연료부터 운행까지 온실가스 전과정 측정 결과, 친환경차 배출량 내연차 절반 수준
□ 차량․엔진 분야 연구에서는 국립환경과학원 교통환경연구소가 2011년 5월부터 2015년 4월까지 국내 실정에 맞는 실도로 주행조건에서 자동차 배출가스 특성을 평가한 결과가 주목된다.
○ 연구 결과, 휘발유․가스차는 실도로조건에서 질소산화물 배출허용기준인 0.044g/km 이하를 모두 만족했으나, 경유차에서는 질소산화물이 인증조건(유로-5 기준, 0.18g/km) 대비 최대 9.6배 많이 배출(1.7g/km)되는 것으로 조사됐다.
○ 이에 따라 환경부는 지난 6월 10일 유럽연합(EU)과 협의를 통해 2017년 9월까지 소형경유차 실도로조건 배출가스 공동기준을 마련키로 했다.
□ 연료․윤활유 분야 연구에서는 조종표 한국에너지기술연구원 박사가 국내 기후환경을 고려하여 대기환경개선을 위한 자동차용 LPG의 품질을 평가한 결과를 공개한다.
○ 결과에 따르면 자동차용 LPG의 황함량 기준을 40ppm에서 30ppm으로 강화할 경우, 질소산화물은 20%, 총탄화수소는 15%가 각각 감소되는 것으로 조사됐다.
○ 또한, LPG 연료의 겨울철 제조기준인 프로판(C3H8)의 조성비율을 기존 15∼35mol%에서 25∼35mol%으로 변경할 경우, 일산화탄소는 11%, 총탄화수소는 11%가 각각 감소되고 겨울철에 시동 성능이 향상되는 것으로 조사됐다.
○ 환경부는 이를 토대로 LPG 연료제조 관련 규정을 개정하여 올해 1월부터 시행하고 있다.
* 연료제조 관련 규정 : 대기환경보전법 시행규칙 제115조(자동차연료의 제조 기준 등) ‘14.2.6 개정
□ 대기환경․위해성 분야 연구에서는 장영기 수원대 교수가 2013년 5월부터 2015년 4월까지 수송부문의 유해 대기오염물질 배출량 산출을 통해 배출원별 위해성 기여도를 평가한 결과를 발표한다.
○ 연구 결과, 경유차 미세먼지(PM)가 차지하는 수송부문 전체 대기오염 물질 위해성 기여도는 약 98%로 가장 높았고 그 중 44.7%가 화물차에서 발생하는 것으로 나타났다.
○ 경유차 미세먼지 다음으로 위해성 기여도가 높은 물질은 벤젠(Benzene, 0.9%), 1,3-부타디엔(1,3-Butadiene, 0.4%)으로 이륜차에서 각각 65%와 51%가 배출되는 것으로 조사됐다.
○ 이 연구결과는 향후 수도권 운행차 배출가스 저감사업, 이륜차 및 건설기계 관리대책 등 교통환경정책에 활용될 계획이다.
□ *** 오토오일위원회 공동위원장은 “이번 연구를 통해 세계 5위 자동차산업국의 위상에 걸맞은 결과를 내놓았다”며 “연구 성과를 이어가기 위해서는 정부와 산업계의 노력과 투자가 계속되어야 한다”고 말했다.
□ *** 환경부 교통환경과장은 “이번 연구결과는 교통환경정책에 적극적으로 활용할 계획”이라고 말했다.
연료부터 운행까지 온실가스 전과정 측정 결과, 친환경차 배출량 내연차 절반 수준
무슨 정책에 대기환경, 위해성 분야의 연구결과가 반영될 예정이지
교통환경정책