Baufer-Ford
ಬೌಫರ್-ಫೋರ್ಡ್ ಅಥವಾ ಸ್ಟೀವನ್-ಫೋರ್ಡ್ ಎಂಬುದು ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾದ ಬೌಫರ್ ಬಾಡಿಬಿಲ್ಡರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸಿದ ರೇಸಿಂಗ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಿದ್ದು, ಟೂರಿಸ್ಮೋ ಕ್ಯಾರೆಟೆರಾದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ತಯಾರಕ ಹೊರಾಸಿಯೊ ಸ್ಟೀವನ್ ಅವರಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಈ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಅಧಿಕೃತ ಫೋರ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ ತಂಡದ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ, ಯಶಸ್ವಿ ತಯಾರಕ ಒರೆಸ್ಟೆ ಬರ್ಟಾ 1966 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದ ಐ. ಕೆ. ಎ-ರೆನಾಲ್ಟ್ ಟೊರಿನೊವನ್ನು ಎದುರಿಸಲು, ಅಧಿಕೃತ ಐ. ಕೆ. ಎ ತಂಡಕ್ಕೆ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಿತು. 1966ರಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋದ ನಾಯಕತ್ವವನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಆಲ್ಟಾ ಗ್ರಾಸಿಯಾದಲ್ಲಿ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾದ ಈ ಕಾರುಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಬೇಟೆಯಾಡುವುದು ಫೋರ್ಡ್ನ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು. 1967 ರ ನಿಯಂತ್ರಕ ಬದಲಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ತಯಾರಕರ ಸಂತೋಷ ಮತ್ತು ಅನುಕೂಲಕ್ಕಾಗಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳ ಸೃಷ್ಟಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ರೂಪಿಸಲಾದ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಫೋರ್ಡ್ ಎಫ್-100 ಟ್ರಕ್ಗಳಿಂದ ವಿ 8 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಫೋರ್ಡ್ ಟಿ ಯ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಕಾರನ್ನು ಅದರ ಸೃಷ್ಟಿಕರ್ತ ದೇಹಕ್ಕೆ ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಬೌಫರ್-ಫೋರ್ಡ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅಥವಾ ಅದರ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಸ್ಟೀವನ್-ಫೋರ್ಡ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮೊದಲ ನೋಟದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಕಾರನ್ನು ರಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾದರೂ, ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಕ್ರೂರವಾಗಿ ನಕಾರಾತ್ಮಕವಾಗಿದ್ದವು, ಏಕೆಂದರೆ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಕಾರುಗಳು ಭಯಾನಕ ಅಪಘಾತಗಳ ಮುಖ್ಯಪಾತ್ರಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಕೊನೆಯದಾಗಿ ಚಾಲಕ ಆಸ್ಕರ್ ಕ್ಯಾಬಲೆನ್ ನಿಧನರಾದರು. ಈ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಫೋರ್ಡ್ ಸ್ಟೀವನ್ಗೆ ನೀಡಿದ ಅಧಿಕೃತ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಮಾಡಿದವು ಮತ್ತು ಆತ ವರ್ಗವನ್ನು ತೊರೆಯಬೇಕಾಯಿತು. ವಿರೋಧಾಭಾಸವೆಂದರೆ, ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಕಾರ್ಲೋಸ್ ಪೈರೆಟ್ಟಿ ಈ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಸ್ಟೀವನ್ರನ್ನು ಮತ್ತೆ ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಅದನ್ನು ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ 250 ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿದರು, ಇದು 1968ರ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದ ಟ್ರೂನೊ ನಾರಂಜಾಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1967 ರಲ್ಲಿ, ಆಟೋಮೊವಿಲ್ ಕ್ಲಬ್ ಅರ್ಜೆಂಟಿನೊದ ಸಿಡಿಎ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಹೆದ್ದಾರಿ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಹೊಸ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಕಾರು ತಯಾರಕರಿಗೆ ಇಚ್ಛೆಯಂತೆ ಮತ್ತು ಅನುಕೂಲಕ್ಕೆ ತಕ್ಕಂತೆ ರೇಸಿಂಗ್ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಷರತ್ತು ವಿಧಿಸಿತು. 1966ರಲ್ಲಿ ಒರೆಸ್ಟೆ ಬೆರ್ಟಾರ ಗಮನ ಸೆಳೆದ ಹೊಸ ಅಧಿಕೃತ ತಂಡವಾದ ಐ. ಕೆ. ಎ., ಐ. ಕೆ. ಎ. ಟೊರಿನೊದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಐಕೆಎ ತನ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ನಿಯಮಗಳಿಂದ ಆವರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಸುಧಾರಣೆಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಇದು ನಂತರ ಲೈಬ್ರೆ-ಟೊರಿನೊ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಪ್ರಮುಖ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಿಲ್ಲ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೊಸ ನಿಯಮಗಳು ಲೂಯಿಸ್ ರುಬೆನ್ ಡಿ ಪಾಲ್ಮಾಗೆ ತನ್ನ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಕೂಪೆಯನ್ನು ವೇಲಿಯಂಟ್ IV ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ತಯಾರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. ಕಾರ್ಲೋಸ್ ಪೈರೆಟ್ಟಿ ಅವರು ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಕೂಪೆಯ ದೇಹವನ್ನು ಆಶ್ರಯಿಸಿದರು, ಅದನ್ನು ಅವರು ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿದರು. ಇದು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಬಾರ್ರಾಕುಡಾ-ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ನ ಉಗಮವಾಗಿತ್ತು. ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ತನ್ನ ಆತಿಥೇಯರಲ್ಲಿ ಚೆವಿಟುವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಜೋಸ್ ಫ್ರೊಯ್ಲಾನ್ ಗೊನ್ಜಾಲೆಜ್ ಅವರ ನಿರ್ದೇಶನದಡಿಯಲ್ಲಿ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ನೋವಾ II ಕೂಪೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅಧಿಕೃತ ತಂಡಕ್ಕಾಗಿ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ 400 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಲದೆ, ಅಧಿಕೃತ ತಂಡದಿಂದ ತಮ್ಮನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದ ಬೆಲ್ಲಾವಿಗ್ನಾ ಸಹೋದರರು, ಕೈಸರ್ ಬ್ರಿಗಾಂಟೈನ್ ಆಧಾರಿತ ಮತ್ತು ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಉಸ್ತುವಾರಿ ವಹಿಸಿದ್ದರು. ಈ ಕಾರನ್ನು ಚಾಸಿಸ್ ಚಾಲಕ ಜಾರ್ಜ್ ಪರೋಡಿ ತಯಾರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದರ ಬಣ್ಣ ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರಾಯೋಜಕರ (ಅಗಿಪ್ಗಾಸ್) ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಲಾ ಗರ್ರಾಫಾ ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದರು. ಅಲ್ಲದೆ, ಫೆಲಿಕ್ಸ್ ಪೆಡುಝಿ ಅವರು ಆ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಒಂದು ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಕಾರನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದರುಃ ಅದೇ ಬ್ರಾಂಡ್ನ 250 ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಪ್ರಾಚೀನ '30 ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಕೂಪೆ. ಅದರ ವಿಶಿಷ್ಟ ಆಕಾರದಿಂದಾಗಿ, ಕಾರು "ದಿ ಸ್ಕ್ವೇರ್" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಇವೆಲ್ಲದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಫೋರ್ಡ್ ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷ ರನ್ನರ್-ಅಪ್ ಆಗಿದ್ದ ಎಮಿಲಿಯೊಝಿ ಬ್ರದರ್ಸ್ ಗ್ಯಾಲೆರಾ ಮತ್ತು ಎಡ್ವರ್ಡೊ ಕಾಸಾರ ಎಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಸೇರಿದಂತೆ ತನ್ನ ಹಳೆಯ ಬ್ಯಾನರ್ಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಅಲ್ಲದೆ, ಅಧಿಕೃತ ತಂಡವು ಫಾಲ್ಕನ್ ಎಫ್-100 ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆಸ್ಕರ್ ಕ್ಯಾಬಲೆನ್ ಅಧಿಕಾರದಲ್ಲಿದ್ದರು, ಅವರು ವಿಜಯವನ್ನು ಪಡೆದ ನಂತರ, ಎಫ್-100 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಫೋರ್ಡ್ ಮಸ್ಟಾಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಓಡಲು ಬಂದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ನವೀಕರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಅಗತ್ಯವು ಫೋರ್ಡ್ ಅತಿಥೇಯಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದಿತು. ಇದರಿಂದಾಗಿ ತನ್ನ ಗುರಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಮತ್ತು ಐ. ಕೆ. ಎ. ಯ (ಕರ್ತವ್ಯದಲ್ಲಿದ್ದ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ) ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ತಡೆಯಲು, ಫೋರ್ಡ್, ಐ. ಕೆ. ಎ. ಗಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ್ದ ಮತ್ತು ಎದುರಾಳಿಯ ಪರಿಸರವನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ತಿಳಿದಿರುವ ಒಬ್ಬ ಹಳೆಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಅನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದನುಃ ಹೊರಾಸಿಯೊ ಸ್ಟೀವನ್. ಒರೆಸ್ಟೆ ಬೆರ್ಟಾಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಐಕೆಎ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ ಸ್ಟೀವನ್ ಕೆಲಸದಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದಿದ್ದರು. ಅವರು ಅಲ್ಲಿಂದ ಹೊರಟುಹೋದಾಗ, ಬೌಫರ್ ಕಂಪನಿಯು ರಚಿಸಿದ ಹೊಸ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ ಅವರನ್ನು ಫೋರ್ಡ್ ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ತನ್ನ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ಹಸಿರು ಮಾಡುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ, ಫೋರ್ಡ್ನ ಕಲ್ಪನೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ವಾಹನವನ್ನು ರಚಿಸುವುದಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು, ಬೌಫರ್ ತನ್ನ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಫೋರ್ಡ್ ಟಿ ಯ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದನು, ಇದರಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ ಎಫ್-100 ಟ್ರಕ್ಗಳಿಂದ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಗಾಗಿ, ಸ್ಟೀವನ್ ಫೋರ್ಡ್ನ ಅಧಿಕೃತ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಅವರ ಹೊಸ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದವರು 1965 ರಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ಫೋರ್ಡ್ ಫಾಲ್ಕನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಅಟಿಲಿಯೋ ವಿಯಾಲೆ ಡೆಲ್ ಕ್ಯಾರಿಲ್ ಮತ್ತು 1967 ರಲ್ಲಿ ಎಫ್-100 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಧಿಕೃತ ತಂಡದ ಫೋರ್ಡ್ ಮಸ್ಟ್ಯಾಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಆಸ್ಕರ್ ಕ್ಯಾಬಲೆನ್. ಈ ಕಾರುಗಳನ್ನು 1967ರ ಹೊಸ ನಿಯಮಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ, ರಚನೆಯನ್ನು ಫೋರ್ಡ್ ಟಿ ಯ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 292 ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಅಗಾಧ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ತೂಕದಿಂದ ಅದರ ಮೇಲೆ ಹೇರಿದ ಬೇಡಿಕೆಗಳನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಬಲಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಅದನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿದ್ದ ಘನ ಇಂಚುಗಳು. ದೇಹದ ವಿನ್ಯಾಸವು ಕೆಲವು ಹಿಟ್ ಮತ್ತು ಮಿಸ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಒಂದೆಡೆ, ಅದನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಬಹಳ ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಕವಾಗಿದ್ದು, ಮೇಲ್ಛಾವಣಿ ಮತ್ತು ಕಾಂಡದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿರುವ ಬಾಗಿದ ರೇಖೆಗಳೊಂದಿಗೆ ನವೀನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಎಲ್ಲರಿಗೂ ನಿಜವಾದ ಭಯಹುಟ್ಟಿಸುವ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಎಂಬ ನೋಟವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಕಾರು ತನ್ನ ಅನನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅದನ್ನು ಹಗುರವಾಗಿಸಲು, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಲು, ಅದರ ಮೂಗು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಭಾಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸುಡುವ ಪಾಲಿಮರ್ನಿಂದ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಬೆಂಕಿಯೊಂದಿಗಿನ ಸಣ್ಣ ಅಪಘಾತದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಕಾರನ್ನು ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಕಾರಿನ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಬಾಗಿಲಿನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿವೆ. ಅವರ ಪ್ರಸ್ತುತಿಯು ಬಹಳ ಆಶಾದಾಯಕವಾಗಿತ್ತು, ಜುಲೈ 16,1967 ರಂದು ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ ಆಟೋಡ್ರೊಮೊದಲ್ಲಿ ಅವರ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ವಿಜಯದೊಂದಿಗೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಉಳಿದ ಸರಣಿಯನ್ನು ಆಂಡ್ರಿಯಾ ವಿಯಾನಿನಿ (ಲಾ ಗರ್ರಾಫಾ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ) ಮತ್ತು ಜಾರ್ಜ್ ಕ್ಯುಪೆರೊ ಚೆವಿಟುವಿನೊಂದಿಗೆ ಗೆದ್ದರು. ಕೌಶಲ್ಯಗಳು ಈ ಓಟದಲ್ಲಿ, ಬೌಫರ್-ಫೋರ್ಡ್ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗೆದ್ದ ಆಂಡ್ರಿಯಾ ವಿಯಾನಿನಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಇತರ ಚಾಲಕರೊಂದಿಗೆ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಜುಲಿಯೋ ಡೆವೊಟೊ ಅವರ ಕಾರು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸರಣ ಸಮಸ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿಲ್ಲಿಸಿದಾಗ, ಅದನ್ನು ರಸ್ತೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದಾಗ ರೇಸ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಂಡೆರಿಲ್ಲೆರೊಸ್ನ ಕಾರ್ಯಗಳು ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದ್ದ ಅಟಿಲಿಯೋ ವಿಯಾಲೆ ಡೆಲ್ ಕ್ಯಾರಿಲ್, ಉಳಿದವರಿಗಾಗಿ ಕಾಯಲು ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುವಂತೆ ಮಾಡಿದವು, ನಂತರ ಕೊಪೆಲ್ಲೊ ಮತ್ತು ವಿಯಾನಿನಿ ಬಂದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಿಂದಿನಿಂದ ಬಂದ ಇತರ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು (ಅವರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಲೋಸ್ ಮರಿಂಕೋವಿಚ್, ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದರು. ಈ ಘಟನೆಯಲ್ಲಿ, ವಿಯಾಲೆ ಡೆಲ್ ಕ್ಯಾರಿಲ್ ಅವರ ಕಾರಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದ್ದು, ಅವರ ಜೊತೆಗಾರನ ಕೈ ಮುರಿಯಿತು. ಆ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ, ಟಿಸಿ ಒಂದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ ಆಟೋಡ್ರೋಮ್ಗೆ ಮರಳಿತು. ವಿಯಾಲೆ ಡೆಲ್ ಕ್ಯಾರಿಲ್ ತನ್ನ ಸಹಚರರನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದನು. ಮೂರನೇ ಸರಣಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿಯಾಲೆ ಅವರ ಕಾರು ತಂತಿ ಬೇಲಿಯ ವಿರುದ್ಧ ವಕ್ರರೇಖೆಯಲ್ಲಿ ದಾರಿ ತಪ್ಪಿತು, ನೆಲಕ್ಕೆ ಅಗೆಯಿತು ಮತ್ತು ಕಾರು ಬೆಂಕಿಯಲ್ಲಿ ಮುಳುಗುವುದರೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡ ಉಬ್ಬುಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ವಿಯಾಲೆ ಕಾರಿನಿಂದ ಹೊರಬರಲು ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು, ಆದರೆ ಅವರ ಜೊತೆಗಾರ, ಪೆಪೆ ಗಿಮೆನೆಜ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ, ಸುಡುವ ಕಾರಿನೊಳಗೆ ಸಿಲುಕಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ದುರದೃಷ್ಟಕರ ಸಂಗತಿಯೆಂದರೆ, ಅವರು ಬಳಸಬೇಕಾದ ಉರಿಯೂತದ ಮೇಲುಡುಪುಗಳನ್ನು ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಸ್ಕರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಿಂಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಕ್ಯಾಬಲೆನ್ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಸ್ಯಾನ್ ನಿಕೋಲಸ್ ಮರಳಿದರು. ಆಸ್ಕರ್ ಕ್ಯಾಬಲೆನ್ ಅವರು ಬೌಫರ್-ಫೋರ್ಡ್ನ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಉಸ್ತುವಾರಿಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಿದ್ದರು. ಆ ಸಂದರ್ಭಕ್ಕಾಗಿ, ಕ್ಯಾಬಲೆನ್ ಕಾರನ್ನು ತೆರೆದ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಅವರು ಕಾರನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ಕ್ಯಾಬಲೆನ್ನ ಸಹಚರನು ಸ್ನೇಹಿತನನ್ನು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನ ಪರಿಚಯಿಸುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ಬೌಫರ್ನಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡಲು ಅವನನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸುತ್ತಾನೆ. ಒಂದು ವಕ್ರರೇಖೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವಾಗ, ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಭುಜದ ಮೇಲೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಿ, ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಹಿಡಿಯಲು ಬೀಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಕ್ಯಾಬಲೆನ್ ಮತ್ತು ಅವನ ಸಾಂದರ್ಭಿಕ ಸಂಗಾತಿ ಗಿಲ್ಲೆರ್ಮೊ ಅರ್ನೈಜ್ ಇಬ್ಬರೂ ನಿಧನರಾದರು. ಈ ಅಪಘಾತಗಳೊಂದಿಗೆ, ಫೋರ್ಡ್ ಟೂರಿಸ್ಮೊ ಕ್ಯಾರೆಟೆರಾದಿಂದ ತನ್ನ ಅಧಿಕೃತ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹೊರಾಸಿಯೊ ಸ್ಟೀವನ್ನೊಂದಿಗಿನ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಸಹ ಮುರಿಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಫೋರ್ಡ್ ಫಾಲ್ಕನ್ನೊಂದಿಗೆ ಓಡಿದ ಆ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಬ್ರಾಂಡ್ನ ಗೌರವವನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಕೊಟ್ಟಿತು. ಆರೆಂಜ್ ಥಂಡರ್ ವಿರೋಧಾಭಾಸವೆಂದರೆ, 1968 ರಲ್ಲಿ, ಸುಮಾರು 12 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಚಾಲಕನಾಗಿದ್ದ ಕಾರ್ಲೋಸ್ ಪೈರೆಟ್ಟಿ, ಸ್ಟೀವನ್ ವಿಫಲವಾದ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಂಡಿದ್ದಾನೆ ಎಂಬ ಸುದ್ದಿಯನ್ನು ಕೇಳಿದನು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವನು ಅದನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಮತ್ತು ಅದರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಹೊಸ ವಾಹನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದನು, ಅದನ್ನು ಅವನು ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ 250 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮೋಟಾರಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಮರುರೂಪಿಸಿದನು. ಕ್ಯೂಬಿಕ್ ಇಂಚುಗಳು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಮೂಲ ಕಾರಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ವಿಭಿನ್ನ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುವುದು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಅದರ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಪಾಲಿಮರ್ ಬಾಲವನ್ನು ಲೋಹದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು. ಈ ಬದಲಿಗಳು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದವು, ಪೈರೆಟ್ಟಿ 1968 ರಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳನ್ನು ಗೆಲ್ಲುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು, ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅವರಿಗೆ ಆ ವರ್ಷದ ರಸ್ತೆ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ಟೂರಿಸ್ಮೊ ಕಾರ್ರೆಟೆರಾ ವಾಹನಗಳ ಕಾರುಗಳು