셋째, 국가별 물류 노동력의 차이이다. 일본이 화물차 드라이버의 인력난을 겪고 있듯이 한국의 경우도 장기적으로는 이에 대비할 필요가 있다. 중국의 물류 관련 인력 수요도 신선물류 성장기에 있기 때문에 늘어날 것으로 판단되나 정확한 조사와 연구를 통해 한·중·일 물류인력 상호 교류의 장을 확대할 필요가 있다. 넷째, 정부 조직, 제도, 정책의 뒷받침이 아직까지는 부족한 것으로 판단된다. 중국은 CCLC라는 전담정부조직이 있어서 신선물류의 정책 도입에 따른 평가가 가능하며, 통계 및 관련 제도를 통합적으로 관리하고 있다. 이에 반해 한국과 일본은 신선물류와 관련한 정책조직이 산재하여 통계 및 제도의 통합적 관리가 쉽지 않다. 또한, 제도적인 부분에서 신선물류와 관련한 종합대책이 국별 단위에서도 수립되지 않고 있어 3국의 신선물류 협력을 도모하는 것이 정책 우선순위에서 밀려날 가능성이 있다.
CCLC라는 조직이 어느 나라에 있어
중국