<p><b>IND第二大道線</b>（英語：<span lang="en">IND Second Avenue Subway</span>），俗稱為<b>第二大道線</b>，大都會運輸署（MTA）簡稱SAS，是美國紐約地鐵一條在曼哈頓東城第二大道下方行駛的地鐵路線。此新線的第一期在曼哈頓的上東城地區設有三個新車站，2017年1月1日啟用。依據計畫，第二大道線全線將會分三個階段興建，最終連接125街至<span data-orig-title="漢諾威廣場 (曼哈頓)" data-lang-code="en" data-lang-name="英語" data-foreign-title="Hanover Square (Manhattan)"><span>漢諾威廣場</span></span>。全線全長8.5英里（13.7公里），設有16個車站，預計每日將有56萬人次搭乘，耗資超過170億美元。
</p><p>路線起初在1920年提出，是後來的獨立地鐵系統（IND）<span data-orig-title="紐約地鐵擴展計劃 (1929-1940)" data-lang-code="en" data-lang-name="英語" data-foreign-title="Proposed New York City Subway expansion (1929-1940)"><span>大規模擴展</span></span>的一部分，雖然因總總因素導致此計劃被取消，但因預期第二大道線的興建將可取而代之，故與之平行的<span data-orig-title="高架鐵路" data-lang-code="en" data-lang-name="英語" data-foreign-title="elevated railway"><span>高架鐵路</span></span>，<span data-orig-title="IRT第二大道線" data-lang-code="en" data-lang-name="英語" data-foreign-title="IRT Second Avenue Line"><span>IRT第二大道線</span></span>及<span data-orig-title="IRT第三大道線" data-lang-code="en" data-lang-name="英語" data-foreign-title="IRT Third Avenue Line"><span>IRT第三大道線</span></span>分別在1942年和1955年拆除。第二大道線的工程在1972年作為<span data-orig-title="行動計劃" data-lang-code="en" data-lang-name="英語" data-foreign-title="Program for Action"><span>行動計劃</span></span>的一部分開工，但在1975年因為城市<span data-orig-title="紐約市1970年代財政危機" data-lang-code="en" data-lang-name="英語" data-foreign-title="New York City 1970s fiscal crisis"><span>面臨財政危機</span></span>而停止，只留下幾小段完工的隧道。工程制訂了財務安全的計劃後於2007年4月恢復施工。路線第一期，包括96街、86街及72街車站，隧道全長2英里（3.2公里），花費44.5億美元。第二期計畫路線由96街至125街，長1.5英里（2.4公里），預計耗費60億美元，目前正在規劃中，預計在2027至2029年通車。
</p><p>第一期全時段通行Q線列車，在尖峰時段通行部分N線和R線列車。第二期計畫將路線由96街延長至125街，屆時Q線和部分N線將同時延長至125街。第三期通車後，T線列車將由125街開往豪斯頓街。T線在第四期通車後再延長至漢諾威廣場。T線將以綠松石色顯示，因為該線將以第二大道線通過曼哈頓中城。
</p>


<h2><span id=".E6.9C.8D.E5.8B.99"></span><span id="服務">服務</span></h2>
<p>以第二大道線通過曼哈頓中城的列車以綠松石色顯示。以下使用全部或部分第二大道線：
</p>

<h3><span id=".E7.AC.AC.E4.B8.80.E6.9C.9F"></span><span id="第一期">第一期</span></h3>
<p>第二大道線第一期在2017年1月開放，完全於曼哈頓行駛。第一期於65街至105街之間在第二大道下方行駛，並設有72街、86街及96街三個車站。該期全線都是雙線軌道，軌道分別位於平行的隧道，由隧道鑽挖機鑽挖。各車站月台都是島式月台。兩條軌道自96街繼續向北延伸為儲車軌道，直至105街終止。
</p><p>第二大道線與BMT百老匯線途經63街線使用目前的連接線連接，Q線、部分N線和R線自57街-第七大道向北行駛，在中央公園下方轉向東到63街線。Q線、部分N線和R線列車之後停靠萊辛頓大道-63街車站，並設有與F線的跨月台轉乘，並在65街匯合第二大道線。這連接線也是雙線軌道的。北行63街連接線向下沉至第三期計劃隧道水平下方，為連接線與第二大道線預留未來的立體交匯。
</p>
<h2><span id=".E6.AD.B7.E5.8F.B2"></span><span id="歷史">歷史</span></h2>
<p>早在20世紀初期，曼哈頓已經有幾條高架鐵路，其中就包括了第二大道高架鐵路線，以及第三大道高架鐵路線。由於嚴重影響交通加上不堪噪音滋擾，紐約市民皆希望兩條高架鐵路可以改建為地下鐵。
</p><p>1929年，包括興建第二大道地鐵線和延長其他路線的計劃藍圖正式提出，但是因為美國經濟大蕭條，此計劃被迫取消。在第二次世界大戰之後，私人汽車使用比例逐步升高，美國政府對於交通方面的政策轉向積極建設公路，而鐵路等大眾運輸建設便遭到擱置。
</p><p>1940年，第二大道高架鐵路停止運營。而後在1953年，第三大道高架鐵路的曼哈頓段也停止運營，僅剩下的縱貫地鐵線萊辛頓大道線（4、5、6號線）旅客量大幅增加，人滿為患；另因為整個紐約地鐵系統已經有40多年歷史，老舊的線路開始需要翻新的工作，因此新增地鐵線網路的計畫就擱置下來。由於韓戰及越戰嚴重影響美國經濟，這類的重大工程皆無法及時動工。
</p><p>1966年前後，紐約市重新提出了另外一個第二大道地鐵計畫，該計劃包含了一條由下城地區通向哈林區的新地鐵線。在70－80街地區則會另外建設一條延長線往皇后區。1970年代，地鐵工程於四個地區開始動工，分別為116街、99街、2街和唐人街（從堅尼路到皮魯街，包厘街下面），但因為美國面臨石油危機，此工程亦被迫取消。
</p><p><br>
2007年工程恢復進行，2017年1月1日，第二大道地鐵自96街起開通一期路線，正式投入營運。
</p>
<h2><span id=".E8.BB.8A.E7.AB.99.E5.88.97.E8.A1.A8"></span><span id="車站列表">車站列表</span></h2>
<p>第一期有三個車站，2017年1月1日開放。第二期預計將增加三個車站（包括一個可與現有車站轉乘）；第三期再加設六個（包括四個轉乘）；第四期再加設四個（包括一個轉乘）。
</p>
<h2><span id=".E5.A4.87.E6.B3.A8"></span><span id="备注">備註</span></h2>
<h2><span id=".E5.A4.96.E9.83.A8.E9.80.A3.E7.B5.90"></span><span id="外部連結">外部連結</span></h2>

<ul><li>紐約大都會運輸署（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）<span title="英語">（英文）</span></li>
<li>紐約地鐵資訊 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）<span title="英語">（英文）</span></li>
<li>第二大道地鐵博客網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）<span title="英語">（英文）</span></li>
<li>紐約市捷運局第二大道地鐵網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）<span title="英語">（英文）</span></li></ul><h2><span id=".E5.8F.82.E8.80.83.E8.B5.84.E6.96.99"></span><span id="参考资料">參考資料</span></h2>

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**IND 第二大道線**（英語：IND Second Avenue Subway），俗稱為**第二大道線**，大都會運輸署（MTA）簡稱 SAS，是美國紐約地鐵一條在曼哈頓東城第二大道下方行駛的地鐵路線。此新線的第一期在曼哈頓的上東城地區設有三個新車站，2017 年 1 月 1 日啟用。依據計畫，第二大道線全線將會分三個階段興建，最終連接 125 街至漢諾威廣場。全線全長 8.5 英里（13.7 公里），設有 16 個車站，預計每日將有 56 萬人次搭乘，耗資超過 170 億美元。

路線起初在 1920 年提出，是後來的獨立地鐵系統（IND）大規模擴展的一部分，雖然因總總因素導致此計劃被取消，但因預期第二大道線的興建將可取而代之，故與之平行的高架鐵路，IRT 第二大道線及 IRT 第三大道線分別在 1942 年和 1955 年拆除。第二大道線的工程在 1972 年作為行動計劃的一部分開工，但在 1975 年因為城市面臨財政危機而停止，只留下幾小段完工的隧道。工程制訂了財務安全的計劃後於 2007 年 4 月恢復施工。路線第一期，包括 96 街、86 街及 72 街車站，隧道全長 2 英里（3.2 公里），花費 44.5 億美元。第二期計畫路線由 96 街至 125 街，長 1.5 英里（2.4 公里），預計耗費 60 億美元，目前正在規劃中，預計在 2027 至 2029 年通車。

第一期全時段通行 Q 線列車，在尖峰時段通行部分 N 線和 R 線列車。第二期計畫將路線由 96 街延長至 125 街，屆時 Q 線和部分 N 線將同時延長至 125 街。第三期通車後，T 線列車將由 125 街開往豪斯頓街。T 線在第四期通車後再延長至漢諾威廣場。T 線將以綠松石色顯示，因為該線將以第二大道線通過曼哈頓中城。

## 服務

以第二大道線通過曼哈頓中城的列車以綠松石色顯示。以下使用全部或部分第二大道線：

### 第一期

第二大道線第一期在 2017 年 1 月開放，完全於曼哈頓行駛。第一期於 65 街至 105 街之間在第二大道下方行駛，並設有 72 街、86 街及 96 街三個車站。該期全線都是雙線軌道，軌道分別位於平行的隧道，由隧道鑽挖機鑽挖。各車站月台都是島式月台。兩條軌道自 96 街繼續向北延伸為儲車軌道，直至 105 街終止。

第二大道線與 BMT 百老匯線途經 63 街線使用目前的連接線連接，Q 線、部分 N 線和 R 線自 57 街 - 第七大道向北行駛，在中央公園下方轉向東到 63 街線。Q 線、部分 N 線和 R 線列車之後停靠萊辛頓大道 - 63 街車站，並設有與 F 線的跨月台轉乘，並在 65 街匯合第二大道線。這連接線也是雙線軌道的。北行 63 街連接線向下沉至第三期計劃隧道水平下方，為連接線與第二大道線預留未來的立體交匯。

## 歷史

早在 20 世紀初期，曼哈頓已經有幾條高架鐵路，其中就包括了第二大道高架鐵路線，以及第三大道高架鐵路線。由於嚴重影響交通加上不堪噪音滋擾，紐約市民皆希望兩條高架鐵路可以改建為地下鐵。

1929 年，包括興建第二大道地鐵線和延長其他路線的計劃藍圖正式提出，但是因為美國經濟大蕭條，此計劃被迫取消。在第二次世界大戰之後，私人汽車使用比例逐步升高，美國政府對於交通方面的政策轉向積極建設公路，而鐵路等大眾運輸建設便遭到擱置。

1940 年，第二大道高架鐵路停止運營。而後在 1953 年，第三大道高架鐵路的曼哈頓段也停止運營，僅剩下的縱貫地鐵線萊辛頓大道線（4、5、6 號線）旅客量大幅增加，人滿為患；另因為整個紐約地鐵系統已經有 40 多年歷史，老舊的線路開始需要翻新的工作，因此新增地鐵線網路的計畫就擱置下來。由於韓戰及越戰嚴重影響美國經濟，這類的重大工程皆無法及時動工。

1966 年前後，紐約市重新提出了另外一個第二大道地鐵計畫，該計劃包含了一條由下城地區通向哈林區的新地鐵線。在 70－80 街地區則會另外建設一條延長線往皇后區。1970 年代，地鐵工程於四個地區開始動工，分別為 116 街、99 街、2 街和唐人街（從堅尼路到皮魯街，包厘街下面），但因為美國面臨石油危機，此工程亦被迫取消。

 
2007 年工程恢復進行，2017 年 1 月 1 日，第二大道地鐵自 96 街起開通一期路線，正式投入營運。

## 車站列表

第一期有三個車站，2017 年 1 月 1 日開放。第二期預計將增加三個車站（包括一個可與現有車站轉乘）；第三期再加設六個（包括四個轉乘）；第四期再加設四個（包括一個轉乘）。

## 備註

## 外部連結

* 紐約大都會運輸署（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
* 紐約地鐵資訊 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
* 第二大道地鐵博客網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
* 紐約市捷運局第二大道地鐵網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）

## 參考資料
14街车站_(纽约地铁第二大道线)