21세기 녹색성장을 선도하는 글로벌 물류 강국2008~2013
국가 물류 정책의 기본 방향을 담은‘국가물류기본계획(2001~2010년)’을 2001년에 최초 수립하고 2006년에는‘국가물류기본계획 제1차 수정계획(2006~2015년)’을 마련한 후, 2011년에는 국토해양부 출범에 따른 육·해·공 통합적 관점과 변화된 물류 환경을 반영하기 위하여‘국가물류기본계획 제2차 수정계획(2011~2020년)’을 발표하였다. 또한‘국가물류기본계획 제2차 수정계획’에 따라 2011년과 2012년에는 지식경제부, 농림수산식품부 등 물류 관련 부서의 연도별 물류 관련 추진 성과와 현황을 종합한‘국가물류시행계획’을 마련하였다. 그동안 육·해·공 운송 수단별 분리 관리에 따라 운송 수단 간 연계성이 부족하였으나, 국토해양부 출범 후 복합 일관 운송체계 확보가 용이해져 연계 운송이 활성화됨으로써 공·항만 물동량 증대와 고부가가치 창출에 기여하였다. 한·중 간에는 해운과 항공을 연계[북중국 항만~인천항(페리선)~인천공항(도로)~국외 배송(항공)]하고 한·일 간은 철도와 해운을 연계[서울~부산항(철도)~하카타·시모노세키(페리)~도쿄 등(철도)]하는 등 중국, 일본과 육·해·공 복합 운송체계를 구축하였다.
물류의 복합 일관 운송체계 확보가 용이해진 건 무엇이 출범한 이후야