Insegurança em 2 rodas
Pedestres compõem o maior número de vítimas de acidentes fatais no trânsito paulistano, com 230 mortes no primeiro semestre deste ano. Em seguida vêm os acidentes de moto, com 189 –cifra que remete à vulnerabilidade do veículo e a comportamentos irresponsáveis de parte dos condutores.  Houve queda de óbitos em todas as classes, na comparação com os primeiros seis meses de 2014, mas os de motociclistas foram os que menos se contraíram: 14%, bem perto do índice relativo a pessoas a pé (16%). A redução foi muito mais acentuada entre vítimas nos carros (26%) e bicicletas (46%).  No retrospecto de uma década, os dados semestrais revelam uma tendência ainda mais clara sobre mortes. Enquanto as de ciclistas, automobilistas e pedestres observaram retrações respectivamente de 67%, 45% e 38%, as de motoqueiros saltaram 33%, de 142 a 189.  Especialistas apontam que, por serem veículos mais leves, as motos ficam inevitavelmente expostas a riscos mais elevados quando circulam ao lado de automóveis, ônibus e caminhões. Estatísticas sugerem, no entanto, que a impunidade também pode incentivar atitudes temerárias.  Embora representem apenas 13% da frota paulistana, as motos em circulação respondem por 35% das mortes e 49% das pessoas feridas no trânsito. Em contraste, recebem apenas 4% das multas.  É frequente que, nas metrópoles, condutores de motos avancem no sinal vermelho, trafeguem sobre calçadas e na contramão, abusem da velocidade e invadam faixas exclusivas de ônibus.  O baixo índice de autuações para motociclistas decorre em parte das limitações técnicas para registrar suas infrações. Cerca de 30% dos 818 radares operantes na capital estão desequipados para flagrá-las. Da vigilância dos outros 70% é possível escapar com expedientes como tapar as placas de licenciamento na traseira.  Proibir a circulação entre os carros poderia contribuir para diminuir as mortes, mas essa providência não vingou. A medida chegou a figurar no código de trânsito de 1998 e terminou vetada pelo então presidente Fernando Henrique Cardoso (PSDB). Mesmo que vigorasse, não seria fácil impor seu cumprimento.  A prefeitura diz apostar no uso dos radares-pistola, com os quais o agente fiscalizador focaliza o motoqueiro que infringe o limite de velocidade da via. A opção inspira dúvida: retomada em setembro, havia sido aposentada em 2014 com a justificativa de que haveria equipamentos mais avançados.  editoriais@uol.com.br
Insegurança em 2 rodasPedestres compõem o maior número de vítimas de acidentes fatais no trânsito paulistano, com 230 mortes no primeiro semestre deste ano. Em seguida vêm os acidentes de moto, com 189 –cifra que remete à vulnerabilidade do veículo e a comportamentos irresponsáveis de parte dos condutores.  Houve queda de óbitos em todas as classes, na comparação com os primeiros seis meses de 2014, mas os de motociclistas foram os que menos se contraíram: 14%, bem perto do índice relativo a pessoas a pé (16%). A redução foi muito mais acentuada entre vítimas nos carros (26%) e bicicletas (46%).  No retrospecto de uma década, os dados semestrais revelam uma tendência ainda mais clara sobre mortes. Enquanto as de ciclistas, automobilistas e pedestres observaram retrações respectivamente de 67%, 45% e 38%, as de motoqueiros saltaram 33%, de 142 a 189.  Especialistas apontam que, por serem veículos mais leves, as motos ficam inevitavelmente expostas a riscos mais elevados quando circulam ao lado de automóveis, ônibus e caminhões. Estatísticas sugerem, no entanto, que a impunidade também pode incentivar atitudes temerárias.  Embora representem apenas 13% da frota paulistana, as motos em circulação respondem por 35% das mortes e 49% das pessoas feridas no trânsito. Em contraste, recebem apenas 4% das multas.  É frequente que, nas metrópoles, condutores de motos avancem no sinal vermelho, trafeguem sobre calçadas e na contramão, abusem da velocidade e invadam faixas exclusivas de ônibus.  O baixo índice de autuações para motociclistas decorre em parte das limitações técnicas para registrar suas infrações. Cerca de 30% dos 818 radares operantes na capital estão desequipados para flagrá-las. Da vigilância dos outros 70% é possível escapar com expedientes como tapar as placas de licenciamento na traseira.  Proibir a circulação entre os carros poderia contribuir para diminuir as mortes, mas essa providência não vingou. A medida chegou a figurar no código de trânsito de 1998 e terminou vetada pelo então presidente Fernando Henrique Cardoso (PSDB). Mesmo que vigorasse, não seria fácil impor seu cumprimento.  A prefeitura diz apostar no uso dos radares-pistola, com os quais o agente fiscalizador focaliza o motoqueiro que infringe o limite de velocidade da via. A opção inspira dúvida: retomada em setembro, havia sido aposentada em 2014 com a justificativa de que haveria equipamentos mais avançados.  editoriais@uol.com.br