그런데 10만 대의 ‘모란봉’은 1년도 되지 않아 파철이 되었다고 한다. 품질이 열악한데다 북한의 도로사정도 좋지 않았고, 과도한 적재도 원인으로 작용했다. 이때부터 일본산 중고 자전거가 공식·비공식적으로 대량 수입되면서 폭발적인 인기를 끌었다. 또한 ‘가짜 일본산 중고 자전거’도 북한 내에서 생산되어 보다 저렴한 가격으로 대중에게 보급되었다. 하지만 2007년 북한의 핵실험으로 일본은 유엔의 대북제재에 동참하고, 이에 따라 일본 중고 자전거의 공식적인 수입 루트는 막히게 된다. 이후 “중국 화물선이 일본에서 중고 자전거를 사서 북한에 들여와 비싸게 팔게 되었다. … 일본산 중고 자전거가 고장이 나도 이제는 부품을 중국산으로 조달해야 하는 상황이 되었다.” 한편 자전거 시장이 크게 확대됨에 따라 자전거 수리 및 부속품 시장도 생겨났다. 1980년대까지만 해도 국영 편의봉사사업소나 편의협동조합에서 자전거 공장의 자재 공급에 의존하여 수리를 했으나 경제위기 이후에는 개인들의 자전거 수리업이 번성하게 되었다. A시의 경우, 다리목, 골목 교차로 등에 자전거 수리 중심 시장이 형성되어 있는데 여기에는 30～60대의 남성들이 20명 이상 모여 앉아 있다. 또한 종합시장 안에는 큼직한 자전거 부속품 전문 매장이 있다. 
저렴한 가격으로 가짜 일본산 중고 자전거가 생산되어 대중에게 보급된 국가는 어디일까
북한