경기순환버스 5년 평가와 향후 과제
Ⅳ. 정책적 시사점
대도시 순환고속도로의 대중교통 우선정책 건의
 외곽순환고속도로를 통행하는 버스가 많지 않으나 대중교통 우선정책을 추진하여 버스이용 유도
○ 출퇴근 교통 혼잡시 버스에 통행 우선권을 부여하기 위해 요금소 전후 1㎞에 버스전용차로를 설치하고, 나들목 갓길에 버스전용차로를 운영하는 방안 검토
- 외곽순환고속도로만을 통행하는 경기순환버스 운행을 통해 배차간격을 단축시키고 주변 광역버스와 연계하여 이용 활성화 유도
 타 대도시권에 건설되어 있는 순환고속도로에서도 순환버스를 운행하게 되면 각 방면으로의 접근이 원활해지므로 도입 건의
○ 순환고속도로 주변을 통행하는 간선버스를 연계하여 순환고속도로 상에서 버스와 버스, 버스와 승용차간 환승 유도
- 부산은 63㎞의 순환노선, 대전은 50㎞의 순환노선, 광주는 38㎞의 순환노선이 기 구축되어 있음
- 부산 일부 구간은 해안도로를 포함하는 등 기존 도로시설을 최대한 활용하여 순환망 구축
경기순환버스, 전철보다 16분 빨라…연간 63억 원 절감효과
부산에 몇 킬로미터의 순환노선이 구축되어 있어
63㎞