KDI 북한경제리뷰 2017년 4월
넷째, 지린성을 중심으로 인원 이동 및 교통량이 전반적으로 증가 추세에 있다는 점이다. 단둥의 경우 신압록강대교 등 신규 통관 인프라를 구축하기는 하였으나 개통이 지연되는 한편, 선양-단둥-신의주-평양행 국제열차가 4량에 불과한 상황이라 인원 유동이 증가하지 않고 있다. 반면 지린성의 경우, 창지투 개발의 일환으로 취안허 통상구가 개보수 작업을 거치는 등 통관 시설 인프라가 개선돼왔다. 또한 접경지역인 훈춘 도문 등에서 북한 노동자를 활용한 임가공 산업이 확대됨에 따라 북한 측 노동자가 유입되는 한편 북한은 관광산업을 통해 외화 획득을 확대해가는 정책 기조 역시 지린성의 유동 인원 및 교통수단 유동량이 증가한 이유 중 하나라 하겠다. 종합하면 북중 통상구 교역은 접경지역에서의 북중 교역의 또 다른 단면을 제시하고 있다. 우선 각 통상구와 그 배후 지역으로 어떠한 상품과 인원들, 교통수단이 오가는지를 파악할 수 있었고 그 변화 동향, 증감 추세를 살펴볼 수 있었다. 또한 통상구의 배후 지역에서 일종의 분화된 경제협력 구조, 즉 분업 체계가 일정 수준 형성되어 있다는 분석에 입각해볼 경우, 이를 통해 개별 통상구의 기능이 심화되어 북중 접경지역을 중심으로 한 분업체계에서 일정한 ‘관문’ 역할을 담당하고 있음을 알 수 있었다.
창지투의 개발의 일환으로 취안허 통상구가 고치는 작업을 거치는 등 통관 시설 인프라가 나아진 곳은 어디일까