British Coachways
ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೋಚ್ ವೇಸ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ವತಂತ್ರ ಕೋಚ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಕಂಪನಿಗಳ ಒಕ್ಕೂಟವಾಗಿತ್ತು. 1980ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕೋಚ್ ಸೇವೆಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದ ತಕ್ಷಣವೇ ರಚನೆಯಾದ ಇದು, ದೂರದ ಮಾರ್ಗಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಬಸ್ ಗ್ರೂಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಆರು ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದ ಇದು, ಅದರ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಬದಲಾಗಿದ್ದು, ಹತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ಕಂಪನಿಗಳ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ದರಗಳನ್ನು ವಿಧಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿತ ಸೇವೆಗಳಿಂದ ದೂರವಿರಿಸಲು ಒಕ್ಕೂಟವು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. ನ್ಯಾಷನಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಬಸ್ ಗ್ರೂಪ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ದರಗಳನ್ನು ಇದೇ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೋಚ್ ವೇಸ್ ಸೇವೆಗಳ ಆಕರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದವು. ನ್ಯಾಷನಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಯಾವ ರೀತಿಯ ವಾಹನವನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಬೇಕು ಎಂಬ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ವಿವಿಧ ಪ್ರಕಾರಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಲಂಡನ್ನ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಕೋಚ್ ಸ್ಟೇಷನ್ನಂತಹ ಪ್ರಮುಖ ನಗರಗಳಲ್ಲಿನ ದೊಡ್ಡ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಗೆ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನೀಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಪರ್ಯಾಯ ತಾಣಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಯಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1982ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೋಚ್ ವೇಸ್ಅನ್ನು ವಿಭಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಹೆಸರನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಅದರ ಒಂದು ಸೇವೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ಸೇವೆಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದವು. ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಬೌರ್ನ್ಮೌತ್ ನಡುವಿನ ಸೇವೆಯು ಬದುಕುಳಿದ ಏಕೈಕ ಸೇವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1998 ರವರೆಗೆ ಮಾಜಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೋಚ್ ವೇಸ್ ಸದಸ್ಯ ಎಕ್ಸೆಲ್ಸಿಯರ್ ತರಬೇತುದಾರರು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಇತಿಹಾಸದ ಹಿನ್ನೆಲೆ ಮತ್ತು ಸೃಷ್ಟಿ 1980ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು, ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಬಹುಪಾಲು ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣದ ಬೋಗಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಬಸ್ ಕಂಪನಿ (ಎನ್ಬಿಸಿ) ಯ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಕೋಚ್ಗಳು (ಎನ್ಇಎಕ್ಸ್) ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಇದು ತನ್ನ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಇತರ ಎನ್ಬಿಸಿ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ಪಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು. ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಕೋಚ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಬಸ್ ಗ್ರೂಪ್ (ಎಸ್. ಬಿ. ಜಿ) ನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಇದು ಸಹ ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದಲ್ಲಿತ್ತು. 1980ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 6ರಂದು, ಸಾರಿಗೆ ಕಾಯ್ದೆ 1980ರ ಮೂಲಕ ಬೋಗಿ ಸೇವಾ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಣ ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಕಂಪನಿಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಮಾನ್ಯತೆ ಪಡೆದ ಜಾಲದೊಂದಿಗೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು, ಸ್ಥಾಪಿತ ಸ್ವತಂತ್ರ ಕೋಚ್ ಆಪರೇಟರ್ಗಳ ಗುಂಪೊಂದು ಹಲವಾರು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು ರಚಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಈ ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಲೀಡ್ಸ್ ಮೂಲದ ವ್ಯಾಲೇಸ್ ಆರ್ನಾಲ್ಡ್, ಲಂಡನ್ನಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಗ್ರೇ-ಗ್ರೀನ್, ಆಲ್ಟ್ರಿಂಚಮ್ನ ಶಿಯರಿಂಗ್ಸ್, ಸ್ವಾನ್ಸೀಯ ಮೋರಿಸ್ ಬ್ರದರ್ಸ್, ಮಿಡಲ್ಸ್ಬ್ರೋನ ಎಲ್ಲರ್ಮನ್ ಬೀ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಮೂಲದ ಪಾರ್ಕ್ಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಗ್ರೂಪ್ ಸೇರಿದ್ದವು. ಈ ಆರು ಕಂಪನಿಗಳು 700ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಒಕ್ಕೂಟವು ರಾಷ್ಟ್ರವ್ಯಾಪಿ ಚಿತ್ರಣವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೋಚ್ ವೇಸ್ ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು, ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಬೋಗಿಗಳು ಈ ಸಾಹಸವನ್ನು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಲು ಬಿಳಿ, ಕೆಂಪು ಮತ್ತು ನೀಲಿ ಬಣ್ಣದ ಹೊಸ ಉಡುಪುಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದವು. ಲಂಡನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಮುಖ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಕೇಂದ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಐದು ಸೇವಾ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳ ಜಾಲದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ 1980ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 6ರಂದು ಕೋಚ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಣ ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಿದ ದಿನದಿಂದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೋಚ್ ವೇಗಳು ಸೇವೆ ಮತ್ತು ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ತನ್ನ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿಸಲು, ಒಕ್ಕೂಟವು ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ದರಗಳನ್ನು ವಿಧಿಸಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಎನ್ಇಎಕ್ಸ್ ಅಥವಾ ಎಸ್ಬಿಜಿ ಸೇವೆ ನೀಡುವ ಅಗ್ಗದ ದರಕ್ಕಿಂತ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ದರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಇದರರ್ಥ ಲಾಭದ ಅಂಚುಗಳು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಇದ್ದವು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಕೆಲವು ಪ್ರಮುಖ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಲಂಡನ್ನ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಕೋಚ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನ ಡಿಗ್ಬೆತ್ ಕೋಚ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾನ್ಯತೆ ಪಡೆದ ನಿರ್ಗಮನ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ ಈ ಉದ್ಯಮವು ತೊಂದರೆಗೊಳಗಾಯಿತು. ಕಡಿಮೆ ದರಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿತ ಸೇವೆಗಳಿಂದ ದೂರ ಸೆಳೆಯುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೋಚ್ ವೇಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಕೆಲವೇ ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ನೀಡುವ ದರಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವಂತೆ ತಮ್ಮ ದರಗಳನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿತು, ಇದು ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಗಳ ಆಕರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲೂ ಈ ಬದಲಾವಣೆಯು ಅಷ್ಟೇ ನಾಟಕೀಯವಾಗಿತ್ತು. ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೊದಲು, ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ನಡುವೆ ಎಸ್. ಬಿ. ಜಿ. ನೀಡುವ ಅಗ್ಗದ ದರವು £23 ಆಗಿತ್ತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೋಚ್ ವೇಸ್ ಇದನ್ನು £15 ರಿಟರ್ನ್ ಶುಲ್ಕದೊಂದಿಗೆ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿತು, ಇದು ಎರಡು ನಗರಗಳ ನಡುವಿನ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲಿನ ಸೇವೆಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬ ನಿರೀಕ್ಷೆಯೂ ಇತ್ತು. 1981ರ ಮೇ ವೇಳೆಗೆ, ಒಕ್ಕೂಟವು ತನ್ನ ದರವನ್ನು 17 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಎಸ್. ಬಿ. ಜಿ. ಅದೇ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಕೇವಲ 15 ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ವಿಧಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಕಾಟರ್ಸ್ ಟೂರ್ಸ್ ಒದಗಿಸಿತು, ಇದು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1980 ರಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ನಡುವೆ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ ಉತ್ತಮ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಉದ್ಯಮದ ಮೊದಲ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಸಮಂಜಸವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸ್ಥಾಪಿತ ಸೇವೆಗಳು ಸಾಧಿಸಿದ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕಡಿಮೆ. 1981ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೋಚ್ ವೇಸ್ನ ಲಂಡನ್-ಗ್ಲಾಸ್ಗೋ ಸೇವೆಯು ವಾರಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 1,500 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತಿತ್ತು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿತ್ತು, ಅದೇ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಎಸ್. ಬಿ. ಜಿ ಸೇವೆಯು ವಾರಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 4,000 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಗಳ ನಡುವೆ ಗಣನೀಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿದ್ದರೂ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೋಚ್ ವೇಸ್ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡುವಿಕೆಯು ಅದರ ಮೊದಲ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಲಾದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಅರ್ಧದಷ್ಟಿತ್ತು. ಈ ಉದ್ಯಮವು ಮುರಿದುಬಿತ್ತು ಆದರೆ 1980/81 ಹಣಕಾಸು ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಲಾಭವನ್ನು ಗಳಿಸಲಿಲ್ಲ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೊದಲ ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಒಕ್ಕೂಟವು ಒಟ್ಟು 750,000 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ದಿತ್ತು. ಇದೇ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ನೆಕ್ಸ್ ತನ್ನ ಜಾಲದ ಮೂಲಕ 12.5 ಲಕ್ಷ ಜನರನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೋಚ್ ವೇಸ್ನ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಮಾರ್ಗಗಳ ಪರಿಚಯದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, 1980 ಮತ್ತು 1981ರ ನಡುವೆ ನೆಕ್ಸ್ನ ನಿವ್ವಳ ಲಾಭವು ಶೇಕಡಾ 50ಕ್ಕಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಒಕ್ಕೂಟದ ಸದಸ್ಯರು 1981ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಹೊರಬರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 1981ರ ಬೇಸಿಗೆಯ ಹೊತ್ತಿಗೆ ವ್ಯಾಲೇಸ್ ಆರ್ನಾಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೇ-ಗ್ರೀನ್ ಇಬ್ಬರೂ ಗುಂಪನ್ನು ತೊರೆದರು; ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಇಬ್ಬರೂ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಜಂಟಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬಾರ್ಟನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸೆಲ್ಸಿಯರ್ ತರಬೇತುದಾರರು ಅವರ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಕೊಂಡರು. ಒಟ್ಟು ಸೇವೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಸೇವೆ ನೀಡಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇತರ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ವ್ಯಾಲೇಸ್ ಆರ್ನಾಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೇ-ಗ್ರೀನ್ ಗುಂಪಿನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದ ನಂತರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಶಿಯರಿಂಗ್ಸ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಈಗ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೋಚ್ ವೇಸ್ನ ಉಳಿದಿರುವ ಆರು ಸದಸ್ಯರಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. 1982ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಅದು ಹೊರಬಂದಾಗ, ಒಕ್ಕೂಟದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಯಿತು. 1982ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಮೋರಿಸ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ ಸಹ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೋಚ್ ವೇಸ್ಅನ್ನು ತೊರೆದರು, ಈ ಗುಂಪನ್ನು ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ಘಟಕ ಕಂಪನಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಿಟ್ಟರು. 1982ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 18ರಂದು, ಒಕ್ಕೂಟವು ತಾನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದ ಸ್ಥಳವು ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಇಲ್ಲದ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿತು. ಈ ದಿನಾಂಕದಿಂದ ಸೇವೆಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೋಚ್ ವೇಸ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ನನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಾಂತೀಯ ಪಟ್ಟಣಗಳು ಮತ್ತು ನಗರಗಳ ಶ್ರೇಣಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಆರು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಲಂಡನ್ನಿಂದ ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ ಮತ್ತು ಮಿಡಲ್ಸ್ಬ್ರೋಗೆ; ಶೆಫೀಲ್ಡ್, ಲೀಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಡ್ಫೋರ್ಡ್ಗೆ; ಕಾರ್ಡಿಫ್ ಮೂಲಕ ಸ್ವಾನ್ಸೀಗೆ; ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಮೂಲಕ ಪ್ಲೈಮೌತ್ ಮತ್ತು ಟೊರ್ಬೇಗೆ; ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಮೂಲಕ ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋಕ್ಕೆ; ಮತ್ತು ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮೂಲಕ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ಗೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲೂ, ಟರ್ಮಿನಲ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಸದಸ್ಯರ ಒಡೆತನದ ಡಿಪೋಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಬಹುಪಾಲು ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಆ ಸೇವೆಯು ಆ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಹೋದ ಕಂಪನಿಯೇ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದ್ದ ಗ್ರೇ-ಗ್ರೀನ್, ಎಲ್ಲಾ ಆರು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಡೆವೊನ್ ಮತ್ತು ವೇಲ್ಸ್ನ ಮಾರ್ಗಗಳು ಲಂಡನ್ ಹೀಥ್ರೂ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೂ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ಮತ್ತು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ಗೆ ದಿನಕ್ಕೆ ಎರಡು ಬಾರಿ ಸೇವೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು; ಇತರ ಮಾರ್ಗಗಳು ಶುಕ್ರವಾರ, ಶನಿವಾರ ಮತ್ತು ಭಾನುವಾರಗಳಂದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಯಾಣಗಳೊಂದಿಗೆ ದಿನಕ್ಕೆ ಒಮ್ಮೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. ವ್ಯಾಲೇಸ್ ಆರ್ನಾಲ್ಡ್ನ ಡೆವೊನ್ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದ ಟೊರ್ಬೇ ಸೇವೆಯು ಈ ಮಾದರಿಯ ಏಕೈಕ ವಿನಾಯಿತಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ವಾರದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ದಿನಗಳು ದಿನಕ್ಕೆ ಎರಡು ಬಾರಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಮೂರು ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲಿಲ್ಲ. ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಕೋಚ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಲಂಡನ್ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಆಗಿ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಸೇಂಟ್ ಪ್ಯಾನ್ಕ್ರಾಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಿಯ ಹಿಂದಿನ ರೈಲ್ವೆ ಸರಕುಗಳ ಅಂಗಳದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಆಗಿನ ಹೊಸ ಕಿಂಗ್ಸ್ ಕ್ರಾಸ್ ಕೋಚ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಇದು ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಅಥವಾ ಉದ್ಯೋಗಿ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಸ್ಥಳವು ಈಗ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗ್ರಂಥಾಲಯದ ವಶದಲ್ಲಿದೆ. 1982ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಕಿಂಗ್ಸ್ ಕ್ರಾಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲಂಡನ್ ರಯಾನ್ ಹೋಟೆಲ್ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇತರ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಎದುರಾದವುಃ ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋದಲ್ಲಿ, ಹಾಲೆಂಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿನ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ನಿಲುಗಡೆ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಆದರೆ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿನ ಸೇವೆಗಳು ಅಯ್ಟೌನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಗುರುತು ಹಾಕದ ನಿಲುಗಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟವು. 1981ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಿಂದ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೋಚ್ ವೇಸ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಸ್ವತಂತ್ರ ಕೋಚ್ ನಿರ್ವಾಹಕರ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಸೌಚೀಹಾಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹೊಸ ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ಪಾರ್ಕ್ಸ್ ತೆರೆಯಿತು. ಪ್ರಮುಖ ನಗರಗಳ ನಡುವೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೋಚ್ ವೇಗಳು ನೀಡುವ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅನುಗುಣವಾದ ನೆಕ್ಸ್ ಅಥವಾ ಎಸ್. ಬಿ. ಜಿ ಸೇವೆಗಳಿಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಮಧ್ಯಂತರ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡಲಾಗಿತ್ತು. ನೆಕ್ಸ್ ಇದೇ ರೀತಿಯ ನೀತಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿತುಃ ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ನಡುವಿನ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವು ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಐದು ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಮೊದಲು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೋಚ್ ವೇಸ್ ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಸುಮಾರು ನಾಲ್ಕು ಗಂಟೆಗಳಿಗೆ ಇಳಿಯಿತು. 1981ರಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಲೇಸ್ ಆರ್ನಾಲ್ಡ್ ಅವರು ತಂಡದಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿದ ಕಾರಣ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ ಮತ್ತು ಡೆವೊನ್ಗೆ ಸೇವೆಗಳು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೋಚ್ ವೇಸ್ ಜಾಲದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬರಲಿಲ್ಲ. ಎಕ್ಸೆಲ್ಸಿಯರ್ ತರಬೇತುದಾರರು ಲಂಡನ್ನಿಂದ ಬೌರ್ನ್ಮೌತ್ ಮತ್ತು ಪೂಲ್ಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ತಂದರು. 1982ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 17ರಂದು ಲಂಡನ್ ರಯಾನ್ ಹೋಟೆಲ್ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಆಗಿ ಲಭ್ಯವಾಗುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದಾಗ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು. ಇದರಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿರುವ ಅನೇಕ ನಿರ್ವಾಹಕರು ತಮ್ಮ ಕೆಲವು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನ್ಯಾಷನಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಜಂಟಿ ಸೇವೆಗಳಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ 1980 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೋಚ್ ವೇಸ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿದ ಕಂಪನಿಗಳು ಹಾಲಿ ನಿರ್ವಾಹಕರು ನೀಡುವ ಸ್ಥಾಪಿತ ಜಾಲವನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಬಲವಾದ ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಅಭಿಯಾನದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ನಂಬಿದ್ದವು. ಆರು ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ಸದಸ್ಯರಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡವರಾದ ವ್ಯಾಲೇಸ್ ಆರ್ನಾಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ ಮೂಲದ ಏಕೈಕ ಘಟಕ ಕಂಪನಿಯಾದ ಗ್ರೇ-ಗ್ರೀನ್, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೋಚ್ ವೇಸ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಮೊದಲ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಬಳಸುವ ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಬಳಸುವಂತೆಯೇ ಯೂನಿಯನ್ ಫ್ಲಾಗ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಬಿಳಿ, ಕೆಂಪು ಮತ್ತು ನೀಲಿ ಬಣ್ಣದ ಹೊಚ್ಚ ಹೊಸ ಉಡುಪನ್ನು ಪ್ರಚಾರ ಸಾಮಗ್ರಿ ಮತ್ತು ವಾಹನಗಳಿಗಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು "ರೈಡ್ ದಿ ಫ್ಲಾಗ್" ಎಂಬ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಘೋಷಣೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಆರು ಸದಸ್ಯರ ಒಡೆತನದ ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಒಕ್ಕೂಟದ ಲಿವರಿಗೆ ಬಣ್ಣ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಆದರೂ ಬಹುಪಾಲು ತಮ್ಮ ಮಾಲೀಕರ ಲಿವರಿಗಳಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿತು. ಈ ಉದ್ಯಮದ ಪ್ರಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಕರಪತ್ರಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಇವುಗಳು ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗಳು ಮತ್ತು ಶುಲ್ಕದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು, ಜೊತೆಗೆ ಗುಂಪಿನ ಹಿಂದಿನ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ನಿರ್ವಾಹಕರ ಬಗ್ಗೆ ವಿಷಯವೂ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಕೋಚ್ ಮತ್ತು ರೈಲು ಸೇವೆಗಳಿಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ದರಗಳು, ಬಳಸಿದ ಬೋಗಿಗಳ ವಯಸ್ಸು ಮತ್ತು ಗುಣಮಟ್ಟ, ಬುಕಿಂಗ್ ಸುಲಭತೆ ಮತ್ತು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ನಿರ್ವಾಹಕರ ಪರಿಣತಿ ಮತ್ತು ಇತಿಹಾಸವು ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಸೇವೆಗಳ ಮೇಲೆ ಹಕ್ಕು ಸಾಧಿಸಿದ ಪ್ರಯೋಜನಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿವೆ. ಮೈಕ್ ಕೇ ಅವರನ್ನು ಒಕ್ಕೂಟದ ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜಾಹೀರಾತು ಅಭಿಯಾನಕ್ಕೆ ಪೂರಕವಾಗಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಪತ್ರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಂದರ್ಶನಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು. 1981ರಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಲೇಸ್ ಆರ್ನಾಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೇ-ಗ್ರೀನ್ ಇಬ್ಬರೂ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೋಚ್ ವೇಸ್ಅನ್ನು ತೊರೆದಾಗ, ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ಶಿಯರಿಂಗ್ಸ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು; 1982ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ನಂತರದ ಕಂಪನಿಯು ಸ್ವತಃ ಗುಂಪನ್ನು ತೊರೆದ ನಂತರ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಅಭಿಯಾನಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಉಳಿದ ನಿರ್ವಾಹಕರು ತಮ್ಮ ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಅದರ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೋಚ್ ವೇಸ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾದ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುವ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ಗೆ ಸವಾಲು ಹಾಕಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ವೈಯಕ್ತಿಕ ಸದಸ್ಯರು ತಮ್ಮ ತವರು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಪ್ರಸಿದ್ಧರಾಗಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಜಾಹೀರಾತು ಅಭಿಯಾನವು ನಮ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಬಂಡವಾಳದ ಕೊರತೆಯಿಂದ ನಿರ್ಬಂಧಿತವಾಗಿತ್ತು. ನೆಕ್ಸ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಗಮನಾರ್ಹ ಮಟ್ಟದ ಗ್ರಾಹಕ ಜಾಗೃತಿ ಮತ್ತು ಸದ್ಭಾವನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೋಚ್ ವೇಗಳ ನಡುವಿನ ಒಂದು ಗಮನಾರ್ಹ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಬೋಗಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ. ನೆಕ್ಸ್ ತನ್ನ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಅದರ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 1980ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಎನ್ಇಎಕ್ಸ್ ಕೆಲಸದೊಂದಿಗಿನ ಎಲ್ಲಾ ಎನ್ಬಿಸಿ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಪ್ಲಾಕ್ಸ್ಟನ್ ದೇಹದ ಕೆಲಸದೊಂದಿಗೆ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಚಿರತೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದವು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೋಚ್ ವೇಸ್ಗೆ ಅಂತಹ ಯಾವುದೇ ಅವಶ್ಯಕತೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. ವಾಹನದ ಪ್ರಕಾರಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಾಹಕರು ಸ್ವತಃ ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಪ್ರಕಾರಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಎಲ್ಲರ್ಮನ್ ಬೀ ಲೈನ್, ಬಾರ್ಟನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್, ವ್ಯಾಲೇಸ್ ಆರ್ನಾಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೇ-ಗ್ರೀನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೋಚ್ ವೇಸ್ನ ಕೆಲವು ಸದಸ್ಯರಲ್ಲಿ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಚಿರತೆಯು ಜನಪ್ರಿಯವಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಎರಡನೆಯದು ಪ್ಲಾಕ್ಸ್ಟನ್ ಬದಲಿಗೆ ಡ್ಯುಪಲ್ ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿತು. ಇತರ ನಿರ್ವಾಹಕರು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಕೊಡುಗೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಸ್ವಾನ್ಸೀಯ ಮೋರಿಸ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನಿಂದ ಲಂಡನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ವೋಲ್ವೋ ಬಿ58 ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅತ್ಯಂತ ವೈವಿಧ್ಯಮಯ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಪಾರ್ಕ್ಸ್ನದ್ದಾಗಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಚಿರತೆಗಳು, ಡಿಎಎಫ್ ಎಸ್ಬಿ2005 ಇಂಟಿಗ್ರಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯಿಂದ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಅಪರೂಪದ ಎಂಎಎನ್ ಎಸ್ಆರ್ 280 ಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ನಂತರದ ಇತಿಹಾಸ ಮತ್ತು ಪರಂಪರೆ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1982 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೋಚ್ ವೇಗಳ ವಿಸರ್ಜನೆಯು ಉಳಿದಿರುವ ನಾಲ್ಕು ಘಟಕ ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ ಅದರ ಹಿಂದಿನ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಉಳಿದೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಅನೇಕ ಕಂಪನಿಗಳು ನ್ಯಾಷನಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ನ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದವು. ಮುಂದುವರಿದ ಏಕೈಕ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಎಕ್ಸೆಲ್ಸಿಯರ್ನ ಲಂಡನ್-ಪೂಲ್ ಸೇವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ನ್ಯಾಷನಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಫೆಬ್ರವರಿ 1998 ರವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ದೊಡ್ಡ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು. 1980ರ ಸಾರಿಗೆ ಕಾಯಿದೆಯಿಂದ ಸೃಷ್ಟಿಯಾದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ನೆಕ್ಸ್ನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅದರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯು ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಕಡಿಮೆ ದರಗಳು, ಸುಧಾರಿತ ವಾಹನದ ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದ ನಂತರ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಉತ್ತಮ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಎಂದರೆ ಅದರ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಅಂದಿನಿಂದ ಈ ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ನಿರ್ವಾಹಕರು ನೀಡುವ ಸೇವೆಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿವೆ. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೋಚ್ ವೇಸ್ನ ನಿಧನದ ನಂತರ, ನ್ಯಾಷನಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಎರಡು ದಶಕಗಳ ಕಾಲ ಕಡಿಮೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು. 2001 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸ್ವತಂತ್ರರ ಗಮನಾರ್ಹ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಈ ಹಿಂದೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೋಚ್ ವೇಸ್ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಲಂಡನ್-ಗ್ಲಾಸ್ಗೋ ಕಾರಿಡಾರ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಕೇವಲ ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಇಳಿಯಿತು. ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು 2003ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟೇಜ್ಕೋಚ್ ಗ್ರೂಪ್ ತನ್ನ ಮೆಗಾಬಸ್ ಜಾಲವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವವರೆಗೂ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಇದು ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ದರಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲು ರಾಷ್ಟ್ರವ್ಯಾಪಿ ಜಾಹೀರಾತು ಮತ್ತು ಇಳುವರಿ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೋಚ್ ವೇಸ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು, ಮುಂಚಿನ ಬುಕ್ಕರ್ಗಳು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕೋಚ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಕೇವಲ £1 ಪಾವತಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೋಚ್ ವೇಸ್ನ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಉಡುಪುಗಳು 1982ರ ನಂತರ ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾದವು. ವಾಹನಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಅವುಗಳ ಮಾಲೀಕರ ಲಿವರಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಣ್ಣ ಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 2010ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಮೋರಿಸ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ಗೆ ಹೊಸದಾಗಿ ಸೇರ್ಪಡೆಯಾದ ಸಂರಕ್ಷಿತ ವೋಲ್ವೋ ಬಿ58 ತರಬೇತುದಾರನನ್ನು ಒಕ್ಕೂಟದ ರಚನೆಯ ಮೂವತ್ತನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವಕ್ಕಾಗಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೋಚ್ ವೇಸ್ ಉಡುಪಿನಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಯಿತು. ಫ್ಲಿಕರ್ ಗ್ಯಾಲರಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಮಾಜಿ ಕೋಚ್ ಆಪರೇಟರ್ಗಳು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಕೋಚ್ ಆಪರೇಟರ್ಗಳು ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 1980ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಂಪನಿಗಳು 1980ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಂಪನಿಗಳು 1982ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಂಪನಿಗಳು ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು