South African Class NG10 4-6-2
1916ರ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ಕ್ಲಾಸ್ ಎನ್ಜಿ10 4-6-2 ಒಂದು ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿತ್ತು. 1916 ರಲ್ಲಿ, ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಯು ಲ್ಯಾಂಗ್ಕ್ಲೂಫ್ ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಆರು ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿತು. ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ವರ್ಗಗಳಾಗಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1928 ಮತ್ತು 1930 ರ ನಡುವೆ ಎಲ್ಲೋ ಪರಿಚಯಿಸಿದಾಗ, ಅವುಗಳನ್ನು ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ತಯಾರಕರು ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಪೂರೈಕೆದಾರರು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಕಠಿಣ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗಿದ್ದರು. ಇದು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ತಯಾರಕರಿಂದ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಗೆ (ಎಸ್ಎಆರ್) ಹಲವಾರು ಹೊಸ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಪ್ರಕಾರಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1915 ರಲ್ಲಿ, ಎಸ್ಎಆರ್ ಆರು ನ್ಯಾರೋ-ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಬಾಲ್ಡ್ವಿನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವರ್ಕ್ಸ್ಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು 1916ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎನ್. ಜಿ. 61ರಿಂದ ಎನ್. ಜಿ. 66ರವರೆಗಿನ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಹಿಂದಿನ ಪ್ರಕಾರಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಹೆಚ್ಚು ಸರಕು ಕ್ಯಾಬ್ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದವು. ನ್ಯಾರೋ-ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ವರ್ಗೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಎಸ್ಎಆರ್ ಇನ್ನೂ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳದ ಕಾರಣ, ಅವು ತಮ್ಮ ಎಂಜಿನ್ ಸಂಖ್ಯೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಅರವತ್ತರ ದಶಕ ಎಂದು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿ ಹೆಸರಾದವು. ಅವರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಲಂಕೃತವಾದ ಚಿಮಣಿ ಟೋಪಿ ಮತ್ತು ಉಗಿ ಗುಮ್ಮಟದೊಂದಿಗೆ ಅಮೆರಿಕನ್ನರಂತೆ ಕಾಣುತ್ತಿದ್ದರು. ಸಾಮಾನ್ಯ ಕ್ಯಾಬ್ಸೈಡ್ ನಂಬರ್ ಪ್ಲೇಟ್ಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಅವರು ಸ್ಮೋಕ್ಬಾಕ್ಸ್ ಬಾಗಿಲಿನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಡಿಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಎಂಜಿನ್ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಸಹ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು. ಅವು ಹೊರಗಿನ ಬಾರ್ ಫ್ರೇಮ್ಗಳು, ಬೆಲ್ಪೈರ್ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಾಲ್ಶರ್ಟ್ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಉಯ್ಟೆನ್ಹೇಜ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಗ್ಕ್ಲೂಫ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪೋರ್ಟ್ ಎಲಿಜಬೆತ್ ಮತ್ತು ಅವೊಂಟೂರ್ ನಡುವಿನ ಅವೊಂಟೂರ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಇರಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಬಹುಭಾಗವನ್ನು ಕಳೆದರು. ಆ ಸಮಯದ ಬಹುಪಾಲು ಅವರು ಲೋಯೇರಿಯಿಂದ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು, ಬ್ಯಾಂಕಿಗೆ ಅಥವಾ ಪ್ಯಾಟೆನ್ಸಿ ಶಾಖೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು. 1928ರಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಟ್ ಎಲಿಜಬೆತ್ನ ಹ್ಯೂಮ್ವುಡ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಕ್ಲಾಸ್ ಎನ್. ಜಿ. ಜಿ. 13 ಗ್ಯಾರೆಟ್ಗಳ ಆಗಮನವು ನ್ಯೂ ಬ್ರೈಟನ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸಿಮೆಂಟ್ ಕಾಮಗಾರಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಅವೊಂಟೂರ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಲಘುವಾಗಿ-ದಟ್ಟಣೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಹೆವಿ ಹಾಲರ್ಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯಾದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಬಂದಿತು. ಕ್ಲಾಸ್ ಎನ್. ಜಿ. 10 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಸುಮಾರು ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಭಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾದ ಕಾರಣ, ಗ್ಯಾರೆಟ್ಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸುಣ್ಣದ ಕಲ್ಲುಗಳ ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಲ್ಯಾಂಗ್ಕ್ಲೂಫ್ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಗೆ ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಲೋಯರಿ ಬಳಿಯ ಲೈಮ್ಬ್ಯಾಂಕ್ ಕ್ವಾರಿಯಲ್ಲಿ, ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಸುಣ್ಣದ ಕಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಪುಡಿಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಲ್ಲುಗಣಿಗೆಯಿಂದ ಲೋಯರಿಯಲ್ಲಿನ ಬಂಕರ್ಗಳಿಗೆ ಓವರ್ಹೆಡ್ ರೋಪ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಬಕೆಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ತುಂಬಿಸಲಾಯಿತು. 1954ರಲ್ಲಿ, ಸಿಮೆಂಟ್ ಕಂಪನಿಯು ಎರಡನೇ ಸಮಾನಾಂತರ ರೋಪ್ವೇಯನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ಅಳವಡಿಸಿದಾಗ ತನ್ನ ಕಲ್ಲುಗಣಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಿತು. ಉಗಿ ಸಾಗಣೆಯ ಯುಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸುಣ್ಣದ ಕಲ್ಲು ರೈಲುಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿನ ಒಂದು ಮಿತಿಯೆಂದರೆ, ಗ್ಯಾರೆಟ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಡಬಲ್ ಹೆಡ್ಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅವುಗಳ ಪಿವೋಟ್ಗಳನ್ನು ಅತಿಯಾದ ಒತ್ತಡಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ ಸುಮಾರು ಎಂಟರಿಂದ ಹತ್ತು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳ ಹಿಂದೆ ವರ್ಗ ಎನ್. ಜಿ. 10 ಸಹಾಯಕನೊಂದಿಗೆ 14 ವ್ಯಾಗನ್ಗಳವರೆಗೆ ಭಾರವಾದ ಗ್ಯಾರೆಟ್-ತಲೆಯ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಪರಿಪಾಠವಾಯಿತು. ಶೃಂಗಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ಲೂಪ್ನಿಂದ, ಗ್ಯಾರೆಟ್ ಚೆಲ್ಸಿಯಾಗೆ ಸಹಾಯವಿಲ್ಲದೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸಹಾಯಕನು ಬೆಟ್ಟದಿಂದ ಲೋಯರಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತಾನೆ. 1948ರಲ್ಲಿ, ಎನ್. ಜಿ. 63 ಮತ್ತು ಎನ್. ಜಿ. 64 ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ನೈಋತ್ಯ ಆಫ್ರಿಕಾಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಅಂಗಳದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಉಳಿದವರು ಪೋರ್ಟ್ ಎಲಿಜಬೆತ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹ್ಯೂಮ್ವುಡ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಲೋರಿಯಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿರುವ ಅವೊಂಟೂರ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಉಳಿದುಕೊಂಡರು. ವರ್ಗೀಕರಣ, ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಸಂರಕ್ಷಣೆ ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ವರ್ಗಗಳಾಗಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಎಸ್ಎಆರ್ 1928 ಮತ್ತು 1930 ರ ನಡುವೆ ಮಾತ್ರ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಕ್ಲಾಸ್ ಎನ್. ಜಿ. 10 ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ನೈಋತ್ಯ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಕೇಪ್ ಗೇಜ್ಗೆ ಮರುಗಾತ್ರಗೊಳಿಸುವ ನೇರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 1962ರ ಜುಲೈ ವೇಳೆಗೆ ಒಂದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಉಳಿದೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ನೈಋತ್ಯ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿನ ಕೆಲವು ಹಳೆಯ ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉಳಿದವುಗಳನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ 21 ವರ್ಗದ ಎನ್. ಜಿ. 15 ಕಲಹರಿಗಳನ್ನು ಲ್ಯಾಂಗ್ಕ್ಲೂಫ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರ ಆಗಮನವು ಅವೊಂಟೂರ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 1961 ರಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 23 ರಿಂದ ಜುಲೈ ವೇಳೆಗೆ 43 ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ವರ್ಗ ಎನ್. ಜಿ. 10 ಮತ್ತು ವರ್ಗ ಎನ್. ಜಿ. ಜಿ. 11 ನಂ. 51, ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಮೊದಲ ಗ್ಯಾರಾಟ್ ಅನ್ನು ಜುಲೈ 1962 ರ ವೇಳೆಗೆ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಕೆಲವು ಕಾರಣಗಳಿಂದಾಗಿ ವರ್ಗ ನಾಯಕ, ವರ್ಗ ಎನ್. ಜಿ. 10 ನಂ. ಎನ್. ಜಿ. 61, ಉಳಿದವುಗಳಿಗಿಂತ ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ, ನವೆಂಬರ್ 1962 ರವರೆಗೆ ಪುಸ್ತಕಗಳಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿತು. ಎನ್ಜಿ61 ಸ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಟೋನ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ಗಳ ಬ್ಲೂಮ್ಫಾಂಟೈನ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಲ್ಲಿ ಗುಜರಿ ಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ. ಇದು 59 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 2019ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 12ರಂದು ಆವಿ ಹಾಯಿಸಿತು. ವಿವರಣೆ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 2630 4-6-2 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 2 'C1' n2 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಬಾಲ್ಡ್ವಿನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 2 ಅಡಿ ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1916ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು