세종 스마트시티 국가 시범도시 시행계획
Ⅲ. 시범도시 7대 혁신요소
1  모빌리티
3. 모빌리티 융복합 도로 및 공간계획
(3) 모빌리티 서비스 구현 융복합 공간계획 수립
 다양한 모빌리티 서비스 도입에 따른 공간구조 컨셉 설정
□ 자율주행 간선 BRT 서비스는 행정중심복합도시 순환 BRT망을 축으로 전체를 대상으로 구상하며, 자율주행 지선 셔틀 서비스는 생활형 보조간선 순환축을 따라 구상
□ 수요응답형 서비스, 퍼스널 모빌리티 서비스는 단거리 이동에 적합한 수단으로 5-1생활권 내부 가로망에 적용하도록 검토
 모빌리티 서비스 이용특성과 기능에 따른 노선 선정
□ 자율주행 BRT, 자율주행 지선 셔틀, 퍼스널 모빌리티 등 서비스의 이용특성과 기능에 따라 특성화된 노선 선정 및 설계
 모빌리티 수단 운영특성을 고려한 횡단면 구성
□ 자율주행 지선셔틀의 경우 테스트베드 단계에서는 전용차로를 구축하여 차량과 분리 실증 후 상용화 단계에서는 일반차량과 차로 공유
 차량 관련 인프라 계획
□ 공유차량의 경우 EV, 수소차 등 친환경 차량으로만 운영
□ 시범도시내 모빌리티 위한 스마트 에너지 인프라 확충
○ 자율주행셔틀을 1km 마다 1 대씩, 총 4대를 배치 (수요에 따라 변경 가능)
○ 급속충전시스템을 구축하여 배터리의 무게와 비용을 최소화, 600kw로 5분 이내 충전, 최소 5바퀴 주행
○ 야간시간에는 10kw로 5시간동안 완충 가능
□ 자율주행 전용 차량 제작, 마이크로 모빌리티 교통수단
□ 공유차량, 자율주행차량 등 모든 차량에 각종 센서 및 블랙박스 등 설치를 통해 로드데이터 수집 의무화
혁신의 플랫폼, 함께 만드는 스마트시티
모빌리티 서비스에 이용할 공유차량은 EV나 수소차 등의 어떤 것으로 운영될까
친환경 차량