Richard C. Scherrer
ರಿಚರ್ಡ್ ಸಿ. ಶೆರೆರ್ (1919-2018) ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಎಫ್-117 ನೈಟ್ಹಾಕ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ರೋಪ್ ಗ್ರುಮನ್ ಬಿ-2 ಸ್ಪಿರಿಟ್ಗೆ ಕಾರಣವಾದ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ರಾಡಾರ್ ಅಡ್ಡ ವಿಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ಪ್ರವರ್ತಕ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾದ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಕರಾಗಿದ್ದರು. ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಡಿಕ್ ಶೆರೆರ್ 1942 ರಲ್ಲಿ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಬಿ. ಎಸ್. ಸಿ. ಯೊಂದಿಗೆ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದಿಂದ ಪದವಿ ಪಡೆದರು. 1942 ರಿಂದ 1959 ರವರೆಗೆ ಅವರು ಎನ್ಎಸಿಎ (ನಂತರ ನಾಸಾ) ಅಮೆಸ್ ಸಂಶೋಧನಾ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಅಲ್ಲಿ, ಅವರು ಥರ್ಮಲ್ ಡಿ-ಐಸಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ಸೋನಿಕ್ ಏರೋಡೈನಮಿಕ್ ತಾಪನ, ಆಂತರಿಕ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯ ಏರೋಡೈನಮಿಕ್ಸ್ನ ವಿಂಡ್ ಟನಲ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನ ಸಂಶೋಧನಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಅವರು ಎನ್. ಎ. ಸಿ. ಎ ಆಂತರಿಕ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನ ಉಪಸಮಿತಿಯ ಸದಸ್ಯರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು 1x3-ಅಡಿ ಸೂಪರ್ಸೋನಿಕ್ ವಿಂಡ್ ಟನಲ್ ಶಾಖೆಯ ಸಹಾಯಕ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿದ್ದರು. 1942ರಲ್ಲಿ ಎನ್. ಎ. ಸಿ. ಎ. ಯಲ್ಲಿದ್ದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅದನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧನಾ ವಿಮಾನ ಎರಡನ್ನೂ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಅವರು ಬರೆದರು. 1941ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಏರ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಹಾಪ್ ಆರ್ನಾಲ್ಡ್ ಅವರು ವಿಟಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಉನ್ನತ ರಹಸ್ಯ ಸ್ವಾಧೀನದ ಬಗ್ಗೆ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಎನ್. ಎ. ಸಿ. ಎ. ಲ್ಯಾಂಗ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಕೆಲಸದ ಬಗ್ಗೆ ಬಹುಶಃ ತಿಳಿದಿಲ್ಲದಿರುವ ಶೆರೆರ್, ತನ್ನ ಜೆಟ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಸಂಶೋಧನೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಪಡೆಯುವಲ್ಲಿ ಎಂದಿಗೂ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. 1955 ರಿಂದ 1965 ರವರೆಗೆ ಅವರು ಡಿಸ್ನಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಥೀಮ್ ಪಾರ್ಕ್ಗಾಗಿ "ಡಂಬೋ", "ಟೀ ಪಾರ್ಟಿ", "ಮ್ಯಾಟರ್ಹಾರ್ನ್", "ಲಿಟಲ್ ಟ್ರೈನ್ ದಟ್ ಕುಡ್" ಮತ್ತು "ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಸಾಸರ್ಸ್" ಸವಾರಿಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮೇಲೆ ಆರೋ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ಗೆ ಸ್ವತಂತ್ರ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಸಲಹೆಗಾರರಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. 1959ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಅವರು ಬರ್ಬ್ಯಾಂಕ್ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಲಾಕ್ಹೀಡ್-ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಹೋದರು. ಲಾಕ್ಹೀಡ್ನಲ್ಲಿ, ಅವರು ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಪಿ-3 ಓರಿಯನ್ ಮತ್ತು ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಎಸ್-3 ವೈಕಿಂಗ್ ವಿಮಾನಗಳ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಯುದ್ಧ (ಎಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಟ್ರಾನ್ಸೋನಿಕ್ ವಿಟಿಒಎಲ್ ದಾಳಿ ಮತ್ತು ನಿಗೂಢ ಟರ್ಬೊಫ್ಯಾನ್ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು, ರೋಟರಿ ವಿಂಗ್ ವಿಮಾನಗಳು, ಸುಧಾರಿತ ಫೈಟರ್ಗಳು, ಅಟ್ಯಾಕ್ ವಿಮಾನಗಳು, ಕಣ್ಗಾವಲು ಮತ್ತು ಎಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಗಸ್ತು ವಿಮಾನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಧ್ಯಯನ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳಿಗೆ ಅವರು ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿದ್ದರು. ಇದು ಆರಂಭಿಕ ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ವಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಅಧ್ಯಯನಗಳಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ಎಸ್-3 ವೈಕಿಂಗ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಅವರು ಟಿಎಫ್ಎಕ್ಸ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ (ಜನರಲ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಎಫ್-111 ಆರ್ಡ್ವರ್ಕ್ ಗೆದ್ದ) ಮತ್ತು ಎಎಕ್ಸ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ (ಫೇರ್ಚೈಲ್ಡ್ ಎ-10 ಥಂಡರ್ಬೋಲ್ಟ್ II ಗೆದ್ದ) ಲಾಕ್ಹೀಡ್ನ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಅವರು ಆರಂಭಿಕ ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಎಲ್-1011 ಟ್ರೈಸ್ಟಾರ್ ಡಿಸೈನ್ ಟ್ರೇಡ್-ಆಫ್ ಸ್ಟಡೀಸ್ ಗುಂಪನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಾಸಾ-ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಶಾರ್ಟ್ ಹಾಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅಧ್ಯಯನ ಒಪ್ಪಂದದ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರಾಗಿದ್ದರು. 1968 ಮತ್ತು 1974ರಲ್ಲಿ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಏರೋಡೈನಮಿಕ್ಸ್ ಆಫ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕಾಂಪಿಟೀಷನ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಸ್ ಕುರಿತ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಎ. ಐ. ಎ. ಎ. ವಿಚಾರ ಸಂಕಿರಣಗಳಲ್ಲಿ ಅವರು ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. 1975ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಲಾಕ್ಹೀಡ್ನ ವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ನಿರ್ದೇಶಕರಾದ ಎಡ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಅವರು ಸ್ಕಂಕ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಆಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡರು, ಕಡಿಮೆ ರಾಡಾರ್ ಕ್ರಾಸ್-ಸೆಕ್ಷನ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಡಿಎಆರ್ಪಿಎ/ಯುಎಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಗೆ ಮೂಲ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ರಾಡಾರ್ ತಜ್ಞ ಡೆನಿಸ್ ಓವರ್ಹೋಲ್ಸರ್, ಗಣಿತಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ ಬಿಲ್ ಶ್ರೋಡರ್ ಮತ್ತು ಹಿರಿಯ ಪ್ರಮುಖ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಕೆನ್ ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿ, ಅವರು ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಗೆದ್ದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದರು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹ್ಯಾವ್ ಬ್ಲೂ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಪ್ರದರ್ಶಕವು ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಎಫ್-117 ನೈಟ್ಹಾಕ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1976ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಡಿಕ್ ಪಾರ್ಶ್ವವಾಯುವಿನಿಂದ ಬಳಲಿದರು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ತೊರೆದರು. ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ಅವರು ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ಸ್ಕಂಕ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನ ಮುಖ್ಯ ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ಡಿಸೈನ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ಲಾಕ್ಹೀಡ್ಗೆ ಮರಳಿದರು. ಈ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಕಡಿಮೆ ರಾಡಾರ್ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗದ ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನದ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. 1980ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಟೆಲ್ತ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳ ವಾಯುಪಡೆಯ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್, ಬಿಲ್ ಎಲ್ಸ್ನರ್, "ಸ್ಟೆಲ್ತ್ ಏರ್ಪ್ಲೇನ್ ಎಂದಿಗೂ ಇರಲಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಡಿಕ್ ಶೆರರ್ರ ಪ್ರತಿಭೆಗಾಗಿ" ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1979 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಅನ್ನು ತೊರೆದರು ಮತ್ತು ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ಬಾಂಬರ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ ವಿನ್ಯಾಸ ಸಲಹೆಗಾರರಾಗಿ ನಾರ್ತ್ರೋಪ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಹೋದರು. ಅಲ್ಲಿ, ನಾರ್ತ್ರೋಪ್ ಯು. ಎಸ್. ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಗೆದ್ದ ನಂತರ ನಾರ್ತ್ರೋಪ್ ಗ್ರುಮನ್ ಬಿ-2 ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟ ಪ್ಲ್ಯಾನ್ ಫಾರ್ಮ್, ಏರ್ ಫಾಯಿಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅವರು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಿದರು. 1984ರ ಜುಲೈನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಅವರು ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಎಎಕ್ಸ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಲಿಂಗ್-ಟೆಮ್ಕೋ-ವೋಟ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಹಾಗೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಅವರು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ರಾಡಾರ್ ಕ್ರಾಸ್-ಸೆಕ್ಷನ್ ಮಾದರಿಯ ವಿವರ ವಿನ್ಯಾಸ, ತಯಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ನಡೆಸಿದರು. ಈ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಎ-12 ಅವೆಂಜರ್ II ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1985 ರಿಂದ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1986 ರವರೆಗೆ ಅವರು ಬೋಯಿಂಗ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಏರ್ಪ್ಲೇನ್ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಸಿಕಾರ್ಸ್ಕಿ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ನಲ್ಲಿ ಡಿಎಆರ್ಪಿಎ ಮತ್ತು ಎಸ್ಎಐಸಿಗಾಗಿ ಯೋಜನಾ ಪರಿಶೀಲನಾ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಜುಲೈ 1987 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ನಾರ್ತ್ರೋಪ್ಗೆ ಮರಳಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು, ಭವಿಷ್ಯದ ಸ್ಟೆಲ್ತ್ ವಿಮಾನಗಳ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಿನ್ಯಾಸ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ರಾಜ್ಯದ ಮ್ಯಾರೋಸ್ಟೋನ್ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ನಿವೃತ್ತರಾದ ನಂತರ, ಅವರು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಮತ್ತು ಟರ್ಬೈನ್ ಚಾಲಿತ ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ಹೊಸ ಮಾದರಿಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. 1995ರಲ್ಲಿ, ಡಿಕ್ ಅವರು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಇಲಾಖೆಯಿಂದ ಡಿಸ್ಟಿಂಗ್ವಿಶ್ಡ್ ಅಲುಮ್ನಿ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು ಮತ್ತು 2010ರಲ್ಲಿ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಅಕಾಡೆಮಿ ಆಫ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನ ಸದಸ್ಯತ್ವಕ್ಕೆ ಆಯ್ಕೆಯಾದರು. ಅವರು ಅಮೆರಿಕನ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಆಸ್ಟ್ರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ನ ಅಸೋಸಿಯೇಟ್ ಫೆಲೋ ಆಗಿದ್ದರು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಅಮೇರಿಕನ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಅಕಾಡೆಮಿ ಆಫ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನ ಸದಸ್ಯರು 2018 ಸಾವುಗಳು 1919 ಜನನಗಳು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ಹಳೆಯ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು