Nakajima Mamoru
ಇಂಜಿನ್ 14-ಸಿಲಿಂಡರ್, ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್, 1870 ಎಚ್. ಪಿ. ಯ ಎರಡು-ಸಾಲಿನ ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಸುಮಾರು 44.9 ಲೀಟರ್ (2,740 ಇಂಚುಗಳು) ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ, ಇದು ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ-ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ 14-ಸಿಲಿಂಡರ್ ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸಂರಚನೆಯ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ 42.7 ಲೀಟರ್ (2,600 ಇಂಚುಗಳು) ಅಮೆರಿಕನ್ ರೈಟ್ ಟ್ವಿನ್ ಸೈಕ್ಲೋನ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು 41.2 ಲೀಟರ್ (2,515 ಇಂಚುಗಳು) ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಮಟ್ಟಗಳ ಸೋವಿಯತ್ ಶ್ವೆಟ್ಸೊವ್ ಎ. ಎಸ್. ಎಚ್-82 ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಪೈಪೋಟಿ ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ 18-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ನ ನಕಾಜಿಮಾ ಮಾದರಿಯ ಹೆಸರು ಎನ್ಎಕೆ ಆಗಿದ್ದರೆ, ಇದು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಯೋಜನೆಯಾಗಿತ್ತು, ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಎನ್ಕೆ 7 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸೈನ್ಯದಿಂದ ಎಚ್ಎ-103 ಮತ್ತು ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ "ಮಾಮೋರಿ" ಅಥವಾ "ಮಾಮೋರು" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಏಕೀಕೃತ ಪದನಾಮ ಸಂಕೇತದ ಪ್ರಕಾರ ಇದು ಎಚ್ಎ-36 ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಎರಡು ಜಪಾನೀ ಪದಗಳ ಅರ್ಥಗಳು ಬಹಳ ಹೋಲುತ್ತವೆ, ಮಾಮೋರಿ ಎಂದರೆ ರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಮಾಮೋರು ಎಂದರೆ ಕಾವಲು, ರಕ್ಷಣೆ, ರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಪಾಲನೆ. ಯಶಸ್ವಿ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಕಾಸೇಯಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ, ಮಾಮೋರು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸ ಶಕ್ತಿಯ ಹತ್ತಿರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅಪರೂಪವಾಗಿ ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಮಾಮೊರುವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಇತರ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಯಿತು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಕಾಸಿ ಅಥವಾ ನಕಾಜಿಮಾ ಹೋಮರೆ. ಕೇವಲ ಕೆಲವು ನೂರು ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ನಂತರ ನೌಕಾಪಡೆ ಮಾಮೋರು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮಾಮೋರು ನಕಾಜಿಮಾ ಅವರ ಏಳನೇ ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಅದರ ಹೆಸರಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತುಃ ನಕಾಜಿಮಾಕ್ಕೆ ಎನ್, ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ಗೆ ಕೆ, 7 ನೇ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ 7, ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಮಾದರಿ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಎ. ಸಣ್ಣಪುಟ್ಟ ಬದಲಾವಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಉಪ-ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಮಾದರಿ 11 ಮತ್ತು ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ಮಾದರಿ 12. ಇವೆರಡೂ 1,850 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದವು ಮಾಮೋರುವಿನ ಮೊದಲ ಬಳಕೆಯು ಜಿ5ಎನ್1 ಜೆನ್ಜಾನ್ನ ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಜಿ5ಎನ್1 ಅನ್ನು ಜಪಾನ್ನ ಮೊದಲ ನಾಲ್ಕು-ಎಂಜಿನ್ ಬಾಂಬರ್ ಆಗಿ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-4ಇ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದು ನಿರಾಶಾದಾಯಕವಾಗಿತ್ತು. ಆರಂಭಿಕ ಮಾಮೋರು ಎಂಜಿನ್ಗಳ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯಿಲ್ಲದಿರುವಿಕೆಯಿಂದ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಾದವು, ಇದು ಡಿ-ಟ್ಯೂನ್ ಆಗಬೇಕಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜಿ5ಎನ್1 ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು. ಜಿ5ಎನ್1ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವು 1941ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 10ರಂದು ನಡೆಯಿತು, ಮತ್ತು ಮಾಮೊರುದೊಂದಿಗೆ ಇನ್ನೂ ನಾಲ್ಕು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ಗಳಿಗೆ 1,530 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಎಂಕೆ4ಬಿ 12 "ಕಾಸೀ" ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜಿ5ಎನ್2ಗಳನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮೂಲ ಮಾಮೋರು 11 ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿದ್ದರೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಆರು ಶಿನ್ಜಾನ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು (ಎರಡು ಜಿ5ಎನ್2ಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಜಿ5ಎನ್1ಗಳು ಕಾಸೇಯಿ 12ನೊಂದಿಗೆ ಮರು-ಎಂಜಿನ್ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟವು) ಶಿನ್ಜಾನ್-ಕೈ ಮಾಡೆಲ್ 12 ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಜಿ5ಎನ್2-ಎಲ್ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಡಿಯಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ನೌಕಾ ಸಾರಿಗೆಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲು ಕೆಳಗಿಳಿಸಲಾಯಿತು. ನಕಾಜಿಮಾ ಬಿ6ಎನ್ ಟೆನ್ಜಾನ್ (ಸ್ವರ್ಗೀಯ ಪರ್ವತ) ವಾಹಕ ಆಧಾರಿತ ದಾಳಿ ವಿಮಾನದಲ್ಲೂ ನಕಾಜಿಮಾ ಮಾಮೊರುವನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ನೌಕಾದಳವು ಕಾಸೇಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು ವಿನಂತಿಸಿತು, ಆದರೆ ನಕಾಜಿಮಾದ ಕೆನಿಚಿ ಮಾಟ್ಸುಮಾರಾ ತಮ್ಮ ಮಾಮೊರುವನ್ನು ಬಳಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. B6N ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 14 ಮಾರ್ಚ್ 1941 ರಂದು ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು, ಇದು ಹಲವಾರು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕಳಪೆ ಎಂಜಿನ್ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ. 2 ವರ್ಷಗಳ ವಿಳಂಬದೊಂದಿಗೆ, 1943 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುವ ಹಂತಕ್ಕೆ ಸುಧಾರಿಸಿತು, ಆದರೆ ಕೇವಲ 133 B6N1 ಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಿದ ನಂತರ ನೌಕಾಪಡೆಯು 1,850 hp (1380 kW) ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ MK4T ಕಾಸೇ 25 ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿತು. ಉಳಿದ 1,268 ಬಿ6ಎನ್2ಗಳು ಕಾಸೇಯಿ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದವು. ರೂಪಾಂತರಗಳು ಮಾಮೋರು 11 ಎನ್ಕೆ7ಎ 2,600 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ (ಟೇಕ್-ಆಫ್), 2,500 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ, 2,500 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಮಾಮೋರು 12ಎ-103 ಎನ್ಕೆ7ಎ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳಾಗಿ ನಕಾಜಿಮಾ ಬಿ6ಎನ್ 1 ಎಕ್ಸ್ 1,870ಎಚ್ಪಿ (1395ಕೆಡಬ್ಲ್ಯೂ) ನಕಾಜಿಮಾ ಎನ್ಕೆ7ಎ ಮಾಮೋರು 11 ನಕಾಜಿಮಾ ಜಿ5ಎನ್ 4 ಎಕ್ಸ್ 1,870ಎಚ್ಪಿ (1395ಕೆಡಬ್ಲ್ಯೂ) ನಕಾಜಿಮಾ ಎನ್ಕೆ7ಎ ಮಾಮೋರು 11 ನಕಾಜಿಮಾ ಕಿ-49 2 ಎಕ್ಸ್ 1,870ಎಚ್ಪಿ ನಕಾಜಿಮಾ ಹಾ-103 ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಕಿ-67 (ಮೂಲಮಾದರಿ) 2 ಎಕ್ಸ್ 1,870ಎಚ್ಪಿ ನಕಾಜಿಮಾ ಹಾ-103 ವಿಶೇಷಣಗಳು (ನಕಾಜಿಮಾ ಎನ್ಕೆ7ಎ ಮಾಮೋರು ಪ್ರಕಾರ 11,12) ನೋಡಿ ಲಂಡನ್ಃ ಪುಟ್ನಾಮ್ & ಕಂಪನಿ, 2ನೇ ಆವೃತ್ತಿ 1979. pg 425 ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ನಕಾಜಿಮಾ ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ಗಳು 1940 ವಿಮಾನ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ವಿಮಾನ ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ರೇಡಿಯಲ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು