항공기 금융 지원제도 도입 연구
항공금융은 항공기를 도입하는데 투입되는 금융조달을 지칭하며 수백억 원에서 수천억 원에 달하는 항공기를 대상으로 함에 따라 대규모 자금투자를 필요로 하게 된다. 이에 다양한 금융투자구조가 활용되고 있으며, 여러 국가의 이해관계자가 항공기 제조사, 항공기 리스사, 선·후순위 채권단 자산관리사, 등의 역할로 참여하게 된다. 국내에서는 최근 몇 년 전부터 좋은 대체투자 수단으로 인식되었고 현재는 수익성 대비 변동성이 낮은 안정적인 투자수단으로서 투자수익률 약 4~8%를 보이고 있다. 항공기 도입은 직접구매 또는 리스를 통해 이루어지며, 리스는 금융리스와 운용리스로 구분되어진다. 금융리스시 항공기에 대한 소유권은 항공사에 있으며, 운용리스시 소유권은 리스사에 있다. 최근에는 구조화금융의 비중이 증가함에 따라 금융리스의 일종인 레버리지드 리스가 증가하고 있다. 항공금융에 조달되는 자금의 원천은 항공사 자체자금, 금융기관 차입, 공적 수출기관 보증, 자본시장 등으로 구분할 수 있으며, 항공기 제조업이 발달되어 있는 미국과 유럽 등에서 공적 수출기관 보증에 따른 항공금융이 주로 이루어진다.
한국에서 선호하지 않는 대체투자 수단으로 인식되었고 수익성 대비 변동성이 높은 안정적인 투자수단은 뭘까