متن: پکن قصد دارد پارکینگ‌های بزرگ رایگان یا کم‌هزینه را فراتر از جاده‌های کمربندی چهارم و پنجم بسازد تا مالکان خودروهای بیشتری را تشویق کند تا با اتوبوس یا مترو به مرکز شهر بروند. این طرح تنها یکی از اقداماتی است که شهر برای کاهش ترافیک خود در نظر گرفته است. هزینه های کم یا بدون هزینه پارکینگ به عنوان اهرم اقتصادی برای کاهش تقاضای رو به رشد پارکینگ از مناطق شهری استفاده می شود. صاحبان خودروهای ساکن در حومه شهر تشویق خواهند شد که خودروهای خود را فراتر از جاده های کمربندی چهارم و پنجم پارک کنند و با اتوبوس یا مترو به منطقه مرکزی شهر بروند. آمارها نشان می دهد که نزدیک به یک چهارم از جریان ترافیک شهر در منطقه مرکزی شهر به مساحت 62 کیلومتر مربع در محدوده جاده کمربندی دوم متمرکز شده است که تنها 12 درصد از کل مساحت شهر را تشکیل می دهد. اداره مدیریت ترافیک پکن روزانه بین 400 تا 500 تماس دریافت می کند که ترافیک ترافیک را گزارش می کند و بیش از 90 درصد جاده ها در ساعات شلوغی هر روز صبح و عصر پر می شوند. بخشی از مشکل، نبود ارتباط آسان بین مسیرهای اتوبوس، مترو و ماشین‌ها است. به گفته کمیسیون ارتباطات، نیمی از سرمایه گذاری شهر در بخش حمل و نقل در چند سال آینده صرف ساخت و ساز حمل و نقل عمومی خواهد شد که تنها 20 درصد از فعلی جهش خواهد داشت. علاوه بر این، پکن قصد دارد طرح خود را با ساخت مراکز شهرهای جدید، مانند Yizhuang، Tongzhou، Shunyi و Changping، تغییر دهد تا جریان ترافیک به مرکز شهر را کاهش دهد. طرح کنونی جاده‌های کمربندی گسترش‌یافته پکن در اطراف همان مرکز شهر ممنوعه، به‌عنوان علت اصلی ترافیک بی‌پایان دیده می‌شود. منطقه مرکز شهر مملو از سه مرکز تجاری و یک مرکز مالی و همچنین نزدیک به 400 ارگان و موسسه دولتی است. کارشناسان ترافیک می گویند که ساخت مراکز شهری بیشتر در اطراف پکن ممکن است تعداد ساکنانی که در حومه شهر زندگی می کنند و مسافت های طولانی را برای کار در مرکز شهر طی می کنند، کاهش دهد و در نتیجه جریان ترافیک را کاهش دهد.
سوال: در سال‌های آینده، اگر مردی فراتر از جاده کمربندی چهارم برای کار در مرکز شهر پکن برود، تشویق می‌شود که _ .
1. سوار اتوبوس یا مترو شوید
2. تاکسی بگیر
3. سریع ماشین را برانید
4. ماشین خود را در مکانی پارک کنید که هیچ هزینه ای نمی خواهد