수도권 3기 신도시 광역교통대책 추진방안
Ⅱ. 1, 2기 신도시 교통대책 평가
도로와 철도사업 중심의 1기 신도시 교통대책
 정부는 1988년에 주택 200만 호 건설계획을 마련하면서 수도권에 90만 호 주택 공급
○ 산업화, 도시화의 진행에 따라 전국에서 서울로 인구가 집중하면서 서울시 주택문제 심화
- 서울시는 1970년대에 강남 개발, 1980년대에 상계⋅중계, 목동지구 등을 개발하여 대규모로 아파트를 공급했으나 주택부족문제 지속
- 이에 따라 분당, 일산, 중동, 평촌, 산본 등 5대 신도시 건설
○ 경기도에 일자리를 만드는 것이 규제된 상태에서 주택만 공급되어 직주 분리로 인한 광역통행문제 심화
- 수도권에 과도하게 집중된 인구와 산업을 적정하게 배치하도록 유도하기 위한 수도권정비계획법 시행에 따라 자족적 신도시 만들기는 불가능
- 경기도에 일자리를 만드는 것이 규제되고 신도시 주변으로 중⋅소규모의 택지개발사업이 지속적으로 추진되어 수도권 광역교통문제는 계속 악화
 1기 신도시는 도시고속화도로 및 연계 도로, 광역철도 사업 등을 중심으로 교통대책이 수립되었으나 도로와 철도사업 중심으로 추진
○ 분당 신도시는 분당∼수서, 분당∼내곡 2개 도시고속화도로와 분당에서 왕십리까지 31.7㎞의 분당선 건설 등 추진
- 성남로, 지방도 393호선, 분당∼모란, 분당∼하대원 간 도로 등 신설 및 확장
- 분당선 1단계 수서∼오리 구간은 1994년에 개통되었으나 선릉∼수서 구간은 2003년, 왕십리∼선릉 구간은 2012년 지연 개통
3기 신도시의 광역교통문제, 자족기능 강화와 효율적인 광역버스 운영으로 해결해야
수도권 신도시 교통대책 중 도로와 철도사업 중심으로 추진된 것은 몇 기였어
1기