클린디젤버스, 업계 주장과 달리 환경성능 기대에 못 미쳐
□ 이러한 조사 결과를 토대로 내구연한 10년을 기준으로 경제성을 평가한 결과, CNG 버스는 대당 약 7천 3백만 원 규모의 경제성이 발생되어 CNG 버스 보급정책이 타당한 것으로 나타났다.
○ CNG 버스는 환경편익 등 사회적 편익이 1억 1천 8백만 원이 발생되는 친환경 교통수단으로 조사됐다.
○ 반면, 내구연한 동안 대당 사회적 비용은 정부의 차량구입비 보조와 세금감면, 융자지원 등으로 약 4천 5백만 원 소요되는 것으로 나타났다.
□ 이에 대다수 전문가들은 EURO-5 경유 버스가 친환경 교통수단으로의 경쟁력을 갖추기 위해서는 미세먼지 및 질소산화물 저감기술 개발 및 적용이 필수적이라는 의견을 제시하고 있다.
○ 또한, 경유 버스는 5년 이상 운행되면 매연저감장치 등이 노후화되면서 성능이 크게 저하될 수 있음을 지적하고 있다.
□ 환경부는 환경성이 대폭 강화되는 EURO-6 경유 버스가 출시되는 2014년에 경유 버스의 환경성을 재평가하고, CNG 버스 보급정책을 종합 검토할 계획이다.
□ 참고로, 환경부가 2000년부터 추진한 CNG 버스 보급정책은 대도시 대기오염 개선 및 CNG 자동차산업의 해외수출에도 크게 기여하고 있는 것으로 확인됐다.
○ CNG 버스 보급으로 서울시 미세먼지 농도(황사제외)는 2000년 63㎍/㎥에서 2011년 44㎍/㎥으로 개선됐고, 2009년까지 환경개선 순편익이 1조 2천억 원 발생된 것으로 조사됐다.
○ 또한, 국내 CNG 자동차산업의 기술력이 상당히 축적되어 CNG 용기 및 충전시설 등이 연간 2억 달러 규모로 수출되고 있다.
※ 우즈베키스탄의 경우, 전체 충전소의 55% 정도가 우리나라 광신기계(주)에서 제작한 충전기를 설치하고 있음
클린디젤버스, 업계 주장과 달리 환경성능 기대에 못 미쳐
2000년부터 2009년까지 CNG 버스 보급 관련 환경개선 순편익은 얼마일까
1조 2천억 원