Evaporator (marine)
ಆವಿಯಾಗಿಸುವ ಯಂತ್ರ, ಬಟ್ಟಿ ಇಳಿಸುವ ಯಂತ್ರ ಅಥವಾ ಬಟ್ಟಿ ಇಳಿಸುವ ಸಾಧನವು ಸಮುದ್ರದ ನೀರಿನಿಂದ ಶುದ್ಧ ಕುಡಿಯುವ ನೀರನ್ನು ಬಟ್ಟಿ ಇಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಬಳಸುವ ಹಡಗಿನ ಉಪಕರಣವಾಗಿದೆ. ತಾಜಾ ನೀರು ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಶೇಖರಣೆಯಲ್ಲಿ ಹಾಳಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಅತ್ಯಗತ್ಯ ಪೂರೈಕೆಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಮಧ್ಯ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ತಾಜಾ ನೀರನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಯಾವುದೇ ಹಡಗಿಗೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಹಾಯಿ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ಆವಿಯಾಗುವ ಯಂತ್ರಗಳು ಆಸವನ ಯಂತ್ರಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಉಗಿ ಹಡಗುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಅವುಗಳ ಬಳಕೆಯು ಇದಕ್ಕೆ ಮುಂಚೆಯೇ ಇದೆ. ಸಮುದ್ರದ ನೀರಿನಿಂದ ಶುದ್ಧ ನೀರನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ ಸರಳವಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು. ಇಂದು ಹಲವಾರು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ವಿಧಾನಗಳಿದ್ದರೂ, ಆರಂಭಿಕ ಲವಣಾಂಶ ನಿವಾರಣಾ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಕಡಿಮೆ ಇಳುವರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅನೇಕವೇಳೆ ಕುಡಿಯುವ ನೀರನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮೊದಲಿಗೆ, ಕೇವಲ ದೊಡ್ಡ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಪರಿಶೋಧನಾತ್ಮಕ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಬಟ್ಟಿ ಇಳಿಸುವ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತುಃ ಯುದ್ಧನೌಕೆಯ ದೊಡ್ಡ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ನೀರಿನ ಪೂರೈಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಇದು ಅವರು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಇಡುವುದಕ್ಕಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚಿನದಾಗಿತ್ತು. ಸರಕು ಹಡಗುಗಳು, ತಮ್ಮ ಸಣ್ಣ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ, ಕೇವಲ ತಮ್ಮ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ತಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ದಾಖಲಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಆಯ್ಕೆ ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿದೆಃ 1539. ಬ್ಲಾಸ್ಕೋ ಡಿ ಗಾರೇ. 1560. "ಜೋರ್ನಾಡಾ ಡಿ ಲಾಸ್ ಗೆಲ್ವೆಸ್". 1578. ಮಾರ್ಟಿನ್ ಫ್ರೋಬಿಷರ್. ಕೆಲವು ಲೇಖಕರ ಪ್ರಕಾರ, ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟಿದ ಸಮುದ್ರದ ನೀರಿನಿಂದ ತಾಜಾ ನೀರನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. 1717. ನಾಂಟೆಸ್ನ ವೈದ್ಯರು, ಎಮ್. ಗೌಥಿಯರ್, ಒಂದು ಸ್ಥಿರಚಿತ್ರವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು (ಹಡಗಿನ ರಾಕಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಸರಿಯಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿಲ್ಲ). 1763. ಪೊಯ್ಸೋನಿಯರ್. ಕೌಂಟರ್ ಕರೆಂಟ್ ವಾಟರ್ ಕಂಡೆನ್ಸರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. 1771. ಡಾ. ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಇರ್ವಿಂಗ್ನ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1771. ಕುಕ್ನ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಪರಿಶೋಧನೆ ಹಡಗು ಡಿಸ್ಟಿಲರ್ ಅನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ದು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತುಃ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾದ ಸಿಹಿನೀರಿನ ಪ್ರಮಾಣ. 1783. ಲೂಯಿಸ್ ಆಂಟೊಯಿನ್ ಡಿ ಬೋಗನ್ವಿಲ್ಲೆ. 1805. ನೆಲ್ಸನ್ ಅವರ ಗ್ಯಾಲಿಯಲ್ಲಿ ಬಟ್ಟಿ ಇಳಿಸುವ ಉಪಕರಣವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1817ರಲ್ಲಿ. ಲೂಯಿಸ್ ಕ್ಲೌಡ್ ಡಿ ಸಾಲ್ಸೆಸ್ ಡಿ ಫ್ರೆಸಿನೆಟ್. 1821ರಲ್ಲಿ. ಕ್ಯಾಟಲಾನ್ ಜಾನ್ ಜೋರ್ಡಾನಾ ಐ ಎಲಿಯಾಸ್ ಅವರಿಂದ ನಿರಂತರ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಐಗಾರ್ಡೆಂಟೆಯನ್ನು ಬಟ್ಟಿ ಇಳಿಸುವ ಉಪಕರಣದ ವಿವರಗಳ ಪ್ರಕಟಣೆ. ಇದು ಹಿಂದಿನದಕ್ಕಿಂತ ಇನ್ನೂ ಅನೇಕ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಕ್ಯಾಟಲೋನಿಯಾದಲ್ಲಿ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಬಾಯ್ಲರ್ ಫೀಡ್ ವಾಟರ್ ಸಮುದ್ರದ ಉಗಿ ಯಂತ್ರದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ, ಅವುಗಳ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳಿಗೆ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಫೀಡ್ ವಾಟರ್ ಪೂರೈಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಮುಂಚಿನ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು ಸಮುದ್ರದ ನೀರನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಇದು ಉಪ್ಪುನೀರು ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ದಕ್ಷತೆಗಾಗಿ, ಜೊತೆಗೆ ಫೀಡ್ ವಾಟರ್ ಸಂರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ, ಸಾಗರ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಂಡೆನ್ಸಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಾಗಿವೆ. 1865 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸುಧಾರಿತ ಮೇಲ್ಮೈ ಕಂಡೆನ್ಸರ್ ಬಳಕೆಯು ತಾಜಾ ನೀರಿನ ಫೀಡ್ ಬಳಕೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಈಗ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಫೀಡ್ ವಾಟರ್ ಬಾಯ್ಲರ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಒಟ್ಟು ಮೊತ್ತಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನಷ್ಟವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸಣ್ಣ ಮೊತ್ತವಾಗಿತ್ತು. ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಪೂರ್ಣ ಶಕ್ತಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಯುದ್ಧನೌಕೆಯ ಫೀಡ್ ವಾಟರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ತಾಜಾ ನೀರಿನ ಮೇಕ್ಅಪ್ಗೆ ಇನ್ನೂ ದಿನಕ್ಕೆ 100 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಬೇಕಾಗಬಹುದು. ಬಾಯ್ಲರ್ ಸವೆತವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಫೀಡ್ ವಾಟರ್ ಅನ್ನು ಡಿ-ಎರೀಟಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ಸಹ ಗಮನ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಾಯ್ಲರ್ ಫೀಡ್ ವಾಟರ್ಗಾಗಿ ಬಟ್ಟಿ ಇಳಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆವಿಯಾಗುವ ಯಂತ್ರ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಭಾಗಶಃ ಅದನ್ನು ಕುಡಿಯುವ ನೀರಿಗೆ ಬಳಸುವ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಅಥವಾ ಬಟ್ಟಿ ಇಳಿಸುವ ಯಂತ್ರದಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು. ಫೀಡ್ ವಾಟರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಎಣ್ಣೆಯುಕ್ತ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ಗಳಿಂದ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಸಮಸ್ಯೆಯಿಂದಾಗಿ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ವಿಭಿನ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳಿಂದಾಗಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಆರಂಭಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಕಾರ್ಯಗಳು ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ಎರಡು ಪದಗಳನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಯಿತು. ಕುಡಿಯುವ ನೀರಿನ ಬಟ್ಟಿ ಇಳಿಸುವ ಯಂತ್ರಗಳು ಬಾಯ್ಲರ್ ಉಗಿ ಶುದ್ಧೀಕರಣದ ಮೂಲಕ ಮೊದಲ ನೀರಿನ ಪೂರೈಕೆಯು ಆರಂಭಿಕ ಪ್ಯಾಡಲ್ ಸ್ಟೀಮರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಡಲ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳಲ್ಲಿ ಸರಳವಾದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ಬಳಸಿ, ನೀರಿನ ಸ್ಪ್ಲಾಶ್ನಿಂದ ತಂಪಾಗಿಸಿತು. ಇಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ಮೂಲಕ ಬಾಯ್ಲರ್ನಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಉಗಿ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಅವರಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಟ್ರಂಕ್ ಎಂಜಿನ್ನಂತಹ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಉಗಿ ತಾಪನ ಜಾಕೆಟ್ಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ, ಈ ಮೂಲದಿಂದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು, ಮತ್ತೆ ನಯಗೊಳಿಸದೆ, ಸಾಂದ್ರೀಕರಿಸಬಹುದು. ಮುಖ್ಯ ಬಾಯ್ಲರ್ನಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ನೀರಿನ ಸರಬರಾಜನ್ನು ಕುದಿಸಿದ ಮೊದಲ ಬಟ್ಟಿ ಇಳಿಸುವ ಘಟಕಗಳು 1867ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. ಇವುಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಜ್ವಾಲೆಯಿಂದ ಬಿಸಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಉಗಿ ಡ್ರಮ್ ಅಥವಾ ಆವಿಯಾಗುವ ಯಂತ್ರದೊಳಗಿನ ಸುರುಳಿಗಳ ಮೂಲಕ ಮುಖ್ಯ ಬಾಯ್ಲರ್ ಹಬೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಉಗಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಹಡಗಿನಿಂದ ಬರುವ ಬಟ್ಟಿ ಇಳಿಸುವಿಕೆಯು ನಂತರ ಪಕ್ಕದ ಧಾರಕವಾದ ಬಟ್ಟಿ ಇಳಿಸುವ ಕಂಡೆನ್ಸರ್ಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಈ ಆವಿಯಾಗುವ ಯಂತ್ರಗಳು ಬಾಯ್ಲರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಿಂದ ಕಲುಷಿತವಾದ ನೀರನ್ನು ಬಳಸುವ ಬದಲು ನೇರವಾಗಿ 'ಶುದ್ಧ' ಸಮುದ್ರದ ನೀರಿನ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ, ಅವುಗಳನ್ನು ಫೀಡ್ ವಾಟರ್ ಮತ್ತು ಕುಡಿಯುವ ನೀರು ಎರಡನ್ನೂ ಪೂರೈಸಲು ಬಳಸಬಹುದು. ಈ ಡಬಲ್ ಡಿಸ್ಟಿಲರ್ಗಳು 1884ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. ವೈಫಲ್ಯದ ವಿರುದ್ಧ ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ, ಚಿಕ್ಕದಾದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎರಡು ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ನಿರ್ವಾತ ಆವಿಯಾಗುವ ಯಂತ್ರಗಳು ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ತಾಜಾ ನೀರಿನ ಪ್ರಮಾಣಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಉಗಿ ಮತ್ತು ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಮುಖ್ಯ ಇಂಜಿನ್ ಕಂಡೆನ್ಸರ್ಗಳಿಂದ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾದ ಭಾಗಶಃ ನಿರ್ವಾತದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಅವುಗಳ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆಧುನಿಕ ಡೀಸೆಲ್-ಚಾಲಿತ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ನಿರ್ವಾತವನ್ನು ಬದಲಿಗೆ ಎಜೆಕ್ಟರ್ನಿಂದ ಉತ್ಪಾದಿಸಬಹುದು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಉಪ್ಪುನೀರಿನ ಪಂಪ್ನಿಂದ ಉತ್ಪಾದನೆಯಿಂದ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿರ್ವಾತದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದು ಸಮುದ್ರದ ನೀರನ್ನು ಕುದಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ಡೀಸಲ್ ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಕಡಿಮೆ-ತಾಪಮಾನದ ತ್ಯಾಜ್ಯ ಶಾಖದೊಂದಿಗೆ ಆವಿಯಾಗುವ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಸ್ಕೇಲ್ನ ನಿರ್ಮಾಣವು ಆವಿಯಾಗುವಿಕೆಯೊಂದಿಗಿನ ಅತ್ಯಂತ ದೊಡ್ಡ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಇದರ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಇದನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಅದರ ಶುಚಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಮಾಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ವೀರ್ ಮತ್ತು ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದಂತೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸವು ಲಂಬವಾದ ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ಡ್ರಮ್ಗಾಗಿ, ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಉಗಿ-ಸಾಗಿಸುವ ಮುಳುಗಿದ ಸುರುಳಿಗಳಿಂದ ಬಿಸಿಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಳುಗಿರುವುದರಿಂದ, ಜಲರೇಖೆಯ ಸುತ್ತಲೂ ಪ್ರಮಾಣದ ಶೇಖರಣೆಗಾಗಿ ಅವು ಅತ್ಯಂತ ಸಕ್ರಿಯ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತವೆ. ಪ್ರತಿ ಸುರುಳಿಯು ಸಮತಟ್ಟಾದ ಸಮತಲದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ಸುರುಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ಸುರುಳಿಯನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ, ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪೈಪ್ ಯೂನಿಯನ್ಗಳಿಂದ ಆವಿಯಾಗುವಿಕೆಯ ಬದಿಯ ಮೂಲಕ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಬಾಗಿಲನ್ನು ಸಹ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಸುರುಳಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಅಥವಾ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಕೈಯಿಂದ ಸ್ಕೇಲಿಂಗ್ ಸುತ್ತಿಗೆಯಿಂದ ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಇದು ಟ್ಯೂಬ್ಗಳಿಗೆ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಹಾನಿಯ ಅಪಾಯವನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಸಣ್ಣದೊಂದು ಪಿಟಿಂಗ್ ಪ್ರಮಾಣ ಅಥವಾ ತುಕ್ಕುಗೆ ನ್ಯೂಕ್ಲಿಯಸ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಉಷ್ಣದ ಆಘಾತದಿಂದ ಬೆಳಕಿನ ಸ್ಕೇಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಮುರಿಯುವುದು, ತಂಪಾಗುವ ನೀರಿನ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಿಲ್ಲದೆ ಸುರುಳಿಗಳ ಮೂಲಕ ಹಬೆಯನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಸುರುಳಿಗಳನ್ನು ಬಿಸಿ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ, ನಂತರ ತಂಪಾದ ಸಮುದ್ರದ ನೀರನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಭ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ. 1957ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರಯೋಗದ ಹಡಗು, ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಭಾರೀ ಕ್ರೂಸರ್ ಅನ್ನು 'ಫ್ಲೆಕ್ಸಿಂಗ್ ಎಲಿಮೆಂಟ್' ಡಿಸ್ಟಿಲರ್ನ ಮೊದಲ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಕಠಿಣವಲ್ಲದ ತಾಪನ ಸುರುಳಿಗಳು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಬಾಗುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅದು ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಪದರವನ್ನು ರೂಪಿಸಿದ ತಕ್ಷಣ ಸ್ಕೇಲ್ ಅನ್ನು ಮುರಿಯಿತು. ಸಮುದ್ರದ ನೀರಿನ ಸ್ಪಷ್ಟ ಲವಣತ್ವದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಉಪ್ಪು ಶುದ್ಧತ್ವದ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ತಲುಪುವವರೆಗೆ ಶೇಖರಣೆಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ಸಮುದ್ರದ ನೀರಿಗಿಂತ ಸುಮಾರು ಏಳು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಆವಿಯಾಗುವ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಕೇವಲ ಎರಡೂವರೆ ಪಟ್ಟು ಸಾಂದ್ರತೆಗೆ ಮಾತ್ರ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆಯಾದ್ದರಿಂದ, ಇದು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಯಲ್ಲ. ಸ್ಕೇಲಿಂಗ್ಗೆ ದೊಡ್ಡ ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ ಕ್ಯಾಲ್ಸಿಯಂ ಸಲ್ಫೇಟ್ನ ಶೇಖರಣೆ. ಈ ಸಂಯುಕ್ತದ ಶುದ್ಧತ್ವ ಬಿಂದುವು ಮೇಲಿನ ತಾಪಮಾನದೊಂದಿಗೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸುಮಾರು ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಮತ್ತು ದೃಢವಾದ ನಿಕ್ಷೇಪವು ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಪ್ರಮಾಣದ ರಚನೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು, ದುರ್ಬಲ ಸಿಟ್ರಿಕ್ ಆಮ್ಲದ ದ್ರಾವಣವನ್ನು ಸಮುದ್ರದ ನೀರಿನ ಫೀಡ್ಗೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಚುಚ್ಚಲು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಬಹುದು. ಸಮುದ್ರದ ನೀರಿನ ತೂಕದ ಅನುಪಾತವು 1:1350 ಆಗಿದೆ. ಸಂಯುಕ್ತ ಆವಿಯಾಗುವ ಯಂತ್ರಗಳು ಆವಿಯಾಗುವ ಯಂತ್ರದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಮುಖ್ಯ ಬಾಯ್ಲರ್ ಉಗಿ, ಹೀಗಾಗಿ ಇಂಧನದ ದುಬಾರಿ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ವಿರಳವಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೂ, ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ ನಿರಂತರ ಪೂರ್ಣ ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಯುದ್ಧನೌಕೆಯ ಬಾಷ್ಪೀಕರಣ ಯಂತ್ರಗಳು ಸಹ ಸಾಕಷ್ಟಿರಬೇಕು. ಆವಿಯಾಗುವ ಯಂತ್ರವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ನಿರ್ವಾತವನ್ನು ಬದಲಿಸಿ, ಹೀಗಾಗಿ ಫೀಡ್ ವಾಟರ್ ನ ಕುದಿಯುವ ಬಿಂದುವು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಗರಿಷ್ಠ ಉತ್ಪಾದನೆ ಅಥವಾ ಉತ್ತಮ ದಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಆವಿಯಾಗುವ ಯಂತ್ರವು ವಾತಾವರಣದ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ (ಸ್ಯಾಚುರೇಟೆಡ್ ಉಗಿಗೆ ಇದು 100 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್ ಮಿತಿಯಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ) ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದಾಗ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ನಂತರ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾದ ಪ್ರತಿ ಕೆಜಿ ಉಗಿಗೆ 0.87 ಕೆಜಿ ಫೀಡ್ ವಾಟರ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಕಂಡೆನ್ಸರ್ ನಿರ್ವಾತವನ್ನು ಅದರ ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿದರೆ, ಆವಿಯಾಗುವ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಸುಮಾರು 72 °C ಗೆ ಇಳಿಸಬಹುದು. ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಪೂರೈಕೆಯಾದ ಉಗಿಗೆ ಸಮನಾಗುವವರೆಗೆ ದಕ್ಷತೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಈಗ ಹಿಂದಿನ ಗರಿಷ್ಠದ 86 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ. ಆವಿಯಾಗುವ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಂದು ಗುಂಪಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಎರಡು ಆವಿಯಾಗುವ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಡಿಸ್ಟಿಲರ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಗಾಗಿ, ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳು ನಂತರ ಈ ಜೋಡಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಗರಿಷ್ಠ ಅಥವಾ ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗಾಗಿ ಈ ಆವಿಯಾಗುವ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಅಥವಾ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ಇದು ಎರಡು ಆವಿಯಾಗುವ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಮೊದಲನೆಯದು ವಾತಾವರಣದ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ (ಗರಿಷ್ಠ ಔಟ್ಪುಟ್ ಕೇಸ್) ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನಂತರ ಮೊದಲ ಆವಿಯಾಗುವಿಕೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಬಿಸಿ ಔಟ್ಪುಟ್ ಅನ್ನು ಸೆಕೆಂಡನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಗರಿಷ್ಠ ನಿರ್ವಾತ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ (ಗರಿಷ್ಠ ದಕ್ಷತೆ ಕೇಸ್). ಫೀಡ್ ವಾಟರ್ ನ ಒಟ್ಟಾರೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಮೊದಲು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಿದ ಉಗಿ ತೂಕವನ್ನು ಮೀರಬಹುದು, ಅದರ 160% ವರೆಗೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಗರಿಷ್ಠ ಶೇಕಡ 72ಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆವಿಯಾಗುವ ಯಂತ್ರದಲ್ಲಿನ ಆವಿಯಾಗದ ಸಮುದ್ರದ ನೀರು ಕ್ರಮೇಣ ಸಾಂದ್ರೀಕೃತ ಉಪ್ಪುನೀರು ಆಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರದ ನೀರಿನ ಫೀಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಆರಂಭಿಕ ಉಗಿ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳಂತೆ, ಈ ಉಪ್ಪುನೀರನ್ನು ಪ್ರತಿ ಆರರಿಂದ ಎಂಟು ಗಂಟೆಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಮಧ್ಯಂತರವಾಗಿ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಹಾರಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಎಸೆಯಬೇಕು. ಆರಂಭಿಕ ಆವಿಯಾಗುವ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಉಪ್ಪುನೀರನ್ನು ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯಿಂದ ಎಸೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮೇಲ್ಮೈ ಕಂಡೆನ್ಸರ್ಗಳ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯು ಉತ್ತಮ ಫೀಡ್ ವಾಟರ್ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಬಯಸಿದಂತೆ, ಪಂಪ್ ಆವಿಯಾಗುವ ಸಾಧನದ ಭಾಗವಾಯಿತು. ಈ ಪಂಪ್ ಸಮುದ್ರದ ನೀರಿನ ಫೀಡ್ ಪಂಪ್, ತಾಜಾ ನೀರಿನ ವಿತರಣಾ ಪಂಪ್ ಮತ್ತು ಉಪ್ಪುನೀರಿನ ಹೊರತೆಗೆಯುವ ಪಂಪ್ ಎಂದು ಮೂರು ಸಂಯೋಜಿತ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಕ್ರಮೇಣ ಸಣ್ಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆವಿಯಾಗುವಿಕೆಯ ದಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿ ಉಪ್ಪುನೀರಿನ ಲವಣತ್ವವು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿತ್ತುಃ ತುಂಬಾ ದಟ್ಟವಾದ ಪ್ರಚೋದಿತ ಪ್ರಮಾಣದ ರಚನೆ, ಆದರೆ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ಬಿಸಿಯಾದ ಸಮುದ್ರದ ನೀರಿನ ವ್ಯರ್ಥವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ ಗರಿಷ್ಠ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಲವಣತ್ವವನ್ನು ಸಮುದ್ರದ ನೀರಿಗಿಂತ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಉಪ್ಪುನೀರಿನ ಪಂಪ್ ಒಟ್ಟು ಫೀಡ್ ವಾಟರ್ ಪೂರೈಕೆ ದರದಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕಾಯಿತು. ಈ ಪಂಪ್ಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಉಗಿ-ಚಾಲಿತ ಪರಸ್ಪರ ಪೂರಕ ನೀರಿನ ಪಂಪ್ಗಳನ್ನು ಹೋಲುತ್ತಿದ್ದವು. ಅವುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಜಿ & ಜೆ ವೈರ್ನಂತಹ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ತಯಾರಕರು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಲಂಬವಾದ ಮತ್ತು ಸಮತಲವಾದ ಪಂಪ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಸಮತಲವಾದ ಪಂಪ್ಗಳು ಫೀಡ್ ವಾಟರ್ ಅನ್ನು ಡಿ-ಆವರ್ತಿಸಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಿದವು. ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ರೋಟರಿ ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಪಂಪ್ಗಳನ್ನು ನಂತರ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಇವು ಆವಿಯಾಗುವಿಕೆಯ ನಿರ್ವಾತದ ವಿರುದ್ಧ ಉಪ್ಪುನೀರನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆಯೇ ಎಂಬ ಆರಂಭಿಕ ಕಳವಳಗಳು ಇದ್ದವು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ರೋಟರಿಯ ಶಾಫ್ಟ್ನಿಂದ ಉಪ್ಪುನೀರಿಗೆ ವರ್ಮ್ ಗೇರ್-ಚಾಲಿತ ಪ್ಲಂಜರ್ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಪ್ರಕಾರವೂ ಇತ್ತು. ಫ್ಲಾಶ್ ಡಿಸ್ಟಿಲರ್ಗಳು ಸಾಗರ ಆವಿಯಾಗುವಿಕೆಯ ನಂತರದ ರೂಪವೆಂದರೆ ಫ್ಲಾಶ್ ಡಿಸ್ಟಿಲರ್. ಬಿಸಿಯಾದ ಸಮುದ್ರದ ನೀರನ್ನು ನಿರ್ವಾತ ಕೊಠಡಿಯೊಳಗೆ ಪಂಪ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಶುದ್ಧ ನೀರಿನ ಆವಿಯಾಗಿ 'ಹೊಳೆಯುತ್ತದೆ'. ನಂತರ ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಘನೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿರ್ವಾತದ ಬಳಕೆಯು ಆವಿಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ, ಸಮುದ್ರದ ನೀರನ್ನು ಉಷ್ಣಾಂಶಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಏರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಆವಿಯಾಗುವ ಯಂತ್ರ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಟಿಲ್ಲರ್ ಎರಡನ್ನೂ ಒಂದೇ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಸ್ಯಗಳು ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಎರಡು ಜೋಡಿಸಲಾದ ಕೋಣೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಮೊದಲ ಕೋಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಾತದಲ್ಲಿ, ಎರಡನೆಯದನ್ನು ನಿರ್ವಾತದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪಂಪ್ ಮೂಲಕ ಡಿಸ್ಟಿಲರ್ಗೆ ಸಮುದ್ರದ ನೀರನ್ನು ಪೂರೈಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ತಂಪಾದ ಸಮುದ್ರದ ನೀರು ಪ್ರತಿ ಕೊಠಡಿಯ ಮೇಲಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಕಂಡೆನ್ಸರ್ ಸುರುಳಿಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಬಾಹ್ಯ ಫೀಡ್ ವಾಟರ್ ಹೀಟರ್ ನಲ್ಲಿ ಉಗಿನಿಂದ ಬಿಸಿಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬಿಸಿಯಾದ ಸಮುದ್ರದ ನೀರು ಮೊದಲ ಕೋಣೆಯ ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಒಂದು ನೇಯ್ಗೆಯ ಮೇಲೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಕೋಣೆಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳ ನಡುವಿನ ಭೇದಾತ್ಮಕ ನಿರ್ವಾತದಿಂದ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಫ್ಲಾಶ್ ಡಿಸ್ಟಿಲರ್ನಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಉಪ್ಪುನೀರು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಪಂಪ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ತಾಜಾ ನೀರಿನ ಆವಿಯು ಕೋಣೆಗಳ ಮೂಲಕ ಏರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರದ ನೀರಿನ ಸುರುಳಿಗಳಿಂದ ಘನೀಕರಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಬಫಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಜಲಾನಯನ ಟ್ರೇಗಳು ಈ ನೀರನ್ನು ಕೊಠಡಿಯ ಮೇಲಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸೆರೆಹಿಡಿಯುತ್ತವೆ. ನಿರ್ವಾತವನ್ನು ಸ್ವತಃ ಉಗಿ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಂಯುಕ್ತ ಆವಿಯಾಗಕದ ಮೇಲೆ ಫ್ಲಾಶ್ ಡಿಸ್ಟಿಲರ್ನ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ದಕ್ಷತೆ, ಪೂರೈಕೆಯಾದ ಶಾಖದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ. ಇದು ನಿರ್ವಾತದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದರಿಂದ, ಆದ್ದರಿಂದ ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನ, ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರದ ನೀರಿನ ಫೀಡ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲೇ ಬಿಸಿಮಾಡಲು ಕಂಡೆನ್ಸರ್ ಸುರುಳಿಗಳ ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಫ್ಲಾಶ್ ಡಿಸ್ಟಿಲರ್ನ ಒಂದು ಮಿತಿಯೆಂದರೆ ಸಮುದ್ರದ ನೀರಿನ ಒಳಹರಿವಿನ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಅದರ ಸೂಕ್ಷ್ಮತೆಯಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಕಂಡೆನ್ಸರ್ ಸುರುಳಿಗಳ ದಕ್ಷತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಉಷ್ಣವಲಯದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ, ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಸಾಂದ್ರೀಕರಣವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಡಿಸ್ಟಿಲರ್ ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಬೇಕು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಅವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಲಿನೋಮೀಟರ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಆವಿ-ಸಂಕೋಚನ ಡಿಸ್ಟಿಲರ್ಗಳು, ಡೀಸೆಲ್-ಚಾಲಿತ ಮೋಟಾರು ಹಡಗುಗಳು ತಮ್ಮ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಭಾಗವಾಗಿ ಉಗಿ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಆವಿಯಾಗುವ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಉಗಿ ಸರಬರಾಜುಗಳು ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲದಿರಬಹುದು. ಕೆಲವರು ಹಾಗೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಈ ರೀತಿಯ ನೋದಕವಲ್ಲದ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯಕ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಅಂತಹ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು ಇಂಜಿನ್ ನಿಷ್ಕಾಸದಿಂದ ಬಿಸಿಯಾಗುವ ಶಾಖ-ಚೇತರಿಕೆ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳಾಗಿರಬಹುದು. ಸಾಕಷ್ಟು ಉಗಿ ಪೂರೈಕೆ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲದಿದ್ದಲ್ಲಿ, ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಆವಿ-ಸಂಕೋಚನ ಡಿಸ್ಟಿಲರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನವಾಗಿ ಅಥವಾ ತನ್ನದೇ ಆದ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಮುದ್ರದ ನೀರನ್ನು ಆವಿಯಾಗುವ ಯಂತ್ರಕ್ಕೆ ಪಂಪ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಬಿಸಿ ಸುರುಳಿಯಿಂದ ಬೇಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಆವಿಯನ್ನು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸಿ, ಅದರ ಉಷ್ಣಾಂಶವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಬಿಸಿಯಾದ ಆವಿಯನ್ನು ಆವಿಯಾಗುವ ಸುರುಳಿಗಳನ್ನು ಬಿಸಿಮಾಡಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾಯಿಲ್ ಔಟ್ಲೆಟ್ನಿಂದ ಕಂಡೆನ್ಸೇಟ್ ತಾಜಾ ನೀರಿನ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಚಕ್ರವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು, ಮೊದಲ ನೀರಿನ ಸರಬರಾಜನ್ನು ಬಿಸಿಮಾಡಲು ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರ್ವ-ಹೀಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಾವರಕ್ಕೆ ಮುಖ್ಯ ಶಕ್ತಿಯ ಇನ್ಪುಟ್ ಸಂಕೋಚಕವನ್ನು ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದಾಗಿದೆ, ಶಾಖ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ ಅಲ್ಲ. ತಾಜಾ ನೀರಿನ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಆವಿಯಾಗುವಿಕೆಯಿಂದ ಬರುವ ತ್ಯಾಜ್ಯ ಉಪ್ಪುನೀರು ಎರಡನ್ನೂ ಔಟ್ಪುಟ್ ಕೂಲರ್ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಒಳಹರಿವಿನ ಸಮುದ್ರದ ನೀರಿನೊಂದಿಗೆ ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕಾರಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಅದನ್ನು ಮೊದಲೇ ಬಿಸಿಮಾಡುತ್ತದೆ. ವಿನ್ಯಾಸದ ಪ್ರಕಾರ, ಸ್ಥಾವರವು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಸ್ವಲ್ಪ ನಿರ್ವಾತದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು. ಆವಿಯಾಗುವ ಯಂತ್ರವು ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆಯಾದ್ದರಿಂದ, ನಿರ್ವಾತದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ, ಕುದಿಯುವಿಕೆಯು ಹಿಂಸಾತ್ಮಕವಾಗಿರಬಹುದು. ಪ್ರೈಮಿಂಗ್ ಅಪಾಯವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಮತ್ತು ಉಪ್ಪಿನ ನೀರನ್ನು ಆವಿಯೊಳಗೆ ಸಾಗಿಸುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ಆವಿಯಾಗುವ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಬಬಲ್ ಕ್ಯಾಪ್ ವಿಭಜಕದಿಂದ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಯು. ಎಸ್. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಆವಿ-ಸಂಕೋಚನ ಡಿಸ್ಟಿಲರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ನಿಷ್ಕಾಸ ಶಾಖದಿಂದ ಚಲಿಸುವ ಆವಿಯಾಗುವ ಸಾಧನಗಳೊಂದಿಗೆ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯು ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಮಾತ್ರ ಇವುಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳೊಂದಿಗಿನ ಮತ್ತೊಂದು ತೊಂದರೆಯೆಂದರೆ ಅವುಗಳ ದೊಡ್ಡ ಶೇಖರಣಾ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲು ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ನೀರನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಹೋಟೆಲ್ ಸೇವೆಗಳು, ಕುಡಿಯುವಿಕೆ, ಅಡುಗೆ, ತೊಳೆಯುವುದು ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಗಾಗಿ ಯುದ್ಧದ ಗಸ್ತು ತಿರುಗುವಿಕೆಯಲ್ಲಿನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಳಕೆಯು ದಿನಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು ಆಗಿತ್ತು. ಮತ್ತು ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮರುಪೂರಣಗೊಳಿಸಲು ಸಹ. ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗೆ ವಾರಕ್ಕೆ ಇನ್ನೂ 500 ಗ್ಯಾಲನ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಡೀಸಲ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಬ್ಯಾಡ್ಜರ್ ಮಾದರಿ ಎಕ್ಸ್-1 ದಿನಕ್ಕೆ 1,000 ಗ್ಯಾಲನ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಬಲ್ಲದು. 5, 600 ಗ್ಯಾಲನ್ಗಳ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು (ಅದರಲ್ಲಿ 1,200 ಬ್ಯಾಟರಿ ನೀರು), ಸುಮಾರು 10 ದಿನಗಳ ಮೀಸಲು. ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳ ನೋಟ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಹೇರಳವಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ಇನ್ನೂ ದೊಡ್ಡ ಸ್ಥಾವರಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದು. ಎಕ್ಸ್-1 ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಸ್ನಾರ್ಕೆಲಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ ಅಥವಾ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಳುಗಿದಾಗಲೂ ಅದನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮುಳುಗಿದಾಗ ಸುತ್ತುವರಿದ ಒತ್ತಡವು ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಮತ್ತು ಹೀಗೆ ಕುದಿಯುವ ಬಿಂದುವು ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಈ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಡಿಸ್ಟಿಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶಾಖದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಾಖದೊಂದಿಗೆ ಚಲಿಸುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಚಾಪ್ಲಿನ್ನ ಪೇಟೆಂಟ್ ಡಿಸ್ಟಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಅಪರೇಟಸ್ ವಿತ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಪಂಪ್ ಸ್ಕಟಲ್ಬಟ್ ನೋಟ್ಸ್ ರೆಫರೆನ್ಸ್ಸ್ ಬಿಬ್ಲಿಯೋಗ್ರಫಿ ಮೆರೈನ್ ವಾಟರ್ ಡಿಸಾಲಿನೇಶನ್ ವಾಟರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಘಟಕಗಳು ಮೆರೈನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ.