<p><b>K527/528次列車</b>是中國鐵路運行於江蘇省會南京至廣東省會廣州之間的快速列車，自1991年4月21日起開行，現由上海鐵路局南京客運段寧廣車隊負責客運任務，是江蘇的首班進穗列車。列車使用3組25G型客車，沿京滬鐵路、滬昆鐵路、京九鐵路、贛韶鐵路和京廣鐵路運行，行程1913公里，途經江蘇、上海、浙江、江西、廣東四省一市。其中南京站至廣州站運行26小時43分，使用車次為<b>K527次</b>，廣州站至南京站運行24小時05分，使用車次為<b>K528次</b>。
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<h2><span id=".E5.8E.86.E5.8F.B2"></span><span id="历史">歷史</span></h2>
<p>1991年4月21日，全國鐵路實施新列車運行圖，這次調圖增開直快4.5對，包括石家莊至上海西、南京西至廣州、武昌至南昌（經由大沙線）各1對，以及成都至廣州、南昌至廣州、桂林至廣州各0.5對。其中新增的南京西至廣州的211/212次直通旅客快車開行典禮於南京西站舉行，由當時的南京鐵路分局局長盛光祖和江蘇省省長陳煥友主持。該車經滬寧、滬杭、浙贛、京廣線運行，結束江蘇沒有進穗列車的歷史，亦有利促進蘇錫常地區與華南地區的聯繫，免除了中轉的不便。
</p><p>1997年4月1日，中國鐵路實行第一次大提速，211/212次列車更改車次為311/312次。</p><p>2000年10月21日，中國鐵路實行第三次大提速，311/312次列車更改車次為1311/1312次。</p><p>2001年10月21日，中國鐵路實行第四次大提速，1311/1312次列車單程提速近2小時。</p><p>2006年12月11日，1311次列車在上海南至金華西區間開始使用電力機車牽引，是當時浙贛鐵路電氣化後首批改用電力機車牽引的客車之一。
</p><p>2007年4月18日，中國鐵路實行第六次大提速，1311/1312次列車升級為快速列車，車次改為K527/528次，南京西至廣州比此前提速約3.5小時，廣州至南京西提速近8.5小時。同時列車改為上海站換向。</p><p>2009年4月1日，K527/528次列車改為上海南站換向。</p><p>2012年3月25日，因應南京西站停止使用，K527/528次列車改為南京站始發終到。</p><p>2020年10月10日起，受到株洲站站改影響，K527/528次列車向塘至韶關東區間改經京九、贛韶線運行。
</p><p>2022年8月9日，因廣州鐵路樞紐廣州白雲站施工，K527/528次列車廣州北—廣州區間由原京廣線改經由廣石線、廣深線運行，車次改為K827/830、K829/828次。
</p>
<h2><span id=".E5.88.97.E8.BD.A6.E7.BC.96.E7.BB.84"></span><span id="列车编组">列車編組</span></h2>
<p>K527/528次列車使用雙管供風直供電DC600V帶集便器的25G型客車，配屬上海鐵路局合肥車輛段，列車滿編採取19節車廂編組，其中硬臥車7輛、硬座車9輛，行李車、軟臥車和餐車各1輛。
</p>
<h2><span id=".E6.9C.BA.E8.BD.A6.E4.BA.A4.E8.B7.AF"></span><span id="机车交路">機車交路</span></h2>
<h3><span id=".E7.8E.B0.E8.A1.8C"></span><span id="现行">現行</span></h3>
<h3><span id=".E6.AD.B7.E5.8F.B2.E4.BA.A4.E8.B7.AF"></span><span id="歷史交路">歷史交路</span></h3>

<h2><span id=".E6.97.B6.E5.88.BB.E8.A1.A8"></span><span id="时刻表">時刻表</span></h2>
<h3><span id=".E7.8E.B0.E8.A1.8C.E6.97.B6.E5.88.BB"></span><span id="现行时刻">現行時刻</span></h3>
<ul><li>數據截至2022年6月20日。</li></ul><h3><span id=".E5.8E.86.E5.8F.B2.E6.97.B6.E5.88.BB"></span><span id="历史时刻">歷史時刻</span></h3>


<h2><span id=".E5.8F.82.E8.A7.81"></span><span id="参见">參見</span></h2>
<ul><li>寧廣高速動車組列車</li></ul><h2><span id=".E6.B3.A8.E9.87.8A"></span><span id="注释">注釋</span></h2>
**K527/528 次列車**是中國鐵路運行於江蘇省會南京至廣東省會廣州之間的快速列車，自 1991 年 4 月 21 日起開行，現由上海鐵路局南京客運段寧廣車隊負責客運任務，是江蘇的首班進穗列車。列車使用 3 組 25G 型客車，沿京滬鐵路、滬昆鐵路、京九鐵路、贛韶鐵路和京廣鐵路運行，行程 1913 公里，途經江蘇、上海、浙江、江西、廣東四省一市。其中南京站至廣州站運行 26 小時 43 分，使用車次為 **K527 次**，廣州站至南京站運行 24 小時 05 分，使用車次為 **K528 次**。

## 歷史

1991 年 4 月 21 日，全國鐵路實施新列車運行圖，這次調圖增開直快 4.5 對，包括石家莊至上海西、南京西至廣州、武昌至南昌（經由大沙線）各 1 對，以及成都至廣州、南昌至廣州、桂林至廣州各 0.5 對。其中新增的南京西至廣州的 211/212 次直通旅客快車開行典禮於南京西站舉行，由當時的南京鐵路分局局長盛光祖和江蘇省省長陳煥友主持。該車經滬寧、滬杭、浙贛、京廣線運行，結束江蘇沒有進穗列車的歷史，亦有利促進蘇錫常地區與華南地區的聯繫，免除了中轉的不便。

1997 年 4 月 1 日，中國鐵路實行第一次大提速，211/212 次列車更改車次為 311/312 次。

2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實行第三次大提速，311/312 次列車更改車次為 1311/1312 次。

2001 年 10 月 21 日，中國鐵路實行第四次大提速，1311/1312 次列車單程提速近 2 小時。

2006 年 12 月 11 日，1311 次列車在上海南至金華西區間開始使用電力機車牽引，是當時浙贛鐵路電氣化後首批改用電力機車牽引的客車之一。

2007 年 4 月 18 日，中國鐵路實行第六次大提速，1311/1312 次列車升級為快速列車，車次改為 K527/528 次，南京西至廣州比此前提速約 3.5 小時，廣州至南京西提速近 8.5 小時。同時列車改為上海站換向。

2009 年 4 月 1 日，K527/528 次列車改為上海南站換向。

2012 年 3 月 25 日，因應南京西站停止使用，K527/528 次列車改為南京站始發終到。

2020 年 10 月 10 日起，受到株洲站站改影響，K527/528 次列車向塘至韶關東區間改經京九、贛韶線運行。

2022 年 8 月 9 日，因廣州鐵路樞紐廣州白雲站施工，K527/528 次列車廣州北 — 廣州區間由原京廣線改經由廣石線、廣深線運行，車次改為 K827/830、K829/828 次。

## 列車編組

K527/528 次列車使用雙管供風直供電 DC600V 帶集便器的 25G 型客車，配屬上海鐵路局合肥車輛段，列車滿編採取 19 節車廂編組，其中硬臥車 7 輛、硬座車 9 輛，行李車、軟臥車和餐車各 1 輛。

## 機車交路

### 現行

### 歷史交路

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2022 年 6 月 20 日。

### 歷史時刻

## 參見

* 寧廣高速動車組列車

## 注釋
1311/1312次列车