故障原因气门导管早期磨损严重，导致排气门烧蚀而漏气诊断排除在仔细检查故障部位时，发现第三缸的排气门烧蚀，从而初步确定排气管偶尔放炮是3缸排气门泄露的未燃混合气滞后燃烧造成的经重新研磨第3缸排气门后，故障消除，但是一周后又出现了排气管偶尔放炮的现象，经拆检发现第3缸的排气门又严重烧蚀。仔细检查发现：第3缸排气门杆身与气门导管内径之间的配合非常松旷。查阅资料得知：排气门与气门管的间隙应为0.045~0.100mm而实际测得间隙已达0.2mm，说明气门导管的内壁已严重磨损，必须予以更换。测量气门导管间隙时，应在3个部位的两个方向上分别测量气门导管的内径和气门杆身的外径，用气门导管的内径值减去气门杆的外径值，即为该间隙值气门间隙过大，将导致机油由此间隙过多地进入气缸，高温状态下的机油会趁排气门开启之际，将已研磨好的气门边缘烧蚀，从而导致排气门漏气。经上述分析，可以诊断故障的根源是气门导管磨损。更换气门导管后，排气门易烧蚀的现象消除，排气管处不再放炮。对排气管放炮这一外部症状，多从燃烧系统寻找故障根源，但燃烧的前提条件是配气正确，因此检修思路必须扩展到配气机构。由于市场上个别配件质量不佳，所以对各部件异常磨损的现象应有所警觉。仍以气门导管为例，除了上述的磨损现象外，更为严重的是断裂，常发生在外面几乎看不到的部位，即伸入到进、排气管道内的那一段气门导管断裂。虽然这种故障出现的几率极低，但当气门导管的材料有缺陷或在安装过程中气门导管的某部分受到意外损伤时，故障就可以发生，这一故障的外部症状是有异响：其响声的频率与点火频率相同，发动机转速越高，其响声越厉害、越尖锐，单缸断火时响声依然存在，听诊时可查出响声发生在气缸盖部位。进一步打开气缸盖罩检查可知，如配气机构其他零部件不是造成异响的原因，一般可确定是气门导管断裂。只要将气缸盖拆下，将相关的气门取出，便可发现气门导管的断裂处。
排气管_部件故障_放炮
第3缸排气门杆_部件故障_松旷
气门导管_部件故障_磨损
排气门_部件故障_烧蚀
机油_部件故障_过多地进入气缸
气门_部件故障_间隙过大
气门导管_部件故障_断裂
第3缸的排气门_部件故障_烧蚀
气门导管_部件故障_断裂
排气管_部件故障_放炮的现象
气门_部件故障_烧蚀
气门导管_部件故障_内壁已严重磨损
排气门_部件故障_漏气
气门导管_部件故障_磨损
气门导管_部件故障_松旷
第三缸的排气门_部件故障_烧蚀
排气门_部件故障_漏气