Trams in Bern
ಬರ್ನ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಜಾಲವು (ಬರ್ನ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ನೆಟ್ವರ್ಕ್) ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನ ರಾಜಧಾನಿ ಬರ್ನ್ನಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಭಾಗವಾಗಿರುವ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳ ಜಾಲವಾಗಿದೆ. ಇದು 1890 ರಿಂದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿದೆ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಇದು ಐದು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಜಾಲದಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಅವು ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ 1894ರಿಂದ, ವಾಯು ಟ್ರಾಮ್ಗಳಿಗೆ ಉಗಿ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಪೂರಕವಾಗಿದ್ದವು. 1901ರಿಂದ, ಟ್ರಾಮ್ಗಳು 600 ವಿ. ಡಿ. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುಚ್ಛಕ್ತಿಯಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿವೆ. ಈ ಜಾಲವನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ನಿಗಮವಾದ ಸ್ಟ್ಯಾಡ್ಟಿಸ್ಚೆ ವೆರ್ಕೆರ್ಸ್ಬೆಟ್ರೀಬ್ ಬರ್ನ್ (ಎಸ್ವಿಬಿ) ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು 2000 ರಿಂದ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಬರ್ನ್ಮೊಬಿಲ್ ಎಂಬ ವ್ಯಾಪಾರ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿದೆ. ಎಸ್ವಿಬಿ ಬರ್ನ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೋಟಾರು ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಬರ್ನ್ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಇತರ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಗಳಂತೆ, ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಜಾಲವು ಅದರ ಭಾಗವಾಗಿದೆ, ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಅಥವಾ ಸಾರಿಗೆ ಜಿಲ್ಲೆಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿದೆ. 18 ಜುಲೈ 1889 ರಂದು, ಈದ್ಜೆನೆಸಿಸ್ಚೆ ಅಮ್ಟ್ ಫರ್ ವೆರ್ಕೆರ್ (ಸಾರಿಗೆ ಒಕ್ಕೂಟದ ಕಚೇರಿ) (ಇಎವಿ) (ಬರ್ನೀಸ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಂಪನಿ) (ಬಿ. ಟಿ. ಜಿ) ಗೆ ಬರ್ನ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ 80 ವರ್ಷಗಳ ರಿಯಾಯಿತಿಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಟ್ರಾಮ್ವೇ ನಿರ್ಮಾಣವು ತಕ್ಷಣವೇ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1890ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಪ್ಯಾರಿಸ್ನ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಲೂಯಿಸ್ ಮೆಕಾರ್ಸ್ಕಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಲುಫ್ಟ್ಟ್ರಾಮ್ಗಳು (ಏರ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು) ಎಂದು ಆಡುಮಾತಿನಲ್ಲಿ ಕರೆಯಲಾಗುವ ಸಂಕುಚಿತ ವಾಯು-ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳಿಂದ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಲೈನ್ I ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಮಾರ್ಗವು, ಡಿಪೋದ ಸ್ಥಳವಾಗಿದ್ದ ಬೆರೆನ್ಗ್ರಾಬೆನ್ (ಕರಡಿ ಗುಂಡಿಗಳು) ನಿಂದ ಬರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಕ ಬ್ರೆಮ್ಗಾರ್ಟೆನ್ಫ್ರೀಡ್ಹೋಫ್ಗೆ ಓಡಿತು. ಪ್ರತಿ ಟರ್ಮಿನಸ್ನಲ್ಲಿ, ವಾಹನಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಟರ್ನ್ ಟೇಬಲ್ ಇತ್ತು. ಚಳಿಗಾಲದ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ, ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯ ಕೊಳವೆಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಇದು ಹಲವಾರು ದಿನಗಳ ಸೇವೆಯ ಅಡಚಣೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಉಗಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಬಿ. ಟಿ. ಜಿ. ಯು ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಲ್ಲಿ ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಬೆಳಕಿನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಬರ್ನ್ನ ಸವಾಲಿನ ಭೌಗೋಳಿಕತೆಯ ಬೆಳಕಿನಲ್ಲಿ, ನಗರದ ನಿವಾಸಿಗಳು ಎರಡನೇ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಉಗಿ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಪರವಾಗಿ ಮತ ಚಲಾಯಿಸಿದರು. ಈ ಮಾರ್ಗವು, 1894ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು ಲಾಂಗಸ್ಸೆಯಿಂದ ವ್ಯಾಬರ್ನ್ಗೆ, ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವಾದ ಮ್ಯಾಟೆನ್ಹೊಫ್ಕ್ವಾರ್ಟಿಯರ್ (ಈಗರ್ಪ್ಲಾಟ್ಜ್) ಮತ್ತು ವೀಸೆನ್ಬುಹ್ಲ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಯಿತು. ಉಗಿ ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ಡಿಪೊ ಮ್ಯಾಟೆನ್ಹೊಫ್ಕ್ವಾರ್ಟಿಯರ್ನಲ್ಲಿತ್ತು. ಬರ್ನ್ನ ಮುಖ್ಯ ಟ್ರಾಮ್ ಡಿಪೋ ಈಗಲೂ ಅಲ್ಲಿಯೇ ಇದೆ. ಹೊಸ ಉಗಿ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗವು ಬರ್ನ್ನ ಕುದುರೆ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ನಗರ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ಹೊರಹಾಕಿತು; ಅಂದಿನಿಂದ, ಕುದುರೆ ಬಸ್ಸುಗಳು ವೇಬರ್ನ್ನಿಂದ ಬೆಲ್ಪ್-ಸ್ಟೀನ್ಬಾಚ್ಗೆ ಹೊಸ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಉಗಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ಕೆಹರ್ಸಾಟ್ಜ್ ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಪ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ವಿವಿಧ ನೆರೆಯ ಸಮುದಾಯಗಳ ರಾಜಕೀಯ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳ ಒಕ್ಕೂಟವು ನಂತರ ಬರ್ನ್ನಿಂದ ವರ್ಬ್ಗೆ ಉಗಿ-ಚಾಲಿತ ಅಂತರ ನಗರ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಿತು. ಅಂತಹ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಗಮ್ಲಿಗೆನ್ನಲ್ಲಿ ಬರ್ನ್, ಥನ್ ಮತ್ತು ಎಮೆಂಟಲ್ಗೆ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಬಿ. ಟಿ. ಜಿ. ಯು ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಾದ ರಿಯಾಯಿತಿಗಾಗಿ ಒಕ್ಕೂಟದ ಪರವಾಗಿ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಇ. ಎ. ವಿ. ಯು 1896ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 23ರಂದು ನೀಡಿತು. ದೀರ್ಘವಾದ ಬರ್ನ್-ವರ್ಬ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯ ಉದ್ಘಾಟನೆಯು 1898ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 21ರಂದು ನಡೆಯಿತು. ಅಂದಿನಿಂದ ಮಾರ್ಚ್ 31,1904ರವರೆಗೆ, ಬರ್ನ್-ವೋರ್ಬ್-ಬಾನ್ (ಬಿಡಬ್ಲ್ಯುಬಿ) ಅನ್ನು ಬಿ. ಟಿ. ಜಿ. ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ನಗರ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಜಾಲಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಬರ್ನ್ನಲ್ಲಿ ಗಮನಕ್ಕೆ ಬರಲಿಲ್ಲ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬರ್ನ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಜಾಲಕ್ಕಾಗಿ ಮೂರನೇ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ಆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ನ ಮೂಲಕ ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಆರೆಯ ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯ ನಿವಾಸಿಗಳಿಂದ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಟನರಿ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ವಿರೋಧವಿತ್ತು. ಆದರೆ ಮತಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳಲ್ಲಿ, ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಅನುಮೋದನೆ ದೊರೆಯಿತು. ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದ ವಿರೋಧವು ವಿಫಲವಾದಂತೆಯೇ, ಮೊದಲ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಲುಫ್ಟ್ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯ ಉಪಕ್ರಮವಾಗಿತ್ತು. 1901ರ ಜುಲೈ 1ರಂದು, ಮೂರನೇ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಇದು ಬ್ರೆಟೆನ್ರೈನ್ನಿಂದ ಝೈಟ್ಗ್ಲಾಗ್ ಮೂಲಕ ಬರ್ಗರ್ನ್ಜಿಯಲ್ಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ನಾಲ್ಕೂವರೆ ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ, ಬರ್ನ್ ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೂರು ರೀತಿಯ ಟ್ರಾಮ್ ಎಳೆತವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಇದರ ಪ್ರಾರಂಭವು ನಗರದ ಕುದುರೆ ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಎರಡನೇ ಸಾಲಿನ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕೊನೆಯ ದಿನ 1901ರ ನವೆಂಬರ್ 15 ಆಗಿತ್ತು. ವಾಯು ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದನ್ನೂ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹಳೆಯ ಡಿಪೋ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾರೆನ್ಗ್ರಾಬೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬಸ್ ಆಶ್ರಯವು ಇಂದು ಬರ್ನೀಸ್ ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ಲುಫ್ಟ್ಟ್ರಾಮ್ ಯುಗವನ್ನು ನೆನಪಿಸುತ್ತದೆ. ಬ್ಯಾರೆನ್ಗ್ರಾಬೆನ್ ಡಿಪೊವನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1901-1902 ನ ಚಳಿಗಾಲದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇಂದಿಗೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಬರ್ಗರ್ನ್ಜಿಯೆಲ್ ಡಿಪೊವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಸಾಲಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು 29 ಜನವರಿ 1902 ರಂದು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಆ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ, 24 ಎರಡು-ಆಕ್ಸಲ್ ಮತ್ತು ಏಳು ಗರಿಷ್ಠ-ಬೋಗಿ ಮೋಟಾರು ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹನ್ನೆರಡು ಹಿಂದಿನ ಸ್ಟೀಮ್ ಟ್ರಾಮ್ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳು ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. ಎಸ್ಎಸ್ಬಿ ಮ್ಯಾಕ್ಸಿಮಮ್-ಬೋಗಿಡ್ ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ ಏಕೈಕ ಸ್ವಿಸ್ ಟ್ರಾಮ್ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು. 1902ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಎಸ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಯು ಬಿಯೆಲ್/ಬಿಯೆನ್ನೆ ನಗರದಿಂದ ಕುದುರೆ ಟ್ರಾಮ್ ಚಾಲಕರಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ ಚಾಲಕರಾಗಿ ಮರುತರಬೇತಿಯನ್ನು ನೀಡಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ 1903ರ ಹೊಸ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ರೀತಿಯ ಎಳೆತಕ್ಕೆ ಸುಗಮವಾದ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು. 1904ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಎಂಟು ಸಣ್ಣ ತೆರೆದ ಟ್ರಾಮ್ ಟ್ರೇಲರ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯನ್ನು ಪಡೆದರು. ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ, ತೆರೆದ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಬಳಸುವ ಎರಡು ಮೋಟಾರು ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಸಿಸ್ ಫ್ರೇಮ್ಗೆ ಹಾನಿಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಲೈನ್ I ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಡೆಮೆರ್ಬ್ ಹಳಿಗಳಿಂದಾಗಿ ಹಾನಿ ಉಂಟಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಎಸ್ಎಸ್ಬಿ ಎರಡು ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಮುಂಚೆಯೇ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಯಿತು. 1905 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಆರು ಆಕ್ಸಲ್ ಸುತ್ತುವರಿದ ಟ್ರಾಮ್ ಟ್ರೇಲರ್ ಬಂದಿತು. 1906 ಮತ್ತು 1914ರ ನಡುವೆ, 29 ಎರಡು-ಆಕ್ಸಲ್ ಮೋಟಾರು ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳನ್ನು ಹಲವಾರು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಿತರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹೊಸ ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳಿಗಿಂತ ಬಲಶಾಲಿಯಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಅಸಮ್ಮಿತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಬರ್ನ್ನ ನಾಲ್ಕನೇ ಟ್ರಾಮ್ವೇ, ಲೈನ್ IV, ಬರ್ನ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಜಾಲದ ಮೊದಲ ರೇಡಿಯಲ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಇದು ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಬ್ರೂಕ್ಫೆಲ್ಡ್ವರೆಗೆ ಓಡುತ್ತಿತ್ತು. ನಾಲ್ಕನೇ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ನಿಗದಿತ ಸೇವೆಗಳು 1908ರ ಜೂನ್ 27ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. 1910ರ ಈದ್ಜೆನೋಸಿಸ್ಚೆ ಶುಟ್ಜೆನ್ಫೆಸ್ಟ್ನ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು, ಹಿಂದಿನ ಚಳಿಗಾಲದ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಪಾಪಿಯರ್ಮುಲೆಸ್ಟ್ರಾಸೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ನಾಲ್ಕು ಹೊಸ ಎರಡು-ಆಕ್ಸಲ್ ಟ್ರಾಮ್ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಾಗಿದೆ. 1909ರಲ್ಲಿ, ಬರ್ನ್ನ ಟ್ರಾಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹತ್ತು ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು. 1911ರಲ್ಲಿ, ಎಸ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಯು ಎರಡನೇ, ಮೂರನೇ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕನೇ ಸಾಲುಗಳ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಈಗ ಕೇಂದ್ರ ವಿನಿಮಯ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಸಾಲಿನ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ವೀಸೆನ್ಬುಹ್ಲ್ನಿಂದ ಪಾಪಿಯರ್ಮುಲೆಸ್ಟ್ರಾಸ್ಸೆವರೆಗೆ, ಮೂರನೇ ಸಾಲಿನ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಲಾಂಗಸ್ಸೆನಿಂದ ಬರ್ಗರ್ನ್ಜಿಯೆಲ್ಗೆ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕನೇ ಸಾಲಿನ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ವಬರ್ನ್ನಿಂದ ಲಾಂಗಸ್ಸೆಗೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. 1912ರಲ್ಲಿ ಕ್ವಾರ್ಟಿಯರ್ ಮೂಲಕ ಫ್ರೀಡ್ಹೈಮ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ತೆರೆಯುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಲೈನ್ IV ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಈಗ ಮ್ಯಾಟೆನ್ಹೊಫ್ಕ್ವಾರ್ಟಿಯರ್ ಮತ್ತು ವೈಸೆನ್ಬುಹ್ಲ್ ಮೂಲಕ ಹೋಗದೆ ನೇರವಾಗಿ ವ್ಯಾಬರ್ನ್ಗೆ ಓಡಬಹುದು. ಅಂದಿನಿಂದ, ವೀಸೆನ್ಬುಹ್ಲ್ ಫ್ರೀಡ್ಹೈಮ್ ವಿಭಾಗವು ಆದಾಯ ರಹಿತ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಜಾಲವು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. ಸಾಲುಗಳಿಗೆ ಈಗ ಅರೇಬಿಕ್ ನಾಮನಿರ್ದೇಶನಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತುಃ ಲೈನ್ 1 (ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿಃ ಲೈನ್ 2): ಬ್ಯಾರೆನ್ಗ್ರಾಬೆನ್-ಬಾನ್ಹಾಫ್-ಫ್ರೈಡ್ಹೋಫ್ (ಹಿಂದಿನ ಲೈನ್ I) ಲೈನ್ 3 (ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿಃ ಲೈನ್ 4): ವೈಸೆನ್ಬುಹ್ಲ್-ಬಾನ್ಹಾಫ್-ಪಾಪಿಯರ್ಮುಲೆಸ್ಟ್ರಾಸ್ (ಹಿಂದಿನ ಲೈನ್ II) ಲೈನ್ 5 (ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿಃ ಲೈನ್ 6): ಲಾಂಗ್ಸೆ-ಬಾನ್ಹಾಫ್-ಬರ್ಗರ್ನ್ಜಿಯೆಲ್ (ಹಿಂದಿನ ಲೈನ್ III) ಲೈನ್ 8 (ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿಃ ಲೈನ್ 9): ವ್ಯಾಬರ್ನ್-ಫ್ರೈಡ್ಹೈಮ್-ಬಾನ್ಹಾಫ್-ಬ್ರೂಕ್ಫೆಲ್ಡ್ (ಹಿಂದಿನ ಲೈನ್ IV) ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಫ್ರೈಡ್ಹೈಮ್ನಲ್ಲಿ ಹಿಮ್ಮುಖವಾಗಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ವ್ಯಾಬರ್ನ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಲಿಲ್ಲ, ಇದು ಲೈನ್ 7 ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಎರಡು-ಆಕ್ಸಲ್ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಇನ್ನೂ ಏಳು ಘಟಕಗಳಿಂದ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1913ರಲ್ಲಿ, ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಬರ್ನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಬೇಕಿದ್ದ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯ ತಯಾರಿಯಲ್ಲಿ, ಲಾಂಗಸ್ಸೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೂಕ್ಫೆಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿನ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಲೈನ್ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರದರ್ಶನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಸ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಯು ಪ್ರದರ್ಶನ ಮೈದಾನದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ರುಂಡ್ಬಾಹ್ನ್ (ವೃತ್ತದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್) ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕೆ ಬರುವ ಮತ್ತು ಬರುವ ಸಂದರ್ಶಕರನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ಯುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು, ಎಸ್ಎಸ್ಬಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎರಡು-ಆಕ್ಸಲ್ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಖರೀದಿಸಿತು. ಇವು ಎಸ್ಎಸ್ಬಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಕೊನೆಯ ಎರಡು-ಆಕ್ಸಲ್ ವಾಹನಗಳಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು ಎರಡು ದಶಕಗಳ ಕಾಲ ಎಸ್ಎಸ್ಬಿಯ ಹೊಸ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಅವರು ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ನಂತರ, ಎಸ್ಎಸ್ಬಿಯ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಒಟ್ಟು 60 ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು 54 ಟ್ರೇಲರ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. 1914ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, 1914ರ ಆಗಸ್ಟ್ 2ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ಬರುವಂತೆ ಸೈನ್ಯದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗೆ ಫೆಡರಲ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಆದೇಶಿಸಿದಾಗ, ಬರ್ನ್ನಲ್ಲಿನ ಟ್ರಾಮ್ ಸಂಚಾರವು ಜಾಗತಿಕ ರಾಜಕೀಯದಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಎಸ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಂದ ಒಟ್ಟು 125 ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ನಾಪತ್ತೆಯಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಲಭ್ಯವಿರುವ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಈ ನಷ್ಟವು 319 ಜನರ ಕಾರ್ಯಪಡೆಯ ಸುಮಾರು 40 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕೊರತೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು, ಕಂಪನಿಗೆ 144 ಹಿಲ್ಫ್ಸ್ಕಂಡಕ್ಟೂರ್ (ಸಹಾಯಕ ನಿರ್ವಾಹಕರು) ಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮಹಿಳೆಯರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅವಕಾಶವಿರಲಿಲ್ಲ. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, 19 ಜುಲೈ 1915 ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ಬರುವಂತೆ ಪಾಪಿಯರ್ಮುಲೆಸ್ಟ್ರಾಸೆಯಿಂದ ಕಾರ್ನ್ಹೌಸ್ಪ್ಲಾಟ್ಜ್ಗೆ ವರ್ಬ್ಲೆಂಟಾಲ್ಬಾಹ್ನ್ (ಡಬ್ಲ್ಯುಟಿ) ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ, ಡಬ್ಲ್ಯುಟಿಯ ವಾಹನಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಗಲದಿಂದಾಗಿ ದಾಟುವ ನಿಷೇಧಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧವು ಮುಂದುವರಿದಂತೆ, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಆಮದಿನ ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿನ ಹಣದುಬ್ಬರದ ಹೆಚ್ಚಳದಿಂದ ಎಸ್. ಎಸ್. ಬಿ ತನ್ನ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣ ಕನಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯ ಮೋಟಾರುಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಬೇಸಿಗೆಯ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಆರು ರುಂಡ್ಬಾಹ್ನ್ ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳನ್ನು ವರ್ಷವಿಡೀ ಬಳಸಬಹುದಾದ ಮುಚ್ಚಿದ ವಾಹನಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂರು ವಾಹನಗಳು ಟ್ರೇಲರ್ಗಳಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ಬೇಸಿಗೆಯ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳಾಗಿ ಖರೀದಿಸಲಾದ ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಡ್ಟಿಸ್ಚೆ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಸೆನ್ಬಾನ್ ಜ್ಯೂರಿಚ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1918ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಎಸ್ಎಸ್ಬಿಯು ಹಲವಾರು ಭಾನುವಾರಗಳಂದು ಬರ್ನ್-ವೋರ್ಬ್-ಬಾನ್ಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು, ಬಿಡಬ್ಲ್ಯುಬಿಯ ವಾಹನಗಳ ಕೊರತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಅನೇಕ ಹಗಲಿನ ಟ್ರಿಪ್ಪರ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾದ ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ ಸಂಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸಾಲವಾಗಿ ನೀಡಿತು. ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಅವಧಿಯು 1919ರಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾಮ್ ಜಾಲದ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಎರಡು ಯೋಜನೆಗಳ ಅರ್ಹತೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಬರ್ನೀಸ್ ಜೆಮೈಂಡ್ರಾಟ್ ಚರ್ಚಿಸಿತು. ಬ್ಯಾರೆನ್ಗ್ರಾಬೆನ್ ನಿಂದ ಆಸ್ಟೆರ್ಮಂಡಿಜೆನ್ ಗೆ (ಆರ್ಗೌರ್ಸ್ಟಾಲ್ಡೆನ್, ಲೌಬೆಗ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಸೆ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟೆರ್ಮುಂಡಿಜೆನ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಸೆನಲ್ಲಿ ಇಳಿಜಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ) 1/2 ಸಾಲಿನ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ವೆಚ್ಚದ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಗೆಮೈಂಡೆರಾಟ್ ಬಂಪ್ಲಿಜ್ಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಬರ್ನ್ನಲ್ಲಿ ಬಂಪ್ಲಿಜ್ನ ಸಂಯೋಜನೆಗೆ ಪರಿಹಾರವಾಗಿತ್ತು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಎಸ್ಎಸ್ಬಿ ಅತ್ಯಂತ ಅಗತ್ಯವಾದ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು. ಕಂಪನಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಕೊರತೆಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡ ಮೊದಲ ವರ್ಷ ಹತ್ತೊಂಬತ್ತು ಇಪ್ಪತ್ತು. 1920 ಮತ್ತು 1921ರಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 65 ಜನರನ್ನು ವಜಾಗೊಳಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಮಾರಾಟವು 700 ಸ್ವಿಸ್ ಫ್ರಾಂಕ್ಗಳ ಆದಾಯವನ್ನು ತಂದಿತು. 1921 ಮತ್ತು 1932ರ ನಡುವೆ, ಬೇಸಿಗೆ ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳನ್ನು ಎಸ್ಎಸ್ಬಿಯ ಸ್ವಂತ ಕಾರ್ಯಾಗಾರದಲ್ಲಿ ವರ್ಷವಿಡೀ ಮುಚ್ಚಿದ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳಾಗಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆಲವು ವಾಹನಗಳನ್ನು ವಿವಿಧ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಿಗೆ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾಸಿಗೆಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಒಂದು ವಿನಾಯಿತಿಯೊಂದಿಗೆ, ಅವೆಲ್ಲವೂ ಬರ್ನ್ಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ದೊಡ್ಡ ದುಂಡಗಿನ ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದವು. 1923ರಲ್ಲಿ, 15 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಜಾಲವನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 18 ನವೆಂಬರ್ 1923 ರಂದು ಎಫಿಂಗರ್ಸ್ಟ್ರಾಸೆಯಿಂದ ಫಿಶರ್ಮಟ್ಟೆಲಿಗೆ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಬರ್ನ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಜಾಲವು 18,000 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಈ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವು ಸುಮಾರು ಕಾಲು ಶತಮಾನದವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕೊನೆಯ ಹೊಸ ಎಸ್ಎಸ್ಬಿ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ಮಾರ್ಗದ ಪರಿಚಯವು ಜಾಲದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತುಃ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಈಗ ಬ್ರೂಕ್ಫೆಲ್ಡಿನಿಂದ ಫಿಶರ್ಮಟ್ಟೆಲಿಗೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು (ಸಾಲು 11; ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ, ಸಾಲು 12). ವೇಬರ್ನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವು ರೇಡಿಯಲ್ ಮಾರ್ಗವಾಯಿತು. ಅದರ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಇನ್ನೊಂದು (ಬರ್ನ್) ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ (ಹೋಟೆಲ್ಗ್ಯಾಸ್) ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಅನುಮತಿಗಾಗಿ ಬರ್ನ್-ವೋರ್ಬ್-ಬಾನ್ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಅರ್ಜಿಯು ಬರ್ನ್ ನಗರದಿಂದ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತುಃ ಅಂತಹ ಸ್ಥಳಾಂತರವು ನಗರದ ಒಳಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸಂಚಾರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಗಣನೀಯ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅದು ಭಯಪಟ್ಟಿತು. ಬದಲಿಗೆ, ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ರಾಜಕೀಯ ಚರ್ಚೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಅದು ಮುಂದಿನ ಎಂಟು ದಶಕಗಳವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅದನ್ನು 1990 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. 1924ರಿಂದ, ವೆಚ್ಚದ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಎಸ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಯು ಯಾವುದೇ ಗಮನಾರ್ಹ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲಿಲ್ಲ. ವಿಶೇಷ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಬ್ರೂಕ್ಫೆಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ವಾಂಕ್ಡಾರ್ಫ್ ಕ್ರೀಡಾಂಗಣದ ಎರಡು ವಿಸ್ತರಣೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿ, ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಮುಖ್ಯ ಕೆಲಸವೆಂದರೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಾರ್ಯವಾಗಿತ್ತು. 1923ರ ಅತಿಯಾದ ಹಣದುಬ್ಬರವು ಹಲವಾರು ಟ್ರಾಮ್ ನಿರ್ವಾಹಕರನ್ನು ದಿವಾಳಿತನಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಿದ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಅಗ್ಗದ ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳ ಹುಡುಕಾಟವು ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ನೀಡದ ಕಾರಣ, ಕಂಪನಿಯು 1901/02 ವಿಂಟೇಜ್ ಎರಡು ಆಕ್ಸಲ್ ಮೋಟಾರ್ ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳನ್ನು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಗರಿಷ್ಠ ಮೋಟಾರು ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು; ಹೀಗಾಗಿ ಎಸ್ಎಸ್ಬಿ ತಮ್ಮ ಸೇವಾ ಅವಧಿಯನ್ನು 15 ರಿಂದ 20 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಆಶಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಅವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಲೈನ್ 3/4 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು. 1928ರಿಂದ, ಈ ಹಿಂದೆ ಎಸ್ಎಸ್ಬಿ ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಬಿಲ್ಲು ಸಂಗ್ರಾಹಕಗಳನ್ನು ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ಗಳು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು. 1930ರಲ್ಲಿ ಬಹನ್ಹೊಫ್ಪ್ಲಾಟ್ಜ್/ಬುಬೆನ್ಬರ್ಗ್ ಪ್ಲಾಟ್ಜ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾದ ಪ್ರಮುಖ ನವೀಕರಣ ಕಾರ್ಯವು ನಗರದ ಆ ಭಾಗದ ಚಿತ್ರಣವನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಎಸ್ಎಸ್ಬಿಯ ಮಾರ್ಗ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನೂ ಸಹ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಬುಬೆನ್ಬರ್ಗ್ ಪ್ಲಾಟ್ಜ್ನಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾಮ್ಗಳಿಗೆ ("ಬ್ಲಾಸೆರ್ಮಟ್ಟೆಲಿ") ದೊಡ್ಡ ಸ್ಥಿರೀಕರಣ ಪ್ರದೇಶವು ಅಸ್ತಿತ್ವಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರವೇಶ ದ್ವಾರವನ್ನು ಕೊಳ್ಳೆ ಹೊಡೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಮುಂಭಾಗವನ್ನು ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಜಾಲಬಂಧವನ್ನು ಮರುಸಂಘಟಿಸಲು ಎಸ್ಎಸ್ಬಿ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಇಂದಿಗೂ ಭಾಗಶಃ ಬಳಸಲಾಗುವ ಬಣ್ಣದ ಮಾರ್ಗ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತುಃ ಲೈನ್ 1/2 (ನೀಲಿ): ಫ್ರೀಡ್ಹೋಫ್-ಬಾನ್ಹಾಫ್-ಬ್ರೂಕ್ಫೆಲ್ಡ್ ಲೈನ್ 3/4 (ಬಿಳಿ): ವೈಸೆನ್ಬುಹ್ಲ್-ಬಾನ್ಹಾಫ್-ಪಾಪಿಯರ್ಮುಲೆಸ್ಟ್ರಾಸ್ ಲೈನ್ 5/6 (ಕೆಂಪು): ಲಾಂಗ್ಸೆ-ಬಾನ್ಹಾಫ್-ಬರ್ಗರ್ನ್ಜಿಯೆಲ್ ಲೈನ್ 8/9 (ಹಳದಿ): ಬ್ಯಾರೆನ್ಗ್ರಾಬೆನ್-ಬಾನ್ಹಾಫ್-ಸ್ಕೋನೆಗ್-ವೇಬರ್ನ್ (ಸ್ಕೋನೆಗ್ ಲೈನ್ 7 ಆಗಿ ಓಡುವಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು) ಲೈನ್ 11/12 (ಹಸಿರು): ಬಾನ್ಹಾಫ್-ಫಿಶರ್ಮಾ ಇವು ಬಿಇ 4/4 ರೀತಿಯ ಎರಡು ನಾಲ್ಕು-ಆಕ್ಸಲ್ ಮೋಟಾರು ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. 1931ರಲ್ಲಿ, ಎಸ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಯು ಮುರಿಸ್ಟ್ರಾಸ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಎಗ್ಹೋಲ್ಜ್ಲಿಯವರೆಗೆ 5/6 ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ರಿಯಾಯಿತಿಗಾಗಿ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಭಾರೀ ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳ ದಟ್ಟಣೆಯಿರುವ ಮುರಿಸ್ಟ್ರಾಸ್ನಲ್ಲಿನ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವಿಭಾಗದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಕ್ಯಾಂಟನ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಈ ಅರ್ಜಿಯನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದರು. 1932/1933 ನಲ್ಲಿ, "ಲ್ಯಾಂಡಿಬಾಹ್ನ್ ರೈಲುಗಳು" ಗ್ಯಾಂಗ್ವೇ ಸಂಪರ್ಕದೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಯಾಗಿ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಅಂದಿನಿಂದ, ಅವರು ಬಹುತೇಕ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಲೈನ್ 11/12 ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. 1933 ರಲ್ಲಿ, ಮೂರು ಹೊಸ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತುಃ ಎರಡು ನಾಲ್ಕು-ಆಕ್ಸಲ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ಮೂರು-ಆಕ್ಸಲ್ ವಾಹನ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಎಸ್ಎಲ್ಎಂ-ಕುದುರೆ ಟ್ರಕ್ನೊಂದಿಗೆ. ಗ್ರೇಟ್ ಡಿಪ್ರೆಶನ್ನ ಮೊದಲ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಈಗಾಗಲೇ 1932ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದವು. ಆದಾಯವು ಹೆಚ್ಚೆಚ್ಚು ಕುಸಿಯಿತು. 1936ರಲ್ಲಿ, ನಿರುದ್ಯೋಗವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ತನ್ನ ಉತ್ತುಂಗವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಸ್ಎಸ್ಬಿ ತನ್ನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಸ್ಎಸ್ಬಿ 1905 ಮತ್ತು 1910 ರಿಂದ ಎರಡು-ಆಕ್ಸಲ್ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಕಾರ್ಯಾಗಾರದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ವಾಹನಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಚಾಸಿಸ್ನ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಿತು. ಹಿಂದಿನ ಸ್ಟೀಮ್ ಟ್ರಾಮ್ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳಿಗೆ ಕ್ರಮೇಣ ಹೊಸ ಕಾರ್ ಬಾಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಬೋರ್ಡ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. 1935ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಏಳು ನಾಲ್ಕು-ಆಕ್ಸಲ್ ಮೋಟಾರು ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳ ವಿತರಣೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇದು ಹಳೆಯ ಗರಿಷ್ಠ ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸಿತು. ಒಂದು 1975 ರವರೆಗೆ ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಆಗಿ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿತ್ತು. ಜಾಲದ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಕರಾಳ ದಿನವೆಂದರೆ 1936ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 19. ಲೈನ್ 1ರಲ್ಲಿರುವ ಹೆಂಕರ್ಬ್ರನ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ, ಬಿದ್ದ ಎಲೆಗಳು ಒದ್ದೆಯಾದ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಬಿದ್ದಿವೆ. ಫುಟ್ಬಾಲ್ ಪಂದ್ಯದಿಂದ ಹಿಂದಿರುಗುವಾಗ, ಪೂರಕ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮೂರು ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಎಲೆಗಳ ಮೇಲೆ ಜಾರಿ, ನಂತರ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ನಿಗದಿತ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ನಿಂತಿರುವ ಟ್ರಾಮ್ಗೆ ಭಾರೀ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಒಟ್ಟು 28 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದು, ಕೆಲವರ ಸ್ಥಿತಿ ಗಂಭೀರವಾಗಿದೆ. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧ 1939 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಫ್ಲೂ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗವು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಎಸ್ಎಸ್ಬಿಯ ಐದನೇ ಒಂದು ಭಾಗದ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ಬಾಧಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಆ ವರ್ಷದ ಬೇಸಿಗೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಫೆಡರಲ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಯುದ್ಧ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದಾಗ, ಎಸ್ಎಸ್ಬಿಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ಸೇನಾ ಕರ್ತವ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ವರದಿ ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು, ಇದು ಎಸ್ಎಸ್ಬಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, 1939 ರಲ್ಲಿ 20 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಟ್ರಾಮ್ ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು. ಯುದ್ಧದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, 1940ರಲ್ಲಿ ಬರ್ನ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ಗಳ 50ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವವನ್ನು ಆಚರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 1941ರಿಂದ, ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಜಾಲವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿತ್ತು. ಮುಂದಿನ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಸಂಯುಕ್ತ ನಗರದಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದವು. ಯುದ್ಧ ಮುಂದುವರಿದಂತೆ, ವಸ್ತುಗಳ ಕೊರತೆಯು ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಅನುಭವಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. 1944 ರಲ್ಲಿ, ರೇಖಾಂಶದ ಬೆಂಚ್ ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕೊನೆಯ ವಾಹನಗಳು ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವು. ಈ ಐದು ನಾಲ್ಕು-ಆಕ್ಸಲ್ ಮೋಟಾರು ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಆರು ನಾಲ್ಕು-ಆಕ್ಸಲ್ ಟ್ರೇಲರ್ ಕಾರುಗಳು ಎಸ್ಎಸ್ಬಿ ಖರೀದಿಸಿದ ಕೊನೆಯ ವಾಹನಗಳಾಗಿವೆ. ಮೋಟಾರು ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳು ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದ್ದವು, ಅದರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಆಧುನಿಕ ಗಾಳಿ-ಚಾಲಿತ ಮಡಿಕೆ ಬಾಗಿಲುಗಳಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಮೂಲ ಜಾರುವ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಒದಗಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ 1944ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1ರಂದು, ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. 1945ರಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧವು ಕೊನೆಗೊಂಡ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಎಸ್ಎಸ್ಬಿ ಐದು ನಿಮಿಷಗಳ ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪುನಃ ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಮತದಾರರು ಬರ್ಗರ್ನ್ಜಿಯೆಲ್ನಿಂದ ಫ್ರಾಯ್ಡೆನ್ಬರ್ಗರ್ಪ್ಲಾಟ್ಜ್ (ಓಸ್ಟ್ರಿಂಗ್) ಗೆ ಲೈನ್ 5/6 ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿದರು. ಈ ವಿಸ್ತರಣೆಯು 1946ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1ರಂದು ತೆರೆಯಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿತ್ತು. 1947ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1ರಂದು ಸ್ಟಾಡ್ಟ್-ಓಮ್ನಿಬಸ್ ಬರ್ನ್ (ಎಸ್ಒಬಿ) ಎಂಬ ಬಸ್ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ಎಸ್ಎಸ್ಬಿ ವಿಲೀನಗೊಂಡು ಸ್ಟಾಡ್ಟಿಸ್ಚೆ ವೆರ್ಕೆರ್ಸ್ಬೆಟ್ರೀಬ್ ಬರ್ನ್ (ಎಸ್ವಿಬಿ) ಅನ್ನು ರಚಿಸಿದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳಾದವು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ನಗರ ಸಾರಿಗೆಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ಏಕರೂಪದ ಸುಂಕವನ್ನು ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾಮ್ ಪ್ರಯಾಣದ ದಿಕ್ಕಿನ ಪ್ರಕಾರ ಮಾರ್ಗಗಳ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, ಈ ಕೆಳಗಿನ ಲೈನ್ ಸಂಖ್ಯಾ ಯೋಜನೆಯ ಪರವಾಗಿಃ ಲೈನ್ 1: ಗುಟೆರ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ (ಹಿಂದೆ ಫ್ರೀಡ್ಹೋಫ್)-ಬಾನ್ಹಾಫ್-ಬ್ರೂಕ್ಫೆಲ್ಡ್ ಲೈನ್ 3: ವೈಸೆನ್ಬುಹ್ಲ್-ಬಾನ್ಹಾಫ್ ಲೈನ್ 5: ಲಾಂಗ್ಸೆ-ಬಾನ್ಹಾಫ್-ಓಸ್ಟ್ರಿಂಗ್ ಲೈನ್ 9: ವೇಬರ್ನ್-ಬಾನ್ಹಾಫ್-ಮಿಲಿಟರ್ಪ್ಲಾಟ್ಜ್ (ಹಿಂದೆ ಪಾಪಿಯರ್ಮುಲೆಸ್ಟ್ರಾಸ್) ಲೈನ್ 11: ಫಿಶರ್ಮಟ್ಟೆಲಿ-ಬಾನ್ಹಾಫ್ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಹತ್ತು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಮೋಟಾರು ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳು ಬಂದವು. ಮುಂದಿನ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಐವರು ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಸೇರಿದರು. ಇವು ಮೊದಲ ಬರ್ನೀಸ್ ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು; ಟಿಕೆಟ್ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ಗೆ ಮೂರನೇ ಬಾಗಿಲಲ್ಲಿ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಿದ ಆಸನವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಹಳೆಯ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ನವೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ನವೀಕರಣ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲಾಯಿತು. ಟ್ರೇಲರ್ಗಳ ಯೋಜಿತ ಸ್ವಾಧೀನ ಸಂಖ್ಯೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1948ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟ ಬಿಯೆಲ್/ಬಿಯೆನ್ನೆ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಜಾಲದಿಂದ 41 ರಿಂದ 46 ರವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಬೆಲೆಯ ಮೇಲಿನ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಈ ಕಾರುಗಳಿಗಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಹೊಸ ಬರ್ನೀಸ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು 215-220 ಅನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. 1940 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಆರಂಭವಾದ ಉತ್ಕರ್ಷವು ಮೋಟಾರು ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ತಂದಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಕುಸಿಯಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, ಲೋರೆನ್ ಮತ್ತು ವೈಲರ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1951/1952 ನಲ್ಲಿ, SVB ಹತ್ತು ನಾಲ್ಕು-ಆಕ್ಸಲ್ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು. ಇವು 1945 ರಲ್ಲಿ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಆಫ್ ಸ್ವಿಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಷನ್ಸ್ (ವಿಎಸ್ಟಿ) ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ () ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿವೆ. ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾದ ಮೋಟಾರು ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಈ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳನ್ನು ಈಗ ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳ ರೈಲುಗಳಾಗಿ ರಚಿಸಬಹುದು, ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಹಳೆಯ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆಯಿತು. ವೀಸೆನ್ಬುಹ್ಲ್ ಟರ್ಮಿನಸ್ನಲ್ಲಿ, 20 ರಿಂದ 24 ಎರಡು-ಆಕ್ಸಲ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಕಾರ್ ಬಾರ್ನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹವಾಗಿದ್ದ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಿಗೆ ಮೀಸಲು ಸ್ಥಳವಾಗಿದ್ದವು. 1952 ರಿಂದ, ಬಂಪ್ಲಿಜ್ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗವು ಎಫಿಂಗರ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಾಗಿತು ಮತ್ತು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಲಾಪೆನ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ನ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ. ಇನ್ಸೆಲ್ಸ್ಪಿಟಲ್ಗಾಗಿ ಎತ್ತರದ ಆಸ್ಪತ್ರೆಯ ಕಟ್ಟಡದ ನಿರ್ಮಾಣದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಈ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 1954ರ ಬೇಸಿಗೆಯ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಜ್ಯೂರಿಚ್ ಸಲಹಾ ಸಂಸ್ಥೆಯೊಂದರ ಸಂಚಾರ ವರದಿಯು ಇಡೀ ಬರ್ನೀಸ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಜಾಲವನ್ನು ಬಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸುವಂತೆ ಸೂಚಿಸಿತು. ಈ ಮಾದರಿಯು ಅಂದಿನ ಕಾರು-ಸ್ನೇಹಿ ನಗರದ ಆಧುನಿಕ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಪರವಾಗಿ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಬರ್ನೀಸ್ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ವಿರೋಧವನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು. 1955ರಲ್ಲಿ, ಈಗರ್ಪ್ಲಾಟ್ಜ್ ಡಿಪೋ ಮುಂದೆ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಕಿರ್ಚೆನ್ಫೆಲ್ಡ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲಿನ ಹಳಿ ನವೀಕರಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಓಸ್ಟ್ರಿಂಗ್ಗೆ ರೈಲು ಬದಲಿ ಬಸ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1958ರಲ್ಲಿ, ಬರ್ನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಮೋಟಾರು ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳಿಗೆ ಬ್ಲಿಂಕರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷದ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಎಸ್ವಿಬಿ ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ನಿಂದ ಮಿಲಿಟರ್ಪ್ಲಾಟ್ಜ್ ಮತ್ತು ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ನಿಂದ ಓಸ್ಟ್ರಿಂಗ್ವರೆಗೆ ಹೊಸ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. 1958ರಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ನವೀಕರಣದ ಕೆಲಸವೂ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಹೊಸ ಶ್ಯಾಂಜೆನ್ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ನೇರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಲಾಂಗಸ್ಸೆ-ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಮೋಟಾರು ಬಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂದಿನಿಂದ, ಲೈನ್ 5 (ಹಿಂದೆ ಲೈನ್ 11) ಅನ್ನು ಫಿಶರ್ಮಟ್ಟೆಲಿ-ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್-ಓಸ್ಟ್ರಿಂಗ್ ಕ್ರಾಸ್-ಸಿಟಿ ಲೈನ್ ಆಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, 1914 ರಿಂದ "ಲ್ಯಾಂಡಿಬಾಹ್ನ್" ರೈಲುಗಳು ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡವು ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಸ್ಟೀಮ್ ಟ್ರಾಮ್ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಎರಡನೇ ಸರಣಿಯ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳ (ಹತ್ತು ಮೋಟಾರು ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹತ್ತು ಟ್ರೇಲರ್ಗಳು) ಪರಿಚಯವು ಉಳಿದ ಎರಡು-ಆಕ್ಸಲ್ ವಾಹನಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ರೈಡರ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ಆರು ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. 1964ರಲ್ಲಿ, ಬರ್ನ್ ಮತದಾರರು ಬಸ್ಸುಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ಧೂಮಪಾನದ ಮೇಲಿನ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿಷೇಧವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿದರು. ಈ ಅನುಮೋದನೆಯು ಹಿಂದಿನ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಧೂಮಪಾನವನ್ನು ನಿಂತಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ. 1965ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 11ರಂದು ಲೈನ್ 1ನ್ನು ಮೋಟಾರು ಬಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದ ನಂತರ, ಟ್ರಾಮ್ ಜಾಲದ ಹಳಿಗಳ ಉದ್ದವನ್ನು 1ಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಬರ್ನ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯ ಕೊನೆಯ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯೂ ಆಗಿತ್ತು. ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಟ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಚಾಲಕ-ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದು ಸ್ವಯಂ-ಸೇವಾ ಟಿಕೆಟ್ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಪ್ರಾರಂಭವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು, ಇದನ್ನು 1967 ಮತ್ತು 1973 ರ ನಡುವೆ ಕ್ರಮೇಣ ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1966ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಉದ್ದನೆಯ ಬೆಂಚುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಹಳೆಯ ನಾಲ್ಕು-ಆಕ್ಸಲ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ಬದಲಾವಣೆಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ, ಎಸ್. ವಿ. ಬಿ. ಯು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಸ್. ಷ್ಲಿಯೆರೆನ್ನಿಂದ ನಾಲ್ಕು ಏಕ ಆಕ್ಸಲ್ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದ್ವಿ-ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ವಾಹನದ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ವಾಹನದ ಪ್ರಯೋಗವು ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಆದೇಶಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಎಸ್. ವಿ. ಬಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಎಂಟು-ಆಕ್ಸಲ್ ಬೈ-ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಜೇಕಬ್ಸ್ ಬೋಗಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ 1972/1973 ನ ಚಳಿಗಾಲದಿಂದ, ಹೊಸ ದ್ವಿ-ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ವಾಹನಗಳು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ 9 ನೇ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ. ಈ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಕೊನೆಯ ಎರಡು ಆಕ್ಸಲ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 1902 ರಿಂದ ಗರಿಷ್ಠ ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ ಅನ್ನು ಕೆಲಸದ ಕಾರಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಅದನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೂವತ್ತು ವರ್ಷ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಮತ್ತೊಂದು ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮೂಲಕ, ಅದರ ಪ್ರಕಾರದ ಕೊನೆಯ ಪ್ರತಿನಿಧಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು. 28 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1973 ರಂದು, ಬರ್ಗರ್ನ್ಜಿಯಲ್ನಿಂದ ಹೊಸ ಉಪನಗರವಾದ ವಿಟ್ಟಿಗ್ಕೋಫೆನ್ (ಸಾಲಿ) ಗೆ 3 ನೇ ಮಾರ್ಗದ ದೀರ್ಘ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. 26 ಮೇ 1974 ರಂದು ಜೋಲಿಕೋಫೆನ್-ಬರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಭೂಗತ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆಯುವುದರೊಂದಿಗೆ, ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಬರ್ನ್ ನಗರದ ಪ್ರಮುಖ ಆದಾಯದ ಮೂಲವು ಒಣಗಿತು. ಈ ಹಿಂದೆ, (SZB) ಮತ್ತು (VBW) ನಗರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಳಗಿನ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಪ್ರವೇಶ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಪಾವತಿಸಿದ್ದವು. 4 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1976 ರಂದು, ದೊಡ್ಡ "ಬರ್ನ್ಫೆಸ್ಟ್" ನ ಭಾಗವಾಗಿ, ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 17 ವರ್ಷಗಳ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಹೊಸದಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಬುಬೆನ್ಬರ್ಗ್ ಪ್ಲಾಟ್ಜ್ ಅನ್ನು ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಸ್ವಿಬಿ ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನ ಮೊದಲ ಊಟದ ಕಾರ್ ಟ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಉದ್ದನೆಯ ಆಸನ ಮತ್ತು ಅದರ ಜೊತೆಗಿನ ಟ್ರೇಲರ್ನೊಂದಿಗೆ ಮೋಟಾರು ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ನಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 1976ರಲ್ಲಿ, ಸೆಫ್ಟಿಜೆನ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ನಲ್ಲಿನ ಸುಮಾರು ಉದ್ದದ 9ನೇ ಸಾಲಿನ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಮೀಸಲು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಬದಲಾವಣೆಯು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಗರಿಷ್ಠ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ತ್ವರಿತ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. 1984ರಲ್ಲಿ "ಬೇರಾಬಿ" ಯ ಪರಿಚಯದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪ್ರಮಾಣದಿಂದಾಗಿ, 1980ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳ ತೀವ್ರ ಕೊರತೆಯು ಉಂಟಾಯಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಎಸ್. ವಿ. ಬಿ. ಯು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಬಳಸಿದ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. ಪರಿಗಣಿಸಲಾದ ಆಯ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಜ್ಯೂರಿಚ್ನಿಂದ ಐದು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಮೋಟಾರು ಕಾರು/ಟ್ರೇಲರ್ ಸಂಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಅಥವಾ ಬೀಲೆಫೆಲ್ಡ್ ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ಬಾನ್ನಿಂದ ಅದೇ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಡ್ಯೂವಾಗ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಸೇರಿತ್ತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, 1986ರಲ್ಲಿ ವೆರ್ಕೆಹರ್ಸ್ಬೆಟ್ರೀಬೆ ಜ್ಯೂರಿಚ್ನಿಂದ ಐದು 40 ವರ್ಷಗಳಷ್ಟು ಹಳೆಯದಾದ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು; ಇವು ಕೊನೆಯ ಆರು ಟ್ರೇಲರ್ಗಳನ್ನು ರೇಖಾಂಶದ ಆಸನಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದವು. 1987ರಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಆರ್ಡರ್ಗಳ ಸಾಧ್ಯತೆಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ, ಜಿನೀವಾದ ಕೆಳ ಮಹಡಿಯ ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಟ್ರ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಮ್ 2000 ಮಾದರಿಯ ಎತ್ತರದ ಮಹಡಿಯ ಜ್ಯೂರಿಚ್ ಟ್ರ್ಯಾಮ್ನಿಂದ ಬರ್ನ್ನಲ್ಲಿ ಅತಿಥಿಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು. ಜಿನೀವಾ ಲೋ-ಫ್ಲೋರ್ ಟ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಜನರಿಂದ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು 1990 ರಲ್ಲಿ ಹನ್ನೆರಡು ಎಂಟು-ಆಕ್ಸಲ್ ವಾಹನಗಳ ಖರೀದಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1988ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ನವೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಕಿರ್ಚೆನ್ಫೆಲ್ಡ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಇದು ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಜಾಲದ ವಿಭಜನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು, ಹೆಲ್ವೆಟಿಯಾಪ್ಲಾಟ್ಜ್ನಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಬಲೂನ್ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಓಸ್ಟ್ರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸಾಲಿಗೆ ಓಡಿತು. ಎರಡು ಉಪ-ಜಾಲಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು, ಎರಡು ವಿಶೇಷ ಸುಸಜ್ಜಿತ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳಾದ 31 ಮತ್ತು 32 ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಯಿತು. 1990ರಲ್ಲಿ ಹನ್ನೆರಡು ಕೆಳ ಅಂತಸ್ತಿನ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಟ್ರಾಮ್ ರೈಲುಗಳು ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಇದು ಹಳೆಯ ಜ್ಯೂರಿಚ್ ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಕೇವಲ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಮತ್ತು ಈ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದ್ದರೂ, ಎಸ್ವಿಬಿ ಬಾಸೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಇತರ ಬಳಸಿದ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಇವುಗಳನ್ನು ನಂತರ ಬಾಸೆಲ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಬಾಡೆನ್-ವೆಟ್ಟಿಂಗನ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯೂಸರ್ನ್ನಿಂದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬಸ್ಸುಗಳ ನವೀಕರಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಸ್ ಬದಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಸಹ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದವು. 1990ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್ ಅಧ್ಯಯನವು ಬಂಪ್ಲಿಜ್, ಬೆಥ್ ಲೆಹೆಮ್, ಆಸ್ಟರ್ಮಂಡಿಜೆನ್ ಮತ್ತು ವೈಲರ್ ಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮೋಟಾರು ಬಸ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಅನ್ನು 2020ರ ವೇಳೆಗೆ ಟ್ರಾಮ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಬೇಕೆಂದು ಸೂಚಿಸಿತು. ಇಪ್ಪತ್ತೊಂದನೇ ಶತಮಾನದ 17 ಜೂನ್ 2007 ರಂದು, ಬರ್ನ್ ಕ್ಯಾಂಟನ್ನ ಮತದಾರರು ಸೂಚಿಸಿದ ಪರಿವರ್ತನೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಹೂಡಿಕೆ ಸಾಲವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿದರು. 2008ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರಂದು, ಹೊಸ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವು ಕೌಫ್ಮಾನ್ನಿಷರ್ ವೆರ್ಬ್ಯಾಂಡ್ನ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಂಪ್ಲಿಜ್ ಅಂಡರ್ಪಾಸ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಇದು ಬಂಪ್ಲಿಜ್ಗೆ 7 ನೇ ಸಾಲು ಮತ್ತು ಬ್ರುನ್ನೆನ್ಗೆ 8 ನೇ ಸಾಲುಗಳಾಗಿ ವಿಭಜನೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2010ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. 2010ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 12ರಂದು ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಬದಲಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವಂತೆ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಲೈನ್ ಜಿ ಟು ವರ್ಬ್ ಅನ್ನು ಲೈನ್ 6 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಫಿಶರ್ಮಟ್ಟೆಲಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಅದರ ಮರುನಾಮಕರಣಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು, ಲೈನ್ ಜಿ ಎಂಬುದು ಬರ್ನೀಸ್ ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಪತ್ರದ ಮೂಲಕ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಕೊನೆಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ವಿವಿಧ ಜಾಲಬಂಧ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಸಂಭವಿಸುವ ಒಂದೆರಡು ವಾರಗಳ ಮೊದಲು, ಈ ಮಾರ್ಗದ ರಿಯಾಯಿತಿಯನ್ನು 30 ನವೆಂಬರ್ 2010 ರಂದು ಬರ್ನ್ಮೊಬಿಲ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಲೈನ್ಗಳು, ಬರ್ನ್ನ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಜಾಲದ ಸಾಲುಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿದ್ದವುಃ ಫ್ಲೀಟ್ ಕರೆಂಟ್ ಆರ್ಟಿಕುಲೇಟೆಡ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಡ್ರಾನ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಿಂದಿನ ಟ್ರೇಲರ್ ಕಾರುಗಳು ಹೆರಿಟೇಜ್ ವಾಹನಗಳು ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ನಕ್ಷೆ ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನ ಪಟ್ಟಣ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಬರ್ನ್ಮೊಬಿಲ್-ಅಧಿಕೃತ ಸೈಟ್ ಬರ್ನ್ಮೊಬಿಲ್ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಅಡಿಪಾಯ-ಬರ್ನ್ ಟ್ರಾಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಧಿಕೃತ ಸೈಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಯೋಜನೆ ಸಂಕುಚಿತ ಏರ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು-ಬರ್ನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬರ್ನ್ ಬರ್ನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ ಬರ್ನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರವಾಸಿ ಆಕರ್ಷಣೆಗಳು, 600 ವಿ. ಡಿ. ಸಿ. ರೈಲ್ವೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಬರ್ನ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು.