South African Class MC 2-6-6-0
1912ರ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ಕ್ಲಾಸ್ ಎಂಸಿ 2-6-6-0 ಒಂದು ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿತ್ತು. 1912ರಲ್ಲಿ, ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಯು ನಟಾಲ್ನಲ್ಲಿ ಹತ್ತು ಕ್ಲಾಸ್ ಎಂ. ಸಿ. ಮ್ಯಾಲೆಟ್ ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಸಂಯುಕ್ತ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 2-6-6-0 ಚಕ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಗೆ ಇರಿಸಿತು. ತಯಾರಕರು ನಟಾಲ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮ್ಯಾಲೆಟ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ (ಎಸ್ಎಆರ್) ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಕ್ಲಾಸ್ ಎಂಬಿಗೆ ಹೋಲುವ ಹತ್ತು ಸಂಯುಕ್ತ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು ಮೇ 1912 ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು, ವರ್ಗ ಎಂ. ಸಿ. ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1607 ರಿಂದ 1616 ರವರೆಗಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಸಂಯುಕ್ತ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನಲ್ಲಿ, ಆವಿಯನ್ನು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ನಂತರ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ ಮತ್ತು ಅದರ ಶಾಖದ ಭಾಗವನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಕೊಟ್ಟ ನಂತರ, ಅದನ್ನು ದ್ವಿತೀಯಕ ವಿಸ್ತರಣೆಗಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ದಣಿಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಸ್ಮೋಕ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮೂಲಕ ದಣಿಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಂಯುಕ್ತ ಮ್ಯಾಲೆಟ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನಲ್ಲಿ, ಜೋಡಿಸಲಾದ ಚಕ್ರಗಳ ಹಿಂಭಾಗದ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಸಣ್ಣ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಉಗಿ ಗುಮ್ಮಟದಿಂದ ಉಗಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳ ಬಳಸಿದ ಹಬೆಯನ್ನು ನಂತರ ದೊಡ್ಡ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಿಗೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಮುಂಭಾಗದ ಜೋಡಿ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತದೆ. ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಸರಳ ವಿಸ್ತರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ, ಹೊಗೆಯ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಮೂಲಕ ಖಾಲಿಯಾಗುವ ಮೊದಲು ಯಾವುದೇ ಒಂದು ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ಬಾರಿ ಹಬೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಹಿಂದಿನ ಮಾಲೆಟ್ಗಳಂತೆಯೇ, ಈ ಹತ್ತು ಸಂಯುಕ್ತ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ವಾಲ್ಶರ್ಟ್ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಚುರೇಟೆಡ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಹಿಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ ಘಟಕದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಪಿಸ್ಟನ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಮುಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ ಘಟಕದ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಸ್ಲೈಡ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಅವರ ಪ್ರಕಾರದ ಟಿಎಂ ಟೆಂಡರ್ಗಳು 3 ಮತ್ತು 3ಬಿ ವರ್ಗದ ಟೆಂಡರ್ಗಳಂತೆಯೇ ಇದ್ದವು, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಗಾತ್ರ, ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ಮಾಲೆಟ್ಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಭಿನ್ನವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಉದ್ದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಕ್ಲಾಸ್ ಎಂಬಿ ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಿರಬಹುದು. ಒಂದೇ ವರ್ಗದ ಸಮೂಹ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಒಲವು ತೋರಿದ ಕೇಪ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ವಿಭಿನ್ನ ಚಕ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಭಿನ್ನವಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಆರಂಭಿಕ ಎಸ್ಎಆರ್ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವರ್ಗೀಕರಣವನ್ನು ಇತರ ತೀವ್ರತೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಅಮೆರಿಕನ್ ಅಭ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಬಾಯ್ಲರ್ನ ಮೇಲೆ ಸ್ಯಾಂಡ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ಕ್ಲಾಸ್ ಎಂಬಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಕ್ಲಾಸ್ ಎಂಸಿ ಯ ಸ್ಯಾಂಡ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಬೇರೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅದರ ಅನುಕೂಲಗಳು ಪ್ರಶ್ನಾರ್ಹವಾಗಿದ್ದವು. ಹಿಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ ಘಟಕಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸ್ಯಾಂಡ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವ ಬೋರ್ಡ್ಗೆ ಭದ್ರಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮುಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ ಘಟಕಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದವುಗಳನ್ನು ಬಾಯ್ಲರ್ನ ಮೇಲಿನ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಮೋಕ್ಬಾಕ್ಸ್ನ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸೂಪರ್ ಹೀಟಿಂಗ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಎಂಸಿಗಳು ತೃಪ್ತಿಕರ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಹಿಂದಿನ ಮಾಲೆಟ್ ಸಂಯುಕ್ತಗಳಂತೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಸೂಪರ್ ಹೀಟ್ ಮಾಡಿದ್ದರೆ ಅವು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು, ಸಂಖ್ಯೆಗಳು 1612 ಮತ್ತು 1615, ನಂತರ ಸೂಪರ್ಹೀಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಜೋಡಿಯಾದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ರೂ. ಬೇರೆ ಯಾವುದನ್ನೂ ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಎಸ್ಟ್ಕೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಹೈಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ನಡುವೆ ಭಾರೀ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕ್ಲಾಸ್ ಎಂ. ಸಿ. ಯು ನಟಾಲ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕ್ಲಾಸ್ ಎಂ. ಎ. ಮತ್ತು ಎಂ. ಬಿ. ಫ್ಲೀಟ್ಗೆ ಸೇರಿತು. ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಕೆಲವನ್ನು ಕೇಪ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು 1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಡಿ ಡೋರ್ನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಟೌವ್ಸ್ ನದಿಯ ನಡುವಿನ ಹೆಕ್ಸ್ ನದಿ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಇತರರನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಮತ್ತು ವಿಟ್ಬ್ಯಾಂಕ್-ಜರ್ಮಿಸ್ಟನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ವಿಟ್ವಾಟರ್ಸ್ರಾಂಡ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1933ರಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 2220 2-6-6-0 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು (1C) ಸಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಎನ್ಬಿಎಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಕೇಪ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1912 ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು