21세기 녹색성장을 선도하는 글로벌 물류 강국2008~2013
 선박에 의한 오염사고는 해양 생태계 파괴뿐 아니라 어업인들에게도 엄청난 피해를 야기한다. 국제사회에서는 해운산업 촉진을 위해 유류오염 손해배상을 위한 국제기금을 설립하여 운영해왔다. 유류 운송으로 이익을 얻게 되는 화주(정유사)가 운송량에 따라 일정 비율의 기금을 납부하도록 하는 제도이다. 오염사고가 발생하면 1차적으로 사고 선주가 피해를 보상하도록 하고, 선주가 감당할 수 없는 규모인 경우에는 그 초과 피해액에 대해 국제기금에서 보상하도록 하고 있다. 우리나라에서도 이러한 민사책임 협약, 국제기금 협약 등 유류오염 피해보상에 관한 협약에 가입하고 이를 국내법으로 수용해 유류오염 손해배상 보장법을 1992년 12월에 제정해 선박에 의한 유류오염 피해보상 체계를 구축하고 있다. 현재 국내에서는 태안 유류오염 사고로 인한 오염 피해가 선주의 책임 한도를 초과해 정부와 국제유류오염손해보상기금(IOPC Fund) 간 보상협상이 진행되고 있다. 국제기금으로부터 보상을 받을 수 있는 최대 한도액은 우리나라가 가입한 1992년 민사책임 협약 및 국제기금 협약의 의정서에 따라 3,200억 원에 그치고 있다. 따라서 초대형 오염 사고가 발생해 피해액이 3,200억 원을 초과하면 국제기금으로부터도 보상을 받을 수 없게 된다. 
초대형 오염 사고에 대한 총 피해액이 얼마 이하일 시 국제기금으로부터 전액을 보상받니