<p><b>107%規則</b>是F1中的一項運動規則。按照現行規則，它的意思是指：在第一節排位賽時，如果一位車手完成比賽的時間大於最短時間的107%，那麼這位車手便不再被允許參加正賽。但是，在實際操作時，賽事幹事仍有可能允許未符合該規則的車手參加比賽（例如2013年澳大利亞大獎賽，卡特漢姆車隊的查爾斯·皮克的時間高於107%時間，但是賽事幹事仍然允許他參加正賽。）。
</p><p>107%規則於1996年第一次引入，並且一直沿用到2002年。2011年，該項規則再一次被引入F1。
</p>


<h2><span id=".E5.8E.86.E5.8F.B2"></span><span id="历史">歷史</span></h2>


<h3><span id=".E5.BC.95.E5.85.A5"></span><span id="引入">引入</span></h3>
<p>1995年6月，F1的主管機構國際汽聯在國際汽聯世界汽車運動理事會的一次會議中引入了107%規則。設立107%規則的建議來自於F1理事會，該機構一直負責制定F1的比賽規則。在1995年之前的幾年，每個賽季的參賽賽車數量已經降至26輛，這使得按照當時的規則所有的賽車都可以通過排位賽參加正賽。1995年，新的比賽規則仍然未確立，這使得許多小車隊仍然可以參加比賽。按照最初的計劃，107%規則會在1995年匈牙利大獎賽中開始執行。但是由於<span data-orig-title="弗迪车队" data-lang-code="en" data-lang-name="英語" data-foreign-title="Forti"><span>弗迪車隊</span></span>以及<span data-orig-title="太平洋车队" data-lang-code="en" data-lang-name="英語" data-foreign-title="Pacific Racing"><span>太平洋車隊</span></span>的反對，107%規則被推遲到1996賽季，絕大部分車隊也同意在1996賽季開始執行107%規則 。
</p><p>時任國際汽聯主席的馬克斯·莫斯利說「任何一支組織良好的車隊都能夠達到107%規則的要求」 。F1掌門人伯尼·埃克萊斯頓也認同這樣的看法，他在一次採訪中說「F1是最好的，所以我們不需要任何不是最好的東西」。伯尼對一些小車隊只關心參加比賽來為他們的贊助商廣告提高曝光率而非提高賽車技術水平表達了不滿。另一方面，許多小車隊開始擔心無法達到107%規則的要求，太平洋車隊經理馬克·加拉格爾表示「107規則使得那些沒有具有競爭力引擎的車隊難以參加正賽，引擎比底盤等部件對賽車速度的影響更大，而製造引擎並不在我們的能力範圍內。縮小我們和米納爾迪車隊的差距是可能的，但是規則的突然到來令我們非常發愁。如果我們有3年時間的話，情況將會後有一些不同」。
</p>
<h3><span id=".E5.BA.9F.E9.99.A4"></span><span id="废除">廢除</span></h3>
<p>排位賽系統從2003賽季開始發生了一些改變，之前的自由排位賽（允許車手們自由做出12個計時圈）由兩節排位賽所取代。按照新的規則，賽車之間的差距將會較大，所以107%規則並未被加入至國際汽聯制定的2003賽季競賽規則之中 ，而在稍早之前，國際汽聯曾承諾107%規則會繼續沿用。
</p><p>2003年，事實證明新的排位賽規則並不適合小車隊，這些車隊需要在第一節排位賽的最後起跑（按照積分順序），並在第二節排位賽的開始起跑（與第一節排位賽起跑順序相反）。2004年，當時的規則漏洞逐漸暴露了出來，107%規則可能會被再一次加入規則之中，但是最終國際汽聯只是對排位賽時間做了一些小小的改變。米納爾迪車隊的擁有者<span data-orig-title="保罗·斯托达特" data-lang-code="en" data-lang-name="英語" data-foreign-title="Paul Stoddart"><span>保羅·斯托達特</span></span>當時非常反對將107%規則重新引入F1之中。
</p>
<h3><span id=".E5.86.8D.E6.AC.A1.E5.BC.95.E5.85.A5"></span><span id="再次引入">再次引入</span></h3>
<p>2010賽季剛開始，國際汽聯主席讓·托德就表態支持重新引入107%規則，因為排位賽規則再一次地發生了變化，賽車可以攜帶較少的燃油參加排位賽。
</p><p>2010年6月23日，國際汽聯國際汽聯世界汽車運動理事會決定從2011年開始，將107%規則重新加入比賽規則之中。按照新的規則，只有在第一節排位賽期間排位時間小於最短時間的107%的車手才可以參加正賽，但是賽事幹事可以特許車手參加正賽。
</p>
<h2><span id=".E5.8F.82.E8.80.83"></span><span id="参考">參考</span></h2>

<!-- 
NewPP limit report
Parsed by mw2422
Cached time: 20230505230100
Cache expiry: 1814400
Reduced expiry: false
Complications: [show‐toc]
CPU time usage: 0.132 seconds
Real time usage: 0.176 seconds
Preprocessor visited node count: 785/1000000
Post‐expand include size: 23178/2097152 bytes
Template argument size: 2445/2097152 bytes
Highest expansion depth: 8/100
Expensive parser function count: 3/500
Unstrip recursion depth: 0/20
Unstrip post‐expand size: 14488/5000000 bytes
Lua time usage: 0.055/10.000 seconds
Lua memory usage: 4374763/52428800 bytes
Number of Wikibase entities loaded: 0/400
-->
<!--
Transclusion expansion time report (%,ms,calls,template)
100.00%  134.622      1 -total
 57.26%   77.091      1 Template:Reflist
 27.24%   36.672      2 Template:Cite_web
 22.51%   30.304      1 Template:Quote_box
 16.37%   22.037      7 Template:Cite_news
 12.95%   17.431      3 Template:Link-en
  8.94%   12.029      1 Template:Strfind_short
  5.32%    7.164      2 Template:Cite_journal
  4.65%    6.265      1 Template:Ifempty
  2.09%    2.817      3 Template:F1
-->
**107% 規則**是 F1 中的一項運動規則。按照現行規則，它的意思是指：在第一節排位賽時，如果一位車手完成比賽的時間大於最短時間的 107%，那麼這位車手便不再被允許參加正賽。但是，在實際操作時，賽事幹事仍有可能允許未符合該規則的車手參加比賽（例如 2013 年澳大利亞大獎賽，卡特漢姆車隊的查爾斯・皮克的時間高於 107% 時間，但是賽事幹事仍然允許他參加正賽。）。

107% 規則於 1996 年第一次引入，並且一直沿用到 2002 年。2011 年，該項規則再一次被引入 F1。

## 歷史

### 引入

1995 年 6 月，F1 的主管機構國際汽聯在國際汽聯世界汽車運動理事會的一次會議中引入了 107% 規則。設立 107% 規則的建議來自於 F1 理事會，該機構一直負責制定 F1 的比賽規則。在 1995 年之前的幾年，每個賽季的參賽賽車數量已經降至 26 輛，這使得按照當時的規則所有的賽車都可以通過排位賽參加正賽。1995 年，新的比賽規則仍然未確立，這使得許多小車隊仍然可以參加比賽。按照最初的計劃，107% 規則會在 1995 年匈牙利大獎賽中開始執行。但是由於弗迪車隊以及太平洋車隊的反對，107% 規則被推遲到 1996 賽季，絕大部分車隊也同意在 1996 賽季開始執行 107% 規則 。

時任國際汽聯主席的馬克斯・莫斯利說「任何一支組織良好的車隊都能夠達到 107% 規則的要求」 。F1 掌門人伯尼・埃克萊斯頓也認同這樣的看法，他在一次採訪中說「F1 是最好的，所以我們不需要任何不是最好的東西」。伯尼對一些小車隊只關心參加比賽來為他們的贊助商廣告提高曝光率而非提高賽車技術水平表達了不滿。另一方面，許多小車隊開始擔心無法達到 107% 規則的要求，太平洋車隊經理馬克・加拉格爾表示「107 規則使得那些沒有具有競爭力引擎的車隊難以參加正賽，引擎比底盤等部件對賽車速度的影響更大，而製造引擎並不在我們的能力範圍內。縮小我們和米納爾迪車隊的差距是可能的，但是規則的突然到來令我們非常發愁。如果我們有 3 年時間的話，情況將會後有一些不同」。

### 廢除

排位賽系統從 2003 賽季開始發生了一些改變，之前的自由排位賽（允許車手們自由做出 12 個計時圈）由兩節排位賽所取代。按照新的規則，賽車之間的差距將會較大，所以 107% 規則並未被加入至國際汽聯制定的 2003 賽季競賽規則之中 ，而在稍早之前，國際汽聯曾承諾 107% 規則會繼續沿用。

2003 年，事實證明新的排位賽規則並不適合小車隊，這些車隊需要在第一節排位賽的最後起跑（按照積分順序），並在第二節排位賽的開始起跑（與第一節排位賽起跑順序相反）。2004 年，當時的規則漏洞逐漸暴露了出來，107% 規則可能會被再一次加入規則之中，但是最終國際汽聯只是對排位賽時間做了一些小小的改變。米納爾迪車隊的擁有者保羅・斯托達特當時非常反對將 107% 規則重新引入 F1 之中。

### 再次引入

2010 賽季剛開始，國際汽聯主席讓・托德就表態支持重新引入 107% 規則，因為排位賽規則再一次地發生了變化，賽車可以攜帶較少的燃油參加排位賽。

2010 年 6 月 23 日，國際汽聯國際汽聯世界汽車運動理事會決定從 2011 年開始，將 107% 規則重新加入比賽規則之中。按照新的規則，只有在第一節排位賽期間排位時間小於最短時間的 107% 的車手才可以參加正賽，但是賽事幹事可以特許車手參加正賽。

## 參考
107%规则