South African Class S 0-8-0
1929ರ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ಕ್ಲಾಸ್ ಎಸ್ 0-8-0 ಒಂದು ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿತ್ತು. 1929 ರಲ್ಲಿ, ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಯು ಹದಿನಾಲ್ಕು ಉದ್ದೇಶ-ನಿರ್ಮಿತ ಉಗಿ ಶಂಟಿಂಗ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 0-8-0 ಚಕ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿತು. ಹಿನ್ನೆಲೆ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಇತಿಹಾಸದುದ್ದಕ್ಕೂ, ಕೆಳದರ್ಜೆಯ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದ ಶಂಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಉಗಿ ಯುಗದಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ (ಎಸ್ಎಆರ್) ರೋಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಮೀಸಲಾದ ಶಂಟಿಂಗ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿತ್ತು, ಇದು ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 151 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಷ್ಟಿತ್ತು, ಅದರ ಉಗಿ ಸಂಗ್ರಹವು ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ 2,800 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಉದ್ದೇಶ-ನಿರ್ಮಿತ ಷಂಟಿಂಗ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದಾಗ, ಎಸ್ಎಆರ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಅಭ್ಯಾಸಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಷಂಟಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಟೆಂಡರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಅಮೇರಿಕನ್ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿತು. ತಯಾರಕರು ಕ್ಲಾಸ್ ಎ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಕ್ಲಾಸ್ 17 ಟ್ಯಾಂಕ್-ಮತ್ತು-ಟೆಂಡರ್ ಷಂಟಿಂಗ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದರೂ, ದೇಶದಾದ್ಯಂತ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ 1920 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ವಿಟ್ವಾಟರ್ಸ್ರಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಂಚಾರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಶಂಟಿಂಗ್ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಭಾರೀ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಯಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಕ್ಲಾಸ್ ಎಸ್ 0-8-0 ಟೆಂಡರ್ ಪ್ರಕಾರದ ಸ್ಟೀಮ್ ಷಂಟಿಂಗ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗಳನ್ನು ಕರ್ನಲ್ ಎಫ್. ಆರ್. ಕಾಲಿನ್ಸ್ ಡಿ. ಎಸ್. ಓ., ಎಸ್. ಎ. ಆರ್. ನ ಮುಖ್ಯ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಎಂಜಿನಿಯರ್. 1928ರಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಹೆನ್ಶೆಲ್ ಮತ್ತು ಸನ್ ಅವರು ಎಸ್ಎಆರ್ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಹದಿನಾಲ್ಕು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಅವುಗಳನ್ನು 1929 ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 360 ರಿಂದ 373 ರವರೆಗಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಎಣಿಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಬಾಗಿದ ಷಂಟಿಂಗ್ ಗಜಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮುಖ್ಯ-ಸಾಲಿನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಪ್ರಮುಖ ಅಥವಾ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಗರಿಷ್ಠ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಜೋಡಿಸಲಾದ ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಎಂಜಿನ್ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯವಾಗಿತ್ತು. ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಕ್ಲಾಸ್ ಎಸ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು, ಬಾರ್ ಫ್ರೇಮ್ಗಳ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ಕವಾಟಗಳೊಂದಿಗೆ ವಾಲ್ಶರ್ಟ್ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಇಂಧನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ನೀರಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡ್ ಹೊಂದಿರುವ ಟೈಪ್ ಜಿಟಿ ಟೆಂಡರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಹಿಂಬದಿಯ ದೃಷ್ಟಿಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು, ಟೆಂಡರ್ ಕರೆಯಲಾದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಬಂಕರ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗವನ್ನು ಒಳಮುಖವಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನೀರಿನ ತೊಟ್ಟಿಯ ಮೇಲ್ಭಾಗವನ್ನು ದುಂಡಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಿದಾಗ, ಅವುಗಳ ಬಾಯ್ಲರ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 75 ಪ್ರತಿಶತ ಬಾಯ್ಲರ್ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಕ್ಟಿವ್ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಅವು ಜಾರುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರಿಂದ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಬಾಯ್ಲರ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು 1933 ರಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಟ್ರಾಕ್ಟಿವ್ ಪ್ರಯತ್ನವು ಶೇಕಡಾ 75 ರಷ್ಟು ಬಾಯ್ಲರ್ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಿತು. ಸೇವೆ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ಎಸ್ ವರ್ಗವನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಆರೆಂಜ್ ಫ್ರೀ ಸ್ಟೇಟ್ ಮತ್ತು ನಟಾಲ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅವರನ್ನು ಟ್ರಾನ್ಸ್ವಾಲ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಉಳಿದ ಕೆಲಸದ ಜೀವನವನ್ನು ಕಳೆದರು, ಹಲವಾರು ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಗಜಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಸೇವೆಯನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಈ ವರ್ಗವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಜರ್ಮಿಸ್ಟನ್, ಕ್ಯಾಸೆರ್ನೆ, ಕ್ರುಗರ್ಸ್ಡಾರ್ಫ್, ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕಿಂಬರ್ಲಿಯ ಬೀಕಾನ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದ ಪಶ್ಚಿಮ ಟ್ರಾನ್ಸ್ವಾಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿದ್ದು, ವೋಕ್ಸ್ರಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಏಕೈಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅವರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವರು ತಮ್ಮ ಎಲ್ಲಾ ಕೆಲಸದ ಜೀವನವನ್ನು ಬ್ರಾಮ್ಫಾಂಟೈನ್ನಲ್ಲಿ ಕಳೆದರು. ಕೈಗಾರಿಕಾ ಅವರನ್ನು 1976ರಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಎ. ಆರ್. ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 1977ರಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕನ್ನು ಡನ್ಸ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿಂದ ಅವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹಲವಾರು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾದವು. ಇಲ್ಲ. 362 ಗ್ರೀನ್ ಸೈಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅಪೆಕ್ಸ್ ಮೈನ್ಸ್ಗೆ ನಂ. 6. ಇಲ್ಲ. 365 ಟ್ವೀಫಾಂಟೈನ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕೊಲಿಯರಿಗೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಎನ್ಯಾಟಿ ಕೊಲಿಯರಿಗೆ ಹೋಯಿತು. ಇಲ್ಲ. 367 ಅಪೆಕ್ಸ್ ಮೈನ್ಸ್ಗೆ ನಂ. 5 ಮತ್ತು ನಂತರ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಗ್ರೂಟ್ವ್ಲೀ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಗಣಿಗಳಿಗೆ, ಮೊದಲು ನಂ. 3 ಬಿಗ್ ಮ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ನಂತರ 2 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇಲ್ಲ. 369 ಗ್ರೂಟ್ವ್ಲೀ ಪ್ರೊಪ್ರೈಟರಿ ಮೈನ್ಸ್ (ಜಿವಿಪಿಎಂ) ಗೆ ಹೋಯಿತು, ಮೊದಲು ನಂ. 2 ಕಿಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ಮತ್ತು ನಂತರ 1 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸಂರಕ್ಷಣೆ ವಿವರಣೆ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 2170 2170 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಡಿ ಎಚ್ 2 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಹೆನ್ಷೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಕೇಪ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1929ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು