CGE 모형을 통한 우편시장 환경변화 영향 분석
대한통운이 군포 터미널을 확장한 이후 시장 점유율이 상승한 사례가 보여 주듯, 택배사업은 자본집약적 장치산업으로 시장의 점유율 확대를 위해 초기 고정비용이 필요하다. 택배업은 터미널 및 분류 장치, 영업소와 취급소 등 배송지점 확보 등 자본재 비율이 높다. 따라서 대단위 거점 투자를 통한 물류 인프라 구축이 수반되지 않을 경우 신규 후발업체의 성공적인 택배시장 진출은 사실상 힘들다고 볼 수 있다. 현재 시장 점유율의 약 70%를 차지하며 선두 그룹을 형성하는 상위 4개 업체들(CJ대한통운, 현대, 한진, 우체국)은 모두 2009년을 전후하여 시장이 한 차례 재편될 때, 원가경쟁력을 바탕으로 규모의 경제를 실현한 업체들이다. 일례로 국내 택배 시장의 이들 상위 업체(CJ대한통운, 현대, 한진, CJ GLS15))가 전국에 구축해 놓은 네트워크 자산 가치는 기업당 5,000억 원 수준으로 추정되는데 대부분의 후발업체들은 초기 투자비용 200～300억 원으로 시장에 진입하여 점유율 확대에 실패해왔다.
시장의 점유율 확대를 위해 변동비용이 꾸준히 발생하는 외식사업은 어떤 산업에 속하지