세계 천연가스시장 구조변화에 대응한 천연가스 산업경쟁력 강화방안 연구1/3
한편, 경유 및 LPG에만 지급하던 유가보조금을 CNG 버스까지 확대하는 법안이 통과되면서 2017년 7월부터 CNG 노선버스는 ㎥당 67.25원, 전세버스는 ㎥당 33.62원의 지원을 받게 되었으며 이로 인해 일부 수송용 도시가스 수요가 회복될 수 있다는 기대가 증가되고 있다. 수송부문 친환경에너지원으로서 강점이 있음에도 불구하고 정책적인 보급 확대 정책이 축소되고 관련 기초 인프라가 부족한 상황에서 수송부문에서의 천연가스 이용확대가 이루어지기 위해서는 다음과 같은 개선이 필요하다. 먼저 수송용 천연가스 충전 인프라 구축 활성화를 위한 정부지원과 충전소 건설 관련 규제 완화가 필요하다. 현 상황에서 시내버스 CNG 충전사업은 안정적 자가 소비를 확보한 운수사 입장에서는 운영이 가능하나 택시 및 승용차의 경우 리스크를 감안하고 사업을 추진할 주체가 없는 상황이다. 따라서 일정 수준의 수요가 충족될 때까지 시내 택시 및 승용차 전용 충전 인프라 구축사업이 정부주도하에 시행되어야 한다. 택시 및 개조 승용차의 경우에도 CNG의 연료비 경제성으로 인해 전환하고자 하는 수요가 있으나 부족한 충전 인프라와 편의성 결여로 수요가 개발되지 못하는 실정이다.
유가보조금을 받을 수 있는 대상이며 일부 수송용 도시가스 수요가 회복될 수 있다는 기대가 증가되는 것은 뭐야