국내 항공안전이 보다 체계적 접근과 획기적인 변화를 가져오게 된 계기는 불행하게도 2001년 FAA에 의한 항공안전 2등급 하향 조정과 2013년 아시아나항공 사고와 2014년 대한항공 사건에 의한 영향이 컷다. 2001년 사건은 항공운송사업의 운항증명과 정비제도 도입, 운항기술기준 준수 의무 등 국제기준을 국내법에 수용할 수 있는 체계를 공고히 하였고, 특히 ICAO는 2013년을 목표로 그 동안의 항공안전감사제도(USOAP)를 상시평가(CMA,Continuous Monitoring Approach)로 전환할 계획임을 밝힘에 따라, 국토부는 2006년 우리의 IT 강국의 기술력을 바탕으로 USOAP에 대비한 약 1만여 국제표준(SARPs)을 각 국가들이 조항별로 이행 현황을 실시간 관리할 수 있는 국제표준관리시스템(SMIS)를 개발하여 세계 각국에 보급하여 데이터베이스 기반을 마련한 일대 변화가 있었다. 2001년 사건은 우리의 항공안전을 국제적 시각에서 바라보고, 이를 제도화하고 정보화하며, 항공안전의 중요성을 정부와 항공사가 함께 큰 틀에서 인식하는 계기가 되었다.
한국이 FAA에 의한 항공안전이 2등급으로 하향된 것은 언제야
2001