상하이의 종합보세구에서 실제로 이루어지는 BM은 ‘수입모델’이 일반적이다. 즉, 관세를 내지 않고 중국 내에 재고물량을 보관할 수 있다는 점이 가장 큰 장점인 것이다. 또한 와이까오차오 터미널이 근해항로 위주로 형성되어 있고 미주 및 구주 등의 원양항로가 부족하고, 푸둥공항은 인천공항에 비해 네트워크가 부족하고 임대료가 높은 편이어서, 국제환적 및 재수출 등의 중계가공 BM은 발달하기가 어려운 상황이다. 우리나라의 FTZ가 지향하고 있는 BM인 중계가공무역, 재수출, 환적화물 창출 등의 개념이 성공할 수 있을지에 대한 검토가 이루어져야 하겠지만, 상하이 종합보세구(또는 자유무역시범구)가 지향하는 바와 우리나라의 FTZ가 지향하는 바는 차별화가 되고 있으므로, 적절한 BM을 발굴할 경우 우리나라의 FTZ 제도는 경쟁력을 보유할 수 있을 것이다. 또한 대만에서도 발생하고 있듯이, 저렴한 임대료를 제공하는 정책은 입주 기업 관리 및 평가 등 행정비용을 과다하게 발생하고 있는 단점이 있다. 중국의 상하이 종합보세구는 임대료를 통제하지 않음으로써 기업활동의 자유로움을 보장하는 방식을 채택했다. 
상하이 종합보세구에서 이루어지며 관세를 내지 않고 중국에 재고물량을 보관 가능한 것은 뭐야
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