South African Class 3 4-8-2
1909ರ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ಕ್ಲಾಸ್ 3, ನಟಾಲ್ ಕಾಲೋನಿಯಲ್ಲಿ ಯೂನಿಯನ್-ಪೂರ್ವ ಯುಗದ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿತ್ತು. 1909ರಲ್ಲಿ, ಐದು ಬಿ ವರ್ಗದ ಟೆಂಡರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿದಾಗ, ನಟಾಲ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಯು ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ನಿಜವಾದ ಪರ್ವತ ಮಾದರಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿತು. ಇನ್ನೂ 25 ಜನರನ್ನು 1911ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. 1912 ರಲ್ಲಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಅವುಗಳನ್ನು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವರ್ಗ 3 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೌಂಟೇನ್ ವೀಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ಅತ್ಯಂತ ಅಸಂಖ್ಯಾತ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಚಕ್ರಗಳ ಸಂರಚನೆಯಾಯಿತು. ಉತ್ಪಾದಕ ನಟಾಲ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ದಟ್ಟಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಬೇಡಿಕೆ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು. 1909ರ ಕ್ಲಾಸ್ ಬಿ, ಹೆಂಡ್ರಿ ಡಿ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಭಾರೀ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ನಟಾಲ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆ (ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್) ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡೆಂಟ್ ಡಿ. ಎ. ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಹೆಂಡ್ರಿ. ಅವರು 1909ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಭಾಗದ ನಟಾಲ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅವರನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಹೆಂಡ್ರಿಯ ಕ್ಲಾಸ್ ಬಿ ಅನ್ನು 1906ರ ಅದರ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಆಲ್ಟರ್ಡ್ ಹೆಂಡ್ರಿ ಬಿ ಎಂದು ಆಧರಿಸಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಬಾರಿ, ಹೆಂಡ್ರಿ ಚಾಲನಾ ಚಕ್ರಗಳ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೂಕವನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಕ್ಯಾಬ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕುದುರೆ ಟ್ರಕ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಂಡರು, ಇದು ಸುಧಾರಿತ ಗ್ರೇಟ್ ಮತ್ತು ಆಶ್ಪಾನ್ ಅನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು, ದೊಡ್ಡ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಪ್ಲೇಟ್ ಫ್ರೇಮ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಡಲ್ ಕಾಸ್ಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ನಾರ್ತ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕಂಪನಿ (ಎನ್ಬಿಎಲ್) ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಐದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 1909 ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 330 ರಿಂದ 334 ರಷ್ಟಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಐದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಮೊದಲ ರೀತಿಯ ಟಿಜೆ ಟೆಂಡರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರನ್ನು ಟ್ರಾನ್ಸ್ವಾಲ್ ಗಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಎಸ್ಟ್ಕೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ಟೌನ್ ನಡುವೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಲೋಡ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿ ಹಾಳಾಗುವ ಸರಕುಗಳ ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಅವು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿಯಾದವು, ಇದು 1910ರಲ್ಲಿ ಎನ್. ಬಿ. ಎಲ್. ನಿಂದ ಇನ್ನೂ 25 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಆದೇಶಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇವುಗಳನ್ನು 1911ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್. ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ 345ರಿಂದ 369ರವರೆಗಿನ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿವೆ. ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಟೈಪ್ ಟಿಎಂ ಟೆಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಅವು ಎಲ್ಲಾ ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬ್ಯಾಚ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲುತ್ತಿದ್ದವು. ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಪೈಲ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಅವು ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ನಿಜವಾದ ಪರ್ವತ ಮಾದರಿಯ ಟೆಂಡರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾಗಿದ್ದು, ಚಾಲನಾ ಚಕ್ರಗಳ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಚಕ್ರದ ಜೋಡಣೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಿಂದಿನ ನಟಾಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ವಿಭಿನ್ನ ಮೂಲ ಚಕ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಅತಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದವು. 1906 ರ ಬದಲಾದ ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಬಿ ಯಂತೆ, ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಸ್ಯಾಚುರೇಟೆಡ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಪ್ಲೇಟ್ ಫ್ರೇಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಅವರು ಫ್ಲಾಟ್ "ಡಿ" ಗನ್ಮೆಟಲ್ ರೀತಿಯ ಕವಾಟಗಳೊಂದಿಗೆ ವಾಲ್ಶರ್ಟ್ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದರು, ಇವುಗಳನ್ನು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹೆಂಡ್ರಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಉಗಿ ರಿವರ್ಸಿಂಗ್ ಗೇರ್ನಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅವುಗಳನ್ನು ಸೂಪರ್ಹೀಟರ್ಗಳಿಲ್ಲದೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೂಕವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಅವುಗಳ ಸ್ಲೈಡ್ ಕವಾಟಗಳ ರಂಧ್ರವು 1906 ರ ಬದಲಾದ ಕ್ಲಾಸ್ ಬಿ ಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು. ಬ್ಯಾರೆಲ್ ದಪ್ಪವಾಗಿದ್ದ ಬಾಯ್ಲರ್ಗೆ ವ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ರಾಮ್ಸ್ ಬಾಟಮ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಎರಡು ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳಿಂದ ತುಂಬಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಫುಟ್ಪ್ಲೇಟ್ನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಸಂಯೋಜನೆಯ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬೆಲ್ಪೈರ್ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬಾಯ್ಲರ್ನ ಟ್ಯೂಬ್ ಪ್ಲೇಟ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಸಮಂಜಸವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಗಂಟಲು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಪ್ಲೇಟ್ಗಳ ಮುಂಭಾಗದ "ರೇಕ್" ನೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಫಿಂಗರ್ ಬಾರ್ ಫೈರ್ಗ್ರೇಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಕ್ಯಾಬ್ನಿಂದ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಲಿವರ್ ಮೂಲಕ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ 31 ಮೇ 1910 ರಂದು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ, ಮೂರು ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಗಳು (ಕೇಪ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆ, ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ) ಒಕ್ಕೂಟದ ರೈಲ್ವೆ, ಬಂದರುಗಳು ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಒಂದೇ ಆಡಳಿತದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಒಗ್ಗೂಡಿದವು. ಸರ್ ವಿಲಿಯಂ ಹೋಯ್ ಅವರನ್ನು ಅದರ ಮೊದಲ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಆಗಿ ನೇಮಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ 1910ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವಕ್ಕೆ ಬಂದರೂ, ಮೂರು ಘಟಕ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಎಲ್ಲಾ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ನಿಜವಾದ ವರ್ಗೀಕರಣ ಮತ್ತು ಮರುಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 1912ರ ಜನವರಿ 1ರಿಂದಲೇ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ, 70 ವಿವಿಧ ಪ್ರಕಾರಗಳ ಒಟ್ಟು 1,460 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ವರ್ಗೀಕರಿಸಿ ಮರುಸಂಖ್ಯೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ, ಘಟಕ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳ ನಡುವೆ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಚಲನೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಗ್ರೇಡಿಯಂಟ್ಗಳ ತೀವ್ರತೆ ಮತ್ತು ವಕ್ರತೆ ಮತ್ತು ಅನುಮತಿಸಬಹುದಾದ ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡ್ಗಳಂತಹ ಸ್ಥಳೀಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಪ್ರಮಾಣಿತ ರೀತಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಎಂದಿಗೂ ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೂ, ಯೂನಿಯನ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯ ನೀತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಹೊಸ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ (ಎಸ್ಎಆರ್) ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ವಿಭಿನ್ನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಹದಿನೈದು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಪ್ರಕಾರಗಳು ಸಾಕಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ಹೋಯ್ ಅಂದಾಜಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಮಾರ್ಚ್ 1911 ರಲ್ಲಿ, ಈ ಹೊಸ ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ನಂ. 1911 ರ ಬ್ಯಾಚ್ನ 368 ಅನ್ನು ಘಟಕ ರೈಲ್ವೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ನಡುವಿನ ತುಲನಾತ್ಮಕ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ವಿಟ್ಬ್ಯಾಂಕ್-ಜರ್ಮಿಸ್ಟನ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ 11ನೇ ತರಗತಿಯ ವಿರುದ್ಧ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಇದನ್ನು ನಟಾಲ್ನಿಂದ ತರಲಾಯಿತು. ಕ್ಲಾಸ್ 11 ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ಗರಿಷ್ಠ ಹೊರೆ, ಆದರೆ ನಟಾಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಅದೇ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. 1912 ರಲ್ಲಿ, ಈ ಮೂವತ್ತು ಕ್ಲಾಸ್ ಬಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 1446 ರಿಂದ 1475 ರವರೆಗಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಸ್ಎಆರ್ನಲ್ಲಿ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು 1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಅನೇಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಬಾಯ್ಲರ್ ಪ್ರಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಆಗಿನ ಮುಖ್ಯ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಎ. ಜಿ. ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ನೀತಿಯ ಭಾಗವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಅಂತಹ ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಮರುಬಳಕೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ವರ್ಗೀಕರಣ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ "ಆರ್" ಪ್ರತ್ಯಯವನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮರು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 3ನೇ ವರ್ಗದ 29 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು, ನಂ. 1457, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸೂಪರ್ಹೀಟೆಡ್ ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ನಂ. 2 ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು 3ಆರ್ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಮರು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರ ಮೂಲ ಬೆಲ್ಪೈರ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳಿಗೆ ರಾಮ್ಸ್ ಬಾಟಮ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದ್ದರೆ, ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳಿಗೆ ಪಾಪ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮೂಲ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಮರುಬಳಕೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ನಡುವಿನ ಅತ್ಯಂತ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ದೃಶ್ಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಚಿಮಣಿಯ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಮರುಬಳಕೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಸ್ಮೋಕ್ಬಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಆಯತಾಕಾರದ ನಿಯಂತ್ರಕ ಹೊದಿಕೆ, ಆದರೆ ಕೆಳಗೆ ವಿವರಿಸಿದಂತೆ ಇದು ಯಾವಾಗಲೂ ಆಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಕ್ಲಾಸ್ 3ಆರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಬ್ ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ ನಡುವೆ ಬೆಲ್ಪೈರ್ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಹಂಪ್ ಇಲ್ಲದಿರುವುದು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ದೃಶ್ಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತಮ್ಮ ಸ್ಲೈಡ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಸೂಪರ್ಹೀಟೆಡ್ ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ ನಂತರ ಪಿಸ್ಟನ್ ಕವಾಟಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಕ್ಲಾಸ್ 3ಆರ್ ತಮ್ಮ ಕೆಲಸದ ಜೀವನದುದ್ದಕ್ಕೂ ತಮ್ಮ ಸ್ಲೈಡ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. 1960ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಅವರ ಸೇವಾ ಜೀವನದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, 3ನೇ ತರಗತಿಯನ್ನು ಆರೆಂಜ್ ಫ್ರೀ ಸ್ಟೇಟ್ ಮತ್ತು ಕೇಪ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ನಡುವೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಅವೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಬ್ಲೂಮ್ಫಾಂಟೈನ್, ಬ್ಯೂಫೋರ್ಟ್ ವೆಸ್ಟ್, ಟೌವ್ಸ್ ನದಿ ಮತ್ತು ಕೇಪ್ ಟೌನ್ನ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರ ಮತ್ತು ಪಿಕ್ಅಪ್ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1970ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಇಡೀ ವರ್ಗವು ಕೇಪ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿತ್ತು. ಅವುಗಳ ಸಣ್ಣ ಜೋಡಿ ಚಕ್ರಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅವು ಸುಲಭವಾಗಿ ನಿಭಾಯಿಸಬಲ್ಲವು ಮತ್ತು ಕ್ಲಾಸ್ 14 ಸಿ. ಆರ್. ಬಿ ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಬೆಲ್ವಿಲ್ಲೆ ಹಾಲರ್ಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆಯ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1974ರಲ್ಲಿ 3ನೇ ತರಗತಿಯನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಕೃತಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಮರುಸಂಖ್ಯೆ 3ನೇ ತರಗತಿಯ ಕೃತಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು, ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವರ್ಷಗಳು, ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಎಸ್. ಎ. ಆರ್ ವರ್ಗೀಕರಣಗಳನ್ನು ಕೋಷ್ಟಕದಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಸಂರಕ್ಷಣೆ ಒನ್ ಕ್ಲಾಸ್ 3 ಸಂರಕ್ಷಣೆಗೆ ಒಳಗಾಗಿದೆ. ವಿವರಣೆ ಮುಖ್ಯ ಚಿತ್ರವು ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್. ಕ್ಲಾಸ್ ಬಿ ನಂ. 334, ನಂತರ ಎಸ್ಎಆರ್ ಕ್ಲಾಸ್ 3ಆರ್ ನಂ. 1450, ಬೆಲ್ಪೈರ್ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಟೈಪ್ ಟಿಜೆ ಟೆಂಡರ್ನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಕೆಳಗಿನ ಎರಡೂ ಚಿತ್ರಗಳು ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಕ್ಲಾಸ್ 3ಆರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಟೈಪ್ ಟಿಜೆ ಟೆಂಡರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಿರುವುದನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. ಮೊದಲನೆಯದು ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ರೀಬಯಲರ್ಡ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಪಾಟಿಂಗ್ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆಯತಾಕಾರದ ನಿಯಂತ್ರಕವು ಚಿಮಣಿಯ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಆವರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಎರಡನೆಯದು ಕವರ್ ಪ್ಲೇಟ್ನಲ್ಲಿ ಬೋಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಸ್ಮೋಕ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮೇಲ್ಭಾಗದಿಂದ ಫ್ಲಶ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1230 1230 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 2ಡಿ1 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಎನ್ಬಿಎಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಕೇಪ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1909ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು