수소경제 표준화 전략 로드맵
Ⅱ. 표준화 현황 및 문제점
2 문제점
□ (모빌리티) 세계최초 수소차를 양산(‘13년)하는 기술수준에도 불구하고, 수소차*를 포함한 충전소 등 활용분야의 국제표준 제안 실적이 없음
* 수소차분야에서 국내업계는 표준보다 강제기준이 중요한 점, 표준화를 통해 축적된 기술데이터가 유출될 수 있다는 점 등의 이유로 그간 표준화에 소극적인 입장
ㅇ 국제표준 주도를 위한 종합적인 전략 부재로 R&D 과제가 표준화로 연계되지 못하고, 일부 분야의 표준화 대응만 산발적으로 전개
* 수소기술 R&D 과제 56건(2013∼2018) 중, 표준화 연계 과제는 4건(7%)에 불과
ㅇ 다만, 우리나라는 2000년대 중반부터 국제회의 참여를 통해 건설기계 분야(중장비 연료전지 파워 팩) 컨비너 진출 등 주도 기반을 마련
□ (에너지) 산업계는 해외기업과 기술제휴 등을 통해 기술력을 높여가고 있으나, 국내 보급사업에 관심이 집중되어 국제표준화 참여 미흡
* 기술표준을 실질적으로 논의하는 작업반(WG)에 국내 업체 참여가 없는 상황
ㅇ 학계 중심으로 이동형의 일부분야 국제표준화 활동에 참여하고 있으나, 국제표준 1건 제안(마이크로 연료전지) 수준에 불과
ㅇ 업계에서 KS인증 수요를 제안할 수 있는 전담기구가 없고, 제품을 검증할 수 있는 KS인증 기반도 미흡
* KS인증을 추진하기 위해서는 표준제정 外에도 시험설비, 인력 등 인프라가 필요
산업부, 우리의 수소기술로 국제표준 선점 안심하고 사용할 수 있는 수소 제품·서비스 보급
세계최초 수소차를 양산하는 기술수준에도 불구하고 활용분야의 무엇의 제안 실적이 없니
국제표준