제목 : “수입차 연비 검증 뒤죽박죽…소송으로 비화”(2014.7.1, KBS)
1. 기사내용
□ 사후관리 부적합 판정을 받은 수입차 업체들이 소송도 불사하겠다며 강하게 반발
□ 동일 시험기관에서 측정한 연비 차이에 업체들은 황당하다는 입장
ㅇ 크라이슬러 짚 그랜드체로키는 동일 기관에서 측정한 신고 연비 대비 사후관리 연비가 13% 하락
ㅇ 폭스바겐 티구안은 동일한 기관에서 2개월 간격으로 시험한 결과가 상이
2. 동 보도내용에 대한 산업통상자원부 입장
□ 양산차 사후관리를 하는 주요목적은 업체가 연비를 신고한 후 양산하여 판매하는 차량의 연비 품질이 동일하게 유지되는지 여부를 확인하기 위함
ㅇ 공인시험기관에서 측정하여 신고한 모델이더라도 이후 양산되는 차량의 연비를 확인하는 것이 소비자 보호를 위해 필요함
* 2003~2009년까지는 공인시험기관 시험성적서만 인정, 2010년 규제완화 차원에서 제작사의 자체측정 결과도 인정 (공인시험기관의뢰와 자체측정신고 선택가능)
ㅇ 양산된 차량이 최초 신고한 차량과 균일하게 생산되는지 정확하게 검사하기 위해 최초 연비신고 절차와 사후관리 시험 절차가 상이함
* 최초신고: 제작사가 선정한 차량 1대 연비 측정(제작사가 시험기관 지정 가능)
* 사후관리: 에너지관리공단이 무작위로 선정한 3대에 대한 연비 측정(3대 산출평균, 제작사가 시험기관 지정 불가능)
“수입차 연비 검증 뒤죽박죽…소송으로 비화”
사후관리 절차로서 에너지관리공단이 연비 측정 차량으로 지정한 차종이 뭐야
크라이슬러 짚 그랜드체로키