City Rail Link
ಸಿಟಿ ರೈಲ್ ಲಿಂಕ್ (ಸಿಆರ್ಎಲ್) ಪ್ರಸ್ತುತ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ ರೈಲು ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಆಕ್ಲೆಂಡ್ನ ನಗರ ಕೇಂದ್ರದ ಕೆಳಗೆ, ವೈಟೆಮಾಟಾ ಮತ್ತು ಮೌಂಗಾವ್ಹೌ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವೆ ಉದ್ದವಾದ ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ರೈಲು ಸುರಂಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ನಗರ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಎರಡು ಹೊಸ ಭೂಗತ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದುಃ ಅಯೋಟಿಯಾ ಚೌಕದ ಬಳಿ ಟೆ ವೈಹೋರೋಟಿಯು ಮತ್ತು ಕರಂಗಹಾಪೆ ರಸ್ತೆಯ ಬಳಿ ಕರಂಗ-ಎ-ಹೇಪ್. ವೈಟೆಮಾಟಾವನ್ನು ಟರ್ಮಿನಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಥ್ರೂ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೌಂಟ್ ಈಡನ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮೌಂಗಾವ್ಹೌ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೊಸ ಸಿಆರ್ಎಲ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಲೈನ್ ನಡುವಿನ ವಿನಿಮಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ನಾಲ್ಕು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಯೋಜನೆಯು 1920ರ ದಶಕದ ಮೊದಲ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ನ ನಗರ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ರೈಲು ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಹಿಂದಿನ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. 21ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ 2003ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟೋಮಾರ್ಟ್ ಸಾರಿಗೆ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ, ಆಕ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹದ ಹೆಚ್ಚಳವು ಈ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿತು. 2012ರ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಯೋಜನೆಯು ಸಿ. ಆರ್. ಎಲ್. ಅನ್ನು ಆಕ್ಲೆಂಡ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ಸಾರಿಗೆ ಹೂಡಿಕೆ ಎಂದು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಈ ಯೋಜನೆಯು ಬಲವಾದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಪಡೆದಿದೆ. ಇದರ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಧನಸಹಾಯವೂ ಸಹ ವಿವಾದದ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ. 2013ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ, ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರವು ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನ 2016ರ ಆದ್ಯತೆಯ ಪ್ರಾರಂಭದ ದಿನಾಂಕಕ್ಕಿಂತ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ 2020ರ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭದ ದಿನಾಂಕದೊಂದಿಗೆ ಯೋಜನೆಗೆ ತನ್ನ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ಜಾನ್ ಕೀ ಅವರು 2016ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರದ ಧನಸಹಾಯವನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು, ಇದು ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ಗೆ 2018ರಿಂದ ಮುಖ್ಯ ಕಾಮಗಾರಿಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಕೇಂದ್ರ ನಿಧಿಯು 2020ರಿಂದ ಹರಿಯುವ ಭರವಸೆ ನೀಡಿತು. ಚಂಡಮಾರುತದ ನೀರಿನ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಸ್ಥಳಾಂತರ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಕೊಲ್ಲಿ ಪುನರಾಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಹಂತಗಳು 2016 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ನಗರ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವು 2025ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲಿದೆ. 1920 ರ ದಶಕದ ಮಾರ್ನಿಂಗ್ಸೈಡ್ ವಿಚಲನದ ಗಂಭೀರ ಯೋಜನಾ ಯೋಜನೆಗಳು 1920 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿಯೇ ಸಂಭವಿಸಿದವು. ಈ ಸುರಂಗದ ಉದ್ದವನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 0.6 ದಶಲಕ್ಷ ಪೌಂಡ್ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1936ರಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವರಾದ ಡಾನ್ ಸುಲ್ಲಿವಾನ್, ಆಗ 'ಮಾರ್ನಿಂಗ್ಸೈಡ್ ಟನಲ್' ಅಥವಾ 'ಮಾರ್ನಿಂಗ್ಸೈಡ್ ಡಿವಿಯೇಷನ್' ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಈ ಯೋಜನೆಗೆ, ಉದ್ದೇಶಿತ ದಕ್ಷಿಣ ಪೋರ್ಟಲ್ ಸ್ಥಳದ ನಂತರ, ಸುಮಾರು £1 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚವಾಗಲಿದ್ದು, ಜಾಲದ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣಕ್ಕೆ ಇನ್ನೂ £1 ಮಿಲಿಯನ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ವಾದಿಸಿದರು. ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ಇತರ ಪ್ರಯೋಜನಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಅಂಶಗಳಿರಬಹುದು ಎಂದು ಅವರು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರೂ, ಸುರಂಗವು ಎಂದಿಗೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ರೈಲು ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ಪಾವತಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಅನುಮಾನವನ್ನು ಅವರು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು. 1970ರ ದಶಕದ ಕ್ಷಿಪ್ರ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ನಗರದ ಮೇಯರ್ ಆಗಿದ್ದ ಡೋವ್-ಮೈಯರ್ ರಾಬಿನ್ಸನ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ ಪ್ರಮುಖ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ನ್ಯೂಮಾರ್ಕೆಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು 1970ರ ದಶಕದ ಯೋಜನೆಗಳು ರೂಪಿಸಿದವು. ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತುಃ ಕ್ವೀನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್/ಶಾರ್ಟ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಛೇದಕದ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಡೌನ್ಟೌನ್, ಮತ್ತು ಕ್ವೀನ್ ಸೇಂಟ್ ಮತ್ತು ಮೇಯೊರಲ್ ಡ್ರೈವ್ ನಡುವೆ ಎರಡನೇ ಮಿಡ್ಟೌನ್, ಅಯೋಟಿಯಾ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಮತ್ತು ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಪಾರ್ಕ್ ನಡುವೆ ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ ಇದೆ. ಕರಂಗಹಾಪೆ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ನಗರ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದು ಪಶ್ಚಿಮ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನಿಲುಗಡೆ ಆಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಿಂದ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಶಿಕ್ಷಣತಜ್ಞರಿಂದ ಟೀಕಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಟೌನ್ ಪ್ಲಾನಿಂಗ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ನಿಂದ ವಿರೋಧಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1976 ರಲ್ಲಿ ಮುಲ್ಡೂನ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸರ್ಕಾರವು ಅದನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿತು, ಇದು ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿತು. 1979ರಲ್ಲಿ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಯೋಜಕರು, ಅಂದಿನ ಬೀಚ್ ರಸ್ತೆ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಬ್ರಿಟೋಮಾರ್ಟ್ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದವರೆಗೆ (ಇಂದು, ವೈಟೆಮಾಟಾ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳ) ಓವರ್ಹೆಡ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಪರ್ಯಾಯ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮಂಡಿಸಿದರು. ಆಕ್ಲೆಂಡ್ನ ಮೇಯರ್ ಸರ್ ಡೋವ್-ಮೈಯರ್ ರಾಬಿನ್ಸನ್ ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರವು ಹೊಸ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಉಪನಗರ ರೈಲುಗಳಿಗಾಗಿ (ಇಎಂ ವರ್ಗದ ಗ್ಯಾನ್ಜ್-ಮಾವಾಗ್ ಘಟಕಗಳು) ಕೇವಲ $33 ಮಿಲಿಯನ್ ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದೆ ಮತ್ತು ಓವರ್ಹೆಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಯೋಜನೆಯು "ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುವಾಗ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿತು, ಆದರೂ ಒಂದು ಮೂಲಭೂತ ಆಯ್ಕೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಲು ಬಯಸಿದೆ. 2000ರ ದಶಕದ ರೈಲು ಪುನರುಜ್ಜೀವನ/ಬ್ರಿಟೋಮಾರ್ಟ್ 2004ರಲ್ಲಿ, ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಮೌಂಟ್ ಈಡನ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರಿಟೋಮಾರ್ಟ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಸೆಂಟರ್ ಅನ್ನು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಲೈನ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಭೂಗತ ರೈಲ್ವೆಗಾಗಿ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮೂರು ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿತುಃ ಅಯೋಟಿಯಾ ಸ್ಕ್ವೇರ್, ಕರಂಗಹಾಪೆ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಸೈಮಂಡ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ನಗರ ಕೇಂದ್ರದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ನಿಲ್ದಾಣದ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ನಡಿಗೆಯಲ್ಲಿ ತರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಗರ ಕೇಂದ್ರದ 30 ನಿಮಿಷಗಳ ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣದೊಳಗೆ ವಾಸಿಸುವ ಜನರ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಸುಮಾರು 370,000 ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಆಕ್ಲೆಂಡ್ನ ರೈಲು ಜಾಲವನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರವು ಆಕ್ಲೆಂಡ್ನ ರೈಲು ಜಾಲವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಪ್ರಮುಖ ಮುಂದಿನ ಹಂತವಾಗಿ ಸುರಂಗವನ್ನು ಮತ್ತೆ ಗಮನಕ್ಕೆ ತಂದಿತು. ಯೋಜನೆಯ ವೆಚ್ಚದ ಅಂದಾಜುಗಳು ಸುಮಾರು NZ $1.5 ಶತಕೋಟಿಗಳಾಗಿದ್ದವು (ಅಥವಾ ಇತರ ಅಂದಾಜುಗಳ ಪ್ರಕಾರ $2.4 ಶತಕೋಟಿಗಳವರೆಗೆ), ಇದು ಯೋಜಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲು 12-16 ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. 2008ರ ಮಾರ್ಚ್ 5ರಂದು, ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು (ಎ. ಆರ್. ಟಿ. ಎ.) ಬ್ರಿಟೊಮಾರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಮೌಂಟ್ ಈಡನ್ ನಡುವೆ, ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಕೆಳಗೆ ಮತ್ತು ವೆಲ್ಲೆಸ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಕರಂಗಹಾಪೆ ರಸ್ತೆಯ ಬಳಿಯ ಭೂಗತ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಸುರಂಗದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು, ಮೇಲ್ಮೈ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವೆಲ್ಲೆಸ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟೊಮಾರ್ಟ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ನೋಡಬಹುದು (ಪ್ರತಿ ಗರಿಷ್ಠ ಗಂಟೆಗೆ 7,700 ರಷ್ಟು ಅಂದಾಜುಗಳು). 2008ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ವೇಳೆಗೆ ಒ. ಎನ್. ಟಿ. ಆರ್. ಎ. ಸಿ. ಕೆ. ಯು ವೆಸ್ಟ್ಫೀಲ್ಡ್ ಡೌನ್ಟೌನ್ನ ಮಾಲೀಕರೊಂದಿಗೆ (ನಂತರ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಶಾಪಿಂಗ್ ಸೆಂಟರ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡಿತು) ಉದ್ದೇಶಿತ ಪುನರಾಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಅಡಿಪಾಯಗಳ ಮೂಲಕ ಸುರಂಗ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. 2009 ಮತ್ತು 2010ರಲ್ಲಿ, ಭವಿಷ್ಯದ ಸುರಂಗದ ಬಗೆಗಿನ ಚರ್ಚೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಗಳಿಸಿತು, ಹೊಸ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನ ಮೇಯರ್ ಹುದ್ದೆಯ ಇಬ್ಬರು ಅಭ್ಯರ್ಥಿಗಳಾದ ಜಾನ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಲೆನ್ ಬ್ರೌನ್ ಈ ಸುರಂಗವನ್ನು ತಮ್ಮ ಚುನಾವಣಾ ವೇದಿಕೆಗಳ ಭಾಗವಾಗಿಸಿದರು. ಇದು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಅನೇಕ ಗಾತ್ರದ ರಸ್ತೆ ಯೋಜನೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚ-ಲಾಭದ ಆದಾಯವನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ನಗರ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ವರ್ಧಿತ, ಸಮಗ್ರ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಬ್ಯಾಂಕುಗಳು ಗಮನಿಸಿದವು. 15 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹವನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸುವ ಕ್ರಮಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ, ಸುರಂಗವನ್ನು ಮತ್ತು ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಬ್ರೌನ್ ಬಲವಾಗಿ ಬೆಂಬಲಿಸಿದರು. 2010ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವ ಸ್ಟೀವನ್ ಜಾಯ್ಸ್, ಆಕ್ಲೆಂಡ್ನ ನಿವಾಸಿಗಳು ಬಯಕೆಯ ಚಿಂತನೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಬೇಡಿ ಎಂದು ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಿದರು. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸುವ ಸರ್ಕಾರದ ಗಮನದ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ನಗರ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ (ಮತ್ತು ಇತರ ರೈಲು ಹೂಡಿಕೆ) ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಸಚಿವರ ಹೇಳಿಕೆಗಳನ್ನು ರಾಜಕೀಯವಾಗಿ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ-ಇದು ಉತ್ತಮ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಪರವಾಗಿದ್ದ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ನ ವ್ಯಾಪಕ ಅಭಿಪ್ರಾಯಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿದೆ. ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರದ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಬ್ರೌನ್ರ ನಿರಂತರ ಮತ್ತು ನಿರಂತರ ಲಾಬಿಯ ನಂತರ, "ಲೆನ್ಸ್ ಲೂಪ್" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರು ಬೆಳೆಯಿತು. 2010 ರ ದಶಕದ ಹೆಸರು ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸ ಮಾರ್ಚ್ 2010 ರಲ್ಲಿ, ಕಿವಿ ರೈಲ್/ಎಆರ್ಟಿಎ ಮೂರು ನಿಲ್ದಾಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಆದ್ಯತೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತುಃ "ಅಯೋಟಿಯಾ" (ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ವೆಲ್ಲೆಸ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಡುವೆ ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕೆಳಗೆ), "ಕೆ ರೋಡ್" (ಕರಂಗಹಾಪೆ ರೋಡ್ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಪಿಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕೆಳಗೆ) ಮತ್ತು "ನ್ಯೂಟನ್" (ಖೈಬರ್ ಪಾಸ್ ರಸ್ತೆ/ನ್ಯೂಟನ್ ರೋಡ್ ಛೇದಕ ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ನಾರ್ತ್ ರೋಡ್/ಮೌಂಟ್ ಈಡನ್ ರೋಡ್ ಛೇದಕದ ನಡುವಿನ ಮೇಲಿನ ಸೈಮಂಡ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕೆಳಗೆ), ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚ $1 ಬಿಲಿಯನ್ ನಿಂದ $1.5 ಬಿಲಿಯನ್. ಯೋಜನೆಯ ಆರಂಭಿಕ ವ್ಯವಹಾರ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ನಂತರ, ಸುರಂಗದ ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರಯೋಜನಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತನಗೆ ಮನವರಿಕೆಯಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು 2011ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರವು ಗಮನಿಸಿದೆ. ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವ ಸ್ಟೀವನ್ ಜಾಯ್ಸ್, ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಅದಕ್ಕೆ ಹಣ ಪಾವತಿಸಿದರೆ, ಆಕ್ಲೆಂಡ್ನ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗ ನಾಮನಿರ್ದೇಶನ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ತಾನು ನಿಲ್ಲುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಜೂನ್ 2011 ರಲ್ಲಿ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಸುರಂಗದ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗ ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ $2 ಮಿಲಿಯನ್ ಅನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲು ಮತ ಹಾಕಿತು, ಕಿವಿ ರೈಲಿನ ಬದಲು ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಂಡಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 2012ರಲ್ಲಿ, ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಅಂತಿಮ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, 2012-2013 ಬಜೆಟ್ನಿಂದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ತರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಜಿಯೋಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳು, ಉಪಯುಕ್ತತೆ ಮತ್ತು ಕಟ್ಟಡ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಗಳು, ಕಲುಷಿತ ಸೈಟ್ ವರದಿಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಮಾದರಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ $63 ಲಕ್ಷ ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರವು ವಿನಂತಿಸಿದ ಪರಿಷ್ಕೃತ ವ್ಯವಹಾರ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು $1.7 ಲಕ್ಷ ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. 2012ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸುವ ಕಾರ್ಯದ ಭಾಗವಾಗಿ, ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ನಾಲ್ಕು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಹೆಜ್ಜೆಗುರುತುಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಇದು ಡೊಮಿನಿಯನ್ ರಸ್ತೆಯ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ, ಪ್ರಸ್ತುತ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಹಿಂದೆ ಪರಿಗಣಿಸದ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ನ್ಯೂಮಾರ್ಕೆಟ್ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಬಯಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ವಿನಿಮಯ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಒಂದು ವೇಳೆ ಸುರಂಗವನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿ "ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಲಿಂಕ್" ಇಲ್ಲದೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದರೆ, ಅದರಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ರೈಲುಗಳು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ತಿರುಗಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಂತರ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕೈಬಿಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು "ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಲಿಂಕ್" ಅನ್ನು ಮಾರ್ಗ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ದಾಖಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಜೂನ್ 2013 ರಲ್ಲಿ, ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರವು ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ತನ್ನ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು, ಆದರೂ 2015 ರ ಬದಲು 2020 ರ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭದ ದಿನಾಂಕದೊಂದಿಗೆ. ಆಕ್ಲೆಂಡ್ನ ಸಿಬಿಡಿ ಉದ್ಯೋಗ ಮತ್ತು ರೈಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ದರಗಳಿಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ತಲುಪಿದರೆ ಅದು ಆರಂಭಿಕ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸರ್ಕಾರ ಹೇಳಿದೆ. 8 ಜುಲೈ 2013 ರಂದು, ಬ್ರಿಟೋಮಾರ್ಟ್ ಸಾರಿಗೆ ಕೇಂದ್ರದ ಉದ್ಘಾಟನೆಯ 10 ವರ್ಷಗಳ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದ ನಂತರ, ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಮತ್ತು ಡೌನ್ಟೌನ್ ಶಾಪಿಂಗ್ ಸೆಂಟರ್ನ ಹೊಸ ಮಾಲೀಕರು 2016-17 ಗಾಗಿ ಯೋಜಿಸಲಾದ ಪುನರಾಭಿವೃದ್ಧಿ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾಲ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸುರಂಗದ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವಿಭಾಗವು 100 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದವಿರಲಿದೆ. 2014ರ ಆಗಸ್ಟ್ 1ರಂದು, ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ವಿನ್ಯಾಸ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು, ಮೌಂಟ್ ಈಡನ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಉನ್ನತೀಕರಣದ ಪರವಾಗಿ ಭೂಗತ ನ್ಯೂಟನ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟಿತು. ಈ ಬದಲಾವಣೆಯು $124 ದಶಲಕ್ಷದಷ್ಟು ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ, ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನಿಂದ ಕಡಿಮೆ ಆಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ, ಒಟ್ಟು ಉಳಿತಾಯವು $150 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಈ ಬದಲಾವಣೆಯು ಮೌಂಟ್ ಈಡನ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸಿಆರ್ಎಲ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಈ ಹಿಂದೆ ಅದನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡಿತು, ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಜಂಕ್ಷನ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳು ಪರಸ್ಪರ ದಾಟುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಮೌಂಟ್ ಈಡನ್ ಸಿಆರ್ಎಲ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಈಗ ನ್ಯೂ ಲಿನ್ ನಿಲ್ದಾಣದಂತೆಯೇ ತೆರೆದ ಗಾಳಿಯ ಕಂದಕದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು. 2016ರ ಜನವರಿ 27ರಂದು, ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ಜಾನ್ ಕೀ ಅವರು ತಮ್ಮ ರಾಷ್ಟ್ರ ಭಾಷಣದಲ್ಲಿ ಸಿ. ಆರ್. ಎಲ್. ನ ಮುಖ್ಯ ಕಾಮಗಾರಿಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರದ ಧನಸಹಾಯವನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ಗೆ 2018ರಿಂದ ಮುಖ್ಯ ಕಾಮಗಾರಿಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಆಡಳಿತಾರೂಢ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪಕ್ಷವು ಯೋಜನೆಗೆ ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರದ ಧನಸಹಾಯಕ್ಕೆ ಇದು ತಡವಾದ ಒಪ್ಪಂದವಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸಿತು, ಆದರೆ ಮುಖ್ಯ ವಿರೋಧ ಪಕ್ಷಗಳಾದ ಸಂಸದೀಯ ಪಕ್ಷಗಳು (ಲೇಬರ್ ಪಾರ್ಟಿ, ಗ್ರೀನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎನ್. ಜೆಡ್. ಫಸ್ಟ್) ಎಲ್ಲರೂ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ನಿಕಟವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಂಡಿರುವ ತಕ್ಷಣದ ನಿರ್ಮಾಣ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಭರವಸೆ ನೀಡುತ್ತಿದ್ದವು. 30 ಜೂನ್ 2017 ರಂದು, ಹಣಕಾಸು ಸಚಿವ ಸ್ಟೀವನ್ ಜಾಯ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವ ಸೈಮನ್ ಬ್ರಿಡ್ಜಸ್ ಅವರು ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಮೇಯರ್ ಫಿಲ್ ಗೋಫ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸಿಟಿ ರೈಲ್ ಲಿಂಕ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (ಸಿಆರ್ಎಲ್ಎಲ್) ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು. 2017ರ ಜುಲೈ 1ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ಬರುವಂತೆ, ಕಂಪನಿಯು ನಗರ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ನಡೆಸುವ ಏಕೈಕ ಜಂಟಿ ಘಟಕ ಇರುವುದು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಿಆರ್ಎಲ್ಎಲ್ ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರದ ಜಂಟಿ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಶ್ರೀ ಜಾಯ್ಸ್ ಹೇಳಿದರು. 2017ರ ಬಜೆಟ್ನಲ್ಲಿ ನಗರ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕ ಯೋಜನೆಗೆ 43.6 ಕೋಟಿ ಡಾಲರ್ಗಳನ್ನು ಮೀಸಲಿಡಲಾಗಿದೆ. ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮುನ್ಸೂಚನೆಯು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ ಯೋಜಿಸಿದಂತೆ, ಸಿಆರ್ಎಲ್ನ ಭೂಗತ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳು ಗಂಟೆಗೆ 36,000 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಈ ಅಂಕಿ ಅಂಶವು 2045ರಲ್ಲಿ ತಲುಪುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು. ಜುಲೈ 2018 ರಲ್ಲಿ, ಸಿಟಿ ರೈಲ್ ಲಿಂಕ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (ಸಿಆರ್ಎಲ್ಎಲ್) ಯ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಅಂದಾಜುಗಳು 2035 ರ ವೇಳೆಗೆ 36,000 ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತವೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ-ಇದು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಕೇವಲ 10 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ. ರೈಲುಗಳು ಮೂರು ಗುಂಪುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಸಿಆರ್ಎಲ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು, ಮೂಲತಃ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದಂತೆ, ಒಂಬತ್ತು ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುವಷ್ಟು ಉದ್ದವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಹೊಸ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಗಂಟೆಗೆ 54,000 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಉದ್ದವಾಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅವರು ಉದ್ದವಾದ ರೈಲುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಮತ್ತು ಕರಂಗ ಎ ಹೇಪ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮರ್ಕ್ಯುರಿ ಲೇನ್ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರಕ್ಕೆ ಪೂರಕವಾಗಿ ಬೆರೆಸ್ಫೋರ್ಡ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚವು "ಕಡಿಮೆ ನೂರಾರು ಮಿಲಿಯನ್ಗಳಿಗೆ" ಹೋಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಸಿಆರ್ಎಲ್ ಅನ್ನು ತೆರೆದ ನಂತರ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಮರುಹೊಂದಿಸುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಡೆಸಿದರೆ ಭವಿಷ್ಯದ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ದುಬಾರಿ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. 2022ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಸಿ. ಆರ್. ಎಲ್. ಮಾನಾ ವೆನುವಾ ಫೋರಂ ಉಡುಗೊರೆಯಾಗಿ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ಇವುಗಳು ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಮಾವೊರಿ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತವೆಃ ಬ್ರಿಟೊಮಾರ್ಟ್ಗೆ ವೈಟೆಮಾಟಾ, ಅಯೋಟಿಯಾಗೆ ಟೆ ವೈ ಹೊರೋಟಿಯು, ಕರಂಗಾಗೆ ಕರಂಗಹೇಪ್ ಮತ್ತು ಮೌಂಟ್ಗೆ ಮೌಂಗಾವ್ಹೌ. ಈಡನ್. ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ, ಸಿಟಿ ರೈಲ್ ಲಿಂಕ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಈ ಸೂಚಿಸಿದ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಜಿಯೋಗ್ರಾಫಿಕ್ ಬೋರ್ಡ್ ಎನ್ಜಿಎ ಪೌ ಟೌನಹಾ ಒ ಅಯೋಟೇರೋವಾ (ಎನ್ಝೆಡ್ಜಿಬಿ) ಗೆ ಮಾನ್ಯತೆಗಾಗಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 2022 ರಲ್ಲಿ, ಮಂಡಳಿಯು ಈ ಕೆಳಗಿನ ತೀರ್ಪುಗಳನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗಿಸಿತುಃ 'ಬ್ರಿಟೋಮಾರ್ಟ್' ಎಂಬ ಅನಧಿಕೃತ ಹೆಸರನ್ನು 'ವೈಟೆಮಾಟಾ' ಎಂಬ ಹೊಸ ಅಧಿಕೃತ ಹೆಸರಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು; 'ತೆ ವೈ ಹೊರೋಟಿಯು' ಎಂಬ ಸಲಹೆಯನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮತ್ತು ತೆ ರಿಯೋ ಮಾವೊರಿ ಆರ್ಥೋಗ್ರಾಫಿಕ್ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ 'ತೆ ವೈಹೊರೊಟಿಯು' ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು; 'ಕರಂಗಾ ಎ ಹೇಪ್' ಎಂಬ ಸಲಹೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮತ್ತು ತೆ ರಿಯೋ ಮಾವೊರಿ ಆರ್ಥೋಗ್ರಾಫಿಕ್ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ 'ಕರಂಗಾ-ಎ-ಹೇಪ್' ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು; 'ಮೌಂಟ್ ಈಡನ್' ಎಂಬ ಅನಧಿಕೃತ ಹೆಸರನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಅಧಿಕೃತ ಎರಡು ಹೆಸರುಗಳಾದ 'ಮೌಂಗಾವ್ಹೌ/ಮೌಂಟ್ ಈಡನ್' ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು. ಮಾರ್ಚ್ 2023ರಲ್ಲಿ, ಎನ್. ಜೆಡ್. ಬಿ. ಜಿ. ಯು ಭೂ ಮಾಹಿತಿ ಸಚಿವರಾದ ಡೇಮಿಯನ್ ಒ 'ಕಾನ್ನರ್ ಅವರು ಕೈಗೊಂಡ ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಮಂಡಳಿಯ ಶಿಫಾರಸುಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ತೆ ವೈ ಹೊರೋಟಿಯು ಮತ್ತು ಕರಂಗ ಎ ಹೇಪ್ ಅನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ ತೆ ವೈಹೊರೋಟಿಯು ಮತ್ತು ಕರಂಗ-ಎ-ಹೇಪ್ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ರಿಟೊಮಾರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ವೈಟೆಮಾಟಾ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮಂಡಳಿಯ ಶಿಫಾರಸನ್ನು ಮುರಿದ ಸಚಿವರು, ಮೌಂಟ್ ಈಡನ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 'ಮೌಂಗಾವ್ಹೌ' ಎಂದು ಮಾತ್ರ ಕರೆಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಮಂಡಳಿಯು ಸೂಚಿಸಿದಂತೆ 'ಮೌಂಗಾವ್ಹೌ/ಮೌಂಟ್ ಈಡನ್' ಎಂಬ ಎರಡು ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಾರದು. ಸಿಆರ್ಎಲ್ನ ಅತ್ಯಂತ ವಿವಾದಾತ್ಮಕ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಅದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ವಿವೇಕಯುತವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂಬುದು. ಕೆಲವು ಪೂರಕ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆಯೇ, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಾರಿಗೆ ಪರಿಣಾಮಗಳ ಹೊರತಾಗಿ ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆಯೇ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿದ ಭೂಮಿಯ ಮೌಲ್ಯ) ಮತ್ತು ಲಾಭದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಕ್ಕೆ ಎಷ್ಟು ಸಮಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ. ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, NZ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ವಿಧಾನಗಳು 30 ವರ್ಷಗಳ ಕಟ್-ಆಫ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಕೌನ್ಸಿಲ್ ತಜ್ಞರು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸಿದ್ದಾರೆ (ಅಂದರೆ. ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ, 30 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಸುರಂಗವು ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೂ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ನ ಹಿಂದಿನ ರೈಲು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವು ಈಗಾಗಲೇ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ). ಹೋಲಿಸಿದರೆ, 50 ವರ್ಷಗಳ (ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ) ಅಥವಾ 60 ವರ್ಷಗಳ (ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ) ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಅವಧಿಯನ್ನು ಬಳಸಿದರೆ, ನಗರ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕದ ಒಟ್ಟು ಯೋಜನಾ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು 30 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲಮಿತಿಯ 6 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. "ಸಿಟಿ ಸೆಂಟರ್ ಫ್ಯೂಚರ್ ಆಕ್ಸೆಸ್ ಸ್ಟಡಿ" (ಸಿಸಿಎಫ್ಎಎಸ್) ಅನ್ನು ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2012 ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಸಿಸಿಎಫ್ಎಎಸ್ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ನ ನಗರ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಹಲವಾರು ವಿಭಿನ್ನ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸಿಆರ್ಎಲ್ ಅತ್ಯಗತ್ಯ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು, ಬಸ್-ಮಾತ್ರ ಹೂಡಿಕೆಯು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ವಾಹನ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯಗಳಿಗೆ 'ಏನನ್ನೂ ಮಾಡದಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದೆ'. 2013ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ಸಾರಿಗೆ ಏಜೆನ್ಸಿಯ ಮಂಡಳಿಯು ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು 40 ವರ್ಷಗಳ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಅವಧಿಗೆ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ರಿಯಾಯಿತಿ ದರವನ್ನು ಶೇಕಡಾ 8ರಿಂದ ಶೇಕಡಾ 6ಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿತು. ಸಿಟಿ ರೈಲ್ ಲಿಂಕ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಯೋಜನಗಳೆಂದರೆಃ ವೈಟೆಮಾಟಾ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಟರ್ಮಿನಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಥ್ರೂ ಸ್ಟೇಷನ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದು, ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನ ಮಧ್ಯಭಾಗದ ಮೂಲಕ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರೈಲು ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಅವಕಾಶ ನೀಡುವುದು (ಗಂಟೆಗೆ ಗರಿಷ್ಠ 20 ರೈಲುಗಳಿಂದ, 2016 ರಲ್ಲಿ ತಲುಪಲು, ಗಂಟೆಗೆ 48 ರೈಲುಗಳವರೆಗೆ), ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಉಪನಗರ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಐದು ನಿಮಿಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವುದು ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಸಿಬಿಡಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಹೊಸ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಾದ ಟೆ ವೈ ಹೊರೋಟಿಯು ಮತ್ತು ಕರಂಗಾ ಎ ಹೇಪ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು, ನಗರದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ರೈಲು ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆಯ ಮೂಲಕ ಸುಲಭವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆ ಅಂತ್ಯದಿಂದ ಕೊನೆಯ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಈ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಆರ್ಥಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯೋಜಿತ ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರವೇಶ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ, ನ್ಯೂಮಾರ್ಕೆಟ್ ಮತ್ತು ಸಿಬಿಡಿಯ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ತಿರುಗುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ಪಶ್ಚಿಮ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣದ ಅವಧಿಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ನಗರದ ಎದುರು ಬದಿಗಳಲ್ಲಿನ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ನೇರ ಕ್ರಾಸ್ಸ್ಟೌನ್ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ರೈಲು ಅಥವಾ ನಾರ್ತ್ ಶೋರ್ ರೈಲಿನಂತಹ ಇತರ ಸಂಭಾವ್ಯ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಜಾಲಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಲು ರೈಲು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ-ಆದರೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿಲ್ಲ, ಸಿಬಿಡಿಗೆ 30 ನಿಮಿಷಗಳ ಅವಧಿಯ ರೈಲು ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ನವರ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ 9 ಕಾರು ರೈಲುಗಳಿಗೆ (ಪ್ರಸ್ತುತ ಗರಿಷ್ಠ 6 ಕಾರುಗಳಿಂದ) ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ವೈಟೆಮಾಟಾ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು. ವೆಚ್ಚದ ಅಂದಾಜುಗಳು ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಅಂದಾಜು $2.86 ಶತಕೋಟಿಯಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಈ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ನಿರ್ಮಾಣದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. 2010ರಲ್ಲಿ ಈ ಯೋಜನೆಯ ವೆಚ್ಚ $2.311 ಶತಕೋಟಿ ಆಗಿತ್ತು. ಆ ಬೆಲೆಯು ಮೂರು ನಿಲ್ದಾಣಗಳೊಂದಿಗಿನ ಸುರಂಗ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಒಳಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ (ಒಂದು ಆಳ-ಮಟ್ಟದ ನ್ಯೂಟನ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಂತರ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು), ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರೈಲುಗಳು, ಒನ್ಹುಂಗಾ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಎರಡು ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಪುನರಾವರ್ತಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಆಕ್ಲೆಂಡ್ನ ರೈಲು ಜಾಲಕ್ಕೆ ಇತರ ಸಣ್ಣ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಸ್ತುಗಳು ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವು ತೆರೆದಾಗ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ನ ರೈಲು ಜಾಲದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಇದು ಯೋಜನೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಯೋಜನವಾಗಿದೆ. 2016ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಸರ್ಕಾರವು ನಗರ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕದ 50 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ತನ್ನ ಉದ್ದೇಶಿತ ಪಾಲನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ತನ್ನ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ದೃಢಪಡಿಸಿತು. ನಂತರ ಸಿಟಿ ರೈಲ್ ಲಿಂಕ್ನ ವೆಚ್ಚವನ್ನು $2.8 ಮತ್ತು $3.4 ಶತಕೋಟಿಗಳ ನಡುವೆ ಎಂದು ಮರು-ಅಂದಾಜು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಉಳಿದ ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಗೆ ಟೆಂಡರ್ಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ. 2019ರ ಏಪ್ರಿಲ್ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಯೋಜನೆಯ ವೆಚ್ಚವು $1 ಶತಕೋಟಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಏರಿಕೆಯಾಗಿ $4.419 ಶತಕೋಟಿಗೆ ತಲುಪಿದೆ ಎಂದು ಬಹಿರಂಗವಾಯಿತು. 2023ರಲ್ಲಿ, ಸಿಆರ್ಎಲ್ ಈ ಯೋಜನೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಈಗ $5.493bn ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. 2012ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಸಿಟಿ ರೈಲ್ ಲಿಂಕ್ಗಾಗಿ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿತ ಯೋಜನೆಯ ಟೈಮ್ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತುಃ 2010 ಸಿಆರ್ಎಲ್ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಸಂಭಾವ್ಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಆರಂಭಿಕ ಅಧ್ಯಯನ 2011 ಆರಂಭಿಕ ಅಧ್ಯಯನದ ವಿಮರ್ಶೆ; ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ತನಿಖೆಗಳು; ಯೋಜನಾ ತಂಡವು 2012ರಲ್ಲಿ ಸಿಆರ್ಎಲ್ 2013 ಅಗತ್ಯತೆ ಸೂಚನೆ (ಎನ್ಒಆರ್) ಮತ್ತು ಒಪ್ಪಿಗೆ ಅರ್ಜಿಗಳಿಗಾಗಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಿತು; ಆಸ್ತಿ ಖರೀದಿ 2014 ಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಟೆಂಡರ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ 2015-20 ನಿರ್ಮಾಣ 2020/21 ಸಿಆರ್ಎಲ್ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ ಈ ಟೈಮ್ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು 2024ಕ್ಕೆ ಮರು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸೀಆರ್ಎಲ್ನ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಡಾ. ಸೀನ್ ಸ್ವೀನಿ ಅವರು 2021ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸೀಆರ್ಎಲ್ ವೆಬ್ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿ ಕೋವಿಡ್ನ ಪರಿಣಾಮಗಳು "ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಗೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಬೀರುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ (ಅಂದರೆ)" ಮತ್ತು ಇವು 2022ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ 2023ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. 2023ರಲ್ಲಿ, ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವರಾದ ಮೈಕೆಲ್ ವುಡ್, ಸಿಆರ್ಎಲ್ನ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 2025ರೊಳಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು, ಆದರೆ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಕಿವಿ ರೈಲಿಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಿಆರ್ಎಲ್-ಸಂಬಂಧಿತ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಸಿಟಿ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವು ಈಗ 2025ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ತೆರೆಯುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ನಿರ್ಮಾಣದ ವಿಧಾನಗಳು ಸಿಟಿ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನಿರ್ಮಾಣದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಕಟ್-ಅಂಡ್-ಕವರ್ ಮತ್ತು ಟನಲ್ ಬೋರಿಂಗ್ ಮೆಷಿನ್ (ಟಿಬಿಎಂ) ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ನೆಲವು ಬಂಡೆ ಮತ್ತು ಮೃದುವಾದ ಮಣ್ಣಿನ ನಡುವೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 40 ಮೀಟರ್ ಮತ್ತು 0 ಮೀಟರ್ಗಳ ನಡುವಿನ ನೈಸರ್ಗಿಕ ನೆಲದ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಾಗುತ್ತದೆ. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮೌಂಟ್ ಈಡನ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸುತ್ತಲೂ ಮತ್ತು ಈಡನ್ ಟೆರೇಸ್ನ ಉಪನಗರದಲ್ಲಿ ಕಟ್ ಮತ್ತು ಕವರ್ ನಿರ್ಮಾಣವು ನಡೆಯಿತು, ಇದು ಉತ್ತರ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಿಟಿ ರೈಲ್ ಲಿಂಕ್ನ ಜಂಕ್ಷನ್ನನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ, ಅವಳಿ ಬೋಗಿಗಳು ಮೇಯೊರಲ್ ಡ್ರೈವ್ವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತವೆ. ಕಟ್ ಮತ್ತು ಕವರ್ ಸುರಂಗದ ಮತ್ತೊಂದು ಭಾಗವು ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಕೆಳಗೆ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ, ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ ಪುನರಾಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಶಾಪಿಂಗ್ ಸೆಂಟರ್ನ ಕೆಳಗೆ ಮತ್ತು ವೈಟೆಮಾಟಾಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. 2019ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಸುರಂಗಗಳ ಒಳಗೆ ಒಂದು ನೋಟ ಸಿಕ್ಕಿತು. 2023ರಲ್ಲಿ, ಸರ್ಕಾರವು ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ 2025ರ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಿತು. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಕಿವಿ ರೈಲ್ ತಮ್ಮ ಸಿಆರ್ಎಲ್-ಸಂಬಂಧಿತ ಕೆಲಸಗಳು ಯಾವಾಗ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಘೋಷಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ರೇಖೆಯು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮರಳುಗಲ್ಲುಗಳು ಮತ್ತು ಹೂಳುಗಲ್ಲುಗಳ ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿ ಕೊಲ್ಲಿ ರಚನೆಯ ಮೂಲಕ ಬೇಸರಗೊಂಡಿತ್ತು. 2020 ರಿಂದ 2 ದಶಲಕ್ಷ ಟನ್ ಕೊಳ್ಳೆಯನ್ನು ಅಗೆಯುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ ಮತ್ತು ವಂಗಮಾರಿನೋ ಜೌಗುಭೂಮಿಯಾದ್ಯಂತ ಉತ್ತರ ದ್ವೀಪದ ಮುಖ್ಯ ಟ್ರಂಕ್ ಮಾರ್ಗದ ಏಕ ಹಳಿ ವಿಭಾಗವನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಲು ಇದನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಸುತ್ತಲಿನ ಕೆಲವು ಭೂಮಾಲೀಕರು, ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಜಿಲ್ಲಾ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ನ್ಯಾಯ ಸಚಿವಾಲಯವೂ ಸೇರಿದಂತೆ, ಕಟ್ ಮತ್ತು ಕವರ್ ಸುರಂಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪಾದಚಾರಿ ಮತ್ತು ವಾಹನ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಲವಾರು ಛೇದಕಗಳನ್ನು 18 ತಿಂಗಳವರೆಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕಳವಳ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು. ನಾರ್ಮನ್ಬಿ ರಸ್ತೆ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಗ್ರೇಡ್-ಬೇರ್ಪಡಿಸುವುದರಿಂದ (ಯೋಜನೆಯ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಕಟ್ ಮತ್ತು ಕವರ್ ಕಾರ್ಯಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ) ಮೌಂಟ್ ಈಡನ್ ಕಾರಾಗೃಹಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ತಿದ್ದುಪಡಿ ಇಲಾಖೆಯು ಕಳವಳ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿತು. 7 ಏಪ್ರಿಲ್ 2015 ರಂದು, ನಗರದ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕದ ಮೊದಲ ಹಂತದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಎರಡು ನಿರ್ಮಾಣ ಒಕ್ಕೂಟಗಳಿಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಬ್ರಿಟೋಮಾರ್ಟ್ ಮತ್ತು ವಿಂಧಮ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಡುವೆ ಆರಂಭಿಕ ಕಾರ್ಯಗಳ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ನಿರ್ಮಾಣವು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2015 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಡೌನ್ವರ್ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮವನ್ನು (ಡೌನ್ವರ್ NZ ಮತ್ತು ಸೊಲೆಟಾಂಚೆ ಬ್ಯಾಚಿ) ವೈಟೆಮಾಟಾ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮತ್ತು ಕ್ವೀನ್ ಸೇಂಟ್ನಿಂದ ಪ್ರೆಸಿಂಕ್ಟ್ ಪ್ರಾಪರ್ಟೀಸ್ನ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಶಾಪಿಂಗ್ ಸೆಂಟರ್ ಸೈಟ್ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಅದರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕದ ಕೆಲಸವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣವು 2016 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಕನೆಕ್ಟಸ್ ಒಕ್ಕೂಟವು (ಮೆಕ್ಕಾನ್ನೆಲ್ ಡೊವೆಲ್ ಮತ್ತು ಹಾಕಿನ್ಸ್) ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಸೇಂಟ್ನಿಂದ ವಿಂಡ್ಹ್ಯಾಮ್ ಸೇಂಟ್ ವರೆಗೆ ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಸೇಂಟ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕಟ್ ಮತ್ತು ಕವರ್ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ. ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಸೇಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಾನ್ಸನ್ ಮತ್ತು ವೆಲ್ಲೆಸ್ಲಿ ಸೇಂಟ್ಗಳ ನಡುವೆ ಪ್ರಮುಖ ಚಂಡಮಾರುತದ ನೀರಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ 2015ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ನಗರದ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕ ಸುರಂಗಗಳ ಈ ವಿಭಾಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವು ಡೌನ್ಟೌನ್ ಶಾಪಿಂಗ್ ಸೆಂಟರ್ ಸೈಟ್ನ ಪ್ರಿಸಿನ್ಕ್ಟ್ ಪ್ರಾಪರ್ಟೀಸ್ ಪುನರಾಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು 2019 ರ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ತೆರೆಯಲಿದೆ. ಡೌನ್ಟೌನ್ ಶಾಪಿಂಗ್ ಸೆಂಟರ್ ಅನ್ನು 2016ರ ಮೇ 28ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ 23ರ ವೇಳೆಗೆ ಅದನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 36 ಅಂತಸ್ತಿನ ಗಗನಚುಂಬಿ ಕಟ್ಟಡವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುವುದು, ಇದು ಕೆಳಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಶಾಪಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಪ್ರಿಸಿನ್ಕ್ಟ್ ಪ್ರಾಪರ್ಟೀಸ್, ನೇರವಾಗಿ ಆವರಣದ ಕೆಳಗಿರುವ ಸಿಟಿ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕಾಗಿ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡವು. 2020ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಆಕ್ಲೆಂಡ್ನ ಮೇಯರ್ ಫಿಲ್ ಗೋಫ್, ನಗರ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕದ ಭಾಗವಾಗಿ ಮೌಂಟ್ ಈಡನ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಮಧ್ಯ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ವರೆಗೆ 1.6 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಎರಡು ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಕೊರೆಯಲು ಬಳಸಲಾಗುವ ಬೃಹತ್ ಸುರಂಗ ಕೊರೆಯುವ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಟಿಬಿಎಂಗೆ ಮಾವೊರಿ ನಾಯಕ ಡೇಮ್ ವಿನಾ ಕೂಪರ್ ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದೆ. 14 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2022 ರಂದು ಟಿಬಿಎಂ ಡೇಮ್ ವೈನಾ ಕೂಪರ್ ಟೆ ವೈಹೋರೋಟಿಯು ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಟೇಷನ್ ಬಾಕ್ಸ್ಗೆ ನುಗ್ಗಿ, ಯೋಜನೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಎರಡು ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ನಂತರ ಮಾರ್ಟಿನಸ್ ರೈಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಲೇಯಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಅವರು ಕ್ವೇ ಪಾರ್ಕ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬ್ಯಾಟರಿ-ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. 2023ರಲ್ಲಿ, ಕೋವಿಡ್-19ರ ಪರಿಣಾಮಗಳು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಣದುಬ್ಬರ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಯೋಜನೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು $1 ಶತಕೋಟಿಗಳಿಂದ $5.493 ಶತಕೋಟಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿವೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಾರಂಭವು 2025ರ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೂ ವಿಳಂಬವಾಗಲಿದೆ. ವೈಟೆಮಾತಾ ನಿಲ್ದಾಣ ಸಿಆರ್ಎಲ್ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಕೆಲವು ರೈಲುಗಳು ವೈಟೆಮಾಟಾದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು 1 ಮತ್ತು 5 ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಇರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು 2,3 ಮತ್ತು 4 ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ. ತೆ ವೈಹೋರೋಟಿಯು ನಿಲ್ದಾಣ ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಆಳದಲ್ಲಿ ಕಟ್-ಅಂಡ್-ಕವರ್ ವಿಧಾನದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು. ಮೂಲತಃ ಯೋಜಿಸಿದಂತೆ, ಇದು ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ವೆಲ್ಲೆಸ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಡುವೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಕರಂಗಾ-ಎ-ಹೇಪ್ ನಿಲ್ದಾಣ ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಭೂಗತವಾಗಿರಲಿದೆ. ಮೂಲ ಯೋಜನೆಗಳು ದೀರ್ಘ ವೇದಿಕೆಗಳಿಗಾಗಿದ್ದವು. ಮರ್ಕ್ಯುರಿ ಲೇನ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರವಿರುತ್ತದೆ, ಆರಂಭಿಕ ಯೋಜನೆಗಳು ಪ್ರವೇಶಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ, ಅದನ್ನು ನಂತರ ಬೆರೆಸ್ಫೋರ್ಡ್ ಚೌಕದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 2018 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಗಳು ಉದ್ದವಾದ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಮೊದಲೇ ಅಗತ್ಯವೆಂದು ಸೂಚಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ಬೆರೆಸ್ಫೋರ್ಡ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರವನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಉದ್ದಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಮರ್ಕ್ಯುರಿ ಲೇನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಟ್ಟಡಗಳ ಧ್ವಂಸವು 4 ನವೆಂಬರ್ 2019 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಧ್ವಂಸವನ್ನು ಎರಡು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗುವುದು, ಇದು 2020ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಬೆರೆಸ್ಫೋರ್ಡ್ ಚೌಕದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿರುವ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಕೆಡವಲು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳು ಬೇಕಾಗಬಹುದು ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮೌಂಗಾವ್ಹೌ ನಿಲ್ದಾಣವು 2019ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಈ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ 30 ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಕೆಡವಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮೂರು ಹಂತಗಳ ಧ್ವಂಸದ ಈ ಮೊದಲ ಹಂತವು 2020ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳು ಸಿಆರ್ಎಲ್ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರದ ಅವಧಿಯ ರೈಲು ಜಾಲವನ್ನು ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲವಾದರೂ, ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಪಶ್ಚಿಮ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸಿ. ಆರ್. ಎಲ್. ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದೆ, ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಮಾರ್ಗವು ನ್ಯೂಮಾರ್ಕೆಟ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಸಿ. ಆರ್. ಎಲ್. ಸುತ್ತಲೂ ಪ್ರದಕ್ಷಿಣಾಕಾರವಾಗಿ ತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಓಟಾಹು ನಿಲ್ದಾಣದವರೆಗೆ ತನ್ನಷ್ಟಕ್ಕೇ ದ್ವಿಗುಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಒನ್ಹುಂಗಾ ಮಾರ್ಗವು ನಗರವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ, ಬದಲಿಗೆ ನ್ಯೂಮಾರ್ಕೆಟ್ನಿಂದ ಹೆಂಡರ್ಸನ್ಗೆ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಕ್ರಾಸ್ಸ್ಟೌನ್ ಒನ್ಹುಂಗಾ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಲೈನ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮೌಂಗಾವ್ಹೌ/ಮೌಂಟ್ ಈಡನ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಭವಿಷ್ಯದ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸದ ಹೆಂಡರ್ಸನ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಮೊದಲು. ಪನ್ಮುರೆ ಮೂಲಕ ಪುಕೇಕೋಹೆಗೆ ಅರ್ಧ ಘಂಟೆಯ ಸದರ್ನ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇವೆಯೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು. ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಮೊದಲು 2022ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಲೈಟ್ ರೈಲ್ ಗ್ರೂಪ್ನ ಇಂಡಿಕೇಟಿವ್ ಬಿಸಿನೆಸ್ ಕೇಸ್ ಅನುಬಂಧಗಳಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾಯಿತು. ಜೂನ್ 2023 ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆ 2023-2031 ಕರಡಿನಲ್ಲಿ ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಮಾದರಿಯನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 27 ಜೂನ್ 2012 ರಂದು ಪ್ರಕಟವಾದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಅಭಿಪ್ರಾಯದ ಸಮೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಸಮೀಕ್ಷೆ ನಡೆಸಿದ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ನ ಶೇಕಡಾ 63 ರಷ್ಟು ಜನರು ಸುರಂಗದ ಪರವಾಗಿದ್ದಾರೆ, ಶೇಕಡಾ 29 ರಷ್ಟು ಜನರು ಅದರ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಶೇಕಡಾ 8 ರಷ್ಟು ಜನರು ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸಲಿಲ್ಲ. ರಿಸರ್ಚ್ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಈ ಸಮೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿದೆ. ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಮತ್ತೊಂದು ಸಮೀಕ್ಷೆಯು ಆಕ್ಲೆಂಡ್ನ ನಿವಾಸಿಗಳಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 64ರಷ್ಟು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಕೇವಲ 14 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಜನರು ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದರು; 18 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಜನರು ತಟಸ್ಥರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ನೇರವಾಗಿ ರೈಲು ಸೇವೆ ಇಲ್ಲದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಂಬಲವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿತ್ತು. ಅದನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಅದೇ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಜನರು ಇದನ್ನು ಆದಷ್ಟು ಬೇಗ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕೆಂದು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಶೇಕಡಾ 22ರಷ್ಟು ಬೆಂಬಲಿಗರು ಇದನ್ನು 2020ರೊಳಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕೆಂದು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ. 50 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜನರು ಯೋಜನೆಯ ವೆಚ್ಚಕ್ಕೆ ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರವು ಗಮನಾರ್ಹ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಬೇಕು ಎಂದು ಬಯಸಿದ್ದರು, 30 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಜನರು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಯೋಜನೆಗೆ ಪಾವತಿಸಲು ರಸ್ತೆ ಟೋಲ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದರು. ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದವರಲ್ಲಿ ಕಾಲು ಭಾಗದಷ್ಟು ಜನರು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ "ಉದ್ದೇಶಿತ ದರಗಳನ್ನು" ಬೆಂಬಲಿಸಿದರು. ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನೂ ನೋಡಿ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಓಷಿಯಾನಿಯಾ ಕ್ರಾಸ್ ರಿವರ್ ರೈಲು, ಬ್ರಿಸ್ಬೇನ್ ಮೆಟ್ರೋ ಸುರಂಗ, ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ ಸಿಡ್ನಿ ಮೆಟ್ರೋ ಒಳ-ನಗರ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿನ ಇತರೆಡೆಗಳಲ್ಲಿರುವ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಯೋಜನೆಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಸಿಟಿ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕ (ಅಧಿಕೃತ ನಗರ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕ ಯೋಜನೆಯ ಜಾಲತಾಣ) ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಸಾರಿಗೆ ಬ್ಲಾಗ್ (ನಗರ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕ ಪುಟ) ಉತ್ತಮ ಸಾರಿಗೆ ವೇದಿಕೆಗಾಗಿ ಅಭಿಯಾನ (ನಗರ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕ ವಿಷಯ ಪುಟ) ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ರೈಲ್ವೆ ಸುರಂಗಗಳು ಓಷಿಯಾನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ರೈಲ್ವೆ ಸುರಂಗಗಳು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ನ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಸುರಂಗಗಳು ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಪ್ರದೇಶದ ಭೂಗತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ಕಟ್ಟಡಗಳಲ್ಲಿನ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಸಿಬಿಡಿ