Ford Taunus P4
ಫೋರ್ಡ್ ಟೌನಸ್ 12 ಎಮ್ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಕುಟುಂಬದ ಕಾರು ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಫೋರ್ಡ್ ಜರ್ಮನಿಯು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1962 ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 1966ರ ನಡುವೆ ತಯಾರಿಸಿತು. ಟೌನಸ್ 12ಎಂ ಹೆಸರನ್ನು ಕಾರಿನ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದು ನಂತರದ ಫೋರ್ಡ್ ಮಾದರಿಗಳಿಗೂ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ, ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ 1962ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ 12ಎಂ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಫೋರ್ಡ್ ಟೌನಸ್ ಪಿ4 ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಹೊಸದಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ನಾಲ್ಕನೇ ಜರ್ಮನ್ ಫೋರ್ಡ್ ಆಗಿದ್ದು, ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಇದನ್ನು ಕಂಪನಿಯ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ಫೋರ್ಡ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 4 (ಪಿ4) ಅಥವಾ ಫೋರ್ಡ್ ಟೌನಸ್ ಪಿ4 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚು ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಈ ಕಾರನ್ನು ಮೂಲತಃ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಮತ್ತು ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ಗೆ ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಬೆಳೆದ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಯಾದ ಫೋರ್ಡ್ ಕಾರ್ಡಿನಲ್ ಆಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಕೊನೆಯ ನಿಮಿಷದ ಬದಲಾವಣೆಯು ಯು. ಎಸ್. ನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು, ಮತ್ತು 1960 ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಫೋರ್ಡ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಆಧುನಿಕ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಅದನ್ನು ಅವರು ಜರ್ಮನ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಂಡು ಈಗ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಹಳತಾದ ಫೋರ್ಡ್ ಟೌನಸ್ ಪಿ 1 ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ವಿನ್ಯಾಸ 1952ರ ಫೋರ್ಡ್ ಟೌನಸ್ ಒಂದು ಸೊಗಸಾದ ಹೊಸ ದೇಹವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದರ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 1935ರಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ (ಮೂಲತಃ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿನ್ಯಾಸ) ಘಟಕದಿಂದ ಫೋರ್ಡ್ ಐಫೆಲ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪವೇ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಮತ್ತು ಅಮಾನತು ಸೇರಿದಂತೆ ಇತರ ಆಧಾರಗಳು 1939ರ ಫೋರ್ಡ್ ಟೌನಸ್ ಜಿ93ಎಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪವೇ ಬದಲಾಗಿವೆ. ಇದಕ್ಕೆ ತದ್ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಮೂಲತಃ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಉತ್ಪಾದನೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಪಿ4, ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ನವೀನವಾಗಿದ್ದು, ಹೊಸದಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ವಿ4 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದು ಇಪ್ಪತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಜರ್ಮನಿಯ ಫೋರ್ಡ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಆಧಾರವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಆಟೋ-ಯೂನಿಯನ್/ಡಿ. ಕೆ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಇತರ ಪಶ್ಚಿಮ ಜರ್ಮನ್ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಅನಗತ್ಯವಾಗಿ ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಲೇ-ಔಟ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದನ್ನು ಇನ್ನೂ ತಪ್ಪಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಟೌನಸ್ ಪಿ4 ಸಹ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು. ಹೊಸ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ನಂತರ, ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ ಕಾರ್ಡಿನಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸದಿರಲು ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಿರ್ಧಾರವು ಯು. ಎಸ್. ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿನ "ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಅವಕಾಶಗಳ" ಪರಿಶೀಲನೆಯ ಫಲಿತಾಂಶವಾಗಿದೆ. 1960ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಕೊಲೋನ್ನಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಕೋಲ್ನ್-ನೀಲ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದ ಮಾದರಿಯ ರೂಪವು ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿಯಿತು. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವತಂತ್ರವಾದ (ಬ್ರೇಕ್ ದೀಪಗಳಿಂದ) ಅಂಬರ್ ದಿಕ್ಕಿನ ಸೂಚಕಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದ್ದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಏಕ-ಸಂಪೂರ್ಣ-ಕೆಂಪು ಹಿಂಭಾಗದ ಬೆಳಕಿನ ಕ್ಲಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಕಾರಿನ ಯು. ಎಸ್ ಮೂಲದ ಸಂಕೇತವಾಗಿ ನೋಡಲಾಯಿತು. ಆ ಕಾಲದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಂಡುಬರದ ಮತ್ತೊಂದು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವೆಂದರೆ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್. ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಟೌನಸ್ ಪಿ4 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1962ರಲ್ಲಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಬಂದಿತುಃ ಇದು ಸಮಂಜಸವಾದ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಸ್ವಾಗತವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಇದು ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ ಆಧುನಿಕ ಕಾರಾಗಿತ್ತು. ಅದರ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಮಾನದಂಡಕ್ಕಿಂತ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ವಿಶಾಲವಾದ ಕಾರನ್ನು ಹೊರತಂದಿದ್ದರು, ಅದು ಈಗ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಸೆಡಾನ್ ವರ್ಗದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿದೆ. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಪಿ4ಗಳು ಹಲವಾರು ವಿಭಿನ್ನ ಹಲ್ಲುಜ್ಜುವ ತೊಂದರೆಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜರ್ಮನ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಕಾರಿನ ರೂಪಾಂತರವು ಸ್ವಲ್ಪ ಅವಸರದ ಅಭ್ಯಾಸವಾಗಿರಬಹುದು ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ತನ್ನ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ಮಾದರಿ ಜೀವಿತಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಟೌನಸ್ 12ಎಂ ಅನ್ನು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ 150,000 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದರದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಮಾರಾಟದ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳಿಗೆ ಉಪಯುಕ್ತ ಕೊಡುಗೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು, ಆದರೆ ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಬೀಟಲ್ನ ಸಣ್ಣ ಕಾರು ವಲಯದಲ್ಲಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ತೊಂದರೆಗೊಳಿಸಲು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ರನ್ನಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಹೊಸ ವಿ4 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಉದ್ದದ, "ಓವರ್ಹಂಗ್" ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಮೊದಲು ಆಟೋ ಯೂನಿಯನ್/ಡಿ. ಕೆ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. (ಮತ್ತು ಇಂದಿಗೂ ಆಡಿ ಬಳಸುತ್ತಿದೆ), ಅಂದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಕಾರಿನ ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ದೂರದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ಮೂರು ಬೇರಿಂಗ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ನಾಲ್ಕು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಪಿನ್ಗಳ ಅಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಕೆಲವು ಅಸಮತೋಲನವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲು ಇದು ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ವಿಮರ್ಶಕರು V4 ಘಟಕವನ್ನು ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ಇನ್-ಲೈನ್ ಘಟಕಗಳಿಗಿಂತ "ಒರಟಾದ" ಮತ್ತು ಗದ್ದಲದ ಎಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ನೀರಿನ ಪಂಪ್ ಮತ್ತು ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ಅನ್ನು ಆಂಟಿ-ಫ್ರೀಜ್ನಿಂದ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ರಕ್ಷಿಸಲಾದ ಮೊಹರು ಮಾಡಿದ ಘಟಕದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಫ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟಿಕ್ ಆಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿತ್ತು. 1964 ರಲ್ಲಿ ಬಾನೆಟ್/ಹುಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಕಣ್ಣಿನ ಸೆರೆಹಿಡಿಯುವ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವೆಂದರೆ ಎಂಜಿನ್ನ ಪ್ರಕಾರಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ರಾಕರ್ ಕವರ್ ಮೇಲೆ ಬಣ್ಣ-ಕೋಡಿಂಗ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹಸಿರು, ನೀಲಿ ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಸಂಕೇತಿಸಲಾಗಿತ್ತು. (ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಈ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಘಟಕದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು.) ಆಧುನಿಕ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ವಿ4 ಎಂಜಿನ್ ಜರ್ಮನಿಯ ಫೋರ್ಡ್ ಅನ್ನು ವೇಗವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸುವ ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಪರಿಚಯವಿಲ್ಲದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯು ಇತರ ಸಣ್ಣ ಯುರೋಪಿಯನ್ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಘಟಕವನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಸಾಬ್ ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಶಕ್ತಿಗೆ ತಮ್ಮ ಬದ್ಧತೆಯನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿದ ನಂತರ ಸಾಬ್ ನಂತರ ತಮ್ಮ ವಿ 4 ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಬಳಸಿದ ಎಂಜಿನ್ ಇದಾಗಿತ್ತು. ಫೋರ್ಡ್ನ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ವಿ4 ಎಂಜಿನ್ ಕೂಡ ಮಾಟ್ರಾ 530 ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಒಂದೇ ಡ್ರೈ ಪ್ಲೇಟ್ ಕ್ಲಚ್ ಮೂಲಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ನಾಲ್ಕು-ವೇಗದ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಗೇರ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯು ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಅನುಪಾತಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಂಕ್ರೋಮೆಶ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಕಾಲಮ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಲಿವರ್ ಮೂಲಕ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಅಮಾನತು ಕಾರ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಕೀಲುಗಳು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಮೆಟೀರಿಯಲ್ಸ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು "ಲೀಡಿಂಗ್ ಎಡ್ಜ್" ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೂ ಹಗುರವಾದ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯುತ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹಗುರವಾದ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯು ಹಿಂದಿನ ಮೂರು ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು, ಆಟೋ ಯೂನಿಯನ್ನ ಡಿ. ಕೆ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಸಣ್ಣ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ವಿವಿಧ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಪ್ರವರ್ತಕ ಅನ್ವಯವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ. ನವೀನ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ಜೊತೆಗೆ, ಟೌನಸ್ ಪಿ4ನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವು ಎಂಜಿನ್/ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ತೋಳುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದು, ಆ ಮೂಲಕ ಅಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಪೋಷಕ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ, ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಆರೋಹಿತವಾದ ಎಲೆ-ಬುಗ್ಗೆಗಳನ್ನು ನೆಲದ ಪ್ಯಾನ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಅಡ್ಡ-ಸದಸ್ಯರೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆ ಮೂಲಕ ಮೊನೊಕೊಕ್ ಬಾಡಿಶೆಲ್ನ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. 1964 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಮೃದುಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತುಃ ಇದರ ನಂತರ ಚಾಲಕನನ್ನು ತಲುಪುವ ಎಂಜಿನ್ ಕಂಪನದ ಮಟ್ಟವು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಮರುಜೋಡಣೆಗಳು ಕಾರಿನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಅದು ಈಗ ಕಾರ್ನರಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ ಅತಿಯಾಗಿ ವಾಲುವ ಅಪಾಯದಲ್ಲಿತ್ತು. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದಾದಂತೆ ಮಾಡಲು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬೆಂಬಲ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿದಾಗ ಹೆಚ್ಚು ದೃಢವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳ ಬದಲಿಯಿಂದ ಈ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಎದುರಿಸಲಾಯಿತು. 1964ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ನಲ್ಲಿ ಡ್ರಮ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು. (ಫೋರ್ಡ್ನ ದೊಡ್ಡ ಸಹೋದರಿ ಮಾದರಿ, ಫೋರ್ಡ್ ಟೌನಸ್ ಪಿ3, ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷ ಇದೇ ನವೀಕರಣವನ್ನು ಪಡೆದಿದೆ.) ಟೌನಸ್ ಪಿ4 6 ವೋಲ್ಟ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಇದು ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಈಗ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಬೀಟಲ್ ಕೂಡ ಇನ್ನೂ 12 ವೋಲ್ಟ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಬಾಡಿ ಟೌನಸ್ ಪಿ4ಗಳು ಎರಡು ಅಥವಾ ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸಲೂನ್/ಸೆಡಾನ್ಗಳಾಗಿ ಬಂದವು. ಮೂರು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೀಡಲಾಯಿತುಃ ಇದು ದೊಡ್ಡ 17 ಎಂ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ನಿಂದ "ಟರ್ನಿಯರ್" ಹೆಸರನ್ನು ಬಳಸಲಿಲ್ಲ, ಆದಾಗ್ಯೂ "ಟರ್ನಿಯರ್" ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಜರ್ಮನಿಯ ಫೋರ್ಡ್ ತಮ್ಮ ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಿಗೆ ಬಳಸಿತು. ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಸಹ ಪ್ಯಾನಲ್ ವ್ಯಾನ್ಗೆ ಆಧಾರವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಫೋರ್ಡ್ ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಕೂಪೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು, ಇದು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಕೇವಲ ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸಲೂನ್/ಸೆಡಾನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಚಿಕ್ಕದಾದ ಛಾವಣಿಯ-ರೇಖೆ ಮತ್ತು ಕಡಿದಾದ ರೇಕ್ಡ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಕಿಟಕಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕೂಪೆಯು ಕಾರಿನ ಸೊಂಟದ ಹಂತದವರೆಗೆ ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸಲೂನ್/ಸೆಡಾನ್ನಂತೆಯೇ ನಿಖರವಾದ ಒಳಾಂಗಣ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, ಆದರೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಸೀಟಿನಲ್ಲಿರುವವರಿಗೆ ಹೆಡ್-ರೂಮ್ ಅನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹಿಂಭಾಗದ ಬೆಳಕಿನ ಘಟಕಗಳು ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಎರಡು ಬಲ್ಬ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಒಂದು ಬಲ್ಬ್ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬ್ರೇಕ್ ಲೈಟ್ನಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇನ್ನೊಂದು ಹಿಂಭಾಗದ ದೀಪವು ಎರಡು ತಂತುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಬೆಳಕಿನ ಸ್ವಿಚ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿತು ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದು ಟರ್ನ್ ಇಂಡಿಕೇಟರ್ ಸ್ವಿಚ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದಾಗ ಹೊಳೆಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಮುಂದಿನ ಸಂಚಾರವು ಕೇವಲ ಒಂದು ಬೆಳಕನ್ನು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಮತ್ತು ಲಯಬದ್ಧವಾಗಿ ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾಗಿ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿತು. ಈ ಪರಿಣಾಮವು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಿತು. ಇಲ್ಲಿ, ಸಿಂಗಲ್ ಪೀಸ್ ರಿಯರ್ ಲೈಟ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆಯಾದರೂ, ರಿಯರ್ ಇಂಡಿಕೇಟರ್ ದೀಪಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಟ್ಟಾರೆ ಲೈಟ್ ಕ್ಲಸ್ಟರ್ ಘಟಕಗಳ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾರಿನ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಚರ್ಮದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದವು, ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಅಮಾನತು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವುದರಿಂದ ಮಂದವಾದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಅನಗತ್ಯವಾಗಿರಬಹುದು. ನಂತರದ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳ ಬೆಳಕಿನಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಬದಲಾವಣೆಯೆಂದರೆ, ಫೋರ್ಡ್ನ ಜರ್ಮನ್ ಸ್ಥಾವರದಿಂದ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕಂಪನಿಯ ಕಲೋನ್ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಒಂದು ಗಂಟೆಯ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ಲಿಂಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಜೆಂಕ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸದಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಆಧುನಿಕ ಘಟಕಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪಿ4 ಅನ್ನು ಫೋರ್ಡ್ನ ಕಲೋನ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಆಗಸ್ಟ್ 1963ರಿಂದ ಪಿ4 ಜೆಂಕ್ನ ಮೊದಲ ಪರಿಮಾಣ ಮಾದರಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಪಿ4 ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಅಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಜೆಂಕ್ ಸ್ಥಾವರವು ತರುವಾಯ ಲೀಡ್ ಸ್ಥಾವರವಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ಮೊಂಡಿಯೊವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಫೋರ್ಡ್ ಸಿಯೆರಾದ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಏಕೈಕ ಸ್ಥಾವರವಾಯಿತು. ರೆಕಾರ್ಡ್ ಬ್ರೇಕರ್ 1963ರಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಪ್ರಮಾಣಿತ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಯಾದ ಫೋರ್ಡ್ ಟೌನಸ್ 12ಎಂ, ಮಿರಾಮಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಓಟದ ಹಾದಿಯ ಸುತ್ತ ಸರಾಸರಿ 106.48 km/h (66.18 mph) ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು. ಟೌನಸ್ ಪಿ4 ಅನ್ನು 1966 ರಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ ಟೌನಸ್ ಪಿ6 ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ವಿಶಾಲವಾಗಿ ಅದೇ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು ಆದರೆ ಸ್ವಲ್ಪ ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾದ ಸಣ್ಣ ಕಾರಾದ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವಿಶಾಲವಾಗಿತ್ತು. ಅದರ ಬದಲಿ ಮಾಡುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಟೌನಸ್ ಪಿ4 ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ಉತ್ಪಾದನಾ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ 672,695 ಮಾರಾಟವನ್ನು ಗಳಿಸಿತ್ತು. ಮಾರಾಟದ ಒಟ್ಟು ಮೊತ್ತವು ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿ ಸಾಧಿಸಿದ ಮಾರಾಟದ ಪ್ರಮಾಣಕ್ಕಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹ ಸುಧಾರಣೆಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ 1960ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಾರೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಗಾತ್ರವೂ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅದರ ವರ್ಗದೊಳಗೆ ಫೋರ್ಡ್ 12ಎಂ ಅನ್ನು ದೇಶೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಒಪೆಲ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು 1962ರಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ನಂತೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ಒಪೆಲ್ ಕ್ಯಾಡೆಟ್ ಎಂಬ ಹೊಸ ಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಂಡಿತು. ಕೇವಲ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಕ್ಯಾಡೆಟ್ನ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಮಾಣವು 649,512 ಆಗಿದ್ದು, ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ ಸಾಧಿಸಿದ ಒಟ್ಟು ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಶೇಕಡಾ 5ಕ್ಕಿಂತಲೂ ಕಡಿಮೆಯಿತ್ತು. ತಾಂತ್ರಿಕ ದತ್ತಾಂಶ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಫೋರ್ಡ್-ಎಂ-ಮಾಡೆಲ್ 1952-1972 ಫೋರ್ಡ್-ಓಲ್ಡ್ಟೈಮರ್ ಫೋರ್ಡ್-ಪಿ3-ರಿಜಿಸ್ಟರ್ ಪಿ4 ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಕಾರುಗಳು 1962ರ 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಕಾರುಗಳು