Castel Bolognese train disaster
ಕ್ಯಾಸ್ಟೆಲ್ ಬೊಲೊಗ್ನೀಸ್ ರೈಲು ದುರಂತವು 1962ರ ಮಾರ್ಚ್ 8ರಂದು ಇಟಲಿಯ ರವೆನ್ನಾ ಬಳಿಯ ಕ್ಯಾಸ್ಟೆಲ್ ಬೊಲೊಗ್ನೀಸ್ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಅಪಘಾತವಾಗಿತ್ತು. ಬಾರಿ ಮತ್ತು ಮಿಲನ್ ನಡುವಿನ ಡೈರೆಟ್ಟೊ 152 ರಾತ್ರಿ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ಮೊದಲು 1:56 ಕ್ಕೆ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿತು, 13 ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಮತ್ತು 127 ಮಂದಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು. ಅಂಕೋನಾ ರೈಲ್ವೆ ಡಿಪೋದ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಎನ್ನಿಯೋ ಕೊವಾಚಿ ಮತ್ತು ಸಹಾಯಕ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಒಟೆಲ್ಲೋ ಮಾಂಜಿ ಅವರು 152 ಎಂಜಿನ್, ಎಫ್ಎಸ್ ಕ್ಲಾಸ್ E428.217 ಅನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು; ದಕ್ಷಿಣ ಇಟಲಿಯ ಅನೇಕ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳಿಂದ ಬರುವ ಸುಮಾರು 500 ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ ರೈಲು ಗಂಟೆಗೆ 90 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ದೈನಂದಿನ ರೈಲಿಗೆ ರೈಲು ಆಫ್ ಹೋಪ್ ಎಂದು ಅಡ್ಡಹೆಸರಿಡಲಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಡ ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ ಉತ್ತರ ಇಟಲಿಯ ಶ್ರೀಮಂತ ಕೈಗಾರಿಕಾ ನಗರಗಳಿಗೆ ಜನರನ್ನು ಕರೆತರಲು, ಉದ್ಯೋಗ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಜೀವನವನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಉತ್ತರ ದಿಕ್ಕಿನ ಹಳಿಗಳ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಾರ್ಯದಿಂದಾಗಿ ರೈಲು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಎಂ40 ಕಡ್ಡಾಯ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಮೂಲಕ ಗಂಟೆಗೆ 30 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದ ವಿಶೇಷ ಮಿತಿಯನ್ನು ಜಾರಿಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸ್ಥಿರ ಸಂಕೇತಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದವು ಮತ್ತು ರೈಲು ನಿಧಾನಗೊಳ್ಳಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಮಾರ್ಗದ ನಡುವಿನ ಸ್ವಿಚ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವಾಗ, ಎಂಜಿನ್ ಗಂಟೆಗೆ 102 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿತು ಮತ್ತು ಬಲಭಾಗಕ್ಕೆ ಬಿದ್ದಿತು. ಇದು ಸುಮಾರು 100 ಮೀಟರ್ಗಳವರೆಗೆ ಜಾರುತ್ತಲೇ ಇದ್ದು, ನಿಲ್ದಾಣದ ನೀರಿನ ಮರುಪೂರಣ ಗೋಪುರಕ್ಕೆ ಎದುರಾಗಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ಗಾಡಿ, ಲಗೇಜ್ ಕಾರು, ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಹಿಂಬಾಲಿಸಿ ಎಡಕ್ಕೆ ಪಲ್ಟಿಯಾಯಿತು. ಒಳಗಿದ್ದ ಕೆಲವು ಕೋಳಿ ಪಂಜರಗಳು ಛಿದ್ರಗೊಂಡವು ಮತ್ತು ಡಜನ್ಗಟ್ಟಲೆ ಕೋಳಿಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಟ್ರಫಲ್ಗಳ ಸಾಗಣೆಯು ಸ್ವಲ್ಪ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು, ಆದರೆ ಅದರ ಬಲವಾದ ವಾಸನೆಯು ತುರ್ತು ಪ್ರತಿಸ್ಪಂದಕರಿಗೆ ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಸ್ಮರಣೆಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು. ಮಾರ್ಚೆ ಕುಶಲಕರ್ಮಿಗಳಿಂದ ತುಂಬಿದ ಬೂಟುಗಳನ್ನು ಸೆಕೆಂಡರಿ ಲಗೇಜ್ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಾರು ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಾಗ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. ಮೂರನೇ ಕಾರು, ಪೊಡೆರೆ ಬೊರ್ಗೊ ಕೃಷಿಭೂಮಿಯ ಭಾಗವಾದ ಹತ್ತಿರದ ಹೊಲಕ್ಕೆ ಎಸೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಅದರಲ್ಲಿದ್ದವರಿಗೆ ಸಣ್ಣಪುಟ್ಟ ಗಾಯಗಳಾದವು. ನಾಲ್ಕನೇ ಕಾರಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು (ಕಾರ್ಬೆಲಿನಿಯೂ ಸಹ) ಕಡಿಮೆ ಅದೃಷ್ಟಶಾಲಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಕೋಚ್ ಒಂದು ಬದಿಯ ಕಡೆಗೆ ತಿರುಗಿತು, ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಕಾರುಗಳು ಎತ್ತರಿಸಿದ ರೈಲು ವಿಭಾಗವು ಅದರ ನೆಲವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿ, ಕಾರನ್ನು ಎತ್ತಿಕೊಂಡು ಅದರ ದೇಹವನ್ನು ಚುಚ್ಚಿತು. ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟ 13 ಜನರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವರು ಉಕ್ಕಿನ ರೈಲಿನಿಂದ ಉಂಟಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಕೊನೆಯ ಮೂರು ಕಾರುಗಳು ತಲೆಕೆಳಗಾಗಿ ಉಳಿದವು. ಐದನೇ ಕಾರು ಹೊಳೆಯ ಮೇಲಿರುವ ಸಣ್ಣ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಇತ್ತು, ಕೋಚ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಓರೆಯಾದಾಗ ಅದು ಸ್ವಲ್ಪ ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟು ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಹಿರಿಯ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಜಿಯೋವನ್ನಿ ಟಾರ್ಲಾಝಿ ನೇತೃತ್ವದ ಕ್ಯಾಸ್ಟೆಲ್ ಬೊಲೊಗ್ನೀಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಿಂದ ಮೊದಲ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಬಂದಿತು. ಅಪಘಾತದ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಮನೆಗಳು ಮತ್ತು ಪೋಸ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಓಡಿಸಲು ಬಿಟ್ಟು, ಗಾಯಗೊಂಡವರಿಗೆ ತಕ್ಷಣದ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದರು. ಮುಖ್ಯ ಷಂಟರ್ ರೊಮಾನೊ ಕೊರೆಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನ ಬಲಗೈ ಗಾಜನ್ನು ಒಡೆಯುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು, ಅದನ್ನು ಕಲ್ಲಿನಿಂದ ಒಡೆದರು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಪುಡಿಮಾಡಿದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಿಂದ ಪಲಾಯನ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟರು. ಬದುಕುಳಿದವರು ಆಘಾತದಿಂದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ ತಿರುಗಾಡುತ್ತಿದ್ದು, ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿದರು. ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮುಗಿಯುವ ಮೊದಲೇ ಕೆಲವರು ತಮ್ಮ ಸಾಮಾನುಗಳನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವಶೇಷಗಳು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದ್ದವು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಕೇಂದ್ರ ತುರ್ತುಸ್ಥಿತಿ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸ್ವಯಂಸೇವಕರು ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗಳು ಕಡಿಮೆ ಸಮನ್ವಯದೊಂದಿಗೆ ಒದಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ನಂತರ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದವರು ಸ್ಟ್ರೆಚರ್ಗಳು, ಟಾರ್ಚ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ರೆಡರ್ಗಳ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಖಂಡಿಸಿದರು. ಇಮೋಲಾ, ಫೈನ್ಜಾ ಮತ್ತು ಇತರ ಪಟ್ಟಣಗಳಿಂದ ಆಂಬ್ಯುಲೆನ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಕರೆಸಲಾಯಿತು, ಅಗತ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮತ್ತು ಪರಸ್ಪರರ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತಿತ್ತು. ಹತ್ತಿರದ ಪಟ್ಟಣದಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನರು ಈ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಗೆ ಕೈಜೋಡಿಸಿದ ನಂತರ, ಬದುಕುಳಿದವರನ್ನು ಹುಡುಕುವ ಮತ್ತು ಅವಶೇಷಗಳಿಂದ ಮೃತರನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಾದ ಬಾಲೆಸ್ಟ್ರಾಜಿ ಮತ್ತು ಮೊಂಟಿ ಅವರು ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ ಸೇವೆಯ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಮರಳಿಸಲು ಉತ್ತರದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಪುನಃ ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ರೈಲಿನಿಂದ ಬದುಕುಳಿದವರು ರೈಲ್ವೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ನೋಡಿ, ದುರಂತಕ್ಕೆ ಅವರೇ ಕಾರಣವೆಂದು ಭಾವಿಸಿ ಅವರಿಗೆ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕಿದರು. ಅವರು ತಮ್ಮ ಡಿಪೋಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಬೇಕಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬದುಕುಳಿದವರನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವವರೆಗೆ ಕಾಯಬೇಕಾಯಿತು. ಅನೇಕ ಜನರು ಕಾಣೆಯಾಗಿದ್ದಾರೆಂದು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಯಾರನ್ನಾದರೂ ಬೋಗಿಗಳಿಂದ ಹೊರಹಾಕಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮುಳುಗಿರಬಹುದು ಎಂಬ ಭಯದಿಂದ ಹತ್ತಿರದ ತೊರೆಗಾಗಿ ಶೋಧ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಆ ಭಯಗಳು ಆಧಾರರಹಿತವಾಗಿದ್ದವು. ಶವಗಳನ್ನು ಹತ್ತಿರದ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸೆಸ್ಕೊ ಚರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿಡಲಾಗಿತ್ತು, ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರವೂ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವುಃ ಇದು 1945ರಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ ಅಭಯಾರಣ್ಯದ ಮೊದಲ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲನೆಯದು. ಸಂಪ್ರದಾಯದಂತೆ, ಲಗೇಜ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ರವಾನೆಯಾದ ಸರಕುಗಳ ಮಾಲೀಕರು ಹಾನಿಗಳನ್ನು ಕೋರಿ ಮರುಪಾವತಿ ಮಾಡಿದರು, ಆದರೆ ಉಳಿದಿರುವ ಹಾಳಾಗುವ ಸರಕುಗಳನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಆಪರೇಟರ್ ಫೆರೋವಿ ಡೆಲ್ಲೋ ಸ್ಟಾಟೊ ಹರಾಜು ಹಾಕಿದರು. ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಹಾಳಾಗುವ ಸರಕುಗಳಲ್ಲಿ ಹಸುವಿನ ಮಾಂಸ, ಮೀನು, ಮೊಲಗಳು, ಕೋಳಿ ಮತ್ತು ಟ್ರಫಲ್ಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಬೂಟುಗಳನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರ ಲಾಸ್ಟ್ ಅಂಡ್ ಫೌಂಡ್ ಕಚೇರಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಆಘಾತಕ್ಕೊಳಗಾದ ನಾಯಿಯೊಂದು ಕಂಡುಬಂದಿತು, ಬಹುಶಃ ದುರಂತದಿಂದ ಬದುಕುಳಿದ ನಾಯಿಯಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಇಟ್ಟುಕೊಂಡಿದ್ದರು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದ ದೋಣಿಗಾರನ ಹೆಸರಿನ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಲೋನ್ ಎಂದು ಅಡ್ಡಹೆಸರಿಡಲಾಗಿತ್ತು. ನಾಯಿಯು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಿಂದ ಭಯಭೀತರಾಗಿತ್ತು ಆಫ್ಟರ್ಮಾತ್ ಬ್ಲೇಮ್ ಅನ್ನು ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಎನ್ನಿಯೋ ಕೊವಾಚಿ ಮೇಲೆ ಹಾಕಲಾಯಿತು, ಅವರು ಅನೇಕ ಅನೈಚ್ಛಿಕ ಹತ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ತಪ್ಪಿತಸ್ಥರೆಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ವಾಕ್ಯದ ಪ್ರಕಾರ, ಕೊವಾಚಿ ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಹಳಿ ತಪ್ಪಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಬಹುಶಃ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿಃ ವಿಶೇಷ ಎಂ 40 ಬುಲೆಟಿನ್ ನಲ್ಲಿ ಹೇಳಲಾದ ಕೆಲವು ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಹಸಿರು ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣ ವೇಗಕ್ಕೆ ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೊವಾಚಿ ಬುಲೆಟಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದನು ಆದರೆ ಕೆಲವು ಮಿತಿಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಓದಿದನು. ಬೊರ್ಗೊದ ಹೊಲಕ್ಕೆ ನುಗ್ಗಿದ ಕಾರ್ಬೆಲ್ಲಿನಿ ಕಾರನ್ನು ಭಾರವಾದ ಕ್ರೇನ್ ಮೂಲಕ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಗೆ ತಲೆಕೆಳಗಾಗಿ, ನಂತರ ಸ್ಕ್ರಾಪ್ಯಾರ್ಡ್ನಿಂದ ತೆಗೆದ ಹೊಸ ಬೋಗಿಗಳ ಮೇಲೆ ಬೆಳೆಸಲಾಯಿತು. ಅದನ್ನು ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಮರಳಿ ತರಲು ಸಣ್ಣ ಹಳಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಲಾ ಸೆಟ್ಟಿಮಾನಾ ಇಂಕಾಮ್ 02197 ನ್ಯೂಸ್ ರೀಲ್, ಮಾರ್ಚ್ 15,1962 ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದ ಘಟನೆಗಳು 1962 ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಎಮಿಲಿಯಾ-ರೊಮ್ಯಾಗ್ನಾ ರೈಲ್ವೆ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ರವೆನ್ನಾ ಸಾರಿಗೆ 1962 ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ಫೆರೋವಿ ಡೆಲ್ಲೋ ಸ್ಟಾಟೊ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಮಾರ್ಚ್ 1962 ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಘಟನೆಗಳು 1962 ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ವಿಪತ್ತುಗಳು