id
stringlengths 2
7
| url
stringlengths 32
389
| title
stringlengths 2
250
| text
stringlengths 25
243k
|
|---|---|---|---|
4391850 | https://id.wikipedia.org/wiki/Bebek%20Goreng%20H.%20Slamet | Bebek Goreng H. Slamet | Bebek Goreng H. Slamet adalah jaringan rumah makan asal Indonesia yang menyajikan hidangan bebek goreng. Didirikan di Kartasura, Sukoharjo pada tahun 1986 oleh Slamet Rahardjo (H. Slamet) dan Baryatin, jaringan ini dapat berkembang pesat melalui kemitraan yang dijalin oleh keluarga Slamet. Per tahun 2024, terdapat lebih dari 130 gerai Bebek Goreng H. Slamet yang tersebar di seluruh wilayah Indonesia.
Sejarah
Kisah Bebek Goreng H. Slamet berawal dari Slamet Rahardjo, seorang anak juragan batik asal Kartasura, Sukoharjo. Dilahirkan di keluarga serba berkecukupan, Slamet meniti karirnya sebagai pedagang es, rujak, lotis, soto, dan rawon. Pada tahun 1986, bersama dengan istrinya, Baryatin, Slamet merintis gerai pertama Bebek Goreng H. Slamet di tepi Jalan Ahmad Yani, jalan raya yang menghubungkan Surakarta dengan Semarang dan Yogyakarta, awalnya hanya sebagai warung kaki lima. Bebek dagangannya dikenal karena keempukan dan kelezatannya. Menurut Slamet, dia hanya menggunakan bahan makanan berupa daging bebek jenis super, atau disebut pula bebek afkir, yang sudah empat kali bertelur dalam dua tahun. Sebelum digoreng, bebek tersebut direbus dengan bumbu, sehingga rasa rempahnya lebih teresapi. Ciri khas lain dari restoran ini adalah "sambal korek", sambal yang disantap dengan cara dicungkil atau dikorek menggunakan sendok. Resep sambal tersebut diciptakan sendiri oleh Baryatin. Selain bebek goreng, restoran ini juga menyediakan menu alternatif berupa ayam goreng.
Pada tahun 1992, Slamet diperintahkan untuk menutup gerainya akibat proyek pelebaran Jalan Ahmad Yani yang dilakukan oleh Pemerintah Kabupaten Sukoharjo. Dia memutuskan untuk memindahkan usaha tersebut ke halaman rumahnya di Jalan Sedahromo Lor. Usaha Slamet dapat bertahan melewati perpindahan ini dan terus berkembang dengan membuka gerai-gerai lain di seluruh Indonesia. Alih-alih menggunakan sistem waralaba, Slamet mempercayakan keluarganya untuk meneruskan usaha, sementara rekan-rekannya diperbolehkan untuk berdagang melalui kemitraan. Kesuksesan usaha restoran Bebek Goreng H. Slamet mengilhami berbagai macam peniru usaha dagang bebek goreng dengan sambal korek yang mengatasnamakan dirinya, hingga Slamet sampai harus mengganti nama usahanya menjadi "Bebek Goreng H. Slamet (Asli)" untuk menandai usaha-usaha yang resmi bermitra dengan dirinya.
Slamet Rahardjo menghembuskan napas terakhirnya pada tanggal 30 September 2019. Usaha Bebek Goreng H. Slamet saat ini dilanjutkan oleh anak-anak Slamet dan mitra-mitra resmi seperti Salsabila Group, Assalam Sejahtera Group, dan Waroeng Group. Selain di Jawa, Bebek Goreng H. Slamet dapat ditemukan di Bali, Sumatra, Kalimantan, dan Sulawesi.
Bebek Goreng H. Slamet by Waroeng
Pada tahun 2007, Waroeng Group bermitra dengan keluarga Slamet untuk merintis jaringan Bebek H. Slamet di bawah naungan mereka. Per tahun 2024, gerai-gerai restoran ini dapat ditemukan di Yogyakarta, Bandar Lampung, Batu, Malang, Makassar, Medan, Padang, Jakarta, Depok, dan Cirebon. Meskipun menyajikan menu yang serupa dengan warung-warung Bebek Goreng H. Slamet lain, restoran di bawah Waroeng Group cenderung lebih bersifat "premium", seperti penggunaan pengondisi udara sesuai dengan standar baru Waroeng Steak. Gerai-gerai mereka juga kebanyakan terletak berdampingan dengan gerai restoran Waroeng Steak dan Obonk Steak & Ribs.
Rujukan
Pranala luar
Situs resmi Bebek Goreng H. Slamet by Salsabila Group
Akun Instagram Bebek Goreng H. Slamet (Asli) by Salsabila Group
Akun Instagram Bebek Goreng H. Slamet (Asli) by Assalam Sejahtera Group
Akun Instagram Bebek Goreng H. Slamet by Waroeng
Jaringan rumah makan
Rumah makan di Indonesia
Pendirian tahun 1986 di Indonesia
Kartasura, Sukoharjo
Perusahaan yang berpusat di Jawa Tengah |
4391934 | https://id.wikipedia.org/wiki/Semenanjung%20Olympic | Semenanjung Olympic | Semenanjung Olympic adalah sebuah massa daratan di Washington Barat yang terletak di seberang Puget Sound dari Seattle dan mencakup Taman Nasional Olympic. Di sebelah barat, semenanjung ini dibatasi oleh Samudra Pasifik, di utara oleh Selat Juan de Fuca, dan di timur oleh Kanal Hood. Tanjung Alava, titik paling barat di Daratan utama Amerika Serikat, dan titik paling utaranya, Tanjung Flattery, terletak di semenanjung ini. Dengan luas sekitar , semenanjung ini mencakup banyak daerah-daerah tak terjelajah terakhir di daratan utama Amerika Serikat, dipetakan pertamakali sebagian besar topografi dan cadangan kayunya oleh Arthur Dodwell dan Theodore Rixon diantara tahun 1898 dan 1900.
Referensi
Semenanjung di Amerika Serikat |
4391963 | https://id.wikipedia.org/wiki/Bekobod | Bekobod | Bekobod () adalah sebuah kota kecil yang terletak di Provinsi Tashkent, Uzbekistan. Kota ini terletak di tepian sungai Syr Darya dan berbatasan dengan negara Tajikistan di bagian selatan dan timurnya. Pada tahun 2024, populasi kota ini mencapai 104.300 jiwa.
Sejarah
Bekobod pertama kali dibangun sebagai sebuah permukiman pada tahun 1899 selama pembangunan stasiun kereta api Khilkov, untuk menghormati salah seorang pimpinan konstruksi jalur kereta api setempat, M. I. Khilkov. Maka, permukiman ini pada awalnya bernama Khilkovo (Хилково). Dalam perkembangannya, desa tersebut memasukkan wilayah desa Bekova yang ada di dekatnya. Nama Begovat (Беговат) kemudian digunakan untuk keseluruhan permukiman ini hingga tahun 1964.
Perkembangan Bekobod sebagai sebuah kota dipacu oleh adanya pabrik semen. Hingga Perang Dunia II, kota ini dikenal sebagai pusat produksi semen dan katun. Dalam rentang tahun 1942 hingga 1944, sebuah pabrik baja skala kecil dibangun di kota ini. Pada tahun 1945, Bekobod mulai memperoleh status kota.
Geografi
Bekobod terletak di dekat kawasan pegunungan yang membentang di bagian timur laut dan tenggara kota ini. Bekobod dapat ditempuh dari Tashkent sejauh sekitar 140 kilometer ke arah selatan.
Referensi
Kota di Uzbekistan |
4392038 | https://id.wikipedia.org/wiki/Prima%20Porta | Prima Porta | Prima Porta adalah sebuah kawasan yang terletak di bagian utara kota Roma, Italia. Kawasan ini terkenal karena pentingnya situs arkeologis yang ditemukan di sana, termasuk patung terkenal Kaisar Romawi Augustus dari Prima Porta dan Villa Livia, yang merupakan vila peristirahatan istri Kaisar Augustus, Livia Drusilla. Prima Porta juga memiliki nilai historis, arkeologis, dan budaya yang signifikan, menjadikannya salah satu tempat menarik dalam studi tentang Kekaisaran Romawi.
Etimologi
Nama "Prima Porta" berasal dari kata Latin yang berarti "Gerbang Pertama". Nama ini merujuk pada lokasi gerbang pertama yang melintasi Via Flaminia, salah satu jalan utama Romawi kuno yang menghubungkan Roma dengan wilayah utara Italia. Gerbang ini menjadi titik masuk ke kota Roma dari arah utara, menjadikannya lokasi yang strategis selama era Kekaisaran Romawi.
Lokasi Geografis
Prima Porta terletak sekitar 12 kilometer di sebelah utara pusat kota Roma. Kawasan ini berada di sepanjang tepi Sungai Tiber dan merupakan bagian dari wilayah Munisipio XV di Roma. Prima Porta terhubung dengan kota melalui jalan modern dan sistem transportasi umum, termasuk kereta api komuter dan bus, yang menjadikannya kawasan yang mudah diakses dari pusat kota.
Sejarah
Periode Romawi
Pada masa Kekaisaran Romawi, Prima Porta merupakan area peristirahatan yang populer bagi kalangan bangsawan Romawi. Villa Livia, salah satu situs paling terkenal di kawasan ini, adalah bukti keberadaan vila-vila besar yang dimiliki oleh elite Romawi. Area ini juga dikenal karena posisinya yang strategis di sepanjang Via Flaminia, yang menjadi jalur penting bagi perdagangan dan militer.
Penemuan Arkeologis
Pada tahun 1863, penggalian arkeologis yang dilakukan di Villa Livia menemukan patung Augustus dari Prima Porta, sebuah patung marmer yang menggambarkan Kaisar Augustus dalam posisi sebagai panglima perang. Patung ini kini disimpan di Museum Vatikan dan dianggap sebagai salah satu karya seni Romawi paling terkenal, mencerminkan propaganda kekaisaran dan keagungan Augustus.
Perkembangan Modern
Selama abad ke-20, Prima Porta mulai berkembang sebagai kawasan pemukiman yang lebih urban. Meskipun demikian, kawasan ini masih mempertahankan banyak elemen sejarahnya, dengan beberapa situs arkeologis dan bangunan kuno yang dilestarikan.
Situs Utama
Villa Livia
Villa Livia adalah vila kuno yang diyakini milik Livia Drusilla, istri Kaisar Augustus. Vila ini terkenal karena fresko yang ditemukan di ruang bawah tanahnya, yang menggambarkan taman-taman subur dengan flora dan fauna yang sangat rinci. Fresko ini dianggap sebagai salah satu karya seni Romawi terbaik dan sekarang dipajang di Palazzo Massimo di Roma.
Augustus dari Prima Porta
Patung Augustus dari Prima Porta ditemukan di Villa Livia dan menjadi simbol kekuasaan dan legitimasi Kaisar Augustus. Patung ini menggambarkan Augustus mengenakan armor lorica segmentata, dengan dekorasi relief yang menggambarkan kemenangan diplomatik Romawi atas bangsa Partia.
Via Flaminia
Via Flaminia, yang melintasi Prima Porta, adalah salah satu jalan utama dalam jaringan jalan Romawi kuno. Jalan ini berperan penting dalam menghubungkan Roma dengan wilayah-wilayah penting di Italia utara dan menjadi jalur utama bagi transportasi barang dan pasukan.
Kebudayaan dan Pariwisata
Prima Porta saat ini merupakan tujuan wisata populer bagi pengunjung yang tertarik dengan sejarah dan arkeologi Romawi. Kawasan ini menawarkan pengalaman yang unik, di mana pengunjung dapat menjelajahi situs-situs kuno dan memahami kehidupan pada masa Kekaisaran Romawi.
Infrastruktur
Kawasan Prima Porta dilayani oleh jalur kereta api Roma-Viterbo, yang menghubungkannya dengan pusat kota Roma dan wilayah sekitarnya. Selain itu, area ini memiliki fasilitas modern seperti sekolah, rumah sakit, dan pusat perbelanjaan.
Referensi
Zanker, Paul (1988). The Power of Images in the Age of Augustus. University of Michigan Press.
Coarelli, Filippo (2007). Rome and Environs: An Archaeological Guide. University of California Press.
Claridge, Amanda (2010). Rome: An Oxford Archaeological Guide. Oxford University Press.
Geografi Roma
Situs Romawi di Italia |
4392088 | https://id.wikipedia.org/wiki/Bandar%20Udara%20Internasional%20Aqtau | Bandar Udara Internasional Aqtau | Bandar Udara Internasional Aqtau , sebelumnya disebut Shevchenko-Central, adalah sebuah bandar udara internasional di Provinsi Mangystau, Kazakhstan. Bandara ini merupakan bandar udara internasional utama yang melayani Aqtau. Bandara ini merupakan bandara tersibuk kedelapan pintu gerbang penumpang udara menuju ke Asia Tengah, juga merupakan bandara tersibuk ke-50 di negara bekas Uni Soviet, dan bandara terseibuk ke-4 di Kazakhstan.
Bandar Udara Internasional Aqtau terlatak barat laut dari pusat kota Aqtau. Bandara ini terdiri dari satu terminal penumpang dan satu landas pacu. Bandara ini adalah bandara fokus bagi maskapai SCAT Airlines. Bandara ini dilayani sepanjang tahun oleh Aeroflot, Air Astana, SCAT Airlines, Qazaq Air dan secara musiman oleh Belavia dan Sunday Airlines.
Bandara ini dibuka pada 1983 sebagai Bandara Shevchenko-Central dan lebih dikenal sebagai Bandara Shevchenko (kode IATA code bandara saat ini, SCO, diambil dari nama kota sebelumnya Shevchenko).
Ringkasan
Pada bulan November 1996, perusahaan saham gabungan Bandara Internasional Aqtau didirikan. Pengembangan industri minyak di wilayah Kaspia membutuhkan peningkatan volume angkutan dan pengiriman cepat peralatan yang diperlukan untuk industri minyak. Hal ini, pada gilirannya, menyebabkan perlunya pembangunan kembali lapangan terbang dan peningkatan kapasitas penumpang di terminal. Dengan 1 juta penumpang yang melewatinya pada tahun 2018, bandara ini merupakan bandara tersibuk ketiga di Kazakhstan, setelah Bandara Almaty dan Bandara Astana.
Operasional
Bandar Udara Internasional Aqtau digunakan oleh 6 maskapai yang terbang ke 14 tujuan di 4 negara. Bandara ini adalah penghubung utama bagi SCAT Airlines. Memiliki satu terminal penumpang. Pada 2018, Bandara ini melayani 1023900 penumpang, membuatnya menjadi bandara tersibuk ketiga di Kazakhstan. Tujuan paling sibuk adalah menuju ke Atyrau. Bandara ini memiliki satu landas pacu dengan arah 11/29 dengan permukaan aspal/beton dengan luas permukaan . Bandara ini dapat mengakomodir pesawat jet dengan ukuran besar seperti AN-124, Boeing 747, Il-76 serta pesawat yang lebih kecil, dan juga segala jenis helikopter. Namun, pesawat jet kecil seperti Airbus A319, Boeing 737 dan CRJ-200 banyak terlihat disini.
Pada 2007, Bandara tersebut diberi masa konsesi selama 30 tahun kepada Grup ATM. Kontraknya termasuk pembangunan sebuah terminal penumpang baru. Terminal baru ini diselesaikan pada 2009. Kapasitasnya adalah 450 penumpang per jam dan total area , termasuk area untuk VIP dan hall CIP.
Terminal dilengkapi dengan sistem elektronik dan elektromekanikal. Ini termasuk tangga teleskopik, rak registrasi elektronik, HVAC (sistem pemanas dan pendingin), FIDS, pemindai X-ray, CCTV, lift dan eskalator.
SCAT Airlines bermarkas di Aqtau dan mengoperasikan penerbangan ke Baku, Tbilisi, Moskow dan berbagai kota Rusia lainnya. Air Astana beroperasi tiap hari ke Atyrau, Almaty dan Astana. Terdapay juga penerbangan yang dioperasikan oleh Aeroflot ke Moskow.
Maskapai dan tujuan
Maskapai berikut mengoperasikan penerbangan reguler berjadwal dan layanan carter dari dan menuju ke Aqtau:
Referensi
Pranala luar
Official website
Aqtau |
4392091 | https://id.wikipedia.org/wiki/Bandar%20Udara%20Internasional%20Kadyrov%20Grozny | Bandar Udara Internasional Kadyrov Grozny | Bandar Udara Internasional Kadyrov Grozny adalah sebuah bandar udara internasional di Chechnya, Russia terletak 7.5 km sebalah utara dari Grozny.
Sejarah
Bandara Grozny pertama kali mulai beroperasi pada tahun 1938, ketika pesawat P-5 dan U-2 mulai menjadi transportasi pos dan penerbangan sanitasi pertama. Setelah beberapa lama, mulai digunakan untuk penerbangan pertanian. Hingga tahun 1977, bandara Grozny hanya memiliki landasan pacu tanah, yang hanya dapat didarati pesawat seperti Li-2, IL-14, AN-24 dan AN-10..
Pada tahun 1977 diperkenalkan kompleks bandara baru dengan landasan pacu buatan dan pangkalan pesawat penumpang Tu-134, yang terletak di Republik Chechnya bersama dengan wilayah Uni Soviet. Bandara baru itu diberi nama "Bandara Utara."
Antara tahun 1990–2000, nama bandara beberapa kali berubah yaitu pada tahun 1990 bernama Bandar Udara Sheikh Mansour, kemudian tahun 1995 berubah menjadi Bandar Udara "Utara", tahun 1996 kembali bernama Bandar Udara Sheikh Mansour dan tahun 2000 kembali bernama "Utara".
Semua infrastruktur dan lapangan terbang Grozny rusak parah selama operasi tempur operasi melawan pejuang Chechnya yang merebut bandara tersebut pada 8 September 1991 dan menguasainya hingga 30 September 1994. Setelah perang berakhir dan dimulainya kehidupan yang relatif damai di negara tersebut, bandara tersebut secara bertahap dipulihkan. Pada tahun 2000, dibentuklah "Direktorat Pemulihan Bandara Grozny" Utara "FSI di bawah pimpinan Adnan Gakayeva Vakhidovich, yang pada tanggal 1 Desember 2005, departemen investigasi FSB untuk Republik Chechnya dituntut atas penggelapan dana dalam skala besar", yang bertujuan memulihkan bandara tersebut..
Selama 1999–2006, dalam proses pembangunan kembali bandara, landasan pacu dikembangkan dan diperpanjang. Komplek bandara dapat menerima Tu-154 dan IL-62, dibangun kembali. Pada 6 Maret 2002, Surat Keputusan Kementerian Transportasi Russia nomor AT-76-P memerintahkan pembangunan kembali bandara. Pada 2005, Bandara Utara diberi nama Bandara Grozny.
Pada 19 Februari 2007, surat perintah FATA nomor AIO-19 menerbitkan sertifikat registrasi negara untuk Bandara Grozny (Utara). Bandara ini masuk kategori kelas B untuk menerima pesawat Tu-134 dan segala tipe helikopter, siang maupun malam, sepanjang tahun. Pada 29 November 2007, Bandara Grozny diberikan ijin untuk menerima Tu-154.
Pada 11 Juni 2009, Interstate Aviation Committee (IAC) menerbitkan sertifikat bandara internasional, membuat bandara ini cocok untuk layanan penerbangan internasional.
Maskapai dan tujuan
Referensi
Pranala luar
Nonstop to Chechnya: As War Ebbs, Flights Return The New York Times
Grozny |
4392339 | https://id.wikipedia.org/wiki/Bandar%20Udara%20Internasional%20Pulau%20Norfolk | Bandar Udara Internasional Pulau Norfolk | Bandara Pulau Norfolk (), adalah satu-satunya bandara di Pulau Norfolk yang merupakan teritori eksternal Australia. Pulau ini terletak di Samudra Pasifik antara Australia, Selandia Baru, dan Kaledonia Baru. Bandara ini dioperasikan oleh Dewan Regional Pulau Norfolk dan berada di sisi barat pulau.
Sejarah
Pada bulan Agustus 1942, Pasukan Udara Angkatan Darat Amerika Serikat meminta pemerintah Australia untuk membangun lapangan terbang di Pulau Norfolk untuk digunakan oleh pesawat pengebom beratnya. Lapangan terbang ini dibangun oleh Korps Konstruksi Sipil yang terdiri dari sukarelawan dari berbagai departemen pemerintah New South Wales. Korps ini dibantu oleh penduduk pulau, dengan total sekitar 300 orang yang dipekerjakan. Landasan pacu pertama selesai dibangun pada akhir tahun 1942, dengan pesawat dari Angkatan Udara Selandia Baru (RNZAF) mendarat pada Hari Natal. Landasan pacu kedua dibuka pada bulan Februari 1943, dan para pekerja meninggalkan tempat itu bulan berikutnya.
Transit pesawat ringan
Pulau Norfolk merupakan titik transit dan pengisian bahan bakar penting bagi pesawat ringan yang terbang antara Australia, Selandia Baru, dan Kepulauan Pasifik.
Terletak di tenggara Norfolk terdapat Bandar Udara Kaitaia yang merupakan lapangan terbang paling utara di Selandia Baru, di utara adalah Bandara Nouméa di Kaledonia Baru, dan di barat adalah Bandar Udara Pulau Lord Howe yang berjarak dari daratan utama Australia.
Jarak ini berada dalam jangkauan banyak pesawat ringan jika dilengkapi dengan tank jarak jauh, sedangkan penerbangan langsung tanpa transit di Pulau Norfolk sebagai, biasanya berada di luar kemampuan mereka.
Dari Kaledonia Baru, pulau-pulau Pasifik lainnya seperti Vanuatu dan Fiji berada dalam jangkauan dan dapat digunakan sebagai lokasi transit lebih lanjut ke tujuan-tujuan lain di Pasifik Selatan dan Pasifik Utara.
Pembangunan landasan pacu ini mengharuskan penghancuran Pine Avenue, sebuah bangunan penting setempat yang terdiri dari sekitar 500 pohon pinus di Pulau Norfolk yang tingginya mencapai .
Fasilitas
Bandara ini berada pada ketinggian di atas permukaan laut. Bandara ini memiliki dua runway beraspal beton: 11/29 berukuran dan 04/22 berukuran . Bandara ini dikelola oleh satu orang pengontrol lalu lintas udara.
Bandara ini memiliki bangunan terminal penumpang kecil yang mencakup area tunggu serta area check in (4 loket), keamanan, kontrol emigrasi, kontrol bea cukai (Bea Cukai Norfolk), pengambilan kembali bagasi, dan kontrol imigrasi (Kantor Imigrasi Norfolk). Sebuah kafe kecil (Kafe Bandara) buka sebelum keberangkatan penerbangan. Bangunan terminal kargo kecil terletak di sebelah terminal penumpang. Listrik bandara disediakan oleh Pembangkit Listrik Tenaga Diesel Bandara Norfolk di lokasi.
Maskapai dan destinasi
Penumpang
Referensi
Pranala luar
norfolk
Bangunan dan struktur di Pulau Norfolk
Pendirian tahun 1942 di Australia
Bandar udara yang didirikan tahun 1942
Penerbangan di Pulau Norfolk
norfolk |
4392366 | https://id.wikipedia.org/wiki/Bandar%20Udara%20Saint%20Helena | Bandar Udara Saint Helena | Bandara Saint Helena adalah bandara internasional di Saint Helena, sebuah pulau terpencil di selatan Samudra Atlantik, di Wilayah Seberang Laut Inggris.
Pembangunan landasan pacu selesai pada tahun 2015 dan bandara dibuka pada tahun 2016. Penerbangan perdana yang dijadwalkan ditunda, tetapi penerbangan umum, carter, dan evakuasi medis dapat dilayani oleh bandara tersebut mulai Mei 2016.
Maskapai dan destinasi
Referensi
Transportasi di Saint Helena
Bangunan dan struktur di Saint Helena |
4392380 | https://id.wikipedia.org/wiki/Kecelakaan%20lalu%20lintas%20Te%C3%B3filo%20Otoni | Kecelakaan lalu lintas Teófilo Otoni | Pada 21 Desember 2024, tabrakan beruntun yang melibatkan bus penumpang, mobil, dan truk gandeng terjadi di Lajinha, sebuah distrik di Teófilo Otoni, Minas Gerais, Brasil, di jalan raya BR-116. Sekitar 41 jiwa tewas, dan tujuh lainnya terluka. Peristiwa ini adalah kecelakaan lalu lintas paling mematikan di jalan raya federal di Brasil sejak tahun 2007 ketika jumlahnya pertama kali dipantau.
Latar belakang
Jalan raya BR-116 digambarkan sebagai jalan dengan jumlah kematian terbanyak di Brasil. Dengan jaringan jalan yang luas dan arus truk berat yang padat, terutama di daerah penghasil granit di Minas Gerais bagian utara, kecelakaan serius sering terjadi, termasuk selama musim akhir tahun yang padat. Para ahli mengatakan jalan raya tersebut mengalami masalah struktural dan peninjauan yang tidak memadai. Rodovia Régis Bittencourt (Jalan Raya Régis Bittencourt), bagian Taboão da Serra–Curitiba, dijuluki "Jalan Raya Kematian” (“Rodovia da Morte") karena tingginya jumlah kecelakaan yang mematikan.
Menurut data dari (CNT), negara bagian Minas Gerais memiliki kecelakaan dan korban tewas terbanyak di jalan raya Brasil. (DNIT) mengatakan bahwa radar batas kecepatan di dekat tempat kecelakaan telah dihapus setelah berakhirnya perjanjian dengan perusahaan yang bertanggung jawab atas peralatan tersebut.
Selain itu, negara ini juga memiliki sejarah kecelakaan bus yang mematikan dalam dasawarsa sebelumnya: pada tahun 2015, sebuah bus wisata jatuh ke jurang di Joinville, Santa Catarina, yang mengakibatkan 51 korban jiwa; pada tahun 2020, 41 orang meninggal, dan 10 lainnya terluka setelah setelah tabrakan antara bus dan truk di dekat Taguaí, São Paulo, di jalan raya negara bagian SP-249.
Tabrakan
Laporan awal oleh petugas pemadam kebakaran mengklaim bahwa sebuah bus penumpang yang melaju di jalan raya BR-116 dari São Paulo ke Bahia mengalami ban meletus, menyebabkannya kehilangan kendali dan bertabrakan dengan truk gandeng ganda B yang melaju kencang sekitar pukul 04.00 waktu setempat. Namun, menurut Polisi Jalan Raya Federal, tabrakan itu kemungkinan terjadi ketika sebuah balok granit jatuh dari truk dan menghantam bus, yang kemudian kehilangan kendali dan terbakar. Setelah itu, sebuah mobil Fiat Argo bertabrakan dengan bagian belakang truk. Penumpangnya terjebak di bawah kendaraan tetapi selamat. Mereka juga melaporkan bahwa ban belakang kanan bus pecah. Seorang korban selamat di dalam bus mengatakan kendaraan yang awalnya meninggalkan São Paulo didahului di tengah jalan oleh kendaraan yang akhirnya mengalami kecelakaan. Mayat sebagian besar korban tewas ditemukan hangus.
Polisi yakin pengemudi truk, yang surat izin mengemudinya dicabut setelah menolak mengikuti ujian pengujinapas dua tahun sebelumnya, melarikan diri dari tempat kecelakaan tanpa cedera. Tanda terima menunjukkan truk yang dikendarainya meninggalkan Ceará menuju Espírito Santo. Polisi juga mengatakan berat balok granit tersebut melebihi batas yang diizinkan. Kejadian benturan dan ledakan terekam oleh kamera pengawas.
Pengaruh
Tanggapan
Di akun X miliknya, Presiden Brasil Luiz Inácio Lula da Silva menyampaikan belasungkawa kepada keluarga korban, dengan menyatakan: ""Saya berduka dan mengirimkan doa saya kepada keluarga dari lebih dari 30 korban tewas dari kecelakaan di Teófilo Otoni, Minas Gerais. Saya berdoa untuk kesembuhan para korban tragedi mengerikan ini". Gubernur Minas Gerais Romeu Zema menjanjikan "mobilisasi penuh" untuk membantu para korban. Emtram, perusahaan transportasi yang mengoperasikan bus yang terlibat, mengeluarkan nota belasungkawa atas kecelakaan tersebut dan memberikan bantuan kepada orang-orang yang terkena dampak.
Penyerahan pengemudi
Dua hari kemudian, tepatnya pada 23 Desember, tersangka pengemudi truk, Arilton Bastos Alves, menyerahkan diri ke kepolisian setempat.
Setelah diperiksa, dia tidak langsung ditahan karena permintaan penahanan preventif ditolak oleh pengadilan dan tidak mungkin lagi menahannya secara in flagrante.
Catatan penjelas
Rujukan
Bencana di Brasil
Minas Gerais |
4392580 | https://id.wikipedia.org/wiki/Menteri%20Koordinator%20Bidang%20Infrastruktur%20dan%20Pembangunan%20Kewilayahan%20Indonesia | Menteri Koordinator Bidang Infrastruktur dan Pembangunan Kewilayahan Indonesia | Menteri Koordinator Bidang Infrastruktur dan Pembangunan Kewilayahan Republik Indonesia adalah pimpinan Kementerian Koordinator Bidang Infrastruktur dan Pembangunan Kewilayahan Republik Indonesia. Menteri Koordinator Bidang Infrastruktur dan Pembangunan Kewilayahan saat ini dijabat oleh Agus Harimurti Yudhoyono sejak 21 Oktober 2024.
Sejarah
Dalam penyusunan Kabinet Merah Putih, Presiden Prabowo Subianto membentuk kementerian koordinator baru bernama Kementerian Koordinator Bidang Infrastruktur dan Pembangunan Kewilayahan Republik Indonesia. Sejak 21 Oktober 2024, jabatan Menteri Koordinator Bidang Infrastruktur dan Pembangunan Kewilayahan Indonesia dijabat oleh Agus Harimurti Yudhoyono.
Koordinator
Berdasarkan Pasal 28 Peraturan Presiden Nomor 139 Tahun 2024, Menteri Koordinator Bidang Infrastruktur dan Pembangunan Kewilayahan mengoordinasikan:
Kementerian Agraria dan Tata Ruang/Badan Pertanahan Nasional
Kementerian Pekerjaan Umum
Kementerian Perumahan dan Kawasan Permukiman
Kementerian Transmigrasi
Kementerian Perhubungan
instansi lain yang dianggap perlu.
Daftar Menteri
Gaji dan Tunjangan
Gaji Menteri diatur dalam Peraturan Pemerintah (PP) Nomor 60 Tahun 2000 tentang Perubahan atas PP Nomor 50 Tahun 1980 tentang Hak Keuangan/Administratif Menteri Negara dan Bekas Menteri Negara serta Janda/Dudanya. Berdasarkan Pasal 2 PP Nomor 60 Tahun 2000, gaji pokok menteri adalah Rp5.040.000 per bulan.
Selain mendapatkan gaji pokok, Menteri mendapatkan tunjangan operasional berupa kendaraan dinas, rumah jabatan, serta pelayanan kesehatan melalui mekanisme asuransi kesehatan.
Lihat pula
Kementerian Koordinator Bidang Infrastruktur dan Pembangunan Kewilayahan Republik Indonesia
Referensi
Kementerian Koordinator Bidang Infrastruktur dan Pembangunan Kewilayahan Indonesia
Daftar pejabat pemerintahan Indonesia
Pejabat politik di Indonesia |
4392646 | https://id.wikipedia.org/wiki/Lashio | Lashio | Lashio (; ) adalah sebuah kota di Negara Bagian Shan, Myanmar yang terletak 200 kilometer ke arah timur laut dari Mandalay. Kota ini merupakan pusat administrasi Distrik Lashio dan sebelum tahun 2010 menjadi pusat administrasi Negara Bagian Shan Wilayah Utara.
Jumlah penduduk Lashio diperkirakan sebanyak 131.000 jiwa pada tahun 2009, yang terus bertumbuh dari 5.000 jiwa pada 1960 dan 88.590 jiwa pada 1983. Penduduk Lashio didominasi oleh etnis Shan, Tionghoa, dan Burma.
Sejarah
Sebelum dikuasai oleh kolonial Inggris, Lashio merupakan pusat pemerintahan negara-negara Shan bagian utara. Kawasan Lembah Lashio pernah menjadi kawasan yang ramai akan penduduk, tetapi pemberontakan yang dimulai oleh sawbwa dari Hsenwi yang terjadi 10 tahun sebelum penguasaan Inggris telah menghancurkannya.
Pada tahun 1900, di kota Lashio terdapat kawasan permukiman Eropa, kantor polisi militer, markas polisi militer batalion Lashio, dan kawasan permukiman lokal dengan kaum-kaum Shan, Burma, Hindu, dan Muslim memiliki kawasan masing-masing, serta sebuah bazar.
Lashio memiliki posisi strategis dalam Perang Tiongkok-Jepang dan Perang Dunia II sebagai perhentian akhir dari Jalan Raya Burma di wilayah Burma. Pada masa ini, Lashio diduduki oleh Jepang pada 29 April 1942 dan diambil alih kembali oleh Sekutu pada 7 Maret 1945.
Dalam Perang Saudara Myanmar, khususnya Operasi 1027, Lashio dikepung oleh Tentara Pembebasan Nasional Ta'ang dan sejumlah pasukan pemberontak lainnya yang mengambil alih kota-kota di sekitar Lashio. Banyak warga lokal di sekitar kota ini yang mengungsi ke Lashio. Setelah gencatan senjata yang menandai tamatnya operasi, MNDAA dan sekutu-sekutunya melancarkan serangan untuk menduduki Lashio dengan puncaknya pada Pertempuran Lashio yang dimenangkan oleh pasukan pemberontak.
Geografi
Lashio terletak di kawasan perbukitan. Dalam hal iklim, Lashio memiliki iklim subtropis basah dengan klasifikasi iklim Köppen Cwa, walaupun terletak di dekat wilayah iklim sabana tropis (Aw) yang dicirikan oleh presipitasi tinggi sejak bulan Mei hingga Oktober. Rerata presipitasi tahunan adalah 1.400 mm, sedangkan untuk suhu udara, rerata maksimumnya adalah 27 °C dan rerata minimumnya adalah 13 °C. Suhu udara pada umumnya hangat sepanjang tahun, dengan suhu udara malam hari yang sejuk pada Desember hingga Maret.
Objek penting
Stasiun kereta api Lashio, pemberhentian terakhir dari Jalur kereta api Mandalay-Lashio.
Katedral Lashio, pusat dari Keuskupan Lashio.
Referensi
Pranala luar
Kota di Myanmar |
4393074 | https://id.wikipedia.org/wiki/Jalur%20Namboku%20%28Sapporo%29 | Jalur Namboku (Sapporo) | adalah jalur kereta bawah tanah berban karet di Sapporo, Hokkaido, Jepang. Jalur ini merupakan bagian dari sistem Kereta Bawah Tanah Sapporo. Arti dari Namboku mengacu pada jalur yang membentang dari selatan ke utara, jalur ini berjalan dari Stasiun Asabu di Kita-ku hingga Stasiun Makomanai di Minami-ku. Warna Jalur Namboku pada peta adalah hijau, dan stasiun-stasiunnya diberi kode huruf "N" diikuti oleh nomor.
Daftar Stasiun
Seluruh stasiun berada di Sapporo.
Sejarah
Di kota Sapporo, yang merupakan daerah dengan salju tebal dan cuaca dingin, kemacetan lalu lintas pada musim dingin semakin parah karena berkembangnya penduduk. Selain itu, dengan keputusan untuk menyelenggarakan Olimpiade Musim Dingin 1972, maka pemerintah kota Sapporo mengumumkan rencana pembuatan sistem kereta bawah tanah yang mampu mengangkut atlet dan komuter. Sejak tahun 1965, berbagai uji coba dengan menggunakan kereta uji berbasis ban karet dilakukan di Situs Uji Coba Satsunae, dan pada tahun 1967, Dewan Kota Sapporo menyetujui pembangunan tersebut.
Desember 16, 1971: Seksi antara Kita-Nijūyo-Jō – dibuka; Diperkenalkannya KRL seri 1000.
Maret 16, 1978: Seksi antara Kita-Nijūyo-Jō – Asabu dibuka; seluruh kereta beroperasi dengan 8 gerbong.
Oktober 1, 1978: KRL seri 3000 diperkenalkan.
Oktober 14, 1994: Stasiun Reien-Mae diubah menjadi Minami-Hiragishi.
September 1995: KRL seri 5000 diperkenalkan.
Juni 27, 1999: KRL seri 1000/2000 ditarik.
Augustus 18, 2008: Gerbong khusus perempuan diperkenalkan pada basis uji coba (sampai September 12, 2008).
Desember 15, 2008: Diperkenalkannya "Women and Children Comfort Car"
Januari 30, 2009: Diperkenalkannya Kartu pintar SAPICA.
Referensi
Pranala Luar
Sapporo City Transportation Bureau |
4393095 | https://id.wikipedia.org/wiki/Kei%20car | Kei car | Mobil Kei adalah kategori terkecil dari kendaraan bermotor yang legal di jalan tol Jepang. Istilah kei adalah pemendekan dari , (kanji: ), yang diterjemahkan ke dalam bahasa Inggris sebagai "kendaraan ringan" ().
Dengan dimensi dan spesifikasi mesin yang terbatas, pemilik menikmati tarif pajak dan asuransi yang lebih rendah yang menghasilkan biaya kepemilikan keseluruhan yang lebih rendah. Di sebagian besar daerah pedesaan, mereka juga dibebaskan dari persyaratan kepemilikan tempat parkir umum Jepang untuk membeli kendaraan bermotor secara legal, karena parkir di jalan raya umumnya dibatasi di Jepang. Produsen mobil Jepang juga membuat microvan dan kei truck dalam kategori legal ini.
Kategori kei diciptakan oleh pemerintah Jepang pada tahun 1949, untuk merangsang kepemilikan mobil dan pertumbuhan industri mobil Jepang. Peraturan tersebut direvisi beberapa kali hingga tahun 1998, tetapi sejak Oktober 1998, undang-undang tersebut secara konsisten menetapkan panjang, lebar, dan tinggi kendaraan maksimum di bawah , , dan , masing-masing, dan volume mesin di bawah . Sebuah "gentleman's agreement" untuk daya maksimum telah dicapai antara produsen mobil Jepang dan anggota parlemen.
Mobil kei telah sangat sukses di Jepang sejak tahun 1960-an, yang mencakup lebih dari sepertiga penjualan mobil baru domestik pada tahun fiskal 2016, setelah turun dari rekor pangsa pasar 40 persen pada tahun 2013. Untuk menurunkan pangsa pasar mobil kei, Jepang meningkatkan pajak pada kategori tersebut sebesar 50% pada tahun 2014. Pada tahun 2018, tujuh dari 10 model terlaris adalah mobil kei, termasuk empat teratas, semuanya adalah mobil mobil van penumpang berbentuk kotak: Honda N-Box, Suzuki Spacia, Nissan Dayz, dan Daihatsu Tanto.
Untuk ekspor, kendaraan umumnya terlalu kecil dan khusus untuk menghasilkan keuntungan. Ada beberapa pengecualian penting, misalnya Suzuki Alto dan Daihatsu Cuore, yang telah diekspor secara konsisten sejak sekitar tahun 1980. Versi ekspor Suzuki Jimny telah menjadi sangat populer, baik di dalam maupun di luar Jepang. Mobil Kei populer di kalangan orang tua, tetapi juga di kalangan anak muda dan keluarga muda karena harganya yang terjangkau dan mudah digunakan.
Hampir semua mobil kei dirancang dan diproduksi di Jepang, tetapi versi Smart Fortwo buatan Jerman sempat diimpor dan secara resmi diklasifikasikan sebagai mobil kei. Selain itu, Caterham 7 160 Inggris dan Polski Fiat 126p (Maluch) Polandia juga menerima klasifikasi tersebut.
Deskripsi
Peraturan pemerintah Jepang membatasi ukuran fisik luar, dan (pembakaran) perpindahan mesin dan daya keluaran mobil kei, lihat tabel terperinci di bawah. Mobil kei juga telah menjadi sasaran pembatasan lain, terutama batas kecepatan yang lebih rendah daripada kendaraan yang lebih besar; mobil Kei yang lebih tua juga memiliki bel peringatan yang berbunyi saat dikendarai terlalu cepat.
Mobil Kei diberi plat nomor khusus, dengan nomor hitam pada latar belakang kuning untuk penggunaan pribadi, dan nomor kuning pada latar belakang hitam untuk penggunaan komersial, sehingga mobil ini disebut "mobil plat kuning" di kalangan penutur bahasa Inggris.
Mobil Kei modern sering tersedia dengan mesin turbocharged, transmisi otomatis dan kontinu variabel, dan pilihan roda depan atau penggerak semua roda. Setelah tahun 1980-an, mobil Kei telah berkembang pesat dalam hal tenaga, kecepatan, dan keselamatan pasif (tabrakan), sehingga mobil-mobil ini tidak lagi terikat pada kecepatan maksimum yang lebih rendah daripada mobil-mobil lain. Sejak saat itu, para produsen mobil Jepang sepakat untuk menetapkan kecepatan maksimum , terutama karena lebarnya yang sempit.
Perbandingan segmen-A
Kei car sering dianggap sebagai padanan Jepang dari "mobil kota" Uni Eropa segmen A. Namun, bertentangan dengan status hukum dan batasan khusus mobil Kei Jepang, tidak ada batasan, pengecualian, atau manfaat hukum Uni Eropa atau pan-Eropa untuk apa yang disebut jurnalisme otomotif Eropa atau analis pasar sebagai segmen pasar kendaraan bermotor 'A'. Meskipun beberapa model Kei berhasil diekspor atau dilisensikan, sebagian besar dirancang dan dibuat untuk pasar domestik Jepang saja, karena sepenuhnya dioptimalkan untuk menawarkan kendaraan yang paling menarik dalam aturan mobil Kei Jepang yang sangat spesifik., selain sebagian besar dibangun dengan kemudi di sebelah kanan.
Bertentangan dengan kepercayaan umum, menurut peraturan 1 Januari 1990, tidak ada batasan daya resmi untuk mobil Kei. Batasan tersebut ditentukan oleh Perjanjian Gentleman antara produsen mobil Jepang karena mobil Kei terkuat saat itu memiliki daya sebesar . Perjanjian ini dicapai untuk mencegah persaingan tenaga kuda, dan untuk tetap setia pada semangat sederhana kelas Kei, untuk mengenakan pajak yang lebih rendah pada kendaraan kecil yang cukup untuk memenuhi kebutuhan transportasi dasar.
Sejarah
Era hingga 360 cc (1948–1975)
Jenis legal dari kei berasal dari era setelah berakhirnya Perang Dunia II, ketika sebagian besar warga Jepang tidak mampu membeli mobil ukuran penuh, meskipun banyak yang memiliki cukup uang untuk membeli sepeda motor ringan. Untuk merangsang pertumbuhan industri mobil, serta menawarkan sarana transportasi alternatif, dan kendaraan pengiriman kecil untuk toko dan bisnis, kategori mobil kei, beban pajak yang dikurangi, dan batas maksimum hukum yang menyertainya untuk kendaraan "transportasi penting" diciptakan. Pada awalnya dibatasi pada perpindahan hanya 150 cc (atau hanya 100 cc untuk mesin dua tak) Pada tahun 1949, dimensi dan batasan ukuran mesin secara bertahap diperluas pada tahun 1950, 1951, dan 1955, untuk membuat mobil kei lebih menarik bagi pembeli, dan produksi lebih layak bagi produsen.
Pada tahun 1955, batas perpindahan ditingkatkan menjadi 360 cc untuk mesin dua tak dan mesin empat tak, yang mengakibatkan beberapa model mobil kei baru mulai diproduksi pada tahun-tahun berikutnya. Ini termasuk Suzuki Suzulight tahun 1955 dan Subaru 360 tahun 1958 (dianggap sebagai mobil kei pertama yang benar-benar diproduksi secara massal), yang akhirnya mampu memenuhi kebutuhan masyarakat akan transportasi dasar tanpa terlalu banyak kompromi. Pada tahun 1955, Kementerian Perdagangan dan Industri Internasional Jepang (MITI) juga menetapkan tujuan untuk mengembangkan "mobil nasional" yang lebih besar daripada mobil kei yang diproduksi saat itu. Tujuan ini memengaruhi produsen mobil Jepang untuk menentukan cara terbaik untuk memfokuskan upaya pengembangan produk mereka untuk mobil kei atau mobil "nasional" yang lebih besar. Dimensi eksterior yang kecil dan perpindahan mesin mencerminkan lingkungan berkendara di Jepang, dengan batas kecepatan di Jepang secara realistis tidak melebihi di daerah perkotaan. Mobil kei tidak diizinkan untuk dikendarai lebih cepat dari 40 km/h hingga pertengahan 1960-an, ketika batas kecepatan kei ditingkatkan menjadi . Kendaraan awal sebanding dengan 'mobil gelembung' Eropa pada masa itu.
Kelas tersebut kemudian mengalami periode peningkatan kecanggihan, dengan transmisi otomatis muncul di Honda N360 pada bulan Agustus 1968, dan rem cakram depan mulai tersedia di sejumlah mobil sport kei, dimulai dengan Honda Z GS pada bulan Januari 1970. Tenaga keluaran juga terus meningkat, mencapai puncaknya dengan Daihatsu Fellow Max SS pada bulan Juli 1970. Penjualan meningkat secara stabil, mencapai puncaknya pada tahun 1970 sebanyak 750.000 unit.
Hingga 31 Desember 1974, mobil kei menggunakan plat nomor yang lebih kecil daripada mobil biasa, yakni . Sejak tahun 1975, mobil ini menggunakan plat standar berukuran sedang, yakni . Untuk membedakannya dari mobil penumpang biasa, plat nomornya kini berwarna kuning dan hitam, bukan putih dan hijau.
Era 550 cc (1976–1990)
Sepanjang tahun 1970an, pemerintah terus mengurangi manfaat yang ditawarkan pada kendaraan kei, yang dikombinasikan dengan standar emisi yang semakin ketat sehingga penjualan menurun drastis pada paruh pertama dekade tersebut. Sebelumnya dikecualikan, inspeksi tahunan wajib untuk mobil kei ditambahkan pada tahun 1973 dan memberikan dampak tambahan pada penjualan. Honda dan Mazda menarik diri dari pasar mobil penumpang kei yang menyusut pada tahun 1974 dan 1976, meskipun keduanya mempertahankan penawaran kendaraan komersial yang terbatas. Penjualan terus menurun, mencapai titik terendah 150.000 mobil penumpang pada tahun 1975, 80% lebih sedikit dari penjualan tahun 1970.
Undang-undang emisi adalah masalah lain bagi industri mobil kei pada pertengahan tahun 1970-an. Dari tahun 1973 hingga 1978, standar emisi harus diperketat dalam empat langkah. Memenuhi standar yang lebih ketat, yang akan diperkenalkan pada tahun 1975, akan menjadi masalah bagi produsen mobil kei. Hal ini khususnya sulit bagi Daihatsu dan Suzuki, yang berfokus pada mesin dua tak, dan khususnya Suzuki, perusahaan yang relatif kecil yang seluruh jajarannya terdiri dari mobil kei dua tak. Namun, Daihatsu memiliki dukungan teknis dan koneksi yang kuat dari pemiliknya, Toyota, untuk membantu mereka memenuhi persyaratan baru. Semua produsen mobil kei menuntut peningkatan kapasitas mesin dan batasan ukuran kendaraan, dengan alasan bahwa standar emisi tidak dapat dipenuhi dengan mesin 360 cc yang berfungsi. Pada akhirnya, badan legislatif Jepang mengalah, dengan meningkatkan batasan panjang dan lebar keseluruhan masing-masing sebesar dan . Ukuran mesin ditingkatkan menjadi 550 cc, berlaku mulai 1 Januari 1976. Standar baru diumumkan pada tanggal 26 Agustus 1975, sehingga hanya menyisakan sedikit waktu bagi produsen untuk merevisi desain mereka untuk memanfaatkan batasan baru tersebut.
Sebagian besar produsen agak terkejut dengan keputusan tersebut; setelah memperkirakan batas , mereka telah mengembangkan mesin baru agar sesuai dengan batasan tersebut. Mesin baru ini segera diperkenalkan, biasanya dipasang di bodi yang lebih lebar dari model yang sudah ada. Versi sementara ini, dengan kapasitas mesin antara 443 dan 490 cc, adalah "peraba", yang dikembangkan untuk melihat apakah ada pasar yang berkelanjutan untuk mobil kei. Seiring dengan peningkatan penjualan, mesin-mesin ini hanya bertahan selama satu tahun model atau lebih hingga produsen punya waktu untuk mengembangkan mesin berukuran maksimum. Hanya Daihatsu yang memiliki mesin 550 cc yang siap pakai dan dengan demikian terhindar dari pengembangan mesin transisi yang tidak segera memanfaatkan sepenuhnya peraturan baru tersebut. Namun, penjualan mobil kei tetap stagnan; sementara penjualan mobil kei penumpang dan komersial gabungan mencapai 700.000 untuk pertama kalinya sejak 1974, Mobil kecil masih kehilangan pangsa pasar di pasar yang tumbuh dengan cepat.
Seiring dengan semakin besar dan kuatnya mobil kei, manfaat lain muncul karena ekspor meningkat pesat. Secara khusus, penjualan ekspor truk kei meningkat, sementara ekspor mobil penumpang kei meningkat pada tingkat yang lebih rendah. Pada tahun 1976, jumlah gabungan mobil dan truk kei yang diekspor adalah 74.633 (naik 171% dari tahun ke tahun), meskipun ekspor mobil penumpang kei menurun. Pada tahun 1980, terjadi tahun rekor lainnya ketika ekspor tumbuh sebesar 80,3% (menjadi 94.301 unit), yang 77,6% di antaranya adalah truk mikro. Hampir 17% dari ekspor ditujukan ke Eropa, sangat kecil jika dibandingkan dengan Chile, yang mengambil hampir seperempat dari kendaraan kei yang diekspor.
Karena kondisi ekonomi yang sulit, mobil-mobil berharga murah laku keras pada pergantian dekade; tahun 1981 menandai tahun yang sukses karena penjualan mobil kei di Jepang mencapai titik tertinggi sejak tahun 1970 (pada 1.229.809 unit untuk mobil dan truk). Hal ini juga berkat fenomena baru: Untuk membantu meningkatkan penjualan mereka, Suzuki mengembangkan mobil baru yang dapat dijual sebagai kendaraan komersial meskipun sebenarnya ditujukan untuk penggunaan pribadi, sehingga terhindar dari pajak cukai sebesar 15,5%. Desain yang efisien dan sederhana berarti bahwa Suzuki Alto yang dihasilkan jauh lebih murah daripada pesaingnya, dan hal ini menjadi ciri khas mobil kei untuk seluruh tahun 1980-an. Hingga pajak cukai dihapuskan pada tahun 1989, mobil komersial ringan seperti Alto dan pesaingnya hampir sepenuhnya menggantikan versi mobil penumpang.
Seiring berjalannya tahun 1980-an, mobil kei menjadi semakin canggih, kehilangan asal-usulnya yang utilitarian, karena konsumen Jepang menjadi semakin sejahtera. Fitur-fitur seperti jendela elektrik, turbocharger, penggerak empat roda, dan AC otomotif mulai tersedia pada model mobil kei. Sebaliknya, versi van dari hatchback kei kini dipasarkan kepada konsumen nonbisnis untuk memanfaatkan pajak yang lebih rendah dan aturan emisi yang lebih longgar; langkah di pasar ini dipelopori oleh Suzuki dengan Alto tahun 1979, dan para pesaing segera mengikutinya, dengan Subaru Rex#K24 Subaru Family Rex dan Daihatsu Mira yang muncul dalam waktu satu tahun.
Pada tahun 1980-an, batas kecepatan untuk mobil kei adalah . Peraturan pemerintah juga mewajibkan alarm peringatan untuk memberi tahu pengemudi jika kecepatan ini terlampaui.
Era 660 cc (1990–2014)
Peraturan mobil kei direvisi pada bulan Maret 1990, yang memungkinkan peningkatan kapasitas mesin sebesar , atau dua puluh persen, sementara panjang maksimum ditingkatkan sebesar . Perubahan ini terjadi selama gelembung ekonomi Jepang tahun 1990-an, dan semua produsen dengan cepat mengembangkan model baru yang sesuai. Dalam waktu lima bulan, semua model kei utama telah beralih dari mesin 550 cc ke 660 cc.
Untuk pertama kalinya, batas tenaga sebesar juga diterapkan sebagai tambahan pada batas ukuran mesin, sebagai respons terhadap peningkatan daya keluaran yang tersedia dengan teknologi turbocharging dan multivalve yang dipopulerkan pada akhir tahun 1980-an. Teknologi mesin juga digunakan bersama dengan sepeda motor sport, yang dirancang lebih untuk kesenangan pengendara dan kurang untuk penghematan bahan bakar, bertentangan dengan gagasan mobil orang kecil dan menempatkan keuntungan pajak dan struktural mobil kei pada risiko reaksi keras pemerintah. Batasan daya ini cocok dengan keluaran tertinggi yang dicapai oleh produsen kei mana pun pada saat itu dan merupakan kesepakatan para pria di antara para produsen dalam upaya untuk menghindari perang tenaga kuda kelas kei. Satu-satunya mobil kei yang melampaui batas ini adalah Caterham 7 160, mobil sport ringan Inggris yang tidak diharapkan memenuhi syarat sebagai mobil kei, meskipun cukup kecil (dalam dimensi dan perpindahan) untuk memenuhi peraturan. Mesinnya diberi peringkat —karena begitulah cara mobil tersebut homologasi di Inggris Raya, otoritas Jepang memberi tahu importir bahwa tenaganya tidak boleh diubah. Asosiasi Produsen Mobil Jepang juga menetapkan batas kecepatan untuk mobil kei.
Dalam contoh langka dari model produksi massal di luar negeri yang dijual sebagai mobil kei di Jepang, versi kei dari Smart Fortwo (disebut Smart K) dijual di Jepang oleh Yanase dari tahun 2001 hingga 2004. Smart K menggunakan spatbor belakang yang direvisi dan dimensi ban serta lebar lintasan yang dikurangi agar sesuai dengan peraturan kei. Model ini tidak sukses, dan menjual paling sedikit contoh mobil kei ketika dipasarkan.
Suzuki Wagon R adalah mobil kei terlaris di Jepang antara tahun kalender 1996 dan 2011, kecuali pada tahun 2003, ketika Daihatsu Move mengalahkan penjualan Wagon R. Dimulai pada tahun 2011, Toyota memasuki pasar mobil kei untuk pertama kalinya. Toyota Pixis Space yang dihasilkan, yang merupakan Daihatsu Move Conte yang berganti nama, diharapkan dapat meningkatkan persaingan di pasar tersebut. Nissan dan Mitsubishi mulai memproduksi bersama Mitsubishi eK (juga dijual sebagai Nissan Dayz dan sebelumnya Nissan Otti). Jajaran mobil kei Honda—N-one, N-Box, dan N-WGN—menyumbang sekitar seperempat dari total penjualannya.
Pengurangan insentif (2014–sekarang)
Pada bulan April 2014, pemerintah Jepang secara signifikan mengurangi keuntungan bagi pemilik mobil kei, dengan mengenakan pajak penjualan yang lebih tinggi, pajak bensin yang lebih tinggi, dan pajak mobil kei yang lebih tinggi, yang terakhir dinaikkan sebesar 50 persen—yang secara signifikan mengurangi manfaat pajak dibandingkan dengan mobil berukuran biasa.
Daihatsu, Honda, Suzuki, dan Nissan-Mitsubishi (melalui usaha patungan NMKV) saat ini merupakan satu-satunya produsen mobil kei yang diproduksi secara massal. Mazda menjual model Suzuki yang dimodifikasi, Toyota dan Subaru menjual model Daihatsu yang dimodifikasi, dan Nissan-Mitsubishi mendapatkan model kei komersial mereka dari Suzuki..
Kei car listrik
Versi listrik dari Mitsubishi i, Mitsubishi i-MiEV adalah mobil kei listrik pertama. Mobil ini diluncurkan untuk pembeli armada pada tahun 2009 di pasar domestik Jepang. Mobil ini mulai tersedia untuk masyarakat luas serta pasar global pada tahun 2010. i-MiEV menggunakan motor sinkron magnet permanen yang ditenagai oleh baterai lithium-ion 16 kWh. Mobil ini dapat diisi dayanya dalam waktu 14 jam dari sumber listrik 100 volt di rumah, atau dalam waktu 30 menit dari stasiun pengisian daya cepat yang dipasang di lokasi armada. Jangkauannya adalah sebagaimana diuji oleh Badan Perlindungan Lingkungan Amerika Serikat, dan sebagaimana diuji oleh Kementerian Transportasi Jepang. Mobil ini merupakan mobil listrik produksi massal pertama di dunia, dan mobil listrik pertama yang terjual lebih dari 10.000 unit.
Varian i-MiEV yang diganti nama dan sedikit diperbarui juga dijual di Eropa sebagai Peugeot iOn dan Citroën C-Zero. Pada tahun 2011, Mitsubishi meluncurkan MINICAB-MiEV; versi bertenaga baterai dari Minicab microvan, yang meminjam sistem transmisi dan komponen utama dari i-MiEV. Hingga Maret 2015, lebih dari 50.000 unit di semua varian (termasuk dua versi minicab yang dijual di Jepang) telah terjual di seluruh dunia sejak 2009. Produksi i-MiEV dihentikan pada 2021.
Pada bulan Mei 2022, NMKV meluncurkan Sakura berlogo Nissan dan eK X EV berlogo Mitsubishi di pasar domestik Jepang. Model-model ini memiliki baterai lithium-ion 20 kWh dengan perkiraan jangkauan WLTC sebesar . Keduanya menggunakan motor listrik tunggal dengan output maksimum . eK X EV adalah versi battery-electric dari Mitsubishi eK X, dan Sakura merupakan pembaruan untuk lini Dayz Nissan. Keduanya memenuhi syarat untuk insentif pembelian EV di Jepang, dan pada Juni 2022, juga merupakan BEV baru termurah dari produsen besar Jepang.
Pajak dan asuransi
Kendaraan kei car mendapat pajak cukai sebesar 2% dari harga pembelian, dibandingkan dengan 3% untuk mobil biasa. Kontrak asuransi 24 bulan biasanya berharga ¥18.980 pada saat registrasi dibandingkan ¥22.470 untuk mobil yang lebih besar.
Pajak berat kendaraan bermotor juga dikenakan: Jumlahnya adalah ¥13.200 dan ¥8.800 untuk periode tiga dan dua tahun, dibandingkan dengan ¥18.900 dan ¥12.600 yang dikenakan untuk mobil penumpang berukuran lebih besar. Dengan demikian, penghematannya lebih dari 30% dalam kedua kasus. Pajak berat ini dibayarkan setelah kendaraan lulus pemeriksaan keselamatan. Pajak kendaraan bermotor yang diwajibkan didasarkan pada perpindahan mesin.
Galeri
Era 360 cc
Era 550 cc
Kei sports cars
Kei car off-road
Saat ini
Lihat juga
Kei truck
Referensi
Bacaan lebih lanjut
Pranala luar
Jenis mobil
Mobil Jepang |
4393211 | https://id.wikipedia.org/wiki/Voestalpine | Voestalpine | Voestalpine AG – ditulis sebagai voestalpine – adalah sebuah perusahaan barang modal dan teknologi berbasis baja yang berkantor pusat di Linz, Austria. Perusahaan ini aktif di industri baja, otomotif, sistem perkeretaapian, profilform, dan baja perkakas. Hingga tahun 2017, perusahaan ini adalah salah satu dari hanya beberapa perusahaan baja asal Eropa yang masih dapat mencatat laba.
Sebanyak 45% dari total pekerja perusahaan ini dipekerjakan di Austria. Pabrik baja lembaran panas milik perusahaan ini di Linz merupakan sebuah "pabrik baja terintegrasi" yang dioperasikan oleh voestalpine Stahl. Selain di Linz, perusahaan ini juga memiliki pabrik di Leoben, Styria dan Krems, Lower Austria. Perusahaan ini pun pernah memiliki pabrik di Liezen, Styria, tetapi telah ditutup pada dekade 1990-an. Voestalpine menyumbang 10% dari total emisi CO2 Austria.
Nama perusahaan ini merupakan gabungan dari dua pendahulunya, yakni VÖEST (Vereinigte Österreichische Eisen und Stahlwerke) asal Upper Austria, yang didirikan melalui nasionalisasi pada bulan Juli 1946, dan ÖAMG (Österreichische-Alpine Montangesellschaft) asal Styria, yang didirikan pada tahun 1881.
Divisi besar
Divisi besar di Voestalpine meliputi:
Voestalpine Steel, pemimpin pasar untuk baja lembaran, plat berat, dan selongsong baja untuk turbin
Voestalpine High Performance Metals, fokus pada bahan dan layanan berperforma tinggi, seperti perlakuan permukaan, perlakuan panas, dan proses manufaktur aditif
Voestalpine Metal Engineering, fokus pada sistem industri dan infrastruktur perkeretaapian, termasuk pengelasan dan tabung tanpa sambungan
Voestalpine Metal Forming, memproduksi tabung, potongan baja, dan baja lembaran presisi
Sejarah
Alpine Montan (1881–1945)
Alpine Montangesellschaft didirikan di Vienna pada tanggal 19 Juli 1881, untuk mengkonsolidasi aset baja dan besi di Austria. Sejumlah aset tersebut kemudian dibongkar, ditelantarkan, atau dijual. Aset utama yang masih tersisa terutama terletak di Styria, yakni tambang bijih besi di Erzberg dan pabrik baja di Donawitz. Perusahaan ini juga memiliki sejumlah bisnis yang lebih kecil dan jalur rel di lembah Sungai Mur dan Lower Austria (Krems dan Schwechat). Alpine, yang dipimpin oleh Karl Wittgenstein, mencapai puncak kejayaan pada tahun 1912, saat memiliki empat tambang batu bara, dua tambang bijih besi, dan enam pabrik metalurgi.
Pada tahun 1922, sebanyak 65% saham Alpine Montangesellschaft, yang dipegang oleh Fiat (lihat Camillo Castiglioni), dibeli oleh Hugo Stinnes untuk Vereinigte Stahlwerke (VS) asal Jerman. Setelah Partai Nazi berkuasa di Jerman, pimpinan Nazi dan pengusaha baja Jerman berselisih mengenai tingkat pertumbuhan ekonomi. Nazi menginginkan pembangunan kapasitas industri secara cepat, sementara para pengusaha besar mengkhawatirkan terjadinya overproduksi dan lebih menginginkan untuk mempertahankan status quo. Pada semester pertama tahun 1937, pimpinan Nazi pun memutuskan untuk mengambil alih kendali atas produksi baja dan besi di Jerman. Pada tahun yang sama, Hermann Göring juga mengungkapkan keinginannya untuk mengendalikan cadangan besi Austria di Erzberg. Reichswerke Hermann Göring milik pemerintah Anschluss kemudian resmi membeli 13% saham Alpine. Selama enam bulan berikutnya, Reichswerke pun bersaing dengan VS untuk mengendalikan Alpine. Pada bulan Maret 1939, Reichswerke resmi mengakuisisi 70% saham Alpine. Sebagai gantinya, VS mendapat 10% saham dari pabrik baru di Linz. Pada bulan Juni 1939, nama Alpine pun diubah menjadi Alpine Montan AG Hermann Göring. Reichswerke terus melakukan akuisisi dan penyitaan, sehingga akhirnya menguasai sekitar separuh dari total industri berat Austria. Pada tahun 1944, Alpine mencapai puncak kejayaannya, dengan penjualannya mencapai RM 371 juta, atau 16% dari total penjualan baja dan tambang dari Reichswerke.
Konstruksi Reichswerke di Linz (1938)
Reichswerke telah mengumumkan rencananya untuk membangun pabrik baja baru di Linz sebelum mengambil alih Alpine, sebagai insentif untuk VS agar menambang lebih banyak bijih di Erzberg. Linz memiliki tempat khusus di sistem Nazi, dan proyek baja pun mendapat dukungan keuangan penuh dari pemerintah.
Pada tanggal 13 Mei 1938, diadakan prosesi peletakan batu pertama untuk pabrik Hermann Göring Werke di Linz. Paul Pleiger ditunjuk sebagai kepala Reichswerke di Linz atas jasanya untuk Nazi selama Anschluss. Sinergi antara pabrik baja di Linz dan tambang bijih di Erzberg, yang terintegrasi secara vertikal di internal Reichswerke, pun membuatnya independen dari perusahaan baja di Ruhr. Pabrik di Linz juga dilihat sebagai pusat dari calon konglomerat baja di Eropa Tengah.
Integrasi tersebut kemudian dilengkapi dengan pengambilalihan terhadap sebuah perusahaan pengapalan Danube dan perusahaan konstruksi lokal. Pabrik baja tersebut selesai dibangun selama perang dan disubsidi oleh pemerintah. Pada tahun 1943–44, saat Ruhr dibombardir (lihat Pertempuran Ruhr), Hitler menginginkan peningkatan produksi baja di Austria, sehingga Göring meluncurkan program ekspansi besar-besaran, tetapi Sekutu akhirnya juga membombardir Linz.
Rekonstruksi (1945–1955)
Pada tahun 1945, Austria di bawah pendudukan Sekutu dibagi menjadi empat zona pendudukan, dengan industri berat dari bekas Reichswerke dipusatkan di zona Amerika (Linz) dan Britania Raya (Erzberg). Masa depan Linz pun diperdebatkan pada tahun 1945–1946. Pemerintah Styria dan Britania Raya menolak rencana rekonstruksi pabrik Linz, dengan menyebut rencana tersebut sebagai gajah putih, terlalu jauh dari tambang batu bara dan bijih, serta terlalu besar. Sementara otoritas Amerika awalnya setuju dan mengusulkan pengurangan pabrik Linz menjadi delapan oven kokas di bawah pengelolaan Alpine-Mountain, membongkar tanur, dan menggunakan komponen dari pabrik Linz untuk memperbaiki pabrik Donawitz (Styria). Sedangkan pemerintah Soviet menginginkan agar pabrik Linz dibongkar total.
Pemerintah Austrian pun membujuk Amerika untuk mempertahankan Linz. Pada musim panas tahun 1946, saat negosiasi Sekutu mengenai Linz menemui kebuntuan, Amerika memutuskan secara sepihak untuk memperbaiki Linz, tanpa memperhatikan opini dari Britania Raya dan Soviet. Taktik rekonstruksi pun menjadi subyek debat antara Departemen Luar Negeri Amerika Serikat, yang menginginkan nasionalisasi, dan Angkatan Darat Amerika Serikat, yang diwakili oleh Mark W. Clark, yang menginginkan privatisasi. Pemerintah Austria kemudian diperbolehkan untuk menasionalisasi bekas aset Jerman di Austria. Pabrik Linz pun dinasionalisasi pada bulan Juli 1946 sebagai VÖEST (Vereinigte Österreichische Eisen und Stahlwerke).
VÖEST kemudian memutuskan untuk menutup tiga dari enam tanur tiupnya. Satu tanur dibongkar dan dijual ke SSAB (kemudian dikenal sebagai Norrbottens Järnverk) di Luleå, Swedia. Hasil dari penjualan tersebut pun digunakan untuk membeli batu bara di Polandia. Pasokan batu bara tersebut kemudian memungkinkan VÖEST untuk memulai kembali peleburan besi kasar pada bulan Juni 1947, dengan produk besi kasar pertama dikirim ke Swedia. Dua tanur lain rencananya dijual ke Cekoslovakia, tetapi Mark Clark menolak penjualan tersebut sejak tahun 1946, dan akhirnya penjualan tersebut batal setelah kudeta Cekoslowakia 1948.
Aset VÖEST lalu menjadi penerima utama dari bantuan Marshall Plan di Austria, tetapi uang tunai dari Amerika baru dapat diakses setelah sebuah perselisihan politik yang berlarut-larut di internal Austria. Geoffrey Keyes pun harus merekrut ahli baja William E. Brewster untuk menyeleksi proposal dari Austria. Brewster mendukung rencana empat tahun dari Austria, tetapi Franz Nemchak menyebutnya sebagai "sebuah kebodohan yang kolosal" dan meminta agar program VÖEST dihentikan. Kontroversi tersebut juga melebar ke Senat Amerika Serikat, sehingga menyebabkan penundaan pembiayaan Marshall Plan untuk VÖEST. VÖEST dapat membangun pabrik baja lempengan baru, tetapi pembangunan pabrik baja lembaran panas baru ditunda karena adanya penolakan dari Departemen Pertahanan Amerika Serikat, yang takut bahwa produk dari VÖEST akan dijual ke blok Soviet. Departemen Pertahanan Amerika Serikat lalu mencabut penolakannya pada bulan Januari 1952, untuk menyesuaikan dengan konsensus dari lembaga lain di Amerika Serikat. Pada akhirnya, VÖEST dapat mulai mengoperasikan pabrik baja lembaran panas dan dingin pada tahun 1953. Pada akhir tahun 1953, tahap pertama dari rekonstruksi pun dapat diselesaikan.
Pasca perang, pengembangan proses Linz-Donawitz (1948–1990)
Pada musim panas tahun 1948, VÖEST, ÖAMG, dan Roll AG setuju untuk mengembangkan proses pembuatan baja dengan oksigen dasar yang diajukan oleh Robert Durrer (hasil pengembangan dari paten Henry Bessemer tahun 1858) secara bersama-sama. Pada bulan Juni 1949, VÖEST mengembangkan sebuah adaptasi dari proses Durrer, yakni proses LD (Linz-Donawitz), Pada bulan Desember 1949, VÖEST dan ÖAMG mulai membangun konverter oksigen 30 ton pertamanya. Konverter tersebut pun masing-masing mulai dioperasikan pada bulan November 1952 dan Mei 1953, dan sempat meningkatkan riset yang terkait dengan baja. Pada tahun 1963, sebanyak 34.000 orang pebisnis dan insinyur mengunjungi konverter milik VÖEST. Proses LD mengurangi waktu pemrosesan dan biaya modal per ton baja, sehingga meningkatkan keunggulan kompetitif dari baja Austria. Namun, VÖEST dan ÖAMG kemudian melisensikan teknologi mereka, sehingga memungkinkan perusahaan lain untuk mengadopsi teknologi mereka. Pada dekade 1950-an, Austria pun telah kehilangan keunggulan kompetitifnya.
Pada dekade 1970-an, VÖEST bergabung dengan Österreichisch-Alpine Montangesellschaft untuk membentuk Vöest-Alpine AG.
Pada tahun 1988, dilakukan restrukturisasi terhadap industri hasil nasionalisasi di Austria, sehingga menghasilkan pembentukan Voest-Alpine Stahl AG.
Perusahaan swasta (1990–2001)
Pada tahun 1990, Österreichische Industrieholding AG diubah menjadi Austrian Industries AG, sebagai bagian dari rencana untuk melakukan privatisasi. Pada tahun 1993, tiga perusahaan dibentuk dari Austrian Industries AG, yakni Voest-Alpine Technologie AG, Voest-Alpine Stahl AG, dan Böhler-Uddeholm. Privatisasi pun dimulai pada tahun 1995, saat Voest-Alpine melantai di Wiener Börse. Pada tahun 2003, pemerintah menjual saham Voest-Alpine terakhir yang masih mereka pegang. Voest-Alpine Stahl memegang 21,25% saham Voest-Alpine Technologie, yang merupakan induk dari bekas Voest-Alpine Industrieanlagenbau, yang dipisah dari Voest-Alpine pada tahun 1956.
Pada tahun 2001, Voestalpine membeli Polynorm, sebuah produsen komponen otomotif asal Bunschoten, Belanda, dengan harga $118 juta. Perusahaan ini pun bertekad menguasai 15% pangsa pasar komponen otomotif di Eropa.
Catatan
Referensi
Brock, James W.; Elzinga, Kenneth G. (1991). Antitrust, the market, and the state: the contributions of Walter Adams. M. E. Sharpe. .
Komlosy, Andrea (2000). The Marshall Plan and the Making of the Iron Curtain in Austria. in: Bischof, Gunther et al. (2000). The Marshall Plan in Austria. Transaction Publishers. . pp. 98–137.
Overy, R. J. (1995). War and economy in the Third Reich. Oxford University Press. .
Schroeder, Hans-Jurgen (2000). Marshall Plan Propaganda in Austria. in: Bischof, Gunther et al. (2000). The Marshall Plan in Austria. Transaction Publishers. . pp. 212–247.
Smil, Vaclav (2006). Transforming the twentieth century: technical innovations and their consequences, Volume 2. Oxford University Press US. .
Tweraser, Kurt (2000). The Marshall Plan and the Reconstruction of the Austrian Steel Industry 1945-1953. in: Bischof, Gunther et al. (2000). The Marshall Plan in Austria. Transaction Publishers. . pp. 290–322.
Pranala luar
Vienna Stock Exchange: Market Data voestalpine AG
Perusahaan Austria |
4393226 | https://id.wikipedia.org/wiki/Pulau%20Tanggulomato | Pulau Tanggulomato | Pulau Tanggulomato adalah sebuah pulau yang terletak di Teluk Tomini, yang secara administratif termasuk dalam wilayah desa Patoameme, kecamatan Botumoito, Kabupaten Boalemo, Gorontalo, Indonesia. Pulau ini merupakan pulau yang terbentuk dari sedimentasi yang luasnya berubah-ubah tergantung sedimentasinya.
Etimologi
Penamaan pulau ini berasal dari kisah rakyat tentang pertempuran antara perompak asal Mindanao dengan masyarakat di pesisir kecamatan Botumoito yang berlangsung selama beberapa hari. Setelah perang ini usai, nelayan yang singgah ke pulau ini tidak menemukan satu pun jasad korban pertempuran tersebut. Hanya ada pelindung mata atau kaca mata yang dalam bahasa setempat adalah tanggu lo mato yang tersisa di pulau ini.
Kondisi alam
Tidak ada pohon yang tumbuh di Pulau Tanggulomato ini dan hanya ada komunitas rumput pantai seperti Katang-katang dan Krokot laut. Sedangkan di perairan pulau ditemui ekosistem terumbu karang dan padang lamun.
Lihat juga
Daftar pulau di Sulawesi
Referensi
Teluk Tomini
tanggulomato
Botumoito, Boalemo |
4393233 | https://id.wikipedia.org/wiki/Swiss%20pada%20Olimpiade%20Musim%20Panas%202016 | Swiss pada Olimpiade Musim Panas 2016 | Swiss berkompetisi di Olimpiade Musim Panas 2016 di Rio de Janeiro, Brasil, dari tanggal 5 hingga 21 Agustus 2016. Atlet Swiss telah tampil di setiap edisi Olimpiade Musim Panas di era modern, kecuali boikot sebagian Olimpiade Musim Panas 1956 di Melbourne sebagai protes terhadap invasi Soviet ke Hungaria. Tim Swiss terdiri dari 104 atlet, 59 putra dan 45 putri, yang mengikuti tujuh belas cabang olahraga.
Swiss pulang dari Rio de Janeiro dengan tujuh medali (tiga emas, dua perak, dan dua perunggu), yang menyamai perolehan medalinya dari Olimpiade Musim Panas 1996 di Atlanta dan Olimpiade Musim Panas 2008 di Beijing. Dua dari medali ini diberikan kepada tim Swiss dalam cabang balap sepeda, dan masing-masing satu dalam cabang senam artistik, dayung, menembak, tenis, dan trilomba.
Di antara para pemenang nasional adalah pebalap sepeda jalan raya profesional Fabian Cancellara, yang menyimpan perlombaan terbaik dalam kariernya yang gemilang untuk yang terakhir dengan merebut kembali gelar uji waktu putra untuk kedua kalinya (yang pertama di Beijing 2008), dan pebalap sepeda gunung Nino Schurter, yang melengkapi satu set medali lengkap dalam perlengkapan kariernya dengan meraih emas pada percobaan ketiganya dalam perlombaan lintas alam putra. Memasuki Olimpiade sebagai juara dunia pada saat itu, kru empat orang kelas ringan yang terdiri dari Mario Gyr, Simon Niepmann, Simon Schürch, dan Lucas Tramèr melaju cepat mengungguli rival-rival mereka dari Denmark dan Prancis untuk meraih gelar Olimpiade pertama bagi negara tersebut dalam cabang dayung setelah dua dekade.
Di pihak putri, penembak pistol Heidi Diethelm Gerber, pesenam all-around Giulia Steingruber, dan mantan pemain tenis nomor satu dunia Martina Hingis, bersama dengan pasangan gandanya Timea Bacsinszky, mencatat sejarah mereka sebagai putri Swiss pertama yang berdiri di podium dalam disiplin olahraga masing-masing. Sementara itu, Nicola Spirig Hug meraih perak dalam trilomba putri untuk menjadi yang pertama dalam sejarah Olimpiade yang mengumpulkan lebih dari satu medali, menyerah dalam upaya mempertahankan gelarnya kepada penantang Amerika peringkat dunia Gwen Jorgensen.
Peraih medali
| width=78% align=left valign=top |
|width=22% align=left valign=top |
Kontingen
Asosiasi Olimpiade Swiss memilih daftar 104 atlet, 59 putra dan 45 putri, untuk bertanding dalam tujuh belas cabang olahraga berbeda di Olimpiade ini; ini adalah delegasi negara terbesar yang pernah dikirim ke Olimpiade Musim Panas sejak 1984, tanpa asosiasi apa pun dengan olahraga beregu tradisional. Selain itu, tim Swiss menampilkan jumlah atlet putri terbanyak dalam sejarah Olimpiade Musim Panasnya, yaitu sekitar 43 persen dari total atlet. Sekitar tiga perempat dari daftar atlet negara tersebut melakukan debut Olimpiade mereka di Rio de Janeiro, dengan sisanya telah menghadiri setidaknya satu edisi.
Pertandingan ini juga menjadi saksi bagi pesenam putra Swiss yang berkompetisi untuk pertama kalinya dalam turnamen all-around beregu sejak 1992. Atletik dan balap sepeda menyumbang jumlah peserta terbanyak dalam daftar nama Swiss, dengan masing-masing 16 peserta.
Tiga peraih medali nasional dari London 2012 kembali, dengan pelompat berkuda Steve Guerdat dan atlet triatlon Nicola Spirig Hug yang ingin mempertahankan gelar mereka di Rio de Janeiro, dan dengan pesepeda gunung Nino Schurter yang berharap untuk melengkapi koleksi medali Olimpiadenya untuk meraih emas pada percobaan ketiganya. Pebalap sepeda jalan raya profesional dan juara uji waktu 2008 Fabian Cancellara bergabung dengan klub eksklusif atlet Swiss, bersama dengan Guerdat, Spirig Hug, dan peraih medali perunggu 2004 Sven Riederer (trilomba putra), yang memperoleh empat perjalanan berturut-turut ke Olimpiade, dengan tujuan untuk menutup karier olahraganya yang cemerlang dengan finis emas lainnya di nomor yang sama.
Atlet terkenal lainnya di tim Swiss termasuk kuartet dayung Mario Gyr, Simon Niepmann, Simon Schürch, dan Lucas Tramèr, yang memasuki Olimpiade sebagai juara dunia bertahan dan juara Eropa dua kali di kelas ringan putra empat; mantan pelaut tunggal Nathalie Brugger dan rekannya yang lahir di Argentina Matías Bühler di katamaran Nacra 17 perdana; pelompat galah Nicole Büchler; juara European Games Heidi Diethelm Gerber dalam nomor tembak pistol putri; dan mantan pemain tenis peringkat satu dunia Martina Hingis, yang kembali ke ajang Olimpiade setelah absen selama 20 tahun untuk bertanding bersama pasangannya Timea Bacsinszky dalam nomor ganda putri. Pesenam artistik dan juara serba bisa Eropa 2015 Giulia Steingruber dipilih oleh asosiasi untuk membawa bendera Swiss dalam upacara pembukaan, yang pertama oleh seorang putri sejak 1988 dan ketiga secara keseluruhan dalam sejarah Olimpiade Musim Panas.
Pegolf asal New York Albane Valenzuela (berusia 18 tahun) merupakan peserta termuda Swiss di Olimpiade, dengan penunggang kuda dressage Marcela Krinke-Susmelj melengkapi daftar sebagai anggota tertua (berusia 50 tahun).
| width=78% align=left valign=top |
Berikut ini adalah daftar jumlah peserta dalam Olimpiade. Perlu dicatat bahwa cadangan dalam cabang olahraga anggar, hoki lapangan, sepak bola, dan bola tangan tidak dihitung sebagai atlet:
Atletik
Atlet Swiss telah mencapai standar kualifikasi dalam acara atletik berikut (maksimal 3 atlet di setiap acara):
Pada tanggal 5 Mei 2016, Asosiasi Olimpiade Swiss telah memilih tiga pelari maraton (Abraham, Kreienbühl, dan Neuenschwander), yang mencapai standar masuk federasi, untuk Olimpiade. Sebanyak empat belas atlet lainnya (satu putra dan tiga belas putri) melengkapi tim lintasan dan lapangan Swiss untuk Olimpiade pada akhir periode kualifikasi pada 11 Juli 2016.
Nomor trek dan jalan raya
Putra
Putri
Nomor lapangan
Bulu tangkis
Swiss telah meloloskan satu pemain bulu tangkis untuk tunggal putri ke turnamen Olimpiade. Atlet Olimpiade London 2012 Sabrina Jaquet memperoleh salah satu tempat atlet cadangan dari ganda sebagai pemain yang memenuhi syarat dengan peringkat tertinggi berikutnya di Peringkat Dunia BWF pada 5 Mei 2016.
Kano
Slalom
Swiss telah meloloskan sepasang pendayung kano di kelas C-2 putra dengan memperoleh posisi teratas dan tempat Olimpiade langsung di Kejuaraan Kano Slalom Eropa 2016 di Liptovský Mikuláš, Slowakia. Para atlet kano slalom ditunjuk menjadi anggota tim Swiss pada tanggal 26 Mei 2016.
Sprint
Swiss telah menerima jatah cadangan dari Federasi Kano Internasional untuk mengirimkan satu pendayung kano yang berkompetisi di nomor K-1 1000 m putra, sebagai tanggapan terhadap banyaknya kasus "positif" doping yang memicu skorsing satu tahun bagi Belarus dan Rumania.
Legenda Kualifikasi: FA = Lolos ke final (medali); FB = Lolos ke final B (non-medali)
Balap sepeda
Jalan raya
Pembalap Swiss lolos ke kuota berikut dalam balap jalan raya Olimpiade putra dan putri berdasarkan peringkat nasional final 15 besar mereka di UCI World Tour 2015 (untuk putra) dan 22 besar di Peringkat Dunia UCI (untuk putri). Tim balap sepeda jalan raya, yang dipimpin oleh peraih dua medali Olimpiade Fabian Cancellara, secara resmi dimasukkan ke dalam daftar tim balap sepeda Swiss untuk Olimpiade pada tanggal 1 Juli 2016.
Trek
Setelah selesainya Kejuaraan Dunia Balap Sepeda Lintasan UCI 2016, para pembalap Swiss telah mengumpulkan tempat di nomor pengejaran beregu putra, serta omnium putra. Asosiasi Olimpiade Swiss mengumumkan skuad balap sepeda trek untuk Olimpiade pada tanggal 15 Maret 2016.
Pursuit
Omnium
Sepeda gunung
Para pesepeda gunung Swiss lolos kualifikasi untuk tiga kuota putra dan dua kuota putri dalam lomba lintas alam Olimpiade, sebagai hasil dari posisi teratas negara tersebut untuk putra dan putri dalam Daftar Peringkat Olimpiade UCI tertanggal 25 Mei 2016. Tim balap sepeda gunung, yang disorot oleh peraih dua medali Olimpiade Nino Schurter, ditunjuk menjadi anggota tim nasional Swiss pada tanggal 6 Juni 2016.
BMX
Pebalap Swiss lolos ke satu kuota putra di BMX di Olimpiade, sebagai hasil dari posisi kesembilan negara itu dalam Daftar Peringkat Olimpiade UCI tertanggal 31 Mei 2016. Pembalap BMX David Graf terpilih menjadi anggota tim Swiss untuk Olimpiade pada 10 Juni 2016.
Berkuda
Swiss telah meloloskan skuad penuh dalam kompetisi lompat beregu setelah memperoleh satu dari tiga kuota Olimpiade yang tersedia dari Kejuaraan Eropa 2015. Tiga pebalap Swiss lainnya telah membentuk skuad gabungan untuk berkompetisi di nomor beregu Olimpiade berdasarkan hasil berikut dalam peringkat Olimpiade FEI individu: dua kali finis teratas dari peringkat gabungan Eropa, dan dua kali finis sembilan teratas dari peringkat Olimpiade FEI keseluruhan gabungan.
Dressage
Marcela Krinke-Susmelj dan Warmblood Molberg dari Denmark terpilih menjadi anggota tim Swiss pada 10 Juni 2016.
Eventing
Jumping
"#" menandakan bahwa skor pembalap ini tidak dihitung dalam kompetisi tim, karena hanya tiga hasil terbaik dari suatu tim yang dihitung.
Anggar
Atlet anggar Swiss telah lolos ke tim anggar beregu putra berdasarkan peringkat 4 teratas nasional dalam Peringkat Tim Olimpiade FIE. Sementara itu, atlet Olimpiade London 2012 Tiffany Géroudet telah mengklaim satu-satunya tempat Olimpiade sebagai pemenang épée putri di Kualifikasi Zona Eropa di Praha, Republik Ceko. Tim anggar dimasukkan ke dalam daftar Olimpiade pada tanggal 31 Mei 2016.
Golf
Swiss telah mengirimkan dua pegolf ke turnamen Olimpiade. Fabienne In-Albon (peringkat dunia 408) dan Albane Valenzuela (peringkat dunia 378) lolos langsung ke dalam 60 pemain teratas yang memenuhi syarat untuk acara putri berdasarkan Peringkat Dunia IGF per 11 Juli 2016.
Senam
Artistik
Swiss telah menurunkan skuad lengkap yang terdiri dari lima pesenam artistik (lima putra dan satu putri) ke kompetisi Olimpiade. Tim putra lolos melalui delapan besar di Kejuaraan Senam Artistik Dunia 2015 di Glasgow, melakukan perjalanan pertamanya ke Olimpiade sejak tahun 1992. Sementara itu, satu tempat Olimpiade tambahan telah diberikan kepada pesenam putri Swiss, yang berpartisipasi dalam nomor aparat dan semua nomor di Olimpiade Uji Coba di Rio de Janeiro. Skuad senam artistik dimasukkan ke dalam daftar pemain Swiss untuk Olimpiade pada 8 Juli 2016.
Putra
Beregu
Final individu
Putri
Judo
Swiss telah meloloskan tiga judoka untuk kelas berat berikut di Olimpiade. Ciril Grossklaus, Evelyne Schopp, dan atlet Olimpiade London 2012 Ludovic Chammartin masuk dalam peringkat 22 besar judoka putra dan 14 besar judoka putri dalam Daftar Peringkat Dunia IJF tertanggal 30 Mei 2016.
Dayung
Swiss telah meloloskan total empat perahu untuk masing-masing kelas dayung berikut ke dalam lomba Olimpiade. Para pendayung yang berkompetisi di nomor perahu dayung ganda ringan putra, nomor perahu dayung empat ringan putra, nomor perahu dayung empat kali lipat putra, dan nomor perahu dayung tunggal putri telah memastikan tempat Olimpiade untuk perahu mereka di Kejuaraan Dunia FISA 2015 di Lac d'Aiguebelette, Prancis.
Asosiasi Olimpiade Swiss mengumumkan kelompok pendayung pertama yang berkompetisi di nomor empat ringan putra dan dayung tunggal putri pada tanggal 22 April 2016. Para pendayung dayung ganda ringan putra (Schmid & Wiederkehr) ditunjuk masuk dalam tim Swiss pada 13 Mei 2016, sementara kru dayung empat putra melengkapi pemilihan tim pada 24 Juni 2016.
Putra
Putri
Legenda Kualifikasi: FA=Final A (medali); FB=Final B (non-medali); FC=Final C (non-medali); FD=Final D (non-medali); FE=Final E (non-medali); FF=Final F (non-medali); SA/B=Semifinal A/B; SC/D=Semifinal C/D; SE/F=Semifinal E/F; QF=Perempat final; R=Repechage
Layar
Pelaut Swiss telah lolos kualifikasi satu perahu di masing-masing kelas berikut melalui Kejuaraan Layar Dunia ISAF 2014, Kejuaraan Dunia armada individu, dan lomba kualifikasi Eropa. Mereka juga mendapat jatah Olimpiade kosong yang diberikan oleh Afrika sebagai kru yang memenuhi syarat peringkat tertinggi berikutnya di nomor 470 meter putri berdasarkan hasil Kejuaraan Dunia 2015.
Seluruh skuad pelayaran dimasukkan ke dalam tim Swiss pada 9 Mei 2016, dengan Nathalie Brugger (Nacra 17) dan kru putra 470 Yannick Brauchli dan Romuald Hausser secara luar biasa melaju ke Olimpiade ketiga mereka. Anggota kru 49er Lucien Cujean dan Sébastien Schneiter ditambahkan ke jajaran kapal layar Swiss untuk Olimpiade pada 24 Juni 2016, setelah negara tersebut menerima tempat berlabuh Olimpiade kosong yang dibebaskan oleh Kanada dari Federasi Layar Internasional.
Putra
Putri
Campuran
M = Balap medali; EL = Tereliminasi – Tidak lolos ke babak balap medali
Menembak
Penembak Swiss telah mencapai tempat kuota untuk acara-acara berikut berdasarkan hasil terbaik mereka di seri Piala Dunia ISSF 2015, dan Kejuaraan atau Olimpiade Eropa, asalkan mereka memperoleh skor kualifikasi minimum (MQS) pada tanggal 31 Maret 2016.
Asosiasi Olimpiade Swiss mengumumkan tim menembak, yang disorot oleh peraih medali Olimpiade London 2012 dan juara pistol Olimpiade Eropa Heidi Diethelm Gerber, pada tanggal 2 Juni 2016. Dengan starter ganda (dimiliki oleh Nina Christen) yang mengamankan tempat kuota di dua nomor senapan putri, tim Swiss memutuskan untuk menukar salah satunya dengan tiga posisi senapan 50 m putra sebagai gantinya berdasarkan penampilan sepanjang periode kualifikasi. Posisi tersebut diberikan kepada Atlet Olimpiade Muda 2010 Jan Lochbichler.
Legenda Kualifikasi: Q = Lolos ke babak selanjutnya; q = Lolos untuk medali perunggu (shotgun)
Renang
Perenang Swiss sejauh ini telah mencapai standar kualifikasi dalam acara-acara berikut (hingga maksimum 2 perenang di setiap acara pada Waktu Kualifikasi Olimpiade (OQT), dan berpotensi 1 pada Waktu Seleksi Olimpiade (OST)):
Jérémy Desplanches, Sasha Touretski, dan atlet Olimpiade London 2012 Yannick Käser terpilih ke dalam tim renang Swiss dengan potongan A Olimpiade FINA pada tanggal 31 Maret 2016. Rekan Olimpiade Käser Martina van Berkel, perenang medley individu Maria Ugolkova, dan Alexandre Haldemann, yang diundang oleh FINA untuk berkompetisi dalam gaya bebas 200 m putra sebagai peserta tercepat di luar waktu kualifikasi Olimpiade, bergabung dalam daftar tersebut pada 11 Juli 2016. Perenang gaya kupu-kupu Danielle Villars dan perenang estafet Noémi Girardet melengkapi susunan renang pada tanggal 15 Juli.
Putra
Putri
Renang indah
Swiss telah menurunkan skuad yang terdiri dari dua perenang sinkronisasi untuk berkompetisi hanya di nomor duet putri berdasarkan posisi kedelapan mereka di acara uji coba Olimpiade FINA di Rio de Janeiro.
Tenis
Swiss telah memasukkan dua pemain tenis putri ke turnamen Olimpiade. Peraih dua medali Olimpiade dan empat kali peraih medali Olimpiade Roger Federer (peringkat 2 dunia) dan pasangan gandanya Stan Wawrinka (peringkat 5 dunia) lolos langsung ke tunggal putra sebagai dua dari 56 pemain teratas yang memenuhi syarat di ATP World Peringkats, sementara Timea Bacsinszky (peringkat 10 dunia) dan Belinda Bencic (peringkat 8 dunia) lolos untuk tunggal putri berdasarkan WTA World Peringkats mereka per 6 Juni 2016.
Setelah langsung masuk ke tunggal, Bacsinszky juga memilih untuk bertanding di ganda putri, bersama dengan pasangan pemula Viktorija Golubic (karena yang terakhir akan tampil di Olimpiade pertamanya), sementara Bencic berpasangan dengan peraih medali Olimpiade Martina Hingis yang kembali dari absennya selama 20 tahun di turnamen yang sama berdasarkan peringkat 10 besar WTA yang dimilikinya.
Pada tanggal 26 Juli 2016, Federer mengundurkan diri dari Olimpiade karena cedera lutut yang dideritanya dari Madrid Open, sehingga hanya Wawrinka yang menjadi satu-satunya pemain putra. Keesokan harinya, Bencic bergabung dengannya sebagai salah satu pemain tenis yang ditarik dari Olimpiade, dengan alasan cedera pergelangan tangan yang dideritanya dari Kejuaraan Wimbledon Oleh karena itu, Bacsinszky menggantikan Bencic di ganda putri dengan Hingis, dan kemitraannya dengan Golubic dibatalkan. Wawrinka merupakan pemain terakhir yang mengundurkan diri dari Olimpiade akibat cedera punggung, sehingga untuk pertama kalinya Swiss hanya memiliki pemain tenis putri dalam tim tenisnya.
Trilomba
Swiss telah meloloskan total empat atlet triatlon untuk cabang-cabang berikut di Olimpiade. Juara London 2012 Nicola Spirig mengincar gelar juara Olimpiade untuk triatlon putri dengan kemenangan medali emas di European Games 2015. Sementara itu, peraih medali Olimpiade tiga kali Sven Riederer, Andrea Salvisberg, dan Jolanda Annen masing-masing berada di peringkat 40 atlet triatlon teratas yang memenuhi syarat dalam nomor putra dan putri, berdasarkan Daftar Kualifikasi Olimpiade ITU per 15 Mei 2016.
Bola voli
Beach
Dua tim bola voli pantai putri Swiss lolos langsung ke Olimpiade berdasarkan posisi 15 teratas negara mereka dalam Peringkat Olimpiade FIVB per 13 Juni 2016. Tempat-tempat ini diberikan kepada pendatang baru Isabelle Forrer dan Anouk Vergé-Dépré, serta atlet Olimpiade London 2012 Nadine Zumkehr dan pasangan pendatang barunya Joana Heidrich.
Lihat pula
Swiss pada Paralimpiade Musim Panas 2016
Referensi
Pranala luar
Tim Olimpiade Swiss – Liputan Olimpiade Rio 2016
Swiss
2016 |
4393325 | https://id.wikipedia.org/wiki/A%20Sports | A Sports | A Sports merupakan stasiun televisi dari Pakistan yang fokus menyiarkan acara olahraga. Stasiun tersebut diluncurkan pada 16 Oktober 2021. Rencana peluncuran stasiun sudah direncanakan sejak tahun 2016. A Sports dimiliki oleh ARY Digital Network.
Referensi
Stasiun televisi Pakistan |
4393358 | https://id.wikipedia.org/wiki/Carry-On | Carry-On | Carry-On adalah film laga seru Amerika Serikat tahun 2024, yang disutradarai oleh Jaume Collet-Serra dan ditulis oleh T.J. Fixman. Film ini dibintangi oleh Taron Egerton, Sofia Carson, Danielle Deadwyler dan Jason Bateman. Film ini menceritakan seorang petugas TSA muda yang diperas agar mengizinkan agen saraf masuk ke dalam pesawat pada Malam Natal.
Carry-On dirilis oleh Netflix pada 13 Desember 2024, dan mendapat ulasan positif dari para kritikus. Film ini memperoleh lebih banyak penayangan selama minggu pembukaannya dibandingkan film lain yang dirilis di Netflix pada tahun 2024.
Plot
Ethan Kopek, seorang petugas Administrasi Keamanan Transportasi (TSA) di Bandara Internasional Los Angeles, menjadi sinis dan tidak ambisius setelah gagal di akademi kepolisian karena menyembunyikan catatan kriminal ayahnya. Pada Malam Natal, pacarnya yang sedang hamil, Nora, mendorongnya untuk melamar lagi dan mengejar mimpinya. Sebaliknya, Ethan meminta atasannya, Phil Sarkowski, untuk menugaskannya mengelola jalur pemindaian bagasi, dengan harapan dapat menunjukkan prestasinya untuk mendapatkan promosi jabatan.
Selama bertugas, Ethan menerima sebuah earbud, ia dihubungi oleh seorang tentara bayaran yang kejam, Traveler, yang memerintahkannya untuk membiarkan sebuah koper melewati pemeriksaan—atau Nora akan dibunuh. Kaki tangan Traveler, Watcher, memantau Ethan dari jarak jauh, menggagalkan upaya Ethan untuk memberi tahu pihak berwenang. Ethan diam-diam memperingatkan rekannya, Lionel, menggunakan pesan yang ditulis dengan tinta tak terlihat. Namun, sebelum Lionel dapat bertindak, Traveler meracuninya dengan aconitine, yang menyebabkan serangan jantung yang fatal.
Karena perilaku Ethan yang tampak tidak menentu, Jason mengambil alih posisinya. Si Traveler mengancam nyawa Jason, memaksa Ethan untuk menggantinya dengan menjebaknya karena mabuk saat bekerja. Sesuai instruksi, Ethan membiarkan seorang pria lewat dengan koper, memata-matai nama Mateo Flores di boarding pass-nya. Si Traveler kemudian mengungkapkan isi tas itu: Novichok, agen saraf yang mematikan dan tidak dapat disembuhkan.
Sementara itu, detektif Departemen Kepolisian Los Angeles (LAPD) Elena Cole menyelidiki pembunuhan ganda dan menemukan para korban telah menyelundupkan Novichok ke negara tersebut. Cole memberi tahu Departemen Keamanan Dalam Negeri (DHS) dan menghubungkan ancaman tersebut dengan panggilan 911 Ethan yang dibatalkan. Sebagai tanggapan, penyisiran di seluruh terminal bandara diperintahkan. Ethan menambahkan Mateo ke dalam daftar penumpang yang ditandai untuk diperiksa. Namun, Traveler mencurigai campur tangan Ethan dan menghadapinya di kamar kecil. Ethan menyita pistol plastik Traveler. Sebagai balasan, Traveler mulai menyalakan bom Novichok.
Sarkowski menahan Mateo untuk diperiksa, tetapi Ethan menyela, menodongkan senjata ke arah mereka berdua. Mateo menikam Sarkowski hingga tewas setelah Ethan menolak untuk menembaknya, sebelum mengungkapkan bahwa Mateo juga dipaksa; Watcher menyandera suami Mateo, Jesse. Saat waktu hampir habis, Traveler membimbing Ethan untuk menyetel ulang bom. Setelah itu, Mateo diperintahkan untuk membunuh Ethan dan mengambil pistol plastik, tetapi terbunuh saat pistol itu terlalu panas dan meledak. Traveler mengambil kotak Novichok dan memerintahkan Watcher untuk membunuh Nora. Ethan menggunakan telepon Mateo untuk memperingatkannya. Nora nyaris lolos dari Watcher, yang akhirnya dibunuh oleh Jesse.
Dalam perjalanan ke bandara bersama agen DHS John Alcott, Cole segera menyadari bahwa agen itu adalah seorang penipu—salah satu kaki tangan Traveler—dan membunuhnya untuk membela diri. Setelah tiba di bandara, Cole berhadapan dengan Ethan, mengonfirmasi adanya ancaman aktif, dan memberi tahu LAPD, yang memulai penutupan terminal bandara. Cole mengungkap bahwa target Traveler adalah seorang anggota kongres di dalam pesawat menuju Washington, D.C., yang mengadvokasi peningkatan pendanaan senjata. Serangan Novichok dirancang untuk melibatkan Rusia, memastikan persetujuan kongres atas pengeluaran pertahanan yang besar, sehingga memperkaya produsen senjata.
Traveler menaiki pesawat, tidak menyadari bahwa Ethan telah mengganti bom ke dalam koper yang identik tetapi lebih besar, memaksanya untuk menyimpan koper tersebut di ruang kargo pesawat. Ethan menyusup ke ruang kargo untuk menjinakkan bom, sementara Nora membujuk Cole untuk mengizinkan pesawat lepas landas, mencegah Traveler menjadi curiga. Saat Ethan mulai membongkar bom, Traveler menerima peringatan dan menghadapi Ethan dengan todongan senjata. Sebelum Traveler dapat mengaktifkan Novichok dan melarikan diri menggunakan parasut, Ethan menguncinya di dalam unit pendingin kedap udara dengan Novichok, membunuhnya. Pesawat kembali ke bandara dengan selamat.
Setahun kemudian, Ethan, Nora, dan anak mereka melewati pos pemeriksaan TSA saat mereka bersiap untuk pergi ke Tahiti bersama Jason dan keluarganya. Ethan meletakkan lencana LAPD-nya di baki pemindai.
Pemeran
Taron Egerton sebagai Ethan Kopek, pria berusia 30 tahun yang bekerja sebagai petugas TSA di Bandara Internasional Los Angeles.
Jason Bateman sebagai Traveler, seorang tentara bayaran kejam yang memeras Ethan untuk mengirimkan paket berbahaya, yang ternyata adalah Novichok.
Sofia Carson sebagai Nora Parisi, wanita berusia 27 tahun yang bekerja di bandara sebagai manajer maskapai penerbangan. Nora adalah pacar Ethan dan sedang mengandung anak mereka.
Danielle Deadwyler sebagai Elena Cole, seorang detektif LAPD yang menyelidiki Novichok.
Theo Rossi sebagai Watcher, rekan Traveler yang membantunya memata-matai Ethan untuk memastikan paketnya lolos pemeriksaan TSA.
Logan Marshall-Green sebagai Agent Alcott, seorang agen DHS yang terungkap sebagai peniru dan salah satu kaki tangan Traveler.
Dean Norris sebagai Phil Sarkowski, agen senior TSA di bandara dan supervisor Ethan dan Jason.
Sinqua Walls sebagai Jason Noble, teman Ethan dan sesama petugas TSA.
Curtiss Cook sebagai Lionel Williams, kolega Ethan yang bekerja sebagai polisi di bandara.
Josh Brener sebagai Herschel, rekan Elena yang membantunya menyelidiki kejadian tersebut.
Penerimaan
Di situs web agregator ulasan Rotten Tomatoes, 88% dari 93 ulasan kritikus bersifat positif, dengan peringkat rata-rata 6,8/10. Konsensus situs web tersebut berbunyi: "Taron Egerton dan Jason Bateman menjadi lawan main yang hebat dalam Carry-On, sebuah film thriller lawas yang melewati semua titik pemeriksaan logika plot dengan eksekusinya yang meyakinkan." Metacritic, yang menggunakan rata-rata tertimbang, memberi film ini skor 68 dari 100, berdasarkan 26 kritikus, yang menunjukkan ulasan yang "umumnya menguntungkan".
TSA mencatat bahwa film ini mengandung ketidakakuratan namun memuji pembuat film karena menggambarkan seorang petugas TSA dalam cahaya yang heroik.
Referensi
Pranala luar
Film berbahasa Inggris
Film Amerika Serikat tahun 2024
Film yang berlatar di Los Angeles
Film laga Amerika Serikat
Film Natal
Film yang disutradarai Jaume Collet-Serra
Film yang diproduseri Dylan Clark
Film asli Netflix |
4393431 | https://id.wikipedia.org/wiki/Georgia%20Selatan%20%28pulau%29 | Georgia Selatan (pulau) | Georgia Selatan adalah sebuah pulau di Samudra Atlantik Selatan yang merupakan bagian dari Wilayah Seberang Laut Britania Raya di Georgia Selatan dan Kepulauan Sandwich Selatan. Pulau ini terletak sekitar di sebelah timur Kepulauan Falkland dan membentang dari arah timur ke barat, Georgia Selatan memiliki panjang sekitar dan lebar maksimum . Medannya bergunung-gunung, dengan punggung bukit tengah menjulang hingga di Gunung Paget. Pantai utaranya berlekuk-lekuk dengan banyak teluk dan fjord, yang berfungsi sebagai pelabuhan.
Ditemukan oleh orang Eropa pada tahun 1675, Georgia Selatan tidak memiliki penduduk asli karena iklimnya yang keras dan keterpencilannya. Kapten James Cook dalam melakukan pendaratan, survei, dan pemetaan pertama di pulau tersebut, dan pada tanggal 17 Januari 1775 ia mengklaimnya sebagai milik Inggris dan menamainya "Pulau Georgia" berdasarkan Raja George III. Sepanjang sejarah, pulau ini berfungsi sebagai pangkalan perburuan paus dan perburuan anjing laut, dengan populasi yang tersebar di beberapa pangkalan perburuan paus, yang paling penting secara historis adalah Grytviken. Pemukiman utama dan ibu kotanya saat ini adalah King Edward Point di dekat Grytviken, sebuah stasiun penelitian British Antarctic Survey, dengan populasi sekitar 20 orang.
Geografi dan fauna
Iklim pulau ini tergolong iklim tundra kutub atau ET pada sistem klasifikasi Köppen-Geiger. Tidak ada tutupan pohon di pulau ini, dan umumnya terdapat salju di pulau ini selama bulan-bulan musim dingin (April–November). Medannya bergunung-gunung, dengan punggung bukit di tengah dan banyak fjord dan teluk di sepanjang pantai. Georgia Selatan merupakan tempat berkembang biaknya anjing laut gajah, anjing laut berbulu, dan penguin raja.
Topografi pulau ini mencakup serangkaian permukaan datar bertingkat yang ditafsirkan sebagai platform yang dipotong gelombang yang terbentuk ketika permukaan laut lebih tinggi dan relatif terhadap pulau.
Pada tahun 2018, setelah upaya pemusnahan selama beberapa tahun, pulau tersebut dinyatakan bebas dari hewan pengerat invasif dan jumlah burung Pipit Georgia Selatan telah meningkat secara signifikan. Di pantai utara bagian tengah, lima tahun setelah meracuni tikus, populasi burung snowy sheathbill, South Georgia pintail, dan Wilson storm petrel telah meningkat.
Pulau ini terletak di jalur gunung es besar yang hanyut ke utara dari Antartika. Gunung es A-38 kandas di lepas pantai pulau tersebut pada tahun 2004, mengakibatkan dampak tidak langsung tetapi dampak dirasakan pada satwa liar setempat dengan mengganggu kehidupan di dasar laut dan menghalangi rute mencari makan anjing laut dan penguin. Pada tahun 2020, Gunung es A-68 dengan ukuran serupa dengan pulau itu sendiri, awalnya diyakini berada di jalur tabrakan yang sama tetapi pecah sebelum bertabrakan dengan pulau tersebut.
Referensi
georgia selatan
georgia selatan
Pulau di kepulauan subantarktika |
4393512 | https://id.wikipedia.org/wiki/Jembatan%20Beatrix | Jembatan Beatrix | Jembatan Beatrix adalah jembatan di Provinsi Jambi yang menjadi sejarah masuknya penjajahan Belanda ke Kabupaten Sarolangun. Jembatan Beatrix dibangun pada tahun 1937 dan diresmikan pada tahun 1939. Sejarah pembangunan jembatan ini juga tidak lepas dari kerja paksa yang dilakukan oleh ribuan rakyat Indonesia.
Sejarah
Awal mula dibangunnya jembatan Beatrix didasarkan karena tenggelamnya kapalHekwieler Ophelia. Ophelia adalah kapal roda lambung yang didesain khusus untuk transportasi perairan dangkal. Dimana tujuan kapal tersebut adalah untuk menagih pajak dan hasil bumi masyarakat Sarolangun. Pada saat Belanda menjajah dibawah kekuasaan Ratu Wilhelmina Helena Pauline, markas mereka berlokasikan di dekat sungai batang tembesi yang kini telah menjadi rumah dinas bupati Sarolangun. Oleh karena kapal Ophelia tersebut karam serta memakan korban yaitu petinggi-petinggi Belanda, maka pada tahun 1937, pemerintah Belanda membangun Jembatan sebagai sarana transportasi perdagangan. Pekerja di datangkan dari Pulau Jawa. Maka terjadilah kerja paksa. Sehingga banyak orang yang mati, karena kelelahan atau terjadi penganiayaan oleh tentara Belanda.
Pada 1938, jembatan ini resmi diberi nama Beatrix karena pada tahun 1938, Putri Beatrix Wilhelmina Armgard lahir. Nama Beatrix diberikan oleh pihak kolonial Belanda sebagai hadiah kelahiran cucu Ratu Wilhelmina yang sedang memerintah di Belanda pada waktu itu.
Pada 1939, jembatan ini diresmikan, dan terdapat prasasti batu granit yang bertuliskan nama jembatan "Beatrix Brug," sementara di sebelah kanan terdapat tulisan "Bt Tembesi." Jembatan ini berdiri kokoh di atas aliran Sungai Batang Tembesi, memiliki panjang 197,4 meter dan lebar empat meter, dengan empat lengkungan. Jembatan Beatrix menjadi alternatif penghubung antara Kampung Sri Pelayang dan Pasar Bawah Sarolangun. Di sisi utara, jembatan ini menghubungkan ke Bangko dan Sumatera Barat, sementara di sisi selatan mengarah ke Lubuk Linggau dan Sumatera Selatan. uang pembangunan Betrix pada masa pemerintahan belanda di perkirakan 150 gulden.
Pada tahun 1973, jembatan Beatrix mengalami kerusakan di bagian ujung jembatan dan tidak bisa digunakan lagi. Sebagai gantinya, pemerintah Indonesia membangun jembatan baru yang terletak di sebelah kanan Jembatan Beatrix. Jembatan baru ini menghubungkan jalan lintas Sumatra yang melewati Provinsi Jambi.
Pada tahun 2000, setelah 27 tahun tak berfungsi, lantaran punya nilai sejarah dan berpotensi menjadi objek wisata, maka Pemerintah Kabupaten Sarolangun memperbaiki bagian jembatan yang rusak.
Pada 13 Januari 2024, menyusul debit air di Sungai Tembesi yang kian meningkat, Pemerintah Kabupaten Sarolangun pernah menutup sementara Jembatan Beatrix. Dari pantauan ditutupnya sementara Jembatan Beatrix tersebut dengan pertimbangan dimana permukaan air sungai Tembesi kian meningkat, dan besi segitiga penyanggah di tiang tengah patah, bahkan ketinggian air tinggal kurang lebih 2 meter lagi akan menyentuh lantai jembatan. Faktor lain yang membuat besi penyanggah bergeser adalah sampah-sampah dan balok kayu yang terbawa banjir dan menyangkut ditiang besi penyanggah jembatan.
Referensi
beatrix
Sarolangun, Sarolangun |
4393522 | https://id.wikipedia.org/wiki/Kingisepp | Kingisepp | Kingisepp () adalah sebuah kota dan pusat administrasi di Distrik Kingiseppsky di Oblast Leningrad, Rusia. Kota ini terletak sejauh 138 kilometer ke arah barat daya dari Sankt-Peterburg dan dialiri oleh sungai Luga.
Sejarah
Kingisepp pertama kali tercatat pada tahun 1384 ketika warga Republik Novgorod membangun sistem perbentengan di tempat tersebut guna melawan orang-orang Swedia. Pada awalnya, perbentengan tersebut bernama Yama, berdasarkan nama seorang anggota suku Izhoria. Di bawah Novgorod, kota tersebut menjadi pusat perekonomian terpenting di wilayah Vodskaya Pyatina. Menyusul Perang Livonia, Yama diambil alih oleh Swedia, tetapi dikembalikan kembali pada tahun 1595.
Setelah Perjanjian Stolbovo disahkan, Yama kembali diambil alih oleh Swedia, dengan nama yang sama tetapi pengejaannya menjadi Jama atau Jamo. Yama kemudian luluh lantak oleh serangan pasukan Rusia dalam perang tahun 1656–1658 sehingga hanya tersisa sistem perbentengannya. Bangsa Swedia kemudian meruntuhkan benteng tersebut pada tahun 1681. Yama kemudian ditaklukkan kembali oleh Rusia secara penuh pada tahun 1703 dan pada tahun yang sama diganti namanya menjadi Yamburg.
Pada abad ke-20, Vladimir Lenin dilaporkan pernah tinggal di Yamburg pada Januari 1919 ketika ia memerintahkan pasukan Bolshevik mengambil alih Narva dari pasukan Estonia. Sempat diduduki oleh pasukan anti-Bolshevik pada Oktober 1919, pasukan Bolshevik dapat kembali menguasai kota pada 14 November 1919. Nama Yamburg kemudian dipertahankan hingga tahun 1922 ketika diganti dengan Kingisepp untuk menghorati pimpinan gerakan komunis di Estonia, Viktor Kingisepp.
Perekonomian
Industri
Perekonomian Kingisepp disokong oleh sektor industri kimia, kaca, dan makanan. Kota ini menjadi lokasi pabrik amonia Barat Laut EuroChem yang memiliki kapasitas produksi kereta tunggal terbesar di Eropa sebesar 1 juta tpy.
Transportasi
Jalur kereta api yang menghubungkan Sankt-Peterburg dengan Tallinn melewati Kingisepp; kota ini memiliki satu stasiun kereta api. Jalan Raya A180 yang menghubungkan Sankt-Peterburg dengan Ivangorod juga melewati Kingisepp.
Kota kembar
Kingisepp menjalin kerja sama kota kembar dengan kota-kota sebagai berikut.
Bielsk Podlaski, Polandia
Jõhvi, Estonia
Narvik, Norwegia
Pitsunda, Georgia (de facto Abkhazia)
Raisio, Finlandia
Renhuai, Tiongkok
Sassnitz, Jerman
Svietlahorsk, Belarus
Referensi
Kota dan kota kecil di Rusia |
4393569 | https://id.wikipedia.org/wiki/Raisio | Raisio | Raisio (; ) adalah sebuah kota di Finlandia, yang terletak di Region Finlandia Barat Daya. Letaknya di utara ibu kota daerah, Turku. Jumlah penduduk Raisio sekitar , sementara sub-regionnya memiliki populasi sekitar . Dan menjadi kotamadya terpadat di Finlandia, dan kotamadya terbesar ketiga di wilayah Finlandia Barat Daya setelah Turku dan Kaarina.
Kota Raisio memiliki luas wilayah , dan memiliki sekitar garis pantai hingga Teluk Raisio di ujung selatannya.
Lambang Raisio terinspirasi oleh Martinus dari Tours, santo pelindung gereja batu abad pertengahan di paroki Raisio. Lambang ini dirancang oleh Olof Eriksson dan disetujui untuk digunakan pada tanggal 23 April 1954.
Sejarah
Catatan tertulis tertua yang diketahui tentang Raisio berasal dari tahun 1292, dan ada bukti kuat adanya pemukiman Zaman Batu di Raisio, tetapi Raisio baru menjadi kota pada tahun 1974. Daerahnya merupakan daerah pertanian hingga akhir abad ke-20. Keberhasilan perusahaan Raisio Group mengubah kota menjadi pusat industri dan memicu peningkatan populasi yang sangat besar - selama abad ke-20 populasi Raisio meningkat sebelas kali lipat. Keberadaan kota terancam oleh rencana kota Turku untuk digabungkan dengan Raisio. Hal ini berubah setelah Raisio Group menjadi perusahaan yang sukses.
Perekonomian
Lokasinya memiliki jaringan transportasi yang baik dan dekat dengan ibu kota daerah, telah memberikan kontribusi besar terhadap pertumbuhannya. Industri utamanya adalah jasa, makanan, dan produksi kimia. Pemberi kerja terbesar di Raisio adalah Raisio Group, produsen makanan, pakan ternak, dan produk kesehatan.
Raisio juga merupakan rumah bagi pusat perbelanjaan Mylly, salah satu yang terbesar di Skandinavia. Raisio juga memiliki IKEA ketiga di Finlandia. Pemberi kerja terbesar di Raisio:
Demografis
Populasi
Kota Raisio memiliki kotamadya terpadat di Finlandia. Kota Raisio adalah bagian dari wilayah Turku, yang merupakan wilayah perkotaan terbesar ketiga di Finlandia dengan penduduk. Di Raisio, 12,2% penduduknya memiliki latar belakang asing, yang lebih tinggi dari rata-rata nasional.
Bahasa
Raisio adalah kotamadya berbahasa Finlandia monolingual. Mayoritas penduduk berbicara memakai bahasa Finlandia sebagai bahasa ibu mereka. Di Raisio, terdapat masyarakat yang memakai bahasa Swedia. dari penduduk Raisio memiliki bahasa ibu selain bahasa Finlandia atau Swedia. Karena Bahasa Inggris dan Bahasa Swedia adalah mata pelajaran wajib sekolah, bilingualisme fungsional atau trilingualisme yang diperoleh melalui studi bahasa bukanlah hal yang jarang terjadi.
Setidaknya ada 30 bahasa berbeda yang digunakan di Raisio. Bahasa asing yang paling umum adalah bahasa Rusia (1.8%), Ukraina (1.5%), Bahasa Albania (1.2%) dan Bosnia (0.9%).
Immigrasi
Pada tahun 2022, terdapat 2.685 orang dengan latar belakang migran yang tinggal di Raisio, atau 10,8% dari populasi. Jumlah penduduk yang lahir di luar negeri sebanyak 2.357 jiwa atau 9,4% dari jumlah penduduk.. Jumlah orang dengan kewarganegaraan asing yang tinggal di Raisio sekitar 2.357. Sebagian besar warga negara kelahiran luar negeri berasal dari bekas Uni Soviet, bekas Yugoslavia, Estonia dan Irak.
Proporsi relatif imigran dalam populasi Raisio berada di atas rata-rata nasional.
Agama
Pada tahun 2023, Gereja Lutheran Injili adalah kelompok agama terbesar dengan 62,1% dari populasi Raisio. Kelompok agama lainnya mencakup 2,9% populasi. 35.0% dari populasi tidak memiliki afiliasi agama.
Kota kembar
Raisio berbagi kota kembar denfan:
Kingisepp, Rusia
Sigtuna, Swedia
Csongrád, Hungaria
Elmshorn, Jerman
Referensi
Pranala luar
Town of Raisio – Situs website resmi
Pusat perbelanjaan Mylly
Kota di Finlandia |
4393705 | https://id.wikipedia.org/wiki/Piktogram%20DOT | Piktogram DOT | Piktogram DOT adalah 50 unit piktogram yang digunakan untuk menyampaikan informasi berguna bagi pengguna jasa transportasi dan wisatawan. Ikonografi ini digunakan di bandara, stasiun kereta api, hotel, dan tempat umum lainnya untuk wisatawan mancanegara, dan diupayakan lebih mudah dikenali daripada rangkaian teks. Termasuk juga ikonografi untuk toilet dan telepon. Karena sangat diterima secara universal, publik menjulukinya "Helvetica-nya piktogram", dan karakter yang digambarkan di dalamnya dijuluki Helvetica Man.
Sebagai karya pemerintah Amerika Serikat, gambar-gambar tersebut dilepas ke domain publik, bebas digunakan oleh siapa pun untuk tujuan apa pun, tanpa mengurus lisensi.
Sejarah
Pada 1970-an, Departemen Perhubungan Amerika Serikat (DOT) menemui banyak sekali kekurangan piktogram secara ad hoc di fasilitas transportasi di seluruh Amerika Serikat dan menugaskan Institut Seni Grafis Amerika Serikat untuk menghasilkan seperangkat piktogram yang lengkap. Bekerja sama dengan Roger Cook dan Don Shanosky dari Cook dan Shanosky Associates, para desainer melakukan survei menyeluruh terhadap ikonografi yang pernah digunakan di seluruh dunia, yang diambil dari berbagai sumber seperti Bandara Internasional Tokyo dan Olimpiade 1972 di München. Para desainer menilai piktogram menurut kriteria: keterbacaan; pengenalan secara internasional; dan tahan terhadap vandalisme. Setelah menentukan fitur mana yang cocok, para desainer menggambar serangkaian piktogram untuk mewakili 34 makna yang diajukan oleh DOT. Hasil penelitian sekaligus pedoman penggunaannya disajikan dalam sebuah laporan berjudul Symbol Signs – The development of Passenger/Pedestrian Oriented Symbols for Use in Transportation-Related Facilities pada November 1974.
Pada 1979, ditambah lagi sebanyak 16 simbol, sehingga totalnya menjadi 50.
Pengembangan simbol
Pengerjaan awal
Simbol-simbol tersebut dikumpulkan dari banyak sumber, termasuk stasiun kereta api, Olimpiade, bandara, dan lembaga pemerintahan dalam sebuah katalog simbol yang digunakan untuk pengujian lanjut. Tujuan utamanya adalah untuk menghindari memulai dari awal jika memungkinkan, sekaligus menciptakan desain simbol yang lebih baik daripada sistem yang sudah ada.
Evaluasi
Selanjutnya, dilakukan identifikasi simbol-simbol yang akan dikembangkan untuk proyek tersebut, yang disebut sebagai 'bidang pesan'. Kantor Fasilitasi Departemen Perhubungan dan Komite AIGA merancang daftar awal berisi 34 pesan. Pesan-pesan ini dibagi ke dalam empat kategori besar: 'Pelayanan Publik': pelayanan fasilitas dan moda transportasi (telepon, toilet, PPPK); 'Konsesi': kegiatan komersial (sewa mobil, kedai kopi, pertokoan); 'Aktivitas Pemrosesan': proses yang berkaitan dengan penumpang (loket, bea cukai); 'Ketertiban': larangan dan amar (dilarang merokok, dilarang masuk).
Simbol-simbol yang sudah didapat dari 24 sumber dipecah menjadi 'kelompok konsep', yakni pengelompokan simbol-simbol sederhana yang menggunakan desain umum serupa untuk menyampaikan pesan. Misalnya, simbol 'Telepon' dibagi menjadi 4 kelompok konsep: 'Gagang telepon', 'Tombol putar telepon', 'Tampilan muka telepon tombol putar', serta 'Gagang dan tombol putar'.
Penilaian
Simbol dinilai berdasarkan tiga karakteristik: semants, sintaktis, pragmatis.
Ketiga kategori ini dinilai oleh setiap anggota komite pada skala 1 (lemah) hingga 5 (kuat). Selain penilaian individu untuk setiap simbol, 'kelompok konsep' diberi penilaian keseluruhan berdasarkan seberapa bagus konsep tersebut memenuhi tiga kategori.
Rekomendasi
Komite kemudian memberikan rekomendasi dan pengamatan berdasarkan penilaian dan pembahasan atas simbol yang ditinjau. Untuk simbol 'Telepon', ikon gagang telepon umum digunakan namun bentuknya aneh dan sering kali disalahartikan, dengan misalnya kunci inggris; sementara simbol dengan tombol putar mudah dipahami namun sudah usang karena meningkatnya penggunaan telepon tombol tekan.
Dengan melihat rekomendasi tersebut, diputuskan sebuah tindakan akhir yang harus diambil. Untuk "Telepon", diputuskan untuk "memodifikasi konsep Grup 1; serta mencoba dengan gambar tampak muka dari telepon modern."
Pelaksanaan
Symbol Signs menyediakan beberapa pedoman umum tentang penerapan simbol suatu fasilitas. Pedoman tersebut memberikan petunjuk bagi tim desain, alih-alih persyaratan ketat terkait jenis huruf, ukuran, warna, pencahayaan, dsb., yang harus dipatuhi. Keputusan ini dimaksudkan untuk mencapai keseimbangan dalam menciptakan sistem yang sempurna dan mempertahankan simbol-simbol terintegrasi sesuai dengan lingkungan tempat simbol-simbol tersebut digunakan.
Tidak ada rekomendasi rupa huruf, untuk memberikan fleksibilitas bagi kebutuhan arsitektur dan budaya dalam fasilitas tersebut. Sebaliknya, penekanannya hanya pada uji keterbacaan dan kesesuaian untuk jenis huruf tertentu di lingkungan tertentu. Pada contoh yang diberikan pada Symbol Signs dan saat mendesain simbol, desainer akan menggunakan rupa huruf Helvetica Medium dengan huruf kapital di setiap awal kata. Hal ini terutama berlaku pada desain tanda panah arah. Ukuran huruf harus diputuskan berdasarkan situasi, menggunakan pengujian, tetapi aturan umum adalah setinggi pada jarak pandang .
Edisi Symbol Signs tahun 1974 cukup ketat: Simbol harus ditempatkan pada 'bidang simbol', yakni bentuk persegi dengan sudut membulat. Gambar ikon harus berwarna hitam pada bidang simbol putih, dan tidak boleh sebaliknya, simbol putih pada bidang hitam.
Simbol-simbol tersebut harus bisa dibaca pada jarak hingga dengan simbol seukuran hingga dengan simbol seukuran . Tinggi pemasangan rambu juga diperhatikan, karena rambu yang dipasang sedemikian rupa sehingga berada di luar 10 derajat pandangan mata tidak akan lagi berada dalam garis pandang normal, dan memaksa orang mendongak agar dapat membaca rambu tersebut.
Simbol
Set asli (1974)
Aslinya berupa 34 simbol, yang banyak ditujukan untuk fasilitas transportasi. Warna merah untuk Pertolongan Pertama, Dilarang Merokok, Dilarang Parkir dan Dilarang Masuk menggunakan "Ostwald No. 6 1/2 pa".
Penambahan tahun 1979
Pada tahun 1979, Departemen Perhubungan mengajukan 16 simbol baru, untuk mengisi kekurangan pada ikonografi. Pertolongan Pertama pada Kecelakaan, Dilarang Merokok, Dilarang Parkir, Dilarang Membawa Anjing, dan Dilarang Masuk menggunakan Pantone Red 032 C dan Pintu Keluar menggunakan Pantone Green 340 C.
2000-an
Terdapat perubahan tak resmi yang muncul setelah Palang Merah Amerika Serikat untuk mencegah penggunaan simbol 'palang merah' sebagai simbol umum pertolongan pertama pada kecelakaan dan pelayanan medis. Misalnya, pada tahun 1999 Palang Merah memberitahukan kepada Ultimate Symbol bahwa publikasi mereka tahun 1996, Official Signs & Icons, yang menampilkan berbagai koleksi simbol AIGA, melanggar Konvensi Jenewa dan undang-undang merek dagang Amerika Serikat, dan meminta agar publikasi tersebut ditiadakan dari edisi mendatang. Pada tahun 2005, edisi kedua dari Official Signs & Icons, palang merah diganti dengan palang hijau dari ANSI Z535.1–2002. Penggunaan palang hijau atau putih pada latar belakang hijau merupakan penggantian yang umum, karena kesamaan visual dan penggunaan yang luas, sedangkan palang putih pada latar belakang hijau digunakan dalam ISO 7010 untuk mewakili pertolongan pertama.
Lihat pula
ISO 7001 – standar rambu yang ditetapkan oleh Organisasi Standardisasi Internasional
Catatan kaki
Referensi
Artikel ini memuat karya domain publik dari Departemen Perhubungan Amerika Serikat: Symbol Signs: The Development of Passenger/Pedestrian Oriented Symbols for Use in Transportation-Related Facilities
Pranala luar
Symbol signs, AIGA
Airport , an animated film made from AIGA pictograms
Friconix board DOT 50 original set of pictograms
Piktogram
Infografik
Desain grafis
Departemen Perhubungan Amerika Serikat |
4394002 | https://id.wikipedia.org/wiki/Hankyu%20Hanshin%20Holdings | Hankyu Hanshin Holdings | adalah sebuah keiretsu multinasional asal Jepang yang memiliki Hankyu Corporation, Hanshin Electric Railway Co., Ltd., Toho Co., Ltd., dan afiliasinya.
Pada tanggal 1 Oktober 2006, Hankyu Holdings mengubah namanya menjadi sekarang pasca bergabung dengan Hanshin Electric Railway. Pada hari yang sama, nama Hankyu Corporation Group diubah menjadi Hankyu Hanshin Holdings Group, dan nama Hankyu Toho Group diubah menjadi Hankyu Hanshin Toho Group.
Perusahaan ini terutama berbisnis di bidang transportasi, ritel, lahan yasan, hiburan, dan media.
Bisnis transportasi adalah sumber pendapatan utama dari perusahaan ini, yang meliputi Hanshin Electric Railway (diakuisisi pada tahun 2006) dan Hankyu Railway. Perusahaan ini juga memiliki sejumlah jalur kereta api yang lebih kecil, seperti Hokushin Kyūkō Electric Railway dan Nose Electric Railway, serta memegang sejumlah saham dari Kita-Osaka Kyūkō Railway, Sanyo Electric Railway, Osaka Monorail, dan Kobe Electric Railway. Perusahaan ini pun memiliki sejumlah waralaba taksi dan bus.
Hankyu dan Hanshin juga memiliki bisnis ekspedisi muatan dan kargo udara yang kemudian digabung ke dalam Hankyu Hanshin Express Holdings company.
Bisnis ritel dari perusahaan ini terutama berupa kepemilikan saham di H2O Retailing, yang dibentuk melalui penggabungan antara bisnis toserba milik Hankyu dan Hanshin.
Perusahaan ini juga memiliki dan mengoperasikan sejumlah hotel, serta mengembangkan lahan yasan di sepanjang jalur kereta api miliknya melalui Hankyu Realty. Perusahaan ini pun telah memisahkan sejumlah aset lahan yasannya, seperti gedung HEP Five, ke sebuah perusahaan REIT, yakni Hankyu Hanshin Properties.
Perusahaan ini pun menguasai mayoritas saham Toho, yang selain berbisnis di bidang pengembangan dan distribusi film, serta menguasai sejumlah saham dari Fuji Media Holdings, juga berbisnis di bidang lahan yasan. Bisnis lain di bidang hiburan meliputi Hanshin Tigers dan Takarazuka Revue. Perusahaan ini juga memegang sejumlah saham dari Kansai TV dan FM Osaka, serta Hankyu Travel.
Pemegang saham besar
Berikut pemegang saham besar di perusahaan ini hingga bulan Agustus 2009:
Pada tahun 2006, Privee Zurich Turnaround Group yang dijalankan oleh Kenzo Matsumara (kini bernama Privee Fund Group) mengakuisisi sejumlah saham Hankyu Holdings, dan bertekad untuk meningkatkan efisiensi dari Hankyu-Toho Group. Namun, pengambilalihan Hanshin Electric Railway oleh Hankyu dan pembuatan upaya anti-pengambilalihan, serta krisis keuangan 2007–2008, kemudian membuat Privee mengurangi kepemilikan sahamnya di perusahaan ini pada tahun 2008.
Kepemilikan saham
Berikut perusahaan yang sejumlah sahamnya dipegang oleh Hankyu Hanshin Holdings:
Kobe Electric Railway, bagian pertama dari Osaka Securities Exchange, , 27,7% saham
Sanyo Electric Railway, bagian pertama dari Osaka Securities Exchange , 17,38% saham
OS Company, Ltd., bagian kedua dari Osaka Securities Exchange , 22% saham
H2O Retailing, bagian pertama dari Osaka Securities Exchange dan Tokyo Stock Exchange , 21,8% saham
Tokyo Rakutenchi Company, Ltd., bagian pertama dari Tokyo Stock Exchange , 17,8% saham
Hankyu REIT, bagian pertama dari Tokyo Stock Exchange , 4,1% saham
Toho Co, Ltd., bagian pertama dari Tokyo Stock Exchange, Osaka Securities Exchange, dan Fukuoka Stock Exchange , 20,15% saham
Waralaba olahraga
Hankyu pernah memiliki sebuah tim bisbol profesional di Jepang bernama Hankyu Braves. Pada tahun 1988, Hankyu Braves dijual ke Orient Leasing Co. (kini bernama Orix) dan nama Hankyu Braves pun diubah menjadi Orix BlueWave (kini bernama Orix Buffaloes). Hankyu Braves dijual oleh presiden Hankyu saat itu, Kohei Kobayashi, untuk mendanai pengembangan ulang dari Stasiun Umeda dan Stasiun Nishinomiya-Kitaguchi. Kemudian, setelah mengakuisisi Hanshin Electric Railway, Hankyu-Hanshin Holdings menjadi pemilik dari tim bisbol Hanshin Tigers.
Referensi
Pranala luar
Hankyu Hanshin Holdings, Inc.
Wiki collection of bibliographic works on Hankyu Hanshin Holdings
Perusahaan induk Jeрang
Perusahaan yang berpusat di Prefektur Osaka
Pendirian tahun 1907 di Jepang
Perusahaan yang didirikan tahun 1907
Midori-kai |
4394008 | https://id.wikipedia.org/wiki/Environmental%20and%20Engineering%20Geophysical%20Society | Environmental and Engineering Geophysical Society | Environmental and Engineering Geophysical Society (EEGS) adalah organisasi ilmiah terapan internasional (perusahaan nirlaba) yang beranggotakan 700 orang. Salah satu kegiatan utama perkumpulan ini adalah menyelenggarakan pertemuan tahunannya, Application of Geophysics to Engineering and Environmental Problems (SAGEEP). Perkumpulan ini mengembangkan dan mendistribusikan jurnal ilmiah yang telah melalui peninjauan sejawat, Journal of Environmental and Engineering Geophysics (JEEG), serta buletin elektronik triwulanan, FastTIMES. Perkumpulan ini menerbitkan, memasarkan, dan mendistribusikan buku dan CD-ROM tentang aplikasi dan penggunaan teknologi geofisika dekat permukaan, baik dalam bentuk cetak maupun elektronik (EEGS Research Collection, adalah referensi daring yang menampilkan seluruh koleksi JEEG dan prosiding SAGEEP milik organisasi tersebut).
Pranala luar
EEGS
JEEG
FastTIMES
SAGEEP
Organisasi yang didirikan tahun 1992
Koordinat di Wikidata |
4394869 | https://id.wikipedia.org/wiki/Asphalt%20mixing%20plant | Asphalt mixing plant | Asphalt Mixing Plant (AMP) adalah salah satu peralatan utama dalam industri konstruksi jalan. Alat ini digunakan untuk mencampur material seperti agregat, aspal, dan bahan tambahan lainnya oleh jasa pengaspalan untuk menghasilkan campuran aspal yang digunakan sebagai material utama dalam pembangunan dan pemeliharaan jalan raya.
Fungsi Asphalt Mixing Plant
AMP berfungsi untuk menghasilkan campuran aspal dengan kualitas tinggi sesuai dengan spesifikasi yang diinginkan. Proses pencampuran dilakukan dalam kondisi terkontrol, sehingga campuran aspal yang dihasilkan memiliki kekuatan dan daya tahan yang optimal terhadap beban dan cuaca.
Struktur Utama
Cold Feeder Komponen ini berfungsi untuk menampung dan mengalirkan agregat dingin ke proses pencampuran. Biasanya terdiri dari beberapa bin yang digunakan untuk memisahkan agregat berdasarkan ukuran.
Dryer Drum Agregat yang masuk dari cold feeder akan melewati dryer drum untuk menghilangkan kadar airnya. Proses pengeringan ini penting untuk memastikan kualitas pencampuran aspal.
Burner Burner digunakan untuk memanaskan drum pengering dengan menggunakan bahan bakar seperti solar, gas, atau minyak berat.
Bag Filter atau Dust Collector Alat ini berfungsi untuk menangkap partikel debu yang dihasilkan selama proses pengeringan, sehingga mengurangi polusi udara dan menjaga lingkungan kerja tetap bersih.
Hot Elevator Setelah agregat dipanaskan, hot elevator mengangkutnya ke bagian saringan (screening unit) untuk dipisahkan berdasarkan ukuran.
Screening Unit Agregat yang telah dipanaskan disaring untuk memastikan hanya ukuran tertentu yang masuk ke proses pencampuran.
Mixer Mixer adalah komponen utama tempat pencampuran agregat panas, aspal, dan bahan tambahan lainnya. Hasil akhirnya adalah campuran aspal siap pakai.
Asphalt Tank Tangki ini digunakan untuk menyimpan aspal cair dalam kondisi panas agar tetap dalam keadaan cair dan siap digunakan.
Control Panel Sistem kendali yang digunakan untuk mengatur seluruh proses produksi AMP secara otomatis atau manual.
Jenis Asphalt Mixing Plant
Batch Mixing Plant Pada jenis ini, campuran aspal diproduksi dalam batch atau kelompok tertentu. Setiap batch memiliki komposisi material yang terkontrol dengan baik.
Continuous Mixing Plant Proses pencampuran berlangsung secara terus-menerus tanpa jeda. Jenis ini lebih efisien untuk proyek berskala besar.
Keuntungan Menggunakan Asphalt Mixing Plant
Kualitas Terjamin: Proses pencampuran dilakukan dengan presisi tinggi.
Efisiensi Produksi: AMP mampu memproduksi campuran aspal dalam jumlah besar dalam waktu singkat.
Ramah Lingkungan: Dilengkapi dengan sistem pengendalian debu yang meminimalkan polusi.
Fleksibilitas: Dapat menghasilkan berbagai jenis campuran aspal sesuai kebutuhan proyek.
Kesimpulan
Asphalt Mixing Plant adalah investasi penting bagi perusahaan konstruksi yang ingin memastikan kualitas jalan yang dibangun memenuhi standar. Dengan memahami komponen dan cara kerja AMP, pengelola proyek dapat mengoptimalkan penggunaannya untuk mencapai hasil yang maksimal. |
4396107 | https://id.wikipedia.org/wiki/Kecelakaan%20truk%20Sidama%202024 | Kecelakaan truk Sidama 2024 | Pada 29 Desember 2024, sebuah truk penumpang kehilangan kendali ketika menyebrangi Jembatan Gelana di Bona Zuria, Sidama Region, Ethiopia dan jatuh ke Sungai Ganale Doria, menewaskan 71 orang, dengan empat orang yang selamat memerlukan perawatan di rumah sakit.
Latar belakang
Dengan perkiraan kematian di jalan tahunan 26.7 per 100,000 orang, kecelakaan jalan raya umum terjadi di Ethiopia, Negara Afrika berpenduduk terbanyak kedua. Menurut Perserikatan Bangsa Bangsa, jalanan dan lalu lintas di Ethiopia diatur dengan buruk. Hal ini dapat dikaitkan dengan korupsi, dimana dana terus menerus disalahgunakan dan kesejahteraan masyarakat tidak diberikan dana yang cukup. Selain itu, keterpencilan wilayah-wilayah ini menyebabkan semakin kurangnya perhatian pemerintah pusat.
Kecelakaan
Kecelakaan terjadi di Jembatan Gelana di wilayah timur dari Region Sidama, kurang lebih 300 kilometer (180 miles) sebelah selatan dari ibukota Ethiopia, Addis Ababa.
Laporan awal dari Biro Kesehatan Regional Sidama dan administrator wilayah Mate Mengesha mengindikasikan bahwa sebuah truk yang membawa lusinan penumpang kehilangan kendali dan jatuh ke Sungai Ganale Doria. Biro Kesehatan Wilayah Sidama dan administrator stempat di timur Sidama mengkonfirmasi terdapat 71 korban tewas (68 pria, 3 wanita) akibat kecelakaan ini. Mengesha melaporkan bahwa beberapa korban baru saja kembali dari tempat kerja perkebunan kopi dan dari sebuah pernikahan. Empat orang yang selamat mengalami luka serius dan dirawat di Rumah Sakit Umum Bona, dengan satu korban memerlukan perawatan lanjutan dan dirujuk ke Rumah Sakit rujukan Hawassa.
Referensi
Ethiopia
Kecelakaan lalu lintas |
4398221 | https://id.wikipedia.org/wiki/Mal%20Sorong | Mal Sorong | Mal Sorong, atau disebut pula sebagai Ramayana Mall Sorong, adalah sebuah pusat perbelanjaan yang terletak di Sorong, Papua Barat Daya. Didirikan pada tahun 2012, mal ini dikelola oleh Ramayana Lestari Sentosa, salah satu raksasa peritel Indonesia. Terdiri atas 4 lantai, Ramayana berperan sebagai penyewa kunci mal ini.
Sejarah
Proyek Mal Sorong pertama kali disebutkan pada akhir tahun 2011, ketika Ramayana Lestari Sentosa mengumumkan 5 gerai baru dengan total anggaran konstruksi mencapai Rp350 miliar. Kelima gerai tersebut akan dibuka pada tahun 2012, dan salah satunya berada di Sorong. Dari 4 lantai bangunan Mal Sorong, Ramayana Department Store menempati Lantai 1 dan 2, sementara Robinson Supermarket, merek toko swalayan Ramayana, dan Zone 2000, merek taman permainan arkade Ramayana, menempati Lantai Basement. Mal ini resmi dibuka pada medio Desember 2012.
Pada tanggal 6 Maret 2020, Cineplex 21 Group membuka cabang pertama mereka di Sorong di Mal Sorong. Terletak di Lantai 3, bioskop ini menyediakan 4 layar dengan kapasitas kursi lebih dari 550. Baru beroperasi selama beberapa minggu, bioskop tersebut tutup akibat pandemi Covid-19, sebelum dibuka kembali pada tanggal 15 Desember 2020. Sorong XXI saat ini masih berstatus sebagai satu-satunya bioskop di Sorong dan Papua Barat Daya.
Pada tanggal 1 Mei 2021, Ramayana menggandeng MR.DIY untuk membuka cabang di Mal Sorong. Gerai toko perkakas tersebut terletak di Lantai Basement.
Rujukan
Pranala luar
Pusat perbelanjaan di Papua Barat Daya
Sorong, Kota Sorong
Pendirian tahun 2012 di Indonesia |
4398859 | https://id.wikipedia.org/wiki/Organized%20Crime%20and%20Corruption%20Reporting%20Project | Organized Crime and Corruption Reporting Project | Organized Crime and Corruption Reporting Project (OCCRP; ) adalah jaringan jurnalis investigasi global dengan staf di enam benua. Didirikan pada tahun 2006 dan berspesialisasi dalam kejahatan terorganisir dan korupsi.
Mereka menerbitkan laporannya melalui media lokal dan dalam bahasa Inggris dan Rusia melalui situs webnya. OCCRP bekerja dengan dan mendukung 50+ media independen di enam benua termasuk Eropa, Afrika, dan Asia Tengah. Pada tahun 2017, NGO Advisor menempatkannya di peringkat ke-69 dunia dalam daftar tahunan 500 organisasi non-pemerintah (LSM) terbaik.
Pada tahun 2019 proyek ini menerima Penghargaan Keunggulan Cemerlang Global dari Jaringan Jurnalisme Investigasi Global untuk laporannya yang berjudul The Azerbaijani Laundromat. Pada bulan Maret 2022, OCCRP dicap sebagai "organisasi yang tidak diinginkan" di Rusia.
Misi
Misi OCCRP adalah untuk menyebarkan dan memperkuat jurnalisme investigatif di seluruh dunia dan mengungkap kejahatan dan korupsi sehingga masyarakat dapat meminta pertanggungjawaban. Proyek ini bertujuan untuk menciptakan dunia yang lebih terinformasi di mana kehidupan, mata pencaharian, dan demokrasi tidak terancam oleh kejahatan dan korupsi. Organisasi ini memberikan pelatihan kepada wartawan dan mitranya.
Aktivitas
Investigasi
Panama Papers
OCCRP mengerjakan proyek Panama Papers bersama Konsorsium Jurnalis Investigasi Internasional dan Süddeutsche Zeitung yang memproduksi lebih dari 40 berita tentang korupsi melalui penggunaan entitas luar negeri, yang memenangkan Penghargaan Pulitzer Jurnalisme 2017. Hal ini termasuk bagaimana teman dekat Presiden Rusia Vladimir Putin menerima sejumlah besar uang melalui perusahaan luar negeri; bagaimana Presiden Azerbaijan Ilham Aliyev memiliki sebagian besar industri pertambangan di negaranya melalui perusahaan luar negeri; dan, bagaimana Presiden Petro Poroshenko di Ukraina telah melanggar hukum Ukraina dan menghindari pajak dengan menggunakan perusahaan luar negeri.
Pada tahun 2019, OCCRP dan 21 mitra media menemukan bahwa mantan bank investasi terbesar Rusia – Troika Dialog mencuci dana sebesar $4,8 miliar. Skema yang disebut – binatu Troika memungkinkan dana mengalir dari perusahaan dan tokoh Rusia ke Eropa dan Amerika Serikat antara tahun 2003 dan awal tahun 2013.
Covid-19
OCCRP telah menyelidiki penipuan dan korupsi yang meluas selama upaya bantuan COVID-19, mengungkap penyalahgunaan dana, skandal pengadaan, dan pasokan medis palsu. Laporan mereka menyoroti bagaimana miliaran dana yang dimaksudkan untuk layanan kesehatan dan pemulihan ekonomi dialihkan, menekankan perlunya transparansi dan akuntabilitas dalam manajemen krisis.
Penghargaan Tokoh Tahun Ini
Sejak tahun 2012, OCCRP telah mendedikasikan Penghargaan Tokoh Tahun Ini yang "mengakui individu atau lembaga yang telah melakukan upaya paling besar untuk memajukan kegiatan kriminal terorganisir dan korupsi di dunia".
Daftar pemenang sebelumnya:
2024
Tokoh Tahun Ini – Bashar al-Assad, mantan Presiden Suriah, karena “memimpin produksi dan distribusi obat terlarang Captagon yang sangat adiktif di negaranya, menghasilkan miliaran dolar untuk mengoperasikan penjara dan mempertahankan pemerintahan otoriternya yang brutal”.
Penghargaan Non-Prestasi Seumur Hidup – Teodoro Obiang Nguema Mbasogo, Presiden Guinea Khatulistiwa. Untuk pertama kalinya dalam 13 tahun sejarah kontes ini, para juri menganugerahkan penghargaan khusus “Penghargaan Non-Prestasi Seumur Hidup”. Mbasogo terpilih karena menjadi salah satu diktator terlama di dunia, sejak 1982.
Finalis: Presiden Kenya William Ruto, mantan Presiden Indonesia Joko Widodo, Presiden Nigeria Bola Tinubu, mantan Perdana Menteri Bangladesh Sheikh Hasina, Pengusaha India Gautam Adani.
2023 – María Consuelo Porras, Jaksa Agung dari Guatemala, karena "menggagalkan demokrasi, berupaya menjaga pemerintahan yang korup tetap berkuasa dengan mengawasi upaya untuk mencegah presiden terpilih Bernardo Arévalo untuk menjabat, dan secara brutal menganiaya jaksa, jurnalis, dan aktivis yang jujur." – Finalis: Presiden Turki Recep Tayyip Erdogan, Perdana Menteri Bangladesh Sheikh Hasina
2022 – Yevgeny Prigozhin, seorang pemimpin oligarki dan tentara bayaran Rusia, "atas upayanya yang tak kenal lelah untuk “memperluas jangkauan Rusia yang kejam dan korup, mencuri demi Vladimir Putin, dan menghukum mereka yang melawan.”" – Finalis: Mahkamah Eropa, Presiden Turki Recep Tayyip Erdogan, Presiden Nikaragua Daniel Ortega
2021 – Alexander Lukashenko, Presiden Belarus, "sebagai pengakuan atas semua yang telah dilakukannya untuk memajukan kegiatan kriminal terorganisir dan korupsi." – Finalis: Mantan Presiden Afghanistan Ashraf Ghani, Presiden Suriah Bashar al-Assad, Presiden Turki Recep Tayyip Erdogan, mantan Kanselir Austria Sebastian Kurz
2020 – Jair Bolsonaro, Presiden Brazil, karena “mengelilingi dirinya dengan tokoh-tokoh korup, menggunakan propaganda untuk mempromosikan agenda populisnya, merusak sistem peradilan, dan melancarkan perang destruktif terhadap wilayah Amazon yang telah memperkaya beberapa pemilik tanah terburuk di negara tersebut.” – Finalis: Ihor Kolomoyskyi
2019 – Joseph Muscat, atas berkembangnya kriminalitas dan korupsi di bawah kepemimpinannya sebagai Perdana Menteri Malta
2018 – Bank Danske (sebagai Aktor Tahun Ini, karena merupakan perusahaan, bukan manusia), atas skandal pencucian uang.
2017 – Rodrigo Duterte, Presiden Filipina
2016 – Nicolás Maduro, Presiden Venezuela
2015 – Milo Đukanović, Perdana Menteri Montenegro
2014 – Vladimir Putin, Presiden Federasi Rusia
2013 – Parlemen Rumania
2012 – Ilham Aliyev, Presiden Azerbaijan
Pembaruan harian
Situs web organisasi ini menyediakan pembaruan harian tentang dugaan kasus korupsi dan kejahatan terorganisir di seluruh dunia.
OCCRP Aleph
OCCRP Aleph adalah platform data investigasi yang berisi arsip catatan pemerintah dan database terbuka. OCCRP memberikan akses kepada jurnalis dan aktivis berdasarkan kasus per kasus.
Konsorsium Anti-Korupsi Global
Konsorsium Anti-Korupsi Global (GACC) adalah kemitraan yang menyatukan pelaporan investigasi dari Proyek Pelaporan Kejahatan dan Korupsi Terorganisir (OCCRP) dan advokasi yang didorong oleh Transparency International (TI). TI menggunakan bukti dari investigasi korupsi OCCRP untuk memberikan informasi dan memperkuat kebijakan dan advokasi hukum.
Misalnya, investigasi OCCRP di Azerbaijani Laundromat pada tahun 2017 mengungkapkan operasi pencucian uang dan dana gelap senilai US$2,9 miliar yang dijalankan oleh elit penguasa Azerbaijan. Dijalankan melalui empat perusahaan cangkang yang terdaftar di Britania Raya, dengan miliaran dolar disalurkan ke Bank Danske – bank terbesar di Denmark – uang yang dicuci digunakan untuk mempengaruhi politisi Eropa dan perwakilan organisasi internasional, termasuk delegasi ke Majelis Parlemen Dewan Eropa (PACE) — Badan hak asasi manusia paling signifikan di Eropa. TI menggalang tekanan publik, memberikan bukti pencucian reputasi kepada pembuat kebijakan di Eropa dan nasional, dan menganjurkan penyelidikan independen terhadap tuduhan korupsi di PACE. Pengunduran diri di tingkat tertinggi PACE segera terjadi. Setahun kemudian, penyelidikan eksternal independen PACE menemukan banyak pelanggaran kode etik dan, dalam beberapa kasus, aktivitas korupsi.
Referensi
Organisasi yang didirikan tahun 2006
Jurnalisme investigatif |
4399659 | https://id.wikipedia.org/wiki/Weymouth%2C%20Nova%20Scotia | Weymouth, Nova Scotia | Weymouth adalah sebuah desa yang terletak di Digby County, Nova Scotia yang terletak di dekat Sungai Sissiboo dekat dengan ujungnya di Baie Sainte-Marie.
Geografi
Weymouth modern membentang di atas Sungai Sissiboo. Sungai ini meluap kira-kira setiap enam jam karena air asin kembali dari pasang tinggi Teluk Fundy ke Teluk Saint Mary.
Weymouth terletak di perbatasan antara daerah pemilihan provinsi Clare dan Digby-Annapolis. Kota ini berjarak 33 kilometer dari Digby, 72 kilometer dari Yarmouth, dan 250 kilometer dari ibu kota Nova Scotia, Halifax.
Desa-desa yang lebih kecil di sekitar Weymouth adalah Weymouth Falls, Weaver Settlement, Ohio, Southville, Riverdale, Danvers, Hassett, Saint Bernard, dan New Edinburgh.
Dua pintu keluar (27 dan 28) di Highway 101 merupakan akses utama menuju kota. Trunk 1 melintasi desa dan merupakan jalan raya utama dari Annapolis Valley ke Yarmouth sebelum pembangunan Highway 101.
Iklim
Iklim
Weymouth memiliki iklim kontinental yang lembab yang dipengaruhi oleh posisi maritimnya. Wilayah ini terlindung dari pengaruh Atlantik karena memiliki daratan di antara dirinya dan samudra utama, tetapi masih cukup sejuk dibandingkan dengan wilayah di pedalaman benua.
Ekonomi
Peternakan bulu, terutama bulu cerpelai, perikanan, dan penebangan kayu adalah industri utama di daerah ini.
Demografi
Desa Weymouth terdiri dari berbagai latar belakang etnis. Dihuni terutama oleh keturunan loyalis, Afrika-Kanada dan kulit putih, desa ini juga menjadi rumah bagi beberapa orang Acadian, Mi'kmaq, dan keturunan Jerman.
Referensi
Pranala luar
Situs Resmi Desa Weymouth
Perpustakaan Weymouth
Gereja Kristus Weymouth
Nova Scotia
Komunitas di Digby County, Nova Scotia
Desa di Nova Scotia
Area Layanan Umum di Nova Scotia |
4399747 | https://id.wikipedia.org/wiki/Jakarta%20Centre%20for%20Law%20Enforcement%20Cooperation | Jakarta Centre for Law Enforcement Cooperation | Jakarta Centre for Law Enforcement Cooperation (JCLEC) bernaung di dalam struktural Lemdiklat Polri dengan nama Pendidikan dan Pelatihan Khusus Kejahatan Transnasional (Diklatsusjatrans) pada tahun 2010. Kepala Pendidikan dan Pelatihan Khusus Kejahatan Transnasional menjadi Dewan Pembina JCLEC.
Sejarah
Dengan adanya kerja sama antara Kepolisian Federal Australia (AFP) dan Kepolisian Negara Republik Indonesia (POLRI) yang diresmikan pada tahun 1997, dan ditegaskan kembali pada tahun 2004, maka pendirian Jakarta Centre for Law Enforcement Cooperation (JCLEC) menjadi sarana untuk peningkatan kerja sama internasional dan pengembangan kapasitas.
JCLEC memberikan sarana kerja sama bagi para mitra penegak hukum untuk meningkatkan kapasitasnya dalam memerangi terorisme dan kejahatan lintas negara.
JCLEC diresmikan oleh Ibu Megawati Soekarnoputri, Presiden Republik Indonesia pada tanggal 3 Juli 2004 dan telah menyelenggarakan pelatihan, lokakarya serta dialog yang telah diikuti oleh lebih dari 38.000 peserta dari 85 negara dan telah menjadi pusat pertukaran keahlian secara internasional dalam melawan kejahatan modern lintas negara.
Referensi |
4400011 | https://id.wikipedia.org/wiki/Undisputed%20%28permainan%20video%29 | Undisputed (permainan video) | Undisputed adalah permainan video tinju dikembangkan oleh Steel City Interactive dan diterbitkan oleh Deep Silver. Game ini dirilis pada 11 Oktober 2024 untuk PlayStation 5, Xbox Series X/S dan PC.
Undisputed diumumkan pada April 2020 sebagai eSports Boxing Club sebelum berganti nama pada September 2022. Undisputed dirilis melalui akses awal Steam pada Januari 2023 dan merupakan video game tinju berlisensi Fight Night Champion rilis pada tahun 2011.
Gameplay
Undisputed adalah game pertarungan berdasarkan olahraga tinju. Game ini menampilkan lebih dari 70 petarung berlisensi, lebih dari 60 pukulan individu, serta 50 atribut dan sifat berbeda. Permainan ini juga menampilkan daftar pemain wanita, serta pelatih, pemotong, dan manajer berlisensi. Permainan ini menampilkan berbagai mekanisme seperti gerakan "longgar" dan "kaki datar", yang mempengaruhi kecepatan pergerakan seorang petarung di sekitar ring.
Permainan ini menampilkan 3 dari 4 organisasi tinju besar (World Boxing Council (WBC), World Boxing Organization (WBO) dan International Boxing Federation (IBF), bersama World Boxing Association (WBA) dikeluarkan dari permainan) dengan versi kejuaraan mereka tersedia untuk dimenangkan dalam mode karier permainan, yang memungkinkan pemain menjadi undisputed champion.
Pembuatan
Pengembang Steel City Interactive berbasis di Sheffield, Inggris. Trailer yang menampilkan pergerakan game tersebut dirilis pada November 2020, sedangkan preview pembuatan karakter dirilis pada Januari 2021. Etalase gameplay yang diperluas dirilis pada Maret 2021 sementara Canelo Alvarez, bintang sampul untuk edisi standar game tersebut, terungkap pada Mei 2021.
Pada bulan September 2022, diumumkan bahwa game tersebut telah diubah namanya menjadi Undisputed, setelah itu game tersebut dirilis ke akses awal Steam pada tanggal 31 Januari 2023. Pada bulan November 2023, diumumkan bahwa Steel City Interactive telah menyetujui kemitraan dengan Riyadh Season, sebelum trailer pengumuman tanggal rilis terungkap selama even Tyson Fury vs. Oleksandr Usyk. Trailer tersebut menampilkan Fury dan Usyk bersama dengan bintang sampul Canelo Álvarez dan Terence Crawford.
Rilis
Undisputed dirilis pada 11 Oktober 2024 untuk PlayStation 5, Xbox Series X/S dan PC. Edisi standar permainan ini menyertakan variasi tahun 1993Roy Jones Jr. sebagai bonus pre-order, sedangkan World Boxing Council bertema deluxe edition (menampilkan mantan juara WBC heavyweight championship Tyson Fury di sampulnya) termasuk paket petarung yang ditampilkan Jaime Munguia, Regis Prograis, Jesse Rodriguez, Dmitry Bivol, Caleb Plant dan Julio César Chávez, paket "Era" yang terdiri dari Fury versi muda dari tahun 2009, Canelo Álvarez dari 2011 dan Muhammad Ali dari 1964 bersama dengan akses awal 3 hari.
Konten unduhan pertama yang tersedia untuk game pasca-rilis, paket “The Problem Child” dijadwalkan akan dirilis pada 12 Desember 2024. Paket tersebut akan menampilkan Jake Paul, Zhilei Zhang, Juan Manuel Márquez, Marco Antonio Barrera, Buster Douglas, Otto Wallin dan Erik Morales sebagai petarung yang dapat dimainkan, beserta berbagai kosmetik untuk petarung yang sudah ada di dalam game.
Penerimaan
Undisputed menerima ulasan "campuran atau rata-rata" dari para kritikus, menurut agregator ulasan Metacritic, dan 39% kritikus merekomendasikan game tersebut, menurut OpenCritic.
Undisputed terjual lebih dari satu juta kopi segera setelah dirilis melebihi ekspektasi. Itu adalah pertandingan tinju besar pertama sejak itu Fight Night Champion pada 2011. Keasliannya dan daftar lengkap petarung dunia nyata dipuji.
Referensi
Pranata luar
Permainan video
Permainan PlayStation 5
Permainan Xbox Seri X dan Seri S
Permainan Windows |
4400081 | https://id.wikipedia.org/wiki/Aliza%20gunado | Aliza gunado | Aliza Gunado (lahir di Bandar Jaya, Lampung Tengah, 17 Agustus 1980) adalah seorang politikus Indonesia dari Partai Golongan Karya dan maju sebagai Calon Legislatif untuk DPR RI dari Lampung II dan sebagai juru bicara Tim Kampanye Daerah pemenangan prabowo-gibran pada pilpres 2024 di Lampung. dan juga juru kampanye prabowo-hatta pada pilpres 2014
Riwayat Pendidikan
Aliza lulus dari Universitas Katolik Parahyangan pada tahun 2007 jurusan Teknik Sipil. Sebelumnya Ia sekolah dan lulus pada tahun 1998 dari SMA 20 Bandung dan lulus pada tahun 1995 dari SMP Negeri 5 Kota Bumi
Riwayat Pekerjaan
Pada tahun 2020, ia pernah menjadi Direktur Bisnis Pada PT Lampung Jasa Utama yang merupakan Badan Usaha Milik Daerah Lampung. Ia pernah menjadi Tenaga Ahli Wakil Ketua MPR RI Mahyudin pada 2016-2018.
Riwayat Organisasi
Ia merupakan Direktur Eksekutif Hubungan Antar Lembaga di Persatuan Asosiasi Advokasi Indonesia . Pada tahun 2024, ia merupakan salah satu pengurus Dewan Pimpinan Pusat Relawan Pengusaha Muda Nasional(DPP Repnas) . Pada Pilpres 2019 ia menjabat Ketua DPD Repnas Provinsi Lampung. Ia pernah aktif dalam kepengurusan Ikatan Alumni Unpar sebagai wakil Ketua Kedeputian Pengembangan Organisasi periode 2016-2019.
Kontroversi
Dia pernah dicurigai memiliki keterlibatan dalam kasus suap Azis Syamsuddin kepada Stepanus Robin, mantan penyidik Komisi Pemberantasan Korupsi. Ia juga pernah sempat di cekal ke luar negeri oleh KPK selama 6 bulan. Meskipun, pada akhirnya ia menolak keterlibatannya dan hanya berstatus saksi.Pada tahun 2024 setelah pileg 2024, ia menggugat KPU RI terkait kegaduhan yang diakibatkan SIREKAP (Sistem Informasi Rekapitulasi) sebagai produk gagal dan gugatan tersebut berakhir di gugatan PN Jakarta Pusat.
Referensi |
4400176 | https://id.wikipedia.org/wiki/Tasitolu | Tasitolu | Tasitolu (, , ) adalah sebuah cagar alam yang terletak di pesisir utara Timor Leste, tepatnya di daerah Dom Aleixo, 8 kilometer ke arah barat pusat kota Dili. Wilayah perairannya terdiri atas tiga danau garam serta sebuah pantai dengan pelumampahan. Area Burung Penting yang ada di kawasan ini melindungi sejumlah spesies yang hampir terancam. Dengan signifikansi sejarah dan budayanya, Taman Perdamaian Tasitolu diresmikan di kawasan ini pada tahun 2002. Pada tahun 2004, sebuah proyek reforestasi yang mengikutsertakan masyarakat lokal dilaksanakan dengan dukungan dana pemerintah.
Menyusul Krisis Timor Leste 2006, beberapa ratus orang mengungsi ke kamp tenda Tasitolu yang didirikan oleh Komisioner Tinggi PBB untuk Pengungsi. Di kawasan ini juga pernah berdiri pangkalan bagi INTERFET, pasukan perdamaian internasional yang dikoordinasi Australia dan bernaung di bawah PBB.
Geografi
Secara geografis, Tasitolu terletak di bagian barat Suco Comoro yang menjadi bagian dari Pos Administratif Dom Aleixo, Distrik Dili. Kawasan ini menghadap Selat Wetar yang menjadi bagian dari Laut Sawu. Kawasan cagar alam Tasitolu memiliki luas 700 hektare yang terdiri dari tiga danau garam permanen dangkal yang dikelilingi lahan basah. Dalam waktu-waktu tertentu, air danau berubah menjadi merah yang kemungkinan diakibatkan oleh alga merah. Selain itu, terdapat pula pantai yang kaya akan biota laut dan tidak berarus yang menjadikannya salah satu lokasi menyelam paling populer di Timor Leste. Tasitolu bersama Areia Branca, Hera, Metinaro, dan Tibar menjadi bagian dari kawasan lahan basah dengan dataran lumpur serta habitat bakau yang luas.
Kawasan Tasitolu dilintasi oleh jalan raya yang menghubungkan Dili dengan Kupang. Akses transportasi umum cukup mudah dengan adanya Terminal Bus Tasitolu di 500 meter arah utara dari danau garam paling timur dan Bandar Udara Internasional Presiden Nicolau Lobato di 1,5 kilometer arah timur dari kawasan ini.
Sejarah
Mengenai perubahan warna air danau garam menjadi merah, sebagian orang mempercayai bahwa penyebabnya adalah penguburan massal pihak-pihak yang terlibat dalam berbagai konflik di masa lampau. Perubahan warna terakhir terjadi pada tahun 1975, 1999, dan 2006 yang merupakan tahun-tahun konflik dalam sejarah Timor Leste, yakni Operasi Seroja, Krisis 1999, dan Krisis 2006, sehingga menimbulkan konspirasi akan korelasinya. Pada masa pendudukan Indonesia, Tasitolu merupakan tempat pertemuan populer bagi ABRI. Menyusul invasi 1975, sejumlah pasukan Maubere tewas di tempat ini dengan sebagiannya akibat penerbangan kematian.
Pada dekade 1980-an, sebuah rumah menyerupai Uma Lulik dibangun menghadap pesisir dalam rangka persiapan menyambut kunjungan Paus Yohanes Paulus II. Paus kemudian datang pada Oktober 1989 dan memimpin misa di rumah tersebut yang dijadikan sebagai "Altar Tasitolu" dengan berbahasa Tetun dan Inggris.
Pada tahun 2002, Deklarasi Kemerdekaan Timor Leste dilakukan di Tasitolu. Terbaru, pada September 2024, Paus Fransiskus menjadi paus kedua yang memimpin misa di Tasitolu, dengan massa sebanyak 600.000 orang atau setengah populasi Timor Leste.
Referensi
Dili |
4400299 | https://id.wikipedia.org/wiki/Kereta%20Api%20Jalanan | Kereta Api Jalanan | Kereta api jalanan adalah kereta api yang berjalan pada jalur yang dibangun di jalan umum. Rel tersebut tertanam di jalan raya, dan kereta api berbagi jalan dengan pengguna lain, seperti pejalan kaki, mobil, dan pengendara sepeda, sehingga sering disebut sebagai berjalan dalam lalu lintas campuran atau berbagi jalan dengan kereta api . Demi keselamatan, kereta api yang berjalan di jalan raya berjalan lebih lambat dibandingkan kereta api yang menggunakan jalur khusus. Kebutuhan untuk berbagi jalur dengan kendaraan bermotor dapat menyebabkan penundaan dan menimbulkan risiko keselamatan.
Demi Keselamatan, kereta api jalanan berjalan dengan kecepatan yang lebih lambat ketimbang kereta biasa, dikarenakan relnya yang berada langsung diatas jalan raya
Stasiun pada rute seperti ini jarang ditemukan dan mungkin terlihat mirip dengan halte trem, tetapi sering kali tidak memiliki peron, tempat penyeberangan, atau fasilitas lainnya. Dalam beberapa kasus, penumpang mungkin diharuskan menunggu di trotoar yang jauh, dan kemudian naik atau turun dengan menyeberangi lalu lintas. Stasiun trem jalanan terakhir di Amerika Serikat berada di Michigan City, ditutup pada tahun 2022
Surakarta, Jawa Tengah : Jalur Solo Purwosari ke Wonogiri membentang di sepanjang Jalan Slamet Riyadi melalui pusat kota Surakarta. Layanan Railbus Batara Kresna antara Solo Purwosari dan Wonogiri, beroperasi di sepanjang jalur tersebut, dengan dua perjalanan di setiap arah. Kereta uap wisata khusus sewaan yang disebut Sepur Kluthuk Jaladara juga melintasi bentangan jalur antara stasiun Solo Purwosari dan Solo Kota ini. |
4400436 | https://id.wikipedia.org/wiki/Thaifah%20Beja%20dan%20%C3%89vora | Thaifah Beja dan Évora | Thaifah Beja dan Évora adalah sebuah kerajaan (atau emirat) di Andalusia, pada jatuhnya Kekaisaran Murabithun, aktif antara tahun 1144 dan 1150, hingga thaifah ini ditaklukkan oleh Muwahhidun. Thaifah terdiri dari kota Beja (Bajah dalam bahasa Arab) dan Évora (Ybura dalam bahasa Arab) dan wilayah sekitarnya; dari tahun 1147 Sevilla juga dimasukkan ke dalam thaifah.
Sejarah
Ketika Kekaisaran Murabithun kehilangan kekuatannya, terjadilah periode kedua perluasan kerajaan-kerajaan independen, yang disebut sebagai Thaifah Kedua; setelah Ahmad bin Qasi menyusun kembali Thaifah Mértola pada tahun 1144, Beja dan Évora juga memberontak dan Siddray sebagai Wazir, didukung oleh Ibnu Qasi, diangkat menjadi emir Thaifah Beja dan Évora.
Setahun kemudian, pada tahun 1145, Sidray menaklukkan Badajoz dan berhenti mengakui Ibnu Qasi. Pada tahun 1146 Siddray b. Wazir tunduk pada Almohad dan menyerahkan kerajaan kepada mereka; pada tahun 1147, bersama dengan Mertola Sidray menaklukkan Sevilla, dan setelah merebut Sevilla, Beja dan Évora memberontak ketika mereka mengira bahwa Muwahhidun telah dikalahkan oleh suku Maghreb yang memberontak, tetapi setelah pemberontakan selesai, Muwahhidun kembali dan mereka secara definitif merebut kedua kota tersebut, mengakhiri kerajaan merdeka pada tahun 1150; Sevilla dan kota-kota lain juga mengakui otoritas Muwahhidun.
Pada tahun 1160, Beja dan Évora sementara diduduki oleh raja Portugal, Alfonso Henriques, namun thaifah direbut kembali oleh Muwahhidun tidak lama kemudian.
Referensi
Pranala luar
War upon Iberia
Beja dan Évora
Beja dan Évora
Beja dan Évora
Negara dan wilayah yang didirikan tahun 1144
Negara dan wilayah yang dibubarkan tahun 1150
Sejarah Andalusia |
4400533 | https://id.wikipedia.org/wiki/Raja%20Bajau | Raja Bajau | Raja Bajau adalah pangeran Sultan Johor Riau wangsa Melaka (Parameswara) yang memerintah Pahang, sebagai wilayah bawahan kesultanan Johor-Riau dari tahun 1641 hingga 1676.
Ia adalah putra Sultan Johor-Riau ke-6, Sultan Abdullah Muayat Syah dari permaisurinya, Raja Putri Kamarliah binti Sultan Ahmad Syah II Pahang.
Dia wafat di Pahang sebelum pada 1676, setelah melahirkan seorang putra, Sultan Ibrahim Syah yang menjadi Sultan Johor-Riau ke-8.
Rujukan |
4400546 | https://id.wikipedia.org/wiki/STAI%20KH.%20Muhammad%20Ali%20Shodiq | STAI KH. Muhammad Ali Shodiq | STAI KH. Muhammad Ali Shodiq (disingkat STAI MAS) adalah sebuah perguruan tinggi keagamaan Islam swasta yang berada di bawah naungan Yayasan Pondok Pesantren Ngunut Tuungagung. Terletak di Jalan Raya 1 Nomor 34, RT 001, RW 002, Kelurahan Ngunut, Kecamatan Ngunut, Kabupaten Tulungagung, Jawa Timur.
Sejarah
STAI KH. Muhammad Ali Shodiq berdiri secara resmi melalui surat Keputusan Menteri Agama Republik Indonesia Nomor 769 Tahun 2022 dan diresmikan secara langsung oleh Prof. Dr. H. Amin Suyitno, M.Ag. selaku Direktur PTKI Kemenag RI pada Ahad 14 Agustus 2022 M. atau 16 Muharram 1444 H. Sebelumnya, kegiatan visitasi lapangan telah dilaksanakan pada tanggal 1 Juni 2022.
STAI KH. Muhammad Ali Shodiq merupakan cita-cita luhur muassis Pondok Pesantren Hidayatul Mubtadi-ien (disingkat PPHM) Ngunut Tulungagung yakni KH. Muhammad Ali Shodiq. Beliau adalah sosok yang visioner di bidang pengembangan pendidikan Islam dengan kesadaran akan pentingnya pendidikan tinggi Islam untuk menjawab tantangan zaman dan kebutuhan masyarakat di masa mendatang. Di bawah asuhan beliau, Pondok Pesantren Hidayatul Mubtadi-ien (PPHM) Ngunut Tulungagung selain memiliki pendidikan dalam bentuk madrasah dan pondok salaf, juga mempunyai beberapa unit lembaga pendidikan formal. Lembaga-lembaga tersebut, kini telah berkembang dalam berbagai tingkatan antara lain Kelompok Bermain, TK, SD Islam Sunan Giri, SMP Islam Sunan Gunung Jati, SMA Islam Sunan Gunung Jati, SMK Islam Sunan Kalijaga, pendidikan muadalah, serta perguruan tinggi yaitu STAI MAS Ngunut Tulungagung. Kesemuanya tak lepas dari semangat dan cita cita almaghfurlah KH. Muhammad Ali Shodiq untuk mengembangkan pendidikan.
Singkat cerita, pada awal 2020 barulah cita-cita Almaghfurlah KH. Muhammad Ali Shodiq untuk memiliki perguruan tinggi berbuah konkret. Lewat pertemuan keluarga tersebutlah diputuskan untuk merealisasikan cita-cita muassis, dan diputuskan pula nama perguruan tingginya yakni Sekolah Tinggi Agama Islam KH. Muhammad Ali Shodiq Ngunut Tulungagung. Setelah proses yang panjang dan berliku selama kurang lebih 2 tahun, barulah pada bulan Juli tahun 2022 surat Keputusan Menteri Agama Republik Indonesia Nomor 769 Tahun 2022 tersebut turun. Harapannya agar santri maupun peserta didik di lingkup Yayasan Pondok Pesantren Ngunut dan pelajar lain dari luar tidak berhenti dalam belajar. Adanya STAI KH. Muhammad Ali Shodiq Ngunut Tulungagung diharapkan menjadi destinasi studi lanjut yang mengedepankan perguruan tinggi berbasis pesantren. STAI KH. Muhammad Ali Shodiq Ngunut Tulungagung Tulungagung siap meningkatkan kecerdasan, harkat, dan martabat bangsa dengan menghasilkan sarjana Islam yang memiliki wawasan luas, terbuka, berpikir integratif, serta memiliki kemampuan manajerial dan profesionalisme sesuai dengan kebutuhan masyarakat di era saat ini.
STAI KH. Muhammad Ali Shodiq berkomitmen mengelola pendidikan tinggi dengan standar pembelajaran, penelitian, dan pengabdian yang berkualitas agar dapat menghasilkan lulusan yang unggul dalam bidang pengembangan ilmu agama Islam berbasis pesantren, berorientasi pada life skill, berdasarkan faham ahlussunnah wal jamaah annahdliyah. Mahasiswa STAI KH. Muhammad Ali Shodiq memiliki peluang untuk magang di unit-unit lembaga pendidikan yang dinaungi oleh Yayasan Pondok Pesantren Ngunut. Adapun STAI KH. Muhammad Ali Shodiq memiliki 3 Program Studi (Prodi) yaitu Pendidikan Bahasa Arab, Manajemen Pendidikan Islam, dan Ilmu Al-Qur'an dan Tafsir yang secara spesifik dirancang untuk memenuhi kebutuhan SDM berkualitas. Seluruh Prodi di STAI KH. Muhammad Ali Shodiq memiliki ciri khas yang mengedepankan basis pesantren, orientasi pada life skill, faham ahlussunnah wal jamaah annahdliyah. Yayasan Pondok Pesantren Ngunut sebagai mitra terbesar STAI KH. Muhammad Ali Shodiq siap mendukung dengan SDM yang berpengalaman, kurikulum pesantren, serta sumber daya yang dimilikinya.
Program Studi
STAI KH. Muhammad Ali Shodiq menyelenggarakan beberapa program studi, diantaranya:
Program Studi S1 Pendidikan Bahasa Arab
Program Studi S1 Manajemen Pendidikan Islam
Program Studi S1 Ilmu al-Qur'an dan Tafsir
Referensi |
4400620 | https://id.wikipedia.org/wiki/Sidewalk%20Jimbaran | Sidewalk Jimbaran | Sidewalk Jimbaran adalah sebuah pusat perbelanjaan di Jimbaran, Bali. Terletak di Jalan Uluwatu, mal ini berada di tepi jalan raya yang menghubungkan Bali utara dengan Semenanjung Bukit, dan dapat ditempuh dalam waktu 2 menit dari objek wisata Taman Budaya Garuda Wisnu Kencana. Mal didirikan pada tahun 2018 dan berada di bawah naungan PT Ramayana Global Pratama, bagian dari Pepito Group.
Sejarah
Sidewalk Jimbaran digagaskan oleh Pepito Group. Didirikan pada tahun 2000, Pepito mengoperasikan jaringan toko swalayan yang saat ini mencakup lebih dari 40 gerai di seluruh Pulau Bali. Tatamulia Nusantara Indah bertugas sebagai pemborong gedung, mengikuti rancangan yang digarap oleh PT Arete Arsitek dan PT Catur Mitra Utama. Sidewalk Jimbaran pertama kali dibuka pada tanggal 20 Desember 2018, dengan penyewa kuncinya yaitu Gourmet Market by Pepito di Lantai G.
Pada tanggal 27 Februari 2019, Sidewalk Jimbaran kehadiran penyewa kunci kedua, Cinépolis (sebelumnya Cinemaxx). Bioskop multipleks tersebut terdiri atas 4 teater dengan kapasitas 512 kursi. Bioskop Cinépolis terletak di Lantai 1 Sidewalk Jimbaran.
Rujukan
Pranala luar
Pusat perbelanjaan di Bali
Kuta Selatan, Badung
Pendirian tahun 2018 di Indonesia |
4400695 | https://id.wikipedia.org/wiki/Semen%20Hongshi | Semen Hongshi | Hongshi Cement (disebut juga sebagai Red Lion Cement) merupakan produsen semen atas Tiongkok yang memiliki fasilitas produksi di Tiongkok, Laos, Nepal, dan Indonesia.
Goldman Sachs memiliki 25% saham dari perusahaan ini, dengan nilai pembelian mencapai RMB 600 juta pada 2007.
Referensi
Tiongkok
Perusahaan asal Tiongkok
Perusahaan Semen asal Tiongkok |
4400747 | https://id.wikipedia.org/wiki/Afrika%20Tengah%20pada%20Olimpiade%20Musim%20Panas%202016 | Afrika Tengah pada Olimpiade Musim Panas 2016 | Republik Afrika Tengah berkompetisi di Olimpiade Musim Panas 2016 di Rio de Janeiro, Brasil, dari tanggal 5 hingga 21 Agustus 2016. Ini adalah penampilan kesepuluh negara tersebut di Olimpiade Musim Panas sejak debutnya di 1968. Republik Afrika Tengah gagal mendaftarkan satu pun atlet di Olimpiade Musim Panas 1972 di Munich, dan menjadi bagian dari boikot yang dipimpin Afrika dan Amerika Serikat masing-masing pada tahun 1976 dan 1980.
Enam atlet, tiga di antaranya berdasarkan jenis kelamin, terpilih untuk tim Republik Afrika Tengah dalam empat cabang olahraga berbeda (atletik, tinju, renang, dan taekwondo) untuk Olimpiade, yang jumlah atletnya sama dengan jumlah mereka di London 2012. Separuh dari jumlah atlet negara itu melakukan debut Olimpiade mereka di Rio de Janeiro, dengan pelari jarak menengah Elisabeth Mandaba, perenang Christian Nassif, dan petarung taekwondo David Boui kembali untuk penampilan kedua mereka. Sementara itu, Chloe Sauvourel, atlet termuda dalam tim (berusia 17 tahun), bertugas sebagai pembawa bendera negara dalam upacara pembukaan.
Atletik
Republik Afrika Tengah menerima slot universalitas dari IAAF untuk mengirim dua atlet (satu putra dan satu putri) ke Olimpiade.
Nomor trek dan jalan raya
Tinju
Republik Afrika Tengah menerima undangan dari Komisi Tripartit untuk mengirimkan petinju putri yang berlaga di divisi kelas terbang ke Olimpiade, yang menandakan kembalinya negara tersebut ke olahraga tersebut setelah jeda delapan tahun.
Renang
Republik Afrika Tengah menerima undangan Universalitas dari FINA untuk mengirimkan dua perenang (satu putra dan satu putri) ke Olimpiade.
Taekwondo
Republik Afrika Tengah menerima undangan dari Komisi Tripartit untuk mengirimkan atlet Olimpiade London 2012 David Boui dalam kategori ringan putra (68 kg) ke kompetisi taekwondo Olimpiade.
Referensi
Pranala luar
Afrika Tengah
2016 |
4400788 | https://id.wikipedia.org/wiki/One%20Batam%20Mall | One Batam Mall | One Batam Mall adalah sebuah pusat perbelanjaan yang terletak di Batam, Kepulauan Riau. Berdiri di atas lahan seluas 4,6 hektare, mal ini berada di kawasan Batam Centre, sebuah kawasan terpadu dekat dengan pelabuhan feri internasional. Mal dimiliki oleh PT Batam City Mega Perkasa, bagian dari grup yang juga menaungi Batam City Square.
Sejarah
Lahan di mana One Batam Mall berdiri dahulu ditempati oleh mal lebih tua bernama Carnaval Mall. Dikenal pula sebagai My Mart dari nama penyewa terbesarnya, mal ini didirikan pada tahun 1997 dan, bersama dengan Nagoya Lucky Plaza, adalah mal paling tersohor di Batam pada zamannya; mal ini kerap kali digunakan sebagai tempat berkumpul anak-anak muda, kantor agen bakat yang mengorbitkan calon artis ibu kota, dan wahana permainan. Reputasi Carnaval Mall mulai menurun semenjak munculnya berbagai macam mal lebih modern di Batam pada tahun-tahun berikutnya, terutama Mega Mall Batam Center yang juga terletak di Batam Centre. Pada bulan Desember 2014, mal akhirnya dijual seharga Rp156 miliar. Ketika mal ditutup pada tahun 2017 untuk kemudian digusur demi revitalisasi, Carnaval Mall sudah memasuki "tahap mati suri", dengan hanya 2 penyewa saja yang tersisa, yaitu sebuah toko perabot di Lantai Dasar dan lapangan futsal di Lantai 1.
Pembangunan One Batam Mall dilakukan segera setelah Carnaval Mall selesai digusur. Gedung yang dikembangkan oleh PT Batam City Mega Perkasa ini dirancang oleh PHL Architects, sebuah biro arsitek asal Jakarta. One Batam Mall digagaskan sebagai kawasan serbaguna; selain mal, pihak pemilik juga berencana untuk membangun sebuah hotel dan menara perkantoran berlantai 23. Gedung dibangun di atas lahan seluas 4,6 hektare, dengan luas kotor bangunan mencapai 27 hektare. Gedung mal bertingkat 8, terdiri atas 5 lantai atas dan 3 lantai bawah tanah. 5 dari 8 lantai digunakan untuk retail, sementara sisanya digunakan untuk lahan parkir dan ruang pertemuan. Mal memiliki tiga pintu masuk, dengan sebuah pujasera bergaya Jakarta di dekat pintu masuk sebelah selatan.
Awalnya ditargetkan selesai pada bulan Oktober 2020, pembukaan mengalami penundaan akibat pandemi Covid-19, dan mal baru menggelar pembukaan pada tanggal 20 Desember 2021. Penyewa kunci yang hadir saat mal dibuka adalah Matahari Department Store di Lantai G dan 1, dan JC Supermarket di Lantai B1.
Pada tanggal 3 April 2024, jaringan bioskop nasional Cineplex 21 Group meresmikan sebuah cabang di Lantai 3 One Batam Mall. One Batam Mall XXI terdiri atas 3 teater.
Pada tanggal 7 April 2024, One Batam Mall meresmikan Goguma di Lantai 1. Dipromosikan sebagai taman bermain terbesar di Batam, Goguma adalah taman bermain bergaya Korea yang juga menyediakan sebuah kafe dengan menu hidangan Korea.
Rujukan
Pranala luar
Pusat perbelanjaan di Kepulauan Riau
Batam Kota, Batam
Pendirian tahun 2021 di Indonesia |
4400957 | https://id.wikipedia.org/wiki/Cemex | Cemex | CEMEX S.A.B. de C.V., adalah sebuah produsen bahan bangunan multinasional yang berkantor pusat di San Pedro, dekat Monterrey, Meksiko. Perusahaan ini memproduksi dan mendistribusikan semen, beton siap pakai, dan agregat di lebih dari 50 negara di dunia. Pada tahun 2020, perusahaan ini adalah perusahaan dengan jumlah produksi semen terbanyak kelima di dunia, yakni 87,09 juta ton.
Lorenzo Zambrano menjabat sebagai chairman dan CEO dari perusahaan ini hingga ia meninggal pada tanggal 21 Mei 2014. Dewan direksi dari perusahaan ini kemudian menunjuk Rogelio Zambrano sebagai chairman dan Fernando A. Gonzalez sebagai CEO.
Sekitar 25% dari total penjualan perusahaan ini berasal dari Meksiko, 30% berasal dari Amerika Serikat, dan 30% lainnya berasal dari Eropa, Afrika Utara, Timur Tengah, dan Asia.
Perusahaan ini kini beroperasi di empat benua, dengan 64 unit pabrik semen, 1.348 unit pabrik beton, 246 unit tambang, 269 unit pusat distribusi, dan 68 unit terminal laut.
Pada daftar Forbes Global 2000 tahun 2021, perusahaan ini menempati peringkat ke-1178, dengan pendapatan lebih dari US$13 miliar.
Perusahaan ini berkantor pusat di San Pedro Garza García, sebuah kota yang menjadi bagian dari metropolitan Monterrey di bagian timur laut dari Nuevo León.
Sejarah
Perusahaan ini memulai sejarahnya pada tahun 1906 saat Cementos Hidalgo mulai beroperasi. Pada tahun 1920, Cementos Portland Monterrey juga mulai beroperasi. Pada tahun 1931, dua perusahaan tersebut bergabung untuk membentuk Cementos Mexicanos (CEMEX). Pada dekade 1960-an, perusahaan ini tumbuh pesat dengan mengakuisisi sejumlah produsen semen lain di seantero Meksiko. Pada tahun 1976, perusahaan ini resmi melantai di bursa saham Meksiko. Pada tahun yang sama, perusahaan ini juga membeli tiga pabrik milik Cementos Guadalajara. Pada tahun 1982, perusahaan ini berhasil menggandakan jumlah ekspor semennya ke luar Meksiko. Pada tahun 1989, perusahaan ini pun telah menjadi salah satu dari sepuluh produsen semen terbesar di dunia.
Internasionalisasi, 1990–2006
Pada tahun 1992, perusahaan ini mulai berekspansi ke luar Meksiko dengan membeli dua produsen semen terbesar di Spanyol, yakni Valenciana de Cementos (Valcem) dan Cementos Sanson. Pada tahun 1994, perusahaan ini mengakuisisi Vencemos, produsen semen terbesar di Venezuela. Perusahaan ini juga membeli sejumlah pabrik semen di Amerika Serikat dan Panama. Pada tahun 1995, perusahaan ini mengakuisisi sebuah produsen semen asal Republik Dominika. Pada tahun 1996, perusahaan ini membeli mayoritas saham dari sebuah produsen semen di Kolombia, sehingga perusahaan ini menjadi produsen semen terbesar ketiga di dunia. Pada tahun 1997–1999, perusahaan ini berekspansi ke Asia dan Afrika, dengan melakukan pembelian di Filipina, Indonesia, Mesir, dan Kosta Rika. Akuisisi terhadap Southdown asal Amerika Serikat kemudian membuat perusahaan ini menjadi produsen semen terbesar di Amerika Utara. Pada tahun 2001, perusahaan ini membeli sebuah produsen semen asal Thailand. Pada tahun 2002, perusahaan ini juga membeli Ponce Cement asal Puerto Riko.
Pada tanggal 1 Maret 2005, perusahaan ini menyelesaikan akuisisi senilai $5,8 miliar terhadap RMC Group asal London. Akuisisi tersebut diharapkan dapat meningkatkan jumlah produksi semen tahunan dari perusahaan ini menjadi 97 juta ton. Perusahaan ini juga berharap bahwa pendapatan tahunannya dapat tumbuh menjadi $15 miliar, hanya sedikit di bawah Lafarge, yang mencatatkan pendapatan tahunan sebesar $17 miliar.
Pada tanggal 27 Oktober 2006, perusahaan ini mengumumkan tawaran akuisisi senilai US$12,8 miliar kepada Rinker Group. Pada bulan April 2007, dewan direksi dari Rinker Group menyetujui tawaran tersebut setelah ditingkatkan menjadi USD 14,2 miliar. Pada bulan Juni 2007, perusahaan ini juga mendapat persetujuan dari lebih dari separuh pemegang saham Rinker Group.
Baru-baru ini (2006–sekarang)
Pada bulan November 2006, sebuah komunikasi kedutaan Amerika yang dirilis melalui WikiLeaks menyebut perusahaan ini sebagai salah satu "monopolis Meksiko", dengan pangsa pasar sebesar 87,6%, sementara kompetitornya, Holcim Apasco, hanya menguasai 12,4% pangsa pasar.
Sesaat setelah akuisisi terhadap Rinker selesai pada tahun 2007, Departemen Kehakiman Amerika Serikat mengajukan tuntutan antitrust terhadap perusahaan ini untuk membatalkan akuisisi tersebut. Setelah proses yang panjang, perusahaan ini akhirnya setuju untuk mendivestasi lebih dari 40 unit pabrik semen dan pabrik betonnya.
Pada bulan April 2008, Presiden Venezuela, Hugo Chávez, mengumumkan nasionalisasi terhadap "seluruh industri semen" di Venezuela, sebagai respon terhadap keyakinan bahwa industri semen di Venezuela mengekspor produknya ke luar Venezuela agar dapat menjual produknya dengan harga jual yang lebih tinggi daripada yang diperbolehkan di Venezuela. Pada pertengahan tahun 2008, pemerintah Venezuela pun mengambil alih bisnis perusahaan ini di Venezuela, yang menguasai sekitar 50% pangsa pasar. Kesepakatan kompensasi atas nasionalisasi tersebut pun direncanakan dapat dicapai pada bulan Maret 2009, padahal kesepakatan kompensasi untuk dua produsen semen besar lain di Venezuela telah dapat dicapai pada pertengahan tahun 2008. Pada bulan Desember 2011, kesepakatan akhirnya dapat dicapai, dengan perusahaan ini mendapat kompensasi sebesar $600 juta, dan pembatalan utang sebesar $154 juta.
Setelah mengalami masalah akibat penurunan nilai tukar peso pada tahun 2008, termasuk masalah dengan turunannya, perusahaan ini pun memutuskan untuk mengurangi jumlah asetnya di luar Meksiko. Pada bulan Juni 2009, perusahaan ini menjual bisnisnya di Australia ke Holcim dengan harga A$ 2,2 miliar (US$1,75 miliad) untuk membiayai kembali utang sebesar US$14 miliar, yang sebagian disebabkan oleh akuisisi terhadap Rinker Group.
Pada bulan Desember 2010, Departemen Tenaga Kerja Amerika Serikat mengumumkan pengajuan persetujuan putusan dalam sebuah kasus melawan perusahaan ini dan ganti rugi sebesar $1.514.449 untuk 1.705 orang pengemudi truk beton dari perusahaan ini di delapan negara bagian.
Pada tahun 2016, perusahaan ini menjual bisnis pipa dari Rinker Materials ke Quikrete.
Pada bulan Februari 2018, perusahaan ini mencatatkan pendapatan sebesar $750 juta untuk tahun 2016, tertinggi dalam satu dekade terakhir, sehingga memungkinkan perusahaan ini untuk mengurangi jumlah utangnya. Pada kuartal kedua tahun 2021, perusahaan ini mencatatkan laba bersih sebesar US$270 juta dan rasio utang terhadap EBITDA sebesar 2,85.
Pada bulan Juli 2022, perusahaan ini mengakuisisi mayoritas saham ProStein, sebuah produsen agregat asal Jerman.
Operasi
Perusahaan ini berkantor pusat di Monterrey, Meksiko, sementara kantor pusat untuk bisnisnya di Amerika Serikat terletak di Memorial City, Houston, Texas.
Perusahaan ini beroperasi di lebih dari 30 negara/teritori di seantero dunia, yakni:
Anak usaha
Cemento Ponce General (Ponce Cement, Inc.) – Ponce, Puerto Riko
Puerto Rican Cement Company – Guaynabo, Puerto Riko
Compania Valencia de Cementos Portland S.A. – Madrid, Spanyol
CEMEX Asia Holdings Ltd. – Filipina
CxNetworks – Miami, Florida, Amerika Serikat
CEMEX USA – Houston, Texas, Amerika Serikat
Western Rail Road – New Braunfels, Texas, Amerika Serikat
Mojave Northern Railroad
CEMEX UK Limited – Rugby, Warwickshire, Britania Raya
New Sunward Holding – Amsterdam, Belanda
CEMEX Mexico – Monterrey, Nuevo Leon, Meksiko
Ready Mix USA – Birmingham, Alabama
Caribbean Cement Company Limited – Kingston, Jamaika
Trinidad Cement Limited – Trinidad
Island Cement Company – Nassau, Bahama
Bahamas Concrete Holdings – Freeport, Bahama
Referensi
Pranala luar
Perusahaan Meksiko |
4401069 | https://id.wikipedia.org/wiki/Itoshima%2C%20Fukuoka | Itoshima, Fukuoka | adalah kota yang terletak di bagian barat Prefektur Fukuoka, Jepang. , Itoshima diperkirakan berpenduduk 103.655 jiwa di 46.192 rumah tangga, dan kepadatan penduduk sebesar 480 jiwa per km². Luas wilayah Itoshima sekitar .
Geografi
Itoshima terletak di Semenanjung Itoshima di barat laut tepi Prefektur Fukuoka. Ujung utara dan barat menghadap ke Laut Genkai, dan sisi timur berbatasan dengan Kota Fukuoka. Itoshima menjadi daerah pegunungan dengan Pegunungan Sefuri di selatan, berbatasan dengan Prefektur Saga, barat daya berbatasan dengan Kota Karatsu, dan tenggara berbatasan dengan Kota Saga.
Kotamadya tetangga
Prefektur Fukuoka
Fukuoka
Prefektur Saga
Karatsu
Saga
Iklim
Itoshima memiliki iklim subtropis basah (Köppen: Cfa). Suhu tahunan rata-rata di Itoshima adalah . Sedangkan curah hujan tahunan rata-rata adalah dengan bulan Juli sebagai bulan terbasah. Suhu tertinggi rata-rata terjadi pada bulan Agustus, yaitu sekitar , dan terendah pada bulan Januari, yaitu sekitar . Suhu tertinggi yang pernah tercatat di Itoshima adalah pada tanggal 5 Agustus 2017; suhu terdingin yang pernah tercatat adalah pada tanggal 28 Februari 1981.
Demographics
Per Japanese census data, the population of Itoshima in 2020 is 98,877 people. Itoshima has been conducting censuses since 1920.
Pemerintahan
Itoshima memiliki bentuk pemerintahan dewan walikota dengan walikota yang dipilih secara langsung dan sistem dewan kota unikameral yang beranggotakan 20 orang. Itoshima menyumbangkan dua anggotanya ke Majelis Prefektur Fukuoka. Dalam konteks politik nasional, kota ini merupakan bagian dari distrik ke-3 Fukuoka majelis rendah dari Diet Jepang.
Ekonomi
Perekonomian Itoshima berpusat pada pertanian, perikanan komersial dan pariwisata. Terdapat satu kawasan industri. Meningkatnya proporsi tenaga kerja lokal pergi ke prefektur tetangga Fukuoka.
Transportasi
Kereta Api
JR Kyushu - Jalur Chikuhi
- - - - - - - - -
Jalan Raya
Nishi-Kyūshū Expressway
Referensi
Pranala luar
Itoshima City official website
Kota di Prefektur Fukuoka |
4401325 | https://id.wikipedia.org/wiki/Parwoto%20WP | Parwoto WP | Kolonel (Purn) Parwoto Wiryopranowo atau Parwoto WP adalah Bupati Lombok Tengah periode 1979-1984 dan 1984-1989. Kepemimpinan Parwoto WP merupakan Pemerintah Daerah / Bupati yang pertama dari kalangan militer. Di masa pemerintahan Parwoto WP lah di Kabupaten Lombok Tengah mulai ada Badan Perencanaan Pembangunan Daerah (Bappeda).
Parwoto WP merancang berbagai perencanaan pembangunan. Salah satu yang fenomenal adalah diperkenalkannya sistem Gogo Rancah bagi petani di Lombok. Kemudian Parwoto WP membangun Bendungan Batujai dengan tujuan untuk mengatasi kekurangan air pertanian, khususnya di wilayah Selatan.
Pada masa ini pula dimulainya perancangan Tata ruang Kota Praya.Ternyata ide untuk membangun Bandara Internasional Lombok (BIL) sudah dimulai pada masa pemerintahan Letkol. C. Parwoto WP ini. Masa jabatan Parwoto WP berakhir tahun 1989 lalu dilanjutkan oleh Kol. (Purn) H. Ircham selama dua periode dari tahun 1989-1999.
Riwayat Pendidikan
Parwoto WP mempunyai latar belakang pendidikan Akademi Militer (AKMIL) / Akademi Teknik Angkatan Darat (ATEKAD), alumni 1961 dengan pangkat terakhir yaitu Kolonel CZI.
Riwayat Karir/Penugasan Negara
Letnan Dua (Letda) hingga Kapten, tahun 1961 - 1967 : bertugas di Prabumulih (Sumatera Selatan), Bangka Belitung, Palembang, sebagai Komandan Peleton (Danton), Perwira Logistik (Palog), Komandan Kompi (Danki) di wilayah teritorial Kodam Sriwijaya.
Mayor hingga Letnan Kolonel (Letkol), tahun 1968 - 1979 : bertugas di Jakarta, Sumbawa Besar (NTB), Mataram (NTB) sebagai Komandan Batalyon Zeni Konstruksi 13 (Danyon Zikon 13), Komandan Kodim 1607 Sumbawa Besar, Kepala Staf Komando Resor Militer 162 Wirabakti (Kasrem 162 Wirabakti).
Kolonel, tahun 1979-1989 : bertugas sebagai Bupati KDH Tk. II Kabupaten Lombok Tengah (1979 - 1989), NTB.
Kinerja Pemerintahan
Kabupaten Lombok Tengah mampu Swa sembada pangan dengan sistem padi gogo rancah.
Kabupaten Lombok Tengah manjadi pelopor dan inventor Sistem Kewaspadaan Pangan dan Gizi (SKPG).
Perintisan pembangunan kawasan wisata Lombok Selatan (kelak menjadi KEK / kawasan ekonomi khusus Mandalika).
Perintisan pembangunan bandara internasional Lombok (kelak menjadi Bandara Internasional Lombok).
Kabupaten Lombok Tengah menjadi rujukan nasional dalam program nasional imunisasi tetanus toxoid (imunisasi TT). |
4401352 | https://id.wikipedia.org/wiki/Hermopolis | Hermopolis | Hermopolis ( Hermoúpolis "Kota Hermes", juga Hermopolis Magna, Hermoû pólis megálẽ, (pengucapan yang direkonstruksi), Pengucapan Egiptologik: "Khemenu"; Shmūn, dan dengan demikian ) adalah sebuah kota besar di zaman kuno, terletak dekat perbatasan antara Mesir Hilir dan Mesir Hulu. Namanya berasal dari Ogdoad, delapan dewa terkait yang tinggal di Hermopolis.
Sebagai ibu kota provinsi sejak Kerajaan Lama Mesir, Hermopolis berkembang menjadi kota besar di Mesir Romawi, dan pusat Kristen awal sejak abad ketiga. Kota ini ditinggalkan setelah penaklukan Muslim di Mesir, tetapi dipulihkan sebagai takhta tituler Katolik Latin (sementara itu ditutup) dan Ortodoks Koptik.
Sisa-sisanya terletak di dekat kota modern el-Ashmunein (dari nama Koptik) di Mallawi, Kegubernuran Minya, Mesir.
Etimologi
Khemenu (),, nama kota dalam bahasa Mesir, berarti "Kota Delapan", diambil dari nama Ogdoad, sekelompok delapan dewa "primordial" yang pemujaannya dilakukan di sana. Nama tersebut bertahan sebagai bahasa Koptik Shmun, yang menjadi asal nama modern el Ashmunein ().
Dalam bahasa Yunani Koine, kota ini disebut "Kota Hermes" karena orang Yunani mengidentifikasi Hermes dengan Thoth, karena kota ini merupakan pusat pemujaan utama Thoth, dewa sihir, penyembuhan, dan kebijaksanaan Firaun dan pelindung para ahli kitab. Thoth dikaitkan dengan dewa Fenisia Eshmun dengan cara yang sama. Prasasti di kuil menyebut dewa tersebut sebagai "Penguasa Eshmun".
Referensi
Pranala luar
Silhouette of Hermopolis Magna temple-from A History Of Egypt Volume V by J Graflon Milne retrieved 20:34GMT 27.9.11
GCatholic - (former &) titular Latin see
Sayed Hemeda, Abdulrahman Fahmy, Abbas Moustafa, Mahmoud Abd El Hafez,The Early Basilica Church, El-Ashmonein Archaeological Site, Minia, Egypt: Geo-Environmental Analysis and Engineering Characterization of the Building Materials, Open Journal of Geology 09/03 (2019)
Marek Barański. Excavations at the basilica site at el-Ashmunein/ Hermopolis magna in 1987–1990. Polish Archaeology in the Mediterranean 3 (1992)
Bibliography - Ecclesiastical history
Pius Bonifacius Gams, Series episcoporum Ecclesiae Catholicae, Leipzig 1931, p. 461
Konrad Eubel, Hierarchia Catholica Medii Aevi, vol. 5, p. 219; vol. 6, p. 234
Michel Lequien, Oriens christianus in quatuor Patriarchatus digestus, Paris 1740, Vol. II, coll. 595-596
Gaetano Moroni, Dizionario di erudizione storico-ecclesiastica, Vol. 22, p. 61
Klaas A. Worp, A Checklist of Bishops in Byzantine Egypt (A.D. 325 - c. 750), in Zeitschrift für Papyrologie und Epigraphik 100 (1994) 283-318
Kota di Mesir Kuno
Situs arkeologi di Mesir
Bekas tempat berpenduduk di Mesir
Kegubernuran Minya
Thoth
Hermes |
4401525 | https://id.wikipedia.org/wiki/Jembatan%20Duwet | Jembatan Duwet | Jembatan Duwet (:hanacaraka: ꦗꦼꦩ꧀ꦧꦠꦤ꧀ꦝꦸꦮꦼꦠ꧀) adalah sebuah jembatan di Kalibawang, Kulon Progo, Daerah Istimewa Yogyakarta & Bligo, Ngluwar, Magelang, Jawa Tengah,Indonesia. Jembatan Duwet ini yang telah menjadi semacam lambang daerah, menghubungkan propinsi Daerah Istimewa Yogyakarta dan Jawa Tengah yang dipisahkan oleh Sungai Progo. Jembatan Duwet merupakan ikon Kabupaten Kulon Progo & Kabupaten Magelang yang paling terkenal. Terdapat tembus jalan menuju ke Candi Borobudur. Dibangun pada 1929.
Struktur
Panjang Jembatan Duweta 29 m. Tinggi jembatan ini 27 m dari atas permukaan air, tinggi menara 2 m dari permukaan tanah dan jarak antara menara 25 m.
Sejarah
Jembatan Duwet atau lebih dikenal oleh masyarakat dengan istilah “Kretek Gantung” (Jembatan Gantung) dibangun pada tahun 1930 dan terletak di wilayah Dusun Duwet, Kelurahan Banjarharja, Kecamatan Samigaluh, Kabupaten Kulon Progo. Jembatan Duwet merupakan penghubung antara dua wilayah yang dipisahkan oleh sungai Progo yaitu wilayah Banjarharja, Kalibawang, Kulon Progo, D.I. Yogyakarta dengan wilayah Ngluwar, Kabupaten Magelang. Tidak hanya berfungsi sebagai penghubung antara dua wilayah di dua provinsi yang berbeda, Jembatan Duwet juga memiliki nilai historisnya tersendiri. Jembatan Duwet menjadi saksi sejarah peristiwa Agresi Militer Belanda II di Yogyakarta pada 19 Desember 1948.
Peristiwa Agresi Militer Belanda II menyebabkan Kota Yogyakarta berpindah tangan ke pihak Belanda. Kondisi tersebut mengakibatkan TNI mengambil keputusan untuk mengundurkan diri ke luar kota sesuai arahan Panglima Besar Angkatan Perang guna mengadakan perang gerilya. Para pemimpin TNI yang bertugas mengatur pertahanan dan memimpin gerilya di antaranya adalah Jenderal Soedirman (Panglima Besar TNI), Kolonel Djati Koesomo (Kepala Staf Angkatan Perang), TB Simatupang (Wakil Kepala Staf Angkatan Perang), dan Letkol Soeharto (Komandan Wehrkeise III). Sementara itu pihak Belanda mengatur strategi dengan mengadakan aksi gerakan pembersihan di desa-desa yang dianggap sebagai kubu-kubu pertahanan gerilyawan. Aksi tersebut dilancarkan terus-menerus sehingga membuat rakyat merasa tidak aman dan nyaman. Gerakan Belanda yang bergerak dari arah timur juga memaksa rakyat berbondong-bondong mengungsi ke arah barat dan membaur dengan para pejuang lainnya.
Para rakyat yang memutuskan mengungsi ke arah barat kemudian segera melakukan pergerakan melintasi sungai Progo dan menyebar ke berbagai daerah di sebelah barat Sungai Progo. Persebaran hunian para rakyat terletak di tiga daerah, yakni (1) Dusun Banaran, Desa Banjarsari, Kecamatan Samigaluh, Kabupaten Kulon Progo, (2) Kelurahan Banjarasri, Kecamatan Kalibawang, Kabupaten Kulon Progo, (3) Kelurahan Banjarharjo, Kecamatan Kalibawang, Kabupaten Kulon Progo. Ketiga tempat inilah yang menjadi pusat hunian sementara bagi rakyat yang berasal dari sebelah timur Sungai Progo. Diorama peledakan Jembatan Duwet di Dusun Duwet, Banjarharjo, Kalibawang, Kulon Progo oleh para pejuang.
Pada saat itu, wilayah barat sungai Progo yang didominasi oleh perbukitan Menoreh dan jauh dari pusat kota Yogyakarta menjadi tempat ideal bagi TNI untuk menerapkan strategi perang gerilya. Selain itu, wilayah tersebut juga merupakan daerah pusat perjuangan rakyat Yogyakarta dalam mempertahankan kemerdekaan. Berbagai upaya dilancarkan, salah satunya dengan mendirikan markas-markas perjuangan guna menjaga kelangsungan negara Republik Indonesia. Markas-markas perjuangan tersebut terletak di dua wilayah yaitu (1) Dusun Banaran, Desa Banjarsari, Kecamatan Samigaluh, Kabupaten Kulon Progo dan (2) Kelurahan Banjarasri, Kecamatan Kalibawang, Kabupaten Kulon Progo. Markas yang terletak di Dusun Banaran menempati rumah Bapak Karyo Utomo di bawah pimpinan Kolonel TB Simatupang yang menjabat sebagai Wakil Kepala Staf Angkatan Perang. Ia ditugaskan untuk melakukan koordinasi terhadap pertahanan Jawa dan Sumatera serta mengatur hubungan dengan Markas Besar Komando Djawa (MBKD) dan Markas Besar Komando Sumatera (MBKS). Sementara itu untuk markas perjuangan yang terletak di wilayah Kelurahan Banjarasri menempati rumah keluarga Bapak Nitirejo yang dipimpin oleh Pangliman Tentara Teritorium Djawa (PTTD) Kolonel Abdul Haris Nasution.
Selain mendirikan markas-markas perjuangan, para pimpinan beserta rakyat Yogyakarta juga mengambil kebijakan untuk melakukan sabotase terhadap Jembatan Duwet. Hal ini dilakukan guna menjaga keamanan ketika mengatur strategi menghadapi serangan Belanda. Perusakan Jembatan Duwet dilakukan dengan cara memotong tali jembatan. Para penduduk juga melakukan pemblokiran semua jalan darat yang menuju ke wilayah Kalibawang dengan meletakkan batang-batang pohon dan ranting-ranting bambu. Aksi perusakan jembatan dan pemblokiran jalan darat ini dilakukan oleh pemuda desa yang tergabung dalam Pager Desa (Pasukan Gerilyawan Desa) di bawah koordinasi Komando Onder Distrik Militer (KODM).
Dengan dilancarkannya aksi tersebut maka berakibat terhadap jalur gerak Belanda yang semakin terbatas, terhentinya bantuan tentara Belanda yang datang dari Purworejo dan Magelang, serta ketidakbebasan pergerakan pasukan Belanda yang datang dari arah Kota Yogyakarta. Dengan demikian pasukan Belanda tidak dapat menembus wilayah Banjarharja dan markas-markas perjuangan dapat aman terkendali dari serangan Belanda sampai dengan Yogyakarta kembali ke tangan RI tanggal 29 Juni 1949.
Keistimewaan
Jembatan gantung yang dibangun Belanda pada 1930-an, menghubungkan warga antar provinsi Jawa Tengah dan DI Yogyakarta yang dipisahkan oleh Sungai Progo. Jembatan tua beralas kayu tersebut, masih berfungsi dan dimanfaatkan sebagai arus lalu lintas dalam kegiatan ekonomi, pendidikan, pariwisata, perdagangan dan peternakan warga.
Adalah Jembatan Duwet yang biasa disebut Kretek Gantung (Jembatan Gantung), letaknya di perbatasan dua provinsi, yakni Dusun Duwet, Kelurahan Banjarharja, Kapanewon Kalibawang, Kabupaten Kulon Progo, DI Yogyakarta, dengan Desa Bligo, Kecamatan Ngluwar, Kabupaten Magelang, Jawa Tengah.
“Meski usianya tua, jembatan gantung ini masih kokoh berdiri untuk aktivitas warga. Bahkan saya nglaju setiap hari melintasi jembatan peninggalan Belanda ini,†ujar Adi, warga Yogyakarta yang bekerja sebagai ASN di DPRD Kabupaten Magelang, Jumat (13/12/2024).
Baginya, melewati jalan alternatif dari Yogyakarta menuju tempat kerja di Kota Mungkid, Sawitan, Kabupaten Magelang, selain perjalanan lebih nyaman karena melewati Selokan Mataran dengan air yang mengalir jernih, ditambah areal pertanian yang sejuk dan hijau, membuat berjalanan lebih cepat dan lancar.
“Yang jelas, tidak ada kemacetan, apalagi kesemrawutan arus lalu lintas oleh kendaraan roda empat, terlebih truk-truk pengangkut pasir. Bahkan sering kali saya menjumpai atau barengan dengan turis asing yang naik sepeda motor dari Jogja ke Borobudur melintas jembatan gantung ini,†tambahnya.
Senada dikatakan Budiono (50), warga Kalibawang, Kulon Progo, hampir setiap hari melintasi jembatan gantung karena mencari rumput untuk pakan ternak di wilayah Desa Bligo, Kabupaten Magelang. Selain mencari rumput, nampak juga warga Bligo yang melintasi jembatan membawa dagangan sayuran dijual ke Kalibawang.
“Kalau pas musim buah durian, areal jembatan gantung ramai didatangi para wisatawan yang rombongan naik sepeda untuk singgah istirahat sambal menikmati buah durian, dan mereka berfoto di atas jembatan yang saat dilewati sedikit ada ayunan,†ujarnya.
Diketahui, pada musim hujan tahun ini, jembatan gantung sebagai penghubung wilayah antara Jawa Tengah (Bligo, Ngluwar, Magelang) dengan Kalibawang, Kulon Progo, mengalami longsor di area barat (Kalibangan) yang berakibat fondasi ambrol. Untuk mencegah oleh air hujan, tanah ditutup menggunakan terpal.
Jembatan gantung Duwet, terdapat utas kabel besar melengkung di atas dan selasar jembatan bergantungan kepada dua kabel tersebut melalui kawat-kawat yang lebih kecil. Di kiri-kanan selasar terdapat pagar besi dengan konstruksi sederhana, dinding jembatan menggunakan kawat kasa di sisi luar.
Aliran air Sungai Progo yang deras karena berhulu dari Gunung Sumbing di Kabupaten Temanggung, dan melewati wilayah Kota dan Kabupaten Magelang, air pada musim penghujan yang mengalir deras berwarna keruh di antara dinding-dinding batuan sungai bawah jembatan yang diapit oleh tebing dalam dan curam.
Lewat jembatan Gantung Duwet, direkomendasikan pada sore hari, ketika senja bertengger di atas deretan bukit Menoreh, sembari menikmati sawah hijau di wilayah Desa Bligo (sisi timur Sungai Progo), sambil menelusuri Selokan Mataram yang membentang dari Sungai Progo di bendung Ancol, Kecamatan Ngluwar, Kabupaten Magelang.
Sumber sejarah di Museum Benteng Vredeburg Yogyakarta menyebutkan, jembatan Gantung Duwet, masuk bangunan cagar budaya yang tidak hanya berfungsi sebagai penghubung antara dua wilayah di dua provinsi yang berbeda. Jembatan Duwet juga memiliki nilai historis tersendiri, karena menjadi saksi sejarah peristiwa Agresi Militer Belanda II di Yogyakarta pada 19 Desember 1948.
Peristiwa Agresi Militer Belanda II menyebabkan Kota Yogyakarta berpindah tangan ke pihak Belanda. Kondisi tersebut mengakibatkan TNI mengambil keputusan untuk mengundurkan diri ke luar kota, sesuai arahan Panglima Besar Angkatan Perang guna mengadakan perang gerilya. Para pemimpin TNI yang bertugas mengatur pertahanan dan memimpin gerilya diantaranya adalah Jenderal Soedirman (Panglima Besar TNI), Kolonel Djati Koesomo (Kepala Staf Angkatan Perang), TB Simatupang (Wakil Kepala Staf Angkatan Perang), dan Letkol Soeharto (Komandan Wehrkeise III).
Sedangkan Belanda mengatur strategi dengan mengadakan aksi gerakan pembersihan di desa-desa yang dianggap sebagai kubu-kubu pertahanan gerilyawan. Aksi tersebut dilancarkan terus-menerus, sehingga membuat rakyat merasa tidak aman dan nyaman. Gerakan Belanda yang bergerak dari arah timur, memaksa rakyat mengungsi ke arah barat dan membaur dengan para pejuang lainnya.
Kala itu, rakyat yang memutuskan mengungsi ke arah barat kemudian segera melakukan pergerakan melintasi Sungai Progo, dan menyebar ke berbagai daerah di sebelah barat Sungai Progo. Kemudian melakukan sabotase terhadap Jembatan Duwet, dengan cara memotong tali jembatan agar belanda tidak bisa melintas.
Jembatan gantung yang dibangun Belanda pada 1930-an, menghubungkan warga antar provinsi Jawa Tengah dan DI Yogyakarta yang dipisahkan oleh Sungai Progo. Jembatan tua beralas kayu tersebut, masih berfungsi dan dimanfaatkan sebagai arus lalu lintas dalam kegiatan ekonomi, pendidikan, pariwisata, perdagangan dan peternakan warga.
Adalah Jembatan Duwet yang biasa disebut Kretek Gantung (Jembatan Gantung), letaknya di perbatasan dua provinsi, yakni Dusun Duwet, Kelurahan Banjarharja, Kapanewon Kalibawang, Kabupaten Kulon Progo, DI Yogyakarta, dengan Desa Bligo, Kecamatan Ngluwar, Kabupaten Magelang, Jawa Tengah.
“Meski usianya tua, jembatan gantung ini masih kokoh berdiri untuk aktivitas warga. Bahkan saya nglaju setiap hari melintasi jembatan peninggalan Belanda ini,†ujar Adi, warga Yogyakarta yang bekerja sebagai ASN di DPRD Kabupaten Magelang, Jumat (13/12/2024).
Baginya, melewati jalan alternatif dari Yogyakarta menuju tempat kerja di Kota Mungkid, Sawitan, Kabupaten Magelang, selain perjalanan lebih nyaman karena melewati Selokan Mataran dengan air yang mengalir jernih, ditambah areal pertanian yang sejuk dan hijau, membuat berjalanan lebih cepat dan lancar.
“Yang jelas, tidak ada kemacetan, apalagi kesemrawutan arus lalu lintas oleh kendaraan roda empat, terlebih truk-truk pengangkut pasir. Bahkan sering kali saya menjumpai atau barengan dengan turis asing yang naik sepeda motor dari Jogja ke Borobudur melintas jembatan gantung ini,†tambahnya.
Senada dikatakan Budiono (50), warga Kalibawang, Kulon Progo, hampir setiap hari melintasi jembatan gantung karena mencari rumput untuk pakan ternak di wilayah Desa Bligo, Kabupaten Magelang. Selain mencari rumput, nampak juga warga Bligo yang melintasi jembatan membawa dagangan sayuran dijual ke Kalibawang.
“Kalau pas musim buah durian, areal jembatan gantung ramai didatangi para wisatawan yang rombongan naik sepeda untuk singgah istirahat sambal menikmati buah durian, dan mereka berfoto di atas jembatan yang saat dilewati sedikit ada ayunan,†ujarnya.
Diketahui, pada musim hujan tahun ini, jembatan gantung sebagai penghubung wilayah antara Jawa Tengah (Bligo, Ngluwar, Magelang) dengan Kalibawang, Kulon Progo, mengalami longsor di area barat (Kalibangan) yang berakibat fondasi ambrol. Untuk mencegah oleh air hujan, tanah ditutup menggunakan terpal.
Jembatan gantung Duwet, terdapat utas kabel besar melengkung di atas dan selasar jembatan bergantungan kepada dua kabel tersebut melalui kawat-kawat yang lebih kecil. Di kiri-kanan selasar terdapat pagar besi dengan konstruksi sederhana, dinding jembatan menggunakan kawat kasa di sisi luar.
Aliran air Sungai Progo yang deras karena berhulu dari Gunung Sumbing di Kabupaten Temanggung, dan melewati wilayah Kota dan Kabupaten Magelang, air pada musim penghujan yang mengalir deras berwarna keruh di antara dinding-dinding batuan sungai bawah jembatan yang diapit oleh tebing dalam dan curam.
Lewat jembatan Gantung Duwet, direkomendasikan pada sore hari, ketika senja bertengger di atas deretan bukit Menoreh, sembari menikmati sawah hijau di wilayah Desa Bligo (sisi timur Sungai Progo), sambil menelusuri Selokan Mataram yang membentang dari Sungai Progo di bendung Ancol, Kecamatan Ngluwar, Kabupaten Magelang.
Sumber sejarah di Museum Benteng Vredeburg Yogyakarta menyebutkan, jembatan Gantung Duwet, masuk bangunan cagar budaya yang tidak hanya berfungsi sebagai penghubung antara dua wilayah di dua provinsi yang berbeda. Jembatan Duwet juga memiliki nilai historis tersendiri, karena menjadi saksi sejarah peristiwa Agresi Militer Belanda II di Yogyakarta pada 19 Desember 1948.
Peristiwa Agresi Militer Belanda II menyebabkan Kota Yogyakarta berpindah tangan ke pihak Belanda. Kondisi tersebut mengakibatkan TNI mengambil keputusan untuk mengundurkan diri ke luar kota, sesuai arahan Panglima Besar Angkatan Perang guna mengadakan perang gerilya. Para pemimpin TNI yang bertugas mengatur pertahanan dan memimpin gerilya diantaranya adalah Jenderal Soedirman (Panglima Besar TNI), Kolonel Djati Koesomo (Kepala Staf Angkatan Perang), TB Simatupang (Wakil Kepala Staf Angkatan Perang), dan Letkol Soeharto (Komandan Wehrkeise III).
Sedangkan Belanda mengatur strategi dengan mengadakan aksi gerakan pembersihan di desa-desa yang dianggap sebagai kubu-kubu pertahanan gerilyawan. Aksi tersebut dilancarkan terus-menerus, sehingga membuat rakyat merasa tidak aman dan nyaman. Gerakan Belanda yang bergerak dari arah timur, memaksa rakyat mengungsi ke arah barat dan membaur dengan para pejuang lainnya.
Kala itu, rakyat yang memutuskan mengungsi ke arah barat kemudian segera melakukan pergerakan melintasi Sungai Progo, dan menyebar ke berbagai daerah di sebelah barat Sungai Progo. Kemudian melakukan sabotase terhadap Jembatan Duwet, dengan cara memotong tali jembatan agar belanda tidak bisa melintas.
Insiden
Jembatan gantung yang berlokasi di Padukuhan Duwet II, Kalurahan Banjarharjo, Kapanewon Kalibawang, Kulonprogo resmi ditutup pada Rabu (22/3/2023). Jembatan bernama Jembatan Duwet tersebut ditutup lantaran tebing penyangga jembatan itu ambrol pada Sabtu (18/3/2023) lalu.
Kepala Bidang Warisan Budaya Dinas Kebudayaan (Disbud) Kulonprogo, Siti Isnaini mengaku telah menggelar pertemuan dengan beberapa pihak guna membahas penanganan jembatan gantung yang masuk dalam Bangunan Cagar Budaya (BCB) tersebut.
Advertisement
“Kami sudah rapat, Senin [20/3/2023] kemarin. Pihak yang kami undang itu yang kompeten terhadap penanganan [cagar budaya] itu. BPBD juga termasuk. Dari situ kemudian dihasilkan kesepakatan untuk menutup jembatan,” kata Isnaini, Rabu.
Isnaini menambahkan bahwa menurut pantauan Pemerintah Kalurahan Banjarharjo, setidaknya per dua jam terdapat lebih dari 200 kendaraan yang melintasi Jembatan Duwet. Padahal intensitas kendaraan yang tinggi dapat menambah beban jembatan, sehingga dapat membuat kerusakan tebing lebih besar.
“Kami tidak punya kewenangan untuk menutup jembatan. Jadi kemarin kami bersurat kepada Polres untuk menutup jembatan. Itu kalau tidak segera ditutup takutnya memperparah kerusakan tebing sungai. Selain itu ketika kami ke lapangan, ada tambahan retakan dan itu mengkhawatirkan,” katanya.
Jelasnya, Disbud masih membahas terkait anggaran penanganan jembatan tersebut. Ke depan, Disbud masih akan berkoordinasi dengan Bappeda, BKAD, BPBD, dan DPUPKP. Sebelumnya, Disbud memiliki wacana untuk menggunakan anggaran Biaya Tak Terduga (BTT).
Hanya saja, BPBD telah menjelaskan terdapat beberapa persyaratan yang harus dipenuhi guna mengakses BTT seperti penanganan masih dalam status tanggap darurat. Padahal status tanggap darurat akan segera berakhir.
“Status tanggap darurat itu segera berakhir, padahal juga sudah perpanjangan. Karena itu Kepala Pelaksana BPBD mengatakan tidak mungkin untuk menggunakan BTT. Kalau tidak bisa BTT, berarti pakainya prosedur reguler,” ucapnya.
Selain BTT, Disbud mewacananakan untuk mengakses Dana Keistimewaan (Danais) guna perbaikan tebing penyangga jembatan yang ambrol tersebut. Laporan kejadian tersebut pun sudah dilaporkan kepada Pj. Bupati Kulonprogo dan Sekretaris Daerah.
Jembatan duwet tersebut, kata Isnaini merupakan jalan alternatif menuju Jawa Tengah. Di sebelah Barat masuk ke dalam Padukuhan Duwet II, Kulonprogo, DIY, sedangkan di sebelah Timur masuk ke dalam wilayah Magelang, Jawa Tengah.
Lebih jauh, Isnaini menerangkan bahwa jembatan duwet pernah dihacurkan oleh pejuang Indonesia untuk menghambat perjalanan tentara Belanda masuk ke Jogja.
Jembatan tersebut direkonstruksi pada 1959 pada masa Sri Sultan Hamengku Buwono IX. Pada 2015, rehabilitasi fisik dilakukan guna memperkuat jembatan seperti penggantian mur-baut, lantai kayu, pemasangan tambatan angin dan wire mesh sebagai pengamanan. “Nah, pada 2016 dibangun lah tebing atau talut pada sisi Barat sepanjang 30 meter guna penguatan konstruksi jembatan,” lanjutnya.
Sementara itu, Kepala Pelaksana BPBD Kulonprogo, Joko Satyo Agus Nahrowi mengatakan bahwa tebing penyangga yang ambrol tersebut telah sampai ke bagian pondasi.
“Kami lihat kemarin itu fondasinya juga sudah mulai retak. Padahal waktu ambrol itu belum ada retakan,” kata Joko dihubungi, Rabu.
Joko menambahkan longsoran tebing tersebut memiliki ketinggian sekitar 27 meter, lebar 30 meter, dan ketebalan lima meter.
Galeri
Lihat pula
Akar
Cinta
Danawarih
Gentala Arasy
JPO Pinisi Karet Sudirman
Limpapeh
Repo-Repo
Jembatan Suramadu
Jembatan Ampera
Jembatan Cikubang
Jembatan Cisomang
Referensi
Pranala luar
Situs Resmi Pemprov Cagar Yogyakarta: Jembatan Duwet No. Reg. 3401122003.2.2016.4 Status Cagar Budaya
Kalibawang, Kulon Progo
Ngluwar, Magelang
Tempat wisata di Yogyakarta
Tempat wisata di Jawa Tengah
duwet
duwet
duwet
Pendirian tahun 1929 di Indonesia |
4401531 | https://id.wikipedia.org/wiki/Soci%C3%A9t%C3%A9%20d%27%C3%A9tude%20et%20de%20r%C3%A9alisation%20d%27engins%20balistiques | Société d'étude et de réalisation d'engins balistiques | Société d'étude et de réalisation d'engins balistiques (lit. Perusahaan untuk Studi dan Produksi Perangkat Balistik) atau SÉREB adalah sebuah perusahaan dirgantara Perancis.
Sejarah
Nama perusahaan juga dieja sedikit berbeda sebagai Société d'études et de réalisation d'engins balistiques .
SEREB awalnya dibentuk untuk mengembangkan rudal balistik dua tahap untuk senjata nuklir (Force de dissuasion nucléaire française). CNES dibentuk pada tahun 1961, yang mengambil alih banyak pengembangan penelitian sipil.
Contoh karya SEREB dapat ditemukan di Musée de l'air et de l'espace (Museum Udara dan Antariksa) di Bandara Paris–Le Bourget .
Penggabungan
Perusahaan ini bergabung dengan Nord Aviation pada tahun 1970 untuk membentuk Aerospatiale (Dirgantara) yang jauh lebih terkenal, yang dimulai sebagai Société nationale industrielle aérospatiale (SNIAS). Perusahaan hasil penggabungan ini bubar pada bulan Juli 2000, bergabung dengan EADS (European Aeronautic Defence and Space Company).
Struktur
Ia berkantor pusat di Centre d'achèvement et d'essais des propulseurs et engins (CAEPE) di Saint-Médard-en-Jalles, Gironde di departemen besar Nouvelle-Aquitaine di Prancis barat, di utara Arondisemen Bordeaux. Situs ini dikenal sebagai Centre d'achèvement des propulseurs et engins antara tahun 1962 dan 1964, dijalankan oleh Direction générale de l'armement (DGA).
Saat ini, area tersebut merupakan lokasi utama pengembangan mesin roket. Groupe SNPE dibentuk di sana pada tahun 1971. Snecma Propulsion Solide berada di sana dari tahun 2005 hingga 2012 di Le Haillan. SEREB sekarang menjadi Airbus Safran Launchers (sebelumnya Astrium Space Transportation).
Referensi
History of Ariane
Aérospatiale
Perusahaan manufaktur mesin roket Prancis
Program antariksa Prancis |
4401827 | https://id.wikipedia.org/wiki/Cornwall%2C%20Ontario | Cornwall, Ontario | Cornwall adalah sebuah kota di Ontario Timur, Kanada. Terletak di antara Ontario dan Quebec dan negara bagian New York.
Sejarah
Cornwall dinamai berdasarkan Kadipaten Cornwall Inggris; lambang Cornwall didasarkan pada kadipaten dengan warna terbalik dan penambahan dari "kerajaan," simbol kerajaan Skotlandia.
Cornwall menjadi pusat perkotaan untuk wilayah sekitar komunitas Long Sault dan Ingleside di sebelah barat; Wilayah Mohawk di Akwesasne di selatan; St. Andrews Barat dan Avonmore di utara; dan Glen Walter, Martintown, Apple Hill, Williamstown, dan Lancaster di sebelah timur.
Cornwall membentang di sepanjang Sungai St. Lawrence dan merupakan rumah bagi Perusahaan Pengelolaan Jalur Laut St. Lawrence, yang mengawasi kegiatan navigasi dan pengiriman untuk Selat St. Lawrence. Letaknya di dalam Koridor Kota Quebec–Windsor di sepanjang Jalan Raya Ontario 401, adalah pelabuhan masuk utama dari Amerika Serikat ke Kanada, dan diposisikan untuk mendukung beberapa industri terbesar di Cornwall, yang mencakup logistik, distribusi, dan pusat panggilan.
Kota kembar
Cornwall berbgi Kota kembar dengan:
Coventry, Britania Raya
Orang-orang terkenal
Beberapa orang terkenal yang berasal dari daerah Cornwall diantaranya:
Ryan Gosling, seorang aktor.
Referensi
Pranala luar
Kota di Kanada |
4401857 | https://id.wikipedia.org/wiki/Squamish%2C%20British%20Columbia | Squamish, British Columbia | Squamish (; Squamish: Sḵwx̱wú7mesh, ) adalah sebuah kota di British Columbia, terletak di ujung utara Howe Sound di Sea to Sky Highway. Populasi dari Squamish sekitar 24,232 jiwa, yang mencakup orang-orang Squamish meskipun mereka tidak diatur oleh pemerintah kota.
Sejarah
Penduduk asli Squamish telah tinggal di situ selama ribuan tahun. Kota Squamish berawal dari pembangunan Pacific Great Eastern Railway pada tahun 1910-an. Dan menjadi terminal di selatan pertama dari jalur kereta api yang sekarang menjadi bagian dari Jalur Kereta Api Nasional Kanada. Squamish tetap penting dalam operasi jalur kereta serta pelabuhan. Hutan-hutannya secara tradisional merupakan industri utama, dan pemberi kerja terbesar di kota itu adalah pabrik pulp yang dioperasikan oleh Western Forest Products. Namun, operasi Western di Squamish dihentikan secara permanen pada tanggal 26 Januari 2006. Sebelum pabrik pulp, pemberi kerja terbesar di Squamish adalah International Forest Products dengan pabrik penggergajian kayu dan operasi penebangannya, tetapi ditutup beberapa tahun sebelum pabrik pulp ditutup. Dalam beberapa tahun terakhir, Squamish telah menjadi populer di Vancouver dan Whistler agar terhindar dari meningkatnya biaya hidup, keduanya berjarak kurang dari satu jam perjalanan dengan jalan raya. Pariwisata semakin penting dalam perekonomian penduduk, dengan penekanan pada rekreasi di luar ruangan.
Kebudayaan
Pada tahun 1998, Squamish sempat menjadi rumah bagi waralaba McDonald's pertama di dunia yang tergabung dalam serikat pekerja, meskipun serikat pekerja telah disertifikasi pada musim panas tahun 1999.
Dari tahun 2010 hingga 2016, kotamadya tersebut menjadi tuan rumah Festival Musik Lembah Squamish. Acara itu biasanya diadakan pada bulan Agustus dan telah mengundang artis-artis seperti Eminem, Bruno Mars, Macklemore, dan Arcade Fire.
Di media
Squamish telah menjadi lokasi syuting yang sangat populer untuk syuting film dan acara TV. Contohnya termasuk film Free Willy 3: The Rescue (1997), Insomnia (2002), Before I Fall (2015), Walking Tall (2004), Chaos Theory (2008), The Twilight Saga: Breaking Dawn - Part 1 (2011), The 12 Disasters of Christmas (2012), Star Trek Beyond (2016), Woody Woodpecker (2018), serial televisi Men in Trees, The Guard, The Returned, Aurora Teagarden dan Lost in Space. Sneaky Sasquatch, sebuah game Apple Arcade, juga berlatar di Squamish.
Demografi
Dalam Sensus Penduduk 2021 yang dilakukan oleh Badan Statistik Kanada, Squamish memiliki populasi 23.819 jiwa yang tinggal di 9.191 dari total 9.906 rumah pribadinya, perubahan dari jumlah penduduknya pada tahun 2016 yang berjumlah 19.497 jiwa. Dengan luas wilayah , dan memiliki kepadatan penduduk sebesar .
Kota kembar
Squamish memiliki perjanjian kota kembar dengan:
Shimizu, Shizuoka, Jepang
Referensi
Pranala luar
Kota di Kanada |
4402218 | https://id.wikipedia.org/wiki/An%20Amorous%20History%20of%20the%20Silver%20Screen | An Amorous History of the Silver Screen | An Amorous History of the Silver Screen () adalah film dalam dua bagian yang disutradarai oleh Cheng Bugao produksi Mingxing dan dirilis tahun 1931. Film ini dibintangi oleh Xuan Jinglin dan menceritakan tentang seorang wanita tunasusila yang menjadi bintang di industri film Shanghai, mempertaruhkan posisinya demi percintaan, dan akhirnya memutuskan untuk mencari nafkah sendiri sebagai aktris. Film ini menggunakan studio Mingxing untuk lokasi pengambilan gambar dan dianggap sebagai film meta yang menampilkan unsur-unsur biografi. Sebagian film ini telah hilang, hanya ada 52 menit dari bagian kedua.
Plot
Setelah menjadi pelabuhan perjanjian, kota Shanghai berkembang menjadi kota modern dan kosmopolitan dengan gedung pencakar langit dan jalan beraspal. Industri film yang berkembang pesat muncul, begitu pula kawasan hiburan yang luas.
Seorang wanita tunasusila bernama Wang Fengzhen ditampar oleh pelanggannya karena datang terlambat. Saat Fengzhen menangis, ia diolok-olok dengan dikatakan ia dapat menjadi Lillian Gish berikutnya. Ia kemudian memutuskan untuk mendaftar di suatu perusahaan film besar dan karena bakatnya, ia cepat terkenal. Wang menarik perhatian Fang Shaomei yang kaya raya, yang menghujaninya dengan hadiah. Pria itu mampu mengalihkan perhatian Wang dari kariernya. Keduanya memutuskan untuk hidup bersama dan Wang mulai kehilangan popularitas di dunia perfilman.
Seiring berjalannya waktu, Fang menjadi semakin acuh tak acuh. Ia mengalihkan kesenangannya pada seorang gadis penari. Akhirnya, Wang kembali ke dunia film dan diterima dengan hangat. Dalam satu tur ia diperkenalkan pada studio baru, tempat pengambilan gambar beberapa film, termasuk The Burning of the Red Lotus Temple dan Shadow of Red Tears. Wang menjadi bintang dan kembali menarik perhatian Fang. Sang gadis penari yang pernah memikat Fang, melihat kekuatan ketenaran dan mengikuti audisi untuk suatu peran dalam satu film baru.
Produksi
An Amorous History of the Silver Screen disutradarai oleh Cheng Bugao untuk perusahaan film Mingxing. Sinematografi oleh Dong Keyi dan antarjudul dibuat oleh Zheng Zhengqiu. Xuan Jinglin mengisi peran utama Wang Fengzhen. Film ini berunsur biografi karena seperti Wang Fengzhen, Xuan pernah menjadi seorang wanita tunasusila sebelum ditemukan oleh pendiri Mingxing, Zhang Shichuan, dan dikontrak oleh perusahaan film itu. Setelah memainkan berbagai peran, Xuan menjalin hubungan kumpul kebo dengan seorang pengusaha lokal yang meninggalkan Xuan pada tahun 1930. Gadis penari diperankan oleh Xia Peizhen. Peran-peran lainnya diisi oleh Tan Zhiyuan, Wang Zhengxin, Xiao Ying, dan Liang Saizhen.
Dalam eksplorasinya mengenai film meta pada awal dunia perfilman Tiongkok, Kristine Harris menempatkan An Amorous History of the Silver Screen dalam genre film tentang film. Termasuk dalam genre itu, film produksi United Photoplay Service berjudul Two Stars in the Milky Way (Shi Dongshan, 1931) dan produksi Tianyi Film Company, The Female Movie Star (1926). An Amorous History of the Silver Screen bukan film Mingxing pertama bertema itu. Perusahaan itu telah memamerkan studio-studionya dalam film pertama mereka, The King of Comedy Visits Shanghai (1922).
Mingxing pernah mengadakan tur studio An Amorous History of the Silver Screen yang memamerkan mereka sebagai "bengkel realitas virtual ajaib" yang menggunakan pencahayaan modern dan efek khusus inovatif. Unsur-unsur itu disajikan dengan cara yang disebutkan sebagai cara "menyenangkan" oleh ahli sinologi Christopher Rea dan mencakup tata rias dan melibatkan pemeran tambahan. Semua unsur itu terjalin pula dengan penanda modernitas lainnya, seperti dansa balai riung dan belanja-jendela.
Rilis dan penerimaan
An Amorous History of the Silver Screen ditayangkan perdana di Palace Theatre, Shanghai, pada 17 Februari 1931. Seorang penonton dari Jilin, setelah menonton film itu pada YMCA lokal, menulis surat pada Mingxing dan berterima kasih pada perusahaan itu atas informasi proses produksinya di balik layar, mulai dari pembuatan efek cuaca hingga praktik bela diri.
Film ini lengkapnya delapan belas rol, tapi sebagian hilang dan yang tersisa berdurasi 52 menit.. Bagian pertama film ini, yang merinci kebangkitan sinema Shanghai dan berkembangnya kisah asmara Wang Fengzhen, tidak diketahui keberadaannya. Bagian kedua film yang menceritakan tentang keputusan Wang mendapatkan kembali ketenaran dan kemandiriannya, masih ada di Arsip Film Tiongkok.
Referensi
Kutipan
External links
Artikel mengandung aksara Han tradisional
Artikel mengandung aksara Han sederhana
Film tahun 1931
Artikel mengandung aksara Han |
4402348 | https://id.wikipedia.org/wiki/Sistem%20Augmentasi%20Satelit%20MTSAT | Sistem Augmentasi Satelit MTSAT | Sistem Augmentasi Satelit Multifungsi, Multi-functional Satellite Augmentation System (MTSAT atau MSAS ) adalah sistem augmentasi berbasis satelit Jepang (SBAS), yaitu sistem navigasi satelit yang mendukung GPS diferensial (DGPS) untuk melengkapi sistem GPS dengan melaporkan (kemudian meningkatkan) keandalan dan keakuratan sinyal tersebut. MSAS dioperasikan oleh Kementerian Pertanahan, Infrastruktur, dan Transportasi Jepang serta Biro Penerbangan Sipil (JCAB). MSAS diresmikan untuk penggunaan penerbangan pada 27 September 2007.
Penggunaan SBAS, seperti MSAS, memungkinkan penerima GPS untuk mengoreksi posisinya sendiri, sehingga menghasilkan akurasi yang jauh lebih tinggi. Biasanya akurasi sinyal GPS meningkat dari sekitar 20 meter menjadi sekitar 1,5–2 meter baik dalam dimensi horizontal maupun vertikal.
MSAS menyediakan layanan yang serupa dengan Wide Area Augmentation System (WAAS) di Amerika Utara, European Geostationary Navigation Overlay Service (EGNOS) di Eropa, dan System for Differential Corrections and Monitoring (SDCM) di Rusia.
Lihat pula
Sistem navigasi satelit
Sistem Satelit Quasi-Zenith
Augmentasi GNSS
Sistem Pemosisi Global
GLONASS
SBAS
DGPS
WAAS
EGNOS
SDCM
Referensi
Konstelasi satelit navigasi
SBAS
Kalibrasi |
4402428 | https://id.wikipedia.org/wiki/Hermes%20Place%20Polonia | Hermes Place Polonia | Hermes Place Polonia adalah sebuah pusat perbelanjaan yang terletak di Medan, Sumatera Utara. Mal ini didirikan pada tahun 2012 oleh PT Hermes Realty Indonesia, perusahaan properti yang dibawahi oleh Hermes Thamrin. Pada tahun 2018, mal dibeli oleh PT Polonia Anugerah Jaya, anak usaha dari NWP Property (PT Nirvana Wastu Pratama). Semenjak pandemi Covid-19, Hermes Place Polonia mulai ditinggalkan oleh penyewa-penyewanya, dan saat ini dapat digolongkan sebagai mal mati.
Sejarah
Hermes Place Polonia merupakan salah satu proyek milik Hermes Thamrin, seorang pengusaha asal Tanjungbalai yang dikenal sebagai "Raja Ponsel Indonesia"; dia adalah bapak pendiri Graha Nokia dan cabang Nokia Professional Center pertama di Asia, beserta peritel produk telekomunikasi Global Teleshop. Selain mal, PT Hermes Realty Indonesia juga membangun sebuah hotel berbintang di Medan dan Banda Aceh dengan merek "Hermes Palace Hotel".
Hermes Place Polonia didirikan pada tahun 2012. Saat tahap konstruksi, mal ini kerap disandingkan dengan Centre Point Medan, proyek mal baru yang juga sedang digarap. Gedung Hermes Place Polonia terdiri atas 3 lantai, ditambah dengan pelataran parkir bawah tanah, dan membentuk huruf L. Diusung sebagai "mal gaya hidup", mal menyediakan penyewa-penyewa retail, restoran, dan bioskop. Selain itu, mal juga memiliki sebuah balai riung bernama Stella Hall di Lantai 2 dan sebuah taman air bernama Draco Waterpark di belakang gedung. Menurut sejarawan Azis Rizky Lubis, taman air tersebut dibangun di atas lahan bekas kuil Hindu yang dibongkar saat pembangunan kompleks Hermes Place dimulai. Draco Waterpark beroperasi hingga tahun 2019.
Pada tanggal 27 April 2012, Cineplex 21 Group membuka cabang bioskop dengan tajuk "Cinema XXI" pertama di Medan di Lantai 2 Hermes Place Polonia. Hermes XXI terdiri atas 6 teater dengan kapasitas 930 kursi.
Pada tanggal 6 Mei 2012, Hermes Place Polonia mengalami insiden mematikan di Draco Waterpark. Seorang pegawai taman bernama Edwin Lumban Tobing tersedot pusaran air ketika sedang mencari kalung milik pengunjung. Jenazah korban disemayamkan di Rumah Sakit Boloni sebelum dibawa pulang ke kampung halamannya di Huta Balang, Tapanuli Tengah.
Pada tanggal 24 Juni 2016, Hermes Place Polonia melakukan proses peletakan batu pertama untuk perluasan mal. Dalam acara tersebut, Hermes Thamrin mengumumkan bahwa PT Hermes Realty Indonesia telah menggandeng Trans Retail untuk membangun Transmart dan Trans Studio Mini, dengan rencana untuk menempatkannya di gedung baru. Rencana tersebut sampai saat ini tidak terlaksana.
Pada tanggal 3 Juli 2018, PT Hermes Realty Indonesia menjual kepemilikan Hermes Place Polonia kepada PT Polonia Anugerah Jaya, anak usaha PT Primerindo Sejahtera yang masih tergabung dalam Nirvana Development (PT Nirvana Wastu Pratama). Transaksi pembelian dilansir mencapai Rp206,5 miliar.
Hermes Place Polonia mulai mengalami kemunduran sejak pandemi Covid-19. Penutupan mal sementara karena alasan kesehatan, ditambah dengan pengelolaan yang tidak bagus, menyebabkan hampir keseluruhan penyewa keluar secara berbondong-bondong. Ketika detik.com meliput kondisi mal pada awal tahun 2023, dikabarkan bahwa satu-satunya penyewa yang masih menetap adalah Cinema XXI, karena mereka masih terikat kontrak dengan pihak pemilik. Kondisi gedung sudah reyot di berbagai tempat, dan seluruh eskalator juga sudah dimatikan. Kendati situasi tersebut, Hermes XXI masih dipadati oleh penonton karena menetapkan tarif paling murah di antara bioskop-bioskop di Medan.
Rujukan
Pusat perbelanjaan di Medan
Medan Polonia, Medan
Pendirian tahun 2012 di Indonesia |
4402488 | https://id.wikipedia.org/wiki/Vinci%20Airports | Vinci Airports | Vinci Airports adalah anak usaha dari Vinci yang bergerak di bidang pengembangan dan pengoperasian bandara. Perusahaan ini kini memegang konsesi atas 65 bandara di 12 negara, yakni Prancis, Portugal, Brazil, Amerika Serikat, Kamboja, Jepang, Republik Dominika, Chile, Serbia, Britania Raya, dan Kosta Rika.
Sejarah
Perusahaan ini mendapat konsesi bandara pertamanya pada tahun 1995, yakni untuk Bandara Internasional Phnom Penh dan Bandara Internasional Siem Reap hingga tahun 2040. Pada tahun 2006, perusahaan ini juga mendapat konsesi untuk Bandara Internasional Sihanoukville.
Pada tahun 2003, perusahaan ini mendapat konsesi untuk Bandara Alpes–Isère. Setahun kemudian, perusahaan ini juga mendapat konsesi untuk Bandara Chambéry.
Pada tahun 2005, bersama Aéroports de Paris dan Astaldi, perusahaan ini mendapat konsesi atas Bandara Internasional Arturo Merino Benítez hingga tahun 2025.
Pada tahun 2015, bersama Orix, perusahaan ini mendapat konsesi atas Bandara Internasional Kansai dan Bandara Internasional Osaka selama 44 tahun mulai tanggal 1 April 2016.
Pada tahun 2018, perusahaan ini mendapat konsesi atas Bandara Nikola Tesla Beograd selama 25 tahun. Pada bulan April 2018, perusahaan ini mengakuisisi Airports Worldwide, sebuah perusahaan asal Amerika Serikat yang memegang konsesi atas delapan bandara, termasuk Bandara Internasional Belfast, Bandara Stockholm-Skavsta, Bandara Internasional Orlando Sanford, dan Bandara Internasional Daniel Oduber Quirós.
Pada bulan Desember 2018, perusahaan ini mencapai kesepakatan untuk membeli 50,01% saham Gatwick Airport Ltd, yang memiliki Bandara Gatwick, dengan harga €3,2 miliar.
Pada tahun 2021, perusahaan ini mendapat konsesi atas tujuh bandara di Brazil bagian utara, yakni Bandara Internasional Eduardo Gomes, Bandara Tabatinga, Bandara Tefé, Bandara Internasional Cruzeiro do Sul, Bandara Porto Velho, Bandara Internasional Rio Branco, dan Bandara Internasional Boa Vista, selama 30 tahun.
Pada bulan Desember 2022, perusahaan ini mengakuisisi 30% saham OMA (Grupo Aeroportuario Centro Norte), yang mengoperasikan 13 bandara di Meksiko.
Pada bulan Juli 2023, diumumkan bahwa perusahaan ini telah mendapat pendanaan sebesar €60 juta untuk mengakuisisi tujuh bandara di Cape Verde.
Referensi
Perusahaan transportasi Prancis
Operator bandar udara
Perusahaan yang berpusat di Paris
Pendirian tahun 1996 di Prancis |
4402490 | https://id.wikipedia.org/wiki/Manhattan%20Times%20Square | Manhattan Times Square | Manhattan Times Square adalah sebuah pusat perbelanjaan yang terletak di Medan, Sumatera Utara. Berada di persimpangan antara Jalan Gatot Subroto dan Jalan Ring Road Luar serta jalan raya yang menghubungkan Medan dengan Binjai, mal ini didirikan pada tahun 2017 oleh perusahaan properti Greenland Garden Realty. Selain mal, kompleks Manhattan Times Square juga mencakup apartemen berlantai 38 dengan nama Manhattan Condominium.
Sejarah
Pembangunan kompleks Manhattan pertama kali disebutkan pada medio 2016. Proyek Manhattan dikembangkan oleh Greenland Garden Realty, perusahaan properti yang didirikan oleh Charles Sutantio. PT Megatika Grahalestari Internasional berperan sebagai konsultan arsitek, dengan Davy Sukamta & Partners sebagai konsultan struktur. Pemborong gedung adalah PT PP.
Manhattan Condominium, sebuah apartemen 38 lantai dengan 308 unit, dipasarkan sejak tahun 2016, melakukan proses tutup atap pada tanggal 8 Februari 2018, dan memulai proses serah terima kunci pada tahun yang sama. Mal Manhattan Times Square sendiri resmi beroperasi pada tanggal 8 Juni 2017, bersamaan dengan pembukaan penyewa kunci Matahari Department Store di Lantai GF dan UG dan Funworld di Lantai 2.
Pada tanggal 16 Agustus 2017, jaringan bioskop nasional Cineplex 21 Group membuka cabang di Lantai 3 mal. Manhattan XXI terdiri atas 5 teater reguler dan 1 teater naratama The Premiere, dengan kapasitas 815 kursi. Hal ini disusul seminggu kemudian dengan dibukanya cabang Brastagi Supermarket, jaringan toko swalayan asal Medan, di Lantai LG.
Pada tanggal 15 April 2019, Manhattan Times Square meresmikan pembukaan cabang toko perabot rumah tangga MR.DIY. Gerai tersebut terletak di Lantai 3.
Rujukan
Pranala luar
Situs resmi
Pusat perbelanjaan di Medan
Medan Sunggal, Medan
Pendirian tahun 2017 di Indonesia |
4402743 | https://id.wikipedia.org/wiki/M%20Fanshurullah%20Asa | M Fanshurullah Asa |
DESKRIPSI BIOGRAFI
Dr. Ir. M. Fanshurullah Asa, M.T. atau yang dikenal disapa Ifan merupakan Ketua Komisi Pengawas Persaingan Usaha Republik Indonesia (KPPU RI) periode 2024-2029 yang ditetapkan berdasarkan Keputusan Komisi Pengawas Persaingan Usaha Nomor 4/KPPI/Kep.1/I/2024. Keanggotaannya dalam KPPU RI periode 2024-2029 ditetapkan berdasarkan Keputusan Presiden Nomor 8/P Tahun 2024, tertanggal 8 Januari 2024.
Fanshurullah Asa memiliki rekam jejak yang luar biasa dalam bidang pendidikan dan kepemimpinan. Salah satu pencapaian puncaknya adalah terpilih sebagai peserta terbaik dalam Program Pendidikan Reguler Angkatan (PPRA) 44 LEMHANNAS RI pada tahun 2010. Program ini, yang berlangsung selama 9,5 bulan, merupakan pendidikan nasional tertinggi untuk mengembangkan dan menyeleksi calon pemimpin tingkat nasional. Atas prestasinya yang gemilang, ia dianugerahi Medali Wibawa Seroja Nugraha, sebuah penghargaan bergengsi yang diberikan kepada lulusan dengan kualitas unggul dalam kepemimpinan dan strategi nasional.
Setelah pelantikannya pada Januari 2024 oleh Presiden Joko Widodo, Fanshurullah Asa memimpin KPPU, lembaga yang bertugas mengawasi dan menegakkan persaingan usaha yang sehat di Indonesia. Sebagai Ketua KPPU, ia bertanggung jawab untuk memastikan pelaksanaan regulasi yang mendukung persaingan usaha yang sehat di pasar, antara lain di sektor energi, pangan, dan juga pasar digital yang berkembang pesat.
M. Fanshurullah Asa merupakan seorang birokrat dan tokoh publik Indonesia yang memiliki rekam jejak profesional yang luas di berbagai institusi besar. Kariernya mencakup peran strategis di Badan Pengatur Hilir Migas (BPH Migas), PT. Perusahaan Gas Negara LNG (PGN LNG) Indonesia, Komite Percepatan dan Perluasan Pembangunan Ekonomi Indonesia (KP3EI), LEMHANNAS RI, Ikatan Ahli Manajemen Proyek Indonesia, Kamar Dagang dan Industri Indonesia Pusat, Ikatan Nasional Konsultan Indonesia DKI Jakarta bahkan lembaga setingkat legislatif seperti Dewan Permusyawaratan Rakyat Republik Indonesia. Tidak hanya menduduki jabatan negara, ia juga memiliki sepak terjang yang kuat di bidang pendidikan, seperti menjadi Wakil Ketua Umum DPP Asosiasi Dosen Indonesia (2022-2027), dosen Program Studi Teknik Sipil di Universitas Pertamina (2022- sekarang), dosen teknik di Universitas Muhammadiyah Prof. Dr. Hamka (2003-2022), dan tenaga profesional bidang IPTEK LEMHANNAS RI (2011-2013)
KEHIDUPAN PRIBADI
Fanshurullah Asa dikenal sebagai sosok dengan tekad yang sangat kuat, tekun, dan berdedikasi tinggi dalam mewujudkan visi besarnya untuk Indonesia, khususnya dalam sektor energi dan persaingan usaha yang sehat. Ia lahir dari keluarga yang menjunjung tinggi nilai-nilai keilmuan dan integritas. Ayahnya, Drs. H. Bahauddin Asa (almarhum), dan ibunya, Dra. Hj. Soldah, memberikan landasan kuat dalam membentuk karakter dan prinsip hidupnya. Komitmen terhadap pendidikan dan pembangunan manusia juga tercermin dari kiprah keluarganya sebagai salah satu pendiri Pondok Pesantren Modern Albasya di Kabupaten Ogan Ilir, Sumatera Selatan, yang didirikan sejak tahun 2018.
Perjalanan Fanshurullah di dunia migas dimulai pada tahun 1994, ketika ia memilih untuk banyak turut serta dalam proyek-proyek skema EPC (Engineering Procurement Construction) dan BOT (Build Operate Transfer). Berbagai proyek pembangunan pipa gas transmisi, jaringan distribusi, hingga stasiun pengisian gas yang tersebar di seluruh wilayah Indonesia menjadi bukti nyata dedikasi awal Fanshurullah Asa terhadap pengembangan infrastruktur energi nasional. Proyek-proyek ini mencerminkan komitmennya dalam mendukung ketahanan energi dan memperkuat sistem energi yang berkelanjutan di Indonesia. Dengan lebih dari 30 tahun pengalaman, ia telah membuktikan kapasitas dan integritasnya sebagai seorang profesional di sektor energi.
Pendidikan menjadi landasan fundamental bagi Fanshurullah dalam memantapkan kiprahnya. Sertifikasi Insinyur Profesional Utama (IPU) dari Persatuan Insinyur Indonesia menegaskan kepakarannya dalam bidang konstruksi dan energi. Dedikasinya terhadap pembangunan nasional mengantarkannya pada penunjukan sebagai Kepala BPH Migas periode 2017-2022. Dalam proses pemilihan, Fanshurullah berhasil keluar sebagai kandidat terbaik setelah melalui uji kelayakan dan kepatutan di Komisi VII DPR RI. Keberhasilan ini tidak hanya didukung oleh pemahaman mendalamnya terhadap tugas pokok BPH Migas tetapi juga oleh pengalamannya selama lima tahun di lembaga tersebut.
Tidak berhenti di situ, profesionalitas dan visinya yang progresif mengantarkan Fanshurullah Asa sebagai Ketua Komisi Pengawas Persaingan Usaha (KPPU) RI. Di posisi ini, ia bertekad menciptakan ekosistem persaingan usaha yang sehat demi efisiensi ekonomi nasional yang berorientasi pada kesejahteraan rakyat. Visi besarnya adalah menjadikan KPPU sebagai instrumen penguatan ekonomi dengan mengimplementasikan konsep Pentahelix—melibatkan akademisi, bisnis, pemerintah, masyarakat sipil, media, dan organisasi masyarakat—untuk membangun kemitraan yang selaras dengan RPJMN 2020-2024. Sebelum dicanangkan sebagai konsep utama dalam menjalankan tugasnya sebagai Ketua KPPU, prinsip Pentahelix ini telah diterapkan selama masa jabatannya sebagai Ketua BPH Migas. Salah satu bentuk pengejawantahan itu terlihat dari bagaimana Ifan menjalin Memorandum of Understanding (MoU) antara BPH Migas dengan Universitas Tanjungpura (Untan) Pontianak, Kalimantan Barat. Nota kesepahaman tersebut berisi sinergi antar kedua belah pihak di bidang pengembangan ilmu pengetahuan, penelitian, dan pendidikan hilir gas dan minyak bumi.
Selanjutnya, untuk mengimplementasikan visi tersebut, Fanshurullah Asa dikenal memiliki motto kerja yang kuat:
"Bergabung di KPPU adalah langkah kontribusi nyata dalam membentuk regulasi yang adil dan efisien, khususnya di sektor migas yang kerap diabaikan. Saya berkomitmen untuk menciptakan kebijakan yang mendorong keseimbangan pasar, praktik bisnis yang sehat, serta memperkuat ketahanan energi nasional."
Selain berfokus pada sektor profesional, Fanshurullah memiliki kepedulian besar terhadap pendidikan dan generasi muda. Sebagai seorang akademisi, ia membawa pengalaman praktisnya ke ruang perkuliahan, dengan tujuan membangun generasi muda yang cerdas, berdaya saing, dan berintegritas. Keyakinannya atas kekuatan jalur pendidikan yang dapat menjadi kunci utama kemajuan bangsa mendorongnya untuk berperan aktif sebagai narasumber di berbagai forum nasional. Beberapa di antaranya adalah seminar nasional dan kuliah umum bertema “Persaingan Usaha dan Ketahanan Energi” di berbagai perguruan tinggi dan lembaga profesional.
Di balik kesibukan profesional dan kontribusinya di berbagai sektor, Fanshurullah Asa juga dikenal sebagai pribadi yang selalu mengutamakan dedikasi dan integritas. Komitmen tinggi serta ketekunan yang ia tanamkan sepanjang kariernya mencerminkan cita-citanya untuk mewujudkan Indonesia yang mandiri energi, adil dalam persaingan usaha, dan sejahtera bagi seluruh rakyatnya.
PENDIDIKAN
M. Fanshurullah Asa memiliki rekam jejak pendidikan yang solid dan berjenjang, mencerminkan dedikasi dan keahliannya di bidang teknik. Ia menyelesaikan pendidikan Sarjana Teknik (ST) di Universitas Tanjungpura, yang menjadi fondasi awal kariernya di bidang rekayasa dan konstruksi. Untuk mendalami keilmuan teknik, ia melanjutkan studi ke Universitas Indonesia, tempat ia meraih gelar Magister Teknik (MT) dan kemudian menyelesaikan pendidikan tingkat lanjut dengan memperoleh gelar Doktoral (S3) di fakultas dan universitas yang sama. Ia berhasil menyelesaikan pendidikan doktornya di tahun 2009 sekaligus menjadi bukti pencapaian akademiknya yang mencerminkan dedikasi tinggi terhadap pengembangan ilmu pengetahuan di bidang teknik.
Selain itu, pada tahun 2010, ia mengikuti Program Pendidikan Reguler Angkatan (PPRA) ke-44 di LEMHANNAS RI, di mana ia menghabiskan 9,5 bulan untuk mendalami berbagai aspek strategis nasional. Fanshurullah Asa menjadi peserta terbaik dalam program ini dan dianugerahi Medali Wibawa Seroja Nugraha, yang menegaskan komitmen dan kemampuan luar biasanya dalam memahami isu-isu strategis negara.
Pada tahun 2023, ia juga meraih sertifikasi Insinyur Profesional Utama (IPU) dari Persatuan Insinyur Indonesia, yang semakin memperkuat keahliannya dalam bidang teknik dan konstruksi. Kombinasi dari pendidikan formal, pelatihan strategis, dan sertifikasi profesional ini menunjukkan keunggulan akademik dan profesional Fanshurullah Asa dalam berbagai sektor, terutama energi dan infrastruktur.
Tidak berhenti sampai di situ, M. Fanshurullah Asa juga telah menunjukkan komitmen yang besar bagi pengembangan keilmuan dan profesionalisme di tingkat internasional. Beliau secara aktif mengikuti berbagai program pendidikan, pelatihan, dan seminar yang berlangsung di luar negeri untuk memperluas wawasan dan meningkatkan kompetensi di bidang energi, konstruksi, dan kebijakan publik. Berikut daftar partisipasinya dalam berbagai program pendidikan dan pelatihan/ seminar luar negeri.
1. Australian Competition & Consumer Commission (Australia, 2024)
2. New Zealand Competition & Consumer Commission (New Zealand, 2024)
3. Senior Officials Meeting Asia-Pacific Economic Cooperation (APEC) (Lima-Peru, 2024)
4. KPPU RI Comparative Study (Chile, 2024)
5. Gastech Exhibition & Conference (Houston, USA, 2019)
6. Petrotech International Oil and Gas Conference and Exhibition (New Delhi, India, 2019)
7. International Dispute Resolution & Arbitration in the Oil, Gas & Petrochemical Industry (London, UK, 2019)
8. Adipec - Abu Dhabi International Petroleum Exhibition and Conference (Abu Dhabi, UAE, 2019)
9. 27th World Gas Conference (WGC) (Washington DC, USA, 2018)
10. Factory Visit Piping Ball Valve untuk Factory Acceptance Test (FAT) (Spanyol, 2018)
11. Strategic Management Programme Course (National University of Singapore, 2018)
12. The 6th LNG Producer-Consumer Conference (Tokyo, Jepang, 2017)
13. The Twenty-Third Session of the Conference of the Parties to the United Nations Framework Convention on Climate Change (COP-23 UNFCCC) (Bonn, Jerman, 2017)
14. Moscow Refining, Gas & Petrochemicals Week (Moskow, Rusia, 2016)
15. Energy Arbitration Conference (Edinburgh, UK, 2015)
16. Japan Oil, Gas and Metals National Corporation (JOGMEC) (Tokyo, Jepang, 2014)
17. Comparative Study on Indonesia's Oil and Gas Sector (Canada, 2013)
18. Oil and Gas for Downstream & Upstream Training (Barcelona, Spanyol, 2012)
19. Strategic Studies Abroad (SSLN) LEMHANNAS RI (Bulgaria, 2010)
20. 7th Asia Pacific Structural Engineering and Construction Conference (Langkawi, Malaysia, 2009)
21. Studi Banding RUU Kesehatan (Kuwait & Iran, 2009)
22. ASEAN Inter-Parliament Association Meeting (Thailand & Malaysia, 2009)
23. RUU Wilayah Negara DPR RI (Rumania, Bulgaria, Turki, 2008)
Kehadiran beliau di berbagai forum internasional ini mencerminkan komitmennya untuk memperkuat kompetensi dalam menangani isu-isu strategis, serta membawa perspektif global ke dalam pembangunan nasional. Tidak hanya itu, Fanshurullah Asa juga dikenal sebagai individu yang senantiasa berkomitmen untuk meningkatkan kapasitas dan kompetensinya melalui berbagai pendidikan non-formal di tingkat nasional maupun internasional. Kesadaran akan pentingnya pengembangan keahlian membuatnya aktif mengikuti berbagai pelatihan profesional yang relevan dengan bidang energi dan konstruksi.
Untuk memperkuat pemahamannya terhadap dinamika industri energi global, Fanshurullah mengikuti Training Course by Gas Strategies, sebuah program yang dirancang khusus untuk mendalami strategi dan manajemen gas bumi secara komprehensif. Pelatihan ini membekalinya dengan wawasan strategis dalam merancang kebijakan serta solusi di sektor minyak dan gas. Selanjutnya, dalam upaya memperluas perspektif terkait penyelesaian sengketa di sektor energi, Fanshurullah turut serta dalam Training Course bertema "International Dispute Resolution and Arbitration in the Oil, Gas, and Petrochemical Industry".
Selain pelatihan teknis di sektor migas, Fanshurullah juga menunjukkan kepedulian terhadap pengembangan keterampilan instruksional sebagai seorang akademisi. Ia mengikuti program pendidikan dan pelatihan "Peningkatan Keterampilan Dasar Teknik Instruksional (PEKERTI)", yang bertujuan untuk meningkatkan kemampuan mengajar dan menyampaikan materi secara efektif di lingkungan perguruan tinggi. Rangkaian pendidikan non-formal ini mencerminkan dedikasi Fanshurullah dalam mengasah kemampuan profesional dan akademisnya, menjadikannya sosok yang berwawasan luas, adaptif, serta berkompeten dalam memajukan sektor energi, pendidikan, dan pembangunan nasional.
KARIER
Dr. Ir. M. Fanshurullah Asa, M.T. dengan lebih dari tiga dekade pengalaman profesional, telah membangun rekam jejak yang cemerlang melalui berbagai posisi strategis di lingkungan pemerintahan dan sektor profesional. Kariernya dimulai sejak ia aktif sebagai anggota DPR RI periode 2004-2009, di mana ia memainkan peran penting dalam pembentukan undang-undang yang berorientasi pada pembangunan ekonomi dan energi.
Selanjutnya, pada tahun 2010-2011, beliau menjabat sebagai Staf Khusus Menteri Koordinator Bidang Perekonomian untuk urusan Ilmu Pengetahuan, Teknologi, dan Kelembagaan. Dalam peran ini, beliau terlibat dalam berbagai inisiatif strategis untuk memperkuat koordinasi lintas sektor dalam mendukung pertumbuhan ekonomi nasional. Beliau kemudian dipercaya sebagai Wakil Sekretaris Komite Percepatan dan Perluasan Pembangunan Ekonomi Indonesia (KP3EI) pada 2011-2014, di mana ia berkontribusi dalam mengembangkan kebijakan pembangunan infrastruktur dan konektivitas ekonomi di seluruh wilayah Indonesia.
Pada tahun 2012-2017, beliau menjabat sebagai Komite BPH Migas, yang kemudian berlanjut menjadi Kepala BPH Migas periode 2017-2021. Dalam kapasitas ini, beliau memimpin berbagai program strategis seperti implementasi BBM Satu Harga di daerah 3T (Tertinggal, Terdepan, dan Terluar), serta pengaturan harga gas bumi untuk rumah tangga dan pelanggan kecil di berbagai kabupaten/kota. Capaian penting selama masa kepemimpinannya adalah realisasi penerimaan negara bukan pajak (PNBP) pada tahun 2019 yang mencapai Rp 1,35 triliun, melampaui target yang ditetapkan.
Pada tahun 2018-2022, beliau juga menjabat sebagai Komisaris PT. PGN LNG Indonesia, memperluas pengalamannya di sektor energi dan gas alam cair, sekaligus memimpin pengelolaan infrastruktur LNG strategis untuk mendukung ketahanan energi nasional. Karier profesionalnya juga mencakup peran sebagai dosen teknik di berbagai institusi, termasuk Universitas Muhammadiyah Prof. Dr. Hamka (2003-2022) dan Universitas Pertamina (2022-sekarang), di mana ia membagikan pengetahuan dan pengalamannya untuk membangun generasi muda yang kompeten di bidang teknik dan energi.
Puncak kariernya saat ini adalah sebagai Ketua Komisi Pengawas Persaingan Usaha (KPPU RI) untuk periode 2024-2029, di mana ia memimpin lembaga tersebut dalam menangani berbagai kasus persaingan usaha di sektor digital, energi, dan konstruksi. Perannya di KPPU juga mencakup pemberian rekomendasi kebijakan kepada pemerintah untuk menciptakan iklim usaha yang sehat dan berdaya saing tinggi.
Salah satu peran signifikan yang diemban oleh Fanshurullah adalah ketika ia menjadi Ketua Sidang Komisi dalam penetapan program kepatuhan PT Hutama Karya (Persero). Sebagai pemimpin sidang, ia memastikan bahwa perusahaan BUMN tersebut menerapkan praktik bisnis yang patuh terhadap regulasi persaingan usaha, khususnya dalam sektor konstruksi infrastruktur yang menjadi tulang punggung pembangunan nasional. Dedikasinya dalam mendorong transparansi juga terlihat ketika ia menjadi Anggota Sidang dalam penetapan program kepatuhan PT Bank Tabungan Negara (Persero) Tbk, sebuah langkah penting dalam memastikan sektor perbankan mematuhi prinsip kepatuhan usaha dan beroperasi dengan lebih transparan serta akuntabel.
Selain itu, Fanshurullah Asa memimpin Sidang Majelis Terkait Dugaan Pelanggaran Pasal 22 Undang-Undang Nomor 5 Tahun 1999, yang menyangkut proses pengadaan pekerjaan konstruksi lanjutan Pengembangan Fasilitas Pelabuhan Laut Nusa Penida oleh Kementerian Perhubungan Tahun Anggaran 2022. Sidang ini mencerminkan upayanya yang konsisten dalam menegakkan integritas proses pengadaan publik agar bebas dari praktik anti-persaingan. Perannya semakin diperkuat ketika ia turut serta dalam “Pemeriksaan Pendahuluan Perkara terkait penjualan truk merek Sany di Indonesia” sebagai Anggota Majelis Komisi. Dalam pemeriksaan ini, Fanshurullah turut memastikan proses penjualan truk di pasar Indonesia berjalan sesuai dengan prinsip-prinsip persaingan yang sehat dan tidak merugikan pelaku usaha lainnya.
Tidak hanya itu, Fanshurullah juga terlibat dalam “Pemeriksaan Perkara Dugaan Pelanggaran terkait keterlambatan pemberitahuan pengambilalihan saham PT Aset Digita Berkat oleh Toko Alpha Pte. Ltd”. Di sini, ia menegaskan pentingnya kepatuhan terhadap aturan keterbukaan dalam proses akuisisi perusahaan, demi menjaga keseimbangan serta transparansi pasar. Kepeduliannya terhadap keberlangsungan kemitraan yang adil juga terlihat dalam “Pemeriksaan Dugaan Pelanggaran terkait pelaksanaan kemitraan bagi hasil di sektor pelayanan kesehatan antara PT Kimia Farma Diagnostika dan Mitra Dokter Umum/Gigi”. Melalui pemeriksaan ini, ia memastikan bahwa kolaborasi antara korporasi dan mitra berjalan dengan prinsip kesetaraan, keadilan, dan saling menguntungkan.
Dengan rekam jejak yang kaya akan pengalaman di bidang energi, kebijakan publik, dan pendidikan, M. Fanshurullah Asa telah membuktikan dirinya sebagai pemimpin multitalenta yang memberikan kontribusi nyata bagi pembangunan bangsa.
CAPAIAN DAN PENGHARGAAN
Dr. Ir. M. Fanshurullah Asa M.T. dikenal sebagai sosok pemimpin yang visioner, dengan dedikasi luar biasa terhadap tanggung jawab dan pekerjaan yang diembannya. Konsistensinya dalam memberikan kontribusi terbaik telah menghasilkan capaian luar biasa dan berbagai penghargaan prestisius sepanjang kariernya. Seperti yang pertama, pada tahun 2009, ia menerima pengakuan sebagai “Men of the Year di Bidang Pendidikan” dari Borneo Tribune, sebuah penghormatan atas kiprahnya dalam mendorong peningkatan kualitas pendidikan di Indonesia. Penghargaan ini mencerminkan komitmen Fanshurullah Asa terhadap pembangunan sumber daya manusia yang unggul.
Selanjutnya, dalam kapasitasnya sebagai Kepala BPH Migas (2017-2021), ia menunjukkan kepemimpinan yang efektif dengan merealisasikan penerimaan negara bukan pajak (PNBP) tertinggi dalam sejarah BPH Migas pada tahun 2019, sebesar Rp 1,35 triliun, melampaui nilai yang ditargetkan sebesar Rp 950 miliar. Keberhasilan ini menjadi bukti nyata dari pengelolaan yang transparan, akuntabel, dan berdampak besar pada kas negara. Tidak hanya itu, di tahun yang sama, ia berhasil meningkatkan Nilai Indikator Kinerja Pelaksanaan Anggaran (IKPA) menjadi 92,76, jauh melampaui target yang ditetapkan, sebuah lompatan besar dibandingkan nilai 2017 yang hanya 68,28.
Dedikasinya tidak berhenti di situ. Tahun 2020 menjadi momen puncak pengakuan publik atas kiprah kepemimpinannya. Fanshurullah Asa dianugerahi penghargaan “The Outstanding Leader in Nation Building” oleh CNBC Indonesia Award, atas kontribusinya dalam membangun kebijakan strategis yang berdampak luas, terutama di sektor energi. Pada tahun yang sama, ia juga dinobatkan sebagai “Best Institution Leader” oleh Obsession Media Group (OMG) atas kinerjanya yang mampu menyelesaikan target Program BBM 1 Harga dengan tempo lebih cepat, yang pada Oktober 2019 telah tercapai di 170 titik. Capaian tersebut mengukuhkan dirinya sebagai pemimpin yang tidak hanya berprestasi, tetapi juga membawa perubahan positif bagi lembaga yang dipimpinnya.
Selain itu, pengakuan atas kompetensi dan profesionalismenya di tingkat internasional dibuktikan dengan dianugerahinya gelar ASEAN ENGINEER bersama dengan designatory letters ASEAN Eng. Penghargaan ini menegaskan posisinya sebagai insinyur berstandar internasional yang berkontribusi signifikan di sektor energi dan konstruksi. Fanshurullah juga mendapatkan apresiasi atas partisipasi dan kontribusinya sebagai narasumber dalam seminar “Revisi UU Migas No. 22 Tahun 2001: Kedaulatan Energi untuk Bangsa”, yang menunjukkan peran aktifnya dalam mendorong kebijakan yang mendukung kedaulatan energi nasional.
Tidak hanya itu, selama menjabat sebagai Kepala BPH Migas periode 2017-2021, M. Fanshurullah Asa menunjukkan komitmen kuat terhadap keadilan energi dan persaingan usaha yang sehat. Beliau berhasil mengimplementasikan Program BBM Satu Harga, yang memastikan masyarakat di daerah 3T (tertinggal, terdepan, dan terluar) dapat menikmati harga BBM yang sama dengan wilayah lain di Indonesia.
Ia juga menetapkan harga jaringan gas kota (jargas) di bawah harga LPG 3 kg di sekitar 58 kabupaten/kota di Indonesia, dengan total hampir 600 ribu sambungan rumah tangga. Kebijakan ini bertujuan untuk meningkatkan akses energi yang terjangkau bagi masyarakat. Bahkan, setelah Fanshurullah dilantik menjadi Ketua KPPU RI pada Januari 2024 lalu, prinsip keadilan energi yang diejawantahkan melalui “Program BBM Satu Harga” serta “jargas” dan keadilan dalam persaingan usaha dengan kemitraan UKMM selalu teriring menjadi nafas dalam perjuangan kebijakannya.
Di bidang infrastruktur gas, Fanshurullah menetapkan tarif tol (toll fee) yang efisien di berbagai ruas pipa transmisi dan distribusi di Indonesia, guna mendorong efisiensi dan pemerataan akses energi. Semua capaian ini menunjukkan bahwa dedikasi dan kerja keras yang ia curahkan tidak hanya berdampak pada institusi yang ia pimpin, tetapi juga memberikan manfaat besar bagi masyarakat luas dan pembangunan bangsa. Fanshurullah Asa adalah teladan nyata bahwa keberhasilan sejati berasal dari integritas, visi yang jelas, dan semangat untuk memberikan yang terbaik dalam setiap langkah.
PUBLIKASI
Dr. Ir. M. Fanshurullah Asa M.T., seorang tokoh dengan kepemimpinan yang kuat di bidang energi dan konstruksi, telah berkontribusi melalui berbagai publikasi akademik dan profesional yang mencerminkan keahliannya. Karya-karyanya mencakup berbagai tema penting, mulai dari energi, ekonomi, hingga manajemen proyek, dengan pendekatan yang inovatif dan berbasis data. Salah satu karya pentingnya, "Bunga Rampai Tata Kelola Hilir Migas: Perjalanan Pelayanan BPH Migas 2003-2017" (2017), menjadi dokumentasi mendalam mengenai perjalanan BPH Migas dalam mengelola sektor hilir migas selama 14 tahun. Buku ini tidak hanya merekam pencapaian strategis BPH Migas, tetapi juga mengupas tantangan dan inovasi dalam distribusi energi nasional di bawah kepemimpinannya.
Dalam bukunya "Energi Untuk Kemandirian : Pemikiran dan Refleksi Pengalaman Satu Dekade untuk Sektor Hilir Migas Indonesia" (2021), Ifan—sapaan akrab beliau—juga menguraikan pengalaman strategisnya dalam mengawal kebijakan energi nasional, terutama dalam sektor hilir migas. Buku ini menjadi refleksi mendalam yang merekam perannya selama periode kepemimpinannya di BPH Migas, khususnya dalam mengawasi program BBM satu harga untuk daerah 3T.
Karya sebelumnya, "Talang Emas Hilir Migas" (2020), mengupas peluang strategis sektor hilir migas dalam mendukung kemandirian energi nasional. Buku ini menjadi panduan penting bagi pemangku kebijakan dan pelaku industri dalam memahami potensi dan tantangan sektor tersebut. Selain berfokus pada energi, Ifan menunjukkan perhatian mendalam pada penguatan ekonomi berbasis ilmu pengetahuan melalui bukunya, "Meningkatkan Pertumbuhan Ekonomi Nasional Berbasis Sistem Manajemen Mutu Terpadu Guna Memanfaatkan Pemajuan IPTEK dalam Rangka Ketahanan Nasional" (2011). Dalam buku ini, ia menawarkan gagasan tentang penerapan pendekatan matematika terapan dalam memperkuat kebijakan ekonomi nasional.
Kontribusi akademik Ifan juga terlihat melalui publikasi-publikasi berbasis studi kasus. Artikel "Time and Cost Optimization with the Integration of Building Information Modelling (BIM) 4D and Time Cost Trade Off Methods (Case Study: Pemalang Bridge Project)" (2023) menyoroti pendekatan inovatif dalam optimalisasi waktu dan biaya pada proyek infrastruktur, menunjukkan penguasaan teknologi mutakhir di sektor konstruksi. Selanjutnya, artikel terbarunya, "Analysis of The Application of Risk Management in PT Pertamina TBBM Tanjung Priok to Improve Non-Financial Firm (Case Study: Tank Construction X - Tanjung Priok" (2024), menelaah penerapan manajemen risiko dalam proyek konstruksi tank di Tanjung Priok, memberikan wawasan strategis bagi pelaku industri dalam mengelola risiko dan meningkatkan kinerja keuangan.
Tidak hanya itu, Ifan juga menyoroti efisiensi proyek konstruksi melalui pendekatan berbasis nilai yang dituangkan dalam publikasi "Penerapan Metode Earned Value Dalam Analisis Kinerja, Biaya, dan Waktu pada Proyek Konstruksi Sports Center SMK Bhakti Kartini Kecamatan Rawalumbu, Kota Bekasi" (2024). Tulisan ini memperlihatkan penguasaannya dalam analisis kinerja proyek konstruksi dengan metode yang terukur. Selain itu, karyanya berjudul "Analisis Pengendalian Biaya dan Waktu Menggunakan Metode Nilai Hasil (Earned Value) pada Kasus Pembangunan Gedung Puskesmas Lumbang di Kabupaten Probolinggo" (2023) turut memperlihatkan penguasaannya dalam mengimplementasikan metode Earned Value untuk memastikan kendali biaya dan waktu yang efisien pada proyek konstruksi berskala regional.
Terbaru, publikasinya yang berjudul "Comparison of Cost Budget Analysis Between the 2016 AHSP Method, AHSP 2022 Method and the Contractor's Calculation Method on the Warung Jati Restaurant Project, Bekasi City" (2024) menjadi salah satu kajian penting dalam menganalisis perbedaan akurasi dan efisiensi dari metode perhitungan biaya konstruksi. Studi ini memberikan panduan praktis bagi pelaku industri konstruksi dalam memilih metode terbaik untuk perencanaan anggaran yang transparan dan efektif, sekaligus mendukung pembangunan infrastruktur yang berkelanjutan.
Di penghujung tahun 2024, Dr. Ir. M. Fanshurullah Asa, M.T. memperkaya kontribusinya dalam dunia konstruksi dengan meluncurkan tiga buku monumental: "Manajemen Proyek Konstruksi Prinsip dan Praktik", "Metodologi Penjadwalan Proyek Teori dan Software", dan "Manajemen Kualitas Dalam Proyek Konstruksi". Ketiga karya ini dirancang untuk menjadi referensi komprehensif bagi akademisi, praktisi, dan pemangku kebijakan dalam memahami dan menerapkan prinsip-prinsip inti manajemen proyek. Buku "Manajemen Proyek Konstruksi Prinsip dan Praktik" secara khusus membahas teori dan praktik manajemen proyek dari berbagai perspektif, termasuk pengelolaan sumber daya, penjadwalan, serta evaluasi kinerja. Dengan pendekatan yang holistik, buku ini menjadi panduan yang relevan untuk menghadapi tantangan di industri konstruksi yang semakin kompleks.
Selanjutnya, buku "Metodologi Penjadwalan Proyek Teori dan Software" mengulas metodologi mutakhir dalam penjadwalan proyek dengan mengintegrasikan teori manajemen waktu dan aplikasi perangkat lunak canggih. Ifan menjelaskan secara rinci bagaimana teknologi modern dapat digunakan untuk menyusun jadwal proyek yang efisien dan realistis, termasuk pemanfaatan software seperti Primavera dan Microsoft Project. Buku ini tidak hanya menawarkan wawasan teoritis tetapi juga menyediakan panduan praktis yang sangat berguna untuk mengelola proyek konstruksi besar dengan akurasi tinggi. Pendekatan Ifan dalam mengombinasikan teori dengan praktik memberikan solusi yang sangat aplikatif bagi para pelaku industri konstruksi dalam menghadapi dinamika proyek yang beragam.
Melengkapi kedua buku tersebut, "Manajemen Kualitas Dalam Proyek Konstruksi" berfokus pada pentingnya manajemen kualitas dalam memastikan keberhasilan proyek. Buku ini mengulas berbagai metode dan standar kualitas, termasuk penerapan Total Quality Management (TQM) dan ISO 9001 dalam konstruksi. Ifan menawarkan pendekatan sistematis untuk meningkatkan kualitas proyek melalui pemantauan yang ketat terhadap setiap tahap konstruksi, mulai dari perencanaan hingga penyelesaian.
Melalui berbagai publikasi ini, Dr. Ir. M. Fanshurullah Asa M.T. tidak hanya berbagi pengetahuan dan pengalaman, tetapi juga memberikan sumbangsih nyata bagi pengembangan sektor energi dan konstruksi, serta mendorong transformasi kebijakan berbasis data dan teknologi untuk kemajuan bangsa. |
4402768 | https://id.wikipedia.org/wiki/Jembatan%20Prek%20Pnov | Jembatan Prek Pnov | Jembatan Prek Pnov adalah sebuah jembatan sepanjang 996 m yang melintasi Sungai Tonlé Sap di provinsi Phnom Penh di Prek Pnov.
Referensi
Jembatan di Kamboja |
4402770 | https://id.wikipedia.org/wiki/Jembatan%20Prek%20Kdam | Jembatan Prek Kdam | Jembatan Prek Kdam adalah sebuah jembatan sepanjang 981 meter yang melintasi Sungai Tonlé Sap di Ponhea Lueu di Provinsi Kandal, Kamboja.
Referensi
Jembatan di Kamboja |
4403016 | https://id.wikipedia.org/wiki/Bendungan%20Beringin%20Sila | Bendungan Beringin Sila | Bendungan Beringin Sila adalah sebuah bendungan yang dibangun di Sumbawa, Nusa Tenggara Barat untuk membendung aliran dari Sungai Utan.
Sejarah
Sebelum bendungan ini dibangun, Sungai Utan mengalami fluktuasi debit yang cukup tinggi. Di musim kemarau, debit air Sungai Utan tidak cukup untuk memenuhi kebutuhan masyarakat yang tinggal di sekitarnya, sementara di musim hujan, air Sungai Utan langsung mengalir ke laut. Bendungan ini kemudian mulai dibangun pada tahun 2018, dan diresmikan oleh Presiden Joko Widodo pada bulan Desember 2022.
Manfaat
Bendungan ini diharapkan dapat mengairi lahan pertanian seluas 3.500 hektar, yang mana 1.100 hektar di antaranya merupakan lahan pertanian baru. Bendungan ini diharapkan juga dapat menyediakan air baku sebanyak 0,76 meter kubik per detik untuk masyarakat di Utan dan Buer, serta mengurangi debit banjir sebesar 90,37 meter kubik per detik. Selain itu, air yang terbendung oleh bendungan ini juga dapat dimanfaatkan untuk membangkitkan listrik melalui PLTM berkapasitas 1,4 MW.
Referensi
Pranala luar
kompas.com
Presiden Jokowi Resmikan Bendungan Margatiga, Lampung Timur, 26 Agustus 2024
Beringin Sila
Kabupaten Sumbawa |
4403577 | https://id.wikipedia.org/wiki/Bahasa%20Kreol%20Melayu-Portugis | Bahasa Kreol Melayu-Portugis | Bahasa Kreol Melayu-Portugis adalah ragam bahasa kreol yang berasal dari wilayah Indonesia, Malaysia, Singapura, dan Timor Leste saat ini yang pernah mendapat pengaruh besar dari bahasa Portugis pada tata bahasa atau leksikon. Sebagian besar dari mereka berasal dari bekas koloni Portugal di wilayah ini. Saat ini hanya bahasa Kristang yang bertahan dan digunakan terutama di Melaka (Malaysia) dan Singapura, sebelumnya juga di Penang.
Varietas bahasa Kreol Portugis di Dili, Timor Leste (bahasa Kreol Portugis Bidau) dituturkan hingga saat ini, kemudian di Belu dan Malaka, Timor Barat (bahasa Kreol Portugis Belu). Varietas bahasa Portugis di Jakarta (bahasa Kreol Mardijker) juga bertahan di Kampung Tugu hingga saat ini (Wurm dan Hattori; 1981). Varietas lainnya juga digunakan di Larantuka (Flores), Wureh (Adonara), dan Solor; serta juga di Sulawesi (Manado dan Makassar) dan Maluku — kemudian juga varietas bahasa Kreol Portugis digunakan di Banda dan Ambon (Ambão).
Bahasa-bahasa kreol
Di beberapa tempat di Indonesia dan Malaysia, dimana Portugis mendirikan pos perdagangan, seperti di Melaka, Sumatera, Makassar (Sulawesi), Ambon (Ambão) dan Ternate (Maluku), juga di Flores dan Timor, varietas bahasa kreol berbasis Portugis muncul sangat dekat dengan Papiá Kristang di Melaka.
Bahasa Kristang
Di Malaysia, lebih khusus lagi di Melaka (kepemilikan Portugis antara 1511 dan 1641), terbentuklah sebuah bahasa kreol berbasis Portugis yang hingga saat ini masih digunakan oleh komunitas yang menamakan dirinya, atau mereka dikenal oleh masyarakat lainnya sebagai orang Portugis Malaka (Kristang), mereka tinggal di daerah yang disebut "Kawasan Portugis" atau "Kampong Portugis", kebanyakan dari mereka saat ini adalah nelayan. Komunitas ini terdiri dari lebih dari 1.000 orang Kristen, yang berbicara dalam Papiá Kristang, sebuah bahasa yang bersama penuturnya bermigrasi ke lokasi lain seperti Kuala Lumpur (ibu kota Malaysia) dan Singapura. Hingga saat ini bahasa Portugis masih digunakan di Penang (Penão), tapi sekarang dianggap sudah punah.
Bahasa Kreol Mardijker
Bahasa kreol berfungsi sebagai lingua franca di Batavia (sekarang Jakarta), dari abad ke-17 hingga awal abad ke-19, dituturkan oleh orang Belanda, terutama keturunan para tentara dan budak yang dibawa oleh mereka dari tempat lain di Hindia Belanda dan oleh komunitas asal Portugis. Di Kampung Tugu, sebuah desa terpencil di utara Jakarta, penduduk Kristen keturunan Portugis menjadikan bahasa kreol tetap hidup, berfungi sebagai bahasa ibu hingga 1940-an, meskipun bahasa kreol tersebut masih digunakan pada akhir dekade 1970. Orang terakhir yang berbicara bahasa Kreol ini meninggal pada tahun 1978. Hal yang unik adalah wilayah ini tidak pernah berada di bawah kekuasaan Portugis.
Bahasa Kreol Portugis Flores
Sebuah komunitas yang melarikan diri dari serangan Belanda, pertama dari Melaka (1641) dan kemudian dari Makassar (1660) menetap di Larantuka (Flores), di mana jejak bahasa kreol tersebut masih tersisa dalam agama dan tradisi mereka. Saat ini, bahasa Portugis tetap bertahan di wilayah ini melalui tradisi keagamaan dan komunitas Topas (keturunan pria Portugis dan wanita pribumi) yang menggunakan bahasa tersebut dalam doa mereka. Pada hari Sabtu, para wanita Larantuka berdoa rosario dalam bentuk bahasa Portugis yang diubah.
Bahasa Ternateño
Di Ternate, Ambon, dan Kepulauan Banda di Kepulauan Maluku, juga di Makassar (Sulawesi), Indonesia, muncul sebuah bahasa kreol berbasis Portugis yang dikenal sebagai bahasa Ternateño (Ternateño–Ambão), yang digunakan di pulau-pulau sekitar Ternate dan Halmahera dan saat ini sudah punah. Di Ambon, bahasa Portugis bertahan dalam bahasa lisan saat ini, yaitu bahasa Melayu Ambon yang berisi sekitar 350 istilah yang berasal dari bahasa Portugis.
Bahasa Kreol Portugis Bidau
Di Timor, di daerah pinggiran kota Díli (ibu kota Timor Leste saat ini) terdapat varietas bahasa kreol berbasis Portugis, mirip dengan yang digunakan di Melaka dan Makau (Patois Makau), yang dituturkan oleh penduduk dari Bidau, yakni tentara dan pegawai sukarelawan yang berasal dari ibu kota lama, Lifau, dan dari koloni Portugis di Flores (terutama Larantuka) dan Solor yang menetap di sana, bersama keluarga mereka. Saat ini, hanya sedikit orang Timor yang mengakui keberadaan bahasa kreol ini dan mereka identifikasinya sebagai ragam bahasa Portugis yang pengucapannya buruk, bahasa ini kemudian dikenal sebagai bahasa Kreol Portugis Bidau. Bahasa kreol ini sekarang praktis sudah punah.
Bahasa Kreol Portugis Belu
Di Belu dan Malaka, Indonesia, dekat perbatasan dengan Timor Leste. Karena hubungan tersebut dan ikatan historisnya dengan koloni tetangga Portugis, wilayah Belu dan Malaka juga sangat dipengaruhi oleh bahasa Portugis, bahasa resmi di Timor Leste. Sebuah bahasa kreol berbasis Portugis yang dikenal sebagai bahasa Kreol Portugis Belu dituturukan oleh beberapa orang pada awal tahun 2000an.
Lihat juga
Bahasa kreol berbasis Portugis
Bahasa Kreol Afro-Portugis
Bahasa Kreol Indo-Portugis
Bahasa Kreol Luso-Amerika
Referensi
Bahasa Kreol berbasis Portugis
Hubungan Malaysia dan Portugal
Hubungan Indonesia dan Portugal
Hubungan Portugal dan Timor Leste |
4403655 | https://id.wikipedia.org/wiki/Aram%20Manukian | Aram Manukian | Aram Manukian (19 Maret 1879– 29 Januari 1919), adalah seorang revolusioner Armenia, negarawan, dan anggota terkemuka partai Federasi Revolusioner Armenia (Dashnaktsutyun). Ia secara luas dianggap sebagai pendiri Republik Armenia Pertama.
Lahir dan dididik di Armenia Rusia (Timur), ia sebagian besar aktif di Van, salah satu kota terbesar di Armenia Turki (Barat). Ia menjadi terkenal di sana sebagai organisator komunitas. Selama bulan-bulan pertama Perang Dunia I, ia bekerja dengan pejabat Utsmaniyah setempat untuk meredakan ketegangan yang meningkat hingga pertengahan April 1915, ketika pasukan Turki mengepung kota tersebut. Ia memimpin pembelaan diri warga sipil Armenia yang berhasil di Van. Akibatnya, puluhan ribu orang terhindar dari deportasi dan pembantaian oleh pemerintah Turki saat genosida Armenia sedang berlangsung. Ia sempat menjabat sebagai kepala pemerintahan sementara di Van.
Setelah Revolusi Rusia dan runtuhnya front Kaukasia pada tahun 1917–18, Aram menjadi "diktator populer" di wilayah yang belum ditaklukkan di sekitar kota Yerevan. Pada bulan Mei 1918, ia membantu mengatur pertahanan terhadap pasukan Turki yang maju, yang secara efektif dihentikan di Pertempuran Sardarabad, mencegah kehancuran total bangsa Armenia. Manukian memainkan peran penting dalam pembentukan Republik Armenia Pertama dan menjabat sebagai menteri pertama urusan dalam negeri. Ia meninggal karena tifus pada bulan Januari 1919, sebelum ulang tahunnya yang ke-40.
Aram Manukian adalah seorang penganjur kemandirian. Ia terkenal karena kemampuannya menyatukan berbagai bagian masyarakat untuk tujuan bersama. Ia secara luas dianggap oleh para cendekiawan sebagai pendiri Republik Armenia Pertama. Selama periode Soviet, ia, bersama dengan Dashnak terkemuka lainnya, sebagian besar diabaikan. Sejak tahun 1990, berbagai upaya telah dilakukan untuk menghidupkan kembali ingatannya di Armenia yang merdeka.
Referensi
Catatan
Sitasi
Daftar pustaka
Tentang Manukian
[first printing in Armenia]
Umum
Pranala luar
Menteri Armenia
Fedayi Armenia
Kematian 1919
Kelahiran 1879
CS1 sumber berbahasa Armenia (hy) |
4403657 | https://id.wikipedia.org/wiki/Swissport | Swissport | Swissport International Ltd. adalah sebuah perusahaan asal Swiss yang menyediakan berbagai jasa pendukung operasional bandara. Perusahaan ini berkantor pusat di Opfikon, Kanton Zürich, Swiss.
Pada tahun 2022, perusahaan ini menangani sekitar 186 juta orang penumpang, 4,8 juta ton kargo, dan lebih dari 3 juta penerbangan, atas nama lebih dari 850 perusahaan di bidang dirgantara. Dengan sekitar 57.000 orang pegawai, perusahaan ini beroperasi di 296 lokasi di 44 negara. Layanan yang disediakan oleh perusahaan ini antara lain layanan untuk penumpang (check-in dan lounge), pengamanan bandara, penanganan bagasi, pengisian bahan bakar pesawat terbang, penerbangan eksekutif, dan penanganan kargo.
Sejarah
Perusahaan ini didirikan pada tahun 1996 dengan nama Swissair Ground Services International sebagai hasil pemisahan dari Swissair. Perusahaan ini kemudian mengembangkan bisnisnya dan melakukan akuisisi terhadap sejumlah perusahaan lain. Karena Swissair mengalami krisis keuangan, perusahaan ini lalu dibeli oleh Candover Investments asal Britania Raya, dan kemudian dijual ke Ferrovial asal Spanyol pada bulan Agustus 2005. Pada akhir tahun 2010, Ferrovial menjual perusahaan ini ke PAI Partners asal Prancis dengan harga €654 juta.
Pada bulan Agustus 2013, perusahaan ini mengumumkan bahwa mereka telah mengakuisisi Servisair, yang membeli Handlex dari Transat pada tahun 2012. Pada bulan Desember 2013, akuisisi tersebut pun disetujui oleh Komisi Eropa.
Pada tanggal 31 Juli 2015, HNA Group, induk dari Hainan Airlines, mengumumkan bahwa mereka akan membeli perusahaan ini dengan harga US$2,81 miliar.
Pada tanggal 7 Maret 2018, perusahaan ini menyelesaikan akuisisi terhadap Aerocare asal Australia.
Pada tanggal 8 Juni 2020, anak usaha dari perusahaan ini di Belgia dinyatakan bangkrut.
Pada tanggal 25 Juni 2020, perusahaan ini mengumumkan pemberhentian terhadap 8.500 orang pegawainya di Britania Raya dan Irlandia.
Pada bulan Desember 2020, perusahaan ini menyelesaikan restrukturisasi, sehingga mayoritas saham perusahaan ini beralih dari HNA Group ke sekelompok investor dari perusahaan ini. Total utang dari perusahaan ini pun dapat dikurangi sebanyak sekitar 1,9 miliar euro.
Referensi
Pranala luar
Perusahaan Swiss |
4403709 | https://id.wikipedia.org/wiki/Thee%20Matic%20Mall | Thee Matic Mall | Thee Matic Mall adalah sebuah pusat perbelanjaan yang terletak di Majalaya, Bandung, Jawa Barat. Mal ini didirikan pada tahun 2019 oleh PT Dunia Sarana Sejahtera dan berada di tepi jalan raya yang menghubungkan Majalaya dengan Rancaekek. Thee Matic Mall adalah mal terbesar di Majalaya.
Sejarah
Pembangunan Thee Matic Mall dimulai pada tanggal 9 April 2017 ketika peletakan batu pertama dilakukan dalam acara yang dihadiri oleh Bupati Bandung Dadang M. Naser. Pengembang mal adalah PT Dunia Sarana Sejahtera, perusahaan pertambangan yang mengoperasikan sejumlah tambang batubara di Kalimantan. Perusahaan tersebut awalnya menggagaskan Thee Matic sebagai pusat perdagangan hasil industri, namun proyek diubah menjadi mal di tengah jalan. Diiklankan sebagai pusat belanja terbesar di Majalaya, Thee Matic Mall berdiri di atas lahan seluas 4 hektare dan direncakan mencakup mal dan hotel berbintang 4.
Thee Matic Mall menggelar operasional terbatas pada tanggal 25 Desember 2019. Saat itu, penyewa kunci mal, cabang jaringan bioskop Cineplex 21 Group, belum dibuka. Thee Matic Mall XXI resmi dibuka pada tanggal 2 Juni 2021. Bioskop tersebut terletak di Lantai 2 dan memiliki 4 teater dengan kapasitas 626 kursi. Selain bioskop, penyewa besar mal termasuk taman permainan arkade Funworld dan taman bermain Kidzilla di Lantai 2. MR.DIY sempat beroperasi di Lantai 1, namun sudah ditutup per tahun 2022. Saat ini, sebagian besar penyewa di Thee Matic Mall adalah restoran. Mal juga dikenal karena rutin mengadakan pameran makanan.
Rujukan
Pranala luar
Pusat perbelanjaan di Kabupaten Bandung
Majalaya, Bandung
Pendirian tahun 2019 di Indonesia |
4404070 | https://id.wikipedia.org/wiki/FH%20Aachen | FH Aachen | FH Aachen – Universitas Sains Terapan Aachen merupakan salah satu universitas terapan terbesar dan terbaik di Jerman dengan sekitar 13.000 mahasiswa, 250 profesor, 470 dosen kontrak, dan 340 asisten. Universitas ini memiliki spesialisasi pada topik pembelajaran seperti teknologi, teknik, bisnis, desain.
FH Aachen menduduki peringkat pertama terbaik di antara universitas terapan di Jerman dalam bidang Teknik Listrik, Teknik Mesin dan Informatika. FH Aachen sendiri memiliki sepuluh fakultas, dengan 53 program sarjana dan 22 program magister.
FH Aachen memiliki beberapa kampus yang berlokasi di kotaAachen, Cologne dan di Jülich. Kampus FH Aachen di kota sendiri terpisah-pisah, dengan 7 kampus terletak di Aachen, dan 3 di kota Jülich. Berbeda dengan yang di kota Aachen, kampus FH Aachen di kota Jülich terpusat di satu lokasi.
Sejarah
FH Aachen didirikan pada tahun 1971 melalui penggabungan beberapa universitas ilmu terapan dan pusat pelatihan kejuruan. Banyak dari universitas dan pusat pelatihan tersebut memiliki metoda pembelajaran yang sangat berbasis praktis, dan hal tersebut masih sangat kental terlihat dalam proses pembelajaran di FH Aachen.
Undang-Undang Kerangka Federal untuk Pendidikan pada tahun 1976 meningkatkan status hukum semua universitas terapan di Jerman ke posisi yang setara dengan universitas tradisional.
Dalam konteks hukum, FH Aachen, seperti semua universitas lainnya, bersifat otonom. Hal ini berarti bahwa kebebasan mengajar, meneliti, dan administrasi akademik adalah hak yang dijamin oleh pemerintah Jerman.
Fakultas
Fakultas 1: Arsitektur
Fakultas 2: Teknik Sipil
Fakultas 3: Kimia dan Bioteknologi
Fakultas 4: Seni dan Desain
Fakultas 5: Teknik Elektro dan TI
Fakultas 6: Teknik Dirgantara
Fakultas 7: Studi Bisnis
Fakultas 8: Teknik Mesin dan Mekatronika
Fakultas 9: Teknologi Medis dan Matematika Terapan
Fakultas 10: Teknologi Energi
CS1 sumber berbahasa Jerman (de)
Koordinat di Wikidata |
4404104 | https://id.wikipedia.org/wiki/FC%20Porto%20Taibesse | FC Porto Taibesse | FC Porto Taibesse adalah tim sepak bola profesional Timor Leste yang berasal dari Dili (Vila de Lahane Oriental).
Rekor kompetisi
Catatan kompetitif dari RSSSF. Hasil pasti sebelum tahun 2016 tidak diketahui.
Klub afiliasi
FC Porto
FC Porto de Macau
FC Porto Real
FC Celsi
Referensi
Pranala luar
FC Porto Taibesse at National-Football-Teams.com
Klub sepak bola di Timor Leste
Klub sepak bola didirikan tahun 1938
Olahraga di Dili |
4404105 | https://id.wikipedia.org/wiki/Bahasa%20Kreol%20Portugis%20Belu | Bahasa Kreol Portugis Belu | Bahasa Kreol Portugis Belu adalah bahasa kreol berbasis Portugis yang dituturkan oleh orang-orang di Kabupaten Belu dan Kabupaten Malaka, Indonesia, dekat perbatasan dengan Timor Leste. Karena hubungan tersebut dan ikatan historisnya dengan koloni tetangga Portugis, wilayah Belu dan Malaka juga sangat dipengaruhi oleh bahasa Portugis, bahasa resmi di Timor Leste.
Penamaan
Nama bahasa Kreol Portugis Belu sendiri jarang digunakan oleh masyarakat lokal, mereka lebih sering menyebutnya hanya dengan nama bahasa Portugis.
Sejarah
Portugal pertama kali tiba di Timor pada tahun 1515, awalnya mendarat di Kupang, di Timor Barat, yang akhirnya menjadi wilayah Belanda. Sebelumnya Portugal lebih dulu mendirikan koloninya di Melaka di Semenanjung Malaya. Kemudian pada tahun 1513, mereka akhirnya memperluas kekuasaannya hingga ke Ambon, di sana mereka membangun benteng sebelum akhirnya jatuh ke tangan Belanda. Sebaliknya, Portugal akhirnya terdesak ke Timor dan akhirnya mendirikan koloninya di sana. Melalui Perjanjian Lisboa antara Portugal dan Belanda, mereka sepakat untuk menentukan batas wilayah jajahan kedua negara di Timor. Perjanjian ini ditandatangani pada tanggal 20 April 1859. Portugal pun mengubah wilayah Oecusse-Ambeno menjadi eksklave Timor Portugis.
Pada saat itu, di Belu dan Malaka yang kemudian menjadi wilayah koloni Belanda, Portugal sudah menguasai wilayah tersebut, hingga kemudian Belanda telah berhasil mengambil alih wilayah tersebut. Kerajaan tradisional di Belu dan Malaka pada masa itu antara lain Wewiku, Wehali, Tasifeto, dan beberapa kerajaan kecil lainnya. Kerajaan-kerajaan ini sangat menentang Belanda dan bersimpati dengan Portugal. Penggunaan gelar Portugis "Dom" di kalangan bangsawan setempat adalah hal biasa. Hal ini terjadi karena pengaruh Portugal yang mengakar kuat di wilayah tersebut. Diantara hal yang jarang tercatat, yakni Wewiku–Wehali diketahui telah menjalin persahabatan dengan Kesultanan Gowa (Makassar) melalui hubungan perdagangan cendana dan diketahui telah menerima Islam.
Pulau Timor dikenal memiliki keanekaragaman bahasa dan budaya yang sangat tinggi, terutama di bagian tengah dan timur. Saat itu, bahasa Melayu berbasis kreol banyak digunakan oleh bangsawan setempat sebagai bahasa penghubung. Dapat dikatakan bahwa pengaruh bahasa Melayu yang cukup kuat di Kepulauan Melayu bagian timur merupakan pengaruh kerajaan-kerajaan Islam di sana. Khusus di Timor, hal ini juga dipengaruhi oleh para pelaut Makassar dari Kesultanan Gowa di Sulawesi bagian selatan yang sering singgah dan berdagang dengan kerajaan-kerajaan lokal di Timor. Toponimi wilayah yang memliki akar dari bahasa Melayu juga dapat ditemukan di sana, diantaranya Batugade dan Pante Makasar . Bahasa Melayu efektif menjadi lingua franca di sana bahkan sebelum kedatangan orang Eropa, sehingga menyebabkan kuatnya pengaruh bahasa tersebut pada bahasa-bahasa lokal di Timor. Kedatangan Portugal di Timor juga membawa bahasa dan budayanya kepada para bangsawan setempat. Bahasa Portugis digunakan oleh bangsawan setempat, namun karena pengaruh bahasa Melayu yang lebih kuat, penggunaan bahasa Portugis juga sangat dipengaruhi oleh kosakata bahasa Melayu. Kebijakan paksa Portugal mengenai asimilasi budaya dan agama Katolik terhadap penduduk lokal juga membuat penggunaan bahasa tersebut semakin penting.
Di Belu dan Malaka, Timor Barat, dekat perbatasan dengan Timor Leste saat ini, bahasa Portugis masih sering terdengar dengan aksen lokal dan pengaruh bahasa lokal. Apalagi sejarah kedekatannya dengan wilayah Timor Portugis dibandingkan dengan wilayah lain di Timor Barat membuat penggunaan bahasa Portugis lebih efektif. Penggunaan bahasa Portugis di kalangan masyarakat Belu dan Malaka semakin diperkuat ketika sebagian orang Timor Portugis mengungsi ke Timor Barat, khususnya ke Belu dan Malaka karena kedekatan mereka. Ketidakstabilan Timor Timur yang baru saja berpisah dari Portugal pada tahun 1975, membuat mereka melintasi perbatasan dan sebagian akhirnya menetap di sana. Membawa serta budaya Timor Portugisnya kepada masyarakat Belu dan Malaka yang sebelumnya juga dipengaruhi oleh Portugal.
Pada saat itu, Indonesia mulai menyadari bahwa Timor Timur yang baru saja ditinggalkan oleh Portugal akan menjadi ancaman di kawasan tersebut karena pengaruh komunisme. Melalui presidennya, Soeharto, Indonesia memulai invasi ke Timor Timur. Hal ini pula yang membuat gelombang pengungsi ke Timor Barat semakin kuat. Baru setelah Indonesia meninggalkan Timor Leste pada tahun 1999, sebagian besar pengungsi kembali ke tanah air mereka di Timor Leste. Namun hal ini juga melemahkan pengaruh bahasa Portugis, apalagi setelah Indonesia merdeka pada tahun 1945, kebijakan bahasa nasional, yaitu bahasa Indonesia menjadi semakin penting untuk digunakan. Hal ini tentu saja menyebabkan bahasa Portugis semakin jarang digunakan, apalagi Indonesia yang saat itu baru merdeka sedang berusaha menghilangkan pengaruh asing, terutama pengaruh Eropa di wilayahnya.
Terbentuknya bahasa kreol berbasis Portugis ini didasari oleh keberagaman bahasa masyarakat Timor, dalam hal ini Belu dan Malaka. Masyarakat Belu dan Malaka pada dasarnya terbagi menjadi dua kelompok etnis yang berbeda, yaitu Tetun yang memiliki populasi lebih besar, juga dengan kehadiran lebih besar di Timor Leste, dan Bunak yang tinggal di wilayah utara Belu dan melintasi perbatasan di Timor Leste. Selain itu, Atoni yang berasal dari Timor Barat juga hadir di sana. Apalagi di masa lalu akibat ekspansi agresif terhadap masyarakat lokal lainnya yang dilakukan oleh masyarakat Atoni di Timor Barat. Nama keluarga Portugis lebih umum digunakan di Belu dan Malaka dibandingkan daerah lain di Timor Barat. Nama-nama seperti Da Costa, Da Silva, Da Gama, dan nama-nama lainnya biasa digunakan oleh masyarakat Belu dan Malaka. Beberapa kata pinjaman dari bahasa Portugis juga sering digunakan. Sejak tahun 2000-an dan seterusnya, penuturnya mulai jarang, terutama hanya orang lanjut usia dan keturunan bangsawan lokal. Banyak generasi muda yang akhirnya lebih fasih berbahasa Indonesia dan bahasa kreol berbasis Melayu, yaitu bahasa Melayu Kupang yang saat ini paling banyak digunakan. Bahasa Kreol Portugis di Belu (termasuk Malaka) juga kurang terdokumentasi, sehingga dapat mempercepat kepunahannya.
Penggunaan
Penggunaan bahasa Kreol Portugis Belu, terutama pada akhir abad ke-20, sudah sangat jarang. Penturunya aslinya hanya tersisa "beberapa", terutama memasuki pada awal tahun 2000an. Kebanyakan penuturnya beralih ke bahasa Indonesia dan bahasa Melayu Kupang, yang lebih umum digunakan di wilayah tersebut. Dapat juga dikatakan bahwa kecil kemungkinannya untuk menemukan penutur bahasa Portugis yang fasih, kecuali penutur tersebut berasal dari Timor Leste yang berbatasan dengan wilayah tersebut. Pemerintah Kabupaten Belu bahkan belum mencanangkan pelestarikan budaya dan bahasa Portugis di wilayahnya. Bahasa Portugis juga memberikan pengaruh terhadap bahasa daerah di sana, seperti Bunak dan Tetun. Khususnya Tetun Prasa di Dili, Timor Leste, bahasa ini sangat dipengaruhi oleh bahasa Portugis. Sedangkan bahasa Tetun Belu (Terik) mempunyai pengaruh yang cukup besar, namun tidak seberapa jika dibandingkan dengan bahasa Tetun Prasa.
Lihat juga
Bahasa kreol berbasis Portugis
Bahasa Kreol Melayu-Portugis
Bahasa Kreol Portugis Flores
Referensi
Bahasa di Indonesia
Pijin dan kreol berbasis Portugis
Bahasa terancam punah |
4404181 | https://id.wikipedia.org/wiki/The%20Kings%20Shopping%20Centre | The Kings Shopping Centre | The Kings Shopping Centre adalah sebuah pusat perbelanjaan yang berada di Bandung, Jawa Barat. Gedung mal saat ini baru didirikan pada tahun 2019, namun operasional mal sudah berjalan tanpa interupsi sejak tahun 1983, menjadikannya sebagai salah satu pusat belanja modern tertua di Bandung. Mal telah mengalami insiden kebakaran dua kali dan selalu dapat bangkit lagi. Kepemilikan mal berada di tangan PT Daleh Mukti.
Sejarah
The Kings Shopping Center pertama kali hadir di Jalan Kepatihan pada tahun 1983, menjadikannya sebagai satu dari dua pusat belanja yang diresmikan di Bandung saat itu, bersama dengan Plaza Parahyangan. Pembangunan dilakukan secara bertahap antara tahun 1972 dan 1984. Penyewa sudah mulai menempati gedung per bulan Juni 1983, namun operasional mal 5 lantai ini baru diresmikan pada tahun 1985, bersamaan dengan hadirnya penyewa kunci Nikko Department Store, Kings Supermarket, 3 bioskop bernama Kings, Queen, dan Galaxy, taman bermain Kings Fun World, dan restoran Queen Fast Food dan Galaxy. Pada tahun terakhir konstruksi, sempat terjadi insiden mematikan ketika atap besi bioskop sepanjang 50 meter jatuh saat dipasang. 3 orang meninggal dunia akibat kecelakan tersebut, sementara 4 orang luka-luka.
Pada tanggal 17 Agustus 1989, Kings Shopping Centre mengalami kebakaran yang menghanguskan keseluruhan gedung berikut toko-toko dan ruko yang ada di sekelilingnya. Tidak ada korban jiwa dalam peristiwa tersebut, namun pemilik mal mengalami kerugian cukup besar, sementara pegawari dari 700 kios mal kehilangan pekerjaan mereka untuk sementara waktu. Sembari gedung direnovasi, pihak mal merelokasi aktivitas niaga ke gedung parkir mal di seberang jalan. Gedung parkir berlantai 15 ini terhubung langsung dengan mal melalui jembatan layang. Setelah 3 tahun, renovasi gedung Kings selesai dan mal mulai beroperasi seperti semula. Peresmian kembali pada tanggal 13 Maret 1992 dihadiri oleh Wali Kota Bandung Ateng Wahyudi. Mal mendatangkan sejumlah penyewa perusahaan besar, seperti Matahari Department Store dan Toko Gunung Agung. Bioskop Kings dan Queen tutup, menyisakan Galaxy sebagai satu-satunya bioskop mal. Salah satu daya tarik mal pada masa ini adalah Si Ulil, wahana halilintar berbentuk ulat.
Setelah 22 tahun beroperasi, The Kings Shopping Centre lagi-lagi mengalami insiden kebakaran hebat pada tanggal 23 Juni 2014. Sama dengan peristiwa sebelumnya, keseluruhan gedung mal hangus dilalap api. Kebakaran tidak merenggut korban jiwa, namun kerugian ditaksir mencapai puluhan miliar rupiah. Tidak seperti peristiwa sebelumnya, pihak pemilik memutuskan untuk membongkar keseluruhan gedung mal sebagai bentuk revitalisasi. Sejarah kembali terulang saat penyewa-penyewa direlokasi oleh pihak pemilik ke gedung parkir. Gedung baru mal mulai digarap pada tahun 2017, melalui rancangan arsitek yang dikerjakan oleh Aboday dan pemborong dari Mitra Konstruksi.
Setelah beberapa bulan beroperasi secara terbatas, gedung baru The Kings Shopping Centre diresmikan pada bulan Juli 2019. Gedung saat ini terdiri atas 8 lantai untuk retail. Lantai LG digunakan sebagai pusat tekstil dan toko lungsur. Lantai G, 1, 2, dan 3 ditempati oleh peritel pakaian, dengan DSE Factory Outlet sebagai penyewa dominan. Taman bermain dan permainan arkade disebar di Lantai 4, 5, dan 6. Pujasera mal terletak di Lantai 5. Selain itu, Lantai 3 juga menaungi gerai toko peralatan rumah tangga MR.DIY dan toko perabot Selma, sementara Lantai 4 ditempati oleh Azko dan Toys Kingdom, keduanya, sama seperti Selma, dimiliki oleh Kawan Lama Group. Bioskop mal sekarang dikelola oleh CGV Cinemas dan terletak di Lantai 6, dengan jumlah teater sebanyak 4.
Rujukan
Pranala luar
Situs resmi
Pusat perbelanjaan di Kota Bandung
Regol, Bandung
Pendirian tahun 1983 di Indonesia |
4404733 | https://id.wikipedia.org/wiki/Universitas%20Muhammadiyah%20Tegal | Universitas Muhammadiyah Tegal | Universitas Muhammadiyah Tegal (TMU) merupakan merger antara dua kampus yakni Sekolah Tinggi Ilmu Kesehatan (STIKes) Muhammadiyah Tegal dan Politeknik Muhammadiyah Tegal berdasarkan Keputusan Menteri Pendidikan, Kebudayaan, Riset dan Teknologi dengan Nomor 407/E/0/2024.
TMU memiliki dua kampus, di antaranya adalah TMU Kampus I berada di Jalan Raya Kalibakung - Guci yang berlokasi di Balapulang, Kabupaten Tegal, sedangkan Kampus II, berada di Jalan Melati, yang berlokasi di Kejambon, Kota Tegal.
TMU memiliki 3 fakultas dan menyelenggarakan program pendidikan dalam jenjang diploma, dan sarjana.
Fakultas dan program studi
Pranala luar
Situs resmi
Referensi
muhammadiyah tegal
Pendirian tahun 2024 di Indonesia
tegal
Tegal Timur, Tegal
Balapulang, Tegal |
4404758 | https://id.wikipedia.org/wiki/Plaza%20Jambu%20Dua | Plaza Jambu Dua | Plaza Jambu Dua adalah sebuah pusat perbelanjaan yang terletak di Bogor, Jawa Barat. Mal ini berada di tepi Sungai Ciliwung, berseberangan dengan sebuah pasar tradisional dengan nama yang sama. Mal yang didirikan pada tahun 2007 ini terkenal sebagai pusat penjualan barang elektronik, termasuk ponsel dan komputer, di Bogor.
Sejarah
Plaza Jambu Dua didirikan pada tahun 2007, awalnya sebagai mal di bawah pengelolaan Ramayana Lestari Sentosa. Mal terdiri atas 6 lantai. Lantai LG dan G ditempati oleh penjual barang elektronik, sementara Lantai 1, 2, 3, dan 4 ditempati oleh anak-anak usaha Ramayana: toko serba ada Ramayana Department Store dan pasar raya Robinson Supermarket. Mal terhubung dengan Pasar Jambu Dua melalui jembatan yang melewati Sungai Ciliwung. Lahan menuju jembatan dari Jalan Raya Pajajaran dimiliki oleh PT Graha Agung Wibawa, namun pihak pemilik mempersilakan pejalan kaki untuk melewatinya secara bebas.
Pada tanggal 29 Agustus 2017, Robinson Supermarket ditutup. Hal ini disusul dengan penutupan Ramayana pada bulan Januari 2022. Keputusan tersebut dilansir sebagai bagian dari restrukturisasi akibat pandemi Covid-19. Setelah penutupan dua penyewa kunci tersebut, Lantai 1 hingga 4 kosong akan penyewa, menyisakan Lantai LG dan G yang masih diisi oleh penjual barang elektronik.
Pada tahun 2023, pihak pemilik merenovasi Plaza Jambu Dua untuk menyegarkan dan menghilangkan reputasinya sebagai mal mati. Hal ini berbarengan dengan revitalisasi Pasar Jambu Dua di seberang Sungai Ciliwung. Pada tanggal 5 April 2024, Plaza Jambu Dua kedatangan penyewa kunci pertama pasca renovasi, yakni bioskop Cinema XXI. Jambu Dua XXI terdiri atas 4 teater dan terletak di Lantai 4.
Rujukan
Pranala luar
Pusat perbelanjaan di Kota Bogor
Bogor Utara, Bogor
Pendirian tahun 2007 di Indonesia |
4404941 | https://id.wikipedia.org/wiki/La%20Guaira%20%28negara%20bagian%29 | La Guaira (negara bagian) | Negara bagian La Guaira (), atau dikenal hingga tahun 2019 sebagai Negara bagian Vargas (, ), adalah salah satu dari 23 Negara bagian di Venezuela.
Dahulu diberi nama berdasarkan presiden sipil pertama Venezuela yaitu José María Vargas, negara bagian ini meliputi wilayah pesisir di utara Venezuela dan berbatasan dengan Aragua di sebelah barat, Miranda di sebelah timur, Laut Karibia di sebelah utara, dan Distrik Ibu Kota di sebelah selatan. Kota ini merupakan rumah bagi pelabuhan laut dan bandara terbesar di negara ini. Ibu kota negara bagian dan kota terbesarnya adalah La Guaira diikuti oleh Catia La Mar dan Maiquetía. Daerah perkotaan Litoral Varguense merupakan aglomerasi perkotaan utama di negara bagian tersebut, yang merupakan bagian dari Wilayah Caracas Raya.
Pada tahun 1999, pusat geografis negara bagian tersebut mengalami banjir besar dan tanah longsor yang dikenal sebagai (Tragedi Vargas), yang menyebabkan kerugian besar terhadap jiwa dan harta benda dan mengakibatkan perpindahan penduduk secara paksa, termasuk hilangnya sebagian kota kecil. Ribuan orang tewas dan banyak lagi yang melarikan diri ke negara bagian lain. Nama negara bagian itu diubah pada tanggal 14 Juni 2019 menjadi La Guaira.
Sejarah
Asal
Suku Indian Arauaco merupakan yang pertama kali mendiami pantai tengah dan kemudian bagian barat Venezuela. Namun, 500 tahun sebelum kedatangan Christopher Columbus, mereka telah dipindahkan di beberapa tempat oleh suku Karibia yang menetap di pantai ini. Negara bagian La Guaira kemudian menjadi negara Tarma besar yang membentang antara Puerto Maya dan Valles del Tuy, dan dihuni oleh suku Indian yang berbicara bahasa Karibia.
Penjajahan Spanyol
Seorang mestizo dari Guaiquerí, Francisco Fajardo, tiba pada tahun 1555 dan mendirikan La Villa del Rosario. Kekejaman yang dilakukan orang-orang Spanyol yang menyertainya terhadap penduduk asli membuat upayanya untuk melakukan penaklukan damai gagal. Sebagai konsekuensinya, kongres penduduk asli yang diadakan di Uveros de Macuto dan diserukan oleh kepala suku Guaicamacuto, berupaya mengusir Francisco Fajardo dari wilayah yang diduduki, yang menunjukkan tanda-tanda sesi primitif demokrasi republik.
Riwayat terkini
Wilayah Venezuela ini telah mengalami perubahan penting selama bertahun-tahun, dan meskipun batas geografisnya tetap, penggambaran wilayahnya cukup bervariasi. Daerah ini sebelumnya merupakan salah satu departemen Distrik Federal Venezuela (yang lainnya adalah departemen Libertador, sekarang Munisipalitas Libertador), dan gubernur wilayah ini dipilih oleh pemerintah nasional. Daerah ini kemudian berkembang menjadi kotamadya, tetapi masih bergantung pada gubernur Distrik Federal. Pada tahun 1990-an terdapat peningkatan seruan agar Vargas menjadi entitas terpisah dari Distrik Federal. Pada tahun 1998 pemerintah Rafael Caldera menetapkan Vargas sebagai kotamadya independen, terpisah dari Distrik Federal dengan undang-undang Wilayah Federal, dan setelah itu menjadi negara bagian ke-23 Venezuela.
Pada pertengahan Desember 1999, setelah beberapa hari hujan yang terus mengguyur kaki bukit Cordillera de la Costa Central dalam kurun waktu 24 jam di sepanjang garis pantai sekitar , negara bagian ini mengalami banjir besar yang mengakibatkan banyaknya korban jiwa dan harta benda. Setelah bencana tersebut, pada tanggal 16 Desember penduduk yang selamat menyaksikan kehancuran besar-besaran pada sebagian besar infrastruktur negara, termasuk runtuhnya sebagian besar jalan, jembatan, perumahan, bangunan publik dan swasta, dan layanan dasar seperti listrik dan komunikasi, yang mana ribuan orang terbunuh atau hilang. Perkiraan resmi menyebutkan jumlah korban tewas atau hilang mencapai 50.000 jiwa, tetapi angka sebenarnya mungkin jauh lebih tinggi. Dalam minggu-minggu berikutnya, hampir seluruh penduduk negara bagian itu mengungsi. Penduduk setempat menyebut bencana Desember 1999 sebagai "La Tragedia de Vargas" (Tragedi Vargas). Fenomena iklim seperti itu (dengan tingkat curah hujan yang luar biasa tinggi) tampaknya bersifat periodik, memiliki siklus sekitar 70 tahun dan mungkin telah terjadi ratusan, mungkin ribuan kali sejak masa lampau.
Geografi
Negara bagian La Guaira terletak di wilayah pesisir-pegunungan di utara negara bagian Miranda dan distrik ibu kota. Sebelumnya, La Guaira termasuk dalam distrik federal, tetapi sejak 1998, munisipalitas ini statusnya telah ditingkatkan menjadi negara bagian.
Negara bagian ini hanya memiliki satu munisipalitas, yaitu munisipalitas Vargas, yang terbagi menjadi sebelas paroki. Pemerintah negara bagian dan kantor walikota setempat berada dalam yurisdiksi yang sama.
Ruang yang meliputi negara bagian Vargas secara umum memanjang dan menyajikan amplitudo maksimumnya di ujung barat ke arah Carayaca, lalu berkurang secara signifikan di bagian tengah atau di sekitar pusat perkotaan Maiquetía dan Macuto. Dari La Guaira meluas lagi secara simetris hingga batas timurnya. Negara ini memiliki luas wilayah 1.497 kilometer persegi (0,13% dari wilayah nasional), dan faktanya negara bagian ini adalah negara bagian kedua dengan wilayah teritorial terkecil di negara ini dengan hanya 12,28% dari wilayah ibu kota. Entitas tersebut memiliki batas-batas sebagai berikut: di sebelah utara dengan Laut Karibia, di sebelah selatan dengan negara bagian Miranda di ujung tenggara, Distrik Ibu Kota di sektor tengah, dan negara bagian Aragua di ujung barat daya; ke timur dengan negara bagian Miranda (Sungai Chuspa adalah batas alami), dan di sebelah barat berbatasan dengan negara bagian Aragua (Moralera Creek dan Maya River mendefinisikan batas dengan negara bagian ini).
Pembagian geopolitik
Negara bagian La Guaira meliputi luas permukaan total .
Kotamadya
Vargas (La Guaira)
Paroki
Caraballeda
Carayaca
Carlos Soublette (Maiquetía)
Caruao (La Sabana)
Catia La Mar
El Junko
La Guaira
Macuto
Maiquetía
Naiguatá
Iklim
Iklim suatu negara merupakan faktor yang menimbulkan kontras teritorial yang kuat, sebab iklim bervariasi menurut tingkat ketinggian. Secara umum, iklimnya tropis kering, sedangkan di daerah tinggi Galipán, Carayaca, dan El Junko beriklim tropis sedang karena ketinggiannya, iklim tropis lembab dengan sedikit hujan terjadi di seluruh wilayah. Daerah di bawah 400 m memiliki suhu tinggi dan mencapai rata-rata 26,1°C dengan curah hujan yang jarang. Dari tingkat ini, suhunya lebih sedang, dengan rata-rata tahunan 14,7°C dan curah hujan lebih sering dan intens. Suhu tahunan rata-rata La Guaira adalah 28°C, dengan amplitudo termal harian dan tahunan yang langka.
Oleh karena itu, untuk ketinggian yang berbeda di wilayah tersebut, karakteristik berikut ditemukan untuk lantai ketinggian yang berbeda, seperti:
1. Tropis: Memiliki ketinggian yang bervariasi antara 0 dan 600 mdpl. dengan suhu rata-rata tahunan 25,4 dan 26,1°C. Di iklim ini mereka telah mencatat nilai rata-rata curah hujan di ruang-ruang berikut:
Puerto Maya - Arrecife (600mm/tahun).
Mamo (325mm/tahun).
Maiquetía - Anare (600–800mm/tahun).
Caracas - La Sabana (1100 – 1500mm/tahun).
Caruao - Chuspa (1800mm/tahun).
2. Pra-Gunung Rendah dan Pra-Gunung Tinggi: Memiliki ketinggian yang bervariasi antara 600 dan 1600 m.dpl. dengan suhu rata-rata tahunan 18 dan 24°C. Di iklim ini mereka telah mencatat nilai rata-rata curah hujan dalam:
Carayaca - Petaquire (850 – 900mm/tahun)
3. Pegunungan Rendah: Memiliki ketinggian yang bervariasi antara 1600 dan 2400 m.dpl.
Curah Hujan
Menurut data curah hujan rata-rata bulanan untuk sekelompok stasiun meteorologi representatif di negara bagian Vargas, terdapat dominasi bulan-bulan basah hampir sepanjang tahun, kecuali Desember hingga Maret. Musim dengan catatan curah hujan bulanan rata-rata tertinggi adalah Caruao dan El Portachuelo, di mana berat basah sama dengan atau lebih besar dari 10 bulan. Di dataran pantai dan kaki bukit, catatan curah hujan bulanan rata-rata rendah sepanjang tahun, dengan musim Mamo mencatat periode terkering dari Januari hingga Maret.
Suhu
Analisis sebaran geografis suhu rata-rata tahunan dilakukan berdasarkan stasiun-stasiun yang memiliki rekaman, yaitu stasiun-stasiun yang berada di wilayah pesisir. Untuk wilayah pegunungan, kami mengadaptasi persamaan korelasi antara suhu rata-rata suatu daerah dalam derajat Celsius dan ketinggian di atas permukaan laut menurut persamaan: Rata-rata 27,6°C (tingkat rata-rata 0,6) / 100.
Zona
Dari nilai yang tercatat dan diperkirakan, tiga zona yang ditetapkan dengan jelas ditafsirkan: zona pesisir dengan suhu rata-rata tahunan yang tinggi, yang berkisar dari 25,4°C hingga 26,1°C. Daerah pegunungan menengah (dari 972 meter di atas permukaan laut hingga 1300 meter di atas permukaan laut), dengan suhu berkisar antara 18,4°C hingga 21,2°C; dan daerah pegunungan tinggi lainnya dengan ketinggian antara 1787 meter di atas permukaan laut dan 2101 meter di atas permukaan laut, di mana suhu yang relatif rendah yaitu 13,9°C tercatat di Alto de Ño León dan 15,8°C di stasiun tinggi berikutnya di Colonia Tovar, yang terletak di negara bagian Aragua.
Geologi
Sesuai dengan yang dikembangkan di Coastal Range, batas geologisnya adalah Sesar La Victoria, tempat batuan kelompok Gran Caracas muncul, pada dasar batuan beku-metamorf di Kompleks Sebastopol pada masa Paleozoikum bawah, yang disusun oleh granit gneis dan sekis klorit. Formasi-formasi lainnya yang terdapat di sana adalah: Peña de Mora yang berasal dari Mesozoikum, Kompleks Magmatik Todasana pada masa Kapur Akhir, Formasi Las Pailas pada akhir Pliosen, dan Formasi Abyssinia yang tersusun dari sedimen laut.
Ras dan etnis
Menurut Sensus 2011, komposisi ras penduduk adalah:
Referensi |
4404985 | https://id.wikipedia.org/wiki/Daftar%20spesies%20Paspalum | Daftar spesies Paspalum | Spesies berikut ini dalam genus rumput Paspalum diterima oleh Plants of the World Online. Spesies ini agak sulit dideskripsikan dengan metode morfologi tradisional.
Daftar
Paspalum aberrans
Paspalum achlysophilum
Paspalum acuminatum
Paspalum acutifolium
Paspalum acutum
Paspalum adoperiens
Paspalum affine
Paspalum albidulum
Paspalum alcalinum
Paspalum almum
Paspalum alterniflorum
Paspalum altsonii
Paspalum ammodes
Paspalum amphicarpum
Paspalum anderssonii
Paspalum apiculatum
Paspalum approximatum
Paspalum arenarium
Paspalum arsenei
Paspalum arundinaceum
Paspalum arundinellum
Paspalum aspidiotes
Paspalum atabapense
Paspalum atratum
Paspalum auricomum
Paspalum axillare
Paspalum azuayense
Paspalum bakeri
Paspalum barbinode
Paspalum barclayi
Paspalum batianoffii
Paspalum bertonii
Paspalum biaristatum
Paspalum bifidifolium
Paspalum bifidum
Paspalum blodgettii
Paspalum bonairense
Paspalum bonplandianum
Paspalum botterii
Paspalum brachytrichum
Paspalum breve
Paspalum buchtienii
Paspalum burchellii
Paspalum burmanii
Paspalum cachimboense
Paspalum caespitosum
Paspalum campinarum
Paspalum campylostachyum
Paspalum canarae
Paspalum candidum
Paspalum cangarum
Paspalum capillifolium
Paspalum carajasense
Paspalum carinatum
Paspalum centrale
Paspalum ceresia
Paspalum cerradoense
Paspalum chacoense
Paspalum chaffanjonii
Paspalum chaseanum
Paspalum chiapense
Paspalum chilense
Paspalum cinerascens
Paspalum clandestinum
Paspalum clavuliferum
Paspalum clipeum
Paspalum comasii
Paspalum commune
Paspalum compressifolium
Paspalum conduplicatum
Paspalum conjugatum
Paspalum conspersum
Paspalum convexum
Paspalum corcovadense
Paspalum cordaense
Paspalum cordatum
Paspalum coryphaeum
Paspalum costaricense
Paspalum costellatum
Paspalum crassum
Paspalum crinitum
Paspalum crispatum
Paspalum crispulum
Paspalum cromyorhizon
Paspalum crucense
Paspalum crustarium
Paspalum culiacanum
Paspalum cultratum
Paspalum curassavicum
Paspalum cymbiforme
Paspalum dasypleurum
Paspalum dasytrichum
Paspalum decumbens
Paspalum dedeccae
Paspalum delavayi
Paspalum delicatum
Paspalum densum
Paspalum denticulatum
Paspalum dilatatum
Paspalum dispar
Paspalum dissectum
Paspalum distachyon
Paspalum distichum
Paspalum distortum
Paspalum divergens
Paspalum durifolium
Paspalum edmondii
Paspalum eglume
Paspalum ekmanianum
Paspalum ellipticum
Paspalum equitans
Paspalum erectum
Paspalum erianthoides
Paspalum erianthum
Paspalum eucomum
Paspalum exaltatum
Paspalum expansum
Paspalum falcatum
Paspalum fasciculatum
Paspalum filgueirasii
Paspalum filifolium
Paspalum filiforme
Paspalum fimbriatum
Paspalum flaccidum
Paspalum flavescens
Paspalum flavum
Paspalum floridanum
Paspalum foliiforme
Paspalum forsterianum
Paspalum galapageium
Paspalum gardnerianum
Paspalum geminiflorum
Paspalum giuliettiae
Paspalum glabrinode
Paspalum glaucescens
Paspalum glaziovii
Paspalum glumaceum
Paspalum goyanum
Paspalum goyasense
Paspalum gracielae
Paspalum graniticum
Paspalum guaricense
Paspalum guayanerum
Paspalum guenoarum
Paspalum guttatum
Paspalum haenkeanum
Paspalum hallasanense
Paspalum hartwegianum
Paspalum hatschbachii
Paspalum haumanii
Paspalum heterotrichon
Paspalum hintonii
Paspalum hirsutum
Paspalum hirtum
Paspalum hispidum
Paspalum hitchcockii
Paspalum huberi
Paspalum humboldtianum
Paspalum hyalinum
Paspalum imbricatum
Paspalum inaequivalve
Paspalum inconstans
Paspalum indecorum
Paspalum insulare
Paspalum intermedium
Paspalum ionanthum
Paspalum itaboense
Paspalum jaliscanum
Paspalum jesuiticum
Paspalum jimenezii
Paspalum juergensii
Paspalum killipii
Paspalum lachneum
Paspalum lacustre
Paspalum laeve
Paspalum lamprocaryon
Paspalum lanciflorum
Paspalum langei
Paspalum latipes
Paspalum laurentii
Paspalum laxum
Paspalum lentiginosum
Paspalum leptachne
Paspalum lepton
Paspalum ligulare
Paspalum lilloi
Paspalum limbatum
Paspalum lindenianum
Paspalum lineare
Paspalum loefgrenii
Paspalum longiaristatum
Paspalum longicuspe
Paspalum longipedicellatum
Paspalum longum
Paspalum luxurians
Paspalum macranthecium
Paspalum macrophyllum
Paspalum maculosum
Paspalum madorense
Paspalum malacophyllum
Paspalum malmeanum
Paspalum mandiocanum
Paspalum maritimum
Paspalum marmoratum
Paspalum mayanum
Paspalum melanospermum
Paspalum microstachyum
Paspalum millegranum
Paspalum minarum
Paspalum minus
Paspalum minutispiculatum
Paspalum modestum
Paspalum molle
Paspalum monostachyum
Paspalum morichalense
Paspalum mosquitiense
Paspalum motembense
Paspalum multicaule
Paspalum multinodum
Paspalum mutabile
Paspalum nanum
Paspalum nelsonii
Paspalum nesiotes
Paspalum niquelandiae
Paspalum notatum
Paspalum nudatum
Paspalum nummularium
Paspalum nutans
Paspalum oligostachyum
Paspalum orbiculare
Paspalum orbiculatum
Paspalum oreophilum
Paspalum oteroi
Paspalum ovale
Paspalum pallens
Paspalum pallidum
Paspalum palmeri
Paspalum palustre
Paspalum paniculatum
Paspalum parviflorum
Paspalum parvulum
Paspalum pauciciliatum
Paspalum paucifolium
Paspalum peckii
Paspalum pectinatum
Paspalum penicillatum
Paspalum petilum
Paspalum petrense
Paspalum petrosum
Paspalum phaeotrichum
Paspalum phyllorhachis
Paspalum pictum
Paspalum pilgerianum
Paspalum pilosum
Paspalum pisinnum
Paspalum planum
Paspalum plenum
Paspalum plicatulum
Paspalum plowmanii
Paspalum plurinerve
Paspalum polyphyllum
Paspalum praecox
Paspalum procerum
Paspalum procurrens
Paspalum prodigiosum
Paspalum prostratum
Paspalum pubiflorum
Paspalum pulchellum
Paspalum pumilum
Paspalum pygmaeum
Paspalum quadrifarium
Paspalum quarinii
Paspalum racemosum
Paspalum ramboi
Paspalum rawitscheri
Paspalum reclinatum
Paspalum rectum
Paspalum redondense
Paspalum reduncum
Paspalum regnellii
Paspalum remotum
Paspalum repandum
Paspalum repens
Paspalum reptatum
Paspalum restingense
Paspalum reticulinerve
Paspalum riedelii
Paspalum riparium
Paspalum robustum
Paspalum rocanum
Paspalum rostratum
Paspalum rottboellioides
Paspalum rufum
Paspalum rugulosum
Paspalum rupestre
Paspalum rupium
Paspalum saccharoides
Paspalum saugetii
Paspalum saurae
Paspalum scalare
Paspalum scandens
Paspalum schesslii
Paspalum schultesii
Paspalum schumannii
Paspalum scrobiculatum
Paspalum scutatum
Paspalum seminudum
Paspalum serpentinum
Paspalum setaceum
Paspalum setosum
Paspalum simplex
Paspalum sodiroanum
Paspalum soukupii
Paspalum sparsum
Paspalum squamulatum
Paspalum stagnophilum
Paspalum standleyi
Paspalum stellatum
Paspalum strigosum
Paspalum subciliatum
Paspalum subfalcatum
Paspalum subsesquiglume
Paspalum sumatrense
Paspalum telmatum
Paspalum tenellum
Paspalum thrasyoides
Paspalum thunbergii
Paspalum tillettii
Paspalum tinctum
Paspalum tolucense
Paspalum torrense
Paspalum trachycoleon
Paspalum trianae
Paspalum trichophyllum
Paspalum trichostomum
Paspalum trinii
Paspalum trinitense
Paspalum tuberosum
Paspalum turriforme
Paspalum umbrosum
Paspalum unispicatum
Paspalum urbanianum
Paspalum urvillei
Paspalum usterii
Paspalum uyucense
Paspalum vacarianum
Paspalum vaginatum
Paspalum variabile
Paspalum veredense
Paspalum vexillarium
Paspalum virgatum
Paspalum virletii
Paspalum volcanense
Paspalum wrightii
Paspalum yecorae
Paspalum zuloagae
Referensi
paspalum |
4405131 | https://id.wikipedia.org/wiki/Pakuwon%20Mall%20Bekasi | Pakuwon Mall Bekasi | Pakuwon Mall Bekasi adalah sebuah pusat perbelanjaan yang terletak di Kecamatan Bekasi Selatan, Kota Bekasi, Jawa Barat. Didirikan pada tahun 2024, mal ini dikembangkan oleh Pakuwon Jati, perusahaan properti asal Kota Surabaya, Jawa Timur yang sebelumnya dikenal karena mengelola sejumlah superblok di Indonesia. Pakuwon Mall Bekasi merupakan mal ke-4 mereka dengan tajuk "Pakuwon Mall" serta satu-satunya di wilayah Jabodetabek dan Indonesia bagian barat setelah Pakuwon City Mall beserta Pakuwon Mall Surabaya di Kota Surabaya, Jawa Timur, Pakuwon Mall Solo Baru di Sukoharjo, Jawa Tengah, dan Pakuwon Mall Jogja di Sleman, Yogyakarta. Pakuwon Mall Bekasi menempati superblok Pakuwon Bekasi, sebuah kawasan serbaguna yang rencananya akan mencakup sebuah apartemen dan dua hotel berbintang di bawah pengelolaan Marriott International melalui perjanjian waralaba.
Sejarah
Pembangunan Pakuwon Bekasi Superblock sudah direncakan sejak bulan Juni 2018, ketika Presiden Direktur Pakuwon Jati, Alexander Stefanus Ridwan mengungkapkan bahwa perusahaan tersebut hendak membangun sebuah kawasan serbaguna di Bekasi barat. Menurut Direktur Keuangan Pakuwon Jati, Minarto Basuki, keputusan mereka untuk memilih Bekasi sebagai lokasi pembangunan superblok adalah karena statusnya sebagai kota penyangga Jakarta, serta peningkatan infrastruktur dan transportasi, terutama setelah diresmikannya LRT Jabodebek. Saat itu, proyek direncanakan akan terdiri atas 4 menara apartemen dengan luas 118.000 m2, mal dengan luas 71.000 m2, dan sebuah hotel berbintang 4 dengan kapasitas kamar sebanyak 330. Diperkirakan bahwa proyek akan menelan biaya sebanyak Rp1,9 triliun. Per bulan Juli 2019, dikabarkan bahwa superblok Pakuwon Bekasi akan mencakup 2 hotel, masing-masing berbintang 4 dan 3, dan investasi meningkat hingga Rp 2 triliun, Rp 843 miliar di antaranya dialokasikan untuk mal. Saat itu, proyek masih dalam proses pengurusan izin.
Akibat dari pandemi Covid-19, pembangunan Pakuwon Bekasi Superblock mengalami penundaan; gedung baru mulai dibangun pada tahun 2022, setelah sempat molor dari tahun 2021. Apartemen sudah mulai dipasarkan sejak tahun 2020 dengan rata-rata harga jual sebesar Rp500 juta. Pakuwon Jati menekan perjanjian waralaba dengan Marriott International untuk mengelola dua hotel di superblok. Merek yang dipilih awalnya adalah Moxy Hotels (berbintang 3) dan Four Points by Sheraton (berbintang 4), namun merek Moxy digantikan dengan Fairfield by Marriott di tengah jalan. Mal akan menjadi proyek yang pertama selesai, dengan target pada akhir tahun 2024 atau awal tahun 2025, sementara apartemen selesai pada akhir tahun 2025 dan kedua hotel akan selesai secepat-cepatnya tahun 2026.
Pakuwon Mall Bekasi diresmikan pada tanggal 22 November 2024. Okupansi mal saat itu dikabarkan mencapai 95%. Mal terdiri atas 6 lantai, termasuk 1 lantai bawah tanah. Penyewa kunci yang hadir saat pembukaan adalah ÆON Supermarket di Lantai LG, Foot Locker dan Yessci di Lantai UG, Urban & Co. di Lantai 1, Oh!Some dan Playtopia Adventure di Lantai 2, dan Cinema XXI dan Playtopia di Lantai 3. Pakuwon Mall Bekasi XXI terdiri atas 4 teater reguler dan 1 teater naratama The Premiere.
Rujukan
Pranala luar
Situs resmi
Pusat perbelanjaan di Kota Bekasi
Bekasi Selatan, Bekasi
Pendirian tahun 2024 di Indonesia |
4405179 | https://id.wikipedia.org/wiki/Green%20Walk%20Mall | Green Walk Mall | Green Walk Mall adalah sebuah pusat perbelanjaan yang terletak di Bekasi, Jawa Barat. Didirikan pada tahun 2022, mal ini menempati lantai podium apartemen LRT City, sebuah kompleks hunian vertikal di tepi Kali Malang yang dibangun oleh Adhi Commuter Properti, anak usaha dari Adhi Karya, sementara mal sendiri dikembangkan oleh Adhi Persada Properti, anak usaha lain dari Adhi Karya. Letak mal berada dekat dengan Stasiun LRT Jati Mulya.
Sejarah
Proyek Green Walk Mall merupakan bagian dari LRT City, sebuah kompleks apartemen yang didirikan oleh Adhi Commuter Properti. Kompleks ini dirancang untuk memanfaatkan fasilitas LRT Jabodebek dan memperkenalkan budaya hunian yang terintegrasi dengan transportasi umum ke Indonesia. LRT City terdiri atas 4 menara apartemen. Apartemen pertama, Eastern Green, mulai dibangun pada tahun 2016 dan berlantai 20, dengan jumlah unit sebanyak 634, sementara apartemen kedua, Green Avenue, mulai dibangun pada tahun 2019 dan merangkum 3 menara berlantai 41 dengan jumlah unit sebanyak 2.875. Kedua apartemen disambungkan oleh podium berlantai 3 untuk retail.
Per bulan Mei 2021, dikabarkan bahwa mal sudah 90% selesai dibangun. Mal diresmikan pada bulan Oktober 2022. Green Walk Mall merupakan mal baru terakhir yang dibuka di kawasan Bodetabek pada tahun 2022.
Green Walk Mall terdiri atas 4 lantai untuk retail, ditambah dengan 2 lantai bawah tanah untuk pelataran parkir. Saat ini, penyewa kunci mal adalah pasar raya GS The Fresh Supermarket di Lantai G dan bioskop Cinema XXI di Lantai 2. Green Walk Mall XXI sudah hadir sejak mal berdiri dan menaungi 2 teater dengan kapasitas 401 kursi. GS The Fresh Supermarket diresmikan pada tanggal 11 Juli 2023 dan menggantikan peran Goro Supergrosir yang sebelumnya direncakan akan dibuka di mal ini.
Rujukan
Pranala luar
Situs resmi
Pusat perbelanjaan di Kota Bekasi
Bekasi Timur, Bekasi
Pendirian tahun 2022 di Indonesia |
4405314 | https://id.wikipedia.org/wiki/Effendi%20Edo | Effendi Edo | Effendi Edo, S.AP., M.Si. () adalah Wali Kota Cirebon yang terpilih pada Pemilihan umum Wali Kota Cirebon 2024 periode 2025–2030. Dia menjabat Wali kota berpasangan dengan Siti Farida.
Sebelumnya Edo adalah Pegawai Negeri di di Departemen Perhubungan dan diangkat sebagai kepala Seksi Keselamatan dan Lalu Lintas di Dinas Perhubungan Provinsi Jawa Barat pada 2006. Namun, demi kepentingan Kota Cirebon, dia rela melepaskan pencapaian tersebut.
Riwayat Singkat
Sosok Effendi Edo adalah adik dari mantan Wali Kota Cirebon almarhum Ano Sutrisno, menjabat sebagai ketua Pengurus Daerah Kolektif (PDK) Kosgoro 1957 Kota Cirebon.
Sebelum terjun di dunia politik, Effendi memiliki karier gemilang sebagai pegawai negeri sipil (PNS). Berbagai penghargaan Satyalancana Karya Satya X Tahun dari Presiden Soeharto pada 1994 sempat didapatkan Effendi Edo.
Kariernya di PNS dimulai dari tahun 1986 sebagai Pelaksana di Departemen Perhubungan Republik Indonesia (RI). Pada 1992, ia menjalani pendidikan informal di Mualim Pelayaran Intersuler Dirjen Perhubungan Laut. Kariernya terus melejit hingga akhirnya pada 2006 ia dipercaya menjadi Kepala Seksi Keselamatan dan Lalu Lintas Bidang Transportasi Darat Dinas Perhubungan Provinsi Jawa Barat. Demi kepentingan Kota Cirebon, Effendi Edo memilih untuk melepaskan pencapaian tersebut.
Riwayat Pendidikan
SDN Kebon Baru 5 Kota Cirebon (1972-1978)
SMP Negeri 2 Cirebon (1978-1981)
SMA Negeri 1 Cirebon (1981-1984)
S1 Sekolah Tinggi Ilmu Administrasi (STIA) LAN Bandung (2004-2008)
S2 Universitas Langlangbuana Bandung (2009-2011)
Riwayat Organisasi
Wakil Ketua PDK Kosgoro 1957 Provinsi Jawa Barat (2016-2021)
Ketua PDK Kosgoro 1957 Kota Cirebon (2018-2023)
Anggota Partai Golkar (2018-2025)
Ketua PDK Kosgoro 1957 Kota Cirebon (2023-2028)
Ketua DPD LPM Kota Cirebon (2023-2028)
Ketua DPD P3JI (Perkumpulan Perusahaan Perlengkapan Jalan Indonesia Provinsi Jawa Barat) (2023-2028)
Wakil Ketua Dewan Pertimbangan DPD Partai Golkar Kota Cirebon (2020-2025)
Karier Politik
Setelah berhenti dari karir di pemerintahan, Edo berkiprah di panggung politik sebagai kader Partai Golkar. Keterpilihannya sebagai Wali kota pun tak lepas dari campur tangan Golkar.
Pada tahun 2018 Effendi Edo juga pernah mencalonkan diri menjadi Wakil Wali kota Cirebon berpasangan dengan Bamunas Setiawan Budiman kader dari PDIP pada Pemilihan umum Wali Kota Cirebon 2018, namun kalah oleh calon petahana saat itu, Nasrudin Azis, wakil dari kakaknya pada Pemilihan umum Wali Kota Cirebon 2013. Azis saat itu berpasangan dengan Eti Herawati. Uniknya pada Pemilihan umum Wali Kota Cirebon 2024 Edo berhasil mengalahkan Eti Herawati yang saat itu adalah calon petahana yang berpasangan dengan Suhendrik.
Lihat pula
Kota Cirebon
Daftar Wali Kota Cirebon
Referensi
Profil Calon Wali Kota Cirebon Effendi Edo
Birokrat Indonesia
Tokoh Jawa Barat
Tokoh dari Cirebon
Politikus Indonesia
Politikus Partai Golongan Karya
Wali Kota Cirebon |
4405455 | https://id.wikipedia.org/wiki/STAI%20Tanbihul%20Ghofilin%20Banjarnegara | STAI Tanbihul Ghofilin Banjarnegara | Sekolah Tinggi Agama Islam Tanbihul Ghofilin (disingkat STAI TANGHO) merupakan sekolah tinggi keagamaan islam swasta berbasis pondok pesantren yang berada dibawah naungan Yayasan Pondok Pesantren Tanbihul Ghofilin Banjarnegara. Terletak di Jalan Raya Tampomas KM 07, Mantrianom, Bawang, Banjarnegara.
Sejarah Pendirian
STAI Tanbihul Ghofilin Banjarnegara didirikan pada 09 Juli 2019 oleh K.H. Muhammad Chamzah Hasan S.Pd.I serta mendapat ijin operasional dari Kementrian Agama RI No. 290 Tahun 2019 tanggal 29 Mei 2019. Dalam menghadapi tantangan zaman yang terus berubah dan berkembang, serta demi memenuhi kebutuhan akan pendidikan yang relevan dengan nilai-nilai lokal dan global, sebuah lembaga pendidikan baru hadir sebagai jawaban atas panggilan zaman. Beberapa latar belakang pendirian STAI TANGHO adalah sebagai berikut :
Mendorong masyarakat memiliki pendidikan yang tinggi. STAI TANGHO memiliki visi yang teguh untuk meningkatkan tingkat pendidikan di wilayah Banjarnegara dan sekitarnya. Terdorong oleh keyakinan akan pentingnya pendidikan tinggi dalam membentuk masyarakat yang berpengetahuan dan berdaya saing. Melalui pendidikan yang tinggi, K.H M. Chamzah Hasan berharap masyarakat dapat meningkatkan kualitas hidup mereka, meraih peluang yang lebih baik, serta berkontribusi secara lebih signifikan dalam pembangunan daerah, menciptakan lingkungan yang lebih sejahtera dan berbudaya. Dengan tekad yang kuat, pendirian lembaga pendidikan ini diharapkan menjadi sebuah langkah nyata menuju terwujudnya visi untuk mencerdaskan dan memajukan masyarakat lokal.
Santri harus bersaing dengan kemajuan zaman. Dengan berkembangnya zaman dan teknologi, terdapat kebutuhan yang semakin mendesak untuk memastikan bahwa santri harus memiliki pengetahuan dan keterampilan yang relevan dengan perkembangan zaman. Perubahan cepat dalam dunia pendidikan dan pekerjaan menuntut adanya adaptasi yang cepat dan kontinu. Oleh karena itu, pentingnya mendirikan lembaga pendidikan tinggi tidak hanya untuk menciptakan santri yang mampu bersaing dalam dunia global, tetapi juga untuk menjadi pemimpin dan inovator dalam era modern. Pendirian lembaga pendidikan tinggi ini bukan hanya sebagai upaya untuk mengimbangi kemajuan zaman, tetapi juga sebagai langkah strategis untuk menghadapi tantangan masa depan. Dengan memfasilitasi akses terhadap pendidikan tinggi yang berkualitas, diharapkan santri mampu mengembangkan potensi mereka secara optimal, serta mengambil peran aktif dalam menghadapi dinamika global dan lokal. Melalui upaya ini, tidak hanya individu-santri yang akan diuntungkan, tetapi juga masyarakat secara keseluruhan akan merasakan manfaatnya dalam bentuk kemajuan sosial, ekonomi, dan budaya yang berkelanjutan.
Permintaan alumni untuk membuka jurusan Ekonomi Syariah. Seiring dengan berlalunya waktu, alumni lembaga pendidikan telah menjadi bagian integral dari warisan budaya dan pemahaman lokal. Dari pengalaman dan wawasan mereka, terlihat jelas bahwa kebutuhan akan pengembangan pendidikan agama dan ekonomi syariah semakin menjadi fokus utama. Permintaan mereka untuk membuka jurusan Ekonomi Syariah (ES) tidak hanya mencerminkan keinginan akan peningkatan kualitas akademik, tetapi juga sebagai upaya konkret dalam menjaga dan memperkuat identitas agama dan nilai-nilai syariah dalam masyarakat. Dengan demikian, langkah untuk memenuhi aspirasi alumni ini bukan sekadar reaksi terhadap permintaan individu, tetapi juga sebagai bentuk investasi dalam memperkokoh pondasi moral dan keberlangsungan ekonomi yang berbasis pada prinsip-prinsip agama di lingkungan tersebut. Dorongan dan semangat dari alumni ini tidak hanya menjadi pemicu, tetapi juga memperkuat komitmen Yayasan Pondok Pesantren Tanbihul Ghofilin, dalam mewujudkan visi pendidikan yang inklusif dan relevan dengan tuntutan zaman. Melalui sinergi antara aspirasi alumni dan tekad lembaga pendidikan, terciptalah sebuah platform yang memungkinkan masyarakat untuk memperoleh akses terhadap pendidikan yang tidak hanya memberdayakan secara intelektual, tetapi juga meresapi nilai-nilai keagamaan dalam kehidupan sehari-hari.
Program Studi (Prodi)
S1 Ekonomi Syariah
Galeri
Lihat Juga
Pondok Pesantren Tanbihul Ghofilin Banjarnegara
Muhammad Chamzah Hasan
Referensi
Perguruan tinggi di Jawa Tengah
Bawang, Banjarnegara
Pendirian tahun 2019 di Indonesia |
4405485 | https://id.wikipedia.org/wiki/Pesona%20Square | Pesona Square | Pesona Square adalah sebuah pusat perbelanjaan di Depok, Jawa Barat. Didirikan pada tahun 2018, mal ini berada dekat dengan Jalan Tol Cinere–Jagorawi. Mal membentuk kawasan terpadu bernama Pesona City bersama dengan apartemen Marrakech Suites yang terletak di belakangnya.
Sejarah
Proyek Pesona City sudah dikerjakan oleh PT Menara Depok Asri sejak tahun 2015. Menelan investasi sebesar Rp1,5 triliun, kompleks serbaguna tersebut terdiri atas 3 menara apartemen Marrakech Suites setinggi 43 lantai dengan 2.400 unit, mal Pesona Square, dan gedung perkantoran berikut infrastruktur penunjang. Pada bulan November 2015, Izin Mendirikan Bangunan (IMB) sudah terbit dan peletakan batu pertama juga sudah dilakukan. Mal direncakan beroperasi pada bulan Mei 2017, sementara apartemen dibangun belakangan.
Per bulan April 2017, mal sudah melakukan proses penggarapan interior. Dilansir bahwa biaya yang dikeluarkan untuk membangun Pesona City membengkak hingga Rp2 triliun. Mal dibuka secara terbatas pada tanggal 29 September 2018, disusul oleh peresmian pada tanggal 8 Desember 2018 dalam acara yang dihadiri oleh Wakil Wali Kota Depok Pradi Supriatna. Sementara itu, Marrakech Suites baru melakukan proses tutup atap untuk salah satu menaranya pada tanggal 30 November 2019. Apartemen tersebut melakukan serah terima kunci pada tahun 2022.
Pesona Square terdiri atas 7 lantai retail, ditambah dengan 3 lantai parkir di bawah tanah dan 1 lantai atap untuk balai riung. Lantai 3 menyediakan sebuah taman atap (rooftop garden) yang menyuguhkan pemandangan Kota Depok. Penyewa-penyewa kunci mal saat dibuka adalah Hypermart di Lantai LG, H&M di Lantai G dan 1, Centro by Parkson di Lantai G, UG, dan 1, Azko di Lantai 1, dan Amazone dan Cinema XXI di Lantai 2. Pesona Square XXI terdiri atas 6 teater reguler dan 1 teater naratama The Premiere dengan kapasitas 900 kursi. Centro ditutup pada tahun 2021 setelah perusahaan tersebut dinyatakan pailit. Pada tanggal 1 Maret 2024, Matahari Department Store mengganti peran Centro sebagai toko serba ada dengan membuka gerai Matahari Bazar di Lantai UG.
Rujukan
Pranala luar
Pusat perbelanjaan di Kota Depok
Sukmajaya, Depok
Pendirian tahun 2018 di Indonesia |
4405503 | https://id.wikipedia.org/wiki/Daftar%20jembatan%20di%20Australia | Daftar jembatan di Australia |
Jembatan bersejarah
Tabel ini berisi daftar jembatan yang tidak lengkap Daftar warisan budaya Australia yang terdaftar di berbagai situs warisan budaya Australia. Daftar warisan budaya Australia.
Satu jembatan penting yang tidak ada dalam daftar ini adalah jembatan kereta api beton pertama di Australia yang dibangun pada tahun 1907 di Watson's Gap, dekat Port Elliott di Australia Selatan (lihat catatan di bawah).
Jembatan yang menarik secara arsitektur
Tabel ini berisi daftar yang tidak lengkap dari jembatan yang menarik secara arsitektural, seperti yang ditentukan oleh Engineers Australia dan/atau organisasi arsitektural lainnya, seperti yang dikutip.
Jembatan jalan raya dan rel kereta api utama
Tabel ini menyajikan daftar tidak lengkap dari jembatan jalan dan kereta api dengan bentang lebih besar dari .
Catatan dan referensi
Notes
- SA Government Department of Environment Register nomination report Heritage significance, Watson's Gap Bridge.
Other references
Referensi lainnya
Lihat juga
Transportasi di Australia
Transportasi kereta api di Australia
Geografi Australia
Jembatan bersejarah di New South Wales
Daftar jembatan di Sydney
Daftar jembatan di Brisbane
Daftar jembatan di Melbourne
Daftar jembatan di Perth, Australia Barat
Daftar jembatan di Hobart
Jembatan di atas Sungai Brisbane
Daftar penyeberangan Sungai Murray
Penyeberangan di Sungai Yarra
Tautan eksternal
Bacaan lebih lanjut
Pemeliharaan CS1: Banyak nama: authors list
Australia |
4405599 | https://id.wikipedia.org/wiki/Bahasa%20kreol%20berbasis%20Portugis | Bahasa kreol berbasis Portugis | Bahasa kreol berbasis Portugis () adalah bahasa kreol dengan basis leksikal dalam bahasa Portugis.
Klasifikasi
Berikut ini bahasa kreol berbasis Portugis yang diklasifikasikan oleh Dulce Pereira dalam urutan geografis dan bahasa substratum (bahasa yang bersentuhan dengan bahasa Portugis):
Kreol Afro-Portugis
Kreol Guinea Atas
Tanjung Verde (Kreol Tanjung Verde; Kauberdianu)
Kreol Sotavento
Kreol Brava
Kreol Fogo
Kreol Santiago
Kreol Maio
Kreol Barlavento
Kreol Boa Vista
Kreol Sal
Kreol São Nicolau
Kreol São Vicente
Kreol Santo Antão
Guinea-Bissau (Kreol Guinea-Bissau; Kriol)
Casamance (Kreol Casamance)
Kreol Teluk Guinea
São Tomé
Kreol Forro (São Tomense)
Kreol Angolar
Príncipe
Kreol Principe (Lunguyê)
Annobón
Kreol Annobón (Fá d'Ambô)
Kreol Indo-Portugis
India
Diu (Língua dos velhos)
Daman (Língua da casa)
Mumbai (Kreol Indo-Portugis Mumbai)
Korlai (Kreol Indo-Portugis Korlai)
Kollam (Kreol Indo-Portugis Kollam)
Thalassery (Kreol Indo-Portugis Thalassery)
Kannur (Kreol Indo-Portugis Kannur)
Mangaluru (Kreol Indo-Portugis Mangaluru)
Kochi dan Vypin (Kreol Indo-Portugis Cochin)
Koromandel (Kreol Indo-Portugis Koromandel)
India dan Bangladesh
Benggala (Kreol Indo-Portugis Benggala)
Sri Lanka (Kreol Indo-Portugis Sri Lanka)
Trincomalee dan Batticaloa
Mannar
Puttalam
Kreol Melayu-Portugis
Malaysia dan Singapura (Kristang)
Melaka
Kuala Lumpur
Penang
Indonesia
Jawa (Kreol Mardijker)
Flores (Kreol Portugis Flores)
Timor Barat (Kreol Portugis Belu)
Ternate dan Ambon (Ternateño–Ambão)
Makassar (Macáçar)
Melayu Manado, bahasa kreol berbasis Melayu dengan pengaruh bahasa Portugis yang kuat (Indonesia)
Timor Leste (Kreol Portugis Bidau)
Kreol Sino-Portugis
Makau (Patois Makau; Patuá)
Kreol Luso-Amerika
Aruba, Bonaire, dan Curaçao
Papiamento
Suriname dan Guyana Prancis
Saramaka, bahasa kreol berbasis Inggris dengan pengaruh bahasa Portugis yang kuat
Paramaka, bahasa kreol berbasis Inggris dengan pengaruh bahasa Portugis yang kuat
Catatan: Dalam klasifikasi Ethnologue nama "Kreol Guinea Atas" diberikan kepada bahasa Kreol Guinea-Bissau, tetapi dalam klasifikasi bahasa Portugis, nama Guinea Atas (Alta-Guiné) mengacu pada semua bahasa kreol yang digunakan di bagian utara wilayah geografis Guinea.
Saat ini, diyakini bahwa di Angola dan Mozambik bahasa kreol berbasis Portugis baru telah terbentuk. Ada juga populasi kecil di utara Brasil yang berbicara bahasa kreol Luso-Prancis, Lanc-Patuá (bahasa Prancis: Langue Patois).
Lihat juga
Bahasa kreol
Referensi
Bibliografi
Vasconcelos, José Leite de (1901). Esquisse d'une dialectologie portugaise. Paris, France.
Pranala luar
Ramerini, Marco (2012). A Herança da Língua Portuguesa no Oriente (Ásia). Colonial Voyage.
Bahasa kreol
Bahasa Portugis |
4405961 | https://id.wikipedia.org/wiki/Portals%20%28album%20Melanie%20Martinez%29 | Portals (album Melanie Martinez) | Portals adalah album studio ketiga oleh penyanyi penulis lagu Amerika Serikat Melanie Martinez, dirilis pada 31 Maret 2023, melalui Atlantic Records. Merupakan album pertama Martinez setelah ia hiatus selama tiga setengah tahun dari meriliskan musik. Dengan pengembalian, ia memperkenalkan citra baru dan menampilkan soso terbaru. Dalam pendukungan album, Martinez memulai di Portals Tour pada Mei 2023.
Album ini memiliki tiga single: "Death", "Void", dan "Evil"; dua yang pertama menandai penampilan asli pertama di tangga lagu, masing-masing mencapai nomor 95 dan 61 di Billboard Hot 100. Album ini memulai debut pada nomor dua di US Billboard 200 dengan penjualan satu minggu 142,000 unit.
Latar belakang dan perilisan
Pada tahun 2019, Martinez meriliskan album studio kedua K–12 dengan film musikal dengan nama yang sama. Setelah hiatus selama dua tahun dari musik, ia memulai mengarsipkan semua unggahan Instagram dan memulai untuk mengeluarkan album mendatang pada 18 Februari 2023. Martinez juga meriliskan cuplikan dua belas detik lagu di Spotify.
Pada Februari 2023, Martinez meriliskan video teaser menunjukkan jamur di hutan yang berkabut, dengan frasa "RIP Crybaby" terukir di akar, disertai cuplikan lagu baru. Beberapa teaser lainnya kemudian diunggah, menggambarkan "tema kelahiran kembali, embrio yang tumbuh, dan telur yang dierami di hutan". Satu teaser menunjukkan Martinez "diri sendiri menetas dari telur sebagai makhluk peri merah mudah". Situs web resmi Martinez juga diperbarui menunjukkan sampul album sementara barang dagangan untuk album menjadi tersedia untuk umum untuk pre-order. Judu album ini diungkapkan melalui situs web resmi Martinez. Portals akhirnya dirilis pada 13 Maret 2023.
Promosi
Penampilan langsung
Pada minggu menjelang album ini, Martinez memulai debut beberapa lagu dari album di Amerika Serikat. Ia tampil di semua tiga festival Lollapalooza Amerika Serikat, juga di Festival Estéreo Picnic dan penampilan solo utama di Santiago. Ia juga memulai di Portals Tour.
Single
Pada Maret 2023, Martinez mengerluarkan single utama "Death" di Instagram, menampilkan pesan samar dan memperilhatkan alter ego alien merah muda "muncul dari wujud manusia yang tengkurap". Lagu ini dirilis pada 17 Maret 2023. Single ini ditulis dan diproduksi oleh Martinez, bersama CJ Baran memproduksi. Lagu ini menduduki puncak pada nomor 95 di Billboard Hot 100, menandakan lagu original pertama di Billboard Hot 100.
"Void" dirilis secara digitial sebagai single kedua dari album pada 29 Maret 2023, dan dikirim radio alternatif di Amerika Serikat di 11 April 2023. Lagu ini menduduki puncak di nomor 61 di the Hot 100.
Kinerja komersil
Portals memulai debut pada nomor dua di US Billboard 200 dengan 142,000 unit setara album yang 99,000 dari penjualan album murni, membuat album menduduki puncak tertinggi di negara. Album ini juga mencapai tangga album US Top Alternative Albums teratas. Secara internasional, album ini mencapai nomor satu di Australia dan Selandia Baru, membuat album nomo satu pertama di kedua negara. Album ini juga mencapai nomor dua di Britania Raya, tiga di Kanada, Irlandia, Skotlandia, dan sepuluh besar di Jerman, Belgia, dan Spanyol.
Daftar lagu
Catatan
menandakan produser tamabahan
Tangga album
Tangga album Mingguan
Tangga lagu Akhir Tahun
Riwayat perilisan
Catatan
Referensi
Album tahun 2023
Album Atlantic Records |
4406379 | https://id.wikipedia.org/wiki/Muhammad%20I%20bin%20al-Aghlab | Muhammad I bin al-Aghlab | Abu'l-Abbas Muhammad I bin al-Aghlab () (meninggal tahun 856) adalah emir kelima dinasti Aghlabiyyah, yang memerintah Ifriqiya, Malta, dan sebagian besar Sisilia dari tahun 841 hingga kematiannya. Dia juga memimpin penyerbuan Roma.
Muhammad I adalah putra emir keempat dinasti tersebut, Abu Iqal (838–841). Muhammad I ternyata adalah seorang komandan dan ahli strategi ekonomi yang hebat, seperti pamannya Ziyadat Allah I dari Ifriqiyah dan saingannya Asad bin al-Furat. Di bawah pemerintahannya, Aghlabiyyah melanjutkan ekspansi mereka ke Mediterania, menaklukkan Messina, Taranto, sebagian besar Apulia, dan mendukung Emir Kalfün dengan pendirian Bari Islam.
Naples bersekutu dengan penguasa sebelumnya dan meminta dukungan mereka untuk mengusir pengepungan pasukan Lombard yang datang dari Kadipaten Benevento, tetapi, meskipun sebelumnya ada aliansi Muslim-Kristen, Abul Abbas menjarah Miseno, tetapi hanya untuk tujuan Khums (rampasan Islam), tanpa menaklukkan wilayah Campania.
Yang menonjol adalah serangannya ke Roma, invasi Muslim pertama dalam sejarah ke Caput Mundi dan administrasi pusat Gereja Katolik. Pada tahun 846, Abul Abbas mendarat di Portus dan Ostia dengan pasukannya yang sangat besar. Setelah melewati Tiber, ia terus menyerang di Ostiense dan Portuense, sementara milisi Romawi dengan cepat mundur ke tempat yang aman di balik tembok Romawi. Bersamaan dengan itu, pasukannya yang lain mendarat di pelabuhan Laut Tirenia di Civitavecchia. Bukit Vatikan dijarah, tetapi Abul Abbas tidak berhasil menyerbu tembok pelindung Aurelian di Roma. Namun, pasukannya berhasil menjarah kekayaan dalam jumlah besar Basilika Santo Petrus, gereja terbesar di dunia, dan Basilika Santo Paulus di Luar Tembok.
Di Ifriqiyah dan Malta, selama pemerintahannya, pertanian dan perdagangan berkembang pesat dan pembangunan kota baru terlihat, terutama Masjid Agung Sousse dan Sfax. Pemerintahan Muhammad sempat terganggu oleh saudaranya Abu Ja'far Ahmad, yang, seperti Al-Watsiq, sezamannya di Abbasiyah, mendukung Muktazilah dan menganiaya lawan-lawan Sunni mereka, mengeksekusi beberapa orang dan memenjarakan yang lain, terutama ulama dan ahli hukum Maliki Sahnun.
Kematian
Muhammad I wafat di Palermo pada tahun 856. Ia digantikan oleh putranya, Ahmad bin Muhammad (), yang di bawah pemerintahannya kerajaan Aghlabiyyah mencapai puncaknya.
Referensi
Sumber
Kelahiran 788
Kematian 856
Emir Ifriqiyah |
Subsets and Splits