South African Class C2 4-6-4T
1896 ರ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ಕ್ಲಾಸ್ ಸಿ2 4-6-4 ಟಿ, ನಟಾಲ್ ಕಾಲೋನಿಯಲ್ಲಿ ಯೂನಿಯನ್-ಪೂರ್ವ ಯುಗದ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿತ್ತು. 1879 ಮತ್ತು 1885 ರ ನಡುವೆ, ನಟಾಲ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಯು 37 ಟ್ಯಾಂಕ್ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿತು, ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಕ್ಲಾಸ್ ಜಿ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. 1896 ರಲ್ಲಿ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಪ್ರಕಾರದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗೆ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಇದನ್ನು ಕ್ಲಾಸ್ ಎಚ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. 1912 ರಲ್ಲಿ, ಈ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಿದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿದಾಗ, ಅದನ್ನು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಏಕೈಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಯಿತು. ತಯಾರಕರು ನಟಾಲ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆ (ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್) ಕ್ಲಾಸ್ ಜಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು, ಅವುಗಳ ತಯಾರಕರಾದ ಕಿಟ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀಫನ್ಸನ್ ಅವರ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಕೆ & ಎಸ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇವುಗಳನ್ನು 1879 ಮತ್ತು 1884ರ ನಡುವೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಅವು ಪ್ಲೇಟ್ ಫ್ರೇಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. 1896ರ ಜುಲೈ 1ರಂದು, ಜಾರ್ಜ್ ವಿಲಿಯಂ ರೀಡ್ ಅವರು ವಿಲಿಯಂ ಮಿಲ್ನೆ ಅವರ ನಂತರ ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್. ನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡೆಂಟ್ ಆಗಿ ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ಆ ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಅವರು 1882 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀಫನ್ಸನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಒಂದು ಬ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ನಂ. 21, ಚಕ್ರದ ಜೋಡಣೆಗೆ. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಹಿಂಭಾಗದ ಬೋಗಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಬೇಕಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಬಂಕರ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದು. ದಕ್ಷಿಣ ಕರಾವಳಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನೌಕೆಯ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಟರ್ಮಿನಸ್ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಟರ್ನ್ಟೇಬಲ್ ಅಥವಾ ತ್ರಿಕೋನ ಲಭ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸಮಾನವಾಗಿ ಚಿಮಣಿ ಅಥವಾ ಬಂಕರ್ ಅನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಓಡಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಈ ಮಾರ್ಪಾಡು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಮರುನಿರ್ಮಿಸಿದಂತೆ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಇನ್ನೂ ಸಾಲ್ಟರ್ ಮತ್ತು ರಾಮ್ಸ್ ಬಾಟಮ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸಮಕಾಲೀನ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳು ಸಾಲ್ಟರ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ನಂತರ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ರೀತಿಯ ಚಕ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿದೆ. ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳು ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್. ನಂ. ಹೊಂದಿರುವ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. 1. ನಂತರ ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್. ಅದನ್ನು ನಂ. ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿತು. ಆದರೆ 1904 ಮತ್ತು 1908ರ ನಡುವೆ ವರ್ಗೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವವರೆಗೂ ಇದು ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್. ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಕೆ & ಎಸ್ ಪ್ರಕಾರವಾಗಿ ಪರಿಚಿತವಾಗಿತ್ತು. ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವು ಭಾರವಾದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಅದರ ತೂಕವು ಒಂದರಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಇದು ಉದ್ದವಾದ ಚಕ್ರದ ತಳವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಪ್ಲರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು. ದೊಡ್ಡ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಬಂಕರ್ ತನ್ನ ಇಂಧನ ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು 1ರಿಂದ 2ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು, ಆದರೆ ದೊಡ್ಡ ನೀರಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು 1ರಿಂದ 2ಕ್ಕೆ ಅದರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದವು. ಅದರ ಬಾಯ್ಲರ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ 31 ಮೇ 1910 ರಂದು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ, ಮೂರು ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಗಳು (ಕೇಪ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆ, ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ) ಒಕ್ಕೂಟದ ರೈಲ್ವೆ, ಬಂದರುಗಳು ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಒಂದೇ ಆಡಳಿತದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಒಗ್ಗೂಡಿದವು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳು 1910 ರಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವಕ್ಕೆ ಬಂದರೂ, ಮೂರು ಘಟಕ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಎಲ್ಲಾ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ನಿಜವಾದ ವರ್ಗೀಕರಣ ಮತ್ತು ಮರುಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 1912 ರ ಜನವರಿ 1 ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. 1912 ರಲ್ಲಿ, ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಏಕೈಕ ಕ್ಲಾಸ್ ಸಿ 2 ಎಂಜಿನ್ ಆಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು 86 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ಕರಾವಳಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬ್ರಾಂಚ್ ಲೈನ್ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಕ್ಲಾಸ್ ಸಿ2 ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದನ್ನು ಷಂಟಿಂಗ್ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 1931ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ವಿವರಣೆ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1080 4-6-4 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 2C2 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 4-6-4 T ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ರಾಬರ್ಟ್ ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಎನ್ಜಿಆರ್ ಅಂಗಡಿ-ನಿರ್ಮಿತ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಕೇಪ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1896 ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಸ್ಕ್ರಾಪ್ಪ್ಡ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು