2016년 10월 국제해사기구(IMO)가 2020년부터 모든 해역에서 선박배출가스 규제를 강화하기로 발표함에 따라 향후 전 세계 해운･항만업계의 분주한 대응이 예상된다. 해운업계는 선박배출가스 저감 등 규제 준수를 위해 저유황유나 LNG 등 연료유 교체 및 후처리 설비(Scrubber) 설치 등 대안을 모색 중에 있으며, 특히 Maersk, CMA–CGM 등 글로벌 해운선사들은 신조 선박 발주 시 LNG 추진선박 도입을 적극 검토하는 등 발 빠른 대응에 나서고 있다. 또한 로테르담, 싱가포르, 닝보-저우산, 요코하마항 등 세계 주요 항만 역시 IMO 규제 시기 확정에 따라 LNG 벙커링 인프라 구축에 속도를 내고 있다. 이와 달리 동북아 물류 중심을 지향하는 부산항의 LNG 벙커링 사업추진은 수년째 답보 상태이다. 우리나라는 IMO 규제 결정 4년 전인 2012년 5월에 이미 LNG 벙커링 논의를 시작하였다. 한국가스공사, 조선 4사, 에너지회사, 해운회사, 선급 등 14개 기관이 ‘LNG 벙커링 협의체’를 구성하였고, 2015년에는 부산항 LNG 벙커링 인프라 구축 민간사업이 제안되었다.
어디에서 2013년에 LNG 벙커링 인프라 구축 민간사업이 요구되었어
부산항