<p><b>12·22上海地鐵事故</b>是指2009年12月22日發生在上海軌道交通1號線的3起事故，分別為清晨供電接觸網電路跳閘、早高峰前兩列車碰撞、夜晚變壓器故障和信號不穩定，其中兩列車碰撞最為嚴重。事故沒有造成人員傷亡。</p>


<h2><span id=".E4.BA.8B.E6.95.85.E8.BF.87.E7.A8.8B"></span><span id="事故过程">事故過程</span></h2>
<ul><li>5點58分：陝西南路至人民廣場區間發生供電接觸網跳閘故障，衡山路至漢中路區間停運。</li>
<li>7點左右：運營調整過程中，由中山北路開往上海火車站的150號列車（載客）行至上海火車站折返站時，由於信號系統發送錯誤速度碼導致列車制動距離不足，與正在從下行站台逆向進入折返線的117號列車（空車）側面碰撞。150號列車頭部以16公里/時速度撞擊117號列車中後部車廂。</li>
<li>20點40分：陝西南路站變電間起火。衡山路至上海火車站區間停運。</li></ul><h2><span id=".E4.BA.8B.E6.95.85.E5.8E.9F.E5.9B.A0"></span><span id="事故原因">事故原因</span></h2>
<ul><li>5點50分：供電接觸網跳閘故障原因為隧道頂部脫落造成短路。</li>
<li>7點左右：因2001年N11-1438軌道區段編碼電路配線出錯，本應向150號列車發送20km/h的速度碼，而實際發送了65km/h的速度碼，導致制動距離不足，造成150號列車側面碰撞117號列車。150號列車司機郭峰比系統制動命令早1秒鐘採取了緊急制動措施，否則衝撞的後果會更嚴重，司機郭峰因此受到表彰。</li>
<li>20點40分：變壓器故障系外網供電波動。</li></ul><h2><span id=".E5.BA.94.E6.80.A5.E6.8E.AA.E6.96.BD"></span><span id="应急措施">應急措施</span></h2>
<ul><li>5點58分：派出搶修隊伍，並啟動地面公交配套預案，調集80輛公交車輛接駁乘客。運營方式調整為，富錦路至上海火車站、徐家匯至莘莊分段運營。7時06分，故障排除，運營調整恢復中。</li>
<li>7點45分：已採取富錦路至汶水路、莘莊至人民廣場小交路運行，人民廣場至汶水路上行方向單線雙向運行。</li>
<li>8點45分：上海馬戲城至衡山路區間進行限流。</li>
<li>9點：運營方式調整為富錦路至汶水路、徐家匯至莘莊兩端小交路運行，衡山路至上海馬戲城採取限流措施「只出不進」，該區間通過公交車接駁。</li></ul><h2><span id=".E5.BD.B1.E5.93.8D"></span><span id="影响">影響</span></h2>
<ul><li>事發當天是冬至日，許多人前往墓地掃墓的行程被事故耽擱。</li>
<li>有乘客想過要打開緊急車門但沒人敢實施。一些被困乘客在列車車廂內就地排泄。</li>
<li>由於上海站、上海南站兩火車站是上海軌道交通1號線經過的站點，導致4500餘人改簽火車票。</li>
<li>導致共和新路沿線、莘莊地鐵站外等多個區域的地面道路出現擁堵。</li>
<li>導致小交路線終點站從上海火車站延伸到通河新村站的計劃擱淺。</li></ul><h2><span id=".E5.8F.82.E8.80.83.E6.96.87.E7.8C.AE"></span><span id="参考文献">參考文獻</span></h2>
**12・22 上海地鐵事故**是指 2009 年 12 月 22 日發生在上海軌道交通 1 號線的 3 起事故，分別為清晨供電接觸網電路跳閘、早高峰前兩列車碰撞、夜晚變壓器故障和信號不穩定，其中兩列車碰撞最為嚴重。事故沒有造成人員傷亡。

## 事故過程

* 5 點 58 分：陝西南路至人民廣場區間發生供電接觸網跳閘故障，衡山路至漢中路區間停運。
* 7 點左右：運營調整過程中，由中山北路開往上海火車站的 150 號列車（載客）行至上海火車站折返站時，由於信號系統發送錯誤速度碼導致列車制動距離不足，與正在從下行站台逆向進入折返線的 117 號列車（空車）側面碰撞。150 號列車頭部以 16 公里 / 時速度撞擊 117 號列車中後部車廂。
* 20 點 40 分：陝西南路站變電間起火。衡山路至上海火車站區間停運。

## 事故原因

* 5 點 50 分：供電接觸網跳閘故障原因為隧道頂部脫落造成短路。
* 7 點左右：因 2001 年 N11-1438 軌道區段編碼電路配線出錯，本應向 150 號列車發送 20km/h 的速度碼，而實際發送了 65km/h 的速度碼，導致制動距離不足，造成 150 號列車側面碰撞 117 號列車。150 號列車司機郭峰比系統制動命令早 1 秒鐘採取了緊急制動措施，否則衝撞的後果會更嚴重，司機郭峰因此受到表彰。
* 20 點 40 分：變壓器故障系外網供電波動。

## 應急措施

* 5 點 58 分：派出搶修隊伍，並啟動地面公交配套預案，調集 80 輛公交車輛接駁乘客。運營方式調整為，富錦路至上海火車站、徐家匯至莘莊分段運營。7 時 06 分，故障排除，運營調整恢復中。
* 7 點 45 分：已採取富錦路至汶水路、莘莊至人民廣場小交路運行，人民廣場至汶水路上行方向單線雙向運行。
* 8 點 45 分：上海馬戲城至衡山路區間進行限流。
* 9 點：運營方式調整為富錦路至汶水路、徐家匯至莘莊兩端小交路運行，衡山路至上海馬戲城採取限流措施「只出不進」，該區間通過公交車接駁。

## 影響

* 事發當天是冬至日，許多人前往墓地掃墓的行程被事故耽擱。
* 有乘客想過要打開緊急車門但沒人敢實施。一些被困乘客在列車車廂內就地排泄。
* 由於上海站、上海南站兩火車站是上海軌道交通 1 號線經過的站點，導致 4500 餘人改簽火車票。
* 導致共和新路沿線、莘莊地鐵站外等多個區域的地面道路出現擁堵。
* 導致小交路線終點站從上海火車站延伸到通河新村站的計劃擱淺。

## 參考文獻
1222上海地铁事故