Solling Railway
ಸೋಲಿಂಗ್ ರೈಲ್ವೆ (ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸದ, ಏಕ-ಹಳಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಜರ್ಮನಿಯ ಉತ್ತರ ರೈನ್-ವೆಸ್ಟ್ಫಾಲಿಯಾ ರಾಜ್ಯದ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಹಾಕ್ಸ್ಟರ್-ಆಟ್ಬರ್ಗೆನ್ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಲೋವರ್ ಸ್ಯಾಕ್ಸೋನಿಯಲ್ಲಿರುವ ನಾರ್ತ್ಹೈಮ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ದೊಡ್ಡ ಕಾಡುಗಳು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಪರ್ವತಗಳ (ಮಿಟ್ಟೆಲ್ಗೆಬಿರ್ಜ್) ಪ್ರದೇಶವಾದ ಲೋವರ್ ಸ್ಯಾಕ್ಸೋನಿಯಲ್ಲಿರುವ ದಕ್ಷಿಣ ಸೋಲಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದ ಇದು ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ಇದನ್ನು ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ (ಕೆಬಿಎಸ್) ಮಾರ್ಗ 356 ಉತ್ತರ ಎಂದು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ (1992 ರವರೆಗೆ ಇದು ಕೆಬಿಎಸ್ 245 ಮತ್ತು 1970 ರವರೆಗೆ ಇದು ಕೆಬಿಎಸ್ 200 ಆಗಿತ್ತು). ಈ ಮಾರ್ಗವು ಒಟ್ಟ್ಬರ್ಗೆನ್ ಬಳಿಯ ಉತ್ತರ ರೈನ್-ವೆಸ್ಟ್ಫಾಲಿಯನ್ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಹಾಕ್ಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೆಥೆ ಮತ್ತು ಅಮೆಲುನ್ಕ್ಸೆನ್ ನಡುವಿನ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಎತ್ತರದ ಒಡ್ಡುಗಳ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಇದು ವೆಹರ್ಡೆನ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಆಳವಾದ ಕತ್ತರಿಸುವಿಕೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಉಕ್ಕಿನ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ವೆಸರ್ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಿ ಲೋವರ್ ಸ್ಯಾಕ್ಸೋನಿ ಮತ್ತು ಹೋಲ್ಜ್ಮಿಂಡೆನ್ ಜಿಲ್ಲೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ವೆಸರ್ ಅಪ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ, ಲೌಯೆನ್ಫೋರ್ಡ್-ಬೆವೆರುಂಗೆನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವುರ್ಗಾಸ್ಸೆನ್ನಲ್ಲಿ ಹಾಕ್ಸ್ಟರ್ ಜಿಲ್ಲೆಗೆ ಮರಳುತ್ತದೆ. ವುರ್ಗಾಸ್ಸೆನ್ ನಂತರ ಇದು ವೆಸರ್ ಮತ್ತು "ಹ್ಯಾನೋವರ್ ಬಂಡೆಗಳ" ನಡುವಿನ ಸುಂದರವಾದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ರೈನ್-ವೆಸ್ಟ್ಫಾಲಿಯಾ-ಹೆಸ್ಸೆ ರಾಜ್ಯದ ಗಡಿಯವರೆಗೆ, ರಾಜ್ಯದ ಉತ್ತರದ ನಗರವಾದ ಬ್ಯಾಡ್ ಕಾರ್ಲ್ಶಫೆನ್ನ ಪೂರ್ವ ಹೊರವಲಯದಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಕ್ಯಾಸ್ಸೆಲ್ ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಡ್ ಕಾರ್ಲ್ಶಫೆನ್ನಲ್ಲಿದೆ. ಬ್ಯಾಡ್ ಕಾರ್ಲ್ಶಫೆನ್ನ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಈ ಮಾರ್ಗವು ನಾರ್ತ್ಹೈಮ್ನ ಲೋವರ್ ಸ್ಯಾಕ್ಸೋನಿ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ವಾಹ್ಮ್ಬೆಕ್ ಸುರಂಗವು ವೆಸರ್ನ ಲೂಪ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಬೋಡೆನ್ಫೆಲ್ಡೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಂತರ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವೆಸರ್ ಕಣಿವೆಯಿಂದ ಹೊರಟು ನಂತರ ಸ್ಕ್ವುಲ್ಮ್ ಕಣಿವೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಬೊಡೆನ್ಫೆಲ್ಡೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಂತರ, ಸೋಲಿಂಗ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಗೊಟ್ಟಿಂಗನ್-ಬೊಡೆನ್ಫೆಲ್ಡೆ ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ವೆರ್ನವಾಲ್ಷೌಸೆನ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ, ಹೆಸ್ಸೆ/ಲೋವರ್ ಸ್ಯಾಕ್ಸೋನಿ ಗಡಿಯನ್ನು ಮೂರು ಬಾರಿ ದಾಟುತ್ತವೆ (ಎರಡು ಬಾರಿ ಷ್ವುಲ್ಮೆಯನ್ನು ದಾಟುವಾಗ). 1976 ರವರೆಗೆ ವೆರ್ನವಾಲ್ಷೌಸೆನ್ನಲ್ಲಿನ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಡುವೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿತ್ತು, ಆದರೆ ಈಗ ಗೊಟ್ಟಿಂಗನ್ಗೆ/ಅಲ್ಲಿಂದ ಬರುವ ರೈಲುಗಳು ಮಾತ್ರ ಅಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ. ಅಲ್ಲಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗವು ನಾರ್ತ್ಹೈಮ್ ಜಿಲ್ಲೆಯ ರೇಖೆಯ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಗಟ್ ಸ್ಟೀಮ್ಕೆಯಲ್ಲಿ, ಉಸ್ಲಾರ್ಗಿಂತ ಮೊದಲು, ಇದು ಎತ್ತರದ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಅಹ್ಲೆ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ. ಉಸ್ಲಾರ್-ಅಲರ್ಶೌಸೆನ್ನಿಂದ ಉಸ್ಲಾರ್-ಬೊಲೆನ್ಸನ್ ನಂತರದವರೆಗೂ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಮತ್ತೆ ಎತ್ತರದ ಒಡ್ಡುಗಳ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಸೋಲಿಂಗ್ ಮಾರ್ಗವು ರೆಹಬಾಚ್ ಕಣಿವೆಯ ದಕ್ಷಿಣ ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಉಸ್ಲರ್ ಮತ್ತು ವೋಲ್ಪ್ರೀಹೌಸೆನ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಮೂಲಕ ಎರ್ಟಿಂಗ್ಹೌಸೆನ್ (ಬೊಲ್ಲರ್ಟ್) ಸುರಂಗಕ್ಕೆ ಏರುತ್ತದೆ, ಇದು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಬಿಂದುವಾಗಿದೆ (ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದಿಂದ 259 ಮೀ), 1.14% ವರೆಗಿನ ಇಳಿಜಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಹಾರ್ಡೆಗ್ಸೆನ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಲೀನ್ ಕಣಿವೆಯ ಕೆಳಗೆ 1.27% ವರೆಗಿನ ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಹಾರ್ಡೆಗ್ಸೆನ್ನಲ್ಲಿ ಇದು ಮತ್ತೊಂದು ಆಳವಾದ ಕತ್ತರಿಸುವಿಕೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಬರ್ವರ್ಟ್ಶೌಸೆನ್ ನಂತರ ಸೋಲಿಂಗ್ ಮಾರ್ಗವು ಹ್ಯಾನೋವರ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಸೆಲ್ ನಡುವೆ ಚಲಿಸುವ ಎ 7 ಆಟೋಬಾನ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ನಾರ್ತ್ಹೈಮ್ಗೆ ಮೊದಲು ಇದು ಒಡ್ಡು ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಲೀನ್ ನದಿ, ಹ್ಯಾನೋವರ್-ವುರ್ಜ್ಬರ್ಗ್ ಅತಿ ವೇಗದ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆ (ಹ್ಯಾನೋವೆರಿಯನ್ ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆ) ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ನಾರ್ತ್ಹೈಮ್ನಲ್ಲಿ, ಇದು 63.951 ಕಿಮೀ ಮಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಹಿಂದಿನ ಶಾಖೆಗಳಾಗಿದ್ದ ಹೋಲ್ಜ್ ಮಿಂಡೆನ್-ಷೆರ್ಫೆಡ್ ಮುಖ್ಯ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು (ಇದನ್ನು ಬರ್ಜಿಷ್-ಮಾರ್ಕಿಸ್ಚೆ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯು ಅಪ್ಪರ್ ರುಹ್ರ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಆಲ್ಟೆನ್ಬೆಕೆನ್-ಕ್ರೀಯೆನ್ಸೆನ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ನಿರ್ಮಿಸಿತ್ತು) ವೆಹರ್ಡೆನ್ನಲ್ಲಿ ದಾಟಲಾಯಿತು. ಎರಡೂ ಮಾರ್ಗಗಳು ವೆಹರ್ಡೆನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಕ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಸಾಗುತ್ತಿದ್ದವು, ಅಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಹೋಲ್ಜ್ ಮಿಂಡೆನ್-ಸ್ಕೆರ್ಫೆಡ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ 1 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ವೈಲ್ಡ್ಬರ್ಗ್ ಬೀ ಅಮೆಲುನ್ಕ್ಸೆನ್ (ಬೆವೆರುಂಗೆನ್ನ ಉಪನಗರ) ಜಂಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀನ್ಬರ್ಗ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ನಡುವೆ ಒಟ್ಟ್ಬರ್ಗೆನ್ ಮತ್ತು ಹೋಲ್ಜ್ ಮಿಂಡೆನ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಈಗಾಗಲೇ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹೋಕ್ಸ್ಟರ್, ಫರ್ಸ್ಟೆನ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಮೈನ್ಬ್ರೆಕ್ಸೆನ್ ಬಳಿಯ ಮೂರು ಸೇತುವೆಗಳು ವಾಯುದಾಳಿಯ ಗುರಿಗಳಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ಜರ್ಮನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಹೆದರಿದೆ ಮತ್ತು 1944 ರಲ್ಲಿ ಈ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು (ಏಕೆಂದರೆ ಫರ್ಸ್ಟೆನ್ಬರ್ಗ್ ಸೇತುವೆಯು ವೆಸರ್ ಮೇಲೆ ಮೂರು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ದಾಟಲು ಸುಲಭವಾಗಿತ್ತು), ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಸೇತುವೆಗಳು 1945ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 7ರಂದು ಜರ್ಮನ್ ಪಡೆಗಳ ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟುವಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡವು. ಇದು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸುಲಭವಾದ ಸೇತುವೆಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು 1946ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1ರಂದು ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಫರ್ಸ್ಟನ್ಬರ್ಗ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆದರು ಮತ್ತು ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸಹ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ವಕ್ರರೇಖೆಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಇದನ್ನು ಆಂಗ್ಲಾಂಡರ್ಕುರ್ವ್ (ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ವಕ್ರರೇಖೆ) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದನ್ನು 1964ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 11ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಅದನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಹೋಕ್ಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ವೆಹರ್ಡೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ವೆಸರ್ ನದಿ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು 1948ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 13ರಂದು ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಸೋಲಿಂಗ್ ರೈಲ್ವೆಗಾಗಿ ವೆಹರ್ಡೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಕೇವಲ ಒಂದು ಹಳಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ರಿಪೇರಿಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಬ್ಯಾಡ್ ಕಾರ್ಲ್ಶಫೆನ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಲ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ (ಕಾರ್ಲ್ಬಾಹ್ನ್) ವೆಸರ್ನ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸೋಲಿಂಗ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕವಿಲ್ಲದ ಹಮ್ಮೆಗೆ ಎರಡನೇ ನಿಲ್ದಾಣವಿತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಸೋಲಿಂಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಕಾರ್ಲ್ಶಫೆನ್ ಆರ್. ಯು. ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. (ಆರ್. ಯು. ರೆಚ್ಟೆಸ್ ಉಫರ್, ಬಲದಂಡೆ), ಕಾರ್ಲ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆಯ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಕಾರ್ಲ್ಶಫೆನ್ ಎಲ್. ಯು. ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. (ಎಲ್. ಯು. ಲಿಂಕ್ಗಳಿಗೆ ಉಫರ್, ಎಡ ಬ್ಯಾಂಕ್). ಮುಚ್ಚಿದ ಉಸ್ಲರ್-ಶೊನ್ಹಾಗನ್ (ಹಾನ್) ರೈಲ್ವೆ (ಮಾರ್ಗ ಸಂಖ್ಯೆ 1802; 1921/1927-1989 1990) ಉಸ್ಲಾರ್ನಲ್ಲಿ ಕವಲೊಡೆಯಿತು. ಪ್ರಶ್ಯನ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆ 11 ನವೆಂಬರ್ 1873 ರಂದು ಈ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಅದರ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಬಿಂದುವಾದ ಎರ್ಟಿಂಗ್ಹೌಸೆನ್ ಸುರಂಗವನ್ನು 1876 ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 6 ರಂದು ಚುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಅಧಿಕೃತ ಉದ್ಘಾಟನೆಯು 1878 ರ ಜನವರಿ 15 ರಂದು ನಡೆಯಿತು. 1886ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಜರ್ಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ರೈಲು ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಹ್ಯಾಲೆ-ಲೀಪ್ಜಿಗ್ ಮತ್ತು ರುಹ್ರ್ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪ್ರದೇಶಗಳ ನಡುವಿನ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಪರ್ಕದ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಅದರ ಮೂಲಕ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಅದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಜರ್ಮನಿಯ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕೇಂದ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವು ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿತು. ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಪಕ್ಕದ ಆಲ್ಟೆನ್ಬೆಕೆನ್-ಆಟ್ಬರ್ಗೆನ್-ಕ್ರೀಯೆನ್ಸನ್ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಪಕ್ಕದ ದಕ್ಷಿಣ ಹರ್ಜ್ ರೈಲ್ವೆ (ಸುದರ್ಜ್ಬಾನ್) ಜೊತೆಗೆ ಇದು 1930 ಮತ್ತು 1945 ರ ನಡುವಿನ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡವಾಯಿತು (ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 100 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸರಕು ರೈಲುಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು). ಜರ್ಮನಿಯ ವಿಭಜನೆಯು ಮಾರ್ಗದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು ಜರ್ಮನ್ ಡೆಮಾಕ್ರಟಿಕ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ನ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿರುವ ವಾಕನ್ರೀಡ್ನವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. 1989ರಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಜರ್ಮನಿಯ ಪುನರೇಕೀಕರಣದ ನಂತರ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಸಂಚಾರವು ಹ್ಯಾನೋವರ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಸೆಲ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿದೆ. 1990ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಲೂಪ್ಗಳು ಈಗ ಲೌಯೆನ್ಫೋರ್ಡ್, ಬೊಡೆನ್ಫೆಲ್ಡ್, ಉಸ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಡೆಗ್ಸೆನ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಉಳಿದಿವೆ. 2002ರಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, 2000ರಿಂದ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚುವ ಬೆದರಿಕೆ ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಎದುರಾಗಿದೆ. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಕಡಿಮೆ ಮಾನವಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಗೊಟ್ಟಿಂಗನ್ನಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು 9 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2007 ರಿಂದ, ಬೋಡೆನ್ಫೆಲ್ಡೆಯ ನಾರ್ತ್ಹೈಮ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಒಟ್ಟ್ಬರ್ಗೆನ್ ಮತ್ತು ಗೊಟ್ಟಿಂಗನ್ ನಡುವೆ ಪ್ರತಿ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಸೇವೆ ಇದೆ. ಶಾಲಾ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸೇವೆಗಳೂ ಇವೆ. ಒಟ್ಟ್ಬರ್ಗೆನ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಡ್ ಕಾರ್ಲ್ಶಫೆನ್ ನಡುವಿನ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ದರಗಳನ್ನು ನಹ್ವೆರ್ಕೆಹರ್ಸ್ವರ್ಬಂಡ್ ಪಾಡೆರ್ಬೋರ್ನ್-ಹಾಕ್ಸ್ಟೆರ್ (ಪಾಡೆರ್ಬೋರ್ನ್-ಹಾಕ್ಸ್ಟರ್ನ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಘ) ನಿಗದಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಲಾವೆನ್ಫೋರ್ಡ್-ಬೆವೆರುಂಗೆನ್ನಿಂದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ, ದರಗಳನ್ನು ವೆರ್ಕೆಹರ್ಸ್ವರ್ಬಂಡೆಸ್ ಸುಡ್-ನೀಡೆರ್ಸಾಕ್ಸೆನ್ (ದಕ್ಷಿಣ ಲೋವರ್ ಸ್ಯಾಕ್ಸೋನಿಯ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಘ) ನಿಗದಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಒಟ್ಟ್ಬರ್ಗೆನ್ನಿಂದ ಗೊಟ್ಟಿಂಗನ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕವು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬೊಡೆನ್ಫೆಲ್ಡೆಯಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿದೆ, ಇದನ್ನು ಒಬೆರ್ವೆಸೆರ್ಬಾಹ್ನ್ (ಅಪ್ಪರ್ ವೆಸರ್ ರೈಲ್ವೆ) ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ; ಇದು ಗೊಟ್ಟಿಂಗನ್-ಬೊಡೆನ್ಫೆಲ್ಡೆ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೇಲೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರಸ್ತುತ 648ನೇ ದರ್ಜೆಯ ಡೀಸಲ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು (ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು) ಉತ್ತರ ರೈನ್-ವೆಸ್ಟ್ಫಾಲಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಲೋವರ್ ಸ್ಯಾಕ್ಸೋನಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ಹೆಸ್ಸೆ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಹೋಕ್ಸ್ಟರ್ (ಜಿಲ್ಲೆಯ) ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು ಉತ್ತರ ರೈನ್ (ಜಿಲ್ಲೆಯ) ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು