Hercules (1829 ship)
ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ ಒಂದು ಡಚ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಪ್ಯಾಡಲ್ ಟಗ್ ಬೋಟ್ ಆಗಿತ್ತು. ಸಂಯುಕ್ತ ಉಗಿ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಬಳಸಿದ ಮೊದಲ ಹಡಗು ಕೂಡ ಆಕೆ. ಸುಮಾರು 1890ರಲ್ಲಿ, ಸಂಯುಕ್ತ ಉಗಿ ಯಂತ್ರದ ಆವಿಷ್ಕಾರದ ಕುರಿತಾದ ಚರ್ಚೆಯು ಫಿಜೆನೂರ್ಡ್ ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ನ ನೀಲನಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಹೊರತರುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಇವುಗಳು ಗೆರ್ಹಾರ್ಡ್ ಮೊರಿಟ್ಜ್ ರೋಂಟ್ಜೆನ್ ಸಂಯುಕ್ತ ಉಗಿ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿದವು. 1815ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಡಚ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಅಧಿಕಾರಿ ಗೆರ್ಹಾರ್ಡ್ ಮೊರಿಟ್ಜ್ ರೋಂಟ್ಜೆನ್ ಅವರು ಡಚ್ ಈಸ್ಟ್ ಇಂಡೀಸ್ಗೆ ತೆರಳಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ್ದರು. ಈ ಹಡಗು ಎಷ್ಟು ಕೆಟ್ಟ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿತ್ತು ಎಂದರೆ ಅದು ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ಗಿಂತ ಮುಂದೆ ಹೋಗಲಿಲ್ಲ. ಇವೆಲ್ಲವೂ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ರೋಂಟ್ಜೆನ್ಗೆ ಅನೇಕ ನಿಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ರೋಂಟ್ಜೆನ್ ಈ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಣತರಾದರು ಮತ್ತು 1824ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ರೋಂಟ್ಜೆನ್ ಮತ್ತು ಇತರರು ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಶೆ ಸ್ಟೂಂಬೂಟ್ ಮಾಟ್ಸ್ಚಾಪ್ಪಿಜ್ (ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ.) ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. 1824ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ರೋನ್ಟ್ಜೆನ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳ ಮೇಲೆ ಉಗಿ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ವರದಿಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದರು. ಸರ್ಕಾರವು ಮೂರು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಬೇಕು ಅಥವಾ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಅವರು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ನದಿಗಳ ಮೇಲೆ, ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಕಾಲುವೆಯೊಳಗೆ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಟಗ್ ಬೋಟ್ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಿತ್ತು. ಇತರ ಎರಡು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಯುದ್ಧನೌಕೆಯನ್ನು ಉಗಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಉಗಿ ಚಾಲಿತ ಯುದ್ಧನೌಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಇದ್ದವು. ಈ ನಂತರದ ಯೋಜನೆಗಳು ವಿಫಲವಾಗುತ್ತವೆ. 1825ರಲ್ಲಿ ಡಚ್ ಸರ್ಕಾರವು ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ಗೆ ನದಿಗಳ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಟಗ್ ಬೋಟ್ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಾಲವನ್ನು ನೀಡಿತು. 2, 00, 000 ಗಿಲ್ಡರ್ಗಳು 12 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮರುಪಾವತಿ ಮಾಡಬೇಕಾದ ಸಾಲವು 3 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟಿತ್ತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ನಾಲ್ಕು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸಾಕಾರಗೊಳಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ತನ್ನ ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತುಃ ನದಿಗಳ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರದ ಹತ್ತಿರ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಟಗ್ ಬೋಟ್. ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕ ನಿರ್ಮಾಣವು 1825ರ ಆಗಸ್ಟ್ 31ರ ವೇಳೆಗೆ ಟಗ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿತ್ತು. 1827ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಆಂಟ್ವೆರ್ಪ್ನ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿರುವ ಬೂಮ್ನಲ್ಲಿ ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ ಅನ್ನು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಬೂಮ್ನಲ್ಲಿ ಎಫ್. ಡಿ ಸೆಂಟರ್ ಒಂದು ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಅದನ್ನು ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ಖರೀದಿಸಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಈ ಹಡಗಿನ ಅಂಗಳವು ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಅಭ್ಯರ್ಥಿಯೂ ಆಗಿರಬಹುದು. ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ನ ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆ ಫಿಜೆನೂರ್ಡ್ ಅನ್ನು 1827ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಹಣದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ 1828ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ ಇನ್ನೂ ಸಿದ್ಧವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಬೂಮ್ ಅನ್ನು ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ಗೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಸ್ಥಳವಾಗಿ ಹೊಂದಿದ್ದ ಅವಲೋಕನವು, ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಅಗ್ರಿಪ್ಪಿನಾವನ್ನು 1827ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಕಲೋನ್ನಲ್ಲಿ (ನಂತರ ಕೋಲ್ನ್-ಡಸೆಲ್ಡೋರ್ಫರ್) "ಪ್ರಿಯುಬಿಷ್-ರೈನಿಷ್ ಡ್ಯಾಂಪ್ಫ್ಸ್ಚಿಫಾಹರ್ಟ್ಜೆಸೆಲ್ಶಾಫ್ಟ್" (ಪಿಆರ್ಡಿಜಿ) ಗಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದು ಅದೇ ಗಾತ್ರದ್ದಾಗಿತ್ತು, ಅಂದರೆ. 300 ಟನ್. ಇದಲ್ಲದೆ, ಎನ್ಎಸ್ಎಂ ಎರಡನ್ನೂ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸ್ವತಃ ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ಗಾಗಿ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಟೇಲರ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಟಿನೋ ಅಗ್ರಿಪ್ಪಿನಾಗಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಅಗ್ರಿಪ್ಪಿನಾ ಪಿಆರ್ಡಿಜಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲವೆಂದು ಸಾಬೀತಾದಾಗ, ವಿಫಲವಾದ ಅಗ್ರಿಪ್ಪಿನಾದ ಉಗಿ ಯಂತ್ರವನ್ನು (ಆದರೆ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳಲ್ಲ) ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲು ರೋಂಟ್ಜೆನ್ ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಸಂಯುಕ್ತ ಉಗಿ ಯಂತ್ರದ ಆವಿಷ್ಕಾರ ಅಗ್ರಿಪ್ಪಿನಾದ ಯಂತ್ರವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಉಗಿ ಯಂತ್ರವಾಗಿತ್ತು. ಇದರ ಎರಡು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು 21 ಇಂಚಿನ ವ್ಯಾಸ ಮತ್ತು 5 ಅಡಿ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಮೊದಲ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ರೋಂಟ್ಜೆನ್ ಎರಡು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಬಯಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಇದು ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ನಂತರ ರೋಂಟ್ಜೆನ್ಗೆ ಒಂದೇ ದೊಡ್ಡ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಆಲೋಚನೆ ಬಂದಿತು. ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಹಬೆಯನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಅದು ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ವಿಫಲವಾದ ಸಾಗರ ಲೈನರ್ ಅಟ್ಲಾಸ್ನಿಂದ ಬಂದಿತು. ಇದರ ವ್ಯಾಸವು 4 ಅಡಿ 6 ಇಂಚು ಆಗಿತ್ತು. 1829ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಜೇಮ್ಸ್ ವ್ಯಾಟ್ನಿಂದ ತೆಗೆದ ಶಾಫ್ಟ್ನಿಂದ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಾಗಿ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಈ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಹೊಸದೇನಲ್ಲ. ಇದನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವೂಲ್ಫ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ರೋನ್ಟ್ಜೆನ್ನ ಸಂಯುಕ್ತ ಉಗಿ ಯಂತ್ರದೊಂದಿಗಿನ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ರೋನ್ಟ್ಜೆನ್ ರಿಸೀವರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಇದು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಸೇವನೆಯು ಇನ್ನೂ ಮುಚ್ಚಿರುವಾಗ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಬಳಸುವ ಉಗಿ ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ವೂಲ್ಫ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಸಂಯುಕ್ತ ಉಗಿ ಎಂಜಿನ್ನ ನಡುವಿನ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ. ಡಚ್ ಪ್ರಾಧ್ಯಾಪಕ ಹ್ಯಾರಿ ಲಿಂಟ್ಸೆನ್ (1949 +) ಆಗಿನ ಹಿಂದುಳಿದ ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಯುಕ್ತ ಉಗಿ ಹೇಗೆ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬಹುದು ಎಂಬುದರ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಫಿಜೆನೂರ್ಡ್/ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ನ ದುರಸ್ತಿ ಹಡಗಿನ ನೇತೃತ್ವವನ್ನು ಎನ್. ಓ. ವಹಿಸಿದ್ದರು ಎಂದು ಅವರು ಗಮನಿಸಿದರು. ಹಾರ್ವೆ (1801-1861). ಹಾರ್ವಿಯ ಚಿಕ್ಕಪ್ಪ ಎಚ್. ಹಾರ್ವೆ ಅವರು ಕಾರ್ನ್ವಾಲ್ನ ಹೇಲೆಯಲ್ಲಿ ಯಂತ್ರ ಕಾರ್ಖಾನೆ ಮತ್ತು ಫೌಂಡರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಈ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ, ಆರ್ಥರ್ ವೂಲ್ಫ್ ವೂಲ್ಫ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪರಿಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಹಾರ್ವೆ ಜೂನಿಯರ್ ಅವರ ಚಿಕ್ಕಮ್ಮ, ಜೇನ್ ಹಾರ್ವೆ, ರಿಚರ್ಡ್ ಟ್ರೆವಿಥಿಕ್ ಅವರನ್ನು ವಿವಾಹವಾದರು, ಅವರು 1828 ರಲ್ಲಿ ಫಿಜೆನೂರ್ಡ್ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು. ರೋನ್ಟ್ಜೆನ್ ಮತ್ತು ಎನ್. ಓ. ಎಂದು ತಿಳಿದಿದೆ. ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ವೂಲ್ಫ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಹಾರ್ವೆ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸಂಯುಕ್ತ ಉಗಿ ಯಂತ್ರದ 'ಡಚ್' ಆವಿಷ್ಕಾರವಾಯಿತು. 1829ರ ಜೂನ್ 26ರಂದು ರೋನ್ಟ್ಜೆನ್ ಅವರು ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ನ ಕೆಲಸವನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ತ್ವರಿತಗೊಳಿಸಲು ಸಾಮಾನ್ಯ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಿದರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅದನ್ನು ಮತ್ತೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದು. ಎರಡನೇ ಉಡಾವಣೆಯು ವಿಚಿತ್ರವಾಗಿ ತೋರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಫಿಜೆನೂರ್ಡ್ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಪೇಟೆಂಟ್ ಸ್ಲಿಪ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ. 1827ರಲ್ಲಿ ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ ಜರ್ಮನ್ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡಿಯಾವನ್ನು ನೀರಿನಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಯಿತು. ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ ಅನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಿದಾಗ, ಅವಳ ಸಂಯುಕ್ತ ಎಂಜಿನ್ ಇನ್ನೂ ಸಿದ್ಧವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅವಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 1829ರ ಆಗಸ್ಟ್ 17ರಂದು ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ನಿಂದ ಡಸೆಲ್ಡಾರ್ಫ್ಗೆ ಅಗ್ರಿಪ್ಪಿನಾವನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಹೊರಟನು, ಇದು ಐಷಾರಾಮಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಸತಿ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಮೂಕ ದೋಣಿಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು. ಆಗಸ್ಟ್ 20ರಂದು ಈ ಜೋಡಿಯು ಡಸೆಲ್ಡಾರ್ಫ್ ತಲುಪಿತು, ಅಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಡಚೆಸ್ ಹೆಲೆನ್ ಇಳಿದರು. ಈ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಈಗ ಸ್ಟಾಪ್ಗ್ಯಾಪ್ ಪರಿಹಾರದಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಗಣೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಉಗಿ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಕಾನೂನುಬದ್ಧಗೊಳಿಸಿತು. ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ ಮತ್ತು ಅಗ್ರಿಪ್ಪಿನಾ ಅವರ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ 1829ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎರಡೂ ಹಡಗುಗಳ ಗಾತ್ರವು ಈ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ತೊಂದರೆಗೀಡುಮಾಡಿತು. ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ ಅನ್ನು ನಂತರ ಬೇರೆ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಕ್ಕಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆಕೆ ಸ್ವತಃ ಸುಮಾರು 2,000 ನೂರು ತೂಕದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದಳು. 4 ರಿಂದ 6 ಸಾಮಾನ್ಯ ಹಾಯಿ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಎಳೆಯುವ ಈ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಉಳಿದಿದೆ. ಇವುಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎಮೆರಿಚ್ ಅಥವಾ ಡಸೆಲ್ಡಾರ್ಫ್ಗೆ ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1829ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಮಧ್ಯದಿಂದ ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಎನ್ಎಸ್ಎಂ ಟಗ್ ಬೋಟ್, ಡಿ ಸ್ಟಾಡ್ ಕ್ಯುಲೆನ್ ಎರಡನ್ನೂ ಆಂಟ್ವೆರ್ಪ್ ಮತ್ತು ಕಲೋನ್ ನಡುವೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆಂಟ್ವೆರ್ಪ್ನಿಂದ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ, ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ ಮತ್ತು ಆಕೆಯ ರೈಲು 170 ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಇದು 250 ಸರಕುಗಳಿಗೆ ಬೆಳೆಯಬಹುದು ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿತ್ತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 1830 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಎರಡೂ ಟಗ್ ಬೋಟ್ಗಳು ಒಂದೇ ಟ್ರಿಪ್ನಲ್ಲಿ 10,000 ನೂರು ತೂಕವನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಸರಕುಗಳನ್ನು ತಮ್ಮ ಹಿಡಿತದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ನವೆಂಬರ್ 1829 ರಲ್ಲಿ ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ ಆಂಟ್ವೆರ್ಪ್ನಿಂದ ಕಲೋನ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ 17 ರಿಂದ 19 ರವರೆಗೆ ಡಚ್ ನದಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ನೆಲಸಮಗೊಳಿಸಿದರು. ಇದು ಜರ್ಮನ್ ಪತ್ರಿಕೆಯೊಂದರಲ್ಲಿ ಟಗ್ ಬೋಟ್ಗಳ ಸಾಗಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ದೂರು ನೀಡಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಅದು ನಂತರ ತಮ್ಮ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಎಮೆರಿಚ್ಗೆ ಮಾತ್ರ ತಂದಿತು. ಚರ್ಚೆಯಿಂದ ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ಮಾರ್ಚ್ 1830 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ ಈಗಾಗಲೇ ಒಂದೇ ಅಗ್ರಿಪ್ಪಿನಾ ಬದಲಿಗೆ ಅನೇಕ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಎಳೆಯುತ್ತಿದ್ದನು. ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ ಅವುಗಳನ್ನು ಎಮೆರಿಚ್ಗೆ ಎಳೆಯುತ್ತಿದ್ದರೂ ಈ ದೋಣಿಗಳು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ನೌಕಾಯಾನದ ಹಡಗುಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಕ್ರಾಂತಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಕ್ರಾಂತಿಯು 25 ಆಗಸ್ಟ್ 1830 ರಿಂದ 21 ಜುಲೈ 1831 ರವರೆಗೆ ನಡೆಯಿತು. 1830ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ವೇಳೆಗೆ ಬೆಲ್ಜಿಯಂನಲ್ಲಿನ ಡಚ್ ಸೈನ್ಯವು ವಿಭಜನೆಗೊಂಡಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆಂಟ್ವೆರ್ಪ್ ಸಿಟಾಡೆಲ್ ಮತ್ತು ಷೆಲ್ಡ್ಟ್ ಕೋಟೆಗಳಾದ ಫೋರ್ಟ್ ಲಿಲ್ಲೊ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಟ್ ಲೈಫ್ಕೆನ್ಶೋಕ್ ಡಚ್ ಕೈಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದವು. ನಂತರ ಡಚ್ ಸರ್ಕಾರವು ಆಂಟ್ವೆರ್ಪ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಷೆಲ್ಡ್ಟನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲು ಅನೇಕ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ಗಳನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ ಆಗಿತ್ತು. 11 ನವೆಂಬರ್ 1830 ರಂದು ಅವರು ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ನಿಂದ ವ್ಲಿಸ್ಸಿಂಗನ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು. 1831ರ ಮೇ 17ರಂದು ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್, ಕೋಟೆಗಳು ಮತ್ತು ಕೋಟೆಗಳಿಗಾಗಿ 9 ದೋಣಿಗಳ ಆಹಾರವನ್ನು ಎಳೆಯುತ್ತಾ, ಫೋರ್ಟ್ ಲಿಲ್ಲೊಗೆ ಆಗಮಿಸಿದನು. ಆಗಸ್ಟ್ 1831ರಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಸೇನೆಯು ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ದಂಗೆಕೋರರ ವಿರುದ್ಧ ಡಚ್ ಸರ್ಕಾರದ ಹತ್ತು ದಿನಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. 1832ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಸೇನೆಯು ಆಂಟ್ವೆರ್ಪ್ನ ಮುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1832ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 10ರಂದು ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ನನ್ನು ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ 2ನೇ ದರ್ಜೆಯ ವ್ಯಾನ್ ವ್ಲೋಟೆನ್ ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಅವಳು ಷೆಲ್ಡ್ಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಒರ್ಡೆರೆನ್ ಬಳಿಯ ಲಿಲ್ಲೊದ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕ್ರೂಯಿಸ್ಚಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದ್ದಳು. ಆಕೆಯನ್ನು ಯುದ್ಧನೌಕೆಯಾದ ಯೂರಿಡೈಸ್ಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆಂಟ್ವೆರ್ಪ್ನ ಮುತ್ತಿಗೆಯು 1832ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 23ರಂದು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಜನವರಿ 1833ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ಗಳಾದ ಕ್ಯುರಾಕಾವೊ, ಬೂರ್ಸ್ ವ್ಯಾನ್ ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ಗಳು ಯೂರಿಡೈಸ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತು ಕಾರ್ವೆಟ್ಗಳಾದ ಮೆಡುಸಾ ಮತ್ತು ಕೊಮೆಟ್ರನ್ನು ಷೆಲ್ಡ್ಟ್ನ ಕೆಳಗೆ ಎಳೆದವು. 1833ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 13ರಂದು ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ ಡಿ ಝೀವ್ ಮಾರ್ಗದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ವ್ಲಿಸ್ಸಿಂಗನ್ನಿಂದ ವಾಲ್ಸೂರ್ಡೆನ್ಗೆ ಎಳೆದನು. ಜೂನ್ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಆಕೆ ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೊಂಡ ಡಿ ವ್ರೆಡೆ ಹಡಗನ್ನು ವ್ಲಿಸ್ಸಿಂಗನ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗೆ ಎಳೆದಳು. 1833ರ ಜೂನ್ 21ರಂದು ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ ಮಿಡೆಲ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ ಡೋರ್ಡ್ರೆಚ್ಟ್ಗೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಗೋರಿಂಚೆಂಗೆ ಐದು ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಎಳೆದನು. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಆಂಟ್ವೆರ್ಪ್ನ ಡಚ್ ಗ್ಯಾರಿಸನ್ನ ಅಂಶಗಳು ಇದ್ದವು, ಅವರಿಗೆ ಆ ಪಟ್ಟಣದಲ್ಲಿ ವೀರರ ಸ್ವಾಗತ ದೊರೆಯಿತು. ಮಿಲಿಟರಿ ಸೇವೆ ಮುಗಿದ ನಂತರ, ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ನ ಸಂಯುಕ್ತ ಯಂತ್ರಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು. 1832ರಲ್ಲಿ ವಾಲ್ಗಾಗಿ ಸರ್ಕಾರಿ ಟಗ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ನಿಂದ ಲೋಬಿತ್ ವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಿತು. 1833 ರಲ್ಲಿ ಈ ಸೇವೆಯು ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ಗೆ ಮಾತ್ರ ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿತ್ತು ಏಕೆಂದರೆ ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ ಹೊಸದಾಗಿ ಕಂಡುಹಿಡಿದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ಇಂಧನವನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸೇವೆಯು ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ನ ಬಂದರನ್ನು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಜರ್ಮನಿಗೆ ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ರಫ್ತನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಇದು ರೈನ್ ನದಿಯ ಟಗ್ ಸೇವೆಗೆ ರಾಜ್ಯ ಸಬ್ಸಿಡಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ನಡುವಿನ ಒಪ್ಪಂದವು 1848ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳಬೇಕಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದನ್ನು 1849ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಹಿಂದಿನ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಟಗ್ ಸೇವೆಯು ಲೆಕ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅನೇಕ ಟಾವ್ಪಾತ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ವಾಲ್ನಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರಿ ಉಗಿ ಟಗ್ ಸೇವೆಯ ಒಪ್ಪಂದವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1858ರ ಜನವರಿ 1ರಂದು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಅಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಉಗಿ ಟಗ್ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದನು. ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ಸಹ ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ ಅನ್ನು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಟಗ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1833ರಲ್ಲಿ ಆಕೆ ಡಿ ಡಾರ್ಟೆನಾರ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆಯನ್ನು ಹೆಲ್ಲೆವೊಯ್ಟ್ಸ್ಲುಯಿಸ್ಗೆ ಎಳೆದರು. ಮಾರ್ಚ್ 1834 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಮೊದಲು ವ್ಯಾಪಾರಿ ಯುದ್ಧನೌಕೆಯಾದ ಡಿ ಕೂಫಾಂಡೆಲ್ ಅನ್ನು ವ್ಲಿಸ್ಸಿಂಗನ್ನಿಂದ ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ಗೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಡಿ ಷೆಲ್ಡೆಗೆ ಎಳೆದರು. 1835ರ ಮಾರ್ಚ್ 15 ಅಥವಾ 16ರಂದು, ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ ಎಮೆರಿಚ್ ಅವರನ್ನು ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಹಾದುಹೋದನುಃ ಕೂಫಾಂಡೆಲ್, ನಾಯಕ ವಾನ್ ಬೋನಿಂಗನ್ (2,961 ಸಿಡಬ್ಲ್ಯೂಟಿ) ಕೋಬ್ಲೆನ್ಜ್ಗೆ; ಹಾರ್ಮನಿ ನಾಯಕ ಎಚ್. ಕೊಹ್ಲರ್ (3,453 ಸಿಡಬ್ಲ್ಯೂಟಿ) ಮನ್ಹೈಮ್ಗೆ; ಮತ್ತು ನಾಯಕ ಷ್ಮಿಟ್ಜ್ (3,395 ಸಿಡಬ್ಲ್ಯೂಟಿ) ಸಹ ಮನ್ಹೈಮ್ಗೆ. 1835ರ ಮಾರ್ಚ್ 17ರಂದು ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ ಡಸೆಲ್ಡಾರ್ಫ್ನ ಮುಂದೆ ಎರಡು ಜೋಡಿಗಳ ಹಿಂದೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಭಾರವಾದ ನಾಲ್ಕು ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಎಳೆಯುತ್ತಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿತು. ಇದು ಸುದ್ದಿಯಾದ ಪ್ರಯೋಗವಾಗಿತ್ತು. ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ನ ಅಗಾಧವಾದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 19ರಂದು ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ ಕೂಫಾಂಡೆಲ್, ಹಾರ್ಮೊನಿ ಮತ್ತು 1,930 ಸಿಡಬ್ಲ್ಯೂಟಿ ಮತ್ತು 3,305 ಸಿಡಬ್ಲ್ಯೂಟಿಗಳ ಎರಡು ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಕಲೋನ್ ಬಂದರಿಗೆ ತಂದನು. ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಕ್ರಾಂತಿಯ ಮೊದಲು ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ನ ಸಂಯುಕ್ತ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ರೈನ್ನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಇನ್ನೂ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಭಾರವಾದ ರೈಲು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಜೂನ್ 1ರಂದು, ಆಕೆ ಈಸ್ಟ್ ಇಂಡೀಸ್ನ ಹಡಗು ಸ್ಟಾಡ್ಸ್ ಗ್ರಾವೆನ್ಹೇಜ್ಅನ್ನು ಹೆಲ್ಲೆವೊಯ್ಟ್ಸ್ಲುಯಿಸ್ಗೆ ಎಳೆದರು. 1836ರಲ್ಲಿ ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್, 1838ರಂತೆ ರೈನ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. 1840ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ, ಮಿಲ್ಲಿಂಗನ್ ಆನ್ ಡಿ ರಿಜ್ನ್ ಬಳಿ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ನಂತರ ಮುಳುಗಿದ್ದ ಡಿ ಸ್ಟಾಡ್ ಕ್ಯುಲೆನ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತುವ ಯಶಸ್ವಿ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ ಭಾಗಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ರೈನ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. 1843ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ ಈಸ್ಟ್ ಇಂಡೀಸ್ನ ಹಡಗು ಗೆರ್ಟ್ರೂಡ್ಅನ್ನು ಹೆಲ್ಲೆವೊಟ್ಸ್ಲುಯಿಸ್ನಿಂದ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಎಳೆದನು. 1845 ಮತ್ತು 1846 ರಲ್ಲಿ ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ ಅವರು ಎಲ್. ಸ್ಮಿತ್ & ಕಂಪನಿಯ ಟಗ್ ಕಿಂಡರ್ಡಿಜ್ಕ್ನಿಂದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಪಡೆದಿದ್ದರೂ ಸಹ ಅಂತಹ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ ಅನ್ನು ನಂತರ ಹೆಚ್ಚು ಒಳನಾಡಿನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. 1853ರಲ್ಲಿ ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್, ಬೋರ್ಡೋದಿಂದ ಸ್ಟೀಮರ್ ಗಿರೊಂಡೆ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಎಂ. ಜೆ. ಫ್ರಾಂಟ್ಜನ್ನನ್ನು ಎತ್ತುವಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದನು, ಇದು ವ್ಲಾರ್ಡಿಂಗನ್ ಮುಂದೆ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿತ್ತು. 1853ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಅವರು ಔಡೆ ಮಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿದ್ದ ಲೆ ಹಾವ್ರೆಯ ಫ್ರೆಂಚ್ ಹಡಗಿನ ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಚೋಯಿಕ್ಸ್ಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು. ಜೂನ್ 1856 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಮೂರು ಮಾಸ್ಟ್ ಬ್ರಿಗೇಡ್ ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ಅಮೆಲಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಗ್ರೋನೆವೆಲ್ಡ್ರನ್ನು ಎಳೆದರು. ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಬಳಿ ಈ ಬ್ರಿಗ್ ಕೆಳಗಿಳಿಯುವಾಗ ಬಿದ್ದಿತು, ಆದರೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅದನ್ನು ಮತ್ತೆ ನೇರವಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಫೇಟ್ ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ ಸುಮಾರು 1870 ರಲ್ಲಿ ಡೋರ್ಡ್ರೆಚ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ವಿಭಜನೆಗೊಂಡಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ನೆದರ್ಲೆಂಡ್ಸ್ನ ಹಡಗುಗಳು 1827 ಹಡಗುಗಳು