Hannover H 1 Vampyr
ಹ್ಯಾನೋವರ್ ಎಚ್. 1 ವ್ಯಾಂಪೈರ್ (ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಹವಾ ವ್ಯಾಂಪೈರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) 1921ರ ಆಗಸ್ಟ್ 8ರಿಂದ ಆಗಸ್ಟ್ 25,1921ರವರೆಗೆ ವಾಸ್ಸರ್ಕುಪ್ಪೆಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ 1921ರ ರೋನ್ ಗ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಾಗಿ ಜಾರ್ಜ್ ಮ್ಯಾಡೆಲಂಗ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಜರ್ಮನ್ ಗ್ಲೈಡರ್ ಆಗಿತ್ತು. ವ್ಯಾಂಪೈರ್ ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ಚರ್ಮವನ್ನು ಬಳಸಿದ ಗಾಳಿಯ ವಿಮಾನಕ್ಕಿಂತ ಭಾರವಾದ ಮೊದಲ ವಿಮಾನವೆಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ. ಈ ವಿಮಾನವು ಎಲ್ಲಾ ಆಧುನಿಕ ಹಾಯಿದೋಣಿಗಳ ಪೂರ್ವಗಾಮಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹಲವಾರು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸಮಾಜಗಳು ವಾದಿಸಿವೆ. ಹ್ಯಾನೋವರ್ನ ಲೆಬ್ನಿಜ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ಏರೋಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ನ ಉಪನ್ಯಾಸಕರಾದ ಜಾರ್ಜ್ ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ಮ್ಯಾಡೆಲಂಗ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ಆರ್ಥರ್ ಪ್ರೊಯೆಲ್ ಅವರ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಂಪೈರ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಹ್ಯಾನೋವೆರಿಸ್ಚೆ ವ್ಯಾಗನ್ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ (ಹವಾ) ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಸ್ತುವಾಗಿ ಮರವನ್ನು ಬಳಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವಿಮಾನವು ನೋಡಲು ಸರಳವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಗ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಕ್ರೀಡೆಯು ಮುಂದುವರೆದಂತೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಲಿರುವ ರಚನಾತ್ಮಕ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಂಪೈರ್ ಘೋಷಿಸಿತುಃ ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ಚರ್ಮವಾಗಿ ಪ್ಲೈವುಡ್ನಿಂದ ಮುಚ್ಚಿದ ಬಾಕ್ಸ್ ಫ್ರೇಮ್ಡ್ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್, ಬೇರ್ಪಡಿಸಬಹುದಾದ ಹೊರಗಿನ ಫಲಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೂರು ತುಂಡು ರೆಕ್ಕೆಗಳು, ತಿರುಚು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಮುಂಭಾಗದ ಅಂಚು ಮತ್ತು ಸುತ್ತುವರಿದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ (ಪೈಲಟ್ನ ತಲೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ). ವಿಮಾನದ ಅತ್ಯಂತ ನವೀನ ಭಾಗವೆಂದರೆ ಅದರ ರೆಕ್ಕೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಹುಪಾಲು ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳು ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಗ್ಲೈಡ್ ಅನುಪಾತದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಕಾರ ಅನುಪಾತದೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಮೆಚ್ಚುಗೆ ಪಡೆಯಿತು. ಉದ್ದವಾದ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ತಿರುಚಿದ ಬಾಗುವಿಕೆಗೆ ಗುರಿಯಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಎರಡು ಸ್ಪಾರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ವ್ಯಾಂಪೈರ್ನ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಒಂದೇ ಸ್ಪಾರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದರು ಮತ್ತು ಸ್ಪಾರ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ಅಂಚಿನ ಸುತ್ತಲೂ ಪ್ಲೈ ಹೊದಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಿದರು. ಇದು ತಿರುಚು ನಿರೋಧಕ ಡಿ-ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಯಾವುದೇ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ಚರ್ಮದ ಮೊದಲ ಬಳಕೆಯಾಗಿತ್ತು. ರೆಕ್ಕೆಯ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಟ್ಟೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಮೂರು ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಒಂದು ಆಯತಾಕಾರದ ಮಧ್ಯಭಾಗ ಮತ್ತು ಅಯ್ಲೆರಾನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎರಡು ಮೊನಚಾದ ಹೊರಗಿನ ಫಲಕಗಳು. 1922ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಇವುಗಳನ್ನು ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಬಾಗುವಿಕೆಯ ನಿಬಂಧನೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರ, ಮುನ್ನಡೆದ ವಿಭಾಗಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ರೆಕ್ಕೆಯ ಬಲಕ್ಕೆ, ಸ್ಪಾರ್ ಮತ್ತು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ನಡುವೆ ಸಣ್ಣ ಲಿಫ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳು ಮಾತ್ರ ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ತೆರೆದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಲ್ಲಿ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮುಂಭಾಗದ ಅಂಚಿನ ಕೆಳಗೆ ಕುಳಿತಿದ್ದನು; ರೆಕ್ಕೆಯ ಮುಂಭಾಗದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗಳು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ಗೆ ಷಟ್ಕೋಣ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಮೂರು ಚೆಂಡುಗಳು, ಮೂಗಿನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮತ್ತು ಮಿಡ್-ವಿಂಗ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಿದವು. 1921ರ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಹೊರಗಿನ ಫಲಕಗಳ ಮೇಲೆ ರೆಕ್ಕೆ, ಚುಕ್ಕಾಣಿ, ಎಲ್ಲಾ-ಹಾರುವ ಟೈಲ್ಪ್ಲೇನ್ ಮತ್ತು ಐಲೆರಾನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಾರುವ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿದ್ದವು. 1922 ರ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆ-ವಾರ್ಪಿಂಗ್ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಹೊರಗಿನ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ವ್ಯಾಂಪೈರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ವಾಸ್ಸರ್ಕುಪ್ಪೆಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ 1921ರ ರೋನ್ ಗ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 45 ರ ಪ್ರವೇಶ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಥರ್ ಮಾರ್ಟೆನ್ಸ್ ಹಾರಿಸಿದ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಮಾರ್ಕಿಂಗ್ I ಅನ್ನು ನೀಡಿದ ವ್ಯಾಂಪೈರ್ ಕೇವಲ ಮೂರು ಹಾರಾಟದ ದಿನಗಳೊಂದಿಗೆ ತಡವಾಗಿ ಆಗಮಿಸಿ, ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಮೇಲೆ ಉತ್ತಮ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು. ಹಲವಾರು ದೀರ್ಘ ಗ್ಲೈಡ್ಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಮೊದಲ ಬಹುಮಾನವನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದಾಗಿದ್ದ ಕೆಲವು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ವಿಮಾನಗಳು ಮಾರ್ಟೆನ್ಸ್ನ ಸುತ್ತಾಟದಿಂದಾಗಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದವು. ವೆಲ್ಟೆನ್ಸೆಗ್ಲರ್ನಲ್ಲಿ ಲಿಯುಷ್ನ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ದುರಂತ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಏರಿಳಿತವು ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ವ್ಯಾಂಪೈರ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಕೊನೆಯ ಉಡಾವಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉಡಾವಣಾ ಅಪಘಾತವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಇತರ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳು ಲೀಡರ್ ಬೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿದರು. ಹಿನ್ನಡೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ವ್ಯಾಂಪೈರ್ ಇನ್ನೂ ಕೆಲವು ಪ್ರಶಂಸೆಗಳನ್ನು ಗಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತುಃ ಕನಿಷ್ಠ ಸರಾಸರಿ ಮುಳುಗುವ ವೇಗಕ್ಕಾಗಿ 2,000 ಅಂಕಗಳ 3 ನೇ ಬಹುಮಾನ. 2ನೇ ಬಹುಮಾನ, 3,000 ಅಂಕಗಳು, ಸುದೀರ್ಘ ಅಂತರವನ್ನು ಕ್ರಮಿಸಿದವರಿಗೆ. ಕಿಫ್ಹೌಸರ್-ಫ್ಲಗ್ಸ್ಪೆಂಡ್, ಫ್ರಾಂಕೆನ್ಹೌಸೆನ್ ವಿಂಗ್ 1,000 ಅಂಕಗಳ ಬಹುಮಾನ. 15, 000 ಅಂಕಗಳ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಸಹ-ದಕ್ಷತೆಯ ಗ್ಲೈಡ್ (sic) ಬಹುಮಾನ. ಸ್ಪರ್ಧೆ ಮುಗಿದ ನಂತರ, ವ್ಯಾಂಪೈರ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಕೌಶಲ್ಯಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಹಿಂದೆ ಸರಿದರು, ಅದರ ಉಡಾವಣೆಯ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ಅದನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಂಪೈರ್ 7.5 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿತು ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಮೇಲೇರಲಿಲ್ಲ. ವ್ಯಾಂಪೈರ್ 1921ರ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ನಂತರ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು ಮತ್ತು 1922ರ ರೋನ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರದೇಶದ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಹೊರಗಿನ ರೆಕ್ಕೆಯ ಫಲಕಗಳು ರೋಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ಐಲೆರಾನ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ರೆಕ್ಕೆಯ ವಾರ್ಪಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು. 1922ರ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಿದ ವಿಮಾನಗಳು 1922ರ ಆಗಸ್ಟ್ 19ರಂದು ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ಹೆಂಟ್ಜೆನ್ ಹಾರಿಸಿದ 3 ಗಂಟೆ 10 ನಿಮಿಷಗಳ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದವು. ಸ್ಟ್ರಾಲ್ಚ್ ಮತ್ತು ಮೊರಿಟ್ಜ್ ಎಂಬ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳನ್ನು ಆರ್ಥರ್ ಮಾರ್ಟೆನ್ಸ್ಗಾಗಿ ಕಾರ್ಲ್ ಬ್ರೆಮರ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಂತರದ ರೋನ್ ಗ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಿದರು. ಇಂದು ಏಕೈಕ ವ್ಯಾಂಪೈರ್ ಡ್ಯೂಷೆಸ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಮುನ್ಚೆನ್ (ಜರ್ಮನ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ, ಮ್ಯೂನಿಚ್) ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಿಡಲಾಗಿದೆ. ವಾಸ್ಸರ್ಕುಪ್ಪೆನಲ್ಲಿರುವ ಡಾಯ್ಚೆಸ್ ಸೆಗೆಲ್ಫ್ಲುಗ್ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಮಿಟ್ ಮಾಡೆಲ್ಫ್ಲಗ್ (ಜರ್ಮನ್ ಗ್ಲೈಡರ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ) ನಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಪ್ರತಿಕೃತಿಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೂಪಾಂತರಗಳು ಹ್ಯಾನೋವರ್ ಎಚ್1 ವ್ಯಾಂಪೈರ್ (1921) ವ್ಯಾಂಪೈರ್ನ ಆರಂಭಿಕ ಆವೃತ್ತಿಯು 1921ರ ಗ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ವಾಸ್ಸರ್ಕುಪ್ಪೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಹ್ಯಾನೋವರ್ ಎಚ್1 ವ್ಯಾಂಪೈರ್ (1922) ವ್ಯಾಂಪೈರ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೆಕ್ಕೆಯ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಐಲೆರಾನ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ರೆಕ್ಕೆಯ ವಾರ್ಪಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. 1922ರ ರೋನ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಕಾರ್ಲ್ ಬ್ರೆಮರ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಅಕಾಫ್ಲೀಗ್ ಹ್ಯಾನೋವರ್ ಸ್ಟ್ರಾಲ್ಚ್ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಆರ್ಥರ್ ಮಾರ್ಟೆನ್ಸ್ಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಪ್ಯಾನ್/ಆಕಾರ ಅನುಪಾತದೊಂದಿಗೆ ಉನ್ನತೀಕರಿಸಿದ ವ್ಯಾಂಪೈರ್ ಆಗಿತ್ತು. 1923, 1924 ಮತ್ತು 1925 ರ ರೋನ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಂಪೈರ್ನ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು, 1925 ರ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಲ್ ಬೆಡಾಲ್ ಅವರು ಹಾರಿಸುವಾಗ ನೂಲುವ ನಂತರ ಅದನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಅಕಾಫ್ಲೀಗ್ ಹ್ಯಾನೋವರ್ ಮೊರಿಟ್ಜ್ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಐಲೆರಾನ್ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ವ್ಯಾಂಪೈರ್ನ ಸಹೋದರಿ ನಕಲು. ಮಾರ್ಟೆನ್ 1925 ರಲ್ಲಿ ಮೊರಿಟ್ಜ್ ಅನ್ನು ಹಾರಿಸುವ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಗೆದ್ದರು ಮತ್ತು ಆ ವರ್ಷ ಕ್ರೈಮಿಯಾದಲ್ಲಿ 12 ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುವ ಮೂಲಕ ಹೊಸ ಅವಧಿಯ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ವಿವರಣೆಗಳು (1921 ಆವೃತ್ತಿ) ಸಹ ನೋಡಿ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಡಾಯ್ಚಸ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಅಕಾಫ್ಲೀಗ್ ಹ್ಯಾನೋವರ್ ಸೆಗೆಲ್ಫ್ಲಗ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ವ್ಯಾಂಪೈರ್ 1921 ವ್ಯಾಂಪೈರ್ 1922 ಸ್ಟ್ರೋಲ್ಕ್ ಮೊರಿಟ್ಜ್ ಗೊಟ್ಟಿಂಗನ್ 441 ಏರ್ ಫಾಯಿಲ್ 1920 ರ ಜರ್ಮನ್ ಹಾಯಿದೋಣಿ ವಿಮಾನಗಳು ವ್ಯಾಂಪೈರ್ ವಿಮಾನವು 1921 ಹೈ-ವಿಂಗ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು