cuantos cc tiene un f1
Después de que Honda abandonase la categoría, volvió en marzo de 1983 con el anuncio del motor de Fórmula 1 de 1500 c.c. con doble turbocompresor que equiparía a la escudería Williams. En julio, el Spirit-Honda (con chasis y motor fabricados por Honda, pero de manera no oficial) debuta en el circuito de Silverstone. En octubre, el Williams-Honda debuta en el Gran Premio de Sudáfrica y termina quinto. En 1984 llega su primera victoria en el Gran Premio de Dallas y hacia finales de la temporada siguiente obtienen tres triunfos consecutivos (Europa, Sudáfrica y Australia) y se perfilan como favoritos para 1986, temporada en que obtienen el título de constructores que se repetiría al año siguiente, donde del primero al tercer piloto en la clasificación del mundial estuvieron impulsados con motores Honda (El campeón Piquet y Mansell, ambos con Williams y Senna con Lotus). 1988 fue su temporada más exitosa con 15 triunfos sobre de 16 pruebas del campeonato mundial (ocho para Senna y siete para Prost, ambos con McLaren). Entre los equipos que usaron motores Honda se encuentran Lotus, Spirit, McLaren, Tyrrell y Williams. En total, estos equipos obtuvieron seis campeonatos de constructores, y cinco de pilotos, antes de que Honda volviera a marcharse de la F1 en 1992 ante la crisis del sector automotor y el incipiente dominio del equipo Williams-Renault. De las primeras temporadas era un comentario generalizado el recelo con que los japoneses vigilaban todos los secretos que guardaba su revolucionario motor turbo. Incluso en la fábrica Williams había un sector de ensamblaje de motores en el que solo podían entrar los nipones y por contrato, los británicos estaban impedidos de preguntar detalles técnicos. Luego del abandono de 1992, la empresa cercana a Honda pero independiente Mugen Motorsports proveyó de motores a los equipos Footwork, Team Lotus, Jordan, Ligier, Prost y British American Racing, sin el éxito espectacular del pasado, aunque consiguieron algunos podios y victorias con los equipos Ligier/Prost y Jordan. En 1999 el piloto de Jordan-Mugen Honda, Heinz-Harald Frentzen, estuvo en la lucha por el título.