Brochocki BKB-1
ಬ್ರೊಚಾಕಿ ಬಿ. ಕೆ. ಬಿ-1 ಕೆನಡಾದ ಮಿಡ್-ವಿಂಗ್, ಸಿಂಗಲ್-ಸೀಟ್, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಬಾಲವಿಲ್ಲದ ಗ್ಲೈಡರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಸ್ಟೀಫನ್ ಬ್ರೊಚಾಕಿ ಅವರು ವಿಟೋಲ್ಡ್ ಕ್ಯಾಸ್ಪರ್ ಮತ್ತು ಎ. ಬೊಡೆಕ್ ಅವರ ಸಹಾಯದಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಈ ಪದನಾಮವು ಎಲ್ಲಾ ಮೂವರ ಕೊಡುಗೆಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನವು ಸ್ಟಾಲ್ ಕೋನದ ಮೇಲೆ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಬಿ. ಕೆ. ಬಿ-1 ಅನ್ನು 1959 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಉಜ್ಜಲಾಯಿತು, 9.5:1 ಆಕಾರ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎನ್ಎಸಿಎ 8-ಎಚ್-12 ಏರ್ ಫಾಯಿಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನವು ಅತಿ ಎತ್ತರದ ರೆಕ್ಕೆಯ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕೇವಲ 3.81 ಪೌಂಡ್/ಚದರ ಅಡಿ (18.6 ಕೆ. ಜಿ/ಮೀ2) ನಷ್ಟು ಹಗುರವಾದ ರೆಕ್ಕೆಯ ಭಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೂಲಮಾದರಿಯಾದ ಬಿಕೆಬಿ-1 ಅನ್ನು ಮೂಲತಃ ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಸಿಎಫ್-ಜೆಡ್ಡಿಕೆ-ಎಕ್ಸ್ ಎಂದು ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ನಂತರ ಇದನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಕ್ಯಾಸ್ಪರ್ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು N2991G ಎಂದು ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟೆಸ್ಟ್ ಬೆಡ್ ಆಗಿ ವಿಮಾನವು ಹಲವಾರು ಮಾರ್ಪಾಡು ಸ್ಥಿತಿಗಳ ಮೂಲಕ ಹೋಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ನಿಲುಗಡೆ ಕೋನದ ಮೇಲೆ ವಿಮಾನದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಇವುಗಳು ಅಂಗಡಿಯ ವೇಗವನ್ನು 200 ಅಡಿ/ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ (1 ಮೀ/ಸೆ) ಇಳಿಯುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾದವು. ಇದು ಗ್ರೌಂಡ್ ರೋಲ್ ಇಲ್ಲದೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಇಳಿಯುವಿಕೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಈ ಮತ್ತು ಇತರ ವಿನ್ಯಾಸ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಿಕೆಬಿ-1ಎ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ "ಎ" ಆಗಿದೆ. ವಿಮಾನವು ಉರುಳುವ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ ಆಗಿರಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕ್ಯಾಸ್ಪರ್ ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಉತ್ಪನ್ನವಾದ ಕ್ಯಾಸ್ಪರ್ ಬೆಕಾಸ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ಗೆ ವಿವಿಧ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಆರೋಹಿಸುತ್ತದೆ, ಒಂದೇ ಕಿಟ್ ಆಗಿ, ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಆಯ್ಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ಆದರೆ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಯಾವುದನ್ನೂ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಏಕೈಕ ಬಿ. ಕೆ. ಬಿ-1ಎ ಅನ್ನು 1971ರ ನವೆಂಬರ್ 6ರಂದು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಆರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಬಳಿ, ವಿಮಾನದ ಪೈಲೆಟ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಅನಧಿಕೃತ ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ಸ್ ನಡೆಸಿದಾಗ ನಾಶಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಅಂದಾಜು ಋಣಾತ್ಮಕ 30 ಗ್ರಾಂಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಒಟ್ಟು 3000 ಹಾರಾಟದ ಗಂಟೆಗಳು ಮತ್ತು ಐದು ಗಂಟೆಗಳ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ 31 ವರ್ಷದ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಧರಿಸಿದ್ದನು, ಆದರೆ ಜಾಮೀನಿನ ಮೇಲೆ ಹೊರಬರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದನು. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಂಡಳಿಯು ವಿಮಾನದ ವೇಗವನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ನಿರ್ಣಯಿಸಿದ ಮತ್ತು ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಅತಿಯಾಗಿ ಒತ್ತಿದ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದೆ. ರೂಪಾಂತರಗಳು ಬಿ. ಕೆ. ಬಿ-1 ವಿಮಾನದ ಆರಂಭಿಕ ಸಂರಚನೆ ಬಿ. ಕೆ. ಬಿ-1ಎ ನಂತರ ಅದೇ ವಿಮಾನದ ಸಂರಚನೆಯು ನಿಲುಗಡೆಯ ಕೋನದ ಮೇಲೆ ಧುಮುಕುಕೊಡೆ ಹಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ಸ್. ವಿವರಣೆಗಳು (ಬಿ. ಕೆ. ಬಿ.-1) ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳನ್ನೂ ಸಹ ನೋಡಿ 1950ರ ದಶಕದ ಕೆನಡಾದ ಹಾಯಿದೋಣಿಗಳು ಮನೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಟೈಲೆಸ್ ವಿಮಾನ 1959ರ ಮಧ್ಯ-ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು.