متن: به نظر می رسد که سازندگان هواپیماهای مسافربری غربی در اشتیاق خود برای امضای توافق نامه های همکاری با شرکای آسیایی به عنوان مسیری کم هزینه برای توسعه هواپیماهای مسافربری جدید، دست و پا می زنند. به نظر می رسد شرکای بالقوه آسیایی آنها برای امضای چنین توافقنامه هایی به عنوان مسیری کم هزینه برای دستیابی به فناوری جدید هواپیماهای مسافربری دست به دامان خود می شوند. اگر مراقب نباشند، دو طرف با فروختن حق زاد و ولد خود برای کسب سود کوتاه‌مدت، در نهایت به یکدیگر ضربه می‌زنند، و دیگری با تلاش برای ورود به بازاری که برای حفظ آن به اندازه کافی بزرگ نیست. انتقال فناوری در بازار رو به رشدی کار می کند، جایی که آرزوهای تازه واردی که آن فناوری را دریافت می کند می تواند از طریق گسترش برآورده شود. بازار هواپیمایی چنین وسیله ای نیست. حتی خوش‌بینانه‌ترین پیش‌بینی‌ها از فروش هواپیما در 20 سال آینده نشان می‌دهد که ساخت هواپیما تنها در صورتی می‌تواند سودآور باشد که تعداد کمی از سازنده‌های هواپیما در فروش موجود سهیم باشند. نتیجه این است که اگر تولیدکنندگان جدید وارد بازار شوند و فروش داشته باشند، فروش آنها باید از طریق جایگزینی باشد نه گسترش. با توجه به پیچیدگی هواپیماهای امروزی، بعید به نظر می رسد که هر شرکتی که تازه وارد شده باشد، هم منابع مالی و هم منابع فنی را برای ورود به بازار بدون دخالت یک سازنده معتبر داشته باشد. در کوتاه‌مدت، چنین مشارکتی ممکن است به نفع تازه‌وارد نباشد، بیشتر تولیدکنندگان مستقر در جستجوی راه‌هایی برای کاهش هزینه‌های تولید هستند. در کوتاه‌مدت، می‌تواند برای یک تولیدکننده معتبر غربی مفید باشد که هر یک از اجزای قاب‌های هوای کامل ساخته یا مونتاژ شده در اقتصاد با دستمزد پایین‌تر مانند چین، تایوان یا کره، و در عین حال حفظ طراحی، توسعه و بازاریابی هواپیما. برای خودش. این یک تولیدکننده غربی بسیار نابخردان خواهد بود که به این واقعیت توجه نداشته باشد که این اقتصادهای در حال توسعه حداقل به همان سرعتی که در حال کسب مهارت در کوبیدن فلز هستند، مهارت‌هایی (مانند محاسبات) را کسب می‌کنند. این خطر زمانی رخ می دهد که شرکت جدید دیگر نیازی به شریک مستقر غربی نداشته باشد زیرا توانایی فنی و فکری برای طراحی و ساخت هواپیمای خود را به دست آورده است. یک شریک آسیایی ممکن است خود را در موقعیت خوشایندی از داشتن پایگاه نیروی کار کم هزینه، پایگاه فناوری پرهزینه و پایه مالی حیاتی برای ساخت یک هواپیمای مسافربری جدید بیابد.
سوال: «بازار هواپیمای مسافربری چنین وسیله ای نیست» یعنی بازار هواپیماهای مسافربری _ .
1. انتقال فناوری را تشویق نمی کند
2. برای ارائه شانس موفقیت بسیار محدود است
3. به جای دستگاه‌های غیرقابل قبول به فناوری پیشرفته نیاز دارد
4. پر از مسابقات برای ورودی های جدید است