Cambridge Municipal Airport (Ohio)
ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಮುನಿಸಿಪಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಓಹಿಯೋದ ಗುರ್ನಸಿ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮೂರು ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಯ ಸಮಗ್ರ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಯೋಜನೆಯು ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಯುಯಾನ ಸೌಲಭ್ಯವೆಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಿದೆ. ಅನೇಕ ಯು. ಎಸ್. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಎಫ್. ಎ. ಎ ಮತ್ತು ಐ. ಎ. ಟಿ. ಎ. ಗಳಿಗಾಗಿ ಒಂದೇ ಮೂರು-ಅಕ್ಷರದ ಸ್ಥಳ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಈ ಸೌಲಭ್ಯವು ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಗೆ ಸಿಡಿಐ ಆಗಿದೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಐ. ಎ. ಟಿ. ಎ ಕೋಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು 799 ಅಡಿ (244 ಮೀ) ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ. ಇದರ ಏಕ ರನ್ವೇ, 4/22,4,298 ಬೈ 75 ಅಡಿ (1,310 x 23 ಮೀ) ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಆಗಿದೆ. ಜೂನ್ 3,2022ಕ್ಕೆ ಕೊನೆಗೊಂಡ 12 ತಿಂಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು 1,352 ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ವಾರಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ 26 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತುಃ 62 ಪ್ರತಿಶತ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಯುಯಾನ, 35 ಪ್ರತಿಶತ ಏರ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಮತ್ತು 3 ಪ್ರತಿಶತ ಮಿಲಿಟರಿ. ಅದೇ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, 14 ವಿಮಾನಗಳು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದವುಃ 11 ಏಕ-ಹಜಾರದ ವಿಮಾನಗಳು, 2 ಅಲ್ಟ್ರಾಲೈಟ್ಗಳು ಮತ್ತು 1 ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್. ಇವು 2010ರ 6,040 ಮತ್ತು 22 ಆಧಾರಿತ ವಿಮಾನಗಳಿಂದ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿವೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ವಾಯು ಅನಿಲ ಮತ್ತು ಜೆಟ್ ಇಂಧನ ಎರಡನ್ನೂ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಸ್ಥಿರ-ಬೇಸ್ ಆಪರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಹ್ಯಾಂಗರ್ಗಳು, ಸೌಜನ್ಯದ ಕಾರುಗಳು, ಇಂಟರ್ನೆಟ್, ಕಾನ್ಫರೆನ್ಸ್ ಕೊಠಡಿಗಳು, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಕೊಠಡಿಗಳು, ಸ್ನೂಜ್ ಕೊಠಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ನವೀಕರಣಗಳು 2013 ರಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಿ ಅನಿಲ ಮತ್ತು ತೈಲ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡು, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ದುರಸ್ತಿ ಅಗತ್ಯವಾಯಿತು. ನವೀಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಅಡಚಣೆ ಬೆಳಕಿನ ಕಂಬಗಳ ಬದಲಿ ಮತ್ತು ರನ್ವೇ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಅನುಸರಣೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಸೇರಿವೆ. ತಿರುಗುವ ಬೆಕನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 2022ರಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ತನ್ನ ರಾಂಪ್ ಅನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಲೇನ್ ಅನ್ನು ಪುನರ್ವಸತಿ ಮಾಡಲು ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ನಿಂದ $13 ಲಕ್ಷವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಈ ಹಣವು 20 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೊದಲ ಪ್ರಮುಖ ನವೀಕರಣಕ್ಕೆ ಧನಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಉತ್ಖನನ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ತೆಗೆದುಹಾಕುವಿಕೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ವಿಮಾನ ಹಾನಿಯನ್ನು ತಡೆಯುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ಮೇ 1,2004 ರಂದು, ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಮುನಿಸಿಪಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಮಾಡುವ ಪ್ರಯತ್ನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಎಂ-1 ಎಸ್ಕ್ವಾಲ್ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ಥ್ರೊಟಲ್ ಅನ್ನು ಟೇಕ್ಆಫ್ ಪವರ್ಗೆ ಹೊಂದಿಸಿದಾಗ, ವಿಮಾನವು "ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಎಡಕ್ಕೆ ಎಳೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು" ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದನು. ತಿರುಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು "ಬಲವಾದ ಬಲ ಚುಕ್ಕಾಣಿ" ಯನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿದನು, ಆದರೆ ವಿಮಾನವು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲಿಲ್ಲ. ನಂತರ ವಿಮಾನವು ರನ್ವೇಯಿಂದ ಹೊರಬಂದು, ರನ್ವೇ ದೀಪಗಳಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ಹೋಯಿತು. ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ರೋಟರ್ ನಡುವೆ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಇಲ್ಲದ ಕಾರಣ ವಿಮಾನದ ಎಡ ಚಕ್ರದ ಬ್ರೇಕ್ ಎಳೆಯುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಅಪಘಾತದ ನಂತರದ ತನಿಖೆಯಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಬ್ರೇಕ್ಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ನಿಂದ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಅವುಗಳ ರೂಪಾಂತರವು ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ನ ಕೊರತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನದ ಅಸಮರ್ಪಕ ಬ್ರೇಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುವ ಅಂಶವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ದಿಕ್ಕಿನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್ನ ವೈಫಲ್ಯವು ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಸಂಭವನೀಯ ಕಾರಣವೆಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಜನವರಿ 5,2011 ರಂದು, ಪೆಗಾಸಸ್ 503 ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ವಿಮಾನವು ಸ್ಥಳೀಯ ಏಕವ್ಯಕ್ತಿ ಹಾರಾಟದಿಂದ ಹಿಂದಿರುಗುತ್ತಿದ್ದಾಗ ವಿಮಾನವು ಓಡುದಾರಿಯಿಂದ ಸುಮಾರು 200 ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ಮರಗಳು ಮತ್ತು ಭೂಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಯ ಏಕವ್ಯಕ್ತಿ ಚಾಲಕನು ಈ ವಿಧಾನವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದನು, ಆದರೆ ಅವನ ಶಕ್ತಿಯ ಇನ್ಪುಟ್ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಎತ್ತರವನ್ನು ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ವಿಮಾನವು ಶಾರ್ಟ್ ಫೈನಲ್ನಲ್ಲಿ ಡೌನ್ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಎದುರಿಸಿರಬಹುದು ಎಂದು ಪೈಲಟ್ ಹೇಳಿದರು. ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವಿಧಾನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮರಗಳು ಮತ್ತು ಭೂಪ್ರದೇಶಗಳಿಂದ ತೆರವುಗೊಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್ನ ವೈಫಲ್ಯವು ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಸಂಭವನೀಯ ಕಾರಣವೆಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಏಪ್ರಿಲ್ 11,2015 ರಂದು, ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಮುನಿಸಿಪಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಏರೋನ್ಕಾ 7 ಎಸಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ತಾನು ಬಂದಿಳಿದಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಓಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಗಾಳಿಯ ಹೊಡೆತವು ಎಡ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿತು ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದನು. ಅವರು ಇಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರಿಗೆ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ತರುವಾಯ ವಿಮಾನವು ರನ್ವೇ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಹೊರಟಿತು, ಕಂದಕವನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು ಮತ್ತು ತಲೆಕೆಳಗಾಯಿತು. ವಿಮಾನ ಇಳಿದ ನಂತರ ಗಾಳಿಯ ಹೊಡೆತವನ್ನು ಎದುರಿಸುವಾಗ ವಿಮಾನದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಪೈಲಟ್ನ ವೈಫಲ್ಯವೇ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವೆಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ನಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪುಟ, OH ಜಾಲತಾಣದ ಏರಿಯಲ್ ಫೋಟೊ 14 ಏಪ್ರಿಲ್ 1994 ರಂತೆ USGS ದಿ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮ್ಯಾಪ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಇನ್ ಓಹಿಯೋ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಇನ್ ಗುರ್ನಸಿ ಕೌಂಟಿ, ಓಹಿಯೋ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋದ ಗುರ್ನಸಿ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿನ ರಚನೆಗಳು