21세기 녹색성장을 선도하는 글로벌 물류 강국2008~2013
이와 같은 해운 시황 침체는 금융위기로 인한 물동량 감소와 호황기에 발주된 선박의 공급 과잉 현상 등에 기인한다. 2008년 말을 전후하여 국가 간 무역 규모가 30~40% 감소하 였으나 2004년부터 2008년까지 세계 선박량은 5.4억 톤에서 11.7억 톤으로 39% 급증하였다. 특히 컨테이너 시장의 경우 공급 과잉이 지속되는 가운데, 세계 1위 선사인 머스크(Maerk,덴마크)가 위클리 서비스(Weekly Service)가 일반적이었던 아시아~유럽 항로에 2011년 10월부터 데일리 서비스(Daily Service)를 제공하고 운임을 인하하는 등 시장점유율 확대 전략을 펼침에 따라 운임 하락이 가속화되는 등 시장 침체 상황이 악화되었다. 이에 대응한 생존 전략으로 2011년 말부터 주요 글로벌 컨테이너 선사들이 전략적 제휴를 통한 서비스 효율화를 추구함에 따라 컨테이너 시장은 4대 그룹 간 경쟁구도로 개편되었다. 이후 머스크의 운임 회복을 위한 전략 변경과 선사들 간의 강화된 공조 체제를 기반으로 2012년 초부터 인위적인 운임 인상과 선박 운항 감소 등 공급 조절을 추진함에 따라 2012년 3월 이후에는 일부 운임이 상승하게 되었다.
무엇이 국채 금리 상승과 주가상승에 기인할까