Transport Legislation Amendment (Taxi Services Reform and Other Matters) Act 2011
ಸಾರಿಗೆ ಶಾಸನ ತಿದ್ದುಪಡಿ (ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಸೇವೆಗಳ ಸುಧಾರಣೆ ಮತ್ತು ಇತರ ವಿಷಯಗಳು) ಕಾಯ್ದೆ 2011 (ಈ ಕಾಯ್ದೆ) ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ರಾಜ್ಯದ ಸಂಸತ್ತು ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಸಣ್ಣ ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಾಹನ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಜಾರಿಗೆ ತಂದ ಕಾನೂನು. ಈ ಕಾಯ್ದೆಯು ಸಾರಿಗೆ ಏಕೀಕರಣ ಕಾಯ್ದೆ 2010 ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ (ಅನುಸರಣೆ ಮತ್ತು ವಿವಿಧ) ಕಾಯ್ದೆ 1983 ಅನ್ನು ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡಿ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಉದ್ಯಮ ತನಿಖೆಗೆ ಬಲ ನೀಡಲು ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಾಹನ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಇತರ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಈ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು 2011ರ ಜೂನ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2011ರ ಜುಲೈ 19ರಂದು ಘೋಷಣೆಯ ಮೂಲಕ ಭಾಗಶಃ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಸೇವೆಗಳ ಆಯೋಗವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಮತ್ತು ಸಶಕ್ತಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಆಯೋಗವು ನಡೆಸುತ್ತಿರುವ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಉದ್ಯಮ ತನಿಖೆಗೆ ಶಾಸಕಾಂಗ ಬಲವನ್ನು ನೀಡಲು ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಾರಂಭವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ನಿಯಂತ್ರಕ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಆಯೋಗಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವ ಕಾಯ್ದೆಯಲ್ಲಿನ ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಈ ಕಾಯಿದೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ಸಚಿವರು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವ ಟೆರ್ರಿ ಮುಲ್ಡರ್. "ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮದ ಸುಧಾರಣೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುವುದು" ಈ ಕಾಯಿದೆಯ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಈ ಕಾಯಿದೆಯು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿಯಂತ್ರಕ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತದೆ-ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಆಯೋಗವು ತನಿಖೆಯನ್ನು (ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಉದ್ಯಮ ತನಿಖೆ) ನಡೆಸುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಆದೇಶದೊಂದಿಗೆ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಸೇವೆಗಳ ಆಯೋಗವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು, ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಸಣ್ಣ ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಾಹನಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿಗಳಿಂದ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಸೇವೆಗಳ ಆಯೋಗಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವ ವಿಚಾರಣೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ನಿರ್ದೇಶಕರಿಂದ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವುದು. ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಉದ್ಯಮದ ಕಳಪೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ ಬಯಕೆಯಿಂದಾಗಿ ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರವು ಈ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು. ಪ್ರಕಟಣೆ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಉದ್ಯಮದ ಬಗ್ಗೆ ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು 28 ಮಾರ್ಚ್ 2011 ರಂದು ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದ ಪ್ರೀಮಿಯರ್ ಟೆಡ್ ಬೈಲಿಯು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಸ್ಪರ್ಧೆ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕ ಆಯೋಗದ ಮಾಜಿ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾದ ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ಅಲನ್ ಫೆಲ್ಸ್ ಅವರು ತನಿಖೆಯ ನೇತೃತ್ವ ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಪ್ರಧಾನಿ ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು. ಫೆಲ್ಸ್ ವಿಚಾರಣೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಿಶ್ವಾಸದ ಕಳಪೆ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು, ಚಾಲಕರಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಭದ್ರತೆ ಮತ್ತು ಬೆಂಬಲ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಚಾಲಕರಿಗೆ ಸರಿಯಾದ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವುದು ಸೇರಿವೆ ಎಂದು ಬೈಲಿಯು ಹೇಳಿದರು. ತನಿಖೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದ ಪ್ರಧಾನಿಯವರು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದ ಮಾಧ್ಯಮ ಪ್ರಕಟಣೆಯು, "ಹಿಂದಿನ ಕಾರ್ಮಿಕ ಸರ್ಕಾರದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಉದ್ಯಮದ ಸ್ಥಿತಿ ಹದಗೆಟ್ಟಿದೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ವಿಫಲವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಇದು ತೊಂದರೆಗೊಳಗಾದ ಉದ್ಯಮವಾಗಿದ್ದು, ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ತರಲು ಗಮನಾರ್ಹ ಸುಧಾರಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ". ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಉದ್ಯಮದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಉದ್ಯಮದ ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆಗಳೆಂದರೆ-ಕಡಿಮೆ ಗ್ರಾಹಕ ತೃಪ್ತಿ, ಕಳೆದ ಐದರಿಂದ ಆರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಚಾಲಕರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಭದ್ರತೆಯ ತೀವ್ರ ಕುಸಿತ, ಚಾಲಕರಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಬೆಂಬಲ ಇಲ್ಲದಿರುವುದು, ಅಸಮರ್ಪಕ ಜ್ಞಾನ ಹೊಂದಿರುವ ಅನೇಕ ಕಳಪೆ-ನುರಿತ ಚಾಲಕರು, ಚಾಲಕರ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಹಿವಾಟು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅನುಭವಿ ಚಾಲಕರ ಸಂಕೀರ್ಣ ಮಾಲೀಕತ್ವ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ರಚನೆಗಳ ಕೊರತೆ, ಉದ್ಯಮದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆದಾಯವನ್ನು ಸೇವಾ ಪೂರೈಕೆದಾರರಿಗೆ-ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾಗದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಕೊರತೆ. ವಿಚಾರಣೆಯ ವಿವರಗಳು ಮತ್ತು ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ನಿಯಂತ್ರಕ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳು ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಣೆ ಎರಡು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿತು. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಫೆಲ್ಸ್ ವಿಚಾರಣೆಯು ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ, ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ವಿಷಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸಮಗ್ರ ತನಿಖೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಂಡಿತು. ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ಫೆಲ್ಸ್ ಅವರ ತನಿಖೆಯ ನಂತರ, ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಸೇವೆಗಳ ಆಯೋಗವು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಣೆಯನ್ನು ತರಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಅಧಿಕಾರಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಧನಗಳೊಂದಿಗೆ ಉದ್ಯಮದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಹಿಂದಿನ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಉದ್ಯಮದ ನಿಯಂತ್ರಕವಾದ ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯವು (ವಿಟಿಡಿ) ಆಯೋಗವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವವರೆಗೂ ಎಂದಿನಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಲೇ ಇತ್ತು. ಎರಡನೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ ವಿ. ಟಿ. ಡಿ. ಯಿಂದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಟಿ. ಎಸ್. ಸಿ. ಯು ನಿಯಂತ್ರಕದ ಪ್ರಸ್ತುತ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಭಾಗಗಳು ಸಾರಿಗೆ ಶಾಸನ ತಿದ್ದುಪಡಿ (ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಸೇವೆಗಳ ಸುಧಾರಣೆ ಮತ್ತು ಇತರ ವಿಷಯಗಳು) ಕಾಯ್ದೆ 2011 ಅನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ-ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಆರಂಭಿಕ ತಿದ್ದುಪಡಿಗಳು ತನಿಖೆಯ ನಂತರದ ತಿದ್ದುಪಡಿಗಳು ತಿದ್ದುಪಡಿ ಕಾಯ್ದೆಯ ರದ್ದತಿ ಕಾಯಿದೆಯ ಮೂಲ ಭಾಗಗಳು ಭಾಗ 2 ಮತ್ತು 3 ಆಗಿದ್ದರೆ, ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳು ಪ್ರಧಾನವಾಗಿ ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿವೆ. ಭಾಗ 2ರ ತಿದ್ದುಪಡಿಗಳು ಈಗ ಜಾರಿಯಲ್ಲಿವೆ. 3ನೇ ಭಾಗದ ತಿದ್ದುಪಡಿಗಳು ಇನ್ನೂ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿಲ್ಲ. ಆರಂಭಿಕ ತಿದ್ದುಪಡಿಗಳು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಸೇವೆಗಳ ಆಯೋಗದ ತನಿಖೆಯ ಹಂತದ ಸ್ಥಾಪನೆ ಈ ಕಾಯಿದೆಯು ಹೊಸ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಸೇವೆಗಳ ಆಯೋಗವನ್ನು ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತದೆ. ತನ್ನ ಆರಂಭಿಕ ಅವತಾರದಲ್ಲಿ, ಆಯೋಗವು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಉದ್ಯಮ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಸಣ್ಣ ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮದ ಬಗ್ಗೆ ತನಿಖೆ ನಡೆಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಹೇಗೆ ರಚಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಿಸಬೇಕು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ಮಾಡುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ ಆ ವಿಷಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಆಯೋಗವು ವರದಿ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಆರಂಭಿಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ವಿಶಾಲ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಅವು ಆಯೋಗಕ್ಕೆ ವಾಹನಗಳು, ಚಾಲಕರು, ಪರವಾನಗಿಗಳು ಮತ್ತು ಮುಂತಾದವುಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಲು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಮತ್ತು ವಿಶಾಲವಾದ ಸಣ್ಣ ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಾಹನಗಳ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಸಂಬಂಧಿತ ಸರಕು ಮತ್ತು ಸೇವೆಗಳ ಪೂರೈಕೆಯಂತಹ ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಪೂರಕ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ. ಈ ವಿಸ್ತಾರವು ದರಗಳು ಮತ್ತು ಶುಲ್ಕಗಳ ಪಾವತಿಗಾಗಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಪಾವತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ಬುಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ರವಾನೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಪೂರೈಕೆದಾರರು, ಚಾಲಕ ರಕ್ಷಣಾ ಪರದೆಗಳು, ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಫಿಟ್ ಔಟ್ಗಳು, ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಮೀಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸೀಲರ್ಗಳು, ಭದ್ರತಾ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳು, ಪ್ಯಾನೆಲ್ ಬೀಟಿಂಗ್, ವಾಹನ ರಿಪೇರಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ, ಹಣಕಾಸು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ಸೇವೆಗಳು, ಪರವಾನಗಿ ಮತ್ತು ವಿಮಾ ಬ್ರೋಕಿಂಗ್, ಬ್ಯೂರೋ ಸೇವೆಗಳು, ಕರೆ ಸಂಖ್ಯೆ ಸೇವೆಗಳು, ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಶ್ರೇಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಧನ, ತೈಲ ಮತ್ತು ಟೈರ್ಗಳಂತಹ ವಾಹನ ಬಳಕೆಯ ವಸ್ತುಗಳ ತನಿಖೆಗೆ ಅನುಕೂಲ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಂಡುಬರುವ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯ ಮತ್ತು ದಬ್ಬಾಳಿಕೆಯ ಅಭ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಈ ವಿಷಯಗಳು ಮುಖ್ಯವೆಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ (ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿ ಇನ್ಕ್ವೈರಿಯನ್ನು ನೋಡಿ). ಅದರ ಎರಡನೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಆಯೋಗವನ್ನು ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರದ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಸೇವೆಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಸಣ್ಣ ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಾಹನಗಳ ನಿಯಂತ್ರಕವಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಪಾತ್ರವು ಇತರ ವಿಷಯಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಯಾವುದೇ ಪರವಾನಗಿ ಮತ್ತು ಮಾನ್ಯತೆ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮತ್ತು ಅನುಸರಣೆ ಮತ್ತು ಜಾರಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ಟಿಎಸ್ಸಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಆಡಳಿತದ ಸಂವಿಧಾನ ಆಯೋಗವು ಒಬ್ಬ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರು ಆಯುಕ್ತರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ಅಲನ್ ಫೆಲ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಮತ್ತು ಡಾ. ಡೇವಿಡ್ ಕಸಿನ್ಸ್ ಎ. ಎಂ. ಅವರನ್ನು ಆಯುಕ್ತರಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆಯೋಗವು ತನ್ನ ಕಾರ್ಯದಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ಸಹ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ನೇಮಕಾತಿಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದರಿಂದ ಆಯೋಗವು ನಿಯಂತ್ರಕನಾಗಿ ತನ್ನ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ಆಯೋಗದ ಆರಂಭಿಕ ವಿಚಾರಣೆಯ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಆಯುಕ್ತರನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಸಾರಿಗೆ ಏಕೀಕರಣ ಕಾಯ್ದೆ ಸಾರಿಗೆ ಶಾಸನ ತಿದ್ದುಪಡಿ (ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಸೇವೆಗಳ ಸುಧಾರಣೆ ಮತ್ತು ಇತರ ವಿಷಯಗಳು) ಕಾಯ್ದೆಯು ಸಾರಿಗೆ ಏಕೀಕರಣ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡಿ ಟಿಎಸ್ಸಿಗೆ ಆಡಳಿತದ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ-ಉದ್ದೇಶಗಳು, ಕಾರ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಅಧಿಕಾರಗಳು-ಇದು ಏಜೆನ್ಸಿಯ ಚಾರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಉದ್ದೇಶ ಸಾರಿಗೆ ಏಕೀಕರಣ ಕಾಯ್ದೆಯು ತನ್ನ ತನಿಖಾ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಆಯೋಗದ ಉದ್ದೇಶವು "(ಎ) ಪ್ರಮುಖ ಮತ್ತು ನಿರಂತರ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಉತ್ತೇಜಿಸುವುದು.-(ಐ) ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗಳ ಪೂರೈಕೆ ಮತ್ತು ಲಭ್ಯತೆ; (ii) ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧೆ; (iii) ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಾರ ರಚನೆಗಳು, ಸೇವಾ ವಿತರಣಾ ಮಾದರಿಗಳು, ನೀತಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ನಾವೀನ್ಯತೆ; (iv) ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಾಹನಗಳ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಚಾಲಕರ ಸುರಕ್ಷತೆ; (ಬಿ) ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮದ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವುದು" ಎಂದು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಯಗಳು ಟಿಎಸ್ಸಿಯ ಕಾರ್ಯವು-(ಎ) (i) ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮದ ರಚನೆ, ನಡವಳಿಕೆ, ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ; ಮತ್ತು (ii) ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಾಹನ ಸೇವೆಗಳ ನಿಬಂಧನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಪೂರಕ ವಿಷಯಗಳು; ಮತ್ತು (ಬಿ) ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಹೇಗೆ ರಚಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಿಸಬೇಕು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ಮಾಡುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ ವಿಚಾರಣೆಯ ಫಲಿತಾಂಶದ ಬಗ್ಗೆ ವರದಿ ಮಾಡುವುದು. ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯ ಪರಿಗಣನೆಗಳು ತನ್ನ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಲ್ಲಿ, ಆಯೋಗವು-ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಗ್ರಾಹಕ ಸೇವೆಯ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು, ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಇತರ ರೀತಿಯ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುವುದು, ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು, ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಾಹನಗಳ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಶಿಕ್ಷಣ ಮತ್ತು ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು, ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಆಧಾರಿತ ನಿಯಂತ್ರಕ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವುದು, ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮದ ಪರ್ಯಾಯ ನಿಯಂತ್ರಕ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳ ಆರ್ಥಿಕ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸಂಭಾವ್ಯ ವೆಚ್ಚಗಳು (ಬಾಹ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ) ಮತ್ತು ಆ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳ ಪ್ರಯೋಜನಗಳು, ಸಂಬಂಧಿತ ಆರೋಗ್ಯ, ಸುರಕ್ಷತೆ, ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ಸಾಮಾಜಿಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ಯಾವುದೇ ನಿಯಂತ್ರಕ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು, ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಅನ್ವಯಿಸುವ ಯಾವುದೇ ನಿಯಂತ್ರಕ ಚೌಕಟ್ಟು, ರಾಜ್ಯಗಳ ನಡುವಿನ ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮದ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುವುದು ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು. ವಿಚಾರಣೆ ಮತ್ತು ವರದಿಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸುವ ನಿಬಂಧನೆಗಳು ತನಿಖೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲು ಆಯೋಗವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಮಾತ್ರ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ತನ್ನ ತನಿಖಾ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವರು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಅದರಂತೆ, ಈ ಕಾಯ್ದೆಯು ಸಾರಿಗೆ (ಅನುಸರಣೆ ಮತ್ತು ವಿವಿಧ) ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡಿ, ತನಿಖೆ ಮಾಡಬೇಕಾದ ವಿಷಯಗಳು, ಅದರ ತನಿಖೆಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಸಂಬಂಧಿತ ವಿಷಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಆಯೋಗದ ವರದಿಯ ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸುವ ಸೂಚನೆಯನ್ನು ನೀಡಲು ಸಚಿವರಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ವಿಚಾರಣೆಯ ನಡವಳಿಕೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಟಿಎಸ್ಸಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತನ್ನ ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ತಾನು ಸೂಕ್ತವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಶಾಸನದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆರಂಭಿಕ ಮತ್ತು ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಸಮಾಲೋಚನೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಆಯೋಗದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಅನೌಪಚಾರಿಕವಾಗಿವೆ-ಇದು ಸಾಕ್ಷ್ಯದ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಬದ್ಧವಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದು ಸೂಕ್ತವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದಂತೆ ಸ್ವತಃ ತಿಳಿಸಬಹುದು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಅಥವಾ ಖಾಸಗಿಯಾಗಿ ವಿಚಾರಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ಆಯೋಗಕ್ಕೆ ಅಧಿಕಾರವಿದೆ ಮತ್ತು ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ವಿಚಾರಣೆಗೆ ಹಾಜರಾಗಬಹುದೇ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಬಹುದೇ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು. ಮಾಹಿತಿಯ ಅಗತ್ಯತೆ ಮತ್ತು ದಾಖಲೆಗಳು------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ - ಆಯೋಗವು ಮಾಹಿತಿ ಅಥವಾ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ವ್ಯಕ್ತಿಯೊಬ್ಬ ತನ್ನ ಮುಂದೆ ಹಾಜರಾಗುವಂತೆ ಕೋರಬಹುದು. ಈ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪಾಲಿಸದಿರುವುದು ಅಪರಾಧವಾಗಿದೆ. ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಸುಳ್ಳು ಅಥವಾ ದಾರಿತಪ್ಪಿಸುವ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಬಾರದು ಅಥವಾ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಸಾರವಾಗಿ ಇನ್ನೊಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಕಾರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ ಮಾಡಬಾರದು. ಸ್ವಯಂ ಆಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕ ಕಾನೂನು ಸವಲತ್ತುಗಳ ವಿರುದ್ಧದ ಸವಲತ್ತುಗಳು ಮಾಹಿತಿ ಅಥವಾ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತವೆ. ಗೌಪ್ಯ ಅಥವಾ ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾದ ಮಾಹಿತಿಯು ಆಯೋಗವು ಗೌಪ್ಯ ಅಥವಾ ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಒಂದು ವಿಸ್ತಾರವಾದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಈ ಕಾಯಿದೆಯು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತದೆ. ಆಯೋಗದ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುವಿಕೆ ಅಥವಾ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಮಾಹಿತಿಯ ಬಳಕೆಗೆ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತವೆ. ಅಂತೆಯೇ, ಮಾಹಿತಿಯ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯದಿಂದ ವಿನಾಯಿತಿ ಪಡೆದ ಮಾಹಿತಿಯು ಹಲವಾರು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ. ವರದಿ ಮಾಡುವುದು ಈ ಕಾಯಿದೆಯು ಆಯೋಗಕ್ಕೆ ಮೂರು ರೀತಿಯ ವರದಿಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆಃ ಮಧ್ಯಂತರ ವರದಿಗಳು, ವಿಶೇಷ ವರದಿಗಳು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ವರದಿ. ಈ ನಿಬಂಧನೆಯು ವರದಿಗಳನ್ನು ವಿಭಜಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ವರದಿಯು ಎಫ್ಒಐ ವಿನಾಯಿತಿ ಪಡೆದ ದಾಖಲೆಗಳ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಮಾಹಿತಿ ಮತ್ತು ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ವರದಿಯನ್ನು ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಆಯೋಗದ ಅಂತಿಮ ವರದಿಯನ್ನು ಸಂಸತ್ತಿನ ಮುಂದೆ ಇಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಬೇಕು. ಅಂತಿಮ ವರದಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಶಿಫಾರಸುಗಳು ಲಭ್ಯವಾದ ನಂತರ ಸಾರಿಗೆ (ಅನುಸರಣೆ ಮತ್ತು ವಿವಿಧ) ಕಾಯ್ದೆ 1983ರ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಾಹನ ನಿಯಂತ್ರಣ ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ಸಚಿವರು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ವರದಿಯನ್ನು ಸಂಸತ್ತಿನ ಮುಂದೆ ಮಂಡಿಸಿದ 12 ತಿಂಗಳೊಳಗೆ ಪರಿಶೀಲನೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬೇಕು. ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ ಟಿ. ಎಸ್. ಸಿ. ಯು ತನ್ನ ಆರಂಭಿಕ ವಿಚಾರಣೆಯ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮಂತ್ರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿದೆ. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಆಯೋಗವನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸಲು ಯಾವುದೇ ನಿಬಂಧನೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಎರಡನೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಆಯೋಗವು ಸಚಿವರಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ನಿರ್ದೇಶನದ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಅಧಿಕಾರಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಾಗ ಇದು ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ನಿಯಂತ್ರಕ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವುದು ಈ ಕಾಯಿದೆಯು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ನಿಯಂತ್ರಣದ ನಿಯಂತ್ರಕ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ನಿರ್ದೇಶಕರಿಂದ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಉದ್ಯಮದ ವಿಚಾರಣೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಸೇವೆಗಳ ಆಯೋಗಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವ ಮೊದಲು ಮಧ್ಯಂತರ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಈ ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿಯ ನಿಯೋಗದ ಮೇಲೆ ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯವು ಈ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಚಾರಣೆಯ ನಂತರದ ತಿದ್ದುಪಡಿಗಳು ಕಾಯಿದೆಯ ಭಾಗ 3 ಪ್ರಸ್ತುತ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಉದ್ಯಮದ ವಿಚಾರಣೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಹಲವಾರು ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಸೇವೆಗಳ ಆಯೋಗಕ್ಕೆ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಸಣ್ಣ ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಾಹನಗಳ ನಿಯಂತ್ರಕವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ತಯಾರಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಉದ್ದೇಶ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಉದ್ದೇಶ 2010ರ ಸಾರಿಗೆ ಏಕೀಕರಣ ಕಾಯ್ದೆಯಲ್ಲಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾದ ದೂರದೃಷ್ಟಿಯ ಹೇಳಿಕೆ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸಂಬಂಧಿತ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವತ್ತ ಏಜೆನ್ಸಿಯು ಗಮನ ಹರಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಆಯೋಗದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಎರಡನೇ ಹಂತದ ಉದ್ದೇಶವು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಉದ್ದೇಶದ ಭಾಗವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುವ ಹಲವಾರು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ನಂತರ ಪಟ್ಟಿಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ-"(ಎ) ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗಳ ಸರಬರಾಜಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಮತ್ತು ನಿರಂತರ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಉತ್ತೇಜಿಸುವುದು (ಬಿ) ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದು-(i) ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧೆ ಮತ್ತು ನಾವೀನ್ಯತೆಯನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ (ii) ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮದ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪರಿಸರ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ (iii) ಅವಕಾಶಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ವಾಸಯೋಗ್ಯ ಸಮುದಾಯಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಾಮಾಜಿಕ ಯೋಗಕ್ಷೇಮಕ್ಕೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ (iv) ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ಸಮರ್ಥ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಸಂಚಾರದ ಮೂಲಕ ಆರ್ಥಿಕ ಸಮೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತದೆ (v) ಈ ಕೆಳಗಿನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಸಹಯೋಗದೊಂದಿಗೆ ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ-(ಎ) ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ (ಬಿ) ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ. ಕಾರ್ಯಗಳು ಆಯೋಗವು ತನ್ನ ಎರಡನೇ ಹಂತವನ್ನು ಕೈಗೆತ್ತಿಕೊಂಡಾಗ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಸೇವೆಗಳ ಆಯೋಗಕ್ಕೆ ಈ ಕಾಯ್ದೆಯ ಮೂಲಕ ಹಲವಾರು ಹೊಸ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾಯಿದೆಯು ಆಯೋಗದ ಕಾರ್ಯಗಳು-"(ಎ) ನೀತಿಗಳು, ಕಾರ್ಯತಂತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವುದು-(ಐ) ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮದ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಭದ್ರತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು; (ii) ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧೆ ಮತ್ತು ನಾವೀನ್ಯತೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವುದು; (iii) ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮದಿಂದ ಯಾವುದೇ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪರಿಸರ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು; (iv) ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಾಹನಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ; (ಬಿ) ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ವಿಷಯಗಳಿಗೆ ಪರವಾನಗಿ ಮತ್ತು ಮಾನ್ಯತೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು; (ಸಿ) ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮವು ಸರ್ಕಾರದ, ಒಪ್ಪಂದದ ಮತ್ತು ಸಮುದಾಯದ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆಯೇ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಸಚಿವರ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮತ್ತು ವರದಿ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದು; (ಡಿ) ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ನರಿಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು, ಅಥವಾ ಒದಗಿಸಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡುವುದು. ಆಯೋಗದ ಕಾರ್ಯಗಳು ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ನೀತಿ ಮತ್ತು ಶಾಸನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಬದಲಾವಣೆಗಳು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ನೀತಿ ಮತ್ತು ಶಾಸಕಾಂಗ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ನಿಯಂತ್ರಕರ ಹಿತಾಸಕ್ತಿ ಸಂಘರ್ಷಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಈ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಗೆ ಮೀಸಲಿಡಲಾಗಿದೆ. ಆಸಕ್ತಿಯ ಇತರ ನಿಬಂಧನೆಗಳು ಹೊಸ ಕಾಯ್ದೆಯು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಸೇವೆಗಳ ಆಯೋಗವು ಸಚಿವರ ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಥವಾ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ನಿರ್ದೇಶನಕ್ಕೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ನಿಬಂಧನೆಯನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆಯೋಗವನ್ನು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಾಹನ ವಲಯದ ನಿಯಂತ್ರಕರಾಗಿ ಇರಿಸಲು ಕಾಯಿದೆಯಿಂದ ಇತರ ಗಣನೀಯ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಸೂಚಿಸಿದಂತೆ, ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ಸಂಸತ್ತು ಶಾಸನವನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿದ್ದು, ಇದು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಸೇವೆಗಳ ಆಯೋಗವನ್ನು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಉದ್ಯಮ ಮತ್ತು ಇತರ ಸಣ್ಣ ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಾಹನಗಳ ನಿಯಂತ್ರಕವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದಂತೆ ಈ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಉದ್ಯಮದ ವಿಚಾರಣೆಯ ಮುಕ್ತಾಯದ ತನಕ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರವು ಸೂಚಿಸಿದೆ. ಈ ಮೊದಲು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಘೋಷಣೆಯಿಂದ ಪ್ರಚೋದಿಸಲ್ಪಡದಿದ್ದರೆ, ಈ ಬದಲಾವಣೆಗಳು 1 ಜುಲೈ 2013 ರಂದು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಶಾಸನವು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಸಂಸತ್ತಿನ ಅನುಮೋದನೆ ಪರಿಚಯ ಈ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ಸಂಸತ್ತಿನ ಕೆಳಮನೆಯಾದ ವಿಧಾನಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಮೇ 31ರಂದು ಸಾರಿಗೆ ಶಾಸನ ತಿದ್ದುಪಡಿ (ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಸೇವೆಗಳ ಸುಧಾರಣೆ ಮತ್ತು ಇತರ ವಿಷಯಗಳು) ಮಸೂದೆ 2011 ಎಂದು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವರಾದ ಗೌರವಾನ್ವಿತ ಟೆರ್ರಿ ಮುಲ್ಡರ್ ಅವರು ಈ ಮಸೂದೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ಸಚಿವರಾಗಿದ್ದರು. ಸಚಿವರು 2 ಜೂನ್ 2011 ರಂದು ಪ್ರಸ್ತಾಪದ ಎರಡನೇ ಓದುವಿಕೆಯನ್ನು ಮಂಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಭಾಷಣದಲ್ಲಿ ಮಸೂದೆಯ ಸಂದರ್ಭವನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಹೊಂದಿಸಿದರು-"ಈ ಮಸೂದೆಯು ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಸೇವೆಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಸುಧಾರಣೆಗೆ ಒಂದು ಹಾದಿಯನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮಸೂದೆಯು ಸಂಕೀರ್ಣ ಮತ್ತು ಸವಾಲಿನ ಸುಧಾರಣಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಮೊದಲ ಹಂತವಾಗಿ ಹೊಸ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಸೇವೆಗಳ ಆಯೋಗವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತದೆ. ಎಒ ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ಅಲನ್ ಫೆಲ್ಸ್ ಅವರು ನಡೆಸುತ್ತಿರುವ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಉದ್ಯಮದ ಸಮಗ್ರ ತನಿಖೆಗೆ ಆಯೋಗವು ಶಾಸಕಾಂಗದ ಆಧಾರ ಮತ್ತು ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಚಾರಣೆ ಮತ್ತು ಅದರ ವಿಶಾಲವಾದ ಉಲ್ಲೇಖದ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪ್ರಧಾನಿಯವರು ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದರ ಕೆಲಸವು ಈಗಾಗಲೇ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ. ವಿಚಾರಣೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಆಯೋಗವು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಮತ್ತು ಬಾಡಿಗೆ ಕಾರುಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಾಹನಗಳ ಸ್ವತಂತ್ರ ನಿಯಂತ್ರಕವಾಗಿ ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಉದ್ಯಮ ಮತ್ತು ಅದರ ನಿಯಂತ್ರಕ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಪ್ರಮುಖ ಸುಧಾರಣೆಯು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಸೇವೆಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಗಂಭೀರ ಕುಸಿತವನ್ನು ತಡೆಯಲು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ. 1990ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕೆನೆಟ್ ಸರ್ಕಾರದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಸೇವೆಗಳು ಇತರ ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿ ಹೋಲಿಸಿದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈಗ, ಒಂದು ದಶಕದ ಸರ್ಕಾರದ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯತೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಕ ವೈಫಲ್ಯದ ನಂತರ ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಹೆಮ್ಮೆಯ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಉದ್ಯಮವು ಕೆಳಮುಖವಾಗಿದೆ. ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಅಂತ್ಯವಿಲ್ಲದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿನ ಭೀಕರ ಕುಸಿತದಿಂದ ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ನರು ಬೇಸತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯ ಗ್ರಾಹಕ ತೃಪ್ತಿ ಮಾನಿಟರ್ನ ಇತ್ತೀಚಿನ ವರದಿಯು ಇದನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸಿದೆ, ಇದು ಆರು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಿನಿಂದ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಸೇವೆಗಳ ಒಟ್ಟಾರೆ ತೃಪ್ತಿಯು ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಇಳಿದಿದೆ. ಅನೇಕ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಮತ್ತು ಚಾಲಕರು ಉತ್ತಮ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಗ್ರಾಹಕರ ಅಸಮಾಧಾನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿವೆಃ ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ ಸಿಬಿಡಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಮನರಂಜನಾ ಜಿಲ್ಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಶುಕ್ರವಾರ ಅಥವಾ ಶನಿವಾರ ರಾತ್ರಿ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಾಗಿ ಉದ್ದನೆಯ ಸಾಲುಗಳು, ಎಲ್ಲಿಗೆ ಹೋಗಬೇಕೆಂದು ತಿಳಿಯದ ಚಾಲಕರು, ಬರುವುದಿಲ್ಲದ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳು, ಕಡಿಮೆ ದರವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸದ ಚಾಲಕರು, ಹಿಂಸಾತ್ಮಕ ಘಟನೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಸುರಕ್ಷಿತ ನಡವಳಿಕೆ. ಕೊಳಕು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಅಥವಾ ಕಳಪೆ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದ ಚಾಲಕನು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರವಾಸಿಗರಿಗೆ ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರತಿಕೂಲವಾದ ಮೊದಲ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ನೀಡಿದಾಗ ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ನರು ಮುಜುಗರಕ್ಕೊಳಗಾಗುತ್ತಾರೆ. ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಪರವಾನಗಿಗಳು ಅರ್ಧ ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ಗಳಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಚಾಲಕರು ಕನಿಷ್ಠ ವೇತನಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಗಳಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಕೇಳಿದಾಗ ಅವರು ಕೋಪಗೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ಜನರು ವಿಚಾರಣೆಯ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗುತ್ತಿರುವ ಅನೇಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎತ್ತುತ್ತಾರೆ ". ನಂತರ ಸಚಿವರು ಒಟ್ಟಾರೆ ಸಾರಿಗೆ ಮಿಶ್ರಣದಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳ ಪಾತ್ರದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಸೇವೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ಸಾರ್ವಜನಿಕರ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳ ಬಗ್ಗೆಯೂ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದರು-"ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳು ವಿಶಿಷ್ಟ ಮತ್ತು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಅವು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಕೊಂಡಿಯಾಗಿದ್ದು, ಸ್ಥಿರ-ಮಾರ್ಗ ರೈಲು, ಟ್ರಾಮ್ ಮತ್ತು ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿನ ಅಂತರವನ್ನು ತುಂಬುವ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ, ಬಿಂದುವಿನಿಂದ ಬಿಂದುವಿಗೆ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಮೋಟಾರು ವಾಹನವನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಮತ್ತು ವಯಸ್ಸು, ಅಂಗವೈಕಲ್ಯ ಅಥವಾ ಅವರು ವಾಸಿಸುವ ಸ್ಥಳದಂತಹ ಕಾರಣಗಳಿಂದ ಇತರ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಹಲವಾರು ಗುಂಪುಗಳಿಗೆ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳು ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಏಕೈಕ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ. ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ನರು ತಮಗೆ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ. ಚಾಲಕನು ತಮ್ಮ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಬೇಕೆಂದು ಅವರು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ. ಕ್ಯಾಬ್ ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರಬೇಕು ಎಂದು ಅವರು ಕೇಳುತ್ತಾರೆ. ಇವು ಉತ್ತಮ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಸೇವೆಯ ಮೂಲಭೂತ ಅಂಶಗಳಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಸೇವೆಗಳ ಆಯೋಗವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ನೈಜ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ, ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅಂತ್ಯವಿಲ್ಲದೆ ಮಾತನಾಡುವ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಪರಿಹರಿಸದ ಸಾಕಷ್ಟು ಸರ್ಕಾರಗಳನ್ನು ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ನರು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ ". ನಂತರ ಸಚಿವರು ಮಸೂದೆಯಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ಬರುವ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕ್ರಮಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದರು-"ಆಯೋಗವು ಸ್ವತಂತ್ರ ಶಾಸನಬದ್ಧ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದು, ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಮಸೂದೆಯು ನಮ್ಮ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ನಿರ್ಣಾಯಕವಾದ ಇತರ ಕೇಂದ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾರಿಗೆ ಏಕೀಕರಣ ಕಾಯ್ದೆ 2010ರ ಭಾಗ 5ರಲ್ಲಿ ಆಯೋಗವನ್ನು ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮಸೂದೆಯು ನಾಲ್ಕು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಭಾಗ 1 ಉದ್ದೇಶ ಮತ್ತು ಪ್ರಾರಂಭದ ನಿಬಂಧನೆಗಳಂತಹ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಮಸೂದೆಯ 4ನೇ ಭಾಗವು ತಿದ್ದುಪಡಿ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಮಸೂದೆಯ 2 ಮತ್ತು 3ನೇ ಭಾಗಗಳು ಆಯೋಗದ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಹಂತಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಿವೆ. ಆಯೋಗವು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಸಮಗ್ರ ತನಿಖೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಿದೆ. ಆಯೋಗವು 2012ರ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಅಂತಿಮ ವರದಿಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಆಯೋಗವು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಮತ್ತು ಬಾಡಿಗೆ ಕಾರು ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಮತ್ತು ಶಾಶ್ವತ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಚಾರಣೆಯು ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಒಳಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳು ವಿಚಾರಣೆಯ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವಾಗಿರುತ್ತವೆಯಾದರೂ, ಈ ವಿಶಾಲ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಅರ್ಥವೇನೆಂದರೆ ಆಯೋಗವು ಬಾಡಿಗೆ ಕಾರುಗಳು, ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಬಾಡಿಗೆ ಕಾರುಗಳು, ವಿಶೇಷ ಉದ್ದೇಶದ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಾಹನಗಳ (ಕೆಲವು ಬಸ್ಸುಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ) ಬಗ್ಗೆ ತನಿಖೆ ನಡೆಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಾಹನ ಪರವಾನಗಿ ಹೊಂದಿರುವವರು, ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಾಹನಗಳ ನಿರ್ವಾಹಕರು, ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಸೇವೆಗಳ ಪೂರೈಕೆದಾರರು ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಸಂಬಂಧಿತ ಸರಕು ಮತ್ತು ಸೇವೆಗಳ ಪೂರೈಕೆಯಂತಹ ಪೂರಕ ವಿಷಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಆಯೋಗವು ತನಿಖೆ ನಡೆಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಉದ್ಯಮದಾದ್ಯಂತದ ವಿಧಾನವು ಆಯೋಗವು ಉದ್ಯಮದ ನಡವಳಿಕೆ, ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿನ ವ್ಯವಸ್ಥಿತ ವೈಫಲ್ಯಗಳನ್ನು ಸಮಗ್ರವಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸಬಹುದೆಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ತನ್ನ ಎರಡನೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಆಯೋಗವು ಉದ್ಯಮದ ನಿಯಂತ್ರಕದ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತನಿಖೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸರ್ಕಾರವು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸಚಿವರು ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿ ತಮ್ಮ ಭಾಷಣವನ್ನು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳಿಸುತ್ತಾ, "(ಟಿ) ಅವರ ಮಸೂದೆಯು ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾವು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ವಿಶ್ವ ದರ್ಜೆಯ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸರ್ಕಾರದ ದೃಢ ನಿಶ್ಚಯವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಸಾರಿಗೆ ಶಾಸನ ತಿದ್ದುಪಡಿ (ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಸೇವೆಗಳ ಸುಧಾರಣೆ ಮತ್ತು ಇತರ ತಿದ್ದುಪಡಿಗಳು) ಮಸೂದೆಯನ್ನು 2011ರ ಜೂನ್ 16ರಂದು ವಿಧಾನಸಭೆಯು ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು. ಅದೇ ದಿನ ಈ ಮಸೂದೆಯನ್ನು ವಿಧಾನ ಪರಿಷತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಮಂಡಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಓದುವಿಕೆಯನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 2011ರ ಜೂನ್ 30ರಂದು ಯಾವುದೇ ತಿದ್ದುಪಡಿಯಿಲ್ಲದೆ ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಸೂದೆಯು ಸಾರಿಗೆ ಶಾಸನ ತಿದ್ದುಪಡಿ (ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಸೇವೆಗಳ ಸುಧಾರಣೆ ಮತ್ತು ಇತರ ತಿದ್ದುಪಡಿಗಳು) ಕಾಯ್ದೆ 2011 ಆಗಲು 5 ಜುಲೈ 2011 ರಂದು ರಾಯಲ್ ಒಪ್ಪಿಗೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಈ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಜುಲೈ 19,2011 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾಯಿದೆಗೆ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಕಾಯಿದೆಯನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ ಯಾವುದೇ ಮಹತ್ವದ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿ ಇನ್ಕ್ವೈರಿ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಸರ್ವೀಸಸ್ ಕಮಿಷನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಇಂಟಿಗ್ರೇಷನ್ ಆಕ್ಟ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ (ಕಂಪ್ಲೈಯನ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಮಿಸ್ಲೇನಿಯಸ್) ಆಕ್ಟ್ 1983 ಬಸ್ಸ್ ಇನ್ ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ ಸೇಫ್ಟಿ ರೆಫರೆನ್ಸ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ವೆಬ್ಸೈಟ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ವೆಬ್ಸೈಟ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಇನ್ ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ ಪಬ್ಲಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಇನ್ ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ (ಸ್ಟೇಟ್) ಲೆಜಿಸ್ಲೇಷನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಲೆಜಿಸ್ಲೇಷನ್ ಅಮೆಂಡ್ಮೆಂಟ್ (ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಸರ್ವೀಸಸ್ ರಿಫಾರ್ಮ್ ಅಂಡ್ ಅದರ್ ಮ್ಯಾಟರ್ಸ್) ಆಕ್ಟ್ 2011 ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಸ್ 2011 ಇನ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಲಾ 2010ಸ್ ಇನ್ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ (ಸ್ಟೇಟ್) ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಇನ್ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ (ಸ್ಟೇಟ್) 2011 ಇನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಲೆಜಿಸ್ಲೇಷನ್