Para melhorar imagem, marca terá de apressar 'projetos limpos'
Até estourar o escândalo do software, carros a diesel já faziam parte do passado tecnológico para o grupo Volkswagen. A empresa vinha dando pistas disso, e confirmou seus planos no Salão de Frankfurt, aberto até domingo (27).  Os modelos TDI que dominam o cenário desde meados dos anos 1990 continuarão em linha, mas deixarão os holofotes paulatinamente, abrindo espaço para motores a gasolina mais eficientes e sistemas híbridos ou elétricos. Esses são os destaques da empresa no evento.  "O Audi e-tron pode rodar cerca de 500 quilômetros com as baterias plenamente cheias, e uma recarga adicional de 30 minutos permite percorrer mais 400 quilômetros", disse Ulrich Hackenberg, diretor de Tecnologia da Audi, ao apresentar o conceito que dará origem ao utilitário esportivo Q6.  Também parte do grupo alemão, a Porsche mostra o protótipo Mission E, também elétrico. A própria Volkswagen exibe um novo Tiguan conceitual, outro que dispensa combustível fóssil.  Não há acaso: se todos esses veículos surgiram ao mesmo tempo em Frankfurt, significa que os carros a diesel chegaram a um limite de eficiência, não sendo mais economicamente (e talvez tecnicamente) viável reduzir seus volumes de emissões de poluentes e de gás carbônico.  Um bom exemplo é o que ocorreu na última edição das 24 Horas de Le Mans. A Audi, que vinha de uma sequência de vitórias com seus bólidos que usavam motores turbodiesel auxiliados por um sistema elétrico, foram batidos pelo Porsche 919 de Nico Hulkenberg, Earl Bamber e Nick Tandy.  O carro vitorioso também é híbrido, mas o motor turbodiesel foi substituído por um 2.0 a gasolina que, com a ajuda da eletricidade, chegou a 500 cv. Embora as empresas tenham departamentos de engenharia próprios, fica claro o movimento feito dentro do grupo Volkswagen em direção a novas alternativas.  Vale ressaltar que não se trata de abandonar os carros a diesel, mas, sim, de investir em tecnologias que permitam atender às futuras etapas de programas de controle de emissões nos Estados Unidos e na Europa. Os cálculos são feitos com base em médias de emissões, e ter um portfólio repleto de carros "verdes" ajuda na conta.  EUA E EUROPA  Para os europeus, carros de passeio movidos a diesel são a opção mais interessante para o uso cotidiano, pois o combustível permite maior autonomia e custa um pouco menos que a gasolina.  Já no mercado norte-americano, onde a gasolina predomina, a Volkswagen era uma das únicas montadoras a investir pesado em seus motores TDI.  Com o escândalo do software, fica comprovado que o limite do que a empresa tinha a oferecer no momento já havia sido ultrapassado.  Se nada fosse descoberto, a montadora alemã seguiria a passos largos rumo a soluções menos agressivas ao meio ambiente, como turbo, injeção direta de gasolina, sistemas híbridos e veículos elétricos de alta eficiência.  Agora, será preciso sair da zona de conforto, tentar salvar a imagem e colocar mais rapidamente nas ruas as propostas que estão sendo exibidas em Frankfurt.
Para melhorar imagem, marca terá de apressar 'projetos limpos'Até estourar o escândalo do software, carros a diesel já faziam parte do passado tecnológico para o grupo Volkswagen. A empresa vinha dando pistas disso, e confirmou seus planos no Salão de Frankfurt, aberto até domingo (27).  Os modelos TDI que dominam o cenário desde meados dos anos 1990 continuarão em linha, mas deixarão os holofotes paulatinamente, abrindo espaço para motores a gasolina mais eficientes e sistemas híbridos ou elétricos. Esses são os destaques da empresa no evento.  "O Audi e-tron pode rodar cerca de 500 quilômetros com as baterias plenamente cheias, e uma recarga adicional de 30 minutos permite percorrer mais 400 quilômetros", disse Ulrich Hackenberg, diretor de Tecnologia da Audi, ao apresentar o conceito que dará origem ao utilitário esportivo Q6.  Também parte do grupo alemão, a Porsche mostra o protótipo Mission E, também elétrico. A própria Volkswagen exibe um novo Tiguan conceitual, outro que dispensa combustível fóssil.  Não há acaso: se todos esses veículos surgiram ao mesmo tempo em Frankfurt, significa que os carros a diesel chegaram a um limite de eficiência, não sendo mais economicamente (e talvez tecnicamente) viável reduzir seus volumes de emissões de poluentes e de gás carbônico.  Um bom exemplo é o que ocorreu na última edição das 24 Horas de Le Mans. A Audi, que vinha de uma sequência de vitórias com seus bólidos que usavam motores turbodiesel auxiliados por um sistema elétrico, foram batidos pelo Porsche 919 de Nico Hulkenberg, Earl Bamber e Nick Tandy.  O carro vitorioso também é híbrido, mas o motor turbodiesel foi substituído por um 2.0 a gasolina que, com a ajuda da eletricidade, chegou a 500 cv. Embora as empresas tenham departamentos de engenharia próprios, fica claro o movimento feito dentro do grupo Volkswagen em direção a novas alternativas.  Vale ressaltar que não se trata de abandonar os carros a diesel, mas, sim, de investir em tecnologias que permitam atender às futuras etapas de programas de controle de emissões nos Estados Unidos e na Europa. Os cálculos são feitos com base em médias de emissões, e ter um portfólio repleto de carros "verdes" ajuda na conta.  EUA E EUROPA  Para os europeus, carros de passeio movidos a diesel são a opção mais interessante para o uso cotidiano, pois o combustível permite maior autonomia e custa um pouco menos que a gasolina.  Já no mercado norte-americano, onde a gasolina predomina, a Volkswagen era uma das únicas montadoras a investir pesado em seus motores TDI.  Com o escândalo do software, fica comprovado que o limite do que a empresa tinha a oferecer no momento já havia sido ultrapassado.  Se nada fosse descoberto, a montadora alemã seguiria a passos largos rumo a soluções menos agressivas ao meio ambiente, como turbo, injeção direta de gasolina, sistemas híbridos e veículos elétricos de alta eficiência.  Agora, será preciso sair da zona de conforto, tentar salvar a imagem e colocar mais rapidamente nas ruas as propostas que estão sendo exibidas em Frankfurt.