<p><b>1963年安卡拉空中撞機事故</b>（或稱<b>中東航空265號班機空難</b>，土耳其語：<span lang="tr">Ulus Faciası</span>）是指1963年2月1日中東航空265號班機和土耳其空軍一架C-47運輸機在土耳其首都安卡拉上空撞擊的事故。本次事故共導致104人死亡，其中包括兩架飛機上的所有人員和地面的87人。這在事故當時是傷亡最慘重的航空事故，後被土耳其航空452號班機空難超越。</p>

<h2><span id=".E6.B6.89.E4.BA.8B.E8.88.AA.E6.9C.BA"></span><span id="涉事航机">涉事航機</span></h2>
<h3><span id=".E4.B8.AD.E4.B8.9C.E8.88.AA.E7.A9.BA265.E5.8F.B7.E7.8F.AD.E6.9C.BA"></span><span id="中东航空265号班机">中東航空265號班機</span></h3>
<p>265號班機由中東航空旗下的維克斯子爵型客機執飛，自黎巴嫩貝魯特-拉菲克·哈里里國際機場起飛，經賽普勒斯尼柯西亞國際機場飛往土耳其安卡拉埃森博阿國際機場。本機原被英國海外航空公司訂購，並準備下方到中東航空。但1957年4月，本機確定歸屬賽普勒斯航空，運營倫敦—賽普勒斯航線。6月11日，飛機才開始組裝，直到9月才完成，塗上賽普勒斯航空的塗裝。此時倫敦至賽普勒斯航線已由英國歐洲航空運營，賽普勒斯航空不再需要本機。10月31日，飛機重新獲得註冊編號，於11月24日首航。12月12日，這架飛機加入中東航空的序列。
</p><p>事發時，本機已飛行了13,187小時，機組成員由2名飛行員和1名空中乘務員組成。其中機長時年29歲，在維克斯子爵型飛機上已飛行2,925小時；副機長時年38歲，在維克斯子爵型飛機上已飛行4,200小時。兩人的飛行執照原定於1963年5月到期。</p>
<h3><span id=".E5.9C.9F.E8.80.B3.E5.85.B6.E7.A9.BA.E5.86.9BC-47.E8.BF.90.E8.BE.93.E6.9C.BA"></span><span id="土耳其空军C-47运输机">土耳其空軍C-47運輸機</span></h3>
<p>事故的另一架飛機屬於土耳其空軍。其於1944年建造，事發時已飛行2,340航時。機上有一名教官、一名學員和一名無線電機師。教官時年33歲，於1955年5月取得飛行資格，有1,452小時的飛行經驗；學員時年22歲，自1962年7月起具有飛行資格。據調查，學員坐在機艙左側，戴藍色護目鏡，教官坐在右側。在殘骸中發現了一塊置於擋風玻璃左側、防止學員在器材訓練中向外張望的橙色有機玻璃。</p>
<h2><span id=".E4.BA.8B.E6.95.85.E8.BF.87.E7.A8.8B"></span><span id="事故过程">事故過程</span></h2>

<p>根據氣象資料，歐洲東部時間15:00安卡拉上空的雲層下界為910米，能見度10~20公里。事故是在約7,000英尺（2,100公尺）空中發生的，事發時天氣良好。</p><p>C-47運輸機於協調世界時11:22起飛，在戈爾巴希進行了器材訓練後，按目視飛行飛回空軍基地。整場飛行原定花費一個半小時。</p><p>另一方面，265號班機在協調世界時13:04和空管通信，請求在13:07飛過戈爾巴希。13:05時班機得到了下降至6,500英尺的許可。空管要求265班機準備下降到3號跑道降落時發送報告。13:07時班機報告稱仍在下降，還未於安卡拉機場取得聯絡，但很快就會聯繫上。班機於13:09處於安卡拉上空8,000英尺高度。此後13:13起，空管多次試圖和班機取得聯繫，但無法再得到回應。</p><p>265號班機航向角為283度，撞上了同在7,000英尺高度的航向角243度的C-47運輸機。值得注意的是，碰撞前265號班機曾試圖拉升以避開運輸機，但最終未能阻止悲劇發生。</p>
<h2><span id=".E8.B5.B7.E5.9B.A0"></span><span id="起因">起因</span></h2>
<p>調查顯示兩架飛機呈40度角碰撞。目擊者回憶事發時天空中有雲。國際民用航空組織把事故責任歸咎於265號班機的機組錯估了戈爾巴希和安卡拉之間的距離、違反國際無線電通信標準、不採用計劃的儀表飛行規則而採用目視飛行規則。</p>
<h2><span id=".E5.8F.82.E8.80.83.E8.B5.84.E6.96.99"></span><span id="参考资料">參考資料</span></h2>

<h2><span id=".E6.9B.B4.E5.A4.9A.E8.B5.84.E6.96.99"></span><span id="更多资料">更多資料</span></h2>

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## 涉事航機

### 中東航空 265 號班機

265 號班機由中東航空旗下的維克斯子爵型客機執飛，自黎巴嫩貝魯特 - 拉菲克・哈里里國際機場起飛，經賽普勒斯尼柯西亞國際機場飛往土耳其安卡拉埃森博阿國際機場。本機原被英國海外航空公司訂購，並準備下方到中東航空。但 1957 年 4 月，本機確定歸屬賽普勒斯航空，運營倫敦 — 賽普勒斯航線。6 月 11 日，飛機才開始組裝，直到 9 月才完成，塗上賽普勒斯航空的塗裝。此時倫敦至賽普勒斯航線已由英國歐洲航空運營，賽普勒斯航空不再需要本機。10 月 31 日，飛機重新獲得註冊編號，於 11 月 24 日首航。12 月 12 日，這架飛機加入中東航空的序列。

事發時，本機已飛行了 13,187 小時，機組成員由 2 名飛行員和 1 名空中乘務員組成。其中機長時年 29 歲，在維克斯子爵型飛機上已飛行 2,925 小時；副機長時年 38 歲，在維克斯子爵型飛機上已飛行 4,200 小時。兩人的飛行執照原定於 1963 年 5 月到期。

### 土耳其空軍 C-47 運輸機

事故的另一架飛機屬於土耳其空軍。其於 1944 年建造，事發時已飛行 2,340 航時。機上有一名教官、一名學員和一名無線電機師。教官時年 33 歲，於 1955 年 5 月取得飛行資格，有 1,452 小時的飛行經驗；學員時年 22 歲，自 1962 年 7 月起具有飛行資格。據調查，學員坐在機艙左側，戴藍色護目鏡，教官坐在右側。在殘骸中發現了一塊置於擋風玻璃左側、防止學員在器材訓練中向外張望的橙色有機玻璃。

## 事故過程

根據氣象資料，歐洲東部時間 15:00 安卡拉上空的雲層下界為 910 米，能見度 10~20 公里。事故是在約 7,000 英尺（2,100 公尺）空中發生的，事發時天氣良好。

C-47 運輸機於協調世界時 11:22 起飛，在戈爾巴希進行了器材訓練後，按目視飛行飛回空軍基地。整場飛行原定花費一個半小時。

另一方面，265 號班機在協調世界時 13:04 和空管通信，請求在 13:07 飛過戈爾巴希。13:05 時班機得到了下降至 6,500 英尺的許可。空管要求 265 班機準備下降到 3 號跑道降落時發送報告。13:07 時班機報告稱仍在下降，還未於安卡拉機場取得聯絡，但很快就會聯繫上。班機於 13:09 處於安卡拉上空 8,000 英尺高度。此後 13:13 起，空管多次試圖和班機取得聯繫，但無法再得到回應。

265 號班機航向角為 283 度，撞上了同在 7,000 英尺高度的航向角 243 度的 C-47 運輸機。值得注意的是，碰撞前 265 號班機曾試圖拉升以避開運輸機，但最終未能阻止悲劇發生。

## 起因

調查顯示兩架飛機呈 40 度角碰撞。目擊者回憶事發時天空中有雲。國際民用航空組織把事故責任歸咎於 265 號班機的機組錯估了戈爾巴希和安卡拉之間的距離、違反國際無線電通信標準、不採用計劃的儀表飛行規則而採用目視飛行規則。

## 參考資料

## 更多資料
1963年安卡拉空中撞机事故