Port of Goole
ಗೂಲ್ ಬಂದರು (ಗೂಲ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ಮತ್ತು ದಿ ಪೋರ್ಟ್ ಇನ್ ಗ್ರೀನ್ ಫೀಲ್ಡ್ಸ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ), ಇದು ಏರ್ ಮತ್ತು ಕಾಲ್ಡರ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಮುಖಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಕಡಲ ಬಂದರಾಗಿದ್ದು, ಅಲ್ಲಿ ಇದು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ನ ಈಸ್ಟ್ ರೈಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಔಸ್ ನದಿಗೆ ಸೇರುತ್ತದೆ. 1826ರಲ್ಲಿ ಏರ್ ಮತ್ತು ಕಾಲ್ಡರ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ ಈ ಬಂದರು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು ಈಗ ಗೂಲ್ ಪಟ್ಟಣವಾಗಿರುವ ಔಸ್ ನದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಬಂದರು ಹಂಬರ್ ನದೀಮುಖ ಮತ್ತು ಅದರ ಉಪನದಿಗಳ ಜಲಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಹಂಬರ್ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಬ್ರಿಟನ್ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಒಳನಾಡಿನ ಬಂದರು ಎಂದು ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದೆ, ಕೆಲವು ತೆರೆದ ಸಮುದ್ರದಿಂದ ಬಂದಿವೆ. ಇದು ಉತ್ತಮ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಸುಮಾರು 800 ದಶಲಕ್ಷ ಪೌಂಡ್ ಮೌಲ್ಯದ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಮೂಲತಃ ಈ ಬಂದರು ವೆಸ್ಟ್ ರೈಡಿಂಗ್ ಆಫ್ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ನಲ್ಲಿತ್ತು, ಆದರೆ 1974ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಹಂಬರ್ಸೈಡ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ 1996ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಈಸ್ಟ್ ರೈಡಿಂಗ್ ಆಫ್ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಆಂಗ್ಲೋ-ಸ್ಯಾಕ್ಸನ್ ಕಾಲದಿಂದಲೂ ಗೂಲ್ ಒಂದು ವಸಾಹತು ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದ್ದರೂ, ಗೂಲ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ ಭೂಮಿಯು ಜವುಗು ಪ್ರದೇಶವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ರಾಜ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ I ಕಾರ್ನೆಲಿಯಸ್ ವರ್ಮ್ಯೂಡೆನ್ಗೆ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಹರಿಯುವ ಮತ್ತು ಡಾನ್ ನದಿಯನ್ನು ಟ್ರೆಂಟ್ ಬದಲಿಗೆ ಔಸ್ಗೆ ತಿರುಗಿಸುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ನೀಡಿದಾಗ ಮಾತ್ರ ಬರಿದಾಯಿತು. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಡಾನ್ ನದಿಯು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ನೇರವಾಗಿ ಆಡ್ಲಿಂಗ್ಫ್ಲೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರೆಂಟ್ಗೆ ಹರಿಯುತ್ತಿತ್ತು. ಡಾನ್ ನದಿಯ ತಿರುವು (ಇದು ಡಚ್ ನದಿ ಎಂದು ಹೆಸರಾಯಿತು), ಮತ್ತು ಏರ್ ಮತ್ತು ಕಾಲ್ಡರ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ತೆರೆಯುವ ಮೊದಲು, ಗೂಲ್ ಸ್ವತಃ ಔಸ್ ನದಿಯ ದಕ್ಷಿಣ ದಂಡೆಯಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಕುಗ್ರಾಮವಾಗಿತ್ತು. 1821ರಲ್ಲಿ, ಬಂದರು ತೆರೆಯುವ ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಮೊದಲು, ಗೂಲ್ನ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 450 ಎಂದು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು; 1831ರ ವೇಳೆಗೆ, ಇದು ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ 1,671ಕ್ಕೆ ತಲುಪಿತ್ತು. 1901ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಪಟ್ಟಣವು 4,549 ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ಬೆಳೆದಿದೆ. ಈ ಬಂದರನ್ನು 1826ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಗೂಳೆ ಸ್ವತಃ 1828ರವರೆಗೆ ಬಂದರು ಪಟ್ಟಣವೆಂದು ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಡಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪಟ್ಟಣದ ರಚನೆಯ ಪರಿಣಾಮವು ಇದು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಉಲ್ಲೇಖದ ಕೇಂದ್ರವಾಗಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಸ್ಥಳೀಯ ಪತ್ರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಜಾಹೀರಾತು ನೀಡಿದಾಗ, ಆ ಪ್ರದೇಶದ ಗ್ರಾಮಗಳನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ "ಹೌಡೆನ್ ಹತ್ತಿರ" ಎಂದು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು "ಗೂಲ್ ಹತ್ತಿರ" ಎಂದು ಬದಲಾಯಿತು. ಕಾಲುವೆಯ ಮಾಲೀಕರು ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ನ ವೆಸ್ಟ್ ರೈಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಒಳನಾಡಿನಲ್ಲಿ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಏರ್ ಮತ್ತು ಕಾಲ್ಡರ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು, ಸೆಲ್ಬಿಯು ವೆಸ್ಟ್ ರೈಡಿಂಗ್ನಿಂದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಸಾಗಣೆಯ ಬಂದರಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ 1828 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಗೂಲ್ ಈ ಪ್ರದೇಶದ ರಫ್ತು ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಸೆಲ್ಬಿಯನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ವ್ಯಾಪಾರದ ಜೊತೆಗೆ, ಗೂಲ್ ಮತ್ತಷ್ಟು ಕೆಳಮುಖ ನದಿಯಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸೆಲ್ಬಿ ಮತ್ತು ಗೂಲ್ ನಡುವಿನ ಔಸ್ನ ವಿಭಾಗವು ಹಲವಾರು ಅಡ್ಡದಾರಿಗಳಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿತ್ತು (ಇದನ್ನು ಬ್ಯಾರನ್ ಡಕ್ಹ್ಯಾಮ್ "ಯಾತನಾಮಯ ಸಮುದ್ರಯಾನ" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿದರು), ಇದು ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸಿತು. ಗೂಲ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ಮಾಲೀಕರು ವಿದೇಶಿ ವ್ಯಾಪಾರದ ಸ್ಥಾನಮಾನವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಉತ್ಸುಕರಾಗಿದ್ದರು, ಇದು ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಮಂಡಳಿಯಿಂದ ನೀಡಲಾಗುವ ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಮುದ್ರೆಯಾಗಿದೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ನಿಯಂತ್ರಕವು ಇದನ್ನು ವಿರೋಧಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಂಡಳಿಯು ಹಡಗಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಿಂದ ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಿತು, ಇದು ಹಲ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವವರಿಗೆ ದಿಗ್ಭ್ರಮೆ ಉಂಟುಮಾಡಿತು. 1840 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಗೂಲ್ ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು; ಹಲ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಿಂದ ರವಾನೆಯಾಗುವ ಮೊತ್ತಕ್ಕಿಂತ ನಾಲ್ಕು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು. ಮೊದಲನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧ, ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಂದರಿನ ಮೂಲಕ ವ್ಯಾಪಾರವು ನಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಬಂದರುಗಳ ಮರುಸಂಘಟನೆ, ಯುಕೆ ಸರ್ಕಾರದ ಶ್ವೇತಪತ್ರ, ಜನವರಿ 1,1963 ರಂದು ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿತು ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನಾದ್ಯಂತ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಡಾಕ್ಸ್ ಬೋರ್ಡ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ 19 ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ಗೂಲ್ ಒಂದಾಯಿತು. 1974ರವರೆಗೆ, ಬಂದರು ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ನ ವೆಸ್ಟ್ ರೈಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಹೊಸ ಕೌಂಟಿ ಹಂಬರ್ಸೈಡ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 1996ರಲ್ಲಿ ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗೂಲ್ ಅನ್ನು ಈಸ್ಟ್ ರೈಡಿಂಗ್ ಆಫ್ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. 1983ರಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಾರಿಗೆ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆ ಮಂಡಳಿಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಎಲ್ಲಾ ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು ಖಾಸಗೀಕರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಗೂಲ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಅಸೋಸಿಯೇಟೆಡ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪೋರ್ಟ್ಸ್ (ಎ. ಬಿ. ಪಿ.) ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಗ್ರಿಮ್ಸ್ಬಿ, ಹಲ್ ಮತ್ತು ಇಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನ ಇತರ ಹಂಬರ್ ಬಂದರುಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಈ ಬಂದರಿಗೆ 2021ರಲ್ಲಿ ಫ್ರೀಪೋರ್ಟ್ ಸ್ಥಾನಮಾನವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಬಂದರನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಏರ್ ಮತ್ತು ಕಾಲ್ಡರ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ, ಕಾಲುವೆಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ತಕ್ಷಣವೇ ಡಚ್ ನದಿಯು (ಡಾನ್ ನದಿಯ ಹೊಸ ಹರಿವು) ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಅವು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಒಂದಕ್ಕೊಂದು ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಹರಿಯುತ್ತವೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಎರಡು ಬೀಗಗಳಿದ್ದವು; ಬಾರ್ಜ್ ಲಾಕ್ () ಯು ಔಸ್ ನದಿಯ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಶಿಪ್ ಲಾಕ್ () ಸ್ವಲ್ಪ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿದ್ದು, ಇದು ಬಾರ್ಜ್ ಡಾಕ್ನ ಕಾಲುವೆ ತುದಿಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಎರಡೂ ಬೀಗಗಳ ಸಣ್ಣ ಗಾತ್ರದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅವು ಸುಮಾರು 60 ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು 200 ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಹೊಸ ಬಂದರು ಸರಕುಗಳ ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ಏರ್ ಮತ್ತು ಕಾಲ್ಡರ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ನಲ್ಲಿ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಪಶ್ಚಿಮ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮರದ ಕೊಳವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ನಂತರ ಸೌತ್ ಡಾಕ್ ಆಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 1838ರಲ್ಲಿ, ಔಸ್ ಡಾಕ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಬಂದರನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು (ಇದು ಇನ್ನೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ) ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಡಲ್ ಸ್ಟೀಮರ್ಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಇದರ ಅಗಲಕ್ಕೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದೆ. 1845ರಲ್ಲಿ, ವೇಕ್ಫೀಲ್ಡ್, ಪಾಂಟೆಫ್ರಾಕ್ಟ್ ಮತ್ತು ಗೂಲ್ ರೈಲ್ವೆ, ಗೂಲ್ನಲ್ಲಿನ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಂಸತ್ತಿಗೆ ಅರ್ಜಿಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆ ಮಾಲೀಕರು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವಿರೋಧಿಸಿದರು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ರೈಲ್ವೆ 1848ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಬಂದರಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಆರಂಭಿಕ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಅದರ ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶವು ಹೊಲಗಳಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಇದನ್ನು ದಿ ಪೋರ್ಟ್ ಇನ್ ಗ್ರೀನ್ ಫೀಲ್ಡ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಹೆಸರನ್ನು ನಂತರ ಲಾರ್ಡ್ ಬಾಡೆನ್-ಪೊವೆಲ್ಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. 1826 ಮತ್ತು 1974ರ ನಡುವೆ, ಈ ಬಂದರು ವೆಸ್ಟ್ ರೈಡಿಂಗ್ ಆಫ್ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ನಲ್ಲಿತ್ತು (ಔಸ್ ನದಿಯು ಆ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ರೈಡಿಂಗ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಗಡಿಯಾಗಿತ್ತು), ಇದು ವೆಸ್ಟ್ ರೈಡಿಂಗ್ ಆಫ್ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕೇವಲ ಎರಡು ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ಗೂಲ್ ಅನ್ನು ಒಂದನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು (ಇನ್ನೊಂದು ಸೆಲ್ಬಿ). 1974ರಿಂದ 1996ರವರೆಗೆ, ಈ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹಂಬರ್ಸೈಡ್ನ ಕೌಂಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಪ್ರದೇಶದ ಭಾಗವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆಧುನಿಕ ಬಂದರು ಅದರ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಎ161 ಸಂಪರ್ಕ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು 1899 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸ್ವಿಂಗ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡಚ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಸ್ವಿಂಗ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಎ161 ಗೂಲ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಎಂ62 ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ರೈಲು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು ಸ್ಕಂಥೋರ್ಪ್ ಮತ್ತು ರೋಥರ್ಹಾಮ್ನಿಂದ ಉಕ್ಕಿನ ರಫ್ತಿನ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಬಂದರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಬ್ರಿಟನ್ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಒಳನಾಡಿನ ಬಂದರು ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಈ ಬಂದರು, ಹಂಬರ್ ನದೀಮುಖದ ಮೂಲಕ ಸಮುದ್ರದಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. ಇಂದಿನ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಸುಮಾರು 800 ದಶಲಕ್ಷ ಪೌಂಡ್ ಮೌಲ್ಯದ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಹಡಗುಗಳ ಗಾತ್ರ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಆಳವಾದ ನೀರಿನ ಪ್ರವೇಶದ ಕೊರತೆಯಿಂದ ಬಂದರು ಬಳಲುತ್ತಿದೆ. 2010 ರಲ್ಲಿ, ಇದು ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಯುಕೆ ಜೊತೆಗಿನ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಸ್ವೀಡನ್ಗೆ ವಾರಕ್ಕೆ ಮೂರು ಬಾರಿ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಸಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಗೂಲ್, ಎ. ಬಿ. ಪಿ. ಯ ಮಾಲೀಕರು ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಹಲ್ ಕಿಂಗ್ ಜಾರ್ಜ್ ಡಾಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹೊಸ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಎರಡು ಸಂಚಾರಿ ಕ್ರೇನ್ಗಳನ್ನು ಆಲ್ಡಮ್ ಡಾಕ್ನಿಂದ ಹಲ್ ಕಿಂಗ್ ಜಾರ್ಜ್ ಡಾಕ್ಗೆ ದೋಣಿಯ ಮೂಲಕ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಗಿ ಹಂಬರ್ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಮಾತ್ರ ತೆರವುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಕೆಳಗಿನ ಪಟ್ಟಿಯು, ಗೂಳೆ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಇಳಿಸಿದ, ತುಂಬಿದ ಅಥವಾ ಇಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ತುಂಬಿದ ಸರಕುಗಳ ಟನ್ಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ, 2015 ರವರೆಗೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗೂಲ್ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿರುವ ಟನ್ಗಳು 1890-2021 1890-1895-1900-ಎನ್/ಎ 1905-1910-1915-1920-1925-1930-1935-ಎನ್/ಎ 1940-ಎನ್/ಎ 1945-1950-1960-1965-1970-1975-1980-1985-1990-1995-2000-2005-2010-2015-2016-2017-2018-2019-2020-2021-1964 ಮತ್ತು 1965 ರಿಂದ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಮತ್ತು ಇಳಿಸಿದ ಸರಕುಗಳ ಮಾದರಿಯು ರಾಸಾಯನಿಕಗಳು ಮತ್ತು ರಾಸಾಯನಿಕ ರಸಗೊಬ್ಬರಗಳು ಅತಿದೊಡ್ಡ ಆಮದು ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗೂಲ್ನಿಂದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ರಫ್ತು ಆಗಿದೆ. 1971 ಮತ್ತು 1980ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ನಡುವೆ, ರೆನಾಲ್ಟ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಗೂಲ್ ಒಂದು ಆಮದು ಕೇಂದ್ರವಾಗಿತ್ತು. ವಾಹನಗಳನ್ನು ಇಳಿಸಲು ಗೂಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಒಂದು ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಏರ್ ಮತ್ತು ಕಾಲ್ಡರ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಮೂಲಕ ನಿರಂತರ ನೀರಿನ ಮಟ್ಟವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ. ಇದು ಹಡಗು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ದುಬಾರಿ ಸಂಪರ್ಕ ತಾಣಗಳ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬೇರೆಡೆ ಹೇಳಿದಂತೆ, ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶದ ಕೊರತೆಯು ಈ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. 1996ರ ಸಮೀಕ್ಷೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಶೇಕಡಾ 60ರಷ್ಟು ವ್ಯಾಪಾರವು ಗೂಲಿಗೆ ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ, ಶೇಕಡಾ 35ರಷ್ಟು ನೀರಿನ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಶೇಕಡಾ 5ರಷ್ಟು ಮಾತ್ರ ರೈಲು ಮೂಲಕ ತಲುಪುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಅಲ್ಲಿಂದ ಹೊರಹೋಗುತ್ತದೆ. 1986ರವರೆಗೆ ಪಶ್ಚಿಮ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಿಂದ ಗೂಲ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ಮೂಲಕ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಬಳಸಿದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹಲವಾರು ಸಣ್ಣ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಎಳೆಯುವ ಚಾಲಿತ ಟಗ್ ಆಗಿತ್ತು, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಸಾಗಿಸುವ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಟಾಮ್ ಪುಡ್ಡಿಂಗ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ದೋಣಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ನಡುವೆ ನಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಗಳನ್ನು 19 ದೋಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ವ್ಯಾಪಾರವು ರೈಲ್ವೆಯ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಚ್. ಬಾರ್ಥೊಲೊಮೆವ್ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು, 1860ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಹಾರವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1953ರಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡಿದಾಗ ರಫ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪಿತು, ಇದು ಗೂಲ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ಮೂಲಕ ಒಟ್ಟು ಟನ್ ತೂಕದ ಶೇಕಡಾ 94ರಷ್ಟಿತ್ತು. 1976ರಲ್ಲಿ, ಟಾಮ್ ಪುಡಿಂಗ್ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಳನಾಡಿನ ಜಲ ಸಾರಿಗೆಯ ಮೂಲಕ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ಮೂಲಕ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಟಾಮ್ ಪುಡಿಂಗ್ ದೋಣಿಗಳು ತಂದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ವ್ಯಾಪಾರವು 1986ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಟ್ಯಾನ್ಹೋಪ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಿಂದ ರೈಲು ಮೂಲಕವೂ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕಂಟೈನರೀಕರಣ ಗೂಲ್ನಲ್ಲಿನ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಯುಕೆ ಅಥವಾ ಉತ್ತರ ಯುರೋಪಿನ ಇತರ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಅಲ್ಪ-ಸಮುದ್ರದ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ಧಾರಕಗಳಾಗಿ ಕವಲೊಡೆದವು. ಧಾರಕಗಳನ್ನು ಆಲ್ಡಮ್ ಡಾಕ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು 1984ರಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಧಾರಕ ಸೌಲಭ್ಯಕ್ಕಾಗಿ 500,000 ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಯಿತು. 2001ರಲ್ಲಿ 128,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಟಿ. ಇ. ಯು. ಗಳನ್ನು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಿದಾಗ ಧಾರಕಗಳ ಸಾಗಣೆಯ ಗರಿಷ್ಠ ವರ್ಷ ಬಂದಿತು. ಅಂದಿನಿಂದ, ಕಂಟೈನರ್ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳು ಗೂಳೆ ಬಂದರನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಪ್ರಮಾಣವು ಕುಸಿದಿದೆ. 2011ರ ಒಂದು ಅಧ್ಯಯನವು, ಹಂಬರ್ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ (ಗೂಲ್, ಗ್ರಿಸ್ಮ್ಬಿ, ಹಲ್ ಮತ್ತು ಇಮ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್), ಗೂಲ್ ಕೇವಲ ಸುಮಾರು 15 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಧಾರಕ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು, ಅಂದರೆ ಸರಿಸುಮಾರು 67,500 ಟಿಇಯುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ 2012ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಇದು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ 1,000 ಟಿಇಯುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಆವಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಲೈನರ್ ಸೇವೆಯನ್ನು 1864ರಲ್ಲಿ ಗೂಲ್ನಲ್ಲಿ ಗೂಲ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಲ್ಯಾಂಕಾಷೈರ್ ಮತ್ತು ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ ರೈಲ್ವೆ (ವೇಕ್ಫೀಲ್ಡ್, ಪಾಂಟೆಫ್ರಾಕ್ಟ್ ಮತ್ತು ಗೂಲ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಗಳು ಗೂಲ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು) ಮತ್ತು ಏರ್ ಮತ್ತು ಕಾಲ್ಡರ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ನ ಮಾಲೀಕರು ಬೆಂಬಲಿಸಿದರು. 1905ರಲ್ಲಿ, ಲ್ಯಾಂಕಾಷೈರ್ ಮತ್ತು ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ ರೈಲ್ವೆ, ಗೂಲ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ಮತ್ತು ಖಂಡದ ನಡುವೆ ಆವಿ ಹಡಗು ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ರೈಲ್ವೆಗಳ ಗುಂಪಿನೊಂದಿಗೆ, 1923 ಮತ್ತು 1948ರ ನಡುವೆ, ಇವು ಲಂಡನ್, ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಮುಂದುವರೆದವು ಮತ್ತು ನಂತರ, 1948ರ ನಂತರ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಗಳು. 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಈ ಆವಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಾರಿಗೆ ಆಯೋಗವು ಪ್ರಾಯೋಜಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಎಎಚ್ಎಲ್ (ಅಸೋಸಿಯೇಟೆಡ್ ಹಂಬರ್ ಲೈನ್ಸ್) ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ನದೀಮುಖದ ಬೇರೆಡೆಯಿಂದ ಬಂದ ರೋ-ರೋ ದೋಣಿಗಳಿಂದ ತೀವ್ರ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ 1968ರಲ್ಲಿ ಈ ನೌಕಾಯಾನಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು. ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ಆಧುನಿಕ ಕಾಲದ ಬಂದರು ಎಂಟು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಒಣ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ದೋಣಿಗಳು ಈಶಾನ್ಯದಿಂದ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಔಸ್ ಲಾಕ್ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಆಗ್ನೇಯದ ಮೂಲಕ ಓಷನ್ ಲಾಕ್ ಮೂಲಕ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು. ಈ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ 20 ಪೂರಕ ಬರ್ತ್ಗಳಿದ್ದು, ಗರಿಷ್ಠ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ರೂ. ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಹಡಗುಗಳ ಉದ್ದವನ್ನು ಮೀರಬಾರದು. ಏರ್ ಮತ್ತು ಕಾಲ್ಡರ್ ಕಾಲುವೆಯಿಂದ ನೀರನ್ನು ಪೂರೈಸಲಾಗುತ್ತದೆಯಾದ್ದರಿಂದ ಈ ಕರಡು ಸ್ಥಿರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಲೆಗಳ ಪರಿಣಾಮಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಪ್ರತಿ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ವಿಸ್ತೀರ್ಣವನ್ನು ಕೆಳಗೆ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆಃ ಆಲ್ಡಮ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆ-ಬಾರ್ಜ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆ-ಔಸ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆ-ರೈಲ್ವೆ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆ-ಶಿಪ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆ-ಸೌತ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆ-ಸ್ಟ್ಯಾನ್ಹೋಪ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆ-ವೆಸ್ಟ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆ-ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಮೇಲೆ ಗೋದಾಮುಗಳು ಮತ್ತು ತೆರೆದ ಸಂಗ್ರಹಣೆಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಶೇಖರಣಾ ಸ್ಥಳವು ಹೆಚ್ಚಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಬಂದರು ಎರಡು ಒಣ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ ಮೂರು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಂ. 3 ಡ್ರೈ ಡಾಕ್ ಅನ್ನು ತುಂಬಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಉಗ್ರಾಣದಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ. ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಡಾಕ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ನೊಳಗಿನ ಹಲವಾರು ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಸಾಗಣೆಯೊಂದಿಗಿನ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ದಕ್ಷಿಣ ಡಾಕ್ ಇಟ್ಟಿಗೆ ನೀರಿನ ಗೋಪುರದ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ದೋಣಿ ಹಾರಿಸುವಿಕೆ. ಇದನ್ನು ಹಿಡಿದಿಡಲು 1885ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಬದಲಿ ಗೋಪುರವನ್ನು 1927ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಎರಡು ಪಕ್ಕದ ರಚನೆಗಳು ಸ್ಕೈಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ "ಸಾಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಪೆಪ್ಪರ್ ಪಾಟ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ವ್ಯಾಗನ್ ಹಾರಿಸುವಿಕೆ, ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ-ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಿಂದ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸುವ ಹಾರಿಸುವಿಕೆ. ಡ್ರೈ ಡಾಕ್ ಟು ಸೌತ್ ಆಫ್ ಔಸ್ ಲಾಕ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಅಕ್ಯುಮುಲೇಟರ್ ಟವರ್ ಸೌತ್ ಡಾಕ್ ಬೇಸಿನ್ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಔಸ್ ಲಾಕ್ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸರಿಸುಮಾರು 20 ಮೀಟರ್ಗಳು ಪೋರ್ಟ್ ಆಫ್ ಹಲ್ ರೆಡ್ಕಾರ್ ಬಲ್ಕ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಟಿಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಪೋರ್ಟ್ ಆಫ್ ವಿಟ್ಬಿ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮೂಲಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳ ಯೋಜನೆ ಪೋರ್ಟ್ ಲೈವ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಫೀಡ್ ಫಾರ್ ಗೂಲ್ ಡಾಕ್ಸ್ ಆರ್ಕೈವ್ ಫಿಲ್ಮ್ ಆಫ್ ಗೂಲ್ ಗೂಲ್ ಗೂಲ್ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಇಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ