SS De Batavier (1827)
1827ರಲ್ಲಿ ಉಡಾವಣೆಗೊಂಡ ಎಸ್. ಎಸ್. ಡಿ ಬಟಾವಿಯರ್, ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಶೆ ಸ್ಟೂಂಬೂಟ್ ಮಾಟ್ಸ್ಚಾಪ್ಪಿಜ್ (ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ.) ನ ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ನಿಂದ ಲಂಡನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಆರಂಭಿಕ ಆವಿ ಹಡಗು. ಹೀಗಾಗಿ ಅವರು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸುದ್ದಿಯಲ್ಲಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಬಟಾವಿಯರ್ ಕಾಲ್ಪನಿಕ ಮತ್ತು ಕಾಲ್ಪನಿಕವಲ್ಲದ ಚಿತ್ರಗಳಲ್ಲೂ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು. ಬಟಾವಿಯರ್ ಠಾಕ್ರೆಯವರ ವ್ಯಾನಿಟಿ ಫೇರ್ನ ಒಂದು ಅಧ್ಯಾಯದ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ. ಹಡಗಿನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಆದೇಶ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ರಾಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಆಂಟ್ವೆರ್ಪ್ ನಡುವೆ, ರಾಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ವೀರೆ ನಡುವೆ ಮತ್ತು ರಾಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ನಿಜ್ಮೆಗನ್ ನಡುವೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದರ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾದ ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಶೆ ಸ್ಟೂಂಬೂಟ್ ಮಾಟ್ಸ್ಚಾಪ್ಪಿಜ್ (ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ.) ನ ಮೊದಲ ಯೋಜನೆಗಳು. ಈ ಯೋಜನೆಗಳಿಗಾಗಿ ಇದು ಡಿ ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡರ್, ಡಿ ಝೀವ್, ಡಿ ಸ್ಟಾಡ್ ಆಂಟ್ವೆರ್ಪೆನ್ ಮತ್ತು ಡಿ ಸ್ಟಾಡ್ ನಿಜ್ಮೆಜೆನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಇವೆಲ್ಲವೂ 1825 ರ ವಸಂತಕಾಲದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ನಂತರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಷೇರುಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ಅವುಗಳೆಂದರೆಃ ರೈನ್ ನದಿಗೆ ಒಂದು ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್, ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ (ದಿ ಬಟಾವಿಯರ್) ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಡಿ ರಿಜ್ನ್ ಎ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ () ನದಿಗಳ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರದ ಹತ್ತಿರ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಒಂದು ಟಗ್ ಬೋಟ್ (ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್) ಆಂಟ್ವೆರ್ಪ್ ಮತ್ತು ಬೂಮ್ ನಡುವೆ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಒಂದು ಸ್ಟೀಮ್ ಬೋಟ್ 1825ರ ಮೇ 9ರಂದು ಬಟಾವಿಯರ್ ಅನ್ನು ನವೀನ ಹಡಗು ತಯಾರಕ ಫಾಪ್ ಸ್ಮಿಟ್ನ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಾದ ನ್ಯೂವ್ ಲೆಕ್ಕರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಎಲ್. ಸ್ಮಿಟ್ ಎನ್ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಆಕೆಯನ್ನು 1827ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಹಲ್ ಮತ್ತು ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು 1833ರಲ್ಲಿ ಬಟಾವಿಯರ್ನ ಅಳತೆಗಳನ್ನು 186 ಅಡಿ ಉದ್ದ, ಕಿರಣದ 32 ಅಡಿ, ಹಿಡಿತದ ಆಳ 16.5 ಅಡಿ ಎಂದು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಪ್ಯಾಡಲ್ ಚಕ್ರದ ಮುಖ್ಯ ಅಕ್ಷದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ, ಸರಿಯಾದ ಹಲ್ ಕೇವಲ 24 ಅಡಿ ಅಗಲವಾಗಿತ್ತು. ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ನ ಅಡಿಗಳಲ್ಲಿ 0.283133 ಮೀ, ಇದು 52.66 ಅನ್ನು 9.06 ರಿಂದ 4.672 ಮೀ ಎಂದು ಅನುವಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು 1856 ರಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾದ ಅಳತೆಗಳಿಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಹಲ್ನ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಫ್ಲಶ್ ಡೆಕ್ ಮತ್ತು (ಸ್ಟರ್ನ್ನಿಂದ ಬಿಲ್ಲಿನವರೆಗೆ): ಪೆವಿಲಿಯನ್, ದೊಡ್ಡ ಕ್ಯಾಬಿನ್, ಹಿಡಿತ, ಎಂಜಿನ್ ಕೊಠಡಿ, ಮುಂಭಾಗದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಹಡಗು ಎಂದು ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಕಾದಂಬರಿಕಾರರಾದ ಅನ್ನಾ ಎಲಿಜಾ ಬ್ರೇ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆಃ ಬಟಾವಿಯರ್ ಅನ್ನು ಮೂಲತಃ ಒಂದು ಹಡಗಿಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಹಡಗಿಗಾಗಿ ಅಲ್ಲ; ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಹಡಗಿನಿಂದ ಹಡಗಿನ ಮೂಲಕ ಹೋಗಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದಾಗ, ಅದನ್ನು ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ನೀರಿನ ಮೂಲಕ ಬೇಯಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಅದು ನಿಯಮಿತವಾದ ವಸತಿ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಡೆಕ್ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಕ್ಯಾಬಿನ್ನ ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲೆ ಸೀಮಿತವಾದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ನೀವು ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳ ಹಾರಾಟದ ಮೂಲಕ ಏರಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಬಟಾವಿಯರ್ ಒಂದು ಪರಿವರ್ತಿತ ಹಡಗು ಎಂಬ ಆಕೆಯ ಹೇಳಿಕೆಯು ಸರಿಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ವಿವರಣೆಯು ನಂತರದ ಕೆತ್ತನೆಯ 'ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ (ಬಟಾವಿಯರ್ ಮತ್ತು ವಿಲ್ಲೆಮ್ಪ್ಲಿನ್)' ನಲ್ಲಿ ಬಟಾವಿಯರ್ನ ಚಿತ್ರಣಕ್ಕೆ ಸರಿಹೊಂದುತ್ತದೆ, ಇದು ಭಾರೀ ಮಾಸ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಉಗಿ ಹಡಗು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಮಾಸ್ಟ್ ಮೇಲೆ ಸ್ಪಾರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಂಪೂರ್ಣ ಬ್ರಿಗ್ ಹಾಯಿದೋಣಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಕೆತ್ತನೆಯ ಮತ್ತೊಂದು ಗಮನಾರ್ಹ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಎತ್ತರಿಸಿದ ಬಿಲ್ಲು ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ನ್. 1835ರ ಒಂದು ಪತ್ರವು ಬಟಾವಿಯರ್ನ ಈ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತದೆ. ಬಟಾವಿಯರ್ನ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಎರಡು ಉಗಿ ಇಂಜಿನ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಇದು ಯಾವುದೇ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಆಗ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ರೀತಿಯದ್ದಾಗಿತ್ತು. ಇವುಗಳನ್ನು ಜೇಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ಜಾನ್ ಕಾಕೆರಿಲ್ ಅವರ ಕಾಕೆರಿಲ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭಿಕ ಸೇವೆ (1829-1833) ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ಗೆ ತಡವಾಗಿ ಬಟಾವಿಯರ್ನ ನಿರ್ಮಾಣವು ಯೋಜಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ತುಂಬಾ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಹೋಯಿತು. ಆಕೆಯನ್ನು ನೇಮಿಸಿದಾಗ, ಆಕೆಯನ್ನು 1826ರಲ್ಲಿ ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ ನಡುವೆ ಸೇವೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ನಿಂದ ಉಗಿ ಹಡಗು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ನ ನಿರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ಇಷ್ಟಪಡಲಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡಾಮ್ಶೆ ಸ್ಟೂಂಬೂಟ್ ಮಾಟ್ಸ್ಚಾಪ್ಪಿಜ್ (ಎ. ಎಸ್. ಎಂ.) ನ ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದರು. ನಂತರ ಎ. ಎಸ್. ಎಂ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಆವಿ ಹಡಗು ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಆಕೆಯನ್ನು ಡಿ ಒಂಡರ್ನೆಮಿಂಗ್ ಎಂದು ಕರೆದಿದೆ. ಈಗಾಗಲೇ ಜುಲೈ 1825 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು. 1826ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ಯುರ್ಸ್ ವ್ಯಾನ್ ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ವಿಲ್ಲೆಮ್ ಡಿ ಎರ್ಸ್ಟೆ ಅನುಸರಿಸಿದವು. 1827ರಲ್ಲಿ ಬಟಾವಿಯರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ ನಡುವೆ ಅದನ್ನು ಬಳಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳು ಉತ್ತಮವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಈಗಾಗಲೇ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ಬಟಾವಿಯರ್ ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಬಗ್ಗೆ ಡಚ್, ಫ್ರೆಂಚ್ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದ ಸರ್ಕಾರಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ಮಾತುಕತೆಗಳು ವಿಫಲವಾದಾಗ, ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ಆಂಟ್ವೆರ್ಪ್ ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ ನಡುವೆ ಬಟಾವಿಯರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ಮೊದಲು, ಬ್ಯಾಟವಿಯರ್ ತನ್ನ ಗಾತ್ರಕ್ಕಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾದ ಸಮುದ್ರದ ಹಡಗು ಅಟ್ಲಾಸ್ ಅನ್ನು ಫಿಜೆನೂರ್ಡ್ನಿಂದ ಹೆಲ್ಲೆವೊಯೆಟ್ಸ್ಲುಯಿಸ್ಗೆ ಎಳೆಯಿತು. ಆಂಟ್ವೆರ್ಪ್-ಲಂಡನ್ ಮಾರ್ಗದ ವೈಫಲ್ಯ ಆಂಟ್ವೆರ್ಪ್ನಿಂದ ಲಂಡನ್ಗೆ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು 1829ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 19ರಂದು ನಡೆಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯು ಮಂಗಳವಾರ ಆಂಟ್ವೆರ್ಪ್ನಿಂದ ಲಂಡನ್ಗೆ ಪ್ರವಾಸ ಮತ್ತು ಶನಿವಾರ ಲಂಡನ್ನಿಂದ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಬಟಾವಿಯರ್ ತಂಡದ ನಾಯಕ ಜೆ. ಎಚ್. ಗೀಜ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರವಾಸದಲ್ಲಿ ವ್ಲಿಸ್ಸಿಂಗನ್ನನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವುದನ್ನು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಗಮನಿಸಲಾಯಿತು. ತನ್ನ ಎರಡನೇ ಪ್ರವಾಸದಲ್ಲಿ, ಸೋರಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ತನ್ನ ಯಂತ್ರಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯಾಗುವುದರೊಂದಿಗೆ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 5ರಂದು ಆಕೆ ಆಂಟ್ವೆರ್ಪ್ಗೆ ಮರಳಿದರು. ಇದನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಆಕೆ ತನ್ನ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ಗೆ ಹೋಗಬೇಕೆಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹೇಗಾದರೂ, ಯಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಆಂಟ್ವೆರ್ಪ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್-ಲಂಡನ್ ಮಾರ್ಗದ ಆರಂಭ 1830ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 12ರಂದು ಬ್ಯಾಟವಿಯರ್, ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ ನಡುವಿನ ನಿಯಮಿತ ಸೇವೆಯಾದ ಬ್ಯಾಟವಿಯರ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಆರಂಭಿಕ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಅವರು ಪ್ರತಿ ಭಾನುವಾರ ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ನಿಂದ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಗಾಳಿಯಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತರಾಗಿ ಶನಿವಾರ ಲಂಡನ್ನಿಂದ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತಾರೆ. ಅವಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು, ಕುದುರೆಗಳು, ಗಾಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದಳು. ಆಕೆಯ ನಾಯಕ ಡೇವಿಡ್ ಡನ್ಲಪ್. ತೀವ್ರ ವಾಯುವ್ಯ ಚಂಡಮಾರುತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ಮೂಲಕ ಬಟಾವಿಯರ್ ಏಪ್ರಿಲ್ 20ರಂದು ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿದನು ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಬಲವಾದ ವಿರುದ್ಧವಾದ ಗಾಳಿಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ 25 ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ ಥೇಮ್ಸ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದನು. ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಕ್ರಾಂತಿಯು (25 ಆಗಸ್ಟ್ 1830-21 ಜುಲೈ 1831) ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬಟಾವಿಯರ್ನ ಸೇವೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಲಿಲ್ಲ. 1830-1831 ನ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಮಲಗುವ ಸ್ಥಳಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 100 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಊಟದ ಕೊಠಡಿಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 1831ರ ಮಾರ್ಚ್ 1ರಂದು ಬಟಾವಿಯರ್ ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ನಿಂದ ಲಂಡನ್ಗೆ ತೆರಳಿದರು ಮತ್ತು ಆಕೆಯ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಕೈಗೆತ್ತಿಕೊಂಡರು. 1831ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಆಕೆ 19,000 ಪೌಂಡ್ ತೂಕದ ಸ್ಟರ್ಲಿಂಗ್ ಚಿನ್ನ, 497 ಕಬ್ಬಿಣದ ಪಟ್ಟಿಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ತಂದರು. ಚಿನ್ನ ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣವು ಬಟಾವಿಯರ್ನ ಸರಕು ಪಟ್ಟಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ. 1831ರ ಆಗಸ್ಟ್ 2ರಿಂದ 12ರವರೆಗಿನ ಹತ್ತು ದಿನಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬಟಾವಿಯರ್ ಆಗಸ್ಟ್ 8ರಂದು ನಿಗದಿತ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಪ್ರಕಾರ ಲಂಡನ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು. 1832 ರ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ ಸಂಘರ್ಷವು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತ್ತು, ಡಚ್ಚರು ಇನ್ನೂ ಆಂಟ್ವೆರ್ಪ್ ಸಿಟಾಡೆಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಬಟಾವಿಯರ್ ಅವರು ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ 1826-1837 ಕಾಲರಾ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದ ಬಗ್ಗೆ ಸುದ್ದಿ ತಂದ ನಂತರ ಅವರನ್ನು ಮ್ಯೂಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕತಡೆಯನ್ನು ನಿಯಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸೇವೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. 1832ರ ಜೂನ್ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಟಿಯೆಂಜೆಮೆಟೆನ್ ದ್ವೀಪದ ಮುಂಭಾಗದ ಸಂಪರ್ಕತಡೆಯನ್ನು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು, ಆದರೆ ಇದು ರೋಗದಿಂದ ಉಂಟಾಗಲಿಲ್ಲ. 1832ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ಗಳು ಡಚ್ಚರನ್ನು ಆಂಟ್ವೆರ್ಪ್ ಸಿಟಾಡೆಲ್ನಿಂದ ಹೊರಹಾಕಲು ಬಯಸಿದವು. ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಡಚ್ ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ದಿಗ್ಬಂಧನಗೊಳಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದರು. ಅದು ಸಹಾಯ ಮಾಡದಿದ್ದರೆ, ಆಂಟ್ವೆರ್ಪ್ ಅನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಆಂಗ್ಲೋ-ಫ್ರೆಂಚ್ ಅಲ್ಟಿಮೇಟಂಗೆ ಡಚ್ ರಾಜನ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಉತ್ತರವು ಬಹುಶಃ ನವೆಂಬರ್ 4 ಅಥವಾ 5 ರಂದು ಲಂಡನ್ ತಲುಪಿತು. ಅದಕ್ಕೂ ಮುಂಚೆಯೇ, ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ ಬಟಾವಿಯರ್ನ ಆಗಮನವು ಲಂಡನ್ ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಾಳಜಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ಆಕೆಯನ್ನು ತಡೆಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಕೆಯ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ನಾವಿಕರನ್ನು ಹೋಗಲು ಬಿಡಲಾಯಿತು ಎಂಬುದು ವರದಿಯಾಗಿತ್ತು. ನಂತರ ಬಟಾವಿಯರ್ ಅನ್ನು ಡಚ್ ಸರ್ಕಾರವು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹೆಲ್ಲೆವೊಯ್ಟ್ಸ್ಲುಯಿಸ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಿತು. ಇಲ್ಲಿ ಅವರು ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಡಚ್ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 1832ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 7ರಂದು ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಗಾಲಪ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಬಟಾವಿಯರ್ ಹೆಲ್ಲೆವೊಯ್ಟ್ಸ್ಲುಯಿಸ್ನಲ್ಲಿದ್ದರು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ನ ಪೀಟ್ ಹೈನ್ನನ್ನು ಕರೆತರುವಲ್ಲಿ ಆಕೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾದಳು. ಸುರಿನಾಮ್ನಿಂದ ಜೆ. ಟರ್ನ್ಬುಲ್ ಮತ್ತು ರಿಯೋ ಡಿ ಜನೈರೊದಿಂದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಎಂ. ಬೂಯಿಜ್ಸೆನ್ನ ಬ್ರಿಗೇಡಿಯರ್ ಡಿ ಹಾಲಂಡರ್. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಬೆಲ್ಜಿಯಂನೊಂದಿಗಿನ ಸಂಘರ್ಷವನ್ನು ಫ್ರೆಂಚ್ ಸೇನೆಯು ಡಿಸೆಂಬರ್ 23ರಂದು ಆಂಟ್ವೆರ್ಪ್ ಮುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು ಗೆದ್ದು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಆದರೆ ಅದು ಸಂಘರ್ಷವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲಿಲ್ಲ, ಅಥವಾ ದಿಗ್ಬಂಧನವನ್ನೂ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಬಟಾವಿಯರ್ ಸರ್ಕಾರಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರೆದರು, ಸಂಧಾನಕಾರರನ್ನು ಲಂಡನ್ಗೆ ಕರೆತಂದರು, ಜೊತೆಗೆ ಡಚ್ ಅನುಮೋದನೆ 21 ಮೇ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನೊಂದಿಗಿನ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಒಪ್ಪಂದವು ದಿಗ್ಬಂಧನವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು. ಡಂಕಿರ್ಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ತನ್ನ ಸೆರೆಮನೆಯಿಂದ ಜನರಲ್ ಚಾಸ್ಸೆಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ನಂತರ, 1833ರ ಜೂನ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಬಟಾವಿಯರ್ ಅನ್ನು ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ (1833-1855) ಪ್ಯಾಕೆಟ್ ಬೋಟ್ ನಡುವೆ ನಿಯಮಿತ ಸೇವೆ 1833ರ ಆಗಸ್ಟ್ 6ರಂದು ಬಟಾವಿಯರ್ ಲಂಡನ್ಗೆ ತನ್ನ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ನಡುವೆ ಮೇಲ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಕೆಲವೇ ಉಗಿ ಪೊಟ್ಟಣಗಳಲ್ಲಿ ಆಕೆ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು. ಇದರರ್ಥ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ರಾಜತಾಂತ್ರಿಕ ಸಂವಹನವು ನಿಗದಿತ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಪ್ರಕಾರ ಆಕೆಯ ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿತ್ತು. ಬೇಟಾವಿಯರ್ ಲಂಡನ್ಗೆ ಆವಿಯಲ್ಲಿ ಹೋದಾಗ, ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ನಿಂದ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಉದ್ದದ ಮಾರ್ಗವು ನ್ಯೂವೆ ಮಾಸ್ನ ಮೇಲಿತ್ತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂವೆ ಮಾಸ್ ಇನ್ನೂ ಬ್ರಿಯೆಲ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹರಿಯುತ್ತಿತ್ತು. 1949ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಲ್ಸೆ ಮಾಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ವ್ಲಾರ್ಡಿಂಗನ್ನಿಂದ ಸಮುದ್ರದವರೆಗಿನ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಅಣೆಕಟ್ಟು ಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದು ಬ್ರಿಲ್ಸೆ ಮೀರ್ ಆಯಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ನಿಂದ ಬಟಾವಿಯರ್ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆಃ ನ್ಯೂವೆ ಮಾಸ್, ಬಾಟ್ಲೆಕ್, ಬ್ರಿಯೆಲ್ಸ್ ಮೀರ್, ತೆರೆದ ಸಮುದ್ರ. ಬ್ರಿಲ್ಸೆ ಮಾಸ್ ಮತ್ತು ಬಾಟ್ಲೆಕ್ ಬದಲಿಗೆ ಹೆಟ್ ಶ್ಯೂರ್ ಮೇಲೆ ಪರ್ಯಾಯ ಸಣ್ಣ ಮಾರ್ಗವಿತ್ತು, ಆದರೆ ಬಟಾವಿಯರ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ವರ್ಷದ ಸೇವೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಈ ಸಣ್ಣ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದಳು ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. 1829ರಲ್ಲಿ, ವೂರ್ನ್ ಕಾಲುವೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಇದು ಹೆಲ್ಲೆವೊಯೆಟ್ಸ್ಲುಯಿಸ್ ಅನ್ನು ಬ್ರಿಯೆಲ್ಲೆಯ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ನ್ಯುವೆ ಮಾಸ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು ಮತ್ತು ನ್ಯುವೆ ಮಾಸ್ನಲ್ಲಿನ ನೀರಿನ ಮಟ್ಟವು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದ್ದರೆ ಬಟಾವಿಯರ್ಗೆ ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಹೆಲ್ಲೆವೊಯೆಟ್ಸ್ಲುಯಿಸ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಟಾವಿಯರ್ನ ಆರಂಭ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಬಿಂದುವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿದ ಈಗ ಕಡಿಮೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಕಾರಣವೆಂದರೆ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಡಚ್ ನದಿಗಳು ಬಹುತೇಕ ಪ್ರತಿ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲೂ ಮತ್ತು ಬಹಳ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟಿದವು. ಬಟಾವಿಯರ್ಗೆ ಇನ್ನೂ ಕಡಿಮೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಡೋರ್ಡ್ರೆಚ್ಟ್ನ ಅಡ್ಡದಾರಿ, ಆದರೆ ಇದು ಅಪರೂಪದ ಘಟನೆಯಾಗಿದೆ, ಕೆಳಗೆ ನೋಡಿ. ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ, ಥೇಮ್ಸ್ ನದಿಯ ಸೇಂಟ್ ಕ್ಯಾಥರೀನ್ ವಾರ್ಫ್ ಎಂಬ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಬಟಾವಿಯರ್ ಲಂಡನ್ ಗೋಪುರದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ನೆಲೆಯೂರಿಸುವ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಸೇಂಟ್ ಕ್ಯಾಥರೀನ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿದೆ. ಸೇಂಟ್ ಕ್ಯಾಥರೀನ್ ಪಿಯರ್ ಥೇಮ್ಸ್ ನದಿಯ ಅದೇ ಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗೋಪುರ ಸೇತುವೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರಲಿಲ್ಲ. ನೆಚ್ಚಿನ ಹಡಗು ದಿ ಬಟಾವಿಯರ್ ಅನೇಕ ಜನರಿಗೆ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ರಾಜಮನೆತನಕ್ಕೂ ಸಹ ಆಯ್ಕೆಯ ಹಡಗುಯಾಗಿತ್ತು. ಆಕೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರಿಂದ ಆಗಿರಬಹುದು. ಇ. ಜಿ. 1833ರ ಆಗಸ್ಟ್ 31ರಿಂದ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ಮೊದಲ ದಿನದವರೆಗೆ, ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ನಡುವೆ ಭಾರೀ ಚಂಡಮಾರುತವಿತ್ತು. ಆಗಸ್ಟ್ 31ರಂದು ಥೇಮ್ಸ್ ನದಿಯನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ತೊರೆದ ಏಕೈಕ ಆವಿ ಹಡಗು ಇದಾಗಿತ್ತು. ಒಂದು ದಿನ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಹೊರಟಿದ್ದ ಸರ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ಸ್ನ ಒಂದು ದಿನ ಮೊದಲು ಅವಳು ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದಳು. ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ನಿಂದ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ಪ್ರವಾಸದಲ್ಲಿ ಅವರು ಮತ್ತೆ ಚಂಡಮಾರುತದ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು, ಇದು ಆರ್ಲೆಕ್ವಿನ್, ಅಟ್ವುಡ್ ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ ಮರ್ಚೆಂಟ್ ಹಡಗುಗಳು ನಿಗದಿತ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಪ್ರಕಾರ ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ನಿಂದ ಹೊರಹೋಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯಿತು. ಆರ್ಲೆಕ್ವಿನ್ ಮತ್ತು ಅಟ್ವುಡ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಗಣನೀಯ ವಿಳಂಬ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಾನಿಯೊಂದಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ ಮರ್ಚೆಂಟ್ 10 ದಿನಗಳ ತಡವಾಗಿ ಆಗಮಿಸಿದರು. ಈ ಘಟನೆಗಳಿಂದ ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಚಾರವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಬಟಾವಿಯರ್ ಏಕೆ ಅಷ್ಟೊಂದು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿತ್ತು ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಒಂದು ಅಜಾಗರೂಕ ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ಅದೇ ಅನ್ನಾ ಎಲಿಜಾ ಬ್ರೇ ಅವರು ನೀಡಿದರು, ಅವರು ಮತಾಂತರಗೊಂಡ ಬ್ರಿಗೇಡ್ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಬಟಾವಿಯರ್ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಹಡಗಿಗಿಂತ ತುಂಬಾ ಕೆಳಮಟ್ಟದ್ದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಮೊದಲು ಗಮನಿಸಿದ ನಂತರ, ಅವರು 'ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವೇಗವಾಗಿ' ಹಾದುಹೋಗುವ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಾರೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, 1836ರಲ್ಲಿ ಬಟಾವಿಯರ್ನಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ದರವನ್ನು 3 ಜಿಬಿಪಿ ಎಂದು ಮತ್ತು ಜನರಲ್ ಸ್ಟೀಮ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕಂಪನಿಯ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ 2 ಜಿಬಿಪಿ 2 ಷಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸ್ಥಳಕ್ಕಾಗಿ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. 1840ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ವಿಲಿಯಂ ಜೆಸ್ಸಿಯು ಪೂರಕನಾಗಿದ್ದನುಃ ನಾನು ಸುತ್ತಿಕೊಂಡ ಅನೇಕ ಹಡಗುಗಳು, ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ತೊಟ್ಟಿಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ಹಡಗು ನನಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಅಹಿತಕರವೆಂದು ಖಚಿತವಾಗಿ ಅನಿಸಿತು. ಅವಳು ಕೊಳಕು, ಮತ್ತು ದುರ್ವಾಸನೆಗಳಿಂದ ಕೆಂಪಾಗಿದ್ದಳು; ಸ್ನ್ಯಾಪ್ಸ್, ಕೆಟ್ಟ ತಂಬಾಕು, ಮತ್ತು ನೀರೆರೆಗಳು, ಪ್ರಚಲಿತದಲ್ಲಿರುವ ವಾಸನೆಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಅವಳ ಹಲವಾರು ನ್ಯೂನತೆಗಳ ನಡುವೆ, ಅವಳು ಒಂದು ಉತ್ತಮ ಅರ್ಹತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಳು, ಮುಖ್ಯವಾದದ್ದು, ಅವಳು ಸುರಕ್ಷಿತಳಾಗಿದ್ದಳು. ಮಾಂಟ್ಪೆನ್ಸಿಯರ್ನ ಡ್ಯೂಕ್, ಸ್ಯಾನ್ ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ಆಂಟೋನಿಯನ್ನ ಪ್ರಯಾಣವು (1824-1890) 1848ರ ಫೆಬ್ರವರಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಕ್ರಾಂತಿಯಲ್ಲಿ ಪದಚ್ಯುತಗೊಂಡ ಫ್ರೆಂಚ್ ರಾಜ ಲೂಯಿಸ್ ಫಿಲಿಪ್ Iನ ಕಿರಿಯ ಮಗನಾಗಿದ್ದನು. ಮಾಂಟ್ಪೆನ್ಸಿಯರ್ನ ಡ್ಯೂಕ್ ಸ್ಪೇನ್ನ ಕಿರೀಟದ ಸಂಭಾವ್ಯ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ಲೂಯಿಸಾ ಫರ್ನಾಂಡಾನನ್ನು ವಿವಾಹವಾದನು. 1848ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 28ರಂದು ಆಕೆ ಸೌಮರೇಜ್ ಎಂಬ ಆವಿ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ವೇಷ ಧರಿಸಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು. ಡ್ಯೂಕ್ ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಜರ್ಸಿಯಿಂದ ಆಗಮಿಸಿದರು. ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ದಂಪತಿಗಳನ್ನು ಸ್ಪೇನ್ಗೆ ಕರೆತರುವ ಏಜೆಂಟರನ್ನು ಕಳುಹಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 17ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಈ ದಂಪತಿಗಳು ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಮೂಲಕ ಸ್ಯಾನ್ ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬ ವದಂತಿ ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ ಹರಡಿತು. ಡ್ಯೂಕ್ ಮತ್ತು ಡಚೆಸ್ ಮಾರ್ಚ್ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಲಂಡನ್ನಿಂದ ಬೆಲ್ಜಿಯಂಗೆ ಹೊರಟರು. ಅವರು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಟ್ರೈಡೆಂಟೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪೇನ್ಗೆ ಹೋಗಬೇಕೆಂದು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಲಂಡನ್ನಿಂದ ವ್ಲಿಸಿಂಜೆನ್ಗೆ ಹೋಗುವಾಗ ಅವಳು ಚಂಡಮಾರುತದಲ್ಲಿ ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಂಡಳು ಮತ್ತು ಟೆಕ್ಸೆಲ್ನ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ದಂಪತಿಗಳು ಅಜ್ಞಾತವಾಗಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಮಾರ್ಚ್ 28ರಂದು ಇಬ್ಬರೂ ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ಹಿಂದೆ ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅವರನ್ನು ಸ್ಪೇನ್ಗೆ ಕರೆತರಲು ಅವರು ಬಟಾವಿಯರ್ ಅನ್ನು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆದಿದ್ದರು ಎಂಬುದು ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 28ರಂದು ಬೇಟಾವಿಯರ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಸ್ಪೇನ್ಗೆ ಆವಿಯಾಗಿ ಹೊರಟಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 2ರಂದು ಬಟಾವಿಯರ್ ಸ್ಯಾನ್ ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು. ಏಪ್ರಿಲ್ 9ರಂದು ಬ್ಯಾಟವಿಯರ್ ನಾಯಕ ಡಿ. ಡನ್ಲಪ್ ಸ್ಯಾನ್ ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ನಿಂದ ಬ್ರಿಯೆಲ್ಗೆ ಮರಳಿದರು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಬಟಾವಿಯರ್ನ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅವಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ನೌಕಾಯಾನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ತೊಂದರೆ 1853ರ ಮೇ 8ರಂದು ಮಧ್ಯಾಹ್ನ, ಬಟಾವಿಯರ್ ಸಣ್ಣ ಸರಕು ಮತ್ತು 18 ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ ಲಂಡನ್ನಿಂದ ಹೊರಟಿತು. ಸಂಜೆ ಸುಮಾರು 7 ಗಂಟೆಗೆ ಆಕೆ ನಾಲಿಗೆಯ ಬೆಳಕಿನ ಬಳಿ ಇದ್ದಳು. ರಾತ್ರಿ 9ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಆಕೆಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಮುಖ್ಯ ಶಾಫ್ಟ್ ಮುರಿದುಹೋಯಿತು. ನಂತರ ಆಕೆ ಸುಮಾರು ಒಂದೂವರೆ ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ತನ್ನ ಹಾಯಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಳು. ಅವಳ ಯಜಮಾನನು ಸಹ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದನು, ಮತ್ತು ಅವಳನ್ನು ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ರಾವೆನ್ಸ್ಬೋರ್ನ್ ನೋಡಿದನು, ಅವನು ಅವಳನ್ನು ಎತ್ತಿಕೊಂಡು ಹೋದನು. ಪ್ಯಾಡಲ್ ಚಕ್ರಗಳ ಫ್ಲೋಟ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆಯದ ಕಾರಣ ಟವೆಜ್ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿದೆ ಎಂದು ಬಟಾವಿಯರ್ನ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಗಮನಿಸಿದಾಗ, ಅವನು ಅವಳನ್ನು ಉತ್ತರದಿಂದ ಸುಮಾರು 15 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರಕ್ಕೆ ಎಸೆಯುವಂತೆ ಮಾಡಿದನು ಮತ್ತು ಬಟಾವಿಯರ್ನ ಸಹಾಯಕ್ಕೆ ಬಂದ ಟಗ್ ಥಾಮಸ್ ಪೆಟ್ಲಿಯನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಸಿದನು. ಬ್ಯಾಟೇವಿಯರ್ ಅನ್ನು ಹಾಲೆಂಡ್ಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯುವ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಕೋರಿಕೆಗೆ ಟಗ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡನು. ಇದನ್ನು ಮಾಡಬಹುದಾಗಿತ್ತು ಏಕೆಂದರೆ ಬಟಾವಿಯರ್ ರೌಂಡ್ ಟ್ರಿಪ್ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಟಗ್ಗೆ ಪೂರೈಸಿದನು. 1853ರ ಮೇ 10ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, ಬ್ಯಾಟೇವಿಯರ್ ನಾಯಕ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಸ್ಮಿತ್ ಥಾಮಸ್ ಪೆಟ್ಲಿ ನಾಯಕ ಟಿ. ಎಚ್. ಯಿಂದ ಎಳೆಯಲ್ಪಟ್ಟ ಹೆಲ್ಲೆವೊಟ್ಸ್ಲುಯಿಸ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು. ಪೋರ್ಟರ್. ಬಟಾವಿಯರ್ನ ಮಾಲೀಕರು ಈ ಸೇವೆಗಾಗಿ 175 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಟೆಂಡರ್ ಮಾಡಿದರು, ಅದನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. ನ್ಯಾಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ಥಾಮಸ್ ಪೆಟ್ಲಿಯ ಮಾಲೀಕರು ತಾವು ಬಟಾವಿಯರ್ನನ್ನು ದುರಂತದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಿರುವುದಾಗಿ ವಾದಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಬಟಾವಿಯರ್ನ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಮೌಲ್ಯದ 1,500 ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಕೇಳಿದರು. ಬಟಾವಿಯರ್ನ ಮಾಲೀಕರು ಯಾವುದೇ ಅಪಾಯವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವಳು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಟಗ್ ಆವಿಯಾಗುವುದಕ್ಕಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ್ದಳು ಎಂದು ವಾದಿಸಿದರು. ಥಾಮಸ್ ಪೆಟ್ಲಿ ಆಕೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದಾಗ ಬಟಾವಿಯರ್ ಅಪಾಯದಲ್ಲಿದ್ದಾರೆಯೇ ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ತೀರ್ಪು ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿತ್ತು. ರಾವೆನ್ಸ್ಬೋರ್ನ್ನ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಬೇಕನ್ ಅವರು ಆಕೆಯನ್ನು ತೊರೆದಾಗ, ಬಟಾವಿಯರ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸುರಕ್ಷಿತ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದರು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಬಟಾವಿಯರ್ ಉತ್ತಮ ನೌಕಾಯಾನದ ಗುಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅನುಕೂಲಕರವಾದ ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ 15-18 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ದೂರವನ್ನು ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ವರ್ಷದ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನದಂತಹ ಇತರ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ, ನ್ಯಾಯಾಧೀಶರು ಬಟಾವಿಯರ್ ಅಪಾಯದಲ್ಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಟಗ್ ಅನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಏಕೈಕ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಸೇವೆಯ ಶ್ರೇಯಾಂಕವನ್ನು ಕಾಪಾಡುವುದು ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದರು. 1850 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಬಟಾವಿಯರ್ ಹಳೆಯ ಹಡಗುಯಾಗಿತ್ತು. ಅವರು ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಿದರು. ಭಾಗಶಃ, ಏಕೆಂದರೆ ಇವು ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಮತ್ತು ಅದರ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಬಟಾವಿಯರ್ ಆಗ ಅದರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗಿಂತ ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು. ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ನ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರು, ಬಹುಶಃ ಇಷ್ಟೊಂದು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಹಡಗು ಇರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದು ಈಗ ಹಳತಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅವಳ ವೈಭವದ ವರ್ಷಗಳು ಮುಗಿದಿವೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಅವಳು ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ಗೆ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದ್ದಳು, ಏಕೆಂದರೆ ಆಕೆಗೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ದುಬಾರಿ ರಿಪೇರಿಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಆಕೆಯ ಕರಡು ಅವಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಹೆಲ್ಲೆವೊಯ್ಟ್ಸ್ಲುಯಿಸ್ ಮೂಲಕ ಹೋಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 1850ರಲ್ಲಿ ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ಸ್ಕ್ರೂ ಸ್ಕೂನರ್ ಫಿಜೆನೂರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಬಟಾವಿಯರ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಹಡಗುಯಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. ಆ ವರ್ಷ ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ನ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರು ಬ್ಯಾಟವಿಯರ್ ಅನ್ನು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯವರೆಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ರಿಪೇರಿಗಳಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ಬ್ಯಾಟವಿಯರ್ ನಿರ್ಮಾಣದ 25 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು, ಇದು 185,000 ಗಿಲ್ಡರ್ಗಳೆಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಹೊಸ ಬಟಾವಿಯರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬಲವಾಗಿ ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು. 1854ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 11ರಂದು ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಫಿಜೆನೂರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಬಟಾವಿಯರ್ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಹೊಸ ಬಟಾವಿಯರ್ ಅನ್ನು 1855ರ ಮಾರ್ಚ್ 28ರಂದು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1855ರ ಆಗಸ್ಟ್ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಬಟಾವಿಯರ್ ಲಂಡನ್ಗೆ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ಕೈಗೊಂಡಿತು. ಅವಳನ್ನು ಬದಲಿಸಿದ ನಂತರ, ಹಳೆಯ ಬಟಾವಿಯರ್ ಮೊದಲು ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಹಲ್ಕ್ ಆಯಿತು. 1856ರಲ್ಲಿ, ಆಕೆಯನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 22ರಂದು ಹರಾಜು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಆಕೆ 16,600 ಗಿಲ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ಕರೆತಂದಳು. ತರುವಾಯ ಆಕೆಯನ್ನು ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಮೇ 19ರಂದು, ಡೋರ್ಡ್ರೆಚ್ಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಶ್ರೀ ಜೆ. ಡಪ್ಪೆ ಅವರು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ನೀಡಿದರು. ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಕಾದಂಬರಿಯಲ್ಲಿ ಠಾಕ್ರೆಯವರ ವ್ಯಾನಿಟಿ ಫೇರ್ (1848) ನಲ್ಲಿ, ಅಧ್ಯಾಯ XXVII 'ಆಮ್ ರೈನ್' ಬಟಾವಿಯರ್ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಅಧ್ಯಾಯವು ರೈನ್ ನದಿಗೆ ರಜಾದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಹೋಗುವ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಸಮಾಜದ ವಿಡಂಬನಾತ್ಮಕ ಚಿತ್ರಣವನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಅವರು ತಮ್ಮ ಕುಟುಂಬಗಳು, ಸೇವಕರು, ಗಾಡಿಗಳು, ಅಗಾಧವಾದ ಸಾಮಾನುಗಳು ಮತ್ತು ಮುಂತಾದವುಗಳನ್ನು ತರುತ್ತಾರೆ. ಠಾಕ್ರೆ ಅವರು ಬಟಾವಿಯರ್ನ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಬೋಗಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರ ಮೇಲೆ ಕುಳಿತಿರುವ ಯುವಕನ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿದರು. ಠಾಕ್ರೆ ಇದನ್ನು ಬಟಾವಿಯರ್ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದಾಗ ಚಿತ್ರಿಸಿದ್ದಾರೆಯೇ ಅಥವಾ ನಿಜವಾಗಿ ಒಮ್ಮೆ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದವರಿಂದ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಪಡೆದಿದ್ದಾರೆಯೇ ಎಂಬುದು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ನಾನ್-ಫಿಕ್ಷನ್ ಇನ್ ದಿ ಲೈಫ್ ಆಫ್ ಮಿಸೆಸ್ ಶೆರ್ವುಡ್, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮಿಸ್ಟರ್ ಶೆರ್ವುಡ್ನ ಜರ್ನಲ್ನಿಂದ ಉದ್ಧರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಆತ್ಮಚರಿತ್ರಾತ್ಮಕ, ಮೇರಿ ಮಾರ್ಥಾ ಶೆರ್ವುಡ್ (1775-1851) ಖಂಡಕ್ಕೆ ತನ್ನ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. 1832ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಆಕೆ ಇಂಗ್ಲೆಂಡಿಗೆ ಮರಳಿದರು. ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ಶ್ರೀಮತಿ ಶೆರ್ವುಡ್ ಅವರನ್ನು ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ಗೆ ಕರೆತಂದ ನಂತರ, ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮಾಡಿತು, ಇದು ಸಾಯುತ್ತಿರುವ ವಾಲ್ಟರ್ ಸ್ಕಾಟ್ ಅವರನ್ನು ಬಟಾವಿಯರ್ಗೆ ಕರೆತಂದಿತು. ಅವರನ್ನು ಬರೋಚೆಯಲ್ಲಿ ಮಲಗಿದ್ದ ಬಟಾವಿಯರ್ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಕರೆತರಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಕುರ್ಚಿಯಲ್ಲಿ ಅವರ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗೆ ಕರೆತರಲಾಯಿತು. ಜೂನ್ 12ರಂದು ಬಟಾವಿಯರ್ ಲಂಡನ್ಗೆ ಹೊರಟನು. ಪ್ರವಾಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸರ್ ವಾಲ್ಟರ್ ಎಚ್ಚರಗೊಂಡು ಪೆನ್ ಮತ್ತು ಶಾಯಿಯನ್ನು ಕೇಳಿದರು. ಶ್ರೀಮತಿ ಶೆರ್ವುಡ್ ಅವರನ್ನು ಕೇಳಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅವರು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವುಗಳನ್ನು ಅವನಿಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸುವ ಸಂತೋಷವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಮೊದಲ ನೋಟದಲ್ಲಿ, ಶ್ರೀಮತಿ ಶೆರ್ವುಡ್ ಬಹಳ ಗೊಂದಲಮಯವಾದ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿರುವಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಬೇಟವಿಯರ್ ಅನ್ನು ಕಡಲತೀರದ ಮರದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗೆ ಜೋಡಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಅವಳು ತನ್ನನ್ನು ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ನಿಂದ ಬಟಾವಿಯರ್ಗೆ ಕರೆತರುವ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ನ ಬಗ್ಗೆಯೂ ಬರೆಯುತ್ತಾಳೆ, ಆದರೆ ಬಟಾವಿಯರ್ ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ನಿಂದ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಇದು ಅನಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಲಾದ ಕಾಲರಾ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕವು ಘಟನೆಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. 1832ರ ಜೂನ್ ವೇಳೆಗೆ, ಸಂಪರ್ಕತಡೆಯನ್ನು ಕ್ರಮಗಳಿಂದಾಗಿ ಬಟಾವಿಯರ್ನ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಬದಲಾದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಜೂನ್ 12ರಂದು ಆಕೆ ಮೊದಲು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 6 ಗಂಟೆಗೆ ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ನಿಂದ ಹೆಲ್ಲೆವೊಯೆಟ್ಸ್ಲುಯಿಸ್ಗೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 2 ಗಂಟೆಗೆ ಹೆಲ್ಲೆವೊಯೆಟ್ಸ್ಲುಯಿಸ್ನಿಂದ ಲಂಡನ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಲಿದ್ದಾರೆ. ಲಂಡನ್ನಿಂದ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಪ್ರಯಾಣವು ಹೆಲ್ಲೆವೊಯ್ಟ್ಸ್ಲುಯಿಸ್ ಮತ್ತು ಕ್ವಾರೆಂಟೈನ್ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದೂರ ಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 11ನೇ ತಾರೀಖಿನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಬಟಾವಿಯರ್ ಲಂಡನ್ನಿಂದ ಆಗಮಿಸಿದಾಗ, ಆಕೆ ಮೊದಲು ಹೆಲ್ಲೆವೊಟ್ಸ್ಲುಯಿಸ್ನಿಂದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 15 ಕಿ. ಮೀ. ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಟಿಯೆಂಜೆಮೆಟೆನ್ ಬಳಿ ಸಂಪರ್ಕತಡೆಯನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು. ಜೂನ್ 12ರ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ಬಟಾವಿಯರ್ ನಿಗದಿತ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಪ್ರಕಾರ ಹೆಲ್ಲೆವೊಯ್ಟ್ಸ್ಲುಯಿಸ್ನಿಂದ ಹೊರಟನು. ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ಗೆ ನಿಜ್ಮೆಗನ್ನಿಂದ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 6 ಗಂಟೆಗೆ ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ನಿಂದ ಹೆಲ್ಲೆವೊಯ್ಟ್ಸ್ಲುಯಿಸ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ಯಲು ತನ್ನ ಕೆಳಮುಖ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತ್ತು, ಇದು ಜೂನ್ 12 ರಂದು ಸರ್ ವಾಲ್ಟರ್ ಸ್ಕಾಟ್ ಅವರು ಬಟಾವಿಯರ್ ಅನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿದರು ಎಂದು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. ಕಡಲತೀರದ ಮರದ ಹಡಗನ್ನು ನಂತರ ಟಿಯೆಂಜೆಮೆಟೆನ್ ಮತ್ತು ರೆನಿಷ್ ಆಲ್ಬಮ್ (1836) ನಡುವೆ ಎಲ್ಲಿಯಾದರೂ ಹುಡುಕಬಹುದು, ಇದು ಬಹುಶಃ ಕಾಲ್ಪನಿಕ ಮತ್ತು ಕಾಲ್ಪನಿಕವಲ್ಲದ ನಡುವೆ ಎಲ್ಲೋ ಒಂದು ಕೃತಿಯಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಆ ಪ್ರದೇಶದ ಪ್ರಯಾಣದ ಬಗ್ಗೆ ದೂರಗಳು, ಆಸಕ್ತಿಯ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಬೆಲೆಗಳಂತಹ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಪ್ರಯಾಣದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನೀಡಿತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಲಂಡನ್ನಿಂದ ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ಗೆ ಮುಖ್ಯ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬಟಾವಿಯರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗದ ವೆಚ್ಚ 3 ಜಿಬಿಪಿ, ಮತ್ತು ಜನರಲ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಕಂಪನಿಯ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ 2 ಜಿಬಿಪಿ 2 ಷಿಲ್ಲಿಂಗ್. ಇದು ಲೇಖಕರ ಪ್ರವಾಸದ ವೆಚ್ಚಗಳ ವಿಸ್ತೃತ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಪ್ರಯಾಣವು 1835ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಬಟಾವಿಯರ್ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಅವಳು ವಾಪಿಂಗ್ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳ ಎದುರು ಮಲಗಿದ್ದಳು. ಲೇಖಕನು ಅವಳನ್ನು ಹೀಗೆ ವಿವರಿಸಿದ್ದಾನೆಃ ಒಂದು ಹಡಗಿನ ದೊಡ್ಡ, ಕಪ್ಪು-ಕಾಣುವ, ದುಂಡಾದ ತಿಮಿಂಗಿಲ. ಡೆಕ್ ಮೇಲೆ ಆರಾಮದಾಯಕವಾದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲೆ ಒಂದು ವೇದಿಕೆ, ಅವಳ ವಿಚಿತ್ರ ನೋಟವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಅದರ ಸುಂದರವಾದ ನೋಟವಿಲ್ಲದ ತಿಮಿಂಗಿಲ, ಆದರೆ ಅವಳ ಕಪ್ಪು ನೋಟವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳದ, ಬಹಳ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾದ ಪಾತ್ರೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಬಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಹ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬಗ್ಗೆ ವಿವರವಾದ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಬಟಾವಿಯರ್ ನಂತರ ಡಚ್ ಕರಾವಳಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು, ಆದರೆ ಬ್ರಿಯೆಲ್ಗಿಂತ ಮೊದಲು ಬ್ರಿಯೆಲ್ಸ್ ಮಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ನೀರು ಇರಲಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ ಹೆಲ್ಲೆವೊಯ್ಟ್ಸ್ಲುಯಿಸ್ಗೆ ಆವಿಯಾಗಬೇಕಾಯಿತು. ಅಡ್ಡದಾರಿಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಬಟಾವಿಯರ್ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 1 ಗಂಟೆಗೆ ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿತ್ತು. 1847ರಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ ಆಂಡರ್ಸನ್ ಪಶ್ಚಿಮ ಯುರೋಪ್ ಪ್ರವಾಸ ಕೈಗೊಂಡರು. ಹೇಗ್ನಲ್ಲಿ ಅವರಿಗೆ ಭವ್ಯವಾದ ಸ್ವಾಗತ ದೊರೆಯಿತು, ಆದರೆ ಅವರ ಸ್ನೇಹಿತ ಸ್ಯಾಕ್ಸೆ-ವೀಮರ್-ಐಸೆನಾಚ್ನ ಕಿರಿಯ ಡ್ಯೂಕ್ನಿಂದ (1818-1901) ಒಂದು ಪತ್ರವೂ ಬಂದಿತು. ಇದರಿಂದಾಗಿ ಆಂಡರ್ಸನ್ ಇಂಗ್ಲೆಂಡಿಗೆ ತನ್ನ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ತ್ವರಿತಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಜೂನ್ 22 ರಂದು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 10 ಗಂಟೆಗೆ ಬೇಟವಿಯರ್ ಅನ್ನು ಹತ್ತಿದರು. ಆಂಡರ್ಸನ್ ಬ್ಯಾಟೇವಿಯರ್ ಅನ್ನು 'ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಡಚ್ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ನಿಜವಾದ ಉಗಿ ಬಸವನಹುಳು' ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಆಕೆ ಭಾರ ಹೊತ್ತಿದ್ದಳು. ಕಂಬದ ಮೇಲೆ ಚೆರ್ರಿಗಳಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಬುಟ್ಟಿಗಳಿದ್ದವು. ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ವಲಸಿಗರು ಇದ್ದರು. ಎಂಟು ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ, ಬಟಾವಿಯರ್ ತೆರೆದ ಸಮುದ್ರವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಥೇಮ್ಸ್ ನದಿಯ ಮುಖಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಆಂಡರ್ಸನ್ಗೆ ದೊಡ್ಡ ಸಂಖ್ಯೆಯ ದೋಣಿಗಳು ಅಪ್ಪಳಿಸಿದವು. ಅವನು ಕಸ್ಟಮ್-ಹೌಸ್ಗೆ ಬಂದಿಳಿದನು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಂಡರ್ಸನ್ ಎಷ್ಟು ಪ್ರಸಿದ್ಧರಾಗಿದ್ದರು ಎಂದರೆ, ಅವರನ್ನು ಲಂಡನ್ ಸೊಸೈಟಿಯು ತಕ್ಷಣವೇ ಸ್ವಾಗತಿಸಿತು. 1854 ರಲ್ಲಿ ಡಚ್ ವ್ಯಕ್ತಿ ಸ್ಯಾಮ್ಯುಯೆಲ್ ವ್ಯಾನ್ ಡೆನ್ ಬರ್ಗ್ ಅವರು ಬಟಾವಿಯರ್ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು ಮತ್ತು ಆಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಉತ್ಸಾಹದಿಂದ ಬರೆದರು. ಬಟಾವಿಯರ್ ಬ್ರಿಯೆಲ್ ತಲುಪುವವರೆಗೆ ವ್ಯಾನ್ ಡೆನ್ ಬರ್ಗ್ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಉಳಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಉಬ್ಬರವಿಳಿತಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದರು. ಷಾಂಪೇನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಮೃದ್ಧವಾದ ಭೋಜನದ ನಂತರ, ವ್ಯಾನ್ ಡೆನ್ ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಅವನ ಸಹಚರರು ರಾತ್ರಿಯಾಗುವವರೆಗೆ ಪ್ಯಾಡಲ್-ಚಕ್ರಗಳ ಎದೆಯ ಮೇಲೆ ಕುಳಿತುಕೊಂಡರು. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 200 ವಲಸಿಗರು ಇದ್ದರು, ಅವರಲ್ಲಿ ಅನೇಕರು ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಂಪ್ ಮಾಡಿದರು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದ ನಂತರ, ವ್ಯಾನ್ ಡೆನ್ ಬರ್ಗ್ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧ ರಾತ್ರಿಯನ್ನು ಕಳೆದರು. ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಅವರು ಥೇಮ್ಸ್ ನದಿಯ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುತ್ತಿರುವ ಅನೇಕ ಹಡಗುಗಳ ದೃಶ್ಯವನ್ನು ನೋಡಿ ಎಚ್ಚರಗೊಂಡರು. ಗ್ರೇವ್ಸೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಬಟಾವಿಯರ್ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಕರೆದೊಯ್ಯಲು ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು. ವಾನ್ ಡೆನ್ ಬರ್ಗ್ ಅವರು ಲಂಡನ್ ಗೋಪುರಕ್ಕೆ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿರುವ ಸೇಂಟ್ ಕ್ಯಾಥರೀನ್ ವಾರ್ಫ್ಗೆ ಆಗಮಿಸುವ ಮೊದಲು ವೂಲ್ವಿಚ್ನ ರಾಯಲ್ ಆರ್ಸೆನಲ್ ಮತ್ತು ಆರ್ದ್ರ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಆಶ್ಚರ್ಯಚಕಿತರಾದರು. ಹಿಂದಿರುಗುವ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾನ್ ಡೆನ್ ಬರ್ಗ್ ಅವರು ಹೊರಡುವ ಹಿಂದಿನ ರಾತ್ರಿ ಹಡಗಿಗೆ ದೋಣಿ ಹತ್ತಿದರು. ದಾಟುವಿಕೆಯು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ವ್ಯಾನ್ ಡೆನ್ ಬರ್ಗ್ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಬ್ರಿಯೆಲ್ ಬಳಿ ಎಚ್ಚರಗೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಆತನಿಗೆ ಆಶ್ಚರ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಇದು ಡೋರ್ಡ್ಶೆ ಕಿಲ್ ಆಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಕೊರತೆಯು ಬಟಾವಿಯರ್ ಅನ್ನು ಆವಿಯಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ದೊಡ್ಡ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಅವರು ಮುಂದೆ ಡೋರ್ಡ್ರೆಕ್ಟ್, ಔಡ್ ಮಾಸ್, ವ್ಲಾರ್ಡಿಂಗನ್, ಸ್ಕಿಡಾಮ್ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಅನ್ನು ನೋಡಿದರು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಸ್ಟಿಚ್ಟಿಂಗ್ ಮಾರಿಟೀಮ್ ಹಿಸ್ಟೋರಿಸ್ಚೆ ಡೇಟಾಬ್ಯಾಂಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬಟಾವಿಯರ್ನ ಪುಟ, ಇದು ಮೂರು ಮಾಸ್ಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸದ ರೇಖಾಚಿತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು 1827 ರ ಹಡಗಿನ ಹಡಗುಗಳ ನೆದರ್ಲೆಂಡ್ಸ್ನ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ಗಳಿಂದ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.