GE U26C
ಜಿಇ ಯು26ಸಿ ಡೀಸಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಜಿಇ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ 1971ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಈ ಮಾದರಿಯ ಎಲ್ಲಾ ಉದಾಹರಣೆಗಳು ಆರು ಆಕ್ಸಲ್ ಘಟಕಗಳಾಗಿವೆ, ಮತ್ತು ಚಕ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಸಿ-ಸಿ (ಎಎಆರ್ ವರ್ಗೀಕರಣ) ಅಥವಾ ಕೋ 'ಕೋ' (ಯುಐಸಿ ವರ್ಗೀಕರಣ) ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. U26C ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬ್ರೆಜಿಲ್ ಮತ್ತು ಕೀನ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಮೀಟರ್ ಗೇಜ್ ಜಾಲಗಳಿಗಾಗಿ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಜಾಲಗಳಿಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೀನ್ಯಾಕ್ಕೆ ಹೊಸದಾಗಿ ವಿತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಅವೆಲ್ಲವೂ ನಿರ್ಮಿಸಿದಂತೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಕೆಲವು ಘಟಕಗಳನ್ನು ನಂತರ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಉನ್ನತೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಘಟಕಗಳನ್ನು ನಂತರ ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ಗೆ ಮರುಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕ್ರುಪ್ನಿಂದ ಪರವಾನಗಿ-ನಿರ್ಮಿತವಾದ ಮತ್ತು ಜಿಇ ಯು30ಸಿ ಮಾದರಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಮತ್ತೊಂದು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಟಾಂಜಾನಿಯಾವನ್ನು ಜಾಂಬಿಯಾದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಟಜಾರ ರೈಲ್ವೆಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಗಳು ಯು26ಸಿಗಳು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಡೀಸಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟ ಹುಡ್ ಯುನಿಟ್ ಸಂರಚನೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಸ್ವಿಚರ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ವಿ12 ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್, ಜನರೇಟರ್ ಮತ್ತು ಸಹಾಯಕ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಉದ್ದವಾದ ಹುಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಒಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಸಿಂಗಲ್ ಕ್ಯಾಬ್ಗಿಂತ ಕಿರಿದಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಚಾಲಕನಿಗೆ ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ನೋಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಲೈನ್ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮುಂದೆ ಕ್ಯಾಬ್ ತುದಿಯೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆರು ವಿದ್ಯುತ್ ಎಳೆತದ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಎರಡು ಬೋಗಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ; ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಒಂದು ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತದೆ. ಬೋಗಿಗಳ ನಡುವೆ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಇರುತ್ತದೆ. ಯು26ಸಿಗಳು ಬಹು-ಘಟಕ ರೈಲು ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ, ನಾಲ್ಕು ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುವ ರೈಲುಗಳು ಅಸಾಮಾನ್ಯವೇನಲ್ಲ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಇತರ ತಾಂತ್ರಿಕ ದತ್ತಾಂಶವು ನಿರ್ಮಾಣದ ವರ್ಷ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಮೋಟರ್ನ ಪ್ರಕಾರವು ಯಾವಾಗಲೂ ಜಿಇ 7ಎಫ್ಡಿಎಲ್-12 ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಮೀಟರ್ ಗೇಜ್ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಬ್ರೆಜಿಲ್ ಸಿಕ್ಸ್ ಯು26ಸಿಗಳನ್ನು 1981ರಲ್ಲಿ ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಎಸ್ಟ್ರಾಡಾ ಡಿ ಫೆರೊ ವಿಟೋರಿಯಾ ಎ ಮಿನಾಸ್ (ಇಎಫ್ವಿಎಂ) ಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರಿಗೆ ರಸ್ತೆ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು 401-406 ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು ಜಿಇ ಬ್ರೆಜಿಲ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ಈ ನಾಲ್ಕು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು (ನಂ. 401, 402, 404 ಮತ್ತು 406) ಗಳನ್ನು 1998 ರಲ್ಲಿ ಫೆರೋನಾರ್ಟೆ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ () ಗೆ ಮರುಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 2006ರಿಂದ ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಅಮೆರಿಕಾ ಲ್ಯಾಟಿನಾ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕಾ (ಎಎಲ್ಎಲ್) ಒಡೆತನದಲ್ಲಿವೆ. ಕೀನ್ಯಾ ರೈಲ್ವೆ (ಕೆಆರ್) ಯು26ಸಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಕ್ಲಾಸ್ 93 (1977ರಲ್ಲಿ ವಿತರಣೆ, 26 ಘಟಕಗಳು) ಮತ್ತು 94 (1987ರಲ್ಲಿ ವಿತರಣೆ, 10 ಘಟಕಗಳು) ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ. 1998ರಲ್ಲಿ, 93ನೇ ವರ್ಗದ ಐದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಮಗದಿ ಸೋಡಾ ಕಂಪನಿಯ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಮಗದಿ ರೈಲಿಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಮಗದಿಯಿಂದ ಕೊಂಜಾದ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸೋಡಾ ಬೂದಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಮಗದಿ ರೈಲಿಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. 2007ರಲ್ಲಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ಅವರ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. 2011 ರಂತೆ, 93 ಮತ್ತು 94 ನೇ ವರ್ಗದ ಎಲ್ಲಾ ಸದಸ್ಯರು ರಿಫ್ಟ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದರು, ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಕೀನ್ಯಾ ಮತ್ತು ಉಗಾಂಡಾದ ಪ್ಯಾರಾಸ್ಟಾಟಲ್ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಅವೆಲ್ಲವೂ ಇನ್ನೂ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಪುನರ್ವಸತಿ ಮತ್ತು ಉನ್ನತೀಕರಣಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದ್ದವು. ವರ್ಗ 95 ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ U26Cಗಳ ಮತ್ತೊಂದು ಗುಂಪು, ಮೀಟರ್ ಗೇಜ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾದ ಹನ್ನೊಂದು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ವರ್ಗ 34-400 ಘಟಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಅವರನ್ನು ಸ್ಪೂರ್ನೆಟ್ನಿಂದ ಏಪ್ರಿಲ್ 2002 ರವರೆಗೆ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು, ನಂತರ ಅವರನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ U26C ಮಾದರಿಯ ಒಟ್ಟು 49 ಘಟಕಗಳನ್ನು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಇಲಾಖೆಗೆ DX ವರ್ಗವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 15 ಅನ್ನು 1971 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ 34 ಅನ್ನು 1975-76 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಆರಂಭಿಕ ರಸ್ತೆ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು 2600-2648 ಆಗಿದ್ದವು. ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ಡಿಎಕ್ಸ್ ವರ್ಗದ ಎಲ್ಲಾ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಸಣ್ಣ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಪಡೆದಿವೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ತುಂಡು ವಿಂಡ್ಶೀಲ್ಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಕ್ಯಾಬ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವುದು ಸೇರಿತ್ತು. ಇತರ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕಪ್ಲಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ದಕ್ಷಿಣ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿನ ಉದ್ದವಾದ ಮತ್ತು ಕಡಿದಾದ ಶ್ರೇಣಿಯ ಓಟಿರಾ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಕೆಲವು ಡಿಎಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯನ್ನು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ದೇಹದ ಹೊರಗೆ ಮರುಗಾತ್ರಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸುರಂಗದ ಚಾವಣಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹವಾಗುವ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳನ್ನು ಅವು ಎಳೆಯುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಕೆಳಮುಖದ ಹೆಡಿಂಗ್ ಇನ್ಟೇಕ್ ಸ್ಕೂಪ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಲೇಖನದ ಮೇಲಿನ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಚಿತ್ರವು ಡಿಎಕ್ಸ್ಸಿ ಉಪವರ್ಗ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಈ ರೂಪಾಂತರಕ್ಕೆ ಸೇರಿದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳದ್ದಾಗಿದೆ. ಡಿಎಕ್ಸ್ ವರ್ಗದ ಒಂದು ಸದಸ್ಯನನ್ನು 1993ರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಬ್ಬನನ್ನು 2006ರಲ್ಲಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಡಿಎಕ್ಸ್ಆರ್ ವರ್ಗ ಎಂದು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು (ಆರ್ ಅನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಿಸುವುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ). ಇತರ ವಿಷಯಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಅವರಿಗೆ ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಿಸಿದ, ಆಧುನೀಕರಿಸಿದ ಕ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಒಂದು ಅಪಘಾತದ ನಂತರ 1970 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಡಿಎಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು; 2010 ರಂತೆ, ಎರಡು ಡಿಎಕ್ಸ್ಆರ್ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಉಳಿದ 48, ಇನ್ನೂ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿವೆ. ಅವೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಈಗ ಮರುಸಂಖ್ಯೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಡಿಎಕ್ಸ್ಬಿ, ಡಿಎಕ್ಸ್ಸಿ ಅಥವಾ ಡಿಎಕ್ಸ್ಆರ್ ಎಂದು ಮರು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಡಿಎಕ್ಸ್ ರೂಪಾಂತರಗಳು ಆಧುನಿಕ ಬ್ರೈಟ್ಸ್ಟಾರ್ ಟಿಎಂ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸಿವೆ. ಬ್ರೈಟ್ಸ್ಟಾರ್ ಟಿಎಂ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಡಿಎಫ್ಬಿ ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇತರ ಜಿಎಮ್ಡಿ ಮಾದರಿಗಳ ಮೇಲೆ ಬ್ರೈಟ್ಸ್ಟಾರ್ ಟಿಎಂನ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಅತೃಪ್ತಿಕರವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಗಿವೆ. ಅತ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ U26Cಗಳು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ (ಎಸ್ಎಆರ್) ಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ 255 ಘಟಕಗಳಾಗಿದ್ದು, ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಪೂರ್ನೆಟ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಟ್ರಾನ್ಸ್ನೆಟ್ ಸರಕು ರೈಲು (ಟಿಎಫ್ಆರ್) ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ವರ್ಗ 34ರ ಭಾಗವಾಗಿ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಎಸ್ಎಆರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ವಿವಿಧ ಉತ್ಪಾದನಾ ರನ್ಗಳನ್ನು ಉಪವರ್ಗಗಳಾಗಿ (125 ಘಟಕಗಳು, 1971-73), 34-400 (100 ಘಟಕಗಳು, 1973) ಮತ್ತು 34-900 (30 ಘಟಕಗಳು, 1979-80) ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಂತೆಯೇ, ಅವುಗಳ ಉಪವರ್ಗೀಕರಣಗಳನ್ನು ಇಎಮ್ಡಿ ಜಿಟಿ26ಎಂಸಿ ಮಾದರಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬೆರೆಸಲಾಯಿತು, ಅವು ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ತೂಕ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು 34-200,34-600,34-800 ಮತ್ತು 37-000 ಎಂದು ಉಪವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಸ್ಎಆರ್ ಯು26ಸಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳೆರಡನ್ನೂ ಸಾಗಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. ಯು26ಸಿ ಮಾದರಿಯ ಇನ್ನೂ 44 ಘಟಕಗಳನ್ನು ಐ. ಎಸ್. ಸಿ. ಓ. ಆರ್. ವರ್ಕ್ಸ್ಗೆ (ಈಗ ಮಿತ್ತಲ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಸೌತ್ ಆಫ್ರಿಕಾ) ಕೈಗಾರಿಕಾ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾಗಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೂವತ್ತೊಂಬತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಂತರ ಸ್ಪೂರ್ನೆಟ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಎಸ್ಎಆರ್ ವರ್ಗ 34ಕ್ಕೆ ರಸ್ತೆ ಸಂಖ್ಯೆಗಳಾದ 34-501 ನಿಂದ 34-539 (ವರ್ಗ 34-500 ಅಥವಾ "34-400 ಎಕ್ಸ್ ಐಎಸ್ಸಿಒಆರ್") ಆಗಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಯು26ಸಿಗಳು 1977ರಲ್ಲಿ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಕೊಲಿಯರಿಗೆ ಹೋದವು. ನಂತರದ ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಮೂರು ಎಸ್ಎಆರ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಎಲ್ಲಾ ಯು26ಸಿಗಳನ್ನು ಡರ್ಬಿಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಪ್ರಾಡಕ್ಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಯು26ಸಿಗಳು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಒಂದು ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯೆಂದರೆ ಸಿಸೆನ್-ಸಲ್ದಾನ್ಹಾ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಓರೆಕ್ಸ್ ರೈಲುಗಳ ಸಾಗಣೆ. 1978ರಿಂದ 50 ಕೆ. ವಿ. ಯಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣಗೊಂಡಿರುವ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ, ಯು26ಸಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹಿಂದಿನ ಐಎಸ್ಸಿಒಆರ್ ಯಂತ್ರಗಳು, ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಮತ್ತು ಭಾರವಾದ 9ಇ ಅಥವಾ 15ಇ ವರ್ಗದ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಹು ಘಟಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ದೈನಂದಿನ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತವೆ, ಆದರೆ 2011ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಕ್ಲಾಸ್ 43-000 ಡೀಸೆಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು. ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದ ಮೊದಲು ಇದ್ದಂತೆ, ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟಾಂಜಾನಿಯಾ/ಜಾಂಬಿಯಾ 1982 ರಲ್ಲಿ, ಕ್ರುಪ್ 22 ಅನ್ನು ಟಜಾರಾಗೆ ಪೂರೈಸಿತು. ಈ ಘಟಕಗಳು U26C ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಅವುಗಳ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸುಮಾರು. ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಯು30ಸಿ ಮಾದರಿಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಈ ಹೆಸರನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 1966 ಮತ್ತು 1976ರ ನಡುವೆ ಯು. ಎಸ್. ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಿಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಸರಣಿಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು (ಜಿಇ ಯು30ಸಿ ನೋಡಿ). 1976 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಿನಿಂದ ತಜಾರಾ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಹಳೆಯ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯ ಚೀನೀ ನಿರ್ಮಿತ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿ ತಜಾರಾ ಯು30ಸಿಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಕೀನ್ಯಾದ ಯು26ಸಿ (ವರ್ಗ 93) ಜಿಇ ರಫ್ತು ತಯಾರಕರ ಪಟ್ಟಿ (ವರ್ಡ್ ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್) ಎಸ್ಎಆರ್ ವರ್ಗದ 34ರ ಚಿತ್ರ ಗ್ಯಾಲರಿ ವೀಡಿಯೊಃ ಅದಿರು ರೈಲು ಯು26ಸಿ ಸಿ-ಸಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಬಹುವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಏಳು ಎಸ್ಎಆರ್ ವರ್ಗದ 34ಗಳು ಬ್ರೆಜಿಲ್ನ ಸಿ-ಸಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಡೀಸೆಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಕೀನ್ಯಾದ ಡೀಸೆಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಡೀಸೆಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಡೀಸೆಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಟಾಂಜಾನಿಯಾದ ಡೀಸೆಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1971ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಜಾಂಬಿಯಾ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ 3 ಅಡಿ 6 ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮೀಟರ್ ಗೇಜ್ ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು