호남고속철도는 1987년 노태우 대통령이 대선 공약으로 제시하면서 국책사업으로서 정책적 논의의 대상이 되었다. 1990년 호남고속철도 건설 타당성 조사를 실시하고, 1993년 8월 김영삼 정부는 호남고속철도 건설계획을 발표하였다. 1997년과 1999년, 2001년 기본계획 수립을 위한 연구용역이 세 차례 시행되었으나, IMF 외환위기에 따른 경제적 어려움으로 사업추진이 미뤄졌었다(이은미, 2015). IMF 외환위기를 겪게 되면서 호남고속철도 사업은 추진되지 못했으나, 1998년 출범한 김대중 정부는 1998년 7월 호남고속철도 사업 재추진 계획 발표와 더불어 같은 해 10월 교통개발연구원의 용역 결과를 토대로 추진하려고 했었다. 하지만 노선조차 정하지 못한 채 사업은 표류되고 말았었다. 2003년 노무현 정부는 신행정수도 건설이 국가 핵심 정책의제였기 때문에 호남고속철도 건설 계획에 신행정수도 입지를 분기역 선정 배점 기준에 포함시켰으며, 2005년 6월 30일 오송역을 분기역으로 최종 결정하였다. 이 같은 분기역 결정이 있기까지 분기역 유치를 둘러싸고 정치권 및 대전시와 충청남･북도 등 충청권 자치단체는 치열한 각축전을 벌였었다(김동철, 2005; 디트뉴스24, 2015).
어느 대통령이 후보자 시절 수서고속철도를 대통령 선거 공약으로 냈지
노태우