그 사이 일본, 중국 주요항만은 동북아 LNG 벙커링 시장 선점을 위해 인프라 구축 등 대응방안 수립과 추진에 박차를 가하고 있다. 일본 국토교통성은 2016년 12월까지 총 7차례에 걸쳐 정부, 지자체, 항만공사, 민간사업자 등이 참여한 검토회의를 갖고 요코하마항을 LNG 벙커링 거점으로 최종 결정하는 한편, 이를 실현하기 위한 구체적인 로드맵을 마련해 속도감 있게 사업을 추진 중에 있다. 중국 역시 국가보조금 정책을 적극 시행하여 2015년 말 기준으로 총 1,600척의 LNG 추진선박이 건조, 운항되고 있다. LNG 벙커링 인프라 역시 장강 등 내륙수운뿐만 아니라 절강성 닝보-저우산항 등 외항선박 서비스를 위한 연해 지역까지 확대되고 있다. 정부, 부산시, 부산항만공사, 민간사업자 등은 지혜를 모아 벙커링 기지 구축이 더 이상 지연되지 않도록 적극적인 정책 추진이 필요하다. 부산항이 입지한 동북아 지역은 향후 LNG 벙커링 시장이 본격 형성될 경우 주요 공급 거점으로 급부상할 전망이어서 중국, 일본과 함께 우리나라는 치열한 경쟁을 해야 한다. 부산항이 동북아 LNG 벙커링 공급 허브 경쟁에 대비함은 물론 LNG 도입방식 및 급유시설이 경쟁국에 비해 가격 경쟁력을 가질 수 있도록 해야 한다.
한국은 국가보조금 정책으로 2015년 말 기준 총 몇 척의 LNG 추진선박이 운영되니
1,600척