<p><b>1976年日本大獎賽</b>是1976年世界一級方程式錦標賽系列賽事的最後一場比賽，於1976年10月24日於富士國際賽車場舉行。美國車手馬里奧·安德烈蒂獲得冠軍，而英國車手詹姆士·亨特憑藉本場比賽的季軍獲得當年的車手世界冠軍。
</p>


<h2><span id=".E8.83.8C.E6.99.AF"></span><span id="背景">背景</span></h2>
<p>本場比賽是一級方程式錦標賽第一次來到亞洲辦賽。</p><p>比賽之前，法拉利車隊在車隊積分榜上領先麥拉倫車隊11分，而尼基·勞達在車手積分榜上領先詹姆士·亨特3分，但冠軍數比亨特少一個。根據當時的積分規則，前六名可獲得9-6-4-3-2-1分。</p><p>勞達獲得世界冠軍的條件：
</p>
<ul><li>完賽名次領先於亨特；</li>
<li>若亨特獲得第二，則勞達需獲得第三；</li>
<li>若亨特獲得第三，則勞達需獲得第四或第五；</li>
<li>若亨特獲得第四，則勞達需獲得第六；</li>
<li>亨特只獲得第五或更後的名次。</li></ul><p>亨特獲得世界冠軍的條件：
</p>
<ul><li>以第一名完成比賽；</li>
<li>亨特獲得第二而勞達排名第四或更後；</li>
<li>亨特獲得第三而勞達排名第六或更後；</li>
<li>亨特獲得第四而勞達排名第七或更後。</li></ul><h2><span id=".E6.8E.92.E4.BD.8D.E8.B5.9B"></span><span id="排位赛">排位賽</span></h2>
<h2><span id=".E6.AD.A3.E8.B5.9B"></span><span id="正赛">正賽</span></h2>
<p>比賽當天天氣惡劣，富士賽道下起了暴雨。以埃默松·菲蒂帕爾迪、尼基·勞達為代表的大部分車手反對在惡劣天氣下比賽，只有少數車手，如克萊·雷加佐尼和維托里奧·布蘭比拉支持繼續比賽。時為一級方程式製造商協會創始人之一的伯尼·埃克萊斯頓則陷入兩難，既要考慮商業因素，又不得不面對大多數車隊反對比賽的意見（當時只有瑪馳車隊、<span data-orig-title="苏尔特斯车队" data-lang-code="en" data-lang-name="英語" data-foreign-title="Surtees"><span>蘇爾特斯車隊</span></span>和Shadow車隊支持比賽）。賽事主辦方則出於電視轉播等因素，要求車手們上場比賽。</p><p>所有賽車都以雨胎起跑。比賽開始後，詹姆士·亨特超過了起跑一般的安德烈蒂，升至第1位。在第1圈結束時，安德烈蒂已經被沃森超越，退至第3。主場作戰的日本車手星野一義則從第21位升至第8位。尼基·勞達位居第10位。</p><p>第2圈，沃森發生了嚴重失誤，滑出賽道被7輛車超過。星野一義超過了德佩萊爾和雷加佐尼，上升到第5位。而就在這一圈結束時，尼基·勞達將自己的賽車駛入了維修區，退出比賽。勞達向媒體解釋他主動放棄比賽的原因，是賽道條件過於惡劣。</p><p>第10圈時，詹姆士·亨特已經領先第二名的安德烈蒂10秒，而星野一義則超到了第3位。第15圈時，賽道上空的雨停了。</p><p>第22圈時，排名第2的布蘭比拉試圖超越亨特，但以失敗並打轉告終，還順勢被亨特的隊友約亨·馬斯超過。到第23圈結束時，麥拉倫車隊已經位列一二，亨特領先馬斯2秒。</p><p>第36圈時，馬斯在最後一個彎道即將套圈尼爾松時，失去了對賽車的控制而撞車退賽。第47圈時排名第2的湯姆·普萊斯因引擎故障退賽。</p><p>比賽的最後階段發生多次轉折。第62圈，位居首位但輪胎磨損嚴重的亨特接連被德佩萊爾和安德烈蒂超越，退至第3。第64圈，安德烈蒂超過德佩萊爾，升至第1位。德佩萊爾在第65圈結束時，因左後胎故障進站換胎。亨特也不得不放慢速度，以求在輪胎完好的情況下完成比賽。然而在第68圈，他的左前胎發生了爆胎，只得進站換胎。出站後他掉到第5位，如果以此名次完賽他將以67:68的分數輸掉與尼基·勞達的世界冠軍之爭。第2-4位的車手中，阿蘭·瓊斯被雷加佐尼超越，而德佩萊爾又超越了他們，升至第二。位居第5的亨特則在三人後邊，落後幾秒鐘。在第72圈，亨特超越了雷加佐尼和瓊斯，升至第三名。隨著安德烈蒂衝過終點線，總計73圈的比賽也結束了。</p>
<h2><span id=".E8.BD.B6.E4.BA.8B"></span><span id="轶事">軼事</span></h2>
<p>當比賽結束時，黃昏和夜幕已經降臨富士賽道。亨特進入維修區，他以為自己和世界冠軍頭銜擦肩而過，但此時車隊經理泰迪·梅耶將比賽結果告訴他。得知自己獲得世界冠軍後，亨特非常高興地登上了領獎台。接受採訪時，他表示會「喝啤酒而不是香檳，以免第二天早上宿醉。」</p>
<h2><span id=".E8.B5.9B.E5.90.8E.E6.8E.92.E5.90.8D"></span><span id="赛后排名">賽後排名</span></h2>

<ul><li><small style="font-size: .857em;"><b>注</b>：排行榜僅列出前五位。錦標賽積分僅計入前八場比賽中最好的七次和後八場比賽中最好的七次成績。括號外為錦標賽積分，括號內為總積分。</small></li></ul><h2><span id=".E6.B3.A8.E9.87.8A"></span><span id="注释">注釋</span></h2>
<ul><li><span id="endnote_b"><b>^1</b></span> 當年在鈴鹿賽道舉辦的另一場F2000比賽已使用「日本大獎賽」（日本グランプリ）之名，因此在日本國內本場比賽正式名稱為1976年F1世界錦標賽日本站（日語：1976年F1世界選手権イン・ジャパン）。但在F1官網上仍使用「1976年日本大獎賽」。</li>
<li><span id="endnote_b"><b>^2</b></span> 在初始的成績表中，長谷見昌弘在第25圈創造的成績1分18秒23被記為最快圈速（實際上是測量錯誤，那一圈他被星野一義、拉菲特和雅里耶爾超越），但幾天後賽會發布修正，認定雅克·拉菲特在第70圈的1分19秒97是最快圈速。此修正在日本得到了日本汽車聯合會和日本媒體的報導，但日本以外的部分資料仍將長谷見昌弘的成績記為最快圈速。</li>
<li><span id="endnote_b"><b>^3</b></span> G：固特異；D：登祿普；B：普利司通。</li></ul><h2><span id=".E5.8F.83.E8.80.83.E8.B3.87.E6.96.99"></span><span id="參考資料">參考資料</span></h2>

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**1976 年日本大獎賽**是 1976 年世界一級方程式錦標賽系列賽事的最後一場比賽，於 1976 年 10 月 24 日於富士國際賽車場舉行。美國車手馬里奧・安德烈蒂獲得冠軍，而英國車手詹姆士・亨特憑藉本場比賽的季軍獲得當年的車手世界冠軍。

## 背景

本場比賽是一級方程式錦標賽第一次來到亞洲辦賽。

比賽之前，法拉利車隊在車隊積分榜上領先麥拉倫車隊 11 分，而尼基・勞達在車手積分榜上領先詹姆士・亨特 3 分，但冠軍數比亨特少一個。根據當時的積分規則，前六名可獲得 9-6-4-3-2-1 分。

勞達獲得世界冠軍的條件：

* 完賽名次領先於亨特；
* 若亨特獲得第二，則勞達需獲得第三；
* 若亨特獲得第三，則勞達需獲得第四或第五；
* 若亨特獲得第四，則勞達需獲得第六；
* 亨特只獲得第五或更後的名次。

亨特獲得世界冠軍的條件：

* 以第一名完成比賽；
* 亨特獲得第二而勞達排名第四或更後；
* 亨特獲得第三而勞達排名第六或更後；
* 亨特獲得第四而勞達排名第七或更後。

## 排位賽

## 正賽

比賽當天天氣惡劣，富士賽道下起了暴雨。以埃默松・菲蒂帕爾迪、尼基・勞達為代表的大部分車手反對在惡劣天氣下比賽，只有少數車手，如克萊・雷加佐尼和維托里奧・布蘭比拉支持繼續比賽。時為一級方程式製造商協會創始人之一的伯尼・埃克萊斯頓則陷入兩難，既要考慮商業因素，又不得不面對大多數車隊反對比賽的意見（當時只有瑪馳車隊、蘇爾特斯車隊和 Shadow 車隊支持比賽）。賽事主辦方則出於電視轉播等因素，要求車手們上場比賽。

所有賽車都以雨胎起跑。比賽開始後，詹姆士・亨特超過了起跑一般的安德烈蒂，升至第 1 位。在第 1 圈結束時，安德烈蒂已經被沃森超越，退至第 3。主場作戰的日本車手星野一義則從第 21 位升至第 8 位。尼基・勞達位居第 10 位。

第 2 圈，沃森發生了嚴重失誤，滑出賽道被 7 輛車超過。星野一義超過了德佩萊爾和雷加佐尼，上升到第 5 位。而就在這一圈結束時，尼基・勞達將自己的賽車駛入了維修區，退出比賽。勞達向媒體解釋他主動放棄比賽的原因，是賽道條件過於惡劣。

第 10 圈時，詹姆士・亨特已經領先第二名的安德烈蒂 10 秒，而星野一義則超到了第 3 位。第 15 圈時，賽道上空的雨停了。

第 22 圈時，排名第 2 的布蘭比拉試圖超越亨特，但以失敗並打轉告終，還順勢被亨特的隊友約亨・馬斯超過。到第 23 圈結束時，麥拉倫車隊已經位列一二，亨特領先馬斯 2 秒。

第 36 圈時，馬斯在最後一個彎道即將套圈尼爾松時，失去了對賽車的控制而撞車退賽。第 47 圈時排名第 2 的湯姆・普萊斯因引擎故障退賽。

比賽的最後階段發生多次轉折。第 62 圈，位居首位但輪胎磨損嚴重的亨特接連被德佩萊爾和安德烈蒂超越，退至第 3。第 64 圈，安德烈蒂超過德佩萊爾，升至第 1 位。德佩萊爾在第 65 圈結束時，因左後胎故障進站換胎。亨特也不得不放慢速度，以求在輪胎完好的情況下完成比賽。然而在第 68 圈，他的左前胎發生了爆胎，只得進站換胎。出站後他掉到第 5 位，如果以此名次完賽他將以 67:68 的分數輸掉與尼基・勞達的世界冠軍之爭。第 2-4 位的車手中，阿蘭・瓊斯被雷加佐尼超越，而德佩萊爾又超越了他們，升至第二。位居第 5 的亨特則在三人後邊，落後幾秒鐘。在第 72 圈，亨特超越了雷加佐尼和瓊斯，升至第三名。隨著安德烈蒂衝過終點線，總計 73 圈的比賽也結束了。

## 軼事

當比賽結束時，黃昏和夜幕已經降臨富士賽道。亨特進入維修區，他以為自己和世界冠軍頭銜擦肩而過，但此時車隊經理泰迪・梅耶將比賽結果告訴他。得知自己獲得世界冠軍後，亨特非常高興地登上了領獎台。接受採訪時，他表示會「喝啤酒而不是香檳，以免第二天早上宿醉。」

## 賽後排名

* **注**：排行榜僅列出前五位。錦標賽積分僅計入前八場比賽中最好的七次和後八場比賽中最好的七次成績。括號外為錦標賽積分，括號內為總積分。

## 注釋

* **^1** 當年在鈴鹿賽道舉辦的另一場 F2000 比賽已使用「日本大獎賽」（日本グランプリ）之名，因此在日本國內本場比賽正式名稱為 1976 年 F1 世界錦標賽日本站（日語：1976 年 F1 世界選手権イン・ジャパン）。但在 F1 官網上仍使用「1976 年日本大獎賽」。
* **^2** 在初始的成績表中，長谷見昌弘在第 25 圈創造的成績 1 分 18 秒 23 被記為最快圈速（實際上是測量錯誤，那一圈他被星野一義、拉菲特和雅里耶爾超越），但幾天後賽會發布修正，認定雅克・拉菲特在第 70 圈的 1 分 19 秒 97 是最快圈速。此修正在日本得到了日本汽車聯合會和日本媒體的報導，但日本以外的部分資料仍將長谷見昌弘的成績記為最快圈速。
* **^3** G：固特異；D：登祿普；B：普利司通。

## 參考資料
1976年日本大奖赛