SOC 투자사업 중간점검제도 개선방안
과거 국가교통DB 구축 시 실제 조사연구가 2009년도에 처음으로 시행되었 으며, 그 이전에는 미국의 BPR 함수를 그대로 적용하거나 모형을 이용하여 예 측교통량과 관측교통량 간의 오차를 최소화하도록 파라미터를 정산하여 사용하였다. 이로 인하여 동일한 도로유형에 대한 연도별 전국권 및 광역권의 VDF의 통행속도 차이가 크게 발생하고 있다. 교통량 수준에 따른 링크 통행속도 혹은 시간 차이가 발생함에 따라 교통수요모형에서 실제 예측되는 교통량은 큰 차이를 보일 수 있다. VDF 이외에 교통수요모형 적용시 오차가 발생할 수 있는 요인들로 평균재차인원 및 통행시간가치 등의 주요 원단위를 들 수 있다. 투자평가지침에서는 조사자료에 기반하여 전국의 시 단위로 내부통행 및 시계간통행의 평균재차인원을 제시하고 있다. 전국지역간 OD의 승용차 평균재차인원은 2003 OD에서는 2.0명으로 적용하였으나, 2011 OD에서는 서울시 및 광역시 기준 승용차 재차인원은 시군 간 1.3∼1.53명 내부존 간 1.3∼1.42명으로 재차인원이 점차 낮아지는 추세를 보이고 있다. 평균재차인원은 목적통행을 수단통행으로 전환하는 과정에서 교통량에 영향을 준다. 
무엇이 조사자료를 바탕으로 전국 시 단위로 내부 및 시계간 통행의 평균재차인원을 제시했어