CTA-Arsenal
ಸಿಟಿಎ-ಆರ್ಸೆನಲ್ ಒಂದು ಫ್ರೆಂಚ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಸೆಂಟರ್ ಫಾರ್ ದಿ ಸ್ಟಡಿ ಆಫ್ ಕಾರ್ ಅಂಡ್ ಸೈಕಲ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿಯಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಇದನ್ನು ಸಿಟಿಎ ಎಂದು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಇಂದು ಯುಟಿಎಸಿ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಚಾಟಿಲ್ಲನ್ನಲ್ಲಿ ಆರ್ಸೆನಲ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಎರಡು ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾರನ್ನು ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ವಿರುದ್ಧ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಫ್ರೆಂಚ್ "ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಿಂಗಲ್ ಸೀಟ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್" ಎಂದು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಈ ಕಾರನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದ್ದ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. 1945ರಲ್ಲಿ 1932 ಮತ್ತು 1933ರಲ್ಲಿ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ 24 ಅವರ್ ರೇಸ್ ಗೆದ್ದ ರೇಮಂಡ್ ಸೋಮರ್, ಮೋಟಾರು ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಬಹುದಾದ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ತಮ್ಮ ಯೋಜನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಸಿಟಿಎಯಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಿಗೆ ಮಾಹಿತಿ ನೀಡಿದರು. ಸಿ. ಟಿ. ಎ. ಈ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಸರ್ಕಾರಿ ನಿಧಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವಂತೆ ಅವರು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಚಿವ ಮಾರ್ಸೆಲ್ ಪಾಲ್ ಅವರನ್ನು ಮನವೊಲಿಸಿದರು. 1920ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಡೆಲಾಜ್ನೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದ ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಲೋರಿ ಅವರನ್ನು ಯೋಜನಾ ತಂಡದ ಉಸ್ತುವಾರಿ ವಹಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅವರು ಕೇವಲ ಎಂಜಿನ್ನ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು, ಅವರು ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಅಮಾನತು ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಟೀಕಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು ಅವರು ಸ್ವತಂತ್ರ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಕಾರರೊಂದಿಗೆ ಕಾರಿನ ದುರ್ಬಲ ತಾಣವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದರು. 1947ರಲ್ಲಿ ಈ ಕಾರನ್ನು ಫ್ರೆಂಚ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆ ವರ್ಷ ಲಿಯಾನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಓಟದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 21ರವರೆಗೆ ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಪ್ರಸರಣವು ಆರಂಭದ ರೇಖೆಯಲ್ಲಿ ಮುರಿಯಿತು, ಮತ್ತು ಶೂನ್ಯ ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಕೊನೆಯ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ದಾಖಲೆಯು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಸಿಟಿಎ-ಆರ್ಸೆನಲ್ ತಂಡವು ಸ್ಪರ್ಧೆಗೆ ಮರಳಿತು, ಈಗ ಎರಡು ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಜುಲೈ 1948 ರಲ್ಲಿ ರೈಮ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಫ್ರೆಂಚ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿಗದಿಯಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕೊನೆಯ ಗಳಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು. ಈ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡುವ ಮೊದಲು 1949ರಲ್ಲಿ ಈ ಕಾರು ತನ್ನ ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ತಂಡದ ನಾಯಕ ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಲೋರಿ, ರೆನಾಲ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಶೋಧನೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ ಸೇರಿಕೊಂಡರು. ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಲೋರಿ ನಾಲ್ಕು ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ರೂಟ್ಸ್ ಸಂಕೋಚಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಉನ್ನತ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ 482 ಸಿಸಿ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಈ ಘಟಕವು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 6,000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 215 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತ್ತು. 1948 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು 8,000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ 275 ಎಚ್ಪಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒಬ್ಬ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಕಾರನು "ಸೂಕ್ಷ್ಮ" ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದ ಪ್ರಸರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಇದನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಚಾಸಿಸ್ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಲಾಂಗಿಟ್ಯೂಡಿನಲ್ ಟಾರ್ಸನ್ ಬಾರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಟಾರ್ಸನ್ ಬಾರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಚಕ್ರಗಳನ್ನು "ಸೈಲೆಂಟ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳ" ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದ್ದು ಅದು ಲಂಬ ಚಲನೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಈ ಸಂಯೋಜನೆಯಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾದ ರಸ್ತೆ ಹಿಡುವಳಿ ದುರಂತ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಶಕ್ತಿಯು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಡ್ರಮ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳಿಂದ ಬಂದಿತು ಮತ್ತು ಕಾರು ರಡ್ಜ್-ವಿಟ್ವರ್ತ್ ಸ್ಪೋಕ್ಡ್ ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ಕುಳಿತಿತ್ತು. ಮೂಲಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಓದುವಿಕೆ ಸಹ ನೋಡಿ ಯುಟಿಎಸಿ (ಫ್ರೆಂಚ್) ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಸಿಟಿಎ-ಆರ್ಸೆನಲ್ ಬೀ 8ಡಬ್ಲ್ಯೂ (ಇಂಗ್ಲಿಷ್) ಬೆರಿಕ್ಟ್ ಉಬರ್ ಡೆನ್ ಜಿಪಿ ಫರ್ ಹಿಸ್ಟಾರಿಸ್ಚೆ ಫ್ಯಾರ್ಯೂಜ್ ಇನ್ ಮೊನಾಕೊ 2010 ಬೀ ultimatecarpage.com ಫೋಟೊ ಡೆಸ್ ಸಿಟಿಎ-ಆರ್ಸೆನಲ್ ಆಮ್ ಜಿಪಿ ಫರ್ ಹಿಸ್ಟಾರಿಸ್ಚೆ ಫ್ಯಾರ್ಯೂಜ್ ಇನ್ ಮೊನಾಕೊ 2010 ಬೀ ultimatecarpage.com (ಇಂಗ್ಲಿಷ್) ಸಿಟಿಎ-ಆರ್ಸೆನಲ್ ಬೀ diccionario.motorgiga.com (ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್) ಮೋಟಾರ್ ಡೆಸ್ ಸಿಟಿ-ಆರ್ಸೆನಲ್ ಔಫ್ ಡೆಮ್ ಪ್ರುಫ್ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ (ಯೂಟ್ಯೂಬ್) 1962 ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಕಾರು ತಯಾರಕರ ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ಸಿಟಿಎ-ಆರ್ಸೆನಲ್ ಡಿಫಂಕ್ಟ್ ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ತಯಾರಕರ ಫೋಟೋ