Packard Model G
ಪ್ಯಾಕರ್ಡ್ ಮಾಡೆಲ್ ಜಿ ಎಂಬುದು 1902ರಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕದ ಹಿಂದಿನ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ತಯಾರಕ ಓಹಿಯೋ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಎರಡು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕಾರು ಆಗಿದ್ದು, 1902ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಅದರ ಹೆಸರನ್ನು ಪ್ಯಾಕರ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯ ಮಾಲೀಕರು ಸಹೋದರರಾದ ಜೇಮ್ಸ್ ವಾರ್ಡ್ ಪ್ಯಾಕರ್ಡ್ ಮತ್ತು ವಿಲಿಯಂ ಡೌಡ್ ಪ್ಯಾಕರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಹೂಡಿಕೆದಾರ ಜಾರ್ಜ್ ಲೂಯಿಸ್ ವೈಸ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಮಾಡೆಲ್ ಜಿ ಕಂಪನಿಯು 1899 ರಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಹಿಂದಿನ ಏಕ-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕಾರುಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿದ್ದು, ಅದರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯದಾದ ಮಾಡೆಲ್ ಎಫ್ ಅನ್ನು ಮಾಡೆಲ್ ಜಿ ಜೊತೆಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಪರಿಚಯವು 1902 ರ ಬೇಸಿಗೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಆಗಿತ್ತು. ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಚಾಸಿಸ್ ಮಾದರಿ ಜಿ ಯ ಒತ್ತಿದ ಉಕ್ಕಿನ ಚೌಕಟ್ಟು ಹೊಸದಾಗಿತ್ತು, ಆದರೂ ಇದು ಹಿಂದಿನ ತತ್ವಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು. 91 ಇಂಚಿನ ವೀಲ್ಬೇಸ್ನೊಂದಿಗೆ. (2,311 ಮಿ. ಮೀ.) ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ 56 ಇಂಚು ಆಗಿತ್ತು. (1,422 ಮಿಮೀ), ವಾಸ್ತವವಾಗಿ 0.5 ಇಂಚು. (12.7 ಮಿ. ಮೀ.) ಮಾಡೆಲ್ ಎಫ್ ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ. ಆ ಕಾರು ಆಗಿನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಲಗೈ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಟಿಲ್ಲರ್ ಬದಲಿಗೆ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಮೊದಲ ಯು. ಎಸ್. ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ರಸ್ತೆಯ ಚಕ್ರಗಳು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗದವು ಮತ್ತು ಫಿರಂಗಿ ಚಕ್ರದ ಪ್ರಕಾರದ್ದಾಗಿದ್ದವು. ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ 14 ಮರದ ಕಡ್ಡಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳು 36 x 4.5 ಇಂಚಿನೊಂದಿಗೆ ಒಂದೇ ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟೈರುಗಳು. ಮಾದರಿ ಜಿ ದೊಡ್ಡ ಚಕ್ರಗಳ ಹಬ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಕಾರಿಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟ ನೋಟವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅರೆ-ಅಂಡಾಕಾರದ ಎಲೆಯ ಬುಗ್ಗೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಂಡಾಕಾರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಎರಡು ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಇದ್ದವು; ಒಂದು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದ ಬಾಡಿವರ್ಕ್ನ ಹೊರಗಿನ ಲಿವರ್ನಿಂದ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿತು, ಇನ್ನೊಂದು, ಪೆಡಲ್ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್. ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣ ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗಿನ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ಯಾಕರ್ಡ್ಗಳಂತೆ, ಮಾಡೆಲ್ ಜಿ ಯ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಚಾಲಕನ ಬೆಂಚ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬಲಭಾಗದಿಂದ ಹೊರಕ್ಕೆ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರುವ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಪಾರ್ಶ್ವವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹೇಳಿದಂತೆ, ಇದು ಪ್ಯಾಕರ್ಡ್ ಈಗಾಗಲೇ ಉತ್ತಮ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಏಕ-ಸಿಲಿಂಡರ್ ರೂಪಾಂತರದಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. ನಿರ್ಮಾಣವು ಎರಡು ಏಕ-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಅವು ಸಮತಲವಾದ ವಿರುದ್ಧ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಶಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಬ್ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ತಲೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು 6 x 61⁄2 ಇಂಚಿನ ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. (152.4 × 165.1 ಮಿಮೀ) ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ, ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ 184 ಸೆಂ. ಐ (3,015 ಸೆಂ. ಮೀ) ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ 368 ಸೆಂ. ಐ ಸ್ಥಳಾಂತರಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಇಡೀ ಎಂಜಿನ್ಗೆ (6,030 ಸೆಂ. ಮೀ. 3). ಪ್ಯಾಕರ್ಡ್ ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಲಾಂಗ್ಯೂಮರ್ ಫ್ಲೋಟ್-ಫೀಡ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಇಗ್ನಿಷನ್ ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ ಕೈಯಿಂದಲೇ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಪವರ್ ರೇಟಿಂಗ್ (ಆಗಿನ ವಾಸ್ತವಿಕ ಅಭ್ಯಾಸದ ನಂತರ) 24 ಎಚ್. ಪಿ. ಆಗಿತ್ತು. ಮಾಡೆಲ್ ಎಫ್ ನೊಂದಿಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಿದಂತೆ, ಮಾಡೆಲ್ ಜಿ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಆರೋಹಿತವಾದ, ಕಠಿಣವಾದ ದೊಡ್ಡದಾದ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಇದು ಕಾರನ್ನು ಅದರ ಹಿಂದಿನ ಶೇಖರಣಾ ಸ್ಥಳದೊಂದಿಗೆ ಮುಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ನ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಆಗಿ ಕಾಣುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಮೂರು ವೇಗಗಳು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಹಿಮ್ಮುಖವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಸರಣವು ಒಂದೇ, ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಆರೋಹಿತವಾದ ಸರಪಳಿಯ ಮೂಲಕ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು ಸ್ವತಃ ಭೇದಾತ್ಮಕತೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಕೋಚ್ ವರ್ಕ್ ಮಾಡೆಲ್ ಜಿ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಕಾರಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಸುಮಾರು ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪ್ಯಾಕರ್ಡ್ ಇದನ್ನು ಎರಡು ದೇಹ ಶೈಲಿಗಳೊಂದಿಗೆ ನೀಡಿತುಃ ನಾಲ್ಕು-ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸರ್ರೆ ಅಥವಾ ಎಂಟು-ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಟೋನ್ನಿಯು (ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ "ರಿಯರ್ ಟೋನ್ನಿಯು ರೋಡ್ಸ್ಟರ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ). ಸರ್ರಿಯು ಮುಂಭಾಗ ಅಥವಾ ಹಿಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಎರಡು ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಎದುರಾಗಿರುವ ಬೆಂಚುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಟೋನೌ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಬೆಂಚ್ ಮತ್ತು ಉದ್ದವಾಗಿ ಇರಿಸಲಾದ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಬೆಂಚ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಬಾಗಿಲಿನ ಮೂಲಕ ಏಣಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವಿತ್ತು. ಮುಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಇರಲಿಲ್ಲ. ಕೋಚ್ ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮರವನ್ನು ಬಳಸಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಬಹುಶಃ ಇತರ ಪ್ಯಾಕರ್ಡ್ಗಳಂತೆಯೇ ಸ್ಥಳೀಯ ಗಾಡಿ ತಯಾರಕರು. ಗ್ರಾಹಕರು ಬಣ್ಣಗಳ ಮುಕ್ತ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಉನ್ನತ ದರ್ಜೆಯ ಧಾನ್ಯದ ಚರ್ಮದಿಂದ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾದ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಗುಣಮಟ್ಟದ ಗುಣಮಟ್ಟದ್ದಾಗಿತ್ತು. ಮೂಲ ಬೆಲೆಯೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಡೈಟ್ಜ್ ತೈಲ ದೀಪಗಳು, ಸ್ಪೀಡ್-ಒ-ಮೀಟರ್ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಮತ್ತು ತೈಲದ ಅಳತೆಗೋಲುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಪ್ರತಿಯೊಂದನ್ನೂ ಆಯಾ ಟ್ಯಾಂಕ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ದಹನ ಸ್ವಿಚ್ ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿತ್ತು. ನಿಜವಾದ ಎಂ. ಎಸ್. ಆರ್. ಪಿ. ತಿಳಿದಿಲ್ಲವಾದರೂ ಸಣ್ಣ ಮಾದರಿ ಎಫ್ ಟನೌ ಬೆಲೆ $2,500 ಆಗಿರುವುದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಮಾದರಿ ಜಿ ಬೆಲೆ $3,000ಕ್ಕಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಎಂಬುದು ಹತ್ತಿರದ ಊಹೆ. 1902ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ, ವಾರೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಘಟಕವನ್ನು ಬಿಟ್ಟು, ಕೇವಲ 4 ಮಾಡೆಲ್ ಜಿಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಓಹಿಯೋ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಅನೇಕ ವಿಧಗಳಲ್ಲಿ ಉನ್ನತ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಹಂತವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು. ಇದು ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮತ್ತು ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷ ವಿಲಿಯಂ ಎ. ಹ್ಯಾಚರ್ ಅವರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಕೊನೆಯ ಪ್ಯಾಕರ್ಡ್ ಆಗಿದ್ದು, ಅವರು ಕಂಪನಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಿರ್ದೇಶನವನ್ನು ಒಪ್ಪದ ಕಾರಣ ಜನವರಿ 17,1903 ರಂದು ಕಂಪನಿಯನ್ನು ತೊರೆದರು. ಅವನ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ಫ್ರೆಂಚರ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಷ್ಮಿಡ್ಟ್ ಅವರು ಪ್ಯಾಕರ್ಡ್ ಅವರನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ನಿರ್ಮಾಣ ತತ್ವಗಳಿಗೆ ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ, ಮಾಡೆಲ್ ಜಿ ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಪ್ಯಾಕರ್ಡ್ಗಳ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ತಯಾರಿಕೆಯ ಕೊನೆಯ ಬಗ್ಗಿ-ಶೈಲಿಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರು (ಚಾಲಕನ ಬೆಂಚ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ), ಕೊನೆಯದು ಗದ್ದಲದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲದ ಚೈನ್ ಡ್ರೈವ್ ಮತ್ತು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಕೊನೆಯದು ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ. ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ, ಜೆ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಪ್ಯಾಕರ್ಡ್ಗೆ ಏಕ-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಭವಿಷ್ಯದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರ ಎಂದು ಮನವರಿಕೆಯಾಗಿತ್ತು. ಉದ್ಯಮವು ಮತ್ತೊಂದು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದಾಗ, ಪ್ಯಾಕರ್ಡ್ ಈಗಾಗಲೇ 1903 ರಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅನುಸರಿಸಿದರು. ಹೀಗಾಗಿ, ಮಾಡೆಲ್ ಜಿ ಅವಳಿ (ಕೆಲವು ಎರಡು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಸಹ ಇದ್ದವು) ಹೊಂದಿರುವ ಏಕೈಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು, ಮತ್ತೊಂದು ವರ್ಷದವರೆಗೆ ಮಾಡೆಲ್ ಎಫ್ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿತು. ಮಾಡೆಲ್ ಜಿ ಖರೀದಿಸಿದ ಗ್ರಾಹಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಜಾನ್ ಡಿ. ರಾಕ್ಫೆಲ್ಲರ್ ಅವರ ಕಿರಿಯ ಸಹೋದರ ವಿಲಿಯಂ ರಾಕ್ಫೆಲ್ಲರ್. ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ನಾಲ್ಕು ಮಾಡೆಲ್ ಜಿಗಳಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಇನ್ನೂ ಖಾಸಗಿ ಸಂಗ್ರಹದಲ್ಲಿದೆ. ಇದು ಮೇಲಾವರಣ ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸರ್ರಿಯಾಗಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು "ಪ್ಯಾಕರ್ಡ್", ಜಾರ್ಜ್ ಎಚ್. ಡಮ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಜೇಮ್ಸ್ ಎ. ರೆನ್ ಮೋಟಾರ್ಬುಕ್ಸ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್, ಕ್ರೆಸ್ಟ್ಲೈನ್ ಸೀರೀಸ್, ಒಸಿಯೋಲಾ ಡಬ್ಲ್ಯೂಐ, ದಿ ಪ್ಯಾಕರ್ಡ್ ಐಡೆಂಟಿಫಿಕೇಷನ್ ಗೈಡ್ ಸಂಪುಟ ಒನ್, "ಡಾ. ರಾಬರ್ಟ್ ಬಿ. ಮಾರ್ವಿನ್; 2t. ಆಫ್ಲೇಜ್; ಆರ್-ಮ್ಯಾಕ್ ಪಬ್ಲಿಕೇಷನ್ಸ್ (1990) ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಪಿಎಸಿ ಪ್ಯಾಕರ್ಡ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ಸ್ ಪ್ಯಾಕರ್ಡ್ ಮಾಹಿತಿ; ಮಾದರಿ ಜಿ ಯ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ವಿವರಣೆ; ತಪ್ಪಾಗಿ "ರಿಯರ್ ಟೋನ್ಯೂ ರೋಡ್ಸ್ಟರ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಸರ್ರೆಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ಯಾಕರ್ಡ್ ಇನ್ಫರ್ಮೇಷನ್ ಫೋಟೋ ಆರ್ಕೈವ್; ಚಿತ್ರಗಳು 9,10,11 ಮತ್ತು 14 ಮಾದರಿ ಜಿ ಅನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ (14 ವಿಲಿಯಂ ರಾಕ್ಫೆಲ್ಲರ್ ಅವರ ಸರ್ರಿಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ). 1902ರ 1900ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಮಾದರಿ ಜಿ ಕಾರುಗಳು ವೆಟರನ್ ವಾಹನಗಳು ರಿಯರ್ _ ಮಿಡ್-ಎಂಜಿನ್, _ ರಿಯರ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ _ ವಾಹನಗಳು