수도권 3기 신도시 광역교통대책 추진방안
Ⅱ. 1, 2기 신도시 교통대책 평가
 대중교통 이용 불편으로 인한 승용차 이용 보편화 및 광역버스 노선 신⋅증설 관련 갈등
○ 2006년∼2017년 서울시와 경기도 간 광역버스 노선조정 협의 결과, 협의에 성공한 경우는 52.4%
- 승용차의 과도한 이용을 줄이고, 수도권 교통혼잡을 완화하기 위해서는 대중교통 이용 활성화 중요
○ 광역철도가 건설되지 않은 상태에서 서울로 출근하는 신도시 주민들의 대중교통 수단인 광역버스 노선의 신설⋅증차 협의가 원만히 이루어지지 못함
- 서울시로 진입하는 경기도와 인천시 버스노선의 허가 및 증차에 대해 서울시의 보다 적극적인 협의 필요
- 대중교통 불편으로 인해 승용차를 이용하여 서울로 출근하는 것이 수도권 전체 교통체계에서 훨씬 비효율임을 인식할 필요
 최초 입주시점과 도로, 철도 완공시점이 일치하지 않아 교통시설이 적기에 공급되지 못해 발생하는 교통 불편
○ 아파트 단지는 6년이면 입주가 시작되는 반면 도로와 철도 건설은 10년 이상 걸려서 신도시 입주자는 교통망이 갖춰질 때까지 엄청난 교통 불편을 겪게 됨
- 단기대책으로 광역버스를 원활하게 공급하여 초기 교통 불편문제 해소 필요
○ 광역교통개선대책의 개별 사업에 대한 예비타당성제도 시행 등으로 사업 추진 지연 및 미집행 발생
- 주민입장에서는 광역교통개선대책 비용을 부담한 상태에서 사업이 타당성을 확보하지 못했다는 이유로 추진되지 않아 불만 발생
3기 신도시의 광역교통문제, 자족기능 강화와 효율적인 광역버스 운영으로 해결해야
2006년에서 2017년 동안 광역버스 노선조정에 대해 서울시와 경기도가 협의에 이른 것은 몇 프로일까
52.4%