'05년도 상반기 철도소음도 조사결과
□ 환경부는 철도소음 실태를 파악하기 위하여 수도권 등 5개지역 34개 지점에 대한 ’05년도 상반기 철도소음도 조사결과를 분석하였다.
□ 34개 지점중 지면위 측정지점은 밤시간대에 1개지점이 철도소음 한도를 초과하였으며, 최고예상층의 낮시간대는 2개지점, 밤시간대에는 9개 지점(26.5%)에서 철도소음한도를 초과하였다. 낮과 밤 모두 지면위보다 방음벽 효과가 적은 최고예상층에서의 소음도가 높게 나타났고 전년대비 평균소음도는 지면위, 최고예상층에서 낮과 밤 모두 소폭 감소하였다.
□ 소음도가 가장 높은 지점은 1일 열차운행대수(1333대)가 가장 많은 영등포센터프러스 지점(지면위 낮과밤 : 65dB, 최고예상층 낮 : 75dB, 밤 : 73dB)으로 조사되었으며,
- 1일 운행대수가 비슷한 KTX전용선인 김천지점(94대,최고예상층 낮시간대 59dB)과 일반철도 영천지점(93대 최고예상층 낮시간대 62dB)의 소음도를 비교해본 결과 전철인 KTX전용선의 레일소음과 엔진동력소음이 일반철도에 비해 적어 운행시 발생되는 소음도가 낮은 것으로 나타났다.
- 또한 수도권등 5개 권역으로 나눠 분석해본 결과 1일 평균운행대수가 가장많은 수도권의 평균소음도가 가장 높게 나타났으며, 1일 운행대수가 적은 호남지역의 소음도가 낮게 나타났다.
․ 수도권 : 지면위(낮 61.5dB, 밤59.3dB), 최고예상층(낮66.9dB, 밤65.3dB)
․ 호남지역 : 지면위(낮 57.9dB, 밤55.3dB), 최고예상층(낮59.5dB, 밤53.9dB)
□ 방음벽이 설치되어 있는 지점의 지면위와 최고예상층에서의 소음도 차가 평균 5dB이상 되는등 철도주변 고층건물에서는 방음벽의 소음저감 효과가 적은 것으로 나타나 유럽선진국과 같이 레일삭정, 바퀴 및 차량엔진 개선 등의 발생원대책을 통해 철도소음을 저감하는 노력이 필요한 것으로 조사되었다.
□ 환경부는 철도소음저감 대책을 포함한 생활소음을 획기적으로 줄이기 위하여 소음원별 관리실태조사와 소음저감 대책마련을 위한 연구용역을 추진중에 있으며, 연말까지 연구용역결과를 토대로 관계부처 협의를 통해 생활소음줄이기 종합대책을 마련하고 관계부처협의회를 구성․추진할 계획이다.
o 또한 측정결과를 철도관리기관에 통보하여 레일삭정, 레일장대화 등 철도소음저감 대책에 반영토록 할 계획이다.
2005년도 상반기 철도소음도 조사결과
수도권 철도소음도 조사결과 34개 지점중 지면위 측정지점은 밤시간대에 몇 곳이 철도 소음 한도를 초과 했니
1개지점