South African Class NG6 4-4-0
1895ರ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ಕ್ಲಾಸ್ ಎನ್ಜಿ6 4-4-0 ಬೈರಾ ರೈಲ್ವೆ ಯುಗದ ಮಾಜಿ-ಮೊಜಾಂಬಿಕನ್ ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿತ್ತು. 1895 ಮತ್ತು 1898ರ ನಡುವೆ, ಪಾಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯು 42 ಫಾಲ್ಕನ್-ನಿರ್ಮಿತ ವಿಧಗಳಾದ ಎಫ್2 ಮತ್ತು ಎಫ್4 ನವಿರಾದ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಮೊಜಾಂಬಿಕ್ನ ಬೈರಾ ರೈಲ್ವೆಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಎರಡು-ಅಡಿ ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ 4-4-0 ಅಮೇರಿಕನ್ ರೀತಿಯ ಚಕ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿತು. 1915 ರಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯ ನೈಋತ್ಯ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಯೂನಿಯನ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಫೋರ್ಸಸ್ನಿಂದ ಆಜ್ಞಾಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಈ ಹದಿಮೂರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 1921 ರಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಮತ್ತೆ ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ವರ್ಗಗಳಾಗಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1928 ಮತ್ತು 1930 ರ ನಡುವೆ ಎಲ್ಲೋ ಪರಿಚಯಿಸಿದಾಗ, ಅವುಗಳನ್ನು ಕ್ಲಾಸ್ ಎನ್ಜಿ 6 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಮೊದಲ ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಬೈರಾ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣವು 1892ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇದು ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಬೈರಾ ರೈಲ್ವೆಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮೊಜಾಂಬಿಕ್ನ ಬೈರಾದಲ್ಲಿಂದ ರೋಡ್ಸಿಯನ್ ಗಡಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಉಮತಾಲಿಯವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. 1897ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಗಡಿಯನ್ನು ತಲುಪಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1898ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 4ರಂದು ಉಮತಾಲಿಗೆ ಪೂರ್ಣ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪೌಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿ ಕೈಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಲಾಲಿಯವರಿಗೆ ಉಪಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ತಯಾರಕರು ಮತ್ತು ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು 1895 ಮತ್ತು 1898ರ ನಡುವೆ, ಬೈರಾ ರೈಲ್ವೆಯು 42 ಫಾಲ್ಕನ್ ವಿಧದ ಎಫ್2 ಮತ್ತು ಎಫ್4 ನವಿರಾದ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಅಮೇರಿಕನ್ ರೀತಿಯ ಚಕ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಫಾಲ್ಕನ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ರೈಲ್ವೆ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ ಆರು ಬ್ಯಾಚ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರೈಸಿತು. ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ, ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಬೈರಾ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಉಪಗುತ್ತಿಗೆದಾರನ ಹೆಸರಿನಿಂದ ಲಾಲಿಸ್ ಎಂದು ಅಡ್ಡಹೆಸರಿಡಲಾಯಿತು. ಫಾಲ್ಕನ್ ಎಫ್2 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು ಅದರ ವರ್ಗದ ನಂತರದ ಮಾದರಿಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದ್ದು, ಬೈರಾ ರೈಲ್ವೆಯ ಹಿಂದಿನ ಮೂರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಹೋಲುವ ಕ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಪ್ರತಿ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಆಯತಾಕಾರದ ಲೌವರ್ಡ್ ಕ್ಯಾಬ್ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅದರ ಬಾಯ್ಲರ್ ಗುಮ್ಮಟಕ್ಕೆ ಸಾಲ್ಟರ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು 1895 ರಲ್ಲಿ ಫಾಲ್ಕನ್ ವಿತರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಬಿಆರ್ 4 ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಫಾಲ್ಕನ್ನಿಂದ ಇನ್ನೂ ಐದು ಎಫ್ 2 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1895 ರಲ್ಲಿ ಬಿಆರ್ 5 ರಿಂದ ಬಿಆರ್ 9 ರವರೆಗಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ದೊಡ್ಡ ಸಿಂಗಲ್ ಕ್ಯಾಬ್ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ ಅವು ಮೊದಲ ಎಫ್2 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತಿದ್ದವು. 1896ರಲ್ಲಿ ಫಾಲ್ಕನ್ನಿಂದ ಆದೇಶಿಸಲಾದ ಮುಂದಿನ ಆರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಬದಲಾದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಎಫ್2 ಗಿಂತ ಫಾಲ್ಕನ್ ಎಫ್4 ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಭಾರವಾಗಿತ್ತು, ರನ್ನಿಂಗ್ ಬೋರ್ಡ್ಗಳು ಕ್ಯಾಬ್ನ ಕೆಳಗೆ ಕೆಳಗಿಳಿದವು, ಬಾಯ್ಲರ್ನಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಟ್ಯೂಬ್ ಹೀಟಿಂಗ್ ಮೇಲ್ಮೈ, ಸಿಂಗಲ್ ಸ್ಲೈಡ್ಬಾರ್ಗಳು, ನೇರ ಲಿಪ್ಡ್ ಫನೆಲ್ಗಳು, ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳ ಮೇಲೆ ರಾಮ್ಸ್ ಬಾಟಮ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಕ್ಟಿವ್ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಎಫ್2 ಬಾಯ್ಲರ್ನ ಒತ್ತಡದ ಶೇಕಡಾ 75 ರಿಂದ 2ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು ಬಿ. ಆರ್. 10ರಿಂದ ಬಿ. ಆರ್. 15ರವರೆಗಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಎಣಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎಫ್2 ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಷ್ಟು ಆಳುವ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಬಲ್ಲವು. 1896 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಈ ನಾಲ್ಕು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಫಾಲ್ಕನ್ನಿಂದ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಬಿಆರ್ 16 ರಿಂದ ಬಿಆರ್ 19 ರವರೆಗಿನ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಅವು ಹಿಂದಿನ ಬ್ಯಾಚ್ಗಳಂತೆಯೇ ಇದ್ದವು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ನೀರಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಮೂರು-ಆಕ್ಸಲ್ ಟೆಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಕೊನೆಯ ಹದಿನಾರು ಫಾಲ್ಕನ್-ನಿರ್ಮಿತ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 1897ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಬಿ. ಆರ್. 20ರಿಂದ ಬಿ. ಆರ್. 35ರವರೆಗಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಈ ಎಲ್ಲಾ ಫಾಲ್ಕನ್-ನಿರ್ಮಿತ ಎಫ್2 ಮತ್ತು ಎಫ್4 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಹಲಗೆಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಹಿತ್ತಾಳೆಯ ಅಕ್ಷರಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಖ್ಯೆಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಎಂಜಿನ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ಎಫ್4 ಹತ್ತು ಎಫ್4 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಕೊನೆಯ ಬ್ಯಾಚ್ನ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಫಾಲ್ಕನ್ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ರೈಲ್ವೆ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಉಪಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು 1898ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿ, ಬಿ. ಆರ್. 36ರಿಂದ ಬಿ. ಆರ್. 45ರವರೆಗಿನ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಕಣಜ-ಸೊಂಟದ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಎಂಜಿನ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಮರಳು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅವು ಅಂಡಾಕಾರದ ಹಿತ್ತಾಳೆಯ ಫಲಕಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋದಲ್ಲಿನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಂಪನಿಯನ್ನು 1891ರಲ್ಲಿ ಡುಗಾಲ್ಡ್ ಡ್ರಮ್ಮೊಂಡ್ ಮತ್ತು ಸನ್ಸ್ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಡುಗಾಲ್ಡ್ ಡ್ರಮ್ಮೊಂಡ್ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. 1895ರಲ್ಲಿ, ಡುಗಾಲ್ಡ್ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಹುದ್ದೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಹೊರಟಾಗ, ವ್ಯವಹಾರದ ಹೆಸರನ್ನು ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ರೈಲ್ವೆ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರ ಪುತ್ರರು ಕಾಮಗಾರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಹಿಂದಿನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಫಾಲ್ಕನ್ ಎಫ್2 ಮತ್ತು ಫಾಲ್ಕನ್ ಎಫ್4 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಅದರ ನಿರ್ಮಾಪಕರ ಹೆಸರು ಬದಲಾವಣೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ-ನಿರ್ಮಿತ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಈ ಕೊನೆಯ ಬ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಡ್ರಮ್ಮೊಂಡ್ ಎಫ್4 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಎಲ್ಲಾ ಎಫ್2 ಮತ್ತು ಎಫ್4 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿತರಿಸಲಾದ ಮೂರು-ಆಕ್ಸಲ್ ಟೆಂಡರ್ಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಜಾನ್ ಫೌಲರ್ ಮತ್ತು ಲೀಡ್ಸ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ಬೋಗಿ ಟೆಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ನಂ. ಗೆ ಲಗತ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅದರ ಮೂರು-ಆಕ್ಸಲ್ ಟೆಂಡರ್ ನಂತರ ಬಿಆರ್ 5 ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ನಾಶವಾಯಿತು. ಈ ಎರಡೂ ಬೋಗಿ ಟೆಂಡರ್ಗಳು ನಂತರ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಬಿಆರ್ 6 ಮತ್ತು ಬಿಆರ್ 8 ಸಂಖ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಸೇವಾ ಬೈರಾ ರೈಲ್ವೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ, ಲಾಲಿಯವರು ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ಕೆ ಸಾಕಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ದಟ್ಟಣೆಯಲ್ಲಿನ ತ್ವರಿತ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಮುಳುಗಿಸಿದ ಕಾರಣ, ಇದನ್ನು 1900 ರ ವೇಳೆಗೆ ಕೇಪ್ ಗೇಜ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಇಡೀ ಲಾಲೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಫ್ಲೀಟ್, ಬೈರಾ ರೈಲ್ವೆಯ ಉಳಿದ ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಬೈರಾ ಬಳಿಯ ಬಾಂಬೂ ಕ್ರೀಕ್ (ವಿಲ್ಲಾ ಮಚಾಡೊ) ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿದ್ದ ಐರ್ಶೈರ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ. ಐರ್ಶೈರ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಎಫ್4 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಆರು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಫಾಲ್ಕನ್-ನಿರ್ಮಿತ ಮತ್ತು ಇತರ ಐದು ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ-ನಿರ್ಮಿತವಾದವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಬಹುಪಾಲು ಅನಗತ್ಯವಾದ ಬೈರಾ ರೈಲ್ವೆ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. 1914ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕೇಪ್ ಗೇಜ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಬೈರಾ, ಮಶೋನಾಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ರೋಡ್ಸಿಯಾ ರೈಲ್ವೆಯ ಸಿನೋಯಾ ಶಾಖೆಯಾಗುವವರೆಗೆ ಅವರು ಅಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದರು. ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಪಡೆಗಳು ಜರ್ಮನ್ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಡಾಯ್ಚ-ಸುಡ್ವೆಸ್ಟ್-ಆಫ್ರಿಕಾ (ಡಿಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಎ) ದಿಂದ ಓಡಿಸಲು ಅಭಿಯಾನವನ್ನು ನಡೆಸಿದಾಗ, ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿದ ಜರ್ಮನ್ ಪಡೆಗಳಿಂದ ನಾಶವಾದವುಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಆ ಪ್ರದೇಶದ ಒಟಾವಿ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ನ್ಯಾರೋ-ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ತುರ್ತಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಾಗಿದ್ದವು. ಆದ್ದರಿಂದ ವಿವಿಧ ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ಹಲವಾರು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ (ಎಸ್ಎಆರ್) ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಯೂನಿಯನ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಫೋರ್ಸಸ್ (ಯುಡಿಎಫ್) ನಿಯಂತ್ರಿಸಿತು. ಇವುಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು, ಬಾಂಬೂ ಕ್ರೀಕ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನ ನೀಡುವ ಹದಿಮೂರು ಲಾವ್ಲಿಗಳನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರಕ್ಷಣಾ ಇಲಾಖೆಯು ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು 1915ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾಕ್ಕೆ ಕರೆತಂದಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು ಎನ್. ಜಿ. 96ರಿಂದ ಎನ್. ಜಿ. 108ರವರೆಗಿನ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂಬತ್ತುಗಳನ್ನು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇತರ ನಾಲ್ಕನ್ನು ಬಿಡಿಭಾಗಗಳಿಗಾಗಿ ನರಭಕ್ಷಕಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎನ್. ಜಿ. 96, ಎನ್. ಜಿ. 97 ಮತ್ತು ಎನ್. ಜಿ. 98 ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೋಪ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಲ್ಬಾಸ್ಕ್ರಾಲ್ನಿಂದ ಸಲ್ದನ್ಹಾದವರೆಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎನ್. ಜಿ. 101, ಎನ್. ಜಿ. 102 ಮತ್ತು ಎನ್. ಜಿ. 103 ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪೋರ್ಟ್ ಎಲಿಜಬೆತ್ನಿಂದ ಅವೊಂಟೂರ್ಗೆ ಲ್ಯಾಂಗ್ಕ್ಲೂಫ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎನ್. ಜಿ. 104, ಎನ್. ಜಿ. 105 ಮತ್ತು ಎನ್. ಜಿ. 106 ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ವಿವಿಧ ನಟಾಲ್ ಶಾಖೆಗಳಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಎ ಅಭಿಯಾನವು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಮಾಜಿ-ಜರ್ಮನ್ ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಸಕ್ರಿಯ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಎಸ್ಎಆರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಕ್ರಮೇಣ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ತಮ್ಮ ತವರು ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಮರಳಿದವು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯ ಸೇವೆಯ ನಂತರ ಲಾಲಿಯರನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ 1921ರಲ್ಲಿ, ಲಾಲೆ ಸಂಖ್ಯೆಗಳಾದ ಎನ್. ಜಿ. 101 ಮತ್ತು ಎನ್. ಜಿ. 102 ಅನ್ನು ಮರು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಿಟೋರಿಯಾ ಮತ್ತು ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ನಡುವಿನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಪಿಯೆನಾರ್ರಿವಿಯರ್ನಿಂದ ಪಾಂಕೋಪ್ ವರೆಗಿನ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗದ ಎಸ್. ಎ. ಆರ್. ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಲಾಲಿಸ್ ಗಳು ಎಸ್. ಎ. ಆರ್. ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕಂಡ ಅತ್ಯಂತ ಚಿಕ್ಕ ನವಿರಾದ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾಗಿವೆ. ಶಾಖೆಯು ನಿಧಾನಗತಿಯ ವೇಗ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಗುರವಾದ ರೈಲುಮಾರ್ಗವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಅವರು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದರು. 1924ರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಉತ್ತರ ಕೇಪ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಅಪಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಕಾಕಾಮಾಸ್ ನಡುವಿನ ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಶಾಖೆಯ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು 1925ರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಫೋರ್ಟ್ ಬ್ಯೂಫೋರ್ಟ್ನಿಂದ ಪೂರ್ವ ಕೇಪ್ನ ಸೆಮೌರ್ವರೆಗಿನ ಶಾಖೆಯ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಉಳಿದ ಲಾಲಿಯರನ್ನು ಸಹ ಶೇಖರಣೆಯಿಂದ ಮರುಪಡೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ಬೈ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಈ ಶಾಖೆಗಳನ್ನು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆದಾಗ ಅವರು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿಯೇ ಇದ್ದರು. ಅಲ್ಲದೆ, 1924ರಲ್ಲಿ, ಲಾವ್ಲಿ ನಂ. ಎನ್. ಜಿ. 98, ನಬೂಂಸ್ಪ್ರೂಟ್ನಿಂದ ಸಿಂಗಲ್ವುಡ್ನವರೆಗಿನ ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಡಟ್ಟನ್ ರಸ್ತೆ-ರೈಲು ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳನ್ನು ಸೇರಿತು. 1927 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಇದನ್ನು ನಂ. ಎನ್. ಜಿ. 103, ಆದರೆ ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಸಿಂಗಲ್ ವುಡ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಕೇಪ್ ಗೇಜ್ಗೆ ಮರುಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು 1928ರ ಜೂನ್ 11ರ ವೇಳೆಗೆ ಅದನ್ನು ಜೆಬೆಡಿಯೇಲಾಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ವರ್ಗಗಳಾಗಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಎಸ್ಎಆರ್ 1928 ಮತ್ತು 1930 ರ ನಡುವೆ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಲಾಲೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಕ್ಲಾಸ್ ಎನ್ಜಿ 6 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಶಾಖೆಗಳ ಮೇಲಿನ ಹೊರೆಗಳ ಸ್ಥಿರವಾದ ಹೆಚ್ಚಳವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಲಾಲಿಯರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಕೊನೆಯದಾಗಿ, ಇಲ್ಲ. ಎನ್. ಜಿ. 103,1935ರಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಕೈಗಾರಿಕಾ ಹಲವಾರು ಲಾವ್ಲಿಗಳನ್ನು ಖಾಸಗಿ ಬಳಕೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಕೆಲವು 1957 ರವರೆಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿದ್ದವು, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬಳಕೆದಾರರ ನಡುವೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಅಥವಾ ಮರುಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇತರರಲ್ಲಿ, ಬುಲವಾಯೊದಲ್ಲಿನ ಪ್ರೀಮಿಯರ್ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸಿಮೆಂಟ್, ಗ್ವಾಯಿಯಲ್ಲಿನ ರೋಡ್ಸಿಯನ್ ಸ್ಥಳೀಯ ಮರದ ರಿಯಾಯಿತಿಗಳು, ಗಟೋಮಾದಲ್ಲಿನ ಕ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ಗಣಿ, ಸೆಲುಕ್ವೆ ಕ್ರೋಮ್ ಗಣಿಯ ಸೆಲುಕ್ವೆ ಪೀಕ್ ಲೈಟ್ ರೈಲ್ವೆ, ಲ್ಯುಪೇನ್ ಫಾರೆಸ್ಟ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ಗಳು, ಇಗುಸಿ ಸಾ ಮಿಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಲಿಸ್ಬರಿಯ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಆರ್ಕ್ಟುರಸ್ ಗಣಿ, ಇವೆಲ್ಲವೂ ರೋಡ್ಸಿಯಾದಲ್ಲಿವೆ. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ, ಕೆಲವರು ಉತ್ತರ ಟ್ರಾನ್ಸ್ವಾಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಜೆಬೆಡಿಯೇಲಾ ಸಿಟ್ರಸ್ ತೋಟಗಳಿಗೆ ಹೋದರು. 1915ರಲ್ಲಿ ಬಾಂಬೂ ಕ್ರೀಕ್ನಿಂದ ಖರೀದಿಸಲಾದ ಹದಿಮೂರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂಬತ್ತು ಸೇವೆಗೆ ಯೋಗ್ಯವಾದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ನಡುವೆ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳು, ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟೆಂಡರ್ಗಳನ್ನು ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ, ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಮೂಲ ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ನಿಖರವಾಗಿ ದಾಖಲಿಸಲಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ಲಾಲೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮಾದರಿಗಳು, ತಯಾರಕರು ಮತ್ತು ಕೆಲಸದ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಕೋಷ್ಟಕದಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಬೈರಾ ರೈಲ್ವೆ ಎಂಜಿನ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ತಿಳಿದಿರುವ ಎಸ್ಎಆರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಎಂಜಿನ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಫ್ರೀ ಸ್ಟೇಟ್ನ ಫಿಕ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಬಳಿಯ ಸ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಟೋನ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಫಾಲ್ಕನ್ ಎಫ್2 ಸಂಖ್ಯೆ. ಬಿಆರ್ 7, ನಂತರ ಎಸ್ಎಆರ್ ನಂ. ಎನ್. ಜಿ. 106, ಇದನ್ನು ಸ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಟೋನ್ ನಂ. ಮೂಲ ಹಸಿರು ಬೀರಾ ರೈಲ್ವೆ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಬಿಆರ್7 ಇದ್ದರೆ, ಇನ್ನೊಂದು ಫಾಲ್ಕನ್ ಎಫ್4 ನಂ. ಬಿಆರ್ 25, ನಂತರ ಎಸ್ಎಆರ್ ನಂ. ಎನ್. ಜಿ. 97 ಅನ್ನು ಕಪ್ಪು ಎಸ್. ಎ. ಆರ್. ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ವಿವರಣೆ ಮುಖ್ಯ ಚಿತ್ರವು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಫಾಲ್ಕನ್ ಎಫ್2, ಬೈರಾ ರೈಲ್ವೆ ನಂ. ಬಿಆರ್6, ಎಸ್ಎಆರ್ ನಂ. ಎನ್. ಜಿ. 106, ಸಂಖ್ಯೆ ಎಂದು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. 2006ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 9ರಂದು ಸ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಟೋನ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ನಲ್ಲಿ ಬಿ. ಆರ್. 7. ಈ ಕೆಳಗಿನವರು ಎಸ್. ಎ. ಆರ್. ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಲಾಲಿಯರನ್ನು ಸಹ ವಿವರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 2590 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 2′ ಬಿ ಎನ್ 2 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಫಾಲ್ಕನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ರೈಲ್ವೆ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 2 ಅಡಿ ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1895 ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು