Norwegian State Railways (1883–1996)
ನಾರ್ವೆಯ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆ (ಅಥವಾ ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ) ಒಂದು ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದ್ದು, ನಾರ್ವೆಯ ಬಹುತೇಕ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ರೈಲ್ವೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಗಾಗಿ 1883ರಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರಿ ಸಂಸ್ಥೆ/ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 1,1996 ರಂದು, ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ನಿರ್ವಾಹಕರಾದ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ರೈಲ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್, ರೈಲು ನಿರ್ವಾಹಕರಾದ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಸ್ಟೇಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರೇಟ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲು ಇದನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಸರ್ಕಾರಿ ಏಜೆನ್ಸಿಯಾಗಿ ಉಳಿದಿದ್ದರೂ ಮತ್ತು ಕಾನೂನುಬದ್ಧ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದರೂ, ಈ ಹೆಸರನ್ನು ರೈಲು ನಿರ್ವಾಹಕರು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ನಾರ್ವೆಯ ಮೊದಲ ರೈಲ್ವೆ, ಟ್ರಂಕ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು 1854 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಕೆಲವು ಸರ್ಕಾರಿ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಇದನ್ನು ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ನಂತರ ಎರಡು ಸಂಪೂರ್ಣ ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ರೈಲ್ವೆಗಳು, 1861 ರಲ್ಲಿ ನ್ಯಾರೋ-ಗೇಜ್ ಹಮಾರ್-ಗ್ರುಂಡ್ಸೆಟ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು 1862 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್-ಗೇಜ್ ಕಾಂಗ್ಸ್ವಿಂಗರ್ ಲೈನ್, ನಂತರದವು ಲಿಲ್ಲೆಸ್ಟ್ರಾಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರಂಕ್ ಲೈನ್ನಿಂದ ಕವಲೊಡೆದವು. ಮುಂದಿನ ಎರಡು ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಹಲವಾರು ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1871ರಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಡಿಷ್ ರೈಲು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಯಿತು. 1880ರ ದಶಕದ ವೇಳೆಗೆ, ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ರಾಜಕೀಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ವೇಗವು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. 1883 ರಲ್ಲಿ, ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಮತ್ತೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ನಾರ್ವೆಯ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯು ಅನೇಕ ಖಾಸಗಿ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲದೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಅವುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. 1920ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಾಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸರ್ಕಾರವು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಅರ್ಧ ಶತಮಾನದವರೆಗೆ ಜಾಲದ ಕೇಂದ್ರ ಭಾಗವಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡಿದ್ದರೂ, ಟ್ರಂಕ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1926 ರಲ್ಲಿ ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧವು ಜನವರಿ 1942 ರಲ್ಲಿ, ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಯು ನಾರ್ಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಲೈನ್ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಪಿ. ಓ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ಹಸಿರು ನಿಶಾನೆ ನೀಡಿತು. ಅಮಾನವೀಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಪಿಓಡಬ್ಲ್ಯೂಗಳನ್ನು ಬಲವಂತವಾಗಿ ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 2015 ರ ಪುಸ್ತಕವಾದ ಫ್ಯಾಂಜೆನೆ ಸೋಮ್ ಫಾರ್ಸ್ವಾಂಟ್ ("ಕಣ್ಮರೆಯಾದ ಕೈದಿಗಳು") ನ ಲೇಖಕರಾದ [ಬಿಜೋರ್ನ್] ವೆಸ್ಟ್ಲಿ, 2015 ರ ಕ್ಲಾಸೆಕಾಂಪೆನ್ ಲೇಖನದ ಪ್ರಕಾರ, ಎನ್ಎಸ್ಬಿಗೆ ಕೈದಿಗಳ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತಿಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ನಾರ್ವೆಗೆ ಬಂದ 100,000 ಸೋವಿಯತ್ ಪಿಓಡಬ್ಲ್ಯೂಗಳಲ್ಲಿ, 13,000 ಜನರನ್ನು ನಾರ್ಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೇಖೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಶೀತ, ಹಸಿವು ಮತ್ತು ಬಳಲಿಕೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 1,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜನರು ಸತ್ತರು (ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ 1941 ಮತ್ತು 1945ರ ನಡುವೆ ಸತ್ತ ಒಟ್ಟು 13,700 "ವಿದೇಶಿ ಪಿಓಡಬ್ಲ್ಯೂಗಳು, ರಾಜಕೀಯ ಕೈದಿಗಳು ಮತ್ತು ಬಲವಂತದ ಕಾರ್ಮಿಕರ" ಪೈಕಿ). ವೆಸ್ಟ್ಲಿಯ ಪ್ರಕಾರ, "ಎನ್ಎಸ್ಬಿ ಯಹೂದಿಗಳನ್ನು ಓಸ್ಲೋ ಬಂದರಿನಿಂದ ಹೊರಗಿನ ಹಡಗಿಗೆ ಸಾಗಿಸಿತು (.) ಎನ್ಎಸ್ಬಿ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಗೆ ಯಹೂದಿಗಳಿಗೆ ಏನಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ರೈಲು ಓಸ್ಲೋ ಬಂದರಿಗೆ ಹೋದ ಕಾರಣ, ಯಹೂದಿಗಳನ್ನು ಬಲವಂತವಾಗಿ ದೇಶದಿಂದ ಹೊರಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಅವರು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡರು. ಇದಲ್ಲದೆ, ವೆಸ್ಟ್ಲಿ "ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ ನಾಯಕತ್ವವು ಜರ್ಮನ್ನರೊಂದಿಗೆ ಸಹಕರಿಸಿದಾಗ ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಯ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಕಂಡುಕೊಂಡ ಸಂದಿಗ್ಧತೆಗಳನ್ನು" ಸೂಚಿಸುತ್ತಾರೆ. ಹಾಲ್ವೊರ್ ಹೆಗ್ಟನ್ ಪ್ರಕಾರ, "ಅನೇಕ ಕರಾಳ ಅಧ್ಯಾಯಗಳು ವಿಕ್ನ ಮುಖ್ಯಸ್ಥನಾಗುವ ಹಿಂದಿನ ಅವಧಿಯದ್ದಾಗಿದ್ದರೂ", ವೆಸ್ಟ್ಲಿ ಬರೆಯುತ್ತಾರೆ, "ಜರ್ಮನ್ನರ ಸಹಕಾರಕ್ಕಾಗಿ [ಜಾರ್ನೆ] ವಿಕ್ನನ್ನು ಬಲಿಪಶುವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು". ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳ (ಅಥವಾ ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ) ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ತನಿಖೆ ನಡೆಯಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಾಜಿ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ವಿಕ್ನನ್ನು "ಮತ್ತೆ ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡದಿದ್ದರೆ" ಆತನ ವಿರುದ್ಧ ಕಾನೂನು ಕ್ರಮ ಜರುಗಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ 1952ರಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 1970ರಲ್ಲಿ ದೋವ್ರೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 2002ರಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಕಾರ್ಗೋನೆಟ್ಗೆ ವಿಭಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ಇಲಾಖೆಯು ಮಾಂಟೆನಾ ಆಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳು "ಗಡೀಪಾರು ಮಾಡಬೇಕಾದ ಯಹೂದಿಗಳ ಸಾಗಣೆ ಮತ್ತು ನಾರ್ಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಪಿಓಡಬ್ಲ್ಯೂಗಳ ಬಳಕೆಯು ಎನ್ಎಸ್ಬಿಯ ಇತಿಹಾಸದ ಕರಾಳ ಅಧ್ಯಾಯವಾಗಿದೆ" ಎಂದು 2015 ರಲ್ಲಿ ಎನ್ಎಸ್ಬಿಯ ಕೊಮ್ಯುನಿಕಾಸ್ಜೊನ್ಸ್ಜೆಫ್ ಏಜೆ-ಕ್ರಿಸ್ಟೋಫರ್ ಲುಂಡೆಬಿ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ನಂತರ, ನಾರ್ವೆಯ ಯಹೂದಿಗಳ ನಿರ್ಮೂಲನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಬಿಜೋರ್ನ್ ವೆಸ್ಟ್ಲಿ ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದರುಃ "ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತರು ಯಾರು? ನನಗೆ, ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಯು ಪಿ. ಓ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಮತ್ತು ಯಹೂದಿಗಳನ್ನು ಗಡೀಪಾರು ಮಾಡುವುದನ್ನು ಒಂದಾಗಿ ನೋಡಬೇಕುಃ ಅಂದರೆ, ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಆ ಮೂಲಕ ನಾಜಿಗಳು ಮುಖ್ಯ ಶತ್ರುಗಳಾಗಿದ್ದ ಈ ಎರಡು ಗುಂಪುಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಹಿಟ್ಲರನ ಹಿಂಸಾಚಾರದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ ಏಜೆನ್ಸಿಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಸಂಬಂಧಿತ ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ ನಾಯಕರು ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು ಎಂಬ ಅಂಶವು ಇದನ್ನು ಮರೆಮಾಚಲು ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ ಮತ್ತು ಇತರರ ಬಯಕೆಯನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸುತ್ತದೆ. 1980ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯನ್ನು ಮಹಾ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಹುದ್ದೆಯಿಂದ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಅಧಿಕಾರಿ ಹುದ್ದೆಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1883-1899: ಲೊರೆಂಟ್ಜ್ ಹೆನ್ರಿಕ್ ಮುಲ್ಲರ್ ಸೆಗೆಲ್ಕೆ 1910-1912: ಆಗಸ್ಟ್ ಫ್ಲೀಷರ್ (ನಟನೆ) 1912-1919: ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ ಎಮಿಲ್ ಸ್ಟೌಡ್ ಪ್ಲಾಟೌ (ನಟನೆ) 1919-1922: ಥಿಯೋಡರ್ ಹೋಲ್ಟ್ಫಾಡ್ಟ್ 1924-1938: ಇವಿಂಡ್ ಹೈಬರ್ಗ್ 1939-?????? : ವಾಲ್ಡೆಮರ್ ಹಾಫ್ 1944-????? : ಬ್ಜಾರ್ನೆ ವಿಕ್ (ನಾಜಿ ಸಹಯೋಗಿ) 1945-1946: ಲೋಕೆನ್ (ನಟನೆ) 1946-1950: ಎಗಿಲ್ ಸುಂಡ್ಟ್ (ನಟನೆ) 1950-1951: ಒಲಾವ್ ಹಾಲ್ಟ್ಮನ್ (ನಟನೆ) 1951-1966: ಹಾಲ್ವ್ಡನ್ ಐವಿನ್ಡ್ ಸ್ಟೋಕ್ಕೆ 1967-1978: ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಹೈಬರ್ಗ್ 1978-1988: ರಾಬರ್ಟ್ ನಾರ್ಡೆನ್ 1987-1988: ಟೋರ್ ಲಿಂಡ್ಹೋಲ್ಟ್ (ನಟನೆ) 1988-1990: ಕೆಜೆಲ್ಡ್ ರಿಮ್ಬರ್ಗ್ 1990-1990: ಟೋರ್ ಲಿಂಡ್ಹೋಲ್ಟ್ (ನಟನೆ) 1990-1995: ಕ್ರಿಸ್ಟಿಯನ್ ರಾಂಬ್ಜೋರ್ 1995-1996: ಓಸ್ಮಂಡ್ ಯೂಲ್ಯಾಂಡ್ ಸಂರಕ್ಷಿತ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಸ್ಟೇಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಕ್ಲಾಸ್ 21 2-6-0 ನಂ. 377 'ಕಿಂಗ್ ಹಕಾನ್ VII' ಅನ್ನು ಬ್ರೀಸಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಮತ್ತು ಗಾರ್ಡನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಹತ್ಯಾಕಾಂಡ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ನಾರ್ವೆಯ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು 1883 ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು 1883ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ನಾರ್ವೆಯ ಸರ್ಕಾರಿ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಸರ್ಕಾರಿ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳು ನಾರ್ವೆಯ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು 1883ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು