<p><b>K1363/1364次列車</b>是中國鐵路運行於首都北京至四川省會成都之間的快速列車，自1965年起開行，現由成都鐵路局成都客運段負責客運任務，是四川省的首班進京列車。列車使用25G型客車，沿京廣鐵路、新月鐵路、焦柳鐵路、隴海鐵路、西康鐵路、陽安鐵路、寶成鐵路運行，行程2193公里，途經北京、河北、河南、陝西、四川四省一市。其中北京西站至成都站運行30小時55分，使用車次為<b>K1363次</b>，成都站至北京西站運行31小時12分，使用車次為<b>K1364次</b>。
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<h2><span id=".E5.8E.86.E5.8F.B2"></span><span id="历史">歷史</span></h2>
<p>K1363/1364次列車的前身為北京至成都的33/34次直通旅客快車，自1965年起開行，成為四川省的首班進京列車。1975年，33/34次列車改車次為63/64次；其後於1981年改車次為163/164次。
</p><p>1996年1月21日，配合北京西站正式啟用，163/164次列車改為北京西站始發終到。
</p><p>1997年4月1日，配合中國鐵路實行第一次大提速，163/164次列車改車次為363/364次。
</p><p>2000年10月21日，配合中國鐵路實行第三次大提速，363/364次列車改車次為1363/1364次。
</p><p>2001年10月21日，配合中國鐵路實行第四次大提速，1363/1364次列車單程提速約1小時。
</p><p>2011年1月11日，1363/1364次列車升級為快速列車，車次改為K1363/1364次，並由北京鐵路局改為成都鐵路局擔當，同時列車於陽平關至新豐鎮段改經寶成、隴海線運行。
</p><p>2014年12月10日，K1363/1364次於洛陽東至新鄉段改經焦柳、新焦線運行。
</p><p>2018年9月20日，K1363/1364次列車於窯村至陽平關段改經西康、陽安線運行。</p><p>2020年2月2日至8日成都始發K1364次，2月4日至10日北京西始發K1363次列車停運。
</p><p>2021年4月10日起，本對列車淡季停運<span id="noteTag-cite_ref-sup"></span>。
</p>
<h2><span id=".E5.88.97.E8.BD.A6.E7.BC.96.E7.BB.84"></span><span id="列车编组">列車編組</span></h2>
<p>K1363/1364次列車運行使用直供電DC600V帶集便器的中國鐵路25G型客車，配屬成都鐵路局成都車輛段，列車滿編採取19節車廂編組，其中硬臥車9輛、餐車1輛、軟臥車1輛、硬座車7輛、行李車1輛，車體同時與成都至北京西的K817/818次列車共同套用，具體執行為：成都開K1364次至北京西→北京西開K817次至成都→成都開K818次至北京西→北京西開K1363次至成都。
</p><p>2021年4月10日起，由於本對列車改淡季停運，兩對列車解除套跑關係。
</p>
<h2><span id=".E6.9C.BA.E8.BD.A6.E4.BA.A4.E8.B7.AF"></span><span id="机车交路">機車交路</span></h2>

<p>K1363/1364次列車全程使用電力機車牽引，北京西至洛陽間由鄭州鐵路局使用鄭州機務段的和諧3C型電力機車擔當；洛陽至成都間由西安鐵路局使用西安機務段的韶山7D型電力機車擔當。
</p>
<h2><span id=".E6.97.B6.E5.88.BB.E8.A1.A8"></span><span id="时刻表">時刻表</span></h2>
<h3><span id=".E7.8E.B0.E8.A1.8C.E6.97.B6.E5.88.BB"></span><span id="现行时刻">現行時刻</span></h3>
<ul><li>數據截至2021年1月20日。</li></ul><h3><span id=".E5.8E.86.E5.8F.B2.E6.97.B6.E5.88.BB"></span><span id="历史时刻">歷史時刻</span></h3>

<h2><span id=".E4.BA.8B.E6.95.85"></span><span id="事故">事故</span></h2>
<p>1993年7月10日凌晨，北京鐵路局石家莊機務段的北京型3168號機車，牽引由北京開往成都的163次旅客列車（今K1363/1364次列車）經由京廣鐵路運行。由於前一天下午京廣線安陽至廣武間受暴風雨倒樹的影響，導致鐵路自動閉塞供電設備停電，七里營至老田庵各站間停止基本閉塞法，改用特定閉塞法。凌晨2點40分，163次列車從新鄉南場開出，司機和副司機兩人錯誤理解調度命令內容，將新鄉南場至七里營啟動自動閉塞區間誤認為是特定閉塞區間，並擅自關閉了機車信號和自動停車裝置，盲目開車。凌晨2時55分，當163次旅客列車司機發現前方緩行的2011次貨物列車距離僅一百米時，才施行緊急制動但停車不及，在京廣線新鄉南場至七里營間K608+950M處與前方的2011次貨物列車發生追尾相撞。事故造成乘客和乘務人員死亡40人、重傷9人、輕傷39人，機車中破1台，客車報廢3輛、小破15輛，貨車報廢1輛、大破2輛，中斷京廣下行正線行車11小時15分。
</p>
<h2><span id=".E5.8F.82.E8.A7.81"></span><span id="参见">參見</span></h2>
<ul><li>T7/8次列車</li>
<li>Z49/50次列車</li>
<li>K817/818次列車</li></ul><h2><span id=".E6.B3.A8.E9.87.8A"></span><span id="注释">注釋</span></h2>

<h2><span id=".E5.8F.82.E8.80.83.E8.B5.84.E6.96.99"></span><span id="参考资料">參考資料</span></h2>
**K1363/1364 次列車**是中國鐵路運行於首都北京至四川省會成都之間的快速列車，自 1965 年起開行，現由成都鐵路局成都客運段負責客運任務，是四川省的首班進京列車。列車使用 25G 型客車，沿京廣鐵路、新月鐵路、焦柳鐵路、隴海鐵路、西康鐵路、陽安鐵路、寶成鐵路運行，行程 2193 公里，途經北京、河北、河南、陝西、四川四省一市。其中北京西站至成都站運行 30 小時 55 分，使用車次為 **K1363 次**，成都站至北京西站運行 31 小時 12 分，使用車次為 **K1364 次**。

## 歷史

K1363/1364 次列車的前身為北京至成都的 33/34 次直通旅客快車，自 1965 年起開行，成為四川省的首班進京列車。1975 年，33/34 次列車改車次為 63/64 次；其後於 1981 年改車次為 163/164 次。

1996 年 1 月 21 日，配合北京西站正式啟用，163/164 次列車改為北京西站始發終到。

1997 年 4 月 1 日，配合中國鐵路實行第一次大提速，163/164 次列車改車次為 363/364 次。

2000 年 10 月 21 日，配合中國鐵路實行第三次大提速，363/364 次列車改車次為 1363/1364 次。

2001 年 10 月 21 日，配合中國鐵路實行第四次大提速，1363/1364 次列車單程提速約 1 小時。

2011 年 1 月 11 日，1363/1364 次列車升級為快速列車，車次改為 K1363/1364 次，並由北京鐵路局改為成都鐵路局擔當，同時列車於陽平關至新豐鎮段改經寶成、隴海線運行。

2014 年 12 月 10 日，K1363/1364 次於洛陽東至新鄉段改經焦柳、新焦線運行。

2018 年 9 月 20 日，K1363/1364 次列車於窯村至陽平關段改經西康、陽安線運行。

2020 年 2 月 2 日至 8 日成都始發 K1364 次，2 月 4 日至 10 日北京西始發 K1363 次列車停運。

2021 年 4 月 10 日起，本對列車淡季停運。

## 列車編組

K1363/1364 次列車運行使用直供電 DC600V 帶集便器的中國鐵路 25G 型客車，配屬成都鐵路局成都車輛段，列車滿編採取 19 節車廂編組，其中硬臥車 9 輛、餐車 1 輛、軟臥車 1 輛、硬座車 7 輛、行李車 1 輛，車體同時與成都至北京西的 K817/818 次列車共同套用，具體執行為：成都開 K1364 次至北京西→北京西開 K817 次至成都→成都開 K818 次至北京西→北京西開 K1363 次至成都。

2021 年 4 月 10 日起，由於本對列車改淡季停運，兩對列車解除套跑關係。

## 機車交路

K1363/1364 次列車全程使用電力機車牽引，北京西至洛陽間由鄭州鐵路局使用鄭州機務段的和諧 3C 型電力機車擔當；洛陽至成都間由西安鐵路局使用西安機務段的韶山 7D 型電力機車擔當。

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2021 年 1 月 20 日。

### 歷史時刻

## 事故

1993 年 7 月 10 日凌晨，北京鐵路局石家莊機務段的北京型 3168 號機車，牽引由北京開往成都的 163 次旅客列車（今 K1363/1364 次列車）經由京廣鐵路運行。由於前一天下午京廣線安陽至廣武間受暴風雨倒樹的影響，導致鐵路自動閉塞供電設備停電，七里營至老田庵各站間停止基本閉塞法，改用特定閉塞法。凌晨 2 點 40 分，163 次列車從新鄉南場開出，司機和副司機兩人錯誤理解調度命令內容，將新鄉南場至七里營啟動自動閉塞區間誤認為是特定閉塞區間，並擅自關閉了機車信號和自動停車裝置，盲目開車。凌晨 2 時 55 分，當 163 次旅客列車司機發現前方緩行的 2011 次貨物列車距離僅一百米時，才施行緊急制動但停車不及，在京廣線新鄉南場至七里營間 K608+950M 處與前方的 2011 次貨物列車發生追尾相撞。事故造成乘客和乘務人員死亡 40 人、重傷 9 人、輕傷 39 人，機車中破 1 台，客車報廢 3 輛、小破 15 輛，貨車報廢 1 輛、大破 2 輛，中斷京廣下行正線行車 11 小時 15 分。

## 參見

* T7/8 次列車
* Z49/50 次列車
* K817/818 次列車

## 注釋

## 參考資料
1363/1364次列车