나리타공항은 소음 문제로 오후 11시부터 익일 오전 6시까지 원칙적으로 이착륙이 불가능하다. LCC는 가장 큰 장점인 낮은 운임을 실현하기 위해 항공기를 최대한 많이 효율적으로 가동해야 하는데, 이착륙 제한은 24시간 운영 공항에 비해 굉장히 불리한 조건이다. 그럼에도 바닐라에어의 이시이 사장은 “나리타에 거점을 둔 LCC로서 성공 사례가 될 것이다. 2015년도는 흑자를 달성해 나리타에서 LCC가 성공할 수 있다는 사실을 증명해 보이겠다”며 강한 의욕을 표출하였다. 국토교통성에 따르면 2014년 LCC의 국내선 점유율은 27.6%를 기록하였다. 유럽과 미국의 경우 국내선과 국제선을 합친 LCC 점유율이 30~40%에 달한다는 점을 감안하면 일본 시장은 향후 성장 잠재력이 크다. 나리타공항이 이러한 성장 잠재력을 선점하며 공항 간 경쟁에서 승리할 수 있을지 향후의 행보가 주목된다.
누가 2015년도에 LCC가 나리타에서 성공할 수 있다는 점을 증명하겠다고 주장했지
이시이