그리고 “전환하는 과정에는 에너지 소모가 있을 수 있지만 전체 생명주기의 차원으로 계산하면 이러한 방식으로 연구개발한 생물 항공오일은 보통 항공오일보다 50%~80%의 이산화탄소 배출을 감소시킬 수 있다.”고 설명했다. 동 기술은 더 보편화된 수소첨가 산소제거 기술은 근본적인 구별이 있다. 회수한 폐기 식용오일의 산소함량이 매우 높기에 일반적인 수소첨가 산소제거 기술은 오일에 수소를 첨가해야만 산소를 제거할 수 있다. 국내 공업에서 사용하는 수소는 천연가스에서 산생된 것이기에 수소첨가 산소제거 방식의 생물 연료 기술이 대규모적으로 추진되면 강력한 천연가스 수요와 충돌될 수 있다. 항저우(杭州)젠더(建德市)에서 이미 운영에 투입한 동 기술은 수소를 회피하고 다른 한 가지 촉매을 선택했다. 기술비밀 원인으로 각 당사자는 촉매의 구체적인 원료를 공개하지 않았지만 주추이한(朱萃漢)이 22일에 취재를 받을 때 최초에 프로젝트를 시작할 때부터 원료 원천에 대한 문제를 감안했다고 하며 현재 사용하고 있는 촉매는 중국에서 수량이 풍부하기에 부족한 문제는 없을 것이라고 설명했다.
한국 공업에서 사용하는 수소는 무엇에서 산성됐니
천연가스