<p><b>K335/338、K336/337次列車</b>是中國鐵路運行於吉林省會長春至浙江寧波之間的一對快速旅客列車，自1991年4月21日起開行，由瀋陽鐵路局吉林客運段負責客運任務，是連接兩地的首對直通旅客列車。列車使用4組25G型客車，沿長圖鐵路、瀋吉鐵路、京哈鐵路、津山鐵路、京滬鐵路、滬昆鐵路、蕭甬鐵路運行，跨越吉林、遼寧、河北、天津、山東、江蘇、安徽、上海、浙江七省兩市。全程2952公里。其中長春站至寧波站運行40小時50分，使用車次為<b>K335/338次</b>；寧波站至長春站運行41小時36分，使用車次為<b>K336/337次</b>。本班列車是瀋吉鐵路沿線首班進滬列車。
</p>


<h2><span id=".E5.8E.86.E5.8F.B2"></span><span id="历史">歷史</span></h2>
<p>K335/338、K336/337次列車的前身是天津站至吉林站的285/286次列車，自1991年4月21日起開行，當時以隔日終到通化站，隔日終到吉林站開行。1993年4月1日，285/286次列車取消隔日終到通化站的安排，改為天津站至吉林站間每日運行。1997年4月1日，配合中國鐵路實行第一次大提速，285/286次列車改車次為585/586次，次年春運期間延長至上海西站，車次改為365/368、366/367次列車，春運後未有調整。同年10月1日，中國鐵路實行第二次大提速，列車延長至寧波站，車次仍為365/368、366/367次列車，自此結束寧波去往東北地區不通旅客列車的歷史。同時，天津站至吉林站補開一對585/586次直快，由北京鐵路局擔當。</p><p>2000年10月21日，中國鐵路實行第三次大提速，重新分類和調整列車的等級和車次，365/368、366/367次列車隨即改車次為1365/1368、1366/1367次列車，同時更換車體為25G型客車。
</p><p>2004年4月18日，配合中國鐵路實行第五次大提速，1365/1368、1366/1367次列車升級為快速列車，車次改為K75/78、K76/77次列車。
</p><p>2006年3月21日，K75/78、K76/77次列車在山海關站到瀋陽北站的運行區間由原來的瀋山鐵路改經秦瀋客運專線運行。
</p><p>2006年7月1日，配合上海南站正式開通，K75/78、K76/77次列車由上海西站改為上海南站換向。
2009年4月1日，K75/78、K76/77次列車於杭州樞紐改經滬昆線運行，改停杭州東站。</p><p>2009年9月1日，配合長吉城際鐵路工程，吉林站封閉改造，K75/78、K76/77次列車改為吉林西站始發終到。
</p>

<p>2010年9月8日，配合寧波站封閉重建，K75/78、K76/77次列車改為寧波東站始發終到。
</p><p>2011年1月11日，K75/78、K76/77次列車經長圖鐵路延長至長春站始發終到。
</p><p>2011年8月18日，K75/78、K76/77次車把原來的25G型AC380V空調發電車供電車體更換為25G型DC600V機車供電車體，同時列車在瀋陽北站到寧波東站的機車交路改為瀋陽鐵路局瀋陽機務段的和諧3C型電力機車全程牽引。
</p><p>2013年12月28日，配合寧波站重建完工，K75/78、K76/77次列車改回寧波站始發終到。
</p><p>2015年11月17日，吉林市旅遊局和瀋陽鐵路局合作，將K75/78、K76/77次列車冠名為「霧凇號」。
</p><p>2019年10月10日，K75/78、K76/77次列車的車次改為K335/338、K336/337次。
</p>
<h2><span id=".E5.88.97.E8.BD.A6.E7.BC.96.E7.BB.84"></span><span id="列车编组">列車編組</span></h2>

<p>K335/338、K336/337次列車使用直供電DC600V帶集便器的25G型客車，配屬瀋陽鐵路局長春車輛段，列車滿編採取18節車廂編組，其中硬座車5輛、硬臥車9輛，軟臥車、餐車、行李車和郵政車各1輛。
</p>
<h2><span id=".E6.9C.BA.E8.BD.A6.E4.BA.A4.E8.B7.AF"></span><span id="机车交路">機車交路</span></h2>
<h3><span id=".E7.8E.B0.E6.97.B6.E6.9C.BA.E8.BD.A6.E4.BA.A4.E8.B7.AF"></span><span id="现时机车交路">現時機車交路</span></h3>


<p>K335/338、K336/337次列車在未電氣化的長圖線、瀋吉線上由東風11G型內燃機車牽引，瀋陽以南的電氣化區段則全程由電力機車牽引。這些機車均設有列車供電系統，故列車無需加掛發電車。
</p>
<h3><span id=".E8.BF.87.E5.8E.BB.E6.9C.BA.E8.BD.A6.E4.BA.A4.E8.B7.AF_.282010.E5.B9.B4.29"></span><span id="过去机车交路_(2010年)">過去機車交路 (2010年)</span></h3>
<p>K75/78、K76/77次列車由瀋陽鐵路局使用瀋陽機務段的東風4D型內燃機車擔當吉林西站至瀋陽北站間機車交路，由瀋陽機務段乘務員在瀋陽北站輪乘；瀋陽北站至山海關站間機車交路由瀋陽鐵路局瀋陽機務段的韶山9型電力機車擔當；山海關站至濟南站間機車交路由北京鐵路局北京機務段的東風11型內燃機車或東風4D型內燃機車擔當，由北京機務段乘務員在天津站輪乘；濟南站至蚌埠站間機車交路由濟南鐵路局濟南機務段的東風11型內燃機車擔當；蚌埠站至上海南站間機車交路由上海鐵路局上海機務段的東風11型內燃機車擔當；上海南站至寧波站間機車交路由上海鐵路局杭州機務段的東風11型內燃機車擔當。
</p>
<h2><span id=".E6.97.B6.E5.88.BB.E8.A1.A8"></span><span id="时刻表">時刻表</span></h2>
<ul><li>數據截至2022年6月25日。</li></ul><h2><span id=".E9.87.8D.E5.A4.A7.E4.BA.8B.E6.95.85"></span><span id="重大事故">重大事故</span></h2>
<p>1992年10月11日凌晨2時55分，瀋陽鐵路局梅河口機務段的東風4C型4031號、4045號機車，重聯牽引一列貨物列車經由瀋吉鐵路運行，至接近石門嶺站準備停車會讓由天津站開往吉林站的285次旅客列車時，由於列車其中一個折角塞門被人關閉，列車制動失效。為避免列車相撞，貨物列車進入石門嶺的安全線後脫軌顛覆。事故造成機車乘務員4人死亡，中斷行車10小時25分，兩台機車報廢，而285次旅客列車沒有受到損失。
</p>
<h2><span id=".E6.B3.A8.E9.87.8A"></span><span id="注释">注釋</span></h2>
**K335/338、K336/337 次列車**是中國鐵路運行於吉林省會長春至浙江寧波之間的一對快速旅客列車，自 1991 年 4 月 21 日起開行，由瀋陽鐵路局吉林客運段負責客運任務，是連接兩地的首對直通旅客列車。列車使用 4 組 25G 型客車，沿長圖鐵路、瀋吉鐵路、京哈鐵路、津山鐵路、京滬鐵路、滬昆鐵路、蕭甬鐵路運行，跨越吉林、遼寧、河北、天津、山東、江蘇、安徽、上海、浙江七省兩市。全程 2952 公里。其中長春站至寧波站運行 40 小時 50 分，使用車次為 **K335/338 次**；寧波站至長春站運行 41 小時 36 分，使用車次為 **K336/337 次**。本班列車是瀋吉鐵路沿線首班進滬列車。

## 歷史

K335/338、K336/337 次列車的前身是天津站至吉林站的 285/286 次列車，自 1991 年 4 月 21 日起開行，當時以隔日終到通化站，隔日終到吉林站開行。1993 年 4 月 1 日，285/286 次列車取消隔日終到通化站的安排，改為天津站至吉林站間每日運行。1997 年 4 月 1 日，配合中國鐵路實行第一次大提速，285/286 次列車改車次為 585/586 次，次年春運期間延長至上海西站，車次改為 365/368、366/367 次列車，春運後未有調整。同年 10 月 1 日，中國鐵路實行第二次大提速，列車延長至寧波站，車次仍為 365/368、366/367 次列車，自此結束寧波去往東北地區不通旅客列車的歷史。同時，天津站至吉林站補開一對 585/586 次直快，由北京鐵路局擔當。

2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實行第三次大提速，重新分類和調整列車的等級和車次，365/368、366/367 次列車隨即改車次為 1365/1368、1366/1367 次列車，同時更換車體為 25G 型客車。

2004 年 4 月 18 日，配合中國鐵路實行第五次大提速，1365/1368、1366/1367 次列車升級為快速列車，車次改為 K75/78、K76/77 次列車。

2006 年 3 月 21 日，K75/78、K76/77 次列車在山海關站到瀋陽北站的運行區間由原來的瀋山鐵路改經秦瀋客運專線運行。

2006 年 7 月 1 日，配合上海南站正式開通，K75/78、K76/77 次列車由上海西站改為上海南站換向。
2009 年 4 月 1 日，K75/78、K76/77 次列車於杭州樞紐改經滬昆線運行，改停杭州東站。

2009 年 9 月 1 日，配合長吉城際鐵路工程，吉林站封閉改造，K75/78、K76/77 次列車改為吉林西站始發終到。

2010 年 9 月 8 日，配合寧波站封閉重建，K75/78、K76/77 次列車改為寧波東站始發終到。

2011 年 1 月 11 日，K75/78、K76/77 次列車經長圖鐵路延長至長春站始發終到。

2011 年 8 月 18 日，K75/78、K76/77 次車把原來的 25G 型 AC380V 空調發電車供電車體更換為 25G 型 DC600V 機車供電車體，同時列車在瀋陽北站到寧波東站的機車交路改為瀋陽鐵路局瀋陽機務段的和諧 3C 型電力機車全程牽引。

2013 年 12 月 28 日，配合寧波站重建完工，K75/78、K76/77 次列車改回寧波站始發終到。

2015 年 11 月 17 日，吉林市旅遊局和瀋陽鐵路局合作，將 K75/78、K76/77 次列車冠名為「霧凇號」。

2019 年 10 月 10 日，K75/78、K76/77 次列車的車次改為 K335/338、K336/337 次。

## 列車編組

K335/338、K336/337 次列車使用直供電 DC600V 帶集便器的 25G 型客車，配屬瀋陽鐵路局長春車輛段，列車滿編採取 18 節車廂編組，其中硬座車 5 輛、硬臥車 9 輛，軟臥車、餐車、行李車和郵政車各 1 輛。

## 機車交路

### 現時機車交路

K335/338、K336/337 次列車在未電氣化的長圖線、瀋吉線上由東風 11G 型內燃機車牽引，瀋陽以南的電氣化區段則全程由電力機車牽引。這些機車均設有列車供電系統，故列車無需加掛發電車。

### 過去機車交路 (2010 年)

K75/78、K76/77 次列車由瀋陽鐵路局使用瀋陽機務段的東風 4D 型內燃機車擔當吉林西站至瀋陽北站間機車交路，由瀋陽機務段乘務員在瀋陽北站輪乘；瀋陽北站至山海關站間機車交路由瀋陽鐵路局瀋陽機務段的韶山 9 型電力機車擔當；山海關站至濟南站間機車交路由北京鐵路局北京機務段的東風 11 型內燃機車或東風 4D 型內燃機車擔當，由北京機務段乘務員在天津站輪乘；濟南站至蚌埠站間機車交路由濟南鐵路局濟南機務段的東風 11 型內燃機車擔當；蚌埠站至上海南站間機車交路由上海鐵路局上海機務段的東風 11 型內燃機車擔當；上海南站至寧波站間機車交路由上海鐵路局杭州機務段的東風 11 型內燃機車擔當。

## 時刻表

* 數據截至 2022 年 6 月 25 日。

## 重大事故

1992 年 10 月 11 日凌晨 2 時 55 分，瀋陽鐵路局梅河口機務段的東風 4C 型 4031 號、4045 號機車，重聯牽引一列貨物列車經由瀋吉鐵路運行，至接近石門嶺站準備停車會讓由天津站開往吉林站的 285 次旅客列車時，由於列車其中一個折角塞門被人關閉，列車制動失效。為避免列車相撞，貨物列車進入石門嶺的安全線後脫軌顛覆。事故造成機車乘務員 4 人死亡，中斷行車 10 小時 25 分，兩台機車報廢，而 285 次旅客列車沒有受到損失。

## 注釋
1365/1368、1366/1367次列车