Midland Railway Ripley Branch
ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ರಿಪ್ಲೆ ಶಾಖೆಯು ಡರ್ಬಿ ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಡರ್ಬಿಶೈರ್ನಲ್ಲಿರುವ ರಿಪ್ಲಿಯನ್ನು ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ಲಿಟಲ್ ಈಟನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಲೀಡ್ಸ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಹದಿನೆಂಟನೇ ಶತಮಾನದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಡರ್ವೆಂಟ್ ಕಣಿವೆಯಿಂದ ರಿಪ್ಲಿಯವರೆಗಿನ ಕಣಿವೆಯು ಹಲವಾರು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದ ಕಲ್ಲಿನ ಕೆಲಸಗಳ ತಾಣವಾಗಿತ್ತು. ಅವು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಡೆನ್ಬಿ ಸುತ್ತಮುತ್ತ ಇದ್ದವು, ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರತ ಕುಂಬಾರಿಕೆಗಳೂ ಇದ್ದವು. ಸುಧಾರಿತ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಅವುಗಳ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿದವು. ರಿಪ್ಲಿಯ ಉತ್ತರಕ್ಕಿರುವ ಆ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು 1794ರಿಂದ ಕ್ರೋಮ್ಫೋರ್ಡ್ ಕಾಲುವೆಯ ಮೂಲಕ ಪೂರೈಸಲಾಯಿತು. ಡರ್ಬಿ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ, ಇದು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಲಿಟಲ್ ಈಟನ್ ವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿಂದ 1795 ರಲ್ಲಿ ಲಿಟಲ್ ಈಟನ್ ಗ್ಯಾಂಗ್ವೇ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ದಕ್ಷಿಣದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಡರ್ಬಿಯೊಂದಿಗಿನ ಅದರ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು. 1830ರಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾಂಗ್ವೇ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯ ಸಮಿತಿಯು ಗ್ಯಾಂಗ್ವೇ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆಯ ಉತ್ತರ ಭಾಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸ್ಮಿತಿ ಹೌಸ್ಗಳಿಂದ ಡರ್ಬಿಯ ಚೆಸ್ಟರ್ ಗ್ರೀನ್ಗೆ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಲು ಸಭೆ ಸೇರಿತು. ಜಾರ್ಜ್ ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ಈ ಕಲ್ಪನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಿದರು ಆದರೆ ಮೂಲ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕೆಂದು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದರು. ಯಾವುದೇ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ 1847ರಲ್ಲಿ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಯು ತನ್ನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಲಿಟಲ್ ಈಟನ್ನಲ್ಲಿ ಶಾಖೆಯೊಂದನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಠೇವಣಿ ಮಾಡಿತು, ಮಾರೆಹೇ ಮತ್ತು ವೈಟ್ ಲೀ (ಅಥವಾ ವೈಟ್ಲಿ) ನಲ್ಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಳಿಂದ ವೈನ್ಗ್ರೋವ್ಸ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಪೂರಕ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ನಿರ್ಮಾಣ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ (ರಿಪ್ಲೆ ಶಾಖೆಗಳು) ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು 1848ರ ಜುಲೈ 22ರಂದು ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ ವೇಳೆಗೆ, ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಒಂದು ಸ್ಪೂರ್ ಲಿಟಲ್ ಈಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಲ್ಲುಗಣಿಗಳನ್ನು ತಲುಪಿತು. ನಂತರ ಕೆಲಸವು ಮುಂದುವರಿದಾಗ ವಿರಾಮವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಮತ್ತು ಕೆಲಸವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ವಿಸ್ತೃತ ಸಮಯದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ 1851ರಲ್ಲಿ ಸಂಸತ್ತಿನ ಅನುಮತಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1855ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ರಿಪ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಇನ್ನೂ ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಟ್ರೇಡ್ ಅನುಮೋದನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅದರ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಟೈಲರ್ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ವರದಿಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ತೆರೆಯುವುದನ್ನು ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜನವರಿ 9ರಂದು ಮತ್ತೊಬ್ಬ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ ಕರ್ನಲ್ ವೈನ್ ವರದಿಯನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಟೈಲರ್ ಫೆಬ್ರವರಿ 7ರಂದು ಮತ್ತೆ ವರದಿ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 4ರಂದು ಮೂರನೇ ಬಾರಿಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ಬಹುಶಃ, ಈ ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ಇತರ ಖನಿಜಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಈ ಮಾರ್ಗವು ತನ್ನ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು. ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಕನಿಷ್ಠ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಕರ್ನಲ್ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಬಾರಿ, ಜೂನ್ ಮತ್ತು ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಆಗಸ್ಟ್ 20ರಂದು, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ಗೆ "ಹಬೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಎಂಜಿನ್" ಅನ್ನು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಾಗುವುದು ಎಂದು ತಿಳಿಸಲಾಯಿತು. ರಿಪ್ಲಿಗೆ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲು 1 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1856 ರಂದು ದಿನಕ್ಕೆ 3 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಓಡಿತು. ಗ್ಯಾಂಗ್ವೇ 1908ರ ಜುಲೈವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಆಪರೇಷನ್ ಅರೌಂಡ್ ಲಿಟಲ್ ಈಟನ್ ಕುಂಬಾರಿಕೆಗಳು, ಡೌಡಿಂಗ್ನ ಕಾಗದದ ಗಿರಣಿ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಕಲ್ಲುಗಣಿಗಳಂತಹ ಹಲವಾರು ತಯಾರಕರು ಇದ್ದರು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಕಣಿವೆಯು ಸಮೃದ್ಧವಾದ ಕೃಷಿ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದ್ದು, ತನ್ನ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಡರ್ಬಿ ಮತ್ತು ಅದರಾಚೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಾಕ್ಸ್ಬೆಂಚ್ನಿಂದ ರಫ್ತು ಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು. ಡರ್ಬಿಶೈರ್ನ ಈ ಪ್ರದೇಶವು ನಾರ್ಮನ್ ಕಾಲದಿಂದಲೂ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕರಗಿಸಲು ಇದ್ದಿಲಿನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಮೂಲಕ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇವೆರಡೂ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಬಹಳ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಡ್ರಿಫ್ಟ್ ಮೈನ್ಗಳು ಅಥವಾ ಬೆಲ್ ಪಿಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಹೊರತೆಗೆಯಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಮಾರ್ಲೆ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಎರಡು ಕುಲುಮೆಗಳ ಅವಶೇಷಗಳು ಇಂದು ಎ38ನಿಂದ ಗೋಚರಿಸುತ್ತವೆ. ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, "ಕಿಲ್ಬರ್ನ್ ಸೀಮ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಆಳವಾದ ಗುಂಡಿಗಳನ್ನು ಅಗೆದು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಸಾಗಣೆಯು ಎಷ್ಟಿತ್ತೆಂದರೆ, 1903ರಲ್ಲಿ, ಕಿಲ್ಬರ್ನ್ ಕೊಲಿಯರಿ ಸೈಡಿಂಗ್ಅನ್ನು ಡೆನ್ಬಿಯವರೆಗೆ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ರೂಪಿಸಲು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಇಲ್ಲಿ, 1891ರ ಕೆಲ್ಲಿಯ ಡೈರೆಕ್ಟರಿಯು ಹೀಗೆ ಹೇಳುತ್ತದೆಃ "ಡೆನ್ಬಿ ತನ್ನ ವ್ಯಾಪಕ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಳಿಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದೆ, ಇದು ವಿಲಿಯಂ ಎನ್. ಡ್ರುರಿ-ಲೊವೆ ಎಸ್ಕ್ಯೂ ಅವರ ಆಸ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಇಲ್ಲಿ ಡೆನ್ಬಿ ಐರನ್ ಮತ್ತು ಕೋಲ್ ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ಗೆ ಸೇರಿದ ಪಿಗ್ ಐರನ್ ಉತ್ಪಾದನೆಗಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್ಗಳಿವೆ. ದೊಡ್ಡ ಕುಂಬಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಇಟ್ಟಿಗೆ ಮತ್ತು ಟೈಲ್ ಕೆಲಸಗಳಿವೆ. ಈ ಪ್ರದೇಶವು ಕಬ್ಬಿಣದ ಕಲ್ಲು, ಸಿಮೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಇಟ್ಟಿಗೆ ಮಣ್ಣನ್ನು ಸಹ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕಲ್ಲು ಕಡಿಮೆ ಗುಣಮಟ್ಟದ್ದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ದೇಶೀಯ ಬಳಕೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾಗಿತ್ತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಅವುಗಳನ್ನು ಬೇರೆಡೆಯಿಂದ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಫೌಂಡ್ರಿ ಮರಳನ್ನು ಸಹ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ನಿಂದ ತರಲಾಯಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ರೈಲ್ವೆ ಡಬ್ಲ್ಯು & ಜೆ ಸ್ಲೇಟರ್ ಮತ್ತು ಡೆನ್ಬಿ ಪಾಟರಿಯಿಂದ ಮನೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು, ಹಂದಿ ಕಬ್ಬಿಣ ಮತ್ತು ಕುಂಬಾರಿಕೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಿತು. ರಿಪ್ಲಿಯ ಕಡೆಗೆ, ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾದ ಡೆನ್ಬಿ ಹಾಲ್ ಕೊಲಿಯರಿಯನ್ನು ಬಟರ್ಲಿ ಕಂಪನಿ ತೆರೆಯಿತು. ನಂತರದ ಇತಿಹಾಸವು ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಮುಖ್ಯ ಆದಾಯವನ್ನು ಈ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಒದಗಿಸಿದ್ದು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿದಿನ ಮೂರು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳನ್ನು (ಭಾನುವಾರ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1903 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಇದು ಐದಕ್ಕೆ ಏರಿತು, ಮತ್ತು ಅವರು ಲ್ಯಾಂಗ್ಲೆ ಮಿಲ್ ಮೂಲಕ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆದರು. 1906ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ವಿರ್ಕ್ಸ್ವರ್ತ್ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿ ರೈಲು ಮೋಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 1ರಂದು, ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ಗೆ ಮತ್ತು ದಿನಕ್ಕೆ ಒಂದು ಬಾರಿ ರಿಪ್ಲಿಗೆ ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ರೈಲು ಮೋಟಾರುಗಳು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದಷ್ಟು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೊನೆಯವರೆಗೂ ಡರ್ಬಿಯಿಂದ ರಿಪ್ಲೆಗೆ ದಿನಕ್ಕೆ ಐದು ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಆರು ಹಿಂತಿರುಗುವಿಕೆ, ಮಂಗಳವಾರ ಮತ್ತು ಶುಕ್ರವಾರ ಮತ್ತು ಶನಿವಾರದಂದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರೈಲು, ಜೊತೆಗೆ ಭಾನುವಾರ ಸಂಜೆ ಹಿಂತಿರುಗುವ ಪ್ರಯಾಣವೂ ಇತ್ತು, ಇದು ಹಾಲಿನ ರೈಲು ಕೂಡ ಆಗಿತ್ತು. ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಡರ್ಬಿಯಿಂದ ಆಲ್ಫ್ರೆಟನ್ಗೆ ಟ್ರೆಂಟ್ ಬಸ್ ಸೇವೆ ಸಂಖ್ಯೆ 1 ರಿಂದ ಬಂದಿತು, ಇದು ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ರೇಖೆಯ ಹತ್ತಿರ ಓಡಿತು ಮತ್ತು ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯು 1930 ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಡೆನ್ಬಿಯಲ್ಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ತೊಳೆಯುವ ಸ್ಥಾವರಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಈ ಮಾರ್ಗವು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು-ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1999 ರಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ಬಳಕೆಯ ನಂತರ, 2011 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲು ವಿಫಲವಾದ ಯೋಜನೆ ಇತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಡೆನ್ಬಿ ಮತ್ತು ಹಾಲ್ಬ್ರೂಕ್ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ನಡುವಿನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಜುಲೈ-ಆಗಸ್ಟ್ 2011 ರಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಹಾಲ್ಬ್ರೂಕ್ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನಿಂದ ಲಿಟಲ್ ಈಟನ್ ಬಳಿಯ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ಸಂಪರ್ಕದ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು 2012ರ ಮಾರ್ಚ್ ಮೊದಲ ವಾರದಲ್ಲಿ ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್ನ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ವರ್ಕ್ ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಡರ್ಬಿಶೈರ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಈಸ್ಟ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಿದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 1856 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು