Madera Sugar Pine Company
ಮಡೆರಾ ಶುಗರ್ ಪೈನ್ ಕಂಪನಿಯು 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಸಿಯೆರಾ ನೆವಾಡಾ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಒಂದು ಮರದ ದಿಮ್ಮಿ ಕಂಪನಿಯಾಗಿತ್ತು. ಇದು ದಕ್ಷಿಣ ಸಿಯೆರಾದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಲಾಗ್ ಫ್ಲೂಮ್ ಮತ್ತು ಲಾಗಿಂಗ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಲಾಗಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀಮ್ ಡಾನ್ಕ್ಕಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಅಳವಡಿಕೆಯಂತಹ ನವೀನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಬಳಕೆಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ಕಂಪನಿಯು ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರಿತು, ಇದು ಮಡೆರಾ, ಫಿಶ್ ಕ್ಯಾಂಪ್ ಮತ್ತು ಶುಗರ್ ಪೈನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಪಟ್ಟಣಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಫ್ರೆಸ್ನೋ ಫ್ಲಾಟ್ಗಳ ಬೆಳವಣಿಗೆ ಮತ್ತು ಮಡೆರಾ ಕೌಂಟಿಯ ರಚನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಕಂಪನಿಯು ಮರದ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಮೂಲಕ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಕೃಷಿಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಉದ್ಯೋಗದಾತರ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಯು. ಎಸ್. ಸುಪ್ರೀಂ ಕೋರ್ಟ್ ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿತ್ತು. ಅದರ ಉತ್ತುಂಗದಲ್ಲಿ, ಮದೇರಾ ಶುಗರ್ ಪೈನ್ ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ 600 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜನರನ್ನು ಮತ್ತು ಅದರ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ 1,000 ಜನರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ 50 ದಶಲಕ್ಷ ಬೋರ್ಡ್ ಅಡಿ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ಕಂಪನಿಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಹೊರಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇದು ಥಿಯೋಡರ್ ರೂಸ್ವೆಲ್ಟ್ ಅವರ ಶ್ವೇತಭವನದ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ "ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಕ್ಕರೆ ಪೈನ್" ನ ಎರಡು ಕಾರು ಲೋಡ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಪೂರೈಸಿತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ದಿ ಗ್ರೇಟ್ ಡಿಪ್ರೆಶನ್ನಿಂದ ಉಂಟಾದ ಮರದ ಪೂರೈಕೆ ಮತ್ತು ಬೇಡಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಕುಸಿತದಿಂದಾಗಿ 1933ರಲ್ಲಿ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಮುಚ್ಚುವ ಮೊದಲು ಕಂಪನಿಯು ಎಕರೆಗಳ ಮೇಲೆ ಲಾಗ್ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು 130 ಕೋಟಿ ಬೋರ್ಡ್ ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ಆ ಕಾಲದ ಆರ್ಥಿಕ ಸವಾಲುಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಮದೇರಾ ಶುಗರ್ ಪೈನ್ ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪ್ರತಿ ವರ್ಷವೂ ಲಾಭವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1961ರಲ್ಲಿ, ಪರಂಪರೆಯ ರೈಲ್ವೆಯಾದ ಯೊಸೆಮೈಟ್ ಮೌಂಟೇನ್ ಶುಗರ್ ಪೈನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಆಗಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು 1908 ಮತ್ತು 1924ರ ನಡುವೆ ಬಳಸಲಾದ ಮೂಲ ರೈಲುಮಾರ್ಗ ದರ್ಜೆಯ ಒಂದು ವಿಭಾಗದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಲಂಬರ್ ಕಂಪನಿ (1874-1878) ಫೆಬ್ರವರಿ 1874 ರಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಲಂಬರ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸಿಯೆರಾ ನೆವಾಡಾದಿಂದ ಸ್ಯಾನ್ ಜೋಕ್ವಿನ್ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ರೈಲುಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಗುರಿಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಪ್ರಯತ್ನಕ್ಕೆ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿ ಶಿಬಿರಗಳು ಮತ್ತು ಗಿರಣಿಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಜೊತೆಗೆ ಸಿಯೆರಾದಲ್ಲಿನ ಎತ್ತರದ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಂದ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಲು ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಪರ್ವತಗಳಿಂದ ಮಡೇರಾದ ಕಣಿವೆಯ ನೆಲಕ್ಕೆ ಒರಟಾದ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು 54-ಮೈಲಿ (87 ಕಿ. ಮೀ.) ಉದ್ದದ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮೂಲಕ ಜಾಗತಿಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಬಹುದು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1873 ರಲ್ಲಿ ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1874 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಪರ್ವತಗಳು ಮತ್ತು ಉರುಳುವ ತಪ್ಪಲನ್ನು ವ್ಯಾಪಿಸಲು ಅನೇಕ ಎತ್ತರದ ಟ್ರೆಸ್ಟಲ್ಗಳು ಬೇಕಾಗಿದ್ದವು. 1877ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ $250,000 ಅಂದಾಜು ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚದೊಂದಿಗೆ ಫ್ಲುಮ್ ಸಿದ್ಧವಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಲಂಬರ್ ಕಂಪನಿಯು ಫ್ಲುಮ್ನ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳು ತೆವಳುವುದರೊಂದಿಗೆ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ಫ್ಲುಮ್ಗೆ ಸಂಭವನೀಯ ಹಾನಿ ಎರಡೂ ಉಂಟಾಯಿತು. ಕಂಪನಿಯ ಸಂಸ್ಥಾಪಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ವಿಲಿಯಂ ಥರ್ಮನ್, ಸಾಗಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮರದ ಕಟ್ಟುಗಳು ಅಂಚಿನ ಮೇಲೆ ಹೋಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಅವುಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಬಂಧಿಸುವ ಹೊಸ ತಂತ್ರವನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ಅವರ ಫ್ಲುಮ್ ಕ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗೆ 1877ರಲ್ಲಿ ಪೇಟೆಂಟ್ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ನಾವೀನ್ಯತೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಕಂಪನಿಯು ಕಡಿಮೆ ಹಣಕಾಸು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು 1877ರ ಬರದಿಂದಾಗಿ ಕೇವಲ ಮೂರು ಋತುಗಳ ನಂತರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಮಡೆರಾ ಫ್ಲೂಮ್ ಮತ್ತು ಟ್ರೇಡಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ (1878-1899) 1878ರಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಲಂಬರ್ ಕಂಪನಿಯು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಕೂಲಂಕಷ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮಡೆರಾ ಫ್ಲೂಮ್ ಮತ್ತು ಟ್ರೇಡಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಸಂಸ್ಥೆಯು ನಾಲ್ಕು ಮೈಲಿ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೂಲಕ ಲಾಗಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು, ಇದು ಸೊಕ್ವೆಲ್ ಗಿರಣಿಯನ್ನು ಫ್ಲುಮ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು, ಇದು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೊರಗಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮರದ ಸಾಗಣೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 1880ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ, ಮಡೆರಾ ಫ್ಲೂಮ್ ಮತ್ತು ಲಂಬರ್ ಕಂಪನಿಯು ವಾಣಿಜ್ಯ ಲಾಗಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಎತ್ತುಗಳ ತಂಡಗಳನ್ನು ಉಗಿ ಕತ್ತೆಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಿದ ಮೊದಲ ಕಂಪನಿ ಎಂಬ ಹೆಗ್ಗಳಿಕೆಗೆ ಪಾತ್ರವಾಯಿತು. ಉಗಿ ಕತ್ತೆಯು, ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಉಗಿ ಯಂತ್ರವಾಗಿದ್ದು, ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮರಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲು ಮತ್ತು ಸಾಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಹೀಗಾಗಿ ಋತುಮಾನದ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. 1881 ರಲ್ಲಿ, ಸೊಕ್ವೆಲ್ ಗಿರಣಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೂಲ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಗಿರಣಿಯಿಂದ ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಉದ್ದವಾದ ಲಾಗ್ ಫ್ಲೂಮ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಯಿತು. 1882ರಲ್ಲಿ, ನೆಲ್ಡರ್ ಗ್ರೋವ್ ಬಳಿ ಎರಡನೇ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಗಿರಣಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಗಿರಣಿಯು ಹತ್ತಿರದ ನೀರಿನ ಮೂಲವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳನ್ನು ಅರಣ್ಯ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕಂಪನಿಯು ಪ್ರತಿದಿನ 100,000 ಬೋರ್ಡ್ ಅಡಿ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳನ್ನು ಮಡೆರಾಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. 1889ರಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು ಬೆಟ್ಸಿ ಎಂಬ ಆರಂಭಿಕ ಶೇ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಅವರು ದಕ್ಷಿಣ ಸಿಯೆರಾ ನೆವಾಡಾದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಮೊದಲನೆಯವರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಲಾಗಿಂಗ್ ತಂತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿದರು. ವಿಸಾಲಿಯಾ ವೀಕ್ಲಿ ಡೆಲ್ಟಾ ಈ ನಾವೀನ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಬೆಟ್ಸಿ ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಸಣ್ಣ ಕ್ಯಾಬ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಸಹ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಈ ವಿಚಿತ್ರತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಬೆಟ್ಸಿ ಸಿಯೆರಾದಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಕಾಲ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಶೇ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಯಿತು ಮತ್ತು 1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿತು. ಜೈಂಟ್ ಸಿಕ್ವೊಯಾವನ್ನು ಲಾಗ್ ಮಾಡುವುದು 1800 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ನೆಲ್ಡರ್ ಗ್ರೋವ್ನಲ್ಲಿನ ಲಾಗರ್ಗಳು ಅನೇಕ ದೈತ್ಯ ಸಿಕ್ವೊಯಾಗಳನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಮರಗಳ ಮರವು ಕತ್ತರಿಸಿದಾಗ ಒಡೆಯುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿ ಮತ್ತು ಹಳೆಯ-ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಸಕ್ಕರೆ ಪೈನ್ ಮತ್ತು ಪೊಂಡೆರೋಸಾಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ಸೂಕ್ತತೆಯಿಂದಾಗಿ ಸೀಮಿತ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ತೋಟದಲ್ಲಿನ 100 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ದೊಡ್ಡ ಸೀಕ್ವೊಯಾಗಳು 1897 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ತೆರವುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯಿಂದ ಉಳಿದುಕೊಂಡವು. 1890 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಲಭ್ಯವಿರುವ ಮರದ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಲಭ್ಯತೆಯು ಕ್ಷೀಣಿಸಿದ ಕಾರಣ ಮತ್ತು ಸುದೀರ್ಘ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮರದ ರಫ್ತಿನ ಬೇಡಿಕೆ ದುರ್ಬಲಗೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಮಡೆರಾ ಫ್ಲೂಮ್ ಮತ್ತು ಟ್ರೇಡಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ ಕುಸಿಯಲಾರಂಭಿಸಿತು. ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಲಂಬರ್ ಕಂಪನಿಯ ಗಿರಣಿಗಳನ್ನು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯು 1878ರಲ್ಲಿ ದಿವಾಳಿತನಕ್ಕೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಮಡೇರಾ ಮರದ ಅಂಗಳವು ಮಾತ್ರ ಸೀಮಿತ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು, ಗುತ್ತಿಗೆ ಲಾಗರ್ಗಳು ಫ್ಲೂಮ್ಗೆ ಕತ್ತರಿಸಿದ ಲಾಗ್ಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಮಡೆರಾ ಶುಗರ್ ಪೈನ್ ಕಂಪನಿ (1899-1931) ಶತಮಾನದ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ, ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಮಿಡ್ವೆಸ್ಟ್ನ ಹಳೆಯ-ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಬಿಳಿ ಪೈನ್ ಖಾಲಿಯಾಗಿತ್ತು. ಸಕ್ಕರೆ ಪೈನ್, ಅದರ ದೊಡ್ಡ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ನೇರ ಧಾನ್ಯದೊಂದಿಗೆ, ಬಿಳಿ ಪೈನ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಮೌಲ್ಯಯುತವಾದ ಪರ್ಯಾಯವಾಯಿತು. ಇದು ಸಿಯೆರಾ ನೆವಾಡಾದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಲು ಅನೇಕ ಸ್ಥಾಪಿತ ಮರದ ಆಸಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1889ರಲ್ಲಿ, ಮಿಚಿಗನ್ ಮೂಲದ ಮರದ ಉದ್ಯಮಿ ಆರ್ಥರ್ ಹಿಲ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಸಹವರ್ತಿಗಳು ಮಡೆರಾ ಫ್ಲೂಮ್ ಮತ್ತು ಟ್ರೇಡಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯ ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿದರು. ಅದರ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಸದಾಗಿ ಭದ್ರಪಡಿಸಲಾದ ಮರದ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಡೆರಾಗೆ ಹೋಗುವ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಫ್ರೆಸ್ನೋ ಫ್ಲೂಮ್ ಮತ್ತು ಇರಿಗೇಷನ್ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಂಗರ್ ಲಂಬರ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಯಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಾಗಿ ಬೆಳೆಯಿತು. ಸಕ್ಕರೆ ಪೈನ್ ಮರವು ಮರುಸಂಯೋಜಿತ ಕಂಪನಿಯ ಕೇಂದ್ರ ಸಂಕೇತವಾಯಿತು. ಇದು ಕಂಪನಿಯ ಹೆಸರು ಮತ್ತು ಲಾಂಛನದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕಂಪನಿ ಪಟ್ಟಣ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಗಿರಣಿಯ ಹೆಸರಾಯಿತು. ಲಾಗ್ ಫ್ಲುಮ್ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಫ್ರೆಸ್ನೋ ನದಿಯ ಲೂಯಿಸ್ ಫೋರ್ಕ್ ಮೇಲಿನ ಹೊಸ ಭೂಮಿಯ ಅಣೆಕಟ್ಟು ಎರಡು ಉದ್ದೇಶಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿತು. ಇದು ಹೊಸ ಸಕ್ಕರೆ ಪೈನ್ ಗಿರಣಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಮರದ ಕೊಳವನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಫ್ಲುಮ್ ಹೆಡ್ಗೆ ನೀರಿನ ಮೂಲವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಫ್ಲುಮ್ ಫ್ರೆಸ್ನೋ ಫ್ಲಾಟ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಮೂಲ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು, ಮಡೆರಾಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವಾಗ ಒಟ್ಟು ಎತ್ತರವನ್ನು ಇಳಿಸಿತು. ಸರಿಯಾದ ದರ್ಜೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು, 200ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಟ್ರೆಸಲ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಎತ್ತರದವು. ಫ್ಲುಮ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು $275,000 ವೆಚ್ಚವಾಯಿತು, ಪ್ರತಿ ಮೈಲಿಗೆ ಸರಾಸರಿ $5000. ಇದು ಸರಿಸುಮಾರು 5,700,000 ಅಡಿ ಕೆಂಪು ಮರದ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿ ಮತ್ತು 2100 ಕೆಗ್ಗಳ ಉಗುರುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. 1922ರ ಸಕ್ಕರೆ ಪೈನ್ ಬೆಂಕಿಯು 1922ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 9ರಂದು ಪಟ್ಟಣದಾದ್ಯಂತ ದುರಂತದ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಹೊತ್ತಿಸಿತು. ಮರದ ಗಿರಣಿ, ಮರದ ಅಂಗಳ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಎಕರೆ ಅರಣ್ಯವು ನಾಶವಾಯಿತು. ಮಡೆರಾ ಶುಗರ್ ಪೈನ್ ತಕ್ಷಣವೇ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಪೂರ್ವ ಯು. ಎಸ್. ನಿಂದ ರೈಲು ಮೂಲಕ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು, ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಆಧುನಿಕ ಎರಡು-ಬ್ಯಾಂಡ್ ಮರದ ಗಿರಣಿಯೂ ಸೇರಿತ್ತು. ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಚಳಿಗಾಲದುದ್ದಕ್ಕೂ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಜೋಡಿಸಲು ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು, ಅದನ್ನು ಮಡೇರಾದಿಂದ ಗಿರಣಿ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಮೈಲಿಯಷ್ಟು ಕೊಳಕು ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ಸಾಗಿಸಿದರು. ಮುಂದಿನ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ದಿನಕ್ಕೆ 350,000 ಬೋರ್ಡ್ ಅಡಿಗಳ ವಿಸ್ತರಿತ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಪುನರಾರಂಭವಾದವು. ಜೀವನ ಮತ್ತು ಕೆಲಸ ಶುಗರ್ ಪೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮರದ ಗಿರಣಿ ಸಮುದಾಯವು ವೈವಿಧ್ಯಮಯವಾಗಿದ್ದು, ವಿವಿಧ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯತೆಗಳ ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸಮುದಾಯದೊಳಗಿನ ಸಾಮಾಜಿಕ ಸ್ಥಾನಮಾನವು ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗಿನ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಸ್ಥಾನಮಾನವನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವಸತಿ ಹಂಚಿಕೆಯಾಗಿತ್ತು. ಆಡಳಿತವು ಮೇಲಿನ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ, ಮರದ ಗಿರಣಿ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಕೆಳಗಿನ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅಂಗಡಿ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಬೆಟ್ಟದ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳು ಕಾಡಿನಲ್ಲಿರುವ ಋತುಮಾನದ ಶಿಬಿರಗಳಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಒಂದು ಗುಡಿಸಲಿನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಬಾರಿ ಮಲಗುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಡುಗೆಮನೆಯಲ್ಲಿ ತಿನ್ನುತ್ತಿದ್ದರು. ಫ್ಲುಮ್, ಒಣಗಿಸುವ ಅಂಗಳ ಮತ್ತು ಮರದ ಗಿರಣಿಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದ್ದ ಚೀನೀ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಗಿರಣಿಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿರುವ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಚೈನಾಟೌನ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಗೋಲ್ಡ್ ರಶ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಗಮಿಸಿದ್ದ ಚೀನೀ ಕಾರ್ಮಿಕ ಚೀನೀ ಕಾರ್ಮಿಕರು, ಮಡೆರಾ ಫ್ಲುಮ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಶುಗರ್ ಪೈನ್ ಮರದ ಅಂಗಳದಲ್ಲಿನ ಅನೇಕ ಉದ್ಯೋಗಗಳನ್ನು ತುಂಬುವಲ್ಲಿ ಮಹತ್ವದ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಚೀನೀ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ದೈನಂದಿನ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ತಾರತಮ್ಯ ಮತ್ತು ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು. ಅವರನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಮಿಕರಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಸಂಬಳದ ಉದ್ಯೋಗಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಮಧ್ಯವರ್ತಿಯೊಬ್ಬರ ಮೂಲಕ ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವೇತನ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸಮುದಾಯದ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಚೈನಾಟೌನ್ನಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಚೀನಾದ ವಿರೋಧಿ ಭಾವನೆ ಮತ್ತು ಕಾನೂನು ರಕ್ಷಣೆಯ ಕೊರತೆಯು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಚೀನಾದ ಹೊರಗಿಡುವ ಕಾಯ್ದೆಯ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ, ಚೀನಾದ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಅನುಭವಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು. 1922 ರಲ್ಲಿ, ಮಡೆರಾ ಶುಗರ್ ಪೈನ್ ಈ ಚೀನೀ ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು 1917 ರ ವಲಸೆ ಕಾಯ್ದೆಯ ನಂತರ ಸುಲಭವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿದ್ದ ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ ಕಾರ್ಮಿಕರೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಚೀನಾದ ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಸ್ವಾಗತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಸ್ಪಷ್ಟ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಕಳುಹಿಸುವ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು ಲಾಗಿಂಗ್ ಋತುವಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಚೈನಾಟೌನ್ಗೆ ಬೆಂಕಿ ಹಚ್ಚಿತು, ಬೆಂಕಿಯಲ್ಲಿ ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ರಚನೆಗಳು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮೊದಲ ಹಿಮಪಾತದವರೆಗೆ ಕಾಯಿತು. ಈ ಘಟನೆಯು 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಚೀನಾದ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಎದುರಿಸಿದ ತಾರತಮ್ಯ ಮತ್ತು ಅನ್ಯಾಯವನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಯೆರಾದಲ್ಲಿ ವೇಶ್ಯಾವಾಟಿಕೆಯು ಪ್ರವರ್ಧಮಾನಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. 1906 ರ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋದ ಬೆಂಕಿಯು ಅನೇಕ ಲೈಂಗಿಕ ಕಾರ್ಯಕರ್ತರನ್ನು ಕೆಲಸವಿಲ್ಲದೆ ಬಿಟ್ಟುಬಿಟ್ಟಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳ ಶಿಬಿರಗಳಿಗೆ ಹೋದರು. ಕಾನೂನು ಜಾರಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಅವರನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಟ್ಟರು, ಮತ್ತು ಅವರು ಕಂಪನಿಯ ಅಂಗಡಿಯಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯ ಆಸ್ಪತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಆರೈಕೆಯನ್ನು ಪಡೆದರು. ಅವರು ಎಲ್ಲಾ ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು, ಪಾವತಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಮೀರಿ ಯಾವುದೇ ತಾರತಮ್ಯವನ್ನು ತೋರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಮಡೆರಾ ಶುಗರ್ ಪೈನ್ ಕಂಪನಿಯ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳ ಮೊದಲ ವೇಶ್ಯಾಗೃಹವನ್ನು ಷುಗರ್ ಪೈನ್ನಿಂದ ನಾಲ್ಕು ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಕಮೂಕ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಟಿಪ್ಪರರಿ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿತ್ತು. ಜನಪ್ರಿಯ ಹಾಡಿನ ಹೆಸರಿನಿಂದ ಕರೆಯಲ್ಪಟ್ಟ ಟಿಪ್ಪರರಿಯು ಮುಖ್ಯ ಪಾರ್ಲರ್ ಹೌಸ್ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಕಾಮೂಕ್ನಲ್ಲಿ ವಸತಿ ಸೌಕರ್ಯಗಳು ವಿರಳವಾಗಿದ್ದವು, ಆದ್ದರಿಂದ ಲೈಂಗಿಕ ಕಾರ್ಯಕರ್ತರು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಫಿಶ್ ಕ್ಯಾಂಪ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿ "ಹ್ಯಾಪಿ ಕ್ಯಾಂಪ್" ಎಂಬ ಟೆಂಟ್ ಸಮುದಾಯವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ವ್ಯಾಪಾರವು ಪ್ರವರ್ಧಮಾನಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು, ಮತ್ತು ಲೈಂಗಿಕ ಕಾರ್ಯಕರ್ತರು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಶಾಶ್ವತ ವೇಶ್ಯಾಗೃಹವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬಡಗಿಗಳನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡರು. ವೇಶ್ಯಾವಾಟಿಕೆಯ ಮನೆಗಳು ಕೇವಲ ಇಪ್ಪತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಇದ್ದವು, ಬಿಗ್ ಕ್ರೀಕ್ ಬಳಿಯ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳು ಖಾಲಿಯಾದಾಗ ಮತ್ತು ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳು ಮುಂದುವರಿದಾಗ ಟಿಪ್ಪರಾರಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಬಿದ್ದಿತು. ಹ್ಯಾಪಿ ಕ್ಯಾಂಪ್ ಮತ್ತು ಕಮೂಕ್ 1920ರ ದಶಕದವರೆಗೂ ಮುಂದುವರೆದವು. 1923ರ ಮಡೆರಾ ಶುಗರ್ ಪೈನ್ ಕಂ. ವಿ. ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಲ್ ಆಕ್ಸಿಡೆಂಟ್ ಕಮಿಷನ್ ಆಫ್ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಸರ್ವೋಚ್ಚ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಯಾವುದೇ ದೋಷವಿಲ್ಲದ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಅಪಘಾತಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ಅನಿವಾಸಿ ಅನ್ಯಲೋಕದ ಅವಲಂಬಿತರಿಗೆ ಮರಣದ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಎತ್ತಿಹಿಡಿಯಿತು. ಈ ನಿರ್ಧಾರವು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ವರ್ಕಮೆನ್ಸ್ ಕಾಂಪೆನ್ಸೇಷನ್ ಆಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತಿಹಿಡಿದಿದೆ, ಇದು ಯು. ಎಸ್. ಸಂವಿಧಾನವನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಈ ತೀರ್ಪಿನಲ್ಲಿ ಮಡೆರಾ ಶುಗರ್ ಪೈನ್ ಕಂಪನಿಯು ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಮೃತಪಟ್ಟ ಇಬ್ಬರು ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಭಾಗಶಃ ಅವಲಂಬಿತ ಬದುಕುಳಿದವರಿಗೆ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ನೀಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಈ ಪ್ರಕರಣವು ಅನಿವಾಸಿ ಅನ್ಯಲೋಕದ ಅವಲಂಬಿತರು ರಾಜ್ಯದ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಪರಿಹಾರ ಕಾನೂನುಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಾಗರಿಕರಿಗೆ ಸಮಾನವಾದ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಅರ್ಹರಾಗಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬ ಕಾನೂನು ತತ್ವವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ದಿವಾಳಿಯಾದ ಸಕ್ಕರೆ ಪೈನ್ನಲ್ಲಿನ ಗಿರಣಿಯು 1931ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮಹಾ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತದ ಕಾರಣ ಮಡೇರಾ ಮರದ ಅಂಗಳದಲ್ಲಿ ಮರದ ರಾಶಿಗಳಿಂದಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. 1933 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಸುಧಾರಣೆಯ ಯಾವುದೇ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ತೋರಿಸದ ಕಾರಣ, ಫ್ಲುಮ್, ಮರದ ಅಂಗಳ, ಪ್ಲ್ಯಾನಿಂಗ್ ಗಿರಣಿ ಮತ್ತು ಬಾಕ್ಸ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳನ್ನು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಪ್ರತಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಅಥವಾ ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ರೋಸ್ಟರ್ ಮಡೇರಾ ಶುಗರ್ ಪೈನ್ ಕಂಪನಿ (ಎಂಎಸ್ಪಿ) ಏಳು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಸಮೂಹವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ, ನಾಲ್ಕಕ್ಕೆ ಅಧಿಕೃತ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದ್ದರೆ, ಉಳಿದ ಮೂರಕ್ಕೆ ಸಂಖ್ಯಾತ್ಮಕ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು, ಬೆಟ್ಸಿ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಎಂಜಿನ್ ನಂಬರ್ ಒನ್, ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಪ್ರವರ್ತಕ ಯಂತ್ರವಾಗಿತ್ತು. ಅದರ ಅಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ವಿನ್ಯಾಸದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಬೆಟ್ಸಿ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಕೆಲಸಗಾರ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು ಮತ್ತು 1930 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎಂಎಸ್ಪಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವವರೆಗೆ ನಿರಂತರ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಬೆಟ್ಸಿ ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟ ಯಂತ್ರವಾಗಿದ್ದು, ಸಣ್ಣ ಕ್ಯಾಬ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಸಹ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ವಿಚಿತ್ರತೆಯು ಅದರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಿಂದ ದೂರವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಬೆಟ್ಸಿ ಸಿಯೆರಾದಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಕಾಲ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಶೇ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಯಿತು. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಜಿಗಿಯುವ ಅದರ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯು ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಅನಾನುಕೂಲತೆಯಾಗಿತ್ತು. ಮರದ ಗಿರಣಿಯಿಂದ ಕಾಡಿನವರೆಗೆ ಓಡುವಾಗ, ಎಂಜಿನ್ ಸಂಖ್ಯೆ 2,3 ಮತ್ತು 4 ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 15 ಖಾಲಿ ಲಾಗ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಎಳೆಯುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ದೊಡ್ಡ ಮೂರು ಟ್ರಕ್ಗಳಾದ ಶೇ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು, ಎಂಜಿನ್ ಸಂಖ್ಯೆ 5 ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಸಂಖ್ಯೆ 6, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ 22 ಖಾಲಿ ಲಾಗ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಬಲ್ಲವು. ಒಳಬರುವ ರೈಲುಗಳ ಉದ್ದವು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗ ಶ್ರೇಣಿಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿತ್ತು. ಶೇ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ತಿರುಗಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ, ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯು ಯಾವಾಗಲೂ ಬೆಟ್ಟವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಅವರ ಬಹುಮುಖತೆಗೆ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿದೆ. ಗೋಚರತೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಶೇ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾಲಿತ ದೀಪಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರುಹೊಂದಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ದೀಪಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಿದಾಗ ತೈಲ ದೀಪಗಳಷ್ಟೇ ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾಗಿದ್ದವು. 1933 ರಲ್ಲಿ, ಮರದ ಗಿರಣಿಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯು 1934 ರಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಇದು ಮಡೆರಾ ಶುಗರ್ ಪೈನ್ ಕಂಪನಿಯ ಯುಗದ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸಿತು, ಮತ್ತು 1937 ರ ವೇಳೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಯೊಸೆಮೈಟ್ ಮೌಂಟೇನ್ ಶುಗರ್ ಪೈನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ 1961 ರಲ್ಲಿ, ಯೊಸೆಮೈಟ್ ಮೌಂಟೇನ್ ಶುಗರ್ ಪೈನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್, ಒಂದು ಪರಂಪರೆಯ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು 1908 ಮತ್ತು 1924ರ ನಡುವೆ ಬಳಸಲಾದ ಮೂಲ ರೈಲುಮಾರ್ಗ ದರ್ಜೆಯ ಒಂದು ವಿಭಾಗದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಯೊಸೆಮೈಟ್ ಮೌಂಟೇನ್ ಶುಗರ್ ಪೈನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಲಾಗಿಂಗ್ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಸಿಯೆರಾ ನೆವಾಡಾ (ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್) ಹೆರಿಟೇಜ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳ ಇತಿಹಾಸ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 3 ಅಡಿ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳು ಸಿಯೆರಾ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಫಾರೆಸ್ಟ್ ಸಿಯೆರಾ ನೆವಾಡಾ (ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್) ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಮಾರಿಪೋಸಾ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ 1874 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು 1874 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಅಮೇರಿಕನ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 1931 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದವು.