네트워크 기반의 전기자동차 충전인프라 구축방안 연구
첫째, 전기자동차 초기 시장에서 전기자동차 구매에 직접적 보조금을 주는 정책이 전기자동차 충전소에 보조금을 주는 정책보다 정책적 효과가 더 클 수 있다는 것이다. 특히, 완충 시 전기자동차 주행거리가 전기자동차 사용자의 일일 주행거리보다 길 경우 전기자동차 보조금 정책의 효과는 충전소 보조금 지원 정책보다 더 큰 효과를 발생시킬 수 있다. 그러므로 정부는 전기자동차 보급이 자생적으로 커질 수 있을 때까지 전기자동차 구매 보조금 제도를 유지하는 것이 전기자동차 시장 구축에 유리할 것으로 보인다. 둘째, 정책 입안자가 민간 충전소 보급 확대를 고려하기 위해서는 민간 충전기와 개별 충전기의 관계를 정확하게 이해하여야 한다. 전기자동차 사용자 입장에서는 민간 충전기와 개별 충전기는 보완재 관계이지만, 충전기 사업자 입장에서는 민간 충전기와 개별 충전기는 경쟁재 관계이다. 전기자동차 사용자에게 개별 충전기가 보급되지 않는다면 전기자동차 보급은 많은 제약을 받을 것이다. 그렇기 때문에 현재 전기자동차 보급 시 정부는 완속 충전기를 같이 보급하고 있는 실정이다.
경유자동차 구매에 무엇을 주는 정책이 경유자동차 초기 시장에서 효과가 크니