chain_id
stringlengths 9
13
| submission_id
stringlengths 7
7
| subreddit
stringclasses 16
values | submission_title
stringlengths 1
300
| submission_author
stringlengths 4
20
| submission_text
stringlengths 0
8.62k
| submission_score
int64 0
3.45k
| submission_created_utc
timestamp[ns]date 2025-08-15 20:36:57
2025-08-23 07:15:37
⌀ | chain_length
int64 3
25
| thread_text
stringlengths 89
21.6k
| thread_is_toxic
bool 1
class | thread_toxicity_confidence
float64 0
1
| human_annotation
null | position
int64 0
24
| item_type
stringclasses 2
values | item_id
stringlengths 7
7
| author
stringlengths 3
28
| text
stringlengths 0
8.62k
| score
int64 -1,345
3.47k
| created_utc
timestamp[ns]date 2025-08-15 20:36:57
2025-08-23 07:30:20
⌀ | depth
int64 0
23
|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1mx3pl5_16815
|
1mx3pl5
|
CartalkHungary
|
Használt autó vásárlás
|
Outrageous-Ask-9977
|
Sziasztok!
Szeretnék használt autót venni. Nem igazán értek az autókhoz. Van egy nagyon jó autószerelő ismerősöm, ő már adott pár tippet, de szeretnélek titeket is kikérdezni.
Szóval a keretem max. 1,5 millió, benzinest szeretnék, 10-12 évesnél nem idősebbet. Főképp a városban járok, tehát rövidebb távon. 2 gyerekülésnek el kell férnie hátul. Kombit nem szeretnék, de egy normál méretű csomagtartót igen. Jelenleg egy 2009-es Kia Picantóm van, ennél egy picivel nagyobb autót szeretnék.
Mit tudnátok nekem ajánlani, milyen típust? Vételnél mire figyeljek oda?
Autószerelő ismerősöm vinném magammal, de minden infó jöl jön. Köszi előre is.
| 0 | 2025-08-22T11:18:20 | 7 |
Title: Használt autó vásárlás | Post: Sziasztok!
Szeretnék használt autót venni. Nem igazán értek az autókhoz. Van egy nagyon jó autószerelő ismerősöm, ő már adott pár tippet, de szeretnélek titeket is kikérdezni.
Szóval a keretem max. 1,5 millió, benzinest szeretnék, 10-12 évesnél nem idősebbet. Főképp a városban járok, tehát rövidebb távon. 2 gyerekülésnek el kell férnie hátul. Kombit nem szeretnék, de egy normál méretű csomagtartót igen. Jelenleg egy 2009-es Kia Picantóm van, ennél egy picivel nagyobb autót szeretnék.
Mit tudnátok nekem ajánlani, milyen típust? Vételnél mire figyeljek oda?
Autószerelő ismerősöm vinném magammal, de minden infó jöl jön. Köszi előre is. | Comment 1 by CriticismUnited301: sajnalom, de ennyiert nem fogsz kapni 10-12 eves autot | Comment 2 by Jr_Steve_Brown: Dehogynem. | Comment 3 by CriticismUnited301: akkor annak a vege nem 1,5 millio lesz, hanem tobb a szervizkoltsegekkel egyutt :) | Comment 4 by Jr_Steve_Brown: Azt nem kérdezte. | Comment 5 by CriticismUnited301: jol latod, ilyen kerdes nem volt. De tovabbra sem fog kapni jo allapotu, koltsegmentes, 10-12 eves autot 1,5 millioert :) | Comment 6 by Outrageous-Ask-9977: Sajnos ettől tartok, de ennyi a keretem. A kis Kiám jó autó, de sajnos pici már. De félek is lecserélni.
| true | 0.106917 | null | 1 |
comment
|
na22dvn
|
CriticismUnited301
|
sajnalom, de ennyiert nem fogsz kapni 10-12 eves autot
| 1 | 2025-08-22T11:35:51 | 0 |
1mx3pl5_16815
|
1mx3pl5
|
CartalkHungary
|
Használt autó vásárlás
|
Outrageous-Ask-9977
|
Sziasztok!
Szeretnék használt autót venni. Nem igazán értek az autókhoz. Van egy nagyon jó autószerelő ismerősöm, ő már adott pár tippet, de szeretnélek titeket is kikérdezni.
Szóval a keretem max. 1,5 millió, benzinest szeretnék, 10-12 évesnél nem idősebbet. Főképp a városban járok, tehát rövidebb távon. 2 gyerekülésnek el kell férnie hátul. Kombit nem szeretnék, de egy normál méretű csomagtartót igen. Jelenleg egy 2009-es Kia Picantóm van, ennél egy picivel nagyobb autót szeretnék.
Mit tudnátok nekem ajánlani, milyen típust? Vételnél mire figyeljek oda?
Autószerelő ismerősöm vinném magammal, de minden infó jöl jön. Köszi előre is.
| 0 | 2025-08-22T11:18:20 | 7 |
Title: Használt autó vásárlás | Post: Sziasztok!
Szeretnék használt autót venni. Nem igazán értek az autókhoz. Van egy nagyon jó autószerelő ismerősöm, ő már adott pár tippet, de szeretnélek titeket is kikérdezni.
Szóval a keretem max. 1,5 millió, benzinest szeretnék, 10-12 évesnél nem idősebbet. Főképp a városban járok, tehát rövidebb távon. 2 gyerekülésnek el kell férnie hátul. Kombit nem szeretnék, de egy normál méretű csomagtartót igen. Jelenleg egy 2009-es Kia Picantóm van, ennél egy picivel nagyobb autót szeretnék.
Mit tudnátok nekem ajánlani, milyen típust? Vételnél mire figyeljek oda?
Autószerelő ismerősöm vinném magammal, de minden infó jöl jön. Köszi előre is. | Comment 1 by CriticismUnited301: sajnalom, de ennyiert nem fogsz kapni 10-12 eves autot | Comment 2 by Jr_Steve_Brown: Dehogynem. | Comment 3 by CriticismUnited301: akkor annak a vege nem 1,5 millio lesz, hanem tobb a szervizkoltsegekkel egyutt :) | Comment 4 by Jr_Steve_Brown: Azt nem kérdezte. | Comment 5 by CriticismUnited301: jol latod, ilyen kerdes nem volt. De tovabbra sem fog kapni jo allapotu, koltsegmentes, 10-12 eves autot 1,5 millioert :) | Comment 6 by Outrageous-Ask-9977: Sajnos ettől tartok, de ennyi a keretem. A kis Kiám jó autó, de sajnos pici már. De félek is lecserélni.
| true | 0.106917 | null | 2 |
comment
|
na26ssh
|
Jr_Steve_Brown
|
Dehogynem.
| 1 | 2025-08-22T12:05:20 | 1 |
1mx3pl5_16815
|
1mx3pl5
|
CartalkHungary
|
Használt autó vásárlás
|
Outrageous-Ask-9977
|
Sziasztok!
Szeretnék használt autót venni. Nem igazán értek az autókhoz. Van egy nagyon jó autószerelő ismerősöm, ő már adott pár tippet, de szeretnélek titeket is kikérdezni.
Szóval a keretem max. 1,5 millió, benzinest szeretnék, 10-12 évesnél nem idősebbet. Főképp a városban járok, tehát rövidebb távon. 2 gyerekülésnek el kell férnie hátul. Kombit nem szeretnék, de egy normál méretű csomagtartót igen. Jelenleg egy 2009-es Kia Picantóm van, ennél egy picivel nagyobb autót szeretnék.
Mit tudnátok nekem ajánlani, milyen típust? Vételnél mire figyeljek oda?
Autószerelő ismerősöm vinném magammal, de minden infó jöl jön. Köszi előre is.
| 0 | 2025-08-22T11:18:20 | 7 |
Title: Használt autó vásárlás | Post: Sziasztok!
Szeretnék használt autót venni. Nem igazán értek az autókhoz. Van egy nagyon jó autószerelő ismerősöm, ő már adott pár tippet, de szeretnélek titeket is kikérdezni.
Szóval a keretem max. 1,5 millió, benzinest szeretnék, 10-12 évesnél nem idősebbet. Főképp a városban járok, tehát rövidebb távon. 2 gyerekülésnek el kell férnie hátul. Kombit nem szeretnék, de egy normál méretű csomagtartót igen. Jelenleg egy 2009-es Kia Picantóm van, ennél egy picivel nagyobb autót szeretnék.
Mit tudnátok nekem ajánlani, milyen típust? Vételnél mire figyeljek oda?
Autószerelő ismerősöm vinném magammal, de minden infó jöl jön. Köszi előre is. | Comment 1 by CriticismUnited301: sajnalom, de ennyiert nem fogsz kapni 10-12 eves autot | Comment 2 by Jr_Steve_Brown: Dehogynem. | Comment 3 by CriticismUnited301: akkor annak a vege nem 1,5 millio lesz, hanem tobb a szervizkoltsegekkel egyutt :) | Comment 4 by Jr_Steve_Brown: Azt nem kérdezte. | Comment 5 by CriticismUnited301: jol latod, ilyen kerdes nem volt. De tovabbra sem fog kapni jo allapotu, koltsegmentes, 10-12 eves autot 1,5 millioert :) | Comment 6 by Outrageous-Ask-9977: Sajnos ettől tartok, de ennyi a keretem. A kis Kiám jó autó, de sajnos pici már. De félek is lecserélni.
| true | 0.106917 | null | 3 |
comment
|
na299fx
|
CriticismUnited301
|
akkor annak a vege nem 1,5 millio lesz, hanem tobb a szervizkoltsegekkel egyutt :)
| 1 | 2025-08-22T12:20:55 | 2 |
1mx3pl5_16815
|
1mx3pl5
|
CartalkHungary
|
Használt autó vásárlás
|
Outrageous-Ask-9977
|
Sziasztok!
Szeretnék használt autót venni. Nem igazán értek az autókhoz. Van egy nagyon jó autószerelő ismerősöm, ő már adott pár tippet, de szeretnélek titeket is kikérdezni.
Szóval a keretem max. 1,5 millió, benzinest szeretnék, 10-12 évesnél nem idősebbet. Főképp a városban járok, tehát rövidebb távon. 2 gyerekülésnek el kell férnie hátul. Kombit nem szeretnék, de egy normál méretű csomagtartót igen. Jelenleg egy 2009-es Kia Picantóm van, ennél egy picivel nagyobb autót szeretnék.
Mit tudnátok nekem ajánlani, milyen típust? Vételnél mire figyeljek oda?
Autószerelő ismerősöm vinném magammal, de minden infó jöl jön. Köszi előre is.
| 0 | 2025-08-22T11:18:20 | 7 |
Title: Használt autó vásárlás | Post: Sziasztok!
Szeretnék használt autót venni. Nem igazán értek az autókhoz. Van egy nagyon jó autószerelő ismerősöm, ő már adott pár tippet, de szeretnélek titeket is kikérdezni.
Szóval a keretem max. 1,5 millió, benzinest szeretnék, 10-12 évesnél nem idősebbet. Főképp a városban járok, tehát rövidebb távon. 2 gyerekülésnek el kell férnie hátul. Kombit nem szeretnék, de egy normál méretű csomagtartót igen. Jelenleg egy 2009-es Kia Picantóm van, ennél egy picivel nagyobb autót szeretnék.
Mit tudnátok nekem ajánlani, milyen típust? Vételnél mire figyeljek oda?
Autószerelő ismerősöm vinném magammal, de minden infó jöl jön. Köszi előre is. | Comment 1 by CriticismUnited301: sajnalom, de ennyiert nem fogsz kapni 10-12 eves autot | Comment 2 by Jr_Steve_Brown: Dehogynem. | Comment 3 by CriticismUnited301: akkor annak a vege nem 1,5 millio lesz, hanem tobb a szervizkoltsegekkel egyutt :) | Comment 4 by Jr_Steve_Brown: Azt nem kérdezte. | Comment 5 by CriticismUnited301: jol latod, ilyen kerdes nem volt. De tovabbra sem fog kapni jo allapotu, koltsegmentes, 10-12 eves autot 1,5 millioert :) | Comment 6 by Outrageous-Ask-9977: Sajnos ettől tartok, de ennyi a keretem. A kis Kiám jó autó, de sajnos pici már. De félek is lecserélni.
| true | 0.106917 | null | 4 |
comment
|
na2cn3v
|
Jr_Steve_Brown
|
Azt nem kérdezte.
| 1 | 2025-08-22T12:41:26 | 3 |
1mx3pl5_16815
|
1mx3pl5
|
CartalkHungary
|
Használt autó vásárlás
|
Outrageous-Ask-9977
|
Sziasztok!
Szeretnék használt autót venni. Nem igazán értek az autókhoz. Van egy nagyon jó autószerelő ismerősöm, ő már adott pár tippet, de szeretnélek titeket is kikérdezni.
Szóval a keretem max. 1,5 millió, benzinest szeretnék, 10-12 évesnél nem idősebbet. Főképp a városban járok, tehát rövidebb távon. 2 gyerekülésnek el kell férnie hátul. Kombit nem szeretnék, de egy normál méretű csomagtartót igen. Jelenleg egy 2009-es Kia Picantóm van, ennél egy picivel nagyobb autót szeretnék.
Mit tudnátok nekem ajánlani, milyen típust? Vételnél mire figyeljek oda?
Autószerelő ismerősöm vinném magammal, de minden infó jöl jön. Köszi előre is.
| 0 | 2025-08-22T11:18:20 | 7 |
Title: Használt autó vásárlás | Post: Sziasztok!
Szeretnék használt autót venni. Nem igazán értek az autókhoz. Van egy nagyon jó autószerelő ismerősöm, ő már adott pár tippet, de szeretnélek titeket is kikérdezni.
Szóval a keretem max. 1,5 millió, benzinest szeretnék, 10-12 évesnél nem idősebbet. Főképp a városban járok, tehát rövidebb távon. 2 gyerekülésnek el kell férnie hátul. Kombit nem szeretnék, de egy normál méretű csomagtartót igen. Jelenleg egy 2009-es Kia Picantóm van, ennél egy picivel nagyobb autót szeretnék.
Mit tudnátok nekem ajánlani, milyen típust? Vételnél mire figyeljek oda?
Autószerelő ismerősöm vinném magammal, de minden infó jöl jön. Köszi előre is. | Comment 1 by CriticismUnited301: sajnalom, de ennyiert nem fogsz kapni 10-12 eves autot | Comment 2 by Jr_Steve_Brown: Dehogynem. | Comment 3 by CriticismUnited301: akkor annak a vege nem 1,5 millio lesz, hanem tobb a szervizkoltsegekkel egyutt :) | Comment 4 by Jr_Steve_Brown: Azt nem kérdezte. | Comment 5 by CriticismUnited301: jol latod, ilyen kerdes nem volt. De tovabbra sem fog kapni jo allapotu, koltsegmentes, 10-12 eves autot 1,5 millioert :) | Comment 6 by Outrageous-Ask-9977: Sajnos ettől tartok, de ennyi a keretem. A kis Kiám jó autó, de sajnos pici már. De félek is lecserélni.
| true | 0.106917 | null | 5 |
comment
|
na2eh87
|
CriticismUnited301
|
jol latod, ilyen kerdes nem volt. De tovabbra sem fog kapni jo allapotu, koltsegmentes, 10-12 eves autot 1,5 millioert :)
| 1 | 2025-08-22T12:52:14 | 4 |
1mx3pl5_16815
|
1mx3pl5
|
CartalkHungary
|
Használt autó vásárlás
|
Outrageous-Ask-9977
|
Sziasztok!
Szeretnék használt autót venni. Nem igazán értek az autókhoz. Van egy nagyon jó autószerelő ismerősöm, ő már adott pár tippet, de szeretnélek titeket is kikérdezni.
Szóval a keretem max. 1,5 millió, benzinest szeretnék, 10-12 évesnél nem idősebbet. Főképp a városban járok, tehát rövidebb távon. 2 gyerekülésnek el kell férnie hátul. Kombit nem szeretnék, de egy normál méretű csomagtartót igen. Jelenleg egy 2009-es Kia Picantóm van, ennél egy picivel nagyobb autót szeretnék.
Mit tudnátok nekem ajánlani, milyen típust? Vételnél mire figyeljek oda?
Autószerelő ismerősöm vinném magammal, de minden infó jöl jön. Köszi előre is.
| 0 | 2025-08-22T11:18:20 | 7 |
Title: Használt autó vásárlás | Post: Sziasztok!
Szeretnék használt autót venni. Nem igazán értek az autókhoz. Van egy nagyon jó autószerelő ismerősöm, ő már adott pár tippet, de szeretnélek titeket is kikérdezni.
Szóval a keretem max. 1,5 millió, benzinest szeretnék, 10-12 évesnél nem idősebbet. Főképp a városban járok, tehát rövidebb távon. 2 gyerekülésnek el kell férnie hátul. Kombit nem szeretnék, de egy normál méretű csomagtartót igen. Jelenleg egy 2009-es Kia Picantóm van, ennél egy picivel nagyobb autót szeretnék.
Mit tudnátok nekem ajánlani, milyen típust? Vételnél mire figyeljek oda?
Autószerelő ismerősöm vinném magammal, de minden infó jöl jön. Köszi előre is. | Comment 1 by CriticismUnited301: sajnalom, de ennyiert nem fogsz kapni 10-12 eves autot | Comment 2 by Jr_Steve_Brown: Dehogynem. | Comment 3 by CriticismUnited301: akkor annak a vege nem 1,5 millio lesz, hanem tobb a szervizkoltsegekkel egyutt :) | Comment 4 by Jr_Steve_Brown: Azt nem kérdezte. | Comment 5 by CriticismUnited301: jol latod, ilyen kerdes nem volt. De tovabbra sem fog kapni jo allapotu, koltsegmentes, 10-12 eves autot 1,5 millioert :) | Comment 6 by Outrageous-Ask-9977: Sajnos ettől tartok, de ennyi a keretem. A kis Kiám jó autó, de sajnos pici már. De félek is lecserélni.
| true | 0.106917 | null | 6 |
comment
|
na3qc1f
|
Outrageous-Ask-9977
|
Sajnos ettől tartok, de ennyi a keretem. A kis Kiám jó autó, de sajnos pici már. De félek is lecserélni.
| 1 | 2025-08-22T16:57:40 | 5 |
1mx3pl5_16816
|
1mx3pl5
|
CartalkHungary
|
Használt autó vásárlás
|
Outrageous-Ask-9977
|
Sziasztok!
Szeretnék használt autót venni. Nem igazán értek az autókhoz. Van egy nagyon jó autószerelő ismerősöm, ő már adott pár tippet, de szeretnélek titeket is kikérdezni.
Szóval a keretem max. 1,5 millió, benzinest szeretnék, 10-12 évesnél nem idősebbet. Főképp a városban járok, tehát rövidebb távon. 2 gyerekülésnek el kell férnie hátul. Kombit nem szeretnék, de egy normál méretű csomagtartót igen. Jelenleg egy 2009-es Kia Picantóm van, ennél egy picivel nagyobb autót szeretnék.
Mit tudnátok nekem ajánlani, milyen típust? Vételnél mire figyeljek oda?
Autószerelő ismerősöm vinném magammal, de minden infó jöl jön. Köszi előre is.
| 0 | 2025-08-22T11:18:20 | 4 |
Title: Használt autó vásárlás | Post: Sziasztok!
Szeretnék használt autót venni. Nem igazán értek az autókhoz. Van egy nagyon jó autószerelő ismerősöm, ő már adott pár tippet, de szeretnélek titeket is kikérdezni.
Szóval a keretem max. 1,5 millió, benzinest szeretnék, 10-12 évesnél nem idősebbet. Főképp a városban járok, tehát rövidebb távon. 2 gyerekülésnek el kell férnie hátul. Kombit nem szeretnék, de egy normál méretű csomagtartót igen. Jelenleg egy 2009-es Kia Picantóm van, ennél egy picivel nagyobb autót szeretnék.
Mit tudnátok nekem ajánlani, milyen típust? Vételnél mire figyeljek oda?
Autószerelő ismerősöm vinném magammal, de minden infó jöl jön. Köszi előre is. | Comment 1 by No_Wing_4665: Engedd el a 10-12 éves korhatárt, és kisebb eséllyel fogod megszívni. | Comment 2 by Outrageous-Ask-9977: És milyen korhatár lenne jó? | Comment 3 by No_Wing_4665: Van az az elcsépelt mondás, hogy állapotot vegyél, ne évjáratot. Ez tényleg igaz. Nem az a lényeg, hogy hány éves, hanem hogy mennyire vigyáztak rá, meg mennyire volt karban tartva.
| true | 0.106917 | null | 0 |
submission
|
1mx3pl5
|
Outrageous-Ask-9977
|
Sziasztok!
Szeretnék használt autót venni. Nem igazán értek az autókhoz. Van egy nagyon jó autószerelő ismerősöm, ő már adott pár tippet, de szeretnélek titeket is kikérdezni.
Szóval a keretem max. 1,5 millió, benzinest szeretnék, 10-12 évesnél nem idősebbet. Főképp a városban járok, tehát rövidebb távon. 2 gyerekülésnek el kell férnie hátul. Kombit nem szeretnék, de egy normál méretű csomagtartót igen. Jelenleg egy 2009-es Kia Picantóm van, ennél egy picivel nagyobb autót szeretnék.
Mit tudnátok nekem ajánlani, milyen típust? Vételnél mire figyeljek oda?
Autószerelő ismerősöm vinném magammal, de minden infó jöl jön. Köszi előre is.
| 0 | 2025-08-22T11:18:20 | 0 |
1mx3pl5_16816
|
1mx3pl5
|
CartalkHungary
|
Használt autó vásárlás
|
Outrageous-Ask-9977
|
Sziasztok!
Szeretnék használt autót venni. Nem igazán értek az autókhoz. Van egy nagyon jó autószerelő ismerősöm, ő már adott pár tippet, de szeretnélek titeket is kikérdezni.
Szóval a keretem max. 1,5 millió, benzinest szeretnék, 10-12 évesnél nem idősebbet. Főképp a városban járok, tehát rövidebb távon. 2 gyerekülésnek el kell férnie hátul. Kombit nem szeretnék, de egy normál méretű csomagtartót igen. Jelenleg egy 2009-es Kia Picantóm van, ennél egy picivel nagyobb autót szeretnék.
Mit tudnátok nekem ajánlani, milyen típust? Vételnél mire figyeljek oda?
Autószerelő ismerősöm vinném magammal, de minden infó jöl jön. Köszi előre is.
| 0 | 2025-08-22T11:18:20 | 4 |
Title: Használt autó vásárlás | Post: Sziasztok!
Szeretnék használt autót venni. Nem igazán értek az autókhoz. Van egy nagyon jó autószerelő ismerősöm, ő már adott pár tippet, de szeretnélek titeket is kikérdezni.
Szóval a keretem max. 1,5 millió, benzinest szeretnék, 10-12 évesnél nem idősebbet. Főképp a városban járok, tehát rövidebb távon. 2 gyerekülésnek el kell férnie hátul. Kombit nem szeretnék, de egy normál méretű csomagtartót igen. Jelenleg egy 2009-es Kia Picantóm van, ennél egy picivel nagyobb autót szeretnék.
Mit tudnátok nekem ajánlani, milyen típust? Vételnél mire figyeljek oda?
Autószerelő ismerősöm vinném magammal, de minden infó jöl jön. Köszi előre is. | Comment 1 by No_Wing_4665: Engedd el a 10-12 éves korhatárt, és kisebb eséllyel fogod megszívni. | Comment 2 by Outrageous-Ask-9977: És milyen korhatár lenne jó? | Comment 3 by No_Wing_4665: Van az az elcsépelt mondás, hogy állapotot vegyél, ne évjáratot. Ez tényleg igaz. Nem az a lényeg, hogy hány éves, hanem hogy mennyire vigyáztak rá, meg mennyire volt karban tartva.
| true | 0.106917 | null | 1 |
comment
|
na3fdn5
|
No_Wing_4665
|
Engedd el a 10-12 éves korhatárt, és kisebb eséllyel fogod megszívni.
| 1 | 2025-08-22T16:03:01 | 0 |
1mx3pl5_16816
|
1mx3pl5
|
CartalkHungary
|
Használt autó vásárlás
|
Outrageous-Ask-9977
|
Sziasztok!
Szeretnék használt autót venni. Nem igazán értek az autókhoz. Van egy nagyon jó autószerelő ismerősöm, ő már adott pár tippet, de szeretnélek titeket is kikérdezni.
Szóval a keretem max. 1,5 millió, benzinest szeretnék, 10-12 évesnél nem idősebbet. Főképp a városban járok, tehát rövidebb távon. 2 gyerekülésnek el kell férnie hátul. Kombit nem szeretnék, de egy normál méretű csomagtartót igen. Jelenleg egy 2009-es Kia Picantóm van, ennél egy picivel nagyobb autót szeretnék.
Mit tudnátok nekem ajánlani, milyen típust? Vételnél mire figyeljek oda?
Autószerelő ismerősöm vinném magammal, de minden infó jöl jön. Köszi előre is.
| 0 | 2025-08-22T11:18:20 | 4 |
Title: Használt autó vásárlás | Post: Sziasztok!
Szeretnék használt autót venni. Nem igazán értek az autókhoz. Van egy nagyon jó autószerelő ismerősöm, ő már adott pár tippet, de szeretnélek titeket is kikérdezni.
Szóval a keretem max. 1,5 millió, benzinest szeretnék, 10-12 évesnél nem idősebbet. Főképp a városban járok, tehát rövidebb távon. 2 gyerekülésnek el kell férnie hátul. Kombit nem szeretnék, de egy normál méretű csomagtartót igen. Jelenleg egy 2009-es Kia Picantóm van, ennél egy picivel nagyobb autót szeretnék.
Mit tudnátok nekem ajánlani, milyen típust? Vételnél mire figyeljek oda?
Autószerelő ismerősöm vinném magammal, de minden infó jöl jön. Köszi előre is. | Comment 1 by No_Wing_4665: Engedd el a 10-12 éves korhatárt, és kisebb eséllyel fogod megszívni. | Comment 2 by Outrageous-Ask-9977: És milyen korhatár lenne jó? | Comment 3 by No_Wing_4665: Van az az elcsépelt mondás, hogy állapotot vegyél, ne évjáratot. Ez tényleg igaz. Nem az a lényeg, hogy hány éves, hanem hogy mennyire vigyáztak rá, meg mennyire volt karban tartva.
| true | 0.106917 | null | 2 |
comment
|
na3pyhz
|
Outrageous-Ask-9977
|
És milyen korhatár lenne jó?
| 1 | 2025-08-22T16:55:49 | 1 |
1mx3pl5_16816
|
1mx3pl5
|
CartalkHungary
|
Használt autó vásárlás
|
Outrageous-Ask-9977
|
Sziasztok!
Szeretnék használt autót venni. Nem igazán értek az autókhoz. Van egy nagyon jó autószerelő ismerősöm, ő már adott pár tippet, de szeretnélek titeket is kikérdezni.
Szóval a keretem max. 1,5 millió, benzinest szeretnék, 10-12 évesnél nem idősebbet. Főképp a városban járok, tehát rövidebb távon. 2 gyerekülésnek el kell férnie hátul. Kombit nem szeretnék, de egy normál méretű csomagtartót igen. Jelenleg egy 2009-es Kia Picantóm van, ennél egy picivel nagyobb autót szeretnék.
Mit tudnátok nekem ajánlani, milyen típust? Vételnél mire figyeljek oda?
Autószerelő ismerősöm vinném magammal, de minden infó jöl jön. Köszi előre is.
| 0 | 2025-08-22T11:18:20 | 4 |
Title: Használt autó vásárlás | Post: Sziasztok!
Szeretnék használt autót venni. Nem igazán értek az autókhoz. Van egy nagyon jó autószerelő ismerősöm, ő már adott pár tippet, de szeretnélek titeket is kikérdezni.
Szóval a keretem max. 1,5 millió, benzinest szeretnék, 10-12 évesnél nem idősebbet. Főképp a városban járok, tehát rövidebb távon. 2 gyerekülésnek el kell férnie hátul. Kombit nem szeretnék, de egy normál méretű csomagtartót igen. Jelenleg egy 2009-es Kia Picantóm van, ennél egy picivel nagyobb autót szeretnék.
Mit tudnátok nekem ajánlani, milyen típust? Vételnél mire figyeljek oda?
Autószerelő ismerősöm vinném magammal, de minden infó jöl jön. Köszi előre is. | Comment 1 by No_Wing_4665: Engedd el a 10-12 éves korhatárt, és kisebb eséllyel fogod megszívni. | Comment 2 by Outrageous-Ask-9977: És milyen korhatár lenne jó? | Comment 3 by No_Wing_4665: Van az az elcsépelt mondás, hogy állapotot vegyél, ne évjáratot. Ez tényleg igaz. Nem az a lényeg, hogy hány éves, hanem hogy mennyire vigyáztak rá, meg mennyire volt karban tartva.
| true | 0.106917 | null | 3 |
comment
|
na4t8lu
|
No_Wing_4665
|
Van az az elcsépelt mondás, hogy állapotot vegyél, ne évjáratot. Ez tényleg igaz. Nem az a lényeg, hogy hány éves, hanem hogy mennyire vigyáztak rá, meg mennyire volt karban tartva.
| 1 | 2025-08-22T20:10:36 | 2 |
1mx3pl5_16817
|
1mx3pl5
|
CartalkHungary
|
Használt autó vásárlás
|
Outrageous-Ask-9977
|
Sziasztok!
Szeretnék használt autót venni. Nem igazán értek az autókhoz. Van egy nagyon jó autószerelő ismerősöm, ő már adott pár tippet, de szeretnélek titeket is kikérdezni.
Szóval a keretem max. 1,5 millió, benzinest szeretnék, 10-12 évesnél nem idősebbet. Főképp a városban járok, tehát rövidebb távon. 2 gyerekülésnek el kell férnie hátul. Kombit nem szeretnék, de egy normál méretű csomagtartót igen. Jelenleg egy 2009-es Kia Picantóm van, ennél egy picivel nagyobb autót szeretnék.
Mit tudnátok nekem ajánlani, milyen típust? Vételnél mire figyeljek oda?
Autószerelő ismerősöm vinném magammal, de minden infó jöl jön. Köszi előre is.
| 0 | 2025-08-22T11:18:20 | 3 |
Title: Használt autó vásárlás | Post: Sziasztok!
Szeretnék használt autót venni. Nem igazán értek az autókhoz. Van egy nagyon jó autószerelő ismerősöm, ő már adott pár tippet, de szeretnélek titeket is kikérdezni.
Szóval a keretem max. 1,5 millió, benzinest szeretnék, 10-12 évesnél nem idősebbet. Főképp a városban járok, tehát rövidebb távon. 2 gyerekülésnek el kell férnie hátul. Kombit nem szeretnék, de egy normál méretű csomagtartót igen. Jelenleg egy 2009-es Kia Picantóm van, ennél egy picivel nagyobb autót szeretnék.
Mit tudnátok nekem ajánlani, milyen típust? Vételnél mire figyeljek oda?
Autószerelő ismerősöm vinném magammal, de minden infó jöl jön. Köszi előre is. | Comment 1 by DeGlovedHandEnjoyer: Told fel legalább 2 millára a keretet, egyrészt a biztonság (gyerekek, modern isofix) miatt, másrészt mert az olcsóbb autókra gyakran költeni kell. Kia C’eed, Renault Megane, Skoda Scala vagy Fabia, Seat Leon, ezeknel normalis ez az ár öregen.
Vételnél én nézem a tempomatot, ha nem is használod, muszáj hogy legyen, különben nehéz lesz eladni a jövőben.
A szerelő tudni fogja, mit nézzen. Ha lehet, tesztvezesse legalább 20 kmet. Az autókereskedések felelősek azért, hogy problémamentes autót adjanak el, vagy tájékoztassanak a hibákról. A magánszemély eladhat neked egy Fordot, ami lekotlik a visszaúton, és mondhatja, hogy ő nem tudta, hogy volt probléma, semmit nem tudsz tenni. Kereskedést ajánlott priorizálni. Nyilván az autó történetét is nézni kell (szervizek, balesetek, olajcserék (ha irreguláris vagy túlment, nem jó)).
Szerelő elfelejtheti nézni a gumikat; ha 5 évnél vannak, vagy idősebbek, az lealkudós. Ajánlott utánaolvasni a motoroknak, hogy ne vegyél híresen szart.
Tldr; nézegess, kérd ki a szerelő véleményét (ha nem finnyás). | Comment 2 by DissanNukeR: Ide én, mint gumiszervízes, hozzáadnám, hogy ne az legyen az alkutárgya, hogy ő rak rá gumikat, mert rendszerint a legolcsóbb kínai gumikat veszik meg, ami az első 1-2 évben nem is rossz, talán, de utána cserés. A fent említett autók mind standard méretekkel futnak(195/65/15 vagy 205/55/16) ezeknek pl egy laufenn, ami ár érték arányban egész jó, egy 100-120ból megkéne lenni szereléssel mindennel és az el is megy mondjuk 5 évet, ha nem világnéző körutat tervezel.
| true | 0.106917 | null | 0 |
submission
|
1mx3pl5
|
Outrageous-Ask-9977
|
Sziasztok!
Szeretnék használt autót venni. Nem igazán értek az autókhoz. Van egy nagyon jó autószerelő ismerősöm, ő már adott pár tippet, de szeretnélek titeket is kikérdezni.
Szóval a keretem max. 1,5 millió, benzinest szeretnék, 10-12 évesnél nem idősebbet. Főképp a városban járok, tehát rövidebb távon. 2 gyerekülésnek el kell férnie hátul. Kombit nem szeretnék, de egy normál méretű csomagtartót igen. Jelenleg egy 2009-es Kia Picantóm van, ennél egy picivel nagyobb autót szeretnék.
Mit tudnátok nekem ajánlani, milyen típust? Vételnél mire figyeljek oda?
Autószerelő ismerősöm vinném magammal, de minden infó jöl jön. Köszi előre is.
| 0 | 2025-08-22T11:18:20 | 0 |
1mx3pl5_16817
|
1mx3pl5
|
CartalkHungary
|
Használt autó vásárlás
|
Outrageous-Ask-9977
|
Sziasztok!
Szeretnék használt autót venni. Nem igazán értek az autókhoz. Van egy nagyon jó autószerelő ismerősöm, ő már adott pár tippet, de szeretnélek titeket is kikérdezni.
Szóval a keretem max. 1,5 millió, benzinest szeretnék, 10-12 évesnél nem idősebbet. Főképp a városban járok, tehát rövidebb távon. 2 gyerekülésnek el kell férnie hátul. Kombit nem szeretnék, de egy normál méretű csomagtartót igen. Jelenleg egy 2009-es Kia Picantóm van, ennél egy picivel nagyobb autót szeretnék.
Mit tudnátok nekem ajánlani, milyen típust? Vételnél mire figyeljek oda?
Autószerelő ismerősöm vinném magammal, de minden infó jöl jön. Köszi előre is.
| 0 | 2025-08-22T11:18:20 | 3 |
Title: Használt autó vásárlás | Post: Sziasztok!
Szeretnék használt autót venni. Nem igazán értek az autókhoz. Van egy nagyon jó autószerelő ismerősöm, ő már adott pár tippet, de szeretnélek titeket is kikérdezni.
Szóval a keretem max. 1,5 millió, benzinest szeretnék, 10-12 évesnél nem idősebbet. Főképp a városban járok, tehát rövidebb távon. 2 gyerekülésnek el kell férnie hátul. Kombit nem szeretnék, de egy normál méretű csomagtartót igen. Jelenleg egy 2009-es Kia Picantóm van, ennél egy picivel nagyobb autót szeretnék.
Mit tudnátok nekem ajánlani, milyen típust? Vételnél mire figyeljek oda?
Autószerelő ismerősöm vinném magammal, de minden infó jöl jön. Köszi előre is. | Comment 1 by DeGlovedHandEnjoyer: Told fel legalább 2 millára a keretet, egyrészt a biztonság (gyerekek, modern isofix) miatt, másrészt mert az olcsóbb autókra gyakran költeni kell. Kia C’eed, Renault Megane, Skoda Scala vagy Fabia, Seat Leon, ezeknel normalis ez az ár öregen.
Vételnél én nézem a tempomatot, ha nem is használod, muszáj hogy legyen, különben nehéz lesz eladni a jövőben.
A szerelő tudni fogja, mit nézzen. Ha lehet, tesztvezesse legalább 20 kmet. Az autókereskedések felelősek azért, hogy problémamentes autót adjanak el, vagy tájékoztassanak a hibákról. A magánszemély eladhat neked egy Fordot, ami lekotlik a visszaúton, és mondhatja, hogy ő nem tudta, hogy volt probléma, semmit nem tudsz tenni. Kereskedést ajánlott priorizálni. Nyilván az autó történetét is nézni kell (szervizek, balesetek, olajcserék (ha irreguláris vagy túlment, nem jó)).
Szerelő elfelejtheti nézni a gumikat; ha 5 évnél vannak, vagy idősebbek, az lealkudós. Ajánlott utánaolvasni a motoroknak, hogy ne vegyél híresen szart.
Tldr; nézegess, kérd ki a szerelő véleményét (ha nem finnyás). | Comment 2 by DissanNukeR: Ide én, mint gumiszervízes, hozzáadnám, hogy ne az legyen az alkutárgya, hogy ő rak rá gumikat, mert rendszerint a legolcsóbb kínai gumikat veszik meg, ami az első 1-2 évben nem is rossz, talán, de utána cserés. A fent említett autók mind standard méretekkel futnak(195/65/15 vagy 205/55/16) ezeknek pl egy laufenn, ami ár érték arányban egész jó, egy 100-120ból megkéne lenni szereléssel mindennel és az el is megy mondjuk 5 évet, ha nem világnéző körutat tervezel.
| true | 0.106917 | null | 1 |
comment
|
na25n8f
|
DeGlovedHandEnjoyer
|
Told fel legalább 2 millára a keretet, egyrészt a biztonság (gyerekek, modern isofix) miatt, másrészt mert az olcsóbb autókra gyakran költeni kell. Kia C’eed, Renault Megane, Skoda Scala vagy Fabia, Seat Leon, ezeknel normalis ez az ár öregen.
Vételnél én nézem a tempomatot, ha nem is használod, muszáj hogy legyen, különben nehéz lesz eladni a jövőben.
A szerelő tudni fogja, mit nézzen. Ha lehet, tesztvezesse legalább 20 kmet. Az autókereskedések felelősek azért, hogy problémamentes autót adjanak el, vagy tájékoztassanak a hibákról. A magánszemély eladhat neked egy Fordot, ami lekotlik a visszaúton, és mondhatja, hogy ő nem tudta, hogy volt probléma, semmit nem tudsz tenni. Kereskedést ajánlott priorizálni. Nyilván az autó történetét is nézni kell (szervizek, balesetek, olajcserék (ha irreguláris vagy túlment, nem jó)).
Szerelő elfelejtheti nézni a gumikat; ha 5 évnél vannak, vagy idősebbek, az lealkudós. Ajánlott utánaolvasni a motoroknak, hogy ne vegyél híresen szart.
Tldr; nézegess, kérd ki a szerelő véleményét (ha nem finnyás).
| 1 | 2025-08-22T11:57:47 | 0 |
1mx3pl5_16817
|
1mx3pl5
|
CartalkHungary
|
Használt autó vásárlás
|
Outrageous-Ask-9977
|
Sziasztok!
Szeretnék használt autót venni. Nem igazán értek az autókhoz. Van egy nagyon jó autószerelő ismerősöm, ő már adott pár tippet, de szeretnélek titeket is kikérdezni.
Szóval a keretem max. 1,5 millió, benzinest szeretnék, 10-12 évesnél nem idősebbet. Főképp a városban járok, tehát rövidebb távon. 2 gyerekülésnek el kell férnie hátul. Kombit nem szeretnék, de egy normál méretű csomagtartót igen. Jelenleg egy 2009-es Kia Picantóm van, ennél egy picivel nagyobb autót szeretnék.
Mit tudnátok nekem ajánlani, milyen típust? Vételnél mire figyeljek oda?
Autószerelő ismerősöm vinném magammal, de minden infó jöl jön. Köszi előre is.
| 0 | 2025-08-22T11:18:20 | 3 |
Title: Használt autó vásárlás | Post: Sziasztok!
Szeretnék használt autót venni. Nem igazán értek az autókhoz. Van egy nagyon jó autószerelő ismerősöm, ő már adott pár tippet, de szeretnélek titeket is kikérdezni.
Szóval a keretem max. 1,5 millió, benzinest szeretnék, 10-12 évesnél nem idősebbet. Főképp a városban járok, tehát rövidebb távon. 2 gyerekülésnek el kell férnie hátul. Kombit nem szeretnék, de egy normál méretű csomagtartót igen. Jelenleg egy 2009-es Kia Picantóm van, ennél egy picivel nagyobb autót szeretnék.
Mit tudnátok nekem ajánlani, milyen típust? Vételnél mire figyeljek oda?
Autószerelő ismerősöm vinném magammal, de minden infó jöl jön. Köszi előre is. | Comment 1 by DeGlovedHandEnjoyer: Told fel legalább 2 millára a keretet, egyrészt a biztonság (gyerekek, modern isofix) miatt, másrészt mert az olcsóbb autókra gyakran költeni kell. Kia C’eed, Renault Megane, Skoda Scala vagy Fabia, Seat Leon, ezeknel normalis ez az ár öregen.
Vételnél én nézem a tempomatot, ha nem is használod, muszáj hogy legyen, különben nehéz lesz eladni a jövőben.
A szerelő tudni fogja, mit nézzen. Ha lehet, tesztvezesse legalább 20 kmet. Az autókereskedések felelősek azért, hogy problémamentes autót adjanak el, vagy tájékoztassanak a hibákról. A magánszemély eladhat neked egy Fordot, ami lekotlik a visszaúton, és mondhatja, hogy ő nem tudta, hogy volt probléma, semmit nem tudsz tenni. Kereskedést ajánlott priorizálni. Nyilván az autó történetét is nézni kell (szervizek, balesetek, olajcserék (ha irreguláris vagy túlment, nem jó)).
Szerelő elfelejtheti nézni a gumikat; ha 5 évnél vannak, vagy idősebbek, az lealkudós. Ajánlott utánaolvasni a motoroknak, hogy ne vegyél híresen szart.
Tldr; nézegess, kérd ki a szerelő véleményét (ha nem finnyás). | Comment 2 by DissanNukeR: Ide én, mint gumiszervízes, hozzáadnám, hogy ne az legyen az alkutárgya, hogy ő rak rá gumikat, mert rendszerint a legolcsóbb kínai gumikat veszik meg, ami az első 1-2 évben nem is rossz, talán, de utána cserés. A fent említett autók mind standard méretekkel futnak(195/65/15 vagy 205/55/16) ezeknek pl egy laufenn, ami ár érték arányban egész jó, egy 100-120ból megkéne lenni szereléssel mindennel és az el is megy mondjuk 5 évet, ha nem világnéző körutat tervezel.
| true | 0.106917 | null | 2 |
comment
|
na7dt6g
|
DissanNukeR
|
Ide én, mint gumiszervízes, hozzáadnám, hogy ne az legyen az alkutárgya, hogy ő rak rá gumikat, mert rendszerint a legolcsóbb kínai gumikat veszik meg, ami az első 1-2 évben nem is rossz, talán, de utána cserés. A fent említett autók mind standard méretekkel futnak(195/65/15 vagy 205/55/16) ezeknek pl egy laufenn, ami ár érték arányban egész jó, egy 100-120ból megkéne lenni szereléssel mindennel és az el is megy mondjuk 5 évet, ha nem világnéző körutat tervezel.
| 1 | 2025-08-23T06:05:20 | 1 |
1mx3pl5_16818
|
1mx3pl5
|
CartalkHungary
|
Használt autó vásárlás
|
Outrageous-Ask-9977
|
Sziasztok!
Szeretnék használt autót venni. Nem igazán értek az autókhoz. Van egy nagyon jó autószerelő ismerősöm, ő már adott pár tippet, de szeretnélek titeket is kikérdezni.
Szóval a keretem max. 1,5 millió, benzinest szeretnék, 10-12 évesnél nem idősebbet. Főképp a városban járok, tehát rövidebb távon. 2 gyerekülésnek el kell férnie hátul. Kombit nem szeretnék, de egy normál méretű csomagtartót igen. Jelenleg egy 2009-es Kia Picantóm van, ennél egy picivel nagyobb autót szeretnék.
Mit tudnátok nekem ajánlani, milyen típust? Vételnél mire figyeljek oda?
Autószerelő ismerősöm vinném magammal, de minden infó jöl jön. Köszi előre is.
| 0 | 2025-08-22T11:18:20 | 4 |
Title: Használt autó vásárlás | Post: Sziasztok!
Szeretnék használt autót venni. Nem igazán értek az autókhoz. Van egy nagyon jó autószerelő ismerősöm, ő már adott pár tippet, de szeretnélek titeket is kikérdezni.
Szóval a keretem max. 1,5 millió, benzinest szeretnék, 10-12 évesnél nem idősebbet. Főképp a városban járok, tehát rövidebb távon. 2 gyerekülésnek el kell férnie hátul. Kombit nem szeretnék, de egy normál méretű csomagtartót igen. Jelenleg egy 2009-es Kia Picantóm van, ennél egy picivel nagyobb autót szeretnék.
Mit tudnátok nekem ajánlani, milyen típust? Vételnél mire figyeljek oda?
Autószerelő ismerősöm vinném magammal, de minden infó jöl jön. Köszi előre is. | Comment 1 by Outrageous-Ask-9977: Ha az árat nem nézzük, ilyen paraméterekkel, milyen autót lenne érdemes választani? | Comment 2 by NoMoose9078: Opel Meriva? | Comment 3 by Outrageous-Ask-9977: Igen, ez volt az egyik, amire gondoltam
| true | 0.106917 | null | 0 |
submission
|
1mx3pl5
|
Outrageous-Ask-9977
|
Sziasztok!
Szeretnék használt autót venni. Nem igazán értek az autókhoz. Van egy nagyon jó autószerelő ismerősöm, ő már adott pár tippet, de szeretnélek titeket is kikérdezni.
Szóval a keretem max. 1,5 millió, benzinest szeretnék, 10-12 évesnél nem idősebbet. Főképp a városban járok, tehát rövidebb távon. 2 gyerekülésnek el kell férnie hátul. Kombit nem szeretnék, de egy normál méretű csomagtartót igen. Jelenleg egy 2009-es Kia Picantóm van, ennél egy picivel nagyobb autót szeretnék.
Mit tudnátok nekem ajánlani, milyen típust? Vételnél mire figyeljek oda?
Autószerelő ismerősöm vinném magammal, de minden infó jöl jön. Köszi előre is.
| 0 | 2025-08-22T11:18:20 | 0 |
1mx3pl5_16818
|
1mx3pl5
|
CartalkHungary
|
Használt autó vásárlás
|
Outrageous-Ask-9977
|
Sziasztok!
Szeretnék használt autót venni. Nem igazán értek az autókhoz. Van egy nagyon jó autószerelő ismerősöm, ő már adott pár tippet, de szeretnélek titeket is kikérdezni.
Szóval a keretem max. 1,5 millió, benzinest szeretnék, 10-12 évesnél nem idősebbet. Főképp a városban járok, tehát rövidebb távon. 2 gyerekülésnek el kell férnie hátul. Kombit nem szeretnék, de egy normál méretű csomagtartót igen. Jelenleg egy 2009-es Kia Picantóm van, ennél egy picivel nagyobb autót szeretnék.
Mit tudnátok nekem ajánlani, milyen típust? Vételnél mire figyeljek oda?
Autószerelő ismerősöm vinném magammal, de minden infó jöl jön. Köszi előre is.
| 0 | 2025-08-22T11:18:20 | 4 |
Title: Használt autó vásárlás | Post: Sziasztok!
Szeretnék használt autót venni. Nem igazán értek az autókhoz. Van egy nagyon jó autószerelő ismerősöm, ő már adott pár tippet, de szeretnélek titeket is kikérdezni.
Szóval a keretem max. 1,5 millió, benzinest szeretnék, 10-12 évesnél nem idősebbet. Főképp a városban járok, tehát rövidebb távon. 2 gyerekülésnek el kell férnie hátul. Kombit nem szeretnék, de egy normál méretű csomagtartót igen. Jelenleg egy 2009-es Kia Picantóm van, ennél egy picivel nagyobb autót szeretnék.
Mit tudnátok nekem ajánlani, milyen típust? Vételnél mire figyeljek oda?
Autószerelő ismerősöm vinném magammal, de minden infó jöl jön. Köszi előre is. | Comment 1 by Outrageous-Ask-9977: Ha az árat nem nézzük, ilyen paraméterekkel, milyen autót lenne érdemes választani? | Comment 2 by NoMoose9078: Opel Meriva? | Comment 3 by Outrageous-Ask-9977: Igen, ez volt az egyik, amire gondoltam
| true | 0.106917 | null | 1 |
comment
|
na25e0t
|
Outrageous-Ask-9977
|
Ha az árat nem nézzük, ilyen paraméterekkel, milyen autót lenne érdemes választani?
| 1 | 2025-08-22T11:56:06 | 0 |
1mx3pl5_16818
|
1mx3pl5
|
CartalkHungary
|
Használt autó vásárlás
|
Outrageous-Ask-9977
|
Sziasztok!
Szeretnék használt autót venni. Nem igazán értek az autókhoz. Van egy nagyon jó autószerelő ismerősöm, ő már adott pár tippet, de szeretnélek titeket is kikérdezni.
Szóval a keretem max. 1,5 millió, benzinest szeretnék, 10-12 évesnél nem idősebbet. Főképp a városban járok, tehát rövidebb távon. 2 gyerekülésnek el kell férnie hátul. Kombit nem szeretnék, de egy normál méretű csomagtartót igen. Jelenleg egy 2009-es Kia Picantóm van, ennél egy picivel nagyobb autót szeretnék.
Mit tudnátok nekem ajánlani, milyen típust? Vételnél mire figyeljek oda?
Autószerelő ismerősöm vinném magammal, de minden infó jöl jön. Köszi előre is.
| 0 | 2025-08-22T11:18:20 | 4 |
Title: Használt autó vásárlás | Post: Sziasztok!
Szeretnék használt autót venni. Nem igazán értek az autókhoz. Van egy nagyon jó autószerelő ismerősöm, ő már adott pár tippet, de szeretnélek titeket is kikérdezni.
Szóval a keretem max. 1,5 millió, benzinest szeretnék, 10-12 évesnél nem idősebbet. Főképp a városban járok, tehát rövidebb távon. 2 gyerekülésnek el kell férnie hátul. Kombit nem szeretnék, de egy normál méretű csomagtartót igen. Jelenleg egy 2009-es Kia Picantóm van, ennél egy picivel nagyobb autót szeretnék.
Mit tudnátok nekem ajánlani, milyen típust? Vételnél mire figyeljek oda?
Autószerelő ismerősöm vinném magammal, de minden infó jöl jön. Köszi előre is. | Comment 1 by Outrageous-Ask-9977: Ha az árat nem nézzük, ilyen paraméterekkel, milyen autót lenne érdemes választani? | Comment 2 by NoMoose9078: Opel Meriva? | Comment 3 by Outrageous-Ask-9977: Igen, ez volt az egyik, amire gondoltam
| true | 0.106917 | null | 2 |
comment
|
na3a67r
|
NoMoose9078
|
Opel Meriva?
| 1 | 2025-08-22T15:37:11 | 1 |
1mx3pl5_16818
|
1mx3pl5
|
CartalkHungary
|
Használt autó vásárlás
|
Outrageous-Ask-9977
|
Sziasztok!
Szeretnék használt autót venni. Nem igazán értek az autókhoz. Van egy nagyon jó autószerelő ismerősöm, ő már adott pár tippet, de szeretnélek titeket is kikérdezni.
Szóval a keretem max. 1,5 millió, benzinest szeretnék, 10-12 évesnél nem idősebbet. Főképp a városban járok, tehát rövidebb távon. 2 gyerekülésnek el kell férnie hátul. Kombit nem szeretnék, de egy normál méretű csomagtartót igen. Jelenleg egy 2009-es Kia Picantóm van, ennél egy picivel nagyobb autót szeretnék.
Mit tudnátok nekem ajánlani, milyen típust? Vételnél mire figyeljek oda?
Autószerelő ismerősöm vinném magammal, de minden infó jöl jön. Köszi előre is.
| 0 | 2025-08-22T11:18:20 | 4 |
Title: Használt autó vásárlás | Post: Sziasztok!
Szeretnék használt autót venni. Nem igazán értek az autókhoz. Van egy nagyon jó autószerelő ismerősöm, ő már adott pár tippet, de szeretnélek titeket is kikérdezni.
Szóval a keretem max. 1,5 millió, benzinest szeretnék, 10-12 évesnél nem idősebbet. Főképp a városban járok, tehát rövidebb távon. 2 gyerekülésnek el kell férnie hátul. Kombit nem szeretnék, de egy normál méretű csomagtartót igen. Jelenleg egy 2009-es Kia Picantóm van, ennél egy picivel nagyobb autót szeretnék.
Mit tudnátok nekem ajánlani, milyen típust? Vételnél mire figyeljek oda?
Autószerelő ismerősöm vinném magammal, de minden infó jöl jön. Köszi előre is. | Comment 1 by Outrageous-Ask-9977: Ha az árat nem nézzük, ilyen paraméterekkel, milyen autót lenne érdemes választani? | Comment 2 by NoMoose9078: Opel Meriva? | Comment 3 by Outrageous-Ask-9977: Igen, ez volt az egyik, amire gondoltam
| true | 0.106917 | null | 3 |
comment
|
na3q1hz
|
Outrageous-Ask-9977
|
Igen, ez volt az egyik, amire gondoltam
| 1 | 2025-08-22T16:56:14 | 2 |
1mx1oag_16819
|
1mx1oag
|
CartalkHungary
|
Mondd el a véleményedet az európai emissziós politikáról
|
DjSall
|
Mindenkit arra kérnék, hogy kulturáltan, normálisan érvelve, nyugat-európai értékrend szerint fogalmazva töltse ki, ne magyarként, hogy üssükki, fúrjukki és a többi csodálatos kelet-európai hozzáállás mentén.
Itt van amit én írtam, link a poszt alján:
>In my personal opinion, the direction is good, but the execution is flawed.
>Modern emissions standards made cars emissions systems too fragile to maintain after a certain age, which comes with great disadvantage to poorer countries air quality and thus general health.
>Take for example a Volkswagen Passat B8 with the 2.0 TDI engine. The ultra low tension piston rings used in it provide a minor fuel consumption benefit, but a large environmental disaster contained within.
>As the engines reach 200-250.000km, because of extended maintenance intervals (30.000km oil changes) in the name of lower running costs and saving the environment, the rings get coked with soot deposits, as the oil does not have good cleansing properties anymore towards the end of these high oil change intervals.
>The coked rings make the engine burn oil and reduce efficiency, which is bad for the environment. All this, for a bit of early life fuel savings.
>And the second, more insidious part if the issue is, that it's also producing large quantities of ash from the oil that's burned, which is quickly degrading the emissions equipment of the car in question, leading up to an even more expensive repair.
>Ash is the main enemy of the DPF (and also OPF), as they can not pass ash, they have to be replaced once they accumulate enough ash. Oil consuming engines drastically reduce the useful lifespan of emissions equipment, meanwhile initiating many frequent regeneration events, which burn extra fuel, before the equipment completely fails, forcing the customer to take action.
>In many poorer markets, this causes lower income owners to just bypass the emissions equipment, spewing micro particles made by the extremely high pressure injection system of the modern engines right into the lungs of the ordinary person, because repairing them is just impossible or at least uneconomical from their wages.
>Car manufacturers addressed this issue by raising acceptable oil consumption limits to 1 or even more litres of oil per 1000km driven (which is significantly more than two-stroke engines used), so they don't have to address the issue during warranty periods, after that it's the consumers issue. The fix should have been to say look, we can't make engines with current technology that consume less, please do not make us harm the customer.
>These are 6-8 year old cars, so by no means old junkers, they are even young cars by Hungary standards, where the average car age is around 18 years old.
>This is not only affecting the mentioned engine, this is affecting all Euro 6 engines and their low tension rings, even petrol engines.
>Legislation should support and collaborate with carmakers in making sustainable, long lasting vehicles which can meet emissions regulations without tricking the authorities in WLTP cycles and the like and relying excessively on fragile technology.
>Legislation should also address the reliability of adblue systems for example. The adblue tanks are a vital system for reducing both emissions and fuel consumption, because if an engine is running efficiently, it produces more NOx. The adblue system gives the car the possibilty to make more NOx and be efficient and treat it after in the exhaust, so it gets good mileage and less NOx will reach the environment. It also extends component life of the engine, because of the reduced use of EGR and micro-regeneration cycles that the LNT needs to function.
>AdBlue tanks (storage and pump units) are a staple of planned obsolescence and manufacturer greed in the current automotive industry. They do not sell separate parts, only the full unit at a really overpriced cost and make them as hard to service as possible. They also fail suspiciously often, without good reason.
>Modern cars also lie to the customer on the dash, they state \~10% less fuel consumption than they actually use, even though this was a solved issue in the early 2000's. I remember my 2004 car had spotlessly accurate board computer data and any later model car was lying to my face.
>As for electric cars, I don't support the pigeonholeing of the customer. Everyone will choose the right car for themselves, just look at Norway. Heavily incentivized electromobility, many families still own an ICE car.
[https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans\_en](https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans_en)
| 5 | 2025-08-22T09:19:27 | 4 |
Title: Mondd el a véleményedet az európai emissziós politikáról | Post: Mindenkit arra kérnék, hogy kulturáltan, normálisan érvelve, nyugat-európai értékrend szerint fogalmazva töltse ki, ne magyarként, hogy üssükki, fúrjukki és a többi csodálatos kelet-európai hozzáállás mentén.
Itt van amit én írtam, link a poszt alján:
>In my personal opinion, the direction is good, but the execution is flawed.
>Modern emissions standards made cars emissions systems too fragile to maintain after a certain age, which comes with great disadvantage to poorer countries air quality and thus general health.
>Take for example a Volkswagen Passat B8 with the 2.0 TDI engine. The ultra low tension piston rings used in it provide a minor fuel consumption benefit, but a large environmental disaster contained within.
>As the engines reach 200-250.000km, because of extended maintenance intervals (30.000km oil changes) in the name of lower running costs and saving the environment, the rings get coked with soot deposits, as the oil does not have good cleansing properties anymore towards the end of these high oil change intervals.
>The coked rings make the engine burn oil and reduce efficiency, which is bad for the environment. All this, for a bit of early life fuel savings.
>And the second, more insidious part if the issue is, that it's also producing large quantities of ash from the oil that's burned, which is quickly degrading the emissions equipment of the car in question, leading up to an even more expensive repair.
>Ash is the main enemy of the DPF (and also OPF), as they can not pass ash, they have to be replaced once they accumulate enough ash. Oil consuming engines drastically reduce the useful lifespan of emissions equipment, meanwhile initiating many frequent regeneration events, which burn extra fuel, before the equipment completely fails, forcing the customer to take action.
>In many poorer markets, this causes lower income owners to just bypass the emissions equipment, spewing micro particles made by the extremely high pressure injection system of the modern engines right into the lungs of the ordinary person, because repairing them is just impossible or at least uneconomical from their wages.
>Car manufacturers addressed this issue by raising acceptable oil consumption limits to 1 or even more litres of oil per 1000km driven (which is significantly more than two-stroke engines used), so they don't have to address the issue during warranty periods, after that it's the consumers issue. The fix should have been to say look, we can't make engines with current technology that consume less, please do not make us harm the customer.
>These are 6-8 year old cars, so by no means old junkers, they are even young cars by Hungary standards, where the average car age is around 18 years old.
>This is not only affecting the mentioned engine, this is affecting all Euro 6 engines and their low tension rings, even petrol engines.
>Legislation should support and collaborate with carmakers in making sustainable, long lasting vehicles which can meet emissions regulations without tricking the authorities in WLTP cycles and the like and relying excessively on fragile technology.
>Legislation should also address the reliability of adblue systems for example. The adblue tanks are a vital system for reducing both emissions and fuel consumption, because if an engine is running efficiently, it produces more NOx. The adblue system gives the car the possibilty to make more NOx and be efficient and treat it after in the exhaust, so it gets good mileage and less NOx will reach the environment. It also extends component life of the engine, because of the reduced use of EGR and micro-regeneration cycles that the LNT needs to function.
>AdBlue tanks (storage and pump units) are a staple of planned obsolescence and manufacturer greed in the current automotive industry. They do not sell separate parts, only the full unit at a really overpriced cost and make them as hard to service as possible. They also fail suspiciously often, without good reason.
>Modern cars also lie to the customer on the dash, they state \~10% less fuel consumption than they actually use, even though this was a solved issue in the early 2000's. I remember my 2004 car had spotlessly accurate board computer data and any later model car was lying to my face.
>As for electric cars, I don't support the pigeonholeing of the customer. Everyone will choose the right car for themselves, just look at Norway. Heavily incentivized electromobility, many families still own an ICE car.
[https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans\_en](https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans_en) | Comment 1 by Absolutbence: Én azt gondolom felesleges hinni abban hogy itt tényleg bárki “jót akar”, itt szimplán arról van szó hogy vegyél új autót paraszt, pörögjön az Europai autóipar.
Ja hogy alacsony minőségű, komplikált dràga termékeink vannak, és senki nem veszi? Akkor nesze nektek, akinek nincs új autója viheti évente műszaki vizsgára (Eus határozat terv)
Én értem mit szeretnél, de ez az amit pont nem akarnak, vagy vegyél új autót, vagy az alkatrészeket méregdrágàn. Egyszer mondjuk szívesen megnézném h a kapható gyári alkatrészekből mennyi lenne összerakni egy autót kompletten, egyes országokban kötelező mindent alkatrészt biztosítani, de általában rábasznak egy 10x-es szorzót, és kész nem kell vele foglalkozni, úgyse veszi meg senki | Comment 2 by Sesquatchhegyi: Az EU nem egy monolitikus szervezet, sőt, még az Európai bizottság sem az.
Nagyon sokszor komoly belső vita van pl a DG GROW (főigazgatóság ) között (ami inkább a vállalatok versenyképességét veszi figyelembe) és a DG ENV között , ami még a környezeti hatásokat. Egy belső javaslatból csak akkor lesz a törvényjavaslat, ha a bizottság összes főigazgatósága (és a biztosok is) egyöntetűen támogatják.
Az összes javaslat kompromisszumos, és akkor még nem is beszéltünk a Parlamenti és a Tanácsban történő vita utáni kompromisszumrol. | Comment 3 by Absolutbence: Csak sajnos egyre több az olyan irányt mutató javaslat ami nem jó.
| true | 0.524048 | null | 0 |
submission
|
1mx1oag
|
DjSall
|
Mindenkit arra kérnék, hogy kulturáltan, normálisan érvelve, nyugat-európai értékrend szerint fogalmazva töltse ki, ne magyarként, hogy üssükki, fúrjukki és a többi csodálatos kelet-európai hozzáállás mentén.
Itt van amit én írtam, link a poszt alján:
>In my personal opinion, the direction is good, but the execution is flawed.
>Modern emissions standards made cars emissions systems too fragile to maintain after a certain age, which comes with great disadvantage to poorer countries air quality and thus general health.
>Take for example a Volkswagen Passat B8 with the 2.0 TDI engine. The ultra low tension piston rings used in it provide a minor fuel consumption benefit, but a large environmental disaster contained within.
>As the engines reach 200-250.000km, because of extended maintenance intervals (30.000km oil changes) in the name of lower running costs and saving the environment, the rings get coked with soot deposits, as the oil does not have good cleansing properties anymore towards the end of these high oil change intervals.
>The coked rings make the engine burn oil and reduce efficiency, which is bad for the environment. All this, for a bit of early life fuel savings.
>And the second, more insidious part if the issue is, that it's also producing large quantities of ash from the oil that's burned, which is quickly degrading the emissions equipment of the car in question, leading up to an even more expensive repair.
>Ash is the main enemy of the DPF (and also OPF), as they can not pass ash, they have to be replaced once they accumulate enough ash. Oil consuming engines drastically reduce the useful lifespan of emissions equipment, meanwhile initiating many frequent regeneration events, which burn extra fuel, before the equipment completely fails, forcing the customer to take action.
>In many poorer markets, this causes lower income owners to just bypass the emissions equipment, spewing micro particles made by the extremely high pressure injection system of the modern engines right into the lungs of the ordinary person, because repairing them is just impossible or at least uneconomical from their wages.
>Car manufacturers addressed this issue by raising acceptable oil consumption limits to 1 or even more litres of oil per 1000km driven (which is significantly more than two-stroke engines used), so they don't have to address the issue during warranty periods, after that it's the consumers issue. The fix should have been to say look, we can't make engines with current technology that consume less, please do not make us harm the customer.
>These are 6-8 year old cars, so by no means old junkers, they are even young cars by Hungary standards, where the average car age is around 18 years old.
>This is not only affecting the mentioned engine, this is affecting all Euro 6 engines and their low tension rings, even petrol engines.
>Legislation should support and collaborate with carmakers in making sustainable, long lasting vehicles which can meet emissions regulations without tricking the authorities in WLTP cycles and the like and relying excessively on fragile technology.
>Legislation should also address the reliability of adblue systems for example. The adblue tanks are a vital system for reducing both emissions and fuel consumption, because if an engine is running efficiently, it produces more NOx. The adblue system gives the car the possibilty to make more NOx and be efficient and treat it after in the exhaust, so it gets good mileage and less NOx will reach the environment. It also extends component life of the engine, because of the reduced use of EGR and micro-regeneration cycles that the LNT needs to function.
>AdBlue tanks (storage and pump units) are a staple of planned obsolescence and manufacturer greed in the current automotive industry. They do not sell separate parts, only the full unit at a really overpriced cost and make them as hard to service as possible. They also fail suspiciously often, without good reason.
>Modern cars also lie to the customer on the dash, they state \~10% less fuel consumption than they actually use, even though this was a solved issue in the early 2000's. I remember my 2004 car had spotlessly accurate board computer data and any later model car was lying to my face.
>As for electric cars, I don't support the pigeonholeing of the customer. Everyone will choose the right car for themselves, just look at Norway. Heavily incentivized electromobility, many families still own an ICE car.
[https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans\_en](https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans_en)
| 5 | 2025-08-22T09:19:27 | 0 |
1mx1oag_16819
|
1mx1oag
|
CartalkHungary
|
Mondd el a véleményedet az európai emissziós politikáról
|
DjSall
|
Mindenkit arra kérnék, hogy kulturáltan, normálisan érvelve, nyugat-európai értékrend szerint fogalmazva töltse ki, ne magyarként, hogy üssükki, fúrjukki és a többi csodálatos kelet-európai hozzáállás mentén.
Itt van amit én írtam, link a poszt alján:
>In my personal opinion, the direction is good, but the execution is flawed.
>Modern emissions standards made cars emissions systems too fragile to maintain after a certain age, which comes with great disadvantage to poorer countries air quality and thus general health.
>Take for example a Volkswagen Passat B8 with the 2.0 TDI engine. The ultra low tension piston rings used in it provide a minor fuel consumption benefit, but a large environmental disaster contained within.
>As the engines reach 200-250.000km, because of extended maintenance intervals (30.000km oil changes) in the name of lower running costs and saving the environment, the rings get coked with soot deposits, as the oil does not have good cleansing properties anymore towards the end of these high oil change intervals.
>The coked rings make the engine burn oil and reduce efficiency, which is bad for the environment. All this, for a bit of early life fuel savings.
>And the second, more insidious part if the issue is, that it's also producing large quantities of ash from the oil that's burned, which is quickly degrading the emissions equipment of the car in question, leading up to an even more expensive repair.
>Ash is the main enemy of the DPF (and also OPF), as they can not pass ash, they have to be replaced once they accumulate enough ash. Oil consuming engines drastically reduce the useful lifespan of emissions equipment, meanwhile initiating many frequent regeneration events, which burn extra fuel, before the equipment completely fails, forcing the customer to take action.
>In many poorer markets, this causes lower income owners to just bypass the emissions equipment, spewing micro particles made by the extremely high pressure injection system of the modern engines right into the lungs of the ordinary person, because repairing them is just impossible or at least uneconomical from their wages.
>Car manufacturers addressed this issue by raising acceptable oil consumption limits to 1 or even more litres of oil per 1000km driven (which is significantly more than two-stroke engines used), so they don't have to address the issue during warranty periods, after that it's the consumers issue. The fix should have been to say look, we can't make engines with current technology that consume less, please do not make us harm the customer.
>These are 6-8 year old cars, so by no means old junkers, they are even young cars by Hungary standards, where the average car age is around 18 years old.
>This is not only affecting the mentioned engine, this is affecting all Euro 6 engines and their low tension rings, even petrol engines.
>Legislation should support and collaborate with carmakers in making sustainable, long lasting vehicles which can meet emissions regulations without tricking the authorities in WLTP cycles and the like and relying excessively on fragile technology.
>Legislation should also address the reliability of adblue systems for example. The adblue tanks are a vital system for reducing both emissions and fuel consumption, because if an engine is running efficiently, it produces more NOx. The adblue system gives the car the possibilty to make more NOx and be efficient and treat it after in the exhaust, so it gets good mileage and less NOx will reach the environment. It also extends component life of the engine, because of the reduced use of EGR and micro-regeneration cycles that the LNT needs to function.
>AdBlue tanks (storage and pump units) are a staple of planned obsolescence and manufacturer greed in the current automotive industry. They do not sell separate parts, only the full unit at a really overpriced cost and make them as hard to service as possible. They also fail suspiciously often, without good reason.
>Modern cars also lie to the customer on the dash, they state \~10% less fuel consumption than they actually use, even though this was a solved issue in the early 2000's. I remember my 2004 car had spotlessly accurate board computer data and any later model car was lying to my face.
>As for electric cars, I don't support the pigeonholeing of the customer. Everyone will choose the right car for themselves, just look at Norway. Heavily incentivized electromobility, many families still own an ICE car.
[https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans\_en](https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans_en)
| 5 | 2025-08-22T09:19:27 | 4 |
Title: Mondd el a véleményedet az európai emissziós politikáról | Post: Mindenkit arra kérnék, hogy kulturáltan, normálisan érvelve, nyugat-európai értékrend szerint fogalmazva töltse ki, ne magyarként, hogy üssükki, fúrjukki és a többi csodálatos kelet-európai hozzáállás mentén.
Itt van amit én írtam, link a poszt alján:
>In my personal opinion, the direction is good, but the execution is flawed.
>Modern emissions standards made cars emissions systems too fragile to maintain after a certain age, which comes with great disadvantage to poorer countries air quality and thus general health.
>Take for example a Volkswagen Passat B8 with the 2.0 TDI engine. The ultra low tension piston rings used in it provide a minor fuel consumption benefit, but a large environmental disaster contained within.
>As the engines reach 200-250.000km, because of extended maintenance intervals (30.000km oil changes) in the name of lower running costs and saving the environment, the rings get coked with soot deposits, as the oil does not have good cleansing properties anymore towards the end of these high oil change intervals.
>The coked rings make the engine burn oil and reduce efficiency, which is bad for the environment. All this, for a bit of early life fuel savings.
>And the second, more insidious part if the issue is, that it's also producing large quantities of ash from the oil that's burned, which is quickly degrading the emissions equipment of the car in question, leading up to an even more expensive repair.
>Ash is the main enemy of the DPF (and also OPF), as they can not pass ash, they have to be replaced once they accumulate enough ash. Oil consuming engines drastically reduce the useful lifespan of emissions equipment, meanwhile initiating many frequent regeneration events, which burn extra fuel, before the equipment completely fails, forcing the customer to take action.
>In many poorer markets, this causes lower income owners to just bypass the emissions equipment, spewing micro particles made by the extremely high pressure injection system of the modern engines right into the lungs of the ordinary person, because repairing them is just impossible or at least uneconomical from their wages.
>Car manufacturers addressed this issue by raising acceptable oil consumption limits to 1 or even more litres of oil per 1000km driven (which is significantly more than two-stroke engines used), so they don't have to address the issue during warranty periods, after that it's the consumers issue. The fix should have been to say look, we can't make engines with current technology that consume less, please do not make us harm the customer.
>These are 6-8 year old cars, so by no means old junkers, they are even young cars by Hungary standards, where the average car age is around 18 years old.
>This is not only affecting the mentioned engine, this is affecting all Euro 6 engines and their low tension rings, even petrol engines.
>Legislation should support and collaborate with carmakers in making sustainable, long lasting vehicles which can meet emissions regulations without tricking the authorities in WLTP cycles and the like and relying excessively on fragile technology.
>Legislation should also address the reliability of adblue systems for example. The adblue tanks are a vital system for reducing both emissions and fuel consumption, because if an engine is running efficiently, it produces more NOx. The adblue system gives the car the possibilty to make more NOx and be efficient and treat it after in the exhaust, so it gets good mileage and less NOx will reach the environment. It also extends component life of the engine, because of the reduced use of EGR and micro-regeneration cycles that the LNT needs to function.
>AdBlue tanks (storage and pump units) are a staple of planned obsolescence and manufacturer greed in the current automotive industry. They do not sell separate parts, only the full unit at a really overpriced cost and make them as hard to service as possible. They also fail suspiciously often, without good reason.
>Modern cars also lie to the customer on the dash, they state \~10% less fuel consumption than they actually use, even though this was a solved issue in the early 2000's. I remember my 2004 car had spotlessly accurate board computer data and any later model car was lying to my face.
>As for electric cars, I don't support the pigeonholeing of the customer. Everyone will choose the right car for themselves, just look at Norway. Heavily incentivized electromobility, many families still own an ICE car.
[https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans\_en](https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans_en) | Comment 1 by Absolutbence: Én azt gondolom felesleges hinni abban hogy itt tényleg bárki “jót akar”, itt szimplán arról van szó hogy vegyél új autót paraszt, pörögjön az Europai autóipar.
Ja hogy alacsony minőségű, komplikált dràga termékeink vannak, és senki nem veszi? Akkor nesze nektek, akinek nincs új autója viheti évente műszaki vizsgára (Eus határozat terv)
Én értem mit szeretnél, de ez az amit pont nem akarnak, vagy vegyél új autót, vagy az alkatrészeket méregdrágàn. Egyszer mondjuk szívesen megnézném h a kapható gyári alkatrészekből mennyi lenne összerakni egy autót kompletten, egyes országokban kötelező mindent alkatrészt biztosítani, de általában rábasznak egy 10x-es szorzót, és kész nem kell vele foglalkozni, úgyse veszi meg senki | Comment 2 by Sesquatchhegyi: Az EU nem egy monolitikus szervezet, sőt, még az Európai bizottság sem az.
Nagyon sokszor komoly belső vita van pl a DG GROW (főigazgatóság ) között (ami inkább a vállalatok versenyképességét veszi figyelembe) és a DG ENV között , ami még a környezeti hatásokat. Egy belső javaslatból csak akkor lesz a törvényjavaslat, ha a bizottság összes főigazgatósága (és a biztosok is) egyöntetűen támogatják.
Az összes javaslat kompromisszumos, és akkor még nem is beszéltünk a Parlamenti és a Tanácsban történő vita utáni kompromisszumrol. | Comment 3 by Absolutbence: Csak sajnos egyre több az olyan irányt mutató javaslat ami nem jó.
| true | 0.524048 | null | 1 |
comment
|
na1mx24
|
Absolutbence
|
Én azt gondolom felesleges hinni abban hogy itt tényleg bárki “jót akar”, itt szimplán arról van szó hogy vegyél új autót paraszt, pörögjön az Europai autóipar.
Ja hogy alacsony minőségű, komplikált dràga termékeink vannak, és senki nem veszi? Akkor nesze nektek, akinek nincs új autója viheti évente műszaki vizsgára (Eus határozat terv)
Én értem mit szeretnél, de ez az amit pont nem akarnak, vagy vegyél új autót, vagy az alkatrészeket méregdrágàn. Egyszer mondjuk szívesen megnézném h a kapható gyári alkatrészekből mennyi lenne összerakni egy autót kompletten, egyes országokban kötelező mindent alkatrészt biztosítani, de általában rábasznak egy 10x-es szorzót, és kész nem kell vele foglalkozni, úgyse veszi meg senki
| 1 | 2025-08-22T09:29:04 | 0 |
1mx1oag_16819
|
1mx1oag
|
CartalkHungary
|
Mondd el a véleményedet az európai emissziós politikáról
|
DjSall
|
Mindenkit arra kérnék, hogy kulturáltan, normálisan érvelve, nyugat-európai értékrend szerint fogalmazva töltse ki, ne magyarként, hogy üssükki, fúrjukki és a többi csodálatos kelet-európai hozzáállás mentén.
Itt van amit én írtam, link a poszt alján:
>In my personal opinion, the direction is good, but the execution is flawed.
>Modern emissions standards made cars emissions systems too fragile to maintain after a certain age, which comes with great disadvantage to poorer countries air quality and thus general health.
>Take for example a Volkswagen Passat B8 with the 2.0 TDI engine. The ultra low tension piston rings used in it provide a minor fuel consumption benefit, but a large environmental disaster contained within.
>As the engines reach 200-250.000km, because of extended maintenance intervals (30.000km oil changes) in the name of lower running costs and saving the environment, the rings get coked with soot deposits, as the oil does not have good cleansing properties anymore towards the end of these high oil change intervals.
>The coked rings make the engine burn oil and reduce efficiency, which is bad for the environment. All this, for a bit of early life fuel savings.
>And the second, more insidious part if the issue is, that it's also producing large quantities of ash from the oil that's burned, which is quickly degrading the emissions equipment of the car in question, leading up to an even more expensive repair.
>Ash is the main enemy of the DPF (and also OPF), as they can not pass ash, they have to be replaced once they accumulate enough ash. Oil consuming engines drastically reduce the useful lifespan of emissions equipment, meanwhile initiating many frequent regeneration events, which burn extra fuel, before the equipment completely fails, forcing the customer to take action.
>In many poorer markets, this causes lower income owners to just bypass the emissions equipment, spewing micro particles made by the extremely high pressure injection system of the modern engines right into the lungs of the ordinary person, because repairing them is just impossible or at least uneconomical from their wages.
>Car manufacturers addressed this issue by raising acceptable oil consumption limits to 1 or even more litres of oil per 1000km driven (which is significantly more than two-stroke engines used), so they don't have to address the issue during warranty periods, after that it's the consumers issue. The fix should have been to say look, we can't make engines with current technology that consume less, please do not make us harm the customer.
>These are 6-8 year old cars, so by no means old junkers, they are even young cars by Hungary standards, where the average car age is around 18 years old.
>This is not only affecting the mentioned engine, this is affecting all Euro 6 engines and their low tension rings, even petrol engines.
>Legislation should support and collaborate with carmakers in making sustainable, long lasting vehicles which can meet emissions regulations without tricking the authorities in WLTP cycles and the like and relying excessively on fragile technology.
>Legislation should also address the reliability of adblue systems for example. The adblue tanks are a vital system for reducing both emissions and fuel consumption, because if an engine is running efficiently, it produces more NOx. The adblue system gives the car the possibilty to make more NOx and be efficient and treat it after in the exhaust, so it gets good mileage and less NOx will reach the environment. It also extends component life of the engine, because of the reduced use of EGR and micro-regeneration cycles that the LNT needs to function.
>AdBlue tanks (storage and pump units) are a staple of planned obsolescence and manufacturer greed in the current automotive industry. They do not sell separate parts, only the full unit at a really overpriced cost and make them as hard to service as possible. They also fail suspiciously often, without good reason.
>Modern cars also lie to the customer on the dash, they state \~10% less fuel consumption than they actually use, even though this was a solved issue in the early 2000's. I remember my 2004 car had spotlessly accurate board computer data and any later model car was lying to my face.
>As for electric cars, I don't support the pigeonholeing of the customer. Everyone will choose the right car for themselves, just look at Norway. Heavily incentivized electromobility, many families still own an ICE car.
[https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans\_en](https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans_en)
| 5 | 2025-08-22T09:19:27 | 4 |
Title: Mondd el a véleményedet az európai emissziós politikáról | Post: Mindenkit arra kérnék, hogy kulturáltan, normálisan érvelve, nyugat-európai értékrend szerint fogalmazva töltse ki, ne magyarként, hogy üssükki, fúrjukki és a többi csodálatos kelet-európai hozzáállás mentén.
Itt van amit én írtam, link a poszt alján:
>In my personal opinion, the direction is good, but the execution is flawed.
>Modern emissions standards made cars emissions systems too fragile to maintain after a certain age, which comes with great disadvantage to poorer countries air quality and thus general health.
>Take for example a Volkswagen Passat B8 with the 2.0 TDI engine. The ultra low tension piston rings used in it provide a minor fuel consumption benefit, but a large environmental disaster contained within.
>As the engines reach 200-250.000km, because of extended maintenance intervals (30.000km oil changes) in the name of lower running costs and saving the environment, the rings get coked with soot deposits, as the oil does not have good cleansing properties anymore towards the end of these high oil change intervals.
>The coked rings make the engine burn oil and reduce efficiency, which is bad for the environment. All this, for a bit of early life fuel savings.
>And the second, more insidious part if the issue is, that it's also producing large quantities of ash from the oil that's burned, which is quickly degrading the emissions equipment of the car in question, leading up to an even more expensive repair.
>Ash is the main enemy of the DPF (and also OPF), as they can not pass ash, they have to be replaced once they accumulate enough ash. Oil consuming engines drastically reduce the useful lifespan of emissions equipment, meanwhile initiating many frequent regeneration events, which burn extra fuel, before the equipment completely fails, forcing the customer to take action.
>In many poorer markets, this causes lower income owners to just bypass the emissions equipment, spewing micro particles made by the extremely high pressure injection system of the modern engines right into the lungs of the ordinary person, because repairing them is just impossible or at least uneconomical from their wages.
>Car manufacturers addressed this issue by raising acceptable oil consumption limits to 1 or even more litres of oil per 1000km driven (which is significantly more than two-stroke engines used), so they don't have to address the issue during warranty periods, after that it's the consumers issue. The fix should have been to say look, we can't make engines with current technology that consume less, please do not make us harm the customer.
>These are 6-8 year old cars, so by no means old junkers, they are even young cars by Hungary standards, where the average car age is around 18 years old.
>This is not only affecting the mentioned engine, this is affecting all Euro 6 engines and their low tension rings, even petrol engines.
>Legislation should support and collaborate with carmakers in making sustainable, long lasting vehicles which can meet emissions regulations without tricking the authorities in WLTP cycles and the like and relying excessively on fragile technology.
>Legislation should also address the reliability of adblue systems for example. The adblue tanks are a vital system for reducing both emissions and fuel consumption, because if an engine is running efficiently, it produces more NOx. The adblue system gives the car the possibilty to make more NOx and be efficient and treat it after in the exhaust, so it gets good mileage and less NOx will reach the environment. It also extends component life of the engine, because of the reduced use of EGR and micro-regeneration cycles that the LNT needs to function.
>AdBlue tanks (storage and pump units) are a staple of planned obsolescence and manufacturer greed in the current automotive industry. They do not sell separate parts, only the full unit at a really overpriced cost and make them as hard to service as possible. They also fail suspiciously often, without good reason.
>Modern cars also lie to the customer on the dash, they state \~10% less fuel consumption than they actually use, even though this was a solved issue in the early 2000's. I remember my 2004 car had spotlessly accurate board computer data and any later model car was lying to my face.
>As for electric cars, I don't support the pigeonholeing of the customer. Everyone will choose the right car for themselves, just look at Norway. Heavily incentivized electromobility, many families still own an ICE car.
[https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans\_en](https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans_en) | Comment 1 by Absolutbence: Én azt gondolom felesleges hinni abban hogy itt tényleg bárki “jót akar”, itt szimplán arról van szó hogy vegyél új autót paraszt, pörögjön az Europai autóipar.
Ja hogy alacsony minőségű, komplikált dràga termékeink vannak, és senki nem veszi? Akkor nesze nektek, akinek nincs új autója viheti évente műszaki vizsgára (Eus határozat terv)
Én értem mit szeretnél, de ez az amit pont nem akarnak, vagy vegyél új autót, vagy az alkatrészeket méregdrágàn. Egyszer mondjuk szívesen megnézném h a kapható gyári alkatrészekből mennyi lenne összerakni egy autót kompletten, egyes országokban kötelező mindent alkatrészt biztosítani, de általában rábasznak egy 10x-es szorzót, és kész nem kell vele foglalkozni, úgyse veszi meg senki | Comment 2 by Sesquatchhegyi: Az EU nem egy monolitikus szervezet, sőt, még az Európai bizottság sem az.
Nagyon sokszor komoly belső vita van pl a DG GROW (főigazgatóság ) között (ami inkább a vállalatok versenyképességét veszi figyelembe) és a DG ENV között , ami még a környezeti hatásokat. Egy belső javaslatból csak akkor lesz a törvényjavaslat, ha a bizottság összes főigazgatósága (és a biztosok is) egyöntetűen támogatják.
Az összes javaslat kompromisszumos, és akkor még nem is beszéltünk a Parlamenti és a Tanácsban történő vita utáni kompromisszumrol. | Comment 3 by Absolutbence: Csak sajnos egyre több az olyan irányt mutató javaslat ami nem jó.
| true | 0.524048 | null | 2 |
comment
|
na1tfq8
|
Sesquatchhegyi
|
Az EU nem egy monolitikus szervezet, sőt, még az Európai bizottság sem az.
Nagyon sokszor komoly belső vita van pl a DG GROW (főigazgatóság ) között (ami inkább a vállalatok versenyképességét veszi figyelembe) és a DG ENV között , ami még a környezeti hatásokat. Egy belső javaslatból csak akkor lesz a törvényjavaslat, ha a bizottság összes főigazgatósága (és a biztosok is) egyöntetűen támogatják.
Az összes javaslat kompromisszumos, és akkor még nem is beszéltünk a Parlamenti és a Tanácsban történő vita utáni kompromisszumrol.
| 1 | 2025-08-22T10:27:53 | 1 |
1mx1oag_16819
|
1mx1oag
|
CartalkHungary
|
Mondd el a véleményedet az európai emissziós politikáról
|
DjSall
|
Mindenkit arra kérnék, hogy kulturáltan, normálisan érvelve, nyugat-európai értékrend szerint fogalmazva töltse ki, ne magyarként, hogy üssükki, fúrjukki és a többi csodálatos kelet-európai hozzáállás mentén.
Itt van amit én írtam, link a poszt alján:
>In my personal opinion, the direction is good, but the execution is flawed.
>Modern emissions standards made cars emissions systems too fragile to maintain after a certain age, which comes with great disadvantage to poorer countries air quality and thus general health.
>Take for example a Volkswagen Passat B8 with the 2.0 TDI engine. The ultra low tension piston rings used in it provide a minor fuel consumption benefit, but a large environmental disaster contained within.
>As the engines reach 200-250.000km, because of extended maintenance intervals (30.000km oil changes) in the name of lower running costs and saving the environment, the rings get coked with soot deposits, as the oil does not have good cleansing properties anymore towards the end of these high oil change intervals.
>The coked rings make the engine burn oil and reduce efficiency, which is bad for the environment. All this, for a bit of early life fuel savings.
>And the second, more insidious part if the issue is, that it's also producing large quantities of ash from the oil that's burned, which is quickly degrading the emissions equipment of the car in question, leading up to an even more expensive repair.
>Ash is the main enemy of the DPF (and also OPF), as they can not pass ash, they have to be replaced once they accumulate enough ash. Oil consuming engines drastically reduce the useful lifespan of emissions equipment, meanwhile initiating many frequent regeneration events, which burn extra fuel, before the equipment completely fails, forcing the customer to take action.
>In many poorer markets, this causes lower income owners to just bypass the emissions equipment, spewing micro particles made by the extremely high pressure injection system of the modern engines right into the lungs of the ordinary person, because repairing them is just impossible or at least uneconomical from their wages.
>Car manufacturers addressed this issue by raising acceptable oil consumption limits to 1 or even more litres of oil per 1000km driven (which is significantly more than two-stroke engines used), so they don't have to address the issue during warranty periods, after that it's the consumers issue. The fix should have been to say look, we can't make engines with current technology that consume less, please do not make us harm the customer.
>These are 6-8 year old cars, so by no means old junkers, they are even young cars by Hungary standards, where the average car age is around 18 years old.
>This is not only affecting the mentioned engine, this is affecting all Euro 6 engines and their low tension rings, even petrol engines.
>Legislation should support and collaborate with carmakers in making sustainable, long lasting vehicles which can meet emissions regulations without tricking the authorities in WLTP cycles and the like and relying excessively on fragile technology.
>Legislation should also address the reliability of adblue systems for example. The adblue tanks are a vital system for reducing both emissions and fuel consumption, because if an engine is running efficiently, it produces more NOx. The adblue system gives the car the possibilty to make more NOx and be efficient and treat it after in the exhaust, so it gets good mileage and less NOx will reach the environment. It also extends component life of the engine, because of the reduced use of EGR and micro-regeneration cycles that the LNT needs to function.
>AdBlue tanks (storage and pump units) are a staple of planned obsolescence and manufacturer greed in the current automotive industry. They do not sell separate parts, only the full unit at a really overpriced cost and make them as hard to service as possible. They also fail suspiciously often, without good reason.
>Modern cars also lie to the customer on the dash, they state \~10% less fuel consumption than they actually use, even though this was a solved issue in the early 2000's. I remember my 2004 car had spotlessly accurate board computer data and any later model car was lying to my face.
>As for electric cars, I don't support the pigeonholeing of the customer. Everyone will choose the right car for themselves, just look at Norway. Heavily incentivized electromobility, many families still own an ICE car.
[https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans\_en](https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans_en)
| 5 | 2025-08-22T09:19:27 | 4 |
Title: Mondd el a véleményedet az európai emissziós politikáról | Post: Mindenkit arra kérnék, hogy kulturáltan, normálisan érvelve, nyugat-európai értékrend szerint fogalmazva töltse ki, ne magyarként, hogy üssükki, fúrjukki és a többi csodálatos kelet-európai hozzáállás mentén.
Itt van amit én írtam, link a poszt alján:
>In my personal opinion, the direction is good, but the execution is flawed.
>Modern emissions standards made cars emissions systems too fragile to maintain after a certain age, which comes with great disadvantage to poorer countries air quality and thus general health.
>Take for example a Volkswagen Passat B8 with the 2.0 TDI engine. The ultra low tension piston rings used in it provide a minor fuel consumption benefit, but a large environmental disaster contained within.
>As the engines reach 200-250.000km, because of extended maintenance intervals (30.000km oil changes) in the name of lower running costs and saving the environment, the rings get coked with soot deposits, as the oil does not have good cleansing properties anymore towards the end of these high oil change intervals.
>The coked rings make the engine burn oil and reduce efficiency, which is bad for the environment. All this, for a bit of early life fuel savings.
>And the second, more insidious part if the issue is, that it's also producing large quantities of ash from the oil that's burned, which is quickly degrading the emissions equipment of the car in question, leading up to an even more expensive repair.
>Ash is the main enemy of the DPF (and also OPF), as they can not pass ash, they have to be replaced once they accumulate enough ash. Oil consuming engines drastically reduce the useful lifespan of emissions equipment, meanwhile initiating many frequent regeneration events, which burn extra fuel, before the equipment completely fails, forcing the customer to take action.
>In many poorer markets, this causes lower income owners to just bypass the emissions equipment, spewing micro particles made by the extremely high pressure injection system of the modern engines right into the lungs of the ordinary person, because repairing them is just impossible or at least uneconomical from their wages.
>Car manufacturers addressed this issue by raising acceptable oil consumption limits to 1 or even more litres of oil per 1000km driven (which is significantly more than two-stroke engines used), so they don't have to address the issue during warranty periods, after that it's the consumers issue. The fix should have been to say look, we can't make engines with current technology that consume less, please do not make us harm the customer.
>These are 6-8 year old cars, so by no means old junkers, they are even young cars by Hungary standards, where the average car age is around 18 years old.
>This is not only affecting the mentioned engine, this is affecting all Euro 6 engines and their low tension rings, even petrol engines.
>Legislation should support and collaborate with carmakers in making sustainable, long lasting vehicles which can meet emissions regulations without tricking the authorities in WLTP cycles and the like and relying excessively on fragile technology.
>Legislation should also address the reliability of adblue systems for example. The adblue tanks are a vital system for reducing both emissions and fuel consumption, because if an engine is running efficiently, it produces more NOx. The adblue system gives the car the possibilty to make more NOx and be efficient and treat it after in the exhaust, so it gets good mileage and less NOx will reach the environment. It also extends component life of the engine, because of the reduced use of EGR and micro-regeneration cycles that the LNT needs to function.
>AdBlue tanks (storage and pump units) are a staple of planned obsolescence and manufacturer greed in the current automotive industry. They do not sell separate parts, only the full unit at a really overpriced cost and make them as hard to service as possible. They also fail suspiciously often, without good reason.
>Modern cars also lie to the customer on the dash, they state \~10% less fuel consumption than they actually use, even though this was a solved issue in the early 2000's. I remember my 2004 car had spotlessly accurate board computer data and any later model car was lying to my face.
>As for electric cars, I don't support the pigeonholeing of the customer. Everyone will choose the right car for themselves, just look at Norway. Heavily incentivized electromobility, many families still own an ICE car.
[https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans\_en](https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans_en) | Comment 1 by Absolutbence: Én azt gondolom felesleges hinni abban hogy itt tényleg bárki “jót akar”, itt szimplán arról van szó hogy vegyél új autót paraszt, pörögjön az Europai autóipar.
Ja hogy alacsony minőségű, komplikált dràga termékeink vannak, és senki nem veszi? Akkor nesze nektek, akinek nincs új autója viheti évente műszaki vizsgára (Eus határozat terv)
Én értem mit szeretnél, de ez az amit pont nem akarnak, vagy vegyél új autót, vagy az alkatrészeket méregdrágàn. Egyszer mondjuk szívesen megnézném h a kapható gyári alkatrészekből mennyi lenne összerakni egy autót kompletten, egyes országokban kötelező mindent alkatrészt biztosítani, de általában rábasznak egy 10x-es szorzót, és kész nem kell vele foglalkozni, úgyse veszi meg senki | Comment 2 by Sesquatchhegyi: Az EU nem egy monolitikus szervezet, sőt, még az Európai bizottság sem az.
Nagyon sokszor komoly belső vita van pl a DG GROW (főigazgatóság ) között (ami inkább a vállalatok versenyképességét veszi figyelembe) és a DG ENV között , ami még a környezeti hatásokat. Egy belső javaslatból csak akkor lesz a törvényjavaslat, ha a bizottság összes főigazgatósága (és a biztosok is) egyöntetűen támogatják.
Az összes javaslat kompromisszumos, és akkor még nem is beszéltünk a Parlamenti és a Tanácsban történő vita utáni kompromisszumrol. | Comment 3 by Absolutbence: Csak sajnos egyre több az olyan irányt mutató javaslat ami nem jó.
| true | 0.524048 | null | 3 |
comment
|
na23saz
|
Absolutbence
|
Csak sajnos egyre több az olyan irányt mutató javaslat ami nem jó.
| 1 | 2025-08-22T11:45:30 | 2 |
1mx1oag_16820
|
1mx1oag
|
CartalkHungary
|
Mondd el a véleményedet az európai emissziós politikáról
|
DjSall
|
Mindenkit arra kérnék, hogy kulturáltan, normálisan érvelve, nyugat-európai értékrend szerint fogalmazva töltse ki, ne magyarként, hogy üssükki, fúrjukki és a többi csodálatos kelet-európai hozzáállás mentén.
Itt van amit én írtam, link a poszt alján:
>In my personal opinion, the direction is good, but the execution is flawed.
>Modern emissions standards made cars emissions systems too fragile to maintain after a certain age, which comes with great disadvantage to poorer countries air quality and thus general health.
>Take for example a Volkswagen Passat B8 with the 2.0 TDI engine. The ultra low tension piston rings used in it provide a minor fuel consumption benefit, but a large environmental disaster contained within.
>As the engines reach 200-250.000km, because of extended maintenance intervals (30.000km oil changes) in the name of lower running costs and saving the environment, the rings get coked with soot deposits, as the oil does not have good cleansing properties anymore towards the end of these high oil change intervals.
>The coked rings make the engine burn oil and reduce efficiency, which is bad for the environment. All this, for a bit of early life fuel savings.
>And the second, more insidious part if the issue is, that it's also producing large quantities of ash from the oil that's burned, which is quickly degrading the emissions equipment of the car in question, leading up to an even more expensive repair.
>Ash is the main enemy of the DPF (and also OPF), as they can not pass ash, they have to be replaced once they accumulate enough ash. Oil consuming engines drastically reduce the useful lifespan of emissions equipment, meanwhile initiating many frequent regeneration events, which burn extra fuel, before the equipment completely fails, forcing the customer to take action.
>In many poorer markets, this causes lower income owners to just bypass the emissions equipment, spewing micro particles made by the extremely high pressure injection system of the modern engines right into the lungs of the ordinary person, because repairing them is just impossible or at least uneconomical from their wages.
>Car manufacturers addressed this issue by raising acceptable oil consumption limits to 1 or even more litres of oil per 1000km driven (which is significantly more than two-stroke engines used), so they don't have to address the issue during warranty periods, after that it's the consumers issue. The fix should have been to say look, we can't make engines with current technology that consume less, please do not make us harm the customer.
>These are 6-8 year old cars, so by no means old junkers, they are even young cars by Hungary standards, where the average car age is around 18 years old.
>This is not only affecting the mentioned engine, this is affecting all Euro 6 engines and their low tension rings, even petrol engines.
>Legislation should support and collaborate with carmakers in making sustainable, long lasting vehicles which can meet emissions regulations without tricking the authorities in WLTP cycles and the like and relying excessively on fragile technology.
>Legislation should also address the reliability of adblue systems for example. The adblue tanks are a vital system for reducing both emissions and fuel consumption, because if an engine is running efficiently, it produces more NOx. The adblue system gives the car the possibilty to make more NOx and be efficient and treat it after in the exhaust, so it gets good mileage and less NOx will reach the environment. It also extends component life of the engine, because of the reduced use of EGR and micro-regeneration cycles that the LNT needs to function.
>AdBlue tanks (storage and pump units) are a staple of planned obsolescence and manufacturer greed in the current automotive industry. They do not sell separate parts, only the full unit at a really overpriced cost and make them as hard to service as possible. They also fail suspiciously often, without good reason.
>Modern cars also lie to the customer on the dash, they state \~10% less fuel consumption than they actually use, even though this was a solved issue in the early 2000's. I remember my 2004 car had spotlessly accurate board computer data and any later model car was lying to my face.
>As for electric cars, I don't support the pigeonholeing of the customer. Everyone will choose the right car for themselves, just look at Norway. Heavily incentivized electromobility, many families still own an ICE car.
[https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans\_en](https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans_en)
| 5 | 2025-08-22T09:19:27 | 4 |
Title: Mondd el a véleményedet az európai emissziós politikáról | Post: Mindenkit arra kérnék, hogy kulturáltan, normálisan érvelve, nyugat-európai értékrend szerint fogalmazva töltse ki, ne magyarként, hogy üssükki, fúrjukki és a többi csodálatos kelet-európai hozzáállás mentén.
Itt van amit én írtam, link a poszt alján:
>In my personal opinion, the direction is good, but the execution is flawed.
>Modern emissions standards made cars emissions systems too fragile to maintain after a certain age, which comes with great disadvantage to poorer countries air quality and thus general health.
>Take for example a Volkswagen Passat B8 with the 2.0 TDI engine. The ultra low tension piston rings used in it provide a minor fuel consumption benefit, but a large environmental disaster contained within.
>As the engines reach 200-250.000km, because of extended maintenance intervals (30.000km oil changes) in the name of lower running costs and saving the environment, the rings get coked with soot deposits, as the oil does not have good cleansing properties anymore towards the end of these high oil change intervals.
>The coked rings make the engine burn oil and reduce efficiency, which is bad for the environment. All this, for a bit of early life fuel savings.
>And the second, more insidious part if the issue is, that it's also producing large quantities of ash from the oil that's burned, which is quickly degrading the emissions equipment of the car in question, leading up to an even more expensive repair.
>Ash is the main enemy of the DPF (and also OPF), as they can not pass ash, they have to be replaced once they accumulate enough ash. Oil consuming engines drastically reduce the useful lifespan of emissions equipment, meanwhile initiating many frequent regeneration events, which burn extra fuel, before the equipment completely fails, forcing the customer to take action.
>In many poorer markets, this causes lower income owners to just bypass the emissions equipment, spewing micro particles made by the extremely high pressure injection system of the modern engines right into the lungs of the ordinary person, because repairing them is just impossible or at least uneconomical from their wages.
>Car manufacturers addressed this issue by raising acceptable oil consumption limits to 1 or even more litres of oil per 1000km driven (which is significantly more than two-stroke engines used), so they don't have to address the issue during warranty periods, after that it's the consumers issue. The fix should have been to say look, we can't make engines with current technology that consume less, please do not make us harm the customer.
>These are 6-8 year old cars, so by no means old junkers, they are even young cars by Hungary standards, where the average car age is around 18 years old.
>This is not only affecting the mentioned engine, this is affecting all Euro 6 engines and their low tension rings, even petrol engines.
>Legislation should support and collaborate with carmakers in making sustainable, long lasting vehicles which can meet emissions regulations without tricking the authorities in WLTP cycles and the like and relying excessively on fragile technology.
>Legislation should also address the reliability of adblue systems for example. The adblue tanks are a vital system for reducing both emissions and fuel consumption, because if an engine is running efficiently, it produces more NOx. The adblue system gives the car the possibilty to make more NOx and be efficient and treat it after in the exhaust, so it gets good mileage and less NOx will reach the environment. It also extends component life of the engine, because of the reduced use of EGR and micro-regeneration cycles that the LNT needs to function.
>AdBlue tanks (storage and pump units) are a staple of planned obsolescence and manufacturer greed in the current automotive industry. They do not sell separate parts, only the full unit at a really overpriced cost and make them as hard to service as possible. They also fail suspiciously often, without good reason.
>Modern cars also lie to the customer on the dash, they state \~10% less fuel consumption than they actually use, even though this was a solved issue in the early 2000's. I remember my 2004 car had spotlessly accurate board computer data and any later model car was lying to my face.
>As for electric cars, I don't support the pigeonholeing of the customer. Everyone will choose the right car for themselves, just look at Norway. Heavily incentivized electromobility, many families still own an ICE car.
[https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans\_en](https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans_en) | Comment 1 by Absolutbence: Én azt gondolom felesleges hinni abban hogy itt tényleg bárki “jót akar”, itt szimplán arról van szó hogy vegyél új autót paraszt, pörögjön az Europai autóipar.
Ja hogy alacsony minőségű, komplikált dràga termékeink vannak, és senki nem veszi? Akkor nesze nektek, akinek nincs új autója viheti évente műszaki vizsgára (Eus határozat terv)
Én értem mit szeretnél, de ez az amit pont nem akarnak, vagy vegyél új autót, vagy az alkatrészeket méregdrágàn. Egyszer mondjuk szívesen megnézném h a kapható gyári alkatrészekből mennyi lenne összerakni egy autót kompletten, egyes országokban kötelező mindent alkatrészt biztosítani, de általában rábasznak egy 10x-es szorzót, és kész nem kell vele foglalkozni, úgyse veszi meg senki | Comment 2 by DjSall: Én abszolút látom amit mondasz, viszont nem indulhatunk ki abból, hogy minden lehetőség velejéig romlott és csak duzzogunk rá, hogy "úgyse lesz semmi, nem megyek el szavazni". | Comment 3 by Absolutbence: Ez üzleti döntés. Ilyenbe nem nagyon van belszólás, a Reddit Blackout is nagyot ment, és visszavontak minden változtatást amit… oh wait.
| true | 0.524048 | null | 0 |
submission
|
1mx1oag
|
DjSall
|
Mindenkit arra kérnék, hogy kulturáltan, normálisan érvelve, nyugat-európai értékrend szerint fogalmazva töltse ki, ne magyarként, hogy üssükki, fúrjukki és a többi csodálatos kelet-európai hozzáállás mentén.
Itt van amit én írtam, link a poszt alján:
>In my personal opinion, the direction is good, but the execution is flawed.
>Modern emissions standards made cars emissions systems too fragile to maintain after a certain age, which comes with great disadvantage to poorer countries air quality and thus general health.
>Take for example a Volkswagen Passat B8 with the 2.0 TDI engine. The ultra low tension piston rings used in it provide a minor fuel consumption benefit, but a large environmental disaster contained within.
>As the engines reach 200-250.000km, because of extended maintenance intervals (30.000km oil changes) in the name of lower running costs and saving the environment, the rings get coked with soot deposits, as the oil does not have good cleansing properties anymore towards the end of these high oil change intervals.
>The coked rings make the engine burn oil and reduce efficiency, which is bad for the environment. All this, for a bit of early life fuel savings.
>And the second, more insidious part if the issue is, that it's also producing large quantities of ash from the oil that's burned, which is quickly degrading the emissions equipment of the car in question, leading up to an even more expensive repair.
>Ash is the main enemy of the DPF (and also OPF), as they can not pass ash, they have to be replaced once they accumulate enough ash. Oil consuming engines drastically reduce the useful lifespan of emissions equipment, meanwhile initiating many frequent regeneration events, which burn extra fuel, before the equipment completely fails, forcing the customer to take action.
>In many poorer markets, this causes lower income owners to just bypass the emissions equipment, spewing micro particles made by the extremely high pressure injection system of the modern engines right into the lungs of the ordinary person, because repairing them is just impossible or at least uneconomical from their wages.
>Car manufacturers addressed this issue by raising acceptable oil consumption limits to 1 or even more litres of oil per 1000km driven (which is significantly more than two-stroke engines used), so they don't have to address the issue during warranty periods, after that it's the consumers issue. The fix should have been to say look, we can't make engines with current technology that consume less, please do not make us harm the customer.
>These are 6-8 year old cars, so by no means old junkers, they are even young cars by Hungary standards, where the average car age is around 18 years old.
>This is not only affecting the mentioned engine, this is affecting all Euro 6 engines and their low tension rings, even petrol engines.
>Legislation should support and collaborate with carmakers in making sustainable, long lasting vehicles which can meet emissions regulations without tricking the authorities in WLTP cycles and the like and relying excessively on fragile technology.
>Legislation should also address the reliability of adblue systems for example. The adblue tanks are a vital system for reducing both emissions and fuel consumption, because if an engine is running efficiently, it produces more NOx. The adblue system gives the car the possibilty to make more NOx and be efficient and treat it after in the exhaust, so it gets good mileage and less NOx will reach the environment. It also extends component life of the engine, because of the reduced use of EGR and micro-regeneration cycles that the LNT needs to function.
>AdBlue tanks (storage and pump units) are a staple of planned obsolescence and manufacturer greed in the current automotive industry. They do not sell separate parts, only the full unit at a really overpriced cost and make them as hard to service as possible. They also fail suspiciously often, without good reason.
>Modern cars also lie to the customer on the dash, they state \~10% less fuel consumption than they actually use, even though this was a solved issue in the early 2000's. I remember my 2004 car had spotlessly accurate board computer data and any later model car was lying to my face.
>As for electric cars, I don't support the pigeonholeing of the customer. Everyone will choose the right car for themselves, just look at Norway. Heavily incentivized electromobility, many families still own an ICE car.
[https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans\_en](https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans_en)
| 5 | 2025-08-22T09:19:27 | 0 |
1mx1oag_16820
|
1mx1oag
|
CartalkHungary
|
Mondd el a véleményedet az európai emissziós politikáról
|
DjSall
|
Mindenkit arra kérnék, hogy kulturáltan, normálisan érvelve, nyugat-európai értékrend szerint fogalmazva töltse ki, ne magyarként, hogy üssükki, fúrjukki és a többi csodálatos kelet-európai hozzáállás mentén.
Itt van amit én írtam, link a poszt alján:
>In my personal opinion, the direction is good, but the execution is flawed.
>Modern emissions standards made cars emissions systems too fragile to maintain after a certain age, which comes with great disadvantage to poorer countries air quality and thus general health.
>Take for example a Volkswagen Passat B8 with the 2.0 TDI engine. The ultra low tension piston rings used in it provide a minor fuel consumption benefit, but a large environmental disaster contained within.
>As the engines reach 200-250.000km, because of extended maintenance intervals (30.000km oil changes) in the name of lower running costs and saving the environment, the rings get coked with soot deposits, as the oil does not have good cleansing properties anymore towards the end of these high oil change intervals.
>The coked rings make the engine burn oil and reduce efficiency, which is bad for the environment. All this, for a bit of early life fuel savings.
>And the second, more insidious part if the issue is, that it's also producing large quantities of ash from the oil that's burned, which is quickly degrading the emissions equipment of the car in question, leading up to an even more expensive repair.
>Ash is the main enemy of the DPF (and also OPF), as they can not pass ash, they have to be replaced once they accumulate enough ash. Oil consuming engines drastically reduce the useful lifespan of emissions equipment, meanwhile initiating many frequent regeneration events, which burn extra fuel, before the equipment completely fails, forcing the customer to take action.
>In many poorer markets, this causes lower income owners to just bypass the emissions equipment, spewing micro particles made by the extremely high pressure injection system of the modern engines right into the lungs of the ordinary person, because repairing them is just impossible or at least uneconomical from their wages.
>Car manufacturers addressed this issue by raising acceptable oil consumption limits to 1 or even more litres of oil per 1000km driven (which is significantly more than two-stroke engines used), so they don't have to address the issue during warranty periods, after that it's the consumers issue. The fix should have been to say look, we can't make engines with current technology that consume less, please do not make us harm the customer.
>These are 6-8 year old cars, so by no means old junkers, they are even young cars by Hungary standards, where the average car age is around 18 years old.
>This is not only affecting the mentioned engine, this is affecting all Euro 6 engines and their low tension rings, even petrol engines.
>Legislation should support and collaborate with carmakers in making sustainable, long lasting vehicles which can meet emissions regulations without tricking the authorities in WLTP cycles and the like and relying excessively on fragile technology.
>Legislation should also address the reliability of adblue systems for example. The adblue tanks are a vital system for reducing both emissions and fuel consumption, because if an engine is running efficiently, it produces more NOx. The adblue system gives the car the possibilty to make more NOx and be efficient and treat it after in the exhaust, so it gets good mileage and less NOx will reach the environment. It also extends component life of the engine, because of the reduced use of EGR and micro-regeneration cycles that the LNT needs to function.
>AdBlue tanks (storage and pump units) are a staple of planned obsolescence and manufacturer greed in the current automotive industry. They do not sell separate parts, only the full unit at a really overpriced cost and make them as hard to service as possible. They also fail suspiciously often, without good reason.
>Modern cars also lie to the customer on the dash, they state \~10% less fuel consumption than they actually use, even though this was a solved issue in the early 2000's. I remember my 2004 car had spotlessly accurate board computer data and any later model car was lying to my face.
>As for electric cars, I don't support the pigeonholeing of the customer. Everyone will choose the right car for themselves, just look at Norway. Heavily incentivized electromobility, many families still own an ICE car.
[https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans\_en](https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans_en)
| 5 | 2025-08-22T09:19:27 | 4 |
Title: Mondd el a véleményedet az európai emissziós politikáról | Post: Mindenkit arra kérnék, hogy kulturáltan, normálisan érvelve, nyugat-európai értékrend szerint fogalmazva töltse ki, ne magyarként, hogy üssükki, fúrjukki és a többi csodálatos kelet-európai hozzáállás mentén.
Itt van amit én írtam, link a poszt alján:
>In my personal opinion, the direction is good, but the execution is flawed.
>Modern emissions standards made cars emissions systems too fragile to maintain after a certain age, which comes with great disadvantage to poorer countries air quality and thus general health.
>Take for example a Volkswagen Passat B8 with the 2.0 TDI engine. The ultra low tension piston rings used in it provide a minor fuel consumption benefit, but a large environmental disaster contained within.
>As the engines reach 200-250.000km, because of extended maintenance intervals (30.000km oil changes) in the name of lower running costs and saving the environment, the rings get coked with soot deposits, as the oil does not have good cleansing properties anymore towards the end of these high oil change intervals.
>The coked rings make the engine burn oil and reduce efficiency, which is bad for the environment. All this, for a bit of early life fuel savings.
>And the second, more insidious part if the issue is, that it's also producing large quantities of ash from the oil that's burned, which is quickly degrading the emissions equipment of the car in question, leading up to an even more expensive repair.
>Ash is the main enemy of the DPF (and also OPF), as they can not pass ash, they have to be replaced once they accumulate enough ash. Oil consuming engines drastically reduce the useful lifespan of emissions equipment, meanwhile initiating many frequent regeneration events, which burn extra fuel, before the equipment completely fails, forcing the customer to take action.
>In many poorer markets, this causes lower income owners to just bypass the emissions equipment, spewing micro particles made by the extremely high pressure injection system of the modern engines right into the lungs of the ordinary person, because repairing them is just impossible or at least uneconomical from their wages.
>Car manufacturers addressed this issue by raising acceptable oil consumption limits to 1 or even more litres of oil per 1000km driven (which is significantly more than two-stroke engines used), so they don't have to address the issue during warranty periods, after that it's the consumers issue. The fix should have been to say look, we can't make engines with current technology that consume less, please do not make us harm the customer.
>These are 6-8 year old cars, so by no means old junkers, they are even young cars by Hungary standards, where the average car age is around 18 years old.
>This is not only affecting the mentioned engine, this is affecting all Euro 6 engines and their low tension rings, even petrol engines.
>Legislation should support and collaborate with carmakers in making sustainable, long lasting vehicles which can meet emissions regulations without tricking the authorities in WLTP cycles and the like and relying excessively on fragile technology.
>Legislation should also address the reliability of adblue systems for example. The adblue tanks are a vital system for reducing both emissions and fuel consumption, because if an engine is running efficiently, it produces more NOx. The adblue system gives the car the possibilty to make more NOx and be efficient and treat it after in the exhaust, so it gets good mileage and less NOx will reach the environment. It also extends component life of the engine, because of the reduced use of EGR and micro-regeneration cycles that the LNT needs to function.
>AdBlue tanks (storage and pump units) are a staple of planned obsolescence and manufacturer greed in the current automotive industry. They do not sell separate parts, only the full unit at a really overpriced cost and make them as hard to service as possible. They also fail suspiciously often, without good reason.
>Modern cars also lie to the customer on the dash, they state \~10% less fuel consumption than they actually use, even though this was a solved issue in the early 2000's. I remember my 2004 car had spotlessly accurate board computer data and any later model car was lying to my face.
>As for electric cars, I don't support the pigeonholeing of the customer. Everyone will choose the right car for themselves, just look at Norway. Heavily incentivized electromobility, many families still own an ICE car.
[https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans\_en](https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans_en) | Comment 1 by Absolutbence: Én azt gondolom felesleges hinni abban hogy itt tényleg bárki “jót akar”, itt szimplán arról van szó hogy vegyél új autót paraszt, pörögjön az Europai autóipar.
Ja hogy alacsony minőségű, komplikált dràga termékeink vannak, és senki nem veszi? Akkor nesze nektek, akinek nincs új autója viheti évente műszaki vizsgára (Eus határozat terv)
Én értem mit szeretnél, de ez az amit pont nem akarnak, vagy vegyél új autót, vagy az alkatrészeket méregdrágàn. Egyszer mondjuk szívesen megnézném h a kapható gyári alkatrészekből mennyi lenne összerakni egy autót kompletten, egyes országokban kötelező mindent alkatrészt biztosítani, de általában rábasznak egy 10x-es szorzót, és kész nem kell vele foglalkozni, úgyse veszi meg senki | Comment 2 by DjSall: Én abszolút látom amit mondasz, viszont nem indulhatunk ki abból, hogy minden lehetőség velejéig romlott és csak duzzogunk rá, hogy "úgyse lesz semmi, nem megyek el szavazni". | Comment 3 by Absolutbence: Ez üzleti döntés. Ilyenbe nem nagyon van belszólás, a Reddit Blackout is nagyot ment, és visszavontak minden változtatást amit… oh wait.
| true | 0.524048 | null | 1 |
comment
|
na1mx24
|
Absolutbence
|
Én azt gondolom felesleges hinni abban hogy itt tényleg bárki “jót akar”, itt szimplán arról van szó hogy vegyél új autót paraszt, pörögjön az Europai autóipar.
Ja hogy alacsony minőségű, komplikált dràga termékeink vannak, és senki nem veszi? Akkor nesze nektek, akinek nincs új autója viheti évente műszaki vizsgára (Eus határozat terv)
Én értem mit szeretnél, de ez az amit pont nem akarnak, vagy vegyél új autót, vagy az alkatrészeket méregdrágàn. Egyszer mondjuk szívesen megnézném h a kapható gyári alkatrészekből mennyi lenne összerakni egy autót kompletten, egyes országokban kötelező mindent alkatrészt biztosítani, de általában rábasznak egy 10x-es szorzót, és kész nem kell vele foglalkozni, úgyse veszi meg senki
| 1 | 2025-08-22T09:29:04 | 0 |
1mx1oag_16820
|
1mx1oag
|
CartalkHungary
|
Mondd el a véleményedet az európai emissziós politikáról
|
DjSall
|
Mindenkit arra kérnék, hogy kulturáltan, normálisan érvelve, nyugat-európai értékrend szerint fogalmazva töltse ki, ne magyarként, hogy üssükki, fúrjukki és a többi csodálatos kelet-európai hozzáállás mentén.
Itt van amit én írtam, link a poszt alján:
>In my personal opinion, the direction is good, but the execution is flawed.
>Modern emissions standards made cars emissions systems too fragile to maintain after a certain age, which comes with great disadvantage to poorer countries air quality and thus general health.
>Take for example a Volkswagen Passat B8 with the 2.0 TDI engine. The ultra low tension piston rings used in it provide a minor fuel consumption benefit, but a large environmental disaster contained within.
>As the engines reach 200-250.000km, because of extended maintenance intervals (30.000km oil changes) in the name of lower running costs and saving the environment, the rings get coked with soot deposits, as the oil does not have good cleansing properties anymore towards the end of these high oil change intervals.
>The coked rings make the engine burn oil and reduce efficiency, which is bad for the environment. All this, for a bit of early life fuel savings.
>And the second, more insidious part if the issue is, that it's also producing large quantities of ash from the oil that's burned, which is quickly degrading the emissions equipment of the car in question, leading up to an even more expensive repair.
>Ash is the main enemy of the DPF (and also OPF), as they can not pass ash, they have to be replaced once they accumulate enough ash. Oil consuming engines drastically reduce the useful lifespan of emissions equipment, meanwhile initiating many frequent regeneration events, which burn extra fuel, before the equipment completely fails, forcing the customer to take action.
>In many poorer markets, this causes lower income owners to just bypass the emissions equipment, spewing micro particles made by the extremely high pressure injection system of the modern engines right into the lungs of the ordinary person, because repairing them is just impossible or at least uneconomical from their wages.
>Car manufacturers addressed this issue by raising acceptable oil consumption limits to 1 or even more litres of oil per 1000km driven (which is significantly more than two-stroke engines used), so they don't have to address the issue during warranty periods, after that it's the consumers issue. The fix should have been to say look, we can't make engines with current technology that consume less, please do not make us harm the customer.
>These are 6-8 year old cars, so by no means old junkers, they are even young cars by Hungary standards, where the average car age is around 18 years old.
>This is not only affecting the mentioned engine, this is affecting all Euro 6 engines and their low tension rings, even petrol engines.
>Legislation should support and collaborate with carmakers in making sustainable, long lasting vehicles which can meet emissions regulations without tricking the authorities in WLTP cycles and the like and relying excessively on fragile technology.
>Legislation should also address the reliability of adblue systems for example. The adblue tanks are a vital system for reducing both emissions and fuel consumption, because if an engine is running efficiently, it produces more NOx. The adblue system gives the car the possibilty to make more NOx and be efficient and treat it after in the exhaust, so it gets good mileage and less NOx will reach the environment. It also extends component life of the engine, because of the reduced use of EGR and micro-regeneration cycles that the LNT needs to function.
>AdBlue tanks (storage and pump units) are a staple of planned obsolescence and manufacturer greed in the current automotive industry. They do not sell separate parts, only the full unit at a really overpriced cost and make them as hard to service as possible. They also fail suspiciously often, without good reason.
>Modern cars also lie to the customer on the dash, they state \~10% less fuel consumption than they actually use, even though this was a solved issue in the early 2000's. I remember my 2004 car had spotlessly accurate board computer data and any later model car was lying to my face.
>As for electric cars, I don't support the pigeonholeing of the customer. Everyone will choose the right car for themselves, just look at Norway. Heavily incentivized electromobility, many families still own an ICE car.
[https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans\_en](https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans_en)
| 5 | 2025-08-22T09:19:27 | 4 |
Title: Mondd el a véleményedet az európai emissziós politikáról | Post: Mindenkit arra kérnék, hogy kulturáltan, normálisan érvelve, nyugat-európai értékrend szerint fogalmazva töltse ki, ne magyarként, hogy üssükki, fúrjukki és a többi csodálatos kelet-európai hozzáállás mentén.
Itt van amit én írtam, link a poszt alján:
>In my personal opinion, the direction is good, but the execution is flawed.
>Modern emissions standards made cars emissions systems too fragile to maintain after a certain age, which comes with great disadvantage to poorer countries air quality and thus general health.
>Take for example a Volkswagen Passat B8 with the 2.0 TDI engine. The ultra low tension piston rings used in it provide a minor fuel consumption benefit, but a large environmental disaster contained within.
>As the engines reach 200-250.000km, because of extended maintenance intervals (30.000km oil changes) in the name of lower running costs and saving the environment, the rings get coked with soot deposits, as the oil does not have good cleansing properties anymore towards the end of these high oil change intervals.
>The coked rings make the engine burn oil and reduce efficiency, which is bad for the environment. All this, for a bit of early life fuel savings.
>And the second, more insidious part if the issue is, that it's also producing large quantities of ash from the oil that's burned, which is quickly degrading the emissions equipment of the car in question, leading up to an even more expensive repair.
>Ash is the main enemy of the DPF (and also OPF), as they can not pass ash, they have to be replaced once they accumulate enough ash. Oil consuming engines drastically reduce the useful lifespan of emissions equipment, meanwhile initiating many frequent regeneration events, which burn extra fuel, before the equipment completely fails, forcing the customer to take action.
>In many poorer markets, this causes lower income owners to just bypass the emissions equipment, spewing micro particles made by the extremely high pressure injection system of the modern engines right into the lungs of the ordinary person, because repairing them is just impossible or at least uneconomical from their wages.
>Car manufacturers addressed this issue by raising acceptable oil consumption limits to 1 or even more litres of oil per 1000km driven (which is significantly more than two-stroke engines used), so they don't have to address the issue during warranty periods, after that it's the consumers issue. The fix should have been to say look, we can't make engines with current technology that consume less, please do not make us harm the customer.
>These are 6-8 year old cars, so by no means old junkers, they are even young cars by Hungary standards, where the average car age is around 18 years old.
>This is not only affecting the mentioned engine, this is affecting all Euro 6 engines and their low tension rings, even petrol engines.
>Legislation should support and collaborate with carmakers in making sustainable, long lasting vehicles which can meet emissions regulations without tricking the authorities in WLTP cycles and the like and relying excessively on fragile technology.
>Legislation should also address the reliability of adblue systems for example. The adblue tanks are a vital system for reducing both emissions and fuel consumption, because if an engine is running efficiently, it produces more NOx. The adblue system gives the car the possibilty to make more NOx and be efficient and treat it after in the exhaust, so it gets good mileage and less NOx will reach the environment. It also extends component life of the engine, because of the reduced use of EGR and micro-regeneration cycles that the LNT needs to function.
>AdBlue tanks (storage and pump units) are a staple of planned obsolescence and manufacturer greed in the current automotive industry. They do not sell separate parts, only the full unit at a really overpriced cost and make them as hard to service as possible. They also fail suspiciously often, without good reason.
>Modern cars also lie to the customer on the dash, they state \~10% less fuel consumption than they actually use, even though this was a solved issue in the early 2000's. I remember my 2004 car had spotlessly accurate board computer data and any later model car was lying to my face.
>As for electric cars, I don't support the pigeonholeing of the customer. Everyone will choose the right car for themselves, just look at Norway. Heavily incentivized electromobility, many families still own an ICE car.
[https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans\_en](https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans_en) | Comment 1 by Absolutbence: Én azt gondolom felesleges hinni abban hogy itt tényleg bárki “jót akar”, itt szimplán arról van szó hogy vegyél új autót paraszt, pörögjön az Europai autóipar.
Ja hogy alacsony minőségű, komplikált dràga termékeink vannak, és senki nem veszi? Akkor nesze nektek, akinek nincs új autója viheti évente műszaki vizsgára (Eus határozat terv)
Én értem mit szeretnél, de ez az amit pont nem akarnak, vagy vegyél új autót, vagy az alkatrészeket méregdrágàn. Egyszer mondjuk szívesen megnézném h a kapható gyári alkatrészekből mennyi lenne összerakni egy autót kompletten, egyes országokban kötelező mindent alkatrészt biztosítani, de általában rábasznak egy 10x-es szorzót, és kész nem kell vele foglalkozni, úgyse veszi meg senki | Comment 2 by DjSall: Én abszolút látom amit mondasz, viszont nem indulhatunk ki abból, hogy minden lehetőség velejéig romlott és csak duzzogunk rá, hogy "úgyse lesz semmi, nem megyek el szavazni". | Comment 3 by Absolutbence: Ez üzleti döntés. Ilyenbe nem nagyon van belszólás, a Reddit Blackout is nagyot ment, és visszavontak minden változtatást amit… oh wait.
| true | 0.524048 | null | 2 |
comment
|
na1n5pf
|
DjSall
|
Én abszolút látom amit mondasz, viszont nem indulhatunk ki abból, hogy minden lehetőség velejéig romlott és csak duzzogunk rá, hogy "úgyse lesz semmi, nem megyek el szavazni".
| 1 | 2025-08-22T09:31:21 | 1 |
1mx1oag_16820
|
1mx1oag
|
CartalkHungary
|
Mondd el a véleményedet az európai emissziós politikáról
|
DjSall
|
Mindenkit arra kérnék, hogy kulturáltan, normálisan érvelve, nyugat-európai értékrend szerint fogalmazva töltse ki, ne magyarként, hogy üssükki, fúrjukki és a többi csodálatos kelet-európai hozzáállás mentén.
Itt van amit én írtam, link a poszt alján:
>In my personal opinion, the direction is good, but the execution is flawed.
>Modern emissions standards made cars emissions systems too fragile to maintain after a certain age, which comes with great disadvantage to poorer countries air quality and thus general health.
>Take for example a Volkswagen Passat B8 with the 2.0 TDI engine. The ultra low tension piston rings used in it provide a minor fuel consumption benefit, but a large environmental disaster contained within.
>As the engines reach 200-250.000km, because of extended maintenance intervals (30.000km oil changes) in the name of lower running costs and saving the environment, the rings get coked with soot deposits, as the oil does not have good cleansing properties anymore towards the end of these high oil change intervals.
>The coked rings make the engine burn oil and reduce efficiency, which is bad for the environment. All this, for a bit of early life fuel savings.
>And the second, more insidious part if the issue is, that it's also producing large quantities of ash from the oil that's burned, which is quickly degrading the emissions equipment of the car in question, leading up to an even more expensive repair.
>Ash is the main enemy of the DPF (and also OPF), as they can not pass ash, they have to be replaced once they accumulate enough ash. Oil consuming engines drastically reduce the useful lifespan of emissions equipment, meanwhile initiating many frequent regeneration events, which burn extra fuel, before the equipment completely fails, forcing the customer to take action.
>In many poorer markets, this causes lower income owners to just bypass the emissions equipment, spewing micro particles made by the extremely high pressure injection system of the modern engines right into the lungs of the ordinary person, because repairing them is just impossible or at least uneconomical from their wages.
>Car manufacturers addressed this issue by raising acceptable oil consumption limits to 1 or even more litres of oil per 1000km driven (which is significantly more than two-stroke engines used), so they don't have to address the issue during warranty periods, after that it's the consumers issue. The fix should have been to say look, we can't make engines with current technology that consume less, please do not make us harm the customer.
>These are 6-8 year old cars, so by no means old junkers, they are even young cars by Hungary standards, where the average car age is around 18 years old.
>This is not only affecting the mentioned engine, this is affecting all Euro 6 engines and their low tension rings, even petrol engines.
>Legislation should support and collaborate with carmakers in making sustainable, long lasting vehicles which can meet emissions regulations without tricking the authorities in WLTP cycles and the like and relying excessively on fragile technology.
>Legislation should also address the reliability of adblue systems for example. The adblue tanks are a vital system for reducing both emissions and fuel consumption, because if an engine is running efficiently, it produces more NOx. The adblue system gives the car the possibilty to make more NOx and be efficient and treat it after in the exhaust, so it gets good mileage and less NOx will reach the environment. It also extends component life of the engine, because of the reduced use of EGR and micro-regeneration cycles that the LNT needs to function.
>AdBlue tanks (storage and pump units) are a staple of planned obsolescence and manufacturer greed in the current automotive industry. They do not sell separate parts, only the full unit at a really overpriced cost and make them as hard to service as possible. They also fail suspiciously often, without good reason.
>Modern cars also lie to the customer on the dash, they state \~10% less fuel consumption than they actually use, even though this was a solved issue in the early 2000's. I remember my 2004 car had spotlessly accurate board computer data and any later model car was lying to my face.
>As for electric cars, I don't support the pigeonholeing of the customer. Everyone will choose the right car for themselves, just look at Norway. Heavily incentivized electromobility, many families still own an ICE car.
[https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans\_en](https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans_en)
| 5 | 2025-08-22T09:19:27 | 4 |
Title: Mondd el a véleményedet az európai emissziós politikáról | Post: Mindenkit arra kérnék, hogy kulturáltan, normálisan érvelve, nyugat-európai értékrend szerint fogalmazva töltse ki, ne magyarként, hogy üssükki, fúrjukki és a többi csodálatos kelet-európai hozzáállás mentén.
Itt van amit én írtam, link a poszt alján:
>In my personal opinion, the direction is good, but the execution is flawed.
>Modern emissions standards made cars emissions systems too fragile to maintain after a certain age, which comes with great disadvantage to poorer countries air quality and thus general health.
>Take for example a Volkswagen Passat B8 with the 2.0 TDI engine. The ultra low tension piston rings used in it provide a minor fuel consumption benefit, but a large environmental disaster contained within.
>As the engines reach 200-250.000km, because of extended maintenance intervals (30.000km oil changes) in the name of lower running costs and saving the environment, the rings get coked with soot deposits, as the oil does not have good cleansing properties anymore towards the end of these high oil change intervals.
>The coked rings make the engine burn oil and reduce efficiency, which is bad for the environment. All this, for a bit of early life fuel savings.
>And the second, more insidious part if the issue is, that it's also producing large quantities of ash from the oil that's burned, which is quickly degrading the emissions equipment of the car in question, leading up to an even more expensive repair.
>Ash is the main enemy of the DPF (and also OPF), as they can not pass ash, they have to be replaced once they accumulate enough ash. Oil consuming engines drastically reduce the useful lifespan of emissions equipment, meanwhile initiating many frequent regeneration events, which burn extra fuel, before the equipment completely fails, forcing the customer to take action.
>In many poorer markets, this causes lower income owners to just bypass the emissions equipment, spewing micro particles made by the extremely high pressure injection system of the modern engines right into the lungs of the ordinary person, because repairing them is just impossible or at least uneconomical from their wages.
>Car manufacturers addressed this issue by raising acceptable oil consumption limits to 1 or even more litres of oil per 1000km driven (which is significantly more than two-stroke engines used), so they don't have to address the issue during warranty periods, after that it's the consumers issue. The fix should have been to say look, we can't make engines with current technology that consume less, please do not make us harm the customer.
>These are 6-8 year old cars, so by no means old junkers, they are even young cars by Hungary standards, where the average car age is around 18 years old.
>This is not only affecting the mentioned engine, this is affecting all Euro 6 engines and their low tension rings, even petrol engines.
>Legislation should support and collaborate with carmakers in making sustainable, long lasting vehicles which can meet emissions regulations without tricking the authorities in WLTP cycles and the like and relying excessively on fragile technology.
>Legislation should also address the reliability of adblue systems for example. The adblue tanks are a vital system for reducing both emissions and fuel consumption, because if an engine is running efficiently, it produces more NOx. The adblue system gives the car the possibilty to make more NOx and be efficient and treat it after in the exhaust, so it gets good mileage and less NOx will reach the environment. It also extends component life of the engine, because of the reduced use of EGR and micro-regeneration cycles that the LNT needs to function.
>AdBlue tanks (storage and pump units) are a staple of planned obsolescence and manufacturer greed in the current automotive industry. They do not sell separate parts, only the full unit at a really overpriced cost and make them as hard to service as possible. They also fail suspiciously often, without good reason.
>Modern cars also lie to the customer on the dash, they state \~10% less fuel consumption than they actually use, even though this was a solved issue in the early 2000's. I remember my 2004 car had spotlessly accurate board computer data and any later model car was lying to my face.
>As for electric cars, I don't support the pigeonholeing of the customer. Everyone will choose the right car for themselves, just look at Norway. Heavily incentivized electromobility, many families still own an ICE car.
[https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans\_en](https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans_en) | Comment 1 by Absolutbence: Én azt gondolom felesleges hinni abban hogy itt tényleg bárki “jót akar”, itt szimplán arról van szó hogy vegyél új autót paraszt, pörögjön az Europai autóipar.
Ja hogy alacsony minőségű, komplikált dràga termékeink vannak, és senki nem veszi? Akkor nesze nektek, akinek nincs új autója viheti évente műszaki vizsgára (Eus határozat terv)
Én értem mit szeretnél, de ez az amit pont nem akarnak, vagy vegyél új autót, vagy az alkatrészeket méregdrágàn. Egyszer mondjuk szívesen megnézném h a kapható gyári alkatrészekből mennyi lenne összerakni egy autót kompletten, egyes országokban kötelező mindent alkatrészt biztosítani, de általában rábasznak egy 10x-es szorzót, és kész nem kell vele foglalkozni, úgyse veszi meg senki | Comment 2 by DjSall: Én abszolút látom amit mondasz, viszont nem indulhatunk ki abból, hogy minden lehetőség velejéig romlott és csak duzzogunk rá, hogy "úgyse lesz semmi, nem megyek el szavazni". | Comment 3 by Absolutbence: Ez üzleti döntés. Ilyenbe nem nagyon van belszólás, a Reddit Blackout is nagyot ment, és visszavontak minden változtatást amit… oh wait.
| true | 0.524048 | null | 3 |
comment
|
na1nn1g
|
Absolutbence
|
Ez üzleti döntés. Ilyenbe nem nagyon van belszólás, a Reddit Blackout is nagyot ment, és visszavontak minden változtatást amit… oh wait.
| 1 | 2025-08-22T09:35:58 | 2 |
1mx1oag_16821
|
1mx1oag
|
CartalkHungary
|
Mondd el a véleményedet az európai emissziós politikáról
|
DjSall
|
Mindenkit arra kérnék, hogy kulturáltan, normálisan érvelve, nyugat-európai értékrend szerint fogalmazva töltse ki, ne magyarként, hogy üssükki, fúrjukki és a többi csodálatos kelet-európai hozzáállás mentén.
Itt van amit én írtam, link a poszt alján:
>In my personal opinion, the direction is good, but the execution is flawed.
>Modern emissions standards made cars emissions systems too fragile to maintain after a certain age, which comes with great disadvantage to poorer countries air quality and thus general health.
>Take for example a Volkswagen Passat B8 with the 2.0 TDI engine. The ultra low tension piston rings used in it provide a minor fuel consumption benefit, but a large environmental disaster contained within.
>As the engines reach 200-250.000km, because of extended maintenance intervals (30.000km oil changes) in the name of lower running costs and saving the environment, the rings get coked with soot deposits, as the oil does not have good cleansing properties anymore towards the end of these high oil change intervals.
>The coked rings make the engine burn oil and reduce efficiency, which is bad for the environment. All this, for a bit of early life fuel savings.
>And the second, more insidious part if the issue is, that it's also producing large quantities of ash from the oil that's burned, which is quickly degrading the emissions equipment of the car in question, leading up to an even more expensive repair.
>Ash is the main enemy of the DPF (and also OPF), as they can not pass ash, they have to be replaced once they accumulate enough ash. Oil consuming engines drastically reduce the useful lifespan of emissions equipment, meanwhile initiating many frequent regeneration events, which burn extra fuel, before the equipment completely fails, forcing the customer to take action.
>In many poorer markets, this causes lower income owners to just bypass the emissions equipment, spewing micro particles made by the extremely high pressure injection system of the modern engines right into the lungs of the ordinary person, because repairing them is just impossible or at least uneconomical from their wages.
>Car manufacturers addressed this issue by raising acceptable oil consumption limits to 1 or even more litres of oil per 1000km driven (which is significantly more than two-stroke engines used), so they don't have to address the issue during warranty periods, after that it's the consumers issue. The fix should have been to say look, we can't make engines with current technology that consume less, please do not make us harm the customer.
>These are 6-8 year old cars, so by no means old junkers, they are even young cars by Hungary standards, where the average car age is around 18 years old.
>This is not only affecting the mentioned engine, this is affecting all Euro 6 engines and their low tension rings, even petrol engines.
>Legislation should support and collaborate with carmakers in making sustainable, long lasting vehicles which can meet emissions regulations without tricking the authorities in WLTP cycles and the like and relying excessively on fragile technology.
>Legislation should also address the reliability of adblue systems for example. The adblue tanks are a vital system for reducing both emissions and fuel consumption, because if an engine is running efficiently, it produces more NOx. The adblue system gives the car the possibilty to make more NOx and be efficient and treat it after in the exhaust, so it gets good mileage and less NOx will reach the environment. It also extends component life of the engine, because of the reduced use of EGR and micro-regeneration cycles that the LNT needs to function.
>AdBlue tanks (storage and pump units) are a staple of planned obsolescence and manufacturer greed in the current automotive industry. They do not sell separate parts, only the full unit at a really overpriced cost and make them as hard to service as possible. They also fail suspiciously often, without good reason.
>Modern cars also lie to the customer on the dash, they state \~10% less fuel consumption than they actually use, even though this was a solved issue in the early 2000's. I remember my 2004 car had spotlessly accurate board computer data and any later model car was lying to my face.
>As for electric cars, I don't support the pigeonholeing of the customer. Everyone will choose the right car for themselves, just look at Norway. Heavily incentivized electromobility, many families still own an ICE car.
[https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans\_en](https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans_en)
| 5 | 2025-08-22T09:19:27 | 3 |
Title: Mondd el a véleményedet az európai emissziós politikáról | Post: Mindenkit arra kérnék, hogy kulturáltan, normálisan érvelve, nyugat-európai értékrend szerint fogalmazva töltse ki, ne magyarként, hogy üssükki, fúrjukki és a többi csodálatos kelet-európai hozzáállás mentén.
Itt van amit én írtam, link a poszt alján:
>In my personal opinion, the direction is good, but the execution is flawed.
>Modern emissions standards made cars emissions systems too fragile to maintain after a certain age, which comes with great disadvantage to poorer countries air quality and thus general health.
>Take for example a Volkswagen Passat B8 with the 2.0 TDI engine. The ultra low tension piston rings used in it provide a minor fuel consumption benefit, but a large environmental disaster contained within.
>As the engines reach 200-250.000km, because of extended maintenance intervals (30.000km oil changes) in the name of lower running costs and saving the environment, the rings get coked with soot deposits, as the oil does not have good cleansing properties anymore towards the end of these high oil change intervals.
>The coked rings make the engine burn oil and reduce efficiency, which is bad for the environment. All this, for a bit of early life fuel savings.
>And the second, more insidious part if the issue is, that it's also producing large quantities of ash from the oil that's burned, which is quickly degrading the emissions equipment of the car in question, leading up to an even more expensive repair.
>Ash is the main enemy of the DPF (and also OPF), as they can not pass ash, they have to be replaced once they accumulate enough ash. Oil consuming engines drastically reduce the useful lifespan of emissions equipment, meanwhile initiating many frequent regeneration events, which burn extra fuel, before the equipment completely fails, forcing the customer to take action.
>In many poorer markets, this causes lower income owners to just bypass the emissions equipment, spewing micro particles made by the extremely high pressure injection system of the modern engines right into the lungs of the ordinary person, because repairing them is just impossible or at least uneconomical from their wages.
>Car manufacturers addressed this issue by raising acceptable oil consumption limits to 1 or even more litres of oil per 1000km driven (which is significantly more than two-stroke engines used), so they don't have to address the issue during warranty periods, after that it's the consumers issue. The fix should have been to say look, we can't make engines with current technology that consume less, please do not make us harm the customer.
>These are 6-8 year old cars, so by no means old junkers, they are even young cars by Hungary standards, where the average car age is around 18 years old.
>This is not only affecting the mentioned engine, this is affecting all Euro 6 engines and their low tension rings, even petrol engines.
>Legislation should support and collaborate with carmakers in making sustainable, long lasting vehicles which can meet emissions regulations without tricking the authorities in WLTP cycles and the like and relying excessively on fragile technology.
>Legislation should also address the reliability of adblue systems for example. The adblue tanks are a vital system for reducing both emissions and fuel consumption, because if an engine is running efficiently, it produces more NOx. The adblue system gives the car the possibilty to make more NOx and be efficient and treat it after in the exhaust, so it gets good mileage and less NOx will reach the environment. It also extends component life of the engine, because of the reduced use of EGR and micro-regeneration cycles that the LNT needs to function.
>AdBlue tanks (storage and pump units) are a staple of planned obsolescence and manufacturer greed in the current automotive industry. They do not sell separate parts, only the full unit at a really overpriced cost and make them as hard to service as possible. They also fail suspiciously often, without good reason.
>Modern cars also lie to the customer on the dash, they state \~10% less fuel consumption than they actually use, even though this was a solved issue in the early 2000's. I remember my 2004 car had spotlessly accurate board computer data and any later model car was lying to my face.
>As for electric cars, I don't support the pigeonholeing of the customer. Everyone will choose the right car for themselves, just look at Norway. Heavily incentivized electromobility, many families still own an ICE car.
[https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans\_en](https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans_en) | Comment 1 by FortuneIndividual233: 1. Mar az 90-es evekben eljutottunk oda, hogy voltak olyan modellek, amellyekkel 1 millio kilometert megtenni nem volt problema. 30 eve velunk van a technologia, amivel lehetseges egy eletet kiszolgalo autok gyartasa. Errefel most jonnek, hogy 5 evente ujat kell venni. Es nem tudnak sokkal tobbet, mint egy 30 eves. Egy kozepes premium mar akkor is tudott minden kenyelmi funkciot, mint egy mai olcso modern, sot meg tobbet is. Es meg sokkal tobbet sem fogyasztott. 2 literes dizel nagy sedan siman eljar 5 literrel, mig egy mai suv megeszi a 8-10-t.
2. Emberisegnek reszeltek. Egyszeruen mindenki tobbet akar. Es nem lehet tobbet anelkul, hogy nem szennyeznel. Eljon majd egy pont, ahol az egesz rendszer osszeomlik. Vagy gazdasagi vagy termeszeti katasztrofa, de ott majd lesz egy tomeges kihalas. Es majd a kovetkezo generacio elfogja kovetni ujra ugyanezt a hibat. Mert egyetlen celja van minden elo szervezetnek, hogy minel tobb legyen belole. Igy pedig total felesleges labon lonie magat az EU-nak azzal, hogy szarra szabalyozza magat. Azt eri el, hogy majd akkor India meg Kina szepen leuralja a piacot, es majd mint ahogy a kozel kelet volt a gazdasagi fejlettseg csucsa, ugy majd az EU is szepen lesullyed egy nomad nemzette. | Comment 2 by SquareAmphibian7581: Hát mondjuk én egy 2007-es 5-ös bmw-t vezetek. Megnéztem az elmúlt 2 hétben rengeteg 2020 utáni ugyan ilyen autót. Van benne pár parasztvakítós fejlődés, pl a headsup display már nem monokróm, hanem színes. Viszont cserébe mechanikailag egy szar lett ami 200k-nál gatya
| true | 0.524048 | null | 0 |
submission
|
1mx1oag
|
DjSall
|
Mindenkit arra kérnék, hogy kulturáltan, normálisan érvelve, nyugat-európai értékrend szerint fogalmazva töltse ki, ne magyarként, hogy üssükki, fúrjukki és a többi csodálatos kelet-európai hozzáállás mentén.
Itt van amit én írtam, link a poszt alján:
>In my personal opinion, the direction is good, but the execution is flawed.
>Modern emissions standards made cars emissions systems too fragile to maintain after a certain age, which comes with great disadvantage to poorer countries air quality and thus general health.
>Take for example a Volkswagen Passat B8 with the 2.0 TDI engine. The ultra low tension piston rings used in it provide a minor fuel consumption benefit, but a large environmental disaster contained within.
>As the engines reach 200-250.000km, because of extended maintenance intervals (30.000km oil changes) in the name of lower running costs and saving the environment, the rings get coked with soot deposits, as the oil does not have good cleansing properties anymore towards the end of these high oil change intervals.
>The coked rings make the engine burn oil and reduce efficiency, which is bad for the environment. All this, for a bit of early life fuel savings.
>And the second, more insidious part if the issue is, that it's also producing large quantities of ash from the oil that's burned, which is quickly degrading the emissions equipment of the car in question, leading up to an even more expensive repair.
>Ash is the main enemy of the DPF (and also OPF), as they can not pass ash, they have to be replaced once they accumulate enough ash. Oil consuming engines drastically reduce the useful lifespan of emissions equipment, meanwhile initiating many frequent regeneration events, which burn extra fuel, before the equipment completely fails, forcing the customer to take action.
>In many poorer markets, this causes lower income owners to just bypass the emissions equipment, spewing micro particles made by the extremely high pressure injection system of the modern engines right into the lungs of the ordinary person, because repairing them is just impossible or at least uneconomical from their wages.
>Car manufacturers addressed this issue by raising acceptable oil consumption limits to 1 or even more litres of oil per 1000km driven (which is significantly more than two-stroke engines used), so they don't have to address the issue during warranty periods, after that it's the consumers issue. The fix should have been to say look, we can't make engines with current technology that consume less, please do not make us harm the customer.
>These are 6-8 year old cars, so by no means old junkers, they are even young cars by Hungary standards, where the average car age is around 18 years old.
>This is not only affecting the mentioned engine, this is affecting all Euro 6 engines and their low tension rings, even petrol engines.
>Legislation should support and collaborate with carmakers in making sustainable, long lasting vehicles which can meet emissions regulations without tricking the authorities in WLTP cycles and the like and relying excessively on fragile technology.
>Legislation should also address the reliability of adblue systems for example. The adblue tanks are a vital system for reducing both emissions and fuel consumption, because if an engine is running efficiently, it produces more NOx. The adblue system gives the car the possibilty to make more NOx and be efficient and treat it after in the exhaust, so it gets good mileage and less NOx will reach the environment. It also extends component life of the engine, because of the reduced use of EGR and micro-regeneration cycles that the LNT needs to function.
>AdBlue tanks (storage and pump units) are a staple of planned obsolescence and manufacturer greed in the current automotive industry. They do not sell separate parts, only the full unit at a really overpriced cost and make them as hard to service as possible. They also fail suspiciously often, without good reason.
>Modern cars also lie to the customer on the dash, they state \~10% less fuel consumption than they actually use, even though this was a solved issue in the early 2000's. I remember my 2004 car had spotlessly accurate board computer data and any later model car was lying to my face.
>As for electric cars, I don't support the pigeonholeing of the customer. Everyone will choose the right car for themselves, just look at Norway. Heavily incentivized electromobility, many families still own an ICE car.
[https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans\_en](https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans_en)
| 5 | 2025-08-22T09:19:27 | 0 |
1mx1oag_16821
|
1mx1oag
|
CartalkHungary
|
Mondd el a véleményedet az európai emissziós politikáról
|
DjSall
|
Mindenkit arra kérnék, hogy kulturáltan, normálisan érvelve, nyugat-európai értékrend szerint fogalmazva töltse ki, ne magyarként, hogy üssükki, fúrjukki és a többi csodálatos kelet-európai hozzáállás mentén.
Itt van amit én írtam, link a poszt alján:
>In my personal opinion, the direction is good, but the execution is flawed.
>Modern emissions standards made cars emissions systems too fragile to maintain after a certain age, which comes with great disadvantage to poorer countries air quality and thus general health.
>Take for example a Volkswagen Passat B8 with the 2.0 TDI engine. The ultra low tension piston rings used in it provide a minor fuel consumption benefit, but a large environmental disaster contained within.
>As the engines reach 200-250.000km, because of extended maintenance intervals (30.000km oil changes) in the name of lower running costs and saving the environment, the rings get coked with soot deposits, as the oil does not have good cleansing properties anymore towards the end of these high oil change intervals.
>The coked rings make the engine burn oil and reduce efficiency, which is bad for the environment. All this, for a bit of early life fuel savings.
>And the second, more insidious part if the issue is, that it's also producing large quantities of ash from the oil that's burned, which is quickly degrading the emissions equipment of the car in question, leading up to an even more expensive repair.
>Ash is the main enemy of the DPF (and also OPF), as they can not pass ash, they have to be replaced once they accumulate enough ash. Oil consuming engines drastically reduce the useful lifespan of emissions equipment, meanwhile initiating many frequent regeneration events, which burn extra fuel, before the equipment completely fails, forcing the customer to take action.
>In many poorer markets, this causes lower income owners to just bypass the emissions equipment, spewing micro particles made by the extremely high pressure injection system of the modern engines right into the lungs of the ordinary person, because repairing them is just impossible or at least uneconomical from their wages.
>Car manufacturers addressed this issue by raising acceptable oil consumption limits to 1 or even more litres of oil per 1000km driven (which is significantly more than two-stroke engines used), so they don't have to address the issue during warranty periods, after that it's the consumers issue. The fix should have been to say look, we can't make engines with current technology that consume less, please do not make us harm the customer.
>These are 6-8 year old cars, so by no means old junkers, they are even young cars by Hungary standards, where the average car age is around 18 years old.
>This is not only affecting the mentioned engine, this is affecting all Euro 6 engines and their low tension rings, even petrol engines.
>Legislation should support and collaborate with carmakers in making sustainable, long lasting vehicles which can meet emissions regulations without tricking the authorities in WLTP cycles and the like and relying excessively on fragile technology.
>Legislation should also address the reliability of adblue systems for example. The adblue tanks are a vital system for reducing both emissions and fuel consumption, because if an engine is running efficiently, it produces more NOx. The adblue system gives the car the possibilty to make more NOx and be efficient and treat it after in the exhaust, so it gets good mileage and less NOx will reach the environment. It also extends component life of the engine, because of the reduced use of EGR and micro-regeneration cycles that the LNT needs to function.
>AdBlue tanks (storage and pump units) are a staple of planned obsolescence and manufacturer greed in the current automotive industry. They do not sell separate parts, only the full unit at a really overpriced cost and make them as hard to service as possible. They also fail suspiciously often, without good reason.
>Modern cars also lie to the customer on the dash, they state \~10% less fuel consumption than they actually use, even though this was a solved issue in the early 2000's. I remember my 2004 car had spotlessly accurate board computer data and any later model car was lying to my face.
>As for electric cars, I don't support the pigeonholeing of the customer. Everyone will choose the right car for themselves, just look at Norway. Heavily incentivized electromobility, many families still own an ICE car.
[https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans\_en](https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans_en)
| 5 | 2025-08-22T09:19:27 | 3 |
Title: Mondd el a véleményedet az európai emissziós politikáról | Post: Mindenkit arra kérnék, hogy kulturáltan, normálisan érvelve, nyugat-európai értékrend szerint fogalmazva töltse ki, ne magyarként, hogy üssükki, fúrjukki és a többi csodálatos kelet-európai hozzáállás mentén.
Itt van amit én írtam, link a poszt alján:
>In my personal opinion, the direction is good, but the execution is flawed.
>Modern emissions standards made cars emissions systems too fragile to maintain after a certain age, which comes with great disadvantage to poorer countries air quality and thus general health.
>Take for example a Volkswagen Passat B8 with the 2.0 TDI engine. The ultra low tension piston rings used in it provide a minor fuel consumption benefit, but a large environmental disaster contained within.
>As the engines reach 200-250.000km, because of extended maintenance intervals (30.000km oil changes) in the name of lower running costs and saving the environment, the rings get coked with soot deposits, as the oil does not have good cleansing properties anymore towards the end of these high oil change intervals.
>The coked rings make the engine burn oil and reduce efficiency, which is bad for the environment. All this, for a bit of early life fuel savings.
>And the second, more insidious part if the issue is, that it's also producing large quantities of ash from the oil that's burned, which is quickly degrading the emissions equipment of the car in question, leading up to an even more expensive repair.
>Ash is the main enemy of the DPF (and also OPF), as they can not pass ash, they have to be replaced once they accumulate enough ash. Oil consuming engines drastically reduce the useful lifespan of emissions equipment, meanwhile initiating many frequent regeneration events, which burn extra fuel, before the equipment completely fails, forcing the customer to take action.
>In many poorer markets, this causes lower income owners to just bypass the emissions equipment, spewing micro particles made by the extremely high pressure injection system of the modern engines right into the lungs of the ordinary person, because repairing them is just impossible or at least uneconomical from their wages.
>Car manufacturers addressed this issue by raising acceptable oil consumption limits to 1 or even more litres of oil per 1000km driven (which is significantly more than two-stroke engines used), so they don't have to address the issue during warranty periods, after that it's the consumers issue. The fix should have been to say look, we can't make engines with current technology that consume less, please do not make us harm the customer.
>These are 6-8 year old cars, so by no means old junkers, they are even young cars by Hungary standards, where the average car age is around 18 years old.
>This is not only affecting the mentioned engine, this is affecting all Euro 6 engines and their low tension rings, even petrol engines.
>Legislation should support and collaborate with carmakers in making sustainable, long lasting vehicles which can meet emissions regulations without tricking the authorities in WLTP cycles and the like and relying excessively on fragile technology.
>Legislation should also address the reliability of adblue systems for example. The adblue tanks are a vital system for reducing both emissions and fuel consumption, because if an engine is running efficiently, it produces more NOx. The adblue system gives the car the possibilty to make more NOx and be efficient and treat it after in the exhaust, so it gets good mileage and less NOx will reach the environment. It also extends component life of the engine, because of the reduced use of EGR and micro-regeneration cycles that the LNT needs to function.
>AdBlue tanks (storage and pump units) are a staple of planned obsolescence and manufacturer greed in the current automotive industry. They do not sell separate parts, only the full unit at a really overpriced cost and make them as hard to service as possible. They also fail suspiciously often, without good reason.
>Modern cars also lie to the customer on the dash, they state \~10% less fuel consumption than they actually use, even though this was a solved issue in the early 2000's. I remember my 2004 car had spotlessly accurate board computer data and any later model car was lying to my face.
>As for electric cars, I don't support the pigeonholeing of the customer. Everyone will choose the right car for themselves, just look at Norway. Heavily incentivized electromobility, many families still own an ICE car.
[https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans\_en](https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans_en) | Comment 1 by FortuneIndividual233: 1. Mar az 90-es evekben eljutottunk oda, hogy voltak olyan modellek, amellyekkel 1 millio kilometert megtenni nem volt problema. 30 eve velunk van a technologia, amivel lehetseges egy eletet kiszolgalo autok gyartasa. Errefel most jonnek, hogy 5 evente ujat kell venni. Es nem tudnak sokkal tobbet, mint egy 30 eves. Egy kozepes premium mar akkor is tudott minden kenyelmi funkciot, mint egy mai olcso modern, sot meg tobbet is. Es meg sokkal tobbet sem fogyasztott. 2 literes dizel nagy sedan siman eljar 5 literrel, mig egy mai suv megeszi a 8-10-t.
2. Emberisegnek reszeltek. Egyszeruen mindenki tobbet akar. Es nem lehet tobbet anelkul, hogy nem szennyeznel. Eljon majd egy pont, ahol az egesz rendszer osszeomlik. Vagy gazdasagi vagy termeszeti katasztrofa, de ott majd lesz egy tomeges kihalas. Es majd a kovetkezo generacio elfogja kovetni ujra ugyanezt a hibat. Mert egyetlen celja van minden elo szervezetnek, hogy minel tobb legyen belole. Igy pedig total felesleges labon lonie magat az EU-nak azzal, hogy szarra szabalyozza magat. Azt eri el, hogy majd akkor India meg Kina szepen leuralja a piacot, es majd mint ahogy a kozel kelet volt a gazdasagi fejlettseg csucsa, ugy majd az EU is szepen lesullyed egy nomad nemzette. | Comment 2 by SquareAmphibian7581: Hát mondjuk én egy 2007-es 5-ös bmw-t vezetek. Megnéztem az elmúlt 2 hétben rengeteg 2020 utáni ugyan ilyen autót. Van benne pár parasztvakítós fejlődés, pl a headsup display már nem monokróm, hanem színes. Viszont cserébe mechanikailag egy szar lett ami 200k-nál gatya
| true | 0.524048 | null | 1 |
comment
|
na1up1o
|
FortuneIndividual233
|
1. Mar az 90-es evekben eljutottunk oda, hogy voltak olyan modellek, amellyekkel 1 millio kilometert megtenni nem volt problema. 30 eve velunk van a technologia, amivel lehetseges egy eletet kiszolgalo autok gyartasa. Errefel most jonnek, hogy 5 evente ujat kell venni. Es nem tudnak sokkal tobbet, mint egy 30 eves. Egy kozepes premium mar akkor is tudott minden kenyelmi funkciot, mint egy mai olcso modern, sot meg tobbet is. Es meg sokkal tobbet sem fogyasztott. 2 literes dizel nagy sedan siman eljar 5 literrel, mig egy mai suv megeszi a 8-10-t.
2. Emberisegnek reszeltek. Egyszeruen mindenki tobbet akar. Es nem lehet tobbet anelkul, hogy nem szennyeznel. Eljon majd egy pont, ahol az egesz rendszer osszeomlik. Vagy gazdasagi vagy termeszeti katasztrofa, de ott majd lesz egy tomeges kihalas. Es majd a kovetkezo generacio elfogja kovetni ujra ugyanezt a hibat. Mert egyetlen celja van minden elo szervezetnek, hogy minel tobb legyen belole. Igy pedig total felesleges labon lonie magat az EU-nak azzal, hogy szarra szabalyozza magat. Azt eri el, hogy majd akkor India meg Kina szepen leuralja a piacot, es majd mint ahogy a kozel kelet volt a gazdasagi fejlettseg csucsa, ugy majd az EU is szepen lesullyed egy nomad nemzette.
| 1 | 2025-08-22T10:38:18 | 0 |
1mx1oag_16821
|
1mx1oag
|
CartalkHungary
|
Mondd el a véleményedet az európai emissziós politikáról
|
DjSall
|
Mindenkit arra kérnék, hogy kulturáltan, normálisan érvelve, nyugat-európai értékrend szerint fogalmazva töltse ki, ne magyarként, hogy üssükki, fúrjukki és a többi csodálatos kelet-európai hozzáállás mentén.
Itt van amit én írtam, link a poszt alján:
>In my personal opinion, the direction is good, but the execution is flawed.
>Modern emissions standards made cars emissions systems too fragile to maintain after a certain age, which comes with great disadvantage to poorer countries air quality and thus general health.
>Take for example a Volkswagen Passat B8 with the 2.0 TDI engine. The ultra low tension piston rings used in it provide a minor fuel consumption benefit, but a large environmental disaster contained within.
>As the engines reach 200-250.000km, because of extended maintenance intervals (30.000km oil changes) in the name of lower running costs and saving the environment, the rings get coked with soot deposits, as the oil does not have good cleansing properties anymore towards the end of these high oil change intervals.
>The coked rings make the engine burn oil and reduce efficiency, which is bad for the environment. All this, for a bit of early life fuel savings.
>And the second, more insidious part if the issue is, that it's also producing large quantities of ash from the oil that's burned, which is quickly degrading the emissions equipment of the car in question, leading up to an even more expensive repair.
>Ash is the main enemy of the DPF (and also OPF), as they can not pass ash, they have to be replaced once they accumulate enough ash. Oil consuming engines drastically reduce the useful lifespan of emissions equipment, meanwhile initiating many frequent regeneration events, which burn extra fuel, before the equipment completely fails, forcing the customer to take action.
>In many poorer markets, this causes lower income owners to just bypass the emissions equipment, spewing micro particles made by the extremely high pressure injection system of the modern engines right into the lungs of the ordinary person, because repairing them is just impossible or at least uneconomical from their wages.
>Car manufacturers addressed this issue by raising acceptable oil consumption limits to 1 or even more litres of oil per 1000km driven (which is significantly more than two-stroke engines used), so they don't have to address the issue during warranty periods, after that it's the consumers issue. The fix should have been to say look, we can't make engines with current technology that consume less, please do not make us harm the customer.
>These are 6-8 year old cars, so by no means old junkers, they are even young cars by Hungary standards, where the average car age is around 18 years old.
>This is not only affecting the mentioned engine, this is affecting all Euro 6 engines and their low tension rings, even petrol engines.
>Legislation should support and collaborate with carmakers in making sustainable, long lasting vehicles which can meet emissions regulations without tricking the authorities in WLTP cycles and the like and relying excessively on fragile technology.
>Legislation should also address the reliability of adblue systems for example. The adblue tanks are a vital system for reducing both emissions and fuel consumption, because if an engine is running efficiently, it produces more NOx. The adblue system gives the car the possibilty to make more NOx and be efficient and treat it after in the exhaust, so it gets good mileage and less NOx will reach the environment. It also extends component life of the engine, because of the reduced use of EGR and micro-regeneration cycles that the LNT needs to function.
>AdBlue tanks (storage and pump units) are a staple of planned obsolescence and manufacturer greed in the current automotive industry. They do not sell separate parts, only the full unit at a really overpriced cost and make them as hard to service as possible. They also fail suspiciously often, without good reason.
>Modern cars also lie to the customer on the dash, they state \~10% less fuel consumption than they actually use, even though this was a solved issue in the early 2000's. I remember my 2004 car had spotlessly accurate board computer data and any later model car was lying to my face.
>As for electric cars, I don't support the pigeonholeing of the customer. Everyone will choose the right car for themselves, just look at Norway. Heavily incentivized electromobility, many families still own an ICE car.
[https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans\_en](https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans_en)
| 5 | 2025-08-22T09:19:27 | 3 |
Title: Mondd el a véleményedet az európai emissziós politikáról | Post: Mindenkit arra kérnék, hogy kulturáltan, normálisan érvelve, nyugat-európai értékrend szerint fogalmazva töltse ki, ne magyarként, hogy üssükki, fúrjukki és a többi csodálatos kelet-európai hozzáállás mentén.
Itt van amit én írtam, link a poszt alján:
>In my personal opinion, the direction is good, but the execution is flawed.
>Modern emissions standards made cars emissions systems too fragile to maintain after a certain age, which comes with great disadvantage to poorer countries air quality and thus general health.
>Take for example a Volkswagen Passat B8 with the 2.0 TDI engine. The ultra low tension piston rings used in it provide a minor fuel consumption benefit, but a large environmental disaster contained within.
>As the engines reach 200-250.000km, because of extended maintenance intervals (30.000km oil changes) in the name of lower running costs and saving the environment, the rings get coked with soot deposits, as the oil does not have good cleansing properties anymore towards the end of these high oil change intervals.
>The coked rings make the engine burn oil and reduce efficiency, which is bad for the environment. All this, for a bit of early life fuel savings.
>And the second, more insidious part if the issue is, that it's also producing large quantities of ash from the oil that's burned, which is quickly degrading the emissions equipment of the car in question, leading up to an even more expensive repair.
>Ash is the main enemy of the DPF (and also OPF), as they can not pass ash, they have to be replaced once they accumulate enough ash. Oil consuming engines drastically reduce the useful lifespan of emissions equipment, meanwhile initiating many frequent regeneration events, which burn extra fuel, before the equipment completely fails, forcing the customer to take action.
>In many poorer markets, this causes lower income owners to just bypass the emissions equipment, spewing micro particles made by the extremely high pressure injection system of the modern engines right into the lungs of the ordinary person, because repairing them is just impossible or at least uneconomical from their wages.
>Car manufacturers addressed this issue by raising acceptable oil consumption limits to 1 or even more litres of oil per 1000km driven (which is significantly more than two-stroke engines used), so they don't have to address the issue during warranty periods, after that it's the consumers issue. The fix should have been to say look, we can't make engines with current technology that consume less, please do not make us harm the customer.
>These are 6-8 year old cars, so by no means old junkers, they are even young cars by Hungary standards, where the average car age is around 18 years old.
>This is not only affecting the mentioned engine, this is affecting all Euro 6 engines and their low tension rings, even petrol engines.
>Legislation should support and collaborate with carmakers in making sustainable, long lasting vehicles which can meet emissions regulations without tricking the authorities in WLTP cycles and the like and relying excessively on fragile technology.
>Legislation should also address the reliability of adblue systems for example. The adblue tanks are a vital system for reducing both emissions and fuel consumption, because if an engine is running efficiently, it produces more NOx. The adblue system gives the car the possibilty to make more NOx and be efficient and treat it after in the exhaust, so it gets good mileage and less NOx will reach the environment. It also extends component life of the engine, because of the reduced use of EGR and micro-regeneration cycles that the LNT needs to function.
>AdBlue tanks (storage and pump units) are a staple of planned obsolescence and manufacturer greed in the current automotive industry. They do not sell separate parts, only the full unit at a really overpriced cost and make them as hard to service as possible. They also fail suspiciously often, without good reason.
>Modern cars also lie to the customer on the dash, they state \~10% less fuel consumption than they actually use, even though this was a solved issue in the early 2000's. I remember my 2004 car had spotlessly accurate board computer data and any later model car was lying to my face.
>As for electric cars, I don't support the pigeonholeing of the customer. Everyone will choose the right car for themselves, just look at Norway. Heavily incentivized electromobility, many families still own an ICE car.
[https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans\_en](https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans_en) | Comment 1 by FortuneIndividual233: 1. Mar az 90-es evekben eljutottunk oda, hogy voltak olyan modellek, amellyekkel 1 millio kilometert megtenni nem volt problema. 30 eve velunk van a technologia, amivel lehetseges egy eletet kiszolgalo autok gyartasa. Errefel most jonnek, hogy 5 evente ujat kell venni. Es nem tudnak sokkal tobbet, mint egy 30 eves. Egy kozepes premium mar akkor is tudott minden kenyelmi funkciot, mint egy mai olcso modern, sot meg tobbet is. Es meg sokkal tobbet sem fogyasztott. 2 literes dizel nagy sedan siman eljar 5 literrel, mig egy mai suv megeszi a 8-10-t.
2. Emberisegnek reszeltek. Egyszeruen mindenki tobbet akar. Es nem lehet tobbet anelkul, hogy nem szennyeznel. Eljon majd egy pont, ahol az egesz rendszer osszeomlik. Vagy gazdasagi vagy termeszeti katasztrofa, de ott majd lesz egy tomeges kihalas. Es majd a kovetkezo generacio elfogja kovetni ujra ugyanezt a hibat. Mert egyetlen celja van minden elo szervezetnek, hogy minel tobb legyen belole. Igy pedig total felesleges labon lonie magat az EU-nak azzal, hogy szarra szabalyozza magat. Azt eri el, hogy majd akkor India meg Kina szepen leuralja a piacot, es majd mint ahogy a kozel kelet volt a gazdasagi fejlettseg csucsa, ugy majd az EU is szepen lesullyed egy nomad nemzette. | Comment 2 by SquareAmphibian7581: Hát mondjuk én egy 2007-es 5-ös bmw-t vezetek. Megnéztem az elmúlt 2 hétben rengeteg 2020 utáni ugyan ilyen autót. Van benne pár parasztvakítós fejlődés, pl a headsup display már nem monokróm, hanem színes. Viszont cserébe mechanikailag egy szar lett ami 200k-nál gatya
| true | 0.524048 | null | 2 |
comment
|
na2yw5f
|
SquareAmphibian7581
|
Hát mondjuk én egy 2007-es 5-ös bmw-t vezetek. Megnéztem az elmúlt 2 hétben rengeteg 2020 utáni ugyan ilyen autót. Van benne pár parasztvakítós fejlődés, pl a headsup display már nem monokróm, hanem színes. Viszont cserébe mechanikailag egy szar lett ami 200k-nál gatya
| 1 | 2025-08-22T14:40:34 | 1 |
1mx1oag_16822
|
1mx1oag
|
CartalkHungary
|
Mondd el a véleményedet az európai emissziós politikáról
|
DjSall
|
Mindenkit arra kérnék, hogy kulturáltan, normálisan érvelve, nyugat-európai értékrend szerint fogalmazva töltse ki, ne magyarként, hogy üssükki, fúrjukki és a többi csodálatos kelet-európai hozzáállás mentén.
Itt van amit én írtam, link a poszt alján:
>In my personal opinion, the direction is good, but the execution is flawed.
>Modern emissions standards made cars emissions systems too fragile to maintain after a certain age, which comes with great disadvantage to poorer countries air quality and thus general health.
>Take for example a Volkswagen Passat B8 with the 2.0 TDI engine. The ultra low tension piston rings used in it provide a minor fuel consumption benefit, but a large environmental disaster contained within.
>As the engines reach 200-250.000km, because of extended maintenance intervals (30.000km oil changes) in the name of lower running costs and saving the environment, the rings get coked with soot deposits, as the oil does not have good cleansing properties anymore towards the end of these high oil change intervals.
>The coked rings make the engine burn oil and reduce efficiency, which is bad for the environment. All this, for a bit of early life fuel savings.
>And the second, more insidious part if the issue is, that it's also producing large quantities of ash from the oil that's burned, which is quickly degrading the emissions equipment of the car in question, leading up to an even more expensive repair.
>Ash is the main enemy of the DPF (and also OPF), as they can not pass ash, they have to be replaced once they accumulate enough ash. Oil consuming engines drastically reduce the useful lifespan of emissions equipment, meanwhile initiating many frequent regeneration events, which burn extra fuel, before the equipment completely fails, forcing the customer to take action.
>In many poorer markets, this causes lower income owners to just bypass the emissions equipment, spewing micro particles made by the extremely high pressure injection system of the modern engines right into the lungs of the ordinary person, because repairing them is just impossible or at least uneconomical from their wages.
>Car manufacturers addressed this issue by raising acceptable oil consumption limits to 1 or even more litres of oil per 1000km driven (which is significantly more than two-stroke engines used), so they don't have to address the issue during warranty periods, after that it's the consumers issue. The fix should have been to say look, we can't make engines with current technology that consume less, please do not make us harm the customer.
>These are 6-8 year old cars, so by no means old junkers, they are even young cars by Hungary standards, where the average car age is around 18 years old.
>This is not only affecting the mentioned engine, this is affecting all Euro 6 engines and their low tension rings, even petrol engines.
>Legislation should support and collaborate with carmakers in making sustainable, long lasting vehicles which can meet emissions regulations without tricking the authorities in WLTP cycles and the like and relying excessively on fragile technology.
>Legislation should also address the reliability of adblue systems for example. The adblue tanks are a vital system for reducing both emissions and fuel consumption, because if an engine is running efficiently, it produces more NOx. The adblue system gives the car the possibilty to make more NOx and be efficient and treat it after in the exhaust, so it gets good mileage and less NOx will reach the environment. It also extends component life of the engine, because of the reduced use of EGR and micro-regeneration cycles that the LNT needs to function.
>AdBlue tanks (storage and pump units) are a staple of planned obsolescence and manufacturer greed in the current automotive industry. They do not sell separate parts, only the full unit at a really overpriced cost and make them as hard to service as possible. They also fail suspiciously often, without good reason.
>Modern cars also lie to the customer on the dash, they state \~10% less fuel consumption than they actually use, even though this was a solved issue in the early 2000's. I remember my 2004 car had spotlessly accurate board computer data and any later model car was lying to my face.
>As for electric cars, I don't support the pigeonholeing of the customer. Everyone will choose the right car for themselves, just look at Norway. Heavily incentivized electromobility, many families still own an ICE car.
[https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans\_en](https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans_en)
| 5 | 2025-08-22T09:19:27 | 8 |
Title: Mondd el a véleményedet az európai emissziós politikáról | Post: Mindenkit arra kérnék, hogy kulturáltan, normálisan érvelve, nyugat-európai értékrend szerint fogalmazva töltse ki, ne magyarként, hogy üssükki, fúrjukki és a többi csodálatos kelet-európai hozzáállás mentén.
Itt van amit én írtam, link a poszt alján:
>In my personal opinion, the direction is good, but the execution is flawed.
>Modern emissions standards made cars emissions systems too fragile to maintain after a certain age, which comes with great disadvantage to poorer countries air quality and thus general health.
>Take for example a Volkswagen Passat B8 with the 2.0 TDI engine. The ultra low tension piston rings used in it provide a minor fuel consumption benefit, but a large environmental disaster contained within.
>As the engines reach 200-250.000km, because of extended maintenance intervals (30.000km oil changes) in the name of lower running costs and saving the environment, the rings get coked with soot deposits, as the oil does not have good cleansing properties anymore towards the end of these high oil change intervals.
>The coked rings make the engine burn oil and reduce efficiency, which is bad for the environment. All this, for a bit of early life fuel savings.
>And the second, more insidious part if the issue is, that it's also producing large quantities of ash from the oil that's burned, which is quickly degrading the emissions equipment of the car in question, leading up to an even more expensive repair.
>Ash is the main enemy of the DPF (and also OPF), as they can not pass ash, they have to be replaced once they accumulate enough ash. Oil consuming engines drastically reduce the useful lifespan of emissions equipment, meanwhile initiating many frequent regeneration events, which burn extra fuel, before the equipment completely fails, forcing the customer to take action.
>In many poorer markets, this causes lower income owners to just bypass the emissions equipment, spewing micro particles made by the extremely high pressure injection system of the modern engines right into the lungs of the ordinary person, because repairing them is just impossible or at least uneconomical from their wages.
>Car manufacturers addressed this issue by raising acceptable oil consumption limits to 1 or even more litres of oil per 1000km driven (which is significantly more than two-stroke engines used), so they don't have to address the issue during warranty periods, after that it's the consumers issue. The fix should have been to say look, we can't make engines with current technology that consume less, please do not make us harm the customer.
>These are 6-8 year old cars, so by no means old junkers, they are even young cars by Hungary standards, where the average car age is around 18 years old.
>This is not only affecting the mentioned engine, this is affecting all Euro 6 engines and their low tension rings, even petrol engines.
>Legislation should support and collaborate with carmakers in making sustainable, long lasting vehicles which can meet emissions regulations without tricking the authorities in WLTP cycles and the like and relying excessively on fragile technology.
>Legislation should also address the reliability of adblue systems for example. The adblue tanks are a vital system for reducing both emissions and fuel consumption, because if an engine is running efficiently, it produces more NOx. The adblue system gives the car the possibilty to make more NOx and be efficient and treat it after in the exhaust, so it gets good mileage and less NOx will reach the environment. It also extends component life of the engine, because of the reduced use of EGR and micro-regeneration cycles that the LNT needs to function.
>AdBlue tanks (storage and pump units) are a staple of planned obsolescence and manufacturer greed in the current automotive industry. They do not sell separate parts, only the full unit at a really overpriced cost and make them as hard to service as possible. They also fail suspiciously often, without good reason.
>Modern cars also lie to the customer on the dash, they state \~10% less fuel consumption than they actually use, even though this was a solved issue in the early 2000's. I remember my 2004 car had spotlessly accurate board computer data and any later model car was lying to my face.
>As for electric cars, I don't support the pigeonholeing of the customer. Everyone will choose the right car for themselves, just look at Norway. Heavily incentivized electromobility, many families still own an ICE car.
[https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans\_en](https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans_en) | Comment 1 by Sata_graymous: Szvsz a kibocsátás csökkentgetések semmit nem fognak megoldani. Pusztán annyi fog történni, hogy luxus lesz modern autókkal közlekedni. És mivel csóróból mindig is több volt, így ha a jó minöséget nem adod olcsón és nem lehetetlenited el teljesen a megmaradt régi dolgokat, hát érted.
Ugyan ez a helyzet a fűtéssel. Szép ez a hőszivattyú meg napelem meg stb, amíg egy csomó ember az egyenes másik végén rongyokkal meg szeméttel tüzel.
Szóval amíg ebben a formában marad a kapitalizmus. Minél bonyolultabb valami, annál drágább és annál kevésbé elterjedtebb. Viszont az igényt megszüntetni az emberekben a kényelem iránt, hát sok sikert. | Comment 2 by Green-Corner483: Jól látod szerintem. Pont ezért hibás a támogatási politka, a legszegényebb és jelen esetben legszennyezőbbek támogatása lenne fontos.
Nem a felső középnek kell támogatást adni mondjuk rezsicsökkentés formájában, vagy pályázatokkal, hanem a legszegényebbeknek, vagy legalábbis szegényeknek kellene.
Aki mondjuk egy alacsony energiahatékonyságú épületben él. Vagy annak a roncsautóját megvenni aki egy modernebb 3 besorolással jobb autót vásárol.
Ugyanakkor a túloldalról, a kényelemről le kell mondani. Erre viszont valóban nem fog senki önszántából elmozdulni, szépen lehet korlátozni. Nem kivételekkel, mindenkinek. Tipikusan budapest belvárosa pl olyan ahol lehetne lépni a korlátozás irányába, sokkal élhetőbb lenne.
Én egyetlen dolgot viszont nagyon komolyan büntetnék. Azokat akik kiszerelnek alkatrészeket, ezáltal az autójuk sokkal jobban szennyez mint papíron. Ezt nem kell eltűrni akár szegény, akár nem, hogy másokat veszélyeztessen | Comment 3 by KoLa04: Budapest korlátozásos példád konkrétan megvalósíthatatlan még nincs alternatíva. pl. M0 befejezése, városon belül külső kerületekben gyorsforgalmi út stbstb. Most ha korlátozol annyit csinálsz hogy 1-2 km odébb tolod a problémát. | Comment 4 by Green-Corner483: Az alternatíva a drága behajtási díj.
Az m0-t még véletlenül se fejezzük be, nem vágjuk ki a pilist hogy leaszfaltoztuk.
A cél hogy el se indulj oda autóval. | Comment 5 by KoLa04: OMG. És hogy akarod megoldani, ha nincsenek meg még az alapféltételek sem ehhez (pl. elkerülők, használható P+R, metrohálózat, vasút, hév stbstb)? De még ami lenne se építsék meg, mert kikell vágni néhány fát, amit amúgy már kivágtak, mert szarráépítették a pilisi részt és a budai oldalon lévő településeket is... Ne indulj el autóval? Komoly? Akkor talán nem kellett volna mindent Budapestre zsúfolni...Szal a vidéki élő dögljön meg ahol van...Ez elég érdekes felfogás. Amúgy meg lenne meglepődés, ha neked meg a belvárosba 5x árba kerülne minden és felárért szállítanának mindent ki, valamit ezzel az erővel bármelyik település kedve szerint korlátozna téged, mert te is korlátozol mást.... Azért ez nem így működik és nem is lesz ilyen. | Comment 6 by Green-Corner483: Szivesen kifizetem az 5x arat a kiszallitasra, bar segítek, tőlünk nyugatabbra is működik az élet ezekben a zónákban.
Viszontazt egy szóval se mondtam, hogy ne legyen vonat,p+r, tömegkozlekedes fejelsztes. Sőt | Comment 7 by KoLa04: Ne gyere ezzel, hogy nyugaton így meg úgy. Te jártál már olyan nagyvárosban, ahol bevezettek low emission zonákat? Ott épp adottak voltak a feltételek ennek kialakítására, itt nem (elég a térképre nézni). Ennyi... Eleve a városszerkezet sem olyan, mint a nyugati nagyvárosoknak. Mondtad...Amnéziás vagy? Olvass vissza. Leírtad, hogy még véletlenül se fejezzenek be egy fontos gyűrűt ami legalább rakpartról elvinné az észak-déli forgalmat. Lehet okoskodni, de még nincsenek meg a feltételek nem lesz ilyen bevezetve. És ettől nagyon távol állunk.
| true | 0.524048 | null | 0 |
submission
|
1mx1oag
|
DjSall
|
Mindenkit arra kérnék, hogy kulturáltan, normálisan érvelve, nyugat-európai értékrend szerint fogalmazva töltse ki, ne magyarként, hogy üssükki, fúrjukki és a többi csodálatos kelet-európai hozzáállás mentén.
Itt van amit én írtam, link a poszt alján:
>In my personal opinion, the direction is good, but the execution is flawed.
>Modern emissions standards made cars emissions systems too fragile to maintain after a certain age, which comes with great disadvantage to poorer countries air quality and thus general health.
>Take for example a Volkswagen Passat B8 with the 2.0 TDI engine. The ultra low tension piston rings used in it provide a minor fuel consumption benefit, but a large environmental disaster contained within.
>As the engines reach 200-250.000km, because of extended maintenance intervals (30.000km oil changes) in the name of lower running costs and saving the environment, the rings get coked with soot deposits, as the oil does not have good cleansing properties anymore towards the end of these high oil change intervals.
>The coked rings make the engine burn oil and reduce efficiency, which is bad for the environment. All this, for a bit of early life fuel savings.
>And the second, more insidious part if the issue is, that it's also producing large quantities of ash from the oil that's burned, which is quickly degrading the emissions equipment of the car in question, leading up to an even more expensive repair.
>Ash is the main enemy of the DPF (and also OPF), as they can not pass ash, they have to be replaced once they accumulate enough ash. Oil consuming engines drastically reduce the useful lifespan of emissions equipment, meanwhile initiating many frequent regeneration events, which burn extra fuel, before the equipment completely fails, forcing the customer to take action.
>In many poorer markets, this causes lower income owners to just bypass the emissions equipment, spewing micro particles made by the extremely high pressure injection system of the modern engines right into the lungs of the ordinary person, because repairing them is just impossible or at least uneconomical from their wages.
>Car manufacturers addressed this issue by raising acceptable oil consumption limits to 1 or even more litres of oil per 1000km driven (which is significantly more than two-stroke engines used), so they don't have to address the issue during warranty periods, after that it's the consumers issue. The fix should have been to say look, we can't make engines with current technology that consume less, please do not make us harm the customer.
>These are 6-8 year old cars, so by no means old junkers, they are even young cars by Hungary standards, where the average car age is around 18 years old.
>This is not only affecting the mentioned engine, this is affecting all Euro 6 engines and their low tension rings, even petrol engines.
>Legislation should support and collaborate with carmakers in making sustainable, long lasting vehicles which can meet emissions regulations without tricking the authorities in WLTP cycles and the like and relying excessively on fragile technology.
>Legislation should also address the reliability of adblue systems for example. The adblue tanks are a vital system for reducing both emissions and fuel consumption, because if an engine is running efficiently, it produces more NOx. The adblue system gives the car the possibilty to make more NOx and be efficient and treat it after in the exhaust, so it gets good mileage and less NOx will reach the environment. It also extends component life of the engine, because of the reduced use of EGR and micro-regeneration cycles that the LNT needs to function.
>AdBlue tanks (storage and pump units) are a staple of planned obsolescence and manufacturer greed in the current automotive industry. They do not sell separate parts, only the full unit at a really overpriced cost and make them as hard to service as possible. They also fail suspiciously often, without good reason.
>Modern cars also lie to the customer on the dash, they state \~10% less fuel consumption than they actually use, even though this was a solved issue in the early 2000's. I remember my 2004 car had spotlessly accurate board computer data and any later model car was lying to my face.
>As for electric cars, I don't support the pigeonholeing of the customer. Everyone will choose the right car for themselves, just look at Norway. Heavily incentivized electromobility, many families still own an ICE car.
[https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans\_en](https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans_en)
| 5 | 2025-08-22T09:19:27 | 0 |
1mx1oag_16822
|
1mx1oag
|
CartalkHungary
|
Mondd el a véleményedet az európai emissziós politikáról
|
DjSall
|
Mindenkit arra kérnék, hogy kulturáltan, normálisan érvelve, nyugat-európai értékrend szerint fogalmazva töltse ki, ne magyarként, hogy üssükki, fúrjukki és a többi csodálatos kelet-európai hozzáállás mentén.
Itt van amit én írtam, link a poszt alján:
>In my personal opinion, the direction is good, but the execution is flawed.
>Modern emissions standards made cars emissions systems too fragile to maintain after a certain age, which comes with great disadvantage to poorer countries air quality and thus general health.
>Take for example a Volkswagen Passat B8 with the 2.0 TDI engine. The ultra low tension piston rings used in it provide a minor fuel consumption benefit, but a large environmental disaster contained within.
>As the engines reach 200-250.000km, because of extended maintenance intervals (30.000km oil changes) in the name of lower running costs and saving the environment, the rings get coked with soot deposits, as the oil does not have good cleansing properties anymore towards the end of these high oil change intervals.
>The coked rings make the engine burn oil and reduce efficiency, which is bad for the environment. All this, for a bit of early life fuel savings.
>And the second, more insidious part if the issue is, that it's also producing large quantities of ash from the oil that's burned, which is quickly degrading the emissions equipment of the car in question, leading up to an even more expensive repair.
>Ash is the main enemy of the DPF (and also OPF), as they can not pass ash, they have to be replaced once they accumulate enough ash. Oil consuming engines drastically reduce the useful lifespan of emissions equipment, meanwhile initiating many frequent regeneration events, which burn extra fuel, before the equipment completely fails, forcing the customer to take action.
>In many poorer markets, this causes lower income owners to just bypass the emissions equipment, spewing micro particles made by the extremely high pressure injection system of the modern engines right into the lungs of the ordinary person, because repairing them is just impossible or at least uneconomical from their wages.
>Car manufacturers addressed this issue by raising acceptable oil consumption limits to 1 or even more litres of oil per 1000km driven (which is significantly more than two-stroke engines used), so they don't have to address the issue during warranty periods, after that it's the consumers issue. The fix should have been to say look, we can't make engines with current technology that consume less, please do not make us harm the customer.
>These are 6-8 year old cars, so by no means old junkers, they are even young cars by Hungary standards, where the average car age is around 18 years old.
>This is not only affecting the mentioned engine, this is affecting all Euro 6 engines and their low tension rings, even petrol engines.
>Legislation should support and collaborate with carmakers in making sustainable, long lasting vehicles which can meet emissions regulations without tricking the authorities in WLTP cycles and the like and relying excessively on fragile technology.
>Legislation should also address the reliability of adblue systems for example. The adblue tanks are a vital system for reducing both emissions and fuel consumption, because if an engine is running efficiently, it produces more NOx. The adblue system gives the car the possibilty to make more NOx and be efficient and treat it after in the exhaust, so it gets good mileage and less NOx will reach the environment. It also extends component life of the engine, because of the reduced use of EGR and micro-regeneration cycles that the LNT needs to function.
>AdBlue tanks (storage and pump units) are a staple of planned obsolescence and manufacturer greed in the current automotive industry. They do not sell separate parts, only the full unit at a really overpriced cost and make them as hard to service as possible. They also fail suspiciously often, without good reason.
>Modern cars also lie to the customer on the dash, they state \~10% less fuel consumption than they actually use, even though this was a solved issue in the early 2000's. I remember my 2004 car had spotlessly accurate board computer data and any later model car was lying to my face.
>As for electric cars, I don't support the pigeonholeing of the customer. Everyone will choose the right car for themselves, just look at Norway. Heavily incentivized electromobility, many families still own an ICE car.
[https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans\_en](https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans_en)
| 5 | 2025-08-22T09:19:27 | 8 |
Title: Mondd el a véleményedet az európai emissziós politikáról | Post: Mindenkit arra kérnék, hogy kulturáltan, normálisan érvelve, nyugat-európai értékrend szerint fogalmazva töltse ki, ne magyarként, hogy üssükki, fúrjukki és a többi csodálatos kelet-európai hozzáállás mentén.
Itt van amit én írtam, link a poszt alján:
>In my personal opinion, the direction is good, but the execution is flawed.
>Modern emissions standards made cars emissions systems too fragile to maintain after a certain age, which comes with great disadvantage to poorer countries air quality and thus general health.
>Take for example a Volkswagen Passat B8 with the 2.0 TDI engine. The ultra low tension piston rings used in it provide a minor fuel consumption benefit, but a large environmental disaster contained within.
>As the engines reach 200-250.000km, because of extended maintenance intervals (30.000km oil changes) in the name of lower running costs and saving the environment, the rings get coked with soot deposits, as the oil does not have good cleansing properties anymore towards the end of these high oil change intervals.
>The coked rings make the engine burn oil and reduce efficiency, which is bad for the environment. All this, for a bit of early life fuel savings.
>And the second, more insidious part if the issue is, that it's also producing large quantities of ash from the oil that's burned, which is quickly degrading the emissions equipment of the car in question, leading up to an even more expensive repair.
>Ash is the main enemy of the DPF (and also OPF), as they can not pass ash, they have to be replaced once they accumulate enough ash. Oil consuming engines drastically reduce the useful lifespan of emissions equipment, meanwhile initiating many frequent regeneration events, which burn extra fuel, before the equipment completely fails, forcing the customer to take action.
>In many poorer markets, this causes lower income owners to just bypass the emissions equipment, spewing micro particles made by the extremely high pressure injection system of the modern engines right into the lungs of the ordinary person, because repairing them is just impossible or at least uneconomical from their wages.
>Car manufacturers addressed this issue by raising acceptable oil consumption limits to 1 or even more litres of oil per 1000km driven (which is significantly more than two-stroke engines used), so they don't have to address the issue during warranty periods, after that it's the consumers issue. The fix should have been to say look, we can't make engines with current technology that consume less, please do not make us harm the customer.
>These are 6-8 year old cars, so by no means old junkers, they are even young cars by Hungary standards, where the average car age is around 18 years old.
>This is not only affecting the mentioned engine, this is affecting all Euro 6 engines and their low tension rings, even petrol engines.
>Legislation should support and collaborate with carmakers in making sustainable, long lasting vehicles which can meet emissions regulations without tricking the authorities in WLTP cycles and the like and relying excessively on fragile technology.
>Legislation should also address the reliability of adblue systems for example. The adblue tanks are a vital system for reducing both emissions and fuel consumption, because if an engine is running efficiently, it produces more NOx. The adblue system gives the car the possibilty to make more NOx and be efficient and treat it after in the exhaust, so it gets good mileage and less NOx will reach the environment. It also extends component life of the engine, because of the reduced use of EGR and micro-regeneration cycles that the LNT needs to function.
>AdBlue tanks (storage and pump units) are a staple of planned obsolescence and manufacturer greed in the current automotive industry. They do not sell separate parts, only the full unit at a really overpriced cost and make them as hard to service as possible. They also fail suspiciously often, without good reason.
>Modern cars also lie to the customer on the dash, they state \~10% less fuel consumption than they actually use, even though this was a solved issue in the early 2000's. I remember my 2004 car had spotlessly accurate board computer data and any later model car was lying to my face.
>As for electric cars, I don't support the pigeonholeing of the customer. Everyone will choose the right car for themselves, just look at Norway. Heavily incentivized electromobility, many families still own an ICE car.
[https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans\_en](https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans_en) | Comment 1 by Sata_graymous: Szvsz a kibocsátás csökkentgetések semmit nem fognak megoldani. Pusztán annyi fog történni, hogy luxus lesz modern autókkal közlekedni. És mivel csóróból mindig is több volt, így ha a jó minöséget nem adod olcsón és nem lehetetlenited el teljesen a megmaradt régi dolgokat, hát érted.
Ugyan ez a helyzet a fűtéssel. Szép ez a hőszivattyú meg napelem meg stb, amíg egy csomó ember az egyenes másik végén rongyokkal meg szeméttel tüzel.
Szóval amíg ebben a formában marad a kapitalizmus. Minél bonyolultabb valami, annál drágább és annál kevésbé elterjedtebb. Viszont az igényt megszüntetni az emberekben a kényelem iránt, hát sok sikert. | Comment 2 by Green-Corner483: Jól látod szerintem. Pont ezért hibás a támogatási politka, a legszegényebb és jelen esetben legszennyezőbbek támogatása lenne fontos.
Nem a felső középnek kell támogatást adni mondjuk rezsicsökkentés formájában, vagy pályázatokkal, hanem a legszegényebbeknek, vagy legalábbis szegényeknek kellene.
Aki mondjuk egy alacsony energiahatékonyságú épületben él. Vagy annak a roncsautóját megvenni aki egy modernebb 3 besorolással jobb autót vásárol.
Ugyanakkor a túloldalról, a kényelemről le kell mondani. Erre viszont valóban nem fog senki önszántából elmozdulni, szépen lehet korlátozni. Nem kivételekkel, mindenkinek. Tipikusan budapest belvárosa pl olyan ahol lehetne lépni a korlátozás irányába, sokkal élhetőbb lenne.
Én egyetlen dolgot viszont nagyon komolyan büntetnék. Azokat akik kiszerelnek alkatrészeket, ezáltal az autójuk sokkal jobban szennyez mint papíron. Ezt nem kell eltűrni akár szegény, akár nem, hogy másokat veszélyeztessen | Comment 3 by KoLa04: Budapest korlátozásos példád konkrétan megvalósíthatatlan még nincs alternatíva. pl. M0 befejezése, városon belül külső kerületekben gyorsforgalmi út stbstb. Most ha korlátozol annyit csinálsz hogy 1-2 km odébb tolod a problémát. | Comment 4 by Green-Corner483: Az alternatíva a drága behajtási díj.
Az m0-t még véletlenül se fejezzük be, nem vágjuk ki a pilist hogy leaszfaltoztuk.
A cél hogy el se indulj oda autóval. | Comment 5 by KoLa04: OMG. És hogy akarod megoldani, ha nincsenek meg még az alapféltételek sem ehhez (pl. elkerülők, használható P+R, metrohálózat, vasút, hév stbstb)? De még ami lenne se építsék meg, mert kikell vágni néhány fát, amit amúgy már kivágtak, mert szarráépítették a pilisi részt és a budai oldalon lévő településeket is... Ne indulj el autóval? Komoly? Akkor talán nem kellett volna mindent Budapestre zsúfolni...Szal a vidéki élő dögljön meg ahol van...Ez elég érdekes felfogás. Amúgy meg lenne meglepődés, ha neked meg a belvárosba 5x árba kerülne minden és felárért szállítanának mindent ki, valamit ezzel az erővel bármelyik település kedve szerint korlátozna téged, mert te is korlátozol mást.... Azért ez nem így működik és nem is lesz ilyen. | Comment 6 by Green-Corner483: Szivesen kifizetem az 5x arat a kiszallitasra, bar segítek, tőlünk nyugatabbra is működik az élet ezekben a zónákban.
Viszontazt egy szóval se mondtam, hogy ne legyen vonat,p+r, tömegkozlekedes fejelsztes. Sőt | Comment 7 by KoLa04: Ne gyere ezzel, hogy nyugaton így meg úgy. Te jártál már olyan nagyvárosban, ahol bevezettek low emission zonákat? Ott épp adottak voltak a feltételek ennek kialakítására, itt nem (elég a térképre nézni). Ennyi... Eleve a városszerkezet sem olyan, mint a nyugati nagyvárosoknak. Mondtad...Amnéziás vagy? Olvass vissza. Leírtad, hogy még véletlenül se fejezzenek be egy fontos gyűrűt ami legalább rakpartról elvinné az észak-déli forgalmat. Lehet okoskodni, de még nincsenek meg a feltételek nem lesz ilyen bevezetve. És ettől nagyon távol állunk.
| true | 0.524048 | null | 1 |
comment
|
na1o9by
|
Sata_graymous
|
Szvsz a kibocsátás csökkentgetések semmit nem fognak megoldani. Pusztán annyi fog történni, hogy luxus lesz modern autókkal közlekedni. És mivel csóróból mindig is több volt, így ha a jó minöséget nem adod olcsón és nem lehetetlenited el teljesen a megmaradt régi dolgokat, hát érted.
Ugyan ez a helyzet a fűtéssel. Szép ez a hőszivattyú meg napelem meg stb, amíg egy csomó ember az egyenes másik végén rongyokkal meg szeméttel tüzel.
Szóval amíg ebben a formában marad a kapitalizmus. Minél bonyolultabb valami, annál drágább és annál kevésbé elterjedtebb. Viszont az igényt megszüntetni az emberekben a kényelem iránt, hát sok sikert.
| 1 | 2025-08-22T09:41:48 | 0 |
1mx1oag_16822
|
1mx1oag
|
CartalkHungary
|
Mondd el a véleményedet az európai emissziós politikáról
|
DjSall
|
Mindenkit arra kérnék, hogy kulturáltan, normálisan érvelve, nyugat-európai értékrend szerint fogalmazva töltse ki, ne magyarként, hogy üssükki, fúrjukki és a többi csodálatos kelet-európai hozzáállás mentén.
Itt van amit én írtam, link a poszt alján:
>In my personal opinion, the direction is good, but the execution is flawed.
>Modern emissions standards made cars emissions systems too fragile to maintain after a certain age, which comes with great disadvantage to poorer countries air quality and thus general health.
>Take for example a Volkswagen Passat B8 with the 2.0 TDI engine. The ultra low tension piston rings used in it provide a minor fuel consumption benefit, but a large environmental disaster contained within.
>As the engines reach 200-250.000km, because of extended maintenance intervals (30.000km oil changes) in the name of lower running costs and saving the environment, the rings get coked with soot deposits, as the oil does not have good cleansing properties anymore towards the end of these high oil change intervals.
>The coked rings make the engine burn oil and reduce efficiency, which is bad for the environment. All this, for a bit of early life fuel savings.
>And the second, more insidious part if the issue is, that it's also producing large quantities of ash from the oil that's burned, which is quickly degrading the emissions equipment of the car in question, leading up to an even more expensive repair.
>Ash is the main enemy of the DPF (and also OPF), as they can not pass ash, they have to be replaced once they accumulate enough ash. Oil consuming engines drastically reduce the useful lifespan of emissions equipment, meanwhile initiating many frequent regeneration events, which burn extra fuel, before the equipment completely fails, forcing the customer to take action.
>In many poorer markets, this causes lower income owners to just bypass the emissions equipment, spewing micro particles made by the extremely high pressure injection system of the modern engines right into the lungs of the ordinary person, because repairing them is just impossible or at least uneconomical from their wages.
>Car manufacturers addressed this issue by raising acceptable oil consumption limits to 1 or even more litres of oil per 1000km driven (which is significantly more than two-stroke engines used), so they don't have to address the issue during warranty periods, after that it's the consumers issue. The fix should have been to say look, we can't make engines with current technology that consume less, please do not make us harm the customer.
>These are 6-8 year old cars, so by no means old junkers, they are even young cars by Hungary standards, where the average car age is around 18 years old.
>This is not only affecting the mentioned engine, this is affecting all Euro 6 engines and their low tension rings, even petrol engines.
>Legislation should support and collaborate with carmakers in making sustainable, long lasting vehicles which can meet emissions regulations without tricking the authorities in WLTP cycles and the like and relying excessively on fragile technology.
>Legislation should also address the reliability of adblue systems for example. The adblue tanks are a vital system for reducing both emissions and fuel consumption, because if an engine is running efficiently, it produces more NOx. The adblue system gives the car the possibilty to make more NOx and be efficient and treat it after in the exhaust, so it gets good mileage and less NOx will reach the environment. It also extends component life of the engine, because of the reduced use of EGR and micro-regeneration cycles that the LNT needs to function.
>AdBlue tanks (storage and pump units) are a staple of planned obsolescence and manufacturer greed in the current automotive industry. They do not sell separate parts, only the full unit at a really overpriced cost and make them as hard to service as possible. They also fail suspiciously often, without good reason.
>Modern cars also lie to the customer on the dash, they state \~10% less fuel consumption than they actually use, even though this was a solved issue in the early 2000's. I remember my 2004 car had spotlessly accurate board computer data and any later model car was lying to my face.
>As for electric cars, I don't support the pigeonholeing of the customer. Everyone will choose the right car for themselves, just look at Norway. Heavily incentivized electromobility, many families still own an ICE car.
[https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans\_en](https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans_en)
| 5 | 2025-08-22T09:19:27 | 8 |
Title: Mondd el a véleményedet az európai emissziós politikáról | Post: Mindenkit arra kérnék, hogy kulturáltan, normálisan érvelve, nyugat-európai értékrend szerint fogalmazva töltse ki, ne magyarként, hogy üssükki, fúrjukki és a többi csodálatos kelet-európai hozzáállás mentén.
Itt van amit én írtam, link a poszt alján:
>In my personal opinion, the direction is good, but the execution is flawed.
>Modern emissions standards made cars emissions systems too fragile to maintain after a certain age, which comes with great disadvantage to poorer countries air quality and thus general health.
>Take for example a Volkswagen Passat B8 with the 2.0 TDI engine. The ultra low tension piston rings used in it provide a minor fuel consumption benefit, but a large environmental disaster contained within.
>As the engines reach 200-250.000km, because of extended maintenance intervals (30.000km oil changes) in the name of lower running costs and saving the environment, the rings get coked with soot deposits, as the oil does not have good cleansing properties anymore towards the end of these high oil change intervals.
>The coked rings make the engine burn oil and reduce efficiency, which is bad for the environment. All this, for a bit of early life fuel savings.
>And the second, more insidious part if the issue is, that it's also producing large quantities of ash from the oil that's burned, which is quickly degrading the emissions equipment of the car in question, leading up to an even more expensive repair.
>Ash is the main enemy of the DPF (and also OPF), as they can not pass ash, they have to be replaced once they accumulate enough ash. Oil consuming engines drastically reduce the useful lifespan of emissions equipment, meanwhile initiating many frequent regeneration events, which burn extra fuel, before the equipment completely fails, forcing the customer to take action.
>In many poorer markets, this causes lower income owners to just bypass the emissions equipment, spewing micro particles made by the extremely high pressure injection system of the modern engines right into the lungs of the ordinary person, because repairing them is just impossible or at least uneconomical from their wages.
>Car manufacturers addressed this issue by raising acceptable oil consumption limits to 1 or even more litres of oil per 1000km driven (which is significantly more than two-stroke engines used), so they don't have to address the issue during warranty periods, after that it's the consumers issue. The fix should have been to say look, we can't make engines with current technology that consume less, please do not make us harm the customer.
>These are 6-8 year old cars, so by no means old junkers, they are even young cars by Hungary standards, where the average car age is around 18 years old.
>This is not only affecting the mentioned engine, this is affecting all Euro 6 engines and their low tension rings, even petrol engines.
>Legislation should support and collaborate with carmakers in making sustainable, long lasting vehicles which can meet emissions regulations without tricking the authorities in WLTP cycles and the like and relying excessively on fragile technology.
>Legislation should also address the reliability of adblue systems for example. The adblue tanks are a vital system for reducing both emissions and fuel consumption, because if an engine is running efficiently, it produces more NOx. The adblue system gives the car the possibilty to make more NOx and be efficient and treat it after in the exhaust, so it gets good mileage and less NOx will reach the environment. It also extends component life of the engine, because of the reduced use of EGR and micro-regeneration cycles that the LNT needs to function.
>AdBlue tanks (storage and pump units) are a staple of planned obsolescence and manufacturer greed in the current automotive industry. They do not sell separate parts, only the full unit at a really overpriced cost and make them as hard to service as possible. They also fail suspiciously often, without good reason.
>Modern cars also lie to the customer on the dash, they state \~10% less fuel consumption than they actually use, even though this was a solved issue in the early 2000's. I remember my 2004 car had spotlessly accurate board computer data and any later model car was lying to my face.
>As for electric cars, I don't support the pigeonholeing of the customer. Everyone will choose the right car for themselves, just look at Norway. Heavily incentivized electromobility, many families still own an ICE car.
[https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans\_en](https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans_en) | Comment 1 by Sata_graymous: Szvsz a kibocsátás csökkentgetések semmit nem fognak megoldani. Pusztán annyi fog történni, hogy luxus lesz modern autókkal közlekedni. És mivel csóróból mindig is több volt, így ha a jó minöséget nem adod olcsón és nem lehetetlenited el teljesen a megmaradt régi dolgokat, hát érted.
Ugyan ez a helyzet a fűtéssel. Szép ez a hőszivattyú meg napelem meg stb, amíg egy csomó ember az egyenes másik végén rongyokkal meg szeméttel tüzel.
Szóval amíg ebben a formában marad a kapitalizmus. Minél bonyolultabb valami, annál drágább és annál kevésbé elterjedtebb. Viszont az igényt megszüntetni az emberekben a kényelem iránt, hát sok sikert. | Comment 2 by Green-Corner483: Jól látod szerintem. Pont ezért hibás a támogatási politka, a legszegényebb és jelen esetben legszennyezőbbek támogatása lenne fontos.
Nem a felső középnek kell támogatást adni mondjuk rezsicsökkentés formájában, vagy pályázatokkal, hanem a legszegényebbeknek, vagy legalábbis szegényeknek kellene.
Aki mondjuk egy alacsony energiahatékonyságú épületben él. Vagy annak a roncsautóját megvenni aki egy modernebb 3 besorolással jobb autót vásárol.
Ugyanakkor a túloldalról, a kényelemről le kell mondani. Erre viszont valóban nem fog senki önszántából elmozdulni, szépen lehet korlátozni. Nem kivételekkel, mindenkinek. Tipikusan budapest belvárosa pl olyan ahol lehetne lépni a korlátozás irányába, sokkal élhetőbb lenne.
Én egyetlen dolgot viszont nagyon komolyan büntetnék. Azokat akik kiszerelnek alkatrészeket, ezáltal az autójuk sokkal jobban szennyez mint papíron. Ezt nem kell eltűrni akár szegény, akár nem, hogy másokat veszélyeztessen | Comment 3 by KoLa04: Budapest korlátozásos példád konkrétan megvalósíthatatlan még nincs alternatíva. pl. M0 befejezése, városon belül külső kerületekben gyorsforgalmi út stbstb. Most ha korlátozol annyit csinálsz hogy 1-2 km odébb tolod a problémát. | Comment 4 by Green-Corner483: Az alternatíva a drága behajtási díj.
Az m0-t még véletlenül se fejezzük be, nem vágjuk ki a pilist hogy leaszfaltoztuk.
A cél hogy el se indulj oda autóval. | Comment 5 by KoLa04: OMG. És hogy akarod megoldani, ha nincsenek meg még az alapféltételek sem ehhez (pl. elkerülők, használható P+R, metrohálózat, vasút, hév stbstb)? De még ami lenne se építsék meg, mert kikell vágni néhány fát, amit amúgy már kivágtak, mert szarráépítették a pilisi részt és a budai oldalon lévő településeket is... Ne indulj el autóval? Komoly? Akkor talán nem kellett volna mindent Budapestre zsúfolni...Szal a vidéki élő dögljön meg ahol van...Ez elég érdekes felfogás. Amúgy meg lenne meglepődés, ha neked meg a belvárosba 5x árba kerülne minden és felárért szállítanának mindent ki, valamit ezzel az erővel bármelyik település kedve szerint korlátozna téged, mert te is korlátozol mást.... Azért ez nem így működik és nem is lesz ilyen. | Comment 6 by Green-Corner483: Szivesen kifizetem az 5x arat a kiszallitasra, bar segítek, tőlünk nyugatabbra is működik az élet ezekben a zónákban.
Viszontazt egy szóval se mondtam, hogy ne legyen vonat,p+r, tömegkozlekedes fejelsztes. Sőt | Comment 7 by KoLa04: Ne gyere ezzel, hogy nyugaton így meg úgy. Te jártál már olyan nagyvárosban, ahol bevezettek low emission zonákat? Ott épp adottak voltak a feltételek ennek kialakítására, itt nem (elég a térképre nézni). Ennyi... Eleve a városszerkezet sem olyan, mint a nyugati nagyvárosoknak. Mondtad...Amnéziás vagy? Olvass vissza. Leírtad, hogy még véletlenül se fejezzenek be egy fontos gyűrűt ami legalább rakpartról elvinné az észak-déli forgalmat. Lehet okoskodni, de még nincsenek meg a feltételek nem lesz ilyen bevezetve. És ettől nagyon távol állunk.
| true | 0.524048 | null | 2 |
comment
|
na1qsef
|
Green-Corner483
|
Jól látod szerintem. Pont ezért hibás a támogatási politka, a legszegényebb és jelen esetben legszennyezőbbek támogatása lenne fontos.
Nem a felső középnek kell támogatást adni mondjuk rezsicsökkentés formájában, vagy pályázatokkal, hanem a legszegényebbeknek, vagy legalábbis szegényeknek kellene.
Aki mondjuk egy alacsony energiahatékonyságú épületben él. Vagy annak a roncsautóját megvenni aki egy modernebb 3 besorolással jobb autót vásárol.
Ugyanakkor a túloldalról, a kényelemről le kell mondani. Erre viszont valóban nem fog senki önszántából elmozdulni, szépen lehet korlátozni. Nem kivételekkel, mindenkinek. Tipikusan budapest belvárosa pl olyan ahol lehetne lépni a korlátozás irányába, sokkal élhetőbb lenne.
Én egyetlen dolgot viszont nagyon komolyan büntetnék. Azokat akik kiszerelnek alkatrészeket, ezáltal az autójuk sokkal jobban szennyez mint papíron. Ezt nem kell eltűrni akár szegény, akár nem, hogy másokat veszélyeztessen
| 1 | 2025-08-22T10:04:57 | 1 |
1mx1oag_16822
|
1mx1oag
|
CartalkHungary
|
Mondd el a véleményedet az európai emissziós politikáról
|
DjSall
|
Mindenkit arra kérnék, hogy kulturáltan, normálisan érvelve, nyugat-európai értékrend szerint fogalmazva töltse ki, ne magyarként, hogy üssükki, fúrjukki és a többi csodálatos kelet-európai hozzáállás mentén.
Itt van amit én írtam, link a poszt alján:
>In my personal opinion, the direction is good, but the execution is flawed.
>Modern emissions standards made cars emissions systems too fragile to maintain after a certain age, which comes with great disadvantage to poorer countries air quality and thus general health.
>Take for example a Volkswagen Passat B8 with the 2.0 TDI engine. The ultra low tension piston rings used in it provide a minor fuel consumption benefit, but a large environmental disaster contained within.
>As the engines reach 200-250.000km, because of extended maintenance intervals (30.000km oil changes) in the name of lower running costs and saving the environment, the rings get coked with soot deposits, as the oil does not have good cleansing properties anymore towards the end of these high oil change intervals.
>The coked rings make the engine burn oil and reduce efficiency, which is bad for the environment. All this, for a bit of early life fuel savings.
>And the second, more insidious part if the issue is, that it's also producing large quantities of ash from the oil that's burned, which is quickly degrading the emissions equipment of the car in question, leading up to an even more expensive repair.
>Ash is the main enemy of the DPF (and also OPF), as they can not pass ash, they have to be replaced once they accumulate enough ash. Oil consuming engines drastically reduce the useful lifespan of emissions equipment, meanwhile initiating many frequent regeneration events, which burn extra fuel, before the equipment completely fails, forcing the customer to take action.
>In many poorer markets, this causes lower income owners to just bypass the emissions equipment, spewing micro particles made by the extremely high pressure injection system of the modern engines right into the lungs of the ordinary person, because repairing them is just impossible or at least uneconomical from their wages.
>Car manufacturers addressed this issue by raising acceptable oil consumption limits to 1 or even more litres of oil per 1000km driven (which is significantly more than two-stroke engines used), so they don't have to address the issue during warranty periods, after that it's the consumers issue. The fix should have been to say look, we can't make engines with current technology that consume less, please do not make us harm the customer.
>These are 6-8 year old cars, so by no means old junkers, they are even young cars by Hungary standards, where the average car age is around 18 years old.
>This is not only affecting the mentioned engine, this is affecting all Euro 6 engines and their low tension rings, even petrol engines.
>Legislation should support and collaborate with carmakers in making sustainable, long lasting vehicles which can meet emissions regulations without tricking the authorities in WLTP cycles and the like and relying excessively on fragile technology.
>Legislation should also address the reliability of adblue systems for example. The adblue tanks are a vital system for reducing both emissions and fuel consumption, because if an engine is running efficiently, it produces more NOx. The adblue system gives the car the possibilty to make more NOx and be efficient and treat it after in the exhaust, so it gets good mileage and less NOx will reach the environment. It also extends component life of the engine, because of the reduced use of EGR and micro-regeneration cycles that the LNT needs to function.
>AdBlue tanks (storage and pump units) are a staple of planned obsolescence and manufacturer greed in the current automotive industry. They do not sell separate parts, only the full unit at a really overpriced cost and make them as hard to service as possible. They also fail suspiciously often, without good reason.
>Modern cars also lie to the customer on the dash, they state \~10% less fuel consumption than they actually use, even though this was a solved issue in the early 2000's. I remember my 2004 car had spotlessly accurate board computer data and any later model car was lying to my face.
>As for electric cars, I don't support the pigeonholeing of the customer. Everyone will choose the right car for themselves, just look at Norway. Heavily incentivized electromobility, many families still own an ICE car.
[https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans\_en](https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans_en)
| 5 | 2025-08-22T09:19:27 | 8 |
Title: Mondd el a véleményedet az európai emissziós politikáról | Post: Mindenkit arra kérnék, hogy kulturáltan, normálisan érvelve, nyugat-európai értékrend szerint fogalmazva töltse ki, ne magyarként, hogy üssükki, fúrjukki és a többi csodálatos kelet-európai hozzáállás mentén.
Itt van amit én írtam, link a poszt alján:
>In my personal opinion, the direction is good, but the execution is flawed.
>Modern emissions standards made cars emissions systems too fragile to maintain after a certain age, which comes with great disadvantage to poorer countries air quality and thus general health.
>Take for example a Volkswagen Passat B8 with the 2.0 TDI engine. The ultra low tension piston rings used in it provide a minor fuel consumption benefit, but a large environmental disaster contained within.
>As the engines reach 200-250.000km, because of extended maintenance intervals (30.000km oil changes) in the name of lower running costs and saving the environment, the rings get coked with soot deposits, as the oil does not have good cleansing properties anymore towards the end of these high oil change intervals.
>The coked rings make the engine burn oil and reduce efficiency, which is bad for the environment. All this, for a bit of early life fuel savings.
>And the second, more insidious part if the issue is, that it's also producing large quantities of ash from the oil that's burned, which is quickly degrading the emissions equipment of the car in question, leading up to an even more expensive repair.
>Ash is the main enemy of the DPF (and also OPF), as they can not pass ash, they have to be replaced once they accumulate enough ash. Oil consuming engines drastically reduce the useful lifespan of emissions equipment, meanwhile initiating many frequent regeneration events, which burn extra fuel, before the equipment completely fails, forcing the customer to take action.
>In many poorer markets, this causes lower income owners to just bypass the emissions equipment, spewing micro particles made by the extremely high pressure injection system of the modern engines right into the lungs of the ordinary person, because repairing them is just impossible or at least uneconomical from their wages.
>Car manufacturers addressed this issue by raising acceptable oil consumption limits to 1 or even more litres of oil per 1000km driven (which is significantly more than two-stroke engines used), so they don't have to address the issue during warranty periods, after that it's the consumers issue. The fix should have been to say look, we can't make engines with current technology that consume less, please do not make us harm the customer.
>These are 6-8 year old cars, so by no means old junkers, they are even young cars by Hungary standards, where the average car age is around 18 years old.
>This is not only affecting the mentioned engine, this is affecting all Euro 6 engines and their low tension rings, even petrol engines.
>Legislation should support and collaborate with carmakers in making sustainable, long lasting vehicles which can meet emissions regulations without tricking the authorities in WLTP cycles and the like and relying excessively on fragile technology.
>Legislation should also address the reliability of adblue systems for example. The adblue tanks are a vital system for reducing both emissions and fuel consumption, because if an engine is running efficiently, it produces more NOx. The adblue system gives the car the possibilty to make more NOx and be efficient and treat it after in the exhaust, so it gets good mileage and less NOx will reach the environment. It also extends component life of the engine, because of the reduced use of EGR and micro-regeneration cycles that the LNT needs to function.
>AdBlue tanks (storage and pump units) are a staple of planned obsolescence and manufacturer greed in the current automotive industry. They do not sell separate parts, only the full unit at a really overpriced cost and make them as hard to service as possible. They also fail suspiciously often, without good reason.
>Modern cars also lie to the customer on the dash, they state \~10% less fuel consumption than they actually use, even though this was a solved issue in the early 2000's. I remember my 2004 car had spotlessly accurate board computer data and any later model car was lying to my face.
>As for electric cars, I don't support the pigeonholeing of the customer. Everyone will choose the right car for themselves, just look at Norway. Heavily incentivized electromobility, many families still own an ICE car.
[https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans\_en](https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans_en) | Comment 1 by Sata_graymous: Szvsz a kibocsátás csökkentgetések semmit nem fognak megoldani. Pusztán annyi fog történni, hogy luxus lesz modern autókkal közlekedni. És mivel csóróból mindig is több volt, így ha a jó minöséget nem adod olcsón és nem lehetetlenited el teljesen a megmaradt régi dolgokat, hát érted.
Ugyan ez a helyzet a fűtéssel. Szép ez a hőszivattyú meg napelem meg stb, amíg egy csomó ember az egyenes másik végén rongyokkal meg szeméttel tüzel.
Szóval amíg ebben a formában marad a kapitalizmus. Minél bonyolultabb valami, annál drágább és annál kevésbé elterjedtebb. Viszont az igényt megszüntetni az emberekben a kényelem iránt, hát sok sikert. | Comment 2 by Green-Corner483: Jól látod szerintem. Pont ezért hibás a támogatási politka, a legszegényebb és jelen esetben legszennyezőbbek támogatása lenne fontos.
Nem a felső középnek kell támogatást adni mondjuk rezsicsökkentés formájában, vagy pályázatokkal, hanem a legszegényebbeknek, vagy legalábbis szegényeknek kellene.
Aki mondjuk egy alacsony energiahatékonyságú épületben él. Vagy annak a roncsautóját megvenni aki egy modernebb 3 besorolással jobb autót vásárol.
Ugyanakkor a túloldalról, a kényelemről le kell mondani. Erre viszont valóban nem fog senki önszántából elmozdulni, szépen lehet korlátozni. Nem kivételekkel, mindenkinek. Tipikusan budapest belvárosa pl olyan ahol lehetne lépni a korlátozás irányába, sokkal élhetőbb lenne.
Én egyetlen dolgot viszont nagyon komolyan büntetnék. Azokat akik kiszerelnek alkatrészeket, ezáltal az autójuk sokkal jobban szennyez mint papíron. Ezt nem kell eltűrni akár szegény, akár nem, hogy másokat veszélyeztessen | Comment 3 by KoLa04: Budapest korlátozásos példád konkrétan megvalósíthatatlan még nincs alternatíva. pl. M0 befejezése, városon belül külső kerületekben gyorsforgalmi út stbstb. Most ha korlátozol annyit csinálsz hogy 1-2 km odébb tolod a problémát. | Comment 4 by Green-Corner483: Az alternatíva a drága behajtási díj.
Az m0-t még véletlenül se fejezzük be, nem vágjuk ki a pilist hogy leaszfaltoztuk.
A cél hogy el se indulj oda autóval. | Comment 5 by KoLa04: OMG. És hogy akarod megoldani, ha nincsenek meg még az alapféltételek sem ehhez (pl. elkerülők, használható P+R, metrohálózat, vasút, hév stbstb)? De még ami lenne se építsék meg, mert kikell vágni néhány fát, amit amúgy már kivágtak, mert szarráépítették a pilisi részt és a budai oldalon lévő településeket is... Ne indulj el autóval? Komoly? Akkor talán nem kellett volna mindent Budapestre zsúfolni...Szal a vidéki élő dögljön meg ahol van...Ez elég érdekes felfogás. Amúgy meg lenne meglepődés, ha neked meg a belvárosba 5x árba kerülne minden és felárért szállítanának mindent ki, valamit ezzel az erővel bármelyik település kedve szerint korlátozna téged, mert te is korlátozol mást.... Azért ez nem így működik és nem is lesz ilyen. | Comment 6 by Green-Corner483: Szivesen kifizetem az 5x arat a kiszallitasra, bar segítek, tőlünk nyugatabbra is működik az élet ezekben a zónákban.
Viszontazt egy szóval se mondtam, hogy ne legyen vonat,p+r, tömegkozlekedes fejelsztes. Sőt | Comment 7 by KoLa04: Ne gyere ezzel, hogy nyugaton így meg úgy. Te jártál már olyan nagyvárosban, ahol bevezettek low emission zonákat? Ott épp adottak voltak a feltételek ennek kialakítására, itt nem (elég a térképre nézni). Ennyi... Eleve a városszerkezet sem olyan, mint a nyugati nagyvárosoknak. Mondtad...Amnéziás vagy? Olvass vissza. Leírtad, hogy még véletlenül se fejezzenek be egy fontos gyűrűt ami legalább rakpartról elvinné az észak-déli forgalmat. Lehet okoskodni, de még nincsenek meg a feltételek nem lesz ilyen bevezetve. És ettől nagyon távol állunk.
| true | 0.524048 | null | 3 |
comment
|
na1xn4a
|
KoLa04
|
Budapest korlátozásos példád konkrétan megvalósíthatatlan még nincs alternatíva. pl. M0 befejezése, városon belül külső kerületekben gyorsforgalmi út stbstb. Most ha korlátozol annyit csinálsz hogy 1-2 km odébb tolod a problémát.
| 1 | 2025-08-22T11:01:22 | 2 |
1mx1oag_16822
|
1mx1oag
|
CartalkHungary
|
Mondd el a véleményedet az európai emissziós politikáról
|
DjSall
|
Mindenkit arra kérnék, hogy kulturáltan, normálisan érvelve, nyugat-európai értékrend szerint fogalmazva töltse ki, ne magyarként, hogy üssükki, fúrjukki és a többi csodálatos kelet-európai hozzáállás mentén.
Itt van amit én írtam, link a poszt alján:
>In my personal opinion, the direction is good, but the execution is flawed.
>Modern emissions standards made cars emissions systems too fragile to maintain after a certain age, which comes with great disadvantage to poorer countries air quality and thus general health.
>Take for example a Volkswagen Passat B8 with the 2.0 TDI engine. The ultra low tension piston rings used in it provide a minor fuel consumption benefit, but a large environmental disaster contained within.
>As the engines reach 200-250.000km, because of extended maintenance intervals (30.000km oil changes) in the name of lower running costs and saving the environment, the rings get coked with soot deposits, as the oil does not have good cleansing properties anymore towards the end of these high oil change intervals.
>The coked rings make the engine burn oil and reduce efficiency, which is bad for the environment. All this, for a bit of early life fuel savings.
>And the second, more insidious part if the issue is, that it's also producing large quantities of ash from the oil that's burned, which is quickly degrading the emissions equipment of the car in question, leading up to an even more expensive repair.
>Ash is the main enemy of the DPF (and also OPF), as they can not pass ash, they have to be replaced once they accumulate enough ash. Oil consuming engines drastically reduce the useful lifespan of emissions equipment, meanwhile initiating many frequent regeneration events, which burn extra fuel, before the equipment completely fails, forcing the customer to take action.
>In many poorer markets, this causes lower income owners to just bypass the emissions equipment, spewing micro particles made by the extremely high pressure injection system of the modern engines right into the lungs of the ordinary person, because repairing them is just impossible or at least uneconomical from their wages.
>Car manufacturers addressed this issue by raising acceptable oil consumption limits to 1 or even more litres of oil per 1000km driven (which is significantly more than two-stroke engines used), so they don't have to address the issue during warranty periods, after that it's the consumers issue. The fix should have been to say look, we can't make engines with current technology that consume less, please do not make us harm the customer.
>These are 6-8 year old cars, so by no means old junkers, they are even young cars by Hungary standards, where the average car age is around 18 years old.
>This is not only affecting the mentioned engine, this is affecting all Euro 6 engines and their low tension rings, even petrol engines.
>Legislation should support and collaborate with carmakers in making sustainable, long lasting vehicles which can meet emissions regulations without tricking the authorities in WLTP cycles and the like and relying excessively on fragile technology.
>Legislation should also address the reliability of adblue systems for example. The adblue tanks are a vital system for reducing both emissions and fuel consumption, because if an engine is running efficiently, it produces more NOx. The adblue system gives the car the possibilty to make more NOx and be efficient and treat it after in the exhaust, so it gets good mileage and less NOx will reach the environment. It also extends component life of the engine, because of the reduced use of EGR and micro-regeneration cycles that the LNT needs to function.
>AdBlue tanks (storage and pump units) are a staple of planned obsolescence and manufacturer greed in the current automotive industry. They do not sell separate parts, only the full unit at a really overpriced cost and make them as hard to service as possible. They also fail suspiciously often, without good reason.
>Modern cars also lie to the customer on the dash, they state \~10% less fuel consumption than they actually use, even though this was a solved issue in the early 2000's. I remember my 2004 car had spotlessly accurate board computer data and any later model car was lying to my face.
>As for electric cars, I don't support the pigeonholeing of the customer. Everyone will choose the right car for themselves, just look at Norway. Heavily incentivized electromobility, many families still own an ICE car.
[https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans\_en](https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans_en)
| 5 | 2025-08-22T09:19:27 | 8 |
Title: Mondd el a véleményedet az európai emissziós politikáról | Post: Mindenkit arra kérnék, hogy kulturáltan, normálisan érvelve, nyugat-európai értékrend szerint fogalmazva töltse ki, ne magyarként, hogy üssükki, fúrjukki és a többi csodálatos kelet-európai hozzáállás mentén.
Itt van amit én írtam, link a poszt alján:
>In my personal opinion, the direction is good, but the execution is flawed.
>Modern emissions standards made cars emissions systems too fragile to maintain after a certain age, which comes with great disadvantage to poorer countries air quality and thus general health.
>Take for example a Volkswagen Passat B8 with the 2.0 TDI engine. The ultra low tension piston rings used in it provide a minor fuel consumption benefit, but a large environmental disaster contained within.
>As the engines reach 200-250.000km, because of extended maintenance intervals (30.000km oil changes) in the name of lower running costs and saving the environment, the rings get coked with soot deposits, as the oil does not have good cleansing properties anymore towards the end of these high oil change intervals.
>The coked rings make the engine burn oil and reduce efficiency, which is bad for the environment. All this, for a bit of early life fuel savings.
>And the second, more insidious part if the issue is, that it's also producing large quantities of ash from the oil that's burned, which is quickly degrading the emissions equipment of the car in question, leading up to an even more expensive repair.
>Ash is the main enemy of the DPF (and also OPF), as they can not pass ash, they have to be replaced once they accumulate enough ash. Oil consuming engines drastically reduce the useful lifespan of emissions equipment, meanwhile initiating many frequent regeneration events, which burn extra fuel, before the equipment completely fails, forcing the customer to take action.
>In many poorer markets, this causes lower income owners to just bypass the emissions equipment, spewing micro particles made by the extremely high pressure injection system of the modern engines right into the lungs of the ordinary person, because repairing them is just impossible or at least uneconomical from their wages.
>Car manufacturers addressed this issue by raising acceptable oil consumption limits to 1 or even more litres of oil per 1000km driven (which is significantly more than two-stroke engines used), so they don't have to address the issue during warranty periods, after that it's the consumers issue. The fix should have been to say look, we can't make engines with current technology that consume less, please do not make us harm the customer.
>These are 6-8 year old cars, so by no means old junkers, they are even young cars by Hungary standards, where the average car age is around 18 years old.
>This is not only affecting the mentioned engine, this is affecting all Euro 6 engines and their low tension rings, even petrol engines.
>Legislation should support and collaborate with carmakers in making sustainable, long lasting vehicles which can meet emissions regulations without tricking the authorities in WLTP cycles and the like and relying excessively on fragile technology.
>Legislation should also address the reliability of adblue systems for example. The adblue tanks are a vital system for reducing both emissions and fuel consumption, because if an engine is running efficiently, it produces more NOx. The adblue system gives the car the possibilty to make more NOx and be efficient and treat it after in the exhaust, so it gets good mileage and less NOx will reach the environment. It also extends component life of the engine, because of the reduced use of EGR and micro-regeneration cycles that the LNT needs to function.
>AdBlue tanks (storage and pump units) are a staple of planned obsolescence and manufacturer greed in the current automotive industry. They do not sell separate parts, only the full unit at a really overpriced cost and make them as hard to service as possible. They also fail suspiciously often, without good reason.
>Modern cars also lie to the customer on the dash, they state \~10% less fuel consumption than they actually use, even though this was a solved issue in the early 2000's. I remember my 2004 car had spotlessly accurate board computer data and any later model car was lying to my face.
>As for electric cars, I don't support the pigeonholeing of the customer. Everyone will choose the right car for themselves, just look at Norway. Heavily incentivized electromobility, many families still own an ICE car.
[https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans\_en](https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans_en) | Comment 1 by Sata_graymous: Szvsz a kibocsátás csökkentgetések semmit nem fognak megoldani. Pusztán annyi fog történni, hogy luxus lesz modern autókkal közlekedni. És mivel csóróból mindig is több volt, így ha a jó minöséget nem adod olcsón és nem lehetetlenited el teljesen a megmaradt régi dolgokat, hát érted.
Ugyan ez a helyzet a fűtéssel. Szép ez a hőszivattyú meg napelem meg stb, amíg egy csomó ember az egyenes másik végén rongyokkal meg szeméttel tüzel.
Szóval amíg ebben a formában marad a kapitalizmus. Minél bonyolultabb valami, annál drágább és annál kevésbé elterjedtebb. Viszont az igényt megszüntetni az emberekben a kényelem iránt, hát sok sikert. | Comment 2 by Green-Corner483: Jól látod szerintem. Pont ezért hibás a támogatási politka, a legszegényebb és jelen esetben legszennyezőbbek támogatása lenne fontos.
Nem a felső középnek kell támogatást adni mondjuk rezsicsökkentés formájában, vagy pályázatokkal, hanem a legszegényebbeknek, vagy legalábbis szegényeknek kellene.
Aki mondjuk egy alacsony energiahatékonyságú épületben él. Vagy annak a roncsautóját megvenni aki egy modernebb 3 besorolással jobb autót vásárol.
Ugyanakkor a túloldalról, a kényelemről le kell mondani. Erre viszont valóban nem fog senki önszántából elmozdulni, szépen lehet korlátozni. Nem kivételekkel, mindenkinek. Tipikusan budapest belvárosa pl olyan ahol lehetne lépni a korlátozás irányába, sokkal élhetőbb lenne.
Én egyetlen dolgot viszont nagyon komolyan büntetnék. Azokat akik kiszerelnek alkatrészeket, ezáltal az autójuk sokkal jobban szennyez mint papíron. Ezt nem kell eltűrni akár szegény, akár nem, hogy másokat veszélyeztessen | Comment 3 by KoLa04: Budapest korlátozásos példád konkrétan megvalósíthatatlan még nincs alternatíva. pl. M0 befejezése, városon belül külső kerületekben gyorsforgalmi út stbstb. Most ha korlátozol annyit csinálsz hogy 1-2 km odébb tolod a problémát. | Comment 4 by Green-Corner483: Az alternatíva a drága behajtási díj.
Az m0-t még véletlenül se fejezzük be, nem vágjuk ki a pilist hogy leaszfaltoztuk.
A cél hogy el se indulj oda autóval. | Comment 5 by KoLa04: OMG. És hogy akarod megoldani, ha nincsenek meg még az alapféltételek sem ehhez (pl. elkerülők, használható P+R, metrohálózat, vasút, hév stbstb)? De még ami lenne se építsék meg, mert kikell vágni néhány fát, amit amúgy már kivágtak, mert szarráépítették a pilisi részt és a budai oldalon lévő településeket is... Ne indulj el autóval? Komoly? Akkor talán nem kellett volna mindent Budapestre zsúfolni...Szal a vidéki élő dögljön meg ahol van...Ez elég érdekes felfogás. Amúgy meg lenne meglepődés, ha neked meg a belvárosba 5x árba kerülne minden és felárért szállítanának mindent ki, valamit ezzel az erővel bármelyik település kedve szerint korlátozna téged, mert te is korlátozol mást.... Azért ez nem így működik és nem is lesz ilyen. | Comment 6 by Green-Corner483: Szivesen kifizetem az 5x arat a kiszallitasra, bar segítek, tőlünk nyugatabbra is működik az élet ezekben a zónákban.
Viszontazt egy szóval se mondtam, hogy ne legyen vonat,p+r, tömegkozlekedes fejelsztes. Sőt | Comment 7 by KoLa04: Ne gyere ezzel, hogy nyugaton így meg úgy. Te jártál már olyan nagyvárosban, ahol bevezettek low emission zonákat? Ott épp adottak voltak a feltételek ennek kialakítására, itt nem (elég a térképre nézni). Ennyi... Eleve a városszerkezet sem olyan, mint a nyugati nagyvárosoknak. Mondtad...Amnéziás vagy? Olvass vissza. Leírtad, hogy még véletlenül se fejezzenek be egy fontos gyűrűt ami legalább rakpartról elvinné az észak-déli forgalmat. Lehet okoskodni, de még nincsenek meg a feltételek nem lesz ilyen bevezetve. És ettől nagyon távol állunk.
| true | 0.524048 | null | 4 |
comment
|
na47wvd
|
Green-Corner483
|
Az alternatíva a drága behajtási díj.
Az m0-t még véletlenül se fejezzük be, nem vágjuk ki a pilist hogy leaszfaltoztuk.
A cél hogy el se indulj oda autóval.
| 1 | 2025-08-22T18:25:08 | 3 |
1mx1oag_16822
|
1mx1oag
|
CartalkHungary
|
Mondd el a véleményedet az európai emissziós politikáról
|
DjSall
|
Mindenkit arra kérnék, hogy kulturáltan, normálisan érvelve, nyugat-európai értékrend szerint fogalmazva töltse ki, ne magyarként, hogy üssükki, fúrjukki és a többi csodálatos kelet-európai hozzáállás mentén.
Itt van amit én írtam, link a poszt alján:
>In my personal opinion, the direction is good, but the execution is flawed.
>Modern emissions standards made cars emissions systems too fragile to maintain after a certain age, which comes with great disadvantage to poorer countries air quality and thus general health.
>Take for example a Volkswagen Passat B8 with the 2.0 TDI engine. The ultra low tension piston rings used in it provide a minor fuel consumption benefit, but a large environmental disaster contained within.
>As the engines reach 200-250.000km, because of extended maintenance intervals (30.000km oil changes) in the name of lower running costs and saving the environment, the rings get coked with soot deposits, as the oil does not have good cleansing properties anymore towards the end of these high oil change intervals.
>The coked rings make the engine burn oil and reduce efficiency, which is bad for the environment. All this, for a bit of early life fuel savings.
>And the second, more insidious part if the issue is, that it's also producing large quantities of ash from the oil that's burned, which is quickly degrading the emissions equipment of the car in question, leading up to an even more expensive repair.
>Ash is the main enemy of the DPF (and also OPF), as they can not pass ash, they have to be replaced once they accumulate enough ash. Oil consuming engines drastically reduce the useful lifespan of emissions equipment, meanwhile initiating many frequent regeneration events, which burn extra fuel, before the equipment completely fails, forcing the customer to take action.
>In many poorer markets, this causes lower income owners to just bypass the emissions equipment, spewing micro particles made by the extremely high pressure injection system of the modern engines right into the lungs of the ordinary person, because repairing them is just impossible or at least uneconomical from their wages.
>Car manufacturers addressed this issue by raising acceptable oil consumption limits to 1 or even more litres of oil per 1000km driven (which is significantly more than two-stroke engines used), so they don't have to address the issue during warranty periods, after that it's the consumers issue. The fix should have been to say look, we can't make engines with current technology that consume less, please do not make us harm the customer.
>These are 6-8 year old cars, so by no means old junkers, they are even young cars by Hungary standards, where the average car age is around 18 years old.
>This is not only affecting the mentioned engine, this is affecting all Euro 6 engines and their low tension rings, even petrol engines.
>Legislation should support and collaborate with carmakers in making sustainable, long lasting vehicles which can meet emissions regulations without tricking the authorities in WLTP cycles and the like and relying excessively on fragile technology.
>Legislation should also address the reliability of adblue systems for example. The adblue tanks are a vital system for reducing both emissions and fuel consumption, because if an engine is running efficiently, it produces more NOx. The adblue system gives the car the possibilty to make more NOx and be efficient and treat it after in the exhaust, so it gets good mileage and less NOx will reach the environment. It also extends component life of the engine, because of the reduced use of EGR and micro-regeneration cycles that the LNT needs to function.
>AdBlue tanks (storage and pump units) are a staple of planned obsolescence and manufacturer greed in the current automotive industry. They do not sell separate parts, only the full unit at a really overpriced cost and make them as hard to service as possible. They also fail suspiciously often, without good reason.
>Modern cars also lie to the customer on the dash, they state \~10% less fuel consumption than they actually use, even though this was a solved issue in the early 2000's. I remember my 2004 car had spotlessly accurate board computer data and any later model car was lying to my face.
>As for electric cars, I don't support the pigeonholeing of the customer. Everyone will choose the right car for themselves, just look at Norway. Heavily incentivized electromobility, many families still own an ICE car.
[https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans\_en](https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans_en)
| 5 | 2025-08-22T09:19:27 | 8 |
Title: Mondd el a véleményedet az európai emissziós politikáról | Post: Mindenkit arra kérnék, hogy kulturáltan, normálisan érvelve, nyugat-európai értékrend szerint fogalmazva töltse ki, ne magyarként, hogy üssükki, fúrjukki és a többi csodálatos kelet-európai hozzáállás mentén.
Itt van amit én írtam, link a poszt alján:
>In my personal opinion, the direction is good, but the execution is flawed.
>Modern emissions standards made cars emissions systems too fragile to maintain after a certain age, which comes with great disadvantage to poorer countries air quality and thus general health.
>Take for example a Volkswagen Passat B8 with the 2.0 TDI engine. The ultra low tension piston rings used in it provide a minor fuel consumption benefit, but a large environmental disaster contained within.
>As the engines reach 200-250.000km, because of extended maintenance intervals (30.000km oil changes) in the name of lower running costs and saving the environment, the rings get coked with soot deposits, as the oil does not have good cleansing properties anymore towards the end of these high oil change intervals.
>The coked rings make the engine burn oil and reduce efficiency, which is bad for the environment. All this, for a bit of early life fuel savings.
>And the second, more insidious part if the issue is, that it's also producing large quantities of ash from the oil that's burned, which is quickly degrading the emissions equipment of the car in question, leading up to an even more expensive repair.
>Ash is the main enemy of the DPF (and also OPF), as they can not pass ash, they have to be replaced once they accumulate enough ash. Oil consuming engines drastically reduce the useful lifespan of emissions equipment, meanwhile initiating many frequent regeneration events, which burn extra fuel, before the equipment completely fails, forcing the customer to take action.
>In many poorer markets, this causes lower income owners to just bypass the emissions equipment, spewing micro particles made by the extremely high pressure injection system of the modern engines right into the lungs of the ordinary person, because repairing them is just impossible or at least uneconomical from their wages.
>Car manufacturers addressed this issue by raising acceptable oil consumption limits to 1 or even more litres of oil per 1000km driven (which is significantly more than two-stroke engines used), so they don't have to address the issue during warranty periods, after that it's the consumers issue. The fix should have been to say look, we can't make engines with current technology that consume less, please do not make us harm the customer.
>These are 6-8 year old cars, so by no means old junkers, they are even young cars by Hungary standards, where the average car age is around 18 years old.
>This is not only affecting the mentioned engine, this is affecting all Euro 6 engines and their low tension rings, even petrol engines.
>Legislation should support and collaborate with carmakers in making sustainable, long lasting vehicles which can meet emissions regulations without tricking the authorities in WLTP cycles and the like and relying excessively on fragile technology.
>Legislation should also address the reliability of adblue systems for example. The adblue tanks are a vital system for reducing both emissions and fuel consumption, because if an engine is running efficiently, it produces more NOx. The adblue system gives the car the possibilty to make more NOx and be efficient and treat it after in the exhaust, so it gets good mileage and less NOx will reach the environment. It also extends component life of the engine, because of the reduced use of EGR and micro-regeneration cycles that the LNT needs to function.
>AdBlue tanks (storage and pump units) are a staple of planned obsolescence and manufacturer greed in the current automotive industry. They do not sell separate parts, only the full unit at a really overpriced cost and make them as hard to service as possible. They also fail suspiciously often, without good reason.
>Modern cars also lie to the customer on the dash, they state \~10% less fuel consumption than they actually use, even though this was a solved issue in the early 2000's. I remember my 2004 car had spotlessly accurate board computer data and any later model car was lying to my face.
>As for electric cars, I don't support the pigeonholeing of the customer. Everyone will choose the right car for themselves, just look at Norway. Heavily incentivized electromobility, many families still own an ICE car.
[https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans\_en](https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans_en) | Comment 1 by Sata_graymous: Szvsz a kibocsátás csökkentgetések semmit nem fognak megoldani. Pusztán annyi fog történni, hogy luxus lesz modern autókkal közlekedni. És mivel csóróból mindig is több volt, így ha a jó minöséget nem adod olcsón és nem lehetetlenited el teljesen a megmaradt régi dolgokat, hát érted.
Ugyan ez a helyzet a fűtéssel. Szép ez a hőszivattyú meg napelem meg stb, amíg egy csomó ember az egyenes másik végén rongyokkal meg szeméttel tüzel.
Szóval amíg ebben a formában marad a kapitalizmus. Minél bonyolultabb valami, annál drágább és annál kevésbé elterjedtebb. Viszont az igényt megszüntetni az emberekben a kényelem iránt, hát sok sikert. | Comment 2 by Green-Corner483: Jól látod szerintem. Pont ezért hibás a támogatási politka, a legszegényebb és jelen esetben legszennyezőbbek támogatása lenne fontos.
Nem a felső középnek kell támogatást adni mondjuk rezsicsökkentés formájában, vagy pályázatokkal, hanem a legszegényebbeknek, vagy legalábbis szegényeknek kellene.
Aki mondjuk egy alacsony energiahatékonyságú épületben él. Vagy annak a roncsautóját megvenni aki egy modernebb 3 besorolással jobb autót vásárol.
Ugyanakkor a túloldalról, a kényelemről le kell mondani. Erre viszont valóban nem fog senki önszántából elmozdulni, szépen lehet korlátozni. Nem kivételekkel, mindenkinek. Tipikusan budapest belvárosa pl olyan ahol lehetne lépni a korlátozás irányába, sokkal élhetőbb lenne.
Én egyetlen dolgot viszont nagyon komolyan büntetnék. Azokat akik kiszerelnek alkatrészeket, ezáltal az autójuk sokkal jobban szennyez mint papíron. Ezt nem kell eltűrni akár szegény, akár nem, hogy másokat veszélyeztessen | Comment 3 by KoLa04: Budapest korlátozásos példád konkrétan megvalósíthatatlan még nincs alternatíva. pl. M0 befejezése, városon belül külső kerületekben gyorsforgalmi út stbstb. Most ha korlátozol annyit csinálsz hogy 1-2 km odébb tolod a problémát. | Comment 4 by Green-Corner483: Az alternatíva a drága behajtási díj.
Az m0-t még véletlenül se fejezzük be, nem vágjuk ki a pilist hogy leaszfaltoztuk.
A cél hogy el se indulj oda autóval. | Comment 5 by KoLa04: OMG. És hogy akarod megoldani, ha nincsenek meg még az alapféltételek sem ehhez (pl. elkerülők, használható P+R, metrohálózat, vasút, hév stbstb)? De még ami lenne se építsék meg, mert kikell vágni néhány fát, amit amúgy már kivágtak, mert szarráépítették a pilisi részt és a budai oldalon lévő településeket is... Ne indulj el autóval? Komoly? Akkor talán nem kellett volna mindent Budapestre zsúfolni...Szal a vidéki élő dögljön meg ahol van...Ez elég érdekes felfogás. Amúgy meg lenne meglepődés, ha neked meg a belvárosba 5x árba kerülne minden és felárért szállítanának mindent ki, valamit ezzel az erővel bármelyik település kedve szerint korlátozna téged, mert te is korlátozol mást.... Azért ez nem így működik és nem is lesz ilyen. | Comment 6 by Green-Corner483: Szivesen kifizetem az 5x arat a kiszallitasra, bar segítek, tőlünk nyugatabbra is működik az élet ezekben a zónákban.
Viszontazt egy szóval se mondtam, hogy ne legyen vonat,p+r, tömegkozlekedes fejelsztes. Sőt | Comment 7 by KoLa04: Ne gyere ezzel, hogy nyugaton így meg úgy. Te jártál már olyan nagyvárosban, ahol bevezettek low emission zonákat? Ott épp adottak voltak a feltételek ennek kialakítására, itt nem (elég a térképre nézni). Ennyi... Eleve a városszerkezet sem olyan, mint a nyugati nagyvárosoknak. Mondtad...Amnéziás vagy? Olvass vissza. Leírtad, hogy még véletlenül se fejezzenek be egy fontos gyűrűt ami legalább rakpartról elvinné az észak-déli forgalmat. Lehet okoskodni, de még nincsenek meg a feltételek nem lesz ilyen bevezetve. És ettől nagyon távol állunk.
| true | 0.524048 | null | 5 |
comment
|
na4cc44
|
KoLa04
|
OMG. És hogy akarod megoldani, ha nincsenek meg még az alapféltételek sem ehhez (pl. elkerülők, használható P+R, metrohálózat, vasút, hév stbstb)? De még ami lenne se építsék meg, mert kikell vágni néhány fát, amit amúgy már kivágtak, mert szarráépítették a pilisi részt és a budai oldalon lévő településeket is... Ne indulj el autóval? Komoly? Akkor talán nem kellett volna mindent Budapestre zsúfolni...Szal a vidéki élő dögljön meg ahol van...Ez elég érdekes felfogás. Amúgy meg lenne meglepődés, ha neked meg a belvárosba 5x árba kerülne minden és felárért szállítanának mindent ki, valamit ezzel az erővel bármelyik település kedve szerint korlátozna téged, mert te is korlátozol mást.... Azért ez nem így működik és nem is lesz ilyen.
| 1 | 2025-08-22T18:47:07 | 4 |
1mx1oag_16822
|
1mx1oag
|
CartalkHungary
|
Mondd el a véleményedet az európai emissziós politikáról
|
DjSall
|
Mindenkit arra kérnék, hogy kulturáltan, normálisan érvelve, nyugat-európai értékrend szerint fogalmazva töltse ki, ne magyarként, hogy üssükki, fúrjukki és a többi csodálatos kelet-európai hozzáállás mentén.
Itt van amit én írtam, link a poszt alján:
>In my personal opinion, the direction is good, but the execution is flawed.
>Modern emissions standards made cars emissions systems too fragile to maintain after a certain age, which comes with great disadvantage to poorer countries air quality and thus general health.
>Take for example a Volkswagen Passat B8 with the 2.0 TDI engine. The ultra low tension piston rings used in it provide a minor fuel consumption benefit, but a large environmental disaster contained within.
>As the engines reach 200-250.000km, because of extended maintenance intervals (30.000km oil changes) in the name of lower running costs and saving the environment, the rings get coked with soot deposits, as the oil does not have good cleansing properties anymore towards the end of these high oil change intervals.
>The coked rings make the engine burn oil and reduce efficiency, which is bad for the environment. All this, for a bit of early life fuel savings.
>And the second, more insidious part if the issue is, that it's also producing large quantities of ash from the oil that's burned, which is quickly degrading the emissions equipment of the car in question, leading up to an even more expensive repair.
>Ash is the main enemy of the DPF (and also OPF), as they can not pass ash, they have to be replaced once they accumulate enough ash. Oil consuming engines drastically reduce the useful lifespan of emissions equipment, meanwhile initiating many frequent regeneration events, which burn extra fuel, before the equipment completely fails, forcing the customer to take action.
>In many poorer markets, this causes lower income owners to just bypass the emissions equipment, spewing micro particles made by the extremely high pressure injection system of the modern engines right into the lungs of the ordinary person, because repairing them is just impossible or at least uneconomical from their wages.
>Car manufacturers addressed this issue by raising acceptable oil consumption limits to 1 or even more litres of oil per 1000km driven (which is significantly more than two-stroke engines used), so they don't have to address the issue during warranty periods, after that it's the consumers issue. The fix should have been to say look, we can't make engines with current technology that consume less, please do not make us harm the customer.
>These are 6-8 year old cars, so by no means old junkers, they are even young cars by Hungary standards, where the average car age is around 18 years old.
>This is not only affecting the mentioned engine, this is affecting all Euro 6 engines and their low tension rings, even petrol engines.
>Legislation should support and collaborate with carmakers in making sustainable, long lasting vehicles which can meet emissions regulations without tricking the authorities in WLTP cycles and the like and relying excessively on fragile technology.
>Legislation should also address the reliability of adblue systems for example. The adblue tanks are a vital system for reducing both emissions and fuel consumption, because if an engine is running efficiently, it produces more NOx. The adblue system gives the car the possibilty to make more NOx and be efficient and treat it after in the exhaust, so it gets good mileage and less NOx will reach the environment. It also extends component life of the engine, because of the reduced use of EGR and micro-regeneration cycles that the LNT needs to function.
>AdBlue tanks (storage and pump units) are a staple of planned obsolescence and manufacturer greed in the current automotive industry. They do not sell separate parts, only the full unit at a really overpriced cost and make them as hard to service as possible. They also fail suspiciously often, without good reason.
>Modern cars also lie to the customer on the dash, they state \~10% less fuel consumption than they actually use, even though this was a solved issue in the early 2000's. I remember my 2004 car had spotlessly accurate board computer data and any later model car was lying to my face.
>As for electric cars, I don't support the pigeonholeing of the customer. Everyone will choose the right car for themselves, just look at Norway. Heavily incentivized electromobility, many families still own an ICE car.
[https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans\_en](https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans_en)
| 5 | 2025-08-22T09:19:27 | 8 |
Title: Mondd el a véleményedet az európai emissziós politikáról | Post: Mindenkit arra kérnék, hogy kulturáltan, normálisan érvelve, nyugat-európai értékrend szerint fogalmazva töltse ki, ne magyarként, hogy üssükki, fúrjukki és a többi csodálatos kelet-európai hozzáállás mentén.
Itt van amit én írtam, link a poszt alján:
>In my personal opinion, the direction is good, but the execution is flawed.
>Modern emissions standards made cars emissions systems too fragile to maintain after a certain age, which comes with great disadvantage to poorer countries air quality and thus general health.
>Take for example a Volkswagen Passat B8 with the 2.0 TDI engine. The ultra low tension piston rings used in it provide a minor fuel consumption benefit, but a large environmental disaster contained within.
>As the engines reach 200-250.000km, because of extended maintenance intervals (30.000km oil changes) in the name of lower running costs and saving the environment, the rings get coked with soot deposits, as the oil does not have good cleansing properties anymore towards the end of these high oil change intervals.
>The coked rings make the engine burn oil and reduce efficiency, which is bad for the environment. All this, for a bit of early life fuel savings.
>And the second, more insidious part if the issue is, that it's also producing large quantities of ash from the oil that's burned, which is quickly degrading the emissions equipment of the car in question, leading up to an even more expensive repair.
>Ash is the main enemy of the DPF (and also OPF), as they can not pass ash, they have to be replaced once they accumulate enough ash. Oil consuming engines drastically reduce the useful lifespan of emissions equipment, meanwhile initiating many frequent regeneration events, which burn extra fuel, before the equipment completely fails, forcing the customer to take action.
>In many poorer markets, this causes lower income owners to just bypass the emissions equipment, spewing micro particles made by the extremely high pressure injection system of the modern engines right into the lungs of the ordinary person, because repairing them is just impossible or at least uneconomical from their wages.
>Car manufacturers addressed this issue by raising acceptable oil consumption limits to 1 or even more litres of oil per 1000km driven (which is significantly more than two-stroke engines used), so they don't have to address the issue during warranty periods, after that it's the consumers issue. The fix should have been to say look, we can't make engines with current technology that consume less, please do not make us harm the customer.
>These are 6-8 year old cars, so by no means old junkers, they are even young cars by Hungary standards, where the average car age is around 18 years old.
>This is not only affecting the mentioned engine, this is affecting all Euro 6 engines and their low tension rings, even petrol engines.
>Legislation should support and collaborate with carmakers in making sustainable, long lasting vehicles which can meet emissions regulations without tricking the authorities in WLTP cycles and the like and relying excessively on fragile technology.
>Legislation should also address the reliability of adblue systems for example. The adblue tanks are a vital system for reducing both emissions and fuel consumption, because if an engine is running efficiently, it produces more NOx. The adblue system gives the car the possibilty to make more NOx and be efficient and treat it after in the exhaust, so it gets good mileage and less NOx will reach the environment. It also extends component life of the engine, because of the reduced use of EGR and micro-regeneration cycles that the LNT needs to function.
>AdBlue tanks (storage and pump units) are a staple of planned obsolescence and manufacturer greed in the current automotive industry. They do not sell separate parts, only the full unit at a really overpriced cost and make them as hard to service as possible. They also fail suspiciously often, without good reason.
>Modern cars also lie to the customer on the dash, they state \~10% less fuel consumption than they actually use, even though this was a solved issue in the early 2000's. I remember my 2004 car had spotlessly accurate board computer data and any later model car was lying to my face.
>As for electric cars, I don't support the pigeonholeing of the customer. Everyone will choose the right car for themselves, just look at Norway. Heavily incentivized electromobility, many families still own an ICE car.
[https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans\_en](https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans_en) | Comment 1 by Sata_graymous: Szvsz a kibocsátás csökkentgetések semmit nem fognak megoldani. Pusztán annyi fog történni, hogy luxus lesz modern autókkal közlekedni. És mivel csóróból mindig is több volt, így ha a jó minöséget nem adod olcsón és nem lehetetlenited el teljesen a megmaradt régi dolgokat, hát érted.
Ugyan ez a helyzet a fűtéssel. Szép ez a hőszivattyú meg napelem meg stb, amíg egy csomó ember az egyenes másik végén rongyokkal meg szeméttel tüzel.
Szóval amíg ebben a formában marad a kapitalizmus. Minél bonyolultabb valami, annál drágább és annál kevésbé elterjedtebb. Viszont az igényt megszüntetni az emberekben a kényelem iránt, hát sok sikert. | Comment 2 by Green-Corner483: Jól látod szerintem. Pont ezért hibás a támogatási politka, a legszegényebb és jelen esetben legszennyezőbbek támogatása lenne fontos.
Nem a felső középnek kell támogatást adni mondjuk rezsicsökkentés formájában, vagy pályázatokkal, hanem a legszegényebbeknek, vagy legalábbis szegényeknek kellene.
Aki mondjuk egy alacsony energiahatékonyságú épületben él. Vagy annak a roncsautóját megvenni aki egy modernebb 3 besorolással jobb autót vásárol.
Ugyanakkor a túloldalról, a kényelemről le kell mondani. Erre viszont valóban nem fog senki önszántából elmozdulni, szépen lehet korlátozni. Nem kivételekkel, mindenkinek. Tipikusan budapest belvárosa pl olyan ahol lehetne lépni a korlátozás irányába, sokkal élhetőbb lenne.
Én egyetlen dolgot viszont nagyon komolyan büntetnék. Azokat akik kiszerelnek alkatrészeket, ezáltal az autójuk sokkal jobban szennyez mint papíron. Ezt nem kell eltűrni akár szegény, akár nem, hogy másokat veszélyeztessen | Comment 3 by KoLa04: Budapest korlátozásos példád konkrétan megvalósíthatatlan még nincs alternatíva. pl. M0 befejezése, városon belül külső kerületekben gyorsforgalmi út stbstb. Most ha korlátozol annyit csinálsz hogy 1-2 km odébb tolod a problémát. | Comment 4 by Green-Corner483: Az alternatíva a drága behajtási díj.
Az m0-t még véletlenül se fejezzük be, nem vágjuk ki a pilist hogy leaszfaltoztuk.
A cél hogy el se indulj oda autóval. | Comment 5 by KoLa04: OMG. És hogy akarod megoldani, ha nincsenek meg még az alapféltételek sem ehhez (pl. elkerülők, használható P+R, metrohálózat, vasút, hév stbstb)? De még ami lenne se építsék meg, mert kikell vágni néhány fát, amit amúgy már kivágtak, mert szarráépítették a pilisi részt és a budai oldalon lévő településeket is... Ne indulj el autóval? Komoly? Akkor talán nem kellett volna mindent Budapestre zsúfolni...Szal a vidéki élő dögljön meg ahol van...Ez elég érdekes felfogás. Amúgy meg lenne meglepődés, ha neked meg a belvárosba 5x árba kerülne minden és felárért szállítanának mindent ki, valamit ezzel az erővel bármelyik település kedve szerint korlátozna téged, mert te is korlátozol mást.... Azért ez nem így működik és nem is lesz ilyen. | Comment 6 by Green-Corner483: Szivesen kifizetem az 5x arat a kiszallitasra, bar segítek, tőlünk nyugatabbra is működik az élet ezekben a zónákban.
Viszontazt egy szóval se mondtam, hogy ne legyen vonat,p+r, tömegkozlekedes fejelsztes. Sőt | Comment 7 by KoLa04: Ne gyere ezzel, hogy nyugaton így meg úgy. Te jártál már olyan nagyvárosban, ahol bevezettek low emission zonákat? Ott épp adottak voltak a feltételek ennek kialakítására, itt nem (elég a térképre nézni). Ennyi... Eleve a városszerkezet sem olyan, mint a nyugati nagyvárosoknak. Mondtad...Amnéziás vagy? Olvass vissza. Leírtad, hogy még véletlenül se fejezzenek be egy fontos gyűrűt ami legalább rakpartról elvinné az észak-déli forgalmat. Lehet okoskodni, de még nincsenek meg a feltételek nem lesz ilyen bevezetve. És ettől nagyon távol állunk.
| true | 0.524048 | null | 6 |
comment
|
na4dabo
|
Green-Corner483
|
Szivesen kifizetem az 5x arat a kiszallitasra, bar segítek, tőlünk nyugatabbra is működik az élet ezekben a zónákban.
Viszontazt egy szóval se mondtam, hogy ne legyen vonat,p+r, tömegkozlekedes fejelsztes. Sőt
| 1 | 2025-08-22T18:51:45 | 5 |
1mx1oag_16822
|
1mx1oag
|
CartalkHungary
|
Mondd el a véleményedet az európai emissziós politikáról
|
DjSall
|
Mindenkit arra kérnék, hogy kulturáltan, normálisan érvelve, nyugat-európai értékrend szerint fogalmazva töltse ki, ne magyarként, hogy üssükki, fúrjukki és a többi csodálatos kelet-európai hozzáállás mentén.
Itt van amit én írtam, link a poszt alján:
>In my personal opinion, the direction is good, but the execution is flawed.
>Modern emissions standards made cars emissions systems too fragile to maintain after a certain age, which comes with great disadvantage to poorer countries air quality and thus general health.
>Take for example a Volkswagen Passat B8 with the 2.0 TDI engine. The ultra low tension piston rings used in it provide a minor fuel consumption benefit, but a large environmental disaster contained within.
>As the engines reach 200-250.000km, because of extended maintenance intervals (30.000km oil changes) in the name of lower running costs and saving the environment, the rings get coked with soot deposits, as the oil does not have good cleansing properties anymore towards the end of these high oil change intervals.
>The coked rings make the engine burn oil and reduce efficiency, which is bad for the environment. All this, for a bit of early life fuel savings.
>And the second, more insidious part if the issue is, that it's also producing large quantities of ash from the oil that's burned, which is quickly degrading the emissions equipment of the car in question, leading up to an even more expensive repair.
>Ash is the main enemy of the DPF (and also OPF), as they can not pass ash, they have to be replaced once they accumulate enough ash. Oil consuming engines drastically reduce the useful lifespan of emissions equipment, meanwhile initiating many frequent regeneration events, which burn extra fuel, before the equipment completely fails, forcing the customer to take action.
>In many poorer markets, this causes lower income owners to just bypass the emissions equipment, spewing micro particles made by the extremely high pressure injection system of the modern engines right into the lungs of the ordinary person, because repairing them is just impossible or at least uneconomical from their wages.
>Car manufacturers addressed this issue by raising acceptable oil consumption limits to 1 or even more litres of oil per 1000km driven (which is significantly more than two-stroke engines used), so they don't have to address the issue during warranty periods, after that it's the consumers issue. The fix should have been to say look, we can't make engines with current technology that consume less, please do not make us harm the customer.
>These are 6-8 year old cars, so by no means old junkers, they are even young cars by Hungary standards, where the average car age is around 18 years old.
>This is not only affecting the mentioned engine, this is affecting all Euro 6 engines and their low tension rings, even petrol engines.
>Legislation should support and collaborate with carmakers in making sustainable, long lasting vehicles which can meet emissions regulations without tricking the authorities in WLTP cycles and the like and relying excessively on fragile technology.
>Legislation should also address the reliability of adblue systems for example. The adblue tanks are a vital system for reducing both emissions and fuel consumption, because if an engine is running efficiently, it produces more NOx. The adblue system gives the car the possibilty to make more NOx and be efficient and treat it after in the exhaust, so it gets good mileage and less NOx will reach the environment. It also extends component life of the engine, because of the reduced use of EGR and micro-regeneration cycles that the LNT needs to function.
>AdBlue tanks (storage and pump units) are a staple of planned obsolescence and manufacturer greed in the current automotive industry. They do not sell separate parts, only the full unit at a really overpriced cost and make them as hard to service as possible. They also fail suspiciously often, without good reason.
>Modern cars also lie to the customer on the dash, they state \~10% less fuel consumption than they actually use, even though this was a solved issue in the early 2000's. I remember my 2004 car had spotlessly accurate board computer data and any later model car was lying to my face.
>As for electric cars, I don't support the pigeonholeing of the customer. Everyone will choose the right car for themselves, just look at Norway. Heavily incentivized electromobility, many families still own an ICE car.
[https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans\_en](https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans_en)
| 5 | 2025-08-22T09:19:27 | 8 |
Title: Mondd el a véleményedet az európai emissziós politikáról | Post: Mindenkit arra kérnék, hogy kulturáltan, normálisan érvelve, nyugat-európai értékrend szerint fogalmazva töltse ki, ne magyarként, hogy üssükki, fúrjukki és a többi csodálatos kelet-európai hozzáállás mentén.
Itt van amit én írtam, link a poszt alján:
>In my personal opinion, the direction is good, but the execution is flawed.
>Modern emissions standards made cars emissions systems too fragile to maintain after a certain age, which comes with great disadvantage to poorer countries air quality and thus general health.
>Take for example a Volkswagen Passat B8 with the 2.0 TDI engine. The ultra low tension piston rings used in it provide a minor fuel consumption benefit, but a large environmental disaster contained within.
>As the engines reach 200-250.000km, because of extended maintenance intervals (30.000km oil changes) in the name of lower running costs and saving the environment, the rings get coked with soot deposits, as the oil does not have good cleansing properties anymore towards the end of these high oil change intervals.
>The coked rings make the engine burn oil and reduce efficiency, which is bad for the environment. All this, for a bit of early life fuel savings.
>And the second, more insidious part if the issue is, that it's also producing large quantities of ash from the oil that's burned, which is quickly degrading the emissions equipment of the car in question, leading up to an even more expensive repair.
>Ash is the main enemy of the DPF (and also OPF), as they can not pass ash, they have to be replaced once they accumulate enough ash. Oil consuming engines drastically reduce the useful lifespan of emissions equipment, meanwhile initiating many frequent regeneration events, which burn extra fuel, before the equipment completely fails, forcing the customer to take action.
>In many poorer markets, this causes lower income owners to just bypass the emissions equipment, spewing micro particles made by the extremely high pressure injection system of the modern engines right into the lungs of the ordinary person, because repairing them is just impossible or at least uneconomical from their wages.
>Car manufacturers addressed this issue by raising acceptable oil consumption limits to 1 or even more litres of oil per 1000km driven (which is significantly more than two-stroke engines used), so they don't have to address the issue during warranty periods, after that it's the consumers issue. The fix should have been to say look, we can't make engines with current technology that consume less, please do not make us harm the customer.
>These are 6-8 year old cars, so by no means old junkers, they are even young cars by Hungary standards, where the average car age is around 18 years old.
>This is not only affecting the mentioned engine, this is affecting all Euro 6 engines and their low tension rings, even petrol engines.
>Legislation should support and collaborate with carmakers in making sustainable, long lasting vehicles which can meet emissions regulations without tricking the authorities in WLTP cycles and the like and relying excessively on fragile technology.
>Legislation should also address the reliability of adblue systems for example. The adblue tanks are a vital system for reducing both emissions and fuel consumption, because if an engine is running efficiently, it produces more NOx. The adblue system gives the car the possibilty to make more NOx and be efficient and treat it after in the exhaust, so it gets good mileage and less NOx will reach the environment. It also extends component life of the engine, because of the reduced use of EGR and micro-regeneration cycles that the LNT needs to function.
>AdBlue tanks (storage and pump units) are a staple of planned obsolescence and manufacturer greed in the current automotive industry. They do not sell separate parts, only the full unit at a really overpriced cost and make them as hard to service as possible. They also fail suspiciously often, without good reason.
>Modern cars also lie to the customer on the dash, they state \~10% less fuel consumption than they actually use, even though this was a solved issue in the early 2000's. I remember my 2004 car had spotlessly accurate board computer data and any later model car was lying to my face.
>As for electric cars, I don't support the pigeonholeing of the customer. Everyone will choose the right car for themselves, just look at Norway. Heavily incentivized electromobility, many families still own an ICE car.
[https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans\_en](https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans_en) | Comment 1 by Sata_graymous: Szvsz a kibocsátás csökkentgetések semmit nem fognak megoldani. Pusztán annyi fog történni, hogy luxus lesz modern autókkal közlekedni. És mivel csóróból mindig is több volt, így ha a jó minöséget nem adod olcsón és nem lehetetlenited el teljesen a megmaradt régi dolgokat, hát érted.
Ugyan ez a helyzet a fűtéssel. Szép ez a hőszivattyú meg napelem meg stb, amíg egy csomó ember az egyenes másik végén rongyokkal meg szeméttel tüzel.
Szóval amíg ebben a formában marad a kapitalizmus. Minél bonyolultabb valami, annál drágább és annál kevésbé elterjedtebb. Viszont az igényt megszüntetni az emberekben a kényelem iránt, hát sok sikert. | Comment 2 by Green-Corner483: Jól látod szerintem. Pont ezért hibás a támogatási politka, a legszegényebb és jelen esetben legszennyezőbbek támogatása lenne fontos.
Nem a felső középnek kell támogatást adni mondjuk rezsicsökkentés formájában, vagy pályázatokkal, hanem a legszegényebbeknek, vagy legalábbis szegényeknek kellene.
Aki mondjuk egy alacsony energiahatékonyságú épületben él. Vagy annak a roncsautóját megvenni aki egy modernebb 3 besorolással jobb autót vásárol.
Ugyanakkor a túloldalról, a kényelemről le kell mondani. Erre viszont valóban nem fog senki önszántából elmozdulni, szépen lehet korlátozni. Nem kivételekkel, mindenkinek. Tipikusan budapest belvárosa pl olyan ahol lehetne lépni a korlátozás irányába, sokkal élhetőbb lenne.
Én egyetlen dolgot viszont nagyon komolyan büntetnék. Azokat akik kiszerelnek alkatrészeket, ezáltal az autójuk sokkal jobban szennyez mint papíron. Ezt nem kell eltűrni akár szegény, akár nem, hogy másokat veszélyeztessen | Comment 3 by KoLa04: Budapest korlátozásos példád konkrétan megvalósíthatatlan még nincs alternatíva. pl. M0 befejezése, városon belül külső kerületekben gyorsforgalmi út stbstb. Most ha korlátozol annyit csinálsz hogy 1-2 km odébb tolod a problémát. | Comment 4 by Green-Corner483: Az alternatíva a drága behajtási díj.
Az m0-t még véletlenül se fejezzük be, nem vágjuk ki a pilist hogy leaszfaltoztuk.
A cél hogy el se indulj oda autóval. | Comment 5 by KoLa04: OMG. És hogy akarod megoldani, ha nincsenek meg még az alapféltételek sem ehhez (pl. elkerülők, használható P+R, metrohálózat, vasút, hév stbstb)? De még ami lenne se építsék meg, mert kikell vágni néhány fát, amit amúgy már kivágtak, mert szarráépítették a pilisi részt és a budai oldalon lévő településeket is... Ne indulj el autóval? Komoly? Akkor talán nem kellett volna mindent Budapestre zsúfolni...Szal a vidéki élő dögljön meg ahol van...Ez elég érdekes felfogás. Amúgy meg lenne meglepődés, ha neked meg a belvárosba 5x árba kerülne minden és felárért szállítanának mindent ki, valamit ezzel az erővel bármelyik település kedve szerint korlátozna téged, mert te is korlátozol mást.... Azért ez nem így működik és nem is lesz ilyen. | Comment 6 by Green-Corner483: Szivesen kifizetem az 5x arat a kiszallitasra, bar segítek, tőlünk nyugatabbra is működik az élet ezekben a zónákban.
Viszontazt egy szóval se mondtam, hogy ne legyen vonat,p+r, tömegkozlekedes fejelsztes. Sőt | Comment 7 by KoLa04: Ne gyere ezzel, hogy nyugaton így meg úgy. Te jártál már olyan nagyvárosban, ahol bevezettek low emission zonákat? Ott épp adottak voltak a feltételek ennek kialakítására, itt nem (elég a térképre nézni). Ennyi... Eleve a városszerkezet sem olyan, mint a nyugati nagyvárosoknak. Mondtad...Amnéziás vagy? Olvass vissza. Leírtad, hogy még véletlenül se fejezzenek be egy fontos gyűrűt ami legalább rakpartról elvinné az észak-déli forgalmat. Lehet okoskodni, de még nincsenek meg a feltételek nem lesz ilyen bevezetve. És ettől nagyon távol állunk.
| true | 0.524048 | null | 7 |
comment
|
na4f01u
|
KoLa04
|
Ne gyere ezzel, hogy nyugaton így meg úgy. Te jártál már olyan nagyvárosban, ahol bevezettek low emission zonákat? Ott épp adottak voltak a feltételek ennek kialakítására, itt nem (elég a térképre nézni). Ennyi... Eleve a városszerkezet sem olyan, mint a nyugati nagyvárosoknak. Mondtad...Amnéziás vagy? Olvass vissza. Leírtad, hogy még véletlenül se fejezzenek be egy fontos gyűrűt ami legalább rakpartról elvinné az észak-déli forgalmat. Lehet okoskodni, de még nincsenek meg a feltételek nem lesz ilyen bevezetve. És ettől nagyon távol állunk.
| 1 | 2025-08-22T19:00:06 | 6 |
1mx1oag_16823
|
1mx1oag
|
CartalkHungary
|
Mondd el a véleményedet az európai emissziós politikáról
|
DjSall
|
Mindenkit arra kérnék, hogy kulturáltan, normálisan érvelve, nyugat-európai értékrend szerint fogalmazva töltse ki, ne magyarként, hogy üssükki, fúrjukki és a többi csodálatos kelet-európai hozzáállás mentén.
Itt van amit én írtam, link a poszt alján:
>In my personal opinion, the direction is good, but the execution is flawed.
>Modern emissions standards made cars emissions systems too fragile to maintain after a certain age, which comes with great disadvantage to poorer countries air quality and thus general health.
>Take for example a Volkswagen Passat B8 with the 2.0 TDI engine. The ultra low tension piston rings used in it provide a minor fuel consumption benefit, but a large environmental disaster contained within.
>As the engines reach 200-250.000km, because of extended maintenance intervals (30.000km oil changes) in the name of lower running costs and saving the environment, the rings get coked with soot deposits, as the oil does not have good cleansing properties anymore towards the end of these high oil change intervals.
>The coked rings make the engine burn oil and reduce efficiency, which is bad for the environment. All this, for a bit of early life fuel savings.
>And the second, more insidious part if the issue is, that it's also producing large quantities of ash from the oil that's burned, which is quickly degrading the emissions equipment of the car in question, leading up to an even more expensive repair.
>Ash is the main enemy of the DPF (and also OPF), as they can not pass ash, they have to be replaced once they accumulate enough ash. Oil consuming engines drastically reduce the useful lifespan of emissions equipment, meanwhile initiating many frequent regeneration events, which burn extra fuel, before the equipment completely fails, forcing the customer to take action.
>In many poorer markets, this causes lower income owners to just bypass the emissions equipment, spewing micro particles made by the extremely high pressure injection system of the modern engines right into the lungs of the ordinary person, because repairing them is just impossible or at least uneconomical from their wages.
>Car manufacturers addressed this issue by raising acceptable oil consumption limits to 1 or even more litres of oil per 1000km driven (which is significantly more than two-stroke engines used), so they don't have to address the issue during warranty periods, after that it's the consumers issue. The fix should have been to say look, we can't make engines with current technology that consume less, please do not make us harm the customer.
>These are 6-8 year old cars, so by no means old junkers, they are even young cars by Hungary standards, where the average car age is around 18 years old.
>This is not only affecting the mentioned engine, this is affecting all Euro 6 engines and their low tension rings, even petrol engines.
>Legislation should support and collaborate with carmakers in making sustainable, long lasting vehicles which can meet emissions regulations without tricking the authorities in WLTP cycles and the like and relying excessively on fragile technology.
>Legislation should also address the reliability of adblue systems for example. The adblue tanks are a vital system for reducing both emissions and fuel consumption, because if an engine is running efficiently, it produces more NOx. The adblue system gives the car the possibilty to make more NOx and be efficient and treat it after in the exhaust, so it gets good mileage and less NOx will reach the environment. It also extends component life of the engine, because of the reduced use of EGR and micro-regeneration cycles that the LNT needs to function.
>AdBlue tanks (storage and pump units) are a staple of planned obsolescence and manufacturer greed in the current automotive industry. They do not sell separate parts, only the full unit at a really overpriced cost and make them as hard to service as possible. They also fail suspiciously often, without good reason.
>Modern cars also lie to the customer on the dash, they state \~10% less fuel consumption than they actually use, even though this was a solved issue in the early 2000's. I remember my 2004 car had spotlessly accurate board computer data and any later model car was lying to my face.
>As for electric cars, I don't support the pigeonholeing of the customer. Everyone will choose the right car for themselves, just look at Norway. Heavily incentivized electromobility, many families still own an ICE car.
[https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans\_en](https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans_en)
| 5 | 2025-08-22T09:19:27 | 5 |
Title: Mondd el a véleményedet az európai emissziós politikáról | Post: Mindenkit arra kérnék, hogy kulturáltan, normálisan érvelve, nyugat-európai értékrend szerint fogalmazva töltse ki, ne magyarként, hogy üssükki, fúrjukki és a többi csodálatos kelet-európai hozzáállás mentén.
Itt van amit én írtam, link a poszt alján:
>In my personal opinion, the direction is good, but the execution is flawed.
>Modern emissions standards made cars emissions systems too fragile to maintain after a certain age, which comes with great disadvantage to poorer countries air quality and thus general health.
>Take for example a Volkswagen Passat B8 with the 2.0 TDI engine. The ultra low tension piston rings used in it provide a minor fuel consumption benefit, but a large environmental disaster contained within.
>As the engines reach 200-250.000km, because of extended maintenance intervals (30.000km oil changes) in the name of lower running costs and saving the environment, the rings get coked with soot deposits, as the oil does not have good cleansing properties anymore towards the end of these high oil change intervals.
>The coked rings make the engine burn oil and reduce efficiency, which is bad for the environment. All this, for a bit of early life fuel savings.
>And the second, more insidious part if the issue is, that it's also producing large quantities of ash from the oil that's burned, which is quickly degrading the emissions equipment of the car in question, leading up to an even more expensive repair.
>Ash is the main enemy of the DPF (and also OPF), as they can not pass ash, they have to be replaced once they accumulate enough ash. Oil consuming engines drastically reduce the useful lifespan of emissions equipment, meanwhile initiating many frequent regeneration events, which burn extra fuel, before the equipment completely fails, forcing the customer to take action.
>In many poorer markets, this causes lower income owners to just bypass the emissions equipment, spewing micro particles made by the extremely high pressure injection system of the modern engines right into the lungs of the ordinary person, because repairing them is just impossible or at least uneconomical from their wages.
>Car manufacturers addressed this issue by raising acceptable oil consumption limits to 1 or even more litres of oil per 1000km driven (which is significantly more than two-stroke engines used), so they don't have to address the issue during warranty periods, after that it's the consumers issue. The fix should have been to say look, we can't make engines with current technology that consume less, please do not make us harm the customer.
>These are 6-8 year old cars, so by no means old junkers, they are even young cars by Hungary standards, where the average car age is around 18 years old.
>This is not only affecting the mentioned engine, this is affecting all Euro 6 engines and their low tension rings, even petrol engines.
>Legislation should support and collaborate with carmakers in making sustainable, long lasting vehicles which can meet emissions regulations without tricking the authorities in WLTP cycles and the like and relying excessively on fragile technology.
>Legislation should also address the reliability of adblue systems for example. The adblue tanks are a vital system for reducing both emissions and fuel consumption, because if an engine is running efficiently, it produces more NOx. The adblue system gives the car the possibilty to make more NOx and be efficient and treat it after in the exhaust, so it gets good mileage and less NOx will reach the environment. It also extends component life of the engine, because of the reduced use of EGR and micro-regeneration cycles that the LNT needs to function.
>AdBlue tanks (storage and pump units) are a staple of planned obsolescence and manufacturer greed in the current automotive industry. They do not sell separate parts, only the full unit at a really overpriced cost and make them as hard to service as possible. They also fail suspiciously often, without good reason.
>Modern cars also lie to the customer on the dash, they state \~10% less fuel consumption than they actually use, even though this was a solved issue in the early 2000's. I remember my 2004 car had spotlessly accurate board computer data and any later model car was lying to my face.
>As for electric cars, I don't support the pigeonholeing of the customer. Everyone will choose the right car for themselves, just look at Norway. Heavily incentivized electromobility, many families still own an ICE car.
[https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans\_en](https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans_en) | Comment 1 by Sata_graymous: Szvsz a kibocsátás csökkentgetések semmit nem fognak megoldani. Pusztán annyi fog történni, hogy luxus lesz modern autókkal közlekedni. És mivel csóróból mindig is több volt, így ha a jó minöséget nem adod olcsón és nem lehetetlenited el teljesen a megmaradt régi dolgokat, hát érted.
Ugyan ez a helyzet a fűtéssel. Szép ez a hőszivattyú meg napelem meg stb, amíg egy csomó ember az egyenes másik végén rongyokkal meg szeméttel tüzel.
Szóval amíg ebben a formában marad a kapitalizmus. Minél bonyolultabb valami, annál drágább és annál kevésbé elterjedtebb. Viszont az igényt megszüntetni az emberekben a kényelem iránt, hát sok sikert. | Comment 2 by Green-Corner483: Jól látod szerintem. Pont ezért hibás a támogatási politka, a legszegényebb és jelen esetben legszennyezőbbek támogatása lenne fontos.
Nem a felső középnek kell támogatást adni mondjuk rezsicsökkentés formájában, vagy pályázatokkal, hanem a legszegényebbeknek, vagy legalábbis szegényeknek kellene.
Aki mondjuk egy alacsony energiahatékonyságú épületben él. Vagy annak a roncsautóját megvenni aki egy modernebb 3 besorolással jobb autót vásárol.
Ugyanakkor a túloldalról, a kényelemről le kell mondani. Erre viszont valóban nem fog senki önszántából elmozdulni, szépen lehet korlátozni. Nem kivételekkel, mindenkinek. Tipikusan budapest belvárosa pl olyan ahol lehetne lépni a korlátozás irányába, sokkal élhetőbb lenne.
Én egyetlen dolgot viszont nagyon komolyan büntetnék. Azokat akik kiszerelnek alkatrészeket, ezáltal az autójuk sokkal jobban szennyez mint papíron. Ezt nem kell eltűrni akár szegény, akár nem, hogy másokat veszélyeztessen | Comment 3 by No_Atmosphere_9611: Nem kell a kényelemről lemondani. Nem azért dolgoztunk ennyit, hogy visszamenjünk az '50-es évek életszínvonalába. | Comment 4 by Green-Corner483: Milyen 50-es évek? Az hogy nem autozhatsz a belvárosba? Eza jövő, nem a múlt
| true | 0.524048 | null | 0 |
submission
|
1mx1oag
|
DjSall
|
Mindenkit arra kérnék, hogy kulturáltan, normálisan érvelve, nyugat-európai értékrend szerint fogalmazva töltse ki, ne magyarként, hogy üssükki, fúrjukki és a többi csodálatos kelet-európai hozzáállás mentén.
Itt van amit én írtam, link a poszt alján:
>In my personal opinion, the direction is good, but the execution is flawed.
>Modern emissions standards made cars emissions systems too fragile to maintain after a certain age, which comes with great disadvantage to poorer countries air quality and thus general health.
>Take for example a Volkswagen Passat B8 with the 2.0 TDI engine. The ultra low tension piston rings used in it provide a minor fuel consumption benefit, but a large environmental disaster contained within.
>As the engines reach 200-250.000km, because of extended maintenance intervals (30.000km oil changes) in the name of lower running costs and saving the environment, the rings get coked with soot deposits, as the oil does not have good cleansing properties anymore towards the end of these high oil change intervals.
>The coked rings make the engine burn oil and reduce efficiency, which is bad for the environment. All this, for a bit of early life fuel savings.
>And the second, more insidious part if the issue is, that it's also producing large quantities of ash from the oil that's burned, which is quickly degrading the emissions equipment of the car in question, leading up to an even more expensive repair.
>Ash is the main enemy of the DPF (and also OPF), as they can not pass ash, they have to be replaced once they accumulate enough ash. Oil consuming engines drastically reduce the useful lifespan of emissions equipment, meanwhile initiating many frequent regeneration events, which burn extra fuel, before the equipment completely fails, forcing the customer to take action.
>In many poorer markets, this causes lower income owners to just bypass the emissions equipment, spewing micro particles made by the extremely high pressure injection system of the modern engines right into the lungs of the ordinary person, because repairing them is just impossible or at least uneconomical from their wages.
>Car manufacturers addressed this issue by raising acceptable oil consumption limits to 1 or even more litres of oil per 1000km driven (which is significantly more than two-stroke engines used), so they don't have to address the issue during warranty periods, after that it's the consumers issue. The fix should have been to say look, we can't make engines with current technology that consume less, please do not make us harm the customer.
>These are 6-8 year old cars, so by no means old junkers, they are even young cars by Hungary standards, where the average car age is around 18 years old.
>This is not only affecting the mentioned engine, this is affecting all Euro 6 engines and their low tension rings, even petrol engines.
>Legislation should support and collaborate with carmakers in making sustainable, long lasting vehicles which can meet emissions regulations without tricking the authorities in WLTP cycles and the like and relying excessively on fragile technology.
>Legislation should also address the reliability of adblue systems for example. The adblue tanks are a vital system for reducing both emissions and fuel consumption, because if an engine is running efficiently, it produces more NOx. The adblue system gives the car the possibilty to make more NOx and be efficient and treat it after in the exhaust, so it gets good mileage and less NOx will reach the environment. It also extends component life of the engine, because of the reduced use of EGR and micro-regeneration cycles that the LNT needs to function.
>AdBlue tanks (storage and pump units) are a staple of planned obsolescence and manufacturer greed in the current automotive industry. They do not sell separate parts, only the full unit at a really overpriced cost and make them as hard to service as possible. They also fail suspiciously often, without good reason.
>Modern cars also lie to the customer on the dash, they state \~10% less fuel consumption than they actually use, even though this was a solved issue in the early 2000's. I remember my 2004 car had spotlessly accurate board computer data and any later model car was lying to my face.
>As for electric cars, I don't support the pigeonholeing of the customer. Everyone will choose the right car for themselves, just look at Norway. Heavily incentivized electromobility, many families still own an ICE car.
[https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans\_en](https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans_en)
| 5 | 2025-08-22T09:19:27 | 0 |
1mx1oag_16823
|
1mx1oag
|
CartalkHungary
|
Mondd el a véleményedet az európai emissziós politikáról
|
DjSall
|
Mindenkit arra kérnék, hogy kulturáltan, normálisan érvelve, nyugat-európai értékrend szerint fogalmazva töltse ki, ne magyarként, hogy üssükki, fúrjukki és a többi csodálatos kelet-európai hozzáállás mentén.
Itt van amit én írtam, link a poszt alján:
>In my personal opinion, the direction is good, but the execution is flawed.
>Modern emissions standards made cars emissions systems too fragile to maintain after a certain age, which comes with great disadvantage to poorer countries air quality and thus general health.
>Take for example a Volkswagen Passat B8 with the 2.0 TDI engine. The ultra low tension piston rings used in it provide a minor fuel consumption benefit, but a large environmental disaster contained within.
>As the engines reach 200-250.000km, because of extended maintenance intervals (30.000km oil changes) in the name of lower running costs and saving the environment, the rings get coked with soot deposits, as the oil does not have good cleansing properties anymore towards the end of these high oil change intervals.
>The coked rings make the engine burn oil and reduce efficiency, which is bad for the environment. All this, for a bit of early life fuel savings.
>And the second, more insidious part if the issue is, that it's also producing large quantities of ash from the oil that's burned, which is quickly degrading the emissions equipment of the car in question, leading up to an even more expensive repair.
>Ash is the main enemy of the DPF (and also OPF), as they can not pass ash, they have to be replaced once they accumulate enough ash. Oil consuming engines drastically reduce the useful lifespan of emissions equipment, meanwhile initiating many frequent regeneration events, which burn extra fuel, before the equipment completely fails, forcing the customer to take action.
>In many poorer markets, this causes lower income owners to just bypass the emissions equipment, spewing micro particles made by the extremely high pressure injection system of the modern engines right into the lungs of the ordinary person, because repairing them is just impossible or at least uneconomical from their wages.
>Car manufacturers addressed this issue by raising acceptable oil consumption limits to 1 or even more litres of oil per 1000km driven (which is significantly more than two-stroke engines used), so they don't have to address the issue during warranty periods, after that it's the consumers issue. The fix should have been to say look, we can't make engines with current technology that consume less, please do not make us harm the customer.
>These are 6-8 year old cars, so by no means old junkers, they are even young cars by Hungary standards, where the average car age is around 18 years old.
>This is not only affecting the mentioned engine, this is affecting all Euro 6 engines and their low tension rings, even petrol engines.
>Legislation should support and collaborate with carmakers in making sustainable, long lasting vehicles which can meet emissions regulations without tricking the authorities in WLTP cycles and the like and relying excessively on fragile technology.
>Legislation should also address the reliability of adblue systems for example. The adblue tanks are a vital system for reducing both emissions and fuel consumption, because if an engine is running efficiently, it produces more NOx. The adblue system gives the car the possibilty to make more NOx and be efficient and treat it after in the exhaust, so it gets good mileage and less NOx will reach the environment. It also extends component life of the engine, because of the reduced use of EGR and micro-regeneration cycles that the LNT needs to function.
>AdBlue tanks (storage and pump units) are a staple of planned obsolescence and manufacturer greed in the current automotive industry. They do not sell separate parts, only the full unit at a really overpriced cost and make them as hard to service as possible. They also fail suspiciously often, without good reason.
>Modern cars also lie to the customer on the dash, they state \~10% less fuel consumption than they actually use, even though this was a solved issue in the early 2000's. I remember my 2004 car had spotlessly accurate board computer data and any later model car was lying to my face.
>As for electric cars, I don't support the pigeonholeing of the customer. Everyone will choose the right car for themselves, just look at Norway. Heavily incentivized electromobility, many families still own an ICE car.
[https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans\_en](https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans_en)
| 5 | 2025-08-22T09:19:27 | 5 |
Title: Mondd el a véleményedet az európai emissziós politikáról | Post: Mindenkit arra kérnék, hogy kulturáltan, normálisan érvelve, nyugat-európai értékrend szerint fogalmazva töltse ki, ne magyarként, hogy üssükki, fúrjukki és a többi csodálatos kelet-európai hozzáállás mentén.
Itt van amit én írtam, link a poszt alján:
>In my personal opinion, the direction is good, but the execution is flawed.
>Modern emissions standards made cars emissions systems too fragile to maintain after a certain age, which comes with great disadvantage to poorer countries air quality and thus general health.
>Take for example a Volkswagen Passat B8 with the 2.0 TDI engine. The ultra low tension piston rings used in it provide a minor fuel consumption benefit, but a large environmental disaster contained within.
>As the engines reach 200-250.000km, because of extended maintenance intervals (30.000km oil changes) in the name of lower running costs and saving the environment, the rings get coked with soot deposits, as the oil does not have good cleansing properties anymore towards the end of these high oil change intervals.
>The coked rings make the engine burn oil and reduce efficiency, which is bad for the environment. All this, for a bit of early life fuel savings.
>And the second, more insidious part if the issue is, that it's also producing large quantities of ash from the oil that's burned, which is quickly degrading the emissions equipment of the car in question, leading up to an even more expensive repair.
>Ash is the main enemy of the DPF (and also OPF), as they can not pass ash, they have to be replaced once they accumulate enough ash. Oil consuming engines drastically reduce the useful lifespan of emissions equipment, meanwhile initiating many frequent regeneration events, which burn extra fuel, before the equipment completely fails, forcing the customer to take action.
>In many poorer markets, this causes lower income owners to just bypass the emissions equipment, spewing micro particles made by the extremely high pressure injection system of the modern engines right into the lungs of the ordinary person, because repairing them is just impossible or at least uneconomical from their wages.
>Car manufacturers addressed this issue by raising acceptable oil consumption limits to 1 or even more litres of oil per 1000km driven (which is significantly more than two-stroke engines used), so they don't have to address the issue during warranty periods, after that it's the consumers issue. The fix should have been to say look, we can't make engines with current technology that consume less, please do not make us harm the customer.
>These are 6-8 year old cars, so by no means old junkers, they are even young cars by Hungary standards, where the average car age is around 18 years old.
>This is not only affecting the mentioned engine, this is affecting all Euro 6 engines and their low tension rings, even petrol engines.
>Legislation should support and collaborate with carmakers in making sustainable, long lasting vehicles which can meet emissions regulations without tricking the authorities in WLTP cycles and the like and relying excessively on fragile technology.
>Legislation should also address the reliability of adblue systems for example. The adblue tanks are a vital system for reducing both emissions and fuel consumption, because if an engine is running efficiently, it produces more NOx. The adblue system gives the car the possibilty to make more NOx and be efficient and treat it after in the exhaust, so it gets good mileage and less NOx will reach the environment. It also extends component life of the engine, because of the reduced use of EGR and micro-regeneration cycles that the LNT needs to function.
>AdBlue tanks (storage and pump units) are a staple of planned obsolescence and manufacturer greed in the current automotive industry. They do not sell separate parts, only the full unit at a really overpriced cost and make them as hard to service as possible. They also fail suspiciously often, without good reason.
>Modern cars also lie to the customer on the dash, they state \~10% less fuel consumption than they actually use, even though this was a solved issue in the early 2000's. I remember my 2004 car had spotlessly accurate board computer data and any later model car was lying to my face.
>As for electric cars, I don't support the pigeonholeing of the customer. Everyone will choose the right car for themselves, just look at Norway. Heavily incentivized electromobility, many families still own an ICE car.
[https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans\_en](https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans_en) | Comment 1 by Sata_graymous: Szvsz a kibocsátás csökkentgetések semmit nem fognak megoldani. Pusztán annyi fog történni, hogy luxus lesz modern autókkal közlekedni. És mivel csóróból mindig is több volt, így ha a jó minöséget nem adod olcsón és nem lehetetlenited el teljesen a megmaradt régi dolgokat, hát érted.
Ugyan ez a helyzet a fűtéssel. Szép ez a hőszivattyú meg napelem meg stb, amíg egy csomó ember az egyenes másik végén rongyokkal meg szeméttel tüzel.
Szóval amíg ebben a formában marad a kapitalizmus. Minél bonyolultabb valami, annál drágább és annál kevésbé elterjedtebb. Viszont az igényt megszüntetni az emberekben a kényelem iránt, hát sok sikert. | Comment 2 by Green-Corner483: Jól látod szerintem. Pont ezért hibás a támogatási politka, a legszegényebb és jelen esetben legszennyezőbbek támogatása lenne fontos.
Nem a felső középnek kell támogatást adni mondjuk rezsicsökkentés formájában, vagy pályázatokkal, hanem a legszegényebbeknek, vagy legalábbis szegényeknek kellene.
Aki mondjuk egy alacsony energiahatékonyságú épületben él. Vagy annak a roncsautóját megvenni aki egy modernebb 3 besorolással jobb autót vásárol.
Ugyanakkor a túloldalról, a kényelemről le kell mondani. Erre viszont valóban nem fog senki önszántából elmozdulni, szépen lehet korlátozni. Nem kivételekkel, mindenkinek. Tipikusan budapest belvárosa pl olyan ahol lehetne lépni a korlátozás irányába, sokkal élhetőbb lenne.
Én egyetlen dolgot viszont nagyon komolyan büntetnék. Azokat akik kiszerelnek alkatrészeket, ezáltal az autójuk sokkal jobban szennyez mint papíron. Ezt nem kell eltűrni akár szegény, akár nem, hogy másokat veszélyeztessen | Comment 3 by No_Atmosphere_9611: Nem kell a kényelemről lemondani. Nem azért dolgoztunk ennyit, hogy visszamenjünk az '50-es évek életszínvonalába. | Comment 4 by Green-Corner483: Milyen 50-es évek? Az hogy nem autozhatsz a belvárosba? Eza jövő, nem a múlt
| true | 0.524048 | null | 1 |
comment
|
na1o9by
|
Sata_graymous
|
Szvsz a kibocsátás csökkentgetések semmit nem fognak megoldani. Pusztán annyi fog történni, hogy luxus lesz modern autókkal közlekedni. És mivel csóróból mindig is több volt, így ha a jó minöséget nem adod olcsón és nem lehetetlenited el teljesen a megmaradt régi dolgokat, hát érted.
Ugyan ez a helyzet a fűtéssel. Szép ez a hőszivattyú meg napelem meg stb, amíg egy csomó ember az egyenes másik végén rongyokkal meg szeméttel tüzel.
Szóval amíg ebben a formában marad a kapitalizmus. Minél bonyolultabb valami, annál drágább és annál kevésbé elterjedtebb. Viszont az igényt megszüntetni az emberekben a kényelem iránt, hát sok sikert.
| 1 | 2025-08-22T09:41:48 | 0 |
1mx1oag_16823
|
1mx1oag
|
CartalkHungary
|
Mondd el a véleményedet az európai emissziós politikáról
|
DjSall
|
Mindenkit arra kérnék, hogy kulturáltan, normálisan érvelve, nyugat-európai értékrend szerint fogalmazva töltse ki, ne magyarként, hogy üssükki, fúrjukki és a többi csodálatos kelet-európai hozzáállás mentén.
Itt van amit én írtam, link a poszt alján:
>In my personal opinion, the direction is good, but the execution is flawed.
>Modern emissions standards made cars emissions systems too fragile to maintain after a certain age, which comes with great disadvantage to poorer countries air quality and thus general health.
>Take for example a Volkswagen Passat B8 with the 2.0 TDI engine. The ultra low tension piston rings used in it provide a minor fuel consumption benefit, but a large environmental disaster contained within.
>As the engines reach 200-250.000km, because of extended maintenance intervals (30.000km oil changes) in the name of lower running costs and saving the environment, the rings get coked with soot deposits, as the oil does not have good cleansing properties anymore towards the end of these high oil change intervals.
>The coked rings make the engine burn oil and reduce efficiency, which is bad for the environment. All this, for a bit of early life fuel savings.
>And the second, more insidious part if the issue is, that it's also producing large quantities of ash from the oil that's burned, which is quickly degrading the emissions equipment of the car in question, leading up to an even more expensive repair.
>Ash is the main enemy of the DPF (and also OPF), as they can not pass ash, they have to be replaced once they accumulate enough ash. Oil consuming engines drastically reduce the useful lifespan of emissions equipment, meanwhile initiating many frequent regeneration events, which burn extra fuel, before the equipment completely fails, forcing the customer to take action.
>In many poorer markets, this causes lower income owners to just bypass the emissions equipment, spewing micro particles made by the extremely high pressure injection system of the modern engines right into the lungs of the ordinary person, because repairing them is just impossible or at least uneconomical from their wages.
>Car manufacturers addressed this issue by raising acceptable oil consumption limits to 1 or even more litres of oil per 1000km driven (which is significantly more than two-stroke engines used), so they don't have to address the issue during warranty periods, after that it's the consumers issue. The fix should have been to say look, we can't make engines with current technology that consume less, please do not make us harm the customer.
>These are 6-8 year old cars, so by no means old junkers, they are even young cars by Hungary standards, where the average car age is around 18 years old.
>This is not only affecting the mentioned engine, this is affecting all Euro 6 engines and their low tension rings, even petrol engines.
>Legislation should support and collaborate with carmakers in making sustainable, long lasting vehicles which can meet emissions regulations without tricking the authorities in WLTP cycles and the like and relying excessively on fragile technology.
>Legislation should also address the reliability of adblue systems for example. The adblue tanks are a vital system for reducing both emissions and fuel consumption, because if an engine is running efficiently, it produces more NOx. The adblue system gives the car the possibilty to make more NOx and be efficient and treat it after in the exhaust, so it gets good mileage and less NOx will reach the environment. It also extends component life of the engine, because of the reduced use of EGR and micro-regeneration cycles that the LNT needs to function.
>AdBlue tanks (storage and pump units) are a staple of planned obsolescence and manufacturer greed in the current automotive industry. They do not sell separate parts, only the full unit at a really overpriced cost and make them as hard to service as possible. They also fail suspiciously often, without good reason.
>Modern cars also lie to the customer on the dash, they state \~10% less fuel consumption than they actually use, even though this was a solved issue in the early 2000's. I remember my 2004 car had spotlessly accurate board computer data and any later model car was lying to my face.
>As for electric cars, I don't support the pigeonholeing of the customer. Everyone will choose the right car for themselves, just look at Norway. Heavily incentivized electromobility, many families still own an ICE car.
[https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans\_en](https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans_en)
| 5 | 2025-08-22T09:19:27 | 5 |
Title: Mondd el a véleményedet az európai emissziós politikáról | Post: Mindenkit arra kérnék, hogy kulturáltan, normálisan érvelve, nyugat-európai értékrend szerint fogalmazva töltse ki, ne magyarként, hogy üssükki, fúrjukki és a többi csodálatos kelet-európai hozzáállás mentén.
Itt van amit én írtam, link a poszt alján:
>In my personal opinion, the direction is good, but the execution is flawed.
>Modern emissions standards made cars emissions systems too fragile to maintain after a certain age, which comes with great disadvantage to poorer countries air quality and thus general health.
>Take for example a Volkswagen Passat B8 with the 2.0 TDI engine. The ultra low tension piston rings used in it provide a minor fuel consumption benefit, but a large environmental disaster contained within.
>As the engines reach 200-250.000km, because of extended maintenance intervals (30.000km oil changes) in the name of lower running costs and saving the environment, the rings get coked with soot deposits, as the oil does not have good cleansing properties anymore towards the end of these high oil change intervals.
>The coked rings make the engine burn oil and reduce efficiency, which is bad for the environment. All this, for a bit of early life fuel savings.
>And the second, more insidious part if the issue is, that it's also producing large quantities of ash from the oil that's burned, which is quickly degrading the emissions equipment of the car in question, leading up to an even more expensive repair.
>Ash is the main enemy of the DPF (and also OPF), as they can not pass ash, they have to be replaced once they accumulate enough ash. Oil consuming engines drastically reduce the useful lifespan of emissions equipment, meanwhile initiating many frequent regeneration events, which burn extra fuel, before the equipment completely fails, forcing the customer to take action.
>In many poorer markets, this causes lower income owners to just bypass the emissions equipment, spewing micro particles made by the extremely high pressure injection system of the modern engines right into the lungs of the ordinary person, because repairing them is just impossible or at least uneconomical from their wages.
>Car manufacturers addressed this issue by raising acceptable oil consumption limits to 1 or even more litres of oil per 1000km driven (which is significantly more than two-stroke engines used), so they don't have to address the issue during warranty periods, after that it's the consumers issue. The fix should have been to say look, we can't make engines with current technology that consume less, please do not make us harm the customer.
>These are 6-8 year old cars, so by no means old junkers, they are even young cars by Hungary standards, where the average car age is around 18 years old.
>This is not only affecting the mentioned engine, this is affecting all Euro 6 engines and their low tension rings, even petrol engines.
>Legislation should support and collaborate with carmakers in making sustainable, long lasting vehicles which can meet emissions regulations without tricking the authorities in WLTP cycles and the like and relying excessively on fragile technology.
>Legislation should also address the reliability of adblue systems for example. The adblue tanks are a vital system for reducing both emissions and fuel consumption, because if an engine is running efficiently, it produces more NOx. The adblue system gives the car the possibilty to make more NOx and be efficient and treat it after in the exhaust, so it gets good mileage and less NOx will reach the environment. It also extends component life of the engine, because of the reduced use of EGR and micro-regeneration cycles that the LNT needs to function.
>AdBlue tanks (storage and pump units) are a staple of planned obsolescence and manufacturer greed in the current automotive industry. They do not sell separate parts, only the full unit at a really overpriced cost and make them as hard to service as possible. They also fail suspiciously often, without good reason.
>Modern cars also lie to the customer on the dash, they state \~10% less fuel consumption than they actually use, even though this was a solved issue in the early 2000's. I remember my 2004 car had spotlessly accurate board computer data and any later model car was lying to my face.
>As for electric cars, I don't support the pigeonholeing of the customer. Everyone will choose the right car for themselves, just look at Norway. Heavily incentivized electromobility, many families still own an ICE car.
[https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans\_en](https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans_en) | Comment 1 by Sata_graymous: Szvsz a kibocsátás csökkentgetések semmit nem fognak megoldani. Pusztán annyi fog történni, hogy luxus lesz modern autókkal közlekedni. És mivel csóróból mindig is több volt, így ha a jó minöséget nem adod olcsón és nem lehetetlenited el teljesen a megmaradt régi dolgokat, hát érted.
Ugyan ez a helyzet a fűtéssel. Szép ez a hőszivattyú meg napelem meg stb, amíg egy csomó ember az egyenes másik végén rongyokkal meg szeméttel tüzel.
Szóval amíg ebben a formában marad a kapitalizmus. Minél bonyolultabb valami, annál drágább és annál kevésbé elterjedtebb. Viszont az igényt megszüntetni az emberekben a kényelem iránt, hát sok sikert. | Comment 2 by Green-Corner483: Jól látod szerintem. Pont ezért hibás a támogatási politka, a legszegényebb és jelen esetben legszennyezőbbek támogatása lenne fontos.
Nem a felső középnek kell támogatást adni mondjuk rezsicsökkentés formájában, vagy pályázatokkal, hanem a legszegényebbeknek, vagy legalábbis szegényeknek kellene.
Aki mondjuk egy alacsony energiahatékonyságú épületben él. Vagy annak a roncsautóját megvenni aki egy modernebb 3 besorolással jobb autót vásárol.
Ugyanakkor a túloldalról, a kényelemről le kell mondani. Erre viszont valóban nem fog senki önszántából elmozdulni, szépen lehet korlátozni. Nem kivételekkel, mindenkinek. Tipikusan budapest belvárosa pl olyan ahol lehetne lépni a korlátozás irányába, sokkal élhetőbb lenne.
Én egyetlen dolgot viszont nagyon komolyan büntetnék. Azokat akik kiszerelnek alkatrészeket, ezáltal az autójuk sokkal jobban szennyez mint papíron. Ezt nem kell eltűrni akár szegény, akár nem, hogy másokat veszélyeztessen | Comment 3 by No_Atmosphere_9611: Nem kell a kényelemről lemondani. Nem azért dolgoztunk ennyit, hogy visszamenjünk az '50-es évek életszínvonalába. | Comment 4 by Green-Corner483: Milyen 50-es évek? Az hogy nem autozhatsz a belvárosba? Eza jövő, nem a múlt
| true | 0.524048 | null | 2 |
comment
|
na1qsef
|
Green-Corner483
|
Jól látod szerintem. Pont ezért hibás a támogatási politka, a legszegényebb és jelen esetben legszennyezőbbek támogatása lenne fontos.
Nem a felső középnek kell támogatást adni mondjuk rezsicsökkentés formájában, vagy pályázatokkal, hanem a legszegényebbeknek, vagy legalábbis szegényeknek kellene.
Aki mondjuk egy alacsony energiahatékonyságú épületben él. Vagy annak a roncsautóját megvenni aki egy modernebb 3 besorolással jobb autót vásárol.
Ugyanakkor a túloldalról, a kényelemről le kell mondani. Erre viszont valóban nem fog senki önszántából elmozdulni, szépen lehet korlátozni. Nem kivételekkel, mindenkinek. Tipikusan budapest belvárosa pl olyan ahol lehetne lépni a korlátozás irányába, sokkal élhetőbb lenne.
Én egyetlen dolgot viszont nagyon komolyan büntetnék. Azokat akik kiszerelnek alkatrészeket, ezáltal az autójuk sokkal jobban szennyez mint papíron. Ezt nem kell eltűrni akár szegény, akár nem, hogy másokat veszélyeztessen
| 1 | 2025-08-22T10:04:57 | 1 |
1mx1oag_16823
|
1mx1oag
|
CartalkHungary
|
Mondd el a véleményedet az európai emissziós politikáról
|
DjSall
|
Mindenkit arra kérnék, hogy kulturáltan, normálisan érvelve, nyugat-európai értékrend szerint fogalmazva töltse ki, ne magyarként, hogy üssükki, fúrjukki és a többi csodálatos kelet-európai hozzáállás mentén.
Itt van amit én írtam, link a poszt alján:
>In my personal opinion, the direction is good, but the execution is flawed.
>Modern emissions standards made cars emissions systems too fragile to maintain after a certain age, which comes with great disadvantage to poorer countries air quality and thus general health.
>Take for example a Volkswagen Passat B8 with the 2.0 TDI engine. The ultra low tension piston rings used in it provide a minor fuel consumption benefit, but a large environmental disaster contained within.
>As the engines reach 200-250.000km, because of extended maintenance intervals (30.000km oil changes) in the name of lower running costs and saving the environment, the rings get coked with soot deposits, as the oil does not have good cleansing properties anymore towards the end of these high oil change intervals.
>The coked rings make the engine burn oil and reduce efficiency, which is bad for the environment. All this, for a bit of early life fuel savings.
>And the second, more insidious part if the issue is, that it's also producing large quantities of ash from the oil that's burned, which is quickly degrading the emissions equipment of the car in question, leading up to an even more expensive repair.
>Ash is the main enemy of the DPF (and also OPF), as they can not pass ash, they have to be replaced once they accumulate enough ash. Oil consuming engines drastically reduce the useful lifespan of emissions equipment, meanwhile initiating many frequent regeneration events, which burn extra fuel, before the equipment completely fails, forcing the customer to take action.
>In many poorer markets, this causes lower income owners to just bypass the emissions equipment, spewing micro particles made by the extremely high pressure injection system of the modern engines right into the lungs of the ordinary person, because repairing them is just impossible or at least uneconomical from their wages.
>Car manufacturers addressed this issue by raising acceptable oil consumption limits to 1 or even more litres of oil per 1000km driven (which is significantly more than two-stroke engines used), so they don't have to address the issue during warranty periods, after that it's the consumers issue. The fix should have been to say look, we can't make engines with current technology that consume less, please do not make us harm the customer.
>These are 6-8 year old cars, so by no means old junkers, they are even young cars by Hungary standards, where the average car age is around 18 years old.
>This is not only affecting the mentioned engine, this is affecting all Euro 6 engines and their low tension rings, even petrol engines.
>Legislation should support and collaborate with carmakers in making sustainable, long lasting vehicles which can meet emissions regulations without tricking the authorities in WLTP cycles and the like and relying excessively on fragile technology.
>Legislation should also address the reliability of adblue systems for example. The adblue tanks are a vital system for reducing both emissions and fuel consumption, because if an engine is running efficiently, it produces more NOx. The adblue system gives the car the possibilty to make more NOx and be efficient and treat it after in the exhaust, so it gets good mileage and less NOx will reach the environment. It also extends component life of the engine, because of the reduced use of EGR and micro-regeneration cycles that the LNT needs to function.
>AdBlue tanks (storage and pump units) are a staple of planned obsolescence and manufacturer greed in the current automotive industry. They do not sell separate parts, only the full unit at a really overpriced cost and make them as hard to service as possible. They also fail suspiciously often, without good reason.
>Modern cars also lie to the customer on the dash, they state \~10% less fuel consumption than they actually use, even though this was a solved issue in the early 2000's. I remember my 2004 car had spotlessly accurate board computer data and any later model car was lying to my face.
>As for electric cars, I don't support the pigeonholeing of the customer. Everyone will choose the right car for themselves, just look at Norway. Heavily incentivized electromobility, many families still own an ICE car.
[https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans\_en](https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans_en)
| 5 | 2025-08-22T09:19:27 | 5 |
Title: Mondd el a véleményedet az európai emissziós politikáról | Post: Mindenkit arra kérnék, hogy kulturáltan, normálisan érvelve, nyugat-európai értékrend szerint fogalmazva töltse ki, ne magyarként, hogy üssükki, fúrjukki és a többi csodálatos kelet-európai hozzáállás mentén.
Itt van amit én írtam, link a poszt alján:
>In my personal opinion, the direction is good, but the execution is flawed.
>Modern emissions standards made cars emissions systems too fragile to maintain after a certain age, which comes with great disadvantage to poorer countries air quality and thus general health.
>Take for example a Volkswagen Passat B8 with the 2.0 TDI engine. The ultra low tension piston rings used in it provide a minor fuel consumption benefit, but a large environmental disaster contained within.
>As the engines reach 200-250.000km, because of extended maintenance intervals (30.000km oil changes) in the name of lower running costs and saving the environment, the rings get coked with soot deposits, as the oil does not have good cleansing properties anymore towards the end of these high oil change intervals.
>The coked rings make the engine burn oil and reduce efficiency, which is bad for the environment. All this, for a bit of early life fuel savings.
>And the second, more insidious part if the issue is, that it's also producing large quantities of ash from the oil that's burned, which is quickly degrading the emissions equipment of the car in question, leading up to an even more expensive repair.
>Ash is the main enemy of the DPF (and also OPF), as they can not pass ash, they have to be replaced once they accumulate enough ash. Oil consuming engines drastically reduce the useful lifespan of emissions equipment, meanwhile initiating many frequent regeneration events, which burn extra fuel, before the equipment completely fails, forcing the customer to take action.
>In many poorer markets, this causes lower income owners to just bypass the emissions equipment, spewing micro particles made by the extremely high pressure injection system of the modern engines right into the lungs of the ordinary person, because repairing them is just impossible or at least uneconomical from their wages.
>Car manufacturers addressed this issue by raising acceptable oil consumption limits to 1 or even more litres of oil per 1000km driven (which is significantly more than two-stroke engines used), so they don't have to address the issue during warranty periods, after that it's the consumers issue. The fix should have been to say look, we can't make engines with current technology that consume less, please do not make us harm the customer.
>These are 6-8 year old cars, so by no means old junkers, they are even young cars by Hungary standards, where the average car age is around 18 years old.
>This is not only affecting the mentioned engine, this is affecting all Euro 6 engines and their low tension rings, even petrol engines.
>Legislation should support and collaborate with carmakers in making sustainable, long lasting vehicles which can meet emissions regulations without tricking the authorities in WLTP cycles and the like and relying excessively on fragile technology.
>Legislation should also address the reliability of adblue systems for example. The adblue tanks are a vital system for reducing both emissions and fuel consumption, because if an engine is running efficiently, it produces more NOx. The adblue system gives the car the possibilty to make more NOx and be efficient and treat it after in the exhaust, so it gets good mileage and less NOx will reach the environment. It also extends component life of the engine, because of the reduced use of EGR and micro-regeneration cycles that the LNT needs to function.
>AdBlue tanks (storage and pump units) are a staple of planned obsolescence and manufacturer greed in the current automotive industry. They do not sell separate parts, only the full unit at a really overpriced cost and make them as hard to service as possible. They also fail suspiciously often, without good reason.
>Modern cars also lie to the customer on the dash, they state \~10% less fuel consumption than they actually use, even though this was a solved issue in the early 2000's. I remember my 2004 car had spotlessly accurate board computer data and any later model car was lying to my face.
>As for electric cars, I don't support the pigeonholeing of the customer. Everyone will choose the right car for themselves, just look at Norway. Heavily incentivized electromobility, many families still own an ICE car.
[https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans\_en](https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans_en) | Comment 1 by Sata_graymous: Szvsz a kibocsátás csökkentgetések semmit nem fognak megoldani. Pusztán annyi fog történni, hogy luxus lesz modern autókkal közlekedni. És mivel csóróból mindig is több volt, így ha a jó minöséget nem adod olcsón és nem lehetetlenited el teljesen a megmaradt régi dolgokat, hát érted.
Ugyan ez a helyzet a fűtéssel. Szép ez a hőszivattyú meg napelem meg stb, amíg egy csomó ember az egyenes másik végén rongyokkal meg szeméttel tüzel.
Szóval amíg ebben a formában marad a kapitalizmus. Minél bonyolultabb valami, annál drágább és annál kevésbé elterjedtebb. Viszont az igényt megszüntetni az emberekben a kényelem iránt, hát sok sikert. | Comment 2 by Green-Corner483: Jól látod szerintem. Pont ezért hibás a támogatási politka, a legszegényebb és jelen esetben legszennyezőbbek támogatása lenne fontos.
Nem a felső középnek kell támogatást adni mondjuk rezsicsökkentés formájában, vagy pályázatokkal, hanem a legszegényebbeknek, vagy legalábbis szegényeknek kellene.
Aki mondjuk egy alacsony energiahatékonyságú épületben él. Vagy annak a roncsautóját megvenni aki egy modernebb 3 besorolással jobb autót vásárol.
Ugyanakkor a túloldalról, a kényelemről le kell mondani. Erre viszont valóban nem fog senki önszántából elmozdulni, szépen lehet korlátozni. Nem kivételekkel, mindenkinek. Tipikusan budapest belvárosa pl olyan ahol lehetne lépni a korlátozás irányába, sokkal élhetőbb lenne.
Én egyetlen dolgot viszont nagyon komolyan büntetnék. Azokat akik kiszerelnek alkatrészeket, ezáltal az autójuk sokkal jobban szennyez mint papíron. Ezt nem kell eltűrni akár szegény, akár nem, hogy másokat veszélyeztessen | Comment 3 by No_Atmosphere_9611: Nem kell a kényelemről lemondani. Nem azért dolgoztunk ennyit, hogy visszamenjünk az '50-es évek életszínvonalába. | Comment 4 by Green-Corner483: Milyen 50-es évek? Az hogy nem autozhatsz a belvárosba? Eza jövő, nem a múlt
| true | 0.524048 | null | 3 |
comment
|
na3qypp
|
No_Atmosphere_9611
|
Nem kell a kényelemről lemondani. Nem azért dolgoztunk ennyit, hogy visszamenjünk az '50-es évek életszínvonalába.
| 1 | 2025-08-22T17:00:46 | 2 |
1mx1oag_16823
|
1mx1oag
|
CartalkHungary
|
Mondd el a véleményedet az európai emissziós politikáról
|
DjSall
|
Mindenkit arra kérnék, hogy kulturáltan, normálisan érvelve, nyugat-európai értékrend szerint fogalmazva töltse ki, ne magyarként, hogy üssükki, fúrjukki és a többi csodálatos kelet-európai hozzáállás mentén.
Itt van amit én írtam, link a poszt alján:
>In my personal opinion, the direction is good, but the execution is flawed.
>Modern emissions standards made cars emissions systems too fragile to maintain after a certain age, which comes with great disadvantage to poorer countries air quality and thus general health.
>Take for example a Volkswagen Passat B8 with the 2.0 TDI engine. The ultra low tension piston rings used in it provide a minor fuel consumption benefit, but a large environmental disaster contained within.
>As the engines reach 200-250.000km, because of extended maintenance intervals (30.000km oil changes) in the name of lower running costs and saving the environment, the rings get coked with soot deposits, as the oil does not have good cleansing properties anymore towards the end of these high oil change intervals.
>The coked rings make the engine burn oil and reduce efficiency, which is bad for the environment. All this, for a bit of early life fuel savings.
>And the second, more insidious part if the issue is, that it's also producing large quantities of ash from the oil that's burned, which is quickly degrading the emissions equipment of the car in question, leading up to an even more expensive repair.
>Ash is the main enemy of the DPF (and also OPF), as they can not pass ash, they have to be replaced once they accumulate enough ash. Oil consuming engines drastically reduce the useful lifespan of emissions equipment, meanwhile initiating many frequent regeneration events, which burn extra fuel, before the equipment completely fails, forcing the customer to take action.
>In many poorer markets, this causes lower income owners to just bypass the emissions equipment, spewing micro particles made by the extremely high pressure injection system of the modern engines right into the lungs of the ordinary person, because repairing them is just impossible or at least uneconomical from their wages.
>Car manufacturers addressed this issue by raising acceptable oil consumption limits to 1 or even more litres of oil per 1000km driven (which is significantly more than two-stroke engines used), so they don't have to address the issue during warranty periods, after that it's the consumers issue. The fix should have been to say look, we can't make engines with current technology that consume less, please do not make us harm the customer.
>These are 6-8 year old cars, so by no means old junkers, they are even young cars by Hungary standards, where the average car age is around 18 years old.
>This is not only affecting the mentioned engine, this is affecting all Euro 6 engines and their low tension rings, even petrol engines.
>Legislation should support and collaborate with carmakers in making sustainable, long lasting vehicles which can meet emissions regulations without tricking the authorities in WLTP cycles and the like and relying excessively on fragile technology.
>Legislation should also address the reliability of adblue systems for example. The adblue tanks are a vital system for reducing both emissions and fuel consumption, because if an engine is running efficiently, it produces more NOx. The adblue system gives the car the possibilty to make more NOx and be efficient and treat it after in the exhaust, so it gets good mileage and less NOx will reach the environment. It also extends component life of the engine, because of the reduced use of EGR and micro-regeneration cycles that the LNT needs to function.
>AdBlue tanks (storage and pump units) are a staple of planned obsolescence and manufacturer greed in the current automotive industry. They do not sell separate parts, only the full unit at a really overpriced cost and make them as hard to service as possible. They also fail suspiciously often, without good reason.
>Modern cars also lie to the customer on the dash, they state \~10% less fuel consumption than they actually use, even though this was a solved issue in the early 2000's. I remember my 2004 car had spotlessly accurate board computer data and any later model car was lying to my face.
>As for electric cars, I don't support the pigeonholeing of the customer. Everyone will choose the right car for themselves, just look at Norway. Heavily incentivized electromobility, many families still own an ICE car.
[https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans\_en](https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans_en)
| 5 | 2025-08-22T09:19:27 | 5 |
Title: Mondd el a véleményedet az európai emissziós politikáról | Post: Mindenkit arra kérnék, hogy kulturáltan, normálisan érvelve, nyugat-európai értékrend szerint fogalmazva töltse ki, ne magyarként, hogy üssükki, fúrjukki és a többi csodálatos kelet-európai hozzáállás mentén.
Itt van amit én írtam, link a poszt alján:
>In my personal opinion, the direction is good, but the execution is flawed.
>Modern emissions standards made cars emissions systems too fragile to maintain after a certain age, which comes with great disadvantage to poorer countries air quality and thus general health.
>Take for example a Volkswagen Passat B8 with the 2.0 TDI engine. The ultra low tension piston rings used in it provide a minor fuel consumption benefit, but a large environmental disaster contained within.
>As the engines reach 200-250.000km, because of extended maintenance intervals (30.000km oil changes) in the name of lower running costs and saving the environment, the rings get coked with soot deposits, as the oil does not have good cleansing properties anymore towards the end of these high oil change intervals.
>The coked rings make the engine burn oil and reduce efficiency, which is bad for the environment. All this, for a bit of early life fuel savings.
>And the second, more insidious part if the issue is, that it's also producing large quantities of ash from the oil that's burned, which is quickly degrading the emissions equipment of the car in question, leading up to an even more expensive repair.
>Ash is the main enemy of the DPF (and also OPF), as they can not pass ash, they have to be replaced once they accumulate enough ash. Oil consuming engines drastically reduce the useful lifespan of emissions equipment, meanwhile initiating many frequent regeneration events, which burn extra fuel, before the equipment completely fails, forcing the customer to take action.
>In many poorer markets, this causes lower income owners to just bypass the emissions equipment, spewing micro particles made by the extremely high pressure injection system of the modern engines right into the lungs of the ordinary person, because repairing them is just impossible or at least uneconomical from their wages.
>Car manufacturers addressed this issue by raising acceptable oil consumption limits to 1 or even more litres of oil per 1000km driven (which is significantly more than two-stroke engines used), so they don't have to address the issue during warranty periods, after that it's the consumers issue. The fix should have been to say look, we can't make engines with current technology that consume less, please do not make us harm the customer.
>These are 6-8 year old cars, so by no means old junkers, they are even young cars by Hungary standards, where the average car age is around 18 years old.
>This is not only affecting the mentioned engine, this is affecting all Euro 6 engines and their low tension rings, even petrol engines.
>Legislation should support and collaborate with carmakers in making sustainable, long lasting vehicles which can meet emissions regulations without tricking the authorities in WLTP cycles and the like and relying excessively on fragile technology.
>Legislation should also address the reliability of adblue systems for example. The adblue tanks are a vital system for reducing both emissions and fuel consumption, because if an engine is running efficiently, it produces more NOx. The adblue system gives the car the possibilty to make more NOx and be efficient and treat it after in the exhaust, so it gets good mileage and less NOx will reach the environment. It also extends component life of the engine, because of the reduced use of EGR and micro-regeneration cycles that the LNT needs to function.
>AdBlue tanks (storage and pump units) are a staple of planned obsolescence and manufacturer greed in the current automotive industry. They do not sell separate parts, only the full unit at a really overpriced cost and make them as hard to service as possible. They also fail suspiciously often, without good reason.
>Modern cars also lie to the customer on the dash, they state \~10% less fuel consumption than they actually use, even though this was a solved issue in the early 2000's. I remember my 2004 car had spotlessly accurate board computer data and any later model car was lying to my face.
>As for electric cars, I don't support the pigeonholeing of the customer. Everyone will choose the right car for themselves, just look at Norway. Heavily incentivized electromobility, many families still own an ICE car.
[https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans\_en](https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans_en) | Comment 1 by Sata_graymous: Szvsz a kibocsátás csökkentgetések semmit nem fognak megoldani. Pusztán annyi fog történni, hogy luxus lesz modern autókkal közlekedni. És mivel csóróból mindig is több volt, így ha a jó minöséget nem adod olcsón és nem lehetetlenited el teljesen a megmaradt régi dolgokat, hát érted.
Ugyan ez a helyzet a fűtéssel. Szép ez a hőszivattyú meg napelem meg stb, amíg egy csomó ember az egyenes másik végén rongyokkal meg szeméttel tüzel.
Szóval amíg ebben a formában marad a kapitalizmus. Minél bonyolultabb valami, annál drágább és annál kevésbé elterjedtebb. Viszont az igényt megszüntetni az emberekben a kényelem iránt, hát sok sikert. | Comment 2 by Green-Corner483: Jól látod szerintem. Pont ezért hibás a támogatási politka, a legszegényebb és jelen esetben legszennyezőbbek támogatása lenne fontos.
Nem a felső középnek kell támogatást adni mondjuk rezsicsökkentés formájában, vagy pályázatokkal, hanem a legszegényebbeknek, vagy legalábbis szegényeknek kellene.
Aki mondjuk egy alacsony energiahatékonyságú épületben él. Vagy annak a roncsautóját megvenni aki egy modernebb 3 besorolással jobb autót vásárol.
Ugyanakkor a túloldalról, a kényelemről le kell mondani. Erre viszont valóban nem fog senki önszántából elmozdulni, szépen lehet korlátozni. Nem kivételekkel, mindenkinek. Tipikusan budapest belvárosa pl olyan ahol lehetne lépni a korlátozás irányába, sokkal élhetőbb lenne.
Én egyetlen dolgot viszont nagyon komolyan büntetnék. Azokat akik kiszerelnek alkatrészeket, ezáltal az autójuk sokkal jobban szennyez mint papíron. Ezt nem kell eltűrni akár szegény, akár nem, hogy másokat veszélyeztessen | Comment 3 by No_Atmosphere_9611: Nem kell a kényelemről lemondani. Nem azért dolgoztunk ennyit, hogy visszamenjünk az '50-es évek életszínvonalába. | Comment 4 by Green-Corner483: Milyen 50-es évek? Az hogy nem autozhatsz a belvárosba? Eza jövő, nem a múlt
| true | 0.524048 | null | 4 |
comment
|
na3tzi2
|
Green-Corner483
|
Milyen 50-es évek? Az hogy nem autozhatsz a belvárosba? Eza jövő, nem a múlt
| 1 | 2025-08-22T17:15:50 | 3 |
1mx1oag_16824
|
1mx1oag
|
CartalkHungary
|
Mondd el a véleményedet az európai emissziós politikáról
|
DjSall
|
Mindenkit arra kérnék, hogy kulturáltan, normálisan érvelve, nyugat-európai értékrend szerint fogalmazva töltse ki, ne magyarként, hogy üssükki, fúrjukki és a többi csodálatos kelet-európai hozzáállás mentén.
Itt van amit én írtam, link a poszt alján:
>In my personal opinion, the direction is good, but the execution is flawed.
>Modern emissions standards made cars emissions systems too fragile to maintain after a certain age, which comes with great disadvantage to poorer countries air quality and thus general health.
>Take for example a Volkswagen Passat B8 with the 2.0 TDI engine. The ultra low tension piston rings used in it provide a minor fuel consumption benefit, but a large environmental disaster contained within.
>As the engines reach 200-250.000km, because of extended maintenance intervals (30.000km oil changes) in the name of lower running costs and saving the environment, the rings get coked with soot deposits, as the oil does not have good cleansing properties anymore towards the end of these high oil change intervals.
>The coked rings make the engine burn oil and reduce efficiency, which is bad for the environment. All this, for a bit of early life fuel savings.
>And the second, more insidious part if the issue is, that it's also producing large quantities of ash from the oil that's burned, which is quickly degrading the emissions equipment of the car in question, leading up to an even more expensive repair.
>Ash is the main enemy of the DPF (and also OPF), as they can not pass ash, they have to be replaced once they accumulate enough ash. Oil consuming engines drastically reduce the useful lifespan of emissions equipment, meanwhile initiating many frequent regeneration events, which burn extra fuel, before the equipment completely fails, forcing the customer to take action.
>In many poorer markets, this causes lower income owners to just bypass the emissions equipment, spewing micro particles made by the extremely high pressure injection system of the modern engines right into the lungs of the ordinary person, because repairing them is just impossible or at least uneconomical from their wages.
>Car manufacturers addressed this issue by raising acceptable oil consumption limits to 1 or even more litres of oil per 1000km driven (which is significantly more than two-stroke engines used), so they don't have to address the issue during warranty periods, after that it's the consumers issue. The fix should have been to say look, we can't make engines with current technology that consume less, please do not make us harm the customer.
>These are 6-8 year old cars, so by no means old junkers, they are even young cars by Hungary standards, where the average car age is around 18 years old.
>This is not only affecting the mentioned engine, this is affecting all Euro 6 engines and their low tension rings, even petrol engines.
>Legislation should support and collaborate with carmakers in making sustainable, long lasting vehicles which can meet emissions regulations without tricking the authorities in WLTP cycles and the like and relying excessively on fragile technology.
>Legislation should also address the reliability of adblue systems for example. The adblue tanks are a vital system for reducing both emissions and fuel consumption, because if an engine is running efficiently, it produces more NOx. The adblue system gives the car the possibilty to make more NOx and be efficient and treat it after in the exhaust, so it gets good mileage and less NOx will reach the environment. It also extends component life of the engine, because of the reduced use of EGR and micro-regeneration cycles that the LNT needs to function.
>AdBlue tanks (storage and pump units) are a staple of planned obsolescence and manufacturer greed in the current automotive industry. They do not sell separate parts, only the full unit at a really overpriced cost and make them as hard to service as possible. They also fail suspiciously often, without good reason.
>Modern cars also lie to the customer on the dash, they state \~10% less fuel consumption than they actually use, even though this was a solved issue in the early 2000's. I remember my 2004 car had spotlessly accurate board computer data and any later model car was lying to my face.
>As for electric cars, I don't support the pigeonholeing of the customer. Everyone will choose the right car for themselves, just look at Norway. Heavily incentivized electromobility, many families still own an ICE car.
[https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans\_en](https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans_en)
| 5 | 2025-08-22T09:19:27 | 3 |
Title: Mondd el a véleményedet az európai emissziós politikáról | Post: Mindenkit arra kérnék, hogy kulturáltan, normálisan érvelve, nyugat-európai értékrend szerint fogalmazva töltse ki, ne magyarként, hogy üssükki, fúrjukki és a többi csodálatos kelet-európai hozzáállás mentén.
Itt van amit én írtam, link a poszt alján:
>In my personal opinion, the direction is good, but the execution is flawed.
>Modern emissions standards made cars emissions systems too fragile to maintain after a certain age, which comes with great disadvantage to poorer countries air quality and thus general health.
>Take for example a Volkswagen Passat B8 with the 2.0 TDI engine. The ultra low tension piston rings used in it provide a minor fuel consumption benefit, but a large environmental disaster contained within.
>As the engines reach 200-250.000km, because of extended maintenance intervals (30.000km oil changes) in the name of lower running costs and saving the environment, the rings get coked with soot deposits, as the oil does not have good cleansing properties anymore towards the end of these high oil change intervals.
>The coked rings make the engine burn oil and reduce efficiency, which is bad for the environment. All this, for a bit of early life fuel savings.
>And the second, more insidious part if the issue is, that it's also producing large quantities of ash from the oil that's burned, which is quickly degrading the emissions equipment of the car in question, leading up to an even more expensive repair.
>Ash is the main enemy of the DPF (and also OPF), as they can not pass ash, they have to be replaced once they accumulate enough ash. Oil consuming engines drastically reduce the useful lifespan of emissions equipment, meanwhile initiating many frequent regeneration events, which burn extra fuel, before the equipment completely fails, forcing the customer to take action.
>In many poorer markets, this causes lower income owners to just bypass the emissions equipment, spewing micro particles made by the extremely high pressure injection system of the modern engines right into the lungs of the ordinary person, because repairing them is just impossible or at least uneconomical from their wages.
>Car manufacturers addressed this issue by raising acceptable oil consumption limits to 1 or even more litres of oil per 1000km driven (which is significantly more than two-stroke engines used), so they don't have to address the issue during warranty periods, after that it's the consumers issue. The fix should have been to say look, we can't make engines with current technology that consume less, please do not make us harm the customer.
>These are 6-8 year old cars, so by no means old junkers, they are even young cars by Hungary standards, where the average car age is around 18 years old.
>This is not only affecting the mentioned engine, this is affecting all Euro 6 engines and their low tension rings, even petrol engines.
>Legislation should support and collaborate with carmakers in making sustainable, long lasting vehicles which can meet emissions regulations without tricking the authorities in WLTP cycles and the like and relying excessively on fragile technology.
>Legislation should also address the reliability of adblue systems for example. The adblue tanks are a vital system for reducing both emissions and fuel consumption, because if an engine is running efficiently, it produces more NOx. The adblue system gives the car the possibilty to make more NOx and be efficient and treat it after in the exhaust, so it gets good mileage and less NOx will reach the environment. It also extends component life of the engine, because of the reduced use of EGR and micro-regeneration cycles that the LNT needs to function.
>AdBlue tanks (storage and pump units) are a staple of planned obsolescence and manufacturer greed in the current automotive industry. They do not sell separate parts, only the full unit at a really overpriced cost and make them as hard to service as possible. They also fail suspiciously often, without good reason.
>Modern cars also lie to the customer on the dash, they state \~10% less fuel consumption than they actually use, even though this was a solved issue in the early 2000's. I remember my 2004 car had spotlessly accurate board computer data and any later model car was lying to my face.
>As for electric cars, I don't support the pigeonholeing of the customer. Everyone will choose the right car for themselves, just look at Norway. Heavily incentivized electromobility, many families still own an ICE car.
[https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans\_en](https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans_en) | Comment 1 by gen_adams: benzin > dízel (és a magzati koponya-körfogat sem zsugorodik)
hidrogén > elektromos
de úgyis a lobbi dönt, mint annakidején a kurvadízel. :) | Comment 2 by lama565: hidrogén > elektromos
Jó nagyot nevettem.
| true | 0.524048 | null | 0 |
submission
|
1mx1oag
|
DjSall
|
Mindenkit arra kérnék, hogy kulturáltan, normálisan érvelve, nyugat-európai értékrend szerint fogalmazva töltse ki, ne magyarként, hogy üssükki, fúrjukki és a többi csodálatos kelet-európai hozzáállás mentén.
Itt van amit én írtam, link a poszt alján:
>In my personal opinion, the direction is good, but the execution is flawed.
>Modern emissions standards made cars emissions systems too fragile to maintain after a certain age, which comes with great disadvantage to poorer countries air quality and thus general health.
>Take for example a Volkswagen Passat B8 with the 2.0 TDI engine. The ultra low tension piston rings used in it provide a minor fuel consumption benefit, but a large environmental disaster contained within.
>As the engines reach 200-250.000km, because of extended maintenance intervals (30.000km oil changes) in the name of lower running costs and saving the environment, the rings get coked with soot deposits, as the oil does not have good cleansing properties anymore towards the end of these high oil change intervals.
>The coked rings make the engine burn oil and reduce efficiency, which is bad for the environment. All this, for a bit of early life fuel savings.
>And the second, more insidious part if the issue is, that it's also producing large quantities of ash from the oil that's burned, which is quickly degrading the emissions equipment of the car in question, leading up to an even more expensive repair.
>Ash is the main enemy of the DPF (and also OPF), as they can not pass ash, they have to be replaced once they accumulate enough ash. Oil consuming engines drastically reduce the useful lifespan of emissions equipment, meanwhile initiating many frequent regeneration events, which burn extra fuel, before the equipment completely fails, forcing the customer to take action.
>In many poorer markets, this causes lower income owners to just bypass the emissions equipment, spewing micro particles made by the extremely high pressure injection system of the modern engines right into the lungs of the ordinary person, because repairing them is just impossible or at least uneconomical from their wages.
>Car manufacturers addressed this issue by raising acceptable oil consumption limits to 1 or even more litres of oil per 1000km driven (which is significantly more than two-stroke engines used), so they don't have to address the issue during warranty periods, after that it's the consumers issue. The fix should have been to say look, we can't make engines with current technology that consume less, please do not make us harm the customer.
>These are 6-8 year old cars, so by no means old junkers, they are even young cars by Hungary standards, where the average car age is around 18 years old.
>This is not only affecting the mentioned engine, this is affecting all Euro 6 engines and their low tension rings, even petrol engines.
>Legislation should support and collaborate with carmakers in making sustainable, long lasting vehicles which can meet emissions regulations without tricking the authorities in WLTP cycles and the like and relying excessively on fragile technology.
>Legislation should also address the reliability of adblue systems for example. The adblue tanks are a vital system for reducing both emissions and fuel consumption, because if an engine is running efficiently, it produces more NOx. The adblue system gives the car the possibilty to make more NOx and be efficient and treat it after in the exhaust, so it gets good mileage and less NOx will reach the environment. It also extends component life of the engine, because of the reduced use of EGR and micro-regeneration cycles that the LNT needs to function.
>AdBlue tanks (storage and pump units) are a staple of planned obsolescence and manufacturer greed in the current automotive industry. They do not sell separate parts, only the full unit at a really overpriced cost and make them as hard to service as possible. They also fail suspiciously often, without good reason.
>Modern cars also lie to the customer on the dash, they state \~10% less fuel consumption than they actually use, even though this was a solved issue in the early 2000's. I remember my 2004 car had spotlessly accurate board computer data and any later model car was lying to my face.
>As for electric cars, I don't support the pigeonholeing of the customer. Everyone will choose the right car for themselves, just look at Norway. Heavily incentivized electromobility, many families still own an ICE car.
[https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans\_en](https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans_en)
| 5 | 2025-08-22T09:19:27 | 0 |
1mx1oag_16824
|
1mx1oag
|
CartalkHungary
|
Mondd el a véleményedet az európai emissziós politikáról
|
DjSall
|
Mindenkit arra kérnék, hogy kulturáltan, normálisan érvelve, nyugat-európai értékrend szerint fogalmazva töltse ki, ne magyarként, hogy üssükki, fúrjukki és a többi csodálatos kelet-európai hozzáállás mentén.
Itt van amit én írtam, link a poszt alján:
>In my personal opinion, the direction is good, but the execution is flawed.
>Modern emissions standards made cars emissions systems too fragile to maintain after a certain age, which comes with great disadvantage to poorer countries air quality and thus general health.
>Take for example a Volkswagen Passat B8 with the 2.0 TDI engine. The ultra low tension piston rings used in it provide a minor fuel consumption benefit, but a large environmental disaster contained within.
>As the engines reach 200-250.000km, because of extended maintenance intervals (30.000km oil changes) in the name of lower running costs and saving the environment, the rings get coked with soot deposits, as the oil does not have good cleansing properties anymore towards the end of these high oil change intervals.
>The coked rings make the engine burn oil and reduce efficiency, which is bad for the environment. All this, for a bit of early life fuel savings.
>And the second, more insidious part if the issue is, that it's also producing large quantities of ash from the oil that's burned, which is quickly degrading the emissions equipment of the car in question, leading up to an even more expensive repair.
>Ash is the main enemy of the DPF (and also OPF), as they can not pass ash, they have to be replaced once they accumulate enough ash. Oil consuming engines drastically reduce the useful lifespan of emissions equipment, meanwhile initiating many frequent regeneration events, which burn extra fuel, before the equipment completely fails, forcing the customer to take action.
>In many poorer markets, this causes lower income owners to just bypass the emissions equipment, spewing micro particles made by the extremely high pressure injection system of the modern engines right into the lungs of the ordinary person, because repairing them is just impossible or at least uneconomical from their wages.
>Car manufacturers addressed this issue by raising acceptable oil consumption limits to 1 or even more litres of oil per 1000km driven (which is significantly more than two-stroke engines used), so they don't have to address the issue during warranty periods, after that it's the consumers issue. The fix should have been to say look, we can't make engines with current technology that consume less, please do not make us harm the customer.
>These are 6-8 year old cars, so by no means old junkers, they are even young cars by Hungary standards, where the average car age is around 18 years old.
>This is not only affecting the mentioned engine, this is affecting all Euro 6 engines and their low tension rings, even petrol engines.
>Legislation should support and collaborate with carmakers in making sustainable, long lasting vehicles which can meet emissions regulations without tricking the authorities in WLTP cycles and the like and relying excessively on fragile technology.
>Legislation should also address the reliability of adblue systems for example. The adblue tanks are a vital system for reducing both emissions and fuel consumption, because if an engine is running efficiently, it produces more NOx. The adblue system gives the car the possibilty to make more NOx and be efficient and treat it after in the exhaust, so it gets good mileage and less NOx will reach the environment. It also extends component life of the engine, because of the reduced use of EGR and micro-regeneration cycles that the LNT needs to function.
>AdBlue tanks (storage and pump units) are a staple of planned obsolescence and manufacturer greed in the current automotive industry. They do not sell separate parts, only the full unit at a really overpriced cost and make them as hard to service as possible. They also fail suspiciously often, without good reason.
>Modern cars also lie to the customer on the dash, they state \~10% less fuel consumption than they actually use, even though this was a solved issue in the early 2000's. I remember my 2004 car had spotlessly accurate board computer data and any later model car was lying to my face.
>As for electric cars, I don't support the pigeonholeing of the customer. Everyone will choose the right car for themselves, just look at Norway. Heavily incentivized electromobility, many families still own an ICE car.
[https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans\_en](https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans_en)
| 5 | 2025-08-22T09:19:27 | 3 |
Title: Mondd el a véleményedet az európai emissziós politikáról | Post: Mindenkit arra kérnék, hogy kulturáltan, normálisan érvelve, nyugat-európai értékrend szerint fogalmazva töltse ki, ne magyarként, hogy üssükki, fúrjukki és a többi csodálatos kelet-európai hozzáállás mentén.
Itt van amit én írtam, link a poszt alján:
>In my personal opinion, the direction is good, but the execution is flawed.
>Modern emissions standards made cars emissions systems too fragile to maintain after a certain age, which comes with great disadvantage to poorer countries air quality and thus general health.
>Take for example a Volkswagen Passat B8 with the 2.0 TDI engine. The ultra low tension piston rings used in it provide a minor fuel consumption benefit, but a large environmental disaster contained within.
>As the engines reach 200-250.000km, because of extended maintenance intervals (30.000km oil changes) in the name of lower running costs and saving the environment, the rings get coked with soot deposits, as the oil does not have good cleansing properties anymore towards the end of these high oil change intervals.
>The coked rings make the engine burn oil and reduce efficiency, which is bad for the environment. All this, for a bit of early life fuel savings.
>And the second, more insidious part if the issue is, that it's also producing large quantities of ash from the oil that's burned, which is quickly degrading the emissions equipment of the car in question, leading up to an even more expensive repair.
>Ash is the main enemy of the DPF (and also OPF), as they can not pass ash, they have to be replaced once they accumulate enough ash. Oil consuming engines drastically reduce the useful lifespan of emissions equipment, meanwhile initiating many frequent regeneration events, which burn extra fuel, before the equipment completely fails, forcing the customer to take action.
>In many poorer markets, this causes lower income owners to just bypass the emissions equipment, spewing micro particles made by the extremely high pressure injection system of the modern engines right into the lungs of the ordinary person, because repairing them is just impossible or at least uneconomical from their wages.
>Car manufacturers addressed this issue by raising acceptable oil consumption limits to 1 or even more litres of oil per 1000km driven (which is significantly more than two-stroke engines used), so they don't have to address the issue during warranty periods, after that it's the consumers issue. The fix should have been to say look, we can't make engines with current technology that consume less, please do not make us harm the customer.
>These are 6-8 year old cars, so by no means old junkers, they are even young cars by Hungary standards, where the average car age is around 18 years old.
>This is not only affecting the mentioned engine, this is affecting all Euro 6 engines and their low tension rings, even petrol engines.
>Legislation should support and collaborate with carmakers in making sustainable, long lasting vehicles which can meet emissions regulations without tricking the authorities in WLTP cycles and the like and relying excessively on fragile technology.
>Legislation should also address the reliability of adblue systems for example. The adblue tanks are a vital system for reducing both emissions and fuel consumption, because if an engine is running efficiently, it produces more NOx. The adblue system gives the car the possibilty to make more NOx and be efficient and treat it after in the exhaust, so it gets good mileage and less NOx will reach the environment. It also extends component life of the engine, because of the reduced use of EGR and micro-regeneration cycles that the LNT needs to function.
>AdBlue tanks (storage and pump units) are a staple of planned obsolescence and manufacturer greed in the current automotive industry. They do not sell separate parts, only the full unit at a really overpriced cost and make them as hard to service as possible. They also fail suspiciously often, without good reason.
>Modern cars also lie to the customer on the dash, they state \~10% less fuel consumption than they actually use, even though this was a solved issue in the early 2000's. I remember my 2004 car had spotlessly accurate board computer data and any later model car was lying to my face.
>As for electric cars, I don't support the pigeonholeing of the customer. Everyone will choose the right car for themselves, just look at Norway. Heavily incentivized electromobility, many families still own an ICE car.
[https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans\_en](https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans_en) | Comment 1 by gen_adams: benzin > dízel (és a magzati koponya-körfogat sem zsugorodik)
hidrogén > elektromos
de úgyis a lobbi dönt, mint annakidején a kurvadízel. :) | Comment 2 by lama565: hidrogén > elektromos
Jó nagyot nevettem.
| true | 0.524048 | null | 1 |
comment
|
na1qo0r
|
gen_adams
|
benzin > dízel (és a magzati koponya-körfogat sem zsugorodik)
hidrogén > elektromos
de úgyis a lobbi dönt, mint annakidején a kurvadízel. :)
| 1 | 2025-08-22T10:03:51 | 0 |
1mx1oag_16824
|
1mx1oag
|
CartalkHungary
|
Mondd el a véleményedet az európai emissziós politikáról
|
DjSall
|
Mindenkit arra kérnék, hogy kulturáltan, normálisan érvelve, nyugat-európai értékrend szerint fogalmazva töltse ki, ne magyarként, hogy üssükki, fúrjukki és a többi csodálatos kelet-európai hozzáállás mentén.
Itt van amit én írtam, link a poszt alján:
>In my personal opinion, the direction is good, but the execution is flawed.
>Modern emissions standards made cars emissions systems too fragile to maintain after a certain age, which comes with great disadvantage to poorer countries air quality and thus general health.
>Take for example a Volkswagen Passat B8 with the 2.0 TDI engine. The ultra low tension piston rings used in it provide a minor fuel consumption benefit, but a large environmental disaster contained within.
>As the engines reach 200-250.000km, because of extended maintenance intervals (30.000km oil changes) in the name of lower running costs and saving the environment, the rings get coked with soot deposits, as the oil does not have good cleansing properties anymore towards the end of these high oil change intervals.
>The coked rings make the engine burn oil and reduce efficiency, which is bad for the environment. All this, for a bit of early life fuel savings.
>And the second, more insidious part if the issue is, that it's also producing large quantities of ash from the oil that's burned, which is quickly degrading the emissions equipment of the car in question, leading up to an even more expensive repair.
>Ash is the main enemy of the DPF (and also OPF), as they can not pass ash, they have to be replaced once they accumulate enough ash. Oil consuming engines drastically reduce the useful lifespan of emissions equipment, meanwhile initiating many frequent regeneration events, which burn extra fuel, before the equipment completely fails, forcing the customer to take action.
>In many poorer markets, this causes lower income owners to just bypass the emissions equipment, spewing micro particles made by the extremely high pressure injection system of the modern engines right into the lungs of the ordinary person, because repairing them is just impossible or at least uneconomical from their wages.
>Car manufacturers addressed this issue by raising acceptable oil consumption limits to 1 or even more litres of oil per 1000km driven (which is significantly more than two-stroke engines used), so they don't have to address the issue during warranty periods, after that it's the consumers issue. The fix should have been to say look, we can't make engines with current technology that consume less, please do not make us harm the customer.
>These are 6-8 year old cars, so by no means old junkers, they are even young cars by Hungary standards, where the average car age is around 18 years old.
>This is not only affecting the mentioned engine, this is affecting all Euro 6 engines and their low tension rings, even petrol engines.
>Legislation should support and collaborate with carmakers in making sustainable, long lasting vehicles which can meet emissions regulations without tricking the authorities in WLTP cycles and the like and relying excessively on fragile technology.
>Legislation should also address the reliability of adblue systems for example. The adblue tanks are a vital system for reducing both emissions and fuel consumption, because if an engine is running efficiently, it produces more NOx. The adblue system gives the car the possibilty to make more NOx and be efficient and treat it after in the exhaust, so it gets good mileage and less NOx will reach the environment. It also extends component life of the engine, because of the reduced use of EGR and micro-regeneration cycles that the LNT needs to function.
>AdBlue tanks (storage and pump units) are a staple of planned obsolescence and manufacturer greed in the current automotive industry. They do not sell separate parts, only the full unit at a really overpriced cost and make them as hard to service as possible. They also fail suspiciously often, without good reason.
>Modern cars also lie to the customer on the dash, they state \~10% less fuel consumption than they actually use, even though this was a solved issue in the early 2000's. I remember my 2004 car had spotlessly accurate board computer data and any later model car was lying to my face.
>As for electric cars, I don't support the pigeonholeing of the customer. Everyone will choose the right car for themselves, just look at Norway. Heavily incentivized electromobility, many families still own an ICE car.
[https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans\_en](https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans_en)
| 5 | 2025-08-22T09:19:27 | 3 |
Title: Mondd el a véleményedet az európai emissziós politikáról | Post: Mindenkit arra kérnék, hogy kulturáltan, normálisan érvelve, nyugat-európai értékrend szerint fogalmazva töltse ki, ne magyarként, hogy üssükki, fúrjukki és a többi csodálatos kelet-európai hozzáállás mentén.
Itt van amit én írtam, link a poszt alján:
>In my personal opinion, the direction is good, but the execution is flawed.
>Modern emissions standards made cars emissions systems too fragile to maintain after a certain age, which comes with great disadvantage to poorer countries air quality and thus general health.
>Take for example a Volkswagen Passat B8 with the 2.0 TDI engine. The ultra low tension piston rings used in it provide a minor fuel consumption benefit, but a large environmental disaster contained within.
>As the engines reach 200-250.000km, because of extended maintenance intervals (30.000km oil changes) in the name of lower running costs and saving the environment, the rings get coked with soot deposits, as the oil does not have good cleansing properties anymore towards the end of these high oil change intervals.
>The coked rings make the engine burn oil and reduce efficiency, which is bad for the environment. All this, for a bit of early life fuel savings.
>And the second, more insidious part if the issue is, that it's also producing large quantities of ash from the oil that's burned, which is quickly degrading the emissions equipment of the car in question, leading up to an even more expensive repair.
>Ash is the main enemy of the DPF (and also OPF), as they can not pass ash, they have to be replaced once they accumulate enough ash. Oil consuming engines drastically reduce the useful lifespan of emissions equipment, meanwhile initiating many frequent regeneration events, which burn extra fuel, before the equipment completely fails, forcing the customer to take action.
>In many poorer markets, this causes lower income owners to just bypass the emissions equipment, spewing micro particles made by the extremely high pressure injection system of the modern engines right into the lungs of the ordinary person, because repairing them is just impossible or at least uneconomical from their wages.
>Car manufacturers addressed this issue by raising acceptable oil consumption limits to 1 or even more litres of oil per 1000km driven (which is significantly more than two-stroke engines used), so they don't have to address the issue during warranty periods, after that it's the consumers issue. The fix should have been to say look, we can't make engines with current technology that consume less, please do not make us harm the customer.
>These are 6-8 year old cars, so by no means old junkers, they are even young cars by Hungary standards, where the average car age is around 18 years old.
>This is not only affecting the mentioned engine, this is affecting all Euro 6 engines and their low tension rings, even petrol engines.
>Legislation should support and collaborate with carmakers in making sustainable, long lasting vehicles which can meet emissions regulations without tricking the authorities in WLTP cycles and the like and relying excessively on fragile technology.
>Legislation should also address the reliability of adblue systems for example. The adblue tanks are a vital system for reducing both emissions and fuel consumption, because if an engine is running efficiently, it produces more NOx. The adblue system gives the car the possibilty to make more NOx and be efficient and treat it after in the exhaust, so it gets good mileage and less NOx will reach the environment. It also extends component life of the engine, because of the reduced use of EGR and micro-regeneration cycles that the LNT needs to function.
>AdBlue tanks (storage and pump units) are a staple of planned obsolescence and manufacturer greed in the current automotive industry. They do not sell separate parts, only the full unit at a really overpriced cost and make them as hard to service as possible. They also fail suspiciously often, without good reason.
>Modern cars also lie to the customer on the dash, they state \~10% less fuel consumption than they actually use, even though this was a solved issue in the early 2000's. I remember my 2004 car had spotlessly accurate board computer data and any later model car was lying to my face.
>As for electric cars, I don't support the pigeonholeing of the customer. Everyone will choose the right car for themselves, just look at Norway. Heavily incentivized electromobility, many families still own an ICE car.
[https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans\_en](https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans_en) | Comment 1 by gen_adams: benzin > dízel (és a magzati koponya-körfogat sem zsugorodik)
hidrogén > elektromos
de úgyis a lobbi dönt, mint annakidején a kurvadízel. :) | Comment 2 by lama565: hidrogén > elektromos
Jó nagyot nevettem.
| true | 0.524048 | null | 2 |
comment
|
na491yv
|
lama565
|
hidrogén > elektromos
Jó nagyot nevettem.
| 1 | 2025-08-22T18:30:54 | 1 |
1mx1oag_16825
|
1mx1oag
|
CartalkHungary
|
Mondd el a véleményedet az európai emissziós politikáról
|
DjSall
|
Mindenkit arra kérnék, hogy kulturáltan, normálisan érvelve, nyugat-európai értékrend szerint fogalmazva töltse ki, ne magyarként, hogy üssükki, fúrjukki és a többi csodálatos kelet-európai hozzáállás mentén.
Itt van amit én írtam, link a poszt alján:
>In my personal opinion, the direction is good, but the execution is flawed.
>Modern emissions standards made cars emissions systems too fragile to maintain after a certain age, which comes with great disadvantage to poorer countries air quality and thus general health.
>Take for example a Volkswagen Passat B8 with the 2.0 TDI engine. The ultra low tension piston rings used in it provide a minor fuel consumption benefit, but a large environmental disaster contained within.
>As the engines reach 200-250.000km, because of extended maintenance intervals (30.000km oil changes) in the name of lower running costs and saving the environment, the rings get coked with soot deposits, as the oil does not have good cleansing properties anymore towards the end of these high oil change intervals.
>The coked rings make the engine burn oil and reduce efficiency, which is bad for the environment. All this, for a bit of early life fuel savings.
>And the second, more insidious part if the issue is, that it's also producing large quantities of ash from the oil that's burned, which is quickly degrading the emissions equipment of the car in question, leading up to an even more expensive repair.
>Ash is the main enemy of the DPF (and also OPF), as they can not pass ash, they have to be replaced once they accumulate enough ash. Oil consuming engines drastically reduce the useful lifespan of emissions equipment, meanwhile initiating many frequent regeneration events, which burn extra fuel, before the equipment completely fails, forcing the customer to take action.
>In many poorer markets, this causes lower income owners to just bypass the emissions equipment, spewing micro particles made by the extremely high pressure injection system of the modern engines right into the lungs of the ordinary person, because repairing them is just impossible or at least uneconomical from their wages.
>Car manufacturers addressed this issue by raising acceptable oil consumption limits to 1 or even more litres of oil per 1000km driven (which is significantly more than two-stroke engines used), so they don't have to address the issue during warranty periods, after that it's the consumers issue. The fix should have been to say look, we can't make engines with current technology that consume less, please do not make us harm the customer.
>These are 6-8 year old cars, so by no means old junkers, they are even young cars by Hungary standards, where the average car age is around 18 years old.
>This is not only affecting the mentioned engine, this is affecting all Euro 6 engines and their low tension rings, even petrol engines.
>Legislation should support and collaborate with carmakers in making sustainable, long lasting vehicles which can meet emissions regulations without tricking the authorities in WLTP cycles and the like and relying excessively on fragile technology.
>Legislation should also address the reliability of adblue systems for example. The adblue tanks are a vital system for reducing both emissions and fuel consumption, because if an engine is running efficiently, it produces more NOx. The adblue system gives the car the possibilty to make more NOx and be efficient and treat it after in the exhaust, so it gets good mileage and less NOx will reach the environment. It also extends component life of the engine, because of the reduced use of EGR and micro-regeneration cycles that the LNT needs to function.
>AdBlue tanks (storage and pump units) are a staple of planned obsolescence and manufacturer greed in the current automotive industry. They do not sell separate parts, only the full unit at a really overpriced cost and make them as hard to service as possible. They also fail suspiciously often, without good reason.
>Modern cars also lie to the customer on the dash, they state \~10% less fuel consumption than they actually use, even though this was a solved issue in the early 2000's. I remember my 2004 car had spotlessly accurate board computer data and any later model car was lying to my face.
>As for electric cars, I don't support the pigeonholeing of the customer. Everyone will choose the right car for themselves, just look at Norway. Heavily incentivized electromobility, many families still own an ICE car.
[https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans\_en](https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans_en)
| 5 | 2025-08-22T09:19:27 | 3 |
Title: Mondd el a véleményedet az európai emissziós politikáról | Post: Mindenkit arra kérnék, hogy kulturáltan, normálisan érvelve, nyugat-európai értékrend szerint fogalmazva töltse ki, ne magyarként, hogy üssükki, fúrjukki és a többi csodálatos kelet-európai hozzáállás mentén.
Itt van amit én írtam, link a poszt alján:
>In my personal opinion, the direction is good, but the execution is flawed.
>Modern emissions standards made cars emissions systems too fragile to maintain after a certain age, which comes with great disadvantage to poorer countries air quality and thus general health.
>Take for example a Volkswagen Passat B8 with the 2.0 TDI engine. The ultra low tension piston rings used in it provide a minor fuel consumption benefit, but a large environmental disaster contained within.
>As the engines reach 200-250.000km, because of extended maintenance intervals (30.000km oil changes) in the name of lower running costs and saving the environment, the rings get coked with soot deposits, as the oil does not have good cleansing properties anymore towards the end of these high oil change intervals.
>The coked rings make the engine burn oil and reduce efficiency, which is bad for the environment. All this, for a bit of early life fuel savings.
>And the second, more insidious part if the issue is, that it's also producing large quantities of ash from the oil that's burned, which is quickly degrading the emissions equipment of the car in question, leading up to an even more expensive repair.
>Ash is the main enemy of the DPF (and also OPF), as they can not pass ash, they have to be replaced once they accumulate enough ash. Oil consuming engines drastically reduce the useful lifespan of emissions equipment, meanwhile initiating many frequent regeneration events, which burn extra fuel, before the equipment completely fails, forcing the customer to take action.
>In many poorer markets, this causes lower income owners to just bypass the emissions equipment, spewing micro particles made by the extremely high pressure injection system of the modern engines right into the lungs of the ordinary person, because repairing them is just impossible or at least uneconomical from their wages.
>Car manufacturers addressed this issue by raising acceptable oil consumption limits to 1 or even more litres of oil per 1000km driven (which is significantly more than two-stroke engines used), so they don't have to address the issue during warranty periods, after that it's the consumers issue. The fix should have been to say look, we can't make engines with current technology that consume less, please do not make us harm the customer.
>These are 6-8 year old cars, so by no means old junkers, they are even young cars by Hungary standards, where the average car age is around 18 years old.
>This is not only affecting the mentioned engine, this is affecting all Euro 6 engines and their low tension rings, even petrol engines.
>Legislation should support and collaborate with carmakers in making sustainable, long lasting vehicles which can meet emissions regulations without tricking the authorities in WLTP cycles and the like and relying excessively on fragile technology.
>Legislation should also address the reliability of adblue systems for example. The adblue tanks are a vital system for reducing both emissions and fuel consumption, because if an engine is running efficiently, it produces more NOx. The adblue system gives the car the possibilty to make more NOx and be efficient and treat it after in the exhaust, so it gets good mileage and less NOx will reach the environment. It also extends component life of the engine, because of the reduced use of EGR and micro-regeneration cycles that the LNT needs to function.
>AdBlue tanks (storage and pump units) are a staple of planned obsolescence and manufacturer greed in the current automotive industry. They do not sell separate parts, only the full unit at a really overpriced cost and make them as hard to service as possible. They also fail suspiciously often, without good reason.
>Modern cars also lie to the customer on the dash, they state \~10% less fuel consumption than they actually use, even though this was a solved issue in the early 2000's. I remember my 2004 car had spotlessly accurate board computer data and any later model car was lying to my face.
>As for electric cars, I don't support the pigeonholeing of the customer. Everyone will choose the right car for themselves, just look at Norway. Heavily incentivized electromobility, many families still own an ICE car.
[https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans\_en](https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans_en) | Comment 1 by Edo00013: Bár itt átfutva látom, hogy benne van, de amúgy baromira hiányzik összességében, hogy a lokális szennyezéssel és a ma élő emberek egészségével is foglalkozzanak.
Például Budapest esetében első körben normális, karbantartott mérőállomások kellenének. Egyet javaslok is a Hungária-Kerepesi sarokra, max. 1 méterre az útról (szerintem valamelyik járdaszigetnél el is férne, persze nem arra az oldalra, ahol kitakar, de ha sehogyse biztonságos, akkor a járda szélére). Javaslok a Hungáriára máshova is, szintén a járda úttest felőli szélére, a Váci útra és az Üllői útra is. Továbbá tájékoztassák a lakosságot, hogy épp milyen a levegő és mondják ki, ha nem ajánlatos a szabadban sportolni, de akár sétálni se annyira.
Valamint javuljon végre a gazdaság helyzete, legyen 5-10 év az autók átlagéletkora és gyomlálják ki a nem karbantartottat.
Növeljék drasztikusan a hibrid és az elektromos autók számát, a plug-in hibridek legyenek mindig feltöltve (mindig feltöltve induljanak útnak). | Comment 2 by DjSall: Ez inkább országon belüli probléma, nem EUs. Kaptunk rengeteg pénzt a gazdaság modernizálására, helyette lett hatvanpusztánk.
| true | 0.524048 | null | 0 |
submission
|
1mx1oag
|
DjSall
|
Mindenkit arra kérnék, hogy kulturáltan, normálisan érvelve, nyugat-európai értékrend szerint fogalmazva töltse ki, ne magyarként, hogy üssükki, fúrjukki és a többi csodálatos kelet-európai hozzáállás mentén.
Itt van amit én írtam, link a poszt alján:
>In my personal opinion, the direction is good, but the execution is flawed.
>Modern emissions standards made cars emissions systems too fragile to maintain after a certain age, which comes with great disadvantage to poorer countries air quality and thus general health.
>Take for example a Volkswagen Passat B8 with the 2.0 TDI engine. The ultra low tension piston rings used in it provide a minor fuel consumption benefit, but a large environmental disaster contained within.
>As the engines reach 200-250.000km, because of extended maintenance intervals (30.000km oil changes) in the name of lower running costs and saving the environment, the rings get coked with soot deposits, as the oil does not have good cleansing properties anymore towards the end of these high oil change intervals.
>The coked rings make the engine burn oil and reduce efficiency, which is bad for the environment. All this, for a bit of early life fuel savings.
>And the second, more insidious part if the issue is, that it's also producing large quantities of ash from the oil that's burned, which is quickly degrading the emissions equipment of the car in question, leading up to an even more expensive repair.
>Ash is the main enemy of the DPF (and also OPF), as they can not pass ash, they have to be replaced once they accumulate enough ash. Oil consuming engines drastically reduce the useful lifespan of emissions equipment, meanwhile initiating many frequent regeneration events, which burn extra fuel, before the equipment completely fails, forcing the customer to take action.
>In many poorer markets, this causes lower income owners to just bypass the emissions equipment, spewing micro particles made by the extremely high pressure injection system of the modern engines right into the lungs of the ordinary person, because repairing them is just impossible or at least uneconomical from their wages.
>Car manufacturers addressed this issue by raising acceptable oil consumption limits to 1 or even more litres of oil per 1000km driven (which is significantly more than two-stroke engines used), so they don't have to address the issue during warranty periods, after that it's the consumers issue. The fix should have been to say look, we can't make engines with current technology that consume less, please do not make us harm the customer.
>These are 6-8 year old cars, so by no means old junkers, they are even young cars by Hungary standards, where the average car age is around 18 years old.
>This is not only affecting the mentioned engine, this is affecting all Euro 6 engines and their low tension rings, even petrol engines.
>Legislation should support and collaborate with carmakers in making sustainable, long lasting vehicles which can meet emissions regulations without tricking the authorities in WLTP cycles and the like and relying excessively on fragile technology.
>Legislation should also address the reliability of adblue systems for example. The adblue tanks are a vital system for reducing both emissions and fuel consumption, because if an engine is running efficiently, it produces more NOx. The adblue system gives the car the possibilty to make more NOx and be efficient and treat it after in the exhaust, so it gets good mileage and less NOx will reach the environment. It also extends component life of the engine, because of the reduced use of EGR and micro-regeneration cycles that the LNT needs to function.
>AdBlue tanks (storage and pump units) are a staple of planned obsolescence and manufacturer greed in the current automotive industry. They do not sell separate parts, only the full unit at a really overpriced cost and make them as hard to service as possible. They also fail suspiciously often, without good reason.
>Modern cars also lie to the customer on the dash, they state \~10% less fuel consumption than they actually use, even though this was a solved issue in the early 2000's. I remember my 2004 car had spotlessly accurate board computer data and any later model car was lying to my face.
>As for electric cars, I don't support the pigeonholeing of the customer. Everyone will choose the right car for themselves, just look at Norway. Heavily incentivized electromobility, many families still own an ICE car.
[https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans\_en](https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans_en)
| 5 | 2025-08-22T09:19:27 | 0 |
1mx1oag_16825
|
1mx1oag
|
CartalkHungary
|
Mondd el a véleményedet az európai emissziós politikáról
|
DjSall
|
Mindenkit arra kérnék, hogy kulturáltan, normálisan érvelve, nyugat-európai értékrend szerint fogalmazva töltse ki, ne magyarként, hogy üssükki, fúrjukki és a többi csodálatos kelet-európai hozzáállás mentén.
Itt van amit én írtam, link a poszt alján:
>In my personal opinion, the direction is good, but the execution is flawed.
>Modern emissions standards made cars emissions systems too fragile to maintain after a certain age, which comes with great disadvantage to poorer countries air quality and thus general health.
>Take for example a Volkswagen Passat B8 with the 2.0 TDI engine. The ultra low tension piston rings used in it provide a minor fuel consumption benefit, but a large environmental disaster contained within.
>As the engines reach 200-250.000km, because of extended maintenance intervals (30.000km oil changes) in the name of lower running costs and saving the environment, the rings get coked with soot deposits, as the oil does not have good cleansing properties anymore towards the end of these high oil change intervals.
>The coked rings make the engine burn oil and reduce efficiency, which is bad for the environment. All this, for a bit of early life fuel savings.
>And the second, more insidious part if the issue is, that it's also producing large quantities of ash from the oil that's burned, which is quickly degrading the emissions equipment of the car in question, leading up to an even more expensive repair.
>Ash is the main enemy of the DPF (and also OPF), as they can not pass ash, they have to be replaced once they accumulate enough ash. Oil consuming engines drastically reduce the useful lifespan of emissions equipment, meanwhile initiating many frequent regeneration events, which burn extra fuel, before the equipment completely fails, forcing the customer to take action.
>In many poorer markets, this causes lower income owners to just bypass the emissions equipment, spewing micro particles made by the extremely high pressure injection system of the modern engines right into the lungs of the ordinary person, because repairing them is just impossible or at least uneconomical from their wages.
>Car manufacturers addressed this issue by raising acceptable oil consumption limits to 1 or even more litres of oil per 1000km driven (which is significantly more than two-stroke engines used), so they don't have to address the issue during warranty periods, after that it's the consumers issue. The fix should have been to say look, we can't make engines with current technology that consume less, please do not make us harm the customer.
>These are 6-8 year old cars, so by no means old junkers, they are even young cars by Hungary standards, where the average car age is around 18 years old.
>This is not only affecting the mentioned engine, this is affecting all Euro 6 engines and their low tension rings, even petrol engines.
>Legislation should support and collaborate with carmakers in making sustainable, long lasting vehicles which can meet emissions regulations without tricking the authorities in WLTP cycles and the like and relying excessively on fragile technology.
>Legislation should also address the reliability of adblue systems for example. The adblue tanks are a vital system for reducing both emissions and fuel consumption, because if an engine is running efficiently, it produces more NOx. The adblue system gives the car the possibilty to make more NOx and be efficient and treat it after in the exhaust, so it gets good mileage and less NOx will reach the environment. It also extends component life of the engine, because of the reduced use of EGR and micro-regeneration cycles that the LNT needs to function.
>AdBlue tanks (storage and pump units) are a staple of planned obsolescence and manufacturer greed in the current automotive industry. They do not sell separate parts, only the full unit at a really overpriced cost and make them as hard to service as possible. They also fail suspiciously often, without good reason.
>Modern cars also lie to the customer on the dash, they state \~10% less fuel consumption than they actually use, even though this was a solved issue in the early 2000's. I remember my 2004 car had spotlessly accurate board computer data and any later model car was lying to my face.
>As for electric cars, I don't support the pigeonholeing of the customer. Everyone will choose the right car for themselves, just look at Norway. Heavily incentivized electromobility, many families still own an ICE car.
[https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans\_en](https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans_en)
| 5 | 2025-08-22T09:19:27 | 3 |
Title: Mondd el a véleményedet az európai emissziós politikáról | Post: Mindenkit arra kérnék, hogy kulturáltan, normálisan érvelve, nyugat-európai értékrend szerint fogalmazva töltse ki, ne magyarként, hogy üssükki, fúrjukki és a többi csodálatos kelet-európai hozzáállás mentén.
Itt van amit én írtam, link a poszt alján:
>In my personal opinion, the direction is good, but the execution is flawed.
>Modern emissions standards made cars emissions systems too fragile to maintain after a certain age, which comes with great disadvantage to poorer countries air quality and thus general health.
>Take for example a Volkswagen Passat B8 with the 2.0 TDI engine. The ultra low tension piston rings used in it provide a minor fuel consumption benefit, but a large environmental disaster contained within.
>As the engines reach 200-250.000km, because of extended maintenance intervals (30.000km oil changes) in the name of lower running costs and saving the environment, the rings get coked with soot deposits, as the oil does not have good cleansing properties anymore towards the end of these high oil change intervals.
>The coked rings make the engine burn oil and reduce efficiency, which is bad for the environment. All this, for a bit of early life fuel savings.
>And the second, more insidious part if the issue is, that it's also producing large quantities of ash from the oil that's burned, which is quickly degrading the emissions equipment of the car in question, leading up to an even more expensive repair.
>Ash is the main enemy of the DPF (and also OPF), as they can not pass ash, they have to be replaced once they accumulate enough ash. Oil consuming engines drastically reduce the useful lifespan of emissions equipment, meanwhile initiating many frequent regeneration events, which burn extra fuel, before the equipment completely fails, forcing the customer to take action.
>In many poorer markets, this causes lower income owners to just bypass the emissions equipment, spewing micro particles made by the extremely high pressure injection system of the modern engines right into the lungs of the ordinary person, because repairing them is just impossible or at least uneconomical from their wages.
>Car manufacturers addressed this issue by raising acceptable oil consumption limits to 1 or even more litres of oil per 1000km driven (which is significantly more than two-stroke engines used), so they don't have to address the issue during warranty periods, after that it's the consumers issue. The fix should have been to say look, we can't make engines with current technology that consume less, please do not make us harm the customer.
>These are 6-8 year old cars, so by no means old junkers, they are even young cars by Hungary standards, where the average car age is around 18 years old.
>This is not only affecting the mentioned engine, this is affecting all Euro 6 engines and their low tension rings, even petrol engines.
>Legislation should support and collaborate with carmakers in making sustainable, long lasting vehicles which can meet emissions regulations without tricking the authorities in WLTP cycles and the like and relying excessively on fragile technology.
>Legislation should also address the reliability of adblue systems for example. The adblue tanks are a vital system for reducing both emissions and fuel consumption, because if an engine is running efficiently, it produces more NOx. The adblue system gives the car the possibilty to make more NOx and be efficient and treat it after in the exhaust, so it gets good mileage and less NOx will reach the environment. It also extends component life of the engine, because of the reduced use of EGR and micro-regeneration cycles that the LNT needs to function.
>AdBlue tanks (storage and pump units) are a staple of planned obsolescence and manufacturer greed in the current automotive industry. They do not sell separate parts, only the full unit at a really overpriced cost and make them as hard to service as possible. They also fail suspiciously often, without good reason.
>Modern cars also lie to the customer on the dash, they state \~10% less fuel consumption than they actually use, even though this was a solved issue in the early 2000's. I remember my 2004 car had spotlessly accurate board computer data and any later model car was lying to my face.
>As for electric cars, I don't support the pigeonholeing of the customer. Everyone will choose the right car for themselves, just look at Norway. Heavily incentivized electromobility, many families still own an ICE car.
[https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans\_en](https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans_en) | Comment 1 by Edo00013: Bár itt átfutva látom, hogy benne van, de amúgy baromira hiányzik összességében, hogy a lokális szennyezéssel és a ma élő emberek egészségével is foglalkozzanak.
Például Budapest esetében első körben normális, karbantartott mérőállomások kellenének. Egyet javaslok is a Hungária-Kerepesi sarokra, max. 1 méterre az útról (szerintem valamelyik járdaszigetnél el is férne, persze nem arra az oldalra, ahol kitakar, de ha sehogyse biztonságos, akkor a járda szélére). Javaslok a Hungáriára máshova is, szintén a járda úttest felőli szélére, a Váci útra és az Üllői útra is. Továbbá tájékoztassák a lakosságot, hogy épp milyen a levegő és mondják ki, ha nem ajánlatos a szabadban sportolni, de akár sétálni se annyira.
Valamint javuljon végre a gazdaság helyzete, legyen 5-10 év az autók átlagéletkora és gyomlálják ki a nem karbantartottat.
Növeljék drasztikusan a hibrid és az elektromos autók számát, a plug-in hibridek legyenek mindig feltöltve (mindig feltöltve induljanak útnak). | Comment 2 by DjSall: Ez inkább országon belüli probléma, nem EUs. Kaptunk rengeteg pénzt a gazdaság modernizálására, helyette lett hatvanpusztánk.
| true | 0.524048 | null | 1 |
comment
|
na2me5t
|
Edo00013
|
Bár itt átfutva látom, hogy benne van, de amúgy baromira hiányzik összességében, hogy a lokális szennyezéssel és a ma élő emberek egészségével is foglalkozzanak.
Például Budapest esetében első körben normális, karbantartott mérőállomások kellenének. Egyet javaslok is a Hungária-Kerepesi sarokra, max. 1 méterre az útról (szerintem valamelyik járdaszigetnél el is férne, persze nem arra az oldalra, ahol kitakar, de ha sehogyse biztonságos, akkor a járda szélére). Javaslok a Hungáriára máshova is, szintén a járda úttest felőli szélére, a Váci útra és az Üllői útra is. Továbbá tájékoztassák a lakosságot, hogy épp milyen a levegő és mondják ki, ha nem ajánlatos a szabadban sportolni, de akár sétálni se annyira.
Valamint javuljon végre a gazdaság helyzete, legyen 5-10 év az autók átlagéletkora és gyomlálják ki a nem karbantartottat.
Növeljék drasztikusan a hibrid és az elektromos autók számát, a plug-in hibridek legyenek mindig feltöltve (mindig feltöltve induljanak útnak).
| 1 | 2025-08-22T13:36:01 | 0 |
1mx1oag_16825
|
1mx1oag
|
CartalkHungary
|
Mondd el a véleményedet az európai emissziós politikáról
|
DjSall
|
Mindenkit arra kérnék, hogy kulturáltan, normálisan érvelve, nyugat-európai értékrend szerint fogalmazva töltse ki, ne magyarként, hogy üssükki, fúrjukki és a többi csodálatos kelet-európai hozzáállás mentén.
Itt van amit én írtam, link a poszt alján:
>In my personal opinion, the direction is good, but the execution is flawed.
>Modern emissions standards made cars emissions systems too fragile to maintain after a certain age, which comes with great disadvantage to poorer countries air quality and thus general health.
>Take for example a Volkswagen Passat B8 with the 2.0 TDI engine. The ultra low tension piston rings used in it provide a minor fuel consumption benefit, but a large environmental disaster contained within.
>As the engines reach 200-250.000km, because of extended maintenance intervals (30.000km oil changes) in the name of lower running costs and saving the environment, the rings get coked with soot deposits, as the oil does not have good cleansing properties anymore towards the end of these high oil change intervals.
>The coked rings make the engine burn oil and reduce efficiency, which is bad for the environment. All this, for a bit of early life fuel savings.
>And the second, more insidious part if the issue is, that it's also producing large quantities of ash from the oil that's burned, which is quickly degrading the emissions equipment of the car in question, leading up to an even more expensive repair.
>Ash is the main enemy of the DPF (and also OPF), as they can not pass ash, they have to be replaced once they accumulate enough ash. Oil consuming engines drastically reduce the useful lifespan of emissions equipment, meanwhile initiating many frequent regeneration events, which burn extra fuel, before the equipment completely fails, forcing the customer to take action.
>In many poorer markets, this causes lower income owners to just bypass the emissions equipment, spewing micro particles made by the extremely high pressure injection system of the modern engines right into the lungs of the ordinary person, because repairing them is just impossible or at least uneconomical from their wages.
>Car manufacturers addressed this issue by raising acceptable oil consumption limits to 1 or even more litres of oil per 1000km driven (which is significantly more than two-stroke engines used), so they don't have to address the issue during warranty periods, after that it's the consumers issue. The fix should have been to say look, we can't make engines with current technology that consume less, please do not make us harm the customer.
>These are 6-8 year old cars, so by no means old junkers, they are even young cars by Hungary standards, where the average car age is around 18 years old.
>This is not only affecting the mentioned engine, this is affecting all Euro 6 engines and their low tension rings, even petrol engines.
>Legislation should support and collaborate with carmakers in making sustainable, long lasting vehicles which can meet emissions regulations without tricking the authorities in WLTP cycles and the like and relying excessively on fragile technology.
>Legislation should also address the reliability of adblue systems for example. The adblue tanks are a vital system for reducing both emissions and fuel consumption, because if an engine is running efficiently, it produces more NOx. The adblue system gives the car the possibilty to make more NOx and be efficient and treat it after in the exhaust, so it gets good mileage and less NOx will reach the environment. It also extends component life of the engine, because of the reduced use of EGR and micro-regeneration cycles that the LNT needs to function.
>AdBlue tanks (storage and pump units) are a staple of planned obsolescence and manufacturer greed in the current automotive industry. They do not sell separate parts, only the full unit at a really overpriced cost and make them as hard to service as possible. They also fail suspiciously often, without good reason.
>Modern cars also lie to the customer on the dash, they state \~10% less fuel consumption than they actually use, even though this was a solved issue in the early 2000's. I remember my 2004 car had spotlessly accurate board computer data and any later model car was lying to my face.
>As for electric cars, I don't support the pigeonholeing of the customer. Everyone will choose the right car for themselves, just look at Norway. Heavily incentivized electromobility, many families still own an ICE car.
[https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans\_en](https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans_en)
| 5 | 2025-08-22T09:19:27 | 3 |
Title: Mondd el a véleményedet az európai emissziós politikáról | Post: Mindenkit arra kérnék, hogy kulturáltan, normálisan érvelve, nyugat-európai értékrend szerint fogalmazva töltse ki, ne magyarként, hogy üssükki, fúrjukki és a többi csodálatos kelet-európai hozzáállás mentén.
Itt van amit én írtam, link a poszt alján:
>In my personal opinion, the direction is good, but the execution is flawed.
>Modern emissions standards made cars emissions systems too fragile to maintain after a certain age, which comes with great disadvantage to poorer countries air quality and thus general health.
>Take for example a Volkswagen Passat B8 with the 2.0 TDI engine. The ultra low tension piston rings used in it provide a minor fuel consumption benefit, but a large environmental disaster contained within.
>As the engines reach 200-250.000km, because of extended maintenance intervals (30.000km oil changes) in the name of lower running costs and saving the environment, the rings get coked with soot deposits, as the oil does not have good cleansing properties anymore towards the end of these high oil change intervals.
>The coked rings make the engine burn oil and reduce efficiency, which is bad for the environment. All this, for a bit of early life fuel savings.
>And the second, more insidious part if the issue is, that it's also producing large quantities of ash from the oil that's burned, which is quickly degrading the emissions equipment of the car in question, leading up to an even more expensive repair.
>Ash is the main enemy of the DPF (and also OPF), as they can not pass ash, they have to be replaced once they accumulate enough ash. Oil consuming engines drastically reduce the useful lifespan of emissions equipment, meanwhile initiating many frequent regeneration events, which burn extra fuel, before the equipment completely fails, forcing the customer to take action.
>In many poorer markets, this causes lower income owners to just bypass the emissions equipment, spewing micro particles made by the extremely high pressure injection system of the modern engines right into the lungs of the ordinary person, because repairing them is just impossible or at least uneconomical from their wages.
>Car manufacturers addressed this issue by raising acceptable oil consumption limits to 1 or even more litres of oil per 1000km driven (which is significantly more than two-stroke engines used), so they don't have to address the issue during warranty periods, after that it's the consumers issue. The fix should have been to say look, we can't make engines with current technology that consume less, please do not make us harm the customer.
>These are 6-8 year old cars, so by no means old junkers, they are even young cars by Hungary standards, where the average car age is around 18 years old.
>This is not only affecting the mentioned engine, this is affecting all Euro 6 engines and their low tension rings, even petrol engines.
>Legislation should support and collaborate with carmakers in making sustainable, long lasting vehicles which can meet emissions regulations without tricking the authorities in WLTP cycles and the like and relying excessively on fragile technology.
>Legislation should also address the reliability of adblue systems for example. The adblue tanks are a vital system for reducing both emissions and fuel consumption, because if an engine is running efficiently, it produces more NOx. The adblue system gives the car the possibilty to make more NOx and be efficient and treat it after in the exhaust, so it gets good mileage and less NOx will reach the environment. It also extends component life of the engine, because of the reduced use of EGR and micro-regeneration cycles that the LNT needs to function.
>AdBlue tanks (storage and pump units) are a staple of planned obsolescence and manufacturer greed in the current automotive industry. They do not sell separate parts, only the full unit at a really overpriced cost and make them as hard to service as possible. They also fail suspiciously often, without good reason.
>Modern cars also lie to the customer on the dash, they state \~10% less fuel consumption than they actually use, even though this was a solved issue in the early 2000's. I remember my 2004 car had spotlessly accurate board computer data and any later model car was lying to my face.
>As for electric cars, I don't support the pigeonholeing of the customer. Everyone will choose the right car for themselves, just look at Norway. Heavily incentivized electromobility, many families still own an ICE car.
[https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans\_en](https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans_en) | Comment 1 by Edo00013: Bár itt átfutva látom, hogy benne van, de amúgy baromira hiányzik összességében, hogy a lokális szennyezéssel és a ma élő emberek egészségével is foglalkozzanak.
Például Budapest esetében első körben normális, karbantartott mérőállomások kellenének. Egyet javaslok is a Hungária-Kerepesi sarokra, max. 1 méterre az útról (szerintem valamelyik járdaszigetnél el is férne, persze nem arra az oldalra, ahol kitakar, de ha sehogyse biztonságos, akkor a járda szélére). Javaslok a Hungáriára máshova is, szintén a járda úttest felőli szélére, a Váci útra és az Üllői útra is. Továbbá tájékoztassák a lakosságot, hogy épp milyen a levegő és mondják ki, ha nem ajánlatos a szabadban sportolni, de akár sétálni se annyira.
Valamint javuljon végre a gazdaság helyzete, legyen 5-10 év az autók átlagéletkora és gyomlálják ki a nem karbantartottat.
Növeljék drasztikusan a hibrid és az elektromos autók számát, a plug-in hibridek legyenek mindig feltöltve (mindig feltöltve induljanak útnak). | Comment 2 by DjSall: Ez inkább országon belüli probléma, nem EUs. Kaptunk rengeteg pénzt a gazdaság modernizálására, helyette lett hatvanpusztánk.
| true | 0.524048 | null | 2 |
comment
|
na2qzhq
|
DjSall
|
Ez inkább országon belüli probléma, nem EUs. Kaptunk rengeteg pénzt a gazdaság modernizálására, helyette lett hatvanpusztánk.
| 1 | 2025-08-22T14:00:05 | 1 |
1mx1oag_16826
|
1mx1oag
|
CartalkHungary
|
Mondd el a véleményedet az európai emissziós politikáról
|
DjSall
|
Mindenkit arra kérnék, hogy kulturáltan, normálisan érvelve, nyugat-európai értékrend szerint fogalmazva töltse ki, ne magyarként, hogy üssükki, fúrjukki és a többi csodálatos kelet-európai hozzáállás mentén.
Itt van amit én írtam, link a poszt alján:
>In my personal opinion, the direction is good, but the execution is flawed.
>Modern emissions standards made cars emissions systems too fragile to maintain after a certain age, which comes with great disadvantage to poorer countries air quality and thus general health.
>Take for example a Volkswagen Passat B8 with the 2.0 TDI engine. The ultra low tension piston rings used in it provide a minor fuel consumption benefit, but a large environmental disaster contained within.
>As the engines reach 200-250.000km, because of extended maintenance intervals (30.000km oil changes) in the name of lower running costs and saving the environment, the rings get coked with soot deposits, as the oil does not have good cleansing properties anymore towards the end of these high oil change intervals.
>The coked rings make the engine burn oil and reduce efficiency, which is bad for the environment. All this, for a bit of early life fuel savings.
>And the second, more insidious part if the issue is, that it's also producing large quantities of ash from the oil that's burned, which is quickly degrading the emissions equipment of the car in question, leading up to an even more expensive repair.
>Ash is the main enemy of the DPF (and also OPF), as they can not pass ash, they have to be replaced once they accumulate enough ash. Oil consuming engines drastically reduce the useful lifespan of emissions equipment, meanwhile initiating many frequent regeneration events, which burn extra fuel, before the equipment completely fails, forcing the customer to take action.
>In many poorer markets, this causes lower income owners to just bypass the emissions equipment, spewing micro particles made by the extremely high pressure injection system of the modern engines right into the lungs of the ordinary person, because repairing them is just impossible or at least uneconomical from their wages.
>Car manufacturers addressed this issue by raising acceptable oil consumption limits to 1 or even more litres of oil per 1000km driven (which is significantly more than two-stroke engines used), so they don't have to address the issue during warranty periods, after that it's the consumers issue. The fix should have been to say look, we can't make engines with current technology that consume less, please do not make us harm the customer.
>These are 6-8 year old cars, so by no means old junkers, they are even young cars by Hungary standards, where the average car age is around 18 years old.
>This is not only affecting the mentioned engine, this is affecting all Euro 6 engines and their low tension rings, even petrol engines.
>Legislation should support and collaborate with carmakers in making sustainable, long lasting vehicles which can meet emissions regulations without tricking the authorities in WLTP cycles and the like and relying excessively on fragile technology.
>Legislation should also address the reliability of adblue systems for example. The adblue tanks are a vital system for reducing both emissions and fuel consumption, because if an engine is running efficiently, it produces more NOx. The adblue system gives the car the possibilty to make more NOx and be efficient and treat it after in the exhaust, so it gets good mileage and less NOx will reach the environment. It also extends component life of the engine, because of the reduced use of EGR and micro-regeneration cycles that the LNT needs to function.
>AdBlue tanks (storage and pump units) are a staple of planned obsolescence and manufacturer greed in the current automotive industry. They do not sell separate parts, only the full unit at a really overpriced cost and make them as hard to service as possible. They also fail suspiciously often, without good reason.
>Modern cars also lie to the customer on the dash, they state \~10% less fuel consumption than they actually use, even though this was a solved issue in the early 2000's. I remember my 2004 car had spotlessly accurate board computer data and any later model car was lying to my face.
>As for electric cars, I don't support the pigeonholeing of the customer. Everyone will choose the right car for themselves, just look at Norway. Heavily incentivized electromobility, many families still own an ICE car.
[https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans\_en](https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans_en)
| 5 | 2025-08-22T09:19:27 | 4 |
Title: Mondd el a véleményedet az európai emissziós politikáról | Post: Mindenkit arra kérnék, hogy kulturáltan, normálisan érvelve, nyugat-európai értékrend szerint fogalmazva töltse ki, ne magyarként, hogy üssükki, fúrjukki és a többi csodálatos kelet-európai hozzáállás mentén.
Itt van amit én írtam, link a poszt alján:
>In my personal opinion, the direction is good, but the execution is flawed.
>Modern emissions standards made cars emissions systems too fragile to maintain after a certain age, which comes with great disadvantage to poorer countries air quality and thus general health.
>Take for example a Volkswagen Passat B8 with the 2.0 TDI engine. The ultra low tension piston rings used in it provide a minor fuel consumption benefit, but a large environmental disaster contained within.
>As the engines reach 200-250.000km, because of extended maintenance intervals (30.000km oil changes) in the name of lower running costs and saving the environment, the rings get coked with soot deposits, as the oil does not have good cleansing properties anymore towards the end of these high oil change intervals.
>The coked rings make the engine burn oil and reduce efficiency, which is bad for the environment. All this, for a bit of early life fuel savings.
>And the second, more insidious part if the issue is, that it's also producing large quantities of ash from the oil that's burned, which is quickly degrading the emissions equipment of the car in question, leading up to an even more expensive repair.
>Ash is the main enemy of the DPF (and also OPF), as they can not pass ash, they have to be replaced once they accumulate enough ash. Oil consuming engines drastically reduce the useful lifespan of emissions equipment, meanwhile initiating many frequent regeneration events, which burn extra fuel, before the equipment completely fails, forcing the customer to take action.
>In many poorer markets, this causes lower income owners to just bypass the emissions equipment, spewing micro particles made by the extremely high pressure injection system of the modern engines right into the lungs of the ordinary person, because repairing them is just impossible or at least uneconomical from their wages.
>Car manufacturers addressed this issue by raising acceptable oil consumption limits to 1 or even more litres of oil per 1000km driven (which is significantly more than two-stroke engines used), so they don't have to address the issue during warranty periods, after that it's the consumers issue. The fix should have been to say look, we can't make engines with current technology that consume less, please do not make us harm the customer.
>These are 6-8 year old cars, so by no means old junkers, they are even young cars by Hungary standards, where the average car age is around 18 years old.
>This is not only affecting the mentioned engine, this is affecting all Euro 6 engines and their low tension rings, even petrol engines.
>Legislation should support and collaborate with carmakers in making sustainable, long lasting vehicles which can meet emissions regulations without tricking the authorities in WLTP cycles and the like and relying excessively on fragile technology.
>Legislation should also address the reliability of adblue systems for example. The adblue tanks are a vital system for reducing both emissions and fuel consumption, because if an engine is running efficiently, it produces more NOx. The adblue system gives the car the possibilty to make more NOx and be efficient and treat it after in the exhaust, so it gets good mileage and less NOx will reach the environment. It also extends component life of the engine, because of the reduced use of EGR and micro-regeneration cycles that the LNT needs to function.
>AdBlue tanks (storage and pump units) are a staple of planned obsolescence and manufacturer greed in the current automotive industry. They do not sell separate parts, only the full unit at a really overpriced cost and make them as hard to service as possible. They also fail suspiciously often, without good reason.
>Modern cars also lie to the customer on the dash, they state \~10% less fuel consumption than they actually use, even though this was a solved issue in the early 2000's. I remember my 2004 car had spotlessly accurate board computer data and any later model car was lying to my face.
>As for electric cars, I don't support the pigeonholeing of the customer. Everyone will choose the right car for themselves, just look at Norway. Heavily incentivized electromobility, many families still own an ICE car.
[https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans\_en](https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans_en) | Comment 1 by Edo00013: Bár itt átfutva látom, hogy benne van, de amúgy baromira hiányzik összességében, hogy a lokális szennyezéssel és a ma élő emberek egészségével is foglalkozzanak.
Például Budapest esetében első körben normális, karbantartott mérőállomások kellenének. Egyet javaslok is a Hungária-Kerepesi sarokra, max. 1 méterre az útról (szerintem valamelyik járdaszigetnél el is férne, persze nem arra az oldalra, ahol kitakar, de ha sehogyse biztonságos, akkor a járda szélére). Javaslok a Hungáriára máshova is, szintén a járda úttest felőli szélére, a Váci útra és az Üllői útra is. Továbbá tájékoztassák a lakosságot, hogy épp milyen a levegő és mondják ki, ha nem ajánlatos a szabadban sportolni, de akár sétálni se annyira.
Valamint javuljon végre a gazdaság helyzete, legyen 5-10 év az autók átlagéletkora és gyomlálják ki a nem karbantartottat.
Növeljék drasztikusan a hibrid és az elektromos autók számát, a plug-in hibridek legyenek mindig feltöltve (mindig feltöltve induljanak útnak). | Comment 2 by No_Atmosphere_9611: A plug-in hibrideket hogyan gondoltad? Ennek legfeljebb az a következménye, hogy aki a munkahelyén tudna tölteni, de otthon nem, az már nem használhatna plug-int, ez nem csökkenti a kibocsátást. | Comment 3 by Edo00013: Ha a munkahelyén feltölti, már akkor jóval kisebb a szmog. Az erőműben meg elég jelentősen szűrik és vizsgálják a kibocsátott dolgokat, valamint nem is a város közepén van az erőmű.
Ha sehol se tudja tölteni, miért plugint vett?
Amikor Németországban voltam, a szálláson pihenve egész este és másnap reggel különböző zajgenerátoros autókat hallottam.
| true | 0.524048 | null | 0 |
submission
|
1mx1oag
|
DjSall
|
Mindenkit arra kérnék, hogy kulturáltan, normálisan érvelve, nyugat-európai értékrend szerint fogalmazva töltse ki, ne magyarként, hogy üssükki, fúrjukki és a többi csodálatos kelet-európai hozzáállás mentén.
Itt van amit én írtam, link a poszt alján:
>In my personal opinion, the direction is good, but the execution is flawed.
>Modern emissions standards made cars emissions systems too fragile to maintain after a certain age, which comes with great disadvantage to poorer countries air quality and thus general health.
>Take for example a Volkswagen Passat B8 with the 2.0 TDI engine. The ultra low tension piston rings used in it provide a minor fuel consumption benefit, but a large environmental disaster contained within.
>As the engines reach 200-250.000km, because of extended maintenance intervals (30.000km oil changes) in the name of lower running costs and saving the environment, the rings get coked with soot deposits, as the oil does not have good cleansing properties anymore towards the end of these high oil change intervals.
>The coked rings make the engine burn oil and reduce efficiency, which is bad for the environment. All this, for a bit of early life fuel savings.
>And the second, more insidious part if the issue is, that it's also producing large quantities of ash from the oil that's burned, which is quickly degrading the emissions equipment of the car in question, leading up to an even more expensive repair.
>Ash is the main enemy of the DPF (and also OPF), as they can not pass ash, they have to be replaced once they accumulate enough ash. Oil consuming engines drastically reduce the useful lifespan of emissions equipment, meanwhile initiating many frequent regeneration events, which burn extra fuel, before the equipment completely fails, forcing the customer to take action.
>In many poorer markets, this causes lower income owners to just bypass the emissions equipment, spewing micro particles made by the extremely high pressure injection system of the modern engines right into the lungs of the ordinary person, because repairing them is just impossible or at least uneconomical from their wages.
>Car manufacturers addressed this issue by raising acceptable oil consumption limits to 1 or even more litres of oil per 1000km driven (which is significantly more than two-stroke engines used), so they don't have to address the issue during warranty periods, after that it's the consumers issue. The fix should have been to say look, we can't make engines with current technology that consume less, please do not make us harm the customer.
>These are 6-8 year old cars, so by no means old junkers, they are even young cars by Hungary standards, where the average car age is around 18 years old.
>This is not only affecting the mentioned engine, this is affecting all Euro 6 engines and their low tension rings, even petrol engines.
>Legislation should support and collaborate with carmakers in making sustainable, long lasting vehicles which can meet emissions regulations without tricking the authorities in WLTP cycles and the like and relying excessively on fragile technology.
>Legislation should also address the reliability of adblue systems for example. The adblue tanks are a vital system for reducing both emissions and fuel consumption, because if an engine is running efficiently, it produces more NOx. The adblue system gives the car the possibilty to make more NOx and be efficient and treat it after in the exhaust, so it gets good mileage and less NOx will reach the environment. It also extends component life of the engine, because of the reduced use of EGR and micro-regeneration cycles that the LNT needs to function.
>AdBlue tanks (storage and pump units) are a staple of planned obsolescence and manufacturer greed in the current automotive industry. They do not sell separate parts, only the full unit at a really overpriced cost and make them as hard to service as possible. They also fail suspiciously often, without good reason.
>Modern cars also lie to the customer on the dash, they state \~10% less fuel consumption than they actually use, even though this was a solved issue in the early 2000's. I remember my 2004 car had spotlessly accurate board computer data and any later model car was lying to my face.
>As for electric cars, I don't support the pigeonholeing of the customer. Everyone will choose the right car for themselves, just look at Norway. Heavily incentivized electromobility, many families still own an ICE car.
[https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans\_en](https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans_en)
| 5 | 2025-08-22T09:19:27 | 0 |
1mx1oag_16826
|
1mx1oag
|
CartalkHungary
|
Mondd el a véleményedet az európai emissziós politikáról
|
DjSall
|
Mindenkit arra kérnék, hogy kulturáltan, normálisan érvelve, nyugat-európai értékrend szerint fogalmazva töltse ki, ne magyarként, hogy üssükki, fúrjukki és a többi csodálatos kelet-európai hozzáállás mentén.
Itt van amit én írtam, link a poszt alján:
>In my personal opinion, the direction is good, but the execution is flawed.
>Modern emissions standards made cars emissions systems too fragile to maintain after a certain age, which comes with great disadvantage to poorer countries air quality and thus general health.
>Take for example a Volkswagen Passat B8 with the 2.0 TDI engine. The ultra low tension piston rings used in it provide a minor fuel consumption benefit, but a large environmental disaster contained within.
>As the engines reach 200-250.000km, because of extended maintenance intervals (30.000km oil changes) in the name of lower running costs and saving the environment, the rings get coked with soot deposits, as the oil does not have good cleansing properties anymore towards the end of these high oil change intervals.
>The coked rings make the engine burn oil and reduce efficiency, which is bad for the environment. All this, for a bit of early life fuel savings.
>And the second, more insidious part if the issue is, that it's also producing large quantities of ash from the oil that's burned, which is quickly degrading the emissions equipment of the car in question, leading up to an even more expensive repair.
>Ash is the main enemy of the DPF (and also OPF), as they can not pass ash, they have to be replaced once they accumulate enough ash. Oil consuming engines drastically reduce the useful lifespan of emissions equipment, meanwhile initiating many frequent regeneration events, which burn extra fuel, before the equipment completely fails, forcing the customer to take action.
>In many poorer markets, this causes lower income owners to just bypass the emissions equipment, spewing micro particles made by the extremely high pressure injection system of the modern engines right into the lungs of the ordinary person, because repairing them is just impossible or at least uneconomical from their wages.
>Car manufacturers addressed this issue by raising acceptable oil consumption limits to 1 or even more litres of oil per 1000km driven (which is significantly more than two-stroke engines used), so they don't have to address the issue during warranty periods, after that it's the consumers issue. The fix should have been to say look, we can't make engines with current technology that consume less, please do not make us harm the customer.
>These are 6-8 year old cars, so by no means old junkers, they are even young cars by Hungary standards, where the average car age is around 18 years old.
>This is not only affecting the mentioned engine, this is affecting all Euro 6 engines and their low tension rings, even petrol engines.
>Legislation should support and collaborate with carmakers in making sustainable, long lasting vehicles which can meet emissions regulations without tricking the authorities in WLTP cycles and the like and relying excessively on fragile technology.
>Legislation should also address the reliability of adblue systems for example. The adblue tanks are a vital system for reducing both emissions and fuel consumption, because if an engine is running efficiently, it produces more NOx. The adblue system gives the car the possibilty to make more NOx and be efficient and treat it after in the exhaust, so it gets good mileage and less NOx will reach the environment. It also extends component life of the engine, because of the reduced use of EGR and micro-regeneration cycles that the LNT needs to function.
>AdBlue tanks (storage and pump units) are a staple of planned obsolescence and manufacturer greed in the current automotive industry. They do not sell separate parts, only the full unit at a really overpriced cost and make them as hard to service as possible. They also fail suspiciously often, without good reason.
>Modern cars also lie to the customer on the dash, they state \~10% less fuel consumption than they actually use, even though this was a solved issue in the early 2000's. I remember my 2004 car had spotlessly accurate board computer data and any later model car was lying to my face.
>As for electric cars, I don't support the pigeonholeing of the customer. Everyone will choose the right car for themselves, just look at Norway. Heavily incentivized electromobility, many families still own an ICE car.
[https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans\_en](https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans_en)
| 5 | 2025-08-22T09:19:27 | 4 |
Title: Mondd el a véleményedet az európai emissziós politikáról | Post: Mindenkit arra kérnék, hogy kulturáltan, normálisan érvelve, nyugat-európai értékrend szerint fogalmazva töltse ki, ne magyarként, hogy üssükki, fúrjukki és a többi csodálatos kelet-európai hozzáállás mentén.
Itt van amit én írtam, link a poszt alján:
>In my personal opinion, the direction is good, but the execution is flawed.
>Modern emissions standards made cars emissions systems too fragile to maintain after a certain age, which comes with great disadvantage to poorer countries air quality and thus general health.
>Take for example a Volkswagen Passat B8 with the 2.0 TDI engine. The ultra low tension piston rings used in it provide a minor fuel consumption benefit, but a large environmental disaster contained within.
>As the engines reach 200-250.000km, because of extended maintenance intervals (30.000km oil changes) in the name of lower running costs and saving the environment, the rings get coked with soot deposits, as the oil does not have good cleansing properties anymore towards the end of these high oil change intervals.
>The coked rings make the engine burn oil and reduce efficiency, which is bad for the environment. All this, for a bit of early life fuel savings.
>And the second, more insidious part if the issue is, that it's also producing large quantities of ash from the oil that's burned, which is quickly degrading the emissions equipment of the car in question, leading up to an even more expensive repair.
>Ash is the main enemy of the DPF (and also OPF), as they can not pass ash, they have to be replaced once they accumulate enough ash. Oil consuming engines drastically reduce the useful lifespan of emissions equipment, meanwhile initiating many frequent regeneration events, which burn extra fuel, before the equipment completely fails, forcing the customer to take action.
>In many poorer markets, this causes lower income owners to just bypass the emissions equipment, spewing micro particles made by the extremely high pressure injection system of the modern engines right into the lungs of the ordinary person, because repairing them is just impossible or at least uneconomical from their wages.
>Car manufacturers addressed this issue by raising acceptable oil consumption limits to 1 or even more litres of oil per 1000km driven (which is significantly more than two-stroke engines used), so they don't have to address the issue during warranty periods, after that it's the consumers issue. The fix should have been to say look, we can't make engines with current technology that consume less, please do not make us harm the customer.
>These are 6-8 year old cars, so by no means old junkers, they are even young cars by Hungary standards, where the average car age is around 18 years old.
>This is not only affecting the mentioned engine, this is affecting all Euro 6 engines and their low tension rings, even petrol engines.
>Legislation should support and collaborate with carmakers in making sustainable, long lasting vehicles which can meet emissions regulations without tricking the authorities in WLTP cycles and the like and relying excessively on fragile technology.
>Legislation should also address the reliability of adblue systems for example. The adblue tanks are a vital system for reducing both emissions and fuel consumption, because if an engine is running efficiently, it produces more NOx. The adblue system gives the car the possibilty to make more NOx and be efficient and treat it after in the exhaust, so it gets good mileage and less NOx will reach the environment. It also extends component life of the engine, because of the reduced use of EGR and micro-regeneration cycles that the LNT needs to function.
>AdBlue tanks (storage and pump units) are a staple of planned obsolescence and manufacturer greed in the current automotive industry. They do not sell separate parts, only the full unit at a really overpriced cost and make them as hard to service as possible. They also fail suspiciously often, without good reason.
>Modern cars also lie to the customer on the dash, they state \~10% less fuel consumption than they actually use, even though this was a solved issue in the early 2000's. I remember my 2004 car had spotlessly accurate board computer data and any later model car was lying to my face.
>As for electric cars, I don't support the pigeonholeing of the customer. Everyone will choose the right car for themselves, just look at Norway. Heavily incentivized electromobility, many families still own an ICE car.
[https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans\_en](https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans_en) | Comment 1 by Edo00013: Bár itt átfutva látom, hogy benne van, de amúgy baromira hiányzik összességében, hogy a lokális szennyezéssel és a ma élő emberek egészségével is foglalkozzanak.
Például Budapest esetében első körben normális, karbantartott mérőállomások kellenének. Egyet javaslok is a Hungária-Kerepesi sarokra, max. 1 méterre az útról (szerintem valamelyik járdaszigetnél el is férne, persze nem arra az oldalra, ahol kitakar, de ha sehogyse biztonságos, akkor a járda szélére). Javaslok a Hungáriára máshova is, szintén a járda úttest felőli szélére, a Váci útra és az Üllői útra is. Továbbá tájékoztassák a lakosságot, hogy épp milyen a levegő és mondják ki, ha nem ajánlatos a szabadban sportolni, de akár sétálni se annyira.
Valamint javuljon végre a gazdaság helyzete, legyen 5-10 év az autók átlagéletkora és gyomlálják ki a nem karbantartottat.
Növeljék drasztikusan a hibrid és az elektromos autók számát, a plug-in hibridek legyenek mindig feltöltve (mindig feltöltve induljanak útnak). | Comment 2 by No_Atmosphere_9611: A plug-in hibrideket hogyan gondoltad? Ennek legfeljebb az a következménye, hogy aki a munkahelyén tudna tölteni, de otthon nem, az már nem használhatna plug-int, ez nem csökkenti a kibocsátást. | Comment 3 by Edo00013: Ha a munkahelyén feltölti, már akkor jóval kisebb a szmog. Az erőműben meg elég jelentősen szűrik és vizsgálják a kibocsátott dolgokat, valamint nem is a város közepén van az erőmű.
Ha sehol se tudja tölteni, miért plugint vett?
Amikor Németországban voltam, a szálláson pihenve egész este és másnap reggel különböző zajgenerátoros autókat hallottam.
| true | 0.524048 | null | 1 |
comment
|
na2me5t
|
Edo00013
|
Bár itt átfutva látom, hogy benne van, de amúgy baromira hiányzik összességében, hogy a lokális szennyezéssel és a ma élő emberek egészségével is foglalkozzanak.
Például Budapest esetében első körben normális, karbantartott mérőállomások kellenének. Egyet javaslok is a Hungária-Kerepesi sarokra, max. 1 méterre az útról (szerintem valamelyik járdaszigetnél el is férne, persze nem arra az oldalra, ahol kitakar, de ha sehogyse biztonságos, akkor a járda szélére). Javaslok a Hungáriára máshova is, szintén a járda úttest felőli szélére, a Váci útra és az Üllői útra is. Továbbá tájékoztassák a lakosságot, hogy épp milyen a levegő és mondják ki, ha nem ajánlatos a szabadban sportolni, de akár sétálni se annyira.
Valamint javuljon végre a gazdaság helyzete, legyen 5-10 év az autók átlagéletkora és gyomlálják ki a nem karbantartottat.
Növeljék drasztikusan a hibrid és az elektromos autók számát, a plug-in hibridek legyenek mindig feltöltve (mindig feltöltve induljanak útnak).
| 1 | 2025-08-22T13:36:01 | 0 |
1mx1oag_16826
|
1mx1oag
|
CartalkHungary
|
Mondd el a véleményedet az európai emissziós politikáról
|
DjSall
|
Mindenkit arra kérnék, hogy kulturáltan, normálisan érvelve, nyugat-európai értékrend szerint fogalmazva töltse ki, ne magyarként, hogy üssükki, fúrjukki és a többi csodálatos kelet-európai hozzáállás mentén.
Itt van amit én írtam, link a poszt alján:
>In my personal opinion, the direction is good, but the execution is flawed.
>Modern emissions standards made cars emissions systems too fragile to maintain after a certain age, which comes with great disadvantage to poorer countries air quality and thus general health.
>Take for example a Volkswagen Passat B8 with the 2.0 TDI engine. The ultra low tension piston rings used in it provide a minor fuel consumption benefit, but a large environmental disaster contained within.
>As the engines reach 200-250.000km, because of extended maintenance intervals (30.000km oil changes) in the name of lower running costs and saving the environment, the rings get coked with soot deposits, as the oil does not have good cleansing properties anymore towards the end of these high oil change intervals.
>The coked rings make the engine burn oil and reduce efficiency, which is bad for the environment. All this, for a bit of early life fuel savings.
>And the second, more insidious part if the issue is, that it's also producing large quantities of ash from the oil that's burned, which is quickly degrading the emissions equipment of the car in question, leading up to an even more expensive repair.
>Ash is the main enemy of the DPF (and also OPF), as they can not pass ash, they have to be replaced once they accumulate enough ash. Oil consuming engines drastically reduce the useful lifespan of emissions equipment, meanwhile initiating many frequent regeneration events, which burn extra fuel, before the equipment completely fails, forcing the customer to take action.
>In many poorer markets, this causes lower income owners to just bypass the emissions equipment, spewing micro particles made by the extremely high pressure injection system of the modern engines right into the lungs of the ordinary person, because repairing them is just impossible or at least uneconomical from their wages.
>Car manufacturers addressed this issue by raising acceptable oil consumption limits to 1 or even more litres of oil per 1000km driven (which is significantly more than two-stroke engines used), so they don't have to address the issue during warranty periods, after that it's the consumers issue. The fix should have been to say look, we can't make engines with current technology that consume less, please do not make us harm the customer.
>These are 6-8 year old cars, so by no means old junkers, they are even young cars by Hungary standards, where the average car age is around 18 years old.
>This is not only affecting the mentioned engine, this is affecting all Euro 6 engines and their low tension rings, even petrol engines.
>Legislation should support and collaborate with carmakers in making sustainable, long lasting vehicles which can meet emissions regulations without tricking the authorities in WLTP cycles and the like and relying excessively on fragile technology.
>Legislation should also address the reliability of adblue systems for example. The adblue tanks are a vital system for reducing both emissions and fuel consumption, because if an engine is running efficiently, it produces more NOx. The adblue system gives the car the possibilty to make more NOx and be efficient and treat it after in the exhaust, so it gets good mileage and less NOx will reach the environment. It also extends component life of the engine, because of the reduced use of EGR and micro-regeneration cycles that the LNT needs to function.
>AdBlue tanks (storage and pump units) are a staple of planned obsolescence and manufacturer greed in the current automotive industry. They do not sell separate parts, only the full unit at a really overpriced cost and make them as hard to service as possible. They also fail suspiciously often, without good reason.
>Modern cars also lie to the customer on the dash, they state \~10% less fuel consumption than they actually use, even though this was a solved issue in the early 2000's. I remember my 2004 car had spotlessly accurate board computer data and any later model car was lying to my face.
>As for electric cars, I don't support the pigeonholeing of the customer. Everyone will choose the right car for themselves, just look at Norway. Heavily incentivized electromobility, many families still own an ICE car.
[https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans\_en](https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans_en)
| 5 | 2025-08-22T09:19:27 | 4 |
Title: Mondd el a véleményedet az európai emissziós politikáról | Post: Mindenkit arra kérnék, hogy kulturáltan, normálisan érvelve, nyugat-európai értékrend szerint fogalmazva töltse ki, ne magyarként, hogy üssükki, fúrjukki és a többi csodálatos kelet-európai hozzáállás mentén.
Itt van amit én írtam, link a poszt alján:
>In my personal opinion, the direction is good, but the execution is flawed.
>Modern emissions standards made cars emissions systems too fragile to maintain after a certain age, which comes with great disadvantage to poorer countries air quality and thus general health.
>Take for example a Volkswagen Passat B8 with the 2.0 TDI engine. The ultra low tension piston rings used in it provide a minor fuel consumption benefit, but a large environmental disaster contained within.
>As the engines reach 200-250.000km, because of extended maintenance intervals (30.000km oil changes) in the name of lower running costs and saving the environment, the rings get coked with soot deposits, as the oil does not have good cleansing properties anymore towards the end of these high oil change intervals.
>The coked rings make the engine burn oil and reduce efficiency, which is bad for the environment. All this, for a bit of early life fuel savings.
>And the second, more insidious part if the issue is, that it's also producing large quantities of ash from the oil that's burned, which is quickly degrading the emissions equipment of the car in question, leading up to an even more expensive repair.
>Ash is the main enemy of the DPF (and also OPF), as they can not pass ash, they have to be replaced once they accumulate enough ash. Oil consuming engines drastically reduce the useful lifespan of emissions equipment, meanwhile initiating many frequent regeneration events, which burn extra fuel, before the equipment completely fails, forcing the customer to take action.
>In many poorer markets, this causes lower income owners to just bypass the emissions equipment, spewing micro particles made by the extremely high pressure injection system of the modern engines right into the lungs of the ordinary person, because repairing them is just impossible or at least uneconomical from their wages.
>Car manufacturers addressed this issue by raising acceptable oil consumption limits to 1 or even more litres of oil per 1000km driven (which is significantly more than two-stroke engines used), so they don't have to address the issue during warranty periods, after that it's the consumers issue. The fix should have been to say look, we can't make engines with current technology that consume less, please do not make us harm the customer.
>These are 6-8 year old cars, so by no means old junkers, they are even young cars by Hungary standards, where the average car age is around 18 years old.
>This is not only affecting the mentioned engine, this is affecting all Euro 6 engines and their low tension rings, even petrol engines.
>Legislation should support and collaborate with carmakers in making sustainable, long lasting vehicles which can meet emissions regulations without tricking the authorities in WLTP cycles and the like and relying excessively on fragile technology.
>Legislation should also address the reliability of adblue systems for example. The adblue tanks are a vital system for reducing both emissions and fuel consumption, because if an engine is running efficiently, it produces more NOx. The adblue system gives the car the possibilty to make more NOx and be efficient and treat it after in the exhaust, so it gets good mileage and less NOx will reach the environment. It also extends component life of the engine, because of the reduced use of EGR and micro-regeneration cycles that the LNT needs to function.
>AdBlue tanks (storage and pump units) are a staple of planned obsolescence and manufacturer greed in the current automotive industry. They do not sell separate parts, only the full unit at a really overpriced cost and make them as hard to service as possible. They also fail suspiciously often, without good reason.
>Modern cars also lie to the customer on the dash, they state \~10% less fuel consumption than they actually use, even though this was a solved issue in the early 2000's. I remember my 2004 car had spotlessly accurate board computer data and any later model car was lying to my face.
>As for electric cars, I don't support the pigeonholeing of the customer. Everyone will choose the right car for themselves, just look at Norway. Heavily incentivized electromobility, many families still own an ICE car.
[https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans\_en](https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans_en) | Comment 1 by Edo00013: Bár itt átfutva látom, hogy benne van, de amúgy baromira hiányzik összességében, hogy a lokális szennyezéssel és a ma élő emberek egészségével is foglalkozzanak.
Például Budapest esetében első körben normális, karbantartott mérőállomások kellenének. Egyet javaslok is a Hungária-Kerepesi sarokra, max. 1 méterre az útról (szerintem valamelyik járdaszigetnél el is férne, persze nem arra az oldalra, ahol kitakar, de ha sehogyse biztonságos, akkor a járda szélére). Javaslok a Hungáriára máshova is, szintén a járda úttest felőli szélére, a Váci útra és az Üllői útra is. Továbbá tájékoztassák a lakosságot, hogy épp milyen a levegő és mondják ki, ha nem ajánlatos a szabadban sportolni, de akár sétálni se annyira.
Valamint javuljon végre a gazdaság helyzete, legyen 5-10 év az autók átlagéletkora és gyomlálják ki a nem karbantartottat.
Növeljék drasztikusan a hibrid és az elektromos autók számát, a plug-in hibridek legyenek mindig feltöltve (mindig feltöltve induljanak útnak). | Comment 2 by No_Atmosphere_9611: A plug-in hibrideket hogyan gondoltad? Ennek legfeljebb az a következménye, hogy aki a munkahelyén tudna tölteni, de otthon nem, az már nem használhatna plug-int, ez nem csökkenti a kibocsátást. | Comment 3 by Edo00013: Ha a munkahelyén feltölti, már akkor jóval kisebb a szmog. Az erőműben meg elég jelentősen szűrik és vizsgálják a kibocsátott dolgokat, valamint nem is a város közepén van az erőmű.
Ha sehol se tudja tölteni, miért plugint vett?
Amikor Németországban voltam, a szálláson pihenve egész este és másnap reggel különböző zajgenerátoros autókat hallottam.
| true | 0.524048 | null | 2 |
comment
|
na3s2pw
|
No_Atmosphere_9611
|
A plug-in hibrideket hogyan gondoltad? Ennek legfeljebb az a következménye, hogy aki a munkahelyén tudna tölteni, de otthon nem, az már nem használhatna plug-int, ez nem csökkenti a kibocsátást.
| 1 | 2025-08-22T17:06:22 | 1 |
1mx1oag_16826
|
1mx1oag
|
CartalkHungary
|
Mondd el a véleményedet az európai emissziós politikáról
|
DjSall
|
Mindenkit arra kérnék, hogy kulturáltan, normálisan érvelve, nyugat-európai értékrend szerint fogalmazva töltse ki, ne magyarként, hogy üssükki, fúrjukki és a többi csodálatos kelet-európai hozzáállás mentén.
Itt van amit én írtam, link a poszt alján:
>In my personal opinion, the direction is good, but the execution is flawed.
>Modern emissions standards made cars emissions systems too fragile to maintain after a certain age, which comes with great disadvantage to poorer countries air quality and thus general health.
>Take for example a Volkswagen Passat B8 with the 2.0 TDI engine. The ultra low tension piston rings used in it provide a minor fuel consumption benefit, but a large environmental disaster contained within.
>As the engines reach 200-250.000km, because of extended maintenance intervals (30.000km oil changes) in the name of lower running costs and saving the environment, the rings get coked with soot deposits, as the oil does not have good cleansing properties anymore towards the end of these high oil change intervals.
>The coked rings make the engine burn oil and reduce efficiency, which is bad for the environment. All this, for a bit of early life fuel savings.
>And the second, more insidious part if the issue is, that it's also producing large quantities of ash from the oil that's burned, which is quickly degrading the emissions equipment of the car in question, leading up to an even more expensive repair.
>Ash is the main enemy of the DPF (and also OPF), as they can not pass ash, they have to be replaced once they accumulate enough ash. Oil consuming engines drastically reduce the useful lifespan of emissions equipment, meanwhile initiating many frequent regeneration events, which burn extra fuel, before the equipment completely fails, forcing the customer to take action.
>In many poorer markets, this causes lower income owners to just bypass the emissions equipment, spewing micro particles made by the extremely high pressure injection system of the modern engines right into the lungs of the ordinary person, because repairing them is just impossible or at least uneconomical from their wages.
>Car manufacturers addressed this issue by raising acceptable oil consumption limits to 1 or even more litres of oil per 1000km driven (which is significantly more than two-stroke engines used), so they don't have to address the issue during warranty periods, after that it's the consumers issue. The fix should have been to say look, we can't make engines with current technology that consume less, please do not make us harm the customer.
>These are 6-8 year old cars, so by no means old junkers, they are even young cars by Hungary standards, where the average car age is around 18 years old.
>This is not only affecting the mentioned engine, this is affecting all Euro 6 engines and their low tension rings, even petrol engines.
>Legislation should support and collaborate with carmakers in making sustainable, long lasting vehicles which can meet emissions regulations without tricking the authorities in WLTP cycles and the like and relying excessively on fragile technology.
>Legislation should also address the reliability of adblue systems for example. The adblue tanks are a vital system for reducing both emissions and fuel consumption, because if an engine is running efficiently, it produces more NOx. The adblue system gives the car the possibilty to make more NOx and be efficient and treat it after in the exhaust, so it gets good mileage and less NOx will reach the environment. It also extends component life of the engine, because of the reduced use of EGR and micro-regeneration cycles that the LNT needs to function.
>AdBlue tanks (storage and pump units) are a staple of planned obsolescence and manufacturer greed in the current automotive industry. They do not sell separate parts, only the full unit at a really overpriced cost and make them as hard to service as possible. They also fail suspiciously often, without good reason.
>Modern cars also lie to the customer on the dash, they state \~10% less fuel consumption than they actually use, even though this was a solved issue in the early 2000's. I remember my 2004 car had spotlessly accurate board computer data and any later model car was lying to my face.
>As for electric cars, I don't support the pigeonholeing of the customer. Everyone will choose the right car for themselves, just look at Norway. Heavily incentivized electromobility, many families still own an ICE car.
[https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans\_en](https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans_en)
| 5 | 2025-08-22T09:19:27 | 4 |
Title: Mondd el a véleményedet az európai emissziós politikáról | Post: Mindenkit arra kérnék, hogy kulturáltan, normálisan érvelve, nyugat-európai értékrend szerint fogalmazva töltse ki, ne magyarként, hogy üssükki, fúrjukki és a többi csodálatos kelet-európai hozzáállás mentén.
Itt van amit én írtam, link a poszt alján:
>In my personal opinion, the direction is good, but the execution is flawed.
>Modern emissions standards made cars emissions systems too fragile to maintain after a certain age, which comes with great disadvantage to poorer countries air quality and thus general health.
>Take for example a Volkswagen Passat B8 with the 2.0 TDI engine. The ultra low tension piston rings used in it provide a minor fuel consumption benefit, but a large environmental disaster contained within.
>As the engines reach 200-250.000km, because of extended maintenance intervals (30.000km oil changes) in the name of lower running costs and saving the environment, the rings get coked with soot deposits, as the oil does not have good cleansing properties anymore towards the end of these high oil change intervals.
>The coked rings make the engine burn oil and reduce efficiency, which is bad for the environment. All this, for a bit of early life fuel savings.
>And the second, more insidious part if the issue is, that it's also producing large quantities of ash from the oil that's burned, which is quickly degrading the emissions equipment of the car in question, leading up to an even more expensive repair.
>Ash is the main enemy of the DPF (and also OPF), as they can not pass ash, they have to be replaced once they accumulate enough ash. Oil consuming engines drastically reduce the useful lifespan of emissions equipment, meanwhile initiating many frequent regeneration events, which burn extra fuel, before the equipment completely fails, forcing the customer to take action.
>In many poorer markets, this causes lower income owners to just bypass the emissions equipment, spewing micro particles made by the extremely high pressure injection system of the modern engines right into the lungs of the ordinary person, because repairing them is just impossible or at least uneconomical from their wages.
>Car manufacturers addressed this issue by raising acceptable oil consumption limits to 1 or even more litres of oil per 1000km driven (which is significantly more than two-stroke engines used), so they don't have to address the issue during warranty periods, after that it's the consumers issue. The fix should have been to say look, we can't make engines with current technology that consume less, please do not make us harm the customer.
>These are 6-8 year old cars, so by no means old junkers, they are even young cars by Hungary standards, where the average car age is around 18 years old.
>This is not only affecting the mentioned engine, this is affecting all Euro 6 engines and their low tension rings, even petrol engines.
>Legislation should support and collaborate with carmakers in making sustainable, long lasting vehicles which can meet emissions regulations without tricking the authorities in WLTP cycles and the like and relying excessively on fragile technology.
>Legislation should also address the reliability of adblue systems for example. The adblue tanks are a vital system for reducing both emissions and fuel consumption, because if an engine is running efficiently, it produces more NOx. The adblue system gives the car the possibilty to make more NOx and be efficient and treat it after in the exhaust, so it gets good mileage and less NOx will reach the environment. It also extends component life of the engine, because of the reduced use of EGR and micro-regeneration cycles that the LNT needs to function.
>AdBlue tanks (storage and pump units) are a staple of planned obsolescence and manufacturer greed in the current automotive industry. They do not sell separate parts, only the full unit at a really overpriced cost and make them as hard to service as possible. They also fail suspiciously often, without good reason.
>Modern cars also lie to the customer on the dash, they state \~10% less fuel consumption than they actually use, even though this was a solved issue in the early 2000's. I remember my 2004 car had spotlessly accurate board computer data and any later model car was lying to my face.
>As for electric cars, I don't support the pigeonholeing of the customer. Everyone will choose the right car for themselves, just look at Norway. Heavily incentivized electromobility, many families still own an ICE car.
[https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans\_en](https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans_en) | Comment 1 by Edo00013: Bár itt átfutva látom, hogy benne van, de amúgy baromira hiányzik összességében, hogy a lokális szennyezéssel és a ma élő emberek egészségével is foglalkozzanak.
Például Budapest esetében első körben normális, karbantartott mérőállomások kellenének. Egyet javaslok is a Hungária-Kerepesi sarokra, max. 1 méterre az útról (szerintem valamelyik járdaszigetnél el is férne, persze nem arra az oldalra, ahol kitakar, de ha sehogyse biztonságos, akkor a járda szélére). Javaslok a Hungáriára máshova is, szintén a járda úttest felőli szélére, a Váci útra és az Üllői útra is. Továbbá tájékoztassák a lakosságot, hogy épp milyen a levegő és mondják ki, ha nem ajánlatos a szabadban sportolni, de akár sétálni se annyira.
Valamint javuljon végre a gazdaság helyzete, legyen 5-10 év az autók átlagéletkora és gyomlálják ki a nem karbantartottat.
Növeljék drasztikusan a hibrid és az elektromos autók számát, a plug-in hibridek legyenek mindig feltöltve (mindig feltöltve induljanak útnak). | Comment 2 by No_Atmosphere_9611: A plug-in hibrideket hogyan gondoltad? Ennek legfeljebb az a következménye, hogy aki a munkahelyén tudna tölteni, de otthon nem, az már nem használhatna plug-int, ez nem csökkenti a kibocsátást. | Comment 3 by Edo00013: Ha a munkahelyén feltölti, már akkor jóval kisebb a szmog. Az erőműben meg elég jelentősen szűrik és vizsgálják a kibocsátott dolgokat, valamint nem is a város közepén van az erőmű.
Ha sehol se tudja tölteni, miért plugint vett?
Amikor Németországban voltam, a szálláson pihenve egész este és másnap reggel különböző zajgenerátoros autókat hallottam.
| true | 0.524048 | null | 3 |
comment
|
na3skbr
|
Edo00013
|
Ha a munkahelyén feltölti, már akkor jóval kisebb a szmog. Az erőműben meg elég jelentősen szűrik és vizsgálják a kibocsátott dolgokat, valamint nem is a város közepén van az erőmű.
Ha sehol se tudja tölteni, miért plugint vett?
Amikor Németországban voltam, a szálláson pihenve egész este és másnap reggel különböző zajgenerátoros autókat hallottam.
| 1 | 2025-08-22T17:08:47 | 2 |
1mx1oag_16827
|
1mx1oag
|
CartalkHungary
|
Mondd el a véleményedet az európai emissziós politikáról
|
DjSall
|
Mindenkit arra kérnék, hogy kulturáltan, normálisan érvelve, nyugat-európai értékrend szerint fogalmazva töltse ki, ne magyarként, hogy üssükki, fúrjukki és a többi csodálatos kelet-európai hozzáállás mentén.
Itt van amit én írtam, link a poszt alján:
>In my personal opinion, the direction is good, but the execution is flawed.
>Modern emissions standards made cars emissions systems too fragile to maintain after a certain age, which comes with great disadvantage to poorer countries air quality and thus general health.
>Take for example a Volkswagen Passat B8 with the 2.0 TDI engine. The ultra low tension piston rings used in it provide a minor fuel consumption benefit, but a large environmental disaster contained within.
>As the engines reach 200-250.000km, because of extended maintenance intervals (30.000km oil changes) in the name of lower running costs and saving the environment, the rings get coked with soot deposits, as the oil does not have good cleansing properties anymore towards the end of these high oil change intervals.
>The coked rings make the engine burn oil and reduce efficiency, which is bad for the environment. All this, for a bit of early life fuel savings.
>And the second, more insidious part if the issue is, that it's also producing large quantities of ash from the oil that's burned, which is quickly degrading the emissions equipment of the car in question, leading up to an even more expensive repair.
>Ash is the main enemy of the DPF (and also OPF), as they can not pass ash, they have to be replaced once they accumulate enough ash. Oil consuming engines drastically reduce the useful lifespan of emissions equipment, meanwhile initiating many frequent regeneration events, which burn extra fuel, before the equipment completely fails, forcing the customer to take action.
>In many poorer markets, this causes lower income owners to just bypass the emissions equipment, spewing micro particles made by the extremely high pressure injection system of the modern engines right into the lungs of the ordinary person, because repairing them is just impossible or at least uneconomical from their wages.
>Car manufacturers addressed this issue by raising acceptable oil consumption limits to 1 or even more litres of oil per 1000km driven (which is significantly more than two-stroke engines used), so they don't have to address the issue during warranty periods, after that it's the consumers issue. The fix should have been to say look, we can't make engines with current technology that consume less, please do not make us harm the customer.
>These are 6-8 year old cars, so by no means old junkers, they are even young cars by Hungary standards, where the average car age is around 18 years old.
>This is not only affecting the mentioned engine, this is affecting all Euro 6 engines and their low tension rings, even petrol engines.
>Legislation should support and collaborate with carmakers in making sustainable, long lasting vehicles which can meet emissions regulations without tricking the authorities in WLTP cycles and the like and relying excessively on fragile technology.
>Legislation should also address the reliability of adblue systems for example. The adblue tanks are a vital system for reducing both emissions and fuel consumption, because if an engine is running efficiently, it produces more NOx. The adblue system gives the car the possibilty to make more NOx and be efficient and treat it after in the exhaust, so it gets good mileage and less NOx will reach the environment. It also extends component life of the engine, because of the reduced use of EGR and micro-regeneration cycles that the LNT needs to function.
>AdBlue tanks (storage and pump units) are a staple of planned obsolescence and manufacturer greed in the current automotive industry. They do not sell separate parts, only the full unit at a really overpriced cost and make them as hard to service as possible. They also fail suspiciously often, without good reason.
>Modern cars also lie to the customer on the dash, they state \~10% less fuel consumption than they actually use, even though this was a solved issue in the early 2000's. I remember my 2004 car had spotlessly accurate board computer data and any later model car was lying to my face.
>As for electric cars, I don't support the pigeonholeing of the customer. Everyone will choose the right car for themselves, just look at Norway. Heavily incentivized electromobility, many families still own an ICE car.
[https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans\_en](https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans_en)
| 5 | 2025-08-22T09:19:27 | 4 |
Title: Mondd el a véleményedet az európai emissziós politikáról | Post: Mindenkit arra kérnék, hogy kulturáltan, normálisan érvelve, nyugat-európai értékrend szerint fogalmazva töltse ki, ne magyarként, hogy üssükki, fúrjukki és a többi csodálatos kelet-európai hozzáállás mentén.
Itt van amit én írtam, link a poszt alján:
>In my personal opinion, the direction is good, but the execution is flawed.
>Modern emissions standards made cars emissions systems too fragile to maintain after a certain age, which comes with great disadvantage to poorer countries air quality and thus general health.
>Take for example a Volkswagen Passat B8 with the 2.0 TDI engine. The ultra low tension piston rings used in it provide a minor fuel consumption benefit, but a large environmental disaster contained within.
>As the engines reach 200-250.000km, because of extended maintenance intervals (30.000km oil changes) in the name of lower running costs and saving the environment, the rings get coked with soot deposits, as the oil does not have good cleansing properties anymore towards the end of these high oil change intervals.
>The coked rings make the engine burn oil and reduce efficiency, which is bad for the environment. All this, for a bit of early life fuel savings.
>And the second, more insidious part if the issue is, that it's also producing large quantities of ash from the oil that's burned, which is quickly degrading the emissions equipment of the car in question, leading up to an even more expensive repair.
>Ash is the main enemy of the DPF (and also OPF), as they can not pass ash, they have to be replaced once they accumulate enough ash. Oil consuming engines drastically reduce the useful lifespan of emissions equipment, meanwhile initiating many frequent regeneration events, which burn extra fuel, before the equipment completely fails, forcing the customer to take action.
>In many poorer markets, this causes lower income owners to just bypass the emissions equipment, spewing micro particles made by the extremely high pressure injection system of the modern engines right into the lungs of the ordinary person, because repairing them is just impossible or at least uneconomical from their wages.
>Car manufacturers addressed this issue by raising acceptable oil consumption limits to 1 or even more litres of oil per 1000km driven (which is significantly more than two-stroke engines used), so they don't have to address the issue during warranty periods, after that it's the consumers issue. The fix should have been to say look, we can't make engines with current technology that consume less, please do not make us harm the customer.
>These are 6-8 year old cars, so by no means old junkers, they are even young cars by Hungary standards, where the average car age is around 18 years old.
>This is not only affecting the mentioned engine, this is affecting all Euro 6 engines and their low tension rings, even petrol engines.
>Legislation should support and collaborate with carmakers in making sustainable, long lasting vehicles which can meet emissions regulations without tricking the authorities in WLTP cycles and the like and relying excessively on fragile technology.
>Legislation should also address the reliability of adblue systems for example. The adblue tanks are a vital system for reducing both emissions and fuel consumption, because if an engine is running efficiently, it produces more NOx. The adblue system gives the car the possibilty to make more NOx and be efficient and treat it after in the exhaust, so it gets good mileage and less NOx will reach the environment. It also extends component life of the engine, because of the reduced use of EGR and micro-regeneration cycles that the LNT needs to function.
>AdBlue tanks (storage and pump units) are a staple of planned obsolescence and manufacturer greed in the current automotive industry. They do not sell separate parts, only the full unit at a really overpriced cost and make them as hard to service as possible. They also fail suspiciously often, without good reason.
>Modern cars also lie to the customer on the dash, they state \~10% less fuel consumption than they actually use, even though this was a solved issue in the early 2000's. I remember my 2004 car had spotlessly accurate board computer data and any later model car was lying to my face.
>As for electric cars, I don't support the pigeonholeing of the customer. Everyone will choose the right car for themselves, just look at Norway. Heavily incentivized electromobility, many families still own an ICE car.
[https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans\_en](https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans_en) | Comment 1 by Edo00013: Bár itt átfutva látom, hogy benne van, de amúgy baromira hiányzik összességében, hogy a lokális szennyezéssel és a ma élő emberek egészségével is foglalkozzanak.
Például Budapest esetében első körben normális, karbantartott mérőállomások kellenének. Egyet javaslok is a Hungária-Kerepesi sarokra, max. 1 méterre az útról (szerintem valamelyik járdaszigetnél el is férne, persze nem arra az oldalra, ahol kitakar, de ha sehogyse biztonságos, akkor a járda szélére). Javaslok a Hungáriára máshova is, szintén a járda úttest felőli szélére, a Váci útra és az Üllői útra is. Továbbá tájékoztassák a lakosságot, hogy épp milyen a levegő és mondják ki, ha nem ajánlatos a szabadban sportolni, de akár sétálni se annyira.
Valamint javuljon végre a gazdaság helyzete, legyen 5-10 év az autók átlagéletkora és gyomlálják ki a nem karbantartottat.
Növeljék drasztikusan a hibrid és az elektromos autók számát, a plug-in hibridek legyenek mindig feltöltve (mindig feltöltve induljanak útnak). | Comment 2 by No_Atmosphere_9611: A plug-in hibrideket hogyan gondoltad? Ennek legfeljebb az a következménye, hogy aki a munkahelyén tudna tölteni, de otthon nem, az már nem használhatna plug-int, ez nem csökkenti a kibocsátást. | Comment 3 by Boba0514: Plugin-ekkel ugye az volt a baj, hogy megkapták az emberek céges autónak, ami nagyon praktikus, mert ingyen lehetett parkolni, és adót se kellett a cégnek fizetni. Viszont kaptak mellé tankolókártyát is, amivel ingyen tankolhatják bele a fosszilis üzemanyagot, miközben otthon saját zsebből kéne fizetni az áramért.
Jó lenne, ha a cégnél lehetne tölteni, de ilyet pl. nálunk se lehet, hiába van kiépítve a töltőrendszer, mert ez is juttatásnak számít, amit fel kéne vinni a bérpapírra, adózni utána, stb, ez az adminisztrációs teher meg perpill nem éri meg a cégnek.
| true | 0.524048 | null | 0 |
submission
|
1mx1oag
|
DjSall
|
Mindenkit arra kérnék, hogy kulturáltan, normálisan érvelve, nyugat-európai értékrend szerint fogalmazva töltse ki, ne magyarként, hogy üssükki, fúrjukki és a többi csodálatos kelet-európai hozzáállás mentén.
Itt van amit én írtam, link a poszt alján:
>In my personal opinion, the direction is good, but the execution is flawed.
>Modern emissions standards made cars emissions systems too fragile to maintain after a certain age, which comes with great disadvantage to poorer countries air quality and thus general health.
>Take for example a Volkswagen Passat B8 with the 2.0 TDI engine. The ultra low tension piston rings used in it provide a minor fuel consumption benefit, but a large environmental disaster contained within.
>As the engines reach 200-250.000km, because of extended maintenance intervals (30.000km oil changes) in the name of lower running costs and saving the environment, the rings get coked with soot deposits, as the oil does not have good cleansing properties anymore towards the end of these high oil change intervals.
>The coked rings make the engine burn oil and reduce efficiency, which is bad for the environment. All this, for a bit of early life fuel savings.
>And the second, more insidious part if the issue is, that it's also producing large quantities of ash from the oil that's burned, which is quickly degrading the emissions equipment of the car in question, leading up to an even more expensive repair.
>Ash is the main enemy of the DPF (and also OPF), as they can not pass ash, they have to be replaced once they accumulate enough ash. Oil consuming engines drastically reduce the useful lifespan of emissions equipment, meanwhile initiating many frequent regeneration events, which burn extra fuel, before the equipment completely fails, forcing the customer to take action.
>In many poorer markets, this causes lower income owners to just bypass the emissions equipment, spewing micro particles made by the extremely high pressure injection system of the modern engines right into the lungs of the ordinary person, because repairing them is just impossible or at least uneconomical from their wages.
>Car manufacturers addressed this issue by raising acceptable oil consumption limits to 1 or even more litres of oil per 1000km driven (which is significantly more than two-stroke engines used), so they don't have to address the issue during warranty periods, after that it's the consumers issue. The fix should have been to say look, we can't make engines with current technology that consume less, please do not make us harm the customer.
>These are 6-8 year old cars, so by no means old junkers, they are even young cars by Hungary standards, where the average car age is around 18 years old.
>This is not only affecting the mentioned engine, this is affecting all Euro 6 engines and their low tension rings, even petrol engines.
>Legislation should support and collaborate with carmakers in making sustainable, long lasting vehicles which can meet emissions regulations without tricking the authorities in WLTP cycles and the like and relying excessively on fragile technology.
>Legislation should also address the reliability of adblue systems for example. The adblue tanks are a vital system for reducing both emissions and fuel consumption, because if an engine is running efficiently, it produces more NOx. The adblue system gives the car the possibilty to make more NOx and be efficient and treat it after in the exhaust, so it gets good mileage and less NOx will reach the environment. It also extends component life of the engine, because of the reduced use of EGR and micro-regeneration cycles that the LNT needs to function.
>AdBlue tanks (storage and pump units) are a staple of planned obsolescence and manufacturer greed in the current automotive industry. They do not sell separate parts, only the full unit at a really overpriced cost and make them as hard to service as possible. They also fail suspiciously often, without good reason.
>Modern cars also lie to the customer on the dash, they state \~10% less fuel consumption than they actually use, even though this was a solved issue in the early 2000's. I remember my 2004 car had spotlessly accurate board computer data and any later model car was lying to my face.
>As for electric cars, I don't support the pigeonholeing of the customer. Everyone will choose the right car for themselves, just look at Norway. Heavily incentivized electromobility, many families still own an ICE car.
[https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans\_en](https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans_en)
| 5 | 2025-08-22T09:19:27 | 0 |
1mx1oag_16827
|
1mx1oag
|
CartalkHungary
|
Mondd el a véleményedet az európai emissziós politikáról
|
DjSall
|
Mindenkit arra kérnék, hogy kulturáltan, normálisan érvelve, nyugat-európai értékrend szerint fogalmazva töltse ki, ne magyarként, hogy üssükki, fúrjukki és a többi csodálatos kelet-európai hozzáállás mentén.
Itt van amit én írtam, link a poszt alján:
>In my personal opinion, the direction is good, but the execution is flawed.
>Modern emissions standards made cars emissions systems too fragile to maintain after a certain age, which comes with great disadvantage to poorer countries air quality and thus general health.
>Take for example a Volkswagen Passat B8 with the 2.0 TDI engine. The ultra low tension piston rings used in it provide a minor fuel consumption benefit, but a large environmental disaster contained within.
>As the engines reach 200-250.000km, because of extended maintenance intervals (30.000km oil changes) in the name of lower running costs and saving the environment, the rings get coked with soot deposits, as the oil does not have good cleansing properties anymore towards the end of these high oil change intervals.
>The coked rings make the engine burn oil and reduce efficiency, which is bad for the environment. All this, for a bit of early life fuel savings.
>And the second, more insidious part if the issue is, that it's also producing large quantities of ash from the oil that's burned, which is quickly degrading the emissions equipment of the car in question, leading up to an even more expensive repair.
>Ash is the main enemy of the DPF (and also OPF), as they can not pass ash, they have to be replaced once they accumulate enough ash. Oil consuming engines drastically reduce the useful lifespan of emissions equipment, meanwhile initiating many frequent regeneration events, which burn extra fuel, before the equipment completely fails, forcing the customer to take action.
>In many poorer markets, this causes lower income owners to just bypass the emissions equipment, spewing micro particles made by the extremely high pressure injection system of the modern engines right into the lungs of the ordinary person, because repairing them is just impossible or at least uneconomical from their wages.
>Car manufacturers addressed this issue by raising acceptable oil consumption limits to 1 or even more litres of oil per 1000km driven (which is significantly more than two-stroke engines used), so they don't have to address the issue during warranty periods, after that it's the consumers issue. The fix should have been to say look, we can't make engines with current technology that consume less, please do not make us harm the customer.
>These are 6-8 year old cars, so by no means old junkers, they are even young cars by Hungary standards, where the average car age is around 18 years old.
>This is not only affecting the mentioned engine, this is affecting all Euro 6 engines and their low tension rings, even petrol engines.
>Legislation should support and collaborate with carmakers in making sustainable, long lasting vehicles which can meet emissions regulations without tricking the authorities in WLTP cycles and the like and relying excessively on fragile technology.
>Legislation should also address the reliability of adblue systems for example. The adblue tanks are a vital system for reducing both emissions and fuel consumption, because if an engine is running efficiently, it produces more NOx. The adblue system gives the car the possibilty to make more NOx and be efficient and treat it after in the exhaust, so it gets good mileage and less NOx will reach the environment. It also extends component life of the engine, because of the reduced use of EGR and micro-regeneration cycles that the LNT needs to function.
>AdBlue tanks (storage and pump units) are a staple of planned obsolescence and manufacturer greed in the current automotive industry. They do not sell separate parts, only the full unit at a really overpriced cost and make them as hard to service as possible. They also fail suspiciously often, without good reason.
>Modern cars also lie to the customer on the dash, they state \~10% less fuel consumption than they actually use, even though this was a solved issue in the early 2000's. I remember my 2004 car had spotlessly accurate board computer data and any later model car was lying to my face.
>As for electric cars, I don't support the pigeonholeing of the customer. Everyone will choose the right car for themselves, just look at Norway. Heavily incentivized electromobility, many families still own an ICE car.
[https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans\_en](https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans_en)
| 5 | 2025-08-22T09:19:27 | 4 |
Title: Mondd el a véleményedet az európai emissziós politikáról | Post: Mindenkit arra kérnék, hogy kulturáltan, normálisan érvelve, nyugat-európai értékrend szerint fogalmazva töltse ki, ne magyarként, hogy üssükki, fúrjukki és a többi csodálatos kelet-európai hozzáállás mentén.
Itt van amit én írtam, link a poszt alján:
>In my personal opinion, the direction is good, but the execution is flawed.
>Modern emissions standards made cars emissions systems too fragile to maintain after a certain age, which comes with great disadvantage to poorer countries air quality and thus general health.
>Take for example a Volkswagen Passat B8 with the 2.0 TDI engine. The ultra low tension piston rings used in it provide a minor fuel consumption benefit, but a large environmental disaster contained within.
>As the engines reach 200-250.000km, because of extended maintenance intervals (30.000km oil changes) in the name of lower running costs and saving the environment, the rings get coked with soot deposits, as the oil does not have good cleansing properties anymore towards the end of these high oil change intervals.
>The coked rings make the engine burn oil and reduce efficiency, which is bad for the environment. All this, for a bit of early life fuel savings.
>And the second, more insidious part if the issue is, that it's also producing large quantities of ash from the oil that's burned, which is quickly degrading the emissions equipment of the car in question, leading up to an even more expensive repair.
>Ash is the main enemy of the DPF (and also OPF), as they can not pass ash, they have to be replaced once they accumulate enough ash. Oil consuming engines drastically reduce the useful lifespan of emissions equipment, meanwhile initiating many frequent regeneration events, which burn extra fuel, before the equipment completely fails, forcing the customer to take action.
>In many poorer markets, this causes lower income owners to just bypass the emissions equipment, spewing micro particles made by the extremely high pressure injection system of the modern engines right into the lungs of the ordinary person, because repairing them is just impossible or at least uneconomical from their wages.
>Car manufacturers addressed this issue by raising acceptable oil consumption limits to 1 or even more litres of oil per 1000km driven (which is significantly more than two-stroke engines used), so they don't have to address the issue during warranty periods, after that it's the consumers issue. The fix should have been to say look, we can't make engines with current technology that consume less, please do not make us harm the customer.
>These are 6-8 year old cars, so by no means old junkers, they are even young cars by Hungary standards, where the average car age is around 18 years old.
>This is not only affecting the mentioned engine, this is affecting all Euro 6 engines and their low tension rings, even petrol engines.
>Legislation should support and collaborate with carmakers in making sustainable, long lasting vehicles which can meet emissions regulations without tricking the authorities in WLTP cycles and the like and relying excessively on fragile technology.
>Legislation should also address the reliability of adblue systems for example. The adblue tanks are a vital system for reducing both emissions and fuel consumption, because if an engine is running efficiently, it produces more NOx. The adblue system gives the car the possibilty to make more NOx and be efficient and treat it after in the exhaust, so it gets good mileage and less NOx will reach the environment. It also extends component life of the engine, because of the reduced use of EGR and micro-regeneration cycles that the LNT needs to function.
>AdBlue tanks (storage and pump units) are a staple of planned obsolescence and manufacturer greed in the current automotive industry. They do not sell separate parts, only the full unit at a really overpriced cost and make them as hard to service as possible. They also fail suspiciously often, without good reason.
>Modern cars also lie to the customer on the dash, they state \~10% less fuel consumption than they actually use, even though this was a solved issue in the early 2000's. I remember my 2004 car had spotlessly accurate board computer data and any later model car was lying to my face.
>As for electric cars, I don't support the pigeonholeing of the customer. Everyone will choose the right car for themselves, just look at Norway. Heavily incentivized electromobility, many families still own an ICE car.
[https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans\_en](https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans_en) | Comment 1 by Edo00013: Bár itt átfutva látom, hogy benne van, de amúgy baromira hiányzik összességében, hogy a lokális szennyezéssel és a ma élő emberek egészségével is foglalkozzanak.
Például Budapest esetében első körben normális, karbantartott mérőállomások kellenének. Egyet javaslok is a Hungária-Kerepesi sarokra, max. 1 méterre az útról (szerintem valamelyik járdaszigetnél el is férne, persze nem arra az oldalra, ahol kitakar, de ha sehogyse biztonságos, akkor a járda szélére). Javaslok a Hungáriára máshova is, szintén a járda úttest felőli szélére, a Váci útra és az Üllői útra is. Továbbá tájékoztassák a lakosságot, hogy épp milyen a levegő és mondják ki, ha nem ajánlatos a szabadban sportolni, de akár sétálni se annyira.
Valamint javuljon végre a gazdaság helyzete, legyen 5-10 év az autók átlagéletkora és gyomlálják ki a nem karbantartottat.
Növeljék drasztikusan a hibrid és az elektromos autók számát, a plug-in hibridek legyenek mindig feltöltve (mindig feltöltve induljanak útnak). | Comment 2 by No_Atmosphere_9611: A plug-in hibrideket hogyan gondoltad? Ennek legfeljebb az a következménye, hogy aki a munkahelyén tudna tölteni, de otthon nem, az már nem használhatna plug-int, ez nem csökkenti a kibocsátást. | Comment 3 by Boba0514: Plugin-ekkel ugye az volt a baj, hogy megkapták az emberek céges autónak, ami nagyon praktikus, mert ingyen lehetett parkolni, és adót se kellett a cégnek fizetni. Viszont kaptak mellé tankolókártyát is, amivel ingyen tankolhatják bele a fosszilis üzemanyagot, miközben otthon saját zsebből kéne fizetni az áramért.
Jó lenne, ha a cégnél lehetne tölteni, de ilyet pl. nálunk se lehet, hiába van kiépítve a töltőrendszer, mert ez is juttatásnak számít, amit fel kéne vinni a bérpapírra, adózni utána, stb, ez az adminisztrációs teher meg perpill nem éri meg a cégnek.
| true | 0.524048 | null | 1 |
comment
|
na2me5t
|
Edo00013
|
Bár itt átfutva látom, hogy benne van, de amúgy baromira hiányzik összességében, hogy a lokális szennyezéssel és a ma élő emberek egészségével is foglalkozzanak.
Például Budapest esetében első körben normális, karbantartott mérőállomások kellenének. Egyet javaslok is a Hungária-Kerepesi sarokra, max. 1 méterre az útról (szerintem valamelyik járdaszigetnél el is férne, persze nem arra az oldalra, ahol kitakar, de ha sehogyse biztonságos, akkor a járda szélére). Javaslok a Hungáriára máshova is, szintén a járda úttest felőli szélére, a Váci útra és az Üllői útra is. Továbbá tájékoztassák a lakosságot, hogy épp milyen a levegő és mondják ki, ha nem ajánlatos a szabadban sportolni, de akár sétálni se annyira.
Valamint javuljon végre a gazdaság helyzete, legyen 5-10 év az autók átlagéletkora és gyomlálják ki a nem karbantartottat.
Növeljék drasztikusan a hibrid és az elektromos autók számát, a plug-in hibridek legyenek mindig feltöltve (mindig feltöltve induljanak útnak).
| 1 | 2025-08-22T13:36:01 | 0 |
1mx1oag_16827
|
1mx1oag
|
CartalkHungary
|
Mondd el a véleményedet az európai emissziós politikáról
|
DjSall
|
Mindenkit arra kérnék, hogy kulturáltan, normálisan érvelve, nyugat-európai értékrend szerint fogalmazva töltse ki, ne magyarként, hogy üssükki, fúrjukki és a többi csodálatos kelet-európai hozzáállás mentén.
Itt van amit én írtam, link a poszt alján:
>In my personal opinion, the direction is good, but the execution is flawed.
>Modern emissions standards made cars emissions systems too fragile to maintain after a certain age, which comes with great disadvantage to poorer countries air quality and thus general health.
>Take for example a Volkswagen Passat B8 with the 2.0 TDI engine. The ultra low tension piston rings used in it provide a minor fuel consumption benefit, but a large environmental disaster contained within.
>As the engines reach 200-250.000km, because of extended maintenance intervals (30.000km oil changes) in the name of lower running costs and saving the environment, the rings get coked with soot deposits, as the oil does not have good cleansing properties anymore towards the end of these high oil change intervals.
>The coked rings make the engine burn oil and reduce efficiency, which is bad for the environment. All this, for a bit of early life fuel savings.
>And the second, more insidious part if the issue is, that it's also producing large quantities of ash from the oil that's burned, which is quickly degrading the emissions equipment of the car in question, leading up to an even more expensive repair.
>Ash is the main enemy of the DPF (and also OPF), as they can not pass ash, they have to be replaced once they accumulate enough ash. Oil consuming engines drastically reduce the useful lifespan of emissions equipment, meanwhile initiating many frequent regeneration events, which burn extra fuel, before the equipment completely fails, forcing the customer to take action.
>In many poorer markets, this causes lower income owners to just bypass the emissions equipment, spewing micro particles made by the extremely high pressure injection system of the modern engines right into the lungs of the ordinary person, because repairing them is just impossible or at least uneconomical from their wages.
>Car manufacturers addressed this issue by raising acceptable oil consumption limits to 1 or even more litres of oil per 1000km driven (which is significantly more than two-stroke engines used), so they don't have to address the issue during warranty periods, after that it's the consumers issue. The fix should have been to say look, we can't make engines with current technology that consume less, please do not make us harm the customer.
>These are 6-8 year old cars, so by no means old junkers, they are even young cars by Hungary standards, where the average car age is around 18 years old.
>This is not only affecting the mentioned engine, this is affecting all Euro 6 engines and their low tension rings, even petrol engines.
>Legislation should support and collaborate with carmakers in making sustainable, long lasting vehicles which can meet emissions regulations without tricking the authorities in WLTP cycles and the like and relying excessively on fragile technology.
>Legislation should also address the reliability of adblue systems for example. The adblue tanks are a vital system for reducing both emissions and fuel consumption, because if an engine is running efficiently, it produces more NOx. The adblue system gives the car the possibilty to make more NOx and be efficient and treat it after in the exhaust, so it gets good mileage and less NOx will reach the environment. It also extends component life of the engine, because of the reduced use of EGR and micro-regeneration cycles that the LNT needs to function.
>AdBlue tanks (storage and pump units) are a staple of planned obsolescence and manufacturer greed in the current automotive industry. They do not sell separate parts, only the full unit at a really overpriced cost and make them as hard to service as possible. They also fail suspiciously often, without good reason.
>Modern cars also lie to the customer on the dash, they state \~10% less fuel consumption than they actually use, even though this was a solved issue in the early 2000's. I remember my 2004 car had spotlessly accurate board computer data and any later model car was lying to my face.
>As for electric cars, I don't support the pigeonholeing of the customer. Everyone will choose the right car for themselves, just look at Norway. Heavily incentivized electromobility, many families still own an ICE car.
[https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans\_en](https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans_en)
| 5 | 2025-08-22T09:19:27 | 4 |
Title: Mondd el a véleményedet az európai emissziós politikáról | Post: Mindenkit arra kérnék, hogy kulturáltan, normálisan érvelve, nyugat-európai értékrend szerint fogalmazva töltse ki, ne magyarként, hogy üssükki, fúrjukki és a többi csodálatos kelet-európai hozzáállás mentén.
Itt van amit én írtam, link a poszt alján:
>In my personal opinion, the direction is good, but the execution is flawed.
>Modern emissions standards made cars emissions systems too fragile to maintain after a certain age, which comes with great disadvantage to poorer countries air quality and thus general health.
>Take for example a Volkswagen Passat B8 with the 2.0 TDI engine. The ultra low tension piston rings used in it provide a minor fuel consumption benefit, but a large environmental disaster contained within.
>As the engines reach 200-250.000km, because of extended maintenance intervals (30.000km oil changes) in the name of lower running costs and saving the environment, the rings get coked with soot deposits, as the oil does not have good cleansing properties anymore towards the end of these high oil change intervals.
>The coked rings make the engine burn oil and reduce efficiency, which is bad for the environment. All this, for a bit of early life fuel savings.
>And the second, more insidious part if the issue is, that it's also producing large quantities of ash from the oil that's burned, which is quickly degrading the emissions equipment of the car in question, leading up to an even more expensive repair.
>Ash is the main enemy of the DPF (and also OPF), as they can not pass ash, they have to be replaced once they accumulate enough ash. Oil consuming engines drastically reduce the useful lifespan of emissions equipment, meanwhile initiating many frequent regeneration events, which burn extra fuel, before the equipment completely fails, forcing the customer to take action.
>In many poorer markets, this causes lower income owners to just bypass the emissions equipment, spewing micro particles made by the extremely high pressure injection system of the modern engines right into the lungs of the ordinary person, because repairing them is just impossible or at least uneconomical from their wages.
>Car manufacturers addressed this issue by raising acceptable oil consumption limits to 1 or even more litres of oil per 1000km driven (which is significantly more than two-stroke engines used), so they don't have to address the issue during warranty periods, after that it's the consumers issue. The fix should have been to say look, we can't make engines with current technology that consume less, please do not make us harm the customer.
>These are 6-8 year old cars, so by no means old junkers, they are even young cars by Hungary standards, where the average car age is around 18 years old.
>This is not only affecting the mentioned engine, this is affecting all Euro 6 engines and their low tension rings, even petrol engines.
>Legislation should support and collaborate with carmakers in making sustainable, long lasting vehicles which can meet emissions regulations without tricking the authorities in WLTP cycles and the like and relying excessively on fragile technology.
>Legislation should also address the reliability of adblue systems for example. The adblue tanks are a vital system for reducing both emissions and fuel consumption, because if an engine is running efficiently, it produces more NOx. The adblue system gives the car the possibilty to make more NOx and be efficient and treat it after in the exhaust, so it gets good mileage and less NOx will reach the environment. It also extends component life of the engine, because of the reduced use of EGR and micro-regeneration cycles that the LNT needs to function.
>AdBlue tanks (storage and pump units) are a staple of planned obsolescence and manufacturer greed in the current automotive industry. They do not sell separate parts, only the full unit at a really overpriced cost and make them as hard to service as possible. They also fail suspiciously often, without good reason.
>Modern cars also lie to the customer on the dash, they state \~10% less fuel consumption than they actually use, even though this was a solved issue in the early 2000's. I remember my 2004 car had spotlessly accurate board computer data and any later model car was lying to my face.
>As for electric cars, I don't support the pigeonholeing of the customer. Everyone will choose the right car for themselves, just look at Norway. Heavily incentivized electromobility, many families still own an ICE car.
[https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans\_en](https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans_en) | Comment 1 by Edo00013: Bár itt átfutva látom, hogy benne van, de amúgy baromira hiányzik összességében, hogy a lokális szennyezéssel és a ma élő emberek egészségével is foglalkozzanak.
Például Budapest esetében első körben normális, karbantartott mérőállomások kellenének. Egyet javaslok is a Hungária-Kerepesi sarokra, max. 1 méterre az útról (szerintem valamelyik járdaszigetnél el is férne, persze nem arra az oldalra, ahol kitakar, de ha sehogyse biztonságos, akkor a járda szélére). Javaslok a Hungáriára máshova is, szintén a járda úttest felőli szélére, a Váci útra és az Üllői útra is. Továbbá tájékoztassák a lakosságot, hogy épp milyen a levegő és mondják ki, ha nem ajánlatos a szabadban sportolni, de akár sétálni se annyira.
Valamint javuljon végre a gazdaság helyzete, legyen 5-10 év az autók átlagéletkora és gyomlálják ki a nem karbantartottat.
Növeljék drasztikusan a hibrid és az elektromos autók számát, a plug-in hibridek legyenek mindig feltöltve (mindig feltöltve induljanak útnak). | Comment 2 by No_Atmosphere_9611: A plug-in hibrideket hogyan gondoltad? Ennek legfeljebb az a következménye, hogy aki a munkahelyén tudna tölteni, de otthon nem, az már nem használhatna plug-int, ez nem csökkenti a kibocsátást. | Comment 3 by Boba0514: Plugin-ekkel ugye az volt a baj, hogy megkapták az emberek céges autónak, ami nagyon praktikus, mert ingyen lehetett parkolni, és adót se kellett a cégnek fizetni. Viszont kaptak mellé tankolókártyát is, amivel ingyen tankolhatják bele a fosszilis üzemanyagot, miközben otthon saját zsebből kéne fizetni az áramért.
Jó lenne, ha a cégnél lehetne tölteni, de ilyet pl. nálunk se lehet, hiába van kiépítve a töltőrendszer, mert ez is juttatásnak számít, amit fel kéne vinni a bérpapírra, adózni utána, stb, ez az adminisztrációs teher meg perpill nem éri meg a cégnek.
| true | 0.524048 | null | 2 |
comment
|
na3s2pw
|
No_Atmosphere_9611
|
A plug-in hibrideket hogyan gondoltad? Ennek legfeljebb az a következménye, hogy aki a munkahelyén tudna tölteni, de otthon nem, az már nem használhatna plug-int, ez nem csökkenti a kibocsátást.
| 1 | 2025-08-22T17:06:22 | 1 |
1mx1oag_16827
|
1mx1oag
|
CartalkHungary
|
Mondd el a véleményedet az európai emissziós politikáról
|
DjSall
|
Mindenkit arra kérnék, hogy kulturáltan, normálisan érvelve, nyugat-európai értékrend szerint fogalmazva töltse ki, ne magyarként, hogy üssükki, fúrjukki és a többi csodálatos kelet-európai hozzáállás mentén.
Itt van amit én írtam, link a poszt alján:
>In my personal opinion, the direction is good, but the execution is flawed.
>Modern emissions standards made cars emissions systems too fragile to maintain after a certain age, which comes with great disadvantage to poorer countries air quality and thus general health.
>Take for example a Volkswagen Passat B8 with the 2.0 TDI engine. The ultra low tension piston rings used in it provide a minor fuel consumption benefit, but a large environmental disaster contained within.
>As the engines reach 200-250.000km, because of extended maintenance intervals (30.000km oil changes) in the name of lower running costs and saving the environment, the rings get coked with soot deposits, as the oil does not have good cleansing properties anymore towards the end of these high oil change intervals.
>The coked rings make the engine burn oil and reduce efficiency, which is bad for the environment. All this, for a bit of early life fuel savings.
>And the second, more insidious part if the issue is, that it's also producing large quantities of ash from the oil that's burned, which is quickly degrading the emissions equipment of the car in question, leading up to an even more expensive repair.
>Ash is the main enemy of the DPF (and also OPF), as they can not pass ash, they have to be replaced once they accumulate enough ash. Oil consuming engines drastically reduce the useful lifespan of emissions equipment, meanwhile initiating many frequent regeneration events, which burn extra fuel, before the equipment completely fails, forcing the customer to take action.
>In many poorer markets, this causes lower income owners to just bypass the emissions equipment, spewing micro particles made by the extremely high pressure injection system of the modern engines right into the lungs of the ordinary person, because repairing them is just impossible or at least uneconomical from their wages.
>Car manufacturers addressed this issue by raising acceptable oil consumption limits to 1 or even more litres of oil per 1000km driven (which is significantly more than two-stroke engines used), so they don't have to address the issue during warranty periods, after that it's the consumers issue. The fix should have been to say look, we can't make engines with current technology that consume less, please do not make us harm the customer.
>These are 6-8 year old cars, so by no means old junkers, they are even young cars by Hungary standards, where the average car age is around 18 years old.
>This is not only affecting the mentioned engine, this is affecting all Euro 6 engines and their low tension rings, even petrol engines.
>Legislation should support and collaborate with carmakers in making sustainable, long lasting vehicles which can meet emissions regulations without tricking the authorities in WLTP cycles and the like and relying excessively on fragile technology.
>Legislation should also address the reliability of adblue systems for example. The adblue tanks are a vital system for reducing both emissions and fuel consumption, because if an engine is running efficiently, it produces more NOx. The adblue system gives the car the possibilty to make more NOx and be efficient and treat it after in the exhaust, so it gets good mileage and less NOx will reach the environment. It also extends component life of the engine, because of the reduced use of EGR and micro-regeneration cycles that the LNT needs to function.
>AdBlue tanks (storage and pump units) are a staple of planned obsolescence and manufacturer greed in the current automotive industry. They do not sell separate parts, only the full unit at a really overpriced cost and make them as hard to service as possible. They also fail suspiciously often, without good reason.
>Modern cars also lie to the customer on the dash, they state \~10% less fuel consumption than they actually use, even though this was a solved issue in the early 2000's. I remember my 2004 car had spotlessly accurate board computer data and any later model car was lying to my face.
>As for electric cars, I don't support the pigeonholeing of the customer. Everyone will choose the right car for themselves, just look at Norway. Heavily incentivized electromobility, many families still own an ICE car.
[https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans\_en](https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans_en)
| 5 | 2025-08-22T09:19:27 | 4 |
Title: Mondd el a véleményedet az európai emissziós politikáról | Post: Mindenkit arra kérnék, hogy kulturáltan, normálisan érvelve, nyugat-európai értékrend szerint fogalmazva töltse ki, ne magyarként, hogy üssükki, fúrjukki és a többi csodálatos kelet-európai hozzáállás mentén.
Itt van amit én írtam, link a poszt alján:
>In my personal opinion, the direction is good, but the execution is flawed.
>Modern emissions standards made cars emissions systems too fragile to maintain after a certain age, which comes with great disadvantage to poorer countries air quality and thus general health.
>Take for example a Volkswagen Passat B8 with the 2.0 TDI engine. The ultra low tension piston rings used in it provide a minor fuel consumption benefit, but a large environmental disaster contained within.
>As the engines reach 200-250.000km, because of extended maintenance intervals (30.000km oil changes) in the name of lower running costs and saving the environment, the rings get coked with soot deposits, as the oil does not have good cleansing properties anymore towards the end of these high oil change intervals.
>The coked rings make the engine burn oil and reduce efficiency, which is bad for the environment. All this, for a bit of early life fuel savings.
>And the second, more insidious part if the issue is, that it's also producing large quantities of ash from the oil that's burned, which is quickly degrading the emissions equipment of the car in question, leading up to an even more expensive repair.
>Ash is the main enemy of the DPF (and also OPF), as they can not pass ash, they have to be replaced once they accumulate enough ash. Oil consuming engines drastically reduce the useful lifespan of emissions equipment, meanwhile initiating many frequent regeneration events, which burn extra fuel, before the equipment completely fails, forcing the customer to take action.
>In many poorer markets, this causes lower income owners to just bypass the emissions equipment, spewing micro particles made by the extremely high pressure injection system of the modern engines right into the lungs of the ordinary person, because repairing them is just impossible or at least uneconomical from their wages.
>Car manufacturers addressed this issue by raising acceptable oil consumption limits to 1 or even more litres of oil per 1000km driven (which is significantly more than two-stroke engines used), so they don't have to address the issue during warranty periods, after that it's the consumers issue. The fix should have been to say look, we can't make engines with current technology that consume less, please do not make us harm the customer.
>These are 6-8 year old cars, so by no means old junkers, they are even young cars by Hungary standards, where the average car age is around 18 years old.
>This is not only affecting the mentioned engine, this is affecting all Euro 6 engines and their low tension rings, even petrol engines.
>Legislation should support and collaborate with carmakers in making sustainable, long lasting vehicles which can meet emissions regulations without tricking the authorities in WLTP cycles and the like and relying excessively on fragile technology.
>Legislation should also address the reliability of adblue systems for example. The adblue tanks are a vital system for reducing both emissions and fuel consumption, because if an engine is running efficiently, it produces more NOx. The adblue system gives the car the possibilty to make more NOx and be efficient and treat it after in the exhaust, so it gets good mileage and less NOx will reach the environment. It also extends component life of the engine, because of the reduced use of EGR and micro-regeneration cycles that the LNT needs to function.
>AdBlue tanks (storage and pump units) are a staple of planned obsolescence and manufacturer greed in the current automotive industry. They do not sell separate parts, only the full unit at a really overpriced cost and make them as hard to service as possible. They also fail suspiciously often, without good reason.
>Modern cars also lie to the customer on the dash, they state \~10% less fuel consumption than they actually use, even though this was a solved issue in the early 2000's. I remember my 2004 car had spotlessly accurate board computer data and any later model car was lying to my face.
>As for electric cars, I don't support the pigeonholeing of the customer. Everyone will choose the right car for themselves, just look at Norway. Heavily incentivized electromobility, many families still own an ICE car.
[https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans\_en](https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans_en) | Comment 1 by Edo00013: Bár itt átfutva látom, hogy benne van, de amúgy baromira hiányzik összességében, hogy a lokális szennyezéssel és a ma élő emberek egészségével is foglalkozzanak.
Például Budapest esetében első körben normális, karbantartott mérőállomások kellenének. Egyet javaslok is a Hungária-Kerepesi sarokra, max. 1 méterre az útról (szerintem valamelyik járdaszigetnél el is férne, persze nem arra az oldalra, ahol kitakar, de ha sehogyse biztonságos, akkor a járda szélére). Javaslok a Hungáriára máshova is, szintén a járda úttest felőli szélére, a Váci útra és az Üllői útra is. Továbbá tájékoztassák a lakosságot, hogy épp milyen a levegő és mondják ki, ha nem ajánlatos a szabadban sportolni, de akár sétálni se annyira.
Valamint javuljon végre a gazdaság helyzete, legyen 5-10 év az autók átlagéletkora és gyomlálják ki a nem karbantartottat.
Növeljék drasztikusan a hibrid és az elektromos autók számát, a plug-in hibridek legyenek mindig feltöltve (mindig feltöltve induljanak útnak). | Comment 2 by No_Atmosphere_9611: A plug-in hibrideket hogyan gondoltad? Ennek legfeljebb az a következménye, hogy aki a munkahelyén tudna tölteni, de otthon nem, az már nem használhatna plug-int, ez nem csökkenti a kibocsátást. | Comment 3 by Boba0514: Plugin-ekkel ugye az volt a baj, hogy megkapták az emberek céges autónak, ami nagyon praktikus, mert ingyen lehetett parkolni, és adót se kellett a cégnek fizetni. Viszont kaptak mellé tankolókártyát is, amivel ingyen tankolhatják bele a fosszilis üzemanyagot, miközben otthon saját zsebből kéne fizetni az áramért.
Jó lenne, ha a cégnél lehetne tölteni, de ilyet pl. nálunk se lehet, hiába van kiépítve a töltőrendszer, mert ez is juttatásnak számít, amit fel kéne vinni a bérpapírra, adózni utána, stb, ez az adminisztrációs teher meg perpill nem éri meg a cégnek.
| true | 0.524048 | null | 3 |
comment
|
na7an6a
|
Boba0514
|
Plugin-ekkel ugye az volt a baj, hogy megkapták az emberek céges autónak, ami nagyon praktikus, mert ingyen lehetett parkolni, és adót se kellett a cégnek fizetni. Viszont kaptak mellé tankolókártyát is, amivel ingyen tankolhatják bele a fosszilis üzemanyagot, miközben otthon saját zsebből kéne fizetni az áramért.
Jó lenne, ha a cégnél lehetne tölteni, de ilyet pl. nálunk se lehet, hiába van kiépítve a töltőrendszer, mert ez is juttatásnak számít, amit fel kéne vinni a bérpapírra, adózni utána, stb, ez az adminisztrációs teher meg perpill nem éri meg a cégnek.
| 1 | 2025-08-23T05:36:29 | 2 |
1mx1oag_16828
|
1mx1oag
|
CartalkHungary
|
Mondd el a véleményedet az európai emissziós politikáról
|
DjSall
|
Mindenkit arra kérnék, hogy kulturáltan, normálisan érvelve, nyugat-európai értékrend szerint fogalmazva töltse ki, ne magyarként, hogy üssükki, fúrjukki és a többi csodálatos kelet-európai hozzáállás mentén.
Itt van amit én írtam, link a poszt alján:
>In my personal opinion, the direction is good, but the execution is flawed.
>Modern emissions standards made cars emissions systems too fragile to maintain after a certain age, which comes with great disadvantage to poorer countries air quality and thus general health.
>Take for example a Volkswagen Passat B8 with the 2.0 TDI engine. The ultra low tension piston rings used in it provide a minor fuel consumption benefit, but a large environmental disaster contained within.
>As the engines reach 200-250.000km, because of extended maintenance intervals (30.000km oil changes) in the name of lower running costs and saving the environment, the rings get coked with soot deposits, as the oil does not have good cleansing properties anymore towards the end of these high oil change intervals.
>The coked rings make the engine burn oil and reduce efficiency, which is bad for the environment. All this, for a bit of early life fuel savings.
>And the second, more insidious part if the issue is, that it's also producing large quantities of ash from the oil that's burned, which is quickly degrading the emissions equipment of the car in question, leading up to an even more expensive repair.
>Ash is the main enemy of the DPF (and also OPF), as they can not pass ash, they have to be replaced once they accumulate enough ash. Oil consuming engines drastically reduce the useful lifespan of emissions equipment, meanwhile initiating many frequent regeneration events, which burn extra fuel, before the equipment completely fails, forcing the customer to take action.
>In many poorer markets, this causes lower income owners to just bypass the emissions equipment, spewing micro particles made by the extremely high pressure injection system of the modern engines right into the lungs of the ordinary person, because repairing them is just impossible or at least uneconomical from their wages.
>Car manufacturers addressed this issue by raising acceptable oil consumption limits to 1 or even more litres of oil per 1000km driven (which is significantly more than two-stroke engines used), so they don't have to address the issue during warranty periods, after that it's the consumers issue. The fix should have been to say look, we can't make engines with current technology that consume less, please do not make us harm the customer.
>These are 6-8 year old cars, so by no means old junkers, they are even young cars by Hungary standards, where the average car age is around 18 years old.
>This is not only affecting the mentioned engine, this is affecting all Euro 6 engines and their low tension rings, even petrol engines.
>Legislation should support and collaborate with carmakers in making sustainable, long lasting vehicles which can meet emissions regulations without tricking the authorities in WLTP cycles and the like and relying excessively on fragile technology.
>Legislation should also address the reliability of adblue systems for example. The adblue tanks are a vital system for reducing both emissions and fuel consumption, because if an engine is running efficiently, it produces more NOx. The adblue system gives the car the possibilty to make more NOx and be efficient and treat it after in the exhaust, so it gets good mileage and less NOx will reach the environment. It also extends component life of the engine, because of the reduced use of EGR and micro-regeneration cycles that the LNT needs to function.
>AdBlue tanks (storage and pump units) are a staple of planned obsolescence and manufacturer greed in the current automotive industry. They do not sell separate parts, only the full unit at a really overpriced cost and make them as hard to service as possible. They also fail suspiciously often, without good reason.
>Modern cars also lie to the customer on the dash, they state \~10% less fuel consumption than they actually use, even though this was a solved issue in the early 2000's. I remember my 2004 car had spotlessly accurate board computer data and any later model car was lying to my face.
>As for electric cars, I don't support the pigeonholeing of the customer. Everyone will choose the right car for themselves, just look at Norway. Heavily incentivized electromobility, many families still own an ICE car.
[https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans\_en](https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans_en)
| 5 | 2025-08-22T09:19:27 | 6 |
Title: Mondd el a véleményedet az európai emissziós politikáról | Post: Mindenkit arra kérnék, hogy kulturáltan, normálisan érvelve, nyugat-európai értékrend szerint fogalmazva töltse ki, ne magyarként, hogy üssükki, fúrjukki és a többi csodálatos kelet-európai hozzáállás mentén.
Itt van amit én írtam, link a poszt alján:
>In my personal opinion, the direction is good, but the execution is flawed.
>Modern emissions standards made cars emissions systems too fragile to maintain after a certain age, which comes with great disadvantage to poorer countries air quality and thus general health.
>Take for example a Volkswagen Passat B8 with the 2.0 TDI engine. The ultra low tension piston rings used in it provide a minor fuel consumption benefit, but a large environmental disaster contained within.
>As the engines reach 200-250.000km, because of extended maintenance intervals (30.000km oil changes) in the name of lower running costs and saving the environment, the rings get coked with soot deposits, as the oil does not have good cleansing properties anymore towards the end of these high oil change intervals.
>The coked rings make the engine burn oil and reduce efficiency, which is bad for the environment. All this, for a bit of early life fuel savings.
>And the second, more insidious part if the issue is, that it's also producing large quantities of ash from the oil that's burned, which is quickly degrading the emissions equipment of the car in question, leading up to an even more expensive repair.
>Ash is the main enemy of the DPF (and also OPF), as they can not pass ash, they have to be replaced once they accumulate enough ash. Oil consuming engines drastically reduce the useful lifespan of emissions equipment, meanwhile initiating many frequent regeneration events, which burn extra fuel, before the equipment completely fails, forcing the customer to take action.
>In many poorer markets, this causes lower income owners to just bypass the emissions equipment, spewing micro particles made by the extremely high pressure injection system of the modern engines right into the lungs of the ordinary person, because repairing them is just impossible or at least uneconomical from their wages.
>Car manufacturers addressed this issue by raising acceptable oil consumption limits to 1 or even more litres of oil per 1000km driven (which is significantly more than two-stroke engines used), so they don't have to address the issue during warranty periods, after that it's the consumers issue. The fix should have been to say look, we can't make engines with current technology that consume less, please do not make us harm the customer.
>These are 6-8 year old cars, so by no means old junkers, they are even young cars by Hungary standards, where the average car age is around 18 years old.
>This is not only affecting the mentioned engine, this is affecting all Euro 6 engines and their low tension rings, even petrol engines.
>Legislation should support and collaborate with carmakers in making sustainable, long lasting vehicles which can meet emissions regulations without tricking the authorities in WLTP cycles and the like and relying excessively on fragile technology.
>Legislation should also address the reliability of adblue systems for example. The adblue tanks are a vital system for reducing both emissions and fuel consumption, because if an engine is running efficiently, it produces more NOx. The adblue system gives the car the possibilty to make more NOx and be efficient and treat it after in the exhaust, so it gets good mileage and less NOx will reach the environment. It also extends component life of the engine, because of the reduced use of EGR and micro-regeneration cycles that the LNT needs to function.
>AdBlue tanks (storage and pump units) are a staple of planned obsolescence and manufacturer greed in the current automotive industry. They do not sell separate parts, only the full unit at a really overpriced cost and make them as hard to service as possible. They also fail suspiciously often, without good reason.
>Modern cars also lie to the customer on the dash, they state \~10% less fuel consumption than they actually use, even though this was a solved issue in the early 2000's. I remember my 2004 car had spotlessly accurate board computer data and any later model car was lying to my face.
>As for electric cars, I don't support the pigeonholeing of the customer. Everyone will choose the right car for themselves, just look at Norway. Heavily incentivized electromobility, many families still own an ICE car.
[https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans\_en](https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans_en) | Comment 1 by lama565: Az a helyzet, hogy a jelenlegi emissziós normák már Euro 7-esek, ami még sokkal szigorúbbak mint az általad kritizált 6-os kocsik.
Ezeket a mai emissziós normákat csak elektromos, és hibrid autókkal lehet betartani, hibriddel szintén egyre nehezebb.
Alapvetően megfigyelhető, hogy mindenkit vissza akarnak terelni a tömegközlekedés, és a mikromobilitás felé, az árak (autó, üzemanyag, fenntartás) mind csak növekednek, egyre drágább autózni. A lerúgott fostalicskák pedig nem vonódnak ki a forgalomból, mert alapjaiban korrupt a rendszer. Így lehetséges az, hogy 10 év alatt egymillióval nőtt az autók száma.
A következő lépés az lesz, hogy a városok csinálnak majd alacsony kibocsátású zónákat, ahova meg majd csak nulla emissziós kocsi mehet be bizonyos kivételektől eltekintve. (Mentő, rendőr, áruszállítás, busz, stb.)
Jó az irány? Városlakóként üdvözlöm hogy nem kapok asztmát a levegőtől. Az elektromos hajtáslánc egy minden szempontból hatékonyabb, tisztább, és környezetkímélőbb gép, alacsony fenntartási igénnyel, csak ugye változtatni kell a szokásainkon, azt meg már senki se szereti. Btw, ma már alapfelszereltséges elektromos kocsiknak is van olyan hatótávolsága, mint egy Fiat Seicento-nak a 30 literes tankjával - ahol érdekes módon soha nem hisztizett senki a hatótáv miatt- szóval nem tudom még mindig hogy mi ez a range anixeity, és nem tudom hogy mi ez a töltő para. Az elmúlt 3 évben hatalmasat fejlődött az infrastuktúra is.
Az EU hozzáállása a következő: nem szeretnél elektromos autót? Semmi gond. Ne autózz. | Comment 2 by Additional_Shape_452: melyik fiat seicento kerul 20-30 millio forintba? illetve hanyat latsz vagy lattal belole az utakon?
na ezert nem rotta fel senki neki a 30 literes tankjat (amivel 2x akkora hatotavja van mint egy atlag elektromos autonak) | Comment 3 by lama565: 1) ma már nem sokat, a 2000-es évek elején minden sarkon ott volt.
2) bár inflációt követve egy BYD Seal 3-4x annyiba kerül, mint anno egy új Seicento, nem is azt a komfortfokozatot nyújtja a jármű. Nem lehet őket összehasonlítani. Űrhajó vs motoros koporsó.
És amúgy elég erőteljesen eltúloztad egy használható új EV árát. Már bőven vannak 10-15 millió között is okésak. Ford Puma, BYD Atto, Renault 5, Volvo EX30, Hyundai Inster, Kona, Kia eNiro, stb…
Átlag elektromos autó 300-400 kmt megy el a mai piacon, ennél vannak jelentősen jobbak is.
Seicentoval ha tollak voltak a cipődben, akkor is csak 400-500 km között mentél el.
Nagyokat túlzol. | Comment 4 by Additional_Shape_452: Nezd, vki felhozott egy ujonnan inflaciot kovetve negyed annyiba kerulo benzines autot hogy annak a valos 300-400 kmes hatotavja miert nem zavart senkit sem.
En meg megvalaszoltam hogy hat ezert. Akkoriban egy uj seicento kerult 1.2 millioba a 30 literes tankjaval, egy passat meg 6-8 millioba. Ezert mindenki elnezte neki a kicsi tankot meg a fapadot.
De ha 6-8 millios passatba kerult volna kerult volna 30 literes tank, szidtak volna mint a bokrot.
Es ha mar seicento: kinaban van egy csomo hasonlo meretu elektromos auto lepkefing hatotavval, de ujonnan megveheto 1 millio forintert.
Na azok itthon is terjednenek mint a huzat, mert annyiert elneznek nekik a 100 km-es hatotavot. De amikor 20 millart kapsz egy elektromosat aminek a 300 km is gond autopalyan, akkor mar mas a leanyzo fekvese.
Szoval ha mar valaki a seicentoval pedalozik, akkor inkabb azon verje a tam-tam dobot, hogy miert nem engedik a hasonlo fapad elektromos autokat 1-2 millio forintert… (Ezerszer hasznosabbak lennenek varosba mint a ket tonnas elektromos suvok amik kapasbol 2x parkolohelyet foglalnak) | Comment 5 by lama565: Nem az van hogy nem engedik ide a fapad olcsó EV-ket. Ez egy tévedés. (Lásd: Mitshubishi MiEV/Citroen C-Zero/Peugeot IoN)
A helyzet az hogy az európai autógyártók profitot akarnak termelni. Minél több cuccot, és minél nagyobb autót adnak el neked, annál több profitot termelnek. Ezért lehet már lassan csak SUV-ot kapni, aminek olyan holttere van, hogy 360-as kamera kell bele, mert különben életveszélyes. Az európaiak nem is akarnak ilyen kisautókat - 1-2 kivétellel, de azok is drágák - gyártani.
Namost ezek a bazinagy autók nem lesznek tömegtermékek. Az emberek nem jó kedvükben járnak 25-30 éves autókkal, ezt tudják megfizetni.
A kínai kisautók meg azért nem jönnek be, mert az EU “védi” a saját piacát, és a védővámok annyira megdrágítják ezeket a picúrokat is, hogy egyszerűen nem éri meg megvenni. És az meg azért nincs itt.
U.I.: a szenvedős 300 km azért van az autópályán, mert mondjuk nem 3 tonnás elektromos SUV-okat kéne gyártani, s akkor elmenne a kocsi 1000 km-t is egy töltéssel. Az i3-masom 16-17 kWh-t eszik pályán 100 km-en. Egy Audi e-Tron SUV meg 25-30-at… Egyszerű légellenállás. Ellenpélda: Lucid Air. Lehetne úgy is csinálni.
| true | 0.524048 | null | 0 |
submission
|
1mx1oag
|
DjSall
|
Mindenkit arra kérnék, hogy kulturáltan, normálisan érvelve, nyugat-európai értékrend szerint fogalmazva töltse ki, ne magyarként, hogy üssükki, fúrjukki és a többi csodálatos kelet-európai hozzáállás mentén.
Itt van amit én írtam, link a poszt alján:
>In my personal opinion, the direction is good, but the execution is flawed.
>Modern emissions standards made cars emissions systems too fragile to maintain after a certain age, which comes with great disadvantage to poorer countries air quality and thus general health.
>Take for example a Volkswagen Passat B8 with the 2.0 TDI engine. The ultra low tension piston rings used in it provide a minor fuel consumption benefit, but a large environmental disaster contained within.
>As the engines reach 200-250.000km, because of extended maintenance intervals (30.000km oil changes) in the name of lower running costs and saving the environment, the rings get coked with soot deposits, as the oil does not have good cleansing properties anymore towards the end of these high oil change intervals.
>The coked rings make the engine burn oil and reduce efficiency, which is bad for the environment. All this, for a bit of early life fuel savings.
>And the second, more insidious part if the issue is, that it's also producing large quantities of ash from the oil that's burned, which is quickly degrading the emissions equipment of the car in question, leading up to an even more expensive repair.
>Ash is the main enemy of the DPF (and also OPF), as they can not pass ash, they have to be replaced once they accumulate enough ash. Oil consuming engines drastically reduce the useful lifespan of emissions equipment, meanwhile initiating many frequent regeneration events, which burn extra fuel, before the equipment completely fails, forcing the customer to take action.
>In many poorer markets, this causes lower income owners to just bypass the emissions equipment, spewing micro particles made by the extremely high pressure injection system of the modern engines right into the lungs of the ordinary person, because repairing them is just impossible or at least uneconomical from their wages.
>Car manufacturers addressed this issue by raising acceptable oil consumption limits to 1 or even more litres of oil per 1000km driven (which is significantly more than two-stroke engines used), so they don't have to address the issue during warranty periods, after that it's the consumers issue. The fix should have been to say look, we can't make engines with current technology that consume less, please do not make us harm the customer.
>These are 6-8 year old cars, so by no means old junkers, they are even young cars by Hungary standards, where the average car age is around 18 years old.
>This is not only affecting the mentioned engine, this is affecting all Euro 6 engines and their low tension rings, even petrol engines.
>Legislation should support and collaborate with carmakers in making sustainable, long lasting vehicles which can meet emissions regulations without tricking the authorities in WLTP cycles and the like and relying excessively on fragile technology.
>Legislation should also address the reliability of adblue systems for example. The adblue tanks are a vital system for reducing both emissions and fuel consumption, because if an engine is running efficiently, it produces more NOx. The adblue system gives the car the possibilty to make more NOx and be efficient and treat it after in the exhaust, so it gets good mileage and less NOx will reach the environment. It also extends component life of the engine, because of the reduced use of EGR and micro-regeneration cycles that the LNT needs to function.
>AdBlue tanks (storage and pump units) are a staple of planned obsolescence and manufacturer greed in the current automotive industry. They do not sell separate parts, only the full unit at a really overpriced cost and make them as hard to service as possible. They also fail suspiciously often, without good reason.
>Modern cars also lie to the customer on the dash, they state \~10% less fuel consumption than they actually use, even though this was a solved issue in the early 2000's. I remember my 2004 car had spotlessly accurate board computer data and any later model car was lying to my face.
>As for electric cars, I don't support the pigeonholeing of the customer. Everyone will choose the right car for themselves, just look at Norway. Heavily incentivized electromobility, many families still own an ICE car.
[https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans\_en](https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans_en)
| 5 | 2025-08-22T09:19:27 | 0 |
1mx1oag_16828
|
1mx1oag
|
CartalkHungary
|
Mondd el a véleményedet az európai emissziós politikáról
|
DjSall
|
Mindenkit arra kérnék, hogy kulturáltan, normálisan érvelve, nyugat-európai értékrend szerint fogalmazva töltse ki, ne magyarként, hogy üssükki, fúrjukki és a többi csodálatos kelet-európai hozzáállás mentén.
Itt van amit én írtam, link a poszt alján:
>In my personal opinion, the direction is good, but the execution is flawed.
>Modern emissions standards made cars emissions systems too fragile to maintain after a certain age, which comes with great disadvantage to poorer countries air quality and thus general health.
>Take for example a Volkswagen Passat B8 with the 2.0 TDI engine. The ultra low tension piston rings used in it provide a minor fuel consumption benefit, but a large environmental disaster contained within.
>As the engines reach 200-250.000km, because of extended maintenance intervals (30.000km oil changes) in the name of lower running costs and saving the environment, the rings get coked with soot deposits, as the oil does not have good cleansing properties anymore towards the end of these high oil change intervals.
>The coked rings make the engine burn oil and reduce efficiency, which is bad for the environment. All this, for a bit of early life fuel savings.
>And the second, more insidious part if the issue is, that it's also producing large quantities of ash from the oil that's burned, which is quickly degrading the emissions equipment of the car in question, leading up to an even more expensive repair.
>Ash is the main enemy of the DPF (and also OPF), as they can not pass ash, they have to be replaced once they accumulate enough ash. Oil consuming engines drastically reduce the useful lifespan of emissions equipment, meanwhile initiating many frequent regeneration events, which burn extra fuel, before the equipment completely fails, forcing the customer to take action.
>In many poorer markets, this causes lower income owners to just bypass the emissions equipment, spewing micro particles made by the extremely high pressure injection system of the modern engines right into the lungs of the ordinary person, because repairing them is just impossible or at least uneconomical from their wages.
>Car manufacturers addressed this issue by raising acceptable oil consumption limits to 1 or even more litres of oil per 1000km driven (which is significantly more than two-stroke engines used), so they don't have to address the issue during warranty periods, after that it's the consumers issue. The fix should have been to say look, we can't make engines with current technology that consume less, please do not make us harm the customer.
>These are 6-8 year old cars, so by no means old junkers, they are even young cars by Hungary standards, where the average car age is around 18 years old.
>This is not only affecting the mentioned engine, this is affecting all Euro 6 engines and their low tension rings, even petrol engines.
>Legislation should support and collaborate with carmakers in making sustainable, long lasting vehicles which can meet emissions regulations without tricking the authorities in WLTP cycles and the like and relying excessively on fragile technology.
>Legislation should also address the reliability of adblue systems for example. The adblue tanks are a vital system for reducing both emissions and fuel consumption, because if an engine is running efficiently, it produces more NOx. The adblue system gives the car the possibilty to make more NOx and be efficient and treat it after in the exhaust, so it gets good mileage and less NOx will reach the environment. It also extends component life of the engine, because of the reduced use of EGR and micro-regeneration cycles that the LNT needs to function.
>AdBlue tanks (storage and pump units) are a staple of planned obsolescence and manufacturer greed in the current automotive industry. They do not sell separate parts, only the full unit at a really overpriced cost and make them as hard to service as possible. They also fail suspiciously often, without good reason.
>Modern cars also lie to the customer on the dash, they state \~10% less fuel consumption than they actually use, even though this was a solved issue in the early 2000's. I remember my 2004 car had spotlessly accurate board computer data and any later model car was lying to my face.
>As for electric cars, I don't support the pigeonholeing of the customer. Everyone will choose the right car for themselves, just look at Norway. Heavily incentivized electromobility, many families still own an ICE car.
[https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans\_en](https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans_en)
| 5 | 2025-08-22T09:19:27 | 6 |
Title: Mondd el a véleményedet az európai emissziós politikáról | Post: Mindenkit arra kérnék, hogy kulturáltan, normálisan érvelve, nyugat-európai értékrend szerint fogalmazva töltse ki, ne magyarként, hogy üssükki, fúrjukki és a többi csodálatos kelet-európai hozzáállás mentén.
Itt van amit én írtam, link a poszt alján:
>In my personal opinion, the direction is good, but the execution is flawed.
>Modern emissions standards made cars emissions systems too fragile to maintain after a certain age, which comes with great disadvantage to poorer countries air quality and thus general health.
>Take for example a Volkswagen Passat B8 with the 2.0 TDI engine. The ultra low tension piston rings used in it provide a minor fuel consumption benefit, but a large environmental disaster contained within.
>As the engines reach 200-250.000km, because of extended maintenance intervals (30.000km oil changes) in the name of lower running costs and saving the environment, the rings get coked with soot deposits, as the oil does not have good cleansing properties anymore towards the end of these high oil change intervals.
>The coked rings make the engine burn oil and reduce efficiency, which is bad for the environment. All this, for a bit of early life fuel savings.
>And the second, more insidious part if the issue is, that it's also producing large quantities of ash from the oil that's burned, which is quickly degrading the emissions equipment of the car in question, leading up to an even more expensive repair.
>Ash is the main enemy of the DPF (and also OPF), as they can not pass ash, they have to be replaced once they accumulate enough ash. Oil consuming engines drastically reduce the useful lifespan of emissions equipment, meanwhile initiating many frequent regeneration events, which burn extra fuel, before the equipment completely fails, forcing the customer to take action.
>In many poorer markets, this causes lower income owners to just bypass the emissions equipment, spewing micro particles made by the extremely high pressure injection system of the modern engines right into the lungs of the ordinary person, because repairing them is just impossible or at least uneconomical from their wages.
>Car manufacturers addressed this issue by raising acceptable oil consumption limits to 1 or even more litres of oil per 1000km driven (which is significantly more than two-stroke engines used), so they don't have to address the issue during warranty periods, after that it's the consumers issue. The fix should have been to say look, we can't make engines with current technology that consume less, please do not make us harm the customer.
>These are 6-8 year old cars, so by no means old junkers, they are even young cars by Hungary standards, where the average car age is around 18 years old.
>This is not only affecting the mentioned engine, this is affecting all Euro 6 engines and their low tension rings, even petrol engines.
>Legislation should support and collaborate with carmakers in making sustainable, long lasting vehicles which can meet emissions regulations without tricking the authorities in WLTP cycles and the like and relying excessively on fragile technology.
>Legislation should also address the reliability of adblue systems for example. The adblue tanks are a vital system for reducing both emissions and fuel consumption, because if an engine is running efficiently, it produces more NOx. The adblue system gives the car the possibilty to make more NOx and be efficient and treat it after in the exhaust, so it gets good mileage and less NOx will reach the environment. It also extends component life of the engine, because of the reduced use of EGR and micro-regeneration cycles that the LNT needs to function.
>AdBlue tanks (storage and pump units) are a staple of planned obsolescence and manufacturer greed in the current automotive industry. They do not sell separate parts, only the full unit at a really overpriced cost and make them as hard to service as possible. They also fail suspiciously often, without good reason.
>Modern cars also lie to the customer on the dash, they state \~10% less fuel consumption than they actually use, even though this was a solved issue in the early 2000's. I remember my 2004 car had spotlessly accurate board computer data and any later model car was lying to my face.
>As for electric cars, I don't support the pigeonholeing of the customer. Everyone will choose the right car for themselves, just look at Norway. Heavily incentivized electromobility, many families still own an ICE car.
[https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans\_en](https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans_en) | Comment 1 by lama565: Az a helyzet, hogy a jelenlegi emissziós normák már Euro 7-esek, ami még sokkal szigorúbbak mint az általad kritizált 6-os kocsik.
Ezeket a mai emissziós normákat csak elektromos, és hibrid autókkal lehet betartani, hibriddel szintén egyre nehezebb.
Alapvetően megfigyelhető, hogy mindenkit vissza akarnak terelni a tömegközlekedés, és a mikromobilitás felé, az árak (autó, üzemanyag, fenntartás) mind csak növekednek, egyre drágább autózni. A lerúgott fostalicskák pedig nem vonódnak ki a forgalomból, mert alapjaiban korrupt a rendszer. Így lehetséges az, hogy 10 év alatt egymillióval nőtt az autók száma.
A következő lépés az lesz, hogy a városok csinálnak majd alacsony kibocsátású zónákat, ahova meg majd csak nulla emissziós kocsi mehet be bizonyos kivételektől eltekintve. (Mentő, rendőr, áruszállítás, busz, stb.)
Jó az irány? Városlakóként üdvözlöm hogy nem kapok asztmát a levegőtől. Az elektromos hajtáslánc egy minden szempontból hatékonyabb, tisztább, és környezetkímélőbb gép, alacsony fenntartási igénnyel, csak ugye változtatni kell a szokásainkon, azt meg már senki se szereti. Btw, ma már alapfelszereltséges elektromos kocsiknak is van olyan hatótávolsága, mint egy Fiat Seicento-nak a 30 literes tankjával - ahol érdekes módon soha nem hisztizett senki a hatótáv miatt- szóval nem tudom még mindig hogy mi ez a range anixeity, és nem tudom hogy mi ez a töltő para. Az elmúlt 3 évben hatalmasat fejlődött az infrastuktúra is.
Az EU hozzáállása a következő: nem szeretnél elektromos autót? Semmi gond. Ne autózz. | Comment 2 by Additional_Shape_452: melyik fiat seicento kerul 20-30 millio forintba? illetve hanyat latsz vagy lattal belole az utakon?
na ezert nem rotta fel senki neki a 30 literes tankjat (amivel 2x akkora hatotavja van mint egy atlag elektromos autonak) | Comment 3 by lama565: 1) ma már nem sokat, a 2000-es évek elején minden sarkon ott volt.
2) bár inflációt követve egy BYD Seal 3-4x annyiba kerül, mint anno egy új Seicento, nem is azt a komfortfokozatot nyújtja a jármű. Nem lehet őket összehasonlítani. Űrhajó vs motoros koporsó.
És amúgy elég erőteljesen eltúloztad egy használható új EV árát. Már bőven vannak 10-15 millió között is okésak. Ford Puma, BYD Atto, Renault 5, Volvo EX30, Hyundai Inster, Kona, Kia eNiro, stb…
Átlag elektromos autó 300-400 kmt megy el a mai piacon, ennél vannak jelentősen jobbak is.
Seicentoval ha tollak voltak a cipődben, akkor is csak 400-500 km között mentél el.
Nagyokat túlzol. | Comment 4 by Additional_Shape_452: Nezd, vki felhozott egy ujonnan inflaciot kovetve negyed annyiba kerulo benzines autot hogy annak a valos 300-400 kmes hatotavja miert nem zavart senkit sem.
En meg megvalaszoltam hogy hat ezert. Akkoriban egy uj seicento kerult 1.2 millioba a 30 literes tankjaval, egy passat meg 6-8 millioba. Ezert mindenki elnezte neki a kicsi tankot meg a fapadot.
De ha 6-8 millios passatba kerult volna kerult volna 30 literes tank, szidtak volna mint a bokrot.
Es ha mar seicento: kinaban van egy csomo hasonlo meretu elektromos auto lepkefing hatotavval, de ujonnan megveheto 1 millio forintert.
Na azok itthon is terjednenek mint a huzat, mert annyiert elneznek nekik a 100 km-es hatotavot. De amikor 20 millart kapsz egy elektromosat aminek a 300 km is gond autopalyan, akkor mar mas a leanyzo fekvese.
Szoval ha mar valaki a seicentoval pedalozik, akkor inkabb azon verje a tam-tam dobot, hogy miert nem engedik a hasonlo fapad elektromos autokat 1-2 millio forintert… (Ezerszer hasznosabbak lennenek varosba mint a ket tonnas elektromos suvok amik kapasbol 2x parkolohelyet foglalnak) | Comment 5 by lama565: Nem az van hogy nem engedik ide a fapad olcsó EV-ket. Ez egy tévedés. (Lásd: Mitshubishi MiEV/Citroen C-Zero/Peugeot IoN)
A helyzet az hogy az európai autógyártók profitot akarnak termelni. Minél több cuccot, és minél nagyobb autót adnak el neked, annál több profitot termelnek. Ezért lehet már lassan csak SUV-ot kapni, aminek olyan holttere van, hogy 360-as kamera kell bele, mert különben életveszélyes. Az európaiak nem is akarnak ilyen kisautókat - 1-2 kivétellel, de azok is drágák - gyártani.
Namost ezek a bazinagy autók nem lesznek tömegtermékek. Az emberek nem jó kedvükben járnak 25-30 éves autókkal, ezt tudják megfizetni.
A kínai kisautók meg azért nem jönnek be, mert az EU “védi” a saját piacát, és a védővámok annyira megdrágítják ezeket a picúrokat is, hogy egyszerűen nem éri meg megvenni. És az meg azért nincs itt.
U.I.: a szenvedős 300 km azért van az autópályán, mert mondjuk nem 3 tonnás elektromos SUV-okat kéne gyártani, s akkor elmenne a kocsi 1000 km-t is egy töltéssel. Az i3-masom 16-17 kWh-t eszik pályán 100 km-en. Egy Audi e-Tron SUV meg 25-30-at… Egyszerű légellenállás. Ellenpélda: Lucid Air. Lehetne úgy is csinálni.
| true | 0.524048 | null | 1 |
comment
|
na4bl0y
|
lama565
|
Az a helyzet, hogy a jelenlegi emissziós normák már Euro 7-esek, ami még sokkal szigorúbbak mint az általad kritizált 6-os kocsik.
Ezeket a mai emissziós normákat csak elektromos, és hibrid autókkal lehet betartani, hibriddel szintén egyre nehezebb.
Alapvetően megfigyelhető, hogy mindenkit vissza akarnak terelni a tömegközlekedés, és a mikromobilitás felé, az árak (autó, üzemanyag, fenntartás) mind csak növekednek, egyre drágább autózni. A lerúgott fostalicskák pedig nem vonódnak ki a forgalomból, mert alapjaiban korrupt a rendszer. Így lehetséges az, hogy 10 év alatt egymillióval nőtt az autók száma.
A következő lépés az lesz, hogy a városok csinálnak majd alacsony kibocsátású zónákat, ahova meg majd csak nulla emissziós kocsi mehet be bizonyos kivételektől eltekintve. (Mentő, rendőr, áruszállítás, busz, stb.)
Jó az irány? Városlakóként üdvözlöm hogy nem kapok asztmát a levegőtől. Az elektromos hajtáslánc egy minden szempontból hatékonyabb, tisztább, és környezetkímélőbb gép, alacsony fenntartási igénnyel, csak ugye változtatni kell a szokásainkon, azt meg már senki se szereti. Btw, ma már alapfelszereltséges elektromos kocsiknak is van olyan hatótávolsága, mint egy Fiat Seicento-nak a 30 literes tankjával - ahol érdekes módon soha nem hisztizett senki a hatótáv miatt- szóval nem tudom még mindig hogy mi ez a range anixeity, és nem tudom hogy mi ez a töltő para. Az elmúlt 3 évben hatalmasat fejlődött az infrastuktúra is.
Az EU hozzáállása a következő: nem szeretnél elektromos autót? Semmi gond. Ne autózz.
| 1 | 2025-08-22T18:43:30 | 0 |
1mx1oag_16828
|
1mx1oag
|
CartalkHungary
|
Mondd el a véleményedet az európai emissziós politikáról
|
DjSall
|
Mindenkit arra kérnék, hogy kulturáltan, normálisan érvelve, nyugat-európai értékrend szerint fogalmazva töltse ki, ne magyarként, hogy üssükki, fúrjukki és a többi csodálatos kelet-európai hozzáállás mentén.
Itt van amit én írtam, link a poszt alján:
>In my personal opinion, the direction is good, but the execution is flawed.
>Modern emissions standards made cars emissions systems too fragile to maintain after a certain age, which comes with great disadvantage to poorer countries air quality and thus general health.
>Take for example a Volkswagen Passat B8 with the 2.0 TDI engine. The ultra low tension piston rings used in it provide a minor fuel consumption benefit, but a large environmental disaster contained within.
>As the engines reach 200-250.000km, because of extended maintenance intervals (30.000km oil changes) in the name of lower running costs and saving the environment, the rings get coked with soot deposits, as the oil does not have good cleansing properties anymore towards the end of these high oil change intervals.
>The coked rings make the engine burn oil and reduce efficiency, which is bad for the environment. All this, for a bit of early life fuel savings.
>And the second, more insidious part if the issue is, that it's also producing large quantities of ash from the oil that's burned, which is quickly degrading the emissions equipment of the car in question, leading up to an even more expensive repair.
>Ash is the main enemy of the DPF (and also OPF), as they can not pass ash, they have to be replaced once they accumulate enough ash. Oil consuming engines drastically reduce the useful lifespan of emissions equipment, meanwhile initiating many frequent regeneration events, which burn extra fuel, before the equipment completely fails, forcing the customer to take action.
>In many poorer markets, this causes lower income owners to just bypass the emissions equipment, spewing micro particles made by the extremely high pressure injection system of the modern engines right into the lungs of the ordinary person, because repairing them is just impossible or at least uneconomical from their wages.
>Car manufacturers addressed this issue by raising acceptable oil consumption limits to 1 or even more litres of oil per 1000km driven (which is significantly more than two-stroke engines used), so they don't have to address the issue during warranty periods, after that it's the consumers issue. The fix should have been to say look, we can't make engines with current technology that consume less, please do not make us harm the customer.
>These are 6-8 year old cars, so by no means old junkers, they are even young cars by Hungary standards, where the average car age is around 18 years old.
>This is not only affecting the mentioned engine, this is affecting all Euro 6 engines and their low tension rings, even petrol engines.
>Legislation should support and collaborate with carmakers in making sustainable, long lasting vehicles which can meet emissions regulations without tricking the authorities in WLTP cycles and the like and relying excessively on fragile technology.
>Legislation should also address the reliability of adblue systems for example. The adblue tanks are a vital system for reducing both emissions and fuel consumption, because if an engine is running efficiently, it produces more NOx. The adblue system gives the car the possibilty to make more NOx and be efficient and treat it after in the exhaust, so it gets good mileage and less NOx will reach the environment. It also extends component life of the engine, because of the reduced use of EGR and micro-regeneration cycles that the LNT needs to function.
>AdBlue tanks (storage and pump units) are a staple of planned obsolescence and manufacturer greed in the current automotive industry. They do not sell separate parts, only the full unit at a really overpriced cost and make them as hard to service as possible. They also fail suspiciously often, without good reason.
>Modern cars also lie to the customer on the dash, they state \~10% less fuel consumption than they actually use, even though this was a solved issue in the early 2000's. I remember my 2004 car had spotlessly accurate board computer data and any later model car was lying to my face.
>As for electric cars, I don't support the pigeonholeing of the customer. Everyone will choose the right car for themselves, just look at Norway. Heavily incentivized electromobility, many families still own an ICE car.
[https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans\_en](https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans_en)
| 5 | 2025-08-22T09:19:27 | 6 |
Title: Mondd el a véleményedet az európai emissziós politikáról | Post: Mindenkit arra kérnék, hogy kulturáltan, normálisan érvelve, nyugat-európai értékrend szerint fogalmazva töltse ki, ne magyarként, hogy üssükki, fúrjukki és a többi csodálatos kelet-európai hozzáállás mentén.
Itt van amit én írtam, link a poszt alján:
>In my personal opinion, the direction is good, but the execution is flawed.
>Modern emissions standards made cars emissions systems too fragile to maintain after a certain age, which comes with great disadvantage to poorer countries air quality and thus general health.
>Take for example a Volkswagen Passat B8 with the 2.0 TDI engine. The ultra low tension piston rings used in it provide a minor fuel consumption benefit, but a large environmental disaster contained within.
>As the engines reach 200-250.000km, because of extended maintenance intervals (30.000km oil changes) in the name of lower running costs and saving the environment, the rings get coked with soot deposits, as the oil does not have good cleansing properties anymore towards the end of these high oil change intervals.
>The coked rings make the engine burn oil and reduce efficiency, which is bad for the environment. All this, for a bit of early life fuel savings.
>And the second, more insidious part if the issue is, that it's also producing large quantities of ash from the oil that's burned, which is quickly degrading the emissions equipment of the car in question, leading up to an even more expensive repair.
>Ash is the main enemy of the DPF (and also OPF), as they can not pass ash, they have to be replaced once they accumulate enough ash. Oil consuming engines drastically reduce the useful lifespan of emissions equipment, meanwhile initiating many frequent regeneration events, which burn extra fuel, before the equipment completely fails, forcing the customer to take action.
>In many poorer markets, this causes lower income owners to just bypass the emissions equipment, spewing micro particles made by the extremely high pressure injection system of the modern engines right into the lungs of the ordinary person, because repairing them is just impossible or at least uneconomical from their wages.
>Car manufacturers addressed this issue by raising acceptable oil consumption limits to 1 or even more litres of oil per 1000km driven (which is significantly more than two-stroke engines used), so they don't have to address the issue during warranty periods, after that it's the consumers issue. The fix should have been to say look, we can't make engines with current technology that consume less, please do not make us harm the customer.
>These are 6-8 year old cars, so by no means old junkers, they are even young cars by Hungary standards, where the average car age is around 18 years old.
>This is not only affecting the mentioned engine, this is affecting all Euro 6 engines and their low tension rings, even petrol engines.
>Legislation should support and collaborate with carmakers in making sustainable, long lasting vehicles which can meet emissions regulations without tricking the authorities in WLTP cycles and the like and relying excessively on fragile technology.
>Legislation should also address the reliability of adblue systems for example. The adblue tanks are a vital system for reducing both emissions and fuel consumption, because if an engine is running efficiently, it produces more NOx. The adblue system gives the car the possibilty to make more NOx and be efficient and treat it after in the exhaust, so it gets good mileage and less NOx will reach the environment. It also extends component life of the engine, because of the reduced use of EGR and micro-regeneration cycles that the LNT needs to function.
>AdBlue tanks (storage and pump units) are a staple of planned obsolescence and manufacturer greed in the current automotive industry. They do not sell separate parts, only the full unit at a really overpriced cost and make them as hard to service as possible. They also fail suspiciously often, without good reason.
>Modern cars also lie to the customer on the dash, they state \~10% less fuel consumption than they actually use, even though this was a solved issue in the early 2000's. I remember my 2004 car had spotlessly accurate board computer data and any later model car was lying to my face.
>As for electric cars, I don't support the pigeonholeing of the customer. Everyone will choose the right car for themselves, just look at Norway. Heavily incentivized electromobility, many families still own an ICE car.
[https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans\_en](https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans_en) | Comment 1 by lama565: Az a helyzet, hogy a jelenlegi emissziós normák már Euro 7-esek, ami még sokkal szigorúbbak mint az általad kritizált 6-os kocsik.
Ezeket a mai emissziós normákat csak elektromos, és hibrid autókkal lehet betartani, hibriddel szintén egyre nehezebb.
Alapvetően megfigyelhető, hogy mindenkit vissza akarnak terelni a tömegközlekedés, és a mikromobilitás felé, az árak (autó, üzemanyag, fenntartás) mind csak növekednek, egyre drágább autózni. A lerúgott fostalicskák pedig nem vonódnak ki a forgalomból, mert alapjaiban korrupt a rendszer. Így lehetséges az, hogy 10 év alatt egymillióval nőtt az autók száma.
A következő lépés az lesz, hogy a városok csinálnak majd alacsony kibocsátású zónákat, ahova meg majd csak nulla emissziós kocsi mehet be bizonyos kivételektől eltekintve. (Mentő, rendőr, áruszállítás, busz, stb.)
Jó az irány? Városlakóként üdvözlöm hogy nem kapok asztmát a levegőtől. Az elektromos hajtáslánc egy minden szempontból hatékonyabb, tisztább, és környezetkímélőbb gép, alacsony fenntartási igénnyel, csak ugye változtatni kell a szokásainkon, azt meg már senki se szereti. Btw, ma már alapfelszereltséges elektromos kocsiknak is van olyan hatótávolsága, mint egy Fiat Seicento-nak a 30 literes tankjával - ahol érdekes módon soha nem hisztizett senki a hatótáv miatt- szóval nem tudom még mindig hogy mi ez a range anixeity, és nem tudom hogy mi ez a töltő para. Az elmúlt 3 évben hatalmasat fejlődött az infrastuktúra is.
Az EU hozzáállása a következő: nem szeretnél elektromos autót? Semmi gond. Ne autózz. | Comment 2 by Additional_Shape_452: melyik fiat seicento kerul 20-30 millio forintba? illetve hanyat latsz vagy lattal belole az utakon?
na ezert nem rotta fel senki neki a 30 literes tankjat (amivel 2x akkora hatotavja van mint egy atlag elektromos autonak) | Comment 3 by lama565: 1) ma már nem sokat, a 2000-es évek elején minden sarkon ott volt.
2) bár inflációt követve egy BYD Seal 3-4x annyiba kerül, mint anno egy új Seicento, nem is azt a komfortfokozatot nyújtja a jármű. Nem lehet őket összehasonlítani. Űrhajó vs motoros koporsó.
És amúgy elég erőteljesen eltúloztad egy használható új EV árát. Már bőven vannak 10-15 millió között is okésak. Ford Puma, BYD Atto, Renault 5, Volvo EX30, Hyundai Inster, Kona, Kia eNiro, stb…
Átlag elektromos autó 300-400 kmt megy el a mai piacon, ennél vannak jelentősen jobbak is.
Seicentoval ha tollak voltak a cipődben, akkor is csak 400-500 km között mentél el.
Nagyokat túlzol. | Comment 4 by Additional_Shape_452: Nezd, vki felhozott egy ujonnan inflaciot kovetve negyed annyiba kerulo benzines autot hogy annak a valos 300-400 kmes hatotavja miert nem zavart senkit sem.
En meg megvalaszoltam hogy hat ezert. Akkoriban egy uj seicento kerult 1.2 millioba a 30 literes tankjaval, egy passat meg 6-8 millioba. Ezert mindenki elnezte neki a kicsi tankot meg a fapadot.
De ha 6-8 millios passatba kerult volna kerult volna 30 literes tank, szidtak volna mint a bokrot.
Es ha mar seicento: kinaban van egy csomo hasonlo meretu elektromos auto lepkefing hatotavval, de ujonnan megveheto 1 millio forintert.
Na azok itthon is terjednenek mint a huzat, mert annyiert elneznek nekik a 100 km-es hatotavot. De amikor 20 millart kapsz egy elektromosat aminek a 300 km is gond autopalyan, akkor mar mas a leanyzo fekvese.
Szoval ha mar valaki a seicentoval pedalozik, akkor inkabb azon verje a tam-tam dobot, hogy miert nem engedik a hasonlo fapad elektromos autokat 1-2 millio forintert… (Ezerszer hasznosabbak lennenek varosba mint a ket tonnas elektromos suvok amik kapasbol 2x parkolohelyet foglalnak) | Comment 5 by lama565: Nem az van hogy nem engedik ide a fapad olcsó EV-ket. Ez egy tévedés. (Lásd: Mitshubishi MiEV/Citroen C-Zero/Peugeot IoN)
A helyzet az hogy az európai autógyártók profitot akarnak termelni. Minél több cuccot, és minél nagyobb autót adnak el neked, annál több profitot termelnek. Ezért lehet már lassan csak SUV-ot kapni, aminek olyan holttere van, hogy 360-as kamera kell bele, mert különben életveszélyes. Az európaiak nem is akarnak ilyen kisautókat - 1-2 kivétellel, de azok is drágák - gyártani.
Namost ezek a bazinagy autók nem lesznek tömegtermékek. Az emberek nem jó kedvükben járnak 25-30 éves autókkal, ezt tudják megfizetni.
A kínai kisautók meg azért nem jönnek be, mert az EU “védi” a saját piacát, és a védővámok annyira megdrágítják ezeket a picúrokat is, hogy egyszerűen nem éri meg megvenni. És az meg azért nincs itt.
U.I.: a szenvedős 300 km azért van az autópályán, mert mondjuk nem 3 tonnás elektromos SUV-okat kéne gyártani, s akkor elmenne a kocsi 1000 km-t is egy töltéssel. Az i3-masom 16-17 kWh-t eszik pályán 100 km-en. Egy Audi e-Tron SUV meg 25-30-at… Egyszerű légellenállás. Ellenpélda: Lucid Air. Lehetne úgy is csinálni.
| true | 0.524048 | null | 2 |
comment
|
na4kprl
|
Additional_Shape_452
|
melyik fiat seicento kerul 20-30 millio forintba? illetve hanyat latsz vagy lattal belole az utakon?
na ezert nem rotta fel senki neki a 30 literes tankjat (amivel 2x akkora hatotavja van mint egy atlag elektromos autonak)
| 1 | 2025-08-22T19:28:06 | 1 |
1mx1oag_16828
|
1mx1oag
|
CartalkHungary
|
Mondd el a véleményedet az európai emissziós politikáról
|
DjSall
|
Mindenkit arra kérnék, hogy kulturáltan, normálisan érvelve, nyugat-európai értékrend szerint fogalmazva töltse ki, ne magyarként, hogy üssükki, fúrjukki és a többi csodálatos kelet-európai hozzáállás mentén.
Itt van amit én írtam, link a poszt alján:
>In my personal opinion, the direction is good, but the execution is flawed.
>Modern emissions standards made cars emissions systems too fragile to maintain after a certain age, which comes with great disadvantage to poorer countries air quality and thus general health.
>Take for example a Volkswagen Passat B8 with the 2.0 TDI engine. The ultra low tension piston rings used in it provide a minor fuel consumption benefit, but a large environmental disaster contained within.
>As the engines reach 200-250.000km, because of extended maintenance intervals (30.000km oil changes) in the name of lower running costs and saving the environment, the rings get coked with soot deposits, as the oil does not have good cleansing properties anymore towards the end of these high oil change intervals.
>The coked rings make the engine burn oil and reduce efficiency, which is bad for the environment. All this, for a bit of early life fuel savings.
>And the second, more insidious part if the issue is, that it's also producing large quantities of ash from the oil that's burned, which is quickly degrading the emissions equipment of the car in question, leading up to an even more expensive repair.
>Ash is the main enemy of the DPF (and also OPF), as they can not pass ash, they have to be replaced once they accumulate enough ash. Oil consuming engines drastically reduce the useful lifespan of emissions equipment, meanwhile initiating many frequent regeneration events, which burn extra fuel, before the equipment completely fails, forcing the customer to take action.
>In many poorer markets, this causes lower income owners to just bypass the emissions equipment, spewing micro particles made by the extremely high pressure injection system of the modern engines right into the lungs of the ordinary person, because repairing them is just impossible or at least uneconomical from their wages.
>Car manufacturers addressed this issue by raising acceptable oil consumption limits to 1 or even more litres of oil per 1000km driven (which is significantly more than two-stroke engines used), so they don't have to address the issue during warranty periods, after that it's the consumers issue. The fix should have been to say look, we can't make engines with current technology that consume less, please do not make us harm the customer.
>These are 6-8 year old cars, so by no means old junkers, they are even young cars by Hungary standards, where the average car age is around 18 years old.
>This is not only affecting the mentioned engine, this is affecting all Euro 6 engines and their low tension rings, even petrol engines.
>Legislation should support and collaborate with carmakers in making sustainable, long lasting vehicles which can meet emissions regulations without tricking the authorities in WLTP cycles and the like and relying excessively on fragile technology.
>Legislation should also address the reliability of adblue systems for example. The adblue tanks are a vital system for reducing both emissions and fuel consumption, because if an engine is running efficiently, it produces more NOx. The adblue system gives the car the possibilty to make more NOx and be efficient and treat it after in the exhaust, so it gets good mileage and less NOx will reach the environment. It also extends component life of the engine, because of the reduced use of EGR and micro-regeneration cycles that the LNT needs to function.
>AdBlue tanks (storage and pump units) are a staple of planned obsolescence and manufacturer greed in the current automotive industry. They do not sell separate parts, only the full unit at a really overpriced cost and make them as hard to service as possible. They also fail suspiciously often, without good reason.
>Modern cars also lie to the customer on the dash, they state \~10% less fuel consumption than they actually use, even though this was a solved issue in the early 2000's. I remember my 2004 car had spotlessly accurate board computer data and any later model car was lying to my face.
>As for electric cars, I don't support the pigeonholeing of the customer. Everyone will choose the right car for themselves, just look at Norway. Heavily incentivized electromobility, many families still own an ICE car.
[https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans\_en](https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans_en)
| 5 | 2025-08-22T09:19:27 | 6 |
Title: Mondd el a véleményedet az európai emissziós politikáról | Post: Mindenkit arra kérnék, hogy kulturáltan, normálisan érvelve, nyugat-európai értékrend szerint fogalmazva töltse ki, ne magyarként, hogy üssükki, fúrjukki és a többi csodálatos kelet-európai hozzáállás mentén.
Itt van amit én írtam, link a poszt alján:
>In my personal opinion, the direction is good, but the execution is flawed.
>Modern emissions standards made cars emissions systems too fragile to maintain after a certain age, which comes with great disadvantage to poorer countries air quality and thus general health.
>Take for example a Volkswagen Passat B8 with the 2.0 TDI engine. The ultra low tension piston rings used in it provide a minor fuel consumption benefit, but a large environmental disaster contained within.
>As the engines reach 200-250.000km, because of extended maintenance intervals (30.000km oil changes) in the name of lower running costs and saving the environment, the rings get coked with soot deposits, as the oil does not have good cleansing properties anymore towards the end of these high oil change intervals.
>The coked rings make the engine burn oil and reduce efficiency, which is bad for the environment. All this, for a bit of early life fuel savings.
>And the second, more insidious part if the issue is, that it's also producing large quantities of ash from the oil that's burned, which is quickly degrading the emissions equipment of the car in question, leading up to an even more expensive repair.
>Ash is the main enemy of the DPF (and also OPF), as they can not pass ash, they have to be replaced once they accumulate enough ash. Oil consuming engines drastically reduce the useful lifespan of emissions equipment, meanwhile initiating many frequent regeneration events, which burn extra fuel, before the equipment completely fails, forcing the customer to take action.
>In many poorer markets, this causes lower income owners to just bypass the emissions equipment, spewing micro particles made by the extremely high pressure injection system of the modern engines right into the lungs of the ordinary person, because repairing them is just impossible or at least uneconomical from their wages.
>Car manufacturers addressed this issue by raising acceptable oil consumption limits to 1 or even more litres of oil per 1000km driven (which is significantly more than two-stroke engines used), so they don't have to address the issue during warranty periods, after that it's the consumers issue. The fix should have been to say look, we can't make engines with current technology that consume less, please do not make us harm the customer.
>These are 6-8 year old cars, so by no means old junkers, they are even young cars by Hungary standards, where the average car age is around 18 years old.
>This is not only affecting the mentioned engine, this is affecting all Euro 6 engines and their low tension rings, even petrol engines.
>Legislation should support and collaborate with carmakers in making sustainable, long lasting vehicles which can meet emissions regulations without tricking the authorities in WLTP cycles and the like and relying excessively on fragile technology.
>Legislation should also address the reliability of adblue systems for example. The adblue tanks are a vital system for reducing both emissions and fuel consumption, because if an engine is running efficiently, it produces more NOx. The adblue system gives the car the possibilty to make more NOx and be efficient and treat it after in the exhaust, so it gets good mileage and less NOx will reach the environment. It also extends component life of the engine, because of the reduced use of EGR and micro-regeneration cycles that the LNT needs to function.
>AdBlue tanks (storage and pump units) are a staple of planned obsolescence and manufacturer greed in the current automotive industry. They do not sell separate parts, only the full unit at a really overpriced cost and make them as hard to service as possible. They also fail suspiciously often, without good reason.
>Modern cars also lie to the customer on the dash, they state \~10% less fuel consumption than they actually use, even though this was a solved issue in the early 2000's. I remember my 2004 car had spotlessly accurate board computer data and any later model car was lying to my face.
>As for electric cars, I don't support the pigeonholeing of the customer. Everyone will choose the right car for themselves, just look at Norway. Heavily incentivized electromobility, many families still own an ICE car.
[https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans\_en](https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans_en) | Comment 1 by lama565: Az a helyzet, hogy a jelenlegi emissziós normák már Euro 7-esek, ami még sokkal szigorúbbak mint az általad kritizált 6-os kocsik.
Ezeket a mai emissziós normákat csak elektromos, és hibrid autókkal lehet betartani, hibriddel szintén egyre nehezebb.
Alapvetően megfigyelhető, hogy mindenkit vissza akarnak terelni a tömegközlekedés, és a mikromobilitás felé, az árak (autó, üzemanyag, fenntartás) mind csak növekednek, egyre drágább autózni. A lerúgott fostalicskák pedig nem vonódnak ki a forgalomból, mert alapjaiban korrupt a rendszer. Így lehetséges az, hogy 10 év alatt egymillióval nőtt az autók száma.
A következő lépés az lesz, hogy a városok csinálnak majd alacsony kibocsátású zónákat, ahova meg majd csak nulla emissziós kocsi mehet be bizonyos kivételektől eltekintve. (Mentő, rendőr, áruszállítás, busz, stb.)
Jó az irány? Városlakóként üdvözlöm hogy nem kapok asztmát a levegőtől. Az elektromos hajtáslánc egy minden szempontból hatékonyabb, tisztább, és környezetkímélőbb gép, alacsony fenntartási igénnyel, csak ugye változtatni kell a szokásainkon, azt meg már senki se szereti. Btw, ma már alapfelszereltséges elektromos kocsiknak is van olyan hatótávolsága, mint egy Fiat Seicento-nak a 30 literes tankjával - ahol érdekes módon soha nem hisztizett senki a hatótáv miatt- szóval nem tudom még mindig hogy mi ez a range anixeity, és nem tudom hogy mi ez a töltő para. Az elmúlt 3 évben hatalmasat fejlődött az infrastuktúra is.
Az EU hozzáállása a következő: nem szeretnél elektromos autót? Semmi gond. Ne autózz. | Comment 2 by Additional_Shape_452: melyik fiat seicento kerul 20-30 millio forintba? illetve hanyat latsz vagy lattal belole az utakon?
na ezert nem rotta fel senki neki a 30 literes tankjat (amivel 2x akkora hatotavja van mint egy atlag elektromos autonak) | Comment 3 by lama565: 1) ma már nem sokat, a 2000-es évek elején minden sarkon ott volt.
2) bár inflációt követve egy BYD Seal 3-4x annyiba kerül, mint anno egy új Seicento, nem is azt a komfortfokozatot nyújtja a jármű. Nem lehet őket összehasonlítani. Űrhajó vs motoros koporsó.
És amúgy elég erőteljesen eltúloztad egy használható új EV árát. Már bőven vannak 10-15 millió között is okésak. Ford Puma, BYD Atto, Renault 5, Volvo EX30, Hyundai Inster, Kona, Kia eNiro, stb…
Átlag elektromos autó 300-400 kmt megy el a mai piacon, ennél vannak jelentősen jobbak is.
Seicentoval ha tollak voltak a cipődben, akkor is csak 400-500 km között mentél el.
Nagyokat túlzol. | Comment 4 by Additional_Shape_452: Nezd, vki felhozott egy ujonnan inflaciot kovetve negyed annyiba kerulo benzines autot hogy annak a valos 300-400 kmes hatotavja miert nem zavart senkit sem.
En meg megvalaszoltam hogy hat ezert. Akkoriban egy uj seicento kerult 1.2 millioba a 30 literes tankjaval, egy passat meg 6-8 millioba. Ezert mindenki elnezte neki a kicsi tankot meg a fapadot.
De ha 6-8 millios passatba kerult volna kerult volna 30 literes tank, szidtak volna mint a bokrot.
Es ha mar seicento: kinaban van egy csomo hasonlo meretu elektromos auto lepkefing hatotavval, de ujonnan megveheto 1 millio forintert.
Na azok itthon is terjednenek mint a huzat, mert annyiert elneznek nekik a 100 km-es hatotavot. De amikor 20 millart kapsz egy elektromosat aminek a 300 km is gond autopalyan, akkor mar mas a leanyzo fekvese.
Szoval ha mar valaki a seicentoval pedalozik, akkor inkabb azon verje a tam-tam dobot, hogy miert nem engedik a hasonlo fapad elektromos autokat 1-2 millio forintert… (Ezerszer hasznosabbak lennenek varosba mint a ket tonnas elektromos suvok amik kapasbol 2x parkolohelyet foglalnak) | Comment 5 by lama565: Nem az van hogy nem engedik ide a fapad olcsó EV-ket. Ez egy tévedés. (Lásd: Mitshubishi MiEV/Citroen C-Zero/Peugeot IoN)
A helyzet az hogy az európai autógyártók profitot akarnak termelni. Minél több cuccot, és minél nagyobb autót adnak el neked, annál több profitot termelnek. Ezért lehet már lassan csak SUV-ot kapni, aminek olyan holttere van, hogy 360-as kamera kell bele, mert különben életveszélyes. Az európaiak nem is akarnak ilyen kisautókat - 1-2 kivétellel, de azok is drágák - gyártani.
Namost ezek a bazinagy autók nem lesznek tömegtermékek. Az emberek nem jó kedvükben járnak 25-30 éves autókkal, ezt tudják megfizetni.
A kínai kisautók meg azért nem jönnek be, mert az EU “védi” a saját piacát, és a védővámok annyira megdrágítják ezeket a picúrokat is, hogy egyszerűen nem éri meg megvenni. És az meg azért nincs itt.
U.I.: a szenvedős 300 km azért van az autópályán, mert mondjuk nem 3 tonnás elektromos SUV-okat kéne gyártani, s akkor elmenne a kocsi 1000 km-t is egy töltéssel. Az i3-masom 16-17 kWh-t eszik pályán 100 km-en. Egy Audi e-Tron SUV meg 25-30-at… Egyszerű légellenállás. Ellenpélda: Lucid Air. Lehetne úgy is csinálni.
| true | 0.524048 | null | 3 |
comment
|
na4lizs
|
lama565
|
1) ma már nem sokat, a 2000-es évek elején minden sarkon ott volt.
2) bár inflációt követve egy BYD Seal 3-4x annyiba kerül, mint anno egy új Seicento, nem is azt a komfortfokozatot nyújtja a jármű. Nem lehet őket összehasonlítani. Űrhajó vs motoros koporsó.
És amúgy elég erőteljesen eltúloztad egy használható új EV árát. Már bőven vannak 10-15 millió között is okésak. Ford Puma, BYD Atto, Renault 5, Volvo EX30, Hyundai Inster, Kona, Kia eNiro, stb…
Átlag elektromos autó 300-400 kmt megy el a mai piacon, ennél vannak jelentősen jobbak is.
Seicentoval ha tollak voltak a cipődben, akkor is csak 400-500 km között mentél el.
Nagyokat túlzol.
| 1 | 2025-08-22T19:32:11 | 2 |
1mx1oag_16828
|
1mx1oag
|
CartalkHungary
|
Mondd el a véleményedet az európai emissziós politikáról
|
DjSall
|
Mindenkit arra kérnék, hogy kulturáltan, normálisan érvelve, nyugat-európai értékrend szerint fogalmazva töltse ki, ne magyarként, hogy üssükki, fúrjukki és a többi csodálatos kelet-európai hozzáállás mentén.
Itt van amit én írtam, link a poszt alján:
>In my personal opinion, the direction is good, but the execution is flawed.
>Modern emissions standards made cars emissions systems too fragile to maintain after a certain age, which comes with great disadvantage to poorer countries air quality and thus general health.
>Take for example a Volkswagen Passat B8 with the 2.0 TDI engine. The ultra low tension piston rings used in it provide a minor fuel consumption benefit, but a large environmental disaster contained within.
>As the engines reach 200-250.000km, because of extended maintenance intervals (30.000km oil changes) in the name of lower running costs and saving the environment, the rings get coked with soot deposits, as the oil does not have good cleansing properties anymore towards the end of these high oil change intervals.
>The coked rings make the engine burn oil and reduce efficiency, which is bad for the environment. All this, for a bit of early life fuel savings.
>And the second, more insidious part if the issue is, that it's also producing large quantities of ash from the oil that's burned, which is quickly degrading the emissions equipment of the car in question, leading up to an even more expensive repair.
>Ash is the main enemy of the DPF (and also OPF), as they can not pass ash, they have to be replaced once they accumulate enough ash. Oil consuming engines drastically reduce the useful lifespan of emissions equipment, meanwhile initiating many frequent regeneration events, which burn extra fuel, before the equipment completely fails, forcing the customer to take action.
>In many poorer markets, this causes lower income owners to just bypass the emissions equipment, spewing micro particles made by the extremely high pressure injection system of the modern engines right into the lungs of the ordinary person, because repairing them is just impossible or at least uneconomical from their wages.
>Car manufacturers addressed this issue by raising acceptable oil consumption limits to 1 or even more litres of oil per 1000km driven (which is significantly more than two-stroke engines used), so they don't have to address the issue during warranty periods, after that it's the consumers issue. The fix should have been to say look, we can't make engines with current technology that consume less, please do not make us harm the customer.
>These are 6-8 year old cars, so by no means old junkers, they are even young cars by Hungary standards, where the average car age is around 18 years old.
>This is not only affecting the mentioned engine, this is affecting all Euro 6 engines and their low tension rings, even petrol engines.
>Legislation should support and collaborate with carmakers in making sustainable, long lasting vehicles which can meet emissions regulations without tricking the authorities in WLTP cycles and the like and relying excessively on fragile technology.
>Legislation should also address the reliability of adblue systems for example. The adblue tanks are a vital system for reducing both emissions and fuel consumption, because if an engine is running efficiently, it produces more NOx. The adblue system gives the car the possibilty to make more NOx and be efficient and treat it after in the exhaust, so it gets good mileage and less NOx will reach the environment. It also extends component life of the engine, because of the reduced use of EGR and micro-regeneration cycles that the LNT needs to function.
>AdBlue tanks (storage and pump units) are a staple of planned obsolescence and manufacturer greed in the current automotive industry. They do not sell separate parts, only the full unit at a really overpriced cost and make them as hard to service as possible. They also fail suspiciously often, without good reason.
>Modern cars also lie to the customer on the dash, they state \~10% less fuel consumption than they actually use, even though this was a solved issue in the early 2000's. I remember my 2004 car had spotlessly accurate board computer data and any later model car was lying to my face.
>As for electric cars, I don't support the pigeonholeing of the customer. Everyone will choose the right car for themselves, just look at Norway. Heavily incentivized electromobility, many families still own an ICE car.
[https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans\_en](https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans_en)
| 5 | 2025-08-22T09:19:27 | 6 |
Title: Mondd el a véleményedet az európai emissziós politikáról | Post: Mindenkit arra kérnék, hogy kulturáltan, normálisan érvelve, nyugat-európai értékrend szerint fogalmazva töltse ki, ne magyarként, hogy üssükki, fúrjukki és a többi csodálatos kelet-európai hozzáállás mentén.
Itt van amit én írtam, link a poszt alján:
>In my personal opinion, the direction is good, but the execution is flawed.
>Modern emissions standards made cars emissions systems too fragile to maintain after a certain age, which comes with great disadvantage to poorer countries air quality and thus general health.
>Take for example a Volkswagen Passat B8 with the 2.0 TDI engine. The ultra low tension piston rings used in it provide a minor fuel consumption benefit, but a large environmental disaster contained within.
>As the engines reach 200-250.000km, because of extended maintenance intervals (30.000km oil changes) in the name of lower running costs and saving the environment, the rings get coked with soot deposits, as the oil does not have good cleansing properties anymore towards the end of these high oil change intervals.
>The coked rings make the engine burn oil and reduce efficiency, which is bad for the environment. All this, for a bit of early life fuel savings.
>And the second, more insidious part if the issue is, that it's also producing large quantities of ash from the oil that's burned, which is quickly degrading the emissions equipment of the car in question, leading up to an even more expensive repair.
>Ash is the main enemy of the DPF (and also OPF), as they can not pass ash, they have to be replaced once they accumulate enough ash. Oil consuming engines drastically reduce the useful lifespan of emissions equipment, meanwhile initiating many frequent regeneration events, which burn extra fuel, before the equipment completely fails, forcing the customer to take action.
>In many poorer markets, this causes lower income owners to just bypass the emissions equipment, spewing micro particles made by the extremely high pressure injection system of the modern engines right into the lungs of the ordinary person, because repairing them is just impossible or at least uneconomical from their wages.
>Car manufacturers addressed this issue by raising acceptable oil consumption limits to 1 or even more litres of oil per 1000km driven (which is significantly more than two-stroke engines used), so they don't have to address the issue during warranty periods, after that it's the consumers issue. The fix should have been to say look, we can't make engines with current technology that consume less, please do not make us harm the customer.
>These are 6-8 year old cars, so by no means old junkers, they are even young cars by Hungary standards, where the average car age is around 18 years old.
>This is not only affecting the mentioned engine, this is affecting all Euro 6 engines and their low tension rings, even petrol engines.
>Legislation should support and collaborate with carmakers in making sustainable, long lasting vehicles which can meet emissions regulations without tricking the authorities in WLTP cycles and the like and relying excessively on fragile technology.
>Legislation should also address the reliability of adblue systems for example. The adblue tanks are a vital system for reducing both emissions and fuel consumption, because if an engine is running efficiently, it produces more NOx. The adblue system gives the car the possibilty to make more NOx and be efficient and treat it after in the exhaust, so it gets good mileage and less NOx will reach the environment. It also extends component life of the engine, because of the reduced use of EGR and micro-regeneration cycles that the LNT needs to function.
>AdBlue tanks (storage and pump units) are a staple of planned obsolescence and manufacturer greed in the current automotive industry. They do not sell separate parts, only the full unit at a really overpriced cost and make them as hard to service as possible. They also fail suspiciously often, without good reason.
>Modern cars also lie to the customer on the dash, they state \~10% less fuel consumption than they actually use, even though this was a solved issue in the early 2000's. I remember my 2004 car had spotlessly accurate board computer data and any later model car was lying to my face.
>As for electric cars, I don't support the pigeonholeing of the customer. Everyone will choose the right car for themselves, just look at Norway. Heavily incentivized electromobility, many families still own an ICE car.
[https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans\_en](https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans_en) | Comment 1 by lama565: Az a helyzet, hogy a jelenlegi emissziós normák már Euro 7-esek, ami még sokkal szigorúbbak mint az általad kritizált 6-os kocsik.
Ezeket a mai emissziós normákat csak elektromos, és hibrid autókkal lehet betartani, hibriddel szintén egyre nehezebb.
Alapvetően megfigyelhető, hogy mindenkit vissza akarnak terelni a tömegközlekedés, és a mikromobilitás felé, az árak (autó, üzemanyag, fenntartás) mind csak növekednek, egyre drágább autózni. A lerúgott fostalicskák pedig nem vonódnak ki a forgalomból, mert alapjaiban korrupt a rendszer. Így lehetséges az, hogy 10 év alatt egymillióval nőtt az autók száma.
A következő lépés az lesz, hogy a városok csinálnak majd alacsony kibocsátású zónákat, ahova meg majd csak nulla emissziós kocsi mehet be bizonyos kivételektől eltekintve. (Mentő, rendőr, áruszállítás, busz, stb.)
Jó az irány? Városlakóként üdvözlöm hogy nem kapok asztmát a levegőtől. Az elektromos hajtáslánc egy minden szempontból hatékonyabb, tisztább, és környezetkímélőbb gép, alacsony fenntartási igénnyel, csak ugye változtatni kell a szokásainkon, azt meg már senki se szereti. Btw, ma már alapfelszereltséges elektromos kocsiknak is van olyan hatótávolsága, mint egy Fiat Seicento-nak a 30 literes tankjával - ahol érdekes módon soha nem hisztizett senki a hatótáv miatt- szóval nem tudom még mindig hogy mi ez a range anixeity, és nem tudom hogy mi ez a töltő para. Az elmúlt 3 évben hatalmasat fejlődött az infrastuktúra is.
Az EU hozzáállása a következő: nem szeretnél elektromos autót? Semmi gond. Ne autózz. | Comment 2 by Additional_Shape_452: melyik fiat seicento kerul 20-30 millio forintba? illetve hanyat latsz vagy lattal belole az utakon?
na ezert nem rotta fel senki neki a 30 literes tankjat (amivel 2x akkora hatotavja van mint egy atlag elektromos autonak) | Comment 3 by lama565: 1) ma már nem sokat, a 2000-es évek elején minden sarkon ott volt.
2) bár inflációt követve egy BYD Seal 3-4x annyiba kerül, mint anno egy új Seicento, nem is azt a komfortfokozatot nyújtja a jármű. Nem lehet őket összehasonlítani. Űrhajó vs motoros koporsó.
És amúgy elég erőteljesen eltúloztad egy használható új EV árát. Már bőven vannak 10-15 millió között is okésak. Ford Puma, BYD Atto, Renault 5, Volvo EX30, Hyundai Inster, Kona, Kia eNiro, stb…
Átlag elektromos autó 300-400 kmt megy el a mai piacon, ennél vannak jelentősen jobbak is.
Seicentoval ha tollak voltak a cipődben, akkor is csak 400-500 km között mentél el.
Nagyokat túlzol. | Comment 4 by Additional_Shape_452: Nezd, vki felhozott egy ujonnan inflaciot kovetve negyed annyiba kerulo benzines autot hogy annak a valos 300-400 kmes hatotavja miert nem zavart senkit sem.
En meg megvalaszoltam hogy hat ezert. Akkoriban egy uj seicento kerult 1.2 millioba a 30 literes tankjaval, egy passat meg 6-8 millioba. Ezert mindenki elnezte neki a kicsi tankot meg a fapadot.
De ha 6-8 millios passatba kerult volna kerult volna 30 literes tank, szidtak volna mint a bokrot.
Es ha mar seicento: kinaban van egy csomo hasonlo meretu elektromos auto lepkefing hatotavval, de ujonnan megveheto 1 millio forintert.
Na azok itthon is terjednenek mint a huzat, mert annyiert elneznek nekik a 100 km-es hatotavot. De amikor 20 millart kapsz egy elektromosat aminek a 300 km is gond autopalyan, akkor mar mas a leanyzo fekvese.
Szoval ha mar valaki a seicentoval pedalozik, akkor inkabb azon verje a tam-tam dobot, hogy miert nem engedik a hasonlo fapad elektromos autokat 1-2 millio forintert… (Ezerszer hasznosabbak lennenek varosba mint a ket tonnas elektromos suvok amik kapasbol 2x parkolohelyet foglalnak) | Comment 5 by lama565: Nem az van hogy nem engedik ide a fapad olcsó EV-ket. Ez egy tévedés. (Lásd: Mitshubishi MiEV/Citroen C-Zero/Peugeot IoN)
A helyzet az hogy az európai autógyártók profitot akarnak termelni. Minél több cuccot, és minél nagyobb autót adnak el neked, annál több profitot termelnek. Ezért lehet már lassan csak SUV-ot kapni, aminek olyan holttere van, hogy 360-as kamera kell bele, mert különben életveszélyes. Az európaiak nem is akarnak ilyen kisautókat - 1-2 kivétellel, de azok is drágák - gyártani.
Namost ezek a bazinagy autók nem lesznek tömegtermékek. Az emberek nem jó kedvükben járnak 25-30 éves autókkal, ezt tudják megfizetni.
A kínai kisautók meg azért nem jönnek be, mert az EU “védi” a saját piacát, és a védővámok annyira megdrágítják ezeket a picúrokat is, hogy egyszerűen nem éri meg megvenni. És az meg azért nincs itt.
U.I.: a szenvedős 300 km azért van az autópályán, mert mondjuk nem 3 tonnás elektromos SUV-okat kéne gyártani, s akkor elmenne a kocsi 1000 km-t is egy töltéssel. Az i3-masom 16-17 kWh-t eszik pályán 100 km-en. Egy Audi e-Tron SUV meg 25-30-at… Egyszerű légellenállás. Ellenpélda: Lucid Air. Lehetne úgy is csinálni.
| true | 0.524048 | null | 4 |
comment
|
na4r38v
|
Additional_Shape_452
|
Nezd, vki felhozott egy ujonnan inflaciot kovetve negyed annyiba kerulo benzines autot hogy annak a valos 300-400 kmes hatotavja miert nem zavart senkit sem.
En meg megvalaszoltam hogy hat ezert. Akkoriban egy uj seicento kerult 1.2 millioba a 30 literes tankjaval, egy passat meg 6-8 millioba. Ezert mindenki elnezte neki a kicsi tankot meg a fapadot.
De ha 6-8 millios passatba kerult volna kerult volna 30 literes tank, szidtak volna mint a bokrot.
Es ha mar seicento: kinaban van egy csomo hasonlo meretu elektromos auto lepkefing hatotavval, de ujonnan megveheto 1 millio forintert.
Na azok itthon is terjednenek mint a huzat, mert annyiert elneznek nekik a 100 km-es hatotavot. De amikor 20 millart kapsz egy elektromosat aminek a 300 km is gond autopalyan, akkor mar mas a leanyzo fekvese.
Szoval ha mar valaki a seicentoval pedalozik, akkor inkabb azon verje a tam-tam dobot, hogy miert nem engedik a hasonlo fapad elektromos autokat 1-2 millio forintert… (Ezerszer hasznosabbak lennenek varosba mint a ket tonnas elektromos suvok amik kapasbol 2x parkolohelyet foglalnak)
| 1 | 2025-08-22T19:59:51 | 3 |
1mx1oag_16828
|
1mx1oag
|
CartalkHungary
|
Mondd el a véleményedet az európai emissziós politikáról
|
DjSall
|
Mindenkit arra kérnék, hogy kulturáltan, normálisan érvelve, nyugat-európai értékrend szerint fogalmazva töltse ki, ne magyarként, hogy üssükki, fúrjukki és a többi csodálatos kelet-európai hozzáállás mentén.
Itt van amit én írtam, link a poszt alján:
>In my personal opinion, the direction is good, but the execution is flawed.
>Modern emissions standards made cars emissions systems too fragile to maintain after a certain age, which comes with great disadvantage to poorer countries air quality and thus general health.
>Take for example a Volkswagen Passat B8 with the 2.0 TDI engine. The ultra low tension piston rings used in it provide a minor fuel consumption benefit, but a large environmental disaster contained within.
>As the engines reach 200-250.000km, because of extended maintenance intervals (30.000km oil changes) in the name of lower running costs and saving the environment, the rings get coked with soot deposits, as the oil does not have good cleansing properties anymore towards the end of these high oil change intervals.
>The coked rings make the engine burn oil and reduce efficiency, which is bad for the environment. All this, for a bit of early life fuel savings.
>And the second, more insidious part if the issue is, that it's also producing large quantities of ash from the oil that's burned, which is quickly degrading the emissions equipment of the car in question, leading up to an even more expensive repair.
>Ash is the main enemy of the DPF (and also OPF), as they can not pass ash, they have to be replaced once they accumulate enough ash. Oil consuming engines drastically reduce the useful lifespan of emissions equipment, meanwhile initiating many frequent regeneration events, which burn extra fuel, before the equipment completely fails, forcing the customer to take action.
>In many poorer markets, this causes lower income owners to just bypass the emissions equipment, spewing micro particles made by the extremely high pressure injection system of the modern engines right into the lungs of the ordinary person, because repairing them is just impossible or at least uneconomical from their wages.
>Car manufacturers addressed this issue by raising acceptable oil consumption limits to 1 or even more litres of oil per 1000km driven (which is significantly more than two-stroke engines used), so they don't have to address the issue during warranty periods, after that it's the consumers issue. The fix should have been to say look, we can't make engines with current technology that consume less, please do not make us harm the customer.
>These are 6-8 year old cars, so by no means old junkers, they are even young cars by Hungary standards, where the average car age is around 18 years old.
>This is not only affecting the mentioned engine, this is affecting all Euro 6 engines and their low tension rings, even petrol engines.
>Legislation should support and collaborate with carmakers in making sustainable, long lasting vehicles which can meet emissions regulations without tricking the authorities in WLTP cycles and the like and relying excessively on fragile technology.
>Legislation should also address the reliability of adblue systems for example. The adblue tanks are a vital system for reducing both emissions and fuel consumption, because if an engine is running efficiently, it produces more NOx. The adblue system gives the car the possibilty to make more NOx and be efficient and treat it after in the exhaust, so it gets good mileage and less NOx will reach the environment. It also extends component life of the engine, because of the reduced use of EGR and micro-regeneration cycles that the LNT needs to function.
>AdBlue tanks (storage and pump units) are a staple of planned obsolescence and manufacturer greed in the current automotive industry. They do not sell separate parts, only the full unit at a really overpriced cost and make them as hard to service as possible. They also fail suspiciously often, without good reason.
>Modern cars also lie to the customer on the dash, they state \~10% less fuel consumption than they actually use, even though this was a solved issue in the early 2000's. I remember my 2004 car had spotlessly accurate board computer data and any later model car was lying to my face.
>As for electric cars, I don't support the pigeonholeing of the customer. Everyone will choose the right car for themselves, just look at Norway. Heavily incentivized electromobility, many families still own an ICE car.
[https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans\_en](https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans_en)
| 5 | 2025-08-22T09:19:27 | 6 |
Title: Mondd el a véleményedet az európai emissziós politikáról | Post: Mindenkit arra kérnék, hogy kulturáltan, normálisan érvelve, nyugat-európai értékrend szerint fogalmazva töltse ki, ne magyarként, hogy üssükki, fúrjukki és a többi csodálatos kelet-európai hozzáállás mentén.
Itt van amit én írtam, link a poszt alján:
>In my personal opinion, the direction is good, but the execution is flawed.
>Modern emissions standards made cars emissions systems too fragile to maintain after a certain age, which comes with great disadvantage to poorer countries air quality and thus general health.
>Take for example a Volkswagen Passat B8 with the 2.0 TDI engine. The ultra low tension piston rings used in it provide a minor fuel consumption benefit, but a large environmental disaster contained within.
>As the engines reach 200-250.000km, because of extended maintenance intervals (30.000km oil changes) in the name of lower running costs and saving the environment, the rings get coked with soot deposits, as the oil does not have good cleansing properties anymore towards the end of these high oil change intervals.
>The coked rings make the engine burn oil and reduce efficiency, which is bad for the environment. All this, for a bit of early life fuel savings.
>And the second, more insidious part if the issue is, that it's also producing large quantities of ash from the oil that's burned, which is quickly degrading the emissions equipment of the car in question, leading up to an even more expensive repair.
>Ash is the main enemy of the DPF (and also OPF), as they can not pass ash, they have to be replaced once they accumulate enough ash. Oil consuming engines drastically reduce the useful lifespan of emissions equipment, meanwhile initiating many frequent regeneration events, which burn extra fuel, before the equipment completely fails, forcing the customer to take action.
>In many poorer markets, this causes lower income owners to just bypass the emissions equipment, spewing micro particles made by the extremely high pressure injection system of the modern engines right into the lungs of the ordinary person, because repairing them is just impossible or at least uneconomical from their wages.
>Car manufacturers addressed this issue by raising acceptable oil consumption limits to 1 or even more litres of oil per 1000km driven (which is significantly more than two-stroke engines used), so they don't have to address the issue during warranty periods, after that it's the consumers issue. The fix should have been to say look, we can't make engines with current technology that consume less, please do not make us harm the customer.
>These are 6-8 year old cars, so by no means old junkers, they are even young cars by Hungary standards, where the average car age is around 18 years old.
>This is not only affecting the mentioned engine, this is affecting all Euro 6 engines and their low tension rings, even petrol engines.
>Legislation should support and collaborate with carmakers in making sustainable, long lasting vehicles which can meet emissions regulations without tricking the authorities in WLTP cycles and the like and relying excessively on fragile technology.
>Legislation should also address the reliability of adblue systems for example. The adblue tanks are a vital system for reducing both emissions and fuel consumption, because if an engine is running efficiently, it produces more NOx. The adblue system gives the car the possibilty to make more NOx and be efficient and treat it after in the exhaust, so it gets good mileage and less NOx will reach the environment. It also extends component life of the engine, because of the reduced use of EGR and micro-regeneration cycles that the LNT needs to function.
>AdBlue tanks (storage and pump units) are a staple of planned obsolescence and manufacturer greed in the current automotive industry. They do not sell separate parts, only the full unit at a really overpriced cost and make them as hard to service as possible. They also fail suspiciously often, without good reason.
>Modern cars also lie to the customer on the dash, they state \~10% less fuel consumption than they actually use, even though this was a solved issue in the early 2000's. I remember my 2004 car had spotlessly accurate board computer data and any later model car was lying to my face.
>As for electric cars, I don't support the pigeonholeing of the customer. Everyone will choose the right car for themselves, just look at Norway. Heavily incentivized electromobility, many families still own an ICE car.
[https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans\_en](https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14765-Revision-of-the-CO2-emission-standards-for-cars-and-vans_en) | Comment 1 by lama565: Az a helyzet, hogy a jelenlegi emissziós normák már Euro 7-esek, ami még sokkal szigorúbbak mint az általad kritizált 6-os kocsik.
Ezeket a mai emissziós normákat csak elektromos, és hibrid autókkal lehet betartani, hibriddel szintén egyre nehezebb.
Alapvetően megfigyelhető, hogy mindenkit vissza akarnak terelni a tömegközlekedés, és a mikromobilitás felé, az árak (autó, üzemanyag, fenntartás) mind csak növekednek, egyre drágább autózni. A lerúgott fostalicskák pedig nem vonódnak ki a forgalomból, mert alapjaiban korrupt a rendszer. Így lehetséges az, hogy 10 év alatt egymillióval nőtt az autók száma.
A következő lépés az lesz, hogy a városok csinálnak majd alacsony kibocsátású zónákat, ahova meg majd csak nulla emissziós kocsi mehet be bizonyos kivételektől eltekintve. (Mentő, rendőr, áruszállítás, busz, stb.)
Jó az irány? Városlakóként üdvözlöm hogy nem kapok asztmát a levegőtől. Az elektromos hajtáslánc egy minden szempontból hatékonyabb, tisztább, és környezetkímélőbb gép, alacsony fenntartási igénnyel, csak ugye változtatni kell a szokásainkon, azt meg már senki se szereti. Btw, ma már alapfelszereltséges elektromos kocsiknak is van olyan hatótávolsága, mint egy Fiat Seicento-nak a 30 literes tankjával - ahol érdekes módon soha nem hisztizett senki a hatótáv miatt- szóval nem tudom még mindig hogy mi ez a range anixeity, és nem tudom hogy mi ez a töltő para. Az elmúlt 3 évben hatalmasat fejlődött az infrastuktúra is.
Az EU hozzáállása a következő: nem szeretnél elektromos autót? Semmi gond. Ne autózz. | Comment 2 by Additional_Shape_452: melyik fiat seicento kerul 20-30 millio forintba? illetve hanyat latsz vagy lattal belole az utakon?
na ezert nem rotta fel senki neki a 30 literes tankjat (amivel 2x akkora hatotavja van mint egy atlag elektromos autonak) | Comment 3 by lama565: 1) ma már nem sokat, a 2000-es évek elején minden sarkon ott volt.
2) bár inflációt követve egy BYD Seal 3-4x annyiba kerül, mint anno egy új Seicento, nem is azt a komfortfokozatot nyújtja a jármű. Nem lehet őket összehasonlítani. Űrhajó vs motoros koporsó.
És amúgy elég erőteljesen eltúloztad egy használható új EV árát. Már bőven vannak 10-15 millió között is okésak. Ford Puma, BYD Atto, Renault 5, Volvo EX30, Hyundai Inster, Kona, Kia eNiro, stb…
Átlag elektromos autó 300-400 kmt megy el a mai piacon, ennél vannak jelentősen jobbak is.
Seicentoval ha tollak voltak a cipődben, akkor is csak 400-500 km között mentél el.
Nagyokat túlzol. | Comment 4 by Additional_Shape_452: Nezd, vki felhozott egy ujonnan inflaciot kovetve negyed annyiba kerulo benzines autot hogy annak a valos 300-400 kmes hatotavja miert nem zavart senkit sem.
En meg megvalaszoltam hogy hat ezert. Akkoriban egy uj seicento kerult 1.2 millioba a 30 literes tankjaval, egy passat meg 6-8 millioba. Ezert mindenki elnezte neki a kicsi tankot meg a fapadot.
De ha 6-8 millios passatba kerult volna kerult volna 30 literes tank, szidtak volna mint a bokrot.
Es ha mar seicento: kinaban van egy csomo hasonlo meretu elektromos auto lepkefing hatotavval, de ujonnan megveheto 1 millio forintert.
Na azok itthon is terjednenek mint a huzat, mert annyiert elneznek nekik a 100 km-es hatotavot. De amikor 20 millart kapsz egy elektromosat aminek a 300 km is gond autopalyan, akkor mar mas a leanyzo fekvese.
Szoval ha mar valaki a seicentoval pedalozik, akkor inkabb azon verje a tam-tam dobot, hogy miert nem engedik a hasonlo fapad elektromos autokat 1-2 millio forintert… (Ezerszer hasznosabbak lennenek varosba mint a ket tonnas elektromos suvok amik kapasbol 2x parkolohelyet foglalnak) | Comment 5 by lama565: Nem az van hogy nem engedik ide a fapad olcsó EV-ket. Ez egy tévedés. (Lásd: Mitshubishi MiEV/Citroen C-Zero/Peugeot IoN)
A helyzet az hogy az európai autógyártók profitot akarnak termelni. Minél több cuccot, és minél nagyobb autót adnak el neked, annál több profitot termelnek. Ezért lehet már lassan csak SUV-ot kapni, aminek olyan holttere van, hogy 360-as kamera kell bele, mert különben életveszélyes. Az európaiak nem is akarnak ilyen kisautókat - 1-2 kivétellel, de azok is drágák - gyártani.
Namost ezek a bazinagy autók nem lesznek tömegtermékek. Az emberek nem jó kedvükben járnak 25-30 éves autókkal, ezt tudják megfizetni.
A kínai kisautók meg azért nem jönnek be, mert az EU “védi” a saját piacát, és a védővámok annyira megdrágítják ezeket a picúrokat is, hogy egyszerűen nem éri meg megvenni. És az meg azért nincs itt.
U.I.: a szenvedős 300 km azért van az autópályán, mert mondjuk nem 3 tonnás elektromos SUV-okat kéne gyártani, s akkor elmenne a kocsi 1000 km-t is egy töltéssel. Az i3-masom 16-17 kWh-t eszik pályán 100 km-en. Egy Audi e-Tron SUV meg 25-30-at… Egyszerű légellenállás. Ellenpélda: Lucid Air. Lehetne úgy is csinálni.
| true | 0.524048 | null | 5 |
comment
|
na4s3dq
|
lama565
|
Nem az van hogy nem engedik ide a fapad olcsó EV-ket. Ez egy tévedés. (Lásd: Mitshubishi MiEV/Citroen C-Zero/Peugeot IoN)
A helyzet az hogy az európai autógyártók profitot akarnak termelni. Minél több cuccot, és minél nagyobb autót adnak el neked, annál több profitot termelnek. Ezért lehet már lassan csak SUV-ot kapni, aminek olyan holttere van, hogy 360-as kamera kell bele, mert különben életveszélyes. Az európaiak nem is akarnak ilyen kisautókat - 1-2 kivétellel, de azok is drágák - gyártani.
Namost ezek a bazinagy autók nem lesznek tömegtermékek. Az emberek nem jó kedvükben járnak 25-30 éves autókkal, ezt tudják megfizetni.
A kínai kisautók meg azért nem jönnek be, mert az EU “védi” a saját piacát, és a védővámok annyira megdrágítják ezeket a picúrokat is, hogy egyszerűen nem éri meg megvenni. És az meg azért nincs itt.
U.I.: a szenvedős 300 km azért van az autópályán, mert mondjuk nem 3 tonnás elektromos SUV-okat kéne gyártani, s akkor elmenne a kocsi 1000 km-t is egy töltéssel. Az i3-masom 16-17 kWh-t eszik pályán 100 km-en. Egy Audi e-Tron SUV meg 25-30-at… Egyszerű légellenállás. Ellenpélda: Lucid Air. Lehetne úgy is csinálni.
| 1 | 2025-08-22T20:04:52 | 4 |
1mx1ita_16829
|
1mx1ita
|
CartalkHungary
|
Mi okozhatja, hogy a világítás figyelmeztető jelzése folyamatosan sípol?
|
car_gentleman_2
|
Akármit csinálok, mindig sípol, hiába nincs fennt a világítás. Melyik alkatrész mehetett benne tönkre? Az autó egy 1992-es audi 80
| 12 | 2025-08-22T09:09:34 | 3 |
Title: Mi okozhatja, hogy a világítás figyelmeztető jelzése folyamatosan sípol? | Post: Akármit csinálok, mindig sípol, hiába nincs fennt a világítás. Melyik alkatrész mehetett benne tönkre? Az autó egy 1992-es audi 80 | Comment 1 by Thick_Start_7614: Műszaki hiba lehet | Comment 2 by Quirky_Gazelle6910: Pont erre gondoltam, pont erre gondoltam, remek Kirby nagyszerű remek
| true | 0.594912 | null | 0 |
submission
|
1mx1ita
|
car_gentleman_2
|
Akármit csinálok, mindig sípol, hiába nincs fennt a világítás. Melyik alkatrész mehetett benne tönkre? Az autó egy 1992-es audi 80
| 12 | 2025-08-22T09:09:34 | 0 |
1mx1ita_16829
|
1mx1ita
|
CartalkHungary
|
Mi okozhatja, hogy a világítás figyelmeztető jelzése folyamatosan sípol?
|
car_gentleman_2
|
Akármit csinálok, mindig sípol, hiába nincs fennt a világítás. Melyik alkatrész mehetett benne tönkre? Az autó egy 1992-es audi 80
| 12 | 2025-08-22T09:09:34 | 3 |
Title: Mi okozhatja, hogy a világítás figyelmeztető jelzése folyamatosan sípol? | Post: Akármit csinálok, mindig sípol, hiába nincs fennt a világítás. Melyik alkatrész mehetett benne tönkre? Az autó egy 1992-es audi 80 | Comment 1 by Thick_Start_7614: Műszaki hiba lehet | Comment 2 by Quirky_Gazelle6910: Pont erre gondoltam, pont erre gondoltam, remek Kirby nagyszerű remek
| true | 0.594912 | null | 1 |
comment
|
na1wdit
|
Thick_Start_7614
|
Műszaki hiba lehet
| 1 | 2025-08-22T10:51:39 | 0 |
1mx1ita_16829
|
1mx1ita
|
CartalkHungary
|
Mi okozhatja, hogy a világítás figyelmeztető jelzése folyamatosan sípol?
|
car_gentleman_2
|
Akármit csinálok, mindig sípol, hiába nincs fennt a világítás. Melyik alkatrész mehetett benne tönkre? Az autó egy 1992-es audi 80
| 12 | 2025-08-22T09:09:34 | 3 |
Title: Mi okozhatja, hogy a világítás figyelmeztető jelzése folyamatosan sípol? | Post: Akármit csinálok, mindig sípol, hiába nincs fennt a világítás. Melyik alkatrész mehetett benne tönkre? Az autó egy 1992-es audi 80 | Comment 1 by Thick_Start_7614: Műszaki hiba lehet | Comment 2 by Quirky_Gazelle6910: Pont erre gondoltam, pont erre gondoltam, remek Kirby nagyszerű remek
| true | 0.594912 | null | 2 |
comment
|
na3y7ct
|
Quirky_Gazelle6910
|
Pont erre gondoltam, pont erre gondoltam, remek Kirby nagyszerű remek
| 1 | 2025-08-22T17:36:50 | 1 |
1mx1ita_16830
|
1mx1ita
|
CartalkHungary
|
Mi okozhatja, hogy a világítás figyelmeztető jelzése folyamatosan sípol?
|
car_gentleman_2
|
Akármit csinálok, mindig sípol, hiába nincs fennt a világítás. Melyik alkatrész mehetett benne tönkre? Az autó egy 1992-es audi 80
| 12 | 2025-08-22T09:09:34 | 3 |
Title: Mi okozhatja, hogy a világítás figyelmeztető jelzése folyamatosan sípol? | Post: Akármit csinálok, mindig sípol, hiába nincs fennt a világítás. Melyik alkatrész mehetett benne tönkre? Az autó egy 1992-es audi 80 | Comment 1 by BitPork: Ajtóban kábeltörés, ajtóban kapcsoló (belső világítás)? | Comment 2 by szalmakutya: Van olyan autó, ami a belső világítás miatt nyafog? 😯
| true | 0.702271 | null | 0 |
submission
|
1mx1ita
|
car_gentleman_2
|
Akármit csinálok, mindig sípol, hiába nincs fennt a világítás. Melyik alkatrész mehetett benne tönkre? Az autó egy 1992-es audi 80
| 12 | 2025-08-22T09:09:34 | 0 |
1mx1ita_16830
|
1mx1ita
|
CartalkHungary
|
Mi okozhatja, hogy a világítás figyelmeztető jelzése folyamatosan sípol?
|
car_gentleman_2
|
Akármit csinálok, mindig sípol, hiába nincs fennt a világítás. Melyik alkatrész mehetett benne tönkre? Az autó egy 1992-es audi 80
| 12 | 2025-08-22T09:09:34 | 3 |
Title: Mi okozhatja, hogy a világítás figyelmeztető jelzése folyamatosan sípol? | Post: Akármit csinálok, mindig sípol, hiába nincs fennt a világítás. Melyik alkatrész mehetett benne tönkre? Az autó egy 1992-es audi 80 | Comment 1 by BitPork: Ajtóban kábeltörés, ajtóban kapcsoló (belső világítás)? | Comment 2 by szalmakutya: Van olyan autó, ami a belső világítás miatt nyafog? 😯
| true | 0.702271 | null | 1 |
comment
|
na1sz3f
|
BitPork
|
Ajtóban kábeltörés, ajtóban kapcsoló (belső világítás)?
| 1 | 2025-08-22T10:23:59 | 0 |
1mx1ita_16830
|
1mx1ita
|
CartalkHungary
|
Mi okozhatja, hogy a világítás figyelmeztető jelzése folyamatosan sípol?
|
car_gentleman_2
|
Akármit csinálok, mindig sípol, hiába nincs fennt a világítás. Melyik alkatrész mehetett benne tönkre? Az autó egy 1992-es audi 80
| 12 | 2025-08-22T09:09:34 | 3 |
Title: Mi okozhatja, hogy a világítás figyelmeztető jelzése folyamatosan sípol? | Post: Akármit csinálok, mindig sípol, hiába nincs fennt a világítás. Melyik alkatrész mehetett benne tönkre? Az autó egy 1992-es audi 80 | Comment 1 by BitPork: Ajtóban kábeltörés, ajtóban kapcsoló (belső világítás)? | Comment 2 by szalmakutya: Van olyan autó, ami a belső világítás miatt nyafog? 😯
| true | 0.702271 | null | 2 |
comment
|
na1xdko
|
szalmakutya
|
Van olyan autó, ami a belső világítás miatt nyafog? 😯
| 1 | 2025-08-22T10:59:19 | 1 |
1mx1ita_16831
|
1mx1ita
|
CartalkHungary
|
Mi okozhatja, hogy a világítás figyelmeztető jelzése folyamatosan sípol?
|
car_gentleman_2
|
Akármit csinálok, mindig sípol, hiába nincs fennt a világítás. Melyik alkatrész mehetett benne tönkre? Az autó egy 1992-es audi 80
| 12 | 2025-08-22T09:09:34 | 4 |
Title: Mi okozhatja, hogy a világítás figyelmeztető jelzése folyamatosan sípol? | Post: Akármit csinálok, mindig sípol, hiába nincs fennt a világítás. Melyik alkatrész mehetett benne tönkre? Az autó egy 1992-es audi 80 | Comment 1 by Immediate-Walrus4796: Felkapcsolva maradt a menetfény? | Comment 2 by TunerJoe: Látom sikerült megnézni a videót meg elolvasni a leírást kommentelés előtt | Comment 3 by balazs955: Kiégtem.
| true | 0.512112 | null | 0 |
submission
|
1mx1ita
|
car_gentleman_2
|
Akármit csinálok, mindig sípol, hiába nincs fennt a világítás. Melyik alkatrész mehetett benne tönkre? Az autó egy 1992-es audi 80
| 12 | 2025-08-22T09:09:34 | 0 |
1mx1ita_16831
|
1mx1ita
|
CartalkHungary
|
Mi okozhatja, hogy a világítás figyelmeztető jelzése folyamatosan sípol?
|
car_gentleman_2
|
Akármit csinálok, mindig sípol, hiába nincs fennt a világítás. Melyik alkatrész mehetett benne tönkre? Az autó egy 1992-es audi 80
| 12 | 2025-08-22T09:09:34 | 4 |
Title: Mi okozhatja, hogy a világítás figyelmeztető jelzése folyamatosan sípol? | Post: Akármit csinálok, mindig sípol, hiába nincs fennt a világítás. Melyik alkatrész mehetett benne tönkre? Az autó egy 1992-es audi 80 | Comment 1 by Immediate-Walrus4796: Felkapcsolva maradt a menetfény? | Comment 2 by TunerJoe: Látom sikerült megnézni a videót meg elolvasni a leírást kommentelés előtt | Comment 3 by balazs955: Kiégtem.
| true | 0.512112 | null | 1 |
comment
|
na1l5oq
|
Immediate-Walrus4796
|
Felkapcsolva maradt a menetfény?
| 1 | 2025-08-22T09:12:07 | 0 |
1mx1ita_16831
|
1mx1ita
|
CartalkHungary
|
Mi okozhatja, hogy a világítás figyelmeztető jelzése folyamatosan sípol?
|
car_gentleman_2
|
Akármit csinálok, mindig sípol, hiába nincs fennt a világítás. Melyik alkatrész mehetett benne tönkre? Az autó egy 1992-es audi 80
| 12 | 2025-08-22T09:09:34 | 4 |
Title: Mi okozhatja, hogy a világítás figyelmeztető jelzése folyamatosan sípol? | Post: Akármit csinálok, mindig sípol, hiába nincs fennt a világítás. Melyik alkatrész mehetett benne tönkre? Az autó egy 1992-es audi 80 | Comment 1 by Immediate-Walrus4796: Felkapcsolva maradt a menetfény? | Comment 2 by TunerJoe: Látom sikerült megnézni a videót meg elolvasni a leírást kommentelés előtt | Comment 3 by balazs955: Kiégtem.
| true | 0.512112 | null | 2 |
comment
|
na1lorv
|
TunerJoe
|
Látom sikerült megnézni a videót meg elolvasni a leírást kommentelés előtt
| 1 | 2025-08-22T09:17:14 | 1 |
1mx1ita_16831
|
1mx1ita
|
CartalkHungary
|
Mi okozhatja, hogy a világítás figyelmeztető jelzése folyamatosan sípol?
|
car_gentleman_2
|
Akármit csinálok, mindig sípol, hiába nincs fennt a világítás. Melyik alkatrész mehetett benne tönkre? Az autó egy 1992-es audi 80
| 12 | 2025-08-22T09:09:34 | 4 |
Title: Mi okozhatja, hogy a világítás figyelmeztető jelzése folyamatosan sípol? | Post: Akármit csinálok, mindig sípol, hiába nincs fennt a világítás. Melyik alkatrész mehetett benne tönkre? Az autó egy 1992-es audi 80 | Comment 1 by Immediate-Walrus4796: Felkapcsolva maradt a menetfény? | Comment 2 by TunerJoe: Látom sikerült megnézni a videót meg elolvasni a leírást kommentelés előtt | Comment 3 by balazs955: Kiégtem.
| true | 0.512112 | null | 3 |
comment
|
na1pfhh
|
balazs955
|
Kiégtem.
| 1 | 2025-08-22T09:52:35 | 2 |
1mx1ita_16832
|
1mx1ita
|
CartalkHungary
|
Mi okozhatja, hogy a világítás figyelmeztető jelzése folyamatosan sípol?
|
car_gentleman_2
|
Akármit csinálok, mindig sípol, hiába nincs fennt a világítás. Melyik alkatrész mehetett benne tönkre? Az autó egy 1992-es audi 80
| 12 | 2025-08-22T09:09:34 | 4 |
Title: Mi okozhatja, hogy a világítás figyelmeztető jelzése folyamatosan sípol? | Post: Akármit csinálok, mindig sípol, hiába nincs fennt a világítás. Melyik alkatrész mehetett benne tönkre? Az autó egy 1992-es audi 80 | Comment 1 by Immediate-Walrus4796: Felkapcsolva maradt a menetfény? | Comment 2 by TunerJoe: Látom sikerült megnézni a videót meg elolvasni a leírást kommentelés előtt | Comment 3 by Immediate-Walrus4796: Jah, csak a videót néztem. 🙄🥴 ott a parking fényt kapcsolgatta. Biztikre érdemes lehet rámérni.
| true | 0.34899 | null | 0 |
submission
|
1mx1ita
|
car_gentleman_2
|
Akármit csinálok, mindig sípol, hiába nincs fennt a világítás. Melyik alkatrész mehetett benne tönkre? Az autó egy 1992-es audi 80
| 12 | 2025-08-22T09:09:34 | 0 |
1mx1ita_16832
|
1mx1ita
|
CartalkHungary
|
Mi okozhatja, hogy a világítás figyelmeztető jelzése folyamatosan sípol?
|
car_gentleman_2
|
Akármit csinálok, mindig sípol, hiába nincs fennt a világítás. Melyik alkatrész mehetett benne tönkre? Az autó egy 1992-es audi 80
| 12 | 2025-08-22T09:09:34 | 4 |
Title: Mi okozhatja, hogy a világítás figyelmeztető jelzése folyamatosan sípol? | Post: Akármit csinálok, mindig sípol, hiába nincs fennt a világítás. Melyik alkatrész mehetett benne tönkre? Az autó egy 1992-es audi 80 | Comment 1 by Immediate-Walrus4796: Felkapcsolva maradt a menetfény? | Comment 2 by TunerJoe: Látom sikerült megnézni a videót meg elolvasni a leírást kommentelés előtt | Comment 3 by Immediate-Walrus4796: Jah, csak a videót néztem. 🙄🥴 ott a parking fényt kapcsolgatta. Biztikre érdemes lehet rámérni.
| true | 0.34899 | null | 1 |
comment
|
na1l5oq
|
Immediate-Walrus4796
|
Felkapcsolva maradt a menetfény?
| 1 | 2025-08-22T09:12:07 | 0 |
1mx1ita_16832
|
1mx1ita
|
CartalkHungary
|
Mi okozhatja, hogy a világítás figyelmeztető jelzése folyamatosan sípol?
|
car_gentleman_2
|
Akármit csinálok, mindig sípol, hiába nincs fennt a világítás. Melyik alkatrész mehetett benne tönkre? Az autó egy 1992-es audi 80
| 12 | 2025-08-22T09:09:34 | 4 |
Title: Mi okozhatja, hogy a világítás figyelmeztető jelzése folyamatosan sípol? | Post: Akármit csinálok, mindig sípol, hiába nincs fennt a világítás. Melyik alkatrész mehetett benne tönkre? Az autó egy 1992-es audi 80 | Comment 1 by Immediate-Walrus4796: Felkapcsolva maradt a menetfény? | Comment 2 by TunerJoe: Látom sikerült megnézni a videót meg elolvasni a leírást kommentelés előtt | Comment 3 by Immediate-Walrus4796: Jah, csak a videót néztem. 🙄🥴 ott a parking fényt kapcsolgatta. Biztikre érdemes lehet rámérni.
| true | 0.34899 | null | 2 |
comment
|
na1lorv
|
TunerJoe
|
Látom sikerült megnézni a videót meg elolvasni a leírást kommentelés előtt
| 1 | 2025-08-22T09:17:14 | 1 |
1mx1ita_16832
|
1mx1ita
|
CartalkHungary
|
Mi okozhatja, hogy a világítás figyelmeztető jelzése folyamatosan sípol?
|
car_gentleman_2
|
Akármit csinálok, mindig sípol, hiába nincs fennt a világítás. Melyik alkatrész mehetett benne tönkre? Az autó egy 1992-es audi 80
| 12 | 2025-08-22T09:09:34 | 4 |
Title: Mi okozhatja, hogy a világítás figyelmeztető jelzése folyamatosan sípol? | Post: Akármit csinálok, mindig sípol, hiába nincs fennt a világítás. Melyik alkatrész mehetett benne tönkre? Az autó egy 1992-es audi 80 | Comment 1 by Immediate-Walrus4796: Felkapcsolva maradt a menetfény? | Comment 2 by TunerJoe: Látom sikerült megnézni a videót meg elolvasni a leírást kommentelés előtt | Comment 3 by Immediate-Walrus4796: Jah, csak a videót néztem. 🙄🥴 ott a parking fényt kapcsolgatta. Biztikre érdemes lehet rámérni.
| true | 0.34899 | null | 3 |
comment
|
na27yzu
|
Immediate-Walrus4796
|
Jah, csak a videót néztem. 🙄🥴 ott a parking fényt kapcsolgatta. Biztikre érdemes lehet rámérni.
| 1 | 2025-08-22T12:12:48 | 2 |
1mx1ita_16833
|
1mx1ita
|
CartalkHungary
|
Mi okozhatja, hogy a világítás figyelmeztető jelzése folyamatosan sípol?
|
car_gentleman_2
|
Akármit csinálok, mindig sípol, hiába nincs fennt a világítás. Melyik alkatrész mehetett benne tönkre? Az autó egy 1992-es audi 80
| 12 | 2025-08-22T09:09:34 | 3 |
Title: Mi okozhatja, hogy a világítás figyelmeztető jelzése folyamatosan sípol? | Post: Akármit csinálok, mindig sípol, hiába nincs fennt a világítás. Melyik alkatrész mehetett benne tönkre? Az autó egy 1992-es audi 80 | Comment 1 by Immediate-Walrus4796: Felkapcsolva maradt a menetfény? | Comment 2 by car_gentleman_2: Nem, semmiféle világítás sem maradt fennt, az autó hónapok óta ezt csinálja, folyamatosan
| true | 0.598897 | null | 0 |
submission
|
1mx1ita
|
car_gentleman_2
|
Akármit csinálok, mindig sípol, hiába nincs fennt a világítás. Melyik alkatrész mehetett benne tönkre? Az autó egy 1992-es audi 80
| 12 | 2025-08-22T09:09:34 | 0 |
1mx1ita_16833
|
1mx1ita
|
CartalkHungary
|
Mi okozhatja, hogy a világítás figyelmeztető jelzése folyamatosan sípol?
|
car_gentleman_2
|
Akármit csinálok, mindig sípol, hiába nincs fennt a világítás. Melyik alkatrész mehetett benne tönkre? Az autó egy 1992-es audi 80
| 12 | 2025-08-22T09:09:34 | 3 |
Title: Mi okozhatja, hogy a világítás figyelmeztető jelzése folyamatosan sípol? | Post: Akármit csinálok, mindig sípol, hiába nincs fennt a világítás. Melyik alkatrész mehetett benne tönkre? Az autó egy 1992-es audi 80 | Comment 1 by Immediate-Walrus4796: Felkapcsolva maradt a menetfény? | Comment 2 by car_gentleman_2: Nem, semmiféle világítás sem maradt fennt, az autó hónapok óta ezt csinálja, folyamatosan
| true | 0.598897 | null | 1 |
comment
|
na1l5oq
|
Immediate-Walrus4796
|
Felkapcsolva maradt a menetfény?
| 1 | 2025-08-22T09:12:07 | 0 |
1mx1ita_16833
|
1mx1ita
|
CartalkHungary
|
Mi okozhatja, hogy a világítás figyelmeztető jelzése folyamatosan sípol?
|
car_gentleman_2
|
Akármit csinálok, mindig sípol, hiába nincs fennt a világítás. Melyik alkatrész mehetett benne tönkre? Az autó egy 1992-es audi 80
| 12 | 2025-08-22T09:09:34 | 3 |
Title: Mi okozhatja, hogy a világítás figyelmeztető jelzése folyamatosan sípol? | Post: Akármit csinálok, mindig sípol, hiába nincs fennt a világítás. Melyik alkatrész mehetett benne tönkre? Az autó egy 1992-es audi 80 | Comment 1 by Immediate-Walrus4796: Felkapcsolva maradt a menetfény? | Comment 2 by car_gentleman_2: Nem, semmiféle világítás sem maradt fennt, az autó hónapok óta ezt csinálja, folyamatosan
| true | 0.598897 | null | 2 |
comment
|
na1l9nw
|
car_gentleman_2
|
Nem, semmiféle világítás sem maradt fennt, az autó hónapok óta ezt csinálja, folyamatosan
| 1 | 2025-08-22T09:13:12 | 1 |
1mwyrzq_16834
|
1mwyrzq
|
CartalkHungary
|
Legjobb Toyota márkaszervíz Budapesten?
|
originalVinyo
|
Sziasztok!
Ősszel viszem először szervizbe a nekem új (4 éves) Toyota Yarisom, és érdekelne, hogy szerintetek melyik márkaszervíz a legjobb / mik a tapasztalataitok.
Sakura, Mayer vagy esetleg az Emil Frey?
Előre is köszi a választ!
| 3 | 2025-08-22T06:13:21 | 3 |
Title: Legjobb Toyota márkaszervíz Budapesten? | Post: Sziasztok!
Ősszel viszem először szervizbe a nekem új (4 éves) Toyota Yarisom, és érdekelne, hogy szerintetek melyik márkaszervíz a legjobb / mik a tapasztalataitok.
Sakura, Mayer vagy esetleg az Emil Frey?
Előre is köszi a választ! | Comment 1 by No-Championship-9355: Én a Toyota Mayer Budakeszihez járok, nincs gondom vele... | Comment 2 by Rokacskaa: 2001 ota minden autonkat Hozzajuk visszuk. Legjobbak. 24 ev alatt egyszer sem csalodtunk.
| true | 0.059735 | null | 0 |
submission
|
1mwyrzq
|
originalVinyo
|
Sziasztok!
Ősszel viszem először szervizbe a nekem új (4 éves) Toyota Yarisom, és érdekelne, hogy szerintetek melyik márkaszervíz a legjobb / mik a tapasztalataitok.
Sakura, Mayer vagy esetleg az Emil Frey?
Előre is köszi a választ!
| 3 | 2025-08-22T06:13:21 | 0 |
1mwyrzq_16834
|
1mwyrzq
|
CartalkHungary
|
Legjobb Toyota márkaszervíz Budapesten?
|
originalVinyo
|
Sziasztok!
Ősszel viszem először szervizbe a nekem új (4 éves) Toyota Yarisom, és érdekelne, hogy szerintetek melyik márkaszervíz a legjobb / mik a tapasztalataitok.
Sakura, Mayer vagy esetleg az Emil Frey?
Előre is köszi a választ!
| 3 | 2025-08-22T06:13:21 | 3 |
Title: Legjobb Toyota márkaszervíz Budapesten? | Post: Sziasztok!
Ősszel viszem először szervizbe a nekem új (4 éves) Toyota Yarisom, és érdekelne, hogy szerintetek melyik márkaszervíz a legjobb / mik a tapasztalataitok.
Sakura, Mayer vagy esetleg az Emil Frey?
Előre is köszi a választ! | Comment 1 by No-Championship-9355: Én a Toyota Mayer Budakeszihez járok, nincs gondom vele... | Comment 2 by Rokacskaa: 2001 ota minden autonkat Hozzajuk visszuk. Legjobbak. 24 ev alatt egyszer sem csalodtunk.
| true | 0.059735 | null | 1 |
comment
|
na141qk
|
No-Championship-9355
|
Én a Toyota Mayer Budakeszihez járok, nincs gondom vele...
| 3 | 2025-08-22T06:26:48 | 0 |
1mwyrzq_16834
|
1mwyrzq
|
CartalkHungary
|
Legjobb Toyota márkaszervíz Budapesten?
|
originalVinyo
|
Sziasztok!
Ősszel viszem először szervizbe a nekem új (4 éves) Toyota Yarisom, és érdekelne, hogy szerintetek melyik márkaszervíz a legjobb / mik a tapasztalataitok.
Sakura, Mayer vagy esetleg az Emil Frey?
Előre is köszi a választ!
| 3 | 2025-08-22T06:13:21 | 3 |
Title: Legjobb Toyota márkaszervíz Budapesten? | Post: Sziasztok!
Ősszel viszem először szervizbe a nekem új (4 éves) Toyota Yarisom, és érdekelne, hogy szerintetek melyik márkaszervíz a legjobb / mik a tapasztalataitok.
Sakura, Mayer vagy esetleg az Emil Frey?
Előre is köszi a választ! | Comment 1 by No-Championship-9355: Én a Toyota Mayer Budakeszihez járok, nincs gondom vele... | Comment 2 by Rokacskaa: 2001 ota minden autonkat Hozzajuk visszuk. Legjobbak. 24 ev alatt egyszer sem csalodtunk.
| true | 0.059735 | null | 2 |
comment
|
na5c8am
|
Rokacskaa
|
2001 ota minden autonkat Hozzajuk visszuk. Legjobbak. 24 ev alatt egyszer sem csalodtunk.
| 1 | 2025-08-22T21:49:02 | 1 |
1mwyrzq_16835
|
1mwyrzq
|
CartalkHungary
|
Legjobb Toyota márkaszervíz Budapesten?
|
originalVinyo
|
Sziasztok!
Ősszel viszem először szervizbe a nekem új (4 éves) Toyota Yarisom, és érdekelne, hogy szerintetek melyik márkaszervíz a legjobb / mik a tapasztalataitok.
Sakura, Mayer vagy esetleg az Emil Frey?
Előre is köszi a választ!
| 3 | 2025-08-22T06:13:21 | 3 |
Title: Legjobb Toyota márkaszervíz Budapesten? | Post: Sziasztok!
Ősszel viszem először szervizbe a nekem új (4 éves) Toyota Yarisom, és érdekelne, hogy szerintetek melyik márkaszervíz a legjobb / mik a tapasztalataitok.
Sakura, Mayer vagy esetleg az Emil Frey?
Előre is köszi a választ! | Comment 1 by Fantastic-Coconut526: Mi (cég) többnyire a Realszisztémához hordjuk a kocsikat. Nem volt még problema velük. A kocsikkal sem. :) | Comment 2 by Vegetable_Tip_1373: +1
| true | 0.087874 | null | 0 |
submission
|
1mwyrzq
|
originalVinyo
|
Sziasztok!
Ősszel viszem először szervizbe a nekem új (4 éves) Toyota Yarisom, és érdekelne, hogy szerintetek melyik márkaszervíz a legjobb / mik a tapasztalataitok.
Sakura, Mayer vagy esetleg az Emil Frey?
Előre is köszi a választ!
| 3 | 2025-08-22T06:13:21 | 0 |
1mwyrzq_16835
|
1mwyrzq
|
CartalkHungary
|
Legjobb Toyota márkaszervíz Budapesten?
|
originalVinyo
|
Sziasztok!
Ősszel viszem először szervizbe a nekem új (4 éves) Toyota Yarisom, és érdekelne, hogy szerintetek melyik márkaszervíz a legjobb / mik a tapasztalataitok.
Sakura, Mayer vagy esetleg az Emil Frey?
Előre is köszi a választ!
| 3 | 2025-08-22T06:13:21 | 3 |
Title: Legjobb Toyota márkaszervíz Budapesten? | Post: Sziasztok!
Ősszel viszem először szervizbe a nekem új (4 éves) Toyota Yarisom, és érdekelne, hogy szerintetek melyik márkaszervíz a legjobb / mik a tapasztalataitok.
Sakura, Mayer vagy esetleg az Emil Frey?
Előre is köszi a választ! | Comment 1 by Fantastic-Coconut526: Mi (cég) többnyire a Realszisztémához hordjuk a kocsikat. Nem volt még problema velük. A kocsikkal sem. :) | Comment 2 by Vegetable_Tip_1373: +1
| true | 0.087874 | null | 1 |
comment
|
na20sje
|
Fantastic-Coconut526
|
Mi (cég) többnyire a Realszisztémához hordjuk a kocsikat. Nem volt még problema velük. A kocsikkal sem. :)
| 1 | 2025-08-22T11:24:34 | 0 |
1mwyrzq_16835
|
1mwyrzq
|
CartalkHungary
|
Legjobb Toyota márkaszervíz Budapesten?
|
originalVinyo
|
Sziasztok!
Ősszel viszem először szervizbe a nekem új (4 éves) Toyota Yarisom, és érdekelne, hogy szerintetek melyik márkaszervíz a legjobb / mik a tapasztalataitok.
Sakura, Mayer vagy esetleg az Emil Frey?
Előre is köszi a választ!
| 3 | 2025-08-22T06:13:21 | 3 |
Title: Legjobb Toyota márkaszervíz Budapesten? | Post: Sziasztok!
Ősszel viszem először szervizbe a nekem új (4 éves) Toyota Yarisom, és érdekelne, hogy szerintetek melyik márkaszervíz a legjobb / mik a tapasztalataitok.
Sakura, Mayer vagy esetleg az Emil Frey?
Előre is köszi a választ! | Comment 1 by Fantastic-Coconut526: Mi (cég) többnyire a Realszisztémához hordjuk a kocsikat. Nem volt még problema velük. A kocsikkal sem. :) | Comment 2 by Vegetable_Tip_1373: +1
| true | 0.087874 | null | 2 |
comment
|
na22nqm
|
Vegetable_Tip_1373
|
+1
| 1 | 2025-08-22T11:37:46 | 1 |
1mwlerc_16836
|
1mwlerc
|
CartalkHungary
|
Autóvásárlás kisokos, avagy Toyota márkájú autót vennénk
|
Comfortable_Creme189
|
Sziasztok, nő vagyok, ezt előre bocsajtom 🫣 életünkben először vásárolunk autót. Toyota márkát nézegetünk családunknak (2 gyerek, 2 felnőtt)Max 4 M Ft-unk van rá. Azt vettem észre,hogy 90 %ban autókereskedésben vannak ezek az autók. Ki is néztünk egyet. Azt írta,hogy első tulajos... zsír. A rendszámtáblája fent volt, utána is néztünk. Kiderült,hogy volt 2017 óta 4 tulaja. Nem értem, miért hazudott a kereskedés, hiszen a rendszámtáblája révén utána lehet nézni és akkor kiderül a turpisság.... El is vesztett minket.
A kérdésem: segítsetek, kérlek:
- mi az,amire figyeljünk kereskedős autónál?
- Toyotánál (benzines, szívós) mi az,amit messziről kerüljünk el?
Minden jó tanácsért hálás vagyok! Köszönöm a segítséget!
| 2 | 2025-08-21T19:55:46 | 3 |
Title: Autóvásárlás kisokos, avagy Toyota márkájú autót vennénk | Post: Sziasztok, nő vagyok, ezt előre bocsajtom 🫣 életünkben először vásárolunk autót. Toyota márkát nézegetünk családunknak (2 gyerek, 2 felnőtt)Max 4 M Ft-unk van rá. Azt vettem észre,hogy 90 %ban autókereskedésben vannak ezek az autók. Ki is néztünk egyet. Azt írta,hogy első tulajos... zsír. A rendszámtáblája fent volt, utána is néztünk. Kiderült,hogy volt 2017 óta 4 tulaja. Nem értem, miért hazudott a kereskedés, hiszen a rendszámtáblája révén utána lehet nézni és akkor kiderül a turpisság.... El is vesztett minket.
A kérdésem: segítsetek, kérlek:
- mi az,amire figyeljünk kereskedős autónál?
- Toyotánál (benzines, szívós) mi az,amit messziről kerüljünk el?
Minden jó tanácsért hálás vagyok! Köszönöm a segítséget! | Comment 1 by Interesting-Pop-8128: A 4 tulaj nem feltétlen jelenti azt, hogy 4 emberé is volt. Az eredetiségvizsgálatok száma alapján lehet ezt inkább megállapítani. Ha pl. hitelre vette, akkor a bankkal "közös" volt. | Comment 2 by Comfortable_Creme189: Köszi, ezt nem tudtam :)
| true | 0.041922 | null | 0 |
submission
|
1mwlerc
|
Comfortable_Creme189
|
Sziasztok, nő vagyok, ezt előre bocsajtom 🫣 életünkben először vásárolunk autót. Toyota márkát nézegetünk családunknak (2 gyerek, 2 felnőtt)Max 4 M Ft-unk van rá. Azt vettem észre,hogy 90 %ban autókereskedésben vannak ezek az autók. Ki is néztünk egyet. Azt írta,hogy első tulajos... zsír. A rendszámtáblája fent volt, utána is néztünk. Kiderült,hogy volt 2017 óta 4 tulaja. Nem értem, miért hazudott a kereskedés, hiszen a rendszámtáblája révén utána lehet nézni és akkor kiderül a turpisság.... El is vesztett minket.
A kérdésem: segítsetek, kérlek:
- mi az,amire figyeljünk kereskedős autónál?
- Toyotánál (benzines, szívós) mi az,amit messziről kerüljünk el?
Minden jó tanácsért hálás vagyok! Köszönöm a segítséget!
| 2 | 2025-08-21T19:55:46 | 0 |
1mwlerc_16836
|
1mwlerc
|
CartalkHungary
|
Autóvásárlás kisokos, avagy Toyota márkájú autót vennénk
|
Comfortable_Creme189
|
Sziasztok, nő vagyok, ezt előre bocsajtom 🫣 életünkben először vásárolunk autót. Toyota márkát nézegetünk családunknak (2 gyerek, 2 felnőtt)Max 4 M Ft-unk van rá. Azt vettem észre,hogy 90 %ban autókereskedésben vannak ezek az autók. Ki is néztünk egyet. Azt írta,hogy első tulajos... zsír. A rendszámtáblája fent volt, utána is néztünk. Kiderült,hogy volt 2017 óta 4 tulaja. Nem értem, miért hazudott a kereskedés, hiszen a rendszámtáblája révén utána lehet nézni és akkor kiderül a turpisság.... El is vesztett minket.
A kérdésem: segítsetek, kérlek:
- mi az,amire figyeljünk kereskedős autónál?
- Toyotánál (benzines, szívós) mi az,amit messziről kerüljünk el?
Minden jó tanácsért hálás vagyok! Köszönöm a segítséget!
| 2 | 2025-08-21T19:55:46 | 3 |
Title: Autóvásárlás kisokos, avagy Toyota márkájú autót vennénk | Post: Sziasztok, nő vagyok, ezt előre bocsajtom 🫣 életünkben először vásárolunk autót. Toyota márkát nézegetünk családunknak (2 gyerek, 2 felnőtt)Max 4 M Ft-unk van rá. Azt vettem észre,hogy 90 %ban autókereskedésben vannak ezek az autók. Ki is néztünk egyet. Azt írta,hogy első tulajos... zsír. A rendszámtáblája fent volt, utána is néztünk. Kiderült,hogy volt 2017 óta 4 tulaja. Nem értem, miért hazudott a kereskedés, hiszen a rendszámtáblája révén utána lehet nézni és akkor kiderül a turpisság.... El is vesztett minket.
A kérdésem: segítsetek, kérlek:
- mi az,amire figyeljünk kereskedős autónál?
- Toyotánál (benzines, szívós) mi az,amit messziről kerüljünk el?
Minden jó tanácsért hálás vagyok! Köszönöm a segítséget! | Comment 1 by Interesting-Pop-8128: A 4 tulaj nem feltétlen jelenti azt, hogy 4 emberé is volt. Az eredetiségvizsgálatok száma alapján lehet ezt inkább megállapítani. Ha pl. hitelre vette, akkor a bankkal "közös" volt. | Comment 2 by Comfortable_Creme189: Köszi, ezt nem tudtam :)
| true | 0.041922 | null | 1 |
comment
|
n9ydj8k
|
Interesting-Pop-8128
|
A 4 tulaj nem feltétlen jelenti azt, hogy 4 emberé is volt. Az eredetiségvizsgálatok száma alapján lehet ezt inkább megállapítani. Ha pl. hitelre vette, akkor a bankkal "közös" volt.
| 25 | 2025-08-21T20:11:12 | 0 |
1mwlerc_16836
|
1mwlerc
|
CartalkHungary
|
Autóvásárlás kisokos, avagy Toyota márkájú autót vennénk
|
Comfortable_Creme189
|
Sziasztok, nő vagyok, ezt előre bocsajtom 🫣 életünkben először vásárolunk autót. Toyota márkát nézegetünk családunknak (2 gyerek, 2 felnőtt)Max 4 M Ft-unk van rá. Azt vettem észre,hogy 90 %ban autókereskedésben vannak ezek az autók. Ki is néztünk egyet. Azt írta,hogy első tulajos... zsír. A rendszámtáblája fent volt, utána is néztünk. Kiderült,hogy volt 2017 óta 4 tulaja. Nem értem, miért hazudott a kereskedés, hiszen a rendszámtáblája révén utána lehet nézni és akkor kiderül a turpisság.... El is vesztett minket.
A kérdésem: segítsetek, kérlek:
- mi az,amire figyeljünk kereskedős autónál?
- Toyotánál (benzines, szívós) mi az,amit messziről kerüljünk el?
Minden jó tanácsért hálás vagyok! Köszönöm a segítséget!
| 2 | 2025-08-21T19:55:46 | 3 |
Title: Autóvásárlás kisokos, avagy Toyota márkájú autót vennénk | Post: Sziasztok, nő vagyok, ezt előre bocsajtom 🫣 életünkben először vásárolunk autót. Toyota márkát nézegetünk családunknak (2 gyerek, 2 felnőtt)Max 4 M Ft-unk van rá. Azt vettem észre,hogy 90 %ban autókereskedésben vannak ezek az autók. Ki is néztünk egyet. Azt írta,hogy első tulajos... zsír. A rendszámtáblája fent volt, utána is néztünk. Kiderült,hogy volt 2017 óta 4 tulaja. Nem értem, miért hazudott a kereskedés, hiszen a rendszámtáblája révén utána lehet nézni és akkor kiderül a turpisság.... El is vesztett minket.
A kérdésem: segítsetek, kérlek:
- mi az,amire figyeljünk kereskedős autónál?
- Toyotánál (benzines, szívós) mi az,amit messziről kerüljünk el?
Minden jó tanácsért hálás vagyok! Köszönöm a segítséget! | Comment 1 by Interesting-Pop-8128: A 4 tulaj nem feltétlen jelenti azt, hogy 4 emberé is volt. Az eredetiségvizsgálatok száma alapján lehet ezt inkább megállapítani. Ha pl. hitelre vette, akkor a bankkal "közös" volt. | Comment 2 by Comfortable_Creme189: Köszi, ezt nem tudtam :)
| true | 0.041922 | null | 2 |
comment
|
na16er3
|
Comfortable_Creme189
|
Köszi, ezt nem tudtam :)
| 4 | 2025-08-22T06:48:40 | 1 |
1mwlerc_16837
|
1mwlerc
|
CartalkHungary
|
Autóvásárlás kisokos, avagy Toyota márkájú autót vennénk
|
Comfortable_Creme189
|
Sziasztok, nő vagyok, ezt előre bocsajtom 🫣 életünkben először vásárolunk autót. Toyota márkát nézegetünk családunknak (2 gyerek, 2 felnőtt)Max 4 M Ft-unk van rá. Azt vettem észre,hogy 90 %ban autókereskedésben vannak ezek az autók. Ki is néztünk egyet. Azt írta,hogy első tulajos... zsír. A rendszámtáblája fent volt, utána is néztünk. Kiderült,hogy volt 2017 óta 4 tulaja. Nem értem, miért hazudott a kereskedés, hiszen a rendszámtáblája révén utána lehet nézni és akkor kiderül a turpisság.... El is vesztett minket.
A kérdésem: segítsetek, kérlek:
- mi az,amire figyeljünk kereskedős autónál?
- Toyotánál (benzines, szívós) mi az,amit messziről kerüljünk el?
Minden jó tanácsért hálás vagyok! Köszönöm a segítséget!
| 2 | 2025-08-21T19:55:46 | 3 |
Title: Autóvásárlás kisokos, avagy Toyota márkájú autót vennénk | Post: Sziasztok, nő vagyok, ezt előre bocsajtom 🫣 életünkben először vásárolunk autót. Toyota márkát nézegetünk családunknak (2 gyerek, 2 felnőtt)Max 4 M Ft-unk van rá. Azt vettem észre,hogy 90 %ban autókereskedésben vannak ezek az autók. Ki is néztünk egyet. Azt írta,hogy első tulajos... zsír. A rendszámtáblája fent volt, utána is néztünk. Kiderült,hogy volt 2017 óta 4 tulaja. Nem értem, miért hazudott a kereskedés, hiszen a rendszámtáblája révén utána lehet nézni és akkor kiderül a turpisság.... El is vesztett minket.
A kérdésem: segítsetek, kérlek:
- mi az,amire figyeljünk kereskedős autónál?
- Toyotánál (benzines, szívós) mi az,amit messziről kerüljünk el?
Minden jó tanácsért hálás vagyok! Köszönöm a segítséget! | Comment 1 by Lordy8719: Tulajdonosok száma nem sokat jelent, az egyik autónknál a családból asszem 5 tulaj volt eddig JSZP szerint, a gyakorlatban:
* Bank
* 1. tulaj
* 1. tulaj felesége aki a válás után 2 hétig birtokolta
* én
* asszony, mert átirattam
A gyakorlatban ugye két tulajdonosa volt. | Comment 2 by Comfortable_Creme189: Köszi, ezt nem tudtam :)
| true | 0.041922 | null | 0 |
submission
|
1mwlerc
|
Comfortable_Creme189
|
Sziasztok, nő vagyok, ezt előre bocsajtom 🫣 életünkben először vásárolunk autót. Toyota márkát nézegetünk családunknak (2 gyerek, 2 felnőtt)Max 4 M Ft-unk van rá. Azt vettem észre,hogy 90 %ban autókereskedésben vannak ezek az autók. Ki is néztünk egyet. Azt írta,hogy első tulajos... zsír. A rendszámtáblája fent volt, utána is néztünk. Kiderült,hogy volt 2017 óta 4 tulaja. Nem értem, miért hazudott a kereskedés, hiszen a rendszámtáblája révén utána lehet nézni és akkor kiderül a turpisság.... El is vesztett minket.
A kérdésem: segítsetek, kérlek:
- mi az,amire figyeljünk kereskedős autónál?
- Toyotánál (benzines, szívós) mi az,amit messziről kerüljünk el?
Minden jó tanácsért hálás vagyok! Köszönöm a segítséget!
| 2 | 2025-08-21T19:55:46 | 0 |
1mwlerc_16837
|
1mwlerc
|
CartalkHungary
|
Autóvásárlás kisokos, avagy Toyota márkájú autót vennénk
|
Comfortable_Creme189
|
Sziasztok, nő vagyok, ezt előre bocsajtom 🫣 életünkben először vásárolunk autót. Toyota márkát nézegetünk családunknak (2 gyerek, 2 felnőtt)Max 4 M Ft-unk van rá. Azt vettem észre,hogy 90 %ban autókereskedésben vannak ezek az autók. Ki is néztünk egyet. Azt írta,hogy első tulajos... zsír. A rendszámtáblája fent volt, utána is néztünk. Kiderült,hogy volt 2017 óta 4 tulaja. Nem értem, miért hazudott a kereskedés, hiszen a rendszámtáblája révén utána lehet nézni és akkor kiderül a turpisság.... El is vesztett minket.
A kérdésem: segítsetek, kérlek:
- mi az,amire figyeljünk kereskedős autónál?
- Toyotánál (benzines, szívós) mi az,amit messziről kerüljünk el?
Minden jó tanácsért hálás vagyok! Köszönöm a segítséget!
| 2 | 2025-08-21T19:55:46 | 3 |
Title: Autóvásárlás kisokos, avagy Toyota márkájú autót vennénk | Post: Sziasztok, nő vagyok, ezt előre bocsajtom 🫣 életünkben először vásárolunk autót. Toyota márkát nézegetünk családunknak (2 gyerek, 2 felnőtt)Max 4 M Ft-unk van rá. Azt vettem észre,hogy 90 %ban autókereskedésben vannak ezek az autók. Ki is néztünk egyet. Azt írta,hogy első tulajos... zsír. A rendszámtáblája fent volt, utána is néztünk. Kiderült,hogy volt 2017 óta 4 tulaja. Nem értem, miért hazudott a kereskedés, hiszen a rendszámtáblája révén utána lehet nézni és akkor kiderül a turpisság.... El is vesztett minket.
A kérdésem: segítsetek, kérlek:
- mi az,amire figyeljünk kereskedős autónál?
- Toyotánál (benzines, szívós) mi az,amit messziről kerüljünk el?
Minden jó tanácsért hálás vagyok! Köszönöm a segítséget! | Comment 1 by Lordy8719: Tulajdonosok száma nem sokat jelent, az egyik autónknál a családból asszem 5 tulaj volt eddig JSZP szerint, a gyakorlatban:
* Bank
* 1. tulaj
* 1. tulaj felesége aki a válás után 2 hétig birtokolta
* én
* asszony, mert átirattam
A gyakorlatban ugye két tulajdonosa volt. | Comment 2 by Comfortable_Creme189: Köszi, ezt nem tudtam :)
| true | 0.041922 | null | 1 |
comment
|
n9yen0t
|
Lordy8719
|
Tulajdonosok száma nem sokat jelent, az egyik autónknál a családból asszem 5 tulaj volt eddig JSZP szerint, a gyakorlatban:
* Bank
* 1. tulaj
* 1. tulaj felesége aki a válás után 2 hétig birtokolta
* én
* asszony, mert átirattam
A gyakorlatban ugye két tulajdonosa volt.
| 23 | 2025-08-21T20:16:35 | 0 |
1mwlerc_16837
|
1mwlerc
|
CartalkHungary
|
Autóvásárlás kisokos, avagy Toyota márkájú autót vennénk
|
Comfortable_Creme189
|
Sziasztok, nő vagyok, ezt előre bocsajtom 🫣 életünkben először vásárolunk autót. Toyota márkát nézegetünk családunknak (2 gyerek, 2 felnőtt)Max 4 M Ft-unk van rá. Azt vettem észre,hogy 90 %ban autókereskedésben vannak ezek az autók. Ki is néztünk egyet. Azt írta,hogy első tulajos... zsír. A rendszámtáblája fent volt, utána is néztünk. Kiderült,hogy volt 2017 óta 4 tulaja. Nem értem, miért hazudott a kereskedés, hiszen a rendszámtáblája révén utána lehet nézni és akkor kiderül a turpisság.... El is vesztett minket.
A kérdésem: segítsetek, kérlek:
- mi az,amire figyeljünk kereskedős autónál?
- Toyotánál (benzines, szívós) mi az,amit messziről kerüljünk el?
Minden jó tanácsért hálás vagyok! Köszönöm a segítséget!
| 2 | 2025-08-21T19:55:46 | 3 |
Title: Autóvásárlás kisokos, avagy Toyota márkájú autót vennénk | Post: Sziasztok, nő vagyok, ezt előre bocsajtom 🫣 életünkben először vásárolunk autót. Toyota márkát nézegetünk családunknak (2 gyerek, 2 felnőtt)Max 4 M Ft-unk van rá. Azt vettem észre,hogy 90 %ban autókereskedésben vannak ezek az autók. Ki is néztünk egyet. Azt írta,hogy első tulajos... zsír. A rendszámtáblája fent volt, utána is néztünk. Kiderült,hogy volt 2017 óta 4 tulaja. Nem értem, miért hazudott a kereskedés, hiszen a rendszámtáblája révén utána lehet nézni és akkor kiderül a turpisság.... El is vesztett minket.
A kérdésem: segítsetek, kérlek:
- mi az,amire figyeljünk kereskedős autónál?
- Toyotánál (benzines, szívós) mi az,amit messziről kerüljünk el?
Minden jó tanácsért hálás vagyok! Köszönöm a segítséget! | Comment 1 by Lordy8719: Tulajdonosok száma nem sokat jelent, az egyik autónknál a családból asszem 5 tulaj volt eddig JSZP szerint, a gyakorlatban:
* Bank
* 1. tulaj
* 1. tulaj felesége aki a válás után 2 hétig birtokolta
* én
* asszony, mert átirattam
A gyakorlatban ugye két tulajdonosa volt. | Comment 2 by Comfortable_Creme189: Köszi, ezt nem tudtam :)
| true | 0.041922 | null | 2 |
comment
|
na16dsv
|
Comfortable_Creme189
|
Köszi, ezt nem tudtam :)
| 5 | 2025-08-22T06:48:25 | 1 |
1mwlerc_16838
|
1mwlerc
|
CartalkHungary
|
Autóvásárlás kisokos, avagy Toyota márkájú autót vennénk
|
Comfortable_Creme189
|
Sziasztok, nő vagyok, ezt előre bocsajtom 🫣 életünkben először vásárolunk autót. Toyota márkát nézegetünk családunknak (2 gyerek, 2 felnőtt)Max 4 M Ft-unk van rá. Azt vettem észre,hogy 90 %ban autókereskedésben vannak ezek az autók. Ki is néztünk egyet. Azt írta,hogy első tulajos... zsír. A rendszámtáblája fent volt, utána is néztünk. Kiderült,hogy volt 2017 óta 4 tulaja. Nem értem, miért hazudott a kereskedés, hiszen a rendszámtáblája révén utána lehet nézni és akkor kiderül a turpisság.... El is vesztett minket.
A kérdésem: segítsetek, kérlek:
- mi az,amire figyeljünk kereskedős autónál?
- Toyotánál (benzines, szívós) mi az,amit messziről kerüljünk el?
Minden jó tanácsért hálás vagyok! Köszönöm a segítséget!
| 2 | 2025-08-21T19:55:46 | 4 |
Title: Autóvásárlás kisokos, avagy Toyota márkájú autót vennénk | Post: Sziasztok, nő vagyok, ezt előre bocsajtom 🫣 életünkben először vásárolunk autót. Toyota márkát nézegetünk családunknak (2 gyerek, 2 felnőtt)Max 4 M Ft-unk van rá. Azt vettem észre,hogy 90 %ban autókereskedésben vannak ezek az autók. Ki is néztünk egyet. Azt írta,hogy első tulajos... zsír. A rendszámtáblája fent volt, utána is néztünk. Kiderült,hogy volt 2017 óta 4 tulaja. Nem értem, miért hazudott a kereskedés, hiszen a rendszámtáblája révén utána lehet nézni és akkor kiderül a turpisság.... El is vesztett minket.
A kérdésem: segítsetek, kérlek:
- mi az,amire figyeljünk kereskedős autónál?
- Toyotánál (benzines, szívós) mi az,amit messziről kerüljünk el?
Minden jó tanácsért hálás vagyok! Köszönöm a segítséget! | Comment 1 by DragonfruitPlane7035: Vigyél magaddal olyan embert, akinek az a munkája, hogy segít neked átnézni, elmondja a véleményét, áldást ad, segít alkudni. | Comment 2 by Comfortable_Creme189: Sajnos nincs olyan ember,aki ért a kocsihoz ellenében szerelővel bevizsgáltatnánk vásárlás előtt | Comment 3 by DragonfruitPlane7035: Olyanra gondoltam, aki autó átvizsgáló! Én 2023-ban vettem szívó benzines Toyotát és ilyen szinten én sem értek az autókhoz. Én a neten találtam valakit akit ajánlottak és ő segített nekem. Megnézte előre a hirdetést, eljött, kb 40-45 percig vizsgálta alul-felül-kívül-belül. Aztán elvittük próbakörre, először ő vezette. Aztán leültünk négyszemközt, átnézte használtautó-n az ugyanilyen autókat, átbeszéltük, hogy szerinte milyen állapotban van, mi az amire költeni kell a közeljövőben, mik a típushibák stb. Aztán mondta, hogy szerinte mi a reális alkualap erre az autóra és le is alkudta a kereskedővel szemben. Annyit alkudott belőle, hogy igazából az fedezte az ő munkadíját is lazán, szóval nekem nagyon megérte. Azóta mentem vele kb 35 ezret és már 300k felett van a futásteljesítmény. Évente 2x átnézi szerelő és ezidáig teljesen hibátlan a gépsárkány.
[Nekem ő segített](https://hasznaltautoatvizsgalas.hu/adatvedelmi-tajekoztato/), de több ilyen szaki is van. Neki pl vannak YT videói, hogy hogyan dolgozik.
| true | 0.041922 | null | 0 |
submission
|
1mwlerc
|
Comfortable_Creme189
|
Sziasztok, nő vagyok, ezt előre bocsajtom 🫣 életünkben először vásárolunk autót. Toyota márkát nézegetünk családunknak (2 gyerek, 2 felnőtt)Max 4 M Ft-unk van rá. Azt vettem észre,hogy 90 %ban autókereskedésben vannak ezek az autók. Ki is néztünk egyet. Azt írta,hogy első tulajos... zsír. A rendszámtáblája fent volt, utána is néztünk. Kiderült,hogy volt 2017 óta 4 tulaja. Nem értem, miért hazudott a kereskedés, hiszen a rendszámtáblája révén utána lehet nézni és akkor kiderül a turpisság.... El is vesztett minket.
A kérdésem: segítsetek, kérlek:
- mi az,amire figyeljünk kereskedős autónál?
- Toyotánál (benzines, szívós) mi az,amit messziről kerüljünk el?
Minden jó tanácsért hálás vagyok! Köszönöm a segítséget!
| 2 | 2025-08-21T19:55:46 | 0 |
1mwlerc_16838
|
1mwlerc
|
CartalkHungary
|
Autóvásárlás kisokos, avagy Toyota márkájú autót vennénk
|
Comfortable_Creme189
|
Sziasztok, nő vagyok, ezt előre bocsajtom 🫣 életünkben először vásárolunk autót. Toyota márkát nézegetünk családunknak (2 gyerek, 2 felnőtt)Max 4 M Ft-unk van rá. Azt vettem észre,hogy 90 %ban autókereskedésben vannak ezek az autók. Ki is néztünk egyet. Azt írta,hogy első tulajos... zsír. A rendszámtáblája fent volt, utána is néztünk. Kiderült,hogy volt 2017 óta 4 tulaja. Nem értem, miért hazudott a kereskedés, hiszen a rendszámtáblája révén utána lehet nézni és akkor kiderül a turpisság.... El is vesztett minket.
A kérdésem: segítsetek, kérlek:
- mi az,amire figyeljünk kereskedős autónál?
- Toyotánál (benzines, szívós) mi az,amit messziről kerüljünk el?
Minden jó tanácsért hálás vagyok! Köszönöm a segítséget!
| 2 | 2025-08-21T19:55:46 | 4 |
Title: Autóvásárlás kisokos, avagy Toyota márkájú autót vennénk | Post: Sziasztok, nő vagyok, ezt előre bocsajtom 🫣 életünkben először vásárolunk autót. Toyota márkát nézegetünk családunknak (2 gyerek, 2 felnőtt)Max 4 M Ft-unk van rá. Azt vettem észre,hogy 90 %ban autókereskedésben vannak ezek az autók. Ki is néztünk egyet. Azt írta,hogy első tulajos... zsír. A rendszámtáblája fent volt, utána is néztünk. Kiderült,hogy volt 2017 óta 4 tulaja. Nem értem, miért hazudott a kereskedés, hiszen a rendszámtáblája révén utána lehet nézni és akkor kiderül a turpisság.... El is vesztett minket.
A kérdésem: segítsetek, kérlek:
- mi az,amire figyeljünk kereskedős autónál?
- Toyotánál (benzines, szívós) mi az,amit messziről kerüljünk el?
Minden jó tanácsért hálás vagyok! Köszönöm a segítséget! | Comment 1 by DragonfruitPlane7035: Vigyél magaddal olyan embert, akinek az a munkája, hogy segít neked átnézni, elmondja a véleményét, áldást ad, segít alkudni. | Comment 2 by Comfortable_Creme189: Sajnos nincs olyan ember,aki ért a kocsihoz ellenében szerelővel bevizsgáltatnánk vásárlás előtt | Comment 3 by DragonfruitPlane7035: Olyanra gondoltam, aki autó átvizsgáló! Én 2023-ban vettem szívó benzines Toyotát és ilyen szinten én sem értek az autókhoz. Én a neten találtam valakit akit ajánlottak és ő segített nekem. Megnézte előre a hirdetést, eljött, kb 40-45 percig vizsgálta alul-felül-kívül-belül. Aztán elvittük próbakörre, először ő vezette. Aztán leültünk négyszemközt, átnézte használtautó-n az ugyanilyen autókat, átbeszéltük, hogy szerinte milyen állapotban van, mi az amire költeni kell a közeljövőben, mik a típushibák stb. Aztán mondta, hogy szerinte mi a reális alkualap erre az autóra és le is alkudta a kereskedővel szemben. Annyit alkudott belőle, hogy igazából az fedezte az ő munkadíját is lazán, szóval nekem nagyon megérte. Azóta mentem vele kb 35 ezret és már 300k felett van a futásteljesítmény. Évente 2x átnézi szerelő és ezidáig teljesen hibátlan a gépsárkány.
[Nekem ő segített](https://hasznaltautoatvizsgalas.hu/adatvedelmi-tajekoztato/), de több ilyen szaki is van. Neki pl vannak YT videói, hogy hogyan dolgozik.
| true | 0.041922 | null | 1 |
comment
|
n9ynmhw
|
DragonfruitPlane7035
|
Vigyél magaddal olyan embert, akinek az a munkája, hogy segít neked átnézni, elmondja a véleményét, áldást ad, segít alkudni.
| 14 | 2025-08-21T21:00:38 | 0 |
1mwlerc_16838
|
1mwlerc
|
CartalkHungary
|
Autóvásárlás kisokos, avagy Toyota márkájú autót vennénk
|
Comfortable_Creme189
|
Sziasztok, nő vagyok, ezt előre bocsajtom 🫣 életünkben először vásárolunk autót. Toyota márkát nézegetünk családunknak (2 gyerek, 2 felnőtt)Max 4 M Ft-unk van rá. Azt vettem észre,hogy 90 %ban autókereskedésben vannak ezek az autók. Ki is néztünk egyet. Azt írta,hogy első tulajos... zsír. A rendszámtáblája fent volt, utána is néztünk. Kiderült,hogy volt 2017 óta 4 tulaja. Nem értem, miért hazudott a kereskedés, hiszen a rendszámtáblája révén utána lehet nézni és akkor kiderül a turpisság.... El is vesztett minket.
A kérdésem: segítsetek, kérlek:
- mi az,amire figyeljünk kereskedős autónál?
- Toyotánál (benzines, szívós) mi az,amit messziről kerüljünk el?
Minden jó tanácsért hálás vagyok! Köszönöm a segítséget!
| 2 | 2025-08-21T19:55:46 | 4 |
Title: Autóvásárlás kisokos, avagy Toyota márkájú autót vennénk | Post: Sziasztok, nő vagyok, ezt előre bocsajtom 🫣 életünkben először vásárolunk autót. Toyota márkát nézegetünk családunknak (2 gyerek, 2 felnőtt)Max 4 M Ft-unk van rá. Azt vettem észre,hogy 90 %ban autókereskedésben vannak ezek az autók. Ki is néztünk egyet. Azt írta,hogy első tulajos... zsír. A rendszámtáblája fent volt, utána is néztünk. Kiderült,hogy volt 2017 óta 4 tulaja. Nem értem, miért hazudott a kereskedés, hiszen a rendszámtáblája révén utána lehet nézni és akkor kiderül a turpisság.... El is vesztett minket.
A kérdésem: segítsetek, kérlek:
- mi az,amire figyeljünk kereskedős autónál?
- Toyotánál (benzines, szívós) mi az,amit messziről kerüljünk el?
Minden jó tanácsért hálás vagyok! Köszönöm a segítséget! | Comment 1 by DragonfruitPlane7035: Vigyél magaddal olyan embert, akinek az a munkája, hogy segít neked átnézni, elmondja a véleményét, áldást ad, segít alkudni. | Comment 2 by Comfortable_Creme189: Sajnos nincs olyan ember,aki ért a kocsihoz ellenében szerelővel bevizsgáltatnánk vásárlás előtt | Comment 3 by DragonfruitPlane7035: Olyanra gondoltam, aki autó átvizsgáló! Én 2023-ban vettem szívó benzines Toyotát és ilyen szinten én sem értek az autókhoz. Én a neten találtam valakit akit ajánlottak és ő segített nekem. Megnézte előre a hirdetést, eljött, kb 40-45 percig vizsgálta alul-felül-kívül-belül. Aztán elvittük próbakörre, először ő vezette. Aztán leültünk négyszemközt, átnézte használtautó-n az ugyanilyen autókat, átbeszéltük, hogy szerinte milyen állapotban van, mi az amire költeni kell a közeljövőben, mik a típushibák stb. Aztán mondta, hogy szerinte mi a reális alkualap erre az autóra és le is alkudta a kereskedővel szemben. Annyit alkudott belőle, hogy igazából az fedezte az ő munkadíját is lazán, szóval nekem nagyon megérte. Azóta mentem vele kb 35 ezret és már 300k felett van a futásteljesítmény. Évente 2x átnézi szerelő és ezidáig teljesen hibátlan a gépsárkány.
[Nekem ő segített](https://hasznaltautoatvizsgalas.hu/adatvedelmi-tajekoztato/), de több ilyen szaki is van. Neki pl vannak YT videói, hogy hogyan dolgozik.
| true | 0.041922 | null | 2 |
comment
|
na16cms
|
Comfortable_Creme189
|
Sajnos nincs olyan ember,aki ért a kocsihoz ellenében szerelővel bevizsgáltatnánk vásárlás előtt
| 3 | 2025-08-22T06:48:07 | 1 |
1mwlerc_16838
|
1mwlerc
|
CartalkHungary
|
Autóvásárlás kisokos, avagy Toyota márkájú autót vennénk
|
Comfortable_Creme189
|
Sziasztok, nő vagyok, ezt előre bocsajtom 🫣 életünkben először vásárolunk autót. Toyota márkát nézegetünk családunknak (2 gyerek, 2 felnőtt)Max 4 M Ft-unk van rá. Azt vettem észre,hogy 90 %ban autókereskedésben vannak ezek az autók. Ki is néztünk egyet. Azt írta,hogy első tulajos... zsír. A rendszámtáblája fent volt, utána is néztünk. Kiderült,hogy volt 2017 óta 4 tulaja. Nem értem, miért hazudott a kereskedés, hiszen a rendszámtáblája révén utána lehet nézni és akkor kiderül a turpisság.... El is vesztett minket.
A kérdésem: segítsetek, kérlek:
- mi az,amire figyeljünk kereskedős autónál?
- Toyotánál (benzines, szívós) mi az,amit messziről kerüljünk el?
Minden jó tanácsért hálás vagyok! Köszönöm a segítséget!
| 2 | 2025-08-21T19:55:46 | 4 |
Title: Autóvásárlás kisokos, avagy Toyota márkájú autót vennénk | Post: Sziasztok, nő vagyok, ezt előre bocsajtom 🫣 életünkben először vásárolunk autót. Toyota márkát nézegetünk családunknak (2 gyerek, 2 felnőtt)Max 4 M Ft-unk van rá. Azt vettem észre,hogy 90 %ban autókereskedésben vannak ezek az autók. Ki is néztünk egyet. Azt írta,hogy első tulajos... zsír. A rendszámtáblája fent volt, utána is néztünk. Kiderült,hogy volt 2017 óta 4 tulaja. Nem értem, miért hazudott a kereskedés, hiszen a rendszámtáblája révén utána lehet nézni és akkor kiderül a turpisság.... El is vesztett minket.
A kérdésem: segítsetek, kérlek:
- mi az,amire figyeljünk kereskedős autónál?
- Toyotánál (benzines, szívós) mi az,amit messziről kerüljünk el?
Minden jó tanácsért hálás vagyok! Köszönöm a segítséget! | Comment 1 by DragonfruitPlane7035: Vigyél magaddal olyan embert, akinek az a munkája, hogy segít neked átnézni, elmondja a véleményét, áldást ad, segít alkudni. | Comment 2 by Comfortable_Creme189: Sajnos nincs olyan ember,aki ért a kocsihoz ellenében szerelővel bevizsgáltatnánk vásárlás előtt | Comment 3 by DragonfruitPlane7035: Olyanra gondoltam, aki autó átvizsgáló! Én 2023-ban vettem szívó benzines Toyotát és ilyen szinten én sem értek az autókhoz. Én a neten találtam valakit akit ajánlottak és ő segített nekem. Megnézte előre a hirdetést, eljött, kb 40-45 percig vizsgálta alul-felül-kívül-belül. Aztán elvittük próbakörre, először ő vezette. Aztán leültünk négyszemközt, átnézte használtautó-n az ugyanilyen autókat, átbeszéltük, hogy szerinte milyen állapotban van, mi az amire költeni kell a közeljövőben, mik a típushibák stb. Aztán mondta, hogy szerinte mi a reális alkualap erre az autóra és le is alkudta a kereskedővel szemben. Annyit alkudott belőle, hogy igazából az fedezte az ő munkadíját is lazán, szóval nekem nagyon megérte. Azóta mentem vele kb 35 ezret és már 300k felett van a futásteljesítmény. Évente 2x átnézi szerelő és ezidáig teljesen hibátlan a gépsárkány.
[Nekem ő segített](https://hasznaltautoatvizsgalas.hu/adatvedelmi-tajekoztato/), de több ilyen szaki is van. Neki pl vannak YT videói, hogy hogyan dolgozik.
| true | 0.041922 | null | 3 |
comment
|
na18v5i
|
DragonfruitPlane7035
|
Olyanra gondoltam, aki autó átvizsgáló! Én 2023-ban vettem szívó benzines Toyotát és ilyen szinten én sem értek az autókhoz. Én a neten találtam valakit akit ajánlottak és ő segített nekem. Megnézte előre a hirdetést, eljött, kb 40-45 percig vizsgálta alul-felül-kívül-belül. Aztán elvittük próbakörre, először ő vezette. Aztán leültünk négyszemközt, átnézte használtautó-n az ugyanilyen autókat, átbeszéltük, hogy szerinte milyen állapotban van, mi az amire költeni kell a közeljövőben, mik a típushibák stb. Aztán mondta, hogy szerinte mi a reális alkualap erre az autóra és le is alkudta a kereskedővel szemben. Annyit alkudott belőle, hogy igazából az fedezte az ő munkadíját is lazán, szóval nekem nagyon megérte. Azóta mentem vele kb 35 ezret és már 300k felett van a futásteljesítmény. Évente 2x átnézi szerelő és ezidáig teljesen hibátlan a gépsárkány.
[Nekem ő segített](https://hasznaltautoatvizsgalas.hu/adatvedelmi-tajekoztato/), de több ilyen szaki is van. Neki pl vannak YT videói, hogy hogyan dolgozik.
| 6 | 2025-08-22T07:11:46 | 2 |
1mwlerc_16839
|
1mwlerc
|
CartalkHungary
|
Autóvásárlás kisokos, avagy Toyota márkájú autót vennénk
|
Comfortable_Creme189
|
Sziasztok, nő vagyok, ezt előre bocsajtom 🫣 életünkben először vásárolunk autót. Toyota márkát nézegetünk családunknak (2 gyerek, 2 felnőtt)Max 4 M Ft-unk van rá. Azt vettem észre,hogy 90 %ban autókereskedésben vannak ezek az autók. Ki is néztünk egyet. Azt írta,hogy első tulajos... zsír. A rendszámtáblája fent volt, utána is néztünk. Kiderült,hogy volt 2017 óta 4 tulaja. Nem értem, miért hazudott a kereskedés, hiszen a rendszámtáblája révén utána lehet nézni és akkor kiderül a turpisság.... El is vesztett minket.
A kérdésem: segítsetek, kérlek:
- mi az,amire figyeljünk kereskedős autónál?
- Toyotánál (benzines, szívós) mi az,amit messziről kerüljünk el?
Minden jó tanácsért hálás vagyok! Köszönöm a segítséget!
| 2 | 2025-08-21T19:55:46 | 3 |
Title: Autóvásárlás kisokos, avagy Toyota márkájú autót vennénk | Post: Sziasztok, nő vagyok, ezt előre bocsajtom 🫣 életünkben először vásárolunk autót. Toyota márkát nézegetünk családunknak (2 gyerek, 2 felnőtt)Max 4 M Ft-unk van rá. Azt vettem észre,hogy 90 %ban autókereskedésben vannak ezek az autók. Ki is néztünk egyet. Azt írta,hogy első tulajos... zsír. A rendszámtáblája fent volt, utána is néztünk. Kiderült,hogy volt 2017 óta 4 tulaja. Nem értem, miért hazudott a kereskedés, hiszen a rendszámtáblája révén utána lehet nézni és akkor kiderül a turpisság.... El is vesztett minket.
A kérdésem: segítsetek, kérlek:
- mi az,amire figyeljünk kereskedős autónál?
- Toyotánál (benzines, szívós) mi az,amit messziről kerüljünk el?
Minden jó tanácsért hálás vagyok! Köszönöm a segítséget! | Comment 1 by Theaniel: A tulajok száma lehet valamilyen lízing végett is. Pl egy cég lízingelte, ahol a lízinget biztosító hitelintézet nevén is volt az autó. Majd megvette a kereskedő, tehát igazából tényleg 1 tulaja volt. | Comment 2 by Comfortable_Creme189: Köszi, ezt nem tudtam :)
| true | 0.041922 | null | 0 |
submission
|
1mwlerc
|
Comfortable_Creme189
|
Sziasztok, nő vagyok, ezt előre bocsajtom 🫣 életünkben először vásárolunk autót. Toyota márkát nézegetünk családunknak (2 gyerek, 2 felnőtt)Max 4 M Ft-unk van rá. Azt vettem észre,hogy 90 %ban autókereskedésben vannak ezek az autók. Ki is néztünk egyet. Azt írta,hogy első tulajos... zsír. A rendszámtáblája fent volt, utána is néztünk. Kiderült,hogy volt 2017 óta 4 tulaja. Nem értem, miért hazudott a kereskedés, hiszen a rendszámtáblája révén utána lehet nézni és akkor kiderül a turpisság.... El is vesztett minket.
A kérdésem: segítsetek, kérlek:
- mi az,amire figyeljünk kereskedős autónál?
- Toyotánál (benzines, szívós) mi az,amit messziről kerüljünk el?
Minden jó tanácsért hálás vagyok! Köszönöm a segítséget!
| 2 | 2025-08-21T19:55:46 | 0 |
1mwlerc_16839
|
1mwlerc
|
CartalkHungary
|
Autóvásárlás kisokos, avagy Toyota márkájú autót vennénk
|
Comfortable_Creme189
|
Sziasztok, nő vagyok, ezt előre bocsajtom 🫣 életünkben először vásárolunk autót. Toyota márkát nézegetünk családunknak (2 gyerek, 2 felnőtt)Max 4 M Ft-unk van rá. Azt vettem észre,hogy 90 %ban autókereskedésben vannak ezek az autók. Ki is néztünk egyet. Azt írta,hogy első tulajos... zsír. A rendszámtáblája fent volt, utána is néztünk. Kiderült,hogy volt 2017 óta 4 tulaja. Nem értem, miért hazudott a kereskedés, hiszen a rendszámtáblája révén utána lehet nézni és akkor kiderül a turpisság.... El is vesztett minket.
A kérdésem: segítsetek, kérlek:
- mi az,amire figyeljünk kereskedős autónál?
- Toyotánál (benzines, szívós) mi az,amit messziről kerüljünk el?
Minden jó tanácsért hálás vagyok! Köszönöm a segítséget!
| 2 | 2025-08-21T19:55:46 | 3 |
Title: Autóvásárlás kisokos, avagy Toyota márkájú autót vennénk | Post: Sziasztok, nő vagyok, ezt előre bocsajtom 🫣 életünkben először vásárolunk autót. Toyota márkát nézegetünk családunknak (2 gyerek, 2 felnőtt)Max 4 M Ft-unk van rá. Azt vettem észre,hogy 90 %ban autókereskedésben vannak ezek az autók. Ki is néztünk egyet. Azt írta,hogy első tulajos... zsír. A rendszámtáblája fent volt, utána is néztünk. Kiderült,hogy volt 2017 óta 4 tulaja. Nem értem, miért hazudott a kereskedés, hiszen a rendszámtáblája révén utána lehet nézni és akkor kiderül a turpisság.... El is vesztett minket.
A kérdésem: segítsetek, kérlek:
- mi az,amire figyeljünk kereskedős autónál?
- Toyotánál (benzines, szívós) mi az,amit messziről kerüljünk el?
Minden jó tanácsért hálás vagyok! Köszönöm a segítséget! | Comment 1 by Theaniel: A tulajok száma lehet valamilyen lízing végett is. Pl egy cég lízingelte, ahol a lízinget biztosító hitelintézet nevén is volt az autó. Majd megvette a kereskedő, tehát igazából tényleg 1 tulaja volt. | Comment 2 by Comfortable_Creme189: Köszi, ezt nem tudtam :)
| true | 0.041922 | null | 1 |
comment
|
n9ye03v
|
Theaniel
|
A tulajok száma lehet valamilyen lízing végett is. Pl egy cég lízingelte, ahol a lízinget biztosító hitelintézet nevén is volt az autó. Majd megvette a kereskedő, tehát igazából tényleg 1 tulaja volt.
| 9 | 2025-08-21T20:13:30 | 0 |
1mwlerc_16839
|
1mwlerc
|
CartalkHungary
|
Autóvásárlás kisokos, avagy Toyota márkájú autót vennénk
|
Comfortable_Creme189
|
Sziasztok, nő vagyok, ezt előre bocsajtom 🫣 életünkben először vásárolunk autót. Toyota márkát nézegetünk családunknak (2 gyerek, 2 felnőtt)Max 4 M Ft-unk van rá. Azt vettem észre,hogy 90 %ban autókereskedésben vannak ezek az autók. Ki is néztünk egyet. Azt írta,hogy első tulajos... zsír. A rendszámtáblája fent volt, utána is néztünk. Kiderült,hogy volt 2017 óta 4 tulaja. Nem értem, miért hazudott a kereskedés, hiszen a rendszámtáblája révén utána lehet nézni és akkor kiderül a turpisság.... El is vesztett minket.
A kérdésem: segítsetek, kérlek:
- mi az,amire figyeljünk kereskedős autónál?
- Toyotánál (benzines, szívós) mi az,amit messziről kerüljünk el?
Minden jó tanácsért hálás vagyok! Köszönöm a segítséget!
| 2 | 2025-08-21T19:55:46 | 3 |
Title: Autóvásárlás kisokos, avagy Toyota márkájú autót vennénk | Post: Sziasztok, nő vagyok, ezt előre bocsajtom 🫣 életünkben először vásárolunk autót. Toyota márkát nézegetünk családunknak (2 gyerek, 2 felnőtt)Max 4 M Ft-unk van rá. Azt vettem észre,hogy 90 %ban autókereskedésben vannak ezek az autók. Ki is néztünk egyet. Azt írta,hogy első tulajos... zsír. A rendszámtáblája fent volt, utána is néztünk. Kiderült,hogy volt 2017 óta 4 tulaja. Nem értem, miért hazudott a kereskedés, hiszen a rendszámtáblája révén utána lehet nézni és akkor kiderül a turpisság.... El is vesztett minket.
A kérdésem: segítsetek, kérlek:
- mi az,amire figyeljünk kereskedős autónál?
- Toyotánál (benzines, szívós) mi az,amit messziről kerüljünk el?
Minden jó tanácsért hálás vagyok! Köszönöm a segítséget! | Comment 1 by Theaniel: A tulajok száma lehet valamilyen lízing végett is. Pl egy cég lízingelte, ahol a lízinget biztosító hitelintézet nevén is volt az autó. Majd megvette a kereskedő, tehát igazából tényleg 1 tulaja volt. | Comment 2 by Comfortable_Creme189: Köszi, ezt nem tudtam :)
| true | 0.041922 | null | 2 |
comment
|
na16a4m
|
Comfortable_Creme189
|
Köszi, ezt nem tudtam :)
| 2 | 2025-08-22T06:47:29 | 1 |
1mwlerc_16840
|
1mwlerc
|
CartalkHungary
|
Autóvásárlás kisokos, avagy Toyota márkájú autót vennénk
|
Comfortable_Creme189
|
Sziasztok, nő vagyok, ezt előre bocsajtom 🫣 életünkben először vásárolunk autót. Toyota márkát nézegetünk családunknak (2 gyerek, 2 felnőtt)Max 4 M Ft-unk van rá. Azt vettem észre,hogy 90 %ban autókereskedésben vannak ezek az autók. Ki is néztünk egyet. Azt írta,hogy első tulajos... zsír. A rendszámtáblája fent volt, utána is néztünk. Kiderült,hogy volt 2017 óta 4 tulaja. Nem értem, miért hazudott a kereskedés, hiszen a rendszámtáblája révén utána lehet nézni és akkor kiderül a turpisság.... El is vesztett minket.
A kérdésem: segítsetek, kérlek:
- mi az,amire figyeljünk kereskedős autónál?
- Toyotánál (benzines, szívós) mi az,amit messziről kerüljünk el?
Minden jó tanácsért hálás vagyok! Köszönöm a segítséget!
| 2 | 2025-08-21T19:55:46 | 3 |
Title: Autóvásárlás kisokos, avagy Toyota márkájú autót vennénk | Post: Sziasztok, nő vagyok, ezt előre bocsajtom 🫣 életünkben először vásárolunk autót. Toyota márkát nézegetünk családunknak (2 gyerek, 2 felnőtt)Max 4 M Ft-unk van rá. Azt vettem észre,hogy 90 %ban autókereskedésben vannak ezek az autók. Ki is néztünk egyet. Azt írta,hogy első tulajos... zsír. A rendszámtáblája fent volt, utána is néztünk. Kiderült,hogy volt 2017 óta 4 tulaja. Nem értem, miért hazudott a kereskedés, hiszen a rendszámtáblája révén utána lehet nézni és akkor kiderül a turpisság.... El is vesztett minket.
A kérdésem: segítsetek, kérlek:
- mi az,amire figyeljünk kereskedős autónál?
- Toyotánál (benzines, szívós) mi az,amit messziről kerüljünk el?
Minden jó tanácsért hálás vagyok! Köszönöm a segítséget! | Comment 1 by Scared-Cow3930: Van ismerősöd aki ért az autókhoz? Ha igen, vidd magaddal. Ezzel a tulajdonos számmal csak óvatosan. Saját autómnál volt tapasztalat hogy a JSZP 7 tulajt hoz, a valóság pedig 4. Szalonautóknál általában első a tulaj a szalon, és akárhányszor kivonják majd forgalomba helyezik annyival nő a tulajok száma. Szóval lehet a 4 az 2 fizikai tulaj, a többi csak az említett példák.
Toyota... elég tág fogalom. Miben gondolkodtok, van e preferált pl Avensis vagy Prius? Mindegyiknek megvan a saját problémája, de így elég nehéz szűkíteni.
Általános dolgok: olajfolyás, rozsda, javítva volt-e, ha automata akkor finoman kapcsoljon, ne rángasson, ha kézi váltós akkor a fokozatok ne akadjanak. Alapvetően megbízható autók, de támpont jó lenne és akkor lehet tovább szűkíteni.
Normális kereskedést keressetek, ne olyat ahol a kavicsos placcon áll egy faház meg körbe az autók. Az mind átbszós 80%-ban. Amit a másik kommentelő is írt, minősített Toyota hasz.autó kereskedő. Lehet hogy drágább lesz 10-30%-al, és kevesebbet fog engedni, de jár esetleg garancia is, illetve (papíron) biztos hogy át volt nézve az autó. Igazából ha rutintalanok vagytok és a ravasz róka a kereskedő és be akar húzni, akkor be fog húzni. | Comment 2 by Comfortable_Creme189: Köszi. Acensist néztünk meg Corollat. Vásárlás előtt szerelővel nezetnénk át.
| true | 0.041922 | null | 0 |
submission
|
1mwlerc
|
Comfortable_Creme189
|
Sziasztok, nő vagyok, ezt előre bocsajtom 🫣 életünkben először vásárolunk autót. Toyota márkát nézegetünk családunknak (2 gyerek, 2 felnőtt)Max 4 M Ft-unk van rá. Azt vettem észre,hogy 90 %ban autókereskedésben vannak ezek az autók. Ki is néztünk egyet. Azt írta,hogy első tulajos... zsír. A rendszámtáblája fent volt, utána is néztünk. Kiderült,hogy volt 2017 óta 4 tulaja. Nem értem, miért hazudott a kereskedés, hiszen a rendszámtáblája révén utána lehet nézni és akkor kiderül a turpisság.... El is vesztett minket.
A kérdésem: segítsetek, kérlek:
- mi az,amire figyeljünk kereskedős autónál?
- Toyotánál (benzines, szívós) mi az,amit messziről kerüljünk el?
Minden jó tanácsért hálás vagyok! Köszönöm a segítséget!
| 2 | 2025-08-21T19:55:46 | 0 |
1mwlerc_16840
|
1mwlerc
|
CartalkHungary
|
Autóvásárlás kisokos, avagy Toyota márkájú autót vennénk
|
Comfortable_Creme189
|
Sziasztok, nő vagyok, ezt előre bocsajtom 🫣 életünkben először vásárolunk autót. Toyota márkát nézegetünk családunknak (2 gyerek, 2 felnőtt)Max 4 M Ft-unk van rá. Azt vettem észre,hogy 90 %ban autókereskedésben vannak ezek az autók. Ki is néztünk egyet. Azt írta,hogy első tulajos... zsír. A rendszámtáblája fent volt, utána is néztünk. Kiderült,hogy volt 2017 óta 4 tulaja. Nem értem, miért hazudott a kereskedés, hiszen a rendszámtáblája révén utána lehet nézni és akkor kiderül a turpisság.... El is vesztett minket.
A kérdésem: segítsetek, kérlek:
- mi az,amire figyeljünk kereskedős autónál?
- Toyotánál (benzines, szívós) mi az,amit messziről kerüljünk el?
Minden jó tanácsért hálás vagyok! Köszönöm a segítséget!
| 2 | 2025-08-21T19:55:46 | 3 |
Title: Autóvásárlás kisokos, avagy Toyota márkájú autót vennénk | Post: Sziasztok, nő vagyok, ezt előre bocsajtom 🫣 életünkben először vásárolunk autót. Toyota márkát nézegetünk családunknak (2 gyerek, 2 felnőtt)Max 4 M Ft-unk van rá. Azt vettem észre,hogy 90 %ban autókereskedésben vannak ezek az autók. Ki is néztünk egyet. Azt írta,hogy első tulajos... zsír. A rendszámtáblája fent volt, utána is néztünk. Kiderült,hogy volt 2017 óta 4 tulaja. Nem értem, miért hazudott a kereskedés, hiszen a rendszámtáblája révén utána lehet nézni és akkor kiderül a turpisság.... El is vesztett minket.
A kérdésem: segítsetek, kérlek:
- mi az,amire figyeljünk kereskedős autónál?
- Toyotánál (benzines, szívós) mi az,amit messziről kerüljünk el?
Minden jó tanácsért hálás vagyok! Köszönöm a segítséget! | Comment 1 by Scared-Cow3930: Van ismerősöd aki ért az autókhoz? Ha igen, vidd magaddal. Ezzel a tulajdonos számmal csak óvatosan. Saját autómnál volt tapasztalat hogy a JSZP 7 tulajt hoz, a valóság pedig 4. Szalonautóknál általában első a tulaj a szalon, és akárhányszor kivonják majd forgalomba helyezik annyival nő a tulajok száma. Szóval lehet a 4 az 2 fizikai tulaj, a többi csak az említett példák.
Toyota... elég tág fogalom. Miben gondolkodtok, van e preferált pl Avensis vagy Prius? Mindegyiknek megvan a saját problémája, de így elég nehéz szűkíteni.
Általános dolgok: olajfolyás, rozsda, javítva volt-e, ha automata akkor finoman kapcsoljon, ne rángasson, ha kézi váltós akkor a fokozatok ne akadjanak. Alapvetően megbízható autók, de támpont jó lenne és akkor lehet tovább szűkíteni.
Normális kereskedést keressetek, ne olyat ahol a kavicsos placcon áll egy faház meg körbe az autók. Az mind átbszós 80%-ban. Amit a másik kommentelő is írt, minősített Toyota hasz.autó kereskedő. Lehet hogy drágább lesz 10-30%-al, és kevesebbet fog engedni, de jár esetleg garancia is, illetve (papíron) biztos hogy át volt nézve az autó. Igazából ha rutintalanok vagytok és a ravasz róka a kereskedő és be akar húzni, akkor be fog húzni. | Comment 2 by Comfortable_Creme189: Köszi. Acensist néztünk meg Corollat. Vásárlás előtt szerelővel nezetnénk át.
| true | 0.041922 | null | 1 |
comment
|
n9ydig8
|
Scared-Cow3930
|
Van ismerősöd aki ért az autókhoz? Ha igen, vidd magaddal. Ezzel a tulajdonos számmal csak óvatosan. Saját autómnál volt tapasztalat hogy a JSZP 7 tulajt hoz, a valóság pedig 4. Szalonautóknál általában első a tulaj a szalon, és akárhányszor kivonják majd forgalomba helyezik annyival nő a tulajok száma. Szóval lehet a 4 az 2 fizikai tulaj, a többi csak az említett példák.
Toyota... elég tág fogalom. Miben gondolkodtok, van e preferált pl Avensis vagy Prius? Mindegyiknek megvan a saját problémája, de így elég nehéz szűkíteni.
Általános dolgok: olajfolyás, rozsda, javítva volt-e, ha automata akkor finoman kapcsoljon, ne rángasson, ha kézi váltós akkor a fokozatok ne akadjanak. Alapvetően megbízható autók, de támpont jó lenne és akkor lehet tovább szűkíteni.
Normális kereskedést keressetek, ne olyat ahol a kavicsos placcon áll egy faház meg körbe az autók. Az mind átbszós 80%-ban. Amit a másik kommentelő is írt, minősített Toyota hasz.autó kereskedő. Lehet hogy drágább lesz 10-30%-al, és kevesebbet fog engedni, de jár esetleg garancia is, illetve (papíron) biztos hogy át volt nézve az autó. Igazából ha rutintalanok vagytok és a ravasz róka a kereskedő és be akar húzni, akkor be fog húzni.
| 5 | 2025-08-21T20:11:06 | 0 |
1mwlerc_16840
|
1mwlerc
|
CartalkHungary
|
Autóvásárlás kisokos, avagy Toyota márkájú autót vennénk
|
Comfortable_Creme189
|
Sziasztok, nő vagyok, ezt előre bocsajtom 🫣 életünkben először vásárolunk autót. Toyota márkát nézegetünk családunknak (2 gyerek, 2 felnőtt)Max 4 M Ft-unk van rá. Azt vettem észre,hogy 90 %ban autókereskedésben vannak ezek az autók. Ki is néztünk egyet. Azt írta,hogy első tulajos... zsír. A rendszámtáblája fent volt, utána is néztünk. Kiderült,hogy volt 2017 óta 4 tulaja. Nem értem, miért hazudott a kereskedés, hiszen a rendszámtáblája révén utána lehet nézni és akkor kiderül a turpisság.... El is vesztett minket.
A kérdésem: segítsetek, kérlek:
- mi az,amire figyeljünk kereskedős autónál?
- Toyotánál (benzines, szívós) mi az,amit messziről kerüljünk el?
Minden jó tanácsért hálás vagyok! Köszönöm a segítséget!
| 2 | 2025-08-21T19:55:46 | 3 |
Title: Autóvásárlás kisokos, avagy Toyota márkájú autót vennénk | Post: Sziasztok, nő vagyok, ezt előre bocsajtom 🫣 életünkben először vásárolunk autót. Toyota márkát nézegetünk családunknak (2 gyerek, 2 felnőtt)Max 4 M Ft-unk van rá. Azt vettem észre,hogy 90 %ban autókereskedésben vannak ezek az autók. Ki is néztünk egyet. Azt írta,hogy első tulajos... zsír. A rendszámtáblája fent volt, utána is néztünk. Kiderült,hogy volt 2017 óta 4 tulaja. Nem értem, miért hazudott a kereskedés, hiszen a rendszámtáblája révén utána lehet nézni és akkor kiderül a turpisság.... El is vesztett minket.
A kérdésem: segítsetek, kérlek:
- mi az,amire figyeljünk kereskedős autónál?
- Toyotánál (benzines, szívós) mi az,amit messziről kerüljünk el?
Minden jó tanácsért hálás vagyok! Köszönöm a segítséget! | Comment 1 by Scared-Cow3930: Van ismerősöd aki ért az autókhoz? Ha igen, vidd magaddal. Ezzel a tulajdonos számmal csak óvatosan. Saját autómnál volt tapasztalat hogy a JSZP 7 tulajt hoz, a valóság pedig 4. Szalonautóknál általában első a tulaj a szalon, és akárhányszor kivonják majd forgalomba helyezik annyival nő a tulajok száma. Szóval lehet a 4 az 2 fizikai tulaj, a többi csak az említett példák.
Toyota... elég tág fogalom. Miben gondolkodtok, van e preferált pl Avensis vagy Prius? Mindegyiknek megvan a saját problémája, de így elég nehéz szűkíteni.
Általános dolgok: olajfolyás, rozsda, javítva volt-e, ha automata akkor finoman kapcsoljon, ne rángasson, ha kézi váltós akkor a fokozatok ne akadjanak. Alapvetően megbízható autók, de támpont jó lenne és akkor lehet tovább szűkíteni.
Normális kereskedést keressetek, ne olyat ahol a kavicsos placcon áll egy faház meg körbe az autók. Az mind átbszós 80%-ban. Amit a másik kommentelő is írt, minősített Toyota hasz.autó kereskedő. Lehet hogy drágább lesz 10-30%-al, és kevesebbet fog engedni, de jár esetleg garancia is, illetve (papíron) biztos hogy át volt nézve az autó. Igazából ha rutintalanok vagytok és a ravasz róka a kereskedő és be akar húzni, akkor be fog húzni. | Comment 2 by Comfortable_Creme189: Köszi. Acensist néztünk meg Corollat. Vásárlás előtt szerelővel nezetnénk át.
| true | 0.041922 | null | 2 |
comment
|
na15z89
|
Comfortable_Creme189
|
Köszi. Acensist néztünk meg Corollat. Vásárlás előtt szerelővel nezetnénk át.
| 1 | 2025-08-22T06:44:40 | 1 |
Subsets and Splits
No community queries yet
The top public SQL queries from the community will appear here once available.