porque rechina la palanca de velocidades
La transmisión Synchromesh fue inventada en 1919 por Earl Avery Thompson e introducida por Cadillac en 1928. Si los "dientes de perro" hacen contacto con el engranaje, pero las dos partes están girando a diferentes velocidades, los dientes no se engancharán y se escuchará un fuerte sonido de rechinar cuando se juntan. Por esta razón, un embrague de empuje moderno en un automóvil tiene un mecanismo sincronizador o "synchromesh", que consiste en un embrague cónico y un anillo de bloqueo. Antes de que los dientes puedan engancharse, el embrague cónico se engancha primero, lo que lleva el selector y el engranaje a la misma velocidad mediante fricción. Hasta que se produzca la sincronización, se impide que los dientes entren en contacto, ya que un anillo bloqueador (o "baulk") impide el movimiento adicional del selector. Cuando se produce la sincronización, se alivia la fricción en el anillo bloqueador y se retuerce ligeramente, alineando ciertas ranuras o muescas que permiten un mayor paso del selector que une los dientes. El diseño exacto del sincronizador varía entre los fabricantes.