United Express Flight 2415
ಯುನೈಟೆಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 2415 ವಾಯುವ್ಯ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಯಾಟಲ್ನಿಂದ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಪಾಸ್ಕೋಗೆ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ನಿಗದಿತ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಬಿಎಇ ಜೆಟ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ 31 ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಮಂಗಳವಾರ, ಡಿಸೆಂಬರ್ 26,1989ರ ತಡವಾಗಿ, ಫ್ಲೈಟ್ 2415, ಪಾಸ್ಕೋದ ಟ್ರೈ-ಸಿಟೀಸ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ಇಬ್ಬರು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ವರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಿಮಾನ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದ ಮಾಹಿತಿ ನಾರ್ತ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್, ಫ್ಲೈಟ್ 2415 ಅನ್ನು ಸಿಯಾಟಲ್ನಿಂದ ಪಾಸ್ಕೋಗೆ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ನಿಗದಿತ ಹಾರಾಟವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಯಕಿಮಾದಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಂತರ ನಿಲುಗಡೆ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅಪಘಾತದ ರಾತ್ರಿ, ಫ್ಲೈಟ್ 2415 ಅನ್ನು ಬಿಎಇ ಜೆಟ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ 31 ಅವಳಿ-ಟರ್ಬೋಪ್ರಾಪ್ ವಿಮಾನ, ನೋಂದಣಿ ಸಂಖ್ಯೆ ಎನ್410ಯುಇ ಬಳಸಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ 1987ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಪಘಾತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 4,972 ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿತ್ತು. ವಿಮಾನವು ನೆಲದ ಸಾಮೀಪ್ಯ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ವಾಯ್ಸ್ ರೆಕಾರ್ಡರ್ ಅಥವಾ ಫ್ಲೈಟ್ ಡೇಟಾ ರೆಕಾರ್ಡರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ 38 ವರ್ಷದ ಬ್ಯಾರಿ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ರಾಬರ್ಟ್ಸ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಅವರು ಜೆಟ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ನಲ್ಲಿ 670 ಗಂಟೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ 6,600 ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದವರು 25 ವರ್ಷದ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಕೆ. ಮೆಕೈನ್ರೊ, ಅವರು ಜೆಟ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ನಲ್ಲಿ 2,792 ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 212 ಗಂಟೆಗಳ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಅಪಘಾತದ ವಿಮಾನ 2415 ಸಿಯಾಟಲ್ನಿಂದ 20:45 PST ಯಲ್ಲಿ ಹೊರಟಿತು ಮತ್ತು ಯಾಕಿಮಾಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಯಾಂತ್ರಿಕ ತೊಂದರೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಆಗಮಿಸಿತು. ಯಕಿಮಾದಲ್ಲಿನ ಕಂಪನಿಯ ಸ್ಟೇಷನ್ ಏಜೆಂಟ್, ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿ ಮೆಕೈನ್ರೊ ಇನ್ನೊಬ್ಬ ಕಂಪನಿಯ ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿಯ ಸಹಾಯದಿಂದ ವಿಮಾನದ ರೆಕ್ಕೆಗಳಿಂದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯನ್ನು ತಟ್ಟುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಕಂಡನು. ಸ್ಟೇಷನ್ ಏಜೆಂಟ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ರಾಬರ್ಟ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ತಮ್ಮ ವಿಮಾನವನ್ನು ಡೀಸ್ ಮಾಡಲು ಬಯಸುತ್ತೀರಾ ಎಂದು ಕೇಳಿದರು, ಆದರೆ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. ವಿಮಾನ 2415ರ ಬಾಲವನ್ನು ಅಚ್ಚುಕಟ್ಟಾಗಿ ಕತ್ತರಿಸಲು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಬಯಸುತ್ತಾರೆಯೇ ಎಂದು ಸ್ಟೇಷನ್ ಏಜೆಂಟ್ ಕೇಳಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸುವ ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಬಾಲದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ರಾಬರ್ಟ್ಸ್ ಕೂಡ ಇದನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. ಫ್ಲೈಟ್ 2415 ಆ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ/ಸಂಜೆ ಯಾಕಿಮಾದಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದ ಏಕೈಕ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ನಿರ್ಗಮನಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಡೀಸ್ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ಹವಾಮಾನದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಯಾಕಿಮಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಯಾಕಿಮಾ ಗೋಪುರದ ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಕರು 21:59 ನಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 22:00 ನಲ್ಲಿ, ಫ್ಲೈಟ್ 2415 ಯಾಕಿಮಾ ಗ್ರೌಂಡ್ ಕಂಟ್ರೋಲರ್ಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನಕ್ಕಾಗಿ ಯಾಕಿಮಾ ರನ್ವೇ 27 ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಗ್ರೌಂಡ್ ಕಂಟ್ರೋಲರ್ಗಳು ಫ್ಲೈಟ್ 2415 ಗೆ "ಹಗುರದಿಂದ ಮಧ್ಯಮ ಮಿಶ್ರ ಐಸಿಂಗ್" ಎಂದು ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು, ಇದನ್ನು ಫ್ಲೈಟ್ 2415 ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿದೆ. 22:01 ಕ್ಕೆ, ಫ್ಲೈಟ್ 2415 ಯಕಿಮಾದಿಂದ ಪಾಸ್ಕೋಗೆ ಹೊರಟಿತು, ಮತ್ತು 100 ಅಡಿ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರಿತು. 22:26 ನಲ್ಲಿ, ಪಾಸ್ಕೋದ ಟ್ರೈ-ಸಿಟೀಸ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ರನ್ವೇ 21R ಗೆ ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಐಎಲ್ಎಸ್) ವಿಧಾನಕ್ಕಾಗಿ ಫ್ಲೈಟ್ 2415 ಅನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದ ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಫ್ಲೈಟ್ 2415 ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಕಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂಭಾಷಣೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ತೊಂದರೆ ಕರೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ. 22:30 ನಲ್ಲಿ, ಫ್ಲೈಟ್ 2415 ಅಂತಿಮ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಪಾಸ್ಕೋ ಟವರ್ ಕಂಟ್ರೋಲರ್ ಅಂತಿಮ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಫ್ಲೈಟ್ 2415 "ಸಾಮಾನ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ" ಹಾರುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯಕ್ಕಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಇಳಿಯುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರು. ವಿಮಾನ 2415 ಕೆಳಗಿಳಿಯುವುದನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಕರು ವೀಕ್ಷಿಸಿದರು, ಅದು ರನ್ವೇ 21Rನ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿ ನೆಲಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ನಿಯಂತ್ರಕನು ತುರ್ತು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಸಿದನು, ಅವರು 22:34 ನಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿದರು; ವಿಮಾನವು ನಾಶವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯಾರೂ ಬದುಕುಳಿಯಲಿಲ್ಲ. ಅಪಘಾತದ ತನಿಖೆಯನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಂಡಳಿಯು ನಡೆಸಿದೆ. ಐಎಲ್ಎಸ್ ವಿಧಾನಕ್ಕಾಗಿ ವಿಮಾನವು ಗ್ಲೈಡ್ಸ್ಲೋಪ್ನ ಮೇಲೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಹಾರುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ವಿಮಾನದ ಕೊನೆಯ ದಾಖಲಿತ ಸ್ಥಾನದಿಂದ, ವಿಮಾನ 2415 ರನ್ವೇ ಹೊಸ್ತಿಲನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಕಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ಇಳಿಯಲು 7-ಡಿಗ್ರಿ ಗ್ಲೈಡ್ಪಾತ್ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಇದು ಐಎಲ್ಎಸ್ ವಿಧಾನಕ್ಕೆ ಗ್ಲೈಡ್ಪಾತ್ ಕೋನಕ್ಕಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ದರದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಮೇಲೆ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆ ಕಟ್ಟಿಕೊಂಡಿರಬಹುದು ಎಂದು ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಇದು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾಲ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪಾಯವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. ರಾಡಾರ್ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಫ್ಲೈಟ್ 2415 ಕೆಳಗಿಳಿಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು. ಅತಿಯಾದ ಕಡಿದಾದ ಇಳಿಯುವಿಕೆ, ಕಡಿಮೆ ವೇಗ ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಐಸಿಂಗ್ನ ಸಂಯೋಜನೆಯು ವಿಮಾನದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ನವೆಂಬರ್ 4,1991 ರಂದು, ಎನ್ಟಿಎಸ್ಬಿ ಈ ಅಪಘಾತದ ಬಗ್ಗೆ ತನ್ನ ಅಂತಿಮ ವರದಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ಅದು ಈ ಕೆಳಗಿನ ತೀರ್ಮಾನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತುಃ 1989 ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ವಾಯುಯಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಜೆಟ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಏರ್ಲೈನರ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ ದೋಷದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಘಟನೆಗಳು ವಾಯುಯಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲರ್ ದೋಷದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಘಟನೆಗಳು ಏರ್ಲೈನರ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಐಸ್ ಏರ್ಲೈನರ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳಿಂದ ಉಂಟಾದ ಘಟನೆಗಳು ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿನ ಸಾರಿಗೆ, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ನಾರ್ತ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು 2415 1989 ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ (ರಾಜ್ಯ) ಡಿಸೆಂಬರ್ 1989 ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಘಟನೆಗಳು.