<p><b>K516/517、K518/515次列車</b>是中國鐵路運行於吉林省第二大城市吉林市至中央直轄市上海市之間的快速列車，自1978年8月1日起開行，現由瀋陽鐵路局吉林客運段負責客運任務，是吉林省首班始發進滬列車。列車使用4組25G型客車，沿長圖鐵路、京哈鐵路、津山鐵路、京滬鐵路運行，途經吉林省、遼寧省、河北省、天津市、山東省、安徽省、江蘇省、上海市六省兩市，全程2442公里。其中吉林站至上海站運行33小時26分，使用車次為<b>K518/515次</b>；上海站至吉林站運行33小時54分，使用車次為<b>K516/517次</b>。
</p>


<h2><span id=".E5.8E.86.E5.8F.B2"></span><span id="历史">歷史</span></h2>

<p>K515至K518這四個車次原本是廣州鐵路（集團）公司的管內快速列車車次。其中，K515次由岳陽站開往衡陽站，K516次由長沙站開往岳陽站，K517/518往來長沙與深圳站（即今K9017/9018次列車）。2004年4月18日，由於管內快速列車改用N字頭，這些車次得以留空。</p><p>現有的K516/517、K518/515次列車的前身為天津站到長春站的181/182次列車，1978年8月1日開行，由瀋陽鐵路局擔當。
</p><p>1985年4月1日，181/182次列車延長到常州站，同時變更車次為146/147、148/145次列車。
</p><p>1987年4月1日，146/147、148/145次列車延長至真如站始發終到，自此結束了吉林省沒有始發進滬列車的歷史。
</p><p>1997年4月1日，中國鐵路第一次大提速期間，146/147、148/145次列車變更車次為346/347、348/345次列車，同時改為上海站始發終到。
</p><p>2000年10月21日，中國鐵路第三次大提速期間，重新分類和調整列車的等級和車次，346/347、348/345次列車改車次為1346/1347、1348/1345次。
</p><p>2007年4月18日，配中國鐵路第六次大提速期間，1346/1347、1348/1345次列車升級為快速列車，車次變更為K516/517、K518/515次列車，並把原來的25G型AC380V空調發電車供電車體更換為25G型DC600V機車供電車體，成為瀋陽鐵路局第一列使用25G型DC600V機車供電車體的車次，同時列車於瀋陽北站至山海關站段改經秦瀋客運專線運行。
</p><p>2017年1月5日，K516/517、K518/515次列車經長圖線延長至吉林站始發終到。
</p>
<h2><span id=".E5.88.97.E8.BD.A6.E7.BC.96.E7.BB.84"></span><span id="列车编组">列車編組</span></h2>
<p>K516/517、K518/515次列車使用直供電DC600V帶集便器的中國鐵路25G型客車，配屬瀋陽鐵路局長春車輛段，列車滿編採取19節車廂編組，其中硬臥車12輛、硬座車4輛，餐車、軟臥車和行李車各1輛。
</p>
<h2><span id=".E6.9C.BA.E8.BD.A6.E4.BA.A4.E8.B7.AF"></span><span id="机车交路">機車交路</span></h2>
<h3><span id=".E8.BF.87.E5.8E.BB.E6.9C.BA.E8.BD.A6.E4.BA.A4.E8.B7.AF_.282004.E5.B9.B4.29"></span><span id="过去机车交路_(2004年)">過去機車交路 (2004年)</span></h3>
<h3><span id=".E8.BF.87.E5.8E.BB.E6.9C.BA.E8.BD.A6.E4.BA.A4.E8.B7.AF_.282012.E5.B9.B4.29"></span><span id="过去机车交路_(2012年)">過去機車交路 (2012年)</span></h3>
<h3><span id=".E7.8E.B0.E6.99.82.E6.9C.BA.E8.BD.A6.E4.BA.A4.E8.B7.AF"></span><span id="现時机车交路">現時機車交路</span></h3>

<p>K516/517、K518/515次列車在非電氣化的長圖鐵路上由配屬瀋陽鐵路局吉林機務段的東風11G型內燃機車牽引，長春以南的電氣化區段則全程由配屬瀋陽鐵路局瀋陽機務段的和諧3D型電力機車牽引，這些機車均可直接向列車提供電能，用於列車內空調和水爐等設備需要，因此列車不需要再額外加掛一節空調發電車。
</p>
<h2><span id=".E6.97.B6.E5.88.BB.E8.A1.A8"></span><span id="时刻表">時刻表</span></h2>
<h3><span id=".E7.8E.B0.E8.A1.8C.E6.97.B6.E5.88.BB"></span><span id="现行时刻">現行時刻</span></h3>
<ul><li>數據截至2021年4月10日。</li></ul><h3><span id=".E5.8E.86.E5.8F.B2.E6.97.B6.E5.88.BB"></span><span id="历史时刻">歷史時刻</span></h3>

<h2><span id=".E5.8F.82.E8.A7.81"></span><span id="参见">參見</span></h2>
<ul><li>滬吉高速動車組列車</li>
<li>K335/338、K336/337次列車</li></ul><h2><span id=".E6.B3.A8.E9.87.8A"></span><span id="注释">注釋</span></h2>
**K516/517、K518/515 次列車**是中國鐵路運行於吉林省第二大城市吉林市至中央直轄市上海市之間的快速列車，自 1978 年 8 月 1 日起開行，現由瀋陽鐵路局吉林客運段負責客運任務，是吉林省首班始發進滬列車。列車使用 4 組 25G 型客車，沿長圖鐵路、京哈鐵路、津山鐵路、京滬鐵路運行，途經吉林省、遼寧省、河北省、天津市、山東省、安徽省、江蘇省、上海市六省兩市，全程 2442 公里。其中吉林站至上海站運行 33 小時 26 分，使用車次為 **K518/515 次**；上海站至吉林站運行 33 小時 54 分，使用車次為 **K516/517 次**。

## 歷史

K515 至 K518 這四個車次原本是廣州鐵路（集團）公司的管內快速列車車次。其中，K515 次由岳陽站開往衡陽站，K516 次由長沙站開往岳陽站，K517/518 往來長沙與深圳站（即今 K9017/9018 次列車）。2004 年 4 月 18 日，由於管內快速列車改用 N 字頭，這些車次得以留空。

現有的 K516/517、K518/515 次列車的前身為天津站到長春站的 181/182 次列車，1978 年 8 月 1 日開行，由瀋陽鐵路局擔當。

1985 年 4 月 1 日，181/182 次列車延長到常州站，同時變更車次為 146/147、148/145 次列車。

1987 年 4 月 1 日，146/147、148/145 次列車延長至真如站始發終到，自此結束了吉林省沒有始發進滬列車的歷史。

1997 年 4 月 1 日，中國鐵路第一次大提速期間，146/147、148/145 次列車變更車次為 346/347、348/345 次列車，同時改為上海站始發終到。

2000 年 10 月 21 日，中國鐵路第三次大提速期間，重新分類和調整列車的等級和車次，346/347、348/345 次列車改車次為 1346/1347、1348/1345 次。

2007 年 4 月 18 日，配中國鐵路第六次大提速期間，1346/1347、1348/1345 次列車升級為快速列車，車次變更為 K516/517、K518/515 次列車，並把原來的 25G 型 AC380V 空調發電車供電車體更換為 25G 型 DC600V 機車供電車體，成為瀋陽鐵路局第一列使用 25G 型 DC600V 機車供電車體的車次，同時列車於瀋陽北站至山海關站段改經秦瀋客運專線運行。

2017 年 1 月 5 日，K516/517、K518/515 次列車經長圖線延長至吉林站始發終到。

## 列車編組

K516/517、K518/515 次列車使用直供電 DC600V 帶集便器的中國鐵路 25G 型客車，配屬瀋陽鐵路局長春車輛段，列車滿編採取 19 節車廂編組，其中硬臥車 12 輛、硬座車 4 輛，餐車、軟臥車和行李車各 1 輛。

## 機車交路

### 過去機車交路 (2004 年)

### 過去機車交路 (2012 年)

### 現時機車交路

K516/517、K518/515 次列車在非電氣化的長圖鐵路上由配屬瀋陽鐵路局吉林機務段的東風 11G 型內燃機車牽引，長春以南的電氣化區段則全程由配屬瀋陽鐵路局瀋陽機務段的和諧 3D 型電力機車牽引，這些機車均可直接向列車提供電能，用於列車內空調和水爐等設備需要，因此列車不需要再額外加掛一節空調發電車。

## 時刻表

### 現行時刻

* 數據截至 2021 年 4 月 10 日。

### 歷史時刻

## 參見

* 滬吉高速動車組列車
* K335/338、K336/337 次列車

## 注釋
1346/1347、1348/1345次列车