RMS Magdalena (1948)
ಹಾರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ವೋಲ್ಫ್ ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ಮೇಲ್ ಲೈನ್ಸ್ (ಆರ್ಎಂಎಲ್) ಗಾಗಿ 1948ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಶೈತ್ಯೀಕರಿಸಿದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಹಡಗು ಮ್ಯಾಗ್ಡಲೇನಾ ಆಗಿತ್ತು. 1948ರ ಮೇ 11ರಂದು ಉಡಾವಣೆಯಾದ ಇದು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯು. ಕೆ. ಯ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಮೂರನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಹಡಗು ಆಗಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋದ ಹಡಗಿನ ಬದಲಿಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಆಕೆಯು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಾದ ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿಯ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 1949ರಲ್ಲಿ ಹಾರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ವೋಲ್ಫ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಆರನೇ ಹಡಗು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಧ್ವಂಸಗೊಂಡಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ನೌಕಾ ಅಪಘಾತದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ £ 2,295,000 ವಿಮಾ ಪಾವತಿಯು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಪಾವತಿಯಾಗಿತ್ತು. ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವ ವ್ಯಾಪಾರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದಾಗಿ ಆರ್ಎಂಎಲ್ ಬದಲಿ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಿಸದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ವಿವರಣೆ ಮ್ಯಾಗ್ಡಲೇನಾ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು (ಲಂಬಗಳ ನಡುವೆ, ಒಂದು ಕಿರಣದೊಂದಿಗೆ, ಮತ್ತು ಒಂದು ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಆಫ್ (ಎಸ್ಎಲ್ಎಲ್). ಎರಡು ಪಾರ್ಸನ್ಸ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳು, ಡಬಲ್ ರಿಡಕ್ಷನ್ ಗೇರ್ಡ್, ಅವಳಿ ಸ್ಕ್ರೂಗಳನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಾ, ಅವರು ಹಡಗನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಬಲ್ಲರು. ಮಗ್ದಾಲೇನಾ ರೆಫ್ರಿಜರೇಟೆಡ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಐದು ಹಿಡಿತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಮೂರು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಹಿಂದೆ, ಒಟ್ಟು ರೂ. ಆಂತರಿಕವಾಗಿ ಆಕೆಯನ್ನು ಒಂಬತ್ತು ಜಲನಿರೋಧಕ ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅವಳು ಡಬಲ್ ಬಾಟಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಭಾಗಶಃ-ರಿವೇಟೆಡ್ ಮತ್ತು ಭಾಗಶಃ-ವೆಲ್ಡ್ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಳು. 251 ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು 529 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯಲು ಆಕೆಗೆ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಆಕೆಯನ್ನು 9,725 ಡಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಟಿ. ಯಲ್ಲಿ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇತಿಹಾಸ ಆರ್. ಎಂ. ಎಲ್. 1946ರಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಗ್ಡಲೇನಾಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡಿತು. ಹಾರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ವೋಲ್ಫ್ ಹಡಗಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರಕ್ಕಾಗಿ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದಾಗ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 8 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅವಳ ಕೀಲಿಯನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ವಿತರಣೆಯು 1948ರ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ವಿಳಂಬವಾಗಲಿದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ವೆಚ್ಚವು ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಿದಾಗ ಅಂದಾಜು ಮಾಡಿದ ವೆಚ್ಚಕ್ಕಿಂತ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು 1947ರಲ್ಲಿ ವರದಿಯಾಗಿತ್ತು. 1940ರಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿಹೋದ ಈ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಇದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಹಾರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ವೋಲ್ಫ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಹಡಗು ಮ್ಯಾಗ್ಡಲೀನಾ ಆಗಿದ್ದು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೂರನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಹಡಗು ಇದಾಗಿತ್ತು. ರಾಯಲ್ ಮೇಲ್ ಲೈನ್ಸ್ನ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಗ್ಡಲೇನಾ ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೂರನೇ ಹಡಗು ಇದಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಟಿಲ್ಬರಿ-ಚೆರ್ಬೋರ್ಗ್-ವಿಗೊ-ಲಿಸ್ಬನ್-ಲಾಸ್ ಪಾಲ್ಮಾಸ್-ಪೆರ್ನಾಂಬುಕೋ-ಬಹಿಯಾ-ರಿಯೋ ಡಿ ಜನೈರೊ-ಸ್ಯಾಂಟೋಸ್-ಮಾಂಟೆವಿಡಿಯೊ-ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು 1948ರ ಮೇ 11ರಂದು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆಕೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು 1949ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 18ರಂದು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಆಕೆಯ ನೋಂದಣಿಯ ಬಂದರು ಲಂಡನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಅಧಿಕೃತ ಸಂಖ್ಯೆ 182955 ಮತ್ತು ಕೋಡ್ ಲೆಟರ್ಸ್ ಜಿಎಫ್ಕ್ಯುಡಿಗಳನ್ನು ಹಂಚಲಾಯಿತು. ಮ್ಯಾಗ್ಡಲೀನಾ 1949ರ ಮಾರ್ಚ್ 9ರಂದು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ನಿಂದ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ಗೆ ಹೊರಟಳು. ಆಕೆಯ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ನಿವೃತ್ತಿಯ ಮೊದಲು ತನ್ನ ಕೊನೆಯ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಆಕೆ ಮಾರ್ಚ್ 15ರಂದು ಕ್ಯಾನರಿ ದ್ವೀಪಗಳ ಲಾಸ್ ಪಾಲ್ಮಾಸ್ಗೆ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 24ರಂದು ಬ್ರೆಜಿಲ್ನ ರಿಯೋ ಡಿ ಜನೈರೋಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿದರು. ಅವಳು ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ ತಲುಪಿದಳು, ಅಲ್ಲಿ ಮಾಂಸದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಂಟೋಸ್ಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿ ಅಲ್ಲಿ ಕಿತ್ತಳೆಗಳ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 237 ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು 347 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತ ಆಕೆ ಏಪ್ರಿಲ್ 24ರಂದು ಸ್ಯಾಂಟೋಸ್ನಿಂದ ಹೊರಟು, ಐಲ್ ಆಫ್ ಮೋಯೆಲಾ ಮತ್ತು ಐಲ್ ಆಫ್ ಸ್ಯಾನ್ ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ದ್ವೀಪಗಳ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋದರು. ಮಗ್ದಲೇನಳ ಮಾರ್ಗವು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ತರದಲ್ಲಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅವಳ ನಾಯಕನ ಆದೇಶದ ಮೇರೆಗೆ ಎರಡು ಬಾರಿ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆಕೆ ಸ್ಯಾನ್ ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ನ ಬೋಯಿ ಪಾಯಿಂಟ್ ಅನ್ನು 19:56 ನಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣರಾದರು ಮತ್ತು ರಿಯೊ ಡಿ ಜನೈರೊ ಬಂದರಿನ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಲ್ಲಿರುವ ಪಾಲ್ಮಾಸ್ ಐಲೆಂಡ್ ಲೈಟ್ಹೌಸ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಗಲು ಆಕೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಹಡಗು ಗರಿಟುಬಾ ಲೈಟ್ಹೌಸ್ನಿಂದ 315° ಬೇರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಕರೆ ಮಾಡಲು ಲಿಖಿತ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸುಮಾರು 22:45 ನಲ್ಲಿ ಮಲಗಲು ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಮಗ್ದಾಲೇನಾ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ತನಕ ರಿಯೋ ಡಿ ಜನೈರೊದಲ್ಲಿ ಇರಬೇಕಾಗಿರಲಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ, ಅವಳ ವೇಗವನ್ನು 100 ಕಿ. ಮೀ. ಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 25 ರಂದು, ಆಕೆ ತನ್ನ ಉದ್ದೇಶಿತ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಇದ್ದಳು ಮತ್ತು ಆಕೆಯ ಶೀರ್ಷಿಕೆಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. 03:30 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಅವಳು ಹಾದಿಯಲ್ಲಿದ್ದಳು ಮತ್ತು 03:49 ನಲ್ಲಿ ಗ್ವಾರಿಟುಬಾ ಲೈಟ್ಹೌಸ್ಗೆ 325° ಬೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲವೂ ಸರಿಯಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ನಂತರ, ಅವರು 04:30 ಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಲು ಆದೇಶಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು. 04:00 ಕ್ಕೆ, ಗಡಿಯಾರವು ಬದಲಾಯಿತು; ಒಳಬರುವ ಗಡಿಯಾರಕ್ಕೆ ಹಡಗಿನ ಮಾರ್ಗವು ಟಿಜುಕಾಸ್ ರಾಕ್ಸ್ಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ತಿಳಿಸಲಾಯಿತು. 04:30 ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ಮೊದಲು, ಒಂದು ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು, ಅದು ಮ್ಯಾಗ್ಡಲೇನಾ ಮತ್ತೆ ತನ್ನ ಉದ್ದೇಶಿತ ಸ್ಥಾನದ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿತು. ಆದೇಶಿಸಿದಂತೆ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ನನ್ನು ಕರೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪಾಲ್ಮಾಸ್ ದ್ವೀಪದಿಂದ ಆಗಮನವು ಸುಮಾರು 05:07 ಆಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ತಿಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಫಿಕ್ಸ್ನ ನಿಖರತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಖಚಿತವಾಗಿರದ ಕಾರಣ ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿಯು ಮತ್ತೊಂದು ಫಿಕ್ಸ್ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಅವರು ಸೇತುವೆಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿದಾಗ ಅವರ ಮುಂದೆ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಏನೋ ಕಂಡುಬಂದಿತು, ಅದನ್ನು ಥರ್ಡ್ ಆಫೀಸರ್ ದೀಪಗಳಿಲ್ಲದ ಹಡಗು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದರು. ಕರ್ರಾಗಸ್ ದ್ವೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಪಾಲ್ಮಾಸ್ ದ್ವೀಪಗಳ ನಡುವೆ ಇರುವ ಟಿಜುಕಾಸ್ ರಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮ್ಯಾಗ್ಡಲೇನಾ ಹೊಡೆದ ತಕ್ಷಣ "ಹಾರ್ಡ್-ಎ-ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್" ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ "ಪೋರ್ಟ್, 3 ಡಿಗ್ರಿ" ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್ ಸಮಯವು 04:40 ಆಗಿತ್ತು. ಒಂದು ಎಸ್ಓಎಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದಕ್ಕೆ ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಉತ್ತರ ನೀಡಿತು, ಇದು ಮೂರು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಚೇಸರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೂರು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳನ್ನು ದೃಶ್ಯಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯುವಂತೆ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಟೆಂಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟಗ್ಗಳು ಮ್ಯಾಗ್ಡಲೇನಾದಿಂದ ಬಂದ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಜೀವಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ರಕ್ಷಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದವು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಸುಗಮವಾಗಿದ್ದವು. 19:00 ನಲ್ಲಿ, ಉಗಿ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಬೇಕಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದರ ಸಹಾಯಕ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಸುಮಾರು 20:00, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಬೇಟೆಗಾರ ಗುವಾಪೊರೆ ಆಗಮಿಸಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ರಕ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದ ಇತರ ಹಡಗುಗಳೆಂದರೆ ಟಗ್ಸ್ ಕಮಾಂಡಂಟೆ ಟ್ರುನ್ಫೊ, ಡೊರಾಟ್, ಸ್ಯಾಟರ್ನೊ ಮತ್ತು ಟ್ರೋವೊ ಮತ್ತು ಸರಕು ಹಡಗು ಗೋಯಾಜ್. ಮ್ಯಾಗ್ಡಲೇನಾವನ್ನು 23:34 ನಲ್ಲಿ ಮರುಪೂರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅವಳ ನಂ. 3 ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿತು ಮತ್ತು ಅವಳು ಬಿಲ್ಲುಗಳಿಂದ ಕೆಳಗಿಳಿದಳು. ಅವಳನ್ನು ರಿಯೋ ಡಿ ಜನೈರೋಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲು ಟಗ್ಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 26 ರಂದು 07:00 ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ, ಹಡಗು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಹಡಗು ಮೊದಲು ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿ ಎಳೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ನ್ಯಾಯಯುತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಅವಳ ಬಿಲ್ಲುಗಳಿಂದ ನೀರು ಸುರಿಯುತ್ತಿತ್ತು. ಆಕೆ ತನ್ನ ಹಿಂಭಾಗದ ಮೇಲಿನ ರಚನೆಯ ಮುಂದೆ ಎರಡು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಭಜನೆಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಆಕೆ ಶುಗರ್ಲೋಫ್ ಪರ್ವತದ ಆಶ್ರಿತರಾಗಿದ್ದರು. ಹಡಗು ಬಂದರಿನ ಮುಖಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಮರಳಿನ ದಂಡೆಯ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಇದು ಸಂಭವಿಸಿತು, ಇದು ಸುಮಾರು 100 ಅಡಿ ಆಳದಲ್ಲಿದೆ. ನಂತರ ಲಂಗರುಗಳನ್ನು ಬೀಳಿಸಲಾಯಿತು. ಉಳಿದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ತೊರೆದರು, ಕೊನೆಯ ಮೂವರು ಮ್ಯಾಗ್ಡಲೀನಾ ಬೇರ್ಪಡುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಹೊರಟರು. ಬಿಲ್ಲು ವಿಭಾಗವು ಗ್ವಾನಬರಾ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಲಂಗರು ಹಾಕಲಾಗಿದ್ದು, ಬಿಲ್ಲು ವಿಭಾಗವು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಮುಳುಗಿ ಏಪ್ರಿಲ್ 29ರ ವೇಳೆಗೆ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಆಳವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಏಪ್ರಿಲ್ 30 ರಂದು ಮುಳುಗಿತು, ಅದರ ಮುಂಭಾಗವು ನೀರಿನಿಂದ ತನ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು (). ಅವಳ ಕಿತ್ತಳೆಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸರಕು ಕೋಪಾಕಬಾನಾ ಬೀಚ್ನಲ್ಲಿ ಕೊಚ್ಚಿಕೊಂಡು ಹೋಯಿತು. ಜೂನ್ 7ರಂದು ಬಿಲ್ಲು ವಿಭಾಗದ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಅವಶೇಷವು ಈಗ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಬಿದ್ದಿದೆ. ಸ್ಟರ್ನ್ ವಿಭಾಗವು ಕೊಲ್ಲಿಯ ಎದುರು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ನೆಲಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಬಿಲ್ಲು ವಿಭಾಗವು ಉಳಿದಿದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮಾನುಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಮೇಲ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಆಕೆಯ ಸರಕುಗಳಲ್ಲಿ, ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟಿದ ಮಾಂಸವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು, ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಬಹುದೆಂಬ ಭರವಸೆಯೊಂದಿಗೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಕಿತ್ತಳೆಯ 12,000 ಪ್ರಕರಣಗಳಲ್ಲಿ 2,000 ಪ್ರಕರಣಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಮೇ 25ರಂದು ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಕೆಯ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಕಸದ ಬುಟ್ಟಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಮ್ಯಾಗ್ಡಲೀನಾಸ್ ಸ್ಟರ್ನ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಇಂಬುಯಿ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು £50,000ಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮನೌಸ್ಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಆಕೆಯ ಉಗಿ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳನ್ನು ಹಲವು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಹಡಗಿನ ಗಂಟೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಪೋರ್ಟ್ಹೋಲ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಇತರ ಕೆಲವು ಸಣ್ಣ ಭಾಗಗಳನ್ನು ನಿಟೆರೋಯಿಯ ಜುರುಜುಬಾ ಯಾಚ್ ಕ್ಲಬ್ನಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬಿಲ್ಲು ವಿಭಾಗದ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವು ಕನಿಷ್ಠ 1970 ರ ದಶಕದವರೆಗೆ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಬಲವಾದ ಪ್ರವಾಹಗಳು, ಕಳಪೆ ಗೋಚರತೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯನಿರತ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಲೇನ್ನಲ್ಲಿ ಲಂಗರು ಹಾಕುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿರುವುದರಿಂದ ಡೈವ್ ಮಾಡುವುದು ಕಷ್ಟ. ಮೇ 4ರಂದು, ಮ್ಯಾಗ್ಡಲೇನಾವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣ ನಷ್ಟವೆಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಅವಳ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋದ ಹಾರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ವೋಲ್ಫ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಆರನೇ ಹಡಗು ಎಂಬ ಹೆಗ್ಗಳಿಕೆಗೆ ಪಾತ್ರವಾಯಿತು. ಆಕೆಯ ವಿಮೆಗಾರರು ಮೇ 16ರಂದು ರಾಯಲ್ ಮೇಲ್ ಲೈನ್ಸ್ಗೆ £ 2,295,000 ಅನ್ನು ಚೆಕ್ ಮೂಲಕ ಪಾವತಿಸಿದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ನೌಕಾ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಇದು ಅತಿದೊಡ್ಡ ಪಾವತಿಯಾಗಿತ್ತು. ಬದಲಿ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ರಿಯೊ ಡಿ ಜನೈರೊದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಾನ್ಸುಲ್-ಜನರಲ್ ಅವರು ಮ್ಯಾಗ್ಡಲೀನಾಸ್ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ತನಿಖೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿದರು, ಅವರು ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವರಿಗೆ ವರದಿಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದರು, ಅವರು ಔಪಚಾರಿಕ ತನಿಖೆಯ ನ್ಯಾಯಾಲಯವನ್ನು ನಡೆಸಲು ಆದೇಶಿಸಿದರು. 1949ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1ರಂದು ಲಂಡನ್ನ ರಾಯಲ್ ಕೋರ್ಟ್ ಆಫ್ ಜಸ್ಟೀಸ್ನಲ್ಲಿ ಜೆ. ವಿ. ನೈಸ್ಬಿ ಕೆ. ಸಿ. ಅವರ ಉಸ್ತುವಾರಿಯಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ಸ್ ಗ್ರಿಮ್ಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ವಿಲಿಯಮ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಮಿಸ್ಟರ್ ಗ್ರೇ ಅವರ ಸಹಾಯದಿಂದ ವಿಚಾರಣೆ ನಡೆಯಿತು. ಹಡಗು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ರಕ್ಷಣಾ ಸಾಧನಗಳ ಪೂರೈಕೆಯು ಅಗತ್ಯ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಪೂರೈಸಿದೆ ಅಥವಾ ಮೀರಿದೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಪುರಾವೆಗಳು ಕೇಳಿಬಂದವು. ಆಯ್ದ ಮಾರ್ಗವು ಸರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ದಿಕ್ಸೂಚಿಯ ದೋಷಗಳಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಗಮನವನ್ನು ನೀಡದ ಹಡಗಿನ ಸಂಚಾರವು ದೋಷಪೂರಿತವಾಗಿತ್ತು. ಆಕೆಯ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ತನ್ನ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಿದ್ದನು. ಆಕೆಯ ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿಯ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ಒಂದು ವರ್ಷದವರೆಗೆ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸಂಗಾತಿಯ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ಹಿಡಿದಿಡಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಅಮಾನತುಗಳು 1949ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 3ರಂದು ವರದಿಯ ಬಿಡುಗಡೆಯ ದಿನಾಂಕದಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ಬಂದವು. 1996ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಗ್ಡಲೀನಾವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅಥವಾ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದ ಜನರ ಪುನರ್ಮಿಲನವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಲಗಾನ್ ಲೆಗಸಿ ಹೆರಿಟೇಜ್ ಸಂಸ್ಥೆ ಆಯೋಜಿಸಿತ್ತು. ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದ ಏಳು ಜನರಲ್ಲಿ ನಾಲ್ವರು ಪುನರ್ಮಿಲನದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದರು, ಅವರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಿಂದ ಬಂದಿದ್ದರು. ಇತರರು 1889 ರಲ್ಲಿ, 1912 ರಲ್ಲಿ, 1916 ರಲ್ಲಿ, 1920 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1942 ರಲ್ಲಿ ಆರ್. ಎಫ್. ಎ. ಡಿನ್ಸ್ಡೇಲ್. ಶತ್ರುಗಳ ದಾಳಿಯಿಂದಾಗಿ ಬ್ರೆಕ್ನಾಕ್ಷೈರ್ ಮತ್ತು ಡಿನ್ಸ್ಡೇಲ್ ಸೋತವು. 1949ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನ ಸರಕು ಹಡಗುಗಳು 1949ರ ಕಡಲ ಘಟನೆಗಳ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳು ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹಡಗುಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ಹಾರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ವೋಲ್ಫ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ಗಳು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಬ್ರೆಜಿಲ್ನ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಹಡಗಿನ ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳು