도로정책 Brief제118호
도로의 경제적 가치는 우선 일자리에서 찾아볼 수 있다. 도로건설은 노동집약적이며 전후방 연관산업이 다양한 복합업무로 계획 및 설계, 건설하는 과정에 일자리가 필요하다. 우리나라에서 도로 건설에 1조원을 투자할 때 12,280개의 직접적인 일자리와 약 33,860개의 간접적인 일자리를 유발하는 것으로 조사되었다. 그리고 고속도로 개통 후에는 유지관리 업무, 휴게소 매장 및 요금징수소 등에서 일자리가 생기는 것은 분명하다. 고속도로 개통 후 IC 주변에 공장이나 물류창고가 들어서는 일이 많으며, 일반 국도의 경우에도 주유소, 음식점, 패션 아울렛 등 다양한 토지이용활동이 도로변에서 집중되고 있는 것을 흔하게 볼 수 있다. 이런 일자리와 경제적 효과 때문에 경제가 어려울 때 고속도로 같은 대형프로젝트를 실시해야 한다고 이야기하곤 한다. 미국, 일본 등에서 경기부양책으로 대규모 인프라 사업을 추진한 것도 같은 맥락이다. 그런데, 요즘 건설사업이 예전만큼 일자리를 많이 만들어내지 못하고 있다. 건설 장비의 기계화와 업무의 정보화가 일자리 수를 줄이는 데 기여하였기 때문이다. 
건설 장비의 기계화와 무엇이 건설사업의 일자리 수를 감소시키는 데 기여했지