동북아 전자상거래 해상운송 전환수요 분석 A Study on the Analysis of E-commerce Conversion Demand of Maritime Transport in Korea
한-중, 한-일 전자상거래 해상운송 전환수요에 기반한 항만의 역할 가능성은 극히 제한적일 것으로 판단된다. 2030년 기준으로 한-중 전자상거래 해상운송 전환 물동량은 최대 9,224 TEU 수준이며, 한-일 전자상거래의 경우 1,143 TEU 수준으로 예상되어 신규 카페리 노선 개설 및 신규 선석 개발이 불가능한 수준이다. 그러나 국제 전자상거래의 급격한 성장과 항만의 역할을 연계시키기 위해서는 증가하는 전자상거래 물동량을 해상운송으로 전환시키기 위한 물류체계의 구축이 우선시 되어야 한다. 즉, 초기 전자상거래 물류체계는 항공운송을 통해 생산자에서 소비자로 바로 배송되었으나, 전자상거래 시장의 확대 및 국제화에 따라 현재 물류체계는 생산자~물류센터(Fulfillment Center)~소비자의 형태로 변화하고 있다. 따라서 현재 국제 전자상거래의 물류 체계에서는 소비시장에 인접한 항만에 물류센터를 유치할 개연성이 높아 항만의 참여 가능성과 역할이 열려 있는 상황이다. 특히 우리나라는 중국, 일본과 같은 거대한 소비시장이 인접해 있으며, 부산항, 인천공항 등 우수한 물류시스템이 구축되어 있기 때문에 글로벌 전자상거래 물류 거점으로서의 성장 가능성이 풍부하다.
한국과 일본 전자상거래 해상운송 전환 물동량은 2030년 기점으로 최고 얼마의 수준이니