<p><b>K1352/1353、K1354/1351次列車</b>是中國鐵路運行於新疆首府烏魯木齊至江蘇連雲港之間的一對快速旅客列車，自2009年4月1日起開行，由上海鐵路局南京客運段連烏車隊負責客運任務。列車使用25G型客車，沿蘭新鐵路和隴海鐵路運行，跨越新疆、甘肅、陝西、河南、安徽、江蘇五省一區，全程3673公里。其中烏魯木齊站至連雲港東站運行48小時38分，使用車次為<b>K1352/1353次</b>；連雲港東站至烏魯木齊站運行47小時55分，使用車次為<b>K1354/1351次</b>。值得一提，本班列車是首班貫通隴海鐵路和蘭新鐵路全線的直通旅客列車，由海運港口直達內陸腹地，成為最美風景的路線之一。
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<h2><span id=".E5.8E.86.E5.8F.B2"></span><span id="历史">歷史</span></h2>
<p>1999年6月1日，中國鐵路微調列車運行圖，新增濟南至烏魯木齊的189/190次列車以及連雲港至庫爾勒的192/189、190/191次列車，兩者運行線相同，隔日開行。彼時的192/189次列車使用非空調車底，運行時間長達80餘小時。</p><p>2000年10月21日，隨著中國鐵路實施第三次大面積提速，重新分類和調整了列車的等級和車次，原濟南至烏魯木齊、連雲港至庫爾勒（隔日開行）的189/190次直快列車提高等級為特快列車，車次改為T189/190次，並註冊「金橋號」商標，成為中國鐵道部命名的43對品牌列車之一，經京滬、隴海及蘭新線運行，沿途停靠泰山、兗州、徐州、鄭州、西安、蘭州、嘉峪關、哈密、吐魯番等19個車站，全程3745公里，運行49小時19分，列車使用25K型客車，採用了准高速轉向架、整體式制動盤、電子防滑器、進口機組及全數字顯示集中軸報儀等多項新技術，最高運行時速達160公里，安全性、穩定性和舒適性都是當時國內最好水平。2004年4月18日，配合中國鐵路實行第五次大提速，濟南至烏魯木齊的T189/190次列車降等級為普通旅客快車，車次改為1085/1086次，同時實行濟南、連雲港東兩個方向隔日開行，成為少數被降級的原特快列車之一，原車次得以留空。
</p><p>2009年4月1日，烏魯木齊至連雲港東的1352/1353、1354/1351次普通旅客快車改為每日開行，由上海鐵路局擔當。
</p><p>2010年1月24日，1352/1353、1354/1351次列車改為使用25G型客車，取代原先的綠皮車體。
</p><p>2011年1月11日，1352/1353、1354/1351次列車升級為快速列車，車次改為K1352/1353、K1354/1351次，同時運行時間大幅壓縮，烏魯木齊至連雲港東比此前提速6小時34分，連雲港東至烏魯木齊提速5小時45分。
</p><p>2015年3月20日，K1352/1353、K1354/1351次列車於蘭州至嘉峪關段改經蘭新鐵路第二雙線運行。
</p><p>2016年5月15日，K1352/1353、K1354/1351次列車於蘭州至嘉峪關段改回經蘭新鐵路運行，同時因應新增烏魯木齊南至南京的K1538/1539、K1540/1537次列車（隔日開行），K1352/1353、K1354/1351次列車隨即改為隔日開行，列車於烏魯木齊南至徐州段共用運行圖。同年8月1日，配合烏魯木齊鐵路局調整列車運行圖，K1352/1353、K1354/1351次列車改為烏魯木齊站始發終到。
</p>
<h2><span id=".E5.88.97.E8.BD.A6.E7.BC.96.E7.BB.84"></span><span id="列车编组">列車編組</span></h2>
<p>K1352/1353、K1354/1351次列車目前使用直供電DC600V帶集便器的25G型客車，配屬上海鐵路局合肥車輛段，採取18節車廂編組，其中硬座車7輛，硬臥車8輛，行李車、餐車和軟臥車各1輛。由於連雲港東站不具備車體整備能力，因此車體同時與徐州至連雲港東的K8573次列車共同套用，具體執行為：徐州開K8573次至連雲港東→連雲港東開K1354/1351次至烏魯木齊→烏魯木齊開K1352/1353次至連雲港東→連雲港東空送車體回徐州。
</p>
<h2><span id=".E6.9C.BA.E8.BD.A6.E4.BA.A4.E8.B7.AF"></span><span id="机车交路">機車交路</span></h2>
<h2><span id=".E6.97.B6.E5.88.BB.E8.A1.A8"></span><span id="时刻表">時刻表</span></h2>
<ul><li>數據截至2020年7月1日。</li></ul><h2><span id=".E5.8F.82.E8.A7.81"></span><span id="参见">參見</span></h2>
<ul><li>Z105/106次列車</li>
<li>K1538/1539、K1540/1537次列車</li></ul><h2><span id=".E5.8F.82.E8.80.83.E8.B5.84.E6.96.99"></span><span id="参考资料">參考資料</span></h2>

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**K1352/1353、K1354/1351 次列車**是中國鐵路運行於新疆首府烏魯木齊至江蘇連雲港之間的一對快速旅客列車，自 2009 年 4 月 1 日起開行，由上海鐵路局南京客運段連烏車隊負責客運任務。列車使用 25G 型客車，沿蘭新鐵路和隴海鐵路運行，跨越新疆、甘肅、陝西、河南、安徽、江蘇五省一區，全程 3673 公里。其中烏魯木齊站至連雲港東站運行 48 小時 38 分，使用車次為 **K1352/1353 次**；連雲港東站至烏魯木齊站運行 47 小時 55 分，使用車次為 **K1354/1351 次**。值得一提，本班列車是首班貫通隴海鐵路和蘭新鐵路全線的直通旅客列車，由海運港口直達內陸腹地，成為最美風景的路線之一。

## 歷史

1999 年 6 月 1 日，中國鐵路微調列車運行圖，新增濟南至烏魯木齊的 189/190 次列車以及連雲港至庫爾勒的 192/189、190/191 次列車，兩者運行線相同，隔日開行。彼時的 192/189 次列車使用非空調車底，運行時間長達 80 餘小時。

2000 年 10 月 21 日，隨著中國鐵路實施第三次大面積提速，重新分類和調整了列車的等級和車次，原濟南至烏魯木齊、連雲港至庫爾勒（隔日開行）的 189/190 次直快列車提高等級為特快列車，車次改為 T189/190 次，並註冊「金橋號」商標，成為中國鐵道部命名的 43 對品牌列車之一，經京滬、隴海及蘭新線運行，沿途停靠泰山、兗州、徐州、鄭州、西安、蘭州、嘉峪關、哈密、吐魯番等 19 個車站，全程 3745 公里，運行 49 小時 19 分，列車使用 25K 型客車，採用了准高速轉向架、整體式制動盤、電子防滑器、進口機組及全數字顯示集中軸報儀等多項新技術，最高運行時速達 160 公里，安全性、穩定性和舒適性都是當時國內最好水平。2004 年 4 月 18 日，配合中國鐵路實行第五次大提速，濟南至烏魯木齊的 T189/190 次列車降等級為普通旅客快車，車次改為 1085/1086 次，同時實行濟南、連雲港東兩個方向隔日開行，成為少數被降級的原特快列車之一，原車次得以留空。

2009 年 4 月 1 日，烏魯木齊至連雲港東的 1352/1353、1354/1351 次普通旅客快車改為每日開行，由上海鐵路局擔當。

2010 年 1 月 24 日，1352/1353、1354/1351 次列車改為使用 25G 型客車，取代原先的綠皮車體。

2011 年 1 月 11 日，1352/1353、1354/1351 次列車升級為快速列車，車次改為 K1352/1353、K1354/1351 次，同時運行時間大幅壓縮，烏魯木齊至連雲港東比此前提速 6 小時 34 分，連雲港東至烏魯木齊提速 5 小時 45 分。

2015 年 3 月 20 日，K1352/1353、K1354/1351 次列車於蘭州至嘉峪關段改經蘭新鐵路第二雙線運行。

2016 年 5 月 15 日，K1352/1353、K1354/1351 次列車於蘭州至嘉峪關段改回經蘭新鐵路運行，同時因應新增烏魯木齊南至南京的 K1538/1539、K1540/1537 次列車（隔日開行），K1352/1353、K1354/1351 次列車隨即改為隔日開行，列車於烏魯木齊南至徐州段共用運行圖。同年 8 月 1 日，配合烏魯木齊鐵路局調整列車運行圖，K1352/1353、K1354/1351 次列車改為烏魯木齊站始發終到。

## 列車編組

K1352/1353、K1354/1351 次列車目前使用直供電 DC600V 帶集便器的 25G 型客車，配屬上海鐵路局合肥車輛段，採取 18 節車廂編組，其中硬座車 7 輛，硬臥車 8 輛，行李車、餐車和軟臥車各 1 輛。由於連雲港東站不具備車體整備能力，因此車體同時與徐州至連雲港東的 K8573 次列車共同套用，具體執行為：徐州開 K8573 次至連雲港東→連雲港東開 K1354/1351 次至烏魯木齊→烏魯木齊開 K1352/1353 次至連雲港東→連雲港東空送車體回徐州。

## 機車交路

## 時刻表

* 數據截至 2020 年 7 月 1 日。

## 參見

* Z105/106 次列車
* K1538/1539、K1540/1537 次列車

## 參考資料
1352/1353、1354/1351次列车