SS Ben-my-Chree (1965)
ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಪ್ಯಾಕೆಟ್ ಕಂಪನಿ ಆದೇಶಿಸಿದ ನಾಲ್ಕು ಸೈಡ್-ಲೋಡಿಂಗ್ ಕಾರು ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಟಿಎಸ್ಎಸ್ (ಆರ್ಎಂಎಸ್) ಬೆನ್-ಮೈ-ಶ್ರೀ (ವಿ) ಎರಡನೆಯದು. 1965 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಇದು ಎರಡು ವರ್ಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಸತಿ ಸೌಕರ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಅವರ ಕೊನೆಯ ಹಡಗು ಮತ್ತು ಈ ಹೆಸರನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಐದನೇ ಕಂಪನಿ ಹಡಗು. ಅವರು 1984 ರವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1989 ರಲ್ಲಿ ಬೇರ್ಪಟ್ಟರು. ಬೆನ್-ಮೈ-ಶ್ರೀ (No.186355) ಅನ್ನು ಕ್ಯಾಮೆಲ್ ಲೈರ್ಡ್ ಅವರು £ 1,400,000 (£ in ಗೆ ಸಮಾನ) ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಪ್ಯಾಕೆಟ್ ಕಂಪನಿ ಆದೇಶಿಸಿದ ನಾಲ್ಕು ಕಾರು ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಎರಡನೆಯದು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಅವಳ ಸಹೋದರಿಯನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಶ್ರೀಮತಿ ಮಾರ್ಗರೆಟ್ ಬ್ರೌನ್ಸ್ಡನ್ ಅವರು ಶುಕ್ರವಾರ, ಡಿಸೆಂಬರ್ 10,1965 ರಂದು ಅವರನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಅವರ ಪ್ರಯೋಗಗಳ ಮೂಲಕ ಹೋಗಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಜೆ. ಇ. ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ಕ್ವಿರ್ಕ್ ಇನ್ ಕಮಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಜೆ. ಎಸ್. ಮುಖ್ಯ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ಕೆನ್ನಾಘ್. ಬೆನ್-ಮೈ-ಶ್ರೀ ಅವರು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ನಿಂದ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ಗೆ ಗುರುವಾರ, ಮೇ 12,1966 ರಂದು ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಇದು ಸ್ಟೀಮ್ ಪ್ಯಾಕೆಟ್ಗೆ ಸಂತೋಷದ ಸಂದರ್ಭವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ "ಬೆನ್" ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಹಂತದಿಂದ ದೂರ ಸರಿದು ಸಮುದ್ರದ ಕಡೆಗೆ ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ ಸಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಮಲಗಿದ್ದ ತನ್ನ ಸಹೋದರಿ ಮ್ಯಾನ್ಕ್ಸ್ ಮೇಡ್ನಿಂದ ಅವಳು ಉತ್ಸಾಹಭರಿತ ವಂದನೆ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದಳು. ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಹಾರ್ಬರ್ ಮಂಡಳಿಯೊಂದಿಗಿನ ಐ. ಓ. ಎಂ. ಎಸ್. ಪಿ. ಸಿ. ಒ. ಲಿಮಿಟೆಡ್ನ ವರ್ತನೆ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧವು ಮ್ಯಾನ್ಕ್ಸ್ ಮೇಡ್ ಮತ್ತು ಬೆನ್-ಮೈ-ಶ್ರೀಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಬೀರಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಹೊಸ ಆರ್. ಓ.-ಆರ್. ಓ. ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಹೊಸ ಆರ್. ಓ.-ಆರ್. ಓ. ಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸಂಪರ್ಕ ತಾಣಗಳ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಯಾರು ಪಾವತಿಸುತ್ತಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು 2005 ರಲ್ಲಿ ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ದ್ವೀಪದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೂ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ವಿಶಿಷ್ಟ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಈ ಸುಂದರವಾದ ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತವಾದ, ಪುರಾತನ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿದ್ದು ಅವುಗಳ ಅಸಮರ್ಥತೆಯಲ್ಲ, ಟರ್ಬೈನ್ ಸ್ಟೀಮರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ಮೋಟಾರು ಹಡಗುಗಳಿಂದ ಗ್ರಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳ ದಕ್ಷತೆಯ ಕೊರತೆಯಾಗಿತ್ತು. 1960 ಮತ್ತು 1970ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ "ಮೇಡ್" ಮತ್ತು "ಬೆನ್" ಎರಡಕ್ಕೂ ಸ್ಟೀಮ್ ಪ್ಯಾಕೆಟ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಅಡ್ಡಹೆಸರುಗಳು "ಹಣದ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳು" ಆಗಿದ್ದವು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಸ್ಟೀಮ್ ಪ್ಯಾಕೆಟ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಲಾಭವನ್ನು ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾನ್ಗಳ ಸಾಗಣೆಯ ಮೂಲಕ ಗಳಿಸಿದರು. ಎರಡು ವರ್ಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಸತಿ ಸೌಕರ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಕಂಪನಿಯ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಲೇಔಟ್ ಬೆನ್-ಮೈ-ಶ್ರೀ ಕೊನೆಯದಾಗಿತ್ತು. 1967ರ ಆರಂಭದವರೆಗೆ, ಬೆನ್-ಮೈ-ಶ್ರೀ ಸೇರಿದಂತೆ ಕಂಪನಿಯ ಎಲ್ಲಾ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತಿಸುವವರೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಅವರು ಈ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದರು. ಎರಡು ವರ್ಗದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು 136 ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಉದ್ದ 325 '; ಕಿರಣ 50'; ಮತ್ತು 18 'ಆಳ; 1400 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು 60 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ವಸತಿ ಸೌಕರ್ಯದೊಂದಿಗೆ. ಬೆನ್-ಮೈ-ಶ್ರೀ 2762 ರ ಒಟ್ಟು ಟನ್ನೇಜ್ ಮತ್ತು 21 ನಾಟ್ಗಳ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಸರ್ವಿಸ್ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಯಂತ್ರಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವು ಶಾಫ್ಟ್ ಹಾರ್ಸ್ ಪವರ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವಂತೆಯೇ ಇತ್ತು. 1978ರಲ್ಲಿ ಆಕೆಯ ವಾರ್ಷಿಕ ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಆಕೆಗೆ 500 ಬ್ರೇಕ್ ಹಾರ್ಸ್ ಪವರ್ನ ಉಗಿ ಟರ್ಬೈನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಬೋ ಥ್ರಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅಲ್ಲದೆ, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವಳಿಗೆ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಿದ ಹಡಗಿನ ಶಿಳ್ಳೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಅಂಗ ಪ್ರಕಾರದ ಶಿಳ್ಳೆಯಾಗಿದ್ದು, ಅದರ ಪ್ರಬಲ ಪ್ರತಿಧ್ವನಿಯು ಮ್ಯಾನ್ಕ್ಸ್ ಹಡಗುಗಳ ಪ್ರೇಮಿಗಳಿಂದ ಬಹಳ ಮೆಚ್ಚುಗೆ ಪಡೆಯಿತು. ಸೇವೆ ಜೀವನ "ದಿ ಬೆನ್", ಅವರು ಯಾವಾಗಲೂ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, 1966 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು, ಇದು ನಾವಿಕನ ಮುಷ್ಕರದ ವರ್ಷವಾಗಿದೆ. ಇದು ಬೇಸಿಗೆಯ ಮೊದಲ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಅವಳನ್ನು ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಅವರು ತಮ್ಮ ವಾರ್ಷಿಕ ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಏಪ್ರಿಲ್ 1975 ರ ಭಾಗಶಃ ಮುಖ್ಯ ಡೌಗ್ಲಾಸ್-ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತಾವೇ ನಿರ್ವಹಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ವಿವಾದದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯರಾಗಿರಬೇಕಾಯಿತು. ಅವಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಚಳಿಗಾಲದ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದ್ದಳು. 09:00 ನಲ್ಲಿ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ನಿಂದ ಹೊರಬಂದರು, ಮತ್ತು ಮರುದಿನ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ನಿಂದ 11:00 ಗೆ ಮರಳಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಸೇವೆಯವರೆಗೆ. ಚಳಿಗಾಲದ ಕೆಲಸ, ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮಾಡಿದ ದೋಣಿಗಳು ರೇಟಿಂಗ್ಗಳಿಂದ ಬೇಡಿಕೆಯಲ್ಲಿವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಇರಿಸಿದ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದವು. 1980ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಅದರ ಆರ್. ಓ-ಆರ್. ಓ ಹಡಗಿನೊಂದಿಗೆ ಮ್ಯಾನ್ಕ್ಸ್ಲೈನ್ ರಚನೆಯಾದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸ್ಟೀಮ್ ಪ್ಯಾಕೆಟ್ನ ಸೈಡ್-ಲೋಡಿಂಗ್ ಕಾರ್ ದೋಣಿಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಅಸಮರ್ಥವಾಗುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿತು ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನ್ಕ್ಸ್ ಮೇಡ್ ಮತ್ತು ಬೆನ್-ಮೈ-ಶ್ರೀ ಎರಡನ್ನೂ ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವಿಲೇವಾರಿ ಮಾಡುವ ವೆಚ್ಚವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ವಾಸ್ತವವೆಂದರೆ ಉಗಿ ಸ್ಥಾವರಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅಷ್ಟು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಡಗ್ಲಸ್-ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಪ್ರವಾಸದಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀಮರ್ಗಳು ಸರಾಸರಿ 9 ಟನ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಮೋಟಾರು ಹಡಗುಗಳು 4 ಟನ್ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 1984ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಹೆವಿ-ಗ್ರೇಡ್ ಇಂಧನ ತೈಲದ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಶೇಕಡಾ 30ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದ್ದು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಆರ್ಥಿಕವಲ್ಲದ ಹಡಗುಗಳನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು. ಬೆನ್-ಮೈ-ಶ್ರೀ ತನ್ನ ಅಕ್ಕನ ಹತ್ತು ದಿನಗಳ ನಂತರ, 1984ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 19ರಂದು ಸ್ಟೀಮ್ ಪ್ಯಾಕೆಟ್ ಮಾಲೀಕತ್ವದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಕೊನೆಯ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮಾಡಿದಳು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಆಕೆಗೆ ಅಂತ್ಯವಲ್ಲ, ಮತ್ತು 1985ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರತ ಟಿಟಿ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ರೇಸ್ಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿನ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಆಕೆಯನ್ನು ಆಕೆಯ ಹೊಸ ಮಾಲೀಕರಿಂದ ಹಿಂದಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬೆನ್-ಮೈ-ಶ್ರೀ ಅವರನ್ನು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ನೇಮಿಸಿದರು. 1985ರ ಜೂನ್ 10ರಂದು ಬಿರ್ಕೆನ್ಹೆಡ್ನ ವಿಟ್ಟೋರಿಯಾ ಡಾಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಾಲ್. ಆಗಸ್ಟ್ 1989 ರಲ್ಲಿ, ಆಕೆಯನ್ನು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಬ್ರೇಕರ್ಸ್ ಕ್ಯಾಂಟಾಬ್ರಾ ಮೆಟಲರ್ಜಿಕಾ ಎಸ್. ಎ. ಸ್ಯಾಂಟ್ಯಾಂಡರ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆಕೆಯನ್ನು 18 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ಮತ್ತು 4 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1989 ರ ನಡುವೆ ಬೆನ್-ಮೈ-ಶ್ರೀ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಗ್ಯಾಲರಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ 1965 ಹಡಗುಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಪ್ಯಾಕೆಟ್ ಕಂಪನಿ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ಗಳ ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಹಡಗುಗಳ ಮರ್ಸಿ ದೋಣಿಗಳ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹಡಗುಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಹಡಗುಗಳು