Bernard AB 1
ಅಡಾಲ್ಫ್ ಬರ್ನಾರ್ಡ್ ಎಬಿ ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ನ ಫ್ರೆಂಚ್ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಆರ್ಮಿ ಡಿ ಎಲ್ 'ಏರ್ಗಾಗಿ ಹತ್ತು ಎಬಿ 1 ಬಿಎನ್ 2 ಬಾಂಬರ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ತಲುಪಲಿಲ್ಲ; ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಎರಡು ನಾಗರಿಕ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಕೇವಲ ಒಂದು ವಿಮಾನವನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಎಬಿ 1, ಅಡಾಲ್ಫ್ ಬರ್ನಾರ್ಡ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಮೊದಲ ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಈ ಹಿಂದೆ ಸರ್ಕಾರಿ ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಗೆ ಎಸ್. ಪಿ. ಎ. ಡಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತ್ತು. ಇದು ಬಾಂಬ್ಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತ ಅವಳಿ ಎಂಜಿನ್ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಬಾಂಬರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಎ. ಬಿ. 1 ಬಿ. ಎನ್. 2 ಒಂದು ಮರದ ಮೂರು ಕೊಲ್ಲಿಗಳ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಅದು ಅಸ್ಥಿರವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಮೇಲಿನ ಸಮತಲಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕೆಳ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಮಾತ್ರ ಡೈಹೆಡ್ರಲ್ ಅನ್ನು ಹೊತ್ತುಕೊಂಡಿದ್ದವು. ಹೊರಗಿನ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯದ ಇಂಟರ್ಪ್ಲೇನ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳು ಬಾಹ್ಯವಾಗಿ ಬಾಗುವ ಜೋಡಿಗಳಾಗಿದ್ದವು ಆದರೆ ಒಳಗಿನ ಕೊಲ್ಲಿಯನ್ನು ರೆಕ್ಕೆಗಳ ನಡುವಿನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳ ಸಂಕೀರ್ಣದಿಂದ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮುಂದೆ, ಇವು ಕೆಳ ರೆಕ್ಕೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವಿ ಆಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು ಆದರೆ ಎಂ ಮತ್ತು ಡಬ್ಲ್ಯೂ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಎಂಜಿನ್ನ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಗೆ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದವು. ಎಬಿ 1 ಹಿಸ್ಪಾನೊ-ಸುಯಿಜಾ ವಿ-8 ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಕದನವಿರಾಮದ ನಂತರ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಇತ್ತು. ಇದು ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ರೆಕ್ಕೆಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಐಲೆರಾನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಬಾಹ್ಯವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎಬಿ 1 ಬಿ. ಎನ್. 2 ವಿಮಾನದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಚಪ್ಪಟೆಯಾಗಿದ್ದು, ಕಿರಿದಾದ ಆದರೆ ಚಪ್ಪಟೆಯಾದ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಡೆಕ್ಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಟಿಒ 4 ಆರೋಹಣದಲ್ಲಿ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ವಿಪರೀತ ಮೂಗಿನಲ್ಲಿ ಗನ್ನರ್ನ ಸ್ಥಾನವಿತ್ತು. ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಎಲಿವೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತ ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ ಟೈಲ್ಪ್ಲೇನ್ನೊಂದಿಗೆ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಮೊನಚಾಗಿದ್ದು, ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೆಕ್ಕೆಯು ಹಾರ್ನ್ ಸಮತೋಲಿತ ಚುಕ್ಕಾಣಿಯನ್ನು ಹೊತ್ತುಕೊಂಡು, ಲಿಫ್ಟ್ಗಳ ನಡುವೆ ಚಲಿಸುತ್ತಾ, ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಕೆಳಭಾಗಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಇದರ ಮುಖ್ಯ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ವಿಶಾಲವಾದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಸಣ್ಣ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಳಿ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಕೆಳಗೆ ತಲೆಕೆಳಗಾದ ವಿ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅವುಗಳು ಕೆಳ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಲಾಂಗನ್ಗಳಿಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಬ್ರೇಸ್ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟವು. ಮೊದಲ ಎಬಿ 1 ಬಿಎನ್ 2 ಅನ್ನು 1918 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಆ ವರ್ಷವೇ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಹಿಸ್ಪಾನೊ-ಸುಯಿಜಾ 8ಬಿಎ ಎಂಜಿನ್ಗಳಾದ ಎಬಿ 2 ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ರೂಪಾಂತರದ ಯೋಜನೆಗಳು ಇದ್ದವು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಎರಡು ನಾಗರಿಕ ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಒಯ್ಯುವ ನಂತರದ ಎಬಿ 3 ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಅಥವಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪ್ಲಸ್ ಪೋಸ್ಟ್ ಎಬಿ 4. 1920 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಎಬಿ 3, ಉಪಯುಕ್ತ ಭಾರವನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯಬಲ್ಲದು. ಉದ್ದೇಶಿತ ಎಬಿ 2ನಂತೆಯೇ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಎಬಿ 4, ಗರಿಷ್ಠ ಏಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತಿತ್ತು. ಇದರ ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು 1919ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ 6ನೇ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಏರೋ ಶೋನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಕದನವಿರಾಮದ ನಂತರ ಹತ್ತು ಎಬಿ 1 ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದಂತೆ ಕಾಣುತ್ತಿಲ್ಲ. ಎರಡು ಹಿಸ್ಪಾನೊ-ಸುಯಿಜಾ 8 ಅಬ್ ವಾಟರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ವಿ-8 ಇಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಆರ್ಮಿ ಡಿ ಎಲ್ 'ಏರ್ಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಿದಂತೆ, 1918ರ ಬಿಎನ್2 ಸರ್ವೀಸ್ ಟೆಕ್ನಿಕ್ ಡಿ ಎಲ್' ಏರೋನಾಟಿಕ್ (ಎಸ್ಟಿಎಇ) ವಿವರಣೆಗೆ ಎಬಿ 1 ಬಿಎನ್2 ನೈಟ್ ಬಾಂಬರ್ ರೂಪಾಂತರಗಳು. ಹಿಸ್ಪಾನೊ-ಸುಯಿಜಾ 8ಬಿಎ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಬಿ 2 ಪ್ರಸ್ತಾಪಿತ ಆವೃತ್ತಿಃ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಎಬಿ 3 ಪೋಸ್ಟ್ ಎರಡು ಹಿಸ್ಪಾನೊ-ಸುಯಿಜಾ 8 ಅಬ್ ಅಥವಾ ಹಿಸ್ಪಾನೊ-ಸುಯಿಜಾ 8ಬಿಎ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದು, ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆಃ ಒಂದು 1920 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎರಡು ಹಿಸ್ಪಾನೊ-ಸುಯಿಜಾ 8ಬಿಎ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಎಬಿ 2ರ ಎಬಿ 4 ಏರ್ಲೈನರ್/ಪೋಸ್ಟ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಆವೃತ್ತಿ. ಅಂಚೆ ಹೊರೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಗರಿಷ್ಠ ಏಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರುಃ ಒಬ್ಬರು ಭಾಗಶಃ 1919 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ವಿಶೇಷಣಗಳು (ಎಬಿ 1 ಬಿಎನ್ 2) ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ 1910ರ ಫ್ರೆಂಚ್ ಬಾಂಬರ್ ವಿಮಾನ ಎಬಿ001 ಬೈಪ್ಲೇನ್ಸ್ ವಿಮಾನವು 1918ರ ಅವಳಿ ಪಿಸ್ಟನ್-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು.