South African Class MD 2-6-6-2
1910ರ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ವರ್ಗದ ಎಮ್. ಡಿ. <ಐ. ಡಿ. 1>-2, ಟ್ರಾನ್ಸ್ವಾಲ್ನಲ್ಲಿ ಯೂನಿಯನ್-ಪೂರ್ವ ಯುಗದ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿತ್ತು. 1910ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ, ಮಧ್ಯ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಯು ಚಕ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಒಂದೇ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮ್ಯಾಲೆಟ್ ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಸಂಯುಕ್ತ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿತು. 1912 ರಲ್ಲಿ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಅದನ್ನು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ತಯಾರಕ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸೌತ್ ಆಫ್ರಿಕನ್ ರೈಲ್ವೆಯ (ಸಿಎಸ್ಎಆರ್) ಮೊದಲ ಮ್ಯಾಲೆಟ್ ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಸಂಯುಕ್ತ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು 1910 ರಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಪರೀಕ್ಷಾ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು 1001 ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು 1910ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಸೇರ್ಪಡೆಯಾಯಿತು. ಅದರ ಪೂರ್ಣ ವರ್ಕಿಂಗ್ ಆರ್ಡರ್ ತೂಕದೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೇಪ್ ಗೇಜ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಭಾರವಾದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿತ್ತು. ಸಂಯುಕ್ತ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನಲ್ಲಿ, ಆವಿಯನ್ನು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ನಂತರ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ ಮತ್ತು ಅದರ ಶಾಖದ ಭಾಗವನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಕೊಟ್ಟ ನಂತರ, ಅದನ್ನು ದ್ವಿತೀಯಕ ವಿಸ್ತರಣೆಗಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ದಣಿಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಸ್ಮೋಕ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮೂಲಕ ದಣಿಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಸರಳ ವಿಸ್ತರಣೆಯ (ಸಿಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್) ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ, ಹೊಗೆಯ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಮೂಲಕ ಖಾಲಿಯಾಗುವ ಮೊದಲು ಯಾವುದೇ ಒಂದು ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ಹಬೆಯನ್ನು ಒಮ್ಮೆ ಮಾತ್ರ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಂಯುಕ್ತ ಮ್ಯಾಲೆಟ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನಲ್ಲಿ, ಜೋಡಿಸಲಾದ ಚಕ್ರಗಳ ಹಿಂಭಾಗದ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಸಣ್ಣ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಉಗಿ ಗುಮ್ಮಟದಿಂದ ಉಗಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳ ಬಳಸಿದ ಹಬೆಯನ್ನು ನಂತರ ದೊಡ್ಡ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಿಗೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಮುಂಭಾಗದ ಜೋಡಿ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತದೆ. ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಹಿಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ ಘಟಕದ ಬಾರ್ ಫ್ರೇಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಬಾಯ್ಲರ್ಗೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಎಂಜಿನ್ನ ಅಗಲವಾದ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾದ ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ ಘಟಕ ಮತ್ತು ಅದರ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಬಾಯ್ಲರ್ ಬ್ಯಾರೆಲ್ಗೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಒಂದೇ ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಬೇರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಪ್ರಮುಖ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಂತರ ಜೋಡಿ ಚಕ್ರಗಳ ನಡುವೆ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಮೋಕ್ಬಾಕ್ಸ್ನ ಕೆಳಭಾಗವನ್ನು ಅದರ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ ಘಟಕದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಜೋಡಣೆಗಳ ನಡುವೆ ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ಸಮತಟ್ಟಾಗಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಲಂಬವಾದ ಪಿನ್ ಸಂಪರ್ಕದಿಂದ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ತಡಿ ಎರಕದ ಕೇಂದ್ರ-ರೇಖೆಯ ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗೆ ಸಣ್ಣ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಚಕ್ರದ ತಳವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಇದು ಸಣ್ಣ ತ್ರಿಜ್ಯದ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸ್ಯಾಚುರೇಟೆಡ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಪಿಸ್ಟನ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಅಲೆನ್ ರಿಚರ್ಡ್ಸನ್ ಸಮತೋಲಿತ ಸ್ಲೈಡ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲವೂ ವಾಲ್ಶರ್ಟ್ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ನಿಂದ ಸಕ್ರಿಯಗೊಂಡಿದ್ದವು. ತಾಮ್ರದ ಉಗಿ ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ಗುಮ್ಮಟದ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ನ ಹೊರಗೆ ಲಂಬವಾಗಿ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಉಗಿ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳಿಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಿಂದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯು ಎಂಜಿನ್ನ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ರಿಸೀವರ್ ಪೈಪ್ ಮೂಲಕ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಿಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಿಂದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯು ಸ್ಮೋಕ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಪೈಪ್ಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಪೈಪ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಬಾಯ್ಲರ್ ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಆಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಮೂರು ಕೋರ್ಸ್ಗಳಿಂದ, ಮತ್ತು ದಪ್ಪ ಫಲಕದಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ವಾಲ್ಶರ್ಟ್ ಕವಾಟದ ಚಲನೆಯನ್ನು ಕೈ ಸ್ಕ್ರೂ ಗೇರ್ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಒಂದು ಎಂಜಿನ್ ಘಟಕದ ಗೇರ್ಗಳ ಗುಂಪಿಗೆ ಹಿಮ್ಮುಖ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಹಿಮ್ಮುಖಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಪರಸ್ಪರ ಸಮತೋಲನಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಯಾವುದೇ ಸಿ. ಎಸ್. ಎ. ಆರ್ ಸರಕುಗಳ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗಿಂತ ಭಾರವಾದ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಚಲಿಸುವ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಅತಿಯಾದ ತೇವಾಂಶವು ವೈಫಲ್ಯಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚ. ಸಮಸ್ಯೆಯ ಒಂದು ಭಾಗವು ಉದ್ಭವಿಸಿದ್ದು, ಅದರ ಸಣ್ಣ ಜೋಡಿ ಚಕ್ರಗಳು ಭಾರೀ ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಮ್ಯಾಲೆಟ್ ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಅಲ್ಲದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಫ್ಲೀಟ್ನಂತೆಯೇ ಅದೇ ರೈಲು ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗೆ ಓಡುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿ ಮಾಡಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಸದ ಜೋಡಿ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ತಮವಾಗಿರುತ್ತಿತ್ತು ಎಂದು ಊಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿಟ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮಿಸ್ಟನ್ ನಡುವಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ಹರಿವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು ಅಂತಿಮ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದ್ದು, ಮ್ಯಾಲೆಟ್ ಅನ್ನು ಒಂದು ಪ್ರಯೋಗವಾಗಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ದಟ್ಟಣೆಯ ಹೆಚ್ಚಳ ಮತ್ತು 100 ರಲ್ಲಿ 1 (1 ಪ್ರತಿಶತ) ನಷ್ಟು ಆಳವಾದ ಇಳಿಜಾರಿನೊಂದಿಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಉಂಟಾದ ದಟ್ಟಣೆಯು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ವಿಳಂಬವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಮೇಲೆ ಅತಿಯಾದ ಗಂಟೆಗಳ ಕರ್ತವ್ಯವನ್ನು ವಿಧಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಲಾಸ್ 11 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಮಾಲೆಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವುದು ಇದರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ 31 ಮೇ 1910 ರಂದು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ, ಮೂರು ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಗಳು (ಕೇಪ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆ, ನಟಾಲ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಸಿಎಸ್ಎಆರ್) ಒಕ್ಕೂಟದ ರೈಲ್ವೆ, ಬಂದರುಗಳು ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಒಂದೇ ಆಡಳಿತದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಒಗ್ಗೂಡಿದವು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳು 1910 ರಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವಕ್ಕೆ ಬಂದರೂ, ಮೂರು ಘಟಕ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಎಲ್ಲಾ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ನಿಜವಾದ ವರ್ಗೀಕರಣ ಮತ್ತು ಮರುಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 1912 ರ ಜನವರಿ 1 ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ (ಎಸ್ಎಆರ್) 1910ರಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ, ಮೂರು ಘಟಕ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಎಲ್ಲಾ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ನಿಜವಾದ ವರ್ಗೀಕರಣ ಮತ್ತು ಮರುಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಯೋಜಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 1912ರ ಜನವರಿ 1ರಿಂದಲೇ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. 1912 ರಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 1617 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಸ್ಎಆರ್ನಲ್ಲಿ ಏಕೈಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ವಿಟ್ಬ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮಿಸ್ಟನ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ 1926ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ವಿವರಣೆ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 2240 2240 2-6-6-2 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು (1C) C1 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ALCO ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಕೇಪ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1910ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು