<p><b>鶯歌列車溜逸事故</b>（官方又稱<b>鶯歌石事件</b>）是一起在臺灣鶯歌發生於1918年6月21日晚間的列車溜逸事故，據文獻紀載共13人於事故中死亡。
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<h2><span id=".E6.A6.82.E7.95.A5"></span><span id="概略">概略</span></h2>
<p>清代臺灣鐵路從臺北出發，原係經由新莊通往桃園，坡度較陡。後來臺灣總督府鐵道部決定變更路線，改經板橋、樹林、鶯歌再轉往桃園；雖然大幅減少坡度，但鶯歌一帶路線（西湖街至東鶯里間係平行今中山路）仍需由盆地爬升至台地，是途中坡度較大處。
</p><p>大正七年（1918年）6月21日晚間，自台北站18:50發車之南下列車，於鶯歌往桃園途中，因車廂連結器斷裂而分離（當時之列車尚未安裝貫通氣軔設備），沿路線坡度下滑，造成6人當場死亡，重傷50餘人，輕傷百餘人。
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<h2><span id=".E4.BA.8B.E5.BE.8C"></span><span id="事後">事後</span></h2>
<p>地方仕紳在中正二路之「萬善堂(大墓公)」設置石碑紀念。堂內安奉鐵道改築工程中，沿線無主先人之枯骨。當時在三峽鶯歌一帶行醫的劉清港（畫家李梅樹的胞兄）因協助救援傷者獲桃園廳當局頒贈賞狀。
</p><p>臺灣總督府交通局鐵道部將事故調查報告呈報日本帝國議會，並將路線改為「盤山展線」，以繞路方式減緩坡度，原經今中山路的路線，改沿文化路、中正二路、八德路通往桃園，也是目前台鐵的路線。1922年，路線改建工事完成，鶯歌車站亦於該年5月16日遷至現址。</p>
<h2><span id=".E5.8F.83.E8.80.83"></span><span id="參考">參考</span></h2>

<p>&lt;臺灣時報-漢文時報&gt; 1918年(大正7年7月)
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<h2><span id=".E5.8F.83.E8.A6.8B"></span><span id="參見">參見</span></h2>
<ul><li>臺鐵重大死傷事故列表</li></ul><!-- 
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**鶯歌列車溜逸事故**（官方又稱**鶯歌石事件**）是一起在臺灣鶯歌發生於 1918 年 6 月 21 日晚間的列車溜逸事故，據文獻紀載共 13 人於事故中死亡。

## 概略

清代臺灣鐵路從臺北出發，原係經由新莊通往桃園，坡度較陡。後來臺灣總督府鐵道部決定變更路線，改經板橋、樹林、鶯歌再轉往桃園；雖然大幅減少坡度，但鶯歌一帶路線（西湖街至東鶯里間係平行今中山路）仍需由盆地爬升至台地，是途中坡度較大處。

大正七年（1918 年）6 月 21 日晚間，自台北站 18:50 發車之南下列車，於鶯歌往桃園途中，因車廂連結器斷裂而分離（當時之列車尚未安裝貫通氣軔設備），沿路線坡度下滑，造成 6 人當場死亡，重傷 50 餘人，輕傷百餘人。

## 事後

地方仕紳在中正二路之「萬善堂 (大墓公)」設置石碑紀念。堂內安奉鐵道改築工程中，沿線無主先人之枯骨。當時在三峽鶯歌一帶行醫的劉清港（畫家李梅樹的胞兄）因協助救援傷者獲桃園廳當局頒贈賞狀。

臺灣總督府交通局鐵道部將事故調查報告呈報日本帝國議會，並將路線改為「盤山展線」，以繞路方式減緩坡度，原經今中山路的路線，改沿文化路、中正二路、八德路通往桃園，也是目前台鐵的路線。1922 年，路線改建工事完成，鶯歌車站亦於該年 5 月 16 日遷至現址。

## 參考

<臺灣時報 - 漢文時報> 1918 年 (大正 7 年 7 月)

## 參見

* 臺鐵重大死傷事故列表
1918年臺灣鶯歌列車溜逸事故