Ford P7
ಫೋರ್ಡ್ ಪಿ7 ಎಂಬುದು 1967ರ ಶರತ್ಕಾಲ ಮತ್ತು 1971ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ ನಡುವೆ ಫೋರ್ಡ್ ಜರ್ಮನಿಯು ತಯಾರಿಸಿದ ದೊಡ್ಡ ಕುಟುಂಬದ ಸಲೂನ್ಗಳು/ಸೆಡಾನ್ಗಳ ಒಂದು ಶ್ರೇಣಿಯಾಗಿದೆ. ಪಿ7 ಅನ್ನು ಫೋರ್ಡ್ 17ಎಂ, ಫೋರ್ಡ್ 20ಎಂ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್ 26ಎಂ ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಉಡಾವಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 17ಎಂ 1.5 ರಿಂದ 2.3 ಲೀಟರ್ಗಳವರೆಗಿನ ನಾಲ್ಕು ವಿಭಿನ್ನ ಎಂಜಿನ್ ಗಾತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚು ಅದ್ದೂರಿಯಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ 20 ಎಂ ಅನ್ನು ಸಹ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ದೊಡ್ಡ ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ. ಈ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ತರುವಾಯ ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1969 ರಿಂದ, 26 ಎಂ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಸೇರಿತು, ಅದೇ ದೇಹವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್, ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಇತರ ಐಷಾರಾಮಿ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಟೌನಸ್ 17ಎಂ ಹೆಸರನ್ನು 1957ರಿಂದ ಫೋರ್ಡ್ ಜರ್ಮನಿಯ ಕುಟುಂಬದ ಸಲೂನ್ಗಳು/ಸೆಡಾನ್ಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ 1967ರ ಕಾರಿನ ಪರಿಚಯವು "ಟೌನಸ್" ಹೆಸರನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದರೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಗೊಂದಲವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, 1967ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ 17M ಮತ್ತು 20M ಮಾದರಿಗಳು ಮತ್ತು 1969ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ 26M ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಿಂತಿರುಗಿ ನೋಡಿದಾಗ, ಫೋರ್ಡ್ P7 ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಏಳನೇ ಹೊಸದಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಜರ್ಮನ್ ಫೋರ್ಡ್ ಆಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದನ್ನು ಕಂಪನಿಯ ಪ್ರಾರಂಭದಿಂದಲೂ ಫೋರ್ಡ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 7 (ಪಿ 7) ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚು ಸರಳವಾಗಿ ಫೋರ್ಡ್ ಪಿ 7 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅದರ ಪರಿಚಯದ ನಂತರದ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ, ಮಾರಾಟವು ನಿರಾಶಾದಾಯಕವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಮುಖಾಮುಖಿಯಾದ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಧಾವಿಸಿತು. ಇದು ವಿವಿಧ ಶೈಲಿಯ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಆಯ್ಕೆಗಳ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಶ್ರೇಣಿಯೊಂದಿಗೆ, ಆಗಸ್ಟ್ 1968ರಲ್ಲಿ, ಪಿ7ನ ಪರಿಚಯವಾದ ಒಂದು ವರ್ಷದೊಳಗೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1968ರ ಆಗಸ್ಟ್ಗೆ ಮೊದಲು ತಯಾರಿಸಿದ ಮಾದರಿ ಮತ್ತು 1968ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಿಂದ 1971ರ ಅಂತ್ಯದ ನಡುವೆ ತಯಾರಿಸಿದ ಮಾದರಿಯ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು, ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಫೋರ್ಡ್ ಪಿ7ಎ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಫೋರ್ಡ್ ಪಿ7ಬಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. P7a ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ (17M) ಮತ್ತು ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ (20M) ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಮುಂದೆ ಉದ್ದವಾದ ಓವರ್ಹ್ಯಾಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪಿ7ಬಿ ಈ ಅಷ್ಟೇನೂ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1967 ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 1968ರ ನಡುವೆ, 155,780 ಪಿ7ಎ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 1968 ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1971ರ ನಡುವೆ, 567,482 ಪಿ7ಬಿ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಕಾಸಾತ್ಮಕ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಉತ್ಸಾಹವಿಲ್ಲದ ಸ್ವಾಗತ ಫೋರ್ಡ್ ಟೌನಸ್ ಪಿ7 ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಗಿಂತ ಅದರ ಚಕ್ರದ ತಳವನ್ನು ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಹೊಸ ದೇಹವು ಕಡಿಮೆ ಇದ್ದರೂ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಅಗಲವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮ ಯುರೋಪಿನಾದ್ಯಂತ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ವಿನ್ಯಾಸದ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸಿತು, ಆದರೆ ಫೋರ್ಡ್ ಪಿ7 ನ ಹೆಜ್ಜೆಗುರುತುಗಳಲ್ಲಿನ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಇತರ ಕೆಲವು ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಡಾಗನ್ಹ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟನ್ನ ಹೊಸ ಜೆಫಿರ್ ಎಂಕೆ IV ಮಾದರಿಯ ಫೋರ್ಡ್ ಸಹ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪತ್ರಿಕಾ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ರಸ್ತೆ-ಜಾಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ದೊಡ್ಡ ಕುಟುಂಬದ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ಗಿಂತ ಪಿ7 ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಅಗಲವಾಗಿತ್ತು; ಅದರ ಶೈಲಿಯು ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ಯುರೋಪಿಯನ್ನರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಆಂಗ್ಲೋ-ಅಮೇರಿಕನ್ ಎಂದು ಪತ್ರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಭಾವನೆ ವ್ಯಕ್ತವಾಯಿತು. 1967ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸಹಾನುಭೂತಿಯಿಲ್ಲದ ವಿಮರ್ಶೆಯು ಈ ಕಾರನ್ನು ವೋಕ್ಸ್ಸ್ಟ್ರಾಸೆನ್ಕ್ರೂಜರ್ ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಹ "ಜನರ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ ಕ್ರೂಸರ್" ಕನಿಷ್ಠ ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಾದರೂ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಉತ್ಸಾಹಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗದಿರಬಹುದು ಎಂಬ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿತು. ಹೊಸ 17ಎಂ ಕಾರು ಪ್ರದರ್ಶನ ಕೊಠಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಚ್ಚಗಿನ ಸ್ವಾಗತವನ್ನು ಪಡೆದಿದ್ದರೆ ಮಾಧ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿನ ಅನುಮಾನಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ 1968ರಲ್ಲಿ ಈ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಹೊಸದಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಇಬ್ಬರು ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಾದ ಆಡಿ 100 ಮತ್ತು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಪ್ಯೂಜೊ 504, ಫೋರ್ಡ್ನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ವಿಭಾಗಕ್ಕಿಂತ ಜರ್ಮನಿಯ ಕೌಟುಂಬಿಕ ಕಾರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಆದ್ಯತೆಗಳಿಗೆ ಪತ್ರಕರ್ತರ ಆಂಟೆನಾಗಳು ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗಿರಬಹುದು ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದ ಬೆಚ್ಚಗಿನ ಸ್ವಾಗತವಾಗಿತ್ತು. ಹಿಂದಿನ (ಟೌನಸ್) 17ಎಂನಂತೆ, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1967ರಲ್ಲಿ, ಹಿಂದಿನ 17ಎಂ ಕೇವಲ ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ ಗಾತ್ರಗಳ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿತ್ತು, ಹೊಸ ಕಾರು ಪ್ರಾರಂಭದ ನಾಲ್ಕರಿಂದ, 1498 ಸಿಸಿ "ಲೋ ಕಂಪ್ರೆಷನ್" ವಿ4 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಶ್ರೇಣಿಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ ಈಗಾಗಲೇ ಸಣ್ಣ 15ಎಂನಲ್ಲಿ ನೀಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ 17ಎಮ್ಗಳು 1699 ಸಿಸಿ ವಿ4ನೊಂದಿಗೆ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು. ಹಿಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ 17ಎಮ್ಗಳ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಪರಿಚಿತವಾಗಿರುವ 1998ರ ಸಿಸಿ ವಿ6 1998 ಸಿಸಿ ಆಗಿರಬಹುದು, ಅದರೊಂದಿಗೆ ಫೋರ್ಡ್ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸಲೂನ್ ಅನ್ನು ಚೌಕಾಶಿ ಬೆಲೆಗೆ ನೀಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಅದೇ 1998 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಸ ಫೋರ್ಡ್ 20ಎಂನ ಪ್ರವೇಶ ಮಟ್ಟದ ಘಟಕವಾಗಿತ್ತು, ಇದು 17ಎಂನ ದೇಹವನ್ನು ಸಹ ಹಂಚಿಕೊಂಡಿತ್ತು. 17ಎಂ ಮತ್ತು 20ಎಂ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಹೊಸದಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿದ್ದ ವಿ6 "ಹೈ ಕಂಪ್ರೆಷನ್" 2293 ಸಿಸಿ ಘಟಕವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಎರಡು-ಲೀಟರ್ ಮೋಟರ್ನ ಹೊಡೆತವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಅದರ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಟಾರ್ನಿಂದ ಬೇಸರಗೊಂಡವು. 1. 7-ಮತ್ತು 2.0-litre ಘಟಕಗಳು ಕಡಿಮೆ-ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ-ಸಂಕೋಚನ ರೂಪಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. ಹೈ-ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 100% ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಹೈ-ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರುಗಳ ಚಾಲಕರು "ಸೂಪರ್" ದರ್ಜೆಯ ಹೈ-ಆಕ್ಟೇನ್ ಇಂಧನಕ್ಕಾಗಿ ಪೆಟ್ರೋಲ್/ಗ್ಯಾಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಹಣವನ್ನು ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಯಿತು. 1967ರಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾದ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಶ್ರೇಣಿಯಾದ್ಯಂತ, ಗರಿಷ್ಠ ಜಾಹೀರಾತು ಮಾಡಲಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 60 ಮತ್ತು 1968ರ ಬೇಸಿಗೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ವಾರ್ಷಿಕ ಕಾರ್ಯಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ನಂತರ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ, 1812 ಸಿಸಿ ವಿ6 "ಹೈ ಕಂಪ್ರೆಷನ್" ಘಟಕವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಸಹ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 17ಎಂನ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಬೆಲೆಯ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 9150 ಮಾರ್ಕ್ಸ್ನ ಆರಂಭಿಕ ಬೆಲೆಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. 1968ರಲ್ಲಿ ವಿ6 "ಹೈ ಕಂಪ್ರೆಷನ್" 2293 ಸಿಸಿ ಯುನಿಟ್ನ ಹೊಸ ಆವೃತ್ತಿಯೂ ಬಂದಿತು, ಈಗ ಇದು ಲಭ್ಯವಿದೆ. 1969ರಲ್ಲಿ, ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ನಿಂದ ಸಣ್ಣ ಮಾದರಿಗಳು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪ್ರದೇಶದ ಕಡೆಗೆ ಪಿ7 ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಮತ್ತಷ್ಟು ಬಿಡ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆ ವರ್ಷ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ 26ಎಂ 20ಎಂನ ದೇಹ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಅದಕ್ಕೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್, ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್, ಸನ್ರೂಫ್, ಅವಳಿ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳು, ದೊಡ್ಡ ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಲೇಪಿತ ಕಿಟಕಿಗಳಂತಹ ಐಷಾರಾಮಿ ಸ್ಪರ್ಶಗಳ ದೀರ್ಘ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. 26ಎಂ 2550 ಸಿಸಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಹೊಸ ವಿ6 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೀಡಿತು. ಸಿಲಿಂಡರ್ ಆಯಾಮಗಳು 17ಎಂನ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ 1699 ಸಿಸಿ ವಿ4 ಎಂಜಿನ್ನಂತೆಯೇ ಇದ್ದವು, ಇದು ಘಟಕಗಳ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. 26ಎಂನಲ್ಲಿನ ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ ಈ ಹಿಂದೆ 20ಎಂನಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾದ 2293 ಸಿಸಿ ಯುನಿಟ್ನ ಉನ್ನತ ಆವೃತ್ತಿಯಂತೆಯೇ ನೀಡಿತು, ಆದರೆ 26ಎಂ ಟಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ 10 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಶಾಲವಾದ ದೇಹವು ಸಂಪೂರ್ಣ ಉಕ್ಕಿನ ಮೊನೊಕೊಕ್ ರಚನೆಯಾಗಿದ್ದು, ದೊಡ್ಡ ಯುರೋಪಿಯನ್ ವಾಹನ ತಯಾರಕರಲ್ಲಿ ಈಗ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ. ಪ್ರಚಾರ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳು ಕಾರಿನ ಅಗಲದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವಿಶಾಲವಾದ ಒಳಾಂಗಣ ಮತ್ತು ಬೃಹತ್ ಬೂಟ್/ಟ್ರಂಕ್ ಜಾಗವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಅಗಲವಾದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಉತ್ತಮ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ದೇಹದ ಸಂರಚನೆಗಳು ಹಿಂದಿನ (ಟೌನಸ್) 17 ಎಂ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾದಂತೆಯೇ ಇದ್ದವು. ಶ್ರೇಣಿಯ ಅಗ್ರ ಮಾರಾಟಗಾರರು ಎರಡು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸಲೂನ್ಗಳು/ಸೆಡಾನ್ಗಳು, ಮತ್ತು ಮೂರು ಮತ್ತು ಐದು-ಬಾಗಿಲಿನ "ಟರ್ನಿಯರ್" ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಬಿ ಕಂಬಗಳ ಹಿಂದಿನ ಪಕ್ಕದ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೂರು-ಬಾಗಿಲಿನ "ಟರ್ನಿಯರ್" ನ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಉಕ್ಕಿನ ಫಲಕಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರ ಕೆಲಸ ಮತ್ತು ತೆರಿಗೆ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಸಣ್ಣ ವ್ಯಾನ್ ಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅವರು ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದರು. ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಕೂಪೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಕೋಚ್-ನಿರ್ಮಿತ ಕಾರ್ಲ್ ಡಾಯ್ಚ್ ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೊಲೆಟ್ ಆಗಿ ಗಣನೀಯ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾದ ಜರ್ಮನ್ ಫೋರ್ಡ್ಗಳ ಸುದೀರ್ಘ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ ಪಿ7 ಕೊನೆಯದಾಗಿತ್ತು. ಟಾಪ್-ಆಫ್-ದಿ-ರೇಂಜ್ 26M ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸೆಡಾನ್ ಅಥವಾ ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಕೂಪೆ ಆಗಿ ಬಂದಿತು, ಮತ್ತು ಅದರ ಕಪ್ಪು ವಿನೈಲ್ ಛಾವಣಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಒಳಾಂಗಣ ಅಲಂಕಾರಗಳಿಗಾಗಿ ಕ್ರೋಮ್ ಮತ್ತು ಮರದ ಅಲಂಕಾರದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ರನ್ನಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ, ಟೌನಸ್ ಪಿ7ನ ಅಡಿಪಾಯಗಳು ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಗಳಿಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಬದಲಾಗಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1967ರ ಮಾದರಿಗಳೊಂದಿಗೆ, ಫೋರ್ಡ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚವಿಲ್ಲದೆ 12-ವೋಲ್ಟ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಇತರ ವಾಹನ ತಯಾರಕರೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡಿತು. ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಪೀಡ್ ಆಲ್-ಸಿಂಕ್ರೋಮೇಶ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವಾಗಿ ಬಂದಿತು. ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಯ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಲಮ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಲಿವರ್ನೊಂದಿಗೆ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಗೇರ್ ಲಿವರ್ಗಳ ನೆಲದ ಆರೋಹಣವನ್ನು ಈಗ ಆದ್ಯತೆಯ ಸ್ಥಳವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ ಮಾದರಿಗಳು ಇದನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳ ನಡುವೆ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ನೆಲದ-ಆರೋಹಿತವಾದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಬಳಸಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಡ್ರಮ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಗಳಿಂದ ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆದಿದೆ, ಆದರೆ ಈಗ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವಾಗಿ ಅವಳಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಮತ್ತು ಸರ್ವೋ-ಅಸಿಸ್ಟೆನ್ಸ್. 26ಎಂ ತನ್ನ ಪವರ್-ಅಸಿಸ್ಟೆಡ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್, ಅವಳಿ ಹ್ಯಾಲೊಜೆನ್ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅವಳಿ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪೈಪ್ಗಳಿಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಮುಂಭಾಗದ ತೂಗು ಜ್ಯಾಮಿತಿಯನ್ನು ಫೋರ್ಡ್ ಪಿ5ನಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ ಮ್ಯಾಕ್ಫೆರ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಡ್ಯಾಂಪರ್ಗಳು ಕಾರಿನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಚಕ್ರಗಳ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಸುಧಾರಿಸಿದವು, ಅಲ್ಲಿ ಉಕ್ಕಿನ ಕಿರಣದ ಆಕ್ಸಲ್ ಮತ್ತು ಅರೆ-ಅಂಡಾಕಾರದ ಎಲೆಯ ಬುಗ್ಗೆಗಳು ಹಿಂದಿನ ಟೌನಸ್ ಮಾದರಿಗಳ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಪರಿಚಿತವಾಗಿದ್ದವು. ಒಪೆಲ್ನ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಸೆಟಪ್ ಅನ್ನು ಈಗ ಅತಿಯಾಗಿ ನೋಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ 17M ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ 17M/20M ನ 26M ಆವೃತ್ತಿಯ ಯಾವುದೇ ಆಕಾಂಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಹಾಳುಮಾಡಲು ಒಲವು ತೋರಿತು. ಹಳೆಯ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ನವೀಕೃತವಾದ ಸೆಮಿಟ್ರೈಲಿಂಗ್ ತೋಳಿನ ಜೋಡಣೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಫೋರ್ಡ್ ಆದಾಗ್ಯೂ ಕಠಿಣವಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಮತ್ತು ಲೀಫ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳ ಹಳೆಯ ಸಂಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ ಕುತೂಹಲದಿಂದ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಈಗ. ಜರ್ಮನಿಯ ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ವಾಹನ ತಯಾರಕರಲ್ಲಿ ಅನನ್ಯವಾಗಿ, ಈ ಹಿಂಭಾಗದ-ಆಕ್ಸಲ್ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು 1984ರವರೆಗೂ ಫೋರ್ಡ್ ಕ್ಯಾಪ್ರಿಯ ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಹೊಸ ಹೆಸರು ಪಿ5ನ "ಫೋರ್ಡ್ ಟೌನಸ್ 17ಎಂ" ಹೆಸರನ್ನು ಪಿ7ಗಾಗಿ "ಫೋರ್ಡ್ 17ಎಂ" ಎಂದು ಏಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ವಿವಿಧ ಸಿದ್ಧಾಂತಗಳನ್ನು ಮುಂದಿಡಲಾಗಿದೆ. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಜರ್ಮನಿಯ ಜನರಲ್ (ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ) ನಿರ್ದೇಶಕರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಫೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಜರ್ಮನಿ, ಈ ಹಿಂದೆ ಕಂಪನಿಯ ಮಾರಾಟ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ್ದ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಯೂಬರ್ ಅವರು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ದೀರ್ಘವಾದ ಹೆಸರು ತುಂಬಾ ಬಾಯಿ ಮಾತಾಗಿತ್ತು ಎಂಬ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಎಂಬುದು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿವರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ಗಳು 1968 ರ ತುರ್ತು ಫೇಸ್-ಲಿಫ್ಟ್ ಪಿ 7 ನ ಒಟ್ಟಾರೆ ಸಿಲೂಯೆಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಆದರೆ ಹಲವಾರು ಉದ್ವಿಗ್ನ ಅಂಶಗಳು ಕಣ್ಮರೆಯಾದವು. ಚೀಸ್-ಗ್ರೆಟರ್ ಗ್ರಿಲ್ ಅನ್ನು ತೆಳುವಾದ ಸಮಾನಾಂತರ ಪಟ್ಟಿಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ದೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಬಂಪರ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಭೇಟಿಯ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಪ್ರೊಫೈಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಂಪರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವತಃ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 20 ಟಿಎಸ್ ಮೇಲೆ ಬಾನೆಟ್ನ ನಕಲಿ ಸ್ಕೂಪ್ ಅನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು "ಟಿಎಸ್" ಹೆಸರನ್ನು ಸಹ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಇತರೆಡೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಉಬ್ಬುಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ರೀಸ್ಗಳು ದೇಹದ ಕೆಲಸದಿಂದ ಕಣ್ಮರೆಯಾದವು, ಕೆಳಗಿನ ಫಲಕದಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಿರುವ ಕಿನ್ಕ್ ಮತ್ತು ಸಿ-ಪಿಲ್ಲರ್ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂದೆ, ಇದು ಅಲಂಕಾರಿಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಅತಿಯಾದ ಆಂಗ್ಲೋ-ಅಮೇರಿಕನ್ ಪ್ರಭಾವದ ಸಂಕೇತವೆಂದು ಟೀಕಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಉಳಿದದ್ದು ಸರಳೀಕೃತ ರೂಪವಾಗಿದ್ದು, ಅದು ಕೆಲವು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ಹಿಂದೆಂದಿಗಿಂತಲೂ ದೊಡ್ಡದಾಗಿ ಕಾಣುವಂತೆ ಮಾಡಿತು, ಆದರೆ ಒಟ್ಟಾರೆ ಪ್ರಭಾವವು ಶಾಂತವಾಗಿತ್ತು. ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಇಲಾಖೆಯು ಅವರ ಕಡತಗಳನ್ನು ಸಂಶೋಧಿಸಿತು ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್ ಪಿ7ಬಿಗಾಗಿ ಪುನಃ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಬಾನ್ಸನ್ರ ನವೀನ ಶೈಲಿಯ 1960 ಟೌನಸ್ ಪಿ3, "ಲಿನಿ ಡೆರ್ ವರ್ನನ್ಫ್ಟ್" ಗಾಗಿ ರೂಪಿಸಲಾದ ಘೋಷಣೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಸಡಿಲವಾಗಿ "ತರ್ಕಬದ್ಧ ರೂಪ" ಎಂದು ಅನುವಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಅವರು ಈಗ ಪಿ7ಬಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಈಗ, ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದಿನಂತೆ, ಹೊಸದಾಗಿ ಸರಳೀಕೃತವಾದ 17 ಎಂ ಮಾದರಿ ಮತ್ತು ಅತಿಯಾಗಿ ಅಲಂಕರಿಸಿದ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯ ನಡುವಿನ ಸೌಂದರ್ಯದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ತೋರಿಸುವುದು ಇದರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ಪಿ7, ತನ್ನ ವಿಶಾಲವಾದ ಎಂಜಿನ್ ಶ್ರೇಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಟೌನಸ್ ಪಿ5 ಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ವಿಶಾಲವಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿರಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗಿಂತ ದೊಡ್ಡ ಕುಟುಂಬದ ಕಾರುಗಳ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ವಿಭಾಗವು ಜರ್ಮನಿಯ ಒಟ್ಟು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪಾಲನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ. ಜರ್ಮನಿಯ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾದ ದೊಡ್ಡ ಕುಟುಂಬದ ಕಾರು, ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾದ ಕಾರು ಆಗಿದ್ದು, ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಮಾತ್ರ ಅಗ್ರಸ್ಥಾನಕ್ಕೇರಿತು. ಪಿ7ಎಯ ಹತ್ತು ತಿಂಗಳ ಜೀವಿತಾವಧಿಯಲ್ಲಿ 155,780 ಯುನಿಟ್ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಈ ಕಾರನ್ನು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಗುರಿ ಹೊಂದಿದ್ದ ಟೌನಸ್ ಪಿ5 ಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ನಿಧಾನ ದರದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕಾರನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯ ಕಠಿಣ ಪರಿಶ್ರಮ, ಪಿ7ಬಿಯ ಸರಳೀಕೃತ ಸಾಲುಗಳು ಮತ್ತು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸೌಮ್ಯವಾದ ಆರ್ಥಿಕ ಹಿನ್ನೆಲೆಯು ಆಗಸ್ಟ್ 1968 ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1971ರ ನಡುವಿನ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಣೆಯ ದರಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದ್ದು, ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ 567,482 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಅನುಭವಿಸಿದ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವು ಸವಾಲಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಆದರೆ ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾದ 411/412 ಮತ್ತು K70 ಮಾದರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಕುಟುಂಬದ ಕಾರುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ನ ಉದ್ಯಮಗಳಿಂದ ಫೋರ್ಡ್ ಅಥವಾ ಒಪೆಲ್ ಇಬ್ಬರೂ ಅನಗತ್ಯವಾಗಿ ಎಚ್ಚರಗೊಳ್ಳದಿದ್ದರೂ, 1968 ರಲ್ಲಿ ಆಡಿ 100 ರ ಆಗಮನವು ದೊಡ್ಡ ಕುಟುಂಬದ ಕಾರುಗಳ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಸ್ಥಳಕ್ಕಿಂತ ಫೋರ್ಡ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್-ವಿನ್ಯಾಸದ ಫೋರ್ಡ್ಗೆ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, 20M ಅನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ರೈಟ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಡ್ರೈವ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಇದು 3.0-litre ಎಸೆಕ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. 17ಎಂನ ಒಂದು ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸಹ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಎರಡು-ಲೀಟರ್ ಎಸೆಕ್ಸ್ ವಿ4, ಜೊತೆಗೆ ಎಸೆಕ್ಸ್ 2.5-litre ವಿ6ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಒಂದು ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1971ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪಿ7ನ ಬದಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಕೆಲವು ಮೂಲಗಳು ಕಾರಿನ ಅಂತಿಮ ವರ್ಷವನ್ನು 1972 ಎಂದು ನೀಡುತ್ತವೆ, ಇದು ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಹೊಸದಾಗಿ ನೋಂದಾಯಿಸಬಹುದಾದ "ಇನ್ವೆಂಟರಿ" ಕಾರುಗಳಿಂದ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವ ಫೋರ್ಡ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಅಸಾಮಾನ್ಯವೇನಲ್ಲ, ಆದರೂ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮಾದರಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಫೋರ್ಡ್ ಪಿ7 ಮಾರಾಟವು ಜರ್ಮನ್ ಕಾರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿನ ಬೆಳವಣಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ ವೇಗವನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಇದು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಪುನರ್ವಿಮರ್ಶೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. 1971ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಯು. ಕೆ. ಯಲ್ಲಿನ ಫೋರ್ಡ್ ತಮ್ಮ ಎಸ್ಕಾರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಕೊರ್ಟಿನಾ ಮಾದರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಮಾರಾಟ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಅಸಹಕಾರದ ಕಾರ್ಯಪಡೆಯಿಂದಾಗಿ ನಿಗದಿತ ಅಥವಾ ಸ್ಥಿರ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಯು. ಕೆ. ಯ ಮೋಟಾರು ಉದ್ಯಮದಾದ್ಯಂತ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿತ್ತು. ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿರುವ ಫೋರ್ಡ್, ಜೆಂಕ್ (ಬೆಲ್ಜಿಯಂ) ನಲ್ಲಿರುವ ತಮ್ಮ ಘಟಕವು ಇನ್ನೂ 10 ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಹಳೆಯದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಾರ್ಲೋಯಿಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮತ್ತೊಂದು ಹೊಸ ಘಟಕವು 1970 ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ. ಒಟ್ಟಾರೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ (ವಿಶೇಷವಾಗಿ) ಒಪೆಲ್ ಮತ್ತು ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ಗಳ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪ್ರಾಬಲ್ಯದ ವಿರುದ್ಧ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ನ ಅಸಮರ್ಥತೆಯು ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿತ್ತು. 1967ರಿಂದ ಯುರೋಪ್ನ ಫೋರ್ಡ್ನ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಬಹುರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ರಚನೆಯ ರಚನೆಯು ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿನ ಫೋರ್ಡ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಯುರೋಪಿಯನ್ ವಾಹನ ತಯಾರಿಕಾ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ನಡುವೆ ಎಲ್ಲಾ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ನಿಕಟ ಏಕೀಕರಣಕ್ಕೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಫೋರ್ಡ್ ಕಾನ್ಸುಲ್/ಗ್ರೆನಡಾವನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುವ ಮೊದಲು ಮಾರ್ಚ್ 1972 ರಲ್ಲಿ ಜಿನೀವಾ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದವರೆಗೆ ಫೋರ್ಡ್ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಪಿ 7 ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಕೂಡಲೇ ಅದರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯ ಪೂರ್ವಭಾವಿ ಚಿತ್ರಗಳು ಪತ್ರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಹೊಸ ಕಾರು 1.7 ರಿಂದ 3.0 ಲೀಟರ್ಗಳವರೆಗಿನ ಎಂಜಿನ್ ಗಾತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿತು, ಇದು ಬ್ರಿಟನ್ನ ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯ ಫೋರ್ಡ್ ನಡುವಿನ ಜಂಟಿ ಯೋಜನೆಯಾಗಿ ಕಾರಿನ ಸ್ಥಾನಮಾನದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ. ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಕಾರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಡಿ ಗಿಂತ ಉದ್ದವಾದ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಮತ್ತು ಶ್ರೇಣಿಯ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಫೋರ್ಡ್ ತಮ್ಮ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರನ್ನು ಹಣಕ್ಕೆ ನೀಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಬಯಸಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ ಗ್ರೆನಡಾವು ಪಿ7 ಗಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಫೋರ್ಡ್ ಪಿ7 ದೊಡ್ಡ ಕುಟುಂಬದ ಕಾರಿನಿಂದ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ರಸ್ತೆ ಜಾಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಫೋರ್ಡ್ ಸ್ವತಃ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿರುವುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಪಿ7 ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ಜೆಫೈರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಜೋಡಿಯಾಕ್ಸ್ ಎರಡನ್ನೂ ಬದಲಿಸುವ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಬ್ರಿಟನ್ನ ಫೋರ್ಡ್ ತಯಾರಿಸಿದ ಫೋರ್ಡ್ ಜೆಫೈರ್ ಎಂಕೆ IV ಗಿಂತ ಗ್ರೆನಡಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಿರಿದಾಗಿತ್ತು. ದೊಡ್ಡ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಜೆಫೈರ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಗಳು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಗೂಡುಗಳಿಗೆ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿವೆ ಎಂದು ಟೀಕಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1966ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಈ ಕಾರುಗಳ ಮಾರ್ಕ್ IV ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಯುಕೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದಾಗಿನಿಂದ 48,846 ರಾಶಿಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೇವಲ 102,417 ಜೆಫೈರ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಹೊಸ ಗ್ರೆನಡಾದ "ಯುರೋಪಿಯನ್" ಶೈಲಿಯನ್ನು ಒತ್ತಿಹೇಳುವ ಪ್ರಚಾರವು, ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಪೀಳಿಗೆಯ ಫೋರ್ಡ್ 17ಎಮ್ ಮತ್ತು ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಪೀಳಿಗೆಯ ಫೋರ್ಡ್ "ಝಡ್-ಕಾರುಗಳ" ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಟೀಕೆಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿತ್ತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಓಸ್ವಾಲ್ಡ್, ವರ್ನರ್ಃ ಡಾಯ್ಚ ಆಟೋಸ್ 1945-1975. ಮೋಟರ್ಬಚ್-ವೆರ್ಲಾಗ್, ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ 1976; ಶ್ರೇಣಿಃ ಎಸ್. 172-176. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಫೋರ್ಡ್-ಎಂ-ಮಾಡೆಲ್ 1952-1972 ಪಿ7 ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಕಾರುಗಳು 1966ರ 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಕಾರುಗಳು 1970ರ ದಶಕದ ಕಾರುಗಳು ಪಿ7