다음 주목해야 할 것은 두 번째의 정책방향이다. 철도, 도로의 건설 및 재건을 포함하여 역내에서 실현되고 있는 종합적인 투자 프로젝트에 대한 교통 지원을 언급하고 있다. 이것은 극동지역의 산업개발에 교통이 어떠한 역할을 담당할 것인가의 문제를 다룬 것이다. 이것은 또한 교통을 독립된 산업 측면보다는 여타 산업을 지원하는 보조 수단으로 바라보고 있다는 것을 증거하고 있는 것이다. 달리 말해서 극동지역의 광물자원 개발 및 수출을 용이하게 할 수 있는 효율적인 교통수단의 확보가 중대한 방향으로 제시된 것이다. 앞서 언급한 바와 같이 이번 국가프로그램에 지출되는 연방예산 중 가장 많은 부분이 교통부문에 지출되는데, 그렇다면 향후 간선교통망 처리능력 제고나 복합투자프로젝트들에 의한 교통 인프라 건설에 상당한 자본이 투입될 것임을 예고하는 것이다. ｢극동 바이칼 지역의 교통 인프라 발전｣ 부속프로그램에 따르면 사업실행기간에 간선도로망 중 총 1,450km의 도로가 재건될 예정이다. 또한 복합투자프로젝트의 실행 차원에서 48개의 철도노선, 도로 및 대규모 인프라시설이 건설될 예정이며, 42개의 지방항공노선의 공항이 새롭게 운영될 예정이다.
어떤 것을 독립된 산업 측면보다는 여타 산업을 지원하는 보조 수단으로 바라보고 있니
교통