Herrick HV-2A Vertaplane
ಹೆರಿಕ್ ಎಚ್. ವಿ.-2 ವೆರ್ಟಾಪ್ಲೇನ್ (ಹೆರಿಕ್ ವೆರ್ಟೊಪ್ಲೇನ್-2) ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಪರಿವರ್ತಕ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ವಿಟಿಒಎಲ್ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಪ್ರವರ್ತಕರಾದ ಗೆರಾರ್ಡ್ ಪಿ. ಹೆರಿಕ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಹೆರಿಕ್ನ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಸ್ಥಿರವಾದ ಕೆಳ ರೆಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಲಂಬ ಅಕ್ಷದ ಸುತ್ತ ತಿರುಗಬಲ್ಲ ಮೇಲಿನ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಕರೆ ನೀಡಿತು. ಮೇಲಿನ ರೋಟರ್ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ನೆಲದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದು. ಹಲವಾರು ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಲಿಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಮತ್ತು ಇನ್-ಫ್ಲೈಟ್ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಈ ಸಂಯುಕ್ತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿದ ಇನ್-ಫ್ಲೈಟ್ ಸ್ಟಾಪಬಲ್ ರೋಟರ್ ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ವಿಮಾನ ಎಚ್. ವಿ.-2 ಆಗಿದೆ. ಇದೇ ರೀತಿಯ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಬಳಸುವ ಆಧುನಿಕ ಪ್ರತಿರೂಪಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಕಾರ್ಸ್ಕಿ ಎಸ್-72 ಮತ್ತು ಬೋಯಿಂಗ್ ಎಕ್ಸ್-50 ಸೇರಿವೆ. ಇತಿಹಾಸ ಪರಿವರ್ತಕ ವಿಮಾನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಮುಖ್ಯ ಪ್ರೇರಣೆ ಸ್ಟಾಲ್-ಪ್ರೂಫ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದಾಗಿತ್ತು. ನಿರ್ಣಾಯಕ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಬೇಕಾದ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಆಗಿ ತಿರುಗುವ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಹೆರಿಕ್ ಕಲ್ಪಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾನೆ. ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ರೋಟರ್ ರೆಕ್ಕೆಯು ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಅಥವಾ ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಸಮರ್ಥವಾಗಿರಬೇಕು. 1931 ಮತ್ತು 1937ರ ನಡುವೆ ನಡೆಸಲಾದ ಹೆರಿಕ್ನ ಯೋಜನೆಗಳು, ಆಧುನಿಕ ಸ್ಟಾಪ್-ರೋಟರ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದ್ದವು, ಏಕೆಂದರೆ ರೋಟರ್ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಚಾಲಿತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಆಟೋಗಿರೊ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಹೆರಿಕ್ ತನ್ನ ವಿಮಾನದ ಹೆಸರನ್ನು ವೆರ್ಟೊಪ್ಲೇನ್, ವೆರ್ಟಾಪ್ಲೇನ್, ಕನ್ವರ್ಟೊಪ್ಲೇನ್ ಮತ್ತು ಕನ್ವರ್ಟಾಪ್ಲೇನ್ ಎಂಬ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಬದಲಾಯಿಸಿದನು. ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಅವರಿಗೆ ಅವರ ಜೀವನದ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ಫಲಕವನ್ನು ನೀಡುವಾಗ ಅವರನ್ನು ಕನ್ವರ್ಟಿಪ್ಲೇನ್ನ ಪಿತಾಮಹ ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿತು. ಎಚ್. ವಿ.-1 ಹೆರಿಕ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮೊದಲ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ಸಿಂಗಲ್-ಸೀಟರ್ 40 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಪೊಯರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನ ಮೇಲಿರುವ ಪೈಲಾನ್ನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ-ಅವಧಿಯ ಕೆಳ ರೆಕ್ಕೆ ಮತ್ತು 11.00 ಮೀಟರ್ ವ್ಯಾಸದ ಟೀಟರ್-ರೀತಿಯ ಮೇಲಿನ ರೋಟರ್ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎಚ್. ವಿ.-1 ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಸ್ಥಿರ-ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿಮಾನವಾಗಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 6,1931 ರಂದು ಮಿಚಿಗನ್ನ ನೈಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿತು. ನಂತರದ ಉಡಾವಣೆಗಳನ್ನು ರೋಟರ್ ಅನ್ನು ಆಟೋಗಿರೊ ಆಗಿ ತಿರುಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಮೇಲಿನ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಅದು ಲಂಬವಾದ ಸ್ಥಿರೀಕಾರಕವನ್ನು ಹೊಡೆದು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ ಮೆರಿಲ್ ಲ್ಯಾಂಬರ್ಟ್ ಜಾಮೀನಿನ ಮೇಲೆ ಹೊರಬರಲು ಸಾಧ್ಯವಾದರೂ, ಅವನ ಧುಮುಕುಕೊಡೆ ತೆರೆಯಲು ವಿಫಲವಾದಾಗ ಅವನು ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟನು. ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಎಚ್. ವಿ.-1 ನಾಶವಾಗಿದೆ. ಎಚ್. ವಿ.-2ಎ ಹೆರಿಕ್, ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ರಾಲ್ಫ್ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಸಹಾಯದಿಂದ, ನಂತರ ಎಚ್. ವಿ.-2ಎ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಪರಿಷ್ಕೃತ ರೂಪಾಂತರದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಎಚ್. ವಿ.-1ರಂತೆ, ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಮನೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವಿಮಾನಗಳ ಸಣ್ಣ ತಯಾರಕರಾದ ಹೀತ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ಲಂಬ ಸ್ಥಿರೀಕಾರಕದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಮೇಲಿನ ರೆಕ್ಕೆಯು ಕೇವಲ 7.32 ಮೀಟರ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎಚ್. ವಿ.-2ಎಯ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟಗಳನ್ನು 22 ವರ್ಷದ ಜಾರ್ಜ್ ಟೌನ್ಸನ್ ಅವರು ಮಾಡಿದರು, ಅವರು ಆಟೋಗಿರೋಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಹಿಂದಿನ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಅವರಿಗೆ ಪ್ರತಿ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯಕ್ಕೆ $25, ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಮಾಡುವ ಸಮಯಕ್ಕೆ $12.50 ಮತ್ತು ಸಮಾಲೋಚನೆಯ ಸಮಯಕ್ಕೆ ತಲಾ $1.5 ಪಾವತಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸ್ಥಿರ-ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 31,1936 ರಂದು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ತರುವಾಯ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾದ ಹೊರ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿನ ಬೌಲೆವರ್ಡ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ನಂತರ ಆರಂಭಿಕ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಮತ್ತು ಆಟೋಗಿರೋ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಗಳು ನಡೆದವು. ವಿಮಾನಗಳು ಎಷ್ಟರಮಟ್ಟಿಗೆ ಮುಂದುವರಿದವು ಎಂದರೆ ರೋಟರ್ ನಿಂತಿರುವಾಗ ಅದನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಬಡಿದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಚಲನೆಗೊಂಡಿತು, ನಂತರ ರೋಟರ್ನ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ವಿಮಾನವು ಕ್ಷೇತ್ರದ ಪರಿಧಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸುತ್ತಿಕೊಂಡಿತು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ರನ್ವೇಯ ಪ್ರಾರಂಭಕ್ಕೆ ತೆರಿಗೆ ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಹೊರಟಿತು. ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಗಳು ಕೇವಲ 15 ಮೀಟರ್ ಗರಿಷ್ಠ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ನೇರ ಹಾರಾಟದ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿವೆ. ಸ್ಥಿರ-ರೆಕ್ಕೆ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾಲ್ ವೇಗವು ಗಂಟೆಗೆ 64 ಕಿ. ಮೀ. ಮತ್ತು ಆಟೋಗಿರೋ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ 56 ಕಿ. ಮೀ. ಆಗಿತ್ತು, ಇದು ರೋಟರ್ ಲಿಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. 56 ಕಿಮೀ/ಗಂ ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ, ಸ್ಟಾಲ್ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಲ್ಲದೆ ಲಂಬವಾದ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯು ಸಂಭವಿಸಿತು. 400 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ತಿರುವುಗಳು ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 1.6 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವೆ ನಡೆದವು. ಸ್ಥಿರ-ರೆಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಆಟೋಗಿರೋ ಸಂರಚನೆಯ ನಡುವಿನ ಮೊದಲ ಪರಿವರ್ತನೆಯು 1937ರ ಜುಲೈ 26ರಂದು ನಡೆಯಿತು. ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು, ಎರಡು ರೋಟರ್ ತಿರುವುಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೇಲಿನ ರೆಕ್ಕೆಯಲ್ಲಿ ರಬ್ಬರ್ ಹಗ್ಗವನ್ನು ಒತ್ತಡಗೊಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು 45 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ 80 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಮೇಲಿನ ರೆಕ್ಕೆಯ ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವುದು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು. ಅಂತಹ ಮೊದಲ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ, ರೋಟರ್ ವೇಗವು 250 ಆರ್ಪಿಎಂ ತಲುಪುವವರೆಗೂ ಕಡಿಮೆಯಾಗದ ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಅಕ್ಷಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತೀವ್ರವಾದ ಆಂದೋಲನಗಳೊಂದಿಗೆ ಟೌನ್ಸನ್ ಹೆಣಗಾಡಿದರು. ಈ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ವಿಮಾನದ ಮೊದಲ ಯಶಸ್ವಿ ಪರಿವರ್ತನೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎರಡನೇ ಯಶಸ್ವಿ ಪ್ರಯತ್ನವು ಜುಲೈ 30,1937 ರಂದು ನಡೆಯಿತು, ಈ ಬಾರಿ ಮಾಧ್ಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಎನ್ಎಸಿಎ ಸದಸ್ಯರು ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಪರಿಶೀಲನೆಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು. 1937 ಮತ್ತು 1939 ರ ನಡುವೆ, ವಿಮಾನವು ನಿವೃತ್ತರಾದ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಸುಮಾರು 100 ಹೆಚ್ಚು ಪರಿವರ್ತನೆಗಳನ್ನು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ನಂತರ ವಿಮಾನವನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಯು ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಸಿಲ್ವರ್ ಹಿಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಟ್ಟಡ 23ರ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯಲ್ಲಿ ನೇತುಹಾಕಲಾಗಿದೆ. ಎಚ್. ವಿ.-1 ಮತ್ತು ಎಚ್. ವಿ.-2 ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ನಂತರದ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದ್ದು, ಹೆರಿಕ್ನ ರೋಟರ್ ಚಾಲಿತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಆಟೋಗಿರೊ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಎಚ್. ವಿ.-2ಎ 5-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕಿನ್ನರ್ ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ಕೆಳಗಿನ ರೆಕ್ಕೆಯು ಕ್ಲಾರ್ಕ್-ವೈ ಏರ್ ಫಾಯಿಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಪ್ಲೈವುಡ್ ಪ್ಲ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ಹೊಂದಿರುವ ಮರದ ರಚನೆಯಾಗಿದೆ. ಹೆರಿಕ್ ಎಂ-7-II ಏರ್ ಫಾಯಿಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಮರದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೇಲಿನ ರೆಕ್ಕೆಯು ಎರಡು ಹಲಗೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವಕ್ರವಾದ ಮೇಲ್ಭಾಗ ಮತ್ತು ಸಮತಟ್ಟಾದ ಕೆಳಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಮ್ಮಿತೀಯ ಏರ್ ಫಾಯಿಲ್, ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ 1.2 ಮೀಟರ್ ಆಳವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ರೆಕ್ಕೆಯ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ 0.6 ಮೀಟರ್ಗೆ ಕುಗ್ಗುತ್ತದೆ. ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಮತ್ತು ಎಂಪನೇಜ್ ಅನ್ನು ಬಟ್ಟೆಯಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ನಿರ್ಮಾಣದ ವೆಚ್ಚ $1500 ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ತಿರುಗುವ ಮೇಲ್ಮೈ ಯಾವುದೇ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅನ್ಲಾಕ್ ಮಾಡುವ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಲಾಕ್ ಮಾಡಲಾದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ, ಮೇಲಿನ ರೆಕ್ಕೆಯು ಕೆಳಗಿನ ರೆಕ್ಕೆಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿತ್ತು; ಅನ್ಲಾಕ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಮೇಲಿನ ರೆಕ್ಕೆಯು ರೋಟರ್ ಆಗಿ ತಿರುಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಎಚ್. ವಿ.-1ನಂತೆ, ಇದನ್ನು ಪಿವೋಟ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹಿಂಜ್ ಜಾಯಿಂಟ್ ಒಂದು "ರಾಕಿಂಗ್" ಚಲನೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಿತು, ಅಂದರೆ, ರೋಟರ್ ಮೂಗಿನ ಕಡೆಗೆ ತಿರುಗುವಾಗ ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಮತ್ತು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ತಿರುಗುವಾಗ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸ್ವಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿತು. ರೋಟರ್ ಲಾಕ್ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ನಂತರ ರೋಟರ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು, ತಿರುಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸದ ಸಂಭಾವ್ಯ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಎಚ್. ವಿ.-2ಎ ವಿಶೇಷ ಬೆಂಡಿಕ್ಸ್ ದಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಟರ್ಬೈನ್, ಡ್ರೈವ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕದೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಟ್ರಿಡ್ಜ್ ಹೊಂದಿರುವ ಲ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಲಾಚ್ ಅನ್ನು ತೆರೆದ ನಂತರ, ಫ್ಯೂಜ್ ಅನ್ನು ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನವಾಗಿ ಪ್ರಚೋದಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂದು ಕೊಳವೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಕಾರ್ಟ್ರಿಡ್ಜ್ನ ಅನಿಲಗಳು ಟರ್ಬೈನ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿದವು, ಅದು ಡ್ರೈವ್ ಶಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಇದು ರೋಟರ್ ಅನ್ನು ಕೆಲವೇ ಕ್ರಾಂತಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 60 ರ ವೇಗಕ್ಕೆ ತಂದಿತು. ನಂತರ ಏರ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಸುಮಾರು 250/ನಿಮಿಷದ ಸ್ಥಿರ ವೇಗವನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ತುರ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಂದಿಗೂ ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ರೋಟರ್ ಅನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ತಿರುಗಿಸಿದ್ದರೆ, ಇದನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನ ವಿಧಾನದ ಪ್ರಕಾರ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆಃ ನಾಲ್ಕು ಜನರ ಸಹಾಯದಿಂದ (ಪ್ರತಿ ರೋಟರ್ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು), ರೆಕ್ಕೆಯೊಳಗಿನ ಕೊಳವೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ರಬ್ಬರ್ ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ರೋಟರ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ತಿರುವುಗಳನ್ನು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರೋಟರ್ ತಲೆಯ ಮೇಲೆ ಡ್ರಮ್ ಸುತ್ತಲೂ ಸುತ್ತುವ ಮತ್ತೊಂದು ಕೇಬಲ್ಗೆ ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ರೋಟರ್ ಸುಮಾರು 60 ಆರ್/ನಿಮಿಷದ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಕನ್ವರ್ಟಿಪ್ಲೇನ್ಸ್ ಲೋ-ವಿಂಗ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1936 ರಲ್ಲಿ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1930 ರ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಮಾನ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್