<p><b>鶴見事故</b>（日語：<span lang="ja">鶴見事故</span>）是1963年發生在日本的一起嚴重火車事故。事故造成161人死亡，120人受傷。此事故為日本國鐵戰後五大事故之中，陸上的事故死亡人數最多的。
</p><p>由於在同一日，日本福岡縣大牟田市的三井三池煤礦發生了爆炸事件，造成458人死亡，839人一氧化碳中毒受傷，該日在日本因而被稱為「血染的星期六」（<span lang="ja">血塗られた土曜日</span>）或「魔鬼星期六」（<span lang="ja">魔の土曜日</span>）。
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<h2><span id=".E4.BA.8B.E6.95.85.E7.B6.93.E9.81.8E"></span><span id="事故經過">事故經過</span></h2>
<p>1963年11月9日21:40（當地時間）左右，日本國鐵東海道本線鶴見車站與新子安車站之間（神奈川縣橫濱市鶴見區），一列45節車廂，延遲4分鐘的2365次貨運列車（EF15型電力機車牽引）的第43、第44、第45節突然出軌，阻擋了旁邊的鐵軌。
</p><p>之後，一輛前往東京（上行）的橫須賀線客運電車以約90km/h速度撞上貨運列車，客運電車12節車廂的頭3節出軌。出軌的上行客運電車又從側面撞上另一輛從東京出發（下行）的客運電車（該列車由於先前已發現高架電纜異常而開始減速）12節車廂的第4節，使下行客運列車的第4、第5節車廂嚴重受損。上行客運列車的先頭車因受後方車廂推擠，打橫後插入並衝至下行客運列車的第5節車廂的上方後才停止。事故造成161人死亡，120人受傷。</p>

<h2><span id=".E4.BA.8B.E6.95.85.E5.BE.8C"></span><span id="事故後">事故後</span></h2>
<p>事故後日本國鐵開始進行相關研究（由於當時有大量的脫軌事故發生）。1976年，利用改線後廢線的根室本線狩勝峠路段（狩勝實驗線）進行試驗，實驗後進行護軌設置，2軸貨車改良和車輪踏面的改善。
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<h2><span id=".E7.95.B6.E6.97.A5.E5.85.B6.E5.AE.83.E4.BA.8B.E6.95.85"></span><span id="當日其它事故">當日其它事故</span></h2>
<p>在當日，福岡縣發生了三井三池煤礦爆炸，造成458人死亡。該日在日本被稱為「血染的星期六」（<span lang="ja">血塗られた土曜日</span>）或「魔鬼星期六」（<span lang="ja">魔の土曜日</span>）。
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<h2><span id=".E5.8F.83.E8.80.83.E8.B3.87.E6.96.99"></span><span id="參考資料">參考資料</span></h2>


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**鶴見事故**（日語：鶴見事故）是 1963 年發生在日本的一起嚴重火車事故。事故造成 161 人死亡，120 人受傷。此事故為日本國鐵戰後五大事故之中，陸上的事故死亡人數最多的。

由於在同一日，日本福岡縣大牟田市的三井三池煤礦發生了爆炸事件，造成 458 人死亡，839 人一氧化碳中毒受傷，該日在日本因而被稱為「血染的星期六」（血塗られた土曜日）或「魔鬼星期六」（魔の土曜日）。

## 事故經過

1963 年 11 月 9 日 21:40（當地時間）左右，日本國鐵東海道本線鶴見車站與新子安車站之間（神奈川縣橫濱市鶴見區），一列 45 節車廂，延遲 4 分鐘的 2365 次貨運列車（EF15 型電力機車牽引）的第 43、第 44、第 45 節突然出軌，阻擋了旁邊的鐵軌。

之後，一輛前往東京（上行）的橫須賀線客運電車以約 90km/h 速度撞上貨運列車，客運電車 12 節車廂的頭 3 節出軌。出軌的上行客運電車又從側面撞上另一輛從東京出發（下行）的客運電車（該列車由於先前已發現高架電纜異常而開始減速）12 節車廂的第 4 節，使下行客運列車的第 4、第 5 節車廂嚴重受損。上行客運列車的先頭車因受後方車廂推擠，打橫後插入並衝至下行客運列車的第 5 節車廂的上方後才停止。事故造成 161 人死亡，120 人受傷。

## 事故後

事故後日本國鐵開始進行相關研究（由於當時有大量的脫軌事故發生）。1976 年，利用改線後廢線的根室本線狩勝峠路段（狩勝實驗線）進行試驗，實驗後進行護軌設置，2 軸貨車改良和車輪踏面的改善。

## 當日其它事故

在當日，福岡縣發生了三井三池煤礦爆炸，造成 458 人死亡。該日在日本被稱為「血染的星期六」（血塗られた土曜日）或「魔鬼星期六」（魔の土曜日）。

## 參考資料
1963年鶴見事故