Monterey County Rail Extension
ಮಾಂಟೆರಿ ಕೌಂಟಿ ರೈಲು ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಯೋಜಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಯೂನಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ (ಯು. ಪಿ. ಆರ್. ಆರ್) ಒಡೆತನದ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕರಾವಳಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕ್ಯಾಲ್ಟ್ರೇನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಅದರ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಗಿಲ್ರಾಯ್, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಟರ್ಮಿನಸ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮಾಂಟೆರಿ ಕೌಂಟಿಯ ಸಲಿನಾಸ್ಗೆ ತರುತ್ತದೆ. ರೈಲು ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಅನುಷ್ಠಾನವು ಮೂರು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಯಲಿದ್ದು, ಸಲಿನಾಸ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ನಿರ್ಮಾಣ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ, ವಾರದ ದಿನಕ್ಕೆ ನಾಲ್ಕು ರೈಲುಗಳು ವಿಸ್ತರಿತ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆಃ ಎರಡು ಉತ್ತರದ ರೈಲುಗಳು ಸಲಿನಾಸ್ನಿಂದ ಹೊರಟು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋಗೆ (4 ನೇ ಮತ್ತು ಕಿಂಗ್) ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ದಕ್ಷಿಣದ ರೈಲುಗಳು ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ಸಲಿನಾಸ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತವೆ. ಸದರ್ನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಎಸ್. ಪಿ.) 1971ರಲ್ಲಿ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವವರೆಗೂ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ಮತ್ತು ಮಾಂಟೆರಿ ನಡುವಿನ ಡೆಲ್ ಮಾಂಟೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಅಂತರ ನಗರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಡೆಲ್ ಮಾಂಟೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ನಿರಾಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯ ಸಂಭಾವ್ಯ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು 1980ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1981ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾದ ಒಂದು ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಕ್ಯಾಲ್ಟ್ರಾನ್ಸ್ ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಮಾಂಟೆರಿ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಳಿ ಸುಧಾರಣೆಗಳು, ಸ್ಯಾನ್ ಜೋಸ್ನ ದಕ್ಷಿಣದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋದ ಡೌನ್ಟೌನ್ ರೈಲು ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ ಕೆಲವು ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿದರೆ ಮಾಂಟೆರಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗಬಹುದು ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ವಾರ್ಷಿಕ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವು $25 ಲಕ್ಷವಾಗಿದ್ದು, ಹಿಂದಿನ ಡೆಲ್ ಮಾಂಟೆಗೆ ಹೋಲುವ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಊಹಿಸಿಕೊಂಡು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಅಂದಾಜು 190,000 ರಿಂದ 234,000 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋಗೆ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ನೇರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸದ ಕಾರಣ, 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸುವ ವಿನಂತಿಗಳನ್ನು ಅದು ನಿರಾಕರಿಸುತ್ತಲೇ ಇತ್ತು. ಎಸ್. ಪಿ. ಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ-ಮಾಂಟೆರಿ ಮಾರ್ಗದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಲಾಯಿತು; 210,000 ವಾರ್ಷಿಕ ಸವಾರಿಯ ಮುನ್ಸೂಚನೆಯೊಂದಿಗೆ, ಒಟ್ಟು ಆದಾಯವು 11 ಲಕ್ಷ ಡಾಲರ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಹಿಂದಿನ ಯಾವುದೇ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೊದಲ ವರ್ಷದ ಫೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಚೇತರಿಕೆ ಅನುಪಾತವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಗತ್ಯವಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಬಂಡವಾಳ ಹೂಡಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ (ಹಳಿಗಳ ಪುನರ್ವಸತಿಗೆ ಕೇವಲ $3.4-4.4 ಮಿಲಿಯನ್ ಮಾತ್ರ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಎಸ್. ಪಿ ಅಂದಾಜಿಸಿದೆ), ರಾಜ್ಯವು ಸೇವೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಕ್ಯಾಲ್ಟ್ರೇನ್ ಎಸ್. ಪಿ. 1971ರ ನಂತರ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾ ಕಮ್ಯೂಟ್ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸೇವೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋ (4ನೇ ಮತ್ತು ಕಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್) ಮತ್ತು ಸ್ಯಾನ್ ಜೋಸ್ (ಡಿರಿಡಾನ್) ನಡುವಿನ ಸಾಂಟಾ ಕ್ಲಾರಾ ಕಣಿವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಗರಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಮೊದಲು ಪ್ರಾಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ 1980 ಮತ್ತು 1985ರ ನಡುವೆ ಕ್ಯಾಲ್ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1985ರಲ್ಲಿ, ರಾಜ್ಯವು ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಅದನ್ನು ಕ್ಯಾಲ್ಟ್ರೇನ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಸ್. ಪಿ. ಯನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆ ನಿರ್ವಾಹಕರಾಗಿ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ರಾಜ್ಯದಿಂದ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಟ್ರೈ-ಕೌಂಟಿ (ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಕೋ, ಸ್ಯಾನ್ ಮಾಟಿಯೋ ಮತ್ತು ಸಾಂಟಾ ಕ್ಲಾರಾ) ಪೆನಿನ್ಸುಲಾ ಕಾರಿಡಾರ್ ಜಾಯಿಂಟ್ ಪವರ್ಸ್ ಬೋರ್ಡ್ (ಪಿಸಿಜೆಪಿಬಿ) ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1991ರಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಮಿಯನ್ ನಡುವಿನ ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇ ಅನ್ನು ಎಸ್. ಪಿ. ಯಿಂದ ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. ತರುವಾಯ, ಪಿ. ಸಿ. ಜೆ. ಪಿ. ಬಿ. 1992ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾನ್ ಜೋಸ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಗಿಲ್ರಾಯ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸೇವೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಪಿಸಿಜೆಪಿಬಿ ಒಡೆತನದ ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇ ಟ್ಯಾಮಿಯನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿರುವ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಲಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ, ಆ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಕರಾವಳಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೀಮಿತ ಸಂಖ್ಯೆಯ ದೈನಂದಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲು ಯು. ಪಿ. ಆರ್. ಆರ್ ಜೊತೆಗಿನ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲಿನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತೃತ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇವುಗಳನ್ನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಪ್ರಯಾಣದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆಃ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಗಿಲ್ರಾಯ್ನಿಂದ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋಗೆ, ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತವೆ. ಕ್ಯಾಲ್ಟ್ರೇನ್ ಗಿಲ್ರಾಯ್ನಲ್ಲಿ 6ನೇ ಮತ್ತು 10ನೇ ಬೀದಿಗಳ ನಡುವೆ, ಗಿಲ್ರಾಯ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸೆಂಟರ್ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಲೇಯೋವರ್ ಯಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ರಾತ್ರಿಯಿಡೀ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಹಳಿಗಳು 10ನೇಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಕರಾವಳಿ ರೇಖೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಗಿಲ್ರಾಯ್ ಸೇವೆಯ ಉದ್ಘಾಟನೆಯಾದಾಗಿನಿಂದ, ಮಾಂಟೆರಿ ಕೌಂಟಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಕ್ಯಾಲ್ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಪ್ರಾಯೋಜಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಅಧ್ಯಯನ ಸಂಖ್ಯೆ. ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ, ಮಾಂಟೆರಿ, ಸಲಿನಾಸ್ ಮತ್ತು ಹಾಲಿಸ್ಟರ್ ನಡುವಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸೇವೆಯ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ 05ಡಿ423 (1992), ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸೇವೆಗೆ ಸಲಿನಾಸ್ ಒಂದು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಮೂಲವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು. 1994ರಲ್ಲಿ, ಮಾಂಟೆರಿ ಕೌಂಟಿ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಯು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಆದ್ಯತೆಯ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಕ್ಯಾಲ್ಟ್ರೇನ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು. ಸಲಿನಾಸ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ವಿಲ್ಲೆ ನಗರಗಳು 1996ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದವು, ಇದರಲ್ಲಿ ಪಜಾರೊ ವ್ಯಾಲಿ ಸ್ಟೇಷನ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಸ್ಟಡಿ ರಿಪೋರ್ಟ್ (1997) ಮತ್ತು ಪಜಾರೊ ರೈಲ್ಯಾರ್ಡ್ಸ್ ಏರಿಯಾ ಫೀಸಿಬಿಲಿಟಿ ಸ್ಟಡಿ (2000), ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಏಜೆನ್ಸಿ ಫಾರ್ ಮಾಂಟೆರಿ ಕೌಂಟಿ (ಟಿಎಎಂಸಿ) ಪ್ರಾಯೋಜಿಸಿದ ಅಧ್ಯಯನದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಮಾಂಟೆರಿ ಕೌಂಟಿ ಬಿಸಿನೆಸ್ ಪ್ಲಾನ್ (2000) ಗೆ ಕ್ಯಾಲ್ಟ್ರೈನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆ. ಬ್ಯುಸಿನೆಸ್ ಪ್ಲ್ಯಾನ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಸಲಿನಾಸ್ನಿಂದ ಒನ್-ವೇ ಶುಲ್ಕವು ಸುಮಾರು $3.50 ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿದ ಸವಾರಿಯು ವಾರ್ಷಿಕ ಆದಾಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ $14 ಲಕ್ಷವನ್ನು ತರುತ್ತದೆ. ಯೋಜನೆಯ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚವು $25.7 ಮಿಲಿಯನ್ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅದರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಮೂರು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸುಧಾರಣೆ/ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ($19.5 ಮಿಲಿಯನ್) ಮತ್ತು ಸಲಿನಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಲೇಯೋವರ್ ಸೌಲಭ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ($3.8 ಮಿಲಿಯನ್) ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಗುವುದು. ತರುವಾಯ, ಗಿಲ್ರಾಯ್ನಿಂದ ಮಾಂಟೆರಿ ಕೌಂಟಿಯವರೆಗೆ ಕರಾವಳಿ ರೇಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮತ್ತಷ್ಟು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಕ್ಯಾಲ್ಟ್ರೇನ್ ಅನ್ನು ಟಿಎಎಂಸಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು. ಕ್ಯಾಲ್ಟ್ರೇನ್ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್ ಟು ಮಾಂಟೆರಿ ಕೌಂಟಿ ಆಲ್ಟರ್ನೇಟಿವ್ಸ್ ಅನಾಲಿಸಿಸ್ನ ಕರಡನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 2006 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2007 ರಲ್ಲಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು; ನಾಲ್ಕು ಪರ್ಯಾಯಗಳನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಲಾಯಿತು, ಕ್ಯಾಲ್ಟ್ರೇನ್ ಒದಗಿಸಿದ ಅಂತರ-ಕೌಂಟಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ಗಿಲ್ರಾಯ್ನಿಂದ ಕ್ಯಾಸ್ಟ್ರೋವಿಲ್ಲೆ ಅಥವಾ ಸಲಿನಾಸ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಬಸ್ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ, ಲಘು ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಅಥವಾ ಸ್ಥಳೀಯ ಬಸ್ಸುಗಳು ಒದಗಿಸುವ ಹೊಸ ಇಂಟ್ರಾ-ಕೌಂಟಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಮರೀನಾ ಮೂಲಕ ಮಾಂಟೆರಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಿತುಃ 2006 ರಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಲ್ಟ್ರೇನ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಯೋಜನೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಪಿಸಿಜೆಪಿಬಿ ಲೈನ್ನ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವನ್ನು ಯೋಜಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 2025 ವರದಿಯಲ್ಲಿ (2006) ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು; ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಯೋಜನೆಯು ಕ್ಯಾಲ್ಟ್ರೇನ್ನ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಗಮನಕ್ಕಾಗಿ ಎಂಸಿಆರ್ಎಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತದೆ. 2006ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾದ ಪರಿಸರ ಪರಿಣಾಮದ ಕರಡು ವರದಿಯು (ಡಿಇಐಆರ್) ಮಾಂಟೆರಿ ಕೌಂಟಿ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ಕೊಲ್ಲಿ ಪ್ರದೇಶದ ನಡುವೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಆಯ್ಕೆಗಳ ಕೊರತೆಯು ಖಾಸಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಾಹನ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಮಾಂಟೆರಿ ಕೌಂಟಿಯಿಂದ ಬೇ ಏರಿಯಾಗೆ ಪ್ರತಿದಿನ ಸುಮಾರು 6,000 ಜನರು ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದರು ಎಂದು 2006/07 ಪರ್ಯಾಯ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಅಂದಾಜಿಸಿದೆ. ಡಿಇಐಆರ್ ಪ್ರಕಾರ, 1998ರ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 2020ರಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ಮಾರ್ಗ 101ರಲ್ಲಿನ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯು ಶೇಕಡಾ 56ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸಲಿನಾಸ್ ನಗರದ ಮಿತಿಗಳಿಂದ ಸಾಂಟಾ ಕ್ಲಾರಾ ಕೌಂಟಿ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಅಸ್ಥಿರವಾದ ಸಂಚಾರ ಹರಿವು ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತಾಪಿತ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಪಜಾರೊದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತದೆ (ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಪಕ್ಕದ ಸಾಂಟಾ ಕ್ರೂಜ್ ಕೌಂಟಿಯ ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ) ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಸ್ಟ್ರೊವಿಲ್ಲೆ (ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ) ಪ್ರಸ್ತುತ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸಲಿನಾಸ್ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಪ್ರಸ್ತುತ ಕೋಸ್ಟ್ ಸ್ಟಾರ್ಲೈಟ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಮಾಂಟೆರಿ-ಸಲಿನಾಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಬಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಸಲಿನಾಸ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಇಂಟರ್ಮೋಡಲ್ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು. ಕ್ಯಾಲ್ಟ್ರೈನ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಲೇಯೋವರ್ ಯಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಸಲಿನಾಸ್ ಸುಧಾರಣೆಗಳ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಅಂದಾಜು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಕ್ಯಾಲ್ಟ್ರೇನ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯು 2010ರಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲೂ 1,028 ಸವಾರರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುತ್ತದೆ, 2030ರ ವೇಳೆಗೆ ಸವಾರರ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ; ಇದು ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಮೇಲೆ ಲೇನ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು "ಸಮಾನ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ವೆಚ್ಚಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದಾಗ", ಯೋಜನೆಯು "ಒಂದು ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಸ್ವತಃ ಪಾವತಿಸುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಪರ್ಯಾಯ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಹೇಳಿದೆ. ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಸೇವೆಯ ಪ್ರಾರಂಭದಿಂದ 2030 ರವರೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಎರಡು ದೈನಂದಿನ ರೌಂಡ್ ಟ್ರಿಪ್ಗಳಿಗೆ ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿದಿನ ನಾಲ್ಕು ರೌಂಡ್ ಟ್ರಿಪ್ಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಕನಿಷ್ಠ 2003ರಿಂದ ಹಾಲಿಸ್ಟರ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಫೆಡರಲ್ ನಿಧಿಯ ಲಭ್ಯತೆ, ಸಂಭವನೀಯ ಸ್ಥಳೀಯ ಮಾರಾಟ ತೆರಿಗೆ ಕ್ರಮ ಮತ್ತು ಕರಾವಳಿ ರೇಖೆಯ ಮಾಲೀಕರಾದ ಯು. ಪಿ. ಆರ್. ಆರ್. ನೊಂದಿಗಿನ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಟಿಎಎಂಸಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಅವರು 2006 ರಲ್ಲಿ ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಅಂತಿಮ ಪರಿಸರ ಪರಿಣಾಮ ವರದಿಯನ್ನು (ಇಐಆರ್) ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದರು. ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಕಾರಿಡಾರ್ 2009ರಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಲ್ಟ್ರೇನ್ ಟಿಎಎಂಸಿ ಇತರ ರೈಲು ನಿರ್ವಾಹಕರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವಂತೆ ವಿನಂತಿಸಿತು. ಟಿಎಎಂಸಿ ತರುವಾಯ ಅದೇ ಕೋಸ್ಟ್ ಲೈನ್ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸ್ಯಾನ್ ಜೋಸ್ನಿಂದ ಸಲಿನಾಸ್ಗೆ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ಜಾಯಿಂಟ್ ಪವರ್ಸ್ ಅಥಾರಿಟಿ (ಸಿಸಿಜೆಪಿಎ) ಮತ್ತು ರೈಲಿನ ಕ್ಯಾಲ್ಟ್ರಾನ್ಸ್ ವಿಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಚರ್ಚೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಸಿ. ಸಿ. ಜೆ. ಪಿ. ಎ ಯು ಯು. ಪಿ. ಆರ್. ಆರ್ ಒಡೆತನದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳ ಹಂಚಿಕೆಯ ಸೇವೆಯ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರಿಂದ, ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಕಾರಿಡಾರ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದನ್ನು ಒಂದು ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎರಡು ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ರೈಲುಗಳು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಸಲಿನಾಸ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ ಸ್ಯಾನ್ ಜೋಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಕ್ರಮೆಂಟೋಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ, ಎರಡು ಸಂಜೆ ರೈಲುಗಳು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸಲಿನಾಸ್ಗೆ ಮರಳುತ್ತವೆ. 2016 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ಸಲಿನಾಸ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಯೋಜನೆಗಳು ಬದಲಾಗಿದ್ದವು. 2018 ರಲ್ಲಿ, ರಸ್ತೆ ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ಅಕೌಂಟೆಬಿಲಿಟಿ ಆಕ್ಟ್ ನಿಧಿಯನ್ನು ನೀಡುವ ಮೂಲಕ, ಕ್ಯಾಲ್ಟ್ರೇನ್ ಅನ್ನು ಸಲಿನಾಸ್ಗೆ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸೇವೆಯ ನಿರ್ವಾಹಕ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು, ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ಸೇವೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಗಿಲ್ರಾಯ್ನಲ್ಲಿ ಸಲಿನಾಸ್ ಲೇಯೋವರ್ ಸೌಲಭ್ಯ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ವರ್ಕ್ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ 2022ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ದೈನಂದಿನ ಕ್ಯಾಲ್ಟ್ರೇನ್ ರೌಂಡ್ ಟ್ರಿಪ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಭವಿಷ್ಯದ ಹಂತಗಳು ಪಜಾರೊ/ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಸ್ಟ್ರೊವಿಲ್ಲೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತವೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಆರು ದೈನಂದಿನ ಸುತ್ತಿನ ಪ್ರವಾಸಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿದೆ. ಸಲಿನಾಸ್ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಮಿಯನ್ (ಗಿಲ್ರಾಯ್ ಮೂಲಕ) ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗ ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಚಾರವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಯೂನಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಒಡೆತನದ ಕರಾವಳಿ ಉಪವಿಭಾಗದ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಎಂಸಿಆರ್ಎಕ್ಸ್ ಯೋಜನೆಯ ಮೂರು ಹಂತಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವ ಅಥವಾ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವ ಮೂರು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸುತ್ತ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿವೆಃ ಸಲಿನಾಸ್ (ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ನಿಲ್ದಾಣ, ಎಂಸಿಆರ್ಎಕ್ಸ್ ಟರ್ಮಿನಸ್ನ ಇಂಟರ್ಮೋಡಲ್ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್) ಪಜಾರೊ/ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ವಿಲ್ಲೆ (ಹೊಸ ಇಂಟರ್ಮೋಡಲ್ ಇನ್ಫಿಲ್ ಸ್ಟೇಷನ್, ಸಾಂಟಾ ಕ್ರೂಜ್ ಕೌಂಟಿಯ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ) ಕ್ಯಾಸ್ಟ್ರೊವಿಲ್ಲೆ (ಮರೀನಾ ಮತ್ತು ಮಾಂಟೆರಿ ಮೂಲಕ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಗ್ರೋವ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಹೊಸ ಇಂಟರ್ಮೋಡಲ್ ಇನ್ಫಿಲ್ ಸ್ಟೇಷನ್) ಹಂತ 1-ಸಲಿನಾಸ್ ಯೋಜನೆಯ ಮೊದಲ ಹಂತವು ದಕ್ಷಿಣದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸಲಿನಾಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಲೇಯೋವರ್ ಯಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಗಿಲ್ರಾಯ್ನಿಂದ ಸಲಿನಾಸ್ನ ಹೊಸ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಗಿಲ್ರಾಯ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಕರಾವಳಿ ರೇಖೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಗಿಲ್ರಾಯ್ನ 10 ನೇ ಬೀದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪಿಸಿಜೆಪಿಬಿ ಒಡೆತನದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಗುವುದು. ಸಲಿನಾಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕೆಲಸವು ಜೂನ್ 1996ರಿಂದ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ. ಸಲಿನಾಸ್ ನಗರವು ಜೂನ್ 1998 ರಲ್ಲಿ ಸೈಟ್ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು 1999 ರಲ್ಲಿ ಯು. ಪಿ. ಆರ್. ಆರ್ ನಿಂದ ಸ್ಟೇಷನ್ ಸೈಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ನಂತರ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಸಲಿನಾಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ಮಾಣವು 2021ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಅಂದಾಜು 11.2 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು; ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿಲುಗಡೆ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಐದು ಬಸ್ ಕೊಲ್ಲಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಇಂಟರ್ಮೋಡಲ್ ವರ್ಗಾವಣೆ ಪ್ರದೇಶದೊಂದಿಗೆ ಇದನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ ಹರಿವನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಲು ಲಿಂಕನ್ ಅವೆನ್ಯೂವನ್ನು ವೆಸ್ಟ್ ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹೊಸ ಸಂಕೇತ ಛೇದಕದೊಂದಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೆಲಸದ ಮುಂದಿನ ಭಾಗವು ಸಲಿನಾಸ್ನಲ್ಲಿ ರಾತ್ರಿಯ ರೈಲು ಸ್ಥಳಾಂತರ ಸೌಲಭ್ಯದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಸಲಿನಾಸ್ ರೈಲು ಸ್ಥಳಾಂತರ ಸೌಲಭ್ಯದ ವೆಚ್ಚ $25 ಮಿಲಿಯನ್ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು 2024 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಬಿಡ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 2025 ರೊಳಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಗಿಲ್ರಾಯ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಅಂದಾಜು $16 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚದೊಂದಿಗೆ ಸರಿಸುಮಾರು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ; ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಮತ್ತು ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗೆ ಯೂನಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ನಿಂದ ಅನುಮೋದನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಹಂತ 2-ಪಜಾರೊ/ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ವಿಲ್ಲೆ ಯೋಜನೆಯ ಮುಂದಿನ ಹಂತವು ಪಜಾರೊ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ವಿಲ್ಲೆ ಎರಡಕ್ಕೂ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಹೊಸ ಇಂಟರ್ಮೋಡಲ್ ಪಜಾರೊ/ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ವಿಲ್ಲೆ ಇನ್ಫಿಲ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ, ಹಿಂದಿನ ದಕ್ಷಿಣ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ವಿಲ್ಲೆ ಜಂಕ್ಷನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ, ಸಾಂಟಾ ಕ್ರೂಜ್ ಕೌಂಟಿಯ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಸಾಂಟಾ ಕ್ರೂಜ್ ಮೆಟ್ರೋ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಸಾಂಟಾ ಕ್ರೂಜ್ ಮೂಲಕ ಪಜಾರೊ ಮತ್ತು ಡೇವನ್ಪೋರ್ಟ್ ನಡುವಿನ ಕರಾವಳಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಪಶ್ಚಿಮ ಮತ್ತು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸಾಗುವ ಸಾಂಟಾ ಕ್ರೂಜ್ ಶಾಖೆಯ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ಉದ್ಘಾಟಿಸುವ ಹಲವಾರು ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳಿವೆ. ಪಜಾರೊ/ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ವಿಲ್ಲೆ ನಿಲ್ದಾಣವು ಲೆವಿಸ್ ಮತ್ತು ಸಲಿನಾಸ್ ರಸ್ತೆಗಳ ಛೇದಕಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ, ಕೋಸ್ಟ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಸಾಂತಾ ಕ್ರೂಜ್ ಶಾಖೆಗಳು ಸಂಧಿಸುವ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರೈಲಿನ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿದೆ. ಹೊಸ ಇಂಟರ್ಮೋಡಲ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ವೆಚ್ಚವು ಸೈಟ್ ಸಿದ್ಧತೆ ಸೇರಿದಂತೆ $69 ಮಿಲಿಯನ್ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ; ವಿಸ್ತರಿತ ಸೇವೆಗಾಗಿ, ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ $30 ಮಿಲಿಯನ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ನಿಲ್ದಾಣದ ಯೋಜನೆಗಳು ಪರಿಸರ ಪರಿಶೀಲನೆಗೆ ಒಳಗಾಗಿವೆ, ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣವು 2026 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಬಹುದು. "ಬೆಟಾಬೆಲ್" ವಕ್ರರೇಖೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಆನ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವೇಗವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಬಹುದು ಎಂದು 2000ರ ಬಿಸಿನೆಸ್ ಪ್ಲಾನ್ ವರದಿಯು ಸೂಚಿಸಿದೆ. 109, ಯು. ಎಸ್. ಹೆದ್ದಾರಿ 101ರೊಂದಿಗಿನ ಬೆಟಾಬೆಲ್ ರಸ್ತೆಯ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಬಳಿ), ಗಿಲ್ರಾಯ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ. ಹಳಿಗಳ ವೇಗವನ್ನು ಈ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬಂಡೆಯ ಕಲ್ಲುಗಣಿ ಬಳಿ ಚಿಟ್ಟೆಂಡೆನ್ ಪಾಸ್/ಪಜಾರೋ ಗ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳು ಹೆಚ್ಚು ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ತಿರುವುಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವುದರಿಂದ ಮತ್ತಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಸಂಭಾವ್ಯ ಹೊಸ ರೈಲು ಸುರಂಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಈ ಸುಧಾರಣೆಗಳ ವೆಚ್ಚವು ಸುಮಾರು $11 ರಿಂದ $14 ಮಿಲಿಯನ್ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚದ ಅರ್ಧದಷ್ಟು, ಇದು ಭವಿಷ್ಯದ ಸುಧಾರಣೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳ್ಳುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಸಾಂಟಾ ಕ್ರೂಜ್ ಶಾಖೆ ಸಾಂಟಾ ಕ್ರೂಜ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ 1876 ರಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ಉದ್ಘಾಟಿಸಿತು, 1873 ರಲ್ಲಿ ಸಾಂಟಾ ಕ್ರೂಜ್ನಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಎರಡನೇ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವು 1880 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಇದು ದಕ್ಷಿಣ ಕರಾವಳಿ ಶ್ರೇಣಿಗಳ ಮೇಲೆ ದಕ್ಷಿಣ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಕರಾವಳಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೂಲಕ ನಗರವನ್ನು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ಕೊಲ್ಲಿ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಡೂ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು 1887ರ ವೇಳೆಗೆ ದಕ್ಷಿಣ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು 1927ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾನ್ ಜೋಸ್ನಿಂದ ಸಾಂಟಾ ಕ್ರೂಜ್ಗೆ ಪರ್ವತದ ಮೇಲಿನ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಸುಂಟಾನ್ ವಿಶೇಷ ವಿಹಾರ ಸೇವೆಯನ್ನು ನೀಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಚಳಿಗಾಲದ ಚಂಡಮಾರುತವು ಪರ್ವತ ರೇಖೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಸಿಎ-17 ಅದರ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ತೆರೆದ ನಂತರ, ದಕ್ಷಿಣ ಪೆಸಿಫಿಕ್ 1940 ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಗಿಲ್ರಾಯ್ ಮತ್ತು ಪಜಾರೊ ಮೂಲಕ ದೀರ್ಘವಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ 1959 ರ ಕಾರ್ಮಿಕ ದಿನದ ವಾರಾಂತ್ಯದ ಕೊನೆಯ ವಿಹಾರದವರೆಗೆ ಸುಂಟಾನ್ ವಿಶೇಷ ಸೇವೆಯನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿತು; ಮಾರ್ಗವು ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದರೂ, ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವು ಕೇವಲ 30 ನಿಮಿಷಗಳಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಮೃದುವಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶವು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಿತು. 1996ರಲ್ಲಿ, ಸದರ್ನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡು ಯೂನಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ನಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಸಾಂಟಾ ಕ್ರೂಜ್ ಕೌಂಟಿ ರೀಜನಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕಮಿಷನ್ (ಎಸ್ಸಿಸಿಆರ್ಟಿಸಿ) ಹಲವಾರು ಪ್ರದರ್ಶನ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ "ರಿಟರ್ನ್ ಆಫ್ ದಿ ಸುಂಟನ್ ಸ್ಪೆಷಲ್" (ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ವಿಲ್ಲೆ, ಆಪ್ಟೋಸ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಪಿಟೋಲಾಗಳ ಮೂಲಕ ಸ್ಯಾನ್ ಜೋಸ್ನಿಂದ ಸಾಂಟಾ ಕ್ರೂಜ್ಗೆ ಒಪ್ಪಂದದ ಕ್ಯಾಲ್ಟ್ರೈನ್ ಸೇವೆ), "ಕೋಸ್ಟಲ್ ಕ್ರೂಜರ್" (ಸ್ಯಾನ್ ಜೋಸ್ನಿಂದ ಆಪ್ಟೋಸ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಪಿಟೋಲಾಗಳ ಮೂಲಕ ಸಾಂಟಾ ಕ್ರೂಜ್ಗೆ ಡೀಸೆಲ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ ಐಸಿ3 ಫ್ಲೆಕ್ಸ್ಲೈನರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದು), ಮತ್ತು "ಫಸ್ಟ್ ನೈಟ್ ಟ್ರಾಲಿ" (ಮತ್ತೊಂದು ಡಿಎಂಯು, ರೆಜಿಯೊಸ್ಪ್ರಿಂಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸಾಂಟಾ ಕ್ರೂಜ್ನೊಳಗೆ ಶಟಲ್ ಸೇವೆ), ಇವುಗಳು 1,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿದವು. 2012ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 12ರಂದು, ಎಸ್. ಸಿ. ಸಿ. ಆರ್. ಟಿ. ಸಿ. ಯು ಯೂನಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ನಿಂದ ಸಾಂತಾ ಕ್ರೂಜ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಕ್ಲಾಸ್ 1 ನಿರ್ವಾಹಕರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಲು ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಟಿಐಜಿ/ಎಂ ತಯಾರಿಸಿದ ಬ್ಯಾಟರಿ-ಪ್ರಾಬಲ್ಯದ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ಸೆಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರಿನ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2021 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ದರಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸದೆ ಕೋಸ್ಟ್ ಫ್ಯೂಚುರಾ ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಎಸ್. ಸಿ. ಸಿ. ಆರ್. ಟಿ. ಸಿ ಒಡೆತನದ ರೈಲಿನ ಬಲ-ಮಾರ್ಗವು ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಅಗಲವಾಗಿದ್ದು, ಸ್ಯಾನ್ ಮಾಟಿಯೋ ಕೌಂಟಿ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಪಜಾರೋಗೆ ಮಾಂಟೆರಿ ಕೊಲ್ಲಿಯ ತೀರವನ್ನು ನಿಕಟವಾಗಿ ಅನುಸರಿಸುವ ಯೋಜಿತ, ಮಾಂಟೆರಿ ಬೇ ಸ್ಯಾಂಕ್ಚುವರಿ ಸಿನಿಕ್ ಟ್ರಯಲ್ (ಎಂ. ಬಿ. ಎಸ್. ಎಸ್. ಟಿ) ಜೊತೆಗೆ ಒಂದೇ ಹಳಿ ಹೊಂದಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಅಗಲವಾಗಿದೆ. ಮೈಲ್ಪೋಸ್ಟ್ 28.6 ರಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿರುವ ಸಾಂತಾ ಕ್ರೂಜ್ನಲ್ಲಿನ ಜಾಡುದಾರಿಯ ಮೊದಲ ಭಾಗವನ್ನು ಉತ್ತರ ಕರಾವಳಿ ವಿಭಾಗ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಡೇವನ್ಪೋರ್ಟ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ; ಉತ್ತರ ಕರಾವಳಿಯ ಕೆಲಸವು 2024 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿದೆ ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು ಸುಮಾರು ಒಂದು ವರ್ಷ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಎಂ. ಬಿ. ಎಸ್. ಎಸ್. ಟಿ. ಯು ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಗ್ರೋವ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲವರ್ಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್ನಿಂದ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ವೈಲ್ಡರ್ ರಾಂಚ್ನವರೆಗೆ ವ್ಯಾಪಿಸಿರುವ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಾಂಟೆರಿ ಬೇ ಕೋಸ್ಟಲ್ ಟ್ರಯಲ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ಹಂತ 3-ಕ್ಯಾಸ್ಟ್ರೋವಿಲ್ಲೆ ಯೋಜನೆಯ ಅಂತಿಮ ಹಂತವು ಕ್ಯಾಸ್ಟ್ರೋವಿಲ್ಲೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಕ್ಯಾಸ್ಟ್ರೋವಿಲ್ಲೆನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವ ಮತ್ತೊಂದು ಮಲ್ಟಿಮೋಡಲ್ ಇನ್ಫಿಲ್ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಮಾಂಟೆರಿ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾದ ಕೆಳಗಿರುವ ಮಾಂಟೆರಿ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮರೀನಾ ಮೂಲಕ ಮಾಂಟೆರಿಗೆ ಹೊಸ ಯೋಜಿತ ಸ್ಥಳೀಯ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಸ್ಟ್ರೋವಿಲ್ಲೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಯೋಜನೆಗಳು ಪರಿಸರ ಅನುಮತಿ ಪಡೆದಿವೆ, ಆದರೆ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ $27 ದಶಲಕ್ಷವನ್ನು ಇನ್ನೂ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಮಾಂಟೆರಿ ಶಾಖೆಯು ಸುದೀರ್ಘವಾದ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1879ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಪೆಸಿಫಿಕ್ನಿಂದ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಕ್ಯಾಸ್ಟ್ರೋವಿಲ್ಲೆಯನ್ನು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಗ್ರೋವ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲೇಕ್ ಮಜೆಲ್ಲಾಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. 1881 ರಿಂದ 1971 ರವರೆಗೆ ಮಾಂಟೆರಿ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ನಡುವೆ ಎಸ್. ಪಿ. ನಿಯಮಿತ ಡೆಲ್ ಮಾಂಟೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಸೇವೆಯ ಉದ್ದವು ಕೇವಲ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಕಡಿತದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ರೈಲು ಮಾರ್ಗವು 1978 ರವರೆಗೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು, ನಂತರ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೀಸೈಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಾಂಟ್ರಾ ಕೋಸ್ಟಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗೆ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1990 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದವರೆಗೆ ಫೋರ್ಟ್ ಆರ್ಡ್ಗೆ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ರೈಲುಗಳು ಇದನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಮಾಂಟೆರಿ ಮತ್ತು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಗ್ರೋವ್ ನಗರಗಳು 1976 ರಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗದ ಬಲಭಾಗದ ದಕ್ಷಿಣ/ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಯ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಇದು 1980 ರಲ್ಲಿ ಮಾಂಟೆರಿ ಬೇ ಕೋಸ್ಟಲ್ ಟ್ರಯಲ್ ಆಗುವ ಮೊದಲ ವಿಭಾಗವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಅಧ್ಯಯನವು 1992ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಾಂಟೆರಿ ಕೌಂಟಿಯನ್ನು ಬೇ ಏರಿಯಾದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮತ್ತು ಸಿಎ-1ರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಭಾರೀ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸುವ ಗುರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಂತರ ಮತ್ತು ಅಂತರ-ಕೌಂಟಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸೇವೆಗೆ ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಅದರ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿಯಮಿತ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಬೆಳೆಸಲು ಜೂನ್ 12,1999 ರಂದು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊದಿಂದ ಫೋರ್ಟ್ ಆರ್ಡ್ವರೆಗೆ ಟಾಲ್ಗೊ 8 ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಟಿಎಎಂಸಿ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಕಳಪೆ ಹಳಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತಷ್ಟು ಪ್ರದರ್ಶನಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಆ ವರ್ಷದ ಜುಲೈ 13ರಂದು, ಗವರ್ನರ್ ಗ್ರೇ ಡೇವಿಸ್ SB886ಗೆ ಕಾನೂನಾಗಿ ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು, ಇದು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ-ಸ್ಯಾನ್ ಜೋಸ್-ಮಾಂಟೆರಿ ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಲ್ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ನಡುವಿನ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸೇವಾ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಟಿಎಎಂಸಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 2003ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಟಿಎಎಂಸಿ ಸೀಸೈಡ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಸ್ಟ್ರೋವಿಲ್ಲೆ ನಡುವಿನ ಉಳಿದ ಮಾಂಟೆರಿ ಬ್ರಾಂಚ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು 9.4 ಲಕ್ಷ ಡಾಲರ್ಗೆ ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮತ್ತು ಬದಲಾದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಲಘು ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಪಾರ್ಸನ್ಸ್ 2008 ರಲ್ಲಿ ಪರ್ಯಾಯ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿದರು, 2009 ಮತ್ತು 2011 ರಲ್ಲಿ ನವೀಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ, ಲಘು ರೈಲನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಆದ್ಯತೆಯ ಪರ್ಯಾಯವೆಂದು ಗುರುತಿಸಿದರು. ಮಾಂಟೆರಿ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾ ಫಿಕ್ಸ್ಡ್ ಗೈಡ್ವೇ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅಧ್ಯಯನದ ಪರ್ಯಾಯ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು 2012ರಲ್ಲಿ ಕಿಮ್ಲಿ-ಹಾರ್ನ್ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ನವೀಕರಿಸಿದರು. ಟಿಎಎಂಸಿ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಎಫ್ಟಿಎ ಸ್ಮಾಲ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಮಿತಿಯ $250 ಮಿಲಿಯನ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಗುಣಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ತರಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಜನನಿಬಿಡ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಿರುವ ಮತ್ತು ಅರ್ಹತೆಗೆ ಗಮನಾರ್ಹ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಹೊಸ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ ಯೋಜನೆಗೆ ಧನಸಹಾಯ ನೀಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಧನಸಹಾಯವು ಅನಿಶ್ಚಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಸ್ಟ್ರೋವಿಲ್ಲೆಯಿಂದ ಮಾಂಟೆರಿಯವರೆಗೆ ನಡೆಯುವ ಲಘು ರೈಲು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಫೆಡರಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳ ಅರ್ಜಿಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತಿರುವಾಗ, ಟಿಎಎಂಸಿ ಮಾಂಟೆರಿ-ಸಲಿನಾಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅನ್ನು ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇ ಮೂಲಕ ಬಸ್ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲು ಕೇಳಿದೆ. ಎಂ. ಎಸ್. ಟಿ. ಸರ್ಫ್! ಬಿಆರ್ಟಿ ಸೇವೆಯು ಮರೀನಾ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಂಡ್ ಸಿಟಿ/ಸೀಸೈಡ್ ನಡುವೆ ಮಾಂಟೆರಿ ಬ್ರಾಂಚ್ ಲೈನ್ನ ಬಲ-ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಬಸ್ ಮಾರ್ಗವು ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸಿಎ-1, ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಬೀಚ್ ರೇಂಜ್ ರಸ್ತೆಯ ನಡುವೆ, ಕಾಂಟ್ರಾ ಕೋಸ್ಟಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ (ಸಮುದ್ರತೀರದಲ್ಲಿ) ಮೀಸಲಾತಿ ರಸ್ತೆಗೆ (ಮರೀನಾದಲ್ಲಿ) ವಿಸ್ತರಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಸರ್ಫ್! ಇದು ಎಂ. ಎಸ್. ಟಿ. ಯ ಎರಡನೇ ಬಿ. ಆರ್. ಟಿ. ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಸೀಸೈಡ್ ಮತ್ತು ಮಾಂಟೆರಿಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಜಾಝ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಉತ್ತರದಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಆದೇಶಿಸಲಾದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಪಟ್ಟಿ, ಮೈಲ್ಪೋಸ್ಟ್ ಗುರುತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊದಿಂದ ದೂರವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ 4 ನೇ ಮತ್ತು ಕಿಂಗ್ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಮಾಂಟೆರಿ ಕೌಂಟಿ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಾಗಿ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಸ್ಥೆ ಜಂಟಿ ಅಧಿಕಾರ ಪ್ರಾಧಿಕಾರ ಯೋಜನೆಯ ಜಾಲತಾಣ ಕ್ಯಾಲ್ಟ್ರೇನ್ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಮಾಂಟೆರಿ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ 2025 ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು