미래차 상용화 발목잡는 충전인프라
Ⅱ. 수요 대비 턱없이 부족한 충전인프라
공용 전기차충전기는 수요에 비해 매우 부족, 운영 효율성도 낙제 수준
□ 2014~2020년간 공용 급속 전기차충전기 설치 운영 결과, 심각한 수요-공급 미스매치 발생
○ 설치지점뿐만 아니라 기존 시⋅도 지역별 공용 급속 전기차충전기의 설치 운영 비효율성도 그대로 드러나고 있는 실정
- 강원도 공용 급속 전기차충전기 구축 비중은 17개 시⋅도 중에서 5위(7.6%)이지만 실제 충전량은 15위(4.2%) 비중에 그쳐 비효율성 초래
- 전라남도도 공용 급속 전기차충전기 구축 비중이 17개 시⋅도 중에서 6위(6.8%)나 되지만 실제 충전량은 16위(3.9%) 비중에 그치고 있는 실정
- 반면, 충청북도는 설치 비중이 4.5%, 11위인데도 실제 충전량은 5위로 비중이 6.4%나 차지하여 미스매치 발생
- 대전시도 설치 비중이 2.0%, 16위인데도 실제 충전량은 7위로 6.3% 비중 차지 
수소충전소 구축, 정부 목표 대비 달성률 28.1%에 불과
□ 2019년까지 86개소, 2020년까지 167개소 구축 목표였으나 2020년 12월 31일 기준 47개소 구축으로 매우 저조한 실적
○ 수소차 보급은 늘고 수소차 충전수요는 폭증하고 있지만, 수소충전소 확충은
부지확보 어려움과 지자체 인허가 지체로 난항
- 수소충전소 구축 정부 목표가 2020년까지 167개소였으나 47개소만 운영중으로 달성률이 28.1%로 매우 저조한 실정. 이런 추세로는 2022년 310개소, 2025년 450개소, 2030년 660개소, 2040년 1,200개소 구축 달성 지난(至難)
수요-공급 미스매치로 전기차･수소차 충전 인프라 낙제점 … 생활거점에 집중 설치해야
공용 전기차충전기 구축을 강원도에 2019년까지 몇 개소를 목표로 할까
167개소