Laflin station
ಲ್ಯಾಫ್ಲಿನ್ ಚಿಕಾಗೊ "ಎಲ್" ನ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ವೆಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದ್ದು ಅದರ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿದೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು 1895 ರಿಂದ 1951 ರವರೆಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು, ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಇದನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಐಸೆನ್ಹೋವರ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಮತ್ತು ಅದರ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಲೈನ್ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಇಡೀ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಕೆಡವಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಲಾಫ್ಲಿನ್ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಗೂಡು ಹೊಸ ಮಾರ್ಗದ ರೇಸಿನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಿಂದ ತುಂಬುತ್ತದೆ. ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ವೆಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಏಪ್ರಿಲ್ 7,1892 ರಂದು ಚಿಕಾಗೊ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ 50 ವರ್ಷಗಳ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಮಾರ್ಗದ ಹಕ್ಕನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದಂತೆ, ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಡೌನ್ಟೌನ್ನಿಂದ ಮಾರ್ಷ್ಫೀಲ್ಡ್ಗೆ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಮೂರು ಶಾಖೆಗಳು-ಒಂದು ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಲೋಗನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ಗೆ, ಒಂದು ಪಶ್ಚಿಮ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಗಾರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಪಾರ್ಕ್ಗೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಪಾರ್ಕ್ಗೆ-ಚಿಕಾಗೊದ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದ ವಿವಿಧ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ. ಹಂಬೋಲ್ಟ್ ಪಾರ್ಕ್ಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಶಾಖೆಯು ಲೋಗನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಶಾಖೆಯಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ರೋಬಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಸ್ವಲ್ಪ ಹಿಂದೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಸೌತ್ ಸೈಡ್ ಮತ್ತು ಲೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ಗಳಂತಲ್ಲದೆ, ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಎಂದಿಗೂ ಉಗಿ ಎಳೆತವನ್ನು ಬಳಸಲಿಲ್ಲ; ಇದು ಮೂಲತಃ ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರೂ, ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುವುದು ಎಂಬ ಊಹೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ ಅದರ ರಚನೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದರೂ, ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಲು ಮೇ 1894 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಇದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ವಿದ್ಯುತ್ ಎತ್ತರದ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಸೋಮವಾರ, ಮೇ 6,1895 ರಂದು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 6 ಗಂಟೆಗೆ ಲೋಗನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿರುವ ರೋಬಿ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ಕಾಲುವೆಯ ನಡುವೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಆ ದಿನ ಹನ್ನೊಂದು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಲಾಫ್ಲಿನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿತ್ತು. ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ನ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮೂಲತಃ ವೆಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಕಂಪನಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಅದು ಅವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 6,1896 ರಂದು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎರಡು ಕಂಪನಿಗಳ ಬೆಂಬಲಿಗರು ಮತ್ತು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ಒಂದೇ ಆಗಿದ್ದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ವರ್ಗಾವಣೆಯು ನಾಮಮಾತ್ರವಾಗಿತ್ತು. ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ನ ವಿಶಾಲವಾದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ತಗಲಿದ ವೆಚ್ಚಗಳು 1897ರಲ್ಲಿ ರಿಸೀವರ್ಶಿಪ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಕಾಡತೊಡಗಿದವು; ಇದೇ ಹೆಸರಿನ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ವೆಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು 1899ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಆಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದೇ ವರ್ಷದ ಫೆಬ್ರವರಿ 3ರಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಹೊಸ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್, ಚಿಕಾಗೋದಲ್ಲಿ "ಎಲ್" ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಇತರ ಕಂಪನಿಗಳೊಂದಿಗೆ, ಜುಲೈ 1,1911 ರಂದು ಚಿಕಾಗೊ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ರೈಲ್ವೆ (ಸಿಇಆರ್) ಟ್ರಸ್ಟ್ನ ಭಾಗವಾಯಿತು. ಸಿಇಆರ್ ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಏಕೀಕರಿಸುವ "ಎಲ್" ಗೆ ವಾಸ್ತವಿಕ ಹಿಡುವಳಿ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಕಂಪನಿಗಳಾದ್ಯಂತ ಅದೇ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು ಮತ್ತು 1913 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಸಾಲುಗಳ ನಡುವೆ ಉಚಿತ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು ಆದರೆ ಆಧಾರವಾಗಿರುವ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಹಾಗೇ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1924ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಏಕೈಕ ಚಿಕಾಗೊ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಂಪನಿ (ಸಿಆರ್ಟಿ) ಯಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸುವವರೆಗೂ ಇದು ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಇದು ಜನವರಿ 9ರಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು; ಹಿಂದಿನ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಅನ್ನು ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಸಿಆರ್ಟಿಯ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ವಿಭಾಗವೆಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಸಾರಿಗೆಯ ಪುರಸಭೆಯ ಮಾಲೀಕತ್ವವು ಅರ್ಧ ಶತಮಾನದಿಂದ ತೀವ್ರ-ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ವಿಷಯವಾಗಿದ್ದರೂ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಚಿಕಾಗೊ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅಥಾರಿಟಿಯನ್ನು (ಸಿಟಿಎ) 1945 ರವರೆಗೆ ರಚಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1,1947 ರವರೆಗೆ "ಎಲ್" ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಗಾರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಪಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಪಾರ್ಕ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳು ಡಿಸೆಂಬರ್ 9,1951 ರಂದು ನಡೆದವು. ಗಾರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಪಾರ್ಕ್ ಶಾಖೆಯ ಪಶ್ಚಿಮ ದಿಕ್ಕಿನ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾದ ವೆಸ್ಟ್ಚೆಸ್ಟರ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಬಸ್ ಸೇವೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಭಾನುವಾರದಂದು ಲಾರಾಮೀಯ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ "ಎಲ್" ಸೇವೆಯನ್ನು, ವೆಸ್ಟ್ಚೆಸ್ಟರ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಬದಲಿಸಿದ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ, ಲೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಎರಡು ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು; ಮೇರಿಯಾನ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ವೆಸ್ಟ್ಚೆಸ್ಟರ್ ಬಸ್ಸುಗಳು ಮತ್ತು ಸೆಂಟ್ರಲ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ಗಾರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಪಾರ್ಕ್ ಬಸ್ಸುಗಳು. ಈ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಪಾರ್ಕ್ ಶಾಖೆಯ ಇತರ ಆರು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಲಾಫ್ಲಿನ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಕಿಪ್-ಸ್ಟಾಪ್ ಅನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಲೈನ್ ಪರವಾಗಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಲೈನ್ನ ರೇಸಿನ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1958 ರಲ್ಲಿ ಲಾಫ್ಲಿನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಪೂರ್ವದ ಒಂದು ಬ್ಲಾಕ್ ಲೂಮಿಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದೊಂದಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ಆಗಸ್ಟ್ 8,1895ರ ರಾತ್ರಿ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಘರ್ಷಣೆ ಸಂಭವಿಸಿತು. ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವಾಗ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ರೈಲನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೂರು ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲನ್ನು ಹಿಂಬದಿಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಕಾರನ್ನು ಇಬ್ಬರು ತೈಲ ಚಾಲಕರು ಎಣ್ಣೆ ಹಾಕಿ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಪರಿಣಾಮ ಎರಡೂ ಕಾರುಗಳು ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದವು ಮತ್ತು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡವು, ಅವರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಮಾರಣಾಂತಿಕವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು. ತೈಲ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳ ಜಿಡ್ಡಿನ ಬಟ್ಟೆಗಳು ಮತ್ತು ಮರದ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಯಾವುದೇ ಬೆಂಕಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಕಾರುಗಳು ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗದಷ್ಟು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೂ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರವು ಅರ್ಧ ಘಂಟೆಯಷ್ಟು ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ವಿವರಗಳು ಲ್ಯಾಫ್ಲಿನ್ನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮನೆಯನ್ನು ಕಲ್ಲಿನ ಕಂಬಳಿ ಮತ್ತು ಅಡಿಪಾಯದೊಂದಿಗೆ ಕೆಂಪು ಒತ್ತಿದ ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಮತಟ್ಟಾದ ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಇದು ಬಣ್ಣ ಬಳಿದ ಗೋಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಗಟ್ಟಿಮರದ ನೆಲ, ಜೊತೆಗೆ ಶೌಚಾಲಯ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಹೀಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳು ಮತ್ತು ವೇದಿಕೆಗಳು ಉಕ್ಕಿನ ಗರ್ಡರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಮರದಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದವು. ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವು ಅದರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಾಲ್ಕು ಪಟ್ಟು-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿತ್ತು; ಲ್ಯಾಫ್ಲಿನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಅದರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮೂಲತಃ ಒಳ ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ ಮಾರ್ಗದ ನಡುವೆ ಎರಡು ದ್ವೀಪ ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಇದು ಹೊರಗಿನ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಅಪಾಯಕಾರಿ ವಕ್ರರೇಖೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ 1898 ಮತ್ತು 1914 ರ ನಡುವೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪ್ರತಿ ಹೊರಗಿನ ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಎರಡು ಬದಿಯ ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಒಳಗಿನ ಹಳಿಗಳ ನಡುವೆ ಒಂದು ದ್ವೀಪ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಲು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಚೌಕಟ್ಟು ಮತ್ತು ಸುಕ್ಕುಗಟ್ಟಿದ ಟಿನ್ ಹಿಪ್ ಛಾವಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಮೇಲಾವರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ನ ಅಂತ್ಯಕ್ರಿಯೆಯ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವ ಸಲುವಾಗಿ 1905 ರಲ್ಲಿ ಲಾಫ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ನ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಪಾರ್ಕ್ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿನ ಹೋಯ್ನೆಗೆ ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಶವಗಳನ್ನು ವಾಲ್ಡ್ಹೈಮ್ ಮತ್ತು ಮೌಂಟ್ ಕಾರ್ಮೆಲ್ನಂತಹ ವಿವಿಧ ಉಪನಗರ ಸ್ಮಶಾನಗಳಿಗೆ ಸಾಗಿಸಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಎಲಿವೇಟರ್ಗಳ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳ ಮೇಲೆ ಕ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಸಾಗಿಸಬಹುದಾದ್ದರಿಂದ ಅವು ಅನಗತ್ಯವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ರಸ್ತೆ ನೆಲಹಾಸು ಮತ್ತು ವಾಹನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿನ ಪ್ರಗತಿಯಿಂದ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ನಂತರ 1934ರಲ್ಲಿ ಅಂತ್ಯಕ್ರಿಯೆ ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1900 ಮತ್ತು 1951ರ ನಡುವೆ, 1904ರ ವೆಲ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಶರತ್ಕಾಲದವರೆಗೆ ತೆರೆಯದಿದ್ದಾಗ ಮತ್ತು ಅದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾಗ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಅತಿ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ನಿಲ್ದಾಣವು ಲಾಫ್ಲಿನ್ ಆಗಿತ್ತು. 1924ರಲ್ಲಿ ಸವಾರರ ಸಂಖ್ಯೆಯು 62,3,529 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪಿತು. 1927ರ ನಂತರ ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಮತ್ತೆ ಅರ್ಧ ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಾರ್ಷಿಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲಿಲ್ಲ, 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಈ ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಿದವು. ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕೊನೆಯ ವರ್ಷವಾದ 1951ರಲ್ಲಿ, ಲಾಫ್ಲಿನ್ 94,764 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಿತು, ಆದರೆ ಮುಂದಿನ ಅತಿ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣವಾದ ವೆಲ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ 272,169 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1950 ರಲ್ಲಿ, ಎರಡೂ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕೊನೆಯ ಪೂರ್ಣ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಆಯಾ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳು 120,915 ಮತ್ತು 392,450 ಆಗಿತ್ತು; ಲಾಫ್ಲಿನ್ಗೆ, ಇದು 1949 ರ 225,890 ರಿಂದ 46.47 ಶೇಕಡಾ ಇಳಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. 1950ರ ಲ್ಯಾಫ್ಲಿನ್ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಆ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಭಾಗಶಃ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ 123 "ಎಲ್" ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ 110ನೇ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು; 1951ರ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಇದು ತೆರೆದಿತ್ತು, ಇದು ವರ್ಷದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅಂತಹ 131 ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ 117ನೇ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿತ್ತು. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಕೃತಿಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಧ್ವಂಸಗೊಂಡ ಚಿಕಾಗೊ "ಎಲ್" ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿವೆ