지난 100년 동안 재료 및 항공기는 줄곧 상호 추진 및 발전했으며 “당시에 어떤 재료가 발명되면 그 재료로 항공기를 제작”하는 것이 세계 항공발전역사의 진실한 상황이었다. 중국과학원 원사인 차오춘샤오(曺春曉) 연구원은 “중국과학보”의 기차 취재를 받을 때 현재 미국 및 유럽의 대형 항공기의 재료 구조는 주로 알루미늄합금으로부터 복합재료로 과도하고 있으며 보잉 787부터 50% 복합재료 사용량은 미래 항공기의 최소사용량이라고 설명했다. 복합재료는 지난 30년간의 연구 및 응용을 거쳐 기술적으로 이미 성숙되었다. 복합재료는 안전하고 안정적이며 손상 허용 및 부식 저항성이 알루미늄 합금보다 현저하게 높으며 내구성 및 안정성의 향상에 유리한 동시에 복합재료 및 티타늄합금의 사용은 항공기 구조의 중량을 대폭 감소시킬 수 있어 이에 대한 경제수익(연료 절약 및 수리비용 절약 등을 포함) 및 환경보호 이익은 동 재료의 단점(높은 제작원가)을 훨씬 초월했다. 
미래 비행기의 최소사용량은 보잉 787부터 몇 퍼센트 복합재료 사용량이지
50%