CNS TODAY 제3호
ADS-B를 장착한 항공기는 스스로 항공기의 정보(기체 정보,위치, 속도, 경로 등)를 주변 항공기와 지상의 관제사들에게 일괄 송신함으로써, 관제사는 ADS-B 장착항공기의 위치를 알 수 있게 되고, 조종사는 관제사에게 필요한 항행정보를 요청 할 경우, 기상 등 필요한 정보를 제공 받을 수 있게 된다. 이러한 서비스에 대한 수수료는 유류비를 통해 징수되고 있다. 또한 ADS-B의 운영을 위해 필요한 지상시스템은 FAA항공당국에서 설치하고 있고, 2020년까지 미국 전 지역에 설치될 예정이다. FAA는 ADS-B기술의 실현을 위해 알래스카 지역에서 2001년부터 2006년까지 5년간 시험운영을 통해 사고율이 현저히 감소되는 성공적인 결과를 얻었고, 2007년부터 ADS-B를 전 국가 공역으로 확대운영 논의가 시작되었다. 이에 따라 의무화를 위해 결성된 ADS-B규정제정위원회(AviationRulemakingCommittee)가 규정초안 작성 단계부터 참여하였고,위원회를 통해 항공사 제작사 협회 등 운영자의 의견을 반영하여 규정이 제정되었으며, 2010년 5월 의무화에 관한 규정을 공포하게 되었다.
무엇을 부착한 항공기는 다른 항공기의 정보를 지상의 관제사들과 근처 항공기에 보낼 수 있지