셋째, 한·중·일간 신선물류 대상품목의 교역액은 늘어나고 있다. 2010년 222억 달러에서 2015년 236억 달러로 매년 1.3%씩 증가했다. 한일 간의 신선식품 교역액이 46억 달러에서 35억 달러로 매년 5.4%씩 감소한 반면에 한중과 중일 간의 신선식품 교역액은 동기간에 각각 연평균 3.9%와 2.3%씩 늘어났다. 넷째, 신선물류의 대표적 인프라인 냉동냉장창고산업에 대해 한·중·일 국가별 실태 차이가 발생하고 있었다. 가장 선진적인 산업체계를 가지고 있는 일본은 이미 냉동냉장물류업계가 해외진출을 도모하고 있었고, 한국은 앞으로 자국 내 냉동냉장창고산업의 경쟁심화가 예측되는 한편에 중국은 부족한 냉동냉장물류 인프라를 조속히 조성해야 하는 과제가 있었다. 다섯째, 물류인력의 문제이다. 특히 4D 업종 중에 하나인 트럭 드라이버가 부족한 일본은 화물차 플래툰 시스템 등을 연구 하고 있지만, 중단기적으로 인력부족 현상이 심화될 것으로 보여 한·중·일 물류인력 간 교류의 필요성이 제기되었다. 
신선물류에 대해 가장 선진적인 산업체계를 가지고 있는 나라는 어느 나라인가
일본