Trolleybuses in La Spezia
ಲಾ ಸ್ಪೆಜಿಯಾ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು (ಲಾ ಸ್ಪೆಜಿಯಾ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ) ವಾಯುವ್ಯ ಇಟಲಿಯ ಲಿಗುರಿಯಾ ಪ್ರದೇಶದ ಲಾ ಸ್ಪೆಜಿಯಾ ನಗರದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 1951ರಿಂದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿದೆ; ಈ ಹಿಂದೆ, ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಲಾ ಸ್ಪೆಜಿಯಾ ಒಂದು ಪ್ರವರ್ತಕ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಲಾ ಸ್ಪೆಜಿಯಾದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ, ಪ್ರವರ್ತಕ, ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಸೇವೆಯು 1906 ಮತ್ತು 1909ರ ನಡುವೆ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ನಗರ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ಪೋರ್ಟೊವೆನೆರೆಗೆ ಹೋಗುವ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿರುವ ಫೆಝಾನೋಗೆ ಓಡುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲನೆಯದು, ಮತ್ತು 31 ರಿಂದ 34 ರವರೆಗಿನ ಓಮ್ನಿಬಸ್ ಟುರಿನೆಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಟ್ರಾಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಣಕ್ಕೆ ಮರಳಿದವು. ಲಾ ಸ್ಪೆಜಿಯಾದ ಮೊದಲ ನಿಯಮಿತ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗವು 1951ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಇದನ್ನು ಫಿಯೆಟ್ 668 ಮಾದರಿ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಅನ್ಸಾಲ್ಡೊ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಅವು ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದವು, ಕೇಂದ್ರ ಚಾಲನಾ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು 201 ರಿಂದ 214 ಆಗಿತ್ತು. 1953ರಲ್ಲಿ, ಅದೇ ಮಾದರಿಯ ಇನ್ನೂ ನಾಲ್ಕು ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳನ್ನು ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರ ಸಂಖ್ಯೆ 214ರಿಂದ 217ರಷ್ಟಿತ್ತು. ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಪಿಯಾಜಿಯೊ ಮತ್ತು ಅನ್ಸಾಲ್ಡೊ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಂಬತ್ತು ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 900 ಎಎಫ್ ವಾಹನಗಳು ಲಾ ಸ್ಪೆಜಿಯಾದಲ್ಲಿ ಚಲಾವಣೆಗೆ ಬಂದವು. ಅವರ ನೌಕಾಪಡೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 218ರಿಂದ 226ರಷ್ಟಿತ್ತು. 1954ರಲ್ಲಿ, ಆಗಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಿರ್ವಾಹಕನಾದ ಫಿಟ್ರಾಮ್, ಪಿಸ್ತೋಯಾದ ಸ್ಯಾನ್ ಜಾರ್ಜಿಯೊ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಮ್ಯಾಸ್ಚೈನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಒರ್ಲಿಕಾನ್ನಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳಾದ 227 ಮತ್ತು 228ಗಳಿಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡಿತು. 11 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಆಸನಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲಭ್ಯತೆಯೊಂದಿಗೆ (28 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು), ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾಲಿತ ಸ್ವಾಯತ್ತ ಸಹಾಯಕ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಅಂಡರ್ಬಾಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿರುವ ಲಾ ಸ್ಪೆಜಿಯಾದಲ್ಲಿ ಅವು ಮೊದಲ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ನಿಯಮಿತ ಶಿಫ್ಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಎಂದಿಗೂ ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅವರ ಅತೃಪ್ತಿಕರ ಕ್ಯಾಬ್ ಲೇಔಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಅವುಗಳನ್ನು 1959 ರಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ, 1956 ರಲ್ಲಿ, ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 910 ಎಎಫ್ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳು 229 ಮತ್ತು 230 ಟ್ರಾಲಿ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಶ್ರೀಮಂತಗೊಳಿಸಿದವು ಮತ್ತು 1978 ರವರೆಗೆ 2 ನೇ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಬಳಕೆಯು ಅವರ ಕಠಿಣ ಪರಿಶ್ರಮಕ್ಕೆ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿದೆ. ಅವರ ದೇಹವನ್ನು ಆಫೀಸೀನ್ ಮೆಕ್ಕಾನಿಚೆ ಪಿಸ್ಟೋಯಿಸಿಯವರು ಮತ್ತು ಎಂದಿನಂತೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಅನ್ಸಾಲ್ಡೊ ಅವರು ಹೊಂದಿದ್ದರು. 1963ರಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಮಗ್ನೋಲಾದ ಎಸ್ಇಎಸಿ ಲಾ ಸ್ಪೆಜಿಯಾಕ್ಕಾಗಿ ಒಂಬತ್ತು ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 1000 ಎಎಫ್ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಅನ್ಸಾಲ್ಡೊ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಟುಬೋಕಾರ್ ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ, ಅವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 232 ರಿಂದ 240 ಆಗಿತ್ತು. ಆಲ್ಫಾ 1000 ಅನ್ನು 1970 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ರೇಖೆಯ 1/3 ರ ಸ್ಥಿರ ಶಿಫ್ಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1975ರಲ್ಲಿ, ಮೌರಿ ಲಘು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಬಾಡಿವರ್ಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಸಂಖ್ಯೆ 203ನ್ನು ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಪ್ರಯೋಗವನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಗಮನವನ್ನು ಪಡೆಯದ 668 ವೈಬರ್ಟಿಸ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಅಥವಾ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳುಃ ಸಂಖ್ಯೆ 209 ಮತ್ತು 214. 1977ರಲ್ಲಿ ಜಿನೋವಾದಲ್ಲಿರುವ ಎಎಂಟಿಯಿಂದ 241ರಿಂದ 244ರವರೆಗಿನ ಇನ್ನೂ ನಾಲ್ಕು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. ಮತ್ತೆ, ಇವು ಫಿಯೆಟ್ 668 ಮೌರಿಸ್ ಆಗಿದ್ದವು. 1978 ರಲ್ಲಿ ಲೈನ್ 2 ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಆಲ್ಫಾಸ್ ಸಂಖ್ಯೆ 900 ಮತ್ತು 910, ಮತ್ತು ಉಳಿದ 668 ವೈಬರ್ಟಿಸ್ ಅನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳು ಇನ್ನೂ ಚಲಾವಣೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು, ಅವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 203,209,214, ಮತ್ತು 331 ರಿಂದ 244 ಆಗಿತ್ತು. ಸೇವೆಯ ಮಿತಿಯನ್ನು ಬೆಳಗಿನ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿದ ಅಂತಿಮ ಅವಧಿಯ ಯಾತನೆಯ ನಂತರ, ವಯಾ ಚಿಯೋಡೊದಲ್ಲಿ ಡಾಂಬರು ಹಾಕುವ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ 1985ರಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ನವೆಂಬರ್ 26,1988 ರಂದು, 801 ರಿಂದ 814 ರವರೆಗಿನ ಹೊಸ ಬ್ರೆಡಾ ವಾಹನಗಳ ಆಗಮನದೊಂದಿಗೆ, 1987 ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 19 ರಂದು, ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಸಂಖ್ಯೆ 800 ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ವಾಹನಗಳು, ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣದಿಂದಾಗಿ ಅವುಗಳ ವ್ಯಾಪಕ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಂತರ, ಸ್ವತಂತ್ರ ಬ್ರಾಂಡ್ ಸಹಾಯಕ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಮತ್ತು 112 (20 ಆಸನಗಳು, 91 ನಿಂತಿರುವ ಮತ್ತು 1 ಚಾಲಕ) ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಬಹಳ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರಿವೆಃ ಅವೆಲ್ಲವೂ ಇಂದಿಗೂ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿವೆ. 1998 ರಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಟ್ರಂಕ್ ಲೈನ್ ಕ್ಯಾನಲೆಟ್ಟೊ-ಬ್ರಗಾರಿನಾವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಜಾಲವನ್ನು ಮರುಸಂಘಟಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವೃತ್ತಾಕಾರದ ರೇಖೆಯಾಗಿ 30 ವರ್ಷಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಂತರ 1 ಮತ್ತು 3 ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 2005ರಲ್ಲಿ, ಕೊರ್ಸೊ ನಾಜಿಯೋನೇಲ್ ಮತ್ತು ಪಿಯಾಜೇಲ್ ಫೆರೊ ಬಳಿಯ 3ನೇ ಮಾರ್ಗದ ಕೆಲಸದಿಂದಾಗಿ, ಚಿಯಪ್ಪ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾನಲೆಟ್ಟೊ ನಡುವೆ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಚಿಯಪ್ಪ-ಫೆಲೆಟಿನೊ 3ನೇ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 2005 ಮತ್ತು 2007 ರ ನಡುವೆ, ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳು ದಾಖಲೆಯ ಕನಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವುಃ ಪ್ರತಿ 20 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಒಂದು ಆವರ್ತನದಲ್ಲಿ 1 ಪೆಗಝಾನೊ-ಬ್ರಗಾರಿನಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಮೂರು ದೈನಂದಿನ ಬಸ್ಗಳು ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 2007ರ ಮಾರ್ಚ್ 30ರಂದು, 1ನೇ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ಘಾಟನಾ ಓಟವು ಪಲಾಸ್ಪೇಜಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಹೊಸ ಟರ್ಮಿನಸ್ಗೆ ನಡೆಯಿತು. 2007ರ ಮೇ 12ರಿಂದ 2008ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 11ರವರೆಗೆ, ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳು ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಬ್ರಗಾರಿನಾದ ಟರ್ಮಿನಸ್ಗೆ ಅಥವಾ ಪಲಾಸ್ಪೆಜಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿ 10 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಒಂದು ಆವರ್ತನದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 12 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2008 ರಿಂದ 31 ಮಾರ್ಚ್ 2011 ರವರೆಗೆ, ಲೈನ್ 1 ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಪೆಗಝಾನೊ ಮತ್ತು ಬ್ರಗಾರಿನಾ ನಡುವೆ 12 ನಿಮಿಷಗಳ ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿ ಆರು ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. 2011ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರಿಂದ, ಹೊಸ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ, 2006ರಂತೆ, ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳು ಪ್ರತಿ 20 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಮತ್ತೆ ಮೂರು ಬಾರಿ ಸಂಚರಿಸುತ್ತಿವೆ. 9 ಜೂನ್ 2012 ರಂದು ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 1988 ರಿಂದ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರೆಡಬಸ್ 4001.12 ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. 2014ರ ಮಾರ್ಚ್ 20ರಂದು ಸೇವೆಯನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಸೇವೆಗಳು ಅದರ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಪ್ರಸ್ತುತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮೂರು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅವರ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಥಾನಮಾನವೆಂದರೆಃ 1-ಪೆಗಾಜಾನೋ-ಚಿಯೋಡೋ ಮೂಲಕ-ಕ್ಯಾನಾಲೆಟ್ಟೋ-ಬ್ರಗಾರಿನಾ; 2-1978ರಲ್ಲಿ ಲೆರಿಸಿ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟೊವೆನೆರೆಗೆ ದೂರದ ಬಸ್ಗಳನ್ನು ನಗರ ಸೇವೆಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿದ ನಂತರ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; 3-ಚಿಯಪ್ಪಾ-ಚಿಯೋಡೋ ಮೂಲಕ-ಫೆಲೆಟಿನೊ ಆಸ್ಪತ್ರೆ; 37-ಪಿಯಾನಾಜ್-ಫೋಸಮಾಸ್ಟ್ರಾ-ಫಿಯಮ್ ಮೂಲಕ; ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಲಾ ಸ್ಪೆಜಿಯಾದ ಪ್ರಸ್ತುತ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಪ್ರಕಾರಗಳಿಂದ ಮಾತ್ರ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆಃ ಬ್ರೆಡಾ 4001.12,1988ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು (14 ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಎನ್ ° 801 ರಿಂದ 814) ಸೋಲಾರಿಸ್ ಟ್ರೊಲಿನೊ 12 (8 ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಎನ್ ° 815 ರಿಂದ 822). 2014ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಸೇರ್ಪಡೆಗೊಂಡರು. ಲಾ ಸ್ಪೆಜಿಯಾ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿನ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಲಾ ಸ್ಪೆಜಿಯಾ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಚಿತ್ರಗಳು, railfaneurope.net ಲಿಗುರಿಯಾದ ಲಾ ಸ್ಪೆಜಿಯಾ ಲಾ ಸ್ಪೆಜಿಯಾ ಲಾ ಸ್ಪೆಜಿಯಾ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ