Trams in Geneva
ಜಿನೀವಾ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಜಾಲವು (ಜಿನೀವಾ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ನೆಟ್ವರ್ಕ್) ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನ ಜಿನೀವಾದಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳ ಜಾಲವಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಪಬ್ಲಿಕ್ಸ್ ಜೆನೆವೊಯಿಸ್ (ಟಿಪಿಜಿ) ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಜಿನೀವಾ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಜಿನೀವಾ ಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಪೂರಕವಾಗಿದೆ. 1862 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಈ ಜಾಲವು 1920 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶದ ದೊಡ್ಡ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಬೆಳೆದಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1960 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಇದು ಕೇವಲ ಒಂದು ಸಾಲಿಗೆ ಸಂಕುಚಿತಗೊಂಡಿತ್ತು. 1995 ರಿಂದ, ಇದನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಐದು ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಣೆಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಜಾಲವು ಫ್ರಾನ್ಸ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ, 17 ನೇ ಮಾರ್ಗವು ಅನ್ನಿಮಾಸೆಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಜಿನೀವಾವನ್ನು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಗಡಿಯನ್ನು ದಾಟುವ ಟ್ರಾಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಶ್ವದ ಏಕೈಕ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ (ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯ ನಡುವಿನ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ನಡುವಿನ ಬಾಸೆಲ್ ಮಾತ್ರ ಇತರ ನಗರಗಳಾಗಿವೆ). ಹಿಸ್ಟರಿ ರೈಸ್ ಅಂಡ್ ಫಾಲ್ (1862-1976) ಜಿನೀವಾ ಮತ್ತು ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನ ಮೊದಲ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು 19 ಜೂನ್ 1862 ರಂದು ಪ್ಲೇಸ್ ನ್ಯೂವ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾರೌಜ್ ನಡುವಿನ ಹಾರ್ಸೆಕರ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ತೆರೆಯುವುದರೊಂದಿಗೆ ಓಡಿದವು. 1889 ರಲ್ಲಿ, ಉಗಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1894 ರಲ್ಲಿ ಜಿನೀವಾದ ಮೊದಲ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, 1899ರಲ್ಲಿ, ಟಿಪಿಜಿಯ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯಾದ ಕಾಂಪಗ್ನಿ ಜೆನೆವೊಯಿಸ್ ಡೆಸ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ಸ್ (ಸಿಜಿಟಿಇ) ಅನ್ನು ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿ. ಜಿ. ಟಿ. ಇ. ಯು ವಿವಿಧ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಒಗ್ಗೂಡಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಏಕರೂಪದ ಮೀಟರ್ ಗೇಜ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. 1904ರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಮೂರು ತಿಂಗಳ ಕಾಲ, ಸಿಜಿಟಿಇ ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿದಾದ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಇಳಿಜಾರು 11.8% ಅನ್ನು ತಲುಪಿತು, ಆದರೆ ಅಂತಹ ಕಡಿದಾದ ಇಳಿಜಾರುಗಳಿಂದ ಉಂಟಾದ ಅಪಾಯಗಳು ಈ ರೇಖೆಯ ತ್ವರಿತ ನಿಧನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದವು. 1920ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ನಗರ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಂಟನ್ ನಗರ ಮತ್ತು ಉಪನಗರದ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳ ದೊಡ್ಡ ಜಾಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 1923ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಒಟ್ಟು ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಜಾಲವು ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶಗಳವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಗಡಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. 1925ರಲ್ಲಿ, ಸಿಜಿಟಿಇ ತನ್ನ ಅಂತರ ನಗರ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಬಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ನಗರದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1969 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಜಾಲವು ಕೇವಲ ಒಂದು ಉದ್ದದ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗೆ ಕುಗ್ಗಿತ್ತು, ಇದು ಲೈನ್ 12 (ಮೊಯಿಲ್ಲೆಸುಲಾಜ್-ಕರೌಜ್) ಮೂಲಕ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳ ಉತ್ತಮ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಅಂಶವು ಕೊನೆಯ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1970 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಮೇಯ್ರಿನ್ ಮತ್ತು ಒನೆಕ್ಸ್ನ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಉಪನಗರ ಸಮುದಾಯಗಳನ್ನು ಸೂಕ್ತವಾದ ಆಧುನಿಕ ಲಘು ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಉಳಿದ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಎಲ್ಲಾ ಆಲೋಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಹೂಡಿಕೆಗಳು ಖಾಸಗಿ ಒಡೆತನದ ಸಿಜಿಟಿಇ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಮೀರಿವೆ. ಸಿಜಿಟಿಇಯ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣವನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸುವ ಜನಪ್ರಿಯ ಉಪಕ್ರಮವನ್ನು ನಂತರ ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1977ರ ಜನವರಿ 1ರಂದು ಸಿಜಿಟಿಇಯನ್ನು ಜಿನೀವಾ ಕ್ಯಾಂಟನ್ನ ಸ್ವಾಯತ್ತ ಸರ್ಕಾರಿ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಟಿಪಿಜಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. 1978ರಲ್ಲಿ, "ಹೊಸ" ಟಿ. ಪಿ. ಜಿ. ಯ ಆಶ್ರಯದಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ಕೊನೆಯ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಹಳಿಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಗಳ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಉದ್ದೇಶಿಸಿ ಚರ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1988ರ ಜೂನ್ 12ರಂದು, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಹೊಸ ಕ್ಯಾಂಟೋನಲ್ ಕಾನೂನನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಮೊದಲ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಕಟ್ಟಡ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಮಂಡಿಸಲಾಯಿತು. 1995ರಿಂದ, ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು ನಂತರ ದೊಡ್ಡ ಜಾಲ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳ ಆಧಾರವಾದವು. ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಅತ್ಯಂತ ಒತ್ತಡದ ಆಧುನೀಕರಣವು ಈಗಾಗಲೇ ಸಂಭವಿಸಿತ್ತು. 1984ರಲ್ಲಿ, ಲ್ಯಾನ್ಸಿ ಪುರಸಭೆಯ ಬಚೆಟ್-ಡಿ-ಪೆಸೆಯಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಬಚೆಟ್ ಟ್ರಾಮ್ ಡಿಪೋದ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿತ್ತು. ಹೊಸ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಜಾಲದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು, 1987ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 27ರಂದು 12ನೇ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಾರೌಜ್ನಿಂದ ಬಚೆಟ್ಗೆ ಒಂದು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ (0.6 ಮೈಲಿ) ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಬಚೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಸೈಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು 1988ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1990ರಲ್ಲಿ ಸಂಬಂಧಿತ ಟ್ರಾಮ್ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ವರ್ಕ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಾಗಾರವನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, 1992ರಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಅಂದಿನಿಂದ, ಇದು ಟಿ. ಪಿ. ಜಿ. ಯ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯಾಗಿದೆ. 1987-1989 ನಲ್ಲಿ, ಟಿ. ಪಿ. ಜಿ. ಯು ಬಿ 4/6 ಟ್ರಾಮ್ ನಂ. 741 1984ರಲ್ಲಿ ಟಿ. ಪಿ. ಜಿ. ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಸೇರ್ಪಡೆಯಾಗಿತ್ತು. ಹೊಸ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಡುವಾಗ್ ಮತ್ತು ಬಿಬಿಸಿ/ಎಬಿಬಿ ಸಹಯೋಗದೊಂದಿಗೆ ವೌಡ್ನ ವಿಲ್ಲೆನ್ಯೂವ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅಟೆಲಿಯರ್ಸ್ ಡಿ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ಸ್ ಮೆಕಾನಿಕ್ಸ್ ಡಿ ವೆವೆ (ಎಸಿಎಂವಿ) ಪೂರೈಸಿದೆ. ಈ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುವ ಆಡುಮಾತಿನ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿ "ಡಿಎವಿ", ಡುವಾಗ್-ಅಟೆಲಿಯರ್ಸ್ ಡಿ ವೆವೆಗೆ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ರೂಪವಾಗಿದೆ. ಈ ಹೊಸ ಖರೀದಿಯ ನಂತರ, ಹೊಸ ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಿದಾಗ 13 ಮತ್ತು 16ರ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಗಳ ಪರಿಚಯ ಸೇರಿದಂತೆ ಭವಿಷ್ಯದ ಜಾಲ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ, ಟಿಪಿಜಿಯ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಹಳೆಯ ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ಸಮೂಹವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹಿಂಪಡೆಯಬಹುದು. ಜಾಲಬಂಧ ವಿಸ್ತರಣೆಯು (1992-2006) 1988ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಹೊಸ ಜಾಲಬಂಧ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಯೋಜನೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಜನಾಭಿಪ್ರಾಯ ಸಂಗ್ರಹವು ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಜಾಲದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮೊದಲ ಹಂತವು ಕೇಂದ್ರ ಪ್ಲೈನ್ಪಾಲೈಸ್-ಕರೌಜ್-ಬ್ಯಾಚೆಟ್-ಪ್ಯಾಲೆಟ್ಸ್-ಅಕೇಶಿಯಾಸ್-ಪ್ಲೈನ್ಪಾಲೈಸ್ ರಿಂಗ್ ಲಿಂಕ್ ನಿರ್ಮಾಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ರೋನ್ ಅನ್ನು ಜೆನೆವ್-ಕಾರ್ನವಿನ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ದಾಟುವ ಮೂಲಕ, ಪ್ಲೇಸ್ ಡೆಸ್ ನೇಷನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಜಿನೀವಾದಲ್ಲಿನ ವಿಶ್ವಸಂಸ್ಥೆಯ ಕಚೇರಿಯ ಮುಂದುವರಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಆಯಿತು. 1995ರ ಮೇ 28ರಂದು, 13ನೇ ಮಾರ್ಗವನ್ನು (ಕಾರ್ನವಿನ್-ಬ್ಯಾಚೆಟ್) ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ರೋನ್ನ ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದವು. 1997ರ ಜೂನ್ 28ರಂದು, 13ನೇ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಚೆಟ್ನಿಂದ ಪ್ಯಾಲೆಟ್ಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1998ರ ಮಾರ್ಚ್ 28ರಂದು, 16ನೇ ಮಾರ್ಗವನ್ನು (ಮೊಯಿಲ್ಲೆಸುಲಾಜ್-ಕಾರ್ನವಿನ್) ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು. 2003ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 14ರಂದು, 13ನೇ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಾರ್ನವಿನ್ನಿಂದ ನೇಷನ್ಸ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, 11 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2004 ರಂದು, ಲೈನ್ 15 ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು; ಇದು ಲ್ಯಾನ್ಸಿ-ಪಾಂಟ್-ರೂಜ್ನಿಂದ ಅಕೇಶಿಯಾಸ್ ಮೂಲಕ ಪ್ಲೈನ್ಪಾಲೈಸ್ಗೆ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಓಡಿತು ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಕಾರ್ನವಿನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಕ ನೇಷನ್ಸ್ಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. 2005ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 10ರಿಂದ, ಈ ಹೊಸ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಪ್ಲೈನ್ಪಾಲೈಸ್ನಿಂದ ಈಕ್ಸ್-ವೈವ್ಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದವರೆಗಿನ 17ನೇ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕವೂ ಸೇವೆ ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. 2000ರ ನಂತರ ಜಾಲ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಹೆಚ್ಚಿದ ಅಗತ್ಯದಿಂದಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಟಿಪಿಜಿಯು ಬೊಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಷನ್ನಿಂದ 21 ಫ್ಲೆಕ್ಸಿಟಿ ಔಟ್ಲುಕ್ ಸಿಟಿರನ್ನರ್ಗಳನ್ನು 2004-2005 ನಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿತು, ಇನ್ನೂ 17 ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ಈ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು 2007ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 13 ಮೇ 2006 ರಂದು, ಪ್ಯಾಲೆಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾನ್ಸಿ-ಪಾಂಟ್-ರೂಜ್ ನಡುವಿನ ಹೊಸ ವಿಭಾಗದ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ನಂತರ, ರಿಂಗ್ ಲಿಂಕ್ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅದರೊಂದಿಗೆ ಜಾಲಬಂಧದ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಮೊದಲ ಹಂತವಾಯಿತು. ಹೊಸ ರಿಂಗ್ ಲಿಂಕ್ ವಿಭಾಗವು ಲೈನ್ 15 ಮತ್ತು ಲೈನ್ 17 ಅನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಪ್ಯಾಲೆಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬಚೆಟ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಅನುಕೂಲ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ರಿಂಗ್ ಲಿಂಕ್ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ದಿನದಿಂದ, ಅದರ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ನಾಲ್ಕು ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗಗಳು, ಮಾರ್ಗಗಳು 12,13,15 ಮತ್ತು 17, ಅಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ನಿಲುಗಡೆಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದವುಃ ಮಾರ್ಗ 12 ಬಚೆಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗ 17 ಆಯಿತು, ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗ 13 ಪ್ಯಾಲೆಟ್ಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗ 15 ಆಯಿತು. 2009 ರಲ್ಲಿ, ರಿಂಗ್ ಲಿಂಕ್ ಅನ್ನು ಸೇವೆ ಮಾಡುವ ವಿಧಾನದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಬದಲಾವಣೆಯಾಯಿತುಃ 12 ನೇ ಸಾಲು ಪ್ಯಾಲೆಟ್ಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ 15 ನೇ ಸಾಲಿಗೆ ಬದಲಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, 13 ನೇ ಸಾಲು ಪ್ಯಾಲೆಟ್ಸ್ ಲೂಪ್ನಲ್ಲಿ ಹಿಮ್ಮುಖವಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು 17 ನೇ ಸಾಲನ್ನು ಲ್ಯಾನ್ಸಿ-ಪಾಂಟ್-ರೂಜ್ ಲೂಪ್ನಲ್ಲಿ ತಿರುಗಿಸಲು ಮರುನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. TCMC ಮತ್ತು TCOB ನಿರ್ಮಾಣ (2007-2011) ಜಾಲಬಂಧ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಮುಂದಿನ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ ಕಾರ್ನವಿನ್-ಮೇರಿನ್-CERN (TCMC) ಯೋಜನೆ, ಇದರ ನಿರ್ಮಾಣವು 2006ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ ಕಾರ್ನವಿನ್-ಒನೆಕ್ಸ್-ಬರ್ನೆಕ್ಸ್ (TCOB), ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ವಿಸ್ ಫೆಡರಲ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ 2007ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ರಿಯಾಯಿತಿಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಕಾರ್ನವಿನ್ ಮತ್ತು ಅವಾಂಚೆಟ್ ನಡುವಿನ ಟಿ. ಸಿ. ಎಂ. ಸಿ. ಯ ಮೊದಲ ವಿಭಾಗವನ್ನು 2007ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 8ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಇದು ವಿಸ್ತರಿತ ಲೈನ್ 16 (ಮೊಯಿಲ್ಲೆಸುಲಾಜ್-ಅವಂಚೆಟ್) ಮತ್ತು ಹೊಸ ಲೈನ್ 14 (ಬಚೆಟ್-ಅವಂಚೆಟ್) ನ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಅದೇ ದಿನಾಂಕದಂದು, 17ನೇ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಈಕ್ಸ್-ವೈವ್ಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಚೆನ್-ಬರ್ಗ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೀಗೆ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯ ನಂತರ ಅದರ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಲೂಪ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಸಣ್ಣ ಸ್ಥಳೀಯ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಿಗದಿತ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಟಿ. ಸಿ. ಎಂ. ಸಿ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವಾಂಚೆಟ್ನಲ್ಲಿನ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಟರ್ಮಿನಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಮೇಯ್ರಿನ್-ಗ್ರಾವಿಯೆರ್ ಮತ್ತು ಸಿಇಆರ್ಎನ್ನಲ್ಲಿನ ಶಾಶ್ವತ ಟರ್ಮಿನಲ್ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಬಲೂನ್ ಲೂಪ್ ಇಲ್ಲದಿರುವುದು ಮತ್ತು ದ್ವೀಪದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹಲವಾರು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸೇರ್ಪಡೆಗೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ, ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ದ್ವಿ-ದಿಕ್ಕಿನ ವಾಹನಗಳ ವಿಶೇಷ ಬಳಕೆಯು ಅಗತ್ಯವಾಯಿತು. ಫ್ಲೀಟ್ನಲ್ಲಿನ ಫ್ಲೆಕ್ಸಿಟಿ ಔಟ್ಲುಕ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಸೀಮಿತವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಟಿಪಿಜಿಯು ಇನ್ನೂ 17 ವಾಹನಗಳಿಗೆ ತನ್ನ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಈ ಮಧ್ಯೆ ಮೊಯಿಲ್ಲೆಸುಲಾಜ್ ಟರ್ಮಿನಸ್ನಲ್ಲಿ ಲೈನ್ 16 ರೊಂದಿಗೆ ಲೈನ್ 12 ರ ಹಿಂದಿನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ವಿವಿಧ ಮೂಲಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಟಿ. ಸಿ. ಎಂ. ಸಿ. ಯ (ಅವಾಂಚೆಟ್-ಮೇರಿನ್) ಎರಡನೇ ಹಂತದ ಪ್ರಾರಂಭವು 12 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2009 ರಂದು ನಡೆಯಿತು, ಈ ವಿಭಾಗವು ಮೇಯ್ರಿನ್ (ಗ್ರೇವಿಯೆರ್) ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. 30 ಏಪ್ರಿಲ್ 2011 ರಂದು, ಸಿಇಆರ್ಎನ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಇತರ ವಿಷಯಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ರೋನ್ನ ಎರಡನೇ ದಾಟುವಿಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಬೆರ್ನೆಕ್ಸ್ ಪಿ + ಆರ್ಗೆ ಟಿ. ಸಿ. ಓ. ಬಿ ಮಾರ್ಗವು 2011 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಹೋಯಿತು. ಕೌಟೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಜೆನೆವ್-ಕಾರ್ನವಿನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವಿನ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಮೊದಲ-ಅತ್ಯಂತ ಚಿಕ್ಕ-ವಿಭಾಗವು ಈಗಾಗಲೇ 2010ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಬದಲಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತ್ತು. ಹೊಸ ಮಾರ್ಗ 18 ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಮೇ 2011 ರಲ್ಲಿ ಸಿಇಆರ್ಎನ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಟಿ. ಸಿ. ಓ. ಬಿ. ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ಘಾಟನೆಗೆ, ಸ್ವಿಸ್ ಕಂಪನಿ ಸ್ಟ್ಯಾಡ್ಲರ್ ರೈಲ್ ತಯಾರಿಸಿದ 32 ಟ್ಯಾಂಗೋ ಟ್ರಾಮ್ಗಳಿಗೆ ಟಿಪಿಜಿ ಆದೇಶ ನೀಡಿತು. ಸಿಟಿರನ್ನರ್ಸ್ನಂತೆ, ಟ್ಯಾಂಗೋ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿವೆ. ಬರ್ನೆಕ್ಸ್ ಪಿ + ಆರ್ ಗೆ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿದ ನಂತರ, ಜಾಲವನ್ನು ಸರಳೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಈಗ ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ, ಸಂಖ್ಯೆ. 12, 14, 15 ಮತ್ತು 18. ಹಿಂದಿನ 13,16 ಮತ್ತು 17 ಸಾಲುಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈಗ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ಸಾಲು ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಟ್ರಾಮ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸುತ್ತವೆಯಾದರೂ, ನಗರದ ಒಳಗಿನ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಥಳಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಜೆನೆವ್-ಕಾರ್ನವಿನ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಜಾಲದ ಎಲ್ಲಾ ಭಾಗಗಳಿಂದ ತಲುಪಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ. ಜೆನೆವ್-ಕಾರ್ನವಿನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದೇ ಲೈನ್ 12 ಮೂಲಕ ನೇರವಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಮಾರ್ಗಗಳ ನಡುವೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ಲೈನ್ಸ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿವೆಃ ಜೆನೆವ್-ಕಾರ್ನವಿನ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣ ಜೆನೆವ್, ಬೆಲ್-ಏರ್ ಜೆನೆವ್, ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ ಜೆನೆವ್, ಪ್ಲೈನ್ಪಾಲೈಸ್ ಯೋಜನೆಗಳು ಎರಡು ಗಡಿಯಾಚೆಗಿನ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಒಂದು ಪ್ಲ್ಯಾನ್-ಲೆಸ್-ಔಟ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಸೇಂಟ್-ಜೂಲಿಯನ್-ಎನ್-ಜೆನೆವೊಯಿಸ್ ಕಡೆಗೆ, ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಅನ್ನೆಮಾಸ್ಸೆಯ ಲೈಸೀ ಡೆಸ್ ಗ್ಲಿಯೆರೆಸ್ ಕಡೆಗೆ 17 ನೇ ಸಾಲಿನ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಪ್ಲೇಸ್ ಡೆಸ್ ನೇಷನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಲೆ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್-ಸ್ಯಾಕೊನೆಕ್ಸ್ ನಡುವೆ 15 ನೇ ಸಾಲಿನ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಫರ್ನಿ-ವೊಲ್ಟೈರ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಯೋಜನೆಯ ಸಾಕಾರವು ಹೊಸ ರೂಟ್ ಡೆಸ್ ನೇಷನ್ಸ್ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಈ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಾರಂಭವು ಇನ್ನೂ ಅನಿಶ್ಚಿತವಾಗಿದೆ. ಸೂಪರ್ ಕೆಪಾಸಿಟರ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಕೆ ಟಿ. ಪಿ. ಜಿ. ಯು ಸ್ಟ್ಯಾಡ್ಲರ್ ಟ್ಯಾಂಗೋ ಟ್ರಾಮ್ನಲ್ಲಿ ಸೂಪರ್ ಕೆಪಾಸಿಟರ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದೆ. ಅಂತಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಯಶಸ್ವಿಯಾದರೆ, ಅದನ್ನು ಇತರ 31 ಟ್ಯಾಂಗೋ ಟ್ರಾಮ್ಗಳಿಗೆ 'ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸುಲಭವಾಗಿ' ಅನ್ವಯಿಸಬಹುದು. ಫ್ಲೀಟ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳು Ce 4/4 66 (1901/1936) CGTE/SAAS, AMITRAM (ಲಿಲ್ಲೆ) ನಿಂದ ಹಿಂದಿರುಗಿದವು, ಪ್ರಸ್ತುತ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಯಲ್ಲಿ Ce 4/4 67 (1901/1936) CGTE/SAAS Ce 2/2 80 (1901) ಹರ್ಬ್ರಾಂಡ್, AMTUIR (ಪ್ಯಾರಿಸ್) ನಿಂದ ಸಾಲದ ಮೇಲೆ, Ce 2/2 125 (1920) SIG/SAAS, ಬ್ಲೊನೆ-ಚಾಂಬಿ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ರೈಲ್ವೆ (BC) Ce 4/4 729 (1952) SWP/SAAS () ಹೆರಿಟೇಜ್ ಟ್ರೇಲರ್ ಕಾರುಗಳು Bi 363 (1919) SIG Bi 369 (1919) SIG, AMTUIR (ಪ್ಯಾರಿಸ್) ನಿಂದ ಹಿಂದಿರುಗಿದವು, ಪ್ರಸ್ತುತ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಯಲ್ಲಿ B 308 204, ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಿಜಿಟಿಇ ಸರಕು ಕಾರು ಎಕ್ಸ್ 603 ಆಗಿ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಯಲ್ಲಿದೆ, ಹಿಮ ನೇಗಿಲು, ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ, ಜಾಲಬಂಧದ ಹೊರಗೆ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಫ್ಲೀಟ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ನಕ್ಷೆಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನ ಪಟ್ಟಣ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಜಿನೀವಾದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಇನ್ಲೈನ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಜೆನೆವೊಯಿಸ್ ಡು ಮ್ಯೂಸಿ ಡೆಸ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್-ಅಧಿಕೃತ ಸೈಟ್ ಜಿನೀವಾದಲ್ಲಿ ಜಿನೀವಾ ಸಾರಿಗೆ ಜಿನೀವಾದಲ್ಲಿನ ಪ್ರವಾಸಿ ಆಕರ್ಷಣೆಗಳು, ಜಿನೀವಾದಲ್ಲಿ 600 ವಿ ಡಿಸಿ ರೈಲ್ವೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ 1862 ರಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನ ಜಿನೀವಾ ಗಡಿಯಾಚೆಗಿನ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ