둘째, 한·중·일간 거시적 차원의 계획에 신선물류가 협력적으로 포함되어야 한다. 한·중·일 각국은 물류산업과 관련하여 국가차원의 거시적 계획을 수립하여 이에 따른 물류산업 진흥을 도모하고 있다. 동 계획에서는 국가 단위의 물류계획을 수립하면서 신선물류는 물류산업 각 부분에 분리·산재되어 게재되고 있다. 신선물류에 대한 독립적 대응조직이 없는 한일 양국의 경우에 신선물류의 중요성은 부각되고 있으나, 정책적으로는 신선물류 SCM 전반의 성장을 유기적으로 도모하는 통합적 정책이 부재하다. 셋째, 제도적 차이의 문제이다. 물류 분야의 제도는 특히 표준화 등의 기준을 규정하면서 국가 간 원활한 물류체계의 장애요인이 되기도 한다. 단적인 예로서 열차 레일의 폭 기준은 국가 간 열차 물류의 장애요인이 된다. 현재, 냉동냉장과 관련한 온도기준은 대체적으로 한·중·일 3국의 기준이 민간 수준에서 동일 선상에 있다. 
열차 레일의 폭 기준은 국가 간 열차 물류의 무엇이 될 수 있니
장애요인