Grand station (CTA Logan Square branch)
ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಚಿಕಾಗೊ "ಎಲ್" ಲೋಗನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿನ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದ್ದು, ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ವೆಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಹಲವಾರು ಶಾಖೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿರುವ ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1890 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು 1895 ರ ಮೇ 6 ರಂದು ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಚಿಕಾಗೊ "ಎಲ್" ಆಗುವುದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ನಾಲ್ಕು ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್, ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಲೇ ಆಗಿರುವ ಲೋಗನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಚಿಕಾಗೊದ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಅನೇಕ ಶಾಖೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕೆಲವು ಅಡೆತಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಹಣಕಾಸಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಇದು 1911 ರವರೆಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ನಂತರ ಅದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಚಿಕಾಗೊ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಿತು ಮತ್ತು 1924 ರಲ್ಲಿ ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಚಿಕಾಗೊ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಂಪನಿ (ಸಿಆರ್ಟಿ) ಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡಿತು. "ಎಲ್" ಅನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಹೊಂದಿರುವ ಚಿಕಾಗೊ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅಥಾರಿಟಿ (ಸಿಟಿಎ) 1947ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ನಿಂತಿರುವ ಲೋಗನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಶಾಖೆಯ ಭಾಗಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ನೇರವಾದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಡೌನ್ಟೌನ್ ತಲುಪಲು 1930 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದಿಂದ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವು ಮೂಲತಃ ಹಳೆಯ ಎತ್ತರದ ಲೋಗನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಶಾಖೆಗೆ ಪೂರಕವಾಗಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸಿಟಿಎ ತನ್ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಶಾಖೆಯ ಮುಂದುವರಿದ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕಂಡಿತು. ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ನಿಲ್ದಾಣದೊಂದಿಗೆ ಸಬ್ವೇ ಫೆಬ್ರವರಿ 25,1951 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು; ಹಳೆಯ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಂತರ ಶಾಖೆಯ ಪೀಡಿತ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಕೆಡವಿ 1964ರಲ್ಲಿ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವವರೆಗೂ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಅದರ ಹಳಿಗಳು ಆದಾಯ ರಹಿತ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು. ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು, ಎರಡು ಮರದ ಬದಿಯ ವೇದಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಇಟ್ಟಿಗೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅದರ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಬಹುಪಾಲು ಇದು ನೇವಿ ಪಿಯರ್ ತಲುಪಿದ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; "ಎಲ್" ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಎರಡೂ ಗೂಬೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 1910ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ ಇದು ಲೋಗನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿನ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ-ಸವಾರಿಯ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇಡೀ "ಎಲ್" ನಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ-ಪೋಷಕತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ವೆಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಏಪ್ರಿಲ್ 7,1892 ರಂದು ಚಿಕಾಗೊ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ 50 ವರ್ಷಗಳ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಮಾರ್ಗದ ಹಕ್ಕನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದಂತೆ, ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಡೌನ್ಟೌನ್ನಿಂದ ಮಾರ್ಷ್ಫೀಲ್ಡ್ಗೆ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಮೂರು ಶಾಖೆಗಳು-ಒಂದು ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಲೋಗನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ಗೆ, ಒಂದು ಪಶ್ಚಿಮ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಗಾರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಪಾರ್ಕ್ಗೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಪಾರ್ಕ್ಗೆ-ಚಿಕಾಗೊದ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದ ವಿವಿಧ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ. ಹಂಬೋಲ್ಟ್ ಪಾರ್ಕ್ಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಶಾಖೆಯು ಲೋಗನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಶಾಖೆಯಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ರೋಬಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಸ್ವಲ್ಪ ಹಿಂದೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಸೌತ್ ಸೈಡ್ ಮತ್ತು ಲೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ಗಳಂತಲ್ಲದೆ, ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಎಂದಿಗೂ ಉಗಿ ಎಳೆತವನ್ನು ಬಳಸಲಿಲ್ಲ; ಆದರೂ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ರಚನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಲು ಮೇ 1894 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಇದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಆದಾಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಎತ್ತರದ ರೈಲುಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಲೋಗನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿನ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1894 ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ರೋಬಿ ವರೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1895 ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಟೆಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಷನ್ ರನ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಸೋಮವಾರ, ಮೇ 6,1895 ರಂದು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 6 ಗಂಟೆಗೆ ಲೋಗನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿರುವ ರೋಬಿ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ಕಾಲುವೆಯ ನಡುವೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಆ ದಿನ ಹನ್ನೊಂದು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿತ್ತು. ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ನ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮೂಲತಃ ವೆಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಕಂಪನಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಅದು ಅವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 6,1896 ರಂದು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎರಡು ಕಂಪನಿಗಳ ಬೆಂಬಲಿಗರು ಮತ್ತು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ಒಂದೇ ಆಗಿದ್ದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ವರ್ಗಾವಣೆಯು ನಾಮಮಾತ್ರವಾಗಿತ್ತು. ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ನ ವಿಶಾಲವಾದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ತಗಲಿದ ವೆಚ್ಚಗಳು 1897ರಲ್ಲಿ ರಿಸೀವರ್ಶಿಪ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಕಾಡತೊಡಗಿದವು; ಇದೇ ಹೆಸರಿನ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ವೆಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು 1899ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಆಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದೇ ವರ್ಷದ ಫೆಬ್ರವರಿ 3ರಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಹೊಸ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್, ಚಿಕಾಗೋದಲ್ಲಿ "ಎಲ್" ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಇತರ ಕಂಪನಿಗಳೊಂದಿಗೆ, ಜುಲೈ 1,1911 ರಂದು ಚಿಕಾಗೊ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ರೈಲ್ವೆ (ಸಿಇಆರ್) ಟ್ರಸ್ಟ್ನ ಭಾಗವಾಯಿತು. ಸಿಇಆರ್ ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಏಕೀಕರಿಸುವ "ಎಲ್" ಗೆ ವಾಸ್ತವಿಕ ಹಿಡುವಳಿ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಕಂಪನಿಗಳಾದ್ಯಂತ ಅದೇ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು ಮತ್ತು 1913 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಸಾಲುಗಳ ನಡುವೆ ಉಚಿತ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು ಆದರೆ ಆಧಾರವಾಗಿರುವ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಹಾಗೇ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಕಂಪನಿಗಳು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಏಕೈಕ ಚಿಕಾಗೊ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಂಪನಿ (ಸಿಆರ್ಟಿ) ಯಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೂ ಇದು ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಇದು ಜನವರಿ 9 ರಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು; ಹಿಂದಿನ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಅನ್ನು ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಸಿಆರ್ಟಿಯ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ವಿಭಾಗವೆಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಸಾರಿಗೆಯ ಪುರಸಭೆಯ ಮಾಲೀಕತ್ವವು ಅರ್ಧ ಶತಮಾನದಿಂದ ತೀವ್ರ-ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ವಿಷಯವಾಗಿದ್ದರೂ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಚಿಕಾಗೊ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅಥಾರಿಟಿಯನ್ನು (ಸಿಟಿಎ) 1945 ರವರೆಗೆ ರಚಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1,1947 ರವರೆಗೆ "ಎಲ್" ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದ ಅದರ ಎತ್ತರದ ಹಳಿಗಳ ತೀವ್ರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಚಿಕಾಗೋದ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಲು ಮುಚ್ಚುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಉರುಳಿಸುವಿಕೆಯ ಯೋಜನೆಗಳು, ಆದರೆ ನಗರವು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಲ್ಲಿ ಹಿಂದುಳಿದಿದೆ. ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗವನ್ನು ಡೌನ್ಟೌನ್ನೊಂದಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಯೋಜನೆ; 1939ರ ಯೋಜನೆಯು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಗಾರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಪಾರ್ಕ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಸೂಪರ್ಹೈವೇ (ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅಂತರರಾಜ್ಯ 290) ಮೂಲಕ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆಯ ವಿಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಈ ಸಾರಿಗೆ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗುವುದು, ಇದು ಟ್ರಂಕ್-ಮತ್ತು-ಶಾಖೆ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವ ಬದಲು ಡೌನ್ಟೌನ್ ಮೂಲಕ ಪ್ರದೇಶದ ತ್ವರಿತ ಸಾಗಣೆಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ಅನುಮೋದನೆಯು ಹಳೆಯ ಲೋಗನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಶಾಖೆಯ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಸೂಚಿಸಲಿಲ್ಲ; 1939ರ ಯೋಜನೆಗಳು ಶಾಖೆಯನ್ನು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ರಾವೆನ್ಸ್ವುಡ್ ಶಾಖೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಪಾರ್ಕ್ ಶಾಖೆಯೊಂದಿಗೆ ಕ್ರಾಸ್ಸ್ಟೌನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಆಶ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿನ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಲು ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿತ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಹಂಬೋಲ್ಟ್ ಪಾರ್ಕ್ ಶಾಖೆಯ ವಿಭಜನೆಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿರುವ ಡಾಮನ್ ಗೋಪುರವನ್ನು, ಹಿಂದಿನ ಎತ್ತರಿಸಿದ ಉತ್ತರ ಭಾಗದ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಪೂರಕವಾದ ಸ್ಟೇಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದಂತೆಯೇ, ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ನಡುವೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯೊಂದಿಗೆ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1949 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಹಳೆಯ ಲೋಗನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಟ್ರ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸುವಂತಹ ಸೆಟಪ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಭರವಸೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಳೆಯ ಲೋಗನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ಅಥವಾ ಹಂಬೋಲ್ಟ್ ಪಾರ್ಕ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಲ್ಲಿ ಸಿಟಿಎಗೆ ಯಾವುದೇ ಆಸಕ್ತಿಯಿರಲಿಲ್ಲ; ಹೊಸ ಡಾಮನ್ ಗೋಪುರವನ್ನು ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಂದಿಗೂ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸಬ್ವೇ ತೆರೆದ ನಂತರ ಡಾಮನ್ನ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿರುವ ಲೋಗನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧವು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿತು; ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು ಸ್ಟೇಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟರೂ, ಡಿಯರ್ಬಾರ್ನ್ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವು 1942 ರಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 82 ರಷ್ಟು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದ್ದರೂ ಅದು ಹಾಗೆ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಯುದ್ಧ ಮುಗಿದ ನಂತರ, ಡಿಯರ್ಬಾರ್ನ್ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಫೆಬ್ರವರಿ 25,1951 ರ ಭಾನುವಾರದಿಂದ ಮಧ್ಯರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವು ಲೋಗನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಮತ್ತು ಡೌನ್ಟೌನ್ ನಡುವಿನ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು 28 ನಿಮಿಷಗಳಿಂದ 15 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗದ ಕಾರಣ, ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿನ ರೈಲುಗಳು ಲಾಸಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿರುವ ಅದರ ದಕ್ಷಿಣದ ಟರ್ಮಿನಸ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದವು. ಈ ಅಪೂರ್ಣ ಸ್ಥಿತಿಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಮತ್ತು ಸವಾರರ ದೂರುಗಳು ನಿಯರ್ ವೆಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ಗೆ ನೇರ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ನೀಡದಿದ್ದರೂ, ಹೊಸ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವು ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಹಳೆಯ ಲೋಗನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಶಾಖೆಗಿಂತ 60 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸವಾರರನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿರುವ ಹಳೆಯ ಲೋಗನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವು ಪೌಲಿನಾ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಎಂದು ಹೆಸರಾಯಿತು, ಇದು ಶಾಖೆಯನ್ನು ಉಳಿದ "ಎಲ್" ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಈಗ ಅದು ಲೂಪ್ಗೆ ಆದಾಯ ಸೇವೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಲೈನ್ನ ನಿರ್ಮಾಣವು 1954 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಈ ಮಧ್ಯೆ ಲೂಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೇಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಧಿಸುವುದು ಎಂಬ ವಿಷಯದೊಂದಿಗೆ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಬಿಡಲಾಯಿತು. ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ (ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ) ಪೌಲಿನಾ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ನ ಹಳೆಯ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಕಂದಾಯ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಲೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ನ ಟ್ರ್ಯಾಕೇಜ್ಗೆ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು 1958ರಲ್ಲಿ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಲೈನ್ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೂ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅದರ ನಂತರ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಶಾಖೆಯು ಡಿಯರ್ಬಾರ್ನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಡೌನ್ಟೌನ್ಗೆ ಹೋಗಲು ನೇರವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಿತು, ಇದು "ಪಶ್ಚಿಮ-ವಾಯುವ್ಯ ಮಾರ್ಗ" ವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು, ಅದನ್ನು 1992ರಲ್ಲಿ ಬ್ಲೂ ಲೈನ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಬೆಂಕಿಯ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಕನೆಕ್ಟರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಳೆಯ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಂದ ಮರದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಹಾಗೆಯೇ ಅತಿಕ್ರಮಣವನ್ನು ತಡೆಯಲು ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳ ಕಡಿಮೆ ಹಾರಾಟಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ, 1957ರಲ್ಲಿ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಹಳೆಯ ಹಳಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಹಳಿಗಳು ಆದಾಯ ರಹಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು. ಡಿವಿಷನ್, ಚಿಕಾಗೊ ಮತ್ತು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳು ಇದ್ದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಕಿನ್ಜಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉತ್ತರದ ಕನೆಕ್ಟರ್ನ ಭಾಗವನ್ನು 1964ರಲ್ಲಿ ಕೆಡವಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ದಾರಿಯ ಹಕ್ಕನ್ನು ಪಕ್ಕದ ಭೂಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ವಿವರಗಳು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅದರ ಹಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಮರದ ಬದಿಯ ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಸ್ಟೇಷನ್ ಹೌಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕಲ್ಲಿನ ಕಂಬಳಿ ಮತ್ತು ಅಡಿಪಾಯದೊಂದಿಗೆ ಕೆಂಪು ಒತ್ತಿದ ಇಟ್ಟಿಗೆ ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ಸುಣ್ಣದ ಕಲ್ಲುಗಳಿಂದ ಮಾಡಿದ ಸ್ಟೇಷನ್ ಹೌಸ್ ಅನ್ನು ಲೋಗನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿನ ಇತರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಂತೆಯೇ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ಉದಾಹರಣೆಗಳು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಮತ್ತು ಡ್ಯಾಮೆನ್ನಲ್ಲಿವೆ, ಕಾರ್ನೈಸ್ಡ್ ಮತ್ತು ಡೆಂಟಿಲ್ಡ್ ಮುಂಭಾಗದ ಕೊಲ್ಲಿಯು ಎರಡು ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ "ಪ್ರವೇಶ" ಮತ್ತು "ನಿರ್ಗಮನ" ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಟೆರ್ರಾ ಕೋಟಾದ ಸಮೃದ್ಧ ಬಳಕೆ. ಅದರ ವೇದಿಕೆಗಳು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯ ಟಿನ್ ಮೇಲಾವರಣಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ವಜ್ರದ ವಿನ್ಯಾಸಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಲಂಕಾರಿಕ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಬೇಲಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. "ಎಲ್" ನಿಲ್ದಾಣದ ಇತರ ಸ್ಥಳಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮನೆಗಳು ಕೇಂದ್ರ ತಾಪನ ಮತ್ತು ನೆಲಮಾಳಿಗೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಕಾರ್ನೆಗೀ ಸ್ಟೀಲ್ ಕಂಪನಿಯ ಉಕ್ಕು ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದೊಂದಿಗೆ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಮತ್ತು ಇ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಲಿಯಟ್ನ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಂತೆಯೇ ಅದೇ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವೆಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಕಂಪನಿ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಮೂಲತಃ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಂತೆ, ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ರೈಲುಗಳು ಪ್ರತಿ ಆರು ನಿಮಿಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 6 ರಿಂದ ಸಂಜೆ 6:30 ರವರೆಗೆ ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಹತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ವಾಯುವ್ಯ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು; ಸರಾಸರಿ ವೇಗವು. 1898ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಪ್ರತಿ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿ 30 ನಿಮಿಷಗಳ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ವಾಯುವ್ಯ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿ 15 ನಿಮಿಷಗಳ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳು ಓಡುವಂತೆ ಮಾಡಲು ರಾತ್ರಿಯ ಸಮಯವನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಶುಲ್ಕ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದಿನದ 24 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಸ್ಟೇಷನ್ ಏಜೆಂಟ್ನಿಂದ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದರ ಬದಲಿಗೆ 1931ರಿಂದ 1934ರವರೆಗೆ ಮತ್ತು 1936ರಿಂದ 1937ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ವಾಯುವ್ಯ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿ ರಾತ್ರಿ ಮತ್ತು ಆಫ್-ಪೀಕ್ ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ವಾಹಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅವೆನ್ಯೂವು 1912ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇವುಗಳನ್ನು 1916ರಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಏಕೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನೇವಿ ಪಿಯರ್ ಅದರ ಪೂರ್ವ ತುದಿಯಾಗಿತ್ತು. 1928 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಮುಂಜಾನೆ 1 ರಿಂದ 5 ರ ನಡುವೆ ಗೂಬೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳು ಪ್ರತಿ ಮೂವತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು; ಹಗಲಿನಲ್ಲಿ, ಚಿಕಾಗೋದ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರತಿ ಕಾರಿಗೆ ಎಂಟರಿಂದ ಹದಿನೈದು ನಿಮಿಷಗಳ ಮಧ್ಯಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 1941ರಲ್ಲಿ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಪಿಯರ್ನಿಂದ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಬಸ್ಗಳು 1949ರಲ್ಲಿ ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ರೈಡರ್ಶಿಪ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಸವಾರಿಯ ಸಂಖ್ಯೆಯು 1902ರಲ್ಲಿ ಉತ್ತುಂಗಕ್ಕೇರಿತು. 1900 ಮತ್ತು 1913ರ ನಡುವೆ, ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ನಿರಂತರವಾಗಿ ವಾಯುವ್ಯ ಶಾಖೆಯ ಶ್ರೇಯಾಂಕಗಳ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿತ್ತು, ಅದರ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ ಲೇಕ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಡಿಸನ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸಿತು ಆದರೆ ಅದರ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ರೋಬಿ, ಡಿವಿಷನ್ ಮತ್ತು ಚಿಕಾಗೋವನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿತು. 1910ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಲೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫರ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಭಾಗವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿನ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ-ಸವಾರಿಯ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಲೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ನ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಲೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಂಡ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒಟ್ಟು ಸವಾರಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ; ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಸವಾರಿಯು ಲೋಗನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿನ ಪ್ರತಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನೂ ಹಿಂಬಾಲಿಸಿತು. ರೈಡರ್ಶಿಪ್ ಕೊನೆಯದು,,,, ಮತ್ತು. 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಸವಾರರ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಆರು ಅಂಕಿಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿ ಕೆಳಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಿತು. ಕಳೆದ ವರ್ಷದ ಸವಾರಿಯ ದಾಖಲೆಗಳು ಲಭ್ಯವಿವೆ, 1948ರಲ್ಲಿ, ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ 128,950 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. 1948ರಲ್ಲಿ, ಚಿಕಾಗೊ "ಎಲ್" ನಲ್ಲಿನ 223 ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಸವಾರಿಯನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದ ವರ್ಷದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಇದು 196ನೇ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಸವಾರಿ ಮಾಡಿದ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿತ್ತು; 1947ರಲ್ಲಿ, ಇದು ಅಂತಹ 222 ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ 193ನೇ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಸವಾರಿ ಮಾಡಿದ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿತ್ತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾದ ಚಿಕಾಗೊ "ಎಲ್" ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು 1895ರಲ್ಲಿ ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು ಮತ್ತು 1951ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿದ್ದ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು 1951ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟವು ಎಂದು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿವೆ.