Timoney (armoured personnel carrier)
ಟಿಮೋನಿ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವಾಹಕ ನೌಕೆಯು 1970 ಮತ್ತು 1980ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ಟಿಮೋನಿ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವಾಹಕಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಉತ್ಪಾದನಾ ಇತಿಹಾಸ ಎಂ. ಕೆ. I, II, III, 1970ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಐರ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಉಲ್ಬಣಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದ ತೊಂದರೆಗಳ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಐರಿಷ್ ಸರ್ಕಾರವು ಐರಿಷ್ ಸೈನ್ಯವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. 1972ರಲ್ಲಿ ಯುನಿವರ್ಸಿಟಿ ಕಾಲೇಜ್ ಡಬ್ಲಿನ್ನ ಪ್ರಾಧ್ಯಾಪಕರಾಗಿದ್ದ ಸ್ಯಾಮಸ್ ಟಿಮೋನಿ (ಈ ಹಿಂದೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಎಫ್. ವಿ. 601 ಸಲಾದಿನ್ ಮತ್ತು ಎಫ್. ವಿ. 603 ಸರಸೆನ್ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನಗಳ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿದ್ದವರು) ಐರಿಷ್ ಸೈನ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಸಮನ್ವಯದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಹೊಸ ಎ. ಪಿ. ಸಿ. ಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಮುಂದಾದರು. ಉತ್ತರ ಐರ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸೇನೆಯ ಅನುಭವವು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಯುದ್ಧಕ್ಕಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಎ. ಪಿ. ಸಿ. ಗಳು ನಗರ ಬಂಡಾಯ-ವಿರೋಧಿ ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದಾಗ ಹಲವಾರು ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ ಎಂದು ವಿನ್ಯಾಸಕರು ನಂಬಿದ್ದರು. ಹೊಸ ಎ. ಪಿ. ಸಿ. ಯು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸಂಘರ್ಷದ ಬೇಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಮರ್ಥವಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ ನಗರ ಗೆರಿಲ್ಲಾ ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾದುದೆಂದು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವಾಹನವು ಸುತ್ತಲೂ ಸಣ್ಣ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ರಕ್ಷಾಕವಚ-ಚುಚ್ಚುವ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಚಾಲಕನಿಗೆ ರಕ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳದೆ ಅಡೆತಡೆಯಿಲ್ಲದ ನೋಟವನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು ಎಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು; ನಗರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮ ದೃಷ್ಟಿ ಅತ್ಯಗತ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಬಾಂಬ್ಗಳ ವಿರುದ್ಧವೂ ರಕ್ಷಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ವಾಹನವನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಕೆಳಗಿಳಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಫೈರಿಂಗ್ ಬಂದರುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಅವಳಿ ಮೆಷಿನ್-ಗನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಗೋಪುರವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಚಾಲಕನ ಆಯಾಸವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ಹೊರಗೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವಾಗ ಆರಾಮದಾಯಕ ಸವಾರಿ ನೀಡಲು ಸುಲಭವಾದ ನಿರ್ವಹಣಾ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎ. ಪಿ. ಸಿ. ಯು ಸಿದ್ಧತೆಯಿಲ್ಲದೆ ಉಭಯಚರವಾಗಿರಬೇಕು. ರಸ್ತೆ ತಡೆಗೋಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಳೆತದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಉತ್ಪಾದನಾ ವಾಹನವು ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ಕೊರತೆಯಿರುವ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಕೈಗಾರಿಕಾ ನೆಲೆಯಿಲ್ಲದೆ ತಯಾರಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಅಂತಿಮ ಟಿಮೋನಿ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ-ಗಡಸುತನದ ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಸುಲಭವಾಗಿ ಹೊರಬರಲು ಮೂರು ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ನಗರ ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಹೊಂದುವಂತೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಚಾಲಕನ ಮುಂಭಾಗದ ಕಿಟಕಿಯನ್ನು ಸಹ ತುರ್ತು ನಿರ್ಗಮನವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಏಳು ಫೈರಿಂಗ್ ಬಂದರುಗಳು ವಾಹನದ ಬದಿ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಆವರಿಸಿದ್ದವು. ಬೆಂಕಿಯಿಡುವ ವಸ್ತುಗಳು ಫೈಟಿಂಗ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಏರ್ ಇನ್ಟೇಕ್ಗಳು ಬ್ಯಾಫಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಎ. ಪಿ. ಸಿ. ಮೇಲೆ ಹತ್ತುವ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ತಡೆಯಲು ಛಾವಣಿಯ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ನಿಷ್ಕಾಸ ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ತೆರೆದಿಡಲಾಗಿತ್ತು. ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ, ಲಭ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಐರಿಷ್ ಸೈನ್ಯದ ವಾಹನಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಾಗಿ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ 360 ವಿ8 ಆಗಿತ್ತು. ಆಲಿಸನ್ ಎಟಿ 540 ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವು ಚಾಲಕನ ಆಯಾಸವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎ. ಪಿ. ಸಿ. ಯು ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು 4x4 ಆಫ್-ರೋಡ್ನಲ್ಲಿ ರಿಯರ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಆಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಹಲ್ನೊಳಗೆ ಇರುವ ಆಕ್ಸಲ್ ಘಟಕಗಳು, ಪ್ರತಿ ಔಟ್ಪುಟ್ ಶಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ತೈಲ-ಮುಳುಗಿದ ಅನೇಕ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ದೇಹದ ಹೊರಗೆ ಒಡ್ಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ವ್ಹೀಲ್ ಹಬ್ನಲ್ಲಿ ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದ ಎಪಿಸೈಕ್ಲಿಕ್ ರಿಡಕ್ಷನ್ ಗೇರ್ ಮೂಲಕ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಅಂತಿಮ ವಿದ್ಯುತ್ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಹೆಲಿಕಲ್ ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಕೋ-ಆಕ್ಸಿಯಲ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಡ್ಯಾಂಪರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಷ್ಬೋನ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ವಿಷ್ಬೋನ್ ಮತ್ತು ಕಿಂಗ್ಪಿನ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು "ವಿಶಿಷ್ಟ ವಿನ್ಯಾಸ" ವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಇದಕ್ಕೆ ಶೂನ್ಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಟಿಮೋನಿ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿಯು ಎಂಕೆಐ, ಎಂಕೆಐಐ ಮತ್ತು ಎಂಕೆಐಐ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಮೂರು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಎಂಕೆಐಅನ್ನು ಮರದ ಅಣಕು ದೇಹದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಅನುಭವವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಫಲಕದೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವಾಹಕವಾಗಿ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಘಟಕಗಳು, ವಾಯು ಸೇವನೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ದಕ್ಷತಾಶಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳಿಗೆ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಇದನ್ನು 1973ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಐರಿಷ್ ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಉದ್ಭವಿಸಿದ ನಂತರ 1974ರಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಮುಖ್ಯವಾದದ್ದು ಎಂಜಿನ್ ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗುವುದು, ಅದನ್ನು ಹಲ್ ಅನ್ನು ಮರು-ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸದೆ ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಮುಗಿದ ನಂತರ ಎರಡು ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ವಾಹನಗಳ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಇದನ್ನು ನರಭಕ್ಷಕಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎಂಕೆಐಐ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಸುಧಾರಿತ ಎಂಜಿನ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 1974 ರಲ್ಲಿ ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ತಲುಪಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸೋರಿಕೆಯಾಗುವ ತೈಲ ಮೊಹರುಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿದ ನಂತರ 1977 ಅನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಮುಂದಿನ ಪುನರಾವರ್ತನೆಗೆ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಮೂಲವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಎಂಕೆIII ಮೂಲಮಾದರಿಯು ವಿಶಾಲವಾದ ಮುಂಭಾಗದ ಗಾಳಿಯ ಒಳಹರಿವು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಕೆಳಮುಖ-ಇಳಿಜಾರಿನ ಮೇಲಿನ ಹಲ್ ಬದಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇದನ್ನು 1974ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಸೇನೆಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಯಾವಾಗ ದಾಸ್ತಾನುಗಳಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಎಂಬುದು ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಏಪ್ರಿಲ್ 1980 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಇದು 12,537 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರವನ್ನು ಕ್ರಮಿಸಿತ್ತು. ಆರ್ಮರ್ಡ್ ವಿಚಕ್ಷಣ ವಾಹನ, ಉಭಯಚರ ಲೋಡ್ ವಾಹಕ, ಆರು ಚಕ್ರಗಳ ಎ. ಪಿ. ಸಿ ರೂಪಾಂತರ ಮತ್ತು ಫಿರಂಗಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಟಿಮೋನಿ ಎ. ಪಿ. ಸಿ. ಯ ಡ್ರೈವ್ಟ್ರೇನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ವಾಹನಗಳ ಒಂದು ಕುಟುಂಬವನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಐರಿಷ್ ಸರ್ಕಾರವು 200 ಟಿಮೊನಿ ಎ. ಪಿ. ಸಿ. ಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಎಂದು ಹೇಳಿತು ಆದರೆ ಈ ಖರೀದಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕೇವಲ ಮೂರು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 5 ಎಂಕೆಐವಿಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಹೆಚ್ಚುವರಿ 5 ಎಂಕೆವಿಐಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಎಂ. ಕೆ. IV ಫೈವ್ ಎಂ. ಕೆ. ಐ. ವಿ. ಎ. ಪಿ. ಸಿ. ಗಳನ್ನು 1977ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಐರಿಷ್ ಸರ್ಕಾರವು ಆದೇಶಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಕ್ರೂಸಾಟ್-ಲೋಯಿರ್ನಿಂದ ವಿತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ರಕ್ಷಾಕವಚದಲ್ಲಿನ ನ್ಯೂನತೆಗಳಿಂದಾಗಿ 1980ರವರೆಗೆ ವಿತರಣೆಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಎಂಕೆಐವಿಗಳನ್ನು ಮೂರು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಬ್ಯಾಚ್ಗಳಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು; ಜೂನ್ 14,1979 ರಂದು ಎರಡು ವಾಹನಗಳು, ನವೆಂಬರ್ 5,1979 ರಂದು ಇನ್ನೂ ಎರಡು ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಉದಾಹರಣೆ 1980 ರಲ್ಲಿ. ವಾಹನಗಳು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಪೂರ್ವ-ನಿರ್ಮಾಣದ ವಾಹನಗಳ ಗುಂಪಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಸೋರಿಕೆಯಾದ ಬ್ರೇಕ್ ಸೀಲುಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಯಾಂತ್ರಿಕ ದೋಷಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದವು. ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಈ ಹಲ್ಲುಜ್ಜುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಐರಿಷ್ ಸೈನ್ಯದ ಅಶ್ವದಳದ ಪಡೆಗಳು ಈ ವಿಧವನ್ನು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಿಕೊಂಡವು. ಎಂ. ಕೆ. ವಿ. ಐ. ಎ. ಪಿ. ಸಿ. ಯು ಹಿಂದಿನ ಎಂ. ಕೆ. ಐ. ವಿ. ಎ. ಪಿ. ಸಿ. ಯ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಸುಧಾರಿತ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದ್ದು, ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ ಡೀಸಲ್ 453 ಟರ್ಬೊ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಮರುರೂಪಿಸಿದ ಹಲ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಇದು ಎಂ. ಕೆ. ಐ. ವಿ. ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಭಾರೀ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾಗಿದ್ದು, (. 05 ಇಂಚು (12.7 ಮಿಮೀ) ಎಂ2 ಬ್ರೌನಿಂಗ್ ಹೆವಿ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಮತ್ತು 7.62 ಮಿಮೀ ಎಫ್. ಎನ್. ಎಂ. ಎ. ಜಿ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ನೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾದ ಕ್ರೂಸಾಟ್-ಲೋಯಿರ್ ಟಿಎಲ್ಐ 127 ಗೋಪುರವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿತ್ತು. ಎಂಕೆವಿಐ ಟಿಮೋನಿ ಎಪಿಸಿಯ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಉತ್ಪಾದನಾ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಹಿಂದಿನ ಎಂಕೆಐವಿ ಯಂತೆ ಕೇವಲ ಐದನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಪೂರ್ವ-ಉತ್ಪಾದನಾ ಬ್ಯಾಚ್ ಆಗಿತ್ತು. ಎಂಕೆವಿಐ ಸಣ್ಣಪುಟ್ಟ ಹಲ್ಲುಜ್ಜುವ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರೂ, ಇವುಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸರಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವು 1999ರವರೆಗೂ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿಯೇ ಇದ್ದವು. ಎಂಕೆವಿಐಗಳು ತಮಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಸೈನಿಕರಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಸೈನ್ಯದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಎಪಿಸಿಯಾದ ಪ್ಯಾನ್ಹಾರ್ಡ್ ಎಂ3ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. 90 ಎಂಎಂ ಜಿಐಎಟಿ ಲಿಂಕ್ಸ್ ಟರೆಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಎಂಕೆವಿಐಯನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪ್ರಯೋಗಿಸಿದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಎಪಿಸಿಯ ಅಪ್ಗನ್ಡ್ ರೂಪಾಂತರಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿಲ್ಲ. 1984 ರಲ್ಲಿ 20 ಎಂಎಂ ಆಟೋಕ್ಯಾನನ್ ಅನ್ನು ಆರೋಹಿಸುವ ಗೋಪುರದೊಂದಿಗೆ ಎಂಕೆಐವಿ ಅನ್ನು ಸಹ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಡೆರಿವೇಟಿವ್ಸ್ ಟಿಮೊನಿ 6x6 ಆರ್ಮರ್ಡ್ ರಿಕನೈಸೆನ್ಸ್ ವೆಹಿಕಲ್ 1980ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಟಿಮೋನಿ ತಮ್ಮ ಎ. ಪಿ. ಸಿ ವಿನ್ಯಾಸದ 6x6 ವಿಚಕ್ಷಣ ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದರು. ಹೊದಿಕೆಯು ಸಂಸ್ಥೆಯ ಎ. ಪಿ. ಸಿ. ಯನ್ನು ಹೋಲುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಜೋಡಿ ರಸ್ತೆ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಪಕ್ಕದ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಅಳಿಸಿಹಾಕುವುದರೊಂದಿಗೆ ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು. ಎರಡು ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಮೊದಲನೆಯದು 200 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು 90 ಎಂಎಂ ತಿರುಗು ಗೋಪುರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎರಡನೆಯದು 320 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಮತ್ತು 105 ಎಂಎಂ ಸಿಎನ್-105 ಎಲ್/57 ಗನ್ ಅನ್ನು ಆರೋಹಿಸುವ ಫ್ರೆಂಚ್ 105 ಎಂಎಂ ಎಫ್ಎಲ್-12 ಗೋಪುರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಎಎಂಎಕ್ಸ್-13 ಲಘು ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ಕೆಲವು ರೂಪಾಂತರಗಳು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಮುಂಭಾಗದ ಚಾಪದಲ್ಲಿ 12.7 ಎಂಎಂ ಸುತ್ತುಗಳ ವಿರುದ್ಧ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸುತ್ತಲೂ 7.62 ಎಂಎಂ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇಡೀ ವಾಹನವನ್ನು ಆವರಿಸುವ 12.7 ಎಂಎಂ ಪ್ರತಿರೋಧಕ್ಕಾಗಿ ಅಪ್-ಆರ್ಮರ್ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎ. ಪಿ. ಸಿ. ಕುಟುಂಬಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಇದು ಕೇವಲ ರಸ್ತೆ ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಚಾಲಿತವಾದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಆಗಿತ್ತು. 4x4 ಟಿಮೋನಿ ಎ. ಪಿ. ಸಿ. ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಜೋಡಿ ರಸ್ತೆ ಚಕ್ರಗಳು ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ಕಂದಕ ದಾಟುವ ಮತ್ತು ಅಡೆತಡೆ-ಹತ್ತುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ಟಿಮೋನಿ 4x4 ಆರ್ಮರ್ಡ್ ರಿಕನೈಸನ್ಸ್ ವೆಹಿಕಲ್ (ಎಆರ್ವಿ) ಎಪಿಸಿಯ ಡ್ರೈವ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಒಂದು ವಿಚಕ್ಷಣ ವಾಹನವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಪರ್ಕಿನ್ಸ್ T6.3544 ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಟ್ರೆಲ್ಲೆಬೋರ್ಗ್ ಎಬಿ ರನ್-ಫ್ಲಾಟ್ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಎ. ಆರ್. ವಿ. ಯಲ್ಲಿ 76 ಎಂ. ಎಂ. ಬಂದೂಕಿನೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾದ ಎಫ್. ವಿ. 101 ಸ್ಕಾರ್ಪಿಯನ್ನಿಂದ ಎರಡು-ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ಗೋಪುರವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕಮಾಂಡರ್ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಗನ್ನರ್ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತಿದ್ದರು. ಟ್ರಾವರ್ಸ್ ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಟಿಮೋನಿ ಐರ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಿಚಕ್ಷಣ ವಾಹನದ ಎರಡು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ನಿರ್ಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದರು. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ವರ್ಗಾವಣೆ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳಿಗಾಗಿ ಟಾಂಜಾನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹೋಯಿತು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. 1980ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ವರ್ಗಾವಣೆಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ ತರಬೇತಿಗಾಗಿ ಟಾಂಜೇನಿಯಾದ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳನ್ನು ಐರ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಕರೆತರಲಾಯಿತು. ಟಾಂಜಾನಿಯಾ ಸರ್ಕಾರವು ದೇಶೀಯವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಲು ಆಶಿಸಿದ ಹಲವಾರು ಟಿಮೋನಿ ಆಲ್-ಟೆರೈನ್ ವಾಹನ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಎಆರ್ವಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಟಿಮೋನಿ ನಂತರ ಎ. ಆರ್. ವಿ 4x4 ನ ಎಂ. ಕೆ. 2 ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಉಭಯಚರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಜೆಟ್ಗಳ ಸೇರ್ಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ ನೀರಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ ಡೀಸಲ್ ಟರ್ಬೊ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ತೂಕದ ಅನುಪಾತವನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂಭಾಗದ ಚಾಪದಲ್ಲಿ 20 ಮಿ. ಮೀ. ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿರೋಧಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕವಚದ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಸಹ ದಪ್ಪಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಬಿಡಿಎಕ್ಸ್ (ಟಿಮೊನಿ ಎಂಕೆ ವಿ) 1977ರಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷದ ಮಾತುಕತೆಯ ನಂತರ ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ಬೆಹರ್ಮನ್ ಡೆಮೋಯೆನ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನಿಂದ ಸುಧಾರಿತ ಟಿಮೋನಿ ಎಂಕೆಐವಿ (ಎಂಕೆವಿ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಬಿಡಿಎಕ್ಸ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ವಾಹನವು ಟಿಮೋನಿ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಕೆಲವು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮೂಲ ಬಿಡಿಎಕ್ಸ್ ಎಪಿಸಿಯಲ್ಲಿ ಗೋಪುರವಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಎನ್ಬಿಸಿ ಸಾಮೂಹಿಕ ರಕ್ಷಣೆ ಅಥವಾ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದು. ಕೆಲವು ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ಸಣ್ಣ ಡೋಜರ್ ಬ್ಲೇಡ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಬೇಸ್ ಟಿಮೋನಿ ವಿನ್ಯಾಸದಂತೆಯೇ, ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು 7.62 ಎಂಎಂ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಮುಂಭಾಗದ ಹಲ್ ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲೆ ಗೋಪುರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ನೀಡಲಾದ ಇತರ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಆಯ್ಕೆಗಳೆಂದರೆ 20 ಎಂಎಂ ಫಿರಂಗಿ, 81 ಎಂಎಂ ಗನ್ ಅಥವಾ 90 ಎಂಎಂ ಗನ್ ತುಂಬಿದ ಬ್ರೀಚ್. ಟರೆಟೆಡ್ ಮಿಲನ್ ಆಂಟಿ-ಟ್ಯಾಂಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿ ವಾಹಕ, ಆಂಬ್ಯುಲೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು 51 ಎಂಎಂ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಉಡಾವಣಾ ರಾಕೆಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಇತರ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಂಭಾವ್ಯ ಗ್ರಾಹಕ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. 1977ರಲ್ಲಿ ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಸರ್ಕಾರವು ಬಿಡಿಎಕ್ಸ್ನ ಮೊದಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಿತು ಮತ್ತು 43 ವಾಹನಗಳನ್ನು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ರಕ್ಷಣಾ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ವಾಯುಪಡೆಗೆ ಮತ್ತು 80 ವಾಹನಗಳನ್ನು ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಜೆಂಡರ್ಮೆರಿಗೆ ತಲುಪಿಸಲು ಕರೆ ನೀಡಿತು. ವಾಯುಪಡೆಯ ವಾಹನಗಳು ರಿಂಗ್-ಮೌಂಟೆಡ್ 7.62 ಎಂಎಂ ಲೈಟ್ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಜೆಂಡರ್ಮೆರಿಯು 13 ವಾಹನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಅದರ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ 81 ಎಂಎಂ ಗಾರೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಛಾವಣಿಯ ಹ್ಯಾಚ್ ಮೂಲಕ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಉತ್ಪಾದನಾ ವಾಹನಗಳ ಮೊದಲ ಬ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು 1978 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ 1981 ರ ವೇಳೆಗೆ ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಬಿಡಿಎಕ್ಸ್ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾಕ್ಕೆ ಐದು ವಾಹನಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಿತು. ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಎಲ್ಲಾ ಹಿಂದಿನ ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕಿದ ನಂತರ ಮೆಕ್ಸಿಕೊಕ್ಕೆ ತಲುಪಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಕರ್ಸ್ ವಾಲ್ಕಿರ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1982 ರಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೂಲತಃ ಬಿಡಿಎಕ್ಸ್ ಎಂಕೆ 2 ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ವಿಕರ್ಸ್ ವಾಲ್ಕಿರ್ ಮರು-ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮುಂಭಾಗದ ಹಲ್ ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ ಅಮಾನತು ಹೊಂದಿರುವ ಬಿಡಿಎಕ್ಸ್ (ಟಿಮೋನಿ ಎಂಕೆ ವಿ) ಆಗಿತ್ತು. ಇದು ಅದೇ ಟಿಮೋನಿ-ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಅವಳಿ 7.62mm ಮೆಷಿನ್ಗನ್ ಗೋಪುರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ನಂತರದ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಮುಂಭಾಗದ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಮಾಂಡರ್ಗಳ ಹ್ಯಾಚ್ ಮತ್ತು ಗೋಪುರಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗಿ ರಿಂಗ್-ಮೌಂಟ್ ಮೆಷಿನ್ಗನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಕೆಳಮಟ್ಟದ ಹಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಾಕೆರಿಲ್ ಎಂಕೆ3 90 ಎಂಎಂ ಗನ್ ಅನ್ನು ಆರೋಹಿಸುವ ಒಂದು ರೂಪಾಂತರವೂ ಇತ್ತು. ವಾಲ್ಕಿರ್ ಅನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ನೀಡಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಮಿತವ್ಯಯದ ಸ್ಯಾಕ್ಸನ್ ಎ. ಪಿ. ಸಿ. ಯನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ತೀವ್ರ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪ್ರಯತ್ನದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, 1989ರಲ್ಲಿ ಕುವೈತ್ಗೆ ಎರಡು ವಾಹನಗಳ ರಫ್ತು ಆದೇಶವನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ವಿಕರ್ಸ್ Mk.11 ವೈಪರ್ ಒಂದು ಚಕ್ರದ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಬೆಂಬಲ ವಾಹನವಾಗಿದ್ದು, ಪದಾತಿದಳವನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಚಕ್ಷಣ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಗಸ್ತು ತಿರುಗಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದೆ. ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಟಿಮೋನಿ ಸಿಎಮ್-31 6x6 ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವಾಹಕದಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿದ್ದು, ಇದು ವಾಲ್ಕಿರ್ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ-ಬೆಂಬಲ ರೂಪಾಂತರದ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. ಎರಡನೇ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ವಿಕರ್ಸ್ ತಮ್ಮ ಸೌಲಭ್ಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ. ಈ ವಾಹನಕ್ಕೆ ವಿಕರ್ಸ್ ಎಂಕೆ. 5 (ವಿಎಫ್ಎಂ5) ಲೈಟ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ನಿಂದ ಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಥಿರವಾದ ಎಲ್7 105 ಎಂಎಂ ಗನ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ ಗೋಪುರವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವಿಕರ್ಸ್ Mk.11 ನಾಲ್ಕು ಜನರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು 7 ಡಿಸ್ಮೌಂಟ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸೈನಿಕರು ತಮ್ಮ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಲು ಫೈರಿಂಗ್ ಬಂದರುಗಳು ಇದ್ದವು. ಎಟಿಜಿಎಂ ವಾಹಕ, 120 ಎಂಎಂ ಗಾರೆ ವಾಹಕ, ಎಸ್. ಪಿ. ಎ. ಎ. ಜಿ, 19 ಸೈನಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲ ವಿಸ್ತರಿತ ಎ. ಪಿ. ಸಿ, ಕಮಾಂಡ್ ವಾಹನ, ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಆಂಬ್ಯುಲೆನ್ಸ್, ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ವಾಹನ ಮತ್ತು ಚೇತರಿಕೆ ವಾಹನ ಸೇರಿದಂತೆ Mk.11 ನಿಂದ ಪಡೆದ ರೂಪಾಂತರಗಳ ಕುಟುಂಬವನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವೇದಿಕೆಯು ಯಾವುದೇ ರಫ್ತು ಮಾರಾಟವನ್ನು ಗಳಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಕರ್ಸ್ ಒಎಂಸಿ (ಈಗ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಒಎಂಸಿ) ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ವಿಕರ್ಸ್ ರೀಯುಮೆಕ್ನ ಸ್ವಾಧೀನದೊಂದಿಗೆ Mk.11 ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಅನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಖಾಸಗಿ ಸಂಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ನಿರ್ವಾಹಕರುಃ ಮೂರು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು, 5 ಎಂಕೆ IV, 5 ಎಂಕೆ VI (ಬಿಡಿಎಕ್ಸ್ (ಎಪಿಸಿ) ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ): ಬೆಲ್ಜಿಯನ್ ಏರ್ ಕಾಂಪೊನೆಂಟ್-63 ಬಿಡಿಎಕ್ಸ್ ರಿಜ್ಕ್ಸ್ವಾಚ್ಟ್/ಜೆಂಡರ್ಮೆರಿ-80 ಬಿಡಿಎಕ್ಸ್ಃ 5 ಬಿಡಿಎಕ್ಸ್ಃ 95 ಮಾಜಿ ಬೆಲ್ಜಿಯನ್ ಬಿಡಿಎಕ್ಸ್ಃ 2 ವಿಕರ್ಸ್ ವಾಲ್ಕಿರ್ಃ 2 ಆರ್ಮರ್ಡ್ ರಿಕನೈಸೆನ್ಸ್ ವೆಹಿಕಲ್, ಅಜ್ಞಾತ ಸಂಖ್ಯೆ ದೇಶೀಯವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ಕಣ್ಣುಃ ಟಿಮೋನಿ ಪ್ರಾಡಕ್ಟ್ಸ್, 18 ಮಾರ್ಚ್ 1982 ಮಿಲಿಟರಿ-ಇಂದಿನ ಲೇಖನ ಬಿಡಿಎಕ್ಸ್ ಮಿಲಿಟರಿ-ಇಂದಿನ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ವಿಕರ್ಸ್ Mk.11 ಶೀತಲ ಸಮರದ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವಾಹಕಗಳ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕಾರುಗಳು ಅರೆಸೈನಿಕ ವಾಹನಗಳು ಚಕ್ರದ ಉಭಯಚರ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಹೋರಾಟದ ವಾಹನಗಳು 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಆಫ್ ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ಮಿಲಿಟರಿ ಉಪಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಹನಗಳು ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ವಾಹನಗಳು