<p><b>1877年鐵路大罷工</b>（英語：<span lang="en">Great Railroad Strike of 1877</span>），亦稱「大動亂」（Great Upheaval），是指<span data-orig-title="巴尔的摩與俄亥俄铁路公司" data-lang-code="en" data-lang-name="英語" data-foreign-title="Baltimore and Ohio Railroad"><span>巴爾的摩與俄亥俄鐵路公司</span></span>（B&amp;O）屬下員工於1877年舉行的罷工行動。
</p><p>1877年，鐵路公司三度削減工資，導致工人於7月14日在馬丁斯堡發起持續45天的罷工。由於經濟問題和工資壓力，其他城市包括紐約州、賓夕法尼亞州、馬里蘭州、伊利諾州和密蘇里州亦有工人發起罷工。在罷工活動的高峰期，有約10萬名工人參與。不少建築工具和鐵路車輛在罷工活動中被破壞和焚毀，估計有100人喪生。當地市政府和州政府在國民警衛隊、聯邦軍隊和鐵路公司組織的私人民兵協助下，以武裝民兵對抗工人。加上聯邦軍隊在多個地點採取干預工人的行為，大部分動亂在8月初成功被鎮壓。
</p><p>1800年代，工人並沒有工會代表，未能透過工會進行溝通。其後，工人自行組織工會以爭取更佳工資和工作條件。不少城市擔心社會出現混亂而修建軍械庫來支持各自的民兵組織，防禦建築至今仍是鎮壓當時勞工動亂的象徵。
</p><p>一方面，罷工令當地人擔心工人會像1871年巴黎公社般崛起。另一方面，公眾對工人工資和工作條件的關注也提高了。1880年，B&amp;O成立了員工救濟協會，向工人提供死亡福利和醫療保健。鐵路公司在1884年亦設立工人養老金計劃。其他改善措施則需要經濟增長和工資增長才能實施。
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<h2><span id=".E7.BB.8F.E6.B5.8E.E8.90.A7.E6.9D.A1"></span><span id="经济萧条">經濟蕭條</span></h2>
<p>1873年，美國出現金融恐慌，導致長達65個月的大蕭條，是美國歷史上最長的經濟衰退（比起1930年代經濟大蕭條更長）。 位於紐約的傑伊·庫克（Jay Cooke）銀行宣佈倒閉，隨後Henry Clews銀行亦宣佈倒閉，引發銀行倒閉連鎖反應，紐約股市暫時關閉。
</p><p>失業率急劇上升，在1876年已達到14%；而整體工資下滑45%，處於嚴重就業不足狀態。大量美國企業破產，出現超過10億美元的債務違約。在1873年至1874年的冬季，紐約有四分之一的工人失業，國家新鐵路建設亦從1872年的7,500英里下降到1875年的1,600英里，鋼鐵產量下降了45%。
</p>
<h2><span id=".E7.BD.A2.E5.B7.A5.E5.8E.9F.E5.9B.A0"></span><span id="罢工原因">罷工原因</span></h2>
<p>內戰結束後鐵路建設繁榮。在1866年至1873年，不同的鐵路公司由東海岸至西海岸，合共鋪設了約5.5萬公里（3.5萬英里）的新鐵路。鐵路公司是農業以外第二大雇主，需要大量資金，而投機者投入大量資金，導致非正常增長和過度擴張，帶來巨大金融風險。傑伊·庫克（Jay Cooke）的公司和不少銀行將不成比例的儲戶資金投入鐵路行業，為隨後倒閉埋下計時炸彈。
</p><p>在尚未處理妥善的土地上修建新鐵路需要土地賠款和貸款，只有政府能提供相關資金。政府因應這些限制以傑伊•庫克的公司作為聯邦資金的渠道，成為鐵路建設的聯邦代理人，進一步加劇庫克破產對美國經濟的影響。
</p><p>1873年的金融恐慌後，工人和資本家之間產生了強烈的對立情緒。來自歐洲的移民增加的同時，農村工人也向城市遷移，兩者之間就業競爭加劇，企業需要壓低工資和大量裁員。工資在1877年出現10%削減，對資本家的不信任和惡劣的工作條件，導致多次鐵路罷工的出現。火車無法正常運作，經濟其他組成部分受到了螺旋式影響。工人在暴力鎮壓下繼續組織工會，管理層則努力嘗試打破這種運動，主流社會和天主教會擔心勞工組織是革命社會主義的象徵，導致工人與資本家的緊張局勢在大蕭條結束後仍然持續。
</p><p>在1743年，天主教教會起禁止參加秘密社團，理由是反對共濟會的反天主教，但不少工人是天主教徒。在19世紀末，一個擁有70萬名成員的全國性並以天主教為主的組織勞工騎士團（KOL）嘗試代表所有工人。1888年，巴爾的摩大主教詹姆斯·教吉本斯同情工人，並與其他主教合作，解除了禁止工人加入KOL的禁令。其他工人也採取了行動，導致社會在隨後幾十年動盪不安。1886年，塞繆爾·岡帕斯創立美國勞工聯合會，專門從事技術工藝貿易，吸引了其他行業的技術工人，其他勞工組織也跟隨。
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<h2><span id=".E5.A4.A7.E7.BD.A2.E5.B7.A5"></span><span id="大罢工">大罷工</span></h2>
<h3><span id=".E9.A9.AC.E9.87.8C.E5.85.B0.E5.B7.9E"></span><span id="马里兰州">馬里蘭州</span></h3>

<p>罷工蔓延到馬里蘭州西部重要鐵路樞紐、阿勒格尼縣首府坎伯蘭，貨運和客運服務受阻。
</p><p>自美國內戰以來，巴爾的摩著名的第五軍團（Dandy Fifth）和前州武裝的第六軍團已經重組。因應馬里蘭州州長和B＆O總裁的請求，第五軍團從舊里奇蒙市場上方的軍械庫沿著北霍華德街行進，並且未向南前往B＆O的總部，而是前往卡姆登街火車站，登上等候的西行火車到黑格斯敦和坎伯蘭。第六軍團不幸地在老城區/瓊斯鎮地區的東費耶特和北前街的軍械庫中集結，無法避免與普通市民、暴亂者和罷工者爆發衝突。他們沿著巴爾的摩街的主要商業街道進攻到卡姆登。這可怕的場景令人聯想內戰時期發生在1861年4月死傷慘烈的「普拉特街騷亂」。當第六團大量部隊向巴爾的摩街上的一群襲擊人群發動截擊時，10名平民被殺和25人受傷。暴亂者傷害幾名民兵，破壞B＆O集團的發動機和火車車廂，焚燬部分位於南霍華德和西卡姆登街道的火車站。民兵除了困在周圍的卡姆登調車場中，也被武裝暴徒包圍。該處秩序在總統拉瑟福德·B·海斯於7月21日至22日派遣聯邦軍隊和美國海軍陸戰隊員前往巴爾的摩後恢復。
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<h2><span id=".E5.8F.83.E8.80.83.E6.96.87.E7.8D.BB"></span><span id="參考文獻">參考文獻</span></h2>

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**1877 年鐵路大罷工**（英語：Great Railroad Strike of 1877），亦稱「大動亂」（Great Upheaval），是指巴爾的摩與俄亥俄鐵路公司（B&O）屬下員工於 1877 年舉行的罷工行動。

1877 年，鐵路公司三度削減工資，導致工人於 7 月 14 日在馬丁斯堡發起持續 45 天的罷工。由於經濟問題和工資壓力，其他城市包括紐約州、賓夕法尼亞州、馬里蘭州、伊利諾州和密蘇里州亦有工人發起罷工。在罷工活動的高峰期，有約 10 萬名工人參與。不少建築工具和鐵路車輛在罷工活動中被破壞和焚毀，估計有 100 人喪生。當地市政府和州政府在國民警衛隊、聯邦軍隊和鐵路公司組織的私人民兵協助下，以武裝民兵對抗工人。加上聯邦軍隊在多個地點採取干預工人的行為，大部分動亂在 8 月初成功被鎮壓。

1800 年代，工人並沒有工會代表，未能透過工會進行溝通。其後，工人自行組織工會以爭取更佳工資和工作條件。不少城市擔心社會出現混亂而修建軍械庫來支持各自的民兵組織，防禦建築至今仍是鎮壓當時勞工動亂的象徵。

一方面，罷工令當地人擔心工人會像 1871 年巴黎公社般崛起。另一方面，公眾對工人工資和工作條件的關注也提高了。1880 年，B&O 成立了員工救濟協會，向工人提供死亡福利和醫療保健。鐵路公司在 1884 年亦設立工人養老金計劃。其他改善措施則需要經濟增長和工資增長才能實施。

## 經濟蕭條

1873 年，美國出現金融恐慌，導致長達 65 個月的大蕭條，是美國歷史上最長的經濟衰退（比起 1930 年代經濟大蕭條更長）。 位於紐約的傑伊・庫克（Jay Cooke）銀行宣佈倒閉，隨後 Henry Clews 銀行亦宣佈倒閉，引發銀行倒閉連鎖反應，紐約股市暫時關閉。

失業率急劇上升，在 1876 年已達到 14%；而整體工資下滑 45%，處於嚴重就業不足狀態。大量美國企業破產，出現超過 10 億美元的債務違約。在 1873 年至 1874 年的冬季，紐約有四分之一的工人失業，國家新鐵路建設亦從 1872 年的 7,500 英里下降到 1875 年的 1,600 英里，鋼鐵產量下降了 45%。

## 罷工原因

內戰結束後鐵路建設繁榮。在 1866 年至 1873 年，不同的鐵路公司由東海岸至西海岸，合共鋪設了約 5.5 萬公里（3.5 萬英里）的新鐵路。鐵路公司是農業以外第二大雇主，需要大量資金，而投機者投入大量資金，導致非正常增長和過度擴張，帶來巨大金融風險。傑伊・庫克（Jay Cooke）的公司和不少銀行將不成比例的儲戶資金投入鐵路行業，為隨後倒閉埋下計時炸彈。

在尚未處理妥善的土地上修建新鐵路需要土地賠款和貸款，只有政府能提供相關資金。政府因應這些限制以傑伊・庫克的公司作為聯邦資金的渠道，成為鐵路建設的聯邦代理人，進一步加劇庫克破產對美國經濟的影響。

1873 年的金融恐慌後，工人和資本家之間產生了強烈的對立情緒。來自歐洲的移民增加的同時，農村工人也向城市遷移，兩者之間就業競爭加劇，企業需要壓低工資和大量裁員。工資在 1877 年出現 10% 削減，對資本家的不信任和惡劣的工作條件，導致多次鐵路罷工的出現。火車無法正常運作，經濟其他組成部分受到了螺旋式影響。工人在暴力鎮壓下繼續組織工會，管理層則努力嘗試打破這種運動，主流社會和天主教會擔心勞工組織是革命社會主義的象徵，導致工人與資本家的緊張局勢在大蕭條結束後仍然持續。

在 1743 年，天主教教會起禁止參加秘密社團，理由是反對共濟會的反天主教，但不少工人是天主教徒。在 19 世紀末，一個擁有 70 萬名成員的全國性並以天主教為主的組織勞工騎士團（KOL）嘗試代表所有工人。1888 年，巴爾的摩大主教詹姆斯・教吉本斯同情工人，並與其他主教合作，解除了禁止工人加入 KOL 的禁令。其他工人也採取了行動，導致社會在隨後幾十年動盪不安。1886 年，塞繆爾・岡帕斯創立美國勞工聯合會，專門從事技術工藝貿易，吸引了其他行業的技術工人，其他勞工組織也跟隨。

## 大罷工

### 馬里蘭州

罷工蔓延到馬里蘭州西部重要鐵路樞紐、阿勒格尼縣首府坎伯蘭，貨運和客運服務受阻。

自美國內戰以來，巴爾的摩著名的第五軍團（Dandy Fifth）和前州武裝的第六軍團已經重組。因應馬里蘭州州長和 B＆O 總裁的請求，第五軍團從舊里奇蒙市場上方的軍械庫沿著北霍華德街行進，並且未向南前往 B＆O 的總部，而是前往卡姆登街火車站，登上等候的西行火車到黑格斯敦和坎伯蘭。第六軍團不幸地在老城區 / 瓊斯鎮地區的東費耶特和北前街的軍械庫中集結，無法避免與普通市民、暴亂者和罷工者爆發衝突。他們沿著巴爾的摩街的主要商業街道進攻到卡姆登。這可怕的場景令人聯想內戰時期發生在 1861 年 4 月死傷慘烈的「普拉特街騷亂」。當第六團大量部隊向巴爾的摩街上的一群襲擊人群發動截擊時，10 名平民被殺和 25 人受傷。暴亂者傷害幾名民兵，破壞 B＆O 集團的發動機和火車車廂，焚燬部分位於南霍華德和西卡姆登街道的火車站。民兵除了困在周圍的卡姆登調車場中，也被武裝暴徒包圍。該處秩序在總統拉瑟福德・B・海斯於 7 月 21 日至 22 日派遣聯邦軍隊和美國海軍陸戰隊員前往巴爾的摩後恢復。

## 參考文獻
1877年铁路大罢工