먼저 산업 내 전체주체 부담방식은 업계 전체의 반발은 우려되나 업종 간 배분의 공정성 문제에서 상대적으로 자유롭고 다양한 기금지원사업의 개발이 용이하다는 장점이 있다. 다만 기금 설치의 초기단계에 산업의 이해주체들에게 물류기금의 유용성을 설득하는 것이 관건이다. 초기 단계에서는 개별사업자의 입장에서 기금의 혜택이 어느 범위에서 어느 수준까지 미치는가를 이해시키기가 쉽지 않기 때문이다. 물류사업 옥외광고 매출액 부담금은 이해관계의 충돌이 적어 가장 적용성이 높은 대안이지만 예상 조달규모가 낮은 데다 정확한 예측이 어렵다는 것이 단점이다. 반면 항공화물수수료, 택배화물수수료 등 산업 내 일부주체에게 부담하는 방식은 해당 업계 반발로 특정 부문(항공화물수수료는 수출입물류부문, 택배화물수수료는 택배부문)에 우선 적용될 가능성이 높아 지원대상사업의 축소로 이어질 수도 있다. 그러나 항공화물의 경우 수출입물류부문의 영역이 넓고 택배화물의 경우 국민생활 밀착형 서비스라는 점에서 기금에 대한 공감대 형성과정을 통해 주요한 재원수단으로서의 기능을 할 수 있을 것으로 예상된다. 전입금 부담방식은 정부의 자체수입 확대요구정책에 반한다는 점과 신설기금이라는 측면에서 대체로 불투명한 조달방식이다.
주요한 재원 수단 중 국민 생활과 밀착된 것은 무엇이지
택배화물