<p><b>K379/378、K377/380次列車</b>是中國鐵路運行於中央直轄市上海至湖南省會長沙之間的快速旅客列車，自2022年12月26日起按現車次開行，現由廣州鐵路集團長沙客運段負責客運任務。列車使用25G型客車，沿滬昆鐵路和京廣鐵路運行，行程1177公里，途經上海、浙江、江西、湖南共3省1市。其中上海南站至長沙站運行13小時18分，使用車次為<b>K379/378次</b>；長沙站至上海南站運行14小時32分，使用車次為<b>K377/380次</b>。
</p>


<h2><span id=".E5.8E.86.E5.8F.B2"></span><span id="历史">歷史</span></h2>
<h3><span id=".E6.BB.AC.E8.A1.A1.E5.BF.AB.E9.80.9F_K759.2F760.E6.AC.A1"></span><span id="滬衡快速_K759/760次">滬衡快速 K759/760次</span></h3>
<p>1997年4月1日，中國鐵路實行第一次大提速，拉開了鐵路提速的序幕，這次提速實現了歷史性突破，在京廣、京滬、京哈三大幹線，提速列車最高運行時速達到了140公里。其中廣州鐵路集團衡陽列車段增開了衡陽至上海西的497/498次直通旅客快車，經京廣、浙贛、滬杭線運行。2000年10月21日，中國鐵路實行第三次大提速，497/498次列車隨即改車次為1597/1598次。</p><p>2006年7月1日，配合上海南站正式開通，1597/1598次列車改為上海南站始發終到。</p><p>2007年4月18日，配合中國鐵路第六次大提速，1597/1598次列車運行時間由23小時減至17小時。
</p><p>2009年4月1日，1597/1598次列車升級為快速列車，車次改為K759/760次。</p><p>2013年12月28日，K759/760次列車於杭州樞紐改經滬昆繞行線運行，改停杭州站。</p><p>2016年5月15日，K760次列車單向改為郴州站始發，但於次年1月5日起改回衡陽站始發。</p><p>2020年7月1日，K759/760次列車於筧橋至蕭山間改經由滬昆線運行，改停杭州南站。</p>
<h3><span id=".E6.BB.AC.E6.B2.99.E5.BF.AB.E9.80.9F_K379.2F378.E3.80.81K377.2F380.E6.AC.A1"></span><span id="滬沙快速_K379/378、K377/380次">滬沙快速 K379/378、K377/380次</span></h3>
<p>2022年12月26日，配合長沙車輛段衡陽運用車間停用，K759/760次列車改為上海南至長沙間運行，車次改為K379/378、K377/380次。</p>
<h2><span id=".E5.88.97.E8.BD.A6.E7.BC.96.E7.BB.84"></span><span id="列车编组">列車編組</span></h2>
<p>K379/378、K377/380次列車採取18輛車廂編組，其中硬臥車11輛、硬座車4輛，軟臥車、餐車和行李車各1輛，總定員1162人，使用具備機車供電DC600V直流電分散逆變技術的第三代中國鐵路25G型客車，配屬廣州鐵路集團長沙車輛段。機車在運行時同時向客車車廂輸出DC600V直流電，各車廂使用逆變技術，逆變為AC380V、AC220V、AC110V交流電供客車使用，並在車底下有1個逆變器箱和1個充電機箱。採用PLC控制無主網絡監控系統，實現全自動監控。此外，客車還配置有塞拉門、真空集便器和密封式風擋。列車車體同時與海口至上海南的K511/512次列車套跑，具體執行為長沙開K377/380次至上海南→上海南開K511次至海口→海口開K512次至上海南→上海南開K379/378次至長沙。
</p>
<h2><span id=".E6.9C.BA.E8.BD.A6.E4.BA.A4.E8.B7.AF"></span><span id="机车交路">機車交路</span></h2>

<p>K379/378、K377/380次列車全程使用上海鐵路局上海機務段的韶山8型電力機車牽引，該機車可直接向列車提供電能，用於列車內空調和水爐等設備需要，因此列車不需要再額外加掛一節空調發電車。
</p>
<h2><span id=".E6.97.B6.E5.88.BB.E8.A1.A8"></span><span id="时刻表">時刻表</span></h2>
<h3><span id=".E7.8E.B0.E8.A1.8C.E6.97.B6.E5.88.BB"></span><span id="现行时刻">現行時刻</span></h3>
<ul><li>數據截至2022年12月26日。</li></ul><h3><span id=".E6.AD.B7.E5.8F.B2.E6.97.B6.E5.88.BB"></span><span id="歷史时刻">歷史時刻</span></h3>


<h2><span id=".E5.8F.82.E8.A7.81"></span><span id="参见">參見</span></h2>
<ul><li>Z245/248、Z247/246次列車</li>
<li>K511/512次列車</li></ul><h2><span id=".E6.B3.A8.E9.87.8A"></span><span id="注释">注釋</span></h2>
**K379/378、K377/380 次列車**是中國鐵路運行於中央直轄市上海至湖南省會長沙之間的快速旅客列車，自 2022 年 12 月 26 日起按現車次開行，現由廣州鐵路集團長沙客運段負責客運任務。列車使用 25G 型客車，沿滬昆鐵路和京廣鐵路運行，行程 1177 公里，途經上海、浙江、江西、湖南共 3 省 1 市。其中上海南站至長沙站運行 13 小時 18 分，使用車次為 **K379/378 次**；長沙站至上海南站運行 14 小時 32 分，使用車次為 **K377/380 次**。

## 歷史

### 滬衡快速 K759/760 次

1997 年 4 月 1 日，中國鐵路實行第一次大提速，拉開了鐵路提速的序幕，這次提速實現了歷史性突破，在京廣、京滬、京哈三大幹線，提速列車最高運行時速達到了 140 公里。其中廣州鐵路集團衡陽列車段增開了衡陽至上海西的 497/498 次直通旅客快車，經京廣、浙贛、滬杭線運行。2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實行第三次大提速，497/498 次列車隨即改車次為 1597/1598 次。

2006 年 7 月 1 日，配合上海南站正式開通，1597/1598 次列車改為上海南站始發終到。

2007 年 4 月 18 日，配合中國鐵路第六次大提速，1597/1598 次列車運行時間由 23 小時減至 17 小時。

2009 年 4 月 1 日，1597/1598 次列車升級為快速列車，車次改為 K759/760 次。

2013 年 12 月 28 日，K759/760 次列車於杭州樞紐改經滬昆繞行線運行，改停杭州站。

2016 年 5 月 15 日，K760 次列車單向改為郴州站始發，但於次年 1 月 5 日起改回衡陽站始發。

2020 年 7 月 1 日，K759/760 次列車於筧橋至蕭山間改經由滬昆線運行，改停杭州南站。

### 滬沙快速 K379/378、K377/380 次

2022 年 12 月 26 日，配合長沙車輛段衡陽運用車間停用，K759/760 次列車改為上海南至長沙間運行，車次改為 K379/378、K377/380 次。

## 列車編組

K379/378、K377/380 次列車採取 18 輛車廂編組，其中硬臥車 11 輛、硬座車 4 輛，軟臥車、餐車和行李車各 1 輛，總定員 1162 人，使用具備機車供電 DC600V 直流電分散逆變技術的第三代中國鐵路 25G 型客車，配屬廣州鐵路集團長沙車輛段。機車在運行時同時向客車車廂輸出 DC600V 直流電，各車廂使用逆變技術，逆變為 AC380V、AC220V、AC110V 交流電供客車使用，並在車底下有 1 個逆變器箱和 1 個充電機箱。採用 PLC 控制無主網絡監控系統，實現全自動監控。此外，客車還配置有塞拉門、真空集便器和密封式風擋。列車車體同時與海口至上海南的 K511/512 次列車套跑，具體執行為長沙開 K377/380 次至上海南→上海南開 K511 次至海口→海口開 K512 次至上海南→上海南開 K379/378 次至長沙。

## 機車交路

K379/378、K377/380 次列車全程使用上海鐵路局上海機務段的韶山 8 型電力機車牽引，該機車可直接向列車提供電能，用於列車內空調和水爐等設備需要，因此列車不需要再額外加掛一節空調發電車。

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2022 年 12 月 26 日。

### 歷史時刻

## 參見

* Z245/248、Z247/246 次列車
* K511/512 次列車

## 注釋
1597/1598次列车