명지대교 관련 습지보호지역 행위승인 추진현황
3. 명지대교 노선 결정 배경(쟁점사항)
◦ 명지대교 건설에 대한 사전환경성검토 협의과정에서 16개 대안 노선에 대한 검토
- 직선 교량방식 3개안(일반교량, 사장교, 현수교)
- 터널방식 4개안(침매, 개착, Shield, NATM)
- 우회방식 9개안(500m, 600m, 1㎞, 1.5㎞ 등)
◦ 습지생태계 보전측면에서는 터널방식과 1.5㎞ 우회하는 노선이 바람직하나, 터널방식은 연약지반 문제 등으로 시공자체가 불가능하다는 의견(대한토목학회)이 있었고, 1.5㎞이상 우회하는 노선은 공사비의 막대한 증가(2,000억 이상)는 물론 에너지 및 대기에 미치는 영향, 습지보호구역인 낙동강하구 양안에 교각수 증가 등을 종합적으로 고려할 때 타당성이 떨어진다는 판단.
◦ 사전환경성검토 협의단계에서 부산시 주관으로 조류 및 생태 전문가 의견을 수렴한 결과, 다수의 전문가들(8명중 6명)이 부산시안(500m 우회)보다 100m이내의 추가 우회의견을 제시하고, 1명만이 터널 또는 1.5㎞ 우회 의견 제시.
※ 최근까지 부산녹색연합, 습지와새들의 친구 등 환경단체에서 터널방안을 주장하였으나 5. 18 공개토론회 이후 터널 방안의 문제점을 인식하고 1.5㎞ 우회안 등 다른 대안에 대한 추가 검토를 요구.
명지대교 관련 습지보호지역 행위승인 추진현황
명지대교를 터널방식으로 만드는 것은 무엇 때문에 시공자체가 불가능하다고 대한토목학회는 의견을 냈을까
연약지반 문제