Berkley–Dighton Bridge (1896)
ಮೂರನೇ ಬರ್ಕ್ಲಿ-ಡೈಟನ್ ಸೇತುವೆಯು ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ನ ಬರ್ಕ್ಲಿ ಮತ್ತು ಡೈಟನ್ ಪಟ್ಟಣಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಒಂದು-ಪಥದ ಸ್ವಿಂಗ್-ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ. 1896ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಇದು ಆ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಮೂರನೇಯದಾಗಿದ್ದು, 2010ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಫಾಲ್ ನದಿಯ ವೆಟರನ್ಸ್ ಮೆಮೋರಿಯಲ್ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಟೌನ್ಟನ್ನ ವೈರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸೇತುವೆಯ ನಡುವಿನ ಟೌನ್ಟನ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಏಕೈಕ ಸೇತುವೆಗಳು ಈ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿವೆ. ಈ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 1801ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1853ರಿಂದ 1873ರವರೆಗೆ ಈ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸೇತುವೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಮೂರನೇ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 1896 ರಲ್ಲಿ ಲೂಥರ್ ಡೀನ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ಸಮರ್ಪಿಸಲಾಯಿತು, ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ನ ಫಾಲ್ ರಿವರ್ನ ಬೀಟ್ಟಿ ಮತ್ತು ವಿಲ್ಕಾಕ್ಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಸಬ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಮತ್ತು ಆರ್. ಎಫ್. ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್. ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ನ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಫೀಲ್ಡ್ನ ಹಾಕಿನ್ಸ್. ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸೇತುವೆಯು ಎರಡು ಸಂಚಾರ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರಚನೆಯ ಕ್ಷೀಣಿಸುವಿಕೆಯು ಸೇತುವೆಯ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಸಂಚಾರದ ಹರಿವನ್ನು ಒಂದು ಲೇನ್ಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲಿನ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿನ ಸಂಚಾರ ಸಂಕೇತಗಳಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಏಕ ಪಥವನ್ನು ಬಳಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಡೈಟನ್ನಿಂದ (ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ) ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುವ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಸೆಂಟರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ; ಬರ್ಕ್ಲಿಯಿಂದ (ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ) ಸಮೀಪಿಸುವ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಎಲ್ಮ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. 1896ರ ಸೇತುವೆಯು ಅಗಲವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸರಾಸರಿ ಎತ್ತರದ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದಿಂದ ಏಳು ಅಡಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿತ್ತು. ಇದು ತನ್ನ ಉಪಯುಕ್ತ ಜೀವಿತಾವಧಿಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ತೂಕದ ಮಿತಿಯನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿತ್ತು. ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಚರ್ಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 1975ರ ನಂತರ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಇಲಾಖೆಯು (ಎಮ್ಎಚ್ಡಿ) ಬರ್ಕ್ಲಿ-ಡೈಟನ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅದರ ಗೇರ್ಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ತೆರೆದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಜಾಮ್ ಆಗುತ್ತವೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಉತ್ತರ ಅಥವಾ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯು ತುರ್ತು ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅಸಮರ್ಥವಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿ ದಿನ 6,200 ಕಾರುಗಳು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ದಾಟುತ್ತವೆ ಎಂದು ಎಂಎಚ್ಡಿ ಅಂದಾಜಿಸಿದೆ (2001ರ ದತ್ತಾಂಶ). ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳು ವಿವಿಧ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ವಿರೋಧವನ್ನು ಎದುರಿಸಿದವು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯ ಮೇಲಿನ ಪರಿಣಾಮದ ಬಗೆಗಿನ ಕಳವಳಗಳು. ವಾಣಿಜ್ಯ ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗೆ ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಬಳಸಲು ಅವಕಾಶವಿರಲಿಲ್ಲ. ಅಲ್ಲದೆ, ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳು ನಿಲ್ಲುವುದರಿಂದ ಮಾತ್ರ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ದೀಪಗಳನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಲಾಯಿತು. ಸೇತುವೆಯ ಪರಿಚಯವಿಲ್ಲದ ಜನರಿಗೆ ಇದು ಬಹಳ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿತ್ತು. ಸೇತುವೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಡೈಟನ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಕ್ಲಿ ಪಟ್ಟಣಗಳು ಅಗತ್ಯಕ್ಕೆ ತಕ್ಕಂತೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಟೆಂಡರ್ ಪಾವತಿಸಿದವು. ಮೂಲತಃ, ಸೇತುವೆಯನ್ನು ದೈತ್ಯ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ನೊಂದಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಡೈಟನ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಇಲಾಖೆಯು ಮೋಟಾರು ಯಂತ್ರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು, ಆದರೂ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಗ್ರೀಸ್ ಮಾಡಲು, ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಅನ್ಲಾಕ್ ಮಾಡಲು, ಕೆಲವು ಪಿನ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಕೆಲವು ಸ್ವಿಚ್ಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಟೆಂಡರ್ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ನಾಲ್ಕನೇ ಸೇತುವೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸೇತುವೆಯು 28 ಆಗಸ್ಟ್ 2015 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾದ ಸ್ಥಿರ ರಚನೆಯಾಗಿದೆ. ಬರ್ಕ್ಲಿ-ಡೈಟನ್ ಸೇತುವೆ-ಪ್ರಸ್ತುತ ಸೇತುವೆ ಟೌನ್ಟನ್ ನದಿಯ ದಾಟುವಿಕೆಯ ಪಟ್ಟಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಟೌನ್ಟನ್ ನದಿಯ ಮೇಲಿರುವ ಸೇತುವೆಗಳು ಗ್ರೇಟರ್ ಟೌನ್ಟನ್ ಏರಿಯಾ ಸ್ವಿಂಗ್ ಸೇತುವೆಗಳು 1896ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಸೇತುವೆಗಳು ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿನ ಸೇತುವೆಗಳು, ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ನ ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಗಳು 1896ರಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ನ ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ಡೈಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು