일본은 지방부 대중교통 수송인원이 큰 비율로 감소추세에 있으며, 전국 운송사업자의 60%가 적자를 보고 있다. 특히 지방부 버스사업은 수익률도 낮지만, 저임금, 장시간 노동 등에 의해 일손 부족 문제도 가중되고 있는 등 대중교통서비스 유지가 주요 현안인 상황이다. 반면 대도시권의 경우 혼잡이 심각한 문제가 되고 있다. 혼잡에 의한 연간 일인당 정체손실시간은 약 40시간으로 승차시간(약 100시간)의 약 40%에 해당하는 시간이 정체로 인해 소비되고 있다. 도시지역에서는 혼잡문제가, 지방부에서는 서비스 유지가 중요한 문제로 지역에 따라 현안도 차이를 보인다. 이러한 교통문제와 지역의 과제를 해결하기 위해 일본은 도시와 지방의 새로운 모빌리티 서비스제공이라는 측면에서 접근한다. 최근 일본은 MaaS 도입 및 버스·택시 운행시 AI나 자율주행기술을 활용하는 등 새로운 모빌리티 서비스의 도입을 통해 그 가능성을 살피고 있다. 이러한 새로운 모빌리티 서비스는 공공교통 분야에서 새로운 사업의 가능성을 확산시키는 것과 동시에 새로운 도시의 장치로서 큰 임팩트를 가져올 것으로 예상된다.
무엇이 공공교통 부문에서 새로운 사업의 가능성을 키울 것으로 예상되니
모빌리티 서비스