
		Em briga de jipinhos urbanos, Nissan Kicks vence Honda HR-V
		
EDUARDO SODRÉ COLUNISTA DA FOLHA  Ao se apertar o botão de partida, o painel do Nissan Kicks exibe uma bússola digital. A imagem pode ser trocada por dados do carro, instruções do navegador GPS ou pela música que toca -é um dos quadros de instrumentos mais interessantes dos últimos tempos. Além desses dados matemáticos, mostra a ambição da marca japonesa.  Até aqui, os carros da montadora à venda no Brasil não despertavam paixões. Os compactos Versa e March têm na racionalidade seu maior trunfo, bem como o sedã médio Sentra. Faltava um que atraísse o povo às lojas, e esse é o papel do novo jipinho.  "Os faróis e lanternas com formato de bumerangue buscam transmitir modernidade. Apresentamos seis estudos à direção da empresa, e optaram pelo mais ousado", diz Robert Bauer, projetista do Centro de Design da Nissan em Los Angeles.  Ao ser colocado ao lado do Honda HR-V, seu maior rival no Brasil, o jeitão de carro-conceito do Kicks se torna mais evidente. Se os desenhos diferem, as soluções mecânicas os aproximam.  EM MOVIMENTO  O Nissan é o primeiro a ser avaliado. Os bancos e o volante (levíssimo) parecem vindos de um veículo esportivo, algo longe da realidade. Os números de desempenho são modestos, adequados à proposta urbana.  Segue-se a cartilha dos jipinhos de hoje em dia: tração dianteira, comportamento de carro comum e "salto alto" para que o para-choque dianteiro não raspe nas valetas. Precisa de um utilitário de verdade, 4X4? Em caso positivo, o Kicks não foi feito para você, tampouco o Honda.  O HR-V é o atual líder do segmento. Já teve fila de espera, mas hoje é encontrado para pronta entrega. Seu interior é mais espaçoso e versátil, com banco traseiro que permite múltiplas posições.  O motor 1.8 (140 cv) dá ao Honda desempenho superior, confirmado no teste Folha-Mauá. Por andar bem e transportar gente e malas com mais comodidade, é opção interessante para famílias que gostam de pegar a estrada.  Contudo, as características dinâmicas não bastam para dar vitória ao HR-V. A versão EX custa R$ 93 mil e é menos equipada que o Kicks SL, R$ 3.000 mais barato.  Os carros testados têm ar-condicionado digital, controles de estabilidade e direção com assistência elétrica, mas só o Nissan vem com seis airbags (há quatro no Honda), forrações de couro e GPS integrado ao sistema de som.  Enquanto a versão SL é a única do Kicks (modelos mais em conta serão lançados em 2017), o Honda tem opções ainda mais simples -a partir de R$ 80 mil- e o topo EXL, vendido a R$ 101,4 mil.  No fim, o custo-benefício se sobrepõe aos números de pista. Por oferecer mais por menos, o Nissan vence desta vez.  HONDA HR-V EX 1.8 FLEX POTÊNCIA 139 cv (e) a 6.500 rpm e 140 cv (g) a 6.300 rpm TORQUE 17,4 kgfm (e) a 5.000 rpm e 17,3 kgfm (g) a 4.800 rpm CÂMBIO automático CVT, de sete marchas PORTA-MALAS 437 litros PESO 1.276 kg ACELERAÇÃO 10,6s (e) e 11,3s (g) RETOMADA 7,3s (e) e 7,6s (g) CONSUMO URBANO 7,6 km/l (e) e 10,5 km/l (g) CONSUMO RODOVIÁRIO 11,9 km/l (e) e 15,1 km/l (g) PREÇO R$ 93 mil COMPRIMENTO 4,29 m ENTRE-EIXOS 2,61 m LARGURA 1,77 m ALTURA 1,59 m  NISSAN KICKS SL 1.6 FLEX POTÊNCIA 114 cv a 5.600 rpm, com etanol ou gasolina TORQUE 15,5 kgfm a 4.000 rpm, com etanol ou gasolina CÂMBIO automático CVT, de seIS marchas PORTA-MALAS 432 litros PESO 1.142 kg ACELERAÇÃO 12,1s (e) e 13,2s (g) RETOMADA 9,5s (e) e 11,1s (g) CONSUMO URBANO 8,3 km/l (e) e 11,6 km/l (g) CONSUMO RODOVIÁRIO 11,2 km/l (e) e 15,8 km/l (g) PREÇO R$ 90 mil COMPRIMENTO 4,29 m ENTRE-EIXOS 2,61 m LARGURA 1,76 m ALTURA 1,59 m

		Em briga de jipinhos urbanos, Nissan Kicks vence Honda HR-V
		EDUARDO SODRÉ COLUNISTA DA FOLHA  Ao se apertar o botão de partida, o painel do Nissan Kicks exibe uma bússola digital. A imagem pode ser trocada por dados do carro, instruções do navegador GPS ou pela música que toca -é um dos quadros de instrumentos mais interessantes dos últimos tempos. Além desses dados matemáticos, mostra a ambição da marca japonesa.  Até aqui, os carros da montadora à venda no Brasil não despertavam paixões. Os compactos Versa e March têm na racionalidade seu maior trunfo, bem como o sedã médio Sentra. Faltava um que atraísse o povo às lojas, e esse é o papel do novo jipinho.  "Os faróis e lanternas com formato de bumerangue buscam transmitir modernidade. Apresentamos seis estudos à direção da empresa, e optaram pelo mais ousado", diz Robert Bauer, projetista do Centro de Design da Nissan em Los Angeles.  Ao ser colocado ao lado do Honda HR-V, seu maior rival no Brasil, o jeitão de carro-conceito do Kicks se torna mais evidente. Se os desenhos diferem, as soluções mecânicas os aproximam.  EM MOVIMENTO  O Nissan é o primeiro a ser avaliado. Os bancos e o volante (levíssimo) parecem vindos de um veículo esportivo, algo longe da realidade. Os números de desempenho são modestos, adequados à proposta urbana.  Segue-se a cartilha dos jipinhos de hoje em dia: tração dianteira, comportamento de carro comum e "salto alto" para que o para-choque dianteiro não raspe nas valetas. Precisa de um utilitário de verdade, 4X4? Em caso positivo, o Kicks não foi feito para você, tampouco o Honda.  O HR-V é o atual líder do segmento. Já teve fila de espera, mas hoje é encontrado para pronta entrega. Seu interior é mais espaçoso e versátil, com banco traseiro que permite múltiplas posições.  O motor 1.8 (140 cv) dá ao Honda desempenho superior, confirmado no teste Folha-Mauá. Por andar bem e transportar gente e malas com mais comodidade, é opção interessante para famílias que gostam de pegar a estrada.  Contudo, as características dinâmicas não bastam para dar vitória ao HR-V. A versão EX custa R$ 93 mil e é menos equipada que o Kicks SL, R$ 3.000 mais barato.  Os carros testados têm ar-condicionado digital, controles de estabilidade e direção com assistência elétrica, mas só o Nissan vem com seis airbags (há quatro no Honda), forrações de couro e GPS integrado ao sistema de som.  Enquanto a versão SL é a única do Kicks (modelos mais em conta serão lançados em 2017), o Honda tem opções ainda mais simples -a partir de R$ 80 mil- e o topo EXL, vendido a R$ 101,4 mil.  No fim, o custo-benefício se sobrepõe aos números de pista. Por oferecer mais por menos, o Nissan vence desta vez.  HONDA HR-V EX 1.8 FLEX POTÊNCIA 139 cv (e) a 6.500 rpm e 140 cv (g) a 6.300 rpm TORQUE 17,4 kgfm (e) a 5.000 rpm e 17,3 kgfm (g) a 4.800 rpm CÂMBIO automático CVT, de sete marchas PORTA-MALAS 437 litros PESO 1.276 kg ACELERAÇÃO 10,6s (e) e 11,3s (g) RETOMADA 7,3s (e) e 7,6s (g) CONSUMO URBANO 7,6 km/l (e) e 10,5 km/l (g) CONSUMO RODOVIÁRIO 11,9 km/l (e) e 15,1 km/l (g) PREÇO R$ 93 mil COMPRIMENTO 4,29 m ENTRE-EIXOS 2,61 m LARGURA 1,77 m ALTURA 1,59 m  NISSAN KICKS SL 1.6 FLEX POTÊNCIA 114 cv a 5.600 rpm, com etanol ou gasolina TORQUE 15,5 kgfm a 4.000 rpm, com etanol ou gasolina CÂMBIO automático CVT, de seIS marchas PORTA-MALAS 432 litros PESO 1.142 kg ACELERAÇÃO 12,1s (e) e 13,2s (g) RETOMADA 9,5s (e) e 11,1s (g) CONSUMO URBANO 8,3 km/l (e) e 11,6 km/l (g) CONSUMO RODOVIÁRIO 11,2 km/l (e) e 15,8 km/l (g) PREÇO R$ 90 mil COMPRIMENTO 4,29 m ENTRE-EIXOS 2,61 m LARGURA 1,76 m ALTURA 1,59 m