21세기 녹색성장을 선도하는 글로벌 물류 강국2008~2013
기존에는 물류시설개발 종합계획에 항만시설이 누락되어 내륙 물류시설과 연계가 곤란하고 수요 중복 등이 발생하는 문제점이 있었다. 이를 시정하기 위해 2010년 2월‘물류시설의 개발 및 운영에 관한 법률’을 개정하여 항만시설을 물류시설개발 종합계획에 포함시킴으로써 통합 물류시설개발 체계를 마련하였다. 이전에는 항만, 도로·철도사업 주체가 달라 개발계획간 연계성이 부족하였으나 국토해양부 통합 후에는 항만과 도로·철도 등 내륙 수송망 계획 간 연계가 가능해져 항만 배후 수송망을 적기에 확보할 수 있게 되었다. 부산항 신항 배후 철도의 경우 완공을 1년 앞당겨 조기 개통(2011년→2010년)하여 부산항 신항과 내륙 컨테이너 기지를 연결하는 복합 운송체계가 신속히 마련되었다. 또한 기존 항만의 RFID(Radio Frequency IDentification) 기반 컨테이너 추적 시스템과 주요 내륙 물류 거점(내륙 컨테이너 기지, 고속도로 톨게이트 등)의 물류 정보를 연계하여 차량·물동량 추적 서비스를 제공(2009년 5월)해 수출입 거점과 내륙 물류 거점 간 연계를 강화하고 게이트 자동화, 배차 효율성 등을 증대하였다.
부산항 신항 앞에 있는 철도는 신항을 육지의 어디와 연결시켜주니