연료부터 운행까지 온실가스 전과정 측정 결과, 친환경차 배출량 내연차 절반 수준
□ 차량․엔진 분야 연구에서는 국립환경과학원 교통환경연구소가 2011년 5월부터 2015년 4월까지 국내 실정에 맞는 실도로 주행조건에서 자동차 배출가스 특성을 평가한 결과가 주목된다.
○ 연구 결과, 휘발유․가스차는 실도로조건에서 질소산화물 배출허용기준인 0.044g/km 이하를 모두 만족했으나, 경유차에서는 질소산화물이 인증조건(유로-5 기준, 0.18g/km) 대비 최대 9.6배 많이 배출(1.7g/km)되는 것으로 조사됐다.
○ 이에 따라 환경부는 지난 6월 10일 유럽연합(EU)과 협의를 통해 2017년 9월까지 소형경유차 실도로조건 배출가스 공동기준을 마련키로 했다.
□ 연료․윤활유 분야 연구에서는 조종표 한국에너지기술연구원 박사가 국내 기후환경을 고려하여 대기환경개선을 위한 자동차용 LPG의 품질을 평가한 결과를 공개한다.
○ 결과에 따르면 자동차용 LPG의 황함량 기준을 40ppm에서 30ppm으로 강화할 경우, 질소산화물은 20%, 총탄화수소는 15%가 각각 감소되는 것으로 조사됐다.
○ 또한, LPG 연료의 겨울철 제조기준인 프로판(C3H8)의 조성비율을 기존 15∼35mol%에서 25∼35mol%으로 변경할 경우, 일산화탄소는 11%, 총탄화수소는 11%가 각각 감소되고 겨울철에 시동 성능이 향상되는 것으로 조사됐다.
○ 환경부는 이를 토대로 LPG 연료제조 관련 규정을 개정하여 올해 1월부터 시행하고 있다.
* 연료제조 관련 규정 : 대기환경보전법 시행규칙 제115조(자동차연료의 제조 기준 등) ‘14.2.6 개정
□ 대기환경․위해성 분야 연구에서는 장영기 수원대 교수가 2013년 5월부터 2015년 4월까지 수송부문의 유해 대기오염물질 배출량 산출을 통해 배출원별 위해성 기여도를 평가한 결과를 발표한다.
○ 연구 결과, 경유차 미세먼지(PM)가 차지하는 수송부문 전체 대기오염 물질 위해성 기여도는 약 98%로 가장 높았고 그 중 44.7%가 화물차에서 발생하는 것으로 나타났다.
○ 경유차 미세먼지 다음으로 위해성 기여도가 높은 물질은 벤젠(Benzene, 0.9%), 1,3-부타디엔(1,3-Butadiene, 0.4%)으로 이륜차에서 각각 65%와 51%가 배출되는 것으로 조사됐다.
○ 이 연구결과는 향후 수도권 운행차 배출가스 저감사업, 이륜차 및 건설기계 관리대책 등 교통환경정책에 활용될 계획이다.
□ *** 오토오일위원회 공동위원장은 “이번 연구를 통해 세계 5위 자동차산업국의 위상에 걸맞은 결과를 내놓았다”며 “연구 성과를 이어가기 위해서는 정부와 산업계의 노력과 투자가 계속되어야 한다”고 말했다.
□ *** 환경부 교통환경과장은 “이번 연구결과는 교통환경정책에 적극적으로 활용할 계획”이라고 말했다.
연료부터 운행까지 온실가스 전과정 측정 결과, 친환경차 배출량 내연차 절반 수준
연료, 윤활유 분야 연구에서는 무엇을 고려해 대기환경개선을 위한 자동차용 LPG의 품질 평가 결과를 공개하지
국내 기후환경