South African Class K 4-6-4T
1917ರ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ವರ್ಗದ ಕೆ 4-6-4 ಟಿ ಒಂದು ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿತ್ತು. 1917ರಲ್ಲಿ, ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಯು ಹಡ್ಸನ್ ಮಾದರಿಯ ಚಕ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಏಳು ಕ್ಲಾಸ್ ಕೆ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಅಡಚಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. 1914ರಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕಂಪನಿ (ಎನ್ಬಿಎಲ್) ಫಿಲಿಪೈನ್ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿನ ಮನಿಲಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿಗಾಗಿ ಏಳು ಸೈಡ್-ಟ್ಯಾಂಕ್ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು. ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸುವಲ್ಲಿ ಎದುರಾದ ತೊಂದರೆಗಳು ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ (ಎಸ್ಎಆರ್) ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಎನ್ಬಿಎಲ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಏಳು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಎಸ್ಎಆರ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ನೀಡಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು 1917 ರಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ವರ್ಗ ಕೆ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 347 ರಿಂದ 353 ರವರೆಗಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಎಣಿಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಇಳಿಜಾರಿನ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಪ್ಲೇಟ್ ಫ್ರೇಮ್ಗಳ ಹೊರಗೆ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ಪಿಸ್ಟನ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ವಾಲ್ಶರ್ಟ್ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ನಿಂದ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ರಿವರ್ಸಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಕೈ ಮತ್ತು ಉಗಿ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಸಂಯೋಜನೆಯಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಸ್ಮೋಕ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಟೋನ್ನ ಪೇಟೆಂಟ್ ಲೌವ್ರೆ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಅರೆಸ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅವುಗಳ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಚಕ್ರ ಆಕ್ಸಲ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳಿಗೆ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಬಲ-ಫೀಡ್ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಅವು ಡೇವಿಸ್ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ಕಾಲ್ಫ್ ಮಾದರಿಯ ನಿಷ್ಕಾಸ ಉಗಿ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಮೊದಲ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾಗಿವೆ. ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಎಸ್ಎಆರ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಬಫಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಡ್ರಾ ಗೇರ್ ಮಾತ್ರ. ನಿರ್ಮಿಸಿದಂತೆ, ಅವು ವ್ಯಾಸದ "ಬುಲ್ಸ್ ಐಸ್" ಅಸಿಟಿಲೀನ್ ಅನಿಲ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಇದು ಸ್ಮೋಕ್ಬಾಕ್ಸ್ಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಂಡಿರುವ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಬೋರ್ಡ್ಗೆ ಅಂಟಿಸಲಾದ ಜನರೇಟರ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ಅದೇ ಮಾಧ್ಯಮವನ್ನು ಕ್ಯಾಬ್ ದೀಪಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಈ ದೀಪಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲ ಕೃತಿಗಳ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳು ಬಾಯ್ಲರ್ನ ಮೇಲೆ ಕೈಯಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಟ್ಟ ಗಂಟೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಅವು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾವನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ ಇಂಜಿನ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಇನ್ನೂ ಗಂಟೆಗಳು ಇದ್ದವು ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ದಾಖಲೆಗಳಿಲ್ಲ. ಸೇವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಉಪಯುಕ್ತವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಅವರನ್ನು ರೀಫ್ನ ಉಪನಗರ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು, ಬ್ರಾಮ್ಫಾಂಟೈನ್ನಲ್ಲಿ ಶೆಡ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರಾಂಡ್ಫಾಂಟೈನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್ ನಡುವೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅವು 16ನೇ ತರಗತಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ವೇಗದ ಕೊರತೆಯಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಅವು ಮುಕ್ತ-ಆವಿಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ತ್ವರಿತ ವೇಗವರ್ಧನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರಿಂದ ಮತ್ತು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರಿಂದ ಅವು ಉಪನಗರದ ಸೇವೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದ್ದವು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯದನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಮತ್ತು 1938ರಲ್ಲಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವವರೆಗೆ ಅವರು ಈ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿಯೇ ಇದ್ದರು. ವಿವರಣೆ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1170 4-6-4 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 2C2 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 4-6-4 T ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಎನ್ಬಿಎಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಕೇಪ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 1917ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು