네트워크 기반의 전기자동차 충전인프라 구축방안 연구
물론 2016년 4월 이후 이처럼 교차보조에 의존하지 않던 환경부(한국자동차환경협회)가 평균 313원/kWh으로 요금을 책정하여 유료화하고, 다른 공급업체들도 이를 수용함으로써, 충전소 네트워크 기반 충전서비스 공급을 통한 수익발생 가능성이 열리게 되었다. 그러나 아직 부족한 충전수요로 인해 여전히 이전의 교차보조 방식에 의존할 수밖에 없는 것이 현실이다. 더욱이 충전서비스의 유료화가 전기차 보급을 저해하는 요인 중 하나로서 작용하고 있다는 점을 고려한다면, 현 수준의 충전서비스 요금 인하를 통해 전기차 보급을 촉진하여 수요를 확대시키는 것이 수익창출에 오히려 도움이 될 수도 있다. 앞서 언급한 바와 같이 전기차 충전서비스 공급은 일종의 전력(재)판매업으로서, 전기차 충전서비스 요금은 충전용 전력요금과 충전서비스 수수료(charging service fee)로 구성된다. 이 중 충전용 전력요금이 충전서비스 요금에 그대로 전가된다면, 실제 공급자의 수익은 충전서비스 수수료를 통해 창출되게 된다.
한국자동차 환경협회가 요금을 유로로 바꿔서 충전서비스 공급에 수익 발생이 생길 수 있게 된 건 언제 이후지