Bristol Type 200
ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಟೈಪ್ 200 1956ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಏರೋಪ್ಲೇನ್ ಕಂಪನಿಯ ಅಲ್ಪ-ಶ್ರೇಣಿಯ ವಿಮಾನದ ಪ್ರಸ್ತಾಪವಾಗಿತ್ತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಏರ್ವೇಸ್ (ಬಿಇಎ) ಹೊರಡಿಸಿದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿವರಣೆಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಇದನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಟೈಪ್ 200 ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಬೋಯಿಂಗ್ 727 ಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿತ್ತು. ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಬಿಇಎ ಹಾಕರ್ ಸಿಡ್ಡೆಲಿ ಟ್ರೈಡೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದಾಗ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಟ್ರೈಡೆಂಟ್ 117 ರ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, 727 1800 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವಿಕರ್ಸ್ ವಿ-1000 ಜೊತೆಗೆ, ಇದನ್ನು ಕೆಲವರು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಾಯುಯಾನದ ಶ್ರೇಷ್ಠ "ವಾಟ್ ಐಎಫ್ಎಸ್" ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿ ನೋಡುತ್ತಾರೆ, ಆದರೂ ಇದು ಎಂದಿಗೂ ಡ್ರಾಯಿಂಗ್ ಬೋರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಮೀರಿ ಹೋಗಲಿಲ್ಲ. 1955ರಲ್ಲಿ ಬಿ. ಇ. ಎ. ತನ್ನ ವಿಕರ್ಸ್ ವಿಸ್ಕೌಂಟ್ ಮತ್ತು ವಿಕರ್ಸ್ ವ್ಯಾನ್ಗಾರ್ಡ್ ಟರ್ಬೊಪ್ರಾಪ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಒಂದು ವಿವರಣೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು 100 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪೇಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲ ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿದ್ದವು. ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಏರೋಪ್ಲೇನ್ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ, ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್, ಅವ್ರೋ ಮತ್ತು ವಿಕರ್ಸ್ ಬಿಇಎಯ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಬಿ 200 ಏಕೈಕ ಟ್ರೈಜೆಟ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದು ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾಮೆಟ್ ದುರಂತದ ನಂತರ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ತೊಂದರೆಯಲ್ಲಿತ್ತು ಆದರೆ ಬ್ರಿಸ್ಟೋಲ್ಸ್ಗೆ ಪೂರ್ಣ ಕೆಲಸದ ಹೊರೆ ಇತ್ತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸರ್ಕಾರವು ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಅನ್ನು ಬಿ 200 ಕೆಲಸವನ್ನು ಡಿ. ಎಚ್. ನೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲು ಕೇಳಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ಅವರ ಟೈಪ್ 188 ಮ್ಯಾಕ್ 2 ಫೈಟರ್ ಯೋಜನೆಗೆ ಸರ್ಕಾರದ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಭರವಸೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಎರಡು ಕಂಪನಿಗಳು ಸುಮಾರು ಆರು ತಿಂಗಳ ಕಾಲ ಅಸಮಾಧಾನದಿಂದ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು. ನಂತರ ಸರ್ಕಾರವು ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ನ ಪಾಲ್ಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಯಿಲ್ಲದೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾದ ಮತ್ತೊಂದು ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲು ಡಿ. ಎಚ್. ಗೆ ಅಗತ್ಯವಾಯಿತು. ಅದರಂತೆ, "ಏರ್ಕೋ" ಅನ್ನು ಡಿ. ಎಚ್. ರಚಿಸಿತು. ಹಲವಾರು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ತೋರಿದವು ಮತ್ತು ಬೋಯಿಂಗ್ಗೆ ಇದರ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿತ್ತು. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ ಬಿ 200 ವಿನ್ಯಾಸವು ಅದರ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ಅತಿಯಾಗಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಬಿಇಎ ನಿರ್ಧರಿಸಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವಂತೆ ವಿನಂತಿಸಿತು ಮತ್ತು ಈ ಸಣ್ಣ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಟ್ರೈಡೆಂಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಬೋಯಿಂಗ್ ಈ ಸ್ಕೇಲಿಂಗ್-ಡೌನ್ ಅನ್ನು ತಪ್ಪು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿತು ಮತ್ತು ಬೋಯಿಂಗ್ 727 ಅನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಬಿ 200 ಪ್ರತಿಕೃತಿಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಉಪಕ್ರಮವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಬಿಇಎ ಮತ್ತು ಡಿಹೆಚ್ ತರುವಾಯ ಸ್ಕೇಲಿಂಗ್-ಡೌನ್ ಒಂದು ದುಬಾರಿ ತಪ್ಪು ಎಂದು ಅರಿತುಕೊಂಡವು ಮತ್ತು ಡಿಹೆಚ್ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಟ್ರೈಡೆಂಟ್ಸ್ 2 ಮತ್ತು 3 ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಲು "ಸ್ಕೇಲಿಂಗ್ ಅಪ್" ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಎಂದು ಇತಿಹಾಸವು ನೆನಪಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಡಿ. ಎಚ್. ಗೆ ಕಳೆದುಹೋಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದರ 727ಕ್ಕೆ ದೊಡ್ಡ ಮಾರಾಟದೊಂದಿಗೆ ಬೋಯಿಂಗ್ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಟೈಪ್ 200ರ ವಿನ್ಯಾಸವು ಬಿಇಎ ಹೊರಡಿಸಿದ ವಿಶೇಷಣಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಆರ್ಚಿಬಾಲ್ಡ್ ರಸ್ಸೆಲ್ (ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ನ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ) ಮತ್ತು ಅವರ ತಂಡದ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸಿತು, ಅವರು ದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನವು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ನಂಬಿದ್ದರು. ಟೈಪ್ 200 ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಬೋಯಿಂಗ್ 727 ಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿತ್ತು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಪ್ಯಾನ್ ಆಮ್ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿತು, ಅವರು ವಿನ್ಯಾಸ ತಂಡದ ಹಿರಿಯ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸಭೆಗೆ ಆಹ್ವಾನಿಸಿದರು. ಇತರ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಕಂಪನಿಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳುವಂತೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸರ್ಕಾರದ ಒತ್ತಡದಿಂದಾಗಿ, ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಹಾಕರ್ ಸಿಡ್ಡೆಲಿಯೊಂದಿಗೆ ಟೈಪ್ 200ನಲ್ಲಿ ಸಹಕರಿಸಿತು, ಆದರೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1958ರಲ್ಲಿ ಬಿಇಎ ಟ್ರೈಡೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಟೈಪ್ 200 ಅನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ವಿನ್ಯಾಸವು ಮೂರು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಿತ್ತು, ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು. ಕೇಂದ್ರ ಎಂಜಿನ್ನ ಮೇಲೆ ಸಮತಲ ಸ್ಥಿರೀಕಾರಕವನ್ನು ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಎಂಪನೇಜ್ ಟಿ-ಟೈಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿತ್ತು. ಟೈಪ್ 200 ಈ ಟಿ-ಟೈಲ್ ಟ್ರೈಜೆಟ್ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ನಂತರ ಹಲವಾರು ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು (ಬೋಯಿಂಗ್ 727, ಹಾಕರ್ ಸಿಡ್ಡೆಲಿ ಟ್ರೈಡೆಂಟ್, ಟುಪೋಲೇವ್ ಟಿಯು-154 ನೋಡಿ). ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಆರ್ಫಿಯಸ್ ಟರ್ಬೋಜೆಟ್, ದಿ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಒಲಿಂಪಸ್, ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ RB.140/RB.141 (ಮೆಡ್ವೇ) ಅಥವಾ ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿಯ ಜೆ57 ಸೇರಿದಂತೆ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಬಳಸಬಹುದಾದ ಹಲವಾರು ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಊಹಾಪೋಹಗಳಿದ್ದವು. ಮುಂದಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಪ್ರಕಾರ 200ರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಹಲವಾರು ಇತರ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದನ್ನೂ ಎಂದಿಗೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಟೈಪ್ 201 ವಿಮಾನದ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1956ರಲ್ಲಿ ಬಿ. ಓ. ಎ. ಸಿ. ಗೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಟೈಪ್ 205 ಒಂದು ಅಲ್ಪ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದ್ದು, ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ವಿಕರ್ಸ್ ವಿಸಿ10ನಂತೆಯೇ ಇದೆ. ಟೈಪ್ 200 ಮತ್ತು ಅದರ ಸಂಬಂಧಿತ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳನ್ನು ನಂತರ ಬಿ. ಎ. ಸಿ <ಐ. ಡಿ1> ನ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ (ಹಂಟಿಂಗ್ 107 ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ) ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಟೈಪ್ 200 ಟ್ರೈಜೆಟ್ಸ್ ಲೋ-ವಿಂಗ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1950ರ ದಶಕದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಿವಿಲ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿದ ಏವಿಯೇಷನ್ ಆರ್ಕೈವ್ನಿಂದ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಟೈಪ್ 200 ಬಗ್ಗೆ ಕಲಾವಿದನ ಅನಿಸಿಕೆ