Division station (CTA Logan Square branch)
ವಿಭಾಗವು ಚಿಕಾಗೊ "ಎಲ್" ಲೋಗನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿನ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿದ್ದು, ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ವೆಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಹಲವಾರು ಶಾಖೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಡಿವಿಷನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1890 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು 1895 ರ ಮೇ 6 ರಂದು ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಚಿಕಾಗೊ "ಎಲ್" ಆಗುವುದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ನಾಲ್ಕು ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್, ಲೋಗನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಚಿಕಾಗೊದ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಅನೇಕ ಶಾಖೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕೆಲವು ಅಡೆತಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಹಣಕಾಸಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಇದು 1911 ರವರೆಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ನಂತರ ಅದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಚಿಕಾಗೊ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಿತು ಮತ್ತು 1924 ರಲ್ಲಿ ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಚಿಕಾಗೊ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಂಪನಿ (ಸಿಆರ್ಟಿ) ಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡಿತು. "ಎಲ್" ಅನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಹೊಂದಿರುವ ಚಿಕಾಗೊ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅಥಾರಿಟಿ (ಸಿಟಿಎ) 1947ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ವಿಭಾಗವು ನಿಂತಿರುವ ಲೋಗನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಶಾಖೆಯ ಭಾಗಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ನೇರವಾದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಲು 1930 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದಿಂದ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವು ಮೂಲತಃ ಹಳೆಯ ಎತ್ತರದ ಲೋಗನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಶಾಖೆಗೆ ಪೂರಕವಾಗಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸಿಟಿಎ ತನ್ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಶಾಖೆಯ ಮುಂದುವರಿದ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕಂಡಿತು. ಈ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವು ಫೆಬ್ರವರಿ 25,1951 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಡಿವಿಷನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ನಿಲ್ದಾಣದೊಂದಿಗೆ; ಹಳೆಯ ಡಿವಿಷನ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಂತರ ಶಾಖೆಯ ಪೀಡಿತ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಕೆಡವಿ 1964ರಲ್ಲಿ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವವರೆಗೂ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಅದರ ಹಳಿಗಳು ಆದಾಯ ರಹಿತ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು. ವಿಭಾಗವು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿತ್ತು, ಎರಡು ಮರದ ಬದಿಯ ವೇದಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಇಟ್ಟಿಗೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅದರ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಬಹುಪಾಲು ಇದು ಎರಡು ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ, ಒಂದು ಸ್ಥಳೀಯ ಮತ್ತು ಒಂದು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್; "ಎಲ್" ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಗೂಬೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಸ್ಥಳೀಯ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ವೆಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಏಪ್ರಿಲ್ 7,1892 ರಂದು ಚಿಕಾಗೊ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ 50 ವರ್ಷಗಳ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಮಾರ್ಗದ ಹಕ್ಕನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದಂತೆ, ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಡೌನ್ಟೌನ್ನಿಂದ ಮಾರ್ಷ್ಫೀಲ್ಡ್ಗೆ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಮೂರು ಶಾಖೆಗಳು-ಒಂದು ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಲೋಗನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ಗೆ, ಒಂದು ಪಶ್ಚಿಮ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಗಾರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಪಾರ್ಕ್ಗೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಪಾರ್ಕ್ಗೆ-ಚಿಕಾಗೊದ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದ ವಿವಿಧ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ. ಹಂಬೋಲ್ಟ್ ಪಾರ್ಕ್ಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಶಾಖೆಯು ರೋಬಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ವಲ್ಪ ಹಿಂದಿನ ಲೋಗನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಶಾಖೆಯಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಲೋಗನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿನ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1894 ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 1895 ರಲ್ಲಿ ಟೆಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಷನ್ ರನ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಚಾಲಿತವಾದವು. ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಸೋಮವಾರ, ಮೇ 6,1895 ರಂದು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 6 ಗಂಟೆಗೆ ಲೋಗನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿರುವ ರೋಬಿ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ಕಾಲುವೆಯ ನಡುವೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಆ ದಿನ ಹನ್ನೊಂದು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಡಿವಿಷನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿತ್ತು. ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ನ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮೂಲತಃ ವೆಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಕಂಪನಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಅದು ಅವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 6,1896 ರಂದು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎರಡು ಕಂಪನಿಗಳ ಬೆಂಬಲಿಗರು ಮತ್ತು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ಒಂದೇ ಆಗಿದ್ದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ವರ್ಗಾವಣೆಯು ನಾಮಮಾತ್ರವಾಗಿತ್ತು. ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ನ ವಿಶಾಲವಾದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ತಗಲಿದ ವೆಚ್ಚಗಳು 1897ರಲ್ಲಿ ರಿಸೀವರ್ಶಿಪ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಕಾಡತೊಡಗಿದವು; ಇದೇ ಹೆಸರಿನ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ವೆಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು 1899ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಆಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದೇ ವರ್ಷದ ಫೆಬ್ರವರಿ 3ರಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಹೊಸ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್, ಚಿಕಾಗೋದಲ್ಲಿ "ಎಲ್" ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಇತರ ಕಂಪನಿಗಳೊಂದಿಗೆ, ಜುಲೈ 1,1911 ರಂದು ಚಿಕಾಗೊ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ರೈಲ್ವೆ (ಸಿಇಆರ್) ಟ್ರಸ್ಟ್ನ ಭಾಗವಾಯಿತು. ಸಿಇಆರ್ ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಏಕೀಕರಿಸುವ "ಎಲ್" ಗೆ ವಾಸ್ತವಿಕ ಹಿಡುವಳಿ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಕಂಪನಿಗಳಾದ್ಯಂತ ಅದೇ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು ಮತ್ತು 1913 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಸಾಲುಗಳ ನಡುವೆ ಉಚಿತ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು ಆದರೆ ಆಧಾರವಾಗಿರುವ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಹಾಗೇ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1924ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಏಕೈಕ ಚಿಕಾಗೊ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಂಪನಿ (ಸಿಆರ್ಟಿ) ಯಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸುವವರೆಗೂ ಇದು ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಇದು ಜನವರಿ 9ರಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು; ಹಿಂದಿನ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಅನ್ನು ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಸಿಆರ್ಟಿಯ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ವಿಭಾಗವೆಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಸಾರಿಗೆಯ ಪುರಸಭೆಯ ಮಾಲೀಕತ್ವವು ಅರ್ಧ ಶತಮಾನದಿಂದ ತೀವ್ರ-ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ವಿಷಯವಾಗಿದ್ದರೂ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಚಿಕಾಗೊ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅಥಾರಿಟಿಯನ್ನು (ಸಿಟಿಎ) 1945 ರವರೆಗೆ ರಚಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1,1947 ರವರೆಗೆ "ಎಲ್" ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದ ಅದರ ಎತ್ತರದ ಹಳಿಗಳ ತೀವ್ರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಚಿಕಾಗೋದ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಲು ಮುಚ್ಚುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಉರುಳಿಸುವಿಕೆಯ ಯೋಜನೆಗಳು, ಆದರೆ ನಗರವು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಲ್ಲಿ ಹಿಂದುಳಿದಿದೆ. 1937ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟೇಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಹಣಕ್ಕಾಗಿ ಚಿಕಾಗೊ ಲೋಕೋಪಯೋಗಿ ಆಡಳಿತಕ್ಕೆ (ಪಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎ.) ಮನವಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಮೂಲತಃ ಅರ್ಜಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಡೌನ್ಟೌನ್ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಸುರಂಗಗಳ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪಿಡಬ್ಲ್ಯೂಎಯ ಆಡಳಿತಾಧಿಕಾರಿ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಚಿಕಾಗೊ ನಿವಾಸಿ ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಎಲ್. ಐಕೆಸ್, ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಸುರಂಗ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಬದಲಿಗೆ ಡಿಯರ್ಬಾರ್ನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಮಿಲ್ವಾಕೀ ಅವೆನ್ಯೂ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೋಗುವ ಎರಡನೇ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು, ಇದು ಲೋಗನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ನಿಂದ ಡೌನ್ಟೌನ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ನೇರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಕಲ್ಪನೆಯು ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಸ್ಥಳೀಯ ವಿರೋಧವನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿದರೂ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮೇಯರ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಜೋಸೆಫ್ ಕೆಲ್ಲಿಯಿಂದ, ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರದಲ್ಲಿ ಐಕೆಸ್ನ ಪ್ರಭಾವವು 1938ರಲ್ಲಿ ಡಿಯರ್ಬಾರ್ನ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ಅನುಮೋದನೆಯು ಹಳೆಯ ಲೋಗನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಶಾಖೆಯ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಸೂಚಿಸಲಿಲ್ಲ. ಹಂಬೋಲ್ಟ್ ಪಾರ್ಕ್ ಶಾಖೆಯ ವಿಭಜನೆಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿರುವ ಡಾಮನ್ ಗೋಪುರವನ್ನು, ಹಿಂದಿನ ಎತ್ತರಿಸಿದ ಉತ್ತರ ಭಾಗದ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಪೂರಕವಾದ ಸ್ಟೇಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದಂತೆಯೇ, ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ನಡುವೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯೊಂದಿಗೆ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1949 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಹಳೆಯ ಲೋಗನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಟ್ರ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸುವಂತಹ ಸೆಟಪ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಭರವಸೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಳೆಯ ಲೋಗನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ಅಥವಾ ಹಂಬೋಲ್ಟ್ ಪಾರ್ಕ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಲ್ಲಿ ಸಿಟಿಎಗೆ ಯಾವುದೇ ಆಸಕ್ತಿಯಿರಲಿಲ್ಲ; ಹೊಸ ಡಾಮನ್ ಗೋಪುರವನ್ನು ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಂದಿಗೂ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸಬ್ವೇ ತೆರೆದ ನಂತರ ಡಾಮನ್ನ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿರುವ ಲೋಗನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧವು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿತು; ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು ಸ್ಟೇಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟರೂ, ಡಿಯರ್ಬಾರ್ನ್ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವು 1942 ರಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 82 ರಷ್ಟು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದ್ದರೂ ಅದು ಹಾಗೆ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಯುದ್ಧ ಮುಗಿದ ನಂತರ, ಡಿಯರ್ಬಾರ್ನ್ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಫೆಬ್ರವರಿ 25,1951 ರ ಭಾನುವಾರದಿಂದ ಮಧ್ಯರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವು ಲೋಗನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಮತ್ತು ಡೌನ್ಟೌನ್ ನಡುವಿನ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು 28 ನಿಮಿಷಗಳಿಂದ 15 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸವಾರರ ದೂರುಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ನಿಯರ್ ವೆಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ಗೆ ನೇರ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿಲ್ಲ, ಹೊಸ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವು ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಹಳೆಯ ಲೋಗನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಶಾಖೆಗಿಂತ ಶೇಕಡಾ 60 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸವಾರರನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವು ಡಿವಿಷನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿರುವ ಹಳೆಯ ಲೋಗನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಅನ್ನು ಪೌಲಿನಾ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು ಶಾಖೆಯನ್ನು ಉಳಿದ "ಎಲ್" ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಈಗ ಅದು ಲೂಪ್ಗೆ ಆದಾಯ ಸೇವೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಬೆಂಕಿಯ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಡಿವಿಷನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಕನೆಕ್ಟರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಳೆಯ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಂದ ಮರದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಹಾಗೆಯೇ ಅತಿಕ್ರಮಣವನ್ನು ತಡೆಯಲು ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳ ಕಡಿಮೆ ಹಾರಾಟಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಹಳೆಯ ಹಳಿಗಳನ್ನು 1957ರಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದ್ದರೆ, ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಹಳಿಗಳು ಆದಾಯ ರಹಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು. ಡಿವಿಷನ್, ಚಿಕಾಗೊ ಮತ್ತು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳು ಇದ್ದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಕಿನ್ಜಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉತ್ತರದ ಕನೆಕ್ಟರ್ನ ಭಾಗವನ್ನು 1964ರಲ್ಲಿ ಕೆಡವಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ದಾರಿಯ ಹಕ್ಕನ್ನು ಪಕ್ಕದ ಭೂಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ಜನವರಿ 9,1903 ರಂದು, ಕರ್ತವ್ಯದಲ್ಲಿದ್ದ ಸ್ಟೇಷನ್ ಏಜೆಂಟ್ ಮೇರಿ ಬರ್ಕ್ ಅವರನ್ನು ಮೂವರು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು $35 (2021 ರಲ್ಲಿ $$) ಲೂಟಿ ಮಾಡಿದರು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ದರೋಡೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ನ ಮಾಜಿ ಬಿಲ್ ಪೋಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ಅವನ ಸಹಚರರನ್ನು ಹೆಸರಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. ನಿಲ್ದಾಣದ ವಿವರಗಳ ವಿಭಾಗವು ಅದರ ಹಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಮರದ ಬದಿಯ ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕಲ್ಲಿನ ಕಂಬಳಿ ಮತ್ತು ಅಡಿಪಾಯದೊಂದಿಗೆ ಕೆಂಪು ಒತ್ತಿದ ಇಟ್ಟಿಗೆ ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ಸುಣ್ಣದ ಕಲ್ಲುಗಳಿಂದ ಮಾಡಿದ ಸ್ಟೇಷನ್ ಹೌಸ್ ಅನ್ನು ಲೋಗನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿನ ಇತರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಂತೆಯೇ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ಉದಾಹರಣೆಗಳು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಮತ್ತು ಡ್ಯಾಮೆನ್ನಲ್ಲಿವೆ, ಕಾರ್ನೈಸ್ಡ್ ಮತ್ತು ಡೆಂಟಿಲ್ಡ್ ಮುಂಭಾಗದ ಕೊಲ್ಲಿಯು ಎರಡು ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ "ಪ್ರವೇಶ" ಮತ್ತು "ನಿರ್ಗಮನ" ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಟೆರ್ರಾ ಕೋಟಾದ ಸಮೃದ್ಧ ಬಳಕೆ. ಅದರ ವೇದಿಕೆಗಳು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯ ಟಿನ್ ಮೇಲಾವರಣಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ವಜ್ರದ ವಿನ್ಯಾಸಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಲಂಕಾರಿಕ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಬೇಲಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. "ಎಲ್" ನಿಲ್ದಾಣದ ಇತರ ಸ್ಥಳಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮನೆಗಳು ಕೇಂದ್ರ ತಾಪನ ಮತ್ತು ನೆಲಮಾಳಿಗೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಕಾರ್ನೆಗೀ ಸ್ಟೀಲ್ ಕಂಪನಿಯ ಉಕ್ಕು ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದೊಂದಿಗೆ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಮತ್ತು ಇ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಲಿಯಟ್ನ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಂತೆಯೇ ಅದೇ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವೆಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಕಂಪನಿ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಮೂಲತಃ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಂತೆ, ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ರೈಲುಗಳು ಪ್ರತಿ ಆರು ನಿಮಿಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 6 ರಿಂದ ಸಂಜೆ 6:30 ರವರೆಗೆ ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಹತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು; ಸರಾಸರಿ ವೇಗವು... ಧೂಮಪಾನ ಮತ್ತು ಧೂಮಪಾನ ಮಾಡದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದ್ದ ಲೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳು ಧೂಮಪಾನವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 1918 ರ ಇನ್ಫ್ಲುಯೆನ್ಸ ಏಕಾಏಕಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ನಗರವು "ಎಲ್" ಮತ್ತು ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಧೂಮಪಾನವನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿತು, ಈ ನಿಷೇಧವು ಅಂದಿನಿಂದಲೂ ಜಾರಿಯಲ್ಲಿದೆ. 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ "ಎಲ್" ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ನಿಕೆಲ್ (5 ಸೆಂಟ್ಗಳು, 2021ರಲ್ಲಿ $) ಎಂದು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1920ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಾಣ್ಯಕ್ಕೆ (10 ಸೆಂಟ್ಸ್, 2021ರಲ್ಲಿ $) ಸ್ಥಿರವಾಗುವ ಮೊದಲು 1917ರಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಶೇಕಡಾ 0.06ಕ್ಕೆ (2021ರಲ್ಲಿ $) ಹೆಚ್ಚಾಗುವವರೆಗೂ ಈ ಶುಲ್ಕ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. 1922ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ದರಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 25 ಸೆಂಟ್ಗಳಿಗೆ ಅಥವಾ ಪ್ರತಿ ಸವಾರಿಗೆ ಸೆಂಟ್ಗಳಿಗೆ (2021ರಲ್ಲಿ $) ಮೂರು ಪ್ಯಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ವೈಯಕ್ತಿಕ ದರಗಳು ತಲಾ 10 ಸೆಂಟ್ಗಳಷ್ಟೇ ಇದ್ದವು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇವಾನ್ಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ವಿಲ್ಮೆಟ್ಟೆಯ ಹೊರಗಿನ ಸವಾರಿಗಳಿಗಾಗಿ ವಾರದ ಪಾಸ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಅಮೆರಿಕದ ಪ್ರಮುಖ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು, $1.25 (2021 ರಲ್ಲಿ $). ಶುಲ್ಕ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದಿನದ 24 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಸ್ಟೇಷನ್ ಏಜೆಂಟ್ನಿಂದ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದರ ಬದಲಿಗೆ 1931 ರಿಂದ 1934 ರವರೆಗೆ ಮತ್ತು 1936 ಮತ್ತು 1937 ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ರಾತ್ರಿ ಮತ್ತು ಆಫ್-ಪೀಕ್ ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ವಾಹಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಡಿವಿಷನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಡಿವಿಷನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಜೂನ್ 27,1890 ರಿಂದ ಮೊಜಾರ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಮಿಲ್ವಾಕೀ ಅವೆನ್ಯೂ ನಡುವೆ ಡೌನ್ಟೌನ್-ಬೌಂಡ್ ಕುದುರೆ ಕಾರು ಸೇವೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ಈ ಮಾರ್ಗವು ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಈ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮಿಲ್ವಾಕೀ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ಕೇಬಲ್ ಕಾರುಗಳಿಂದ ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1896ರಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 1896 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಇದನ್ನು ಮೊಜಾರ್ಟ್ ಮತ್ತು ವೆಲ್ಸ್ ಬೀದಿಗಳ ನಡುವಿನ ಡಿವಿಷನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಥಳೀಯ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಸೇರಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೂ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. 1928ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸ್ಥಳೀಯ ಸೇವೆಯು ಯಾವುದೇ ಗೂಬೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಇದು ವೆಲ್ಸ್ನಿಂದ ಹೊರಡುವ ಕೊನೆಯ ಪಶ್ಚಿಮ ದಿಕ್ಕಿನ ಕಾರು ಆಗಿದ್ದು, ಡೌನ್ಟೌನ್ ಸೇವೆಯು ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 1:02 ಮತ್ತು 5:02 ರ ನಡುವೆ ಮೂವತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾರು ಮಧ್ಯಂತರಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿತ್ತು; ಹಗಲಿನಲ್ಲಿ, ಚಿಕಾಗೋದ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರತಿ ಕಾರಿಗೆ ಎಂಟರಿಂದ ಹದಿನೈದು ನಿಮಿಷಗಳ ಮಧ್ಯಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲು 1932ರ ಮಾರ್ಚ್ 6ರಂದು ಭಾನುವಾರದಂದು ಡೌನ್ಟೌನ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಸ್ಥಳೀಯ ಸೇವೆಯನ್ನು ವೆಲ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ 21 ನೇ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗಳಿಗೆ ಆಗಸ್ಟ್ 19,1937 ರಂದು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು; ಅಕ್ಟೋಬರ್ 11 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸ್ಥಳೀಯ ವಿಭಾಗದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ವ್ಯಾನ್ ಬ್ಯೂರೆನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಡೌನ್ಟೌನ್ನಿಂದ ಯು-ಆಕಾರದ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಾದುಹೋಗಲಾಯಿತು. 1951ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 4ರಂದು ಸಿಟಿಎ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವವರೆಗೂ ಇದು ಸಣ್ಣ ಸೇವೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಆ ದಿನಾಂಕದಂದು ಡೌನ್ಟೌನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಹ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಈ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗವು ಹಳೆಯ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಸೇವೆಗಳ ಸಂಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಮೊಜಾರ್ಟ್ನಿಂದ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಡಿವಿಷನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮತ್ತೊಂದು ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಮಾರ್ಗದ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು; ಡಿವಿಷನ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರುಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಬಸ್ ಅನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1,1941 ರಂದು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜುಲೈ 9,1946 ರಂದು ಪಶ್ಚಿಮದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1948ರಲ್ಲಿ, ಕಳೆದ ವರ್ಷದ ದಾಖಲೆಗಳು ಲಭ್ಯವಿವೆ, ವಿಭಾಗವು 353,570 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು, ಇದು 1947ರ 429,315 ಸವಾರರಿಗಿಂತ ಶೇಕಡಾ ಇಳಿಕೆಯಾಗಿದೆ. 1948ರಲ್ಲಿ, ರೈಡರ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದ ವರ್ಷದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ "ಎಲ್" ನಲ್ಲಿನ 223 ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಇದು 128ನೇ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಸವಾರಿ ಮಾಡಿದ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿತ್ತು; 1947ರಲ್ಲಿ, ಇದು ಅಂತಹ 222 ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ 115ನೇ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಸವಾರಿ ಮಾಡಿದ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿತ್ತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾದ ಚಿಕಾಗೊ "ಎಲ್" ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು 1895ರಲ್ಲಿ ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು, 1951ರಲ್ಲಿ ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು 1951ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಎಂದು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿವೆ.