작년 9월 한진해운의 법정관리(금년 2월 파산 선고) 이후 1년이 지난 지금 우리나라는 해운강국으로서의 지위를 잃고 정기선해운산업이 이대로 몰락하고 말 것인가, 아니면 재도약의 기틀을 마련할 수 있을 것인가 하는 중차대한 기로에 서 있다. 한진해운의 파산은 일차적으로 글로벌 금융위기 때부터 계속된 해운경기의 침체를 극복하지 못한 기업경영의 실패로 인한 것이지만, 그 과정에서 정부도 해운산업 구조조정을 통해 제대로 대처하지 못함으로써 국민경제 전반에 심각한 영향을 미치는 결과를 초래했다. 한진해운의 파산 이후 단기적으로 한국 해운이 벌어들이는 운임수입 약 3조원을 잃는 손실 외에, 국제물류 대란, 수출상품의 납기 지연, 실업자 발생 등 여러 가지 문제가 발생하였다. 특히 코리아 프리미엄 등으로 얼라이언스 재편 전까지 북미항로에서의 수출운임 인상이 발생되었고, 얼라이언스 재편 후에는 유럽항로에서 국적선대 미취항으로 운임 인상이 발생하였다.
한잔해운의 파산 이후 중국 해운은 운입수입을 얼마 손해봤지
약 3조원