Murazze di Vado train disaster
ಮುರಾಜ್ ಡಿ ವಾಡೋ ರೈಲು ದುರಂತವು 1978ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 15ರಂದು ಬೊಲೊಗ್ನಾದ ಮೊನ್ಜುನೊ ಸಮುದಾಯದ ಭಾಗವಾದ ವಾಡೋ ಪಟ್ಟಣದ ಮುರಾಜ್ ಡಿ ವಾಡೋ ಬಳಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ರೈಲು ಅಪಘಾತವಾಗಿತ್ತು. ಕಣಿವೆಯ ಬಳಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಹಳಿ ತಪ್ಪಿತು, ಮತ್ತು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ನಂತರ ಎರಡನೇ ರೈಲು ಅದರ ಮೇಲೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. 42 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಮತ್ತು 76 ಜನರು ಗಾಯಗೊಂಡರು, ಇದು ಇಟಾಲಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಬಲ್ವಾನೋ, ಫಿಯುಮರೆಲ್ಲಾ ಮತ್ತು ವೋಗೆರಾ ದುರಂತಗಳ ನಂತರ ನಾಲ್ಕನೇ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಾವಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. ಗಾಯಗೊಂಡವರ ಅಧಿಕೃತ ಸಂಖ್ಯೆ 76 ಆಗಿದ್ದರೂ, ಗಾಯಗೊಂಡವರ ನಿಜವಾದ ಸಂಖ್ಯೆ 117 ರಿಂದ 120 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. 'ಫ್ರೆಸಿಯಾ ಡೆಲ್ಲಾ ಲಗುನಾ ರೈಲು ದುರಂತ' ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುವ ಈ ಅಪಘಾತವು, ಬೊಲೊಗ್ನಾಕ್ಕೆ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲು '572 ಬಿಸ್' ಮತ್ತು ಫ್ಲಾರೆನ್ಸ್ಗೆ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ರಾಪಿಡೋ (ನಿಜವಾದ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿಗೆ ಸಮಾನವಾದ) ರೈಲು 813 'ಫ್ರೆಸಿಯಾ ಡೆಲ್ಲಾ ಲಗುನಾ' ನಡುವೆ ಸಂಭವಿಸಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು "572 ಬಿಸ್" ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಫೈರೆನ್ಜ್-ಬೊಲೊಗ್ನಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ರೈಲು ಆಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಬಾರಿ, ಅಪುಲಿಯಾ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಬರುವ ಮತ್ತು ಟ್ರಿಯೆಸ್ಟೆ, ಫ್ರಿಯುಲಿ-ವೆನೆಜಿಯಾ ಗಿಯುಲಿಯಾ ಪ್ರದೇಶದ ಕಡೆಗೆ ಹೋಗುವುದರಿಂದ, ಅದರ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾರ್ಗವು ಆಡ್ರಿಯಾಟಿಕ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು (ಬಾರಿ-ಫೋಗಿಯಾ-ಪೆಸ್ಕಾರಾ-ಅಂಕೋನಾ-ಬೊಲೊಗ್ನಾ), ಆದ್ದರಿಂದ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಫ್ಲಾರೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬೊಲೊಗ್ನಾ ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ತೀವ್ರವಾದ ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನವು ಬಹುತೇಕ ಇಡೀ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪವನ್ನು ಅಪ್ಪಳಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಇದು ಸಮುದ್ರದಾಳಿಯಿಂದ ಆಡ್ರಿಯಾಟಿಕ್ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸೇತುವೆಗೆ ಭಾರೀ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಎಲ್ಲಾ ಸಂಚಾರವನ್ನು (ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ '572 ಬಿಸ್' ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲು ಸೇರಿದಂತೆ) ಕ್ಯಾಸೆರ್ಟಾ, ರೋಮ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲಾರೆನ್ಸ್ ಮೂಲಕ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ (ಎಫ್ಎಸ್ ಕ್ಲಾಸ್ E.645.016 ಮತ್ತು ಎಫ್ಎಸ್ ಕ್ಲಾಸ್ E.636.282) ಎಳೆಯಲ್ಪಟ್ಟ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲು '572 ಬಿಸ್', ಫ್ಲಾರೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬೊಲೊಗ್ನಾ ನಡುವಿನ ಡೈರೆಟ್ಟಿಸ್ಸಿಮಾ (ಫ್ಲಾರೆನ್ಸ್-ರೋಮ್ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ವೆ) ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಭಾರೀ ಮಳೆಯಿಂದಾಗಿ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಬಿದ್ದ ಸಣ್ಣ ಭೂಕುಸಿತದಿಂದ ಬಲಕ್ಕೆ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿತು. ಆ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಎ1 ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕಣಿವೆಯಿಂದ ಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಮೊದಲ ಎಂಜಿನ್ (E.645.016) ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಬೀಳುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ಮೊದಲು ನಿಲ್ಲಿಸಿತುಃ ಅಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಅಪಘಾತದಿಂದ ಯಾವುದೇ ದೊಡ್ಡ ಗಾಯಗಳು ಸಂಭವಿಸಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದ E.645.016 ಈಗ ಹೊಸದಾಗಿತ್ತು, ಇದು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಎರಡೂ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. "ಫ್ರೆಸಿಯಾ ಡೆಲ್ಲಾ ಲಗುನಾ" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರಿನಿಂದ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ "ರಾಪಿಡೋ 813", ಬೊಲ್ಜಾನೊದಿಂದ ಬಂದು ರೋಮ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಎದುರಾಳಿ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಓಡುತ್ತಿತ್ತುಃ ರೈಲು ಎರಡು ಎಫ್ಎಸ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಎಎಲ್ಇ 601 ಘಟಕಗಳು, 051 ಮತ್ತು 067, ಜೊತೆಗೆ ಎಫ್ಎಸ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಲೆ 480.010 ಮತ್ತು ಎಫ್ಎಸ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಲೆ 601.024 ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಫ್ರೆಸಿಯಾ ಡೆಲ್ಲಾ ಲಗುನವು ತ್ವರಿತಗತಿಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಹೀಗಾಗಿ ಅದು ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಾಗ ಮಧ್ಯಮ-ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ (ಗಂಟೆಗೆ ಸುಮಾರು 110 ಕಿ. ಮೀ.) ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಎರಡೂ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಇನ್ನೂ ಅಚ್ಚುಕಟ್ಟಾಗಿ ಮತ್ತು ಕಣಿವೆಯ ಗಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಮತೋಲನದಲ್ಲಿತ್ತು. ಒಳಬರುವ ರೈಲಿನ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನೋಡಲು ಯಾವುದೇ ಅವಕಾಶವಿರಲಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಸುರಂಗದ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ. ಈ ಅಪಘಾತವು ರಾಪಿಡೋ 813 ರ ಮೊದಲ ನಾಲ್ಕು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಕಣಿವೆಯೊಳಗೆ ತಳ್ಳಿತುಃ 572 ಬಸ್ಗಳ ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಬೋಗಿಗಳಿಂದ ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲಾಯಿತು, ದೇಹಗಳನ್ನು ಪುಡಿಮಾಡಲಾಯಿತು, ಒಂದು ಬದಿಗೆ ಬಿದ್ದು ಒಂದರ ಮೇಲೆ ಒಂದರಂತೆ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ 572 ಬಿಸ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಇಬ್ಬರು ಚಾಲಕರನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಯಾರೂ ಗಾಯಗೊಂಡಿಲ್ಲ, ಅವರಿಬ್ಬರೂ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಮಯವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. ರಾಪಿಡೋ 813 ರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ ವೆರೋನಾ ಸಾಕರ್ ತಂಡವೂ ಸೇರಿತ್ತು, ಅವರು ನಿಗದಿತ ಸಾಕರ್ ಪಂದ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ರೋಮ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಅಪಘಾತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಕಡಿಮೆ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ ಕಾರಿನಲ್ಲಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ದುರಂತದಿಂದ ಬಹುತೇಕ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಪಾರಾದರು. ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನದಿಂದಾಗಿ ಅವರು ಕಾಯ್ದಿರಿಸಿದ ವಿಮಾನವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಅವರು ರೈಲನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಅವರಿಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಆಸನಗಳು ರಾಪಿಡೋ 813 ರ ಮೊದಲ ಕಾರಿನಲ್ಲಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಮೊದಲ ಊಟದ ಶಿಫ್ಟ್ಗಾಗಿ ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ ಕಾರಿಗೆ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಅದೃಷ್ಟ ಅವರಿಗೆ ಇತ್ತು; ಎರಡನೇ ಶಿಫ್ಟ್ಗಾಗಿ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಮುಂಭಾಗದ ಗಾಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಕುಳಿತಿರುವ ಇತರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು ಅಥವಾ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು. ಮೊದಲ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಸಮನ್ವಯ ಮುರಾಜ್ ಡಿ ವಾಡೋ ದುರಂತವು ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಪ್ರಥಮ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಸೇವೆಗಳ ಸಮನ್ವಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು 1974ರ ಇಟಾಲಿಕಸ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯ ನಂತರ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಸಿ. ಇ. ಪಿ. ಐ. ಎಸ್. (ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಪರ್ ಇಲ್ ಕೋಆರ್ಡಿನೇಮೆಂಟೊ ಪರ್ ಇಲ್ ಸೊಕೊರ್ಸೊ, ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಫಾರ್ ಕೋಆರ್ಡಿನೇಷನ್ ಆಫ್ ರೆಸ್ಕ್ಯೂ ಆಪರೇಶನ್ಸ್) ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಮೊದಲ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಏಕೀಕೃತ ತುರ್ತು ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ರಚಿಸುವಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ತುರ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಒಂದೇ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗಳು ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ಆಂಬ್ಯುಲೆನ್ಸ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳನ್ನು ಸೇರುವಲ್ಲಿ ಸಿಇಪಿಐಎಸ್ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿತು. ಮುರಾಜ್ ಡಿ ವಾಡೋ ದುರಂತದಲ್ಲಿ ರಕ್ಷಣಾ ಸೇವೆಗಳ ಸಮನ್ವಯವು ಅವರ ದಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಪ್ರಶಂಸಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಪೊಲೀಸ್ ಪಡೆಗಳು, ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ವಾಹನಗಳ ನಡುವಿನ ಸಮನ್ವಯವು ಬೊಲೊಗ್ನಾದ ಆಸ್ಪೆಡೆಲ್ ಮ್ಯಾಗ್ಗಿಯೋರ್ಗೆ ಗಾಯಾಳುಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಇದು ದೇಶದಲ್ಲಿ ಅಭೂತಪೂರ್ವವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ 1980 ರ ಬೊಲೊಗ್ನಾ ಹತ್ಯಾಕಾಂಡದಲ್ಲಿ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯಾಯಿತು. 1990 ರ ಫಿಫಾ ವಿಶ್ವಕಪ್ನ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾದ ಇಟಲಿಯ 118 ಏಕೀಕೃತ ತುರ್ತು ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಸಿ. ಇ. ಪಿ. ಐ. ಎಸ್ ನಂತರ ಪ್ರಚೋದಿಸಿತು, 2011 ರಲ್ಲಿ 112 ಯುರೋಪಿಯನ್ ಏಕೀಕೃತ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪರವಾಗಿ ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಹೊರಬಂದಿತು. ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಎ1 ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಕಾರು ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್ ಚಾಲಕರು ದುರಂತದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಆರಂಭಿಕ ರಕ್ಷಣೆಗಳನ್ನು ತಂದರು. ದುರಂತದ ನಂತರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಎಎಲ್ಇ 601-ಲೀ 480 ರೈಲಿನೊಂದಿಗೆ ನಂತರದ E.645.016 ಅನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. E.636.282 ಅನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ದುರಂತದ ನಂತರ ರಾಪಿಡೋ 813 ಅನ್ನು ಮಾರ್ಕೊ ಪೊಲೊ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ 1978ರ ಫೆರೋವಿ ಡೆಲ್ಲೋ ಸ್ಟಾಟೊ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಒಳಗೊಂಡ ಘಟನೆಗಳು 1978ರ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಸಿಟಿ ಆಫ್ ಬೊಲೊಗ್ನಾದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಅಪಘಾತಗಳು ಏಪ್ರಿಲ್ 1978ರ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿನ ಘಟನೆಗಳು 1978ರ ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ದುರಂತಗಳು