Automobiles Lambert
ಲ್ಯಾಂಬರ್ಟ್ 1926 ರಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಕೋನ್ನಲ್ಲಿ ಜರ್ಮೈನ್ ಲ್ಯಾಂಬರ್ಟ್ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಫ್ರೆಂಚ್ ವಾಹನ ತಯಾರಕರಾಗಿದ್ದರು. ವಾಣಿಜ್ಯ ಪರಿಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ, ಇದು ಎಂದಿಗೂ ಕನಿಷ್ಠ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಮೀರಿ ಪ್ರಗತಿ ಸಾಧಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 1953ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಅದು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ತಯಾರಿಕೆಯಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿಯಿತು. ಈ ಕಂಪನಿಯು ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 1902 ಮತ್ತು 1906ರ ನಡುವೆ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ್ದ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಮೂಲದ ಹಿಂದಿನ ವ್ಯವಹಾರವಾದ ಎ. ಲ್ಯಾಂಬರ್ಟ್ & ಸೀಯೊಂದಿಗೆ ಗೊಂದಲಕ್ಕೀಡಾಗಬಾರದು. ಲ್ಯಾಂಬರ್ಟ್ನ ಮೊದಲ ಕಾರು, 1926ರಲ್ಲಿ, ರೂಬಿಯಿಂದ ಖರೀದಿಸಲಾದ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಅದೇ ರೂಬಿ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ಮಾದರಿಯು 1931ರಲ್ಲಿ ಅನುಸರಿಸಿತು. 1933ರಿಂದ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ಸಿಂಗಲ್-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸೈಕಲ್ ಕಾರನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಲ್ಯಾಂಬರ್ಟ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿರಬಹುದು. ಜರ್ಮೈನ್ ಲ್ಯಾಂಬರ್ಟ್ ಅವರನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ನುರಿತ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಸಾಹಭರಿತ ಸ್ಪರ್ಧಿ ಎಂದು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವರು 1926 ಮತ್ತು 1936ರ ನಡುವೆ ಕೆಲವು ಕಾರುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದರು, ಅದರ ನಂತರ ಅವರು ಉಳಿದ ದಶಕದಲ್ಲಿ ವಾಹನ ತಯಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ. ಮ್ಯಾಕೋನ್ ಮೂಲದ ಲ್ಯಾಂಬರ್ಟ್ ವ್ಯವಹಾರವು 1931ರಲ್ಲಿ ರೀಮ್ಸ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು, ಇದು 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರು ರೇಸಿಂಗ್ಗೆ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿತ್ತು. ಇದಾದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಜರ್ಮೈನ್ ಲ್ಯಾಂಬರ್ಟ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ಸ್ವಯಂ-ದುರಸ್ತಿ ಕಾರ್ಯಾಗಾರವನ್ನು ಸೈಂಟ್-ಮೆನೆಹೌಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದನು, ಮತ್ತು ವ್ಯವಹಾರವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ, ಇದು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಸ್ಥಿರವಾಗಿದ್ದರೂ, ಹೆಚ್ಚು ರೋಮಾಂಚಕಾರಿ ಉದ್ಯಮಗಳಿಗೆ ತನ್ನ ಗಮನವನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 1940ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಆಕ್ರಮಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಂಬರ್ಟ್ ಇನ್ನೂ ಸೈಂಟ್-ಮೆನೆಹೋಲ್ದ್ ಬಳಿಯ ತನ್ನ ಆವರಣದ ಹೊರಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು, ಆಟೋ-ಬಿಸಿನೆಸ್ ಮತ್ತು ಗರಗಸದ ಗಿರಣಿಗಳ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ವಿಶೇಷ ಉದ್ಯೋಗಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದರು. ನಾಗರಿಕ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಇಂಧನವು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಸಣ್ಣ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವುದು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ ಎಂದು ಲ್ಯಾಂಬರ್ಟ್ ಕಂಡುಕೊಂಡರು, ಆದ್ದರಿಂದ 1940 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಸೈಕಲ್ ಕಾರಿನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ರೂಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಎರಡು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಅಗತ್ಯವಾಗಿ, ಕೊಳವೆಯ ಚೌಕಟ್ಟು ಮತ್ತು ಮರದ ಮೇಲಿನ ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ಹಗುರವಾದ ತೂಕದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಒತ್ತು ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಈ ಸಾಧನವು ಖಾಲಿಯಾಗಿದ್ದಾಗ ಕೇವಲ 150 ಕೆಜಿ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ದೇಹದ ಕೆಲಸದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲೋ ಅಡಗಿರುವ 1⁄2 ಎಚ್ಪಿ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಲು 24 ವೋಲ್ಟ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗೆ 75 ಕೆಜಿ ಸೇರಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ರಬ್ಬರ್ ಮತ್ತು ಟೈರುಗಳು ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಉಬ್ಬಿಕೊಳ್ಳದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಅನೇಕ ಪದರಗಳ ಬ್ಯಾಂಡೇಜ್ನಿಂದ ಸುತ್ತಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ದೃಢವಾದ ಸವಾರಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ವಾಹನವು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಚಲಿಸಬಲ್ಲದು, ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜ್ಗಳ ನಡುವೆ ಸುಮಾರು 20 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ (12 ಮೈಲಿ) ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಇವು ಕಷ್ಟದ ಸಮಯಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಬರ್ಟ್ ತನ್ನ ಸೈಕಲ್ ಕಾರನ್ನು ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ತರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅವರು ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಅಂತಹ ನಿಧಾನ ಮತ್ತು ಕೊಳಕು "ಕಾರನ್ನು" ತಯಾರಿಸಲು ಆತನಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಲ್ಯಾಂಬರ್ಟ್ ಮತ್ತೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡರು, ಈ ಬಾರಿ 1946 ರಲ್ಲಿ ಗಿರೊಮ್ಯಾಗ್ನಿಗೆ ತೆರಳಿದರು. 1948ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಅವರು ಅದ್ಭುತವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತಿದ್ದ ಕ್ರೀಡಾ ಕೂಪೆಯನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಿದರು, ಅದನ್ನು ಐದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಅವರು ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು. ಪ್ಯಾರಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಕಂಡುಬಂದ ಲಘು ಕ್ರೀಡಾ ಕೂಪೆಯು ರೂಬಿಯಿಂದ ಇನ್ನೂ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾದ 1,087 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಕಾರುಗಳ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿದೆ. ಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಆದ್ಯತೆ ಇಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಹೊಸದಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ವ್ಯವಹಾರವು ಹೊಸ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿತ್ತು. ಉಕ್ಕಿನ ಪೂರೈಕೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿತ್ತುಃ ಹೊಸ ಲ್ಯಾಂಬರ್ಟ್ ಮಾದರಿಯು ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ಹಲವಾರು ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು, ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಆವರಿಸಿರುವ ದೊಡ್ಡ ರೆಕ್ಕೆಗಳಿಂದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ದೇಹವನ್ನು ಅಲಂಕರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕಾರಿನ ವಿಸ್ತಾರವಾದ ದೇಹ-ಕಾರ್ಯದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಪ್ರಸರಣ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿದ್ದವು. 1948ರ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ಲ್ಯಾಂಬರ್ಟ್ ಸ್ವತಃ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಹಂತವನ್ನು ಮೀರಿ ಎಂದಿಗೂ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದು 1951ರಲ್ಲಿ ಸಿಂಪ್ಲಿಸಿಯಾ ಮತ್ತು ಟೊರಿನೊ ಕೂಪ್ ಎಂದು ಬ್ರಾಂಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೊಲೆಟ್ನಿಂದ ಅನುಸರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ "ಸ್ಪರ್ಧೆ" ಆವೃತ್ತಿಗೆ ಆಧಾರವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಲಕ್ಸಾರ್ ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೊಲೆಟ್ 1952ರಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಮಾರಾಟವಾದವು, ಆದರೆ ಅಷ್ಟರಲ್ಲಾಗಲೇ ಈ ವ್ಯವಹಾರವು ಭಾರೀ ಸಾಲದಲ್ಲಿತ್ತು. ಲ್ಯಾಂಬರ್ಟ್ ತನ್ನ ಬ್ಯಾಂಕರ್ಗಳಿಗೆ ಬೆಲ್ಫೋರ್ಟ್ ಬಳಿಯ ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಗಾರ, ತನ್ನ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು, ತನ್ನ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳ ದಾಸ್ತಾನು ಮತ್ತು ತನ್ನ ಮನೆಯನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡನು. 1953ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಈ ವ್ಯವಹಾರವು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತ್ತು. ಅದರ ವಾಣಿಜ್ಯ ವೈಫಲ್ಯದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಕಂಪನಿಯ ಅಂತಿಮ ವರ್ಷಗಳು ಗಮನಾರ್ಹ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಯಶಸ್ಸಿನಿಂದ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು, ಲ್ಯಾಂಬರ್ಟ್ 1100 1951ರ ಬೋಲ್ ಡಿ 'ಓರ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು ಮತ್ತು 1952 ಮತ್ತು 1953ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ರೇಸಿಂಗ್ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಇಂಟರ್ನೆಟ್ ಸೈಟ್ ಡೆಸ್ ಜಿ. ಟಿ. ಯು. ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ತಯಾರಕರು 1926ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಕಾರು ತಯಾರಕರು 1926ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಫ್ರೆಂಚ್ ಕಂಪನಿಗಳು 1953ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ವಾಹನ ತಯಾರಿಕಾ ಕಂಪನಿಗಳು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು