Sampo (1898 icebreaker)
ಸ್ಯಾಂಪೊ ಎಂಬುದು ಫಿನ್ನಿಷ್ ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಉಗಿ-ಚಾಲಿತ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು 1898ರಲ್ಲಿ ಸರ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಜಿ. ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ ಅಪಾನ್ ಟೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್, ವಿಟ್ವರ್ತ್ & ಕಂ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಮತ್ತು ಫಿನ್ನಿಷ್ ಪುರಾಣದ ಮಾಂತ್ರಿಕ ಕಲಾಕೃತಿಯ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದ್ದು, ಅವರು ಫಿನ್ಲೆಂಡ್ನ ಎರಡನೇ ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಮತ್ತು ಬೋ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಹೊಂದಿದ ಮೊದಲ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಆಗಿದ್ದರು. 1960ರಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾಂಪೊ ಸೇವೆಯಿಂದ ವಜಾಗೊಂಡಾಗ, ಫಿನ್ನಿಷ್ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಫ್ಲೀಟ್ನಲ್ಲಿನ ಎರಡನೇ ಕೊನೆಯ ಉಗಿ-ಚಾಲಿತ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಸಾಂಪೋವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೊದಲು, ಫಿನ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್, ಮುರ್ತಜಾ ಇತ್ತು, ಇದನ್ನು 1890 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 930-ಟನ್ ಸಿಂಗಲ್-ಸ್ಕ್ರೂ ಹಡಗು ಫಿನ್ಲೆಂಡ್ನ ದಕ್ಷಿಣದ ಬಂದರು ಹ್ಯಾಂಕೋವನ್ನು ಸಹ ತೀವ್ರ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ತೆರೆದಿಡುವಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದರ ಚಮಚದ ಆಕಾರದ ಬಿಲ್ಲಿನ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದಷ್ಟು ಉತ್ತಮವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು 1895ರಲ್ಲಿ ಫಿನ್ಲೆಂಡ್ನ ಸೆನೆಟ್ ನೇಮಿಸಿದ ಸಮಿತಿಯು, ಎರಡನೇ ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಎಂಬ ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. 1890 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸೆನೆಟ್ ಇಬ್ಬರು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ನಂತರ ಸ್ಯಾಂಪೊದ ನಾಯಕರಾದ ಲಿಯೊನಾರ್ಡ್ ಮೆಲಾನ್ ಅವರನ್ನು 1880 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ಹೊಸ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಅದರ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಕಳುಹಿಸಿತು. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, 1888ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ರೈಲು ದೋಣಿ ಸೇಂಟ್ ಇಗ್ನೇಸ್ ಎರಡು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಹಡಗಿನ ಎರಡೂ ತುದಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸದ ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಚಳಿಗಾಲದ ಸಂಚರಣೆ ಸಮಿತಿಯು ಹೊಸ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಅನ್ನು "ಅಮೇರಿಕನ್ ಪ್ರಕಾರ" ಎಂದು ಕರೆಯಬೇಕು ಎಂದು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿತು. 1897ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಸೆನೆಟ್ ಹೊಸ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಎಂಟು ಹಡಗು ತಯಾರಕರಿಗೆ ಟೆಂಡರ್ಗಾಗಿ ವಿನಂತಿಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿತು. 1897ರ ಜೂನ್ 6ರಂದು ಸರ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಜಿ. ಅವರೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ ಅಪಾನ್ ಟೈನ್ನಿಂದ ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್, ವಿಟ್ವರ್ತ್ & ಕಂ ಲಿಮಿಟೆಡ್. ಅಗ್ಗದವಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಬೋ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ನೊಂದಿಗೆ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗೆ ಹಡಗಿನ ಅಂಗಳವು ಕಡಿಮೆ ವಿತರಣಾ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು-ಕೇವಲ ಏಳು ತಿಂಗಳುಗಳು. ಆರಂಭಿಕ ವಿತರಣಾ ದಿನಾಂಕವು ಜನವರಿ 18,1898 ಆಗಿದ್ದರೂ, ವಸ್ತು ವಿತರಣೆಯಲ್ಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಕಾರ್ಮಿಕರಲ್ಲಿ ಮುಷ್ಕರದಿಂದಾಗಿ ಅದೇ ವರ್ಷದ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ವರೆಗೆ ಸ್ಯಾಂಪೋವನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇದನ್ನು 1898ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 23ರಂದು ಮೊದಲ ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಯೋಗಗಳಿಗೆ ಹೊರಟಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಡಗಿನಿಂದ ಹೊರಬಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಬೋ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಹಡಗಿನ ಅಂಗಳಕ್ಕೆ ಮರಳಿತು. ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಬಳಕೆಯು ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಶೇಕಡಾ 11ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿತ್ತು, ಆದರೆ ತಾಪನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುವ ಬದಲು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯು ಬೆಲೆಯನ್ನು £700ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 21ರಂದು ನಡೆದ ಎರಡನೇ ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಯೋಗವು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಂಪೊ 1898ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 25ರಂದು ಫಿನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ತೆರಳಿದರು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಹೆಲ್ಸಿಂಕಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು. ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಆರಂಭಿಕ ವೃತ್ತಿಜೀವನವಾದ ಸ್ಯಾಂಪೊವನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ 1898ರ ನವೆಂಬರ್ 15ರಂದು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಕೋ ಬಂದರಿನ ಹೊರಗೆ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಆದರೆ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಮುರ್ತಜಾ ಬಂದರಿನ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು. ಹೊಸ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಮೇಲೆ ಮೊದಲ ದಿನದಿಂದ, ರಮ್ಮಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಆರು ಮೀಟರ್ ದಪ್ಪದ ರೇಖೆಗಳ ಮೂಲಕ ಮುರಿಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಮೀರಿ ಪ್ರದರ್ಶನ ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 9 ಮಾರ್ಚ್ 1899 ರಂದು, ಫಿನ್ನಿಷ್ ಪೈಲಟ್ ಮತ್ತು ಲೈಟ್ಹೌಸ್ ಪ್ರಾಧಿಕಾರದ ನಿರ್ದೇಶಕರಿಗೆ ಆಕೆಯ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು, ಎರಡೂ ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋದಾಗ, ಮುರ್ತಜಾ ಈ ಹಿಂದೆ ತೆರೆಯಲಾದ ಕಾಲುವೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಂಪೋ ಮುರಿಯದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಂಪೊ ಬಂದರಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುವಾಗ, ಮುರ್ತಜಾ ಅವರನ್ನು ಹಿಂಬಾಲಿಸುತ್ತಾ, ದಟ್ಟವಾದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಪರ್ವತಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು. ಸಣ್ಣ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ನಿಲ್ಲಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಂಪೊಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು, ಅವಳ ಕಠಿಣ ರಚನೆಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು ಆದರೆ ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಗಾಯಗಳಾಗಲಿಲ್ಲ. ಸ್ಯಾಂಪೋ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಚಳಿಗಾಲದ ಅವಧಿಯನ್ನು 16 ಮೇ 1899 ರಂದು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದಳು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವಳು 128 ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದ್ದಳು. ಸಾಂಪೋದ ಮೊದಲ ದಶಕವು ಯಾವುದೇ ಪ್ರಮುಖ ಘಟನೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಕಳೆದುಹೋಯಿತು. 1907ರಲ್ಲಿ, ಬೋ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ನೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್, ಟಾರ್ಮೋವನ್ನು ಸ್ಯಾಂಪೊದ ತಯಾರಕರಿಂದ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. 1914ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾ ಮೊದಲನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಸೇರಿತು ಮತ್ತು ನೌಕಾ ಗಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಯು-ದೋಣಿಗಳಿಂದಾಗಿ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುವುದು ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಯಿತು. ಫಿನ್ನಿಷ್ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳನ್ನು ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ರಷ್ಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಫಿನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ನೌಕಾ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಸೈನ್ಯದ ಸಾಗಣೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಟಾರ್ಮೋಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಸ್ಯಾಂಪೊ ಡೆಕ್ ಗನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಸಹಾಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಸಾಂಪೋ ಯಾವುದೇ ಹಾನಿಯಿಲ್ಲದೆ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದರು. 1917ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 6ರಂದು ಫಿನ್ಲೆಂಡ್ನ ಸಂಸತ್ತು ಸೆನೆಟ್ ನೀಡಿದ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯದ ಘೋಷಣೆಯನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 29ರಂದು ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳಾದ ಮುರ್ತಜಾ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಂಪೊ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಸ್ವತಂತ್ರ ಫಿನ್ಲೆಂಡ್ನ ರಾಜ್ಯ ಧ್ವಜವನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈಗಾಗಲೇ 1918ರ ಜನವರಿಯ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಈ ಹಡಗನ್ನು ರಷ್ಯಾದ ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ ನೌಕಾಪಡೆ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಫಿನ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿರುವ ರಷ್ಯಾದ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಆದೇಶಿಸಿತು. ಕೊರ್ಪೊ ಮತ್ತು ನಾಗುವಿನಲ್ಲಿನ ವೈಟ್ ಗಾರ್ಡ್ಗಳು ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾಂಪೊವನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು ಆದರೆ ವಿಫಲರಾದರು. ಫಿನ್ನಿಷ್ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧ 27 ಜನವರಿ 1918 ರಂದು ರೆಡ್ ಗಾರ್ಡ್ ಹೆಲ್ಸಿಂಕಿಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಫಿನ್ನಿಷ್ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದೇ ದಿನ ಸ್ಯಾಂಪೊ ಸ್ವೀಡನ್ಗೆ ಪಲಾಯನ ಮಾಡಿ ಬಿಳಿಯರನ್ನು ಸೇರುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದನು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ ರಷ್ಯಾದ ಕಮಿಸ್ಸರ್ನನ್ನು ವಶಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಕಾಯಲು ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಗಾವ್ಲೆಗೆ ತೆರಳುವ ಮೊದಲು ಪೋರಿ ಬಂದರಿನ ಹೊರಗೆ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ಬಿಡಲಾಯಿತು. ಉತ್ತರ ಫಿನ್ಲೆಂಡ್ನ ಬಿಳಿ-ನಿಯಂತ್ರಿತ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಮೂರು ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದಾಗ ಸಾಂಪೋ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಫಲಿತಾಂಶದ ಮೇಲೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. ಹಡಗುಗಳು ಸಾವಿರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜಾಗರ್ಗಳನ್ನು, ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದ ಫಿನ್ನಿಷ್ ಸ್ವಯಂಸೇವಕರನ್ನು ಮತ್ತು ಇಡೀ ವೈಟ್ ಗಾರ್ಡ್ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ತಂದವು. ಮೊದಲ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯು 1918ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 11ರಂದು ಡ್ಯಾನ್ಜಿಗ್ನಿಂದ ಹೊರಟಿತು ಮತ್ತು ಮೂರು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಮಾರ್ಕೆಟ್ ದ್ವೀಪದ ಹೊರಗೆ ಸ್ಯಾಂಪೊ ಅದನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ದನು. ಫಿನ್ಲೆಂಡ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿಯ ಒಡೆತನದ ಮತ್ತು ಫಿನ್ನಿಷ್ ಪಡೆಗಳಿಗೆ 85 ಜಾಗರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ಗಳಾದ ಮೀರಾ ಮತ್ತು ಪೋಸಿಡಾನ್ ಫೆಬ್ರವರಿ 18ರಂದು ವಾಸಾಗೆ ಆಗಮಿಸಿದವು. ಫೆಬ್ರವರಿ 20ರಂದು, ಸ್ಯಾಂಪೊ ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್ ದ್ವೀಪಸಮೂಹದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು. ಹಡಗುಗಳು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆವಿ ಹಡಗು ಆರ್ಕ್ಟುರಸ್ ಮತ್ತು ಸರಕು ಹಡಗು ಕ್ಯಾಸ್ಟರ್, ಫೆಬ್ರವರಿ 14 ರಂದು ಲಿಬೌದಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪಡೆಗಳು, 950 ಜಾಗರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 1,200 ಟನ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನೊಂದಿಗೆ ಹೊರಟವು. ಕ್ಯಾಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಗಾವ್ಲೆಯ ಹೊರಗೆ ಬಿಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಆರ್ಕ್ಟುರಸ್ ಅವರನ್ನು ಕಠಿಣ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಮೂಲಕ ವಾಸಾಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಫೆಬ್ರವರಿ 25 ರಂದು ಹರ್ಷೋದ್ಗಾರ ಮಾಡುವ ಜನರ ದೊಡ್ಡ ಗುಂಪಿನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಬಂದಿತು. ಕೊನೆಯ ಹಡಗು, ಕನ್ಯಾರಾಶಿ, ಫೆಬ್ರವರಿ 20ರಂದು 25 ಸೈನಿಕರು ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಪೂರ್ಣ ಸರಕುಗಳೊಂದಿಗೆ ನ್ಯೂಫಾಹ್ರ್ವಾಸ್ಸರ್ನಿಂದ ಹೊರಟಿತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 2ರಂದು ವಾಸಾಗೆ ನೆರವಾಯಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 4ರಂದು, ಜರ್ಮನ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹ್ಯಾಂಕೋ ಬಂದರಿನಿಂದ ಹೊರಡುವಾಗ, ಸ್ಯಾಂಪೊ ನೇತೃತ್ವದ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯು ಮತ್ತೊಂದು ಫಿನ್ನಿಷ್ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್, ಮುರ್ತಾಜಾವನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು, ಅವರು ಉಟೋದಿಂದ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ಸ್ಫ್ಜಾರ್ಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತಿದ್ದರು. ಎರಡೂ ಹಡಗುಗಳು ರೆಡ್ ಗಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದ ಸೈನಿಕರಿಂದ ತುಂಬಿದವು, ಆದರೆ ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾ ಹಡಗುಗಳಿಂದ ಹಲವಾರು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಹೊಡೆತಗಳ ನಂತರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶತ್ರು ಸೈನಿಕರು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ಓಡಿಹೋದರು ಮತ್ತು ಮುರ್ತಜಾವನ್ನು ಬಿಳಿಯರು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು. ಅಂತರ್ಯುದ್ಧವು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಬಿಳಿ ವಿಜಯಕ್ಕೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಮೂರು ದಿನಗಳ ಮೊದಲು, 1918ರ ಮೇ 12ರಂದು ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾಂಪೊ ಹೆಲ್ಸಿಂಕಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು. ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಂಪೋ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗದಿದ್ದರೂ, ವ್ಯಾಪಕವಾದ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ ಅವಳನ್ನು ಹೀತಲಹ್ತಿ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು-1919ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅವಳು ಹ್ಯಾಂಕೋ ಬಂದರಿಗೆ ಹೊರಟಾಗ, 69 ಕೆಳಭಾಗದ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1922ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಂಪೋ ಲೊವಿಸಾ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಬಂಡೆಯೊಂದಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಳು ಮತ್ತು ಅವಳ ಬೋ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು, ಆದರೆ ರಿಪೇರಿಗೆ ಸಮಯವಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಅವಳು ತನ್ನ ಬೋ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಇಲ್ಲದೆ ಹೆಲ್ಸಿಂಕಿ ಬಂದರಿಗೆ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು. 1926ರ ಮಾರ್ಚ್ 24ರಂದು ಮತ್ತೊಂದು ಘಟನೆಯು ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ, ಸ್ಯಾಮ್ಪೋದ ಬೋ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಹೆಲ್ಸಿಂಕಿ ಬಂದರಿನ ಕಲ್ಲಿನ ದಡಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು, ಸಡಿಲವಾಗಿ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಬಿದ್ದಿತು. ಒಂದೆರಡು ದಿನಗಳ ಹುಡುಕಾಟದ ನಂತರ ಇದು ಪತ್ತೆಯಾಗಿದ್ದು, ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಪತ್ತೆಯಾಗಿದೆ. ಮಾರ್ಚ್ 30ರಂದು, ಸ್ಯಾಂಪೊ ಫಿನ್ನಿಷ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಕಾಸಿಮಿರ್ಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹಿಮ್ಮುಖಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಬಿದ್ದಾಗ ಸ್ಟರ್ನ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಇನ್ನೂ ಅದರ ಬೋ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಅದು ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯೋಜನವಿರಲಿಲ್ಲ. ಮುರ್ತಜಾ ಮರುದಿನ ಸ್ಥಿರವಾದ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಅನ್ನು ಹ್ಯಾಂಕೊಗೆ ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 20 ರಂದು ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ ಹೆಲ್ಸಿಂಕಿಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ದರು. 1919 ಮತ್ತು 1922 ರ ನಡುವೆ ಸ್ಯಾಂಪೊ 636 ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಫಿನ್ನಿಷ್ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು. 1920ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡು ಹೊಸ ಉಗಿ-ಚಾಲಿತ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1926ರಿಂದ ಸಾಂಪೋ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಮೋ ತಮ್ಮ ಚಳಿಗಾಲದ ಋತುವನ್ನು ಫಿನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಪೂರ್ವ ಭಾಗಗಳಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಕೊಯಿವಿಸ್ಟೋ, ವಿಐಪುರಿ ಮತ್ತು ಕೋಟ್ಕಾಗಳಿಗೆ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಬಂದರುಗಳು ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದರಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡರು. 1929ರಲ್ಲಿ ಇಡೀ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರವು ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಂಪೊವನ್ನು ಎರಡು ತಿಂಗಳ ಕಾಲ ಡ್ಯಾನಿಶ್ ಜಲಸಂಧಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದೊಂದಿಗಿನ ಹದಗೆಡುತ್ತಿರುವ ಸಂಬಂಧಗಳಿಂದಾಗಿ, ಸ್ಯಾಂಪೋ ಮತ್ತು ಇತರ ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳನ್ನು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1939ರ ನವೆಂಬರ್ 30ರಂದು ಚಳಿಗಾಲದ ಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ಮೊದಲು ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಫಿನ್ನಿಷ್ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳು ಈಗಾಗಲೇ 1920 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಗನ್ ಮೌಂಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಲಘು ಫಿರಂಗಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯುದ್ಧದ ಒಂದು ತಿಂಗಳೊಳಗೆ ಸ್ಯಾಂಪೋ ಕಠಿಣವಾಗಿ ಓಡಿಹೋದನು ಮತ್ತು ಒಂದು ವರ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದಿದ್ದನು. 1940ರ ಜನವರಿ 6ರಂದು ಸಾಂಪೋ ಪೋರಿಗೆ ತೆರಳುತ್ತಿದ್ದ ಮೂರು ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಗೆ ಕಷ್ಟದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದನು-ತಾಪಮಾನವು ಸುಮಾರು ಇತ್ತು ಮತ್ತು ಮಂಜು ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಶೂನ್ಯಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿತು. ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಹಗುರವಾದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಅದು ನೀರೊಳಗಿನ ಅಡಚಣೆಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ನಿಲ್ಲಿಸಿತು, ವೀಲ್ಹೌಸ್ ಕಿಟಕಿಗಳ ಮೂಲಕ ನಾಯಕನನ್ನು ಎಸೆದು ಹಡಗಿನ ರೇಡಿಯೋ ಆಂಟೆನಾಗಳನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿತು. ಡಿಕ್ಕಿಯು ಮುಂಭಾಗದ ಉಗಿ ಯಂತ್ರ ಮತ್ತು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಶಾಫ್ಟ್ಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಂಪೋ ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಬೋ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಂಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯುತ್ತಿದ್ದನು. ಮರುದಿನ ಎರಡು ಟಗ್ ಬೋಟ್ಗಳು ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ನ ಸ್ವಂತ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಚುಕ್ಕಾಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ಯಾಂಪೊದ ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ತೆರೆದ ನೀರಿನ ಕಡೆಗೆ ತಿರುಗಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದಾಗ ಮೊದಲ ರಕ್ಷಣಾ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಕಾರ್ಯವು ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಟಗ್ ಬೋಟ್ಗಳು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಅಡುಗೆಮನೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಮಹಿಳೆಯರನ್ನು ಮಾಂಟಿಲೂಟೋಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದವು. ಜನವರಿ 8ರಂದು ಗಾಳಿಯು ದೊಡ್ಡ ಐಸ್ ಫ್ಲೋವನ್ನು ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಬದಿಯ ಕಡೆಗೆ ತಳ್ಳಿದಾಗ ಮತ್ತು ಅಲೆಗಳು ಅದರ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಬಂಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ಹೊಡೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಸ್ಯಾಂಪೊ ಮತ್ತಷ್ಟು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. ಎರಡೂ ಎಂಜಿನ್ ಕೊಠಡಿಗಳು ಜಲಾವೃತಗೊಂಡವು ಮತ್ತು ಪಂಪ್ಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು. ಮರುದಿನ ರಾತ್ರಿ ಸ್ಯಾಂಪೊ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದರು, ಭಾಗಶಃ ಮುಳುಗಿದ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಅನ್ನು ಸುಮಾರು 20 ಡಿಗ್ರಿ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಎಂದು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಿದರು. ಮರುದಿನ ಭಾರೀ ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು ಘನೀಕರಿಸುವ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಉಳಿದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ರಕ್ಷಿಸುವ ಸ್ಯಾಂಪೊವನ್ನು ಫಿನ್ನಿಷ್ ರಕ್ಷಣಾ ಕಂಪನಿ ನೆಪ್ಟನ್ ಓಯ್ಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಈ ಕಾರ್ಯವು ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು. ವಸಂತಕಾಲದ ಕರಗುವಿಕೆಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿರುವಾಗ, ಸಾಂಪೋ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ದ್ವೀಪವನ್ನು ಹೋಲುವಂತೆ ಮರದ ಕೊಂಬೆಗಳನ್ನು ಮರೆಮಾಚಲಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಬಹಳ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಚಳಿಗಾಲದ ಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯ ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ಬಾಂಬರ್ಗಳು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಾಶಮಾಡಲು ಹಲವಾರು ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನೆಲಕ್ಕೇರಿದ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಮೇಲೆ ಕನಿಷ್ಠ 250 ಬಾಂಬ್ಗಳನ್ನು ಎಸೆದಿದ್ದರೂ, ಶತ್ರು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಎಂದಿಗೂ ಹೊಡೆತವನ್ನು ಗಳಿಸಲಿಲ್ಲ. 1940ರ ಮಾರ್ಚ್ 13ರಂದು ಚಳಿಗಾಲದ ಯುದ್ಧವು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಸಾಂಪೋ ಇನ್ನೂ ಪೋರಿಯ ಹೊರಗೆ ನೆಲಸಮವಾಗಿತ್ತು. ಮಧ್ಯಂತರ ಶಾಂತಿ ನೆಪ್ಚೂನ್ ಮೇ 1940 ರಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಸಂಗ್ರಹಗಳನ್ನು ಖಾಲಿ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಹಡಗಿನೊಳಗಿನ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯನ್ನು ಉಗಿ ಕರಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ನೆಲಸಮವಾದ ಸ್ಯಾಂಪೊವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಜೂನ್ ನಲ್ಲಿ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಅನ್ನು ತುರ್ಕುಗೆ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಹೆಲ್ಸಿಂಕಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ದೂರವು ತುಂಬಾ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು-ದೊಡ್ಡ ಕಲ್ಲುಗಳು ಕೆಸರುಮಯವಾದ ಕೆಳಭಾಗದ ಲೇಪನದ ನಡುವೆ ಬೆಸೆದುಕೊಂಡಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಸಾಗಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವು ಬಿದ್ದಿದ್ದರೆ, ಸ್ಯಾಂಪೋ ನೀರಿನಿಂದ ತುಂಬಿಕೊಂಡು ಮುಳುಗುತ್ತಿತ್ತು. ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ 1940 ರ ಮಿಡ್ಸಮ್ಮರ್ ಮುನ್ನಾದಿನದಂದು ತುರ್ಕುವಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ತುರ್ತು ದುರಸ್ತಿಗಳ ನಂತರ ಹೆಲ್ಸಿಂಕಿಯ ಹಿಟಾಲಹ್ಟಿ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ಗೆ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು 13 ಮಾರ್ಚ್ 1941 ರವರೆಗೆ ವ್ಯಾಪಕ ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಮುಂದುವರಿಕೆಯ ಯುದ್ಧ 1941ರ ಜೂನ್ 25ರಂದು ಮುಂದುವರಿಕೆಯ ಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಫಿನ್ನಿಷ್ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳನ್ನು ಮರು-ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು. 1942ರ ಚಳಿಗಾಲವು 1740ರ ನಂತರದ ಅತ್ಯಂತ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ರಿಗಾ ಕೊಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿದ್ದ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಸ್ಯಾಂಪೊವನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರದ ಚಳಿಗಾಲವು ಹೆಚ್ಚು ಸೌಮ್ಯವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸಾಂಪೋ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಮುಖ ಘಟನೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದರು. 1946ರಲ್ಲಿ, ಯುದ್ಧವು ಮಾಸ್ಕೋ ಕದನವಿರಾಮಕ್ಕೆ ಕೊನೆಗೊಂಡ ನಂತರ, ಅಲೈಡ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಕಮಿಷನ್ ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ನ ಸೋವಿಯತ್ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಸ್ಯಾಂಪೊಗೆ ಆದೇಶಿಸಿತು. ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ವರ್ಷಗಳು ಹೊಸ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳಾದ ವೋಯಿಮಾ ಮತ್ತು ಜಕಾರ್ಹುಗಳನ್ನು ಯುದ್ಧದ ಪರಿಹಾರವಾಗಿ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಿದ ನಂತರ, ಫಿನ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಹಳೆಯ ಉಗಿ-ಚಾಲಿತ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಡೀಸೆಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಸಿಸು ಉಳಿದವು, ಇದು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಉಂಟಾದ ವ್ಯಾಪಕ ಹಾನಿಯಿಂದಾಗಿ ತಿರಸ್ಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಹೊಸ ಉಗಿ-ಚಾಲಿತ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್, ಟಾರ್ಮೋ, ಸುಮಾರು 40 ವರ್ಷಗಳಷ್ಟು ಹಳೆಯದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇತರರ ಜೊತೆಗೆ ಬದಲಿಸಲು ದೀರ್ಘಕಾಲ ಬಾಕಿಯಿತ್ತು-ದೊಡ್ಡ ಫಿನ್ನಿಷ್ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳು ಸಹ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸರಕು ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವಷ್ಟು ಅಗಲವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ತೀವ್ರ ಕೊರತೆಯೂ ಇತ್ತು ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಫಿನ್ನಿಷ್ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳು ಉರುವಲುಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಉಗಿ-ಚಾಲಿತ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳನ್ನು ಕೊನೆಯ ಬಾರಿಗೆ 1951-1952 ನಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅವರು ಆಧುನಿಕ ಸಂಚರಣೆ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು-1952 ರ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೂ ಕೆಲವರಿಗೆ ಗೈರೋಕಂಪಾಸ್, ಸೋನಾರ್ ಅಥವಾ ರಾಡಾರ್ ಇರಲಿಲ್ಲ-ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಆಧುನಿಕ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಸಾಂಪೋದ ಕುಲುಮೆಗಳನ್ನು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನಿಂದ ತೈಲಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತುಕತೆಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಹಳೆಯ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಅನ್ನು ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಇದು ಅಗತ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 1952ರಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ಯುದ್ಧದ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಪಾವತಿಸಿದ ನಂತರ, ಫಿನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ತನ್ನ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್, ಡೀಸೆಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ವೋಯಿಮಾವನ್ನು 1954 ರಲ್ಲಿ ಜಕಾರ್ಹು ಬದಲಿಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. 1956 ರ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ, ದಶಕದ ಅತ್ಯಂತ ತಂಪಾದ, ಹೊಸ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಇತರ ಹಡಗುಗಳ ನಡುವೆ, ಹಳೆಯ ಉಗಿ-ಚಾಲಿತ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು-ತೀವ್ರವಾದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದ ನಿಶ್ಚಲವಾದ ನಂತರ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಸ್ಯಾಂಪೊ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಸಹ ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತ್ತು. 1950ರ ದಶಕದ ಕಠಿಣ ಚಳಿಗಾಲವು ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದೆಯೆಂದು ತೋರಿಸಿದಾಗ, ದ್ವೀಪಸಮೂಹದೊಳಗಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಡೀಸೆಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಕರ್ಹು 1958ರಲ್ಲಿ ಮುರ್ತಜಾವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು, 1959ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಮುರ್ತಜಾ ಅಪುವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು ಮತ್ತು 1960ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಡೀಸಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಪೋ ಹಳೆಯ ಉಗಿ-ಚಾಲಿತ ಕಾರನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಹಳೆಯ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ನ ಕೊನೆಯ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಪೂರ್ಣ-ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ತರಬೇತಿ ಹಡಗು ಸುಮೆನ್ ಜೌಟ್ಸನ್ ಅನ್ನು ಪೋರ್ಕಲಾದಿಂದ ತುರ್ಕುವಿಗೆ ಎಳೆಯುವುದು, ಅಲ್ಲಿ ಮೂರು-ಮಾಸ್ಟ್ಗಳ ಯುದ್ಧನೌಕೆಯನ್ನು ಫಿನ್ನಿಷ್ ಮರ್ಚೆಂಟ್ ನೇವಿಗಾಗಿ ಸೀಮನ್ಸ್ ಸ್ಕೂಲ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗುವುದು, ಜನವರಿ 1960 ರಂದು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಮೇ 9ರಂದು ಸ್ಯಾಂಪೊ ಅವರನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಕೊನೆಯ ಫಿನ್ನಿಷ್ ಉಗಿ-ಚಾಲಿತ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್, ಟಾರ್ಮೋ, 1970 ರವರೆಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸಾಂಪೋವನ್ನು ಉಳಿಸುವ ಮತ್ತು ಅವಳನ್ನು ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದ ಹಡಗುಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಹಳೆಯ ಉಗಿ-ಚಾಲಿತ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ನ ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಮತ್ತು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 62 ವರ್ಷದ ಹಡಗನ್ನು ಗುಜರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ನೈಋತ್ಯ ಫಿನ್ಲೆಂಡ್ನ ಮಾಥಿಲ್ಡೆಡಾಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸಣ್ಣ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯೊಂದರಲ್ಲಿ ಆಕೆಯನ್ನು ಒಡೆದು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಆಕೆಯ ಮರದ ಚಕ್ರವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿ ಫಿನ್ನಿಷ್ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ನ ಮುಖ್ಯ ಕಚೇರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಲೂನ್ನ ಮರದ ಫಲಕಗಳು ಮತ್ತು ಪೀಠೋಪಕರಣಗಳನ್ನು ಫಿನ್ನಿಷ್ ಯಾಟ್ ಕ್ಲಬ್ ಸುಮಾಲೈನೆನ್ ಪರ್ಸಿಸಿಯುರಾ ಅವರು ಹೆಲ್ಸಿಂಕಿಯ ಸಿರ್ಪಲೇಸರಿಯಲ್ಲಿರುವ ತಮ್ಮ ಕ್ಲಬ್ ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ಗಾಗಿ ಖರೀದಿಸಿದರು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಸ್ಯಾಮ್ಪೋದ ಬೋ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಇಂದಿಗೂ ಫಿನ್ನಿಷ್ ಚಳಿಗಾಲದ ನೌಕಾಯಾನಕ್ಕೆ ಉತೊ ದ್ವೀಪದಿಂದ ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ ಸಣ್ಣ ಸ್ಕೇರಿಯಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರದ ಗುರುತಿನ ಭಾಗವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಗಳು ಸಾಂಪೋ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ದೀರ್ಘವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಜಲಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿತ್ತು. ಅವಳ ಅಚ್ಚೊತ್ತಿದ ಅಗಲವು ಜಲರೇಖೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು. ಗರಿಷ್ಠ ಸ್ಥಳಾಂತರದಲ್ಲಿ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಡ್ರಾಫ್ಟ್, 2,050 ಟನ್ಗಳು, ಬಿಲ್ಲು ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ನ್ನಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆಕೆಯನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 36 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ತಂಡವು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಂತರ ಇದನ್ನು ಇಬ್ಬರು ಡೈವರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸ್ಟಾಕರ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದರು. ಸ್ಯಾಂಪೊದ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಸೀಮೆನ್ಸ್-ಮಾರ್ಟಿನ್ ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎಂಟು ಅಡ್ಡಹಾಯುವ ಬೃಹತ್ ತಲೆಗಳಿಂದ ಜಲನಿರೋಧಕ ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬಿಲ್ಲನ್ನು ಒಂದು ಇಂಚು () ದಪ್ಪದ ಅಗಲವಾದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಪಟ್ಟಿಯಿಂದ ಬಲಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಉಕ್ಕಿನ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಲಾಯ್ಡ್ಸ್ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಮೀರಿ ಆಯಾಮಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ತೂಕದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಬಗ್ಗಿಸಲು ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ನ ಮೊದಲ ಭಾಗವಾದ ಕಾಂಡದ ಕೋನವು 24 ಡಿಗ್ರಿ ಆಗಿತ್ತು. ಇತರ ನವೀನ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಬ್ಲೇಡ್ಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು, ಅವುಗಳನ್ನು ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಡೈವರ್ಗಳು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಯಾಂಪೊ ಎರಡು ತ್ರಿವಳಿ-ವಿಸ್ತರಣಾ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು, ಒಂದು ಸ್ಟರ್ನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಬಿಲ್ಲಿನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು. ಬೋ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ನ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ಹಲ್ ಮತ್ತು ಐಸ್ ನಡುವಿನ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ನಿಖರವಾದ ವಿವರಗಳು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ಸ್ಟರ್ನ್ ಎಂಜಿನ್ 110 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 1,600 ಐಎಚ್ಪಿ ಮತ್ತು 115 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 1,400 ಐಎಚ್ಪಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಯೋಗಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ಸೂಚಿಸಲಾದ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 3,052 ಐಎಚ್ಪಿ ಆಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ಗಳು 2,500 ಐಎಚ್ಪಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ತೆರೆದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ 12.4 ನಾಟ್ಗಳ ವೇಗವನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಸ್ಯಾಂಪೊ ಎರಡು ಬಾಯ್ಲರ್ ಕೊಠಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಐದು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು-ಉರಿಸಿದ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಬಾಯ್ಲರ್ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ ತಾಪನ, ಡೆಕ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಬೆಳಕಿನ ಜನರೇಟರ್ಗಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಸಹಾಯಕ ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇಂಧನ ಮಳಿಗೆಗಳು 350 ಟನ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾಗಿದ್ದು, ಅದನ್ನು ಗಂಟೆಗೆ 2.4-3.2 ಟನ್ಗಳ ದರದಲ್ಲಿ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳಿಗೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆಕೆಯ ವಯಸ್ಸಿನ ಎಲ್ಲಾ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳಂತೆ, ಸ್ಯಾಂಪೋ ಸಹ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಅವುಗಳನ್ನು ವಿರಳವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಎಸ್ಕಾರ್ಟ್ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ಟೋಯಿಂಗ್ ವಿಂಚ್, ಕೇಬಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ನ್ ನಾಚ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಯಾಂಪೊ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿತ್ತು. ಕಠಿಣವಾದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಪಡೆಯುತ್ತಿದ್ದ ಹಡಗನ್ನು ಎಳೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಕಠಿಣವಾದ ಸಂಕೋಚಕ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ನ ಸ್ಟರ್ನ್ ನಾಚ್ಗೆ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು. ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಸ್ಯಾಂಪೋ ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ 700 ಟನ್ ನೀರನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಪ್ರಬಲ ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ವಿಟ್ವರ್ತ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಫಿನ್ಲೆಂಡ್ನ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಸ್ ಹಡಗುಗಳು 1898ರ ಮೊದಲನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ರಷ್ಯಾದ ನೌಕಾ ಹಡಗುಗಳು ಫಿನ್ಲೆಂಡ್ನ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನೌಕಾ ಹಡಗುಗಳು