Boom Symphony
ಬೂಮ್ ಸಿಂಫನಿ ಮಧ್ಯಮ-ಬೈಪಾಸ್ ಟರ್ಬೋಫ್ಯಾನ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಅದರ ಓವರ್ಚರ್ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಬೂಮ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿಯಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಟೇಕ್ಆಫ್ನಲ್ಲಿ 35,000 ಪೌಂಡ್ (160 ಕೆಎನ್) ಒತ್ತಡವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು, ಮ್ಯಾಕ್ 1.7 ನಲ್ಲಿ ಓವರ್ಚರ್ ಸೂಪರ್ಕ್ರೂಸ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಸುಸ್ಥಿರ ವಾಯುಯಾನ ಇಂಧನವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಸುಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಕ್ರಾಟೋದ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಫ್ಲೋರಿಡಾ ಟರ್ಬೈನ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜೀಸ್, ಅಡಿಟಿವ್ ಮ್ಯಾನುಫ್ಯಾಕ್ಚರಿಂಗ್ ಕನ್ಸಲ್ಟಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಜನರಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಜಿಇ ಅಡಿಟಿವ್ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಏರೋ ಈ ಎಂಜಿನ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಮಾಡಲಿವೆ. ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾದ ಗ್ರೀನ್ಸ್ಬೊರೊದಲ್ಲಿರುವ ಓವರ್ಚರ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ 2024ರಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಬೂಮ್ ಹೊಂದಿದೆ. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹಿನ್ನೆಲೆ ಬೂಮ್ ಅವಳಿ-ಸ್ಪೂಲ್, ಮಧ್ಯಮ-ಬೈಪಾಸ್ ಟರ್ಬೊಫ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದೆ, ಅದು ಸೂಪರ್ಕ್ರೂಸ್ (ಆಫ್ಟರ್ಬರ್ನರ್ಗಳಿಲ್ಲದ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಹಾರಾಟ) ಅನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು. ಕಾಂಕಾರ್ಡ್ನ ರೋಲ್ಸ್-ರಾಯ್ಸ್/ಸ್ನೆಕ್ಮಾ ಒಲಿಂಪಸ್ 593 ಸೂಪರ್ಕ್ರೂಸ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಲ್ಲದು, ಆದರೆ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸೋನಿಕ್ ವೇಗವರ್ಧನೆಗೆ ಆಫ್ಟರ್ ಬರ್ನರ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಇದು ಟೇಕ್ಆಫ್ನಲ್ಲಿ ಅತಿಯಾದ ಶಬ್ದವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆಫ್ಟರ್ ಬರ್ನಿಂಗ್ಗಿಂತ ಸುಧಾರಿಸಿದ್ದರೂ, ಸೂಪರ್ಕ್ರೂಸ್ ಹೆಚ್ಚು ಶಬ್ದವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಧುನಿಕ ಸಬ್ಸೋನಿಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಕೆಟ್ಟ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ವಿಮಾನವು ಸಬ್ಸೋನಿಕ್ ವಿಮಾನಕ್ಕಿಂತ ಪ್ರತಿ ಎನ್ಎಂ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಇಂಧನವನ್ನು ಸುಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಸುಸ್ಥಿರ ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸದಿದ್ದರೆ ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲ ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ದೀರ್ಘವಾದ ಆರೋಹಣ ಸಮಯದ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೂಕ್ತವಾದ ಕ್ರೂಸ್ ಎತ್ತರ, ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರಾವಲಂಬಿ ಎಳೆತ, ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಕಡಿಮೆ ಬೈಪಾಸ್ ಅನುಪಾತ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಷ್ಕಾಸ ವೇಗ ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಹಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕ್ರೂಸ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವನೆಯ ರಚನೆಯಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ರಾಮ್ ಸಂಕೋಚನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಅತಿಯಾದ ಸಂಕೋಚಕ ಹೊರಹರಿವಿನ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ವಿಮಾನವು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ ಮತ್ತು ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಒಟ್ಟಾರೆ ಪಿಆರ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕಡಿಮೆ ಸಂಕೋಚಕ ಒತ್ತಡದ ಅನುಪಾತದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ಆರೋಹಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಬ್ಸೋನಿಕ್ ವೇಗ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಬೂಮ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಅಕ್ಷಸಮಿತೀಯ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಸೇವನೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ವೇರಿಯಬಲ್-ಜಿಯೋಮೆಟ್ರಿ ಕಡಿಮೆ-ಶಬ್ದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಕೊಳವೆ ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿ ತಂಪಾಗುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಟರ್ಬೈನ್ಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಟರ್ಬೋಫ್ಯಾನ್ಗಳಲ್ಲಿ, ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾದ (ಸಬ್ಸೋನಿಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ) ಕೋರ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಬೆರೆಸುವುದು ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯವಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅದರ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಿಶ್ರ ಅನಿಲಗಳನ್ನು ಸಬ್ಸೋನಿಕ್ ವೇಗಕ್ಕೆ ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಹಿಮ್ಮುಖ ಒತ್ತಡವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಮತ್ತು ಮಿಶ್ರ ನಿಷ್ಕಾಸವನ್ನು ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ವೇಗದವರೆಗೆ ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ವೇರಿಯೇಬಲ್ ನಳಿಕೆಯು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಾಗಿದೆ. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಜೆಟ್ ಫೈಟರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಾಗಿವೆ, ಅವು ಇಂಧನ ಮಿತವ್ಯಯವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಯುಯಾನಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ವಿನ್ಯಾಸ ಹಂತದ ಬೂಮ್ ಈ ಹಿಂದೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಟರ್ಬೊಫ್ಯಾನ್ ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮಾರ್ಪಾಡನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತ್ತು. ಹೊಸ ಕಡಿಮೆ-ಒತ್ತಡದ ಸ್ಪೂಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವಾಣಿಜ್ಯ ಎಂಜಿನ್ ಕೋರ್ ಸುತ್ತಲೂ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದನ್ನು ಕ್ಲೀನ್-ಶೀಟ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಬದಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 55 ಆಸನಗಳ ವಿಮಾನ ಮಾದರಿಯು ಆಫ್ಟರ್ ಬರ್ನರ್ಗಳಿಲ್ಲದ ಮೂರು ಒತ್ತಡದ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಬೇಕಿತ್ತು, ಸಬ್ಸೋನಿಕ್ ಜೆಟ್ಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ಮಧ್ಯಂತರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಸದ ಫ್ಯಾನ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ-ದಹನ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕ್ರೂಸ್ ಥ್ರಸ್ಟ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಅವುಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೈಪಾಸ್ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಶಬ್ದದಿಂದಾಗಿ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸೇವನೆಯ ಸಂಕೋಚನಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ-ಒತ್ತಡದ ಕೋರ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ 3-4:1 ಬೈಪಾಸ್-ಅನುಪಾತ ಟರ್ಬೋಫ್ಯಾನ್ಗಳ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಉತ್ತಮ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯೊಂದಿಗೆ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ತರಂಗ ಎಳೆಯುವಿಕೆಯ ನಡುವಿನ ರಾಜಿಗಳಾಗಿವೆ. ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ನ ಸ್ಕಂಕ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನ ಡೇವ್ ರಿಚರ್ಡ್ಸನ್, ಕಡಿಮೆ ಒಟ್ಟಾರೆ ಒತ್ತಡದ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸೂಕ್ತ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ವಿರಳವಾಗಿವೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. 1950ರಿಂದ 1960ರವರೆಗಿನ ಜಿಇ ಜೆ79, ಜಿಇ ವೈಜೆ93, ಜಿಇ4, ಪಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ಜೆ58 ಅಥವಾ ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಒಲಿಂಪಸ್ನಂತಹ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದಾಗ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಿಸಿಯಾದ ಕೋರ್ಗಳಿಗಾಗಿ ವಸ್ತು ವಿಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿನ ನಂತರದ ಪ್ರಗತಿಗಳು ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಆಧುನಿಕ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಪಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ಜೆಟಿ8ಡಿ ಅಥವಾ ಜಿಇ ಜೆ79 ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿವೆ. 2017 ರಲ್ಲಿ ಬೂಮ್ 2035 ರ ವೇಳೆಗೆ 1,000 ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ವಿಮಾನಗಳ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಭವಿಷ್ಯ ನುಡಿದಿದೆ. ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಬೂಮ್ ಸಿಂಫನಿ ವೆಬ್ ಪುಟ ಮಧ್ಯಮ-ಬೈಪಾಸ್ ಟರ್ಬೊಫ್ಯಾನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು 2020ರ ಟರ್ಬೊಫ್ಯಾನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು