Csepel D-350
ಸೆಪೆಲ್ ಡಿ-350 1950 ರಿಂದ 1958 ರವರೆಗೆ ಹಂಗೇರಿಯನ್ ತಯಾರಕ ಸೆಪೆಲ್ ಆಟೋಗ್ಯಾರ್ ತಯಾರಿಸಿದ ಲಾರಿ ಆಗಿದೆ. ಇದು ಮೊದಲ ಸರಣಿಯ ನಿರ್ಮಾಣವಾದ ಸೆಪೆಲ್ ವಾಹನವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಸ್ಟೇರ್ 380 ಲಾರಿಯ ನಕಲಾಗಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಹಂಗೇರಿಯನ್ ನೆಹೆಜಿಪಾರಿ ಕೋಜ್ಪಾಂಟ್ (ಎನ್ಐಕೆ) ಸ್ಟೈರ್ 380 ಲಾರಿ, ಸ್ಟೈರ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿ-413 ಮತ್ತು ಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿ-613 ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟೈರ್ ಕೈಗಾರಿಕಾ ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸ್ಟೀರ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ಸೋವಿಯತ್ ಆಕ್ರಮಿತ ವಲಯದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿತ್ತು. ಸ್ಟೇರ್ 380 ಲಾರಿಯ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ "ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಡೆಜ್ಸೊ ರಾಂಕಾಸ್ ವಾದಿಸುತ್ತಾರೆ. ಸ್ಟೇಯರ್ನೊಂದಿಗಿನ ಪರವಾನಗಿ ಒಪ್ಪಂದವು ಮೂಲತಃ ಸ್ಟೇಯರ್ 180 ಕೃಷಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ಗಾಗಿ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬೇಕಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಎನ್ಐಕೆ ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಒದಗಿಸಬಹುದಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯಿಂದಾಗಿ ಸ್ಟೇಯರ್ನ ಡಬ್ಲ್ಯುಡಿ-613 8-ಲೀಟರ್, ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದ ಸ್ಟೇರ್ ಪೇಟೆಂಟ್ಗಳ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಹಂಗೇರಿಯನ್ ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ, 1959 ರಿಂದ, ಯುಎಸ್ಡಿ 380,000 ಶುಲ್ಕಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದ ಪದವೂ ಈ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ಸೇರಿತ್ತು. ಇದು ನಂತರ ಸೆಪೆಲ್ ಆಟೋಗ್ಯಾರ್ಗೆ ಮೂಲ ಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿ-413 ಎಂಜಿನ್ನ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 1949ರ ನವೆಂಬರ್ 3ರಂದು, ಸೆಪೆಲ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಜಿಗೆಥಲೋಮ್ನಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಲಾರಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಭಾರೀ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳ ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಸಚಿವರಾದ ಮಿಹಾಲಿ ಝೊಫಿನಿಯೆಜ್ ಅವರು 1949ರ ನವೆಂಬರ್ 18ರಂದು ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಿದರು. ಇದನ್ನು 1949ರ ನವೆಂಬರ್ 21ರಂದು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ವತಃ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿರುವ ಫೆರೆಂಕ್ ಬಿರೊ ಅವರ ಪತ್ನಿ, ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಮೊದಲ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಮೊದಲ ಎಂಜಿನ್, ಸೆಪೆಲ್ ಡಿ 413 ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 1949ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 21ರಂದು ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು; ಮೊದಲ ಮೂರು ಲಾರಿಗಳು 1950ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 4ರಂದು ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ ಹೊರಟವು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಾಹನವನ್ನು ಇನ್ನೂ ಕೈಯಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಹಲವಾರು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಇತರ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಜೋಡಿಸಿದರು; ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಗ್ಯೋರ್ನಲ್ಲಿ ಎಂವಿಜಿ ತಯಾರಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ಇಕಾರಸ್ ತಯಾರಿಸಿತು. ಸೆಪೆಲ್ ಆಟೋಗ್ಯಾರ್ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಸರಿಸುಮಾರು ಮೊದಲ 1000 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ನಿರ್ಮಿತ ಭಾಗಗಳಿಂದ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. 1958ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಣೆ ಸೆಪೆಲ್ ಡಿ-350 ಸ್ಟೈರ್ 380ರ ಒಂದು ನಕಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಲಾದ ಲಾರಿಯೊಂದಿಗೆ ಅನೇಕ ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಎರಡು ಆಕ್ಸಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬಾಡಿ-ಆನ್-ಫ್ರೇಮ್ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ. ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಡಿ-350 ಏಕ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅವಳಿ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ; ಎಲ್ಲಾ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ 8.25 ರಿಂದ 20 ಇಂಚಿನ ಟೈರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಜಲಚಾಲಿತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಬ್ರೇಕ್ ಡ್ರಮ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಒಂದೇ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಎಲ್ಲಾ ಸೆಪೆಲ್ ಡಿ-350 ಲಾರಿಗಳು ರಿಯರ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಆಗಿವೆ. ಡಿ-350ರ ಹಲವಾರು ವಿಭಿನ್ನ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ಉದ್ದದ ಚಕ್ರದ ತಳದ ರೂಪಗಳಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಉದ್ದದ ಚಕ್ರದ ತಳ, ಫ್ಲಾಟ್ಬೆಡ್ ಆವೃತ್ತಿಯು ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಇದು 3710 ಮಿಮೀ ವೀಲ್ಬೇಸ್, 6735 ಮಿಮೀ ಉದ್ದ, 2260 ಮಿಮೀ ಅಗಲ, 2740 ಮಿಮೀ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು 255 ಮಿಮೀ ಆಳವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅಗಲವು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ 1740 ಮಿಮೀ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ 1650 ಮಿಮೀ ಆಗಿದೆ. ಸೆಪೆಲ್ನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯು 3200 ಕೆಜಿ, ಮತ್ತು ಇದು 3500 ಕೆಜಿ ಪೇಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಗರಿಷ್ಠ ಟ್ರೇಲರ್ ಪೇಲೋಡ್ ಕೂಡ 3500 ಕೆಜಿ ಆಗಿದೆ. ಫ್ಲಾಟ್ಬೆಡ್ 3920 x 2100 ಮಿಮೀ ಅಳತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಲಾರಿಯು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ 21° ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ 17° ಕೋನಗಳನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು; ತಿರುಗುವ ವ್ಯಾಸವು 16.8 ಮೀಟರ್ ಅಳತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸೆಪೆಲ್ ಆಟೋಗ್ಯಾರ್ ಡಿ-350 ರ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟೊ (ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಇಗ್ನಿಷನ್) ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ (ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಇಗ್ನಿಷನ್) ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಆದರೂ ಡೀಸೆಲ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿವೆ. ಬಳಸಿದ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಸೆಪೆಲ್ ಡಿ 413 ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಒಎಚ್ವಿ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಸ್ಟೇರ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿ 413 ಎಂಜಿನ್ನ ನೇರ ನಕಲಾಗಿದೆ. ಇದು ರಿವರ್ಸ್-ಫ್ಲೋ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್, ಪೂರ್ವ-ದಹನ ಚೇಂಬರ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಆಸ್ಪಿರೇಟೆಡ್ ಆಗಿದೆ. 110 ಮಿ. ಮೀ. ನ ರಂಧ್ರ ಮತ್ತು 140 ಮಿ. ಮೀ. ನ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಸೆಂ. ಮೀ. 3 ಅನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುತ್ತದೆ. ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಶಕ್ತಿ (ಡಿಐಎನ್ 70020) 85 ಪಿಎಸ್ (63 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) 2200/ನಿಮಿಷದಲ್ಲಿ, ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ 30 ಕೆ. ಪಿ. ಎಂ. (295 ಎನ್. ಎಂ.) 1400/ನಿಮಿಷದಲ್ಲಿ ತಲುಪುತ್ತದೆ. 200 ಗ್ರಾಂ/(ಪಿಎಸ್ಹೆಚ್) (272 ಗ್ರಾಂ/(ಕೆಡಬ್ಲ್ಯೂಹೆಚ್)) ನಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು 1700/ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ ತಲುಪಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಸುಮಾರು 70 ಪಿಎಸ್ (51 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಸಿಂಗಲ್-ಡಿಸ್ಕ್ ಡ್ರೈ ಕ್ಲಚ್ ಮೂಲಕ ಸಿಂಕ್ರೋಮೇಶ್ ಅಲ್ಲದ ಐದು-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಐದನೇ ಗೇರ್ನಲ್ಲಿ ಇದರ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು ಗಂಟೆಗೆ 73.2 ಕಿ. ಮೀ. ಆಗಿದೆ. 1951ರ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ, ಸರಾಸರಿ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯು 20.3 ಲೀಟರ್/100 ಕಿಮೀ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ, ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯು ಸಮತಟ್ಟಾದ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ 50 ಕಿಮೀ ವೇಗದಲ್ಲಿ 100 ಕಿಮೀ/ಎಲ್ ಆಗಿದೆ. ವಾಹನದ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ಹಂಗೇರಿಯನ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ (ಜೆಎಎಫ್ಐ) ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮೂಲ ಸ್ಟೇರ್-ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳು ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಒಳಗಾದವು, ಹೀಗಾಗಿ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೇಲ್ಮೈ ವಿಸ್ತೀರ್ಣದೊಂದಿಗೆ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ ಗ್ರೂವ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಒಟ್ಟಾರೆ ಗೋಡೆಯ ದಪ್ಪ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿತು. ಎಂಜಿನ್ನ ಪುಶ್ರೊಡ್ಗಳ ಸೀಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಫ್ಯಾನ್ ಶಾಫ್ಟ್ ನಟ್ನ ವಾಷರ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ಬಿಡುಗಡೆ ಲಿವರ್ನ ಭದ್ರತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಸೆಪೆಲ್ ಟ್ರಕ್ಗಳು