<p><b>K980/977、K978/979次列車</b>是中國鐵路一班運行於黑龍江齊齊哈爾與青海省會西寧之間的快速旅客列車，自2020年10月11日起按現車次開行，現由哈爾濱鐵路局齊齊哈爾客運段擔當客運任務。列車使用5組25G型客車，經由平齊鐵路、濱洲鐵路、京哈鐵路、瀋山鐵路、津山鐵路、津霸鐵路、京九鐵路、石德鐵路、石太客運專線、太中銀鐵路、包蘭鐵路和蘭青鐵路運行，跨越黑龍江、吉林、遼寧、河北、天津、山西、陝西、寧夏、甘肅、青海八省一市一區，全程運行3443公里。其中齊齊哈爾站至西寧站運行48小時36分，使用車次為<b>K980/977次</b>；西寧站至齊齊哈爾站運行50小時11分，使用車次為<b>K978/979次</b>。
</p>


<h2><span id=".E5.8E.86.E5.8F.B2"></span><span id="历史">歷史</span></h2>
<p>該列車的前身是哈爾濱至太原的1172/1173、1174/1171次普通旅客快車。2009年以前，從哈爾濱乘坐火車前往太原需在瀋陽、北京等地換乘，太原到東北的列車最遠也只能通達瀋陽北，這給哈太兩地間商務往來、旅遊觀光、探親、上學的旅客帶來很多不便。2009年4月1日，全國鐵路調整列車運行圖，哈爾濱鐵路局增開哈爾濱至南昌的1122/1123、1124/1121次列車（現已延至海口並升級為直特）和哈爾濱至太原的1172/1173、1174/1171次列車，這兩班列車填補了哈爾濱到晉中、贛南地區無直通旅客列車的空白，進一步滿足了東北部邊疆地區旅客到北戴河、九江、廬山、五台山以及周邊地區等旅遊熱點城市的出行需要，太原發出的旅客列車也首次遍歷東北三省。開通初期的1172/1173、1174/1171次列車經由京哈、沈山、京原、北同蒲線運行，使用25B型非空調客車。2010年2月15日，哈爾濱至太原間1174/1171 1172/1173次更換為25G型新型空調車。
</p><p>2013年7月1日，1174/1171、1172/1173次列車在北京至太原間由京原、北同蒲線改經京九、石德、石太客專線運行，並提高等級為快速旅客列車，車次改為K1084/1081、K1082/1083次。2014年4月9日至5月20日，由於北京站一帶施工，K1082/1083、K1084/1081次列車一度在北京東至北京南間改經京滬京哈聯絡線運行，取消北京停站、停辦客運業務。</p><p>2014年12月10日，K1084/1081、K1082/1083次列車延長至銀川，太原至銀川間經由太中、定銀線運行。2016年1月13日，K1084/1081、K1082/1083次列車由哈爾濱客運段轉交齊齊哈爾客運段擔當，同時開通套跑K1084次的齊齊哈爾至哈爾濱的K7184/7183次列車。</p><p>在2016年5月的全國鐵路運行圖調整中，K1084/1081、K1083/1082次列車改區間為齊齊哈爾至烏魯木齊南間運行，經由平齊、濱洲、京哈、沈山、津山、津霸、京九、石德、石太客專、太中、包蘭、干武、蘭新線運行，取消進北京站，K1084/1081次哈北至哈爾濱段經江北聯絡、濱北、江南、濱江線運行。由於乘務人員不足，延長後的K1084/1081、K1082/1083次列車初期隔日開行。K1084/1由齊齊哈爾自5月15日、K1082/1083次由烏魯木齊南自5月17日起隔日開行。K7184次列車由齊齊哈爾、K1084/1081次列車由哈爾濱自5月14日，K1083/1083次列車由銀川、K7183次列車由哈爾濱自5月15日起停運。此次調整意味著烏魯木齊和東北三省省會城市全部聯通，作為直轄市的天津也首次開行直通新疆的列車。</p><p>2016年8月1日，配合烏魯木齊鐵路局調整列車運行圖，K1084/1081、K1082/1083次列車改為烏魯木齊站始發終到。同年9月25日，K1084/1081、K1082/1083次列車增加兩組車底，改為每日開行。
</p><p>2020年10月11日，K1084/1081、K1082/1083次列車改為齊齊哈爾至西寧間運行，中衛至西寧段經包蘭、蘭青線運行，同時車次改為K980/977、K978/979次。原有的通遼-石家莊K980/977、K978/979次列車已於2018年7月1日改為K1456/1457、K1458/1455次列車。
</p>
<h2><span id=".E5.88.97.E8.BD.A6.E7.BC.96.E7.BB.84"></span><span id="列车编组">列車編組</span></h2>

<p>K980/977、K978/979次列車使用配屬哈爾濱鐵路局齊齊哈爾北車輛段的25G型客車，編組如下：
</p>
<h2><span id=".E6.9C.BA.E8.BD.A6.E4.BA.A4.E8.B7.AF"></span><span id="机车交路">機車交路</span></h2>
<h2><span id=".E6.97.B6.E5.88.BB.E8.A1.A8"></span><span id="时刻表">時刻表</span></h2>
<h3><span id=".E7.8E.B0.E8.A1.8C.E6.97.B6.E5.88.BB"></span><span id="现行时刻">現行時刻</span></h3>
<ul><li>數據截至2021年4月10日。</li></ul><h3><span id=".E5.8E.86.E5.8F.B2.E6.97.B6.E5.88.BB"></span><span id="历史时刻">歷史時刻</span></h3>

<h2><span id=".E6.97.B6.E9.95.BF.E7.BA.AA.E5.BD.95"></span><span id="时长纪录">時長紀錄</span></h2>
<p>在2017年7月1日起至8月31日，K1661/1662次列車運行區段由喀什至寶雞延長至喀什至鷹潭，車次改為K1661/1664、K1662/1663次列車之前（其中喀什站至鷹潭站運行72小時39分，使用車次為K1662/K1663次；鷹潭站至喀什站運行71小時56分，使用車次為K1661/K1664次），K1082/3次單向以67小時32分的時間成為中國鐵路運行時間最長的旅客列車，但這並不是中國鐵路史上的最長紀錄，1965年上海至烏魯木齊的52/53、54/51次列車曾因南京長江大橋尚未通車，火車需要過輪渡關係，加上鐵路發展落後，全程需行走101小時3分鐘，需停靠八十餘站，即使在南京長江大橋開通後，第一次中國鐵路大提速前的90年代初期，52/53、54/51次列車的運行時間依然長達76小時35分鐘。
</p>
<h2><span id=".E5.8F.82.E8.A7.81"></span><span id="参见">參見</span></h2>
<ul><li>T302/303、T304/301次列車</li></ul><h2><span id=".E5.8F.82.E8.80.83.E8.B5.84.E6.96.99"></span><span id="参考资料">參考資料</span></h2>
**K980/977、K978/979 次列車**是中國鐵路一班運行於黑龍江齊齊哈爾與青海省會西寧之間的快速旅客列車，自 2020 年 10 月 11 日起按現車次開行，現由哈爾濱鐵路局齊齊哈爾客運段擔當客運任務。列車使用 5 組 25G 型客車，經由平齊鐵路、濱洲鐵路、京哈鐵路、瀋山鐵路、津山鐵路、津霸鐵路、京九鐵路、石德鐵路、石太客運專線、太中銀鐵路、包蘭鐵路和蘭青鐵路運行，跨越黑龍江、吉林、遼寧、河北、天津、山西、陝西、寧夏、甘肅、青海八省一市一區，全程運行 3443 公里。其中齊齊哈爾站至西寧站運行 48 小時 36 分，使用車次為 **K980/977 次**；西寧站至齊齊哈爾站運行 50 小時 11 分，使用車次為 **K978/979 次**。

## 歷史

該列車的前身是哈爾濱至太原的 1172/1173、1174/1171 次普通旅客快車。2009 年以前，從哈爾濱乘坐火車前往太原需在瀋陽、北京等地換乘，太原到東北的列車最遠也只能通達瀋陽北，這給哈太兩地間商務往來、旅遊觀光、探親、上學的旅客帶來很多不便。2009 年 4 月 1 日，全國鐵路調整列車運行圖，哈爾濱鐵路局增開哈爾濱至南昌的 1122/1123、1124/1121 次列車（現已延至海口並升級為直特）和哈爾濱至太原的 1172/1173、1174/1171 次列車，這兩班列車填補了哈爾濱到晉中、贛南地區無直通旅客列車的空白，進一步滿足了東北部邊疆地區旅客到北戴河、九江、廬山、五台山以及周邊地區等旅遊熱點城市的出行需要，太原發出的旅客列車也首次遍歷東北三省。開通初期的 1172/1173、1174/1171 次列車經由京哈、沈山、京原、北同蒲線運行，使用 25B 型非空調客車。2010 年 2 月 15 日，哈爾濱至太原間 1174/1171 1172/1173 次更換為 25G 型新型空調車。

2013 年 7 月 1 日，1174/1171、1172/1173 次列車在北京至太原間由京原、北同蒲線改經京九、石德、石太客專線運行，並提高等級為快速旅客列車，車次改為 K1084/1081、K1082/1083 次。2014 年 4 月 9 日至 5 月 20 日，由於北京站一帶施工，K1082/1083、K1084/1081 次列車一度在北京東至北京南間改經京滬京哈聯絡線運行，取消北京停站、停辦客運業務。

2014 年 12 月 10 日，K1084/1081、K1082/1083 次列車延長至銀川，太原至銀川間經由太中、定銀線運行。2016 年 1 月 13 日，K1084/1081、K1082/1083 次列車由哈爾濱客運段轉交齊齊哈爾客運段擔當，同時開通套跑 K1084 次的齊齊哈爾至哈爾濱的 K7184/7183 次列車。

在 2016 年 5 月的全國鐵路運行圖調整中，K1084/1081、K1083/1082 次列車改區間為齊齊哈爾至烏魯木齊南間運行，經由平齊、濱洲、京哈、沈山、津山、津霸、京九、石德、石太客專、太中、包蘭、干武、蘭新線運行，取消進北京站，K1084/1081 次哈北至哈爾濱段經江北聯絡、濱北、江南、濱江線運行。由於乘務人員不足，延長後的 K1084/1081、K1082/1083 次列車初期隔日開行。K1084/1 由齊齊哈爾自 5 月 15 日、K1082/1083 次由烏魯木齊南自 5 月 17 日起隔日開行。K7184 次列車由齊齊哈爾、K1084/1081 次列車由哈爾濱自 5 月 14 日，K1083/1083 次列車由銀川、K7183 次列車由哈爾濱自 5 月 15 日起停運。此次調整意味著烏魯木齊和東北三省省會城市全部聯通，作為直轄市的天津也首次開行直通新疆的列車。

2016 年 8 月 1 日，配合烏魯木齊鐵路局調整列車運行圖，K1084/1081、K1082/1083 次列車改為烏魯木齊站始發終到。同年 9 月 25 日，K1084/1081、K1082/1083 次列車增加兩組車底，改為每日開行。

2020 年 10 月 11 日，K1084/1081、K1082/1083 次列車改為齊齊哈爾至西寧間運行，中衛至西寧段經包蘭、蘭青線運行，同時車次改為 K980/977、K978/979 次。原有的通遼 - 石家莊 K980/977、K978/979 次列車已於 2018 年 7 月 1 日改為 K1456/1457、K1458/1455 次列車。

## 列車編組

K980/977、K978/979 次列車使用配屬哈爾濱鐵路局齊齊哈爾北車輛段的 25G 型客車，編組如下：

## 機車交路

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2021 年 4 月 10 日。

### 歷史時刻

## 時長紀錄

在 2017 年 7 月 1 日起至 8 月 31 日，K1661/1662 次列車運行區段由喀什至寶雞延長至喀什至鷹潭，車次改為 K1661/1664、K1662/1663 次列車之前（其中喀什站至鷹潭站運行 72 小時 39 分，使用車次為 K1662/K1663 次；鷹潭站至喀什站運行 71 小時 56 分，使用車次為 K1661/K1664 次），K1082/3 次單向以 67 小時 32 分的時間成為中國鐵路運行時間最長的旅客列車，但這並不是中國鐵路史上的最長紀錄，1965 年上海至烏魯木齊的 52/53、54/51 次列車曾因南京長江大橋尚未通車，火車需要過輪渡關係，加上鐵路發展落後，全程需行走 101 小時 3 分鐘，需停靠八十餘站，即使在南京長江大橋開通後，第一次中國鐵路大提速前的 90 年代初期，52/53、54/51 次列車的運行時間依然長達 76 小時 35 分鐘。

## 參見

* T302/303、T304/301 次列車

## 參考資料
1174/1171、1172/1173次列车