Jean Batten's 1934 record flight from England to Australia
1934ರಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡಿನಿಂದ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ ಜೀನ್ ಬ್ಯಾಟನ್ ಅವರ ದಾಖಲೆಯ ವಿಮಾನವು, ಮಹಿಳೆಯೊಬ್ಬಳು ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ 14 ದಿನಗಳು, 22 ಗಂಟೆಗಳು ಮತ್ತು 30 ನಿಮಿಷಗಳ ಅಂತರವನ್ನು ಹಾರಿಸಿದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಈ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1930 ರಲ್ಲಿ ಆಮಿ ಜಾನ್ಸನ್ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಬ್ಯಾಟೆನ್ ಈ ಹಿಂದೆ ದಾಖಲೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ಆದರೆ ಆಕೆ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಇಂಡಿಯಾ ಮತ್ತು ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ವಿಮಾನವನ್ನು ಅಪ್ಪಳಿಸಿದ ನಂತರ ಎರಡೂ ವಿಫಲವಾದವು. ಗಿಪ್ಸಿ ಮೋತ್ನಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ಯಶಸ್ವಿ ದಾಖಲೆ ಹಾರಾಟವು ಮೇ 8ರಂದು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಲಿಂಪ್ನೆ ಏರೋಡ್ರೋಮ್ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು 14 ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಮರುಪೂರಣದ ನಿಲುಗಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದ ನಂತರ, ಅವರು ಮೇ 23ರ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ವಾಯುವ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಡಾರ್ವಿನ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿದರು. ಆಕೆಯ ಸಾಧನೆಗಾಗಿ ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತ ಮೆಚ್ಚುಗೆ ವ್ಯಕ್ತವಾಯಿತು. ಅವರು 1936 ರಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡಿನಿಂದ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ಗೆ ಮೊದಲ ಏಕವ್ಯಕ್ತಿ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಇನ್ನೂ ನಾಲ್ಕು ದೂರದ-ದಾಖಲೆಯ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುವ ಮೊದಲು. ಆಕೆ ತನ್ನ ಉಳಿದ ಜೀವನದ ಬಹುಪಾಲು ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ಬದುಕಿ, ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು. 1982ರ ನವೆಂಬರ್ 22ರಂದು ಬ್ಯಾಟೆನ್ ನಾಯಿಯ ಕಡಿತದಿಂದ ಉಂಟಾದ ತೊಡಕುಗಳಿಂದಾಗಿ ಮಜೋರ್ಕಾದ ಪಾಲ್ಮಾದಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ಜೀನ್ ಬ್ಯಾಟನ್ ಅವರು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ರೋಟೊರುವಾದಲ್ಲಿ 1909ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 15ರಂದು ದಂತವೈದ್ಯ ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ಬ್ಯಾಟನ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಪತ್ನಿ ಎಲ್ಲೆನ್ ನೀ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಮೋರ್ ಅವರಿಗೆ ಜನಿಸಿದರು. ದಂಪತಿಗಳ ಏಕೈಕ ಮಗಳಾದ ಆಕೆಯನ್ನು ಆಕೆಯ ತಾಯಿ ಪುರುಷ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಿದರು. ಅವರು ಚಿಕ್ಕ ವಯಸ್ಸಿನಿಂದಲೇ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಕಿಂಗ್ಸ್ಫೋರ್ಡ್ ಸ್ಮಿತ್ ಅವರು ಮೊದಲ ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಟಾಸ್ಮನ್ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಅವರೊಂದಿಗಿನ ಭೇಟಿಯ ನಂತರ ಹಾರಲು ಕಲಿಯಲು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪ್ರೇರೇಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟರು. ಆಕೆಯ ತಂದೆ ಹಾರಲು ಕಲಿಯುವ ಆಕೆಯ ಅನ್ವೇಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಆಕೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಆಕೆಯ ತಾಯಿಯೊಂದಿಗೆ, ಬ್ಯಾಟನ್ 1930 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ ಏರೋಪ್ಲೇನ್ ಕ್ಲಬ್ (ಎಲ್ಎಸಿ) ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ತರಬೇತಿಗಾಗಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು. ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಆಕೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಲು ತನ್ನ ಎ-ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಪಡೆದಿದ್ದಳು. ಎಲ್. ಎ. ಸಿ. ಯ ಮತ್ತೊಬ್ಬ ಸದಸ್ಯ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಮಹಿಳೆ ಆಮಿ ಜಾನ್ಸನ್ ಅವರ ಪ್ರಯಾಣದ ಮಹಿಳಾ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಬ್ಯಾಟೆನ್ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಿಂದ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಕ್ಕೆ ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ಹಾರಲು ಬಯಸಿದರು. 1930ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಜಾನ್ಸನ್ 19.5 ದಿನಗಳ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಣಕಾಸು ಒಂದು ಅಡಚಣೆಯೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಕೆ ಮತ್ತು ಆಕೆಯ ತಾಯಿ ಈ ಸಾಧನೆಗಾಗಿ ಹಣವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ಗೆ ಮರಳಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆಕೆ ವಿಫಲರಾದರು ಮತ್ತು 1931 ರ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಸಂಭಾವ್ಯ ಪ್ರಾಯೋಜಕರೊಂದಿಗೆ ತನ್ನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬ ನಂಬಿಕೆಯಿಂದ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಾಗಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಬಿ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಆಕೆ ಕೇವಲ 30 ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ದಾಖಲಿಸಿದ್ದರೂ, ಆಕೆ 100 ಗಂಟೆಗಳ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಆಕೆ ತನ್ನ ಸಹೋದರ ಜಾನ್ನಿಂದ ಧನಸಹಾಯ ಪಡೆದ ಎಸ್ಎಂಎಸ್ ರೋಟೊರುವಾದಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಮರಳಿದರು ಮತ್ತು ಎಲ್ಎಸಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ವಿಮಾನ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಪ್ರವಾಸದಲ್ಲಿ ಭೇಟಿಯಾಗಿದ್ದ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಪೈಲೆಟ್ ಫ್ರೆಡ್ ಟ್ರೂಮನ್ ಅವರಿಂದ 500 ಪೌಂಡ್ ಸಾಲದ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಪಾವತಿಸಲಾಯಿತು. ಟ್ರೂಮನ್ 1932ರಲ್ಲಿ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಅನ್ನು ತೊರೆದರು ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಇದ್ದರು, ಬ್ಯಾಟೆನ್ಗೆ ನೌಕಾಯಾನದಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಅವರು ಬಿ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆಯುವ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. 1932ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟೆನ್ ಆಕೆಯನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡನು ಮತ್ತು ನಂತರ ತಾನು ಟ್ರೂಮನ್ಗೆ ನೀಡಿದ 500 ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಮರುಪಾವತಿ ಮಾಡದೆ ಆಕೆಯಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟನು. ಜಾನ್ಸನ್ನ ದಾಖಲೆಯ ಮೇಲೆ ತನ್ನ ಪ್ರಯತ್ನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗಿಪ್ಸಿ ಮೋತ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಅಗತ್ಯ ರಿಪೇರಿಗಳನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸುವ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ, ಬ್ಯಾಟನ್ ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನು ಕಲಿತರು. ಎಲ್ಎಸಿಯಲ್ಲಿದ್ದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಆಮಿ ಜಾನ್ಸನ್, ಜಿಮ್ ಮೊಲ್ಲಿಸನ್ ಮತ್ತು ಸಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎ. ಸ್ಕಾಟ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ದಾಖಲೆ ಮುರಿದ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಶ್ರೀಮಂತ ಕುಟುಂಬದಿಂದ ಬಂದ ಎಲ್ಎಸಿಯ ಮತ್ತೊಬ್ಬ ಸದಸ್ಯ ವಿಕ್ಟರ್ ಡೋರಿಯನ್ನೂ ಭೇಟಿಯಾದರು. ಬ್ಯಾಟನ್ ಎ ಗಿಪ್ಸಿ ಮೋತ್ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಡೊರೀ ತನ್ನ ತಾಯಿಯಿಂದ 400 ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಎರವಲು ಪಡೆದರು, ಇದರೊಂದಿಗೆ ಅವರು ಇಂಗ್ಲೆಂಡಿನಿಂದ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಕ್ಕೆ ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದ ಜಾನ್ಸನ್ನ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸೋಲಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರು. ಈ ಒಪ್ಪಂದವು, ನಂತರ ಬ್ಯಾಟೆನ್ ತನ್ನ ಆತ್ಮಚರಿತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡಂತೆ, ಈ ಪ್ರಯತ್ನದಿಂದ ಮಾಡಬೇಕಾದ ಯಾವುದೇ ಲಾಭದ ಅರ್ಧಕ್ಕೆ ಡೊರೀ ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಿಂದ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಕ್ಕೆ ದಾಖಲೆಯ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಸಿದ್ಧತೆಗಳು ದಾಖಲೆಯ ಪ್ರಯತ್ನದ ಸಿದ್ಧತೆಗಳಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಗಿಪ್ಸಿ ಮೋತ್ ಅನ್ನು ಅದರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವುದು ಸೇರಿತ್ತು. 14 ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ವೀಸಾಗಳು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರು ಇಂಧನ ಮರುಪೂರಣಕ್ಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹೆಗ್ಗುರುತುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು. ಯೋಜಿತ ವಿಮಾನ ಮಾರ್ಗವು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಡಾರ್ವಿನ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವ ಮೊದಲು ಯುರೋಪ್, ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯ, ಭಾರತ ಮತ್ತು ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ವೃತ್ತಪತ್ರಿಕೆ ಮಾಧ್ಯಮಗಳು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ವರದಿ ಮಾಡಿದ ನಿರ್ಗಮನದಲ್ಲಿ, ಬ್ಯಾಟೆನ್ 1933ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 9ರಂದು ಲಿಂಪ್ನೆ ಏರೋಡ್ರೋಮ್ನಿಂದ ತನ್ನ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಳು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಪ್ರವಾಸದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಮುರಿಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ ಏಕೈಕ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ ಆಕೆ ಆಗಿರಲಿಲ್ಲ; ಇಟಾಲಿಯನ್, ಲಿಯೋನಿಡಾ ರಾಬಿಯಾನೊ, ಲಿಂಪ್ನೆಯಿಂದ ತನ್ನ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ 24 ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ ಆಕೆ ಹೊರಟಳು. ಮೊದಲ ಹಂತವು ರೋಮ್ಗೆ ಹತ್ತು ಗಂಟೆಗಳ ಹಾರಾಟವಾಗಿತ್ತು. ಅವಳು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಮಾರ್ಸೈಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದಳು, ಆದರೆ ಪ್ರಯಾಣದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅನುಕೂಲಕರವೆಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡಳು ಮತ್ತು ರೋಮ್ನವರೆಗೆ ತನ್ನ ಇಂಧನವನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಈ ಹಾರಾಟವು "ಗಣನೀಯ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು" ಎಂದು ಅವರು ಗಮನಿಸಿದರು, ಇದು ಇಂಗ್ಲೆಂಡಿನಿಂದ ಇಟಲಿಗೆ ಮಹಿಳೆಯೊಬ್ಬರು ಮಾಡಿದ ಮೊದಲ ತಡೆರಹಿತ ಏಕವ್ಯಕ್ತಿ ಪ್ರಯತ್ನವಾಗಿದೆ. ನಂತರ ಆಕೆ ನೇಪಲ್ಸ್ಗೆ ಹಾರಿ, ಅಲ್ಲಿಂದ ಮರುದಿನ ಅಥೆನ್ಸ್ಗೆ ಹೊರಟಳು. ಏಪ್ರಿಲ್ 11 ರಂದು, ಅವರು ಮುಂಜಾನೆ 3 ಗಂಟೆಗೆ ಸಿರಿಯಾದ ಅಲೆಪ್ಪೊಗೆ ಒಂಬತ್ತು ಗಂಟೆಗಳ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಬಲವಾದ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆ ಮತ್ತು ಭಾರೀ ಮೋಡಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವರು ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ವಾದ್ಯಗಳ ಮೇಲೆ ಹಾರಬೇಕಾಯಿತು. ಆ ದಿನದ ನಂತರ, ಇರಾಕ್ನ ಬಾಗ್ದಾದ್ಗೆ ಹಾರಿ, ಆಕೆ ಮರಳಿನ ಬಿರುಗಾಳಿಗೆ ಹಾರಿದರು, ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ವಿರಾಮದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಮೊದಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಆಕೆ ಮತ್ತೆ ವಾದ್ಯಗಳ ಮೇಲೆ ಹಾರಬೇಕಾಯಿತು. ಒಂದು ಗಂಟೆಯ ನಂತರ, ಅವರು ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿದರು ಆದರೆ ಮತ್ತೊಂದು ಮರಳಿನ ಚಂಡಮಾರುತ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದಾಗ ಬಾಗ್ದಾದ್ನಿಂದ ರಾತ್ರಿ ಇಳಿಯಬೇಕಾಯಿತು. ಅವಳು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಹೊರಟಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ಗಂಟೆಯ ನಂತರ ಬಾಗ್ದಾದ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿದಳು. ತನ್ನ ರಾತ್ರಿಯ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಇಳಿಯುವುದು ತನ್ನ ಅದೃಷ್ಟ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಅದು ಪ್ರಧಾನವಾಗಿ ಮೃದುವಾದ ಮರಳಿನ ಕಾರಣ, ಆದರೆ ಮರಳಿನ ಬಿರುಗಾಳಿಯು ತನ್ನ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರೂ ಬಾಗ್ದಾದ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು ಎಂದು ಅವಳು ಕಂಡುಹಿಡಿದಳು. ಬ್ಯಾಟೆನ್ ಬಸ್ರಾ ಮತ್ತು ನಂತರ ಇರಾನ್ನ ಬುಷೆಹ್ರ್ಗೆ ಮುಂದುವರೆದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಇಂಧನ ಖಾಲಿಯಾಗಿದ್ದ ರಾಬಿಯಾನೊನನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು. ಇನ್ನೂ ಒಳ್ಳೆಯ ಸಮಯವನ್ನು ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಾ, ಅವರು ಜಾಸ್ಕ್ಗೆ ಮುಂದಿನ ಹಂತಕ್ಕೆ ಮುಂಜಾನೆ 1 ಗಂಟೆಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸಿದ ನಂತರ ಆಕೆ ಕರಾಚಿಗೆ ತೆರಳಿದರು. ಜಾಸ್ಕ್ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದ ನಂತರ, ಅವಳು ಮತ್ತೊಂದು ಮರಳಿನ ಚಂಡಮಾರುತವನ್ನು ಎದುರಿಸಿದಳು. ಈ ಬಾರಿ ಅವರು ಬಲವಂತವಾಗಿ ಇಳಿಯುವಾಗ ಜಿಪ್ಸಿ ಮೋತ್ ಅನ್ನು ಕೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿಸಿದರು. ಹತ್ತಿರದ ಗ್ರಾಮಸ್ಥರ ಸಹಾಯದಿಂದ, ವಿಮಾನವನ್ನು ಮಣ್ಣಿನಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಬ್ಯಾಟನ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಆಕೆ ಕರಾಚಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕುದುರೆಯ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು. ಆಕೆ ಹಾದುಹೋದ ಒಂದು ಪಟ್ಟಣದಲ್ಲಿ, ಆಕೆ ಅಲ್ಲಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿದಾಗ ಆಕೆಯ ಸಂಗ್ರಹಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಲು ಕರಾಚಿಗೆ ತಂತಿ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಒರಟಾದ ದೇಶದ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ ನಂತರ ಆಕೆ ಕರಾಚಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ತಲುಪಿದರು. ಮರುದಿನ ಆಕೆ ಒಂಟೆಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿ, ಬದಲಿ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ತನ್ನ ಇಳಿಯುವ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಿದಳು. ಹೊಸ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ ನಂತರ, 48 ಗಂಟೆಗಳ ವಿಳಂಬದಿಂದಾಗಿ ಆಕೆ ಕರಾಚಿಗೆ ಹೊರಟಳು. ತನ್ನ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವನ್ನು ತಲುಪುವ ಮೊದಲು, ಆಕೆ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ತೊಂದರೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದಳು; ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿನ ಕಾಂರಾಡ್ ಒಡೆದಿತ್ತು. ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿ, ಅವಳು ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ಇಳಿಯುವಿಕೆಗೆ ಹಾರಿದಳು ಆದರೆ ಗಿಪ್ಸಿ ಮೋತ್ನ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ರಸ್ತೆಬದಿಯ ಮಾರ್ಕರ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದವು ಮತ್ತು ಅದು ಅದರ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿತು. ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಬ್ಯಾಟೆನ್ ತನ್ನ ಸಲಕರಣೆಯನ್ನು ಧರಿಸಿದ್ದಳು ಮತ್ತು ಅಲುಗಾಡುವುದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಅಪಘಾತವು ಆಕೆಯ ದಾಖಲೆಯ ಹಾರಾಟದ ಪ್ರಯತ್ನಕ್ಕೆ ಅಂತ್ಯ ಹಾಡಿತು; ಆಕೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದ್ದಳು. ಅಲ್ಲಿನ ಆರ್ಎಎಫ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸಹಾಯದಿಂದ, ಆಕೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಆಕೆಯ ವಿಮಾನವನ್ನು ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕರಾಚಿಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಆಕೆಯನ್ನು ಹೋಟೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಹಣವಿಲ್ಲದೆ, ಅವರು ಹೇಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಬೇಕು ಎಂಬುದರಲ್ಲಿ ನಷ್ಟದಲ್ಲಿದ್ದರು ಆದರೆ ನಂತರ ಕ್ಯಾಸ್ಟ್ರೋಲ್ ತೈಲ ಕಂಪನಿಯ ಪ್ರತಿನಿಧಿಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದರು. ಅದರ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ವೇಕ್ಫೀಲ್ಡ್ ಅವರು ಬ್ಯಾಟೆನ್ಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಬಯಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಧ್ವಂಸಗೊಂಡ ಗಿಪ್ಸಿ ಮೋತ್ ಜೊತೆಗೆ ಆಕೆಯನ್ನು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿಸಲು ಹಣ ನೀಡಿದರು. ಮೇ ತಿಂಗಳ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡಿಗೆ ಮರಳಿದ ಆಕೆಗೆ ಜಿಪ್ಸಿ ಮೋತ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಅದನ್ನು ಮರುಪರಿಶೀಲನೆಗಾಗಿ ಬ್ರೂಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕ್ಲಬ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆಕೆಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ವಿಮಾನವನ್ನು ಖರೀದಿಸುವಂತೆ ಡೋರಿಯನ್ನು ಮನವೊಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಇದರ ನಂತರ, ಆಕೆಗೆ ಅವನೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಂಬಂಧವಿರಲಿಲ್ಲ. ತನ್ನ ಅಪ್ರಕಟಿತ ಆತ್ಮಚರಿತ್ರೆಗಳಲ್ಲಿ, ಅವಳು ಗಿಪ್ಸಿ ಮೋತ್ಗಾಗಿ ಅವನಿಗೆ ಮರುಪಾವತಿ ಮಾಡಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದ್ದರೂ, ಜೀವನಚರಿತ್ರೆಕಾರ ಇಯಾನ್ ಮ್ಯಾಕರ್ಸಿ ಇದನ್ನು ಡೋರಿಯ ಕುಟುಂಬವು ವಿವಾದಿಸಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಎರಡನೇ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟೆನ್ ಇನ್ನೂ ತನ್ನ ದಾಖಲೆಯ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ, ಅವರು ಪತ್ರಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ವಾಯುಯಾನ ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ ಆರ್ಥಿಕ ಸಹಾಯವನ್ನು ಕೋರಿದರು ಆದರೆ ವಿಫಲರಾದರು. ಆಕೆ ತನ್ನ ತಾಯಿಯೊಂದಿಗೆ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ ಜೀವನ ಸಾಗಿಸಲು ಹೆಣಗಾಡಿದರು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಕೆ ಕೆಲಸ ಹುಡುಕಿದಂತೆ ಕಾಣಲಿಲ್ಲ. ಹಣದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಎಲ್. ಎ. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿ ಆಕೆಯ ಸದಸ್ಯತ್ವವು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಆಕೆಗೆ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಆರಂಭಿಕ ನಿರಾಕರಣೆಗಳ ನಂತರ, ಅವರು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕ್ಯಾಸ್ಟ್ರೋಲ್ನಿಂದ £400 ಅನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಆಕೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಜಿಪ್ಸಿ ಮೋತ್ಅನ್ನು 240 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಖರೀದಿಸಿದರು. ಐದು ವರ್ಷ ಹಳೆಯದಾದ ಈ ವಿಮಾನವು ಹಿಂದಿನ ನಾಲ್ಕು ಮಾಲೀಕರನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಪಘಾತದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಅದನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಜಿಪ್ಸಿ ಮೋತ್ ಅನ್ನು ಸರ್ರೆಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾದ ಬ್ರೂಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟೆನ್ ಮತ್ತು ಆಕೆಯ ತಾಯಿ ತಮ್ಮ ದಾಖಲೆ ಪ್ರಯತ್ನಕ್ಕಾಗಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುವಾಗ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. 1934 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬ್ರೂಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಅವರು ಸ್ಟಾಕ್ ಬ್ರೋಕರ್ ಆಗಿದ್ದ ಮತ್ತು ಈ ಹಿಂದೆ ಮಿಲಿಟರಿಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ್ದ ಸಹವರ್ತಿ ಗಿಪ್ಸಿ ಮೋತ್ ಪೈಲಟ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ವಾಲ್ಟರ್ ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದರು. ಭೇಟಿಯಾದ ಕೆಲವೇ ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರೂ ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು. ಆಕೆಯ ಯೋಜಿತ ಮಾರ್ಗವು 13 ದೇಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಸೈಲ್ಸ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ 25 ನಿಲುಗಡೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಆಕೆ ಏಪ್ರಿಲ್ 21ರಂದು ತನ್ನ ಎರಡನೇ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಆ ದಿನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಲಿಂಪ್ನೆ ಏರೋಡ್ರೋಮ್ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ಮಾರ್ಸೈಲ್ಸ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು. ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಕಳಪೆಯಾಗಿದ್ದವು ಆದರೆ ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅವರು ರೋಮ್ಗೆ ಮುಂದುವರೆದರು ಆದರೆ ಭಾಗಶಃ ಪೂರ್ಣ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ; ಮಾರ್ಸೈಲ್ಸ್ನ ಸ್ಯಾಚುರೇಟೆಡ್ ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಮಾಡುವಾಗ ಗಿಪ್ಸಿ ಮೋತ್ ಸಿಲುಕಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಅವರು ಬಯಸಿದ್ದರು. ಫ್ರೆಂಚ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಅವಳನ್ನು ತಡೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವಳು ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ಅದು ನಷ್ಟ ಪರಿಹಾರಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದ ನಂತರವೇ. ಸಣ್ಣ ಮೀಸಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ತನ್ನ ಬಳಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಇಂಧನವಿದೆ ಎಂದು ಅವಳು ನಂಬಿದ್ದರೂ, ಪ್ರತಿಕೂಲ ಗಾಳಿಯಿಂದಾಗಿ, ಅವಳ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವು ನಿರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಆಕೆ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ತಲುಪುವಷ್ಟರಲ್ಲಿ ಕತ್ತಲೆಯಾಗಿತ್ತು. ರೋಮ್ನಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಖಾಲಿಯಾದ ಕಾರಣ ಆಕೆ ನಗರದ ಓಸ್ಟಿಯೆನ್ಸ್ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಸ್ಯಾನ್ ಪಾವೊಲೊ ವೈರ್ಲೆಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಬಲವಂತವಾಗಿ ಇಳಿಯಬೇಕಾಯಿತು. ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್, ನಿಲ್ದಾಣದ ವೈರ್ಲೆಸ್ ಮಾಸ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿ ತಪ್ಪಿಸಿತು, ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಗಣನೀಯ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಅವಳ ಮುಖಕ್ಕೆ ತೀವ್ರವಾದ ಗಾಯವಾಯಿತು. ತನ್ನ ಆತ್ಮಚರಿತ್ರೆಯಲ್ಲಿ, ಅವರು ಜಿಪ್ಸಿ ಮೋತ್ "ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಆಕೆಯ ಮುಖದ ಕತ್ತರಿಸುವಿಕೆಗಾಗಿ ಹೊಲಿಗೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಆಕೆಯ ಜಿಪ್ಸಿ ಮೋತ್ಗೆ ಆದ ಹಾನಿಯನ್ನು ಅಷ್ಟು ಸುಲಭವಾಗಿ ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ; ಇದರಲ್ಲಿ ಮುರಿದ ರೆಕ್ಕೆಯ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳು, ಚೂರುಚೂರು ಕೆಳ ರೆಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಸೇರಿತ್ತು. ಬಿಡಿ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಕೂಡ ಮುರಿದಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಅನ್ನು ಹರಿದು ಹಾಕಲಾಗಿತ್ತು. ಆಕೆಯ ವಿಮಾನವನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು ಒಂದು ವಾರ ಬೇಕಾಯಿತು. ಆಕೆಯ ಧೈರ್ಯವನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡು, ಕೆಲಸವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕಂಪನಿಯು ಅದನ್ನು ಉಚಿತವಾಗಿ ಮಾಡಿತು, ಆದರೆ ಬ್ಯಾಟೆನ್ ಇನ್ನೂ ಬದಲಿ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಬೇಕಾಯಿತು. ವಾಲ್ಟರ್ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ವಿಮಾನದಿಂದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದನು, ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಪೈಲೆಟ್ನಿಂದ ಎರವಲು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು, ಅವರು ಗಿಪ್ಸಿ ಮೋತ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಅಪಘಾತದ ಹತ್ತು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಬ್ಯಾಟೆನ್ ತನ್ನ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಿದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಇಂಗ್ಲೆಂಡಿಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿಸಿದರು. ಆಕೆ ತನ್ನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವ ಬದಲು ಮೂರನೇ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದಳು, ಇದು ತನ್ನ ವಿಮಾನದ ರಿಪೇರಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು ಕಾಯುತ್ತಾ ರೋಮ್ನಲ್ಲಿ ಕಳೆದ ಸಮಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬೇಕು. ಮೂರನೇ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟೆನ್ ಮೇ 6ರಂದು ಬ್ರೂಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಗೆ ಮರಳಿ ಬಂದಳು ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣವೇ ತನ್ನ ಮುಂದಿನ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ತಯಾರಿ ಆರಂಭಿಸಿದಳು. ದಾಖಲೆಯ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಕೈಬಿಡಬೇಕೆಂದು ವಾಲ್ಟರ್ ಬಯಸಿದರೂ, ತನ್ನ ಗಿಪ್ಸಿ ಮೋತ್ನ ಕೆಳಗಿನ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ತನಗೆ ನೀಡಲು ಅವಳು ಅವನ ಮನವೊಲಿಸಿದಳು. ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಆಕೆ ಎರವಲು ಪಡೆದ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಇನ್ನೂ ನವೀಕರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮಧ್ಯ ಏಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಮಳೆಗಾಲ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಆಕೆ ಕಾಯಲು ಬಯಸಲಿಲ್ಲ. ಬ್ರೂಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ, ಆಕೆಯ ವಿಮಾನವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಕೆ ಕೇವಲ ಎರಡು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಮೇ 8ರಂದು ಹೊರಟಳು. ಆಕೆ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ತಲುಪಲು 14 ದಿನಗಳ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ತನ್ನ ಹಿಂದಿನ ವಿಮಾನಗಳಂತೆಯೇ, ಬ್ಯಾಟನ್ ಲಿಂಪ್ನೆ ಏರೋಡ್ರೋಮ್ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದರು. ಅವಳು ಮಾರ್ಸೈಲ್ಸ್ಗೆ ಹಾರಿ, ಇಂಧನವನ್ನು ತುಂಬಿಸಿದಳು ಮತ್ತು ನಂತರ ರಾತ್ರಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೋಮ್ಗೆ ತಲುಪಿದಳು. ಮರುದಿನ, ಅವಳು ಅಥೆನ್ಸ್ಗೆ ಹಾರಿದಳು, ಬ್ರಿನ್ಡಿಸಿಯಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸುವ ನಿಲುಗಡೆ. ಮೂರನೇ ದಿನವು ಸೈಪ್ರಸ್ಗೆ ಸುಮಾರು ಏಳು ಗಂಟೆಗಳ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಲಂಡನ್ನಿಂದ ಸೈಪ್ರಸ್ಗೆ ಆಕೆಯ ಹಾರಾಟವು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಈ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ಏಕವ್ಯಕ್ತಿ ಪೈಲೆಟ್ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದೆ. ನಾಲ್ಕನೇ ದಿನದಂದು, ಅವರು ಡಮಾಸ್ಕಸ್ನಲ್ಲಿ ಇಂಧನಕ್ಕಾಗಿ ನಿಲ್ಲುವ ಮೂಲಕ ಬಾಗ್ದಾದ್ಗೆ ಹಾರಲು ಯೋಜಿಸಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ತನ್ನ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಮರುಪೂರಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಅವಳು ಮರಳಿನ ಬಿರುಗಾಳಿಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾದಳು ಮತ್ತು ಇದು ಹಲವಾರು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದ ಬಾಗ್ದಾದ್ನ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾದ ರುತ್ಬಾ ವೆಲ್ಸ್ಗೆ ತಿರುಗಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಮರುದಿನ ತನ್ನ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿದ ಆಕೆ, ದಾರಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಬಾಗ್ದಾದ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುವ ಮೂಲಕ ಬಸ್ರಾಗೆ ಹಾರಿದಳು. ಅದೇ ದಿನ ಒಂದು ವಿಮಾನವೂ ಸಹ ಬಸ್ರಾಗೆ ಆಗಮಿಸಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಬ್ಯಾಟನ್ಗೆ ರಾತ್ರಿಯಿಡೀ ಹಾಸಿಗೆಯಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅರ್ಥೈಸಿತು. ಆಕೆ ಒಂದು ರಾತ್ರಿ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯುವಂತೆ ಒಬ್ಬ ಪ್ರಯಾಣಿಕನು ತನ್ನ ಕೋಣೆಯನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಕೊಟ್ಟನು. ಮರುದಿನ ಆಕೆ ಜಾಸ್ಕ್ಗೆ ಹಾರಿದಾಗ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಹಾಸಿಗೆಗಳ ಕೊರತೆ ಉಂಟಾಯಿತು; ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಡಚ್ ಈಸ್ಟ್ ಇಂಡೀಸ್ನಿಂದ ಕೆಎಲ್ಎಂ ವಿಮಾನವು ಆಗಮಿಸಿತ್ತು. ಅಲ್ಲಿನ ಅತಿಥಿಗೃಹದ ಮಾಲೀಕರು ರಾತ್ರಿಯಿಡೀ ಬ್ಯಾಟೆನ್ಗೆ ತಮ್ಮ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ ಮಲಗಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟರು. ಆಕೆಯ ಪ್ರಯಾಣದ ಏಳನೇ ದಿನದಂದು ಜಾಸ್ಕ್ನಿಂದ ಕರಾಚಿಗೆ ಹೊರಟ ವಿಮಾನವು ಯಾವುದೇ ಘಟನೆಯಿಲ್ಲದೆ ಹಾದುಹೋಯಿತು. ಬ್ಯಾಟನ್ ಕಲ್ಕತ್ತಾಗೆ ಹಾರಿದರು, ಇದು ಜೋದ್ಫರ್ ಮತ್ತು ಅಲಹಾಬಾದ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ನಂತರದ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ, ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಗಿಪ್ಸಿ ಮೋತ್ನ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ತೈಲ ಫಿಲ್ಟರ್ ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ವಿಫಲರಾದರು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ತೈಲದ ಒತ್ತಡವು ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. ಒಂಬತ್ತನೇ ದಿನ ಮುಗಿಯುವಷ್ಟರಲ್ಲಿ ಆಕೆ ಕಲ್ಕತ್ತಾದ ಡಮ್ ಡಮ್ ಏರೋಡ್ರೋಮ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವಷ್ಟರಲ್ಲಿ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ತೈಲವು ಬರಿದಾಗಿತ್ತು. ಅಕ್ಯಾಬ್ನಲ್ಲಿ ಇಂಧನದ ನಿಲುಗಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಾಧಿಸಿದ ಹತ್ತನೇ ದಿನದ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನ ರಂಗೂನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಮರುದಿನ, ಅವರು ಇಂಟರ್ ಟ್ರಾಪಿಕಲ್ ಕನ್ವರ್ಜೆನ್ಸ್ ವಲಯವನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು, ಇದು ಬರ್ಮಾದ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಪಾಯಿಂಟ್ಗೆ ಹೋಗುವಾಗ ಭಾರೀ, ಚಂಡಮಾರುತದಿಂದ ಕೂಡಿದ ಮೋಡದ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ವತಃ ಪ್ರಕಟವಾಯಿತು. ರಂಗೂನ್ಗೆ ಮರಳಲು ಆಕೆಯ ಬಳಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಇಂಧನವಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಮಳೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯ ಮೂಲಕ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಗೋಚರತೆಯ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಉಪಕರಣಗಳ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ಹಾರಬೇಕಾಯಿತು. ಒಂಬತ್ತು ಮತ್ತು ಒಂದೂವರೆ ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ, ಆಕೆ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಪಾಯಿಂಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಬಂದಿಳಿದರು, ಆಕೆಯ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಸೂಟ್ ನೀರಿನಿಂದ ತುಂಬಿತ್ತು. ಬ್ಯಾಟೆನ್ ಆಗಮಿಸಿದಾಗ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 1 ಗಂಟೆಯಷ್ಟೇ ಆಗಿದ್ದರೂ, ಮಳೆಯಿಂದಾಗಿ ಆಕೆಗೆ ಆ ದಿನ ಮುಂದುವರೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅಲೋರ್ ಸ್ಟಾರ್ಗೆ ಮುಂದಿನ ಹಂತಕ್ಕೆ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಬೆಳಕನ್ನು ಇಂಧನಗೊಳಿಸಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಜಿಪ್ಸಿ ಮೋತ್ ಹುಲ್ಲುಗಾವಲು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹೊರಬರಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು, ಅವಳು ಹೆಚ್ಚು ಮಳೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿದಳು ಆದರೆ ಅವಳು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮಲಯವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಕ್ರಮೇಣ ಸುಧಾರಿಸಿದವು. ಅಲೋರ್ ಸ್ಟಾರ್ನಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ತುಂಬಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಟೇಕ್ಆಫ್ ಮಾಡಲು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಮಾಡುವಾಗ ಜಿಪ್ಸಿ ಮೋತ್ ಕೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಳಂಬವಾದ ನಂತರ, ಅವರು ಸಿಂಗಪುರದ ಸಲಾತರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಆರ್ಎಎಫ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಹನ್ನೆರಡನೇ ದಿನವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಜಾನ್ಸನ್ಗಿಂತ ಎರಡು ದಿನ ಮುಂದಿದ್ದ ಆಕೆ ತನ್ನ ದಾಖಲೆಯ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಳು. ಈ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಮಾಧ್ಯಮಗಳ ಆಸಕ್ತಿ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ಹಂತವು ಭೂಮಧ್ಯರೇಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಡಚ್ ಈಸ್ಟ್ ಇಂಡೀಸ್ನ ಬಟಾವಿಯಾಗೆ ಹೋಯಿತು, ಈ ಪ್ರವಾಸವು ಯಾವುದೇ ಘಟನೆಯಿಲ್ಲದೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಮರುದಿನ ಆಕೆಯ ನಿರ್ಗಮನವು ಮಂಜಿನಿಂದಾಗಿ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು; ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟನ್ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಕಾರನ್ನು ಓಡುದಾರಿಯ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಗೆ ಓಡಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಸುರಬಾಯಾದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಲೊಂಬೋಕ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿರುವ ರಾಂಬಾಂಗ್ಗೆ ಹೋದರು, ಇದು ಬಲವಾದ ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ನೆಗೆಯುವ ಹಾರಾಟವಾಗಿತ್ತು. 14ನೇ ದಿನವು ಟಿಮೋರ್ಗೆ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳ ಒಂದೇ ಕಾಲನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು; ಅಲಾಸ್ ಜಲಸಂಧಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಾರಾಟದ ಭಾಗವಾಗಿ, ಫ್ಲೋರ್ಸ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಜ್ವಾಲಾಮುಖಿ ಸ್ಫೋಟದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಬೂದಿ ಮತ್ತು ಸಿಂಡರ್ ಕಣಗಳನ್ನು ಅವಳು ಎದುರಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಆಕೆ ಕುಪಾಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿದಾಗ, ಆಕೆ ಕೇವಲ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದವರಾಗಿದ್ದರು. ಬ್ಯಾಟನ್ರ ಪ್ರವಾಸವು ಈಗ ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಪುಟದ ಮುಖ್ಯಾಂಶಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಅಲ್ಲಿ ಆಕೆಯ ತಾಯಿ ವರದಿಗಾರರಿಗೆ ಸಂದರ್ಶನಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಅಂತಿಮ ಹಂತವು, 1934ರ ಮೇ 23ರಂದು, ಟಿಮೋರ್ ಸಮುದ್ರದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಡಾರ್ವಿನ್ಗೆ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಬಹುತೇಕ ಭಾಗವು ಭೂಮಿಯ ದೃಷ್ಟಿಯ ಹೊರಗಿತ್ತು. ಈ ಕಾಲು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು ಸುಮಾರು ಆರು ಗಂಟೆಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ಬ್ಯಾಟೆನ್ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ ತಪ್ಪಾಗಿ ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಿದ್ದರಿಂದ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶವನ್ನು ನೋಡುವವರೆಗೆ ಕೆಲವು ಆತಂಕದ ಕ್ಷಣಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಅವಳು ಡಾರ್ವಿನ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ದಾಟಿದಳು ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 2.30 ಕ್ಕೆ ಪಟ್ಟಣದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಬಂದಿಳಿದಳು, ಇದನ್ನು ಫಾಕ್ಸ್ ಮೂವಿಟೋನ್ ಕ್ಯಾಮರಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಚಿತ್ರೀಕರಿಸಿದರು. ಆಕೆಯ 14 ದಿನಗಳು, 22 ಗಂಟೆಗಳು ಮತ್ತು 30 ನಿಮಿಷಗಳ ಪ್ರವಾಸದ ಸಮಯವು ಜಾನ್ಸನ್ನ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಾಲ್ಕು ದಿನಗಳಷ್ಟು ಮೀರಿಸಿತ್ತು. ಸ್ವಾಗತ ಮತ್ತು ಪರಂಪರೆ ಜಾನ್ಸನ್ನ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ಹಳೆಯ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಮುರಿಯುವುದು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಮೊದಲ ಪುಟದ ಸುದ್ದಿಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ಪತ್ರಿಕೆಗಳು ಬ್ಯಾಟನ್ರ ಸಾಧನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ವರದಿಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಕಡಿಮೆ ಸಮಯವನ್ನು ಕಳೆಯುವ ಮೂಲಕ ಈ ಸಾಧನೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟೆನ್ನಂತಹ ದಾಖಲೆಯ ಹಾರಾಟಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಕಡಿಮೆ ಅರ್ಹತೆಯನ್ನು ಕಂಡಿದೆ ಎಂದು ದಿ ಟೈಮ್ಸ್ ಗಮನಸೆಳೆದಿದೆ. ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಪತ್ರಿಕೆಗಳು ಸಹ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಯಮದಲ್ಲಿರುತ್ತಿದ್ದವು, ಫ್ಲೈಟ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕವು ನೆಲದ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಲ್ಲಿನ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಆಕೆಯ ಸಾಧನೆಗೆ ಒಂದು ಅಂಶವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿತು. ಬ್ಯಾಟನ್ರ ಯಶಸ್ವಿ ಏಕವ್ಯಕ್ತಿ ಹಾರಾಟವು ಯುರೋಪಿನಿಂದ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಕ್ಕೆ ಹಾರುವ ಮಹಿಳೆಯೊಬ್ಬರು ಮಾಡಿದ ಮೂರನೇ ಹಾರಾಟವಾಗಿದ್ದರೂ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಮೂವತ್ತು ಬಾರಿ ಹಾರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಿಂದ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಕ್ಕೆ ಏಕವ್ಯಕ್ತಿ ಹಾರಾಟದ ಒಟ್ಟಾರೆ ದಾಖಲೆಯು ಏಳು ದಿನಗಳು, ಐದು ಗಂಟೆಗಳು, ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷ ಕಿಂಗ್ಸ್ಫೋರ್ಡ್-ಸ್ಮಿತ್ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಕರ್ಷಣೆಯು ಬ್ಯಾಟನ್ನ ಸೌಂದರ್ಯ ಮತ್ತು ಗ್ಲಾಮರ್ನಿಂದಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಜಾನ್ಸನ್ನ ಹೆಚ್ಚು ಕೆಳಮಟ್ಟದ ಪ್ರಕೃತಿಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿತ್ತು. ಬ್ಯಾಟನ್ ತನ್ನ ಗಿಪ್ಸಿ ಮೋತ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಡ್ನಿಗೆ ಹೋದಳು. ದಾರಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ, ಡಾರ್ವಿನ್ನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಆಕೆ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ತಂತಿಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಹಿತೈಷಿಗಳು ಆಕೆಯನ್ನು ಸ್ವಾಗತಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು. ವೇಕ್ಫೀಲ್ಡ್ ಆಕೆಯ ಜೊತೆಗಿರಲು ಬೆಂಗಾವಲು ವಿಮಾನವನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಗಿಪ್ಸಿ ಮೋತ್ ಅನ್ನು ಕ್ಯಾಸ್ಟ್ರೋಲ್ ಸ್ಟಿಕ್ಕರ್ನಿಂದ ಅಲಂಕರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆಕೆ ಮಾಸ್ಕೋಟ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಇಳಿದಾಗ ವಿವಿಧ ಗಣ್ಯರೊಂದಿಗೆ 5,000 ಜನರ ಗುಂಪು ಅವರನ್ನು ಸ್ವಾಗತಿಸಲು ಹಾಜರಿದ್ದಿತು. ಮುಂದಿನ ನಾಲ್ಕು ವಾರಗಳ ಕಾಲ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಸರಣಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು ನಡೆದವು, ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಸರ್ಕಾರದ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಆಕೆಗೆ ಆತಿಥ್ಯ ನೀಡಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಆಕೆ ತನ್ನ ಗೌರವಾರ್ಥವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸ್ವಾಗತಕ್ಕಾಗಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ಗೆ ಹೋದರು. ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಮೆಚ್ಚುಗೆ ಪಡೆದ ಬ್ಯಾಟೆನ್ ಇನ್ನೂ ಮೂರು ದಾಖಲೆಯ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ 1936 ರಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಿಂದ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ಗೆ ಮೊದಲ ಏಕವ್ಯಕ್ತಿ ಹಾರಾಟ. ನಂತರ ಆಕೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಕಣ್ಮರೆಯಾದಳು. ಆಕೆ ತನ್ನ ತಾಯಿಯೊಂದಿಗೆ ಅವರ ಮರಣದವರೆಗೂ ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಅಲೆಮಾರಿ ಜೀವನವನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಖಿನ್ನತೆಯ ಅವಧಿಯ ನಂತರ, ಬ್ಯಾಟೆನ್ ಮತ್ತೆ ಏಕಾಂತವಾಸಿಯಾಗುವ ಮೊದಲು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಜೀವನಕ್ಕೆ ಮರಳಿದರು. ಆಕೆ 1982ರ ನವೆಂಬರ್ 22ರಂದು ಮಜೋರ್ಕಾದ ಪಾಲ್ಮಾದಲ್ಲಿ ನಾಯಿ ಕಡಿತದಿಂದ ಉಂಟಾದ ತೊಡಕುಗಳಿಂದಾಗಿ ನಿಧನರಾದರು. ಆಕೆಯ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಆಪ್ತ ಸ್ನೇಹಿತರ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಿಂದಾಗಿ ಮತ್ತು ಆಕೆಯ ಕುಟುಂಬದಿಂದ ದೂರವಿರುವುದರಿಂದ, ಆಕೆಯ ಸಾವಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳು ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಅಡಿಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮಹಿಳಾ ವಾಯುಯಾನ ದಾಖಲೆ ಹೊಂದಿರುವವರು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ವಾಯುಯಾನ ದಾಖಲೆ ಹೊಂದಿರುವವರು ವಾಯುಯಾನ ದಾಖಲೆಗಳು