lain, kemungkinan Detroit tidak akan mengalami penurunan yang curam pada basis pajak tersebut yang muncul sejak itu."
1970-an
Pada November 1973, kota memilih Coleman Young sebagai wali kota kulit hitam pertama. Setelah mengambil jabatannya, Young menekankan menaiki keragaman rasial di departemen kepolisian. Young juga berhasil memperbaiki sistem transportasi Detroit, tetapi ketegangan antara Young dan mitra pinggiran kota atas masalah regional bermasalah sepanjang masa jabatan wali kotanya. Pada tahun 1976, pemerintah federal menawarkan $600 juta untuk membangun sistem angkutan cepat, di bawah otoritas regional tunggal. Tetapi ketidakmampuan Detroit dan tetangga pinggiran kota untuk memecahkan konflik atas perencanaan transit menghasilkan wilayah tersebut kehilangan mayoritas dana untuk angkutan cepat. Dengan gagalnya untuk mencapai kesepakatan atas sistem yang lebih besar, kota tersebut bergerak maju dengan konstruksi sebuah bagian melingkar elevasi pusat kota dari sistem tersebut, yang dikenal sebagai Detroit People Mover.
Krisis bensin tahun 1973 dan 1979 juga mempengaruhi Detroit dalam industri oto A.S. Pembeli memilih mobil yang lebih kecil, dan hemat bahan bakar yang dibuat oleh perusahaan luar karena harga gas yang naik. Upaya untuk menghidupkan kembali kota tersebut terhalang oleh perjuangan industri oto, ketika penjualan dan pembagian pasar mereka turun. Pembuat otomotif merumahkan ribuan karyawan dan menutup pabrik di kota tersebut, lebih lanjut mengikis basis pajak. Untuk mengatasi ini, kota tersebut menggunakan akuisisi tanah untuk membangun dua pabrik perakitan di kota tersebut.
Sebagai wali kota, Young mencari cara untuk menghidupkan kembali kota tersebut dengan mencari peningkatan investasi di pusat kota yang mundur. Renaissance Center, sebuah kanto penggunaan campuran dan kompleks eceran, dibuka pada tahun 1977. Grup pencakar langit ini merupakan upaya untuk menjaga usaha di pusat kota. Young juga memberikan dukungan terhadap kota tersebut dan perkembangan besar untuk menarik perhatian penghuni kelas menengah dan kelas atas untuk kembali ke kota. Meski Renaissance Center dan proyek lainnya, area pusat kota terus kehilangan usahanya yang tergantung pada usaha otomobil. Toko utama dan hotel ditutup dan banyak gedung kantor bertingkat menjadi kosong. Young dikritik karena telah memfokuskan ke perkembangan pusat kota dan tidak melakukan cukup untuk mengurangi tingkat kriminalitas kota tang tinggi dan memperbaiki servis kota.
Sebuah pusat populasi dan situs manufaktur otomobil yang mendunia, Detroit mengalam penderitaan penurunan ekonomi yang berkepanjangan yang disebabkan oleh beberapa faktor. Seperti banyak kota industri Amerika, Detroit mencapai puncak populasinya pada sensus 1950. Puncak tersebut adalah 1.8 juta orang. Diikuti dengan suburbanisasi, restrukturisasi industri, dan kehilangan pekerjaan (yang dijelaskan diatas), pada sensus 2010, kota tersebut hanya memiliki 40 persen kurang dari angka tersebut, dengan hanya 700,000 penghuni. Kota tersebut telah kehilangan populasi setiap sensus sejak 1950.
Tingkat pengangguran yang tinggi diperparah oleh middle-class flight ke daerah pinggiran kota, dan beberapa penghuni meninggalkan negara bagian untuk mencari pekerjaan. Kota tersebut ditinggal dengan proporsi lebih besar orang miskin dalam populasinya, pengurangan basis pajak, nilai properti tertekan, gedung yang tertinggal, daerah yang tertinggal, tingginya tingkat kriminalitas dan ketidakseimbangan demografi yang sudah dijelaskan.
1980-an
Pada 16 Agustus 1987, Northwest Airlines Penerbangan 255 jatuh dekat Detroit, membunuh semua 155 orang dalam penerbangan tersebut, dan juga membunuh dua orang di darat.
1990-an-2000-an
Pada tahun 1993 Young pensiun sebagai wali kota Detroit terpanjang, memutuskan untuk tidak menjalani periode ke-6. Pada tahun kota tersebut memilih Dennis Archer, mantan keadilan Mahkamah Agung Michigan. Archer memprioritaskan perkembangan dan melonggarkan ketegangan dengan lingkungan pinggiran kota. Sebuah referendum untuk memperbolehkan kasino judi di kota disahkan pada tahun 1996; beberapa fasilitas kasino sementara dibuka pada tahun 1999, dan kasino permanen dengan hotel dibuka pada tahun 2007-08.
Campus Martius, sebuah konfigurasi ulang pusat persimpangan pusat kota sebagai taman baru dibuka pada tahun 2004. Taman tersebut dikutip sebagai salah satu tempat umum di Amerika Serikat. Riverfront kota tersebut terlah difokuskan untuk perbaikan kembali, mengikuti beberapa contoh yang sukses dengan kota industri yang lain. Pada tahun 2001, bagian pertama International Riverfront telah diselesaikan sebagai perayaan ulang tahun kota ke-300 tahun, dengan beberapa mil taman dan lanskap terkait diselesaikan dengan tahun-tahun yang berikutnya. Pada tahun 2011. Otoritas Pelabuhan Terminal Penumpang dibuka dengan riverwalk menyambungi Hart Plaza hingga Renaissance Center.
Sejak 2006, $9 miliar telah diinvestasikan di pusat kota dan lingkungan yang mengelilingnya; $5,2 miliar yang telah datang pada tahun 2013 dan 2014. Aktivitas pekerjaan, terutama rehabilitasi gedung bersejarah pusat kota telah meningkat tajam. Beberapa lowongan pusat kota turun hampir 50 hingga sekitar 13. Antara proyek perbaikan kembali yang terkenal merupakan Book Cadillac Hotel dan Fort Shelby Hotel; Menara David Broderick; dan Gedung David Whitney.
Little Caesars Arena, sebuah rumah baru bagi Detroit Red Wings dan Detroit Pistons dengan terlampirnya penghunian, hotel, dan penggunaan eceran dibuka pada 5 September, 2017. Rencana untuk proyek untuk memanggil penggunaan campuran penghunian pada blok yang mengelilingi arena dan renovasi sebuah lowongan 14 lantai Eddystone Hotel. Itu akan menjadi bagian Distrik di Detroit, sebuah grup tempat yang dimiliki oleh Olympia Entertainment Inc., termasuk Comerica Park dan Detroit Opera House, dan di antara yang lainnya.
Abad ke-21
Penurunan larut Detroit mengakibatkan kerusakan kota dengan ribuan gedung yang kosong sekitar kota disebut sebagai greyfield. Beberapa bagian Detroit sangat jarang menduduki kota tersebut yang punya kesulitan menyediakan layanan kota. Kota tersebut telah mempertimbangkan berbagai solusi, seperti membongkar rumah dan gedung yang ditinggalkan; membongkar penerang jalan dari sebagian besar kota tersebut; dan mendorong populasi kecil di berbagai wilayah untuk pindah ke tempat yang lebih padat. Kurang lebih dari pemilik 305,000 properti di Detroit gagal untuk membayar tagihan pajak pada tahun 2011, mengakibatkan sekitar $246 juta pajak dan biaya yang belum diambil, hampir dari setengahnya untuk Detroit; sisa uang tersebut akan dialokasikan untuk Wayne County, Sekolah Publik Detroit, dan sistem perpustakaan.
Pada September 2008, Walikota Kwame Kilpatrick (yang telah menjabat selama enam tahun) mengundurkan diri karena penghukuman atas kejahatan besar. Pada tahun 2013, Kilpatrick dihukum karena 24 kejahatan, termasuk penipuan surat, penipuan kawat, dan pemerasan, dan dihukum 28 tahun di penjara federal. Aktivitas wali kota membiayakan kota tersebut sekitar $20 juta. Pada tahun 2013, dakwaan kejahatan suap diajukan terhadap tujuh inspektur gedung. Pada tahun 2016, dakwaan korupsi yang lebih lanjut diajukan terhadap 12 kepala sekolah, mantan pengawas sekolah dan vendor pemasok sebesar $12 juta skema pembayaran kembali. Profesor hukum Peter Hennings mendebatkan bahwa korupsi Detroit tidak biasa terjadi dari ukuran kota tersebut, terutama saat dibandingkan dengan Chicago.
Finansial krisis kota tersebut mengakibatkan Michigan mengambil alih pemerintahan tersebut. Gubernur negara bagian mengumumkan darurat finansial pada Maret 2013, menunjuk Kevyn Orr sebagai manajer darurat. Pada 18 Juli 2013, Detroit menjadi kota terbesar A.S untuk mengajukan kebangkrutan. Itu telah diumumkan bangkrut oleh Pengadilan Negeri AS pada 3 Desember 2013, dengan utang ringan kota sebesar $18.5 miliar dan ketidakmampuan untuk membayar penuh ribuan kreditor. Pada 7 November, 2014 rencana kota untuk keluar dari kebangkrutan telah disetujui. Bulan berikutnya pada 11 Desember kota tersebut secara resmi keluar dari kebangkrutan. Rencana tersebut hanya dibolehkan untuk mengeliminasi utang $7 miliar dan menginvestasikan $1.7 miliar untuk mejadi kota layanan yang baik.
Salah satu upaya terbesar pasca kebangkrutan untuk memperbaiki servis kota telah dikerjakan untuk memperbaiki sistem lampu jalan yang rusak. Pada suatu waktu diperkirakan 40% lampu tidak berfungsi. Panggilan rencana tersebut digunakan untuk menggantikan lampu tekanan sodium tinggi dengan 65,000 lampu LED. Pembangunan dimulai pada akhir 2014 dan berakhir di Desember 2016 membuat Detroit sebagai kota AS terbesar dengan lampu jalanan LED.
Pada 2010-an, beberapa inisiatif yang diambil oleh warga Detroit dan penghuni baru untuk memperbaiki cityscape dengan merenovasi dan merevitalisasi kawasan. Beberapa termasuk Motor City Blight Busters dan beberapa gerakan pertanian urban. Simbol yang sudah lama dikenal setelah kematian kota tersebut, Michigan Central Station, telah direnovasi dengan jendala, lift dan fasilitas baru sejak 2015. Beberapa gedung mercu tanda yang lain telah direnovasi penuh dan diubah menjadi kondominium, hotel, kantor dan penggunaan budaya. Detroit disebut sebagai kota renaisans dan mengembalikan beberapa tren dari dekade sebelumnya.
Geografi
Daerah metropolitan
Detroit adalah pusat dari daerah perkotaan tiga kabupaten (dengan populasi 3.734.090 dalam luas menurut Sensus Amerika Serikat 2010), area statistik metropolitan enam county (populasi 4.296.250 di area pada sensus 2010), dan daerah statistik gabungan sembilan kabupaten (populasi 5,3 juta dalam jarak ).
Topografi
Menurut Biro Sensus AS, kota ini memiliki luas , dengan adalah daratan dan adalah air. Detroit adalah kota utama di Metro Detroit dan Michigan Tenggara yang terletak di wilayah Midwestern Amerika Serikat dan Danau-Danau Besar.
Suaka Margasatwa Internasional Sungai Detroit adalah satu-satunya suaka margasatwa internasional di Amerika Utara, berlokasi unik di jantung daerah metropolitan utama. Perlindungan meliputi pulau, lahan basah pantai, rawa-rawa, beting, dan daratan di sepanjang dari Sungai Detroit dan garis danau Western Lake Erie.
Lereng kota dengan lembut dari barat laut ke tenggara di dataran sampai sebagian besar terdiri dari tanah liat glasial dan danau. Fitur topografi yang paling terkenal di kota ini adalah Detroit Moraine, tanah liat yang luas tempat duduk bagian lama Detroit dan Windsor, naik sekitar atas sungai pada titik tertinggi. Ketinggian tertinggi di kota ini adalah tepat di utara Gorham Playground di sisi barat laut sekitar tiga blok di selatan 8 Mile Road, pada ketinggian . Ketinggian terendah Detroit adalah di sepanjang Sungai Detroit, pada ketinggian permukaan .
Belle Isle Park adalah taman pulau di Sungai Detroit, antara Detroit dan Windsor, Ontario. Terhubung ke daratan oleh Jembatan MacArthur di Detroit. Belle Isle Park berisi tempat-tempat seperti Air Mancur Memorial James Scott, Konservatorium Isle Belle, Klub Yacht Detroit di pulau yang berdekatan, pantai sepanjang 800 meter, lapangan golf, pusat alam, monumen, dan taman. Kaki langit kota dapat dilihat dari pulau.
Tiga sistem jalan melintasi kota: templat Prancis asli, dengan jalan memancar dari tepi perairan, dan jalan utara-selatan yang benar berdasarkan pada sistem kota Ordonansi Barat Laut. Kota ini berada di utara Windsor, Ontario. Detroit adalah satu-satunya kota besar di sepanjang perbatasan Kanada-AS di mana seseorang melakukan perjalanan ke selatan untuk menyeberang ke Kanada.
Detroit memiliki empat penyeberangan perbatasan: Jembatan Duta Besar dan Terowongan Detroit – Windsor menyediakan jalan kendaraan bermotor, dengan Terowongan Kereta Api Michigan Central menyediakan akses kereta api ke dan dari Kanada. Penyeberangan perbatasan keempat adalah Feri Truk Detroit – Windsor, dekat Tambang Garam Windsor dan Pulau Zug. Dekat Pulau Zug, bagian barat daya kota ini dikembangkan penambangan garam yaitu bawah permukaan. Tambang garam Detroit yang dijalankan oleh perusahaan Detroit Salt Company memiliki jalan dalam.Detroit dan bagian tenggara Michigan memiliki iklim kontinen lembab ( Köppen Dfa) yang dipengaruhi oleh Danau-Danau Besar; kota dan pinggiran kota dekat adalah bagian dari USDA Hardiness zone 6b, dengan pinggiran utara dan barat yang lebih jauh umumnya jatuh di zona 6a. Musim dingin dingin, dengan salju sedang dan suhu tidak meningkat di atas titik beku rata-rata 44 hari setiap tahun, sementara turun ke atau di bawah rata-rata 4.4 hari setahun; musim panas hangat ke panas dengan suhu melebihi pada tanggal 12 hari. Musim hangat berlangsung dari Mei hingga September. Suhu rata-rata harian berkisar antara pada bulan Januari hingga pada bulan Juli. Suhu ekstrem resmi berkisar dari pada tanggal 24 Juli 1934 hingga pada 21 Januari 1984; rekor rendah maksimum adalah pada tanggal 19 Januari 1994, sementara, sebaliknya rekor tertinggi minimum adalah pada tanggal 1 Agustus 2006, yang terbaru dari lima kejadian. Satu atau dua dekade dapat berlalu di antara bacaan atau lebih tinggi, yang terakhir terjadi 17 Juli 2012. Jendela rata-rata untuk suhu beku adalah 20 Oktober hingga 22 April, memungkinkan musim tumbuh 180 hari.
Curah hujan moderat dan agak merata sepanjang tahun, meskipun bulan-bulan hangat seperti Mei dan Juni rata-rata lebih, rata-rata setiap tahun, tetapi secara historis mulai dari pada tahun 1963 hingga pada 2011. Salju turun, yang biasanya turun dalam jumlah yang terukur antara 15 November hingga 4 April (kadang-kadang pada bulan Oktober dan sangat jarang pada bulan Mei), rata-rata per musim, meskipun secara historis mulai dari pada tahun 1881–1882 hingga pada 2013–14. Bungkusan salju tebal tidak sering terlihat, dengan rata-rata hanya 27,5 hari dengan atau lebih dari lapisan salju. Badai petir sering terjadi di wilayah Detroit. Ini biasanya terjadi selama musim semi dan musim panas.
Pemandangan kota
Arsitektur
Terlihat dalam panorama, tepi laut Detroit menunjukkan berbagai gaya arsitektur. Menara pos Neo-Gothic modern dari One Detroit Center (1993) dirancang untuk menyatu dengan gedung pencakar langit Art Deco kota. Bersama-sama dengan Pusat Renaissance, mereka membentuk kaki langit yang khas dan dapat dikenali. Contoh gaya Art Deco termasuk Guardian Building dan Penobscot Building di pusat kota, serta Fisher Building dan Cadillac Place di area New Center dekat Universitas Negeri Wayne. Di antara struktur kota yang menonjol adalah Fox Theatre terbesar Amerika Serikat, Gedung Opera Detroit, dan Institut Seni Detroit.
Sementara area pusat kota dan Pusat Baru berisi bangunan bertingkat tinggi, sebagian besar kota di sekitarnya terdiri dari bangunan bertingkat rendah dan rumah keluarga tunggal. Di luar inti kota, perumahan bertingkat tinggi dapat ditemukan di lingkungan kelas atas seperti East Riverfront yang membentang menuju Grosse Pointe dan lingkungan Palmer Park di sebelah barat Woodward. Distrik University Commons-Palmer Park di barat laut Detroit, dekat Universitas Detroit Mercy dan Marygrove College, berlabuh di lingkungan bersejarah termasuk Palmer Woods, Sherwood Forest, dan University District.
Daftar Tempat Bersejarah Nasional mendaftar 42 situs di kota. Lingkungan yang dibangun sebelum Perang Dunia II menampilkan arsitektur masa itu, dengan kerangka kayu dan rumah bata di lingkungan kelas pekerja, rumah bata yang lebih besar di lingkungan kelas menengah, dan rumah besar berukir di lingkungan kelas atas seperti Brush Park, Woodbridge, Desa India, Hutan Palmer, Boston-Edison, dan lainnya.
Beberapa lingkungan tertua ada di sepanjang koridor Woodward dan Jefferson Timur. Beberapa konstruksi perumahan yang lebih baru juga dapat ditemukan di sepanjang koridor Woodward, ujung barat, dan timur laut. Beberapa lingkungan tertua yang masih ada termasuk West Canfield dan Brush Park, yang telah mengalami restorasi jutaan dolar dan pembangunan rumah baru dan kondominium.
Kota ini memiliki salah satu koleksi Amerika Serikat terbesar yang masih hidup dari bangunan abad ke-19 dan awal abad ke-20. Gereja-gereja dan katedral-katedral yang signifikan secara arsitektur di kota ini termasuk St. Joseph's, Old St. Mary's, Hati Maria yang Termanis, dan Katedral Sakramen Mahakudus.
Kota ini memiliki aktivitas penting dalam desain kota, pelestarian bersejarah, dan arsitektur. Sejumlah proyek pembangunan kembali di pusat kota — di mana Taman Kampus Martius adalah salah satu yang paling terkenal — telah merevitalisasi bagian-bagian kota. Grand Circus Park berdiri di dekat distrik teater kota, Ford Field, rumah dari Detroit Lions, dan Comerica Park, rumah dari Detroit Tigers. Proyek-proyek lain termasuk pembongkaran Auditorium Ford di luar Jefferson Street.
Detroit International Riverfront mencakup kawasan pejalan kaki di tepi sungai yang sebagian dan setengahnya diselesaikan sebagian dengan kombinasi taman, bangunan tempat tinggal, dan area komersial. Itu membentang dari Hart Plaza ke Jembatan MacArthur yang mengakses Belle Isle Park (taman pulau terbesar di kota AS). Tepi sungai mencakup Tri-Centennial State Park dan Harbor, taman negara bagian pertama di Michigan. Fase kedua adalah perpanjangan dari Hart Plaza ke Jembatan Ambassador untuk total parkway dari jembatan ke jembatan. Perencana kota membayangkan taman pejalan kaki akan merangsang pembangunan kembali properti tepi sungai yang dikutuk di bawah domain unggulan.
Taman besar lainnya termasuk River Rouge (di sisi barat daya), taman terbesar di Detroit; Palmer (utara Highland Park) dan Chene Park (di timur sungai pusat kota).
Kawasan
Detroit memiliki berbagai jenis lingkungan. Area pusat kota, Midtown, dan New Center yang direvitalisasi menampilkan banyak bangunan bersejarah dan kepadatan tinggi, sementara lebih jauh, terutama di timur laut dan di pinggiran, tingkat kekosongan tinggi bermasalah, di mana sejumlah solusi telah diusulkan. Pada tahun 2007, pusat kota Detroit diakui sebagai lingkungan kota terbaik untuk pensiun di antara area metro terbesar di Amerika Serikat oleh editor CNN Money Magazine.
Lafayette Park adalah lingkungan yang direvitalisasi di sisi timur kota, bagian dari distrik perumahan Ludwig Mies van der Rohe. The pengembangan awalnya disebut Taman Gratiot. Direncanakan oleh Mies van der Rohe, Ludwig Hilberseimer dan Alfred Caldwell itu termasuk lanskap, parkir tanpa lalu lintas, di mana ini dan bangunan apartemen bertingkat rendah lainnya berada. Imigran telah berkontribusi pada revitalisasi lingkungan kota, terutama di Detroit barat daya. Southwest Detroit telah mengalami ekonomi yang berkembang pesat dalam beberapa tahun terakhir, sebagaimana dibuktikan oleh perumahan baru, peningkatan pembukaan bisnis dan Pusat Sambutan Internasional Mexicantown yang baru dibuka.
Kota ini memiliki banyak lingkungan yang terdiri dari properti kosong yang mengakibatkan kepadatan penduduk rendah di daerah-daerah tersebut, sehingga memperluas layanan dan infrastruktur kota. Lingkungan ini terpusat di timur laut dan di pinggiran kota. Sebuah survei parsel tahun 2009 menemukan sekitar seperempat lot perumahan di kota itu tidak berkembang atau kosong, dan sekitar 10% dari perumahan kota tidak dihuni. Survei ini juga melaporkan bahwa sebagian besar (86%) rumah di kota itu dalam kondisi baik dengan minoritas (9%) dalam kondisi adil yang hanya membutuhkan perbaikan kecil.
Untuk mengatasi masalah kekosongan, kota ini mulai menghancurkan rumah-rumah terlantar, meratakan 3.000 dari total 10.000 pada 2010, tetapi kepadatan rendah yang dihasilkan menciptakan tekanan pada infrastruktur kota. Untuk mengatasinya, sejumlah solusi telah diusulkan termasuk relokasi penduduk dari lingkungan yang lebih jarang penduduknya dan mengubah ruang yang tidak terpakai menjadi penggunaan pertanian perkotaan, termasuk Hantz Woodlands, meskipun kota berharap berada dalam tahap perencanaan hingga dua tahun ke depan.
Pendanaan publik dan investasi swasta juga telah dibuat dengan janji untuk merehabilitasi lingkungan. Pada bulan April 2008, kota ini mengumumkan rencana stimulus $ 300 juta untuk menciptakan lapangan kerja dan merevitalisasi lingkungan, dibiayai oleh obligasi kota dan dibayar dengan mengalokasikan sekitar 15% dari pajak taruhan. Rencana kerja kota untuk revitalisasi lingkungan termasuk 7-Mile / Livernois, Brightmoor, Desa Inggris Timur, Grand River / Greenfield, North End, dan Osborn. Organisasi swasta telah menjanjikan dana besar untuk upaya tersebut. Selain itu, kota ini telah membersihkan bagian tanah untuk pembangunan lingkungan berskala besar, yang dinamakan oleh kota tersebut yaitu Far Eastside. Pada tahun 2011, Walikota Dave Bing mengumumkan rencana untuk mengelompokkan lingkungan berdasarkan kebutuhan mereka dan memprioritaskan layanan yang paling dibutuhkan untuk lingkungan tersebut.
Demografi
Dalam Sensus Amerika Serikat 2010, kota ini memiliki 713.777 penduduk, menempatkannya sebagai kota terpadat ke - 18 di Amerika Serikat.
Dari kota-kota besar yang menyusut di Amerika Serikat, Detroit memiliki penurunan populasi yang paling dramatis dalam 60 tahun terakhir (turun 1.135.791) dan persentase penurunan kedua terbesar (turun 61,4%, hanya di bawah St. Louis, 62,7 di Missouri ). %). Sementara penurunan populasi Detroit telah berlangsung sejak 1950, periode yang paling dramatis adalah penurunan 25% yang signifikan antara Sensus 2000 dan 2010.
Keruntuhan populasi telah mengakibatkan sejumlah besar rumah yang ditinggalkan dan bangunan komersial, dan daerah-daerah kota terpukul oleh kerusakan kota.
713.777 penduduk Detroit mewakili 269.445 rumah tangga, dan 162.924 keluarga yang tinggal di kota. Kepadatan populasi adalah 5.144,3 orang per mil persegi (1.895 / km²). Ada 349.170 unit rumah dengan kepadatan rata-rata 2.516,5 unit per mil persegi (971,6 / km²). Kepadatan perumahan telah menurun. Kota ini telah menghancurkan ribuan rumah Detroit yang ditinggalkan, menanam beberapa daerah dan di tempat lain memungkinkan pertumbuhan padang rumput perkotaan.
Dari 269.445 rumah tangga, 34,4% memiliki anak di bawah usia 18 tahun yang tinggal bersama mereka, 21,5% adalah pasangan menikah yang tinggal bersama, 31,4% memiliki rumah tangga perempuan tanpa kehadiran suami, 39,5% tidak memiliki keluarga, 34,0% terdiri dari individu, dan 3,9% memiliki seseorang yang hidup sendiri yang berusia 65 tahun atau lebih. Ukuran rumah tangga rata-rata adalah 2,59, dan ukuran keluarga rata-rata adalah 3,36.
Ada distribusi usia yang luas di kota, dengan 31,1% di bawah usia 18, 9,7% dari 18 hingga 24, 29,5% dari 25 hingga 44, 19,3% dari 45 hingga 64, dan 10,4% berusia 65 tahun atau lebih. Usia rata-rata adalah 31 tahun. Untuk setiap 100 wanita, ada 89,1 pria. Untuk setiap 100 wanita berusia 18 tahun ke atas, ada 83,5 pria.
Menurut sebuah studi tahun 2014, 67% dari populasi kota mengidentifikasi diri mereka sebagai orang Kristen, dengan 49% mengaku hadir di gereja - gereja Protestan, dan 16% menyatakan kepercayaan Katolik Roma, sementara 24% mengklaim tidak ada afiliasi agama. Agama-agama lain secara kolektif membentuk sekitar 8% dari populasi.
Penghasilan dan pekerjaan
Hilangnya pekerjaan industri dan kelas pekerja di kota telah mengakibatkan tingginya tingkat kemiskinan dan masalah terkait. Dari tahun 2000 hingga 2009, perkiraan pendapatan rumah tangga rata-rata kota turun dari $ 29.526 menjadi $ 26.098. penghasilan rata-rata Detroit adalah di bawah rata-rata keseluruhan AS beberapa ribu dolar. Dari setiap tiga penduduk Detroit, satu hidup dalam kemiskinan. Luke Bergmann, pengarang Getting Ghost: Two Young Lives and the Struggle for the Soul of a American City, mengatakan pada 2010, "Detroit sekarang adalah salah satu kota besar termiskin di negara ini."
Dalam Survei Komunitas Amerika 2010, pendapatan rumah tangga rata-rata di kota adalah $ 25.787, dan pendapatan rata-rata untuk keluarga adalah $ 31.011. Penghasilan per kapita untuk kota itu adalah $ 14.118. 32,3% keluarga memiliki pendapatan pada atau di bawah tingkat kemiskinan yang ditentukan pemerintah. Dari total populasi, 53,6% dari mereka yang berusia di bawah 18 dan 19,8% dari mereka yang berusia 65 dan lebih tua memiliki pendapatan pada atau di bawah garis kemiskinan yang ditentukan pemerintah.
Oakland County di Metro Detroit, pernah dinilai di antara negara terkaya AS per rumah tangga, tidak lagi ditampilkan dalam daftar 25 teratas majalah Forbes. Tetapi metode statistik county internal — berdasarkan pada pengukuran pendapatan per kapita untuk kabupaten dengan lebih dari satu juta penduduk — menunjukkan Oakland masih berada di peringkat 12 teratas, tergelincir dari county yang paling makmur ke-4 di AS pada tahun 2004 ke yang paling kaya di negara ini. 2009. Detroit mendominasi Wayne County, yang memiliki pendapatan rumah tangga rata-rata sekitar $ 38.000, dibandingkan dengan $ 62.000 di Oakland County.
Ras dan etnis
Sebagian besar sejarah Detroit berunsur rasial dan berakar pada efek rasisme struktural dan individual. Dimulai dengan munculnya industri mobil, populasi kota meningkat lebih dari enam kali lipat selama paruh pertama abad ke-20 sebagai masuknya Eropa, Timur Tengah ( Lebanon, Asyur / Kasdim ), dan migran Selatan membawa keluarga mereka ke kota. Dengan ledakan ekonomi ini setelah Perang Dunia I, populasi Afrika-Amerika tumbuh dari hanya 6.000 pada tahun 1910 menjadi lebih dari 120.000 pada tahun 1930. Masuknya ribuan orang Afrika-Amerika di abad ke-20 dikenal sebagai Migrasi Hebat. Banyak keluarga kulit putih asli di Detroit melihat peningkatan keragaman ini sebagai ancaman terhadap cara hidup mereka dan menjadikannya sebagai misi mereka untuk mengisolasi orang kulit hitam dari lingkungan, tempat kerja, dan lembaga publik mereka. Mungkin salah satu contoh paling jelas dari diskriminasi lingkungan terjadi pada tahun 1925 ketika dokter Afrika-Amerika, Ossian Sweet menemukan rumahnya dikelilingi oleh gerombolan tetangga kulit putihnya yang bermusuhan dengan keras memprotes langkah barunya ke lingkungan yang secara tradisional berkulit putih. Sweet dan sepuluh anggota keluarga dan teman-temannya diadili karena pembunuhan ketika salah satu anggota gerombolan melempar batu ke rumah yang baru dibeli ditembak dan dibunuh oleh seseorang yang menembak keluar dari jendela lantai dua. Banyak keluarga kelas menengah mengalami permusuhan yang sama ketika mereka mencari keamanan kepemilikan rumah dan potensi mobilitas ke atas.
Detroit memiliki populasi Meksiko-Amerika yang relatif besar. Pada awal abad ke-20, ribuan orang Meksiko datang ke Detroit untuk bekerja di bidang pertanian, otomotif, dan pekerjaan baja. Selama Pemulangan Meksiko tahun 1930-an, banyak orang Meksiko di Detroit rela dipulangkan atau dipaksa untuk dipulangkan. Pada 1940-an, banyak komunitas Meksiko mulai menyelesaikan apa yang sekarang disebut Mexicantown.
Setelah Perang Dunia II, banyak orang dari Appalachia juga menetap di Detroit. Appalachian membentuk komunitas dan anak-anak mereka mendapatkan aksen selatan. Banyak orang Lituania juga menetap di Detroit selama era Perang Dunia II, terutama di sisi barat daya kota di wilayah Vernor Barat, tempat Aula Lituania yang telah dibuka dibuka kembali pada tahun 2006.
Pada 1940, 80% dari perbuatan Detroit mengandung perjanjian ketat yang melarang orang Amerika-Afrika membeli rumah yang mereka mampu. Taktik diskriminatif ini berhasil karena mayoritas orang kulit hitam di Detroit memilih untuk tinggal di semua lingkungan kulit hitam seperti Black Bottom dan Paradise Valley. Pada saat ini, orang kulit putih masih merupakan 90,4% dari populasi kota. Dari tahun 1940 - an hingga 1970-an gelombang kedua orang kulit hitam pindah ke Detroit untuk mencari pekerjaan dan dengan keinginan untuk melarikan diri dari undang-undang Jim Crow yang menegakkan pemisahan di selatan. Namun, mereka segera mendapati diri mereka sekali lagi dikecualikan dari banyak peluang di Detroit — melalui kekerasan dan kebijakan yang mengabaikan diskriminasi ekonomi (misalnya, pengurangan ). Penduduk kulit putih menyerang rumah-rumah hitam: memecahkan jendela, menyalakan api, dan meledakkan bom. Hasil yang sangat melelahkan dari meningkatnya persaingan antara orang kulit hitam dan kulit putih adalah Kerusuhan tahun 1943 yang memiliki konsekuensi kekerasan. Era intoleransi ini membuat hampir tidak mungkin bagi orang Afrika-Amerika untuk berhasil tanpa akses ke perumahan yang layak atau stabilitas ekonomi untuk mempertahankan rumah mereka dan kondisi banyak lingkungan mulai menurun. Pada tahun 1948, kasus penting Mahkamah Agung Shelley v Kraemer melarang perjanjian pembatasan dan sementara rasisme di perumahan tidak hilang, hal itu memungkinkan keluarga kulit hitam yang kaya untuk mulai pindah ke lingkungan yang secara tradisional berkulit putih. Membuktikan prasangka mereka yang terus-menerus dan keengganan untuk berintegrasi, banyak keluarga kulit putih dengan kemampuan finansial pindah ke pinggiran kota Detroit dengan mengambil pekerjaan mereka dan membayar pajak dengan mereka. Pada tahun 1950, banyak populasi kulit putih kota telah pindah ke pinggiran kota sebagai proses makro struktur seperti "white flight" dan "suburbanisasi" menyebabkan pergeseran populasi yang lengkap.
Pemberontakan Detroit tahun 1967 dianggap sebagai salah satu titik balik ras terbesar dalam sejarah kota. Konsekuensi pemberontakan tersebar luas karena ada banyak dugaan kebrutalan polisi kulit putih terhadap orang Afrika-Amerika dan lebih dari $ 36 juta harta benda yang dipertanggungkan hilang. Diskriminasi dan deindustrialisasi bersama-sama dengan ketegangan rasial yang telah meningkat pada tahun-tahun sebelumnya meluap dan menyebabkan suatu peristiwa yang dianggap paling merusak dalam sejarah Detroit.
Populasi Latin meningkat secara signifikan pada 1990-an karena imigrasi dari Jalisco. Pada 2010, Detroit memiliki 48.679 warga Hispanik, termasuk 36.452 warga Meksiko: meningkat 70% dari tahun 1990. Sementara orang Afrika-Amerika sebelumnya hanya terdiri dari 13% dari populasi Michigan, pada 2010 mereka membentuk hampir 82% dari populasi Detroit. Kelompok populasi terbesar berikutnya adalah orang kulit putih, 10%, dan Hispanik, 6%. Pada tahun 2001 103.000 orang Yahudi, atau sekitar 1,9% dari populasi, tinggal di wilayah Detroit, baik di Detroit maupun Ann Arbor.
Menurut Sensus 2010, segregasi di Detroit telah menurun secara absolut dan relatif dan dalam dekade pertama abad ke-21, sekitar dua pertiga dari total populasi kulit hitam di wilayah metropolitan tinggal di dalam batas kota Detroit. Jumlah lingkungan terintegrasi meningkat dari 100 pada tahun 2000 menjadi 204 pada tahun 2010. Detroit juga pindah peringkat dari kota nomor satu yang paling terpisah ke nomor empat. Sebuah 2011 op-ed di The New York Times mengaitkan penurunan peringkat segregasi dengan keseluruhan eksodus dari kota, memperingatkan bahwa daerah-daerah ini akan segera menjadi lebih terpisah. Pola ini sudah terjadi pada tahun 1970-an, ketika integrasi yang jelas sebenarnya merupakan awal dari penerbangan putih dan pengaturan ulang. Selama periode 60 tahun, penerbangan putih terjadi di kota. Menurut perkiraan Pusat Informasi Metropolitan Michigan, dari 2008 hingga 2009 persentase penduduk kulit putih non-Hispanik meningkat dari 8,4% menjadi 13,3%. Ketika kota ini menjadi lebih gentrified, beberapa orang yang kosong dan banyak orang kulit putih muda telah pindah ke kota, meningkatkan nilai perumahan dan sekali lagi memaksa orang Afrika Amerika untuk pindah. Gentrifikasi di Detroit telah menjadi isu yang agak kontroversial karena investasi kembali diharapkan akan mengarah pada pertumbuhan ekonomi dan peningkatan populasi; Namun, itu menyusup ke budaya asli kota dan telah memaksa banyak keluarga kulit hitam untuk pindah ke pinggiran kota. Meskipun ada upaya revitalisasi, Detroit tetap menjadi salah satu kota paling rasial di Amerika Serikat. Salah satu implikasi dari segregasi rasial, yang berkorelasi dengan segregasi kelas, mungkin berkorelasi dengan kesehatan yang lebih buruk secara keseluruhan untuk beberapa populasi.
Orang Asia dan Asia Amerika
Pada 2002, dari semua kotamadya di wilayah Wayne County - Oakland County - Macomb County, Detroit memiliki populasi Asia terbesar kedua. Pada tahun itu, persentase orang Asia di Detroit adalah 1%, jauh lebih rendah dari 13,3% di Troy. Pada tahun 2000 Troy memiliki populasi Asia Amerika terbesar di wilayah tricounty, melampaui Detroit.
Ada empat area di Detroit dengan populasi Asia dan Asia Amerika yang signifikan. Northeast Detroit memiliki populasi Hmong dengan sekelompok kecil orang Lao. Sebagian dari Detroit di sebelah Hamtramck timur termasuk orang Amerika Bangladesh, orang Amerika India, dan orang Amerika Pakistan; hampir semua penduduk Bangladesh di Detroit tinggal di daerah itu. Banyak dari penduduk itu memiliki usaha kecil atau bekerja di pekerjaan kerah biru, dan penduduknya sebagian besar Muslim. Wilayah utara pusat kota Detroit; termasuk wilayah di sekitar Rumah Sakit Henry Ford, Pusat Medis Detroit, dan Universitas Negeri Wayne; memiliki penduduk asli nasional sementara Asia yang merupakan mahasiswa atau pekerja rumah sakit. Beberapa dari mereka memiliki tempat tinggal permanen setelah sekolah berakhir. Mereka kebanyakan adalah orang Cina dan India, tetapi populasinya juga termasuk orang Filipina, Korea, dan Pakistan. Di Detroit Barat Daya dan Detroit Barat terdapat komunitas-komunitas Asia yang lebih kecil dan tersebar, termasuk sebuah wilayah di sebelah barat yang berbatasan dengan Dearborn dan Redford Township yang memiliki populasi sebagian besar orang India Asia, dan komunitas Vietnam dan Laos di Detroit Barat Daya.
kota ini memiliki konsentrasi Hmong Amerika terbesar di AS. Pada tahun 2006, kota ini memiliki sekitar 4.000 Hmong dan keluarga imigran Asia lainnya. Sebagian besar Hmong tinggal di timur Bandara Coleman Young dekat SMA Osborn. Keluarga imigran Hmong umumnya memiliki pendapatan lebih rendah daripada keluarga di pinggiran kota Asia.
Ekonomi
Beberapa perusahaan besar berbasis di kota, termasuk tiga perusahaan Fortune 500. Sektor yang paling banyak diwakili adalah manufaktur (terutama otomotif), keuangan, teknologi, dan perawatan kesehatan. Perusahaan paling signifikan yang berbasis di Detroit termasuk General Motors, Quicken Loans, Ally Financial, Compuware, Shinola, American Axle, Little Caesars, DTE Energy, Lowe Campbell Ewald, Blue Cross Blue Shield of Michigan, dan Rossetti Architects.
Sekitar 80.500 orang bekerja di pusat kota Detroit, terdiri dari seperlima dari pangkalan pekerjaan kota. Selain dari banyak perusahaan yang berbasis di Detroit yang tercantum di atas, pusat kota juga memiliki kantor besar untuk Comerica, Chrysler, Fifth Third Bank, HP Enterprise, Deloitte, PricewaterhouseCoopers, KPMG, dan Ernst & Young. Ford Motor Company terletak di kota Dearborn yang berdekatan.
Ribuan karyawan lagi bekerja di Midtown, di utara kawasan pusat bisnis. Jangkar Midtown adalah pemberi kerja tunggal terbesar di Detroit Medical Center, Wayne State University, dan Henry Ford Health System di New Center. Midtown juga merupakan tempat bagi pembuat jam tangan Shinola dan berbagai perusahaan kecil dan pemula. Pusat baru berbasiskan TechTown, pusat penelitian dan inkubator bisnis yang merupakan bagian dari sistem WSU. Seperti pusat kota dan Corktown, Midtown juga memiliki bisnis ritel dan restoran yang berkembang pesat.
Sejumlah pengusaha pusat kota relatif baru, karena ada tren perusahaan yang bergerak dari pinggiran satelit di sekitar Metropolitan Detroit ke pusat kota. Compuware menyelesaikan kantor pusat dunianya di pusat kota pada tahun 2003. OnStar, Blue Cross Blue Shield, dan HP Enterprise Services berada di Renaissance Center. Kantor PricewaterhouseCoopers Plaza bersebelahan dengan Ford Field, dan Ernst & Young menyelesaikan gedung kantornya di One Kennedy Square pada tahun 2006. Mungkin yang paling menonjol, pada 2010, Quicken Loans, salah satu pemberi pinjaman hipotek terbesar, memindahkan kantor pusat dunianya dan 4.000 karyawan ke pusat kota Detroit, mengkonsolidasikan kantor-kantor pinggiran kota. Pada Juli 2012, Kantor Hak Paten dan Merek Dagang AS membuka Kantor Satelit Elijah J. McCoy di Distrik Rivertown / Warehouse sebagai lokasi pertama di luar wilayah metropolitan Washington, DC..
Pada bulan April 2014, Departemen Tenaga Kerja Amerika Serikat melaporkan tingkat pengangguran di kota tersebut sebesar 14,5%.
Kota Detroit dan kemitraan swasta-publik lainnya telah berupaya mengkatalisasi pertumbuhan kawasan dengan memfasilitasi pembangunan dan rehabilitasi historis perumahan bertingkat tinggi di pusat kota, menciptakan zona yang menawarkan banyak insentif pajak bisnis, menciptakan ruang rekreasi seperti Detroit RiverWalk, Taman Campus Martius, Dequindre Cut Greenway, dan Green Alley di Midtown. Kota itu sendiri telah membersihkan sebagian lahan sambil mempertahankan sejumlah bangunan kosong yang signifikan secara historis untuk memacu pembangunan kembali; meskipun telah berjuang dengan keuangan, kota ini menerbitkan obligasi pada tahun 2008 untuk menyediakan dana bagi pekerjaan yang sedang berlangsung untuk menghancurkan properti rusak. Dua tahun sebelumnya, pusat kota melaporkan $ 1,3 miliar dalam restorasi dan pengembangan baru yang meningkatkan jumlah pekerjaan konstruksi di kota. Pada dekade sebelum 2006, pusat kota memperoleh lebih dari $ 15 miliar dalam investasi baru dari sektor swasta dan publik.
Meskipun masalah keuangan kota baru-baru ini, banyak pengembang tetap tidak terpengaruh oleh masalah Detroit. Midtown adalah salah satu area paling sukses di Detroit untuk memiliki tingkat hunian 96%. Sejumlah perkembangan baru-baru ini selesai atau sedang dalam berbagai tahap konstruksi. Ini termasuk $ 82 juta rekonstruksi David Whitney Building di pusat kota (sekarang menjadi Aloft Hotel dan tempat tinggal mewah), Woodward Garden Block Development di Midtown, konversi perumahan Menara David Broderick di pusat kota, rehabilitasi Book Cadillac Hotel (sekarang menjadi Westin dan kondominium mewah) dan Fort Shelby Hotel (sekarang Doubletree) juga di pusat kota, dan berbagai proyek kecil.
Populasi profesional muda di pusat kota terus bertambah dan ritel berkembang. Sebuah penelitian pada tahun 2007 menemukan bahwa penduduk baru di pusat kota sebagian besar adalah profesional muda (57% berusia 25 hingga 34 tahun, 45% memiliki gelar sarjana, dan 34% memiliki gelar magister atau profesional), sebuah tren yang semakin cepat selama dekade terakhir. John Varvatos akan membuka toko di pusat kota pada tahun 2015, dan Restoration Hardware dikabarkan akan membuka toko di dekat tempat tersebut.
Pada 25 Juli 2013, Meijer, rantai ritel midwestern, membuka toko supercenter pertamanya di Detroit; ini adalah toko senilai $ 20 juta, 190.000 kaki persegi di bagian utara kota dan juga merupakan pusat dari pusat perbelanjaan baru senilai $ 72 juta bernama Gateway Marketplace. Pada 11 Juni 2015, Meijer membuka toko supercenter keduanya di kota.
Pada 21 Mei 2014, JPMorgan Chase mengumumkan akan menyuntikkan $ 100 juta selama lima tahun ke dalam perekonomian Detroit, menyediakan dana pembangunan untuk berbagai proyek yang akan meningkatkan lapangan kerja. Ini adalah komitmen terbesar yang dibuat untuk satu kota oleh bank terbesar di negara ini. Dari $ 100 juta, $ 50 juta akan digunakan untuk proyek-proyek pembangunan, $ 25 juta akan digunakan untuk menghilangkan penyakit busuk kota, $ 12,5 juta akan digunakan untuk pelatihan kerja, $ 7 juta akan digunakan untuk usaha kecil di kota, dan $ 5,5 juta akan digunakan untuk M- 1 proyek kereta ringan (Qline). Pada 19 Mei 2015, JPMorgan Chase mengumumkan telah menginvestasikan $ 32 juta untuk dua proyek pembangunan kembali di distrik Capitol Park, Capitol Park Lofts (bekas Capitol Park Building) dan gedung Detroit Savings Bank di 1212 Griswold. Investasi itu terpisah dari komitmen Chase selama lima tahun, $ 100 juta. Pada 10 Mei 2017, JP Morgan Chase & Co. mengumumkan peningkatan $ 50 juta dalam investasi $ 100 juta yang dilakukan perusahaan untuk pengembangan ekonomi dan stabilisasi lingkungan di Detroit pada tahun 2019. Setengah dari $ 150 juta akan berupa hibah dan setengah lainnya akan digunakan untuk berbagai dana pinjaman untuk pertumbuhan usaha kecil, pengembangan real estat serba guna dan proyek perumahan. Pada tanggal 26 Juni 2019, JPMorgan Chase mengumumkan rencana untuk menginvestasikan $ 50 juta lebih dalam perumahan yang terjangkau, pelatihan kerja dan kewirausahaan pada akhir tahun 2022, meningkatkan investasinya menjadi $ 200 juta.
Budaya dan kehidupan kontemporer
Di bagian tengah Detroit, populasi profesional muda, seniman, dan transplantasi lainnya tumbuh dan ritel berkembang. Dinamis ini memikat penduduk baru tambahan, dan mantan warga kembali dari kota-kota lain, ke kota pusat kota bersama dengan direvitalisasi Midtown dan New Pusat daerah.
Keinginan untuk lebih dekat dengan adegan urban juga telah menarik beberapa profesional muda untuk tinggal di pinggiran cincin bagian dalam seperti Ferndale dan Royal Oak, Michigan. Kedekatan Detroit dengan Windsor, Ontario, memberikan pemandangan dan kehidupan malam, bersama dengan usia minum minimum Ontario 19. Sebuah studi tahun 2011 oleh Walk Score mengakui bahwa Detroit memiliki kemampuan berjalan di atas rata-rata di antara kota-kota besar AS. Sekitar dua pertiga penduduk pinggiran kota sesekali makan dan menghadiri acara budaya atau mengikuti pertandingan profesional di kota Detroit.
Julukan
Dikenal sebagai pusat otomotif dunia, "Detroit" adalah metonim untuk industri. Industri mobil Detroit, yang beberapa di antaranya diubah menjadi produksi pertahanan masa perang, adalah elemen penting dari " Arsenal of Democracy" ketika Amerika yang mendukung kekuatan Sekutu selama Perang Dunia II. Ini adalah sumber penting warisan musik populer yang dirayakan oleh dua julukan akrab kota itu, Kota Motor dan Motown. Nama julukan lain muncul pada abad ke-20, termasuk City of Champions, yang dimulai pada 1930-an karena keberhasilannya dalam olahraga individu dan tim; D; Hockeytown (merek dagang yang dimiliki oleh klub NHL kota, Red Wings ); Rock City (setelah lagu Kiss " Detroit Rock City "); dan The 313 (kode area teleponnya).
Musik
Musik live telah menjadi fitur utama kehidupan malam Detroit sejak akhir 1940-an, membawa pengakuan kota dengan julukan 'Motown'. Wilayah metropolitan memiliki banyak tempat musik live nasional terkemuka. Konser yang diadakan oleh Live Nation tampil di seluruh wilayah Detroit. Konser besar diadakan di DTE Energy Music Theatre dan The Palace of Auburn Hills. Sirkuit tempat teater kota adalah yang terbesar kedua di Amerika Serikat dan menyelenggarakan pertunjukan Broadway.
Kota Detroit memiliki warisan musik yang kaya dan telah berkontribusi pada sejumlah genre yang berbeda selama beberapa dekade menjelang milenium baru. Acara musik penting di kota ini meliputi: Festival Jazz Internasional Detroit, Festival Musik Elektronik Detroit, Konferensi Musik Kota Motor (MC2), Konferensi Musik Organik Urban, Konser Warna, dan festival Jazz Musim Panas hip-hop.
Pada tahun 1940-an, seniman blues Detroit John Lee Hooker menjadi penduduk jangka panjang di lingkungan barat daya Delray. Hooker, di antara musisi blues penting lainnya bermigrasi dari rumahnya di Mississippi membawa Delta blues ke kota-kota utara seperti Detroit. Hooker direkam untuk Fortune Records, label blues / soul pre-Motown terbesar. Selama 1950-an, kota ini menjadi pusat jazz, dengan bintang-bintang tampil di lingkungan Black Bottom. Musisi-musisi Jazz terkemuka yang muncul pada tahun 1960 termasuk: pemain terompet Donald Byrd yang menghadiri Cass Tech dan tampil dengan Art Blakey dan Jazz Messengers di awal kariernya dan Saxophonist Pepper Adams yang menikmati karier solo dan menemani Byrd di beberapa album. Graystone International Jazz Museum mendokumentasikan jazz di Detroit.
Bintang R&B Motor City lainnya yang terkenal pada 1950-an dan awal 1960-an adalah Nolan Strong, Andre Williams dan Nathaniel Mayer - yang semuanya mencetak hit lokal dan nasional pada label Fortune Records. Menurut Smokey Robinson, Strong adalah pengaruh utama pada suaranya ketika remaja. Label Fortune, label yang dioperasikan keluarga di Third Avenue di Detroit, dimiliki oleh tim suami-istri Jack Brown dan Devora Brown. Fortune, yang juga merilis lagu country, Injil dan rockabilly dan 45-an, meletakkan dasar bagi Motown, yang menjadikannya sebagai label rekaman paling legendaris di Detroit.
Berry Gordy, Jr mendirikan Motown Records yang menjadi terkenal selama 1960-an dan awal 1970-an dengan aksi-aksi seperti Stevie Wonder, The Godtations, The Four Tops, Smokey Robinson & The Miracles, Diana Ross & The Supremes, Jackson 5, Martha dan Vandellas, The Spinners, Gladys Knight & the Pips, The Marvelettes, The Elgins, The Monitors, The Velvelettes, dan Marvin Gaye. Artis didukung oleh vokalis internal The Andantes dan The Funk Brothers, band rumah Motown yang ditampilkan dalam film dokumenter Paul Justman 2002 Standing in the Shadows of Motown, berdasarkan buku Allan Slutsky dengan nama yang sama.
Motown Sound memainkan peran penting dalam daya tarik crossover dengan musik populer, karena itu adalah label rekaman Afrika-Amerika pertama yang terutama menampilkan seniman Afrika-Amerika. Gordy pindah Motown ke Los Angeles pada tahun 1972 untuk mengejar produksi film, tetapi perusahaan itu telah kembali ke Detroit. Aretha Franklin, bintang Detroit R&B lainnya, membawa Motown Sound; namun, dia tidak merekam dengan Berry's Motown Label.
Artis dan band lokal menjadi terkenal pada 1960-an dan 70-an termasuk: MC5, The Stooges, Bob Seger, Amboy Dukes menampilkan Ted Nugent, Mitch Ryder dan The Detroit Wheels, Rare Earth, Alice Cooper, dan Suzi Quatro. Grup Kiss menekankan hubungan kota dengan rock dalam lagu Detroit Rock City dan film yang diproduksi pada tahun 1999. Pada 1980-an, Detroit adalah pusat penting dari punk rock hardcore bawah tanah dengan banyak band yang dikenal secara nasional keluar dari kota dan pinggiran kota, seperti The Necros, The Meatmen, dan Negative Approach.
Pada 1990-an dan milenium baru, kota ini telah menghasilkan sejumlah artis hip hop berpengaruh, termasuk Eminem, artis hip-hop dengan penjualan kumulatif tertinggi, produser hip-hop J Dilla, rapper dan produser Esham dan duo hip hop Insane Clown Posse. Kota ini juga merupakan rumah bagi rapper Big Sean dan Danny Brown. Band Sponge melakukan wisata dan memproduksi musik, dengan artis seperti Kid Rock dan Paman Kracker. Kota ini juga memiliki genre rock garage aktif yang telah menghasilkan perhatian nasional dengan tindakan seperti: The White Stripes, The Von Bondies, The Detroit Cobras, The Dirtbombs, Electric Six, dan The Hard Lessons.
Detroit disebut-sebut sebagai tempat kelahiran musik techno pada awal 1980-an. Kota ini juga meminjamkan namanya ke genre awal dan awal musik dansa elektronik, "Detroit techno". Menampilkan citra fiksi ilmiah dan tema robot, gaya futuristiknya sangat dipengaruhi oleh geografi kemunduran kota Detroit dan masa lalu industrinya. Seniman techno Detroit terkemuka termasuk Juan Atkins, Derrick May, Kevin Saunderson, dan Jeff Mills. Detroit Electronic Music Festival, sekarang dikenal sebagai "Gerakan", terjadi setiap tahun pada akhir Mei di Memorial Day Weekend, dan berlangsung di Hart Plaza. Pada awal tahun (2000-2002), ini merupakan peristiwa penting, yang membanggakan lebih dari satu juta peserta yang diperkirakan setiap tahunnya, datang dari seluruh dunia untuk merayakan musik Techno di kota kelahirannya.
Hiburan dan seni pertunjukan
Teater utama di Detroit termasuk Teater Fox (5.174 kursi), Gedung Musik (1.770 kursi), Teater Gem (451 kursi), Teater Kuil Masonik (4.404 kursi), Gedung Opera Detroit (2.765 kursi), Teater Fisher (2.089 kursi) kursi), The Fillmore Detroit (2.200 kursi), Saint Andrew's Hall, Teater Majestic, dan Orchestra Hall (2.286 kursi) yang menjadi tuan rumah Detroit Symphony Orchestra yang terkenal. Organisasi Nederlander, pengontrol produksi Broadway terbesar di New York City, berasal dari pembelian Gedung Opera Detroit pada tahun 1922 oleh keluarga Nederlander.
Studio Gambar Motown Motion dengan memproduksi film di Detroit dan daerah sekitarnya yang berbasis di Pontiac Centerpoint Business Campus untuk industri film yang diperkirakan akan mempekerjakan lebih dari 4.000 orang di area metro.
Pariwisata
Karena budaya yang unik, arsitektur yang khas, dan revitalisasi serta upaya pembaruan perkotaan di abad ke-21, Detroit telah menikmati peningkatan popularitas sebagai tujuan wisata dalam beberapa tahun terakhir. The New York Times mendaftarkan Detroit sebagai tujuan terbaik ke-9 dalam daftar 52 Places to Go pada tahun 2017, sementara penerbit pemandu wisata Lonely Planet menyebut Detroit sebagai kota terbaik kedua di dunia yang dikunjungi pada 2018.
Banyak museum terkemuka di daerah ini berada di lingkungan pusat budaya bersejarah di sekitar Universitas Negeri Wayne dan College for Creative Studies. Museum-museum ini termasuk Institut Seni Detroit, Museum Sejarah Detroit, Museum Sejarah Afrika Amerika Charles H. Wright, Pusat Sains Detroit, serta cabang utama Perpustakaan Umum Detroit. Sorotan budaya lainnya termasuk Museum Sejarah Motown, museum Ford Piquette Avenue Plant (tempat kelahiran Ford Model T dan bangunan pabrik mobil tertua di dunia yang dibuka untuk umum), studio dan sekolah Pewabic Pottery, Museum Tuskegee Airmen, Fort Wayne, dan Museum Danau Great Dossin, Museum Seni Kontemporer Detroit (MOCAD), Institut Seni Kontemporer Detroit (CAID), dan Konservatorium Isle Belle.
Pada tahun 2010, Galeri GR N'Namdi dibuka kompleks di Midtown. Sejarah penting Amerika dan wilayah Detroit dipamerkan di The Henry Ford di Dearborn, kompleks museum dalam dan luar terbesar di Amerika Serikat. Detroit Historical Society menyediakan informasi tentang tur gereja-gereja daerah, gedung pencakar langit, dan rumah-rumah mewah. Di dalam Detroit, sementara itu, mengadakan tur, program pendidikan, dan pusat sambutan di pusat kota. Situs lain yang menarik adalah Kebun Binatang Detroit di Royal Oak, Museum Seni Cranbrook di Bloomfield Hills, Konservatorium Anna Scripps Whitcomb di Belle Isle, dan Museum Walter P. Chrysler di Auburn Hills.
Greektown kota dan tiga hotel resor kasino pusat kota berfungsi sebagai bagian dari pusat hiburan. Pusat distribusi petani Pasar Timur adalah pasar petak bunga terbuka terbesar di Amerika Serikat dan memiliki lebih dari 150 makanan dan bisnis khusus. Pada hari Sabtu, sekitar 45.000 orang berbelanja di Pasar Timur yang bersejarah di kota itu. Area Midtown dan New Center berpusat di Universitas Negeri Wayne dan Rumah Sakit Henry Ford. Midtown memiliki sekitar 50.000 penduduk dan menarik jutaan pengunjung setiap tahun ke museum dan pusat budayanya; misalnya, Festival Seni Detroit di Midtown menarik sekitar 350.000 orang.
Acara musim panas tahunan meliputi Festival Musik Elektronik, Festival Jazz Internasional, Pelayaran Mimpi Woodward, Festival Dunia Afrika, musik country Hoedown, Noel Night, dan Dally in the Alley. Di pusat kota, Campus Martius Park menyelenggarakan acara-acara besar, termasuk Motown Winter Blast tahunan. Sebagai pusat otomotif tradisional dunia, kota ini menjadi tuan rumah Pameran Otomotif Amerika Utara. Diadakan sejak 1924, Parade Thanksgiving Amerika adalah salah satu yang terbesar di Amerika. River Days, festival musim panas lima hari di International Riverfront mengarah ke pesta kembang api Festival Kebebasan Internasional Windsor – Detroit, yang menarik kerumunan orang-orang berukuran super mulai dari ratusan ribu hingga lebih dari tiga juta orang.
Patung sipil yang penting di Detroit adalah The Spirit of Detroit oleh Marshall Fredericks di Coleman Young Municipal Center. Gambar ini sering digunakan sebagai simbol Detroit dan patung itu sendiri kadang-kadang mengenakan kaus olahraga untuk merayakan ketika tim Detroit baik-baik saja. Sebuah peringatan untuk Joe Louis di persimpangan Jefferson dan Woodward Avenue didedikasikan pada 16 Oktober 1986. Patung itu, yang ditugaskan oleh Sports Illustrated dan dieksekusi oleh Robert Graham, berjarak lengan panjang dengan tangan mengepal yang ditangguhkan oleh kerangka piramidal.
Artis Tyree Guyton menciptakan pameran seni jalanan kontroversial yang dikenal sebagai Proyek Heidelberg pada tahun 1986, menggunakan benda-benda yang ditemukan termasuk mobil, pakaian dan sepatu yang ditemukan di lingkungan dekat dan di Jalan Heidelberg di dekat East Side of Detroit. Guyton terus bekerja dengan penghuni lingkungan dan wisatawan dalam terus mengembangkan instalasi seni di lingkungan tersebut.
Olahraga
Detroit adalah salah satu dari 13 wilayah metropolitan AS yang menjadi rumah bagi tim profesional yang mewakili empat olahraga utama di Amerika Utara. Sejak 2017, semua tim ini bermain di batas kota Detroit itu sendiri, perbedaan yang hanya dimiliki oleh tiga kota AS lainnya. Detroit adalah satu-satunya kota AS yang memiliki empat tim olahraga utama bermain di distrik pusat kota.
Ada tiga tempat olahraga utama yang aktif di kota ini: Comerica Park (rumah dari tim Baseball Liga Utama Detroit Tigers ), Ford Field (rumah NFL's Detroit Lions ), dan Little Caesars Arena (rumah dari Detroit Red Wings dan the NHL) Detroit Pistons NBA ). Kampanye pemasaran 1996 mempromosikan julukan " Hockeytown".
Detroit Tigers telah memenangkan empat gelar Seri Dunia. Detroit Red Wings telah memenangkan 11 Piala Stanley (paling banyak oleh waralaba NHL Amerika). The Detroit Lions telah memenangkan 4 gelar NFL. Detroit Pistons telah memenangkan tiga gelar NBA. Dengan Pistons pertama dari tiga gelar NBA pada tahun 1989, kota Detroit telah memenangkan gelar di keempat liga olahraga profesional utama. Dua stadion pusat kota baru untuk Detroit Tigers dan Detroit Lions dibuka masing-masing pada tahun 2000 dan 2002, mengembalikan Lions ke kota yang semestinya.
Dalam olahraga kampus, lokasi pusat Detroit di dalam Konferensi Amerika-Tengah telah menjadikannya tempat yang sering untuk acara kejuaraan liga. Sementara Turnamen Bola Basket MAC pindah secara permanen ke Cleveland mulai tahun 2000, Game Championship Sepakbola MAC telah dimainkan di Ford Field di Detroit sejak 2004, dan setiap tahun menarik 25.000 hingga 30.000 penggemar. Universitas Detroit Mercy memiliki program Divisi I NCAA, dan Universitas Negeri Wayne memiliki program Divisi I dan II NCAA. NCAA football Little Caesars Pizza Bowl diadakan di Ford Field setiap bulan Desember.
Tim sepak bola lokal disebut Detroit City Football Club dan didirikan pada 2012. Tim bermain di Liga Premier Nasional, dan nama panggilannya adalah Le Rouge.
Kota ini menjadi tuan rumah Pertandingan All-Star MLB 2005, Super Bowl XL 2006, Seri Dunia 2006 dan 2012, WrestleMania 23 pada 2007, dan Final Four NCAA pada April 2009. Kota ini menjadi tuan rumah Grand Prix Detroit Indy di Belle Isle Park dari 1989 hingga 2001, 2007 hingga 2008, dan 2012 dan seterusnya. Pada 2007, balap roda terbuka kembali ke Belle Isle dengan Indy Racing League dan American Le Mans Series Racing.
Pada tahun-tahun setelah pertengahan 1930-an, Detroit disebut sebagai "City of Champions" setelah Tigers, Lions, dan Red Wings merebut tiga kejuaraan olahraga profesional utama yang ada pada saat itu dalam periode tujuh bulan (Tigers memenangkan Seri Dunia pada bulan Oktober 1935; Lions memenangkan kejuaraan NFL pada bulan Desember 1935; Sayap Merah memenangkan Piala Stanley pada bulan April 1936). Pada tahun 1932, Eddie "The Midnight Express" Tolan dari Detroit memenangkan perlombaan 100 dan 200 meter dan dua medali emas di Olimpiade Musim Panas 1932. Joe Louis memenangkan kejuaraan kelas berat dunia pada tahun 1937.
Detroit telah mengajukan tawaran paling banyak untuk menjadi tuan rumah Olimpiade Musim Panas tanpa pernah mendapatkan penghargaan dari permainan tersebut: tujuh tawaran yang gagal untuk pertandingan 1944, 1952, 1956, 1960, 1964, 1968, dan 1972.
Hukum dan pemerintahan
Kota ini diatur berdasarkan Piagam Peraturan Rumah Kota Detroit. Pemerintah Detroit, Michigan dijalankan oleh seorang wali kota, sembilan anggota Dewan Kota Detroit, sebelas anggota Dewan Komisaris Polisi, dan seorang pegawai. Semua petugas ini dipilih melalui pemungutan suara non-partisan, dengan pengecualian empat komisioner polisi, yang ditunjuk oleh wali kota. Detroit memiliki sistem " walikota yang kuat ", dengan wali kota menyetujui penunjukan departemen. Dewan menyetujui anggaran, tetapi wali kota tidak berkewajiban untuk mematuhi alokasi apa pun. Petugas kota mengawasi pemilihan dan secara resmi didakwa dengan pemeliharaan catatan kota. Tata cara kota dan kontrak yang substansial besar harus disetujui oleh dewan. Kode Kota Detroit adalah kodifikasi peraturan lokal Detroit.
Petugas kota mengawasi pemilihan dan secara resmi didakwa dengan pemeliharaan catatan kota. Pemilihan kota untuk wali kota, dewan kota dan juru kota diadakan pada interval empat tahun, pada tahun setelah pemilihan presiden. Setelah referendum November 2009, tujuh anggota dewan akan dipilih dari kabupaten mulai tahun 2013 sementara dua anggota akan terus dipilih secara luas.
Pengadilan Detroit dikelola oleh negara dan pemilihan umum bersifat non-partisan. Pengadilan Probate untuk Wayne County berada di pusat kota Coleman A. Young di pusat kota Detroit. Pengadilan Sirkuit terletak di seberang Gratiot Avenue di Frank Murphy Hall of Justice, di pusat kota Detroit. Kota ini adalah rumah bagi Pengadilan Distrik Thirty-Sixth, serta Distrik Pertama Pengadilan Banding Michigan dan Pengadilan Distrik Amerika Serikat untuk Distrik Timur Michigan. Kota ini menyediakan penegakan hukum melalui Departemen Kepolisian Detroit dan layanan darurat melalui Departemen Pemadam Kebakaran Detroit.
Kejahatan
Detroit telah berjuang dengan kejahatan tinggi selama beberapa dekade. Jumlah pembunuhan memuncak pada 1974 di 714 dan lagi pada 1991 dengan 615. Tingkat pembunuhan untuk kota ini telah naik turun selama bertahun-tahun rata-rata lebih dari 400 pembunuhan dengan populasi lebih dari 1.000.000 penduduk. Namun tingkat kejahatan telah di atas rata-rata negara sejak tahun 1970-an Kejahatan telah menurun dan, pada 2014, tingkat pembunuhan adalah 43,4 per 100.000, lebih rendah daripada di St. Louis.
Sekitar setengah dari semua pembunuhan di Michigan pada 2015 terjadi di Detroit. Meskipun tingkat kejahatan dengan kekerasan turun 11% pada tahun 2008, kejahatan dengan kekerasan di Detroit belum menurun sebanyak rata-rata nasional dari 2007 hingga 2011. Tingkat kejahatan dengan kekerasan adalah salah satu yang tertinggi di Amerika Serikat. Neighbourcout.com melaporkan tingkat kejahatan 62,18 per 1.000 penduduk untuk kejahatan properti, dan 16,73 per 1.000 untuk kejahatan kekerasan (dibandingkan dengan angka nasional 32 per 1.000 untuk kejahatan properti dan 5 per 1.000 untuk kejahatan kekerasan pada 2008). Statistik tahunan yang dirilis oleh Departemen Kepolisian Detroit untuk 2016 menunjukkan bahwa sementara tingkat kejahatan kota secara keseluruhan menurun tahun itu, tingkat pembunuhan meningkat dari tahun 2015. Pada tahun 2016 ada 302 pembunuhan di Detroit, peningkatan 2,37% dalam jumlah korban pembunuhan dari tahun sebelumnya.
Pusat kota biasanya memiliki kejahatan yang lebih rendah daripada rata-rata nasional dan negara bagian. Menurut analisis 2007, pejabat Detroit mencatat sekitar 65 hingga 70 persen pembunuhan di kota itu berkaitan dengan narkoba, dengan tingkat pembunuhan yang belum terpecahkan sekitar 70%.
Wilayah kota yang lebih dekat ke Sungai Detroit juga dipatroli oleh Patroli Perbatasan Amerika Serikat.
Pada 2012, kejahatan di kota adalah salah satu alasan asuransi mobil lebih mahal.
Politik
Dimulai dengan pendirian pada tahun 1802, Detroit memiliki total 74 wali kota. Wali kota terakhir Detroit dari Partai Republik adalah Louis Miriani, yang menjabat dari tahun 1957 hingga 1962. Pada tahun 1973, kota ini memilih wali kota kulit hitam pertamanya, Coleman Young. Meskipun ada upaya pengembangan, gaya pertempuran selama lima masa jabatannya tidak diterima dengan baik oleh banyak warga pinggiran kota. Walikota Dennis Archer, mantan Hakim Agung Michigan, memfokuskan kembali perhatian kota pada pembangunan kembali dengan rencana untuk mengizinkan tiga kasino di pusat kota. Pada 2008, tiga hotel resor kasino utama beroperasi di kota.
Pada tahun 2000, kota itu meminta penyelidikan oleh Departemen Kehakiman Amerika Serikat ke dalam Departemen Kepolisian Detroit yang disimpulkan pada tahun 2003 atas tuduhan tentang penggunaan kekerasan dan pelanggaran hak-hak sipil. Kota dilanjutkan dengan reorganisasi besar-besaran dari Departemen Kepolisian Detroit.
Detroit kadang-kadang disebut sebagai kota suaka karena memiliki "peraturan anti-profil yang umumnya melarang polisi setempat untuk bertanya tentang status imigrasi orang yang tidak dicurigai melakukan kejahatan."
Keuangan publik
Pada bulan Maret 2013, Gubernur Rick Snyder mengumumkan keadaan darurat keuangan di kota tersebut, yang menyatakan kota tersebut memiliki defisit anggaran $ 327 juta dan menghadapi lebih dari $ 14 miliar dalam hutang jangka panjang. Itu telah memenuhi kebutuhan setiap bulan-ke-bulan dengan bantuan uang obligasi yang disimpan dalam rekening penampungan negara dan telah melembagakan hari libur wajib yang tidak dibayar untuk banyak pekerja kota. Masalah-masalah itu, bersama dengan layanan kota yang kekurangan dana, seperti kepolisian dan pemadam kebakaran, dan rencana perubahan haluan yang tidak efektif dari Walikota Bing dan Dewan Kota membuat negara bagian Michigan menunjuk seorang manajer darurat untuk Detroit pada 14 Maret 2013. Pada 14 Juni 2013, Detroit melunasi utang $ 2,5 miliar dengan memotong pembayaran bunga $ 39,7 juta, sementara Manajer Kevyn Orr bertemu dengan pemegang obligasi dan kreditor lain dalam upaya merestrukturisasi utang kota senilai $ 18,5 miliar dan menghindari kebangkrutan. Pada 18 Juli 2013, Kota Detroit mengajukan perlindungan kebangkrutan Bab 9. Itu dinyatakan bangkrut oleh hakim AS Stephen Rhodes pada 3 Desember, dengan utang $ 18,5 miliar; katanya dalam menerima pendapat kota itu bangkrut dan negosiasi dengan ribuan kreditornya tidak mungkin dilakukan. Kota ini memungut pajak penghasilan 2,4 persen untuk penduduk dan 1,2 persen untuk non penghuni.
Lembaga pendidikan dan penelitian
Perguruan tinggi dan universitas
Detroit adalah rumah bagi beberapa institusi pendidikan tinggi termasuk Universitas Negeri Wayne, universitas riset nasional dengan sekolah kedokteran dan hukum di wilayah Midtown yang menawarkan ratusan gelar dan program akademik. University of Detroit Mercy, di Northwest Detroit di University District, adalah universitas pendidikan Katolik terkemuka yang berafiliasi dengan Society of Jesus (Jesuit) dan Sisters of Mercy. University of Detroit Mercy menawarkan lebih dari seratus gelar akademik dan program studi termasuk bisnis, kedokteran gigi, hukum, teknik, arsitektur, keperawatan dan profesi kesehatan terkait. Fakultas Hukum Universitas Detroit Mercy terletak di Pusat Kota di seberang Renaissance Center.
Seminari Utama Hati Kudus, didirikan pada tahun 1919, berafiliasi dengan Universitas Kepausan Santo Thomas Aquinas, Angelicum di Roma dan menawarkan gelar kepausan serta gelar sarjana dan pascasarjana sipil. Seminari Utama Sacred Heart menawarkan berbagai program akademik untuk para pelajar dan pelajar awam. Institusi lain di kota ini termasuk College for Creative Studies, Marygrove College dan Wayne County Community College. Pada Juni 2009, Sekolah Tinggi Kedokteran Osteopathic Michigan State University yang berbasis di East Lansing membuka kampus satelit di Detroit Medical Center. University of Michigan didirikan pada 1817 di Detroit dan kemudian pindah ke Ann Arbor pada 1837. Pada tahun 1959, Universitas Michigan – Dearborn didirikan di negara tetangga Dearborn.
Sekolah dasar dan menengah
banyak siswa K-12 di Detroit sering berganti sekolah, dengan beberapa anak telah terdaftar di tujuh sekolah sebelum menyelesaikan karier K-12 mereka. Ada konsentrasi sekolah menengah atas dan sekolah charter di daerah Pusat Kota Detroit, yang memiliki penduduk yang lebih kaya dan lebih gentrifikasi dibandingkan dengan bagian lain dari Detroit: Pusat kota, Detroit barat laut, dan timur laut Detroit memiliki 1.894, 3.742, dan 6.018 siswa sekolah menengah masing-masing usia, masing-masing, sementara mereka masing-masing memiliki 11, tiga, dan dua sekolah menengah.
karena kurangnya transportasi umum dan kurangnya layanan bus sekolah, banyak keluarga Detroit harus bergantung pada diri mereka sendiri untuk mengangkut anak-anak ke sekolah.
Sekolah umum dan sekolah charter
Dengan sekitar 66.000 siswa sekolah negeri (2011–12), distrik Sekolah Umum Detroit (DPS) adalah distrik sekolah terbesar di Michigan. Detroit memiliki 56.000 siswa sekolah charter tambahan untuk pendaftaran gabungan sekitar 122.000 siswa. ada siswa sebanyak mungkin di sekolah charter seperti halnya di sekolah distrik. DPS terus memiliki mayoritas murid pendidikan khusus. Selain itu, beberapa siswa Detroit, pada 2016, bersekolah di sekolah umum di kota lain.
Pada tahun 1999, Badan Legislatif Michigan menghapus dewan pendidikan yang dipilih secara lokal di tengah tuduhan salah kelola dan menggantinya dengan dewan reformasi yang ditunjuk oleh wali kota dan gubernur. Dewan pendidikan terpilih didirikan kembali setelah referendum kota pada tahun 2005. Pemilihan pertama dewan pendidikan dengan 11 anggota baru terjadi pada 8 November 2005.
Karena meningkatnya pendaftaran sekolah charter Detroit serta eksodus populasi yang berkelanjutan, kota berencana untuk menutup banyak sekolah umum. Pejabat negara melaporkan tingkat kelulusan 68% untuk sekolah umum Detroit disesuaikan bagi mereka yang pindah sekolah. Siswa sekolah umum dan piagam tradisional di kota ini memiliki kinerja yang buruk pada tes standar. Sekitar tahun 2009 dan 2011, sementara sekolah umum tradisional Detroit mencetak rekor rendah pada tes nasional, sekolah piagam yang didanai publik bahkan lebih buruk daripada sekolah umum tradisional. ada 30.000 kelebihan pembukaan di sekolah-sekolah umum dan piagam Detroit tradisional, mengingat jumlah anak-anak K-12 di kota. Pada tahun 2016, Kate Zernike dari The New York Times menyatakan bahwa kinerja sekolah tidak membaik meskipun proliferasi piagam, menggambarkan situasi sebagai "banyak pilihan, tanpa pilihan yang baik."
Siswa sekolah umum Detroit mendapat nilai terendah pada tes membaca dan menulis dari semua kota besar di Amerika Serikat pada 2015. Di antara siswa kelas delapan, hanya 27% yang menunjukkan kecakapan dasar dalam matematika dan 44% dalam membaca. Hampir setengah dari orang dewasa Detroit secara fungsional buta huruf.
Sekolah swasta
Detroit dilayani oleh berbagai sekolah swasta, serta sekolah Katolik Roma parokial yang dioperasikan oleh Keuskupan Agung Detroit. ada empat sekolah dasar Katolik dan tiga sekolah menengah Katolik di Kota Detroit, dengan semuanya di sisi barat kota. Keuskupan Agung Detroit mendaftar sejumlah sekolah dasar dan menengah di wilayah metro karena pendidikan Katolik telah bermigrasi ke pinggiran kota. Dari tiga sekolah menengah Katolik di kota itu, dua dioperasikan oleh Serikat Yesus dan yang ketiga disponsori bersama oleh para Suster, Hamba Hati Maria yang Tak Bernoda dan Kongregasi St Basil.
Pada tahun ajaran 1964–1965 ada sekitar 110 sekolah dasar Katolik di Detroit, Hamtramck, dan Highland Park dan 55 sekolah menengah Katolik di ketiga kota itu. Populasi sekolah Katolik di Detroit telah menurun karena meningkatnya sekolah charter, peningkatan biaya sekolah di sekolah Katolik, jumlah kecil umat Katolik Afrika-Amerika, umat Katolik Putih yang pindah ke pinggiran kota, dan menurunnya jumlah suster pengajar.
Media
The Detroit Free Press dan The Detroit News adalah surat kabar harian utama, keduanya publikasi lembar terbitan yang diterbitkan bersama di bawah perjanjian operasi bersama yang disebut Detroit Newspaper Partnership. Filantropi media mencakup program jurnalisme sekolah menengah atas Detroit Free Press dan Goodfellow Fund dari Old Newsboys of Detroit. Pada bulan Maret 2009, kedua surat kabar itu mengurangi pengiriman rumah menjadi tiga hari seminggu, mencetak lebih sedikit masalah kios koran pada hari-hari yang tidak terkirim dan memfokuskan sumber daya pada pengiriman berita berbasis internet. The Metro Times, didirikan pada tahun 1980, adalah publikasi mingguan, mencakup berita, seni & hiburan.
Juga didirikan pada tahun 1935 dan berpusat di Detroit, Michigan Chronicle adalah salah satu surat kabar mingguan Afrika-Amerika tertua dan paling disegani di Amerika. Meliputi politik, hiburan, olahraga dan acara komunitas. Pasar televisi Detroit adalah yang terbesar ke-11 di Amerika Serikat; menurut perkiraan yang tidak termasuk pemirsa di wilayah besar Ontario, Kanada (Windsor dan daerah sekitarnya pada siaran dan TV kabel, serta beberapa pasar kabel lainnya di Ontario, seperti kota Ottawa) yang menerima dan menonton stasiun televisi Detroit.
Detroit memiliki pasar radio terbesar ke-11 di Amerika Serikat, meskipun peringkat ini tidak memperhitungkan pemirsa Kanada. Stasiun Kanada terdekat seperti Windsor's CKLW (yang jingle-nya sebelumnya dinyatakan sebagai "CKLW-the Motor City") sangat populer di Detroit.
Hardcore Pawn, serial televisi realitas dokumenter AS yang diproduksi untuk truTV, menampilkan operasi sehari-hari American Jewelry and Loan, sebuah pegadaian milik keluarga di Greenfield Road.
Infrastruktur
Sistem kesehatan
Di dalam kota Detroit, ada lebih dari selusin rumah sakit besar yang meliputi Detroit Medical Center (DMC), Sistem Kesehatan Henry Ford, Sistem Kesehatan St. John, dan Pusat Medis John D. Dingell VA. DMC, pusat trauma tingkat I regional, terdiri dari Rumah Sakit Penerima Detroit dan Pusat Kesehatan Universitas, Rumah Sakit Anak-anak Michigan, Rumah Sakit Universitas Harper, Rumah Sakit Wanita Hutzel, Institut Mata Kresge, Institut Rehabilitasi Michigan, Rumah Sakit Sinai-Grace, dan Karmanos Institut Kanker. DMC memiliki lebih dari 2.000 tempat tidur berlisensi dan 3.000 dokter yang berafiliasi. Ini adalah perusahaan swasta terbesar di Kota Detroit. Pusat ini dikelola oleh dokter dari Fakultas Kedokteran Universitas Negeri Wayne, sekolah kedokteran kampus tunggal terbesar di Amerika Serikat, dan sekolah kedokteran keempat terbesar di Amerika Serikat secara keseluruhan.
Detroit Medical Center secara resmi menjadi bagian dari Vanguard Health Systems pada 30 Desember 2010, sebagai perusahaan yang mencari keuntungan. Vanguard telah setuju untuk berinvestasi hampir $ 1,5 M di kompleks Detroit Medical Center yang akan mencakup $ 417 M untuk pensiunan utang, setidaknya $ 350 juta dalam pengeluaran modal dan tambahan $ 500 M untuk investasi modal baru. Vanguard telah setuju untuk menanggung semua hutang dan kewajiban pensiun. Area metro memiliki banyak rumah sakit lain termasuk Rumah Sakit William Beaumont, St. Joseph's, dan Pusat Medis Universitas Michigan.
Pada tahun 2011, Detroit Medical Center dan Henry Ford Health System substansial peningkatan investasi di fasilitas penelitian medis dan rumah sakit di kota Midtown dan New Pusat.
Pada 2012, dua proyek konstruksi utama dimulai di New Center, Henry Ford Health System memulai tahap pertama proyek revitalisasi 300 juta dolar, 300 aker, dengan pembangunan baru 30 juta dolar, 275.000 kaki persegi, Distribusi Medis. Center for Cardinal Health, Inc. dan Wayne State University memulai pembangunan di $ 93 juta, 207.000 kaki persegi baru, Integrative Biosciences Center (IBio). Sebanyak 500 peneliti, dan staf akan bekerja di Pusat IBio.
Angkutan
Dengan kedekatannya dengan Kanada dan fasilitasnya, pelabuhan, jalan raya utama, koneksi kereta api dan bandara internasional, Detroit adalah pusat transportasi penting. Kota ini memiliki tiga perlintasan perbatasan internasional, Jembatan Duta Besar, Terowongan Detroit – Windsor dan Terowongan Pusat Michigan, yang menghubungkan Detroit dengan Windsor, Ontario. Jembatan Duta Besar adalah penyeberangan perbatasan tunggal tersibuk di Amerika Utara, membawa 27% dari total perdagangan antara AS dan Kanada.
Pada tanggal 18 Februari 2015, Menteri Transportasi Kanada Lisa Raitt mengumumkan bahwa Kanada telah setuju untuk membayar seluruh biaya untuk membangun plaza Bea Cukai AS $ 250 juta yang berbatasan dengan jembatan Detroit-Windsor yang baru, sekarang menjadi Jembatan Internasional Gordie Howe. Kanada telah merencanakan untuk membayar 95% jembatan, yang akan menelan biaya $ 2,1 miliar, dan diperkirakan akan dibuka pada 2022 atau 2023. "Ini memungkinkan Kanada dan Michigan untuk segera memajukan proyek ke langkah selanjutnya yang mencakup pekerjaan desain lebih lanjut dan akuisisi properti di sisi perbatasan AS," kata Raitt dalam sebuah pernyataan yang dikeluarkan setelah dia berbicara di House of Commons.
Angkutan Cepat
Transit massal di wilayah ini disediakan oleh layanan bus. Departemen Transportasi Detroit (DDOT) menyediakan layanan dalam batas kota hingga tepi luar kota. Dari sana, Otoritas Mobilitas Suburban untuk Transportasi Regional (SMART) menyediakan layanan ke pinggiran kota dan kota secara regional dengan rute lokal dan layanan CEPAT SMART. FAST adalah layanan baru yang disediakan oleh SMART yang menawarkan pemberhentian terbatas di sepanjang koridor utama di seluruh wilayah metropolitan Detroit yang menghubungkan pinggiran kota ke pusat kota. Layanan frekuensi tinggi yang baru berjalan di sepanjang tiga koridor tersibuk Detroit, Gratiot, Woodward, dan Michigan, dan hanya berhenti di halte FAST yang ditunjuk. Layanan lintas batas antara daerah pusat kota Windsor dan Detroit disediakan oleh Transit Windsor melalui Tunnel Bus.
Sistem rel layang yang dikenal sebagai People Mover, selesai pada tahun 1987, menyediakan layanan harian sekitar loop di pusat kota. QLINE berfungsi sebagai penghubung antara Detroit People Mover dan stasiun Detroit Amtrak melalui Woodward Avenue. Jalur Kereta Komuter SEMCOG akan diperluas dari Pusat Baru Detroit, yang terhubung ke Ann Arbor melalui Dearborn, Wayne, dan Ypsilanti saat dibuka.
Otoritas Transit Regional (RTA) dibentuk oleh tindakan legislatif Michigan pada Desember 2012 untuk mengawasi dan mengoordinasikan semua operasi angkutan massal regional yang ada, dan untuk mengembangkan layanan transit baru di wilayah tersebut. Proyek pertama RTA adalah pengenalan RelfeX, layanan bus lintas- berhenti terbatas yang menghubungkan pusat kota dan pusat kota Detroit dengan wilayah Oakland melalui jalan Woodward.
Amtrak menyediakan layanan ke Detroit, mengoperasikan layanan Wolverine antara Chicago dan Pontiac. Stasiun Amtrak berada di Pusat Baru di utara pusat kota. JW Westcott II, yang mengirimkan surat ke kapal barang danau di Sungai Detroit, adalah kantor pos terapung.
Karakteristik modal
Kota Detroit memiliki persentase lebih tinggi dari rata-rata rumah tangga tanpa mobil. Pada 2016, 24,7 persen rumah tangga Detroit kekurangan mobil, jauh lebih tinggi dari rata-rata nasional 8,7. Detroit rata-rata 1,15 mobil per rumah tangga pada 2016, dibandingkan dengan rata-rata nasional 1,8.
Bandara
Bandara Detroit Metropolitan Wayne County (DTW), bandara utama yang melayani Detroit, berada di dekat Romulus. DTW adalah hub utama untuk Delta Air Lines (setelah akuisisi Northwest Airlines), dan hub sekunder untuk Spirit Airlines. Bandara ini terhubung ke pusat kota Detroit melalui rute Suburban Mobility Authority untuk Transportasi Regional (SMART) FAST Michigan.
Bandara Internasional Coleman A. Young (DET), sebelumnya disebut Bandara Kota Detroit, berada di sisi timur laut Detroit; bandara sekarang hanya memiliki layanan charter dan penerbangan umum. Bandara Willow Run, di ujung barat Wayne County dekat Ypsilanti, adalah sebuah bandara penerbangan dan kargo umum.
Jalan bebas hambatan
Metro Detroit memiliki jaringan jalan bebas hambatan luas bebas biaya yang dikelola oleh Departemen Transportasi Michigan. Empat jalan raya antar negara bagian utama mengelilingi kota. Detroit terhubung melalui Interstate 75 (I-75) dan I-96 ke Kings Highway 401 dan ke kota-kota Ontario Selatan utama seperti London, Ontario dan Greater Toronto Area. I-75 (jalan bebas hambatan Chrysler dan Fisher) adalah rute utara-selatan utama di kawasan itu, yang melayani Flint, Pontiac, Troy, dan Detroit, sebelum melanjutkan ke selatan (seperti Jalan Tol Detroit – Toledo dan Seaway) untuk melayani banyak komunitas di sepanjang pantai Danau Erie.
I-94 (Edsel Ford Freeway) membentang dari timur ke barat melalui Detroit dan melayani Ann Arbor di sebelah barat (di mana ia berlanjut ke Chicago) dan Port Huron ke timur laut. Bentangan jalan bebas hambatan I-94 dari Ypsilanti ke Detroit adalah salah satu jalan raya akses terbatas Amerika sebelumnya. Henry Ford membangunnya untuk menghubungkan pabrik-pabrik di Willow Run dan Dearborn selama Perang Dunia II. Sebagian dikenal sebagai Willow Run Expressway. Jalan bebas hambatan I-96 berjalan barat laut-tenggara melalui Livingston, Oakland dan Wayne county dan (sebagai Jeffries Freeway melalui Wayne County) memiliki terminal timur di pusat kota Detroit.
I-275 berjalan ke utara-selatan dari I-75 di selatan ke persimpangan I-96 dan I-696 di utara, menyediakan bypass melalui pinggiran barat Detroit. I-375 adalah rute memacu pendek di pusat kota Detroit, perpanjangan dari Chrysler Freeway. I-696 (Reuther Freeway) membentang dari timur ke barat dari persimpangan I-96 dan I-275, menyediakan rute melalui pinggiran utara Detroit. Secara bersama-sama, I-275 dan I-696 membentuk setengah lingkaran di sekitar Detroit. Jalan raya negara bagian Michigan yang ditunjuk dengan huruf M berfungsi untuk menghubungkan jalan raya utama.
Kantor Pos Terapung
Detroit memiliki kantor pos mengambang. Pada tahun 1948, The JW Westcott II menjadi kantor pos terapung yang melayani Pelabuhan Detroit. Kode posnya adalah 48222. Awalnya didirikan pada tahun 1874 sebagai agen pelaporan maritim untuk menginformasikan kapal lain tentang kondisi pelabuhan, JW Westcott II masih beroperasi hari ini.
Graz, Austria
Chongqing, Tiongkok
Dubai, Uni Emirat Arab
Kitwe, Zambia
Minsk, Belarus
Bucharest, Rumania
Nassau, Bahamas
Toyota, Prefektur Aichi, Jepang
Turin, Piedmont, Italia
Lihat pula
Jatuhnya Detroit
Sejarah Detroit
Catatan
Referensi
Bacaan lebih lanjut
Barrow, Heather B. Henry Ford's Plan for the American Suburb: Dearborn and Detroit. DeKalb, IL: Northern Illinois University Press, 2015.
Bates, Beth Tompkins. The Making of Black Detroit in the Age of Henry Ford. Chapel Hill, NC: University of North Carolina Press, 2012.
Cangany, Catherine (2014). Frontier Seaport: Detroit's Transformation into an Atlantic Entrepôt. Chicago: University of Chicago Press.
Farmer, Silas. (1884) (July 1969) The history of Detroit and Michigan, or, The metropolis illustrated: a chronological cyclopaedia of the past and present: including a full record of territorial days in Michigan, and the annuals of Wayne County, in various formats at Open Library.
Galster, George. (2012). Driving Detroit: The Quest for Respect in the Motor City University of Pennsylvania Press
Philp, Drew (2017). A $500 house in Detroit: rebuilding an abandoned home and an American city. Scribner.
Powell, L. P (1901). "Detroit, the Queen City," Historic Towns of the Western States (New York).
Pranala luar
Pemerintah kota dan Kamar Dagang setempat
Situs web resmi
Biro Pengunjung & Konvensi Metro Detroit
Kamar Regional Detroit
Penelitian sejarah dan peristiwa terkini
Distrik Hiburan Detroit
Museum & Masyarakat Sejarah Detroit
Detroit Riverfront Conservancy
Alami Detroit
Koleksi Buruh, Urusan Kota, dan Koleksi Arsip Sejarah Detroit di Perpustakaan Walter P. Reuther
Koleksi Virtual Motor City di Perpustakaan Universitas Negeri Wayne, berisi lebih dari 30.000 gambar Detroit dari tahun 1890 hingga 1980
Di Energized Detroit, Menikmati Warisan Arsitektur - New York Times, 26 Maret 2018
Koordinat di Wikidata
Kota-kota di Wayne County
Bekas ibu kota negara bagian di Amerika Serikat
Pembentukan 1701 di Prancis Baru
Sungai Detroit
Artikel yang mengandung teks bahasa Latin
Artikel yang mengandung teks bahasa P
Ibu kota county di Michigan
Halaman yang menggunakan kotak info pemukiam dengan daftar moto yang mun
Tempat terpadat di Jalur Kereta Bawah Tanah
Metro Detroit
Zona Pemukiman Perusahaan Michigan
Kota dan pelabuhan darat di Amerika Serikat
Unit pemerintah yang mengajukan kebangkrutan Bab 9
Tempat terpadat di Danau-Danau Besar
Tempat terpadat yang dibentuk pada tahun 1701
Halaman dengan terjemahan tak tertinjau
Kota di Michigan
Kota di Amerika Serikat |
15668 | https://id.wikipedia.org/wiki/Tanduk%20Emas | Tanduk Emas | Tanduk Emas (dalam bahasa Turki: Haliç, dalam bahasa Yunani: Chrysoceras atau Χρυσοκερας, dalam Bahasa Inggris: Golden Horn) ialah muara pemisah kota Istanbul.
Dengan Laut Marmara, Tanduk Emas membentuk semenanjung dengan pelabuhan alam yang dalam. Asalnya tempat ini menjadi koloni Yunani kuno sebagai kota Byzantium. Kekaisaran Bizantium memiliki Markas Besar Aangkatan Lautnya di sini, dan tembok dibangun sepanjang garis pantai buat melindungi kota ini (yang kemudian dinamai lagi Konstantinopel) dari serangan laut. Di jalan masuk Tanduk ada garis besar dari batang kayu yang membatasi bersama dengan rantai) menarik melintasii Konstantinopel ke benteng Galata di sisi utara, mencegah masuk kapal tak berizin.
Ada 2 kali saat rantai yang melintasi Tanduk diputuskan atau dielakkan. Pada tahun 1204, selama Perang Salib IV, kapal-kapal Venesia sanggup memutuskan rantai ini dengan alat pelantak. Pada 1453, Sultan Türkiye Utsmani Mehmed II menggandeng kapalnya melintasi Galata ke muara setelah meminyaki batang-batang kayu. Satu-satunya cara yang belum pernah dilakukan seorang pun sebelum dia.
Setelah jatuhnya Konstantinopel di bawah Sultan Mehmed II, warga negara Yunani, Gereja Ortodoks Yunani, orang-orang Yahudi, pedagang Italia, dan orang-orang non-Muslim lainnya mulai tinggal di sepanjang Tanduk di Distrik Phanar (Fanar) dan Balat. Kini Tanduk Emas didiami di kedua sisinya, dan ada taman sepanjang masing-masing pantai. Majelis Perdagangan Istanbul juga berlokasi sepanjang pantai, sebagaimana pemakaman Muslim. Jembatan Galata, dibangun pada 1836, menghubungkan Istanbul Kuno dengan distrik Galata dan Pera (Beyoglu). 2 jembatan lainnya, Jembatan Atatürk dan Jembatan Haliç, berlokasi di atas Tanduk. Sampai 1980-an Tanduk Emas merupakan tanah tempat pembuangan limbah industri, tetapi sejak setelah dibersihkan merupakan daya tarik wisata yang terkenal di Istanbul.
Geografi Turki |
15704 | https://id.wikipedia.org/wiki/Ekonomi%20Jepang | Ekonomi Jepang | Ekonomi pasar bebas dan terindustrisasi Jepang merupakan ketiga terbesar di dunia setelah Amerika Serikat dan Cina dalam istilah paritas daya beli internasional. Ekonominya sangat efisien dan bersaing dalam area yang berhubungan ke perdagangan internasional, tetapi produktivitas lebih rendah di bidang agriklutur, distribusi, dan pelayanan.
Setelah mencapai pertumbuhan ekonomi tertinggi di dunia dari 1960-an ke 1980-an, ekonomi Jepang merosot secara drastis pada awal 1990-an, ketika "ekonomi gelembung" jatuh. Persediaan kepemimpinan industri dan teknisi, pekerja yang berpendidikan tinggi dan bekerja keras, tabungan dan invesatasi besar dan promosi intensif pengembangan industri dan perdagangan internasional telah memproduksi ekonomi industri yang matang.
Jepang memiliki sumber daya alam yang rendah, tetapi perdagangan menolongnya mendapatkan sumber daya untuk ekonominya.
Meskipun prospek ekonomi jangka panjang Jepang masih bagus, tetapi sekarang dia berada dalam resesi terburuknya sejak Perang Dunia II. Harga saham dan properti tetap yang turun, menandai akhir dari "ekonomi busa" 1980-an. GDP nyata di Jepang tumbuh rata-rata sekitar 1% antara 1991-98, dibandingkan dengan 1980-an sekitar 4%. Pertumbuhan di Jepang pada dekade ini lebih rendah dari pertumbuhan negara maju lainnya. Jepang memasuki masa resesi pada awal millenia, dimulai oleh resesi di Amerika Serikat, tetapi sejak 2003 telah mulai tumbuh kembali dengan kuat dan pada 2004 menikmati pertumbuhan tertinggi sejak 1990.
Sektor jasa
Sejumlah tiga perempat dari total penghasilan ekonomi Jepang berasal dari sektor jasa. Industri utama sektor jasa di Jepang berupa bank, asuransi, realestat, bisnis eceran, transportasi, dan telekomunikasi. Mitsubishi UFJ, Mizuho, NTT, TEPCO, Nomura, Mitsubishi Estate, Tokio Marine, Japan Railway, Seven & I, dan Japan Airlines adalah nama-nama perusahaan Jepang yang termasuk perusahaan terbesar dunia. Kebijakan Pemerintah Jepang pada masa Perdana Menteri Junichiro Koizumi melakukan swastanisasi Japan Post. Enam keiretsu utama terdiri dari grup Mitsubishi, Sumitomo, Fuyo, Mitsui, Dai-Ichi Kangyo, dan Sanwa. Sejumlah 326 perusahaan Jepang berada dalam daftar Forbes Global 2000 atau 16,3% dari total perusahaan dalam daftar Forbes Global 2000 pada tahun 2006.
Sektor industri
Industri ekspor utama Jepang adalah otomotif, elektronik konsumen (lihat industri elektronik konsumen Jepang), komputer, semikonduktor, besi, dan baja. Industri penting lain dalam ekonomi Jepang adalah petrokimia, farmasi, bioindustri, galangan kapal, dirgantara, tekstil, dan makanan yang diproses. Industri manufaktur Jepang banyak bergantung pada impor bahan mentah dan bahan bakar minyak.
Kawasan industri tersebar di sejumlah prefektur. Di wilayah Kantō, kawasan industri berada di Chiba, Kanagawa, Saitama, dan Tokyo (kawasan industri Keihin). Di wilayah Tōkai, kawasan industri Chukyo-Tokai berada di Aichi, Gifu, Mie, dan Shizuoka. Di wilayah Kansai, kawasan industri Hanshin berada di Osaka, Kyoto, dan Kobe. Kawasan industri Setouchi mencakup barat daya Pulau Honshu dan bagian utara Shikoku sekitar Laut Pedalaman Seto, sementara di Kyushu, kawasan industri berada di bagian utara Kyushu. (Kitakyūshū)
Pertanian
Walaupun hanya 12% dari luas daratan di Jepang yang bisa dipergunakan untuk pertanian, tetapi hasilnya termasuk memuaskan. Besarnya hasil pertanian didukung oleh kesuburan lahan pertanian karena tanah yang mengandung abu vulkanis. Di samping itu, penggarapan lahan pertanian dilakukan secara intensif dengan didukung teknologi maju. Sektor pertanian adalah sektor yang diproteksi pemerintah dan menerima subsidi dalam jumlah besar.
Hasil pertanian Jepang berupa padi, kentang, jagung, gandum, kacang, kedelai, dan teh. Hasil peternakan berupa babi, ayam, telur, sapi dan susu. Sayur-sayuran berupa lobak, kubis, ketimun, tomat, wortel, bayam, dan selada. Sedangkan buah-buahan yang banyak ditanam adalah apel dan jeruk. Apel merupakan produk unggulan Tohoku dan Hokkaido. Buah pir merupakan produk pertanian unggulan Prefektur Tottori. Perkebunan jeruk berada di Shikoku, Shizuoka, dan Kyushu. Tanaman pir dan jeruk dibawa masuk ke Jepang oleh pedagang Belanda di Nagasaki pada akhir abad ke-18.
Padi adalah tanaman pangan yang sangat diproteksi pemerintah Jepang. Beras impor dikenakan bea masuk 490% dan pembatasan kuota sebesar 7,2% dari rata-rata konsumsi beras tahun 1968 hingga 1988. Impor di luar kuota tidak dilarang, tetapi dikenakan bea masuk \341 per kilogram. Tarif bea masuk beras impor yang sekarang (490%) diperkirakan akan naik menjadi 778% menurut perhitungan baru yang akan diberlakukan sesuai Putaran Doha.
Walaupun Jepang biasanya dapat melakukan swasembada beras (kecuali beras untuk membuat senbei dan makanan olahan), Jepang harus mengimpor 50% dari kebutuhan konsumsi serealia dan bergantung pada impor daging. Jepang mengimpor gandum, sorgum, dan kedelai dalam jumlah besar, terutama dari Amerika Serikat. Jepang merupakan pasar terbesar bagi ekspor pertanian Uni Eropa.
Perikanan
Jepang menempati urutan ke-2 di dunia di belakang Republik Rakyat Tiongkok dalam tonase penangkapan ikan (tahun 1989: 11,9 juta ton), kenaikan tipis dari 11,1 juta ton pada tahun 1980. Setelah terjadi krisis minyak 1973, perikanan laut dalam di Jepang menurun. Pada tahun 1980-an, total tangkapan ikan per tahun rata-rata 2 juta ton. Perikanan lepas pantai mencapai 50% dari penangkapan ikan total pada akhir 1980-an, meski beberapa kali mengalami kenaikan dan penurunan.
Perikanan pesisir dilakukan dengan perahu kecil, jala, atau teknik penangkaran terhitung sekitar sepertiga produksi total industri perikanan Jepang. Sementara itu, perikanan lepas pantai dengan kapal ukuran menengah terhitung sekitar lebih dari separuh produksi total. Di antara hasil laut yang diambil misalnya: sarden, cakalang, kepiting, udang, salem, cumi-cumi, kerang, tuna, saury, yellowtail, dan makerel.
Jepang termasuk salah satu negara yang memiliki armada perikanan terbesar di dunia. Walaupun demikian, Jepang adalah negara pengimpor hasil laut terbesar di dunia (senilai AS$ 14 miliar) Sejak tahun 1996, Jepang berada di peringkat ke-6 dalam total tangkapan ikan di bawah RRT, Peru, Amerika Serikat, Indonesia, dan Chili. Jepang juga menebarkan kontroversi dengan mendukung perburuan paus.
Referensi
Lihat pula
Ekonomi Asia
Pemilikan silang
Bank of Japan
Garis waktu ekonomi Jepang
Gempa bumi besar Hanshin
Jepang
Nikkei 225
Accord Plaza
Pranala luar
CIA - The World Factbook -- Japan
NIKKEI 225 INDEX
CNET: Japan's sun rises again
Jepang |
15710 | https://id.wikipedia.org/wiki/Universitas%20Teknologi%20Nanyang | Universitas Teknologi Nanyang | Universitas Teknologi Nanyang (bahasa Inggris: Nanyang Technological University, NTU) adalah perguruan tinggi negeri tertua nomor 2 di Singapura. NTU terletak di kawasan Jurong, bagian barat daya Singapura dan memiliki tanah seluas 2 km², yang membuat NTU menjadi universitas terbesar di Singapura. Selain itu, NTU juga memiliki 2 kampus lainnya yang terletak di Novena dan one-north.
Dengan jumlah murid sebanyak 23,951 orang dan tenaga pengajar sebanyak 3,846 orang, NTU menduduki peringkat 1 universitas muda (universitas yang berumur di bawah 50 tahun) menurut Times Higher Education sejak tahun 2015 hingga saat ini. Secara umum, NTU menduduki peringkat 15 di dunia dan nomor 2 di Asia berdasarkan QS World University Rankings 2025.
Program Studi S1 di NTU
Nanyang Business School (College of Business)
Accountancy
Business
College of Engineering
School of Chemical and Biomedical Engineering
Chemical and Biomolecular Engineering
Bioengineering
School of Civil and Environmental Engineering
Civil Engineering
Environmental Engineering
Maritime Studies
School of Computer Science and Engineering
Computer Engineering
Computer Science
Data Science & Artificial Intelligence
School of Electrical and Electronic Engineering
Electrical and Electronic Engineering
Information Engineering & Media
School of Materials Science and Engineering
Materials Engineering
School of Mechanical and Aerospace Engineering
Aerospace Engineering
Mechanical Engineering
College of Humanities, Arts, and Social Sciences
School of Art, Design and Media
Design Art
Media Art
School of Humanities
Chinese
English
History
Linguistics and Multilingual Studies
Philosophy
School of Social Sciences
Economics
Psychology
Public Policy and Global Affairs
Sociology
Wee Kim Wee School of Communication and Information
Communication Studies
College of Science
School of Biological Sciences
Biological Sciences
School of Physical and Mathematical Sciences
Chemistry and Biological Chemistry
Mathematical Sciences
Physics and Applied Physics
The Asian School of the Environment
Environmental Earth Systems Science
Lee Kong Chian School of Medicine (LKCSoM)
PINTU
Artikel Utama: PINTU Singapura
Beberapa kegiatan yang diadakan oleh PINTU antara lain:
GTD (Get Together Day). Sebuah ajang penyambutan mahasiswa baru untuk para pelajar Indonesia
IndoSupper. Acara barbeque atau makan bersama yang ditangani oleh divisi Welfare PINTU
IndoSeminar. Acara pertemuan penyambutan mahasiswa baru IndoNTU di NTU. Berisi ucapan selamat datang dan panduan bagaimana cara belajar di NTU
NiRu (Night Run). Lari bersama di malam hari yang diakhiri dengan makan bubur dan minum milo.
T-Spray (Traditional SPort and cultuRAl daY). Acara perayaan kemerdekaan RI dengan menampilkan seni tradisional dan bermain olahraga tradisonal bersama
Lembaga Mitra
Malaysia
Universitas Tunku Abdul Rahman
Lihat pula
Daftar universitas di Singapura
Referensi
Pranala luar
Situs resmi
Situs PINTU (Pelajar Indonesia NTU) Singapura
Article about Nanyang Technological University
Nanyang |
15717 | https://id.wikipedia.org/wiki/Aeroflot | Aeroflot | PJSC Aeroflot – Russian Airlines (bahasa Rusia: ПАО Аэрофло́т – Росси́йские авиали́нии, PAO Aeroflot – Rossiyskiye avialinii), biasa dikenal sebagai Aeroflot (Аэрофлот), adalah maskapai penerbangan nasional Rusia dan yang terbesar di Rusia. Maskapai ini didirikan pada tanggal 9 Februari 1923, menjadikan Aeroflot sebagai salah satu maskapai penerbangan aktif tertua di dunia. Dulunya juga adalah perusahaan penerbangan milik Uni Soviet dan perusahaan penerbangan terbesar di dunia. Pangkalannya adalah di Bandar Udara Internasional Sheremetyevo di Moskow, Rusia (dengan perusahaan utamanya terletak di Hotel Aerostar di dekat bandara tersebut, di Moskow). Sampai 2009, Aeroflot terbang ke 97 tujuan asing dalam 42 negara, dan telah membawa total 5,9 juta penumpang. Tahun 2006, maskapai ini bergabung dengan aliansi penerbangan SkyTeam. Sejak jatuhnya Uni Soviet, maskapai ini bertransformasi dari perusahaan negara menjadi maskapai campuran (semi-privatisasi), yang membuat maskapai ini menjadi salah satu yang paling bagus keuangannya. Aeroflot masih dinyatakan sebagai maskapai penerbangan nasional Rusia secara de facto.
Pada akhir 2017, Aeroflot menguasai sekitar 40% pasar udara di Rusia. Aeroflot memiliki Rossiya Airlines–maskapai penerbangan yang berbasis di Saint Petersburg, Pobeda–maskapai bertarif rendah, dan 51% maskapai Aurora, yang berbasis di Timur Jauh Rusia. Secara keseluruhan, Aeroflot dan anak perusahaannya memiliki 359 pesawat per 31 Desember 2019, sebagian besar terdiri dari Airbus, Boeing, dan model domestik seperti Sukhoi Superjet 100. Aeroflot juga sebelumnya memiliki anak perusahaan kargo bernama Aeroflot Cargo, meskipun cabang tersebut kemudian bergabung dengan maskapai induk.
Pada tahun 2022, SkyTeam dan Aeroflot setuju untuk menangguhkan sementara keanggotaan maskapai tersebut, sebagai akibat dari invasi Rusia ke Ukraina.
Sejarah
Era Uni Soviet
Tahun 1921, setelah perang sipil di Uni Soviet berakhir, pemerintah komunis RSFS Rusia yang berkuasa saat itu mendirikan Administrasi Utama untuk Armada Udara Sipil, yang bertugas membangun penerbangan sipil di Uni Soviet. Aeroflot di bangun pada 1923 dengan nama Dobrolet, untuk melayani penerbangan domestik dan di reorganisasi menjadi Aeroflot pada 1932. Penerbangan Internasional dimulai pada 1937, sebelum tanggal itu mereka terbang dengan perusahaan penerbangan gabungan Soviet-Jerman Deruluft.
Pada Era Soviet, Aeroflot adalah Sinonim untuk penerbangan sipil Uni Soviet. Salah satu dari contoh langka iklan komersial Soviet adalah slogan Aeroflot, "Fly on Aeroflot planes!" ("Летайте самолетами Аэрофлота!", "Letayte samolyotami Aeroflota!"). Ironisnya Aeroflot tidak mempunyai saingan pada waktu itu, dan hampir mustahil untuk penduduk Soviet untuk terbang menggunakan pesawat selain milik Aeroflot.
Jaringan rute Aeroflot telah meluas hingga 295.400 kilometer (183.600 mil) pada tahun 1950, dan mengangkut 1.603.700 penumpang, 151.070 ton (333.050.000 lb) barang dan 30.580 ton (67.420.000 lb) surat selama tahun yang sama. Penerbangan malam dimulai pada tahun yang sama, dan Rencana Lima Tahun ke-5, yang mencakup periode 1951–1955, menekankan Aeroflot memperluas operasi malam hari, yang sangat meningkatkan pemanfaatan pesawat. Pada 1952, sekitar 700 tujuan di sekitar Uni Soviet menerima penerbangan reguler dari Aeroflot.
Perusahaan penerbangan itu tumbuh menjadi perusahaan penerbangan terbesar di dunia pada 1976 Aeroflot membawa lebih dari seratus juta penumpang untuk pertama kalinya. Penerbangannya memang lebih di pusatkan di sekitar Uni Soviet, tetapi ada juga penerbangan meneuju lima benua: Amerika Utara dan Selatan, Eropa, Afrika, dan Asia. Jaringan tersebut mencakup negara seperti, Amerika Serikat, Kanada, Britania Raya, Spanyol, Kuba, dan Tiongkok. Sejak tahun 1970 beberapa penerbangan transatlantik diterbangankan menggunakan Bandara Udara Shannon di Irlandia sebagai transit, meningat itu adalah Bandar Udara non NATO paling barat di Eropa.
Aeroflot juga menjalankan berbagai macam fungsi lain seperti Aeromedis, penyiraman lahan, transportasi alat berat bagi Soviet Space Agency, pendukung penambangan minyak lepas pantai, eksplorasi untuk sumber daya alam, transport militer (termasuk untuk menutupi misi rahasia militer Soviet), penelitian atmosferis, patroli area terpencil, pengangkutan alat berat untuk konstruksi. Aeroflot juga mengoperasikan semacam Air Force One versi Soviet dan VIP/VVIP transpor kepentingan pemerintahan dan Partai Komunis Uni Soviet.
Aeroflot Bergabung dengan IATA pada tahun 1989.
Era Federasi Rusia
Pada tahun 1992, Aeroflot di bagi menjadi ratusan perusahaan penerbangan baru. Yang paling besar adalah yang bermarkas di Moskwa bertangggung jawab atas penerbangan internasional, (dan juga memiliki nama Aeroflot–Russian International Airlines). Beberapa perusahaan penerbangan yang di bentuk dari sekarang adalah pembawa bendera dari negara Independent baru dari CIS — contohnya Ukraine International Airlines, FlyLal, Belavia, dan sebagainya. Perusahan penerbangan regional yang lebih kecil (yang juga berasal dari Aeroflot) kadang hanya mengoperasi kan satu pesawat dan kadang di sebut sebagai Babyflot–contohnya Siberia Airlines, UTair Aviation, Krasnoyarsk Airlines, Domodedovo Airlines, dan sebagainya.
Setelah kejatuhan Uni Soviet Aeroflot diubah menjadi joint stock company terbuka (perusahaan tersebut di dirikan 1994 dengan nama Aeroflot — Russian International Airlines). Pemerintahan Russia tetap memiliki 51% dari perusahaan itu.
Pada 1990-an Aeroflot memfokuskan pada penerbangan internasional dari Moskwa, Namun, pada akhir dekade Aeroflot memulai merambah pasar Domestik. Pada 2000 nama perusahaan teresbut diganti menjadi Aeroflot — Russian Airlines untuk mencerminkan perubahan dalam strategi perusahaan. Pada dekade 1990-an ini, maskapai ini pun membeli pesawat barat pertamanya, yaitu Airbus A310 dan Boeing 767.
Periode transisi tersebut cukup merusak rekor keselamatan perusahaan tersebut. Diketahui ada beberapa kecelakaan dan insiden pada permulaan 1990an, yang terakhir dan terburuk terjadi pada 1994 ketika sebuah A310 jatuh di dekat Mezhdurechensk, Rusia menewaskan seluruh penumpangnya yang berjumlah 75 orang. Kejadian itu terjadi ketika sang kapten mengizinkan anaknya yang berumur 15 tahun untuk memanipulasi kontrol pesawat sementara sang kopilot tidak bisa menjangkau kendali dengan benar. Pada dekade ini pula, oknum-oknum kru maskapai ini dikenal sering menaikkan penumpang ekstra untuk meningkatkan keuntungan (karena perekonomian Rusia pada saat itu tergolong suram, apalagi ketika mengalami krisis moneter pada tahun 1998), yang menyebabkan kelebihan muatan, terutama pada penerbangan domestik. Namun, pada era ini pula, maskapai ini membeli Ilyushin Il-96, pesawat badan lebar modern buatan Rusia yang pertama. Maskapai ini sebenarnya berencana menambah armada Il-96nya pada tahun 2009 yang lalu, tetapi dibatalkan.
Walaupun begitu, Aeroflot berhasil memperbaiki hal tersebut dalam hanya jangka waktu yang sangat cepat dan kini tingkat keselamatan penerbangan Aeroflot adalah 99.94 persen.
Perusahaan tersebut dahulu sering dikritik habis habisan atas pelayanannya yang buruk, apalagi pada pertengahan pertama 1990-an dan awal dekade 2000-an. Namun pelayanan telah membaik sejak saat itu.
Tahun 2000-an, maskapai ini pun menambah pesawat Baratnya, terutama untuk modernisasi armada, seperti Airbus A319, A320, Airbus A330, serta sempat menyewa Boeing 777-200 untuk penerbangan ke Amerika Serikat. Memasuki akhir 2000-an. Aeroflot berencana membeli Sukhoi Superjet 100, Antonov An-148, dan Irkut MS-21. Di era ini pula maskapai ini melakukan rebranding dan pergantian livery untuk mengubah citranya yang masih "berbau" Soviet. Setahun berikutnya, maskapai ini bergabung dengan aliansi penerbangan SkyTeam.
Larangan terbang dan sanksi tahun 2022
Pada Februari 2022, sebagai akibat dari invasi Rusia ke Ukraina, Aeroflot dan maskapai penerbangan Rusia lainnya dilarang memasuki wilayah udara Britania Raya, Uni Eropa, Islandia, Norwegia & Kanada. Pada tanggal 25 Februari 2022, Manchester United telah membatalkan perjanjian sponsorship dimana Aeroflot sebagai sponsor resminya sejak Juli 2013, dengan alasan perang. Pada 27 Februari 2022, larangan itu diperpanjang sehingga pesawat Rusia akan dilarang terbang di atas Kanada dan seluruh Uni Eropa. Pada 1 Maret 2022, Amerika Serikat menutup wilayah udara mereka untuk maskapai Rusia, secara efektif menangguhkan operasi Aeroflot di negara itu.
Pada 5 Maret 2022, Aeroflot mengumumkan bahwa mulai 8 Maret mereka akan menangguhkan semua penerbangan internasional kecuali ke Minsk, untuk menghindari kemungkinan penyitaan pesawat sewaan asing.
Pada Juli 2022, Aeroflot mengakhiri operasi pesawat Sukhoi Superjet 100 dan akan dialihkan ke anak perusahaannya, Rossiya Airlines.
Pada November 2022, Aeroflot tetap beroperasi meskipun terkena dampak sanksi Barat, meskipun menggunakan pesawat buatan Boeing dan Airbus di mana pesawat-pesawat tersebut dikenakan sanksi penggantian suku cadang. Keberhasilan ini disebabkan oleh pengurangan jadwal penerbangan dan kanibalisasi pesawat.
Pada Januari 2023, Aeroflot mempertahankan layanannya ke Armenia, Azerbaijan, Belarus, Tiongkok, Mesir, India, Indonesia, Iran, Kirgizstan, Maladewa, Seychelles, Sri Lanka, Thailand, Turki, Uni Emirat Arab, dan Uzbekistan.
Armada
Armada Aeroflot terkini
Armada penumpang Aeroflot terdiri dari pesawat berbadan sempit dan berbadan lebar dari tujuh keluarga pesawat: Airbus A320, Airbus A321, Airbus A330, Airbus A350 XWB, Boeing 737, Boeing 777, dan Sukhoi Superjet 100. Hingga Juli 2022, terdapat 181 pesawat penumpang yang terdaftar di armada Aeroflot.
Berikut adalah armada Aeroflot per Mei 2023:
Mantan armada Aeroflot (sejak 1954)
Selain pesawat penumpang bersayap tetap, Aeroflot juga pernah mengoperasikan helikopter seperti Mil Mi-8, Mi-17, dan Mi-26, serta beberapa pesawat angkut militer dan angkut khusus seperti Ilyushin Il-76, Antonov An-12, Antonov An-22, dan Antonov An-124. Aeroflot juga pernah mengoperasikan pesawat angkut perintis seperti Antonov An-2, Antonov An-24, Antonov An-26, Yakovlev Yak-40, Yakovlev Yak-42, Let L-410, dan beberapa jenis pesawat lainnya. Faktanya, semua pesawat penumpang sipil (dan sebagian pesawat angkut militer) pada era Soviet beroperasi dengan nama Aeroflot.
Beberapa pesawat buatan Rusia (mis. Tu-134) tidak memenuhi spesifikasi ICAO Konvensi Chicago Annex 16 Bab III karena emisi suara yang berisik. Sehingga mulai 1 April 2002, pesawat tersebut tidak boleh diterbangkan ke Eropa dan Amerika Utara.
Livery terbaru Aeroflot memiliki warna dasar abu-abu dengan bendera Rusia yang di "stylist"-kan di kemudi (tail fin) belakang. Pada sisi kiri, tulisan AEROFLOT ditulis dalam tulisan kiril (АЭРОФЛОТ), Sementara, sisi kanan ditulis dalam tulisan latin (AEROFLOT).
Pesawat Aeroflot buatan Barat biasanya masih muda, tetapi pesawat Aeroflot buatan Rusia (kecuali Il-96) akan habis masa pakainya pada tahun 2005 sampai 2008.
Karena bea impor pesawat Barat di Rusia sangat mahal, disebabkan kebijakan pemerintah untuk melindungi industri kedirgantaraan Rusia, Aeroflot menggunakan registrasi pesawat Bermuda, VQ-B** (tiga huruf, sebagai contoh: VQ-BCQ; Registrasi lainnya, VP-B**, contoh, VP-BKO), Sementara, pesawat Aeroflot buatan Rusia tetap menggunakan registrasi pesawat Rusia, RA-***** (5 angka, sebagai contoh: RA-96010)
Pada Juli 2022, Aeroflot mengakhiri operasi Sukhoi Superjet 100 miliknya, dan semuanya secara bertahap dialihkan ke anak perusahaannya, Rossiya Airlines.
Destinasi
Destinasi
Per September 2018, Aeroflot telah melayani 146 destinasi di 52 negara. Pada pertengahan tahun 2023, setelah penutupan wilayah udara Amerika Utara dan UE/EFTA ke Rusia akibat perang Rusia melawan Ukraina, serta sanksi internasional terhadap maskapai Rusia, Aeroflot hanya melayani 45 tujuan di 18 negara. Pada November 2023, Aeroflot Group hanya terbang ke 22 negara dengan 209 rute.
Perjanjian Codesharing
Per 30 Agustus 2022, Aeroflot tidak memiliki perjanjian codeshare aktif dengan maskapai penerbangan internasional mana pun.
Per Juni 2022, Aeroflot hanya memiliki tiga perjanjian codeshare yang tersisa, ketiganya adalah anak perusahaan Aeroflot:
Aurora
Pobeda
Rossiya Airlines
Kabin
Referensi
Catatan
Pranala luar
Aeroflot
"A kinder, gentler Aeroflot? They're trying", sebuah artikel tentang perkembangan Aeroflot akhir akhir ini dari The International Herald Tribune (originally from The New York Times)
Aeroflot ... we have take-off , another and more current article on recent developments from The Scotsman
Aeroflot seeks to spread its wings Artikel aeroflot dari BBC News Online
Skies to Open for Domestic Airlines , sebuah artikel tentang perubahan di pasar domestik Russiam dari The Moscow Times
Aeroflot Bans Smoking on All Flights dari Gazeta.ru
Aeroflot News dari Airwise News
History of Russian civil aviation (dalam bahasa Rusia)
Maskapai penerbangan Rusia
Maskapai penerbangan yang didirikan tahun 1923
Perusahaan yang berpusat di Moskwa
SkyTeam |
15796 | https://id.wikipedia.org/wiki/Konfrontasi%20Indonesia%E2%80%93Malaysia | Konfrontasi Indonesia–Malaysia | Konfrontasi Indonesia–Malaysia atau Konfrontasi Borneo (dikenal sebagai Konfrontasi di Indonesia, Malaysia dan Singapura) adalah konflik bersenjata dari tahun 1963 hingga 1966 yang bermula dari penentangan Indonesia terhadap pembentukan Federasi Malaysia. Setelah presiden Indonesia Soekarno digulingkan pada tahun 1966, perselisihan berakhir secara damai dan negara Malaysia terbentuk.
Pembentukan Malaysia adalah penggabungan Federasi Malaya (sekarang Semenanjung Malaysia), Singapura dan koloni mahkota Inggris di Borneo Utara dan Sarawak (secara kolektif dikenal sebagai Borneo Inggris, sekarang Malaysia Timur) pada September 1963. Perintis penting konflik tersebut termasuk kebijakan konfrontasi Indonesia melawan Nugini Belanda dari Maret–Agustus 1962 dan Pemberontakan Brunei pada Desember 1962. Malaysia mendapat dukungan militer langsung dari Britania Raya, Australia, dan Selandia Baru. Indonesia mendapat dukungan tidak langsung dari Uni Soviet dan Tiongkok, sehingga menjadikannya salah satu bagian Perang Dingin di Asia.
Konflik tersebut merupakan perang yang tidak diumumkan dengan sebagian besar aksi terjadi di daerah perbatasan antara Indonesia dan Malaysia Timur di pulau Kalimantan. Konflik tersebut ditandai dengan pertempuran darat yang terkendali dan terisolasi, diatur dalam taktik brinkmanship tingkat rendah. Pertempuran biasanya dilakukan oleh operasi seukuran kompi atau peleton di kedua sisi perbatasan. Kampanye infiltrasi Indonesia ke Kalimantan berusaha untuk mengeksploitasi keragaman etnis dan agama di Sabah dan Sarawak dibandingkan dengan Malaya dan Singapura, dengan maksud mengungkap negara yang diusulkan Malaysia.
Medan hutan Kalimantan dan kurangnya jalan yang melintasi perbatasan Malaysia-Indonesia memaksa pasukan Indonesia dan Persemakmuran untuk melakukan patroli jarak jauh. Kedua belah pihak mengandalkan operasi infanteri ringan dan transportasi udara, meskipun pasukan Persemakmuran menikmati keuntungan dari penyebaran helikopter yang lebih baik dan pasokan ke pangkalan operasi yang akan datang. Sungai juga digunakan sebagai metode transportasi dan infiltrasi. Meskipun operasi tempur terutama dilakukan oleh pasukan darat, pasukan lintas udara memainkan peran pendukung yang vital dan pasukan angkatan laut memastikan keamanan sisi-sisi laut. Inggris memberikan sebagian besar upaya pertahanan, meskipun pasukan Malaysia terus meningkatkan kontribusi mereka, dan ada kontribusi berkala dari pasukan Australia dan Selandia Baru dalam gabungan Cadangan Strategis Timur Jauh yang ditempatkan saat itu di Malaysia Barat dan Singapura.
Serangan awal Indonesia ke Malaysia Timur sangat bergantung pada sukarelawan lokal yang dilatih oleh Angkatan Darat Indonesia. Seiring waktu, pasukan infiltrasi menjadi lebih terorganisir dengan masuknya komponen pasukan Indonesia yang lebih substansial. Untuk mencegah dan mengganggu kampanye infiltrasi yang berkembang di Indonesia, Inggris merespons pada tahun 1964 dengan meluncurkan operasi rahasia mereka sendiri ke Kalimantan (Indonesia) dengan nama sandi Operasi Claret. Bertepatan dengan Soekarno mengumumkan "tahun penuh bahaya" dan kerusuhan rasial Singapura 1964, Indonesia meluncurkan kampanye operasi yang diperluas ke Malaysia Barat pada 17 Agustus 1964, meskipun tanpa keberhasilan militer. Penumpukan pasukan Indonesia di perbatasan Kalimantan pada bulan Desember 1964 membuat Inggris mengerahkan pasukan yang signifikan dari Komando Strategis Angkatan Darat yang berbasis di Inggris dan Australia dan Selandia Baru mengerahkan pasukan tempur roulement dari Malaysia Barat ke Kalimantan pada tahun 1965–66. Intensitas konflik mulai mereda menyusul kudeta Oktober 1965 dan jatuhnya kekuasaan Soekarno kepada Jenderal Soeharto. Negosiasi perdamaian yang serius antara Indonesia dan Malaysia dimulai pada Mei 1966, dan kesepakatan damai terakhir ditandatangani pada 11 Agustus 1966 dengan Indonesia secara resmi mengakui Malaysia.
Latar belakang
Situasi politik
Sebelum Konfrontasi, Sukarno berupaya mengembangkan kebijakan luar negeri Indonesia yang mandiri, dengan fokus utama menganeksasi Nugini Belanda untuk menyudahi Perang Kemerdekaan Indonesia, serta membangun kredibilitas Indonesia sebagai kekuatan internasional dengan agenda tersendiri yang berbeda dari Dunia Pertama dan Dunia Kedua. Indonesia adalah negara penting dalam perkembangan Gerakan Non-Blok, dan menjadi tuan rumah Konferensi Bandung pada tahun 1955. Indonesia secara gigih memperjuangkan akuannya atas Nugini Belanda dari tahun 1950 hingga 1962, meskipun menghadapi berbagai penentangan di Majelis Umum PBB untuk mendapatkan pengakuan klaimnya dari dunia internasional.
Setelah dilanda krisis separatisme pada tahun 1958, termasuk terjadinya pemberontakan Permesta di Indonesia timur dan deklarasi Pemerintahan Revolusioner Republik Indonesia, Indonesia muncul sebagai kekuatan militer yang berpengaruh dan berkembang di Asia Tenggara. Badan Intelijen Pusat Amerika Serikat (CIA), melalui anak organisasinya yang berbasis di Taiwan, Civil Air Transport (CAT), secara diam-diam memberikan dukungan kepada pemberontak di pulau-pulau terpencil, dengan tujuan untuk melemahkan atau menggulingkan rezim Presiden Sukarno. Sejak tahun 1957, CIA semakin kerap berhubungan dengan para pemimpin militer di Sumatra dan Sulawesi yang kritis terhadap rezim Sukarno. Menjelang akhir tahun 1957, pengiriman senjata dan amunisi ke Sumatra dengan menggunakan kapal dagang dan kapal selam Amerika semakin sering terjadi. Namun, Amerika percaya bahwa agar bantuan rahasia tersebut efektif, operasi semacam itu memerlukan bantuan dari pangkalan militer Inggris di Singapura untuk mengisi bahan bakar dan mendukung misi CAT yang diluncurkan dari Bangkok, Taiwan, atau Filipina. Dengan masuknya bantuan senjata dari Soviet, Indonesia makin gencar mengajukan klaimnya atas Nugini Belanda. Pertikaian diplomatik mencapai puncaknya pada tahun 1962 ketika Indonesia meluncurkan upaya penyusupan besar-besaran melalui udara dan laut ke Nugini Belanda. Meskipun pasukan penyusup dikalahkan oleh pasukan Belanda dan Papua, Indonesia menunjukkan ancaman serius akan ambisinya untuk menginvasi Nugini Belanda. Belanda, yang menghadapi tekanan diplomatik yang makin meningkat dari Indonesia, serta dari Amerika yang ingin memastikan bahwa Indonesia tidak berpihak pada Komunis, akhirnya menyerah dan sepakat untuk mengadakan perundingan diplomatik. Kesepakatan tersebut memungkinkan Indonesia menguasai wilayah Papua Barat melalui jajak pendapat penentuan nasib sendiri (Penentuan Pendapat Rakyat) di wilayah tersebut pada tahun 1969. Dengan demikian, pada akhir tahun 1962, Indonesia meraih kemenangan diplomatik yang signifikan, yang makin memperkuat persepsi dirinya sebagai kekuatan regional yang penting. Dalam konteks kemenangan diplomatik inilah Indonesia lalu mengarahkan perhatiannya pada rencana Inggris yang hendak membentuk negara Malaysia bersatu.
Sebelum pemerintah Inggris mengumumkan kebijakan Timur Suez pada tahun 1968, mereka sudah mulai mengevaluasi ulang komitmennya untuk mempertahankan keberadaan pasukannya di Timur Jauh sejak akhir 1950-an. Di Asia Tenggara, Inggris berusaha menggabungkan koloninya di Borneo Utara dengan Federasi Malaya (yang telah merdeka dari Inggris pada tahun 1957), dan Singapura (yang telah memiliki pemerintahan sendiri sejak 1959). Pada bulan Mei 1961, pemerintah Inggris dan Malaya mengusulkan pembentukan federasi yang lebih besar bernama Malaysia, yang mencakup Malaya, Borneo Utara, Sarawak, Brunei, dan Singapura. Awalnya, Indonesia mendukung federasi yang diusulkan ini, meskipun Partai Komunis Indonesia (PKI) menentangnya dengan tegas.
Di Brunei, tidak jelas apakah Sultan Omar Ali Saifuddien III akan mendukung Brunei bergabung dengan negara Malaysia bentukan Inggris, karena dengan bergabungnya Brunei, kewenangan politik Sultan akan berkurang, serta didukung oleh pendapatan minyak Brunei yang memastikan Brunei tetap mampu secara finansial jika memilih merdeka. Selain itu, seorang politisi Brunei bernama Dr. AM Azahari bin Sheikh Mahmud, meskipun mendukung penyatuan Borneo Utara, menentang penggabungan Brunei ke dalam Federasi Malaysia. Pada tahun 1961, ia menjajaki peluang memperoleh bantuan dari Indonesia untuk melatih prajurit Borneo. Jenderal Abdul Haris Nasution kemudian setuju untuk memberikan dukungan moral, dan Soebandrio, menteri luar negeri Indonesia sekaligus kepala intelijen, memberi isyarat untuk memberikan bantuan yang lebih substansial. Azahari adalah seorang tokoh sayap kiri yang pernah bertempur di Indonesia saat perang kemerdekaan. Setelah pertemuan tersebut, Indonesia mulai melatih pasukan sukarelawan kecil yang disebut Tentara Nasional Kalimantan Utara (TNKU) di Kalimantan.
Pada tanggal 8 Desember 1962, TNKU melancarkan Pemberontakan Brunei. Pemberontakan ini berakhir dengan kegagalan total, karena pasukan yang tidak terlatih dan dipersenjatai dengan buruk tidak mampu mencapai tujuan utamanya untuk menangkap Sultan Brunei, mengambil alih ladang minyak Brunei, atau menyandera orang Eropa. Dalam hitungan jam setelah pemberontakan dilancarkan, pasukan Inggris yang bermarkas di Singapura segera dikerahkan untuk menanggapi pemberontakan tersebut. Kegagalan pemberontakan tersebut terlihat jelas dalam waktu 30 jam ketika pasukan Gurkha yang diterbangkan dari Singapura mengambil alih kota-kota di Brunei dan memastikan keselamatan Sultan.
Dukungan Indonesia untuk TNKU masih menjadi perdebatan. Meskipun pada saat itu Indonesia menyangkal keterlibatannya secara langsung, Indonesia mendukung tujuan TNKU untuk menggagalkan terbentuknya Federasi Malaysia. Setelah kegagalan militer TNKU di Brunei, pada tanggal 20 Januari 1963, Menteri Luar Negeri Indonesia Subandrio mengumumkan bahwa Indonesia akan menerapkan kebijakan Konfrontasi dengan Malaysia, bertentangan dengan kebijakan sebelumnya yang mendukung rencana Inggris. Kebijakan tersebut disusul oleh penyusupan pasukan Indonesia ke wilayah Malaysia pada tanggal 12 April 1963, ketika sebuah kantor polisi di Tebedu, Sarawak, diserang.
Kondisi medan
Pada tahun 1961, Pulau Borneo terbagi menjadi empat wilayah terpisah. Kalimantan, yang terdiri dari empat provinsi Indonesia, berada di bagian selatan pulau tersebut. Di bagian utara, terdapat Kesultanan Brunei (sebuah protektorat Inggris) serta dua koloni Inggris, yakni Borneo Utara (kelak dinamai Sabah) dan Sarawak.
Tiga wilayah Inggris di Borneo memiliki populasi sekitar 1,5 juta orang, dengan separuhnya adalah suku Dayak. Sarawak memiliki populasi sekitar 900.000 jiwa, Sabah sekitar 600.000, dan Brunei sekitar 80.000. Sedangkan penduduk non-Dayak di Sarawak, 31% adalah etnis Tionghoa dan 19% adalah Melayu. Di Sabah, 21% non-Dayak adalah etnis Tionghoa dan 7% adalah Melayu, sedangkan di Brunei, populasi non-Dayak terdiri dari 28% etnis Tionghoa dan 54% Melayu. Ada juga sejumlah besar orang Indonesia di Tawau, Sabah selatan, serta komunitas Tionghoa yang besar dan aktif secara ekonomi di Sarawak. Meskipun jumlah penduduk Dayak banyak, mereka tersebar di seluruh wilayah di daerah pelosok dan tidak memiliki organisasi politik yang terstruktur. Sarawak terbagi menjadi lima wilayah administratif, sementara Sabah, yang ibu kotanya terletak di Jesselton (sekarang Kota Kinabalu) di pesisir utara, terbagi menjadi beberapa residensi; residensi pedalaman dan Tawau berbatasan dengan Indonesia.
Selain di bagian ujung perbatasan, batas wilayah koloni Inggris dengan Indonesia umumnya mengikuti perbukitan di sepanjang perbatasannya, dengan ketinggian mencapai hampir 2.500 meter di Divisi Kelima. Di Divisi Pertama, terdapat beberapa jalan, termasuk satu jalan utama dari Kuching menuju Brunei dan kemudian terhubung ke Sandakan di pesisir timur Sabah. Tidak ada jalan di Divisi Keempat dan Kelima atau di Residensi Pedalaman, dan di Divisi Ketiga hanya terdapat jalan pesisir yang berjarak sekitar 150 mil dari perbatasan. Pemetaan wilayah ini umumnya kurang memadai, dengan peta Inggris hanya menampilkan detail topografi yang minim. Peta Indonesia bahkan lebih buruk; hanya "selembar kertas hitam putih menampakkan seluruh Kalimantan yang diambil dari buku pelajaran sekolah" pada tahun 1964.
Kalimantan dibagi menjadi empat provinsi, dengan Kalimantan Timur dan Kalimantan Barat berbatasan dengan Borneo Inggris. Ibu kota Kalimantan Barat adalah Pontianak di pantai barat, berjarak sekitar 160 km dari perbatasan, dan ibu kota Kalimantan Timur adalah Samarinda di pantai selatan, sekitar 350 km dari perbatasan. Tidak ada jalan di sepanjang wilayah perbatasan kecuali jalan-jalan setapak di bagian barat, dan tidak ada jalan yang menghubungkan Kalimantan Timur dan Kalimantan Barat.
Kurangnya infrastruktur jalan dan jalur kendaraan yang layak di kedua sisi perbatasan membuat pergerakan pasukan terbatas pada jalur jalan setapak yang umumnya tidak tertera di peta, serta pengangkutan pasukan melalui jalur air dan udara. Ada banyak sungai besar di kedua sisi perbatasan yang menjadi sarana utama pergerakan. Terdapat pula sejumlah padang rumput kecil yang cocok untuk digunakan sebagai tempat pendaratan pesawat ringan dan helikopter yang memasok suplai melalui udara.
Garis khatulistiwa melintas kira-kira 160 kilometer di sebelah selatan Kuching, dan sebagian besar wilayah utara Kalimantan menerima curah hujan lebih dari 3.000 mm (120 inci) setiap tahunnya. Secara alami, Kalimantan tertutup oleh hutan hujan tropis yang melingkupi daerah pegunungan dan dilalui oleh banyak sungai dengan tebing-tebing curam serta puncak bukit yang lebarnya hanya beberapa meter. Curah hujan yang tinggi menciptakan sungai-sungai besar, yang menjadi jalur transportasi utama sekaligus penghalang taktis yang kuat. Hutan bakau lebat yang menutupi dataran pasang surut yang luas, dengan banyak sungai kecil, adalah ciri khas pada kebanyakan wilayah pesisir, termasuk Brunei dan kedua ujung perbatasan. Ada juga daerah pertanian di lembah-lembah dan sekitar desa-desa, serta hutan rimba yang lebat di sekitar pemukiman suku-suku pedalaman.
Pemberontakan Sarawak
Pada tahun 1946, Raja Sarawak, Charles Vyner Brooke, menyerahkan negara bagian tersebut kepada Kerajaan Inggris dengan keyakinan bahwa hal tersebut akan menjadi keputusan terbaik bagi rakyat Sarawak setelah berakhirnya Perang Dunia II. Sarawak kemudian menjadi koloni Kerajaan Inggris, yang dikelola oleh Kantor Kolonial di London, yang kemudian mengirimkan seorang gubernur untuk membawahi Sarawak. Gerakan anti-penyatuan yang didominasi oleh suku Melayu, yang menolak pengambilalihan Sarawak oleh Inggris, diduga menjadi cikal bakal lahirnya gerakan anti-Malaysia di Sarawak, yang kemudian dipimpin oleh Ahmad Zaidi Adruce.
Menurut Vernon L. Porritt dan Hong-Kah Fong, sejumlah gerakan sayap kiri dan komunis sudah ada di kalangan penduduk Tionghoa di perkotaan Sarawak sejak tahun 1930-an dan 1940-an. Beberapa kelompok komunis paling awal di Sabah di antaranya adalah Liga Anti-Fasis, yang kemudian berubah menjadi Tentara Pembebasan Ras, dan Liga Anti-Jepang Borneo, yang terdiri dari Liga Anti-Jepang Kalimantan Utara dan Liga Anti-Jepang Kalimantan Barat. Organisasi tersebut dipimpin oleh Wu Chan, yang dideportasi oleh pemerintah kolonial Sarawak ke Tiongkok pada tahun 1952. Kelompok komunis lainnya di Sarawak termasuk Asosiasi Pemuda Tionghoa Luar Negeri yang dibentuk pada tahun 1946, dan Liga Pembebasan beserta sayap pemudanya, Asosiasi Pemuda Maju, yang muncul pada tahun 1950-an. Organisasi-organisasi tersebut kemudian menjadi inti dari dua gerakan gerilya Komunis: Tentara Rakyat Kalimantan Utara anti-Malaysia (PARAKU) dan Gerilyawan Rakyat Sarawak (PGRS). Berbagai kelompok komunis ini oleh media Barat disebut sebagai Organisasi Komunis Klandestin (CCO) atau Organisasi Komunis Sarawak (SCO).
SCO didominasi oleh etnis Tionghoa, tetapi juga mendapat dukungan dari suku Dayak. Namun, SCO hanya mendapat sedikit dukungan dari suku Melayu dan suku asli lainnya di Sarawak. Pada puncaknya, SCO memiliki sekitar 24.000 anggota. Sepanjang tahun 1940-an dan 1950-an, pengaruh Maoisme menyebar di sekolah-sekolah berbahasa Tionghoa di Sarawak. Setelah Perang Dunia II, pengaruh Komunis juga merambah gerakan buruh dan Partai Persatuan Rakyat Sarawak (SUPP), yang mayoritas anggotanya berasal dari etnis Tionghoa dan merupakan partai politik pertama di negara bagian tersebut, yang didirikan pada bulan Juni 1959. Pemberontakan Sarawak dimulai setelah Pemberontakan Brunei pada tahun 1962, dan SCO berperang bersama para pemberontak Brunei dan pasukan Indonesia pada masa Konfrontasi Indonesia–Malaysia.
SCO dan para pemberontak Brunei mendukung dan menyebarkan gagasan penyatuan seluruh wilayah Borneo Inggris untuk membentuk negara Kalimantan Utara yang merdeka dan berhaluan kiri. Ide ini awalnya diusulkan oleh A. M. Azahari, pemimpin Partai Rakyat Brunei, yang telah menjalin hubungan dengan gerakan nasionalis Sukarno, bersama dengan Ahmad Zaidi, di Jawa pada tahun 1940-an. Meskipun demikian, Partai Rakyat Brunei mendukung bergabungnya Brunei dengan Malaysia dengan syarat penyatuan tiga wilayah Borneo utara yang dipimpin oleh sultan tersendiri, sehingga menolak adanya dominasi oleh Malaya, Singapura, penguasa Melayu, atau pedagang Tionghoa.
Rencana pembentukan Negara Kesatuan Borneo Utara dipandang sebagai alternatif penyatuan Malaya oleh oposisi lokal. Penolakan penguasa lokal di seluruh wilayah Borneo umumnya didasarkan pada perbedaan ekonomi, politik, sejarah, dan budaya antar negari-negari Borneo dan Malaya, serta penolakan untuk tunduk di bawah dominasi politik semenanjung. Baik Azahari maupun Zaidi melarikan diri ke Indonesia semasa Konfrontasi. Meskipun Zaidi kemudian kembali ke Sarawak dan status politiknya dipulihkan, Azahari tetap berada di Indonesia hingga meninggal pada tanggal 3 September 2002.
Setelah Pemberontakan Brunei ditumpas, sisa-sisa Tentara Nasional Kalimantan Utara (TNKU) melarikan diri ke Indonesia. Lantaran takut akan pembalasan dari Inggris, ribuan komunis Tionghoa juga melarikan diri dari Sarawak. Rekan-rekan mereka yang tinggal di Sarawak dikenal sebagai CCO oleh Inggris, tetapi disebut sebagai PGRS—Pasukan Gerilya Rakyat Sarawak—oleh Indonesia. Soebandrio bertemu dengan pemimpin kelompok tersebut di Bogor, dan A.H Nasution mengirim tiga pelatih dari Resimen Para Komando Angkatan Darat (RPKAD) Batalyon 2 ke Nangabadan, dekat perbatasan Sarawak, di mana terdapat kira-kira 300 peserta pelatihan. Beberapa bulan kemudian, dua letnan juga diutus ke sana.
PGRS beranggotakan kurang lebih 800 orang, yang bermarkas di Batu Hitam, Kalimantan Barat, dengan 120 penasihat berasal dari dari badan intelijen Indonesia dan sejumlah kecil kader yang dilatih di Tiongkok. Partai Komunis Indonesia juga terlibat, yang dipimpin oleh seorang revolusioner beretnis Arab bernama Sofyan. PGRS melancarkan sejumlah serangan ke Sarawak, tetapi lebih banyak waktu yang dihabiskan untuk membangun basis pendukung di Sarawak. Sementera itu, militer Indonesia tidak mendukung PGRS yang berhaluan kiri.
Konflik
Awal pertikaian
Motif Sukarno untuk memulai konfrontasi masih menjadi bahan perdebatan. Mantan Menteri Luar Negeri Indonesia, Ide Anak Agung Gde Agung, berpendapat bahwa Sukarno sengaja meredam keberatan Indonesia atas pembentukan negara Malaysia saat Indonesia tengah fokus mengklaim Irian Barat. Setelah kemenangan diplomatik Indonesia dalam sengketa Irian Barat, Sukarno terdorong untuk memperluas dominasi Indonesia terhadap negara-negara tetangga yang lebih lemah. Sebaliknya, Sukarno diduga terpaksa mengalihkan perhatian terhadap konflik luar negeri baru karena adanya tekanan dari PKI dan akibat ketidakstabilan politik di Indonesia.
Pada akhir 1950-an, Sukarno berpendapat bahwa Malaysia adalah negara boneka Inggris, sebuah eksperimen neokolonial, dan perluasan Malaysia akan meningkatkan kontrol Inggris di wilayah tersebut, yang berdampak pada keamanan nasional Indonesia. Sukarno dengan tegas menentang rencana dekolonisasi Inggris, termasuk pembentukan Federasi Malaysia, yang menyatukan Semenanjung Malaya dan Borneo Inggris. Sukarno menuduh Malaysia sebagai negara boneka Inggris yang bertujuan untuk memberlakukan imperialisme dan kolonialisme baru di Asia Tenggara, serta membatasi ambisi Indonesia untuk menjadi kekuatan regional di kawasan tersebut.
Ada pula yang berpendapat bahwa kampanye Sukarno menentang pembentukan Malaysia dilatarbelakangi oleh keinginannya untuk memisahkan Malaya, Kalimantan Utara, Sarawak, dan Singapura sebagai satu negara tersendiri, sehingga tidak mau tunduk terhadap usulan Inggris untuk melakukan dekolonisasi dengan menyebutnya sebagai neokolonialisme yang dilakukan oleh negara Inggris sebagai salah satu cara untuk melebarkan hegemoni Inggris di kawasan tersebut. Di saat bersamaan, Filipina mengklaim Borneo Utara bagian timur sebagai miliknya, dengan alasan bahwa koloni Borneo tersebut memiliki hubungan sejarah dengan Filipina melalui Kesultanan Sulu.
Meskipun Sukarno tidak secara langsung mengklaim wilayah Borneo bagian utara untuk digabungkan ke dalam Kalimantan Indonesia, ia melihat pembentukan Malaysia sebagai hambatan bagi Maphilindo, sebuah gagasan persatuan iredentis nonpolitis yang mencakup Malaya, Filipina, dan Indonesia. Presiden Filipina, Diosdado Macapagal, awalnya tidak menentang gagasan ini dan bahkan memprakarsai Persetujuan Manila. Meskipun tidak terlibat dalam pertikaian tersebut, Filipina menunda pengakuannya atas Malaysia sebagai penerus negara Malaya. Akibatnya, Malaysia memutuskan hubungan diplomatik dengan Filipina.
Indonesia bersikukuh bahwa pembentukan Malaysia memungkinkan Inggris untuk mempertahankan hak istimewa terkait penggunaan pangkalan militernya di Singapura, dan dengan demikian makin memperkuat pertahanan Inggris di Asia Tenggara, yang dianggap sebagai ancaman tersirat. Subandrio, Menteri Luar Negeri Indonesia, menjelaskan kepada Duta Besar Amerika Serikat, Howard P. Jones, bahwa kebijakan konfrontasi ini berkaitan dengan Malaya, bukan Malaysia, dan merupakan reaksi Indonesia atas kebijakan anti-Djakarta dan dukungan terhadap aksi pemberontakan yang diterapkan oleh Malaya dan Inggris pada tahun 1958.
Pada bulan April 1963, penyusupan mata-mata dan serangan pertama yang tercatat terjadi di Borneo. Pasukan penyusup yang berlatih di Nangabadan dibagi dua dan dipersiapkan untuk melancarkan operasi pertama. Pada tanggal 12 April 1963, sekelompok penyusup menyerang dan merebut kantor polisi di Tebedu di Divisi 1 Sarawak, kira-kira 64 km dari Kuching dan 3,2 km dari perbatasan dengan Kalimantan. Kelompok lainnya menyerang desa Gumbang, di sebelah barat daya Kuching, pada akhir bulan yang sama. Hanya sekitar separuh dari mereka yang kembali. Dari perspektif militer, konfrontasi antara Indonesia dan Malaysia bisa dikatakan dimulai setelah penyerangan Tebedu.
Sebelum pernyataan resmi konfrontasi Indonesia terhadap Malaysia pada 20 Januari 1963, Komisi Cobbold telah melaporkan mengenai kelayakan pembentukan negara Malaysia pada tahun 1962, dengan menyimpulkan bahwa adanya dukungan yang cukup besar di koloni Borneo untuk pembentukan negara Malaysia. Namun, lantaran meningkatnya penentangan dari Indonesia dan Filipina terhadap rencana pembentukan Malaysia, fase negosiasi baru diusulkan untuk mendengarkan keberatan dari kedua negara tersebut. Untuk menyelesaikan sengketa ini, negara-negara calon anggota Federasi Malaysia bertemu dengan perwakilan Indonesia dan Filipina di Manila pada tanggal 30 Juli 1963. Beberapa hari sebelum pertemuan tersebut, pada 27 Juli 1963, Sukarno melanjutkan retorikanya yang semakin memanas, menyatakan bahwa ia akan "mengganyang Malaysia." Dalam pertemuan di Manila, Filipina dan Indonesia secara resmi sepakat untuk menerima pembentukan Malaysia jika mayoritas penduduk Borneo Utara dan Sarawak mendukungnya dalam referendum yang diselenggarakan oleh PBB.
Sebelum pertemuan di Manila, Pemerintah Malaya telah menetapkan tanggal 31 Agustus sebagai tanggal pembentukan negara Malaysia (kelak diperingati sebagai hari kemerdekaan Malaya). Namun, dalam negosiasi di Manila, pemerintah Malaya dibujuk oleh pemerintah Indonesia dan Filipina untuk menunda peresmian Malaysia hingga tanggal 15 September 1963, ketika putusan PBB telah dikeluarkan. Setelah perundingan di Manila, Perdana Menteri Malaya, Tunku Abdul Rahman, mengumumkan bahwa negara Malaysia akan terbentuk pada 16 September 1963, terlepas dari hasil putusan PBB.
Borneo Utara dan Sarawak, yang memperkirakan bahwa putusan PBB akan mendukung pembentukan Malaysia, memproklamirkan diri sebagai bagian dari Malaysia pada tanggal 31 Agustus 1963, sebelum putusan PBB dipublikasikan. Pada 14 September, putusan PBB diterbitkan, yang memberikan dukungan bagi pembentukan negara Malaysia. Malaysia secara resmi berdiri pada 16 September 1963. Indonesia langsung bereaksi dengan mengusir Duta Besar Malaysia dari Jakarta. Dua hari kemudian, perusuh yang diorganisir oleh PKI membakar Kedutaan Besar Inggris di Jakarta. Ratusan perusuh merusak Kedutaan Besar dan rumah diplomat Singapura di Jakarta . Di Malaysia, mata-mata Indonesia ditangkap, dan massa menyerbu Kedutaan Besar Indonesia di Kuala Lumpur.
Upaya penyusupan
Sewaktu perundingan perdamaian masih berlangsung alot, Indonesia tetap melanjutkan kampanye penyusupannya. Pada tanggal 14 Agustus, seorang kepala desa melaporkan adanya penyusupan di Divisi ke-3, dan tindak lanjut menunjukkan bahwa jumlah penyusup kira-kira 50 orang. Serangkaian kontak terjadi saat pasukan 2/6 Gurkha melakukan patroli dan penyergapan; setelah sebulan, 15 orang tewas dan tiga tertangkap. Gurkha melaporkan bahwa para penyusup terlatih dengan baik dan dipimpin secara profesional, tetapi penguasaan senjata mereka buruk. Para tahanan melaporkan adanya 300 penyusup dalam waktu seminggu dan 600 dalam dua minggu. Pertempuran Long Jawai merupakan penyusupan besar pertama di pusat Divisi ke-3, yang dipimpin oleh Mayor RPKAD Mulyono Soerjowardojo, yang dikirim ke Nangabadan pada awal tahun. Proklamasi kemerdekaan Malaysia pada September 1963 menandai dikerahkannya satuan-satuan Angkatan Bersenjata Malaysia ke Borneo (sekarang Malaysia Timur).
Serangan oleh angkatan bersenjata Indonesia terhadap pasukan Malaysia tidak meningkatkan kredibilitas "antiimperialis" Sukarno. Indonesia juga mengerahkan Azahari, yang mengklaim bahwa angkatan bersenjata Indonesia tidak terlibat dalam operasi aktif. Sukarno kemudian meluncurkan usulan perdamaian, dan pada akhir Januari, ia menyatakan bahwa Indonesia siap untuk gencatan senjata. Negosiasi kemudian dimulai di Bangkok, tetapi pelanggaran perbatasan terus berlanjut, dan negosiasi tersebut gagal. Negosiasi dilanjutkan pada pertengahan 1964 di Tokyo dan juga berakhir dengan kegagalan.
Sementara itu, angkatan bersenjata Indonesia yang dipimpin oleh Jenderal Ahmad Yani makin khawatir dengan memburuknya situasi dalam negeri di Indonesia dan mulai diam-diam menghubungi pemerintah Malaysia, sembari berusaha mengurangi konfrontasi hingga ke tingkat minimal. Langkah tersebut diambil untuk melindungi angkatan bersenjata yang kewalahan usai melancarkan Operasi Trikora di Irian Barat, sekaligus mempertahankan posisi politiknya di dalam negeri, terutama terhadap Partai Komunis Indonesia, yang merupakan pendukung fanatik konfrontasi.
Perluasan konflik ke Semenanjung Malaysia
Selagi perseteruan berkecamuk, pada tanggal 3 Mei 1964, Sukarno mengesahkan Dwi Komando Rakyat (Dwikora). Dwikora berisi seruan Sukarno agar rakyat membela Revolusi Indonesia dan mendukung revolusi di Malaya, Singapura, Sarawak, dan Sabah untuk menggagalkan pembentukan Federasi Malaysia. Bertepatan dengan pengumuman Sukarno tentang 'hidup penuh bahaya' sewaktu perayaan Hari Kemerdekaan Indonesia, angkatan bersenjata Indonesia memulai kampanye penyusupan udara dan laut ke Semenanjung Malaysia pada tanggal 17 Agustus 1964. Pada 19 Agustus 1964, sekelompok pasukan laut, yang terdiri dari Pasukan Gerak Cepat, KKO, dan selusin komunis Malaysia, menyeberangi Selat Malaka dengan perahu, berlabuh di Pontian dalam tiga rombongan pada malam hari. Namun, mereka disergap oleh tentara Persemakmuran, dan hampir semua penyusup tertangkap. Pada 2 September, tiga pesawat Lockheed C-130 Hercules berangkat dari Jakarta menuju Semenanjung Malaysia, terbang rendah untuk menghindari deteksi radar. Malam berikutnya, dua dari C-130 berhasil mencapai tujuannya, dan pasukan PGT melompat dan mendarat di dekat Labis di Johor. C-130 yang tersisa jatuh ke Selat Malaka saat berupaya menghindari penyergapan oleh RAF Javelin FAW 9 yang diluncurkan dari RAF Tengah. Akibat badai petir, penerjunan 96 pasukan payung tidak tentu arah, sehingga mereka mendarat di dekat pangkalan militer 1/10 Gurkhas, yang bergabung dengan Batalyon Pertama, Resimen Persemakmuran, yang ditempatkan di sekitar Malaka.
Perluasan konflik Indonesia ke Semenanjung Malaysia memicu Krisis Selat Sunda, dengan berlayarnya kapal induk Inggris HMS Victorious dan dua kapal perusak melintasi Selat Sunda. Angkatan bersenjata Persemakmuran bersiap untuk melancarkan serangan udara terhadap wilayah yang menjadi basis penyusup Indonesia di Sumatra jika aksi penyusupan Indonesia masih terus berlanjut. Terjadi ketegangan selama tiga minggu sebelum krisis tersebut diselesaikan secara damai.
Pada bulan-bulan terakhir tahun 1964, konflik kedua negara mulai mencapai kebuntuan. Angkatan bersenjata Persemakmuran berhasil mencegah upaya penyusupan Indonesia ke Borneo dan Semenanjung Malaysia untuk sementara waktu. Namun, situasi kembali berubah pada bulan Desember 1964 ketika intelijen Persemakmuran mulai melaporkan adanya aksi penyusupan besar-besaran oleh Indonesia melalui wilayah Kalimantan di seberang Kuching, yang berpotensi memperuncing pertikaian. Dua batalyon Inggris kemudian dikerahkan ke Borneo. Sementara itu, karena operasi pendaratan di Malaysia dan aksi penyusupan pasukan Indonesia yang berkelanjutan, Australia dan Selandia Baru juga mulai mengerahkan pasukan tempur ke Borneo pada awal tahun 1965.
Operasi Claret
Operasi Claret adalah serangkaian serangan lintas batas yang dilakukan secara rahasia oleh pasukan Persemakmuran Inggris di Borneo dari bulan Juni 1964 hingga awal 1966. Serangan ini dilakukan oleh pasukan khusus—termasuk Special Air Service Inggris , Special Air Service Regiment Australia, dan New Zealand Special Air Service—serta infanteri reguler. Pada fase awal konflik, tentara Persemakmuran Inggris dan Malaysia hanya berupaya mengontrol perbatasan dan melindungi pusat-pusat penduduk dari serangan Indonesia. Namun, pada tahun 1965, mereka memutuskan untuk mengambil tindakan lebih agresif, melintasi perbatasan untuk memperoleh informasi dan memburu para penyusup Indonesia yang mundur hingga ke perbatasan. Pertama kali disetujui pada bulan Mei 1965, kemudian diekspansi sehingga termasuk penyerangan lintas batas pada bulan Juli.
Operasi ini, yang disepakati pertama kali pada bulan Mei 1965, kemudian diperluas dengan melancarkan penyergapan lintas batas pada bulan Juli. Patroli rahasia ini dilakukan oleh tim pengintaian kecil yang melintasi perbatasan dari negara bagian Sarawak atau Sabah di Malaysia ke Kalimantan di Indonesia untuk menyergap tentara Indonesia yang akan memasuki Malaysia Timur. Awalnya, wilayah patroli dibatasi hingga 2.700 m, tetapi kemudian diperluas hingga 5.500 m, dan kemudian diperluas lagi hingga 9.100 m setelah pecahnya Pertempuran Plaman Mapu pada bulan April 1965. Tentara konvensional diarahkan untuk menyergap tentara Indonesia, baik saat mereka melintasi perbatasan maupun saat masih berada di wilayah Kalimantan. Operasi Claret dilancarkan oleh tentara Persemakmuran Inggris, yang menyebabkan jatuhnya banyak korban di pihak Indonesia dan membuatnya tetap dalam posisi bertahan di sisi perbatasan. Operasi ini baru diumumkan kepada publik oleh Inggris pada tahun 1974, sedangkan pemerintah Australia tidak mengakui keterlibatannya secara resmi hingga tahun 1996.
Akhir konfrontasi
Menjelang akhir 1965, konflik antar kedua negara mengalami kebuntuan. Presiden baru Filipina, Ferdinand Marcos, berupaya meredakan ketegangan, dan berbeda dengan pendahulunya, ia tidak menggalakkan klaim Filipina atas Sabah Utara secara gigih. Untuk menengahi pertikaian, Filipina berencana untuk mengakui Federasi Malaysia. Pada tanggal 5 Februari 1965, Filipina memberitahu Indonesia mengenai normalisasi hubungannya dengan Kuala Lumpur. Sukarno menentang dan mengecam tindakan Marcos dalam pidatonya, yang mengejutkan Manila. Pidato Sukarno memicu gelombang baru masyarakat yang mendukung konfrontasi, dan organisasi pemuda serta keagamaan mengecam rencana Marcos.
Pada malam tanggal 30 September 1965, terjadi percobaan kudeta di Jakarta. Enam pemimpin militer senior Indonesia dibunuh, sementara Jenderal Nasution berhasil melarikan diri dari para penculiknya. Di tengah kebingungan, Sukarno setuju untuk membiarkan Suharto mengambil alih komando darurat dan mengendalikan Jakarta serta angkatan bersenjata yang ditempatkan di sana. Dalang upaya kudeta tersebut dituduhkan kepada Partai Komunis Indonesia (PKI), dan dalam beberapa minggu dan bulan berikutnya, upaya penangkapan dan pembunuhan terhadap anggota dan simpatisan PKI terjadi di Jakarta dan seluruh penjuru Indonesia. Dengan makin kuatnya citra Suharto, skala dan intensitas upaya penyusupan Indonesia ke Borneo mulai mereda. Rentetan peristiwa yang dipicu oleh kegagalan kudeta tersebut menyebabkan menguatnya kekuasaan Suharto secara bertahap dan makin terpinggirnya Sukarno. Pada saat yang sama, pembersihan antikomunis menyebar di seluruh Indonesia. Penguatan kekuasaan Suharto setelah peristiwa 30 September memungkinkannya untuk membentuk pemerintahan baru dan pada bulan Maret 1967, Suharto membentuk kabinet baru.
Pada tanggal 28 Mei 1966, dalam konferensi di Bangkok, pemerintah Malaysia dan Indonesia menyatakan bahwa konflik telah berakhir. Namun, kewaspadaan di Borneo belum bisa dilonggarkan. Berkat upaya Suharto, perjanjian damai ditandatangani pada tanggal 11 Agustus dan diratifikasi dua hari kemudian. Pada awal pemerintahan Suharto, Operasi Claret terus berlanjut, dan pada bulan Maret 1966, batalion Gurkha terlibat dalam sejumlah pertempuran sengit di Kalimantan.Tindakan konfrontasi kecil oleh tentara Indonesia terus berlanjut di daerah perbatasan.
Pada awal 1966, dengan makin stabilnya perpolitikan di Indonesia, RPKAD bekerja sama dengan PGRS membentuk pasukan gerilya di Sabah dan Sarawak. Pasukan di Sabah tidak pernah melintasi perbatasan, tetapi dua kelompok pasukan memasuki Sarawak pada bulan Februari dan Mei dan mendapatkan dukungan dari simpatisan lokal. Kelompok pertama berhasil bertahan hingga bulan Juni dan dievakuasi setelah Konfrontasi berakhir. Para penyintas dari kelompok kedua juga berhasil kembali ke Indonesia.
Daftar pertempuran
Pertempuran Long Jawai, 28 September 1963. Long Jawai. Kalimantan. Kemenangan Indonesia, kemenangan inggris (serangan balik)
Pendaratan di Pontian. 17 Agustus 1964, Distrik Pontian, Malaysia. Kemenangan Malaysia
Krisis Selat Sunda. 27 Agustus – 10 September 1964. Selat Sunda, Indonesia. Keberhasilan dua belah pihak dalam Menghindari Konflik
Pendaratan di Labis, September–Oktober 1964. Labis, Johor, Malaysia. Kemenangan Persemakmuran
Pendaratan di Sungai Kesang. 29 Oktober 1964. Johor, Malaysia. Kemenangan Britania Raya
Aksi 13 Desember 1964. 13 Desember 1964. Selat Singapura. Australia menang
Pertempuran Plaman Mapu. 27 April 1965, Plaman Mapu, Sarawak, Borneo. Malaysia. Kemenangan inggris
Pertempuran Sungei Koemba. 27 Mei – 12 Juni 1965, Sungei Koemba, Kalimantan. Kemenangan Australia
Pertempuran Kindau. 15 June 1965. Kindau, Kalimantan, Indonesian. Kemenangan Australia
Pertempuran Babang, 12 July 1965. Babang, Kalimantan, Indonesian. Kemenangan Australia
Pertempuran Bau, 21 November 1965. Bau, Sarawak. Kemenangan taktis Britania Raya
Penyelesaian damai
Menjelang akhir 1965, Jenderal Soeharto memegang kekuasaan di Indonesia setelah berlangsungnya Gerakan 30 September. Oleh karena konflik domestik ini, keinginan Indonesia untuk meneruskan perang dengan Malaysia menjadi berkurang dan peperangan pun mereda.
Pada 28 Mei 1966, dalam sebuah perundingan di Bangkok, Malaysia dan Indonesia mengumumkan perdamaian setelah Soeharto mengutus Adam Malik sebagai wakil untuk berunding dengan Tunku Abdul Rahman. Aksi kekerasan berakhir pada bulan Juni, dan perjanjian perdamaian ditandatangani pada 11 Agustus dan diresmikan dua hari kemudian. Indonesia secara resmi mengakhiri konfrantasi terhadap Malaysia pada tahun 1967.
Lihat pula
Sejarah Indonesia
Sejarah Malaysia
Pengeboman MacDonald House
Komando Tertinggi Operasi Ekonomi
Catatan
Catatan kaki
Pustaka
Pustaka lanjutan
Easter, D. Britain and the Confrontation with Indonesia, 1961-1965, (2004, London) I.B.Tauris, ISBN 1-85043-623-1
Jones, M. Conflict and Confrontation in South East Asia, 1961-1965: Britain, the United States and the Creation of Malaysia. (2002, Cambridge) Cambridge University Press. ISBN 0-521-80111-7
Mackie, J.A.C. Konfrontasia: the Indonesia-Malaysia Dispute 1963-1966'. (1974, Kuala Lumpur) Oxford University Press.
Subritzky, J. Confronting Soekarno: British, American, Australian and New Zealand Diplomacy in the Malaysian-Indonesian Confrontation, 1961-1965'', (2000, London) Palgrave. ISBN 0-312-22784-1
Pranala luar
Atlas - Internal and external tensions: land reform and confrontation with Malaysia
Konfrontasi Indonesia di National Army Museum
Kolonialisme
Imperialisme
Perang yang melibatkan Indonesia
Perang yang melibatkan Malaysia
Perang dalam tahun 1962
Perang dalam tahun 1963
Perang dalam tahun 1964
Perang dalam tahun 1965
Perang dalam tahun 1966 |
15823 | https://id.wikipedia.org/wiki/Kepulauan%20Rote | Kepulauan Rote | Kepulauan Rote, juga disebut Kepulauan Roti, adalah sebuah kepulauan di Provinsi Nusa Tenggara Timur, Indonesia. Kepulauan ini merupakan wilayah paling selatan Indonesia. Daerah ini terkenal dengan kekhasan budidaya lontar, wisata alam pantai, musik sasando, dan topi adat Ti'i langga. Kepulauan Rote dengan pulau terbesar, pulau Rote, beserta pulau-pulau kecil di sekitarnya berstatus sebagai kabupaten dengan nama Kabupaten Rote Ndao melalui Undang-Undang Nomor 9 Tahun 2002.
Geografi
Kepulauan
Kepulauan Rote terdiri atas 96 pulau, 6 di antaranya berpenghuni: Pulau Rote dengan luas 97.854 Ha, Pulau Usu di timur laut dengan luas 1.940 Ha, Pulau Nuse dengan luas 566 Ha dan Pulau Ndao dengan luas 863 Ha dan Pulau Do'o di barat dengan luas 192 Ha, Pulau Landu di selatan dengan luas 643 Ha, dan 90 pulau lainnya tidak dihuni manusia. Wilayah ini beriklim kering yang dipengaruhi angin muson dan musim hujan relatif pendek (3-4 bulan). Bagian utara dan selatan berupa pantai dengan dataran rendah, sementara bagian tengah merupakan lembah dan perbukitan. Pulau ini dapat dikelilingi dalam jangka waktu yang relatif singkat.
Pulau Pamana / Ndana dalam bahasa sehari-hari penduduk setempat, merupakan pulau terselatan di Indonesia dan Asia.
Transportasi
Dari Kupang, ibu kota Nusa Tenggara Timur, daerah ini bisa dicapai dengan angkutan laut maupun pesawat terbang. Lalu lintas barang dan jasa umumnya mengandalkan kapal feri yang setiap hari melayani rute Kupang-Pantai Baru sekitar empat jam atau dengan kapal cepat rute Kupang ke Baa sekitar dua jam. Hanya saja jalur ini terkadang terhalang cuaca buruk. Rute lain dilayani oleh perahu dan kapal motor dari pelayaran rakyat (Pelra), seperti Papela (Rote Timur), Oelaba (Rote Barat Laut), Batutua (Rote Barat Daya), dan Ndao (Pulau Ndao). Jalur udara sekarang telah dilayani sehari sekali dari Kupang ke Baa.
Sejarah
Beberapa raja Rote yang terekam dalam sejarah adalah raja Tou Dengga Lilok. Moyang Tou Dengga Lilok berasal dari Bula Kay, dengan urutan keturunan: Bula Kay memperanakan Loma Bula, Loma Bula memperanakan Ou Loma, Ou Loma memperanakan Kadau Ou, Kadau Ou memperanakan Kasu Kadau, Kasu Kadau memperanakan Doitama Kasu, Doitama Kasu memperanakan Tou Dengga Lilok.
Tou Dengga Lilok dinobatkan sebagai Raja Baa dan kekuasaannya meliputi Rote Baa pada zaman penjajahan Portugis dan kolonial Belanda.
Tou Dengga Lilok memperanakkan Nduk dan Bulakh. Dari keturunan Nduk inilah maka muncul marga-marga suku Ene, diantaranya Panie, Dae Panie, Fola Panie, Foeh, Detaq, dll.
Pertanian
Peran tanaman pangan 18,22% dari total pertanian yang menyumbang setengah kegiatan ekonomi, sementara peternakan 17,48% dan perikanan 12,22%. Dari 53.986 orang usia 15 tahun ke atas yang bekerja, mereka yang berkegiatan di pertanian tanaman pangan paling tinggi (62,46%) — terutama di Lobalain dan Rote Barat Laut — sedangkan perikanan meyumbang 5,74% dan peternakan 2,14%.
Luas lahan sekitar 53.797 hektaree, 13.000 di antaranya sawah irigasi untuk padi gogo rancah. Produksi per hektare 4-5 ton atau rata-rata 23.697 ton per tahun. Di luar padi, tanaman yang cukup penting nilainya adalah kacang tanah biji besar yang berkadar kolesterol rendah, bawang merah, semangka, lombok, jagung, dan sorgum. Sebagian besar dihasilkan di Rote Barat Daya, Rote Barat Laut, Rote Timur, dan Pantai Baru.
Komoditas lain
Komoditas lain yang terkenal adalah lontar, kelapa, dan jambu mete. Dengan lahan sekitar 82.000 ha, dihasilkan gula rata-rata 200 ton per tahun. Penduduk biasanya mengolah nira lontar menjadi gula lempeng, gula semut, gula air, dan sopi. Sopi adalah minuman khas Rote Ndao yang merupakan fermentasi nira dan mengandung alkohol tinggi. Jika diolah lebih lanjut, hasilnya bisa dipakai alkohol medik.
Peternakan
Di balik keterpencilannya, Rote memiliki lahan penggembalaan ternak. Sampai sekarang padang penggembalaan yang dimanfaatkan 20.512 ha atau sekitar 16% dari luas wilayah. Ini belum termasuk 40.000-an ha lahan tidur yang bisa dipakai untuk kegiatan itu. Sebagian besar merupakan padang rumput alam, terutama jenis andropogon, sedang pada lahan tidur merupakan rumput alam dan lahan kering dengan vegetasi semak belukar.
Sapi, kerbau, dan kuda banyak diternakkan di Rote Timur, Rote Tengah, dan Rote Barat Laut. Sampai tahun lalu, populasi sapi 19.277 ekor, kerbau 10.524 ekor, dan kuda 4.095 ekor. Ketiganya menjadi komoditas yang dijual ke Jakarta dan Makassar melalui Kupang. Hingga Februari 2004, "ekspor" sapi potong 1.336 ekor, kerbau 1.000 ekor, dan kuda 350 ekor. Untuk pasar Jawa, kuda diperlukan untuk hewan penarik, sedang di Makassar sebagai kuda beban di daerah yang belum terjangkau transportasi darat.
Beternak merupakan tradisi orang Rote sejak dulu. Sistem pemeliharaan pun masih tradisional, dilepas bebas di alam terbuka dan dikandangkan kalau ada keperluan. Sebagai daerah peternakan, keperluan daging pasar lokal sudah terpenuhi. Sebelum lepas dari kabupaten induk yakni Kabupaten Kupang, daerah ini merupakan penghasil tingkat provinsi.
Komoditas ternak rupanya mengalami sejumlah masalah. Selain pola pemeliharaan, kondisi alam membuat suplai pakan dan air pada musim kemarau menurun. Umumnya sungai ada di bagian yang rendah. Debit air di musim kemarau amat kecil, bahkan banyak yang kering karena daerah tangkapan air (hulu) sungai tidak berhutan. Kendala lainnya adalah kerugian akibat wabah penyakit hewan seperti septihemia epizootica (SE) yang menyerang sapi dan kerbau dan hog cholera pada babi. Dikarenakan banyak jalan yang belum diaspal, biaya transportasi dari kecamatan ke pelabuhan menjadi tinggi. Di sisi lain, angkutan laut (untuk ternak) ke Kupang hanya mengandalkan kapal feri. Selain itu, pencurian, modal peternak yang terbatas, dan ancaman rumput belalang serta acasia nilotika (yang mematikan rumput alam) juga menjadi masalah.
Artikel terkait
Nusa Tenggara Timur
Nusa Tenggara Barat
Kepulauan Sunda Kecil
Pranala luar
About Rote, NTT
Rote Island
Music from the Islands of Roti and Lombok
Things to Do, Pulau Roti
Rujukan
Rote
Kabupaten Rote Ndao |
15869 | https://id.wikipedia.org/wiki/Bishkek | Bishkek | Bishkek (bahasa Kirgiz dan Rusia: Бишкéк), didirikan pada tahun 1878, adalah ibu kota Kirgizstan. Dari 1926 hingga 1991, kota ini dikenal dengan nama Frunze, yang diambil dari pemimpin militer Bolshevik Mikhail Frunze. Dalam bahasa Kirgiz, Bishkek adalah sebuah tong susu untuk memfermentasi susu kuda betina (kumis), minuman nasional Kirgizstan.
Secara arsitektur, Bishkek merupakan kota dengan jalan besar yang lebar dan bangunan umum bermarmer serta apartemen bercorak Uni Soviet. Bangunan-bangunan tersebut ditata berpola papan main dam (checkerboard). Sebagian besar jalan raya diapit pada kedua sudutnya oleh saluran irigasi yang sempit sebagai pengairan bagi pepohonan sehingga mengurangi teriknya matahari pada musim panas dan secara keseluruhan memperindah kota Bishkek.
Bishkek berada pada ketinggian 800 m, tepatnya di pinggir sebelah utara pegunungan Ala-Too, sebuah perluasan dari gunung Tien Shan, yang tingginya mencapai 4.800 m sehingga menciptakan latar belakang pemandangan kota yang indah. Di sebelah utara Bishkek terdapat padang rumput luas tanpa pohon (steppe) yang subur dan memanjang hingga negara tetangga Kazakhstan. Sungai Chui mengalir di sebagian besar wilayah Bishkek.
Sejarah
Pada zaman dahulu, Bishkek, salah satu rute jalur sutra, dijadikan sebagai tempat peristirahatan bagi kafilah (caravan) yang melewati pegunungan Tien Shan. Pada 1825, wilayah ini diperkuat pertahanannya oleh khan Uzbek pada pemerintahan Kokhand dengan benteng lumpur. Pada 1862, benteng tersebut dikuasai dan diruntuhkan tatkala Tzar Rusia menganeksasi wilayah itu. Kemudian lokasi tersebut menjadi garnisun Rusia serta dikembangkan dan dinamakan Pishpek sejak 1877 oleh pemerintah Rusia untuk mendorong kaum miskin Rusia yang diberikan ladang sawah bertanah hitam untuk menetap di sana. Pada 1926, kota Pishpek menjadi ibu kota ASSR Kirgiz yang baru dibentuk dan dinamakan Frunze setelah Mikhail Frunze, rekan terdekat Lenin yang lahir di Bishkek dan memainkan peran penting selama revolusi 1905 dan 1917 serta selama perang saudara Rusia pada awal 1920-an.
Setelah pecahnya Uni Soviet, Kirgizstan merdeka pada 1991, dan kota itu dinamakan Bishkek. Kini, Bishkek sarat dengan kehidupan dan berkembang pesat, dengan restoran dan kafe serta mobil Eropa bekas meramaikan jalan raya. Pada era Soviet, kota ini merupakan kawasan perindustrian, walaupun kini hanya sedikit pabrik yang masih beroperasi. Bishkek juga menjadi markas bagi sekolah pelatihan pilot militer Soviet, dan di antara pelajarnya ialah mantan presiden Mesir, Hosni Mubarak.
Pada 2002, Amerika Serikat diijinkan untuk menjadikan Bandar Udara Internasional Manas sebagai pangkalan udara untuk operasi militernya di Afghanistan dan Irak, menamakannya Pangkalan Udara Ganci AS. Tidak mau ketinggalan, Rusia kemudian mendirikan pangkalan udaranya di wilayah Kant.
Geografi
Iklim
Bishkek memiliki iklim kontinental yang lembap dengan rata-rata 322 hari cerah per tahun karena letak-nya di pegunungan. Rata-rata presipitasi berkisar antara per tahun. Suhu rata-rata per hari berkisar antara pada bulan Januari hingga pada bulan Juli.
Objek wisata
Pegunungan Ala-Too, jaraknya 40 km, memberikan latar belakang kota yang indah
Taman Nasional Ala Archa
Beberapa patung Vladimir Lenin masih tersisa, yang terbesar terletak di seberang gedung parlemen – dipindahkan tahun 2003 dari lokasi semula di lapangan utama yang terlalu mencolok. Sebuah patung Mikhail Frunze yang sedang menunggang kuda berdiri di taman dekat stasiun kereta api.
Gedung utama pemerintah, Gedung Putih, mempunyai tujuh lantai bermarmer serta bekas markas Partai Komunis SSR Kirgiz.
Pusat kota pada Lapangan Ala-Too, yang terdapat monumen kemerdekaan
Kota kembar
Bishek memiliki Kota kembar sebagai berikut:
Almaty, Kazakhstan
Astana, Kazakhstan
, Amerika Serikat, sejak 1994
, Amerika Serikat, sejak 2005
Ankara, Turki
İzmir, Turki
Toronto, Kanada, sejak 2008
Ürümqi, Republik Rakyat Tiongkok
Minsk, Belarus, sejak 2008
Referensi
Kota di Kirgizstan
Provinsi di Kirgizstan
Kota di Jalur Sutra |
15925 | https://id.wikipedia.org/wiki/New%20Delhi | New Delhi | New Delhi (bahasa Hindi: नई दिल्ली, bahasa Punjabi: ਨਵੀਂ ਦਿੱਲੀ, arti: "Delhi Baru") adalah ibu kota dari India, dan bagian dari Wilayah Ibu Kota Nasional Delhi. Ia merupakan tempat pemerintahan liberal demokrasi terbesar di dunia. New Delhi adalah metropolis terbesar ketiga di India. Awal pendiriannya sebagai ibu kota dari India Britania. Penduduknya berjumlah 10 Juta jiwa.
New Delhi adalah kota yang mudah dijelajahi karena jalan-jalannya dirancang dengan cermat sebelum pembangunan gedung dimulai pada tahun 1903. Jalan raya utamanya adalah Raj Path.
Referensi
Lihat pula
Mumbai
Pranala luar
Situs resmi
Kota di India
Ibu kota terencana |
15926 | https://id.wikipedia.org/wiki/Stuttgart | Stuttgart | Stuttgart (; ) adalah ibu kota negara bagian Baden-Württemberg di selatan Jerman. Stuttgart adalah kota terbesar keenam di Jerman dengan populasi 600.068 (Oktober 2014). Sedangkan, Kawasan Metropolitan Stuttgart berpenduduk sekitar 5,3 juta orang (2008), menjadikannya keempat terbesar di Jerman setelah Rhine-Ruhr, Berlin/Brandenburg dan Frankfurt/Rhine-Main.
Kota ini terletak di tengah kawasan padat penduduk, dikelilingi dengan kota-kota lain yang lebih kecil. Region Stuttgart sendiri berpopulasi 2,7 juta jiwa.
Kota Stuttgart menempati peringkat 30 dalam hal kualitas hidup dan ke-7 di Jerman tahun 2010 menurut Mercer. Untuk ekonomi dan inovasi, kota ini menempati peringkat 11 secara global, urutan kedua di Jerman setelah Hamburg, dan ke-7 di Eropa dari 256 kota.
Slogan turis kota ini adalah "Stuttgart menawarkan lebih". Saat ini pemerintah sedang berusaha untuk memperbaiki sektor transportasi sehingga bertaraf internasional (sebagai bagian dari proyek Stuttgart 21). Bulan Juli 2010, Stuttgart meluncurkan logo kota baru, didesain agar orang-orang lebih betah untuk berbisnis dan menginap di kota ini.
Marka tanah, tempat wisata, dan budaya
Di dalam kota
Di tengah kota ini terdapat lapangan utama kota yaitu Schlossplatz. Selain menjadi lapangan terbesar di kota ini, Schlossplatz berada di titik pertemuan 2 pusat perbelanjaan utama, taman Schlossgarten yang mengarah ke Sungai Neckar, 2 kastil utama dan museum utama kota, serta kawasan hunian di bagian barat daya. Königstraße, jalan yang menjadi pusat belanja utama di Stuttgart yang berada di sepanjang barat laut Schlossplatz, diklaim memiliki jalan pedestrian terpanjang di Jerman.
Meskipun bagian utama kota hancur saat Perang Dunia II, banyak gedung bersejarah dibangun kembali dan kota ini juga membangun arsitektur modern pasca perang. Bangunan dan lapangan yang tercatat di dalam kota antara lain:
Stiftskirche (Gereja Kolegiat), berdiri sejak abad ke-12 namun diganti gaya gotik pada abad ke-15 dan menjadi gereja Protestan sejak 1534. Eksterior: Romanesque/Gothic; interior: Romanesque/Gothic/Modern. Direkonstruksi setelah Perang Dunia II.
Altes Schloss (Kastil Tua), kebanyakan dari akhir abad ke-15, beberapa diantaranya sejak 1320. gaya Renaissance, direkonstruksi ulang
Alte Kanzlei (Old Chancellery) di Lapangan Schillerplatz yang sejarahnya dari tahun 1598 Mercury Pillar
Neues Schloss (Kastil Baru, selesai tahun 1807. Baroque/Klasisisme); direkonstruksi dengan interior modern, sekarang menjadi kantor pemerintah.
Wilhelmpalais (Raja Wilhelm Palais), 1840
Königsbau (King's Building), 1850. Klasisisme, direkonstruksi; menjadi pusat perbelanjaan "Königsbau Passagen" sejak 2006.
Großes Haus Teater Nasional Stuttgart, 1909–1912
Markthalle Market Hall, 1910. (Art Nouveau)
Hauptbahnhof (Stasiun Kereta Utama) didesain tahun 1920;
Württembergische Landesbibliothek perpustakaan negara, dibangun ulang tahun 1970.
Friedrichsbau Varieté (Gedung Friedrich), dibangun ulang 1994 dan menjadi tempat bekas gedung art nouveau
Arsitektur di distrik lainnya
Ada beberapa kastel yang berada di sekitar Stuttgart:
Kastil Solitude, 1700–1800. Baroque/Rococo)
Istana Ludwigsburg, 1704–1758. Baroque, dengan taman baroque yang super besar.
Castle Hohenheim, 1771–1793
Marka tanah lainnya di sekeliling Stuttgart termasuk (lihat juga museum):
Kastil Rosenstein (1822–1830). Klasik
Mausoleum Württemberg (1824) tempat peristirahatan terakhir Katarina Pavlovna dari Rusia dan Raja William I dari Württemberg
Wilhelma Zoo and Botanical Garden (1853)
Weissenhof Estate (1927), (Gaya internasional)
Menara TV (1950), menara TV beton pertama dunia
Bandar Udara Stuttgart, 2000. Terletak di Leinfelden-Echterdingen
Menara Observasi Burgholzhof menara observasi bata tahun 1891 dibangun oleh Friedrich Keppler melalui Verschönerungsverein Cannstatt e. V.
Taman, danau, pemakaman, dan tempat menarik lainnya
Di pusat Stuttgart terletak sejumlah taman yang populer di kalangan keluarga dan pengendara sepeda. Karena bentuknya di peta, penduduk setempat menyebutnya sebagai Green U. Green U dimulai dengan Schlossgarten tua, kebun kastil pertama yang disebutkan dalam catatan pada tahun 1350. Taman modern ini membentang sampai ke sungai Neckar dan dibagi ke taman atas (berbatasan dengan Kastil Tua, Stasiun Utama, Teater Negara dan gedung Parlemen), dan bagian tengah dan bawah dengan luas total 61 hektar. Taman ini juga merupakan rumah planetarium Stuttgart.
Pada ujung Schlossgarten terletak taman Green U kedua, Rosensteinpark yang berbatasan kebun binatang dan kebun raya Wilhelma Stuttgart. Ditanam oleh Raja William I dari Württemberg, taman ini berisi banyak pohon tua dan daerah terbuka dan dianggap sebagai taman bergaya Inggris terbesar di selatan Jerman. Di lapangan taman berdiri bekas benteng Rosenstein, yang sekarang menjadi museum Rosenstein.
Selain jembatan di atas jalan utama yang berdekatan, terletak taman Green U terakhir, Killesbergpark atau 'Höhenpark' yang merupakan bekas tambang yang dikonversi untuk pertunjukan taman Reich Ketiga tahun 1939 (dan digunakan sebagai tempat pengumpulan bagi orang Yahudi yang menunggu transportasi ke kamp konsentrasi). Taman telah digunakan untuk banyak pertunjukan kebun sejak tahun 1950-an, termasuk Bundesgartenschau dan International Gardening Show 1993. Taman itu juga menjalankan miniatur kereta api di musim panas untuk anak-anak dan orang dewasa. Menara lihat (Killesbergturm) menawarkan pemandangan unik di utara timur Stuttgart.
Di tepi utara Rosensteinpark adalah 'Wilhelma', satu-satunya gabungan kebun binatang dan botani gabungan di Jerman yang terkenal. Seluruh isi, dengan hiasan paviliun, rumah kaca, dinding dan taman dibangun sekitar tahun 1850 sebagai istana musim panas dalam gaya Moor untuk Raja Wilhelm I dari Württemberg. Saat ini menjadi rumah bagi sekitar 8000 hewan dan beberapa 5000 spesies tanaman dan berisi magnolia grove terbesar di Eropa.
Taman-taman lain di Stuttgart meliputi Botanischer Garten der Universität Hohenheim dan Landesarboretum Baden-Württemberg yang bersejarah di Puri Hohenheim (ada sejak 1776 dan masih digunakan untuk katalog dan spesies tanaman penelitian ), bukit Uhlandshohe (antara pusat kota, Bad Cannstatt dan Frauenkopf, dan rumah bagi observatorium Stuttgart), Weißenburgpark (taman lima hektar di daerah Bopser di Stuttgart Selatan yang ada sejak 1834 dan sekarang rumah bagi 'rumah teh' dan 'ruang marmer' dan menawarkan pemandangan santai di pusat kota), Birkenkopf Schuttberg (, titik tertinggi di pusat Stuttgart, di mana banyak reruntuhan diletakkan untuk memperingati Perang Dunia Kedua), dan taman Eichenhain di Sillenbuch (dinyatakan sebagai cagar alam pada tahun 1958 dan rumah bagi 200 pohon ek berumur 300-400 tahun).
Terdapat sejumlah danau alam dan buatan di Stuttgart. Yang terbesar adalah Max-Eyth-See, yang diciptakan pada tahun 1935 dengan reklamasi bekas tambang dan sekarang menjadi cagar alam resmi. Hal ini dikelilingi oleh daerah terbuka luas yang dimanfaatkan oleh kebun-kebun anggur di tepi sungai Neckar dekat [Mühlhausen]. Ada kawasan luas dari hutan di sebelah barat dan barat daya dari Stuttgart yang populer dengan pejalan kaki, keluarga, pengendara sepeda dan pengembara. Danau yang paling sering dikunjungi adalah Bärensee, Neuer See dan Pfaffensee. Danau ini juga digunakan untuk persediaan air penduduk setempat.
Di daerah Feuersee di barat Stuttgart terletak satu dari dua Feuersee (secara harfiah danau api), mencolok dilihat dari Johanneskirche (gereja St.John) di seberang danau, dikelilingi oleh rumah-rumah di dekatnya dan kantor. Feuersee lainnya dapat ditemukan di Vaihingen.
Kota ini memiliki deposit air mineral terbesar kedua di Eropa setelah Budapest, dengan lebih dari 250 mata air.
Museum
Stuttgart adalah rumah bagi lima dari sebelas museum negara bagian Baden-Württemberg. Yang paling utama dari adalah Old State Galeri (dibuka pada 1843, diperluas pada tahun 1984) yang menyimpan seni yang berasal dari 14 hingga abad ke-19 termasuk karya Rubens, Rembrandt, Monet, Renoir, Cézanne dan Beuys. Bersebelahan dengan Old State Gallery adalah New State Gallery (1980) dengan arsitektur modern yang kontroversial. Galeri rumah ini menyimpan hasil karya dari Max Beckmann, Dalí, Matisse, Miró, Picasso, Klee, Chagall dan Kandinsky.
Kastil Lama juga rumah bagi Museum Negeri Württemberg yang didirikan pada tahun 1862 oleh William I dari Württemberg. Museum ini menelusuri sejarah Württemberg dengan banyak artefak dari adipati, raja, serta sisa-sisa peradaban dari Zaman Batu. Di sisi Karlsplatz dari Kastil Lama adalah museum yang didedikasikan untuk mengenang Claus Schenk Graf von Stauffenberg, mantan penduduk Stuttgart yang mencoba untuk membunuh Adolf Hitler pada 20 Juli 1944.
Museum utama lain di Stuttgart antara lain:
Museum Sejarah ( Haus der Geschichte , 1987), meneliti sejarah lokal, menemukan konflik antara masyarakat modern dan sejarah budayanya
Museum Sejarah Alam Stuttgart (SMNS) di Taman Rosenstein bertempat di Puri Rosenstein (dengan penekanan pada biologi dan sejarah alam) dan Löwentor Museum (paleontologi dan geologi, rumah dari Steinheim Skull dan banyak fosil unik dari periode Trias, jurassic dan tersier
Mercedes-Benz Museum (1936, pindah pada tahun 2006), sekarang menjadi museum yang paling banyak dikunjungi di Stuttgart (440.000 kunjungan per tahun). Museum ini menelusuri sejarah 125-tahun mobil dari silver arrow yang legendaris sampai merek Mercedes-Benz saat ini
Museum Seni Stuttgart, museum kedua di Stuttgart dalam hal pengunjung dengan penekanan tinggi pada seni modern (pameran terkemuka karya Otto Dix). museum terletak di Schlossplatz, Stuttgart dalam sebuah kubus kaca besar, kontras dengan arsitektur tradisional di sekitarnya.
Porsche Museum (1976, dibuka kembali pada tahun 2008 di lokasi baru).
Rumah Hegel ( Hegelhaus ), tempat kelahiran filsuf Georg Wilhelm Friedrich Hegel. Tempat ini mendokumentasikan karya hidupnya
Linden Museum, didirikan pada tahun 1911, sebuah museum etnologi internasional terkemuka
Museum Tram Stuttgart di Bad Cannstatt, menampilkan kendaraan bersejarah dari 1868
Rumah Theodor Heuss ( Theodor Heuss - Haus , 2002) di Killesbergpark, penghargaan untuk kehidupan dan waktu dari mantan presiden Jerman
North Station Memorial ( Gedenkstätte am Nordbahnhof Stuttgart)
Ekonomi
Kawasan Stuttgart terkenal dengan industri teknologi tingginya. Beberapa perusahaan terkenal yang ada disini antara lain Daimler AG, Porsche, Bosch, Celesio, Hewlett-Packard dan IBM.
Stuttgart juga rumah salah satu pusat pameran besar Jerman, Stuttgart Trade Fair yang diselenggarakan dekat Bandara Udara Stuttgart. Ratusan UKM juga berpusat disini, banyak diantaranya masih dimiliki keluarga.
Stuttgart adalah salah satu kota termakmur di Jerman. PDB per kapitanya mencapai €57.100.
Otomotif
Mobil dan sepeda motor ditemukan di (oleh Karl Benz dan menjadi industri tahun 1887 oleh Gottlieb Daimler dan Wilhelm Maybach di Daimler Motoren Gesellschaft). Maka, kota ini dianggap sebagai titik awal industri otomotif dunia. SSaat ini, Mercedes-Benz dan Porsche berkantor pusat disini, begitu juga perusahaan suku cadang Bosch dan Mahle. Sejumlah majalah pehobi otomotif dicetak di Stuttgart.
Sains dan penelitian
Kawasan Stuttgart memiliki densitas organisasi akademik, penelitian, dan saintifik terbesar di Jerman. Tidak ada daerah lain yang memiliki paten dan desain sebanyak Stuttgart. Hampir 45% dari ilmuwan Baden-Württemberg bekerja di litbang yang berada di kota ini. Lebih dari 11% dana litbang Jerman diinvestasikan di kawasan Stuttgart (sekitar 4,3 milyar euro per tahun). Selain beberapa universitas (seperti Universitas Stuttgart, Universitas Hohenheim, Institut Manajemen dan Teknologi Stuttgart dan beberapa Universitas Sains Terapan), kota ini juga rumah bagi Fraunhofer Society, 2 institut Max-Planck dan Pusat Penerbangan Jerman (DLR).
Jasa keuangan
Bursa Saham Stuttgart terbesar kedua di Jerman, setelah Frankfurt). Banyak perusahaan jasa keuangan besar berkantor pusat di Stuttgart dengan total sekitar 100 institusi kredit, contohnya LBBW Bank, Wüstenrot & Württembergische, Allianz Life Assurance.
Pendidikan dan penelitian
Stuttgart dan kawasannya adalah rumah bagi sejumlah pemikir dan pujangga Jerman, beberapa diantaranya yang terkenal adalah Georg Wilhelm Friedrich Hegel, Friedrich Schiller dan Friedrich Hölderlin.
Pendidikan tinggi
Beberapa universitas utama di kota ini adalah:
Universitas Stuttgart: universitas keempat terbesar di Baden-Württemberg setelah Heidelberg, Tübingen dan Freiburg. Didirikan tahun 1829, awalnya merupakan Technische Hochschule ("Institut Teknologi") hingga menjadi universitas tahun 1967. Kampus ilmu sosial dan arsitekturnya terletak di tengah kota, dekat stasiun kereta utama, sedangkan kampus ilmu alam terletak di bagian barat daya kota di distrik Vaihingen.
Universitas Hohenheim: didirikan tahun 1818 sebagai akademi untuk sains pertanian dan kehutanan. Meski sampai saat ini masih ada, namun fokusnya hari ini lebih ke administrasi bisnis. Terletak di distrik Plieningen bagian selatan kota.
Universitas Negeri Musik dan Seni Pertunjukan Stuttgart: didirikan tahun 1857, terletak di tengah kota di sebelah Neue Staatsgalerie.
Akademi Negeri Seni Visual Stuttgart: salah satu sekolah seni terbesar di Jerman, didirikan tahun 1761, terletak di Killesberg, distrik Stuttgart-Nord.
Universitas Media Stuttgart (Hochschule der Medien Stuttgart): didirikan tahun 2001 sebagai universitas sains terapan, gabungan dari Sekolah Percetakan dan Penerbitan dan Sekolah Kepustakaan, terletak di Vaihingen.
Hochschule für Technik Stuttgart: didirikan tahun 1832 sebagai sekolah perkayuan, menjadi universitas sains terapan sejak 1971, terletak di tengah kota, dekat kampus Universitas Stuttgart.
Universitas Pendidikan Kerjasama Baden-Württemberg: didirikan tahun 1974.
Tokoh terkenal dari Stuttgart
Georg Wilhelm Friedrich Hegel - filsuf
Friedrich von Schiller - pujangga
Gottlieb Daimler - penemu
Wilhelm Maybach - penemu
Robert Bosch - penemu
Pangeran Stauffenberg - anggota Perlawanan Jerman yang mencoba membunuh Hitler
Ferdinand Porsche - penemu VW Beetle dan pendiri perusahaan mobil Porsche
Theodor Heuss - Presiden Jerman setelah PD II yang pertama
Richard Freiherr von Weizsaecker - Presiden Jerman, Wali kota Berlin
Günther Behnisch - arsitek
Frei Otto - arsitek
Jürgen Klinsmann - pemain sepak bola, pelatih regu sepak bola Jerman
Roland Emmerich - sutradara
Hermann Lang, pengendara mobil balap Grand Prix
Kota kembar
St Helens, Merseyside, Britania Raya, sejak 1948
Cardiff, Britania Raya, sejak 1955
St. Louis, AS, sejak 1960
Strasbourg, Prancis, sejak 1962
Mumbai (dulu bernama Bombay), India, sejak 1968
Menzel-Bourguiba, Tunisia, sejak 1971
Kairo, Mesir, sejak 1979
Lodz, Polandia, sejak 1988
Brno, Republik Ceko, sejak 1989
Samara, Rusia, sejak 1992
Kota sahabat
Ōgaki, Jepang
Shavei Zion, Israel
Nanjing, Republik Rakyat Tiongkok
Referensi
Pranala luar
Situs resmi Stuttgart
Official Stuttgart Tourist Board
Stuttgart International Airport
Stuttgart Public Transport System
Situs resmi Stuttgarter Staatstheater
Situs resmi Universitas Stuttgart
Situs resmi Universitas Hohenheim
Weissenhof Estate (Gropius, Le Corbusier, Mies van der Rohe)
Situs resmi Daimler Stadium Stuttgart
Mengenal Stuttgart
Kota di Baden-Württemberg
Kota di Jerman |
15966 | https://id.wikipedia.org/wiki/Bangunan | Bangunan | Bangunan, gedung, atau gedong adalah struktur buatan manusia yang terdiri atas dinding dan atap yang didirikan secara permanen di suatu tempat. Bangunan juga biasa disebut dengan rumah atau gedung, yaitu segala sarana, prasarana atau infrastruktur dalam kebudayaan atau kehidupan manusia dalam membangun peradabannya. Bangunan memiliki beragam bentuk, ukuran, dan fungsi, serta telah mengalami penyesuaian sepanjang sejarah yang disebabkan oleh beberapa faktor, seperti bahan bangunan, kondisi cuaca, harga, kondisi tanah, dan alasan estetika.
Bangunan mempunyai beberapa fungsi bagi kehidupan manusia, terutama sebagai tempat berlindung dari cuaca, keamanan, tempat tinggal, privasi, tempat menyimpan barang, dan tempat bekerja. Suatu bangunan tidak bisa lepas dari kehidupan manusia khususnya sebagai sarana pemberi rasa aman, dan nyaman.
Contoh bangunan yang paling sering kita lihat yaitu jembatan beserta konstruksi, dan rancangannya, jalan, serta sarana telekomunikasi. Secara umum, peradaban suatu bangsa dapat dilihat dari teknik-teknik bangunan maupun sarana, dan prasarana yang dibuat maupun ditinggalkan oleh warisan manusia dalam perjalanan sejarahnya.
Karena bangunan berkaitan dengan kemajuan peradaban manusia, maka dalam perjalanannya, manusia memerlukan ilmu atau teknik yang berkaitan dengan bangunan, dan menunjang dalam membuat suatu bangunan. Adapun ilmu pengetahuan yang berkaitan dengan bangunan adalah arsitektur dan teknik sipil. Bahkan penggunaan trigonometri dalam matematika juga berkaitan dengan bangunan yang diduga digunakan pada masa Mesir kuno dalam membangun Piramida.
Pada awalnya, manusia hanya memanfaatkan apa yang ada di alam sebagai sarana, dan prasarana serta infrastruktur dalam kehidupannya. Sebagai contoh yaitu pemanfaatan gua sebagai tempat tinggal. Kemudian peradaban manusia berkembang dengan memanfaatkan apa yang ada di alam, seperti batu, tanah, dan kayu, sebagai bahan baku untuk membuat suatu infrastruktur. Pada masa berikutnya, peradaban berkembang lagi dengan ditemukannya bahan-bahan tambang yang bisa digunakan untuk membuat alat maupun benda yang mampu menopang sebuah bangunan, seperti halnya barang logam, serta mengolah bahan-bahan alam seperti mengolah batuan kapur, pasir, dan tanah. Dalam perkembangannya, manusia membuat bahan-bahan bangunan dari hasil industri atau buatan manusia yang bahan-bahan bakunya diambil dari alam.
Sejak ditemukannya lukisan-lukisan di dalam dinding gua, sejak itulah manusia juga menjadikan bangunan sebagai objek kanvas dalam mengekspresikan suatu keindahan. Dalam beberapa tahun terakhir, faktor keindahan juga menjadi poin penting dalam pendirian suatu bangunan.
Sejarah
Terdapat bukti yang jelas, bangunan sudah ada sejak sekitar 18.000 SM. Bangunan menjadi umum selama periode Neolitikum.
Tempat Tinggal
Bangunan yang berfungsi sebagai tempat tinggal disebut dengan rumah, sedangkan tempat tinggal yang berupa gedung pencakar langit yang dibagi menjadi beberapa unit hunian disebut apartemen. Bahan material pembuat bangunan antara lain kayu, batu, semen, dan lain-lain.
Pendirian Bangunan
Sebuah bangunan biasanya dirancang, dikembangkan, dan didirikan oleh sekelompok profesional, dan pengembang properti. Adapun tim proyek ini antara lain:
Pengembang real estate
Lembaga keuangan atau investor
Pemerintah setempat
Surveyor
Manajer konstruksi
Arsitek dan insinyur
Desainer interior
Kontraktor
Marketing atau agen properti
Terlepas dari peran mereka dalam mendirikan bangunan, pendirian semua bangunan di Indonesia harus memenuhi peraturan, dan standar yang berlaku.
Bahan-bahan bangunan
Umumnya bahan bangunan yang digunakan manusia antara lain: batu, pasir, kayu, batu-bata, semen, asbes, besi, baja.
Sistem Penghubung
Sistem penghubung antar lantai di suatu bangunan bertingkat meliputi:
Tangga
Eskalator
Lift
Kerusakan Bangunan
Bangunan mungkin akan mengalami kerusakan saat pembangunan atau selama perawatan. Ada beberapa faktor penyebab kerusakan ini antara lain kebakaran, kecelakaan, dan bencana alam. Bangunan juga bisa runtuh karena pemeliharaan yang kurang baik atau teknik pembangunan yang tidak tepat.
Referensi
Lihat pula
Arsitektur
Candi
Konstruksi
Teknik sipil |
15968 | https://id.wikipedia.org/wiki/Semen | Semen | Semen adalah zat yang digunakan untuk merekat batu, bata, batako, maupun bahan bangunan lainnya. Sedangkan kata semen sendiri berasal dari caementum (bahasa Latin), yang artinya "memotong menjadi bagian-bagian kecil tak beraturan". Meski sempat populer pada zamannya, nenek moyang semen made in Napoli ini tak berumur panjang. Menyusul runtuhnya Kerajaan Romawi, sekitar abad pertengahan (tahun 1100-1500 M) resep ramuan pozzuolana sempat menghilang dari peredaran.
Sejarah
Dalam perkembangan peradaban manusia khususnya dalam hal bangunan, tentu kerap mendengar cerita tentang kemampuan nenek moyang merekatkan batu-batu raksasa hanya dengan mengandalkan zat putih telur, ketan atau lainnya. Alhasil, berdirilah bangunan fenomenal, seperti Candi Borobudur atau Candi Prambanan di Indonesia ataupun jembatan di Cina yang menurut legenda menggunakan ketan sebagai perekat. Ataupun menggunakan aspal alam sebagaimana peradaban di Mohenjo-daro dan Harappa di India ataupun bangunan kuno yang dijumpai di Pulau Buton.
Benar atau tidak, cerita, legenda tadi menunjukkan dikenalnya fungsi semen sejak zaman dahulu. Sebelum mencapai bentuk seperti sekarang, perekat dan penguat bangunan ini awalnya merupakan hasil percampuran batu kapur dan abu vulkanik. Pertama kali ditemukan pada zaman Kerajaan Romawi, tepatnya di Pozzuoli, dekat teluk Napoli, Italia. Bubuk itu lantas dinamai pozzuolana.
Baru pada abad ke-18 (ada juga sumber yang menyebut sekitar tahun 1700-an M), John Smeaton, seorang insinyur asal Inggris, menemukan kembali ramuan kuno yang berkhasiat ini. Ia membuat adonan dengan memanfaatkan campuran batu kapur dan tanah liat saat membangun menara suar Eddystone di lepas pantai Cornwall, Inggris.
Ironisnya, bukan Smeaton yang akhirnya mematenkan proses pembuatan cikal bakal semen ini. Adalah Joseph Aspdin, juga insinyur berkebangsaan Inggris, pada 1824 mengurus hak paten ramuan yang kemudian dia sebut semen portland. Dinamai begitu karena warna hasil akhir olahannya mirip tanah liat Pulau Portland, Inggris. Hasil rekayasa Aspdin inilah yang sekarang banyak dipajang di toko-toko bangunan.
Sebenarnya, adonan Aspdin tak beda jauh dengan Smeaton. Dia tetap mengandalkan dua bahan utama, batu kapur (kaya akan kalsium karbonat) dan tanah lempung yang banyak mengandung silika (sejenis mineral berbentuk pasir), aluminium oksida (alumina) serta oksida besi. Bahan-bahan itu kemudian dihaluskan dan dipanaskan pada suhu tinggi sampai terbentuk campuran baru.
Selama proses pemanasan, terbentuklah campuran padat yang mengandung zat besi. Nah, agar tak mengeras seperti batu, ramuan diberi bubuk gips dan dihaluskan hingga berbentuk partikel-partikel kecil mirip bedak.
Lazimnya, untuk mencapai kekuatan tertentu, semen portland berkolaborasi dengan bahan lain. Jika bertemu air (minus bahan-bahan lain), misalnya, memunculkan reaksi kimia yang sanggup mengubah ramuan jadi sekeras batu. Jika ditambah pasir, terciptalah perekat tembok nan kokoh. Namun untuk membuat pondasi bangunan, campuran tadi biasanya masih ditambah dengan bongkahan batu atau kerikil, biasa disebut concrete atau beton.
Beton bisa disebut sebagai mahakarya semen yang tiada duanya di dunia. Nama asingnya, concrete - dicomot dari gabungan prefiks bahasa Latin com, yang artinya bersama-sama, dan crescere (tumbuh). Maksudnya kira-kira, kekuatan yang tumbuh karena adanya campuran zat tertentu. Dewasa ini, nyaris tak ada gedung pencakar langit berdiri tanpa bantuan beton.
Meski bahan bakunya sama, "dosis" semen sebenarnya bisa disesuaikan dengan beragam kebutuhan. Misalnya, jika kadar aluminanya diperbanyak, kolaborasi dengan bahan bangunan lainnya bisa menghasilkan bahan tahan api. Ini karena sifat alumina yang tahan terhadap suhu tinggi. Ada juga semen yang cocok buat mengecor karena campurannya bisa mengisi pori-pori bagian yang hendak diperkuat.
Kandungan kimia
Kandungan Kimia yang terdapat dalam Semen antara lain: Trikalsium silikat, Dikalsium silikat, Trikalsium aluminat, Tetrakalsium aluminofe, dan Gipsum
Produksi semen
Langkah utama proses produksi semen
1. Penggalian/Quarrying:Terdapat dua jenis material yang penting bagi produksi semen: yang pertama adalah yang kaya akan kapur atau material yang mengandung kapur (calcareous materials) seperti batu gamping, kapur, dll., dan yang kedua adalah yang kaya akan silika atau material mengandung tanah liat (argillaceous materials) seperti tanah liat. Batu gamping dan tanah liat dikeruk atau diledakkan dari penggalian dan kemudian diangkut ke alat penghancur.
2. Penghancuran: Penghancur bertanggung jawab terhadap pengecilan ukuran primer bagi material yang digali.
3. Pencampuran Awal: Material yang dihancurkan melewati alat analisis on-line untuk menentukan komposisi tumpukan bahan.
4. Penghalusan dan Pencampuran Bahan Baku: Sebuah belt conveyor mengangkut tumpukan yang sudah dicampur pada tahap awal ke penampung, dimana perbandingan berat umpan disesuaikan dengan jenis klinker yang diproduksi. Material kemudian digiling sampai kehalusan yang diinginkan.
5. Pembakaran dan Pendinginan Klinker: Campuran bahan baku yang sudah tercampur rata diumpankan ke pre-heater, yang merupakan alat penukar panas yang terdiri dari serangkaian siklon ketika terjadi perpindahan panas antara umpan campuran bahan baku dengan gas panas dari kiln yang berlawanan arah. Kalsinasi parsial terjadi pada pre‐heater ini dan berlanjut dalam kiln, ketika bahan baku berubah menjadi agak cair dengan sifat seperti semen. Pada kiln yang bersuhu 1350-1400 °C, bahan berubah menjadi bongkahan padat berukuran kecil yang dikenal dengan sebutan klinker, kemudian dialirkan ke pendingin klinker, tempat udara pendingin akan menurunkan suhu klinker hingga mencapai 100 °C.
6. Penghalusan Akhir: Dari silo klinker, klinker dipindahkan ke penampung klinker dengan dilewatkan timbangan pengumpan, yang akan mengatur perbandingan aliran bahan terhadap bahan-bahan aditif. Pada tahap ini, ditambahkan gipsum ke klinker dan diumpankan ke mesin penggiling akhir. Campuran klinker dan gipsum untuk semen jenis 1 dan campuran klinker, gipsum dan posolan untuk semen jenis P dihancurkan dalam sistem tertutup dalam penggiling akhir untuk mendapatkan kehalusan yang dikehendaki. Semen kemudian dialirkan dengan pipa menuju silo semen.
Jenis semen
Konsumsi dan Ekspor Semen Indonesia dari tahun ke tahun
Sumber: Untuk tahun 1991 sampai 2005 dari Departemen Perindustrian, Direkterat Agro dan Kimia tahun 2006
Keterangan = (*): Prediksi
Pengembangan Industri Semen Indonesia
Selama tahun 2011, konsumsi semen Indonesia menunjukkan tingkat pertumbuhan yang signifikan sebesar 18% apabila dibandingkan dengan tahun 2010 dengan jumlah volume mencapai 48,0 juta ton. Angka tersebut adalah pencapaian sekitar 82% dari total kapasitas terpasang yang ada saat ini. Seperti diketahui bahwa kapasitas terpasang untuk industri semen hingga saat ini adalah 56 juta ton dari 9 pabrik. Sebagai komoditas strategis, semen sudah dianggap sebagai kebutuhan pokok pembangunan manusia modern, sehingga menjadi sesuatu yang mutlak. Namun belakangan muncul kekhawatiran kelangkaan pada tahun-tahun mendatang. Terdapat 4 faktor utama yang menjadi pendorong pertumbuhan konsumsi semen domestik yaitu pertumbuhan ekonomi nasional yang masih cukup baik, tingkat bunga yang menarik, pembangunan infrastruktur secara besar-besaran, dan tingkat konsumsi per kapita yang masih sangat rendah yang secara potensiil akan meningkatkan kebutuhan semen dengan meningkatnya daya beli.
Krisis Moneter pada tahun 1997-1998 telah mendorong peningkatan ekspor secara dramatis dari 0,8 juta ton tahun 1997 menjadi 4,4 juta ton tahun 1998 karena konsumsi domestik yang turun 30%. Bahkan tahun berikutnya meningkat lebih dari 2 X lipat menjadi 9 juta. Angka ekspor tertinggi tercapai pada tahun 2001 sejumlah 9,5 juta ton, menjadikan Indonesia pengekspor terbesar kedua di dunia sesudah Thailand. Ekspor semen/klinker Indonesia menunjukkan tren yang menurun, sejak konsumsi semen domestik mengalami peningkatan yang terus menerus,sampai hanya berjumlah 1,2 juta pada tahun 2011. Peningkatan kapasitas produksi untuk 5 tahun mendatang tidak menunjukkan surplus produksi yang berarti dan karenanya ekspor semen/klinker tidak akan meningkat dengan tajam. Apalagi mengingat harga semen/klinker ekspor yang hanya separoh harga di dalam negeri.
Masa Depan Industri Semen ASEAN
Pendahuluan
Pada tanggal 8 Agustus 1967 dideklarasikan organisasi kerja sama regional Asia Tenggara oleh lima negara yaitu Indonesia, Malaysia, Filipina, Singapura dan Thailand. Organisasi ini dinamakam ASEAN (Association of South East Asia Nations). Keanggotaan ASEAN bertambah dengan Brunei Darussalam pada tahun 1984, Vietnam pada tahun 1995, Myanmar dan Laos pada tahun 1997 serta Cambodia pada tahun 1999, dengan demikian anggota ASEAN pada saat ini berjumlah 10 negara.
Salah satu tujuan utama pembentukan ASEAN adalah untuk meningkatkan kerja sama yang aktif dan saling membantu dalam masalah-masalah yang menjadi kepentingan bersama di bidang ekonomi, sosial, teknik, ilmu pengetahuan dan administrasi.
INDUSTRI SEMEN ASEAN
Pada tahun 2006, dari sepuluh negara anggota ASEAN, Thailand masih menduduki tingkat paling atas dengan kapasitas produksi 56,8 juta. Indonesia pada peringkat kedua dengan kapasitas produksi 44,9 juta. Vietnam pada peringkat ketiga dengan kapasitas produksi 31,8 juta. Malaysia dan Philippines pada peringkat keempat dan kelima dengan kapasitas produksi 28,3 juta ton dan 26,3 juta ton. Lima Negara lainnya kapasitas produksinya kurang dari 2 juta ton, kecuali Singapura yang memiliki grinding plant dengan kapasitas 0,5 juta ton juga memiliki terminal dengan packing plant yang berkapasitas 8 juta ton. Tahun 2010 kapasitas produksi di negara-negara ASEAN akan meningkat 33,6 juta ton yang sebagian besar berasal dari Vietnam dengan peningkatan kapasitas produksi sebesar 32,1 juta ton. Dengan demikian Vietnam menjadi negara yang memiliki kapasitas produksi terbesar (63,8 juta ton) di Asia Tenggara mengungguli Thailand (56,6 juta ton) dan Indonesia yang berkapasitas 46,5 juta ton
Kecuali Indonesia dan Vietnam, negara-negara ASEAN lainnya diperkirakan belum akan meningkatkan kapasitas produksinya mengingat surplus produksi masih cukup banyak sampai 5-6 tahun mendatang. Tabel di bawah memperlihatkan posisi industri semen ASEAN pada tahun 2010 dan perkiraannya pada tahun 2014.
Dari table di bawah terlihat bahwa kapasitas produksi pada tahun 2014 diperkirakan akan meningkat 35 juta ton atau 15% selama 3 tahun mendatang. Sedangkan konsumsi semen dometiknya diperkirakan kan meningkat sekitar 45 juta ton atau sekitar 10% per tahun Pertumbuhan konsumsi semen di ASEAN yang sekitar 10% per tahun sesuai dengan perkiraan perekonomian ASEAN akan tumbuh sangat signifikan. Ekspor akan dipertahankan pada sekitar 20 juta ton pertahun mengingat surplus produksi masih cukup banyak dan pertumbuhan ekonomi Negara-negara ini belum mendukung percepatan pertumbuhan konsumsi semen domestic. Impor semen dan klinker diperkirakan akan menurun menjadi setengahnya mengingat Vietnam akan menghentikan impor dan Indonesia tidak lagi memerlukan impor semen dari Lafarge Malaysia karena PT Semen Andalas akan menyelesaikan renovasinya pada tahun 2011.
KAPASITAS PRODUKSI
Hanya Vietnam dan Indonesia yang akan meningkatkan kapasitas produksi produksi empat tahun mendatang, Vietnam meningkatkan kapasitas produksinya menjadi 90 juta pada tahun 2014 dari kapasitas produksi saat ini sebesar 65,7juta ton. Sedangkan Indonesia akan meningkatkan kapasitas produksinya menjadi 62,5 juta pada tahun 2014 dari kapasitas produksi saat ini sebesar 53,0juta ton. Sementara itu Negara-negara ASEAN lainnya belum memperlihatkan adanya rencana peningkatan kapasitas produksinya dalam 4 tahun mendatang. Hal ini dapat dimengerti mengingat surplus produksi negara-negara ini masih cukup besar. Bahkan Thailand berencana melaksanakan ekspansinya dinegara tetangga Myanmar dan Laos dan juga Vietnam serta Indonesia, mengingat potensi kebutuhan semennya yang terus meningkat dan pemanfaatan kapasitas produksi yang ada sudah maksimal. Tabel di bawah memperlihatkan .
Produksi Semen
Produksi semen Thailand yang mencapai 30juta ton pada tahun 1996 menurun menjadi 33,4 juta ton sampai tahun 2006, masih pada posisi teratas. Sedangkan Indonesia sejak 2006 mulai tergeser oleh Vietnam pada posisi ketiga dengan produksi 33.0 juta ton. Pada tahun ini Vietnam produksi semennya mencapai 32,6 juta ton meningkat 22 juta selama 10 tahun terakhir. Malaysia yang produksi semennya mencapai 19,7 juta pada tahun yang sama pada posisi keempat.. Philippines yang produksinya pernah mencapai 14,5juta ton pada tahun 1997, tahun 2006 hanya mencapai 12 juta ton. Kondisi perekonomian khususnya kegiatan di sektor konstruksi yang menunjukkan penurunan di Thailand, Malaysia dan Philippines telah menyebabkan penurunan produksi semennya. Penutupan pabrik-pabrik penggilingan semen di Singapura yang diganti dengan pembangunan terminal-terminal semen telah menyebabkan produksi semennya menurun drastis dari 4juta ton tahun 1995 menjadi hanya 150.000 ton pada tahun 2006. Sebagian besar kebutuhan semen dilaksanakan melalui terminal-terminal semen yang kapasitasnya di atas 8 juta ton per tahun. Hal ini dilakukan sesuai dengan kebijaksanaan pemerintah setempat untuk mengurangi polusi dari pembongkaran klinker impor dan proses penggilingan semennya.
Tabel di bawah memperlihatkan angka-angka produksi semen dari berbagai Negara di ASEAN pada tahun 2010 dan perkiraannya sampai tahun 2014
Konsumsi
Konsumsi semen Thailand yang pernah mencapai 38 juta ton sejak tahun 1996 menurun menjadi 25,1 juta juta ton pada tahun 2010, sedangkan Indonesia yang berada pada posisi kedua sejak 1994 telah menyusul menjadi negara konsumen semen terbesar di ASEAN sampai tahun 2005 dengan konsumsi semen 31,5 juta ton. Sejak tahun 2006 Vietnam menggantikan Indonesia sebagai konsumen terbesar di ASEAN dimana konsumsinya mencapai 32,5 juta ton sedangkan konsumsi semen Indonesia pada tahun tersebut mencapai 32 juta ton. Tahun 2010 sampai empat tahun mendatang Vietnam akan tetap berada sebagai Negara dengan konsumsi semen terbesar di ASEAN. Malaysia yang konsumsi semennya pada tahun 2006 mencapai 15,7 juta ton telah melampui konsumsi semen Pilippines yang terus menurun pada tahun 2006 mencapai 11,7 juta ton. Tahun 2010 sampai 2014 mendatang konsumsi semen di Malaysia akan tetap berada di atas Filipina. Konsumsi semen di Singapura yang pada periode sebelum krisis pernah mencapai 6juta ton, tahun 2006 kurang dari 3 juta ton. Tahun 2011 diperkirakan naik mencapai 4,5juta ton sebelum turun kembali sekitar 4 juta ton. Negara-negara Asean lainnya secara keseluruhan konsumsi semennya diperkirakan mencapai 4 jutaan ton pada tahun 2014.
Ekspor
Ekspor semen (termasuk klinker) dari ASEAN mengalami perkembangan yang luar biasa, terutama dari Thailand dan Indonesia. Thailand menjadi eksportir terbesar di dunia sejak tahun 2000 dan meskipun ekspornya masih bertahan pada tingkat 14,7 juta ton pada tahun 2006 posisinya telah tergeser oleh China yang pada tahun 2006 diperkirakan di atas 20 juta ton. Indonesia menduduki posisi eksportir terbesar nomor dua di dunia pada periode 1999 sampai dengan 2001. Tahun-tahun berikutnya Indonesia hanya menduduki tempat keempat sebagai eksportir terbesar didunia sesudah Jepang dan Turki. Dua negara eksportir semen dari ASEAN lainnya adalah Malaysia dan Philipina yang mengekspor sekitar satu sampai dua setengah juta ton. Ekspor semen dari ASEAN yang cukup besar ini disebabkan oleh melemahnya konsumsi semen setempat sehingga surplus produksi produksi yang ada di wilayah ini masih sangat besar. Tahun 2010 ekspor semen dari negara-negara ASEAN masih sekitar 20 juta ton dengan perincian 8,8 juta ton berupa klinker dan 11,3juta ton semen. Tahun 2014 jumlah ekspor diperkirakan akan sama sekitar 20juta ton hanya porsi semennya meningkat menjadi sekitar 11,3 juta ton sedangkan klinkernya hanya 8,5juta ton.
IMPOR SEMEN DAN KLINKER
Dari sisi impor semen (termasuk klinker), tidak terlihat pola yang umum. Vietnam sampai tahun 2010 merupakan importir kedua terbesar di ASEAN dengan impor klinkernya sebesar 2,1 juta ton. Singapura akan tetap menjadi importir semen yang terbesar dengan impor semen dan klinker sebesar 4,5juta ton pada tahun 2010. Posisi ini akan bertahan sampai empat tahun kedepan karena negara ini hanya memiliki satu grinding plant yang juga akan ditutup dalam waktu dekat. . Malaysia masih mengimpor terutama klinker yang pada tahun 2010 berjumlah sekitar 1,6 juta ton mengingat dibagian Serawak dan Sabah, negara bagian ini hanya memiliki grinding plant.
Penutup
Dengan adanya krisis finansial yang melanda Eropa dan Amerika Serikat, Persemenan ASEAN akan kembali bergairah dengan adanya pembangunan infrastrukutur besar-besaran di belahan Asia Timur dan Selatan.Dari sektor industri semen, Indonesia masih beruntung karena pertumbuhan konsumsi semen terus meningkat bahkan bersama Vietnam menjadi nomor satu di ASEAN sampai 2014. Singapura yang telah melewati krisis terlebih dahulu karena pondasi ekonominya kuat, kemudian disusul Malaysia dan Thailand. Vietnam yang sedikit sekali terkena dampak krisis ekonomi, dan pertumbuhan ekonomi khususnya industri semen Vietnam sangat mengesankan. Selama sepuluh tahun terakhir menjadikan Vietnam menjadi Negara terkemuka di ASEAN mengungguli Thailand dan Indonesia..
Pabrik semen di Indonesia
PT Semen Padang (Semen Padang)
PT Semen Gresik (Semen Gresik)
PT Semen Tonasa (Semen Tonasa)
PT Semen Bosowa (Semen Bosowa)
PT Indocement Tunggal Prakarsa Tbk. (Semen Tiga Roda)
Semen Jawa (Semen SCG)
Semen Merah Putih (PT. Cemindo Gemilang)
Referensi
Bacaan lanjutan
Warta Semen dan Beton Indonesia Vol. 09 No. 4 - 2011
Warta Semen dan Beton Indonesia Vol. 10 No. 1 - 2012
Pranala luar
Bahan bangunan
Beton |
15978 | https://id.wikipedia.org/wiki/Sepeda | Sepeda | Sepeda, kereta angin, kereta lereng, atau besikal (dari , melalui ) adalah kendaraan beroda dua atau tiga yang mempunyai setang, tempat duduk, dan sepasang pengayuh yang digerakkan kaki untuk menjalankannya.
Sejarah
Menurut pernyataan yang ditulis pada Ensiklopedia Columbia, nenek moyang sepeda diperkirakan berasal dari Prancis. Menurut kabar sejarah, negeri itu sudah sejak awal abad ke-18 mengenal alat transportasi roda dua yang dinamai velocipede. Bertahun-tahun, velocipede menjadi satu-satunya istilah yang merujuk hasil rancang bangun kendaraan dua roda.
Adalah seorang Jerman bernama Baron Karls Drais von Sauerbronn yang pantas dicatat sebagai salah seorang penyempurna velocipede. Tahun 1818, von Sauerbronn membuat alat transportasi roda dua untuk menunjang efisiensi kerjanya. Sebagai kepala pengawas hutan Baden, ia memang butuh sarana transportasi bermobilitas tinggi. Tapi, model yang dikembangkan tampaknya masih mendua, antara sepeda dan kereta kuda. Sehingga masyarakat menjuluki ciptaan sang Baron sebagai dandy horse.
Baru pada 1839, Kirkpatrick MacMillan, pandai besi kelahiran Skotlandia, membuatkan pedal khusus untuk sepeda. Tentu bukan mesin seperti yang dimiliki sepeda motor, tetapi lebih mirip pendorong yang diaktifkan engkol, lewat gerakan turun-naik kaki mengayuh pedal. MacMillan pun sudah "berani" menghubungkan engkol tadi dengan tongkat kemudi (setang sederhana).
Sedangkan ensiklopedia Britannica.com mencatat upaya penyempurnaan penemu Prancis, Ernest Michaux pada 1855, dengan membuat pemberat engkol, hingga laju sepeda lebih stabil. Makin sempurna setelah orang Prancis lainnya, Pierre Lallement (1865) memperkuat roda dengan menambahkan lingkaran besi di sekelilingnya (sekarang dikenal sebagai pelek atau velg). Lallement juga yang memperkenalkan sepeda dengan roda depan lebih besar daripada roda belakang.
Namun kemajuan paling signifikan terjadi saat teknologi pembuatan baja berlubang ditemukan, menyusul kian bagusnya teknik penyambungan besi, serta penemuan karet sebagai bahan baku ban. Namun, faktor safety dan kenyamanan tetap belum terpecahkan. Karena teknologi suspensi (per dan sebagainya) belum ditemukan, goyangan dan guncangan sering membuat penunggangnya sakit pinggang. Setengah bercanda, masyarakat menjuluki sepeda Lallement sebagai boneshaker (penggoyang tulang).
Sehingga tidak heran jika pada era 1880-an, sepeda tiga roda yang dianggap lebih aman buat wanita dan laki-laki yang kakinya terlalu pendek untuk mengayuh sepeda konvensional menjadi begitu populer. Trend sepeda roda dua kembali mendunia setelah berdirinya pabrik sepeda pertama di Coventry, Inggris pada 1885. Pabrik yang didirikan James Starley ini makin menemukan momentum setelah tahun 1888 John Dunlop menemukan teknologi ban angin. Laju sepeda pun tak lagi berguncang.
Penemuan lainnya, seperti rem, perbandingan gigi yang bisa diganti-ganti, rantai, setang yang bisa digerakkan, dan masih banyak lagi makin menambah daya tarik sepeda. Sejak itu, berjuta-juta orang mulai menjadikan sepeda sebagai alat transportasi, dengan Amerika dan Eropa sebagai pionirnya. Meski lambat laun, perannya mulai disingkirkan mobil dan sepeda motor, sepeda tetap punya pemerhati. Bahkan penggemarnya dikenal sangat fanatik.
Gir Tetap (Fixed Gear)
Gir Tetap (atau Fixed Gear dalam bahasa Inggris) adalah nama yang cukup harafiah, bukan julukan, nama keren, atau singkatan. Fixed = terpaku/tidak bergerak/paten dan Gear = gigi/gir.
Secara sederhana, yang menggerakan sebuah sepeda (ataupun kendaraan lain) adalah bagian yang disebut sistem penggerak ("Drivetrain"). Sistem penggerak sendiri sebenarnya adalah gabungan berbagai komponen yang saling terhubung dan terdiri dari pedal, lengan engkol (crankarm), gir depan (chainring), gir belakang (cog), dan tentunya rantai (chain).
Gabungan komponen di bagian pedal dikenal sebagai “crankset”, yaitu pedal, lengan engkol, dan gir depan. Lalu rantai akan melingkari gir depan dan menghubungkannya dengan gir belakang yang terhubung dengan roda belakang.
Ketika pedal diinjak, lengan engkol akan mengikutinya, memutar gir depan yang menempel, yang kemudian menarik rantai yang juga otomatis menarik gir belakang untuk berputar, dan karena ia menempel pada roda belakang, berputarlah roda itu dan meluncurlah kita. Mekanisme sederhana yang kurang lebih tidak pernah berubah sejak diciptakannya sistem ini.
Kesederhanaan sistem ini membawa sebuah kendala. Keterikatan semua komponen sistem penggerak ini adalah yang membuat logika “memutar pedal maka roda belakang pun berputar” bisa berjalan. Dengan logika yang sama, artinya selama roda belakang berputar, pedal pun akan berputar.
Karena semua komponen drivetrain ini terikat mati satu sama lain, tanpa ada pergerakan bebas. Gir belakang yang hanya berputar mengikuti putaran rantai atau roda dikenal sebagai "Gir tetap”. Pedal diputar ke depan, roda belakang berputar ke depan. Pedal diputar ke belakang, roda berputar ke belakang. Dan demikian juga sebaliknya.
Karena relasi antara kaki, engkol, rantai, dan roda belakang yang menjadi “satu kesatuan” ini, maka untuk mengatur laju kecepatan perputaran roda pun bisa dikendalikan oleh otot kaki kita sendiri. Bahkan untuk menghentikan sepeda secara total pun bisa dilakukan dengan sepeda bergir tetap tanpa menggunakan bantuan rem pada umumnya. Jadi penggunaan rem pada sepeda bergir tetap menjadi sebuah pilihan, apakah pengendara ingin lebih aman dengan memasang rem atau cukup percaya diri dengan kemampuannya menghentikan sepeda dengan kekuatan kaki semata. Mekanisme ini berbeda dengan rem “Torpedo,” yang akan dijelaskan setelah ini.
Sekitar 20 tahun setelah diciptakan sistem bergir tetap ini, muncul sebuah teknologi baru yang dikenal sebagai “Roda Bebas" atau “Freewheel”.
Roda Bebas (Freewheel)
Sistem roda bebas ini sendiri adalah sistem gir belakang yang memberikan kebebasan roda belakang berputar secara bebas dari pedal. Jadi ketika pedal diputar, rantai dan roda belakang akan mengikuti seperti biasa, tetapi ketika kaki berhenti memutar pedal, rantai ikut berhenti bergerak, gir belakang pun berhenti memutar, tetapi roda belakang tetap bisa berputar sesuai momentum. Bisa dibilang sistem penggerak beroda bebas ini hanya terkunci searah saja.
Karena roda belakang kini tidak terkunci mati dengan perputaran pedal, pengguna sepeda bisa lebih nyaman bersepeda, dengan menggunakan teknik “coasting", yaitu melaju tanpa terus-terusan memutar pedal. Roda bebas inilah yang lebih sering kita jumpai di sepeda-sepeda modern dan segala bentuknya, dari sepeda anak-anak hingga sepeda di kompetisi ternama Tour de France.
Sistem rem “torpedo”, yaitu sepeda yang remnya menggunakan metode injak pedal ke arah belakang. Rem torpedo sendiri dipasang pada sepeda yang berbasis roda bebas, dan menjadi bagian internal dari hub roda belakang. Sepeda torpedo bisa diidentifikasi dari sebuah tuas kecil yang keluar dari hub belakang dan “diikat” pada rangka sepeda. Sekilas sepeda torpedo bisa terlihat seperti sebuah sepeda bergir tetap tanpa rem, tetapi karena sistem penggeraknya berbasis roda bebas, ia tidak akan dikategorikan ke dalam sepeda bergir tetap.
Kegunaan
Sepeda dapat digunakan untuk berbagai keperluan seperti bekerja, komuter, olaghraga, perlombaan, atau hanya untuk berjalan-jalan. Sepeda juga digunakan diberbagai bidang pekerjaan oleh polisi, militer, paramedis, kurir, dan layanan pengiriman umum.
Di Indonesia sepeda banyak digunakan hanya sebagai alat olahraga dan belum menjadi moda transportasi utama.
Bagian-bagian
Bagian-bagian sepeda
Rangka
Top Tube
Down Tube
Head Tube
Seat Tube
Seat Post
Seat Stay
Chain Stay
Fork
Setang
Sadel/Pelana sepeda
Roda
Ban
Pedal
Gir
Rantai
Rem
Groupset
Derailleur
Aksesoris Tambahan
Standar
Lampu
Bel
Rak
Keranjang
Tas Sepeda
Boncengan
Reflektor
Tempat Botol Minum
Fender/Sepatbor
Jalu (footstep)
Cyclocomputer
Powermeter
trailer sepeda
Perawatan dan Perbaikan
Seperti layaknya pada semua perangkat dengan komponen yang bergerak, sepeda memerlukan perawatan rutin dan penggantian komponen yang aus dalam jumlah tertentu. Perawatan sepeda cukup sederhana dibandingkan dengan mobil ataupun motor, sehingga beberapa pesepeda memilih untuk melakukan sebagian perawatannya sendiri daripada membawanya ke bengkel.
Perawatan
Perawatan yang paling mendasar adalah menjaga tekanan angin pada ban dengan benar. Ban sepeda biasanya memiliki tanda di dinding samping yang menunjukkan tekanan yang sesuai untuk ban tersebut. Ban sepeda menggunakan tekanan yang jauh lebih tinggi daripada ban mobil: ban mobil biasanya berkisar antara 30 hingga 40 psi (pon per inci persegi) atau setara dengan 210 hingga 280 kPa, sedangkan ban sepeda biasanya berkisar antara 60 hingga 100 psi (410 hingga 690 kPa). Perawatan selanjutnya adalah pelumasan rutin pada rantai dan titik putar pada derailleur dan rem, sebaiknya lumasi rantai sepeda setiap kali selesai mencuci sepeda. Selain itu periksa juga rantai dan bantalan rem secara berkala, biasanya setiap 800 km atau lebih.
Perbaikan
hanya sedikit komponen sepeda yang benar-benar dapat diperbaiki, komponen yang rusak biasanya akan diganti dengan yg baru.
Jenis-jenis sepeda
Kini sepeda mempunyai beragam nama dan model. Pengelompokan biasanya berdasarkan fungsi dan ukurannya.
Sepeda onthel atau sepeda angkut, adalah sepeda tipe roadster berdesain klasik yang dibuat dari besi kuat dan telah digunakan sejak puluhan tahun. Saat ini sepeda onthel sudah jarang ditemukan karena jumlahnya sangat sedikit dan terkesan kuno bagi masyarakat saat ini. Kebanyakan hanya orang tua dan pedagang asongan saja yang menggunakan sepeda onthel. Becak sendiri merupakan hasil modifikasi dari sepeda onthel dimana bagian depan dibuat tempat khusus untuk penumpang.
Sepeda gunung (mountain bike, disingkat MTB), digunakan untuk lintasan off-road dengan rangka yang kuat, memiliki suspensi, dan kombinasi kecepatan sampai 27 km/jam serta alur ban yang tebal, kasar, dan dirancang khusus untuk medan terjal dan berbukit. Sepeda gunung biasa digunakan untuk downhill atau balapan menuruni lereng baik di gunung maupun gang-gang sempit perkotaan.
Sepeda hibrida (hybrid bike) adalah perpaduan antara sepeda gunung dan sepeda jalan raya. Sepeda hybrid hanya cocok digunakan pada jalan perkotaan (di jalan setapak, bersemen dan beraspal) dan perdesaan (di jalanan bertanah [tak beraspal dan bersemen], jalanan aspal [bersemen] yang rusak dan berkerikil). Fungsinya sama halnya dengan sepeda kerikil.
Sepeda jalan raya, digunakan untuk balap jalan raya, bobot keseluruhan yang ringan, ban halus untuk mengurangi gesekan dengan jalan, kombinasi kecepatan sampai 27 km/jam.
Sepeda BMX, merupakan kependekan dari bicycle moto-cross dengan model rangka yang sedang dan tempat duduk yang tidak terlalu rendah. Sepeda ini banyak digunakan untuk atraksi dan kontes. Terkadang sepeda BMX juga dipasang dua bilah tongkat besiberukuran pendek di bagian depan dan belakang sebagai boncengan.
Sepeda kota (citybike), adalah sepeda yang biasa dipakai di perkotaan dengan kondisi jalan yang baik. Sepeda jenis sangat menekankan aspek funsional. Biasanya memiliki sebuah boncengan dan keranjang.
Sepeda kerikil (gravel bike) adalah sepeda yang dipakai di jalan perkotaan dan perdesaan.
Sepeda Lowrider adalah jenis sepeda yang bentuknya terinspirasi dari mobil Lowrider. Ciri khas dari sepeda Lowrider yaitu sistem hidraulis yang unik yang dapat dinaik-turunkan, handler yang tinggi, tempat duduk serendah mungkin, serta ban serep di bagian belakang. Sepeda jenis ini biasanya digunakan untuk kontes maupun pameran.
Sepeda mini, termasuk dalam kelompok ini adalah sepeda anak-anak, baik beroda dua maupun beroda tiga.
Sepeda lipat, merupakan jenis sepeda yang rangkanya bisa dilipat dalam hitungan detik sehingga dapat dibawa ke mana-mana dengan mudah.
Sepeda listrik, adalah sepeda yang menggunakan daya listrik di dalamnya dan terdapat baterai yang dapat diisi ulang. Jika baterai habis maka pedal dapat digunakan agar sepeda tetap dapat berjalan. Sepeda jenis ini kebanyakan digunakan oleh orang tua dan difabel. Sepeda ini digunakan sebagai pengganti sepeda motor jika jarak yang ditempuh tidak terlalu jauh.
Sepeda balap, adalah sepeda yang model handlernya setengah lingkaran serta roda yang tipis dan besar. Digunakan untuk balapan, posisi tubuh dalam menggunakan sepeda balap yaitu membungkuk dikarenakan handler yang rendah serta letak tempat duduk yang tinggi dan cukup jauh dari handler.
Sepeda gandeng, adalah bentuk sepeda (kadang-kadang roda tiga) yang dirancang untuk dikendarai oleh lebih dari satu orang.
Sepeda tangan, adalah jenis sepeda bertenaga manusia yang ditenagai oleh lengan, bukan kaki.
Sepeda Fixie, Sepeda yang menggunakan satu gear dengan hub belakang fixed (doltrap) sehingga sepeda ini hanya dapat dihentikan dengan mengarahkan pedal ke arah sebaliknya.
Sepeda Motor, bertenaga mesin dengan mengunakan bahan bakar berjenis bensin sebagai sumber daya utamanya. Dengan semakin berkembangnya teknlogi pada industri kendaraan roda dua.
Sepeda tur atau sepeda touring, adalah sepeda yang dirancang atau dimodifikasi untuk kegiatan bersepeda tur.
Sepeda air (hydrocycle), adalah sejenis perahu kecil yang digerakan dengan cara dikayuh seperti sepeda.
Sepeda seimbang (balance bike), adalah sepeda tanpa pedal yang digerakkan dengan mendorong kakinya ke tanah, digunakan untuk melatih anak belajar menyeimbangkan badan.
Sepeda Kargo, adalah sepeda yang khusus digunakan untuk mengangkut beban.
Sepeda Statis, adalah alat olahraga bersepeda dalam ruangan.
Lihat pula
Bersepeda
Jalur sepeda
penyewaan sepeda
Parkir sepeda
Rak Sepeda
Referensi |
16016 | https://id.wikipedia.org/wiki/Jembatan%20Nasional%20Suramadu | Jembatan Nasional Suramadu | Jembatan Nasional Suramadu, atau Jembatan Suramadu (Suramadu merupakan singkatan dari Surabaya Madura), adalah sebuah jembatan yang melintasi Selat Madura, menghubungkan Pulau Jawa (di Surabaya) dan Pulau Madura (di Bangkalan, tepatnya timur Kamal), Indonesia. Dengan panjang 5.438 m, jembatan ini merupakan jembatan terpanjang di Indonesia. Jembatan Suramadu terdiri dari tiga bagian yaitu jalan layang, jembatan penghubung, dan jembatan utama. Jalan yang melintasi jembatan ini sebelumnya merupakan jalan tol sejak peresmiannya pada Juni 2009 hingga Oktober 2018.
Ground Breaking pembangunan jembatan ini dilakukan oleh Presiden Megawati Soekarnoputri pada 20 Agustus 2003 dan dibangun serta diresmikan pembukaannya oleh Presiden Susilo Bambang Yudhoyono pada 11 Juni 2009. Pembangunan jembatan ini ditujukan untuk mempercepat pembangunan di Pulau Madura, meliputi bidang infrastruktur dan ekonomi di Madura yang relatif tertinggal dibandingkan kawasan lain di Provinsi Jawa Timur. Perkiraan biaya pembangunan jembatan ini adalah 4,5 triliun rupiah.
Pembuatan jembatan ini dilakukan dari tiga sisi, baik sisi Bangkalan maupun sisi Surabaya. Sementara itu, secara bersamaan juga dilakukan pembangunan bentang tengah yang terdiri dari jembatan utama dan jembatan penghubung. Jembatan ini diresmikan bersama diresmikannya Jalan Raya Bogor yang berstatus Jalan Nasional.
Jembatan ini memiliki kecantikan yang dapat Anda nikmati saat melintas di Jembatan Suramadu, yaitu Anda akan dibuat kagum karena saat berada di tengah jembatan, Anda dapat melihat adanya laut yang indah dan juga apabila Anda datang pada saat yang tepat seperti sunset/sunrise akan sangat lebih bagus lagi pemandangannya.
Konstruksi
Jembatan Suramadu pada dasarnya merupakan gabungan dari tiga jenis jembatan dengan panjang keseluruhan sepanjang 5.438 meter dengan lebar kurang lebih 30 meter. Jembatan ini menyediakan empat lajur dua arah selebar 3,5 meter dengan dua lajur darurat selebar 2,75 meter. Jembatan ini juga menyediakan lajur khusus bagi pengendara sepeda motor di setiap sisi luar jembatan.
Jalan layang
Jalan layang pada Jembatan Suramadu dibangun untuk menghubungkan konstruksi jembatan dengan jalan darat melalui perairan dangkal di kedua sisi. Jalan layang ini terdiri dari 36 bentang sepanjang 1.458 meter pada sisi Surabaya dan 45 bentang sepanjang 1.818 meter pada sisi Madura.
Jalan layang ini menggunakan konstruksi penyangga PCI dengan panjang 40 meter tiap bentang yang disangga fondasi pipa baja berdiameter 60 cm.
Jembatan penghubung
Jembatan penghubung pada Jembatan Suramadu menghubungkan jembatan utama dengan jalan layang. Jembatan terdiri dari dua bagian dengan panjang masing-masing 672 meter.
Jembatan ini menggunakan konstruksi penyangga beton kotak sepanjang 80 meter tiap bentang dengan 7 bentang tiap sisi yang ditopang fondasi penopang berdiameter 180 cm.
Jembatan utama
Jembatan utama pada Jembatan Suramadu terdiri dari tiga bagian yaitu dua bentang samping sepanjang 192 meter dan satu bentang utama sepanjang 434 meter.
Jembatan utama menggunakan konstruksi cable stayed yang ditopang oleh menara kembar setinggi 140 meter. Lantai jembatan menggunakan konstruksi komposit setebal 2,4 meter.
Untuk mengakomodasi pelayaran kapal laut yang melintasi Selat Madura, jembatan ini memberikan ruang bebas setinggi 35 meter dari permukaan laut.
Pada bagian inilah yang menyebabkan pembangunannya menjadi sulit dan terhambat, dan juga menyebabkan biaya pembangunannya membengkak.
Tim Pakar Pembangunan Jembatan Suramadu
Jembatan Suramadu menjadi salah satu bukti nyata kemampuan Indonesia dalam bidang konstruksi infrastruktur dengan melibatkan beberapa ahli anak bangsa dari berbagai institusi, berikut adalah pakar yang berkontribusi dalam pembangunan Jembatan Suramadu
Prof. Ir. Indrasurya B. Mochtar, MSc, Phd (ITS) - Rekayasa Geologi Teknik
Dr. Ir. Heydi Rahadian. MSc (Litbang Trans) - Geoteknik
Prof. Dr. Ir. Gusti Putu Raka (ITS) - Teknologi Beton
Dr. Ir. Bambang Suhendro MSc, Phd (UGM) - Struktur Bangunan di Lingk.Laut
Dr. Ir. Jodi Firmasyah (UI) - Struktur Jembatan
Dr. Ir. Bambang Supriyadi, CES, DEA (UGM) - Rekayasa Jembatan
Prof. Said Djenie, ScD (TIM Pakar BPPT) - T.I.R.B.B
Dr. Ir Johny Wahyudi Soedarsono, DEA (UI) - Metalurgi
Dr. Ir Isdiriayani M. Nurdin (ITB) - Korosi
Prof. Dr. Yulinah Trihadiningrum , M App Sc (ITS) - Lingkungan
Dr. Ir Masyur Irsyam MSE, Phd (ITB) - Geologi Teknik
Dr. Ir. Suripin, M Eng (UNDIP) - Abrasi Pantai & Konservasi Lingk.
Dr. Dunat Indratmo, MT (ITS) - Lingkungan
Drs. Musta'in Mas'ud Msi (UNAIR) - Budaya & Antropologi
Prof. Dr. Ir. M. Iksan Semacen, MSc (UNJOYO) - Sosial Ekonomi Pertanian
KH. Abdullah Schaal - TOKOH Sosial Budaya Madura
Drs. KH. Nurmuddin A. Achman SH - TOKOH Sosial Budaya Madura
Dampak ekonomi dan kependudukan
Dengan adanya pembangunan jembatan ini, pemerintah berharap dapat meningkatkan pemerataan pendapatan dan pembangunan di wilayah Surabaya ke wilayah Madura, begitu pula dengan kependudukan, mengingat wilayah Surabaya yang semakin padat dengan penduduk yang melakukan urbanisasi yang sebagian besar berasal dari wilayah Madura, pemerintah berharap dengan adanya pemerataan ekonomi ini dapat menekan laju urbanisasi tersebut.
Galeri
Lihat pula
Jembatan Barelang
Jembatan Selat Sunda
Jembatan Golden Gate
Referensi
Suramadu
Bangunan dan struktur di Kota Surabaya
suramadu |
16056 | https://id.wikipedia.org/wiki/Naha%2C%20Okinawa | Naha, Okinawa | adalah ibu kota Prefektur Okinawa, Jepang. Pada 1 Oktober 2015, kota ini memiliki populasi 319,435 dan kepadatan penduduk 8066 orang per km². Total wilayah kota adalah 39.6 km². Pada zaman modern, kota ini secara resmi dibentuk tanggal 20 Mei 1921. Sebelumnya, Naha selama berabad-abad telah menjadi kota terpenting dan kota berpenduduk terbanyak di Kepulauan Ryukyu.
Kota Naha berada di pesisir barat bagian selatan Pulau Okinawa yang menghadap ke Laut Cina Timur. Meskipun demikian, Naha hanya memiliki sebuah pantai buatan (Pantai Naminoue) karena kawasan pantai digunakan untuk Bandar Udara Naha dan Pelabuhan Naha. Naha adalah pusat kegiatan ekonomi, pendidikan, dan pemerintahan Kepulauan Okinawa. Sepanjang abad pertengahan dan awal zaman modern, Naha merupakan kota perdagangan Kerajaan Ryukyu.
Naha merupakan tujuan wisata populer di Jepang. Di perbukitan bagian sebelah barat kota terdapat Istana Shuri yang merupakan sebuah gusuku (sebutan untuk istana-istana di Kepulauan Ryukyu). Di bagian utara kota yang dibangun kembali sebagai pusat kota Naha yang baru terdapat toko bebas bea DFS Galleria Okinawa yang luas.
Sejarah
Menurut legenda Irosetsuden, nama Naha berasal dari kata Naba, sebutan untuk batu besar berbentuk jamur yang ada di kota ini. Batu besar tersebut perlahan-lahan terkikis dan terpendam ke dalam tanah sejalan dengan perubahan pengucapan Naba menjadi Naha, dan penggantian cara penulisannya dengan aksara kanji.
Selain ditemukan artefak dari Zaman Batu, di Naha juga ditemukan tumpukan kulit kerang (kaizuka) dari zaman Jomon, dan uang logam Cina. Tembikar yang ditemukan oleh ahli arkeologi menunjukkan bahwa wilayah yang sekarang disebut Kota Naha sudah merupakan pusat perdagangan yang ramai dengan kepulauan Jepang dan Semenanjung Korea paling tidak sejak abad ke-11 Masehi. Walaupun tahun didirikannya kota ini sebagai kota pelabuhan tidak diketahui secara pasti, Naha diperkirakan sudah menjadi kota pelabuhan yang ramai sejak penyatuan Kerajaan Ryukyu pada awal abad ke-15.
Naha dulunya adalah kota kecil yang berawal dari kota pelabuhan di muara Sungai Kokuba dan Pelabuhan Tomari yang berada di muara Sungai Asato. Ibu kota kerajaan dulunya berada di Shuri. Naha sejak dulu sudah ramai sebagai pusat perdagangan dengan Asia Timur dan Asia Tenggara. Sekarang ini luas kota semakin bertambah setelah Naha digabung dengan kota-kota dan desa-desa di sekelilingnya, termasuk bekas ibu kota Shuri, dan kota pusat studi Cina Kumemura.
Pada abad pertengahan, wilayah kota Naha hanya mencakup pulau kecil yang disebut Ukishima yang berada di muara Sungai Kokuba dan Sungai Asato. Pembangunan Ukishima dimulai oleh raja pertama Kerajaan Ryukyu yang bernama Shō Hashi (Shang Bazhi). Putranya yang bernama Raja Shō Kinpuku membangun tanggul sepanjang 1 km untuk dijadikan jalan dari Ukishima menuju ibu kota Shuri di daratan Pulau Okinawa. Jalan tersebut diberi nama . Pembangunannya dimaksudkan untuk menyambut kedatangan utusan dari Dinasti Ming. Setelah lalu lintas antara Ukishima dan Shuri menjadi lancar, pelabuhan semakin berkembang dan akhirnya menjadi sebuah kota.
Sebagai kawasan pelabuhan utama untuk perdagangan antarbangsa, Naha dibagi menjadi distrik timur dan distrik barat yang keduanya berada di bagian barat daya Ukishima. Pasar langit terbuka yang ramai dulunya berada di depan Pusat Perdagangan Oyamise milik pemerintah Kerajaan Ryukyu. Sejumlah kuil Shinto dan kuil Buddha juga berada di tempat ini bersama-sama dengan bangunan rumah tinggal pejabat dan kedutaan. Bangunan bernama Tenshikan adalah tempat tinggal bagi para pejabat Cina yang sedang berkunjng di Okinawa.
Dua buah benteng (Mie Gusuku dan Yarazamori Gusuku) dibangun untuk mempertahankan pelabuhan dari serangan wokou (wakō). Sebuah pulau kecil yang berada di lepas pantai pelabuhan dijadikan Omono Gusuku yang dipakai sebagai gudang untuk barang-barang dagangan.
Di Pulau Okinawa, timur laut Ukishima terdapat pelabuhan Pelabuhan Tomari yang merupakan pelabuhan utama perdagangan antarpulau di Kepulauan Ryukyu. Pejabat administrasi di Tomari juga bertanggung jawab mengumpulkan dan mengurus kapal-kapal dari Kepulauan Amami yang membawa upeti untuk dibayarkan kepada Kerajaan Ryukyu.
adalah jalan raya yang membelah Ukishima dari tenggara hingga barat laut, dan terbentuk kota bertembok yang disebut Kumemura. Kota ini merupakan pusat studi sastra Cina klasik di Ryukyu selama berabad-abad. Kumemura secara turun temurun dipercaya sebagai kota yang didirikan oleh 36 keluarga bangsa Min yang dikirim ke Ryukyu oleh Istana Kekaisaran Ming. Keturunan mereka bekerja sebagai perwakilan vasal, penerjemah, dan pembuat kapal. Menurut sejarawan Uezato Takashi, Kumemura secara eksklusif hanya didiami oleh keturunan dari keluarga bangsa Min. Namun setelah Naha berkembang sebagai pelabuhan laut yang penting dalam perdagangan internasional, orang Cina lainnya terutama dari Fujian dan kawasan perdagangan sepanjang pesisir Cina selatan juga ikut berdiam di Kumemura.
Di antara peninggalan utama budaya Cina di Kumemura adalah kuil Tao Tensonbyō di dekat ujung utara Kume-Ōdōri. Dua kuil yang disebut Tenpigū Atas dan Tenpigū Bawah memuja dewa laut Tao bernama Tenpi, nama lain: Matsu. Kuil Konfusianisme yang merupakan hadiah dari Kaisar Kangxi dibangun di Kumemura pada tahun 1670-an. Selain itu di kota ini terdapat sekolah ajaran Konfusius Meirindō yang didirikan pada tahun 1718. Setelah hancur akibat Perang Dunia II, Meirindō, kuil Konghucu, dan kuil Tenpigū dibangun kembali di bekas lokasi Tensonbyō di Kume utara, dan sekarang disebut kuil Konfusius Shiseibyō.
Di barat laut Ukishima terdapat permukiman yang konon dulunya dibangun oleh pendatang dari Jepang. Blok permukiman orang Jepang ini berada di sekitar jalan raya Wakasamachi-Ōdōri yang bersilangan dengan Kume-Ōdōri, dan menghubungkan Wakasamachi dengan Pelabuhan Tomari di daratan Okinawa. Di Wakasamachi terdapat sejumlah kuil Buddha dan Shinto, termasuk di antaranya Kuil Naminoue, dan kuil Zen Kōganji, serta kuil-kuil yang memuja Ebisu dan Jizō. Di Wakasamachi juga terdapat penginapan yang dulunya secara khusus hanya digunakan oleh pedagang dan pelancong dari Kepulauan Tokara.
Di Pulau Okinawa tepatnya di seberang Sungai Kumoji yang memisahkannya dari Ukishima terdapat kawasan bernama Izumizaki. Kawasan ini tidak memiliki fasilitas yang mendukung kegiatan di pelabuhan, melainkan hanya kawasan tempat tinggal yang mulai didiami setelah bertambahnya jumlah penduduk yang diikuti meningkatnya kebutuhan tanah. Pada akhir pemerintahan Kerajaan Ryukyu, dataran lumpur dan Sungai Kumoji yang memisahkan Ukishima (Naha) dari Pulau Okinawa direklamasi. Naha yang dulunya terpisah dari daratan akhirnya menjadi satu dengan daratan Pulau Okinawa. Kume, Wakasa, dan Tomari sekarang ini telah adalah bagian dari Kota Naha.
Armada ekspedisi Komodor Matthew C. Perry singgah di Naha dalam perjalanan menuju Tokyo pada tahun 1853, dan sempat beberapa kali disinggahi oleh kapal-kapal armada Amerika Serikat lainnya. Lukisan yang dibuat oleh seniman resmi yang diikutkan bersama ekspedisi kemudian disebarluaskan dengan teknik litografi. Lukisan-lukisan tersebut nantinya merupakan gambaran berharga mengenai keadaan geografi dan penduduk Kepulauan Ryukyu pada abad ke-19.
Setelah Kerajaan Ryukyu digantikan dengan pemerintah Domain Ryukyu pada tahun 1872, Naha dijadikan ibu kota Ryukyu. Setelah penghapusan Domain Ryukyu pada tahun 1879, Kerajaan Ryukyu berakhir, dan Okinawa secara resmi menjadi bagian dari Jepang sebagai Prefektur Okinawa. Kantor Prefektur Okinawa didirikan di Naha pada tahun yang sama, dan Naha resmi menjadi pusat pemerintahan. Dalam perkembangannya, Naha diperluas dengan wilayah bekas ibu kota Shuri, Tomari, Kumemura, dan kota-kota di sekelilingnya.
Semasa Perang Dunia II, Naha mengalami kerusakan besar akibat Serangan Udara 10 Oktober 1944 dan Pertempuran Okinawa. Istana Shuri hampir seluruhnya hancur oleh kekuatan Marinir, Angkatan Darat, dan Angkatan Laut Amerika Serikat pada tahun 1945. Seusai Perang Dunia II, Prefektur Okinawa berada di bawah pendudukan Amerika Serikat dan baru dikembalikan ke Jepang pada 15 Mei 1972.
Pusat kota
Pusat kota Naha berpusat di jalan utama bernama . Di sepanjang jalan ini terdapat pusat perbelanjaan Palette Kumoji, Kantor Prefektur Okinawa, Balai Kota Naha, dan berbagai bangunan bank dan perusahaan besar. Kokusai-dōri juga diramaikan dengan toko-toko, restoran, dan bar. Ujung jalan ini berakhir di terminal bus utama di Okinawa. Terminal bus ini dapat dicapai dari stasiun-stasiun monorel yang dilayani oleh Okinawa Monorail. Selain monorel di Naha, Prefektur Okinawa adalah satu-satunya di prefektur di Jepang yang tidak memiliki jalur kereta api.
Berdekatan dengan Kokusai-dōri terdapat Pusat Perbelanjaan Heiwa-dōri Shōtengai dan Pasar Makishi yang dikenal sebagai pasar sayur, buah, daging, dan ikan segar. Di pusat perbelanjaan juga dapat ditemui rumah makan, toko cenderamata, dan toko minuman keras. Tidak jauh dari kawasan pasar terdapat pusat keramik Tsuboya yang dulunya pernah menjadi pusat produksi keramik Tsuboya-yaki.
Di timur laut Kokusai-dōri terdapat distrik perdagangan baru bernama . Distrik ini dulunya bekas kawasan perumahan militer Amerika Serikat yang dikembalikan ke Prefektur Okinawa pada tahun 1987, namun pembangunannya baru dimulai pada pertengahan tahun 1990-an. Stasiun Omoromachi berhubungan langsung dengan sebuah pusat perbelanjaan mewah. Mal Naha Main Place yang berdekatan diisi dengan toko-toko dan butik pakaian bermerek dari Barat dan restoran. Di Shintoshin juga terdapat toko elektronik Best Denki, Toys R Us, restoran, dan bioskop sehingga kawasan ini dijadikan tempat berkumpul bagi para remaja. Museum Prefektur Okinawa yang berada di depan Taman Shintoshin dibuka pada bulan November 2007. Museum ini mengetengahkan sejarah alam dan seni Kepulauan Ryukyu.
Geografi
Pusat kota berupa dataran yang dikelilingi oleh Sungai Kokuba, Danau Manko, dan Sungai Asato. Sungai Kokuba dan Asato mengalir dari timur ke barat dan bermuara ke Laut Cina Timur.
Kota Naha sangat kecil dibandingkan dengan luas ibu kota prefektur yang lain. Luas wilayahnya hanya 38,98 km², tetapi merupakan kota berpenduduk terpadat dibandingkan kota-kota lain di Kyushu. Bandar Udara Naha (termasuk untuk Angkatan Udara Bela Diri Jepang) sudah menempati 8% dari keseluruhan luas Naha. Luas kota ini masih dikurangi tanah dipakai oleh Angkatan Bersenjata Amerika Serikat di Jepang dan Pelabuhan Naha. Bandar Udara Naha yang berada dekat pusat kota menyebabkan pembangunan gedung-gedung tinggi dibatasi.
Kotamadya yang bertetangga
Prefektur Okinawa
Haebaru
Nishihara
Tomigusuku
Urasoe
Demografi
Menurut data sensus Jepang, ini adalah populasi Naha dalam beberapa tahun terakhir.
Iklim
Naha beriklim subtropis dengan suhu harian rata-rata 23 °C. Curah hujan per tahun lebih dari 2.000 mm.
Ekonomi
Pendapatan utama berasal dari industri pariwisata, bisnis eceran, rumah makan, dan penginapan. Japan Transocean Air dan Ryukyu Air Commuter adalah anak perusahaan Japan Airlines yang berkantor pusat di Naha.
Pendidikan
Di Naha terdapat empat universitas, dua di antaranya dikelola pemerintah Prefektur Okinawa, dan dua lainnya universitas swasta. Universitas Ryukyu adalah satu-satunya universitas negeri di Prefektur Okinawa. Universitas Ryukyu didirikan di bekas lokasi Istana Shuri pada 22 Mei 1950. Sebelum pekerjaan restorasi Istana Shuri berlangsung, Universitas Ryukyu dipindahkan ke kota Nishihara yang berada di sebelah timur laut Naha.
Sekolah dasar dan menengah pertama Naha dikelola oleh Dewan Pendidikan Kota Naha. Sekolah menengah atas negeri di Naha Dewan Pendidikan Prefektur Okinawa.
Seni bela diri
Sejarawan seni bela diri memperkirakan, setidaknya pada abad ke-17 sudah ada satu bentuk bela diri pertarungan tangan kosong di Okinawa. Seni bela diri itu disebut ti atau te (arti harfiah: tangan) yang berkembang menjadi tiga aliran lokal karate. Masing-masing memperlihatkan ciri khas yang unik dan diberi nama berdasarkan tempat asalnya: Naha-te (tangan Naha) dari Naha, Shuri-te dari Shuri, dan Tomari-te dari Pelabuhan Tomari. Ketiganya merupakan dasar bagi Okinawa-te yang merupakan asal usul karate modern.
Pariwisata
Istana Shuri bekas istana Kerajaan Ryukyu
Setelah selesai direstorasi dan dibangun kembali, Istana Shuri merupakan salah satu contoh gusuku terbaik di Okinawa, sekaligus salah satu situs bersejarah terpenting di Naha. Istana Gusuku dan rangkaian terowongan yang berada di bawahnya dipakai sebagai markas komando utama oleh militer Kekaisaran Jepang selama Perang Dunia II. Seusai perang, bekas situs Istana Shuri dijadikan kampus Universitas Ryukyu.
Pada tahun 2000, UNESCO memasukkan Istana Shuri dan gerbang utama Shureimon, serta sejumlah gusuku dan situs-situs suci dan bersejarah di Okinawa sebagai Situs Warisan Dunia.
Danau Man
Danau Man terletak di pinggiran kota Naha yang berbatasan dengan Tomigusuku. Danau yang memiliki hutan bakau luas ini termasuk dalam daftar lahan basah Konvensi Ramsar.
Taman Shikina
Tamaudun
Sonohyan-utaki
Festival tradisional
Naha Hari (Festival Perahu Naga)
Naha Matsuri
Perhubungan
Bandar Udara Naha dan Pelabuhan Naha merupakan pintu gerbang bagi Prefektur Okinawa. Bandar Udara Naha juga sekaligus merupakan hub bagi bandara lainnya di Kepulauan Ryukyu.
Okinawa Monorail yang populer sebagai Yui Rail mengangkut penumpang dari Stasiun Naha Airport ke pusat kota Naha, Kokusai-dōri, Shintoshin, dan hingga terminal di Stasiun Shuri yang berdekatan dengan Istana Shuri.
Kota kembar
Kota-kota berikut ini memiliki hubungan kota kembar dengan Naha:
Fuzhou, Republik Rakyat Tiongkok sejak 20 Mei 1981
Honolulu, Amerika Serikat sejak 10 Januari 1961
Kawasaki, Prefektur Kanagawa sejak 20 Mei 1996 (dalam negeri)
Nichinan, Prefektur Miyazaki sejak 24 April 1969 (dalam negeri)
São Vicente, Brasil
São Paulo, Brasil
Referensi
Pranala luar
Situs web resmi
Kota di Prefektur Okinawa |
16060 | https://id.wikipedia.org/wiki/Piala%20Dunia%20FIFA%202010 | Piala Dunia FIFA 2010 | Piala Dunia FIFA 2010 (, ) adalah turnamen Piala Dunia FIFA ke-19, yang merupakan turnamen sepak bola utama internasional yang diadakan di Afrika Selatan. Edisi Piala Dunia tahun ini adalah yang pertama kali diadakan di sebuah negara Afrika. Afrika Selatan terpilih sebagai penyelenggara pada bulan Mei 2004, mengalahkan Maroko dan Mesir dalam proses pengundian yang hanya terbuka untuk negara-negara Afrika.
Pertandingan ini melibatkan 736 pemain yang mewakili 32 tim untuk bersaing memenangkan trofi Piala Dunia dalam berbagai pertandingan yang diadakan di sepuluh stadion di seluruh Afrika Selatan. Tim-tim terpilih diseleksi melalui proses kualifikasi yang dimulai bulan Agustus 2007. Dengan jumlah pendaftar 204 dari 208 tim nasional FIFA, Piala Dunia 2010 bersama Olimpiade Musim Panas 2008 mencetak rekor untuk jumlah negara terbanyak yang bersaing dalam sebuah ajang olahraga.
Pertandingan dimulai tanggal 11 Juni dengan penyisihan grup, yaitu 32 tim yang lolos kualifikasi bertanding dalam bentuk grup yang masing-masing terdiri dari empat tim, dan dua tim teratas di setiap grup lolos ke babak selanjutnya. Kemudian, 16 tim masuk ke dalam babak gugur yang dimulai tanggal 26 Juni. Pada babak ini bila pertandingan berakhir seri setelah waktu normal, maka diselesaikan dengan perpanjangan waktu dan bila perlu dengan adu penalti. Akhir dari babak gugur ini adalah Final Piala Dunia yang dijadwalkan pada tanggal 11 Juli di stadion Soccer City di Johannesburg. Turnamen ini akan menjadi Piala Dunia pertama yang diadakan di luar Eropa yang dimenangkan oleh negara Eropa. Banyak insiden dan pertandingan dramatis yang tersaji selama babak grup dan babak gugur. Beberapa momen yang paling disorot adalah "gol hantu" dari Frank Lampard ketika Inggris melawan Jerman pada babak perdelapan final, serta tersingkirnya dua finalis Piala Dunia sebelumnya, Italia dan Prancis yang menempati posisi dasar klasemen pada babak penyisihan grup.
Pada Desember 2010 dalam Quality Progress, Presiden FIFA, Sepp Blatter menilai rating keberhasilan Panita Penyelenggara Piala Dunia Afrika Selatan 9 dari 10, dengan menyatakan bahwa Afrika Selatan dapat menjadi pilihan B untuk segala jenis kompetisi. The South African Quality Institute (SAQI) menjadi pihak yang berperan dalam pembangunan fasilitas, promosi event, dan organisasi. masalah utama yang dihadapi selama penyelenggaraan ajang sepak bola ini adalah transportasi.
Pemilihan tuan rumah
Benua Afrika dipilih sebagai tuan rumah Piala Dunia 2010 sebagai bagian dari kebijakan baru FIFA yang dihapus tahun 2007, untuk menggilirkan tempat penyelenggaraan Piala Dunia di antara konfederasi-konfederasi sepak bola dunia. Lima negara Afrika mengajukan pencalonan untuk menyelenggarakan Piala Dunia 2010, yaitu Mesir, Maroko, Afrika Selatan dan pencalonan tuan rumah bersama dari Libya dan Tunisia.
Berdasarkan keputusan Komite Eksekutif FIFA yang tidak memerbolehkan adanya tuan rumah bersama, Tunisia mengundurkan diri dari proses pencalonan. Komite Eksekutif juga memutuskan untuk tidak melanjutkan pencalonan tunggal Libya, karena tidak memenuhi seluruh ketentuan yang tertulis dalam daftar persyaratan resmi yang dikeluarkan FIFA.
Hasil pemungutan suara ini diumumkan oleh presiden FIFA Sepp Blatter pada konferensi pers tanggal 15 Mei 2004 di Zürich; pada putaran pertama pemungutan suara Afrika Selatan mendapat 14 suara, Maroko 10 suara dan Mesir tidak ada. Afrika Selatan, yang hampir gagal memenangkan hak penyelenggaraan Piala Dunia 2006, tahun ini mendapatkan hak untuk mengadakan turnamen ini.
Selama 2006 dan 2007, rumor tersebar di berbagai sumber berita yang menyatakan bahwa Piala Dunia 2010 dapat dipindahkan ke negara lain. Franz Beckenbauer, Horst R. Schmidt dan sejumlah eksekutif FIFA mengkhawatirkan perencanaan, organisasi, dan kesiapan Afrika Selatan. Petinggi FIFA terus menyatakan keyakinan mereka atas tampilnya Afrika Selatan sebagai tuan rumah, mengatakan bahwa rencana darurat hanya diberlakukan untuk menutupi kerugian akibat bencana alam, seperti pada Piala Dunia FIFA sebelumnya.
Kualifikasi
Pengundian untuk babak kualifikasi Piala Dunia FIFA 2010 berlangsung di Durban pada tanggal 25 November 2007. Selaku tuan rumah penyelenggara, Afrika Selatan melaju ke putaran final secara otomatis. Namun, Afrika Selatan juga mengikuti babak kualifikasi CAF karena kualifikasi ini juga merupakan babak kualifikasi untuk Piala Afrika 2010. Hal itu membuat mereka menjadi tim tuan rumah pertama yang berpartisipasi dalam kualifikasi sejak Piala Dunia FIFA 1934. Seperti pada turnamen sebelumnya, juara bertahan Italia tidak mendapatkan tempat secara otomatis dan wajib mengikuti babak kualifikasi.
Sejumlah kontroversi muncul selama tahap kualifikasi. Pada babak kedua pertandingan antara dan di Prancis, kapten Prancis, Thierry Henry, tidak terlihat oleh wasit Martin Hansson dari Swedia memegang bola menjelang gol terakhir, yang membawa Prancis lolos ke putaran final mengalahkan Irlandia, sehingga memunculkan sejumlah kontroversi dan perbincangan. FIFA menolak permintaan dari Asosiasi Sepak Bola Republik Irlandia untuk mengulang pertandingan tersebut, dan Irlandia kemudian menarik permintaannya agar dimasukkan sebagai peserta Piala Dunia ke-33. Akibatnya, FIFA mengumumkan tinjauan ulang terhadap penggunaan teknologi atau wasit tambahan pada tingkat tertinggi, tetapi putusan ini bertentangan dengan rencana asisten hakim garis untuk Piala Dunia di Afrika Selatan.
Kosta Rika mengeluhkan gol kemenangan Uruguay pada pertandingan CONMEBOL-CONCACAF, sementara pertandingan November 2009 antara Mesir dan Aljazair dipenuhi oleh laporan kerusuhan penonton.
Mengenai permainan adil, Presiden FIFA Sepp Blatter mengatakan:
Tim peserta
Berikut adalah daftar 32 tim yang lolos untuk putaran akhir (dalam kurung adalah peringkat pra-putaran akhir).
AFC (4)
CAF (6)
CONCACAF (3)
CONMEBOL (5)
OFC (1)
UEFA (13)
Persiapan
Lima stadion baru dibangun untuk turnamen ini, dan lima dari stadion tersebut dipugar. Biaya pembangunan diperkirakan mencapai R8.4 juta (hampir US$1 miliar.).
Afrika Selatan juga memerbarui infrastruktur angkutan umumnya di dalam kota penyelenggara, termasuk Gautrain di Johannesburg dan sistem metro lainnya, dan jaringan jalan raya diperbarui. Pada Maret 2009, Danny Jordaan, presiden komite penyelenggara Piala Dunia 2010, melaporkan bahwa semua stadion untuk turnamen ini dijadwalkan selesai dalam enam bulan berikutnya.
Negara ini memberlakukan peraturan khusus yang menjamin keselamatan dan keamanan pendukung tim sesuai persyaratan standar FIFA, termasuk pelarangan sementara terhadap penerbangan di wilayah udara sekitar stadion.
Pada upacara perayaan 100 hari menjelang pesta olahraga ini, presiden FIFA Sepp Blatter memuji kesiapan negara ini untuk menyelenggarakan Piala Dunia 2010.
Pemogokan konstruksi
Tanggal 8 Juli 2009, 70.000 pekerja bangunan yang sedang membangun stadion baru meninggalkan pekerjaan mereka. Mayoritas pekerja menerima gaji sebesar R2.500 per bulan (sekitar £192, €224 atau US$313), tetapi persatuan buruh menuduh bahwa sejumlah pekerja digaji lebih rendah. Seorang juru bicara untuk Persatuan Buruh Tambang Nasional mengatakan kepada SABC bahwa pemogokan "tak ada kerja tak ada gaji" akan dilanjutkan hingga FIFA memberi penalti kepada pihak penyelenggara. Persatuan buruh lain mengancam mogok hingga 2011. Pemogokan ini berhasil diselesaikan dan para buruh kembali bekerja satu minggu sebelum Piala Dunia dimulai. Tidak ada pemogokan lebih lanjut dan semua stadion dan proyek pembangunan selesai tepat waktu untuk penyelenggaraan Piala Dunia.
Hadiah
Total hadiah yang ditawarkan untuk turnamen ini dibenarkan oleh FIFA yaitu sebesar (termasuk pembayaran sebesar $40 juta kepada klub domestik), naik 60 persen daripada Piala Dunia 2006. Sebelum turnamen dimulai, masing-masing dari 32 tim peserta menerima untuk biaya persiapan. Setelah masuk turnamen, hadiah ini akan dijabarkan sebagai berikut:
$8 juta – Setiap tim yang keluar setelah babak penyisihan grup (16 tim)
$9 juta – Setiap tim yang keluar setelah babak 16 besar (8 tim)
$14 juta – Setiap tim yang keluar setelah perempat final (4 tim)
$18 juta – Tim di tempat keempat
$20 juta – Tim di tempat ketiga
$24 juta – Runner up
$30 juta – Pemenang
Untuk pertama kalinya dalam Piala Dunia, FIFA membayar klub domestik yang para pemainnya mewakili tim nasional mereka di turnamen ini. Pembayaran ini mencapai total yang dibayar kepada klub domestik. Hal ini merupakan hasil dari persetujuan yang tercapai pada 2008 antara FIFA dan klub-klub Eropa untuk membubarkan grup G-14 dan mengklaim ganti rugi sebelum 2005 atas biaya finansial terhadap luka yang diderita pemain dalam pertandingan internasional, seperti dari klub Belgia Charleroi S.C. atas Abdelmajid Oulmers dari Maroko dalam pertandingan persahabatan tahun 2004, dan dari klub Inggris Newcastle United atas Michael Owen dari Inggris pada Piala Dunia 2006.
Lokasi penyelenggaraan
Tahun 2005, pihak penyelenggara merilis daftar tiga belas tempat yang akan digunakan untuk penyelenggaraan Piala Dunia: Bloemfontein, Cape Town, Durban, Johannesburg (dua tempat), Kimberley, Klerksdorp, Nelspruit, Orkney, Polokwane, Port Elizabeth, Pretoria, dan Rustenburg. Daftar ini kemudian diperkecil menjadi sepuluh tempat yang secara resmi diumumkan oleh FIFA pada tanggal 17 Maret 2006.
Ketinggian sejumlah stadion memengaruhi gerakan bola dan kelincahan pemain, namun kepala medis FIFA telah membantahnya. Enam dari sepuluh stadion terletak 1.200 m di atas permukaan laut, dengan dua stadion di Johannesburg (Soccer City dan Ellis Park) berada di ketinggian paling tinggi, yaitu sekitar 1.750 m. Daftar stadion menurut ketinggiannya adalah: Soccer City dan Stadion Ellis Park, 1.753 m; Stadion Royal Bafokeng, 1.500 m; Stadion Free State, 1.400 m; Stadion Peter Mokaba, 1.310 m; Loftus Versfeld Stadium, 1.214 m; Stadion Mbombela, 660 m; Stadion Cape Town, Stadion Moses Mabhida dan Stadion Nelson Mandela Bay mendekati ketinggian permukaan laut.
Stadion-stadion berikut ini telah dipugar untuk memenuhi persyaratan FIFA:
Stadion Cecil Payne
Stadion Dobsonville
Stadion Gelvandale
Stadion Giant
Stadion HM Pitje
Stadion King Zwelithini
Stadion Olympia Park
Stadion Orlando
Stadion Princess Magogo
Stadion Rabie Ridge
Stadion Rand
Stadion Ruimsig
Stadion Seisa Ramabodu
Stadion Sugar Ray Xulu
Stadion Super
Wasit
Pada Oktober 2008, FIFA mengeluarkan daftar 38 calon wasit yang akan memimpin jalannya pertandingan Piala Dunia FIFA 2010. Kemudian, pada 5 Februari 2010, FIFA mengeluarkan daftar wasit dan asisten wasit yang akan bertugas untuk turnamen ini.
Pengundian akhir
Komite Penyelenggara FIFA menyetujui prosedur pengundian akhir pada 2 Desember 2009. Pengundian ini didasarkan pada Peringkat Dunia FIFA Oktober 2009 dan tujuh tim terbaik bergabung dengan tuan rumah Afrika Selatan sebagai tim yang diundi untuk pengundian akhir. Tidak ada dua tim dari satu konfederasi yang diundi di grup yang sama, hanya dua tim dari Eropa yang boleh berada dalam satu grup.
Pengundian grup diadakan di Cape Town, Afrika Selatan, tanggal 4 Desember 2009 di Cape Town International Convention Centre. Upacara pengundian ini dibawakan oleh aktris Afrika Selatan Charlize Theron, dibantu Sekretaris Jenderal FIFA Jérôme Valcke. Pengundian dilakukan oleh bintang sepak bola Inggris David Beckham dan figur olahraga Afrika Haile Gebrselassie, John Smit, Makhaya Ntini, Matthew Booth dan Simphiwe Dludlu.
Pertandingan
Fakta-fakta menarik
Dari 64 pertandingan yang diselenggarakan, terdapat banyak fakta dan hasil pertandingan mengejutkan bagi sebagian pihak. Di babak penyisihan grup G, Timnas Portugal berhasil mencetak tujuh gol tanpa sekalipun kebobolan dengan ketujuh gol dibuat dalam satu pertandingan melawan Korea Utara yang berakhir 7–0. Tim Selandia Baru merupakan satu-satunya tim yang tak pernah kalah dalam turnamen, walaupun gagal lolos ke babak gugur serta menjadi satu-satunya tim yang hanya bermain imbang di seluruh pertandingan fase grup. Italia sebagai juara bertahan Piala Dunia 2006 secara mengejutkan gagal lolos dari fase grup setelah kalah dramatis dari Slowakia 2-3 di pertandingan terakhir grup F. Sementara di grup H, Spanyol kalah 0–1 dari Swiss di laga perdana namun berikutnya berhasil membuat sejarah baru sebagai tim pertama yang menjuarai Piala Dunia dengan mengalami kekalahan di pertandingan awal.
Pada babak gugur ada beberapa pertandingan dramatis tersaji seperti dianulirnya gol Lampard ketika Inggris bertemu Jerman meski dari rekaman ulang menunjukkan bola tendangan Frank Lampard telah melewati garis gawang. Dalam babak 8 besar, terjadi insiden handsball Luis Suarez di akhir extra-time ketika Uruguay melawan Ghana yang menghasilkan tendangan penalti yang gagal dieksekusi Asamoah Gyan lalu Ghana harus tersingkir setelah kalah adu penalti. Spanyol membuat rekor unik selama babak gugur dengan memenangkan seluruh laga hingga final dengan skor 1–0.
Babak grup
Grup A
Grup B
Grup C
Grup D
Grup E
Grup F
Grup G
Grup H
Babak gugur
Peta
Babak 16 besar
Perempat final
Semifinal
Perebutan tempat ketiga
Final
Statistik
Pencetak gol
5 gol
4 gol
3 gol
2 gol
1 gol
Gol bunuh diri
(untuk )
(untuk )
Hasil akhir dan penghargaan
Hasil akhir
|}
Penghargaan
Simbol
Maskot
Maskot resmi dari turnamen edisi ini adalah Zakumi. Zakumi adalah seekor macan tutul berwarna kuning, dengan rambut "nyentrik" berwarna hijau, mengenakan kaus bertuliskan "South Africa 2010", dan celana pendek berwarna hijau, dan tengah memegang sebuah bola. Zakumi lahir pada 16 Juni 1994, bertepatan dengan Hari Pemuda di Afrika Selatan sehingga akan dirayakan secara global dengan tajuk Piala Dunia FIFA 2010.
Nama Zakumi berasal dari kata "Za", yang merupakan kode dua huruf untuk Afrika Selatan, dan "kumi", sebuah kata yang berarti sepuluh dalam berbagai bahasa Afrika.
Lagu resmi
Lagu resmi piala dunia 2010 berjudul Waka Waka (This Time for Africa) yang dinyanyikan oleh penyanyi asal Kolombia, Shakira dan band Freshlyground dan lagu ini dinyanyikan dalam bahasa Inggris dan bahasa Spanyol. Lagu ini didasarkan pada lagu prajurit tradisonal Afrika yang bernama Zangalewa.
Coca-Cola, yang merupakan salah satu sponsor resmi turnamen, melakukan aransemen atas lagu Wavin' Flag yang awalnya dinyanyikan oleh K'naan. Aransemen tersebut dilakukan dalam bahasa Inggris dan bahasa Spanyol, juga bahasa Indonesia dengan judul lagu "Wavin Flag: Celebration Remix". Untuk versi bahasa Indonesia, K'naan menyanyikannya bersama vokalis Indonesia, Ipang, dengan judul lagu "Semangat Berkibar".
Bola pertandingan
Bola resmi yang dipergunakan pada pertandingan Piala Dunia FIFA 2010 adalah Jabulani. Bola ini dibuat oleh Adidas, dan diperkenalkan tepat sebelum pengundian grup Piala Dunia FIFA 2010 pada tanggal 4 Desember 2009. Jabulani menurut bahasa Zulu berarti "merayakan".
Vuvuzela
Pertandingan Piala Dunia FIFA 2010 telah dikenal dengan suara vuvuzela, sebuah alat musik panjang yang ditiup oleh para pendukung di seluruh pertandingan. Banyak penyaing Piala Dunia yang mengkritik dan mengkomplain tentang suara yang ditimbulkan oleh vuvuzela, termasuk Patrice Evra, yang menuduh vuvuzela menyebabkan performa bermain buruk. Lionel Messi juga mengkomplain bahwa suara yang dihasilkan vuvuzela mengganggu komunikasi antarpemain dalam pertandingan.
Referensi
Pranala luar
Dokumentasi di situs web resmi FIFA
2010, Piala Dunia FIFA
Piala Dunia FIFA, 2010
Piala Dunia FIFA, 2010
2010, Piala Dunia FIFA |
16087 | https://id.wikipedia.org/wiki/Paus%20Yohanes%20Paulus%20II | Paus Yohanes Paulus II | Paus Yohanes Paulus II (), yang bernama asli Karol Józef Wojtyła, adalah Paus, Uskup Roma, dan kepala Gereja Katolik Roma sejak 16 Oktober 1978 hingga kematiannya pada 2 April 2005. Ia terpilih sebagai paus pada usia 58 tahun melalui Konklaf Kepausan Oktober 1978, yang diadakan setelah Paus Yohanes Paulus I, yang terpilih pada konklaf bulan Agustus, meninggal dunia 33 hari setelahnya. Ia terpilih pada hari ketiga konklaf dan memilih nama kepausan seperti pendahulunya untuk menghormatinya. Dia adalah Paus non-Italia pertama sejak Paus Adrianus VI, yang menjabat untuk sesaat antara tahun 1522-1523.
Paus Yohanes Paulus II selama masa kepausannya memerangi komunisme, kapitalisme yang tak terkendali dan penindasan politik. Ia secara signifikan meningkatkan hubungan Gereja Katolik dengan Yahudi, Islam, dan Gereja Ortodoks Timur. Ia juga menjunjung tinggi ajaran Gereja berkenaan dengan hal-hal seperti hak untuk hidup, pengaturan kelahiran, penahbisan imamat, dan imam yang hidup selibat, serta dengan tegas melawan aborsi dan membela pendekatan Gereja Katolik Roma yang lebih tradisional terhadap seksualitas manusia. Meskipun ia medukung reformasi Gereja yang terjadi setelah Konsili Vatikan II, ia dianggap sebagai seorang yang konservatif dalam kepausannya menurut orang banyak.
Paus Yohanes Paulus II telah melakukan lawatan ke 129 negara, termasuk Indonesia, selama menjadi Paus dan menjadi pemimpin dunia yang paling banyak melawat dalam sejarah. Pada tahun 1989, ia mengunjungi Indonesia. Kota-kota yang dikunjunginya adalah Jakarta, Medan (Sumatera Utara), Yogyakarta (Jawa Tengah, dan DIY) dan Dili (Timor Timur). Setelah berkunjung ke Indonesia, komentarnya ialah: "Tidak ada negara yang begitu toleran seperti Indonesia di muka bumi." [sic]
Ia berbicara dalam bahasa-bahasa Italia, Prancis, Jerman, Inggris, Spanyol, Portugis, Ukraina, Rusia, Kroasia, Esperanto, Yunani Kuno dan Latin selain bahasa ibunya, bahasa Polandia. Sebagai bagian dari wewenang panggilan sucinya yang universal, ia telah melakukan beatifikasi terhadap 1.340 orang dan melakukan kanonisasi 483 santo/santa, lebih banyak dari gabungan beatifikasi dan kanonisasi yang dilakukan pendahulunya selama lima abad terakhir.
Paus Yohanes Paulus II memiliki masa tugas ketiga terlama dalam sejarah, setelah Paus Pius IX dan Santo Petrus. Ia meninggal pada tanggal 2 April 2005, dan dikebumikan di pemakaman di bawah Basilika Santo Petrus. Pada 19 Desember 2009, Yohanes Paulus II telah mendapat gelar venerabilis dari penerusnya Paus Benediktus XVI. Ia dibeatifikasi pada tanggal 1 Mei 2011, setelah Kongregasi bagi Penyebab Penganugerahan Gelar Santo-Santa mengonfirmasi mukjizat pertama yang terjadi dengan perantaraan doanya, yaitu sembuhnya seorang biarawati Prancis bernama Marie Simon Pierre dari penyakit Parkinson. Mukjizat kedua disetujui pada tanggal 2 Juli 2013, dan dikonfirmasi oleh Paus Fransiskus dua hari kemudian. Paus Yohanes Paulus II dikanonisasi pada tanggal 27 April 2014 bersama dengan Paus Yohanes XXIII. Pada 11 September 2014, Paus Fransiskus menambahkan peringatan fakultatif untuk kedua paus tersebut ke dalam Kalender Gereja Roma bagi Santo-Santa. Khusus untuk Paus Yohanes Paulus II, hari perayaannya sebagai seorang santo pada tanggal 22 Oktober tidak berdasarkan pada hari kematiannya melainkan pada hari pelantikannya sebagai paus. Setelah meninggal, banyak umat Katolik yang menjulukinya sebagai "Santo Yohanes Paulus Agung", meskipun gelar tersebut tidak diakui secara resmi, sama seperti paus-paus lainnya yang mendapat julukan "Agung".
Biografi
Kelahiran dan masa muda
Karol Józef Wojtyła (dilafalkan sebagai: voi-TI-wa; IPA: /ˈkarɔl ˈjuzef vɔjˈtɨwa/) lahir pada 18 Mei 1920 di Wadowice, Polandia selatan, sebagai seorang anak ketiga dari opsir pada Tentara Austria-Hungaria, yang juga bernama Karol Wojtyła dan Emilia Kaczorowska, yang seorang keturunan Lituania. Ibunya meninggal pada 13 April 1929, ketika ia berusia 8 tahun 11 bulan. Kakak perempuan Karol, Olga, meninggal pada waktu bayi sebelum kelahiran Karol; dengan demikian dia tumbuh dan dekat dengan kakaknya Edmund yang lebih tua 14 tahun, dan punya panggilan Mundek. Namun, pekerjaan Edmund sebagai dokter mengakibatkan kematiannya karena skarlatina (scarlet fever). Hal ini sangat mempengaruhi Karol.
Sebagai remaja, Wojtyła adalah seorang atlet dan sering bermain sepak bola sebagai penjaga gawang. Masa kecilnya terpengaruh kontak intensif dengan komunitas Yahudi. Pertandingan sepak bola sering diadakan antara tim Yahudi dan Katolik, dan Wojtyła biasanya secara sukarela akan menawarkan diri menjadi penjaga gawang cadangan di tim Yahudi jika kekurangan pemain.
Pada pertengahan 1938, Karol Wojtyła dan ayahnya meninggalkan Wadowice dan pindah ke Kraków, di mana dia masuk ke Universitas Jagiellonian. Sambil belajar filologi dan berbagai bahasa di universitas, dia menjadi pustakawan sukarela dan juga harus ikut serta dalam wajib militer di Legiun Akademik Resimen Infanteri ke-36 Polandia, namun dia penganut pasifisme dan menolak menembakkan senjata. Dia juga tampil di beberapa grup teater dan menjadi penulis naskah drama. Selama masa itu, kemampuan berbahasanya berkembang dan dia belajar 12 bahasa asing, sembilan diantaranya kemudian dipakai terus ketika menjadi Paus (Bahasa Polandia, Slowakia, Rusia, Italia, Prancis, Spanyol, Portugis, Jerman, dan Inggris, ditambah dengan pengetahuan akan Bahasa Latin Gerejawi).
Pada tahun 1939, terjadi pendudukan Nazi dan menutup universitas tempatnya belajar setelah invasi terhadap Polandia. Semua warga yang sehat diwajibkan bekerja, dari tahun 1940 sampai 1944, Wojtyła bekerja berbagai macam mulai dari pencatat menu di restoran, pekerja kasar tambang batu kapur, dan di pabrik kimia Solvay untuk menghindari dideportasi ke Jerman.
Ayahnya, seorang bintara di Angkatan Darat Polandia, meninggal karena serangan jantung pada 1941, meninggalkan Karol seorang diri dari sisa keluarga. "Saya tidak ada pada saat kematian ibu saya, saya tidak ada pada saat kematian kakak saya, saya tidak ada pada saat kematian ayah saya" katanya, menceritakan masa-masa kehidupannya ketika itu, hampir 40 tahun kemudian, "Pada usia 20, saya sudah kehilangan semua orang yang saya cintai"
Dia kemudian mulai berpikir serius untuk menjadi pastor setelah kematian ayahnya, kemudian panggilan imamatnya perlahan menjadi ‘sesuatu yang mutlak dan tak terbantahkan.’ Pada Oktober 1942, dengan meningkatnya keinginan untuk menjadi pastor, dia mengetuk pintu Wisma Uskup Agung di Kraków, dan menyatakan bahwa dia ingin belajar menjadi pastor. Tidak lama kemudian, dia mulai belajar di seminari rahasia yang dijalankan oleh uskup agung Kraków Kardinal Adam Stefan Sapieha.
Pada 29 Februari 1944, Wojtyła tertabrak oleh truk Nazi Jerman. Tak diduga, perwira Wehrmacht Jerman kasihan padanya dan mengirimkannya ke rumah sakit. Dia menghabiskan waktu dua minggu untuk pulih dari gegar otak dan luka bahu. Kecelakaan ini dan penyelamatannya membuatnya makin yakin dengan panggilan imamatnya.
Pada 6 Agustus 1944, ‘Minggu Hitam’, Gestapo mengumpulkan para pria muda di Kraków untuk menghindari demonstrasi yang serupa dengan demonstrasi di Warsawa. Wojtyła selamat dengan bersembunyi di ruang bawah tanah rumah pamannya di 10 Tyniecka Street, ketika tentara Jerman mencari di lantai atas. Lebih dari 8000 pria dan pemuda ditangkap hari itu, namun dia kemudian bersembunyi di Wisma Uskup Agung, di mana dia tetap bersembunyi sampai Jerman pergi.
Pada 17 Januari 1945 malam, Jerman meninggalkan kota, dan para pelajar mengambil kembali reruntuhan seminari. Wojtyła dan seminaris lainnya secara sukarela bertugas membersihkan tumpukan kotoran beku dari jamban. Bulan itu, Wojtyła menolong seorang gadis pengungsi Yahudi berusia 14 tahun bernama Edith Zierer yang melarikan diri dari perkampungan buruh di Częstochowa. Setelah terjatuh dari peron stasiun kereta, Wojtyła membawanya ke kereta dan menemaninya hingga selamat sampai Kraków. Zierer sangat berterima kasih pada Wojtyła yang menyelamatkan hidupnya hari itu. B'nai B'rith sebuah organisasi Yahudi dan beberapa otoritas lainnya menyatakan bahwa Wojtyła telah menolong dan melindungi banyak Yahudi Polandia lainnya dari Nazisme.
Menjadi pastor
Setelah menyelesaikan pendidikan seminari di Kraków, Karol Wojtyła ditahbiskan sebagai pastor pada Hari Raya Semua Orang Kudus tanggal 1 November 1946, oleh uskup agung Kraków, Kardinal Adam Stefan Sapieha. Dia kemudian berangkat untuk belajar teologi di Roma, di Universitas Kepausan Santo Thomas Aquinas (Pontifical International Athenaeum Angelicum), di mana dia kemudian mendapat Diploma Teologi Suci dan kemudian Doktor Teologi Suci. Gelar Doktorat ini yang pertama dari dua, didasarkan pada disertasi Latin "Doktrin Iman Menurut Santo Yohanes dari Salib Suci"
Dia kembali ke Polandia pada musim panas 1948 dengan tugas pertama pastoral di desa Niegowić, lima belas mil dari Kraków. Setibanya di Niegowić pada musim panen, tindakan pertama yang dilakukannya adalah berlutut dan mencium lantai. Tindakan ini diadaptasi dari kebiasaan santo Jean Marie Baptiste Vianney yang berasal dari Prancis, yang kemudian menjadi ciri khasnya ketika menjadi Paus.
Pada Maret 1949, dia dipindah ke paroki Santo Florian di Kraków, dia mengajar ilmu etika di Universitas Jagiellonian kemudian di Universitas Katolik Lublin (John Paul II Catholic University of Lublin). Sambil mengajar, Wojtyła bergabung dengan grup terdiri dari 20 pemuda, yang kemudian mereka juluki Rodzinka, atau "keluarga kecil". Mereka berkumpul untuk berdoa, diskusi filosofi, serta menolong orang buta dan sakit. Grup ini kemudian berkembang sampai sekitar 200 anggota, dan kegiatannya bertambah dengan bermain ski tahunan dan kayak.
Tahun 1954 dia memperoleh doktorat kedua, dalam bidang filosofi, mengevaluasi kelayakan etika Katolik berdasarkan sistem etis dari fenomenologi Max Scheler. Namun, otoritas Komunis menghalanginya memperoleh gelar sampai 1957.
Selama periode ini, Wojtyła menulis seri artikel di koran Katolik Kraków Tygodnik Powszechny (Mingguan Umum) berkaitan dengan masalah kontemporer gereja. Dia juga fokus pada pembuatan literatur asli selama dua belas tahun pertama menjadi pastor. Perang, hidup dalam Komunisme, dan tanggung jawab pastoralnya mempengaruhi puisi dan naskah dramanya. Namun, dia mempublikasikan karya-karyanya dalam dua nama samaran - Andrzej Jawień dan Stanisław Andrzej Gruda - untuk memisahkan antara literatur dan tulisan religiusnya (yang diterbitkan dengan nama aslinya) dan agar karya literaturnya mendapat penghargaannya sendiri tanpa pengaruh masalah religi kepastorannya. Pada 1960, Wojtyła menerbitkan buku teologis berpengaruh Cinta dan Tanggungjawab sebuah pembelaan terhadap ajaran-ajaran tradisional Gereja tentang pernikahan dari sudut pandang filosofis baru.
Menjadi uskup, uskup agung, dan kardinal
Pada 4 Juli 1958, ketika Wojtyła sedang berlibur bermain kayak di sebuah danau di utara Polandia, Paus Pius XII mengangkatnya menjadi uskup auksilier di Kraków. Dia dipanggil ke Warsawa, untuk bertemu Primat Polandia Kardinal Stefan Wyszyński, yang memberitahunya mengenai pengangkatannya. Dia menyetujui untuk membantu uskup agung Eugeniusz Baziak sebagai uskup pembantu, dia ditahbiskan ke keuskupan menggunakan nama Uskup Ombi pada 28 September 1958. Pada usia 38 tahun, dia menjadi uskup termuda di Polandia. Baziak wafat pada Juni 1962 dan pada 16 Juli 1962, Karol Wojtyła terpilih sebagai Vicar Capitular, atau administrator sementara keuskupan agung sampai uskup agung baru terpilih.
Mulai Oktober 1962, Uskup Wojtyła mengambil bagian pada Konsili Vatikan II (1962–1965), dan memberikan kontribusi pada dokumen-dokumen penting yang kelak menjadi Pernyataan tentang Kebebasan Beragama (Dignitatis Humanae) dan Konstitusi Pastoral tentang Gereja dalam Dunia Modern (Gaudium et Spes), dua hasil utama Konsili, ditilik dari sudut pandang historis dan pengaruhnya.
Uskup Wojtyła juga terlibat pada semua majelis sinode para uskup. Kemudian pada 13 Januari 1963, Paus Paulus VI mengangkatnya menjadi Uskup agung Kraków. Pada 26 Juni 1967, Paus Paulus VI mengumumkan promosi Uskup agung Wojtyła kepada Dewan Kardinal. Dia ditetapkan menjadi Kardinal Imam dengan gelar titular San Caesareo de Appia.
Pada tahun 1967, dia berperan penting dalam perumusan ensiklik Humanae Vitae, yang berkaitan dengan masalah pelarangan aborsi dan pengaturan kelahiran dalam KB. Menurut seorang saksi baru, Kardinal Wojtyla pada tahun 1970 melarang distribusi di keuskupan Kraków surat pastoral tentang keuskupan Polandia sedang mempersiapkan upacara ulang tahun ke-50 Perang Polandia-Soviet.
Menjadi Paus
Agustus 1978, pada wafatnya Paus Paulus VI, Kardinal Karol Wojtyła menghadiri konklaf Paus yang memilih Albino Luciani, Kardinal Venesia, sebagai Paus Yohanes Paulus I. Pada usia 65, Luciani bisa dikatakan masih muda sebagai Paus. Wojtyła pada usia 58 masih bisa mengharapkan untuk menghadiri sebuah konklaf Paus lainnya sebelum mencapai usia 80 tahun (usia maksimal dalam mengikuti konklaf). Namun tidak diduga bahwa konklaf berikutnya datang begitu cepat pada 28 September 1978, hanya 33 hari setelah menjabat, Paus Yohanes Paulus I wafat. Pada Oktober 1978 Wojtyła kembali ke Vatikan untuk menghadiri konklaf kedua dalam waktu kurang dari dua bulan.
Konklaf kedua pada tahun 1978 diadakan pada 14 Oktober, 10 hari setelah pemakaman Paus Yohanes Paulus I. Pada konklaf ada dua kubu yang sama-sama memiliki calon kuat: Kardinal Giuseppe Siri, kubu konservatif yang merupakan Uskup Agung Genoa, dan Kardinal Giovanni Benelli, kubu liberal yang merupakan Uskup Agung Firenze (Florence) dan seorang teman dekat Paus Yohanes Paulus I.
Pendukung Benelli begitu yakin bahwa ia bisa terpilih, pada putaran pemungutan suara pertama, Benelli memenangkan sembilan suara. Namun, dari skala oposisi berarti suara yang diperoleh para calon tidak mencukupi untuk menjadi yang terpilih. Kardinal Franz König, Uskup Agung Wina, mengusulkan kepada para rekan pemilih lainnya untuk mengajukan kandidat kompromi: Kardinal Karol Józef Wojtyła dari Polandia. Wojtyła akhirnya memenangkan pemilihan dengan delapan surat suara pada hari kedua, menurut media Italia, 99 suara dari 111 pemilih memilihnya. Dia kemudian memilih nama Yohanes Paulus II untuk menghormati pendahulunya, dan asap putih muncul untuk memberitahu khalayak yang berkumpul di Lapangan Santo Petrus bahwa seorang Paus telah terpilih. Dia menerima pemilihannya dengan kata-kata: ‘Dengan ketaatan dalam iman Kristus, Tuhanku, dan dengan kepercayaan pada Bunda Kristus dan Gereja, meskipun dalam kesulitan yang besar, saya menerima’ Ketika Paus baru muncul di balkon, ia telah melanggar tradisi dengan menyapa kerumunan massa.
Wojtyła menjadi Paus ke-264 menurut kronologis daftar Paus dan menjadi Paus non-Italia pertama sejak 455 tahun. Dengan usia 58 tahun, dia adalah Paus termuda yang dilantik sejak Paus Pius IX pada 1846, yang berusia 54 tahun. Seperti halnya pendahulunya, Paus Yohanes Paulus II meniadakan penobatan kepausan tradisional yang seperti pelantikan dalam kerajaan, sebagai gantinya menerima pelantikan gerejawi yang disederhanakan pada 22 Oktober 1978. Selama pelantikan, ketika para kardinal berlutut di hadapannya untuk mengambil sumpah mereka dan mencium cincinnya, dia berdiri ketika Kardinal Stefan Wyszyński dari Polandia berlutut, menghentikannya mencium cincin dan memeluknya.
Karya dan kehidupan
Pengajaran
Sebagai Paus, salah satu peran Yohanes Paulus II yang paling penting adalah untuk mengajar orang tentang agama Kristen. Dia menulis 14 ensiklik Paus dan mengajarkan tentang "Teologi Tubuh".
Dalam suratnya Di awal milenium yang baru (Novo Millennio Ineunte) dia menekankan pentingnya semua prioritas gereja pada Yesus Kristus: "Tidak, kami tidak akan diselamatkan oleh program namun oleh Manusia."
Dalam Cahaya Kebenaran (Veritatis Splendor), dia menekankan ketergantungan manusia pada Allah dan HukumNya ("Tanpa Sang Pencipta, makhluk ciptaan akan hilang") dan "ketergantungan kebebasan pada kebenaran". Dia mengingatkan bahwa manusia yang "menggantungkan dirinya sendiri pada relativisme dan skeptisime, akan tersesat dalam pencarian kebebasan semu jauh dari kebenaran itu sendiri".
Dalam Iman dan Akal budi (Fides et Ratio) Yohanes Paulus II mempromosikan minat baru dalam filsafat dan pencarian kebenaran dalam hal-hal teologis. Mengambil dari berbagai jenis sumber (seperti dari Thomisme), dia menggambarkan hubungan saling mendukung antara iman dan akal, dan menekankan para teolog harus fokus pada hubungan itu.
Yohanes Paulus II juga menulis banyak tentang kelompok pekerja dan doktrin sosial dari Gereja, dituangkannya dalam tiga ensiklik. Melalui ensiklik dan banyak Surat Apostolik serta Opininya, Yohanes Paulus II membahas tentang martabat perempuan dan pentingnya keluarga dalam masa depan kemanusiaan.
Ensiklik lain termasuk Injil Kehidupan (Evangelium Vitae) dan Ut Unum Sint (Supaya Mereka Semua Menjadi Satu). Meskipun banyak kritik yang menuduhnya tidak fleksibel, dia menegaskan kembali ajaran moral Katolik menentang pembunuhan, eutanasia dan aborsi yang telah ada lebih dari seribu tahun.
Perjalanan pastoral
Selama masa kepausannya, Paus Yohanes Paulus II melakukan perjalanan ke 129 negara, dan mencatat lebih dari 1,1 juta kilometer jarak perjalanan. Dia selalu menarik perhatian banyak orang dalam perjalanannya, beberapa yang terbesar yang pernah terjadi dalam sejarah manusia seperti Hari Pemuda Sedunia di Manila 1995, di mana berkumpul sekitar 5 juta orang. Sebagian orang memperkirakan bahwa ini mungkin merupakan perkumpulan orang Kristiani terbesar yang pernah ada.
Dua dari kunjungan resmi Paus Yohanes Paulus II adalah ke Meksiko pada Januari 1979 dan ke Polandia pada Juni 1979, di mana selalu dikerumuni oleh kegembiraan manusia. Kunjungan pertama ke Polandia ini meningkatkan semangat nasional dan mencetuskan formasi gerakan Solidaritas (Solidarność) pada tahun 1980, yang membawa kebebasan dan hak asasi pada negara yang bermasalah ini. Pada kunjungan berikutnya ke Polandia dia memberikan dukungan diam-diam pada organisasi ini. Beberapa perjalanan ini menguatkan pesannya dan Polandia memulai proses yang kemudian mengalahkan dominasi Uni Soviet di Eropa Timur pada tahun 1989.
Sementara beberapa kunjungannya (seperti ke Amerika Serikat dan Tanah Suci) meneruskan kunjungan sebelumnya dari Paus Paulus VI, Yohanes Paulus II menjadi Paus pertama yang berkunjung ke Gedung Putih ketika perjalanan ke AS pada Oktober 1979, di mana dia disambut dengan hangat oleh calon presiden waktu itu Jimmy Carter. Dia juga berkunjung ke banyak negara di mana belum pernah ada Paus yang berkunjung sebelumnya. Dia adalah Paus pertama yang mengunjungi Meksiko di Januari 1979, sebelum berkunjung ke Polandia sebagai Paus, juga ke Irlandia kemudian pada tahun yang sama. Dia adalah paus yang memerintah pertama yang berkunjung ke Britania Raya, pada 1982, di mana dia bertemu Ratu Elizabeth II, Gubernur Agung dari Gereja Inggris. Dia melakukan perjalanan ke Haiti pada 1983, di mana dia berbicara dalam bahasa kreol kepada ribuan warga Katolik miskin yang berkumpul menyambutnya di bandar udara. Pesannya, "sesuatu harus berubah di Haiti", berdasarkan pada perbedaan yang menyolok antara kaya dan miskin, mendapat tepuk tangan bergemuruh. Pada tahun 2000, dia adalah Paus modern pertama yang berkunjung ke Mesir, di mana dia bertemu dengan paus Koptik, Paus Shenouda III dan Patriark Ortodoks Yunani dari Alexandria. Dia juga menjadi paus Katolik pertama yang berkunjung dan berdoa di sebuah masjid di Damaskus, Siria pada tahun 2001. Dia berkunjung ke Masjid Agung Umayyah, yang sebelumnya adalah gereja Kristen di mana Yohanes Pembaptis diyakini dimakamkan, di mana dia berpidato untuk meminta Muslim, Kristen dan Yahudi untuk bekerja bersama-sama.
Pada 15 Januari 1995, ketika berlangsung Hari Pemudia Dunia X, dia mengadakan misa untuk sekitar lima sampai tujuh juta umat di Luneta park, Manila, Filipina, yang menjadi pertemuan tunggal terbesar dalam sejarah Kristen. Pada Maret 2000, ketika mengunjungi Yerusalem, Yohanes Paulus II menjadi paus pertama dalam sejarah yang berkunjung dan berdoa di Tembok Ratapan. Pada September 2001, dalam suasana paska Serangan 11 September 2001, dia melakukan perjalanan ke Kazakhstan dengan pengunjung yang kebanyakan adalah muslim, dan ke Armenia, untuk menghadiri peringatan 1.700 tahun masuknya Kristen di negara itu.
Pada kunjungan 5 harinya ke Indonesia pada 8-12 Oktober 1989, Paus Yohanes Paulus II menyinggahi Jakarta, Yogyakarta, Maumere, Dili (Timor Timur - waktu itu masih menjadi provinsi ke-27 Indonesia), dan Medan. Dalam kunjungan itu Sri Paus memimpin Misa Agung dan berdialog langsung dengan lebih dari satu juta orang.
Pada Misa Agung di Senayan, Paus mengucapkan doa Tanda Salib: “Atas nama Bapa, dan Putera dan Roh Kudus” dalam bahasa Indonesia yang lancar, yang dijawab umat “Amin”. Misa itu seluruhnya berlangsung dalam Bahasa Indonesia, dan Paus dapat melafalkan doa dan nyanyian dalam Bahasa Indonesia dengan baik dan lancar, nyaris tanpa salah, termasuk ketika menyanyikan Prefasi yang panjang. Paus Yohanes Paulus II juga mengadakan pertemuan khusus dengan kaum awam dan cendekiawan Katolik Indonesia di kampus Universitas Atma Jaya Jakarta, serta meresmikan gedung baru "Karol Wojtyła". Paus sempat menyatakan:
Kepemudaan
Paus Yohanes Paulus II mempunyai hubungan khusus dengan kepemudaan Katolik dan dikenal juga sebagai Paus untuk Kepemudaan. Sebelum menjadi paus, dia sudah sering melakukan perkemahan dan perjalanan mendaki gunung dengan para pemuda. Dia tetap melakukannya ketika sudah menjadi paus. Dia sangat memperhatikan pendidikan untuk pastor masa mendatang dan banyak melakukan kunjungan awal ke seminari Katolik Roma, termasuk ke Venerable English College pada 1979. Dia menggagas Hari Pemuda Dunia pada 1984 dengan maksud membawa pemuda pemudi Katolik dari seluruh dunia bersama-sama merayakan keyakinannya. Pertemuan seminggu para pemuda ini berlangsung setiap dua atau tiga tahun, menarik minat ratusan ribu kaum muda, yang berkumpul untuk bernyanyi, berpesta dan bertemu untuk memperdalam keyakinan mereka. Hari Pemuda Dunia ke 19 yang dirayakan selama kepausannya, mengumpulkan jutaan kaum muda dari seluruh dunia. Pada waktu itu, perhatiannya pada keluarga diungkapkan pada Pertemuan Keluarga Dunia, yang diadakan pada tahun 1994.
Hubungan dengan agama lain
Paus Yohanes Paulus II melakukan sangat banyak perjalanan dan bertemu dengan para penganut agama dan kepercayaan lain. Dia selalu mencoba mencari dasar yang sama untuk berkomunikasi, baik doktrin atau dogma. Pada hari Doa Sedunia untuk Perdamaian, yang diadakan pada 27 Oktober 1986 di Assisi, lebih dari 120 wakil agama dan kepercayaan serta berbagai denominasi Kristen meluangkan waktu sehari bersama untuk berpuasa dan berdoa.
Anglikanisme
Paus Yohanes Paulus II mempunyai hubungan yang baik dengan Gereja Inggris, berdasarkan pendahulunya Paus Paulus VI, sebagai "yang tercinta Saudari Gereja". Dia berkotbah di Katedral Canterbury ketika berkunjung ke Britania Raya, dan menerima Uskup Agung Canterbury dengan bersahabat dan penuh kesopanan. Namun, Yohanes Paulus II kecewa dengan keputusan Gereja Inggris yang memberikan Sakramen Tahbisan (Holy Orders) kepada perempuan dan melihatnya sebagai sebuah langkah berlawanan dalam kesatuan antara Komuni Anglikan dan Gereja Katolik.
Pada 1980 Yohanes Paulus II mengeluarkan pengecualian pastoral yang memungkinkan mantan imam Episkopal yang pernah menikah untuk menjadi imam Katolik, dan untuk menerima bekas paroki Gereja Episkopal menjadi Gereja Katolik. Dia juga mengizinkan penciptaan bentuk Anglikan dari Ritus Latin, yang menggabungkan Buku Umum Doa Anglikan. Upaya bersejarah oikumene Yohanes Paulus II dengan Komuni Anglikan diwujudkan dengan berdirinya Gereja Katolik Bunda Penebusan (bentuk Anglikan), bekerjasama dengan Uskup Agung Patrick Flores dari San Antonio, Texas di Amerika Serikat.
Lutheranisme
Pada perjalanan kepausannya ke Norwegia, Islandia, Finlandia, Denmark dan Swedia 1-10 Juni 1989, Yohanes Paulus II menjadi paus pertama yang berkunjung ke negara-negara dengan mayoritas gereja Lutheran. Selain merayakan Misa dengan umat Katolik, dia berpartisipasi dalam pelayanan oikumene di tempat-tempat yang pernah menjadi tempat suci Katolik sebelum reformasi Lutheran pada abad 16: Katedral Nidaros Norwegia, Thingvellir Islandia, Katedral Turku Finlandia, Katedral Roskilde Denmark dan Katedral Uppsala Swedia.
Pada 31 Oktober 1999 (ulang tahun ke 482 Hari Reformasi, pengumuman 95 Tesis), perwakilan dari Vatikan dan Federasi Lutheran se-Dunia menandatangani Deklarasi Bersama tentang Doktrin Pembenaran, sebagai tanda persatuan.
Yudaisme
Hubungan antara Katolik dan Yudaisme meningkat selama kepausan Yohanes Paulus II. Dia sering membicarakan hubungan gereja dengan Yahudi.
Pada masa kanak-kanak, Karol Wojtyła sering berolah raga dengan banyak tetangga Yahudinya. Pada tahun 1979 dia menjadi Paus pertama yang mengunjungi kamp konsentrasi Auschwitz Jerman di Polandia, di mana banyak warga sebangsanya (mayoritas Yahudi Polandia) meninggal selama pendudukan Nazi pada Perang Dunia II. Pada tahun 1998 dia mengeluarkan dokumen "Kami Ingat: Sebuah Refleksi Shoah" yang menggambarkan pemikirannya tentang Holocaust. Dia juga menjadi paus pertama yang diketahui melakukan kunjungan resmi kepausan ke sebuah sinagoge, ketika dia mengunjungi Sinagoge Agung di Roma pada 13 April 1986.
Pada tahun 1994, Yohanes Paulus II meresmikan hubungan diplomatik resmi antara Tahta Suci dan Negara Israel, mengakui sentralitas kehidupan Yahudi dan keimanannya. Untuk menghargai peristiwa ini, Paus Yohanes Paulus II menyelenggarakan ‘Konser Kepausan Memperingati Holocaust’. Konser ini, disusun dan dilaksanakan oleh Maestro Amerika Gilbert Levine, dihadiri oleh Ketua Rabi di Roma, Presiden Italia, dan mereka yang selamat dari Holocaust dari seluruh dunia.
Pada Maret 2000, Yohanes Paulus II mengunjungi Yad Vashem, tugu peringatan Holocaust di Israel, dan kemudian membuat sejarah dengan menyentuh satu dari tempat tersuci Yudaisme, Tembok Ratapan di Yerusalem, menaruh sebuah pesan di dalamnya (di mana dia berdoa untuk pengampunan atas tindakan yang dilakukan terhadap orang Yahudi). Di bagian tujuan, dia mengatakan: "Saya yakinkan kepada orang-orang Yahudi, bahwa Gereja Katolik ... sangat sedih oleh kebencian, penganiayaan dan tindakan anti-Semitisme yang diarahkan kepada orang Yahudi oleh orang Kristen di setiap saat dan di setiap waktu", dia menambahkan bahwa "tidak ada kata-kata yang cukup kuat untuk menyayangkan tragedi mengerikan dari Holocaust". Menteri kabinet Israel Rabi Michael Melchior, yang menjadi tuan rumah kunjungan Paus, berkata bahwa dia "sangat terharu" dengan apa yang dilakukan Paus.
Pada Oktober 2003, Anti-Defamation League (ADL) mengeluarkan pernyataan selamat kepada Yohanes Paulus II memasuki 25 tahun kepausannya. Pada Januari 2005, Yohanes Paulus II menjadi Paus pertama yang diketahui sejarah menerima berkat imam dari seorang rabi, ketika Rabi Benjamin Blech, Barry Dov Schwartz, dan Jack Bemporad berkunjung ke Paus di Clementi Hall di Istana Apostolik.
Segera setelah meninggalnya paus, ADL mengeluarkan pernyataan bahwa Paus Yohanes Paulus II telah mengubah drastis hubungan antara Katolik dan Yudaisme, mengatakan bahwa "banyak perubahan menuju kebaikan terjadi pada 27 tahun masa kepemimpinanya dibanding 2000 tahun sebelumnya." Dalam pernyataan lainnya yang dikeluarkan di Australia, Dewan Urusan Israel & Yahudi, Direktur Dr Colin Rubenstein berkata, "Paus akan dikenang untuk inspirasi kepemimpinan rohaninya dalam kemerdekaan dan kemanusiaan. Dia mencapai hasil yang lebih jauh dalam hal transformasi hubungan dengan orang-orang Yahudi dan Israel dibanding tokoh lainnya dalam sejarah Gereja Katolik.".
Gereja Ortodoks Timur
Pada Mei 1999, Yohanes Paulus II mengunjungi Rumania atas undangan dari Patriark Teoctist Arăpaşu dari Gereja Ortodoks Rumania. Ini adalah untuk pertama kalinya seorang Paus mengunjungi sebuah negara yang didominasi Gereja Ortodoks sejak Skisma Timur-Barat tahun 1054. Pada kedatangannya, Patriark dan presiden Rumania, Emil Constantinescu menyambut Paus. Patriark menyatakan, "Milenium kedua dalam sejarah Kristen dimulai dengan luka yang menyakitkan dari persatuan Gereja; akhir dari milenium ini telah terlihat komitmen yang nyata untuk memulihkan persatuan Kristen."
Yohanes Paulus II mengunjungi negara dengan penganut Ortodoks lainnya yang besar, Ukraina pada 23-27 Juni 2001 atas undangan presiden Ukraina dan uskup Gereja Katolik-Yunani Ukraina. Paus berbincang dengan para pimpinan Dewan Gereja-gereja dan Keagamaan Seluruh Ukraina, memohon untuk "sebuah dialog yang terbuka, toleran dan jujur". Sekitar 200 ribu orang menghadiri perayaan liturgi yang dipimpin Paus di Kiev, dan liturgi di Lviv dihadiri hampir satu setengah juta umat. Yohanes Paulus II menyatakan akhir dari Skisma Besar adalah salah satu harapannya. Menyembuhkan luka perpisahan antara Katolik dan gereja-gereja Ortodoks Timur meski tradisi Latin dan Romawi Timur jelas tentang kepentingan pribadi yang besar. Selama tradisi Latin dan Byzantium jelas tentang kepentingan pribadi yang besar. Cukup lama, Yohanes Paulus II berusaha memfasilitasi dialog dan usaha melakukan penyatuan setidaknya sejak 1988 pada Eutus in mundum (dunia) bahwa "Eropa memiliki dua paru-paru, bernapas tidaklah mudah sampai keduanya digunakan".
Selama perjalanan tahun 2001, Yohanes Paulus II menjadi Paus pertama yang mengunjungi Yunani dalam 1291 tahun. Di Athena, Paus bertemu dengan Uskup Agung Christodoulos, pimpinan Gereja Ortodoks Yunani. Setelah pertemuan tertutup 30 menit, keduanya berbicara pada publik. Christodoulos membaca daftar "13 pelanggaran" dari Gereja Katolik Roma terhadap Gereja Ortodoks Timur sejak Skisma Besar, termasuk perampasan Konstantinopel oleh pejuang perang Salib pada 1204, dan meratapi kurangnya permintaan maaf dari Gereja Katolik Roma, mengatakan "Hingga sekarang, belum pernah terdengar satupun permintaan maaf" untuk ""pejuang gila perang Salib abad ke 13."
Paus menanggapi dengan berkata "Untuk kesempatan dulu dan sekarang, ketika putra dan putri Gereja Katolik telah berdosa atas tindakan atau kelalaian terhadap saudara-saudara mereka dari kaum Ortodoks, semoga Tuhan memberikan kita pengampunan," yang mana langsung disambut tepuk tangan oleh Christodoulos. Yohanes Paulus II juga mengatakan bahwa penjarahan Konstantinopel adalah sumber "penyesalan yang mendalam" untuk Katolik. Kemudian Yohanes Paulus II dan Christodoulos bertemu di lokasi di mana Santo Paulus dari Tarsus pernah diwartakan kepada orang-orang Kristen Athena. Mereka mengeluarkan ‘deklarasi bersama’, yang mengatakan "Kami akan mengupayakan segala daya, agar akar Kristen di Eropa dan jiwa Kristen dapat dipertahankan. ... Kami mengutuk semua jenis kekerasan, proselitisme, fanatisme, atas nama agama" Kedua pemimpin itu lalu melakukan Doa Bapa Kami bersama, menyingkirkan tabu bahwa Ortodoks tidak boleh berdoa bersama Katolik.
Paus juga pernah berkata selama masa kepemimpinannya bahwa salah satu mimpi besarnya adalah mengunjungi Rusia, namun hal ini tidak pernah terwujud. Dia mencoba menyelesaikan masalah yang muncul berabad-abad antara Katolik dan Gereja Ortodoks Rusia, seperti mengembalikan ikon Our Lady of Kazan pada bulan Agustus 2004 kepada gereja Ortodoks Rusia.
Budhisme
Tenzin Gyatso, Dalai Lama ke-14 mengunjungi Paus Yohanes Paulus II delapan kali, lebih banyak dari para petinggi negara atau agama lainnya. Paus dan Dalai Lama sering berbagi pandangan yang sama dan memahami hal-hal buruk yang mirip, keduanya berasal dari masyarakat yang terpengaruh oleh komunisme dan keduanya sama-sama adalah pimpinan agama tertinggi.
Islam
Paus Yohanes Paulus II membuat upaya yang cukup untuk meningkatkan hubungan antara Katolik dan Islam.
Pada 6 Mei 2001, Paus Yohanes Paulus II menjadi paus Katolik pertama yang memasuki dan berdoa di masjid. Dengan penuh hormat menanggalkan sepatunya, dia masuk ke Masjid Agung Umayyah, sebuah bekas gereja Kristen pada masa Kekaisaran Romawi Timur yang didedikasikan untuk Yohanes Pembaptis (yang diyakini dimakamkan disitu) di Damaskus, Suriah, dan memberikan kotbah termasuk pernyataan: "Untuk masa waktu ketika Muslim dan Kristen pernah menyinggung satu sama lain, kita perlu meminta pengampunan dari Yang Maha Kuasa untuk memberikan pengampunan satu sama lain." Dia mencium Al-Qur'an di Suriah, sebuah tindakan yang membuatnya terkenal di kalangan Muslim tetapi dinilai kurang tepat oleh sebagian umat Katolik.
Pada tahun 2004, Paus Yohanes Paulus II mengadakan "Konser Rekonsiliasi Kepausan," yang menghadirkan para pemimpin Islam dengan para pemimpin komunitas Yahudi dan Gereja Katolik di Vatikan dengan konser oleh Kraków Philharmonic Choir dari Polandia, London Philharmonic Choir dari Britania Raya, Pittsburgh Symphony Orchestra dari Amerika Serikat, dan Ankara State Polyphonic Choir dari Turki Acara ini disiapkan dan dipimpin oleh Sir Gilbert Levine, KCSG dan disiarkan ke seluruh dunia.
Yohanes Paulus II mengawasi penerbitan Katekismus Gereja Katolik yang memuat hal khusus untuk Muslim; di dalamnya, tertulis, "Rencana keselamatan juga mencakup Penciptaan, di tempat pertama diantaranya adalah kaum Muslim; bersama memegang iman Abraham (Nabi Ibrahim dalam Islam), dan bersama-sama memuja satu, Tuhan Maha Penyayang, serta penghakiman manusia pada akhir zaman."
Peran dalam runtuhnya komunisme
Paus Yohanes Paulus II telah dikatakan berperan pada jatuhnya komunisme di Eropa Timur, dengan menjadi inspirasi spiritual dibalik kejatuhannya, dan menjadi katalisator untuk "revolusi damai" di Polandia. Lech Wałęsa pendiri Solidarność, menghargai Yohanes Paulus II yang telah memberikan keberanian pada Polandia untuk bangkit. Menurut Wałęsa, "Sebelum masa kepausannya, dunia terbagi dalam blok-blok. Tidak ada seorangpun tahu bagaimana keluar dari pengaruh komunisme. Di Warsawa, 1979, dia hanya berkata singkat: "Jangan takut", dan kemudian berdoa: "Biarlah Roh Kudusmu turun dan mengubah wajah bumi... tanah ini".
Dalam surat-menyurat presiden Ronald Reagan kepada paus mengungkapkan "bertindak cepat secara menerus untuk menopang dukungan Vatikan atas kebijakan AS. Mungkin yang paling mengejutkan, surat-surat menunjukkan bahwa, hingga akhir tahun 1984, Paus tidak yakin bahwa pemerintah Komunis Polandia bisa diubah."
Pada Desember 1989, Yohanes Paulus II bertemu dengan pimpinan Soviet Mikhail Gorbachev di Vatikan dan keduanya saling mengungkapkan rasa hormat dan kekaguman. Gorbachev pernah mengatakan "Runtuhnya Tirai Besi tidak mungkin terjadi tanpa Yohanes Paulus II". Pada saat wafatnya Yohanes Paulus II, Mikhail Gorbachev berkata: "Kesetiaan Paus Yohanes Paulus II pada pengikutnya adalah contoh yang patut kita semua tiru."
Pada Februari 2004, Paus Yohanes Paulus II dinominasikan untuk Hadiah Nobel Perdamaian untuk menghargai karya kehidupannya melawan penindasan Komunis dan bantuannya mengubah tatanan dunia.
Presiden George W. Bush memberikan Medali Kebebasan Presidensial, sebuah penghargaan tertinggi Amerika kepada Paus Yohanes Paulus II ketika berlangsung upacara di Istana Apostolik Vatikan 4 Juni 2004. Presiden membacakan kutipan yang terdapat di medali, yang tertuliskan "putra Polandia ini" yang mana "pendiriannya pada perdamaian dan kebebasan telah menginspirasi jutaan orang dan membantu menggulingkan komunisme dan tirani." Setelah menerima penghargaan itu, Yohanes Paulus II berkata, "Semoga keinginan untuk bebas, perdamaian, dunia yang lebih manusiawi yang dilambangkan oleh medali ini menginspirasi keinginan baik setiap pria dan wanita di setiap waktu dan tempat."
Percobaan-percobaan pembunuhan
Pada 13 Mei 1981, Yohanes Paulus II hampir tewas ketika ditembak oleh Mehmet Ali Ağca, seorang ekstremis Muslim Turki, kala masuk Lapangan Santo Petrus untuk bertemu umat. Ağca akhirnya dihukum penjara seumur hidup.
Mengapa, bagaimana dan atas perintah siapa percobaan pembunuhan ini dilakukan, masih tetap berupa misteri sampai akhir Maret 2005. Dikatakan dokumen-dokumen penting dari negara-negara mantan anggota Uni Soviet menunjukkan bahwa KGB bertanggung jawab. Motif pembunuhan masih diperdebatkan. Salah satu kemungkinan ialah bahwa rezim komunis Uni Soviet takut akan pengaruh Paus Polandia ini akan stabilitas negara-negara satelit Soviet di Eropa Timur, terutama di Polandia sendiri.
Spekulasi lain menuduh orang-orang dalam Vatikan yang memberi perintah, terutama faksi kaum Freemason yang menentang Karol Wojtyła dan kelompok Opus Dei, yang salah satu pemimpinnya adalah Kardinal Casaroli. Ali Ağca sendiri masih bungkam dalam mengungkapkan kebenaran percobaan pembunuhannya, meski ia sering memberikan petunjuk bahwa ia mendapatkan pertolongan dari orang dalam Vatikan.
Dan akhirnya ada yang mengatakan bahwa Ağca, seorang penembak ulung, sebenarnya bisa membunuh sang Paus, jika mau dan misinya hanyalah menakut-nakutinya. Namun segala kemungkinan hanya merupakan spekulasi saja karena belum ada bukti-bukti definitif yang muncul.
Dua hari setelah Natal, pada 27 Desember 1983, Paus menjenguk pembunuhnya di penjara. Keduanya bercakap-cakap dan berbincang-bincang beberapa lama. Setelah pertemuan ini, Paus kemudian berkata: "Apa yang kita bicarakan harus merupakan rahasia antara dia dan saya. Ketika berbicara dengannya saya anggap ia adalah seorang saudara yang sudah saya ampuni dan saya percayai sepenuhnya."
Naik takhtanya Yohanes Paulus II sebagai Paus sudah diramalkan beberapa dasawarsa sebelumnya oleh Padre Pio. Biarawan yang sama ini, juga meramal bahwa pemerintahan Karol Wojtyła hanya berlangsung singkat dan berakhir dengan darah, sebuah ramalan yang hampir saja terbukti jika pembunuhannya berhasil. Percobaan pembunuhan ini juga diramalkan pada rahasia ketiga Tiga Rahasia Fatima, sebuah analisis dari Vatikan mengungkapkannya.
Sebuah percobaan pembunuhan lainnya terjadi pada 12 Mei 1982, di Fatima, Portugal ketika seorang pria berusaha menikam Paus dengan sebilah bayonet, tetapi dicegah oleh para penjaga. Si pembunuh, adalah seorang pastor ultrakonservatif, berhaluan keras, seorang warganegara Spanyol, bernama Juan María Fernández y Krohn. Dilaporkan ia menentang reformasi Konsili Vatikan II dan memanggil Paus seorang "agen dari Moskwa." Ia kemudian divonis hukuman penjara enam tahun dan lalu diekstradisi dari Portugal.
Ada pula sebuah percobaan pembunuhan Paus pada lawatannya di Manila bulan Januari 1995, yang merupakan bagian dari Operasi Bojinka, sebuah serangan terorisme massal yang dikembangkan oleh anggota kaum ekstremis Ramzi Yousef dan Khalid Sheik Mohammed.
Seorang bom bunuh diri yang menyamar sebagai seorang pastor direncanakan mendekati parade Paus dan meledakkan diri. Namun sebelum tanggal 15 Januari 1995 hari para pria ini akan melaksanakan rencana teror mereka, sebuah kebakaran dalam sebuah apartemen membawa para penyidik yang dipimpin oleh Aida Fariscal ke komputer laptop Yousef yang berisikan rencana-rencana teror mereka.
Yousef dicekal di Pakistan kurang lebih sebulan kemudian, tetapi Khalid Sheik Mohammed baru dicekal pada 2003.
Peran dan sikap sosial dan politik
Yohanes Paulus II dianggap konservatif pada doktrin dan isu-isu yang berhubungan dengan reproduksi dan penahbisan kaum wanita.
Ketika Paus mengunjungi Amerika Serikat dia berkata, "Semua kehidupan manusia, sejak saat pembuahan dan melewati seluruh tahap perkembangannya, adalah sakral."
Seri pengajaran sebanyak 129 buah yang diberikan Yohanes Paulus II pada pengunjung di Roma antara September 1979 dan November 1984 kemudian dijilid dan dipublikasikan dalam sebuah bundel berjudul Teologi Tubuh, berisi permenungan mengenai seksualitas manusia. Dia juga memperluasnya dengan mengutuk aborsi, eutanasia dan segala bentuk hukuman mati, menyebutnya semua itu sebagai bagian dari "kultur kematian" yang meresap pada kehidupan dunia modern. Dia mengkampanyekan untuk menghentikan pertumbuhan hutang dunia dan memberikan keadilan sosial.
Dia melakukan kunjungan pertama sebagai Paus ke Irlandia di akhir 1979. Dia berbicara pada sekitar 250.000 umat yang hadir pada Misa di Drogheda. Mengingat Na Trioblóidí (the Troubles), paus berkata:
Teologi pembebasan
Pada tahun 1984 dan 1986, melalui suara Kardinal Ratzinger, pemimpin Kongregasi bagi Doktrin Iman, Yohanes Paulus II secara resmi mengutuk teori teologi Pembebasan, yang mana mempunyai banyak pengikut di Amerika Selatan. Óscar Romero mencoba, ketika berkunjung ke Eropa, untuk mendapatkan kutukan Vatikan untuk rezim El Salvador, dan mencela atas pelanggaran hak asasi manusia dan dukungannya terhadap skuat kematian, namun gagal. Dalam perjalanannya ke Managua, Nikaragua pada 1983, Yohanes Paulus II mengutuk dengan keras apa yang ia sebut "Gereja populer"" (seperti komunitas gerejawi dasar atau ecclesial base communities (CEB) yang didukung Consejo Episcopal Latinoamericano atau CELAM atau Konferensi Episkopal Amerika Latin), dan kecenderungan klerus (rohaniwan) Nikaragua yang mendukung sayap kiri Sandinista, mengingatkan para rohaniwan atas tugas mereka untuk taat pada Tahta Suci.
Yubileum 2000
Pada tahun 2000, dia secara terbuka mendukung kampanye Yubileum 2000 untuk mengurangi hutang negara-negara Afrika yang diawali oleh bintang rock Irlandia Bob Geldof dan Bono.
Perang Irak
Pada tahun 2003, Yohanes Paulus II juga menjadi kritikus terkemuka dari invasi 2003 ke Irak yang dipimpin Amerika Serikat. Pada tahun itu Paus menyatakan ketidak setujuannya terhadap invasi tersebut dengan menyatakan, "Tidak untuk perang! Perang tidak selalu dapat dihindari. Namun perang selalu merupakan kekalahan untuk kemanusiaan." Dia mengirim Apostolik Pro-Nuncio ke Amerika Serikat Kardinal Pio Laghi untuk berbicara dengan presiden Amerika Serikat George W. Bush untuk menyatakan sikap anti perangnya. Yohanes Paulus II mengatakan bahwa itu terserah pada PBB untuk menyelesaikan masalah konflik internasional melalui diplomasi dan agresi sepihak merupakan kejahatan terhadap perdamaian dan pelanggaran terhadap hukum internasional.
Evolusi
Pada 22 Oktober 1996, dalam sesi pleno Akademi Ilmu Pengetahuan Kepausan di Vatikan, Paus Yohanes Paulus II menyatakan bahwa teori evolusi Charles Darwin adalah fakta, dan sepenuhnya kompatibel dengan ajaran Gereja Katolik Roma.
Namun, meski menerima teori evolusi, Yohanes Paulus II memberikan satu perkecualian - jiwa manusia. "Jika tubuh manusia berasal dari sesuatu materi hidup yang pernah ada sebelumnya, jiwa rohani diciptakan langsung oleh Allah".
Pandangan pada seksualitas
Ketika mengambil posisi tradisional atas seksualitas, membela Gereja sebagai oposisi moral atas pernikahan sejenis, Paus menegaskan bahwa orang-orang dengan kecenderungan homoseksual memiliki martabat yang melekat dan hak-hak yang sama seperti orang lain. Dalam buku terakhirnya, Memori dan Identitas, ia mengacu pada "tekanan" pada Parlemen Eropa untuk mengizinkan "perkawinan sejenis". Dalam buku, seperti dikutip Reuters, ia menulis: "Adalah sah dan perlu untuk bertanya pada diri sendiri jika ini bukan merupakan bagian dari ideologi baru yang jahat, mungkin lebih berbahaya dan tersembunyi, yang mana mencoba mengadu hak asasi manusia melawan kehidupan keluarga dan manusia."
Paus juga menegaskan kembali ajaran Gereja mengenai hubungan gender terhadap transseksual, seperti pada Kongregasi bagi Doktrin Iman, yang mana ia awasi, sudah jelas bahwa transseksual tidak bisa melakukan pelayanan gereja.
Pada sebuah penelitian pada tahun 1997 mengatakan bahwa 3% dari pendapat-pendapat Paus adalah tentang isu moralitas seksual.
Kesehatan
Ketika dia menjadi paus pada 1978, Yohanes Paulus II adalah olahragawan sejati. Pada waktu yang sama, meski berusia 58 tahun masih sehat dan aktif, jogging di Taman Vatikan, latihan beban, berenang, dan hiking di pegunungan. Dia juga punya latar belakang bermain sepak bola. Media membandingkan atletisme Paus yang baru dengan sosok Paus Yohanes Paulus I dan Paus Paulus VI yang kondisi kesehatannya buruk, gemuknya Paus Yohanes XXIII dan Paus Pius XII yang sakit-sakitan. Paus modern dengan kesehatan baik hanya Paus Pius XI (1922-1939) yang bekas pendaki gunung. Sebuah artikel Irish Independent pada tahun 1980 menjuluki Yohanes Paulus II sebagai Paus yang sehat.
Yohanes Paulus II sehat sepenuhnya setelah percobaan pembunuhan pertama yang gagal, dan berolahraga dalam kondisi fisik yang mengagumkan sepanjang tahun 1980-an. Pada November 1993, ia terpeleset di atas karpet yang baru dipasang dan jatuh beberapa anak tangga, mematahkan tulang bahu kanannya. Empat bulan kemudian ia terjatuh di kamar mandi, dan tulang pahanya patah, berakibat pada perawatan di Rumah Sakit Gemelli, Roma untuk penggantian pinggul. Dia kemudian jarang terlihat berjalan di depan masyarakat setelahnya, dan mulai mengalami cara berbicara yang cadel dan mengalami kesulitan pendengaran. Kesehatan Paus yang mulai rapuh tersebut diduga karena terkena penyakit Parkinson, meski kemudian baru diungkap pada 2001 oleh ahli bedah ortopedi Italia, Dr. Gianfranco Fineschi. Kuria Romawi baru mengkonfirmasi pada tahun 2003, setelah menyimpan rahasia selama 12 tahun.
Pada Februari 2005, Paus dibawa lagi ke Rumah Sakit Gemelli karena peradangan dan pembengkakan laring, sebagai akibat terkena flu. Dia dirawat lagi setelah beberapa hari keluar rumah sakit karena kesulitan bernapas. Dilakukan trakeotomi, yang meningkatkan kemampuan bernapas Paus namun membatasi kemampuan berbicaranya, membuatnya terlihat frustrasi. Vatikan memastikan dia menjelang ajal pada Maret 2005, beberapa hari sebelum ia wafat.
Kematian dan pemakaman
31 Maret 2005 akibat dari infeksi saluran kemih, Yohanes Paulus II mengalami septic shock sebuah gejala penyebaran infeksi dengan demam tinggi dan tekanan darah turun, namun dia tidak dibawa ke rumah sakit. Namun mendapat pengawasan medis dari tim perawat di tempat tinggal pribadinya. Ini menandakan bahwa paus sudah mendekati ajalnya; kemungkinan juga karena keinginannya untuk meninggal di Vatikan. Hari itu juga, sumber Vatikan mengumumkan bahwa Yohanes Paulus II telah mendapat Sakramen pengurapan orang sakit oleh teman dan sekretarisnya Stanisław Dziwisz. Selama hari-hari terakhir kehidupan Paus, cahaya tetap dinyalakan menerangi malam di mana dia tinggal di lantai atas Istana Apostolik. Puluhan ribu umat berkumpul di Lapangan Santo Petrus dan jalan-jalan sekitarnya selama 2 hari. Mendengar kabar ini, paus yang sedang sekarat berkata: "Saya telah mencari untuk Anda, dan kini Anda telah datang kepada saya, dan saya berterima kasih."
Sabtu, 2 April 2005, sekitar pukul 15.30 CEST, Yohanes Paulus II mengatakan kata terakhirnya, "pozwólcie mi odejść do domu Ojca", ("biarkan aku pergi ke rumah Bapa"), kepada pendampingnya, dan mengalami koma sekitar empat jam kemudian. Misa persiapan Minggu Kerahiman Ilahi memperingati kanonisasi Maria Faustina Kowalska pada 30 April 2000, baru dilakukan di sisi ranjangnya, dipimpin oleh Stanisław Dziwisz dan bersama dua pendamping Polandia. Juga hadir Kardinal dari Ukraina yang pernah melayani menjadi pastor bersama Paus di Polandia, juga beberapa biarawati Polandia dari Kongregasi Suster-suster Hati Kudus Yesus (Congregation of the Sisters Servants of the Most Sacred Heart of Jesus), yang melayani rumah tangga kepausan. Ia meninggal dunia di apartemen pribadinya jam 21:37 CEST (19:37 UTC) karena kegagalan jantung akibat tekanan darah rendah dan kegagalan peredaran darah, 46 hari sebelum ulang tahunnya yang ke-85. Yohanes Paulus II tidak mempunyai keluarga dekat pada saat meninggal, dan perasaannya sudah terungkap dari kata-katanya, seperti tertulis pada tahun 2000, pada testamen terakhirnya:
Kematian Paus Yohanes Paulus II diiringi ritual berusia berabad-abad lamanya dan tradisi yang berawal sejak masa pertengahan. Upacara Pengunjungan berlangsung dari 4 April hingga pagi hari tanggal 8 April di Basilika Santo Petrus. Testamen Paus Yohanes Paulus II yang dipublikasikan pada 7 April mengungapkan bahwa paus berkeinginan dimakamkan di tanah kelahirannya Polandia namun tergantung dari para Kardinal, yang memutuskan untuk dikebumikan di gua-gua di bawah basilika.
Pada 8 April, pukul 8.00 pagi UTC, Misa Requiem dipimpin oleh Kardinal Joseph Ratzinger sebagai Dekan Dewan Kardinal dan dihadiri lebih dari 180 orang Kardinal dari berbagai negara. Misa ini menjadi misa yang memecahkan rekor dunia dalam hal jumlah kehadiran umat dan banyaknya kepala negara yang hadir. (lihat: Daftar peserta resmi pemakaman Paus Yohanes Paulus II). Ini adalah berkumpulnya para kepala negara terbesar dalam sejarah, mengalahkan pemakaman Winston Churchill (1965) dan Josip Broz Tito (1980). Empat raja, lima ratu, dan sedikitnya 70 presiden dan perdana menteri, serta lebih dari 14 pimpinan agama dari agama selain Katolik menghadiri pemakaman.
Peristiwa ini juga mungkin menjadi ziarah Kristen terbesar dalam sejarah, dengan perkiraan empat juta orang berkumpul dalam perkabungan di Roma. Sekitar 250.000 sampai 300.000 orang mengikuti peristiwa ini di Vatikan. Dekan Para Kardinal, Kardinal Joseph Ratzinger, yang kemudian menjadi paus berikutnya, memimpin upacara. Yohanes Paulus II dikebumikan di gua di bawah basilika, makam para Paus. Ia dikebumikan di liang makam yang sebelumnya dipakai jenazah Paus Yohanes XXIII. Liang itu telah dikosongkan ketika jenazah Paus Yohanes XXIII dipindahkan ke ruang lain di basilika setelah dibeatifikasi.
Pengakuan anumerta
Gelar yang Agung
Sejak wafatnya Yohanes Paulus II, sejumlah imam di Vatikan dan kaum awam di seluruh dunia telah menyebutnya "Yohanes Paulus yang Agung"; hanya empat paus yang disebut demikian, dan menjadi yang pertama sejak milenium pertama.
Siswa dari Hukum Kanon mengatakan bahwa tidak ada proses resmi untuk menyatakan seorang Paus mendapatkan gelar "Yang Agung"; gelar ini muncul sendiri melalui penggunaan populer dan terus menerus, seperti juga pada kasus pemimpin sekuler (sebagai contoh, Aleksander III dari Makedonia menjadi populer dan dikenal sebagai Aleksander Agung. Tiga paus saat ini yang diketahui menyandang "Yang Agung" adalah Paus Leo I, yang memimpin dari 440-461 dan membujuk Attila (Attila the Hun) untuk mundur dari Roma; Paus Gregorius I, 590-604, yang mengilhami penamaan kidung Gregorian; dan Paus Nikolas I, 858-867.
Pengerusnya Paus Benediktus XVI, menyebutnya "Paus Yohanes Paulus II yang agung" pada pidato awalnya dari loggia Gereja Santo Petrus, dan menyebutkan Paus Yohanes Paulus II sebagai "Agung" di homili yang diterbitkan pada Misa pemakamannya (Mass of Repose).
Sejak memberikan homili pada pemakaman Paus Yohanes Paulus II, Paus Benediktus selalu menyebut Yohanes Paulus II sebagai "yang Agung". Pada Hari Pemuda Dunia ke-20 di Jerman 2005, Paus Benediktus XVI, berbicara dalam bahasa Polski, bahasa ibu Yohanes Paulus II, mengatakan, "Seperti Paus Yohanes Paulus II yang Agung akan berkat: jagalah api keimanan dalam kehidupanmu dan kerabat dekatmu." Pada Mei 2006, Paus Benediktus XVI mengunjungi tanah kelahiran Yohanes Paulus II di Polandia. Selama kunjungannya, ia berulang kali menyebut "Yohanes Paulus yang Agung" dan "pendahulu saya yang agung".
Sebagai tambahan Vatikan menyebutnya "yang Agung," banyak surat kabar melakukannya juga. Contohnya, koran Italia Corriere della Sera menyebutnya "yang sangat Agung" dan koran Katolik Afrika Selatan, The Southern Cross, menyebutnya "Yohanes Paulus II Yang Agung".
Beberapa sekolah di Amerika Serikat, seperti Universitas Katolik Yohanes Paulus Agung dan Sekolah Menengah Atas Yohanes Paulus Agung, dinamakan demikian setelah Yohanes Paulus II menggunakan julukan itu.
Beatifikasi
Terinspirasi dari seruan "Santo Subito!" ("jadikan Santo Segera!") dari kerumunan umat pada saat pemakamannya, Paus Benediktus XVI memulai proses beatifikasi kepada pendahulunya, melewati batasan normal bahwa lima tahun harus berlalu setelah wafatnya seseorang sebelum proses beatifiksi bisa dimulai. Pada audiensi dengan Paus Benediktus XVI, Camillo Ruini, Vikaris Jenderal Keuskupan Roma dan orang yang bertanggung jawab untuk mempromosikan alasan kanonisasi seseorang yang meninggal dalam keuskupan, mengutip "keadaan luar biasa" yang menyebabkan masa menunggu bisa diabaikan. Keputusan ini diumumkan pada 13 Mei 2005, pada Perayaan Our Lady of Fátima dan peringatan 24 tahun percobaan pembunuhan Yohanes Paulus II di lapangan Santo Petrus.
Pada awal 2006, dilaporkan bahwa Vatikan sedang menyelidiki kemungkinan mukjizat terkait dengan Yohanes Paulus II. Suster Marie Simon-Pierre, seorang biarawati Prancis dan anggota Konggregasi Little Sisters of Catholic Maternity Wards, yang hanya bisa tergolek di tempat tidurnya karena penyakit Parkinson, dilaporkan mendapatkan pengalaman "kesembuhan total setelah anggota komunitasnya berdoa untuk perantaraan dengan Paus Yohanes Paulus II". , Suster Marie-Simon-Pierre, then 46, Kemudian berkarya lagi di rumah sakit ibu dan anak yang dioperasikan oleh ordo-nya. "Saya sakit dan sekarang saya telah disembuhkan," dia mengatakan pada wartawan Gerry Shaw. "Saya sembuh, namun ini terserah gereja apakah ini adalah mukjizat atau bukan."
Pada 28 Mei 2006, Paus Benediktus XVI berkata pada Misa yang dihadiri sekitar 900.000 orang di tanah kelahiran Yohanes Paulus II di Polandia. Dalam homilinya, dia meminta doa untuk mengawali kanonisasi Yohanes Paulus II dan berharap kanonisasi dapat terjadi "dalam waktu dekat."
Pada Januari 2007, Kardinal Stanisław Dziwisz dari Kraków, yang pernah menjadi sekretarisnya, mengumumkan bahwa tahap wawancara untuk proses beatifikasi, di Italia dan Polandia, mendekati selesai. Pada Februari 2007, peninggalan Paus Yohanes Paulus II berupa potongan jubah putih yang sering ia gunakan mulai didistribusikan bersama kartu doa untuk suatu alasan, sebuah kebiasaan khas setelah meninggalnya seorang Katolik yang saleh.
Pada 8 Maret 2007, Vikaris Roma mengumumkan bahwa tahap diosis Yohanes Paulus II untuk beatifikasi telah selesai. Diikuti dengan upacara pada 2 April 2007 — upacara kedua setelah meninggalnya Paus — kemudian proses berlanjut untuk pengawasan komite awam, para imam, dan anggota keuskupan Vatikan Congregation for the Causes of Saints, yang akan melanjutkan penyelidikan dari mereka.
Pada peringatan tahun keempat wafatnya Paus Yohanes Paulus II, 2 April 2009, Kardinal Dziwisz, memberitahu wartawan tentang mukjizat yang baru saja muncul di makamnya di Basilika Santo Petrus. Seorang anak laki Polandia berusia sembilan tahun dari Gdańsk, yang menderita kanker ginjal dan tidak bisa berjalan, mengunjungi makam bersama orang tuanya. Ketika meninggalkan Basilika Santo Petrus, anak itu mengatakan, "Saya ingin berjalan," dan mulai bisa berjalan normal.
Pada 16 November 2009, sebuah panel peninjau dari Congregation for the Causes of Saints mengambil suara secara tertutup bahwa Paus Yohanes Paulus II pernah hidup dalam kebajikan. Pada 19 Desember 2009, Paus Benediktus XVI menanda tangani satu dari dua dekret (keputusan) yang diperlukan untuk beatifikasi dan menyebut Yohanes Paulus II "Yang Mulia", untuk menandakan bahwa ia hidup dalam kegagahan dan kebajikan. Pengambilan suara kedua dan dekret kedua ditanda tangani untuk menandai kebenaran dari mukjizatnya yang pertama (suster Marie Simon-Pierre, biarawati Prancis yang sembuh dari penyakit Parkinson). Begitu dekret kedua ditanda tangani, positio (laporan alasan, dengan dokumentasi kehidupannya dan tulisan-tulisannya ditambah informasi tentang alasannya) telah dianggap lengkap. Dia dapat di beatifikasi. Beberapa spekulasi mengatakan bahwa dia kemungkinan akan di beatifikasi ketika (atau segera setelah) bulan peringatan 32 tahun terpilihnya sebagai Paus pada 1978, yaitu pada Oktober 2010. Mgr. Oder mencatat, ini bisa terjadi jika dekirt kedua ditanda tangani tepat waktu oleh Paus Benediktus XVI, jika mukjizat paska wafatnya Yohanes Paulus II dapat dicatatkan untuk menyelesaikan positio tersebut.
Vatikan mengumumkan pada 14 Januari 2011 bahwa Paus Benediktus XVI telah mengkonfirmasi mukjizat yang terkait suster Marie Simon-Pierre dan Yohanes Paulus II dapat di beatifikasi pada 1 Mei, Minggu Rahmat Ilahi dalam oktaf Paskah dan awal bulan Rosario. 1 Mei juga dirayakan di bekas negara-negara komunis seperti Polandia. dan beberapa negara Eropa Barat sebagai May Day (Hari Buruh), dan Paus Yohanes Paulus II sangat dikenal dalam banyak hal, termasuk dalam kontribusinya dalam runtuhnya Komunisme Eropa Timur dengan damai, yang juga terbukti kebenarannya oleh bekas presiden Soviet Gorbachev pada saat wafatnya Yohanes Paulus II.
Pada 29 April 2011, peti Paus Yohanes Paulus II digali mengawali beatifikasinya, sementara puluhan ribu umat mulai berdatangan ke Roma untuk peristiwa besar sejak pemakamannya pada tahun 2005. Peti tertutup berisi jenazah Yohanes Paulus II dipindahkan dari gua di bawah Basilika Santo Petrus ke monumen batu marmer di Kapel Santo Sebastian, Pier Paolo Christofari, di mana Yang Diberkati (Beato) Paus Innosensius XI dimakamkan. Lokasi yang lebih baik ini, dekat Kapel Pieta, Kapel Sakramen Mahakudus dan patung dari Paus Pius XI dan Paus Pius XII, akan memungkinkan lebih banyak peziarah melihat makamnya.
Polandia mengeluarkan koin emas 1.000 Złoty (mata uang Polandia) dengan wajah Paus Yohanes Paulus II untuk memperingati beatifikasinya.
Pada hari yang sama "Non abbiate paura" ("Tanpa takut"), lagu resmi yang didedikasikan untuk Yohanes Paulus II yang menampilkan foto dan kata-kata asli dari Yohanes Paulus II diedarkan. Lagu, yang diciptakan oleh Giorgio Mantovan dan Francesco Fiumanò, dinyanyikan oleh penyanyi Italia Matteo Setti dan satu-satunya karya musik di mana Vatikan memberikan izin penggunaan suara rekaman Karol Wojtyła.
Pada 5 Juli 2013, Paus Fransiskus mensetujui kanonisasi terhadap Paus Yohanes Paulus II dan Paus Yohanes XXIII. Dan pada 30 September 2013 , Paus Fransiskus menyetujui bahwa kedua Paus tersebut akan dikanonisasi pada 27 April 2014.
Kritik
Yohanes Paulus II mendapat kritik atas dukungannya pada prelatur Opus Dei dan kanonisasi pendirinya pada tahun 2002, Josemaría Escrivá, yang mana dia sebut "santo dari kehidupan biasa" Beberapa gerakan dan organisasi keagamaan lain dari Gereja jelas berada dalam pengaruhnya (Legiun Kristus, Jalan Neokatekumen, Gerakan Schoenstatt, Gerakan Karismatik), dan dia dituduh beberapa kali mengabaikan beberapa hal, terutama kasus Rev. Marcial Maciel, pendiri Legiun Kristus.
Yohanes Paulus II mempertahankan pengajaran moral Gereja Katolik terkait peranan seks dan gender, seksualitas, eutanasia, keluarga berencana alami, serta aborsi meskipun ditentang banyak pihak.
Banyak aktivis gay dan lainnya mengkritiknya ketika mempertahankan oposisi Gereja terhadap homoseksualitas dan pernikahan sejenis, namun juga nyata bahwa Yohanes Paulus II mengutuk diskriminasi terhadap kelompok ini. Tahun 2007, majalah TIME melaporkan bahwa salah satu penyebab meninggalnya Yohanes Paulus II kemungkinan adalah pertentangan keyakinannya mengenai penggunaan peralatan medis untuk memperpanjang usia.
Selain semua kritik dari mereka yang menuntut modernisasi, kaum Katolik Tradisionalis kadang-kadang juga mengecamnya, menuntut kembali ke Misa Tridentina dan menolak reformasi yang dilembagakan setelah Konsili Vatikan II, seperti penggunaan bahasa daerah atau bahasa nasional dari sebelumnya bahasa Latin dalam Misa Ritus Roma, ekumenisme dan prinsip kebebasan beragama. Dia juga dituduh oleh para kritikus karena mengizinkan penunjukan uskup liberal dalam tahtanya dan dengan diam-diam mempromosikan modernisme, yang sebelumnya jelas dikutuk sebagai "sintesis dari semua ajaran sesat" oleh pendahulunya Paus Pius X.
Yohanes Paulus yang mempertahankan moral Gereja Katolik dalam menolak penggunaan pengaturan kelahiran yang tidak alami (KB) sangat dikritik oleh para dokter dan aktvis AIDS, yang mengatakan penolakan itu akan mengarah pada kematian yang tak terhitung dan jutaan yatim piatu karena AIDS. Para pengkritik juga mengklaim bahwa keluarga besar adalah karena kurangnya kontrasepsi memperparah kemiskinan dan timbulnya masalah di Dunia Ketiga seperti anak jalanan di Afrika Selatan. Catholic Agency for Overseas Development (CAFOD) mempublikasikan tulisan ilmiah yang menyebutkan, "Setiap strategi yang memungkinkan orang untuk berpindah dari risiko tinggi ke yang lebih rendah dalam satu kesatuan, (kita) yakini, adalah risiko sebenarnya dalam "strategi pegurangan".
Permintaan maaf
Yohanes Paulus II meminta maaf pada orang Yahudi, Galileo, wanita, korban Inkuisisi, Muslim yang terbunuh pada Perang Salib, dan hampir pada semua orang yang menderita karena perbuatan Gereja Katolik pada masa lalu. Jauh sebelum ia menjadi Paus, ia adalah editor yang menonjol dan pendukung inisiatif seperti Surat Rekonsiliasi Uskup Polandia kepada Uskup Jerman tahun 1965. Sebagai Paus, ia membuat pernyataan maaf yang dipublikasikan untuk lebih dari 100 kesalahan, termasuk:
Prosedur hukum pada ilmuwan dan filsuf Italia Galileo Galilei, yang juga seorang Katolik yang taat pada sekitar tahun 1633 (31 Oktober 1992).
Keterlibatan Katolik dalam perdagangan budak Afrika (9 Agustus 1993).
Peran Hierarki Gereja pada penghukuman mati dengan dibakar dan perang agama yang mengikuti Reformasi Protestan (Mei 1995, di Republik Ceko).
Ketidak adilan terhadap perempuan, pelanggaran hak asasi perempuan dan perendahan martabat perempuan dalam sejarah (10 Juli 1995, pada sebuah surat pada "semua perempuan")
Ketidak aktifan dan pembiaran oleh banyak umat Katolik selama Holocaust (lihat artikel Agama di Nazi Jerman) (16 Maret 1998).
Penghargaan dan penamaan
Beberapa proyek nasional dan kota diberi namanya sebagai penghargaan: Stasiun Roma Termini, didedikasikan untuk Paus Yohanes Paulus II atas permintaan Dewan Kota, bangunan pertama di Roma yang diberi nama di luar orang Italia. Bandar udara internasional yang dinamakannya adalah Bandar Udara Internasional Yohanes Paulus II Kraków (Kraków Airport im. Jana Pawła II) - satu bandara utama di Polandia - dan Bandar Udara Yohanes Paulus II (Aeroporto João Paulo II) di Azores, Portugal. Jembatan Yohanes Paulus II (Juan Pablo II Puente) di Chili, juga Lapangan Yohanes Paulus II di Bulgaria memperingati kunjungan Paus ke Sofia tahun 2002. Di Tegucigalpa, ibu kota Honduras ada jalan raya (boulevard) dinamakan "Yohanes Paulus II" (Juan Pablo II) yang dinamakan demikian setelah kunjungan Paus ke Tegucigalpa.
Stadion Yohanes Paulus II (Estádio João Paulo II) adalah sebuah stadion sepak bola di Moji-Mirim, Brasil. Parvis Notre-Dame - Place Jean-Paul II adalah sebuah pusat lingkungan di Paris. Minggu 10 Desember 2006, kota Ploërmel, Morbihan, barat Prancis, meresmikan patung Yohanes Paulus II setinggi , yang merupakan hadiah dari pematung Russo-Georgian Zurab Tsereteli. Taman Reservasi Paus Yohanes Paulus II (Pope John Paul II Park Reservation) di Boston, Massachusetts juga (jalan) Pope John Paul II Drive berada di Chicago, Illinois.
Di Filipina, Paroki Yesus, the Way the Truth and the Life mear SM Mall of Asia di Pasay City juga disebut Pusat Pemuda Internasional Yohanes Paulus II (John Paul II International Youth Centre). Ketika Sekretaris Vatikan untuk Hubungan antar Negara, Uskup Agung Jean Louis Tauran pergi ke negara ini, ia disambut kaum muda dari seluruh keuskupan sufragan dari Keuskupan Agung Manila disitu. Di Sekolah Tinggi Katolik Pasig, satu dari gerbang untuk SMA dinamakan "Gerbang Paus Yohanes Paulus II". Gerbang ini mengarah langsung ke wisma uskup dan Katedral Immaculate Conception. Di Bacolod City, sebuah menara didedikasikan untuk dia di daerah reklamasi dekat SM City Bacolod dan diberi nama Menara Paus Yohanes Paulus II. Menara ini adalah struktur bangunan di kota itu.
Dari kepentingan internasional Peninsula Yohanes Paulus II di Pulau Livingston, Kepulauan Shetland Selatan dinamakan demikian sebagai penghargaan kepada Paus. Penanda Antartika tersebut sebagai pengakuan atas kontribusinya terhadap perdamaian dunia dan saling pengertian antar sesama manusia di dunia.
Penerus
Pada Selasa, 19 April 2005, Kardinal Joseph Ratzinger dari Jerman terpilih sebagai pemimpin baru Vatikan setelah konklaf selama dua hari. Ratzinger memilih nama regnal Paus Benediktus XVI.
Bacaan lebih lanjut
George Weigel, Witness to Hope (1999, 2001) ISBN 0-06-018793-X
Lihat pula
Daftar Peserta Resmi Pemakaman Paus Yohanes Paulus II
Ensiklik Paus Yohanes Paulus II
1979: Redemptor hominis
1980: Dives in misericordia
1981: Laborem exercens
1985: Slavorum Apostoli (Epistola encyclica)
1986: Dominum et vivificantem
1987: Redemptoris Mater
1987: Sollicitudo rei socialis
1990: Redemptoris missio
1991: Centesimus annus
1993: Veritatis splendor
1995: Evangelium vitae
1995: Ut unum sint
1998: Fides et ratio
2003: Ecclesia de Eucharistia
Catatan
Referensi
Catatan kaki
Situs web
Daftar pustaka
Pranala luar
Pemimpin agama Katolik
Yohanes Paulus 2
Paus Polandia
Kardinal Polandia
Uskup Agung Kraków
Akademikus Universitas Katolik Yohanes Paulus II Lublin
Tokoh Tahun Ini
Pemimpin Perang Dingin
Orang kudus Katolik Roma Polandia
Orang kudus |
16145 | https://id.wikipedia.org/wiki/Jembatan%20Pasupati | Jembatan Pasupati | Jembatan Pasupati atau Jalan Layang Pasupati dan Jembatan Layang Prof. Dr. Mochtar Kusumaatmadja adalah sebuah jembatan yang menghubungkan bagian utara dan timur Kota Bandung melewati lembah Cikapundung. Panjangnya 2,8 km dan lebarnya 30–60 m. Sebagian jalan itu dibangun di atas Jalan Pasteur, adalah jalan lama dengan pohon palm raja disebelah kanan dan kirinya yang menjadi ciri kota Bandung. Jalan Layang Pasupati juga menjadi salah satu ikon Kota Bandung. Oleh karena itu, pada malam hari bagian tengah Jembatan Pasupati diterangi lampu sorot warna-warni. Jalan layang ini membuat arus lalu lintas dari wilayah sekitar Jabodetabek ke Bandung menjadi lebih mudah. Di bawah Jembatan Pasupati terdapat taman yang bernama Taman Pasupati. Pada 1 Maret 2022, Gubernur Jawa Barat, Ridwan Kamil meresmikan penamaan jalan dari Jembatan Layang Pasupati menjadi Jembatan Layang Prof. Dr. Mochtar Kusumaatmadja untuk menghormati jasa dari akademisi asal Universitas Padjadjaran sekaligus mantan menteri luar negeri di bawah pemerintahan Soeharto bernama Mochtar Kusumaatmadja
Sejarah
Jalan layang (flyover) Pasupati merupakan nama jalan layang di daerah Bandung. Nama Pasupati ini pengganti dari nama sebelumnya Paspati yang dalam artian Sunda “pas mati”. Pasupati merupakan singkatan dari Jalan Pasteur dan Jalan Surapati. Jalan layang Pasupati secara historis sudah terancang oleh arsitek Ir. Karsten. Arsitek wilayah ini pada tahun 1920-an sudah menyimpan dasar-dasar rancangan kota Bandung. Sampai ke sepuluh tahun selanjutnya, dari tahun 1931, rancangan itu masih tetap jadi obsesi sebagaimana program Autostrada yang menghubungkan missing link Jalan Pasteur (Pasteurweg) dan Jalan Ir. H. Djuanda (Dagoweg). Pembangunan jembatan ini dibiayai melalu hibah dana dari pemerintah Kuwait. Setelah sempat beberapa tahun tidak terlaksana, akhirnya pada tanggal 26 Juni 2005 uji coba pertama sudah dilakukan.
Struktur
Jalan layang Pasupati merupakan jalan layang pertama di Indonesia yang memanfaatkan teknologi anti gempa. Perangkatnya yang disebut lock up device (LUD) dibuat di Prancis, sebuanya jumlahnya 76 buah. Jembatan ini secara keseluruhan menggunakan 663 unit segmen yang ditopang oleh 46 tiang. Setiap segmen beratnya 80 ton sampai ke 140 ton. Yang menarik, jembatan ini dilengkapi dengan jembatan cable stayed sepanjang 161 meter yang melintang di atas lembah Cikapundung. Cable stayed merupakan jembatan tanpa kaki. Kekuatan jembatan itu ditopang oleh 19 kabel baja yang terdiri dari 10 kabel sebelah barat dan 9 kabel sebelah timur. Setiap kabel isinya 91 kabel kecil yang masing-masing kabel kecil itu terdiri dari tujuh kabel yang lebih kecil lagi. Sepuluh kabel yang dipasang di sebelah barat dibuat berpasangan.
Referensi
Pasupati
Kota Bandung |
16147 | https://id.wikipedia.org/wiki/Zainal%20Abidin%20bin%20Ali | Zainal Abidin bin Ali | Zainal Abidin bin Ali (, ; ), atau disebut dengan Zine El Abidine Ben Ali dalam bahasa Prancis, adalah politikus Tunisia yang menjabat Presiden Tunisia sejak 1987 hingga digulingkan tahun 2011. Bin Ali diangkat sebagai Perdana Menteri pada Oktober 1987. Ia naik menjadi presiden pada tanggal 7 November 1987 melalui kudeta damai yang menggulingkan Habib Bourguiba, presiden sebelumnya yang dianggap tidak kompeten. Bin Ali kemudian selalu terpilih lagi dengan perolehan suara di atas 90%; ia terakhir kali memenangi pemilu pada tanggal 25 Oktober 2009.
Pada 14 Januari 2011, setelah rakyat Tunisia berunjuk rasa selama berbulan-bulan, Bin Ali melarikan diri ke Arab Saudi bersama istrinya, Laila bin Ali, dan ketiga anaknya. Pemerintahan sementara Tunisia meminta Interpol mengeluarkan surat penangkapan internasional dengan tuduhan pencucian uang dan penyelundupan obat-obatan. Pengadilan Tunisia menjatuhkan hukuman 35 tahun penjara kepada Bin Ali bersama istrinya secara in absentia pada 20 Juni 2011 atas dakwaan pencurian dan kepemilikan uang tunai dan perhiasan ilegal. Pada Juni 2012, pengadilan Tunisia menjatuhkan hukuman penjara seumur hidup secara in absentia atas dakwaan memancing kekerasan dan pembunuhan. Pada April 2013, pengadilan militer menjatuhkan hukuman penjara seumur hidup atas dakwaan pembubaran paksa unjuk rasa di Sfax.
Biografi
Sebagai militan muda dari Partai Neo-Destour, ia dikirim ke Prancis untuk menjalani latihan militer. Ia lulus dari Sekolah Inter-Arms di Saint-Cyr dan Sekolah Artileri di Châlons-en-Champagne, dan kemudian melanjutkan pendidikan militernya di Amerika Serikat.
Bin Ali ditunjuk mendirikan dan mengatur Departemen Keamanan Militer pada 1964 hingga 1974. Ia dipromosikan sebagai Direktur-Jenderal Keamanan Nasional dalam Departemen Dalam Negeri pada 1977 setelah menjabat sebagai atase militer di Maroko. Ben Ali kembali dari 4 tahun sebagai Duta Besar untuk Polandia menjadi kepala Keamanan Nasional namun kini dengan posisi setingkat Menteri. Ia mengambil posisi ini saat berkembangnya gerakan Islam radikal. Pada saat ini ia diangkat sebagai MenDagri, dan bertahan pada posisi ini saat ia menjadi Perdana Menteri di bawah Presiden Habib Bourguiba pada 1 Oktober 1987.
Bin Ali memecat Presiden Bourguiba dan memangku jabatan presiden pada 7 November 1987 dengan dukungan beberapa rakyat. Tujuh orang doktor menandatangani kertas yang menyatakan Presiden Bourguiba tak cakap menjabat. Ia kemudian mempertahankan sikap politik luar negeri nonblok pendahulunya dan mendukung ekonomi yang telah berkembang sejak awal 1990-an. Proyek pekerjaan umum yang besar, termasuk bandara, jalan raya atau perumahan, telah dijalankan. Bagaimanapun, pengangguran menyisakan masalah ekonomi yang besar.
Pada masa rezimnya, gerakan-gerakan Islam yang ada di Tunisia mengalami nasib lebih tragis dari sebelumnya. Tatkala partainya menyapu bersih perolehan kursi yang ada di parlemen, ia memenjarakan lebih dari 30.000 aktivis gerakan Islam yang merupakan tulang punggung partai yang olehnya dianggap sebagai "pembangkang". Sesungguhnya Ben Ali telah menjadikan Tunisia sebagai penjara terbuka dan pusat kebejatan moral. Walhasil, dengan salah kaprahnya pemikiran dan pemahaman rezim yang ada, Islam dan para pengembannya mengalami deraan, siksaan, dan hambatan berat.
Bin Ali melanjutkan pendekatan otoriter pendahulunya dan memuja kepribadian (aktivitasnya mengambil tempat banyak dari berita harian). Meski ia mengumumkan pluralisme politiknya pada 1992, Rapat Umum Konstitusional Demokratiknya (dahulu Partai Neo-Destour) melanjutkan dominasi politik nasional. Rezimnya masih tidak mengizinkan aktivitas oposisi dan kebebasan pers menyisakan penyamaran. Pada 1999, walaupun dua kandidat alternatif yang tak dikenal diizinkan untuk pertama kalinya berada dalam pemilihan presiden, Ben Ali diangkat kembali dengan 99,66% suara. Ia kembali dipilih pada 24 Oktober 2004, secara resmi meraih 94,48% suara, setelah referendum konstitusi yang kontroversial pada 2002 yang membuatnya bertahan sebagai presiden setidaknya hingga 2014.
Lihat pula
18 October Coalition for Rights and Freedoms
Penghargaan
Penghargaan nasional Tunisia
Grand Master of the Order of Independence
Grand Master of the Order of the Republic
Grand Master of the National Order of Merit
Grand Master of the Order of the Seventh of November
Penghargaan asing
: Grand Star of the Decoration of Honour for Services to the Republic of Austria (2003)
: Grand Cordon of the Order of the Nile (1990)
: Grand Cross of the Order of the Legion of Honour (1989)
: Grand Cordon of the Order of the Chrysanthemum (1996)
: Collar of the Order of the Grand Conqueror (1992)
: Honorary Companions of Honour with Collar of the National Order of Merit (Malta) (2005)
: Grand Cross of the Order of Saint-Charles (7 September 2006)
: Grand Cross of the Order of Ouissam Alaouite (2000)
: Collar of the Order of the Star of Romania (2003)
: Grand Cross of the Order of Good Hope (5 April 1995)
: Collar of the Order of Isabella the Catholic (25 May 1991)
Referensi
Pranala luar
Tunisia: President Ben Ali stresses need to intensify cooperation to combat terrorism
Call by Ben Ali to establish 'World Solidarity Fund' UN Website
|-
|-
|-
Duta Besar Tunisia untuk Polandia
Pemimpin yang berkuasa melalui kudeta
Tokoh yang dipecat dari jabatan publik
Tokoh yang dihukum in absentia
Tokoh Revolusi Tunisia
Presiden Tunisia
Perdana Menteri Tunisia
Anti-komunis Afrika
Kritikus Islamisme
Eksil Tunisia
Personel militer Tunisia
Muslim Sunni Tunisia
Penderita kanker |
16154 | https://id.wikipedia.org/wiki/Guangzhou | Guangzhou | Guangzhou (Hanzi tradisional: 廣州; Hanzi sederhana: 广州; pinyin: Guǎngzhōu; Wade-Giles: Kuang-chou; Jyutping: Gwong2zau1; Yale: Gwóngjaū; transliterasi Indonesia: Kuangcou) dikenal juga sebagai Kanton, ialah ibu kota dan kota terbesar dari Provinsi Guangdong di Tiongkok selatan. Guangzhou merupakan kota terbesar di dunia di awal abad ke-19. Penduduknya yang berpendidikan tinggi selalu aktif dalam kegiatan politik, terlibat dalam Kebangkitan Kanton 1911 yang mengarah pada Revolusi Tiongkok menentang Dinasti Qing.
Di sini Festival Musim Semi tahunan memperlihatkan koleksi bunga tak tertandingi, museum kota yang penuh, serta universitas berkembang pesat termasuk Universitas Sun Yat Sen, Perguruan Tinggi Guangzhou untuk Pengobatan Tradisional Tiongkok dan Lembaga Teknik Mesin Guangzhou.
Daerah
Guangzhou terletak terutama di tepi utara Sungai Mutiara. Distrik Yueh Hsiu di lokasi tua tetap menjadi pusat perdagangan dan kedudukan pemerintahan. Seperti lalu, jalanan berliku yang dipadati manusia bisa ketemu, namun gedung pencakar langit, taman, dan jalan raya lebih mendominasi. Di antara monumen terbaik di distrik ini ialah Museum Pemerintah Kota Guangzhou, mengambil tempat di sebuah pagoda merah sejak 1380, Lembaga Gerakan Petani, terletak dekat pusat kota, dan Masjid Huai Sheng (dibangun pada 627 M) dianggap masjid tertua di Tiongkok.
Penduduk
Juga memadati pusat kota ialah kebanyakan penduduk Guangzhou sejumlah 3 juta jiwa, dengan logat Tionghoa yang digunakan dikenal sebagai logat Guangzhou.
Sejarah
Kota ini berdiri pada tahun 214 SM. Kota ini tumbuh makmur di bawah rezim Tiongkok asli, membangun kuil Buddha dan mengembangkan komunitas yang dikelola pedagang Arab dan Hindu. Tembok kota diperluas buat menampung pertumbuhan selama Dinasti Sung (960-1279) dan banyak keluarga Tionghoa membanjiri bagian selatan untuk menghindari serangan Mongol dari utara abad 13-14. Dinasti Man Chu memerintah 1644-1911, dan Guangzhou menjadi ibukota Guangdong dan Guangxi. EIC mulai berdagang pada 1699, dan Perang Candu I (1839-1842) pecah saat orang Guangzhou menyita dan menghancurkan candu-candu ilegal selundupan Inggris, yang mendorong pemakainya melemahkan pekerja India dan Tionghoa. Perlu biaya $ 6 juta untuk menyelamatkannya dari kehancuran setalah kekalahan besar-besaran Tiongkok.
Perang Candu II terjadi antara Inggris, Prancis, dan Tiongkok pada 1856, dan Guangzhou diduduki pasukan Inggris-Prancis sampai 1861. Saat itu juga permusuhan pada dinasti yang berkuasa meletuskan Pemberontakan Taiping (1820-1864). Gerakan ini menjadi gerakan bawah tanah setelah kekalahan pertama pemberontak dalam upayanya namun muncul lagi ke permukaan bersama Sun Yat Sen yang dinamis pada 1885.
Pada 1949, setelah pendudukan Jepang dalam Perang Dunia II, pemerintahan komunis mengambil alih kekuasaan dan pertumbuhan kotapun berlanjut di tengah periode perselisihan yang berlanjut, termasuk dalam wujud Revolusi Kebudayaan pada 1966-1967.
Ekonomi
Kini Guangzhou muncul sebagai salah satu kota padat di Tiongkok. Menjadi pusat dagang penting, dicirikan peradaban gaya Barat yang kian tumbuh dan menghargai kapitalisme.
Kota kembar
Kota Guangzhou memiliki hubungan kota kembar dengan kota kota berikut:
Fukuoka, Jepang (sejak 1979)
Los Angeles, Amerika Serikat (sejak 1981)
Manila,Filipina (sejak 1982)
Vancouver, Kanada (since 1985)
Sydney, Australia (since 1986)
Bari, Italia (sejak 1986)
Lyon, Prancis (sejak 1988)
Frankfurt, Jerman (sejak 1988)
Auckland, New Zealand (sejak 1989)
Gwangju, Korea Selatan (sejak 1996)
Durban, Afrika Selatan (sejak 2000)
Bristol, Inggris (sejak 2001)
Yekaterinburg, Rusia (sejak 2002)
Arequipa, Peru (sejak 2004)
Surabaya, Indonesia (sejak 2005)
Vilnius, Lithuania (sejak 2006)
Birmingham, Inggris (sejak 2006)
Hambantota, Sri Lanka (sejak 2007)
Recife, Brazil (sejak 2007)
Tampere, Finlandia (sejak 2008)
Bangkok, Thailand (sejak 2009)
Kota Kinabalu, Malaysia (sejak 2011)
Petaling Jaya, Malaysia (sejak 2012)
Rabat, Maroko (sejak 2013)
Provinsi Bình Dương , Vietnam (sejak 2013)
Ahmedabad, India (sejak 2014)
Łódź, Polandia (sejak 2014)
Dhaka, Bangladesh
Ecatepec, Meksiko (sejak 2016)
Genoa, Italia (sejak 2016)
Padua, Italia (sejak 2017)
Catatan kaki
Daftar pustaka
Beckner, Chrisanne dan Soetrisno, Eddy.2001.Buku Pintar 100 Kota Besar Bersejarah di Dunia.Jakarta:Ladang Pustaka & Intimedia
Penyelenggara Asian Games
Kota di Guangdong |
16172 | https://id.wikipedia.org/wiki/Johor | Johor | Johor, bernama resmi Johor Darul Ta'zim, adalah sebuah negara bagian di Malaysia yang terletak di selatan Semenanjung Malaya. Berbatasan dengan Pahang, Melaka, dan Negeri Sembilan di utara. Johor memiliki perbatasan laut dengan Singapura di selatan dan Indonesia di timur dan barat. Pada tahun 2023, populasi Johor adalah 4,09 juta jiwa, menjadikannya negara bagian terpadat ke-2 di Malaysia, setelah Selangor. Johor Bahru adalah ibu kota dan pusat ekonomi negara bagian, Kota Iskandar adalah pusat administrasi negara bagian, dan Muar berfungsi sebagai ibu kota kerajaan.
Perekonomian Johor terutama didasarkan pada sektor jasa dan manufaktur. Produk domestik bruto (PDB)-nya termasuk dalam tiga terbesar di Malaysia, bersama Selangor dan Kuala Lumpur. Saat ini, Johor tetap menjadi penyumbang perdagangan terbesar di negara ini di antara semua negara bagian Malaysia. Johor juga merupakan pusat logistik utama di Malaysia, rumah bagi Pelabuhan Tanjung Pelepas, pelabuhan tersibuk ke-15 di dunia. Johor Bahru juga merupakan salah satu kota jangkar koridor pembangunan Iskandar Malaysia yang meliputi sebagian besar Johor selatan, yang merupakan zona ekonomi khusus pertama dan terbesar di Malaysia berdasarkan nilai investasi.
Johor memiliki keragaman suku, budaya, dan bahasa yang tinggi. Negara bagian ini dikenal dengan tarian tradisional Zapin dan Kuda Kepang. Kepala negaranya adalah Sultan Johor, sedangkan kepala pemerintahannya adalah Menteri Besar. Sistem pemerintahannya sangat mirip dengan sistem parlementer Westminster, dengan administrasinya dibagi menjadi distrik administratif. Islam adalah agama resmi negara bagian ini menurut Konstitusi Johor tahun 1895, tetapi agama lain dapat dipraktikkan dengan bebas. Bahasa Melayu adalah bahasa resmi negara bagian tersebut. Johor memiliki hutan hujan tropis yang sangat beragam dan iklim khatulistiwa. Terletak di kaki bukit selatan Perbukitan Tenasserim, inselberg dan massif mendominasi lanskap datar negara bagian tersebut, dengan Gunung Ledang sebagai titik tertinggi.
Etimologi
Daerah ini pertama kali dikenal oleh penduduk utara Siam sebagai Gangganu atau Ganggayu (Perbendaharaan Permata) karena banyaknya batu permata di dekat Sungai Johor. Pedagang Arab menyebutnya sebagai جَوْهَر (jauhar), sebuah kata serapan dari bahasa Persia گوهر (gauhar), yang juga berarti "batu mulia" atau "permata". Karena penduduk lokal kesulitan untuk mengucapkan kata Arab, nama tersebut dalam dialek lokal kemudian menjadi Johor. Sementara itu, eulogi Jawa Kuno dari Nagarakretagama menyebut daerah tersebut Ujong Medini ("ujung tanah"), karena adalah titik paling selatan daratan Asia. Nama lainnya, melalui penulis Portugis Manuel Godinho de Erédia, merujuk pada pelayaran Marco Polo ke Ujong Tanah (ujung tanah Semenanjung Malaya) pada tahun 1292. Baik Ujong Medini maupun Ujong Tanah telah disebutkan sejak sebelum berdirinya Kesultanan Melaka. Selama periode tersebut, beberapa nama lain juga muncul bersamaan seperti Galoh, Lenggiu, dan Wurawari. Johor juga dikenal dengan sebutan kehormatannya dalam bahasa Arab sebagai دارالتّعظيم (Darul Ta'zim) yang berarti "Tempat Tinggal yang Bermartabat".
Sejarah
Sebelum kedatangan Barat
Selama abad ke-14, kawasan Johor menjadi wilayah tanggungan Kekaisaran Majapahit sehingga pemerintahan Kesultanan Melaka (1400 - 1511) yang mana negara bagian Johor menjadi pula salah sebuah jajahan pemerintahannya. Pada tahun 1511, Malaka dikuasai oleh pihak Portugis dan Sultan Mahmud Shah, Sultan Malaka ketika itu, melarikan diri ke Pahang dan kemudian ke Johor di mana ia mendirikan Kesultanan Johor.
Kesultanan Johor pada akhir abad ke-16 dan ke-17 mengalami perjuangan pewarisan yang berurutan. Ia juga sering mengalami serangan dari pihak Portugis dan Aceh. Pada 1641, Johor mendukung pihak Belanda mengalahkan pihak Portugis di Malaka dan pada 1660, Johor telah menjadi sebuah entrepot yang maju.
Johor Modern
Saat Sir Stamford Raffles tiba di Singapura pada 1818, pulau itu diatur oleh Sultan Abdul Rahman Muazzam Shah. Raffles kemudian mengetahui bahwa Tengku Hussein, kakak sulung Sultan Abdul Rahman, telah digugurkan sebagai sultan karena tidak berada di sisi ayahnya semasa pemerintahannya. Raffles mengambil kesempatan dalam keadaan ini untuk menyokong Tengku Hussein menjadi sultan dan sebagai ganti, satu perjanjian dimeterai pada 6 Februari 1819 yang mana Tengku Hussein menyewa Singapura kepada pihak Britania Raya untuk pembukaan pelabuhan di Singapura.
Pada tahun 1855, di bawah perjanjian antara Inggris di Singapura dan Sultan Ali dari Johor, kekuasaan memerintah Johor diserahkan kepada Raja Temenggung Tun Daeng Ibrahim. Temenggung Ibrahim membuka Kota Tanjung Puteri di selatan Johor dan menjadikannya sebagai sebuah kota utama.
Pada tahun 1866, Temenggung Abu Bakar, ananda Temenggung Ibrahim, dilantik menjadi Sultan Johor secara resmi dan menyebutkan Kota Tanjung Puteri sebagai Johor Bahru. Sultan Abu Bakar memperkenalkan sebuah konstitusi dan mendirikan sebuah sistem administrasi yang efisien dan efektif. Dibawahnya, Johor menikmati pembangunan ekonomi yang cemerlang. Permintaan merica dan gambir yang tinggi pada abad ke-19 menyebabkan pembukaan perkebunan baru dan masuknya buruh Cina secara massal. Sultan Abu Bakar kemudian dikenal sebagai "Bapak Johor Modern".
Pada tahun 1914, Sultan Ibrahim ibni Sultan Abu Bakar terpaksa menerima seorang penasihat Britania Raya. Perang Dunia II meletus pada tahun 1939. Britania Raya yang bertanggungjawab terhadap pertahanan Johor dikalahkan oleh militer Jepang yang kemudian menduduki Johor dari tahun 1941 hingga tahun 1945. Setelah berakhirnya perang, Inggris kembali ke Johor dan pada tahun 1946, Johor menjadi bagian dari Uni Malaya.
Nasionalisme Melayu yang dipimpin oleh Dato 'Onn Jaafar dari UMNO menyebabkan Uni Malaya dibatalkan dan diganti dengan Federasi Malaya. Tanah Melayu kemudian mencapai kemerdekaan pada 31 Agustus 1957 dan kemudian pada tahun 1963, Johor menjadi salah satu dari 14 negara bagian yang berpartisipasi Malaysia.
Sejak berakhirnya Konfrontasi Indonesia–Malaysia, pembangunan Johor Bahru diperluas lebih jauh dengan kawasan industri dan pinggiran kota baru. Dari total proyek pembangunan yang disetujui untuk Johor dari tahun 1980 hingga 1990, 69% terkonsentrasi di Johor Bahru dan daerah Pasir Gudang. Kawasan industri dan pinggiran kota baru dibangun di pemukiman di sisi utara dan timur kota, termasuk Plentong dan Tebrau. Kota Johor Bahru secara resmi diakui sebagai kota pada tanggal 1 Januari 1994. Pada tanggal 22 November 2017, Iskandar Puteri dinyatakan sebagai kota dan ditetapkan sebagai pusat administrasi negara bagian, yang terletak di Kota Iskandar.
Politik
Johor adalah sebuah negara bagian di Malaysia yang diketuai oleh seorang Menteri Besar. Menteri Besar Johor saat ini dijabat oleh Onn Hafiz Ghazi dari UMNO di bawah Barisan Nasional. Majelis Legislatif Negara Bagian Johor bertempat di Bangunan Sultan Ismail di Kota Iskandar. Total kursi di Majelis Legislatif Negara Bagian Johor adalah 56 dan mayoritas adalah dari Barisan Nasional.
Johor juga merupakan sebuah kesultanan yang di mana Sultan Johor saat ini adalah Sultan Ibrahim Ismail.
Geografi
Peringkat distrik-distrik negara bagian Johor
Pembagian distrik
Johor terbagi kepada 10 distrik seperti berikut:
Distrik Batu Pahat
Distrik Johor Bahru
Distrik Kluang
Distrik Kota Tinggi
Distrik Kulai
Distrik Mersing
Distrik Muar
Distrik Pontian
Distrik Segamat
Distrik Tangkak
Johor adalah negara bagian tunggal di Semenanjung Malaysia yang memiliki pantai di perbatasan timur dan barat. Kebanyakan tanahnya rendah dengan perbukitan yang condong landai. Lokasi tertingginya adalah Gunung Ledang yang berada di tingkat ketinggian 1.276 meter.
Cagar
Johor memiliki kawasan hutan lindung mangrove yang ketiga terbesar di Semenanjung Malaysia dengan luas sebesar 167 kilometer persegi(km2), termasuknya:
Cagar Paya Bakau Sungai Sedili Besar dan Sungai Sedili Kecil;
Cagar Paya Bakau Sungai Lebam.
Daftar Pulau
Negara bagian ini juga banyak memiliki pulau. Antara delapan pulau yang terbesarnya adalah:
Pulau Tinggi
Pulau Rawa
Pulau Sibu
Pulau Tengah
Pulau Pemanggil
Pulau Aur
Pulau Besar
Pulau Pisang
Pulau Lima
Kota Utama
Kota-kota utama di Johor termasuklah:
Johor Bahru (ibu kota) - kota kedua terbesar di Malaysia; dan terbesar di Johor
Iskandar Puteri (pusat pemerintahan)
Batu Pahat - kota kedua terbesar di Johor (menunggu persetujuan pemerintah federal untuk ditingkatkan menjadi kota raya)
Muar - kota ketiga terbesar di Johor serta kota diraja Johor
Kluang
Kulai
Pasir Gudang
Skudai
Kota Tinggi
Segamat
Tangkak
Yong Peng
Mersing
Demografi
Etnis
Pada tahun 2010, jumlah penduduk di negara bagian Johor adalah 3,35 juta penduduk, dan tahun 2020, sebanyak 4,01 juta jiwa penduduk. Johor menjadi negara bagian kedua terpadat di Malaysia. Mayoritas penduduknya adalah suku Melayu yaitu lebih dari separuh penduduk Johor. Selain itu, kelompok etnis terbesar kedua adalah orang Tionghoa, diikuti dengan etnis India dan etnis lain-lain.
Berikut adalah besaran penduduk Johor berdasarkan etnis, menurut data sensus Malaysia tahun 2020;
Agama
Agama terbesar di negara bagian Johor adalah agama Islam, sebagian besar penduduk negara bagian terutama orang Melayu menganut agama ini. Orang Tionghoa di Johor sebagian besar menganut agama Buddha, dan beberapa diantaranya menganut ajaran agama Kristen, dan sebagian kecil lainnya orang Tionghoa Johor menganut ajaran Taoisme, Konfusianisme, dan Islam. Penduduk dari etnis India, mayoritas menganut agama Hindu dan sebagian kecil menganut kepercayaan agama Islam dan Kristen. Pegangan seperti animisme juga masih dipraktikkan di kalangan Pribumi. Sementara penduduk Johor yang tidak menganut agama sebanyak 0,69%, pada sensus Malaysia tahun 2020.
Berikut adalah banyaknya penduduk Johor menurut agama yang dianut, dari data sensus Malaysia tahun 2020:
Ekonomi
Perekonomian Johor terutama didasarkan pada sektor tersier, yaitu jasa, manufaktur, pertanian, konstruksi, dll. Johor Corporation (JCorp) adalah konglomerat milik negara yang terlibat dalam berbagai kegiatan bisnis di Johor dan di luar negeri. Pada tahun 2017, produk domestik bruto (PDB) Johor adalah RM104,4 miliar, tertinggi ke-3 di antara negara bagian Malaysia setelah Selangor dan Sarawak, sementara pendapatan rata-rata adalah RM5.652 dan tingkat pengangguran adalah 3,6%. Tahun sebelumnya, tingkat pertumbuhan ekonomi Johor adalah 5,7% dan menyumbang 9,4% dari PDB Malaysia, dengan PDB per kapita sebesar RM31.952. Johor memiliki total tenaga kerja sebanyak 1,639 juta orang.
Johor memiliki tingkat investasi manufaktur yang tinggi. Dari tahun 2013 hingga 2017, terdapat total investasi senilai RM114,9 miliar dalam bidang manufaktur di Johor. Total kawasan industri di negara bagian tersebut pada tahun 2015 adalah 144 km2 atau 0,75% dari luas wilayah di Johor. Pada tahun 2000, industri terbesar di Johor adalah industri fabrikasi logam dan permesinan, yang mencakup 27,6% dari seluruh industri manufaktur di negara bagian tersebut, diikuti oleh industri produk kimia, minyak bumi dan karet (20,1%), dan produk kayu dan mebel (14,1%).
Sektor pertanian utama di Johor adalah perkebunan kelapa sawit, perkebunan karet, dan hasil bumi. Pada tahun 2015, luas lahan yang digunakan untuk pertanian di Johor mencakup 11.555 km2, 60,15% dari lahan Johor, dengan perkebunan lain termasuk herba dan rempah-rempah. Pada tahun 2016, perkebunan kelapa sawit mencakup 7.456 km2 (38,8% dari total luas lahan), menjadikannya wilayah perkebunan terbesar ke-3 di Malaysia setelah Sabah dan Sarawak.
Wilayah Pengembangan Iskandar dan Wilayah Ekonomi Johor Selatan (Iskandar Malaysia), meliputi pusat kota Johor Bahru, Iskandar Puteri, Distrik Kulai, Pasir Gudang dan Pontian Selatan, merupakan zona pengembangan utama di negara bagian tersebut dengan luas 221.634 hektar (2.216,34 km2). Johor Selatan berfokus pada perdagangan dan jasa; Johor Barat berfokus pada manufaktur, bisnis, dan pertanian modern; Johor Timur berfokus pada ekowisata; dan Johor Tengah berfokus pada ekowisata dan ekonomi sektor primer.
Johor mendapat keuntungan dari investor dan wisatawan Singapura karena letaknya yang dekat dengan Singapura. Dari tahun 1990 hingga 1992, investasi Singapura yang disetujui di Johor berjumlah sekitar US$500 juta dalam 272 proyek. Pada tahun 1994, investasi dari Singapura hampir mencapai 40% dari total investasi asing negara bagian tersebut. Hubungan ekonomi yang erat antara keduanya dimulai dengan pembentukan Segitiga Pertumbuhan Indonesia–Malaysia–Singapura (SIJORI Growth Triangle) pada tahun 1989.
Kebudayaan
Kebudayaan negara bagian Johor berisi berbagai aspek dari suku Melayu, Tionghoa, India dan bangsa yang lainnya, termasuk pribumi dan orang Portugis. Campuran ini dibayangkan oleh tempat sembahyang yang terdiri atas masjid-masjid, kuil-kuil dan gereja-gereja yang berdiri satu sama lain. Sebaliknya, ia juga dibayangkan dalam berbagai makanan lokal, kostum, perayaan dan upacara amal.
Ghazal melibatkan sekelompok kecil musisi yang bermain alat musik modern dan tradisional, dan seringnya dipersembahkan dalam acara resmi.
Di Johor juga ada beberapa jenis teater tradisional yang dikenal sebagai Hamdolok.
Pakaian tradisional Johor termasuk:
Baju cekak musang
Baju Teluk Belanga
Kurung Johor
Kurung Riau
Belah kebaya panjang
Kuliner
Hidangan di Johor dipengaruhi oleh budaya Arab, Bugis, Jawa, Melayu, Tionghoa, dan India. Hidangan terkenalnya antara lain nasi lemak, asam pedas, Nasi Beringin, cathay laksa, murtabak keju, laksa Johor, kway teow kia, mee bandung, mee rebus, sate muar, pajeri nanas, mi wonton pontian, bihun goreng san lou, otak-otak , telur pindang, dan hidangan campuran Melayu lainnya. Makanan penutup yang populer antara lain burasak, kolam kacang, lontong, dan makanan ringan seperti kue pisang, roti panggang Kluang, dan pisang goreng. Restoran internasional yang menyediakan masakan Barat, Filipina, Indonesia, Jepang, Korea, Taiwan, Thailand, dan Vietnam dapat ditemukan di seluruh Johor, terutama di Johor Bahru dan Iskandar Puteri.
Hari libur dan festival
Warga Johor memiliki sejumlah hari libur dan festival sepanjang tahun seperti perayaan Hari Merdeka, Hari Malaysia, dan Ulang Tahun Sultan Johor. Festival lokal dan internasional tambahan yang diadakan setiap tahun di ibu kota negara bagian tersebut mencakup perayaan bon odori Jepang, kuda kepang, dan festival layang-layang serta seni.
Olahraga
Karena Johor telah menjadi bagian dari Malaya sejak 1957, para atletnya mewakili Malaya dan kemudian Malaysia di Olimpiade Musim Panas, Pesta Olahraga Persemakmuran, Pesta Olahraga Asia, dan Pesta Olahraga Asia Tenggara. Departemen Pemuda dan Olahraga Negara Bagian Johor didirikan pada tahun 1957 untuk meningkatkan standar olahraga di negara bagian Johor. Johor menjadi tuan rumah Pesta Olahraga Sukma pada tahun 1992. Terdapat empat kompleks olahraga di negara bagian tersebut, dan pemerintah federal juga menyalurkan bantuan untuk meningkatkan fasilitas olahraga. Pada tahun 2018, sebagai bagian dari rencana pemerintah federal untuk mengubah Muar menjadi pusat olahraga Johor, sekitar RM15 juta telah dialokasikan untuk membangun dan meningkatkan fasilitas olahraga di kota tersebut.
Terletak di Iskandar Puteri, Stadion Sultan Ibrahim adalah stadion utama klub sepak bola Johor Darul Ta'zim FC. Mereka telah memenangkan Piala FA Malaysia dan Piala Malaysia masing-masing empat kali, Liga Super Malaysia selama sepuluh musim berturut-turut antara tahun 2014 dan 2023, dan Piala AFC pada tahun 2015. Tim sepak bola wanita negara bagian juga memenangkan empat gelar dalam Piala Tun Sharifah Rodziah pada tahun 1984, 1986, 1987 dan 1989. Stadion terkenal lainnya di Johor adalah Stadion Pasir Gudang Corporation di Pasir Gudang. Johor juga meluncurkan liga esportsnya sendiri, menjadi negara bagian Malaysia ke-2 yang memperkenalkan esports ke Pesta Olahraga Sukma, dengan Dewan Olahraga Johor setuju untuk memasukkannya dalam edisi 2020.
Pariwisata
Johor memiliki banyak atraksi pariwisata, terutama:
Desaru: pantai-pantai dan padang golf di pantai Laut natuna;
Johor Bahru: sebuah distrik diraja yang memiliki banyak kompleks perbelanjaan dan pasar malam;
Kota Tinggi: memiliki air terjun yang tingginya 34 meter.
Kukup: sebuah desa perikanan dengan restoran-restoran makanan laut yang dibangun diatas laut;
Muar: sebuah kota yang cantik di tepi sungai;
Kepulauan Seribuat: terdiri dari pulau-pulau yang memiliki karang dan pantai yang indah;
Tanjung Piai: merupakan ujung paling selatan di benua Asia.
Johor juga memiliki lima taman nasional dengan jumlah luas yang melebihi 700 kilometer persegi serta banyak hutan lipur yang lebih kecil untuk menarik kedatangan wisatawan:
Taman negara Endau-Rompin
Taman negara Gunung Ledang
Taman negara Tanjung Piai
Taman negara Pulau Kukup
Taman negara Johor Kepulauan Mersing
Hutan Lipur Gunung Pulai
Hutan Lipur Gunung Arong
Hutan Lipur Gunung Lambak
Hutan Lipur Gunung Belumut (Moss Mountain)
Hutan Lipur Gunung Panti.
Transportasi
Udara
Bandar Udara Internasional Senai yang terletak di Senai memberi layanan kepada sistem penerbangan internasional dan domestik. Dibangun pada 6 Juni 1974, bandar udara ini telah diperluas berkali-kali dan kini memiliki kapasitas lima juta penumpang setahun. Bandar udara tersebut merupakan satu-satunya bandar udara yang dikelola oleh pihak swasta (selain MAHB) di Malaysia.
Darat
Negara bagian Johor memiliki sistem jalan tol yang bagus. Jalan Tol Utara-Selatan menghubungkan banyak kota-kota utama di Johor dan juga dengan negara-negara bagian lainnya di sisi barat Semenanjung Malaysia. Selain itu, Jalan Layang Johor–Singapura yang dilengkapi dengan jalan raya duaan tiga lorong menghubungkan negara bagian Johor dengan negara Singapura. Penghubung Kedua Malaysia–Singapura yang letaknya di kota Iskandar Puteri telah dibangun pada tahun 1997 untuk mengatasi kemacetan. Ini menghubungkan secara langsung dengan Lebuhraya Utara Selatan.
Rel
Sistem jalan kereta di Johor yang dikelola oleh Keretapi Tanah Melayu Berhad (KTMB), dimulai di Stasiun KTMB Johor Bahru sampai Stasiun KTMB Gemas. Hanya ada satu rel saja di tengah-tengah lain Johor tetapi memiliki dua cabang yaitu cabang Kempas ke Pelabuhan Pasir Gudang dan cabang Skudai ke Pelabuhan Tanjung Pelepas. Menjelang 2011, landasan kembar dari Gemas ke Johor Bahru bakal dibangun dengan bantuan pemerintah melalui kontraktor yang ditunjuk. Ketika siap nanti semenanjung Malaysia memiliki sistem jalan kereta yang lebih efisien dan efisen dari Johor Bahru di Johor ke Padang Besar di Perlis.
Air
Johor memiliki tiga pelabuhan:
Pelabuhan Tanjung Pelepas: terletaknya di Iskandar Puteri, merupakan pusat muatan pindah kapal yang terbesar di Malaysia;
Pelabuhan Johor: terletaknya di Pasir Gudang, merupakan salah satu pelabuhan komoditas yang utama di Malaysia; dan
Pelabuhan Tanjung Langsat: terletaknya delapan kilometer dari Pelabuhan Johor, merupakan pelabuhan yang terbaru di Johor untuk mengendalikan gas cair (LPG) dan bahan-bahan kimia yang berbahaya.
Orang terkenal dari Johor
Yasmin Ahmad
Hishamuddin Hussein
Noraniza Idris
Onn Jaafar
Zulhadi Omar
Seah Jim Quee
Syed Saddiq
Muhyiddin Yassin
Lihat pula
Kesultanan Johor
Sirkuit Pasir Gudang - satu-satunya sirkuit di Johor
Referensi
Pranala luar
Johor: The Bendahara Dynasty
Portal Komunitas dan Direktori Johor Bahru
Negara bagian di Malaysia |
16192 | https://id.wikipedia.org/wiki/Tanah%20Genting%20Kra | Tanah Genting Kra | Tanah Genting Kra adalah jembatan darat sempit yang menghubungkan Semenanjung Melayu dengan daratan Asia. Bagian timur dari jembatan darat ini milik Thailand, dan bagian barat milik Myanmar divisi Taninthary. Di barat tanah genting ini adalah Laut Andaman, di timur adalah Teluk Thailand.
Bagian paling sempit antara "estuari" sungai Kra dan teluk Sawi dekat kota Chumpon memiliki lebar 44 km, dan memiliki ketinggian maksimum 75 m di atas permukaan laut. Tanah Genting ini dinamakan atas kota Kra Buri, di provinsi Ranong di Thailand, yang terletak di barat dari bagian tersempit.
Tanah Genting Kra menandai batasan antara dua bagian dari "cordillera" pusat, pegunungan yang dimulai dari Tibet ke seluruh Semenanjung Melayu. Bagian selatan dipanggil rantai Phuket, bagian utara adalah rantai Tenasserim, yang berkelanjutan sepanjang 400 km sampai Pass Tiga Pagoda.
Terusan Kra
Ketika Semenanjung Malay memperbesar jalur kapal sekitar Asia, sebuah terusan melalui Tanah Genting Kra diusulkan paling awal sejak 1677, ketika Raja Thai Narai meminta teknisi Prancis de Lamar untuk meneliti kemungkin untuk membangun jalan air untuk menghubungkan Songkhla dengan Marid (sekarang Myanmar). Ternyata ide tersebut tidak praktis dengan teknologi saat itu.
Pada 1793 ide tersebut muncul kembali ketika adik Raja Chakri (Rama I) mengusulkannya agar lebih mudah untuk melindungi pantai barat dengan kapal militer.
Juga pada abad ke-18 Perusahaan Hindia Timur Britania tertarik membangun terusan. Setelah Burma menjadi koloni Britania di 1863 dengan Titik Viktoria beralawanan dengan "estuary" Kra sebagai titik paling selatannya, dan penjelajahan dilaksanakan, sekali lagi dengan hasil negatif.
Pada 1882 pembuat terusan Suez, Ferdinand de Lesseps, mengunjungi daerah tersebut, tetapi tidak diperkenankan untuk menyelidiki detail oleh raja Thai. Pada 1897 Thailand dan Britania setuju untuk tidak membangun terusan di sana, untuk melindungi dominasi pelabuhan Singapura.
Pada abad ke-20 ide ini muncul kembali beberapa kali, kini mengganti jalurnya untuk menghubungi Teluk Bandon dekat Surat Thani dengan Phangnga. Ide ini masih dipertimbangkan oleh beberapa politikus sekarang ini, tetapi biaya tinggi dan juga masalah ekologi membuatnya sulit direalisasikan dalam waktu dekat. Oleh karena itu konstruksi jalan rel menghubungkan Surat Thani dan Phuket sedang didiskusikan.
Pada 2005, laporan dalam negeri yang dipersiapkan untuk Sekretaris pertahanan Donald Rumsfeld bocor ke Washington Times, menyebutkan strategi Cina untuk membangun terusan seharga US$20 miliar melalu Tanah Genting Kra lengkap dengan fasilitas pelabuhan China, sebagai bagian dari strategi string mutiara dari pangkalan dan keamanan energi.
Referensi
Pranala luar
2Bangkok about the Kra Isthmus canal
Tanah genting
Geografi Thailand |
16237 | https://id.wikipedia.org/wiki/Protokol%20Transfer%20Hiperteks | Protokol Transfer Hiperteks | Protokol Transfer Hiperteks (, disingkat HTTP) adalah protokol pada lapisan aplikasi untuk sistem informasi hypermedia yang terdistribusi dan kolaboratif. HTTP adalah dasar komunikasi data untuk World Wide Web, di mana dokumen hiperteks menyertakan hyperlink ke sumber daya lain yang dapat dengan mudah diakses pengguna, misalnya dengan mengklik mouse atau dengan mengetuk layar di peramban web.
Pengembangan HTTP diprakarsai oleh Tim Berners-Lee di CERN pada tahun 1989. Pengembangan Permintaan HTTP awal untuk Komentar (RFC) adalah upaya terkoordinasi oleh Internet Engineering Task Force (IETF) dan World Wide Web Consortium (W3C), dengan pekerjaan kemudian pindah ke IETF.
HTTP/1.1 pertama kali didokumentasikan dalam RFC 2030 pada tahun 1997. Spesifikasi itu sudah usang oleh RFC 2616 pada tahun 1999, yang juga digantikan oleh keluarga RFC 7230 RFC pada tahun 2014.
HTTP/2 adalah ekspresi semantik HTTP yang lebih efisien "on the wire", dan diterbitkan pada 2015; sekarang didukung oleh hampir semua peramban web dan server web utama melalui Transport Layer Security (TLS) menggunakan ekstensi Application-Layer Protocol Negotiation (ALPN) di mana diperlukan TLS 1.2 atau yang lebih baru.
HTTP/3 adalah penerus yang diusulkan untuk HTTP/2, yang sudah digunakan di web, menggunakan UDP bukan TCP untuk protokol transportasi yang mendasarinya. Seperti HTTP/2, protokol ini tidak ketinggalan versi utama sebelumnya. Dukungan untuk HTTP/ 3 ditambahkan ke Cloudflare dan Google Chrome pada September 2019, dan dapat diaktifkan di versi stabil Chrome dan Firefox.
Gambaran teknikal
HTTP berfungsi sebagai protokol permintaan-respons dalam model komputasi klien-server. Peramban web, misalnya, mungkin klien dan aplikasi yang berjalan di komputer yang meng-hosting situs web mungkin adalah server. Klien mengirimkan pesan permintaan HTTP ke server. Server, yang menyediakan sumber daya seperti file HTML dan konten lainnya, atau melakukan fungsi lain atas nama klien, mengembalikan pesan respons ke klien. Respons tersebut berisi informasi status penyelesaian tentang permintaan dan mungkin juga berisi konten yang diminta di badan pesannya.
Peramban web adalah contoh user agent (UA). Jenis lain dari agen pengguna termasuk perangkat lunak pengindeksan yang digunakan oleh penyedia pencarian (perayap web), peramban suara, aplikasi seluler, dan perangkat lunak lain yang mengakses, menggunakan, atau menampilkan konten web.
HTTP dirancang untuk mengizinkan elemen jaringan perantara untuk meningkatkan atau mengaktifkan komunikasi antara klien dan server. Situs web dengan lalu lintas tinggi sering kali mendapatkan keuntungan dari server cache web yang mengirimkan konten atas nama server hulu untuk meningkatkan waktu respon. Tembolok peramban web sebelumnya mengakses sumber daya web dan menggunakannya kembali, jika memungkinkan, untuk mengurangi lalu lintas jaringan. Server proxy HTTP pada batas jaringan pribadi dapat memfasilitasi komunikasi untuk klien tanpa alamat yang dapat dirutekan secara global, dengan menyampaikan pesan dengan server eksternal.
Sumber daya HTTP diidentifikasi dan ditempatkan di jaringan oleh Uniform Resource Locators (URL), menggunakan skema http dan https Uniform Resource Identifiers (URI). Seperti yang didefinisikan dalam RFC 3986, URI dikodekan sebagai hyperlink dalam dokumen HTML, sehingga dapat membentuk dokumen hypertext yang saling terkait.
Sejarah
Istilah hypertext diciptakan oleh Ted Nelson pada tahun 1965 di Proyek Xanadu, yang pada gilirannya terinspirasi oleh visi 1930-an Vannevar Bush tentang pengambilan informasi berbasis mikrofilm dan sistem "memex" manajemen yang dijelaskan dalam esai 1945-nya "As We May Think". Tim Berners-Lee dan timnya di CERN dikreditkan dengan menciptakan HTTP asli, bersama dengan HTML dan teknologi terkait untuk server web dan browser web berbasis teks. Berners-Lee pertama kali mengusulkan proyek "WorldWideWeb" pada tahun 1989 - sekarang dikenal sebagai World Wide Web. Versi pertama protokol hanya memiliki satu metode, yaitu GET, yang akan meminta halaman dari server. Respons dari server selalu berupa halaman HTML.
Versi HTTP terdokumentasi pertama adalah HTTP V0.9 (1991). Dave Raggett memimpin Kelompok Kerja HTTP (HTTP WG) pada tahun 1995 dan ingin memperluas protokol dengan operasi yang diperpanjang, negosiasi yang lebih luas, meta-informasi yang lebih kaya, diikat dengan protokol keamanan yang menjadi lebih efisien dengan menambahkan metode tambahan dan bidang header. RFC 1945 secara resmi memperkenalkan dan mengakui HTTP V1.0 pada tahun 1996.
Pada tahun 2007, Kelompok Kerja HTTP dibentuk, sebagian, untuk merevisi dan mengklarifikasi spesifikasi HTTP/1.1. Pada Juni 2014, WG merilis spesifikasi enam bagian yang diperbarui RFC 2616 yang sudah usang:
, HTTP/1.1: Sintaks dan Routing Pesan
, HTTP/1.1: Semantik dan Konten
, HTTP/1.1: Permintaan Bersyarat
, HTTP/1.1: Rentang Permintaan
, HTTP/1.1: Caching
, HTTP/1.1: Autentikasi
HTTP/2 diterbitkan sebagai pada Mei 2015.
Sesi HTTP
Sesi HTTP adalah urutan transaksi respons-permintaan jaringan. Klien HTTP memulai permintaan dengan membuat koneksi Transmission Control Protocol (TCP) ke port tertentu pada server (biasanya port 80, terkadang port 8080; lihat Daftar nomor port TCP dan UDP). Server HTTP yang mendengarkan port itu menunggu pesan permintaan klien. Setelah menerima permintaan, server mengirim kembali baris status, seperti "HTTP/1.1 200 OK", dan pesannya sendiri. Isi pesan ini biasanya adalah sumber yang diminta, meskipun pesan kesalahan atau informasi lain juga dapat dikembalikan.
Koneksi persisten
Dalam HTTP/0.9 dan 1.0, koneksi ditutup setelah satu pasangan permintaan / respons. Dalam HTTP/1.1 mekanisme keep-hidup diperkenalkan, di mana koneksi dapat digunakan kembali untuk lebih dari satu permintaan. Koneksi persisten seperti itu mengurangi latensi permintaan dengan jelas, karena klien tidak perlu menegosiasikan kembali koneksi TCP 3-Way-Handshake setelah permintaan pertama dikirim. Efek samping positif lainnya adalah, secara umum, koneksi menjadi lebih cepat seiring berjalannya waktu karena mekanisme slow-start-TCP.
Versi 1.1 protokol juga membuat peningkatan optimasi bandwidth ke HTTP/1.0. Misalnya, HTTP/1.1 memperkenalkan chunked transfer encoding untuk memungkinkan konten pada koneksi yang persisten di-stream daripada buffer. Perpipaan HTTP lebih lanjut mengurangi waktu jeda, memungkinkan klien untuk mengirim beberapa permintaan sebelum menunggu setiap tanggapan. Tambahan lain untuk protokol adalah byte serving, di mana server mentransmisikan hanya sebagian dari sumber daya yang secara eksplisit diminta oleh klien.
Status sesi HTTP
HTTP adalah stateless protocol. Stateless protocol tidak memerlukan server HTTP untuk menyimpan informasi atau status tentang setiap pengguna selama beberapa permintaan. Namun, beberapa aplikasi web menerapkan independen atau sesi sisi server semenggunakan misalnya cookie HTTP atau variabel tersembunyi dalam formulir web.
Autentikasi HTTP
HTTP menyediakan beberapa skema otentikasi seperti otentikasi akses dasar dan intisari akses otentikasi yang beroperasi melalui mekanisme respons-respons di mana server mengidentifikasi dan mengeluarkan tantangan sebelum menyajikan konten yang diminta.
HTTP menyediakan kerangka kerja umum untuk kontrol akses dan otentikasi, melalui serangkaian skema otentikasi respons-responsif, yang dapat digunakan oleh server untuk menantang permintaan klien dan oleh klien untuk memberikan informasi otentikasi.
Alam autentikasi
Spesifikasi Otentikasi HTTP juga menyediakan konstruksi sewenang-wenang, spesifik implementasi untuk membagi lebih lanjut sumber daya yang umum untuk URI root yang diberikan. String nilai ranah, jika ada, dikombinasikan dengan URI akar kanonik untuk membentuk komponen ruang perlindungan dari tantangan. Ini berlaku memungkinkan server untuk menentukan cakupan otentikasi terpisah di bawah satu URI root. bocor
Format pesan
Klien mengirim permintaan ke server dan server mengirim tanggapan.
Permintaan pesan
Pesan permintaan terdiri dari:
baris permintaan (mis., GET /images/logo.png HTTP / 1.1, yang meminta sumber daya yang disebut dari server)
bidang tajuk permintaan (mis., Bahasa Terima: id)
garis kosong
badan pesan opsional
Baris permintaan dan bidang tajuk lainnya masing-masing harus diakhiri dengan <CR> <LF> (yaitu, karakter carriage return diikuti oleh karakter umpan baris). Baris kosong harus terdiri dari hanya <CR> <LF> dan tidak ada spasi putih lainnya. Dalam protokol HTTP/1.1, semua bidang tajuk kecuali Host adalah opsional.
Baris permintaan yang hanya berisi nama jalur diterima oleh server untuk menjaga kompatibilitas dengan klien HTTP sebelum spesifikasi HTTP/1.0 dalam RFC 1945
Metode permintaan
HTTP mendefinisikan metode (kadang-kadang disebut sebagai kata kerja, tetapi tidak ada dalam spesifikasi yang menyebutkan kata kerja, juga OPTIONS atau HEAD kata kerja) untuk menunjukkan tindakan yang diinginkan untuk dilakukan pada sumber daya yang diidentifikasi. Sumber daya ini mewakili, apakah data yang sudah ada sebelumnya atau data yang dihasilkan secara dinamis, tergantung pada implementasi server. Seringkali, sumber daya berhubungan dengan file atau output dari executable yang berada di server. Spesifikasi HTTP/1.0 mendefinisikan metode GET, HEAD dan POST dan spesifikasi HTTP/1.1 menambahkan lima metode baru: OPTIONS, PUT, DELETE, TRACE, dan CONNECT.
HEADMetode HEAD meminta respons yang identik dengan permintaan GET, tetapi tanpa badan respons. Ini berguna untuk mengambil meta-informasi yang ditulis di header respons, tanpa harus mengangkut seluruh konten.
GET Meminta representasi sumber tertentu. Permintaan menggunakan GET (dan beberapa metode HTTP lain) "tidak boleh memiliki kepentingan melakukan tindakan selain pengaksesan". W3C telah menerbitkan prinsip panduan mengenai perbedaan ini dengan menyatakan, "desain aplikasi web harus mematuhi prinsip di atas, serta batasan sejenis."
POSTMetode POST meminta server menerima entitas yang terlampir dalam permintaan sebagai bawahan baru sumber daya web yang diidentifikasi oleh URI. Data POSTed mungkin, misalnya, anotasi untuk sumber daya yang ada; pesan untuk papan buletin, newsgroup, milis, atau utas komentar; blok data yang merupakan hasil dari mengirimkan formulir web ke proses penanganan data; atau item untuk ditambahkan ke database.
PUTMetode PUT meminta entitas terlampir disimpan di bawah URI yang disediakan. Jika URI mengacu pada sumber daya yang sudah ada, itu diubah; jika URI tidak menunjuk ke sumber daya yang ada, maka server dapat membuat sumber daya dengan URI itu.
DELETEMetode DELETE menghapus sumber daya yang ditentukan.
TRACEMetode TRACE menggemakan permintaan yang diterima sehingga klien dapat melihat apa (jika ada) perubahan atau penambahan yang telah dilakukan oleh server perantara.
OPTIONSMetode OPTIONS mengembalikan metode HTTP yang didukung server untuk URL yang ditentukan. Ini dapat digunakan untuk memeriksa fungsionalitas server web dengan meminta '*' alih-alih sumber daya tertentu.
CONNECT Metode CONNECT mengubah koneksi permintaan ke terowongan TCP / IP transparan, biasanya untuk memfasilitasi komunikasi terenkripsi SSL (HTTPS) melalui proxy HTTP yang tidak terenkripsi. Lihat metode HTTP CONNECT.
PATCHMetode PATCH menerapkan modifikasi parsial ke sumber daya.
Semua server HTTP tujuan umum wajib menerapkan setidaknya metode GET dan HEAD, dan semua metode lain dianggap opsional oleh spesifikasi.
Keamanan
Metode TRACE dapat digunakan sebagai bagian dari kelas serangan yang dikenal sebagai cross-site tracing; untuk alasan itu, saran keamanan umum adalah agar dinonaktifkan di konfigurasi server. Microsoft IIS mendukung metode "TRACK", yang berperilaku sama, dan yang juga direkomendasikan untuk dinonaktifkan.
Respon pesan
Pesan respons terdiri dari berikut ini:
baris status yang mencakup kode status dan pesan alasan (e.g., HTTP/1.1 200 OK, yang mengindikasikan bahwa permintaan klien berhasil)
bidang header respons (mis., Content-Type: text/html)
Sebuah garis kosong
Sebuah message body opsional
Baris status dan bidang header lainnya harus diakhiri dengan <CR><LF>. Baris kosong harus terdiri dari hanya <CR><LF> dan tidak ada spasi putih lainnya. Persyaratan ketat ini untuk <CR><LF> adalah berelaksi dalam badan pesan untuk penggunaan konsisten dari linebreak sistem lain seperti <CR> atau <LF> saja.
Kode status
Dalam HTTP/1.0 dan sejak itu, baris pertama dari respons HTTP disebut baris status dan termasuk kode status numerik (seperti "404") dan frase alasan tekstual (seperti "Not Found"). Cara agen pengguna menangani respons bergantung terutama pada kode, dan yang kedua pada bidang header respons lainnya. Kode status khusus dapat digunakan, karena jika agen pengguna menemukan kode yang tidak dikenali, ia dapat menggunakan digit pertama dari kode untuk menentukan kelas umum dari respons.
Ungkapan alasan standar hanya rekomendasi, dan dapat diganti dengan "setara lokal" atas kebijakan pengembang web. Jika kode status menunjukkan masalah, agen pengguna mungkin menampilkan frasa alasan kepada pengguna untuk memberikan informasi lebih lanjut tentang sifat masalah. Standar juga memungkinkan agen pengguna untuk mencoba menafsirkan frasa alasan, meskipun ini mungkin tidak bijaksana karena standar secara eksplisit menentukan bahwa kode status dapat dibaca mesin dan frasa alasan dapat dibaca oleh manusia. Kode status HTTP terutama dibagi menjadi lima kelompok untuk penjelasan permintaan dan tanggapan yang lebih baik antara klien dan server seperti yang disebutkan:
Informational 1XX
Berhasil 2XX
Pengalihan 3XX
Klien Error 4XX
Server Error 5XX
Koneksi terenkripsi
Cara paling populer untuk membangun koneksi HTTP terenkripsi adalah HTTPS. Dua metode lain untuk membuat koneksi HTTP terenkripsi juga ada: Secure Hypertext Transfer Protocol, dan menggunakan header Upgrade HTTP/1.1 untuk menentukan peningkatan ke TLS. Dukungan browser untuk keduanya, bagaimanapun, hampir tidak ada.
Contoh sesi
Di bawah ini adalah contoh percakapan antara klien HTTP dan server HTTP yang berjalan di www.example.com, port 80.
Permintaan klien
GET / HTTP/1.1
Host: www.example.comPermintaan klien (terdiri dalam kasus ini dari garis permintaan dan hanya satu bidang tajuk) diikuti oleh garis kosong, sehingga permintaan berakhir dengan dua baris baru, masing-masing dalam bentuk carriage return diikuti oleh umpan baris. Bidang "Host" membedakan antara berbagai nama DNS yang berbagi alamat IP tunggal, yang memungkinkan hosting virtual berbasis nama. Sementara opsional dalam HTTP/1.0, itu wajib di HTTP/1.1. ("/" Berarti /index.html jika ada.)
Respon server
HTTP/1.1 200 OK
Date: Mon, 23 May 2005 22:38:34 GMT
Content-Type: text/html; charset=UTF-8
Content-Length: 155
Last-Modified: Wed, 08 Jan 2003 23:11:55 GMT
Server: Apache/1.3.3.7 (Unix) (Red-Hat/Linux)
ETag: "3f80f-1b6-3e1cb03b"
Accept-Ranges: bytes
Connection: close
<html>
<head>
<title>An Example Page</title>
</head>
<body>
<p>Hello World, this is a very simple HTML document.</p>
</body>
</html>Bidang header ETag (tag entitas) digunakan untuk menentukan apakah versi cache dari sumber daya yang diminta identik dengan versi sumber daya saat ini di server. Content-Type menentukan jenis media Internet dari data yang disampaikan oleh pesan HTTP, sementara Content-Length menunjukkan panjangnya dalam byte. Server web HTTP / 1.1 menerbitkan kemampuannya untuk menanggapi permintaan untuk rentang bita tertentu dari dokumen dengan mengatur bidang Accept-Ranges: bytes. Ini berguna, jika klien hanya perlu memiliki porsi tertentu dari sumber daya yang dikirim oleh server, yang disebut byte serving. Ketika Connection: close dikirim, itu berarti bahwa server web akan menutup koneksi TCP segera setelah transfer tanggapan ini.
Sebagian besar baris header adalah opsional. Ketika Content-Length menghilang panjang ditentukan dengan cara lain. Pengkodean transfer chunked menggunakan ukuran chunk 0 untuk menandai akhir konten. Pengodean identitas tanpa Content-Length membaca konten sampai soket ditutup.
Content-Encoding seperti gzip dapat digunakan untuk mengompresi data yang dikirimkan.
Protokol serupa
Protokol Gopher adalah protokol pengiriman konten yang digantikan oleh HTTP pada awal 1990-an.
Protokol SPDY adalah alternatif untuk HTTP yang dikembangkan di Google, digantikan oleh HTTP/2.
Lihat pula
Fiddler (perangkat lunak)
Kompresi HTTP
Daftar kode status HTTP
Objek varian
Temblok web
WebSocket
Wireshark
Referensi
Pranala luar
"Change History for HTTP". Sejarah teknis rinci HTTP.
"Design Issues for HTTP". Masalah Desain oleh Berners-Lee ketika dia merancang protokol.
"Classic HTTP Documents".daftar dokumen klasik lainnya yang menceritakan sejarah protokol awal
HTTP 0.9 – Sebagaimana Diterapkan pada 1991
Protokol Internet
Protokol Transfer Hiperteks
World Wide Web
Protokol lapisan aplikasi
Standar Konsorsium World Wide Web
Protokol jaringan |
16248 | https://id.wikipedia.org/wiki/Kota%20H%E1%BB%93%20Ch%C3%AD%20Minh | Kota Hồ Chí Minh | Kota Ho Chi Minh (bahasa Vietnam: Thành phố Hồ Chí Minh), adalah kota terbesar di Vietnam dan terletak dekat delta Sungai Mekong. Dahulu namanya Prey Nokor (), dan saat itu kota ini merupakan pelabuhan utama Kamboja, yang kemudian ditaklukkan oleh bangsa Vietnam pada abad ke-16. Namanya kemudian berubah menjadi Saigon hingga berakhirnya perang Vietnam, dan dijadikan ibu kota koloni Indochina Prancis, dan ibu kota Vietnam Selatan dari 1954 hingga 1975. Pada 1975, Saigon digabungkan dengan provinsi Gia Định di sekitarnya dan diubah namanya menjadi Kota Ho Chi Minh (meskipun nama Saigon masih sering digunakan). Pusat kota ini terletak di tepi Sungai Saigon, 60 km dari Laut Tiongkok Selatan.
Kota Ho Chi Minh adalah pusat keuangan, media, teknologi, pendidikan, dan transportasi. Kota ini menghasilkan hampir seperempat dari total PDB Vietnam dan merupakan rumah bagi banyak perusahaan multinasional. Bandara Internasional Tan Son Nhat, bandara utama yang melayani kota, adalah bandara tersibuk di Vietnam berdasarkan lalu lintas penumpang, terhitung hampir setengah dari semua kedatangan internasional ke Vietnam.
Asal usul nama
Nama asli dalam bahasa Khmer
Saigon dikenal oleh penduduk aslinya bangsa Khmer sebagai Prey Nokor (). Prey Nokor berarti "kota hutan" atau "negeri hutan" dalam bahasa Khmer (Prey = "hutan"; Nokor = "kota, negeri", dari bahasa Sanskerta nagara).
Nama Prey Nokor masih digunakan di Kamboja hingga sekarang, dan oleh minoritas Khmer Krom yang tinggal di delta Mekong.
Nama tradisional dalam bahasa Vietnam
Setelah Prey Nokor dihuni oleh bangsa Vietnam yang bermigrasi dari utara, kota ini dikenal sebagai Sài Gòn. Ada banyak perdebatan mengenai asal usul nama Saigon dalam bahasa Vietnam. Etimologinya dianalisis di bawah.
Sebelum kolonisasi Prancis, nama Saigon dalam bahasa Vietnam adalah Gia Ðịnh. Pada 1862, Prancis membuang nama resmi ini dan mengadopsi nama "Saïgon", yang selalu populer sebagai Sài Gòn.
Dari sudut ortografis, nama Vietnam Sài Gòn ditulis dalam dua suku kata, yang merupakan konvensi tradisional penulisan ejaan Vietnam. Namun sebagian orang menulis nama kota ini sebagai SàiGòn atau Sàigòn untuk menghemat ruang atau memberikannya kesan barat.
Etimologi bahasa Vietnam
Sebuah etimologi yang sering terdengar ialah bahwa Sài adalah sebuah kata pinjaman dari (bahasa Tionghoa: 柴, diucapkan dalam bahasa Mandarin) yang berarti "kayu api, balok kayu, ranting; tiang", sementara Gòn adalah sebuah kata pinjaman lain dari bahasa Tionghoa (棍, diucapkan gùn dalam bahasa Mandarin) yang berarti "tongkat, tiang", dan yang artinya berkembang menjadi "kapas" dalam bahasa Vietnam (bông gòn, secara harafiah berarti "tongkat kapas", yaitu "pohon kapas", yang kemudian dipersingkat menjadi gòn).
Sebagian orang mengatakan bahwa nama ini berasal dari banyak tanaman kapas yang ditanam bangsa Khmer di sekitar Prey Nokor, dan yang masih dapat dilihat di kuil Cây Mai dan daerah-daerah sekitarnya. …
Trương Vĩnh Ký, "Souvenirs historiques sur Saïgon et ses environs", dalam Excursions et Reconnaissances, Imprimerie Coloniale, Saïgon, 1885.
Sebuah penjelasan lainnya ialah bahwa makna etimologis "ranting" (Sài) dan "batang kayu" (Gòn) merujuk kepada hutan yang rapat dan tinggi yang pernah ada di sekitar kota ini, hutan yang sudah dirujuk oleh nama Khmer Prey Nokor.
Orang-orang Tionghoa baik di Vietnam maupun di Tiongkok tidak menggunakan nama柴棍 (diucapkan Chaai-Gwan dalam bahasa Kantonis dan Cháigùn dalam bahasa Mandarin), meskipun secara etimologis inilah nama yang konon merupakan asal usul nama Vietnam Sài Gòn (bila teorinya memang benar). Sebaliknya, mereka menyebut kota ini 西貢 (diucapkan Sai-Gung dalam bahasa Kantonis dan dalam bahasa Mandarin), yang semata-mata sebagai transliterasi fonetik nama "Saigon".
Etimologi Khmer
Sebuah etimologi lain yang sering diajukan ialah bahwa "Saigon" berasal dari "Sai Con", yang merupakan transliterasi dari kata dalam bahasa Khmer prey kor () yang berarti "hutan pohon randu" (prey = hutan; kor = pohon kapuk atau randu). Kata bahasa Khmer prey kor tidak boleh dikacaukan dengan nama Khmer "Prey Nokor" yang telah dibahas di atas (kor adalah sebuah kata bahasa Khmer yang berarti "pohon randu", sementara nokor adalah kata dalam bahasa Khmer dari bahasa Sanskerta yang berarti "kota, negeri").
Teori etimologi Khmer ini cukup menarik karena konteks Khmer ketika para pemukim Vietnam pertama tiba di daerah ini. Namun, teori ini sama sekali gagal menjelaskan bagaimana kata Khmer "prey" berubah menjadi "Sài" dalam bahasa Vietnam, karena kedua suku kata ini secara fonetik sangat berbeda.
Etimologi bahasa Kantonis
Sebuah etimologi yang kurang dapat diterima diajukan oleh Vương Hồng Sển, seorang sarjana Vietnam pada awal abad ke-20, yang menegaskan bahwa kata Sài Gòn aslinya berasal dari nama Cholon dalam bahasa Kantonis (bahasa Vietnam: quốc ngữ ; chữ nôm), yaitu daerah Pecinan di Saigon. Nama (asli) Cholon dalam bahasa Kantonis adalah "Tai-Ngon" (堤岸), yang berarti "tembok". Teori ini berpendapat bahwa "Sài Gòn" berasal dari "Tai-Ngon".
Nama sekarang
Pada 1 Mei 1975, setelah jatuhnya Vietnam Selatan, pemerintah komunis yang kini berkuasa mengganti nama kota ini dengan menggunakan nama samaran pemimpin mereka Hồ Chí Minh. Nama yang resmi sekarang adalah Thành Chí Minh, yang sering kali disingkat menjadi TPHCM. Dalam bahasa Indonesia, nama ini diterjemahkan menjadi Kota Ho Chi Minh, dan dalam bahasa Prancis diterjemahkan menjadi Hô Chi Minh Ville. Namun, nama lama Sài Gòn/Saigon masih banyak digunakan oleh orang Vietnam dan ditemukan dalam nama-nama perusahaan, judul-judul buku, dan kadang-kadang dalam papan keberangkatan di bandara.
Sejarah
Kota Ho Chi Minh dimulai sebagai sebuah desa nelayan kecil dengan nama Prey Nokor. Wilayah yang kini menjadi daerah kota paad mulanya adalah daerah rawa-rawa dan dihuni oleh bangsa Khmer selama berabad-abad sebelum datangnya bangsa Vietnam.
Pada 1623, Raja Chey Chettha II dari Kamboja (1618-1628) mengizinkan pengungsi-pengungsi Vietnam melarikan diri dari perang saudara Trinh-Nguyen di Vietnam untuk menetap di wilayah Prey Nokor, dan membangun sebuah rumah adat di Prey Nokor. Gelombang para pemukim Vietnam yang kian bertambah, yang tidak dapat ditahan oleh kerajaan Kamboja, yang kini diperlemah oleh karena peperangan dengan Thailand, perlahan-lahan menciptakan Vietnamisasi atas daerah tersebut. Akhirnya, Prey Nokor dikenal sebagai Saigon.
Pada 1698, Nguyen Huu Canh, seorang bangsawan Vietnam, dikirim oleh para penguasa Nguyen dari Huế untuk membangun struktur administratif Vietnam di wilayah itu, dan dengan demikian memisahkannya dari Kamboja, yang tidak cukup kuat untuk melakukan intervensi. Canh sering kali dianggap berjasa karena memperluas Saigon hingga menjadi sebuah permukiman penting. Sebuah benteng besar Vauban yang dinamai Gia Dinh telah dibangun, yang belakangan dihancurkan oleh Prancis dalam pertempuran Chi Hoa.
Setelah ditaklukkan Prancis pada 1859, kota ini dipengaruhi oleh Prancis selama pendudukan mereka atas Vietnam, dan sejumlah bangunan bergaya klasik barat di kota ini mencerminkan pengaruh tersebut. Akibatnya Saigon dijuluki sebagai "Mutiara dari Timur Jauh " (Hòn ngọc Viễn Đông) atau "Paris di Timur" (Paris Phương Đông).
Pada 1954, Prancis dikalahkan oleh komunis Viet Minh dalam Pertempuran Điện Biên Phủ, dan mengundurkan diri dari Vietnam. Bukannya mengakui pihak komunis sebagai pemerintah yang baru, mereka memberikan dukungan kepada pemerintahan yang dibentuk oleh Kaisar Bảo Đại. Bảo Đại menjadikan Saigon sebagai ibu kotanya pada 1950. Saat itu Saigon dan kota Cholon (Chợ Lớn), yang kebanyakan penduduknya adalah orang-orang Tionghoa Vietnam, digabungkan menjadi satu unit administrasi yang disebut Ibu kota Saigon (Đô Thành Sài Gòn dalam bahasa Vietnam). Ketika Vietnam secara resmi dibagi menjadi Vietnam Utara (Republik Demokrasi Vietnam) dan Vietnam Selatan (Republik Vietnam), pemerintahan selatan, yang dipimpin oleh Presiden Ngô Đình Diệm, mempertahankan Saigon sebagai ibu kotanya.Ketika Perang Vietnam berakhir, pada 30 April 1975, kota ini jatuh ke tangan kekuasaan Tentara Rakyat Vietnam. Di AS peristiwa ini biasanya disebut sebagai "Kejatuhan Saigon," sementara di Vietnam disebut "Pembebasan Saigon."
Pada 1976, setelah dibentuknya Republik Sosialis Vietnam yang bersatu di bawah komunis, kota Saigon (termasuk Cholon), Provinsi Gia Ðịnh dan 2 Distrik suburban dari dua Provinsi lain di dekatnya digabungkan sehingga menjadi Kota Hồ Chí Minh untuk menghormati almarhum pemimpin komunis Hồ Chí Minh. Nama lamanya Saigon masih digunakan secara luas oleh banyak orang Vietnam, khususnya dalam konteks yang tidak resmi. Biasanya, istilah Saigon hanya merujuk pada distrik-distrik urban Kota Hồ Chí Minh. Istilah "Saigon" juga dapat ditemukan di nama-nama toko di seluruh negara, bahkan juga di Hanoi. Dalam istilah-istilah seperti "Fesyen Saigon" atau "Gaya Saigon" kata "Saigon" digunakan untuk merujuk pada keanggunan dan modernitas.
Kini, pusat kotanya masih dihiasi dengan jalan-jalan raya yang luas dan elegan dan gedung-gedung bersejarah kolonial Prancis. Struktur-struktur yang paling menonjol di pusat kota adalah Gedung Reunifikasi (Dinh Thống Nhất), Balai Kota (Uy ban Nhan dan), Teater Munisipal (Nha hat Thanh pho), Kantor Pos (Buu dien Thanh Pho), Museum Revolusioner (Bao tang Cach mang), Kantor Bank Negara (Ngan hang Nha nuoc), Pengadilan Rakyat (Toa an Nhan dan) dan Katedral Notre Dame (Nhà thờ Đức Bà).
Di Kota Ho Chi Minh terdapat penduduk etnis Tionghoa yang telah mapan. Cholon, yang kini dikenal sebagai Distrik 5 dan bagian-bagian dari Distrik 6, 10 dan 11, berfungsi sebagai Pecinan.
Dengan jumlah penduduk lebih dari 7 juta (penduduk terdaftar ditambah dengan pekerja pendatang), Kota Ho Chi Minh membutuhkan peningkatan infrastruktur masyarakat. Untuk memenuhi kebutuhan ini, pemerintah kota dan sentral telah berupaya mengembangkan pusat-pusat urban yang baru. Dua proyek yang paing menonjol adalah pusat kota Thu Thiem di Distrik 2 (sedang dalam perencanaan, pembangunannya belum dimulai) dan proyek Pusat Kota Baru Phu My Hung di Distrik 7 (sebagai bagian dari Saigon Selatan di mana terdapat berbagai sekolah internasional seperti sekolah Jepang, Royal Melbourne Institute of Technology dari Australia, sekolah Taiwan dan Korea).
Geografi dan iklim
Kota Ho Chi Minh terletak pada 10°45' LU, 106°40' BT (10.75, 106.667) di wilayah tenggara Vietnam, 1.760 km selatan dari Hanoi. Ketinggian rata-ratanya adalah 19 meter di atas permukaan laut. Kota ini berbatasan dengan Provinsi Tay Ninh dan Binh Duong di utara, Provinsi Dong Nai dan Ba Ria - Vung Tau di sebelah timur, Provinsi Long An di barat dan Laut Timur di selatan dengan pantai yang panjangnya 20 km. Luas kotanya 2.095 km² (0.63% dari daratan Vietnam), membentang hingga ke Cu Chi (20 km dari perbatasan Kamboja), dan di bagian bawah hingga ke Can Gio di pantai Laut Timur. Jarak dari titik paling utara (Komun Phu My Hung, Distrik Cu Chi) ke titik yang paling selatan (Komun Long Hoa, Distrik Can Gio) adalah 120 km, dan dari titik paling timur (Ward Long Binh, Distrik Sembilan) hingga ke titik paling barat (Komun Binh Chanh, Distrik Binh Chanh) adalah 46 km.
Kota ini beriklim tropis, dengan kelembapan rata-rata 75%. Satu tahun dibagi menjadi dua musim yang sangat berbeda: Musim hujan dengan curah hujan rata-rata sekitar 1.800 mm per tahun (sekitar 100 hari hujan per tahun), yang biasanya dimulai pada bulan Mei dan berakhir pada akhir November. Musim kering berlangsung dari Desember hingga April. Temperatur rata-ratanya 28 °C, temperatur tertinggi kadang-kadang mencapai 39 °C sekitar tengah hari pada akhir April, sementara yang terendah mungkin hingga di bawah 16 °C pada pagi-pagi sekali di akhir Desember.
Sistem politik dan administratif
Kota Ho Chi Minh adalah sebuah munisipalitas yang sederajat dengan provinsi-provinsi di Vietnam. Karena itu, kota ini mempunyai struktur politik yang sama dengan provinsi, dengan Dewan Rakyat dan Komite Rakyat sebagai badan administrasi utamanya. Dewan Rakyat terdiri dari 95 orang wakil rakyat yang terpilih,s ementara Komite Rakyat mempunyai 13 anggota yang dipilih oleh dewan sebagai badan administrasi utama pemerintah.
Ketua Dewan Rakyat adalah pejabat pemerintahan tertinggi, sementara Ketua Komite Rakyat adalah eksekutif tertinggi kota. Jadi kota ini tidak mempunyai satu posisi wali kota saja seperti di banyak kota lainnya di dunia. Partai Komunis Vietnam (PKV) memimpin semua aktivitas politik, ekonomi, dan sosial di seluruh negeri, karena itu Sekretaris Komite PKV Kota Ho Chi Minh sesungguhnya adalah pejabat dengan kedudukan tertinggi di kota ini.
Sejak Desember 2003, munisipalitas ini dibagi menjadi 24 distrik. Lima di antaranya (Luas: 1.601 km²) ditetapkan sebagai distrik suburban "Huyện" dalam bahasa Vietnam), meliputi daerah pertanian yang mengurban di sekitar kota yang termasuk dalam perbatasan resmi munisipalitas. Distrik-distrik ini dinamai Nhà Bè, Cần Giờ, Hóc Môn, Củ Chi, dan Bình Chánh. Ke-19 distrik lainnya {Luas: 494 km²} terdapat di dalam kota sendiri. Hanya tujuh dari ke-19 distrik ini yang mempunyai nama (Tân Bình, Bình Thạnh, Phú Nhuận, Thủ Dức, Bình Tân, Tân Phú dan Gò Vấp) – sementara sisanya hanya diberi nomor satu hingga dua belas. Masing-masing Distrik ini dibagi lagi ke dalam banyak ward ("kampung" atau "Phường" dalam bahasa Vietnam), sementara sebuah Distrik suburban biasanya terdiri dari banyak komun dan kota kecamatan (townships) ("Xã" dan "Thị trấn" dalam bahasa Vietnam). Sekarang ini, Kota Ho Chi Minh mempunyai 254 kampung, 58 komun dan 5 kota kecamatan (lihat Daftar unit adminisratsi Kota Ho Chi Minh di bawah).
Demografi
Menurut Sensus 1 Oktober 2004, penduduk Kota Ho Chi Minh berjumlah 6.117.251 (dari jumlah ini, 19 Distrik dalam mempunyai 5.140.412 penduduk dan 5 Distrik suburban mempunyai 976.839 penduduk). Pada pertengahan 2005, penduduk kota ini diperkirakan 6.239.938 (dari jumlah ini 19 Distrik dalam mempunyai 5.240.516 penduduk dan 5 Distrik suburban mempunyai 999.422 penduduk), atau sekitar 7,4% dari seluruh penduduk Vietnam; sehingga konsentrasi penduduk di kota ini adalah yang tertinggi di seluruh negeri.
Sebagai unit administratif, penduduknya juga yang terbanyak pada tingkat provinsi. Sebagai pusat ekonomi dan finansial terbesar di Vietnam, Kota Ho Chi Minh telah memikat semakin banyak imigran dari daerah provinsi Vietnam lainnya dalam tahun-tahun belakangan ini. Karenanya, penduduknya bertambah dengan cepat. Dari 1999 - 2004, penduduk kota ini telah bertambah sekitar 200.000 orang per tahunnya.
Etnis
Masyarakat Ho Chi Minh mayoritas dihuni oleh etnis Kinh atau etnis Vietnam. Data pada sensus penduduk Vietnam 2009, dari 7.162.864 jiwa penduduk, masyarakat kota ini berasal dari 55 etnis. Sebanyak 6.699.124 jiwa (93,52%) adalah etnis Kinh atau Vietnam. Etnis terbesar kedua ialah Hoa (etnis asal Tiongkok) sebanyak 414.045 jiwa (5,78%), kemudian Khmer sebanyak 24.268 jiwa (0,34%), etnis Cham sebanyak 7.819 jiwa (0,11%), etnis Tay sebanyak 4.541 jiwa (0,06%), etnis Muong sebanyak 3.462 jiwa (0,05%), etnis Nung sebanyak 2.571 jiwa (0,03%), etnis Thai sebanyak 2.390 jiwa (0,03%), dan 0,08% etnis lainnya.
Sementara pada Sensus 2019, data etnis di Ho Chi Minh tercatat sebanyak 8.523.173 jiwa atau 94,77% penduduk kota ini adalah etnis Kinh. Diikuti oleh etnis Hoa sebanyak 382.836 jiwa atau 4,26%, kemudian etnis Khmer sebanyak 50.422 jiwa atau 0,56%. Etnis lainnya sebanyak 0,41%.
Orang Kinh menggunakan bahasa Vietnam dengan aksen-aksen wilayahnya masing-masing: orang Vietnam selatan (sekitar 50%), utara (30%) dan tengah (20%). Sementara orang Hoa menggunakan dialek Kantonis, bahasa Tiochu (Chaozhou), Fujian, Hainan dan Hakka; hanya beberapa yang berbicara dengan menggunakan bahasa Mandarin yang standar. Bahasa Inggris dalam berbagait ingkatnya digunakan khususnya dalam pariwisata dan sector perdagangan yang banyak berhubungan dengan bangsa-bangsa lain. Karena itu, bahasa Inggris secara de facto merupakan bahasa kedua bagi sebagian penduduk Saigon.
Agama
Mayoritas masyarakat Vietnam tidak percaya tentang Tuhan dan tidak menganut agama apapun atau disebut juga dengan atheis. Meski demikian, beberapa penduduknya menganut agama tertentu, dan sebagian besarnya adalah agama Buddha, Kekristenan, serta agama kepercayaan di Vietnam seperti Cao Dai dan Hòa Hảo.
Di Ho Chi Minh, pada sensus Vietnam 2009, dari 7.162.864 jiwa penduduk, yang menganut agama tertentu sebanyak 1.983.048 jiwa (27,69%). Jumlah ini jauh lebih banyak dibanding ibu kota Vietnam, Hanoi, yang mana hanya 3,98% penduduknya yang menganut agama tertentu. Sebagian besar penduduk kota ini menganut agama Buddha yakni 1.164.930 jiwa (16,26%). Kemudian, sebanyak 772.299 jiwa (10,78%) menganut agama Kekristenan, mayoritas Katolik sebanyak 745.283 jiwa (10,40%) dan Protestan sebanyak 27.016 jiwa (0,38%). Selebihnya menganut Cao Dai 31.633 jiwa (0,44%), Islam sebanyak 6.580 jiwa (0,09%), Hòa Hảo sebanyak 4.898 jiwa (0,07%), dan yang lain sebanyak 0,04%.
Ekonomi
Kota Ho Chi Minh adalah pusat ekonomi terpenting di Vietnam. Sekitar 300.000 usaha, termasuk banyak perusahaan besar, terlibat dalam industri teknologi tinggi, elektroik, pemrosesan dan industri ringan, juga dalam bangunan, bahan bangunan dan produk pertanian. Saat ini, kota ini mempunyai 15 taman industri dan zona pemrosesan ekspor (EPZ), selain Taman Perangkat Lunak Quang Trung dan Taman Teknologi Tinggi Sai Gon (SHTP). Ada pasar grosir besar dan menengah 171, puluhan rantai toko serba ada, lusinan mal belanja, dan banyak pusat mode dan kecantikan modern. Di dalam kota terdapat lebih dari 50 bank dengan ratusan cabangnya ditambah dengan sekitar 20 perusahaan asuransi. Bursa saham Vietnam pertama dibuka di kota ini pada 2001.
Pada 2005, PDB kota ini diperkirakan AS$ 11,6 miliar, atau sekitar AS$ 1.850 per kapita, (naik 12,2% pada 2004) dan mewakili 20% PDB seluruh negara. Metode Keseimbangan kemampuan berbelanja PDB, mencapai AS$ 56 miliar, atau sekitar AS$ 8.900 per kapita (sekitar 3,5 kali lebih tinggi daripada rata-rata di seluruh negara). Nilai Produk Industri kota ini adalah AS$ 5,6 miliar, setara dengan 30% dari seluruh negeri. Perputaran ekspor-impor melalui pelabuhan Kota Ho Chi Minh mengambil AS$ 29 miliar, atau 40% dari keseluruhan jumlah yang dicapai di seluruh negeri. Kota Ho Chi Minh juga telah menyumbangkan sekitar 30% kepada pendapatan tahunan anggaran nasional.
Kota ini mempunyai ratusan perusahaan percetakan dan penerbitan. Juga terdapat banyak toko buku jaringan perpustakaan umum dan sekolah. Perpustakaan Umum Kota Ho Chi Minh dengan lebih dari 1,5 juta koleksi bukunya, adalah sebuah gedung yang berarsitektur indah, di antara yang terindah di Vietnam. Orang dapat mengunjungi Museum Sejarah, Museum Revolusi, Museum Perempuan Selatan, Museum Angkatan Bersenjata Tenggara, Museum Seni, Galeri untuk Sisa-sisa Perang, Gedung Memorial Nha Rong, Relikui Ben Duoc tentang Terowongan Bawah Tanah dan banyak galeri seni swasta. Selain Teater Munisipal, ada banyak tempat hiburan yang indah seperti misalnya Teater Bến Thành dan Hòa Bình dan Panggung Musik Lan Anh. Taman Wisata dan Budaya Đầm Sen, Taman Budaya Suoi Tien dan pantai Can Gio Eco adalah tiga tempat rekreasi di dalam kota yang populer di antara pengunjung.
Pengunjung juga dapat menikmati berbagai makanan asing, dari sushi Jepang hingga daging panggang Texas. Kota ini mempunyai ratusan hotel berkelas dengan lebih dari 18.000 kamar, termasuk 10 hotel mewah berbintang 5. Namun, wisatawan berkantung tipis dengan mudah dapat menemukan menu dan kamar yang murah di "Wilayah Barat" ("Western Quarter") di Jalan Pham Ngu Lao di Distrik 1.
Pendidikan
Pendidikan tinggi di Kota Ho Chi Minh cukup maju; di sini terdapat sekitar 50 universitas dan perguruan tinggi dengan lebih dari 300.000 mahasiswa di tempat-tempat seperti misalnya: Universitas Nasional Vietnam dengan 35.000 mahasiswa, universitas terpenting di wilayah selatan, yang terdiri atas 6 sekolah anggota utama: Universitas Ilmu Pengetahuan Alam (dulunya Sekolah Tinggi Ilmu Pengetahuan Alam Saigon); Universitas Ilmu-ilmu Sosial dan Humaniora (sebelumnya Sekolah Tinggi Sastra Saigon); Universitas Politeknik (dulunya Institut Teknologi Nasional); Universitas Internasional, Fakultas Ekonomi dan Universitas Teknologi Informasi yang baru didirikan.Beberapa lembaga pendidikan penting lainnya termasuk: Universitas Pedagogi Kota Ho Chi Minh, Universitas Ekonomi, Universitas Arsitektur, Universitas Kedokteran dan Farmasi, Universitas Pertanian dan Kehutanan, Universitas Hukum, Universitas Pendidikan Teknik, Universitas Perbankan, Universitas Transportasi, Universitas Industri, Universitas Terbuka, Universitas Olah Raga dan Pendidikan Jasmani, Universitas Seni, Universitas Kebudayaan dan Konservatorium Musik.
Universitas RMIT dengan lebih dari 2.000 mahasiswa, sebuah unit pendidikan tinggi yang unik karena mendapatkan investasi asing di Vietnam saat ini, didirikan pada 2002 oleh Institut Teknologi Kerajaan Melbourne (RMIT) dari Australia.
Kesehatan masyarakat
Sistem pemeliharaan kesehatan kota ini relatif maju dengan sebuah jaringan yang terdiri atas 80 rumah sakit atau pusat medis milik masyarakat dan puluhan lainnya klinik swasta. Lembaga-lembaga ini dilengkapi dengan peralatan medis yang maju. Rumah Sakit Chợ Rẫy yang mempunyai 1.400 tempat tidur, ditingkatkan mutunya dengan bantuan Jepang dan Institut Kardiologi yang disponsori Prancis, adalah salah satu fasilitas medis terbaik di seluruh Indochina. Pusat Diagnosis (Medis) Hoa Hao dan Rumah Sakit FV baru-baru ini menarik banyak klien, termasuk orang-orang asing, karena kualitas pelayanannya yang baik dan perlengkapannya yang modern. Pasien dating dari kota-kota dari provinsi-provinsi yang berdekatan dan juga dari Kamboja.
Transportasi
Udara
Vietnam Airlines adalah perusahaan penerbangan nasional Vietnam. Perusahaan ini saat ini mengoperasikan sebuah armada pesawat modern buatan Barat, termasuk Airbus 320, 321, Boeing 767, 777 dan 787 dalam waktu dekat nanti. Lebih dari 20 jalur dalam negeri dan 39 tujuan internasional dilayani. Perusahaan penerbangan kedua Vietnam, Pacific Airlines, menggunakan sebuah armada sewaan terdiri dari Boeing 737 dan 767. Bandar Udara Internasional Tan Son Nhat, sebuah bandar udara gabungan sipil dan militer, terletak 7 km di sebelah utara pusat (Distrik 1) Kota Ho Chi Minh (Saigon). Pelayanan taksi dan tersedia untuk perjalanan dari dan ke bandar udara dan di dalam kota. Karena pertumbuhan penumpang udara yang cepat dan jarak yang dekat dari Bandar Udara Tan Son Nhat ke pusat kota, pemerintah Vietnam telah bersiap-siap membangun sebuah Bandar udara internasional yang baru dekat Kota Long Thanh, Provinsi Dong Nai sekitar 50 km di barat laut.
Rel
Kota ini merupakan pusat jalur kereta api Trans-Vietnam. Penumpang dapat pergi ke Hanoi dan perbatasan Tiongkok, sekitar 1.950 km di utara. Ada banyak pelabuhan sepanjang Sungai Saigon dan Dong Nai, seperti misalnya: Pelabuhan Saigon, Newport, OPelabuhan Bennghe dan Pelabuhan VICT. Mereka melayani 40% keluaran kargo ekspor-impor Vietnam setiap tahunnya.
Jalan
Kebanyakan dari taksi kota ini yang jumlahnya 8.000 buah menggunakan meter dan biasanya berkondisi baik, namun banyak pengemudinya tidak dapat berbahasa Inggris dengan baik. Sebagian pengemudi menolak menggunakan meter dengan maksud mendapatkan bayaran yang lebih tinggi. Pengunjung harus berhati-hati bila menggunakan ojek bermotor (xe ôm) atau becak (xích lô), karena kadang-kadang mereka menjadikan penumpangnya mangsa pemerasan.
Pada umumnya, sistem jalan di Kota Ho Chi Minh tidak baik – sebagian dari jalan-jalannya penuh dengan lubang, khususnya di berbagai jalan kecil dan lorong-lorongnya, yang kadang-kadang hanya lebih baik dari jalan tanah. Berkendaraan dengan bus adalah satu-satunya transportasi publik yang tersedia meskipun kota in berusaha mencari sumber-sumber pendanaan untuk proyek-proyek metro (kereta bawah tanah) dan kereta gantung. Baru-baru ini, karena impor sepeda motor murah khususnya dari Tiongkok, jumlah sepeda motor telah meningkat hingga sekitar 3 juta. Ada pula lebih dari 400.000 mobil, yang memadati jalan-jalan arteri kota ini dan membuat jalanan macet dan udara terpolusi. Bila Beijing dikenal sebagai " Kota Sepeda", maka Kota Ho Chi Minh dapat disebut " Kota Sepeda Motor". Pengunjung harus menyadari bahwa jalan-jalan di kota ini berbahaya karena pengemudi motor biasanya tidak peduli akan pejalan kaki dan kehadiran ribuan sepeda motor di jalan-jalan.. Pada umumnya orang menaati aturan-aturan lalu-lintas dan penegakan hukum makin baik. Namun, pengemudi masih terliat mengemudi dengan arah yang salah di sebuah jalan satu arah, atau mengabaikan lampu merah.
Dari Saigon, orang dapat pergi ke banyak tempat di Vietnam Selatan dan ke Kamboja melalui jalan darat atau sungai. Kota ini dihubungkan dengan Dataran Tinggi Tengah oleh Jalan Raya Nasional 14 dan 20, ke Pesisir Tengah dan utara dengan Jalan Raya Nasional 1 dan ke Delta Sungai Mekong dengan Jalan Raya Nasional 1 dan 50. Dua jalan ekspres sedang dibangun untuk menghubungkan Kota Ho Chi Minh dengan Can Tho, ibu kota Dela Sungai Mekong, dan ke Kota Dau Giay, Provinsi Dong Nai, 70 km di barat laut.
Media, kebudayaan dan hiburan
Media di kota ini adalah yang paling berkembang di seluruh negara. Saat ini, Kota Ho Chi Minh mempunyai 5 surat kabar harian: Sai Gon Giai Phong (Saigon Merdeka) dan edisi bahasa Tionghoa dan sorenya, Tuoi Tre (Pemuda); surat kabar dengan sirkulasi terbesar di Vietnam; Nguoi Lao Dong (Buruh); Thao (Olahraga) dan Saigon Times Daily, surat kabar bisnis dalam bahasa Inggris, dan lebih dari 30 surat kabar dan majalah lainnya. Televisi Kota Ho Chi Minh (HTV) adalah jaringan televisi terbesar kedua di seluruh negara, setelah Televisi Vietnam (VTV), dengan siaran 24 jam sehari, 7 hari seminggu dengan 7 saluran (menggunakan teknologi analog dan digital). Suara Rakyat Kota Ho Chi Minh juga stasion radio terbesar di wilayah selatan. Saluran-saluran televisi internasional yang besar disiarkan melalui dua jaringan kabel (SCTV dan HTVC), dengan lebih dari 300.000 pelanggan atau TV satelit.
Kota ini mempunyai lebih dari 1,2 juta telepon terpasang tetap dan sekitar 3 juta telepon genggam (telepon genggam berkembang setiap tahunnya 20%). Internet, khususnya melalui hubungan ADSL, juga meluas dengan cepat, dengan lebih dari 800.000 pelanggan dan sekitar 3 juta pengguna yang sering.
Pariwisata
Wisatawan
Diperkirakan bahwa 4,3 juta wisatawan mengunjungi Vietnam pada tahun 2007, dimana 70 persennya (sekitar 3 juta wisatawan) mengunjungi Kota Ho Chi Minh. Menurut statistik turis internasional terbaru, Kota Ho Chi Minh menyambut 6 juta turis pada tahun 2017.
Menurut laporan Mastercard tahun 2019, Kota Ho Chi Minh juga merupakan kota kedua yang paling banyak dikunjungi di negara itu (18 di Asia Pasifik), dengan 4,1 juta pengunjung internasional semalam pada 2018 (setelah Hanoi dengan 4,8 juta pengunjung).
Tempat menarik
Situs yang paling menonjol di pusat kota adalah Istana Reunifikasi, Balai Kota, Teater Kota (juga dikenal sebagai Gedung Opera), Kantor Pos Kota, Kantor Bank Negara, Pengadilan Rakyat Kota, dan Katedral Notre-Dame yang dibangun antara tahun 1863 dan 1880. Beberapa hotel bersejarah termasuk Hotel Majestic, yang berasal dari era kolonial Prancis, dan hotel Rex dan Caravelle, keduanya merupakan bekas tempat bergaul pasukan Amerika dan jurnalis perang pada tahun 1960-an & 70-an.
Olahraga
Per tahun 2005, Kota Ho Chi Minh adalah rumah bagi 91 lapangan sepak bola, 86 kolam renang, 256 gym. Stadion terbesar di kota ini adalah Stadion Thống Nhất berkapasitas 25.000 tempat duduk, terletak di Jalan Đào Duy Từ, di Bangsal 6 Distrik 10. Stadion terbesar berikutnya adalah Stadion Tentara, yang terletak di dekat Bandara Tan Son Nhat di distrik Tân Bình. Stadion Quân Khu 7 adalah tempat untuk putaran final Piala Asia AFC 2007. Selain sebagai tempat olahraga, itu juga merupakan situs sekolah musik. Arena Balap Phú Thọ, tempat olahraga terkenal lainnya yang didirikan pada masa kolonial, adalah satu-satunya arena pacuan kuda di Vietnam.
Kota Ho Chi Minh adalah rumah bagi sejumlah klub sepak bola. Salah satu klub terbesar di kota ini, Ho Chi Minh City F.C., bermarkas di Stadion Thống Nhất. Sebagai Cảng Sài Gòn, mereka adalah juara empat kali V.League 1 Vietnam (1986, 1993–94, 1997, dan 2001–02). Navibank Saigon F.C., didirikan sebagai Quân Khu 4, juga berbasis di Stadion Thống Nhất, muncul sebagai juara Divisi Pertama pada musim 2008, dan dipromosikan ke V-League pada 2009.
Referensi
Pranala luar
Situs resmi (dalam bahasa Vietnam dan Inggris)
Peta Kota Ho Chi Minh
Kamar Dagang Amerika di Vietnam (Kota Ho Chi Minh)
Kamar Dagang Kanada di Vietnam (Kota Ho Chi Minh)
Saigon Tourist (Kota Ho Chi Minh)
Saigon Times Daily (Kota Ho Chi Minh)
Saigon Giai Phong (Kota Ho Chi Minh)
Galeri Saigon Peter Chou
Ho Chi Minh
Kota pelabuhan di Vietnam |
16257 | https://id.wikipedia.org/wiki/Bandar%20Udara%20Internasional%20Radin%20Inten%20II | Bandar Udara Internasional Radin Inten II | Bandar Udara Radin Inten II , sebelumnya Bandar Udara Branti, adalah bandara yang melayani Kota Bandar Lampung di Provinsi Lampung, Indonesia. Nama bandara ini diambil dari nama tokoh yaitu Radin Intan II yang merupakan bagian dari Kesultanan (Kerajaan) Lampung terakhir yang juga salah seorang Pahlawan Nasional asal Lampung. Bandar udara internasional ini berlokasi di Jalan Alamsyah Ratu Perwiranegara di Desa Branti Raya, Kecamatan Natar, Kabupaten Lampung Selatan berada di barat laut Kota Bandar Lampung. Dan pada tahun 2021 bandara ini sudah memiliki 12 parking stand
Bandara internasional ini mengadopsi gaya futuristik dan memiliki gedung parkir berlantai empat di bawah pengelolaan PT Angkasa Pura II. Pembangunan gedung parkir berkapasitas 800 hingga 1000 kendaraan ini bertujuan untuk mengantisipasi peningakatan arus wisatawan menuju destinasi utama Lampung. Di antaranya arena berselancar Pantai Tanjung Setia, Taman Nasional Way Kambas (ASEAN Heritage Park Way Kambas), habitat alam lumba-lumba Teluk Kiluan, dan pesona bawah laut di Pulau Pahawang.
Sejarah Bandar Udara
Bandar Udara Internasional Radin Inten II Lampung sebelumnya bernama Pelabuhan Udara Branti adalah peninggalan Pemerintahan Jepang yang dibangun pada tahun 1943.
Pada tahun 1946 diserahkan kepada Pemerintahan Republik Indonesia Cq. Detasemen Angkatan Udara / AURI. Dari tahun 1946-1955 Pelabuhan Udara Branti dikelola oleh Detasemen Angkatan Udara / AURI dan pada saat itu belum ada penerbangan komersial/ reguler.
Pada tahun 1955, pengelolaan Pelabuhan Udara Branti dikelola oleh Djawatan Penerbangan Sipil (DPS) karena pada tahun tersebut Detasemen Angkatan Udara / AURI memiliki pangkalan udara di Menggala Kabupaten Lampung Utara.
Pada tahun 1956 Garuda Indonesian Airways merintis membuka jalur penerbangan yang pertama kali dengan rute Jakarta – Tanjung Karang PP, dengan menggunakan pesawat jenis Barron dan pada tahun itu juga penerbangan komersial dimulai dengan frekuensi penerbangan 3 kali/minggu (jenis pesawat Barron diganti Dakota) dengan panjang landasan pacu ± 900 meter.
Pada tahun 1963 secara resmi Bandar Udara Branti dari AURI diserahterimakan kepada Residen Lampung dan pada tahun 1964 diserahkan pengelolaannya kepada Djawatan Penerbangan Sipil (DPS).
Pada tahun 1975 (Pelita II Tahun I) dimulai pembangunan landasan baru yang terletak disamping/sejajar dengan landasan lama. Pembangunan landasan baru dengan maksud untuk dapat didarati pesawat jenis F-28 dan sejenisnya. Secara bertahap landasan dibangun dan pada saat itu panjangnya mencapai ± 1,85 kilometer.
Pada tahun 1976 pembangunan landasan beserta Apron yang baru telah selesai dan diresmikan penggunaannya pada bulan Juni 1976 oleh Direktur Jenderal Perhubungan Udara Bapak Marsma Kardono dengan menggunakan pesawat F - 28 MK 3.000.
Pada tanggal 1 September 1985 istilah Pelabuhan Udara Branti diubah menjadi Bandar Udara Branti dengan singkatan Bandara Branti, sesuai dengan Telex Sekretaris Jenderal Departemen Perhubungan No. 378/TLX/DEPHUB/VIII/85 Tanggal 22 Agustus 1985.
Sejak tanggal 11 Agustus 1989 PT GIA tidak melayani jalur penerbangan Jakarta – Tanjung Karang PP dialihkan kepada PT MNA diterbangi 7 Flight/hari dengan pesawat CN-235, disamping itu juga ada insidentil Flight / Penerbangan Carter. Selain untuk Jakarta – Bandar Lampung PP, dilayani juga rute Palembang – Bandar Lampung PP.
Terminal baru yang selesai dibangun tahun 1995 diresmikan dalam pengoperasian oleh Menteri Perhubungan pada tanggal 22 Mei 1995.
Bandara Branti diubah menjadi Bandar Udara Radin Inten II berdasarkan SK. Menteri Perhubungan No. KM. 10 Tahun 1997, tanggal 10 April 1997 diresmikan oleh Menteri Perhubungan pada tanggal 21 April 1997.
Terhitung mulai tanggal 29 April 2004 PT MNA yang tadinya mengoperasikan pesawat jenis Fokker F28 diganti dengan pesawat berbadan lebar jenis Boeing 737-200 (MZ – 202 / Flight II).
Pada Tahun Anggaran 2004 landasan pacu diperpanjang dari 1,85 km×30 m menjadi 2 km×30 m.
Maskapai penerbangan Sriwijaya Air mulai membuka jalur penerbangan pada tanggal 3 Mei 2005 dan Adam Air pada tanggal 5 September 2005 dengan jenis pesawat yang sama yaitu Boeing 737 Series 200, sedangkan Riau Airlines pada tanggal 6 November 2006 dengan jenis pesawat Fokker F50.
Pada Tahun Anggaran 2007 landasan pacu diperpanjang dari 2 km×30 m menjadi 2,25 km×30 m.
Pada Tahun 2008 Maskapai penerbangan Adam Air (1 Maret 2008) dan Riau Airlines (2 Juni 2008) tidak melayani lagi jalur penerbangan ke Bandar Udara Radin Inten II.
Maskapai penerbangan Batavia Air mulai membuka jalur penerbangan ke Bandar Udara Radin Inten II pada tanggal 8 Agustus 2008.
Pada awal tahun 2009 Garuda Indonesia kembali membuka jalur penerbangan ke bandara ini dengan pesawat Boeing 737-500.
Selanjutnya landasan pacu kembali diperpanjang dan diperlebar dari 2,25 km×30 m menjadi 2,5 km×45 m sehingga pada tahun yang sama bandara ini bisa dimasuki pesawat Boeing 737-300 dan Boeing 737-400 secara penuh.
Selanjutnya pada 2010-2011 dimulai perluasan apron agar bandara ini dapat dimasuki pesawat Boeing 737-800 dan Boeing 737-900ER secara penuh. Apron Bandara Radin Inten II yang pada saat itu hanya bisa menampung 3 pesawat Boeing 737 klasik, diperluas kapasitasnya untuk menampung 5 pesawat secara bersamaan.Pada saat bersamaan dimulai juga konstruksi taxiway B untuk mempercepat arus keluar-masuk pesawat dari apron nomor 4 dan 5.Pada tahun yang sama pula, Lion Air pun membuka rute penerbangan ke Lampung.
Sejak tahun 2013 dimulailah renovasi tahap pertama dari Bandar Udara Radin Inten II.Renovasi ini dianggap kurang sempurna karena hanya mengubah sedikit saja dari bentuk asli bandara ini. Pada tahun 2014 kembali diadakan perluasan apron sehingga Bandara Radin Inten II dapat menampung 6 pesawat secara bersamaan.
Lalu pada 2015 dilanjutkan lagi dengan konstruksi taxiway C dan perluasan apron,sehingga apron dapat menampung 7 pesawat secara bersamaan.
Disaat Menteri Perhubungan Ignasius Jonan melakukan kunjungan kerja ke Lampung, Jonan mengatakan bahwa Bandara Radin Inten II harus dibenahi dan dibongkar total. Pada akhir 2015, maskapai Wings Air kembali membuka rute penerbangan ke Lampung.
Pada tahun 2016, akhirnya dilakukan renovasi besar-besaran di bandara ini (Selengkapnya lihat: Perluasan Bandara). Salah satu bagian dari perluasan pada tahun 2016 ini adalah kembali diadakannya perluasan apron dan konstruksi taxiway D, sehingga kapasitas apron meningkat dari 7 pesawat menjadi 8 pesawat, bahkan bisa menampung 10 pesawat dalam kondisi darurat. Selain itu landasan pacu kembali diperpanjan dari 2,5 km×45 m menjadi 3 km×45 m agar dapat dimasuki pesawat berbadan lebar.
Ketika perluasan sudah selesai, beberapa maskapai seperti Garuda Indonesia dan Lion Air mulai menambah frekuensi penerbangan ke Lampung.
Pada tahun 2017, maskapai penerbangan Batik Air mulai membuka penerbangan ke Lampung dengan pesawat Airbus A320, yang mana merupakan debut perdana A320 di bandara ini sejak perluasan pertama pada tahun 2004.
Pada akhir tahun 2018 Bandara ini ditingkatkan menjadi bandara internasional, pemerintah memberi waktu selama 6 bulan sejak diterbitkanya surat resmi peningkatan untuk otoritas bandara mempersiapkan segala keperluan untuk penerbangan internasional seperti imigrasi, bea dan cukai serta penambahan terminal 2 internasional yang akan dibangun tahun ini.
Pada tanggal 8 Maret 2019, Bandara ini diresmikan oleh Presiden Republik Indonesia Joko Widodo menjadi bandara internasional, dengan menandatangani prasasti berbarengan dengan peresmian Bandar Udara Silampari di Lubuk Linggau.
Pada 14 Oktober 2019 Pengelolaan Bandara Radin Inten II oleh AP II diresmikan. Dalam perjanjian kerjasama. Tepatnya antara Ditjen Perhubungan Udara Kementerian Perhubungan dan PT Angkasa Pura II (Persero). Perjanjian itu tentang Kerja Sama Pemanfaatan (KSP) Barang Milik Negara pada Bandara Kelas I Radin Inten II Lampung.
Maskapai penerbangan
Statistik
Pajak Pelayanan Bandara
Haji & Umrah
Bandara Internasional Radin Inten II Lampung juga telah 6 tahun berturut-turut melayani embarkasi haji antara sejak 2010 hingga sekarang dengan kuota jumlah jamaah yang diberangkatkan sebanyak 6.282 orang per tahun, sedangkan untuk calon jamaah haji Lampung yang masuk dalam daftar tunggu saat ini lebih dari 80 ribu orang. Sehingga diperlukan waktu 16 tahun lagi untuk memberangkatkan haji yang saat ini masuk di dalam daftar tunggu (waiting list). Dapat di jelaskan juga bahwa Lampung memiliki potensi umrah yang sangat cukup besar dengan jumlah jamaah yang diberangkatkan setiap tahunnya sekitar sepuluh ribu orang.
Perluasan Bandara
Pemerintah Provinsi Lampung dan Direktorat Jenderal Perhubungan Udara Kementerian Perhubungan (Kemenhub) sejak Juni 2012 telah menandatangani MoU tentang pengembangan dan pembangunan Bandar Udara Internasional Radin Inten II Lampung.
MoU bernomor G/454/III.06/HK/2012 dan HK.201/1/14/DRJU-2012 itu dijadikan dasar kedua belah pihak untuk mengembangkan bandara terbesar di Provinsi Lampung tersebut menjadi bandara bertaraf internasional. Targetnya, rencana pengembangan ini rampung pada Tahun 2017.
Tahun 2016, terminal bandara ditingkatkan menjadi tiga lantai yang diproyeksikan dapat memuat lebih dari 3 juta penumpang per tahunnya dengan gedung parkir empat lantai hingga bisa memuat 1000 kendaraan. Selain itu, sesuai rencana Kementerian Perhubungan, landasan pacu diperpanjang menjadi 3.200 meter dari sebelumnya 2.500 meter.
Bandara Internasional Radin Inten II mampu melayani 3.350 penumpang setiap hari. Ketika beroperasi penuh pada 2017, jumlah penumpang yang mampu dilayani mencapai 8.000 per hari atau tiga juta penumpang per tahun. Adapun apron mampu menampung 10 pesawat dengan 50 pergerakan pesawat per hari.
Jumlah pergerakan itu hanya berbeda tipis dengan Bandar Udara Internasional Sultan Mahmud Badaruddin II Palembang yang mencapai 60 pergerakan per hari.
Karena itu, dibutuhkan lahan seluas 78 hektare dan pembebasannya dilakukan dalam dua tahap. Penambahan landasan pacu tersebut merupakan prasyarat mutlak, agar dapat didarati pesawat jenis Airbus yang banyak digunakan sebagai armada haji.
Transportasi Darat
Taksi
Biasanya taksi ada sampai penerbangan terakhir. dan Perusahaan penyedia Jasa Taksi Yakni:
Puspa Jaya Taxi
Bus Rapid Transit (BRT)
Trans Lampung
Trans Bandar Lampung
Trayek Bus
Bandara ini terhubung melalui angkutan bus dengan kota Bandar Lampung, Metro, Kotabumi, dan Kalianda.
Kereta Api
Untuk mendukung pembangunan Bandara Internasional Radin Inten II sebagai bandara internasional tahun 2019, Kementerian Perhubungan (Kemenhub) juga akan membangun jalur kereta api (KA) Tanjungkarang – Bandara Internasional Radin Inten II Branti Lampung Selatan guna mengurai kemacetan dan menata moda transportasi lebih baik.
Kementerian Perhubungan (Kemenhub) secara intensif akan mengoptimalkan moda transportasi kereta api menjadi pilihan angkutan massal di Bandar Lampung. Mulai dari pembangunan kereta bandara hingga kereta komuter di dalam kota dan antar kota. Menteri Perhubungan (Menhub) Budi Karya Sumadi mengatakan, Kementerian Perhubungan akan membangun stasiun KA Bandara dan Skybridge yang mempermudah akses kereta menuju Bandara Radin Inten II. Pembangunan tersebut ditargetkan akan selesai akhir 2020. Secara biaya, proses pengerjaannya membutuhkan Anggara sekitar Rp 50-100 miliar.
Dalam pembangunan tersebut akan berkolaborasi antara pemerintah pusat, pemerintah daerah dan PT Kereta Api Indonesia. Saat ini jalur rel kereta dan jaringannya sudah ada, jadi tinggal melakukan penyelesaian tanah serta pengadaan-pengadaan lainnya seperti, gerbong keretanya.
Pembangunan kereta bandara di Lampung sangat dibutuhkan untuk mengurangi kepadatan lalu lintas jalan, terutama di Bandar Lampung. Dengan adanya angkutan massal kereta api, akan dapat memangkas perjalanan dari Bandar Lampung menuju Bandara Radin Inten II.
Data Bandara
terminal penumpang Bandara Radin Inten II saat ini memiliki luas 9 ribu meter persergi. Bandara tersebut juga dilengkapi landasan pacu berdimensi 3.000 x 45 m, dengan luas apron mencapai 59.950 meter persegi untuk mengakomodir 8 parking stand pesawat dan gedung parkir yang mampu menampung 1000 kendaraan.
Saat ini kapasitas terminal Bandara Raden Inten II mencapai 3,7 juta penumpang per tahun dengan pergerakan penumpang sudah di atas 2 juta penumpang per tahun.
Lihat pula
Daftar bandar udara di Indonesia
Daftar bandar udara tersibuk di Indonesia
Referensi
Pranala luar
Situs web PT Angkasa Pura II
Radin Inten II
Radin Inten II
Radin Inten II
Radin Inten II
Radin Inten II
Natar, Lampung Selatan
Kabupaten Lampung Selatan |
16326 | https://id.wikipedia.org/wiki/Bibliotheca%20Alexandrina | Bibliotheca Alexandrina | Bibliotheca Alexandrina (Maktabat al-Iskandarīyah, مكتبة الإسكندرية) adalah sebuah perpustakaan utama dan pusat budaya yang terletak di pantai Laut Tengah di Mesir tepatnya di kota Alexandria. Perpustakaan ini merupakan sebuah peringatan untuk Perpustakaan Alexandria yang hilang.
Sejarah
Ide untuk menghidupkan kembali perpustakaan kuno tersebut kembali ke 1974, ketika sebuah komite yang dibentuk oleh Universitas Alexandria memilih sebuah lokasi untuk perpustakaan baru, antara kampus dan laut, dekat dengan perpustakaan kuno dulu berdiri. Ide untuk menciptakan kembali perpustakaan kuno tersebut diterima dengan entusias oleh pribadi dan agensi lain.
Salah satu pendukung utama proyek ini adalah Presiden Mesir Hosni Mubarak; UNESCO juga cepat tanggap terhadap ide memberikan daerah Laut Tengah dengan pusat budaya dan sains yang maju. Sebuah kompetisi arsitektur, yang diatur oleh UNESCO pada 1988 untuk memilih desain yang layak untuk tempat tersebut dan warisannya, dimenangkan oleh perusahaan Norwegia Snøhetta dari lebih dari 1.400 masukan lainnya.
Pada sebuah konferensi yang diadakan pada 1990 di Aswan, bantuan pertama pembiayaan untuk proyek tersebut diberikan: US$65 juta, kebanyakan dari negara-negara Arab. Konstruksi dimulai pada 1995 dan setelah menghabiskan US$220 juta, kompleks ini akhirnya diresmikan pada 16 Oktober 2002.
Bangunan dan Koleksi Perpustakaan
Dimensi dari proyek gedung ini adalah perpustakaan memiliki ruang pajang untuk delapan juta buku, dengan ruang baca utama yang meliputi 70.000 m² atas sebelas tingkat cascading. Kompleks ini juga menampung sebuah pusat konferensi; khusus perpustakaan untuk peta, multimedia, buta dan tunanetra orang muda, dan untuk anak-anak, empat museum, galeri seni empat untuk pameran sementara; 15 pameran permanen, planetarium, dan sebuah laboratorium restorasi naskah . Arsitektur perpustakaan adalah sama mencolok. Ruang baca utama berdiri di bawah atap 32-meter-tinggi berpanel kaca, miring ke arah laut seperti sebuah jam matahari, dan mengukur beberapa m 160 diameter. Dinding granit abu-abu Aswan diukir dengan karakter 120 script manusia yang berbeda.
Koleksi di Bibliotheca Alexandrina disumbangkan dari seluruh dunia. Para disumbangkan dokumen Spanyol yang rinci masa kekuasaan Moor. Orang Prancis juga menyumbangkan, memberikan dokumen perpustakaan berurusan dengan pembangunan Terusan Suez.
Bibliotheca Alexandrina mempertahankan satu-satunya salinan cadangan dan eksternal dari Internet Archive.
Pranala luar
Situs web resmi Bibliotek Alexandria
Bibliotheca Alexandrina webarchive
Foto-foto
Perpustakaan di Mesir
Bangunan dan struktur di Mesir |
16426 | https://id.wikipedia.org/wiki/Bahasa%20Portugis | Bahasa Portugis | Bahasa Portugis (português) adalah sebuah bahasa Roman yang banyak dituturkan di Portugal, Brasil, Angola, Guinea Khatulistiwa, Guinea Bissau, Sao Tome dan Principe, Mozambik, Tanjung Verde, dan Timor Leste. Banyak ahli bahasa yang menganggap bahasa Galisia, bahasa daerah di Galisia, Spanyol, sebenarnya adalah sejenis Portugis yang telah dipengaruhi dengan kuat oleh bahasa Spanyol. Dengan lebih dari 280 juta penutur asli, Portugis adalah salah satu bahasa yang dituturkan secara luas di dunia dan merupakan bahasa yang paling banyak dituturkan kelima atau keenam di dunia. Bahasa Portugis menjadi bahasa yang paling banyak digunakan di Amerika Selatan karena Brasil, dengan 200 juta penduduknya, membentuk sekitar 51% dari seluruh populasi Amerika Selatan.
Bahasa Portugis menyebar ke penjuru dunia pada abad ke-15 dan abad ke-16 saat Portugal menciptakan kerajaan kolonial dan perdagangan pertama dan yang terlama di dunia pada zaman modern (1415–1975), dari Brasil di Amerika hingga Makau di Tiongkok. Hasilnya, bahasa Portugis kini adalah bahasa resmi di beberapa negara dan dituturkan atau dipelajari secara luas sebagai bahasa kedua di banyak negara lainnya.
Hingga kini masih terdapat lebih dari 20 macam dialek Portugis. Portugis adalah bahasa minoritas yang penting di Andorra, Luksemburg dan Namibia. Komunitas imigran berbahasa Portugis yang besar terdapat di banyak kota di seluruh dunia, termasuk Paris di Prancis dan Boston, New Bedford (di Massachusetts), Cape Cod, dan Newark (di New Jersey) di Amerika Serikat.
Portugis akrab dipanggil A língua de Camões ("Bahasa Camões", dinamakan menurut Luís de Camões, pengarang Os Lusíadas); A última flor do Lácio ("Bunga terakhir Latium").
Fonologi
Bahasa Portugis mempunyai 26 fonem yaitu 21 huruf mati dan 5 huruf hidup. Di samping itu sistem tata bahasanya sederhana, di mana:
Vokal
Bahasa Portugis memiliki 5 huruf hidup yaitu a,e,i,o,u.
Konsonan
Sistem penulisan
Diakritik
Bahasa Portugis memiliki tambahan alfabet yaitu:
Aksen tirus
yaitu á, é, í, ó, ú
Aksen nontirus
yaitu à
Sirkumfleks
yaitu â, ê, ô
Tanda gelombang
yaitu ã, õ
Contoh-contoh
PT. - Pelafalan standar Portugal
BR. - Pelafalan standar Brasil
Lihat pula
Bahasa Portugis Brasil
Bahasa Portugis Eropa
Daftar kata serapan dari bahasa Portugis dalam bahasa Indonesia
Rujukan
Pranala luar
Ethnologue.com: Portuguese
Instituto Camões Bahasa Portugis dan kebudayaan Portugal
Ciberdúvidas da Língua Portuguesa Popular transnational website for doubts in the Portuguese language for native speakers
Portuguese dictionary Kamus Bahasa Portugis
Biblioteca Nacional Perpustakaan Nasional Portugal
Biblioteca Nacional Perpustakaan Nasional Brasil
Portuguese 101
Rumpun bahasa Roman
Portugal |
16481 | https://id.wikipedia.org/wiki/Baja | Baja | Baja adalah logam paduan berbahan dasar besi. Besi murni mempunyai sifat yang kurang kuat dan mudah berkarat, namun memiliki tingkat keuletan yang tinggi. Logam besi pada baja dipadukan dengan beberapa elemen lainnya, termasuk unsur karbon untuk memodifikasi karakteristiknya. Beberapa logam yang umum dijadikan paduan adalah Nikel, Mangan, Aluminium, dan Bismuth. Unsur lain yang lebih jarang digunakan antara lain Titanium, Vanadium, Kromium, Tungsten, Molybdenum, Boron, dan Niobium. Perbandingan bahan penyusun baja akan berpengaruh pada sifat dan karakteristik baja itu sendiri.
Unsur Karbon (C) biasa ditambahkan pada baja untuk meningkatnya kekuatannya. Karbon pada baja menyebabkan kekuatan baja mengalami peningkatan namun karbon juga menyebabkan elastisitas baja berkurang. Kandungan unsur karbon dalam baja berkisar antara 0.2% hingga 2.1% dari berat keseluruhan. Terlalu banyak persentase karbon akan menyebabkan baja getas atau mudah patah.
Besi dapat terbentuk menjadi dua bentuk kristal yaitu Body Center Cubic (BCC) dan Face Center Cubic (FCC), tergantung dari tempraturnya ketika ditempa. Dalam susunan bentuk BCC, ada atom besi ditengah-tengah kubus atom, dan susunan FCC memiliki atom besi disetiap sisi pada enam sisi kubus atom. Interaksi alotropi yang terjadi antara logam besi dengan elemen pemadu, seperti karbon, yang membuat baja dan besi tuang memiliki ciri khas yang ada pada diri mereka.
Meskipun baja sebelumnya telah diproduksi oleh pandai besi menggunakan tungku pembakar selama ribuan tahun, penggunaannya menjadi semakin bertambah ketika metode produksi yang lebih efisien ditemukan pada abad ke-17. Dengan penemuan proses Bessemer di pertengahan abad ke-19, baja menjadi material produksi massal yang membuat harga produksinya menjadi lebih murah. Saat ini, baja merupakan salah satu material paling umum di dunia, dengan produksi lebih dari 1,3 miliar ton tiap tahunnya menggantikan besi tempa. Baja merupakan komponen utama pada bangunan, infrastruktur, kapal, mobil, mesin, perkakas, dan senjata.
Baja modern secara umum diklasifikasikan berdasarkan kualitasnya oleh beberapa lembaga-lembaga standar. Proses pemurnian lanjutan, seperti basic oxygen steelmaking (BOS), menggantikan sebagian besar metoda-metoda lama dengan menurunkan biaya produksi dan meningkatkan kualitas produk akhir.
Industri baja merupakan unsur vital dalam Industrialisasi. Tanpa industri baja yang baik industrialisasi tidak akan berjalan. Pentingnya industri baja mengingat penggunaan baja dalam pembangunan infrastruktur, komponen mesin, dan transportasi. Industri baja mampu menyerap banyak tenaga, selain itu industri baja membutuhkan teknologi tinggi dengan didukung tenaga kerja terampil. Dalam sejarahnya, Uni Soviet menjadikan industri baja menjadi prioritas dalam Industrialisasi Soviet pada tahun 1929 - 1941. Menurut statistik, Tiongkok dan India merupakan 2 negara produsen baja terbesar.
Definisi dan material terkait
Kata Baja dalam bahasa inggris, yaitu steel berasal dari kata keterangan Proto-Germanic yaitu stahlija atau stakhlijan (terbuat dari baja), yang terkait dengan stahlaz atau stahlija (berdiri tegap).
Seperti yang sudah diulas, kandungan karbon dalam paduan baja ialah antara 0.002% sampai 2.14% dari berat paduan besi–karbon. Jumlah ini bisa bervariasi tergantung dari elemen pemadu yang ada didalam paduan seperti mangan, krom, nikel, besi, tungsten, karbon, dan lain sebagainya. Pada dasarnya, baja adalah paduan besi-karbon yang tidak menjalani reaksi eutektik. Kebalikannya, besi tuang justru mengalami reaksi tersebut. Apabila kandungan karbon dalam baja terlalu sedikit, maka besi murni dalam paduan akan menjadi ulet, lembek, dan lemah. Kandungan karbon yang lebih tinggi dari baja normal akan membuat satu paduan yang sering disebut besi babi. Meskipun besi yang berhasil terpadu dengan karbon disebut baja karbon, baja paduan sendiri adalah baja yang dimasukan dengan paduan elemen lain dengan tujuan untuk memberikan karakteristik tertentu terhadap baja tersebut. Elemen-elemen pemadu yang umum dipadukan adalah: mangan, nikel, kroma, molybdenum, boron, titanium, vanadium, tungsten, kobalt, dan niobium. Elemen lain yang penting dalam pembuatan baja: fosfor, belerang, silikon, dan adanya sedikit oksigen, nitrogen, dan tembaga, yang biasanya tidak boleh ada dalam kandungan baja.
Paduan besi-karbon saja tanpa elemen lain dengan kandungan karbon 2.1% biasa disebut besi tuang. Dengan teknik pembuatan baja modern seperti pembentukan bubuk logam, proses ini bisa menghasilkan baja dan material lain dengan kandungan karbon amat tinggi. Besi Tuang tidak mudah untuk dilunakkan bahkan ketika dipanaskan, tapi bisa dibentuk dengan proses penuangan karena besi ini memiliki titik leleh yang rendah serta memiliki properti kemudahan penuangan yang baik. Sebagian komposisi dari besi tuang, meskipun masih lebih ekonomis apabila di lebur dan tuang, bisa diberi perlakuan panas setelah dituang untuk membuat benda dengan karakteristik besi lunak atau besi ulet. Baja berbeda dari besi tempa (sekarang sudah kuno), yang mana besi tersebut mengandung sedikit karbon tetapi banyak sekali mengandung terak
Karakteristik material
Besi dapat ditemukan pada bagian kerak bumi hanya dalam bentuk bijih, biasanya dalam bentuk besi oksida seperti magnetit dan hematit. besi diekstraksi dari bijih besi dengan menghilangkan atom oksigen dan kemudian menggabungkannya kembali dengan atom lain seperti karbon. Proses ini disebut peleburan, yang pertamakali digunakan pada logam dengan titik lebur yang lebih rendah dari besi seperti timah, yang meleleh di titik , serta tembaga yang meleleh di titik , kemudian kombinasi dari timah dan tembaga yaitu perunggu, yang titik lelehnya lebih rendah dari . Sebagai pembanding, besi tempa meleleh di sekitar suhu . Ada sejumlah kecil besi yang sudah melalui proses ini pada masa lampau dengan cara memanaskan bijih yang ditanam pada bara api dan kemudian menggabungkan kedua logam dengan menempanya menggunakan palu. Kandungan karbon yang terkandung juga dapat dikontrol.
Temperatur tinggi pada proses peleburan dapat dicapai dengan metode kuno yang sudah dipakai sejak zaman Perunggu. Karena tingkat oksidasi besi meningkat sangat cepat diatas suhu , maka harus diperhatikan bahwa proses peleburan harus dilaksanakan pada lingkungan dengan tingkat oksigen rendah. Proses peleburan akan menghasilkan paduan yang dinamakan baja. Kelebihan karbon dan pengotor lainnya dapat dihilangkan dengan beberapa proses bertahap.
Beberapa material lainnya juga ditambahkan ke campuran besi/karbon untuk mendapatkan baja dengan karakteristik yang diinginkan. Nikel dan mangan ditambahkan untuk menambah kekuatan, krom ditambahkan untuk meningkatkan kekerasan dan titik didih, serta penambahan vanadium juga menambah kekerasan serta mengurangi dampak kelelahan logam.
Untuk mencegah korosi, harus ditambahkan kromium paling sedikit 11% wt sehingga membentuk oksida yang keras pada permukaan baja; baja ini dikenal dengan stainless steel (baja anti noda). Tungsten ditambahkan pada pembentukan cementit, sehingga pada kecepatan penyiraman yang lebih rendah akan membentuk martensit. Di sisi lain, sulfur, nitrogen, dan fosfor membuat baja menjadi getas, sehingga elemen ini harus dipisahkan ketika pemrosesan.
Densitas baja bervariasi tergantung dari unsur pembentuknya, namun umumnya berada di antara , atau .
Meski dalam rentang konsentrasi campuran yang rendah besi dan karbon membentuk baja, namun dapat terbentuk berbagai macam struktur metalurgi yang berbeda dengan sifat yang sangat berbeda pula. Memahami sifat-sifat ini sangat penting dalam produksi baja. Pada suhu ruangan, bentuk besi yang paling stabil adalah struktur body-centered cubic (BCC) yang disebut ferrit atau besi-α. Besi ini merupakan logam lunak yang hanya dapat melarutkan karbon dalam konsentrasi kecil, tidak lebih dari 0.021 wt% pada , dan hanya 0.005% pada . Pada 910 °C besi murni berubah menjadi struktur face-centered cubic (FCC), yang disebut austenit atau besi-γ. Struktur FCC austenit dapat melarutkan karbon lebih banyak, sampai 2.1% (karbonnya 38 kali ferrit) pada , yang disebut besi tuang (cast iron).
Ketika baja dengan kandungan karbon kurang dari 0,8% dipanaskan, maka fase austenitic (FCC) campuran mencoba berubah menjadi fase ferrit (BCC), menghasilkan karbon yang berlebih. Kandungan karbon didalamnya tidak lagi pas didalam struktur austenit FCC. Salah satu cara untuk kandungan karbon supaya bisa terlepas dari austenit tersebut adalah dengan menggunakan reaksi pengendapan solusi cairan material tersebut menjadi sementit, sehingga tersisa besi fasa BCC disekitarnya yang disebut ferit yang kandungan karbonnya lebih rendah. Kedua solusi ini, ferit dan sementit, mengendap secara bersamaan dan membuat sebuah struktur berlapis yang disebut pearlit, dinamai begitu karena kesamaanya dengan material ibu segala mutiara. Dalam sebuah komposisi hypereutectoid (kandungan karbon diatas 0.8%), karbon tersebut akan mengendap terlebih dahulu dengan bentuk sebagai sementit, masuk kedalam bulir pinggiran austenit sampai presentase karbon didalam bulir berkurang hingga mencapai komposisi eutektoid (0.8% karbon), disaat bersamaan struktur pearlit terbentuk. Untuk baja yang memiliki komposisi hypoeutektoid (kandungan karbon dibawah 0.8%), ferit akan terbentuk didalam bulir-bulir besi hingga komposisi lainnya akan naik hingga mencapai 0.8% bagian karbon, dimana struktur pearlit akan terbentuk pada saat yang bersamaan. Contoh tersebut berasumsi bahwa proses penyiraman terjadi perlahan, memberikan waktu yang cukup untuk migrasi karbon dalam cairan solusi.
Dengan meningkatnya kecepatan penyiraman, karbon akan memiliki waktu yang lebih sedikit untuk membentuk karbit pada pinggiran bulir namun akan menghasilkan pearlit yang semakin halus dan halus dalam jumlah besar di dalam struktur bulir tersebut; itulah alasannya kenapa karbit disebar berjauhan dan berfungsi sebagai pencegah cacat didalam bulir tersebut, menghasilkan perkerasan struktur baja. Pada pendinginan kecepatan sangat tinggi yang dihasilkan oleh proses penyiraman, kandungan karbon tidak sempat lagi bermigrasi tapi terkunci ditengah-tengah permukaan austenit dan membentuk martensit. Martensit ialah sebuah bentuk karbon dan besi yang disupersaturasi juga sangat tertekan dan terbebani sehingga sangatlah keras namun rapuh dan tidak elastis. Tergantung dari kandungan karbonnya, fase martensitik sendiri terdiri dari beberapa bentuk. Dibawah 0.2% kandungan karbon, maka akan terbentuk kristal BCC ferit, tapi pada kandungan karbon yang lebih tinggi martenit akan membentuk struktur tetragonal terpusat (BCT). Tidak ada aktifasi energi panas untuk perubahan wujud dari austenit ke martensit. Lebih dari itu, tidak ada perubahan komposisional sehingga atom-atom penyusun biasanya tidak berganti pasangan.
Martensit memiliki kepadatan yang lebih rendah dari austenit karena mengembang ketika terjadi pendinginan, jadi perubahan wujud yang terjadi antara mereka hanyalah perubahan volume. Dalam hal ini, pengembangan terjadi. Beban internal dari penggembungan ini biasanya berwujud kompresi fisik terhadap kristal martensite dan tekanan terhadap ferit sisanya, dan pergeseran yang cukup banyak pada keduanya.Apabila penyiraman tidak dilaksanakan dengan benar, beban internal dalam baja tersebut akan mengakibatkan pecahnya struktur ketika pendinginan. Paling minimal hal ini akan menyebabkab perkerasan kerja dan ketidaksempurnaan lainnya. Sangat umum terjadinya getas penyiraman untuk terbentuk ketika baja diberi perlakuan penyiraman air, meskipun tidak selalu terlihat mata.
Perlakuan panas
Ada berbagai perlakuan panas yang biasa digunakan pada proses pengolahan baja. Perlakuan panas yang paling sering digunakan adalah penganilan, pendinginan cepat, dan penemperan. Penganilan adalah perlakuan panas terhadap baja yang dilakukan dengan memanaskan baja hingga temperatur cukup tinggi untuk membuat baja lunak. Proses ini terjadi dalam tiga tahapan, pemulihan, rekristalisasi, dan penumbuhan butir. Temperatur yang dibutuhkan untuk penganilan bergantung pada jenis annealing dan kandungan elemen campuran dalam baja.
Peninginan cepat dan penemperan awalnya melibatkan pemanasan baja hingga fasanya berubah menjadi austenit lalu dilakukan pendinginan menggunakan media pendingin oli atau air. Penurunan temperatur yang tiba-tiba menghasilkan struktur martensit yang keras dan getas. Baja lalu diproses melalui proses penemperan yang merupakan salah satu jenis dari penganilan. Pada proses ini sebagian dari struktur martensit akan berubah menjadi sementit, atau sferoidit untuk mengurangi tegangan internal dan cacat dalam baja, sehingga baja lebih ulet dan lebih tahan terhadap keretakan.
Produksi baja
Pengertian proses ereksi pada konstruksi baja secara umum adalah suatu proses yang terdiri dari perakitan komponen baja sehingga menjadi satu kesatuan yang dilaksanakan di lapangan. Proses ereksi terdiri dari proses pengangkatan dan menempatkan komponen baja ke posisi yang diinginkan, kemudian menghubungkan
mereka bersama-sama.
Setelah besi melalui proses peleburan dari bijih, besi tersebut akan mengandung karbon yang berlebih. Untuk menjadikannya baja yang normal, perlu dilelehkan dan diproses ulang untuk mengurangi kandungan karbonnya hingga mencapai jumlah yang diinginkan, maka setelah itu elemen-elemen lain dapat ditambahkan. Cairan ini lalu dituang secara terus-menerus membentuk lempeng besi panjang atau dituang menjadi batangan baja. Sekitar 96% baja dituang secara kontinu dan 4%nya diproduksi dalam wujud batangan ingot.
Batangan-batangan ingot ini kemudian dipanaskan didalam lubang peluruh dan digulung ketika masih panas menjadi lempengan, billet, atau billet tempa. Lempengan akan digulung panas atau dingin menjadi lembaran logam atau pelat. Billet yang bersuhu dingin atau panas digulung menjadi batangan, tongkat, dan kabel. Tempaan digulung dingin atau panas menjadi baja struktural, seperti I-beam dan besi rel. Dalam sebuah pabrik baja modern proses-proses ini terjadi di dalam sebuah jalur perakitan, bijih besi masuk dan produk baja keluar. Kadang setelah baja tersebut selesai digulung kemudian diberi perlakuan panas untuk peningkatan kekuatan, tetapi jarang dilaksanakan.
Baja karbon dan baja tahan karat
Baja merupakan sejenis paduan, artinya dibuat dengan cara mencampurkan beberapa unsur berbeda. Komposisi unsur paling utama dari baja yaitu besi. Sementara stainless steel merupakan jenis baja khusus. Perbedaan baja dan stainless steel adalah stainless steel mempunyai seluruh sifat baja. Akan tetapi baja tidak memiliki sifat stainless yang tidak bisa berkarat atau tidak korosif. Baik baja maupun stainless steel, keduanya merupakan bahan yang sering dimanfaatkan di dunia. Perbedaan baja dan stainless steel,keduanya terlihat dari komposisi, sifat, harga, berat dan lainnya. Keduanya merupakan sejenis logam sekaligus material umum yang diaplikasikan di dunia. Banyak dipakai, baik untuk aplikasi konsumen maupun komersial. Baik baja maupun stainles steel, memiliki properti yang bervariasi, dilihat dari tingkat keuletan, kekuatan, biaya, kekerasan dan lainnya. Selain itu, perbedaan utama bisa dilihat dari unsur yang biasanya ditambahkan ke dalam baja dan membuatnya berguna. Stainless steel bisa dikatakan sebagai baja paduan dengan kandungan Cr minimal 10,5%. Memiliki daya tahan terhadap oksidasi tinggi pada suhu lingkungan di udara. Hal ini dikarenakan stainless steel mempunyai tambahan minimal sebanyak 13% krom. Unsur krom membentuk lapisan yang tidak aktif dari CR2O3 atau Kromium (III) Oksida saat bertemu dengan oksigen. Namun lapisan tersebut terlalu tipis, karenanya logam tetap terlihat berkilau. Selain itu, sifat lainnya adalah tahan udara dan air, dapat melindungi logam di bagian bawah lapisan. Ini adalah fenomena yang dinamakan passivation.
Stainless Steel adalah nama generik untuk sekelompok logam berdasarkan kromium dan besi. Logam ini sangat tahan korosi dan relatif tidak reaktif dengan sebagian besar bahan kimia. Karena sifat-sifat ini, mereka sangat tahan lama dan higienis. Sifat baja tahan karat menjadi pilihan untuk berbagai produk, mulai dari peralatan makan hingga peralatan medis hingga bahan konstruksi. Lembaran baja tahan karat adalah bahan yang sangat baik yang biasa digunakan di dapur, fasilitas kesehatan, dan industri manufaktur karena sifat anti-noda dan anti-karatnya. Mudah dibersihkan dan dapat disterilkan, sehingga ideal untuk aplikasi yang membutuhkan kebersihan ekstrem. Selain mudah dibersihkan, stainless steel juga memiliki ketahanan yang tinggi terhadap panas dan korosi, sehingga cocok untuk aplikasi seperti peralatan medis, instrumen bedah, dan peralatan makan.
Stainless steel hadir dalam berbagai jenis dan tingkatan. Ada empat jenis utama: austenitik, martensitik, dan feritik. Austenitik adalah jenis yang paling umum, dengan kandungan nikel antara 7% dan 27%. Baja tahan karat austenitik dapat menahan suhu tinggi dan banyak digunakan dalam aplikasi rumah tangga dan industri. Baja feritik juga sangat tahan korosi dan memiliki banyak kegunaan dalam arsitektur dalam ruangan. Baja tahan karat martensit sangat keras, dengan kandungan kromium 13% dan umumnya digunakan untuk bilah turbin.
Baja tahan karat adalah paduan berbahan dasar besi dengan kandungan krom minimal 10,5%. Ketahanan korosinya tidak tertandingi oleh kebanyakan logam lainnya. Baja tahan karat umumnya digunakan dalam pembuatan peralatan, mesin, dan bahkan dalam instrumen bedah. Panel dinding baja tahan karat, tonggak baja tahan karat, dan pagar stainless steel adalah produk modern untuk proyek arsitektur, mereka tersedia secara luas di kelas yang berbeda. Sifat masing-masing kelas tergantung pada elemen paduan yang digunakan. Elemen paduan yang menentukan adalah kromium, yang membentuk lapisan pasif yang melindungi material dari karat dan korosi. Kelas baja tahan karat tipikal mengandung kromium 12,8% dan karbon 0,24%. Untuk alasan ini, ini adalah bahan yang ideal untuk banyak aplikasi.
Ada banyak aplikasi berbeda untuk baja tahan karat di industri. Misalnya, baja tahan karat digunakan dalam pompa cairan bertekanan tinggi. Jenis tekanan yang dibutuhkan bervariasi dengan kelas baja tahan karat yang digunakan. Nilai baja tertentu juga tahan terhadap suhu dan tekanan tinggi. Karakteristik ini membuat baja tahan karat menjadi bahan yang diinginkan untuk aplikasi ini. Juga digunakan untuk pengencang di kokpit terbang pesawat. Baja tahan karat juga digunakan untuk dek penerbangan utama dan sistem pembuangan mesin. Komponen-komponen ini meningkatkan kemampuan manuver, menghilangkan bahaya keselamatan, dan mengamankan kapal dalam kondisi ekstrem.
Industri besi dan baja mendefinisikan baja karbon sebagai bahan yang mengandung 0,05 hingga 2,1 persen karbon menurut beratnya. Ini dapat digunakan untuk membuat berbagai produk, termasuk jembatan dan bangunan. Selain itu, jenis logam ini digunakan untuk aplikasi otomotif. Baja karbon adalah jenis baja non-paduan yang mengandung karbon, fosfor, dan silikon. Isinya elemen lain tidak melebihi batas tertentu. Jenis baja ini hadir dalam berbagai tingkatan dan digunakan untuk berbagai aplikasi, seperti pelat, tulangan, dan batang las. Baja karbon tersedia dalam berbagai ketebalan dan dapat dipotong ke hampir semua ukuran. Baja karbon digunakan dalam banyak aplikasi, termasuk industri otomotif, dirgantara, dan transportasi. Baja tahan karat juga banyak digunakan dalam industri arsitektur, medis, dan makanan. Baja karbon banyak digunakan dalam aplikasi pipa dan struktural, kaleng makanan, dan rel kereta api. Bahan-bahan ini sangat tahan korosi dan dapat menahan suhu tinggi. Untuk alasan ini, mereka lebih disukai daripada jenis baja lainnya.
Baja karbon biasanya mengandung sejumlah kecil tembaga, tetapi tingkat maksimum tidak boleh melebihi 0,40% dari total berat baja.
Di antara bahan struktural yang paling umum digunakan, baja karbon adalah pilihan yang paling ekonomis. Sifatnya yang berkualitas tinggi memungkinkannya untuk disesuaikan dengan kebutuhan spesifik. Sifat baja karbon dapat dimodifikasi dengan penambahan elemen paduan. Itu juga bisa dikeraskan, dilunakkan, dan dibentuk untuk meningkatkan kekuatan. Namun, baja karbon menunjukkan ketahanan kimia yang rendah, tidak cocok untuk lingkungan korosif. Baja karbon adalah paduan besi dan karbon. Ini memiliki kandungan karbon antara 2,1 persen dan 2,2 persen. Semakin tinggi kandungan karbon, semakin tinggi kekuatannya. Biaya rendah dan kekuatan tinggi merupakan keuntungan dari baja karbon, dan kualitas ini juga tercermin dalam aplikasi baja karbon.
Baja dan Stainless steel keduanya adalah logam dan bahan umum yang digunakan di dunia. Mereka banyak digunakan sebagai aplikasi komersial dan konsumen. Antara baja dan baja tahan karat, propertinya bervariasi dalam hal kekuatan, keuletan, kekerasan, biaya, dll. Juga, perbedaan utama terletak pada komponen yang ditambahkan ke baja untuk membuatnya berguna. Baja dibuat dengan menambahkan besi ke karbon, yang mengeraskan besi. Ini juga dikenal sebagai baja karbon biasa atau baja ringan yang memiliki kandungan karbon lebih tinggi dengan titik leleh rendah. Di sisi lain Stainless steel memiliki kandungan kromium tinggi yang membentuk lapisan tak terlihat pada permukaan baja untuk mencegahnya dari pewarnaan. Baja tahan karat dibuat dari baja, kromium, nikel, nitrogen dan molibdenum ditambahkan. Stainless steel tahan terhadap korosi dan baja rentan terhadap noda dan karat. Stainless steel tidak mudah berkarat atau korosi. Kekuatan baja dan baja tahan karat: Baja sedikit lebih kuat dari baja tahan karat karena memiliki kandungan karbon yang lebih rendah. Sifat magnetik: Biasanya stainless steel adalah non-magnetik yaitu 300 seri stainless steel mengandung kromium dan nikel, yang membuatnya non-magnetik tetapi seri 400 stainless steel hanya mengandung kromium yang membuatnya bersifat magnetis sedangkan baja bersifat magnetis. Penampilan: Baja karbon kusam, dengan hasil akhir matte, sedangkan baja tahan karat berkilau. Lapisan kromium pada stainless steel membuatnya menarik dalam keadaan alami tanpa perlu dicat. Baja karbon lebih mudah dibentuk, tahan lama dan distribusi panas juga tepat dibandingkan dengan baja tahan karat. Stainless steel memiliki konduktivitas termal yang lebih rendah dibandingkan dengan baja. Baja karbon kaku dan kuat. Mereka banyak digunakan pada motor dan peralatan listrik karena sifat magnetiknya dan pengelasan dapat dilakukan dengan mudah pada baja karbon dibandingkan dengan baja tahan karat. Baja tahan karat digunakan dalam peralatan makan dan rap jam tangan. Berat: Baja ringan beratnya kurang dari baja tahan karat. Karena sifat pengerasan, baja tahan karat lebih berat dan memiliki hunian lebih rendah karena sulit ditangani dalam proses manufaktur. Baja ringan umumnya digunakan dan harganya lebih murah dibandingkan dengan baja tahan karat.
Pada dasarnya baja ringan ditujukan sebagai pengganti kayu dalam kegiatan yang melibatkan penggunaanya. Salah satu yang terbesar dan utama adalah pemanfaatannya dalam bangunan. Meskipun terlihat sederhana, tapi baja ringan adalah jenis produk baja yang paling banyak diproduksi di dunia. Jumlahnya sekitar 80% dari keseluruhan total produksi. Menggunakan baja ringan adalah pilihan paling optimal untuk rumah. Harganya yang lebih murah, kuat, dan juga baja ringan telah diberikan lapisan yang mampu membuatnya tahan karat. Mulai dari kebutuhan substansial seperti atap, kerangka, lantai, Plafon dan lain sebagainya, hingga kebutuhan pelengkap seperti Kanopi, gazebo, pagar, serta aksesoris bisa menggunakan baja ringan.
Perbedaan baja dan stainless steel juga cukup signikan pada cara pembuatannya. Anti karat pada stainless steel dilalui dengan dua tahap yaitu dengan sistem Electric Arc Furnace dan disempurnakan dengan alat Argon Oxygen Decarbuzier untuk menghilangkan zat pengotor di dalam stainless steel.
Sedangkan proses pembuatan baja cukup panjang karena menggunakan tiga proses antara lain Open Hearth Furnace, Basic Oxygen Furnace, dan terakhir Electric Arc Furnace. Fungsi ketiga proses itu adalah untuk menghilankan unsur non logam yang tidak diinginkan di dalam perpaduan pada baja serta menghilangkan sifat getas atau kerusakan mendadak pada baja.
Baja merupakan logam paduan antara besi dan karbon dengan kandungan karbon tidak lebih dari 2%. Sedangkan paduan yang lebih lengkap biasanya mengandung unsur: Karbon (C), Mangan (Mn), Tembaga (Cu), Silikon (Si), Nikel (Ni), dan Besi (Fe). Logam baja mempunyai kekuatan melebihi besi. Patahan logamnya berwarna mengkilap seperti gumpalan gula.
Baja dapat dibuat dari bahan:
Pig iron atau cast iron dengan menghilangkan sejumlah karbon.
Wrought iron dengan menambahkan kadar karbon.
Wrought iron, Pig iron dan kepingan besi atau baja yang dicairkan bersama, kemudian ditambahkan karbon sesuai kebutuhan.
Sedangkan proses pembuatan baja dapat dilakukan melalui tiga macam dapur pembuat baja, yaitu dapur : Bessemer, Siment Martin dan Dapur Listrik.
Proses pembuatan baja
Proses Bessemer
Pada proses ini besi mentah pada dapur tinggi yang masih mencair, langsung dirubah bentuknya menjadi baja di dalam dapur Bessemer, proses ini berlangsung tanpa bahan bakar. Adapun proses Bessemer ini terdiri dari dua macam, yaitu : acid bessemer process dan basic bessemer process.
Acid Bessemer Process
Karbon, Silikon, dan Mangan dapat dihilangkan melalui proses semburan udara pada logam cair selama 10-18 menit dengan isi dapur 25-30 ton setiap kali pemanasan. Dalam sehari biasanya mampu memproduksi 1.200 ton. Sedangkan karbon dan belerang tidak dapat dihilangkan. Bahan masukan yang digunakan terdiri dari Pig iron dengan kandungan 0,07% P, 0,006%S, 1,2-1,5% Si, 1% Mn, dan 3,8 – 4,2% C. Temperatur Pig iron pada waktu pemasukan 1.250 -1.300 oC.
Basic Bessemer Process
Sebenarnya proses ini sama dengan proses acid bessemer dengan lapisan dapurnya menggunakan tanah liat (dolomit). Bahan masukan untuk proses basic bessemer sama dengan proses acid bessemer tetapi perlu ditambahkan kapur atau lime stone, maka selanjutnya akan diperoleh baja. Basic Bessemer Process terdiri dari 3 tahapan, yaitu :
Oksigen udara penghembus bersatu dengan oksida besi membentuk Ferro Oksida.
Pada temperatur sekitar 1.600 oC, karbon memisahkan diri dari Ferro Oksida menjadi karbon mono oksida dengan panjang lidah api ( flame) 5–6 m.
Lidah api turun selama 3 menit, pertanda bahwa karbon telah memisahkan diri.
Tahap transformasi dari Pig iron ke baja adalah sebagai berikut :
Besi silikon Mn bercampur dengan zat asam.
Karbon tercampur zat asam, temperatur menjadi turun dan nyala menjadi berwarna putih. Temperaturnya lebih rendah dari pada proses acid bessemer .
Phospor bertahan dengan oxide dan ferro oxide menjadi kerak (slag)
Sedangkan kelemahan dari proses basic bessemer adalah jika karbon telah habis, akan bereaksi dengan O2, maka O2 akan bereaksi dengan Fe, sehingga akan menghasilkan besi yang penuh oksida dan kualitasnya jelek.
Open Hearth Process
Proses ini menggunakan dapur Siement Martin yang dibuat pertama kali oleh Martin dari Perancis pada tahun 1862 dengan perancangnya Williem Siement. Kapasitas dapur ini, sekali isi mencapai 2-700 ton, namun biasanya berkapasitas 250-500 ton sekali isi. Bahan bakar yang digunakan adalah bahan bakar yang berkalor tinggi dan sedikit mengandung belerang, biasanya digunakan bahan bakar gas maupun cair. Bahan pengisi terdiri dari: pig iron yang telah diseleksi komposisinya, baja tuang dan biji besi yang berkadar lebih besar 55% Fe dan batu kapur berdiameter 25-100 mm yang mengandung: 40 s/d 52% CaO.
Dapur Listrik
Pemanasan yang terjadi di dalam dapur listrik menggunakan energi listrik. Proses pembuatan bajanya seperti pada Open Hearth Process, baik untuk proses asam maupun basa. Macam-macam dapur listrik antara lain : Dapur busur listrik (arc electric furnace), dapur induksi (induction electric furnace) dan dapur duplex.
Produksi Ingot
Baja yang dihasilkan dari dapur conventer, Open Hearth Process, dan dapur listrik dicetak menjadi ingot/balok atau lembaran (billet) yang beratnya mencapai 1-20 ton atau jauh lebih besar lagi. Ingot tersebut kemudian dibentuk menjadi: plate, sheet, rod maupun kawat melalui proses pengerolan atau proses penarikan.
klasifikasi baja
Baja dapat diklasifikasi berdasarkan fungsi atau kegunaannya dan kadar karbonnya. Berdasarkan kegunaanya, baja dibagi menjadi dua macam, yaitu : Baja struktur dan baja peralatan. Baja struktur bersifat : tahan karat, tahan asam, tahan panas, tahan listrik, tahan gesekan serta bermagnetik rendah. Kandungan karbon baja struktur tidak lebih besar dari pada 0,7%. Jika lebih besar maka disebut baja peralatan. Sedangkan jika berdasarkan kadar karbonnya, maka baja dibagi menjadi : baja karbon dan baja paduan. Baja karbon dibagi menjadi tiga macam, yaitu :
Baja karbon rendah : C £ 0,2%
Baja karbon medium : C £ 0,25% – 0,6%
Baja karbon tinggi : C sekitar 0,6%
Sedangkan baja paduan macamnya dibagi berdasarkan kandungan paduannya, misalnya : Baja silikon untuk paduan lebih dari 0,8% Si.
Baja chrom untuk paduan lebih dari 0,4% Cr.
Baja Nikel untuk paduan lebih dari 0,5% Ni.
Baja Ni-Cr mengandung Ni sampai dengan 20%.
Penggunaan baja
Berbagai macam penggunaan baja adalah sebagai berikut.
Baja karbon rendah. Baja jenis ini cocok digunakan sebagai bahan paku keling dan peralatan yang tidak memerlukan kekuatan besar. Baja ini mampu dirol dalam keadaan dingin dan hasilnya halus dengan ukuran yang bagus.
Baja karbon. Baja ini sukar dibengkokkan, dilas maupun dipotong, mempunyai kekuatan lebih tinggi dari pada baja karbon rendah. Biasanya digunakan sebagai bahan baut, poros dan gandar.
Baja karbon tinggi. Baja ini dikenal juga sebagai baja peralatan dan mempunyai sifat sukar dibengkokkan, dilas maupun dipotong, sehingga diperlukan proses pelunakan terlebih dahulu sebelum dipotong. Proses pelunakan ini melalui proses perlakuan panas. Logam ini banyak digunakan untuk drills, taps, dies, reamers, hammers dan lain-lain.
Baja paduan tahan karat (Stainless steel). Baja jenis ini dibagi menjadi tiga macam, yaitu baja tahan karat martensit, baja tahan karat ferit dan baja tahan karat austenit.
Baja tahan karat martensit. Baja ini mempunyai komposisi kimia sebagai berikut: 12 – 13% Cr, 0,1 – 0,3% C. Kadar Cr tersebut merupakan batas terendah untuk ketahanan asam, oleh karena itu baja ini sukar berkarat di udara. Mempunyai ketahanan panas yang baik sekali sampai 500oC, mempunyai sifat mekanik yang baik serta dapat digunakan sebagai bahan pembuatan alat potong, mesin-mesin perkakas, dan lain-lain.
Baja tahan karat ferit. Baja ini mempunyai komposisi kimia 16 – 18% Cr, dapat digunakan sebagai bahan pembuatan komponen yang berasal dari pelat tipis, bagian dalam konstruksi dan untuk peralatan dapur, dan lain-lain.
Baja tahan karat austenit. Baja ini juga diberi nama baja tahan karat delapan belas delapan. Komposisi kimia baja ini adalah sebagai berikut: 18% Cr, 8% Ni, tahan korosi, mampu las, dan mampu bentuk lebih baik. Oleh karena itu baja ini lebih banyak digunakan untuk : indutri kimia, turbin, mesin jet, mesin mobil sampai pada bangunan kapal.
Baja tahan panas. Baja jenis ini banyak dipakai untuk keperluan pembuatan : ketel uap, turbin gas, berbagai reaktor industri kimia, peralatan bertemperatur tinggi, bertekanan tinggi dan untuk lingkungan korosif. Baja tahan panas digolongkan menjadi dua macam golongan yaitu baja tahan panas ferit dan austenit.
Baja tahan panas ferit. Yang termasuk baja jenis ini adalah : Baja Mo, baja Cr-Mo ; untuk ketel uap. Baja Cr-Mo-V, baja Cr-Mo-W : keduanya dapat digunakan untuk struktur turbin uap. Baja 12 Cr : dipakai untuk sudu turbin uap. Baja Si-Cr : digunakan sebagai katup motor.
Baja tahan panas austenit. Baja ini dibagi menjadi dua macam yaitu baja tahan karat austenit 18-8 yang diperkuat dengan Ti, Nb, dan Mo, dan baja cor tahan panas yang mempunyai kekuatan tinggi dan sulit dikenai pekerjaan panas, sehinga perlu dicor. Contoh baja cor tahan panas adalah baja Ni-Cr yang mengandung 20% Ni. Baja ini bersifat tahan oksidasi pada temperatur tinggi dan berkekuatan baik.
Baja Standar
Baja mempunyai Standar kualitas produksi, semisal standar American Iron and Steel Institute (AISI) dikeluarkan oleh negara Amerika Serikat, ada juga Standar Internasional American Society for Testing and Materials (ASTM). Keduanya sering dijadikan rujukan sebagai standar kualitas baja. Namun demikian ada juga Standar Nasional Indonesia (SNI) dijadikan rujukan kualitas baja di Indonesia.
Baja Paduan AISI 4320. Baja paduan jenis ini bersifat sebagai berikut: Komposisi kimia : 0,23% C, 0,7% Mn, 0,35% Si, 2% Ni, 0,65 % Cr dan 0,3 % Mo. Kekuatan tarik minimal : 0,8618 x 109 N/m2 dengan Modulus elastisitas : 1.999×1011 N/m2 dan berat jenisnya = 8318,75 kg/m3. Baja paduan ini mudah dibentuk dan mampu dilas.
Baja Paduan AISI H11. Baja jenis ini bersifat sebagai berikut: Komposisi kimia: 0,35%C, 5% Cr, 0,4%V, dan 1,5% Mo. Kekuatan tarik baja ini mencapai 1,793 x 109 N/m2 dengan Modulus elastisitas sebesar: 1.999 x 1011 N/m2, berat jenis = 8318,75 kg/m3. Baja paduan ini mudah dibentuk dan dilas.
Baja ASTM A312 TP 304L. Baja ini mempunyai komposisi kimia yang terdiri dari unsur-unsur : 0,035% C, 2% Mn, 0,04% P, 0,03% S, 0,75% Si, 8-13% Ni, dan 18–20% Cr, serta berkekuatan tarik sebesar 70 MPA.
Baja SNI untuk Struktur
Industri baja
Sudah biasa terdengar sebutan "industri besi dan baja" sebagai suatu kesatuan, tetapi dari perspektif sejarah mereka adalah produk yang berbeda. Industri baja sering digunakan sebagai indikator perkembangan ekonomi, dikarenakan peran baja untuk memenuhi kebutuhan infrastruktur dan perkembangan ekonomi secara menyeluruh.
Tahun 1980, lebih dari 500.000 pekerja di industri baja. Pada tahun 2000, pekerja di industri baja menurun hingga 224.000.
Perkembangan ekonomi di India dan Tiongkok yang pesat mengakibatkan peningkatan permintaan baja pada tahun belakangan ini. Antara tahun 2000 hingga 2005, permintaan dunia terhadap baja meningkat sekitar 6%. Sejak tahun 2000, beberapa perusahaan baja Tiongkok dan India telah menjadi perusahaan besar di industri ini, seperti Tata Steel, Shanghai Baosteel Corporation dan Grup Shagang. Produsen baja terbesar di dunia saat ini adalah China Baowu Group.
Pada tahun 2005, British Geological Survey menyatakan bahwa Tiongkok adalah produsen baja terbesar di dunia, sekitar sepertiga produksi baja dunia berasal dari Tiongkok, disusul oleh Jepang, Russia dan Amerika Serikat.
Tahun 2008, baja menjadi komoditas perdagangan di London Metal Exchange. Pada akhir 2008, industri baja sempat terjatuh sehingga banyak menyebabkan pemutusan hubungan kerja.
Sejarah
Baja kuno
Baja pada zaman kuno dan antik sudah dikenal dan biasanya diproduksi menggunakan tungku tempa dan tungku wadah.
Pembuatan baja paling tua dalam sejarah sampai sekarang adalah beberap keping perkakas besi yang digali dari sebuah situs arkeologi di Anatolia (Kaman-Kalehoyuk) dan berusia hampir 4.000 tahun lamanya, bertanggal 1.800 SM. Horace mengidentifikasi adanya senjata-senjata berbahan baja seperti falcata di Semenanjung Iberia, sedangkan Baja Nordik sempat digunakan oleh Pasukan Roma.
Reputasi dari Besi serik di India Selatan (baja wootz) tumbuh dengan pesatnya di seantero dunia pada saat itu. Situs-situs pembuatan logam di Sri Lanka menggunakan oven yang memanfaatkan angin muson, mampu untuk membuat baja berkadar karbon tinggi. Produksi massal baja Wootz di Tamilakam menggunakan tungku wadah dan sumber karbon seperti tanaman Avaram terjadi di abad ke-enam SM,
sebuah pionir untuk produksi dan metalurgi baja modern.
Orang-orang Tiongkok di Periode Negara Perang (403-221 SM) memiliki baja yang diperkeras dengan penyiraman, sedangkan orang Tiongkok pada periode Dinasti Han (202 SM - 220 AD) membuat baja dengan melelehkan besi tempa dan besi tuang bersama-sama, menghasilkan produk akhir yaitu baja berkandungan karbon menengah pada abad ke-1 M.
Orang Haya dari Afrika Timur menemukan sebuah oven yang bisa merekagunakan untuk membuat baja karbon pada suhu nyaris 2.000 tahun lalu lamanya. Baja Afrika Timur ini kemungkinan bertanggal 1.400 SM menurut Richard Hooker.
Baja Woodz dan Damaskus
Bukti-bukti adanya produksi baja berkarbon tinggi tertua di Subkontinen India ditemukan di Kodumana, wilayah Tamil Nadu, Golconda di wilayah Andhra Pradesh dan Karnataka, serta di wilayah Samanalawewa, Sri Langka. Baja ini dikenal kemudian sebagai baja Wootz, dibuat di India Selatan pada periode abad ke-enam SM dan diekspor ke seluruh dunia. Teknologi baja yang sudah ada sebelum 326 SM di wilayah tersebut ditemukan dalam isi literatur Tamil Sangam, Arab dan Latin sebagai baja-baja yang terbaik di dunia dan diekspor ke orang-orang Roma, Mesir, Tiongkok dan Arab pada saat itu - yang mereka sebut besi Serik. Sebuah Perkumpulan Tamil di Tissamaharama pada tahun 200 SM, di Tenggara Sri Lanka, membawa serta artifak besi dan baja dari periode klasik.
Orang Tiongkok dan lokal di wilayah Anuradhapura, Sri Lanka juga mengadopsi metoda pembuatan baja Wootz dari Dinasti Chera Tamil di India Selatan pada abad ke-5 M. Di Sri Lanka, metoda pembuatan baja kuno ini menggunakan sebuah oven angin yang unik, memanfaatkan angin muson yang memiliki kemampuan pembuatan baja berkadar karbon tinggi. Karena hal ini, maka asal-muasal teknologi baja di India bisa diestimasi pada rentang waktu 400-500 SM.
Klasifikasi baja
Berdasarkan komposisi
Baja karbon
Baja paduan rendah
Baja tahan karat
Berdasarkan proses pembuatan
Tanur baja terbuka
Dapur listrik
Proses oksidasi dasar
Berdasarkan bentuk produk
Pelat batangan
Tabung
Lembaran
Pita
Bentuk struktural
Berdasarkan struktur mikro
Feritik
Perlitik
Martensitik
Austenitik
Berdasarkan kegunaan dalam konstruksi
Baja Struktural
Baja Non-Struktural
Lihat pula
Produsen baja
Referensi
Bibilografi
.
Gernet, Jacques (1982). A History of Chinese Civilization. Cambridge: Cambridge University Press.
Bacaan lebih lanjut
Duncan Burn; The Economic History of Steelmaking, 1867–1939: A Study in Competition. Cambridge University Press, 1961.
Harukiyu Hasegawa, The Steel Industry in Japan: A Comparison with Britain. 1996.
J. C. Carr and W. Taplin, History of the British Steel Industry. Harvard University Press, 1962.
H. Lee Scamehorn, Mill & Mine: The Cf&I in the Twentieth Century. University of Nebraska Press, 1992.
Needham, Joseph (1986). Science and Civilization in China: Volume 4, Part 1 & Part 3. Taipei: Caves Books, Ltd.
Warren, Kenneth, Big Steel: The First Century of the United States Steel Corporation, 1901–2001. University of Pittsburgh Press, 2001.
Pranala luar
Indonesian Iron and Steel Industry Association (IISIA)
World Steel Association (worldsteel)
steeluniversity.org: Online steel education resources from worldsteel and the University of Liverpool
Huge archive on steels, Cambridge University
Cooking with Steels
Metallurgy for the Non-Metallurgist from the American Society for Metals
MATDAT Database of Properties of Unalloyed, Low-Alloy and High-Alloy Steels - obtained from published results of material testing
Bahan bangunan |
16491 | https://id.wikipedia.org/wiki/Bahan | Bahan | Bahan atau material adalah zat atau benda yang dari mana sesuatu dapat dibuat darinya, atau barang yang dibutuhkan untuk membuat sesuatu. Material adalah sebuah masukan dalam produksi.
Material sering kali adalah bahan mentah yang belum diproses, tetapi kadang kala telah diproses sebelum digunakan untuk proses produksi lebih lanjut. Umumnya, dalam masyarakat teknologi maju, material adalah bahan konsumen yang belum selesai. Beberapa contohnya adalah kertas dan sutra.
Kata "bahan" kadang kala digunakan untuk menunjuk ke pakaian atau kain.
Material teknik
Material teknik adalah jenis material yang banyak dipakai dalam proses rekayasa dan industri. Material teknik dikelompokkan menjadi 6 golongan, a.l.:
Logam: baja, besi cor, titanium, logam paduan, dll.
Polimer: polietilan, polipropilen, polikarbonat, dll.
Karet: isopren, neopren, karet alam, dll
Gelas: gelas soda, gelas silika, gelas borosilikat
Keramik: alumina, karbida silikon, nitrida silikon, dll.
Hibrida: komposit, sandwich, foam
Sifat-sifat bahan
Sifat mekanikal, meliputi kekuatan tarik dan tekan, elastisitas, kekuatan kejut, dll.
Sifat termal, meliputi konduktivitas panas, temperatur kerja maksimum, koefisien ekspansi termal, difusivitas termal, dll.
Sifat listrik dan magnetik, meliputi konduktivitas listrik, dielektrika, magnetisasi, dll.
Sifat optik, meliputi refraktivitas, reflektivitas, absostif, dll.
Sifat kimia, meliputi korosifitas, oksidasi, ketahanan terhadap sinar ultraviolet, dll.
Beberapa material penting
Logam
Baja
Aluminium
Tembaga
Polimer
Karet
Plastik
Keramik
Gelas
Semen portland
Batu
Tekstil
Sutra
Katun
Wol
Linen
Nilon
Polyester (Tetoron)
Rayon
Spandeks
Material berdasarkan-bio
Kulit
Tulang
Kertas
Lumber/Kayu
Biomaterial
Komposit
Fiberglass
Concrete
Daftar pustaka
Ashby, Michael; Shercliff, Hugh; Cebon, David (2007), " Materials - Engineering, Science, Processing and Design", Elsevier ISBN 0-7506-8391-0
Lihat pula
Komoditas
Materiel
Sampah
Limbah |
16515 | https://id.wikipedia.org/wiki/Abdul%20Hamid%20II | Abdul Hamid II | Abdülhamid atau Abdul Hamid II ( Abdül-Hamid-i sānī; ; 21 September 1842 10 Februari 1918) adalah sultan ke-34 Kesultanan Utsmaniyah dan sultan terakhir yang menerima kekuasaan absolut. Selama 34 tahun pemerintahannya, ia mengalami periode disintegrasi Kesultanan Utsmaniyah dan Balkan, pemberontakan di berbagai wilayah Utsmaniyah, dan kegagalan perang melawan Kekaisaran Rusia. Dia naik tahta pada tanggal 31 Agustus 1876 dan memerintah negara itu selama 33 tahun sampai ia digulingkan pada tanggal 27 April 1909 melalui kudeta militer, tak lama setelah Revolusi Turki Muda pada tahun sebelumnya. Sebagai hasil dari perjanjian yang ia buat dengan kaum pro-Konstitusional Genç Osmanlılar (Utsmani Muda), ia mendeklarasikan parlemen konstitusional pertama Utsmaniyah pada tanggal 23 Desember 1876 dan dengan demikian memberikan kesan bahwa negara tersebut akan mendukung proses demokratisasi. Namun, tak lama setelah itu, ia menangguhkan konstitusi dan menutup parlemen pada tahun 1878, dengan alasan ketidaksetujuannya dengan Parlemen. Setelah menutup majelis, ia memulai kekuasaan absolutnya dengan menggabungkan kekuatannya.
Upaya menuju modernisasi Kesultanan Utsmaniyah dilanjutkan oleh Abdulhamid. Selain reformasi dalam birokrasi, proyek-proyek seperti pembangunan dan pengembangan Jalur Kereta Api Rumelia, Jalur Kereta Api Anatolia, Jalur Kereta Api Baghdad dan Jalur Kereta Api Hejaz, serta pembangunan berbagai jembatan dan kabel telegraf dilaksanakan. Sistem kereta api dan telegraf ini dikembangkan dengan bantuan perusahaan-perusahaan Jerman. Pada tahun 1898, sekolah hukum modern pertama di Utsmaniyah dibuka. Namun, tekanan kepada pers meningkat. Selama periode reformasi ini, pendidikan dikembangkan secara luas, banyak sekolah kejuruan didirikan, termasuk hukum, seni, perdagangan, teknik sipil, dokter hewan, bea cukai, pertanian dan sekolah bahasa. Meskipun ia menutup Dârülfünûn pada tahun 1881, ia memutuskan untuk membukanya kembali pada tahun 1900, memperluas jaringan pendidikan sekolah dasar, menengah dan militer di seluruh kekaisaran. Ekonomi yang Kesultanan yang terpuruk pada saat itu memaksanya untuk membentuk Düyûn-u Umûmiye pada masa awal pemerintahan Abdulhamid.
Masa Muda
Dia adalah putra Sultan Abd-ul-Mejid I. Ketika ibunya Tirimüjgan Kadınefendi meninggal ketika dia baru berusia 10 tahun, istri Abdulmecid yang lain Piristû Kadınefendi merawatnya. Piristû merawat Abdülhamid seperti anaknya sendiri. Pamannya Abdul Aziz, yang menggantikan Ayahnya setelah kematiannya, terlibat erat dalam pendidikan Abdulhamid bersama dengan para pangeran lainnya. Pada 1867, ia mengajak Abdulhamid bersamanya dalam perjalanan ke Eropa.
Peristiwa Politik
Naik ke atas tahta dan Monarki Konstitusional Pertama
Pamannya, Abdulaziz, dicopot pada tahun 1876 dan meninggal beberapa hari kemudian secara misterius, saudaranya Murad V memerintah tiga bulan, lalu digulingkan setelah diketahui bahwa ia menderita gangguan mental. Ia diperintahkan untuk tinggal di Istana Çırağan bersma keluarganya. Abdulhamid dideklarasikan menjadi Sultan pada tanggal 31 Agustus 1876. Pelantikan simbolisnya dilaksanakan pada tanggal 7 September 1876 di Masjid Eyup Sultan dengan penyerahan Pedang Osman. Setelah Abdulhamid naik tahta, ia melantik Midhat Pasha sebagai wazir agung.
Ketika Abdulhamid naik tahta Kesultanan Utsmaniyah berada dalam krisis besar. Setelah kematian Ali Pasha pada tahun 1871, konflik antara istana dan Bab-i Ali berkobar. Pada tahun 1875 menyatakan tidak mampu melunasi utangnya dan menyatakan moratorium dengan Dekrit Muharram. Kekaisaran Rusia memutuskan untuk campur tangan dalam pemberontakan dan revolusi Balkan.
Abdulhamid mendeklarasikan konstitusi Utsmaniyah pertama pada tanggal 23 Desember 1876, sesuai dengan komitmennya pada Midhat Pasha. Parlemen yang terdiri dari Meclis-i Mebusan dan Meclis-i Ayyan, diresmikan pada 19 Maret 1877. Sehingga periode Konstitusional pertama dimulai. Meskipun independensi peradilan dan hak-hak dasar dijamin oleh konstitusi, yang didasarkan pada prinsip bahwa Sultan dan Majelis harus memerintah negara bersama, sumber utama kedaulatan lagi-lagi adalah sultan. Abdülhamid menggunakan "wewenang deportasi administrasi" yang diberikan kepadanya oleh Pasal 113 Kânûn-ı Esâsî, untuk mengirim Midhat Pasha ke pengasingan di hadapan majelis.
Kerusuhan di Balkan
Abdulhamid naik tahta pada tanggal 31 Agustus 1876 yaitu pada saat Kesultanan Utsmaniyah mengalami hari-hari yang paling tertekan. Pemberontakan dimulai pada tahun 1875, pada masa Abdulaziz dimana terjadi Pemberontakan Herzegovina dan Pemberontakan Bulgaria. Sementara itu, pada masa Murad V, perang dengan Serbia dan Montenegro mengubah tanah Balkan menjadi medan perang. Rusia memprovokasi dan mendukung pemberontakan ini. Selama Perang Krimea (1853-1856), Rusia dikalahkan dan diisolasi dari aliansi Barat, termasuk Kesultanan Utsmaniyah. Dari tahun 1860-an, Rusia memusatkan perhatiannya pada penyelamatan etnis Sirkasia dan perlawanan terakhir di Kaukasus (1863-1864) serta merebut tanah kekhanan Turki di Asia Tengah (1866-1876). Pada periode yang sama, perhatian Inggris dan Prancis bergeser ke keseimbangan baru di Eropa pada tahun 1871 dengan Penyatuan Jerman dan Penyatuan Italia. Berbeda dengan periode sebelumnya, dimana Britania Raya memutuskan untuk membantu Utsmaniyah dalam Perang Krimea, Para pemberontak mengambil sikap politik dan menuduh Kesultanan melakukan pembantaian, terutama selama memadamkan Pemberontakan Bulgaria. Ketika para revolusioner Hungaria mengungsi di Kesultanan Utsmaniyah (1848) dan Perang Krimea (1853-1856) mulai membalikkan pandangan positif tentang Turki. Lagi-lagi pada tahun-tahun terakhir pemerintahan Abdulaziz, Wazir Agung Mahmud Nedim Pasha memutuskan untuk menyatakan moratorium Utang Luar Negeri dan Pinjaman Kesultanan Utsmaniyah
Perang 93
Perang Utsmaniyah-Rusia, yang dikenal sebagai meletus ketika proposal Rusia untuk reformasi di Balkan ditolak oleh Ibrahim Ethem Pasha pada 12 April 1877. Meskipun Abdulhamid menolaknya, namun para negarawan seperti Midhat Pasha, Mahmud Celaleddin Pasha, Redif Pasha mendesak untuk masuk ke dalam perang ini. Pada wilayah yang diduduki tentara Rusia di Balkan dan Kaukasus, mereka mengalahkan pasukan Utsmaniyah di timur (Erzurum), dan (Bulgaria) di barat. Sehingga hanya tersisa Trakia sebagai tembok pertahanan Istanbul. Abdülhamid, mengkritik keras atas kebijakan pemerintah di Parlemen. Selama 30 tahun berikutnya, dia tidak memanggil majelis ke pertemuan lagi, dan selama periode ini, dia menjaga peraturan konstitusional Kânûn-ı Esâsî, meskipun itu hanya di atas kertas, dan mulai berlaku lagi sesuai pada tahun 1908.
Perang 93 berakhir pada 3 Maret 1878, dengan Perjanjian Ayastefanos diresmikan oleh pasukan Rusia yang mendirikan markas di Ayastefanos. Menurut perjanjian tersebut, sebuah Kepangeranan Bulgaria independen akan didirikan, sebagai vasal dari Kesultanan Utsmaniyah, yang perbatasannya akan membentang dari Danube ke Aegean, Trakia ke Albania, Bosnia-Herzegovina kemerdekaan akan diberikan kepada urusan internal, Serbia, Montenegro dan Rumania akan mendapatkan kemerdekaan penuh dan perbatasan mereka akan diperluas. Kars, Ardahan, Batumi dan Dogubayazit akan diserahkan kepada Rusia, Thesally akan diserahkan kepada Yunani. Kesultanan akan membayar ganti rugi perang 30.000 rubel ke Rusia. Pada 13 Juli 1878, Perjanjian Berlin ditandatangani, menggantikan Perjanjian Ayastefanos. Meskipun perjanjian baru itu mengklaim kembali keuntungan teritorial Rusia, Rumania dan Montenegro diberi kemerdekaan, sementara kepangeranan didirikan di Bulgaria di bawah naungan Jerman dan Austria-Hungaria.
Fragmentasi
Serbia memperoleh kebebsan otonominya pada tahun 1815, dikonfirmasi oleh Traktat Akkerman (1826) dan Traktat Edirne (1829) ditandatangani dengan Rusia, 1835 Pada tahun 1867, konstitusi pertama Serbia diadopsi. Pada tahun 1867, di bawah tekanan negara-negara Barat, Utsmaniyah memutuskan menarik semua tentaranya dari semua kastil di Serbia, Ini menyebabkan Serbia menjadi negara yang merdeka dari Kesultanan Utsmaniyah. Montenegro terletak di wilayah tandus, di mana tidek mencukupi kebutuhan untuk melakukan kampanye militer oleh Utsmaniyah. Penguasa bernama Vladika memerintah otonomi parsialnya dan dengan dukungan Rusia pada 1852, Kepangeranan Montenegro berhasil diformalkan. Perbatasan Montenegro juga didefinisikan dalam dokumen yang ditandatangani sebagai hasil dari perang Utsmaniyah-Montenegro pada tahun 1858 dan 1862. Perang dengan Serbia pada awalnya menghasilkan kemenangan bagi pasukan Utsmaniyah. Pasukan Turki, yang mengalahkan pasukan Serbia di Niş, Pirot dan Sofia, melancarkan serangan lagi dan mengalahkan Serbia pada 1 September 1876 ketika terjadi Pertempuran Aleksinaç. Pada bulan Oktober, ketika pertahanan Serbia benar-benar runtuh dan jalan untuk pasukan Utsmaniyah memasuki Beograd dibuka, Rusia mengeluarkan ultimatum ke Kesultanan Utsmaniyah untuk menghentikan konflik bersenjata dalam waktu 48 jam. Kesultanan Utsmaniyah, yang harus tunduk pada tekanan Rusia, membuat gencatan senjata. Pada 15 Januari 1877, tahap pertama perang dengan Serbia berakhir. Perang dengan Montenegro dimulai pada 18 Juni 1876 dan pasukan Utsmaniyah kalah. Pada tanggal 18 Juli, Pertempuran Niksiç memaksa pasukan Utsmaniyah untuk mundur.
Untuk menyelesaikan krisis yang terjadi di Balkan, di bawah tekanan negara-negara Eropa untuk mengatur kondisi administrasi provinsi-provinsi Kesultanan Utsmaniyah di Balkan, dilakukan sebuah Konferensi pada 23 Desember 1876 di Galangan Kapal Halı, Istanbul. Meskipun Monarki Konstitusional diumumkan pada hari yang sama, ini tidak berdampak pada keputusan negara-negara Barat. Faktanya, pada konferensi ini, kemerdekaan diberikan kepada Serbia dan Montenegro serta memberikan kekuatan otonomi untuk Bulgaria dan Bosnia dan Herzegovina. Ketika Kesultanan menolak keputusan-keputusan ini pada tanggal 18 Januari 1877, Rusia menyatakan perang pada 24 April 1877.
Dengan bantuan Rusia, Serbia dan Montenegro melanjutkan Perang 93. Pada saat Utsmaniyah mengkonsentrasikan hampir semua pasukan mereka untuk berperang dengan Rusia, mereka dikalahkan oleh sejumlah kecil pasukan di Serbia dan Montenegro. Orang-orang Serbia merebut Niş, Pirot dan Vranje pada tahun 1878, sementara orang-orang Montenegro menguasai Niksiç, Podgorica, Bar dan Ulgun ke Laut Adriatik. Dengan Perjanjian Ayastefanos dan Perjanjian Berlin ditandatangani pada tahun 1878, Kesultanan Utsmaniyah mengakui kemerdekaan Montenegro dan Serbia serta harus rela kehilangan berbagai wilayah kekuasaannya.
Menurut Perjanjian Berlin yang ditandatangani sebagai hasil perang, Montenegro menjadi negara merdeka. Hubungan diplomatik dengan Montenegro dimulai pada 1879 dan ada kemajuan signifikan dalam hubungan ini. Sampai perang Balkan, hubungan Utsmaniyah-Montenegro relatif kondusif dan tidak terjadi peperangan (kecuali untuk konflik perbatasan kecil).
Inggris, yang secara resmi meminta Kesultanan Utsmaniyah untuk menyerahkan Siprus pada Mei 1878. Ketika Menteri Luar Negeri Utsmaniyah, Şaffet Pasha ingin melunakkan keinginan Inggris, justru duta besar Inggris mengancam Utsmaniyah dengan mengatakan bahwa mereka dapat menyerang Siprus dengan paksa jika perlu. Setelah ancaman ini, tekanan terhadap Utsmaniyah meningkat agar perjanjian diselesaikan paling lambat tanggal 3 Juni 1878. Sebagai hasil dari tekanan, Utsmaniyah menyetujui perjanjian tersebut. Perjanjian ditandatangani antara Kesultanan Utsmaniyah dan Inggris pada tanggal 4 Juni 1878. Pada bulan Juli 1878, dikeluarkan perintah yang memungkinkan Inggris untuk menempatkan pasukan di Siprus. Jadi, pada 12 Juli 1878, pasukan darat Inggris di Siprus, menurunkan bendera Utsmaniyah di Siprus dan mengibarkan bendera mereka sendiri. Dengan demikian, dapat dikatakan bahwa Siprus sepenuhnya telah diserahkan kepada Inggris.
Dua tahun setelah penyerahan Siprus ke Inggris, pada tahun 1880, Abdulhamid dianugerahi gelar ksatria oleh Inggris.
Prancis, yang mengambil keuntungan dari krisis Kesultanan Utsmaniyah, mengambil beberapa tindakan disebabkan alasan untuk beberapa insiden perbatasan di Tunisia. Pasukan Prancis memasuki Tunisia pada awal 1881. Prancis menandatangani Perjanjian Bardo dengan Bey (pemimpin) Tunisia pada 12 Mei 1881 dan mengumumkan bahwa mereka telah mengambil Tunisia di bawah perlindungannya. Midhat Pasha, yang akan ditangkap oleh Abdulhamid, mengungsi ke Konsulat Prancis di Izmir lima hari setelah penandatanganan Perjanjian Bardo. Abdulhamid meminta Prancis untuk menyerahkan Midhat Pasha. Prancis memutuskan untuk menyerahkan Midhat Pasa kepada Abdulhamid karena jika tidak dilakukan maka hal itu akan mengganggu dan menunda perebutan Prancis atas Tunisia. Dengan demikian Midhat Pasha menyerah kepada Utsmaniyah. Penyerahan cepat Midhat Pasha oleh Prancis, Itu memungkinkan Abdulhamid melunak. Perubahan dalam kebijakan Abdulhamid ini mempercepat Tunisia untuk dianeksasi oleh Prancis. Dengan demikian, Kesultanan Utsmaniyah, telah kehilangan sebidang tanah, yang sebagian besar dihuni oleh umat Islam.
Mesir di beberapa kalangan, wilayah itu cukup memberikan keuntungan untuk intervensi asing. Pada beberapa kesempatan, Ismail Pasha membentuk pemerintahan Mesir di bawah tekanan dari Inggris dan Prancis. Ketika orang-orang Mesir memberontak di bawah pimpinan Urâbî Pasha, Inggris memasuki Iskandariyah. Pada 13 September 1882, para pendukung Urâbî Pasha dan tentara Inggris bertemu di Tellülkebîr. Sebagai akibat dari bentrokan itu, Inggris menduduki Mesir, meskipun begitu, Mesir masih bagian dari Kesultanan Utsmaniyah, namun hanya di atas kertas setidaknya hingga tahun 1914 saat meletusnya Perang Dunia I. Dengan demikian, Kesultanan Utsmaniyah telah kehilangan sebidang tanah penting lainnya.
Düyûn-u Umûmiye
Utang luar negeri masih menjadi masalah yang tidak terpisahkan, sehingga menyebabkan berdirinya Düyûn-u Umûmiye (Utang publik atau Utang negara) pada tahun 1881. Düyûn-u Umûmiye dikendalikan oleh dua kreditor terbesar Kesultanan Utsmaniyah, Prancis dan Inggris. Kesultanan akan mengelola hampir semua situasi dari administrasi Utang Publik di Inggris, Prancis, Jerman, Italia, dan Austro-Hungaria. Dengan demikian, ekonomi Kesultanan Utsmanuyah kehilangan kemerdekaannya. Düyûn-u Umûmiye adalah bagian penting yang akan lebih baik jika dihapus. Sampai tahun 1908, ada 12 kontrak pinjaman eksternal melaju ke penandatanganan utang Kesultanan Utsmaniyah.
Pemberontakan Armenia
Untuk mencegah Armenia beralih memihak kepada Rusia, Perjanjian Berlin meminta Kesultanan untuk membuat serangkaian reformasi untuk memperbaiki situasi orang-orang Armenia di wilayah ini. Organisasi revolusioner dan nasionalis memperoleh kekuasaan di antara orang-orang Armenia ketika pemerintahan Abdulhamid menunda reformasi ini. Kesultanan berusaha mempersenjatai suku Kurdi di wilayah itu terhadap kemungkinan pemberontakan Armenia. Pada tahun 1887, gerakan perlawanan yang didukung oleh organisasi revolusioner Armenia dimulai di Zeytun dari Maraş dan pada tahun 1891 di Alasan dekat dengan Sirt. Pemberontakan orang-orang Armenia di berbagai bagian negara itu ditekan dengan tegas. Komandan Angkatan Darat Müşir Zeki Pasha ditugaskan untuk menekan dan membubarkan pemberontakan Armenia. Di timur, para pemimpin suku Kurdi Resimen Hamidiye diorganisasi dalam unit-unit milisi yang tidak teratur. Pada musim panas 1895, insiden berdarah yang terjadi di semua provinsi Anatolia sering disebut pembantaian Hamidiye. Oleh karena itu, Abdul Hamid II disebut sebagai "Sultan Berdarah" atau "Sultan Merah".
Amerika Serikat dan Filipina
Sultan Abdul Hamid II, setelah didekati oleh menteri Amerika untuk Turki, Oscar Straus, mengirim surat kepada Moro dari Kesultanan Sulu yang memberitahu mereka untuk tidak melawan pengambilalihan Amerika dan untuk bekerja sama dengan Amerika pada awal Pemberontakan Moro. Sulu Moro mematuhi perintah itu.
John Hay, Sekretaris Negara Amerika, meminta Straus pada tahun 1898 untuk mendekati Sultan Abdul Hamid II untuk meminta Sultan (yang juga Khalifah) menulis surat kepada Muslim Sulu Moro dari Kesultanan Sulu di Filipina yang menyuruh mereka untuk tunduk kedaulatan Amerika dan pemerintahan militer Amerika. Sultan mewajibkan mereka dan menulis surat, yang dikirim ke Sulu melalui Mekah di mana dua kepala suku Sulu membawanya pulang ke Sulu, dan itu berhasil, karena "Orang-orang Muslim Sulu ... menolak untuk bergabung dengan pemberontak dan telah menempatkan diri mereka di bawah kekuasaan kendali atas tentara kita, dengan demikian mengakui kedaulatan Amerika." Sultan Utsmaniyah menggunakan posisinya sebagai khalifah untuk memerintahkan Sultan Sulu agar tidak melawan dan tidak melawan Amerika ketika mereka menjadi tunduk pada kendali Amerika. Presiden McKinley tidak menyebutkan peran Turki dalam pengamanan Sulu Moro dalam pidatonya pada sesi pertama Kongres ke-56 pada Desember 1899, karena kesepakatan dengan Sultan Sulu baru diajukan ke Senat pada 18 Desember. Terlepas dari ideologi "pan-Islam" Sultan Abdul Hamid, dia dengan mudah menyetujui permintaan Straus untuk membantu memberitahu Muslim Sulu untuk tidak melawan Amerika karena dia merasa tidak perlu menyebabkan permusuhan antara Barat dan Muslim. Kolaborasi antara militer Amerika dan kesultanan Sulu terjadi karena Sultan Sulu dibujuk oleh Sultan Utsmaniyah. John P. Finley menulis bahwa:
Abdul Hamid dalam posisinya sebagai Khalifah didekati oleh Amerika untuk membantu mereka berurusan dengan Muslim selama perang mereka di Filipina, dan orang-orang Muslim di daerah itu mematuhi perintah yang dikirim oleh Abdul Hamid untuk membantu Amerika.
Pertemuan dengan Theodor Herzl
Pemimpin Zionis Theodor Herzl bertujuan untuk memukimkan orang Yahudi di Palestina. Dalam pertemuan ini, Herzl dianugerahi perintah Mecidiye. Seusai pertemuannya dengan Abdulhamid, Herzl diwawancarai tentang masalah ini dan menekankan kepuasannya dengan pertemuan tersebut. Dia mengatakan dia tidak memiliki teman dan kekasih yang lebih baik daripada Abdulhamid. Abdulhamid setuju dengan orang-orang Yahudi untuk datang ke wilayah Utsmaniyah, tetapi tidak untuk menetap di Palestina. Niat nyata Herzl adalah untuk memungkinkan orang Yahudi untuk menetap langsung di Palestina. Sebagai gantinya, ia akan membayar sebagian besar dari hutang Utsmaniyah. Abdulhamid menawarkan orang-orang Yahudi untuk menetap di Mesopotamia, tetapi proposal ini tidak diterima oleh Herzl. Karena Herzl menginginkan Palestina, Haifa dan sekitarnya sebagai pemukiman Yahudi. Ini menunjukkan bahwa Abdulhamid tidak mengusir Herzl dan bahwa Sultan menawarkan wilayah lainnya untuk orang-orang Yahudi.
Organisasi terdeteksi
Setelah Abdulhamid menutup Parlemen, ia mengambil alih pemerintahan dan membentuk organisasi polisi dan intelijen yang komprehensif untuk pertama kalinya dalam sejarah Ottoman. Ia mendirikan Yıldız İstihbarat Teşkilatı (Badan Intelijen Utsmaniyah) pada tahun 1880. Tujuan organisasi ini, yang terdiri dari sejumlah besar tahanan, adalah untuk mengumpulkan informasi tentang saingan politik Abdulhamid dan untuk mencegah kudeta atau pemberontakan terhadap Abdulhamid. Intel tidak hanya mengumpulkan informasi sendiri, tetapi juga membentuk jaringan intelijen besar dengan menghubungkan gaji dengan sejumlah besar orang.
Beberapa ahli mengklaim bahwa periode kepemimpinan Abdulhamid memperpanjang umur Kesultanan Utsmaniyah hingga 30-40 tahun.
Telah dicurigai bahwa Düvel-i Muazzama menginginkan pembukaan majelis ini bukan untuk demokrasi dan hak asasi manusia, tetapi untuk tujuan mempermudah campur tangan dalam administrasi internal dengan bantuan para deputinya sendiri.
Ada dewan yang menjaga eksekusi di bawah tekanan.
Anggota parlemen minoritas, masing-masing kelompok di belakang Negara Eropa dengan mencoba membuat keputusan untuk negara-negara merdeka yang menjadi anggotanya. Sebagai contoh, ada wakil yang menyatakan bahwa Kreta, Thessaly dan Ioannina harus diserahkan kepada Yunani.
Ketika Abdülhamid naik ke tahta, Kesultanan Utsmaniyah berada di bawah beban hutang yang berat, sehingga menyebabkan pendirian Utang Publik.. Para kreditor, termasuk para bankir Galata dan Bank Utsmani, menyita sebagian besar pendapatan negara melalui organisasi ini. Ekonomi dan keuangan sebagian besar berada di bawah kendali orang asing. Dalam menghadapi kondisi yang tidak menguntungkan ini, Abdulhamid berusaha memberikan dukungan terhadap publik, terutama umat Muslim, Untuk tujuan ini, ia mendapat manfaat dari lembaga kekhalifahan dan mendukung ideologi Islam.
Monarki Konstitusi Kedua
Pertentangan terhadap administrasi adat Abdulhamid juga menguat secara bertahap. Pada 1889 Komite Persatuan dan Kemajuan didirikan. Pada tahun 1908, beberapa pejabat Komite Persatuan dan Kemajuan memberontak di biara-biara terutama di Thessaloniki. Atas tekanan-tekanan ini, Abdulhamid terpaksa memberlakukan kembali konstitusi pada tanggal 24 Juli 1908 dan parlemen baru, yang dibentuk oleh pemilihan, dibuka pada 17 Desember 1908. Namun, sebagai akibat dari meningkatnya keresahan dan tekanan dari para penentang Komite Persatuan dan Kemajuan, sebuah pemberontakan pecah pada 13 April 1909 di Istanbul. Kerusuhan ini dikenal sebagai Peristiwa 31 Maret sejak pecah pada tanggal 31 Maret menurut kalender Rumi. Pasukan gerakan yang didirikan di Thessaloniki memasuki Istanbul pada malam 23-24 April dan menekan pemberontakan.
Periode konstitusional kedua didominasi oleh Komite Persatuan dan Kemajuan. Administrasi negara dipengaruhi oleh para pemimpin Komite Persatuan dan Kemajuan Enver Pasha, Talat Pasha dan Ahmed Djemal Pasha. Selama periode ini Kesultanan Utsmaniyah dilanda serangkaiam perang dan pemberontakan di Libya, Balkan dan berujung Perang Dunia I. Mehmed VI menutup parlemen pada 21 Desember 1918 di bawah tekanan Amerika Serikat.
Digulingkan dari tahta
Pada malam hari tanggal 12 April hingga 13 April, tentara dari Batalyon-batalyon di Barak Taksim memberontak terhadap para perwira mereka. Mereka berkumpul di depan Delegasi mengikuti para pemimpin agama yang memimpin mereka dan menuntut agar negara itu diperintah menurut Syariah. Pemerintah Hüseyin Hilmi Pasha memilih untuk berdamai dengan para pemberontak, dan para anggota mengundurkan diri satu per satu.
Pemberontakan juga berdampak pada delegasi. Hari itu wakil anggota Komite Persatuan dan Kemajuan tidak pergi ke parlemen karena mereka merasa tidak aman. Beberapa dari mereka pergi menjauh dari Istanbul sementara yang lain bersembunyi di kota. Sementara itu, para pemberontak membunuh para perwira dan anggota parlemen yang berhasil ditemukan. Dengan ketidakefektifan pemerintah dan parlemen, Abdulhamid memerintah lagi. Oposisi yang memulai pemberontakan tidak dapat memperoleh kepemimpinan karena tidak memiliki inisiatif apa pun.
Komite Persatuan dan Kemajuan memobilisasi Angkatan Darat ke-3 di Thessaloniki, pusat kekuasaan mereka. Dengan demikian, sebuah pasukan tentara dibentuk untuk menekan pemberontakan. Pemberontak menyerah setelah upaya perlawanan yang gagal melawan tentara Kesultanan, pada malam tanggal 23 April. Sementara itu, Delegasi bertemu di Yeşilköy malam sebelumnya dan mengkonfirmasi keabsahan inisiatif Gerakan Angkatan Darat.
Setelah pemadaman pemberontakan, darurat militer diproklamasikan dan para pemimpin pemberontak diadili di pengadilan serta dijatuhi hukuman mati. Gerakan oposisi menderita kerugian yang signifikan. Namun, peristiwa yang paling penting adalah ketika Majelis Nasional Meclis-i Umumî, bersama dengan delegasi Heyet-i Mebusan dan Heyet-i Ayan, pada 27 April memutuskan untuk menggulingkan Abdulhamid II dari jabatan Sultan dan Khalifah Utsmaniyah dan mengangkat saudaranya Şehzade Reşad Efendi sebagai Sultan dan Khalifah Utsmaniyah dengan gelar Sultan Mehmed V. Selain itu, diputuskan juga bahwa Abdulhamid harus meninggalkan Istanbul. Meskipun parlemen Divan-i Harp, ingin mengadili Abdulhamid, Wazir Agung Hüseyin Hilmi Pasha yang baru dilantik menolaknya.
Dia dijadikan tahanan rumah selama tiga tahun di Alatini Köşkü, Thessaloniki. Ia dikabarkan tidak nyaman untuk tinggal di Thessaloniki yang dianggap tepat oleh Komite Persatuan dan Kemajuan. Pada tahun 1912, Abdulhamid dipindahkan ke Istana Beylerbeyi di Kostantiniyye (sekarang Istanbul). Dia meninggal pada tanggal 10 Februari 1918 disana. Ia dimakamkan satu komplek dengan kakeknya di makam Sultan Mahmud II.
Kepribadian
Penampilan fisik dan kepribadian
Sultan Abdulhamid bertubuh tinggi, berkulit gelap, berhidung panjang, matanya berwarna cokelat, janggut sedikit keriting. Kecerdasan dan daya ingat kuat, berbicara dengan jelas, mudah untuk bersabar dalam waktu yang lama. Sultan Abdulhamid, adalah orang yang sangat religius. Putrinya, Ayşe Sultan, menggambarkan keshalihan ayahnya “Dia biasa sholat lima waktu dan membaca Al-Quran, dia selalu pergi ke masjid, berdoa di Masjid Süleymaniye dan berbelanja di pameran yang dibuka pada saat itu. Ayahku ingin semua orang berdoa dan pergi ke masjid. Ezan-ı Muhammedî (Adzan Muhammad) dikumandangkan lima kali di taman istana. Ayahku biasa berkata, Agama dan Sains sangatlah penting!”
Dikatakan ia bekerja 15-16 jam sehari secara rutin. Di luar jam kerja, ia membuat berbagai mebel kayu sebagai hobi. Di masa mudanya, dia menggemari olahraga menunggang kuda, Berenang, Menembak, dan Gulat. Dia tertarik pada Teater dan Opera. Di Istana Yıldız, ia biasa memperagakan berbagai sandiwara dan opera secara pribadi dan menonton bersama keluarganya.
Koleksi buku
Abdulhamid sangat tertarik dengan percetakan dan penerbitan. Mesin cetak modern Turki membawanya bekerja untuk membuat sofa berkualitas tinggi. Misalnya, Sultan Abdulhamid, mengirim beberapa Salinan sofa ke Inggris, Jerman dan Amerika. Abdulhamid adalah seorang sultan yang sangat tertarik pada traveloguest. Abdulhamid memiliki koleksi novel detektif yang dikabarkan antara dua dan lima ribu, banyak di antaranya hilang ketika terjadi serangan di Istana Yıldız. Abdulhamid sangat menyukai novel yang dikarang oleh Sherlock Holmes
Sultan Abdulhamid, mendirikan sebuah perpustakaan yang sangat besar di Istana Yıldız. Perpustakaan ini terdiri dari empat bagian. Ini termasuk ditulis dalam bahasa asing, diterjemahkan ke dalam Bahasa Turki Utsmaniyah. Di antara tindakan-tindakan ini, banyak naskah diterjemahkan ke dalam hak cipta pribadi dan berbayar. Oleh karena itu, dilarang mencetak dan mendistribusikannya sehingga itu adalah salinan tunggal. Perpustakaan yga mengoleksi semua surat kabar utama di Eropa. Oleh karena itu, koleksi berkala yang sangat kaya tersedia. Dalam hal novel dan cerita Romawi, hingga 6.000 buku diterjemahkan khusus untuk istana. Novel-novel ini dibacakan di harem dan kemudian dikembalikan ke perpustakaan. Misalnya, Carmen Silva memiliki semua karyanya. Perpustakaan juga memiliki bagian yang berisi Bahasa Arab dan Bahasa Persia. Tetapi bagian ini kurang terawat dibandingkan dengan yang lain. Dikatakan bahwa Abdülhamid, yang menjalani kehidupan didalam Istana Yıldız suka dengan topik geografi, sehingga ia mengetahui dan mengikuti dunia melalui karya-karya ini.
Opini Tentangnya
Dia disebut Sultan Merah oleh sejarawan Barat dan lawan-lawannya terutama karena metode yang dia gunakan untuk menekan pemberontakan Armenia. Di sisi lain, para pendukungnya memanggilnya “Hakanım (Pemimpin-ku)”, “Hünkarım (Hunkar-ku)”, ataupun “Sultanım (Sultan-ku).
Filsuf Rıza Tevfik dan Süleyman Nazif, yang awalnya menentang Sultan Abdulhamid dalam Komite Persatuan dan Kemajuan, akhirnya menyatakan penyesalan dalam puisi mereka. Klaim Sultan Merah dibuat oleh seorang penulis Perancis, Albert Vandal. Alasan untuk ini adalah bahwa Abdulhamid menekan pemberontakan Armenia. Dalam opini publik Eropa, khususnya di Inggris dan Prancis, tertulis bahwa Abdulhamid adalah seorang sultan yang kejam dan berdarah.
Proyek
Proyek yang terwujud
Tentara dan angkatan laut
Pada 1879, setelah kekalahan Kesultanan Utsmaniyah dalam Perang 93, Sultan Abdulhamid memutuskan bahwa Angkatan Darat Utsmaniyah harus melakukan modernisasi terhadap ekspansionisme Rusia dan memutuskan untuk bekerja sama dengan negara lain yang terkena dampaknya, yaitu Jerman. Delegasi militer Jerman datang ke Istanbul di bawah komando Baron Von der Goltz, lalu ia diberi pangkat Müşir. Von der Goltz melakukan reformasi drastis di sekolah-sekolah militer dan menetapkan prasyarat untuk pelatihan perwira muda. Dengan demikian, Von der Goltz adalah landasan kesadaran jenderal Turki untuk dididik dalam metode modern dan mengikuti perkembangan teknologi militer terbaru.
Selama masa pemerintahan Abdulhamid, kekuatan Angkatan Laut Utsmaniyah menurun karena alasan-alasan seperti tidak bertambahnya hutang dan situasi umum (kapal-kapal yang selalu dipinjam). Angkatan Laut Utsmaniyah tetap berada di Galangan Haliç. Selama periode ini, pertama kalinya di dunia oleh kapal selam lapis baja Utsmaniyah, berhasil diujicoba. Selain itu, museum angkatan laut pertama dibuka selama periode ini. Namun, karena berbagai alasan, Kesultanan Utsmaniyah melanjutkan persaingan kapal selamnya tanpa kapal selam tunggal dalam Perang Dunia I. Hasan Hüsnü Pasha, yang menjabat sebagai kepala angkatan laut untuk waktu yang lama, sangat berpengaruh pada periode tersebut.
Dengan rekonstruksi tentara oleh Von der Goltz, Utsmaniyah memberikan perintah senjata komprehensif pertama mereka kepada perusahaan-perusahaan Jerman seperti Krupp dan Mauser. Von der Goltz juga mendukung pembangunan kereta api Baghdad untuk memastikan pengaruh Jerman dan Kesultanan Utsmaniyah di timur. Gagasan ini bertepatan dengan kepentingan ekonomi Jerman, yang mendukung pembangunan kereta api untuk menemukan pasar baru. Pada tahun 1888, Sultan Abdulhamid memberikan izin untuk membangun jalur kereta api di Baghdad untuk Bank Jerman
Fakta bahwa Angkatan Darat Utsmaniyah mulai menggunakan senjata modern segera membuktikan dampaknya dalam Perang Yunani-Turki (1897). Tentara Utsmaniyah merebut kembali Athens, tetapi Tsar Rusia Nikolai II mengancam Abdulhamid dengan mengirimkan berita jika tentara Rusia akan menyerang Erzurum jika Utsmaniyah berani membubarkan Kerajaan Yunani.
Pendidikan
Sekolah perempuan pertama dibuka pada masa pemerintahan Abdulhamid. Namun, ketelitian seseorang Abdüllatif Suphi Pasha dalam berpengetahuan, maka ia selalu berkata pada Abdulhamid “Jika anda membuka sekolah, saya di belakang Anda”. Ia selalu mendukung pembukaan berbagai sekolah dengan mengambil langkah pertama mengajarkan masyarakat untuk membaca.
Langkah pendidikan yang paling jelas dalam sejarah Utsmaniyah pada masa Abdulhamid adalah:
Terdapat 250 Rüştiye pada saat ia naik tahta, meningkat menjadi 900 pada 1909.
Pada tahun 1877, hanya ada 200 sekolah dasar modern di Istanbul, tetapi meningkat menjadi 9.000 pada tahun 1905
Transportasi
Salah satu proyek yang berhasil direalisasikan adalah Kereta Hejaz. Proyek ini adalah pekerjaan yang diselesaikan sepenuhnya asli dengan dana, konstruksi, desain dan sumbangan yang dikumpulkan dari dunia Islam, tidak seperti Jalur Kereta api Haydarpaşa-Ankara, dan Kereta Api Baghdad yang juga dibiayai oleh Jerman. Stasiun Besar Sirkeci dan Haydarpaşa adalah bangunan penting yang dibangun oleh Abdulhamid. Pembangunan Stasiun Kereta Api Haydarpaşa dimulai pada tahun 1906.
Panjang jalur kereta api Utsmaniyah adalah 1.780 km pada tahun 1881, mencapai 5.883 km hingga 1907-1908, dan meningkat tiga kali lipat selama masa pemerintahan Abdulhamid.
Dinyatakan dalam berbagai sumber bahwa jaringan jalan yang akan menghubungkan seluruh Anatolia selama masa pemerintahan Abdulhamid dirancang dan dibangun. Suatu sistem yang diperkenalkan pada tahun 1869 yang memungkinkan masyarakat untuk berpartisipasi dalam pembangunan jalan. Dengan demikian, seorang laki-laki berusia 16-60 tahun dari 1 rumah akan bekerja dalam pembangunan jalan selama empat hari setahun. Dengan cara ini, konstruksi selesai dengan cepat. Dengan pengecualian jalan Gümüşhane-Bayburt-Erzurum-Doğubayazıt-Iran (1879), jalan Samsun-Baghdad, yang memiliki rute 12.000 kilometer, diselesaikan hingga 1895. Ketika jalan menuju Samsun dibuka, kota itu tumbuh pesat pada masa pemerintahan Abdulhamid. Ini juga berlaku untuk Bursa. Kota ini telah menjadi persimpangan jalan raya yang penting di Anatolia baik di jalan perkotaan maupun antar kota.
Komunikasi
Pada tahun 1877, Telegraf menjadi alat yang sangat penting. Pada tanggal 27 Januari 1900 untuk pertama kalinya pengiriman uang diperkenalkan di Kementerian Telegraf dan Pos. Pada 30 Mei 1901, City Mail didirikan. Untuk mengirimkan surat lebih cepat, perjanjian khusus dibuat dengan perusahaan kereta api (kemudian disebut Şark Şimendiferleri) pada 30 Agustus 1901. Di sisi lain, telepon dibawa ke Istanbul hanya lima tahun setelah tanggal digunakan di Eropa (1876). Pemasangan garis telegraf dipercepat pada masanya dan bahkan instruksi diberikan untuk melakukan pengamatan meteorologi pada masing-masing jalur tersebut. Dengan demikian, penyebaran garis telegraf, menjadi mungkin untuk menginformasikan pusat cuaca di titik-titik di mana garis telegraf terpasang, sehingga upaya ini merupakan awal dari laporan cuaca modern.
Kesehatan
Pada tahun 1899, ia mendirikan Rumah Sakit Etişli Etfal yang masih beroperasi hingga saat ini.
Bantuan sosial
Dia mengeluarkan Darülaceze dari Okmeydanı dengan dekrit tertanggal 25 Maret 1906.
Proyek yang gagal
Pada awal abad ke-20, Abdulhamid berencana membangun jembatan untuk Tanduk Emas dan Bosporus di Istanbul. Ferdinand Arnodin (1845-1924) adalah Kepala Arsitek proyek jembatan Bosphorus dari Perusahaan Kereta Bosphorus pada tahun 1900. Namun, proyek ini tidak dapat direalisasikan, tetapi setidaknya proyek tersebut memiliki dokumen, dan gambar.
Salah satu proyek yang tidak dapat direalisasikan dan dinyatakan tidak layak adalah tender pembangunan Jalur Kereta api Yaman. Laporan tersebut diberikan pada tahun 1898 oleh Gubernur Yaman saat itu yang kemudian juga menjadi wazir agung Hüseyin Hilmi Pasha dan pembangunan dimulai pada tahun 1913. Namun, pasukan Italia menghentikan pembangunan pelabuhan di Yaman sehingga proyek tersebut ditutup dan dibatalkan.
Perkembangan sosial, budaya dan ekonomi
Beberapa perkembangan sosial, budaya dan ekonomi selama masa pemerintahan Abdulhamid adalah sebagai berikut:
Ilmu Politik mulai diajarkan untuk tingkat Fakultas
Petugas mulai terdaftar dalam dokumen
Fakultas Hukum dibuka
Pengadilan Auditor (MK) didirikan
Fakultas Seni Rupa Istanbul dibuka
Fakultas Perdagangan dibuka
Fakultas Teknik Tinggi dibuka
Dârülmuallimât(Sekolah guru Perempuan) dibuka
İdadiler (Sekolah Menengah) mulai dibuka di seluruh negeri
Bank Pertanian didirikan
İpekhane dibuka di Bursa
Sekolah Tinggi Pertanian Istanbul Halkalı dan Sekolah Tinggi Kedokteran Hewan Istanbul Halkalı (Halkalı Ziraat dan Baytar Mekteb-i Âlisi) dibuka
Jalur Kereta Api Bursa dioperasikan
Aşiret Mektebi dibuka
Jalur Kereta api Yerusalem dioperasikan
Jalur Kereta api Ankara mulai beroperasi
Pabrik Kertas Hamidiye didirikan
Kadıköy Gazhanesi didirikan
Pelabuhan dan dermaga dibangun di Beirut
Perusahaan Asuransi Osmanlı (Perusahaan Asuransi Publik Osmanlı) didirikan
Kadıköy Plumbing dimasukkan ke dalam layanan
Jalur Kereta api Damaskus mulai beroperasi
Jlaur Kereta api Eskişehir-Kütahya dioperasikan
Galata Rıhtımı dibangun
Kereta Api Beirut mulai beroperasi
Darülaceze) diresmikan
Pabrik Lilin didirikan
Jalur Kereta api Afyon-Konya dioperasikan
Jalur Kereta api Istanbul-Thessaloniki dioperasikan
Jalur Kereta api Damaskus-Aleppo mulai dioperasikan
Rumah Sakit Şişli Etfal diresmikan
Jalur telegraf Hijaz dioperasikan
Jalur telegraf Basra-India terhubung ke Beyoğlu
Mata Air Hamidiye dimasukkan ke dalam layanan
Dermaga dan Pelabuhan dibangun di Thessaloniki
Port Haydarpaşa dibangun
Fakultas Penambangan dibuka
Fakultas Kedokteran Damaskus dibuka
Fakultas Kedokteran Militer Haydarpaşa dibuka
Jalur telegraf Tripoli-Benghazi dioperasikan
Kereta api dioperasikan di Konya
Stasiun Radio Tripoli didirikan
Jalur telegraf Madinah didirikan
Trem listrik di Damaskus mulai digunakan
Kereta api Hijaz mulai digunakan. Kereta yang berangkat dari Istanbul pada 27 Agustus mencapai Madinah 3 hari kemudian.
Kedekatannya dengan para khalifah Thariqat dan juga para Darwis merupakan salah satu penyebab kemajuan perkembangan teologi sufisme di Ottoman.Bahkan hingga akhir kekuasaan absolut Khalifah Turki Utsmani
Keluarga
Pasangan
Menurut putrinya, Ayşe Sultan. Ayahnya, Abdulhamid II memiliki 13 istri.
Tuan Putri
Nâzikedâ Kadınefendi
Bedrifelek Kadınefendi
Safinaz Nurefzun Kadınefendi
Bidâr Kadınefendi
Dilpesend Kadınefendi
Mezîde Kadınefendi
Emsalinur Kadınefendi
Müşfika Kadınefendi
Selir
Sazkâr Hanım
Peyveste Hanım
Fatma Pesend Hanım
Behice Hanım
Saliha Naciye Hanım
Favorit
Dürdane Hanım
Caliboz Hanım
Simperver(Nazlıyâr) Hanım
Nevcedid Hanım
Bergüzar
Levandit
Ebru
Sermelek
Gevherriz
Anak
Putra
Mehmed Selim Efendi, putra dari Bedrifelek Kadinefendi
Ahmed Nuri Efendi
Mehmed Abdulkadir Efendi, putra dari Bidâr Kadınefendi
Mehmed Burhaneddin Efendi
Abdurrahim Hayri Efendi, putra dari Peyveste Hanım
Ahmed Nureddin Efendi
Mehmed Bedreddin Efendi
Mehmed Abid Efendi, putra dari Saliha Naciye Hanimfendi
Putri
Ulviye Sultan
Zekiye Sultan
Naime Sultan
Naile Sultan
Şadiye Sultan
Ayşe Sultan
Refia Sultan
Hatice Sultan
Aliye Sultan (y.1900). Dia meninggal ketika dia masih bayi.
Cemile Sultan (y.1900). Dia meninggal ketika dia masih bayi.
Samiye Sultan
Saliha Sultan
Bibliografi dan Referensi
Harb, Muhammad. 2004. Catatan Harian Sultan Abdul Hamid II (terjemahan Abdul Halim). Bogor: Pustaka Thariqul Izzah.
Siyasi Khatiratum.
Kelahiran 1842
Kematian 1918
Sultan Utsmaniyah
Sultan Utsmaniyah abad ke-19
Sultan Utsmaniyah abad ke-20 |
16797 | https://id.wikipedia.org/wiki/Kosmodrom%20Baikonur | Kosmodrom Baikonur | Kosmodrom Baikonur (); () adalah pelabuhan ruang angkasa di wilayah selatan Kazakhstan yang disewakan kepada Rusia. Cosmodrome adalah pelabuhan antariksa pertama di dunia untuk orbital dan peluncuran manusia dan operasional terbesar (di area) space launch facility. Semua awak spaceflight Rusia diluncurkan dari Baikonur.
Pelabuhan antariksa ini berada di stepa gurun dari Baikonur, sekitar timur Laut Aral dan utara sungai Syr Darya. Dekat dengan stasiun kereta api Tyuratam dan sekitar di atas permukaan laut. Pelabuhan antariksa saat ini disewa oleh Pemerintah Kazakhstan kepada Federasi Rusia hingga tahun 2050 dan dikelola bersama oleh Roscosmos dan Angkatan Dirgantara Rusia . Bentuk area yang disewa adalah elips, berukuran timur-barat oleh utara –selatan, dengan kosmodrom di tengahnya.
Baikonur Cosmodrome didirikan pada 2 Juni 1955 oleh mantan Kementerian Pertahanan Soviet. Awalnya dibangun sebagai basis operasi untuk Program antariksa Uni Soviet. Baik Sputnik 1, satelit buatan pertama, dan Vostok 1, penerbangan antariksa manusia pertama, diluncurkan dari Baikonur. Landasan peluncuran yang digunakan untuk kedua misi diubah namanya menjadi Gagarin's Start, untuk menghormati cosmonot Soviet Yuri Gagarin, pilot Vostok 1 dan manusia pertama di luar angkasa. Di bawah manajemen Rusia saat ini, Baikonur tetap menjadi pelabuhan antariksa yang sibuk, dengan berbagai misi komersial, militer, dan ilmiah yang diluncurkan setiap tahun.
Sejarah
Kosmodrom Baikonur merupakan salah satu kosmodrom yang dimiliki Rusia sebagai warisan Uni Soviet. Kosmodrom ini dibangun dengan tujuan sebagai tempat peluncuran misil tercanggih Soviet saat itu yang memiliki jangkauan hingga ribuan kilometer. Untuk meluncurkan misil terbaru itu, Soviet membutuhkan lokasi peluncuran baru yang luas, jauh dari permukiman, serta memudahkan kontrol dan kendali atas berbagai wahana yang diluncurkan.
Melalui sebuah misi rahasia, dicarilah lokasi baru itu. Selain luas, syarat lain yang juga harus dimiliki lokasi kosmodrom baru itu adalah dekat dengan sumber air dengan debit yang besar. Fungsinya untuk media pendingin saat peluncuran wahana serta memiliki waktu kering yang lama sepanjang tahun.
Terpilihlah stepa luas di dekat kota kecil Tyuratam di Kazakhstan yang berada di jalur rel kereta api yang menghubungkan Moskwa di Rusia dengan Tashkent di Uzbekistan. Lokasi itu terletak di dekat Sungai Syr Darya dan memiliki waktu kering sekitar 300 hari setahun. Keberadaan jalur kereta itu di kemudian hari menjadi sangat penting untuk mengangkut segala logistik yang diperlukan guna pembangunan kosmodrom serta sarana pengangkut peralatan militer serta para pekerja kosmodrom.
Tempat peluncuran misil baru itu didesain oleh pendiri program antariksa Soviet, Sergei Pavlovich Korolev, dan mulai dibangun pada 2 Juni 1955. Bersamaan dengan pembangunannya, dibangunlah berbagai industri penunjang kosmodrom, mulai dari pabrik semen hingga industri propelan roket. Berbagai fasilitas penunjang pekerja kosmodrom pun disiapkan, termasuk fasilitas pendidikan dan kesehatan untuk keluarga pekerja kosmodrom.
Beberapa saat setelah dilakukan uji penerbangan yang pertama, lokasi kosmodrom yang dirahasiakan itu terdeteksi oleh pesawat mata-mata milik Amerika Serikat. Namun, keberadaan kosmodrom ini baru diketahui dunia secara luas pascaruntuhnya Uni Soviet, saat terjadi perebutan antara Rusia dan Kazakhstan atas kepemilikan kosmodrom tersebut. Kini wilayah Baikonur disewakan oleh Kazakhstan kepada Rusia hingga 2050.
Hanya dalam waktu dua tahun sejak pertama kali dibangun, kompleks peluncuran misil balistik pertama selesai dibangun. Satelit buatan pertama pun diluncurkan dari area ini pada 4 Oktober 1957. Selanjutnya, keberhasilan peluncuran satelit itu diikuti oleh peluncuran berbagai wahana antariksa lainnya, termasuk wahana berawak serta pembangunan berbagai landasan peluncuran lainnya yang disesuaikan dengan misil yang digunakan.
Salah satu kompleks peluncuran yang cukup dikenal adalah untuk peluncuran roket Zenit yang berada pada Situs 45 dan selesai dibangun pada 1980-an. Dari landas luncur ini diluncurkan ratusan satelit komunikasi milik sejumlah negara dengan menggunakan roket Zenit. Semula, kompleks ini memiliki dua landas luncur, tetapi salah satunya hancur akibat peluncuran yang gagal pada 1990.
Tak hanya untuk peluncuran wahana antariksa tanpa awak, dari kosmodrom ini juga diluncurkan berbagai wahana antariksa berawak milik Soviet untuk mengeksplorasi angkasa luar. Yuri Alekseyevich Gagarin, manusia pertama yang melakukan perjalanan luar angkasa mengelilingi Bumi, pun berangkat dari kosmodrom ini. Dengan menggunakan Vostok 1 pada 12 April 1961, kosmonaut kebanggaan Soviet itu pun mampu kembali ke Bumi dengan selamat.
Soviet era
Pemerintah Soviet mengeluarkan dekrit untuk Rentang Uji Penelitian Ilmiah No. 5 (NIIP-5; ) pada 12 Februari 1955. Sebenarnya didirikan pada 2 Juni 1955, awalnya merupakan pusat uji untuk rudal balistik antarbenua (ICBM) pertama di dunia, R-7 Semyorka. NIIP-5 segera diperluas untuk mencakup fasilitas peluncuran untuk penerbangan luar angkasa. Situs ini dipilih oleh sebuah komisi yang dipimpin oleh Jenderal Vasily Voznyuk, dipengaruhi oleh Sergey Korolyov, Kepala Desainer R-7 ICBM, dan segera menjadi orang di belakang program luar angkasa Soviet. Itu harus dikelilingi oleh dataran, karena sistem kontrol radio roket membutuhkan (pada saat itu) menerima sinyal tanpa gangguan dari stasiun darat yang jaraknya ratusan kilometer. Selain itu, lintasan rudal harus jauh dari daerah berpenduduk. Juga, adalah menguntungkan untuk menempatkan situs peluncuran ruang angkasa lebih dekat ke khatulistiwa, karena permukaan bumi memiliki kecepatan rotasi yang lebih tinggi di daerah tersebut. Dengan mempertimbangkan kendala-kendala ini, komisi memilih Tyuratam, sebuah desa di jantung Steppe Kazakh. Biaya pembangunan fasilitas peluncuran dan beberapa ratus kilometer jalan raya dan jalur kereta api baru menjadikan Cosmodrome salah satu proyek infrastruktur paling mahal yang dilakukan oleh Uni Soviet. A kota pendukung dibangun di sekitar fasilitas untuk menyediakan perumahan, sekolah, dan infrastruktur bagi pekerja. Statusnya dinaikkan menjadi kota pada tahun 1966 dan diberi nama Leninsk ().
U-2 high-altitude reconnaissance plane Amerika menemukan dan memotret uji coba rudal Tyuratam untuk pertama kalinya pada tanggal 5 Agustus 1957.
Nama
Ada sumber yang saling bertentangan tentang asal usul nama Baikonur. Beberapa sumber mengatakan bahwa nama itu sengaja dipilih pada tahun 1961 (sekitar waktu penerbangan Gagarin) untuk menyesatkan Blok Barat ke suatu tempat sekitar timur laut peluncuran h pusat, kota pertambangan kecil Baikonur dekat Jezkazgan.
Sumber lain menyatakan bahwa Baikonur adalah nama wilayah Tyuratam sebelum pembentukan kosmodrom. Leninsk, kota tertutup yang dibangun untuk mendukung kosmodrom , diubah namanya menjadi Baikonur pada 20 Desember 1995 oleh Boris Yeltsin.
Dampak lingkungan
Ilmuwan Rusia Afanasiy Ilich Tobonov meneliti kematian hewan massal pada 1990-an dan menyimpulkan bahwa kematian massal burung dan satwa liar di Republik Sakha tercatat hanya di sepanjang jalur penerbangan roket luar angkasa yang diluncurkan dari kosmodrom Baikonur. Satwa liar dan ternak yang mati biasanya dibakar, dan para peserta dalam pembakaran ini, termasuk Tobonov sendiri, saudara-saudaranya dan penduduk desa asalnya Eliptyan, umumnya meninggal karena stroke atau kanker. Pada tahun 1997, Kementerian Pertahanan Federasi Rusia mengubah jalur penerbangan dan menghapus tahapan roket yang dikeluarkan di dekat Distrik Nyurbinsky, Rusia.
Literatur ilmiah mengumpulkan data yang menunjukkan efek buruk roket terhadap lingkungan dan kesehatan penduduk. UDMH, bahan bakar yang digunakan dalam mesin roket Rusia, sangat beracun. Ini adalah salah satu penyebab hujan asam dan kanker pada penduduk lokal, dekat kosmodrom. Valery Yakovlev, kepala laboratorium penelitian ekosistem dari serikat produksi ilmiah negara ekologi terapan "Kazmechanobr", mencatat:
"Para ilmuwan telah menetapkan karakter ekstrem dari pengaruh destruktif dari pusat ruang angkasa "Baikonur" terhadap lingkungan dan populasi di wilayah tersebut: 11.000 ton besi tuang luar angkasa, yang tercemar oleh UDMH yang sangat beracun masih tergeletak di tanah yang jatuh". Pemulihan memo adalah bagian dari ekonomi lokal.
Daftar launchpad
Pad 1/5 (Gagarin's Start): Soyuz-Soyuz, Soyuz-Progress, Soyuz-Ikar -
Pad 31/6: Soyuz-Cosmos, Soyuz-Fregat -
Pad 41/15: Cosmos 3 (1964-1968) -
Pad 45/1: Zenit-2, Zenit-2M, Zenit-3M -
Pad 45/2 (Destroyed in 1990 explosion): Zenit 2 -
Pad 81/23 (81L): Proton-K -
Pad 81/24 (81P): Proton-M -
Pad 90/19 (90L) (Inactive >1989): Tsyklon-2 -
Pad 90/20 (90R): Tsyklon-2 -
Pad 109/95: Dnepr -
Pad 110/37 (110L) (inactive after 1988): N-1, Energia-Buran -
Pad 110/38 (110R): N-1 (inactive after 1969)-
Pad 175/59: Rokot (1991-1994) -
Pad 200/39 (200L): Proton-M/Proton-K -
Pad 200/40 (200R): Proton-K (inactive after 1991) -
Pad 250 (inactive after 1987): Energia -
Insiden
Kecelakan yang terjadi pada 24 Oktober 1960 dikenal sebagai Bencana Nedelin.
Galeri
Referensi
Pranala luar
Baikonur Cosmodrome historical note (in Russian) and historical pictures (2002) on buran.ru - NPO Molniya, maker of Russian space shuttle Buran.
RussianSpaceWeb.com on Baikonur
RussianSpaceWeb.com on Angara and Baikonur expansion
Regions and facilities of Baikonur
Reuters article on Test firing of ss-19 Missile, Oct. 22, 2008
Baikonur International Tax Dispute Case by CIS Economic Court
Baikonur International Tax Dispute Case
"A Tale of Two Airplanes" by Kingdon R. "King" Hawes, Lt Col, USAF (Ret.)
Baikonur Launch Tour - vizit to Baikonur Cosmodrome
<noinclude>
Lokasi peluncuran roket
Bandar antariksa
Kazakhstan
Segmen darat |
16800 | https://id.wikipedia.org/wiki/Hamburg | Hamburg | Hamburg (), secara resmi Kota Bebas dan Hansa Hamburg (bahasa Jerman: Freie und Hansestadt Hamburg, bahasa Sachsen Hilir: Friee un Hansestadt Hamborg) ialah kota berpenduduk terpadat kedua di Jerman setelah Berlin, dan salah satu kota tersibuk di dunia. Hamburg berdiri pada tahun 825. Dengan luas 755 km2 dan dilalui sungai Elbe, kota ini tergolong kota kosmopolitan berkat reputasi putra daerahnya seperti penggubah lagu klasik yang terkenal Felix Mendelssohn dan Johannes Brahms serta sutradara dan pemain teater Gustaf Grudgens dari Deutsche Schauspielhaus. Kota Hamburg memiliki industri penerbitan yang kuat yang mulai berkembang sejak abad ke-17. Karakter fisik kota ini ditandai dengan adanya sistem kanal yang membelahnya. Hamburg juga memiliki danau, taman, dan museum yang indah termasuk Kunsthalle (1868), Museum Seni dan Kerajinan (1877), Museum Etnologi dan Prasejarah (1878).
Nama resminya mencerminkan sejarah Hamburg sebagai anggota Liga Hansa di abad pertengahan dan kota kekaisaran yang bebas dari Kekaisaran Romawi Suci. Sebelum Penyatuan Jerman tahun 1871, Hamburg adalah negara kota yang berdaulat penuh, dan sebelum 1919 membentuk republik sipil yang dipimpin secara konstitusional oleh kelas burgher besar atau Hanseaten yang turun-temurun. Diliputi oleh bencana seperti Kebakaran Besar Hamburg, banjir Laut Utara tahun 1962 dan konflik militer termasuk serangan bom selama Perang Dunia II, kota ini telah berhasil pulih dan menjadi lebih makmur setelah setiap bencana.
Sejarah
Sejarah kota Hamburg bersifat tragis sekaligus romantis. Terletak di antara sungai Elbe dan Alster, kastil Hammaburg dibangun pada tahun 825 dan menjadi rumah Uskup Besar Ansgar, yang menjadikannya pangkalan untuk memperluas pengaruh Kristen terhadap penduduk pra-Kristen di Eropa Utara. Kota ini dibumihanguskan oleh kaum Viking pada tahun 845, namun kemudian dibangun kembali hanya untuk dibakar kembali sebanyak 8 kali dalam kurun waktu 300 tahun.
Pada abad ke-13 M, Hamburg menjadi bagian dari Liga Hanseatik, yang meliputi kota-kota perdagangan Baltik seperti Lübeck, Breslau, dan Danzig. Liga ini memperkuat perekonomian kota-kota di Jerman Utara yang bersatu. Perdagangan berkembang pesat, dan Hamburg menjadi pelabuhan utama dalam perdagangan antara Rusia dan Flandria dengan posisinya sebagai penguasa dan penjaga sungai Elbe. Meski Liga Hanseatik pecah di akhir Abad Pertengahan, Hamburg terus tumbuh. Pertumbuhannya melampaui Lübeck. Bursa saham Hamburg didirikan pada tahun 1558. Antara tahun 1616-1625, Hamburg tmembangun pertahanannya sendiri dan juga membangun fasilitas umum seperti panti asuhan yang dibangun pada 1604 dan rumah sakit yang dibangun pada 1605.
Pada tahun 1625, kota ini memperkuat pertahanannya sehingga dapat terus melanjutkan kegiatan perdagangannya melewati masa-masa sulit dalam Perang Tiga Puluh Tahun (1618-1648) yang membuat kota-kota lain terpuruk. Hanya saja saat diserang oleh Kaisar Prancis Napoleon Bonaparte pada tahun 1830, Hamburg takluk dan kemudian lebur dalam Kekaisaran Prancis. Akan tetapi, setelah Kaisar Napoleon Bonaparte jatuh, Hamburg dapat merebut kembali kejayaannya sebagai kota pelabuhan bebas Hanseatik. Perdagangan pun meluas sampai Afrika, Amerika dan Asia.Sejak membangun lagi kerusakan yang dialami pelabuhannya selama Perang Dunia II, Hamburg merebut kembali posisinya sebagai pelabuhan utama Jerman dan menjadi salah satu pelabuhan terpenting di Eropa Utara. Pada awal tahun 1960-an, anggota-anggota grup band terkenal dunia yang berasal dari Britania Raya, The Beatles sering tampil secara teratur di kota Hamburg dan menjadi terkenal sehingga dapat dikatakan bahwa kota ini adalah titik awal kesuksesan grup band tersebut. Ada 5 gereja utama di kota Hamburg yang dibangun kembali setelah terjadi kebakaran besar, Perkembangan kota Hamburg ditandai dengan banyaknya kawasan di pinggiran kota Hamburg yang bermunculan di sepanjang tepi Danau Aussenalster, dan banyaknya konsulat jenderal yang menempati rumah-rumah bergaya Patrisian yang indah di kota ini.
Geografi
Hamburg berada di bandar alami yang terlindung di selatan Semenanjung Jutlandia, antara Daratan Eropa di selatan dan Skandinavia di utara, dengan Laut Utara di barat dan Laut Baltik di timur laut. Letaknya di Sungai Elbe pada pertemuannya dengan Alster dan Bille. Pusat kota berada di sekitar Binnenalster ("Alster Dalam") dan Außenalster ("Alster Luar"), keduanya dibentuk dengan membendung Sungai Alster untuk membuat danau. Pulau Neuwerk, Scharhörn, dan Nigehern, 100 kilometer (60 mil) jauhnya di Taman Nasional Laut Wadden Hamburg, juga merupakan bagian dari kota Hamburg.
Hamburg memiliki iklim laut (Köppen: Cfb), dipengaruhi oleh lokasinya yang dekat dengan pantai dan pengaruh maritim yang berasal dari Samudra Atlantik. Lokasinya di utara Jerman memberikan iklim yang lebih ekstrim daripada iklim laut biasa, tetapi pasti dalam kategori karena angin barat yang berlaku. Lahan basah terdekat menikmati iklim maritim sedang.
Transportasi
Udara
Bandar Udara Hamburg (Flughafen Hamburg) adalah sebuah bandara internasional utama di Hamburg, kota terbesar kedua di Jerman. Kota ini terletak 8,5 km (5,3 mil) utara dari pusat kota di kawasan Fuhlsbüttel dan berfungsi sebagai hub untuk Eurowings dan kota fokus untuk Condor. Bandara Hamburg adalah bandara komersial tersibuk kelima di Jerman, melayani 17.231.687 penumpang dan 156.388 pergerakan pesawat pada tahun 2018. Bandara ini sebelumnya bernama Bandara Hamburg-Fuhlsbüttel, sebuah nama yang terkadang masih digunakan.
Rel
Hamburg dilayani oleh kereta api jarak jauh dan regional dari perusahaan kereta api utama Jerman, Deutsche Bahn AG. Stasiun kereta api utama kota untuk layanan jarak jauh adalah Stasiun Utama Hamburg (Hamburg Hauptbahnhof). Ada jalur Intercity-Express (ICE) permanen ke Berlin, Frankfurt am Main (melanjutkan Stuttgart dan München), dan Bremen (melanjutkan ke Ruhr dan Köln). Di utara, kereta ICE menghubungkan Hamburg dengan Aarhus dan Kopenhagen di Denmark, dan Kiel di Schleswig-Holstein. Ada juga beberapa koneksi kereta penumpang InterCity dan EuroCity.
Angkutan cepat
Angkutan cepat dilayani oleh Hamburg U-Bahn dan Hamburg S-Bahn dan beberapa jalur kereta komuter. Pada tahun 2015, sistem ini terdiri dari panjang 930 km (580 mil), dengan 289 stasiun untuk wilayah tersebut. 1.969 kendaraan dimiliki oleh sepuluh perusahaan yang beroperasi: AKN Eisenbahn, DB Regio, Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser (EVB), Erixx GmbH, Hamburg Hochbahn AG (HHA), metronom Eisenbahngesellschaft, nordbahn Eisenbahngesellschaft (NBE-Bahn-Ostsee), NOB) (bagian dari Veolia Verkehr GmbH), S-Bahn Hamburg plc, dan Verkehrsgesellschaft Norderstedt (VGN).
Jalan
Perusahaan yang melayani bus umum adalah Hamburg Hochbahn AG (HHA) dengan lebih dari 100 jalur dan 120.000 km (75.000 mil) bus dikendarai per hari. Operator utama lainnya adalah perusahaan bus regional dan kota Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein (VHH), mengoperasikan banyak jalur sendiri (terutama di distrik luar dan jalur keluar) dan berbagi layanan dengan Hamburger Hochbahn di beberapa jalur. Pada tahun 2007, ada lebih dari 450 jalur bus berangkat per minggu dengan tujuan perjalanan di 27 negara Eropa.
Beberapa jalan tol (Autobahn), dan jalan raya (Bundesstraße) federal menghubungkan Hamburg dengan wilayah atau kota lain. Jalan raya penting untuk koneksi utara-selatan di Eropa adalah A7 dari Kiel dan Flensburg di Utara ke Hannover di selatan. A1 menghubungkan Lübeck ke Bremen, Münster, dan Dortmund. B5 membentang dari perbatasan Denmark di Utara ke Frankfurt (Oder) di timur Jerman.
Budaya
Museum
Hamburger Kunsthalle: Ini adalah salah satu museum seni terbesar di Jerman. Museum ini terdiri dari tiga bangunan yang terhubung, berasal dari tahun 1869 (bangunan utama), 1921 (Kuppelsaal) dan 1997 (Galerie der Gegenwart), terletak di distrik Altstadt antara Hauptbahnhof (stasiun kereta api pusat) dan dua danau Alster.
Museum Seni dan Desain Hamburg: Ini adalah museum seni rupa, seni terapan, dan dekoratif di Hamburg, Jerman. Terletak di pusat kota, dekat Hauptbahnhof. Museum ini didirikan pada tahun 1874.
Archäologisches Museum Hamburg: Ini adalah museum arkeologi di wilayah Harburg di Hamburg, Jerman. Ini berfokus pada prasejarah Jerman utara dan sejarah awal serta sejarah bekas kota Harburg.
Teater
Deutsches Schauspielhaus: Ini adalah sebuah teater di kawasan St. Georg di kota Hamburg, Jerman. Didirikan pada tahun 1901 oleh aktris panggung terkenal Franziska Ellmenreich.
Teater Thalia: Ini adalah salah satu dari tiga teater milik negara di Hamburg, Jerman. Didirikan pada tahun 1843 oleh Charles Maurice Schwartzenberger dan dinamai berdasarkan musai Thalia. Kini, teater ini adalah rumah bagi salah satu ansambel paling terkenal di Jerman dan mementaskan sekitar 9 drama baru per musim.
Elbphilharmonie: Ini adalah aula konser di kawasan HafenCity di Hamburg, Jerman, di semenanjung Grasbrook di Sungai Elbe. Ini termasuk aula konser terbesar di dunia.
Pendidikan
Terdapat sembilan belas universitas berlokasi di Hamburg, dengan total sekitar 100.589 mahasiswa, termasuk 9.000 mahasiswa tetap. Enam universitas adalah universitas negeri, termasuk yang terbesar, Universitas Hamburg (Universität Hamburg) dengan Pusat Medis Universitas Hamburg-Eppendorf, Universitas Musik dan Teater, Universitas Ilmu Terapan Hamburg, Universitas HafenCity Hamburg, dan Universitas Teknologi Hamburg. Selain itu terdapat tujuh universitas swasta, dan beberapa kampus dan institusi khusus.
Sistem sekolah dikelola oleh Kementerian Sekolah dan Pelatihan Kejuruan (Behörde für Schule und Berufsbildung). Sistem ini memiliki sekitar 191.148 siswa di 221 sekolah dasar dan 188 sekolah menengah pada tahun 2016. Ada 32 perpustakaan umum di Hamburg.
Galeri
Kota kembar
Sankt Peterburg, Rusia
Marseille, Prancis
Shanghai, Republik Rakyat Tiongkok
Dresden, Jerman
Osaka, Jepang
León, Spanyol
Praha, Republik Ceko
Chicago, Amerika Serikat
Lihat pula
Speicherstadt
Referensi
Beckner, Chrisanne dan Soetrisno, Eddy, 2001, Buku Pintar 100 Kota Besar Bersejarah di Dunia. Jakarta: Ladang Pustaka & Intimedia.
Pranala luar
Hamburg City Panoramas - Foto dari Hamburg
360° Virtual Tour
Kota di Jerman
Negara bagian di Jerman |
16802 | https://id.wikipedia.org/wiki/Havana | Havana | Artikel ini membahas ibu kota Kuba. Untuk penggunaan lain dari Havana/Habana, lihat Havana (disambiguasi)
Havana (bahasa Spanyol: La Habana IPA pronunciation: ), nama sebelumnya Villa de San Cristóbal de La Habana; UN/LOCODE: CU HAV) adalah ibu kota Kuba. Kota ini juga merupakan salah satu dari ke-14 provinsi di Kuba, dengan provinsinya bernama "Kota Havana" (Ciudad de La Habana). Dengan penduduk kota sejumlah lebih dari 2,3 juta orang dan penduduk wilayah metropolitannya lebih dari 3 juta orang, Havana adalah kota terbesar di Kuba dan di seluruh Karibia. Kota ini terletak sekitar 144 kilometer di selatan-barat daya dari Key West, Florida. Posisinya berada di pantai barat daya Kuba, menghadap ke Selat Florida, dan dikelilingi oleh Provinsi Havana di selatan, timur, dan baratnya.
Kota Havana didirikan oleh Spanyol pada abad ke-16. Kota ini berfungsi sebagai batu loncatan untuk penaklukan Spanyol di Amerika, dengan menjadi titik perhentian bagi kapal-kapal galiung Spanyol yang kembali ke Spanyol. Felipe II dari Spanyol memberikan Havana gelar ibu kota pada tahun 1607. Tembok dan benteng dibangun untuk melindungi kota.
Kota ini adalah pusat pemerintahan Kuba, dan rumah bagi berbagai kementerian, kantor pusat bisnis dan lebih dari 100 kantor diplomatik. Gubernurnya adalah Reinaldo García Zapata dari Partai Komunis Kuba (PCC). Pada tahun 2009, kota/provinsi ini menghasilkan pendapatan tertinggi ketiga di negara ini.
Havana di masa kini dapat digambarkan sebagai tiga wilayah dalam satu kota: Havana Lama, Vedado, dan distrik pinggiran kota yang lebih baru. Kota ini sebagian besar terbentang ke arah barat dan selatan dari teluk, yang dimasuki melalui jalan masuk sempit dan terbagi menjadi tiga pelabuhan utama: Marimelena, Guanabacoa dan Antares. Sungai Almendares melintasi Havana dari selatan ke utara, memasuki Selat Florida beberapa mil sebelah barat teluk.
Kota ini menarik lebih dari satu juta wisatawan setiap tahunnya. Sensus resmi Havana melaporkan bahwa pada tahun 2010, kota ini dikunjungi oleh 1.176.627 wisatawan internasional, meningkat 20% dari tahun 2005. Havana Lama dinyatakan sebagai Situs Warisan Dunia UNESCO pada tahun 1982. Kota ini juga terkenal karena sejarah, budaya, arsitektur, dan monumennya. Seperti halnya Kuba, Havana memiliki iklim tropis.
Sejarah
Pendirian
Wilayah Havana yang sekarang dan teluk alamiahnya pertama kali dikunjungi oleh orang-orang Eropa pada pelayaran oleh Sebastián de Ocampo mengelilingi pulau ini pada 1509. Tak lama kemudian sesudah itu, 1510, para kolonis Spanyol pertama tiba dari La Hispaniola dan dengan demikian Penaklukan Kuba pun dimulai.
Conquistador Diego Velázquez de Cuéllar mendirikan Havana pada 25 Agustus 1515 di pantai selatan pulau itu, dekat kota Surgidero de Batabanó sekarang. Antara 1514 dan 1519, kota ini setidak-tidaknya mempunyai dua lokasi yang berbeda. Sebuah peta Kuba yang lebih tua, yang dibuat pada 1514 menempatkan kota ini di muara sungai Onicaxinal, juga di pantai selatan Kuba. Lokasi lainnya adalah La Chorrera, yang kini berada di lingkungan Puentes Grandes, di sebelah Sungai Almendares. Lokasi yang terakhir, yang diperingati oleh El Templete, adalah kota keenam yang dibangun oleh orang-orang Spanyol di pulau ini, yang dinamai San Cristobal de la Habana by Pánfilo de Narváez: Nama ini menggabungkan nama San Cristóbal, santo pelindung Havana, dan Habana, yang asal usulnya yang jelas, kemungkinan berasal dari Habaguanex, nama seorang kepala suku Indian yang menguasai wilayah itu, yang dikutip oleh Diego Velasquez dalam laporannya kepada raja Spanyol. Sebuah legenda mengisahkan bahwa Habana adalah nama dari anak perempuan Habaguanex yang cantik, tetapi tak satupun sumber historis yang dikenal mengukuhkan versi ini.
Havana pindah ke lokasinya yang sekarang di sebelah apa yang saat itu dikenal sebagai Puerto de Carenas (arti harafiah, "Teluk Perbaikan Kapal"), pada 1519. Kualitas teluk alamiah ini, yang kini menjadi tempat pelabuhan Havana, mendukung perubahan lokasi ini. Bartolomé de las Casas menulis:
...salah satu kapal, atau kedua-duanya, membutuhkan perbaikan, dalam arti memperbarui atau memperbaiki bagian-bagian yang berada di bawah, dan melapisinya dengan ter dan lilin, dan memasuki pelabuhan yang kini kita sebut Havana, dan di sana kapal-kapal itu diperbaiki sehingga pelabuhan itu pun disebut de Carenas. Teluk ini sangat baik dan dapat menampung banyak kapal, yang saya kunjungi beberapa tahun setelah Penemuan... ada segelintir di Spanyol, atau di tempat-tempat lain di seluruh dunia, yang sebanding dengannya...
Tak lama setelah dibangunnya kota-kota pertama Kuba, pulau ini berfungsi sedikit lebih daripada sekadar sebuah pangkalan untuk Conquista (penaklukan) atas daerah-daerah lainnya. Hernán Cortés mengorganisasi ekspedisinya ke Meksiko dari sini. Kuba, pada tahun-tahun pertama Penemuan, tidak memberikan harta kekayaan langsung bagi para conquistadores, karena daerah ini tidak mempunyai emas, perak dan batu berharga, dan banyak di antara para pemukimnya pindah ke daerah-daerah yang lebih menjanjikan di Meksiko dan Amerika Selatan, yang mulai ditemukan dan dikolonisasikan pada waktu itu. Legenda-legenda tentang Eldorado dan Tujuh Kota Emas menarik banyak petualang dari Spanyol, tetapi juga dari koloni-koloni di sekitarnya, meninggalkan Havana, dan bagian Kuba lainnyaa, yang umumnya yang berpenduduk.
Bajak laut dan La Flota
Havana mulanya adalah sebuah pelabuhan perdagangan dan mengalami serangan-serangan teratur oleh para bajak laut dan perompak-perompak Prancis. Serangan yang pertama dan membakar kotanya dilakukan oleh perompak Prancis Jacques de Sores. Bajak laut merebut Havana hanya dengan dua kapal kecil, menjarah kota dan membunuh 30 orang tua-tua dan kulit hitam yang dipenjarakan. De Sores pergi tanpa memperoleh harta melimpah yang ia harapkan akan ditemukannya di Havana.
Serangan-serangan seperti itu meyakinkan Takhta Spanyol untuk mendukung pembangunan benteng-benteng pertama di kota-kota utama, bukan hanya untuk melawan para bajak laut dan bajak lauts tetapi juga untuk menegaskan kontrol atas perdagangan dengan Hindia Barat dan membatasi contrabando (pasar gelap) yang meluas yang berkembang karena pembatasan-pembatasan perdagangan yang dikenakan oleh Casa de Contratación dari Sevilla, kantor perdagangan yang dikontrol oleh raja yang memegang hak monopoli atas perdagangan dengan Dunia Baru.
Untuk melawan serangan-serangan para bajak laut atas konvoi-konvoi Galleon yang menuju ke Spanyol yang penuh dengan harta kekayaan yang didapat dari Dunia Baru, takhta Spanyol memutuskan untuk melindungi kapal-kapalnya dengan memusatkan mereka pada sebuah rombongan besar yang akan menempuh Samudera Atlantik sebagai sebuah kelompok. Sebuah rombongan dapat lebih mudah dilindungi oleh Armada Spanyol. Setelah dekret raja pada 1561, semua kapal yang menuju ke Spanyol diharuskan bergabung dalam rombongan ini di Teluk Havana. Kapal-kapal yang tiba dari Mei hingga Agustus, menunggu untuk kondisi cuaca yang terbaik, lalu rombongan meninggalkan Havana menuju Spanyol pada September.
Hal ini meningkatkan perdagangan dan perkembangan kota Havana yang ada di dekatnay (yang saat itu hanyalah sebuah villa (desa) sederhana). Barang-barang yang diperdagangkan di Havana termasuk emas, perak, alpaka, wol dari Andes, zamrud dari Kolombia, mahoni dari Kuba dan Guatemala, kulit dari Guajira, bumbu-bumbu, kayu-kayu pewarna dari Campeche, jagung, ubi kayu, dan cokelat. Kapal-kapal dari seluruh Dunia Baru membawa produk-produk ke Havana sehingga mereka dapat dibawa dengan rombongan ke Spanyol. Ribuan kapal yang berkumpul di teluk kota ini juga merangsang pertanian dan manufaktur Havana, karena mereka harus ditopang dengan makanan, air, dan produk-produk lainnya agar dapat menempuh pelayaran di samudera.
Pada 1563, Capitán General (Gubernur Spanyol di pulau itu) pindah dari Santiago de Cuba ke Havana karena kemakmuran baru dan kedudukan penting kota, dan secara tidak resmi mendukung statusnya sebagai ibu kota pulau ini. Pada 20 Desember 1592, Raja Felipe II de Habsburgo (Philip II dari Spanyol) memberikan gelar "Kota" kepada Havana. Belakangan, kota ini secara resmi ditetapkan sebagai "Kunci ke Dunia Baru dan halaman depan dari Hindia Barat" oleh Takhta Spanyol.
Pada saat yang bersamaan, dilakukan berbagai usaha untuk membangun atau memperbaiki infrastruktur pertahanan kota itu. Kastil San Juan de la Punta mengawal pintu masuk sebelah barat teluk ini, sementara Castillo de los Tres Reyes Magos del Morro mengawal pintu masuk sebelah timurnya. Castillo de la Real Fuerza mempertahankan bagian tengah kota, dan berfungsi pula sebagai tempat tinggal Gubernur sampai istana yang lebih nyaman dibangun. Dua menara pertahanan lainnya, La Chorrera dan San Lázaro dibangun pula pada periode ini.
Abad ke-17 dan ke-18
Havana menjadi sangat diperluas pada abad ke-17. Gedung-gedung baru dibangun dari bahan-bahan yang paling melimpah di pulau ini, terutama kayu, menggabungkan berbagai gaya arsitektur Iberia, serta banyak meminjam dari ciri-ciri khas Canary. Pada periode ini kota ini juga membangun monument-monumen sipil dan bangunan-bangunan keagamaan. Biara St Augustin, Kastil El Morro, kapel Humilladero, air mancur Dorotea de la Luna di La Chorrera, gereja Malaikat Suci, rumah sakit San Lazaro, biara Santa Teresa dan biara San Felipe Neri semuanya diselesaikan pada era ini.
Pada 1649 wabah fatal yang dibawa dari Cartagena di Kolombia, memengaruhi sepertiga penduduk Havana. Pada 30 November 1665, Ratu Mariana dari Austria, janda Raja Philip IV dari Spanyol, mengesahkan lambang Kuba, yang mengambil sebagai motif simbolisnya ketiga kastil pertama Havana: "Real Fuerza, Tres Santos Reyes Magos del Morro dan San Salvador de la Punta." Lambang ini juga menampilkan kunci emas simbolis yang mewakili gelar "Kunci ke Teluk". Pada 1674, pekerjaan untuk membangun Tembok Kota dimulai, sebagai bagian dari usaha pembentengan. Pekerjaan ini selesai pada 1740.
Pada pertengahan abad ke-18 Havana mempunyai lebih dari 70.000 penduduk, dan merupakan kota ketiga terbesar di benua Amerika, setelah Lima dan Ciudad de México tetapi lebih besar daripada Boston dan New York. Kemakmuran Havana melahirkan perhatian internasional terus-menerus dan kota ini tanpa diduga-duga direbut oleh Angkatan Laut Kerajaan. Kejadian ini dimulai pada 6 Juni 1762, ketika pada pagi-pagi sekali, sebuah armada Britania yang mengesankan, yang terdiri atas lebih dari 50 kapal dan 14.000 awaknya, berlayar ke perairan Kuba. Tentara Britania merebut kota sebagai bagian dari Perang Tujuh Tahun, membukanya untuk perdagangan bebas dan membawa ribuan budak-budak Afrika ke pulau tersebut. Kota itu kemudian diperintah oleh Sir George Keppel atas nama Britania Raya. Pada pertengahan 1763, hanya setahun setelah invasi itu, Britania mengembalikan Havana ke tangan Spanyol sebagai ganti Florida.
Setelah memperoleh kembali kota ini, Spanyol mengubah Havana menjadi kota yang paling kuat dibentengi di benua Amerika. Pembangunannya dimulai dengan apa yang kelak menjadi Benteng San Carlos de la Cabaña, perbentengan Spanyol terbesar di Dunia Baru. Pekerjaan ini berkepanjangan hingga 11 tahun dan menjadi sangat mahal, tetapi setelah selesai benteng itu dianggap sebagai benteng yang tidak dapat ditembus dan sangat penting bagi pertahanan Havana. Benteng ini dilengkapi dengan sejumlah besar meriam yang ditempa di Barcelona. Perbentengan lainnya pun dibangun: kastil Atarés yang mempertahankan galangan kapal di teluk bagian dalam, sementara kastil El Príncipe mengawal kota dari sebelah barat. Sejumlah meriam yang ditempatkan di sepanjang kanal teluk ini (di antaranya meriam San Nazario dan Doce Apóstoles) memastikan bahwa tak satupun tempat di pelabuhan ini yang tidak dilindungi.
Katedral Havana dibangun pada 1748 sebagai sebuah gereja Yesuit, dan diubah pada 1777 menjadi gereja Parroquial Mayor, setelah Penindasan atas Yesuit di wilayah Spanyol pada 1767. Pada 1788, gereja ini secara resmi menjadi sebuah Katedral. Antara 1789 dan 1790 Kuba was apportioned menjadi sebuah keuskupan tersendiri oleh Gereja Katolik Roma. Pada 15 Januari 1796, tulang-belulang Christopher Columbus dipindahkan ke pulau ini dari Santo Domingo, hingga 1898, ketika tulang-tulang itu dipindahkan ke Katedral Sevilla, setelah Spanyol kehilangan Kuba.
Galangan kapal Havana (dinamai El Arsenal) sangat aktif, berkat sumber-sumber kayu yang tersedia di sekitar kota ini. Santísima Trinidad adalah kapal perang terbesar pada masanya. Kapal ini diluncurkan pada 1769, panjangnya sekitar 62 meter, mempunyai tiga dek dan 120 meriam. Kapal ini belakangan ditingkatkan hingga memiliki 144 meriam dan empat dek. Setelah Pertempuran Trafalgar pada 1805 kapal ini tenggelam. Santisima Trinidad berharga 40.000 pesos fuertes pada masa itu. Hal ini memberikan kita gambaran tentang pentingnya Arsenal, dengan membandingkan biayanya dengan 26 juta pesos fuertes dan 109 kapal yang diproduksi pada masa keberadaan Arsenal.
Abad ke-19
Setelah perdagangan antara negara-negara Karibia dan negara-negara Amerika Utara meningkat pada awal abad ke-19, Havana menjadi sebuah kota yang berkembang dan sangat bergaya. Gedung-gedung teater Havana menampilkan aktor-aktor yang paling tersohor pada masa itu, dan kemakmuran di antara kelas menengah yang berkembang menyebabkan munculnya gedung-gedung mewah klasik yang mahal. Selama periode ini Havana terkenal sebagai Paris di Antilles.
Abad ke-19 dibuka dengan tibanya Alexander von Humboldt di Havana. Ia merasa terkesan oleh vitalitas pelabuhan Havana. Pada 1837, jalur kereta api pertama dibangun, yang merentang sepanjang 51 km antara Havana dan Bejucal, yang digunakan untuk mengangkut gula dari lembah Guines ke pelabuhan. Dengan kereta api ini, Kuba menjadi negara kelima di dunia dan negara berbahasa Spanyol yang memiliki kereta api. Sepanjang abad ini, Havana diperkaya oleh pembangunan fasilitas-fasilitas kebudayaan lainnya, seperti Teater Tacon, salah satu yang paling mewah di dunia, Artistik dan Literary Liceo (Liseum) dan teater Coliseo. Pada 1863, tembok-tembok kota diruntuhkan sehingga metropolis dapat diperluas. Pada akhir abad ini, kelas-kelas yang kaya pindah ke wilayah El Vedado. Belakangan mereka pindah ke Miramar, dan kini, mereka semakin bergeser ke bagian barat dan menetap di Siboney. Pada akhir abad ke-19, Havana menyaksikan masa-masa terakhir kolonialisme Spanyol di Amerika, yang berakhir dengan pasti ketika kapal perang Amerika Serikat Maine ditenggelamkan di pelabuhannya, sehingga negara itu mempunyai alasan untuk menyerang pulau tersebut. Abad ke-20 dimulai dengan Havana, dan oleh karena itu, Kuba, berada di bawah pendudukan oleh AS.
Periode Republik
Selama Periode Republik dari tahun 1902 hingga 1959, kota ini mengalami era pembangunan baru. Semua usaha industri dan perdagangan tumbuh sangat pesat. Kuba pulih dari kehancuran akibat perang dan menjadi negara kaya, sehingga Havana dikenal sebagai "Paris di Karibia". Konstruksi adalah industri yang penting. Gedung apartemen untuk menampung kelas menengah baru, serta rumah mewah untuk para taipan Kuba dibangun dengan cepat. Banyak hotel mewah, kasino, dan klub malam dibangun pada tahun 1930-an untuk melayani industri pariwisata yang sedang berkembang di Havana, yang menyaingi Miami. Pada tahun tiga puluhan, tokoh-tokoh kejahatan terorganisir tidak menyadari kehidupan klub malam dan kasino di Havana, dan mereka membuat terobosan di kota. Santo Trafficante, Jr mengambil roda roulette di Sans Souci, Meyer Lansky mengarahkan Hotel Habana Riviera, dengan Lucky Luciano di Hotel Nacional Casino. Havana Hilton adalah hotel tertinggi dan terbesar di Amerika Latin. Pada saat itu, Havana adalah ibu kota yang eksotis dengan daya tarik dan berbagai aktivitas mulai dari marina, balap mobil grand prix, pertunjukan musik, dan taman.
Perkembangan dan peluang bisnis yang ada di Kuba, khususnya di Havana, menjadikan pulau ini sebagai magnet bagi imigrasi. Kuba menerima jutaan imigran selama periode Republik. Kuba menerima begitu banyak orang Spanyol, sehingga saat ini, diperkirakan seperempat populasi Kuba adalah keturunan imigran Spanyol.
Havana meraih predikat sebagai kota Amerika Latin dengan populasi kelas menengah per kapita terbesar, disertai dengan perjudian dan korupsi di mana gangster dan selebriti berbaur secara sosial. Selama era ini, Havana menghasilkan pendapatan lebih banyak dibandingkan Las Vegas. Galeri potret hitam putih dari masa itu masih menghiasi dinding bar di Hotel National, termasuk foto Frank Sinatra bersama Ava Gardner, Marlene Dietrich, dan Gary Cooper. Pada tahun 1958, sekitar 300.000 turis Amerika mengunjungi kota ini. Penulis asal Amerika, Ernest Hemingway, mengutip, "Dalam hal keindahan, hanya Venesia dan Paris yang melampaui Havana". Hemingway menulis beberapa novel terkenalnya di Kuba dan tinggal di sana selama 22 tahun terakhir hidupnya. Havana memiliki 135 bioskop pada saat itu, lebih banyak dari Paris atau Kota New York.
Revolusi
Setelah revolusi tahun 1959, pemerintahan baru berjanji untuk meningkatkan pelayanan sosial, perumahan umum, dan gedung-gedung resmi. Namun demikian, kelangkaan pangan yang melanda Kuba setelah pengambilalihan properti dan industri swasta secara tiba-tiba oleh Castro di bawah model komunis yang kuat yang didukung oleh Uni Soviet yang diikuti dengan embargo oleh AS, sangat memukul Havana. Akibatnya, saat ini sebagian besar wilayah Havana berada dalam kondisi bobrok. Pada tahun 1966–1968, pemerintah Kuba menasionalisasi semua badan usaha swasta di Kuba, hingga ke "bentuk perdagangan ritel kecil tertentu" (undang-undang No. 1076). Sebagian besar undang-undang dan pembatasan ekonomi ini masih berlaku hingga saat ini.
Setelah runtuhnya Uni Soviet pada tahun 1991, subsidi Soviet kepada Kuba berakhir, menyebabkan kerugian miliaran dolar bagi pemerintah Kuba, dan menyebabkan kemerosotan ekonomi yang parah. Pada masa tahun 1990-an yang kemudian dikenal sebagai Periode Khusus, pemerintahan komunis Havana bertahan, namun situasi ekonomi yang memburuk digambarkan dengan perubahan dalam sebuah lelucon favorit: setelah Fidel Castro berkuasa pada tahun 1959, lelucon tersebut berlanjut, tanda-tanda di Kebun Binatang Havana diubah dari "Tolong jangan memberi makan hewan" menjadi "Tolong jangan mengambil makanan hewan".
Setelah 50 tahun dilarang, pemerintah komunis mulai beralih ke industri pariwisata untuk mendapatkan pendapatan finansial baru, dan mengizinkan investor asing untuk membangun hotel baru dan mengembangkan industri perhotelan. Paradoksnya, meski investasi asing diterima, warga Kuba dilarang untuk berpartisipasi. Penduduk Kuba hanya diperbolehkan bekerja sebagai juru masak, tukang kebun, dan supir taksi, namun tidak boleh menjadi pemilik atau investor properti apa pun. Salah satu alasannya adalah industri pariwisata selama revolusi sosialis gagal menghasilkan pendapatan yang diharapkan. Setelah mengalami penurunan pada awal tahun 2000an, pariwisata Kuba mencapai angka tertinggi sepanjang masa sebesar 2,7 miliar dolar (USD) pada tahun 2008. Di Havana Lama, upaya dilakukan untuk membangun kembali situs tujuan wisata, sejumlah jalan dan alun-alun juga telah direhabilitasi. Namun Havana Lama adalah kota besar, dan upaya restorasi terkonsentrasi di seluruh wilayah, kecuali kurang dari 10% wilayahnya.
Pada malam tanggal 27 Januari 2019, sebuah tornado yang dahsyat melanda kota Havana. Tornado tersebut menumbangkan pohon dan tiang listrik, menghancurkan mobil, dan membuat puing-puing beterbangan saat melewati kota. Tornado tersebut merenggut nyawa 8 orang dan melukai lebih dari 190 orang. Tornado ini diberi peringkat resmi EF4 pada skala Enhanced Fujita, menjadikannya tornado F4 atau EF4 pertama di Kuba sejak tahun 1940.
Geografi
Lokasi
Havana terletak di pantai utara Kuba di sepanjang Selat Florida, di selatan Florida Keys, di mana Teluk Meksiko bergabung dengan Samudra Atlantik. Kota ini sebagian besar terbentang dari barat dan selatan teluk, yang dimasuki melalui jalan masuk sempit dan terbagi menjadi tiga pelabuhan utama: Marimelena, Guanabacoa, dan Atarés. Sungai Almendares melintasi kota dari selatan ke utara, memasuki Selat Florida beberapa mil di sebelah barat teluk.
Terdapat bukit-bukit rendah di mana Havana terletak menjulang perlahan dari perairan selat. Ketinggian yang patut diperhatikan adalah punggungan batu kapur setinggi 60 meter yang melandai dari timur dan berpuncak pada ketinggian La Cabaña dan El Morro, situs benteng Spanyol yang menghadap ke teluk timur. Kenaikan penting lainnya adalah bukit di sebelah barat yang ditempati oleh Universitas Havana dan Castillo del Príncipe.
Iklim
Havana memiliki iklim tropis yang dipengaruhi oleh posisi pulau di sabuk angin pasat dan arus hangat lepas pantai. Berdasarkan klasifikasi iklim Köppen, Havana memiliki iklim sabana tropis (Aw) yang berbatasan erat dengan iklim hutan hujan tropis (Af) dan iklim muson tropis (Am). Suhu rata-rata berkisar antara 22°C pada bulan Januari dan Februari hingga 28°C pada bulan Agustus. Suhu jarang turun di bawah 10°C. Suhu terendah adalah 1°C di Santiago de Las Vegas, Boyeros. Suhu terendah yang tercatat di Kuba adalah 0°C (32 °F) di Bainoa, Provinsi Mayabeque (sebelum tahun 2011 masih bagian timur provinsi Havana). Curah hujan paling tinggi terjadi pada bulan Juni dan Oktober dan paling ringan pada bulan Desember hingga April, dengan rata-rata 1.200 mm setiap tahunnya. Badai kadang-kadang melanda pulau ini, namun biasanya hanya melanda pantai selatan, kerusakan di Havana juga lebih sedikit dibandingkan tempat-tempat lain di Kuba. Topan tropis terakhir berkekuatan badai yang mendekati Havana adalah Topan Ian pada tahun 2022.
Administrasi
Kota ini dikelola oleh dewan kota-provinsi, dengan gubernur menjabat sebagai kepala pejabat administrasi, sehingga Havana berfungsi baik sebagai kota dan provinsi di Kuba. Havana mempunyai otonomi yang kecil dan bergantung pada pemerintah pusat, khususnya dalam hal anggaran dan arahan politik secara keseluruhan.
Para pemilih memilih delegasi ke Majelis Kota dalam pemilihan umum yang kompetitif setiap lima tahun, dan Majelis Kota bertanggung jawab atas setiap wilayah kota. Majelis ini memilih presiden dan wakil presiden wilayah, yang setara dengan walikota dan wakil walikota di provinsi lain. Hanya ada satu partai politik, yaitu Partai Komunis Kuba (PCC), namun karena minimal harus ada dua calon, para anggota Partai Komunis sering kali bersaing satu sama lain. Kandidat tidak diharuskan menjadi anggota partai. Mereka dicalonkan langsung oleh masyarakat dalam rapat terbuka di setiap daerah pemilihan.
Perbatasan kota Havana berbatasan dengan Provinsi Mayabeque di selatan dan timur serta Provinsi Artemisa di barat, sejak bekas Provinsi La Habana (pedesaan) dihapuskan pada tahun 2010.
Munisipalitas
Kota ini dibagi menjadi 15 munisipalitas – atau borough, yang dibagi lagi menjadi 105 distrik (consejos populares).
Playa: Santa Fe, Siboney, Cubanacán, Ampliación Almendares, Miramar, Sierra, Ceiba, Buena Vista.
Plaza de la Revolución: El Carmelo, Vedado-Malecón, Rampa, Príncipe, Plaza, Nuevo Vedado-Puentes Grandes, Colón-Nuevo Vedado, Vedado.
Centro Habana: Cayo Hueso, Pueblo Nuevo, Los Sitios, Dragones, Colón.
La Habana Vieja: Prado, Catedral, Plaza Vieja, Belén, San Isidro, Jesús María, Tallapiedra.
Regla: Guaicanimar, Loma Modelo, Casablanca.
La Habana del Este: Camilo Cienfuegos, Cojímar, Guiteras, Alturas de Alamar, Alamar Este, Guanabo, Campo Florido, Alamar-Playa.
Guanabacoa: Mañana-Habana Nueva, Villa I, Villa II, Chivas-Roble, Debeche-Nalon, Hata-Naranjo, Peñalver-Bacuranao, Minas-Barreras.
San Miguel del Padrón: Rocafort, Luyanó Moderno, Diezmero, San Francisco de Paula, Dolores-Veracruz, Jacomino.
Diez de Octubre: Luyanó, Jesús del Monte, Lawton, Vista Alegre, Goyle, Sevillano, La Víbora, Santos Suárez, Tamarindo.
Cerro: Latinoamericano, Pilar-Atares, Cerro, Las Cañas, El Canal, Palatino, Armada.
Marianao: CAI-Los Ángeles, Pocito-Palmas, Zamora-Cocosolo, Libertad, Pogoloti-Belén-Finlay, Santa Felicia.
La Lisa : Alturas de La Lisa, Balcón Arimao, El Cano-Valle Grande-Bello 26 y Morado, Punta Brava, Arroyo Arenas, San Agustín, Versalles-Coronela.
Boyeros: Santiago de Las Vegas, Nuevo Santiago, Boyeros, Wajay, Calabazar, Altahabana-Capdevila, Armada-Aldabó.
Arroyo Naranjo: Los Pinos, Poey, Víbora Park, Mantilla, Párraga, Calvario-Fraternidad, Guinera, Eléctrico, Managua, Callejas.
Cotorro: San Pedro-Centro Cotorro, Santa Maria del Rosario, Lotería, Cuatro Caminos, Magdalena-Torriente, Alberro.
Situs utama
Ekonomi
Havana memiliki perekonomian yang terdiversifikasi, dengan sektor-sektor tradisional seperti manufaktur, konstruksi, transportasi, dan komunikasi, dan sektor-sektor baru atau yang bangkit kembali seperti bioteknologi dan pariwisata.
Pada tahun 2000, hampir 89% dari angkatan kerja yang tercatat secara resmi di kota ini bekerja di lembaga, institusi, atau perusahaan yang dikelola pemerintah. Indikator pendapatan dan pembangunan manusia rata-rata di Havana merupakan yang tertinggi di Kuba. Setelah runtuhnya Uni Soviet, Kuba kembali menekankan pariwisata sebagai industri utama yang membawa pemulihan. Pariwisata kini menjadi sumber ekonomi utama Havana dan Kuba.
Perekonomian Havana masih terus berubah, meskipun Raul Castro sudah bebas menerapkan usaha pribadi pada tahun 2011. Meskipun terdapat peningkatan dalam usaha kecil pada tahun 2011, banyak yang gulung tikar karena kurangnya usaha dan pendapatan penduduk setempat yang rata-rata gajinya hanya $20 per bulan.
Perdagangan dan keuangan
Setelah Revolusi, sistem usaha bebas digantikan oleh sistem ekonomi yang sangat disosialisasikan. Di Havana, bisnis milik Kuba dan AS dinasionalisasi, dan saat ini sebagian besar bisnis beroperasi sepenuhnya di bawah kendali negara. Di Havana Lama dan di seluruh Vedado, terdapat beberapa usaha swasta kecil seperti toko reparasi sepatu atau fasilitas penjahit. Perbankan juga berada di bawah kendali negara, dan Bank Nasional Kuba, yang berkantor pusat di Havana, merupakan pusat kendali perekonomian Kuba. Cabang-cabangnya dalam beberapa kasus menempati gedung-gedung yang pada masa pra-revolusioner merupakan kantor bank-bank Kuba atau asing.
Vedado saat ini adalah distrik keuangan Havana, bank-bank utama, kantor perusahaan penerbangan, pertokoan, sebagian besar kantor pusat bisnis, sejumlah apartemen dan hotel bertingkat tinggi, berlokasi di wilayah tersebut. Universitas Havana juga terletak di Vedado.
Pariwisata
Havana telah lama menjadi daya tarik populer bagi wisatawan. Antara tahun 1915 dan 1930, Havana mendatangkan lebih banyak wisatawan dibandingkan tempat lain mana pun di Karibia. Masuknya orang-orang ini sebagian besar disebabkan oleh kedekatan Kuba dengan AS, di mana larangan ketat terhadap alkohol dan hiburan lainnya sangat kontras dengan sikap santai Kuba terhadap kegiatan rekreasi.
Dari tahun 1961 hingga 1989, pariwisata di Havana menurun drastis akibat memburuknya hubungan Kuba–AS dan pemberlakuan embargo terhadap negara tersebut. Pemerintahan revolusioner pada umumnya, dan Fidel Castro khususnya, menentang pengembangan pariwisata secara besar-besaran. Pada tahun 1982, pemerintah Kuba mengeluarkan peraturan investasi asing yang membuka sejumlah sektor bagi modal asing.
Havana juga merupakan tujuan wisata kesehatan yang populer selama lebih dari 20 tahun. Pasien mengunjungi Kuba, khususnya ke Havana untuk melakukan perawatan medis seperti bedah mata, kelainan neurologis seperti sklerosis multipel dan penyakit Parkinson, dan ortopedi. Banyak pasien berasal dari Amerika Latin, meskipun perawatan medis untuk retinitis pigmentosa (dikenal sebagai rabun senja) menarik lebih banyak pasien dari Eropa dan Amerika Utara. Havana menarik lebih dari satu juta wisatawan setiap tahunnya, Sensus Resmi Havana melaporkan bahwa pada tahun 2010 kota ini dikunjungi oleh 1.176.627 wisatawan internasional, meningkat 20% dari tahun 2005.
Pendidikan
Pemerintah pusat mengambil alih seluruh tanggung jawab atas pendidikan, dan terdapat sekolah dasar, menengah, dan kejuruan yang memadai di seluruh Kuba. Sekolah-sekolah tersebut memiliki kualitas yang berbeda-beda dan pendidikan gratis dan wajib di semua tingkatan kecuali pendidikan tinggi, yang juga gratis.
Universitas Havana yang terletak di bagian Vedado di Havana, didirikan pada tahun 1728 dan dianggap sebagai institusi pendidikan tinggi terkemuka di Belahan Barat. Pasca revolusi, universitas dan semua lembaga pendidikan lainnya dinasionalisasi oleh pemerintah. Sejak itu, beberapa universitas lain telah dibuka, seperti Institut Politeknik Pembelajaran Tinggi José Antonio Echeverría, di mana sebagian besar insinyur Kuba saat ini diajar.
Sekolah Balet Nasional Kuba dengan 4.350 siswa adalah salah satu sekolah balet terbesar di dunia dan sekolah balet paling bergengsi di Kuba.
Kesehatan
Seluruh masyarakat Kuba memiliki akses gratis ke layanan kesehatan di rumah sakit, poliklinik lokal, dan dokter keluarga di lingkungan sekitar yang masing-masing melayani rata-rata 170 keluarga, ini merupakan salah satu rasio dokter-pasien tertinggi di dunia. Namun, sistem kesehatan mengalami kekurangan pasokan, peralatan dan obat-obatan akibat berakhirnya subsidi dari Uni Soviet pada awal tahun 1990an dan embargo AS. Namun demikian, angka kematian bayi di Havana pada tahun 2009 adalah 4,9 per 1.000 kelahiran hidup, angka 5,12 di Kuba secara keseluruhan lebih rendah dibandingkan kebanyakan negara maju, dan terendah di antara negara-negara berkembang. Administrasi layanan kesehatan di Kuba sebagian besar berpusat di Havana. Rumah sakit di Havana dijalankan oleh pemerintah pusat dan warga negara yang diberi rumah sakit dan klinik yang dapat mereka datangi untuk mendapatkan penanganan.
Transportasi
Udara
Havana dilayani oleh Bandar Udara Internasional José Martí. Bandar udara ini terletak sekitar 11 kilometer di selatan pusat kota, di kotamadya Boyeros, dan merupakan hub utama bagi maskapai penerbangan nasional Kuba, Cubana de Aviación. Bandar udara ini merupakan pintu gerbang internasional dan domestik utama Kuba, menghubungkan Havana dengan seluruh Karibia, Amerika Utara, Amerika Tengah, Amerika Selatan, Eropa, dan satu tujuan di Afrika.
Kota ini juga dilayani oleh Bandar Udara Playa Baracoa yang merupakan bandara kecil di sebelah barat Havana yang hanya digunakan untuk beberapa penerbangan domestik, terutama untuk maskapai Aerogaviota.
Kereta api
Havana memiliki jaringan jalur kereta api pinggiran kota, antar kota, dan jarak jauh. Perkeretaapian dinasionalisasi dan dijalankan oleh FFCC (Ferrocarriles de Cuba – Kereta Api Kuba). FFCC menghubungkan Havana dengan semua provinsi di Kuba, dan Kereta Api Pinggiran Kota Havana melayani kota tersebut. Stasiun kereta api utama adalah: Stasiun Kereta Sentral, Stasiun Kereta La Coubre, Stasiun Casablanca, dan Estación de Tulipán.
Pada tahun 2004, volume penumpang tahunannya mencapai sekitar 11 juta, namun permintaan diperkirakan mencapai dua setengah hingga tiga kali lipat dari angka tersebut, dengan rute tersibuk antara Havana dan Santiago de Cuba, berjarak sekitar 836 kilometer dengan kereta api. Pada tahun 2000, Union de Ferrocarriles de Cuba membeli gerbong ber-AC kelas satu dari Prancis. Gerbong baru buatan Tiongkok dan Rusia untuk kereta jarak jauh memulai operasinya pada tahun 2010-an, dan beberapa kini melayani layanan pinggiran kota.
Kereta listrik
Sebuah kereta listrik antarkota yang dikenal sebagai Kereta Listrik Hershey dibangun pada tahun 1917, dan membentang dari Casablanca (di seberang pelabuhan dari Havana Lama) ke Camilo Cienfugos (sebelumnya bernama Hershey), dan terus hingga ke Matanzas. Ada sejumlah pemberhentian perantara dan stasiun serta depo di kota Camilo Cienfuegos (dikenal sebagai Hershey sebelum revolusi). Kereta listrik ini adalah satu-satunya jalur listrik yang masih bertahan di Kuba.
Kereta listrik ini dibangun oleh The Hershey Company untuk mengangkut gula ke pelabuhan Havana. Kereta listrik antar kota yang asli dibeli dari JG Brill Company, tetapi digantikan oleh kereta berusia 60 tahun dari Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya pada tahun 1990-an.
Jalan
Jaringan jalan di kota ini cukup luas. Havana memiliki jalan raya lebar, jalan utama, dan jalan akses utama menuju kota seperti Autopista Nacional (A1), Carretera Central dan Via Blanca. Jaringan jalan raya telah dibangun dan dikembangkan sejak zaman kolonial Spanyol, namun kemudian mengalami kerusakan parah karena minimnya pemeliharaan.
Olah raga
Banyak orang Kuba adalah penggemar berat olahraga dan khususnya menyukai bisbol. Tim Havana di Seri Nasional Kuba adalah Industriales. FCBA. Kota ini memiliki beberapa stadion olahraga besar, yang terbesar adalah Estadio Latinoamericano. Tiket masuk ke acara olahraga umumnya gratis, dan permainan dadakan dimainkan di lingkungan sekitar kota. Klub sosial di pantai menyediakan fasilitas untuk olahraga air dan mencakup restoran dan ruang dansa.
Havana menjadi tuan rumah Pesta Olahraga Amerika ke-11 pada tahun 1991. Stadion dan fasilitas untuk pertandingan dibangun di pinggiran timur yang relatif tidak berpenghuni.
Havana menjadi tuan rumah Piala Dunia Atletik IAAF 1992.
Havana merupakan salah satu kandidat tuan rumah Olimpiade Musim Panas 2008 dan Olimpiade Musim Panas 2012, namun tidak terpilih.
Havana menjadi tuan rumah Centrobasket sebanyak tiga kali, yakni pada tahun 1969, 1989, dan 1999.
Lihat pula
Havana Lama
Giuseppe Gaggini
Watson dan Hiu
Bibliografi
"Ensiklopedi Umum". Yogyakarta: Kanisius (1993)
The Rough Guide to Cuba (ed. ke-3). Rough Guides, Mei 2005. ISBN 1-84353-409-6.
Barclay, Juliet (1993). Havana: Portrait of a City. London: Cassell. ISBN 1-84403-127-6 (2003 paperback edition). — Sejarah Havana yang lengkap dari awal abad ke-16 hingga akhir abad ke-19.
Carpentier, Alejo. La ciudad de las columnas (Kota Tiang-tiang). — Tinjauah historis tentang kota ini dari salah satu pengarang utama dalam literatur Ibero-Amerika, anak negeri kota ini.
Cluster, Dick, & Rafael Hernández, History of Havana. New York: Palgrave-MacMillan, 2006. ISBN 1-4039-7107-2. Sejarah sosial kota ini dari 1519 hingga sekarang, ditulis bersama oleh seorang penulis dan editor Kuba yang tinggal di Havana dan novelis dan pengarang sejarah populer Amerika.
Eguren, Gustavo. La fidelísima Habana (Havana yang sangat setia). — Buku bergambar yang penting bagi mereka yang ingin mengenal sejarah La Habana, termasuk catatan sejarah, artikel dari para penduduk asli dan pendatang, dokumen-dokumen arsip, dll.
Pranala luar
Guia Habana
Peta Havana. Untuk melihat lebih jelas, klik pada salah satu wilayah di peta. Gambar-gambar in imempunyai resolusi yang sangat tinggi (~1 Megabita)
Travel Cuba Linda
Foto-foto tentanga orang-orang dan pemandangan di Havana
Pictures
Havana Photos
Referensi
Ibu kota negara
Kota di Kuba
Ibu kota di Amerika Utara
Ibu kota di Karibia
Teluk Meksiko
Kota pelabuhan
Tuan rumah Pan Am Games
Pendirian tahun 1515 |
16851 | https://id.wikipedia.org/wiki/Keamanan%20Lapisan%20Transportasi | Keamanan Lapisan Transportasi | Keamanan Lapisan Transportasi (TLS), dan pendahulunya yang sudah usang, Secure Sockets Layer (SSL), adalah protokol kriptografi yang dirancang untuk memberikan keamanan komunikasi melalui jaringan komputer. Beberapa versi protokol TLS dapat ditemukan penerapannya secara luas seperti di peramban web, surel, pesan instan, dan voice over IP (VoIP). Situs web dapat menggunakan TLS untuk mengamankan semua komunikasi antara peladen dan peramban web.
Protokol TLS bertujuan terutama untuk memberikan privasi dan integritas data antara dua atau lebih aplikasi komputer yang berkomunikasi. Ketika diamankan oleh TLS, koneksi antara klien (misalnya, peramban web) dan peladen (misalnya, wikipedia.org) harus memiliki satu atau beberapa properti berikut:
Koneksi bersifat pribadi (atau aman) karena kriptografi simetris digunakan untuk mengenkripsi data yang dikirimkan. Kunci untuk enkripsi simetris ini dihasilkan secara unik untuk setiap koneksi dan didasarkan pada rahasia bersama yang dinegosiasikan pada awal sesi. Peladen dan klien menegosiasikan perincian algoritma enkripsi dan kunci kriptografi mana yang digunakan sebelum bita pertama data ditransmisikan. Negosiasi rahasia bersama aman (rahasia yang dinegosiasikan tidak tersedia untuk penyadap dan tidak dapat diperoleh, bahkan oleh penyerang yang menempatkan diri di tengah-tengah koneksi) dan dapat diandalkan (tidak ada penyerang dapat memodifikasi komunikasi selama negosiasi tanpa menjadi terdeteksi).
Identitas pihak yang berkomunikasi dapat diautentikasi menggunakan kunci kriptografi publik. Otentikasi ini dapat dibuat opsional, tetapi umumnya diperlukan untuk setidaknya salah satu pihak (biasanya peladen).
Koneksi ini dapat diandalkan karena setiap pesan yang dikirim mencakup pemeriksaan integritas pesan menggunakan kode otentikasi pesan untuk mencegah kehilangan atau perubahan data yang tidak terdeteksi selama transmisi.
Selain properti di atas, konfigurasi TLS yang hati-hati dapat memberikan properti terkait privasi tambahan seperti forward secrecy, memastikan bahwa setiap pengungkapan kunci enkripsi di masa depan tidak dapat digunakan untuk mendekripsi setiap komunikasi TLS yang direkam yang sebelumnya.
Deskripsi
Aplikasi klien-server menggunakan protokol TLS untuk berkomunikasi melalui jaringan dengan cara yang dirancang untuk mencegah penyadapan dan gangguan.
Karena aplikasi dapat berkomunikasi dengan atau tanpa TLS (atau SSL), maka perlu bagi klien untuk menunjukkan ke server pengaturan koneksi TLS. Salah satu cara utama untuk mencapai ini adalah dengan menggunakan nomor port yang berbeda untuk koneksi TLS, misalnya port 443 untuk HTTPS. Mekanisme lain adalah bagi klien untuk membuat permintaan khusus protokol ke server untuk mengalihkan koneksi ke TLS; misalnya, dengan membuat permintaan STARTTLS saat menggunakan protokol surat dan berita.
Setelah klien dan server setuju untuk menggunakan TLS, mereka menegosiasikan koneksi stateful dengan menggunakan prosedur handshaking. Protokol menggunakan jabat tangan dengan cipher asimetris untuk membangun tidak hanya pengaturan cipher tetapi juga kunci bersama sesi khusus dengan mana komunikasi lebih lanjut dienkripsi menggunakan cipher simetris. Selama jabat tangan ini, klien dan server menyetujui berbagai parameter yang digunakan untuk membangun keamanan koneksi:
Jabat tangan dimulai ketika klien terhubung ke server yang mendukung TLS yang meminta koneksi aman dan klien menyajikan daftar suite sandi yang didukung ( enkripsi dan fungsi hash).
Dari daftar ini, server memilih fungsi cipher dan hash yang juga mendukung dan memberi tahu klien tentang keputusan tersebut.
Server biasanya kemudian memberikan identifikasi dalam bentuk sertifikat digital. Sertifikat tersebut berisi nama server, otoritas sertifikat tepercaya (CA) yang menjamin keaslian sertifikat, dan kunci enkripsi publik server.
Klien mengonfirmasi validitas sertifikat sebelum melanjutkan.
Untuk menghasilkan kunci sesi yang digunakan untuk koneksi aman, klien:
mengenkripsi nomor acak dengan kunci publik server dan mengirimkan hasilnya ke server (yang hanya server yang dapat mendekripsi dengan kunci privatnya); kedua belah pihak kemudian menggunakan nomor acak untuk menghasilkan kunci sesi unik untuk enkripsi dan dekripsi data berikutnya selama sesi.
menggunakan pertukaran kunci Diffie-Hellman untuk secara aman menghasilkan kunci sesi acak dan unik untuk enkripsi dan dekripsi yang memiliki properti tambahan kerahasiaan maju: jika kunci pribadi server diungkapkan di masa depan, itu tidak dapat digunakan untuk mendekripsi sesi saat ini, bahkan jika sesi dicegat dan direkam oleh pihak ketiga.
Ini menyimpulkan jabat tangan dan memulai koneksi aman, yang dienkripsi dan didekripsi dengan kunci sesi hingga koneksi ditutup. Jika salah satu dari langkah-langkah di atas gagal, maka jabat tangan TLS gagal dan koneksi tidak dibuat.
TLS dan SSL tidak cocok dengan lapisan tunggal model OSI atau model TCP / IP. TLS menjalankan "di atas beberapa protokol transportasi yang andal (mis., TCP)," yang akan menyiratkan bahwa protokol itu berada di atas lapisan transport. Ini melayani enkripsi ke lapisan yang lebih tinggi, yang biasanya merupakan fungsi dari lapisan presentasi. Namun, aplikasi umumnya menggunakan TLS seolah-olah itu adalah lapisan transport, meskipun aplikasi yang menggunakan TLS harus secara aktif mengontrol memulai jabat tangan TLS dan menangani sertifikat otentikasi yang dipertukarkan.
Sejarah dan pengembangan
Sistem Keamanan Jaringan Data
Transport Layer Security Protocol (TLS) bersama dengan beberapa platform keamanan jaringan dasar lainnya, dikembangkan melalui inisiatif bersama yang dimulai pada Agustus 1986, di antara Badan Keamanan Nasional, Biro Standar Nasional, Badan Komunikasi Pertahanan, dan dua belas komunikasi dan komputer perusahaan yang memulai proyek khusus yang disebut Secure Data Network System (SDNS). Program ini dijelaskan pada bulan September 1987 di Konferensi Keamanan Komputer Nasional ke-10 dalam serangkaian makalah yang diterbitkan.
Program penelitian inovatif ini berfokus pada perancangan generasi berikutnya dari jaringan komunikasi komputer yang aman dan spesifikasi produk yang akan diimplementasikan untuk aplikasi pada jaringan publik dan swasta. Itu dimaksudkan untuk melengkapi standar internet OSI baru yang berkembang pesat baik dalam profil GOSIP pemerintah AS dan dalam upaya internet ITU-ISO JTC1 yang besar secara internasional. Awalnya dikenal sebagai protokol SP4, namanya diganti TLS dan kemudian diterbitkan pada tahun 1995 sebagai standar internasional ITU-T X.274 | ISO / IEC 10736: 1995.
Keamanan Pemrograman Jaringan
Upaya-upaya penelitian awal terhadap keamanan lapisan transport mencakup antarmuka pemrograman aplikasi Secure Network Programming (SNP) antarmuka pemrograman aplikasi (API), yang pada tahun 1993 mengeksplorasi pendekatan memiliki API lapisan transport aman yang mirip dengan soket Berkeley, untuk memfasilitasi perkuatan aplikasi jaringan yang sudah ada sebelumnya dengan keamanan Pengukuran.
Aplikasi dan penerapan
Dalam desain aplikasi, TLS biasanya diimplementasikan di atas protokol Transport Layer, mengenkripsi semua data protokol terkait protokol seperti HTTP, FTP, SMTP, NNTP dan XMPP.
Secara historis, TLS telah digunakan terutama dengan protokol transportasi yang andal seperti Transmission Control Protocol (TCP). Namun, itu juga telah diimplementasikan dengan protokol transportasi berorientasi datagram, seperti User Datagram Protocol (UDP) dan Datagram Congestion Control Protocol (DCCP), penggunaan yang telah distandarisasi secara independen menggunakan istilah Datagram Transport Layer Security (DTLS) .
Situs web
Penggunaan utama TLS adalah untuk mengamankan lalu lintas World Wide Web antara suatu situs web dan peramban web yang disandikan dengan protokol HTTP. Penggunaan TLS ini untuk mengamankan lalu lintas HTTP merupakan protokol HTTPS.
Catatan
Sertifikat digital
Sertifikat digital mengesahkan kepemilikan kunci publik oleh subjek bernama sertifikat, dan menunjukkan penggunaan yang diharapkan dari kunci tersebut. Ini memungkinkan orang lain (mengandalkan pihak) untuk mengandalkan tanda tangan atau pada pernyataan yang dibuat oleh kunci pribadi yang sesuai dengan kunci publik bersertifikat.
Otoritas sertifikat
TLS biasanya bergantung pada sekumpulan otoritas sertifikat pihak ketiga yang tepercaya untuk menetapkan keaslian sertifikat. Kepercayaan biasanya berlabuh dalam daftar sertifikat yang didistribusikan dengan perangkat lunak agen pengguna, dan dapat dimodifikasi oleh pihak yang mengandalkan.
Menurut Netcraft, yang memantau sertifikat TLS aktif, otoritas sertifikat terkemuka pasar (CA) telah menjadi Symantec sejak awal survei mereka (atau VeriSign sebelum unit bisnis layanan otentikasi dibeli oleh Symantec). Pada 2015, Symantec menyumbang hanya di bawah sepertiga dari semua sertifikat dan 44% dari sertifikat yang valid yang digunakan oleh 1 juta situs tersibuk, sebagaimana dihitung oleh Netcraft. Pada 2017, Symantec menjual bisnis TLS / SSL ke DigiCert. Dalam laporan terbaru, ditunjukkan bahwa IdenTrust, DigiCert, dan Sectigo adalah 3 otoritas sertifikat teratas dalam hal pangsa pasar sejak Mei 2019.
Sebagai konsekuensi dari pemilihan sertifikat X.509, otoritas sertifikat dan infrastruktur kunci publik diperlukan untuk memverifikasi hubungan antara sertifikat dan pemiliknya, serta untuk menghasilkan, menandatangani, dan mengelola validitas sertifikat. Meskipun ini bisa lebih mudah daripada memverifikasi identitas melalui jaringan kepercayaan, pengungkapan pengawasan massal 2013 membuatnya lebih dikenal luas bahwa otoritas sertifikat adalah titik lemah dari sudut pandang keamanan, yang memungkinkan serangan man-in-the-middle (MITM) jika otoritas sertifikat bekerja sama (atau dikompromikan).
Algoritma
Pertukaran kunci atau perjanjian kunci
Sebelum klien dan server dapat mulai bertukar informasi yang dilindungi oleh TLS, mereka harus secara aman bertukar atau menyetujui kunci enkripsi dan cipher untuk digunakan saat mengenkripsi data. Di antara metode yang digunakan untuk pertukaran kunci / perjanjian adalah: kunci publik dan pribadi yang dihasilkan dengan RSA (dilambangkan TLS_RSA dalam protokol jabat tangan TLS), Diffie-Hellman (TLS_DH), ephemeral Diffie–Hellman (TLS_DHE), kurva elips Diffie-Hellman ( TLS_ECDH), kurva-elips epiferal Diffie-Hellman (TLS_ECDHE), Diffie-Hellman anonim (TLS_DH_anon), pre-shared key (TLS_PSK) dan Secure Remote Password (TLS_SRP).
Metode perjanjian kunci TLS_DH_anon dan TLS_ECDH_anon tidak mengotentikasi server atau pengguna dan karenanya jarang digunakan karena mereka rentan terhadap serangan man-in-the-middle. Hanya TLS_DHE dan TLS_ECDHE yang memberikan kerahasiaan ke depan.
Sertifikat kunci publik yang digunakan selama pertukaran / perjanjian juga bervariasi dalam ukuran kunci enkripsi publik / swasta yang digunakan selama pertukaran dan karenanya ketahanan keamanan yang diberikan. Pada Juli 2013, Google mengumumkan bahwa mereka tidak akan lagi menggunakan kunci publik 1024-bit dan akan beralih ke kunci 2048-bit untuk meningkatkan keamanan enkripsi TLS yang diberikannya kepada penggunanya karena kekuatan enkripsi terkait langsung dengan ukuran kunci.
Dukungan untuk server virtual berbasis nama
Dari sudut pandang protokol aplikasi, TLS milik lapisan bawah, meskipun model TCP / IP terlalu kasar untuk menunjukkannya. Ini berarti bahwa jabat tangan TLS biasanya (kecuali dalam kasus STARTTLS) dilakukan sebelum protokol aplikasi dapat dimulai. Dalam fitur server virtual berbasis nama yang disediakan oleh lapisan aplikasi, semua server virtual yang dihosting bersama berbagi sertifikat yang sama karena server harus memilih dan mengirim sertifikat segera setelah pesan ClientHello. Ini adalah masalah besar di lingkungan hosting karena itu berarti berbagi sertifikat yang sama di antara semua pelanggan atau menggunakan alamat IP yang berbeda untuk masing-masing pelanggan.
Ada dua solusi yang diketahui disediakan oleh X.509:
Jika semua server virtual milik domain yang sama, sertifikat wildcard dapat digunakan. Selain pemilihan nama host longgar yang mungkin menjadi masalah atau tidak, tidak ada kesepakatan umum tentang cara mencocokkan sertifikat wildcard. Berbagai aturan diterapkan tergantung pada protokol aplikasi atau perangkat lunak yang digunakan.
Tambahkan setiap nama host virtual di ekstensi subjectAltName. Masalah utama adalah bahwa sertifikat perlu diterbitkan kembali setiap kali server virtual baru ditambahkan.
Untuk memberikan nama server, Ekstensi RFC 4366 Transport Layer Security (TLS) memungkinkan klien untuk menyertakan ekstensi Indikasi Nama Server (SNI) dalam pesan ClientHello yang diperluas. Ekstensi ini mengisyaratkan ke server dengan segera nama yang ingin disambungkan klien, sehingga server dapat memilih sertifikat yang sesuai untuk dikirim ke klien.
Standar
Standar primer
Versi TLS yang disetujui saat ini adalah versi 1.3, yang ditentukan dalam
RFC 8446: "Protokol Transport Layer Security (TLS) Versi 1.3".
Standar saat ini menggantikan versi sebelumnya, yang sekarang dianggap usang
RFC 2246: "Protokol TLS Versi 1.0".
RFC 4346: "Protokol Transport Layer Security (TLS) Versi 1.1".
RFC 5246: "Protokol Transport Layer Security (TLS) Versi 1.2".
Serta SSL 2.0 dan 3.0 yang tidak pernah distandarisasi, yang dianggap usang
Internet Draft (1995), SSL Versi 2.0
RFC 6101: "Protokol Lapisan Soket Aman (SSL) Versi 3.0".
Extensi
RFC lain selanjutnya memperpanjang TLS.
Ekstensi ke TLS 1.0 meliputi
RFC 2595: "Menggunakan TLS dengan IMAP, POP3 dan ACAP". Menentukan ekstensi ke layanan IMAP, POP3, dan ACAP yang memungkinkan server dan klien menggunakan keamanan lapisan transport untuk menyediakan komunikasi pribadi yang diautentikasi melalui Internet.
RFC 2712: "Penambahan Suites Kerberos Cipher ke Transport Layer Security (TLS)". Suite cipher 40-bit yang didefinisikan dalam memo ini hanya muncul untuk tujuan mendokumentasikan fakta bahwa kode-kode suite sandi tersebut telah ditetapkan.
RFC 2817: "Memutakhirkan ke TLS dalam HTTP / 1.1", menjelaskan cara menggunakan mekanisme Upgrade dalam HTTP / 1.1 untuk memulai Transport Layer Security (TLS) melalui koneksi TCP yang ada. Ini memungkinkan lalu lintas HTTP yang tidak aman dan aman untuk berbagi port terkenal yang sama (dalam hal ini, http: di 80 daripada https: di 443).
RFC 2818: "HTTP Over TLS", membedakan lalu lintas aman dari lalu lintas tidak aman dengan menggunakan 'port server' yang berbeda.
RFC 3207: "Ekstensi Layanan SMTP untuk Mengamankan SMTP dari Keamanan Transport Layer". Menentukan ekstensi ke layanan SMTP yang memungkinkan server SMTP dan klien menggunakan keamanan lapisan transportasi untuk menyediakan komunikasi pribadi yang diautentikasi melalui Internet.
RFC 3268: "AES Ciphersuites for TLS". Menambahkan cipher suites Standard Encryption Standard (AES) ke cipher simetris yang sudah ada sebelumnya.
RFC 3546: "Ekstensi Transport Layer Security (TLS)", menambahkan mekanisme untuk menegosiasikan ekstensi protokol selama inisialisasi sesi dan mendefinisikan beberapa ekstensi. Dibuat usang oleh RFC 4366.
RFC 3749: "Metode Kompresi Protokol Keamanan Lapisan Transportasi", menetapkan kerangka kerja untuk metode kompresi dan metode kompresi DEFLATE.
RFC 3943: "Kompresi Protokol Transport Layer Security (TLS) Menggunakan Lempel-Ziv-Stac (LZS)".
RFC 4132: "Penambahan Suites Camellia Cipher ke Transport Layer Security (TLS)".
: "Penambahan SEED Cipher Suites ke Transport Layer Security (TLS) ".
: "Mengamankan FTP dengan TLS ".
: "Pre-Shared Key Ciphersuites untuk Transport Layer Security (TLS)", menambahkan tiga set suite cipher baru untuk protokol TLS untuk mendukung otentikasi berdasarkan kunci yang dibagikan sebelumnya.
Ekstensi ke TLS 1.1 meliputi:
: "Datagram Transport Layer Security "menentukan varian TLS yang berfungsi di atas protokol datagram (seperti UDP).
: "Ekstensi Transport Layer Security (TLS) "menjelaskan sekumpulan ekstensi spesifik dan mekanisme ekstensi umum.
: "Elliptic Curve Cryptography (ECC) Cipher Suites untuk Transport Layer Security (TLS) ".
: "Pesan Jabat Tangan TLS untuk Data Tambahan ".
: "Ekstensi Pemetaan Pengguna TLS ".
: "Ciphersuites Pra-Berbagi Kunci (PSK) dengan Enkripsi NULL untuk Transport Layer Security (TLS) ".
: "Menggunakan Protokol Kata Sandi Jarak Jauh Aman (SRP) untuk Otentikasi TLS ". Mendefinisikan ciphersuites TLS-SRP.
: "Transisi Sesi Transport Layer Security (TLS) tanpa Status Sisi Server ".
: "Menggunakan Kunci OpenPGP untuk Otentikasi Transport Layer Security (TLS) ", usang oleh .
Ekstensi ke TLS 1.2 meliputi:
: "Suite Cipher Suites Mode GES (GCM) untuk TLS ".
: "Suites TLS Elliptic Curve Cipher Suites dengan SHA-256/384 dan AES Galois Counter Mode (GCM)".
: "Perpanjangan Renegosiasi Indikasi Lapisan Transportasi (TLS)".
: "Ekstensi Otorisasi Keamanan Lapisan Transportasi (TLS) ".
: "Camellia Cipher Suites untuk TLS "
: "Ekstensi Transport Layer Security (TLS): Definisi Ekstensi ", termasuk Indikasi Nama Server dan stapel OCSP.
: "Menggunakan Kunci OpenPGP untuk Otentikasi Transport Layer Security (TLS) ".
: "Melarang Secure Sockets Layer (SSL) Versi 2.0 ".
: "Tambahan dari ARIA Cipher Suites ke Transport Layer Security (TLS) ".
: "Datagram Transport Layer Security Versi 1.2 ".
: "Penambahan Camellia Cipher Suites ke Transport Layer Security (TLS) ".
: "Suite B Profil untuk Transport Layer Security (TLS) ".
: "Suites Cipher AES-CCM untuk Transport Layer Security (TLS) ".
: "Kurva Elliptic Curve Cryptography (ECC) untuk Transport Layer Security (TLS) ".
: "Suite Cipher Elliptic Curve Cryptography (ECC) untuk TLS ".
: "Extensi Transport Layer Security (TLS) Application-Layer Protocol Negotiation".
: "Encrypt-then-MAC untuk Transport Layer Security (TLS) dan Datagram Transport Layer Security (DTLS) ".
: "Suites Cipher RC4 terlarang ".
: "Nilai TLS Fallback Signaling Cipher Suite (SCSV) untuk Mencegah Serangan Downgrade Protokol".
: "Deprecating Secure Sockets Layer Versi 3.0 ".
: "Transport Sesi Hash Lapisan Keamanan (TLS) dan Perpanjangan Master Secret ".
: Extensi "Client Layer Security (TLS) ClientHello Padding ".
Encapsulations of TLS include:
: "Protokol Otentikasi EAP-TLS "
Referensi
Protokol kriptografi
Transport Layer Security
Protokol lapisan presentasi |
16854 | https://id.wikipedia.org/wiki/HTTPS | HTTPS | Hypertext Transfer Protocol Secure (HTTPS) adalah ekstensi dari Hypertext Transfer Protocol (HTTP). Ini digunakan untuk komunikasi aman melalui jaringan komputer, dan banyak digunakan di Internet. Dalam HTTPS, protokol komunikasi dienkripsi menggunakan Transport Layer Security (TLS) atau, sebelumnya, Secure Sockets Layer (SSL). Oleh karena itu, protokol ini juga disebut sebagai HTTP over TLS, atau HTTP over SSL.
Motivasi utama untuk HTTPS adalah otentikasi situs web yang diakses, dan perlindungan privasi dan integritas data yang dipertukarkan saat dalam proses. Ini melindungi terhadap serangan man-in-the-middle, dan enkripsi komunikasi dua arah antara klien dan server melindungi komunikasi terhadap penyadapan dan gangguan. Dalam praktiknya, ini memberikan jaminan yang masuk akal bahwa seseorang berkomunikasi dengan situs web yang dimaksud tanpa gangguan dari penyerang.
Aspek otentikasi HTTPS mengharuskan pihak ketiga tepercaya untuk menandatangani sertifikat digital sisi-server. Ini secara historis merupakan operasi yang mahal, yang berarti koneksi HTTPS yang sepenuhnya terautentikasi biasanya hanya ditemukan pada layanan transaksi pembayaran aman dan sistem informasi perusahaan aman lainnya di World Wide Web. Pada 2016, kampanye oleh Electronic Frontier Foundation dengan dukungan pengembang web browser menyebabkan protokol menjadi lebih lazim.
Gambaran
Skema Uniform Resource Identifier (URI) HTTPS memiliki sintaks penggunaan yang identik dengan skema HTTP. Namun, HTTPS memberi sinyal peramban untuk menggunakan lapisan enkripsi tambahan SSL / TLS untuk melindungi lalu lintas. SSL / TLS sangat cocok untuk HTTP, karena dapat memberikan perlindungan bahkan jika hanya satu sisi komunikasi yang diautentikasi. Ini adalah kasus dengan transaksi HTTP melalui Internet, di mana biasanya hanya server yang diautentikasi (oleh klien yang memeriksa sertifikat server).
HTTPS membuat saluran aman melalui jaringan yang tidak aman. Ini memastikan perlindungan yang wajar dari penyadap dan serangan man-in-the-middle, asalkan suite sandi yang memadai digunakan dan bahwa sertifikat server diverifikasi dan dipercaya.
Penggunaan di situs web
Pada April 2018, 33,2% dari 1.000.000 situs web teratas Alexa menggunakan HTTPS sebagai default, 57,1% dari 137.971 situs web paling populer di Internet memiliki implementasi HTTPS yang aman, dan 70% dari pemuatan halaman (diukur oleh Firefox Telemetry) menggunakan HTTPS.
Integrasi peramban
Sebagian besar peramban menampilkan peringatan jika mereka menerima sertifikat yang tidak valid. Peramban yang lebih lama, saat menghubungkan ke situs dengan sertifikat yang tidak valid, akan menghadirkan kotak dialog kepada pengguna yang menanyakan apakah mereka ingin melanjutkan. Peramban yang lebih baru menampilkan peringatan di seluruh jendela. Peramban yang lebih baru juga secara jelas menampilkan informasi keamanan situs di bilah alamat. Sertifikat validasi diperpanjang mengubah bilah alamat menjadi hijau di peramban yang lebih baru. Sebagian besar peramban juga menampilkan peringatan kepada pengguna saat mengunjungi situs yang berisi campuran konten terenkripsi dan tidak terenkripsi. Selain itu, banyak filter web mengembalikan peringatan keamanan saat mengunjungi situs web terlarang.
Electronic Frontier Foundation, berpendapat bahwa "Di dunia yang ideal, setiap permintaan web dapat default ke HTTPS", telah menyediakan add-on yang disebut HTTPS Everywhere untuk Mozilla Firefox, Google Chrome, Chromium, dan Android, yang memungkinkan HTTPS secara default untuk ratusan situs web yang sering digunakan.
Teknis
Perbedaan dari HTTP
URL HTTPS dimulai dengan "https://" dan menggunakan port 443 secara default, sedangkan, HTTP URL dimulai dengan "http://" dan gunakan port 80 secara default.
HTTP tidak dienkripsi dan karenanya rentan terhadap serangan man-in-the-middle dan penyadapan, yang dapat memungkinkan penyerang mendapatkan akses ke akun situs web dan informasi sensitif, dan memodifikasi halaman web untuk menyuntikkan malware atau iklan. HTTPS dirancang untuk menahan serangan semacam itu dan dianggap aman terhadap serangan itu (dengan pengecualian implementasi HTTPS yang menggunakan versi SSL yang sudah tidak digunakan lagi).
Pengaturan server
Untuk menyiapkan server web untuk menerima koneksi HTTPS, administrator harus membuat sertifikat kunci publik untuk server web. Sertifikat ini harus ditandatangani oleh otoritas sertifikat tepercaya agar peramban web dapat menerimanya tanpa peringatan. Otoritas menyatakan bahwa pemegang sertifikat adalah operator dari server web yang menyajikannya. Peramban web umumnya didistribusikan dengan daftar sertifikat penandatanganan otoritas sertifikat utama sehingga mereka dapat memverifikasi sertifikat yang ditandatangani oleh mereka.
Sejarah
Netscape Communications menciptakan HTTPS pada 1994 untuk peramban web Netscape Navigatornya. Awalnya, HTTPS digunakan dengan protokol SSL. Saat SSL berkembang menjadi Transport Layer Security (TLS), HTTPS secara resmi ditentukan oleh RFC 2818 pada Mei 2000. Google mengumumkan pada Februari 2018 bahwa browser Chrome-nya akan menandai situs HTTP sebagai "Tidak Aman" setelah Juli 2018. Langkah ini untuk mendorong pemilik situs web untuk menerapkan HTTPS, sebagai upaya untuk mengamankan internet.
Keamanan
Keamanan HTTPS adalah TLS yang mendasarinya, yang biasanya menggunakan kunci publik dan pribadi jangka panjang untuk menghasilkan kunci sesi jangka pendek, yang kemudian digunakan untuk mengenkripsi aliran data antara klien dan server. Sertifikat X.509 digunakan untuk mengotentikasi server (dan terkadang klien juga). Sebagai konsekuensinya, otoritas sertifikat dan sertifikat kunci publik diperlukan untuk memverifikasi hubungan antara sertifikat dan pemiliknya, serta untuk menghasilkan, menandatangani, dan mengelola validitas sertifikat. Meskipun ini bisa lebih bermanfaat daripada memverifikasi identitas melalui jaringan kepercayaan, pengungkapan pengawasan massal 2013 menarik perhatian otoritas sertifikat sebagai titik lemah potensial yang memungkinkan serangan man-in-the-middle.
Lihat pula
Bullrun (program dekripsi) - program anti-enkripsi rahasia yang dijalankan oleh Badan Keamanan Nasional AS
Keamanan komputer
HTTPsec
Protokol diameter
Referensi
Pranala luar
HTTP Over TLS
: Protokol Keamanan Lapisan Transportasi 1.2
Protokol Lapisan Soket Aman (SSL) Versi 3.0
Bagaimana cara kerja HTTPS ... dalam komik!
Komunikasi aman
Protokol kriptografi
Protokol Transfer Hiperteks
Skema URI
Transport Layer Security
Pengantar terkait komputer pada tahun 1994 |
17197 | https://id.wikipedia.org/wiki/Timika%20%28kota%29 | Timika (kota) | Timika adalah sebuah wilayah yang merupakan ibu kota Kabupaten Mimika, Papua Tengah, Indonesia. Timika merupakan kawasan yang berorientasi pada bidang pertambangan, industri dan jasa, sebab di wilayah ini terdapat berbagai perusahaan berskala nasional akibat kehadiran tambang emas PT Freeport Indonesia. Timika juga merupakan konsentrasi Warga Negara Asing (WNA) yang sedang berada di Papua. Rata-rata mereka bekerja di kawasan PT Freeport Indonesia. Kurang lebih 2.000 orang ekspariat yang berasal dari negara Amerika Serikat, sisanya merupakan WNA dari Jepang, Kanada, Australia dan Jerman.
Pariwisata
Pada tahun 2020, Pemerintah Kabupaten Mimika berencana membuka kawasan pariwisata hutan mangrove yang berlokasi di Pelabuhan Pomako. Selain sebagai objek wisata, pemerintah daerah juga menjadikannya sebagai tempat edukasi mengenai pentingnya menjaga kawasan hutan mangrove di Timika.
Transportasi udara
Pada Agustus 2012, pemerintah mengumumkan rencana pengembangan bandara komersial baru. Bandara Internasional Mozes Kilangin di Timika diproyeksikan akan memiliki apron dan taxiway baru yang dibangun di sebidang tanah berukuran 800 x 300 m yang bersebelahan dengan bandara yang ada. Mulai 15 Agustus 2014, maskapai Garuda Indonesia telah melayani rute Timika-Sorong-Manado selama 3 kali seminggu dengan pesawat Bombardier CRJ-1000 yang memiliki 84 kursi kelas ekonomi dan 12 kursi kelas bisnis.
Cuaca
Timika memiliki iklim hutan hujan tropis (Af) dengan curah hujan lebat hingga sangat lebat sepanjang tahun.
Galeri
Referensi
Ibu kota kabupaten di Papua Tengah
Kabupaten Mimika |
17404 | https://id.wikipedia.org/wiki/Madha | Madha | Madha (), atau Wadi-e-Madhah (), adalah eksklave milik Oman yang berada di wilayah Uni Emirat Arab, dekat dengan Semenanjung Musandem.
Madha, dengan luas wilayah 75 km², terletak di jalan Fujairah-Khorfakkan, Emirat Sharjah. Masalah perbatasan telah diselesaikan pada 1969.
Ada pula sebuah enklave milik UEA yang berada di dalam wilayah Madha yang bernama Nahwa, secara administratif masuk dalam wilayah Emirat Sharjah.
Sebagian besar wilayah Madha masih belum dihuni, kecuali daerah "Madha Baru" yang memiliki jalan raya, berbagai sarana umum serta landasan terbang.
Sejarah
Madha adalah eksklave Kesultanan Oman di tepi Semenanjung Musandam. Wilayah tersebut dikuasai oleh Shihuh dari Dibba Bai'ah antara tahun 1869 dan 1900 dari Qawasim dari Ras Al Khaimah. Kaum Madhani memilih Oman pada tahun 1930-an berdasarkan keyakinan – bahwa Oman secara ekonomi lebih kuat, memiliki pemerintahan yang lebih kuat, dan akan ditempatkan lebih baik untuk melindungi persediaan air mereka. Masalah perbatasan diselesaikan pada tahun 1969 dan Madha menjadi bagian dari Oman.
Iklim
Referensi
Pranala luar
A road sign at the entrance of the territory
Madha in Directory of Cities and Towns in Ras al-Khaimah, United Arab Emirates
Some historical background on Madha and Nahwa
Oman Explorer page on Madha
Kota di Oman
Enklave dan eksklave |
17412 | https://id.wikipedia.org/wiki/Wayang%20golek | Wayang golek | Wayang golek (Bahasa Sunda: ; ) merupakan salah satu aliran dari kesenian wayang. Umumnya wayang ini dipentaskan di wilayah Parahyangan, Jawa Barat dengan menggunakan Bahasa Sunda. Dan Bahasa Jawa Di Jawa Tengah seperti di Surakarta Brebes dan Cilacap di Jawa Tengah. Lakon yang dimainkan dalam wayang Golek Purwa adalah kisah Mahabharata dan Ramayana. Aliran wayang golek ini diperkirakan mulai berkembang di Jawa Barat sejak abad ke-19 M, Sementara di Jawa Tengah di populerkan Kesultanan Demak Dan di Jawa Barat dipelopori oleh Bupati Bandung Wiranatakusumah III. Pagelarannya di waktu itu dikhususkan untuk kaum menak (bangsawan), sebelum akhirnya menyebar luas di kalangan masyarakat Sunda.
Pertunjukan seni wayang golek merupakan seni pertunjukan teater rakyat yang banyak dipagelarkan. Selain berfungsi sebagai pelengkap upacara selamatan atau ruwatan, pertunjukan seni wayang golek juga menjadi tontonan dan hiburan dalam perhelatan tertentu.
Sejak 1920-an, selama pertunjukan wayang golek diiringi oleh sinden. Popularitas sinden pada masa-masa itu sangat tinggi sehingga mengalahkan popularitas dalang wayang golek itu sendiri, terutama ketika zamannya Upit Sarimanah dan Titim Patimah sekitar tahun 1960-an.
Etimologi
Wayang adalah bentuk teater rakyat yang sangat populer, terutama di pulau Jawa dan Bali. Berdasarkan sebuah Naskah Jawa Kuno – yang kemudian diterbitkan Pradnya Paramita pada tahun 1981 – mengatakan bahwa wayang bermula dari khayalan ataupun gagasan tentang bayangan manusia yang dapat ditonton. Wayang sendiri berasal dari kata wayangan yang artinya adalah bayangan yang memiliki maksud mempertontonkan sebuah lakon lewat bayangan. Pada mulanya, wayang hanya merupakan hasil khayalan ataupun gagasan yang dilukiskan dalam sebuah daun Tal (ron Tal) yang kemudian mempertontonkan hasil lukisan tersebut lewat bayangan. Mempertontonkan lewat bayangan dilakukan dengan memantulkan lukisan tersebut di atas kain putih dan hanya diterangi lampu. Hal ini membuat orang lain dapat melihat lukisan tersebut dalam bentuk bayangan. Di Jawa Barat, selain dikenal wayang kulit, yang paling populer adalah Wayang golek . Istilah golek dapat merujuk kepada dua makna, sebagai kata kerja kata golek bermakna 'mencari', sebagai kata benda golek bermakna boneka kayu. Berkenaan dengan wayang golek, ada dua macam di antaranya wayang golek papak (cepak) dan wayang golek purwa yang ada di daerah Sunda. Kecuali wayang orang yang merupakan bentuk seni tari drama yang ditarikan manusia, kebanyakan bentuk kesenian wayang dimainkan oleh seorang dalang sebagai pemimpin pertunjukan yang sekaligus menyanyikan suluk, menyuarakan antawagu dan lain-lain.
Sejarah
Kehadiran wayang golek tidak dapat dipisahkan dari keberadaan wayang kulit, penyebaran wayang di Jawa Barat dimulai pada masa pemerintahan Raden Patah dari Kerajaan Demak, kemudian disebarluaskan para Wali Songo. Termasuk Sunan Gunung Jati yang pada tahun 1568 memegang kendali pemerintahan di Kasultanan Cirebon. Beliau memanfaatkan pergelaran wayang kulit sebagai media dakwah untuk
penyebaran agama Islam.
Baru sekitar tahun 1584 Masehi di Jawa Tengah salah satu Sunan dari Dewan Wali Songo menciptakan Wayang Golek, tidak lain adalah Sunan Kudus yang menciptakan Wayang Golek Pertama. Dalam perjalanan sejarahnya, pergelaran wayang golek mula-mula dilaksanakan oleh kaum bangsawan. Terutama peran penguasa terutama para bupati di Jawa Barat, mempunyai pengaruh besar terhadap berkembangnya wayang golek tersebut. Pada awalnya pertunjukan wayang golek diselenggarakan oleh para priyayi (kaum bangsawan Sunda) dilingkungan Istana atau Kabupaten untuk kepentingan pribadi maupun untuk keperluan umum.
Di daerah Cirebon disebut sebagai wayang golek papak atau wayang cepak karena bentuk kepalanya datar. Pada mulanya yang dilakonkan dalam wayang golek adalah ceritera panji dan wayangnya disebut wayang golek menak.
Salmun (1986) menyebutkan baru pada tahun 1583 Masehi, Sunan Kudus membuat wayang dari kayu yang kemudian disebut wayang golek yang dapat dipentaskan pada siang hari. Sejalan dengan itu Ismunandar (1988) menyebutkan bahwa pada awal abad ke-16 Sunan Kudus membuat bangun `wayang purwo` sejumlah 70 buah dengan cerita Menak yang diiringi gamelan Salendro.
Pertunjukkannya dilakukan pada siang hari. Wayang ini tidak memerlukan kelir. Bentuknya menyerupai boneka yang terbuat dari kayu (bukan dari kulit sebagaimana halnya wayang kulit). Jadi, seperti golek. Oleh karena itu, tetap disebut sebagai wayang golek.
Pada zaman Pangeran Girilaya (1650-1662) dari Cirebon wayang cepak dilengkapi dengan cerita yang diambil dari babad dan sejarah tanah Jawa. Lakon-lakon yang dibawakan waktu itu berkisar pada penyebaran agama Islam. Selanjutnya, wayang golek dengan lakon Ramayana dan Mahabarata (wayang golek purwa) yang lahir pada 1840 (Somantri, 1988).
Pementasan wayang golek di tanah Parahyangan dimulai sejak Kesultanan Cirebon berada di tangan Panembahan Ratu (1540-1650) yang juga merupakan cicit dari Sunan Kudus. Yang dipertunjukan saat itu adalah wayang cepak (atau wayang golek papak), disebut demikian karena memiliki bentuk kepala yang datar.
Selanjutnya ketika kekuasaan Kesultanan Cirebon diteruskan oleh Pangeran Girilaya (1650-1662), wayang cepak semakin populer dimana kisah babad dan sejarah tanah Jawa menjadi inti cerita, yang tentunya masih sarat dengan muatan agama Islam.
Perkembangan Wayang Golek di Tanah Pasundan
Perkembangan wayang golek melaju pesat, kesenian wayang golek berbahasa jawa mulai digeser ketenaranya dengan kesenian wayang golek berbahasa sunda, bisa dibuktikan dominasi wayang golek berbahasa sunda pada abad ke-17 pada masa ekspansi Kesultanan Mataram.
Pertunjukan seni wayang golek yang kala itu masih bertahan mewarisi beberapa pengaruh Hindu sebagai bekas wilayah kerajaan Sunda Pajajaran. Pakem dan jalan ceritanya sesuai dengan versi jawa meskipun terdapat beberapa perbedaan nama tokoh, yang kemudian dalam pertunjukan wayang golek berbahasa sunda dikenal pula sebagai wayang golek purwa.
Pada waktu kabupaten-kabupaten di Jawa Barat ada dibawah pemerintahan Mataram, ketika masa pemerintahan Sultan Agung (1601-1635), penggemar seni pewayang meningkat, bukan hanya dari kalangan biasa bahkan banyak bangsawan sunda yang datang ke Mataram untuk mepelajari bahasa jawa dalam konteks kepentingan pemerintahan, dalam penyebaranya wayang golek tumbuh dengan membebaskan pemakaian bahasa masing-masing. Hasilnya seni pewayangan berkembang dan menjangakau seluruh daerah Jawa Barat.
Menurut penjelasan Dr. Th. Pigeaud, bahwa seorang bupati Sumedang mendapat gagasan untuk membuat wayang golek yang bentuknya menyerupai wayang kulit dalam lakon Ramayana dan mahabharata. Perubahan dari bentuk wayang kulit menjadi golek terjadi secara berangsur-angsur, hal ini terjadi sekitar abad 18-19. hal ini diamini dengan adanya berita bahwa pada abad ke-18 atau sekitar tahun 1794-1829 Dalem bupati Bandung (Karanganyar), menugaskan Ki Darman seorang pegiat wayang kulit asal Tegal Jawa tengah yang berdomisili di Cibiru, Jawa Barat untuk membuat wayang golek purwa.
Kemudian pada abad ke-20 perubahan-perubahan bentuk wayang golek menjadi semakin baik dan sempurna. Hasilnya dapat dilihat pada perkembangan wayang golek yang sering kita jumpai pada masa sekarang ini, wayang golek yang akrab kita temui tersebut adalah penyempurnaan bentuk dari wayang golek purwa sunda. Dalam perjalanan sejarah selanjutnya, pagelaran wayang golek mula-mula ekslusif dilaksanakan oleh kaum bangsawan, terutama para penguasa seperti bupati di Jawa Barat mempunyai cukup andil dalam perkebangan kesenian wayang golek di Jawa Barat.
Pada awalnya pertunjukan wayang golek diselenggarakan oleh para kaum priyayi (kaum bangsawan sunda) dilingkungan Istana atau Kabupaten baik untuk kepentingan pribadi ataupun keperluan umum. Fungsi pertunjukan pada kala itu masih bergantung pada permintaan para bangsawan. pagelaran seni wayang golek memiliki tujuan bermacam-macam, dari mulai yang sifatnya ritual, ataupun dalam rangka tontonan atau hiburan semata. Pertunjukan yang bersifat ritual sudah jarang dipentaskan, misalnya saja pada upacara sedekah laut atau sedekah bumi, yang biasanya hanya diadakan setahun sekali.
Pementasan yang masih bertahan sampai sekarang adalah pertunjukan seni wayang golek untuk hiburan, bisanya diselenggarakan untuk memeriahkan acara peringatan kabupaten, hari kemerdekan Indonesia, Syukuran, hajatan, dan lainnya. Walaupun demikian, tak berarti esensi yang mengandung nilai tuntunan sudah hilang, dalam penuturan lakon setiap tokoh pewayangan nilai-nilai pembelajaran selalu ada.
Jenis-jenis Wayang Golek
Ada tiga jenis wayang golek, yaitu: wayang golek cepak, wayang golek purwa, d
wayang golek menak, dan wayang golek modern. Wayang golek papak (cepak) terkenal di Cirebon dengan cerita babad dan legenda serta menggunakan bahasa Cirebon. Wayang golek purwa dengan cerita Ramayana Mahabrata. Wayang golek menak dengan cerita Amir Hamzah. Sedangkan, wayang golek modern adalah wayang golek kreasi baru dengan menggabungkan teknologi modern dalam pertunjukan seperti asap, pencahayaan warna warni dll.
Beberapa jenis Wayang Golek yang populer:
1. Wayang golek gaya Sunda dengan cerita purwa
2. Wayang golek gaya Cirebon dengan cerita purwa, cepak dan menak
3. Wayang golek gaya Yogyakarta dengan cerita menak
4. Wayang golek gaya Surakarta dengan cerita menak
5. Wayang golek gaya Kebumen dengan cerita menak
6. Wayang golek gaya Tegal dengan cerita purwa dan menak
Kerumitan Pembuatan Wayang Golek
Wayang golek lebih rumit pembuatannya dibanding wayang kulit. Selain karena bentuknya yang 3 dimensi memerlukan tingkat presisi pengukiran yang lebih mumpuni dan lama.
Selain juga harus mampu membuat perangkat pakaian tokoh wayang dengan manik-manik dan mahkota tokoh wayang dengan beragam warna-warni yang harmonis.
Hanya pengrajin dengan kehalusan jiwa dan tingkat seni yang tinggilah yang bisa memadukan karakter tokoh dengan desain baju yang tepat seperti itu.
Wayang golek terbuat dari kayu Albasia atau kayu Lame. Cara pembuatannya adalah dengan meraut dan mengukirnya, hingga menyerupai bentuk yang diinginkan. Untuk mewarnai dan menggambar mata, alis, bibir dan motif di kepala wayang, digunakan cat duko.
Cat ini menjadikan wayang tampak lebih cerah. Pewarnaan wayang merupakan bagian penting karena dapat menghasilkan berbagai karakter tokoh. Adapun warna dasar yang biasa digunakan dalam wayang ada empat yaitu: merah, putih, prada, dan hitam.
Perkembangan selanjutnya adalah wayang golek purwa yang tidak bisa dilepaskan dari peran Wiranata Koesoemah III (Bupati Bandung ke-6). Beliau sangat menggemari wayang, tetapi ia menginginkan suatu pertunjukan yang lebih menarik dan memiliki nilai-nilai keSunda-an. Akhirnya ia meminta salah seorang pengrajin wayang kulit bernama Ki Darman (pegiat wayang kulit asal Tegal) di daerah Cibiru, Ujungberung, Bandung untuk membuat bentuk wayang golek yang lebih menarik dengan bentuk kepala / rupa yang benar-benar menyerupai manusia. Maka lahirlah bentuk Wayang Golek Sunda seperti yang kita lihat sekarang.
Wayang golek semakin populer, tidak lagi sebatas konsumsi kaum menak, tapi masyarakat biasa pun mulai menggemari wayang golek ini. Wayang golek pun semakin menyebar ke segala penjuru Jawa Barat setelah dibukanya De Grote Postweg (Jalan Raya Daendels) yang menghubungkan daerah-daerah di Jawa Barat.
Dari paparan diatas maka di tanah Parahyangan bermula muncul wayang-wayang klasik seperti wayang golek papak, wayang golek purwa dan wayang golek Pakuan. Wayang Golek Papak masih dipertontonkan di daerah Cirebon, dengan kisah babad yang menggunakan bahasa Cirebon.
Wayang Golek Purwa, memainkan kisah Mahabharata dan Ramayana menggunakan campuran bahasa Jawa dan bahasa Sunda. Wayang golek pakuan, kisah yang ditampilkan adalah kisah-kisah legenda Priangan seperti Sangkuriang, Mundinglaya Dikusumah, Lutung Kasarung dan lain-lain.
Nilai Budaya
Wayang golek sebagai suatu kesenian tidak hanya mengandung nilai estetika semata, tetapi meliputi keseluruhan nilai-nilai yang terdapat dalam masyarakat pendukungnya. Nilai-nilai itu disosialisasikan oleh para seniman dan seniwati pedalangan yang mengemban kode etik pedalangan. Kode etik pedalangan tersebut dinamakan "Sapta Sila Kehormatan Seniman Seniwati Pedalangan Jawa Barat".
Rumusan kode etik pedalangan tersebut merupakan hasil musyawarah para seniman seniwati pedalangan pada tanggal 28 Februari 1964 di Bandung. Isinya antara lain sebagai berikut :
Satu: Seniman dan seniwati pedalangan adalah seniman sejati sebab itu harus menjaga nilainya.
Dua: Mendidik masyarakat. Itulah sebabnya diwajibkan memberi contoh, baik dalam bentuk ucapan maupun tingkah laku.
Tiga: Juru penerang. Karena itu diwajibkan menyampaikan pesan-pesan atau membantu pemerintah serta menyebarkan segala cita-cita negara bangsanya kepada masyarakat.
Empat: Sosial Indonesia. Sebab itu diwajibkan mengukuhi jiwa gotong-royong dalam segala masalah.
Lima: Susilawan. Diwajibkan menjaga etika di lingkungan masyarakat.
Enam: Mempunyai kepribadian sendiri, maka diwajibkan menjaga kepribadian sendiri dan bangsa.
Tujuh: Setiawan. Maka diwajibkan tunduk dan taat, serta menghormati hukum Republik Indonesia, demikian pula terhadap adat-istiadat bangsa.
Perkembangan
Kesenian wayang golek berbahasa Sunda mulai berkembang di Jawa Barat sejak kejayaan Kesultanan Cirebon, terutama kisah wayang purwa (Ramayana dan Mahabharata), meskipun terdapat beberapa perbedaan, misalnya dalam penamaan tokoh-tokoh Punakawan yang dikenal dalam versi Sundanya. Adapun kesenian wayang kayu berbahasa Jawa saat ini dapat dijumpai bentuk kontemporernya sebagai Wayang Menak di wilayah Kudus dan Wayang Cepak di wilayah Cirebon, meski popularitasnya tidak sebesar wayang golek di wilayah Parahyangan.
Kini selain sebagai bentuk teater seni pertunjukan wayang, kerajinan wayang golek juga kerap dijadikan sebagai cindera mata oleh para wisatawan. Tokoh wayang golek yang lazim dijadikan cindera mata benda kerajinan adalah tokoh pasangan Rama dan Shinta, tokoh wayang terkenal seperti Arjuna, Srikandi, dan Krishna, serta tokoh Punakawan seperti Semar dan Bagong (atau Cepot/Bawor). Kerajinan wayang golek ini dijadikan sebagai dekorasi, hiasan atau benda pajangan interior ruangan. Adapun pada zaman modern ini Wayang golek purna kreasi sudah mulai di kembangkan oleh para pengrajin wayang muda,yang tetap tidak menghilangkan pakem dari Wayang golek purwa.</ref>
Pola pagelaran
Sebagaimana alur cerita pewayangan umumnya, dalam pertunjukan wayang golek juga biasanya memiliki lakon-lakon baik galur maupun carangan. Alur cerita dapat diambil dari cerita rakyat seperti penyebaran agama Islam oleh Walangsungsang dan Rara Santang maupun dari epik yang bersumber dari cerita Ramayana dan Mahabarata dengan menggunakan bahasa Sunda dengan iringan gamelan Sunda (salendro), yang terdiri atas dua buah saron, sebuah peking, sebuah selentem, satu perangkat bonang, satu perangkat bonang rincik, satu perangkat kenong, sepasang gong (kempul dan goong), ditambah dengan seperangkat kendang (sebuah kendang Indung dan tiga buah kulanter), gambang dan rebab.
Dalam pertunjukan wayang golek, lakon yang biasa dipertunjukan adalah lakon carangan. Hanya saja terdakang dipertunjukan lakon galur. Hal ini seakan menjadi ukuran kepandaian para dalang menciptakan lakon carangan yang bagus dan menarik. Beberapa dalang wayang golek yang terkenal di antaranya Tarkim, R.U. Partasuanda, Abeng Sunarya, Entah Tirayana, Apek, Ade Kosasih Sunarya, Asep Sunandar Sunarya, Cecep Supriadi, Dede Amung Sutarya, dll.
Pola pengadegan wayang golek adalah sebagai berikut;
Tatalu, dalang dan sinden naik panggung, gending jejer/kawit, murwa, nyandra, suluk/kakawen, dan biantara;
Babak unjal, paseban, dan bebegalan
Nagara sejen
Patepah
Perang gagal
Panakawan/goro-goro
Perang kembang
Perang raket
Tutug
Salah satu fungsi wayang dalam masyarakat adalah ngaruat (ruwat), yaitu membersihkan dari kecelakaan (marabahaya). Beberapa orang yang diruwat (sukerta), antara lain:
Wunggal (anak tunggal)
Nanggung Bugang (seorang adik yang kakaknya meninggal dunia)
Suramba (empat orang putra)
Surambi (empat orang putri)
Pandawa (lima putra)
Pandawi (lima putri)
Talaga Tanggal Kausak (seorang putra dihapit putri)
Samudra hapit sindang (seorang putri dihapit dua orang putra), dan sebagainya.
Tokoh Wayang Golek
Perkembangan wayang golek pada dari abad 19 hingga abad ke 20 tidak lepas dari para Dalang yang terus mengembangkan seni tradisional ini, salah satunya almarhum Ki H. Asep Sunandar Sunarya yang telah memberikan inovasi terhadap wayang golek agar bisa mengikuti perkembangan zaman.
Lewat tangan terampilnya dalam memainkan wayang kayu, Asep ditanggap hingga ke mancanegara. Tidak sekali dua kali Asep Sunandar Sunarya tampil di luar negeri, tetapi berkali-kali dalang ini membawa kesenian wayang golek go internasional.
Tahun 1993, Abah Asep juga diundang menjadi dosen kehormatan di Institut International de La Marionnette di Charleville, Prancis. Sebagai dosen luar biasa selama dua bulan dan diberi gelar profesor oleh masyarakat akademis Perancis.
Setahun kemudian, Abah Asep kembali membawa wayang golek keliling Eropa. Abah diminta menampilkan pertunjukan wayang golek di benua Eropa
1982-1985 Asep Sunandar Sunarya rekaman kaset oleh SP Record dan Wisnu Record.
1986, Asep Sunandar Sunarya mendapat mandat dari pemerintah sebagai duta kesenian, untuk terbang ke Amerika Serikat. Pada tahun yang sama, 1986, Dian Record mulai merekam karya-karya Asep Sunandar dalam bentuk kaset pita.
Pada tahun 1989, Abah Asep berkunjung ke Amerika dalam rangka pementasan wayang golek. Tahun 1992 Abah juga mengikuti Festival Wayang (Teater Boneka) di Prancis.
Tahun 1994, Asep Sunandar Sunarya mulai pentas di luar negeri, antara lain di Inggris, Belanda, Swiss, Perancis, dan Belgia, setelah itu, yakni 1995, ia mendapat penghargaan bintang Satya Lencana Kebudayaan.
UNESCO pada tanggal 7 November 2003, menetapkan Wayang sebagai Warisan Budaya Dunia sebagai karya kebudayaan yang mengagumkan.
Dalam lembaga yang bernaung di bawah Perserikatan Bangsa-Bangsa (PBB) itu, wayang yang dimiliki oleh bangsa Indonesia ditetapkan dalam daftar Masterpiece of Oral and Intangible Heritage of Humanitiy.
Kini selain sebagai bentuk teater seni pertunjukan wayang, kerajinan wayang golek juga kerap dijadikan sebagai cindera mata oleh para wisatawan. Tokoh wayang golek yang lazim dijadikan cindera mata benda kerajinan adalah tokoh pasangan Rama dan Shinta, tokoh wayang terkenal seperti Arjuna, Srikandi, dan Kresna, serta tokoh Punakawan seperti Semar dan Cepot.
Peran
Hiburan
Dalam dunia hiburan, wayang golek muncul dalam berbagai acara televisi. Salah satu acara yang populer menampilkan wayang golek, Bukan Sekedar Wayang di NET. yang ditayangkan sejak 2014 hingga sekarang. Pemerannya adalah Sule yang juga populer di acara Opera Van Java dan PAS Mantab. Dia juga sebagai pembawa acara Ini Talkshow di NET..
Referensi
Rujukan
Ganjar Kurnia. 2003. Deskripsi kesenian Jawa Barat. Dinas Kebudayaan & Pariwisata Jawa Barat, Bandung.
Pranala luar
WayangGolek.Net , galeri dan uraian tokoh-tokoh pewayangan.
Wayang Techno CDS
Aries Munandi: Sejarah Wayang Golek
Lihat pula
Ludruk
Ketoprak
Wayang Kulit
Wayang Orang
Budaya Sunda
Golek
Kesenian Sunda |
17691 | https://id.wikipedia.org/wiki/Kelapa%20Gading%2C%20Jakarta%20Utara | Kelapa Gading, Jakarta Utara | Kelapa Gading adalah kecamatan di Kota Jakarta Utara, DKI Jakarta, Indonesia. Kecamatan ini dilintasi oleh Kali Sunter dan beberapa kali yang berhulu di Jonggol, Bogor. Kelapa Gading dikenal sebagai daerah yang dikembangkan oleh perusahaan properti Summarecon Agung sejak tahun 1975. Pada tahun 1970-an, Kecamatan Kelapa Gading masih dikenal sebagai daerah rawa dan persawahan, kini Kelapa Gading telah berubah menjadi kawasan yang tertata baik dan berkembang pesat.
Sejarah
Pada masa Hindia Belanda, Kelapa Gading secara administratif masuk ke dalam wilayah Meester Cornelis. Kelapa Gading awalnya dikenal sebagai daerah rawa dan persawahan. Tapi, sejak pertengahan tahun 1970, PT Summarecon Agung Tbk (sebelumnya bekerja sama dengan masyarakat Betawi asli yang kemudian pisah dan mendirikan PT Gading Kirana) mulai memasuki daerah ini dan membangunnya. Pada awalnya, daerah Pluit masih lebih ramai daripada Kelapa Gading. Tetapi, kini Kelapa Gading telah menjadi daerah yang berkembang pesat.
Pada tahun 1984, Klub Kelapa Gading (dahulu Kelapa Gading Sport Club) yang merupakan klub olahraga terlengkap dan terbesar di Indonesia diresmikan. Sementara itu, Pada tahun 1990, Summarecon mulai membangun Plaza Kelapa Gading yang menjadi cikal bakal Mall Kelapa Gading. Pada Tahun 1991, Summarecon membangun apartemen pertamanya yaitu Summerville Apartments beserta Gading Food City. Pada tahun 1992, Plaza Summarecon menjadi kantor pusat Summarecon Agung yang terletak di Jalan Perintis Kemerdekaan, Jakarta Timur diresmikan.
Geografi
Kelapa Gading dan sekitarnya terletak pada arah timur laut kota Jakarta. Kelapa Gading merupakan satu-satunya kecamatan di Jakarta Utara yang tidak berbatasan langsung dengan laut. Wilayah Kelapa Gading terletak pada ketinggian kurang lebih 5 meter di atas permukaan laut, sehingga daerah ini sangat sering terkena banjir, terutama saat terjadi siklus banjir 5 tahunan. Namun, sejak rampungnya pembangunan 2 kanal di Jakarta, kemungkinan besar Kelapa Gading tidak akan terkena banjir lagi.
Batas wilayah
Wilayah administrasi
Kecamatan Kelapa Gading terbagi atas 3 kelurahan:
Kelapa Gading Barat dengan kode pos 14240.
Kelapa Gading Timur dengan kode pos 14240.
Pegangsaan Dua dengan kode pos 14250.
Demografi
Penduduk
Kecamatan Kelapa Gading dengan luas 16,11 km2, terdiri atas tiga kelurahan, yaitu Kelapa Gading Barat, Kelapa Gading Timur, dan Pegangsaan Dua. Jumlah penduduk Kelapa Gading sebanyak 102.426 jiwa pada tahun 2003. Profesi masyarakat Kelapa Gading beraneka ragam, dan banyak di antaranya yang berprofesi sebagai pedagang.
Pada tahun 2020, penduduk kecamatan ini berjumlah 143.043 jiwa, dimana laki-laki sebanyak 70.211 jiwa dan perempuan sebanyak 72.832 jiwa, dengan kepadatan penduduk 8.879 jiwa/km2.
Kota Jakarta Utara, termasuk di kecamatan ini, warganya berasal dari beragam Suku, Agama, Ras dan Adat istiadat (SARA). Berdasarkan data Sensus penduduk 2010, warga Jakarta Utara didominasi oleh warga dari suku Jawa, Betawi, Batak, Tionghoa, dan Sunda, dan sebagian suku lain seperti Minangkabau, Bugis, serta suku lainnya.
Komposisi penduduk Kelapa Gading menurut jenis kelamin pada tahun 2020 adalah sebagai berikut:
Agama
Dalam hal keagamaan, penduduk kecamatan ini juga cukup beragam. Berdasarkan data Badan Pusat Statistik kota Jakarta Utara tahun 2020 mencatat jumlah pemeluk agama, di mana Islam sebanyak 49,48%. Kemudian Kristen sebanyak 42,93% (Protestan 23,32% dan Katolik 19,61%), Buddha 7,11%, Hindu 0,45% dan lainnya 0,03% (Konghucu dan kepercayaan). Tempat peribadatan agama-agama tersebut juga tersedia di Kelapa Gading, seperti Gereja Santo Yakobus, Masjid Al-Musyawarah, Vihara Theravada Buddha Sasana, Gereja Tiberias Indonesia, dan Pura Dharma Segara.
Permukiman
Selain itu, di Kelapa Gading juga terdapat Apartemen dan perumahan lainnya. Apartemen yang di Kelapa Gading adalah The Summit, Apartemen Wisma Gading Permai, Apartemen di superblok Kelapa Gading Square, Apartemen Gading Mediterania Residences, Apartemen Kharisma, Apartemen Paladian Park (dulu dikenal dengan Apartemen Menara 7 Gading), Kondominium Menara Kelapa Gading, Summerville Apartment, Gading Nias Residence, dan Apartemen Grand Emerald. Sementara itu, perumahan di Kelapa Gading sangat banyak. Ada perumahan yang dihuni oleh orang menengah ke atas tetapi ada juga yang tidak.
Ekonomi
Kelapa Gading merupakan salah satu daerah pusat bisnis di Jakarta Utara selain Mangga Dua dan Pluit. Banyak perusahaan perbankan baik lokal maupun asing membuka cabang di Kelapa Gading. Bisnis properti di daerah ini cukup baik dan menarik puluhan agen properti yang bertaraf lokal sampai internasional.
Kegiatan komersial di daerah ini didukung dengan adanya pasar tradisional, mini market, pasar swalayan (supermarket), dan hypermarket. Jumlah bangunan ruko yang berada di kawasan ini mencapai sekitar 3.500 unit. Tersedia juga bangunan rukan dan mal yang besar dan nyaman, bahkan untuk kegiatan ekonomi, banyak juga daerah permukiman yang beralih fungsi menjadi tempat usaha. Pusat perbelanjaan (mal) yang terdapat di Kelapa Gading contohnya adalah Mal Kelapa Gading (MKG), La Piazza, Mall Artha Gading, Mall of Indonesia (MOI), dan Bella Terra Lifestyle Center.
Ruko dan rukan di Kelapa Gading tersebar di sepanjang jalan utama di Kelapa Gading yaitu Bulevar Kelapa Gading, Bulevar Barat Kelapa Gading, Bulevar Timur Kelapa Gading, Bulevar Utara Kelapa Gading, Jalan Raya Hybrida, Bulevar Artha Gading, Gading Kirana Bulevar Bukit Gading Raya, Gading Bukit Indah, Artha Gading Niaga, dan Plaza Pasifik.
Fasilitas
Pendidikan
Di Kelapa Gading, terdapat berbagai macam instansi pendidikan dari TK sampai perguruan tinggi baik negeri maupun swasta. Terdapat beberapa sekolah yang ada di Kelapa Gading seperti Sekolah Kristen Raffles (Raffles Christian School) dan Yayasan Al-Azhar.
Terdapat juga beberapa lembaga kursus bahasa untuk bahasa Inggris, Mandarin, atau Jepang. Lembaga kursus mata pelajaran lain juga tersedia, seperti matematika, fisika, musik, menggambar, komputer dan lain-lain.
Olahraga
Olahraga yang banyak digemari oleh masyarakat Kelapa Gading adalah basket. Hal ini dibuktikan dengan adanya lapangan basket berukuran internasional di setiap komplek perumahan di Kelapa Gading. Akan tetapi, fasilitas olahraga sering disalahgunakan, misalnya Kelapa Gading Sports Mall yang dibangun di atas lahan fasilitas umum yang diperuntukkan bagi sports hall. Lapangan basket di Sports Mall akhirnya lebih sering digunakan untuk menggalang massa daripada sebagai lapangan olahraga.
Kesehatan
Di Kelapa Gading juga terdapat berbagai fasilitas kesehatan baik itu berupa puskesmas, klinik swasta maupun rumah sakit. Di samping itu juga ada beberapa apotek yang memiliki tempat praktik dokter serta puluhan tempat praktik dokter gigi, dokter umum dan dokter spesialis di berbagai kompleks perumahan yang ada.
Kuliner
Di Kelapa Gading, banyak tersedia berbagai macam makanan, baik dari masakan Indonesia, makanan cepat saji, masakan Tiongkok, masakan Jepang, dan berbagai macam jenis makanan lainnya, baik dari luar negeri maupun dalam negeri, selain itu restoran-restoran terletak baik di mall-mall, ruko maupun di pusat sentra makanan.
Transportasi
Kelapa Gading yang sudah menyerupai superblok tersendiri, memiliki akses jalan yang cukup banyak untuk menuju seluruh wilayah di penjuru kota. Di sebelah barat kawasan ini, terdapat jaringan jalan tol dalam kota yang menghubungkan seluruh wilayah kota dan Bandara Internasional Soekarno-Hatta.
Untuk melayani penduduk Kelapa Gading yang menggunakan sarana transportasi umum, di bagian selatan terdapat terminal Pulo Gadung yang melayani ke seluruh jurusan dalam dan luar kota. Selain itu jaringan bus Trans Jakarta jurusan Pulo Gadung–Harmoni, Tanjung Priok–Cililitan dan Tanjung Priok–Pluit juga melintasi sebelah selatan dan barat kawasan ini.
Ada juga angkutan umum berupa angkot, bus kota dan mikrolet. Berikut adalah daftar rute transportasi yang melewati wilayah Kelapa Gading:
Angkutan berbasis rel
LRT Jakarta: Jalur Pegangsaan Dua-Velodrome
Angkutan darat
Transjakarta
Halte Pulomas (koridor )
Halte Sunter Kelapa Gading (koridor )
Halte Sunter Boulevard Barat (koridor )
Bus kota
12P jurusan Jakarta International Stadium-Stasiun LRT Pegangsaan Dua
Mikrotrans
JAK 24 jurusan Pulo Gadung-Senen (via Kelapa Gading)
JAK 59 jurusan Terminal Rawamangun-Kelapa Gading Barat (via Boulevard Kelapa Gading)
JAK 60 jurusan Rusun Kemayoran-Stasiun LRT Pegangsaan Dua (via Boulevard Barat Kelapa Gading)
JAK 61 jurusan Cempaka Mas-Pulo Gadung (via Kelapa Gading)
JAK 87 jurusan Rawamangun-Tanjung Priok
JAK 112 jurusan Pulo Gadung-Tanah Merah (via Boulevard Kelapa Gading)
JAK 115 jurusan Tanjung Priok-Igi
Bus Bandara Soekarno-Hatta
Perum PPD JA Connexion Mal Kelapa Gading-Bandara Internasional Soekarno-Hatta (via Boulevard Artha Gading)
Bus Pengumpan Perumahan
JR Connexion Summarecon Agung: Mal Kelapa Gading-Summarecon Mall Serpong
Masalah banjir
Pada saat banjir di Kelapa Gading 1996, 2002 dan tahun 2007, Kelapa Gading merupakan salah satu daerah yang dilanda banjir, dan juga merupakan salah satu daerah yang terparah. Hampir selama seminggu daerah Kelapa Gading direndam banjir, walaupun Summarecon sudah berusaha menggunakan pompa-pompa air.
Banjir besar tersebut adalah akibat dari pembangunan mal, perumahan, dan kompleks pertokoan tanpa memperhatikan lingkungan hijau yang ada. Di Kelapa Gading, hampir tidak ada taman karena pembangunan mal dan kompleks pertokoan tersebut. Namun, Summarecon Agung bekerja sama dengan Pemprov DKI Jakarta kini sedang membangun taman jogging di daerah bundaran Kelapa Gading. Sebab lain Kelapa Gading mudah diterjang banjir adalah tinggi permukaan Kelapa Gading hanya 5 meter di atas permukaan laut, sehingga mudah terkena bencana banjir. Banjir biasanya terjadi 5 tahun sekali, namun, pada beberapa tempat tertentu, ancaman banjir bisa terjadi sewaktu-waktu pada musim penghujan tanpa perlu menunggu siklus banjir 5 tahun sekali.
Upaya penanggulangan
Kini, Summarecon Agung bekerja sama dengan Pemerintah DKI Jakarta melakukan pembangunan taman jogging di lahan kosong wilayah bundaran Kelapa Gading untuk mengurangi banjir.
Di Kelapa Gading terdapat waduk seluas 2,5 hektar yang mampu menampung air sekitar 60.000 meter kubik. Waduk tersebut berfungsi untuk menampung air hujan terutama saat musim hujan dan untuk mencegah banjir. Air itu dialirkan dari waduk ke kali Sunter.
Tokoh
Novel Baswedan, penyidik Komisi Pemberantasan Korupsi
Alan Budikusuma, pemain bulu tangkis
Hotman Paris Hutapea, pengacara
Ferry Salim, aktor
Natashia Nikita, penyanyi rohani
Susi Susanti, pemain bulu tangkis
Tina Toon, pemeran, penyanyi dan politikus
Referensi
kelapa |
17710 | https://id.wikipedia.org/wiki/Kebayoran%20Lama%2C%20Jakarta%20Selatan | Kebayoran Lama, Jakarta Selatan | Kebayoran Lama adalah sebuah kecamatan yang terletak di wilayah Kota Administrasi Jakarta Selatan. Kebayoran Lama dahulu adalah wilayah terbarat dari Kotamadya Jakarta Selatan. Namun semenjak dimekarkan menjadi dua kecamatan baru, Kebayoran Lama dan Pesanggrahan pada dekade 1990an, maka sebagian wilayah kelurahan Kebayoran Lama masuk ke dalam wilayah Pesanggrahan yang merupakan wilayah terbarat dari Kota Jakarta Selatan.
Batas dan pembagian administratif
Batas-batas
Kelurahan
Kecamatan Kebayoran Lama terdiri atas 6 kelurahan, yakni:
Kelurahan Grogol, dengan kode pos 12210
Kelurahan Permata Hijau, dengan kode pos 12220
Kelurahan Cipulir, dengan kode pos 12230
Kelurahan Kebayoran Lama Utara, dengan kode pos 12240
Kelurahan Kebayoran Lama Selatan, dengan kode pos 12240
Kelurahan Pondok Indah, dengan kode pos 12310.
Sejarah
Konon, nama Kebayoran berasal dari kata Bahasa Betawi "kabayuran", yang artinya tempat penimbunan kayu bayur (pterospermum javanicum). Kayu bayur tersebut dianggap sangat baik karena kuat dan tahan terhadap serangan rayap.
Sampai sebelum kemerdekaan Indonesia, Kebayoran adalah sebuah distrik yang dikepalai oleh seorang wedana. Ia adalah bagian dari Kabupaten Meester Cornelis, yang wilayahnya sampai meliputi Ciputat. Kira-kira tahun 1938, Pemerintah Hindia Belanda merencanakan sebuah lapangan terbang internasional, yang batal terwujud karena Perang Dunia Kedua. Permerintah Indonesia akhirnya mengembangkan areal tersebut menjadi wilayah Kebayoran Baru tahun 1969, sedangkan daerah lainnya menjadi wilayah Kebayoran Lama. Tahun 1990, sebagian wilayah Kebayoran Lama kembali dipisahkan untuk menjadi wilayah Pesanggrahan.
Wilayah Kebayoran Lama membentang dari Pertigaan Rawa Belong, Kemandoran, Palmerah hingga di selatan yakni Pasar Jumat, Ciputat, dan Lebak Bulus. Wilayah ini terdapat sejumlah mall mulai dari ITC Permata Hijau, hingga Pondok Indah Mall. Wilayah yang masih rindang terutama di sepanjang jalan Raya Kebayoran Lama menjadikan tempat ini cukup asri dan masih hijau guna menyegarkan mata.
Wilayah elit Permata Hijau dipenuhi sejumlah real estate, perumahan, apartemen, dan kondominium tingkat atas. Di sebelah selatan, Pondok Indah memiliki sejumlah perumahan yang masih hijau di sepanjang jalan Metro Pondok Indah. Apartemen dan kondominium mewah pun tak luput dari tempat ini.
Pada awalnya, beberapa wilayah di kecamatan Kebayoran Lama adalah bagian dari Kabupaten Tangerang (sekarang menjadi wilayah Kota Tangerang dan Kota Tangerang Selatan). Pada 28 Desember 1974, Pemerintah Republik Indonesia mengeluarkan Peraturan Pemerintah (PP) Nomor 45 Tahun 1974 yang mengatur perubahan batas wilayah Provinsi DKI Jakarta, antara lain memperluas wilayah dan mengambil beberapa desa yang terletak di perbatasan dengan Provinsi DKI Jakarta, termasuk beberapa desa di wilayah Kabupaten Tangerang. Desa-desa yang menjadi bagian kecamatan ini antara lain:
Kecamatan Ciledug
Desa Kreo bagian Utara (sekarang Kelurahan Petukangan Selatan)
Desa Patukangan (sekarang Kelurahan Petukangan Utara)
Desa Ulujami (sekarang Kelurahan Ulujami)
Desa Pondok Betung bagian Timur (sekarang Kelurahan Pesanggrahan)
Kecamatan Ciputat
Desa Bintaro (sekarang Kelurahan Bintaro)
Desa Rempoa bagian Timur (masuk Kelurahan Bintaro)
Desa-desa tersebut masuk ke dalam kecamatan Kebayoran Lama. Pada 28 Agustus 1978, Pemerintah Republik Indonesia mengeluarkan Peraturan Pemerintah (PP) Nomor 25 tahun 1978 yang menetapkan bahwa Kecamatann Kebayoran Lama masuk wilayah Kota Administratif Jakarta Selatan.
Hingga pada tanggal 18 Desember 1990, Pemerintah Republik Indonesia mengeluarkan Peraturan Pemerintah (PP) Nomor 60 Tahun 1990 yang mengatur pembentukan kecamatan baru di wilayah DKI Jakarta. Kecamatan Pesanggrahan bersama dengan kecamatan Johar Baru di Jakarta Pusat, kecamatan Palmerah, kecamatan Kalideres, dan kecamatan Kembangan di Jakarta Barat, kecamatan Pancoran dan kecamatan Jagakarsa di Jakarta Selatan, kecamatan Duren Sawit, kecamatan Makasar, kecamatan Cipayung, dan kecamatan Ciracas di Jakarta Timur, dan kecamatan Kelapa Gading dan kecamatan Pademangan di Jakarta Utara dimekarkan dari kecamatan induk yang membawahi wilayah kecamatan tersebut. Kelurahan yang masuk wilayah kecamatan Pesanggrahan antara lain:
Kelurahan Petukangan Utara
Kelurahan Petukangan Selatan
Kelurahan Ulujami
Kelurahan Pesanggrahan
Kelurahan Bintaro
Selain itu, PP Nomor 60 Tahun 1990 menetapkan pusat pemerintahan Kecamatan Pesanggrahan berada di Kelurahan Pesanggrahan.
Fasilitas Umum
Pendidikan
Sekolah negeri untuk semua tingkat terdapat di sini. Di setiap kelurahan terdapat SD negeri, seperti SDN Cipulir 01, 03, 05, 07, 11, SDN Grogol Selatan 01, 05, 08, 09, 13, 17, SDN Grogol Utara 01, 03, 05, 12, 13, 16, SDN Kebayoran Lama Utara 01, 02, 03, 04, 05, 07, 08, 09, 11, 13 SDN Kebayoran Lama Selatan 03, 05, 09, 14, 19, dan SDN Pondok Pinang 01, 03, 05, 08, 10. SMP negeri mencakup SMPN 16, 31, 48, 66, 87, 153, 161, 164, 185. SMA negeri yang terdapat di kecamatan ini mencakup 29, 32, 47, 74; dan SMK negeri mencakup 18, 43, 59. Sekolah swasta juga banyak berdiri. Beberapa di antaranya cukup dikenal seperti Sekolah Bina Nusantara Simprug, SMP Muhammadiyah 8 Jakarta, SMA Hang Tuah 1 Jakarta, dan SMK Pandawa Budi Luhur.
Beberapa perguruan tinggi juga berlokasi di Kebayoran Lama seperti Universitas Satya Negara Indonesia
Sarana ibadah
Sarana ibadah umum di kawasan ini terdiri dari masjid, gereja, dan vihara, seperti Masjid Jami Muyassarin, Masjid An Nur, Masjid Raya Pondok Indah, Masjid Jami An-Nidzom, Masjid Al-Mubarok, Masjid Al-Hidayah, Masjid Istiqomah, Masjid As-Salam, Masjid As Sakinah, dan tempat ibadah lainnya
Kesehatan
Sarana kesehatan di Kebayoran Lama meliputi rumah-rumah sakit berikut:
Rumah sakit Yadika Kebayoran Lama
RSUD Kebayoran Lama
Rumah sakit bersalin Kartini
Terdapat pula beberapa puskesmas yang terutama melayani masyarakat.
Praktik dokter (umum maupun spesialis) banyak ditemukan di berbagai bagian kawasan. Praktik dokter hewan pun juga dijumpai.
Pasar dan pusat perdagangan lain
Pasar yang dikelola Pemerintah DKI (di bawah PD Pasar Jaya) di kecamatan ini mencakup Pasar Kebayoran Lama, Pasar Cipulir, Pasar Cidodol, Pasar Pondok Indah. Seiring dengan perkembangan kota, bermunculan pula pusat perbelanjaan yang dikelola swasta.
Pusat pertokoan
Di Kebayoran Lama terdapat pula beberapa pusat pertokoan besar (mall) di Jakarta. Beberapa di antaranya adalah:
Pondok Indah Mall
Gandaria City Mall
Grand ITC Permata Hijau
Bellezza Permata Hijau
Mall Metro Cipulir
Transportasi
Jalur Bus
Transjakarta
Koridor (Lebak Bulus - Harmoni)
Koridor (Ciledug - Tendean)
Dengan adanya transportasi melalui aplikasi online (misal: Gojek & Grab) serta tersedia Jaklingko, maka keberadaan sejumlah trayek bis juga Metromini dan Kopaja semakin tergusur hilang.
Jalur Kereta Api
KRL Commuter Line Lin Rangkasbitung , (Tanah Abang - Rangkasbitung - Merak).
Stasiun Kebayoran
Jalan Tol
Jalan Tol Lingkar Luar Jakarta
Referensi |
17717 | https://id.wikipedia.org/wiki/Tebet%2C%20Jakarta%20Selatan | Tebet, Jakarta Selatan | Tebet adalah nama kecamatan yang terletak di Kota Administrasi Jakarta Selatan, Daerah Khusus Ibukota Jakarta, Indonesia. Kecamatan ini memiliki luas wilayah 9.53 km², yang terdiri atas 7 kelurahan: Tebet Barat, Tebet Timur, Kebon Baru, Bukit Duri, Manggarai, Manggarai Selatan dan Menteng Dalam.
Geografi
Batas wilayah
Di sebelah timur, Kecamatan Tebet dibatasi oleh Sungai Ciliwung, mulai dari Pintu Air Manggarai di sebelah utara hingga jembatan Ciliwung di Jalan Letjen Haryono MT di selatan. Sungai ini memisahkan Kecamatan Tebet dengan Kecamatan Matraman dan Kecamatan Jatinegara, kedua-duanya termasuk Wilayah Kota Jakarta Timur.
Di sebelah selatan, Kecamatan Tebet dibatasi oleh Jalan Letjen Haryono MT dan Jalan Jenderal Gatot Subroto hingga sebuah sungai kecil (Cideng) yang di mengalir di sisi Jalan Dukuh Patra (tepat ke arah timur dari K-Link Tower). Sepanjang sisi selatan ini, Kecamatan Tebet berbatasan dengan Kecamatan Pancoran yang juga termasuk Wilayah Kota Jakarta Selatan.
Di sebelah barat, Kali Cideng, Jalan Menteng Pulo, dan Jalan Dr Saharjo menjadi batas wilayah dengan Kecamatan Setiabudi hingga kembali ke Pintu Air Manggarai. Dengan demikian, Stasiun Kereta Api Manggarai masuk ke dalam wilayah Kecamatan Tebet, tetapi Terminal Bis Manggarai berada di wilayah Kecamatan Setiabudi, Wilayah Jakarta Selatan.
Sejarah permukiman
Berdasarkan sebuah peta terbitan abad 19 M, daerah Manggarai dan Kampung Melayu sudah menjadi permukiman di tepi kota Batavia. Sudah ada jalan dari pusat kota melalui Manggarai ke Depok, dan jalan dari Mester lewat Kampung Melayu terus ke jalan antara Tanah Abang dan Pasar Minggu.
Ketika stasiun kereta api Manggarai sudah difungsikan, Manggarai sudah menjadi permukiman yang tertata rapi. Maka bisa dianggap daerah terbangun pertama di daerah yang nantinya menjadi Kecamatan Tebet adalah daerah yang sekarang termasuk dalam Kelurahan Manggarai dan Kelurahan Bukit Duri. Peta topografi terbitan Dinas Topografi Angkatan Darat Amerika Serikat sekitar tahun 1945 menunjukkan bahwa daerah-daerah lainnya di wilayah bakal kecamatan ini masih berupa perkampungan dan persawahan.
Untuk menyiapkan penyelenggaraan Asian Games 1962, dan GANEFO pada tahun 1963 sebagai tandingan Olimpiade, maka pada tahun 1960 pemerintah menyiapkan pembangunan Stadion Utama Gelora Bung Karno dan Perkampungan Atlet di daerah Senayan. Waktu itulah penduduk daerah Senayan dipindahkan ke daerah Tebet.
Sebagai tempat pemukiman baru Tebet direncanakan dengan baik dan dibagi-bagi atas banyak kavling, taman, fasilitas umum, jalan raya dan jalan pemukiman dan fasilitas penunjang lainnya. Walaupun pada waktu itu tidak banyak orang luar Tebet yang mau tinggal disitu karena jauh dari pusat keramaian kota Jakarta, tetapi sekarang Tebet merupakan daerah yang sangat diminati baik untuk tempat tinggal, tempat usaha, sekolah dan lain-lain. Di Tebet terdapat 3 stasiun Kereta Listrik (KRL), yaitu Stasiun Kereta Manggarai, Tebet, dan Cawang.
Salah satu taman di kecamatan ini adalah Taman Tebet yang terletak antara jalan Tebet Timur Raya dan jalan Tebet Barat Raya. Taman ini dikelola oleh Dinas Pertamanan DKI sebagai tempat pembibitan tanaman (nursery). Lokasi ini juga merupakan area jogging, senam, rekreasi, pedagang tanaman hias dan lain-lain.
Transportasi
KAI Commuter: Commuter Line di Stasiun Manggarai, , dan
BRT Transjakarta:
Koridor 4 di Halte Manggarai
Koridor 9 di Halte Tebet Eco Park dan Cikoko
Pemerintahan
Pembagian administratif
Tebet Barat, Tebet dengan kode pos 12810
Tebet Timur, Tebet dengan kode pos 12820
Kebon Baru, Tebet dengan kode pos 12830
Bukit Duri, Tebet dengan kode pos 12840
Manggarai, Tebet dengan kode pos 12850
Manggarai Selatan, Tebet dengan kode pos 12860
Menteng Dalam, Tebet dengan kode pos 12870
Pendidikan
Daftar SMA dan SMK di Kecamatan Tebet, yakni:
SMA Negeri 8 Bukit Duri
SMA Negeri 26 Tebet Barat
SMA Negeri 37 Kebon Baru
SMK Negeri 32 Tebet Barat
SMA Muhammadiyah 5 Tebet
SMK Muhammadiyah 7 Tebet
MA Muhammadiyah Tebet
SMA Santo Fransiskus Asisi Tebet
SMK ASSYAFIYAAH
SMA ASyaFI'IYAh
SMA Muttaqin
SMK Kristanti Kampung Melayu kecil
SMK YPK KESATUAN JAKARTA
Di daerah ini terletak Universitas Sahid.
Lihat juga
Tebet Eco Park
Stasiun Cawang
Stasiun Tebet
Stasiun Manggarai
Kota Kasablanka
Referensi
Pranala luar
Situs Resmi Pemerintahan Kota Jakarta Selatan
BPS Kota Jakarta Selatan
Bapeda Jakarta Selatan
Catatan: Jika sewaktu-waktu pranala berikut mati, harap dihapus saja. |
17719 | https://id.wikipedia.org/wiki/Matraman%2C%20Jakarta%20Timur | Matraman, Jakarta Timur | Kecamatan Matraman terletak di Jakarta Timur, dan terletak terletak antara 1060 49” 35" Bujur Timur dan 060 10" 337" Lintang Selatan, dengan luas wilayah 21,66 Km2.
Kecamatan ini berada di daerah timur Jakarta, berbatasan dengan kecamatan Cempaka Putih, kecamatan Pulo Gadung di sebelah timur, kecamatan Jatinegara di sebelah selatan dan kecamatan Tebet di sebelah barat.
Di kecamatan ini, terdapat Toko Buku Gramedia terbesar di Indonesia. Toko buku ini juga merupakan toko buku terbesar di Asia Tenggara. Ada pula Gedung Yayasan LIA yang bergerak di bidang pengajaran Bahasa Inggris.Selain itu, ada pula Pasar Burung Pramuka, yang merupakan pasar Unggas Terbesar di Asia Tenggara, serta Toko Obat Pramuka, sentra penjualan berbagai macam obat obatan di Jakarta
Geografi
Tercatat tahun 2010, kecamatan ini memiliki populasi 193.700 jiwa, dengan jumlah rumah tangga sebanyak 60.417, 62 rukun warga, 800 rukun tetangga dan 52.569 kepala keluarga. Kecamatan ini memiliki tingkat pertumbuhan penduduk -0,.24% per tahun.
Dengan luas wilayah 485 Ha, Kecamatan Matraman merupakan kecamatan terkecil di kota administrasi Jakarta Timur dengan persentase penggunaan tanah yang terbesar adalah sebagai daerah perumahan, sebesar 82,68%, dan penggunaan terkecil dengan fungsi lainnya sebesar 17,36 %. Tidak terdapat daerah industri di kecamatan ini.
Secara administrasi, Kecamatan Matraman terdiri dari enam kelurahan dengan luas yang sangat bervariasi.
Angkutan umum
Mikrolet
M01 jurusan Kampung Melayu - Senen (via Jalan Raya Matraman).
M35 jurusan Kampung Melayu - Senen (Via Kayu Manis-Utan Kayu)
M21 jurusan Kampung Melayu - Pulogadung (Via Kayu Manis-Utan Kayu)
APB JT 04 jurusan Jatinegara - Kayu Manis
Metromini
T46 jurusan Pulogadung - Kampung Melayu (via Jalan Raya Pramuka/Utan Kayu Utara).
T49 jurusan Pulogadung - Manggarai
BUS KOTA
PPD 11 jurusan Pulogadung - Grogol (Via Jalan Raya Pramuka)
PPD 210 jurusan Rawamangun - Grogol (Via Jalan Raya Pramuka)
PPD 38 jurusan Rawamangun - Blok M (Via Jalan Raya Pramuka)
Steady Safe AC 32 Rawamangun - Blok M (Via Jalan Raya Pramuka)
Kelurahan
Kecamatan Matraman memiliki 6 kelurahan, yakni:
Kelurahan Pisangan Baru, dengan kode pos 13110
Kelurahan Utan Kayu Selatan, dengan kode pos 13120
Kelurahan Utan Kayu Utara, dengan kode pos 13120
Kelurahan Kayu Manis, dengan kode pos 13130
Kelurahan Pal Meriam, dengan kode pos 13140
Kelurahan Kebon Manggis, dengan kode pos 13150
Rujukan |
17721 | https://id.wikipedia.org/wiki/Jatinegara%2C%20Jakarta%20Timur | Jatinegara, Jakarta Timur | Kecamatan Jatinegara adalah salah satu kecamatan dalam wilayah Jakarta Timur. Selain Glodok di Jakarta Barat, Jatinegara juga merupakan pecinan besar yang ada di Jakarta. Pada zaman kolonial Jatinegara (Meester Cornelis) pernah berstatus sebagai kabupaten di Wilayah Karesidenan Jakarta (Batavia).
Sejarah
Nama Jatinegara diambil dari jatina nagara, bahasa Sunda yang menyiratkan simbol perlawanan Kesultanan Banten terhadap penjajah Belanda saat itu.
Pada abad ke-17, daerah ini merupakan permukiman para pangeran Kesultanan Banten. Pada tahun 1661, Cornelis Senen, seorang guru agama Kristen yang berasal dari Banda, Maluku, membeli tanah di daerah aliran Ciliwung. Sebagai guru dan kepala kampung, Cornelis Senen diberi gelar Meester. Semenjak dibangunnya Jalan Raya Daendels, tanah yang dimiliki oleh Cornelis Senen secara partikelir ini berkembang pesat menjadi pemukiman dan pasar yang ramai. Hingga kini masyarakat menyebutnya dengan Mester, penyingkatan dari Meester Cornelis.
Pada abad ke-19, Meester Cornelis merupakan kota satelit (gemeente) Batavia yang terkemuka. Namun, antara 14 Agustus –26 Agustus 1811, Meester Cornelis pernah direbut oleh Tentara Inggris dalam Penyerbuan Meester Cornelis yang merupakan perpanjangan dari peperangan perseteruan besar antara Inggris dan Prancis yang sempat mengalahkan Kerajaan Belanda sebelumnya. Meester Cornelis juga merupakan ibu kota dari Kabupaten Jatinegara yang melingkupi Bekasi, Cikarang, Matraman, Tebet, Kramat Jati, Mampang, Pondok Gede, Pasar Rebo, Pancoran, Kebayoran, Ciputat, dan Ciledug. Kabupaten Jatinegara memiliki wilayah yang cukup luas yang berbatasan langsung dengan Regentschap Buitenzorg (Kabupaten Bogor), Onderafdeling Djonggol (Kawedanan Jonggol), Karesidenan Bogor di selatan, Regentschap Batavia (Kabupaten Jakarta) di barat, Gemeente Batavia (Kotapraja Jakarta) di utara, dan Regentschap Krawang (Kabupaten Karawang) di timur. Adapun Kabupaten Jatinegara tersebut, sejak tahun 1925, disebut sebagai Regentschap Meester Cornelis. Pada tanggal 1 Januari 1936, pemerintah kolonial menggabungkan wilayah Meester ke dalam bagian kota Batavia. Regentschap ini dibubarkan pada 11 April 1949 berdasarkan Keputusan Gubernur Batavia en Ommelanden №Pz/177/G.R. yang dimuat dalam Javasche Courant tahun 1949 №31. Sehingga, residensi Betawi yang sedianya berpusat di Mester Cornelis kemudian dipindah ke Kota Depok.
Nama Jatinegara baru muncul tahun 1942, setelah Tentara Kekaisaran Jepang menduduki Hindia Belanda. Nama Meester yang terlalu berbau Belanda diganti menjadi Kabupaten Jatinegara.
Transportasi
Jatinegara merupakan salah satu wilayah yang padat penduduk. Untuk kepentingan masyarakat yang berdomisili di daerah tersebut pemerintah juga mengembangkan sarana transportasi pendukung. Pada tanggal 6 April 1875 pemerintah meresmikan jalur kereta yang menghubungkan Jatinegara dengan Jakarta Kota. Pada tahun 1881, Nederlands Indische Tramweg Maatschappij atau Bataviasche Stoomtram Maatschappij mengoperasikan trem uap yang menghubungkan Kampung Melayu (Meester Cornelis) dengan Kota Intan (Batavia) melewati rute Matraman, Kramat, Senen, Harmoni, dan Glodok.
6 April 1925, kereta listrik mulai beroperasi sejauh 15,6 km menghubungkan Jatinegara dengan Stasiun Tanjung Priuk dan sejauh 2,6 km menghubungkan Jatinegara dengan stasiun Manggarai. Untuk pengembangan perekonomian Pulau Jawa, Daendels membangun jalan Anyer–Panarukan. Jatinegara merupakan salah satu kota yang dilewati jalur tersebut. Untuk mengurangi kesemrawutan, pada tahun 1970-an pemerintah membangun Terminal Kampung Melayu. BRT Koridor 5, Koridor 7, Koridor 10, dan Koridor 11 juga melayani penduduk yang bermukim di wilayah ini. Banyaknya transportasi publik yang melintasi Jatinegara menunjukkan bahwa daerah ini merupakan wilayah penting dan cukup ramai sejak dahulu.
Daftar tempat penting
SMP Negeri 62 Jakarta
SMA Negeri 50 Cipinang Muara, Jakarta Timur
SMA Negeri 53 Cipinang Besar Selatan Jakarta Timur
SMA Negeri 54 Rawa Bunga Jakarta Timur
SMA Negeri 100 Jatinegara Jakarta Timur
SMK Negeri 46 Cipinang Besar Utara Jakarta Timur
SMK Negeri 50 Cipinang Muara Jakarta Timur
STMT Trisakti
Universitas Azzahra
Sekolah Tinggi Ilmu Statistik
Studio Produksi Film Negara (PFN) Persero
Otorita Batam
Kementerian Lingkungan Hidup dan Kehutanan
Kantor Imigrasi Kelas I Jakarta Timur.
Kantor Kejaksaan Negeri Jakarta Timur
Masjid Raya Cipinang Muara
Masjid Al Iman Cipinang Elok
Masjid Baitul Hakim Cipinang Muara
Masjid Nurul Islam Rawa Bunga
Masjid Al Fatah Jatinegara
Masjid Abu Bakar As Shidiq
Masjid Mishbahul 'Amal Al Khair
Gedung Qur'an Mishbahul 'Amal
Gereja Koinonia (dahulu dikenal sebagai "Gereja Bethel").
Gereja Kristen Pasundan (dahulu "Rehoboth Kerk")
Gereja St. Antonius Padua, Jalan Otista
Klenteng Fu De Gong (Hok Tek Tjeng Sien)
Klenteng Shia Jin Kong
Klenteng Tien Pao Tong (Kwan Im Po Sat)
Bekas Gedung Wedana Meester Cornelis. Gedung bekas kediaman Meester Cornelis ini secara bergantian dikuasai pejuang yang tergabung dalam Kesatuan Laskar Rakyat Jakarta. Terakhir gedung ini dikuasai Kodim. Setelah dikosongkan oleh Kodim 0505, pada tahun 2005 bagian sayap gedung digunakan untuk kantor Pemuda Panca Marga (PPM). Selanjutnya gedung ini diambil alih Dinas Kebudayaan dan Permuseuman DKI Jakarta. Pada Mei 2010 gedung ini nyaris roboh dan tidak dirawat.
Penjara Cipinang
Pasar Induk Beras Cipinang
Pasar Meester
Pasar Rawa Bening (Bursa Batu Akik Jakarta) setelah direnovasi dan diresmikan pada tanggal 12 Mei 2010 oleh Gubernur DKI Jakarta, Fauzi Bowo. Sekarang dikenal sebagai Jakarta Gems Center (JGC) Rawabening. JGC adalah pusat perbelanjaan batu permata terbesar di Indonesia, bahkan di Asia. Terletak di jalan Bekasi Barat, di depan stasiun Jatinegara, terdapat lebih dari 1.330 kios penjual berbagai jenis batu permata, kristal, batu-batuan, cincin, fosil, bahkan barang antik dan mistik. JGC berkembang pesat dan selalu dipenuhi wisatawan lokal dan internasional. Setiap hari jumlah pengunjung dapat mencapai 1.000 orang, terutama pada hari Sabtu-Minggu. JGC yang berupa bangunan empat lantai relatif bersih dan aman, modern, dan memiliki tempat parkir yang memadai.
Pasar Gembrong adalah pasar rakyat/tradisional yang terkenal dengan tempat penjualan mainan anak-anak yang murah dan lengkap.
Rumah Sakit Hermina Jatinegara
Sinar Timur Jatinegara
Rumah Sakit Premier Jatinegara
Terminal Kampung Melayu
Stasiun Jatinegara
Stasiun Cipinang
Park Hotel
Apartemen Basura
MT Haryono Residence Apartment
Tempat Pemakaman Umum (TPU) Prumpung
Tempat Pemakaman Umum (TPU) Kebon Nanas
Tempat Pemakaman Umum (TPU) Kober Ulu
Kelurahan
Kecamatan Jatinegara memiliki 8 kelurahan, yakni:
Kelurahan Bali Mester, dengan kode pos 13310
Kelurahan Kampung Melayu, dengan kode pos 13320
Kelurahan Bidaracina, dengan kode pos 13330
Kelurahan Cipinang Cempedak, dengan kode pos 13340
Kelurahan Rawa Bunga, dengan kode pos 13350
Kelurahan Cipinang Besar Utara, dengan kode pos 13410
Kelurahan Cipinang Besar Selatan, dengan kode pos 13410
Kelurahan Cipinang Muara, dengan kode pos 13420
Referensi
Pecinan |
17728 | https://id.wikipedia.org/wiki/Cakung%2C%20Jakarta%20Timur | Cakung, Jakarta Timur | Cakung adalah kecamatan yang terletak di Kota Jakarta Timur, Provinsi DKI Jakarta, Indonesia. Cakung dilintasi oleh beberapa Kali yang berhulu di Jonggol, Bogor membuat dahulu Cakung dikenal sebagai daerah persawahan yang sangat produktif. Kecamatan ini berbatasan dengan Kecamatan Cilincing di sebelah utara, Kecamatan Pulo Gadung di sebelah barat, wilayah Bekasi (Kecamatan Tarumajaya, Kecamatan Medan Satria dan Bekasi Barat) di sebelah timur, dan Kecamatan Duren Sawit di sebelah selatan.
Di Cakung terdapat Kantor Walikota Jakarta Timur. Letaknya di kelurahan Penggilingan. Juga terdapat Kawasan Industri Pulogadung, salah satu kawasan industri tertua di Indonesia yang berada di kelurahan Rawa Terate, dan Perkampungan Industri Kecil (PIK) di kelurahan Penggilingan.
Kecamatan Cakung termasuk strategis karena memiliki berbagai jalan utama. Misalnya Jalan Raya Bekasi yang menghubungkan Pulo Gadung, Cempaka Putih, Kelapa Gading, Sumur Batu, dan Bekasi. Ada juga Jalan I Gusti Ngurah Rai yang menghubungkan Duren Sawit, Jatinegara, Pulo Gadung, Cakung, Matraman, dan Bekasi. Juga Jalan Tol Lingkar Luar Jakarta yang saat ini baru menghubungkan Cakung - Pondok Pinang (dan selanjutnya Serpong), dari rencana sampai ke pelabuhan Tanjung Priok.
Pemerintahan
Pembagian administratif
Kecamatan Cakung memiliki 7 kelurahan, yakni :
Kelurahan Cakung Barat, dengan kode pos 13910
Kelurahan Cakung Timur, dengan kode pos 13910
Kelurahan Rawa Terate, dengan kode pos 13920
Kelurahan Jatinegara, dengan kode pos 13930
Kelurahan Penggilingan, dengan kode pos 13940
Kelurahan Pulo Gebang, dengan kode pos 13950
Kelurahan Ujung Menteng, dengan kode pos 13960
Transportasi Umum
KAI Commuter: Commuter Line Cikarang di Stasiun Cakung dan
BRT Transjakarta: Koridor 11 di Halte Pulo Gebang, Walikota Jakarta Timur, Penggilingan, dan Kampung Sumur
Referensi
Pranala luar |
17738 | https://id.wikipedia.org/wiki/Bendungan%20Hilir%2C%20Tanah%20Abang%2C%20Jakarta%20Pusat | Bendungan Hilir, Tanah Abang, Jakarta Pusat | Bendungan Hilir adalah salah satu kelurahan di kecamatan Tanah Abang, Kota Administrasi Jakarta Pusat, Provinsi DKI Jakarta, Indonesia. Kelurahan ini memiliki penduduk sebesar 20.025 jiwa, dengan perincian: penduduk laki-laki 10.256 jiwa, penduduk perempuan 9.764 jiwa dan warga negara asing (WNA) 5 jiwa. Kelurahan ini memiliki luas 158,16HA2. Memiliki 124 rukun tetangga (RT) dan 9 rukun warga (RW).
Kelurahan ini berbatasan dengan jalur kereta api Merak–Tanahabang dengan Kelurahan Petamburan di sebelah utara, Jalan Gatsu dengan Kelurahan Gelora di sebelah barat, Kali Krukut dengan Karet Tengsin, dan Kanal Banjir Barat dengan Kelurahan Kebon Melati di sebelah timur laut dan Jalan Jenderal Sudirman dengan Kelurahan Karet Semanggi Jakarta Selatan di sebelah selatan.
Sebelum tahun 1966 Bendungan Hilir lebih dikenal dengan Pejompongan, karena terdapat Kompleks Perumahan Khusus Pejompongan. Berdasarkan Keputusan Gubernur DKI Jakarta No. Ib.3/I/1/1966 tanggal 12 Agustus 1966 tentang Pembentukan Kota Administratif Kecamatan dan Kelurahan dalam wilayah Provinsi DKI Jakarta, pada tahun 1966 Kelurahan Bendungan Hilir masuk dalam Kecamatan Tanah Abang yang dahulu pemecahan dari Kelurahan Palmerah dan sebagai salah satu dari 7 Kelurahan di wilayah Kecamatan Tanah Abang Kota Adminstrasi Jakarta Pusat.
Galeri
Referensi
Pranala luar |
17752 | https://id.wikipedia.org/wiki/Kramat%2C%20Senen%2C%20Jakarta%20Pusat | Kramat, Senen, Jakarta Pusat | Kelurahan Kramat memiliki kode pos 10450. Kelurahan ini terletak di kecamatan Senen, Jakarta Pusat. Kelurahan ini memiliki penduduk sebesar 33.932 jiwa dan luas 70.820 km2.
Batas Wilayah Kelurahan Kramat sebelah Utara: Jl.Kramat Bunder berbatasan dengan wilayah Kelurahan Senen; sebelah Timur: Rel Kereta Api berbatasan dengan wilayah Kelurahan Tanah Tinggi; sebelah Selatan: Jl. Keramat Lontar berbatasan dengan wilayah Kelurahan Paseban; sebelah Barat:Jl. Kramat Raya berbatasan dengan wilayah Kelurahan Kwitang.
Transportasi
Stasiun Kramat
Stasiun Gang Sentiong
Sejarah
Makam Kramat Tionghoa
Wilayah Kelurahan Kramat dahulu memiliki lahan pemakaman Tionghoa atau disebut sebagai Sentiong atau Bong. Makam Tionghoa tersebut ditandakan dengan sebuah setengah lingkaran yang bersinar dalam peta Batavia tahun 1897. Tanda setengah lingkaran yang bersinar menandakan bahwa makam tersebut dikeramatkan, sehingga diduga menjadi asal usul nama kelurahan Kramat saat ini.
Makan keramat Tionghoa tersebut terletak di sebuah jalan yang disebut sebagai Jalan "Keramat Lontar Satoe" yang kini menjadi "Jalan Kramat Kwitang Raya". Menurut penuturan salah satu warga, makam keramat Tionghoa tersebut dibongkar sekitar 10-15 tahun dari 2022 (). Makam keramat Tionghoa tersebut kini menjadi sebuah Taman Kanak-kanak.
Referensi
Pranala luar
Terimakasih |
17776 | https://id.wikipedia.org/wiki/Karang%20Anyar%2C%20Sawah%20Besar%2C%20Jakarta%20Pusat | Karang Anyar, Sawah Besar, Jakarta Pusat | Karang Anyar, Sawah Besar terletak di Jakarta Pusat. Terdapat pasar tradisional Karang Anyar terletak di sebelah Jalan Raya Karang Anyar, Sawah Besar, Jakarta Pusat. Rencananya, kawasan luar pasar tersebut akan dibongkar dalam waktu dekat oleh Pemkot Jakarta Pusat.
Pranala luar |
17791 | https://id.wikipedia.org/wiki/Jembatan%20Lima%2C%20Tambora%2C%20Jakarta%20Barat | Jembatan Lima, Tambora, Jakarta Barat | Jembatan Lima adalah kelurahan yang terletak di kecamatan Tambora, Jakarta Barat, Daerah Khusus Ibukota Jakarta, Indonesia.
Sejarah
Kampung Jembatan Lima adalah salah satu kampung tua di wilayah Jakarta. Sesuai namanya, pada masa lalu di daerah ini terdapat lima jembatan yang melintasi sungai Cibubur, yakni: Jembatan Jl. Hasyim Ashari, Jembatan Kedung, Jembatan Jl. Petuakan, Jembatan Jl. Sawah Lio 2, dan Jembatan Jl. Sawah Lio 1 (jembatan terbesar).
Di kampung ini mengalir Sungai Cibubur yang dianggap "seperti bubur", kotor, dan berlumpur. Di Jembatan Lima terdapat kampung-kampung, jalan dan gang bersejarah yang namanya sudah hilang, seperti Kampung Sawah Lio, Patuakan, Kerendang, Petak Serani, Gudang Bandung, Teratai, Tambora, Gang Laksa, Gang Daging dan sebagainya.
Kampung Sawah Lio
Dinamakan Sawah Lio karena dulu terdiri dari sawah dan pabrik pembakaran batu bata (lio) yang berdekatan dengan jembatan. Kampung Sawah Lio meliputi Kampung Sawah Gang Guru Mansur (selanjutnya bernama Jl. Sawah Lio 1) dan Kampung Sawah Masjid (selanjutnya bernama Jl. Sawah Lio 2).
Disebut Kampung Sawah Gang Guru Mansur karena di sana tinggal seorang guru agama Islam bernama Kiai Haji Moch. Mansur dan di Kampung Sawah Masjid karena terdapat Masjid Al-Mansur.
Demografi
Pada tahun 2016, Kelurahan ini dihuni oleh 24.815 penduduk yang terbagi dari 12.687 laki-laki dan 12.069 perempuan dengan seks rasio 106 dan 8.361 kepala keluarga. Angka berbeda ditunjukkan pada laporan yang sama, sebesar 24.698 penduduk.
Galeri
Referensi
Catatan
Lihat kotak info untuk data berbeda pada laporan yang sama.
Pranala luar
Situs Resmi Pemerintahan Kota Jakarta Barat
BPS Kota Jakarta Barat
Bapeda Jakarta Barat
Tempat bersejarah di Jakarta |
17797 | https://id.wikipedia.org/wiki/Jembatan%20Besi%2C%20Tambora%2C%20Jakarta%20Barat | Jembatan Besi, Tambora, Jakarta Barat | Jembatan Besi adalah kelurahan yang terletak di kecamatan Tambora, Jakarta Barat, Daerah Khusus Ibukota Jakarta, Indonesia.
Demografi
Pada tahun 2016, Kelurahan ini dihuni oleh 35.464 penduduk yang terbagi dari 18.362 laki-laki dan 16.838 perempuan dengan seks rasio 110 dan 12.021 kepala keluarga. Angka berbeda ditunjukkan pada laporan yang sama, sebesar 35.048 penduduk.
Referensi
Catatan
Lihat kotak info untuk data berbeda pada laporan yang sama.
Pranala luar
Situs Resmi Pemerintahan Kota Jakarta Barat
BPS Kota Jakarta Barat
Bapeda Jakarta Barat |
17798 | https://id.wikipedia.org/wiki/Angke%2C%20Tambora%2C%20Jakarta%20Barat | Angke, Tambora, Jakarta Barat | Angke adalah kelurahan yang terletak di kecamatan Tambora, Jakarta Barat, Daerah Khusus Ibukota Jakarta, Indonesia.
SEJARAH KELURAHAN ANGKE
Salah satu kampung tua di wilayah Jakarta Barat. Sekarang nama kampung itu diabadikan untuk nama sebuah kelurahan, yaitu Kelurahan Angke termasuk wilayah Kecamatan Tambora, Jakarta Barat. Nama daerah diperkirakan sudah ada sejak abad ke-16 dan sudah terdapat pada Babad Banten dari tahun 1662 dan juga Kitab Purwaka Caruban Nagari yang ditulis lagi tahun 1720. Kesemuanya itu dapat menghubungkan antara masa Fa-dhillah (Fatahillah) dan Tubagus Angke. Nama tempat tersebut sudah terkenal sejak abad ke-18 sebagaimana terdapat pada Daghregister dari abad tersebut, bahkan masjid kuno Angke yang kini ada berdasarkan coraknya berasal dari abad ke-18. Tetapi beberapa nisan kubur ada yang berasal dari corak abad ke- 17 bahkan abad ke-16 akhir, sehingga berdasarkan batu-batu nisan dan berita dalam babad yang menghubungkan Fadhillah dan Tubagus Angke diperkirakan tempat itu sudah ada sejak abad ke-16.
Asal mula nama Angke dari bahasa Cina, yaitu dari kata ang yang artinya "darah" dan ke artinya "bangkai". Kampung ini dinamakan demikian karena dahulu pada tahun 1740 ketika terjadi Pemberontakan Cina di Batavia, beribu-ribu orang Cina mati dibunuh oleh Belanda. Mayatnya bergelimpangan di mana-mana. Diantaranya banyak yang hanyut di kali sehingga tempat tersebut oleh penduduk diganti namanya menjadi Kampung Angke. Sebelumnya kampung tersebut bemama Kampung Bebek karena sebagian besar penduduknya beternak bebek. Dahulu Kampung Angke dijadikan tempat persinggahan para pedagang dan tempat persembunyian orang Cina pelarian pada peristiwa 1740.
Ekonomi
Pusat Perbelanjaan
Pasar Angke
Transportasi
Stasiun
Stasiun Angke
Jalan tol
Busway koridor 9
Jalan Tol Lingkar Dalam Kota Jakarta: keluar Angke
Demografi
Berdasarkan data Dinas Kependudukan dan Pencatatan Sipil Provinsi DKI Jakarta, penduduk wilayah Kelurahan Angke berjumlah ± 35.314 jiwa yang terdiri dari :
Jumlah Kepala Keluarga (KK) : 11.713 KK
Jumlah Penduduk Laki-laki (WNI) : 17.970 Jiwa
Jumlah Penduduk Perempuan (WNI) : 17.332 Jiwa
Jumlah Penduduk Laki-laki (WNA) : 5 Jiwa
Jumlah Penduduk Perempuan (WNA) : 7 Jiwa
Melihat perbandingan luas wilayah dan jumlah penduduk dapat dimasukkan dalam kriteria padat penduduk yaitu ± 420 Jiwa/Ha.
sumber data : https://kependudukancapil.jakarta.go.id/statistik_2022_2
Referensi
Pranala luar
Situs Resmi Pemerintahan Kota Jakarta Barat
BPS Kota Jakarta Barat
Bapeda Jakarta Barat |
17800 | https://id.wikipedia.org/wiki/Grogol%2C%20Grogol%20Petamburan%2C%20Jakarta%20Barat | Grogol, Grogol Petamburan, Jakarta Barat | Grogol adalah kelurahan yang terletak di kecamatan Grogol Petamburan, Jakarta Barat, Daerah Khusus Ibukota Jakarta, Indonesia.
Geografi
Batas wilayah
Kelurahan ini berbatasan dengan:
Demografi
Pada tahun 2016, Kelurahan ini dihuni oleh 19.744 penduduk yang terbagi dari 9.894 laki-laki dan 9.850 perempuan dengan seks rasio 100,45 dan 6.803 kepala keluarga.
Transportasi
Trayek Bus dari Terminal Grogol Petamburan
Inilah daftar trayek yang melayani kelurahan Grogol:
AJA P AC104 Grogol-Pool Bus Trans Lippo Karawaci (via Letjen S. Parman - Karawaci)
KWK B01 Grogol-Muara Angke
KWK B08 Grogol-Stasiun Rawa Buaya
KWK B17 Grogol-Pasar Inpres
Mikrolet M24 Grogol-Srengseng
Mikrolet M25 Grogol-Kota (via Hasyim Ashyari - Gajah Mada)
Mikrolet M38 Grogol-Bendungan Hilir
Mikrolet M40 Grogol-Kapuk Muara
Mikrolet M41 Grogol-Kota (via Latumeten - Tubagus Angke)
Kopami P12 Senen-Kalideres (via Daan Mogot - Grogol - Sawah Besar)
Kopaja S13 Ragunan-Grogol (via Slipi - Polda - Cilandak)
Metromini B82 Grogol-Kapuk Muara (via Daan Mogot - Kamal Raya)
Metromini B83 Grogol-Kapuk Muara (via Latumeten - Teluk Gong)
Metromini B91 Grogol-Batusari
Metromini B92 Grogol-Joglo
asa Utama P159 Grogol-Tanjung Priok
Mayasari Bakti P7 Grogol-Pulo Gadung (via Roxi - Harmoni - Ps. Baru - Senen - Cempaka Putih - Perintis Kemerdekaan)
Mayasari Bakti P55 Grogol-Kampung Rambutan (via Slipi - Komdak - Pancoran - UKI - Tol - Ps. Rebo)
Mayasari Bakti AC33 Kota-Poris Plawad (via Letjen S. Parman - Roxi - Gajah Mada - Karawaci)
Mayasari Bakti AC29 Grogol-Bekasi (via Slipi - Bulak Kapal)
Mayasari Bakti AC43 Grogol-Cibinong (via Slipi - Citeureup)
PPD P54 Grogol-Depok (via Slipi - Komdak - Pancoran - Pasar Minggu - Lenteng Agung)
DSU P157 Senen-Poris Plawad (via Letjen S. Parman - Roxi - Gajah Mada - Ps. Baru)
Bianglala AC143 Grogol-Depok (via Slipi - Sudirman - Blok M - Fatmawati - Cilandak - ByPass Lenteng Agung)
Transjakarta Koridor 3 dan 8
Referensi
Pranala luar
Situs Resmi Pemerintahan Kota Jakarta Barat
BPS Kota Jakarta Barat
Bapeda Jakarta Barat |
17811 | https://id.wikipedia.org/wiki/Sukabumi%20Selatan%2C%20Kebon%20Jeruk%2C%20Jakarta%20Barat | Sukabumi Selatan, Kebon Jeruk, Jakarta Barat | Sukabumi Selatan adalah kelurahan yang terletak di kecamatan Kebon Jeruk, Jakarta Barat, Daerah Khusus Ibukota Jakarta, Indonesia. Kelurahan Sukabumi Selatan saat ini mempunyai 73 RT dan 7 RW. Kantor Kelurahan Sukabumi Selatan berlokasi di Jalan Raya Sukabumi Selatan RT.008/03. Nomor telepon kantor Kelurahan Sukabumi Selatan 021-5481925.
Geografi
Batas wilayah
Kelurahan ini berbatasan dengan:
Sejarah
Sebelum tahun 1987, masyarakat umum mengenal Sukabumi Selatan dengan sebutan Sukabumi Udik.
Pada tahun 1987 Sukabumi Udik resmi berganti nama menjadi Sukabumi Selatan melalui Keputusan Gubernur Kepala Daerah Khusus Ibukota Jakarta Nomor 1746 Tahun 1987 tentang Pemecahan Kelurahan Ciganjur Wilayah Kotamadya Jakarta Selatan, dan Kelurahan Kedoya, Kembangan, Kota Bambu, Tanjung Duren, serta Penggantian Nama Kelurahan Sukabumi Udik, Sukabumi Ilir, Meruya Udik, Meruya Ilir, Wilayah Kota Administrasi Jakarta Barat
Demografi
Pada tahun 2017, Kelurahan ini dihuni oleh 42.448 penduduk yang terbagi dari 21.560 laki-laki dan 20.888 perempuan dengan seks rasio 103,217 dan 13.635 kepala keluarga.
Referensi
Pranala luar
Situs Resmi Pemerintahan Kota Jakarta Barat
BPS Kota Jakarta Barat
Bapeda Jakarta Barat |
17848 | https://id.wikipedia.org/wiki/Cipulir%2C%20Kebayoran%20Lama%2C%20Jakarta%20Selatan | Cipulir, Kebayoran Lama, Jakarta Selatan | Cipulir adalah kelurahan di kecamatan Kebayoran Lama, Jakarta Selatan, Jakarta, Indonesia. Kelurahan ini memiliki kode pos 12230 dengan kode wilayah 31.71.010.004. Kelurahan ini memiliki penduduk sebanyak 29.041 jiwa dan luas 1,95 km2.
Pemerintahan, sejarah dan masyarakat
Kantor Lurah
Kantor Lurah Cipulir terletak di Jalan Ciledug Raya, dekat Jalan Makam, sebelah jalan masuk SD Cipulir.
Batas-batas wilayah
Koordinat di peta menunjukkan wilayah ini berada pada titik koordinat antara 06°14’00” - 06°14’60” Lintang Selatan dan antara 106°45”80” - 106°46’85” Bujur Timur. Dengan batas-batas wilayah adalah:
{{batas_USBT|utara=Kelurahan Grogol Selatan dibatasi oleh Jalan Kangkung|selatan=Kelurahan Kebayoran Lama Selatan dibatasi oleh Jalan Peninggaran Timur dan Barat|timur=Kelurahan Grogol Selatan dibatasi Jalan Kebayoran Lama Raya dan Kelurahan Kebayoran Lama Utara oleh Pasar Kebayoran Lama|barat=Kelurahan Ulujami dibatasi oleh Kali Pesanggrahan
Cipulir Tempo Dulu
Dahulu, rumah-rumah bergaya Betawi dan Belanda banyak ditemukan di wilayah ini. Namun, sayangnya seiring dengan perjalanan waktu, rumah - rumah tersebut dibongkar karena sudah tergolong rumah tua dan digantikan rumah baru dan modern yang bergaya minimalis dan mediteranian. Namun Kendatipun Demikian, masih banyak rumah-rumah bergaya Betawi dan Belanda yang dapat anda jumpai terutama di kiri dan kanan Jalan Raya Kebayoran Lama (umumnya tertutup oleh rimbunan pepohonan halaman mereka dan terhalang oleh pedagang maupun orang yang membuka usaha di depan rumah mereka). Selain itu, tempat untuk melihat rumah-rumah zaman kolonial dahulu terdapat banyak di kiri dan kanan jalan Ciledug Raya.
Masyarakat
Keragaman masyarakat yang hidup di wilayah Cipulir sangatlah tinggi. Di wilayah ini anda dapat menjumpai berbagai etnis yang hidup berbaur di masyarakat mulai dari orang Betawi, orang Jawa, orang Sunda, orang Chinese, orang Minang dan orang Batak serta Ambon. Selain itu, beberapa etnis yang turut mewarnai wilayah ini adalah orang India dan Arab, beberapa orang Eropa dan Jepang.
Kesejahteraan masyarakat di wilayah ini dapat belum dapat dikatakan tinggi. masih banyak masyarakat di daerah ini yang hidup dalam daerah yang berdesak-desakan walaupun tidak dapat dikatakan wilayah kumuh. Wilayah - wilayah yang tergolong wilayah padat antara lain Kebon Mangga Tengah, Peninggaran, dan Cipulir. Wilayah yang dapat dikatakan sebagai wilayah menengah tersebar mulai dari kompleks PMD, Seskoal, Cipulir Permai dan Lemigas serta beberapa wilayah seperti Kebon Mangga I, Jalan Amsar dan Jalan Kangkung.
Profesi umum di wilayah ini adalah pedagang keliling, pekerja toko, buruh bangunan dan sebagainya. Namun terdapat juga beberapa profesi kelas menegah ke atas seperti pekerja perusahaan, karyawan bank, profesional seperti dokter, hingga pejabat.
Fasilitas umum
Sekolah
Tercatat terdapat 9 sekolah di wilayah ini, seperti salah satunya adalah SD Negeri Cipulir di Kebon Mangga dan SMP Negeri 48 dan SMK N 43 terletak di Jalan Raya Kebayoran Lama. Sekolah Staf dan Komando Angkatan Laut, TNI AL juga berlokasi di Cipulir.
Masjid, Langgar dan Mushala
Tercatat terdapat 14 buah masjid, langgar ataupun mushala di kelurahan ini, salah satunya adalah Masjid Jami' An-Nidzom yang terletak di Kebon Mangga I dan Masjid Jami' Muyassyarin yang terletak di Kebayoran Lama. Masjid Masjid Jami' Muyassyarin merupakan masjid tertua dan menjadi kebanggaan warga Kebayoran Lama. Selain terdapat nilai sejarah yang tinggi, ada salah satu yang unik dari masjid ini yaitu di atas menara masjid terdapat lambang panah dan busur yang merupakan arah kiblat.
Pompa Bensin
Pompa Bensin terdapat di Jalan Ciputat Raya sebrang Kecamatan Kebayoran Lama, dan di Jalan Kebayoran Lama Raya, Rawa Kemiri Cidodol.
Makam
Makam yang terdapat di wilayah Cipulir adalah di wilayah RW 001, di sana terdapat komplek makam yang terletak di sebelah Kali Pesanggrahan
Hiburan
Hiburan berupa Bioskop dahulu sempat merajai wilayah ini. Sebut saja Cipulir 21 yang dahulu berada di Cipulir Plaza, tempat tenant terbesar waktu itu yakni Matahari yang membuka usahanya di tempat itu. Kejayaan Sinema waktu itu mendapat perhatian di mana-mana. Hal ini juga bisa dilihat dengan dibukanya banyak sekali pusat bioskop zaman dahulu seperti Mahkota, Cahaya dan Pelangi. Sayangnya, Mahkota telah terbakar pada kebakaran hebat sekian tahun lampau dan tempat tersebut sekarang menjadi ruko-ruko tempat berjualan elektronik. Cahaya dan Pelangi pun bernasib setali tiga uang. Kedua bioskop yang kala itu masih buka adalah bioskop yang masih mau untuk berjalan tertatih-tatih di tengah gemerlapnya bioskop-bioskop modern karena mereka masih konsisten untuk menyediakan hiburan bagi masyarakat golongan menengah ke bawah. Bioskop Cahaya saat ini tertutup oleh pusat penjualan pakaian dan elektronik sehingga jalan masuknya hanya berupa gang sempit dan Bioskop Pelangi banyak ditumbuhi ilalang sehingga tidak ada yang mengetahui apabila disana terdapat Bioskop kecuali dari papan Poster Bioskop yang masih berdiri di sana.
Taman Bermain
Ada taman bermain anak-anak diantaranya RPTRA Mangga Ulir yang berada di Jalan Kebon Mangga, Cipulir. RPTRA Mangga Ulir memiliki fasilitas seperti ruang perpustakaan, permainan anak-anak, lapangan futsal, lapangan bulu tangkis, PKK mart, toilet disabilitas, gedung serba guna, dan amphiteater, serta sudah dilengkapi dengan free Wi-Fi dan kamera pengawas.
Perumahan
Beberapa perumahan kelas menengah hadir di daerah ini, yakni:
Komplek Lemigas di Jalan Panjang Cipulir
Perumahan Cipulir Permai
Komplek PMD di Al Mubarok, Ciledug Raya
Komplek Sekolah Staf Komando TNI AL atau yang dikenal dengan "Seskoal" di Jalan Ciledug Raya
Rumah Sakit Bersalin
Rumah sakit bersalin Kartini terletak di Jalan Ciledug Raya dekat dengan perempatan Seskoal dan dilengkapi dengan akademi.
Lapangan Golf
Satu-satunya lapangan Golf yang ada di wilayah ini adalah yang berada di wilayah Seskoal (berada di dalam Komplek Seskoal).
Perekonomian
Wilayah Cipulir merupakan pusat penggerak ekonomi bagi wilayah sekitarnya dan Kebayoran lama itu sendiri. Hal ini disebabkan oleh berdirinya pusat-pusat kegiatan ekonomi yang terdapat di dalam kelurahan ini yakni:
Pasar-Pasar
Pasar Kebayoran Lama di Jalan Kebayoran Lama Raya
Ramayana Departemen Store di Jalan Kebayoran Lama Raya
Pasar Kebayoran Lama di Jalan Ciledug Raya
Pusat Grosir Alfa Gudang Rabat di Jalan Ciledug Raya (sejak Juni 2008 sudah berganti menjadi Carrefour Express)
ITC Cipulir Mas di Jalan Ciledug Raya sebagai pusat grosir dan eceran
Pasar Cipulir di Jalan Ciledug Raya sebagai pusat grosir pakaian
Pasar Cidodol di Jalan Panjang Cidodol
Pedagang kaki lima
Selain adanya pasar-pasar besar yang dikelola oleh PD Pasar Jaya dan swasta, wilayah cipulir juga sebagai rumah oleh ratusan bahkan ribuan pedagang kaki lima. Pedagang kaki lima tersebut menjual berbagai macam benda mulai dari aksesori, pakaian dan sejenisnya, makanan siap saji, makanan ringan, alat tulis, bumbu dapur, sayur dan buah, ikan dan daging, elektronik, peralatan rumah tangga, mainan hingga buku-buku bekas. Pedagang tersebut dapat anda jumpai sepanjang jalan Kebayoran Lama raya (seputar wilayah Pasar Kebayoran Lama) dan Jalan Ciledug Raya (Seputar Pasar Kebayoran Lama dan Alfa serta Seputaran Pasar Cipulir dan ITC Cipulir Mas). Pedagang-pedagang tersebut pun mempunyai waktu operasionalnya tersendiri. Pedagang buah-buahan dapat ditemui mulai dari pagi hingga malam. Pedagang aksesori dan pakaian dapat ditemui pagi hingga sore, pedagang sayur dapat ditemui terbanyak di pagi hari dan kembali menyemut di sore dan malam hari, pedagang lainnya banyak ditemui di saat siang.
Pedagang bunga potong
Yang khas, pada saat hari-hari raya tertentu, pedagang bunga potong akan tampak menyemut di seputaran pertigaan Kebayoran Lama – Kramat. Pedagang makanan ringan untuk berbuka puasa mulai dari kolak, gorengan, aneka penganan, hingga manisan buah akan banyak dijumpai pada bulan-bulan ketika umat muslim sedang melangsungkan ibadah puasa Ramadhan.
Toko-toko grosir
Sementara itu, kegiatan perekonomian berupa toko menyebar mulai dari Pasar Kebayoran Lama dan Pasar Cipulir serta ITC Cipulir Mas yang mengkhususkan diri kepada penjualan grosir produk teksil dan ikutannya (mesin jahit dan onderdilnya). Pedagang disini banyak bermain di bidang pakaian, alat tulis kantor, benda - benda konveksi, kosmetik, elektronik, alas kaki, sembilan bahan pokok, emas, jam, aksesori tubuh, tekstil, mainan hingga makanan instan dan produk plastik serta bahan pembuat kue. Tenant besar yang membuka tokonya disini adalah Ramayana Departemen Store yang berada di Pasar Kebayoran lama dan Alfa Gudang Rabat (Sekarang Bernama Carrefour Express) yang terletak di jalan Ciledug Raya.
Finansial
Bank
Terdapat sejumlah Bank yang membuka cabangnya disini mengingat daerah ini adalah tempat yang baik sebagai pusat perputaran uang. Para penduduk wilayah ini yang umumnya bermata pencaharian sebagai pedagang membutuhkan tempat untuk menyimpan uangnya. Maka dari itu, banyak sekali bank yang dibuka di daerah ini mulai dari bank - bank berskala nasional, regional hingga lokal mulai dari BCA, BII, CIMB Niaga, Bank DKI, Bank Mandiri, Bank BRI dan Bank - Bank lainnya.
Instituasi finansial lainnya
Selain itu, sejumlah tempat penghimpun dana masyarakat seperti Koperasi Kodanua, salah satunya yang berada di Jalan Kebon Mangga 1 juga menghiasi wilayah ini selain Bank. Di samping itu, terdapat pula jasa penghimpun dana masyarakat dan pemberi kredit informal seperti rentenir yang banyak bertebaran di sekeliling Pasar Kebayoran Lama. Walaupun makna rentenir berada dalam makna konotatif, tetapi keberadaan mereka sangat dibutuhkan oleh banyak pihak di wilayah ini yang membutuhkan kucuran dana segar tanpa harus berbelit-belit dengan urusan administrasi Bank dan kegagalan dalam mendapatkan kredit. Walaupun bunga yang ditanggung tidaklah sedikit, tetapi kenyataannya mereka juga turut ikut membantu pergerakan perekonomian wilayah ini.
Transportasi publik
Jalan Umum
Beberapa jalan umum di daerah ini antara lain Jalan Panjang (Ciledug), Jalan Ciledug Raya, Jalan Paninggaran, Jalan Penghulu, Jalan Sanusi, dan Kebon Mangga series mulai dari Kebon Mangga 1, Kebon Mangga 2, Kebon Mangga 3, hingga Kebon Mangga 4 dan Kebon Mangga Tengah. Jalan lainnya antara lain Jalan Al-Mubarok Series dari 1 hingga 4, Jalan Cipulir Series dari 1 hingga 6, dan jalan - Jalan di wilayah Indonesia Timur seperti Laut Banda, Laut Seram, Laut Arafuru, dan Laut Maluku (Berada di dalam Sekolah Staf dan Komando Angkatan Laut).
Kendaraan umum
Hampir segala jenis kendaraan umum menyerbu wilayah ini. mulai dari kendaraan kecil hingga besar, memiliki trayek wilayah kebayoran lama. Secara tidak langsung, wilayah ini dapat dikatakan sebagai terminal bayangan Kebayoran Lama. Kelurahan Cipulir yang berada tepat di Pasar Kebayoran Lama, menjadi harus terbiasa dengan kemacetan karena setiap harinya disesaki oleh kendaraan - kendaraan umum tersebut. Hal ini diperparah oleh banyaknya pedagang kaki lima yang menyemut di daerah ini terutama di sekitar Pasar Kebayoran lama hingga memakan badan jalan dan tempat orang berjalan kaki.
Angkutan Umum
Beberapa angkutan umum yang melalui wilayah ini adalah:
Transjakarta Koridor (di halte Cipulir, halte Seskoal, dan halte Kebayoran Lama)
Transjakarta 1C (Pesanggrahan - Blok M)
Transjakarta 1M (Meruya - Blok M)
Transjakarta 1Q (Rempoa - Blok M)
Transjakarta 8E (Bintaro - Blok M)
M09/JAK.11 Kebayoran Lama - Permata Hijau - Tanah Abang
M09A/JAK.12 Kebayoran Lama - Kampung Baru - Tanah Abang
JAK.49 Lebak Bulus - Cipulir
C01 Ciledug - Kebayoran Lama
C05 Pondok Aren - Kebayoran Lama (Lewat Ulujami)
C12 Pondok Aren - Kebayoran Lama (Lewat Cipadu)
D01 Kebayoran Lama - Ciputat
S03 Kebayoran Lama - Pondok Labu
S07 Pondok Aren - Kebayoran Lama (Lewat Cipadu)
S69 Ciledug - Blok M
S70 Joglo - Blok M
614 Cipulir - Pasar Minggu
APB01 Kebayoran Lama - Kemandoran
M48 Cipulir - Kalideres
Bianglala 44 Ciledug - Senen
Beberapa kendaraan angkutan umum yang biasa ditemui selain angkutan umum di atas adalah taksi, bajaj hingga ojeg sepeda motor untuk daerah permukiman. Jalur kereta api juga melintasi Stasiun Kebayoran yang tidak terlalu jauh dari wilayah ini. Jalur kereta api ini menghubungkan antara Merak - Serpong - Tanah Abang.
Kali Pesanggrahan
Kali Pesanggrahan adalah salah satu kali atau sungai besar yang melintasi wilayah DKI Jakarta. Kali ini mengalir tepat di sebelah ITC Cipulir Mas dan Pasar Cipulir. Sehubungan dengan rendahnya dataran di wilayah ini, maka pasar Cipulir dan sekitarnya sering sekali terkena banjir tahunan maupun banjir besar lima tahunan yang terjadi sekitar bulan Februari 2002 dan 2007. Pada kejadian banjir sebelumnya, pusat grosir tekstil ini harus tutup selama berhari-hari karena air terus menggenangi wilayah ini. Setelah air surut pun para pedagang banyak menderita kerugian karena bahan pakaian dan tekstil mereka terendam lumpur sehingga sukar untuk dibersihkan dan terpaksa harus dibuang. Para pedagang mesin dan orderdil yang berada di wilayah tersebut pun mengalami nasib serupa. Pada saat banjir, air menyapu perkakas mereka. Alhasil, peralatan tersebut menjadi rusak dan tidak dapat digunakan lagi akibat terendam air. |
17852 | https://id.wikipedia.org/wiki/Petukangan%20Utara%2C%20Pesanggrahan%2C%20Jakarta%20Selatan | Petukangan Utara, Pesanggrahan, Jakarta Selatan | Petukangan Utara adalah kelurahan di kecamatan Pesanggrahan, Jakarta Selatan, Jakarta, Indonesia. Kelurahan ini memiliki kode pos 12260 dengan kode wilayah 31.71.040.005. Kelurahan ini memiliki luas sekitar 299 hektar atau 2,99 km2. Sebagian besar wilayahnya merupakan pemukiman penduduk. Kelurahan ini berbatasan dengan Kelurahan Joglo di sebelah utara, Kelurahan Kreo (Kota Tangerang) di sebelah barat, Kelurahan Ulujami di sebelah timur dan Kelurahan Petukangan Selatan di sebelah selatan. Selain itu, Kelurahan ini juga berbatasan dengan Provinsi Banten di sebelah barat.
Sejarah
Pada awalnya, Kelurahan Petukangan Utara merupakan bagian dari Kecamatan Ciledug, Kabupaten Tangerang, tetapi pada tahun 1974 terjadi perubahan batas wilayah Provinsi DKI Jakarta yang memasukkan sebagian wilayah Kabupaten Tangerang dan Kabupaten Bekasi, sehingga Desa Petukangan bersama dengan sebagian utara Desa Kreo masuk ke dalam Kecamatan Kebayoran Lama. Pada tahun 1990, Kecamatan Pesanggrahan dibentuk dari pemekaran Kecamatan Kebayoran Lama. Kelurahan Petukangan Utara menjadi bagian dari Kecamatan Pesanggrahan.
Asal-usul nama
Berdasarkan informasi pada buku berjudul 212 Asal-Usul Djakarta Tempo Doeloe yang ditulis oleh Zaenuddin H.M., nama Petukangan berasal dari kata "tukang", di mana pada dekade 1960-an kawasan tersebut banyak dihuni oleh orang-orang yang bekerja sebagai tukang. Pada era tersebut banyak terdapat pembuat mebel dan kusen dari kayu yang tumbuh di kawasan tersebut, seperti pohon nangka, jati dan mahoni untuk membuat rumah khusus adat Betawi. Pekerjaan tukang ini merupakan pekerjaan utama para penduduk. Mereka membuka usaha tersebut di rumah maupun bangunan di tepi jalan raya.
Budaya
Di Petukangan Utara terdapat sanggar seni bela diri Silat Beksi dan telah diusulkan sebagai kampung wisata budaya. Silat Beksi di Petukangan diperkenalkan pertama kali oleh Haji Godjalih pada tahun 1913. Haji Godjalih mengembangkan bersama ke-empat muridnya yaitu Haji Hasbullah, Kong Nur, Kong Simin dan Mandor Minggu. Kelima tokoh ini telah meninggal dunia dan sampai sekarang makamnya di Petukangan terawat dengan baik. Beberapa keturunan dari tokoh ini ada yang aktif menjaga tradisi Betawi tersebut sampai sekarang. Pada tahun 2015 Kementerian Pendidikan dan Kebudayaan RI melalui Dirjen Kebudayaan telah menetapkan Silat Beksi menjadi Warisan Budaya Tak Benda Provinsi DKI Jakarta yang bersumber dari Petukangan.
Transportasi
Jalan utama
Jalur transportasi utama di Petukangan Utara adalah Jl. Ciledug Raya. Jalan ini menghubungkan Ciledug dengan Jakarta dan mempunyai kepadatan pengguna yang sangat tinggi. Kemacetan lalu lintas hampir selalu terjadi setiap hari dari pukul 06.00 pagi hingga pukul 22.00 malam karena jalan tersebut hanya memiliki satu lajur yang dimulai dari Halte Transjakarta Adam Malik sampai dengan Flyover Pasar Kebayoran Lama. Pengguna jalan terbanyak adalah para pekerja yang tinggal di wilayah Ciledug dan sekitarnya namun bekerja di wilayah Jakarta, sehingga kemacetan lalu lintas pagi terjadi pada jalur Ciledug menuju Jakarta dan kemacetan lalu lintas sore terjadi pada jalur sebaliknya.
Jalan pemukiman
Mayoritas jalan di dalam lokasi pemukiman di Petukangan Utara menggunakan nama tokoh Betawi lokal sebagai nama jalan maupun nama gang. Hal ini menunjukkan bahwa Petukangan Utara telah lama ditinggali sebagai pemukiman masyarakat betawi. Sebagian lain jalan yang tidak menggunakan nama tokoh Betawi kebanyakan adalah jalan pada lokasi perumahan yang dibangun dan dinamai oleh pengembang.
Jalan tol
Petukangan Utara dilalui oleh jalan tol lingkar luar Jakarta (JORR) dengan gerbang tol Ciledug 2. Melalui ruas tol ini dari Petukangan Utara menuju Bandara Soekarno-Hatta dapat ditempuh dalam waktu 20 menit pada lalu lintas normal.
Angkutan umum
Beberapa angkutan umum yang melalui Petukangan Utara antara lain:
Transjakarta Koridor 13 (Halte Adam Malik dan Halte JORR) dengan rute:
Ciledug - Tendean
Ciledug - Blok M (13A)
Ciledug - Pancoran Barat
Puri Beta 2 - Tosari
Ciledug - Ragunan
Ciledug - Kuningan
Puri Beta 2 - Kampung Melayu
Angkot JakLingko dengan rute:
Petukangan Utara - Lebak Bulus (JAK.32 atau KWK S-14)
Taman Kota - Budi Luhur (JAK.51 atau KWK B-10)
Bus kota jurusan Ciledug - Kampung Rambutan (Mayasari Bhakti AC73)
Angkot dengan rute Ciledug - Kebayoran Lama (C-01)
Fasilitas pendidikan
Di level perguruan tinggi terdapat kampus swasta ternama di Petukangan Utara yaitu Universitas Budi Luhur. Di level sekolah menengah atas terdapat dua sekolah negeri yaitu SMA Negeri 63 Jakarta dan MAN 19 Jakarta serta lima sekolah swasta yaitu SMK Tunas Grafika Informatika, MA Kejuruan Unggulan Informatika Jakarta, SMK 10 Nopember Jakarta, SMK Putra Satria dan SMK PGRI 15 Jakarta. Di tingkat sekolah menengah pertama terdapat tiga sekolah negeri yaitu SMP Negeri 245 Jakarta, MTs Negeri 13 Jakarta dan MTs Negeri 32 Jakarta serta beberapa sekolah swasta di antaranya SMP 10 Nopember Jakarta, SMP Putra Satria dan SMP Darul Muttaqien. Di tingkat sekolah dasar, terdapat sekolah negeri yaitu SD Negeri Petukangan Utara 01, SD Negeri Petukangan Utara 02, SD Negeri 08 Petukangan utara.
Fasilitas lain
Taman
Di Petukangan Utara terdapat tiga taman ramah anak yaitu Taman Zodia, RPTRA Petukangan Berseri dan RPTRA Bhineka. RPTRA Bhineka dilengkapi dengan perpustakaan, ruang laktasi, PKK Mart, taman bermain anak, lapangan futsal dan amphitheater. RPTRA Bhineka juga mengadakan kegiatan senam aerobik rutin untuk lansia tiga kali dalam seminggu serta program menari dengan instruktur dari Sudin Pariwisata dan Budaya Kota Administrasi Jakarta Selatan.
Kesehatan
Tidak terdapat Rumah Sakit di Petukangan Utara. Fasilitas kesehatan yang tersedia adalah Puskesmas Petukangan Utara dan beberapa klinik swasta. Rumah sakit terdekat dari Petukangan Utara antara lain RSU Petukangan (Petukangan Selatan), RS Murni Teguh Ciledug (Kreo Selatan), RSUD Pesanggrahan dan RS Kartini (Cipulir).
Fasilitas ibadah
Masjid
Masjid terbesar di Petukangan Utara adalah Masjid Jami' Daarul Falaah. Masjid dan musala tersebar hampir di setiap RW di Petukangan Utara. Beberapa Masjid Jami' yang besar dan mudah diakses adalah Masjid Al-Mubarok, Masjid Tugasku, Al-Istiqomah dan Masjid Nurul Huda Kav. Cermai.
Gereja
Terdapat beberapa gereja di Petukangan Utara. Yang terbesar saat ini adalah GPIB Sejahtera Jakarta. Beberapa gereja lain di antaranya Gereja Kristus Rahmani Indonesia dan Gereja Pantekosta.
Olahraga
Hanya terdapat 2 lapangan sepakbola di Petukangan Utara yaitu Lapangan Sepakbola Astek yang berlokasi di sebelah utara SMP Negeri 245 Jakarta dan Lapangan Sepakbola Kostrad yang terletak di kompleks Detasemen Markas Kompi Pengawal Kostrad. Untuk olahraga futsal dapat dilakukan di RPTRA Bhineka.
Pemakaman
Salah satu tempat pemakaman di Kelurahan Petukangan Utara adalah TPU Petukangan Utara yang terletak antara di belakang SD 01, SD 02, dan Kantor Kelurahan Petukangan Utara. |
17865 | https://id.wikipedia.org/wiki/Pejaten%20Timur%2C%20Pasar%20Minggu%2C%20Jakarta%20Selatan | Pejaten Timur, Pasar Minggu, Jakarta Selatan | Kelurahan Pejaten Timur, Pasar Minggu memiliki kode pos 12510
Kelurahan ini terletak di kecamatan Pasar Minggu, Jakarta Selatan.
Kelurahan ini memiliki penduduk sekitar 20.020 KK yang berada di 11 RW, 145 RT jumlah penduduk 66.020 jiwadalam wilayah seluas 2,88 km2.
Kelurahan ini berbatasan dengan Jalan Raya Pasar Minggu (kelurahan Pejaten Barat dan Pasar Minggu) di sebelah barat, kelurahan Kalibata dan Rawajati Kecamatan Pancoran di sebelah Utara, Kelurahan Tanjung Barat (Jalan Poltangan) Kecamatan Jagakarsa di sebelah Selatan dan sungai Ciliwung (Jakarta timur) di sebelah Timur yang juga sebagai pembatas wilayah dengan Jakarta Timur yaitu Kelurahan Balekambang Kecamatan Kramat Jati dan Kelurahan Gedong Kecamatan Pasar Rebo. |
17868 | https://id.wikipedia.org/wiki/Tanjung%20Barat%2C%20Jagakarsa%2C%20Jakarta%20Selatan | Tanjung Barat, Jagakarsa, Jakarta Selatan | Tanjung Barat adalah sebuah kelurahan yang terletak di Jakarta. Kelurahan ini memiliki kode wilayah 31.74.09.1005 dan kode pos 12530. Kelurahan ini terletak di kecamatan Jagakarsa, Jakarta Selatan. Kelurahan ini memiliki Stasiun KA yang cukup ramai yakni Stasiun Tanjung Barat. Di kecamatan Jagakarsa, posisi kelurahan Tanjung Barat berada di sisi timur laut. Dipisahkan oleh Sungai Ciliwung, tepat di sebelah timur kelurahan ini terletak Kelurahan Gedong yang dulunya bernama Tanjung Timur.
Sejarah
Abad ke-18
Kelurahan ini memulai sejarahnya sebagai sebuah tanah partikelir dengan nama Tandjong West, yang terletak di sisi barat hulu Sungai Ciliwung (kawasan antara Jalan Poltangan Raya, Jalan Raya Pasar Minggu, Jakarta Outer Ring Road, dan Sungai Ciliwung). Pemilik pertama yang diketahui dari tanah partikelir Tandjong West adalah Jan Andries Duurkoop, yang membeli Tandjong West dari pemilik sebelumnya antara tahun 1760 dan 1780. Duurkoop lalu menugaskan Johannes Rach untuk merancang Landhuis Tandjong West, yang dilengkapi dengan menara gerbang setinggi 25 meter bergaya Baroque dan taman yang luas. Bangunan utamanya terdiri dari rumah utama yang diapit oleh sejumlah bangunan sayap, yang kemungkinan ditujukan untuk tamu, tipikal fitur Gaya Indies.
Duurkoop memanfaatkan Tandjong West sebagai lahan peternakan, di mana ia memelihara sekitar 5.000 ekor sapi untuk memproduksi susu dan daging sapi untuk VOC di Batavia. Diketahui bahwa untuk pergi ke Batavia melalui Sungai Ciliwung memerlukan waktu sekitar 6 jam, sementara untuk kembali ke Tandjong West memerlukan waktu sekitar dua hari. Pada saat itu, Tandjong West dijuluki Oostvriesland, sesuai nama wilayah produsen susu di Eropa. Tandjong West berada dekat dengan tanah partikelir lain, seperti Tandjong Oost, yang terletak 600 meter di timur Tandjong West, di sisi timur Sungai Ciliwung.
Tandjong West diketahui kurang cocok untuk ditanami, sehingga dimanfaatkan sebagai lahan peternakan.
Duurkoop meninggal pada tahun 1792 dan kemungkinan dimakamkan di Tandjong West. Sementara nasib rumah kongsinya belum jelas. Istrinya, Johanna Adriana Christina Duurkoop, menikah kembali dengan Conraag Johnas dan pindah ke Jepang untuk tugas militer. Keduanya lalu kembali ke Batavia, dan Conraag akhirnya meninggal pada tahun 1803. Tanah partikelir Tandjong West lalu diwariskan ke keturunan Johanna Adriana Christina pada tahun 1838.
Abad ke-19
Pada abad ke-19, pemerintah Hindia Belanda, di bawah kepemimpinan Daendels, mulai mengkonsolidasikan tanah partikelir di antara Batavia dan Buitenzorg. Ia memperkenalkan cara untuk mengoptimasi tanah menjadi lahan pertanian dengan memanfaatkan air dari Sungai Ciliwung. Di Tandjong West, sebuah bendungan pun dibangun untuk membuat Situ Babakan. Air yang terbendung lalu digunakan untuk mengirigasi lahan di sisi utaranya, seperti di Lenteng Agung dan Tanjung Barat, sehingga lahannya menjadi subur dan dapat ditanami.
Pada tahun 1816, Kapten Quirijn Maurits Rudolph Ver Huell mengaku melihat Landhuis Tandjong West dari sisi timur Sungai Ciliwung saat mengunjungi Landhuis Tandjong Oost. Ver Huell mendeskripsikan bahwa "berdiri di tepi sungai, Landhuis Tanjong-West dikelilingi oleh kebun kelapa... di bawahnya terbentang padang rumput hijau yang indah, yang tertutup oleh banyaknya hewan ternak yang merumput, di sana-sini terdapat sekelompok pohon asam yang gelap - di latar depan, terdapat alam terkaya yang bisa dibayangkan". Pengakuan Ver Huell tersebut pun mengindikasikan dekatnya jarak antara Landhuis Tandjong West dengan Landhuis Tandjong Oost.
Pada tahun 1873, jalur rel Batavia-Buitenzorg resmi dibuka, sehingga mengubah moda transportasi utama di Tandjong West, dari sungai menjadi rel kereta api.
Abad ke-20 - sekarang
Pada tahun 1901, di peta Lenteng Agung, rumah kongsi sebagaimana yang dideskripsikan oleh Ver Huell masih eksis, yakni terletak di dekat Landhuis Tandjong Oost. Peta tersebut mengindikasikan bahwa Landhuis Tandjong West terletak di ujung tenggara dari Jalan Poltangan Raya, yang bertemu dengan Jalan Nangka.
Pada awal abad ke-20, tanah partikelir Tandjong West dimiliki oleh N. V. Landbouw Maatschappij Tandjong West, yang dipimpin oleh Tan Liok Tiauw.
Pada tahun 1932, rumah kongsi beserta menara gerbangnya tidak lagi eksis, walaupun lansekap sebagaimana yang dideskripsikan oleh Ver Huell belum berubah. Lahan bekas lokasi Landhuis Tandjong West sebagaimana yang digambarkan di peta tahun 1901 kini dimiliki oleh Pemerintah Provinsi DKI Jakarta dan digunakan sebagai lokasi Puskesmas Tanjung Barat. Kini, tidak ada lagi bekas Landhuis Tandjong West maupun lahan peternakannya yang masih tersisa.
Angkutan Umum
Beberapa angkutan umum yang melewati kelurahan Tanjung Barat antara lain:
KRL Commuter Line Jakarta Kota - Bogor PP di Stasiun Tanjung Barat
Kopaja: S 616 Cipedak-Blok M, S 606 Srengseng Sawah-Pasar Minggu, S 63 Depok-Blok M
Mayasari Bakti: Patas AC 81 Depok–Kalideres, Patas AC 82 Depok-Tanjung Priok, Patas AC 84 Depok-Pulo Gadung
Bianglala: Patas AC 102 Depok-Tanah Abang, Patas AC 143 Depok-Grogol
PPD: Patas P 43 Depok-Pasar Baru, Patas P 54 Depok-Grogol, Patas AC 15 Depok-Kota
Steady Safe: Patas AC 46 Depok-Tanah Abang, Patas AC 48 Depok-Grogol, Patas AC 86 Depok-Kota
Deborah: Kalideres-Depok, Lebak Bulus-Depok
Miniarta: Depok-Pasar Minggu
Angkot: 129 Mekarsari-Pasar Minggu
KWK: T 19 Depok-Kp. Rambutan, S 15 Pasar Minggu-Cijantung, S 15 A Ragunan-Pinang Ranti
Transjakarta: Kampung Rambutan - Lebak Bulus, Kampung Rambutan - Ragunan, UI Depok-Manggarai, UI Depok - Lebak Bulus dan Pasar Minggu - Srengseng Sawah
Bis Sekolah
Referensi
Rujukan
Pranala luar
Portal Tanjung Barat
Jagakarsa, Jakarta Selatan |
17872 | https://id.wikipedia.org/wiki/Srengseng%20Sawah%2C%20Jagakarsa%2C%20Jakarta%20Selatan | Srengseng Sawah, Jagakarsa, Jakarta Selatan | Srengseng Sawah adalah sebuah kelurahan di Kecamatan Jagakarsa, Jakarta Selatan. Dengan luas keseluruhan sekitar 675 hektare, Srengseng Sawah merupakan kelurahan yang terluas di Kecamatan Jagakarsa; yakni meliputi sekitar 27% area kecamatan tersebut.
Informasi umum
Kelurahan Srengseng Sawah di sebelah barat dibatasi oleh Jalan Mohamad Kahfi II; di sebelah timur dibatasi Jalan Raya Lenteng Agung dan aliran Sungai Ciliwung; serta di sebelah selatan berbatasan dengan wilayah Kota Depok, Jawa Barat. Wilayah ini terbagi atas 19 RW (Rukun Warga) dan 156 RT (Rukun Tetangga).
Penduduk Srengseng Sawah pada tahun 2016 tercatat sejumlah 73.493 jiwa, terdiri dari 37.185 orang laki-laki dan 36.308 orang perempuan. Rata-rata kepadatan penduduknya adalah sekitar 109 orang perhektare, paling rendah di Kecamatan Jagakarsa. Kelurahan ini memiliki lahan pertanian yang paling luas dibandingkan kelurahan yang lain dalam kecamatan, yakni 116 hektare.
Kode pos Kelurahan Srengseng Sawah adalah 12640.
Sejarah
Dahulu Srengseng Sawah disebut Srengseng saja, tanpa kata sawah. Orang Belanda VOC menyebutnya Sringsing atau Seringsing. Dalam catatan College van Heemraden (lembaga yang mengatur wilayah Ommelanden, yakni wilayah sekitar di luar benteng kota Batavia) tahun 1720, daerah Seringsing ini disebut-sebut sebagai lokasi empat buah penggilingan tebu—untuk memproduksi gula—milik Cornelis Chastelein.
Nama srengseng (dari bahasa Sunda, sarèngsèng) diambil dari nama semacam pandan kecil yang daunnya berduri-duri di pinggirnya, Pandanus caricosus Kurz alias Benstonea kurzii Callm. & Buerki. Daunnya bisa dianyam untuk dijadikan tikar atau topi kasar (tudung).
Pada tahun 1674 kawasan Srengseng tercatat sebagai milik Karim, anak seorang Kapitan Jawa bernama Citragladak. Kemudian jatuh ke tangan Cornelis Chastelein, tuan tanah kaya raya yang antara lain memiliki tanah partikelir Depok. Di Srengseng ia mempunyai sebuah rumah peristirahatan.
Pada masa kolonial, pernah terdapat Leprosarium di wilayah yang kini dikenal sebagai Desa Putera (Depe). Akan tetapi, pada awal dekade 1950-an, tempat penampungan penderita kusta tersebut dipindah ke Kampung Sewan, Neglasari, yang pada kemudian hari dikenal sebagai Rumah Sakit Kusta Sitanala. Di atas lahan eks Leprosarium tersebut, saat ini berdiri Klinik Pratama Desa Putera.
Lain-lain
Srengseng mempunyai tempat wisata yang bernama Perkampungan Budaya Betawi Setu Babakan. Dan akan menyusul Setu Mangga Bolong yang hingga saat ini sedang dalam tahap pengerjaan.
Ada rencana dari dinas terkait untuk membagi dua Kelurahan Srengseng Sawah ini. Yaitu Kelurahan Perkampungan budaya Betawi dan Kelurahan Srengseng Sawah. Hingga saat ini pembagian kelurahan Srengseng Sawah itu sendiri mendapat hambatan karena dalam Keputusan Menteri Dalam Negeri No. 4 Tahun 2004 tentang Perluasan Wilayah, sebuah kelurahan baru harus mempunyai jumlah penduduk minimal 30 ribu jiwa. Sementara itu, jumlah warga di Pekampungan Budaya Betawi hanya berjumlah 9.900 jiwa. Aturan jumlah penduduk ini bisa diabaikan jika ada keinginan masyarakat untuk membentuk kelurahan baru.
Catatan kaki
Pranala luar
Pemerintah DKI Jakarta: Srengseng Sawah . Diakses 30/X/2017
Peta dan Toponimi: Hikayat beberapa nama lokasi di Jakarta (6). Diakses 30/X/2017 |
17887 | https://id.wikipedia.org/wiki/Kebon%20Baru%2C%20Tebet%2C%20Jakarta%20Selatan | Kebon Baru, Tebet, Jakarta Selatan | Kelurahan Kebon Baru, Tebet memiliki Kode Pos 12830. Kelurahan ini terletak di kecamatan Tebet, Jakarta Selatan. Kelurahan ini memiliki penduduk sebesar ... jiwa dan luas ... km2.
Kelurahan ini berbatasan dengan Kelurahan Bukit Duri di sebelah utara, Kelurahan Tebet Timur di sebelah barat, Kelurahan Bidara Cina, Kecamatan Jatingera, Jakarta Timur di sebelah timur yang dibatasi dengan Sungai Ciliwung dan Kelurahan Cikoko, Kecamatan Pancoran di sebelah selatan.
Jalan utama di kelurahan ini adalah Jalan Raya Asem Baris yang terhubung dengan Jalan Raya Abdullah Syafei dan Jalan Raya Mas Tirtodarmo Haryono (MT Haryono). Di kelurahan ini, terdapat dua stasiun kereta komuter yaitu Stasiun Cawang dan Stasiun Tebet.
Daftar Referensi |
17911 | https://id.wikipedia.org/wiki/Rawamangun%2C%20Pulo%20Gadung%2C%20Jakarta%20Timur | Rawamangun, Pulo Gadung, Jakarta Timur | Rawamangun adalah sebuah kelurahan yang terletak di wilayah Kecamatan Pulogadung, Kota Administrasi Jakarta Timur, Provinsi DKI Jakarta. Kelurahan ini memiliki kode pos 13220. Luas wilayah pada kelurahan ini sebesar 2,60 Km persegi. Kelurahan ini juga dilintasi oleh Kali Sunter yang berhulu di daerah Jonggol, Jawa Barat.
Geografis
Secara geografis, kelurahan ini terletak di wilayah Kecamatan Pulogadung, Jakarta Timur. Wilayah ini berbatasan langsung dengan kelurahan Kayu Putih di sebelah Selatan, Kelurahan Jati di sebelah Utara, kelurahan Pisangan Lama di sebelah selatan dan kelurahan Utan Kayu di sebelah barat. Kelurahan ini dilalui oleh beberapa jalan protokol, seperti Jalan Pemuda di bagian tengah, Jalan Ahmad Yani (Jakarta Bypass) di bagian barat, dan Jalan Raya Bekasi Timur di bagian selatan.
Fasilitas Kesehatan
Rumah Sakit Rawamangun
Rumah Sakit Dharma Nugraha
Rumah Sakit Umum Persahabatan
Pusat Perbelanjaan
Arion Mall
Rawamangun Square
Pendidikan
Di kelurahan ini memiliki fasilitas pendidikan yang cukup lengkap di semua jenjang. Terdapat salah satu universitas terbesar di Jakarta, yaitu Universitas Negeri Jakarta (dahulu IKIP Jakarta) dan sekolah tinggi ilmu ekonomi STIE Indonesia.
Sekolah-sekolah yang terletak di kelurahan ini adalah:
SD Negeri 06 Rawamangun
SD Negeri 07 Rawamangun
SD Negeri 11 Rawamangun
SD Labschool Rawamangun
SD Islam Al-Azhar Rawamangun
SD Muhammadiyah Rawamangun
SD Tarakanita 5
SMP Labchool Jakarta
SMK Negeri 7 Jakarta (GRAFIKA)
SMP Diponegoro 1 Jakarta
SMA Diponegoro 1 Jakarta
SMK Diponegoro 1 Jakarta
SMP Muhammadiyah 31 Jakarta
SMA Labschool Jakarta
SMP Negeri 74, Jakarta
SMP Islam Al-Azhar 12 Rawamangun
SMK Negeri 26 Pembangunan Jakarta
SMP Negeri 92 Jakarta
SMP Tarakanita 4
Sarana olahraga
Jakarta International Velodrome
Jakarta International Velodrome terletak di Jl. Pemuda, yang berseberangan dengan Arion Mall. Salah satu Kegiatan olahraga yang bisa dilakukan di kawasan ini adalah olahraga balap sepeda yang diselenggarakan di dalam gedung velodrome.
Selain olahraga balap sepeda, di kawasan ini juga terdapat fasilitas lapangan tenis, basket, baseball, atletik, dan sepak bola.
Kawasan ini sempat ditutup pada tahun 2016 untuk renovasi besar besaran untuk menyambut Pesta Olahraga Asia 2018 dan dibuka kembali pada bulan Juli 2018, tepat satu bulan sebelum perlombaan balap sepeda pada Pesta Olahraga Asia di velodrome dimulai.
Jakarta International Baseball Arena
Lapangan Golf Rawamangun
Transportasi
Transportasi yang berada di Rawamangun cukup memadai karena dilalui oleh bis-bis mengantar baik antar terminal ataupun antar provinsi dan transportasi berbasis rel terbaru di Jakarta, yakni LRT Jakarta.
Jalur Bus
Bagi masyarakat dari Bandara Internasional Soekarno-Hatta yang ingin ke Rawamangun dapat menaiki bus DAMRI yang mengarah langsung ke arah terminal Rawamangun. Bus DAMRI yang melayani transportasi ke Cengkareng ini berangkat setiap 30 menit sekali.
Kawasan ini juga dilayani dengan transportasi bus TransJakarta Koridor 4. Halte bus TransJakarta yang berada di wilayah rawamangun adalah Halte UNJ (dekat sekolah Labschool), halte Sunan Giri, dan halte Arion/Pemuda.
Kawasan ini dihubungkan oleh jaringan Jalan Tol Dalam Kota yang menghubungkan seluruh kawasan di Jakarta dan Bandara Internasional Soekarno-Hatta. Untuk melayani warga yang menggunakan sarana angkutan umum, di bagian timur kelurahan ini terdapat Terminal Rawamangun yang melayani ke beberapa tempat di wilayah Jakarta. Sarana bus Trans Jakarta Koridor 4 yang melayani rute Pulo Gadung 2 - Tosari juga melintasi kawasan ini.
Berikut adalah rute bus yang melintasi kawasan Rawamangun:
Transjakarta Koridor (Pulo Gadung 2- Tosari)
Metromini P03 Senen-Rawamangun
PPD AC16 Lebak Bulus-Rawamangun
PPD NE02 Grogol-Rawamangun
Sinar Jaya AC146 Bekasi Timur-Rawamangun
DAMRI
APB
Mikrolet
KWK
Patas AC
Patas AC 11: Pulo Gadung - Grogol (PPD)
Patas NE 02: Rawamangun - Grogol (PPD)
Patas 41A: Cililitan - Senen (PPD)
Patas 43: Cililitan - Tanjung Priok (PPD)
Patas AC 63: Pasar Baru - Bekasi (via Tol Barat) (Mayasari Bakti)
Patas AC 84: Pulo Gadung - Depok (Mayasari Bakti)
Patas AC 117: Pulo Gadung - Poris Plawad (Mayasari Bakti) (via JORR - UKI - Ps. Rebo - BSD City)
Patas AC 135: Tanjung Priok - Ciputat (Mayasari Bakti)
Patas AC 146: Rawamangun-Bekasi (via Tol Timur) (Sinar Jaya)
Jalur Kereta Api
Wilayah Kelurahan Rawamangun dilewati oleh salah satu sistem transportasi berbasis rel di Jakarta, yakni LRT Jakarta Lin 1/Koridor 1 yang melewati wilayah Kelurahan Rawamangun. LRT Jakarta mulai beroperasi penuh sejak 1 Desember 2019 setelah menjalani masa uji coba publik sejak 11 Juni 2019. Lin 1/Koridor LRT Jakarta Fase 1 (Kelapa Gading-Velodrome) memiliki 6 stasiun, dan satu satunya stasiun yang terletak di wilayah Kelurahan Rawamangun adalah Stasiun Velodrome.
Lihat juga
Jakarta International Velodrome
Universitas Negeri Jakarta
Stasiun LRT Velodrome
Koridor 4 Transjakarta
Referensi |
17931 | https://id.wikipedia.org/wiki/Cililitan%2C%20Kramat%20Jati%2C%20Jakarta%20Timur | Cililitan, Kramat Jati, Jakarta Timur | Cililitan adalah salah satu kelurahan di Kecamatan Kramat Jati, Kota Administrasi Jakarta Timur, Provinsi DKI Jakarta, Indonesia. Kelurahan ini merupakan pemekaran dari Kelurahan Cawang pada 29 Juli 1986. Kelurahan Cililitan memiliki luas 1,76 km2 dengan jumlah penduduk sebesar 50.730 jiwa pada sensus 2020.
Sejarah
Nama Cililitan diambil dari nama salah satu anak sungai Cipinang. Dewasa ini anak sungai tersebut sudah tidak ada lagi bekas – bekasnya. Kata ci, adalah bahasa Sunda, mengandung arti air sungai. Lilitan - lengkapnya lilitan – kutu, adalah nama semacam perdu yang bahasa ilmiahnya Pipturus velutinus Wedd., termasuk famili Urticeae (Fillet 1888:201).
Pada pertengahan abad ke-17 kawasan Cililitan merupakan bagian dari tanah partikelir Tandjoeng Oost, ketika masih dimiliki oleh Pieter van der Velde (De Haan 1910:50). Kemudian beberapa kali berpindah pindah tangan sampai diganti namanya menjadi Bandar Udara Halim Perdanakusuma. Lapangan udara tersebut biasa disebut Lapangan Udara (vliegeld) Cililitan.
Kelurahan Cililitan merupakan pemekaran dari Kelurahan Cawang pada 29 Juli 1986. Kelurahan ini dibentuk sesuai SK Gubernur KDKI Jakarta nomor 1251 tahun 1986 tanggal 29 Juli 1986 tentang pemecahan, penyatuan, perubahan nama yang kembar/sama, penetapan batas dan luas wilayah.
Geografi
Kelurahan Cililitan memiliki luas 1,76 km2 yang diairi oleh Sungai Ciliwung serta anak sungai dari sungai tersebut. Daerah sekitar kedua sungai ini kerap terendam banjir ketika curah hujan tinggi. Wilayah Cililitan dibagi menjadi beberapa wilayah yaitu Cililitan Kecil, Cililitan Besar, dan Condet. Wilayah tersebut dipisahkan oleh percabangan tiga jalan protokol yaitu Jalan Raya Bogor, Dewi Sartika, dan Mayjen Sutoyo. Kelurahan Cililitan terbagi atas 16 Rukun Warga dan 130 rukun tetangga.
Kelurahan ini berbatasan dengan:
Kelurahan Cawang di sebelah utara,
Kali Ciliwung di sebelah barat,
Jalan Tol Jagorawi di sebelah timur dan
Kelurahan Batu Ampar dan Kelurahan Kramat Jati di sebelah selatan.
Demografi
Berdasarkan sensus penduduk tahun 2020, jumlah penduduk sebanyak 50.730 jiwa serta 16.890 keluarga. Jumlah penduduk meningkat 8.819 jiwa antara tahun 2010 dan 2020. Kepadatan penduduk kelurahan ini adalah 28.776,97 jiwa per km2.
Persentasi penduduk berdasarkan agama yang dianut adalah Islam (86.14%), Protestan (11.30%), Katolik (2.23%), Budha (0.28%), Hindu (0.035%), sementara Konghucu (0.0%). Salah satu masjid besar yang merupakan masjid tertua di Jakarta Timur, Masjid Al-Hawi terletak di kelurahan ini. Sedangkan, gereja terbesar di kelurahan ini adalah Gereja Santo Robertus Bellarminus.
Pendidikan
Terdapat tiga sekolah dasar negeri (SDN Cililitan 01 Pagi, SDN Cililitan 02, SDN Cililitan 03 Pagi) dan 6 sekolah dasar swasta (MI Al-Qur'an Al-Hayah, MIS Asy Syuhada, SD Tunas Muda Islam, SDIT Mambaul-Ula, SDIT As-Sa'adah, SDS Kresna), dengan lima diantaranya adalah sekolah Islam. Sebelumnya, terdapat empat sekolah dasar negeri, namun SDN Cililitan 04 Pagi digabungkan menjadi satu sekolah dengan SDN Cililitan 02.
Pada jenjang sekolah menengah, hanya terdapat dua SMP yaitu MTSS As-Sa'adah dan SMP Trampil yang keduanya berstatus sekolah swasta. Sedangkan, untuk SMA terdapat dua sekolah, masing-masing SMA Negeri 14 Jakarta dan SMA Swasta Trampil 2 Jakarta.
STIE Pengembangan Bisnis Dan Manajemen dan STBA Pertiwi Indonesia adalah dua pendidikan tinggi yang terletak di Kelurahan Cililitan.
Transportasi
Kelurahan Cililitan dilintasi oleh tiga jalan protokol, Jalan Raya Bogor menuju arah Depok dan Bogor, Jalan Dewi Sartika menuju arah Senen dan Ancol, serta Jalan Mayjen Sutoyo menuju arah Cempaka Putih dan Tanjung Priok. Persimpangan antara tiga jalan protokol tersebut ditambah satu Jalan Cililitan Besar menuju Halim Perdana Kusuma tercatat rawan macet di jam pulang kantor.
Kelurahan Cililitan dulunya memiliki sebuah terminal penting bernama Terminal Bus Cililitan. Terminal tersebut kemudian dibangun menjadi sebuah pusat perbelanjaan Pusat Grosir Cililitan dan kemudian dipindahkan ke bagian bawah gedung dengan hanya melayani beberapa transportasi bus kota. Sejak tahun 2007, PGC menjadi pusat perbelanjaan pertama yang tersambung dengan halte Transjakarta serta menjadi halte pertama sejak tahun 2009 yang mempunyai halte Transjakarta yang berada di dalam gedung. Terdapat tiga halte Transjakarta di Kelurahan Cililitan, dua diantaranya terletak di PGC yaitu Halte PGC 1 (koridor 7) dan PGC 2 (koridor 10), satu lainnya adalah halte BKN yang terletak di depan gedung Badan Kepegawaian Negara.
Trayek bus kota dari Terminal Bus Cililitan
KWK T1 Cililitan-Setu (via Raya Pondok Gede - Raya Hankam), sekarang menjadi rute Mikrotrans Transjakarta JAK-108 Kramat Jati - Bambu Apus PP)
KWK T2 Cililitan-Setu (via Ceger - Cilangkap), (sekarang menjadi rute Mikrotrans Transjakarta JAK-36)
KWK T3 Cililitan-Munjul (sekarang menjadi rute Mikrotrans Transjakarta JAK-98 Kampung Rambutan - Munjul PP)
KWK T4 Cililitan-Ujung Aspal (via Hankam - Kampung Rambutan)
KWK T5 Cililitan-Setu (via Raya Pondok Gede - Lubang Buaya) (Sekarang menjadi rute Mikrotrans Transjakarta JAK-19 Pinang Ranti - Kampung Rambutan via Setu, perbatasan Jatiwarna Bekasi)
KWK T6 Cililitan-Kampung Rambutan (via Kamp. Serdang - Kamp. Tengah)
KWK T7 Cililitan-Condet (via Balekambang) (sekarang menjadi rute Mikrotrans Transjakarta JAK-16)
KWK T8 Cililitan-Kampung Rambutan (via Kp. Dukuh) (sekarang menjadi rute Mikrotrans Transjakarta JAK-71 Pinang Ranti - Kampung Rambutan via Kp.Dukuh)
KWK T9 Cililitan-Kalisari (via Pekayon - Raya Bogor - Kalisari) (sekarang menjadi rute Mikrotrans Transjakarta JAK-25 Kampung Rambutan - Kalisari PP)
KWK T10 Cililitan-Chandra (via Raya Pondok Gede - Lubang Buaya - Rawa Binong - Pagelaran)
KWK T11 Cililitan-Mekarsari
KWK T12 Cililitan-Kampung Rambutan (via Ciracas) (sekarang menjadi rute Mikrotrans Transjakarta JAK-72)
KWK T13 Cililitan-Taman Bunga
KWK T14 Cililitan-Setu (via Raya Bogor - Ciracas - Cilangkap)
KWK T15 Cililitan-Cilangkap (via Raya Bogor - Cibubur)
KWK T15A Cililitan-Cilangkap (via Tol Jagorawi)
KWK T16 Cililitan-Jambore sekarang menjadi rute Mikrotrans Transjakarta JAK-73 Kampung Rambutan - Jambore PP.
KWK T17 Cililitan-Pintu II TMII
Mikrolet M04 Cililitan-Rawa Sari
Mikrolet M06 Kampung Melayu-Gandaria (via Dewi Sartika - Cililitan)
Mikrolet M06A Jatinegara-Gandaria (via UKI - Cililitan)
Mikrolet M19 Cililitan-Kranji
Mikrolet M28 Kampung Melayu-Pondok Gede (via Dewi Sartika - Cililitan - Kramat Jati - Tamini Square - Pinang Ranti)
Mikrolet M29 Cililitan-Perumnas Klender
Koasi Kota Bekasi K58 Cililitan-Kalimalang
Trans Halim Cililitan-Bandar Udara Halim Perdanakusuma (sekarang menjadi rute Mikrotrans Transjakarta JAK-21 Cililitan - Bandar Udara Halim Perdanakusuma - Dwikora PP.)
PPD P02 Cililitan-Kota (sekarang menjadi rute Transjakarta 5C PGC - Monas PP)
PPD 41 Cililitan-Pancoran
PPD 41A Cililitan-Senen (sekarang menjadi rute Transjakarta rute 5D PGC 1 - Ancol PP.)
PPD 43 Cililitan-Tanjung Priok
PPD 45 Cililitan-Blok M
Metromini T58 Cililitan-Klender
Agra Mas Cililitan-Bandara Soekarno Hatta
Transjakarta Koridor 7, Koridor 9 (PGC 1) dan Koridor 10 (PGC 2).
Referensi
Pranala luar |
17933 | https://id.wikipedia.org/wiki/Batu%20Ampar%2C%20Kramat%20Jati%2C%20Jakarta%20Timur | Batu Ampar, Kramat Jati, Jakarta Timur | Batu Ampar adalah sebuah kelurahan yang terletak di kecamatan Kramat Jati, Jakarta Timur. Kelurahan Batu Ampar, Kelurahan Balekambang dan kelurahan kampung Tengah lebih dikenal oleh masyarakat Jakarta dengan sebutan daerah Condet. Batu Ampar memiliki kode pos 13520.
Kelurahan Batu Ampar berbatasan dengan Jalan Raya Condet / Kelurahan Cililitan di sebelah utara, Jalan Raya Condet / Kelurahan Balekambang di sebelah barat, Jalan raya Bogor / Kelurahan Kramat Jati di sebelah timur dan Jalan Inerbang / Kelurahan Kampung Tengah di sebelah selatan.
Sejarah
Ada legenda yang melekat pada nama tempat tersebut sebagaimana diceritakan oleh orang – orang tua di Condet kepada Ran Ramelan, penulis buku kecil berjudul Condet, sebagai berikut.
Pada zaman dulu ada sepasang suami istri, namanya Pangeran Geger dan Nyai Polong, memeliki beberapa orang anak. Salah seorang anaknya, perempuan, diberi nama Siti Maemunah, terkenal sangat cantik. Waktu Maemunah sudah dewasa dilamar oleh Pangeran Tenggara atau Tonggara asal Makasar yang tinggal di sebelah timur Condet, untuk salah seorang anaknya, bernama Pangeran Astawana.
Supaya dibangunkan sebuah rumah dan sebuah tempat bersenang – senang di atas empang, dekat kali Ciliwung, yang harus selesai dalam waktu satu malam. Permintaan itu disanggupi dan terbukti, menurut sahibulhikayat, esok harinya sudah tersedia rumah dan sebuah bale di sebuah empang di pinggir kali Cliwung, sekaligus dihubungkan dengan jalan yang diampari dengan batu, mulai dari tempat kediaman keluarga Pangeran Tenggara . Demikianlah, menurut cerita, tempat yang dilalui jalan yang diampari batu itu selanjutnya disebut Batu Ampar, dan bale (Balai) peristirahatan yang seolah – olah mengambang di atas air kolam dijadikan nama tempat . Balekambang.
Pada awal abad keduapuluh di Batu Ampar terdapat perguruan silat yang dipimpin antara lain oleh Maliki dan Modin (Pusponegoro, 1984, IV:295). Pada tahun 1926, seorang guru silat di Batu Ampar, Saaman, terpilih sebagai salah seorang tenaga pengajar ilmu bela diri itu di Negeri Belanda, selama dua tahun. Tidak mustahil, kemahiran Saaman sebagai pesilat, sehingga terpilih menjadi pengajar di mancanegara itu, adalah kemahiran turun – temurun.
Pranala luar |
17941 | https://id.wikipedia.org/wiki/Halim%20Perdana%20Kusuma%2C%20Makasar%2C%20Jakarta%20Timur | Halim Perdana Kusuma, Makasar, Jakarta Timur | Kelurahan Halim Perdanakusuma (atau Halim) adalah sebuah kelurahan di Makasar, Jakarta Timur. Kelurahan ini berbatasan dengan Cipinang Melayu di sebelah utara, Kebon Pala, Makasar dan Pinang Ranti di sebelah barat, Jatiwaringin Bekasi di sebelah timur dan Pinang Ranti dan Lubang Buaya di sebelah selatan. Kelurahan ini memiliki penduduk sebesar ... jiwa dan luas ... km2. Di daerah ini terletak Bandara Halim Perdanakusuma dan juga salah satu pangkalan udara Angkatan Udara Republik Indonesia.
Kelurahan ini memiliki kode pos 13610
Sejarah
Nama kelurahan ini berasal dari nama seorang penerbang Angkatan Udara dan pahlawan nasional Indonesia, Abdul Halim Perdanakusuma, yang meninggal semasa perang mempertahankan kemerdekaan Indonesia.
Sebelum tahun 1992, kelurahan ini dulunya bernama Kelurahan Cililitan Besar.
Transportasi
Antarkota
Kereta Cepat Jakarta-Bandung: –
Bandar Udara Halim Perdanakusuma
Komuter
Lin Bekasi: Dukuh Atas–Jatimulya (di )
Referensi
Pranala luar |
17949 | https://id.wikipedia.org/wiki/Cibubur%2C%20Ciracas%2C%20Jakarta%20Timur | Cibubur, Ciracas, Jakarta Timur | Cibubur adalah sebuah kelurahan di kecamatan Ciracas, Jakarta Timur, DKI Jakarta, Indonesia. Cibubur berada di wilayah yang strategis berada diantara Jalan Tol Jagorawi, Jalan Transyogi (Cibubur-Jonggol) dan Jalan Raya Bogor. Meski hanya nama sebuah kelurahan, nama Cibubur sering digunakan oleh beberapa pengembang perumahan di 3 (tiga) kabupaten/kota, di antaranya: Kota Bekasi (Kecamatan Jatisampurna), Kota Depok (Kecamatan Cimanggis), dengan Kabupaten Bogor (Kecamatan Cileungsi dan Kecamatan Jonggol).
Asal-usul yang menjadikan nama Cibubur menjadi nama sebuah kawasan yang melampaui otonominya ialah wacana Pemindahan ibu kota negara ke Jonggol. Di mana, Cibubur yang dilalui Jalan Transyogi yang menjadi salah satu akses menuju ibu kota negara baru tersebut, banyak investor yang melirik, khususnya bidang properti. Sejak saat itu, perusahaan properti lebih suka menggunakan nama Cibubur, meski di luar wilayah Kelurahan Cibubur.
Sejarah
Pada masa sebelum kemerdekaan wilayah Kelurahan Cibubur merupakan ujung tenggara dari wilayah Meester Cornelis (Kabupaten Jatinegara) yang berbatasan langsung dengan Onderafdeling Jonggol pada zaman Belanda. Kemudian, Pada 19 Agustus 1945, PPKI menetapkan keputusan mengenai pemerintahan daerah Indonesia diantaranya, untuk sementara waktu daerah Indonesia dibagi dalam delapan provinsi yang dikepalai seorang gubernur. Asal muasal wilayah DKI Jakarta modern merupakan hasil perluasan yang tidak hanya meliputi Kotapraja Jakarta tetapi juga diperluas kearah timur dan selatan yang meliputi sebagian Kabupaten Jatinegara (Srengseng, Cawang, Pasar Minggu, Kebayoran) dan Kawedanan Kramat Jati (Ciracas dan Cibubur).
Pada tahun 1990an, nama Cibubur mulai bersinar bahkan beberapa perumahan di wilayah luar Cibubur menggunakan nama tersebut sebagai salah satu strategi marketing. Bersinarnya nama Cibubur banyak dipengaruhi oleh wacana Megaproyek Kota Mandiri Jonggol yang digadang-gadang menjadi Calon Ibu Kota Indonesia pada zaman Orde Baru, hal tersebut membuat banyak pengembang berdatangan untuk membangun perumahan, pusat perbelanjaan dan pusat-pusat ekonomi lainnya di daerah ini.
Fenomena Kawasan Cibubur
Secara administratif, Cibubur hanyalah sebuah kelurahan di tenggara DKI Jakarta. Namun, saat ini Cibubur lebih dikenal sebagai kota tanpa otonom dengan wilayah yang cukup luas, bahkan wilayahnya membentang pada 4 (empat) daerah otonomi, yaitu Kota Jakarta Timur, Kabupaten Bogor, Kota Depok dan Kota Bekasi. Hal tersebut menjadi sebuah fenomena baru di Indonesia, dimana sebuah identitas wilayah melampaui otonominya.
Fenomena terbentuknya Cibubur sebagai kota tanpa otonomi tersebut tidak terlepas dari wacana pembangunan Kota Mandiri Jonggol atau Kota Garudasakti, di mana kota mandiri tersebut akan dipersiapkan menjadi Ibu kota Indonesia sejak 1997. Pemerintah saat itu gencar melakukan pembangunan, salah satunya adalah pembangunan Jalan Transyogi atau saat diresmikan bernama Jalan Cibubur - Jonggol. Jika ibu kota negara baru tersebut terealisasi, maka Cibubur akan menjadi pintu masuk menuju ibu kota baru tersebut. Hal itu, membuat wilayah kelurahan Cibubur dan sekitarnya yang dahulunya merupakan daerah tersepi dan asri di Jakarta menjadi daerah yang dilirik oleh para investor.
Pada tahun 1999 wacana pemindahan Ibu kota Indonesia ke Jonggol di cabut oleh Presiden BJ Habibie, karena alasan krisis ekonomi. Namun, hal tersebut tidaklah membuat nama Cibubur menjadi redup, justru namanya semakin bersinar menjadi wilayah alternatif untuk dijadikan tempat tinggal yang tidak terlalu jauh dari pusat kota Jakarta. Sepanjang Jalan Transyogi para pengembang berlomba-lomba membangun perumahan dengan label Cibubur, meski bukan berdiri di wilayah Kelurahan Cibubur.
Berikut beberapa tempat yang tidak berada di wilayah Kelurahan Cibubur tetapi memakai nama Cibubur:
Trans Studio Mall Cibubur, Kota Depok
Raffles Hills Cibubur, Kota Depok
Cibubur Garden, Kota Depok
Plasa Cibubur, Kota Bekasi
Cibubur Residence, Kota Bekasi
Cibubur Times Square, Kota Bekasi
Cibubur CBD, Kota Bekasi
Mall Ciputra Cibubur dan CitraGran Cibubur, Perbatasan Kabupaten Bogor dan Kota Bekasi
Cibubur Country, Kabupaten Bogor
Cibubur City, Kabupaten Bogor
Kota Wisata Cibubur, Kabupaten Bogor
Cibubur Mansion, Kabupaten Bogor
Permata Cibubur, Kabupaten Bogor
Metropolitan Mall Cibubur, Kabupaten Bogor
Harvest City Cibubur, Kabupaten Bogor
CitraLand Cibubur, Kabupaten Bogor
Letak Cibubur
Ujung Timur; Cibubur Junction (Jalan Transyogi/Jalan Cibubur-Jonggol)
Ujung Utara; Kelapa Dua Wetan
Ujung Selatan; Depok
Ujung Barat; Jalan Raya Bogor
Pariwisata dan tempat menarik
Wisata Belanja
Cibubur Junction
Pasar Cibubur
Wisata Alam dan Edukasi
Buperta; kependekan dari Bumi Perkemahan Pramuka dan Graha Wisata Cibubur merupakan tempat wisata terbesar di Cibubur. Di Buperta terdapat tempat untuk berkemah, outbound, paintball, kolam renang, dan lain-lain. Selain itu, juga sebagai tempat untuk perlindungan flora.
Taman Bunga Wiladatika
Gedung Olahraga POPKI Cibubur
Hutan Kota Cibubur
Kebun Bibit Agro Cibubur
Sarana Pendidikan
Sarana pendidikan yang tersedia di lingkungan Cibubur cukup memadai mulai dari tingkat Sekolah Dasar, Menengah, dan Atas. Berikut diantaranya:
SDN Cibubur 01 Pagi
SDN Cibubur 02 Pagi
SDN Cibubur 03 Pagi
SDN Cibubur 04 Pagi
SDN Cibubur 05 Pagi
SDN Cibubur 06 Petang
SDN Cibubur 07 Petang
SDN Cibubur 08 Petang
SDN Cibubur 09 Pagi
SDN Cibubur 10 Pagi
SDN Cibubur 11 Pagi (SSN)
SDN Cibubur 12 Petang
SDN Cibubur 13 Petang
SMPN 147 Jakarta
SMPN 233 Jakarta
SMPN 258 Jakarta
SMAN 99 Jakarta
SMKN 52 Jakarta
TK Al Azhar 20 Cibubur
TK Islam Amaryllis
SDI Al Azhar 20 Cibubur
SDI Amaryllis
SMPI Al Azhar 19 Cibubur
Sarana Kesehatan
Puskesmas Kelurahan Cibubur
Rumah Sakit Olahraga Nasional
RSUD CIRACAS
RSKO
Angkutan umum
LRT Jabodebek Cibubur Line (Stasiun Harjamukti)
Transjakarta Koridor 7C (Cibubur – Cawang Cililitan)
Transjakarta Koridor D11 (Cawang Sentral – Terminal Margonda Depok via Cibubur)
Mikrotrans (Jaklingko) JAK 28 (Pasar Rebo – St. LRT Harjamukti)
Mikrotrans (Jaklingko) JAK 38 (Kampung Rambutan – Bulak Ringin)
Mikrotrans (Jaklingko) JAK 73 (St. LRT Harjamukti – Kramat Jati)
Mikrotrans (Jaklingko) JAK 98 (Term. Kampung Rambutan – Munjul)
KAB 97 Taman Bunga (Junction) - Cisalak ( Putar Balik Sampai Lampu Merah Jln. RAYA BOGOR )
KWK T16 jurusan Pasar Rebo - Cibubur
KWK T18 jurusan Pasar Rebo - Cibubur (Blok Ringin dan Blok Dukuh via Jl. Cibubur II)
KOASI K44 jurusan Komsen Jatiasih - Kampung Rambutan (Turun di Cibubur)
T121 jurusan Kp.Rambutan - Cileungsi (Turun di Halte Cibubur Junction)
56 jurusan UKI - Cileungsi (Turun di Halte Cibubur Junction)
APTB 10 jurusan Blok M - Cileungsi (Turun di Halte Cibubur Junction)
AC 42 jurusan Tanjung Priok - Cileungsi (Turun di Halte Cibubur Junction)
AC 42A jurusan Kalideres - Cileungsi (Turun di Halte Cibubur Junction)
T121A jurusan Kp. Rambutan - Ciangsana (Turun di Halte Cibubur Junction)
MYR jurusan Kalideres - Cileungsi (Turun di Halte Cibubur Junction)
AC 70A jurusan Tanah Abang - Cileungsi (Turun di Halte Cibubur Junction)
DAMRI Bandara Soekarno-Hatta - Citra Gran (Turun di Halte Cibubur Junction)
Sinar Jaya Bandara Bandara Soekarno-Hatta - Cileungsi (Turun di Halte Cibubur Junction)
Terminal
Setiap Angkutan dari dan ke arah Jakarta, terlebih dahulu berhenti dan berangkat di Halte Cibubur Junction.
Tokoh terkenal
Mandra, aktor seniman Betawi Indonesia.
Ian Kasela, Penyanyi—vokalis grup band Radja (grup musik).
Pranala luar |
17950 | https://id.wikipedia.org/wiki/Kelapa%20Dua%20Wetan%2C%20Ciracas%2C%20Jakarta%20Timur | Kelapa Dua Wetan, Ciracas, Jakarta Timur | Kelapa Dua Wetan (atau kadangkala disingkat KDW dalam penulisan kasual / informal, secara harfiah berarti "kelapa dua timur" ) adalah salah satu kelurahan di kecamatan Ciracas, kota administrasi Jakarta Timur, provinsi DKI Jakarta, Indonesia. Kelurahan ini adalah kelurahan dengan luas ketiga terbesar di kecamatan Ciracas setelah kelurahan Cibubur (450 ha) dan kelurahan Ciracas (393 ha).
Geografi dan Sejarah
Pada masa kolonialisme abad ke-17, daerah ini disebut dengan Kampong Kalapa Doea atau Klappa Doea.
Kelurahan Kelapa Dua Wetan berbatasan dengan Kelurahan Cipayung di sebelah timur laut, Kelurahan Ciracas di sebelah utara dan barat, Kelurahan Malaka di sebelah timur, dan Kelurahan Cibubur di sebelah barat dan selatan.
Pemerintahan
Terdapat 12 Rukun Warga (RW) dan 134 Rukun Tetangga (RT) dalam kelurahan ini. Secara geografis, kelurahan Kelapa Dua Wetan berada di ketinggian 8 meter dari permukaan laut.
Kantor Kelurahan Kelapa Dua Wetan terdapat di Jalan Raya PKP, dengan Kepala Kelurahan saat ini adalah Sandi Adamsyah, S.E. Kantor kelurahan ini dilengkapi dengan fasilitas Balai Kelurahan. Kantor yang baru saja selesai direhabilitasi ini diresmikan oleh Sekda (Sekretaris Daerah) Provinsi DKI Jakarta ketika itu yaitu Saefullah pada tahun 2020 bersamaan dengan peresmian kantor kelurahan Pulogebang, Pulogadung, dan Jatinegara.
Penegakan Hukum & Militer
Instansi penegakan hukum yang berada di wilayah Kelapa Dua Wetan adalah Pos Polisi Kelapa Dua Wetan (lokasi kantor di Jalan Raya Ciracas No.17, nomor telepon pelayanan 021-87706699 ), dengan Ipda (Inspektur Dua Polisi) Made Nuija, S.H. sebagai Kapolsubsektor.
Wilayah Kelapa Dua Wetan termasuk ke dalam wilayah kerja Polsek Ciracas (lokasi kantor di Jalan Raya Bogor KM21), dengan Kompol (Komisaris Polisi) Rudy Haryanto sebagai Kapolsek.
Dari aspek teritorial, wilayah Kelapa Dua Wetan termasuk ke dalam wilayah Komando Rayon Militer 03/Pasar Rebo Ciracas (lokasi markas di Jalan Mahoni No. 5 Gedong - Pasar Rebo), dengan Mayor Kav Luky Dibyanto sebagai Danramil.
Penanggulangan Bencana
Pada tahun 2013, berdasarkan Jakarta Open Data tercatat ada dua kejadian kebakaran di kelurahan ini. Adapun fasilitas penanggunakan bencana kebakaran yang ada di kawasan ini adalah lahan sumbangan warga sejak tahun 2020 yang terletak di sekitar Situ Rawa Bambon. Namun demikian, terdapat Kantor Sektor Ciracas di jalan Poncol dan Pusdiklatkar (nomor telepon 113, 021-8710361, 021-8718880) di kelurahan Ciracas yang terletak tidak jauh dari wilayah kelurahan Kelapa Dua Wetan.
Demografi
Berdasarkan statistik yang dikeluarkan oleh BPS Kota Jakarta Timur, karakteristik kependudukan di kelurahan Kelapa Dua Wetan adalah sebagai berikut:
Rasio Jenis Kelamin (2019): 26327 Laki-laki & 26667 Wanita.
Pendidikan
Fasilitas pendidikan yang ada di kelurahan ini cukup banyak dari tingkat SD sampai SMA, baik negeri maupun swasta. Beberapa sekolah yang ada di kelurahan ini antara lain:
SDN Kelapa Dua Wetan 01, SDN Kelapa Dua Wetan 02, SMPN 9 Jakarta, dan SMAN 105 Jakarta.
Menurut data dari BPS Jakarta Timur, rincian fasilitas pendidikan yang ada di kelurahan ini adalah sebagai berikut:
Kesehatan
Terdapat beberapa fasilitas kesehatan di kelurahan ini untuk menunjang kesehatan warga, antara lain Puskesmas Kelurahan Kelapa Dua Wetan (non-rawat inap, nomor telepon 021-87700222) di Jalan Raya Kelapa Dua Wetan dengan dr. Novi Wiarni sebagai Kepala Puskesmas. Sejak 31 Mei 2021, Puskesmas Kelurahan Kelapa Dua Wetan ini telah dilengkapi dengan ruangan bertekanan udara negatif pada fasilitas Poli Gigi sebagai upaya peningkatan pelayanan.
Rumah sakit milik pemerintah juga terdapat tidak jauh dari kelurahan ini yaitu RSUD Ciracas (Rumah Sakit Umum Daerah Ciracas).
Adapun data SDM kesehatan di kelurahan ini, berdasarkan data BPPSDMK Kemkes yaitu:
Transportasi
Jalan utama yang berlokasi di kelurahan ini antara lain adalah Jalan Raya Kelapa Dua Wetan, Jalan Raya PKP, Jalan Lapangan Tembak, dan Jalan Raya Malaka. Kondisi infrastruktur jalan di kelurahan ini termasuk baik dengan permukaan aspal maupun beton, serta dilengkapi dengan saluran air dan penerangan jalan umum yang relatif baik. Kemacetan juga tidak terlalu sering terjadi, dan terbatas di kawasan pertigaan Terowongan Ciracas dan pertigaan antara Jalan Raya Kelapa Dua Wetan - Jalan Raya PKP.
Terminal terdekat adalah Terminal Kampung Rambutan. Stasiun KRL terdekat adalah Stasiun Universitas Indonesia dan Stasiun Tanjung Barat. Stasiun LRT Jabodebek terdekat adalah Stasiun LRT Cibubur dan Stasiun LRT Ciracas yang berada di lintas Cawang - Cibubur. Di kelurahan ini, terdapat dua SPBU Pertamina yang berlokasi di Jalan Raya Kelapa Dua Wetan dan Jalan Raya Ciracas. Jalan tol terdekat adalah Tol Jagorawi, Tol Jakarta Outer Ring Road, dan Tol Cijago, dengan gerbang tol terdekat adalah Gerbang Tol Cibubur dan Gerbang Tol Pasar Rebo
Kelurahan Kelapa Dua Wetan dilewati oleh rute Angkutan Perkotaan (Angkot) maupun Jak Lingko yaitu:
T15A: Cililitan - Arundina Cibubur
T15: Cililitan - Pondok Ranggon
T16: Jambore Cibubur - Pasar Rebo
JAK 38: Term. Kampung Rambutan - Bulak Ringin
JAK 73: Jambore Cibubur - Pasar Rebo
JAK 98: Kampung Rambutan - Munjul
Pariwisata dan Olahraga
Di kawaran ini, terdapat berapa Ruang Publik Terpadu Ramah Anak (RPTRA) maupun Ruang Terbuka Hijau (RTH) untuk sarana kegiatan pariwisata warga, antara lain:
RPTRA Jaya Makmur
Taman Apung Ciracas
Tempat wisata maupun restoran lain juga tersedia seperti:
Pemancingan di Situ Rawa Bambon (atau dapat disebut juga Situ Kelapa Dua atau Danau PKP)
Beberapa cafe yang terletak di Jalan Lapangan Tembak dan Jalan Raya Kelapa Dua Wetan
Warung tenda yang menjual pecel lele dan seafood
Taman Agrowisata Cilangkap (terletak di kelurahan Cilangkap)
Arena billiard
Terdapat setidaknya dua lapangan sepakbola di Kelapa Dua Wetan. Salah satunya yaitu Lapangan Sepakbola Kelapa Dua Wetan (seringkali disebut juga Lapangan Bola Caprina/Kaprina). Asal usul penamaan lapangan ini belum diketahui. Lapangan yang berlokasi di pertigaan antara Jalan Malaka, Jalan Raya Kelapa Dua Wetan dan Jalan Lapangan Tembak ini memiliki permukaan rumput berjenis alami, namun belum dilengkapi dengan tribun penonton. Lapangan ini dipergunakan untuk kegiatan sepak bola (seperti pertandingan dan latihan sekolah sepak bola) maupun kegiatan lain seperti salat Id dan pasar rakyat.
Lapangan sepakbola lain yang tersedia di kelurahan ini adalah Lapangan Sepakbola PKP yang terletak di Jalan Raya PKP, tidak jauh dari Situ Rawa Bambon.
Situ Rawa Bambon / Waduk Rawa Bambon (seringkali disalahtuliskan sebagai Rawa Babon) adalah salah satu danau yang sempat dinormalisasi oleh Gubernur Joko Widodo pada tahun 2013. Waduk seluas kurang lebih 15 hektar ini dinormalisasi agar kedalamannya menjadi 6 meter. Sebelum perbaikan ini, Situ Rawa Bambon kerap menimbulkan genangan pada waktu hujan deras sehingga berdampak kepada lingkungan di sekitarnya. Normalisasi yang dilakukan kala itu direncanakan akan melengkapi situ ini dengan taman dan fasilitas warga seperti Waduk Pluit dan Waduk Ria-Rio.
Di kawasan sepanjang jalan PKP, beberapa fasilitas olahraga juga tersedia seperti lapangan futsal, arena badminton serta Gelanggang Remaja Kecamantan Ciracas (berbeda dengan Gelanggang Olahraga Ciracas) yang kebetulan berlokasi di kelurahan ini.Penginapan
Terdapat setidaknya satu penginapan sederhana di kelurahan ini bagi wisatawan yang membutuhkan tempat menginap di Jalan Raya PKP.
Ekonomi dan Bisnis
Sosial, Budaya, dan Keagamaan
Terdapat beberapa fasilitas peribadatan di kelurahan ini untuk berbagai agama, antara lain:
Adapun tempat ibadah yang cukup dikenal di kelurahan ini adalah GPI Cibubur, Masjid Al-Muhtadun, Masjid Ibadur Rahman, HKBP Cibubur, dan GBI Providensia.
Di kelurahan Kelapa Dua Wetan ini, terdapat sebuah yayasan budaya dan kearifan lokal yaitu Yayasan Panggung Rawa Bambon yang terletak di kawasan Situ Rawa Bambon.
Tokoh
Tokoh yang berasal dari Kelapa Dua Wetan antara lain:
Syarif. Sekretaris Komisi D DPRD DKI Jakarta, Pembina Yayasan Garakan Amaliyah Syarif.
Jamaluddin. Anggota Komisi A DPRD DKI Jakarta, Pembina Yayasan Panggung Rawa Bambon.
Herlina Kasim. Sukarelawati operasi pembebasan Irian Barat.
Referensi
Lihat Pula
Kelapa Dua, Kelapa Dua, Tangerang
Kelapa Dua, Kebon Jeruk, Jakarta Barat
Kesatrian Korps Brimob Polri (Mako Brimob) Kelapa Dua, Cimanggis, Depok - Jawa Barat
kelapa |
17959 | https://id.wikipedia.org/wiki/Munjul%2C%20Cipayung%2C%20Jakarta%20Timur | Munjul, Cipayung, Jakarta Timur | Munjul adalah salah satu kelurahan di kecamatan Cipayung Jakarta Timur, DKI Jakarta. Kelurahan Munjul memiliki kodepos 13850.
Luas Wilayah
Luas Wilayah Kelurahan Munjul adalah 190. 30 Ha dengan batas-batas wilayah sebagai berikut
Sebelah Utara =Kelurahan Cilangkap dan Kelurahan Cipayung, Kecamatan Cipayung.
Sebelah Selatan =Kelurahan Pondok Ranggon, Kecamatan Cipayung.
Sebelah Barat =Kelurahan Cibubur dan Kelurahan Kelapa Dua Wetan, Kecamatan Ciracas
Sebelah Timur =Kelurahan Pondok Ranggon, Kecamatan Cipayung
Pemerintahan
Lurah =Drs. Sumarjono
Wakil Lurah = -
Alamat Kantor Kelurahan Munjul =Jl. Buni
Nomor Telepon Kelurahan Munjul =(021)8451679
Transportasi
Terdapat satu bandar udara di kelurahan ini yang dikelola oleh perusahaan swasta yaitu Bandara Wiladatika (Wiladatika Airport) yang berfungsi salah satunya sebagai sarana pendidikan dirgantara.
Geografis
Kondisi Geografis di Kelurahan Munjul adalah sebagai berikut
Ketinggian tanah dari permukaan laut =
Banyaknya curah hujan =
Topografi (dataran rendah, tinggi, pantai) =
Suhu Udara =30 derajat celcius
Demografi Penduduk
Jumlah RT = 75
Jumlah RW = 8
Jumlah penduduk = 26.908
Daftar Referensi |
Subsets and Splits