Abbott-Baynes Scud 1
ಅಬ್ಬೋಟ್-ಬೇಯ್ನ್ಸ್ ಸ್ಕಡ್ 1 ಪ್ಯಾರಾಸೋಲ್-ರೆಕ್ಕೆಯ ಸಿಂಗಲ್ ಸೀಟ್ ಗ್ಲೈಡರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಪೈಲೆಟ್ಗಳನ್ನು ಹಾರುವ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಪರಿಚಯಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1931ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಲೆಸ್ಲಿ ಬೇನ್ಸ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಕಡ್ ಮೊದಲನೆಯದು, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಒಂದೇ ಹೆಸರನ್ನು ಬಳಸಿದವು. 1931 ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಬ್ರಾಂಟ್ ಸ್ಕಡ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಏಕೆಂದರೆ ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಕ್ರಾಯ್ಡನ್ನ ಬ್ರಾಂಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ನಂತರ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಕಂಪನಿಯಾದ ಅಬ್ಬೋಟ್-ಬೇನ್ಸ್ ಸೈಲ್ಪ್ಲೇನ್ಸ್ ತಯಾರಿಸಿತು. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಆ ದಿನದ ನಿಜವಾದ ಹಾಯಿದೋಣಿಗಳ ನಡುವಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಅಂತರವನ್ನು ತುಂಬಲು ಇದನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೀಗಾಗಿ ಅಬೋಟ್-ಬೇನ್ಸ್ ಸ್ಕಡ್ 1,1932 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಕಡ್ 2 ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ ಹೆಸರಾಯಿತು, ಇದು ಮೇಲೇರುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಗುರ ಮತ್ತು ಅಗ್ಗವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೂ ಅದರ ಕನಿಷ್ಠ ಸಿಂಕ್ ವೇಗವು ಕೇವಲ 1 ಮೀ/ಸೆಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ 0.8 ಮೀ/ಸೆ ಅಥವಾ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಹಾಯಿದೋಣಿಗಳಿಂದ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅವುಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಸ್ಕಡ್ನ ಹಗುರವಾದ ತೂಕ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯ, ರೆಕ್ಕೆ-ತುದಿ ಮತ್ತು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಹೋಲ್ಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿ, ನಾಲ್ಕು ಜನರಿಗೆ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಸಾಗಿಸಲು ಸುಲಭವಾಯಿತು. ಸ್ಕಡ್ನ ಮರದ ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ ಪ್ಯಾರಾಸೋಲ್ ರೆಕ್ಕೆಯು ಅದರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಸುಮಾರು 60 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಸ್ಥಿರವಾದ ಸ್ವರಮೇಳವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ತೆಳ್ಳನೆಯ ಹೊರಪದರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಎರಡು ಸ್ಪಾರ್ಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಪಾರ್ನ ಮುಂದೆ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ಲೈವುಡ್ ಚರ್ಮವು ಬಾಕ್ಸ್ ಸ್ಪಾರ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಹಿಂಭಾಗ, ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ-ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಅಯ್ಲೆರಾನ್ಗಳು ಬಟ್ಟೆಯಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದವು. ಮೂಲಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಹಾರುವ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು ಹಗ್ಗದಿಂದ ಅಂಚುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸ್ಕಲ್ಲೋಪ್ಡ್ ಫಿನಿಶ್ ಉಂಟಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಚಲಿಸುವ, ಮರದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಮತ್ತು ಬಟ್ಟೆಯಿಂದ ಆವೃತವಾದ ಬಾಲದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು ಒಂದೇ ರೀತಿಯವು ಮತ್ತು ಪರಸ್ಪರ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದಾದವು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎತ್ತರವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಸಣ್ಣ ಸ್ಟಬ್ ಟ್ಯೂಬ್ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಮೇಲ್ಮೈಯು ನೇರವಾದ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಮೊನಚಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಕೇಂದ್ರ ಕಟ್-ಔಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಸಹ ಮರದ ರಚನೆಯಾಗಿದ್ದು, ಚೌಕಾಕಾರದ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಸುಮಾರು ನಾಲ್ಕು ಬೂದಿ ಉದ್ದಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಒಂದು ಕರ್ಣೀಯ ಲಂಬದೊಂದಿಗೆ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆಧಾರಿತವಾಗಿದೆ. ಕೆಳ-ರೆಕ್ಕೆಯ ತೆರೆದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ಗಾಗಿ ಮೇಲಿನ ಉದ್ದದ ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ಮೇಲ್ಮೈ ಚರ್ಮದಲ್ಲಿ ಅನಿವಾರ್ಯವಾದ ವಿರಾಮವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಇದು ಪ್ಲೈವುಡ್ ಚರ್ಮವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಎರಡು ಸಮಾನಾಂತರ ಜೋಡಿ ತೆಳುವಾದ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳಿಂದ ಮಧ್ಯ-ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಲಾಂಗನ್ಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದು ಎರಡು ರೆಕ್ಕೆಯ ಸ್ಪಾರ್ಗಳವರೆಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮೇಲಿನ ಉದ್ದದ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ರೆಕ್ಕೆಯ ರಚನೆಯ ಮೂಲಕ ಎರಡು ಜೋಡಿ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಬ್ರೇಕ್ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಒಂದು ಬಾವಿ ಮುಂದೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ಬಾವಿ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ರೆಕ್ಕೆಯ ಸ್ಪಾರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಆರೋಹಿಸುವ ಬಿಂದುಗಳಿಗೆ, ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಲಂಬವಾದ ಜೋಡಿಯೊಂದಿಗೆ. ಮೂಗಿನಿಂದ ರೆಕ್ಕೆಯ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಂಚಿನವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿರುವ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸ್ಕಿಡ್ ಅನ್ನು ಚರ್ಮದ ಪಟ್ಟಿಗಳು ಕೆಳಭಾಗದ ಲಾಂಗನ್ಗೆ ಬಹಳ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ, ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಪಡೆಗಳನ್ನು ರಬ್ಬರ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಅದರ ಎರಡು ತುಂಡು ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಸುಲಭವಾಗಿ ತೆಗೆಯಬಹುದಾದ ಬಾಲದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ಕಡ್ ಅನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಸಾಗಣೆಗಾಗಿ ಕೆಡವಬಹುದೆಂದು ಸಮಕಾಲೀನ ದಾಖಲೆಗಳು ಒತ್ತಿಹೇಳಿದವು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಸ್ಕಡ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವು 1931ರ ಜನವರಿ 11ರಂದು ಟೊಟರ್ನ್ಹೋನಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಕಸ್ ಮ್ಯಾಂಟನ್ರಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. 1931 ರ ಬೇಸಿಗೆಯ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಇದು ಅಬ್ಬೋಟ್-ಬೇನ್ಸ್ ಕೃತಿಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಅನಿಶ್ಚಿತವಾಗಿವೆ; ಸ್ಕಡ್ 1 ಬಿಜಿಎ 300 ಸೇರಿದಂತೆ ಒಟ್ಟು 12 ಸ್ಕಡ್ 1 ಮತ್ತು ಸ್ಕಡ್ 2 ಅನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ಚಾನೆಲ್ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು ಮತ್ತೊಂದು ಸ್ಕಡ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ರೂಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಕಡ್ 1 ದಿವಂಗತ ಮೈಕ್ ಬೀಚ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಪ್ರತಿಕೃತಿಯಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನದ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸ್ಕಡ್ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 8,1931 ರಂದು ಥಾಮಸ್ ಲ್ಯಾಂಡರ್ ಅವರು ವಿಂಚ್ ಉಡಾವಣೆಯ ಮೊದಲ ಪ್ರಯತ್ನದ ನಂತರ ತಕ್ಷಣವೇ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು. ಮೇ 1931 ರಲ್ಲಿ ಇಸ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಗ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಸ್ಕಡ್ 1 ಅನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. 1931ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವು ಸ್ಕಡ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಾಜರಿದ್ದ ಹಲವಾರು ಸಭೆಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ ಮತ್ತು ಬಾಲ್ಸ್ಡೀನ್ನಲ್ಲಿನ ಸಭೆಗಳು. ಎ ಸ್ಕಡ್ 1934ರಲ್ಲಿ ಗುರ್ನಸಿ ಗ್ಲೈಡರ್ ಕ್ಲಬ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗಳು 1930ರ ದಶಕದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹಾಯಿದೋಣಿಗಳು 1931ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದವು