NSB Cmb Class 17
ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಸಿ. ಎಂ. ಬಿ. 17ಎ ಅಥವಾ ಕ್ಲಾಸ್ 17 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಕ್ರಿಸ್ಟಿನ್ ವಾಲ್ಡ್ರೆಸ್ಡಟ್ಟರ್, 1935ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರೊಮೆನ್ಸ್ ವರ್ಕ್ಸ್ಟೆಡ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಏಕೈಕ ರೈಲು ಕಾರಾಗಿತ್ತು. ಈ ರೈಲು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಬುಡಾ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಪ್ರೈಮ್ ಮೂವರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಮೂಲತಃ ಖಾಸಗಿ ವಾಲ್ಡ್ರೆಸ್ ಲೈನ್ಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆ (ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ.) 1937ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಇದನ್ನು 1939ರಿಂದ ನ್ಯೂಮೆಡಲ್ ರೇಖೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1947ರಿಂದ ಗ್ರಿಮ್ಸ್ಟಾಡ್ ರೇಖೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1955 ರಲ್ಲಿ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದ ನಂತರ, ರೈಲು ಕಾರನ್ನು ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಕ್ರಿಸ್ಟಿನ್ ವಾಲ್ಡ್ರೆಸ್ಡಾಟ್ಟರ್ ಮೂರು-ಆಕ್ಸಲ್ ರೈಲ್ಕಾರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬೋಗಿ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಬುಡಾ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಪ್ರೈಮ್ ಮೂವರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ರೈಲನ್ನು ಮರದ ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ದೇಹದೊಂದಿಗೆ ಉಕ್ಕಿನ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಕಡಿಮೆ ನೆಲದ ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಕಡಿಮೆ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ಉತ್ತಮ ಚಾಲನಾ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ತೂಕ ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಒಟ್ಟಾರೆ ಉದ್ದವು ಬಫರ್ಗಳಿಲ್ಲದೆ ಇತ್ತು. ಈ ರೈಲು ಚಾಲಕನ ಕ್ಯಾಬ್ನಲ್ಲಿ 40 ಮತ್ತು 5 ಮಡಿಸುವ ಆಸನಗಳ ಆಸನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇತಿಹಾಸ ಈ ವರ್ಗವನ್ನು ವಾಲ್ಡ್ರೆಸ್ ಲೈನ್ಗೆ ಏಕೈಕ ರೈಲ್ಕಾರ್ ಎಂದು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಟ್ರೊಮೆನ್ಸ್ ವರ್ಕ್ಸ್ಟೆಡ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಇದರ ವಿನ್ಯಾಸವು ಓಸ್ಲೋ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗೆ ತಲುಪಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಗುಲ್ಫಿಸ್ಕ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಕ್ರಿಸ್ಟಿನ್ ವಾಲ್ಡ್ರೆಸ್ಡಾಟ್ಟರ್ ಅವರನ್ನು ರಸ್ತೆ ಸಂಖ್ಯೆ 109 ರೊಂದಿಗೆ ಖಾಸಗಿ ರೈಲ್ವೆಗೆ ತಲುಪಿಸಲಾಯಿತು. 1937ರಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ರೈಲಿಗೆ 18247ನೇ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಿ. ಎಂ. ಬಿ. ಕ್ಲಾಸ್ 17 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣವು ಓಸ್ಲೋಗೆ ಹೆಚ್ಚು ನೇರ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾದ ಕಾರಣ, ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ಕಾರ್ನ ಅಗತ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅದನ್ನು 1939ರ ಜುಲೈ 21ರಂದು ನ್ಯೂಮೆಡಲ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1946ರ ಜನವರಿ 12ರಂದು, ರೈಲನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾವೆಂಜರ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಅಷ್ಟಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ರೈಲು ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಸಡಿಲವಾದ ಟೈರ್ ಇತ್ತು ಮತ್ತು ಬದಲಿ ರಬ್ಬರ್ ಸ್ಪೇಸರ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು 1947ರ ಮೇ 7ರಂದು ಗ್ರಿಮ್ಸ್ಟಾಡ್ ರೇಖೆಯ ಬಳಕೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1955ರ ಆಗಸ್ಟ್ 5ರಂದು, ರೇಲ್ಕಾರ್ ಫ್ಜೇರೆಯಲ್ಲಿ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿತು, ಇದು ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಮುರಿಯಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ರೈಲನ್ನು ಪಕ್ಕಕ್ಕಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1956ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 7ರಿಂದ ಸೇವೆಯಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾಗಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ನಿವೃತ್ತಿಯಾಗಲು ಒಂದು ಕಾರಣವೆಂದರೆ ರೈಲ್ಕಾರ್ನ ಒಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಚಾಲಕನ ಕ್ಯಾಬ್ ಮಾತ್ರ ಇದ್ದು, ತಿರುಗಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ರೈಲು ಕಾರನ್ನು ಕೆಡವಲಾಗಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1935ರಲ್ಲಿ 17 ರೈಲು-ಸಂಬಂಧಿತ ಪರಿಚಯಗಳು