Concordia (1826)
ಕಾನ್ಕಾರ್ಡಿಯಾ ರೈನ್ ನದಿಯ ಮೇಲಿನ ಮೊದಲ ಜರ್ಮನ್ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಆಗಿತ್ತು. 1827ರ ಮೇ 1ರಂದು ಆಕೆ ಮೈನ್ಜ್ನಿಂದ ಕೋಲ್ನ್ಗೆ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಕೈಗೊಂಡಳು. 1825ರಲ್ಲಿ ಡ್ಯಾಂಪ್ಫ್ಸ್ಚಿಫಾಹ್ರ್ಟ್ಸ್-ಗೆಸೆಲ್ಸ್ಚಾಫ್ಟ್ ವಾನ್ ರೈನ್ ಉಂಡ್ ಮೈನ್ (ಡಿಜಿಆರ್ಎಂ) ಅನ್ನು ಮೈನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಶೆ ಸ್ಟೂಂಬೂಟ್ ಮಾಟ್ಸ್ಚಾಪ್ಪಿಜ್ (ಡಚ್ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಕಾಂಪ್) ನಲ್ಲಿ ಮೂರು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿತು. ), ಅದರೊಂದಿಗೆ ಅದು ಸಹಕರಿಸಿತು. ಕಾನ್ಕಾರ್ಡಿಯಾವನ್ನು ಮೈನ್ಜ್ ಮತ್ತು ಮನ್ಹೈಮ್ ನಡುವೆ, ಲುಡ್ವಿಗ್ ಅನ್ನು ಮನ್ಹೈಮ್ನಿಂದ ಕೆಹ್ಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ, ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ಯಾಡ್ಟ್ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಮೈನ್ಜ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಆಮ್ ಮೈನ್ ನಡುವೆ ಆವಿಯಾಗಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹಡಗುಗಳ ಆದೇಶವು ರೈನ್ ನದಿಯ ಉಗಿ ಸಾಗಣೆಗೆ ಸಹಕರಿಸುವ ಮತ್ತು ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯ ಸಾಧಿಸುವ ಮೂರು ಕಂಪನಿಗಳ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಶೆ ಸ್ಟೂಂಬೂಟ್ ಮಾಟ್ಸ್ಚಾಪ್ಪಿಜ್ ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಕಲೋನ್ ನಡುವೆ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಇದರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರಿಯುಬಿಷ್ ರೈನಿಷ್ ಡ್ಯಾಂಪ್ಫ್ಸ್ಚಿಫಾಹ್ರ್ಟ್ಸ್-ಗೆಸೆಲ್ಶಾಫ್ಟ್ (ಪಿಆರ್ಡಿಜಿ) ಕೊಲೋನ್ನಿಂದ ಮೈನ್ಜ್ಗೆ ಆವಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಡಿ. ಜಿ. ಆರ್. ಎಂ. ಅಪ್ಪರ್ ರೈನ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಹಡಗಿನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಾದ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡಿಯಾ 42.70 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದವಿತ್ತು, 4.88 ಮೀಟರ್ ಕಿರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು 240 ಟನ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿತು. ಆಕೆ 230 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಮತ್ತು ಕೇವಲ 60 ಟನ್ (1,173 ನೂರು ತೂಕ) ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳ ಹೊರತಾಗಿ ಅವರು ಕುದುರೆಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಸಾಗಿಸಿದರು. ಆಕೆಯ ಆಯಾಮಗಳಿಗೆ ಅನೇಕ ಉಲ್ಲೇಖಗಳಿವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ 145 ಅಡಿ ಉದ್ದ, 40 ಅಡಿ (ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ) ಕಿರಣ ಮತ್ತು (ಖಾಲಿ) 4 ಅಡಿ ಡ್ರಾಫ್ಟ್. ಜಾನ್ ಸೀವರ್ಡ್ & ಕಂಪನಿಯ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಉಗಿ ಯಂತ್ರವು ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ 30 ತಿರುವುಗಳಲ್ಲಿ 70 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಒಂದೇ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಒಂದೇ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಮಾನವಾಗಿ ವಿತರಿಸಲು ಇದು ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹಾರಾಡುವ ಚಕ್ರವು ಎಂಜಿನ್ನ ಒಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಬಾಯ್ಲರ್ ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಎರಡು ಪ್ಯಾಡಲ್ ಚಕ್ರಗಳು 3.76 ಮೀಟರ್ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಈ ದೋಣಿಯು ವಿಶೇಷ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದರಿಂದ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು ಇನ್ನೂ ಧ್ವನಿಯಾಗಿವೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಪ್ರತಿದಿನ ನೀರಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹಾಕಬಹುದು. ಕಾನ್ಕಾರ್ಡಿಯಾಗೆ ಇದರರ್ಥ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳ ಮೇಲೆ 165 ಪೌಂಡ್/ಇಂಚನ್ನು ಹಾಕಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು 55 ಪೌಂಡ್/ಇಂಚಿನಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಡಿ. ಜಿ. ಆರ್. ಎಂ. ಗೆ (ಮೊದಲ ಪ್ರಿನ್ಸಿಪಾಲ್) ಸೂಕ್ತವಲ್ಲದ ಸೇವೆಯು 1827ರ ಮಾರ್ಚ್ 27ರ ವೇಳೆಗೆ, ಲುಡ್ವಿಗ್ ಮತ್ತು ಕಾನ್ಕಾರ್ಡಿಯಾಗಳು ತಮ್ಮ ಅಂತಿಮ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಗಳಿಗೆ ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ನಿಂದ ಹೊರಡಲು ಬಹುತೇಕ ಸಿದ್ಧವಾಗಿದ್ದವು. ಏಪ್ರಿಲ್ 19ರಂದು ಕಾನ್ಕಾರ್ಡಿಯಾ ಕಲೋನ್ನಿಂದ ಮೈನ್ಜ್ಗೆ ಹೊರಟಿತು ಮತ್ತು ಸಂಜೆ ತಡವಾಗಿ ಬಿಂಗನ್ ಆಮ್ ರೈನ್ ತಲುಪಿತು. 20ರಂದು ಬಿಂಗರ್ ಲೋಚ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಕುದುರೆಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 21ನೇ ದಿನದ ಸಂಜೆ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡಿಯಾ ಮೈನ್ಜ್ ತಲುಪಿತು. ಮೈನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕಥೆಯು ಪ್ರಸಾರವಾಯಿತು, ಕಾನ್ಕಾರ್ಡಿಯಾ ಮೈನ್ಸ್ ತಲುಪಿದ ನಂತರ, ಅವಳ ಕರಡು ಅವಳನ್ನು ಮನ್ಹೈಮ್ಗೆ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲು ತುಂಬಾ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. 1827ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 26ರಂದು ಕಾನ್ಕಾರ್ಡಿಯಾ ಮತ್ತೆ ಮೈನ್ಜ್ನಿಂದ ಕೊಲೋನ್ಗೆ ಹೊರಟುಹೋಯಿತು, ಮತ್ತು ಈ ನಗರಗಳ ನಡುವೆ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಅವಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಜನರು ಅನುಮಾನಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಏಪ್ರಿಲ್ 28ರಂದು ಕಾನ್ಕಾರ್ಡಿಯಾ ಕಲೋನ್ನಿಂದ ಮೈನ್ಜ್ಗೆ ಮರಳಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 29ರಂದು ಆಕೆ ಬಹಳಷ್ಟು ಸ್ಥಳೀಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸುಮಾರು 15 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಒಪೆನ್ಹೈಮ್ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಆನಂದದಾಯಕ ಪ್ರವಾಸ ಕೈಗೊಂಡರು. ಏಪ್ರಿಲ್ 30ರಂದು ಕಾನ್ಕಾರ್ಡಿಯಾ ಸರಕುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಮೇ 1ರಂದು ಕೊಲೋನ್ಗೆ ಮರಳಿತು. ಅಷ್ಟು ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅವಳು ಕಲೋನ್ ಮತ್ತು ಮೈನ್ಜ್ ನಡುವೆ ನಿಯಮಿತ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಳು ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ಜರ್ಮನ್ ರೈನ್ನಲ್ಲಿ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡಿಯಾ ನಿಯಮಿತ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ 1827ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 26ರಂದು ಪ್ರಿಯುಬಿಷ್ ರೈನಿಷ್ ಡ್ಯಾಂಪ್ಫ್ಸ್ಚಿಫಾಹ್ರ್ಟ್ಸ್-ಗೆಸೆಲ್ಶಾಫ್ಟ್ (ಪಿಆರ್ಡಿಜಿ) ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ನಿಗದಿತ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಪ್ರಕಾರ ಕಲೋನ್ ಮತ್ತು ಮೈನ್ಜ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದಾಗಿ ಜಾಹೀರಾತು ನೀಡಿತ್ತು. ಮೇ 1ರಂದು ಮೈನ್ಜ್ನಿಂದ ಕಲೋನ್ಗೆ ನಡೆಯುವ ಪ್ರವಾಸವು ಈ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದುತ್ತದೆ. ಹೇಗಾದರೂ, 1826ರ ಜೂನ್ 11ರಂದು ಕೋಲ್ನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಪಿ. ಆರ್. ಡಿ. ಜಿ. ಗೆ, ತನ್ನ ಲೈನ್ಗಾಗಿ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡಿಯಾವನ್ನು ಬಳಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಇದು ಎಷ್ಟು ಸಲೀಸಾಗಿ ನಡೆಯಿತೆಂದರೆ, ಏಪ್ರಿಲ್ 21ರಂದು ಕಾನ್ಕಾರ್ಡಿಯಾ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಮೈನ್ಜ್ಗೆ ಆಗಮಿಸುವ ಮೊದಲೇ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ವಿವರಗಳು ಏನೇ ಇರಲಿ, ಕಾನ್ಕಾರ್ಡಿಯಾ 1827ರ ಮೇ 1ರಂದು ಕೋಲ್ನ್ ಮತ್ತು ಮೈನ್ಜ್ ನಡುವೆ ಪಿಆರ್ಡಿಜಿಯ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1827ರ ಮೇ 26ರಂದು, ಅವಳನ್ನು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ ಸೇರಿಕೊಂಡನು. ಮೈನ್ಜ್ನಿಂದ ಕಲೋನ್ಗೆ ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ 200 ಕಿ. ಮೀ. ಪ್ರಯಾಣವು ಸುಮಾರು 10 ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಸ್ಟೇಜ್ಕೋಚ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವಾಗಿತ್ತು. ಅಪ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಟ್ರಿಪ್ 22 ಗಂಟೆಗಳ ಮತ್ತು 10 ನಿಮಿಷಗಳ ಆವಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಮೊದಲ ದಿನ ದೋಣಿಯು ಕಲೋನ್ನಿಂದ ಕೊಬ್ಲೆನ್ಜ್ಗೆ ಹೋಯಿತು. ಎರಡನೇ ದಿನ ದೋಣಿಯು ಕೊಬ್ಲೆನ್ಜ್ನಿಂದ ಮೈನ್ಜ್ಗೆ ಹೋಯಿತು. 1827ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 11ರಂದು ಬಿಂಗರ್ ಲೋಚ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡಿಯಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ ಮೈನ್ಜ್ನಿಂದ ಹೊರಟಿತು. ಬಿಂಗನ್ನಲ್ಲಿ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ಗಳಿಗೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ನೀಡುವ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ ಗೈರುಹಾಜರಾಗಿದ್ದರು. ಆತನ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಆತನ ಸಹೋದರನನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆತ ಆತನ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಕೌಬ್ಗೆ ಹಡಗಿಗೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ನೀಡುತ್ತಿದ್ದನು. ಆದ್ದರಿಂದ ನಾಯಕನು ಅವನನ್ನು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಕರೆದೊಯ್ದು ಬಿಂಗರ್ ಲೋಚ್ಗೆ ಓಡಿಸಿದನು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದು ಇನ್ನೂ ಮೌಸ್ ಗೋಪುರದ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕ್ವಾರ್ಟ್ಜೈಟ್ ಬಂಡೆಯೊಂದರ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ದ್ವಾರವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ನೈಸರ್ಗಿಕ ವೈರ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹಡಗು ಸಾಗಣೆಗೆ ಅಸಾಧಾರಣ ಅಡಚಣೆಯಾಗಿತ್ತು. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ನಿಗದಿತ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಎಡಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಹಿಡಿದುಕೊಂಡಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಗಮನಿಸಿದರು. ಅವರು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಮಾಹಿತಿ ನೀಡಿದರು, ಆದರೆ ಅದು ತುಂಬಾ ತಡವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರವಾಹವು ಈಗಾಗಲೇ ದೋಣಿಯನ್ನು ತನ್ನ ಹಿಡಿತದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡಿತ್ತು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ದೋಣಿ ಲೊಚ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಲೋಚ್ನ ಸ್ವಲ್ಪ ಕೆಳಗೆ, ಕಾನ್ಕಾರ್ಡಿಯಾ ಲೋಚ್ಸ್ಟೀನ್ಗೆ ಎಡಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಆಘಾತವು ಅವಳ ತಿರುವನ್ನು ಮಾಡಿತು, ಮತ್ತು ಅವಳು ಮತ್ತೆ ಬಂಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದಳು, ಈಗ ಅವಳ ಎಡಭಾಗದಿಂದ. ಈ ಆಘಾತದಿಂದಾಗಿ ಹಲವಾರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಡೆಕ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದರು ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿನ ಕನ್ಕ್ಯುಶನ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು. ದೋಣಿಯೊಳಗೆ ಏರುತ್ತಿರುವ ನೀರು ಮತ್ತು ಅದರ ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಬಣ್ಣವು ಕಾನ್ಕಾರ್ಡಿಯಾ ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂಬ ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ ಬರುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಇಂಜಿನ್ಗಳ ಎರಡು ಪಂಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಡ್ ಪಂಪ್ಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸಹಜವಾಗಿ ಇಳಿಯಲು ಉತ್ಸುಕರಾಗಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಅವರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತ ಲಂಗರಿಗಾಗಿ ಕಾಯುವಂತೆ ಹೇಳಿದರು. ಕಾನ್ಕಾರ್ಡಿಯಾ ನಂತರ ಕಾಬ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮಾಹಿತಿ ನೀಡಿದ ನಂತರ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಅವಳನ್ನು ತಲುಪಿದನು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳನ್ನು ರವಾನಿಸಿದ ನಂತರ, ಹಲ್ನ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಸೋರಿಕೆ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಸ್ಥಳೀಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಮಿಕರ ಸಹಾಯದಿಂದ, ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 13 ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 6 ಗಂಟೆಗೆ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡಿಯಾ ಕಲೋನ್ಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ದೋಣಿಯ ಬದುಕುಳಿಯುವಿಕೆಗೆ ಅದರ ಗಟ್ಟಿಮುಟ್ಟಾದ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ವೇಗ ಮತ್ತು ಪಂಪ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 16ರಂದು ಕಾನ್ಕಾರ್ಡಿಯಾ ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ ಫಿಜೆನೂರ್ಡ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು. ಹೊಸ ಪೇಟೆಂಟ್ ಸ್ಲಿಪ್ ಮೇಲೆ ಆಕೆಯನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ನೀರಿನಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಯಿತು, ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು ಇನ್ನೂ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿವೆ. 6 ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಆಕೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 28 ರಂದು ಅವರು ಮತ್ತೆ ಕಲೋನ್ಗೆ ತೆರಳಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2 ರಂದು ಸೇವೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಈ ಅಪಘಾತವು ಬಿಂಗರ್ ಲೋಚ್ಅನ್ನು 24 ಅಡಿಗಳಿಂದ 40 ಅಡಿಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಒಳಾಂಗಣ ಮತ್ತು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿರುವ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಭವ್ಯವಾದ ಮತ್ತು ಆರಾಮದಾಯಕವೆಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1827ರಲ್ಲಿ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡಿಯಾದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಕವಿ ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್ ವಾನ್ ಮ್ಯಾಥಿಸನ್ ಹೀಗೆ ಬರೆದರುಃ ಈ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ಗಿಂತ ಸೊಗಸಾದ ಮತ್ತು ಆರಾಮದಾಯಕವಾದದ್ದನ್ನು ಯಾರೂ ಊಹಿಸಿಕೊಳ್ಳಲೂ ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. (ದೋಣಿಯನ್ನು 10 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಕುದುರೆ ಸವಾರಿ ಮಾಡಲು ಅಥವಾ 10 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಸ್ಟೇಜ್ಕೋಚ್ನಲ್ಲಿ ಕೂಡಿಡಲು ಹೋಲಿಸಿದಾಗ ಈ ಹೇಳಿಕೆಯು ಅರ್ಥವಾಗುವಂತಹದ್ದಾಗಿದೆ.) ಕಾನ್ಕಾರ್ಡಿಯಾದ ಮೊದಲ ಪ್ರವಾಸದ ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಇತಿಹಾಸಕಾರ ಪ್ರಾಧ್ಯಾಪಕ ಜೆ. ಎ. ಕ್ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಕೊಬ್ಲೆನ್ಜ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ರೈನ್ ರೈಸ್ ವಾನ್ ಮೈನ್ಜ್ ಬಿಸ್ ಕೋಲ್ನ್, ಹ್ಯಾಂಡ್ಬಚ್ ಫರ್ ಷ್ನೆಲ್ಲ್ರೈಸೆಂಡೆ ಆಫ್ ಡೆಮ್ ರೈನ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ಫ್ರೆಂಚ್ ಭಾಷಾಂತರವು ಪ್ರಕಟವಾಯಿತು. ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಪುಸ್ತಕವು 1835ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬೇಡೆಕರ್ ಆಯಿತು. ಇದು ಕಾನ್ಕಾರ್ಡಿಯಾದ ಎರಡು ಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಆಗಸ್ಟ್ 1840ರಲ್ಲಿ ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ಜೊತೆಗಿನ ಸೇವೆಯು ಕಾನ್ಕಾರ್ಡಿಯಾ ಇನ್ನೂ ಪಿ. ಆರ್. ಡಿ. ಜಿ. ಗಾಗಿ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿತ್ತು. ಆ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಆಕೆ ಹಡಗಿನ ಮೇಲೆ ಬಿದ್ದು ಮುಳುಗಿಹೋದಳು. ಪಿಆರ್ಡಿಜಿ ನಂತರ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡಿಯಾವನ್ನು ಎನ್ಎಸ್ಎಮ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. 1841ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 2ರಂದು ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ನ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡಿಯಾ ಝೆರಿಕ್ಜೀಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು. 1841ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 20ರಂದು ಕಾನ್ಕಾರ್ಡಿಯಾ ಝಿಯರಿಕ್ಜಿಯಲ್ಲಿರುವ ತನ್ನ ನಿರ್ಮಾಣ ಅಂಗಳದಿಂದ ಮೇರಿ ಜೂಲಿಯನ್ನು ತೆರೆದ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಎಳೆದಳು. 1841ರ ಮಾರ್ಚ್ 29ರಂದು ರಾಜ ಎರಡನೇ ವಿಲಿಯಂ ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಬಂದರಿನ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಬೆಳಗಿಸಲಾಯಿತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ನ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡಿಯಾ. ರಾಜನು ಮಾರ್ಚ್ 30ರಂದು ಫಿಜೆನೂರ್ಡ್ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಲಿದ್ದನು. ಎನ್ಎಸ್ಎಂ ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಆಂಟ್ವೆರ್ಪ್ ನಡುವಿನ ತನ್ನ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡಿಯಾವನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. 1841ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಎಂಗೆಲ್ಸ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಆಂಟ್ವೆರ್ಪ್ನಿಂದ ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡಿಯಾಗೆ ಪ್ರವಾಸ ಕೈಗೊಂಡಾಗ, ಥೋಲೆನ್ನಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಚಿಕ್ಕ ಮಗುವನ್ನು ಎತ್ತಿಕೊಂಡು ಹೋದರು. ಈ ವ್ಯಕ್ತಿ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹಾರಿ ಆತ್ಮಹತ್ಯೆ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದನು, ಆದರೆ ದೋಣಿಯು ಅವನನ್ನು ಮತ್ತೆ ಎತ್ತಿಕೊಂಡಿತು. 1841ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಆಂಟ್ವೆರ್ಪ್ ನಡುವಿನ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡಿಯಾದ ವೇಗವನ್ನು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ದೋಣಿಗೆ ಹೋಲಿಸಲಾಯಿತು. 1843ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡಿಯಾ ಆಂಟನ್ ರೇನ್ಹಾರ್ಡ್ ಫಾಲ್ಕನ ದೇಹವನ್ನು ಆಂಟ್ವೆರ್ಪ್ನಿಂದ ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ಗೆ ಸಾಗಿಸಿತು. 1844ರಲ್ಲಿ ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ತನ್ನ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಲೈನ್ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ನಂತರ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡಿಯಾ ಮತ್ತು ಅಗ್ರಿಪ್ಪಿನಾವನ್ನು ಮ್ಯಾಥಿಯಸ್ ಸ್ಟಿನ್ನೆಸ್ಗೆ ಬಾಡಿಗೆಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. 1845ರಲ್ಲಿ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡಿಯಾವನ್ನು ವಿಭಜಿಸಲಾಯಿತು. ಕೋಲ್ನ್ ಡಸೆಲ್ಡಾರ್ಫರ್ ದಿ ಪ್ರಿಯುಬಿಷ್ ರೈನಿಷ್ ಡ್ಯಾಂಪ್ಫ್ಸ್ಚಿಫಾಹ್ರ್ಟ್ಸ್-ಗೆಸೆಲ್ಶಾಫ್ಟ್ "(ಪಿಆರ್ಡಿಜಿ) ಮೊದಲು ಡ್ಯಾಂಪ್ಫ್ಸ್ಚಿಫಾಹ್ರ್ಟ್ಸ್-ಗೆಸೆಲ್ಶಾಫ್ಟ್ ವಾನ್ ರೈನ್ ಉಂಡ್ ಮೈನ್ (ಡಿಜಿಆರ್ಎಂ) ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. 1853ರಲ್ಲಿ, ಇದು ಡ್ಯಾಂಪ್ಫ್ಸ್ಚಿಫಾಹರ್ಟ್ಸ್-ಗೆಸೆಲ್ಸ್ಚಾಫ್ಟ್ ಫರ್ ಡೆನ್ ನೀಡೆರ್-ಉಂಡ್ ಮಿಟ್ಟೆಲ್ರೈನ್ (DGNM) ನೊಂದಿಗೆ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಈ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯು ನಂತರ ಕೋಲ್ನ್-ಡಸೆಲ್ಡೋರ್ಫರ್ ಹಡಗು ಮಾರ್ಗವಾಯಿತು. ಇದು ಈಗಲೂ ರೈನ್ ನದಿಯ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮದ ಮುಖ್ಯ ಹಡಗು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಸಿ. ಇ. ಹೇಮನ್ಃ "ಕಾನ್ಕಾರ್ಡಿಯಾ", ಎರ್ಸ್ಟರ್ ಡ್ಯಾಂಪ್ಫರ್ ಡೆರ್ ಪ್ರಿಯುಬಿಸ್ಕ್-ರೈನಿಷೆನ್ ಡ್ಯಾಂಪ್ಫ್ಸ್ಚಿಫ್ಫಾಹ್ರ್ಟ್ಸ್ಗೆಸೆಲ್ಶಾಫ್ಟ್ ಜು ಕೋಲ್ನ್. 1826 (ಬೈಟ್ರಾಗ್ ಜುರ್ ರೈನ್ಕುಂಡೆ, ಹೆಫ್ಟ್ 6) ಪ್ರಕಾಶಕರುಃ ರೈನ್-ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಕೋಬ್ಲೆನ್ಜ್, 1930. ಹಾರ್ಸ್ಟ್ ಝಿಮ್ಮರ್ಮ್ಯಾನ್ಃ ರೀನ್ನಲ್ಲಿರುವ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ಗುಂಪಿಗೆ ಸೇರಿದವರು. (ಬೈಟ್ರಾಗ್ ಜುರ್ ರೈನ್ಕುಂಡೆ, ಹೆಫ್ಟ್ 31), ಹೆರೌಸ್ಗೆಬರ್ ರೈನ್-ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಕೋಬ್ಲೆನ್ಜ್, 1979. ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಕೆಡಿಃ ಐನ್ ಝೈಟ್ರೈಸ್ (ಕಾನ್ಕಾರ್ಡಿಯಾ, 1827 ರಲ್ಲಿ ಕೆಡಿಯ ಮೊದಲ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್) ಪ್ಯಾಡಲ್ ಸ್ಟೀಮರ್ಗಳು ಜರ್ಮನಿಯ 1826 ಹಡಗುಗಳ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಹಡಗುಗಳು