TCE questiona Metrô sobre problemas nos contratos da linha 17-ouro
O Tribunal de Contas do Estado encaminhou ao Metrô mais de 60 questionamentos sobre as obras e contratos para construção do monotrilho da linha 17-ouro, que ligará o aeroporto de Congonhas à estação Morumbi da CPTM.  Assinado pelo conselheiro Antonio Roque Citadini, o despacho é bastante crítico ao empreendimento. "Os elementos existentes no processo demonstram que a Companhia do Metropolitano de São Paulo embarcou em uma aventura, quando decidiu construir a Linha 17 - Ouro", afirma o relator em determinado trecho do documento.  À Folha, o Metrô defendeu a legalidade das obras e disse que prestará "todos os esclarecimentos necessários" ao TCE.  Um dos principais questionamentos se refere à elevação no preço total das obras -que, segundo dados do tribunal, já saltou de R$ 1,7 bilhão para R$ 3,17 bilhões, valor que não inclui as estações previstas para o primeiro trecho da linha, de 7,7 km.    O prazo de entrega do monotrilho é outro item sobre o qual o TCE pede explicações.  Inicialmente o Metrô prometia iniciar as operações de trecho mais longo da linha, até o estádio do Morumbi, a tempo da Copa de 2014, mas hoje já trabalha com o início de 2018 como prazo e extensão mais curta que a original.  Com tais alterações no projeto, Citadini afirma em seu despacho que "aparentemente o Metrô emitiu 'aditivo informal' ao contrato, projetando as obras para o infinito".  Também a mudança nos tipos de composições que servirão a linha 17, já com os contratos em vigor, é alvo do relatório do Tribunal de Contas.  Depois de um novo estudo de demanda, que mostrou projeção de 440 mil passageiros por dia, diante de previsão original de 225 mil, o Metrô alterou o tipo de trem do monotrilho: em vez de terem três carros, terão cinco.  Diante desse cenário problemático, Citadini questiona a escolha pelo modal monotrilho: "Os atos praticados na execução dos serviços descaracterizaram o objeto (sistema de transporte por monotrilho), cujas características são a rapidez da instalação, baixa quantidade de desapropriação e menor interferência na rotina urbana".  O monotrilho é um tipo de trem elevado, e foi escolhido pelo governo exatamente sob as justificativas de ter construção mais rápida e barata que um metrô convencional.  CICLOVIA  Outro problema apontado pelo TCE é o preço das obras para a ciclovia que acompanha o trajeto do primeiro trecho do monotrilho.  Um levantamento do próprio órgão, com base nos gastos informados pelo Metrô, apurou o valor de R$ 1.258,78 por metro concluído de ciclovia. Segundo o tribunal, esse custo destoa do padrão, sendo 530% maior que o gasto médio da Prefeitura de São Paulo por metro de ciclovia.  METRÔ SOB SUSPEITA - Tribunal de Contas de SP questiona características?da construção da linha 17-ouro, na zona sul  No despacho, o relator pede explicações sobre tal divergência e argumenta que "o próprio Metrô havia declarado a simplicidade da intervenção, consistente em 'adaptação de estrada de serviço em terra batida e brita existente, em área desprovida de vegetação'".  A companhia terá prazo de 30 dias para dar suas explicações ao tribunal.  OUTRO LADO  Em resposta à Folha, o Metrô afirma que "prestará todos os esclarecimentos necessários ao Tribunal de Contas do Estado dentro do prazo estabelecido" e defende a legalidade dos procedimentos que envolvem obras e contratos da linha 17-ouro.  "A execução dos contratos para construção da linha 17, bem como o processo licitatório, foi realizada de acordo a legislação vigente", informa a companhia.  A empresa não explica a variação significativa nos gastos com as obras, tampouco justifica por que a ciclovia que acompanha o monotrilho tem preços tão acima dos praticados por outras prefeituras do país.  Em nota, a companhia esclarece apenas que, "em razão do descumprimento contratual por parte dos consórcios Monotrilho Pátio e Monotrilho Estações (formados pelas empresas Andrade Gutierrez e CR Almeida), que paralisaram as obras para a construção do pátio e de quatro estações da linha 17, o acordo foi rescindido no final do ano passado".  O Metrô ressalta que as obras relativas a essas quatro estações "já foram retomadas com a assinatura do contrato com o Consórcio TIDP (Tiisa-Infraestrutura e Investimentos S/A e DP Barros Pavimentação e Construção Ltda), em maio".  Sobre a construção do pátio de manobras, a empresa afirma que o acordo "deverá ser firmado até o fim do mês com o consórcio formado pelas empresas Tiisa-Infraestrutura e Investimentos S/A, Construtora Triunfo S/A e DP Barros Pavimentação e Construção Ltda".  Por fim, a companhia afirma ainda que as empresas Andrade Gutierrez e CR Almeida retomarão os serviços previstos no contrato para executar as obras do monotrilho, "que incluem sistemas, trens e vias", independentemente do acordo que está em análise na Justiça.
TCE questiona Metrô sobre problemas nos contratos da linha 17-ouroO Tribunal de Contas do Estado encaminhou ao Metrô mais de 60 questionamentos sobre as obras e contratos para construção do monotrilho da linha 17-ouro, que ligará o aeroporto de Congonhas à estação Morumbi da CPTM.  Assinado pelo conselheiro Antonio Roque Citadini, o despacho é bastante crítico ao empreendimento. "Os elementos existentes no processo demonstram que a Companhia do Metropolitano de São Paulo embarcou em uma aventura, quando decidiu construir a Linha 17 - Ouro", afirma o relator em determinado trecho do documento.  À Folha, o Metrô defendeu a legalidade das obras e disse que prestará "todos os esclarecimentos necessários" ao TCE.  Um dos principais questionamentos se refere à elevação no preço total das obras -que, segundo dados do tribunal, já saltou de R$ 1,7 bilhão para R$ 3,17 bilhões, valor que não inclui as estações previstas para o primeiro trecho da linha, de 7,7 km.    O prazo de entrega do monotrilho é outro item sobre o qual o TCE pede explicações.  Inicialmente o Metrô prometia iniciar as operações de trecho mais longo da linha, até o estádio do Morumbi, a tempo da Copa de 2014, mas hoje já trabalha com o início de 2018 como prazo e extensão mais curta que a original.  Com tais alterações no projeto, Citadini afirma em seu despacho que "aparentemente o Metrô emitiu 'aditivo informal' ao contrato, projetando as obras para o infinito".  Também a mudança nos tipos de composições que servirão a linha 17, já com os contratos em vigor, é alvo do relatório do Tribunal de Contas.  Depois de um novo estudo de demanda, que mostrou projeção de 440 mil passageiros por dia, diante de previsão original de 225 mil, o Metrô alterou o tipo de trem do monotrilho: em vez de terem três carros, terão cinco.  Diante desse cenário problemático, Citadini questiona a escolha pelo modal monotrilho: "Os atos praticados na execução dos serviços descaracterizaram o objeto (sistema de transporte por monotrilho), cujas características são a rapidez da instalação, baixa quantidade de desapropriação e menor interferência na rotina urbana".  O monotrilho é um tipo de trem elevado, e foi escolhido pelo governo exatamente sob as justificativas de ter construção mais rápida e barata que um metrô convencional.  CICLOVIA  Outro problema apontado pelo TCE é o preço das obras para a ciclovia que acompanha o trajeto do primeiro trecho do monotrilho.  Um levantamento do próprio órgão, com base nos gastos informados pelo Metrô, apurou o valor de R$ 1.258,78 por metro concluído de ciclovia. Segundo o tribunal, esse custo destoa do padrão, sendo 530% maior que o gasto médio da Prefeitura de São Paulo por metro de ciclovia.  METRÔ SOB SUSPEITA - Tribunal de Contas de SP questiona características?da construção da linha 17-ouro, na zona sul  No despacho, o relator pede explicações sobre tal divergência e argumenta que "o próprio Metrô havia declarado a simplicidade da intervenção, consistente em 'adaptação de estrada de serviço em terra batida e brita existente, em área desprovida de vegetação'".  A companhia terá prazo de 30 dias para dar suas explicações ao tribunal.  OUTRO LADO  Em resposta à Folha, o Metrô afirma que "prestará todos os esclarecimentos necessários ao Tribunal de Contas do Estado dentro do prazo estabelecido" e defende a legalidade dos procedimentos que envolvem obras e contratos da linha 17-ouro.  "A execução dos contratos para construção da linha 17, bem como o processo licitatório, foi realizada de acordo a legislação vigente", informa a companhia.  A empresa não explica a variação significativa nos gastos com as obras, tampouco justifica por que a ciclovia que acompanha o monotrilho tem preços tão acima dos praticados por outras prefeituras do país.  Em nota, a companhia esclarece apenas que, "em razão do descumprimento contratual por parte dos consórcios Monotrilho Pátio e Monotrilho Estações (formados pelas empresas Andrade Gutierrez e CR Almeida), que paralisaram as obras para a construção do pátio e de quatro estações da linha 17, o acordo foi rescindido no final do ano passado".  O Metrô ressalta que as obras relativas a essas quatro estações "já foram retomadas com a assinatura do contrato com o Consórcio TIDP (Tiisa-Infraestrutura e Investimentos S/A e DP Barros Pavimentação e Construção Ltda), em maio".  Sobre a construção do pátio de manobras, a empresa afirma que o acordo "deverá ser firmado até o fim do mês com o consórcio formado pelas empresas Tiisa-Infraestrutura e Investimentos S/A, Construtora Triunfo S/A e DP Barros Pavimentação e Construção Ltda".  Por fim, a companhia afirma ainda que as empresas Andrade Gutierrez e CR Almeida retomarão os serviços previstos no contrato para executar as obras do monotrilho, "que incluem sistemas, trens e vias", independentemente do acordo que está em análise na Justiça.