<p><b>K1382/1383、K1384/1381次列車</b>是中國鐵路運行於內蒙古包頭至黑龍江省會哈爾濱之間的一對快速列車，自2007年4月18日起開行，由集通鐵路公司呼和浩特客運段客運三隊負責客運任務。列車使用25G型客車，沿集包鐵路、集通鐵路、大鄭鐵路、平齊鐵路、京哈鐵路運行，跨越內蒙古、吉林、黑龍江兩省一區，全程1859公里。其中包頭站至哈爾濱西站運行27小時26分，使用車次為<b>K1382/1383次</b>；哈爾濱西站至包頭站運行28小時16分，使用車次為<b>K1384/1381次</b>。
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<h2><span id=".E5.8E.86.E5.8F.B2"></span><span id="历史">歷史</span></h2>
<p>K1382/1383、K1384/1381次列車的前身是包頭至哈爾濱的1812/1814/1815、1816/1813/1811次普通旅客快車，於2007年4月18日隨著中國鐵路實施第六次大提速而開行，當時以隔日終到哈爾濱，隔日終到海拉爾開行。因施工影響，運行區段暫時調整為齊齊哈爾至包頭間運行，由哈爾濱鐵路局和呼和浩特鐵路局分別擔當。
</p><p>2009年4月1日，1812/1814/1815、1816/1813/1811次列車取消隔日終到齊齊哈爾的安排，改為包頭至哈爾濱間每日運行，車次改為1814/1815、1816/1813次，同時改為呼和浩特鐵路局擔當。</p><p>2011年12月10日，1814/1815、1816/1813次列車更換為25G型客車，以替換原綠皮車體，票價按新型空調車票價辦理。</p><p>2013年12月28日，1814/1815、1816/1813次列車升級為快速列車，車次改為K1382/1383、K1384/1381次。</p><p>2014年12月10日，K1382/1383、K1384/1381次列車改為哈爾濱西站始發終到。</p>
<h2><span id=".E8.BD.A6.E4.BD.93"></span><span id="车体">車體</span></h2>
<p>K1382/1383、K1384/1381次列車目前使用配屬呼和浩特鐵路局包頭車輛段的中國鐵路25G型客車，採取15輛編組，其中硬座車5輛，硬臥車7輛，軟臥車、餐車和空調發電車各1輛。
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<h2><span id=".E6.9C.BA.E8.BD.A6.E4.BA.A4.E8.B7.AF"></span><span id="机车交路">機車交路</span></h2>
<h2><span id=".E6.97.B6.E5.88.BB.E8.A1.A8"></span><span id="时刻表">時刻表</span></h2>
<ul><li>數據截至2017年1月5日。</li></ul><h2><span id=".E9.87.8D.E5.A4.A7.E6.84.8F.E5.A4.96"></span><span id="重大意外">重大意外</span></h2>
<p>2010年1月3日到4日，由暴雪和八級大風、寒流組成的「白毛風」在中國內蒙古肆虐，被「白毛風」橫掃的錫林浩特、烏蘭察布等地，交通全部陷入癱瘓，哈爾濱至包頭的1814次旅客列車，運行至集通線大東溝———三介海子間28公里處被迫停車，暴雪漫到車頂，車上近1400名旅客被困，並先後造成13趟旅客列車、近5600多名旅客滯留。1814次列車燃料逐步減少，隨時面臨停水、停電、停暖的危險，集通鐵路公司總經理陳玉柱制定了列車解體分部運行的實施方案，並立即將有關情況向呼和浩特鐵路局和內蒙古自治區政府應急管理部門報告。鐵道部副部長胡亞東要求必須全力以赴不惜一切代價抗擊雪害，在第一時間內疏通線路，不讓一名旅客受凍。國務院副總理張德江批示，所有滯留列車必須在1月5日零點啟動。2010年1月4日16時10分，隨著救援機車與1814次列車剩餘的4節車廂順利對接，被困的1400多名旅客全部安然脫困，集通鐵路全線搶通恢復行車。</p>
<h2><span id=".E6.B3.A8.E9.87.8A"></span><span id="注释">注釋</span></h2>

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**K1382/1383、K1384/1381 次列車**是中國鐵路運行於內蒙古包頭至黑龍江省會哈爾濱之間的一對快速列車，自 2007 年 4 月 18 日起開行，由集通鐵路公司呼和浩特客運段客運三隊負責客運任務。列車使用 25G 型客車，沿集包鐵路、集通鐵路、大鄭鐵路、平齊鐵路、京哈鐵路運行，跨越內蒙古、吉林、黑龍江兩省一區，全程 1859 公里。其中包頭站至哈爾濱西站運行 27 小時 26 分，使用車次為 **K1382/1383 次**；哈爾濱西站至包頭站運行 28 小時 16 分，使用車次為 **K1384/1381 次**。

## 歷史

K1382/1383、K1384/1381 次列車的前身是包頭至哈爾濱的 1812/1814/1815、1816/1813/1811 次普通旅客快車，於 2007 年 4 月 18 日隨著中國鐵路實施第六次大提速而開行，當時以隔日終到哈爾濱，隔日終到海拉爾開行。因施工影響，運行區段暫時調整為齊齊哈爾至包頭間運行，由哈爾濱鐵路局和呼和浩特鐵路局分別擔當。

2009 年 4 月 1 日，1812/1814/1815、1816/1813/1811 次列車取消隔日終到齊齊哈爾的安排，改為包頭至哈爾濱間每日運行，車次改為 1814/1815、1816/1813 次，同時改為呼和浩特鐵路局擔當。

2011 年 12 月 10 日，1814/1815、1816/1813 次列車更換為 25G 型客車，以替換原綠皮車體，票價按新型空調車票價辦理。

2013 年 12 月 28 日，1814/1815、1816/1813 次列車升級為快速列車，車次改為 K1382/1383、K1384/1381 次。

2014 年 12 月 10 日，K1382/1383、K1384/1381 次列車改為哈爾濱西站始發終到。

## 車體

K1382/1383、K1384/1381 次列車目前使用配屬呼和浩特鐵路局包頭車輛段的中國鐵路 25G 型客車，採取 15 輛編組，其中硬座車 5 輛，硬臥車 7 輛，軟臥車、餐車和空調發電車各 1 輛。

## 機車交路

## 時刻表

* 數據截至 2017 年 1 月 5 日。

## 重大意外

2010 年 1 月 3 日到 4 日，由暴雪和八級大風、寒流組成的「白毛風」在中國內蒙古肆虐，被「白毛風」橫掃的錫林浩特、烏蘭察布等地，交通全部陷入癱瘓，哈爾濱至包頭的 1814 次旅客列車，運行至集通線大東溝 ——— 三介海子間 28 公里處被迫停車，暴雪漫到車頂，車上近 1400 名旅客被困，並先後造成 13 趟旅客列車、近 5600 多名旅客滯留。1814 次列車燃料逐步減少，隨時面臨停水、停電、停暖的危險，集通鐵路公司總經理陳玉柱制定了列車解體分部運行的實施方案，並立即將有關情況向呼和浩特鐵路局和內蒙古自治區政府應急管理部門報告。鐵道部副部長胡亞東要求必須全力以赴不惜一切代價抗擊雪害，在第一時間內疏通線路，不讓一名旅客受凍。國務院副總理張德江批示，所有滯留列車必須在 1 月 5 日零點啟動。2010 年 1 月 4 日 16 時 10 分，隨著救援機車與 1814 次列車剩餘的 4 節車廂順利對接，被困的 1400 多名旅客全部安然脫困，集通鐵路全線搶通恢復行車。

## 注釋
1814/1815、1816/1813次列车