고령친화 환경부문의 성과와 향후 추진방향
한편 농어촌 거주자는 도시 거주자에 비해 대중교통의 소외를 겪는 교통약자이며, 특히 고령인구의 비중이 높기 때문에 교통복지 제고를 위한 노력 이 이루어지고 있다. 농어촌 지역의 대중교통서비스가 낙후한 이유는 고령화와 함께 농어촌지역의 인구감소로 대중교통이용 승객수가 크게 감소하여 대중교통운송기관의 사업성이 보장되지 않기 때문이다. 우리 정부는 농어촌지역에 벽지노선으로 지정하여 대중버스 운행에 따른 원가를 공적재정지원을 통해 보조하고 있다. 벽지노선의 운행현황은 지역별 편차가 크며, 2013년 기준 벽지노선의 총운행거리는 28,447km이며 서울, 부산, 대구 등 대도시에서는 운행되지 않는다. 전남과 경북이 각각 5,318km와 5,242km로 연장거리가 가장 길어서 교통낙후지역이 많음을 알 수 있다. 또한 국토교통부는 농어촌지역에 수요응답형 여객자동차운송사업을 도입하고자 관련 법령(시행 규칙)을 개정 중에 있다. 수요응답형 여객자동차운송사업(Demeand Responsive Transport, DRT)은 버스의 다인수송과 택시의 문전서비스(door-todoor)의 장점을 결합하여 이용자 수요에 맞게 운행노선을 사전에 정하지 않고 서비스를 제공하는 것이다.
어떤 사람들이 의료 서비스를 제대로 받지 못해