중국은 홍콩, 마카오와의 CEPA를 비롯하여 ASEAN, 칠레, 파키스탄, 뉴질랜드, 싱가포르, 페루, 코스타리카, 아이슬란드, 스위스 등과의 FTA를 발효 중이며, 대만과 ECFA도 체결한 바 있다. 또한 GCG, 호주, 노르웨이, 스리랑카 및 RCEP 등에서 FTA 협상을 진행 중이며, 2012년 5월 한국과 FTA 협상을 개시하여 속도를 내고 있다. 일본은 싱가포르, 멕시코, 말레이시아, 칠레, 태국, 인도네시아, 브루나이, 필리핀, ASEAN, 스위스, 베트남, 인도, 페루, 호주와의 EPA(Economic Partnership Agreement) 14건이 발효 중에 있다. 한국과 중국은 현재 RCEP에서만 협상 중이며 TPP에는 관심표명에 그치고 있는 데 반해, 일본은 RCEP와 TPP 모든 협상에 참여하고 있다. FTA를 매개로 상품에 대한 관세가 철폐되고, 서비스 산업에 대한 진입규제가 완화되면서 다국적 기업들의 글로벌 생산네트워크는 더욱 확대되고 있다. 산업의 수직적, 수평적 국제분업이 더욱 확대됨에 따라 글로벌 물류시장의 규모가 경제성장률보다 빠르게 증가할 뿐 아니라, 공항 및 항만 등 국제물류거점의 중요도가 더욱 증가하고 있다. 새로운 패러다임이 제시되기 전까지 이러한 흐름은 지속될 것으로 보인다. 
관세가 없어지고 서비스 산업에 대한 진입규제가 느슨해진 것은 어떤 매개 덕분일까
FTA