متن: مسافران پاریس حمل در روز: 4.4 میلیون هزینه بلیط: 80p کرایه ثابت طول: 131 مایل خطوط: 14 ایستگاه: 297 در پاریس برای کسانی که از مترو استفاده می کنند لذت هایی وجود دارد - بسیاری از آنها هنری هستند. ورودی‌های زیبای مگس اژدها Art Nouveau تنها قابل توجه‌ترین در سیستم مترو است که صدمین سالگرد خود را با صرف 30 میلیون فرانک (2.9 میلیون PS) برای ساخت ایستگاه‌هایش به آثار هنری جشن گرفت. در راه خانه از ایستگاه Bonne Nouvelle در قلب منطقه سینمایی پاریس عبور می کنم. در آنجا، در طول جشنواره سینما در تابستان امسال، جلوه‌های نوری ویژه روی سکوها نقش بسته و فیلم‌ها بر روی تابلوهای تبلیغاتی بزرگ پخش می‌شوند. بیش از هر چیز مترو کارآمد است. یک راننده بازنشسته می گوید: «زمانی که در خط 4 کار می کردم، دقیقاً 30 دقیقه و 15 ثانیه فرصت داشتیم تا سفر را به پایان برسانیم. اگر بیشتر طول می کشید، حقوق ما را کاهش می دادند.» اما مشکلاتی وجود دارد. بسیاری از ایستگاه‌های مترو پله‌های زیادی دارند و تغییر خطوط در تقاطع‌های بزرگ می‌تواند خسته‌کننده باشد. مسافران مسکو حمل در روز: 9 متر هزینه بلیط: 12 p طول: 164 مایل خطوط: 11 ایستگاه: 162 اولین گذرگاه زیرزمینی برای متروپولیتن مسکو در سال 1932 آغاز شد. سه سال بعد قطارها شروع به کار کردند. آنها از آن زمان متوقف نشده اند - هر 90 ثانیه یا دو دقیقه در ساعات شلوغی، هر پنج دقیقه در بقیه زمان ها، از 6 صبح تا 1 بامداد ممکن است جمعیت زیادی وجود داشته باشد، اما به ندرت انتظار می رود. قطارها شما را از ایستگاه های بزرگ و بی عیب می گذرانند. برای گردشگران، این یک جاذبه دیدنی مهم است: از هنر دکو روسیه گرفته تا نئوکلاسیک، ایستگاه‌های مترو را نباید از دست داد. توکیو مسافران حمل شده در روز: 7 میلیون هزینه بلیط: 90p ~ PS1.68 طول: 177 مایل خطوط: 12 ایستگاه: 209 قطارها فقط به موقع به توکیو نمی رسند. آنها درست روی علامت سکو می ایستند تا مسافران بتوانند با دانستن اینکه دقیقاً کجا درها باز می شوند صف بکشند. رانندگی قطار یک شغل محترمانه برای زندگی است، که متقاضیان باید قبل از پوشیدن لباس، کلاه و دستکش سفید، یک غربالگری دقیق از بررسی های بهداشتی، مصاحبه و امتحانات کتبی را پشت سر بگذارند. با این حال، ازدحام بیش از حد به این معنی است که از کامل بودن فاصله زیادی دارد. در ساعات شلوغی، برخی از ایستگاه ها کارکنان پاره وقت سکو را برای فشار دادن مسافران به کار می گیرند. کالسکه تا 184 درصد ظرفیت پر می شود. دلیل اصلی چنین شرایطی این است که سیستم ایستگاه متروی توکیو برای هر 1 میلیون نفر تنها 15 مایل مسیر دارد، در حالی که در متروی لندن 36 مایل است. خطوط جدید در حال ساخت هستند، اما با هزینه 500000 پوند به ازای هر متر راه آهن. پیشرفت کند بوده است. مسافران مکزیکو سیتی حمل در روز: 4.2 متر هزینه بلیط: 11 p کرایه ثابت طول: 99 مایل خطوط: 11 ایستگاه: 175 سریع، نسبتا امن، و بسیار ارزان، زیرزمینی مکزیکوسیتی یک مکان ایده آل برای نظم و کارایی در مقایسه با اختلالات است. در بالا. سیستم زیرزمینی پایتخت مکزیک بزرگترین شبکه در این قاره و یکی از یارانه ترین شبکه ها در جهان است. اولین قطارها ساعت 5 صبح ایستگاه را ترک می کنند و آخرین قطار بعد از نیمه شب در حالی که جمعیت از حومه این کلان شهر 20 میلیون نفری حرکت می کنند. متروی مکزیکوسیتی نیز گروه قابل توجهی از مسافران را به خود جذب می کند که تمایلی به صرف ساعت ها در ترافیک ندارند. یک طرح جامع برای ساخت خطوط جدید و گسترش خطوط موجود وجود دارد، اما محدودیت‌های مالی که به دلیل این واقعیت پیچیده است که سیستم از طریق حوزه‌های قضایی مختلف اجرا می‌شود، پیشرفت کند است.
سوال: چرا گسترش سیستم زیرزمینی در مکزیکوسیتی کند است؟
1. طرح توسعه خطوط موجود غیرعملی است.
2. دولت حمایت مالی کمی ارائه می کند.
3. مردم تمایلی به کمک به ساخت خطوط جدید ندارند.
4. خطوط شامل چندین مقام است.