CNS TODAY 제3호
기존 탑승교는 터널 중앙에 위치한 중간기둥(로툰다컬럼)이 높이가 고정식이어서 중간기중 이후 이 이동식 터널의 경사각이 항공기 기종에 따라 하향경사가 되거나 상향경사가 되거나 경사각이 커서 장애자관련법(4.8도)또는 IATA권고 기준(5.7)을 초과하는 경우가 종종 있었고 기준각을 초과하지 않더라도 큰 경사각으로 장애자 뿐 아니라 일반인도 이동에 불편이 있는 문제가 있었다. 한국공항공사는 이러한 문제점을 해결하고자 전세계 최초로 중간기둥을 높낮이 조절이 가능하게 개선하여 이동터널에서만 담당하던 경사각을 고정터널에서 한번 더 각도를 조절하므로 20인승의 A급항공기에서 B777의 E급 항공기 까지 가장 완만한 각도로 서비스 할 수 있도록 개발하였으며, 경사각도는 항공운항정보 시스템인 FIDS(Flight Information Display System)와 연동하여 항공기 기종정보를 통신시스템으로 입력받아 자동으로 중간기둥의 높이를 조절하게 하였다. 또한 출발 도착이 분리되는 복층구조에도 적용이 가능하여 기존 건축식 고정터널과 비교할 때 게이트 한 개소당 약 10억을 절감할 수 있는 효과도 있다.
한국 공항공사가 항공기의 원활한 수송을 위해 무엇을 개선해야 할까