<p><b>K296/293、K294/295次列車</b>是中國鐵路運行於黑龍江齊齊哈爾至山東省會濟南之間的一對快速列車，自1997年4月1日起按現車次開行，由哈爾濱鐵路局齊齊哈爾客運段濟南車隊負責客運任務。列車使用中國鐵路25G型客車，沿平齊鐵路、濱洲鐵路、京哈鐵路、津山鐵路、京滬鐵路運行，跨越黑龍江、吉林、遼寧、河北、天津、山東五省一市。其中齊齊哈爾站至濟南站運行25小時17分，全程1880公里，使用車次為<b>K296/293次</b>；濟南站至齊齊哈爾站運行24小時33分，全程1904公里，使用車次為<b>K294/295次</b>。
</p>


<h2><span id=".E5.8E.86.E5.8F.B2"></span><span id="历史">歷史</span></h2>
<p>1959年11月11日，濟南鐵路局開行濟南站至三棵樹站間192/193、194/191次直通旅客列車，列車乘務由濟南列車段擔當。
</p><p>1965年4月1日，該列車變更為濟南站至瀋陽站間運行。
</p><p>1969年9月1日，192/193、194/191次列車改為濟寧站至三棵樹站間運行。
</p><p>1975年9月1日，在列車運行圖大調整中變更為直通旅客快車，車次為116/117、118/115次列車。
</p><p>1993年4月1日，116/117、118/115次列車調整運行區間為菏澤站至哈爾濱站至濟寧站。
</p><p>1997年4月1日，中國鐵路第一次大提速期間，116/117、118/115次變更車次為416/417、418/415次列車，運行區間為菏澤站至哈爾濱站至濟南站。
</p><p>2000年10月21日，中國鐵路第三次大提速期間，416/417、418/415次列車變更車次為1416/1417、1418/1415次列車，仍然使用22型和25B型混編的非空調車體運行。
</p><p>2006年3月21日，1416/1417、1418/1415次列車在山海關站到瀋陽北站的運行區間由原來的瀋山鐵路改經秦瀋客運專線運行。
</p><p>2007年4月18日，中國鐵路第六次大提速期間，1416/1417、1418/1415次列車在山海關站到瀋陽站的運行區間由秦瀋客運專線改回瀋山鐵路運行。
</p><p>2011年1月23日，1416/1417、1418/1415次列車更換為25G型DC600V機車供電車體。
</p><p>2013年10月1日，因應菏澤站改造工程，1416/7次列車調整至濟寧站始發，同年12月27日恢復在菏澤站始發。</p><p>2014年7月1日，1416/1417、1418/1415次列車提升等級為快速旅客列車，變更車次為K296/293、K294/295次，當時與濟南至菏澤的K8296/8295次列車套跑，順序為濟南開K8296次至菏澤→K294次至哈爾濱→K296次至濟南。
</p><p>2015年5月20日，K296/293、K294/295次列車由濟南鐵路局改由哈爾濱鐵路局擔當，並縮短至濟南站始發，哈爾濱客運段為此成立濟南車隊。同時，哈爾濱至德州的K1546/1547、K1548/1545次列車改為菏澤站始發終到，其後於2016年5月15日延長至福州。</p><p>2019年1月5日，K296/293、K294/295次列車經濱洲、平齊線延長至齊齊哈爾，同時列車乘務工作改由齊齊哈爾客運段擔當。</p><p>2022年1月10日起，受新冠疫情的影響，本對列車淡季停運<span id="noteTag-cite_ref-sup"></span>。
</p>
<h2><span id=".E8.BD.A6.E4.BD.93"></span><span id="车体">車體</span></h2>
<p>K296/293、K294/295次列車目前使用配屬哈爾濱鐵路局齊齊哈爾北車輛段的中國鐵路25G型客車，列車圖定採取18輛編組，其中硬臥車9輛，硬座車6輛，軟臥車、餐車和行李車各1輛。
</p>
<h2><span id=".E6.9C.BA.E8.BD.A6.E4.BA.A4.E8.B7.AF"></span><span id="机车交路">機車交路</span></h2>
<h3><span id=".E8.BF.87.E5.8E.BB.E6.9C.BA.E8.BD.A6.E4.BA.A4.E8.B7.AF_.282008.E5.B9.B4.29"></span><span id="过去机车交路_(2008年)">過去機車交路 (2008年)</span></h3>
<h3><span id=".E7.8E.B0.E6.97.B6.E6.9C.BA.E8.BD.A6.E4.BA.A4.E8.B7.AF"></span><span id="现时机车交路">現時機車交路</span></h3>

<p>K296/293、K294/295次列車現時由配屬瀋陽局集團瀋陽機務段的和諧3C型電力機車或和諧3D型電力機車牽引，該機車可直接向列車提供電能，用於列車內空調和水爐等設備需要，因此列車不需要再額外加掛一節空調發電車。
</p>
<h2><span id=".E9.87.8D.E5.A4.A7.E4.BA.8B.E6.95.85"></span><span id="重大事故">重大事故</span></h2>
<ul><li>1976年7月28日凌晨3時06分，錦州鐵路局錦州鐵路分局山海關機務段的NY7型0017號機車，牽引由濟寧站開往三棵樹站的117次直快旅客列車從天津站正點出發，凌晨3時42分，當列車以100千米/小時的速度運行至津山鐵路北塘站至茶淀站間的下行線K201＋600處時，火車司機發現前方信號機燈柱正在搖晃，同時感到機車劇烈地左右搖晃，並看見前方東南方向地平線出現大面積藍色閃光，立即意識到是地震光，判定地震即將來臨，隨即對列車施行緊急制動，在制動過程中唐山大地震發生，強烈震動和路基變形使得117次直快旅客列車脫軌，造成七輛客車脫軌，壓壞鋼筋混凝土軌枕370根，所幸當時車速經過緊急制動已經降至很低，擔當列車乘務的濟哈第五包乘組全體人員和全列車740餘名旅客沒有傷亡，全部獲救。</li></ul><ul><li>1984年5月14日，瀋陽鐵路局瀋陽機務段的東方紅3型內燃機車，牽引由濟南鐵路局擔當的濟寧站開往三棵樹站的117次直通旅客快車行駛在瀋山鐵路上，列車人滿為患，超載極其嚴重，當日中午12時05分，當列車運行至方家站至大紅旗站區間段的下行正線上時，7號車廂突然起火，並且很快波及6號和8號車廂，12時45分，列車在方家站至大紅旗站區間段K89+920處實施緊急制動停車，隨後當地的軍隊和平民百姓趕來火災現場奮不顧身的救火，經過將近50分鐘的撲救，117次列車的大火終於被完全撲滅，此次事故造成6名乘客被燒死，22名乘客被燒傷，6號和7號車廂被燒報廢，8號車廂被燒成小破，瀋山鐵路下行正線中斷運行1小時14分鐘，構成一起旅客列車火災重大事故，火災原因是7號車廂83號座位旁邊的乘客孫文江吸菸忘記把菸頭熄滅不慎點燃其隨身攜帶的裝鴨雛的竹筐而引起，再加上該列車的眾多乘務員們平時紀律渙散，工作態度流於形式，敷衍惡劣，缺乏責任意識，在緊急情況發生時驚慌失措，如同無頭蒼蠅一般四處亂跑，沒有一個人衝上去救援旅客，和當地的軍隊和平民百姓奮不顧身的救火形成鮮明的對比，經過法院審理117次列車員白某對本次火災事故負直接責任被開除路籍，移送司法機關追究刑事責任，具體刑責不詳，117次列車列車長石某、副車長於某負重要責任，分別處以開除路籍、留路查看1年的處分，其餘涉事列車乘務組成員分別被處以行政記大過、行政警告等處分，對此事故負領導責任的濟南鐵路局濟南客運段段長、黨委書記被處以行政記過和行政警告處分並在全局通報，濟南鐵路局濟南分局局長和黨委書記負有領導責任，責令深刻檢查並全局通報。</li></ul><ul><li>2002年4月14日下午，哈爾濱鐵路局哈爾濱南機務段的韶山4型0618號機車，牽引長春北站至哈爾濱南站的22927次貨物列車，運行至京哈鐵路新陳山站至陶賴昭站間K119+900處分相絕緣斷電標時，由於司機沒有斷開主斷路器，使機車在帶電情況下闖入無電區，造成受電弓與接觸網放電，將接觸網線與承力索燒斷，致使後續菏澤站到哈爾濱站的1417次旅客列車將接觸網刮斷180米，造成供電網停電，構成接觸網刮上列車險性事故。</li></ul><h2><span id=".E6.97.B6.E5.88.BB.E8.A1.A8"></span><span id="时刻表">時刻表</span></h2>
<h3><span id=".E7.8E.B0.E8.A1.8C.E6.97.B6.E5.88.BB"></span><span id="现行时刻">現行時刻</span></h3>
<ul><li>數據截至2019年1月5日</li></ul><h3><span id=".E6.AD.B7.E5.8F.B2.E6.97.B6.E5.88.BB"></span><span id="歷史时刻">歷史時刻</span></h3>
<ul><li>2017年4月16日</li></ul><h2><span id=".E5.8F.82.E8.A7.81"></span><span id="参见">參見</span></h2>
<ul><li>齊菏高速動車組列車</li></ul><h2><span id=".E6.B3.A8.E9.87.8A"></span><span id="注释">注釋</span></h2>

<h2><span id=".E5.8F.82.E8.80.83.E8.B5.84.E6.96.99"></span><span id="参考资料">參考資料</span></h2>
**K296/293、K294/295 次列車**是中國鐵路運行於黑龍江齊齊哈爾至山東省會濟南之間的一對快速列車，自 1997 年 4 月 1 日起按現車次開行，由哈爾濱鐵路局齊齊哈爾客運段濟南車隊負責客運任務。列車使用中國鐵路 25G 型客車，沿平齊鐵路、濱洲鐵路、京哈鐵路、津山鐵路、京滬鐵路運行，跨越黑龍江、吉林、遼寧、河北、天津、山東五省一市。其中齊齊哈爾站至濟南站運行 25 小時 17 分，全程 1880 公里，使用車次為 **K296/293 次**；濟南站至齊齊哈爾站運行 24 小時 33 分，全程 1904 公里，使用車次為 **K294/295 次**。

## 歷史

1959 年 11 月 11 日，濟南鐵路局開行濟南站至三棵樹站間 192/193、194/191 次直通旅客列車，列車乘務由濟南列車段擔當。

1965 年 4 月 1 日，該列車變更為濟南站至瀋陽站間運行。

1969 年 9 月 1 日，192/193、194/191 次列車改為濟寧站至三棵樹站間運行。

1975 年 9 月 1 日，在列車運行圖大調整中變更為直通旅客快車，車次為 116/117、118/115 次列車。

1993 年 4 月 1 日，116/117、118/115 次列車調整運行區間為菏澤站至哈爾濱站至濟寧站。

1997 年 4 月 1 日，中國鐵路第一次大提速期間，116/117、118/115 次變更車次為 416/417、418/415 次列車，運行區間為菏澤站至哈爾濱站至濟南站。

2000 年 10 月 21 日，中國鐵路第三次大提速期間，416/417、418/415 次列車變更車次為 1416/1417、1418/1415 次列車，仍然使用 22 型和 25B 型混編的非空調車體運行。

2006 年 3 月 21 日，1416/1417、1418/1415 次列車在山海關站到瀋陽北站的運行區間由原來的瀋山鐵路改經秦瀋客運專線運行。

2007 年 4 月 18 日，中國鐵路第六次大提速期間，1416/1417、1418/1415 次列車在山海關站到瀋陽站的運行區間由秦瀋客運專線改回瀋山鐵路運行。

2011 年 1 月 23 日，1416/1417、1418/1415 次列車更換為 25G 型 DC600V 機車供電車體。

2013 年 10 月 1 日，因應菏澤站改造工程，1416/7 次列車調整至濟寧站始發，同年 12 月 27 日恢復在菏澤站始發。

2014 年 7 月 1 日，1416/1417、1418/1415 次列車提升等級為快速旅客列車，變更車次為 K296/293、K294/295 次，當時與濟南至菏澤的 K8296/8295 次列車套跑，順序為濟南開 K8296 次至菏澤→K294 次至哈爾濱→K296 次至濟南。

2015 年 5 月 20 日，K296/293、K294/295 次列車由濟南鐵路局改由哈爾濱鐵路局擔當，並縮短至濟南站始發，哈爾濱客運段為此成立濟南車隊。同時，哈爾濱至德州的 K1546/1547、K1548/1545 次列車改為菏澤站始發終到，其後於 2016 年 5 月 15 日延長至福州。

2019 年 1 月 5 日，K296/293、K294/295 次列車經濱洲、平齊線延長至齊齊哈爾，同時列車乘務工作改由齊齊哈爾客運段擔當。

2022 年 1 月 10 日起，受新冠疫情的影響，本對列車淡季停運。

## 車體

K296/293、K294/295 次列車目前使用配屬哈爾濱鐵路局齊齊哈爾北車輛段的中國鐵路 25G 型客車，列車圖定採取 18 輛編組，其中硬臥車 9 輛，硬座車 6 輛，軟臥車、餐車和行李車各 1 輛。

## 機車交路

### 過去機車交路 (2008 年)

### 現時機車交路

K296/293、K294/295 次列車現時由配屬瀋陽局集團瀋陽機務段的和諧 3C 型電力機車或和諧 3D 型電力機車牽引，該機車可直接向列車提供電能，用於列車內空調和水爐等設備需要，因此列車不需要再額外加掛一節空調發電車。

## 重大事故

* 1976 年 7 月 28 日凌晨 3 時 06 分，錦州鐵路局錦州鐵路分局山海關機務段的 NY7 型 0017 號機車，牽引由濟寧站開往三棵樹站的 117 次直快旅客列車從天津站正點出發，凌晨 3 時 42 分，當列車以 100 千米 / 小時的速度運行至津山鐵路北塘站至茶淀站間的下行線 K201＋600 處時，火車司機發現前方信號機燈柱正在搖晃，同時感到機車劇烈地左右搖晃，並看見前方東南方向地平線出現大面積藍色閃光，立即意識到是地震光，判定地震即將來臨，隨即對列車施行緊急制動，在制動過程中唐山大地震發生，強烈震動和路基變形使得 117 次直快旅客列車脫軌，造成七輛客車脫軌，壓壞鋼筋混凝土軌枕 370 根，所幸當時車速經過緊急制動已經降至很低，擔當列車乘務的濟哈第五包乘組全體人員和全列車 740 餘名旅客沒有傷亡，全部獲救。
* 1984 年 5 月 14 日，瀋陽鐵路局瀋陽機務段的東方紅 3 型內燃機車，牽引由濟南鐵路局擔當的濟寧站開往三棵樹站的 117 次直通旅客快車行駛在瀋山鐵路上，列車人滿為患，超載極其嚴重，當日中午 12 時 05 分，當列車運行至方家站至大紅旗站區間段的下行正線上時，7 號車廂突然起火，並且很快波及 6 號和 8 號車廂，12 時 45 分，列車在方家站至大紅旗站區間段 K89+920 處實施緊急制動停車，隨後當地的軍隊和平民百姓趕來火災現場奮不顧身的救火，經過將近 50 分鐘的撲救，117 次列車的大火終於被完全撲滅，此次事故造成 6 名乘客被燒死，22 名乘客被燒傷，6 號和 7 號車廂被燒報廢，8 號車廂被燒成小破，瀋山鐵路下行正線中斷運行 1 小時 14 分鐘，構成一起旅客列車火災重大事故，火災原因是 7 號車廂 83 號座位旁邊的乘客孫文江吸菸忘記把菸頭熄滅不慎點燃其隨身攜帶的裝鴨雛的竹筐而引起，再加上該列車的眾多乘務員們平時紀律渙散，工作態度流於形式，敷衍惡劣，缺乏責任意識，在緊急情況發生時驚慌失措，如同無頭蒼蠅一般四處亂跑，沒有一個人衝上去救援旅客，和當地的軍隊和平民百姓奮不顧身的救火形成鮮明的對比，經過法院審理 117 次列車員白某對本次火災事故負直接責任被開除路籍，移送司法機關追究刑事責任，具體刑責不詳，117 次列車列車長石某、副車長於某負重要責任，分別處以開除路籍、留路查看 1 年的處分，其餘涉事列車乘務組成員分別被處以行政記大過、行政警告等處分，對此事故負領導責任的濟南鐵路局濟南客運段段長、黨委書記被處以行政記過和行政警告處分並在全局通報，濟南鐵路局濟南分局局長和黨委書記負有領導責任，責令深刻檢查並全局通報。
* 2002 年 4 月 14 日下午，哈爾濱鐵路局哈爾濱南機務段的韶山 4 型 0618 號機車，牽引長春北站至哈爾濱南站的 22927 次貨物列車，運行至京哈鐵路新陳山站至陶賴昭站間 K119+900 處分相絕緣斷電標時，由於司機沒有斷開主斷路器，使機車在帶電情況下闖入無電區，造成受電弓與接觸網放電，將接觸網線與承力索燒斷，致使後續菏澤站到哈爾濱站的 1417 次旅客列車將接觸網刮斷 180 米，造成供電網停電，構成接觸網刮上列車險性事故。

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2019 年 1 月 5 日

### 歷史時刻

* 2017 年 4 月 16 日

## 參見

* 齊菏高速動車組列車

## 注釋

## 參考資料
1416/1417、1418/1415次列车