건설교통부와 환경부 공동으로 『환경친화적인 도로건설 지침』제정․고시
동 지침의 주요내용으로는
③ 지형훼손 저감방안으로, 종전에는 기준이 없이 현지 여건에 따라 적용하였으나, 이번에는 터널화를 고려하는 지역을 구체화하여 일정높이 이상인 땅깎기 지역에는 터널 및 피암터널을 사전에 검토하도록 하고, 터널 시공시에도 터널연장 조정, 비탈면 보강공법 등의 적용으로 비탈면 발생이 최소화 되도록 처리방법을 개선함.
※ 터널화지역 비탈면 발생최소화 처리방법 그림 웹하드(도로지침)에 게시
※ 터널입출부 개선 그림 웹하드(도로지침)에 게시
④ 자연생태계 연결과 서식동물의 이동로 확보를 위해, 기준이 없던 생태통로의 규모를 구체화하여, 육교형은 중앙부 폭을 30m이상으로, 암거형은 최소규격을 2.5×2.5m 이상 설치하도록 하고, 생태통로 조기안정화를 위한 주변 녹화, 피난처, 선반등를 설치하고, 배수로 등에는 탈출경사로(30°~45°)를 설치하는 등 세심하게배려함.
※ 지형과 이용동물에 따른 형식선정 및 생태통로 안정화 조기유도 그림 웹하드(도로지침)에 게시
⑤ 공사중인 공사장내에서는 비산먼지를 위한 방진망, 세륜시설, 살수차, 차량덮개, 가설방음벽 등을 설치 운영하게 되며, 휴게소 운영으로 인한 환경에 대한 영향도 예측하여 저감방안에 대한 설계기법도 제시함.
⑥ 유지관리단계에서는
- 고속도로의 경우, 매년 「푸른 고속도로 가꾸기」 계획을 지속적으로 추진하여 고속도로 건설로 훼손된 생태계 복원을 위한 수림대를 조성(1998~2004년 3,306개소)하고
- 일반국도의 경우, 2010년까지 생태통로정비 및 기본계획을 수립하여, 기존에 설치된 수로, 통로암거 및 파이프 등 214개소에 대하여 기존시설을 개선하여 이동로를 확보하고, 34개소(터널형 28개, 육교형 6개)의 생태통로를 신설할 계획임을 밝혔다.
동 지침은 전국 모든 도로에 대하여 2006년 1월부터 본격 시행되며, 이에 앞서 2005년도에는 동 지침을 시험적으로 운영하면서 문제점발견시 이를 보완․적용할 계획임을 밝혔다.
건설교통부와 환경부 공동으로 『환경친화적인  도로건설 지침』제정ㆍ고시
육교형의 중앙부 폭을 30미터 이상으로 정한 것은 환경친화적인 도로건설 지침에서 무엇을 위해서 일까
자연생태계 연결과 서식동물의 이동로 확보