South African Class S2 0-8-0
1952ರ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ಕ್ಲಾಸ್ ಎಸ್2 0-8-0 ಒಂದು ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿತ್ತು. 1952 ಮತ್ತು 1953ರಲ್ಲಿ, ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಯು 0-8-0 ಚಕ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ನೂರು ಕ್ಲಾಸ್ S2 ಷಂಟಿಂಗ್ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿತು. ವಿನ್ಯಾಸದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗಳು 1952 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಬಂದರು ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ಲಘು ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವ ಅಗತ್ಯವು ಉದ್ಭವಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಲಘು ರೈಲಿನೊಂದಿಗೆ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಎಲ್. ಸಿ. ನಿರ್ದೇಶನದಡಿಯಲ್ಲಿ. 1949ರಿಂದ 1954ರವರೆಗೆ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಯ (ಎಸ್. ಎ. ಆರ್.) ಮುಖ್ಯ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿದ್ದ ಗ್ರಬ್, ಎಸ್ ಮತ್ತು ಎಸ್1 ಷಂಟಿಂಗ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಈಗಾಗಲೇ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಗಿರುವ <ಐ. ಡಿ1> ಚಕ್ರ ಜೋಡಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಲಘು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಾಗಿ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಎಂಜಿನ್ನ ಒಟ್ಟು ತೂಕವನ್ನು ಸುಮಾರು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಅದನ್ನು ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ನಂ. 1 ಬಾಯ್ಲರ್, ಪ್ರಮಾಣಿತ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ. ತಯಾರಕರು ಟೆಂಡರ್ ಕರೆದಾಗ, ಹಲವಾರು ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಒಂದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲರೂ ನಿಗದಿತ ತೂಕದೊಳಗೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಜರ್ಮನಿಯ ಎಸ್ಸೆನ್ನ ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್ ಕ್ರುಪ್ ಎಜಿ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಮಾತ್ರ ಅಗತ್ಯವಾದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗಳಿಗೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮುಂದಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದ ನಂತರ ವಿನ್ಯಾಸ ಕಾರ್ಯವು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಇತರ ಟೆಂಡರ್ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಸರಿಯಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕಾದರೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ತೂಕದ ಮಿತಿಯೊಳಗೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು. ಕ್ರುಪ್ ಸೂಕ್ತವಾದ ಸಣ್ಣ ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಇದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ತೂಕವನ್ನು ನಿಗದಿತ ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ತರುತ್ತದೆ. ಅಂತಿಮ ಫಲಿತಾಂಶವೆಂದರೆ ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜ್ ಬಾಯ್ಲರ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೇಪ್ ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ನೋಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಎಂಜಿನ್, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮುಂಭಾಗದಿಂದ ನೋಡಿದಾಗ. ತರುವಾಯ ಕ್ರುಪ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ನೂರು ಕ್ಲಾಸ್ ಎಸ್2 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 1952 ಮತ್ತು 1953ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು 3701ರಿಂದ 3800ರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಸಣ್ಣ ಕ್ರುಪ್-ವಿನ್ಯಾಸದ ಬಾಯ್ಲರ್ನೊಂದಿಗೆ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಆದೇಶದ ತೂಕವು ಇನ್ನೂ ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಗರಿಷ್ಠಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು. ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವಾಲ್ಶರ್ಟ್ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ಹೀಟ್ ಆಗಿತ್ತು. ಅದರ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಉಕ್ಕಿನ ಚೌಕಟ್ಟು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಂದೇ ಎರಕಹೊಯ್ದವಾಗಿತ್ತು. ನಿರ್ಮಿಸಿದಂತೆ, ಮೂರನೇ ಜೋಡಿ ಆಕ್ಸಲ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಬಿಗಿಯಾದ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ಸಂಧಾನ ಮಾಡಲು ಫ್ಲಾಂಗ್ಲೆಸ್ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕ್ಲಾಸ್ 24 ಮತ್ತು ಕ್ಲಾಸ್ 19ಡಿ ಯ ಕೊನೆಯ ಬ್ಯಾಚ್ನಂತೆ, ಕ್ಲಾಸ್ ಎಸ್2 ಒಂದು ಟ್ಯಾಂಕ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಮಾದರಿಯ ಟೆಂಡರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಅಮೆರಿಕನ್ ವಾಂಡರ್ಬಿಲ್ಟ್ ಮಾದರಿಯ ಟೆಂಡರ್ ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ನೀರಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಟಾರ್ಪೆಡೋ ಟೆಂಡರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಅದರ ಎಂವೈ1 ಮಾದರಿಯ ಟೆಂಡರ್ ಸಹ ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮೂರು-ಆಕ್ಸಲ್ ಬಕೀ ಬೋಗಿಗಳ ಮೇಲೆ ಸವಾರಿ ಮಾಡಿತು, ಆದರೆ ಇದು ಕ್ಲಾಸ್ 19ಡಿ ಯ ಟೈಪ್ ಎಂಎಕ್ಸ್ ಟೆಂಡರ್ಗಿಂತ ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕ್ಲಾಸ್ 24 ರ ಟೈಪ್ ಎಂವೈ ಟೆಂಡರ್ಗಿಂತ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಬಂಕರ್ ಟಾಪ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎಸ್ ಮತ್ತು ಎಸ್1 ವರ್ಗಗಳ ಟೆಂಡರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಿದಂತೆ, ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಹಿಂಭಾಗದ ದೃಷ್ಟಿ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಬಂಕರ್ನ ಮೇಲಿನ ಬದಿಗಳನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಸ್2 ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಡರ್ಬನ್, ಟೇಬಲ್ ಬೇ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ ಎಲಿಜಬೆತ್ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ಶಂಟಿಂಗ್ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವು ವಿವಿಧ ಹಳೆಯ 4-6-0,4-8-0 ಮತ್ತು 4-8-2 ಟಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು. ವಿಟ್ವಾಟರ್ಸ್ರಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ವಾಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಗಜಗಳಿಗೆ ಸುಮಾರು ಇಪ್ಪತ್ತು ಜನರನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಲಘು ಸಾಮಾನ್ಯ ಷಂಟಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು, ಎಸ್ 2 ವರ್ಗವು 1952 ರಲ್ಲಿ ಬಂದಾಗಿನಿಂದ 1982 ರಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಬಂದರು ಷಂಟಿಂಗ್ನ ಸಮಾನಾರ್ಥಕವಾಯಿತು. ಕೇಪ್ ಟೌನ್ನಲ್ಲಿ, 23 ಕ್ಲಾಸ್ ಎಸ್ 2 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪಾರ್ಡೆನ್ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಡಾಕ್ ಷಂಟಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಹಳೆಯ ಕ್ಲಾಸ್ 6 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. ಬಂದರು ಮತ್ತು ಬೆಲ್ವಿಲ್ಲೆ ಅಂಗಳದ ನಡುವೆ ಪಿಕಪ್ ಕೆಲಸ ಮತ್ತು ಹಾಲರ್ ಸೇವೆಗೆ ಮೀಸಲಾಗಿರುವ ಕ್ಲಾಸ್ 3ಆರ್ ಮತ್ತು ಇತರ ದೊಡ್ಡ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಅವರು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದರು. ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಕ್ಲಾಸ್ ಎಸ್ 2 ಅನ್ನು ಎಳೆಯುವ ಮತ್ತು ಷಂಟಿಂಗ್ನ ಎರಡು ಪಾತ್ರಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1970ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೇಪ್ ಟೌನ್ನಲ್ಲಿ ಅವರ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಮೂವತ್ತಕ್ಕೂ ಏರಿತು, ಆಗ ಹನ್ನೊಂದು ಎಂಜಿನ್ಗಳು ದೈನಂದಿನ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಡಾಕ್ ಷಂಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಆರು ಅಥವಾ ಏಳು ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಪಾಡೆನ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಶೆಡ್ಗೆ ಶಿಫ್ಟ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಹೋಗುವುದನ್ನು ಕಾಣಬಹುದಾಗಿತ್ತು. 1972ರಲ್ಲಿ, ನಿಗೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಯೂನಿಯನ್ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಗನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಎರಡು ಹೊಸ ಬ್ಲೂ ಟ್ರೈನ್ ಸೆಟ್ಗಳು ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಪ್ರಿಟೋರಿಯಾದ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ವರ್ಗ ಎಸ್ 2 ನಂ. 3793 ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಷಂಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು ಮತ್ತು ಬ್ಲೂ ಟ್ರೈನ್ ಸ್ಟಾಕ್ಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವಂತೆ ನೀಲಿ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಬಣ್ಣ ಬಳಿಯಲಾಗಿತ್ತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅದನ್ನು 19ಡಿ ವರ್ಗದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 2749 ಅನ್ನು ಸಹ ನೀಲಿ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ. 1981ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಮಾಪುಟೊದಲ್ಲಿ ದೋಣಿ ಶೋಧನೆಗಾಗಿ ನಾಲ್ಕು ಕ್ಲಾಸ್ ಎಸ್2 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಮೊಜಾಂಬಿಕ್ಗೆ ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಒಂದು ವಿನಾಯಿತಿಯೊಂದಿಗೆ, 1979 ಮತ್ತು 1982ರ ನಡುವೆ ಇಡೀ ಕ್ಲಾಸ್ ಎಸ್2 ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಕೊನೆಯ ಕ್ಲಾಸ್ ಎಸ್2 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವಾಟರ್ ವಾಲ್ ಬೋವೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಶೆಡ್ ಪೈಲಟ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು 1985ರವರೆಗೂ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಕೇಪ್ ಟೌನ್ ಮತ್ತು ಡರ್ಬನ್ನಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಕ್ಲಾಸ್ ಅಥವಾ ಕ್ಲಾಸ್ ಲೈಟ್ ಜನರಲ್ ಪರ್ಪಸ್ ಡೀಸೆಲ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಪೋರ್ಟ್ ಎಲಿಜಬೆತ್ನಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಆರಂಭಿಕ ಬದಲಿಗಳು ದೊಡ್ಡ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಹಳೆಯ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ಕ್ಷಿಪ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳ ಸ್ಮರಣಾರ್ಥವಾಗಿ 1983ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 27ರಂದು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಅಂಚೆ ಕಚೇರಿಯು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದ ನಾಲ್ಕು ಸ್ಮರಣಾರ್ಥ ಅಂಚೆ ಚೀಟಿಗಳ ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿ ಕ್ಲಾಸ್ ಎಸ್2 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಅನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸುವ 10ಸಿ ಅಂಚೆ ಚೀಟಿಯೂ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಕಲಾಕೃತಿ ಮತ್ತು ಅಂಚೆಚೀಟಿಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಅಂಚೆಚೀಟಿ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಮತ್ತು ಕಲಾವಿದ ಹೈನ್ ಬೋಥಾ ಅವರು ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಚಿತ್ರಿಸಲಾದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ನಂ. 3781. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಎಸ್ಎಆರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸಂಖ್ಯೆ ಫಲಕದ ರೂಪರೇಖೆಯನ್ನು ವಿತರಣಾ ದಿನಾಂಕದಂದು ಡಿ ಆರ್ ಸ್ಮರಣಾರ್ಥ ರದ್ದತಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಎಸ್2 ವರ್ಗದ ಸಂರಕ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ, ಮೂರೂ ಸಂರಕ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿವೆ. 2018ರ ಇಲಸ್ಟ್ರೇಶನ್ ಒನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಪ್ರಕಾರ, ನಂ. 3706 ಅನ್ನು ಜಾರ್ಜ್ನ ಔಟೆನಿಕ್ವಾ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 2190 2190 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಡಿ ಎಚ್ 2 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಕ್ರುಪ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಕೇಪ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1952 ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು