KMI 북방물류리포트 Vol 101
새로운 북방 물류시장 개척에 있어서 한국 물류기업들의 문제점은 지나치게 ‘경로 의존적’이라는 점이다. 말하자면 한국의 북방 물류는 ‘철도’ 의존성이 매우 강하다는 점을 지적하지 않을 수 없다. TSR은 유라시아 대륙의 동과 서를 잇는 횡(橫) 방향의 물류 운송만 가능하다는 한계를 가지고 있다. 더욱이 철도 운송은 화물의 크기와 양에서도 제약을 받는데, 현재 대중량 및 초대형 화물 운송을 위한 350t 이상의 특수 화차는 수요 대비 공급이 부족한 실정이다. 새롭게 열리는 북극항로(NSR)의 이용에도 제약이 따른다. 동쪽 베링 해협과 서쪽의 무르만스크를 잇는 북극항로의 이용 가능 기간은 연중 3~4개월에 불과하다. 그리고 기상 조건에 따라 빙하 상태가 변하기 때문에 그 정시성을 담보하기 어렵다. 빙하가 완전히 녹을 것으로 예상되는 2030년까지는 쇄빙선이 갖추어져야만 운항이 가능한데, 쇄빙선의 높은 이용료와 공급 부족 등으로 북극항로 이용의 경제성도 보장되지 않고 있다. TSR과 NSR 이용의 제약성 속에서 한국이 유라시아 물류시장을 선점하기 위해 서는 새로운 물류 루트를 개척하고 효율적인 물류 네트워크를 구축해야 한다. 
한국은 어떤 운송 수단에 의존하여 북방 지역에 물류를 유통하니