<p><b>Z112/113、Z114/111次列車</b>是中國鐵路運行於海南省會海口至黑龍江省會哈爾濱之間的直達特快列車，自2009年4月1日起開行，由哈爾濱局集團哈爾濱客運段負責客運任務，是東北地區開通的首對跨海列車。
</p><p>列車使用25T型客車，經由粵海鐵路、深湛鐵路、廣茂鐵路、京廣鐵路、贛韶鐵路、京九鐵路、津霸鐵路、津山鐵路及京哈鐵路運行，穿越海南、廣東、江西、湖北、河南、安徽、山東、河北、天津、遼寧、吉林、黑龍江十一省一市，是全路開行距離最長的旅客列車之一，行程4268公里。其中海口站至哈爾濱西站運行48小時15分，使用車次為<b>Z112/113次</b>；哈爾濱西站至海口站運行46小時24分，使用車次為<b>Z114/111次</b>。
</p><p>列車的開行不僅令兩地間居民的出行更加方便，還將帶動東北三省與海南島的經貿合作交流，促進兩個地區的經濟發展。對海南島進一步聯通內陸，加強沿途市鎮的相互聯繫，強化與廣州、南昌、天津、瀋陽、長春、哈爾濱等省會城市的直接對接，促進海南經濟社會發展，助推海南國際旅遊島建設，都具有重要的意義。
</p>


<h2><span id=".E5.8E.86.E5.8F.B2"></span><span id="历史">歷史</span></h2>


<p>Z112/113、Z114/111次列車的前身是哈爾濱至南昌間開行的1122/1123、1124/1121次普快列車，經由京哈、津山、津霸和京九線運行。在此之前，來往兩地需要在瀋陽、北京、天津或徐州等地換乘，給兩地經濟往來、旅遊觀光和探親、就學等旅客帶來諸多不便。因此在中國鐵道部於2009年4月1日起實施的運行圖調整中，批准哈爾濱鐵路局增開由哈爾濱至南昌間的普快列車，從而填補了哈爾濱到晉中、江西地區無直通旅客列車的空白，滿足了東北部邊疆地區旅客到北戴河、九江、廬山以及周邊地區等旅遊熱點城市的出行需要，南昌也結束了去往東北方向沒有始發列車的歷史。同年11月11日，中國鐵路調整列車運行圖，1122/1123次列車提速1小時9分，1124/1121次列車提速1小時58分。</p><p>2010年12月23日，1122/1123、1124/1121次列車更換為25G型DC600V直供電空調車體並調整編組，票價改按新型空調普快辦理。其後在2011年1月11日起實施的運行圖調整中，該普快列車提高等級為快速列車，車次更改為K1122/1123、K1124/1121次。
</p><p>2012年7月1日，K1122/1123次列車單向延長至吉安站始發。</p><p>2013年1月4日，K1122/1123、K1124/1121次列車延長至廣州東站始發及終到，全程共設46個停站點，在南昌至廣州東區間經由京九、廣深線運行。
</p><p>作為鐵路部門在2013年暑期調整鐵路運行的一條線路，原哈爾濱至廣州東的K1122/1123、K1124/1121次列車被進一步延長至海口終到始發，K1124/1、K1122/3次的車次獲得保留。列車在廣州東至海口區間經由廣深、廣茂、河茂、黎湛、粵海線（含火車渡輪）運行，總里程達4458公里。具體的開行日期為南行於6月28日首發，北行於7月1日首發。但由於受到熱帶風暴溫比亞的影響，北行列車推至2日下午從海口站首發。從此，中國最南端省會到最北端省會的鐵路通道開通，結束兩地不通火車的歷史。這也是繼三亞－北京西（T201/202次）、海口－上海南（K511/512次）、海口－成都東（K485/486次）、海口－長沙（K407/408次）和海口－西安（K1168/1169、K1170/1167次）之後，新增的第6對進出海南島旅客列車。
</p><p>2013年12月29日起，哈爾濱－海口間的K1122/1123、K1124/1121次列車在茂名東至湛江西區間改為經由新建成通車的茂湛鐵路運行，並取消停靠茂名站，運行時間得以縮短約半小時。
</p><p>2014年12月10日起，哈爾濱－海口間的K1122/1123、K1124/1121次升級為Z112/113、Z114/111次列車，同時更換為中國鐵路25T型客車，列車於廣州至贛州間行車路線亦改為京廣鐵路和贛韶鐵路。截至2015年7月，哈爾濱與南昌間依然只有Z112/113、Z114/111這一對直通列車。哈爾濱鐵路局計劃於2016年1月10日將海口至哈爾濱Z112/113次的終到站改為哈爾濱西，但Z114/111次的始發站仍為哈爾濱站。，同年5月15日，海口至哈爾濱Z112/113次再度改回哈爾濱站終到。
</p><p>2017年7月1日起，受哈爾濱站站改影響，Z112/113、Z114/111次列車改為哈爾濱東站始發終到。同年9月21日，Z112/113、Z114/111次列車改為哈爾濱西站始發終到。
</p><p>2018年2月1日起，受茂湛線電氣化改造工程影響，Z112/113、Z114/111次列車茂名至塘口間改經河茂、黎湛線運行，在茂名西站、高田線路所轉換車次。同年7月1日，配合深湛鐵路正式開通，Z112/113、Z114/111次列車恢復原路徑運行。</p><p>2022年8月9日，因廣州鐵路樞紐廣州白雲站施工，Z112/113、Z114/111次列車廣州北—廣州區間由原京廣線改經由廣石線、廣深線運行。
</p>
<h2><span id=".E5.88.97.E8.BD.A6.E7.BC.96.E7.BB.84"></span><span id="列车编组">列車編組</span></h2>

<p>列車在2014年12月10日之前使用六組輪換的第三代中國鐵路25G型客車，每組採取16輛車廂編組，其中硬臥車8輛、硬座車5輛，軟臥車、餐車和行李車各1輛，總定員1086人。機車在運行時同時向客車車廂輸出DC600V直流電，各車廂使用逆變技術，逆變為AC380V、AC220V、AC110V交流電供客車使用，並在車底下有1個逆變器箱和1個充電機箱。採用PLC控制無主網絡監控系統，實現全自動監控。此外，客車還配置有塞拉門、真空集便器和密封式風擋。
</p><p>海口站至海安南站的運行區間為粵海鐵路的火車渡輪航線，由配備火車棧橋的海口南港、位於海安的北港和「粵海鐵1號」、「粵海鐵2號」兩艘客滾船組成，客滾船主甲板共有四股軌道，可裝載貨運列車車廂40節或客運列車車廂18節。列車在上輪渡前在編組場被拆解成四段，然後分別被推上船，這個過程共需要幾十分鐘。推到輪渡上的列車將被軌道邊的固定裝置固定在鐵軌上，然後渡輪將穿越瓊州海峽，開向對岸。粵海鐵路南北兩港間距離為12.5海里，兩港間已設立專門的航道，航道寬1500米，航行時間約1小時。
</p><p>由於廣東以南的運行區間室外溫度普遍較高，而列車在上下輪渡時要整體斷電，無法製冷。因此車廂在此期間會分兩次進行「急凍」：上船前，整車將空調調至20℃以下，集中放冷20分鐘至半小時，使車內溫度急速下降，達到車內旅客身體所能承受的極限。然後列車上船，在車內停止一切空調、供電的情況下，這些溫度應當能保證列車在上船的50分鐘內處於較低水平。當列車接駁渡輪後，恢復供電50分鐘，空調再度開啟，在開啟後的30分鐘，車廂要進行第二次為時20分鐘的急凍，以備列車下船時50分鐘的車內溫度。
</p><p>現在使用配屬哈爾濱鐵路局三棵樹車輛段的中國鐵路25T型客車，編組信息如下：
</p>
<h2><span id=".E6.9C.BA.E8.BD.A6.E4.BA.A4.E8.B7.AF"></span><span id="机车交路">機車交路</span></h2>
<h2><span id=".E6.97.B6.E5.88.BB.E8.A1.A8"></span><span id="时刻表">時刻表</span></h2>
<h3><span id=".E7.8E.B0.E8.A1.8C.E6.97.B6.E5.88.BB"></span><span id="现行时刻">現行時刻</span></h3>
<ul><li>數據自2022年1月10日運行圖調整。</li></ul><h3><span id=".E5.8E.86.E5.8F.B2.E6.97.B6.E5.88.BB"></span><span id="历史时刻">歷史時刻</span></h3>



<h2><span id=".E6.B3.A8.E9.87.8A"></span><span id="注释">注釋</span></h2>

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**Z112/113、Z114/111 次列車**是中國鐵路運行於海南省會海口至黑龍江省會哈爾濱之間的直達特快列車，自 2009 年 4 月 1 日起開行，由哈爾濱局集團哈爾濱客運段負責客運任務，是東北地區開通的首對跨海列車。

列車使用 25T 型客車，經由粵海鐵路、深湛鐵路、廣茂鐵路、京廣鐵路、贛韶鐵路、京九鐵路、津霸鐵路、津山鐵路及京哈鐵路運行，穿越海南、廣東、江西、湖北、河南、安徽、山東、河北、天津、遼寧、吉林、黑龍江十一省一市，是全路開行距離最長的旅客列車之一，行程 4268 公里。其中海口站至哈爾濱西站運行 48 小時 15 分，使用車次為 **Z112/113 次**；哈爾濱西站至海口站運行 46 小時 24 分，使用車次為 **Z114/111 次**。

列車的開行不僅令兩地間居民的出行更加方便，還將帶動東北三省與海南島的經貿合作交流，促進兩個地區的經濟發展。對海南島進一步聯通內陸，加強沿途市鎮的相互聯繫，強化與廣州、南昌、天津、瀋陽、長春、哈爾濱等省會城市的直接對接，促進海南經濟社會發展，助推海南國際旅遊島建設，都具有重要的意義。

## 歷史

Z112/113、Z114/111 次列車的前身是哈爾濱至南昌間開行的 1122/1123、1124/1121 次普快列車，經由京哈、津山、津霸和京九線運行。在此之前，來往兩地需要在瀋陽、北京、天津或徐州等地換乘，給兩地經濟往來、旅遊觀光和探親、就學等旅客帶來諸多不便。因此在中國鐵道部於 2009 年 4 月 1 日起實施的運行圖調整中，批准哈爾濱鐵路局增開由哈爾濱至南昌間的普快列車，從而填補了哈爾濱到晉中、江西地區無直通旅客列車的空白，滿足了東北部邊疆地區旅客到北戴河、九江、廬山以及周邊地區等旅遊熱點城市的出行需要，南昌也結束了去往東北方向沒有始發列車的歷史。同年 11 月 11 日，中國鐵路調整列車運行圖，1122/1123 次列車提速 1 小時 9 分，1124/1121 次列車提速 1 小時 58 分。

2010 年 12 月 23 日，1122/1123、1124/1121 次列車更換為 25G 型 DC600V 直供電空調車體並調整編組，票價改按新型空調普快辦理。其後在 2011 年 1 月 11 日起實施的運行圖調整中，該普快列車提高等級為快速列車，車次更改為 K1122/1123、K1124/1121 次。

2012 年 7 月 1 日，K1122/1123 次列車單向延長至吉安站始發。

2013 年 1 月 4 日，K1122/1123、K1124/1121 次列車延長至廣州東站始發及終到，全程共設 46 個停站點，在南昌至廣州東區間經由京九、廣深線運行。

作為鐵路部門在 2013 年暑期調整鐵路運行的一條線路，原哈爾濱至廣州東的 K1122/1123、K1124/1121 次列車被進一步延長至海口終到始發，K1124/1、K1122/3 次的車次獲得保留。列車在廣州東至海口區間經由廣深、廣茂、河茂、黎湛、粵海線（含火車渡輪）運行，總里程達 4458 公里。具體的開行日期為南行於 6 月 28 日首發，北行於 7 月 1 日首發。但由於受到熱帶風暴溫比亞的影響，北行列車推至 2 日下午從海口站首發。從此，中國最南端省會到最北端省會的鐵路通道開通，結束兩地不通火車的歷史。這也是繼三亞－北京西（T201/202 次）、海口－上海南（K511/512 次）、海口－成都東（K485/486 次）、海口－長沙（K407/408 次）和海口－西安（K1168/1169、K1170/1167 次）之後，新增的第 6 對進出海南島旅客列車。

2013 年 12 月 29 日起，哈爾濱－海口間的 K1122/1123、K1124/1121 次列車在茂名東至湛江西區間改為經由新建成通車的茂湛鐵路運行，並取消停靠茂名站，運行時間得以縮短約半小時。

2014 年 12 月 10 日起，哈爾濱－海口間的 K1122/1123、K1124/1121 次升級為 Z112/113、Z114/111 次列車，同時更換為中國鐵路 25T 型客車，列車於廣州至贛州間行車路線亦改為京廣鐵路和贛韶鐵路。截至 2015 年 7 月，哈爾濱與南昌間依然只有 Z112/113、Z114/111 這一對直通列車。哈爾濱鐵路局計劃於 2016 年 1 月 10 日將海口至哈爾濱 Z112/113 次的終到站改為哈爾濱西，但 Z114/111 次的始發站仍為哈爾濱站。，同年 5 月 15 日，海口至哈爾濱 Z112/113 次再度改回哈爾濱站終到。

2017 年 7 月 1 日起，受哈爾濱站站改影響，Z112/113、Z114/111 次列車改為哈爾濱東站始發終到。同年 9 月 21 日，Z112/113、Z114/111 次列車改為哈爾濱西站始發終到。

2018 年 2 月 1 日起，受茂湛線電氣化改造工程影響，Z112/113、Z114/111 次列車茂名至塘口間改經河茂、黎湛線運行，在茂名西站、高田線路所轉換車次。同年 7 月 1 日，配合深湛鐵路正式開通，Z112/113、Z114/111 次列車恢復原路徑運行。

2022 年 8 月 9 日，因廣州鐵路樞紐廣州白雲站施工，Z112/113、Z114/111 次列車廣州北 — 廣州區間由原京廣線改經由廣石線、廣深線運行。

## 列車編組

列車在 2014 年 12 月 10 日之前使用六組輪換的第三代中國鐵路 25G 型客車，每組採取 16 輛車廂編組，其中硬臥車 8 輛、硬座車 5 輛，軟臥車、餐車和行李車各 1 輛，總定員 1086 人。機車在運行時同時向客車車廂輸出 DC600V 直流電，各車廂使用逆變技術，逆變為 AC380V、AC220V、AC110V 交流電供客車使用，並在車底下有 1 個逆變器箱和 1 個充電機箱。採用 PLC 控制無主網絡監控系統，實現全自動監控。此外，客車還配置有塞拉門、真空集便器和密封式風擋。

海口站至海安南站的運行區間為粵海鐵路的火車渡輪航線，由配備火車棧橋的海口南港、位於海安的北港和「粵海鐵 1 號」、「粵海鐵 2 號」兩艘客滾船組成，客滾船主甲板共有四股軌道，可裝載貨運列車車廂 40 節或客運列車車廂 18 節。列車在上輪渡前在編組場被拆解成四段，然後分別被推上船，這個過程共需要幾十分鐘。推到輪渡上的列車將被軌道邊的固定裝置固定在鐵軌上，然後渡輪將穿越瓊州海峽，開向對岸。粵海鐵路南北兩港間距離為 12.5 海里，兩港間已設立專門的航道，航道寬 1500 米，航行時間約 1 小時。

由於廣東以南的運行區間室外溫度普遍較高，而列車在上下輪渡時要整體斷電，無法製冷。因此車廂在此期間會分兩次進行「急凍」：上船前，整車將空調調至 20℃以下，集中放冷 20 分鐘至半小時，使車內溫度急速下降，達到車內旅客身體所能承受的極限。然後列車上船，在車內停止一切空調、供電的情況下，這些溫度應當能保證列車在上船的 50 分鐘內處於較低水平。當列車接駁渡輪後，恢復供電 50 分鐘，空調再度開啟，在開啟後的 30 分鐘，車廂要進行第二次為時 20 分鐘的急凍，以備列車下船時 50 分鐘的車內溫度。

現在使用配屬哈爾濱鐵路局三棵樹車輛段的中國鐵路 25T 型客車，編組信息如下：

## 機車交路

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據自 2022 年 1 月 10 日運行圖調整。

### 歷史時刻

## 注釋
1122/1123、1124/1121次列车