Der Bau der zweiten Röhre kostet unnötig Geld, bringt dem Tessin keine wesentlichen Vorteile gegenüber der ursprünglich vorgeschlagenen Sanierungsvariante (dafür aber happige Nachteile nach der Sanierung) und bezüglich Sicherheit übersieht man, dass 2030, wenn die Röhre in Betrieb wäre, Fahrassistenzsysteme die Verkehrssicherheit wesentlich verändert haben dürften. Dass über kurz oder lang alle vier Spuren geöffnet würden, ist offensichtlich und sei nur der Vollständigkeit halber erwähnt.