Port of Bridgwater
ಬ್ರಿಡ್ಜ್ವಾಟರ್ ಬಂದರು ಮೂಲತಃ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಸೋಮರ್ಸೆಟ್ನ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ವಾಟರ್ ಪಟ್ಟಣದಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಬಂದರಾಗಿದೆ. 1845ರ ಸಂಸತ್ತಿನ ಕಾಯಿದೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾದ ಇದು ಬ್ರಿಡ್ಜ್ವಾಟರ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರೀನ್ ಡೌನ್ ನಿಂದ ಹಿಂಕ್ಲಿ ಪಾಯಿಂಟ್ ವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರೆಟ್ ನದಿಗಳ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳಿಂದ (ಬ್ರಿಡ್ಜ್ವಾಟರ್ ವರೆಗೆ), ಬ್ರೂ ನದಿ ಮತ್ತು ಆಕ್ಸ್ ನದಿಯವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ. ಪಟ್ಟಣದಲ್ಲಿ ಈಗ ಯಾವುದೇ ಹಡಗುಗಳಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, 2001ರಲ್ಲಿ ಬಂದರು ಪ್ರಾಧಿಕಾರದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ 103,613 (ಮೆಟ್ರಿಕ್) ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಸರಕುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು (1878ರಲ್ಲಿ 200,000 ಟನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು (ಸರಿಸುಮಾರು ಮೆಟ್ರಿಕ್ ಟನ್ಗಳಿಗೆ ಸಮ)), ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಡನ್ಬಾಲ್ನಲ್ಲಿನ ಬಂದರಿನ ಮೂಲಕ ಕಲ್ಲಿನ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಬ್ರಿಡ್ಜ್ವಾಟರ್ ಪಟ್ಟಣದ ಹೆಸರಿನ ಮೂಲವನ್ನು ಇತಿಹಾಸಕಾರರು ಹೆಚ್ಚು ಚರ್ಚಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಆಯ್ಕೆಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳಿಂದ ಬರುತ್ತವೆಃ ಬ್ರಿಗ್, ಅಂದರೆ ಕ್ವೆ ಓಲ್ಡ್ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಬ್ರಿಗ್ (ಗ್ಯಾಂಗ್ ಪ್ಲ್ಯಾಂಕ್) ಓಲ್ಡ್ ನಾರ್ಸ್ ಬ್ರಿಗ್ಜಾ (ಕ್ವೆ), ಆದರೂ ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ವ್ಯುತ್ಪತ್ತಿಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವಿರೋಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಡೊಮೆಸ್ಡೇ ಪುಸ್ತಕದಲ್ಲಿ ಈ ಪಟ್ಟಣವನ್ನು ಬ್ರೂಗಿ ಎಂದು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ನಾರ್ಮನ್ ಆಕ್ರಮಣದ ನಂತರ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಡೌಯಿಯ ವಾಲ್ಟರ್ಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಬರ್ಗ್-ವಾಲ್ಟರ್ ಜೊತೆಗೆ, ಪರ್ಯಾಯ ಆವೃತ್ತಿಯೆಂದರೆ ಇದು "ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಆಫ್ ವಾಲ್ಟರ್" ನಿಂದ ಬಂದಿದೆ (ಅಂದರೆ. ವಾಲ್ಟರ್ ಸೇತುವೆ). ಕಡಲ ವ್ಯಾಪಾರದ ಮೂಲಗಳು ಪಟ್ಟಣದ ಹೆಸರಿನ ವ್ಯುತ್ಪತ್ತಿಯು ಏನೆಂದರೆ, ಬ್ರಿಡ್ಜ್ವಾಟರ್ ಕ್ರಿ. ಶ. 1200 ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲೇ ವ್ಯಾಪಾರದ ಬಂದರಾಗಿದ್ದು, ಪಟ್ಟಣದೊಳಗೆ ಮೊದಲ ಕಲ್ಲಿನ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಸಮುದ್ರಯಾನ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತ ಸಂಚರಣೆಯ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಬಿಂದುವಾಗಿದೆ. ಈ ಪಟ್ಟಣವು ಪ್ಯಾರೆಟ್ ನದಿಯ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ದಾಟುವ ಸ್ಥಳವಾಗಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಕಾಂಬ್ವಿಚ್ನಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಕಲ್ಲುಗಳ ಮೂಲಕ ಪರ್ಯಾಯ ದಾಟುವಿಕೆಯು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ. ಪಟ್ಟಣವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಇಬ್ಬರು ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರು 11ನೇ ಶತಮಾನದಿಂದ ಲಾರ್ಡ್ಸ್ ಹೇರಿದ ನೀರಿನ ಸುಂಕಗಳಿಂದ ಗಣನೀಯ ಆದಾಯವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಇದು ಬಂದರನ್ನು ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಬಂದರಿನ ಭಾಗವಾಗಿ ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ವಿತರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ರಫ್ತುಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆಃ ಉಣ್ಣೆಃ ಅವುಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಪ್ರಮಾಣದಿಂದಾಗಿ, ಇಟಲಿಯ ಫ್ಲಾರೆನ್ಸ್ನ ಬರ್ಡಿ ಕುಟುಂಬವು ತಮ್ಮ ಉಣ್ಣೆಯ ರಫ್ತುಗಾಗಿ ಪಟ್ಟಣವನ್ನು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಂಗ್ರಹಣಾ ಕೇಂದ್ರವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲು ಬಂದರು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಕೃಷಿ ಉತ್ಪನ್ನಗಳುಃ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ದಕ್ಷಿಣ ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಉತ್ತರ ಸ್ಪೇನ್, ವೇಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಐರ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಗೋಧಿ, ಜೋಳ, ಬೀನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬಟಾಣಿಗಳು. ಆಮದುಗಳು ಹೆರ್ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಬೋರ್ಡೋದಿಂದ ವೈನ್ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅದರ ಮೂಲಕ 1330 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಪಟ್ಟಣವು ವಿಜಯದ ಕೇಂದ್ರವಾಯಿತು. ಸೂಕ್ತವಾದ ತೆರಿಗೆಗಳು, ಸುಂಕಗಳು ಮತ್ತು ಬರ್ತಿಂಗ್ ಶುಲ್ಕಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಬೇಲಿಫ್ಗಳನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಭೇಟಿ ನೀಡುವ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಹಗ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಹಲಗೆಗಳನ್ನು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯಲು ಸಹ ಅವರಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಹರಿವಿನಿಂದಾಗಿ, ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ಸರಕುಗಳನ್ನು ನದಿಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ತೆರಿಗೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಒಂದು ಹಡಗು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಕಾಂಬ್ವಿಚ್ಗೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಕೆಳಮುಖದ ದಡಕ್ಕೆ ತಲುಪುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದಲ್ಲಿ ಕೈಯಿಂದ ಇಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 1348ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಈ ಬಂದರನ್ನು ಸಂಸತ್ತಿನ ಕಾಯಿದೆಯೊಂದರಲ್ಲಿ ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಡೆವೊನ್ ಗಡಿಯಿಂದ ಕೊಡಲಿ ನದಿಯ ಮುಖದವರೆಗೆ ಸೊಮರ್ಸೆಟ್ ಕರಾವಳಿ ರೇಖೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಇದು ಸ್ಥಾಪಿತ ಕಸ್ಟಮ್ ಹೌಸ್ ಮೂಲಕ ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ತೆರಿಗೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ಬಂದರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, 1424 ರಿಂದ ನದಿಯ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪಟ್ಟಣ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ಕಲ್ಲಿನ ಕಂದರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಸೌಲಭ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಡ್ರೈ ಡಾಕ್ ಮತ್ತು ಉಡಾವಣಾ ಸ್ಲಿಪ್ಗಳು ಸೇರಿವೆ, ಅಂದರೆ ಅದರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಂದರು ಸುಮಾರು 167 ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ; ಕೊನೆಯದು 1907 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಐರೀನ್. ಬಂದರಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಸ್ಥಳೀಯ ಬಟ್ಟೆ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, 1402 ರಿಂದ ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ 100 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಬಟ್ಟೆ ಹಾಳೆಗಳನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, 1506 ರಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಾರವು ತನ್ನ ಉತ್ತುಂಗವನ್ನು ತಲುಪುವವರೆಗೆ, ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅದು ಶಾಸನಬದ್ಧ ಬಂದರಾಗಿತ್ತು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ರಫ್ತಾಗುವ ಬಟ್ಟೆಗಳ ಸರಾಸರಿ ಸಂಖ್ಯೆಯು 200ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು. ಇದು 16ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು, ಹೆಚ್ಚಿನವು ಸ್ಪೇನ್ನ ಬಿಲ್ಬಾವೊ, ಸ್ಯಾನ್ ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್, ಫ್ಯೂನ್ಟೆರಾಬಿಯಾ ಮತ್ತು ಆಂಡಲೂಸಿಯಾ; ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಬಯಾನ್ನೆ ಮತ್ತು ಬೋರ್ಡೆಕ್ಸ್; ಮತ್ತು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಐರಿಷ್ ಬಂದರುಗಳಾದ ಕಾರ್ಕ್, ಡಬ್ಲಿನ್, ಗಾಲ್ವೇ, ಕಿನ್ಸೇಲ್, ಲಿಮೆರಿಕ್, ರೋಸೆಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಲಿಗೊ, ವೆಕ್ಸ್ಫೋರ್ಡ್, ವಾಟರ್ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಯೋಘಲ್ಗಳಿಗೆ ಹೋದವು. ಮಧ್ಯ ಯುಗದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದ ವೇಳೆಗೆ, ಬ್ರಿಡ್ಜ್ವಾಟರ್ನಿಂದ ರಫ್ತಾಗುವ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬೀನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಧಾನ್ಯಗಳ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವೂ ಐರ್ಲೆಂಡ್ ಆಗಿತ್ತು. 1590ರ ದಶಕದ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಆಮದುಗಳು ಅನಿಯಮಿತವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಕುಗ್ಗಿದವು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಂದರುಗಳ ವ್ಯಾಪಾರವು (ಉಣ್ಣೆ; ಬಟ್ಟೆ; ಕೃಷಿ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು; ಆಹಾರ (ಚೆಡ್ಡಾರ್ ಚೀಸ್); ಸೈಡರ್), ಮತ್ತು ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ (ಗಾಜು); ಕಾರ್ಡಿಫ್ (ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು); ಕಾರ್ಮಾರ್ಥನ್ (ಮರ, ಮೆಥೆಗ್ಲಿನ್); ಡಾರ್ಟ್ಮೌತ್; ಡಾರ್ಚೆಸ್ಟರ್; ಎಕ್ಸ್ಮೌತ್; ಲಿಡ್ನಿ (ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು, ಉಪ್ಪು); ಮೆಲ್ಕೊಂಬೆ ರೆಜಿಸ್ ಮತ್ತು ಟೆನ್ಬಿ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಅವಧಿಯ ನಂತರ 1600 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಐರ್ಲೆಂಡ್, ಫ್ರಾನ್ಸ್ (ಲಾ ರೋಚೆಲ್ನಿಂದ ಉಪ್ಪು ಮತ್ತು ಸುಣ್ಣ), ಸ್ಪೇನ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಚುಗಲ್ಗೆ ವ್ಯಾಪಾರಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತೆ ರಫ್ತು ಪರವಾನಗಿಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಸಂಚಾರದ ಟನ್ನೇಜ್ ಅನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಿತು. 1670ರ ದಶಕದ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ವಾಟರ್ ನೋಂದಾಯಿತ ಹಡಗುಗಳು ತ್ರಿಕೋನ-ಆಧಾರಿತ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಇದು ಫ್ರೆಂಚ್-ಐರಿಷ್ ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲಿಷ್-ಡಚ್ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರ್ಗಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ನೇರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 1700 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸ್ಥಳೀಯ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಒಟ್ಟು 33 ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು 171 ಜನರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಆಮದು/ರಫ್ತು ಒಟ್ಟು ರವಾನೆಯಾದ ಟನ್ನೇಜಿನ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಇದು ಮೂರನೇ ಎರಡರಷ್ಟಿತ್ತು. ರಫ್ತುಗಳು ಗೋಧಿಯ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿದ್ದವು, ಇದನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ಗೆ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ದೇಶದ ಸುತ್ತಲೂ ಕೋಸ್ಟರ್ಗಳು ರವಾನಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮದೀರಾ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಫೌಂಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ವ್ಯಾಪಾರವು ಗಲ್ಲಿಪೋಲಿ, ಜಿಬ್ರಾಲ್ಟರ್, ವರ್ಜಿನಿಯಾ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ ಇಂಡೀಸ್ಗಳಿಗೂ ಸಹ ಇತ್ತು. ಹಿಂದಿರುಗುವ ಸರಕುಗಳು ಬಹಳವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು, ಕಲ್ಮ್, ಸ್ಥಳೀಯ ಆಹಾರ ಮತ್ತು ವೈನ್ ಮತ್ತು ಅಕ್ರಮವಾಗಿ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಸ್ಪಿರಿಟ್-ಆಧಾರಿತ ಮದ್ಯದ ದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಪಾರದಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟವು. ಕಾಲುವೆ ಮತ್ತು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆ ಕಾಲುವೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾದ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ವಾಟರ್ ಮತ್ತು ಟೌನ್ಟನ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಟೌನ್ಟನ್ನಿಂದ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ವಾಟರ್ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹಂಟ್ವರ್ತ್ನಲ್ಲಿರುವ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಪ್ಯಾರೆಟ್ ನದಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳು ಕಾನೂನು ವಿವಾದಗಳ ಸರಣಿಯಿಂದ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು, ಟೌನ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ರಿವರ್ ಟೋನ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕಾಲುವೆ ಕಂಪನಿಯು ಬಲವಂತವಾಗಿ ಮಾಡಿತು, ಮತ್ತು ಬ್ರಿಡ್ಜ್ವಾಟರ್ ಮತ್ತು ಟೌನ್ಟನ್ ಕಾಲುವೆ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ರಿವರ್ ಟೋನ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕನ್ಸರ್ವೇಟರ್ಗಳು ಕಾಲುವೆ ಕಂಪನಿಯು ಟೋನ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕೆಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಾಗ ಮಾತ್ರ ಪರಿಹರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಫ್ರೆಂಚ್ ವೈರ್ಗೆ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಕಾಲುವೆಯೊಂದಿಗೆ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮಾಡಲು ಒಂದು ಸಣ್ಣ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಆದರೆ ಸಂರಕ್ಷಕರನ್ನು ಕಾಲುವೆಯ ವಾರ್ಷಿಕ ತಪಾಸಣೆ ನಡೆಸಲು ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಉತ್ತಮ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸದಿದ್ದರೆ ನದಿಯ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ನಾಲ್ಕು ಕಂಪನಿಗಳು ಬಂದರುಗಳ ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿದವುಃ ಸ್ಟಾಕಿ ಮತ್ತು ಬಾಗೇಹಾಟ್; ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್; ಆಕ್ಸ್ಫೋರ್ಡ್; ಸುಲ್ಲಿ. ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಉತ್ತಮ ಬಂದರು ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ವಾಟರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ಗೆ ನಿರಂತರ ಬೇಡಿಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಅವರು ತೇಲುವ ಬಂದರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಹಲವಾರು ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿದ್ದರು. ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸೆಟರ್ ರೈಲ್ವೆ 1836ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ವಾಟರ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಂಸತ್ತಿನ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಪಡೆದ ನಂತರ, ಅದರ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಕಾಲುವೆ ಕಂಪನಿಯು ಬ್ರಿಡ್ಜ್ವಾಟರ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ತೇಲುವ ಬಂದರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸೇರಲು ತಮ್ಮ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಕೋರಿತು. ಇದನ್ನು 1837ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 21ರಂದು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಾಮಗಾರಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯವು ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ವೆಸ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಆಳವಾದ ಕತ್ತರಿಸುವಿಕೆ, ವೆಸ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಸುರಂಗ ಮತ್ತು ಒಳಗಿನ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಹೊರಗಿನ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶವು ಒಳಗಿನ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಒಂದು ಬೀಗದಿಂದ ಮತ್ತು ನದಿಗೆ ಒಂದೇ ದ್ವಾರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಹಡಗಿನ ಬೀಗದಿಂದ ಮತ್ತು ಒಂದು ಜೋಡಿ ದ್ವಾರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ದೋಣಿಯ ಬೀಗದಿಂದ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇಡೀ ಹೊರಗಿನ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು 600 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳು ಲಾಕ್ ಆಗಿ ಬಳಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಅಂದಾಜು £25,000 ವೆಚ್ಚವು ಸುಮಾರು £100,000ಕ್ಕೆ ಏರಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಅಡಮಾನದ ಮೂಲಕ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು 1841ರ ಮಾರ್ಚ್ 25ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಹಂಟ್ವರ್ತ್ನಲ್ಲಿನ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಬೀಗಗಳನ್ನು ತುಂಬಿಸಲಾಯಿತು. 1840 ರಲ್ಲಿ ಬಂದರು ತೆರೆಯುವ ಮೊದಲು ವ್ಯಾಪಾರವು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು, ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ. 1853ರ ವೇಳೆಗೆ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 2,400 ಹಡಗುಗಳು ಈ ಬಂದರನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. 1838ರಲ್ಲಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಕಾಲುವೆ ಮತ್ತು 1842ರಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಡ್ ಕಾಲುವೆಯ ಉದ್ಘಾಟನೆಯು ಸಂಚಾರವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕಾಲುವೆ ಕಂಪನಿಯು ಆಶಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅವುಗಳ ಪರಿಣಾಮವು ಅಲ್ಪವಾಗಿತ್ತು. ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಕಾಲುವೆ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಕಾಲುವೆ ಕಂಪನಿಯ ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ, ವಿಸ್ತರಣೆ ಮತ್ತು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಅಡಮಾನದ ಮೂಲಕ ಪಾವತಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಯಶಸ್ಸಿನ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅಡಮಾನದ ಮೇಲಿನ ಬಡ್ಡಿಯ ಪಾವತಿಗಳು ದುರ್ಬಲವಾಗಿದ್ದವು. 1846 ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಆದರೂ ಅದರ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ರೈಲ್ವೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ ವ್ಯಾಪಾರವು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು 1850 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ ಕಂಪನಿಯು ಸ್ವೀಕರಿಸುವವರ ಕೈಯಲ್ಲಿತ್ತು. 1866ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸೆಟರ್ ರೈಲ್ವೆ ಕೈಜೋಡಿಸಿ ಕಾಲುವೆ ಕಂಪನಿಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ದಾಸ್ತಾನನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯು ಮುಖ್ಯ ಆಕರ್ಷಣೆಯಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಆ ವರ್ಷ ಪಡೆದ ಸಂಸತ್ತಿನ ಕಾಯಿದೆಯ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅವರು ಕಾಲುವೆ ಮತ್ತು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆ ಎರಡನ್ನೂ 64,000 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಖರೀದಿಸಿದರು, ಇದರಲ್ಲಿ "ಟೌನ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಡ್ಜ್ವಾಟರ್ ಪಟ್ಟಣಗಳ ನಡುವೆ ಯಾವಾಗಲೂ ಉತ್ತಮ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ನೀರಿನ ಸಂಪರ್ಕವಿರಬೇಕು" ಎಂಬ ಅವಶ್ಯಕತೆಯೂ ಸೇರಿತ್ತು. ಅಂತಹ ಅನೇಕ ಸ್ವಾಧೀನಗಳಂತಲ್ಲದೆ, ಈ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲಕ್ಕೆ ಉಪಯುಕ್ತವಾದ ಪೂರಕವಾಗಿ ನೋಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಉತ್ತಮ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ರಿವರ್ ಟೋನ್ ಸಂರಕ್ಷಣಾಧಿಕಾರಿಗಳು ತಮ್ಮ ವಾರ್ಷಿಕ ತಪಾಸಣೆಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ದೋಷಗಳನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. 1886ರ ನಂತರ ಹಡಗು ಸಾಗಣೆ ಮತ್ತು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯು ಕುಸಿಯಲಾರಂಭಿಸಿತು, ಆ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಸೆವೆರ್ನ್ ಸುರಂಗವು ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟ ಕಾರಣ ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಆಮದು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕುಸಿಯಿತು. ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೊಮರ್ಸೆಟ್ ಮತ್ತು ಅದರಾಚೆಗೂ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಹದಗೆಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಉಗಿ-ಚಾಲಿತ ಹಡಗುಗಳು ಬಂದರಿಗೆ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದವು. ಕೊನೆಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ದೋಣಿಗಳು ಈ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು 1907ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ವಾಟರ್ ಡಾಕ್ನಿಂದ ಟೌನ್ಟನ್ನ ನಾರ್ತ್ ಟೌನ್ನಲ್ಲಿರುವ ವಾರ್ಫ್ವರೆಗೆ ಬಳಸಿಕೊಂಡವು ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಬಿ & ಇ. ಆರ್ ನಿಂದ ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಒಳಪಟ್ಟಿದ್ದ ಕಾಲುವೆ, ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ ವ್ಯಾಪಾರದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ದುರಸ್ತಿಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಸಾರಿಗೆ ಕಾಯ್ದೆ 1947 ರೊಂದಿಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮಾಲೀಕತ್ವಕ್ಕೆ ಒಳಪಟ್ಟಿತು, ಇವೆರಡೂ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಏಕೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಒಳನಾಡಿನ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳ ಸಂಘವು 1952ರಿಂದ ಕಾಲುವೆಯ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಯಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಾರಿಗೆ ಆಯೋಗವು ವಿರೋಧಿಸಿತು, ಅವರು ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಬೀಗಗಳನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡಿದರು. ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಏಳು ಜನರ ತಂಡವನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕಾಲುವೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಕುಡಿಯುವ ನೀರಿನ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಾಗಣೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುವ ಮೊದಲ ಕಾಲುವೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಇದನ್ನು ಟೌನ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಟೋನ್ ನದಿಯಿಂದ ಪಂಪ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ 1962 ರಿಂದ ಸೇತುವೆಯಲ್ಲಿನ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಕಾಲುವೆಯ ಮೂಲಕ ಡರ್ಲೀ ಜಲಾಶಯಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದು 1950ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಒಟ್ಟು ಬ್ರಿಡ್ಜ್ವಾಟರ್ ಬಂದರು ಕೆಲವು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು; ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮರಳು ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಟನ್ನೇಜ್ ಮೂಲಕ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ನಂತರ ಮರ ಮತ್ತು ಹಿಟ್ಟು. ಇದು ಕೆಲವು ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಂಚುಗಳನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು. ಆದರೆ ಇಟ್ಟಿಗೆ ಮತ್ತು ಟೈಲ್ ಉದ್ಯಮವು ಅಂತಿಮ ಕುಸಿತದಲ್ಲಿತ್ತು, ಮತ್ತು 1960ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಮಾಲೀಕರು ಅವು ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಲ್ಲವೆಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಯಾವುದೇ ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯಾವುದೇ ಖರೀದಿದಾರರಿಲ್ಲದೆ, ಕೊನೆಯ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು 1971ರ ಜುಲೈ 31ರಂದು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಇಂದು ಎಲ್ಲಾ ಬರ್ತ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಾರ್ಫ್ಗಳು ಸೆಡ್ಜ್ಮೂರ್ ಜಿಲ್ಲಾ ಮಂಡಳಿಯ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದ್ದರೂ, ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಖಾಸಗಿ ಮಾಲೀಕರು ಗುತ್ತಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಕ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ. ಈಗ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ವಾಟರ್ ಟೌನ್ ಸೇತುವೆ ಇರುವ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಹಡಗುಗಳ ಮೂಲಕ ಪ್ಯಾರೆಟ್ ನದಿಯು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಸಂಚರಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಮಧ್ಯಕಾಲೀನ ಕಾಲದಿಂದಲೂ ಹ್ಯಾಮ್ಸ್ಟೋನ್ ಅನ್ನು ಹ್ಯಾಮ್ ಹಿಲ್ನಿಂದ ಅಂದಿನ ಹಳ್ಳಿಯ ವೆಸ್ಟ್ ಕ್ವೇಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಕ್ರಿ. ಶ. 1200 ರಿಂದ ಮೊದಲ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಪ್ಯಾರೆಟ್ ನದಿಯ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಒಣ-ಪಾದದ ದಾಟುವ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ. ಬ್ರಿಡ್ಜ್ವಾಟರ್ ಬಂದರಿನ ರಚನೆಯ ನಂತರ, 1424ರಲ್ಲಿ ನದಿಯ ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ತಡೆಗೋಡೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು; ಮತ್ತೊಂದು ತಡೆಗೋಡೆ, ಲ್ಯಾಂಗ್ಪೋರ್ಟ್ ಸ್ಲಿಪ್ ಅನ್ನು 1488ರಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಣ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ವೆಸ್ಟ್ ಕ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಹೌಸ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಉಳಿದಿರುವ ಕೆಲವು ಕಟ್ಟಡಗಳು ಡಚ್ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ನಿಯಮಿತ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರ್ಗಗಳು ಪಟ್ಟಣದಿಂದ ಎಷ್ಟು ದೂರ ಹೋಗುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. ಪೂರ್ವ ಕ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಡ್ರೈ ಡಾಕ್, ಲಾಂಚಿಂಗ್ ಸ್ಲಿಪ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬೋಟ್ ಯಾರ್ಡ್ ಇತ್ತು. ದೋಣಿಗಳು ಪ್ಯಾರೆಟ್ನಿಂದ ಲ್ಯಾಂಗ್ಪೋರ್ಟ್ನವರೆಗೆ ಮತ್ತು (ಯೆಯೊ ನದಿಯ ಮೂಲಕ) ಇಲ್ಚೆಸ್ಟರ್ಗೆ ಸಂಚರಿಸುವ ದೋಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ, ಈ ದೋಣಿಗಳು ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಆಗಿದ್ದವು. 1827ರ ನಂತರ, ಹಂಟ್ವರ್ತ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ವಾಟರ್ ಮತ್ತು ಟೌನ್ಟನ್ ಕಾಲುವೆಯ ಮೂಲಕ ಟೌನ್ಟನ್ಗೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಬಂದರಿನ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣವೂ ಸಹ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಉದ್ಯಮವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು 19ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಡೇವಿಡ್ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್, ಜೋಸೆಫ್ ಗಫ್, ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ಸ್ ಮತ್ತು ವಿಲಿಯಂ ಲೋಥರ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ ಸುಮಾರು 140 ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಎಫ್ ಜೆ ಕಾರ್ವರ್ ಮತ್ತು ಸನ್ ಈಸ್ಟ್ ಕ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಡ್ರೈ ಡಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಪಟ್ಟಣದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾದ ಕೊನೆಯ ಹಡಗು-ಐರೀನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಹಗ್ಗ ತಯಾರಿಕೆಯ ಹಿಂದಿನ ಸಂಬಂಧಿತ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ರಸ್ತೆ ಪೀಠೋಪಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಕ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ರೋಪ್ ವಾಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಮರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. "ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ತೇಲುವ ಬಂದರನ್ನು 1837 ಮತ್ತು 1841ರ ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಈ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಬ್ರಿಡ್ಜ್ವಾಟರ್ ಮೂಲಕ ತೇಲುವ ಬಂದರಿನವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಉತ್ಖನನದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹಾಳಾದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿಡಲಾಯಿತು, ಇದು "ಮಂಪ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪುನರಾಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡಲು 1980 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಂಪ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಗರಿಷ್ಠ ಗಾತ್ರದ ಸಮುದ್ರದ ಬೀಗಗಳ ಮೂಲಕ ನದಿಯಿಂದ ಬರ್ತ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1844ರಿಂದ ಈ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಹಾರ್ಬರ್ಗಾಗಿ ಬ್ರೂನೆಲ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದಂತೆ ಸ್ಟೀಮ್ ಚಾಲಿತ, ಕೇಬಲ್-ಟವ್ ಮಾಡಿದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಡ್ರ್ಯಾಗ್-ಡ್ರೆಜರ್, ಬರ್ಥಾವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಈಗ ಐಮೌತ್ನಲ್ಲಿರುವ ವರ್ಲ್ಡ್ ಆಫ್ ಬೋಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿರುವ ಆಕೆಯು ಓಲ್ಡ್ ಹಾರ್ಬರ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತಿದೆ. ಹಡಗುಕಟ್ಟೆ ಪ್ರದೇಶವು ಹಿಟ್ಟು ಗಿರಣಿಗಳು, ಮರದ ಗಜಗಳು ಮತ್ತು ಗೊಂಚಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು 1841ರ ಮಾರ್ಚ್ 25ರಂದು ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 1880 ಮತ್ತು 1885ರ ನಡುವೆ ಪ್ರಮಾಣವು ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪಿತು; ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ 3,600 ಹಡಗುಗಳು ಬಂದರನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 1857ರಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಟನ್ನೇಜ್ ಸಂಭವಿಸಿತು, ಒಟ್ಟು 142 ಹಡಗುಗಳು ಇದ್ದವು. ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯು 1840 ರಲ್ಲಿ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಿದ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ವಾಟರ್ ಮತ್ತು ಟೌನ್ಟನ್ ಕಾಲುವೆಯ ಲಾಭದಾಯಕತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಇದು 1847ರಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಏರಿತು; ಆದಾಗ್ಯೂ, 1850ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸೆಟರ್ (ಬಿ & ಇಆರ್) ಮತ್ತು ಸೊಮರ್ಸೆಟ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಿಂದಾಗಿ ಕಾಲುವೆ ದಿವಾಳಿಯಾಯಿತು. 1867ರಲ್ಲಿ ಬಿ & ಇ. ಆರ್. ಈ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದಾಗ ಅಸಮಾನ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಮರಿನಾ ಪುನರಾಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಂಟ್ರೀಸೈಡ್ ಆಕ್ಟ್ 1968 ಸೋಮರ್ಸೆಟ್ ಕೌಂಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ಗೆ ಕಾಲುವೆಯ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ವಿರಾಮ ಸೌಲಭ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಒಂದು ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಈ ಬಂದರನ್ನು 1972ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಮಾಲೀಕತ್ವದಿಂದ ಸೆಡ್ಗ್ಮೂರ್ ಜಿಲ್ಲಾ ಮಂಡಳಿಗೆ (ಸೆಡ್ಗ್ಮೂರ್ ಡಿಸಿ) ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರು 1987ರ ಪೈಲೆಟೇಜ್ ಕಾಯ್ದೆ ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಾಗ ಮಾನ್ಯತೆ ಪಡೆದ ಪೈಲೆಟೇಜ್ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವೂ ಆದರು. 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸೆಡ್ಜ್ಮೂರ್ ಡಿ. ಸಿ. ಯು ಈಗ ಪರಿತ್ಯಕ್ತವಾದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆ ಪ್ರದೇಶದ ಪುನರಾಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ನೀರಿನ ಪ್ರದೇಶವು ವಿರಾಮದ ಮರೀನಾ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು, ಪ್ಯಾರೆಟ್ ನದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ನೌಕಾಯಾನ ಸಂಪರ್ಕವಿಲ್ಲದ ಆಗಿನ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕಾಲುವೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಕಾಲುವೆಯು ಇನ್ನೂ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ವಾಟರ್ನ ಜನರಿಗೆ ಕುಡಿಯುವ ನೀರನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಹಿಂದಿನ ಬಿ & ಇಆರ್ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯು ಮಕಾಡಮ್-ಆವೃತವಾಯಿತು, ಇದು ಎ39 ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಎ38 ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮೈನ್ಹೆಡ್ ಕಡೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಪಟ್ಟಣ ಕೇಂದ್ರದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಇದು ಹಿಂದಿನ ಕ್ವೇಗಳಿಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಖಾಸಗಿ ವಸತಿಗಳಾಗಿ ಪುನರಾಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂದು ಇಡೀ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆ ಸೌಲಭ್ಯವು ಸೇರಿದಂತೆಃ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶ; ಬೀಗಗಳು; ಕ್ವೇಸೈಡ್ಗಳು; ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳು; ಮತ್ತು 1850 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಗೋದಾಮು, ಈಗ ಅಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ; ಇವೆಲ್ಲವೂ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಕಟ್ಟಡಗಳಾಗಿವೆ. ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿರುವ ಏಕೈಕ ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಸಕ್ರಿಯ ಉದ್ಯಮವೆಂದರೆ ಬೋವರಿಂಗ್ನ ಅನಿಮಲ್ ಫೀಡ್ ಮಿಲ್. ಕಾಲುವೆ ನವೀಕರಣವು 1994 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಕಾಲುವೆ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನೌಕಾಯಾನವಾಗಿ ಪುನಃ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಬಾತ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ನ್ವಾಲ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸಸ್ಟ್ರಾನ್ಸ್ನ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸೈಕಲ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಮಾರ್ಗ ಎನ್. ಸಿ. ಆರ್-3ರ ಭಾಗವಾಗಿ ಈ ಟಾವ್ಪಾತ್ ರೂಪುಗೊಂಡಿದೆ. ಕ್ಲಿಂಕ್ ಯಾರ್ಡ್ ಹೊಸ ಕ್ಲಿಂಕ್ ಸೇತುವೆಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹೊಸ ಬಂದರುಗಳ ಸರಣಿಯಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಇಟ್ಟಿಗೆ ಮತ್ತು ಮಣ್ಣಿನ ಟೈಲ್ ತಯಾರಕರನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ಕಂಬ್ವಿಚ್ ಪಿಲ್ ಕಂಬ್ವಿಚ್ ಪಿಲ್, ನದಿಯ ಮುಖದ ಬಳಿಯಿರುವ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಕೊಲ್ಲಿ, 14ನೇ ಶತಮಾನದಿಂದ ಹಡಗು ಸಾಗಣೆಗೆ ಬಳಸಲ್ಪಡುತ್ತಿತ್ತು. 1830ರ ದಶಕದಿಂದ, ಕಾಂಬ್ವಿಚ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಇಟ್ಟಿಗೆ ಮತ್ತು ಟೈಲ್ ಉದ್ಯಮದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ, ಈ ಬಂದರನ್ನು ಎರಡು ಸ್ಥಳೀಯ ಇಟ್ಟಿಗೆ ತೋಟಗಳು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ವೇಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಗ್ಲೌಸೆಸ್ಟರ್ಶೈರ್ನ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಅಂಚುಗಳನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡಲು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಈ ಸಂಚಾರವು 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು; ಮತ್ತು 1950ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಹಿಂಕ್ಲೆ ಪಾಯಿಂಟ್ ಎ ಮತ್ತು ನಂತರ ಹಿಂಕ್ಲೆ ಪಾಯಿಂಟ್ ಬಿ ಪರಮಾಣು ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗೆ ಭಾರೀ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ತರಲು ಕೇಂದ್ರ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಂಡಳಿಯು (ಸಿಇಜಿಬಿ) ಈ ಬಂದರನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಿತು. ಹಿಂಕ್ಲೆ ಪಾಯಿಂಟ್ ಎ ಪರಮಾಣು ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ 1957ರಲ್ಲಿ ಆದೇಶ ನೀಡಲಾಗಿದ್ದು, 1960ರ ನಿಗದಿತ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದು 1965ರವರೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಇದರ ನಂತರ 1967ರಲ್ಲಿ ಹಿಂಕ್ಲೆ ಪಾಯಿಂಟ್ ಬಿ ಪರಮಾಣು ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದ ನಿರ್ಮಾಣವಾಯಿತು, ಇದು 1976ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಹಿಂಕ್ಲಿ ಪಾಯಿಂಟ್ ಎ ಪರಮಾಣು ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು 1999ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2000ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು; ಪ್ರಸ್ತುತ ಅದನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಎರಡು ಹೊಸ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರಗಳಾದ ಹಿಂಕ್ಲೆ ಪಾಯಿಂಟ್ ಸಿ ಪರಮಾಣು ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಇಡಿಎಫ್ ಎನರ್ಜಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದೆ ಮತ್ತು 31 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2011 ರಂದು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಯೋಜನಾ ಆಯೋಗಕ್ಕೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಒಪ್ಪಿಗೆಗಾಗಿ ಅರ್ಜಿಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿದೆ. "ಪೂರ್ವಸಿದ್ಧತಾ ಕೆಲಸ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಸೈಟ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸಿದ್ಧತೆ ಕಾರ್ಯವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯವಲ್ಲ. ಹಿಂಕ್ಲಿ ಪಾಯಿಂಟ್ ಬಿ ಇಡಿಎಫ್ ಎನರ್ಜಿಯ ಮಾಲೀಕತ್ವಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾಗುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಅವರು ಈಗ ಬಂದರಿನ ಗುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಡನ್ಬಾಲ್ ಡನ್ಬಾಲ್ ಬಂದರನ್ನು 1844ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ವಾಟರ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಹಿಂದೆ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸೆಟರ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ A38 ಅನ್ನು ದಾಟಿದ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು 1876ರಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮೂಲತಃ ಇದನ್ನು ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1875ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಥಳೀಯ ಭೂಮಾಲೀಕರು ಬಂದರಿನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ದಿ ಡನ್ಬಾಲ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಪಾಟರಿ & ಬ್ರಿಕ್ & ಟೈಲ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಇಂದು, ಡನ್ಬಾಲ್ ಬಂದರಿನ ಮುಖ್ಯ ಬಂದರಾಗಿದ್ದು, ಅಲ್ಲಿ ಅಮೇ ಪಿಎಲ್ಸಿ ಮುಖ್ಯ ಬರ್ತ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಒಟ್ಟು ಆಮದುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಎಜಿ ವಾಟ್ಸ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕೃಷಿ ಆಮದುಗಳು/ರಫ್ತುಗಳು, ನಿರ್ಮಾಣ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಂದರ್ಭಿಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪಿಎಸ್ ವೇವರ್ಲಿ ಮತ್ತು ಎಂವಿ ಬಾಲ್ಮೋರಲ್ ತಮ್ಮ ವಾರ್ಷಿಕ ಬೇಸಿಗೆ ಭೇಟಿಯಲ್ಲಿ. ಬ್ರಿಡ್ಜ್ವಾಟರ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ಮತ್ತು ಡನ್ಬಾಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ವಾರ್ಫ್ ಎರಡೂ ತಮ್ಮ ಗರಿಷ್ಠ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಡನ್ಬಾಲ್ ಬಂದರನ್ನು 1873ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಡನ್ಬಾಲ್ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಕ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸೆಟರ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ (ಬಿ & ಇಆರ್) ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಥಳೀಯ ಭೂಮಿಯ ಸಮತಟ್ಟಾದ ಸ್ವರೂಪದಿಂದಾಗಿ, ಬಿ & ಇಆರ್ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳು ರಸ್ತೆ ದಾಟುವಿಕೆಯ ಮೂಲಕ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಎ38 ರಸ್ತೆಯನ್ನು ದಾಟಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಡನ್ಬಾಲ್ನಲ್ಲಿನ ದಾಟುವಿಕೆಯನ್ನು ಕೆಂಪು ಧ್ವಜವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವ್ಯಕ್ತಿಯಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸೆಟರ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಾಯಿದೆಯು ಬ್ರಿಡ್ಜ್ವಾಟರ್ನಲ್ಲಿ ನದಿಗೆ ಒಂದು ಶಾಖೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಬದಲಿಗೆ, ಬ್ರಿಡ್ಜ್ವಾಟರ್ ನಿಗಮವು ಬಿ & ಇಆರ್ನ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ವಾಟರ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಪ್ಯಾರೆಟ್ ನದಿಯ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಲಿಂಕ್ ಯಾರ್ಡ್ ಬಂದರುಗಳವರೆಗೆ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಬಿಡುವಿಲ್ಲದ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಚರ್ಚ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎರಡನ್ನೂ ದಾಟುವ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು 1845 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕುದುರೆಗಳಿಂದ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಬಿ & ಇಆರ್ 1859ರಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 1867ರಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಅದನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಕಾಲುವೆ ವಿಸ್ತರಣೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ನಂತರ, ಹಿಂದಿನ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು "ದೂರದರ್ಶಕ" ಸೇತುವೆಯ ಮೂಲಕ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಸೇತುವೆಯು ಅಸಾಮಾನ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳು ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಹಾದುಹೋಗಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು; ಸೇತುವೆಯ ಮೊದಲ ಭಾಗವನ್ನು ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಮಧ್ಯದ ಭಾಗವನ್ನು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಚಾನೆಲ್ನಿಂದ ಮೊದಲನೆಯದು ಖಾಲಿ ಮಾಡಿದ ಜಾಗಕ್ಕೆ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು. ಬ್ರಿಡ್ಜ್ವಾಟರ್ ಉತ್ತರ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಎಡಿಂಗ್ಟನ್ವರೆಗಿನ ಸೊಮರ್ಸೆಟ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ವೆ (ಎಸ್ಸಿಆರ್) ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1890ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಇದು 29 ನವೆಂಬರ್ 1952 ರಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮತ್ತು 1 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1954 ರಂದು ಸರಕುಗಳಿಗೆ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು. 1954ರ ಜೂನ್ 27ರಂದು ಕ್ಲಿಂಕ್ ಯಾರ್ಡಿನಿಂದ ಎಸ್ & ಡಿಜೆಆರ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸರಕುಗಳ ಅಂಗಳಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸಲಾಯಿತು, ಹಿಂದಿನ ಎಸ್ & ಡಿಜೆಆರ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ವಾಟರ್ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ ಸರಕುಗಳ ಸಂಚಾರವು ಈ ಸ್ಥಳವನ್ನು ತಲುಪಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಬೀಚಿಂಗ್ ವರದಿಯು ರೈಲುಗಳ ನಿಲುಗಡೆ ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಎರಡೂ ಬಂದರುಗಳಿಂದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಡನ್ಬಾಲ್ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1964ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳೆರಡಕ್ಕೂ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಶಾಖೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು 1967ರ ಜನವರಿ 2ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಸಣ್ಣ ಸರಕು ರೈಲುಗಳು ಇನ್ನೂ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ವಾಟರ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಮರದ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಯಾರ್ಡ್ಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು 1970 ರ ದಶಕದವರೆಗೆ ಹೊರಟವು, ನಂತರ ಎ38 ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಸಹ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ವಾಟರ್ ಉತ್ತರ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಸುಮಾರು 25 ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಜೆ ಸೈನ್ಸ್ಬರಿ ಸೂಪರ್ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಇಂದು ಉಳಿದ ಸ್ಟಬ್-ಲೈನ್ ಹಿಂಕ್ಲೆ ಪಾಯಿಂಟ್ನಿಂದ ಪರಮಾಣು ಇಂಧನವನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡುವ ಮತ್ತು ಇಳಿಸುವ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ಯಾರೆಟ್ ಸೇತುವೆಯು ಇನ್ನೂ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಚಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಶಾಖೆಯ ಕೊನೆಯ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಎಕ್ಸ್-ಕಾರ್ಡಿಫ್ ರೈಲ್ವೆ 0-4-0 ಎಸ್ಟಿ 1338 ಅನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಬ್ಲೀಡನ್ ಮತ್ತು ಉಪಿಲ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅಲ್ಲಿನ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ, ಈಗ ಅದನ್ನು ಡಿಡ್ಕೋಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ವಾಟರ್ ಬಂದರಿನ ಪ್ರಸ್ತುತ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಗುರುತಿಸುವ ಡ್ರೋವ್ ಸೇತುವೆಯು ಮುಖಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಲು ಹೊಸ ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಬ್ರಿಡ್ಜ್ವಾಟರ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಬ್ಯೂಟರ್ ರಸ್ತೆ ಯೋಜನೆಯ (1992) ಭಾಗವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಸಂತಕಾಲದ ಎತ್ತರದ ಅಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಡ್ರೂಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಗಲವಾದ ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಬ್ರಿಡ್ಜ್ವಾಟರ್ ಪಟ್ಟಣದಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳು ನಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಸರಕುಗಳನ್ನು 2006 ರಲ್ಲಿ ಬಂದರು ಪ್ರಾಧಿಕಾರದ ಪ್ರದೇಶದೊಳಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಯಿತು, 2003 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಹಡಗಿಗೆ ಸರಾಸರಿ 1,300 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಾಗಿತ್ತು, 1989 ರಲ್ಲಿ ಇದು ಕೇವಲ 400 ಟನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಸೆಡ್ಗ್ಮೂರ್ ಡಿ. ಸಿ. ಈ ಬಂದರಿಗೆ ಸಮರ್ಥ ಬಂದರು ಪ್ರಾಧಿಕಾರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 1987ರ ಪೈಲೆಟೇಜ್ ಕಾಯ್ದೆಯ ನಂತರ ಟ್ರಿನಿಟಿ ಹೌಸ್ನಿಂದ ಸೇವೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡ 1988ರಿಂದ ಈ ನದಿಯನ್ನು ಬಳಸುವ ಎಲ್ಲಾ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಪೈಲೆಟೇಜ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿದೆ. ದೊಡ್ಡ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ನೌಕಾಯಾನದ ಕಾಲುವೆಯಲ್ಲಿನ ನಿರಂತರ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಪೈಲೆಟೇಜ್ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ, ಇದು ವಸಂತ ಅಲೆಗಳನ್ನು ಮೀರಬಹುದು. ಇಂದು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಣಿಜ್ಯ ಹಡಗುಗಳು ನದಿಯ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಡನ್ಬಾಲ್ ಬಂದರಿನವರೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಎಆರ್ಸಿ ಬಂದರು ಕಲ್ಲಿನ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಕಾಲುವೆಯಲ್ಲಿ ಹೂಳೆತ್ತಲಾದ ಸಮುದ್ರದ ಮರಳು ಮತ್ತು ಜಲ್ಲಿಕಲ್ಲುಗಳು. 2006ರಲ್ಲಿ ಬಂದರು ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಒಟ್ಟು ಟನ್ನೇಜ್ಗೆ ಸಮುದ್ರದ ಮರಳು ಮತ್ತು ಜಲ್ಲಿಯು ಕಾರಣವಾಗಿದ್ದು, ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಉಪ್ಪಿನ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಕಾರಣವಾಗಿವೆ. ಕಾಂಬ್ವಿಚ್ನಲ್ಲಿರುವ ರೋಲ್-ಆನ್ ರೋಲ್-ಆಫ್ ಬೆರ್ತ್ ಅನ್ನು ಹಿಂಕ್ಲೆ ಪಾಯಿಂಟ್ಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದು, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಎರಡು ಪರಮಾಣು ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗೆ ಭಾರೀ ಸರಕುಗಳ ವರ್ಗಾವಣೆಗಾಗಿ ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇಡಿಎಫ್ ಎನರ್ಜಿಯಿಂದ ಎರಡು ಹಿಂಕ್ಲಿ ಪಾಯಿಂಟ್ ಸಿ ಪರಮಾಣು ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಭವಿಷ್ಯದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಾಧ್ಯತೆಯೊಂದಿಗೆ, ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಭಾರೀ ಸರಕುಗಳನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಕಾಂಬ್ವಿಚ್ ವಾರ್ಫ್ ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಬೆರ್ತ್ ಅನ್ನು ನವೀಕರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾಂಬ್ವಿಚ್ ಪಿಲ್ ನದೀಮುಖದಲ್ಲಿ ಮನರಂಜನಾ ಸ್ಥಳಗಳು ಲಭ್ಯವಿರುವ ಏಕೈಕ ತಾಣವಾಗಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಮೂಲಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಅಧಿಕೃತ ಬಂದರು ಜಾಲತಾಣವಾದ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ವಾಟರ್ ಸೆಡ್ಜ್ಮೂರ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ವಾಟರ್