<p><b>K822/823、K824/821次列車</b>是中國鐵路運行於河南信陽至廣東經濟特區深圳之間的一對快速旅客列車，自2000年10月21日起開行，由武漢鐵路局武漢客運段負責客運任務。列車使用25G型客車，沿寧西鐵路和京九鐵路運行，跨越河南、湖北、江西、廣東四省，運行1509公里。其中信陽站至深圳東站運行19小時57分，使用車次為<b>K822/823次</b>；深圳東站至信陽站運行19小時51分，使用車次為<b>K824/821次</b>。
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<h2><span id=".E5.8E.86.E5.8F.B2"></span><span id="历史">歷史</span></h2>
<p>2000年10月21日，中國鐵路實行第三次大面積提速，這次提速範圍包括隴海、蘭新、京九和浙贛線，並重新分類和調整列車的等級和車次，將過去的國際列車、准高速、快速、特快、直快、普快、慢車七個等級，調整為特快、快速和普快三個等級。在這次提速調圖中，廣州鐵路集團管內每天開行旅客列車189對，其中直通客車80對，管內客車109對，新圖比現行圖增加13.5對。其中南昌鐵路局增開了潢川（南昌）至深圳的2013/2014次普通旅客快車，使用非空調車體運行。
</p><p>2001年10月21日，中國鐵路實行第四次列車提速，列車運行區間改為潢川至深圳，並套跑潢川至九江5221/5222次列車。
</p><p>2005年5月15日，京九鐵路淮濱至蔡山段由南昌鐵路局移交新成立的武漢鐵路局，列車因此也改由武漢鐵路局擔當。同年7月1日，2013/2014次列車改為深圳西站始發終到。</p><p>2007年4月18日，中國鐵路實行第六次大提速，2013/2014次列車更改車次為1103/1104次。</p><p>2007年12月6日，1103/1104次列車經寧西線延長至信陽，車次改為1202/1203、1204/1201次，同時改由武漢鐵路局擔當。
</p><p>值得一提，1202/1203、1204/1201次列車途經的大別山山區，是中國主要的勞務工輸出地之一，該列車一直被視為是專門為民工開行的綠皮車。雖然列車中途需要待避多班列車，平均速度低於每小時70公里，但由於票價便宜，深受前往深圳務工的民工歡迎，在客流旺季時經常出現超員運行的情況。即使深圳去往京九線方向有多班列車可以選擇，以及乘搭高鐵來往深圳至豫南地區只需6小時，該列車的客流仍然高企。2016年1月9日中午，最後一班1204次列車在深圳西站迎接旅客之前，全體乘務員在站台上合影留念，同時亦有部份來自北京、香港、山西等地的鐵路迷特意前來送別。當天下午1時05分，列車於深圳西站準時開出，自此廣東境內再沒有非空調車次提供服務。同月10日，因應中國鐵路調整運行圖，1202/1203、1204/1201次列車正式升級為快速列車，車次改為K822/823、K824/821次，車體更換為直供電DC600V帶集便器的25G型客車，同時改為深圳東站始發終到，單程比此前提速約1小時。</p><p>2018年10月10日至2019年1月15日，配合信陽站改擴建工程，車站暫停客運業務，K822/823、K824/821次列車臨時縮短至羅山。</p>
<h2><span id=".E5.88.97.E8.BD.A6.E7.BC.96.E7.BB.84"></span><span id="列车编组">列車編組</span></h2>
<p>K822/823、K824/821次列車使用直供電DC600V帶集便器的中國鐵路25G型客車，配屬武漢鐵路局武昌車輛段，列車滿編採取18節車廂編組，其中硬臥車8輛、硬座車8輛，軟臥車和餐車各1輛。
</p>
<h2><span id=".E6.9C.BA.E8.BD.A6.E4.BA.A4.E8.B7.AF"></span><span id="机车交路">機車交路</span></h2>
<h2><span id=".E6.97.B6.E5.88.BB.E8.A1.A8"></span><span id="时刻表">時刻表</span></h2>
<h3><span id=".E7.8E.B0.E8.A1.8C.E6.99.82.E5.88.BB"></span><span id="现行時刻">現行時刻</span></h3>
<ul><li>數據截至2022年1月10日。</li></ul><h3><span id=".E6.AD.B7.E5.8F.B2.E6.99.82.E5.88.BB"></span><span id="歷史時刻">歷史時刻</span></h3>

<h2><span id=".E5.8F.82.E8.A7.81"></span><span id="参见">參見</span></h2>
<ul><li>T156/157、T155/158次列車</li></ul><h2><span id=".E5.8F.82.E8.80.83.E8.B5.84.E6.96.99"></span><span id="参考资料">參考資料</span></h2>
**K822/823、K824/821 次列車**是中國鐵路運行於河南信陽至廣東經濟特區深圳之間的一對快速旅客列車，自 2000 年 10 月 21 日起開行，由武漢鐵路局武漢客運段負責客運任務。列車使用 25G 型客車，沿寧西鐵路和京九鐵路運行，跨越河南、湖北、江西、廣東四省，運行 1509 公里。其中信陽站至深圳東站運行 19 小時 57 分，使用車次為 **K822/823 次**；深圳東站至信陽站運行 19 小時 51 分，使用車次為 **K824/821 次**。

## 歷史

2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實行第三次大面積提速，這次提速範圍包括隴海、蘭新、京九和浙贛線，並重新分類和調整列車的等級和車次，將過去的國際列車、准高速、快速、特快、直快、普快、慢車七個等級，調整為特快、快速和普快三個等級。在這次提速調圖中，廣州鐵路集團管內每天開行旅客列車 189 對，其中直通客車 80 對，管內客車 109 對，新圖比現行圖增加 13.5 對。其中南昌鐵路局增開了潢川（南昌）至深圳的 2013/2014 次普通旅客快車，使用非空調車體運行。

2001 年 10 月 21 日，中國鐵路實行第四次列車提速，列車運行區間改為潢川至深圳，並套跑潢川至九江 5221/5222 次列車。

2005 年 5 月 15 日，京九鐵路淮濱至蔡山段由南昌鐵路局移交新成立的武漢鐵路局，列車因此也改由武漢鐵路局擔當。同年 7 月 1 日，2013/2014 次列車改為深圳西站始發終到。

2007 年 4 月 18 日，中國鐵路實行第六次大提速，2013/2014 次列車更改車次為 1103/1104 次。

2007 年 12 月 6 日，1103/1104 次列車經寧西線延長至信陽，車次改為 1202/1203、1204/1201 次，同時改由武漢鐵路局擔當。

值得一提，1202/1203、1204/1201 次列車途經的大別山山區，是中國主要的勞務工輸出地之一，該列車一直被視為是專門為民工開行的綠皮車。雖然列車中途需要待避多班列車，平均速度低於每小時 70 公里，但由於票價便宜，深受前往深圳務工的民工歡迎，在客流旺季時經常出現超員運行的情況。即使深圳去往京九線方向有多班列車可以選擇，以及乘搭高鐵來往深圳至豫南地區只需 6 小時，該列車的客流仍然高企。2016 年 1 月 9 日中午，最後一班 1204 次列車在深圳西站迎接旅客之前，全體乘務員在站台上合影留念，同時亦有部份來自北京、香港、山西等地的鐵路迷特意前來送別。當天下午 1 時 05 分，列車於深圳西站準時開出，自此廣東境內再沒有非空調車次提供服務。同月 10 日，因應中國鐵路調整運行圖，1202/1203、1204/1201 次列車正式升級為快速列車，車次改為 K822/823、K824/821 次，車體更換為直供電 DC600V 帶集便器的 25G 型客車，同時改為深圳東站始發終到，單程比此前提速約 1 小時。

2018 年 10 月 10 日至 2019 年 1 月 15 日，配合信陽站改擴建工程，車站暫停客運業務，K822/823、K824/821 次列車臨時縮短至羅山。

## 列車編組

K822/823、K824/821 次列車使用直供電 DC600V 帶集便器的中國鐵路 25G 型客車，配屬武漢鐵路局武昌車輛段，列車滿編採取 18 節車廂編組，其中硬臥車 8 輛、硬座車 8 輛，軟臥車和餐車各 1 輛。

## 機車交路

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2022 年 1 月 10 日。

### 歷史時刻

## 參見

* T156/157、T155/158 次列車

## 參考資料
1103/1104次列车