도로정책 Brief제120호
또 다른 도로의 기술적 발전은 교량이나 터널을 보면 쉽게 이해가 간다. 도로의 개설은 일반적으로 최단 노선으로 잇게 되어 지형지물을 관통하거나 횡단하는 일이 생기며 이로써 터널이나 교량이 필요하게 된다. 과거에는 터널 이나 교량 건설시 인력이 대거 투입되어 수작업으로 공사를 하여 공사기간이 길었다. 지금은 첨단장비와 기계로 대체되어 공기가 대폭 짧아졌고, 공사비도 절감되었다. 미국 샌프란시스코에 있는 금문교는 1937년 개통되어 당시로서는 경간장이 1,280m인 세계 최장의 현수교였다. 우리나라에도 경간장이 1,545m인 이순신 대교가 2009년 개통되었는데 이러한 초장대교가 토목기술의 선진성을 보여주 는 것이다. 터널도 비슷하다. 동홍천~양양 고속도로에는 터널이 35개소나 되고 연장이 11km에 달하는 양양터널이 있는데, 이전에는 감히 상상하기도 어려운 기술의 개가이다. 도로기술의 발전은 교량이나 터널로 지리적 장애를 극복하고 격리된 지역을 이어줌으로써 상호 소통하고 물자를 수송하고 사람이 교류하면서 지역과 사회가 발전하고, 인간의 삶을 더욱 풍요롭게 도와주고 있는 것이다. 
금문교는 몇 년도에 샌프란시스코에서  철거되었을까