Byron Q. Jones
ಬೈರಾನ್ ಕ್ವಿನ್ಬಿ ಜೋನ್ಸ್ (ಏಪ್ರಿಲ್ 9,1888-ಮಾರ್ಚ್ 30,1959) ಒಬ್ಬ ಪ್ರವರ್ತಕ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸೈನ್ಯದ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಜೋನ್ಸ್ ಅವರು ಅಶ್ವದಳದ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ತಮ್ಮ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದರು, ಆದರೆ 1914 ಮತ್ತು 1939ರ ನಡುವೆ ಕಾಲು ಶತಮಾನದವರೆಗೆ ಅವರು ಸೇನೆಯ ವಾಯುಪಡೆಯ ವಿವಿಧ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದರು. ಅವರು 1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ವಾಯುಪಡೆಯ ಹಿರಿಯ ಕಮಾಂಡರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗುವ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿದ್ದರು, ಆದರೆ ವಾಯುಪಡೆಯ ಪಾತ್ರದ ಬಗ್ಗೆ ಅವರ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳು ಅವರ ವಾಯುಪಡೆಯ ಸಹವರ್ತಿಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವರು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸೇನೆಯ ನೆಲದ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಮರಳಿದರು. ಜೋನ್ಸ್ ಅವರು ಏಪ್ರಿಲ್ 9,1888 ರಂದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಹೆನ್ರಿಯೆಟ್ಟಾ ಬಳಿ ಸ್ಯಾಮ್ಯುಯೆಲ್ ಟೈಟಸ್ ಜೋನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸಾರಾ ಮಿನರ್ವಾ ಕ್ವಿನ್ಬಿ ಅವರಿಗೆ ಜನಿಸಿದರು. ಅವರ ಕುಟುಂಬವು ರೋಚೆಸ್ಟರ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಪಬ್ಲಿಕ್ ಸ್ಕೂಲ್ 24 ಮತ್ತು ಈಸ್ಟ್ ಹೈಸ್ಕೂಲ್ನಿಂದ ಪದವಿ ಪಡೆದರು. ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿಯಲ್ಲಿ (ಎಂಐಟಿ) ಒಂದು ವರ್ಷದ ಅಧ್ಯಯನದ ನಂತರ, ಜೋನ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಪ್ರತಿನಿಧಿ ಜೇಮ್ಸ್ ಬ್ರೆಕ್ ಪರ್ಕಿನ್ಸ್ ಅವರು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಅಕಾಡೆಮಿಗೆ ನೇಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಜೂನ್ 15,1907 ರಂದು 1911 ರ ವರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ಗಮನಾರ್ಹವಲ್ಲದ ನಾಲ್ಕನೇ ದರ್ಜೆಯ (ಪ್ಲೆಬ್) ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಜೋನ್ಸ್ 1908 ರಲ್ಲಿ ಜೂನ್ 16 ಮತ್ತು ಜುಲೈ 11 ರ ನಡುವೆ 1912 ರ ಒಳಬರುವ ವರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಬೇಸಿಗೆ ತರಬೇತಿ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದರು, ಅದರಲ್ಲಿ ಜೋನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಐದು ಮೂರನೇ ದರ್ಜೆಯ ಕೆಡೆಟ್ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಎಂಟು ಮೇಲ್ವರ್ಗದ ಪುರುಷರ ಮೇಲೆ ಹೇಜಿಂಗ್ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳ ಆರೋಪ ಹೊರಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು 1901 ರ ಮಾರ್ಚ್ನಿಂದ ಕಾನೂನಿನಿಂದ ನಿಷೇಧಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಹೊಸ ಪ್ಲೆಬ್ಗಳನ್ನು ಹೊಡೆಯುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 1908ರ ಜುಲೈ 17ರಂದು ನಡೆದ ಮೂರು ದಿನಗಳ ಶಿಸ್ತಿನ ವಿಚಾರಣೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಎಂಟು ಕೆಡೆಟ್ಗಳನ್ನು ಅಕಾಡೆಮಿಯಿಂದ ವಜಾಗೊಳಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಜೋನ್ಸ್ ವಿರುದ್ಧದ ವಿವರಣೆ, ಅವರು ಹೊಸ ರೀತಿಯ ಶಿಕ್ಷೆಯನ್ನು "ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದರು", ಇದರಲ್ಲಿ ಅವರು ಸಮಯವನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಮಂಡಳಿಯ ಮುಂದೆ ಕರೆದ ಎಲ್ಲಾ ಕೆಡೆಟ್ಗಳ ಸಾಕ್ಷ್ಯದಿಂದ "ನಿರ್ಣಾಯಕ" ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಜೋನ್ಸ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿನ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಮನವಿಯನ್ನು ಎರಡು ಬಾರಿ ಖಚಿತಪಡಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಗಂಭೀರ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳು ಸಂಭವಿಸಿವೆ ಎಂದು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. ಘಟನೆಯ ನಿಂದನೀಯ ಕುಖ್ಯಾತಿಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಕೆಡೆಟ್ಗಳ ಬೆಂಬಲಿಗರು ನೇರವಾಗಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಥಿಯೋಡರ್ ರೂಸ್ವೆಲ್ಟ್ಗೆ ಅಭಿಯಾನವನ್ನು ನಡೆಸಿದರು, ಅವರು ನೋ-ಹೇಜಿಂಗ್ ಕಾನೂನಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದ್ದರು, ಇದು ಅವರನ್ನು ವಜಾಗೊಳಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 20 ರಂದು, ರೂಸ್ವೆಲ್ಟ್ ಮೂರನೇ ದರ್ಜೆಯ ಕೆಡೆಟ್ಗಳನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿದರು ಆದರೆ ಜೂನ್ 15,1909 ರವರೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ ವೇತನ ಮತ್ತು ಭತ್ಯೆಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಿದರು. 1908ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ವೆಸ್ಟ್ ಪಾಯಿಂಟ್ನ ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡೆಂಟ್ ಕರ್ನಲ್ ಹಗ್ ಎಲ್. ಸ್ಕಾಟ್ ಅವರು ಅಕಾಡೆಮಿಗೆ ಮರಳಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಬೇಕು ಎಂಬ ಶಿಫಾರಸನ್ನು ರೂಸ್ವೆಲ್ಟ್ ಅನುಮೋದಿಸಿದ ನಂತರ, ಜೋನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಮೂರನೇ ದರ್ಜೆಯ ಕೆಡೆಟ್ಗಳು 1909ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 1ರಂದು ತಾವು ಹೊಂದಿದ್ದ ಅದೇ ವರ್ಗವನ್ನು ಸೇರಿದರು. ಜೋನ್ಸ್ 1912ರ ಜೂನ್ 12ರಂದು 27ನೇ ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ 95ನೇ ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ ಪದವಿ ಪಡೆದರು. ಮಿಲಿಟರಿ ವೃತ್ತಿಜೀವನ ಸಿಗ್ನಲ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಜೋನ್ಸ್ ಸಕ್ರಿಯ ಕರ್ತವ್ಯವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು ಮತ್ತು 14 ನೇ ಅಶ್ವದಳದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಆಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟರು. ಅವರು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 14,1912 ರಿಂದ ಡಿಸೆಂಬರ್ 2,1913 ರವರೆಗೆ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನ ಫೋರ್ಟ್ ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಫಾದಲ್ಲಿ ಟ್ರೂಪ್ ಕರ್ತವ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದರು, ಅವರು ಪೈಲಟ್ ಸೂಚನೆಗಾಗಿ ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತರಾಗಿದ್ದರು. ಜೋನ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ಸಿಗ್ನಲ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 5,1913 ರಂದು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋದ ನಾರ್ತ್ ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸಿಗ್ನಲ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಶಾಲೆಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರಿಗೆ ನಾಗರಿಕ ಬೋಧಕ ಆಸ್ಕರ್ ಎ. ಬ್ರಿಂಡ್ಲಿ ಅವರು ಹಾರಾಟವನ್ನು ಕಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 5,1914 ರಂದು 2 ನೇ ಕಂಪನಿ, 1 ನೇ ಏರೋ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗೆ ನೇಮಕಗೊಂಡರು. ಆಗಸ್ಟ್ 19ರಂದು, ಅವರು ಜೂನಿಯರ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಏವಿಯೇಟರ್ (ಜೆ. ಎಂ. ಎ.) ಎಂಬ ಶ್ರೇಯಾಂಕವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣವೇ ಅವರನ್ನು ಹಾರಾಟದ ಸ್ಥಾನಮಾನಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ 1914ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ವಾಯುಸೇನೆಯನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ಸಿಗ್ನಲ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನ ವಾಯುಯಾನ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಜೋನ್ಸ್ ಅವರು ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ನಾತಕೋತ್ತರ ಕೋರ್ಸ್ಗಾಗಿ ಎಂ. ಐ. ಟಿ. ಗೆ ಮರಳಿದಾಗ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 23,1915ರವರೆಗೆ 1ನೇ ಏರೋ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗೆ ನೇಮಕಗೊಂಡರು, ಇದು ಅಂತಹ ಮೊದಲ ಕೋರ್ಸ್ ಆಗಿದ್ದು, 1916ರ ಜೂನ್ 7ರಂದು ಪದವಿ ಪಡೆದರು. ಎಂಐಟಿಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಜೋನ್ಸ್ ಏಪ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಮೇ 1916 ರಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಏರೋ ಅಡ್ವೈಸರಿ ಮತ್ತು ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಷನ್ ಬೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಮಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ವರ್ಜಿನಿಯಸ್ ಇ. ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಇಬ್ಬರೊಂದಿಗೂ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು, ಮೆಕ್ಸಿಕೊದಲ್ಲಿ ಸಂಭವನೀಯ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ನ್ಯೂಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕರ್ಟಿಸ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಶಾಲೆಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಬಲೂನುಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದರು. 1915ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಜೋನ್ಸ್ ಎರಡು ಹಾರಾಟದ ಅವಧಿಯ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರುಃ ಎಸ್. ಸಿ. 31ನ್ನು ಹಾರಿಸುವ ಎಂಟು ಗಂಟೆ 53 ನಿಮಿಷಗಳ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ ಒಬ್ಬ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಮಾತ್ರ, ಜನವರಿ 15ರಂದು ಹೊಸ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಟಿ. ಟಿ. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ವಿಮಾನ, ಮತ್ತು ಏಳು ಗಂಟೆ ಮತ್ತು ಐದು ನಿಮಿಷಗಳ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಎಸ್. ಸಿ. 28, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬರ್ಗೆಸ್ ಎಚ್, ಮಾರ್ಚ್ 12ರಂದು ಎರಡೂ ನಾರ್ತ್ ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ. ಈ ವಿಮಾನಗಳಿಗಾಗಿ, ಜೋನ್ಸ್ ಮೆಕೆ ಟ್ರೋಫಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು. ಜುಲೈ 2 ರಂದು ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ವಿಮಾನವನ್ನು ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಮಾಡದೆ ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ಮೊದಲ ಸೇನಾ ಪೈಲಟ್ ಆದರು, ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 12 ರಂದು, ಎರಡೂ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಕರ್ಟಿಸ್ ಜೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ನ ಎಸ್. ಸಿ. 30 ಅನ್ನು ಹಾರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಟೈಲ್ ಸ್ಪಿನ್ ಅನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಿದರು. ಜೋನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಫಸ್ಟ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಥಾಮಸ್ ಡಿ. ಮಿಲ್ಲಿಂಗ್, ಏಪ್ರಿಲ್ ಮಧ್ಯದಿಂದ ಮೇ 1915 ರ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನ ಬ್ರೌನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಕರ್ತವ್ಯದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಏಪ್ರಿಲ್ 20,1915 ರಂದು ಯುದ್ಧದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸೈನ್ಯದ ವೈಮಾನಿಕ ವಿಚಕ್ಷಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು. ಫೋರ್ಟ್ ಬ್ರೌನ್ ನಲ್ಲಿರುವ ಅಶ್ವದಳದ ಡ್ರಿಲ್ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಒಂದು ತುದಿಯನ್ನು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ರಿಪ್ ಆಗಿ ಬಳಸಿ, ಈ ಜೋಡಿಯು ಎಸ್. ಸಿ. 31 ಅನ್ನು ಪಾಂಚೋ ವಿಲ್ಲಾದ ಚಲನವಲನಗಳನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಲು ಹಾರಿಸಿತು, ಜೋನ್ಸ್ ಪೈಲೆಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಮಿಲ್ಲಿಂಗ್ ವಿಲ್ಲಾದ ಪಡೆಗಳ ಸ್ಥಳವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲು. ಅವರ ಬೆಳಗಿನ ಹಾರಾಟವು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅವರ ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ, ರಿಯೋ ಗ್ರಾಂಡೆಯ ಅಮೇರಿಕನ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿದ್ದರೂ, ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ನಿಂದ ಅವರ ಮೇಲೆ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಿಲಿಟರಿ ಪೈಲೆಟ್ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಜೋನ್ಸ್ ಏರಿದನು ಮತ್ತು ಫೋರ್ಟ್ ಬ್ರೌನ್ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿದನು ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರೂ ಪುರುಷರು ಗಾಯಗೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ಇಳಿದ ನಂತರ, ಜೋನ್ಸ್ ಎಸ್. ಸಿ. 31 ಅನ್ನು ಫೋರ್ಟ್ ಬ್ರೌನ್ ನಲ್ಲಿನ ಕಂದಕಕ್ಕೆ ತೆರಿಗೆ ವಿಧಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗದಷ್ಟು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿದರು; ಮೇ 1 ರಂದು ಒತ್ತಡ ಹೇರುವವರೆಗೂ ವಿಮಾನಯಾನ ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು ವಿಮಾನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. ಜುಲೈ 26,1915 ರಂದು, ಜೋನ್ಸ್ ಮತ್ತು 1 ನೇ ಏರೋ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಕ್ಷೇತ್ರ ಫಿರಂಗಿದಳದೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಒಕ್ಲಹೋಮಾದ ಫೋರ್ಟ್ ಸಿಲ್ಗೆ ತೆರಳಿದರು. ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಬ್ರೌನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿರುವ ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ ಗಡಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾದ ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಜೋನ್ಸ್ ಇದ್ದರು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 5ರಂದು, ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯ ಕಮಾಂಡರ್, ಫಸ್ಟ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಜೋಸೆಫ್ ಸಿ. ಮೊರೊ, ಅವರ ಕರ್ಟಿಸ್ ಜೆಎನ್2 ವಿಮಾನದ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಜೋನ್ಸ್ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯ ಹಂಗಾಮಿ ಕಮಾಂಡರ್ ಆದರು. ಭಾರೀ, ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯ ಜೆ. ಎನ್. 2 ಗಳು ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಬಳಸಲು ತುಂಬಾ ಅಂತರ್ಗತವಾಗಿ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಅವರು ವೀಕ್ಷಕರಾಗಿ ತರಬೇತಿ ಪಡೆಯಬೇಕಿದ್ದ ಫಿರಂಗಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಅವರೊಂದಿಗೆ ಹಾರಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಅವರು ತಕ್ಷಣವೇ ವರದಿಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಜೆ. ಎನ್. 2 ಗಳನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 13 ರಂದು ದಕ್ಷಿಣ ಇಲಾಖೆಯ ಕಮಾಂಡಿಂಗ್ ಜನರಲ್ ಅವರು ನೆಲಸಮ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ವಾಯುಯಾನ ವಿಭಾಗವು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು. ತಮ್ಮ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಜೋನ್ಸ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಶಾಲೆಗೆ ಮರಳಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಜುಲೈ 1,1916 ರಂದು ಅಶ್ವದಳದ ಮೊದಲ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಆಗಿ ಬಡ್ತಿ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಅದೇ ದಿನಾಂಕದಂದು ಫೀಲ್ಡ್ ಆರ್ಟಿಲರಿಗೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾದಾಗ ಶಾಂತಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೈನ್ಯದ ಬಲವು 1916 ರ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಕ್ಷಣಾ ಕಾಯಿದೆಯಿಂದ ಅಧಿಕಾರ ಪಡೆದಾಗ 15 ಹೊಸ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ಗಳ ರಚನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋದಲ್ಲಿ, ಅವರ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್ ಅಭ್ಯರ್ಥಿಗಳಿಗೆ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಥಿಯರಿಯಲ್ಲಿ ಸೂಚನೆ, ದಂಡನಾತ್ಮಕ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯೊಂದಿಗೆ ಮೆಕ್ಸಿಕೋದ 1 ನೇ ಏರೋ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗೆ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಬೆಂಬಲ, ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಅಧಿಕಾರಿ-ಉಸ್ತುವಾರಿಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧ ಮತ್ತು ವಾಯು ಸೇವೆಯು ಏವಿಯೇಷನ್ ಶಾಲೆಯಲ್ಲಿ ಕರ್ತವ್ಯದಲ್ಲಿದ್ದಾಗಲೇ, 1917ರ ಮೇ 15ರಂದು, ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಪ್ರವೇಶದ ನಂತರ ಮೊದಲ ಹಂತದ ಅಧಿಕಾರಿ ಬಡ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಫೀಲ್ಡ್ ಆರ್ಟಿಲರಿಯ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಆಗಿ ಜೋನ್ಸ್ ಬಡ್ತಿ ಪಡೆದರು. ಜೂನ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಪ್ರೊಡಕ್ಷನ್ ಬೋರ್ಡ್ ಪರವಾಗಿ ಯುರೋಪ್ಗೆ ಬೋಲಿಂಗ್ ಅವರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪೂರ್ವಸಿದ್ಧತೆಯ ಸೈನ್ಯ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ವಾಯುಯಾನ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ವಿಮಾನದ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸುವಲ್ಲಿ ಮೇಜರ್ ರೇಯ್ನಲ್ ಬೋಲಿಂಗ್ಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕರ್ತವ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿರುವ ಚೀಫ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಆಫೀಸರ್ (ಒಸಿಎಸ್ಒ) ಕಚೇರಿಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ಜೂನ್ 30 ರಂದು, ಅವರು ಮಿಚಿಗನ್ನ ಮೌಂಟ್ ಕ್ಲೆಮೆನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸದಾಗಿ ಗುತ್ತಿಗೆ ಪಡೆದ ವಾಯುಯಾನ ಕ್ಷೇತ್ರಕ್ಕೆ ವರದಿ ಮಾಡಿದರು, ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸೆಲ್ಫ್ರಿಡ್ಜ್ ಫೀಲ್ಡ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ವಾಯುಯಾನ ಶಾಲೆಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಆದೇಶಿಸಿದರು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 27ರಂದು, ಜೆ. ಎಂ. ಎ. ಆಗಿ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಪೈಲಟ್ ಅನುಭವದ ಕಾನೂನುಬದ್ಧ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ತಲುಪಿದ ನಂತರ, ಅವರಿಗೆ ಮಿಲಿಟರಿ ಏವಿಯೇಟರ್ನ ಸುಧಾರಿತ ಪೈಲಟ್ ರೇಟಿಂಗ್ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಇದು ವಾಯುಯಾನ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು. ಸೆಲ್ಫ್ರಿಡ್ಜ್ನಲ್ಲಿ ಅವರ ಕರ್ತವ್ಯಗಳು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 23,1917 ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆದವು, ಆಗ ಅವರು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದ ವಾಯುಯಾನ ಶಾಲೆಗಳ ಪರಿಶೀಲನಾ ಪ್ರವಾಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಸಿಎಸ್ಒಗೆ ವೀಕ್ಷಕರಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಿಗ್ನಲ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕರ್ನಲ್ ಆಗಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಆಯೋಗವನ್ನು ಪಡೆದರು. ನವೆಂಬರ್ 30 ರಂದು, ಅವರು ಓ. ಸಿ. ಎಸ್. ಒ. ಯಲ್ಲಿ ವಾಯು ಸೇವಾ ತರಬೇತಿಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಮರಳಿದರು, ಏಪ್ರಿಲ್ 22,1918 ರವರೆಗೆ, ಓ. ಸಿ. ಎಸ್. ಒ. ಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಿಂದ ವಾಯುಯಾನವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಮಿಲಿಟರಿ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು (ಡಿ. ಎಂ. ಎ) ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್, ಫ್ರೆಂಚ್ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ವಾಯುಯಾನ ಶಾಲೆಗಳ ತರಬೇತಿ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಲು ಅವರನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಯುರೋಪಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಜೂನ್ 12ರಂದು ಜೋನ್ಸ್ ಯುರೋಪಿನಿಂದ ಹಿಂದಿರುಗಿದರು ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ನ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಕಚೇರಿಗೆ ನೇಮಕಗೊಂಡರು. ಅವರ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಅಧ್ಯಕ್ಷ ವುಡ್ರೋ ವಿಲ್ಸನ್ ಅವರು ಮೇ 20 ರಂದು ಓವರ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸ್ ಮಾಡಲಾದ ಸಿಗ್ನಲ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಯುಯಾನ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಆದೇಶವನ್ನು ಹೊರಡಿಸಿದಾಗ, ಡಿಎಂಎ ವಾಯುಯಾನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರದ ವಾಯು ವಿಭಾಗವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಸ್ವತಃ ವಾಯು ಸೇವೆಯಾಗಿ ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಪ್ರೊಡಕ್ಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡಿತು. ಇದರ ಪರೋಕ್ಷ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಜುಲೈ 9ರಂದು ತನ್ನ ಸಿಗ್ನಲ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಆಯೋಗವನ್ನು ವಜಾಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಜೋನ್ಸ್ ತನ್ನ ಶಾಶ್ವತ ಸ್ಥಾಯಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಹುದ್ದೆಗೆ ಮರಳಿದರು. ಓಹಿಯೋದ ಫೇರ್ಫೀಲ್ಡ್ನ ವಿಲ್ಬರ್ ರೈಟ್ ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ವಾಯುಯಾನ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುವುದು ಅವರ ಹೊಸ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಾಗಿದ್ದವು. ನವೆಂಬರ್ 4 ರಂದು, ಅವರನ್ನು ಮತ್ತೆ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕರ್ನಲ್ (ತಾತ್ಕಾಲಿಕ, ವಾಯು ಸೇವೆ) ಆಗಿ ಬಡ್ತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನದ ಉಸ್ತುವಾರಿ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. 1918ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಯುದ್ಧವು ಕೊನೆಗೊಂಡ ನಂತರ, ಜೋನ್ಸ್ 1919ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ವರೆಗೆ ವಿಲ್ಬರ್ ರೈಟ್ ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ವಾಯುಯಾನ ಶಾಲೆಯ ಕಮಾಂಡೆಂಟ್ ಆದರು, ನಂತರ ಅವರನ್ನು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ವಾಯು ಸೇವೆಯ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಹುದ್ದೆಗೆ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪ್ರತಿನಿಧಿಯಾಗಿ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ನ ಜಂಟಿ ಸೇನೆ ಮತ್ತು ನೌಕಾ ಮಂಡಳಿಯ ಸದಸ್ಯತ್ವದೊಂದಿಗೆ. 1920ರ ಮಾರ್ಚ್ 15ರಂದು, ವಾಯುಸೇನೆ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಯುದ್ಧಕಾಲದ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಬಡ್ತಿಗಳು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಂಡವು, ಮತ್ತು ಜೋನ್ಸ್ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ತನ್ನ ಖಾಯಂ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಹುದ್ದೆಗೆ ಮರಳಿದರು. 1920ರ ಜುಲೈ 1ರಂದು ಫೀಲ್ಡ್ ಆರ್ಟಿಲರಿಯಿಂದ ವಾಯು ಸೇವೆಗೆ ಜೋನ್ಸ್ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾದರು, ಆ ದಿನಾಂಕದಂದು ವಾಯು ಸೇವೆಯು ಸಾಲಿನ ಶಾಸನಬದ್ಧ ಹೋರಾಟದ ಅಂಗವಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಮೇಜರ್ ಆಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಅವರು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದಲ್ಲಿ ಮೂರು ತಿಂಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯ ವಿಸ್ತೃತ ರಜೆಯ ಮೇಲೆ ಹೋದರು "ನಾಗರಿಕ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ". ಜುಲೈ 3ರಂದು, ಎಲ್ಲಾ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ರೇಟಿಂಗ್ಗಳ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜೋನ್ಸ್ ಅವರು ಏರ್ಪ್ಲೇನ್ ಪೈಲಟ್ನ ಹೊಸ ರೇಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದರು, ಇದು ಅವರಿಗೆ ಏರ್ಪ್ಲೇನ್ ಅಬ್ಸರ್ವರ್ನ ರೇಟಿಂಗ್ಗೆ ಅರ್ಹತೆ ನೀಡಿತು. 1920ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮಿಲಿಟರಿ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಿಗೆ ಮರಳಿದ ಅವರು, 1921ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ವಾಯುಪಡೆಯ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ನಿಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಮನಿಲಾದಲ್ಲಿರುವ ಫಿಲಿಪೈನ್ ಇಲಾಖೆಯ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯಲ್ಲಿ ಏರ್ ಆಫೀಸರ್ ಆಗಿ ಮತ್ತು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ 4ನೇ ಕಾಂಪೋಸಿಟ್ ಗ್ರೂಪ್ನ ಕಮಾಂಡಿಂಗ್ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಅವರನ್ನು 1921ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಫಿಲಿಪ್ಪೀನ್ಸ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಜುಲೈ 1923 ರಲ್ಲಿ ಅವರ ಸಾಗರೋತ್ತರ ಪ್ರವಾಸವು ಕೊನೆಗೊಂಡಾಗ, ಜೋನ್ಸ್ ಅವರು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಡಿ. ಸಿ. ಗೆ ಮರಳಿದರು ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1923 ರಲ್ಲಿ ಸಪ್ಲೈ ಗ್ರೂಪ್ನ ಸಹಾಯಕ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿ ಏರ್ ಸರ್ವೀಸ್ನ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು, ಈ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಅವರು ಮಾರ್ಚ್ 1925 ರವರೆಗೆ ಹೊಂದಿದ್ದರು, ನಂತರ ಅವರು ಆಸ್ತಿ ಮತ್ತು ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳ ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾದರು. 1925ರ ನವೆಂಬರ್ ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ ನಡುವೆ, ಬ್ರಿಗೇಡಿಯರ್ ಜನರಲ್ ಬಿಲ್ಲಿ ಮಿಚೆಲ್ ವಿರುದ್ಧದ ಕೋರ್ಟ್ ಮಾರ್ಷಲ್ ವಿಚಾರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಪ್ರಾಸಿಕ್ಯೂಷನ್ಗೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಲಹೆಗಾರರಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕರ್ತವ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದರು. ಏರ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನ ಸದಸ್ಯರಾಗಿ ಏರ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಜೋನ್ಸ್ ಅವರ ಮೊದಲ ನಿಯೋಜನೆಯು ಫೆಬ್ರವರಿ ಮತ್ತು ಜುಲೈ 1926ರ ನಡುವೆ ಆರ್ಮಿ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಲ್ ಕಾಲೇಜಿನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿತ್ತು, ನಂತರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1926ರಿಂದ ಜೂನ್ 1927ರವರೆಗೆ ಕಾನ್ಸಾಸ್ನ ಫೋರ್ಟ್ ಲೀವೆನ್ವರ್ತ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಮಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಜನರಲ್ ಸ್ಟಾಫ್ ಶಾಲೆಯಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ಪ್ರವಾಸ ಕೈಗೊಂಡರು. ಪದವಿ ಪಡೆದ ನಂತರ, ಅವರನ್ನು ಜುಲೈ 1927 ಮತ್ತು ಮೇ 16,1928ರ ನಡುವೆ ನೆಬ್ರಸ್ಕಾದ ಒಮಾಹಾದಲ್ಲಿ ಸೆವೆಂತ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಏರಿಯಾದ ಏರ್ ಆಫೀಸರ್ ಆಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಅವರು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿರುವ ಆರ್ಮಿ ವಾರ್ ಕಾಲೇಜಿನಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಸಂಗ ಮಾಡಿ, ಜುಲೈ 1,1929 ರಂದು ಪದವಿ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣವೇ ಆ ದಿನಾಂಕದಂದು ವಾರ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಜನರಲ್ ಸ್ಟಾಫ್ನ ಜಿ-2 ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ನೇಮಕಗೊಂಡರು. ಅವರು ಜೂನ್ 25,1932 ರಂದು ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಲ್ಯಾಂಗ್ಲೆ ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸದಾಗಿ ಸಕ್ರಿಯಗೊಂಡ 8 ನೇ ಪರ್ಸ್ಯೂಟ್ ಗ್ರೂಪ್ ಅನ್ನು ಸಂಘಟಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1934 ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯವರೆಗೆ ಅದನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಆ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಡಿ. ರೂಸ್ವೆಲ್ಟ್ ಅವರು ಹಗರಣದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಪೋಸ್ಟ್ ಆಫೀಸ್ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ನಡುವಿನ ಮೇಲ್ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಏರ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ಗೆ ಏರ್ ಮೇಲ್ಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಮೇಲ್ ಆಪರೇಷನ್ (ಎಎಸಿಎಂಒ) ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಈ ಯೋಜನೆಯು ದೇಶವನ್ನು ಮೂರು ವಲಯಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಿತು, ಜೋನ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಪೂರ್ವ ವಲಯದ ಉಸ್ತುವಾರಿ ವಹಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಫ್ಲಾಯ್ಡ್ ಬೆನೆಟ್ ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮಿಚೆಲ್ ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ತೀವ್ರ ಚಳಿಗಾಲದ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಫೆಬ್ರವರಿ 19 ರಂದು ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಫೆಬ್ರವರಿ 24 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಪೂರ್ವ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಅಪಘಾತಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದವು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಮಾರಣಾಂತಿಕವಾಗಿದ್ದವು. ಜೋನ್ಸ್ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಹಿತದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಹಲವಾರು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ವಿಧಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಇವುಗಳನ್ನು ಅವರ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಡೆಗಣಿಸಿದರು, ಅವರಲ್ಲಿ ಅನೇಕರು ಅನನುಭವಿ ಯುವ ಮೀಸಲುಗಾರರಾಗಿದ್ದರು. ಎ. ಎ. ಸಿ. ಎಂ. ಓ 1934ರ ಜೂನ್ ವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ಮತ್ತು ಜೋನ್ಸ್ ಅವರ ವಲಯದ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ವರದಿಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಓದಲಾಯಿತು. ಮೇಲ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಂತರ, 1934ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಲಾಂಗ್ಲೆ ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ 2ನೇ ಬಾಂಬಾರ್ಡ್ಮೆಂಟ್ ವಿಂಗ್ನ ಅಧಿಪತ್ಯವನ್ನು ಜೋನ್ಸ್ಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. 1935ರ ಜನವರಿ ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಜನರಲ್ ಹೆಡ್ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ (ಜಿಎಚ್ಕ್ಯುಎಎಫ್) ನ ಸೇವಾ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ರನ್-ಅಪ್ ವ್ಯಾಯಾಮದಲ್ಲಿ, ಜೋನ್ಸ್ 81 ವಿಮಾನಗಳ ಪಡೆ, ಒಂದು ವಾಯುನೌಕೆ ಮತ್ತು 350ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜನರನ್ನು ಆಗ್ನೇಯ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಾದ್ಯಂತ ನಡೆಸಿದ ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದರು, ನಿರಂತರವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವ ನೆಲೆಗಳಿಂದ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಏರ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಘಟಕಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಅವರನ್ನು "ರೆಡ್" ಮತ್ತು "ವೈಟ್ ಫೋರ್ಸ್" ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಘಟಕಗಳನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಲು ಸಂಘಟಿಸಿದರು. 1935ರ ಮಾರ್ಚ್ 1ರಂದು, 2ನೇ ವಿಭಾಗವು ಜಿಎಚ್ಕ್ಯೂಎಎಫ್ನ ಭಾಗವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಕಮಾಂಡ್ ಬ್ರಿಗೇಡಿಯರ್ ಜನರಲ್ನ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹೊಸ ಬಿಲ್ಲನ್ನು ತುಂಬಲು ಜೋನ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ಅವರ ಕಮಾಂಡ್ ನಿಯೋಜನೆಯಿಂದ ಹೊರಬಂದ ಜೋನ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಜನರಲ್ ಸ್ಟಾಫ್ನ ವಾರ್ ಪ್ಲ್ಯಾನ್ಸ್ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆರ್ಮಿ ವಾರ್ ಕಾಲೇಜಿನ ಬೋಧಕವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬೋಧಕರಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು 1935ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕರ್ನಲ್, ಏರ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನ ಶಾಶ್ವತ ಹುದ್ದೆಗೆ ಬಡ್ತಿ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಆಗಸ್ಟ್ 26ರಂದು ಕರ್ನಲ್ನ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಹುದ್ದೆಗೆ ಬಡ್ತಿ ಪಡೆದರು. 1937ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಜೋನ್ಸ್ ಅವರು ಆರ್ಮಿ ವಾರ್ ಕಾಲೇಜಿನ ಕೋರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಯುಪಡೆಯ ಬಳಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಉಪನ್ಯಾಸ ನೀಡಿದರು. ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಇಟಾಲೋ-ಅಬಿಸ್ಸಿನಿಯನ್ ಯುದ್ಧಗಳೆರಡರಿಂದಲೂ ಲಗತ್ತಿಸಲಾದ ವರದಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಜೋನ್ಸ್ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಿದಾಗ ವಾಯುಪಡೆಗೆ ಸೀಮಿತ ಮೌಲ್ಯವಿದೆ ಎಂಬ ಜನರಲ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ನಿಲುವನ್ನು ಪುನರುಚ್ಚರಿಸಿದರು, "ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಫೋರ್ಟ್ರೆಸ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಸ್ಪೇನ್ನಲ್ಲಿ ಸತ್ತುಹೋಯಿತು" ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು ಮತ್ತು ವಾಯುಪಡೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ "ದೀರ್ಘ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಫಿರಂಗಿದಳ" ವಾಗಿ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಜನರಲ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಜಿ-3 ಇಲಾಖೆಯಲ್ಲಿರುವ ಏರ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಜೋನ್ಸ್ ಅವರ ತೀರ್ಮಾನಗಳನ್ನು ಸೈನ್ಯದ ವಾಯುಪಡೆಗಳ ತರಬೇತಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಟಿಆರ್ 440-15 ಉದ್ಯೋಗಕ್ಕೆ (ಆಗಿನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಏರ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಸಿದ್ಧಾಂತ) ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದರು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅವರ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ಉಪ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು ತಳ್ಳಿಹಾಕಿದರು. 1938ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ, ಯುದ್ಧ ಇಲಾಖೆಯು ಜೋನ್ಸ್ಗೆ ಹವಾಯಿಯಲ್ಲಿನ 18ನೇ ವಿಭಾಗದ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಗೇಡಿಯರ್ ಜನರಲ್ಗೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಬಡ್ತಿ ಕೂಡ ಸೇರಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜೋನ್ಸ್ ಈ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು, 1940ರಲ್ಲಿ ಕುಲ್ಲಮ್ನ ಬಯೋಗ್ರಾಫಿಕಲ್ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ಗೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಸಲ್ಲಿಕೆಯಲ್ಲಿ, "ಯು. ಎಸ್. ಭೂಖಂಡದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೇಲಧಿಕಾರಿಗಳ ಬಯಕೆಯಿಂದಾಗಿ" (sic) ಅವರು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1939ರವರೆಗೆ ತಮ್ಮ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಕರ್ನಲ್ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಆರ್ಮಿ ವಾರ್ ಕಾಲೇಜಿನಲ್ಲಿ ಹಿರಿಯ ಬೋಧಕರಾಗಿ ಉಳಿದರು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ನಂತರ ಅವರು ಕೆಂಟುಕಿಯ ಫೋರ್ಟ್ ನಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 13 ನೇ ಅಶ್ವದಳದಲ್ಲಿ (ಯಾಂತ್ರೀಕೃತ) ಬೆಟಾಲಿಯನ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿ ನೆಲದ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಮರಳಿದರು. ನವೆಂಬರ್ 7,1939 ರಂದು, ಜೋನ್ಸ್ ಏರ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಅನ್ನು ತೊರೆದರು ಮತ್ತು ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕರ್ನಲ್ ಹುದ್ದೆಯಲ್ಲಿ ಅಶ್ವದಳದ ಶಾಖೆಗೆ ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದರು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಅಶ್ವದಳಕ್ಕೆ ಮರಳಿದ ನಂತರ, ಜೋನ್ಸ್ 30 ದಿನಗಳ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿ ಅಧಿಕಾರಿ ಕೋರ್ಸ್ಗಾಗಿ ಕಾನ್ಸಾಸ್ನ ಫೋರ್ಟ್ ರಿಲೆನಲ್ಲಿರುವ ಅಶ್ವದಳ ಶಾಲೆಯಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಸಂಗ ಮಾಡಿದರು. ಅವರು ಫೋರ್ಟ್ ನಾಕ್ಸ್ಗೆ ಮರಳಿದಾಗ, ಜನವರಿ 2,1940 ರಂದು ರೆಜಿಮೆಂಟಲ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ಬಡ್ತಿ ಪಡೆದರು. 13ನೇ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತ ಅಶ್ವದಳವು 1939ರಲ್ಲಿ ಸೇನೆಯ ಏಕೈಕ ಸಂಯೋಜಿತ-ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತ ಪಡೆಯಾದ 7ನೇ ಅಶ್ವದಳದ (ಯಾಂತ್ರೀಕೃತ) ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರೀಕರಣದ ಪ್ರತಿಪಾದಕರು ಅಶ್ವದಳದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಮೇಜರ್ ಜನರಲ್ ಜಾನ್ ಕೆ. ಹೆರ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಕುದುರೆ-ಅಶ್ವದಳದ ಬೆಂಬಲಿಗರ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಜಯಿಸಲು ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಿರುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜೋನ್ಸ್ ಮರಳಿದರು. ಫೋರ್ಟ್ ನಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಜೋನ್ಸ್ "ಲಘು ವಾಯುಯಾನದ [ವಾಯು-ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಸಮನ್ವಯಕ್ಕಾಗಿ] ಆರಂಭಿಕ ಮತ್ತು ನಿರಂತರ ಪ್ರತಿಪಾದಕರಾದರು" ಮತ್ತು "ಯಾಂತ್ರಿಕೃತ ಅಶ್ವದಳದ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಸಾವಯವವಾದ [ಅಶ್ವದಳದ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರೊಂದಿಗೆ] ಫ್ಲಿವರ್ ವಿಮಾನಗಳ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಅನುಮೋದನೆಯ" ಬೌದ್ಧಿಕ ಶಕ್ತಿ ಆದರು. ಜೂನ್ 1940ರಲ್ಲಿ, ಜೋನ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಆರು ತಿಂಗಳ ವಿಸ್ತೃತ ವೈದ್ಯಕೀಯ ರಜೆಯ ಮೇಲೆ ವಾಲ್ಟರ್ ರೀಡ್ ಜನರಲ್ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ದಾಖಲಿಸಲಾಯಿತು. ಪೂರ್ಣ ಕರ್ತವ್ಯಕ್ಕೆ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ನಂತರ, ಅವರು ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನ ಫೋರ್ಟ್ ಬ್ಲಿಸ್ನಲ್ಲಿ, ಡಿಸೆಂಬರ್ 9,1940 ರಿಂದ ಜೂನ್ 16,1941 ರವರೆಗೆ ವಿಶೇಷ ಪಡೆಗಳ, 1 ನೇ ಅಶ್ವದಳ ವಿಭಾಗದ ಕಮಾಂಡಿಂಗ್ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕಾದ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾದ ಸೈನ್ಯದ ವಿಸ್ತರಣೆಯಲ್ಲಿ, ಅವರು ರೋಡ್ ಐಲೆಂಡ್ನ ಪ್ರಾವಿಡೆನ್ಸ್ಗೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾದರು, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 4,1941 ರಂದು 6 ನೇ ಆರ್ಮಿ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನ ಟ್ಯಾಂಕ್-ವಿರೋಧಿ ಅಧಿಕಾರಿಯಾದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಪರ್ಲ್ ಹಾರ್ಬರ್ ಮೇಲೆ ಜಪಾನಿನ ದಾಳಿ ನಡೆದಾಗ ನೆಲೆಸಿದ್ದರು. 1942ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 1ರಂದು ಆತ ಶಾಶ್ವತ ಕರ್ನಲ್ ಹುದ್ದೆಗೆ ಬಡ್ತಿ ಪಡೆದರು. ಜುಲೈ 9,1942 ರಂದು, ಜೋನ್ಸ್ ಅವರು ಗ್ವಾಡಲ್ಕೆನಾಲ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಗಸ್ಟ್ 14 ರಿಂದ ಫೆಬ್ರವರಿ 5,1943 ರವರೆಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದಾಗ ನೈಋತ್ಯ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ (ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಪಿ. ಎ) ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 27ರಂದು ಅವರು ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಕ್ಯಾಂಪ್ ಪಿಕೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಆಗಸ್ಟ್ 22ರವರೆಗೆ ಎರಡನೇ ಸೇನೆಯ ವಿಶೇಷ ಪಡೆಗಳ ಕಮಾಂಡಿಂಗ್ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ತಮ್ಮ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಕೊನೆಯ ನಿಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ತರುವಾಯ 1944ರ ಜನವರಿ 31ರಂದು ಕರ್ತವ್ಯದಲ್ಲಿದ್ದ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಅಂಗವೈಕಲ್ಯದಿಂದ ಜೋನ್ಸ್ ಸೇನೆಯಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. "ಜೀಪ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಕಾಲು ಟನ್ ತೂಕದ ಟ್ರಕ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರಮುಖ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸರಣಿಯು ವಿಲ್ಲೀಸ್ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ವಿನ್ಯಾಸದ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವಲ್ಲಿ ಸೇನೆಯು ಬಲವಾದ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1941ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 8ರಂದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಪೇಟೆಂಟ್ ಆಫೀಸ್ನಲ್ಲಿ "ಜೀಪ್ ದೇಹದ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣದ ವಿವಿಧ ಅಂಶಗಳನ್ನು" ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಜೋನ್ಸ್ ಸೈನ್ಯದ ಪರವಾಗಿ ಆವಿಷ್ಕಾರಕ ಎಂದು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲು ಅರ್ಜಿಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿದರು, ಅರ್ಜಿಯಲ್ಲಿ "ಇಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಲಾದ ಆವಿಷ್ಕಾರವು ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದಿದ್ದರೆ, ಅದನ್ನು ಯಾವುದೇ ರಾಯಧನವನ್ನು ಪಾವತಿಸದೆ ಸರ್ಕಾರಿ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ತಯಾರಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಬಳಸಬಹುದು" ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. "ಮಿಲಿಟರಿ ವೆಹಿಕಲ್ ಬಾಡಿ" ಗೆ ಪೇಟೆಂಟ್ 2,278,450 ಅನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 7,1942 ರಂದು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಜೋನ್ಸ್ ಸ್ವತಃ ಒಬ್ಬ ಸಂಶೋಧಕರಾಗಿದ್ದರು. ಪಾಪ್ಯುಲರ್ ಸೈನ್ಸ್ನ ಮಾರ್ಚ್ 1944ರ ಸಂಚಿಕೆಯು ಹಗುರವಾದ ಉಭಯಚರ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಾಗಿ ಅವರ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ವಿವರಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಅವರಿಗೆ ಹಲವಾರು ಪೇಟೆಂಟ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತುಃ ಚಾಲನಾ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಮೂಲಕ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್, ಜೂನ್ 17,1941 ರಂದು ಬಹು ಭೇದಾತ್ಮಕತೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು, ನವೆಂಬರ್ 3,1942 ರಂದು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನ ದೇಹವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 28,1943 ರಂದು ಬಹುಶಃ ಡಯಾಫ್ರಾಮ್ ಮಫ್ಲರ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿತು, ಇದು ಮಾರ್ಚ್ 22,1927 ರಂದು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ. ಯ ಬೈರಾನ್ ಕ್ಯೂ. ಜೋನ್ಸ್ಗೆ ನೀಡಿತು. ಬಹುಶಃ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ ಗಾಳಿ, ಜೂನ್ 27,1933 ರಂದು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ. ಯ ಬೈರಾನ್ ಕ್ಯೂ. ಜೋನ್ಸ್ಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಮಫ್ಲರ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಮೇಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಪೇಟೆಂಟ್ ಅರ್ಜಿಗಳಲ್ಲಿ, "ಇಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಲಾದ ಆವಿಷ್ಕಾರವನ್ನು ಯಾವುದೇ ರಾಯಧನವನ್ನು ನನಗೆ ಪಾವತಿಸದೆ ಸರ್ಕಾರಿ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ತಯಾರಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಬಳಸಬಹುದು" ಎಂಬ ಷರತ್ತು ಇದೆ. ಆತ ತನ್ನ 70ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ, ಹೃದಯ ಕಾಯಿಲೆಯಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದ ವಾಲ್ಟರ್ ರೀಡ್ ಸೇನಾ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ, 1959ರ ಮಾರ್ಚ್ 30ರಂದು ನಿಧನರಾದರು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, 1917ರ ಜೂನ್ 4ರಂದು ಅವರು ವಿವಾಹವಾದ ಅವರ ಪತ್ನಿ ಎವೆಲಿನ್ ಕೆನ್ನೆರ್ಲಿ ಚಾಡ್ವಿಕ್ ಜೋನ್ಸ್ ಅವರು ಒಂದು ವರ್ಷಕ್ಕೂ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ಜೋನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಪತ್ನಿಯನ್ನು ಆರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸ್ಮಶಾನದಲ್ಲಿ ಸಮಾಧಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಅಡಿಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ("ಕುಲ್ಲಮ್ನ ಜೀವನಚರಿತ್ರೆಯ ರಿಜಿಸ್ಟರ್") ಕುಲ್ಲಮ್ನ ಜೀವನಚರಿತ್ರೆಯ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ Vol.6 1910-1920 ಕುಲ್ಲಮ್ನ ಜೀವನಚರಿತ್ರೆಯ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ ಸಂಪುಟ. 7 1920-1930 ಕುಲ್ಲಮ್ಸ್ ಬಯೋಗ್ರಾಫಿಕಲ್ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ ಸಂಪುಟ. 8 1930-1940 ಕುಲ್ಲಮ್ಸ್ ಬಯೋಗ್ರಾಫಿಕಲ್ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ ಸಂಪುಟ. 9 1940-1950 ಹೆನ್ನೆಸ್ಸಿ, ಜೂಲಿಯೆಟ್ ಎ. 1958). ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಆರ್ಮ್, ಏಪ್ರಿಲ್ 1861 ರಿಂದ ಏಪ್ರಿಲ್ 1917, ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕಲ್ ಸ್ಟಡಿ ನಂ. 98ರಷ್ಟು. ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ರಿಸರ್ಚ್ ಏಜೆನ್ಸಿ, ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ವೆಲ್ ಎ. ಎಫ್. ಬಿ, ಅಲಬಾಮಾ. ಒ. ಸಿ. ಎಲ್. ಸಿ 12553968 ಮೌರರ್, ಮೌರರ್ (1987). ಯು. ಎಸ್. ಸೈನ್ಯದಲ್ಲಿ ವಾಯುಯಾನ, 1919-1939, ಆಫೀಸ್ ಆಫ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಹಿಸ್ಟರಿ, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ. 1888 ಜನನಗಳು 1959 ಸಾವುಗಳು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಅಕಾಡೆಮಿಯ ಹಳೆಯ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಿಂದ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು (ರಾಜ್ಯ) ಎಂಐಟಿ ಸ್ಕೂಲ್ ಆಫ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಹಳೆಯ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಅಮೇರಿಕನ್ ವಾಯುಯಾನ ದಾಖಲೆ ಹೊಂದಿರುವವರು ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ ದಾಖಲೆ ಹೊಂದಿರುವವರು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮೊದಲನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಡ್ವೈಟ್ ಡಿ. ಐಸೆನ್ಹೋವರ್ ಸ್ಕೂಲ್ ಫಾರ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸೆಕ್ಯುರಿಟಿ ಅಂಡ್ ರಿಸೋರ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರಾಟಜಿ ಹಳೆಯ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ಕಮಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಜನರಲ್ ಸ್ಟಾಫ್ ಕಾಲೇಜಿನ ಹಳೆಯ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ವಾರ್ ಕಾಲೇಜಿನ ಹಳೆಯ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ವಾರ್ ಕಾಲೇಜ್ ಫ್ಯಾಕಲ್ಟಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸಸ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸಸ್ ಪೈಲಟ್ಸ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ಕರ್ನಲ್ಸ್ 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಅಮೇರಿಕನ್ ಆವಿಷ್ಕಾರಕರು ಅರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸ್ಮಶಾನದಲ್ಲಿ ಸಮಾಧಿಗಳು