Canoe River train crash
ಕ್ಯಾನೋ ನದಿಯ ರೈಲು ಅಪಘಾತವು ನವೆಂಬರ್ 21,1950 ರಂದು ಕೆನಡಾದ ಪೂರ್ವ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ವ್ಯಾಲೆಮೌಂಟ್ ಬಳಿ ಸಂಭವಿಸಿತು, ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಟ್ರೂಪ್ ರೈಲು ಮತ್ತು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಕೆನಡಿಯನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ರೈಲ್ವೆ (ಸಿಎನ್ಆರ್) ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಮುಖಾಮುಖಿ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದವು. ಈ ಘರ್ಷಣೆಯು 21 ಜನರನ್ನು ಕೊಂದಿತುಃ ಕೊರಿಯನ್ ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ 17 ಕೆನಡಿಯನ್ ಸೈನಿಕರು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ರೈಲಿನ ಇಬ್ಬರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ. ಅಪಘಾತದ ನಂತರದ ತನಿಖೆಯು ಟ್ರೂಪ್ ರೈಲಿಗೆ ನೀಡಲಾದ ಆದೇಶವು ಉದ್ದೇಶಿತ ಸಂದೇಶಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ನಿರ್ಣಾಯಕ ಪದಗಳು ಕಾಣೆಯಾಗಿದ್ದು, ಟ್ರೂಪ್ ರೈಲು ಸೈಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುವ ಬದಲು ತನ್ನ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ಘರ್ಷಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಆಪರೇಟರ್ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಜಾನ್ "ಜ್ಯಾಕ್" ಅಥರ್ಟನ್ ಅವರ ಮೇಲೆ ನರಹತ್ಯೆಯ ಆರೋಪ ಹೊರಿಸಲಾಯಿತು; ಅವರು ಅಪೂರ್ಣ ಸಂದೇಶವನ್ನು ರವಾನಿಸುವಲ್ಲಿ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯ ವಹಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಕ್ರೌನ್ ಆರೋಪಿಸಿತು. ಅವರ ಕುಟುಂಬವು ಅವರ ಸಂಸತ್ ಸದಸ್ಯ ಜಾನ್ ಡಿಫೆನ್ಬೇಕರ್ ಅವರನ್ನು ರಕ್ಷಣಾ ಸಲಹೆಗಾರರಾಗಿ ನೇಮಿಸಿತು. ಡೈಫೆನ್ಬೇಕರ್ ಈ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಬಾರ್ಗೆ ಸೇರಿದರು ಮತ್ತು ಅಥರ್ಟನ್ನನ್ನು ಖುಲಾಸೆಗೊಳಿಸಿದರು. ಅಪಘಾತದ ನಂತರ, ಸಿ. ಎನ್. ಆರ್. ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಬ್ಲಾಕ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿತು. ರೈಲ್ವೆ ನಂತರ ಆ ಪ್ರದೇಶದ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿತು, ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಮುಂಬರುವ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನೋಡುವುದನ್ನು ತಡೆಯುವ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ವಕ್ರರೇಖೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು. ಅಥರ್ಟನ್ನನ್ನು ಡಿಫೆನ್ಬೇಕರ್ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ರಕ್ಷಿಸಿದ್ದು ಅವನ ರಾಜಕೀಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಆಸ್ತಿಯಾಯಿತು. ಹಲವಾರು ಸ್ಮಾರಕಗಳು ಮೃತರನ್ನು ಗೌರವಿಸುತ್ತವೆ. 1950ರ ನವೆಂಬರ್ 21ರಂದು, ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಟ್ರೂಪ್ ರೈಲು, ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಎಕ್ಸ್ಟ್ರಾ 3538 ವೆಸ್ಟ್-ಎಸ್-2-ಎ ಕ್ಲಾಸ್ 2-8-2 ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ 3538 ಮತ್ತು 17 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಉಕ್ಕಿನ ಅಂಡರ್ಫ್ರೇಮ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರದ ದೇಹಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು-ಮ್ಯಾನಿಟೋಬಾದ ಕ್ಯಾಂಪ್ ಶಿಲೋದಿಂದ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಫೋರ್ಟ್ ಲೂಯಿಸ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ಕೊರಿಯನ್ ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ನಿಯೋಜನೆಗಾಗಿ ರಾಯಲ್ ಕೆನಡಿಯನ್ ಹಾರ್ಸ್ ಆರ್ಟಿಲರಿ (ಆರ್. ಸಿ. ಎಚ್. ಎ) ಯ 2ನೇ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ನ 23 ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು 325 ಜನರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಆಪರೇಷನ್ ಸಾಹೋರ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ರೈಲು ಸಿ. ಎನ್. ಆರ್. ಖಂಡಾಂತರ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ರಾಕಿ ಪರ್ವತಗಳ ಮೂಲಕ ಚಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಸಿ. ಎನ್. ಆರ್ ರೈಲು ನಂ. 2, ಈಸ್ಟ್ ಬೌಂಡ್ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್, ಯು-1-ಎ ಕ್ಲಾಸ್ 4-8-2 ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ 6004 ಮತ್ತು ಹನ್ನೊಂದು ಆಲ್-ಸ್ಟೀಲ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ನಿಂದ ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು. 1950 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸಿ. ಎನ್. ಆರ್ ಭಾಗಶಃ ಮರದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸೈನಿಕರ ಸಾಗಣೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಿತು; ಇತರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. 1947ರ ಡುಗಾಲ್ದ್ ರೈಲು ಅಪಘಾತದ ನಂತರ, ಸಾರಿಗೆ ಆಯುಕ್ತರ ಮಂಡಳಿಯು ಎಲ್ಲಾ ಉಕ್ಕಿನ ಕಾರುಗಳ ನಡುವೆ ಮರದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಇಡಬಾರದು ಎಂದು ಆದೇಶಿಸಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆ ನಿರ್ಧಾರದ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಜನರಲ್ ಆರ್ಡರ್ ಸಂಖ್ಯೆ 707, ಉಕ್ಕಿನ ಅಂಡರ್ಫ್ರೇಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮರದ ಕಾರುಗಳನ್ನು "ಮರದ ಕಾರುಗಳು" ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಸಿ. ಎನ್. ಆರ್. ರವಾನೆದಾರ ಎ. ಇ. ಟಿಸ್ಡೇಲ್ ಅವರು ಎರಡೂ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಬಹುತೇಕ ಏಕ-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ "ಭೇಟಿಯಾಗಲು" (ಪರಸ್ಪರ ಹಾದುಹೋಗಲು) ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರು. ಅವರ ಉದ್ದೇಶಿತ ಆದೇಶದಲ್ಲಿ "ಪಿಎಸ್ಜಿಆರ್ ಎಕ್ಸ್ಟ್ರಾ 3538 ವೆಸ್ಟ್ ಮೀಟ್ ನಂ. 2 ಸೆಡಾರ್ಸೈಡ್ನಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ 6004 ಮತ್ತು ನಂ. 4 ಇಂಗ್ 6057 ಗೋಸ್ನೆಲ್ ". (ಸೆಡಾರ್ಸೈಡ್ ಮತ್ತು ಗೋಸ್ನೆಲ್ಗಳು ಎದುರಾಳಿ ಸಂಚಾರವನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ರೈಲುಗಳು ಕಾಯಬಹುದಾದ ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು.) ಟಿಸ್ಡೇಲ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ಕಾಮ್ಲೂಪ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ತನ್ನ ಕಚೇರಿಯಿಂದ ರೆಡ್ ಪಾಸ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಆಪರೇಟರ್ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಜಾನ್ "ಜ್ಯಾಕ್" ಅಥರ್ಟನ್ಗೆ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಎಕ್ಸ್ಟ್ರಾ 3538 ವೆಸ್ಟ್, ಟ್ರೂಪ್ ರೈಲು ಮತ್ತು ಎಫ್. ಇ. ಗೆ ತಲುಪಿಸಲು ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಬ್ಲೂ ರಿವರ್ನ ನಿರ್ವಾಹಕರಾದ ಪಾರ್ಸನ್ಸ್, ರೆಡ್ ಪಾಸ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ, ನಂ. 2, ದಿ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್. ಟ್ರೂಪ್ ರೈಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲು ಅಥರ್ಟನ್ ನಕಲಿಸಿದಂತೆ "ಅಟ್ ಸೆಡಾರ್ಸೈಡ್" ಪದಗಳು ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಲಿಲ್ಲ. ಟಿಸ್ಡೇಲ್ನ ಆದೇಶದ ಪಾರ್ಸನ್ಸ್ನ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಮತ್ತು ಟ್ರೈನ್ ನಂ. 4 ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಹ್ಯೂ ಎ. ಹ್ಯಾಲಿಡೇ ಅವರ ಕೆನಡಾದ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಧ್ವಂಸಗಳ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ, "ಇದು ಇನ್ನೊಬ್ಬರ ವಿರುದ್ಧ ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಮಾತಾಗಿರುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಬ್ಲೂ ರಿವರ್ ಆಪರೇಟರ್ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿದ್ದರು. ಟಿಸ್ಡೇಲ್ನ ಘಟನೆಗಳ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪಾರ್ಸನ್ಸ್ ಬೆಂಬಲಿಸಿದರು; ಈ ಸಂಬಂಧದಲ್ಲಿ ಅಥರ್ಟನ್ನನ್ನು ದೃಢವಾಗಿ ಅಪರಾಧಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ". ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಟ್ರೂಪ್ ರೈಲು ರೆಡ್ ಪಾಸ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ನಿಂತಾಗ, ಅಥರ್ಟನ್ ಕಂಡಕ್ಟರ್ ಜಾನ್ ಎ. ಮೈನ್ಪ್ರೈಸ್ಗೆ ತಪ್ಪು ಲಿಖಿತ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ಗೆ ಪೂರ್ಣ ಆದೇಶವನ್ನು ರವಾನಿಸಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಅದರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಬ್ಲೂ ನದಿಯಿಂದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಸೆಡಾರ್ಸೈಡ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರೂಪ್ ರೈಲನ್ನು ಎದುರಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ; ಟ್ರೂಪ್ ರೈಲಿನಲ್ಲಿರುವ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತು ಸೆಡಾರ್ಸೈಡ್ನಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಗೋಸ್ನೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ರೈಲನ್ನು ಎದುರಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಯಾವುದೇ ರೈಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ತಪ್ಪು ತಿಳಿದಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಟ್ರೂಪ್ ರೈಲು ಸೆಡಾರ್ಸೈಡ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಗೋಸ್ನೆಲ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಯಿತು. ಎರಡೂ ರೈಲುಗಳು ಮಧ್ಯಮ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ವಿರುದ್ಧ ತುದಿಗಳಿಂದ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ವಕ್ರರೇಖೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದವು. ಥಾಮಸ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಟಿಂಡಲ್, ಒಬ್ಬ ಅರಣ್ಯ ಉದ್ಯೋಗಿ, ಎರಡು ರೈಲುಗಳು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಅಣೆಕಟ್ಟೆಯಿಂದ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಕಂಡರು; ಅವರು ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಸಂಕೇತ ನೀಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಅವರು ಅವರ ತೀವ್ರವಾದ ಸಂಕೇತಗಳಿಗೆ ಸ್ನೇಹಪರ ಅಲೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದರು. ಕೊನೆಯ ಕ್ಷಣದವರೆಗೆ ಘರ್ಷಣೆ ಸನ್ನಿಹಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಇಬ್ಬರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳು ಮುಂಜಾನೆ 10:35 ಕ್ಕೆ ಮುಖಾಮುಖಿ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದವು. ಸೆಡಾರ್ಸೈಡ್ನಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಕ್ಯಾನೋ ನದಿ ಎಂಬ ಸಣ್ಣ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವ್ಯಾಲೆಮೌಂಟ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಈ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಬ್ಲಾಕ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಡದ ಪರ್ವತಗಳಲ್ಲಿನ ಸಿಎನ್ಆರ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಏಕೈಕ ವಿಸ್ತರಣೆಯಲ್ಲಿ (18 ಮೈಲಿ (29 ಕಿ. ಮೀ.) ಉದ್ದ) ಈ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ಪ್ರತಿ ರೈಲಿನ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರುಗಳು ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದವು, ಆದರೆ ಟ್ರೂಪ್ ರೈಲಿನ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿನ ಸಾಕ್ಷ್ಯದ ಪ್ರಕಾರ, ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಭೇದಿಸುವ ಟ್ರೂಪ್ ರೈಲಿನ ಛಿದ್ರಗೊಂಡ ಬಾಯ್ಲರ್ನ ಉಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾವುಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಅಪಘಾತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂಫೌಂಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಗನ್ನರ್ಸ್ ವಿಲಿಯಂ ಬಾರ್ಟನ್ ಮತ್ತು ರೋಜರ್ ಬೋವೆ ಎಂಬ ಇಬ್ಬರು ಸೈನಿಕರು ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಸ್ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಗರೆಟ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ನ್ಯೂಸ್ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ನ ರಚನೆಯು ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅವರು ಬದುಕುಳಿದರು. ಅವರ ಸಹವರ್ತಿ ನ್ಯೂಫೌಂಡ್ಲ್ಯಾಂಡರ್ಸ್, ಗನ್ನರ್ಸ್ ಜೋಸೆಫ್ ಥಿಸ್ಟಲ್ ಮತ್ತು ಜೇಮ್ಸ್ ಎ. ಕೆಲವೇ ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ನಿಂತಿರುವ ಬಿಳಿ, ನ್ಯೂಸ್ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಡಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ನಾಶವಾಯಿತು. ಹತ್ತಿರದ ವ್ಯಾಲೆಮೌಂಟ್ ವಸಾಹತು ಪ್ರದೇಶದ ರಕ್ಷಣಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಧಾವಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಟ್ರೂಪ್ ಕಾರುಗಳು ಗುರುತಿಸಲಾಗದಷ್ಟು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿರುವುದನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ದುರಂತದಲ್ಲಿ ಕೆಲವರು ಕುಸಿದುಬಿದ್ದರು; ರಕ್ಷಕರು ಕೊಡಲಿ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಿಗೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಅವುಗಳೊಳಗೆ ನುಗ್ಗಿದರು. ಟ್ರೂಪ್ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಸರಬರಾಜು ಇರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿರುವ ಏಕೈಕ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಅಧಿಕಾರಿ ಎಡ್ಮಂಟನ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿದರು. ಆ ರೈಲಿನಲ್ಲಿನ ಪ್ರಥಮ ಚಿಕಿತ್ಸಾ ಕಿಟ್ಗಳು ಖಾಲಿಯಾಗಿದ್ದವು; "ಮೆಡಿಕಲ್ ಸ್ಟೋರ್ಸ್" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಗರ್ಭನಿರೋಧಕಗಳು ಮಾತ್ರ ಇರುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಆಲ್ಬರ್ಟಾದ ಎಡ್ಸನ್ನ ಡಾ. ಪಿ. ಎಸ್. ಕಿಮ್ಮೆಟ್, ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ನ ಪ್ರಯಾಣಿಕ, ಗಾಯಗೊಂಡವರಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಉಸ್ತುವಾರಿಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಅವರ ಪತ್ನಿ ನರ್ಸ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಯಾವುದೇ ಸರಬರಾಜು ಅಥವಾ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೂ 50 ಜನರಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಕಿಮ್ಮೆಟ್ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿದರು. ಇನ್ನೂ ಜೀವಂತವಾಗಿದ್ದ ಒಬ್ಬ ಸೈನಿಕನ ದೇಹದ ಮೇಲೆ ಒಂದು ಇಂಚಿನ ಚರ್ಮವು ಕಪ್ಪಾಗಿರಲಿಲ್ಲ; ಇನ್ನೊಬ್ಬನ ಎದೆಯನ್ನು ಮುಂಭಾಗದಿಂದ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಚುಚ್ಚಿದ ಗಾಜಿನ ತುಂಡು ಇತ್ತು. ಕೆಡವಲಾದ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ನ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಟೆಂಡರ್ ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ರೈಲಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಹಾನಿಯಾಗಿದೆ. ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ನಲ್ಲಿದ್ದ ಹಲವಾರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸಣ್ಣಪುಟ್ಟ ಗಾಯಗಳಾದವು. ಟ್ರೂಪ್ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಊಟದ ಕಾರನ್ನು ಆಸ್ಪತ್ರೆಯಾಗಿ, ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ಶವಾಗಾರವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಟ್ರೂಪ್ ರೈಲಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಯುವ ಅಧಿಕಾರಿ ಜೇಮ್ಸ್ ಹೆಂಡರ್ಸನ್ ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆಃ "ನಾನು ಆಸ್ಪತ್ರೆಯ ಬೋಗಿಯಲ್ಲಿ ನಡುಗುತ್ತಿದ್ದ ಒಬ್ಬ ಸೈನಿಕನೊಂದಿಗೆ ಮಾತನಾಡಿದ್ದೆ. ಆತನಿಗೆ ಕಾಣಿಸಬಹುದಾದ ಯಾವುದೇ ಗಾಯದ ಗುರುತು ಇರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಆತನ ಮುಖವು ಭೀಕರವಾದ ಹಸಿರು ಛಾಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅವನಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಕಂಬಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಗರೇಟ್ ಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ನಾನು ಅವನಿಗೆ ಎರಡನ್ನೂ ಕೊಟ್ಟೆ. ಒಂದು ಗಂಟೆಯ ನಂತರ, ನಾನು ಅವನ ದೇಹವನ್ನು ಇನ್ನೊಬ್ಬ ತರಬೇತುದಾರನಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದೆ. ಅಪಘಾತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ತಾಪಮಾನವು ಸುಮಾರು ಇತ್ತು, ಮತ್ತು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಸುಮಾರು ಹಿಮವಿತ್ತು. ಅಪಘಾತದಿಂದ ಹಳಿಗಳ ಪಕ್ಕದ ದೂರವಾಣಿ ತಂತಿಗಳು ಕಡಿದುಹೋದವು, ಆದರೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಬ್ಬರು ಆಲ್ಬರ್ಟಾದ ಜಾಸ್ಪರ್ಗೆ ತುರ್ತು ಕರೆ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳವು ದೂರದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ, ವೈದ್ಯಕೀಯ ಪರಿಹಾರ ತಲುಪಲು ಮೂರು ಗಂಟೆಗಳು ಬೇಕಾಯಿತು. ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಕೆಲಸದ ಯಂತ್ರವು ಟ್ರೂಪ್ ರೈಲಿನ ಚಲಿಸಬಲ್ಲ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಹಳಿಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸೆಡಾರ್ಸೈಡ್ನವರೆಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಿತು. ಆಸ್ಪತ್ರೆಯ ರೈಲು ಜಾಸ್ಪರ್ನಿಂದ ಎಂಟು ದಾದಿಯರು ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರು ವೈದ್ಯರನ್ನು ಕರೆತಂದಿತು, ಅವರು ತಮ್ಮ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಸಿದ್ಧತೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾ ಕಳೆದರು. ಆಗಮಿಸಿದಾಗ, ಅವರು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡ ರೋಗಿಗಳನ್ನು ಕಂಡರು. "ಕೇವಲ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಆಘಾತದ ಪ್ರಕರಣವಿರಲಿಲ್ಲ". ಆ ರಕ್ಷಣಾ ರೈಲು ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಗಾಯಗೊಂಡವರನ್ನು ಎಡ್ಮಂಟನ್ಗೆ ಸಾಗಿಸಿತು. ರಕ್ಷಣಾ ರೈಲು ಅಲ್ಲಿಗೆ ತಲುಪಿದಾಗ ಜಾಸ್ಪರ್ ವೈದ್ಯರು ರೈಲಿನಿಂದ ಹೊರಟು, ಮತ್ತೆ ಡಾ. ಕಿಮ್ಮೆಟ್ ಅವರನ್ನು ಉಸ್ತುವಾರಿ ವಹಿಸಿದರು. ಎಡ್ಸನ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಕೊಂಡ ಎಡ್ಮಂಟನ್ನ ಸೇನಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ನಾಗರಿಕರನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವವರೆಗೂ ಆತ ಹಾಗೆಯೇ ಉಳಿದರು. ಮೇಜರ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಪಿ. ಲೀಸ್ಕ್, ಸೈನಿಕರನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುತ್ತಾ, ಡಾ. ಕಿಮ್ಮೆಟ್ ಅವರ ಕೆಲಸವನ್ನು ಶ್ಲಾಘಿಸಿದರು, "ನಾವು ಅವರಿಲ್ಲದೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ" ಮತ್ತು ದುರಂತದಲ್ಲಿ ಅವರ ಶಾಂತ, ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ಅವರ ಸೈನಿಕರು, ಅನುಭವಿಗಳು ಮತ್ತು ನೇಮಕಾತಿಗಳನ್ನು ಶ್ಲಾಘಿಸಿದರು. ಚಳಿಗಾಲದ ಹವಾಮಾನವು ಸತ್ತವರನ್ನು ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಂತರದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸಿತು; ನಾಲ್ಕು ದೇಹಗಳು ಎಂದಿಗೂ ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ. ಸಿ. ಎನ್. ಆರ್. ಹಳಿಗಳನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದಾಗ ಖಂಡಾಂತರ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಕ್ಯಾಲ್ಗರಿಯ ಮೂಲಕ ಕೆನಡಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಹಳಿಗಳಿಗೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ 22 ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಸಂಭವಿಸಿದ ಸ್ಫೋಟ ಮತ್ತು ಬೆಂಕಿಯಿಂದಾಗಿ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು, ಅನೇಕ ಧ್ವಂಸಗೊಂಡ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಕಾಣೆಯಾದ ದೇಹಗಳನ್ನು ಸೇವಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಆ ಸಂಜೆಯ ವೇಳೆಗೆ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮರುದಿನ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ನವೆಂಬರ್ 29,1950 ರಂದು, ಉಳಿದ ಸೈನಿಕರು ಆಲ್ಬರ್ಟಾದ ಕ್ಯಾಂಪ್ ವೈನ್ರೈಟ್ನಿಂದ ಹೊರಟರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದ ನಂತರ ಎಡ್ಮಂಟನ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು, ಕೊರಿಯಾಕ್ಕೆ ತಮ್ಮ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿದರು. 16 ಸೈನಿಕರು ಸೇರಿದಂತೆ 20 ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದರು. ಹನ್ನೆರಡು ಸೈನಿಕರು ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರು ಜನರ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ನಿಧನರಾದರು; ಎಡ್ಮಂಟನ್ನ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ಸಾಗುತ್ತಿದ್ದ ರಕ್ಷಣಾ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ವರು ಸೈನಿಕರು ನಿಧನರಾದರು. 17ನೇ ಸೈನಿಕ, ಗನ್ನರ್ ಡೇವಿಡ್ ಓವೆನ್ಸ್, ಡಿಸೆಂಬರ್ 9ರಂದು ಎಡ್ಮಂಟನ್ ಆಸ್ಪತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು, ಇದು ಸಾವಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 21ಕ್ಕೆ ತಂದಿತು. ಓವೆನ್ಸ್ ತೀವ್ರ ಸುಟ್ಟಗಾಯಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅವರು ಮರುಕಳಿಸಿದಾಗ ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿದ್ದರು ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿತ್ತು. ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದ ಗನ್ನರ್ ಆರ್ಟ್ ಇವೊಯ್, ವೈನ್ರೈಟ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ರೋಲ್ ಕರೆಯ ವಿಲಕ್ಷಣತೆಯನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರು, "ಆ ದಿನ ರೋಲ್ ಕರೆಗೆ ಉತ್ತರಿಸಿದವರು ಬಹಳ ಸಣ್ಣ ಗುಂಪು". ಅಪಘಾತದ ಕೆಲವೇ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ಪ್ರಾಂತೀಯ ಪೊಲೀಸರು ರಾಯಲ್ ಕೆನಡಿಯನ್ ಮೌಂಟೆಡ್ ಪೊಲೀಸ್ (ಆರ್ಸಿಎಂಪಿ) ತನಿಖೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳವು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಜಾರ್ಜ್ನಲ್ಲಿರುವ ಆರ್ಸಿಎಂಪಿ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿತ್ತು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಆರೋಪಗಳನ್ನು ಅಲ್ಲಿಯೇ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸಿಎನ್ಆರ್ ಈ ಆದೇಶವನ್ನು ಟ್ರೂಪ್ ರೈಲಿಗೆ ರವಾನಿಸುವಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ ತರಬೇತುದಾರರನ್ನು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕಾಮ್ಲೂಪ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಆಂತರಿಕ ತನಿಖೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು. 1950ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಎಡ್ಮಂಟನ್ನಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಿಚಾರಣೆ ನಡೆಯಲಿದೆ ಎಂದು ಸಾರಿಗೆ ಆಯುಕ್ತರ ಮಂಡಳಿಯು ಘೋಷಿಸಿತು. 22 ವರ್ಷದ ಅಥರ್ಟನ್ ಅವರನ್ನು ಎಡ್ಮಂಟನ್ ವಿಚಾರಣೆಯ ಮೊದಲು ಸಿಎನ್ಆರ್ ವಜಾಗೊಳಿಸಿತು. ಪ್ರಸರಣದಲ್ಲಿ ಸುದೀರ್ಘ ಅಂತರವಿದೆ ಮತ್ತು "ಸೆಡಾರ್ಸೈಡ್ನಲ್ಲಿ" ಎಂಬ ಪದಗಳು ತನಗೆ ಕೇಳಿಸಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಆತ ಸಾಕ್ಷ್ಯ ನೀಡಿದರು. ಬ್ಲೂ ರಿವರ್ನಲ್ಲಿನ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫರ್ನ ಆದೇಶದ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯನ್ನು ಕೇಳಲು ರೈಲ್ವೆ ನಿಯಮಗಳು ಅವನಿಗೆ ಕರೆ ನೀಡಿದ್ದರೂ, ಅವನು ಹಾಗೆ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬದಲಿಗೆ ತನ್ನ ಇತರ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದನು, ಸಂದೇಶವನ್ನು ಪ್ರಮುಖ ಎರಡು ಪದಗಳಿಲ್ಲದೆ ಟ್ರೂಪ್ ರೈಲಿಗೆ ರವಾನಿಸಿದನು. ಎರಡು ಪದಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಟಿಸ್ಡೇಲ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಿದ ಆದೇಶವನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲು ಅವರು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. ಬ್ಲೂ ರಿವರ್ ಮತ್ತು ರೆಡ್ ಪಾಸ್ ಜಂಕ್ಷನ್ಗೆ ದೂರವಾಣಿ ಮೂಲಕ ಆದೇಶವನ್ನು ರವಾನಿಸಿರುವುದಾಗಿ ಟಿಸ್ಡೇಲ್ ಸಾಕ್ಷ್ಯ ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಎರಡೂ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಅದನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಆತನಿಗೆ ಓದಿದರು. ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವು ಹಾದುಹೋಗುವ ಒರಟಾದ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಂವಹನ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ವಸ್ತುಗಳು ಬೀಳುವುದು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ನಿಲುಗಡೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವುದು ಅಸಾಮಾನ್ಯವೇನಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಹಲವಾರು ದಿನಗಳ ಮೊದಲು ಸಂವಹನದಲ್ಲಿನ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಅಂತರದ ಬಗ್ಗೆ ಸಾಕ್ಷ್ಯ ನೀಡಿದರು. ಅಥರ್ಟನ್ ಆದೇಶವನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಪುನರಾವರ್ತಿಸಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ಪಾರ್ಸನ್ಸ್ ಸಾಕ್ಷ್ಯ ನೀಡಿದರು. ವಿಚಾರಣೆಯ ಸಾಕ್ಷ್ಯವು ಟ್ರೂಪ್ ರೈಲು ಮತ್ತು ಅದರಲ್ಲಿರುವವರಿಗೆ ಹಾನಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ದೃಢಪಡಿಸಿತು. ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ನ ಉಕ್ಕಿನ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಉಕ್ಕಿನ ಅಂಡರ್ಫ್ರೇಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮರದ ಕಾರುಗಳು ಪ್ರಭಾವಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ನೀಡಿದವು. ಅಂತಹ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಆಧುನಿಕ ಉಕ್ಕಿನ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು $127 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸಿ. ಎನ್. ಆರ್ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರು ಸಾಕ್ಷ್ಯ ನೀಡಿದರು. ಡಾ. ಕಿಮ್ಮೆಟ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಪೆನ್ಸಿಲಿನ್ನ ಆರು ಬಾಟಲಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಅದನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಸಿರಿಂಜ್ ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸಾಕ್ಷ್ಯ ನೀಡಿದರು. ನಂತರ ಸಿರಿಂಜ್ ಪತ್ತೆಯಾದಾಗ, ಐದು ಬಾಟಲಿಗಳು ಪತ್ತೆಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ರೆಡ್ ಪಾಸ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ತುರ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಬರುವವರೆಗೆ ಟ್ರೂಪ್ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ತಾಪನ ಲಭ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಆಸ್ಪತ್ರೆಯ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ರಕ್ತದ ಪ್ಲಾಸ್ಮಾವನ್ನು ತರಲಾಗಿರಲಿಲ್ಲ-ಗಾಯಗೊಂಡವರು ಜಾಸ್ಪರ್ ತಲುಪುವವರೆಗೆ ಯಾವುದೂ ಲಭ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಸ್ಮಾವನ್ನು ನೀಡುವುದು "ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟ" ಮತ್ತು ಜಾಸ್ಪರ್ ಮತ್ತು ಎಡ್ಸನ್ ನಡುವೆ ಇಬ್ಬರು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಡಾ. ಕಿಮ್ಮೆಟ್ ಸಾಕ್ಷ್ಯ ನೀಡಿದರು. ಸಾರಿಗೆ ಆಯುಕ್ತರ ಮಂಡಳಿಯು 1951ರ ಜನವರಿ 18ರಂದು ತನ್ನ ವರದಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಇದು ಸಾವುಗಳಿಗೆ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದ ರೇಖೆಯ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬ್ಲಾಕ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಿಎನ್ಆರ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಅಂತಹ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ನೀತಿಯನ್ನು ಸಿ. ಎನ್. ಆರ್ ಈಗಾಗಲೇ ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೂ ಅವು ದುಬಾರಿ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಿಂದ ಪಡೆಯುವುದು ಕಷ್ಟ, ಮತ್ತು ಸಿ. ಎನ್. ಆರ್ ರೇಖೆಯ ಇತರ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದೆ ಎಂದು ಮಂಡಳಿಯು ಗಮನಿಸಿದೆ. ಸಂದೇಶಗಳನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ರವಾನಿಸಲಾಗಿದೆಯೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಮತ್ತು ಸಂದೇಶಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ರವಾನಿಸಿದ ನಿದರ್ಶನಗಳನ್ನು ಹಿಡಿಯಲು ಸುರಕ್ಷತಾ ಪರಿಶೀಲನೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಅದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಆತನ ಮಗನ ವಿರುದ್ಧ ಆರೋಪಗಳನ್ನು ಹೊರಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ, ಅಥರ್ಟನ್ನ ತಂದೆ 1950ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಸತ್ ಸದಸ್ಯ ಮತ್ತು ರಾಜನ ವಕೀಲ ಜಾನ್ ಡಿಫೆನ್ಬೇಕರ್ನನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ ಆತನನ್ನು ರಕ್ಷಣಾ ಸಲಹೆಗಾರನಾಗಿ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಅಥರ್ಟನ್ಗಳು ಡಿಫೆನ್ಬೇಕರ್ನ ಘಟಕಗಳಾಗಿದ್ದರು; ಅವರ ತವರು ನಗರವಾದ ಜಿಲ್ಯಾಂಡಿಯಾ, ಸಸ್ಕಾಟ್ಚೆವಾನ್, ಅವರ ಸವಾರಿ, ಲೇಕ್ ಸೆಂಟರ್ನಲ್ಲಿತ್ತು. ಡೈಫೆನ್ಬೇಕರ್ ಈ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು, ಸಂಸತ್ತು ತಮ್ಮ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಮೊದಲು ಕರೆ ಮಾಡಿದೆ, ಅವರ ಪತ್ನಿ ಎಡ್ನಾ ಲ್ಯುಕೇಮಿಯಾದಿಂದ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಅನಾರೋಗ್ಯದಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಅವರನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದಲ್ಲಿ ವಕೀಲರಾಗಿ ಸೇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಎಡ್ನಾ ಡಿಫೆನ್ಬೇಕರ್ ತನ್ನ ಗಂಡನ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿದಳು ಎಂದು ಚಿರಪರಿಚಿತಳಾಗಿದ್ದಳು, ಹತಾಶೆಯಲ್ಲಿ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಅಥರ್ಟನ್ ಸೀನಿಯರ್ ತನ್ನ ಸಸ್ಕಾಟೂನ್ ಆಸ್ಪತ್ರೆಯ ಕೋಣೆಗೆ ಹೋದಳು. ತಮ್ಮ ಆತ್ಮಚರಿತ್ರೆಗಳಲ್ಲಿ, ಡೈಫೆನ್ಬೇಕರ್ ಅವರು ಹಿರಿಯ ಅಥರ್ಟನ್ ಅವರ ಆರಂಭಿಕ ವಿಧಾನವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕ್ಯಾನೋ ನದಿ ಅಪಘಾತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಸಂಸದೀಯ ಸಮ್ಮೇಳನದಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿದ್ದರು ಎಂದು ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ವಕೀಲರೊಬ್ಬರು ಈ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಡಿಫೆನ್ಬೇಕರ್ಗೆ ಸೂಚಿಸಿದರು; ಅವರು ಇದನ್ನು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವೆಂದು ಭಾವಿಸಿದರು ಆದರೆ ಅವರು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ಲಾ ಸೊಸೈಟಿಯ ಸದಸ್ಯರಲ್ಲ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದರು. ಡಿಫೆನ್ಬೇಕರ್ ಅವರು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಿಂದ ಹಿಂದಿರುಗುವಾಗ ಹವಾಯಿಯಲ್ಲಿ ಎಡ್ನಾವನ್ನು ಭೇಟಿಯಾಗಲು ಯೋಜಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ. ಬದಲಾಗಿ ಆಕೆ ಆತನನ್ನು ತಂತಿ ಮಾಡಿ, ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನನ್ನು ಭೇಟಿಯಾಗುವಂತೆ ವಿನಂತಿಸಿದಳು. ಡೈಫೆನ್ಬೇಕರ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಹೆಂಡತಿಯನ್ನು ಸಸ್ಕಾಟೂನ್ ಆಸ್ಪತ್ರೆಯಲ್ಲಿ, ಅನಾರೋಗ್ಯದ ಅಂತಿಮ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಕೊಂಡರು, ಅದು ಅವಳನ್ನು ಕೊಲ್ಲುತ್ತದೆ (ಅವಳು ಫೆಬ್ರವರಿ 7,1951 ರಂದು ನಿಧನರಾದರು). ಜ್ಯಾಕ್ ಅಥರ್ಟನ್ ತನ್ನನ್ನು ನೋಡಲು ಬಂದಿದ್ದಾನೆ ಮತ್ತು ಸೈನಿಕರ ಸಾವುಗಳು ಮರದ ರೈಲು ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ ಎಂದು ಅವಳು ಅವನಿಗೆ ಹೇಳಿದಳು. "ಸಿ. ಎನ್. ಆರ್. ನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಮಾನವ ಜೀವಗಳ ಬಗೆಗಿನ ಘೋರ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯವೆಂದು ತೋರುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯಿಂದ ಓಡಿಹೋಗುತ್ತಿದ್ದಾರೆ". ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದಲ್ಲಿ ಬಾರ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಕುಖ್ಯಾತವಾಗಿ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅರ್ಜಿ ಶುಲ್ಕವು $1,500 ಆಗಿತ್ತು ಎಂದು ಜಾನ್ ಡಿಫೆನ್ಬೇಕರ್ ಆಕ್ಷೇಪಿಸಿದರು. ಎಡ್ನಾ ಡಿಫೆನ್ಬೇಕರ್ ತನ್ನ ಪತಿಗೆ, "ನೀವು ಅದನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತೀರಿ ಎಂದು ನಾನು ಅವನಿಗೆ ಹೇಳಿದೆ" ಎಂದು ತಿಳಿಸಿದಳು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅವಳ ಪತಿ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡನು. ಅಥರ್ಟನ್ನನ್ನು ಜನವರಿ 9,1951 ರಂದು ಸಸ್ಕಾಟೂನ್ನಲ್ಲಿ ನರಹತ್ಯೆಗಾಗಿ ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆರ್ಸಿಎಂಪಿಯಿಂದ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಜಾರ್ಜ್ನ ಬಳಿಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ಸಿ. ಎನ್. ಆರ್. ನಿಂದ ವಜಾಗೊಂಡ ನಂತರ, ಅಥರ್ಟನ್ ತನ್ನ ಹೆತ್ತವರೊಂದಿಗೆ ಜಿಲ್ಯಾಂಡಿಯಾದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದನು, ಅಲ್ಲಿ ಅವನ ತಂದೆ ಸಿ. ಎನ್. ಆರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಏಜೆಂಟ್ ಆಗಿದ್ದರು. ನರಹತ್ಯೆಯ ಆರೋಪವು ಟ್ರೂಪ್ ರೈಲಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ದಳದ ಹೆನ್ರಿ ಪ್ರೋಸ್ಕುನಿಕ್ ಅವರ ಸಾವಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. 5, 000 ಡಾಲರ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಜಿಸ್ಟ್ರೇಟ್ ಪಿ. ಜೆ. ಅವರಿಗೆ ಜಾಮೀನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಮೊರನ್ ಯಾವುದೇ ಖಾತರಿದಾರರು ತನ್ನ ಮುಂದೆ ಹಾಜರಾಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸಸ್ಕಾಟ್ಚೆವಾನ್ನಲ್ಲಿ ಅಥರ್ಟನ್ನ ಸಂಪರ್ಕಗಳಿಗೆ ಅವನ ಬಿಡುಗಡೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಜಾರ್ಜ್ ಪೀಠೋಪಕರಣಗಳ ಅಂಗಡಿಯ ಮಾಲೀಕ ಅಲೆಕ್ಸ್ ಮೊಫಾಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಿ. ಎನ್. ಆರ್ ಉದ್ಯೋಗಿ ವಿಲಿಯಂ ರೆನಾಲ್ಡ್ಸ್ ಇಬ್ಬರೂ ತಲಾ $2,500 ಮೌಲ್ಯದ ಖಾತರಿಗಳನ್ನು ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡಿದ್ದರಿಂದ ಅಥರ್ಟನ್ ಅವರನ್ನು ಜನವರಿ 24ರಂದು ಬಂಧನದಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1951ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಅವರ ಪತ್ನಿಯ ಮರಣದ ನಂತರ, ಡಿಫೆನ್ಬೇಕರ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಬಾರ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಮಾರ್ಚ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಜಾರ್ಜ್ ಸಿಟಿಜನ್ "ಔಪಚಾರಿಕತೆಯು ಅವರಿಗೆ $1500 ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಕರೆದರು. (ಬಾರ್ ಅನ್ನು ಪಾಸ್ ಮಾಡಲು ವಿಫಲವಾದರೆ ಅಥರ್ಟನ್ ಪ್ರಕರಣದಿಂದ ಡಿಫೆನ್ಬೇಕರ್ ಅವರನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಅನರ್ಹಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಮರುಪರಿಶೀಲನೆಗಾಗಿ ಕಾಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ ಮಧ್ಯಕ್ಕೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು.) ಅವರು ತಮ್ಮ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಪಾವತಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಬಾರ್ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿಯಿಂದ ಮೌಖಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಅದು ಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೀಗಿತ್ತುಃ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಬಾರ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಪರಿಪೂರ್ಣ ಅಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತೀರ್ಣರಾದ ಮೊದಲ ಅರ್ಜಿದಾರನಾಗಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಡಿಫೆನ್ಬೇಕರ್ ಅವರನ್ನು ಅಭಿನಂದಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಚಾರಣೆ ಮತ್ತು ವಿಚಾರಣೆ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಿಚಾರಣೆ ಮಾರ್ಚ್ 13,1951 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೂರು ದಿನಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕ್ರೌನ್ 20 ಸಾಕ್ಷಿಗಳನ್ನು ಕರೆದರು. ಸಿಎನ್ಆರ್ನ ನಿಯಮಗಳು ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಆಪರೇಟರ್ ತನ್ನ ಸಂದೇಶದ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯನ್ನು ಕೇಳುವ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವರು ಅದನ್ನು ಕೇಳಬೇಕೆಂದು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಡಿಫೆನ್ಬೇಕರ್ ಆರೋಪಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ವಜಾಗೊಳಿಸಲು ಡಿಫೆನ್ಬೇಕರ್ ಅವರ ಮನವಿಯು ವಿಫಲವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಥರ್ಟನ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ಸರ್ವೋಚ್ಚ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ (ವಿಚಾರಣೆಯ ಮಟ್ಟದ ನ್ಯಾಯಾಲಯ) ಮುಂದೆ ವಿಚಾರಣೆಗೆ ಬದ್ಧರಾದರು. ನರಹತ್ಯೆ ಆರೋಪವು ಕೌಂಟಿ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ನ್ಯಾಯಾಧೀಶರ ಮುಂದೆ ತ್ವರಿತ ವಿಚಾರಣೆಯ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ಆರೋಪವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅಥರ್ಟನ್ನ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಜಾರ್ಜ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಅಸ್ಸೈಸ್ಗಾಗಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 1951ರ ಮೇ 9ರಂದು ವಿಚಾರಣೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅನುಭವಿ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ಉಪ ಅಟಾರ್ನಿ ಜನರಲ್ ಕರ್ನಲ್ ಎರಿಕ್ ಪೆಪ್ಲರ್ ಕ್ರೌನ್ ಪರವಾಗಿ ಮುನ್ನಡೆದರೆ, ಡಿಫೆನ್ಬೇಕರ್ ರಕ್ಷಣಾ ಪರವಾಗಿ ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿದ್ದ ಸಿ. ಎನ್. ಆರ್ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರಿಗೆ ಡಿಫೆನ್ಬೇಕರ್, "ನೀವು ಈ ಸೈನಿಕರನ್ನು ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಉಕ್ಕಿನ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮರದ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲು ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಅವರು ನಂತರ ಕೊರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಏನೇ ಕಂಡರೂ, ಅವರು ಯಾವಾಗಲೂ ಹೇಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ, 'ಸರಿ, ನಾವು ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಇದಕ್ಕಿಂತ ಕೆಟ್ಟದ್ದನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ'" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಕರ್ನಲ್ ಪೆಪ್ಲರ್ ಆಕ್ಷೇಪಿಸಿ, ಡಿಫೆನ್ಬೇಕರ್ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ಕೇಳಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಡಿಫೆನ್ಬೇಕರ್, "ನನ್ನ ಒಡೆಯನೇ, ವಾಕ್ಯದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನನ್ನ ಧ್ವನಿಯ ಎತ್ತರದಿಂದ ಅದರ ಮೇಲೆ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಶ್ನೆಯ ಗುರುತು ಇದೆ ಎಂದು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಉತ್ತರಿಸಿದರು. ನ್ಯಾಯಾಧೀಶರಾದ ನ್ಯಾಯಮೂರ್ತಿ ಎ. ಡಿ. ಮ್ಯಾಕ್ಫರ್ಲೇನ್ ತೀರ್ಪು ನೀಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಪೆಪ್ಲರ್ ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸಿ, "ಈ ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ ಕೊರಿಯಾಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಕೆಲವು ಖಾಸಗಿ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ಸಾವಿನ ಬಗ್ಗೆ ನಾವು ಚಿಂತಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ". ಟ್ರೂಪ್ ರೈಲು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸಾವಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಅಥರ್ಟನ್ ವಿರುದ್ಧ ಆರೋಪ ಹೊರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪೆಪ್ಲರ್ ನ್ಯಾಯಾಧೀಶರಿಗೆ ನೆನಪಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಡಿಫೆನ್ಬೇಕರ್ ಕೂಗಿದರುಃ "ಓಹ್, ನೀವು ಕೆಲವು ಖಾಸಗಿ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ಹತ್ಯೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಚಿಂತಿಸುವುದಿಲ್ಲವೇ? ಓ ಕರ್ನಲ್! ". ತೀರ್ಪುಗಾರರ ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ಕುಳಿತಿರುವ ಅನುಭವಿ ಪೆಪ್ಲರ್ನ ಹೇಳಿಕೆಗೆ ಆಘಾತ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ವಿಚಾರಣೆಯ ಉಳಿದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪೆಪ್ಲರ್ನನ್ನು "ಕರ್ನಲ್" ಎಂದು ಸಂಬೋಧಿಸಲು ಡಿಫೆನ್ಬೇಕರ್ ಯಾವುದೇ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿಲ್ಲ ಎಂದು ಡಿಫೆನ್ಬೇಕರ್ ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರು. ಇಬ್ಬರು ಪ್ರಮುಖ ವಕೀಲರು ತೀರ್ಪುಗಾರರಿಗೆ ತಮ್ಮ ಅಂತಿಮ ಭಾಷಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಘರ್ಷಣೆ ನಡೆಸಿದರು, ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಿಚಾರಣೆಯಿಂದ ಡಿಫೆನ್ಬೇಕರ್ ಸಾಕ್ಷ್ಯವನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಪೆಪ್ಲರ್ ಆಕ್ಷೇಪಿಸಿದರು. ನ್ಯಾಯಮೂರ್ತಿ ಮ್ಯಾಕ್ಫರ್ಲೇನ್ ಅವರು ಪೆಪ್ಲರ್ಗೆ, "ನೀವು ಈ ರೀತಿ ಆಕ್ಷೇಪಿಸಬೇಕೆಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುವುದಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು, ಮತ್ತು ಪೆಪ್ಲರ್ ಪಟ್ಟುಹಿಡಿದಾಗ, ನ್ಯಾಯಾಧೀಶರು ಆತನನ್ನು "ಗರ್ಜಿಸಿದರು", "ದಯವಿಟ್ಟು, ಇದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿ". ಡಿಫೆನ್ಬೇಕರ್ ಹೇಳಿದರು, "ನನ್ನ ವಿದ್ವಾಂಸ ಸ್ನೇಹಿತ ಸಾಕ್ಷ್ಯವನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಅರ್ಥೈಸಿಕೊಂಡಾಗ ನಾನು ಕುಳಿತು ಅನುಭವಿಸಿದೆ" ಮತ್ತು ಪೆಪ್ಲರ್ ತನ್ನ ಉಸಿರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಗೊಣಗುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಅವನು ಗಮನಿಸಿದಾಗ, "ನೀನು ಗೊಣಗುತ್ತಿದ್ದೀಯ" ಎಂದು ಅವನಿಗೆ ಹೇಳಿದನು, ಅದಕ್ಕೆ ಪೆಪ್ಲರ್, "ಹೌದು ನಾನು ಗೊಣಗುತ್ತಿದ್ದೇನೆ" ಎಂದು ಉತ್ತರಿಸಿದನು. ನನಗೂ ವಿರೋಧವಿದೆ "ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಡೈಫೆನ್ಬೇಕರ್ ತೀರ್ಪುಗಾರರಿಗೆ, "ಸೆಡಾರ್ಸೈಡ್ನಲ್ಲಿ" ಎಂಬ ಪದಗಳನ್ನು ನುಂಗಿದ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿನ ಮೌನವು ಪಕ್ಷಿಯೊಂದು ಹಿಮದಿಂದ ಆವೃತವಾದ ರೇಖೆಯ ಮೇಲೆ ಬೀಳಿಸಿದ ಮೀನುಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಘಟನೆಯ ಪುರಾವೆಗಳಿವೆ ಎಂದು ಅವರು ವಾದಿಸಿದರು. ಈ ಘಟನೆಯನ್ನು "ಉತ್ತಮವಾಗಿ ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನಮ್ಮ ಬಳಿ ಅಷ್ಟೆ ಇತ್ತು" ಎಂದು ಅವರು ತಮ್ಮ ಆತ್ಮಚರಿತ್ರೆಗಳಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಅವರು ಈ ದುರಂತಕ್ಕೆ ಟಿಸ್ಡೇಲ್ರನ್ನು ದೂಷಿಸಿದರು, ಆದೇಶದಲ್ಲಿ "ಗೋಸ್ನೆಲ್" ಗೆ ಮೊದಲು "ಅಟ್" ಎಂಬ ಪದದ ಕೊರತೆಯು ಕಾಮ್ಲೂಪ್ಸ್ ರವಾನೆದಾರರು ಗಮನ ಹರಿಸುತ್ತಿಲ್ಲವೆಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡಿಫೆನ್ಬೇಕರ್ ಪ್ರಕಾರ, ಅಥರ್ಟನ್ನ ಆದೇಶದ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯಿಂದ "ಅಟ್ ಸೆಡಾರ್ಸೈಡ್" ಎಂಬ ಪದಗಳು ಕಾಣೆಯಾಗಿವೆ ಎಂದು ಅವರು ಗಮನಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ವಿಚಾರಣೆಯು ನಾಲ್ಕು ದಿನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು; ವಕೀಲರು ಐದು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ವಾದಿಸಿದರು; ಡಿಫೆನ್ಬೇಕರ್ ಅವರ ಸಾರಾಂಶವು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ನ್ಯಾಯಮೂರ್ತಿ ಮೆಕ್ಫರ್ಲೇನ್ ತೀರ್ಪುಗಾರರ ಮೇಲೆ ಆರೋಪ ಹೊರಿಸಲು ಒಂದು ಗಂಟೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಅಥರ್ಟನ್ ಅವರು ಅದನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಅದೇ ರೂಪದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಾಹಕ ಮೈನ್ಪ್ರೈಸ್ಗೆ ಆದೇಶವನ್ನು ರವಾನಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಅವರು ನಂಬಿದರೆ, ಅವರನ್ನು ಖುಲಾಸೆಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಮ್ಯಾಕ್ಫರ್ಲೇನ್ ನ್ಯಾಯಾಧೀಶರಿಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು. 40 ನಿಮಿಷಗಳ ಚರ್ಚೆಯ ನಂತರ ತೀರ್ಪುಗಾರರು ಮರಳಿದರು. ಅಥರ್ಟನ್ನ ತಾಯಿ ಅಳುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ತೀರ್ಪುಗಾರರ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಫ್ರೆಡ್ ಮೌಂಕ್ಲೆ ಅಥರ್ಟನ್ನನ್ನು ಖುಲಾಸೆಗೊಳಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದರು. ಆನಂತರ ಸಿ. ಎನ್. ಆರ್. ತನಿಖೆಯ ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿ, ಅಪಘಾತದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಬ್ಲಾಕ್ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. 1953ರಲ್ಲಿ, ಇದು ತನ್ನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪಡೆಯನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸಿ, 303 ಹೊಸ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡಿತು. ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಪತ್ತು ಸಂಭವಿಸಿದ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ವಕ್ರರೇಖೆಯನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ರೇಖೆಯನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಅಥರ್ಟನ್ ಸಸ್ಕಾಟ್ಚೆವಾನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಹೋದರು ಮತ್ತು ಸಸ್ಕಾಟೂನ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದರು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ಉಪ ಅಟಾರ್ನಿ ಜನರಲ್ ಆಗಿ 20 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಪೆಪ್ಲರ್ 1954ರಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ತರುವಾಯ ಅವರು ಏಕರೂಪದ ಪ್ರಾಂತೀಯ ಕಾನೂನುಗಳ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ಆಯುಕ್ತರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಸುಪ್ರೀಂ ಕೋರ್ಟ್ನ ನಿಯಮಗಳ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ 16,1957 ರಂದು ಉಪನಗರ ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ ಆಸ್ಪತ್ರೆಯಲ್ಲಿ 66 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ಡಿಫೆನ್ಬೇಕರ್ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಖರ್ಚಿನಲ್ಲಿ ಅಥರ್ಟನ್ನನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿದ್ದನು, ಆದರೂ ರೈಲುಮಾರ್ಗ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ದೇಣಿಗೆಗಳು ಅವನ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಮರುಪಾವತಿಸಿದವು. ಈ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಕೆನಡಾದ ರೈಲ್ವೆ ಸಮುದಾಯದಾದ್ಯಂತ ಅನುಸರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾವಾಕ್ಕೆ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ನಂತರ, ಡಿಫೆನ್ಬೇಕರ್ ಅವರ ವಿಜಯಕ್ಕಾಗಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಅಭಿನಂದಿಸಲಾಯಿತು. 1957 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಅವರು ವಿರೋಧ ಪಕ್ಷದ ನಾಯಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಗತಿಪರ ಕನ್ಸರ್ವೇಟಿವ್ ಪಕ್ಷದ ನಾಯಕರಾದರು, ಮತ್ತು ಆ ವರ್ಷದ ಚುನಾವಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಸಾಸ್ಕಾಚೆವಾನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಿದಾಗ, ಅಥರ್ಟನ್ ಅವರನ್ನು ಸ್ವಾಗತಿಸಲು ರೆಜಿನಾಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು, ಅವರ ಸ್ವಂತ ಮದುವೆಯ ಪೂರ್ವಾಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಟ್ಟರು. ಡೈಫೆನ್ಬೇಕರ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ ಸನ್ ಅವರು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿದ ದೊಡ್ಡ, ಉತ್ಸಾಹಭರಿತ ಜನಸಂದಣಿಯನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಅಥರ್ಟನ್ನನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಅವರು ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಜಾರ್ಜ್ನಲ್ಲಿ ಚೆನ್ನಾಗಿ ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದರು. ಡೈಫೆನ್ಬೇಕರ್ನ ಜೀವನಚರಿತ್ರೆಕಾರ ಡೆನಿಸ್ ಸ್ಮಿತ್ ಅಥರ್ಟನ್ ಪ್ರಕರಣದ ಬಗ್ಗೆ ಹೀಗೆ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆಃ ಡೈಫೆನ್ಬೇಕರ್ ಜನಪ್ರಿಯ ವಿಜಯವನ್ನು ಗಳಿಸಿದ್ದನು, ಎಡ್ನಾಗೆ ನೀಡಿದ ತನ್ನ ವಾಗ್ದಾನವನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆದನು ಮತ್ತು ಜ್ಯಾಕ್ ಅಥರ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಅವನ ಸಹವರ್ತಿ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಮಿಕರಿಗೆ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಜೀವಮಾನವಿಡೀ ಪ್ರೀತಿಸಿದನು. ಈ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಪತ್ರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಶಂಸಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಅವರ ಪ್ರಮುಖ ರಾಜಕೀಯ ಸ್ವತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಯಿತು. ಡಿಫೆನ್ಬೇಕರ್ ಚುನಾವಣೆಯಲ್ಲಿ ಗೆದ್ದರು ಮತ್ತು ಜೂನ್ 21,1957 ರಂದು ಕೆನಡಾದ ಪ್ರಧಾನಿಯಾದರು. ಸ್ಮಾರಕಗಳು ಮತ್ತು ಗೌರವಗಳು ಕೊರಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಹೋರಾಟದ ಮೊದಲ ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತಲೂ ಈ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಆರ್. ಸಿ. ಎಚ್. ಎ. ಹೆಚ್ಚು ಸಾವುನೋವುಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. ಮೃತಪಟ್ಟ ಸೈನಿಕರ ಸ್ಮಾರಕವು ಸಿಎಫ್ಬಿ ಶಿಲೋದಲ್ಲಿ ನಿಂತಿದೆ (ಕ್ಯಾಂಪ್ ಶಿಲೋವನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ), ಅಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಅಪಘಾತದ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದಂದು ಸ್ಮಾರಕ ಮೆರವಣಿಗೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು 1952ರ ನವೆಂಬರ್ 21ರಂದು ಸಮರ್ಪಿಸಲಾಯಿತು. 1987 ರಲ್ಲಿ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳದ ಬಳಿ ಸ್ಮಾರಕ ಕೈರ್ನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. 2010 ರಲ್ಲಿ ದುರಂತದ 60 ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವಕ್ಕಾಗಿ ವ್ಯಾಲೆಮೌಂಟ್ನಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ಸ್ಮರಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ವಿಪತ್ತು ಸಂಭವಿಸಿದ ಸ್ಥಳದ ಬಳಿ ಸಿ. ಎನ್. ಆರ್. ಒಂದು ಸ್ಮಾರಕವನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ಮಿಲಿಟರಿ ಸತ್ತವರ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಕೊರಿಯಾ ಬುಕ್ ಆಫ್ ರಿಮೆಂಬರೆನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕೆತ್ತಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಒಂಟಾರಿಯೊದ ಬ್ರಾಂಪ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ವಾಲ್ ಆಫ್ ರಿಮೆಂಬರೆನ್ಸ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಕೆತ್ತಲಾಗಿದೆ; ಅವುಗಳನ್ನು ವಿನ್ನಿಪೆಗ್ ಬ್ರೂಕ್ಸೈಡ್ ಸ್ಮಶಾನದಲ್ಲಿರುವ ಕೊರಿಯಾ ಕೇರ್ನ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಕಾಣಬಹುದು. ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಮೃತಪಟ್ಟ ಗನ್ನರ್ ವಿಲಿಯಂ ಡಿ. ರೈಟ್ ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು ಮ್ಯಾನಿಟೋಬಾ ಸರೋವರಕ್ಕೆ ಇಟ್ಟಿದೆ. 2003ರಲ್ಲಿ, ಕೆನಡಾದ ಸೆನೆಟ್ನ ಸ್ಮರಣಾರ್ಥ ವಾರದ ಆಚರಣೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಮೃತಪಟ್ಟ ಸೈನಿಕರ ಐದು ಕುಟುಂಬ ಸದಸ್ಯರಿಗೆ ಸ್ಮಾರಕ ಶಿಲುಬೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಕುಟುಂಬದ ಇತರ ಸದಸ್ಯರು ನಂತರ ಅವರನ್ನು ಬರಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಿತ್ತು. ಸತ್ತವರಿಗೆ ಮರಣೋತ್ತರ ಕೆನಡಾದ ಸ್ವಯಂಸೇವಕ ಸೇವಾ ಪದಕಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಕೊರಿಯಾದ ರಂಗಮಂದಿರವನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ತಲುಪಲಿಲ್ಲ; ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದ ಟಾಮ್ ಬೌಟಿಲಿಯರ್ ಇದನ್ನು ಅನ್ಯಾಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಪದಕಗಳನ್ನು ನೀಡಬೇಕೆಂದು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿನ ರೈಲು ಅಪಘಾತಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ರೈಲು ಅಪಘಾತಗಳ ಪಟ್ಟಿ (1950-1959) ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ವಿವರಣಾತ್ಮಕ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು 'ಕ್ಯಾನೋ ನದಿ ರೈಲು ಧ್ವಂಸದ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು, ವ್ಯಾಲೆಮೌಂಟ್ ಮತ್ತು ಏರಿಯಾ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಪ್ರದರ್ಶನ, ಅವಶೇಷಗಳ ಸಮಕಾಲೀನ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳು (ಕೆನಡಾದ ವರ್ಚುವಲ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ) ಡಿಫೆನ್ಬೇಕರ್ ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ, ಅಥರ್ಟನ್ ಪ್ರಕರಣದ ಬಗ್ಗೆ 1979 ರ ಸಿಬಿಸಿ ರೇಡಿಯೋ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಆಯ್ದ ಭಾಗ (ಸಿಬಿಸಿ ಡಿಜಿಟಲ್ ಆರ್ಕೈವ್ಸ್) ಕ್ಯಾನೋ ನದಿ ಸ್ಮಾರಕ, ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿನ ಸ್ಮಾರಕಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ (ಯೂಟ್ಯೂಬ್ನಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಲೆಮೌಂಟ್ ಕಮ್ಯುನಿಟಿ ಟಿವಿ) 1950 ರ ಬಗ್ಗೆ 2010 ರ ಸಮುದಾಯ ದೂರದರ್ಶನ ಸುದ್ದಿ ವರದಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಕೆನಡಿಯನ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆ ವಿಪತ್ತುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು 1950 ರಲ್ಲಿ ಕೆನಡಾದ ಟ್ರಯಲ್ಗಳಲ್ಲಿ 1950 ರ ರಾಬ್ಸನ್ ಕಣಿವೆ 1950 ರಲ್ಲಿ ಜಾನ್ ಡಿಫೆನ್ಬೇಕರ್ ಕೊರಿಯನ್ ಯುದ್ಧ ರೈಲ್ವೆ ಅಪಘಾತಗಳು.