그런데 지금 다시 러시아 정부가 BAM 철도 인프라 개선에 박차를 가하고 있는 이유는 상황이 변하여 철도 인프라 개선이 긴박한 과제가 되었기 때문이다. 물동량 부족으로 고민하던 것은 이제 먼 옛날이야기가 되었다. 이제는 물동량 급증으로 심각한 체증현상을 보이고 있다. 극동지역 항만으로 운송되는 철도 물동량은 지난 5년간 55%나 증가하여, 연간 1억 1,000만 톤에 달한다. 그런데 BAM 철도의 동부 단선 구간, 특히 콤소몰스크-나-아무레~바니노 구간에 있는 쿠즈네츠 터널을 포함하여 하니역에서 콤소몰스크-나-아무레와 이후 소베츠카야 가반까지 동부구간 전체가 BAM 철도의 물동량 처리 증가를 제약하는 장애물이 되고 있다. 당초 BAM 철도건설 시 계획된 처리능력은 1천 8백만 톤이었고, 현재 상태에서 시설을 부분적으로 개량하더라도 연간 최대 2천 8백만 톤을 초과하지는 못할 것으로 전망하고 있다. 한마디로 교통수요를 충족시키는 것이 시급한 과제가 된 것이다.
극동지역 항만으로 운송되는 철도 물동량은 연간 얼마에 달할까
1억 1,000만 톤