첫째, KTX의 운행 측면에서는, 단위 수송량 대비 전력소비량을 줄일 수 있도록 단편성보다는 1회 운행시 KTX를 두 대로 연결하여 운행하는 중련편성이 시급하다고 할 수 있다. 또한 친환경 철도차량 개발을 위한 디젤 하이브리드 철도차량, 바이오디젤 철도차량, 하이브리드 파워 동력 대차 설계 기술 개발, 고용량 에너지 저장장치 개발, 고효율 회생제동(Regenerative Braking) 시스템 적용 기술개발, 철도차량 전과정평가 기술 개발, 대차 경량화 기술, 고전압 양방향 전력 인버터 기술개발이 필요할 수 있다(한국철도기술연구원, 2010). 둘째, 전력 공급을 위한 발전 부문에서는, 발전 비중이 가장 높은 화력발전으로 전력을 계속 생산할 경우 온실가스가 배출되므로 탈탄소화가 어려워져 종국적으로는 기후변화의 해결책이 될 수 없다(진상현 등 역, 2016). 따라서 전력 부문 탈탄소화를 위한 화력발전의 비중 축소 및 추가 건설은 억제되어야 할 것이다. 또한 원전으로 전력을 공급할 경우에는 온실가스 배출은 줄어들겠지만, 안정성 및 이에 대한 사회적 수용성 관련 논란이 심각하기에 충분한 사회적 합의가 요구된다고 하겠다. 
화력 발전으로 전력을 계속 생산할 경우 무엇이 어려워져 온실가스가 배출되지
탈탄소화