Amsterdamsche Stoomboot Maatschappij
ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡಾಮ್ಶೆ ಸ್ಟೂಂಬೂಟ್ ಮಾಟ್ಸ್ಚಾಪ್ಪಿಜ್ ಆರಂಭಿಕ ಡಚ್ ಉಗಿ ಹಡಗು ಕಂಪನಿಯಾಗಿತ್ತು. ಎ. ಎಸ್. ಎಂ. ನ ಸಂದರ್ಭ ಮತ್ತು ಅಡಿಪಾಯ ಉಗಿ ಸಂಚರಣೆಗಾಗಿ ಆರಂಭಿಕ ಉಪಕ್ರಮಗಳು 1816ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಡಿಫೈಯನ್ಸ್ ಆಂಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿತು, ಆದರೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಉತ್ಸಾಹವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಪಡೆಯಿತು. ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿ ಉಗಿ ನೌಕಾಯಾನಕ್ಕೆ ಬೆಂಬಲದ ಕೊರತೆಯು ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳ ಪಟ್ಟಭದ್ರ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಬೆದರಿಕೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಾರಿಗೆಯ ನಿವ್ವಳ ಬೆಲೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಬಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ಸೇವೆಯ ನಿರಂತರತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ನಿಜವಾದ ಕಳವಳಗಳು ಇದ್ದವು. ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿನ ಜನರು ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸರ್ಕಾರದಲ್ಲಿ ಜನರು ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಕಂಡರು, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಶೆ ಸ್ಟೂಂಬೂಟ್ ಮಾಟ್ಸ್ಚಾಪ್ಪಿಜ್ (ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ.) ನ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯನ್ನು 1822ರಲ್ಲಿ ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1823ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಲೇಜ್ ವುರ್ಷೆಯ ರಿಡ್ಡೆರೂರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಟೇಲರ್ ಎರಡು ಹಡಗು ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ರಿಯಾಯಿತಿ ನೀಡುವಂತೆ ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಅನ್ನು ಕೇಳಿದರು. ಒಂದು ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ನಿಂದ ಉಟ್ರೆಕ್ಟ್ಗೆ, ಮತ್ತು ಒಂದು ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ನಿಂದ ಲೆಮ್ಮರ್ಗೆ ಫ್ರಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಜುಯಿಡರ್ಜಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ. 1824ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಟೇಲರನ ಮೊದಲ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಮರ್ಕ್ಯುರಿಯಸ್ ಅನ್ನು ವ್ಯಾನ್ ಸ್ವಿಟೆನ್ನ ಹಾಲೆಂಡಿಯಾ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಿಂದ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಆಂಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಭಾಗಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಎನ್ಎಸ್ಎಂ ಮತ್ತು ಕಾಕೆರಿಲ್ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಡಚ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದವು. ಮರ್ಕ್ಯುರಿಯಸ್ ಕಾಲುವೆಗಳ ಬಳಕೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲವೆಂದು ಸಾಬೀತಾದಾಗ, ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಜಾಂಡಮ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅವಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಪುರಸಭೆಯ ತಕ್ಷಣದ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಪಡೆದ ಯೋಜನೆಯು ನೂರ್ಡ್ಹೋಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಕ್ ಕನಾಲ್ನಲ್ಲಿ ಎಳೆಯುವ ಸೇವೆಯಾಗಿತ್ತು. ಥಾಮಸ್ ಜುರ್ಮುಲೆನ್ ಮತ್ತು ಡೈಡೆರಿಕ್ ಲೈಡರ್ಮೂಯ್ ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಎರಡು ಉಗಿ ಟಗ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಬಯಸಿದ್ದರು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಪಟ್ಟಭದ್ರ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ದೂರದ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುವ ಹಡಗುಗಳು ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲೆ ಕಡಿಮೆ ಸಮಯವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿತು. 1823ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಲಿಯೊನಾರ್ಡ್ ಡಿ ವಿಜ್ವರ್ ಅವರು ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಲಿಂಗನ್ ನಡುವೆ ಉಗಿ ಹಡಗು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅನುಮತಿ ಕೋರಿದರು. ಅವರ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲೇ ಅವರು ನಿಧನರಾದರು, ಆದರೆ ಇದು ಹಡಗು ಕಂಪನಿ ಹಾರ್ಲಿಂಗರ್ ಸ್ಟೂಂಬೂಟ್ ರೀಡೆರಿಜ್ (ಹಾರ್ಲಿಂಗನ್ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಕಂಪನಿ) ಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಈ ಕಂಪನಿಯು ಪಾಲ್ ವ್ಯಾನ್ ವ್ಲಿಸ್ಸಿಂಗನ್ (1797-1876) ಮತ್ತು ಅವರ ಸಹೋದರ ಫ್ರಿಟ್ಸ್ ಅವರ ನಿರ್ದೇಶನದಡಿಯಲ್ಲಿ ಬಂದಿತು. 1825ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಹಾರ್ಲಿಂಗನ್ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಕಂಪನಿಯ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿದ್ದ ವ್ಯಾನ್ ವ್ಲಿಸ್ಸಿಂಗನ್ ಸಹೋದರರು, ಅನೇಕ ಸ್ಥಳೀಯ ಉಗಿ ಹಡಗು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ಗೆ ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅನುಮತಿ ಕೋರಿದರು. ನಂತರದ ಸಾಲುಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ, ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಹಡಗುಗಳು ಬೇಕಾಗಿದ್ದವು. 1825ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಅನುಮತಿ ಬಂದಿತು. ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ನೆದರ್ಲೆಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಬೇಕೆಂಬುದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ವಿದೇಶಿ (ಅಂದರೆ ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಕಂಪನಿಯೊಂದನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು) ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಪಡೆದವು. ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್) ಕಂಪನಿಯು ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ನಿಂದ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. ಜೂನ್ 1824ರಲ್ಲಿ ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ಆಂಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ನಿಂದ ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. 1825ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಡಿ ಬಟಾವಿಯರ್ ಎಂಬ ಆವಿ ಹಡಗು ಈ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಫಾಪ್ ಸ್ಮಿಟ್ನಿಂದ ಕೆಳಗಿಳಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಇದು ಸ್ಥಳೀಯ ಹಡಗು ಸಾಗಣೆಯ ಮೇಲೆ ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ಹೊಸ ಯೋಜನೆಗಳ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯ ಅಡಿಪಾಯದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಈ ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಪಾಲ್ ವ್ಯಾನ್ ವ್ಲಿಸ್ಸಿಂಗನ್ ಅವರು ಡೈಡೆರಿಕ್ ಬರ್ನಾರ್ಡ್ ಲೈಡರ್ಮೂಯ್ ಅವರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದರು. ಅವರು ಒಟ್ಟಾಗಿ ಅನೇಕ ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಪಡೆದರು ಮತ್ತು 1825ರ ಏಪ್ರಿಲ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ಷೆ ಸ್ಟೂಂಬೂಟ್ ಮಾಟ್ಸ್ಚಾಪ್ಪಿಜ್ (ಎಎಸ್ಎಂ) ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಹೊಸ ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ಷೆ ಸ್ಟೂಂಬೂಟ್ ಮಾಟ್ಸ್ಚಾಪಿಜ್ ಕೇವಲ 300,000 ಗಿಲ್ಡರ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ 500,000 ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಸಹ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಇದು ಎಎಸ್ಎಮ್ಗೆ ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ನಿಂದ ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ಗೆ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಬದಲು, ಇದು ಈಗ ತಕ್ಷಣವೇ ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಸ್ಥಳೀಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. 1825ರ ಮೇ 18ರಂದು ಎ. ಎಸ್. ಎಂ. ನ ಶಾಸನವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು. ಆಕೆಯ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ಕೆಲವೇ ತಿಂಗಳುಗಳ ನಂತರ, ಎ. ಎಸ್. ಎಂ. 1825ರ ಜುಲೈ 25ರಂದು ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ನಿಂದ ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ಗೆ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಡಿ ಒಂಡರ್ನೆಮಿಂಗ್ (ಉದ್ಯಮ) ಅನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿತು. ಇದು 76 ನಿವ್ವಳ ಟನ್ಗಳು ಮತ್ತು 36 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಮಾಜಿ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಮೊನಾರ್ಕ್ ಆಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಎಎಸ್ಎಂ 75,753 ಗಿಲ್ಡರ್ಗಳಿಗೆ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ಪ್ರವಾಸಗಳು ಮೊದಲು ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ನಿಂದ ಜುಯಿಡರ್ಜಿ ಮೂಲಕ ಹಾರ್ಲಿಂಗನ್ಗೆ ಹೋದವು. ಅಲ್ಲಿಂದ ದೋಣಿಗಳು ವಿಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಟೆರ್ಷೆಲಿಂಗ್ ನಡುವಿನ ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರದ ದಾಟುವಿಕೆಗೆ ಹೋದವು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದರಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದ್ದವುಃ ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆಯ ದರ 60 ಗಿಲ್ಡರ್ಗಳು, ದ್ವಿತೀಯ ದರ್ಜೆಯ ದರ 35 ಆಗಿತ್ತು. ಸುಮಾರು 2 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಸರಕುಗಳನ್ನು 60 ಗಿಲ್ಡರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕೇವಲ 7 ಗಿಲ್ಡರ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಹಾರ್ಲಿಂಗನ್ಗೆ ಹೋಗಲು ಸಾಧ್ಯವಿತ್ತು. ಕಂಪನಿಯ ಮೊದಲ ನಿರ್ದೇಶಕರೆಂದರೆ ಇಬ್ಬರು ವ್ಯಾನ್ ವ್ಲಿಸ್ಸಿಂಗನ್ ಸಹೋದರರು ಮತ್ತು ಶ್ರೀ ಲೈಡರ್ಮೂಯ್. ಡಿ ಒಂಡರ್ನೆಮಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಅವರ ಮೊದಲ ಕಾರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೆಂದರೆ ಎರಡು ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ಗಳನ್ನು ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡುವುದು, ಅವೆಲ್ಲವೂ ಪ್ಯಾಡಲ್ ಸ್ಟೀಮರ್ಗಳು, ಶ್ರೀ ವ್ಯಾನ್ ಸ್ವಿಟನ್ ಅವರ ಹಾಲೆಂಡಿಯಾ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ, ಅವರು ಈಗಾಗಲೇ ಹಾರ್ಲಿಂಗನ್ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಲೈನ್ಗಾಗಿ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಈ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಒಂದು ಸವಾಲು ಎಂದರೆ ಅವುಗಳ ಕರಡು ಸೀಮಿತವಾಗಿರಬೇಕು. ಅವರು ನೂರ್ಡ್ಹೋಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಕ್ ಕನಾಲ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾದರೂ, ಕಾಲುವೆಯ ಡೈಕ್ಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯಾಗುವುದನ್ನು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಬಯಸದ ಕಾರಣ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಬಳಸಲು ಅವರಿಗೆ ಅವಕಾಶವಿರಲಿಲ್ಲ. ಮತ್ತೊಂದು ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ ಯಂತ್ರಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ. ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ನ ಆದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾಕೆರಿಲ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಆಕ್ರಮಿತವಾಗಿತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಕೆಲವು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಫ್ರೆಂಚ್ ಗಡಿಯ ಸಮೀಪವಿರುವ ಕೌವಿನ್ ನಲ್ಲಿ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. 1826ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಮರ್ಕ್ಯುರಿಯಸ್ ಆಂಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಜಾಂಡಮ್ ನಡುವೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಆಕೆಯನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಎ. ಎಸ್. ಎಂ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ದಿನಕ್ಕೆ ಎರಡು ಬಾರಿ ಅವರು ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ನ ಕೀಲ್ಶೆ ವಾಗ್ನಿಂದ ಜಾಂಡಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಎಸ್ಎಂ ಪಿಯರ್ಗೆ ಹೊರಟರು. ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಪುರಸಭೆಯ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ, ಜಾಂಡಮ್ ಸ್ಕಿಪ್ಪರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿತ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಈ ಒಪ್ಪಂದವು ಈ ಲಾಭದಾಯಕ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಹಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ. 1826ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಐಜೆಸೆಲ್ ಜುಯಿಡರ್ಜಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಹಾರ್ಡರ್ವಿಜ್ಕ್ಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. ಇದನ್ನು ನಂತರ ಕಾಂಪೆನ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1826ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಎ. ಎಸ್. ಎಂ. ನ ಎರಡು ಆವಿ ಹಡಗುಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು. ಒಂದನೇ ವಿಲ್ಲೆಮ್ 150 ಅಡಿ ಉದ್ದ, 595 ಟನ್ ಅಳತೆ ಹೊಂದಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಮೌಡ್ಸ್ಲೇನಿಂದ 120 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು. ಆಕೆ 70 ಹಿಡುವಳಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತು 70 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲಳು. ಬ್ಯುರ್ಸ್ ವ್ಯಾನ್ ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು, 528 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಅಳತೆ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಷ್ಟೇ ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎರಡು ಆವಿ ಹಡಗುಗಳು 600 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಡಿ ಬಟಾವಿಯರ್ನ ಗಾತ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 1827ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೇ ವಿಲ್ಲೆಮ್ನನ್ನು ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಲಂಡನ್ ಲೈನ್ಗಾಗಿ ಬೂರ್ಸ್ ವ್ಯಾನ್ ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಆವಿ ಹಡಗುಗಳ ನಿಯೋಜನೆಯು ಡಿ ಒಂಡರ್ನೆಮಿಂಗ್ಗೆ ಒಂದು ನಿಗದಿತ ಉದ್ದೇಶವಿಲ್ಲದೆ ಬಿಟ್ಟಿತು. ನಂತರ ಎಎಸ್ಎಂ ಆಕೆಯನ್ನು 80,000 ಗಿಲ್ಡರ್ಗಳಿಗೆ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು, ಆದರೆ ಸರ್ಕಾರದ ವರದಿಯು ಆಕೆಯನ್ನು 25,000 ಗಿಲ್ಡರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಿಲ್ಲ. 1826ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಎ. ಎಸ್. ಎಂ. ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ತಪ್ಪಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಡಿ ಒಂಡರ್ನೆಮಿಂಗ್, ಮರ್ಕ್ಯೂರಿಯಸ್ ಮತ್ತು ಐಜೆಸೆಲ್ ಒಟ್ಟಾಗಿ 200,000 ಗಿಲ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ವೆಚ್ಚ ಮಾಡಿದರು. ಇನ್ನೂ 100,000 ಗಿಲ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ಅಂಗಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಟ್ಟಿಹಾಕಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾದ 200,000 ಗಿಲ್ಡರ್ಗಳ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ, ಎ. ಎಸ್. ಎಂ ಯೋಜನೆಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಹೆಚ್ಚುಕಡಿಮೆ ಒಳಪಟ್ಟಿತ್ತು. ನಿಜವಾದ ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು. ಅವರ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ತೀರಾ ಕಡಿಮೆ ಅಂದಾಜು ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. ಅವು ತಾಮ್ರದಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿರಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳಿಗೆ ಭಾರವಾದ ಯಂತ್ರಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಹಡಗುಕಟ್ಟೆ ವ್ಯಾನ್ ಸ್ವಿಟನ್ ಸಹ ತಪ್ಪಾಗಿ ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಿದ್ದು, ಆರ್ಥಿಕ ಸಂಕಷ್ಟಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿತ್ತು. ನಂತರ ಎ. ಎಸ್. ಎಂ. ತನ್ನದೇ ನಿರ್ದೇಶನದಲ್ಲಿ ಈ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬೇಕಾಯಿತು. 1826ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ವೇಳೆಗೆ ಎ. ಎಸ್. ಎಂ. ಕೇವಲ 47,000 ಗಿಲ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬೆಂಬಲಕ್ಕಾಗಿ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಬಹುಶಃ ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ಸಹ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಪಡೆದಿದ್ದರಿಂದ, ಇದು ಶೇಕಡಾ 3ರ ದರದಲ್ಲಿ 150,000 ಗಿಲ್ಡರ್ಗಳ ಸಾಲವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಇದನ್ನು 6 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮರುಪಾವತಿ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 1827ರಲ್ಲಿ, ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೊದಲ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 20,000 ಗಿಲ್ಡರ್ಗಳ ಒಟ್ಟು ಲಾಭವನ್ನು ತಂದಿತು. ಲಂಡನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬೂರ್ಸ್ ವ್ಯಾನ್ ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಅದು ತಂದ ವೆಚ್ಚದಷ್ಟಿತ್ತು. ಕೇವಲ ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 1827ರಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗೇಟ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಡಿ ಒಂಡರ್ನೆಮಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಈ ಸಾಲು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಡಿ ಒಂಡರ್ನೆಮಿಂಗ್ ಇನ್ನೂ 1827 ರಲ್ಲಿ 8,000 ಗಿಲ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಸಣ್ಣ ದೋಣಿಗಳೆಲ್ಲವೂ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದವು. 1827ರಲ್ಲಿ, 10,588 ಗಿಲ್ಡರ್ಗಳ ಒಟ್ಟು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಲಾಭವನ್ನು 18,492 ಗಿಲ್ಡರ್ಗಳ 'ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ವೆಚ್ಚಗಳು' ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದವು. ನಿರ್ದೇಶಕರ ವೇತನವನ್ನು ಆದಾಯದ ಶೇಕಡಾ 6ಕ್ಕೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1827ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 26ರಂದು ಎ. ಎಸ್. ಎಂ. ಮತ್ತೆ ಸಹಾಯಕ್ಕಾಗಿ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಇದು ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಎಎಸ್ಎಂ ಹಿಂದಿನ ಸಾಲದ ಮೊದಲ ಕಂತನ್ನು ಮರುಪಾವತಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬಂಡವಾಳದ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ನಂತರ ಕಂಪನಿಯು 80,000 ಗಿಲ್ಡರ್ಗಳ ಖಾಸಗಿ ಸಾಲವನ್ನು ಬಹಳ ಅನನುಕೂಲಕರ ಷರತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. 1828ರಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ಆವಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1828ರಲ್ಲಿ ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ನಿಂದ ಎನ್ಖುಯಿಜೆನ್ ಮೂಲಕ ಹಾರ್ಲಿಂಗನ್ಗೆ ಡಿ ಒಂಡರ್ನೆಮಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇದು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತೆ ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಒಟ್ಟಾರೆ ಲಾಭವು ಕೇವಲ 4,000 ಗಿಲ್ಡರ್ಗಳಷ್ಟಿತ್ತು. 25, 000 ಗಿಲ್ಡರ್ಗಳ ಸರ್ಕಾರಿ ಸಾಲದ ಕಂತು ಮತ್ತು 27,000 ಗಿಲ್ಡರ್ಗಳ ಖಾಸಗಿ ಸಾಲದ ಕಂತುಗಳನ್ನು ಮರುಪಾವತಿಸಲು ಇದು ಸಾಕಾಗಲಿಲ್ಲ. 1829ರಲ್ಲಿ ಪಾಲ್ ವ್ಯಾನ್ ವ್ಲಿಸಿಂಜೆನ್, ಎಎಸ್ಎಂ ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲೆ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ವೆಚ್ಚಗಳು 4,000 ಗಿಲ್ಡರ್ಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅವರ ಸ್ವಂತ ಸಂಬಳವು ನಿವ್ವಳ ಲಾಭದ ಶೇಕಡಾ 8ಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಮಧ್ಯೆ ಇತರ ನಿರ್ದೇಶಕರು ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡಿದ್ದರು. ನಂತರ ಸರ್ಕಾರವು ಮತ್ತೆ ಎ. ಎಸ್. ಎಂ. ಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು, ಅಥವಾ ಕನಿಷ್ಠ ಸಾಲದ ಮರುಪಾವತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ಸರ್ಕಾರಿ ಆಯುಕ್ತರು ಎ. ಎಸ್. ಎಂ. ನ ಸರಿಯಾದ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ನೋಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಎಂದು ಸರ್ಕಾರವು ಹೇಳಿತು. 1829ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಎ. ಎಸ್. ಎಂ. ಡಿ ಒಂಡರ್ನೆಮಿಂಗ್, ಐಜೆಸೆಲ್ ಮತ್ತು ಮರ್ಕ್ಯುರಿಯಸ್ ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. ಈ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಪ್ರಯತ್ನವು ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಬಹುಶಃ ಭಾಗಶಃ ಏಕೆಂದರೆ ಜನರು ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಎ. ಎಸ್. ಎಂ. ಅನ್ನು ಯಾವುದೇ ಬೆಲೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದ್ದರು. ಎಎಸ್ಎಂಅನ್ನು ಸರ್ಕಾರವು ರಕ್ಷಿಸಿತು (1829) ಸಣ್ಣ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ವಿಫಲವಾದ ನಂತರ, ವ್ಯಾನ್ ವ್ಲಿಸ್ಸಿಂಗನ್ 1829ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಮನವಿ ಮಾಡಿದರು. ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವು 1828ರಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಲಾಭದಾಯಕವಾಯಿತು ಎಂದು ಅವರು ಗಮನಿಸಿದರು. ಸಾಕಷ್ಟು ಚೌಕಾಶಿಗಳ ನಂತರ, ಸರ್ಕಾರವು ಎ. ಎಸ್. ಎನ್. ಗೆ 150,000 ಗಿಲ್ಡರ್ಗಳಿಗೆ ಷೇರುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು 150,000 ಗಿಲ್ಡರ್ಗಳ ಸಾಲವನ್ನು ಷೇರುಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಆಕೆ 300,000 ಗಿಲ್ಡರ್ಗಳ ಮೌಲ್ಯದ ಷೇರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಷೇರುದಾರರಾದರು. 1830ರ ಬೆಲ್ಜಿಯನ್ ಕ್ರಾಂತಿಯು 1830ರಲ್ಲಿ ಎ. ಎಸ್. ಎಂ. ಯು ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ನಿಂದ ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ನಿಂದ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಬೂರ್ಸ್ ವ್ಯಾನ್ ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಕ್ರಾಂತಿಯ ನಂತರ, ಬೂರ್ಸ್ ವ್ಯಾನ್ ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತೆ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಮರಳಲು ಬಯಸಿದೆ, ಆದರೆ ಈಗ ರಷ್ಯಾದ ಸರ್ಕಾರವು ರಷ್ಯಾದ ಕಂಪನಿಗೆ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯವನ್ನು ನೀಡಿತ್ತು. ನಂತರ ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ನಿಂದ ಡಂಕಿರ್ಕ್ಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಬ್ಯುರ್ಸ್ ವ್ಯಾನ್ ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಡಚ್-ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಗಡಿಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗಿತ್ತು. ಗ್ರಾಫ್ ಕ್ಯಾನ್ಕ್ರಿನ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡ ಡಿ ಡಿ ಒಂಡರ್ನೆಮಿಂಗ್ ಕೂಡ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರತರಾಗಿದ್ದರು. ವ್ಯಾನ್ ವ್ಲಿಸ್ಸಿಂಗನ್ ಎನ್ ಡುಡೋಕ್ ವ್ಯಾನ್ ಹೀಲ್ (1826) ಇತರ ಆರಂಭಿಕ ಉಗಿ ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳಂತೆ, ಎಎಸ್ಎಂ ತನ್ನದೇ ಆದ ದುರಸ್ತಿ ಅಂಗಡಿಯನ್ನು ಹೊಂದಲು ಬಯಸಿದೆ. ಇದನ್ನು 1826ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪಾಲ್ ವ್ಯಾನ್ ವ್ಲಿಸ್ಸಿಂಗನ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ವಿಧಾನದಿಂದ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಅವರು ಕಾರ್ಯಾಗಾರವನ್ನು ಎ. ಎಸ್. ಎಂ. ಗೆ ನೀಡಿದರು, ಆದರೆ ಅದರ ಷೇರುದಾರರು 1828ರಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. ಎ. ಎಸ್. ಎಂ. ಗೆ ರಿಪೇರಿ ಅಂಗಡಿಯ ಅಸ್ತಿತ್ವವು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದರ ಮಾಲೀಕತ್ವವು ಕಾರ್ಯಾಗಾರವನ್ನು ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಅಡ್ಡಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಎ. ಎಸ್. ಎಂ. ಅನ್ನು ಅದನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಅವರ ತರ್ಕವಾಗಿತ್ತು. ನಂತರ ಇದು ಪಾಲ್ ವ್ಯಾನ್ ವ್ಲಿಸ್ಸಿಂಗನ್ ಮತ್ತು ಶ್ರೀ ಡುಡೋಕ್ ವ್ಯಾನ್ ಹೀಲ್ ನಡುವಿನ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ವ್ಯಾನ್ ವ್ಲಿಸ್ಸಿಂಗನ್ ಎನ್ ಡುಡೋಕ್ ವ್ಯಾನ್ ಹೀಲ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಎ. ಎಸ್. ಎಂ. ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಯಶಸ್ಸಿನೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತದೆ. ಇದು ನಂತರ ಕೊನಿನ್ಕ್ಲಿಜ್ಕೆ ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ ವ್ಯಾನ್ ಸ್ಟೂಮ್-ಎನ್ ಆಂಡೆರೆ ವರ್ಕ್ಟೂಯಿಜೆನ್ ಎಂದು ಹೆಸರಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ನಂತರ ವರ್ಕ್ಸ್ಪೂರ್ ಎಂದು ಹೆಸರಾಯಿತು. ಸ್ಥಿರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ನಿಯಮಿತ ವ್ಯಾಪಾರ (1833) ಡಚ್ ಕರಾವಳಿಯ 1832ರ ಆಂಗ್ಲೋ-ಫ್ರೆಂಚ್ ದಿಗ್ಬಂಧನವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದ ನಂತರ, ಎ. ಎಸ್. ಎಂ. ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಹೆಚ್ಚು ನಿಯಮಿತ ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡವು. 1833ರಲ್ಲಿ ಜಾಂಡಮ್ ನಾಯಕರೊಂದಿಗಿನ ಹೊಸ ಒಪ್ಪಂದವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಜಾಂಡಮ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿಸಿತು. ಐಜೆಸೆಲ್ನ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ಗೆ 19,000 ಗಿಲ್ಡರ್ಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಹಡಗು ಸ್ವತಃ ದೋಣಿಯಾಗಿ ಬದಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬೂರ್ಸ್ ವ್ಯಾನ್ ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಅವರು ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಾಗ ಮತ್ತು ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ದುಬಾರಿ ವಿಪತ್ತನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರು. 1836ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೇ ವಿಲ್ಲೆಮ್ನನ್ನು ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಅವಳು ಡಚ್ ಈಸ್ಟ್ ಇಂಡೀಸ್ನ ಲುಸಿಪಾರಾ ದ್ವೀಪಗಳ ಬಳಿ ಕಳೆದುಹೋದಳು. ಸಂಶಯಾಸ್ಪದ ಲೆಕ್ಕಪರಿಶೋಧಕ ಎ. ಎಸ್. ಎಂ. ಕೆಲವು ಸಂಶಯಾಸ್ಪದ ಲೆಕ್ಕಪರಿಶೋಧಕ ಪದ್ಧತಿಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿತು. ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ವೆಚ್ಚದ ಬೆಲೆಗೆ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಶೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಸವಕಳಿಯನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಐಜೆಸೆಲ್ನ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದಾಗ, 800,000 ಗಿಲ್ಡರ್ಗಳ ಷೇರು ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಕಂಪನಿಯ ಷೇರು 732,656 ಗಿಲ್ಡರ್ಗಳಿಗೆ ಇಳಿಯಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಲಾಭವಾಗಿ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಲಾಭಾಂಶವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮೊದಲನೇ ವಿಲ್ಲೆಮ್ ಮಾರಾಟವಾದಾಗ, ಈ ಅಭ್ಯಾಸವು ಕಂಪನಿಯ ಷೇರುಗಳಲ್ಲಿ 732,000 ದಿಂದ 695,000 ಗಿಲ್ಡರ್ಗಳಿಗೆ ಹಠಾತ್ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಮೊದಲನೇ ವಿಲ್ಲೆಮ್ನ ಪುಸ್ತಕ ಮೌಲ್ಯವು ಆಕೆಯನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದ ಬೆಲೆಗಿಂತ ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಣ್ಣ ಲಾಭಾಂಶವನ್ನು ಪಾವತಿಸುವ ಅಭ್ಯಾಸವೂ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಬಂಡವಾಳದಿಂದ ಲಾಭಾಂಶವನ್ನು ಪಾವತಿಸುವ ಈ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಡುವ ಸಾಲದಾತರು ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಸರ್ಕಾರವು ಎ. ಎಸ್. ಎಂ. ನ ಪದ್ಧತಿಗಳಿಂದ ಸಂತೋಷವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಪ್ರತಿಭಟಿಸಿತು, ಆದರೆ ಎ. ಎಸ್. ಎಂ. ನ ಇಕ್ವಿಟಿಯು 1854ರ ವೇಳೆಗೆ 539,790ಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಿತು. 1834ರಲ್ಲಿ ಡಚ್ ಸರ್ಕಾರವು ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಕಾಮರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಉಗಿ ನೌಕಾಯಾನಕ್ಕೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದು ಏಕೆ ಸಂಭವಿಸಲಿಲ್ಲ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಚೇಂಬರ್ನ ಉತ್ತರವು ಸ್ವಲ್ಪ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಹಾಯಿ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಆವಿ ಹಡಗುಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚವು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೌಲ್ಯದ ಅಥವಾ ತುರ್ತು ಸಾಗಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ದಟ್ಟಣೆ ಇರುವಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಮೊದಲನೆಯದು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅದು ಹೇಳಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್-ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್-ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ ಲಾಭದಾಯಕ ಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ನಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಸಾಲುಗಳು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿದ್ದವು, ಏಕೆಂದರೆ ಜುಯಿಡರ್ಜಿ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ದೀರ್ಘವಾದ ಅಡ್ಡದಾರಿ ಇತ್ತು. ಚೇಂಬರ್ ನೋಡಿದ ಏಕೈಕ ಆಯ್ಕೆಯು ಹಲ್ಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. 1835ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ಅವರನ್ನು ಹಾರ್ಲಿಂಗನ್ ಲೈನ್ನಿಂದ 85,000 ಗಿಲ್ಡರ್ಗಳಿಗೆ ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇದು ಕೇವಲ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ನಂತರ ಲುಬೆಕ್ನಿಂದ ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್ಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒಬ್ಬ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಸ್ಪರ್ಧಿಯನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಮಾರ್ಗವು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಲಿಲ್ಲ. 1835ರಲ್ಲಿ ಗ್ರಾಫ್ ಕ್ಯಾನ್ಕ್ರಿನ್ ಆಂಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ಗೆ ಮರಳಿದರು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ವ್ಯಾನ್ ಒರಂಜೆ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅಂತೆಯೇ, ಅವಳು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿದರು. 1839ರಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಹೊಸ ವಿಲ್ಲೆಮ್ I ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಹಾರ್ಲಿಂಗನ್ನ ಜನರು ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ಗೆ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಹಡಗು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರಚಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಹಾರ್ಲಿಂಗನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದರು. ನಂತರ ಎಎಸ್ಎಂ ಹಾರ್ಲಿಂಗನ್ಗೆ ಎಎಸ್ಎಂ ಲೈನ್ಗಾಗಿ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಅನುಮತಿ ಕೇಳಿತು. ಸರ್ಕಾರವು ಮೇ 1837 ರಲ್ಲಿ ಈ ಅನುಮತಿಯನ್ನು ನೀಡಿತು, ಮತ್ತು ಆ ವರ್ಷ ಎ. ಎಸ್. ಎಂ ಹಾರ್ಲಿಂಗನ್ಗೆ ತನ್ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಹಾರ್ಲಿಂಗನ್ನ ಜನರು ನಂತರ ಹೊಸ ಹಡಗು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಎಎಸ್ಎಂ ಇದನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 24,000 ಗಿಲ್ಡರ್ಗಳಿಗೆ ಷೇರುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ವ್ಯಾನ್ ವ್ಲಿಸಿಂಜೆನ್ಗೆ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಲಾಭವೆಂದರೆ ಅದು ವ್ಯಾನ್ ವ್ಲಿಸಿಂಜೆನ್ ಮತ್ತು ಡುಡೋಕ್ ವ್ಯಾನ್ ಹೀಲ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಅನ್ನು ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡಿತು. ಲಂಡನ್ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ (1839) ಮುಕ್ತಾಯಗೊಂಡ ಬೆಲ್ಜಿಯಂನೊಂದಿಗಿನ ಅಂತಿಮ ಶಾಂತಿ ಒಪ್ಪಂದವು ಎ. ಎಸ್. ಎಂ. ಗೆ ಒಳ್ಳೆಯದಲ್ಲ. ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ವ್ಯಾನ್ ಒರಾಂಜೆ ಅವರು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಡಂಕಿರ್ಕ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಲಿಲ್ಲ. ನಂತರ ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ವ್ಯಾನ್ ಒರಂಜೆಯನ್ನು ಹಲ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ತುಂಬಾ ದುರ್ಬಲರಾಗಿದ್ದರು. ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ಕೂಡ ಅಲ್ಲಿ ಲಾಭ ಗಳಿಸಲು ವಿಫಲರಾದರು. 1849ರಲ್ಲಿ ಆಕೆಯನ್ನು ಮೂಕ ದೋಣಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. 1846ರಲ್ಲಿ ಬ್ಯುರ್ಸ್ ವ್ಯಾನ್ ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ವಿಲ್ಲೆಮ್ I ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಡಂಕಿರ್ಕ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ವ್ಯಾನ್ ಒರಂಜೆ ಪುನಃ ತೆರೆದಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಜಾಂಡಮ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಸ, ಕಬ್ಬಿಣದ ಮರ್ಕ್ಯುರಿಯಸ್ನಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ನೌಕಾದಳವನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲು ಮೀಸಲುಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಲೆಕ್ಕಪತ್ರ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಗಿದೆ. 1848ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಕಬ್ಬಿಣದ ಹಡಗು ಡಿ ಸ್ಟೂಮ್ವಾರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬೂರ್ಸ್ ವ್ಯಾನ್ ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ನ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಕ್ರೂ ಸ್ಕೂನರ್ ಕಂಪನಿ 1848 ರಲ್ಲಿ ಪಾಲ್ ವ್ಯಾನ್ ವ್ಲಿಸ್ಸಿಂಗನ್ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಹಡಗು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಹೊಸ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಈ ಹೊಸ ಪ್ರಯತ್ನಕ್ಕೆ ಹಲವು ಕಾರಣಗಳಿದ್ದವು. 1846ರಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ನ್ ಕಾನೂನುಗಳನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 1849ರಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನ ಕಾಯಿದೆಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂಬ ಮಾಹಿತಿಯೂ ಇತ್ತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ನಿಂದ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ರೈನ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿತ್ತು. ಮತ್ತೊಂದು ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಕಬ್ಬಿಣದ ಹಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ರೂ ಅನ್ನು ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಸಾಧನವಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಎಲ್. ಸ್ಮಿತ್ ಎನ್ ಝೂನ್ ಅವರು 1847ರಲ್ಲಿ ಕಬ್ಬಿಣದ ಸ್ಕ್ರೂ ಸ್ಕೂನರ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಇದು ಸಂಭವಿಸಿತು. ಪಾಲ್ ವ್ಯಾನ್ ವ್ಲಿಸ್ಸಿಂಗನ್ ಹೀಗೆ ಲಂಡನ್ಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸ್ಟೂಂಸ್ಕ್ರೋಫ್ಸ್ಚೂನರ್ ರೀಡೆರಿಜ್ (ಸ್ಟೀಮ್ ಸ್ಕ್ರೂ ಸ್ಕೂನರ್ ಲೈನ್) ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿಯು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1847 ರಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ನಡುವೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. ವ್ಯಾನ್ ವ್ಲಿಸ್ಸಿಂಗನ್ ಅವರ ಯೋಜನೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಕೇಳಿದಾಗ ಅದು ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ನಿಂದ ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯುವುದಾಗಿ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕಿತು. 1849ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟೂಂಸ್ಕ್ರೋಫ್ಸ್ಚೂನರ್ ರೀಡೆರಿಜ್ ತನ್ನ ರಿಯಾಯಿತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ವ್ಯಾನ್ ವ್ಲಿಸಿಂಜೆನ್ ಎನ್ ಡುಡೋಕ್ ವ್ಯಾನ್ ಹೀಲ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಗೌವರ್ನೂರ್ ವ್ಯಾನ್ ಇವಿಜ್ಕ್, 1849ರಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಎಎಸ್ಎಮ್ಗೆ ಈ ಫಲಿತಾಂಶವು ವಿನಾಶಕಾರಿಯಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿಯು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ ನಡುವೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು, ಇದು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಸಾರ್ವಕಾಲಿಕ ಕನಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಏರಿಸಿತು. ವ್ಯಾನ್ ವ್ಲಿಸ್ಸಿಂಗನ್ ಅವರ ಕ್ರಮದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಎಎಸ್ಎಂ ತನ್ನ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಲಂಡನ್ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ದೂರ ಸರಿಸಲು ಸ್ಟೂಂಸ್ಕ್ರೋಫ್ಸ್ಚೂನರ್ ರೀಡೆರಿಜ್ಗೆ ಹಣ ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿಯು ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ತನ್ನ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು. ಈ ಒಪ್ಪಂದವು ಎ. ಎಸ್. ಎಂ. ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿಸಿತು. ಇದು ಹಳೆಯ ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ವ್ಯಾನ್ ಒರಾಂಜೆಯನ್ನು ಕಬ್ಬಿಣದ ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ವ್ಯಾನ್ ಒರಾಂಜೆಯೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಅವಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಸ್ಟೂಮ್ಸ್ಕ್ರೋಫ್ಸ್ಚೂನರ್ ರೀಡೆರಿಜ್ ಹಲ್ಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಇದನ್ನು 1862ರಲ್ಲಿ ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಯಿತು. ಎ. ಎಸ್. ಎಂ. ನ ಹಠಾತ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯು (1855) 1846ರಲ್ಲಿ ಡಚ್ ಉದ್ಯಮದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಅಡಿಪಾಯವಾದ ಎ. ಎಸ್. ಎಂ. ಅನ್ನು ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಯಿತು. ಹಣಕಾಸು ಸಚಿವಾಲಯವು ತನ್ನ ಆಸ್ತಿಗಳನ್ನು ದಿವಾಳಿಯಾಗಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಎ. ಎಸ್. ಎಂನಲ್ಲಿನ 3,00,000 ಗಿಲ್ಡರ್ ಪಾಲು ಸೇರಿತ್ತು. 1854ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಈ ಷೇರುಗಳನ್ನು ಪಾಲ್ ವ್ಯಾನ್ ವ್ಲಿಸ್ಸಿಂಗನ್ಗೆ 120,000 ಗಿಲ್ಡರ್ಗಳಿಗೆ ಅಥವಾ ಅವುಗಳ ನಾಮಮಾತ್ರ ಮೌಲ್ಯದ 40 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1855ರಲ್ಲಿ ಈ ಒಪ್ಪಂದವು ಎ. ಎಸ್. ಎಂ. ನ ಹೊಸ ಹಣಕಾಸು ರಚನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 100, 000 ಗಿಲ್ಡರ್ಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ಆದ್ಯತೆಯ ಷೇರುಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಇವು ಇತರರಿಗಿಂತ ಮೊದಲು ಶೇಕಡಾ 5ರಷ್ಟು ಲಾಭಾಂಶವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಲ್ಲ. ಎ. ಎಸ್. ಎಂ. 250,000 ಗಿಲ್ಡರ್ಗಳಿಗೆ ಶೇಕಡಾ 4.5ರ ದರದಲ್ಲಿ ಬಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ನೀಡಿತು. ಈ ಹಣದಿಂದ ಆಕೆ ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್, ಹಾರ್ಬರ್ಗ್, ಜೋಂಗೆ ಪಾಲ್ ಮತ್ತು ಜೋಂಗೆ ಮೇರಿ ಎಂಬ ಸಣ್ಣ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಳು. 1857ರಲ್ಲಿ, 3,84,000 ಗಿಲ್ಡರ್ಗಳ ಷೇರುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದರೊಂದಿಗೆ, ಎ. ಎಸ್. ಎಂ. ಹಡಗಿನ ಕ್ರೂನ್ಪ್ರಿಂಸಸ್ ಲೂಯಿಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ರೂ ಸ್ಕೂನರ್ ಕಂಪನಿಯ 3/4 ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1857ರಲ್ಲಿ, ಎ. ಎಸ್. ಎಂ. ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್, ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್, ಹಾರ್ಬರ್ಗ್, ಸ್ಟೆಟಿನ್, ಡಂಕಿರ್ಕ್, ಜಾಂಡಮ್, ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್ ಮತ್ತು ಹಲ್ಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎ. ಎಸ್. ಎಂ. ನ ಹಠಾತ್ ಮತ್ತು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಸರ್ಕಾರವು ತುಂಬಾ ಅಗ್ಗವಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುತ್ತಿರುವ ಬಗ್ಗೆ ಕೆಲವು ಅನುಮಾನಗಳನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿತು. 1857ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ವ್ಯಾನ್ ವ್ಲಿಸ್ಸಿಂಗನ್, ಸರ್ಕಾರವು ವಿಶೇಷ ಆಯುಕ್ತರೊಂದಿಗೆ 300,000 ಗಿಲ್ಡರ್ ಷೇರುದಾರರಾಗಿ ಮುಂದುವರಿದಿದ್ದರೆ, ಹಠಾತ್ ಬೆಳವಣಿಗೆ ನಡೆಯುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ವಾದಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜೂನ್ 1860 ರಲ್ಲಿ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಷೇರುದಾರರ ಸಭೆಯು ತಲಾ 1,000 ಗಿಲ್ಡರ್ಗಳ 862 ಷೇರುಗಳ ನಾಮಮಾತ್ರದ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸಿ. ಗಿಲ್ಹುಯಿಸ್ ಅವರ ನಿರ್ದೇಶನದಡಿಯಲ್ಲಿ ಎಎಸ್ಎಂನ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಕ್ರಮೇಣ ವ್ಯಾನ್ ವ್ಲಿಸ್ಸಿಂಗನ್ ಅವರ ಅಳಿಯ ಸಿ. ಗಿಲ್ಹುಯಿಸ್ ಅವರ ಬಳಿಗೆ ಬಂದಿತು. 1853ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಅವರ ಪ್ರತಿನಿಧಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದರು. ವ್ಯಾನ್ ವ್ಲಿಸಿಂಜೆನ್ ಎನ್ ಡುಡೋಕ್ ವ್ಯಾನ್ ಹೀಲ್ನಲ್ಲಿ ವ್ಯಾನ್ ವ್ಲಿಸಿಂಜೆನ್ ಅವರ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಅವರ ಮಗ ಪಾಲ್ ಸಿ. ವ್ಯಾನ್ ವ್ಲಿಸಿಂಜೆನ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಕೆಎನ್ಎಸ್ಎಂನಿಂದ ಸ್ಪರ್ಧೆ 1856ರಲ್ಲಿ ಕೊನಿನ್ಕ್ಲಿಜ್ಕೆ ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಸ್ಟೂಂಬೂಟ್-ಮಾಟ್ಸ್ಚಾಪ್ಪಿಜ್ (ಕೆಎನ್ಎಸ್ಎಂ) ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆ. ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ಒಂದು ಪ್ರತಿಷ್ಠಿತ ಕಂಪನಿಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಎ. ಎಸ್. ಎಂ. ಮೇಲೆ ಅಪಾರ ಒತ್ತಡ ಹೇರಿತು. 1857ರಲ್ಲಿ ಎ. ಎಂ. ಎಸ್. ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು. 1863ರಲ್ಲಿ ಎ. ಎಸ್. ಎಂ. ಕೆ. ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ ರೇಖೆಯನ್ನು ಬಿಡಲು ಸಂಧಾನ ಮಾಡಿತು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಸ್ಟೆಟಿನ್ಗೆ ಬಿಡಬೇಕಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕೆ. ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ನೊಂದಿಗೆ ಕೋನಿಗ್ಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು. ಯಾವುದೇ ಹೊಸ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸದ ಕಾರಣ ಎ. ಎಸ್. ಎಂ. ಈಗ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಮರೆಯಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಹಡಗುಗಳು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು. 1877ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಎರಡು ತಿರುಪು ಹಡಗುಗಳು (ಸ್ಟೂಮ್ವಾರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್) ಮತ್ತು ಎರಡು ಪ್ಯಾಡಲ್ ಸ್ಟೀಮರ್ಗಳು (ವಿಲ್ಲೆಮ್ I ಮತ್ತು ಪ್ರಿನ್ಸ್ ವ್ಯಾನ್ ಒರಂಜೆ) ಉಳಿದವು. ಮೊದಲ ಮೂರು ಹಡಗುಗಳು ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು. ಪ್ರಿನ್ಸ್ ವ್ಯಾನ್ ಒರಾಂಜೆ ಅವರು ಡಂಕಿರ್ಕ್ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು, ಇದು 1870 ರ ದಶಕದವರೆಗೆ ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿತ್ತು. ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ (1877) 1876ರಲ್ಲಿ ಪಾಲ್ ವ್ಯಾನ್ ವ್ಲಿಸ್ಸಿಂಗನ್ ಅವರ ಮರಣದ ನಂತರ, ಸಿ. ಗಿಲ್ಹುಯಿಸ್ ಅವರನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಎಎಸ್ಎಂನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. 10 ಮಾರ್ಚ್ 1877 ರಂದು 216 ಷೇರುಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಷೇರುದಾರರ ಸಭೆ ನಡೆಯಿತು. ಹೊಸ ನಿರ್ದೇಶಕರು 150,000 ಗಿಲ್ಡರ್ಗಳ ಸಾಲವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಷೇರುದಾರರು ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದರು. ನಂತರ ಅವರು ಕಂಪನಿಯನ್ನು ದಿವಾಳಿಯಾಗಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಎಎಸ್ಎಂನ ಆಸ್ತಿಗಳನ್ನು ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಕಂಪನಿ ಪಿಎ ಖರೀದಿಸಿತು. ವ್ಯಾನ್ ಎಸ್ ಮತ್ತು ಕಂ, ಮಾರ್ಚ್ 1877 ರಲ್ಲಿ ಡಂಕಿರ್ಕ್ನಲ್ಲಿನ ನಾಲ್ಕು ಆವಿ ಹಡಗುಗಳು, ಒಂದು ದೋಣಿ ಮತ್ತು ಒಂದು ಗೋದಾಮಿಗಾಗಿ 135,000 ಗಿಲ್ಡರ್ಗಳಿಗೆ ಪಾವತಿಸಿತು. ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ಪಿ. ಎ. ವಾನ್ ಎಸ್ ಅವರು ಪ್ರಿನ್ಸ್ ವಾನ್ ಒರಂಜೆ ಮತ್ತು ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಡಂಕಿರ್ಕ್ಗೆ ಜೋಹ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು. ಈಗಾಗಲೇ ಆ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯರಾಗಿದ್ದ ಊಮ್ಸ್ ಜೆ. ಜೆ. ಎನ್. ಪಿ. ಎ. ವ್ಯಾನ್ ಎಸ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿ ನಂತರ ಕೆ. ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ನೊಂದಿಗೆ ಬಹಳ ಗಂಭೀರವಾದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಬಂದಿತು, ಆದರೆ ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಹಳೆಯ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಲ್ಲೆಮ್ I ಅನ್ನು 1885 ರಲ್ಲಿ, ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಅನ್ನು 1893 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಡಿ ಸ್ಟೂಮ್ವಾರ್ಟ್ ಅನ್ನು 1898 ರಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ಶೆ ಸ್ಟೂಂಬೂಟ್ ಮಾಟ್ಸ್ಚಾಪ್ಪಿಜ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಕೆಲವು ಹಡಗುಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ನೆದರ್ಲೆಂಡ್ಸ್ನ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿವೆ