Nigerian Maritime Administration and Safety Agency
ಈ ಹಿಂದೆ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಅಥಾರಿಟಿ (ಎನ್. ಎಂ. ಎ.) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ನೈಜೀರಿಯನ್ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ ಅಂಡ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಏಜೆನ್ಸಿ (ಎನ್. ಐ. ಎಂ. ಎ. ಎಸ್. ಎ.) ನೈಜೀರಿಯನ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್, ಕಡಲ ಕಾರ್ಮಿಕ ಮತ್ತು ಕರಾವಳಿ ಜಲಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಈ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಪರಿಶೀಲನೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಆಡಳಿತ ಮಂಡಳಿಯು ಕಾರ್ಮಿಕ ಸಚಿವಾಲಯ, ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯ ಮತ್ತು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಅಥಾರಿಟಿ (ಎನ್. ಎಂ. ಎ.), ಎನ್. ಐ. ಎಂ. ಎ. ಎಸ್. ಎ. ಯ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯಾಗಿದ್ದು, 1987ರ ಮೇ 11ರಂದು ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಪಾಲಿಸಿ ಡಿಕ್ರಿ ಮೂಲಕ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಫೆಡರಲ್ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಹಡಗು ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಕ್ರಮಬದ್ಧವಾದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ, ರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಮಾನವಶಕ್ತಿಯ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವುದು ಇದರ ಆದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ನೈಜೀರಿಯಾದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರ ಮಾಲಿನ್ಯ ಮತ್ತು ಸೋರಿಕೆಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಸಹ ಎನ್ಎಂಎಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ನೈಜರ್ ಡೆಲ್ಟಾದಲ್ಲಿರುವ ತೈಲ ವೇದಿಕೆಗಳು ದುರ್ಬಲವಾಗಿವೆ, ಮತ್ತು ಈ ಆದೇಶವು ರಕ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಕಡಲ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದೆ. ಸರಕು ಹಂಚಿಕೆಯು ಎನ್. ಎಂ. ಎ. ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಆದೇಶವು ಯುನೈಟೆಡ್ ನೇಷನ್ಸ್ ಕಾನ್ಫರೆನ್ಸ್ ಆನ್ ಟ್ರೇಡ್ ಅಂಡ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ (ಯು. ಎನ್. ಸಿ. ಟಿ. ಎ. ಡಿ.) ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಿದ <ಐ. ಡಿ. 1> ತತ್ವವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರರ್ಥ ಶೇಕಡ 40ರಷ್ಟು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಆಮದುದಾರರಿಂದ ಬರುವ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ, ಶೇಕಡ 40ರಷ್ಟು ರಫ್ತುದಾರರಿಂದ ಬರುವ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಶೇಕಡ 20ರಷ್ಟು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಇತರ ದೇಶಗಳ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಮುಕ್ತ ಸ್ಪರ್ಧೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಬೇಕು. ಸಮ್ಮೇಳನವಲ್ಲದ ಮತ್ತು ಬೃಹತ್ ಸರಕುಗಳಿಗೆ ಇದು ಮತ್ತಷ್ಟು ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಎಲ್ಲಾ ರಫ್ತು ಸರಕುಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸುವ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಎನ್. ಎಂ. ಎ. ಯೊಂದಿಗೆ <ಐ. ಡಿ. 1> ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಹಂಚಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ತೀರ್ಪಿನ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ತೈಲ ಹೊರತೆಗೆಯುವ ಕಂಪನಿಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಚ್ಚಾ ತೈಲವನ್ನು ವಿದೇಶದಲ್ಲಿರುವ ತಮ್ಮ ಸಂಸ್ಕರಣಾಗಾರಗಳಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಮೇರಿಕನ್-ವೆಸ್ಟ್ ಆಫ್ರಿಕನ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಾನ್ಫರೆನ್ಸ್ನ ಸದಸ್ಯರು ತಮಗೆ ಎನ್. ಎಂ. ಎ. ಯಿಂದ ರವಾನೆಗಳನ್ನು ಅನಿಯಂತ್ರಿತವಾಗಿ ನಿರಾಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು, ಈ ವಿಷಯವನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸರ್ಕಾರವು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಎತ್ತಿದೆ. 1988ರಲ್ಲಿ ಎನ್. ಎಂ. ಎ. ಲಿವರ್ಪೂಲ್, ಲಂಡನ್, ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್, ಪ್ಯಾರಿಸ್, ಟೋಕಿಯೊ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೆಜಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಸರಕು ಬುಕಿಂಗ್ ಕಚೇರಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಕೇಂದ್ರಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಒಳಬರುವ ನೈಜೀರಿಯನ್ ಸರಕುಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು "ಯುಎನ್ಸಿಟಿಎಡಿಯ 40-40-20 ತತ್ವದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅನುಷ್ಠಾನವನ್ನು" ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಎನ್ಎಂಎ ಮಹಾನಿರ್ದೇಶಕ ಡಾ. ಬಸ್ಸಿ ಯು. ಎಕಾಂಗ್ ಹೇಳಿದರು. ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಯಾವುದೇ ಕಚೇರಿಗಳು ತೆರೆಯಲಿಲ್ಲ. 1988ರಲ್ಲಿ ಎನ್. ಎಂ. ಎ. ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ನೈಜೀರಿಯನ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಲೈನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಆರು ನೈಜೀರಿಯನ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಲೈನ್ಗಳಿಗೆ "ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಹಕ" ಸ್ಥಾನಮಾನವನ್ನು ನೀಡಿತು. ವಿದೇಶಿ ಒಡೆತನದ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮೂಲಕ ವ್ಯಾಪಾರದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಎನ್. ಎಂ. ಎ. ಈ ಸ್ಥಾನಮಾನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ದೇಶೀಯ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿತ್ತು. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆಮ್ಮೆಯ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, ಎನ್. ಎಂ. ಎ. ದೇಶೀಯ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಲೈನ್ಗಳನ್ನು ಫೀಡರ್ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಲಿಲ್ಲ, ಸರಕುಗಳನ್ನು ನೇರವಾದ ರವಾನೆಗಾಗಿ ವಿತರಣಾ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ತಂದು, ನೇರ-ಲೈನ್ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿತು. 1989ರಲ್ಲಿ ಎನ್. ಎಂ. ಎ. ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರು "ಫೀಡರ್ ಸೇವೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಕಡಲ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಯು. ಎನ್. ಸಿ. ಟಿ. ಎ. ಡಿ. ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಮಾರ್ಗಗಳು ಪೋಷಕ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿರುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಈ ವಿಧಾನವನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸುವುದು ಅವುಗಳ ನಾಶಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿರಬಹುದು. 1992ರ ವೇಳೆಗೆ ಶೇಕಡ 80ರಷ್ಟು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದ ವಿದೇಶಿ ಸಾಗಣೆದಾರರ ಮೇಲಿನ ಅವಲಂಬನೆಯು ದೇಶವನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಿತು. ನೈಜೀರಿಯಾದ ಬಂದರುಗಳು ಮತ್ತು ತೈಲ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಕಚ್ಚಾ ತೈಲದ ಪ್ರತಿ ಟನ್ಗೆ $0.25 ಡಾಕ್ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ವಿಧಿಸಲು ಎನ್ಎಂಎ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದಾಗ, ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳು ಬೇರೆಡೆಗೆ ಹೋಗುವುದಾಗಿ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕಿದವು, ಈ ಶುಲ್ಕವು ನೈಜೀರಿಯಾದ ತೈಲವನ್ನು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿತು. ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಎನ್ಎಂಎಗೆ ಬೇರೆ ದಾರಿಯಿರಲಿಲ್ಲ. ನೈಜೀರಿಯಾದ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಕರೆ ಮಾಡುವ ಹಡಗು ಮಾರ್ಗಗಳ ಮೇಲಿನ ಎನ್. ಎಂ. ಎ. ಶುಲ್ಕಗಳನ್ನು 2003ರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ ನೈಜೀರಿಯಾದ ಎಲ್ಲಾ ಸರಕುಗಳ ಮೇಲಿನ ತೆರಿಗೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 2004ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ವಿಶ್ವ ಬ್ಯಾಂಕಿನ ಶಿಫಾರಸುಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಸರ್ಕಾರವು 2005ರ ಜನವರಿಯಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ಎನ್. ಎಂ. ಎ. ಶುಲ್ಕಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. 1987ರಿಂದ 1992ರ ನಡುವಿನ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಎನ್. ಎಂ. ಎ. ಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ವೃತ್ತಿಪರರು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸಾರಿಗೆ ಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರು ಸೇರಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಗೆ ಹಡಗು ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಅನುಭವವಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವರ ಸಂಪರ್ಕಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಎನ್. ಎಂ. ಎ. ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. 1991ರ ವಿಚಾರಸಂಕಿರಣದಲ್ಲಿ ಎನ್. ಎಂ. ಎ. ಅಸಮರ್ಥ ಮತ್ತು ಭ್ರಷ್ಟ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿತ್ತು. ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಕಠಿಣವಾದ ನಿರೂಪಣೆಯೆಂದರೆ, ಎನ್ಎಂಎ "ಸತ್ತ ನಾಯಿ, ಆದರೆ ಅಪಾಯಕಾರಿ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಒದಗಿಸದ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಕಠಿಣ ಕರೆನ್ಸಿಯಲ್ಲಿ ಹಣವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಮೂಲಕ ರಕ್ತವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ". 1980 ಮತ್ತು 1990 ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಡಲ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ಹಡಗು ಸ್ವಾಧೀನ ಮತ್ತು ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ನಿಧಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ನೈಜೀರಿಯನ್ನರು ಹಡಗುಗಳ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಸಾಲಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ಕೆಲವು ಸಾಲಗಳನ್ನು ಆ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಣವನ್ನು ರಾಜಕಾರಣಿಗಳು, ಮಿಲಿಟರಿ ಆಡಳಿತದ ಸ್ನೇಹಿತರು ಮತ್ತು "ಬ್ರೀಫ್ಕೇಸ್ ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರು" ಇತರ ಬಳಕೆಗಳಿಗೆ ತಿರುಗಿಸಿದರು. 1990ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಈ ನಿಧಿಯನ್ನು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಣವನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 2003 ರಲ್ಲಿ, ನೈಜೀರಿಯಾವು ಹಡಗು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ ಕೇವಲ $25 ದಶಲಕ್ಷವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, ಇದು ದೇಶದ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಮೊತ್ತವಾಗಿದೆ. 2004ರಲ್ಲಿ ಬರೆಯುತ್ತಾ, "ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಸ್ಥಳೀಯ ಉದ್ಯಮಿಗಳು ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಡಲ ಪ್ರಾಧಿಕಾರಗಳೆರಡೂ ಕೇವಲ ಬಾಡಿಗೆ ಸಂಗ್ರಹಕಾರರ ಪಾತ್ರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಉದ್ಯಮದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಅರ್ಥಪೂರ್ಣ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಬದಲು ನಂತರದವರ ಗಳಿಕೆಯು (ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಕರೆನ್ಸಿಯಲ್ಲಿ) ಅದನ್ನು ಸತತ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಮತ್ತು ಅವರ ಏಜೆಂಟರು ಲೂಟಿ ಮಾಡಿದ ನಿಜವಾದ ಜೇನು ಮಡಕೆಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿದೆ ". 2020ರಲ್ಲಿ, ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಹಣಕಾಸು ಅಪರಾಧಗಳ ಆಯೋಗವು (ಇಎಫ್ಸಿಸಿ) ಅಮೋಸು ಜೊತೆಗೆ, ಮಾಜಿ ಎನ್ಎಎಫ್ ಲೆಕ್ಕಪತ್ರ ಮತ್ತು ಬಜೆಟ್ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಏರ್ ವೈಸ್ ಮಾರ್ಷಲ್ ಜೇಕಬ್ಸ್ ಅಡಿಗುನ್ ಮತ್ತು ಮಾಜಿ ಎನ್ಎಎಫ್ ಹಣಕಾಸು ಮತ್ತು ಬಜೆಟ್ ನಿರ್ದೇಶಕರಾದ ಏರ್ ಕಮೋಡರ್ ಓವೊಡುನ್ನಿ ಒಲುಗ್ಬೆಂಗಾ ಅವರ ವಿರುದ್ಧ ಎನ್ಎಎಫ್ಗೆ ಸೇರಿದ ಸುಮಾರು ಎನ್21 ಬಿಲಿಯನ್ ಅನ್ನು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಬಳಕೆಗೆ ತಿರುಗಿಸುವಲ್ಲಿ ಅವರ ಪಾತ್ರಗಳ ಆರೋಪದ ಮೇಲೆ ಕಾನೂನು ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಂಡಿತು. ಅವರು ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡಲಾದ 13 ಎಣಿಕೆಗಳ ಆರೋಪವನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಅದಕ್ಕೆ ಅವರು "ತಪ್ಪಿತಸ್ಥರಲ್ಲ" ಎಂದು ವಾದಿಸಿದ್ದಾರೆ. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಡಲ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವನ್ನು ಜಂಟಿ ಕಡಲ ಕಾರ್ಮಿಕ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಮಂಡಳಿಯೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿದಾಗ 2006ರ ಆಗಸ್ಟ್ 1ರಂದು ನಿಮಾಸಾ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಇಬ್ಬರೂ ಹಿಂದೆ ಫೆಡರಲ್ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯದ ಪ್ಯಾರಾಸ್ಟಾಟಲ್ಗಳಾಗಿದ್ದರು. ಎನ್. ಐ. ಎಂ. ಎ. ಎಸ್. ಎ. ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಕಾಯಿದೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ವಾರ್ಷಿಕ ಆದಾಯದ ಶೇಕಡಾ 5ರಷ್ಟು ನೈಜೀರಿಯಾದ ಕಡಲ ಅಕಾಡೆಮಿಗೆ (ಎಂ. ಎ. ಎನ್.) ಬೆಂಬಲ ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದಾಯದ ಶೇಕಡಾ 35ರಷ್ಟನ್ನು ಕಡಲ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಜೆಟ್ಟಿ ಮತ್ತು ದೋಣಿ ಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಎಂ. ಎ. ಎನ್. ಗೆ ಹಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. 2009ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಸ್ಥೆಯು ನೌಟಿಕಲ್ ಶಿಕ್ಷಣದ ವೆಚ್ಚದ ಶೇಕಡಾ 40ರಷ್ಟನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ನಿಧಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಉಳಿದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಯೇ ಭರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿತು. ನೈಜೀರಿಯನ್ನರು ಕಡಲ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಎನ್ಐಎಂಎಎಸ್ಎ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು 2010ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ದೃಢಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ನೈಜೀರಿಯನ್ ಅಥವಾ ವಿದೇಶಿ ಒಡೆತನದ ಕ್ಯಾಬೋಟೇಜ್ ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಹಡಗು ನಿರ್ವಾಹಕರು ನೈಜೀರಿಯನ್ ಕೆಡೆಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವರು ಸಮುದ್ರ-ಸಮಯದ ಅನುಭವವನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು ಎಂಬ ನಿರ್ದೇಶನವನ್ನು ಏಜೆನ್ಸಿಯು ಜಾರಿಗೊಳಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ತರಬೇತಿ ಪಡೆದ ನಾವಿಕರ ತೀವ್ರ ಕೊರತೆ ಇತ್ತು. 2011 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಭಾರತ, ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ಮತ್ತು ಈಜಿಪ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ನೈಜೀರಿಯನ್ನರಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲು ಇನ್ನೂ ದೊಡ್ಡ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು ಏಕೆಂದರೆ MAN ಸಂಪೂರ್ಣ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ನೀಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಹೊಸ ತರಬೇತಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಸರ್ಕಾರದ ಯೋಜನೆಯು ಟೀಕೆಗೆ ಗುರಿಯಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಎಂ. ಎ. ಎನ್. ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಮೇ 2011 ರಲ್ಲಿ ನೈಜೀರಿಯಾದ ಸೀಪೋರ್ಟ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಆಪರೇಟರ್ಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಮತ್ತು ನೈಜೀರಿಯಾದ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ವರ್ಕರ್ಸ್ ಯೂನಿಯನ್ ನಡುವೆ ಎನ್ಐಎಂಎಎಸ್ಎ ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆ ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಅವರು ಸುಧಾರಿತ ವೇತನ ಮತ್ತು ಸೇವಾ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಕೋರಿದ್ದರು. ಕಡಲ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಭದ್ರತೆಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷೀಯ ಅನುಷ್ಠಾನ ಸಮಿತಿಯ (ಪಿ. ಐ. ಸಿ. ಓ. ಎಂ. ಎಸ್. ಎಸ್.) ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ಕಡಲ ಭದ್ರತಾ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು (ಎಂ. ಎ. ಎಸ್. ಇ. ಸಿ. ಎ.) ರಚಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪದ ಚರ್ಚೆಯಲ್ಲಿ ನಿಮಾಸಾ ಭಾಗಿಯಾಗಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನದ ವಿರುದ್ಧ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ಇದರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತಗೊಳಿಸಲು ಅನುಮತಿಸದ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿನ ಜೀವನದ ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಮಾವೇಶದೊಂದಿಗೆ ಮಾಸೆಕಾ ಸಂಘರ್ಷದಲ್ಲಿರಬಹುದು ಎಂದು ನಿಮಾಸಾ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಸಂಸ್ಥೆ ಕಳವಳ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿವೆ. ಮಾಸೆಕಾ ಕಾಯಿದೆಯು ನಿಮಾಸಾವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಕಾಯಿದೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಘರ್ಷದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಜೂನ್ 2011 ರಲ್ಲಿ ಏಜೆನ್ಸಿಯು ತನ್ನ ಶೇಕಡಾ 60 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಬಡ್ತಿ ನೀಡಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಮುಂದಿನ ದರ್ಜೆಯ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಬಡ್ತಿ ಪಡೆದ 135 ಕಿರಿಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು 536 ಹಿರಿಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸೇರಿದ್ದಾರೆ. 2011ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ, ಈ ಬಾರಿ ಬ್ಯಾಂಕುಗಳಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ಹೊಸ ಕ್ಯಾಬೋಟೇಜ್ ಹಡಗುಗಳ ಹಣಕಾಸು ನಿಧಿಯ ಫಲಾನುಭವಿಗಳಿಗೆ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡುವ ಪ್ರಾಧಿಕಾರ ಮತ್ತು ಖಾತರಿಯಾಗಿ ನಿಮಾಸಾ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಹಿಂದಿನ ಹಡಗು ಸ್ವಾಧೀನ ಮತ್ತು ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ನಿಧಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. 28 ನವೆಂಬರ್ 2020 ರಂದು, ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಜ್ಞಾನದ ಕೊರತೆಯನ್ನು ನೀಗಿಸಲು ನಿಮಾಸಾ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಇ-ಲೈಬ್ರರಿಯನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿತು. ಡಾ. ಬಸ್ಸಿ ಯು. ಎಕಾಂಗ್ ಅವರು 1988ರಲ್ಲಿ ಮಹಾ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿದ್ದರು. ನಿರ್ದೇಶಕ ಜನರಲ್ ಅಲ್ಹಾಜಿ ಮುನೀರ್ ಜಾಫರ್ ಅವರ ಬದಲಿಗೆ 1996ರಿಂದ 1998ರವರೆಗೆ ಎನ್. ಎಂ. ಎ. ಯ ಮಹಾ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿದ್ದ ಬುಬಾ ಗಲಾಡಿಮಾ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಗಲಾಡಿಮಾ ಎನ್. ಎಂ. ಎ. ಯಿಂದ ಹಣವನ್ನು ಜನರಲ್ ಸಾನಿ ಅಬಾಚ ಅವರ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಅಭಿಯಾನಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಿದನೆಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವರ ನಂತರ ಕಡಲ ಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ ಜಾನ್ ಎಗೆಸಿ ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ಸಂಸ್ಥೆಯೊಳಗಿಂದ ಬಡ್ತಿ ಪಡೆದ ಎಗೆಸಿಯನ್ನು ಆಂತರಿಕ ಒಳಸಂಚುಗಳಿಂದಾಗಿ ಕೇವಲ ಮೂರು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಡಾ. ಜಾರ್ಜ್ ಮ್ಬಾನೆಫೊ ಎನೆಹ್ ಅವರನ್ನು 1999ರಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಡಲ ಪ್ರಾಧಿಕಾರದ ಮಹಾ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಶ್ವ ಬ್ಯಾಂಕಿನ ಸಾರಿಗೆ ತಜ್ಞರಾದ ಎನೆಹ್ ಅವರನ್ನು ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ಫರ್ಡಿನ್ಯಾಂಡ್ ಅಗು ಅನುಸರಿಸಿದರು. ಅಗು ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು, ಅಬಿಯೆ ಸೆಕಿಬೋ ಅವರ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವರ ಅಧಿಕಾರಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಅವಧಿಗೆ ಮರುನೇಮಕಗೊಂಡರು. 2005ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆಗು ಅವರ ಬದಲಿಗೆ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಫೆಸ್ಟಸ್ ಉಗ್ವು ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರ ನಂತರ ಕಡಲ ವಕೀಲರಾದ ಶ್ರೀಮತಿ ಎಮ್ಫೋನ್ ಉಸೊರೊ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಆಡಳಿತದಲ್ಲಿ ಪಿಎಚ್ಡಿ ಹೊಂದಿರುವ ಡಾ. ಶಮ್ಸಿದ್ದೀನ್ ಅಡೆಗ್ಬೋಯೆಗಾ ದೋಸುನ್ಮು ಅವರು ಉಸೊರೊ ಅವರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದರು ಮತ್ತು ಮೇ 2007 ರಲ್ಲಿ ನೇಮಕಗೊಂಡರು. ದೋಸುನ್ಮು ಅವರಿಗೆ ನಿಮಾಸಾದ ಹಣಕಾಸು ಮತ್ತು ಆಡಳಿತದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಹುದ್ದೆಯಿಂದ ಬಡ್ತಿ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಅವರ ನಂತರ ಕಡಲ ವಕೀಲರಾದ ಟೆಮಿಸನ್ ಒಮಟ್ಸೆಯೆ ಬಂದರು. 2009ರಲ್ಲಿ, ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಉಮರು ಮೂಸಾ ಯಾರಡುವಾ ಅವರು ಸೆನೆಟರ್ ಬಾಬಾ ತೇಲಾರನ್ನು ನಿಮಾಸಾದ ಮಂಡಳಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ನೇಮಿಸಿದರು. 2010ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವ ಯೂಸುಫ್ ಸುಲೈಮಾನ್ ಈ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಲೆಕ್ಕಪರಿಶೋಧನೆ ನಡೆಸಿದರು. ಏಜೆನ್ಸಿಯ ಮಹಾನಿರ್ದೇಶಕ ಟೆಮಿಸಾನ್ರೆನ್ ಒಮಟ್ಸೆಯವರ ವಿರುದ್ಧ ದುರುಪಯೋಗ ಮತ್ತು ಭ್ರಷ್ಟಾಚಾರದ ಆರೋಪಗಳನ್ನು ಹೊರಿಸಲಾಯಿತು. 2010ರ ನವೆಂಬರ್ 24ರಂದು ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಹಣಕಾಸು ಅಪರಾಧಗಳ ಆಯೋಗವು ಒಮಟ್ಸೆಯವರನ್ನು ಬಂಧಿಸಿತು. ಖರೀದಿಯ ನಿರ್ದೇಶಕ ಮೊಹಮ್ಮದ್ ಕಬೀರು ಶೆಹು ಮತ್ತು ಹಣಕಾಸು ನಿರ್ದೇಶಕರಾದ ಜರ್ಮಾ ಬುಲಾಮಾರನ್ನು ಹುದ್ದೆಯಿಂದ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 2011ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಮರಳಿ ಕರೆಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಜೂನ್ 2011 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಮಂಡಳಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು ಅಲ್ಹಾಜಿ ಆದಾಮು ಮು 'ಅಜು ಆಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಮಹಾನಿರ್ದೇಶಕರು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಅಧಿಕಾರಿ ಝೈಕೆ ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಅಕ್ಪೊಬೊಲೊಕೆಮಿ ಆಗಿದ್ದರು. ಅಕ್ಪೊಬೊಲೊಕೆಮಿಯನ್ನು 2010ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 22ರಂದು ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಗುಡ್ಲಕ್ ಜೊನಾಥನ್ ನೇಮಿಸಿದ್ದರು. ಒಮಟ್ಸೆಯವರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ನೇಮಕಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಅವರು ನೈಜರ್ ಡೆಲ್ಟಾ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ಉಪನ್ಯಾಸಕರಾಗಿದ್ದರು. ಅಕ್ಪೊಬೊಲೊಕೆಮಿಯನ್ನು 2015ರ ಜುಲೈ 16ರಂದು ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಹಣಕಾಸು ಅಪರಾಧ ಆಯೋಗವು (ಇಎಫ್ಸಿಸಿ) ಬಂಧಿಸಿತು. ಡಾ. ಡಾಕುಕು ಅಡಾಲ್ಫಸ್ ಪೀಟರ್ಸೈಡ್ ಅವರು ನೈಜೀರಿಯನ್ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ ಅಂಡ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಏಜೆನ್ಸಿಯ (ಎನ್ಐಎಂಎಎಸ್ಎ) ಮಹಾನಿರ್ದೇಶಕ/ಸಿಇಒ ಆಗಿ ಮಂಗಳವಾರ ಮಾರ್ಚ್ 15,2016 ರಂದು ಕರ್ತವ್ಯವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ಈ ನೇಮಕವು 2016ರ ಮಾರ್ಚ್ 10ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿತು. 2016ರ ಆಗಸ್ಟ್ 26ರಂದು ನೈಜೀರಿಯಾದ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಜನರಲ್ ಮುಹಮ್ಮದು ಬುಹಾರಿ ಅವರು ಜನರಲ್ ಜೊನಾಥನ್ ಇಂಡಿಯಾ ಗರ್ಬಾ ಅವರನ್ನು ನಿಮಾಸಾ ಮಂಡಳಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ನೇಮಿಸಿದರು. ಮಾರ್ಚ್ 4,2020 ರಂದು, ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಮುಹಮ್ಮದು ಬುಹಾರಿ ನೈಜೀರಿಯನ್ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ ಅಂಡ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಏಜೆನ್ಸಿಯ (ಎನ್ಐಎಂಎಎಸ್ಎ) ಮಹಾನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ ಬಶೀರ್ ವೈ. ಜಾಮೋಹ್ ಅವರ ನೇಮಕಕ್ಕೆ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿದರು. ಜಾಮೋಹ್ ಅವರು ಪ್ರಸ್ತುತ ಹಣಕಾಸು ಮತ್ತು ಆಡಳಿತದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು 2020ರ ಮಾರ್ಚ್ 10ರಂದು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ನಿಮಾಸಾ ಡಿಜಿ ಹುದ್ದೆಯಲ್ಲಿರುವ ಡಾಕುಕು ಪೀಟರ್ಸೈಡ್ ಅವರ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಿದ್ದಾರೆ. ನೈಜೀರಿಯನ್ ಬಂದರುಗಳ ಪ್ರಾಧಿಕಾರದ ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಮೂಲಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ನೈಜೀರಿಯಾದ ಸರ್ಕಾರಿ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ನೈಜೀರಿಯಾದಲ್ಲಿ 2006ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಸರ್ಕಾರಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಲಾಗೋಸ್ ಮೂಲದ ನೈಜೀರಿಯಾದ ಕಡಲ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು