제목 : “수입차 연비 검증 뒤죽박죽…소송으로 비화”(2014.7.1, KBS)
1. 기사내용
□ 사후관리 부적합 판정을 받은 수입차 업체들이 소송도 불사하겠다며 강하게 반발
□ 동일 시험기관에서 측정한 연비 차이에 업체들은 황당하다는 입장
ㅇ 크라이슬러 짚 그랜드체로키는 동일 기관에서 측정한 신고 연비 대비 사후관리 연비가 13% 하락
ㅇ 폭스바겐 티구안은 동일한 기관에서 2개월 간격으로 시험한 결과가 상이
2. 동 보도내용에 대한 산업통상자원부 입장
□ 양산차 사후관리를 하는 주요목적은 업체가 연비를 신고한 후 양산하여 판매하는 차량의 연비 품질이 동일하게 유지되는지 여부를 확인하기 위함
ㅇ 공인시험기관에서 측정하여 신고한 모델이더라도 이후 양산되는 차량의 연비를 확인하는 것이 소비자 보호를 위해 필요함
* 2003~2009년까지는 공인시험기관 시험성적서만 인정, 2010년 규제완화 차원에서 제작사의 자체측정 결과도 인정 (공인시험기관의뢰와 자체측정신고 선택가능)
ㅇ 양산된 차량이 최초 신고한 차량과 균일하게 생산되는지 정확하게 검사하기 위해 최초 연비신고 절차와 사후관리 시험 절차가 상이함
* 최초신고: 제작사가 선정한 차량 1대 연비 측정(제작사가 시험기관 지정 가능)
* 사후관리: 에너지관리공단이 무작위로 선정한 3대에 대한 연비 측정(3대 산출평균, 제작사가 시험기관 지정 불가능)
“수입차 연비 검증 뒤죽박죽…소송으로 비화”
어떤 차종이 자체 측정 연비 품질이 부적합 판정을 받아 업체에서 소송을 진행 중이니
크라이슬러 짚 그랜드체로키