두 번째는 경량 재료로 철강 재료를 대체하는 것이다. 예를 들면 알루미늄 합금, 마그네슘 합금, 강화 플라스틱, 유리 섬유, 탄소섬유 복합 재료 등이 있다. 세 번째는 제조 공법을 개선하는 것이다. 예를 들면 복합 구조를 이용하여 조인트 부분을 감소시키고 부분 강화를 하며 레이저로 용접하고 열 성형 등 제조 공법을 이용하는 것이다. 네 번째는 현재 재료 특히 철강의 강도 등 성능을 향상시켜 재료의 중량을 감소시키는 것이다. 두 가지 차원에서 철강 경량화를 실현할 것이다. 이상 4가지 차원으로 보면 자동차용 철강 경량화에 대해 두 가지 핵심적인 내용이 있으며 하나는 기타 경량 재료로 대체하는 것이고 다른 하나는 제조 공법 개선과 철강 강도 등 성능을 향상시켜 중량을 감소시키는 것이다. 여러 가지 대체 재료를 선택할 수 있다. 업계 연구에 근거하면 탄소 섬유를 사용한 차량 바디와 샤시는 철강구조보다 40%~60%의 중량을 감소시킬 수 있고 인장 강도를 6배~9배 향상시킬 수 있지만 가격은 20배 높다. 현재 탄소 섬유 재료는 주로 고급 차량, 레이싱 차량에 사용된다. 마그네슘의 밀도는 대략 알루미늄의 2/3이고 실제로 응용되는 금속 중에서 제일 가벼우며 알루미늄 합금의 진동 흡수 능력이 강하고 절삭 성능이 양호하며 금속 모형 주조 성능이 우수하여 자동차 부품을 제작하는데 적합하다. 
탄소 섬유를 사용한 차량 바디와 샤시는 철강구조보다 중량을 몇 퍼센트 감소시킬 수 있어
40%~60%