Ansett-ANA Flight 149
22 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1966 ರಂದು ವಿಕರ್ಸ್ ವಿಸ್ಕೌಂಟ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಮೌಂಟ್ ಇಸಾದಿಂದ 73 ನಿಮಿಷಗಳ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಲಾಂಗ್ರೀಚ್ಗೆ ಹೊರಟಿತು. ಟೇಕ್ಆಫ್ ಆದ ನಲವತ್ತನಾಲ್ಕು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ಒಂದು ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಬೆಂಕಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡಿತು. ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಬೆಂಕಿ ಅಥವಾ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ನ ಗರಿಗಳನ್ನು ನಂದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಸಣ್ಣ ಪಟ್ಟಣವಾದ ವಿಂಟನ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ತುರ್ತು ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಬೆಂಕಿಯು ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕಿಗೆ ಹರಡಿತು ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಯ ರಚನೆಯನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಎಡ ರೆಕ್ಕೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು ಮುರಿದು ವಿಮಾನವು ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಇಪ್ಪತ್ತನಾಲ್ಕು ನಿವಾಸಿಗಳು ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು. ಈ ಅಪಘಾತವು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಐದನೇ ಅತ್ಯಂತ ಕೆಟ್ಟ ಅಪಘಾತವಾಗಿದೆ. ವಿಕರ್ಸ್ ವಿಸ್ಕೌಂಟ್ ನೋಂದಾಯಿತ ವಿಎಚ್-ಆರ್ಎಂಐ ವಿಮಾನವಾದ ಅನ್ಸೆಟ್-ಎಎನ್ಎ ಫ್ಲೈಟ್ 149, ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಟೈಮ್ ಪ್ರಕಾರ ಸಂಜೆ 12:08 ಕ್ಕೆ ಮೌಂಟ್ ಇಸಾದಿಂದ ಹೊರಟಿತು ಮತ್ತು ಲಾಂಗ್ರೀಚ್ಗೆ 316 ನಾಟಿಕಲ್ ಮೈಲುಗಳ (585 ಕಿ. ಮೀ) ಹಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ 17,500 ಅಡಿ (5.334 ಮೀ) ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರಿತು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ಪೈಲೆಟ್ಗಳು, ಇಬ್ಬರು ಏರ್ ಹೊಸ್ಟೆಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇಪ್ಪತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿದ್ದರು. ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 12:52 ಕ್ಕೆ ಲಾಂಗ್ರೀಚ್ನಲ್ಲಿರುವ ಫ್ಲೈಟ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಘಟಕವು ಫ್ಲೈಟ್ 149 ರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಿಂದ ರೇಡಿಯೋ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಕೇಳಿಸಿತು, ಅವರು ತುರ್ತು ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಎರಡು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಲಾಂಗ್ರೀಚ್ಗೆ 2ನೇ ಕ್ರಮಾಂಕದ ಎಂಜಿನ್ನಿಗಾಗಿ ಅಗ್ನಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಹಾರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ತಿಳಿಸಿದರು. ಡಗ್ಲಸ್ ಡಿ. ಸಿ.-3ರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಿದ ವಿಮಾನದ ವಿಮಾನ 149ರಿಂದ ಸಂಜೆ <ಐ. ಡಿ. 1 ಗಂಟೆಗೆ ಲಾಂಗ್ರೀಚ್ಗೆ ಸಂದೇಶವೊಂದು ಬಂದಿತು, ಅದು ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬೆಂಕಿಯು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಗೋಚರಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಅವರು ಲಾಂಗ್ರೀಚ್ನಿಂದ 92 ನಾಟಿಕಲ್ ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು (171 ಕಿ. ಮೀ.) ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ವಿಂಟನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಲು ತಿರುಗುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿತು. ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 1.33ಕ್ಕೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಕೇವಲ 13.5 ನಾಟಿಕಲ್ ಮೈಲಿ (25 ಕಿ. ಮೀ.) ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ವಿಎಚ್-ಆರ್ಎಂಐ ನಡ್ಜಯಂಬಾ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ ಬೆಂಕಿಯ ಜ್ವಾಲೆ ಆವರಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ವಿಂಟನ್ನ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿರುವ ಕೃಷಿ ಆಸ್ತಿಗಳ ಮೇಲೆ ಕಪ್ಪು ಹೊಗೆಯ ಮೋಡಗಳನ್ನು ಹಲವಾರು ಜನರು ಗಮನಿಸಿದರು. ಒಂದು ವಿಂಡ್ಮಿಲ್ನ ಗೋಪುರದ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಸ್ಟೇಷನ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಆಗಿತ್ತು. ದೂರದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವೊಂದರ ಸದ್ದು ಆತನಿಗೆ ತಿಳಿದಿತ್ತು. ಆ ಸದ್ದು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ನಿಂತುಬಿಟ್ಟಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಮೇಲಕ್ಕೆ ನೋಡಿದಾಗ ಆಕಾಶದಲ್ಲಿ ಕಪ್ಪು ಹೊಗೆಯ ಮೋಡವನ್ನು ಕಂಡರು. ಹೊಗೆಯಿಂದ ಎರಡು ಸುಡುವ ವಸ್ತುಗಳು ನೆಲದ ಕಡೆಗೆ ಬೀಳುತ್ತಿದ್ದವು. ಬೀಳುವ ವಸ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ನೆಲಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದಾಗ, ಆತ ಒಂದು ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಮಿನುಗುವ ಬೆಳಕನ್ನು ಕಂಡನು ಮತ್ತು ಅದರ ನಂತರ ಕಪ್ಪು ಹೊಗೆಯ ಉಗಮವನ್ನು ಕಂಡನು. ವಿಂಟನ್ನಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಜನರು ಪಟ್ಟಣದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಕಪ್ಪು ಹೊಗೆಯ ಮೋಡವನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರು, ನಂತರ ನೆಲದ ಮಟ್ಟದಿಂದ ದಟ್ಟವಾದ ಕಪ್ಪು ಹೊಗೆಯ ಎರಡು ಕಾಲಮ್ಗಳು ಏರುತ್ತಿವೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್, ಬಲ ರೆಕ್ಕೆ, ಎಡ ರೆಕ್ಕೆಯ ಒಳಭಾಗ ಮತ್ತು 2,3 ಮತ್ತು 4ನೇ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಮುಖ್ಯ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಸುಟ್ಟುಹೋಗಿದೆ. ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಬಾಗಿಲಿನ ಹಿಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಇದ್ದವು, ಎರಡೂ ಸುಟ್ಟುಹೋಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಹಾನಿಯಾಗಿಲ್ಲ. ದೇಹಗಳು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆಸನಗಳು, ಕ್ಯಾಬಿನ್ ನೆಲದ ತುಂಡುಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ರಚನೆಯ ವಿಭಾಗಗಳು ಚದುರಿದವು, ಕೆಲವು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಕಿಟಕಿಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಲೈನಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಹನ್ನೊಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದೇಹಗಳು ಸುಟ್ಟಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ತಮ್ಮ ಆಸನಗಳಿಗೆ ಕಟ್ಟಿಕೊಂಡಿದ್ದವು. ಇಬ್ಬರು ಏರ್ ಹೊಸ್ಟೆಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಮೂವರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಶವಗಳು ತಮ್ಮ ಆಸನಗಳಿಂದ ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಕಂಡುಬಂದಿವೆ. ಆರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರ ಶವಗಳು ಮುಖ್ಯ ಭಗ್ನಾವಶೇಷದಲ್ಲಿ ಸುಟ್ಟುಹೋಗಿವೆ. ಎಡ ರೆಕ್ಕೆಯ ಹೊರ ಭಾಗ ಮತ್ತು ನಂಬರ್ 1 ಎಂಜಿನ್ ಮುಖ್ಯ ಭಗ್ನಾವಶೇಷದಿಂದ ಸುಮಾರು 900 ಗಜಗಳಷ್ಟು (820 ಮೀ) ದೂರದಲ್ಲಿತ್ತು. ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಇಲಾಖೆಯ 22 ಸದಸ್ಯರ ತಂಡವು ಅಪಘಾತದ ತನಿಖೆಗಾಗಿ ವಿಂಟನ್ ತಲುಪಿತು. ನಡ್ಜಯಂಬ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿನ ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳವು ಸಮತಟ್ಟಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಒಣಗಿದ್ದು, ಕೆಲವೇ ಕೆಲವು ಮರಗಳು ಮಾತ್ರ ಇದ್ದವು. ವಿಮಾನದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು ಡಿಕ್ಕಿ ಮತ್ತು ನಂತರದ ಬೆಂಕಿಯಲ್ಲಿ ನಾಶವಾದ ಕಾರಣ ತನಿಖೆಯು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಎರಡು ವಾರಗಳ ತನಿಖೆಯ ನಂತರ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಿ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳಲ್ಲಿ ಭದ್ರಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳನ್ನು ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಮೂಲ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಹಾಕುವ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಖಾಲಿ ಉಣ್ಣೆಯ ಅಂಗಡಿಯನ್ನು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನವು ಆರಂಭಿಕ ಮಾದರಿಯ ಫ್ಲೈಟ್ ಡೇಟಾ ರೆಕಾರ್ಡರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅಂತಹ ರೆಕಾರ್ಡರ್ನಿಂದ ಮಾಹಿತಿಯ ಸಹಾಯ ಪಡೆದ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಇದು ಮೊದಲ ಅಪಘಾತ ತನಿಖೆಯಾಗಿದೆ. ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಬೆಲ್ಲಿ ಲಾಕರ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ರೆಕಾರ್ಡರ್ ಅಪಘಾತ ಮತ್ತು ನಂತರದ ಬೆಂಕಿಯಲ್ಲಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇದು ವಿಮಾನದ ಹಾರಾಟದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಾಣ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ವಿಮಾನವು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ವಾಯ್ಸ್ ರೆಕಾರ್ಡರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. 2ನೇ ಕ್ರಮಾಂಕದ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಪ್ರೆಶರೈಸೇಶನ್ ಬ್ಲೋವರ್ನಲ್ಲಿನ ರೋಟರ್ಗಳು ಒಡೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು ಎಂದು ತನಿಖೆಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ತೀವ್ರವಾದ ಕಂಪನವು ತೈಲ ಮೀಟರಿಂಗ್ ಘಟಕವನ್ನು ಬ್ಲೋವರ್ಗೆ ಭದ್ರಪಡಿಸುವ ಬೀಜಗಳನ್ನು ಸಡಿಲಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ತೈಲವು ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಹೊರಬರಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ರೋಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರ ಹಿಂಭಾಗದ ಬೇರಿಂಗ್ ಸಹ ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಬಂದಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ರೋಟರ್ ಗೈರೇಟ್ ಆಯಿತು, ಇದು ಲೋಹದಿಂದ ಲೋಹಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಾಖವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ಬ್ಲೋವರ್ ಫೈರ್ವಾಲ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಬ್ಲೋವರ್ನಲ್ಲಿನ ಬಿಸಿ ಲೋಹದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕದಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ತೈಲವು ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡಾಗ ನೇಸೆಲ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಬೆಂಕಿಯು ಇಂಜಿನ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ರಾಡ್ಗಳನ್ನು ಸುಟ್ಟು, ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ನ ಗರಿಗಳನ್ನು ತಡೆಯಿತು. ಸುಡುವ ತೈಲವು ಚಕ್ರದ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ಹರಿಯಿತು ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಎಡ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಹರಿಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ಗೋಡೆಯನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿತು. ಇಂಧನದ ಹೇರಳವಾದ ಪೂರೈಕೆಯು ಬೆಂಕಿಯು ಎಡ ರೆಕ್ಕೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಹರಡಿತು ಮತ್ತು ಎಷ್ಟು ತೀವ್ರವಾಗಿತ್ತೆಂದರೆ ಅದು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹವನ್ನು ಮೃದುಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಯ ಸ್ಪಾರ್ನಲ್ಲಿ ಮೇಲಿನ ಬೂಮ್ನ (ಅಥವಾ ಮೇಲಿನ ಫ್ಲೇಂಜ್) ಬಲವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ನಂಬರ್ 1 ಮತ್ತು 2 ಎಂಜಿನ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸ್ಪಾರ್ ತೀವ್ರವಾಗಿ ದುರ್ಬಲಗೊಂಡಿತು. ವಿಮಾನವು 3,500 ಅಡಿ (1.067 ಮೀ) ಮತ್ತು 4,000 ಅಡಿ (1.220 ಮೀ) ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದ್ದು, ಎಡ ರೆಕ್ಕೆಯ ಹೊರಭಾಗವು ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಮಡಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಉಳಿದ ಭಾಗವು ಅದನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಎಡಕ್ಕೆ ಸುತ್ತುತ್ತದೆ. ಎಡ ರೆಕ್ಕೆಯ ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ಭಾಗವು ವಿಮಾನದ ಉಳಿದ ಭಾಗದಿಂದ ಬೇರ್ಪಡುವ ಮೊದಲು ನಂಬರ್ 1 ಎಂಜಿನ್ನ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿತು. ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿದ ನಂತರ, ಏರ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಛಾವಣಿಯ ದೊಡ್ಡ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಿಪ್ಪೆ ಸುಲಿಗೆ ಮಾಡಿತು. ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಸ್ಲಾಶ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿಭಜನೆಯಾಯಿತು. ಕ್ಯಾಬಿನ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆಸನಗಳನ್ನು ಏರ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ಗೆ ಹೊರಹಾಕಲಾಯಿತು, ಕೆಲವರು ಕತ್ತರಿಸಿದ ಎಡ ರೆಕ್ಕೆಯಿಂದ ಇಂಧನದಿಂದ ಸೃಷ್ಟಿಯಾದ ಬೆಂಕಿಯ ಚೆಂಡಿನ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತಾರೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಬಾಗಿಲಿನ ಬಾಲ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಹಿಂಭಾಗವು ಹಾಗೇ ಉಳಿಯಿತು ಆದರೆ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಉಳಿದ ಭಾಗದಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟಿತು. ಈ ತನಿಖೆಯು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾದ ಯಾವುದೇ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತದ ತನಿಖೆಯಲ್ಲೇ ಅತ್ಯಂತ ದೀರ್ಘ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ವಿವರವಾದ ತನಿಖೆಯಾಗಿದೆ. ಅಪಘಾತದ ಸಂಭವನೀಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆಃ ತೈಲ ಮೀಟರಿಂಗ್ ಘಟಕವನ್ನು ನಂ. 2 ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಬ್ಲೋವರ್ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಇದು ಬ್ಲೋವರ್ನೊಳಗೆ ಬೆಂಕಿಯ ಆರಂಭಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ರೆಕ್ಕೆಯ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗೆ ಹರಡಿತು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಸ್ಪಾರ್ ಮೇಲಿನ ಬೂಮ್ನ ಬಲವನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ರೋಟರ್ ವಿಭಜನೆಯಿಂದ ಉಂಟಾದ ಸಮತೋಲನವಿಲ್ಲದ ಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ತೈಲ ಮೀಟರಿಂಗ್ ಘಟಕವನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸುವಿಕೆಯು ಉದ್ಭವಿಸಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ರೋಟರ್ ವಿಭಜನೆಯ ಮೂಲವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. "ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಬ್ಲೋವರ್ ಬೆಂಕಿಯು ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು" ದಿ ಕ್ಯಾನ್ಬೆರಾ ಟೈಮ್ಸ್-18 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1967, p. 14 (ನ್ಯಾಷನಲ್ ಲೈಬ್ರರಿ ಆಫ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ) 19 ಏಪ್ರಿಲ್ 2014 ರಂದು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಪ್ರೆಶರೈಸೇಶನ್ ಬ್ಲೋವರ್ನಲ್ಲಿ ತೈಲ ಮೀಟರಿಂಗ್ ಘಟಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ, ಐದು ಸುರಕ್ಷಿತ ಬೀಜಗಳು ತಿರುಗದಂತೆ ಮತ್ತು ಸಡಿಲವಾಗದಂತೆ ನೋಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಲಾಕಿಂಗ್ ತಂತಿಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ನಂಬರ್ 2 ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಬ್ಲೋವರ್ ಅಪಘಾತದ ಭಗ್ನಾವಶೇಷದಲ್ಲಿ ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳು ಯಾವುದೇ ಬೀಜಗಳು ಮತ್ತು ಲಾಕಿಂಗ್ ತಂತಿಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಿಲ್ಲ. ಕೊನೆಯದಾಗಿ ಬ್ಲೋವರ್ ಅನ್ನು ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಿದಾಗ, ಬೀಜಗಳನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸುವ ತಂತಿಯನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡದೆ ತೈಲ ಮೀಟರಿಂಗ್ ಘಟಕವನ್ನು ಮರು-ಜೋಡಿಸಿರಬಹುದು ಎಂದು ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳು ನಂಬಿದ್ದರು. ಬ್ಲೋವರ್ ಅನ್ನು ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ 1966ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ವಿಎಚ್-ಆರ್ಎಂಐನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ, ಕೆನಡಾದ ವಿಕರ್ಸ್ ವಿಸ್ಕೌಂಟ್ನಲ್ಲಿನ ಒಂದು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಪ್ರೆಷರೈಸೇಶನ್ ಬ್ಲೋವರ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವೆಸ್ಟ್ ಇಂಡೀಸ್ನ ಮತ್ತೊಂದು ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು ಎಂದು ತನಿಖೆಯು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ತೈಲ ಮಾಪನ ಘಟಕವನ್ನು ಬ್ಲೋವರ್ಗೆ ಭದ್ರಪಡಿಸಿದ ಬೀಜಗಳನ್ನು ಸಡಿಲಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಎರಡೂ ಬೆಂಕಿಗಳು ಭುಗಿಲೆದ್ದವು. ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಎಂಜಿನ್ನ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ಸಂಭವಿಸಿದವು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬ್ಲೋವರ್ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಸಲಹೆ ನೀಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ಈ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಪ್ರೆಶರೈಸೇಶನ್ ಬ್ಲೋವರ್ಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸುವ ಅಗತ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಬ್ಲೋವರ್ ತಯಾರಕರಿಗೆ ತಿಳಿದಿರುವುದು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಫ್ಲೈಟ್ 149 ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗುವವರೆಗೂ ಅಲ್ಲ. ಅಪಘಾತದ ಎಲ್ಲಾ ಅಂಶಗಳನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಲು ಅಪಘಾತ ತನಿಖಾ ಮಂಡಳಿಯನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಂಡಳಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ಕೈಗಾರಿಕಾ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ಸರ್ ಜಾನ್ ಸ್ಪಿಸರ್ ವಹಿಸಿದ್ದರು. ಅನ್ಸೆಟ್-ಅನಾವನ್ನು ವಾಲ್ಟರ್ ಕ್ಯಾಂಪ್ಬೆಲ್, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಅನ್ನು ಗಾರ್ಡನ್ ಸ್ಯಾಮುಯೆಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಇಲಾಖೆಯನ್ನು ಎಡ್ವರ್ಡ್ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿದರು. ಈ ವಿಚಾರಣೆಯು ಮೊದಲು 1967ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 26ರಂದು ನಡೆಯಿತು ಮತ್ತು 1967ರ ಆಗಸ್ಟ್ 31ರಂದು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಂಡಿತು. ವಿಮಾನವು ವಿಕರ್ಸ್ ವಿಸ್ಕೌಂಟ್ 832 ಆಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು 1958 ರಲ್ಲಿ ಅನ್ಸೆಟ್-ಎಎನ್ಎ ಆದೇಶಿಸಿತು, ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆ 416 ಅನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 1959 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಇದು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ವಿಎಚ್-ಆರ್ಎಂಐ ಎಂದು ನೋಂದಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು 1959ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಅಪಘಾತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅದರ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು 63 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ವಿಮಾನವು 12,858 ಹಾರಾಟಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿ 18,634 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ಇದು ಫೆಬ್ರವರಿ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 1964 ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕೂಲಂಕಷ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ನಂತರ 6,586 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ಹೊಸದಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಿದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಪ್ರೆಶರೈಸೇಶನ್ ಬ್ಲೋವರ್ ಅನ್ನು 1966ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ 2ನೇ ಕ್ರಮಾಂಕದ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಮಾರಕಗಳು ಅಪಘಾತದ ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, ವಿಂಟನ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ 12 ಸ್ಟ್ಯಾಚು ಮೈಲಿ (19 ಕಿ. ಮೀ.) ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ನಡ್ಜಯಂಬಾ ನಿಲ್ದಾಣದ ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಸ್ಮಾರಕವನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅಪಘಾತದ ನಲವತ್ತನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದಂದು ವಿಂಟನ್ನ ಮುಖ್ಯ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಮಾರಕವನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1961 ರಲ್ಲಿ ಅನ್ಸೆಟ್-ಎ. ಎನ್. ಎ. ಫ್ಲೈಟ್ 325-ವಿಸ್ಕೌಂಟ್ ಅಪಘಾತ ಮ್ಯಾಕ್ರೊಬರ್ಟ್ಸನ್ ಮಿಲ್ಲರ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 1750-1968 ರಲ್ಲಿ ವಿಸ್ಕೌಂಟ್ ಅಪಘಾತ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಸಾವಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ರಕಾರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿನ ವಿಪತ್ತುಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಫಿಶ್ವಿಕ್, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ. ಪು. 200. ಐಸಿಎಒ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತ ಡೈಜೆಸ್ಟ್ ನಂ. 16-ಸಂಪುಟ II, ಸುತ್ತೋಲೆ 82-ಎ. ಎನ್/69 (<ಐ. ಡಿ. 1>) ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ವಿ. ಎಚ್.-ಆರ್. ಎಂ. ಐ. ಆಸೀ ಏರ್ಲೈನರ್ಗಳ ಮೂರು ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳು-ವಿ. ಎಚ್.-ಆರ್. ಎಂ. ಐ. ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಏರ್ಲೈನರ್ನಲ್ಲಿನ ಘಟನೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿನ ರಚನಾತ್ಮಕ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಘಟನೆಗಳು ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು 1966ರ ವಿಕರ್ಸ್ ವಿಸ್ಕೌಂಟ್ ಅನ್ಸೆಟ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ಒಳಗೊಂಡ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ 1966ರ ದುರಂತಗಳು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ವೆಸ್ಟ್ ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ 1960ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಘಟನೆಗಳು