<p><b>15號州際公路</b>（英語：<span lang="en">Interstate 15</span>，簡稱 <span lang="en">I</span>-15）是連接美國加利福尼亞州聖地牙哥至美加邊界的南北向州際公路，途經亞利桑那州西北部的莫哈維縣。該公路在亞利桑那州境內全長47.36公里，皆行經該州人口較不密集的亞利桑那地帶，並亦行經風景優美的維爾京河大峽谷聞名。公路從內華達州克拉克縣梅斯基特東北邊境進入亞利桑那州並整體保持東北走向，從猶他州聖喬治西南邊境離開亞利桑那州。
</p><p>公路在經過小田前與91號莫哈維縣縣道大致平行，通過小田後進入維爾京河大峽谷。從內華達州抵達小田的路段早在20世紀60年代初便通車，但峽谷內的路段直至1973年才完工。該段在完成後刷新美國鄉間高速公路修建成本的新紀錄。
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<h2><span id=".E8.B7.AF.E7.BA.BF.E8.AF.A6.E8.A7.A3"></span><span id="路线详解">路線詳解</span></h2>

<p>15號州際公路在亞利桑那州境內的路段是屬於加美墨貿易走廊的一部分。此路段與15號州際公路猶他州路段都被指定為「退伍軍人紀念公路」，其中亞利桑那州段平均每天通行汽車量約2.8萬輛。
</p><p>公路從內華達州拉斯維加斯和梅斯基特（<span lang="en">Mesquite</span>）東北部進入亞利桑那州後與91號莫哈維縣縣道大致平行，朝東北方的維爾京河前進。在位於小田的八號出口，15號州際公路與轉向北上以避開維爾京河大峽谷的91號莫哈維縣縣道相交。通過八號出口後，15號州際公路首次跨越維爾京河，接著與一地方道路形成九號出口，採用右進右出的輔路設計。。
</p>

<p>離開九號出口後，公路進入維爾京河大峽谷，其沿途地形逐漸變得崎嶇。公路兩側為可高出公路150公尺的石灰岩懸崖；路肩有多處可供停車以方便觀賞大峽谷的景觀。峽谷內呈北高南低，並有五座橋梁跨越維爾京河。公路整體沿著維爾京河蜿蜒前進，但也有幾處彎道是透過鑽炸法建成。
</p><p>由於峽谷在18號出口處略有變寬，聯邦土地管理局於1970年代曾在該出口旁設立一公路服務區，但於1996年關閉。2002年，亞利桑那州交通部放棄該公路服務區的土地使用權，並轉由聯邦土地管理局全權管理。。
</p><p>公路在18號出口後繼續與維爾京河平行，但偏移距離逐漸加寬。公路兩側可見到包括紅荊、梣樹、棉白楊、柳樹和短葉絲蘭等樹在內，春天時還可看到如沙漠球葵、萬壽菊和沙地馬鞭草等花草點綴。公路在22.5英里處最後一次跨過維爾京河，沿黑岩峽谷繼續向東，然後略朝東北轉向進入地勢更平坦的區域並經過27號出口。
</p><p>公路接近28英里處建有由亞利桑那州交通部機動車司和猶他州交通部汽車運輸司人員共同管理的稱量站和口岸，將亞利桑那州段和不遠處的猶他州段正式分隔。之後15號州際公路進入猶他州，通往聖喬治和鹽湖城。</p>
<h2><span id=".E5.8E.86.E5.8F.B2"></span><span id="历史">歷史</span></h2>

<p>此路段的前身最早可追溯到其中一條老西班牙步道（<span lang="en">Old Spanish Trail</span>）：阿米霍路線（<span lang="en">Armijo Route</span>）。該步道在離開南加利福尼亞州後在小田與主步道分離，經過維爾京河大峽谷後跨過州界抵達四角落區域。
</p><p>20世紀20年代，箭頭公路和91號美國國道先後通車，人們可以駕車從內華達州和猶他州沿路北上，在猶他州轉向東進抵達聖喬治。
</p><p>計劃修建州際公路期間，聯邦政府決定將原本91號美國國道的路線（從內華達州到猶他州的聖喬治）縮短19公里，讓新建的公路通過維爾京河大峽谷。此舉能在充分展現峽谷風景的同時有更低的地勢以便卡車通行。內華達州至維爾京河大峽谷路段率先在20世紀60年代初修好，大彎曲濕地上的橋梁於1962年建成，維爾京河上靠近小田的橋梁在1964年完成。1965年，跨過黑岩路（27號出口）的高架橋通車。</p>

<p>峽谷內的公路建設非常困難，直到1973年12月14日才全面開放。為加快建設速度，猶他州曾將部分聯邦公路基金借給亞利桑那州：儘管這條公路對亞利桑那州的交通幫助不大，在連接鹽湖城與拉斯維加斯和西南方向的洛杉磯上起到重要作用。
</p><p>獲得更多預算後，工程仍面臨重重困難。峽谷內的山洪和流沙經常導致設備和建築材料一夜之間不翼而飛。更甚，1969年10月飛入峽谷偵察地形的直升機因大風墜毀，造成一名飛行員喪生。為穿越峽谷內崎嶇複雜的地形，施工隊必須從德克薩斯州借來一台沼澤越野車來協助建設這段公路，接著需在維爾京河上再修四座大橋，其中最西面的橋和從西往東第三座橋（承載北行車道）於1972年完工。所有橋梁皆在1973年前完成。
</p><p>路段正式通車前就被稱為亞利桑那州最秀麗的公路。《亞利桑那公路》（<i><span lang="en">Arizona Highways</span></i>）雜誌1988年曾發文，稱這截公路非但沒有減少來自大自然鬼斧神工的魅力，反而令景色更加迷人。維爾京河共改道12次之多，導致這段公路成為全美造價最高的鄉村高速公路，平均每公里耗費620萬美元（按2007年物價水準計算）。</p>

<h2><span id=".E5.87.BA.E5.8F.A3"></span><span id="出口">出口</span></h2>
<p>全線均位於莫哈維縣境內。
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<h2><span id=".E5.8F.82.E8.A7.81"></span><span id="参见">參見</span></h2>
<ul><li> 亞利桑那州主題</li></ul><h2><span id=".E5.8F.82.E8.80.83.E8.B5.84.E6.96.99"></span><span id="参考资料">參考資料</span></h2>

<h2><span id=".E5.A4.96.E9.83.A8.E9.93.BE.E6.8E.A5"></span><span id="外部链接">外部連結</span></h2>
<p><span></span></p>
<ul><li> 維基共享資源上的相關多媒體資源：15號州際公路亞利桑那州段</li></ul><p class="mw-empty-elt">
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**15 號州際公路**（英語：Interstate 15，簡稱 I-15）是連接美國加利福尼亞州聖地牙哥至美加邊界的南北向州際公路，途經亞利桑那州西北部的莫哈維縣。該公路在亞利桑那州境內全長 47.36 公里，皆行經該州人口較不密集的亞利桑那地帶，並亦行經風景優美的維爾京河大峽谷聞名。公路從內華達州克拉克縣梅斯基特東北邊境進入亞利桑那州並整體保持東北走向，從猶他州聖喬治西南邊境離開亞利桑那州。

公路在經過小田前與 91 號莫哈維縣縣道大致平行，通過小田後進入維爾京河大峽谷。從內華達州抵達小田的路段早在 20 世紀 60 年代初便通車，但峽谷內的路段直至 1973 年才完工。該段在完成後刷新美國鄉間高速公路修建成本的新紀錄。

## 路線詳解

15 號州際公路在亞利桑那州境內的路段是屬於加美墨貿易走廊的一部分。此路段與 15 號州際公路猶他州路段都被指定為「退伍軍人紀念公路」，其中亞利桑那州段平均每天通行汽車量約 2.8 萬輛。

公路從內華達州拉斯維加斯和梅斯基特（Mesquite）東北部進入亞利桑那州後與 91 號莫哈維縣縣道大致平行，朝東北方的維爾京河前進。在位於小田的八號出口，15 號州際公路與轉向北上以避開維爾京河大峽谷的 91 號莫哈維縣縣道相交。通過八號出口後，15 號州際公路首次跨越維爾京河，接著與一地方道路形成九號出口，採用右進右出的輔路設計。。

離開九號出口後，公路進入維爾京河大峽谷，其沿途地形逐漸變得崎嶇。公路兩側為可高出公路 150 公尺的石灰岩懸崖；路肩有多處可供停車以方便觀賞大峽谷的景觀。峽谷內呈北高南低，並有五座橋梁跨越維爾京河。公路整體沿著維爾京河蜿蜒前進，但也有幾處彎道是透過鑽炸法建成。

由於峽谷在 18 號出口處略有變寬，聯邦土地管理局於 1970 年代曾在該出口旁設立一公路服務區，但於 1996 年關閉。2002 年，亞利桑那州交通部放棄該公路服務區的土地使用權，並轉由聯邦土地管理局全權管理。。

公路在 18 號出口後繼續與維爾京河平行，但偏移距離逐漸加寬。公路兩側可見到包括紅荊、梣樹、棉白楊、柳樹和短葉絲蘭等樹在內，春天時還可看到如沙漠球葵、萬壽菊和沙地馬鞭草等花草點綴。公路在 22.5 英里處最後一次跨過維爾京河，沿黑岩峽谷繼續向東，然後略朝東北轉向進入地勢更平坦的區域並經過 27 號出口。

公路接近 28 英里處建有由亞利桑那州交通部機動車司和猶他州交通部汽車運輸司人員共同管理的稱量站和口岸，將亞利桑那州段和不遠處的猶他州段正式分隔。之後 15 號州際公路進入猶他州，通往聖喬治和鹽湖城。

## 歷史

此路段的前身最早可追溯到其中一條老西班牙步道（Old Spanish Trail）：阿米霍路線（Armijo Route）。該步道在離開南加利福尼亞州後在小田與主步道分離，經過維爾京河大峽谷後跨過州界抵達四角落區域。

20 世紀 20 年代，箭頭公路和 91 號美國國道先後通車，人們可以駕車從內華達州和猶他州沿路北上，在猶他州轉向東進抵達聖喬治。

計劃修建州際公路期間，聯邦政府決定將原本 91 號美國國道的路線（從內華達州到猶他州的聖喬治）縮短 19 公里，讓新建的公路通過維爾京河大峽谷。此舉能在充分展現峽谷風景的同時有更低的地勢以便卡車通行。內華達州至維爾京河大峽谷路段率先在 20 世紀 60 年代初修好，大彎曲濕地上的橋梁於 1962 年建成，維爾京河上靠近小田的橋梁在 1964 年完成。1965 年，跨過黑岩路（27 號出口）的高架橋通車。

峽谷內的公路建設非常困難，直到 1973 年 12 月 14 日才全面開放。為加快建設速度，猶他州曾將部分聯邦公路基金借給亞利桑那州：儘管這條公路對亞利桑那州的交通幫助不大，在連接鹽湖城與拉斯維加斯和西南方向的洛杉磯上起到重要作用。

獲得更多預算後，工程仍面臨重重困難。峽谷內的山洪和流沙經常導致設備和建築材料一夜之間不翼而飛。更甚，1969 年 10 月飛入峽谷偵察地形的直升機因大風墜毀，造成一名飛行員喪生。為穿越峽谷內崎嶇複雜的地形，施工隊必須從德克薩斯州借來一台沼澤越野車來協助建設這段公路，接著需在維爾京河上再修四座大橋，其中最西面的橋和從西往東第三座橋（承載北行車道）於 1972 年完工。所有橋梁皆在 1973 年前完成。

路段正式通車前就被稱為亞利桑那州最秀麗的公路。《亞利桑那公路》（_Arizona Highways_）雜誌 1988 年曾發文，稱這截公路非但沒有減少來自大自然鬼斧神工的魅力，反而令景色更加迷人。維爾京河共改道 12 次之多，導致這段公路成為全美造價最高的鄉村高速公路，平均每公里耗費 620 萬美元（按 2007 年物價水準計算）。

## 出口

全線均位於莫哈維縣境內。

## 參見

* 亞利桑那州主題

## 參考資料

## 外部連結

* 維基共享資源上的相關多媒體資源：15 號州際公路亞利桑那州段
15号州际公路亚利桑那州段