South African Class MC1 2-6-6-0
1914ರ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ಕ್ಲಾಸ್ ಎಂಸಿ1 2-6-6-0 ಒಂದು ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿತ್ತು. 1914ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಯು ಹದಿನೈದು ಕ್ಲಾಸ್ ಎಂ. ಸಿ. 1 ಮ್ಯಾಲೆಟ್ ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಸಂಯುಕ್ತ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು <ಐ. ಡಿ. 1>-0 ಚಕ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿತು. ವರ್ಗ ಎಂ. ಸಿ. ಯ ಸುಧಾರಿತ ಆವೃತ್ತಿಗಾಗಿ ತಯಾರಕರ ಆದೇಶಗಳನ್ನು 1913ರಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕಂಪನಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. 1914ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಹದಿನೈದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಿ ಸೇವೆಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಿದಾಗ, ಅವುಗಳನ್ನು ವರ್ಗ ಎಂ. ಸಿ. 1 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1634ರಿಂದ 1648ರವರೆಗಿನ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ವರ್ಗ ಎಂ. ಸಿ. 1 ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ ವರ್ಗ ಎಂ. ಸಿ. ಯ ಪ್ರತಿಕೃತಿಗಳಾಗಿದ್ದು, ಎರಡು ವರ್ಗಗಳಿಗೆ ಬಹುಪಾಲು ಬಿಡಿಭಾಗಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದಾದಂತಿತ್ತು. ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಸದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು, ಇದು ಕ್ಲಾಸ್ ಎಂ. ಸಿ. ಯ ಸ್ಯಾಚುರೇಟೆಡ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಬಾಯ್ಲರ್ ಬದಲಿಗೆ ಸೂಪರ್ಹೀಟರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಹಿಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ ಘಟಕದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಪಿಸ್ಟನ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಮುಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ ಘಟಕದ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಸ್ಲೈಡ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಬಾಹ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಗುಮ್ಮಟದಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳವರೆಗಿನ ಮುಖ್ಯ ಉಗಿ ಕೊಳವೆಗಳು, ಇವುಗಳನ್ನು ಬಾಯ್ಲರ್ನ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಲಂಬವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಆಂತರಿಕವಾಗಿ ಸ್ಮೋಕ್ಬಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸೂಪರ್ಹೀಟರ್ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಬೋರ್ಡ್ಗಳ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತವೆ. ಇದರ ಫಲಿತಾಂಶವು ದೊಡ್ಡ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಿಂದ ತಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಳೆತದ ಪ್ರಯತ್ನದೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿತ್ತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಎಂ. ಪಿ. 1 ಮಾದರಿಯ ಟೆಂಡರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂದೇ ಟೆಂಡರ್ ಅನ್ನು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಹದಿನಾರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವರ್ಗಗಳು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಎಂಸಿ1 ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ರೇಡಿಯಲ್ ರೀತಿಯ ಡ್ರಾಗಿಯರ್ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಜೋಡಿಸಲಾದ ಚಕ್ರದ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸಬೇಕಾಗಿದ್ದಾಗ, ಚಕ್ರಗಳ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಒಂದರಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಬಾಯ್ಲರ್ ಒತ್ತಡದ 50 ಪ್ರತಿಶತದಿಂದ ಟ್ರಾಕ್ಟಿವ್ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು 50 ಪ್ರತಿಶತದವರೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಬಾಯ್ಲರ್ ಒತ್ತಡದ 75 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಟ್ರಾಕ್ಟಿವ್ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಎಸ್ಎಆರ್ ವರದಿ ಮಾಡಿದ ಇತರ ಎಲ್ಲಾ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಪ್ರಕಾರಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಮ್ಯಾಲೆಟ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ 50 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ವರದಿ ಮಾಡುವ ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಕನ್ಸರ್ವೇಟಿವ್ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು. ಕ್ಲಾಸ್ ಎಂ. ಸಿ. 1 ಅನ್ನು ವಿಟ್ಬ್ಯಾಂಕ್ನಿಂದ ಜರ್ಮಿಸ್ಟನ್ವರೆಗಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಕೆಲವರು ನಟಾಲ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಕೇಪ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿಯೂ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕಂಡರು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವನ್ನು ಕೇಪ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಡಿ ಡೋರ್ನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಟೌವ್ಸ್ ನದಿಯ ನಡುವಿನ ಹೆಕ್ಸ್ ನದಿ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದರು. ಎಲ್ಲಾ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1937 ರಲ್ಲಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ವಿವರಣೆ ಮುಖ್ಯ ಚಿತ್ರವು ಚಾಲಕ ಕೋಕ್ನನ್ನು ತನ್ನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನೊಂದಿಗೆ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಸಿ. 1930, ಆದರೆ ಈ ಕೆಳಗಿನವು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದಾಗ ಎಸ್ಎಆರ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಲೇನ್ಡ್ ಲಿವರಿಯನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 2230 2-6-6-0 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು (1C) ಸಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಎನ್ಬಿಎಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಕೇಪ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 1914 ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು