Port of Isla Cristina
ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಕೋಸ್ಟಾ ಡೆ ಲಾ ಲುಜ್ನ ಕಡಲ ಪ್ರಾಂತ್ಯವಾದ ಹುಯೆಲ್ವಾಕ್ಕೆ ಸೇರಿದ ಇಸ್ಲಾ ಕ್ರಿಸ್ಟಿನಾ ಬಂದರು (ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ಃ ಪೋರ್ಟೊ ಡಿ ಇಸ್ಲಾ ಕ್ರಿಸ್ಟಿನಾ), ಅಂಡಲುಸಿಯಾದಲ್ಲಿ ತಾಜಾ ಮೀನುಗಳಲ್ಲಿ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ವಹಿವಾಟು ಹೊಂದಿರುವ ಬಂದರು ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಮೀನು ಹಿಡಿಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿದೆ. ಇದು ಎಫ್. ಎ. ಓ. ನಿಂದ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾದ ಸ್ಪೇನ್ನ 23 ಪ್ರಮುಖ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಇದು ತನ್ನ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಸ್ಪೇನ್ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಮೂಲತಃ 18ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಮೊದಲ ವಸಾಹತುಗಾರರ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಚಟುವಟಿಕೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ವಿಸ್ತರಣೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಬೆಳೆದಿದೆ, 2009 ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಇತ್ತೀಚಿನ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ನಂತರ 640,000 ಮೀ2 (64 ಹೆಕ್ಟೇರ್) ಅನ್ನು ತಲುಪಿದೆ, ಆದರೂ ಕ್ಯಾಚ್ಗಳ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ. 1920 ರ ದಶಕವು ಒಂದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 16,000 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಮೀನುಗಳನ್ನು ಇಳಿಸಿದ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು, ಇದು ಟ್ಯೂನ ಮೀನುಗಳ ಅಲ್ಮದ್ರಾಬಾವನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಸಾರ್ಡೀನ್ ಬಂದರಾಗಿ ಇದು, ದಶಕಗಳಿಂದ, ಸ್ಪೇನ್ನ ಮೊದಲ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬಂದರಿನ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಪ್ರಭೇದವಾಗಿದೆ. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಆಧುನೀಕರಣ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ತಂತ್ರಗಳ ಹುಡುಕಾಟವು ಅದರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿರಂತರವಾಗಿದ್ದು, 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ತರ್ರಾಫಾನಂತಹ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಸಲಕರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ನಾವೀನ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಈಗಾಗಲೇ 20ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ, ಈ ವಲಯದ ಪುನರ್ರಚನೆಯು ಮೀನು ಸಾಕಣೆ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗೆ ಅದನ್ನು ನೀಡುವ ಬಂದರಿನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು, ಆದರೆ ಸಿಐಟಿ-ಗಾರಮ್ನಂತಹ ನಾವೀನ್ಯತೆ ಕೇಂದ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಆರ್ & ಡಿ ಚಟುವಟಿಕೆಯನ್ನು ಈ ವಲಯಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೀನುಗಾರಿಕೆಯ ಹಿನ್ನೆಲೆ ಮತ್ತು ಆರಂಭದ ಮೂಲಕ ಇತಿಹಾಸ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, 1724 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ, ಸರಕುಗಳ ಲಂಗರು ಮತ್ತು ಇಳಿಯುವಿಕೆಗಾಗಿ "ಬರ್ರಾ ಡೆ ಲಾ ಟುಟಾ" ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಭೂತ ಬಂದರು, 18 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಿಂದ (ಬಹುಶಃ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು), ಲೆವಾಂಟೆ ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಕುಶಲಕರ್ಮಿಗಳ ಆಗಮನದ ತಾರ್ಕಿಕ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಮೀನುಗಾರರು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸಾರ್ಡೀನ್ ಮತ್ತು ಟ್ಯೂನ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಆಸಕ್ತಿಯ ಇತರ ಪ್ರಭೇದಗಳಿಂದ ಆಕರ್ಷಿತರಾಗಿ, ಋತುವಿನ ನಂತರ ತಮ್ಮ ಮೂಲ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಮರಳಿದರು. ಋತುಮಾನದ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಈ ನಿಯತಕಾಲಿಕ ವರ್ಗಾವಣೆಯು ಬರ್ರಾ ಡೆ ಲಾ ಟುಟಾದಲ್ಲಿ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಚಟುವಟಿಕೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಕ್ಷಣವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. 1750ರ ದಶಕದವರೆಗೆ, ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಲೆವಾಂಟೆ ಮೂಲದ ಬಂದರುಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬೇಸಿಗೆ ಚಟುವಟಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ವಸಾಹತುಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿತು. ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಸಮೃದ್ಧತೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸುರಕ್ಷಿತವಾದ ಬಂದರನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಅಗತ್ಯದಿಂದಾಗಿ, ಈ ವಸಾಹತುಗಳು ಶಾಶ್ವತ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಿರವಾದ ಬಂದರುಗಳಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು. ಇದು ಪುಂಟಾ ಡೆಲ್ ಮೋರಲ್, ಲಾ ಹಿಗುಯೆರಿಟಾ (1834ರಲ್ಲಿ ಇಸ್ಲಾ ಕ್ರಿಸ್ಟಿನಾ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡಿತು) ಅಥವಾ ಪುಂಟಾ ಡೆಲ್ ಕೈಮನ್ (ಪ್ರಸ್ತುತ ಇಸ್ಲಾ ಕ್ರಿಸ್ಟಿನಾದ ಉಪನಗರ) ನಂತಹ ಪಟ್ಟಣಗಳ ಮೂಲವಾಗಿತ್ತು. 1755ರ ಲಿಸ್ಬನ್ ಭೂಕಂಪವು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅಪಾಯಗಳಿಂದ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುವ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಳ್ಳುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಸಂಗಿಕವಾಗಿ, ಉತ್ತಮ ತೆರಿಗೆ ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹುಡುಕುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಿದ ಮೈಲಿಗಲ್ಲಾಗಿದೆ. ಆಯಾಮೊಂಟೆ ಮತ್ತು ಲಾ ರೆಡೊಂಡೆಲಾ ನಡುವೆ ಇರುವ ಮರಿಸ್ಮಾಗಳು ಮತ್ತು ನದೀಮುಖಗಳ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಲಾ ಟುಟಾದಿಂದ ಕೆಲವು ನೂರು ಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಮರಳಿನ ಕರಾವಳಿಯಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಲಾ ಹಿಗುಯೆರಿಟಾ ದ್ವೀಪವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ, ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಲಾದ ಉಪನದಿಗಳ ಆಡಳಿತದಿಂದ ಮುಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಈ ದ್ವೀಪವನ್ನು ಬಹುಪಾಲು ವಸಾಹತುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಸೂಕ್ತವಾದ ಸ್ಥಳವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿದವು. 18ನೇ ಮತ್ತು 19ನೇ ಶತಮಾನಗಳ ನಡುವೆ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ ಮತ್ತು ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಇದರ ಸಂರಕ್ಷಿತ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಸ್ಥಳ, ಜೊತೆಗೆ ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನ ಪೊಂಬಲ್ನ ಮಾರ್ಕ್ವಿಸ್ ಉತ್ತೇಜಿಸಿದ ಕೆಲವು ರಾಜಕೀಯ ಘಟನೆಗಳು (ವಿಲಾ ರಿಯಲ್ ಡಿ ಸ್ಯಾಂಟೋ ಆಂಟೋನಿಯೊನ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ನೋಡಿ) ಮತ್ತು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ IIIರ ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ರಿಯಾಯಿತಿಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಈ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಅದರ ರಚನೆಯ ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಬಲವಾದ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 18ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ದೋಣಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಇನ್ನೂ ಮುಖ್ಯವಾಗಿತ್ತು, 60ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜಬೆಗಾಗಳು (ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ದೋಣಿ) ಇದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 30 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, 1824 ರಲ್ಲಿ, ಹುಯೆಲ್ವಾ ಪ್ರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 24 ರಿಂದ 26 ಜಬೆಗಾಗಳು ಇದ್ದವು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 18 ರಿಂದ 20 ಇಸ್ಲಾ ಕ್ರಿಸ್ಟಿನಾ ಬಂದರಿಗೆ ಸೇರಿದ್ದವು. ಈ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಎದ್ದು ಕಾಣುವ ಜಾತಿಯಾದ ಸಾರ್ಡೀನ್ಗಳನ್ನು ಹಿಡಿಯಲು ಜಬೆಗಾಗಳು ಮುಖ್ಯ ಸಾಧನವಾಗಿದ್ದವು. ವ್ಯಾಲೆನ್ಸಿಯನ್ ಮೀನುಗಾರರು ಕ್ಯಾಡಿಜ್ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ತಂದ ಬೌಸ್ ಗೇರ್, ಟ್ರಾಲಿಂಗ್ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಆಯ್ದವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಹಾಳುಮಾಡಿತು (ಅವುಗಳಲ್ಲಿ, ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಿದ ಜಬೆಗಾಗಳು), ಆದಾಗ್ಯೂ ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲಾಯಿತು (ಗಿಲ್ನೆಟ್ಟಿಂಗ್ನಂತಹವು, ಇನ್ನೂ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿವೆ) ಮತ್ತು ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮೀನುಗಾರರನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಹುಯೆಲ್ವಾ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಅಥವಾ ಗರಿಷ್ಠ ಎರಡು ಅಲ್ಮದ್ರಾಬಾಗಳು ಇದ್ದವು, ಅವು ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಅಥವಾ ಸಮಕಾಲೀನವಾಗಿ, ಲಾ ಟುಟಾ ಮತ್ತು ಲಾ ಮೊಜಾರಾದ ಅಲ್ಮದ್ರಾಬಾಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಈ ಆಧುನಿಕ ಹೊರತೆಗೆಯುವ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಗತಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಬೇಡಿಕೆ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದ್ದವು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸಂಘಗಳ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಸಮರ್ಪಕ ನಿಯಮಗಳಿಂದಾಗಿ ಅದಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿರದ ಸಮಾಜಕ್ಕೆ ಅಲ್ಮದ್ರಾಬಾದ ಕಲೆಯು ಇನ್ನೂ ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಅಲ್ಮದ್ರಾಬಾಗಳ ಕ್ಯಾಚ್ಗಳು ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು ಸೇವಿಸಬೇಕಾದ ಅಗತ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಅವು ಕೈಗಾರಿಕೀಕರಣಗೊಂಡವು ಕ್ಯಾನಿಂಗ್ ಉದ್ಯಮದ ಆಗಮನದೊಂದಿಗೆ, ಬೇಡಿಕೆಯು ಅಗಾಧವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಮೀನುಗಳನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಸೇವಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನಂತರದ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಬಹುದು, ಸಂಗ್ರಹಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ದೂರದವರೆಗೆ ಸಾಗಿಸಬಹುದು. ಕ್ರಮೇಣ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಬದಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1861ರಲ್ಲಿ 1831ರಲ್ಲಿ ಸಾಧಿಸಿದ ಕ್ಯಾಚ್ಗಳು ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾದವು. 1865ರ ಸುಮಾರಿಗೆ, ಗ್ಯಾಲಿಯನ್ (ಗಲಿಷಿಯಾದಲ್ಲಿ ಟ್ರೈನಾ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ) ಗಲಿಷಿಯಾದಿಂದ ಆಗಮಿಸಿತು, ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅದರ ಹಿಂದಿನ ಬಳಕೆದಾರರ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಈ ವಲಯದ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ಯಮಶೀಲತೆಯ ಪರಿಕಲ್ಪನೆ, ರಾಜ್ಯದ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯವಾಗಿ ಉಪ್ಪಿನ ಸ್ಥಾಪನೆ ಮತ್ತು ಆ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಒಂದು ವರದಾನಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು. ಈ ವ್ಯಾಪಾರದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯಿಂದ ಬೆಳೆಯಿತು, ತೀವ್ರವಾದ ಮೀನುಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳ ಸಂಘರ್ಷವನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಿತು (ಏಕೆಂದರೆ ಗ್ಯಾಲಿಯನ್ಗಳು, ಅವುಗಳ ಚಲನೆಯ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯದೊಂದಿಗೆ, ಕರಾವಳಿಯಿಂದ ದೂರ ಹೋಗಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು) ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಚೌಕಟ್ಟು ಜಾರಿಗೆ ಬರುವವರೆಗೆ ಅದನ್ನು ಜಯಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ಇಸ್ಲಾ ಕ್ರಿಸ್ಟಿನಾ, ಮಾರ್ಟಿನ್ ಕ್ಯಾಬೆಟ್ನ ಉಪ್ಪಿನ ಉದ್ಯಮಿಯಾಗಿದ್ದು, ಹೊಸ ಗೇರ್ನ ಪ್ರವರ್ತಕರಾಗಿದ್ದರು, ಅವರು ಬೋಸ್ಟನ್ನಿಂದ ಸ್ವತಃ ಸ್ಪೇನ್ಗೆ ತಂದ ಗ್ಯಾಲಿಯನ್ಗೆ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡರು, ಟಾರಾಫಾ (ಸರ್ಡಿನ್ಗಳನ್ನು ಹಿಡಿಯಲು ಮೀಸಲಾಗಿರುವ ಪರ್ಸ್ ಸೈನ್ ಗೇರ್). ಮಾರ್ಟಿನ್ ಕ್ಯಾಬೆಟ್ ಅದನ್ನು ಹಡಗಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡನು, ಇದು ಹಗ್ಗಗಳಿಂದ ಮುಂದೂಡಲ್ಪಟ್ಟಿತು (ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದನ್ನು ಉಗಿ ಮುಂದೂಡುವಿಕೆಗೆ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು) ಮತ್ತು ಅದರ ದೊಡ್ಡ ಆಯಾಮಗಳು, ಉತ್ತಮ ಕುಶಲತೆ ಮತ್ತು ಆಳವಾದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಇದು 1883 ರ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸದೆ ಪೋರ್ಚುಗಲ್ ತನ್ನ ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ವಿಧಿಸಿದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ನ್ಯಾವಿಗೇಟ್ ಮಾಡದೆ ತನ್ನದೇ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಇತರ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ, ಮೀನು ಹಿಡಿಯುವ ಬದಲು ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಸಾರ್ಡೀನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಡಲು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಚಲನಶೀಲತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಅಪಾಯಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಆ ಬಂದರುಗಳ ಆಧುನೀಕರಣವನ್ನು ತಡೆಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಪೋರ್ಚುಗಲ್ ಸಹ ಪ್ರಮುಖ ಕ್ಯಾನಿಂಗ್ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 13ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಡ್ಯೂಕ್ ಆಫ್ ಮದೀನಾ ಸಿಡೋನಿಯಾಗೆ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯದಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾದ ಮೊದಲ ಅಲ್ಮದ್ರಾಬಾಗಳಲ್ಲಿ, ಲಾ ಟುಟಾದ ಅಲ್ಮದ್ರಾಬಾವನ್ನು 1812ರಿಂದ ಪುನಃ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು ಅತ್ಯಂತ ಸ್ಥಿರವಾಗಿತ್ತು. 1888 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಇಸ್ಲಾ ಕ್ರಿಸ್ಟಿನಾದಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಎರಡು ಇದ್ದವು, ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಲಾಸ್ ಕ್ಯಾಬೆಜಾಸ್, ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಲಾ ಮೊಜಾರಾದ ಅಲ್ಮಾಡ್ರಾಬಾವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಶತಮಾನದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಸಾರ್ಡೀನ್ ಟ್ಯೂನ ಮೀನುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮಹತ್ವದ್ದಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ, 1892ರಲ್ಲಿ ಹುಯೆಲ್ವಾ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಒಟ್ಟು ಮೀನು ಹಿಡಿಯುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಇಸ್ಲಾ ಕ್ರಿಸ್ಟಿನಾ ಇನ್ನೂ 91 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿತು (ಟ್ಯೂನ ಮೀನುಗಳನ್ನು ಎಣಿಸದೆಯೇ ಕಿಲೋಗಳು). 1880 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಮೀನುಗಾರಿಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಚಟುವಟಿಕೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಟ್ಯೂನಾ ಅಲ್ಮದ್ರಬಾ ಮತ್ತು ಅದರೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ಕ್ಯಾನಿಂಗ್ ಉದ್ಯಮವು 1920 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ವೈಭವವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇಸ್ಲಾ ಕ್ರಿಸ್ಟಿನಾ ಬಂದರು ತನ್ನ ಮೊದಲು 10,000 ನಿವಾಸಿಗಳ ಸ್ಥಿರ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿತ್ತು (ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವಿಲೆಸ್ ಅಥವಾ ಇರುನ್ ನಂತಹ ನಗರಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದು) ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ಬಲವಾದ ಕೈಗಾರಿಕೀಕರಣವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತ್ತು, ಟ್ಯೂನ ಮೀನುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ದಿನಕ್ಕೆ ಹಲವಾರು ಸಾವಿರ ಕಿಲೋ ಮತ್ತು ಸಾವಿರಾರು ಉದ್ಯೋಗಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಅಥವಾ ಪರೋಕ್ಷವಾಗಿ ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಜೊತೆಗೆ ಕ್ಯಾಡಿಜ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಕರಾವಳಿಯ ಹಲವಾರು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ನಿಜವಾದ ಕೈಗಾರಿಕಾ ವಸಾಹತುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು (ಕೆಲವು ಕುಟುಂಬಗಳಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿತ್ತು), ರೋಟಾ ವಿಷಯದಂತೆಯೇ, ಝಮೋರಾನೊ ಮತ್ತು ರೋಮಿಯು ಕುಟುಂಬಗಳ 600 ಜನರ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳೊಂದಿಗೆ. ಅಲ್ಮದ್ರಾಬಾದ ವ್ಯಾಪಾರವು ಸ್ಥಳೀಯ ಅಥವಾ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಪ್ರಭಾವದ ವಲಯವನ್ನು ಮೀರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಲ್ಮದ್ರಾಬಾಗಳು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಮೊರೊಕನ್ಗಳು ದ್ವೀಪದ (ಮತ್ತು ಅಯಾಮೊಂಟೆ) ಕೈಗಾರಿಕೋದ್ಯಮಿಗಳ ಕೈಗೆ ಹೋದವು. ನೀಲಿ ಚಿನ್ನ; ಟ್ಯೂನ ಮೀನು ಸಂಪತ್ತಿನ ಮುಖ್ಯ ಮೂಲವಾಗಿ 1926ರಲ್ಲಿ ಬೆಲ್ಲೋನ್ ವಿವರಿಸಿದಂತೆ, ಆ ಕಾಲದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಟ್ಯೂನ ಮೀನುಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಈ ಆರ್ಥಿಕ ಏಳಿಗೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತುಃ ಈ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕ್ಯಾನಿಂಗ್ನ ಕೈಗಾರಿಕೀಕರಣವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ (ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಟ್ಯೂನ ಮೀನುಗಳ ಕ್ಯಾನಿಂಗ್, ಆದರೆ ಸಾರ್ಡೀನ್ಗಳೂ ಸಹ) ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಇಸ್ಲಾ ಕ್ರಿಸ್ಟಿನಾದಲ್ಲಿನ ಸೆರಾಫಿನ್ ರೋಮು ಮತ್ತು ಪೆರೆಜ್ ವೈ ಫ್ಯೂ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅಯಾಮೊಂಟೆಯಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಎರಡನೆಯದು ನಡೆಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಬೆಲೆಯು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಅತ್ಯಲ್ಪವಾಗಿತ್ತು, ನಾವು ಅದನ್ನು ಫಿರಂಗಿಯ ವೆಚ್ಚ ಅಥವಾ ಅಲ್ಮದ್ರಾಬಾದ ವಸ್ತುಗಳ ಬದಲಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ. 1910ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಅಲ್ಮದ್ರಬಾ ದೋಣಿಗಳ ಯಾಂತ್ರೀಕರಣದಿಂದಾಗಿ ಕಾರ್ಮಿಕ ಬಲವು ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು, ಇದು ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ವರ್ಷಗಳು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಅವಧಿಯು ರಫ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಬಲವಾದ ಹೆಚ್ಚಳದ ವರ್ಷಗಳು ಮತ್ತು ಪೂರ್ವಸಿದ್ಧ ಟ್ಯೂನ ಮೀನುಗಳ ಬೆಲೆಗಳು ಬಲವಾದ ಏರಿಕೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದವು ಎಂಬುದನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ, ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮತ್ತು ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಸುಧಾರಣೆ ಅಗತ್ಯ ಮತ್ತು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿತ್ತು. ಕಾಡಿಜ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿನ ನಾಲ್ಕು ದೊಡ್ಡ ಕ್ಯಾನಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ, ಇದು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಇಡೀ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಲಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು; ವಿಯುಡಾ ಡಿ ಝಮೊರಾನೊ, ಸೆರಾಫಿನ್ ರೊಮೆಯು, ಜೋಸ್ ರಾಮನ್ ಕರ್ಬೆರಾ ಮತ್ತು ಕಂಪಾನಿಯಾ ಅಲ್ಮದ್ರಾಬೆರಾ ಎಸ್ಪಾನೋಲಾ, ಮೊದಲ ಎರಡು ದ್ವೀಪಗಳಿಂದ ಬಂದವು. ಈ ಕಂಪನಿಗಳು ಹೊರತೆಗೆಯುವಿಕೆಯಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಗುಂಪಿಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟ ಉದಾಹರಣೆಗಳಾಗಿವೆ. ಕ್ಯಾಡಿಜ್ ಅಲ್ಮದ್ರಬಾ-ಕ್ಯಾನಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗಳ ಸರಾಸರಿ ದೈನಂದಿನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಅಂದರೆ, ಪೂರ್ವಸಿದ್ಧ ಟ್ಯೂನ ಮೀನು (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇಸ್ಲಾ ಕ್ರಿಸ್ಟಿನಾ ಅಥವಾ ಅಯಾಮೊಂಟೆಯ ಉದ್ಯಮಿಗಳ ಕೈಯಲ್ಲಿ) 50,000 ಕೆಜಿ ಮೀರಿದೆ. ಅದೇ ಪ್ರಮಾಣದ ಉಪ್ಪುಸಹಿತ ಟ್ಯೂನ ಮೀನುಗಳ ಜೊತೆಗೆ. ಒಂದೇ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಅವರು 15,000 ಟ್ಯೂನ ಮೀನುಗಳನ್ನು (ಸುಮಾರು 1,200,000 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟು ಪೂರ್ವಸಿದ್ಧ ಟ್ಯೂನ ಮೀನು) ಉತ್ಪಾದಿಸಬಹುದು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ವಿಯುಡಾ ಡಿ ಝಮೊರಾನೊ ಮತ್ತು ರೋಮಿಯು ಒಡೆತನದ ಕೈಗಾರಿಕಾ ವಸಾಹತುಗಳು ಶಾಲೆಗಳು, ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಆಸ್ಪತ್ರೆ, ಕಮೀಷರಿ, ವಸತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು; ರಿಯಲ್ ಡಿ ಲಾಸ್ ಅಲ್ಮದ್ರಾಬಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ 600 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರ್ಮಿಕರು ಮತ್ತು ಅವರ ಕುಟುಂಬಗಳಿಗೆ ವಸತಿ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಇಡೀ ನಗರ. ಈ ಕೆಳಗಿನ ಕೋಷ್ಟಕವು ಅತ್ಯಂತ ದೊಡ್ಡ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ವರ್ಷಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಅದರ ಅವನತಿಯ ಆರಂಭವನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. ಹೋಲಿಸಿದರೆ, 2008ರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 7,700,000 ಕಿಲೋಗಳು ಲೊಟ್ಜಾ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದವು. ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮೀನುಗಳ ದತ್ತಾಂಶವು ನಮ್ಮ ದಿನಗಳನ್ನು ತಲುಪಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದ್ವೀಪದ ದಿನಪತ್ರಿಕೆ ಲಾ ಹಿಗ್ಯುರಿಟಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆಲಸವು ತುಂಬಾ ಋತುಮಾನದ (ತೀವ್ರವಾದ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ) ಕೆಲಸವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ಕೆಲಸಗಾರ ಮತ್ತು ಅವನ ಕುಟುಂಬವು ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾನರಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯಾಣಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಸ್ಲಾ ಕ್ರಿಸ್ಟಿನಾ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹುಯೆಲ್ವಾ (ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಉತ್ಪಾದನಾ ತಾಣಗಳು) ಕ್ರಮೇಣ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡವು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಕ್ಯಾಡಿಜ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು. 1914ರ ಯುದ್ಧ, ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಟ್ಯೂನ ಮೀನು ಆಮದು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆ, ಕ್ಯಾಡಿಜ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಳ ಮತ್ತು ದ್ವೀಪದ ಅಲ್ಮದ್ರಾಬಾಗಳ ಉತ್ಪಾದಕತೆಯಲ್ಲಿನ ಕುಸಿತ (ಹುಯೆಲ್ವಾ ಪ್ರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ, 1922 ಮತ್ತು 1923ರ ನಡುವೆ, 100 ಕೆ. ಜಿ. ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ತೂಕದ 30,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಟ್ಯೂನ ಮೀನುಗಳನ್ನು ಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು, ಇದು ಕೇವಲ 10,000ಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಿತು) ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿತ್ತು. ಹುಯೆಲ್ವಾ ಅವರು ಕ್ಯಾಡಿಜ್ ಹೊಂದಿದ್ದ ಏಕಾಗ್ರತೆಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪಲಿಲ್ಲ. ಪೋರ್ಚುಗಲ್ ಮತ್ತು ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿನ ಅಲ್ಮಾಡ್ರಾಬಾಗಳ ದಣಿವು ಮತ್ತು ಅದು ಸ್ಪರ್ಧಿಸಬಹುದಾದ ಇತರ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ಕಡಿಮೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯಿಂದಾಗಿ ಸುಮಾರು 5,000 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಟ್ಯೂನ ಮೀನುಗಳನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಅಂಡಲುಸಿಯನ್ ಟ್ಯೂನ ಮೀನುಗಾರಿಕೆಗೆ ಬೇಡಿಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಈ ಬೇಡಿಕೆಯ ದೇಶಗಳ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಸುಂಕದ ನೀತಿಗಳು ಬದಲಾಗಲಾರಂಭಿಸಿದವು. 1920 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಡಿಜ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಿಂದ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಟ್ಯೂನ ಮೀನುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಇಟಲಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಅದರ ವಾರ್ಷಿಕ ಬೇಡಿಕೆಯಾದ 40,000 ಮೆಟ್ರಿಕ್ ಟನ್ ನ ಕೇವಲ 15 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 1920ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಗಲ್ಫ್ ಅಲ್ಮದ್ರಾಬಾಸ್ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳು, ಮೀನು ಹಿಡಿಯುವ ಪ್ರಮಾಣ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದರಿಂದ ತೊಂದರೆಗೊಳಗಾಗದಿರಲು, ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು. ಈ ಹಿಂದೆ ಇದು ನೆರೆಯ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಒಂದು ರಚನಾತ್ಮಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಾಗಿತ್ತೇ ಹೊರತು ಸಂಧಿವಾತವಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು. ಇಸ್ಲಾ ಕ್ರಿಸ್ಟಿನಾ ಉದ್ಯಮಿಗಳು ತಮ್ಮ ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಳುವರಿಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಕ್ಯಾಡಿಜ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ತೆರಿಗೆಗಳಿಂದ ಒಲವು ಹೊಂದಿದ್ದರು (ಆರ್ಒಇ, ತಾಜಾ ಟ್ಯೂನ ಮೀನುಗಳಿಗೆ, ಇಸ್ಲಾ ಕ್ರಿಸ್ಟಿನಾದಲ್ಲಿ 6,000 ಕ್ಯಾಚ್ಗಳು, ರೋಟಾ ಬಂದರಿಗೆ ಕೇವಲ 3,000 ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ). ಈ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯವಹಾರವು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಹುಯೆಲ್ವಾದ ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಕಾಮರ್ಸ್ ಇಸ್ಲಾ ಕ್ರಿಸ್ಟಿನಾದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಟ್ರ್ಯಾಪ್ ದೋಣಿಗಳು ಪಾವತಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಅತಿಯಾದ ಕ್ಯಾನನ್ ವಿರುದ್ಧ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಪ್ರತಿ ಕ್ಯಾಚ್ಗೆ ಪಾವತಿಸಲು ಅದನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಯಿತು, ಬದಲಿಗೆ ನಿಗದಿತ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಪಾವತಿಸುವುದು, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕೊಡುಗೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರಾಜ್ಯವು ತನ್ನ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ನಿರಾಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಬಾಡಿಗೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತಲೇ ಇದ್ದವು. ಇದರೊಂದಿಗೆ, ಹುಯೆಲ್ವಾ ಕರಾವಳಿಯ ಕೊಡುಗೆಯು ಆಂಡಲೂಸಿಯನ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಕೇವಲ 30 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಿತು, ಉಳಿದ 70 ಪ್ರತಿಶತವು ಕ್ಯಾಡಿಜ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿತ್ತು. ಅಲ್ಮದ್ರಾಬಾದ ಸೋಲಿನ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಇಸ್ಲಾ ಕ್ರಿಸ್ಟಿನಾ ಇನ್ನೂ ಪ್ರಮುಖ ಸಾರ್ಡೀನ್ ಬಂದರಾಗಿತ್ತು, ಆ ಸಮಯದ ಮೂಲಗಳಿಂದ ದೃಢೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆಃ ಅಲ್ಮದ್ರಾಬಾದ ಅಂತ್ಯ ಡ್ಯೂಕ್ ಆಫ್ ಮದೀನಾ-ಸಿಡೋನಿಯಾಗೆ ಸೇರಿದ ಅಲ್ಮದ್ರಾಬಾಗಳು ಕಣ್ಮರೆಯಾದ ನಂತರ, ಇವುಗಳನ್ನು 1928 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಕನ್ಸಾರ್ಸಿಯೋ ನ್ಯಾಶನಲ್ ಅಲ್ಮದ್ರಾಬೆರೊ ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು, ಮೊದಲು ತಾರಿಫಾದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಇಸ್ಲಾ ಕ್ರಿಸ್ಟಿನಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಸೆರಾಫಿನ್ ರೋಮು ಪೋರ್ಟಾಸ್ ಅದರ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿದ್ದರು. ಜನವರಿ 18,1973 ರಂದು, ಕನ್ಸಾರ್ಸಿಯೋ ನ್ಯಾಶನಲ್ ಅಲ್ಮಾಡ್ರಾಬೆರೊ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ದಿವಾಳಿಯಾಗಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಇದು ಹುಯೆಲ್ವಾ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ (ಎಲ್ಲಾ ಇಸ್ಲಾ ಕ್ರಿಸ್ಟಿನಾದಲ್ಲಿ) ಮತ್ತು ಅಲ್ಮೇರಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಅಲ್ಮಾಡ್ರಾಬಾಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ಕ್ಯಾಡಿಜ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿನ ಪ್ರಭೇದಗಳ ಚೇತರಿಕೆಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, 2020 ರ ಇಸ್ಲಾ ಕ್ರಿಸ್ಟಿನಾದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಅಲ್ಮಾಡ್ರಾಬಾವು ಇರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಊಹಾಪೋಹಗಳಿವೆ. 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಟ್ಯೂನ ಮೀನುಗಳ ವಲಯದ ಕುಸಿತದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರು ಕೊಲ್ಲಿಯ ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ಮೀರಿ ನೋಡಿದರು. ಹೆಚ್ಚು ಸ್ವಾಯತ್ತತೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ತಂದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸುಧಾರಣೆಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಇಸ್ಲಾ ಕ್ರಿಸ್ಟಿನಾ ಅಗಾದಿರ್ ಎಂಬ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು 250 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಒಟ್ಟು ನೋಂದಾಯಿತ ಟನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ (ಜಿಆರ್ಟಿ) ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಇದರ ಉದ್ದೇಶ ನಿಖರವಾಗಿ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಮೈದಾನದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಮೀನು ಹಿಡಿಯುವುದು, ಹಳೆಯವುಗಳ ಉಗಿ ಮುಂದೂಡುವಿಕೆಯನ್ನು ತ್ಯಜಿಸುವುದು. ಅಂದಿನಿಂದ, ಆಳ ಸಮುದ್ರದ ಮೀನುಗಾರಿಕೆಯು ಬಂದರಿನ ಮುಖ್ಯ ವ್ಯವಹಾರವಾಗಿದ್ದು, ಮಾರಿಟಾನಿಯಾ ಅಥವಾ ಸೆನೆಗಲ್ನಂತಹ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಮೈದಾನಗಳಲ್ಲಿ ಚಟುವಟಿಕೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ. ದೂರದ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಮೈದಾನಗಳ ಈ ತೀವ್ರವಾದ ಶೋಷಣೆಯು ತಮ್ಮ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಮೀನುಗಾರಿಕೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ವಿರೋಧದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ, ಇದು ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮೇಲೂ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಎರಡೂ ನೌಕಾಪಡೆಗಳು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್-ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಗಡಿಯ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮೀನು ಹಿಡಿಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಸಾವಿರಾರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ ಮೀನು ಹಿಡಿಯುವ ಈ ಅಗತ್ಯವು ಇಸ್ಲಾ ಕ್ರಿಸ್ಟಿನಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅಲ್ಮದ್ರಾಬಾಗಳಲ್ಲಿನ ಕ್ಯಾಚ್ಗಳ ಇಳಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಈಗಾಗಲೇ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿದ್ದ ಕುಸಿತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಕುಶಲಕರ್ಮಿಗಳ ಚಟುವಟಿಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದರೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಮೈದಾನಗಳಲ್ಲಿನ ಕ್ಯಾಚ್ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಒಂದು ಸಾವಿರ ಟನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಒತ್ತಡದ ದೊಡ್ಡ ಶೈತ್ಯೀಕರಿಸಿದ ಹಡಗುಗಳು ಬಂದವು, ಬಂದರು ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಅದರ ಆಗಮನಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ ಕ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದವು. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕರಾವಳಿ ನೌಕಾಯಾನಕ್ಕಿಂತ ಬಹಳ ಉದ್ದವಾದ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಅವಧಿಗಳಿಂದಾಗಿ ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರ ವ್ಯವಹಾರ ಮಾದರಿಯು ಬದಲಾಗಬೇಕಾಯಿತುಃ ಕ್ಯಾನರಿ-ಸಹಾರನ್ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಮೈದಾನದ ಫ್ರೀಜರ್ ಹಡಗುಗಳು ಪರ್ಸ್ ಸೈನರ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಪ್ರತಿ 15 ದಿನಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಲರ್ಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿ 40 ದಿನಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಬಂದರಿಗೆ ಕರೆ ನೀಡುತ್ತವೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಈ ಹಿಂದೆ ಇಸ್ಲಾ ಕ್ರಿಸ್ಟಿನಾದ ಏಳಿಗೆಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಅದರ ಲೊಟ್ಜಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಬೆಲೆ ನೆರೆಯ ಬಂದರುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 21ನೇ ಶತಮಾನದ ಮೊದಲ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಚ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳ ಕಂಡುಬಂದರೂ, ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಗತಿಯೊಂದಿಗೆ ಕ್ಯಾಚ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಯಾವಾಗಲೂ ಹೆಚ್ಚಾಗಿಲ್ಲ. ಈ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಗತಿಗಳು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಮೀನು ಸಾಕಣೆ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಜಲಚರ ಸಾಕಣೆಗೆ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ವ್ಯವಹಾರದ ಭಾಗವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿವೆ, 2009 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮಸ್ಸೆಲ್ಗಳ ಸಂತಾನೋತ್ಪತ್ತಿಗಾಗಿ ಪಾಂಟೂನ್ಗಳ ಗುಂಪನ್ನು ಅದರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮೈಲಿಗಲ್ಲಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. 18ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿ ನೋಡಿದಾಗ, ತಾಜಾ ಮೀನುಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಹಲವಾರು ಸ್ಥಳಗಳಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಈ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಮೀನು ಹಿಡಿಯುವ ಹಡಗುಗಳ ಮೂಲದ ಮುಖ್ಯ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ (ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಲೆವಾಂಟೆ) ಸಾಗಣೆಗಾಗಿ ಆರಂಭಿಕ ಉಪ್ಪಿನ ಸಂಸ್ಕರಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1755ರ ಲಿಸ್ಬನ್ ಭೂಕಂಪದ ನಂತರ, ಬಂದರಿನ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಸೇವೆ ಒದಗಿಸಲು ಮತ್ತು ವರ್ಷವಿಡೀ ಅದರ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಗೆ ಹಾಜರಾಗಲು ಬಂದರು ಇರುವ ಲಾ ಹಿಗುಯೆರಿಟಾ ದ್ವೀಪದ ಸ್ಥಿರವಾದ ವಸಾಹತು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು (ಪ್ರಸ್ತುತ ದ್ವೀಪವು ಭೂಮಿಯ ಕಿರಿದಾದ ಅಂಚಿನಿಂದ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗಕ್ಕೆ ಸೇರಿಕೊಂಡಿದೆ) (ಮಿರಾಬೆಂಟ್ ಪ್ರಕಾರ, ವಸಾಹತುಗಾರರ ಮೊದಲ ಗುಂಪು ಫನೆಕಾ ಕುಟುಂಬವಾಗಿದ್ದು, ಜೋಸೆಪ್ ಫನೆಕಾ ಅವರೊಂದಿಗೆ, ಮಟಾರೋದಿಂದ, ಗೋದಾಮುಗಳು ಮತ್ತು ಬಂದರು ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಮೊದಲ ಸ್ಥಿರ ಕಾವಲುಗಾರರಾಗಿದ್ದರು). ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, 18 ನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಮ್ಯೂಯೆಲ್ ಮಾರ್ಟಿನೆಜ್ ಕ್ಯಾಟೆನಾ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಹಡಗುಗಳ ಡಾಕಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಮರದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದು ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಾಗಿತ್ತು. ನಂತರ ಅದನ್ನು ತೀರದಲ್ಲಿರುವ ಮನೆಗಳ ರೇಖೆಗೆ ರೇಖೀಯವಾಗುವವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಕಡಲತೀರದ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ, 19ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ, ಉತ್ತರದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಮ್ಯೂಯೆಲ್ ಮರೀನಾ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಈಗಾಗಲೇ 20 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ, ಮ್ಯೂಯೆಲ್ ಮಾರ್ಟಿನೆಜ್ ಕ್ಯಾಟೆನಾ ಸಮುದ್ರದಿಂದ ಮರುಪಡೆಯಲಾದ ಸುಮಾರು 50 ಮೀ 2 ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ಬಂದರು ಪ್ರಾಧಿಕಾರದ ಗುಡಿಸಲನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ, ಮ್ಯೂಯೆಲ್ ಮರೀನಾದ ಪಶ್ಚಿಮ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ಚೌಕಗಳಲ್ಲಿ ಮೀನುಗಳ ಮಾರಾಟವನ್ನು ತಡೆಯುವ ಆವರಣ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಲಾಸ್ ಫ್ಲೋರ್ಸ್, "ಹೊಸ" ಲೊಟ್ಜಾ (ಈ ಕಟ್ಟಡವು ಇನ್ನೂ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ಕೆಟಲಾನ್ ಲೊಟ್ಜಾದ ವ್ಯುತ್ಪತ್ತಿ) ಅನ್ನು ಸಮುದ್ರದಿಂದ ಮರುಪಡೆಯಲಾದ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮ್ಯೂಯೆಲ್ ಮರೀನಾವನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅದರ ಆಧುನಿಕ ಸಂರಚನೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತುಃ ಸುಮಾರು 40 ಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು ನದೀಮುಖದ ಕಡೆಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ತರುವಾಯ, ಮ್ಯೂಯೆಲ್ ಕ್ಯಾಟೆನಾದ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲೂ ಇದೇ ರೀತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, ಮ್ಯೂಯೆಲ್ ಮಾರ್ಟಿನೆಜ್ ಕ್ಯಾಟೆನಾದ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಲೊಟ್ಜಾ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮ್ಯೂಯೆಲ್ ಕ್ಯಾಟೆನಾದ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ವಾರ್ಫ್ನ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಳೆಯ ಲೊಟ್ಜಾವನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಇನ್ನೂ ವಿಸ್ತರಿಸದ ಮ್ಯೂಯೆಲ್ ಮರೀನಾದ ಭಾಗವನ್ನು, ಅದರ ಪೂರ್ವ ತುದಿಯಿಂದ ಪುವೆಂಟೆ ಇನ್ಫ್ಯಾಂಟಾ ಕ್ರಿಸ್ಟಿನಾವರೆಗೆ, ಸಹಸ್ರಮಾನದ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 1990ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಇಡೀ ಬಂದರು ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಬೇಲಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇಪಿಪಿಎ (ಎಂಪ್ರೆಸಾ ಪುಬ್ಲಿಕಾ ಡಿ ಪುಯೆರ್ಟೋಸ್ ಡಿ ಆಂಡಲೂಸಿಯಾ) ಇಸ್ಲಾ ಕ್ರಿಸ್ಟಿನಾ ಬಂದರಿನ ಆಡಳಿತವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1987 ರ ಪಿಜಿಒಯು ಅನುಮೋದನೆಯ ನಂತರ, ಪುಂಟಾ ಡೆಲ್ ಕೈಮನ್ನ ನೆರೆಹೊರೆಯಲ್ಲಿ, 204 ಬರ್ತ್ಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು 50,000 ಚದರ ಮೀಟರ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮೇಲ್ಮೈ ವಿಸ್ತೀರ್ಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮರೀನಾ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧತೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ 2007ರಲ್ಲಿ, ಈ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ನೆಲಗಟ್ಟಿನ ಅಗಾಧ ಬೇಡಿಕೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅದನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರ ನಿರ್ಣಯಕ್ಕಾಗಿ 6 ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಕಾಯಬೇಕಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, 2007-08 ದ್ವೈವಾರ್ಷಿಕದಲ್ಲಿ, ಬಂದರನ್ನು ಮತ್ತೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಸಮುದ್ರವು ಎರಡು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ಮೊಣಕೈ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಇಸ್ಲಾ ಕ್ರಿಸ್ಟಿನಾ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಬಂದರಿನ ಒಟ್ಟು ಮೇಲ್ಮೈ ವಿಸ್ತೀರ್ಣವು 2009ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ 640,000 ಚದರ ಮೀಟರ್ ಮೀರಿದೆ. ಇಂದು ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಬಂದರು ಈ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಲೊಟ್ಜಾ ಇದೆ, ಇದು ದ್ವೀಪದ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಮತ್ತು ಅಯಾಮೊಂಟೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಬಂದರುಗಳಂತಹ ಹತ್ತಿರದ ಬೇಸ್ ಬಂದರುಗಳ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ನೌಕಾಪಡೆ 22,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಒಟ್ಟು ನೋಂದಾಯಿತ ಟನ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 250 ಹಡಗುಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ, ಸರಾಸರಿ 88 ಜಿಆರ್ಟಿ, ಗಮನಾರ್ಹ ಉದ್ಯೋಗ ದರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ, ಪರೋಕ್ಷವಾಗಿ ಹಲವಾರು ಸಾವಿರ ಉದ್ಯೋಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಪ್ರಮುಖ ದ್ವಿತೀಯ ಅಥವಾ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ವಲಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಬಂದರು ಆಂಡಲೂಸಿಯಾದಲ್ಲಿ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ತಾಜಾ ಮೀನುಗಳ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 2009ರ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಆಂಡಲೂಸಿಯನ್ ಉತ್ಪಾದಕನಾಗಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ತಲುಪಿತು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಡಿಜ್, ಪುಂಟಾ ಉಂಬ್ರಿಯಾ, ಬಾರ್ಬೆಟ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲೆಟಾ ಡಿ ವೆಲೆಜ್, ಪ್ರಮುಖ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಮೈದಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಸೆನೆಗಾಂಬಿಯಾದೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿ ಆಂಡಲೂಸಿಯನ್ ಲೊಟ್ಜಾಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. 21ನೇ ಶತಮಾನದ ಮೊದಲ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಮೀನುಗಾರಿಕೆ-ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಉದ್ಯಮಕ್ಕಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು ಮತ್ತು ಮೇಳಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಎಫ್. ಐ. ಎಂ. ಎ. ಆರ್. (ಫೆರಿಯಾ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಡೆಲ್ ಮಾರ್) ನ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ಎಫ್. ಎ. ಎಂ. ಎ. ಆರ್. (ಫೆರಿಯಾ ಅಂಡಲುಜಾ ಡೆಲ್ ಮಾರ್) ನಂತಹ ವಾರ್ಷಿಕ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮೇಳಗಳನ್ನು ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಡಳಿತದ ಒಳಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಏಕೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 2008ರಲ್ಲಿ "ಕ್ಲಸ್ಟರ್ ಆಫ್ ಫಿಶಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಸ್ ಇನ್ ಥರ್ಡ್ ಕಂಟ್ರೀಸ್" (ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ಃ ಕ್ಲಸ್ಟರ್ ಡಿ ಎಂಪ್ರೆಸಾಸ್ ಪೆಸ್ಕ್ವೆರಾಸ್ ಎನ್ ಟೆರ್ಸೆರೋಸ್ ಪೈಸೆಸ್) ಎಂಬ ಎರಡನೇ ಸಭೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ಬಯೋನಾದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಎರಡನೇ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಸಚಿವರು ಮತ್ತು ಅನೇಕ ದೇಶಗಳ ವಲಯದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ 30ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಭಾಷಣಕಾರರನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಲಾಯಿತು. ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ನಾವೀನ್ಯತೆ ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಸ್ಥಳಾಂತರ 21 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾನಿಂಗ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳನ್ನು ಹೊರವಲಯದಲ್ಲಿರುವ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಎಸ್ಟೇಟ್ಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಪ್ರಸ್ತುತ ವಲಯ ಯೋಜನೆಯ ಹೊರಗಿನ ವಿಶೇಷ ಯೋಜನೆಗಳ ಅನುಷ್ಠಾನದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ನಾಗರಿಕರಿಗೆ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಕೇಂದ್ರದ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಪುನರ್ವಸತಿ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಇನ್ನೂ ನಿಂತಿರುವ ಕೆಲವು ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳನ್ನು ತೃತೀಯ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಮರು ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಹಳೆಯ ಮಿರಾಬೆಂಟ್ ಕಾರ್ಖಾನೆ, ಅಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಸಮುದ್ರಾಹಾರ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು, ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಮತ್ತು ಸುಸ್ಥಿರತೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಿತ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ಫಿಶಿಂಗ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ಇನ್ನೋವೇಶನ್ ಸೆಂಟರ್ (ಸಿಐಟಿ ಗಾರಮ್) ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕೇಂದ್ರವು ದೂರದೃಷ್ಟಿಯ, ವ್ಯಾಪಾರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ, ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣ, ವ್ಯಾಪಾರ ಉಳಿತಾಯ, ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಸಂವಹನ ನಡೆಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುವಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಿತ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಸಿ. ಐ. ಟಿ. ಗಾರುಮ್, ಆರ್. ಇ. ಟಿ. ಎ. ಯ ಆಂಡಲೂಸಿಯನ್ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸ್ಥಳಗಳ ಜಾಲದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಕ್ಯಾಚ್ಗಳು ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಹಡಗುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಚ್ಗಳ ಮೌಲ್ಯ-20 ದಶಲಕ್ಷ ಯುರೋಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು-ಇದು ಲೊಟ್ಜಾ (ಲೋಟ) ದ ವ್ಯಾಪಾರ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಿದೆ, ಅದರ ಉಸ್ತುವಾರಿ ಕಂಪನಿ ಲೊಂಜಾ ಡಿ ಇಸ್ಲಾ ಕ್ರಿಸ್ಟಿನಾ ಎಸ್. ಎಲ್. ಉತ್ಪಾದನೆಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ, ಕ್ಯಾಡಿಜ್ ಇಸ್ಲಾ ಕ್ರಿಸ್ಟಿನಾವನ್ನು ಮೀರಿದ ಏಕೈಕ ಬಂದರಾಗಿದೆ, ಆದರೂ ಇದು ಇನ್ನೂ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ. ಕ್ಯಾರೆರಾಸ್ ನದೀಮುಖದಲ್ಲಿರುವ ಈ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿದಿನ ಡಜನ್ಗಟ್ಟಲೆ ಪ್ರಭೇದಗಳನ್ನು ಇಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಭೇದಗಳು ಇನ್ನೂ ಸಾರ್ಡೀನ್ (ಸಾರ್ಡಿನಾ ಸ್ಪ್) ಆಗಿವೆ. ಮತ್ತು ದೈತ್ಯ ನೀಲಿ ಚಿಪ್ಪುಮೀನು ಟ್ಯೂನ ಮೀನುಗಳು (ಥುನ್ನಸ್ ಥೈನ್ನಸ್), ಆದಾಗ್ಯೂ ಸೀ ಬ್ರೀಮ್ ಪ್ರಾಂತೀಯ ಒಟ್ಟು ಮೊತ್ತದ ಕನಿಷ್ಠ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ, ಇದು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ 15 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕೋಟಾವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಟ್ಯೂನಾ ಮತ್ತು ಸಾರ್ಡೀನ್ಗಳು ಸ್ಟ್ರಾಬೊನಿಂದ "ಸಮುದ್ರ ಹಂದಿ" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಟ್ಯೂನಾ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಯಾವುದೇ ತ್ಯಾಜ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 200 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳನ್ನು ಮೀರಬಹುದು. ಇದರ ಬಳಕೆಯು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿರುತ್ತದೆಃ ಪ್ರತಿ 100 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟು ಒಟ್ಟು ತೂಕದಲ್ಲಿ, 61 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟು ಮಾಂಸವನ್ನು ಉಪ್ಪಿನಕಾಯಿ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾನಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, 8 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟು ಇತರ ಕೆಳಮಟ್ಟದ ಮಾಂಸವನ್ನು ಉಪ್ಪು ಹಾಕಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 4 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟು ಬಾಯಿ ಮತ್ತು ಕರುಳುಗಳನ್ನು ಉಪ್ಪು ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉಳಿದ 27 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟು ಆಫ್ಫಾಲ್-ತಲೆ, ಮೂಳೆಗಳು ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು-ಗ್ವಾನೊವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಈ ರೀತಿಯ ರಸಗೊಬ್ಬರವು ಇಸ್ಲಾ ಕ್ರಿಸ್ಟಿನಾದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಿವೆ ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಂದು ಯುಗದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಟ್ಯೂನ ಮೀನು ಮತ್ತು ಸಾರ್ಡೀನ್ ಎರಡೂ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಡಬ್ಬಿಯಲ್ಲಿ ತುಂಬಿದ ಮೊದಲ ಪ್ರಭೇದಗಳಾಗಿವೆ, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಈ ಬಂದರು ಇನ್ನೂ ಸಾರ್ಡೀನ್ ಕ್ಯಾಚ್ಗಳಲ್ಲಿ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿದೆ. 2008ರಲ್ಲಿ ಇಸ್ಲಾ ಕ್ರಿಸ್ಟಿನಾ ಮೀನುಗಾರಿಕಾ ಪಡೆಯು ಒಟ್ಟು 7,693 ಟನ್ ಮೀನು ಮತ್ತು ಚಿಪ್ಪುಮೀನುಗಳನ್ನು ಇಳಿಸಿತು, ಇದರ ಮೊದಲ ಮಾರಾಟ ಮೌಲ್ಯ 21 ದಶಲಕ್ಷ ಯುರೋಗಳಷ್ಟಿತ್ತು. ಕ್ಯಾಚ್ಗಳ ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಮೌಲ್ಯದಿಂದ, ಪರ್ಸ್ ಸೈನ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯು ಎದ್ದು ಕಾಣುತ್ತದೆ, ಒಟ್ಟು ಕ್ಯಾಚ್ಗಳ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಮತ್ತು ಮಾರಾಟದ ಮೌಲ್ಯದ 16 ಪ್ರತಿಶತ; ಮತ್ತು ಟ್ರಾಲಿಂಗ್, ಪರಿಮಾಣದ 29 ಪ್ರತಿಶತ ಮತ್ತು ಮೌಲ್ಯದ 65 ಪ್ರತಿಶತ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಫ್ಲೂಕ್ನ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯು ಕ್ಯಾಚ್ಗಳ ಪ್ರಮಾಣದ ಶೇಕಡ 15ರಷ್ಟು ಮತ್ತು ಮಾರಾಟದ ಮೌಲ್ಯದ ಶೇಕಡ 11ರಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಮೌಲ್ಯಗಳು ಸ್ಪೇನ್ನ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ವಾಹನವಾದ ವಿಗೊ ಲೊಟ್ಜಾವನ್ನು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ದೂರದಲ್ಲಿ ಬಿಡುತ್ತವೆ. 2009ರಲ್ಲಿ, ಲೊಟ್ಜಾದಲ್ಲಿ ಇಳಿದ ತಾಜಾ ಮೀನುಗಳನ್ನು (ಮೀನು ಸಾಕಣೆ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರ ಕೃಷಿ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) 26 ದಶಲಕ್ಷ ಯುರೋಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬೆಲೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ% ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. 2010ರ ಜನವರಿ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, 2 ದಶಲಕ್ಷ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ಮೌಲ್ಯದ 500,000 ಕಿಲೋ ಮೀನುಗಳು ಲೊಟ್ಜಾವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವು, ಇದು ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷದ ಇದೇ ಅವಧಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ತೂಕಕ್ಕಿಂತ ಕಾಲು ಪಟ್ಟು ಮತ್ತು ಅದರ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಒಕ್ಕೂಟ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಗಳು ಲೊಂಜಾ ಡಿ ಇಸ್ಲಾ ಕ್ರಿಸ್ಟಿನಾ ಎಸ್. ಎಲ್. : ಮಾರ್ಚ್ 1999 ರವರೆಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕಂಪನಿ, ಅದರ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕತೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ನಗರ ಮಂಡಳಿಯಿಂದ ಖಾಸಗೀಕರಣಗೊಂಡಿತು, ಇದನ್ನು ಇಸ್ಲಾ ಕ್ರಿಸ್ಟಿನಾ ಶಿಪ್ ಓನರ್ಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಮತ್ತು ಫಿಶರ್ಮೆನ್ ಗಿಲ್ಡ್ ಸಮಾನ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿತು. ಅದರ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ಸುಮಾರು 18 ದಶಲಕ್ಷ ಕಿಲೋಗಳನ್ನು ಸಮುದ್ರ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ, ಜಲಚರ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಮತ್ತು ಚಿಪ್ಪುಮೀನುಗಳ ನಡುವೆ ಇಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಶೇಕಡಾ 1.5ರಷ್ಟಿದೆ, ಇದು 20 ದಶಲಕ್ಷ ಯುರೋಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಹಿವಾಟನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಯು. ಎಸ್. ಐ. ಎಸ್. ಎ.: ಯುನಿಯನ್ ಸಲಾಜೊನೆರಾ ಐಸ್ಲೆನಾ ಎಸ್. ಎ. ಬಂದರಿನ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು 1850 ರಿಂದ ಇತರರನ್ನು ಬೆಳೆಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಗುಂಪುಗೂಡಿಸುತ್ತಿದೆ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಇದು ದ್ವೀಪದ ಮೊದಲ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಆಂಡಲೂಸಿಯನ್ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದೆ. ಕಂಪನಿಯು ಘನೀಕರಿಸುವ ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿ ದಿನಕ್ಕೆ 180 ಟನ್ ಸಂಸ್ಕರಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು 12,000 ಟನ್ ಮೀನುಗಳ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 2010 ರಲ್ಲಿ ಅದರ ವಹಿವಾಟು 23 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳಷ್ಟಿತ್ತು, 2011 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಪಡೆಯು 387 ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ತಲುಪಿತು, ಇದು ಹಲವಾರು ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಪಡೆದಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣವು ಜರ್ಮನಿ, ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ, ಸ್ಲೊವೇನಿಯಾ, ಹಂಗೇರಿ, ಇಟಲಿ, ಪೋಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ 20 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟಿದೆ. ಇದು ಇಸ್ಲಾ ಕ್ರಿಸ್ಟಿನಾ (ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿ), ವೇಲೆನ್ಸಿಯಾ ಮತ್ತು ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾದಲ್ಲಿ ಕಚೇರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಇತರ ಕಂಪನಿಗಳೆಂದರೆ ಲಾ ಹಿಗುಯೆರಿಟಾ, ಇದರ ಮುಖ್ಯ ಮೌಲ್ಯ ಐಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ಕಾಡ್ ಮೀನು ಹಿಡಿಯುವುದು, ಐಪಿಇಎಸ್ಎಸ್ಎ, ಅದರ ಮುಖ್ಯ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಲ್ಲಿ ಉಪ್ಪು ಮತ್ತು ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟಿದ ಮೀನುಗಳೊಂದಿಗೆ, ಮತ್ತು ಕೃಷಿ ಮೀನು ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ವಾಣಿಜ್ಯೀಕರಣಕ್ಕೆ ಮೀಸಲಾಗಿರುವ ಪೆಸ್ಕಾಟನ್ ಐಸ್ಲೆನಾ ಎಸ್ಎಲ್. ಮರೀನಾ ದಿ ಮರೀನಾವನ್ನು ಎಂಪ್ರೆಸಾ ಪುಬ್ಲಿಕಾ ಡಿ ಪುಯೆರ್ಟೋಸ್ ಡಿ ಆಂಡಲೂಸಿಯಾ (ಇಪಿಪಿಎ) ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 204 ಬರ್ತ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 2007ರ ಪಿಜಿಒಯು ಪಾಂಟೂನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೂರಿಂಗ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ನವೆಂಬರ್ 10,2009 ರಂದು, ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಪರಿಸರ ಪರಿಣಾಮದ ಘೋಷಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 760 ಮೂರಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾರೆರಾಸ್ ನದೀಮುಖದ ಎಡ ದಂಡೆಯಲ್ಲಿರುವ ಪ್ಲಾಯಾ ಡೆ ಲಾ ಗೋಲಾದಲ್ಲಿ 160 ಲಂಗರು ಹಾಕುವ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಪೂರ್ವ ಬ್ರೇಕ್ವಾಟರ್ ಅನ್ನು ರಕ್ಷಣೆಯಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ 1994ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿರುವ ಇದು ಡ್ರೈ ಡಾಕ್, 32 ಟಿಎಂ ಎಳೆಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ರಾಂಪ್, 5 ಟಿಎಂ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಕ್ರೇನ್, ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಇತರ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 2001ರಿಂದ 2010ರವರೆಗಿನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅವಧಿಗೆ ಈ ಬಂದರಿಗೆ ನೀಲಿ ಧ್ವಜವನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ನೆರೆಯ ಎಲ್ ಟೆರಾನ್ ಬಂದರಿನ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಈ ಮರೀನಾದ ನಾಯಕತ್ವದಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನೌಕಾಯಾನ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಹಿಡ್ರೋಗ್ರಫಿಕೊ ಡೆ ಲಾ ಮರೀನಾ ವಿವರವಾಗಿ ಇಸ್ಲಾ ಕ್ರಿಸ್ಟಿನಾ ಬಂದರನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ನಾಟಿಕಲ್ ಚಾರ್ಟ್ಗಳು ಗ್ವಾಡಿಯಾನಾ ನದಿಯ 440ಎ ಮತ್ತು 440:440ಎಎಂ ಮೌತ್ ಮತ್ತು ಇಸ್ಲಾ ಕ್ರಿಸ್ಟಿನಾ estuary.Scale 1:20.000Edition ಐ ಡಿಸೆಂಬರ್ 2000 440 ಗ್ವಾಡಿಯಾನಾ ನದಿಯಿಂದ ಪಿಯಡ್ರಾಸ್ ನದಿಯವರೆಗೆ (ಅಧಿಕೃತ ಹೆಸರು ಡೆಲ್ ರಿಯೋ ಗಾರ್ಡಿಯಾನಾ ಅಲ್ ರಿಯೋ ಡಿ ಲಾಸ್ ಪಿಯಡ್ರಾಸ್) ಸ್ಕೇಲ್ 1:50.000 ಮಾರ್ಚ್ 2003 ರ ಆವೃತ್ತಿ I ಈ ಬಂದರಿನ ಪಾಂಟೂನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರಿಂದ ಹತ್ತಿರದ ಬಂದರು ಪುಂಟಾ ಡೆಲ್ ಮೋರಲ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಡಲ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಗರಿಷ್ಠ ಸಂಚಾರದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ಒಂದು ಗಂಟೆಯ ಆವರ್ತನದೊಂದಿಗೆ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಏಕೈಕ ಶಾಶ್ವತ ಸಂಪರ್ಕವಾಗಿದ್ದರೂ, 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಇಸ್ಲಾ ಕ್ರಿಸ್ಟಿನಾವನ್ನು ಅಯಾಮೊಂಟೆಯೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ವಿಲಾ ರಿಯಲ್ ಡಿ ಸ್ಯಾಂಟೋ ಆಂಟೋನಿಯೊದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮತ್ತೊಂದು ದೋಣಿ ಸೇವೆ ಇತ್ತು. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಇಸ್ಲಾ ಕ್ರಿಸ್ಟಿನಾ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್. (ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ) ಇಸ್ಲಾ ಕ್ರಿಸ್ಟಿನಾದ ಪಿಜಿಒಯು. (ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ) ಏಜೆನ್ಸಿಯಾ ಪುಬ್ಲಿಕಾ ಡಿ ಪ್ಯೂರ್ಟೋಸ್ ಡಿ ಆಂಡಲೂಸಿಯಾ. (ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ನಲ್ಲಿ) ಇಸ್ಲಾ ಕ್ರಿಸ್ಟಿನಾ ಲೊಟ್ಜಾ. (ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ) ಸ್ಪೇನ್ನ ಬಂದರುಗಳು ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳು ಹುಯೆಲ್ವಾ ಅಂಡಲೂಸಿಯಾ