<p><b>K392/389、K390/391次列車</b>是中國鐵路運行於浙江省會杭州與青海省會西寧之間的快速旅客列車，由1953年開通的西安-蘭州列車經多次延長而來，2020年7月1日起按現車次開行，現由青藏集團西寧客運段負責客運任務，是連接兩地的首對直通旅客列車。列車使用4組25G型客車，沿宣杭鐵路、皖贛鐵路、淮南鐵路、寧西鐵路、隴海鐵路和蘭青鐵路運行，途經浙江、安徽、河南、湖北、陝西、甘肅、青海七省，全程2325公里。其中杭州站至西寧站運行31小時28分，使用車次為<b>K392/389次</b>；西寧站至杭州站運行35小時01分，使用車次為<b>K390/391次</b>。
</p>


<h2><span id=".E5.8E.86.E5.8F.B2"></span><span id="历史">歷史</span></h2>
<p>K392/389、K390/391次列車的演變歷史較為複雜，其最前身是天水鐵路局（蘭州鐵路局前身）1953年開通的191/192次直通客車，由寶雞經隴海鐵路寶天、天蘭段開往蘭州，1955年延長到西安。1956年3月1日，蘭州鐵路局成立，191/192次列車隨後改為87/88次列車。1958年，該列車的車次又變更為145/146次。
</p><p>1962年，145/146次直客的車次改為245/246次，區段仍為西安-蘭州，1975年因全路車次編定數增大而改為345/346次。1981年，各直快列車編定數增大100次，直客列車增大200次，這班蘭州-西安列車的車次也改為445/446次。1994年，445/446次直客升級為203/204次直快，並延至鄭州，延長區段經隴海線運行。</p><p>1997年4月1日，中國鐵路實施第一次大提速，全路車次除進京、進滬列車外，跨三個鐵路局以上的特快車次改為100次以上，直快改為300次以上，跨兩局直快改為500次以上。因此，跨蘭州、鄭州局的203/204次列車改為503/504次列車。1999年10月10日，全路運行圖微調，鄭州至蘭州的503/504次直快列車隔日延長至西寧。2000年10月21日，中國鐵路車次再次大幅調整，503/504次列車改為2009/2010次列車，仍隔日開行至西寧。此後，該列車仍然使用俗稱「綠皮車」的非空調車底。</p><p>2007年4月18日，因沿線青藏鐵路公司、西安鐵路局相繼成立，原先跨鄭、蘭兩局的2009/2010次列車改為跨鄭、西、蘭、青藏公司四局的1101/1102次列車，該列車2009年提升等級為K889/890次快速列車，並改為每日開行至西寧，但依然無空調。同年6月25日起，西寧開K890次更換為25G直供電車底。2011年3月10日，因西寧站改造，該列車改在西寧西站始發終到，直至2014年12月24日。
</p><p>2015年7月1日，K889/890次列車延長至合肥，並升級為T388/389、T390/387次特快列車，延長區段經由京廣、漯阜、阜淮、淮南線，車底改為25K型車底，並取消武功、渭南、華山、靈寶、三門峽西、義馬、三門峽、新安縣、鞏義停站。由於漯河站站台改造，該列車自2015年7月15日起在漯河站停辦客運業務。</p><p>2016年1月10日，配合寧西鐵路複線全線開通，T388/389、T390/387次列車於合肥至西安段改經寧西鐵路運行，同時車次變更為T389/390次。
</p><p>2016年11月21日，因應南陽站改造工程，T389/390次列車取消南陽站換向。</p><p>2020年7月1日，T389/390次列車降級為快速列車，同時列車經淮南、皖贛、宣杭線延長至杭州，車次改為K392/389、K390/391次，改為使用帶DC600V列車集中供電集便器的25G型車體運行。原有的25K型客車被轉配至重慶至西寧的K2637/2638次列車，使其升級為T337/338次特快列車。
</p>
<h2><span id=".E5.88.97.E8.BD.A6.E7.BC.96.E7.BB.84"></span><span id="列车编组">列車編組</span></h2>
<h3><span id=".E5.8E.86.E5.8F.B2.E7.BC.96.E7.BB.84"></span><span id="历史编组">歷史編組</span></h3>

<p>T389/T390次列車在降級前曾使用配屬青藏鐵路公司西寧車輛段3組的中國鐵路25K型客車，採取18節編組，其中硬臥車8節（欠編1節）、硬座車6節（欠編1節）、軟臥車、餐車、<span data-orig-title="行李车" data-lang-code="de" data-lang-name="德语" data-foreign-title="Gepäckwagen (Eisenbahnwagen)"><span>行李車</span></span>和空調發電車各1節。車輛採用衛星定位技術和微機自動控制管理系統並裝有電子防滑器，構造速度為160千米/小時。這些車底原用於北京西至西寧的T151/152次列車。
</p>
<h2><span id=".E6.9C.BA.E8.BD.A6.E4.BA.A4.E8.B7.AF"></span><span id="机车交路">機車交路</span></h2>
<p>K392/389、K390/391次列車全程使用電力機車牽引，杭州至合肥間由上海局集團使用合肥機務段的和諧3C型電力機車擔當；合肥至寶雞由西安局集團使用西安機務段的和諧3D型電力機車擔當；寶雞至西寧間則由蘭州局集團使用配屬蘭州西機務段的韶山7E型電力機車擔當。
</p>
<h2><span id=".E6.97.B6.E5.88.BB.E8.A1.A8"></span><span id="时刻表">時刻表</span></h2>
<h3><span id=".E7.8E.B0.E8.A1.8C.E6.97.B6.E5.88.BB"></span><span id="现行时刻">現行時刻</span></h3>
<ul><li>數據截至2022年1月10日。</li></ul><h3><span id=".E5.8E.86.E5.8F.B2.E6.97.B6.E5.88.BB"></span><span id="历史时刻">歷史時刻</span></h3>


<h2><span id=".E9.87.8D.E5.A4.A7.E4.BA.8B.E6.95.85"></span><span id="重大事故">重大事故</span></h2>
<ul><li>2000年9月3日，配屬蘭州鐵路局蘭州機務段的韶山7C型0032號機車，牽引由鄭州開往西寧的503次直快旅客列車經由隴海鐵路運行。清晨6時06分，列車行至天水市北道區伯陽鄉境內、隴海線渭灘至伯陽間K1376+760處時，線路右側山體因暴雨崩塌，掩埋鐵路和列車，山體滑坡面積約3萬平方米、土方量約2.5萬方，機車及機後1位行李車、2位硬座車脫軌，韶山7C型0032號機車大破，機車乘務員和部分旅客受傷，隴海線中斷行車45小時34分。</li>
<li>2003年10月11日早7時48分，鄭州鐵路局西安機務段的韶山7D型0046號機車，牽引由西寧至鄭州的2010次旅客列車經由隴海鐵路運行。當列車運行至義馬至鐵門間，因下雨導致鐵路旁邊山體突然滑坡，列車停車不及，造成機車及機車後五節車廂脫軌，三名旅客輕傷，隴海鐵路中斷行車十多個小時。韶山7D型0046號機車事故後報廢。</li></ul><h2><span id=".E5.8F.82.E8.80.83.E6.96.87.E7.8C.AE"></span><span id="参考文献">參考文獻</span></h2>
**K392/389、K390/391 次列車**是中國鐵路運行於浙江省會杭州與青海省會西寧之間的快速旅客列車，由 1953 年開通的西安 - 蘭州列車經多次延長而來，2020 年 7 月 1 日起按現車次開行，現由青藏集團西寧客運段負責客運任務，是連接兩地的首對直通旅客列車。列車使用 4 組 25G 型客車，沿宣杭鐵路、皖贛鐵路、淮南鐵路、寧西鐵路、隴海鐵路和蘭青鐵路運行，途經浙江、安徽、河南、湖北、陝西、甘肅、青海七省，全程 2325 公里。其中杭州站至西寧站運行 31 小時 28 分，使用車次為 **K392/389 次**；西寧站至杭州站運行 35 小時 01 分，使用車次為 **K390/391 次**。

## 歷史

K392/389、K390/391 次列車的演變歷史較為複雜，其最前身是天水鐵路局（蘭州鐵路局前身）1953 年開通的 191/192 次直通客車，由寶雞經隴海鐵路寶天、天蘭段開往蘭州，1955 年延長到西安。1956 年 3 月 1 日，蘭州鐵路局成立，191/192 次列車隨後改為 87/88 次列車。1958 年，該列車的車次又變更為 145/146 次。

1962 年，145/146 次直客的車次改為 245/246 次，區段仍為西安 - 蘭州，1975 年因全路車次編定數增大而改為 345/346 次。1981 年，各直快列車編定數增大 100 次，直客列車增大 200 次，這班蘭州 - 西安列車的車次也改為 445/446 次。1994 年，445/446 次直客升級為 203/204 次直快，並延至鄭州，延長區段經隴海線運行。

1997 年 4 月 1 日，中國鐵路實施第一次大提速，全路車次除進京、進滬列車外，跨三個鐵路局以上的特快車次改為 100 次以上，直快改為 300 次以上，跨兩局直快改為 500 次以上。因此，跨蘭州、鄭州局的 203/204 次列車改為 503/504 次列車。1999 年 10 月 10 日，全路運行圖微調，鄭州至蘭州的 503/504 次直快列車隔日延長至西寧。2000 年 10 月 21 日，中國鐵路車次再次大幅調整，503/504 次列車改為 2009/2010 次列車，仍隔日開行至西寧。此後，該列車仍然使用俗稱「綠皮車」的非空調車底。

2007 年 4 月 18 日，因沿線青藏鐵路公司、西安鐵路局相繼成立，原先跨鄭、蘭兩局的 2009/2010 次列車改為跨鄭、西、蘭、青藏公司四局的 1101/1102 次列車，該列車 2009 年提升等級為 K889/890 次快速列車，並改為每日開行至西寧，但依然無空調。同年 6 月 25 日起，西寧開 K890 次更換為 25G 直供電車底。2011 年 3 月 10 日，因西寧站改造，該列車改在西寧西站始發終到，直至 2014 年 12 月 24 日。

2015 年 7 月 1 日，K889/890 次列車延長至合肥，並升級為 T388/389、T390/387 次特快列車，延長區段經由京廣、漯阜、阜淮、淮南線，車底改為 25K 型車底，並取消武功、渭南、華山、靈寶、三門峽西、義馬、三門峽、新安縣、鞏義停站。由於漯河站站台改造，該列車自 2015 年 7 月 15 日起在漯河站停辦客運業務。

2016 年 1 月 10 日，配合寧西鐵路複線全線開通，T388/389、T390/387 次列車於合肥至西安段改經寧西鐵路運行，同時車次變更為 T389/390 次。

2016 年 11 月 21 日，因應南陽站改造工程，T389/390 次列車取消南陽站換向。

2020 年 7 月 1 日，T389/390 次列車降級為快速列車，同時列車經淮南、皖贛、宣杭線延長至杭州，車次改為 K392/389、K390/391 次，改為使用帶 DC600V 列車集中供電集便器的 25G 型車體運行。原有的 25K 型客車被轉配至重慶至西寧的 K2637/2638 次列車，使其升級為 T337/338 次特快列車。

## 列車編組

### 歷史編組

T389/T390 次列車在降級前曾使用配屬青藏鐵路公司西寧車輛段 3 組的中國鐵路 25K 型客車，採取 18 節編組，其中硬臥車 8 節（欠編 1 節）、硬座車 6 節（欠編 1 節）、軟臥車、餐車、行李車和空調發電車各 1 節。車輛採用衛星定位技術和微機自動控制管理系統並裝有電子防滑器，構造速度為 160 千米 / 小時。這些車底原用於北京西至西寧的 T151/152 次列車。

## 機車交路

K392/389、K390/391 次列車全程使用電力機車牽引，杭州至合肥間由上海局集團使用合肥機務段的和諧 3C 型電力機車擔當；合肥至寶雞由西安局集團使用西安機務段的和諧 3D 型電力機車擔當；寶雞至西寧間則由蘭州局集團使用配屬蘭州西機務段的韶山 7E 型電力機車擔當。

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2022 年 1 月 10 日。

### 歷史時刻

## 重大事故

* 2000 年 9 月 3 日，配屬蘭州鐵路局蘭州機務段的韶山 7C 型 0032 號機車，牽引由鄭州開往西寧的 503 次直快旅客列車經由隴海鐵路運行。清晨 6 時 06 分，列車行至天水市北道區伯陽鄉境內、隴海線渭灘至伯陽間 K1376+760 處時，線路右側山體因暴雨崩塌，掩埋鐵路和列車，山體滑坡面積約 3 萬平方米、土方量約 2.5 萬方，機車及機後 1 位行李車、2 位硬座車脫軌，韶山 7C 型 0032 號機車大破，機車乘務員和部分旅客受傷，隴海線中斷行車 45 小時 34 分。
* 2003 年 10 月 11 日早 7 時 48 分，鄭州鐵路局西安機務段的韶山 7D 型 0046 號機車，牽引由西寧至鄭州的 2010 次旅客列車經由隴海鐵路運行。當列車運行至義馬至鐵門間，因下雨導致鐵路旁邊山體突然滑坡，列車停車不及，造成機車及機車後五節車廂脫軌，三名旅客輕傷，隴海鐵路中斷行車十多個小時。韶山 7D 型 0046 號機車事故後報廢。

## 參考文獻
1101/1102次列车