많은 선주들이 평형수처리장치 설치 과정에서 기술적, 경제적인 문제에 부딪치게 된다. 이러한 측면에서 볼 때, 평형수관리협약의 실시는 해운업계 내부에서의 한 차례 구조조정이라고도 볼 수 있다. 협약 실시 이후 15년 이상의 고령선박과 2000년 대 초반 선박 주문 피크시기에 건조된 낮은 기준의 선박은 모두 시장에서 도태될 위험에 처해 있다. 시장이 부진한 상태에서 자금이 부족하여 개조하기 어려운 선주들은 선박을 예전보다 앞당겨 해체하거나 국내 운항 혹은 운항정지를 하여야 한다. 이는 공급과잉인 국제 해운시장에서 일부 공급을 줄여 공급과 수요 균형을 다시 잡아주는 작용을 할 수 있다. 그러나 평형수관리협약이 국제 해운시장에 주는 호재는 오래가지 않을 것으로 전망된다. 최근 세계 해운관련 환경보호규제가 점차 엄격해지는 추세에 따라 2000년대 초반 대량으로 건조된 선박의 배출가스, 에너지 소모 등 지표가 환경 보호규제의 요구에 도달하지 못하고 있다. 선박 엔진 개조는 평형수처리장치를 추가 설치하는 것보다 훨씬 많은 비용이 들기 때문에 자금이 넉넉한 선주들은 평형수처리장치를 추가하기보다는 아예 친환 경·고효율 선박을 신조하여 미래의 환경규제에 대응하고자 하는 경향이 존 재한다.
무엇이 평형수 처리 시설을 놓는 것보다 더 많은 값을 지불하지
선박 엔진 개조