철도물류에 있어서도 상황은 마찬가지이다. 현재까지 극동지역 교통체계에서 철도는 가장 중요한 역할을 하는 운송수단이다. 그러나 아직까지 전반적인 인프라 시설이 증가 추세에 있는 운송수요를 충족시키는 수준에는 도달하지 못하고 있다. 예를 들어 과거 BAM 철도는 화물 부족으로 침체상태를 겪었지만, 최근에는 반대로 용량 부족 문제에 시달리고 있다. 러시아는 하바롭스크 주의 극동항만으로 연계된 철도가 부족하기 때문에 BAM 철도 화물의 일부를 TSR로 전환할 수 있는지 여부를 검토하고 있다. 그러나 반대로 TSR의 종착지가 위치한 연해주는 항만시설의 용량 부족 문제에 시달리고 있다. 극동지역 해운항만의 시설 용량이 부족한 것은 러시아의 여타 지역에 비해 상대적으로 이 지역의 항만 개발에 투자가 미흡했기 때문이다. 2006~10년까지 극동지역의 항만에 투자된 연방정부의 예산은 11억 루블로 러시아 전체의 항만 투자에 지출된 연방예산의 3.7%에 불과했다. 그런데 극동지역에 대한 정부의 항만투자가 작은 반면에 민간투자의 비중이 증대하고 있다는 것은 역설적으로 이 지역의 항만에 대한 산업계의 관심이 그만큼 크다는 것을 반영하는 것이다.
극서 지역 해양교통 수단에서 가장 중요한 몫을 하고 있는 운송수단은 어떤 것일까
철도