<p><b>巴黎里昂車站列車相撞事件</b>是1988年6月27日發生於法國巴黎巴黎里昂車站（Gare de Lyon）的一起嚴重列車事故，一輛剎車失靈的通勤列車駛入車站後撞向另一輛停在那裡的列車，造成56人死亡。
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<h2><span id=".E4.BA.8B.E6.95.85.E6.A6.82.E8.BF.B0"></span><span id="事故概述">事故概述</span></h2>
<p>1988年6月27日，法國國鐵153944次通勤列車由默倫發往80公里外的巴黎里昂車站，該列車使用<span data-orig-title="法国国铁Z5300型" data-lang-code="en" data-lang-name="英語" data-foreign-title="SNCF Class Z 5300"><span>法國國鐵Z5300型</span></span>運營。事故前不久法國國鐵製定了新夏季時間表，取消153944次列車的數個停車站。當列車通過<span data-orig-title="绿景苑站" data-lang-code="en" data-lang-name="英語" data-foreign-title="Le Vert de Maisons (Paris RER)"><span>綠景苑站</span></span>時，有乘客在第二車廂啟動緊急制動並於該站下車。司機與車長花費26分鐘才解除緊急剎車，導致更多乘客下車。為追回時間，巴黎里昂車站要求司機跳過圖定停車的邁松阿爾福站，直達目的地。
列車通過邁松阿爾福站後進入通往巴黎-里昂站的下坡。司機在通過一處黃燈後本應減速預備進站，卻發現不但剎車失效，列車還因坡度而加速。司機緊急通報車站時未報告自身車次，按下警報按鈕後便進入車廂引導乘客集中於列車後部避難。153944次通勤列車最終撞擊一列晚點列車。晚點列車司機因留在駕駛艙以對講機發出警報疏散乘客而避難不及殉職。
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<h2><span id=".E8.B0.83.E6.9F.A5"></span><span id="调查">調查</span></h2>

<p>由於事故前曾有法國火車被恐怖分子襲擊，調查人員誤判本次事故亦為襲擊，153944次列車於第一車廂後的主風壓管閥被關閉使恐怖襲擊論尤為可信。主風壓管開啟時使空氣於全車流通，關閉時空氣只在第一車廂流通，使後部車廂剎車失效，然而調查人員最終判斷只有熟悉鐵路的人才會關閉該閥。
在追查誰關閉該閥時，有報紙以廣告勸諭肇事者自首。一名年輕母親最終承認她因為不知道法國國鐵調整了時間表而未能於綠景苑站下車往學校接回自己孩子，因此拉動緊急制動後下車。
調查組隨後發現司機為拉動位於第一車廂後的剎車重設把手，將自己的手放於主風壓管閥上借力，可能因此意外關閉該閥。
<span data-orig-title="法国国铁Z5300型" data-lang-code="en" data-lang-name="英語" data-foreign-title="SNCF Class Z 5300"><span>法國國鐵Z5300型</span></span>的故障保護系統本應在主風壓管閥關閉時鎖死剎車，司機若不重開閥便須人手解除剎車。依照法國國鐵條例，本應通知工程師檢查列車方可發車，然而司機為追回時間，僅通知車長一同人手解除剎車。司機報告他判斷剎車是因氣鎖現象而被鎖死，因此決定人手解除剎車。儘管發車前司機檢查駕駛艙內風壓讀數正常，但他未能發現由於主風壓管閥關閉，讀數隻顯示第一車廂氣壓，而非全車氣壓。
儘管8節車廂僅有一節有剎車，事故依然可以避免。若巴黎-里昂車站沒有因維持時間表而要求司機跳過邁松阿爾福站，故障便會被提前發現。此外，該車裝有電阻制動，但司機因為慌亂未有啟動。
儘管司機嘗試通報車站發生緊急情況，他卻未能報告自己車次，亦不待車站回復便離開駕駛艙疏散乘客。當時有4列列車即將進站，車站嘗試與該4列列車聯繫確認情況，卻因司機啟動警報按鈕使全部列車停止，各列車同時聯絡車站導致車站信號不良，無法確認。
車站信號系統本來預定該車次通過道岔轉入一號站台停車，即使列車失控也會因司機疏散乘客而減少損失。然而警報按鈕會取消信號系統預定計劃，使道岔沒有轉向一號站台，失控列車最終撞擊停於二號站台的列車。
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<h2><span id=".E8.B4.A3.E4.BB.BB.E8.BF.BD.E7.A9.B6"></span><span id="责任追究">責任追究</span></h2>
<p>司機與車長被判處誤殺罪，原定監禁4年，但於6個月後釋放。巴黎-里昂站長因未及時疏散車站而被狀告但不成，拉動緊急制動的乘客亦未能入罪。法國國鐵工會批評國鐵犧牲司機以轉移責任，指責國鐵時間表過密，車站設計不合理以及管理失誤才引發事故。
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**巴黎里昂車站列車相撞事件**是 1988 年 6 月 27 日發生於法國巴黎巴黎里昂車站（Gare de Lyon）的一起嚴重列車事故，一輛剎車失靈的通勤列車駛入車站後撞向另一輛停在那裡的列車，造成 56 人死亡。

## 事故概述

1988 年 6 月 27 日，法國國鐵 153944 次通勤列車由默倫發往 80 公里外的巴黎里昂車站，該列車使用法國國鐵 Z5300 型運營。事故前不久法國國鐵製定了新夏季時間表，取消 153944 次列車的數個停車站。當列車通過綠景苑站時，有乘客在第二車廂啟動緊急制動並於該站下車。司機與車長花費 26 分鐘才解除緊急剎車，導致更多乘客下車。為追回時間，巴黎里昂車站要求司機跳過圖定停車的邁松阿爾福站，直達目的地。
列車通過邁松阿爾福站後進入通往巴黎 - 里昂站的下坡。司機在通過一處黃燈後本應減速預備進站，卻發現不但剎車失效，列車還因坡度而加速。司機緊急通報車站時未報告自身車次，按下警報按鈕後便進入車廂引導乘客集中於列車後部避難。153944 次通勤列車最終撞擊一列晚點列車。晚點列車司機因留在駕駛艙以對講機發出警報疏散乘客而避難不及殉職。

## 調查

由於事故前曾有法國火車被恐怖分子襲擊，調查人員誤判本次事故亦為襲擊，153944 次列車於第一車廂後的主風壓管閥被關閉使恐怖襲擊論尤為可信。主風壓管開啟時使空氣於全車流通，關閉時空氣只在第一車廂流通，使後部車廂剎車失效，然而調查人員最終判斷只有熟悉鐵路的人才會關閉該閥。
在追查誰關閉該閥時，有報紙以廣告勸諭肇事者自首。一名年輕母親最終承認她因為不知道法國國鐵調整了時間表而未能於綠景苑站下車往學校接回自己孩子，因此拉動緊急制動後下車。
調查組隨後發現司機為拉動位於第一車廂後的剎車重設把手，將自己的手放於主風壓管閥上借力，可能因此意外關閉該閥。法國國鐵 Z5300 型的故障保護系統本應在主風壓管閥關閉時鎖死剎車，司機若不重開閥便須人手解除剎車。依照法國國鐵條例，本應通知工程師檢查列車方可發車，然而司機為追回時間，僅通知車長一同人手解除剎車。司機報告他判斷剎車是因氣鎖現象而被鎖死，因此決定人手解除剎車。儘管發車前司機檢查駕駛艙內風壓讀數正常，但他未能發現由於主風壓管閥關閉，讀數隻顯示第一車廂氣壓，而非全車氣壓。
儘管 8 節車廂僅有一節有剎車，事故依然可以避免。若巴黎 - 里昂車站沒有因維持時間表而要求司機跳過邁松阿爾福站，故障便會被提前發現。此外，該車裝有電阻制動，但司機因為慌亂未有啟動。
儘管司機嘗試通報車站發生緊急情況，他卻未能報告自己車次，亦不待車站回復便離開駕駛艙疏散乘客。當時有 4 列列車即將進站，車站嘗試與該 4 列列車聯繫確認情況，卻因司機啟動警報按鈕使全部列車停止，各列車同時聯絡車站導致車站信號不良，無法確認。
車站信號系統本來預定該車次通過道岔轉入一號站台停車，即使列車失控也會因司機疏散乘客而減少損失。然而警報按鈕會取消信號系統預定計劃，使道岔沒有轉向一號站台，失控列車最終撞擊停於二號站台的列車。

## 責任追究

司機與車長被判處誤殺罪，原定監禁 4 年，但於 6 個月後釋放。巴黎 - 里昂站長因未及時疏散車站而被狀告但不成，拉動緊急制動的乘客亦未能入罪。法國國鐵工會批評國鐵犧牲司機以轉移責任，指責國鐵時間表過密，車站設計不合理以及管理失誤才引發事故。
1988年巴黎里昂站列车相撞事件