Mercedes-Benz 380 (1933)
ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ 380 (ಟೈಪ್ W22) ಫೆಬ್ರವರಿ 1933 ರಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಬರ್ಲಿನ್ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ತಯಾರಕ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಪರಿಚಯಿಸಿದ ಎಂಟು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನವಾಗಿದೆ. 1934ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಉತ್ಪಾದನೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಇದೇ ರೀತಿಯ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹಲವಾರು ಮಾದರಿಗಳನ್ನು 1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ (ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ 1980 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ) ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ತಯಾರಿಸಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಹಿಂತಿರುಗಿ ನೋಡಿದಾಗ ತಯಾರಕರ ವರ್ಕ್ಸ್ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕಾರನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ W22 ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. (ಕಾರನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ 380 ಕೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಬಹುಶಃ ವೇಗದ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಕಾಂಪ್ರೆಸರ್ (ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್) ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಆದರೆ ಈ ಹೆಸರನ್ನು ತಯಾರಕರು ಎಂದಿಗೂ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಬಳಸಲಿಲ್ಲ. 1933 ರಲ್ಲಿ, 380 ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಟೂರರ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿನ ಅತ್ಯಂತ ಮುಂದುವರಿದ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 154 ಉತ್ಪಾದನೆಯೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಕೆಲವು ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ ಅದ್ಭುತವಾದ ವೈಫಲ್ಯವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಕಾರಿನ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯಿಂದ ನೇರ-ಎಂಟು ಆಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು, ಆದರೆ ಹಿಂದಿನ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಸೈಡ್-ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಈಗ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕವಾಟಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಎರಡು-ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾಂಪ್ರೆಸರ್ನ ಲಭ್ಯತೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಸುದ್ದಿಗೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ತಕ್ಷಣವೇ ಕಾರಿನ ರುಜುವಾತುಗಳನ್ನು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿದಂತೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು, ಡ್ಯೂಸೆನ್ಬರ್ಗ್ ಎಸ್ಜೆ ನಂತಹ ಆ ಅವಧಿಯ ಇತರ ಐಷಾರಾಮಿ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಆವೃತ್ತಿಯು ಎಂಜಿನ್ ಕೋಡ್ "M22" ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಸಂಕೋಚಕವಿಲ್ಲದೆ ಬಂದಿತು ಮತ್ತು 3,200 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಗರಿಷ್ಠ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಇದು 120 ಕಿಮೀ/ಗಂ (75 ಎಮ್ಪಿಎಚ್) ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿತು. ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದರಿಂದ ಗರಿಷ್ಠ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು 3,400 ಆರ್ಪಿಎಂಗೆ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು 130 ಕಿಮೀ/ಗಂ (81 ಎಮ್ಪಿಎಚ್) ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಈ ಕಾರು "ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ಕೊಂಪ್ರೆಸರ್" (ಮಿಟ್ ಇಂಟಿಗ್ರಿಯೆರ್ಟೆಮ್ ಕೊಂಪ್ರೆಸರ್) ನೊಂದಿಗೆ ಸಹ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು, ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಕೋಡ್ ಅನ್ನು "ಎಂ22ಕೆ" ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಈಗ 3,600 ಆರ್ಪಿಎಂಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಅಂತಿಮ ಡ್ರೈವ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು 135 ಕಿಮೀ/ಗಂ (84 ಎಮ್ಪಿಎಚ್) ಅಥವಾ 145 ಕಿಮೀ/ಗಂ (90 ಎಮ್ಪಿಎಚ್) ಆಗಿತ್ತು. ರನ್ನಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಇದು ಸ್ವತಂತ್ರ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಸೆಟಪ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದ ಮೊದಲ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಆಗಿದ್ದು, ಡಬಲ್ ವಿಷ್ಬೋನ್ ಫ್ರಂಟ್ ಆಕ್ಸಲ್, ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಡಬಲ್-ಜಾಯಿಂಟ್ ಸ್ವಿಂಗ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಮತ್ತು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಚಕ್ರ ಸ್ಥಳ, ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. W22 ಸರಣಿಯು ಅಗ್ರ ಎರಡು ಅನುಪಾತಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಂಕ್ರೋಮೆಶ್ನೊಂದಿಗೆ ನಾಲ್ಕು-ವೇಗದ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಮೂಲಕ ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಲ್ ಝೈಸ್ ತಯಾರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕ್ರೋಮ್ ರಡ್ಜ್ ವಿಟ್ವರ್ತ್ ತಂತಿ ಚಕ್ರಗಳ ಹಿಂದೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಗ್ರಿಲ್ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ದೇಹಗಳು ಬೇರ್ ಚಾಸಿಸ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ W22 ನ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಬೆಲೆ 13,000 ಮಾರ್ಕ್ಸ್ ಆಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಖರೀದಿದಾರರು ಬೆಸ್ಪೋಕ್ ಕೋಚ್ ಬಿಲ್ಡರ್ನಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಕಾರಿನ ದೇಹವನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿರುತ್ತಾರೆ. ಆರು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ದೇಹಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದಾದರೂ ಒಂದನ್ನು ಬಳಸುವ ಕಾರುಗಳೆಲ್ಲವೂ 19,500 ಅಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ "ಲಿಮೋಸಿನ್" (ಸೆಡಾನ್/ಸಲೂನ್) ದೇಹವನ್ನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಟಾರ್ಪೆಡೋ ದೇಹ 2-ಬಾಗಿಲಿನ "ಟುರೆನ್ ವ್ಯಾಗನ್" ಜೊತೆಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. "ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೊಲೆಟ್ ಎ", "ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೊಲೆಟ್ ಬಿ" ಮತ್ತು "ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೊಲೆಟ್ ಸಿ" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ "ಸ್ಪೋರ್ಟ್-ರೋಡ್ಸ್ಟರ್" ಮತ್ತು ಮೂರು ವಿಭಿನ್ನ ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೊಲೆಟ್ ದೇಹದ ಕಾರುಗಳು ಇದ್ದವು. ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳೆಂದರೆ ಆಸನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ (2 ಅಥವಾ 4) ಮತ್ತು ಪಕ್ಕದ ಕಿಟಕಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ (2 ಅಥವಾ 4). ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಬೆಂಝ್ W22 ಅದರ ಸುಧಾರಿತ ಉನ್ನತ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಎಂಜಿನ್, ಅದರ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ದೇಹಗಳ ಸೊಗಸಾದ ಸೊಬಗುಗಾಗಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಮೆಚ್ಚುಗೆ ಪಡೆಯಿತು. ಅದರ ನಿರ್ವಹಣಾ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಇನ್ನೂ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಆಕ್ಸಲ್ ಆಧಾರಿತ ಅಮಾನತು ಸಂರಚನೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ತಯಾರಕರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಅನಂತವಾಗಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಚ್ಚಾ ವೇಗದ ಕರೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1934 ರಲ್ಲಿ 380/W22 ಅನ್ನು 500K (W29) ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಕಾಂಪ್ರೆಸರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯ ನಂತರ, ಟೈಪ್ 380 ರ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು, 154 ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಕೇವಲ ಏಳು ಹಗುರವಾದ, ತೆರೆದ, ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಸ್ಪೋರ್ಟಿಂಗ್ ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ಗಳು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಅವರ ಸ್ವಂತ ಸಿಂಡೆಲ್ಫಿಂಗನ್ ಕೋಚ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟವು. ಮಾದರಿಗಳು 380 380S 380SS 380SSK 380SSKL 380K (ಕೊಂಪ್ರೆಸರ್) 380 ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ 380 1930ರ ಕಾರುಗಳು