여섯째, 제도 및 정책 분야에서는 물류산업 중에서도 기능적 차별성이 강한 신선물류산업 분야를 위한 전담조직(한일), 종합발전계획, 민관의 소통체제가 필요한 것으로 나타났다. 일곱째, 한·중·일 국가별 신선물류 R&D의 차별적 실태이다. 선진 물류국인 일본은 신선물류의 온도관리에서 습도관리, 에너지 절감형 보냉 컨테이너, 친환경 신선물류 기술 등 R&D 개발을 서두르고 있다. 중국과 한국은 신선물류 표준화에 집중하고 있는 것으로 나타났다. 기술은 표준화를 견인하는 역할을 한다는 관점에서 한·중·일의 협력적 기술 진보가 국제 표준화를 선도할 것으로 예상된다. 이를 종합해서 설명하자면, 다음과 같다. 한·중·일 교통물류장관회의에서는 한·중·일 3국간의 신선물류 교역이 증가하고 있다고 판단했다. 그러나 2010~2015년까지 신선물류 대상품목을 농산물(과채류), 수산물, 축산물 등으로 한정할 경우 교역물동량은 전체적으로나 국별로 정체내지는 미미한 감소를 보이고 있다. 
한중일 세 나라 사이에 신선한 식품을 다루는 무역이 늘어나고 있다고 무슨 회의에서 판단했니
한·중·일 교통물류장관회의