South African Class 3B 4-8-2
1912ರ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ಕ್ಲಾಸ್ 3ಬಿ 4-8-2 ಒಂದು ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿತ್ತು. 1912 ರಲ್ಲಿ, ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಯು ಹತ್ತು ಕ್ಲಾಸ್ 3 ಬಿ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 4-8-2 ಪರ್ವತ ರೀತಿಯ ಚಕ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿತರಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷ ನಟಾಲ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಯು ಆದೇಶಿಸಿತ್ತು. ಏಕೈಕ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವರ್ಗ ಬಿ ಅಮೆರಿಕನ್ ಡಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನಿಂದ ಪಡೆದ ಅನುಭವದೊಂದಿಗೆ, ನಟಾಲ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆ (ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್) ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡೆಂಟ್ ಡಿ. ಎ. ಹೆಂಡ್ರಿ ತನ್ನ ಕ್ಲಾಸ್ ಹೆಂಡ್ರಿ ಡಿ ಅನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದನು ಮತ್ತು 1911ರ ಮಾರ್ಚ್ 29ರಂದು ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಹತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡಿದನು. ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು, ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್. ನ ಕ್ಲಾಸ್ ಸೂಪರ್ಹೀಟೆಡ್ ಹೆಂಡ್ರಿ ಡಿ ಆಗಬಹುದಿತ್ತು, ಐದು ಜನರ ಎರಡು ಬ್ಯಾಚ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ 1912 ರಲ್ಲಿ ಘಟಕ ಹಿಂದಿನ ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಗೆ (ಎಸ್ಎಆರ್) ಮರುಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಮರುವರ್ಗೀಕರಣದ ನಂತರ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ವಿತರಣೆಯ ನಂತರ, ಅವುಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಎಸ್ಎಆರ್ ರೋಸ್ಟರ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು, 1479 ರಿಂದ 1488 ರವರೆಗಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವರ್ಗ 3 ಬಿ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು 1912ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಬಂದಿತು. ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಹೆಂಡ್ರಿ ಡಿ ಯಂತಹ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಇದು ಆಧರಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಇದನ್ನು ಎಸ್. ಎ. ಆರ್ ಕ್ಲಾಸ್ 3 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು, ಕ್ಲಾಸ್ 3ಬಿ ಪ್ಲೇಟ್ ಫ್ರೇಮ್ಗಳು, ವಾಲ್ಶರ್ಟ್ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಪೈರ್ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸೂಪರ್ಹೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಹೆಂಡ್ರಿಯವರ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಇವು ಮೊದಲಿಗರಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸ್ಲೈಡ್ ಕವಾಟಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಪಿಸ್ಟನ್ ಕವಾಟಗಳು ಇದ್ದವು. ಅವರು ಎರಕಹೊಯ್ದ-ಸ್ಟೀಲ್ ಫ್ರೇಮಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಮೂರು-ಪಾಯಿಂಟ್ ಅಮಾನತು ಕೊಂಡಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಬೋಗಿಯ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸಹ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು. ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಾಲ್ಶರ್ಟ್ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು, ಉಗಿ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳು ಮತ್ತು ಚಲನೆಯನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಬೋರ್ಡ್ಗಳನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸೌಮ್ಯವಾದ ಸ್ವೀಪ್ಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಬೋರ್ಡ್ಗಳು ಬಫರ್ ಕಿರಣಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬ್ ಕೆಳಗೆ ಬಿದ್ದವು. ಈ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳು ಹೆಂಡ್ರಿಯ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ನೋಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇತರ ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ, ಅವು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ 3ನೇ ತರಗತಿಯನ್ನು ಹೋಲುತ್ತಿದ್ದವು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಟೈಪ್ ಟಿಎಂ ಟೆಂಡರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಜೋಡಿಸಲಾದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸಿದಾಗ, ಅವುಗಳ ಚಕ್ರದ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಅವರ ಎಳೆತದ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಬಾಯ್ಲರ್ ಒತ್ತಡದ 75 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಎಂಜಿನ್ಗಳು, ನಿರ್ಮಿಸಿದಂತೆ, ಪ್ರಮುಖ ಜೋಡಿ ಆಕ್ಸಲ್ನಲ್ಲಿ ಫ್ಲಾಂಗ್ಲೆಸ್ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಅಧಿಕೃತ ಎಸ್ಎಆರ್ ಆಯಾಮದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ ಇವುಗಳನ್ನು ತರುವಾಯ ಫ್ಲಾಂಗ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸೂಪರ್ಹೀಟೆಡ್ ಕ್ಲಾಸ್ 3ಬಿ 4-8-2 ಪರ್ವತ ಪ್ರಕಾರವು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಹಲವಾರು ಮೂಲಭೂತ ರೀತಿಯ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಆಗಿನ ಮುಖ್ಯ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ (ಸಿಎಮ್ಇ) ಎ. ಜಿ. ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ನೀತಿಯ ಭಾಗವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಬಾಯ್ಲರ್ ಪ್ರಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಅನೇಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅಂತಹ ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಮರುಬಳಕೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ವರ್ಗೀಕರಣಕ್ಕೆ "ಆರ್" ಪ್ರತ್ಯಯವನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮರು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಹತ್ತು ಕ್ಲಾಸ್ 3ಬಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ನಂ. 2 ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಮರು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಮರುಬೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಅವರ ಬಾಯ್ಲರ್ ಪಿಚ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು, ಆದರೆ ಬಾಯ್ಲರ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರ ಮೂಲ ಬೆಲ್ಪೈರ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳಿಗೆ ರಾಮ್ಸ್ ಬಾಟಮ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದ್ದರೆ, ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗೆ ಪಾಪ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಬಹುಶಃ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರ ಟೈಪ್ ಟಿಎಂ ಟೆಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಆಕರ್ಷಕವಾದ ನಯವಾದ-ಬದಿಯ ಟೈಪ್ ಟಿಎಲ್ ಟೆಂಡರ್ಗಳಿಗೆ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಮರುಬಳಕೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ನಡುವಿನ ಅತ್ಯಂತ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ದೃಶ್ಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮರುಬಳಕೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನಲ್ಲಿ ಚಿಮಣಿಯ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಆಯತಾಕಾರದ ನಿಯಂತ್ರಕ ಹೊದಿಕೆ. ಕ್ಲಾಸ್ 3ಬಿಆರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಬ್ ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ ನಡುವೆ ಬೆಲ್ಪೈರ್ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಹಂಪ್ ಇಲ್ಲದಿರುವುದು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ದೃಶ್ಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ. ಸರ್ವೀಸ್ ಸೌತ್ ಆಫ್ರಿಕನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕ್ಲಾಸ್ 3ಬಿ ಅನ್ನು ನಟಾಲ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅವುಗಳನ್ನು ನಂತರ ಪೂರ್ವ ಟ್ರಾನ್ಸ್ವಾಲ್ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಕೇಪ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಅವರ ಸೇವಾ ಜೀವನದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಅವರು ಕೇಪ್ ಟೌನ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು 1976 ರ ವೇಳೆಗೆ ಎಸ್ಎಆರ್ ಸೇವೆಯಿಂದ ಕೊನೆಯದನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಷಂಟಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅವರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವರು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ಚಿನ್ನದ ಗಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಮಾತ್ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1973ರ ವೇಳೆಗೆ ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಇತರ ಒಂಬತ್ತು ಜನರನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 1970ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಜಾಗತಿಕ ತೈಲ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ಭುಗಿಲೆದ್ದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನ ಮೂಲಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ತೈಲವನ್ನು ಉಳಿಸುವ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಸರ್ಕಾರದ ಕರೆಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಬಳಕೆದಾರರು ಎಲ್ಲಾ ಒಂಬತ್ತು ತೈಲಗಳನ್ನು ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದರು. ವಿಪರ್ಯಾಸವೆಂದರೆ, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಎಸ್ಎಆರ್ ಉಗಿ ಬದಲಿಗೆ ಡೀಸೆಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. ಹತ್ತು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ವಿಲೇವಾರಿ ಮಾಡಲಾಯಿತುಃ ನಂ. 1479ನ್ನು 1973ರ ವೇಳೆಗೆ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇಲ್ಲ. 1480 ರಲ್ಲಿ ಓರ್ಕ್ನಿಯಲ್ಲಿನ ವಾಲ್ ರೀಫ್ಸ್ಗೆ ನಂ. 4. ಇಲ್ಲ. 1481 ರಲ್ಲಿ ವಿಟ್ಬ್ಯಾಂಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲ್ಯಾಂಡೌ ಕೊಲಿಯರಿಗೆ ನಂ. 3 ಅನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀಮ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ (ಎಸ್. ಎ. ಎನ್. ಆರ್. ಎ. ಎಸ್. ಎಂ) ಗಾಗಿ ಲ್ಯಾಂಡೌನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಇಲ್ಲ. 1482ರಲ್ಲಿ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ಸ್ ನಂ. 7 ಮತ್ತು ನಂತರ ಫ್ರೀಗೋಲ್ಡ್ ನಾರ್ತ್ಗೆ ನಂ. 8. ಇಲ್ಲ. 1483 ಬ್ಲೆಸ್ಬಾಕ್ ಕೊಲಿಯರಿಗೆ ನಂ. 3, ನಂತರ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಬೋಕ್ ಕೊಲಿಯರಿಗೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಎಸ್. ಎ. ಎನ್. ಆರ್. ಎ. ಎಸ್. ಎಂ. ಗಾಗಿ ಎಸ್ಕಾಂನ ಕೋಮತಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನಗೊಂಡಿತು. ಇಲ್ಲ. 1484ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಬಾಕ್ ಕೊಲಿಯರಿಗೆ ಹೋಪ್ ಆಗಿ, ನಂತರ ಸದರ್ನ್ ಕ್ರಾಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ಗೆ, ನಂತರ ಉಮ್ಗಲಾ ಕೊಲಿಯರಿಗೆ ನಂ. 8 ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕ್ರುಗರ್ಸ್ಡಾರ್ಫ್ನಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಎ. ಎನ್. ಆರ್. ಎ. ಎಸ್. ಎಂ. ನಿಂದ ಪ್ರದರ್ಶನಗೊಂಡಿತು. ಇಲ್ಲ. 1485ರಲ್ಲಿ ಫ್ರೀ ಸ್ಟೇಟ್ ಸೈಪ್ಲಾಸ್ ಗೋಲ್ಡ್ ಮೈನ್ಗೆ ನಂ. 1 ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಒಡೆಂಡಾಲ್ಸ್ರಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನಗೊಂಡಿತು. ಇಲ್ಲ. 1486ರಲ್ಲಿ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ಸ್ ನಂ. 5, ನಂತರ ಉಮ್ಗಲಾ ಕೊಲಿಯರಿಗೆ, ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಪಿನೆಟೌನ್ನಲ್ಲಿ ಉಮ್ಗೆನಿ ಸ್ಟೀಮ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅವರ ಎಂಜಿನ್ ಮೌರೀನ್ ಆಗಿ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಇಲ್ಲ. 1487 ರಲ್ಲಿ ಫ್ರೀ ಸ್ಟೇಟ್ ಗೆಡುಲ್ಡ್ಗೆ ನಂ. 5, ನಂತರ ಫ್ರೀಗೋಲ್ಡ್ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ನಂ. 9 ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಒಡೆಂಡಾಲ್ಸ್ರಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನಗೊಂಡಿತು. ಇಲ್ಲ. 1488 ರಲ್ಲಿ ಓರ್ಕ್ನಿಯಲ್ಲಿನ ವಾಲ್ ರೀಫ್ಸ್ಗೆ ನಂ. 5ರಷ್ಟಿದೆ. ಸಂರಕ್ಷಣೆ ಎರಡು 3ಬಿ ವರ್ಗಗಳು ಉಳಿದುಕೊಂಡಿವೆ. ವಿವರಣೆ ಮುಖ್ಯ ಚಿತ್ರವು ಉಮ್ಗೆನಿ ಸ್ಟೀಮ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಕ್ಲಾಸ್ 3ಬಿಆರ್ ನಂ. 6 ಜೂನ್ 2010 ರಂದು ಕ್ಲೂಫ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ 1486 ಮೌರೀನ್, ಆದರೆ ಕೆಳಗಿನವುಗಳು ವರ್ಗವನ್ನು ಅದರ ಮೂಲ ವಿತರಿಸಿದ ಎಸ್ಎಆರ್ ಲಿವರಿ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಅದಕ್ಕೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾದ ಎರಡು ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಲಿವರಿಗಳಲ್ಲಿ ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1250 1250 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 2ಡಿ1 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಎನ್ಬಿಎಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಕೇಪ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1912ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು