SS Mona's Queen (1934)
ಟಿಎಸ್ಎಸ್ (ಆರ್ಎಂಎಸ್) ಮೋನಾಸ್ ಕ್ವೀನ್ (III) ನಂ. 145308, 1934ರಲ್ಲಿ ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಪ್ಯಾಕೆಟ್ ಕಂಪನಿಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹಡಗು. ಕಂಪನಿಯ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಈ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದ ಮೂರನೇ ಹಡಗು ಎಂಬ ಹೆಗ್ಗಳಿಕೆಗೆ ಪಾತ್ರವಾದ ಈ ಹಡಗು, 1927 ಮತ್ತು 1937ರ ನಡುವೆ ಕಂಪನಿಯು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಿದ ಐದು ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯ ನಷ್ಟವನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಖರೀದಿಸಲಾದ ವಿವಿಧ ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಟೀಮರ್ಗಳಿಗೆ ಅವು ಬದಲಿಯಾಗಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೋನಾ ರಾಣಿಯ ಜೀವನವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತುಃ ಉಡಾವಣೆಯಾದ ಆರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ 1940ರ ಮೇ 29ರಂದು ಡಂಕಿರ್ಕ್ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವಳು ಸಮುದ್ರ ಗಣಿಯಿಂದ ಮುಳುಗಿಹೋದಳು. 1933ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಆದೇಶಿಸಲಾದ ಮೋನಾಸ್ ಕ್ವೀನ್ ಅನ್ನು ಕ್ಯಾಮೆಲ್ ಲೈರ್ಡ್ ಅವರು ಬರ್ಕನ್ಹೆಡ್ನಲ್ಲಿ 30,000 ಪೌಂಡ್ (ಅಂದಾಜು) ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. 2017ರಲ್ಲಿ 12.3 ದಶಲಕ್ಷ ಪೌಂಡ್). ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಪ್ಯಾಕೆಟ್ ಕಂಪನಿಗಾಗಿ ಬರ್ಕನ್ಹೆಡ್ ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಆರನೇ ಹಡಗು ಮೋನಾಸ್ ಕ್ವೀನ್ ಆಗಿದ್ದು, 1934ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಲಾಯ್ಡ್ಸ್ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ ಆಫ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಅಂಡ್ ಕ್ಲಾಸಿಫಿಕೇಶನ್ನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವಿಶೇಷ ಸಮೀಕ್ಷೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೋನಾಸ್ ಕ್ವೀನ್ ಅನ್ನು "ಐರಿಷ್ ಚಾನೆಲ್ ಸರ್ವಿಸ್ಗಾಗಿ ಫ್ರೀಬೋರ್ಡ್ನೊಂದಿಗೆ" ಎ. 1 ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಂಪನಿಯ ಪರವಾಗಿ ಮೋನಾ ರಾಣಿಯ ಕಟ್ಟಡದ ಕೆಲಸದ ಗುಮಾಸ್ತ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಕ್ಯಾನೆಲ್ ಆಗಿದ್ದರು. ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸ ಈ ಹಡಗು 2,756 ನೋಂದಾಯಿತ ಟನ್ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ಆಳ; ಉದ್ದ (ಲಂಬಗಳ ನಡುವೆ); ಕಿರಣ ಮತ್ತು 22 ಗಂಟುಗಳ ವೇಗ. ಆಕೆಗೆ 2,486 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು 83 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಲಿ 5 ಡೆಕ್ಗಳಿದ್ದವುಃ ಬೋಟ್ ಡೆಕ್, ವಾಯುವಿಹಾರದ ಡೆಕ್, ಶೆಲ್ಟರ್ ಡೆಕ್, ಮುಖ್ಯ ಡೆಕ್ ಮತ್ತು ಕೆಳ ಡೆಕ್. ದೋಣಿ ಡೆಕ್ ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ವಾಯುವಿಹಾರದ ಡೆಕ್ ಆಗಿತ್ತು. ಮೋನಾ ರಾಣಿಯ ಮೇಲಿದ್ದ ವಾಯುವಿಹಾರದ ಡೆಕ್, ಬಿಲ್ಲುಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಭಾವನೆಯನ್ನು ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ಅದರ ಕಡೆಗೆ ಮುಂದಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಆಶ್ರಯ, ಮುಖ್ಯ ಮತ್ತು ಕೆಳ ಮಹಡಿಗಳು ಹಡಗಿನ ಪೂರ್ಣ ಉದ್ದವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿವೆ. ಅವಳ ನೇರ ರೇಖೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಂಡಾಕಾರದ ಸ್ಟರ್ನ್ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಅವಳನ್ನು ಸೊಗಸಾದ ಹಡಗು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮುಖ್ಯ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಸೈಡ್ ಎಮಿಡ್ಶಿಪ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಜಾಗದ ಒಂದು ಭಾಗವು ರೆಫ್ರಿಜರೇಟೆಡ್ ಸ್ಟೋರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ನಿಬಂಧನೆ ಕೊಠಡಿಗಳಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿತ್ತು, ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಹಾಲ್ಮಾರ್ಕ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ರೆಫ್ರಿಜರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪವರ್ ಮೋನಾದ ಕ್ವೀನ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ಸೆಟ್ ಪಾರ್ಸನ್ಸ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳಿಂದ ಸಿಂಗಲ್ ರಿಡಕ್ಷನ್ ಗಿಯರಿಂಗ್ನ ಮೂಲಕ ಚಾಲಿತ ಅವಳಿ ಸ್ಕ್ರೂಗಳಿಂದ ಮುನ್ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹಿಂದೆ ಬಳಸಿದ ಸ್ಕಾಚ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ವಾಟರ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಂಪನಿಯ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಮೊದಲನೆಯದು. ಪ್ರತಿ ಗುಂಪಿನ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳು ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಕಡಿತದ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಎರಡು ಸಾಲುಗಳ ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಬ್ಲೇಡಿಂಗ್ ನಂತರ ಅಂತ್ಯದ ಬಿಗಿಯಾದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ಬ್ಲೇಡಿಂಗ್, ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಟರ್ಬೈನ್ ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ಲೇಡಿಂಗ್ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆಸ್ಟರ್ನ್ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಟರ್ಬೈನ್ ಕ್ಯಾಸಿಂಗ್ಗಳ ನಂತರದ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ಮುಂಭಾಗದ ಶಕ್ತಿಯ 70 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಅತಿವೇಗದ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳಿಗೆ ಗವರ್ನರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಟರ್ಬೈನ್ಗಳು ಪೂರ್ಣ ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ 29 ಇಂಚುಗಳ ನಿರ್ವಾತವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಕಂಡೆನ್ಸರ್ ಆಗಿ ಖಾಲಿಯಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಕೆಮಿಕಲ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ ತಯಾರಿಸಿದ ಅಲಂಬ್ರೋ ಸಂಯೋಜನೆಯ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಂಡೆನ್ಸರ್ಗಳನ್ನು ಟರ್ಬೈನ್ಗಳ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ನಿಷ್ಕಾಸ ದ್ವಾರಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಟರ್ಬೈನ್ ಆವರಣಗಳ ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ದೊಡ್ಡ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಟ್ರಂಕಿಂಗ್ನ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳನ್ನು ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ನವೀಕರಿಸುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ಬಹಳ ಸರಳಗೊಳಿಸಿತು. ಸೂಕ್ತವಾದ ನೀರಿನ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಪ್ಯಾಟರ್ಸನ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಿದ ನೀರಿನ ಮೃದುಗೊಳಿಸುವ ಘಟಕವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಂದರು ಮತ್ತು ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಕಂಡೆನ್ಸರ್ಗಳಿಂದ ಮತ್ತು ಮೀಸಲು ಫೀಡ್ ನೀರಿನಿಂದಲೂ ಕಂಡೆನ್ಸೇಟ್ನ ಲವಣತ್ವವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ವಿದ್ಯುತ್ ಸಲಿನೋಮೀಟರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂರು ನೀರಿನ ಕೊಳವೆ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳಿಂದ ಆವಿಯನ್ನು 230 ಎಲ್ಬಿಎಫ್/ಇಂಚಿನಲ್ಲಿ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ತೈಲದಿಂದ ಉರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬಲವಂತದ ಬರಗಾಲದ ಮುಚ್ಚಿದ ಸ್ಟೋಕ್ಹೋಲ್ಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮ್ಯಾಥ್ಯೂ ಪಾಲ್ & ಕಂ ತಯಾರಿಸಿದ ಸುತ್ತುವರಿದ ಬಲವಂತದ-ನಯಗೊಳಿಸುವ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ಫ್ಯಾನ್ಗಳು ದಹನಕ್ಕಾಗಿ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸಿದವು. ಆಯಿಲ್ ಫೈರಿಂಗ್ ಉಪಕರಣವನ್ನು ಬ್ಯಾಬ್ಕಾಕ್ ಮತ್ತು ವಿಲ್ಕಾಕ್ಸ್ ಪೂರೈಸಿದ್ದು, ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಲೈಟಿಂಗ್ ಅಪ್ ಸೆಟ್ ಒಂದು ವಿಶೇಷ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿದೆ. ಇಂಧನ ತೈಲವನ್ನು ಬಾಯ್ಲರ್ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಎರಡು ಆಳವಾದ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ತೈಲ ನೆಲೆಗೊಳಿಸುವ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಹಡಗಿನ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಾಯ್ಲರ್ನ ಹಿಂದೆ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ತೈಲ ವರ್ಗಾವಣೆ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ಪಂಪ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಬಿಲ್ಜ್ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ದಹನ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಬಾಯ್ಲರ್ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ ರೆಕಾರ್ಡರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಫೋಮೈಟ್ ಫೈರ್ಫೋಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಏರ್ ಪಂಪ್ಗಳು ವೀರ್ ಪ್ಯಾರಾಗನ್ ರೀತಿಯದ್ದಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಚಲಿಸುವ ನೀರನ್ನು ಸಂಯುಕ್ತ ಸುತ್ತುವರಿದ ಬಲವಂತದ ನಯಗೊಳಿಸುವ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುವ ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಪಂಪ್ಗಳಿಂದ ಪೂರೈಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಗಾಳಿಯ ಪಂಪ್ಗಳು ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ರೀತಿಯ ಫಿಲ್ಟರ್ ಮೂಲಕ ದೊಡ್ಡ ಫೀಡ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗೆ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗುತ್ತವೆ. ಟರ್ಬೋ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಫೀಡರ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ನಿಂದ ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಫೀಡ್ ಹೀಟರ್ ಮೂಲಕ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳಿಗೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ಬೈ ಆಗಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ನೇರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಫೀಡ್ ಹೀಟರ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಡ್ರೈನ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಮೂರು ಪಂಪ್ಗಳಿಂದ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತೈಲ ತಂಪಾಗಿಸುವ ಯಂತ್ರಕ್ಕೆ ಕಪ್ರೋನಿಕೆಲ್ನ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳು ಮೂರು ಬ್ಲೇಡ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಕಂಚಿನಲ್ಲಿ ಎರಕಹೊಯ್ದವು ಮತ್ತು ನ್ಯಾಷನಲ್ ಫಿಸಿಕಲ್ ಲ್ಯಾಬೊರೇಟರಿಯ ಸಹಯೋಗದೊಂದಿಗೆ ಕ್ಯಾಮೆಲ್ ಲೈರ್ಡ್ಸ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಪೂರ್ಣ ಶಕ್ತಿಯ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಕ್ರಾಂತಿಗಳು ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 275 ಕ್ರಾಂತಿಗಳಾಗಿದ್ದವು. ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಜಲನಿರೋಧಕ ಕಪಾಟುಗಳನ್ನು 10 ಜಲನಿರೋಧಕ ಕಪಾಟುಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ 5 ಬೃಹತ್ ತಲೆಗಳನ್ನು ಬ್ರಂಟನ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಜಾರುವ ಜಲನಿರೋಧಕ ಬಾಗಿಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಟಿಂಗ್ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರಡ್ಡರ್ ಮತ್ತು ಮೋನಾಸ್ ಕ್ವೀನ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಎರಡು ರಡ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಒಂದು ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಒರ್ಟ್ಜ್ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ಲೈನ್ ರೀತಿಯ ಆಸ್ಟರ್ನ್. ರೇಡಿಯೋ ಸಂವಹನ ಈ ಹಡಗು ಮಾರ್ಕೋನಿ C.W./I.C.W ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹಡಗಿನ ಕೆಳಗಿರುವ ನೀರಿನ ಆಳವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಮಾರ್ಕೋನಿ ಎಕೋಮೀಟರ್ ಸೌಂಡಿಂಗ್ ಸಾಧನದೊಂದಿಗೆ ವೈರ್ಲೆಸ್ ಅಳವಡಿಕೆ. ಸಬ್ಮರೀನ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಕಂ (ಲಂಡನ್) ಲಿಮಿಟೆಡ್ನಿಂದ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾದ ದೂರವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಬ್ಮರೀನ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಉಪಕರಣವನ್ನು ಸಹ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಎರಡು 90 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಟರ್ಬೊ ಜನರೇಟರ್ಗಳು ಒದಗಿಸಿದವು, ಜೊತೆಗೆ 35 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಡೀಸೆಲ್ ಚಾಲಿತ ತುರ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಡೆಕ್ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಅದರ ತುರ್ತು ಕರ್ತವ್ಯಗಳ ಜೊತೆಗೆ 35 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಜನರೇಟರ್ ಆವಿ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ ಬಂದರಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಪೂರೈಸಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಸತಿ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಅದರ ದಿನಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದು 20 ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಎಂಟು ಖಾಸಗಿ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು 12 ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಲಂಕರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗೆ ಸೋಫಾ ಬರ್ತ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಾಶ್ ಬೇಸಿನ್ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕೊಠಡಿಗಳು ವಾಯುವಿಹಾರದ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಮಹಿಳೆಯರ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಕೊಠಡಿ, ಬಾರ್ನೊಂದಿಗೆ ಧೂಮಪಾನ ಕೊಠಡಿ ಮತ್ತು ಆಶ್ರಯ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ಬಫೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಮುಖ್ಯ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ 90 ಜನರಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿರುವ ಊಟದ ಸಲೂನ್ ಮತ್ತು ಕೆಳ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ 3 ಸಲೂನ್ಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮೂರನೇ ದರ್ಜೆಯ ಕೊಠಡಿಗಳು ಆಶ್ರಯ ಪೀಠದ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶ ಸಭಾಂಗಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು, ಊಟದ ಸಲೂನ್ ಮತ್ತು ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಕೋಣೆಗೆ ಹೋಗುವ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಮಹಿಳೆಯರ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಕೋಣೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಸಲೂನ್ಗಳು ಕೆಳ ಮಹಡಿಯಲ್ಲಿವೆ. ಆಶ್ರಯ ಮತ್ತು ವಾಯುವಿಹಾರದ ಡೆಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ವಾಯುವಿಹಾರ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಹಡಗಿನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಲಂಬವಾಗಿ ಜಾರುವ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಕ್ರೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಕಿಟಕಿಗಳು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯ ಇತರ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವಂತೆಯೇ ಇದ್ದವು. ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆಯ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕೊಠಡಿಗಳ ಅಲಂಕಾರವನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹಡಗಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಲೇಡೀಸ್ ಲೌಂಜ್ ಅನ್ನು ಜೇಡ್ ಗ್ರೀನ್ ಮೋಲ್ಡಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮಹೋಗಾನಿ ಪೀಠೋಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಲಘು ಸಿಕಾಮೋರಿನಲ್ಲಿ ಫಲಕಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಧೂಮಪಾನ ಕೊಠಡಿಯನ್ನು ಆಲಿವ್ ತೇಗದ ಫಲಕದಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು; ವಾಯುವಿಹಾರದ ಡೆಕ್ನಿಂದ ಮೊದಲ ದರ್ಜೆಯ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳು ಫ್ರೆಂಚ್ ವಾಲ್ನಟ್ನಲ್ಲಿದ್ದವು; ವಾಲ್ನಟ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆಯ ಲೌಂಜ್; ಬರ್ಮಾದ ಮಹೋಗಾನಿಯಲ್ಲಿನ ಊಟದ ಸಲೂನ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಮಾದ ಮಹೋಗಾನಿಯಲ್ಲಿನ ವಿಶೇಷ ಖಾಸಗಿ ಕ್ಯಾಬಿನ್. ಮೊದಲ ದರ್ಜೆಯ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಕೋಣೆಯ ವಿಶೇಷ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಹಡಗಿನ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿನ ಸೋಫಾಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ 12 ಖಾಸಗಿ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ 48 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮಲಗುವ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಬಹುದು. ಕೆಳ ಮಹಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಮೂರು ಸಲೂನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ದರ್ಜೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಎರಡು ಹಿಂಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಹ ಸೋಫಾಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಮಲಗುವ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ ಗೌಪ್ಯತೆಗಾಗಿ ಬೆರ್ತ್ ಪರದೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹಡಗಿಗೆ ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಟ್ರೇಡ್ ಲೈಫ್ ಸೇವಿಂಗ್ ಅಪ್ಲೈಯನ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಸರ್ಟಿಫಿಕೇಟ್, ಕೊಲಂಬಸ್ ಡೇವಿಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾದ 10 ಕ್ಲಾಸ್ 1ಎ ಲೈಫ್ ಬೋಟ್ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು 2,440ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ತೇಗದ ತೇಲುವ ಆಸನಗಳು ಮತ್ತು ತೆಪ್ಪಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು-ಇದು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಸಾಕಾಗಿತ್ತು. ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ವಿದ್ಯುತ್ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಮೋನಾಸ್ ಕ್ವೀನ್ ಅನ್ನು 1934ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 12ರಂದು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 9.30ಕ್ಕೆ ಶ್ರೀಮತಿ ಜೆ. ವಾಡಿಂಗ್ಟನ್ ಅವರು ಜಿ. ಕ್ಲುಕಾಸ್ (ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಪ್ಯಾಕೆಟ್ ಕಂಪನಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು), ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಕೌಲಿ (ನಿರ್ದೇಶಕರು), ಜೆ. ವಾಡಿಂಗ್ಟನ್ (ನಿರ್ದೇಶಕರು), ಎ. ರಾಬರ್ಟ್ಸನ್ (ನಿರ್ದೇಶಕರು) ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯ ಹಲವಾರು ಇತರ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳ ಸಮ್ಮುಖದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿದವರಲ್ಲಿ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಹಿಚೆನ್ಸ್ (ಅಧ್ಯಕ್ಷರು), ಆರ್. ಜಾನ್ಸನ್ (ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕರು) ಮತ್ತು ಜೆ. ಕೈರ್ಡ್ (ಸಹಾಯಕ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕರು) ಸೇರಿದ್ದರು. ಲಿವರ್ಪೂಲ್ನ ಲಾರ್ಡ್ ಮೇಯರ್ ಮತ್ತು ಲೇಡಿ ಮೇಯೊರೆಸ್ ಮತ್ತು ವಾಲ್ಲೇಸಿ, ಬರ್ಕನ್ಹೆಡ್ ಮತ್ತು ಬೂಟಲ್ನ ಮೇಯರ್ಗಳು ಸಹ ಉಪಸ್ಥಿತರಿದ್ದರು. ಹಡಗಿನ ಉಡಾವಣೆಗೆ ಈ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಸಮಯವು ಮರ್ಸಿ ನದಿಯ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿತ್ತು. ಅವಳ ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್-ಔಟ್ ನಂತರ, ಮೋನಾಸ್ ಕ್ವೀನ್ ಬುಧವಾರ ಜೂನ್ 13 ರಂದು ತನ್ನ ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಯೋಗಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಕ್ಯಾಮೆಲ್ ಲೈರ್ಡ್ನಿಂದ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಿದ ಆಕೆ, ಅಳತೆ ಮಾಡಿದ ಮೈಲಿಯ ಮೇಲೆ ತನ್ನ ವೇಗದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಕ್ಲೈಡ್ಗೆ ಹಾದುಹೋದಳು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದರ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಬೋ ಚುಕ್ಕಾಣಿಯನ್ನು ಬಳಸುವ ಹಡಗಿನೊಂದಿಗೆ ಅಳತೆ ಮಾಡಿದ ಮೈಲಿಯ ಮೇಲೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಓಟವನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಬರ್ಕನ್ಹೆಡ್ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗುವಾಗ ಆರು ಗಂಟೆಗಳ ಸೇವನೆಯ ಪ್ರಯೋಗವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಹಿಂದಿರುಗಿದ ನಂತರ ಅವಳು ಡಗ್ಲಸ್ ಕೊಲ್ಲಿಯನ್ನು ದಾಟಿದಳು (ಆದರೆ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಬೆರ್ತ್ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ) ಏಕೆಂದರೆ ಅವಳು ಬರ್ಕನ್ಹೆಡ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದಳು, ಅಲ್ಲಿ ಅವಳು ತನ್ನ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಆರ್ದ್ರ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಳು. ಸರ್ವೀಸ್ ಡೊಮೆಸ್ಟಿಕ್ ಮೋನಾಸ್ ಕ್ವೀನ್ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು ಸ್ಟೀಮ್ ಪ್ಯಾಕೆಟ್ ಕಂಪನಿಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾದ ಕೊನೆಯ ಮೂರು ಹಡಗುಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಹಡಗು-ಎಲ್ಲಾ ಅವಳಿ-ಸ್ಕ್ರೂ ಮತ್ತು ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳು. ಆಕೆಗೆ ಮತ್ತು ನಂತಹ ಹಸಿರು ಬಣ್ಣದ ಮೇಲೆ ಬಿಳಿ ಹೊದಿಕೆಯಿಂದ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ಬೇಸಿಗೆ ಬಣ್ಣದ ಯೋಜನೆಯಾಗಿತ್ತು. ಬಿಡುವಿಲ್ಲದ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಮೋನಾ ರಾಣಿಯನ್ನು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಮತ್ತು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ನಡುವಿನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ನಿಂದ ಕಾಲ್ಫ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ಗೆ ಸಂಜೆ ವಿಹಾರವನ್ನು ಸಹ ಉದ್ಘಾಟಿಸಿತು. 1935ರ ಚಲನಚಿತ್ರ ನೋ ಲಿಮಿಟ್ನಲ್ಲಿ, ಮೋನಾಸ್ ಕ್ವೀನ್ ಅನ್ನು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ನ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಜ್ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರದ ತಾರೆ ಜಾರ್ಜ್ ಫಾರ್ಮ್ಬಿ ಹತ್ತುವ ಮೊದಲು ಕಾಣಬಹುದು. ಮತ್ತು 1937ರಲ್ಲಿ ಮೋನಾರ ರಾಣಿಯನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಿಕೊಂಡರು (ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಹಡಗುಗಳು ಕಳೆದುಹೋದವು). ಮೇಲ್ ಮತ್ತು ಸರಕು ಮೋನಾ ಅವರ ರಾಣಿಯ ಹೆಸರನ್ನು ರಾಯಲ್ ಮೇಲ್ ಶಿಪ್ (ಆರ್ಎಂಎಸ್) ಎಂದು ರಾಯಲ್ ಮೇಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅವಳು ಮೇಲ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದಳು ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಪತ್ರಗಳು, ಪಾರ್ಸೆಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಭೇದಗಳ (ಚಿನ್ನ, ನಾಣ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಬೆಲೆಬಾಳುವ ವಸ್ತುಗಳು) ಶೇಖರಣೆಗಾಗಿ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಜಾಗವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಪೀಠೋಪಕರಣಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದು ಆಹಾರ ಪದಾರ್ಥಗಳವರೆಗೆ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ನಿಯಮಿತ ಸರಕುಗಳು ಇದ್ದವು. ಯುದ್ಧ ಸೇವೆಯ ಟ್ರೂಪ್ ಹಡಗು ಮೋನಾಸ್ ಕ್ವೀನ್ ಅನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸರ್ಕಾರವು 1939ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 3ರಂದು ಯುದ್ಧವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದ ದಿನದಂದು ಟ್ರೂಪ್ ಹಡಗು ಎಂದು ಕೋರಿತು. ಆಕೆ ಮಿಲಿಟರಿ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ್ದರೂ, ಹಡಗು ಸ್ಟೀಮ್ ಪ್ಯಾಕೆಟ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ವ್ಯಾಪಾರಿಯಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು. 1940ರ ಮೇ ತಿಂಗಳ ಬಹುಪಾಲು ಡಚ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ಬಂದರುಗಳಿಂದ ನಿರಾಶ್ರಿತರನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಜರ್ಮನಿಯ ಬೃಹತ್ ಮುನ್ನಡೆ ಚಾನೆಲ್ಗೆ ಮುನ್ನಡೆದಿದೆ. ಮೇ 22ರಂದು ಆಕೆ 2,000 ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಬೋಲೋಗ್ನೆಯಿಂದ ಡೋವರ್ಗೆ ಸಾಗಿಸಿದರು. ಡಂಕಿರ್ಕ್ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿ ಸುತ್ತಿನ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ಮಾಡಿದ ಮೊದಲ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಡಂಕಿರ್ಕ್ ಮೋನಾಸ್ ಕ್ವೀನ್ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ರಾಡ್ಕ್ಲಿಫ್ ಡುಗ್ಗನ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಮೇ 27ರ ರಾತ್ರಿ 1,200 ಪಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಡೋವರ್ಗೆ ಮರಳಿದರು. ಮರುದಿನ ಹಡಗು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಮರಳಿತು ಮತ್ತು ತೀರದ ಬಂದೂಕುಗಳಿಂದ ಫ್ರೆಂಚ್ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಶೆಲ್ ದಾಳಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಹಾನಿಯಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ದುಗ್ಗನ್ ಅವರನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಆಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅದರ ನಂತರ ಮೇ 29ರ ಮುಂಜಾನೆ, ಮೋನಾರ ರಾಣಿಯು ಡಂಕಿರ್ಕ್ ಕಡಲತೀರಗಳಲ್ಲಿನ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಕುಡಿಯುವ ನೀರಿನ ಕೊರತೆಯಿದ್ದ ಕಾರಣ ನೀರಿನ ಡಬ್ಬಿಗಳಿಂದ ತುಂಬಿದ ಡೋವರ್ನಿಂದ ಡಂಕಿರ್ಕ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದಳು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಡಗು ಮುಂಜಾನೆ 5:30ಕ್ಕೆ ಡಂಕಿರ್ಕ್ ಬಂದರಿನ ಹೊರಗಿನ ಕಾಂತೀಯ ಸಮುದ್ರ ಗಣಿಯೊಂದಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಮೋನಾರ ರಾಣಿ ಎರಡು ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದಳು. ಮಾಸ್ಟರ್ ಆಗಿ ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಆರ್ಚಿಬಾಲ್ಡ್ ಹೋಲ್ಹಾಮ್ ಮತ್ತು 31 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ವಿಧ್ವಂಸಕರು ಎತ್ತಿಕೊಂಡು ಹೋದರು. ಇಪ್ಪತ್ತನಾಲ್ಕು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಕಳೆದುಹೋದರು. ಮೃತಪಟ್ಟ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಪೈಕಿ 14 ಮಂದಿ ಎಂಜಿನ್ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಅವರಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಸೇರಿದ್ದರು. ಸತ್ತವರಲ್ಲಿ ಹದಿನೇಳು ಮಂದಿ ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಮೂಲದವರಾಗಿದ್ದರು. ಈ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವನ್ನು ಯುದ್ಧದ ಸಮಾಧಿ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆಕೆಯ ಮುಳುಗುವಿಕೆಯ ಎಪ್ಪತ್ತನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವವನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು, ಮೋನಾ ಅವರ ಕ್ವೀನ್ಸ್ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಆಂಕರ್ ಅನ್ನು 29 ಮೇ 2010 ರಂದು ಬೆಳೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಶಾಶ್ವತ ಸ್ಮಾರಕದ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಳುಗುವಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲಂಗರು ಬೇರ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಯುದ್ಧ ಸಮಾಧಿಯ ಭಾಗವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಆಕೆಯ ಆಂಕರ್ ಅನ್ನು ಫ್ರೆಂಚ್ ರಕ್ಷಣಾ ಹಡಗಿನಿಂದ ಬೆಳೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಿಬಿಸಿ ದೂರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ನೇರ ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮೋನಾಳ ರಾಣಿಯ ಲಂಗರು ಅನ್ನು ಕ್ರೇನ್ ಸಮುದ್ರತಳದಿಂದ ಎತ್ತಿದಾಗ 12 ಬಂದೂಕುಗಳಿಂದ ವಂದನೆ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. 2012ರ ಮೇ 29ರಂದು, 72 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಮೋನಾ ರಾಣಿ, ಕಿಂಗ್ ಒರಿ ಮತ್ತು ಫೆನೆಲ್ಲಾ ಅವರ ಮೇಲೆ ಆದ ನಷ್ಟದ ನೆನಪಿಗಾಗಿ, ಸ್ಥಳೀಯ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸರ್ಕಾರದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು, ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಗವರ್ನರ್, ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಪ್ಯಾಕೆಟ್ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ನೌಕಾಪಡೆಯವರು ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದ ಪೋರ್ಟ್ ಸೇಂಟ್ ಮೇರಿಯ ಕಾಲೋ ಪಾಯಿಂಟ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಮೋನಾ ರಾಣಿಯಿಂದ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಆಂಕರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಸ್ಮಾರಕವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಚಾಪೆಲ್, ಕಾನರಿ (1980). ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಲೈಫ್ಲೈನ್ T.Stephenson & ಸನ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಹಡಗುಗಳು ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಪ್ಯಾಕೆಟ್ ಕಂಪನಿ 1934 ಹಡಗುಗಳು ಫೆರೀಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಹಡಗುಗಳು ಗಣಿಗಳಿಂದ ಮುಳುಗಿದವು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳು ಮೇ 1940 ರಲ್ಲಿ ಮರ್ಸಿ ನದಿಯ ಕಡಲ ಘಟನೆಗಳ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಹಡಗುಗಳು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಚಾನೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ವಿಮಾನ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಹಡಗುಗಳು ಮುಳುಗಿದವು