먼저, 철도부문은 훈춘-크라스키노-자루비노항을 연결하는 철도를 혼합선 형태로 건설하여 궤도 차이에 따른 문제해결 및 환적없는 신속한 수송을 가능하게 해야 할 것이다. 그 외에도 장춘-훈춘 간 고속철도 건설을 중국정부의 동북지역 8개 프로젝트 노선과 연계하여 화물수송능력을 증대시키고 훈춘을 거점으로 하는 배후수송망 확충에 노력해야 할 것이다. 두 번째로, 도로부문은 우선 대외적으로 중‧러 도로운송에서 창링쯔(长岭子)-자루비노 간 도로폭을 기존의 왕복 2차선에서 4차선으로 확장하여 한 개 차선을 세미-트레일러 혹은 컨테이너화물차의 전용차선으로 이용하는 방안을 모색할 필요가 있다. 또한 지린성 수송루트의 다양화를 위해 투먼-훈춘지역과 나진-청진지역과의 북‧중 연계노선 확보에 노력해야 할 것이다. 최근 착공한 원정~나선항간 53㎞ 도로가 대표적인 북‧중 연계노선이다. 
원정 나선항간 84킬로미터 도로가 대표적인 뭐야
북‧중 연계노선