수소경제 활성화를 위한 수소 인프라 및 충전소 구축 방안
Ⅱ. 기본 방향
1 핵심 고려사항
 수소충전소 구축·이용의 편의성 제고
□ (구축 비용) 부지 확보*, 설비·기자재 수입 등에 소요되는 높은 비용 부담은 현재 수소충전소 조기 확산의 큰 걸림돌
* 압축장치 약 12억원, 저장장치 약 4.5억원, 냉각장치 약 2억원
ㅇ 민간 사업자의 경제성 확보를 위한 초기 운영비 지원제도 부재*
* 일본은 전년도 운영비의 2/3를 국비로 지원 중 (최대 약 2억원)
ㅇ 또한, 수소충전소 핵심부품 국산화율도 약 40% 수준에 불과한 상황
□ (충전 인프라) 초기 보급 단계에 머무르고 있어, 5개 광역지자체*는 수소충전소가 부재하는 등 절대적인 충전 인프라 수가 부족
* 대구, 세종, 강원, 전북, 제주
ㅇ 절대적인 수소 충전 인프라 물량 확대와 함께, 접근성 및 사용자 편의성을 고려한 균형있는 확충 전략을 조기에 마련할 필요
* (예) 전국 및 지자체 수소충전소 배치 전략, 지자체 충전소의 민간 사업자 전환 등
□ (충전 시간) 현재는 1기의 수소충전소에서 시간당 수소차 4~6대만 충전 가능함에 따라 대기시간 등 수소차 이용자의 불편 발생
ㅇ 실시간 수소충전소 모니터링 시스템 구축 등을 통해 고장 여부, 대기 시간, 운영 시간 등 사용자 편의 제고를 위한 정보 제공 필요
관계부처 합동, ｢수소 인프라 및 충전소 구축 방안｣ 발표
수소충전소에 필요한 주요 부품의 한국 국산화율은 몇 퍼센트야
약 40%