항공운송산업과 경쟁정책
2. 산업의 특성 
◦ 규모․범위의 경제와 합병․제휴
- 대다수 항공망은 hub 공항에서 각 지역으로 연결되는 바퀴살망(hub-and-spoke network)형태를 띠며, 이는 항공산업에서 규모의 경제가 작용하기 때문임
․점조직망을 바퀴살망으로 전환할 경우 출발지에서 목적지까지 필요한 노선수는 줄어들게 되고 허브와 각 지역간에 노선운항횟수는 증가
⇒ 노선의 허브로의 집중은 규모의 경제효과를 발생시켜 비용 효율성을 가져올 수 있음
- 한 항공사가 바퀴살망의 모든 항로를 취항한다면 각 노선을 각기 다른 항공사가 운항하는 것에 비해 비용상의 이점이 발생(범위의 경제)
․각기 다른 항공사에 의해 운항될 경우 승객에게 발생할 수 있는 전환비용을 제거할 수 있고, 허브에서 비행편, 이착륙, 탑승구 등에대한 조정이 용이해져 수요증가 효과와 거래비용감소 효과를 가져올 수 있음
⇒ 이러한 규모 및 범위의 경제로부터 창출되는 비용효율성은 항공사들에게 합병 및 제휴의 유인을 제공
□ 항공우주, 기계, 전자, 건설, 금융․보험 등 전후방 관련산업에 미치는 영향이 지대하여 산업정책적 고려가 큰 산업 특성
◦ 경제안보 측면도 있어 각국은 최소한 1개 항공사 이상의 항공사를 육성하려고 함
◦ 후진국의 경우 국영항공사나 민간항공사를 빠른 시일 내에 손익분기점에 도달시키기 위해 집중적인 지원을 하기도 함
항공운송업 경쟁정책 보고서 발간
허브와 각 지역 사이에 노선 운항 횟수는 점조직망을 무엇으로 바꾸면 늘어나지
바퀴살망