먼저 운행시 에너지 원단위를 살펴보면, 승차율이 동일할 경우 무궁화호, 새마을호, 고속버스, KTX, 승용차, 항공 순으로 에너지 효율성이 높았으며, 승차율이 높을수록 에너지 원단위가 낮아졌다. 이는 운행횟수에 비례한 승차인원이 에너지 효율성에 영향을 미쳤음을 알 수 있었다. 이산화탄소 배출원단위는 교통수단 간 수송실적을 토대로 인･km당 이산화탄소 배출량을 계산하고, 이를 교통수단 간 환경성 비교를 위한 배출원단위 지표로 사용하였다(강태석, 2016). 이산화탄소 배출원단위는 항공이 제일 높았으며, 다음으로 승용차, 고속버스, KTX, 무궁화호, 새마을호 순으로 높게 나타났다. 실제 승차율을 반영한 경우에도 KTX가 항공, 승용차보다 이산화탄소 배출원단위가 낮게 나타났다. 선행연구에서는 2004년 경부고속철도 개통시 이산화탄소 배출원단위가 항공, 승용차, 새마을호, 고속버스, 무궁화호, KTX 순으로 나타난 바 있다(김근숙, 2006). 이는 경부고속철도 개통과 관련한 연구에서는 KTX(TGV-K)을 대상으로 정원을 935명으로 산정하였으나, 본 연구에서는 KTX-산천의 정원을 410명으로 산정하였기 때문이다.
이산화탄소 배출원단위가 가장 낮았던 것이 뭘까
항공