지방공기업 재무건전성 평가
상기의 요금 현실화율 계산 시에도 행정자치부의 지방공기업 결산 지침 상 기준이 불명확하여 부산교통공사와 대구도시철도공사, 광주도시철도공사는 지방자치단체로부터의 보조금수입(운영적자 지원액)을 수익에 포함하지 않은 반면, 서울메트로, 서울도시철도공사, 인천교통공사, 대전도시철도공사는 이를 수익에 포함하여 기관 간 요금 현실화율 계산에 기준 차이가 발생하고 있다. 따라서 행정자치부는 향후 정확한 요금 현실화율 계산을 위해 결산 지침에 해당 기준을 명확히 제시해 줄 필요가 있다. 요금 현실화율이 100% 미만인 도시철도공사의 비용은 대부분 인건비와 투자비를 연도별로 비용처리한 감가상각비로, 대부분 경직적인 성격이어서 비용의 비효율적인 부분의 개선 없이는 단기간 내의 비용 절감이 쉽지 않을 것으로 보인다. 2013년 기준으로 7개 도시철도공사 전체의 인건비와 감가상각비를 합한 금액은 총 비용의 71%로, 광주도시철도공사의 경우에는 총 비용의 76.4%가 인건비와 감가상각비이다. 또한, 매출액 기준으로 보았을 때, 광주도시철 도공사의 경우 인건비가 총 매출액의 232.7%, 감가상각비는 매출액의 248.0%로, 매출액 대비 인건비와 감가상각비의 비율이 480.8%에 이른다. 
광주도시철도공사의 2013년 매출액 대비 감가상각비와 매출액의 비율은 얼마일까