Sugar Pine Lumber Company
ಸಕ್ಕರೆ ಪೈನ್ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿ ಕಂಪನಿ ಸಿಯೆರಾ ನೆವಾಡಾದಲ್ಲಿ 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ರೈಲುಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಮರದ ದಿಮ್ಮಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ನೀರಿನ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ, ಕಂಪನಿಯು "ಇದುವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವಕ್ರವಾದ ರೈಲುಮಾರ್ಗ" ವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ನಂತರ ಅವರು ಮಿನಾರೆಟ್ಸ್ ಮಾದರಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು, ಇದು ಇದುವರೆಗೆ ತಯಾರಿಸಿದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಸ್ಯಾಡಲ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿದೆ. ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳ ವ್ಯಾಪಕ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೊಸದಾಗಿ ಹೇರಳವಾದ ಜಲವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯು ಬದಲಿಸಿದ ಲಾಗಿಂಗ್ನ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಕಂಪನಿಯು ಎರಡು ಪಟ್ಟಣಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಅವರು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಕ್ಯಾಂಪ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಇದು ಅದ್ದೂರಿ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಶಾಶ್ವತ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳ ಶಿಬಿರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿ ಗಿರಣಿಯ ಸ್ಥಳವಾದ ಪಿನ್ಡೇಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಅವರು ಎರಡು ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರುಃ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಕ್ಯಾಂಪ್ ಅನ್ನು ಬಾಸ್ ಸರೋವರದ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಯಾರ್ಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಶುಗರ್ ಪೈನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ಮಿನರೆಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ, ಇದು ಸಿಯೆರಾ ನೆವಾಡಾದಿಂದ ಕಂಪನಿಯ ಮರದ ಗಿರಣಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಲಾಗ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಗ್ರಾಹಕ ವಾಹಕವಾಗಿದೆ. ಇಂದು, ಶುಗರ್ ಪೈನ್ ಲಂಬರ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಆರಂಭಿಕ ಲಾಗಿಂಗ್ ಉದ್ಯಮದ ಅತ್ಯಂತ ಅದ್ಭುತವಾದ ಬೂಮ್-ಅಂಡ್-ಬಸ್ಟ್ ಕಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೆಂದು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. 1923 ರಲ್ಲಿ $8 ಮಿಲಿಯನ್ ಆರಂಭಿಕ ಹೂಡಿಕೆಯ ನಂತರ ಕಂಪನಿಯು ರಾಜ್ಯದ ವಾರ್ಷಿಕ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿ ಕತ್ತರಿಸುವಿಕೆಗೆ ಹೊಸ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಆದರೆ ಅದು ತನ್ನ ಮರದ ಹಿಡುವಳಿಗಳನ್ನು ಬೇಗನೆ ಖಾಲಿಯಾಗಿಸಿತು ಮತ್ತು 1933ರಲ್ಲಿ ದಿವಾಳಿಯಾಯಿತು. ಸಾಲ ಮತ್ತು ಅತಿಯಾದ ಬಂಡವಾಳ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳಿಂದಾಗಿ ಅದು ಎಂದಿಗೂ ಲಾಭವನ್ನು ಗಳಿಸಲಿಲ್ಲ. ದಿ ಶುಗರ್ ಪೈನ್ ಲಂಬರ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು 1921ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಮಡೆರಾ ಶುಗರ್ ಪೈನ್ ಕಂಪನಿಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಾದ ಆರ್ಥರ್ ಫ್ಲೆಮಿಂಗ್, ಜಾನ್ ಹೆಮ್ಫಿಲ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ಮರ್ ಕಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹೂಡಿಕೆದಾರ ರಾಬರ್ಟ್ ಗಿಲ್ಲಿಸ್ ಅವರು ಸಂಘಟಿಸಿದರು. ಅವರು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಡೆರಾ ಶುಗರ್ ಪೈನ್ ಲಂಬರ್ ಕಂಪನಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಿಂದ ಸ್ಯಾನ್ ಜೋಕ್ವಿನ್ ನದಿಯ ಕಣಿವೆಯವರೆಗೆ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹರಡಿರುವ ಎಕರೆಗಟ್ಟಲೆ ಹಳೆಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಮಿಶ್ರ ಕೋನಿಫರ್ ಅರಣ್ಯವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು. ಫ್ರೆಸ್ನೋ ಮತ್ತು ಮಡೆರಾ ಕೌಂಟಿಗಳು ದಕ್ಷಿಣ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಾರ್ಗದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾನ್ ಜೋಕ್ವಿನ್ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವ ಹೊಸ ಮರದ ಗಿರಣಿ ಮತ್ತು ರೈಲ್ರೋಡ್ ಟರ್ಮಿನಸ್ನ ಸ್ಥಳವಾಗಲು ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದವು. ಫ್ರೆಸ್ನೋ ಬಿಡ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದು, ಪಿನ್ಡೇಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಭೂಮಿಯ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಫ್ರೆಸ್ನೋ $375,000 ನಗದನ್ನು ನೀಡಿತು, ಇದು ಪರ್ವತಗಳಿಗೆ ಹೋಗುವ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಂಪನಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ದಿ ಶುಗರ್ ಪೈನ್ ಲಂಬರ್ ಕಂಪನಿಯು ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಸ್ಯಾನ್ ಜೋಕ್ವಿನ್ ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇದ್ದ ಮರದ ಹಿಡುವಳಿಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಆದರೆ ಸ್ಯಾನ್ ಜೋಕ್ವಿನ್ ಲೈಟ್ ಮತ್ತು ಪವರ್ನಿಂದ ಆಧಾರವಾಗಿರುವ ನೀರಿನ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇದರರ್ಥ ಕಂಪನಿಯು ಮರವನ್ನು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ತರಲು ಲಾಗ್ ಫ್ಲುಮ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಬದಲಿಗೆ, ಮರದ ಗಿರಣಿಯನ್ನು ಮರದ ಕ್ಯಾಂಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಎರಡು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್-ಗೇಜ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮಿನರೆಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ದಿ ಶುಗರ್ ಪೈನ್ ಲಂಬರ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಕಣಿವೆಯಿಂದ ಪರ್ವತಗಳವರೆಗೆ ಒಂದೇ ಖಾಸಗಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅಂತರವು ನಲವತ್ತು ಮೈಲಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಖಾಸಗಿ ಶ್ರೇಣಿಯ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪಶುಪಾಲಕರು ತಮಗೆ ಬೇಕಾದ ಯಾವುದೇ ಬೆಲೆಯನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರತ್ಯೇಕ, ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲು ಒಂದು ಪರಿಹಾರವನ್ನು ರೂಪಿಸಲಾಯಿತು, ಅದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಹಕವಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಅಗತ್ಯವಾದ ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇ ಅನ್ನು ನಿಗದಿತ ಬೆಲೆಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಮತ್ತು ಅಗ್ಗವಾಗಿ ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಫ್ರೆಸ್ನೋ ಕೌಂಟಿ ಸ್ಥಳ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕಗಳಿಂದ ಪಾವತಿಸಲಾದ $175,000 ಗೆ ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಈ ರೈಲುಮಾರ್ಗ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ $22 ಲಕ್ಷದ ಆರಂಭಿಕ ಕಂಪನಿ ಬಾಂಡ್ ವಿತರಣೆಯ ಮೂಲಕ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಮಿನರೆಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ರೈಲ್ವೆಯು ಬಾಸ್ ಸರೋವರದ ವಿಶಾನ್ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಶುಗರ್ ಪೈನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಅಲ್ಲಿಂದ, ಮಿನಾರೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಫ್ಲಾಟ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಕ್ಯಾಂಪ್ಗೆ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು ಕಾಡಿನಲ್ಲಿ ಲಾಗಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ನೆಲೆಯಾಗಿದೆ. ಶುಗರ್ ಪೈನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಥಿರವಾದ 4.5 ಪ್ರತಿಶತ ದರ್ಜೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಅರವತ್ತೆರಡು 20-ಡಿಗ್ರಿ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳ ಸರಣಿಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಸಕ್ಕರೆ ಪೈನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ವಿಭಿನ್ನವಾದ 2-8-2 T ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಚಲಾಯಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಕ್ಟಿವ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ನೀರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬಾಸ್ ಲೇಕ್ ಮತ್ತು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಕ್ಯಾಂಪ್ ನಡುವೆ ರೈಲ್ರೋಡ್ ದರ್ಜೆಯು ಸಮತಟ್ಟಾಗಿರುವ ಅಥವಾ ವಿರುದ್ಧ ದರ್ಜೆಯ ಯಾವುದೇ ಸ್ಥಳಗಳಿಲ್ಲ. ಇದು ಸುಲಭವಾಗಿ ಇಳಿಯಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಮರದ ರೈಲುಗಳು ಗಿರಣಿಯವರೆಗೆ ಸಾಗಬಹುದಾಗಿದ್ದು, ಬ್ರೇಕ್ ಹಾಕಲು ಮಾತ್ರ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಅವಶ್ಯಕತೆಯು ಸರ್ಪಾಕಾರದ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಹಲವಾರು ಮೈಲುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಕ್ಯಾಂಪ್ನಿಂದ, ಹೊರಗಿನ ಮರದ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ತಲುಪಲು ಲಾಗಿಂಗ್ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಕಡಿದಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶವನ್ನು ದಾಟಲು ಐವತ್ತು ಟ್ರೆಸಲ್ಗಳು ಬೇಕಾಗಿದ್ದವು. ಟ್ರೆಸ್ಟಲ್ ಸಂಖ್ಯೆ 14 ಅಡಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಅತಿ ಎತ್ತರವಾಗಿತ್ತು. ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಸ್ ಶುಗರ್ ಪೈನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿಯು ಅಮೆರಿಕನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಕಸ್ಟಮ್-ನಿರ್ಮಿತ 2-8-2 T ಮಿಕಾಡೊ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. ನೀರಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಬಾಯ್ಲರ್ ಮೇಲೆ ಕುಳಿತಿತ್ತು. ಇದು ಆರೋಹಣಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಗಾಗಿ ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ತೂಕವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಇದು ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾಗಿ ಓಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಬಾಸ್ ಸರೋವರದಿಂದ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಕ್ಯಾಂಪ್ನವರೆಗೆ, ಕಡಿದಾದ 4.5% ದರ್ಜೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಮಿಕಾಡೊ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಹನ್ನೆರಡು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಎಳೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಇದರರ್ಥ ಪೂರ್ಣ ಮೂವತ್ತೈದು-ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಮೂರು ಟ್ರಿಪ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಆಗಾಗ್ಗೆ ಇದರರ್ಥ ರೈಲುಗಳು ಮುಂದುವರಿಯಲು ರಾತ್ರಿಯಿಡೀ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಮರಗೆಲಸ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕತ್ತರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಕಂಪನಿಯು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಎರಡು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಿಕಡೊ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. 1927 ರಲ್ಲಿ, ಸಕ್ಕರೆ ಪೈನ್ ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿತು, ಹತ್ತಿರದ ಪರ್ವತ ಶಿಖರಗಳ ನಂತರ ಮಿನಾರೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿತು. ಇದು ಇದುವರೆಗೆ ತಯಾರಿಸಿದ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಸ್ಯಾಡಲ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಮಿಕಾಡೋ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಶೇಕಡಾ ನಲವತ್ತು ಭಾರವಾಗಿತ್ತು. ಎರಡು ಕುದುರೆ ಟ್ರಕ್ಗಳು, ಹತ್ತು ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ಎರಡು ಟ್ರೇಲರ್ ಟ್ರಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಇದು ಸುಮಾರು ಇಪ್ಪತ್ತೈದು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಶ್ರೇಣಿಯ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಎಳೆಯಬಲ್ಲದು. ಬೃಹತ್ ತಡಿ-ಟ್ಯಾಂಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಕಾಡಿನಲ್ಲಿ ಅನ್ವಯಿಸಲು ಅತಿಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಹಗುರವಾದ, ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಶೇ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚದೊಂದಿಗೆ ಹಗುರವಾದ ರಸ್ತೆಬದಿಗಳ ಮೇಲೆ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ಸಂಧಾನ ಮಾಡಬಹುದು. ಫ್ಲಾಟ್ ಕಾರುಗಳು ವಿವಿಧ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಮಿನರೆಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಮತ್ತು ಶುಗರ್ ಪೈನ್ ಲಂಬರ್ ಕಂಪನಿ ಒಂದೇ 200 ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್-ಗೇಜ್ ಫ್ಲಾಟ್ಬೆಡ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡವು. ವಿದ್ಯುತ್ ಲಾಗಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಕಾಡಿನಲ್ಲಿ ಆರು ಆಲ್-ಸ್ಟೀಲ್ ಫ್ಲಾಟ್ಬೆಡ್ ಚಲಿಸುವ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರತಿದಿನ, ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಕ್ಯಾಂಪ್ನಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ದೂರದ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಫ್ಲಾಟ್ಬೆಡ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು "ದಿ ಮ್ಯಾನ್ ಟ್ರೈನ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಲಾಗಿಂಗ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಕ್ಯಾಂಪ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಕ್ಯಾಂಪ್, ಕಾಡಿನಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಿಗೆ ವಾಸಿಸುವ ಐದು ನೂರು ಜನರನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಶುಗರ್ ಪೈನ್ ಲಂಬರ್ ಕಂಪನಿಯ ಲಾಗಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ನೆಲೆಯಾಗಿತ್ತು. ಇದರಲ್ಲಿ ಗುಂಪು ವಸತಿ ನಿಲಯಗಳಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುವ ಏಕ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳು, ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳು ಮತ್ತು ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ಕೋಣೆಗಳಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುವ ಅವರ ಕುಟುಂಬಗಳು, ಜೊತೆಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಮಿಕರು, ಅಡುಗೆಯವರು, ಶಿಕ್ಷಕರು, ವೈದ್ಯರು ಮತ್ತು ಇತರ ಋತುಮಾನದ ಸಹಾಯಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಸೇರಿದ್ದರು. ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಉಳಿಸಿ, ಇದು ಉದ್ಯಮದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ, ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಆಧುನಿಕ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿ ಶಿಬಿರವಾಗಿತ್ತು. ಫ್ರೆಸ್ನೋ ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ 1923 ರಲ್ಲಿ ಶಿಬಿರದ ಭವ್ಯವಾದ ಉದ್ಘಾಟನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಪ್ರಾಚೀನ ಕಾಡಿನ ಶಿಬಿರಗಳಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿತ್ತು. ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ ವರದಿ ಮಾಡಿದೆಃ $600,000 ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಈ ಹೂಡಿಕೆಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳವಾಗಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ವಿಸ್ತಾರವಾಗಿತ್ತು. ಜಲವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವು ಪಟ್ಟಣಕ್ಕೆ ಬೆಳಕು ಮತ್ತು ಅಡುಗೆಗಾಗಿ ವಿದ್ಯುಚ್ಛಕ್ತಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸಿತು. ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಕೇಂದ್ರ ಬಾಯ್ಲರ್ ವಾಸದ ಕೋಣೆಗೆ ಉಗಿ ಶಾಖವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ದೊಡ್ಡ ಅಡುಗೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಊಟಕ್ಕಾಗಿ ಲಂಬರ್ಜ್ಯಾಕ್ಗಳು ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಕ್ಯಾಂಪ್ಗೆ ಮರಳಿದರು. ಊಟವು ರೆಫ್ರಿಜರೇಟರ್ ಕಾರಿನ ಮೂಲಕ ಪರ್ವತಗಳಿಗೆ ತರಲಾದ ತಾಜಾ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಮನರಂಜನೆಯಲ್ಲಿ ರಂಗಮಂದಿರ, ಮನರಂಜನಾ ಹಾಲ್ ಮತ್ತು ಬಾಕ್ಸಿಂಗ್ ರಿಂಗ್ ಸೇರಿವೆ. ನಿಷೇಧದ ಯುಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಕ್ಯಾಂಪ್ನಲ್ಲಿ ಸಲೂನ್ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ವಿಸ್ಕಿಯನ್ನು ಕಳ್ಳಸಾಗಣೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪವರ್ ಶುಗರ್ ಪೈನ್ ಲಂಬರ್ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಲಾಗಿಂಗ್ ಉಪಕರಣವನ್ನು ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನವಾಗಿ ಚಾಲಿತಗೊಳಿಸಿದ ಕೆಲವು ದೊಡ್ಡ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಹಿಂದಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಕತ್ತೆಯ ವ್ಯಾಪಕ ಬಳಕೆಯು 1880ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸಿತು. ನಂತರದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಆಧುನಿಕ-ದಿನದ ಟ್ರಕ್ ಲಾಗಿಂಗ್ಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಗೊಂಡವು. ಹಲವಾರು ಕಾರಣಗಳಿಂದಾಗಿ ಆವಿಯಾಗುವುದಕ್ಕಿಂತ ವಿದ್ಯುತ್ಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ವಿದ್ಯುಚ್ಛಕ್ತಿಯು ಕಾಡಿನ ಬೆಂಕಿಯ ಅಪಾಯವನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು, ನೀರು ಅಥವಾ ಇಂಧನದ ಪೂರೈಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ತ್ವರಿತ ಮತ್ತು ನಿರಂತರ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಹತ್ತಿರದ ಬಾಸ್ ಸರೋವರದಲ್ಲಿರುವ ಜಲವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದಿಂದ ಚಲಿಸುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ತಂತಿಗಳ ಮೂಲಕ ಸ್ಯಾನ್ ಜೋಕ್ವಿನ್ ಲೈಟ್ ಮತ್ತು ಪವರ್ನಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ತಡವಾದ ಋತುವಿನ ಬಿರುಗಾಳಿಗಳು ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿದವು ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಶರತ್ಕಾಲದ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿದವು. ಕತ್ತೆಯ ಸ್ಲೆಡ್ಗಳಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಹನ್ನೆರಡು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ಗಳು ಮರದ ಪ್ರದೇಶದಾದ್ಯಂತ ಎಲ್ಲಿಯಾದರೂ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. ಎರಡು 70-ಟನ್ ವಿಲ್ಲಾಮೆಟ್ಟೆ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಲಾಗಿಂಗ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಕತ್ತರಿಸಿದ ಲಾಗ್ಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಪಿನೇಡೇಲ್ ಗಿರಣಿಯು "ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದ ಮರದ ಗಿರಣಿಯೆಂದು" ಹೆಸರಾಗಿತ್ತು, ಇದು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ 100 ದಶಲಕ್ಷ ಬೋರ್ಡ್ ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ಕತ್ತರಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1928 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಇದು ತನ್ನ ನೆರೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಾದ ಮಡೆರಾ ಶುಗರ್ ಪೈನ್ ಕಂಪನಿಗಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಸೌಲಭ್ಯವು ಅಪಾರವಾಗಿದ್ದು, 230 ಶ್ರೇಣಿಗಳ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿರುವ ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಿಂಗಡಣಾ ಟೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಹಳಿಗಳಿಂದ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ಒಣಗಿಸುವ ಗಜಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಋತುವಿನ ಉತ್ತುಂಗದಲ್ಲಿ ಗಿರಣಿಯು 550 ಜನರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಗಿರಣಿಯು ವರ್ಷವಿಡೀ ಸುಮಾರು 250 ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಯೋಜನಾ ಗಿರಣಿ, ಪೆಟ್ಟಿಗೆ ಕಾರ್ಖಾನೆ ಮತ್ತು ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಯಾರ್ಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 13,000 ಮರದ ಕಾರುಗಳು ಗಿರಣಿಗೆ ಬಂದವು. ಕಾರುಗಳು ಸುಮಾರು ನಲವತ್ತೊಂದು ಅಡಿ ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವು ಸುಮಾರು 7,500 ಬೋರ್ಡ್ ಅಡಿ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಒಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು ಸುಮಾರು ಮೂವತ್ತೈದು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಗಿರಣಿಯನ್ನು ಎರಡು ಪಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರತವಾಗಿಸಿ, 560 ಟನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ರೈಲ್ರೋಡ್ ಫ್ಲಾಟ್ ಕಾರುಗಳಿಂದ ದೊಡ್ಡ ಮರದ ಕೊಳಕ್ಕೆ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳನ್ನು ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಪುರುಷರು ತೇಲುವ ಮರದ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಪೈಕ್ ಕಂಬಗಳಿಂದ ಜಾತಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಲಾಗ್ಗಳನ್ನು ವಿಂಗಡಿಸಿದರು. ಕ್ಷೀಣಿಸುತ್ತಿರುವ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿ ಪೂರೈಕೆ ಮತ್ತು ಮರದ ದಿಮ್ಮಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಕುಸಿತದಿಂದ ಸವಾಲುಗೊಳಗಾದ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಮತ್ತು ಚಲನಚಿತ್ರ, ಸಕ್ಕರೆ ಪೈನ್ ಕಂಪನಿಯು ಆದಾಯದ ಪರ್ಯಾಯ ಮೂಲಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಿತು. 1930ರಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಸಿ ಪ್ರವಾಸಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಈ ಪ್ರಯಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಸ್ನೋದಿಂದ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಕ್ಯಾಂಪ್ಗೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾದ ಫ್ಲಾಟ್ಕಾರ್ಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲಿನ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವುದು ಸೇರಿತ್ತು. ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಬಾಕ್ಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕುಸ್ತಿ ಪಂದ್ಯಗಳು, ಲುಂಬರ್ಜಾಕ್ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳು, ಪಾಪ್ಸ್ ಆರ್ಕೆಸ್ಟ್ರಾಗೆ ನೃತ್ಯ ಮತ್ತು ಲುಂಬರ್ಜಾಕ್ ವಸತಿ ನಿಲಯಗಳಲ್ಲಿ ರಾತ್ರಿಯ ವಸತಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 1931 ರಲ್ಲಿ, ವಿಲಿಯಂ ಬಾಯ್ಡ್ ಮತ್ತು ಜಿಂಜರ್ ರೋಜರ್ಸ್ ನಟಿಸಿದ ಕಾರ್ನೀವಲ್ ಬೋಟ್ನ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಆಗಿ ಆರ್. ಕೆ. ಓ ಪಿಕ್ಚರ್ಸ್ ಪರ್ವತ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯಿತು. ಈ ಚಲನಚಿತ್ರವು "ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳ ಶಿಬಿರಗಳಲ್ಲಿನ ಜೀವನದ ವಾಸ್ತವಿಕ ಚಿತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ" ಪ್ರಶಂಸೆಗೆ ಪಾತ್ರವಾಯಿತು. ದಿವಾಳಿತನ ಮತ್ತು ದಿವಾಳಿಯ ದಾಖಲೆಯ ಮರದ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಕಂಪನಿಯು ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ಹಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಇದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಕಂಪನಿಯು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಬಂಡವಾಳದ ಶೇಕಡಾ ಎಂಭತ್ತರಷ್ಟನ್ನು ಸಾಲವಾಗಿ ಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಇದು ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಸಾಲಗಳನ್ನು ತೀರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ತನ್ನ ಮರದ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಖಾಲಿ ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1930 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಅವರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮರಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಚಿಕ್ವಿಟೊ ರಿಡ್ಜ್ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಮರದ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಅವರು ಮನವಿ ಮಾಡಿದರೂ, ಸರ್ಕಾರವು ಕಂಪನಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮರಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಅತಿಯಾದ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳು, 1929ರ ಷೇರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಕುಸಿತದ ನಂತರದ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಮತ್ತು 1931ರಲ್ಲಿ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಕುಸಿತವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದ್ದವು. ಯೊಸೆಮೈಟ್ ಲಂಬರ್ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳುವ ಬಿಡ್ ವಿಫಲವಾದ ನಂತರ, ಶುಗರ್ ಪೈನ್ ಕಂಪನಿಯು ಜೂನ್ 13,1933 ರಂದು ದಿವಾಳಿತನಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಶುಗರ್ ಪೈನ್ ಲಂಬರ್ ದಿವಾಳಿಯಾದ ನಂತರ, 1933ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗ ಆಯೋಗವು ಮಿನಾರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ರೈಲ್ವೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು. ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಹಕವಾಗಿದ್ದರೂ, ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಸಾಗಿಸುವ ಸರಕುಗಳಲ್ಲಿ ತೊಂಬತ್ತೈದು ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಸರಕುಗಳು ಲಾಗಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಸೇರಿದ್ದವು. ಪರಂಪರೆ ಇಂದು, ಪರ್ವತಗಳಲ್ಲಿ ಸಕ್ಕರೆ ಪೈನ್ ಮರದ ಕೆಲವು ಕುರುಹುಗಳು ಮಾತ್ರ ಉಳಿದಿವೆ. ದಿವಾಳಿತನದ ನಂತರ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಕ್ಯಾಂಪ್ನಲ್ಲಿನ ಅನೇಕ ದೊಡ್ಡ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಾಗಿ ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಉಳಿದ ಪಾರ್ಸೆಲ್ಗಳನ್ನು ಖಾಸಗಿ ಮನೆ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಉಳಿದವು ಸಿಯೆರಾ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅರಣ್ಯಕ್ಕೆ ಮರಳಿವೆ. ಕಡಿದಾದ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಈಗ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಫಾರೆಸ್ಟ್ ಸರ್ವೀಸ್ ರೋಡ್ 6S42 ಆಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಕ್ಯಾಂಪ್ ರೋಡ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಸ್ಕರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಗ್ಸ್ ಕ್ಯಾಂಪ್, ಈ ಮಾರ್ಗದ ಹಿಂದಿನ ಎರಡು ಎಸ್. ಪಿ. ಎಲ್. ಲಾಗಿಂಗ್ ಕ್ಯಾಂಪ್ ತಾಣಗಳು, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕ್ಯಾಂಪ್ ಮೈದಾನಗಳಾಗಿವೆ. ಡಜನ್ಗಟ್ಟಲೆ ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಹಿಂದಿನ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅರಣ್ಯ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ (ಎನ್ಎಫ್ಟಿಎಸ್) ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಪ್ರದೇಶವು ಆಫ್-ರೋಡ್ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಮೌಂಟೇನ್ ಬೈಕಿಂಗ್ಗೆ ಜನಪ್ರಿಯ ತಾಣವಾಗಿದೆ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ರೋಸ್ಟರ್ ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವಿಕೆ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮರದ ಉದ್ಯಮ ಲಾಗಿಂಗ್ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಮೂಲದ ಕಂಪನಿಗಳು ಸಿಯೆರಾ ನೆವಾಡಾ (ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್) ಸಿಯೆರಾ ನೆವಾಡಾದ ಇತಿಹಾಸ (ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್) 1923 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು 1923 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಅಮೇರಿಕನ್ ಕಂಪನಿಗಳು 1933 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಿದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು