Cheslakee
ಚೆಸ್ಲಾಕೀ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿಯ ಮಾಲೀಕತ್ವದಲ್ಲಿ 1910ರಿಂದ 1913ರವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಆಗಿತ್ತು. 1913ರಲ್ಲಿ ಈ ಹಡಗು ಮುಳುಗಿ ಏಳು ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿಯ 70 ವರ್ಷಗಳ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ (1889-1959) ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಏಕೈಕ ಅಪಘಾತ ಇದಾಗಿದೆ. ಮುಳುಗಿದ ನಂತರ ಚೆಸ್ಲಾಕಿಯನ್ನು ಬೆಳೆಸಲಾಯಿತು, ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬೇರೆ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. "ಚೆಸ್ಲಾಕೀ" ಎಂಬ ನಾಮಕರಣವು ವುಲ್ಕ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ನಿಂಪ್ಕಿಶ್ ನದಿಯ ಮುಖಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ "ಕ್ವಾಕ್ವಾಕಾ" ವಾಕ್ವ್ನ ನಾಮ್ಗಿಸ್ ಗುಂಪಿನ ವಸಾಹತಿನ ಹೆಸರಾಗಿತ್ತು. ಚೆಸ್ಲಕೀಸ್ ಎಂಬ ಹೆಸರು 1792ರಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ನ ಭೇಟಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗ್ರಾಮದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥನದ್ದಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಪಟ್ಟಣಕ್ಕೆ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಜಾರ್ಜ್ ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಜರ್ನಲ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಹೆಸರನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ಚೆಸ್ಲಾಕಿಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು 1910ರಲ್ಲಿ ಐರ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹಡಗನ್ನು ಎ. ಟಿ. ಸಿ. ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದೆ. ರಾಬರ್ಟ್ಸನ್, ಈ ಹಿಂದೆ ಬೋ, ಮೆಕ್ಲಾಕ್ಲಾನ್ & ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ ನೌಕಾ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ. ಹುಲ್, ಮುಖ್ಯ ಡೆಕ್ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ವಸತಿಗೃಹಗಳನ್ನು ಡಬ್ಲಿನ್ನಲ್ಲಿ ಡಬ್ಲಿನ್ ಡಾಕ್ ಯಾರ್ಡ್ ಕಂಪನಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ನಂತರ ಹಡಗನ್ನು ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್ಗೆ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ 650 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಮೂರು-ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಸಂಯುಕ್ತ ಉಗಿ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಮ್ಯಾಕ್ಕಾಲ್ & ಕಂ ತಯಾರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನನ್ನು ಗರಿಷ್ಠ 11 ರಿಂದ 12 ನಾಟ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಿತು. ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳು ಅಥವಾ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಹಡಗಿನ ಆಯಾಮಗಳು 132 ಅಡಿ ಉದ್ದ, 28 ಅಡಿ ಕಿರಣ, 18 ಅಡಿ ಆಳದ ಹಿಡಿತ ಮತ್ತು 526 ಗ್ರಾಸ್ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ ಟನ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್ನ ಮ್ಯಾಕ್ಕಾಲ್ & ಕಂ ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ಚೆಸ್ಲಾಕೀ ಈ ಕಂಪನಿಯ ಒಡೆತನದ ಅತ್ಯಂತ ಚಿಕ್ಕ ಆಧುನಿಕ ಹಡಗು. ಚೆಸಲಾಕಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದರೂ, ಉಕ್ಕಿನ ಹೊದಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕಂಪನಿಯ ಇತರ ಹಡಗುಗಳಂತೆಯೇ ಇತ್ತು, ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ 1910 ರಲ್ಲಿ, ನಿರ್ಮಾಣದ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಗುಣಮಟ್ಟದ್ದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವಿತರಣೆ ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಚೆಸ್ಲಾಕೀ ಅವರು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಜೂನ್ 29,1910 ರಂದು ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದರು. ಜೆ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಹೊಸ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ತಲುಪಿಸುವಲ್ಲಿ ಪರಿಣಿತರಾಗಿದ್ದ ಸ್ಟಾರ್ಕಿ. ಪನಾಮ ಕಾಲುವೆ ಇನ್ನೂ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳದ ಕಾರಣ, ಸಮುದ್ರಯಾನವು ಕೇಪ್ ಹಾರ್ನ್ ಸುತ್ತಲೂ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಹಡಗು ಮೊದಲು ಸೇಂಟ್ ವಿನ್ಸೆಂಟ್ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ನೀರನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, ನಂತರ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮಾಂಟೆವಿಡಿಯೋಗೆ ಹೋಯಿತು. ಚೆಸಲಾಕಿ ನಂತರ ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕವನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದು, ಚಿಲಿಯ ಕೊರೊನೆಲ್ಗೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿದರು. ಹಡಗು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 20ರಂದು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊದಿಂದ ಹೊರಟಿತು ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 26,1910ರಂದು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು. ಯಾವುದೇ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಕೆಲಸಗಳಿಲ್ಲದ ಈ ಹಡಗು ಆಗಮಿಸಿದಾಗ ಟಗ್ ಬೋಟ್ನಂತೆ ಕಾಣುತ್ತಿತ್ತು. ಯೂನಿಯನ್ ಕಂಪನಿಯು ಚೆಸ್ಲಾಕಿಯನ್ನು ಉತ್ತರ ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ನಲ್ಲಿರುವ ವ್ಯಾಲೇಸ್ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ಗೆ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲು ಕಳುಹಿಸಿತು. 56 ಬೆರ್ತ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಇಪ್ಪತ್ತಮೂರು ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಕೋಣೆಯನ್ನೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಕರಾವಳಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ 148 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಹಡಗಿಗೆ ಪರವಾನಗಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಊಟದ ಸಲೂನ್ನಲ್ಲಿ ಮೂವತ್ತು ಜನರು ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಡಗು 120 ಟನ್ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಾಕಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಕಿಂಗ್ಕಮ್ ಇನ್ಲೆಟ್ನವರೆಗೆ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿ ಶಿಬಿರಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚೆಸ್ಲಾಕಿಯು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಿಭಾಯಿಸಿದ್ದರೂ, ಮೇಲ್ಪದರಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿದ ನಂತರ ಹಡಗು ಶಾಶ್ವತ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿತು. ಸರ್ಜ್ ನ್ಯಾರೋಸ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ ಹಡಗು ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಹಿಮ್ಮುಖವಾಗಿತ್ತು, ಅದು ಮುಳುಗಬಹುದು ಎಂದು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಭಾವಿಸಿದ್ದರು. ಸೋಮವಾರ, ಜನವರಿ 6,1913 ರಂದು, ಚೆಸ್ಲಾಕೀ ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಯೂನಿಯನ್ ಡಾಕ್ನಿಂದ ರಾತ್ರಿ 8.45 ಕ್ಕೆ ಟೆಕ್ಸಾಡಾ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿರುವ ವ್ಯಾನ್ ಅಂಡಾಗೆ ಹೊರಟನು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಹಡಗು. ಜಾನ್ ಕಾಕಲ್, (ಮರಣ 1917) 97 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತುಕೊಂಡು 45 ಟನ್ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಿದ್ದರು. ಚೆಸ್ಲಾಕೀ ಮರುದಿನ, ಜನವರಿ 7ರಂದು ಮುಂಜಾನೆ 3.25ಕ್ಕೆ ವ್ಯಾನ್ ಆಂಡಾಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿದರು. ಎಂಟು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಇಳಿದರು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇಪ್ಪತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ, ಬಿರುಗಾಳಿಯ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಹಡಗು ವಾನ್ ಅಂಡಾದಿಂದ ಪೊವೆಲ್ ನದಿಗೆ ಹೊರಟಿತು. ಸುಮಾರು ಹತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ, ವ್ಯಾನ್ ಅಂಡಾದಿಂದ ಸುಮಾರು ಒಂದೂವರೆ ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಹಡಗಿನೊಂದಿಗೆ, ಭಾರೀ ಚಂಡಮಾರುತವು ಹಡಗಿಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು, ಗಾಳಿಯ ವೇಗವು ಗಂಟೆಗೆ 65 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಹಡಗಿನ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 25 ಡಿಗ್ರಿ ಕೋನದಲ್ಲಿ ಹಿಮ್ಮುಖವಾಗಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಎರಡು ಭಾರೀ ಸಮುದ್ರಗಳು ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಡಗಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದವು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕೆಲವು ಸರಕುಗಳು ಸಡಿಲವಾದವು, ಇದು ಹಡಗು ಹೆಚ್ಚು ಅಸ್ಥಿರವಾಯಿತು. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ, ಪ್ರಥಮ ಅಧಿಕಾರಿ ರಾಬರ್ಟ್ ವಿಲ್ಸನ್, ಹಡಗಿನ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬೀಸುವ ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ವಾನ್ ಆಂಡಾಕ್ಕೆ ಮರಳಲು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿದರು. ಇದು ಹಡಗನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ನೇರವಾಗಿ ತರಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಕಾಕಲ್ ವೀಲ್ಹೌಸ್ ತಲುಪಿದಾಗ, ಅವರು ವ್ಯಾನ್ ಅಂಡಾಗೆ ಮರಳುವ ನಿರ್ಧಾರಕ್ಕೆ ಸಮ್ಮತಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಅವರು ಮುಖ್ಯ ಸ್ಟೀವರ್ಡ್ ಜಿ. ಜೆ. ಗೆ ಆದೇಶಿಸಿದರು. ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಆಗಮಿಸಿದ ತಕ್ಷಣ ಇಳಿಯಲು ಸಿದ್ಧರಾಗಿರಲು ಬೂತ್. ಹಡಗು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಕಾಕ್ಲೆ ಹಡಗಿನ ಎಡಭಾಗವನ್ನು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ತರಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಹಡಗು ಸುತ್ತಿಕೊಂಡರೆ, ಅದು ನೀರಿಗೆ ಹೋಗುವ ಬದಲು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದನ್ನು ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಹಡಗು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಹಡಗು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಎಡಕ್ಕೆ ವಾಲುತ್ತಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಹಡಗಿನ ಬಲಭಾಗವನ್ನು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಇಡಲಾಗಿತ್ತು. ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಗ್ಯಾಂಗ್ವೇ ಖಾಲಿಯಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕುಗ್ಗಿದ ದಾರಿಯು ಎಷ್ಟು ತೀಕ್ಷ್ಣವಾಗಿತ್ತೆಂದರೆ ಅದು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಉದ್ದವಾದ ಹಲಗೆಯಿಂದ ಪೂರಕವಾಗಬೇಕಾಯಿತು. ಹಡಗು ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿತು ಮತ್ತು ಮುಳುಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಎಲ್ಲಾ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಶಾಂತವಾಗಿದ್ದರು. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿದ್ದ ಮೂವರು ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳನ್ನು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಕಾಕಲ್ ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ರಕ್ಷಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಇಳಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಏಳು ಜನರು ಮುಳುಗಿಹೋದರು. ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿಯ 70 ವರ್ಷಗಳ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಏಕೈಕ ಜೀವಹಾನಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ದುರಂತದ ಕಾರಣವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು 1913ರ ಜನವರಿ 20ರಂದು ಮರೀನ್ ಕೋರ್ಟ್ ಆಫ್ ಇನ್ಕ್ವೈರಿಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಹಡಗಿನ ಮೇಲ್ಭಾಗವನ್ನು ಭಾರವಾಗಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯ ಮತ್ತು ಹಡಗಿಗೆ ಮಾಡಲಾದ ಇತರ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಟೀಕಿಸಿತು. ವಾತಾಯನಕ್ಕಾಗಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ತೆರೆದಿಡುವುದು ರೂಢಿಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಪಘಾತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇವು ತೆರೆದಿರಬಹುದು ಅಥವಾ ಸರಿಯಾಗಿ ಭದ್ರವಾಗಿರದೇ ಇರಬಹುದು ಎಂದು ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿ ಬಿ. ಸಿ. ಯೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು. ಚೆಸ್ಲಾಕಿಯನ್ನು ಬೆಳೆಸಲು ಸಾಲ್ವೇಜ್ ಕಂಪನಿ. ರಕ್ಷಣಾ ಸಂಸ್ಥೆಯು ತನ್ನ ಹಡಗು ಸಾಲ್ವರ್ನನ್ನು ವ್ಯಾನ್ ಆಂಡಾಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಕೆಲವೇ ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಚೆಸ್ಲಾಕಿಯನ್ನು ಎತ್ತಲು ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ನಂತರದ ಇತಿಹಾಸ ಒಮ್ಮೆ ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ನಲ್ಲಿ ಹಡಗು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕತ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ 20 ಅಡಿ ಹಲ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಹೀಗೆ ಹಡಗಿನ ಉದ್ದವನ್ನು 145 ಅಡಿಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು ಮತ್ತು ಗಾತ್ರವನ್ನು 689 ಗ್ರಾಸ್ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ ಟನ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದಲ್ಲಿ ಈ ರೀತಿಯ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಇದೇ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹಡಗಿಗೆ ಚೀಕಾಮಸ್ ಎಂಬ ಹೊಸ ಹೆಸರನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. 1941ರಲ್ಲಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹಡಗನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1946ರಲ್ಲಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹಡಗು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಹೆನ್ರಿ, ಟಾಮ್, ದಿ ಗುಡ್ ಕಂಪನಿ-- ಆನ್ ಅಫೆಕ್ಟೇಟ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ದಿ ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್, ಹಾರ್ಬರ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್, ಮದೀರಾ ಪಾರ್ಕ್, ಬಿ. ಸಿ. (1994) ದಿ ನ್ಯೂ ಮಿಲ್ಸ್ 'ಲಿಸ್ಟ್, "ನೋಂದಾಯಿತ ಕೆನಡಿಯನ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ಗಳು 1817-1930 75 ಅಡಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು" (ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ 06-27-11) ನೆವೆಲ್, ಗಾರ್ಡನ್ ಆರ್., ಆವೃತ್ತಿ. ಎಚ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಮೆಕ್ಕರ್ಡಿ ಮೆರೈನ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ದಿ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ನಾರ್ತ್ವೆಸ್ಟ್, ಸುಪೀರಿಯರ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್, ಸಿಯಾಟಲ್, ಡಬ್ಲ್ಯು. ಎ. (1966) ರಶ್ಟನ್, ಜೆರಾಲ್ಡ್ ಎ., ವಿಸ್ಲ್ ಅಪ್ ದಿ ಇನ್ಲೆಟ್-ದಿ ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಸ್ಟೋರಿ, ಜೆ. ಜೆ. ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್, ವ್ಯಾಂಕೋವರ್, ಬಿ. ಸಿ. (1974) ರಶ್ಟನ್, ಜೆರಾಲ್ಡ್ ಎ., ಎಕೋಸ್ ಆಫ್ ದಿ ವಿಸ್ಲ್-ಆನ್ ಇಲ್ಲಸ್ಟ್ರೇಟೆಡ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ದಿ ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿ, ಡೌಗ್ಲಾಸ್ & ಮ್ಯಾಕ್ಇಂಟೈರ್, ವ್ಯಾಂಕೋವರ್, ಬಿ. ಸಿ. (1980) ಸಹ ನೋಡಿ 1910 ಹಡಗುಗಳು ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ಸ್ ಆಫ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿ ಆಫ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾ 1913 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಕರಾವಳಿಯ ಐರ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹಡಗುಗಳ ನೌಕಾಘಾತಗಳು