<p><b>全日本航空公司25號班機</b>是一架從東京羽田機場飛往名古屋小牧機場的定期航班，1958年8月12日，一架註冊編號JA5045的道格拉斯DC-3執飛該航班。晚上8:30左右於伊豆半島下田市附近空域，對正位於附近的全日空16號班機(大阪往東京)。回報左側引擎狀況不好已停止，接下來要折返羽田機場的訊息，但在晚上8:55發出最後的訊息之後就失去消息。 
</p><p>第二天，飛機殘骸在伊豆半島下田利島的海域被發現，包括3名機組員在內共33人死亡。最終，18人的屍體被找到，大部分屍體和飛機未被發現。由於飛機沉入海底600米，在當時是不可能打撈的。
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<h2><span id=".E4.BA.8B.E6.95.85.E5.8E.9F.E5.9B.A0"></span><span id="事故原因">事故原因</span></h2>
<p>當時還沒有強制飛行機裝置飛行數據記錄器和駕駛艙通話記錄器，因此完全無法釐清事故的確實原因，回收到的廁所門是鎖上的狀態，代表在事故發生時可能有乘客正在使用廁所，這意味著墜落發生的非常突然。
</p><p>引擎狀況不好加上手動陀螺儀故障。也有目擊者聲稱看見右發動機起火，
</p><p>此外，當時全日空所擁有的DC-3是從許多家美國航空公司蒐集買來的中古機，型號並不統一，因此全日空所運航的DC-3每架的駕駛室內諸如按鈕或儀表配置並不完全一致，可能造成駕駛員在修正姿勢水平儀時發生失誤，導致在黑夜中失去方向感而墜毀在海上，但由於沒有打撈駕駛室，因而無法證實。
</p><p>在9月2日運輸大臣提出的事故調查報告上表示：事故原因可能為同時發生多重機械故障造成，但要查明實際原因是非常困難的。
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<h2><span id=".E4.BA.8B.E6.95.85.E5.BD.B1.E9.9F.BF"></span><span id="事故影響">事故影響</span></h2>
<p>事故發生後，全日空得到了來自伊藤忠整備航空公司(現在的JAMCO)的整備士12名和日本航空的5名技術指導的支援，並且為了增加整備時間，將月營運時間從2900小時降到1800小時。
</p><p>另外全日空獲得了5000萬日圓的政府補助金 ，將旗下的DC-3操作系統全部修改為一致。
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<h3><span id=".E5.A4.87.E6.B3.A8"></span><span id="备注">備註</span></h3>
<ul><li>日本航空123號班機-27年後的8月12日，也在附近的伊豆半島發生。</li></ul><h2><span id=".E8.A8.BB.E9.87.8B"></span><span id="註釋">註釋</span></h2>

<h2><span id=".E5.8F.83.E8.80.83.E6.96.87.E7.8D.BB"></span><span id="參考文獻">參考文獻</span></h2>

<h2><span id=".E5.A4.96.E9.83.A8.E9.93.BE.E6.8E.A5"></span><span id="外部链接">外部連結</span></h2>
<ul><li>- 全日空25號飛機事故-朝日新聞,1958年8月20日</li>
<li>事故驚動國會</li>
<li>日本におけるダグラスDC-3 - 事故經歷</li>
<li>JA5045 伊豆下田沖の悲劇　航空政策の転換點</li>
<li>JA5018 定期就航1番機 でも短命に終わる</li></ul>
**全日本航空公司 25 號班機**是一架從東京羽田機場飛往名古屋小牧機場的定期航班，1958 年 8 月 12 日，一架註冊編號 JA5045 的道格拉斯 DC-3 執飛該航班。晚上 8:30 左右於伊豆半島下田市附近空域，對正位於附近的全日空 16 號班機 (大阪往東京)。回報左側引擎狀況不好已停止，接下來要折返羽田機場的訊息，但在晚上 8:55 發出最後的訊息之後就失去消息。

第二天，飛機殘骸在伊豆半島下田利島的海域被發現，包括 3 名機組員在內共 33 人死亡。最終，18 人的屍體被找到，大部分屍體和飛機未被發現。由於飛機沉入海底 600 米，在當時是不可能打撈的。

## 事故原因

當時還沒有強制飛行機裝置飛行數據記錄器和駕駛艙通話記錄器，因此完全無法釐清事故的確實原因，回收到的廁所門是鎖上的狀態，代表在事故發生時可能有乘客正在使用廁所，這意味著墜落發生的非常突然。

引擎狀況不好加上手動陀螺儀故障。也有目擊者聲稱看見右發動機起火，

此外，當時全日空所擁有的 DC-3 是從許多家美國航空公司蒐集買來的中古機，型號並不統一，因此全日空所運航的 DC-3 每架的駕駛室內諸如按鈕或儀表配置並不完全一致，可能造成駕駛員在修正姿勢水平儀時發生失誤，導致在黑夜中失去方向感而墜毀在海上，但由於沒有打撈駕駛室，因而無法證實。

在 9 月 2 日運輸大臣提出的事故調查報告上表示：事故原因可能為同時發生多重機械故障造成，但要查明實際原因是非常困難的。

## 事故影響

事故發生後，全日空得到了來自伊藤忠整備航空公司 (現在的 JAMCO) 的整備士 12 名和日本航空的 5 名技術指導的支援，並且為了增加整備時間，將月營運時間從 2900 小時降到 1800 小時。

另外全日空獲得了 5000 萬日圓的政府補助金 ，將旗下的 DC-3 操作系統全部修改為一致。

### 備註

* 日本航空 123 號班機 - 27 年後的 8 月 12 日，也在附近的伊豆半島發生。

## 註釋

## 參考文獻

## 外部連結

* - 全日空 25 號飛機事故 - 朝日新聞，1958 年 8 月 20 日
* 事故驚動國會
* 日本におけるダグラス DC-3 - 事故經歷
* JA5045 伊豆下田沖の悲劇　航空政策の転換點
* JA5018 定期就航 1 番機 でも短命に終わる
1960年全日空25号班机空难