도로정책 Brief제120호
도로 중에서 고속도로가 최상의 도로기술 수준으로 만들어진다. 설계기준이 최상의 상태에서 차량 주행에 따른 안전성이 높고 차량의 연료소비나 탄소배출도 적게 나온다. 노르웨이의 SINTEF 연구소에서는 도로의 노선조정과 설계기준 상향(차로 폭 확대 및 용량 증대)으로 안정적인 주행을 가능하게 하여 차량의 탄소배출을 감소시킬 수 있음을 확인하였다. 1차로, 2차로 및 고속도로에 대해 탄소 배출량이 각각 11%, 61%, 38% 감소되고, 일산화탄소 및 질소산화물 배출량도 감소되는 것을 밝혔다. 일본에서는 고속도로의 이용을 장려하고 있다. 고속도로 통행분담율이 높아지면 교통사고로 인한 인명피해도 줄이고, 지체로 인한 시간손실도 감축하며 연료소모도 줄여 탄소배출도 감소시킬 수 있다고 보기 때문이다. 현재 일반도로에 비해 고속도로의 사상사고율은 1/10, 탄소배출량은 2/3 수준이다. 2010년 현재 고속도로의 총주행거리 분담율이 16%에서 장래에 30%로 증가할 경우, 지체 감소에 의한 경제적 효과는 연간 1.5조 엔으로 추정된다. 
도로 설계기준이 최상의 상태에서 차량 주행에 따른 안전성이 높고 차량의 연료소비나 탄소배출도 적게 나오는데 최상의 기술로 만들어진 도로가 뭐야