Clayton West branch line
ಕ್ಲೇಟನ್ ವೆಸ್ಟ್ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ವೆಸ್ಟ್ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಡರ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ಬಳಿಯ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಸರಕು ರೈಲು ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಲ್ಯಾಂಕಾಷೈರ್ ಮತ್ತು ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ ರೈಲ್ವೆಯು ನಿರ್ಮಿಸಿ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1879ರಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಡಾರ್ಟನ್ ಕಡೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಮತ್ತು ನಂತರ ಬಾರ್ನ್ಸ್ಲಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಧಿಸಲು ಅನೇಕ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇವು ಎಂದಿಗೂ ಫಲಪ್ರದವಾಗಲಿಲ್ಲ. 1963ರಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗದ (ಮತ್ತು) ಎರಡೂ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಬೀಚಿಂಗ್ ಕಡಿತದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಶಾಖೆಯು 1983ರವರೆಗೂ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಾಗಿ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿತು. ಶಾಖೆಯು ಈ ಮಾರ್ಗದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಎರಡು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಳಿಂದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ರವಾನಿಸಿತು, ಇದು ಮುಚ್ಚುವವರೆಗೆ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. 1850ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಂಕಾಷೈರ್ ಮತ್ತು ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ ರೈಲ್ವೆ (ಎಲ್ & ವೈಆರ್) ಯಿಂದ ಮತ್ತು (ಈಗ ಪೆನಿಸ್ಟೋನ್ ಲೈನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ) ನಡುವಿನ ಒಂದು ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಸಂಸತ್ತಿನ ಮೂಲ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಹಡರ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಶೆಫೀಲ್ಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ (ಎಚ್ & ಎಸ್ಜೆಆರ್) ನೀಡಲಾಯಿತು, ಇದು 1847ರಲ್ಲಿ ಎಲ್ & ವೈಆರ್ನ ಭಾಗವಾಯಿತು. ಕ್ಲೇಟನ್ ವೆಸ್ಟ್ನ ಶಾಖೆಯ ಮೊದಲ ಕಲ್ಪನೆಯು ಪೆನಿಸ್ಟೋನ್ ರೇಖೆಯ ಮೇಲೆ ಡೆನ್ಬಿ ಡೇಲ್ನಿಂದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಡಾರ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೇಖೆಯವರೆಗೆ ಶಾಖೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ವಿವರವಾದ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು 1845ರಲ್ಲಿ ಎಚ್ & ಎಸ್ಜೆಆರ್ ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಬಂದಿತು. ನಂತರ, 1863ರಲ್ಲಿ, ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಕಿರ್ಕ್ಬರ್ಟನ್ ಶಾಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಡರ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲೇಟನ್ ವೆಸ್ಟ್ ನಡುವೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು, ಇದು ಕ್ಲೇಟನ್ ವೆಸ್ಟ್ ಮೂಲಕ ಬಲ-ಕೋನದಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕ್ಲೇಟನ್ ವೆಸ್ಟ್ ಶಾಖೆಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮೊದಲಿಗೆ ಎಲ್. ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್ ಪ್ರತಿರೋಧಕವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಒತ್ತಡದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಗೆ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಎಲ್ & ವೈ. ಆರ್. ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಾಳಜಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ಎಲ್ & ವೈಆರ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಪೆನಿಸ್ಟೋನ್ ಮೂಲಕ ತಮ್ಮ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಓಡುವ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ತಡೆಯಿತು, ಮತ್ತು ಜೂನ್ 1866ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಎಲ್ & ವೈಆರ್ಗೆ £75,000 ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಶೆಪ್ಲಿಯಿಂದ ಕ್ಲೇಟನ್ ವೆಸ್ಟ್ವರೆಗೆ ಒಂದು ಶಾಖೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಲ್ & ವೈಆರ್ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಿಲ್ಲ, ಮೊದಲ ಹುಲ್ಲುಗಾವಲನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 1872 ರವರೆಗೆ ಕತ್ತರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 1869ರ ಒಂದು ವರದಿಯು ಶಾಖೆಯ ಉದ್ದೇಶಿತ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಶೆಪ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಬಂಡಿಗಳು ಹೇಗೆ ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ಎಂಬುದನ್ನು ವಿವರಿಸಿದೆ. ಶಾಖೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ ರೈಲಿನ ಮೂಲಕ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ವೆಚ್ಚವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರಲ್ಲಿ ಸಂದೇಹವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಎಲ್ & ವೈಆರ್ನ ಸಂಚಾರ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರೊಬ್ಬರು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು 150 ಜನರನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಸ್ಕೆಲ್ಮಾಂಥೋರ್ಪ್ನಲ್ಲಿ ನೌಕಾಪಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯರ ನಡುವಿನ ಗಲಭೆಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅಲ್ಲಿ "ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪೊಲೀಸ್ ಕಾನ್ಸ್ಟೇಬಲ್" ಅನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1879ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1ರಂದು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಕ್ತವಾಯಿತು, ಆದರೂ ಸ್ಕೆಲ್ಮ್ಯಾಂಥೋರ್ಪ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮೂರು ತಿಂಗಳ ನಂತರ 1879ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1ರವರೆಗೆ ತೆರೆಯಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಸ್ಕೆಲ್ಮ್ಯಾಂಥೋರ್ಪ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮರದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದರೆ, ಕ್ಲೇಟನ್ ವೆಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ಕಲ್ಲಿನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಕೆಲ್ಮ್ಯಾಂಥೋರ್ಪ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸುರಂಗ ಮತ್ತು ಕತ್ತರಿಸುವಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಬಂಡೆಗಳನ್ನು ಚೂರುಚೂರು ಮಾಡಲು ಸ್ಥಳೀಯ ಜನರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಅವುಗಳನ್ನು ಶಾಟೆರ್ಸ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಶಾಟರ್ ಮತ್ತು ನಂತರ ಶಾಟ್ ಎಂದು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1845ರ ಮೂಲ ಎಚ್ & ಎಸ್ಜೆಆರ್ ಯೋಜನೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಕ್ಲೇಟನ್ ವೆಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ಮೀರಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಪರಿಗಣನೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಹೈ (ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಗ್ರಾಮ) ಕಡೆಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಇದು ವೇಕ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಬಾರ್ನ್ಸ್ಲೆ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಕಲ್ಪನೆಯು, ಎರಡು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಶಾಖೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯೊಂದಿಗೆ, 1893 ರಲ್ಲಿ ಸಂಸತ್ತಿನ ಮೂಲಕ ಅನುಸರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಆದರೆ ಅದು ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಶಾಖೆಯು ಕೇವಲ ಉದ್ದವಾದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಒಂದೇ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು. 1893ರ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಬಾರ್ನ್ಸ್ಲೆ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವುದಾಗಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಸಾಹಸವು ವಿಫಲವಾಗಲು ಒಂದು ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಹಾರ್ಬರಿ ಫೋರ್ಕ್, ತ್ರಿಕೋನ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಪೆನಿಸ್ಟೋನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸದೆಯೇ ಬಾರ್ನ್ಸ್ಲಿಯನ್ನು ಹಡರ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 1898ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಹಡರ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಕಾಮರ್ಸ್ನ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ, ಎಲ್ & ವೈಆರ್ ಅವರು ಶಾಖೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಅಧಿಕೃತ ಸೂಚನೆಯನ್ನು ನೀಡಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ವೆಚ್ಚಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಸಮರ್ಥನೆಯನ್ನು ಅವರು ಕಾಣಲಿಲ್ಲ. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸರಳವಾಗಿತ್ತು, ಕೇವಲ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ, ಶೆಲ್ಲೆ ವುಡ್ಹೌಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸುರಂಗವು ಭೂಮಿ ಮತ್ತು ಬಂಡೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು (ಮತ್ತು ಸುರಂಗವನ್ನು) ಎರಡು ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಮೊದಲನೆಯದು ಮಾತ್ರ ಉಳಿದಿತ್ತು (ಕನಿಷ್ಠ 1959 ರವರೆಗೆ). ಈ ಶಾಖೆಯು ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದು, ಸ್ಕೆಲ್ಮ್ಯಾಂಥೋರ್ಪ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಹಡರ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲೇಟನ್ ವೆಸ್ಟ್ನ ರೇಖೆಯ ಸ್ವಲ್ಪ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. ಶಾಖೆಯು ಪೆನಿಸ್ಟೋನ್ ರೇಖೆಯ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ 1-ಇನ್-63ರ ಇಳಿಜಾರಿನ ಮೇಲೆ ಬೀಳುತ್ತಾ, ಟರ್ಮಿನಸ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಬರುವವರೆಗೆ, ಅಲ್ಲಿ ಇಳಿಜಾರು 1-ಇನ್-260ರ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು. 1922ರಲ್ಲಿ ಎಲ್ & ವೈಆರ್ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ (ಎಲ್ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್) ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ 43 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಎಲ್ & ವೈಆರ್ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಎಲ್ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಲಂಡನ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಕಾಟಿಷ್ (ಎಲ್ಎಂಎಸ್) ನ ಭಾಗವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1948ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲಿಗೆ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಗೊಂಡಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಎರಡು ಸ್ಥಳಗಳಿಂದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ರವಾನಿಸಿತು; ಸ್ಕೆಲ್ಮಾಂಥೋರ್ಪ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರಕ್ಕಿರುವ ಎಮ್ಲಿ ಮೂರ್ ಕೊಲಿಯರಿ, ತನ್ನದೇ ಆದ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಕ್ಲೇಟನ್ ವೆಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪಾರ್ಕ್ ಮಿಲ್ ಕೊಲಿಯರಿ. ಪಾರ್ಕ್ ಮಿಲ್ ಕೊಲಿಯರಿಯು ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಒಂದು ಲೋಡರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಎರಡು ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯೊಂದಿಗೆ. 1970 ಮತ್ತು 1980ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ, ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಕ್ಲೇಟನ್ ವೆಸ್ಟ್ಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಒಂದೇ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಿಗೆ ಖಾಲಿ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಹಿಂತಿರುಗಿದ ನಂತರ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಎಮ್ಲಿ ಮೂರ್ ಕೊಲಿಯರಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸಣ್ಣ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಶಾಖೆಗೆ ಬರುವ ಮತ್ತು ಬರುವ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಮತ್ತು ಖಾಲಿ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಕ್ಲೇಟನ್ ವೆಸ್ಟ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1963ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿನ ಎರಡೂ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು (ಕ್ಲೇಟನ್ ವೆಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕೆಲ್ಮ್ಯಾಂಥೋರ್ಪ್) ಬೀಚಿಂಗ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಏಪ್ರಿಲ್ 1966 ರಲ್ಲಿ, ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವರು (ಬಾರ್ಬರಾ ಕ್ಯಾಸಲ್) ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದರು (ಹಡರ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ನಿಂದ ಶೆಫೀಲ್ಡ್ವರೆಗಿನ ದಕ್ಷಿಣದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ, ಇದನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು). 1970 ಮತ್ತು 1980ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಪೆನಿಸ್ಟೋನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಏಕೈಕ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಸಾಗಣೆಯು ತಡೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚದಿರಲು ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಶಾಲಾ ಮಕ್ಕಳು ಹಾನ್ಲಿಯ ಶಾಲೆಗೆ ಹೋಗಲು ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ಎರಡನೇ ಮುಚ್ಚುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪದ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕ್ಲೇಟನ್ ವೆಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಶಾಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಉಳಿಸುವ ಒಂದು ಪ್ರಸ್ತಾಪವೆಂದರೆ 1980 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಅಗ್ಗದ ರೈಲು ಬಸ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಉಗಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಕೊನೆಯದಾಗಿ 1959 ರಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗಿತ್ತು, 1959 ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡವು. ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕನ್ಸಲ್ಟೇಟಿವ್ ಕಮಿಟಿಯು 1981ರಲ್ಲಿ ಕ್ಲೇಟನ್ ಪಶ್ಚಿಮ ಶಾಖೆಯನ್ನು ರೈಲ್ಬಸ್ ಮಾದರಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಬೇಕೆಂದು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದರ ಅಂತಿಮ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಶಾಖೆಯು ದಿನಕ್ಕೆ 50 ಜನರ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಶಾಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕೊನೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳು 1983ರ ಜನವರಿ 22ರಂದು ಓಡಿದವು; ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ವೆಸ್ಟ್ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಕ್ಸಿಕ್ಯುಟಿವ್ನ ಮನಸ್ಸಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಎರಡು ದಿನಗಳ ನಂತರ, 1983ರ ಜನವರಿ 24ರಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೆಲವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲದ ರೈಲುಗಳು ನಂತರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಶಾಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಓಡಿದವು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮೇ 1983 ರಲ್ಲಿ ಓಡಿದ ಕಳೆ ಕೊಲ್ಲುವ ರೈಲು, ಆದರೆ ಇದು ಹಳಿಗಳ ಚೇತರಿಕೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ಎಮ್ಲಿ ಮೂರ್ನಿಂದ ಕ್ಲೇಟನ್ ವೆಸ್ಟ್ ಜಂಕ್ಷನ್ (ಅಟ್) ವರೆಗಿನ ಹಳಿಗಳ ವಿಭಾಗವು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಎಲ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಲು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಎರಡೂ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಳು 1983ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಕಳುಹಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದವು. 1983ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಲೇಟನ್ ವೆಸ್ಟ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಶಾಖೆಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1983ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಲಿಫ್ಟಿಂಗ್ 1986ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಎರಡನೇ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದ ಸಮೀಕ್ಷೆಯು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದವರಲ್ಲಿ 59 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಜನರು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು (ಬಸ್) ಬಳಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಬೆಡ್ ಅನ್ನು 1991 ರಿಂದ ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ಕಿರ್ಕ್ಲೀಸ್ ಲೈಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಎಂದು ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಅದರ ಹೆಸರನ್ನು 2021ರಲ್ಲಿ ವಿಸ್ಲ್ಸ್ಟಾಪ್ ವ್ಯಾಲಿ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1880ರಲ್ಲಿ, ಕ್ಲೇಟನ್ ವೆಸ್ಟ್ನ ಸೇವೆಗಳು ದಿನಕ್ಕೆ ಐದು ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಕೊನೆಗೊಂಡವು ಮತ್ತು ಆರಂಭವಾದವು. ಶಾಖೆಯು ಭಾನುವಾರದ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಿಲ್ಲ. 1882 ರಲ್ಲಿ, ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯು ಹಡರ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ನಿಂದ ಐದು ಹೊರಹೋಗುವ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸೇವೆಗಳಾಗಿ ಮರಳುತ್ತವೆ. 1898 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಎಂಟು ಸೇವೆಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಹುಡೆರ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ನಿಂದ ಮುಂಜಾನೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವವರು ಶಾಖೆಯ ಎರಡು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನಿಲ್ಲುತ್ತಿದ್ದರು. 1922 ರಿಂದ ಅಂತಿಮ ಎಲ್ & ವೈಆರ್ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ, ಒಂಬತ್ತು ದೈನಂದಿನ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಹೊರಗೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ತೋರಿಸಿತು, ಶನಿವಾರದಂದು ಹತ್ತು. ಎಲ್ಎಂಎಸ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ 1944 ಮತ್ತು 1946 ರ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗಳು, ಕ್ಲೇಟನ್ ವೆಸ್ಟ್ಗೆ ಆರು ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ, ಶನಿವಾರದಂದು ಹೆಚ್ಚುವರಿಗಳೊಂದಿಗೆ, ಮತ್ತೆ ಭಾನುವಾರದ ಸೇವೆಯಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚಿನವು ಹಡರ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿವೆ, ಕೆಲವು ಮಧ್ಯಾಹ್ನಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತವೆ. 1982ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಹಡರ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ಗೆ ಕೇವಲ ಐದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕ್ಲೇಟನ್ ವೆಸ್ಟ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ನಾಲ್ಕು ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮೂಲಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ವೆಸ್ಟ್ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಲೇಟನ್ ವೆಸ್ಟ್ ಬ್ರಾಂಚ್ ಲೈನ್ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯ ಚಿತ್ರಗಳು ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಿರ್ಕ್ಲೀಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ಹಡರ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ವೆಸ್ಟ್ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ನಲ್ಲಿನ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಂಬರ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 1879ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು.