기술적으로는 자동으로 할 수 있지만, 반드시 수동을 고집해야 하는 분야도 있다. 안전을 담보해야 하는 경우가 특히 그렇다. 2013년 아시아나항공의 보잉777이 샌프란시스코 공항에 착륙하다가 활주로 앞의 방파제에 부딪히는 사고가 발생했다. 이 사고로 3명이 사망하고, 183명이 부상 당했다. 미국연방교통안전위원회(NTSB)는 최근 이 사고의 원인을 밝히는 보고서에서 조종사가 자동조종시스템을 너무 믿은 나머지, 비행기 속도와 고도에 문제가 있는데도 적절한 조치를 취하지 않은 과실이 있다고 발표했다. 복잡한 도로에서 다른 자동차, 보행자와의 상호 작용까지 고려해야 하는 자동차와 달리, 항로를 따라 운항하는 항공기는 현재 거의 완벽하게 자동화 시스템이 구현됐다. 그럼에도 불구하고 자동조종시스템에만 의지했을 때 어떤 위험을 초래할 수 있는지 이 사고를 통해 짐작할 수 있다. 구글이 만들고 있는 무인자동차도 비슷한 맥락에서 우려를 낳고 있다. 최근 구글 무인자동차는 총 22km를 시험 운행하는 동안 2번이나 수동 조작이 있었다. 위험할 수 있는 상황인데 자동 운전이 해결하지 못해서 탑승자가 관여했다는 의미다. 자동 운전의 상용화는 아직 갈 길이 멀다. 기술적으로 완벽해도, 이를 허용해야 할지는 또 다른 문제다.
기차와 동일하게 수동화 시스템이 완벽하게 구현된 교통수단은 뭘까
항공기