도로정책 Brief No 139 2019년 5월 
먼저 대중교통의 서비스 개선이 필요하다. 추가 노선제공, 배차빈도 증대, 배차간격 감소, 정류소 정비, 제공차량 개선, 정보제공시스템 구축 등을 통해 대중교통의 서비스 이용을 장려하고 이를 통해 승용차를 이용한 차량통행을 직접적으로 감축시킬 수 있을 것이다. 1%의 대중교통 이용률 증가는 일반적으로 1%의 차량통행 감소 효과가 있는 것으로 나타났다. 또한 다인승차량과 버스에 통행우선권을 제공하여 차량통행의 감소와 대중교통 및 차량공유를 장려하는 경우, 통근통행 사고율을 10~30% 감소시키고 전체 사고율을 1~5% 감소시키는 것으로 나타났다. 또한, 보도 및 횡단보도 개선, 정류소 환경개선, 자전거 전용도로 구축 등의 환경개선을 통해 도보 및 자전거 통행자의 인구당 교통사고율 감소를 유도할 수 있을 것으로 보인다. 비용정책 측면에서는 도로관리비용 및 탄소세 부과 개념의 연료세 인상, 혼잡비용 부과, 거리기반 차량보험료와 등록세 도입 등으로 교통수요를 관리하고 교통안전 개선을 유도한다. 장기적 전략으로 멀티모달 구축에 의한 안전 영향이 고려된 교통계획을 지원하여 차량통행과 사고건수의 저감을 유도할 수 있다.
통근통행 치사율을 5퍼센트 감소시키기 위해 어떤 차량들에게 통행우선권을 제공해야 할까