둘째, ‘물류분야 인적자원 교류 활성화’이다. 일본에서는 드라이버 부족현상 등이 나타나고 있어서 한·중·일 물류 활성화를 위해서는 각국의 경제성장 및 소득수준에 따른 인력 교류를 활성화하여 상호간에 약점을 보완해 줄 수 있어야 한다. 이를 위해서는 ‘한·중·일 물류인적 교류를 위한 통합 인력 재교육원’이 필요할 것으로 판단된다. 셋째, ‘한·중·일 신선물류 통합정책 수립과 통계 확보’이다. 한·중·일 신선물류산업의 활성화를 위해 한·중·일 관계 장관이 동의하는 종합정책이 마련되어야 하며, 이와 병행하여 3국이 공통된 신선물류 통계를 종합적으로 정리할 필요 가 있다. 중국의 CCLC의 경우 통계 구축을 통해(신선물류 품목별 손실율, 선진국 수준의 신선물류 인프라 기준 설정 등), 다양한 정책 기준을 만들고 있으며, 이를 통해 실효성 높은 정책안을 도입할 수 있는 바탕을 마련하고 있다.
한중일 신선물류산업의 활성화를 위해 관계 장관이 동의하는 무엇이 마련되어야 해
종합정책