규칙 제14조가 유일하게 운송인의 감항능력주의의무 이행기간을 확대하고 있는 것이 아니라, ISM Code 및 ISPS Code의 규정에 따른 의무가 항해 전 기간에 대하여 이를 충족시켜야만 한다면 특히 운송인에게 불리하다고 할 수 없을 것이다. 아울러, 용선계약상 감항능력주의의무의 유지조항은 실무상 어떠한 장애도 되지 않음에 비추어, 운송계약이라 하여 계속적 감항능력유지의무가 특별히 문제되지는 않으리라고 본다. 위 경우에 항해개시 후에 비로소 발생한 불감항 상태를 그대로 방치한다면 헤이그 비스비규칙에서는 운송인의 감항능력주의의무의 위반이 되지 않지만, 규칙에서는 항해 중 계속적 감항능력주의의무의 위반에 해당한다. 규칙은 ‘운송물 자체’의 감항능력(seaworthiness of cargo)에 관하여 특별히 규정하고 있다(제27조 제1항). 기존의 운송규범에서는 운송물이 감항성을 갖출 것을 송하인에게 요구하고 있지는 않는 데 반하여, 규칙은 운송물에 대한 상태를 더 잘 알면서 제공할 지위에 있는 송하인을 운송인과 대등한 당사자로 취급하고 있는 것이다. 
운송 계약 시 운송물에 대한 상태를 더 잘 알면서 제공할 지위에 있는 사람이 누구야
송하인