Chicago station (CTA Logan Square branch)
ಚಿಕಾಗೊ 1895 ಮತ್ತು 1951ರ ನಡುವೆ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ವೆಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಹಲವಾರು ಶಾಖೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಚಿಕಾಗೊ "ಎಲ್" ನ ಲೋಗನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿನ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿತ್ತು. ಚಿಕಾಗೊ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿರುವ ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1890 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮೇ 6,1895 ರಂದು ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಚಿಕಾಗೊ "ಎಲ್" ಆಗುವುದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ನಾಲ್ಕು ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್, ಚಿಕಾಗೊದ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಅನೇಕ ಶಾಖೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಚಿಕಾಗೊ ಇರುವ ಲೋಗನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಶಾಖೆಯೂ ಸೇರಿತ್ತು. ಕೆಲವು ಅಡೆತಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಹಣಕಾಸಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಇದು 1911 ರವರೆಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ನಂತರ ಅದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಚಿಕಾಗೊ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ರೈಲ್ವೆ (ಸಿಇಆರ್) ಟ್ರಸ್ಟ್ಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ 1924 ರಲ್ಲಿ ಚಿಕಾಗೊ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಂಪನಿ (ಸಿಆರ್ಟಿ) ಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡಿತು. "ಎಲ್" ಅನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಹೊಂದಿರುವ ಚಿಕಾಗೊ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅಥಾರಿಟಿ (ಸಿಟಿಎ) 1947ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಚಿಕಾಗೊ ಇರುವ ಲೋಗನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಶಾಖೆಯ ಭಾಗಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ನೇರವಾದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಡೌನ್ಟೌನ್ ತಲುಪಲು 1930 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದಿಂದ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವು ಮೂಲತಃ ಹಳೆಯ ಎತ್ತರದ ಲೋಗನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಶಾಖೆಗೆ ಪೂರಕವಾಗಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸಿಟಿಎ ತನ್ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಶಾಖೆಯ ಮುಂದುವರಿದ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕಂಡಿತು. ಸಬ್ವೇ ಫೆಬ್ರವರಿ 25,1951 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಚಿಕಾಗೊ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ನಿಲ್ದಾಣದೊಂದಿಗೆ; ಹಳೆಯ ಚಿಕಾಗೊ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಂತರ ಶಾಖೆಯ ಪೀಡಿತ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಕೆಡವಿ 1964ರಲ್ಲಿ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವವರೆಗೂ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಅದರ ಹಳಿಗಳು ಆದಾಯ ರಹಿತ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಬೀದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಸಿಆರ್ಟಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಟ್ಟಡವು ಉಳಿದುಕೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ಒಮ್ಮೆ ಅದರ ಮೇಲೆ "ಎಲ್" ಹಾದುಹೋದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ. ಚಿಕಾಗೊ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು, ಎರಡು ಮರದ ಬದಿಯ ವೇದಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಇಟ್ಟಿಗೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅದರ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಬಹುಪಾಲು ಇದು ಲೇಕ್ ಶೋರ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ತಲುಪುವ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; "ಎಲ್" ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಎರಡೂ ಗೂಬೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ವೆಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಏಪ್ರಿಲ್ 7,1892 ರಂದು ಚಿಕಾಗೊ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ 50 ವರ್ಷಗಳ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಮಾರ್ಗದ ಹಕ್ಕನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದಂತೆ, ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಲೂಪಿನಿಂದ ಮಾರ್ಷ್ಫೀಲ್ಡ್ಗೆ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಮೂರು ಶಾಖೆಗಳು-ಒಂದು ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಲೋಗನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ಗೆ, ಒಂದು ಪಶ್ಚಿಮ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಗಾರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಪಾರ್ಕ್ಗೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಪಾರ್ಕ್ಗೆ-ಚಿಕಾಗೊದ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದ ವಿವಿಧ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ. ಹಂಬೋಲ್ಟ್ ಪಾರ್ಕ್ಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಶಾಖೆಯು ರೋಬಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ವಲ್ಪ ಹಿಂದಿನ ಲೋಗನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಶಾಖೆಯಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಸೌತ್ ಸೈಡ್ ಮತ್ತು ಲೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ಗಳಂತಲ್ಲದೆ, ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಎಂದಿಗೂ ಉಗಿ ಎಳೆತವನ್ನು ಬಳಸಲಿಲ್ಲ; ಇದು ಮೂಲತಃ ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರೂ, ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುವುದು ಎಂಬ ಊಹೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ರಚನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದರೂ, ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಲು ಮೇ 1894 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಇದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ವಿದ್ಯುತ್ ಎತ್ತರದ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. ಲೋಗನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿನ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1894 ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 1895 ರಲ್ಲಿ ಟೆಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಷನ್ ರನ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಚಾಲಿತವಾದವು. ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಸೋಮವಾರ, ಮೇ 6,1895 ರಂದು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 6 ಗಂಟೆಗೆ ಲೋಗನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿರುವ ರೋಬಿ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ಕಾಲುವೆಯ ನಡುವೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಆ ದಿನ ಹನ್ನೊಂದು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಚಿಕಾಗೊ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿತ್ತು. ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ನ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮೂಲತಃ ವೆಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಕಂಪನಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಅದು ಅವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 6,1896 ರಂದು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎರಡು ಕಂಪನಿಗಳ ಬೆಂಬಲಿಗರು ಮತ್ತು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ಒಂದೇ ಆಗಿದ್ದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ವರ್ಗಾವಣೆಯು ನಾಮಮಾತ್ರವಾಗಿತ್ತು. ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ನ ವಿಶಾಲವಾದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ತಗಲುವ ವೆಚ್ಚಗಳು 1897ರಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಕರಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ತಲುಪಿದವು; ಇದೇ ಹೆಸರಿನ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ವೆಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು 1899ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಆಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆ ವರ್ಷದ ಫೆಬ್ರವರಿ 3ರಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಹೊಸ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್, ಚಿಕಾಗೋದಲ್ಲಿ "ಎಲ್" ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಇತರ ಕಂಪನಿಗಳೊಂದಿಗೆ, ಜುಲೈ 1,1911 ರಂದು ಚಿಕಾಗೊ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ರೈಲ್ವೆ (ಸಿಇಆರ್) ಟ್ರಸ್ಟ್ನ ಭಾಗವಾಯಿತು. ಸಿಇಆರ್ ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಏಕೀಕರಿಸುವ "ಎಲ್" ಗೆ ವಾಸ್ತವಿಕ ಹಿಡುವಳಿ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಕಂಪನಿಗಳಾದ್ಯಂತ ಅದೇ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು ಮತ್ತು 1913 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಸಾಲುಗಳ ನಡುವೆ ಉಚಿತ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು ಆದರೆ ಆಧಾರವಾಗಿರುವ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಹಾಗೇ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1924ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಏಕೈಕ ಚಿಕಾಗೊ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಂಪನಿ (ಸಿಆರ್ಟಿ) ಯಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸುವವರೆಗೂ ಇದು ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಇದು ಜನವರಿ 9ರಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು; ಹಿಂದಿನ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಅನ್ನು ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಸಿಆರ್ಟಿಯ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ವಿಭಾಗವೆಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಸಾರಿಗೆಯ ಪುರಸಭೆಯ ಮಾಲೀಕತ್ವವು ಅರ್ಧ ಶತಮಾನದಿಂದ ತೀವ್ರ-ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ವಿಷಯವಾಗಿದ್ದರೂ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಚಿಕಾಗೊ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅಥಾರಿಟಿಯನ್ನು (ಸಿಟಿಎ) 1945 ರವರೆಗೆ ರಚಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1,1947 ರವರೆಗೆ "ಎಲ್" ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದ ಅದರ ಎತ್ತರದ ಹಳಿಗಳ ತೀವ್ರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಚಿಕಾಗೋದ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಲು ಮುಚ್ಚುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಉರುಳಿಸುವಿಕೆಯ ಯೋಜನೆಗಳು, ಆದರೆ ನಗರವು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಲ್ಲಿ ಹಿಂದುಳಿದಿದೆ. 1937ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟೇಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಹಣಕ್ಕಾಗಿ ಚಿಕಾಗೊ ಲೋಕೋಪಯೋಗಿ ಆಡಳಿತಕ್ಕೆ (ಪಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎ.) ಮನವಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಮೂಲತಃ ಅರ್ಜಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಡೌನ್ಟೌನ್ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಸುರಂಗಗಳ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪಿಡಬ್ಲ್ಯೂಎಯ ಆಡಳಿತಾಧಿಕಾರಿ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಚಿಕಾಗೊ ನಿವಾಸಿ ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಎಲ್. ಐಕೆಸ್, ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಸುರಂಗ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಬದಲಿಗೆ ಡಿಯರ್ಬಾರ್ನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಮಿಲ್ವಾಕೀ ಅವೆನ್ಯೂ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೋಗುವ ಎರಡನೇ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು, ಇದು ಲೋಗನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ನಿಂದ ಡೌನ್ಟೌನ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ನೇರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಕಲ್ಪನೆಯು ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಸ್ಥಳೀಯ ವಿರೋಧವನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿದರೂ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮೇಯರ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಜೋಸೆಫ್ ಕೆಲ್ಲಿಯಿಂದ, ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರದಲ್ಲಿ ಐಕೆಸ್ನ ಪ್ರಭಾವವು 1938ರಲ್ಲಿ ಡಿಯರ್ಬಾರ್ನ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ಅನುಮೋದನೆಯು ಹಳೆಯ ಲೋಗನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಶಾಖೆಯ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಸೂಚಿಸಲಿಲ್ಲ; 1939ರ ಯೋಜನೆಗಳು ಶಾಖೆಯನ್ನು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ರಾವೆನ್ಸ್ವುಡ್ ಶಾಖೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಪಾರ್ಕ್ ಶಾಖೆಯೊಂದಿಗೆ ಕ್ರಾಸ್ಸ್ಟೌನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಆಶ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿನ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಲು ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿತ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಹಂಬೋಲ್ಟ್ ಪಾರ್ಕ್ ಶಾಖೆಯ ವಿಭಜನೆಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿರುವ ಡಾಮನ್ ಗೋಪುರವನ್ನು, ಹಿಂದಿನ ಎತ್ತರಿಸಿದ ಉತ್ತರ ಭಾಗದ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಪೂರಕವಾದ ಸ್ಟೇಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದಂತೆಯೇ, ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ನಡುವೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯೊಂದಿಗೆ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1949 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಹಳೆಯ ಲೋಗನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಟ್ರ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸುವಂತಹ ಸೆಟಪ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಭರವಸೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಳೆಯ ಲೋಗನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ಅಥವಾ ಹಂಬೋಲ್ಟ್ ಪಾರ್ಕ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಲ್ಲಿ ಸಿಟಿಎಗೆ ಯಾವುದೇ ಆಸಕ್ತಿಯಿರಲಿಲ್ಲ; ಹೊಸ ಡಾಮನ್ ಗೋಪುರವನ್ನು ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಂದಿಗೂ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸಬ್ವೇ ತೆರೆದ ನಂತರ ಡಾಮನ್ನ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿರುವ ಲೋಗನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧವು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿತು; ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು ಸ್ಟೇಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟರೂ, ಡಿಯರ್ಬಾರ್ನ್ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವು 1942 ರಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 82 ರಷ್ಟು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದ್ದರೂ ಅದು ಹಾಗೆ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಯುದ್ಧ ಮುಗಿದ ನಂತರ, ಡಿಯರ್ಬಾರ್ನ್ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಫೆಬ್ರವರಿ 25,1951 ರ ಭಾನುವಾರದಿಂದ ಮಧ್ಯರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವು ಲೋಗನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಮತ್ತು ಡೌನ್ಟೌನ್ ನಡುವಿನ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು 28 ನಿಮಿಷಗಳಿಂದ 15 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗದ ಕಾರಣ, ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿನ ರೈಲುಗಳು ಲಾಸಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿರುವ ಅದರ ದಕ್ಷಿಣದ ಟರ್ಮಿನಸ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದವು. ಈ ಅಪೂರ್ಣ ಸ್ಥಿತಿಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಮತ್ತು ಸವಾರರ ದೂರುಗಳು ನಿಯರ್ ವೆಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ಗೆ ನೇರ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ನೀಡದಿದ್ದರೂ, ಹೊಸ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವು ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಹಳೆಯ ಲೋಗನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಶಾಖೆಗಿಂತ 60 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸವಾರರನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವು ಚಿಕಾಗೊ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿರುವ ಹಳೆಯ ಲೋಗನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವು ಪೌಲಿನಾ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಎಂದು ಹೆಸರಾಯಿತು, ಇದು ಶಾಖೆಯನ್ನು ಉಳಿದ "ಎಲ್" ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಈಗ ಅದು ಲೂಪ್ಗೆ ಆದಾಯ ಸೇವೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಬೆಂಕಿಯ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಚಿಕಾಗೊ ಸೇರಿದಂತೆ ಕನೆಕ್ಟರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಳೆಯ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಂದ ಮರದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಹಾಗೆಯೇ ಅತಿಕ್ರಮಣವನ್ನು ತಡೆಯಲು ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳ ಕಡಿಮೆ ಹಾರಾಟಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ, 1957ರಲ್ಲಿ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಹಳೆಯ ಹಳಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಹಳಿಗಳು ಆದಾಯ ರಹಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು. ಡಿವಿಷನ್, ಚಿಕಾಗೊ ಮತ್ತು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳು ಇದ್ದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಕಿನ್ಜಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉತ್ತರದ ಕನೆಕ್ಟರ್ನ ಭಾಗವನ್ನು 1964ರಲ್ಲಿ ಕೆಡವಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ದಾರಿಯ ಹಕ್ಕನ್ನು ಪಕ್ಕದ ಭೂಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಚಿಕಾಗೊ ನಿಲ್ದಾಣವು ನಿಂತಿರುವ ರಸ್ತೆಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ "ಎಲ್" ಬಲಭಾಗದ ಕೆಳಗೆ ಸಿಆರ್ಟಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಈ ಕಟ್ಟಡವು ಇನ್ನೂ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು "ಎಲ್" ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳ ಕೆಳಗೆ ಅದರ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸಲು ಅದರ ಸಣ್ಣ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ನಿಲ್ದಾಣದ ವಿವರಗಳು ಚಿಕಾಗೊ ಅದರ ಹಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಮರದ ಬದಿಯ ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಸ್ಟೇಷನ್ ಹೌಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕಲ್ಲಿನ ಕಂಬಳಿ ಮತ್ತು ಅಡಿಪಾಯದೊಂದಿಗೆ ಕೆಂಪು ಒತ್ತಿದ ಇಟ್ಟಿಗೆ ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ಸುಣ್ಣದ ಕಲ್ಲುಗಳಿಂದ ಮಾಡಿದ ಸ್ಟೇಷನ್ ಹೌಸ್ ಅನ್ನು ಲೋಗನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿನ ಇತರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಂತೆಯೇ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅವುಗಳ ಉಳಿದ ಉದಾಹರಣೆಗಳು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಮತ್ತು ಡ್ಯಾಮೆನ್ನಲ್ಲಿವೆ. ಇದು "ಪ್ರವೇಶ" ಮತ್ತು "ನಿರ್ಗಮನ" ಎಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲಾದ ಎರಡು ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಟೆರ್ರಾ ಕೋಟಾದ ಸಮೃದ್ಧ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರ್ನೈಸ್ಡ್ ಮತ್ತು ಡೆಂಟಿಲ್ಡ್ ಮುಂಭಾಗದ ಕೊಲ್ಲಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅದರ ವೇದಿಕೆಗಳು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯ ಟಿನ್ ಮೇಲಾವರಣಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ವಜ್ರದ ವಿನ್ಯಾಸಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಲಂಕಾರಿಕ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಬೇಲಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. "ಎಲ್" ನಿಲ್ದಾಣದ ಇತರ ಸ್ಥಳಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮನೆಗಳು ಕೇಂದ್ರ ತಾಪನ ಮತ್ತು ನೆಲಮಾಳಿಗೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಕಾರ್ನೆಗೀ ಸ್ಟೀಲ್ ಕಂಪನಿಯ ಉಕ್ಕು ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದೊಂದಿಗೆ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಮತ್ತು ಇ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಲಿಯಟ್ನ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಂತೆಯೇ ಅದೇ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವೆಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಕಂಪನಿ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಮೂಲತಃ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಂತೆ, ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ರೈಲುಗಳು ಪ್ರತಿ ಆರು ನಿಮಿಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 6 ರಿಂದ ಸಂಜೆ 6:30 ರವರೆಗೆ ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಹತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು; ಸರಾಸರಿ ವೇಗವು... ಧೂಮಪಾನ ಮತ್ತು ಧೂಮಪಾನ ಮಾಡದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದ್ದ ಲೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳು ಧೂಮಪಾನವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 1918 ರ ಇನ್ಫ್ಲುಯೆನ್ಸ ಏಕಾಏಕಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ನಗರವು "ಎಲ್" ಮತ್ತು ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಧೂಮಪಾನವನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿತು, ಈ ನಿಷೇಧವು ಅಂದಿನಿಂದಲೂ ಜಾರಿಯಲ್ಲಿದೆ. 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ "ಎಲ್" ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ನಿಕೆಲ್ (5 ಸೆಂಟ್ಗಳು, 2021ರಲ್ಲಿ $) ಎಂದು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1920ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಾಣ್ಯಕ್ಕೆ (10 ಸೆಂಟ್ಸ್, 2021ರಲ್ಲಿ $) ಸ್ಥಿರವಾಗುವ ಮೊದಲು 1917ರಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಶೇಕಡಾ 0.06ಕ್ಕೆ (2021ರಲ್ಲಿ $) ಹೆಚ್ಚಾಗುವವರೆಗೂ ಈ ಶುಲ್ಕ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. 1922ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ದರಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 25 ಸೆಂಟ್ಗಳಿಗೆ ಅಥವಾ ಪ್ರತಿ ಸವಾರಿಗೆ ಸೆಂಟ್ಗಳಿಗೆ (2021ರಲ್ಲಿ $) ಮೂರು ಪ್ಯಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ವೈಯಕ್ತಿಕ ದರಗಳು ತಲಾ 10 ಸೆಂಟ್ಗಳಷ್ಟೇ ಇದ್ದವು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇವಾನ್ಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ವಿಲ್ಮೆಟ್ಟೆಯ ಹೊರಗಿನ ಸವಾರಿಗಳಿಗಾಗಿ ವಾರದ ಪಾಸ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಅಮೆರಿಕದ ಪ್ರಮುಖ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು, $1.25 (2021 ರಲ್ಲಿ $). ಶುಲ್ಕ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದಿನದ 24 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಸ್ಟೇಷನ್ ಏಜೆಂಟ್ನಿಂದ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದರ ಬದಲಿಗೆ 1931 ರಿಂದ 1934 ರವರೆಗೆ ಮತ್ತು 1936 ಮತ್ತು 1937 ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ರಾತ್ರಿ ಮತ್ತು ಆಫ್-ಪೀಕ್ ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ವಾಹಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1915 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಚಿಕಾಗೊ ಅವೆನ್ಯೂ ಎರಡು ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇವೆರಡೂ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವುಃ ಒಂದು ಲೇಕ್ ಶೋರ್ ಡ್ರೈವ್ನಿಂದ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಅವೆನ್ಯೂಗೆ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಆಸ್ಟಿನ್ ಅವೆನ್ಯೂದಿಂದ ಮಿಲ್ವಾಕೀ ಅವೆನ್ಯೂ ಮೂಲಕ ಡೌನ್ಟೌನ್ಗೆ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮಾರ್ಚ್ 11,1918 ರಂದು, ಡೌನ್ಟೌನ್ ಮಾರ್ಗವು ಮಿಲ್ವಾಕೀ ಬದಲಿಗೆ ವೆಲ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮೂಲಕ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು, ಆದರೂ ಇದು ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಲಿಲ್ಲ. 1924ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 14ರಂದು ಆಪರೇಟರ್ ಚಿಕಾಗೊ ಸರ್ಫೇಸ್ ಲೈನ್ಸ್ನಿಂದ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಸೇವೆಯ ಕೂಲಂಕಷ ಪರಿಶೀಲನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ಈ ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಂದಕ್ಕೆ ಏಕೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಡೌನ್ಟೌನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಹಾಲ್ಸ್ಟೆಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಡೌನ್ಟೌನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರುಗಳು ಅದೇ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಮ್ಯಾಡಿಸನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಬದಲಿಗೆ ಚಿಕಾಗೊ ಕಡೆಗೆ ತಿರುಗಿದವು. 1928 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಚಿಕಾಗೊ ಮಾರ್ಗವು ಮುಂಜಾನೆ 1:05 ಮತ್ತು 5:18 ರ ನಡುವೆ ಗೂಬೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು 8-, 10-ಮತ್ತು 15-ನಿಮಿಷದ ಮಧ್ಯಂತರಗಳ ನಡುವಿನ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ರಾತ್ರಿಯವರೆಗೆ ಮುಂಗಡವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಹಗಲಿನಲ್ಲಿ, ಚಿಕಾಗೋದ ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎಂಟರಿಂದ ಹದಿನೈದು ನಿಮಿಷಗಳ ಮಧ್ಯಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಾಹಕವಿಲ್ಲದ "ಒನ್-ಮ್ಯಾನ್ ಕಾರುಗಳು" ಜೂನ್ 24,1950 ರಂದು ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವು; ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟ ನಂತರ, ಮೇ 11,1952 ರಂದು ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಚಿಕಾಗೋದಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತಲಾ ಒಂದು ಕಾರುಗಳಾಗಿದ್ದವು; ಎರಡು ಕಾರುಗಳ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರುಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 13,1924 ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ 1,1925ರ ನಡುವೆ ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ ಡಿಸೆಂಬರ್ 18,1926 ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ 1,1929ರ ನಡುವೆ, ಎರಡೂ ಬಾರಿ ಬಹು-ಘಟಕಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. 1948 ರಲ್ಲಿ, ಕಳೆದ ವರ್ಷದ ದಾಖಲೆಗಳು ಲಭ್ಯವಿವೆ, ಚಿಕಾಗೊ 387,603 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು, ಇದು 1947 ರ 461,031 ಸವಾರರಿಗಿಂತ ಶೇಕಡಾ ಇಳಿಕೆಯಾಗಿದೆ. 1948ರಲ್ಲಿ, ಚಿಕಾಗೊ "ಎಲ್" ನಲ್ಲಿನ 223 ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಸವಾರಿಯನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದ ವರ್ಷದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಇದು 115ನೇ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಸವಾರಿ ಮಾಡಿದ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿತ್ತು; 1947ರಲ್ಲಿ, ಇದು ಅಂತಹ 222 ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ 103ನೇ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಸವಾರಿ ಮಾಡಿದ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿತ್ತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾದ ಚಿಕಾಗೊ "ಎಲ್" ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು 1895ರಲ್ಲಿ ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು, 1951ರಲ್ಲಿ ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು 1951ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಎಂದು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿವೆ.