
		Modelo elétrico da BMW anda rápido e quieto; confira teste
		
EDUARDO SODRÉ DO COLUNISTA DA FOLHA  Plugado em uma tomada de 220V na garagem da Folha, o elétrico BMW i3 precisou de oito horas para recobrar a energia. A cada vez que se fazia o monitoramento da recarga, as questões se repetiam: "Dá choque?" "Quanto custa?" "É legal?"  Para a primeira pergunta, a resposta é não, pode encostar. O preço começa em R$ 159.950, e, sim, é um carro legal. Um autêntico BMW.  Depois da recarga, o painel digital indicava autonomia de 184 quilômetros no modo "Eco Pro+", que limita a velocidade máxima a 90 km/h. É o suficiente para os limites da cidade da São Paulo.  MÃOS NOS VIDROS  A aparência hi-tech atrai olhares e dedos: basta deixar o carro estacionado por duas horas em um shopping para que as marcas de mãos se multipliquem pelas janelas. Já está na hora de as montadoras darem a seus elétricos um aspecto mais normal.  O silêncio sempre impressiona nesse tipo de automóvel. O i3 se move com tamanha delicadeza que os pedestres não ouvem sua aproximação. Cabe ao motorista ficar esperto ao dobrar uma esquina, pois alguém pode cruzar seu caminho por não esperar que um automóvel surja sem emitir um pio.  Livre das amarras do trânsito paulistano, o BMW segue para a pista da TRW a plena carga. O modo de condução intermediário permite rodar a até 130 km/h, sendo possível aproveitar o limite permitido na rodovia dos Bandeirantes (120 km/h).  Nessas condições, seria impossível chegar ao local das medições de desempenho: a pista fica em Limeira, a 160 quilômetros da Redação -ou seja, o carro pararia a cerca de 30 quilômetros do endereço. Contudo, há um fiel amigo invisível chamado Rex.  Trata-se de um gerador a gasolina que permite rodar cerca de 150 quilômetros a mais. Esse equipamento não movimenta as rodas, apenas fornece energia para o motor elétrico. É o motorista que aciona o sistema, por meio de uma série de comandos que exigem leitura do manual.  Há o inconveniente de emitir um pouco de fumaça enquanto funciona, mas permite fazer longas viagens enquanto o i3 ainda não dispõe de baterias mais duráveis, que chegarão em breve.  "As baterias ganham cada vez mais densidade para armazenar energia. A mobilidade individual mudará mais na próxima década do que nos últimos cem anos", afirma Ian Robertson, presidente global da BMW.  Na pista de testes, o i3 chega aos 100 km/h em 7,9 segundos. É basicamente o mesmo tempo do hatch BMW 120i flex (R$ 157.950), que cumpre a prova em 7,1s.  Afora o exotismo de suas linhas, o compacto elétrico alemão mostra que pode ser usado sem medo no dia a dia, e com prazer. Faz curvas muito bem e oferece desempenho à altura da marca. Poderia ser melhor caso tivesse uma suspensão menos rígida, dispensasse de vez o gerador e custasse uns R$ 50 mil a menos.  *  BMW I3  POTÊNCIA 170 cv desde 1 rpm (rotações por minuto) TORQUE 25,5 kgfm desde 1 rpm CÂMBIO automático, de 1 marcha PORTA-MALAS 260 litros PESO 1.315 kg PNEUS dianteiros: 155/70 R19 PNEUS traseiros: 175/65 R19 ACELERAÇÃO (0 a 100 km/h) 7,9s RETOMADA 7,9s CONSUMO por recarga de 8 horas (220V): equivalente ao de um ar-condicionado de 9.000 BTUs ligado pelo mesmo período PREÇO a partir de R$ 159.950

		Modelo elétrico da BMW anda rápido e quieto; confira teste
		EDUARDO SODRÉ DO COLUNISTA DA FOLHA  Plugado em uma tomada de 220V na garagem da Folha, o elétrico BMW i3 precisou de oito horas para recobrar a energia. A cada vez que se fazia o monitoramento da recarga, as questões se repetiam: "Dá choque?" "Quanto custa?" "É legal?"  Para a primeira pergunta, a resposta é não, pode encostar. O preço começa em R$ 159.950, e, sim, é um carro legal. Um autêntico BMW.  Depois da recarga, o painel digital indicava autonomia de 184 quilômetros no modo "Eco Pro+", que limita a velocidade máxima a 90 km/h. É o suficiente para os limites da cidade da São Paulo.  MÃOS NOS VIDROS  A aparência hi-tech atrai olhares e dedos: basta deixar o carro estacionado por duas horas em um shopping para que as marcas de mãos se multipliquem pelas janelas. Já está na hora de as montadoras darem a seus elétricos um aspecto mais normal.  O silêncio sempre impressiona nesse tipo de automóvel. O i3 se move com tamanha delicadeza que os pedestres não ouvem sua aproximação. Cabe ao motorista ficar esperto ao dobrar uma esquina, pois alguém pode cruzar seu caminho por não esperar que um automóvel surja sem emitir um pio.  Livre das amarras do trânsito paulistano, o BMW segue para a pista da TRW a plena carga. O modo de condução intermediário permite rodar a até 130 km/h, sendo possível aproveitar o limite permitido na rodovia dos Bandeirantes (120 km/h).  Nessas condições, seria impossível chegar ao local das medições de desempenho: a pista fica em Limeira, a 160 quilômetros da Redação -ou seja, o carro pararia a cerca de 30 quilômetros do endereço. Contudo, há um fiel amigo invisível chamado Rex.  Trata-se de um gerador a gasolina que permite rodar cerca de 150 quilômetros a mais. Esse equipamento não movimenta as rodas, apenas fornece energia para o motor elétrico. É o motorista que aciona o sistema, por meio de uma série de comandos que exigem leitura do manual.  Há o inconveniente de emitir um pouco de fumaça enquanto funciona, mas permite fazer longas viagens enquanto o i3 ainda não dispõe de baterias mais duráveis, que chegarão em breve.  "As baterias ganham cada vez mais densidade para armazenar energia. A mobilidade individual mudará mais na próxima década do que nos últimos cem anos", afirma Ian Robertson, presidente global da BMW.  Na pista de testes, o i3 chega aos 100 km/h em 7,9 segundos. É basicamente o mesmo tempo do hatch BMW 120i flex (R$ 157.950), que cumpre a prova em 7,1s.  Afora o exotismo de suas linhas, o compacto elétrico alemão mostra que pode ser usado sem medo no dia a dia, e com prazer. Faz curvas muito bem e oferece desempenho à altura da marca. Poderia ser melhor caso tivesse uma suspensão menos rígida, dispensasse de vez o gerador e custasse uns R$ 50 mil a menos.  *  BMW I3  POTÊNCIA 170 cv desde 1 rpm (rotações por minuto) TORQUE 25,5 kgfm desde 1 rpm CÂMBIO automático, de 1 marcha PORTA-MALAS 260 litros PESO 1.315 kg PNEUS dianteiros: 155/70 R19 PNEUS traseiros: 175/65 R19 ACELERAÇÃO (0 a 100 km/h) 7,9s RETOMADA 7,9s CONSUMO por recarga de 8 horas (220V): equivalente ao de um ar-condicionado de 9.000 BTUs ligado pelo mesmo período PREÇO a partir de R$ 159.950