S-Life 2015년 09+10월호 Vol 156
올해 8월 경원선 남측구간 철도복원 사업을 위한 기공식이 개최되었다. 경원선 철도의 복원으로 러시아를 통해 유럽까지 철도가 연결되면, 유라시아 대륙의 평화 정착에 기여하는 한편 아시아와 유럽의 물류를 확대하는 경제적 효과도 기대된다. 하지만 여기서 한 가지 문제가 발생하는데, 바로 러시아의 철도 폭이다. 우리나라는 전 세계 철도의 표준인 1,435mm의 스티븐슨 궤간을 적용하고 있는 반면, 러시아는 스티븐슨 궤간보다 광폭의 궤간을 사용하고 있다. 이 때문에 우리나라에서 출발한 기차가 유럽까지 한 번에 가지 못하고 러시아에서 기차를 교체하거나, 러시아 철도 궤간에 기차를 조정할 수 있는 특수한 기술 개발이 필요하다. 문제는 여기서 그치지 않는다. 북한은 궤간, 전력, 신호 등 우리와 다른 철도건설기준을 가지고 있어 러시아 철도에 접근하기까지도 상당한 비용과 시간이 필요하다. 북한의 산업표준은 용어, 부품 및 제품규격 등 여러 분야에서 우리와 많은 차이를 보이고 있다. 이러한 남북한 산업의 비표준화는 인력 및 자재 손실, 생산성 저하 등으로 연계되어 이를 표준화하는데 약 210조 원의 비용 발생이 예상된다. 이런 낭비를 줄이는 것이 바로 표준의 역할이다. 표준은 공동체가 함께 지키기로 합의한 약속이며, 이를 국가 간 약속으로 정한 것이 국제표준이다. 
독일에서 러시아를 통해 북한까지 연결하는 건 무슨 철도야