Mid-Sussex railways
ಮಿಡ್-ಸಸ್ಸೆಕ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳ ಒಂದು ಗುಂಪಾಗಿದ್ದು, ಅವು ಒಟ್ಟಾಗಿ ಮಿಡ್-ಸಸ್ಸೆಕ್ಸ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡವು, ಮೂರು ಸೇತುವೆಗಳಿಂದ ಹಾರ್ಶಾಮ್ ಮೂಲಕ ದಕ್ಷಿಣ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಲಿಟ್ಲ್ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ನವರೆಗೆ. 1938ರ ನಂತರ ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯು "ಮಿಡ್-ಸಸ್ಸೆಕ್ಸ್ ಲೈನ್" ಎಂಬ ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಲಂಡನ್ನಿಂದ ಬೋಗ್ನರ್ ರೆಗಿಸ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ಗೆ ನಿಯಮಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು, ಇದು ಅನೌಪಚಾರಿಕ ಒಮ್ಮತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಮಿಡ್-ಸಸ್ಸೆಕ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯು ಹಾರ್ಶಾಮ್ನಿಂದ ಪೆಟ್ವರ್ತ್ವರೆಗೆ ಓಡಿತು ಮತ್ತು ಲಂಡನ್, ಬ್ರೈಟನ್ ಮತ್ತು ಸೌತ್ ಕೋಸ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆಯ (ಎಲ್ಬಿಎಸ್ಸಿಆರ್) ಮಿಡ್-ಸಸ್ಸೆಕ್ಸ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮಾರ್ಗವು ಪೆಟ್ವರ್ತ್ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಲಿಟ್ಲ್ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಎಲ್. ಬಿ. ಎಸ್. ಸಿ. ಆರ್. ನ ಹಾರ್ಶಾಮ್ ಶಾಖೆಗೆ ಮೂರು ಸೇತುವೆಗಳು ಮೊದಲು ಉತ್ತರದಿಂದ ಮಿಡ್-ಸಸ್ಸೆಕ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಏಕೈಕ ಪ್ರವೇಶ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದವು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಲೆದರ್ಹೆಡ್ನಿಂದ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಂತರ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ತ್ರೂ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕೇವಲ ಅಸ್ಪಷ್ಟ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಉದ್ದೇಶದೊಂದಿಗೆ ಹಂತಗಳ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಹತ್ತೊಂಬತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ ಇದು ಲಿಟ್ಲ್ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ ನಡುವಿನ ದಕ್ಷಿಣ ಕರಾವಳಿ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಎಲ್ಬಿಎಸ್ಸಿಆರ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಚಿಕ್ಕ ಮಾರ್ಗವಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು 1867ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವು 1938ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದೆ, ಹಾರ್ಶಾಮ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಅರುಣ್ ವ್ಯಾಲಿ ಲೈನ್ ಎಂಬ ಬ್ರಾಂಡ್ ಹೆಸರನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ. ಪೆಟ್ವರ್ತ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದ ಕೊನೆಯ ಭಾಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ. ಇತಿಹಾಸ ಮೂರು ಸೇತುವೆಗಳಿಂದ ಹಾರ್ಶಾಮ್ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಯಶಸ್ವಿ ಪ್ರಾರಂಭ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ದೇಶದ ಇತರ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ರವರ್ತಕರನ್ನು ಯಾವ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. ಲಂಡನ್ನಿಂದ ಬ್ರೈಟನ್ಗೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆರಂಭಿಕ ಸಾಧ್ಯತೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಾರ್ತ್ ಡೌನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸೌತ್ ಡೌನ್ಸ್ನ ಭೌಗೋಳಿಕತೆಯು ಮಾರ್ಗದ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ವಿವಾದಾತ್ಮಕವಾಗಿಸಿತು. ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೈಟನ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮೂರು ಸೇತುವೆಗಳ ಮೂಲಕ ನೇರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು 1841ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇದರ ರೈಲುಗಳು ಮಾರ್ಗದ ಉತ್ತರ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಕ್ರಾಯ್ಡನ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಮುಂದೆ ಇಡಲಾಗಿದ್ದ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಟ್ಟಣವಾಗಿದ್ದ ಹಾರ್ಶಾಮ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು. ಉದಯೋನ್ಮುಖ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲದಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದಿದ್ದರಿಂದ ಹಾರ್ಶಮ್ ನಿರಾಶೆಗೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೈಟನ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಮೂರು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಹಾರ್ಶಮ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿತು, ಇದು ಸುಮಾರು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. ಇದನ್ನು 1845ರ ಜುಲೈ 21ರಂದು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೈಟನ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಕ್ರಾಯ್ಡನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಇತರರೊಂದಿಗೆ 1846ರ ಜುಲೈ 27ರ ಕಾಯಿದೆಯ ಮೂಲಕ ವಿಲೀನಗೊಂಡಿತು. ಹೊಸ ಸಂಯೋಜಿತ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಲಂಡನ್ ಬ್ರೈಟನ್ ಮತ್ತು ಸೌತ್ ಕೋಸ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಎಲ್. ಬಿ. ಎಸ್. ಸಿ. ಆರ್. ಹಾರ್ಶಮ್ ಶಾಖೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು ಮತ್ತು ಅದು 1848ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 14ರಂದು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಕ್ತವಾಯಿತು. ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ಗೆ ಪರೋಕ್ಷ ಮಾರ್ಗಗಳು ಕೆಲಸ ಮುಂದುವರೆದಂತೆ ಲಂಡನ್ನಿಂದ ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವು ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಬಿಎಸ್ಸಿಆರ್ ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಚಿಚೆಸ್ಟರ್ನಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಈಗಾಗಲೇ ಬ್ರೈಟನ್ನಿಂದ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆ ಕಂಪನಿಯಾದ ಬ್ರೈಟನ್ ಮತ್ತು ಚಿಚೆಸ್ಟರ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಸಹಯೋಗದೊಂದಿಗೆ. ಲಂಡನ್-ಬ್ರೈಟನ್-ಚಿಚೆಸ್ಟರ್-ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ ಬಹಳ ಪರೋಕ್ಷ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯು ಗಿಲ್ಡ್ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿದ್ದು, ಅಲ್ಲಿಂದ ಚಿಚೆಸ್ಟರ್ಗೆ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಕರಾವಳಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ಕೂಡ ಲಂಡನ್ನಿಂದ ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ಗೆ ಹೋಗಲು 95 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿರುತ್ತಿತ್ತು. ಈಗಾಗಲೇ 1845ರ ಆಗಸ್ಟ್ 8ರಂದು ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ಗೆ ಎಲ್. ಬಿ. ಎಸ್. ಸಿ. ಆರ್ ಮತ್ತು ಎಲ್. ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್ ಪಾಲುದಾರರಾಗಿ ಜಂಟಿ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಒಂದು ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಬಿಎಸ್ಸಿಆರ್ ಚಿಚೆಸ್ಟರ್ನಿಂದ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಫಾರೆಹಾಮ್ನಿಂದ ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಈ ಎರಡೂ ಮಾರ್ಗಗಳು ವೃತ್ತಾಕಾರವಾಗಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ಗೆ ನೇರ ಮಾರ್ಗವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತ್ತು; ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ ನೇರ ಮಾರ್ಗವು 1859 ರವರೆಗೆ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿರಲಿಲ್ಲ. ಹತ್ತೊಂಬತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಾರ್ಶಾಮ್ನಿಂದ ಪೆಟ್ವರ್ತ್ವರೆಗೆ ಬ್ರೈಟನ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ ನೇರ ಮಾರ್ಗದ ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ರೈಲ್ವೆ ಇಲ್ಲದ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರದೇಶವಿತ್ತು. ಈ ಪ್ರದೇಶವು ಕೃಷಿಯಾಗಿತ್ತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ದೊಡ್ಡ ಪಟ್ಟಣಗಳಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ ಅದನ್ನು ರೈಲುಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಥಳೀಯ ಕಾಳಜಿಯಾದ ಮಿಡ್-ಸಸ್ಸೆಕ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತುಃ ಇದು ಹಾರ್ಶಮ್ನಿಂದ ಬಿಲ್ಲಿಂಗ್ಷರ್ಸ್ಟ್, ಪುಲ್ಬರೋ ಮತ್ತು ಪೆಟ್ವರ್ತ್ವರೆಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ. ಮಿಡ್-ಸಸ್ಸೆಕ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯು 1857ರ ಆಗಸ್ಟ್ 10ರಂದು ತನ್ನ ಅಧಿಕೃತ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಏಕ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಉದ್ದವಿರಬೇಕಿತ್ತು; ಮೂಲತಃ ಮಿಡ್-ಸಸ್ಸೆಕ್ಸ್ ಕಂಪನಿಯು ಪೆಟ್ವರ್ತ್ ಅನ್ನು ಪುಲ್ಬರೋ ಮೂಲಕ ತಲುಪುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ನೇರ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ತಲುಪಬೇಕು ಎಂದು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಪುಲ್ಬರೋ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡುವುದು ತುಂಬಾ ಮುಖ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪುಲ್ಬರೋವನ್ನು ತಲುಪಲು ದಕ್ಷಿಣದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಜೋಡಿಸುವ ಮೂಲಕ, ನದಿ ದಾಟುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪೇಟ್ವರ್ತ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರೋಥರ್ ನದಿಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಇಡಲಾಯಿತು. ಪೇಟ್ವರ್ತ್ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಪಟ್ಟಣದಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿ, ಕೌಲ್ಟರ್ಶಾ ಮಿಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿತ್ತು. ಹಾರ್ಶಾಮ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಥ್ರೀ ಬ್ರಿಡ್ಜಸ್ನಿಂದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಆಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಕೇವಲ ಥ್ರೂ ಸ್ಟೇಷನ್ ಆಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸೂಕ್ತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಪೆಟ್ವರ್ತ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವು 1859ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 10ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು; ಇದು ಒಂದೇ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ಎಲ್. ಬಿ. ಎಸ್. ಸಿ. ಆರ್. ಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಕಂಪನಿ ಅದನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಮಿಡ್-ಸಸ್ಸೆಕ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು 1864ರ ಜುಲೈ 29ರ ಕಾಯಿದೆಯ ಮೂಲಕ ಎಲ್. ಬಿ. ಎಸ್. ಸಿ. ಆರ್ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿತು. 1851ರಲ್ಲಿ ಪೆಟ್ವರ್ತ್ನ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು 2,439 ಮತ್ತು ಮಿಡ್ಹರ್ಸ್ಟ್ನ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು 1,481 ಆಗಿತ್ತು. ಮಿಡ್-ಸಸ್ಸೆಕ್ಸ್ & ಮಿಡ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಎಂಬ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕಂಪನಿಯು 1859ರ ಆಗಸ್ಟ್ 13ರ ಕಾಯಿದೆಯಡಿ ಮಿಡ್ಹರ್ಸ್ಟ್ಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಮೂಲತಃ ಮಿಡ್-ಸಸ್ಸೆಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮಿಡ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆಯು ತನ್ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೀಟರ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ನೊಂದಿಗಿನ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಎಲ್ಬಿಎಸ್ಸಿಆರ್ ಅಂತಹ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವಲ್ಲಿನ ತೊಂದರೆಯಿಂದಾಗಿ ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಮಿಡ್ಹರ್ಸ್ಟ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1866ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 15ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಕಂಪನಿಯನ್ನು 1866ರ ಜುಲೈ 30ರ ಕಾಯಿದೆಯ ಮೂಲಕ ಎಲ್ಬಿ & ಎಸ್ಸಿಆರ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಇದು 1874ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿತು. 1861ರಲ್ಲಿ ಹಾರ್ಶಾಮ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿರುವ ಇಚಿಂಗ್ಫೀಲ್ಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಶೋರ್ಹಾಮ್ಗೆ ಒಂದು ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ಇದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅದೂರ್ ನದಿಯ ಕಣಿವೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಶೋರ್ಹಾಮ್ ಅನ್ನು ಕ್ರಾಸ್-ಚಾನೆಲ್ ಸರಕುಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಬಂದರು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬ್ರೈಟನ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕವು ಉಪಯುಕ್ತ ಕ್ರಾಸ್-ಕಂಟ್ರಿ ಸಂಪರ್ಕವಾಗಿತ್ತು. ಕರಾವಳಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುವುದು ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಬಿಎಸ್ಸಿಆರ್ ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅರುಣ್ ನದಿಯ ಸೇತುವೆಯ (ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅರುಂಡೆಲ್ ನಿಲ್ದಾಣ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ಹಳಿಗಳನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಬ್ರೈಟನ್ನಿಂದ ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ಗೆ ಕರಾವಳಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ಏಕೈಕ ಹಳಿ ವಿಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಕೆಲಸದ ಭಾಗವಾಗಿ ಅವರು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಅವಧಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಆಶಿಸಿದರು. ಮೊದಲಿಗೆ ಇದನ್ನು ಅರುಣ್ ನದಿಯ ನೌಕಾಯಾನ ಆಯುಕ್ತರು ವಿರೋಧಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅವರು ಎಲ್ಬಿಎಸ್ಸಿಆರ್ ಲಿಟ್ಲ್ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ನಿಂದ ಪುಲ್ಬರೋವರೆಗೆ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಿಸುವ ಷರತ್ತಿನ ಮೇಲೆ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು, ಅಲ್ಲಿ ಕ್ವೇಸೈಡ್ ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳು ಇರಬೇಕಿತ್ತು. ಆಯುಕ್ತರಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಇದು ರೈಲ್ವೆಯು ಪಾವತಿಸಬೇಕಾದ ಗಣನೀಯ ಸುಧಾರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಎಲ್. ಬಿ. ಎಸ್. ಸಿ. ಆರ್. ಅವರು ಈಗಾಗಲೇ ಹಾಗೆ ಮಾಡುವ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸುತ್ತಿದ್ದರಿಂದ ಮತ್ತು ವಿರೋಧವನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಈ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬದ್ಧರಾಗಿರುವುದಕ್ಕೆ ಅಸಮಾಧಾನಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಕಾಮಗಾರಿಯನ್ನು 1860ರ ಜುಲೈ 23ರಂದು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು; ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವು ಪುಲ್ಬರೋದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿರುವ ಹಾರ್ಡ್ಹ್ಯಾಮ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಫೋರ್ಡ್ ನಿಲ್ದಾಣದವರೆಗೆ ಸುಮಾರು ಹತ್ತು ಮೈಲಿ ಉದ್ದವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಲಂಡನ್ನಿಂದ ಚಿಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಹತ್ತು ಮೈಲಿಗಳನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮಿಡ್-ಸಸ್ಸೆಕ್ಸ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ರೈಲ್ವೆ ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅದೇ ಕಾಯ್ದೆಯಡಿ ಫೋರ್ಡ್ನಿಂದ ಲಿಟ್ಲ್ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ಗೆ ಒಂದು ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಹ ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆಲಸದ ಭಾಗವಾಗಿ, ಹಾರ್ಶಾಮ್ನಿಂದ ಹರ್ಧಾಮ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನವರೆಗಿನ ಮೂಲ ಮಿಡ್-ಸಸ್ಸೆಕ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ ವಿಭಾಗವನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಹಾರ್ಧಾಮ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಅರುಂಡೆಲ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನವರೆಗಿನ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗದ ಮೈಲಿಗಳನ್ನು 1863ರ ಆಗಸ್ಟ್ 3ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಇದು ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಪುಲ್ಬರೋ ನಡುವೆ ದಿನಕ್ಕೆ ಮೂರು ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ವಾಣಿಜ್ಯ ಪರಿಶೀಲನಾ ಮಂಡಳಿಯ ಅಧಿಕಾರಿ ಕರ್ನಲ್ ಯೋಲ್ಯಾಂಡ್ ಅವರು ಹಳಿಗಳ ಭದ್ರತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಆಕ್ಷೇಪಿಸಿದ್ದರು. ಅಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳು ಪೆಟ್ವರ್ತ್ನಿಂದ ಲಂಡನ್ ರೈಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸಿದವು. ಲಿಟ್ಲ್ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ 1 ಮೈಲಿ 57 ಸರಪಳಿಗಳ ಲಿಟ್ಲ್ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಎಲ್. ಬಿ. ಎಸ್. ಸಿ. ಆರ್. ನ ಮಿಡ್-ಸಸ್ಸೆಕ್ಸ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಕಾಯ್ದೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು; ಇದು ಅರುಣ್ ನದಿಯ ಆಯುಕ್ತರ ಅವಶ್ಯಕತೆಯ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸರಳವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಇದು ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಬಿಎಸ್ಸಿಆರ್ ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೇರಿತು; ಜಂಕ್ಷನ್ಗೆ ಅರುಂಡೆಲ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇದು ಪುಲ್ಬರೋ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಲಿಟ್ಲ್ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ ಶಾಖೆಯ ಒಮ್ಮುಖದ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿತ್ತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಫೋರ್ಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಲಿಟ್ಲ್ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ ಶಾಖೆಯು 1863ರ ಆಗಸ್ಟ್ 17ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಎರಡೂ ಮಾರ್ಗಗಳು ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ ಅನ್ನು ಎದುರಿಸಿದ್ದವು, ಆದ್ದರಿಂದ ಲಿಟ್ಲ್ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ನಿಂದ ಅರುಂಡೆಲ್ಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಓಡುವುದು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಅದು ಆಯುಕ್ತರ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಾಗಿರಬೇಕು. 1864ರ ಜುಲೈ 29ರ ಕಾಯಿದೆಯ ಮೂಲಕ ಒಂದು ಸ್ಪುರ್ಅನ್ನು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು; ಇದು ಲಿಟ್ಲ್ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಪುಲ್ಬರೋ ಕಡೆಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅಧಿಕಾರವು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚು ಸಮಗ್ರವಾದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 1866ರ ಜುಲೈ 30ರ ಕಾಯಿದೆಯ ಮೂಲಕ ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಲಿಟ್ಲ್ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ನಿಂದ ಪುಲ್ಬರೋ ಅಥವಾ ವರ್ಥಿಂಗ್ ಕಡೆಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಓಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಎರಡು ಹೊಸ ಸ್ಪರ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಮಯದೊಳಗೆ ಹೊಸ ಸ್ಪರ್ಸ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸದಿದ್ದರೆ ಸಂಸತ್ತು ದಿನಕ್ಕೆ £50 ದಂಡವನ್ನು ವಿಧಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪುಲ್ಬರೋ-ಎದುರಿನ ಸ್ಪರ್ ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿ ರೇಖೆಯನ್ನು ಸಮತಟ್ಟಾದ ದಾಟುವಿಕೆಯ ಮೂಲಕ ದಾಟಬಹುದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಟ್ರೇಡ್ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಆಕ್ಷೇಪಿಸಿತು; ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಸ್ಪರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಬ್ರೈಟನ್ ಕಂಪನಿಯು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಪಾಲಿಸದಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ದಿನಕ್ಕೆ £50 ದಂಡವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಹಾರ್ಶಮ್ ಮತ್ತು ಗಿಲ್ಡ್ಫೋರ್ಡ್ ನೇರ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು 1865ರಲ್ಲಿ ಹಾರ್ಶಮ್ ಮತ್ತು ಗಿಲ್ಡ್ಫೋರ್ಡ್ ನೇರ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಇದು ಹಾರ್ಶಾಮ್ನ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟ್ಯಾಮರ್ಹಾಮ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಗಿಲ್ಡ್ಫೋರ್ಡ್ನ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿರುವ ಶಾಲ್ಫೋರ್ಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿನವರೆಗೆ ಓಡಿತು. ಸ್ಟ್ಯಾಮರ್ಹಾಮ್ನಲ್ಲಿನ ಜಂಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಶೋರ್ಹಾಮ್ನಿಂದ ಗಿಲ್ಫೋರ್ಡ್ಗೆ ಓಡಲು ಅನುಮತಿಸಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಿಂದ ಬ್ರೈಟನ್ಗೆ ಸರಕುಗಳ ದಟ್ಟಣೆಯು ಭಾರೀ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಪ್ರವರ್ತಕರು ಭಾವಿಸಿದ್ದರು. ಆಗ್ನೇಯ ರೈಲ್ವೆಯು ಅಲ್ಲಿ ರೀಡಿಂಗ್ನಿಂದ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಗಿಲ್ಡ್ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಸ್ವಾಧೀನದಲ್ಲಿತ್ತು. ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಉದ್ದೇಶವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿತುಃ ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ, ಎಸ್ಇಆರ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ಬಿಎಸ್ಸಿಆರ್ ಹ್ಯಾಂಪ್ಶೈರ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ ಸಸೆಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಜಾಲವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ಒಗ್ಗೂಡಿದವು, ಅದು ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಅಮೂರ್ತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದು ಸಂಚಾರವನ್ನು ತಡೆಯಲು ತನ್ನ ಅಧಿಕಾರದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಮಾಡಿತು. ಇದು ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತುಃ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯು ಎಂದಿಗೂ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ಯಾಮರ್ಹಾಮ್ನಲ್ಲಿನ ದಕ್ಷಿಣದ ಸ್ಪೂರ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು; ಹಾರ್ಶಮ್ನಿಂದ ಗಿಲ್ಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಮಾರ್ಗವು ಸರಳವಾದ ಗ್ರಾಮೀಣ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು. ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಹಾರ್ಶಾಮ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಎಸ್ಇಆರ್ ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲೆ ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಆಕ್ರಮಣವನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಭಯಪಟ್ಟರು. ಲೆದರ್ಹೆಡ್ನಿಂದ ಹಾರ್ಶಮ್ ಹಾರ್ಶಮ್ಗೆ ಬ್ರೈಟನ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ಮೂರು ಸೇತುವೆಗಳ ಮೂಲಕ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅಲ್ಲಿನ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಓಡಲು ಅವಕಾಶವಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಹಾರ್ಶಮ್ ರೈಲುಗಳು ಹಾರ್ಶಮ್ ತಲುಪಲು ಹಿನ್ನಡೆ ಅನುಭವಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಲೆದರ್ಹೆಡ್ನಿಂದ ಡೋರ್ಕಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಲಂಡನ್ನಿಂದ ಹಾರ್ಶಾಮ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ನೇರವಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮಧ್ಯದ ಭೂಪ್ರದೇಶವು ದಟ್ಟವಾಗಿ ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ, ಡೋರ್ಕಿಂಗ್ ಏಕೈಕ ಪ್ರಮುಖ ಪಟ್ಟಣವಾಗಿದ್ದು, ಈಗಾಗಲೇ ಆಗ್ನೇಯ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದೆ. 1859ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 1ರಂದು ಲೆದರ್ಹೆಡ್ಗೆ ಎಪ್ಸಮ್ ಮತ್ತು ಲೆದರ್ಹೆಡ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಎಪ್ಸಮ್ ಮತ್ತು ಲೆದರ್ಹೆಡ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಈಗ ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ನೊಂದಿಗೆ ಜಂಟಿಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಲೆದರ್ಹೆಡ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸ್ವತಂತ್ರ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಎಲ್ಬಿಎಸ್ಸಿಆರ್ 1867ರ ಮಾರ್ಚ್ 4ರಂದು ತೆರೆಯಿತು. ಎಲ್ಬಿಎಸ್ಸಿಆರ್ ಲೆದರ್ಹೆಡ್ನಿಂದ ಡೋರ್ಕಿಂಗ್ವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು ಮತ್ತು 1863ರ ಜುಲೈ 13ರ ಕಾಯಿದೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾಗೆ ಮಾಡುವ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಸ್ವತಂತ್ರ ಹಾರ್ಶಮ್, ಡೋರ್ಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಲೆದರ್ಹೆಡ್ ರೈಲ್ವೆಯು 1862ರ ಜುಲೈ 17ರಂದು ಹಾರ್ಶಮ್ನಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಡೋರ್ಕಿಂಗ್ವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಈಗ ಎಲ್. ಬಿ. ಎಸ್. ಸಿ. ಆರ್. ಯು 1864ರ ಜುಲೈ 29ರ ಕಾಯಿದೆಯ ಮೂಲಕ ಎಚ್. ಡಿ. & ಎಲ್. ಆರ್. ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಲೆದರ್ಹೆಡ್ನಿಂದ ಡೋರ್ಕಿಂಗ್ವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1867ರ ಮಾರ್ಚ್ 11ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಅರುಂಡೆಲ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಲಿಟ್ಲ್ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು 1863 ರಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಸರಳ ಜಂಕ್ಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ನೇರ ಚಿಚೆಸ್ಟರ್ ಕಡೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಜಂಕ್ಷನ್ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಎರಡು ವಿಫಲ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅಧಿಕೃತ ಸಂಪರ್ಕ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ವಿಫಲವಾದ ಕಾರಣ ಎಲ್ಬಿಎಸ್ಸಿಆರ್ ದಿನಕ್ಕೆ £50 ದಂಡವನ್ನು ಪಾವತಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1876ರ ಜುಲೈ 13ರಂದು, ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ರಿವರ್ಸಲ್ನ ನಿರಂತರ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ಲೈನ್ಗಳಿಗೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡುವ ಹೊಸ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಸ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸದಿರುವುದಕ್ಕಾಗಿ ದಂಡವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಇದು ಲಿಟ್ಲ್ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ ಶಾಖೆಗೆ ಪೂರ್ಣ ತ್ರಿಕೋನಾಕಾರದ ಜಂಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಪುಲ್ಬರೋ ರೇಖೆಯು ಪೂರ್ವ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಬೇರೆಯಾಗಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿ ರೇಖೆಯ ಮರುಹೊಂದಿಕೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಈ ಎರಡು ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಕಂಪನಿಗೆ ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲಾವಕಾಶವಿದ್ದು, ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸದಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ದಿನಕ್ಕೆ 50 ಪೌಂಡ್ ದಂಡ ವಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು, ಮತ್ತು 28 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1885 ರವರೆಗೆ ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿ ರೇಖೆಯ ಮರುಹೊಂದಿಕೆಯನ್ನು ಬಳಕೆಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಲಿನ ಮೂಲ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಹಾಗೆಯೇ ಉಳಿದವು. 1887ರ ಜನವರಿ 1ರಂದು ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ವಕ್ರರೇಖೆಯ ಕಾರ್ಯಾರಂಭವಾಯಿತು. ಡೋರ್ಕಿಂಗ್ಗೆ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು 1923 ರಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಕಾಯ್ದೆ 1921 ರ ನಂತರ ಗುಂಪುಗಾರಿಕೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಬಿಎಸ್ಸಿಆರ್, ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಮತ್ತು ಇತರ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಬಲವಂತದ ಸಂಯೋಜನೆಯಿಂದ ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಉಪನಗರ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ-ರೈಲು ಡಿಸಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದ ವ್ಯಾಪಕ ಜಾಲವನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದು ಅತ್ಯಂತ ತೃಪ್ತಿಕರವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹೊರಗಿನ ಉಪನಗರ ಮಾರ್ಗಗಳ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದ ವ್ಯಾಪಕ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಎಸ್ಆರ್ ಜಾರಿಗೆ ತಂದಿತು. ಇದು ಎಪ್ಸಮ್ನಿಂದ ಲೆದರ್ಹೆಡ್ನವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು; ಲೆದರ್ಹೆಡ್ನ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು 12 ಜುಲೈ 1925 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ 9 ಜುಲೈ ರಂದು ಔಪಚಾರಿಕ ಉದ್ಘಾಟನಾ ಸಮಾರಂಭವು ನಡೆಯಿತು, ಹೊಸ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ವಿಶೇಷ ರೈಲನ್ನು ನಾಗರಿಕ ಗಣ್ಯರು ಡೋರ್ಕಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು. ಹೊಸ ರೈಲುಗಳು ನಿಯಮಿತ-ಮಧ್ಯಂತರ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಗಂಟೆಗೆ ಎರಡು ರೈಲುಗಳು ಡೋರ್ಕಿಂಗ್ಗೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಲೆದರ್ಹೆಡ್ನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿದ್ದವು, ಇದು ಎಲ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ಬಿಎಸ್ಸಿಆರ್ ನಡುವಿನ ಹಿಂದಿನ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಪರಂಪರೆಯಾಗಿದೆ. 1927ರ ಜುಲೈ 10ರಿಂದ ಲೆದರ್ಹೆಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎರಡು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಮರು-ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲುಗಳು ಹಿಂದಿನ ಎಲ್. ಬಿ. ಎಸ್. ಸಿ. ಆರ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಅರುಂಡೆಲ್ ಜಂಕ್ಷನ್ಗೆ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ ಮಿಡ್-ಸಸ್ಸೆಕ್ಸ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಸಂಪರ್ಕಗಳ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವು ಖಜಾನೆಯೊಂದಿಗೆ 1935ರ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲಾದ ಎರಡನೇ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ ಡೈರೆಕ್ಟ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿರುವ ನಂ 1 ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಇದನ್ನು ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ ನಂ 2 ಯೋಜನೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸಂಖ್ಯೆ 2 ಯೋಜನೆಯು ಡೋರ್ಕಿಂಗ್ನಿಂದ ಹಾರ್ಶಾಮ್ಗೆ ಮತ್ತು ಅರುಂಡೆಲ್ ಮೂಲಕ ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕರಾವಳಿ ಜಂಕ್ಷನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮತ್ತು ಮೂರು ಸೇತುವೆಗಳಿಂದ ಹಾರ್ಶಾಮ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಜೊತೆಗೆ ವೆಸ್ಟ್ ವರ್ಥಿಂಗ್ನಿಂದ ಹ್ಯಾವಂಟ್ ಮತ್ತು ಲಿಟ್ಲ್ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಬೋಗ್ನರ್ ರೆಗಿಸ್ ಶಾಖೆಗಳ ಕರಾವಳಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಹೊಸದಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾದ ಮಾರ್ಗಗಳು ಡೋರ್ಕಿಂಗ್ (1925 ಉಪನಗರ ವಿಸ್ತರಣೆ), ಥ್ರೀ ಬ್ರಿಡ್ಜಸ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ ವರ್ಥಿಂಗ್ (1932/33 ಬ್ರೈಟನ್ ಯೋಜನೆ) ಮತ್ತು ಹ್ಯಾವಂಟ್ (1937 ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ ನಂ 1 ಯೋಜನೆ) ನಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದವು. 75 ರೂಟ್ ಮೈಲುಗಳು, 165 ಸಿಂಗಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮೈಲುಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲು ಈ ಕೆಲಸದ ವೆಚ್ಚವು 2.75 ದಶಲಕ್ಷ ಪೌಂಡ್ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು 1936ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಆರ್. ಮಂಡಳಿಯು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ನೇರ ಮಾರ್ಗ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ತಂಡಗಳು ಲಭ್ಯವಾದ ತಕ್ಷಣ 1937ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಆಲಿವರ್ ಬುಲ್ಲೀಡ್ ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಡೋರ್ಕಿಂಗ್ ನಾರ್ತ್ನಲ್ಲಿರುವ ಡೌನ್ ಬೇ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಲೂಪ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಓಡಲು ನಿರಾಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಡೋರ್ಕಿಂಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸಿಗ್ನಲ್ಬಾಕ್ಸ್ನಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುವ ಬಣ್ಣ-ಬೆಳಕಿನ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಮಿಕ್ಲೆಹ್ಯಾಮ್ನಿಂದ ಹೋಲ್ಮ್ವುಡ್ಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಹೋಲ್ಮ್ವುಡ್ನ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಲಾಡ್ಜ್ ಫಾರ್ಮ್ನಂತಹ ಮಧ್ಯಂತರ ಸಿಗ್ನಲ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳು ಬ್ಲಾಕ್-ಪೋಸ್ಟ್ಗಳಾಗಿರುವುದು ನಿಂತುಹೋಯಿತು. ಹಾರ್ಶಾಮ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1859ರ ಎಲ್. ಬಿ. ಎಸ್. ಸಿ. ಆರ್ ರಚನೆಯ ಎಲ್ಲಾ ಅವಶೇಷಗಳು ಕೊಚ್ಚಿಹೋದವು. ಮೂರು ಸೇತುವೆಗಳಿಗೆ ರೈಲು ಮೋಟಾರು ಸೇವೆಯು ಹಿಂದೆ ಬಳಸಿದ ಅಪ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಮುಂದುವರಿಕೆಯಾಗಿ ಅಪ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ಹಾರ್ಶಾಮ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಸ್ಥಳದ ಬಳಿ 90-ಲಿವರ್ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು; ಇದು ಮೂರು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಹೊಸ ದ್ವೀಪದ ವೇದಿಕೆಗಳು 820 ಅಡಿ ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದವು. ಪುಲ್ಬರೋ, ಅರುಂಡೆಲ್ ಮತ್ತು ಲಿಟ್ಲ್ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ನಲ್ಲಿನ ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು 820 ಅಡಿಗಳವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೆಯದರಲ್ಲಿ, 540 ಅಡಿ ಉದ್ದದ ಹೊಸ ಬೇ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೂರು 12-ಬೋಗಿಗಳ ಬಹು ಘಟಕ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲು ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಶೆಡ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು; ಹಳೆಯ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ವಸತಿ ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇದು ಶಾಶ್ವತವಾಯಿತು. ಅರುಂಡೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. 1938ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸದಾಗಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಿದ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮೇಲೆ ಮೊದಲ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಕೆಲಸವು ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಗತಿಯಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಬೋಗ್ನರ್ ರೆಗಿಸ್ ನಡುವಿನ ಹಲವಾರು ವಿಶೇಷ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1938ರ ಜೂನ್ 30ರಂದು ಎಸ್. ಆರ್. ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದ ಉದ್ಘಾಟನಾ ಸಮಾರಂಭದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವಾಗಿದ್ದ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಾಗರಿಕ ಸ್ವಾಗತಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಧಿಕೃತ ಉದ್ಘಾಟನಾ ಸಮಾರಂಭವು ನಡೆಯಿತು. ಹೊಸದಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾದ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ನಿಯಮಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೇವೆಗಳು 1938ರ ಜುಲೈ 2ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಬೋಗ್ನರ್ ರೆಗಿಸ್ಗೆ ಉಗಿ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಲಾದ ಪುಲ್ಮನ್ ಕಾರು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಒದಗಿಸಲಾದ ಹೊಸ ಬಫೆಟ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರೈಕೆಯು ಪುಲ್ಮನ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಯ ಕೈಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಹಾರ್ಶಾಮ್ನಿಂದ ಲಂಡನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ರೈಲುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ದಿನಕ್ಕೆ 49ರಿಂದ 72ಕ್ಕೆ ಏರಿತು; ಬೋಗ್ನರ್ ಸೇವೆಗಳು ದ್ವಿಗುಣಗೊಂಡವು ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ ಸೇವೆಗಳು ಶೇಕಡಾ 50ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾದವು. ಹೊಸ ಸೇವೆಯು ಲಂಡನ್ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದಿಂದ ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ ಮತ್ತು ಬೋಗ್ನರ್ ರೆಗಿಸ್ಗೆ ಓಡುವ ಗಂಟೆಯ ವೇಗದ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು, ಇದು ಸುಟ್ಟನ್, ಡೋರ್ಕಿಂಗ್ ನಾರ್ತ್, ಹಾರ್ಶಮ್, ಪುಲ್ಬರೋ, ಅರುಂಡೆಲ್ ಮತ್ತು ಬಾರ್ನ್ಹ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ. ಲಿಟ್ಲ್ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ಗೆ ಅರುಂಡೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರೈಲನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಸುಟ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಡೋರ್ಕಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಗಂಟೆಯ ರೈಲುಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಪ್ರತಿದಿನ ಮೂರು ವೇಗದ ರೈಲುಗಳು ರೆಡ್ಹಿಲ್ ಮತ್ತು ಥ್ರೀ ಬ್ರಿಡ್ಜಸ್ ಮೂಲಕ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಹಾರ್ಶಾಮ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಅದೇ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದವು. ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ರೈಲು 17.18 ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದಿಂದ ಬೋಗ್ನರ್ಗೆ, ಇದು ಕೇವಲ 87 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಹಾರ್ಶಮ್ ಮತ್ತು ಅರುಂಡೆಲ್ವರೆಗೆ ವೇಗವಾಗಿ ಓಡಿತು. ಈ ಹಿಂದೆ ಡೋರ್ಕಿಂಗ್ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ವಾಟರ್ಲೂದಿಂದ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹಾರ್ಶಾಮ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೇವೆಯ ಮೊದಲ ಆರು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ರಶೀದಿಗಳು ಶೇಕಡ 13ರಷ್ಟು ಏರಿಕೆಯಾಗಿವೆ. ವಿಂಬಲ್ಡನ್ ಮೂಲಕ ವಾಟರ್ಲೂದಿಂದ ಡೋರ್ಕಿಂಗ್ ನಾರ್ತ್ಗೆ ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ಒಂದು ಉಪನಗರ ರೈಲು ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಮಿಚಾಮ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮೂಲಕ ಡೋರ್ಕಿಂಗ್ ನಾರ್ತ್ಗೆ ಒಂದು ರೈಲನ್ನು ಹಾರ್ಶಾಮ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಮತ್ತೊಂದು ವಾಟರ್ಲೂ ರೈಲನ್ನು ಹೋಲ್ಮ್ವುಡ್ನವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಪೆಟ್ವರ್ತ್ ಶಾಖೆಯ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯು ಗ್ರಾಮೀಣ ಹಿನ್ನೀರು ಶಾಖೆಯಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು ಮತ್ತು 1955ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 5ರಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಅದನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 1966ರ ಮೇ 20ರಂದು ಶಾಖೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮಿಡ್-ಸಸ್ಸೆಕ್ಸ್ ಮಾರ್ಗವು ಲಂಡನ್ನಿಂದ ನಿಯಮಿತ ಮಧ್ಯಂತರ ಸೇವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ದ್ವಿತೀಯ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ; ವೇಗದ ರೈಲುಗಳು ಈಗ ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಕ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ (ಡಿಸೆಂಬರ್ 2022) ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯು ಡೋರ್ಕಿಂಗ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದಿಂದ ಹಾರ್ಶಾಮ್ಗೆ ಗಂಟೆಯ ನಿಲುಗಡೆ ರೈಲನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದಿಂದ ಡೋರ್ಕಿಂಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರೈಲು ಮತ್ತು ವಾಟರ್ಲೂದಿಂದ ಡೋರ್ಕಿಂಗ್ಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ರೈಲು ಇದೆ. ಬೊಗ್ನರ್ ರೆಗಿಸ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ ಹಾರ್ಬರ್ ಭಾಗಗಳು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಚಲಿಸುವ ಮತ್ತು ಬಾರ್ನ್ಹ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿ ವಿಭಜಿಸುವ ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ; ಅವು ಈಗ ಹಾರ್ಶಾಮ್ನಲ್ಲಿ ವಿಭಜನೆಯಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ ಅಥವಾ ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ ಭಾಗವು ಅಲ್ಲಿಂದ ಬಾರ್ನ್ಹ್ಯಾಮ್ಗೆ ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ರೈಲುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರತಿ 30 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಥ್ರೀ ಬ್ರಿಡ್ಜಸ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಶಾಮ್ ನಡುವೆ ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪೀಟರ್ಬರೋದಿಂದ ಹಾರ್ಶಾಮ್ಗೆ ಓಡುವ ಥೇಮ್ಸ್ಲಿಂಕ್ ರೈಲುಗಳ 30 ನಿಮಿಷಗಳ ಆವರ್ತನದಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ಮೂರು ಸೇತುವೆಗಳು; 12 ಜುಲೈ 1841 ರಂದು ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೈಟನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ಇನ್ನೂ ತೆರೆದಿರುತ್ತದೆ; ಕ್ರಾಲಿ; 14 ಫೆಬ್ರವರಿ 1848 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ಇನ್ನೂ ತೆರೆದಿರುತ್ತದೆ; ಇಫೀಲ್ಡ್; 1 ಜೂನ್ 1907 ರಂದು ಲಿಯೋನ್ಸ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಹಾಲ್ಟ್ ಎಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; 6 ಜುಲೈ 1907 ರಂದು ಇಫೀಲ್ಡ್ ಹಾಲ್ಟ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು; 1 ಜನವರಿ 1917 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; 3 ಮೇ 1920 ರಂದು ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ಹಾಲ್ಟ್ 6 ಜುಲೈ 1930 ರಂದು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು; ಇನ್ನೂ ತೆರೆದಿರುತ್ತದೆ; ಲಿಟ್ಲ್ಹಾವೆನ್; 1 ಜೂನ್ 1907 ರಂದು ರಸ್ಪರ್ ರೋಡ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಎಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ಲಿಟ್ಲ್ಹಾವೆನ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಜುಲೈ 1907 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು; ಲಿಟ್ಲ್ಹಾವೆನ್ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1907 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು; 1 ಜನವರಿ 1917 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; 3 ಮೇ 1920 ರಂದು ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ಇನ್ನೂ ತೆರೆದಿರುತ್ತದೆ; ಫೇಗೇಟ್; 14 ಫೆಬ್ರವರಿ 1848 ರಂದು ಫೇ ಗೇಟ್ ಆಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; 5 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1953 ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು; ಇನ್ನೂ ತೆರೆದಿರುತ್ತದೆ; ಹಾರ್ಶಾಮ್; 14 ಫೆಬ್ರವರಿ 1848 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಕ್ರಿಸ್ಟ್ಸ್ ಆಸ್ಪತ್ರೆ; 1 ಮೇ 1902 ರಂದು ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಸ್ ಹಾಸ್ಪಿಟಲ್ ವೆಸ್ಟ್ ಹಾರ್ಶಮ್ ಎಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ಮರುನಾಮಕರಣ 1968/72; ಇನ್ನೂ ತೆರೆದಿದೆ; ಸ್ಟ್ಯಾಮರ್ಹಾಮ್ ಜಂಕ್ಷನ್; ಗಿಲ್ಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಲೈನ್ನ ವ್ಯತ್ಯಾಸ; ಇಚಿಂಗ್ಫೀಲ್ಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್; ಸ್ಟೈನಿಂಗ್ ಲೈನ್ನ ವ್ಯತ್ಯಾಸ; ಬಿಲ್ಲಿಂಗ್ಷರ್ಸ್ಟ್; 10 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1859 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು; ಇನ್ನೂ ತೆರೆದಿದೆ; ಪುಲ್ಬರೋ; 10 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1859 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು; ಇನ್ನೂ ತೆರೆದಿದೆ; ಹಾರ್ಡ್ಹ್ಯಾಮ್ ಜಂಕ್ಷನ್; ಸ್ಟ್ಯಾಮರ್ಹಾಮ್ ಜಂಕ್ಷನ್; ಅಂಬರ್ಲಿ; 3 ಆಗಸ್ಟ್ 1863 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು; ಇನ್ನೂ ತೆರೆದಿದೆ; ಅರುಂಡೆಲ್; 3 ಆಗಸ್ಟ್ 1863 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು; ಇನ್ನೂ ತೆರೆದಿದೆ; ಇನ್ನೂ ತೆರೆದಿದೆ; ಅರುಂಡೆಲ್ ಜಂಕ್ಷನ್; ಫೋರ್ಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್; 8 ಜೂನ್ 1846 ರಂದು ಅರುಂಡೆಲ್ ಎಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ಅರುಂಡೆಲ್ 1850 ಗಾಗಿ ಫೋರ್ಡ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತುಃ ಫೋರ್ಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ 1863 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು; ಫೋರ್ಡ್ ಸಸೆಕ್ಸ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಪೆಟ್ವರ್ತ್ ಲೈನ್ ಹಾರ್ಡ್ಹ್ಯಾಮ್ ಜಂಕ್ಷನ್; ಮೇಲೆ; ಫಿಟ್ಲ್ವರ್ತ್; 1889ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; 1955ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 7ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಪೆಟ್ವರ್ತ್; 1859ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 10ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; 1955ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 7ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಲಿಟ್ಲ್ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ ಲಿಟ್ಲ್ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್; 17 ಆಗಸ್ಟ್ 1863 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು; ಇನ್ನೂ ತೆರೆದಿರುತ್ತದೆ. ಪಶ್ಚಿಮ ಸಸೆಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಆಗ್ನೇಯ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 1863ರಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು