<p><b>K589/590次「衡水湖號」列車</b>，是中國鐵路運行於首都北京至河南洛陽之間的之間的快速旅客列車，現由北京鐵路局石家莊客運段負責客運任務。列車使用25G型客車，沿京廣鐵路、新月鐵路及焦柳鐵路運行，行程812公里，途經北京、河北、河南兩省一市，自2021年4月10日起按現車次開行。其中北京西站至洛陽站運行11小時13分，使用車次為<b>K589次</b>；洛陽站至北京西站運行10小時38分，使用車次為<b>K590次</b>。
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<h2><span id=".E5.8E.86.E5.8F.B2"></span><span id="历史">歷史</span></h2>
<p>隨著中國於1978年啟動改革開放，眾多農民進入城市工作，形成民工潮，川渝地區也成為最早的勞務輸出地之一。彼時從四川進京的列車只有7/8次和9/10次（首趟京渝列車）兩對，無法滿足洶湧的客流需求。為此，北京鐵路局於1981年10月21日起開通由北京站至重慶站的<b>189/190次列車</b>，車體為22型非空調客車，經京廣鐵路、隴海鐵路、焦柳鐵路、襄渝鐵路運行，途經萬源、紫陽等國家級貧困縣，單程運行近50個小時。相比起9/10次列車，這個車次的路線節約了400多公里。作為當時少有的出川列車，189/190次列車開通僅一個月就出現嚴重的超員現象，平時至少超員50%，春運期間甚至發生超員300%的情況。</p><p>此後，189/190次於1997年改為389/390次，2000年10月21日起改為1389/1390次，但沒有立即更換空調車體，2003年已改為空調車。2009年11月11日，1389/1390次列車升級為快速列車，車次改為K589/590次，並於新鄉至關林段改經新焦、焦柳線運行。之後，列車運行時間壓縮至30小時。
</p><p>2021年4月10日，配合四川地區鐵路貨運增量需要，K589/590次列車縮短至洛陽站始發終到。</p><p>由於該車客流持續下滑，2022年10月11日，本對列車淡季停運。
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<h2><span id=".E5.88.97.E8.BD.A6.E7.BC.96.E7.BB.84"></span><span id="列车编组">列車編組</span></h2>

<p>K589/590次列車現使用配屬北京鐵路局北京車輛段的DC600V機車直供電型中國鐵路25G型客車擔當客運任務，採取18節編組，其中硬臥車8輛、硬座車7輛、軟臥車、餐車、行李車各1輛。該列車的車底與北京西至衡水的Y501/502次列車及衡水至石家莊北的Y503/504次列車套跑，順序為石家莊北開Y504次至衡水→Y502次至北京西→K589次至洛陽→K590次至北京西→Y501次至衡水→Y503次至石家莊北，這些由衡水站始發的列車於2013年7月1日由原4487/4488次列車（北京西-衡水-石家莊北）分拆而來，並被冠名為「<b>衡水湖號</b>」，以宣傳衡水旅遊。</p><p>K589/590次的無列車長辦公席硬座車廂定員118人，但在春運期間常出現單節硬座車廂載客200餘人的情況，有時甚至需要派出休班乘務員組成「關門小組」以應對因超員而無法關閉車門的問題。</p>
<h2><span id=".E6.9C.BA.E8.BD.A6.E4.BA.A4.E8.B7.AF"></span><span id="机车交路">機車交路</span></h2>

<h2><span id=".E8.BF.90.E8.A1.8C.E6.97.B6.E5.88.BB"></span><span id="运行时刻">運行時刻</span></h2>
<h3><span id=".E7.8F.BE.E8.A1.8C.E6.97.B6.E5.88.BB"></span><span id="現行时刻">現行時刻</span></h3>
<ul><li>數據截至2021年4月10日：</li></ul><h3><span id=".E6.AD.B7.E5.8F.B2.E6.97.B6.E5.88.BB"></span><span id="歷史时刻">歷史時刻</span></h3>

<h2><span id=".E5.8F.82.E8.A7.81"></span><span id="参见">參見</span></h2>
<ul><li>京洛高速動車組列車</li>
<li>K269/270次列車（鄭州局擔當）</li>
<li>T9/10次列車，首趟京渝列車</li></ul><h2><span id=".E7.9B.B8.E5.85.B3.E8.B5.84.E6.96.99.E6.9D.A5.E6.BA.90"></span><span id="相关资料来源">相關資料來源</span></h2>
**K589/590 次「衡水湖號」列車**，是中國鐵路運行於首都北京至河南洛陽之間的之間的快速旅客列車，現由北京鐵路局石家莊客運段負責客運任務。列車使用 25G 型客車，沿京廣鐵路、新月鐵路及焦柳鐵路運行，行程 812 公里，途經北京、河北、河南兩省一市，自 2021 年 4 月 10 日起按現車次開行。其中北京西站至洛陽站運行 11 小時 13 分，使用車次為 **K589 次**；洛陽站至北京西站運行 10 小時 38 分，使用車次為 **K590 次**。

## 歷史

隨著中國於 1978 年啟動改革開放，眾多農民進入城市工作，形成民工潮，川渝地區也成為最早的勞務輸出地之一。彼時從四川進京的列車只有 7/8 次和 9/10 次（首趟京渝列車）兩對，無法滿足洶湧的客流需求。為此，北京鐵路局於 1981 年 10 月 21 日起開通由北京站至重慶站的 **189/190 次列車**，車體為 22 型非空調客車，經京廣鐵路、隴海鐵路、焦柳鐵路、襄渝鐵路運行，途經萬源、紫陽等國家級貧困縣，單程運行近 50 個小時。相比起 9/10 次列車，這個車次的路線節約了 400 多公里。作為當時少有的出川列車，189/190 次列車開通僅一個月就出現嚴重的超員現象，平時至少超員 50%，春運期間甚至發生超員 300% 的情況。

此後，189/190 次於 1997 年改為 389/390 次，2000 年 10 月 21 日起改為 1389/1390 次，但沒有立即更換空調車體，2003 年已改為空調車。2009 年 11 月 11 日，1389/1390 次列車升級為快速列車，車次改為 K589/590 次，並於新鄉至關林段改經新焦、焦柳線運行。之後，列車運行時間壓縮至 30 小時。

2021 年 4 月 10 日，配合四川地區鐵路貨運增量需要，K589/590 次列車縮短至洛陽站始發終到。

由於該車客流持續下滑，2022 年 10 月 11 日，本對列車淡季停運。

## 列車編組

K589/590 次列車現使用配屬北京鐵路局北京車輛段的 DC600V 機車直供電型中國鐵路 25G 型客車擔當客運任務，採取 18 節編組，其中硬臥車 8 輛、硬座車 7 輛、軟臥車、餐車、行李車各 1 輛。該列車的車底與北京西至衡水的 Y501/502 次列車及衡水至石家莊北的 Y503/504 次列車套跑，順序為石家莊北開 Y504 次至衡水→Y502 次至北京西→K589 次至洛陽→K590 次至北京西→Y501 次至衡水→Y503 次至石家莊北，這些由衡水站始發的列車於 2013 年 7 月 1 日由原 4487/4488 次列車（北京西 - 衡水 - 石家莊北）分拆而來，並被冠名為「**衡水湖號**」，以宣傳衡水旅遊。

K589/590 次的無列車長辦公席硬座車廂定員 118 人，但在春運期間常出現單節硬座車廂載客 200 餘人的情況，有時甚至需要派出休班乘務員組成「關門小組」以應對因超員而無法關閉車門的問題。

## 機車交路

## 運行時刻

### 現行時刻

* 數據截至 2021 年 4 月 10 日：

### 歷史時刻

## 參見

* 京洛高速動車組列車
* K269/270 次列車（鄭州局擔當）
* T9/10 次列車，首趟京渝列車

## 相關資料來源
1389/1390次列车