<p><b>D313/314次旅客列車</b>，是中國國內一對往返上海、北京兩地的臥鋪動車組旅客列車，已於2019年1月5日停運，停運前由上海鐵路局上海客運段高三車隊負責客運任務。其前身可追溯至1949年11月15日首次開行的11/12次列車，經過數十年來的發展，這對列車先後使用過<b>11/12次</b>、<b>5/6次</b>、<b>13/14次</b>、<b>K13/14次</b>、<b>T13/14次</b>、<b>Z13/14次</b>等車次。該列車停運時使用的車次為<b>D313/314次</b>，由2009年4月1日起開始使用，其中由上海開往北京為D314次（上行），北京返回上海為D313次（下行）。這趟列車曾經是中國國內第一列中途不停站的直達列車、長途空調列車，也是全國最優秀的旅客列車之一。自1978年鐵道部頒發「紅旗列車」榮譽以來，13/14次列車已經連續30年保持「紅旗列車」稱號，1995年起連續13年被命名為「青年文明號」列車。
</p>


<h2><span id=".E5.8E.86.E5.8F.B2"></span><span id="历史">歷史</span></h2>
<h3><span id=".E5.BC.80.E5.A7.8B.E8.BF.90.E8.90.A5"></span><span id="开始运营">開始運營</span></h3>

<p>中華人民共和國在1949年10月建國後，國內的鐵路運輸陸續恢復。早在1949年7月1日，中斷了12年的上海至北平直達旅客列車已經恢復開行。隨著同年8月上海鐵路局成立，調整運輸秩序和鐵路規範。1949年11月15日，開行了第一對京滬列車，當時命名為<b>11/12次</b>直快旅客列車，列車全程運行36個小時，經由滬寧鐵路、津浦鐵路、京山鐵路運行，由於當時尚未有南京長江大橋，列車只能靠1933年建成的下關與浦口之間的火車輪渡越過長江。1956年，車次改為<b>5/6次</b>，運行時間為28個小時。
</p><p>而<b>13/14次</b>特快列車這個車次的正式起用是在1959年夏季，運行時間也縮短為約24小時。在1968年10月1日南京長江大橋建成通車後，列車無需靠火車輪渡過江，運行時間進一步縮短。當時13/14次列車的優秀服務已經令其聞名全國，乘務員本著「一心一意為旅客服務，一舉一動對旅客負責，一言一行使旅客滿意」為旅客提供儘可能周全的服務。1978年10月14日，13/14次旅客列車被鐵道部評為「紅旗列車」，成為中國第一批紅旗列車之一。幾十年來，歷代列車代表先後受到毛澤東、周恩來、鄧小平、江澤民等黨和國家領導人接見。
</p>
<h3><span id=".E6.9B.B4.E6.96.B0.E6.8D.A2.E4.BB.A3"></span><span id="更新换代">更新換代</span></h3>
<p>1980年7月15日，13/14次京滬特快列車改裝空調，成為全國第一列全列採用空調裝置的幹線長途列車，而該列車在80年代使用的22型空調客車並非傳統的綠色塗裝，而是使用棕紅色與奶油色搭配的特殊塗裝。1985年4月1日，13/14次京滬特快列車升級為直達特快，中途僅停靠天津西站、濟南站、蚌埠站三個車站，但不辦理客運業務，全程運行時間減少至約17小時。1986年，列車開始由周恩來號機車（先後為東風4B型2106號、東風11型1898號）牽引，並且一直持續了近20年，直到2004年升級為直達特快列車後由東風11G型內燃機車牽引。1992年4月1日，13/14次的車底更換為25A型空調客車，其後又改為25G型。</p>
<h3><span id=".E8.BD.A6.E6.AC.A1.E5.8D.87.E7.BA.A7"></span><span id="车次升级">車次升級</span></h3>
<p>1997年4月1日，在中國鐵路第一次大提速之際，列車車次改為<b>K13/14次</b>快速列車，並取消停靠天津西站。至2000年10月21日進行第三次大提速時，車次再改為<b>T13/14次</b>特快列車，京滬特快列車實現「夕發朝至」，運行時間縮短為14小時。2001年11月14日，時任中共中央總書記、國家主席江澤民視察這趟列車並為T13/14次列車題寫和命名為「<b>東方號</b>」；2002年4月30日，江澤民題寫的「東方號」徽章正式掛上了列車。2004年4月18日，中國鐵路實施第五次大提速，T13/14次升級為<b>Z13/14次</b>直達特快列車，改用鄭州鐵路局武昌車輛段轉配、原定用於Z37/38次列車的BSP制25T型客車，取消所有中途車站停靠，運行時間縮短為11小時58分，並在全路首次推出免費晚餐服務，原有的25K型車體轉配柳州鐵路局，用於深圳至桂林的T38/39、T40/37次列車，2011年轉配T77/78次列車。2007年4月18日，第六次大提速後，全程運行時間縮短到11小時28分。
</p><p>2007年10月10日，即2008年北京奧運會倒計時300天的日子，由北京奧組委倡導並支持，共青團中央、鐵道部聯合發起的「全國青年文明號列車宣傳奧運文化之旅」選擇了Z13/14次列車作為此活動的首發列車。 2007年12月18日，首趟被命名為「全國青年文明號列車宣傳奧運文化之旅」的Z14次列車在上海發車，以列車將作為奧運文化主題活動的載體，用文字圖片、列車廣播等形式將奧運歷史、故事、知識傳播給廣大旅客。
</p>
<h3><span id=".E5.8D.87.E7.BA.A7.E4.B8.BA.E5.8A.A8.E8.BD.A6.E7.BB.84"></span><span id="升级为动车组">升級為動車組</span></h3>
<p>2009年4月1日，隨著這對列車更換使用CRH2E型和諧號高速臥鋪動車組，車次改為<b>D313/314次</b>，全程運行時間縮短到10小時12分，原車次得以留空，直至2014年12月10日在瀋陽北開往廣州東的Z12/13、Z14/11次列車京廣段上重新啟用。原列車組及原龐巴迪車廂全都轉移到北京西—長沙的Z17/18次列車，2015年5月20日轉配北京鐵路局天津車輛段。
</p><p>2009年11月5日起，D313/314次列車車體更換成CRH1E型和諧號高速臥鋪動車組，是中國首次在動車組上出現高級軟臥包廂服務，運行時間不變。
</p><p>隨著北京南站京滬普速場於2009年12月25日開通，由2010年1月19日起，來往上海—北京之間、包括D313/314次列車在內的5對臥鋪動車組由北京站調整為北京南站高速場始發終到。
</p><p>2010年8月11日起，包括D313/314次列車在內的5對來往北京至上海方向的動車，改經滬寧高速鐵路運行，並改為上海虹橋站終到、始發。D313/314次列車的運行時間因而縮短了15分鐘，減少至9小時54分，並且在沿途增加無錫、常州、鎮江等地的停站。
</p><p>2011年6月30日起，配合京滬高鐵正式運營，包括D313/314次列車在內的來往於京滬間的臥鋪動車組列車停止運營。儘管同時開通的京滬高速動車組列車車次仍包括G13/14，但G13次由北京鐵路局北京客運段擔當，G14次則由上海鐵路局上海客運段擔當，與原有的「東方號」列車並無太大關係。</p>
<h3><span id=".E9.87.8D.E6.96.B0.E5.BC.80.E8.A1.8C"></span><span id="重新开行">重新開行</span></h3>

<p>2011年9月1日起，D313/314次列車與其他京滬臥鋪動車組列車恢復開行。受到限速影響，全程運行時間較停運前有所增加，票價也相應下調。同時D313/314列車上海始發站改為上海站，車體改為CRH1E型和諧號高速臥鋪動車組。
</p><p>2012年7月1日起隨著全國鐵路運行圖的調整，D313/314次列車的發車時間發生變動。由於車底調配等因素，D313/314次在2015年春運期間臨時停運。同年3月20日，由於CRH1E和CRH2E配屬的調整，D313/314次重新改由CRH1E擔當。此後，由於CRH1E大多被用於開行上海至廣州、深圳的臥鋪動車組列車，D313/314次列車每周的開行次數大為減少，僅每周二、三由上海站發車，每周三、四由北京南站發車，且節假日期間停運，維持每日開行的京滬動臥僅餘D321/322次。
</p><p>另外，據北京鐵路局的公告顯示，2015年9月25日至10月7日間，北京站和上海站間將開行Z4013/4014次臨時旅客列車，中國鐵路客戶服務中心8月28日公布的Z4014次時刻表顯示其排點與D314次幾無差別，但實際運行時頻繁晚點。</p><p>2016年3月，上海鐵路局發布公告：自2016年3月4日起，原每周開行兩對的D313/314次列車改為每日開行；自3月5日始發站起，每日開行北京南～上海D313次。同時，上海虹橋終到深圳北的動臥停運。2016年5月15日起，新CRH1E開始在D314/3次列車上運用。
</p><p>2019年1月5日起，受復興號CR200J型電力動車組擔當的列車開行影響，D314次由上海自2019年1月4日、D313次由北京南自2019年1月5日起停運。
</p>
<h2><span id=".E4.BD.BF.E7.94.A8.E8.BD.A6.E4.BD.93"></span><span id="使用车体">使用車體</span></h2>



<h3><span id=".E5.88.97.E8.BD.A6.E7.BC.96.E7.BB.84"></span><span id="列车编组">列車編組</span></h3>

<p>截至2016年5月15日，D313/314次列車使用配屬上海鐵路局上海動車段的新CRH1E型電力動車組，全列定員642人，編組如下：
</p>
<h2><span id=".E7.A5.A8.E4.BB.B7"></span><span id="票价">票價</span></h2>
<ul><li>D313/314次（上海－北京南）：￥1233（高級軟臥）、￥615（軟臥）、￥309（二等座）</li></ul><h2><span id=".E6.97.B6.E5.88.BB.E8.A1.A8"></span><span id="时刻表">時刻表</span></h2>
<h3><span id=".E7.8E.B0.E8.A1.8C"></span><span id="现行">現行</span></h3>
<ul><li>數據截至2016年5月15日。</li></ul><h3><span id=".E5.8E.86.E5.8F.B2.E6.97.B6.E5.88.BB"></span><span id="历史时刻">歷史時刻</span></h3>



<h2><span id=".E5.8F.82.E8.A7.81"></span><span id="参见">參見</span></h2>
<ul><li>中華人民共和國鐵路客運</li>
<li>上海鐵路局</li>
<li>京滬既有線動車組列車</li>
<li>D321/322次列車</li>
<li>Z12/13、Z14/11次列車</li>
<li>京滬高速動車組列車</li>
<li>上海站</li>
<li>安亭事件</li></ul><h2><span id=".E5.8F.82.E8.80.83.E8.B5.84.E6.96.99"></span><span id="参考资料">參考資料</span></h2>

<h2><span id=".E5.A4.96.E9.83.A8.E9.93.BE.E6.8E.A5"></span><span id="外部链接">外部連結</span></h2>
<ul><li>上海鐵路打造「東方號」——南方網</li></ul>
**D313/314 次旅客列車**，是中國國內一對往返上海、北京兩地的臥鋪動車組旅客列車，已於 2019 年 1 月 5 日停運，停運前由上海鐵路局上海客運段高三車隊負責客運任務。其前身可追溯至 1949 年 11 月 15 日首次開行的 11/12 次列車，經過數十年來的發展，這對列車先後使用過 **11/12 次**、**5/6 次**、**13/14 次**、**K13/14 次**、**T13/14 次**、**Z13/14 次**等車次。該列車停運時使用的車次為 **D313/314 次**，由 2009 年 4 月 1 日起開始使用，其中由上海開往北京為 D314 次（上行），北京返回上海為 D313 次（下行）。這趟列車曾經是中國國內第一列中途不停站的直達列車、長途空調列車，也是全國最優秀的旅客列車之一。自 1978 年鐵道部頒發「紅旗列車」榮譽以來，13/14 次列車已經連續 30 年保持「紅旗列車」稱號，1995 年起連續 13 年被命名為「青年文明號」列車。

## 歷史

### 開始運營

中華人民共和國在 1949 年 10 月建國後，國內的鐵路運輸陸續恢復。早在 1949 年 7 月 1 日，中斷了 12 年的上海至北平直達旅客列車已經恢復開行。隨著同年 8 月上海鐵路局成立，調整運輸秩序和鐵路規範。1949 年 11 月 15 日，開行了第一對京滬列車，當時命名為 **11/12 次**直快旅客列車，列車全程運行 36 個小時，經由滬寧鐵路、津浦鐵路、京山鐵路運行，由於當時尚未有南京長江大橋，列車只能靠 1933 年建成的下關與浦口之間的火車輪渡越過長江。1956 年，車次改為 **5/6 次**，運行時間為 28 個小時。

而 **13/14 次**特快列車這個車次的正式起用是在 1959 年夏季，運行時間也縮短為約 24 小時。在 1968 年 10 月 1 日南京長江大橋建成通車後，列車無需靠火車輪渡過江，運行時間進一步縮短。當時 13/14 次列車的優秀服務已經令其聞名全國，乘務員本著「一心一意為旅客服務，一舉一動對旅客負責，一言一行使旅客滿意」為旅客提供儘可能周全的服務。1978 年 10 月 14 日，13/14 次旅客列車被鐵道部評為「紅旗列車」，成為中國第一批紅旗列車之一。幾十年來，歷代列車代表先後受到毛澤東、周恩來、鄧小平、江澤民等黨和國家領導人接見。

### 更新換代

1980 年 7 月 15 日，13/14 次京滬特快列車改裝空調，成為全國第一列全列採用空調裝置的幹線長途列車，而該列車在 80 年代使用的 22 型空調客車並非傳統的綠色塗裝，而是使用棕紅色與奶油色搭配的特殊塗裝。1985 年 4 月 1 日，13/14 次京滬特快列車升級為直達特快，中途僅停靠天津西站、濟南站、蚌埠站三個車站，但不辦理客運業務，全程運行時間減少至約 17 小時。1986 年，列車開始由周恩來號機車（先後為東風 4B 型 2106 號、東風 11 型 1898 號）牽引，並且一直持續了近 20 年，直到 2004 年升級為直達特快列車後由東風 11G 型內燃機車牽引。1992 年 4 月 1 日，13/14 次的車底更換為 25A 型空調客車，其後又改為 25G 型。

### 車次升級

1997 年 4 月 1 日，在中國鐵路第一次大提速之際，列車車次改為 **K13/14 次**快速列車，並取消停靠天津西站。至 2000 年 10 月 21 日進行第三次大提速時，車次再改為 **T13/14 次**特快列車，京滬特快列車實現「夕發朝至」，運行時間縮短為 14 小時。2001 年 11 月 14 日，時任中共中央總書記、國家主席江澤民視察這趟列車並為 T13/14 次列車題寫和命名為「**東方號**」；2002 年 4 月 30 日，江澤民題寫的「東方號」徽章正式掛上了列車。2004 年 4 月 18 日，中國鐵路實施第五次大提速，T13/14 次升級為 **Z13/14 次**直達特快列車，改用鄭州鐵路局武昌車輛段轉配、原定用於 Z37/38 次列車的 BSP 制 25T 型客車，取消所有中途車站停靠，運行時間縮短為 11 小時 58 分，並在全路首次推出免費晚餐服務，原有的 25K 型車體轉配柳州鐵路局，用於深圳至桂林的 T38/39、T40/37 次列車，2011 年轉配 T77/78 次列車。2007 年 4 月 18 日，第六次大提速後，全程運行時間縮短到 11 小時 28 分。

2007 年 10 月 10 日，即 2008 年北京奧運會倒計時 300 天的日子，由北京奧組委倡導並支持，共青團中央、鐵道部聯合發起的「全國青年文明號列車宣傳奧運文化之旅」選擇了 Z13/14 次列車作為此活動的首發列車。 2007 年 12 月 18 日，首趟被命名為「全國青年文明號列車宣傳奧運文化之旅」的 Z14 次列車在上海發車，以列車將作為奧運文化主題活動的載體，用文字圖片、列車廣播等形式將奧運歷史、故事、知識傳播給廣大旅客。

### 升級為動車組

2009 年 4 月 1 日，隨著這對列車更換使用 CRH2E 型和諧號高速臥鋪動車組，車次改為 **D313/314 次**，全程運行時間縮短到 10 小時 12 分，原車次得以留空，直至 2014 年 12 月 10 日在瀋陽北開往廣州東的 Z12/13、Z14/11 次列車京廣段上重新啟用。原列車組及原龐巴迪車廂全都轉移到北京西 — 長沙的 Z17/18 次列車，2015 年 5 月 20 日轉配北京鐵路局天津車輛段。

2009 年 11 月 5 日起，D313/314 次列車車體更換成 CRH1E 型和諧號高速臥鋪動車組，是中國首次在動車組上出現高級軟臥包廂服務，運行時間不變。

隨著北京南站京滬普速場於 2009 年 12 月 25 日開通，由 2010 年 1 月 19 日起，來往上海 — 北京之間、包括 D313/314 次列車在內的 5 對臥鋪動車組由北京站調整為北京南站高速場始發終到。

2010 年 8 月 11 日起，包括 D313/314 次列車在內的 5 對來往北京至上海方向的動車，改經滬寧高速鐵路運行，並改為上海虹橋站終到、始發。D313/314 次列車的運行時間因而縮短了 15 分鐘，減少至 9 小時 54 分，並且在沿途增加無錫、常州、鎮江等地的停站。

2011 年 6 月 30 日起，配合京滬高鐵正式運營，包括 D313/314 次列車在內的來往於京滬間的臥鋪動車組列車停止運營。儘管同時開通的京滬高速動車組列車車次仍包括 G13/14，但 G13 次由北京鐵路局北京客運段擔當，G14 次則由上海鐵路局上海客運段擔當，與原有的「東方號」列車並無太大關係。

### 重新開行

2011 年 9 月 1 日起，D313/314 次列車與其他京滬臥鋪動車組列車恢復開行。受到限速影響，全程運行時間較停運前有所增加，票價也相應下調。同時 D313/314 列車上海始發站改為上海站，車體改為 CRH1E 型和諧號高速臥鋪動車組。

2012 年 7 月 1 日起隨著全國鐵路運行圖的調整，D313/314 次列車的發車時間發生變動。由於車底調配等因素，D313/314 次在 2015 年春運期間臨時停運。同年 3 月 20 日，由於 CRH1E 和 CRH2E 配屬的調整，D313/314 次重新改由 CRH1E 擔當。此後，由於 CRH1E 大多被用於開行上海至廣州、深圳的臥鋪動車組列車，D313/314 次列車每周的開行次數大為減少，僅每周二、三由上海站發車，每周三、四由北京南站發車，且節假日期間停運，維持每日開行的京滬動臥僅餘 D321/322 次。

另外，據北京鐵路局的公告顯示，2015 年 9 月 25 日至 10 月 7 日間，北京站和上海站間將開行 Z4013/4014 次臨時旅客列車，中國鐵路客戶服務中心 8 月 28 日公布的 Z4014 次時刻表顯示其排點與 D314 次幾無差別，但實際運行時頻繁晚點。

2016 年 3 月，上海鐵路局發布公告：自 2016 年 3 月 4 日起，原每周開行兩對的 D313/314 次列車改為每日開行；自 3 月 5 日始發站起，每日開行北京南～上海 D313 次。同時，上海虹橋終到深圳北的動臥停運。2016 年 5 月 15 日起，新 CRH1E 開始在 D314/3 次列車上運用。

2019 年 1 月 5 日起，受復興號 CR200J 型電力動車組擔當的列車開行影響，D314 次由上海自 2019 年 1 月 4 日、D313 次由北京南自 2019 年 1 月 5 日起停運。

## 使用車體

### 列車編組

截至 2016 年 5 月 15 日，D313/314 次列車使用配屬上海鐵路局上海動車段的新 CRH1E 型電力動車組，全列定員 642 人，編組如下：

## 票價

* D313/314 次（上海－北京南）：￥1233（高級軟臥）、￥615（軟臥）、￥309（二等座）

## 時刻表

### 現行

* 數據截至 2016 年 5 月 15 日。

### 歷史時刻

## 參見

* 中華人民共和國鐵路客運
* 上海鐵路局
* 京滬既有線動車組列車
* D321/322 次列車
* Z12/13、Z14/11 次列車
* 京滬高速動車組列車
* 上海站
* 安亭事件

## 參考資料

## 外部連結

* 上海鐵路打造「東方號」—— 南方網
13/14次列车_(中国)