<p><b>K797/800、K799/798次列車</b>是中國鐵路運行於廣東汕頭至湖北省會武漢之間的快速旅客列車，自1996年9月1日起開行，現由廣州鐵路集團廣九客運段負責客運任務，是連接兩地的首對直通旅客列車。列車使用中國鐵路25G型客車，沿畲汕鐵路、漳龍鐵路、京九鐵路和武九鐵路運行，穿越廣東、江西、湖北三省，全程1308公里。其中汕頭站至武昌站運行17小時32分，使用車次為<b>K800/797次</b>；武昌站至汕頭站運行20小時12分，使用車次為<b>K799/798次</b>。
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<h2><span id=".E5.8E.86.E5.8F.B2"></span><span id="历史">歷史</span></h2>
<p>1996年9月1日，京九鐵路全線開通，鐵道部新增5對直通旅客列車，當中包括北京西至深圳的105/106次、北京西至合肥的127/128次列車、九江至深圳的237/238次、武昌至汕頭的169/168、170/167次以及北京南至連雲港的203/206/203、204/205/204次。</p><p>2000年10月21日，配合中國鐵路實行第三次大提速，169/168、170/167次列車更改車次為1018/1015、1017/1016次。</p><p>2001年10月21日，配合中國鐵路實行第四次大提速，1018/1015、1017/1016次列車取消梅州站換向，單程比此前提速3.5小時。</p><p>2007年4月18日，中國鐵路實行第六次大提速，1018/1015、1017/1016次列車增加梅州站換向，同時列車單程比此前壓縮了1小時18分。
</p><p>2009年7月1日，1018/1015、1017/1016次列車提高等級為快速列車，車次改為K800/797、K799/798次。
</p><p>2018年7月1日，K800/797、K799/798次列車車體與汕頭至長沙K9011/9014、K9013/9012次列車共同套用，同時列車乘務工作由廣九客運段改為長沙客運段擔當。
</p><p>受到2019冠狀病毒病疫情影響，K799/798、K800/797次列車2020年1月24日起運行區間臨時縮短至廬山站，1月29日起宣布停運，直至9月4日恢復開行。
</p><p>2021年4月10日，K799/798、K800/797次列車的乘務工作改為廣九客運段擔當，同時列車改為空送至東莞東站進行整備工作。
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<h2><span id=".E5.88.97.E8.BD.A6.E7.BC.96.E7.BB.84"></span><span id="列车编组">列車編組</span></h2>
<p>K797/800、K799/798次列車使用中國鐵路25G型客車，配屬廣州鐵路集團廣州車輛段，列車滿編採取18輛車廂編組，其中硬臥車8輛、硬座車6輛，軟臥車、行李車、餐車和空調發電車各1輛。
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<h2><span id=".E6.9C.BA.E8.BD.A6.E4.BA.A4.E8.B7.AF"></span><span id="机车交路">機車交路</span></h2>
<h2><span id=".E6.97.B6.E5.88.BB.E8.A1.A8"></span><span id="时刻表">時刻表</span></h2>
<ul><li>數據截至2020年7月1日運行圖調整。</li></ul><h2><span id=".E4.BA.8B.E6.95.85"></span><span id="事故">事故</span></h2>
<p>2001年6月11日下午4時30分，由汕頭開往武昌的1018次旅客列車，行至廣東境內清潭與北斗之間，由於暴雨造成的山體滑坡，導致火車車頭與第一節車廂脫軌，但旅客車廂未受影響，沒有人員傷亡。
</p><p>2006年4月11日上午9時24分，一列由武昌開往汕頭的1017次旅客列車行駛在京九鐵路下行線林寨至東水間，被尾隨的由青島開往廣州東的T159次旅客列車追尾相撞，造成1017次列車尾部1至3位車輛顛覆，尾部第4位車輛脫軌。事故造成京九鐵路下行線中斷近10小時，直至當晚19時30分恢復通車，受傷的乘客被安排到就近的醫院治療，其餘乘客則分別乘搭廣州鐵路集團臨時抽調的70多輛大巴繼續前往目的地。事故的起因是鐵路信號故障後，T159次司機盲目行車，違反操作規定導致。
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<h2><span id=".E6.B3.A8.E9.87.8A"></span><span id="注释">注釋</span></h2>
**K797/800、K799/798 次列車**是中國鐵路運行於廣東汕頭至湖北省會武漢之間的快速旅客列車，自 1996 年 9 月 1 日起開行，現由廣州鐵路集團廣九客運段負責客運任務，是連接兩地的首對直通旅客列車。列車使用中國鐵路 25G 型客車，沿畲汕鐵路、漳龍鐵路、京九鐵路和武九鐵路運行，穿越廣東、江西、湖北三省，全程 1308 公里。其中汕頭站至武昌站運行 17 小時 32 分，使用車次為 **K800/797 次**；武昌站至汕頭站運行 20 小時 12 分，使用車次為 **K799/798 次**。

## 歷史

1996 年 9 月 1 日，京九鐵路全線開通，鐵道部新增 5 對直通旅客列車，當中包括北京西至深圳的 105/106 次、北京西至合肥的 127/128 次列車、九江至深圳的 237/238 次、武昌至汕頭的 169/168、170/167 次以及北京南至連雲港的 203/206/203、204/205/204 次。

2000 年 10 月 21 日，配合中國鐵路實行第三次大提速，169/168、170/167 次列車更改車次為 1018/1015、1017/1016 次。

2001 年 10 月 21 日，配合中國鐵路實行第四次大提速，1018/1015、1017/1016 次列車取消梅州站換向，單程比此前提速 3.5 小時。

2007 年 4 月 18 日，中國鐵路實行第六次大提速，1018/1015、1017/1016 次列車增加梅州站換向，同時列車單程比此前壓縮了 1 小時 18 分。

2009 年 7 月 1 日，1018/1015、1017/1016 次列車提高等級為快速列車，車次改為 K800/797、K799/798 次。

2018 年 7 月 1 日，K800/797、K799/798 次列車車體與汕頭至長沙 K9011/9014、K9013/9012 次列車共同套用，同時列車乘務工作由廣九客運段改為長沙客運段擔當。

受到 2019 冠狀病毒病疫情影響，K799/798、K800/797 次列車 2020 年 1 月 24 日起運行區間臨時縮短至廬山站，1 月 29 日起宣布停運，直至 9 月 4 日恢復開行。

2021 年 4 月 10 日，K799/798、K800/797 次列車的乘務工作改為廣九客運段擔當，同時列車改為空送至東莞東站進行整備工作。

## 列車編組

K797/800、K799/798 次列車使用中國鐵路 25G 型客車，配屬廣州鐵路集團廣州車輛段，列車滿編採取 18 輛車廂編組，其中硬臥車 8 輛、硬座車 6 輛，軟臥車、行李車、餐車和空調發電車各 1 輛。

## 機車交路

## 時刻表

* 數據截至 2020 年 7 月 1 日運行圖調整。

## 事故

2001 年 6 月 11 日下午 4 時 30 分，由汕頭開往武昌的 1018 次旅客列車，行至廣東境內清潭與北斗之間，由於暴雨造成的山體滑坡，導致火車車頭與第一節車廂脫軌，但旅客車廂未受影響，沒有人員傷亡。

2006 年 4 月 11 日上午 9 時 24 分，一列由武昌開往汕頭的 1017 次旅客列車行駛在京九鐵路下行線林寨至東水間，被尾隨的由青島開往廣州東的 T159 次旅客列車追尾相撞，造成 1017 次列車尾部 1 至 3 位車輛顛覆，尾部第 4 位車輛脫軌。事故造成京九鐵路下行線中斷近 10 小時，直至當晚 19 時 30 分恢復通車，受傷的乘客被安排到就近的醫院治療，其餘乘客則分別乘搭廣州鐵路集團臨時抽調的 70 多輛大巴繼續前往目的地。事故的起因是鐵路信號故障後，T159 次司機盲目行車，違反操作規定導致。

## 注釋
1018/1015、1017/1016次列车