재정건전성의 평가 및 정책과제
둘째, 선로유지보수 기능은 현재 철도시설공단에 속해 있으면서 코레일에 위탁하도록 되어 있으나 이를 철도시설공단으로 회수하는 것이 타당하다. 시설을 담당하는 기관에서 유지보수를 수행하는 것은 운송 자회사 간 중립성을 유지하는 데에도 도움이 된다. 선로유지보수 기능의 자회사 분리가 2017년으로 되어 있으나 1년 앞당겨 구조개편을 경제혁신 3개년계획 기간 중 완수하는 것이 바람직하다고 생각된다. 셋째, 적자노선에 대해 최저보조금 입찰제를 통해 운영자를 선정하는 것은 타당한 방안이나, 그보다는 적자노선을 폐지하고 해당 지역에는 버스에 대한 보조금을 지급하는 노력이 선행되어야 할 것이다. 일반철도까지 모두 자회사 체제로 만들게 되면 철도사업자가 많아져 최저보조금 입찰제를 시행하는 것이 더 쉬워질 것이다. 넷째, 자회사에 대한 매각계획이 필요하다. 현재 코레일은 6개의 계열사와 운영 중인 민자 역사 11개를 포함, 모두 18개 민자 역사의 지분을 가지고 있으며 그 외에도 역세권 개발을 위한 출자회사도 소유하고 있다. 
역세권 개발을 위한 출자회사와 18개의 민간 자본으로 건설된 역사의 지분을 가지고 있으며 그 외에도 6개의 계열사를 소유한 곳은 어디일까