Maupin Carbon Dragon
ಮೌಪಿನ್ ಕಾರ್ಬನ್ ಡ್ರ್ಯಾಗನ್ ಒಂದು ಅಮೇರಿಕನ್, ಹೈ-ವಿಂಗ್, ಸಿಂಗಲ್-ಸೀಟ್, ಗ್ಲೈಡರ್ ಆಗಿದ್ದು ಇದನ್ನು ಜಿಮ್ ಮೌಪಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಹವ್ಯಾಸಿ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಲಭ್ಯಗೊಳಿಸಿದರು. ಯೋಜನೆಗಳು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರ್ಬನ್ ಡ್ರ್ಯಾಗನ್ ಯು. ಎಸ್. ಎಫ್. ಎ. ಆರ್ 103 ಅಲ್ಟ್ರಾಲೈಟ್ ವೆಹಿಕಲ್ಸ್ ನಿಯಮಗಳ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಹ್ಯಾಂಗ್ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳು ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಖಾಲಿ ತೂಕವಿರುವ ಶಕ್ತಿಹೀನ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ವರ್ಗೀಕರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಪೈಲಟ್ ಪರವಾನಗಿ, ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ ವಿಮಾನ ನೋಂದಣಿ ಅಥವಾ ವಾಯು ಯೋಗ್ಯತೆಯ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವಿಲ್ಲದೆ ಹಾರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಬನ್ ಡ್ರ್ಯಾಗನ್ನ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಖಾಲಿ ತೂಕವು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ಒಟ್ಟು ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಪೇಲೋಡ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ವಿನ್ಯಾಸಕನು "ಅದರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಹಿಂದಿನ ತತ್ವಶಾಸ್ತ್ರವು ಸೈಲ್ ಪ್ಲೇನ್ಗಳ ಕಡಿಮೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಕಾಲು ಉಡಾವಣಾ ಮೇಲೇರುವ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ತರಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವುದಾಗಿತ್ತು" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಕಾರ್ಬನ್ ಡ್ರ್ಯಾಗನ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಹಾಲ್ ವೆಕ್ಟರ್ 1 ಅನ್ನು ಹೋಲುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೌಪಿನ್ ವಿವರಿಸಿದಂತೆ, ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸವು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ವಿಮಾನವಾಗಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತುಃ ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ವಿಮಾನವನ್ನು ಅದರ ಅಂತಿಮ ಸಂರಚನೆಗೆ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ರೆಕ್ಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಸರಳ ಮತ್ತು ಹಗುರವಾದ ವಿಮಾನ. ಕಾರ್ಬನ್ ಡ್ರ್ಯಾಗನ್ ಪ್ರಧಾನವಾಗಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮರ ಮತ್ತು ಡೋಪ್ ಮಾಡಲಾದ ವಿಮಾನದ ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ ಗ್ಲೈಡರ್ ಆಗಿದ್ದು, ತೂಕವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ರೆಕ್ಕೆಯ ಸ್ಪಾರ್ ಕ್ಯಾಪ್ಗಳು, ನಿಯಂತ್ರಣ ರಾಡ್ಗಳು, ಫ್ಲಾಪೆರಾನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅಂಡಾಕಾರದ ಬಾಲ ಬೂಮ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಅನ್ನು ವಿವೇಕಯುತವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತದೆ. ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಕೊಳವೆಗಳ ಮೇಲೆ ಇಂಗಾಲದ ನಾರು ಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ, ಇಂಗಾಲವು ಗುಣವಾದಾಗ, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಅನ್ನು ಈಜುಕೊಳದ ಆಮ್ಲದೊಂದಿಗೆ ಕರಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸುತ್ತುವರಿಯಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸೊಂಟ ಮತ್ತು ಭುಜದ ಮೇಲೆ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಅಗಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಕೆಲವನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಆಯಾಮಗಳ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ವಿಮಾನದ ರಚನೆಯು ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ತ್ರಿಕೋನಾಕಾರದ ಟಾರ್ಕ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ರೆಕ್ಕೆಯು ಕಲ್ವರ್ ಎಸ್ಡಿ ಏರ್ ಫಾಯಿಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಇರ್ವ್ ಕಲ್ವರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು 30 ಪ್ರತಿಶತ ಸ್ವರಮೇಳದ ಪೂರ್ಣ-ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಫ್ಲಾಪೆರಾನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಫ್ಲಾಪೆರಾನ್ಗಳು −5° ನಿಂದ + 15° ವರೆಗೆ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳಾಗಿ ಮತ್ತು −4° ನಿಂದ + 16° ವರೆಗೆ ಐಲೆರಾನ್ಗಳಾಗಿ 4:1 ವ್ಯತ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಬಹುದು. ಫ್ಲಾಪೆರಾನ್ಗಳು ಎರಡು, ಲಂಬವಾಗಿ ಆರೋಹಿತವಾದ ಪುಶ್ರೊಡ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದು, ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನೊಳಗೆ ಸುತ್ತುವರಿಯಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸೈಡ್ ಸ್ಟಿಕ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿವೆ. ಸ್ಪಾರ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯ ಪಕ್ಕೆಲುಬುಗಳನ್ನು 5-ಪದರದ ಮಹೋಗಾನಿ ಮತ್ತು ಸ್ಪಾರ್ನ ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಚದರ ಸ್ಪ್ರೂಸ್ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಒಂದು ಸ್ಥಿರವಾದ ಮೊನೊವೀಲ್ ಆಗಿದ್ದು, ಹಿಂಜ್ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನ ಕೆಳಗಿನ ಬಾಗಿಲಿನ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಪಾದ-ಉಡಾವಣೆಗೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಎತ್ತುವ ಅವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಪಾದವನ್ನು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡುವಾಗ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ಬಿದ್ದರೆ ಅವನ ದೇಹವು ವಿಮಾನದ ಹಿಂಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಕುಹರದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಕೆಳಗೆ ಪಿನ್ ಆಗುವುದಿಲ್ಲ. ಅಂತಿಮ ರಚನಾತ್ಮಕ ಲೋಡ್ ಮಿತಿಯು +/- 7.5 ಗ್ರಾಂ ಆಗಿದ್ದು, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಲೋಡ್ ಮಿತಿಯು +/- 0.5 ಗ್ರಾಂ ಆಗಿದೆ. ಕಾರ್ಬನ್ ಡ್ರ್ಯಾಗನ್ ಅನ್ನು ಕಾಲು-ಉಡಾವಣೆ, ಏರೋ-ಟವ್, ವಿಂಚ್-ಉಡಾವಣೆ, ಆಟೋ-ಟವ್ ಅಥವಾ ಬಂಜಿ ಉಡಾವಣೆಯ ಮೂಲಕ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. 1988ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಮೂಲಮಾದರಿಯು 100 ಎಫ್. ಪಿ. ಎಂ. (0.51 ಮೀ/ಸೆ) ಸಿಂಕ್ ದರವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಆಟೋ-ಟವ್, ಏರೋ-ಟವ್ ಮತ್ತು ಬಂಜಿ ಮೂಲಕ ಉಡಾವಣೆಗೊಂಡಿದೆ, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಕಾಲ್ನಡಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಮೌಪಿನ್ ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ಕಾರ್ಬನ್ ಡ್ರ್ಯಾಗನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯು. ಎಸ್. $2000 ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು 1988ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮೌಪಿನ್ ಅಂದಾಜಿಸಿದರು. ಅವು ಲಭ್ಯವಿದ್ದಾಗ ಯೋಜನೆಗಳು 2 'X 4' (61 X 122 ಸೆಂ. ಮೀ.) ನೀಲನಕ್ಷೆಗಳ 23 ಹಾಳೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು ಮತ್ತು US $150ಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟವಾದವು. ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಕಾರ್ಬನ್ ಡ್ರ್ಯಾಗನ್ ಅನ್ನು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಛಾವಣಿಯ-ಆರೋಹಿತವಾದ ಪಂಚಭುಜಾಕೃತಿಯ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಮೌಪಿನ್ ವಿಂಡ್ರೋಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಅನೇಕ ಆರಂಭಿಕ ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ತೆಹಚಾಪಿ ಬಳಿ ಹಗ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಆಟೋ-ಟವ್ ಮೂಲಕ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಜೆ ಒಮ್ಮುಖ ಲಿಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು 45 ನಿಮಿಷಗಳ ಮೇಲೇರುವ ವಿಮಾನಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ವಿನ್ಯಾಸಕನು ಅನೇಕ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಹಾರಾಟಗಳನ್ನು ಸ್ವತಃ ನಡೆಸಿದನು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ, "ಹಾರಲು ಬಹಳ ಖುಷಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಎಲ್ಲವೂ ತುಂಬಾ ನಿಧಾನವಾಗಿ ನಡೆಯುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದನು. 1988ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮೌಪಿನ್ 70 ಸೆಟ್ಗಳ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. 1994 ರ ಕಾನ್ಸಾಸ್ ಕೌಬೆಲ್ ಕ್ಲಾಸಿಕ್, ನಿಗದಿತ, ಅಂಗವಿಕಲರಲ್ಲದ ಕ್ರಾಸ್-ಕಂಟ್ರಿ ದೂರ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ, ಗ್ಯಾರಿ ಒಸೋಬಾ ಅವರು ಕಾರ್ಬನ್ ಡ್ರ್ಯಾಗನ್ ಅನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು. 1995ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾರಿ ಒಸೋಬಾ ಅವರು ಕಾರ್ಬನ್ ಡ್ರ್ಯಾಗನ್ ಅನ್ನು ಯುಎಸ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮತ್ತು ವರ್ಲ್ಡ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ಗೆ ಅಲ್ಟ್ರಾಲೈಟ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಟರ್ನ್ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳವರೆಗೆ ದೂರಕ್ಕಾಗಿ ಹಾರಿಸಿದರು. 1995ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ತ್ರಿಕೋನದ ವೇಗ, ತ್ರಿಕೋನದ ದೂರ, ಮತ್ತು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಔಟ್ & ರಿಟರ್ನ್ ದೂರಕ್ಕಾಗಿ ಅಲ್ಟ್ರಾಲೈಟ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಓಸೋಬಾ ಯು. ಎಸ್. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಎಫ್ಎಆರ್ ಪಾರ್ಟ್ 103 ಹ್ಯಾಂಗ್ ಗ್ಲೈಡರ್ ಆಗಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದ ಕಾರ್ಬನ್ ಡ್ರ್ಯಾಗನ್ಗೆ ಎಫ್ಎಎ ನೋಂದಣಿ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಒಟ್ಟು ನಿಖರವಾದ ಸಂಖ್ಯೆ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸೋರಿಂಗ್ ಡೈರೆಕ್ಟರಿಯು ನಾಲ್ಕು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ರೂಪಾಂತರಗಳು ಕಾರ್ಬನ್ ಡ್ರ್ಯಾಗನ್ ಸ್ಟೀವ್ ಅರ್ಂಡ್ಟ್ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ಸ್ (ಕಾರ್ಬನ್ ಡ್ರ್ಯಾಗನ್) ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಆರಂಭಿಕ ಆವೃತ್ತಿಯ ಮ್ಯಾಜಿಕ್ ಡ್ರ್ಯಾಗನ್ ಸುಧಾರಿತ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಕಾರ್ಬನ್ ಡ್ರ್ಯಾಗನ್ ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ವೆಬ್ಸೈಟ್ ಕಾರ್ಬನ್ ಡ್ರ್ಯಾಗನ್ ಆರ್ಕೈವ್ (2012) 1980 ರ ದಶಕದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸೈಲ್ಪ್ಲೇನ್ಗಳು ಪಾದ-ಉಡಾವಣೆಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಹೋಮ್ ಬಿಲ್ಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1988 ಹೈ-ವಿಂಗ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು