<p><b>過海隧道巴士106線</b>是香港的一條過海隧道巴士路線，由九巴和新巴聯合經營，來往黃大仙及小西灣（藍灣半島），途經新蒲崗、九龍城、馬頭圍、土瓜灣、紅磡、銅鑼灣、天后、炮台山、北角、鰂魚涌、太古城、西灣河、筲箕灣及柴灣。
</p><p><b>過海隧道巴士106A線</b>為<b>106線</b>的短途版本，由黃大仙開往太古（康怡廣場），經東區走廊，不停銅鑼灣，只於平日上午繁忙時間服務。
</p><p><b>過海隧道巴士106P線</b>是<b>106線</b>的特快版本，來往小西灣（藍灣半島）和黃大仙，來回經東區走廊，上午往黃大仙方向不經康山至銅鑼灣，下午往黃大仙方向不經北角西至銅鑼灣，往小西灣方向不經銅鑼灣至北角西，由九龍巴士及新世界第一巴士聯營，往九龍只於平日上、下午繁忙時間服務，往港島只於平日下午繁忙時間服務。
</p>


<h2><span id=".E6.AD.B7.E5.8F.B2"></span><span id="歷史">歷史</span></h2>
<ul><li>1975年11月23日：106線開辦，成為柴灣首條專營過海巴士路線，由九巴和中巴合營。來往竹園及柴灣（安業街）。</li>
<li>1985年5月31日：竹園總站改稱黃大仙。</li>
<li>1989年2月23日：黃大仙總站遷往位於黃大仙中心的新總站。</li>
<li>1990年2月1日：總站由安業街遷往柴灣（常安街）。</li>
<li>1992年6月22日：九巴加派空調巴士行走，並設分段收費，分別由北角至黃大仙和九龍城木廠街至柴灣。</li>
<li>1995年11月13日：總站由常安街遷至小西灣邨巴士總站。</li>
<li>1998年9月1日：中巴巴士路線專營權到期，由新巴接管營運。新巴逐步提早首班車時間及加密班次。</li>
<li>2001年7月22日：總站遷入小西灣（藍灣半島）公共運輸交匯處。</li>
<li>2006年8月21日：增設特快班次<b>106P</b>，由藍灣半島單向往黃大仙，路線在筲箕灣道轉入太康街，取道西灣河至維園一段東區走廊，祇於星期一至五早上行走。　</li>
<li>2007年2月26日：<b>106P</b>路線增設07:55班次。</li>
<li>2008年6月8日：路線全程收費提高至$9.8，首段收費$9.3，過海後收費$5.7。</li>
<li>2011年10月17日：本線增設07:00班次及回程服務，由黃大仙開往太古（康怡廣場），開出時間為07:40、07:55。</li>
<li>2012年3月19日：106P線加強服務，往黃大仙方向增設07:25及下午繁忙時間班次（18:15），往太古（康怡廣場）方向則增設07:23班次。</li>
<li>2012年12月31日：新巴加強106P線服務，往黃大仙方向增設06:45及18:00班次，往太古（康怡廣場）方向則改為於07:25至07:55每10分鐘開出一班。</li>
<li>2014年1月20日：早上由黃大仙開往太古（康怡廣場）的班次，將獲獨立編號<b>106A</b>，服務時間不變（即星期一至五0725、0735、0745、0755四班）。同日起，106P線增設下午由黃大仙開往小西灣（藍灣半島）的特快服務，過紅磡海隧後經歌頓道、電氣道、渣華道及東區走廊，駛入柴灣道（經柴灣斜）原有路線，開車時間為星期一至五17:15及17:35。</li>
<li>2016年5月23日：106及106P九巴班次增設到站時間預報。</li>
<li>2018年9月10日：新巴班次增設實時抵站時間查詢服務。</li>
<li>2019年7月29日：106P線全部班次往小西灣方向，過維園道後，改經東區走廊、渣華道、英皇道、康山道、筲箕灣道、柴灣道後返回原有路線；下午班次往黃大仙方向，過筲箕灣道後，改經康山道、英皇道，東區走廊後返回原線。</li>
<li>2019年8月3日：隨著彩虹道遊樂場附近道路工程完成，該路線往太子道東方向恢復停「彩虹道遊樂場」站，不停「衍慶街」站。</li>
<li>2022年6月6日：106線短程班次取消。</li></ul><h2><span id=".E6.9C.8D.E5.8B.99.E6.99.82.E9.96.93.E5.8F.8A.E7.8F.AD.E6.AC.A1"></span><span id="服務時間及班次">服務時間及班次</span></h2>
<dl><dt>106</dt></dl><dl><dt>106A</dt></dl><ul><li>黃大仙開：
<ul><li>星期一至五：07:25、07:35、07:45、07:55</li></ul></li></ul><dl><dt>106P</dt></dl><ul><li>星期一至五：
<ul><li>小西灣（藍灣半島）開：06:45、07:00、07:12、<span>07:25</span>、<span>07:40</span>、<span>07:55</span>、<b>18:00</b>、<b>18:15</b></li>
<li>黃大仙開：17:15、<span>17:35</span></li></ul></li></ul><dl><dd>106A及106P線逢星期六、日及公眾假期不設服務</dd></dl><ul><li>註：有紅字班次為九巴派車，其餘班次為新巴派車。<b>粗體班次</b>加經英皇道</li></ul><h2><span id=".E6.94.B6.E8.B2.BB"></span><span id="收費">收費</span></h2>
<h2><span id=".E5.85.AB.E9.81.94.E9.80.9A.E8.BD.89.E4.B9.98.E5.84.AA.E6.83.A0"></span><span id="八達通轉乘優惠">八達通轉乘優惠</span></h2>
<p>乘客登上本線往黃大仙後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘606A線往彩雲，或從606A線往耀東邨後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線往藍灣半島，次程車資全免。
</p><p>乘搭此線往港島方向之乘客於登車後150分鐘內在海底隧道收費廣場轉乘以下路線，第二程成人票價便可減收$3.5，小童／長者票價減收$1.8，乘客必須在150分鐘內轉車。
</p>
<h2><span id=".E4.BD.BF.E7.94.A8.E8.BB.8A.E8.BC.9B"></span><span id="使用車輛">使用車輛</span></h2>
<p>開線時已受到九巴重視，先引入雙層巴士「長牛」丹拿E型行走，但很快便加派利蘭珍寶巴士為主力，但於柴灣道「長命」表現乏力，故很快便加派以「雞車」利蘭勝利二型行走，惟直至1988年才開始以三軸巴士接力，型號是11、12米非空調丹尼士巨龍及利蘭奧林比安。間歇亦有用都城嘉慕11米非空調巴士支援。本線當時是中巴獨有型號11.45米都城嘉慕一型「大白鯊」（MB）及三軸巴士（ML）經常出現的路線。另外，中巴艾莎富豪B55三軸巴士（AL）亦會客串本線。
</p><p>在2012年1月15日起，本線一口氣換入14輛富豪B9TL（配置Wright Eclipse Gemini 2車身及歐盟五型引擎）12米低地台巴士，進一步提升本線質素。據消息，換入該批巴士的主要原因，是因為新一批車設有多個閉路電視以監察車內情況。因為此線於2011年底開始有多輛巴士被人割破座椅，在不足3個月已發生9宗有關案件，共有30張座椅需要更換，損失逾50,000元。
</p><p>由於出現連環座椅毀壞案，在2012年1月15日起，九巴罕有地從不同車廠調派巴士，將所有此線原有的掛牌用車（4輛Enviro500、10輛富豪B9TL）全數更換為設有閉路電視的歐盟五型引擎富豪B9TL（AVBWU）12米巴士，新調派的用車由1A、2、35A、42A、260X、680、961等路線抽調，現時有部份已經被調走。
</p><p>九巴方面，現時本線獲派14輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU）及1輛富豪B8L 12米（V6B）雙層空調巴士，均屬九龍灣車廠。
</p><p>平日日間會有來自92線的柯打，3D線亦會在繁忙時間從本線抽調巴士行駛。
</p>
<p>新巴方面共派出17輛雙層巴士，主要為：亞歷山大丹尼士Enviro 400 10.5米（38XX）、亞歷山大丹尼士Enviro 500（11.3米40XX、12米55XX）、亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（11.3米40XX、12米55XX-58XX、12.8米61XX-62XX）、富豪B9TL（11.3米45XX、12米52XX）及富豪B8L 12米（523X）。
</p>
<h2><span id=".E8.A1.8C.E8.BB.8A.E8.B7.AF.E7.B7.9A"></span><span id="行車路線">行車路線</span></h2>
<dl><dt>106(A/P)</dt></dl><p><b>黃大仙開</b>經：東頭村道、沙田坳道、彩虹道、太子道東、太子道西、馬頭涌道、木廠街、土瓜灣道、馬頭圍道、蕪湖街、漆咸道北、康莊道、海底隧道、告士打道、維園道、銅鑼灣行車天橋、告士打道、高士威道、英皇道、康山道、*英皇道、*筲箕灣道、*柴灣道、*環翠道、*柴灣道、*小西灣道、*富怡道及*小西灣道。
</p>
<dl><dd>106A/P依106原有路線至維園道後，經東區走廊、渣華道，然後返回英皇道106原有路線，106A不經有*號之路段。</dd></dl><p><b>小西灣（藍灣半島）開</b>經：小西灣道、富怡道、小西灣道、柴灣道、環翠道、柴灣道、筲箕灣道、英皇道、康山道、英皇道、高士威道、興發街、維園道、告士打道、灣仔交匯處、海底隧道、康莊道、天橋、漆咸道北、隧道、機利士南路、蕪湖街、馬頭圍道、土瓜灣道、馬頭角道、馬頭涌道、太子道西、太子道東、彩虹道、大成街及東頭邨道。
</p>
<dl><dd>106P上午班次依106原有路線至筲箕灣道後，經太康街、東區走廊，然後返回維園道106原有路線。</dd>
<dd>106P下午班次依106原有路線至英皇道後，經東區走廊，然後返回維園道106原有路線。</dd></dl><h3><span id=".E6.B2.BF.E7.B7.9A.E8.BB.8A.E7.AB.99"></span><span id="沿線車站">沿線車站</span></h3>
<dl><dt>106(A/P)</dt></dl>
<dl><dd>註：</dd></dl><ol><li>106A不經有^號之車站,加經有*號之車站</li>
<li>106P上午班次不經有#號之車站,加經有^號之車站</li>
<li>106P下午班次不經有%號之車站,加經有*號之車站</li></ol><h2><span id=".E4.BD.BF.E7.94.A8.E7.8B.80.E6.B3.81"></span><span id="使用狀況">使用狀況</span></h2>
<p>106線在港島行經整條英皇道、筲箕灣道和柴灣道，而非取道較快的東區走廊往返，使行車時間比一般巴士線更長，車程長達1.5小時。加上途經多個經常交通擠塞及較迂迴的路段，例如內告士打道、紅隧、土瓜灣道、馬頭角道、九龍城迴旋處、太子道東，班次變得不穩定，部份往返銅鑼灣至鰂魚涌的乘客選擇使用走線較直接的116（該線途經的馬頭角道至紅磡平治街走線較直接，鄰近平治街的漆咸道北更有行車線可於無須等候交通燈轉換的情況下直接駛往毗鄰隧道口的巴士專線，節省行車時間）。此線主力服務九龍中來往銅鑼灣至筲箕灣，以及銅鑼灣至小西灣的流水服務，但較少客量搭足全程。因此如有乘客欲於紅磡海底隧道收費廣場往柴灣、小西灣等地多數會選擇乘搭途經東區走廊、車程特快的隧巴118線。
但英皇道、筲箕灣道和柴灣道一帶也有不少客源，在該路段實施分段收費後與其他巴士路線收費相若，也能夠吸引港島區內客乘搭，故此本線客量尚算不俗。
</p><p>106A線主要服務由黃大仙至紅磡往鰂魚涌及太古城上班的乘客，為他們提供較主線106線不經銅鑼灣至北角的特快服務。根據網友的觀察，106A線的客量甚高，多數在紅磡前已頂閘，無法再在紅隧口上客，而須依靠路線相近的102P線清客。</p><p>106P線主要服務由小西灣至鰂魚涌往紅隧及土瓜灣特快，為柴灣，筲箕灣、西灣河、鰂魚涌提供直接往紅隧的特快服務，但柴灣段受到路線118及118P影響下，該段上落人數仍然偏低，在改道前主要客源是以筲箕灣及西灣河為主。下午班次則因需求不足，末班車客量十分低，加上開出時間未能配合大部份人放工時間及站位問題，兩班車客量仍然偏低。因此下午班次去程於2019年7月加經太古城至鰂魚涌，以增加客量。回程不經炮台山至北角，改為提供紅隧及土瓜灣往鰂魚涌至筲箕灣及柴灣特快（走線與102P相同，即經東區走廊（維園至民康街段）、渣華道（北角消防局）返回英皇道原有路線），但同樣受路線118影響下，前往柴灣人數仍然較少。
</p>
<h2><span id=".E5.8F.83.E8.80.83.E8.B3.87.E6.96.99.E5.8F.8A.E6.B3.A8.E9.87.8B"></span><span id="參考資料及注釋">參考資料及注釋</span></h2>

<ul><li>《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI出版</li></ul><h2><span id=".E5.A4.96.E9.83.A8.E9.80.A3.E7.B5.90"></span><span id="外部連結">外部連結</span></h2>
<dl><dt>九巴</dt></dl><ul><li>過海隧道巴士106線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）</li></ul><dl><dt>新巴</dt></dl><ul><li>過海隧道巴士106線</li>
<li>過海隧道巴士106線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）</li>
<li>過海隧道巴士106A、106P線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）</li>
<li>過海隧道巴士106線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）</li></ul><dl><dt>其他</dt></dl><ul><li>過海隧道巴士106線－681巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）</li></ul>
**過海隧道巴士 106 線**是香港的一條過海隧道巴士路線，由九巴和新巴聯合經營，來往黃大仙及小西灣（藍灣半島），途經新蒲崗、九龍城、馬頭圍、土瓜灣、紅磡、銅鑼灣、天后、炮台山、北角、鰂魚涌、太古城、西灣河、筲箕灣及柴灣。

**過海隧道巴士 106A 線**為 **106 線**的短途版本，由黃大仙開往太古（康怡廣場），經東區走廊，不停銅鑼灣，只於平日上午繁忙時間服務。

**過海隧道巴士 106P 線**是 **106 線**的特快版本，來往小西灣（藍灣半島）和黃大仙，來回經東區走廊，上午往黃大仙方向不經康山至銅鑼灣，下午往黃大仙方向不經北角西至銅鑼灣，往小西灣方向不經銅鑼灣至北角西，由九龍巴士及新世界第一巴士聯營，往九龍只於平日上、下午繁忙時間服務，往港島只於平日下午繁忙時間服務。

## 歷史

* 1975 年 11 月 23 日：106 線開辦，成為柴灣首條專營過海巴士路線，由九巴和中巴合營。來往竹園及柴灣（安業街）。
* 1985 年 5 月 31 日：竹園總站改稱黃大仙。
* 1989 年 2 月 23 日：黃大仙總站遷往位於黃大仙中心的新總站。
* 1990 年 2 月 1 日：總站由安業街遷往柴灣（常安街）。
* 1992 年 6 月 22 日：九巴加派空調巴士行走，並設分段收費，分別由北角至黃大仙和九龍城木廠街至柴灣。
* 1995 年 11 月 13 日：總站由常安街遷至小西灣邨巴士總站。
* 1998 年 9 月 1 日：中巴巴士路線專營權到期，由新巴接管營運。新巴逐步提早首班車時間及加密班次。
* 2001 年 7 月 22 日：總站遷入小西灣（藍灣半島）公共運輸交匯處。
* 2006 年 8 月 21 日：增設特快班次 **106P**，由藍灣半島單向往黃大仙，路線在筲箕灣道轉入太康街，取道西灣河至維園一段東區走廊，祇於星期一至五早上行走。
* 2007 年 2 月 26 日：**106P** 路線增設 07:55 班次。
* 2008 年 6 月 8 日：路線全程收費提高至 $9.8，首段收費 $9.3，過海後收費 $5.7。
* 2011 年 10 月 17 日：本線增設 07:00 班次及回程服務，由黃大仙開往太古（康怡廣場），開出時間為 07:40、07:55。
* 2012 年 3 月 19 日：106P 線加強服務，往黃大仙方向增設 07:25 及下午繁忙時間班次（18:15），往太古（康怡廣場）方向則增設 07:23 班次。
* 2012 年 12 月 31 日：新巴加強 106P 線服務，往黃大仙方向增設 06:45 及 18:00 班次，往太古（康怡廣場）方向則改為於 07:25 至 07:55 每 10 分鐘開出一班。
* 2014 年 1 月 20 日：早上由黃大仙開往太古（康怡廣場）的班次，將獲獨立編號 **106A**，服務時間不變（即星期一至五 0725、0735、0745、0755 四班）。同日起，106P 線增設下午由黃大仙開往小西灣（藍灣半島）的特快服務，過紅磡海隧後經歌頓道、電氣道、渣華道及東區走廊，駛入柴灣道（經柴灣斜）原有路線，開車時間為星期一至五 17:15 及 17:35。
* 2016 年 5 月 23 日：106 及 106P 九巴班次增設到站時間預報。
* 2018 年 9 月 10 日：新巴班次增設實時抵站時間查詢服務。
* 2019 年 7 月 29 日：106P 線全部班次往小西灣方向，過維園道後，改經東區走廊、渣華道、英皇道、康山道、筲箕灣道、柴灣道後返回原有路線；下午班次往黃大仙方向，過筲箕灣道後，改經康山道、英皇道，東區走廊後返回原線。
* 2019 年 8 月 3 日：隨著彩虹道遊樂場附近道路工程完成，該路線往太子道東方向恢復停「彩虹道遊樂場」站，不停「衍慶街」站。
* 2022 年 6 月 6 日：106 線短程班次取消。

## 服務時間及班次

**106**

**106A**

* 黃大仙開：
  * 星期一至五：07:25、07:35、07:45、07:55

**106P**

* 星期一至五：
  * 小西灣（藍灣半島）開：06:45、07:00、07:12、07:25、07:40、07:55、**18:00**、**18:15**
  * 黃大仙開：17:15、17:35

　
: 106A 及 106P 線逢星期六、日及公眾假期不設服務

* 註：有紅字班次為九巴派車，其餘班次為新巴派車。**粗體班次**加經英皇道

## 收費

## 八達通轉乘優惠

乘客登上本線往黃大仙後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘 606A 線往彩雲，或從 606A 線往耀東邨後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線往藍灣半島，次程車資全免。

乘搭此線往港島方向之乘客於登車後 150 分鐘內在海底隧道收費廣場轉乘以下路線，第二程成人票價便可減收 $3.5，小童／長者票價減收 $1.8，乘客必須在 150 分鐘內轉車。

## 使用車輛

開線時已受到九巴重視，先引入雙層巴士「長牛」丹拿 E 型行走，但很快便加派利蘭珍寶巴士為主力，但於柴灣道「長命」表現乏力，故很快便加派以「雞車」利蘭勝利二型行走，惟直至 1988 年才開始以三軸巴士接力，型號是 11、12 米非空調丹尼士巨龍及利蘭奧林比安。間歇亦有用都城嘉慕 11 米非空調巴士支援。本線當時是中巴獨有型號 11.45 米都城嘉慕一型「大白鯊」（MB）及三軸巴士（ML）經常出現的路線。另外，中巴艾莎富豪 B55 三軸巴士（AL）亦會客串本線。

在 2012 年 1 月 15 日起，本線一口氣換入 14 輛富豪 B9TL（配置 Wright Eclipse Gemini 2 車身及歐盟五型引擎）12 米低地台巴士，進一步提升本線質素。據消息，換入該批巴士的主要原因，是因為新一批車設有多個閉路電視以監察車內情況。因為此線於 2011 年底開始有多輛巴士被人割破座椅，在不足 3 個月已發生 9 宗有關案件，共有 30 張座椅需要更換，損失逾 50,000 元。

由於出現連環座椅毀壞案，在 2012 年 1 月 15 日起，九巴罕有地從不同車廠調派巴士，將所有此線原有的掛牌用車（4 輛 Enviro500、10 輛富豪 B9TL）全數更換為設有閉路電視的歐盟五型引擎富豪 B9TL（AVBWU）12 米巴士，新調派的用車由 1A、2、35A、42A、260X、680、961 等路線抽調，現時有部份已經被調走。

九巴方面，現時本線獲派 14 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU）及 1 輛富豪 B8L 12 米（V6B）雙層空調巴士，均屬九龍灣車廠。

平日日間會有來自 92 線的柯打，3D 線亦會在繁忙時間從本線抽調巴士行駛。

新巴方面共派出 17 輛雙層巴士，主要為：亞歷山大丹尼士 Enviro 400 10.5 米（38XX）、亞歷山大丹尼士 Enviro 500（11.3 米 40XX、12 米 55XX）、亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC（11.3 米 40XX、12 米 55XX-58XX、12.8 米 61XX-62XX）、富豪 B9TL（11.3 米 45XX、12 米 52XX）及富豪 B8L 12 米（523X）。

## 行車路線

**106(A/P)**

**黃大仙開**經：東頭村道、沙田坳道、彩虹道、太子道東、太子道西、馬頭涌道、木廠街、土瓜灣道、馬頭圍道、蕪湖街、漆咸道北、康莊道、海底隧道、告士打道、維園道、銅鑼灣行車天橋、告士打道、高士威道、英皇道、康山道、\* 英皇道、\* 筲箕灣道、\* 柴灣道、\* 環翠道、\* 柴灣道、\* 小西灣道、\* 富怡道及 \* 小西灣道。

　
: 106A/P 依 106 原有路線至維園道後，經東區走廊、渣華道，然後返回英皇道 106 原有路線，106A 不經有 \* 號之路段。

**小西灣（藍灣半島）開**經：小西灣道、富怡道、小西灣道、柴灣道、環翠道、柴灣道、筲箕灣道、英皇道、康山道、英皇道、高士威道、興發街、維園道、告士打道、灣仔交匯處、海底隧道、康莊道、天橋、漆咸道北、隧道、機利士南路、蕪湖街、馬頭圍道、土瓜灣道、馬頭角道、馬頭涌道、太子道西、太子道東、彩虹道、大成街及東頭邨道。

　
: 106P 上午班次依 106 原有路線至筲箕灣道後，經太康街、東區走廊，然後返回維園道 106 原有路線。

　
: 106P 下午班次依 106 原有路線至英皇道後，經東區走廊，然後返回維園道 106 原有路線。

### 沿線車站

**106(A/P)**

　
: 註：

1. 106A 不經有 ^ 號之車站，加經有 \* 號之車站
2. 106P 上午班次不經有 #號之車站，加經有 ^ 號之車站
3. 106P 下午班次不經有 % 號之車站，加經有 \* 號之車站

## 使用狀況

106 線在港島行經整條英皇道、筲箕灣道和柴灣道，而非取道較快的東區走廊往返，使行車時間比一般巴士線更長，車程長達 1.5 小時。加上途經多個經常交通擠塞及較迂迴的路段，例如內告士打道、紅隧、土瓜灣道、馬頭角道、九龍城迴旋處、太子道東，班次變得不穩定，部份往返銅鑼灣至鰂魚涌的乘客選擇使用走線較直接的 116（該線途經的馬頭角道至紅磡平治街走線較直接，鄰近平治街的漆咸道北更有行車線可於無須等候交通燈轉換的情況下直接駛往毗鄰隧道口的巴士專線，節省行車時間）。此線主力服務九龍中來往銅鑼灣至筲箕灣，以及銅鑼灣至小西灣的流水服務，但較少客量搭足全程。因此如有乘客欲於紅磡海底隧道收費廣場往柴灣、小西灣等地多數會選擇乘搭途經東區走廊、車程特快的隧巴 118 線。
但英皇道、筲箕灣道和柴灣道一帶也有不少客源，在該路段實施分段收費後與其他巴士路線收費相若，也能夠吸引港島區內客乘搭，故此本線客量尚算不俗。

106A 線主要服務由黃大仙至紅磡往鰂魚涌及太古城上班的乘客，為他們提供較主線 106 線不經銅鑼灣至北角的特快服務。根據網友的觀察，106A 線的客量甚高，多數在紅磡前已頂閘，無法再在紅隧口上客，而須依靠路線相近的 102P 線清客。

106P 線主要服務由小西灣至鰂魚涌往紅隧及土瓜灣特快，為柴灣，筲箕灣、西灣河、鰂魚涌提供直接往紅隧的特快服務，但柴灣段受到路線 118 及 118P 影響下，該段上落人數仍然偏低，在改道前主要客源是以筲箕灣及西灣河為主。下午班次則因需求不足，末班車客量十分低，加上開出時間未能配合大部份人放工時間及站位問題，兩班車客量仍然偏低。因此下午班次去程於 2019 年 7 月加經太古城至鰂魚涌，以增加客量。回程不經炮台山至北角，改為提供紅隧及土瓜灣往鰂魚涌至筲箕灣及柴灣特快（走線與 102P 相同，即經東區走廊（維園至民康街段）、渣華道（北角消防局）返回英皇道原有路線），但同樣受路線 118 影響下，前往柴灣人數仍然較少。

## 參考資料及注釋

* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI 出版

## 外部連結

**九巴**

* 過海隧道巴士 106 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**新巴**

* 過海隧道巴士 106 線
* 過海隧道巴士 106 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 過海隧道巴士 106A、106P 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 過海隧道巴士 106 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**其他**

* 過海隧道巴士 106 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
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