Simca 1000 Coupé
ಸಿಮ್ಕಾ ಕೂಪೆ 1000 ಮತ್ತು ಅದರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ಸಿಮ್ಕಾ 1200ಎಸ್ಗಳು 1962 ಮತ್ತು 1971ರ ನಡುವೆ ಸಿಮ್ಕಾ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಸಣ್ಣ, ಹಿಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ನ ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಕೂಪೆಗಳಾಗಿವೆ (ಒಬ್ಬ ಉತ್ತಮ ಮಾಹಿತಿಯುಳ್ಳ ನಿರೂಪಕರಿಂದ "ಸೂಡೋ-ಸ್ಪೋರ್ಟಿವ್ಸ್" ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ). ಸಿಮ್ಕಾ ಇಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಆಧಾರಗಳನ್ನು ಸಹ ಒದಗಿಸಿತು, ಆದರೆ ಸಣ್ಣ ಸೊಗಸಾದ ದೇಹಗಳನ್ನು ಟುರಿನ್ನಲ್ಲಿ ಬೆರ್ಟೋನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದನು, ಅಂತಿಮ ಜೋಡಣೆಗಾಗಿ ಸಿಮ್ಕಾ ಪೊಯಿಸ್ಸಿ ಸ್ಥಾವರಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ಜೋಡಣೆ ಘಟಕಕ್ಕೆ (1200S ಮಾತ್ರ) ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಾನ್ಫಿಗರ್ ಮಾಡಲಾದ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1967 ರಲ್ಲಿ ಹೆಸರಿನ ಬದಲಾವಣೆಯು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ನವೀಕರಣವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಎಂಜಿನ್ನ ಸ್ಥಾಪನೆ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಅನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದಿಂದ ಕಾರಿನ ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಮೂಲಕ ವಿನ್ಯಾಸ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ತೂಕದ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿತು, ಆದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ವತಃ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿಯಿತು. ಒರಿಜಿನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬಿಡುಗಡೆ ಸಿಮ್ಕಾ 1000 ಸಲೂನ್ ಅನ್ನು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1961 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ಖರೀದಿದಾರರಲ್ಲಿ ತ್ವರಿತ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಆದರೆ ರಫ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಹೆಚ್ಚು ಮೌನವಾಗಿತ್ತು. ಸಿಮ್ಕಾದಲ್ಲಿನ ಹೊಸ ಆಡಳಿತ ಮಂಡಳಿಯು ತಮ್ಮ ಹೊಸ ಕಾರಿನ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಉತ್ಸುಕರಾಗಿದ್ದರು. ರೆನಾಲ್ಟ್ ತಮ್ಮ (ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಫ್ರೂವಾ ದೇಹವುಳ್ಳ) ರೆನಾಲ್ಟ್ ಫ್ಲೋರಿಡ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಪೂರ್ವನಿದರ್ಶನವನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು, ಸಿಮ್ಕಾ ದೇಹಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಫೇಸಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಜಂಟಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಲು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಫೇಸಲ್ ಕಡೆಗೆ ತಿರುಗಿತು, ಆದರೆ ಹೆನ್ರಿ ಪಿಗೊಜ್ಜಿಯ ತೀರ್ಪಿನಲ್ಲಿ, ಸಿಮ್ಕಾ ಅವರ ವಯಸ್ಸಾದ ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ಕೈಗಳು" ಬಾಸ್ನ ಮೇಲೆ, ಫೇಸಲ್ನ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಅಗತ್ಯವಾದ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವಾಸ್ತವಿಕವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತುಃ ಫೇಸಲ್ನ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಆರ್ಥಿಕ ಸ್ಥಿತಿಯು ಯೋಜನೆಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಹುದು ಎಂಬ ಕಳವಳಗಳೂ ಇದ್ದವು. ಸಿಮ್ಕಾ ನಂತರ ಬೆರ್ಟೋನ್ ಕಡೆಗೆ ತಿರುಗಿ ತಮ್ಮ ಹೊಸ ಕಾರಿನ ಕೂಪ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿದರು. ಬೆರ್ಟೋನ್ ಈ ಕೆಲಸವನ್ನು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ನೇಮಕಗೊಂಡ ಯುವ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಜಾರ್ಜೆಟ್ಟೊ ಗಿಯುಗಿಯಾರೊಗೆ ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಈಗಾಗಲೇ ಹೆಚ್ಚು ಹಿಂದುಳಿದಿದ್ದ ಈ ಕಾರನ್ನು 1962 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಜಿನೀವಾ ಮೋಟಾರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೂ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಅಧಿಕೃತ ಫ್ರೆಂಚ್ ಹೋಮೋಲೋಗೇಶನ್ ನವೆಂಬರ್ 1962 ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನಡೆಯಿತುಃ ಗ್ರಾಹಕರ ವಿತರಣೆಗಳು 1963 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಕಾರಿನ ಶೈಲಿಯು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಮೆಚ್ಚುಗೆ ಪಡೆಯಿತು, ಆದರೆ ಬೆರ್ಟೋನ್-ನಿರ್ಮಿತ ದೇಹದ ವೆಚ್ಚವು ಕಾರನ್ನು ಕೇವಲ ಬೆಲೆಯ ಮೇಲೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸಿತು, ಆದರೆ ಸಿಮ್ಕಾ 1000 ರಿಂದ ಪ್ರಮಾಣಿತ 944 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಬ್ಲಾಕ್ನ ಬಳಕೆಯು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೊಂದುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅರ್ಥ. ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ಸಿಮ್ಕಾ ಕೂಪ್ 1000 ಅನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಮಾದರಿಯಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿತು. ಕಾರು ತನ್ನ ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಬಾಕ್ಸಿ ಸಿಮ್ಕಾ 1000 ಸಲೂನ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಂಡಿದ್ದರೂ, ಕೂಪೆ ಉತ್ತಮ ರಸ್ತೆ ಹಿಡಿತ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ನೀಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಅದರ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದರ ಆಕಾರವು ಹೆಚ್ಚು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕವಾಗಿತ್ತು. 1962ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸ್ವಿಸ್ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಕಾರಿನ ಪ್ರದರ್ಶನ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕರ ವಿತರಣೆಗಳ ನಡುವೆ, ಮುಂಭಾಗದ ಬದಿಯ ದೀಪಗಳು ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಥಾನದಿಂದ, ಮುಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಗಳಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಸ್ಥಳದಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಮುಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ನ ಮೇಲಿರುವ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡವು. ಇದು ನಿಯಂತ್ರಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯೇ ಅಥವಾ ಕೇವಲ ಉತ್ಪಾದನಾ-ವೆಚ್ಚದ ಪರಿಗಣನೆಗಳಿಂದ ಉಂಟಾದ ಬದಲಾವಣೆಯೇ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ. ಒಳಾಂಗಣದ ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳು ಸಿಮ್ಕಾ 1000 ಸಲೂನ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಒಳಾಂಗಣಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿವೆ, ಮತ್ತು ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಗೇಜ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ವಿಚ್ಗಳ ಉದಾರವಾದ ಪ್ರದರ್ಶನವು ಚಾಲಕನ ಆಸನದಿಂದ ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಕಾರಿನ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದ ಮೂಲಕ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿಯಾಗಿ ಸರಳ ನೋಟದಿಂದ ದೂರವಿತ್ತು. ಅದರ ಮೂಲ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಸಿಮ್ಕಾ 1960 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಅಗ್ಗದ ಫಿಯೆಟ್ 850 ಕೂಪೆಯನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೂ ಆ ಕಾರನ್ನು 1965 ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಫ್ರೆಂಚ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರುಗಳು ಮಾರಾಟವಾಗುತ್ತಿದ್ದವು, ಸಿಮ್ಕಾ ಕೂಪ್ 1000 ಅನ್ನು ರೆನಾಲ್ಟ್ ಫ್ಲೋರಿಡ್ಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ವಾಟರ್-ಕೂಲ್ಡ್ 4-ಸಿಲಿಂಡರ್ 944 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ ತನ್ನ ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಸಲೂನ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ಕೂಪ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು (ಸಲೂನ್ನಲ್ಲಿ ಹೋಲಿಸಿದರೆ). ಗರಿಷ್ಠ 140 ಕಿಮೀ/ಗಂ (87 ಎಮ್ಪಿಎಚ್) ವೇಗವನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ (ಸಲೂನ್ಗೆ 125 ಕಿಮೀ/ಗಂ (78 ಎಮ್ಪಿಎಚ್) ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ). ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಕೂಪೆಯಲ್ಲಿ ನಿಲುಗಡೆ ಶಕ್ತಿಯೂ ಸಹ ಉತ್ತಮವಾಗಿತ್ತು. ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಕಾರು ಫ್ರೆಂಚ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಯುವ ಶ್ರೀಮಂತ ಖರೀದಿದಾರರಲ್ಲಿ ಸಾಧಾರಣ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಕಂಡಿತು. 1962ರ ಉಡಾವಣೆ ಮತ್ತು 1967ರ ನವೀಕರಣದ ನಡುವೆ ಸುಮಾರು 10,600 ಉತ್ಪಾದನೆಯಾಯಿತು. 1962ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಸಿಮ್ಕಾ ಮಧ್ಯಮ ಶ್ರೇಣಿಯ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1967ರಲ್ಲಿ ತಯಾರಕರ ಗಾತ್ರದ ಕಾರುಗಳ ಗಮನವು ಹೊಸ ಸಿಮ್ಕಾ 1100ಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿತು. ಸಿಮ್ಕಾ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಚಿತ್ರಣವು ಹೆಚ್ಚು ಪಿಷ್ಟಮಯವಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸಿಮ್ಕಾ ಕೂಪೆ 1000 ರ "ತೋಳ ಉಡುಪುಗಳಲ್ಲಿ ಕುರಿ" ಚಿತ್ರಣವು ಅದನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಸ್ವಲ್ಪವೇ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ದೇಹವನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲು ಬೆರ್ಟೋನ್ ಅವರನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಲಂಬೋರ್ಘಿನಿ ಮಿಯುರಾದ ವಿನ್ಯಾಸದ ಥೀಮ್ ಅನ್ನು ನಾಚಿಕೆಯಿಲ್ಲದೆ ಅನುಕರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಬಾನೆಟ್/ಹುಡ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗಕ್ಕೆ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಗ್ರಿಲ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈಗ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಅನ್ನು ಕಾರಿನ ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಗ್ರಿಲ್ಗಾಗಿ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು ಸಹ ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಕಾರಿನ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಬದಲಾಗಿತ್ತು. ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಈಗ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಇನ್-ಲೈನ್ ವಾಟರ್-ಕೂಲ್ಡ್ 1204 ಸಿಸಿ ಘಟಕದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ನಂತರ ಸಿಮ್ಕಾ 1100 ರ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಈ ಕಾರನ್ನು ಸಿಮ್ಕಾ 1200ಎಸ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಈ ರೂಪದಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ, ಎಂಜಿನ್ ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು, ಸಿಮ್ಕಾ 175 ಕಿಮೀ/ಗಂ (109 ಎಮ್ಪಿಎಚ್) ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 1968 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಉನ್ನತೀಕರಣವು ಹಕ್ಕು ಸಾಧಿಸಿದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹಕ್ಕು ಸಾಧಿಸಿದ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಗಂಟೆಗೆ 177 ಕಿಮೀ/ಗಂ (111 ಎಮ್ಪಿಎಚ್) ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. 1960ರ ದಶಕವು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿದ್ದ ಸಮೃದ್ಧಿಯ ದಶಕವಾಗಿತ್ತು. 1971ರಲ್ಲಿ 1200ಎಸ್ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಟುರಿನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬೆರ್ಟೋನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಿಂದ ಪೊಯ್ಸಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸಿಮ್ಕಾ ಸ್ಥಾವರದವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಕಾರುಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತನೆಗೊಳ್ಳಲು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅದರ ಸುಮಾರು 25,000 ಘಟಕಗಳು ಎರಡು ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದವು. ಪೊಯ್ಸಿಯಲ್ಲಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ, ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಬೆನೆಲಕ್ಸ್ನ ಜೋಡಣಾ ಘಟಕದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 3114 1200S ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿಮ್ಕಾ 1200ಎಸ್ ಅನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದಾಗ್ಯೂ 1973ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಮಾತ್ರಾ ಬಘೀರಾವನ್ನು ತಡವಾದ ಬದಲಿಯಾಗಿ ಕಾಣಬಹುದು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ರೆವ್ಯೂ ಟೆಕ್ನಿಕ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್, ಸಿಮ್ಕಾ 1200 ಎಸ್ 1968-1972. ಸಿಮ್ಕಾ ಕೂಪೆ 1200ಎಸ್ ರಿಯರ್-ಎಂಜಿನ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಡಚ್ ಸೈಟ್ (ಕೆಲವು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ನೊಂದಿಗೆ) ನ ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಸೆಡಾನ್ 1970ರ ದಶಕದ ಕಾರುಗಳು 1962ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು