SOC 노후화 대응을 위한 교통투자평가 패러다임 및 정책 연구
미국은 교통시설 확충의 중흥기를 약 50여년이 지난 2000년 초반부터는 운영 및 관리예산이 건설예산을 초과하기 시작하였다. 2003년 이후 운영 및 관리예산은 연평균 6%의 증가율을, 신규건설 예산은 연평균 23%의 감소율을 보이고 있다. 2000년대 초반 미국의 경제여건상 교통시설 투자예산은 한계점에 도달, 지속적인 유지 및 관리예산의 증가는 신규건설 예산의 감소를 초래하고 있다. 연방정부는 신규 건설에 더 많은 예산을 투자하는 반면에, 주정부는 신규 건설 보다는 운영 및 유지관리에 더 많은 예산을 투자하고 있다. 연방정부지원 도로(Fedral-Aid Highway)는 연방정부 예산을 지원받아 건설하고 있으나 운영 및 유지관리는 주정부가 담당함에 따라, 교통시설의 노후화가 진행될수록 주정부의 운영 및 관리예산의 비중이 점점 높아질 것으로 전망된다. 2030년까지 도로부문은 연평균 145.9B$, 대중교통부문은 연평균 24.5B$ 규모의 유지 보수비가 소요될 것으로 전망하고 있다. 
언제부터 한국의 교육시설 확충 운영 및 관리예산이 건설예산에 미달했을까