AWE racing car
ಎಡಬ್ಲ್ಯೂಇ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳು (1955ರ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಇಎಂಡಬ್ಲ್ಯೂ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿದ್ದವು) 1953 ಮತ್ತು 1955ರ ನಡುವೆ ಐಸೆನಾಚ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿರುವ ಇಎಂಡಬ್ಲ್ಯೂ/ಎಡಬ್ಲ್ಯೂಇ ರೇಸಿಂಗ್ ಸಮೂಹದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಮತ್ತು 1954ರಿಂದ 1956ರವರೆಗೆ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳ ಸರಣಿಯಾಗಿತ್ತು. 1951ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಜಿ. ಡಿ. ಆರ್ ಸರ್ಕಾರವು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅರ್ನ್ಸ್ಟ್ ರಿಂಗ್ನ ನಿರ್ದೇಶನದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಆರ್ಥರ್ ರೋಸೆನ್ಹ್ಯಾಮರ್ ಅವರ ನಿರ್ದೇಶನದಲ್ಲಿ ವಾಹನ ವಿನ್ಯಾಸಕರ ಗುಂಪನ್ನು ಬರ್ಲಿನ್-ಜೊಹಾನಿಸ್ತಾಲ್ನಲ್ಲಿ ಡಿ. ಎ. ಎಂ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ನ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಚೇರಿಯಲ್ಲಿ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಮತ್ತು ಬೀದಿ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಸಮಾಜವಾದಿ ಉದ್ಯಮದ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಐಸೆನಾಚ್ 328ರಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಬಿ. ಎಂ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನಿಯೋಜಿಸಿತು. 1952ರಲ್ಲಿ, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಮಾದರಿಯು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಆರ್1 ರೇಸಿಂಗ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರು ಎ. ವಿ. ಯು. ಎಸ್ 1952ರಲ್ಲಿ ವಿಜಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು. 1952ರ ರೇಸಿಂಗ್ ಋತುವಿನ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ, 1953ರ ರೇಸಿಂಗ್ ಸಮೂಹವನ್ನು ಐಸೆನಾಚ್ ಎಂಜಿನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇಎಂಡಬ್ಲ್ಯೂ ರೇಸಿಂಗ್ ಸಮೂಹವಾಗಿ ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ಇದು ಮುಂಬರುವ 1953ರ ರೇಸಿಂಗ್ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಜೊಹಾನಿಸ್ತಾಲ್ನಿಂದ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮತ್ತು 1950ರಿಂದ ಐಸೆನಾಚ್ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ವರ್ಕ್ಸ್ನಿಂದ ನಾಲ್ಕು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಜೊಹಾನಿಸ್ತಾಲ್ನಿಂದ ತಂದ ವಸ್ತುಗಳು ಹಾಳಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಕ್ರಮದ ನಂತರ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಪುನರ್ರಚಿಸಲಾದ ಈ ತಂಡವು, ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ಹೊಸ 1.5-liter ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡವು 1953ರ ರೇಸಿಂಗ್ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಜೊಹಾನಿಸ್ತಾಲ್ನಿಂದ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದ ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ವಾಹನಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿತು. 1953ರಲ್ಲಿ ನೂರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಜರ್ಮನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಇಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಲೆಕ್ಟಿವ್ಗಾಗಿ ಎಡ್ಗರ್ ಬಾರ್ತ್ ಈ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು. ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಾಗಿ ಜಿ. ಡಿ. ಆರ್. ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡವು ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದು ಇದೇ ಮೊದಲು. 1954ರ ಹೊಸ ಬೆಳವಣಿಗೆ ರೇಸಿಂಗ್ ಸಮೂಹವು 1954ರ ರೇಸಿಂಗ್ ಋತುವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸದಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ, ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತವಾದ ರೇಸಿಂಗ್ ವಾಹನಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಬಯಸಿದೆ. ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು 328 ರ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. ಹೊಸ ರೇಸಿಂಗ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರಿನ ಆಧಾರವು ಹೊಸದಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ರೇಸಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್, ಎರಡು ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಲಘು ಮಿಶ್ರಲೋಹದಿಂದ ಮಾಡಿದ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್, ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಇನ್-ಲೈನ್ ಎಂಜಿನ್, ರಾಕರ್ ತೋಳುಗಳಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಎರಡು ಕವಾಟಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಎರಡು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಡ್ಯುಯಲ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಎಂಜಿನ್ 1498 ಕ್ಯೂಬಿಕ್ ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ 7000 ನಿಮಿಷ-1ರಲ್ಲಿ 138 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ಒಳಹರಿವಿನ ಬಂದರುಗಳು ನೇರವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಮೂರು ಡಬಲ್ ಫ್ಲಾಟ್-ಫ್ಲೋ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾದ OZ 90 ಇಂಧನಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಮಿಶ್ರಣ ತಯಾರಿಕೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿದವು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ನಾಲ್ಕು ಬಹು-ವಸ್ತು ಪ್ಲೇನ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಹಿರ್ಥ್ ಗಿಯರಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ರೋಲರ್-ಬೇರಿಂಗ್ ಶಾಫ್ಟ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಆಯಿಲ್ ಕೂಲರ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಿಚ್ ಆನ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಇಎಂಡಬ್ಲ್ಯೂ 1500 ಹೊಸ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವು 1953/54 ನ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಹೊಸದಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಎಂಜಿನ್ನ ಜೊತೆಗೆ, ಚಾಸಿಸ್, ಸ್ವತಂತ್ರ ಚಕ್ರ ಅಮಾನತು ಹೊಂದಿರುವ ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಮತ್ತು ಡಿ ಡಿಯೋನ್ ತತ್ವವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ತಿರುಚು ಬಾರ್ ಅಮಾನತು ಹೊಂದಿರುವ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಾಗಿದ್ದವು. 280 ಎಂಎಂ ಡ್ರಮ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಇಎಂಡಬ್ಲ್ಯೂ 340-2 ನಿಂದ ಹೊತ್ತೊಯ್ಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಆದರೆ ಶಾಖದ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿತ್ತು. ಡ್ಯುಯಲ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ; ಎರಡನೇ ಚಾಲಕನ ಆಸನಕ್ಕೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾದ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ 90 ಲೀಟರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ತೊಟ್ಟಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದಾಗಿ, ಕೇವಲ ಒಂದು ಬಾಗಿಲು ಮಾತ್ರ ಇತ್ತು. ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯಿಂದ, ಸೆರೇಶನ್ಗಳು ಮತ್ತು ತ್ವರಿತ-ಬಿಡುಗಡೆ ಹಬ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವೈರ್-ಸ್ಪೋಕ್ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಅವು ಹೊಸ ಕಾರುಗಳ ಮೇಲೆ ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತವಾದ ಫೇಯರಿಂಗ್ನಿಂದ ಆವರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಯೋಜಿತ ನಾಲ್ಕು ಹೊಸ ವಾಹನಗಳು ಋತುವಿನ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಿದ್ಧವಾಗಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ತಂಡವು 1954ರ ಮೇ 16ರಂದು ಲೀಪ್ಜಿಗ್ನಲ್ಲಿ ಋತುವಿನ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ಹೊಸ ವಾಹನದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ತಂಡದ ಅತ್ಯಂತ ಅನುಭವಿ ಚಾಲಕರಾಗಿ ಆರ್ಥರ್ ರೋಸೆನ್ಹ್ಯಾಮರ್ ಅವರಿಗೆ ಈ ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಕಾರು ಮೇ 23ರಂದು ನೂರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಐಫೆಲ್ ರೇಸ್ಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಎಡ್ಗರ್ ಬಾರ್ತ್ ಚಲಾಯಿಸಿದ್ದರು. ಲೀಪ್ಜಿಗ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಮೊದಲ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ರೋಸೆನ್ಹ್ಯಾಮರ್ ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾದ ನಂತರ, ಅವರು ನೂರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಕ್ಲಚ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿವೃತ್ತರಾದರು, ಬಾರ್ತ್ ಹತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಆಗಸ್ಟ್ 1954 ರಲ್ಲಿ, ರೋಸೆನ್ಹ್ಯಾಮರ್ ಮತ್ತು ಬಾರ್ತ್ ಅವರು ನೂರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು, ಈ ಬಾರಿ 1954 ರ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ರೇಸ್ ಜರ್ಮನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗಾಗಿ, ಇದರಲ್ಲಿ ಬಾರ್ತ್ ಆರನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ರೋಸೆನ್ಹ್ಯಾಮರ್ ಮತ್ತೆ ನಿವೃತ್ತರಾದರು, ಈ ಬಾರಿ ಈಗಾಗಲೇ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ವೈಫಲ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಅಭ್ಯಾಸದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಪಾಲ್ ಥೀಲ್ ಕಳೆದ ವರ್ಷದ ವಾಹನದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಹನ್ನೆರಡನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 19ರಂದು ಎ. ವಿ. ಯು. ಎಸ್. ಬಾರ್ತ್ ಮತ್ತು ಥೀಲ್ನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಮತ್ತು ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದ ರೋಸೆನ್ಹ್ಯಾಮರ್ ಅವರ ವಾಹನವು ಇಂಧನ ಲೈನ್ ಮುರಿದ ನಂತರ ಬೆಂಕಿಗೆ ಆಹುತಿಯಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ನಿವೃತ್ತರಾಗಬೇಕಾಯಿತು. ಡ್ರೆಸ್ಡೆನ್ ಮತ್ತು ಬರ್ನೌಗಳಲ್ಲಿನ ಮುಂದಿನ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಯಾವುದೇ ವಿಜಯಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಡಿಸೆಂಬರ್ 3,1954 ರಂದು, ಆರ್ಥರ್ ರೋಸೆನ್ಹ್ಯಾಮರ್ ಡಿಸೆಂಬರ್ 3,1954 ರಂದು ಡೆಸೌ ರೇಸ್ಟ್ರಾಕ್ನಲ್ಲಿ 1.5-liter ರೇಸಿಂಗ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಕೋರ್ ಮಾಡಿದರು, ಆರ್ಥರ್ ರೋಸೆನ್ಹ್ಯಾಮರ್ 10 ಮೈಲಿಗಳ ವಿಶ್ವ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು 229.5 ಕಿಮೀ/ಗಂ ಸರಾಸರಿ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸಾಧಿಸಿದರು. 1954/55 ಚಳಿಗಾಲದ ವಿರಾಮದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 1954ರ ಋತುವಿನ ಅನುಭವದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಚಾಸಿಸ್, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್, ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಡಿವರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಉದ್ದೇಶಿತ ಸುಧಾರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಇನ್ನೂ ನಾಲ್ಕು ವಾಹನಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಹೊಸ ವಾಹನಗಳು 1955ರ ಮೇ 15ರಂದು ಡೆಸೌನಲ್ಲಿ ಋತುವಿನ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿದ್ದವು. ಬಾರ್ತ್, ರೋಸೆನ್ಹ್ಯಾಮರ್ ಮತ್ತು ಥೀಲ್ ಜೊತೆಗೆ, ಎಗಾನ್ ಬಿನರ್ ಒಬ್ಬ ಚಾಲಕನಾಗಿ ಸಹಿ ಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟರು. ಬಾರ್ತ್, ರೋಸೆನ್ಹ್ಯಾಮರ್ ಮತ್ತು ಥೀಲ್ ಒಂದು ಪೋರ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಅರ್ನ್ಸ್ಟ್ ಲೌಟೆನ್ಷ್ಲಾಗರ್ ಅವರ ಮುಂದೆ ತ್ರಿವಳಿ ವಿಜಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು. ಎಡ್ಗರ್ ಬಾರ್ತ್ ಮತ್ತು ಪಾಲ್ ಥೀಲ್ ಕೂಡ 1955ರ ನೂರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಐಫೆಲ್ ಓಟದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಗೌರವಾನ್ವಿತ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು. ಎಡ್ಗರ್ ಬಾರ್ತ್ ಅವರು ಹತ್ತು-ಲ್ಯಾಪ್ (228.10 ಕಿಮೀ) ಓಟದಲ್ಲಿ 1.50 ಲೀಟರ್ಗಳವರೆಗಿನ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ವರ್ಗವನ್ನು 1:53:19.6 ಗಂಟೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಸರಾಸರಿ 120.8 ಕಿಮೀ/ಗಂ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರರಾದ ಥೀಲ್ ಮತ್ತು ವೋಲ್ಫ್ಗ್ಯಾಂಗ್ ಸೀಡೆಲ್ ಅವರಿಗಿಂತ ಪೋರ್ಷೆ 550 ರಲ್ಲಿ ಗೆದ್ದರು. ಅಭ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ, ಬಾರ್ತ್ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು 1⁄2 ಲೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ವೇಗದಲ್ಲಿ ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಗಂಟೆಗೆ ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಿದರು, ಇದು ಪೋರ್ಷೆ 550ರ ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷದ ರಿಚರ್ಡ್ ವಾನ್ ಫ್ರಾಂಕೆನ್ಬರ್ಗ್ ಲ್ಯಾಪ್ ದಾಖಲೆಗಿಂತ 16.5 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿತ್ತು. ಲೀಪ್ಜಿಗ್ ಸಿಟಿ ಪಾರ್ಕ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ, ಇ. ಎಂ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಚಾಲಕರು ಒಂದರಿಂದ ನಾಲ್ಕು ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ರೋಸೆನ್ಹ್ಯಾಮರ್ ಎ. ವಿ. ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. 1954 ರಿಂದ ಐಸೆನಾಚ್ನಲ್ಲಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಐಸೆನಾಚ್ ಎಂಜಿನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ನಂತರ, 1955/56 ನಲ್ಲಿ ಋತುವಿನ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ, ಇಎಂಡಬ್ಲ್ಯೂ ರೇಸಿಂಗ್ ಸಮೂಹವನ್ನು ಎಡಬ್ಲ್ಯೂಇ ರೇಸಿಂಗ್ ಸಮೂಹ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1956ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 29ರಂದು, ರೋಸೆನ್ಹ್ಯಾಮರ್ ಮತ್ತು ಬಾರ್ತ್ ತಮ್ಮ 1955ರ ಎ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಇ. ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರನ್ನು ಫ್ರೆಂಚ್ ರಾಜಧಾನಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಿ, ಮೂರನೇ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಎರಡು ಜರ್ಮನ್ ರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಋತುವಿನ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಐದು-ವೇಗದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ವಾಹನಗಳನ್ನು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಮತ್ತೆ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 1956ರ ಮೇ 27ರಂದು ನೂರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಎ. ಡಿ. ಎ. ಸಿ. 1000 ಕಿ. ಮೀ. ಓಟದಲ್ಲಿ, 61 ಕಾರುಗಳು ನೋಂದಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು 57 ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದವು, ಎ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಇ. ರೇಸಿಂಗ್ ಸಮೂಹವು ಎರಡು ವಾಹನಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು 44 ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿಯಲು, ತಂಡವು ಎಂಜಿನ್ನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು; ಆದರೆ ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಪಾಲ್ ಥೀಲ್/ಎಗಾನ್ ಬಿನರ್ ಎಂಜಿನ್ನ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದ ಲ್ಯಾಪ್ 29ರಲ್ಲಿ ಕೈಬಿಟ್ಟರು. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಎಡ್ಗರ್ ಬಾರ್ತ್/ಆರ್ಥರ್ ರೋಸೆನ್ಹ್ಯಾಮರ್ ತಂಡವು 26ನೇ ಸ್ಥಾನದೊಂದಿಗೆ ಒಟ್ಟಾರೆ ವರ್ಗೀಕರಣದಲ್ಲಿ ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿತು ಮತ್ತು 1500 ಸೆಂ. ಮೀ. 3ರವರೆಗಿನ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರು ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿತು, ಒಂದು ಲ್ಯಾಪ್ ಡೌನ್, ವೋಲ್ಫ್ಗ್ಯಾಂಗ್ ವಾನ್ ಟ್ರಿಪ್ಸ್/ಉಂಬರ್ಟೊ ಮ್ಯಾಗ್ಲಿಯೋಲಿ ಮತ್ತು ರಿಚರ್ಡ್ ವಾನ್ ಫ್ರಾಂಕೆನ್ಬರ್ಗ್/ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ಹೆರ್ಮನ್ ಓಡಿಸಿದ ಪೋರ್ಷೆ 550 ಆರ್ಎಸ್ನ ಹಿಂದೆ. ಬಾರ್ತ್/ರೋಸೆನ್ಹ್ಯಾಮರ್ 43 ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಅಥವಾ 980.83 ಕಿಮೀ ಅನ್ನು 8:05:54.2 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು; ಇದು 121.1 ಕಿಮೀ/ಗಂ ಸರಾಸರಿ ವೇಗಕ್ಕೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ. ವಿಜೇತರಾದ ಮಾಸ್/ಬೆಹ್ರಾ/ತರುಫಿ/ಶೆಲ್ ಮಾಸೆರೋಟಿ 300ಎಸ್ 3-ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಗಂಟೆಗೆ ಸರಾಸರಿ 129.8 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಓಡಿತು. ಪೋರ್ಷೆಯ ರೇಸಿಂಗ್ ಚಾಲಕರೊಂದಿಗಿನ ಕೊನೆಯ ಮುಖಾಮುಖಿ 1956ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 16ರಂದು ಎ. ವಿ. ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಷೆಯ ನಂತರ ಎ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಇ. ಮೂರನೇ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಪಶ್ಚಿಮ ಜರ್ಮನಿಯ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಭಾಗವಹಿಸದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಬಾರಿಗೆ 1956ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 23ರಂದು ಡೆಸೌನಲ್ಲಿ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಬಾರ್ತ್ ಅವರು ರೋಸೆನ್ಹ್ಯಾಮರ್ ಮತ್ತು ಥೀಲ್ ಅವರನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿ ಗೆದ್ದರು. 1956ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ನಂತರ, ಐಸೆನಾಚ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ರೇಸಿಂಗ್ ವಾಹನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರೇಸಿಂಗ್ ಸಮೂಹವನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 1957ರಲ್ಲಿ ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಯಿತು. ಎಡ್ಗರ್ ಬಾರ್ತ್ ನಂತರ 1957 ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಪೋರ್ಷೆಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. ಇಎಂಡಬ್ಲ್ಯೂ ಆರ್ 3/55 ನಿಯತಾಂಕಗಳ ವಿಶೇಷಣಗಳು-ದಿನಾಂಕಗಳು (1954/55) ಮೂಲಃ ಇಂಜಿನ್ಃ 6-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಇನ್-ಲೈನ್ ಎಂಜಿನ್ ಬೋರ್ × ಸ್ಟ್ರೋಕ್ಃ × ಸ್ಥಳಾಂತರಃ ಸಂಕೋಚನಃ 9.5:1 ಮಿಶ್ರಣ ತಯಾರಿಕೆಃ ಮೂರು ಡಬಲ್ ಫ್ಲಾಟ್-ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳ ದಹನಃ ಡ್ಯುಯಲ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಪವರ್ಃ 138 ಎಚ್ಪಿ (101 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) @7000 ಆರ್ಪಿಎಂ ಗರಿಷ್ಠ. ಟಾರ್ಕ್ಃ @5500 ಆರ್ಪಿಎಂ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ಃ ನಾಲ್ಕು ಪಟ್ಟು ಎಂಜಿನ್ ನಿಯಂತ್ರಣಃ ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಎರಡು ಕವಾಟಗಳು, ರಾಕರ್ ತೋಳುಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತ, ಎರಡು ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳು, ನೇರ-ಹಲ್ಲಿನ ಸ್ಪರ್ ಗೇರ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತ ಇಂಧನಃ ಓಝಡ್ 90 ಟ್ಯಾಂಕ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಃ ಕೂಲಿಂಗ್ ವಾಟರ್ಃ (ಸುಮಾರು) ಕಪ್ಲಿಂಗ್ಃ ಡಬಲ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಕ್ಲಚ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ಃ 4-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್, ಕಾರ್ಡನ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಮೂಲಕ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ಗೆ ಚಾಲಿತ, ಸೆಲ್ಫ್-ಲಾಕಿಂಗ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಗೇರ್ ಫ್ರೇಮ್ ಮತ್ತು ಬಾಡಿಃ ಟ್ರೆಲ್ಲಿಸ್ ಫ್ರೇಮ್ ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಬಾಡಿ ಫ್ರಂಟ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ಃ ವಿಭಿನ್ನ ಉದ್ದದ ಎರಡು ವಿಷ್ಬೋನ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಸ್ವತಂತ್ರ ಚಕ್ರ ಅಮಾನತು, ಲಾಂಗಿಟ್ಯೂಡಿನಲ್ ಟಾರ್ಷನ್ ಬಾರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳು, ಮೇಲಿನ ವಿಷ್ಬೋನ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದು, ಕೆಳಗಿನ ವಿಷ್ಬೋನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ರೇಮ್ ಕ್ರಾಸ್ ಮೆಂಬರ್ ನಡುವೆ ಇಳಿಜಾರಿನ ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳು 1953 ಮತ್ತು 1955ರ ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಎಂಟು ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಐದು ವಾಹನಗಳು ಈಗಲೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಐಸೆನಾಚ್ನಲ್ಲಿರುವ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು, ಎರಡು ರೇಸಿಂಗ್ ಸಮೂಹವನ್ನು ವಿಸರ್ಜಿಸಿದ ನಂತರ ಡ್ರೆಸ್ಡೆನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಕನಿಷ್ಠ ಎರಡು ಇತರ ವಾಹನಗಳು ಖಾಸಗಿ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿವೆ. ಟ್ರಿವಿಯಾ ದಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಲೆಕ್ಟಿವ್ ಮತ್ತು ಅದರ ವಾಹನಗಳು 1956ರ ಡಿಇಎಫ್ಎ ಚಲನಚಿತ್ರ ರಿವಲ್ಸ್ ಅಟ್ ದಿ ವೀಲ್ಗೆ ಹಿನ್ನೆಲೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿದವು, ಇದು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಚಿತ್ರವು ಪಶ್ಚಿಮ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವ ಬದಲು ಇಎಂಡಬ್ಲ್ಯೂ ರೇಸಿಂಗ್ ಸಮೂಹದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಕಾಲ್ಪನಿಕ ರೇಸಿಂಗ್ ಚಾಲಕನ ಬಗ್ಗೆ ಹೇಳುತ್ತದೆ. ತಂಡದ ಚಾಲಕರು ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಟ್ರಾಗಳ ಚಾಲಕರಾಗಿ ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಕ್ರೀಡಾ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟೂರರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕಾರುಗಳು ಜರ್ಮನಿಯ 1950ರ ದಶಕದ ಕಾರುಗಳು 1953ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಕಾರುಗಳು