Chevrolet Prototypes (Turismo Carretera)
ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು ವಿವಿಧ ತಯಾರಕರು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ ವಾಹನಗಳ ಸರಣಿಯಾಗಿದ್ದು, ಅವರು ತಮ್ಮ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಚಾಲಿತಗೊಳಿಸಿದರು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ ಚೆವಿಟ್ಯು, ಇದು ಜೋಸ್ ಫ್ರೊಯ್ಲಾನ್ ಗೊನ್ಜಾಲೆಜ್ ಅವರ ಸೃಷ್ಟಿ ಮತ್ತು ಇದು ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ತಿರುವು ನೀಡಿತು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿಯಾದ ಟ್ರೂನೊ ನಾರಂಜಾವನ್ನು ಹೊರಾಸಿಯೊ ಸ್ಟೀವನ್ ರಚಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1968 ರಲ್ಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಆಗಿದ್ದರು, ಕಾರ್ಲೋಸ್ ಆಲ್ಬರ್ಟೊ ಪೈರೆಟ್ಟಿ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಟುರಿಸ್ಮೊ ಕ್ಯಾರೆಟೆರಾದ ಇತಿಹಾಸದುದ್ದಕ್ಕೂ, ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ರೇಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಮಾದರಿಗಳ ಸುದೀರ್ಘ ಅನುಕ್ರಮವು ಮೆರವಣಿಗೆ ಮಾಡಿತು. ಹಳೆಯ ಚಿಕ್ಕ ಕಪ್ಗಳಿಂದ, ಕ್ರೀಡಾ ವಿಭಾಗದ ಅತ್ಯಂತ ವೈವಿಧ್ಯಮಯ ಮತ್ತು ಆಕರ್ಷಕ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳ ಮೂಲಕ, ಇಂದು ಟೊರಿನೊ, ಚೆವಿ, ಫಾಲ್ಕನ್ ಮತ್ತು ಪೋಲಾರಾಗಳನ್ನು ಪ್ರಮುಖ ಕಾರುಗಳಾಗಿ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಮಾದರಿಗಳವರೆಗೆ. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ನ ಶ್ರೇಷ್ಠ ಇತಿಹಾಸವು ರೂಪುಗೊಂಡಿತು. ಮತ್ತು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಹೋಗುವಾಗ, ನಾವು ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ನೋಡುತ್ತೇವೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಚೆವಿಟೂ, ಟ್ರೂನೊ ನಾರಂಜಾ, ಗರ್ರಾಫಾ, ಚೆವಿಟ್ರೆಸ್ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಗೆದ್ದ ಇತರ ಮಾದರಿಗಳು ಮುಖ್ಯವಲ್ಲ. , ಆದರೆ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಹೇಗೆ ನೀಡಬೇಕೆಂದು ಯಾರಿಗೆ ತಿಳಿದಿತ್ತು. ಚೆವಿಟುವು ಅಮೆರಿಕಾದ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ನೋವಾ ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸೆಡಾನ್ ಮಾದರಿಯು ತಯಾರಿಸಿದ ವಾಹನವಾಗಿದ್ದು, ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ 400 ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಮಾಜಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಚಾಲಕ ಜೋಸ್ ಫ್ರೊಯ್ಲಾನ್ ಗೊನ್ಜಾಲೆಜ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಅವರು ತಮ್ಮ ಗುರಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಿಂದ ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ನೋವಾವನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡರು, ಅದಕ್ಕೆ ಅವರು ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ 400 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹಾಕಿದರು. ಈ ಯಂತ್ರದ ತಯಾರಿಕೆಯನ್ನು ಸಹೋದರರಾದ ಆಲ್ಡೊ ಮತ್ತು ರೆನಾಲ್ಡೊ ಬೆಲ್ಲಾವಿಗ್ನಾ ಅವರಿಗೆ ವಹಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಬರ್ನಾರ್ಡೊ ಪೆರೆಜ್ ಅವರ ಉಸ್ತುವಾರಿ ಮತ್ತು ಜಾರ್ಜ್ ಕ್ಯುಪೆರೊ ಅವರ ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದರು. ಚೆವಿಟುವಿನ ನೋಟವು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮೋಟಾರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಕ್ರಾಂತಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಕಾರುಗಳ ಆಧುನಿಕ ಯುಗಕ್ಕೆ ನಾಂದಿ ಹಾಡಿತು. 1964ರಲ್ಲಿ ಇದರ ಪ್ರಕಟಣೆಯು ಅನುಮೋದನೆ ಮತ್ತು ವಿವಾದವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು, ರಸ್ತೆ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮದ ವಿಕಾಸವನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಂದ ಬಾಟಲಿಗೆ ಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 1965ರಲ್ಲಿ ಜಾರ್ಜ್ ಕ್ಯುಪೆರೊ ಅವರು ಚೆವಿಟುವಿನೊಂದಿಗೆ ರನ್ನರ್-ಅಪ್ ಆಗಿ ದಾಂಟೆ ಎಮಿಲಿಯೊಝಿ ನೇತೃತ್ವದ ಲಾ ಗ್ಯಾಲೆರಾವನ್ನು ಎದುರಿಸಿದಾಗ, ಚೆವ್ರೊಲೆ ಅವರನ್ನು ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿ ಮರಳಿಸುವ ಫ್ರೊಯಿಲಾನ್ ಗೊನ್ಜಾಲೆಜ್ ಅವರ ಉದ್ದೇಶ ಬಹುತೇಕ ಸಾಕಾರಗೊಂಡಿತು. ಚೆವಿಟುವು ಟುರಿಸ್ಮೊ ಕ್ಯಾರೆಟೆರಾದಲ್ಲಿ ವಿಜಯವನ್ನು ಗಳಿಸಿದ ಮೊದಲ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಕಾರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಆಧುನಿಕ ಯುಗಕ್ಕೆ ನಾಂದಿ ಹಾಡಿತು ಮತ್ತು ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ನಿಂದ "ಕ್ಯೂಪೆಸಿಟಾಸ್" ನ ಅದ್ಭುತ ನಿವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇದರ ಹೆಸರು ಚೆವಿ ಟು ಎಂಬ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಪದದ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ವಿರೂಪದಿಂದ ಬಂದಿದೆ, ಇದು ಮೂಲ ಮಾದರಿಯ ಮೂಲ ಹೆಸರಾದ ಚೆವಿ II ನೋವಾ ಕೂಪೆ. ಈ ವಾಹನವು 1964 ರಲ್ಲಿ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಿತು, ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಟಿಸಿ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಕಾರು ಎಂದು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ವಿಜಯವನ್ನು ಗೆಲ್ಲಲು ಸುಮಾರು ಒಂದು ವರ್ಷ ಕಾಯಬೇಕಾಯಿತು, ಮಾರ್ಚ್ 13,1965 ರಂದು, ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ ಆಟೋಡ್ರೊಮೊದಲ್ಲಿ, ಕ್ಯುಪೆರೊ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಈ ವಿಜಯವು ಟುರಿಸ್ಮೊ ಕ್ಯಾರೆಟೆರಾದಲ್ಲಿ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಕಾರಿನ ಮೊದಲ ವಿಜಯವಾಗಿದೆ. ಋತುವಿನ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಚೆವಿಟುವು ವೇದಿಕೆಯ ಮೇಲಿನ ಹಂತವನ್ನು ಇನ್ನೂ 6 ಬಾರಿ ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಡಾಂಟೆ ಎಮಿಲಿಯೊಝಿಯ ಪ್ರಬಲ ವಾಹನವನ್ನು ಸೋಲಿಸಲು ಇದು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ, '65 ರಲ್ಲಿ ರನ್ನರ್-ಅಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ. 1966 ರಲ್ಲಿ, ಚೆವಿಟುವಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ, ಫ್ರೊಯ್ಲಾನ್ ಗೊನ್ಜಾಲೆಜ್ ಹೊಸ ರಸ್ತೆ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ವಾಹನವನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಿದರು. ಹೀಗಾಗಿ, ಅವರು ಅಲೈನ್ ಬೌಡೆನಾ ಅವರ ಬೌಫರ್ ಸ್ಟೈಲರ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಸುಧಾರಣೆಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಟ್ಟರು, ಅದು ಚೆವಿಟೂ ಎಂಕೆಐಐನಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಫಲಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು, ಮೂಲ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ನೋವಾ ಟ್ರಂಕ್ ಅನ್ನು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಟ್ರಂಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಿಸಿ, ಟ್ರಂಕ್ನಿಂದ ಸುಮಾರು 25 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ಅನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಬೌಫರ್ ದೇಹವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಇವೆಲ್ಲಕ್ಕೂ, ಅವರು ಬಾಗಿಲುಗಳ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಮೇಲೆ ಕೆಲವು ಸೈಡ್ ಇನ್ಟೇಕ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಪ್ರಚೋದಕವನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾದರಿಯು ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯಂತೆಯೇ ಅದೇ ರೀತಿಯ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಕೇವಲ ಮೂರು ವಿಜಯಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು, ಇವುಗಳನ್ನು ಕುಪೇರೊ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಲೋಸ್ ಮರಿಂಕೋವಿಚ್ ನಡುವೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅವರು ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು. 1966 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದ ಪ್ರದರ್ಶನವು ಫ್ರೋಯಿಲನ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಅಥವಾ ಏನೂ ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಘಟಕಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪರ್ಯಾಯಗಳನ್ನು ಪ್ರಯೋಗಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಆಗಿನ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಹೆರಿಬೆರ್ಟೊ ಪ್ರೋನೆಲ್ಲೊ ಅವರನ್ನು ಕರೆದರು, ಅವರಿಗೆ ಮೂಲಮಾದರಿಗೆ ಹೊಸ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ವಹಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕೆಲಸದ ಫಲಿತಾಂಶವೆಂದರೆ ಚೆವಿಟೂ ಎಂಕೆIII, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಅದರ ಮೊದಲ ಶಸ್ತ್ರಚಿಕಿತ್ಸೆಯ ನಂತರ ಅತ್ಯಂತ ತೀವ್ರವಾದ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಈ ಬಾರಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಛಾವಣಿಯ ಡ್ರಾಪ್ ಅನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ದೊಡ್ಡ ಹಿಂಭಾಗದ ಕಿಟಕಿಯೊಂದಿಗೆ ಫಾಸ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ ಶೈಲಿಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. , ವಿಸೆಂಟೆ ಫಾರ್ಮಿಸಾನೊ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಬಾರ್ರಾಕುಡಾ ಮೂಲಮಾದರಿಯಂತೆಯೇ ಇದೆ. ಈ ವಾಹನವನ್ನು 1967 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಅವರು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಯಾವುದೇ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಗಳಿಸಲಿಲ್ಲ. ಈ ಪ್ರಯತ್ನದ ನಂತರ, ಅದೇ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಚೆವಿಟುವಿಗೆ ಹೊಸ ಸುಧಾರಣೆಯನ್ನು ಕೋರಲಾಯಿತು. ಪ್ರೋನೆಲ್ಲೊ ಅವರ ಸೇವೆಗಳಿಲ್ಲದೆ (ಅವರು ಒರೆಸ್ಟೆ ಬೆರ್ಟಾರೊಂದಿಗೆ ಅಧಿಕೃತ ಐ. ಕೆ. ಎ ತಂಡದ ಲೈಬ್ರೆ-ಟೊರಿನೊ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಗಮನಕ್ಕೆ 100% ಅನ್ನು ಮೀಸಲಿಟ್ಟರು), ಫ್ರೊಯ್ಲಾನ್ ಕೋಚ್ ಬಿಲ್ಡರ್ ರೌಲ್ ಕಾಬಾನಾಸ್ ಕಡೆಗೆ ತಿರುಗುತ್ತಾರೆ, ಅವರು ಚೆವಿಟುವಿನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಆಮೂಲಾಗ್ರವಾಗಿ ಮರುರೂಪಿಸುತ್ತಾರೆ, ಸ್ಟೀಪರ್ ರಿಯರ್ ಓವರ್ಹ್ಯಾಂಗ್ನ ಒಂದು ಡ್ರಾಪ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತಾರೆ, ಹಿಂಭಾಗದ ಕಿಟಕಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತಾರೆ. ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ, ಚೆವಿಟು ಎಂಕೆಐವಿ ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಟಿಸಿ ಯ ನಿಕಟ-ಅಪ್ಗಳಿಗೆ ಮತ್ತೆ ಹತ್ತಿರವಾಗಲು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅದರ ಮೊದಲ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯ ಪ್ರತಿಭೆಯಿಲ್ಲದೆ, ಗರ್ರಾಫಾ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಅಥವಾ ಲೈಬ್ರೆ-ಟೊರಿನೊನಂತಹ ಹೊಸ ಎದುರಾಳಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಭಾರೀ ಸೋಲನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, 1968ರ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಫ್ರೊಯಿಲನ್ ಹೊಸ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ "ಪಾಕೊ" ಮಾರ್ಟೋಸ್ಗೆ ವಹಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಇದು "ಚೆವಿಟ್ರೆಸ್" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 2 ಮೂಲ ಚೆವಿಟುವಿನ ಭವಿಷ್ಯವು ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ, ಇದು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಮೂಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಪ್ರತಿಕೃತಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಬಾಲ್ಕಾರ್ಸ್ ನಗರದ ಜುವಾನ್ ಮ್ಯಾನುಯೆಲ್ ಫ್ಯಾಂಜಿಯೋ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟೂರಿಸ್ಮೊ ಕ್ಯಾರೆಟೆರಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾರಫೆ ಲಾ ಗರ್ರಾಫಾ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಇದರ ರಚನೆಯು ಸಹೋದರರಾದ ಆಲ್ಡೊ ಮತ್ತು ರೆನಾಲ್ಡೊ ಬೆಲ್ಲಾವಿಗ್ನಾ ಅವರ ಉಸ್ತುವಾರಿಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಅವರು ಕಾರಿನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಕ ಜಾರ್ಜ್ ಪರೋಡಿಗೆ ವಹಿಸಿಕೊಟ್ಟರು ಮತ್ತು ಈ ಕಾರು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿ ಕೈಸರ್ ಬರ್ಗಂಟಿನ್ (ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 1900 ರಿಂದ ಪಡೆದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್) ನ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರಿನ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು. ಅವರು ವಾಹನಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ತರ್ಕಬದ್ಧವಾದ ಅಮಾನತುಗಳು, ಕಡಿಮೆ ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ರದೇಶ, ಕಡಿಮೆ ತೂಕ ಮತ್ತು ಲಾಭದಾಯಕ ಸಾಮೂಹಿಕ ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಬಯಸಿದ್ದರು. ಇದು ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 3100 ಸೆಂ 3 ನ "230". ಕಾರಿನ ತಯಾರಿಕೆಯು ಬೆಲ್ಲಾವಿಗ್ನಾ ಬ್ರದರ್ಸ್ನ ಉಸ್ತುವಾರಿಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಈ ಕಾರಿನ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಇಟಾಲಿಯನ್-ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ಚಾಲಕ ಆಂಡ್ರಿಯಾ ವಿಯಾನಿನಿಗೆ ವಹಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರು ಈಗಾಗಲೇ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದಲ್ಲಿ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಬ್ರಾಂಡ್ನ ಮಾನದಂಡವಾಗಿ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಫ್ರೊಯ್ಲಾನ್ ಗೊನ್ಜಾಲೆಜ್ ಒಡೆತನದ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾಸೆರೋಟಿಯನ್ನು ಓಡಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಬೆಲ್ಲಾವಿಗ್ನಾಸ್ಗೆ ಪರಿಚಿತರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಆ ಸಹೋದರರಿಂದ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟರು. ಅವರು ಜೂನ್ 16,1967 ರಂದು ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ ಆಟೋಡ್ರೊಮೊದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಗೆಲ್ಲುವ ಮೂಲಕ ತಮ್ಮ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಗೆ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಿದರು. ಅಲ್ಲಿ, ಅವರು ಅಧಿಕೃತ ಐ. ಕೆ. ಎ. ತಂಡದ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು, ಇದು ಒರೆಸ್ಟೆ ಬರ್ಟಾ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಟೊರಿನೋಸ್ಅನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿತು. ಅಧಿಕೃತ ಫೋರ್ಡ್ ತಂಡಕ್ಕಾಗಿ ಹೊರಾಸಿಯೊ ಸ್ಟೀವನ್ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಮತ್ತು ಅಟಿಲಿಯೊ ವಿಯಾಲೆ ಡೆಲ್ ಕ್ಯಾರಿಲ್ನಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಟ್ಟ ಬೌಫರ್-ಫೋರ್ಡ್ ಆ ದಿನಾಂಕದ ಅವರ ಕಟ್ಟಾ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಸುತ್ತಿನ ನಂತರ, ಚಾಲಕರು ಆರಂಭಿಕ ಗ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ಕಾರನ್ನು ಎದುರಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಈ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಘಟನಾತ್ಮಕವಾಗಿತ್ತು. ಅಟಿಲಿಯೋ ವಿಯಾಲೆ ಡೆಲ್ ಕ್ಯಾರಿಲ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಕಾರುಗಳು ಇದರಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆಂಡ್ರಿಯಾ ವಿಯಾನಿನಿಗೆ ಕಾರಂಬೋಲಾವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಟೊರಿನೊಗಳ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮುರಿದುಕೊಂಡು ವಿಜಯದತ್ತ ದೃಢವಾಗಿ ಮುನ್ನಡೆದರು, ಇದು ಹಳೆಯ "ಕ್ಯೂಪೆಸಿಟಾಸ್" ಯುಗದ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು. ಇಟಾಲಿಯನ್ ಮೂಲದ ಅನಿಲ ಕಂಪನಿಯಾದ ಅಗಿಪ್ಗಾಸ್ ಜಾಹೀರಾತು ಎದ್ದು ಕಾಣುವುದರ ಜೊತೆಗೆ ಅದರ ಆಳವಾದ ಆಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಅಗಿಪ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಬಣ್ಣಗಳಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾದ ಜಾಹೀರಾತುಗಳಿಂದಾಗಿ ಇದು ತನ್ನ ಮನರಂಜನಾ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ, ಅವರು ನಿಜವಾದ ವಾಕಿಂಗ್ ಜಗ್ ಎಂಬ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ನೀಡಿದರು. 2018 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಆಲ್ಡೊ ಬೆಲ್ಲಾವಿಗ್ನಾ ಈ ಕಾರು ಮತ್ತು ಟಿಸಿ 2000 ಡಾಡ್ಜ್ 1500 ಅನ್ನು ಫ್ಯಾಂಜಿಯೋ ಡಿ ಬಾಲ್ಕರ್ಸ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂಗೆ ದಾನ ಮಾಡಿದರು. ಬಾರ್ರಾಕುಡಾ ದಿ ಬಾರ್ರಾಕುಡಾ, ಅಥವಾ ಬಾರ್ರಾಕುಡಾ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಒಂದು ರೇಸಿಂಗ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಈ ವರ್ಗದ ವಾಹನಗಳ ಮೊದಲ ಪೀಳಿಗೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಟುರಿಸ್ಮೊ ಕ್ಯಾರೆಟೆರಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಯಾನಿನಿಯ "ಲಾ ಗರ್ರಾಫಾ" ಅಥವಾ ರೊಡಾಲ್ಫೊ ಡಿ ಅಲ್ಜಾಗಾದ "ಎಲ್ ಪೆಟಿಸೊ" ನಂತಹ ಕಾರುಗಳ ನೋಟವು ಟಿ. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಯುಗದ ಆರಂಭವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ ವಾಹನಗಳು 30 ರ ದಶಕದ ಹಳೆಯ ಕೂಪೆಗಳನ್ನು ಟಿಸಿ ಫ್ಲೀಟ್ನೊಳಗೆ ತಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಈ ವಾಸ್ತವವನ್ನು ಎದುರಿಸಿದ ಕೋಚ್ ಬಿಲ್ಡರ್ ವಿಸೆಂಟೆ ಫಾರ್ಮಿಸಾನೊ 1964ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಪ್ಲೈಮೌತ್ ಬಾರ್ರಾಕುಡಾ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಹೊಸ ಕಾರಿನ ಆಕಾರವನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ತನ್ನ ಧ್ಯೇಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಾದರಿಯ ಮೂಲವನ್ನು ಗೌರವಿಸಲು, ವೇಲಿಯಂಟ್ IV ಮಾದರಿಯ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಅದರ ಸೃಷ್ಟಿಗೆ ಆಧಾರವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಇದು 1966ರ ಡಾಡ್ಜ್ ಡಾರ್ಟ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು. ಈ ಕಾರನ್ನು ರೂಪಿಸಲು, ಫಾರ್ಮಿಸಾನೊ ಮೊದಲು ಛಾವಣಿ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಓವರ್ಹ್ಯಾಂಗ್ಗೆ ಸೇರಿದ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಮೂಗು, ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಭಾಗದ ಮುಂಭಾಗದ ಅರ್ಧಭಾಗವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಿಟ್ಟುಬಿಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಈ "ಶಸ್ತ್ರಚಿಕಿತ್ಸೆಯ" ನಂತರ, ಸುರಕ್ಷತಾ ಗ್ರಿಡ್ನ ಜೋಡಣೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಇಡೀ ರಚನೆಯನ್ನು ದೇಹದೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಅಳವಡಿಕೆ ಮುಗಿದ ನಂತರ, ಛಾವಣಿಯ ಸುಧಾರಣೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಅದನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಾಧಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ಲೈಮೌತ್ ಕ್ರೀಡಾ ಮಾದರಿಯನ್ನು ನಿರೂಪಿಸುವ ಮೊಟಕುಗೊಳಿಸಿದ ಫಾಸ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ ಶೈಲಿಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ರೂಪಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮರುವಿನ್ಯಾಸದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಫಾರ್ಮಿಸಾನೊ ಅಕ್ರಿಲಿಕ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಕಿಟಕಿಯ ಅನುಷ್ಠಾನದೊಂದಿಗೆ ದೇಹವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು, ಅದು ಘಟಕಕ್ಕೆ ಅದರ ಅಂತಿಮ ಆಕಾರವನ್ನು ನೀಡಿತು. ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾದ ಇತರ ಸುಧಾರಣೆಗಳೆಂದರೆ, ಬಯಸಿದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಹೆರಿಬೆರ್ಟೊ ಪ್ರೋನೆಲ್ಲೊ ತನ್ನ ಲೈಬ್ರೆ-ಟೊರಿನೊಗಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ಉಪಕರಣಗಳಂತೆಯೇ, ವೇಲಿಯಂಟ್ IV ನ ಮೂಲ ಮೂಗನ್ನು ಮೊನಚಾದ ವಿಭಾಗದ ಒಳಸೇರಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು, ಟಾರ್ಪಿಡೊವನ್ನು ಅದರ ಮೂಲ ಸ್ಥಳದಿಂದ 15 ಸೆಂ. ಮೀ. ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸೀಲಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ 3 ಸೆಂ. ಮೀ. ಅಂತರವನ್ನು ಸಾಧಿಸುವುದು. ಮೂಲತಃ, ಈ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಡೀಲರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಆಯೋಗದ (ಸಿ. ಸಿ. ಸಿ. ಸಿ) ಅಧಿಕೃತ ತಂಡಕ್ಕಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೊಸ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ತಮ್ಮ ಬಳಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕಂಡಾಗ ಯಾರು ಮೊದಲು ಈ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದರೋ, ಅದು ಚಾಲಕ ಕಾರ್ಲೋಸ್ ಪೈರೆಟ್ಟಿ, ಯೋಜಿಸಿದ್ದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಈ ಘಟಕವನ್ನು 230-ಕ್ಯೂಬಿಕ್-ಇಂಚಿನ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಇಂಪೆಲ್ಲರ್ನೊಂದಿಗೆ ಮೋಟಾರುಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಆದ್ದರಿಂದ, 1967 ರ ಸೀಸನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ, ತನ್ನ ಹಳೆಯ ಕೂಪ್ ಅನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದ ಅವರು, ಈ ಹೊಸ ಘಟಕದೊಂದಿಗೆ ಉಳಿದ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿದರು, ಅದನ್ನು ಅವರು ಬಾರ್ರಾಕುಡಾ-ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿದರು, ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಹೆಸರನ್ನು ಅದರ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿದರು. ಬಾರ್ರಾಕುಡಾವು ಜುಲೈ 30,1967 ರಂದು ವುವೆಲ್ಟಾ ಡಿ ಸಾಲ್ಟೊದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಮಾಡಿತು, ಆರಂಭಿಕ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ತ್ಯಜಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆ ದುರದೃಷ್ಟಕರ ಆರಂಭದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಪೈರೆಟ್ಟಿ ಮುಂದಿನ ದಿನಾಂಕದಂದು ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದನು ಮತ್ತು ಹ್ಯೂಸ್ ಟೂರ್ನಲ್ಲಿ ವಿಜಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದನು, ಇದು ರೀಫ್ನ ಈ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ತನ್ನ ವಿಜಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಬಾರಿ ಪುನರಾವರ್ತಿಸಿದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. 1968ರವರೆಗೂ ಬಾರ್ರಾಕುಡಾದೊಂದಿಗೆ ಪೈರೆಟ್ಟಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿ, '67ರಲ್ಲಿ ವುವೆಲ್ಟಾ ಡಿ ಒಲಾವರಿಯಾ ಮತ್ತು' 68ರಲ್ಲಿ ಬಾಲ್ಕಾರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ವಿಜಯಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಟೊರಿನೊ ಮತ್ತು ಅವನ ಲಿಬ್ರೆಸ್ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಪ್ರಗತಿಯಾದ ಕಾರಣ, ಬಾರ್ರಾಕುಡಾ ಮತ್ತು ಅದರ 230 ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದಂತಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಇದರಿಂದಾಗಿ 1968ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಪೈರೆಟ್ಟಿ ಆರೆಂಜ್ ಥಂಡರ್ ಎಂದು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಬೌಫರ್-ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ನವೀಕರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದನು, ಆದರೆ ಬಾರ್ರಾಕುಡಾವನ್ನು ಅವನ ಸ್ನೇಹಿತ ನೆಸ್ಟರ್ ಜೀಸಸ್ ಗಾರ್ಸಿಯಾ ವೇಗಾಗೆ ವಹಿಸಲಾಯಿತು. ಗಾರ್ಸಿಯಾ ವೇಗಾ ಅವರ ಕೈಯಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾದರಿಯು ಇನ್ನೂ ಒಂದೆರಡು ರೇಸ್ಗಳಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲಿದ್ದು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1969 ರಲ್ಲಿ ಕೆಳಗಿಳಿಯಿತು, ಅವರು ಮಾರ್ಚ್ 23,1969 ರಂದು ವುವೆಲ್ಟಾ ಡಿ ಸಾಂತಾ ಫೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಬಾರಿಗೆ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಾದ ಫರ್ನಾಂಡೊ ಅರಾನಾ ಮತ್ತು ಹ್ಯೂಗೋ ಅಲ್ಬೆರಿನಿ ಸಹ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಘಟಕದ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಟಿ. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು, ಅವರು ಈ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಓಡಿಸುವಲ್ಲಿ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿದ್ದರು. ಫಾಸ್ಟ್ ದಿ ಫಾಸ್ಟ್ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಅಥವಾ ಆರೆಂಜ್ ಥಂಡರ್ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಈ ಮಾದರಿಯು ಬೌಫರ್ ರಚಿಸಿದ ಮತ್ತು ಹೊರಾಸಿಯೋ ಸ್ಟೀವನ್ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಬೌಫರ್-ಫೋರ್ಡ್ನ ವಿಕಸನಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚೂ ಕಡಿಮೆಯೂ ಅಲ್ಲ, ಇದು ದುರದೃಷ್ಟಕರ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಆಸ್ಕರ್ ಕ್ಯಾಬಲೆನ್ ಮತ್ತು ಅವನ ಸಹಚರ ಮತ್ತು ಅಟಿಲಿಯೋ ವಿಯಾಲೆ ಡೆಲ್ ಕ್ಯಾರಿಲ್ ಅವರ ಸಹಚರರ ಸಾವುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಸಾವುಗಳು ಅಧಿಕೃತ ಫೋರ್ಡ್ ತಂಡವು ಸ್ಟೀವನ್ನಿಂದ ತನ್ನ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಗಿದ್ದು, ಅದನ್ನು ಬ್ರಾಂಡ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ಟ್ಯೂನರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಜೋಸ್ ಮಿಗುಯೆಲ್ ಹೆರ್ಸೆಗ್ಗೆ ನೀಡಿತು. ಈ ಕಾರಿನ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದ ನಂತರ, ಕಾರ್ಲೋಸ್ ಆಲ್ಬರ್ಟೊ ಪೈರೆಟ್ಟಿ ಅವರು ಸ್ಟೀವನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಗಾರವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿ ಅದನ್ನು ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಬೇಕೆಂದು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಈ ಕಾರು ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ ರೇಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಡಿಎನ್ಎಫ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಕೆಳಗಿನ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ, 1968ರಲ್ಲಿ 4 ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದು, ಆ ವರ್ಷ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದು, ತನ್ನ ಶ್ರೇಷ್ಠ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಾದ ಒರೆಸ್ಟೆ ಬೆರ್ಟಾದ ಲೈಬ್ರೆ ಎಂಕೆಐಐ ಟೊರಿನೊವನ್ನು ಸೋಲಿಸಿತು. ಈ ಕಾರು ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮೈಲಿಗಲ್ಲನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಟುರಿಸ್ಮೊ ಕ್ಯಾರೆಟೆರಾದ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಆದ ಮೊದಲ ಕ್ರೀಡಾ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ಕಾರಿನ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಕೊನೆಯ ಗಳಿಗೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರು ಸಿದ್ಧವಾದಾಗ ಅದನ್ನು ಬಣ್ಣ ಮಾಡುವ ಸಮಯವಾಗಿತ್ತು. ಬಣ್ಣದ ಅಂಗಡಿಗಳು ತೆರೆದಿರುವುದು ಕಂಡುಬರಲಿಲ್ಲ (ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 2 ಗಂಟೆಯಾಗಿತ್ತು), ಕಾರ್ಯಾಗಾರವನ್ನು ಹುಡುಕಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆಂಪು, ಹಳದಿ ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ಎಂಬ ಮೂರು ಬಣ್ಣಗಳು ಕಂಡುಬಂದವು. ತಲಾ ಒಂದು ಲೀಟರ್. ಆ ಬಣ್ಣಗಳನ್ನು ಬೆರೆಸಿ, ಈ ಕಾರಿನ ಆರಂಭಿಕ ಕಿತ್ತಳೆ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಆದರೆ ಪ್ರತಿ ಬಾರಿ ಅವರು ಓಟವನ್ನು ಮುಗಿಸಿದಾಗ, ಬನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಗೀರುಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಣ್ಣವನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲು ಅವರಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ನಂತರ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ತಂಡವು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ತಂಡಕ್ಕೆ ಅಧಿಕೃತ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಕಿತ್ತಳೆ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಿದ ಕಾರುಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಅದರೊಂದಿಗೆ ಅವರು ಕಾರನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಅಂದಿನಿಂದ, ಕಾರನ್ನು ಸ್ಯಾನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ (ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್) ನಲ್ಲಿರುವ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಶೆಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದ ಉತ್ಸಾಹದಿಂದಾಗಿ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಅಭಿಮಾನಿಗಳು ವಾಹನದ ನಿರ್ಗಮನವನ್ನು ನೋಡಲು ಶೆಡ್ಗಳಿಗೆ ಹೋದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮೋಟಾರಿಂಗ್ನ ಪರ್ಯಾಯಗಳನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ವೇಗದಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತರಾದ ಡಿಯಾರಿಯೊ ಕ್ಲಾರಿನ್ನ ಪತ್ರಕರ್ತ ಜೋಸ್ ಟೋಮಸ್ ಒನೆಟ್ಟೊ ಅವರು ಬ್ಯಾಪ್ಟೈಜ್ ಮಾಡಿದ ಅಡ್ಡಹೆಸರಿನಿಂದಾಗಿ ಇದು ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ಮತ್ತು ಅದರ ಶಕ್ತಿ. ಟುರಿಸ್ಮೊ ಕ್ಯಾರೆಟೆರಾದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ ನಂತರ, ಪೈರೆಟ್ಟಿ ತನ್ನ ಕಾರನ್ನು ಚಾಲಕ ಎಡ್ವರ್ಡೊ ಬೌವಿಯರ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುತ್ತಾನೆ, ಅವರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಫಾರ್ಮುಲಾ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ ವಿಭಾಗದ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗುತ್ತಾರೆ. ಬೌವಿಯರ್, 1971 ರಲ್ಲಿ ವಾಹನವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡನು, ಇದನ್ನು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಪ್ರೊಟೊಟೈಪ್ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಬಳಸಿದನು, ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿದನು. ವೃತ್ತಿಪರ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಾಗಿ ನಿವೃತ್ತಿಯಾದ ನಂತರ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 2011 ರಲ್ಲಿ ಬೆಳಕಿಗೆ ಬಂದಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 3,2009 ರಂದು, ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ ಆಟೋಡ್ರೊಮೊದಲ್ಲಿ ಆರೆಂಜ್ ಥಂಡರ್ನ ನಿಖರವಾದ ಪ್ರತಿಕೃತಿಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಪೈರೆಟ್ಟಿ ಸ್ವತಃ ತನ್ನ ಶಾಶ್ವತ ಒಡನಾಡಿ ಹೆಕ್ಟರ್ "ಲೌಚಾ" ರಿಯೋಸ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಚಲಾಯಿಸಿದರು. ಈ ಕಾರನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ಬಾಲ್ಕಾರ್ಸ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2009ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್ನ ಎರಡನೇ ದಿನಾಂಕದಂದು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ನಲ್ಲಿನ ಪ್ರಸ್ತುತಿಯು ಈ ವರ್ಗದ ವರ್ಷಾಂತ್ಯದ ಆಚರಣೆಯ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಮೂಲ ಮಾದರಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, 2009ರ ಆರೆಂಜ್ ಥಂಡರ್ ಮಾದರಿಯು 3000 ಸೆಂ. ಮೀ. 3 ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದು, 1968ರ ಮೂಲ ಮಾದರಿ 4.1ರ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಕಿಟ್ ಪ್ರಸ್ತುತ ಟಿಸಿ ನಿಯಂತ್ರಕ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳಂತಹ ಆಧುನಿಕ 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಸೇನ್ಜ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಈ ಪ್ರತಿಕೃತಿಯ ಪ್ರಸ್ತುತಿಯ ನಂತರ, ಬೌವಿಯರ್ ಅವರು ಕೆಲವು ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಮಾಡಿದರು, ಅದರಲ್ಲಿ ಅವರು ಮೂಲ ಥಂಡರ್ ಅನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಯ ಮುಂದುವರಿದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು. ಈ ವರ್ಗದ 75 ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದ ನೆನಪಿಗಾಗಿ ರಸ್ತೆ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಆಯೋಜಿಸಿದ್ದ ಟಿಸಿ ಕಾರವಾನ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೂಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲು ಅವರಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾದಾಗ, ಅವರ ಕೆಲಸವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 2011 ರಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಮುಕ್ತಾಯಗೊಂಡಿತು. ಗೋಲ್ಡನ್ ಥಂಡರ್ ಟ್ರೂನೊ ಡೊರಾಡೊ ಮತ್ತೊಂದು ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಹೊರಾಸಿಯೊ ಸ್ಟೀವನ್ ಅವರು ಅಧಿಕೃತ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಟೂರಿಸ್ಮೊ ಕ್ಯಾರೆಟೆರಾ ತಂಡಕ್ಕಾಗಿ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದರು. ಇದು ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ನಿಂದ ಅಧಿಕೃತ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಪಡೆದ ಕಾಂಪಿಟಿಸಿಯನ್ ಎಸ್ಎ ತಂಡದ ಎರಡನೇ ಕಾರಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಟ್ರೂನೊ ನಾರಂಜಾದ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರದರ್ಶನ ಮತ್ತು ನಂತರದ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳ ನಂತರ. ಈ ಕಾರು ಆರೆಂಜ್ ಥಂಡರ್ನ ನಿಖರವಾದ ನಕಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವನ ಅವಳಿ ಸಹೋದರನ ಅದೇ ಯೋಜನೆಗಳಿಂದ ಕಲ್ಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಅದನ್ನು ಪೌರಾಣಿಕ ಕಾರ್ಲೋಸ್ ಪೈರೆಟ್ಟಿ ಕಾರಿನಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಚಿನ್ನದ ಹಳದಿ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗೋಲ್ಡನ್ ಥಂಡರ್ ತಂಡದ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ನಂತರ ಆರೆಂಜ್ ಥಂಡರ್ ಅನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಅದರ ಮೇಲೆ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಮುಖ್ಯವಾದದ್ದು ಹಿಂದಿನ ಹಬ್ ಆಗಿದ್ದು, ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಜುಲೈ 23,1968 ರಂದು ನಡೆದ ಓಟದ ನಂತರ, ಇದರಲ್ಲಿ ಆರೆಂಜ್ ಥಂಡರ್ ತನ್ನದೇ ಆದದ್ದನ್ನು ಮುರಿಯಿತು, ಇದನ್ನು ಉಳಿಸಿದ ಇತರ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಮೇಲೆ "ಕಾಂಪಿಟಿಸಿಯನ್ ಎಸ್ಎ" ತಂಡವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಈ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ನಂತರ, ಆಗಸ್ಟ್ 18,1968 ರಂದು ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು, ಇದು ಆಸ್ಕರ್ "ಕ್ಯಾಚೋ" ಫ್ಯಾಂಜಿಯೊವನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಾಗಿ ನಡೆದ ಹೋರಾಟದಲ್ಲಿ ಟ್ರೂನೊ ನಾರಂಜಾಗೆ ಬೆಂಬಲ ವಾಹನವಾಗಿತ್ತು. ಇದರ ಅತ್ಯಂತ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪ್ರದರ್ಶನವು 1968 ರ ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯ ದಿನಾಂಕದಂದು ರಾಫೇಲಾ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿತು, "ಕಾಂಪಿಟಿಸಿಯನ್" ತಂಡದ ಎರಡು ಕಾರುಗಳು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಚಾಲಕ ತಯಾರಿಸಿದ ಕಾರ್ಲೋಸ್ ಮರಿಂಕೋವಿಚ್ನ ಚೆವಿಟ್ರೆಸ್ನ ನಂತರ ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದವು. ಜೋಸ್ ಫ್ರೊಯಲನ್ ಗೊನ್ಜಾಲೆಜ್. ಗೋಲ್ಡನ್ ಥಂಡರ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿದ ಕ್ಯಾಚೋ ಫ್ಯಾಂಜಿಯೊ, ತನ್ನ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಕಾರ್ಲೋಸ್ ಪೈರೆಟ್ಟಿಯ ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ನೋಡುತ್ತಾ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಮಾರ್ಟೋಸ್ ದಿ ಮಾರ್ಟೋಸ್-ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯು 1968 ರಲ್ಲಿ ಮಾಜಿ ಟಿಸಿ ಮತ್ತು ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಚಾಲಕ ಜೋಸ್ ಫ್ರೊಯ್ಲಾನ್ ಗೊನ್ಜಾಲೆಜ್ ಅವರ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಕೋಚ್ ಬಿಲ್ಡರ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ಮಾರ್ಟೋಸ್ ರಚಿಸಿದ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಅವರು 60 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಹೆದ್ದಾರಿ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿದ ಹೊಸ ಸೃಷ್ಟಿಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಅದರ ಹಿಂದಿನ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾದ ಚೆವಿಟುವಿನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯೋಗಿಸಿದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಹಿಂದುಳಿದಿರುವಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಹೊಸ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅವರನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿದರು. ಈ ಮಾದರಿಯು ಚೆವಿಟ್ರೆಸ್ ಎಂಬ ಜನಪ್ರಿಯ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ, ಇದು-ಟ್ರೆಸ್ ಎಂಬ ಪ್ರತ್ಯಯದೊಂದಿಗೆ ಇದು ಚೆವಿಟುವಿನ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಅವನ ಹೆಸರನ್ನು ಚೆವಿಟ್ರೆಸ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಸಂಕ್ಷೇಪಣವನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ ಐ ಅನ್ನು ಎ ವೈ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಈ ಕಾರು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ ಘಟಕವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಮಾರ್ಟೋಸ್ ಅದನ್ನು ಮಾಡಲು ಯಾವುದೇ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. ಮಾರ್ಟೋಸ್-ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಅನ್ನು ಕೊಳವೆಯಾಕಾರದ ಕೊಳವೆಗಳಿಂದ (ಸ್ವತಃ ಮಾರ್ಟೋಸ್ ರಚಿಸಿದ) ಮಾಡಿದ ಕುಶಲಕರ್ಮಿಗಳ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಅದರ ಮುಖ್ಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಾಗಿ 4100 ಸೆಂ. ಮೀ. 3 ಮತ್ತು 7 ಬೆಂಚುಗಳ ಹೊಸ "250" ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು, ಆ ವರ್ಷ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಐ. ಕೆ. ಎ. ಟೊರಿನೊದ ಸುಂಟರಗಾಳಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಝಡ್ಎಫ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇವೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಇಂಪಾಲಾ ಸ್ವಯಂ-ಲಾಕಿಂಗ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಟೋಸ್ನ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಬೌಫರ್ ರಚಿಸಿದ ದೇಹ ಮತ್ತು ಎರಡು ಸೆಟ್ ಅಮಾನತುಗಳೊಂದಿಗೆ ವಾಹನವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮೂಲ ಮುಂಭಾಗವು ಕೈಸರ್ ಬ್ರಿಗಾಂಟೈನ್ ಮತ್ತು ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ 400 ರ ಹಿಂಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿ, ವಾಹನವು ಸರಿಯಾದ ಸೀಟಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ಆ ಕಾಲದ ಹಲವಾರು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಾದ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿದೆ. ಚೆವಿಟ್ರೆಸ್ ಜೂನ್ 26,1968 ರಂದು ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಿತು, ಇದು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅದರ ಪ್ರಮುಖ ಎದುರಾಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಎಲ್ ಟ್ರೂನೊ ನಾರಂಜಾವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುವ ದಿನವೂ ಆಗಿದೆ. ಈ ಕಾರಿನ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಗೊನ್ಜಾಲೆಜ್ ಅವರ ಹಳೆಯ ಪರಿಚಯಸ್ಥರಾದ ಕಾರ್ಲೋಸ್ ಮರಿಂಕೋವಿಚ್ ಅವರಿಗೆ ವಹಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರು 1966 ರಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1967 ರಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕೊನೆಯ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಚೆವಿಟುವನ್ನು ಹೇಗೆ ಓಡಿಸಬೇಕೆಂದು ತಿಳಿದಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಮತ್ತೆ ಬರ್ನಾರ್ಡೊ ಪೆರೆಜ್ ಅವರನ್ನು ಆರೈಕೆಗಾಗಿ ನಂಬಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ. ಅವರ ಚೊಚ್ಚಲ ಪಂದ್ಯವು "250 ಮೈಲ್ಸ್" ಎಂಬ ಓಟದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರ ಮೊದಲ ವಿಜಯವು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1,1968 ರಂದು ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ ಆಟೋಡ್ರೋಮ್ನಲ್ಲಿ 3 ನೇ ಜುವಾನ್ ಗಾಲ್ವೆಜ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದಿತು. ಇದರ ನಂತರ ಅದೇ ವರ್ಷದ ನವೆಂಬರ್ 3ರಂದು ರಾಫೇಲಾ ಆಟೋಡ್ರೋಮ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ವಿಜಯವು ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ಗೆ 1-2-3 ಅನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿತು, ಟ್ರೂನೊ ನಾರಂಜಾ ಮತ್ತು ಟ್ರೂನೊ ಡೊರಾಡೊ ಅವರ ತಂಡದ ದಾಳಿಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಿತು, ಅವರು ವೇದಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಬಂದರು. ಕ್ರಮವಾಗಿ 2 ಮತ್ತು 3ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ. ಈ ಎರಡು ಯಶಸ್ಸಿನ ನಂತರ, ಚೆವಿಟ್ರೆಸ್ ಮತ್ತೆ ಗೆಲ್ಲಲಿಲ್ಲ, 1969 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದನು, ಮೇ 25 ರಂದು ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ ಆಟೋಡ್ರೋಮ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಓಡಿದನು ಮತ್ತು ತ್ಯಜಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ವಿದಾಯ ಹೇಳಿದನು. ಚೆವಿಟ್ರೆಸ್ನ ಆಕೃತಿಯು ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಬೀರಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸವು ಮೊಟಕುಗೊಳಿಸಿದ ಫಾಸ್ಟ್ಬ್ಯಾಕ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಟಿಝೆಡ್ ಅನ್ನು ನೆನಪಿಸಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಟ್ರೂನೊ ನಾರಂಜಾದೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೋಲಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಚೆವಿಟ್ರೆಸ್ನ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಇದು ಅಷ್ಟೇನೂ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಕಾರ್ಲೋಸ್ ಪೈರೆಟ್ಟಿ ಅವರು ಅಮರಗೊಳಿಸಿದ ಕಾರನ್ನು ನಿರೂಪಿಸುವ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಹಿಂಭಾಗದ "ಡಕ್ ಟೈಲ್" ಶೈಲಿಯಾಗಿದೆ. ಅವರ ಕೇವಲ ಎರಡು ಸಾಧನೆಗಳು ಕಾರ್ಲೋಸ್ ಮರಿಂಕೋವಿಚ್ ಅವರ ಕೈಯಿಂದ ಬಂದವು, ಅವರು ಯಾವಾಗಲೂ ಫ್ರೊಯ್ಲಾನ್ ಗೊನ್ಜಾಲೆಜ್ಗೆ ನಿಷ್ಠರಾಗಿದ್ದರು, ತರಬೇತುದಾರರಾಗಿ ಅವರ ಸಂಪೂರ್ಣ ವೃತ್ತಿಜೀವನದುದ್ದಕ್ಕೂ. ನೋವಾ ಆರೆಂಜ್ 1968ರಲ್ಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆದ ನಂತರ, ಕಾರ್ಲೋಸ್ ಪೈರೆಟ್ಟಿ ತನ್ನ ಟ್ರೂನೊ ನಾರಂಜಾ ಮೂಲಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ "1" ಅನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ಪರ್ಧೆಯು 1969 ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಗೆ ಬಂದಿತು. ಹೆರಿಬೆರ್ಟೊ ಪ್ರೋನೆಲ್ಲೊ ಅವರ ಸಲಹೆಯೊಂದಿಗೆ, ಚಾಲಕ ಗ್ಯಾಸ್ಟನ್ ಪರ್ಕಿನ್ಸ್ ನೇತೃತ್ವದ ತಂಡವು ತನ್ನ ಲೈಬ್ರೆ-ಟೊರಿನೊ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಹೊಸ ವಿಕಾಸವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿತುಃ ಲಾ ಲೈಬ್ರೆ MKIII. ಈ ಹೊಸ ಯಂತ್ರವು 1968 ರಲ್ಲಿ ಅದರಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಾಯಕತ್ವವನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯಲು ಐ. ಕೆ. ಎ ತನ್ನ ತೋಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಏಸ್ ಆಗಿತ್ತು. ಆರೆಂಜ್ ಥಂಡರ್ ಹೊಸ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಏನನ್ನೂ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲವೆಂದು ನೋಡಿದ ಪೈರೆಟ್ಟಿ ಅದೇ ಕಾನೂನಿನಡಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ತನ್ನ ಎದುರಾಳಿಯಂತೆಯೇ ಅದೇ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳಿಂದ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದನು. 1969ರ ವರ್ಷದ ಮೂರನೇ ಓಟದ ನಂತರ, ಅವರು ಆರೆಂಜ್ ಥಂಡರ್ನ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ತಮ್ಮ ಸ್ನೇಹಿತ "ನೆನೆ" ನೆಸ್ಟರ್ ಜೀಸಸ್ ಗಾರ್ಸಿಯಾ ವೇಗಾ ಅವರಿಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಹೆರಿಬೆರ್ಟೊ ಪ್ರೋನೆಲ್ಲೊ ರಚಿಸಿದ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಪಡೆಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ, ಐ. ಕೆ. ಎ "ಸುಂಟರಗಾಳಿ" ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮ ಕಾರನ್ನು ಮೋಟಾರುಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಅವರು ಆರೆಂಜ್ ಥಂಡರ್ನಂತೆಯೇ ಅದೇ ಮೋಟರೀಕರಣವನ್ನು ಬಳಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಅಧಿಕೃತ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ತಂಡದ ಕಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದರು. ಪೈರೆಟ್ಟಿ ಖರೀದಿಸಿದ ಕಾರು ಲೈಬ್ರೆ ಎಂ. ಕೆ. III ಮಾದರಿಯಾಗಿದ್ದು, ಅದರೊಂದಿಗೆ ಐ. ಕೆ. ಎ. 1969ರಲ್ಲಿ ಹೆರಿಬೆರ್ಟೊ ಪ್ರೋನೆಲ್ಲೊ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮೋಟಾರಿಂಗ್ನ ಎರಡು ವಿರೋಧಿ ಪ್ರವಾಹಗಳ ಈ ವಿಲೀನದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಎಂ. ಕೆ. III ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಹೇರ್ ಆಗಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಗೊಂದಲವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಅದನ್ನು "ಲಾ ನೋವಾ ನಾರಂಜಾ" ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಲಾ ನೋವಾ ನಾರಂಜಾ ತನ್ನ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯಾದ ಟ್ರೂನೊ ನಾರಂಜಾ ಅವರಿಂದ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರವಾಗಿ ಈ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಅದರೊಂದಿಗೆ ಅದು 1969 ರಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತ ತಂಡವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿತು. 1968ರಲ್ಲಿ ಸಾಧಿಸಿದ "1" ಅನ್ನು ಮರುಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲು ಪೈರೆಟ್ಟಿ ಈ ಹೊಸ ಮಾದರಿಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಪ್ರೋನೆಲ್ಲೊ ಮತ್ತು ಬೆರ್ಟಾ ಅವರು ರಚಿಸಿದ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳ ಮೂಲ ಹೆಸರನ್ನು ಲೈಬ್ರೆ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿ ಲಾ ನೋವಾ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಇದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ 400 ಮತ್ತು ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಚೆವಿಯಿಂದ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟ ಹೆಸರಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳ ನಂತರ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಅದರ ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ನೋವಾ ನಾರಂಜಾವು ಟ್ರೂನೊ ನಾರಂಜಾದಂತೆಯೇ 4.1-liter (250 ಘನ ಇಂಚು) ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೂರು ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ "250" ಎಂಜಿನ್, ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಕಾರ್ವೆಟ್ನ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನಂತೆಯೇ 4-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದರ ಚಾಸಿಸ್ ಐ. ಕೆ. ಎ ಮೂಲದ ಅದೇ ಚೌಕಟ್ಟಾಗಿತ್ತು, ಅದು ಐ. ಕೆ. ಎ-ರೆನಾಲ್ಟ್ ಟೊರಿನೊವನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಅಧಿಕೃತ ತಂಡಕ್ಕಾಗಿ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹೋಲುವ ಕಾರಾಗಿತ್ತು. ಅದರ ಅಲಂಕಾರಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಪೈರೆಟ್ಟಿ ಸ್ವತಃ ಕಾರನ್ನು ಆರೆಂಜ್ ಥಂಡರ್ನಂತೆಯೇ ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕೆಂದು ವಿನಂತಿಸಿದರು, ನೋವಾದ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯು ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣದ್ದಾಗಿತ್ತು, ಅದೇ ಪ್ರಾಯೋಜಕರು ಮತ್ತು ಅದೇ ಅಧಿಕೃತ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್. ನೋವಾದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಬಹಳ ಮಿಶ್ರವಾಗಿದ್ದವು, ಕೆಲವು ವಿಜಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿ ಪಡೆದ ಯಶಸ್ಸಿಗೆ ಸಮನಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಆರೆಂಜ್ ಥಂಡರ್ ತನ್ನ ಹೊಸ ಚಾಲಕನೊಂದಿಗೆ ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷದ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅವರು ಯಾವಾಗಲೂ ತಮ್ಮ ಅಭಿಮಾನಿಗಳ ಮನ್ನಣೆ ಮತ್ತು ಬೇಷರತ್ತಾದ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಮತ್ತು ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಅಭಿಮಾನಿಗಳ ದುಃಖಕ್ಕೆ, 1970 ರಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಬಿ ಆಗಮನದೊಂದಿಗೆ, ಕಾರ್ಲೋಸ್ ಪೈರೆಟ್ಟಿಯನ್ನು ಅಧಿಕೃತ ಫೋರ್ಡ್ ಟೂರಿಸ್ಮೊ ಕ್ಯಾರೆಟೆರಾ ತಂಡವು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅವರ ಕಾರು, ಲಾ ನೋವಾ ನಾರಂಜಾವನ್ನು ಫೋರ್ಡ್ ಫಾಲ್ಕನ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಅಂದಿನಿಂದ. ಆ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಅಭಿಮಾನಿಗಳು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಟೀಕಿಸಿದರು, ಅವರು ತಮ್ಮ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಎದುರಾಳಿಯ ಯಾಂತ್ರೀಕರಣವನ್ನು ಹೊತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ, ಕಳೆದ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ತಮ್ಮ ಬ್ಯಾನರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಬ್ರಾಂಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಓಡುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ನೋಡಿಲ್ಲ. ಅವರು 15 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿದ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ನಿಂದ ಬಂದ ಕಾರಣ, ಅವರು ತಯಾರಿಸಿದ ಕಾರಿನ ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ ಪೈರೆಟ್ಟಿಯ ಆಕ್ರಮಣವನ್ನು ಫೋರ್ಡ್ ಜನರು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚಿನ ದುಷ್ಕೃತ್ಯಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ಪೈರೆಟ್ಟಿ ಕಾರನ್ನು ಲಿಬ್ರೆ-ಫೋರ್ಡ್ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಿಂದ ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಇದು ನೋವಾ ನಾರಂಜಾದ ಹೆಸರನ್ನು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಬ್ರಾಂಡ್ನ ಪರಂಪರೆಯಾಗಿ ಬಿಟ್ಟಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ಟೂರಿಸ್ಮೊ ಕಾರ್ರೆಟೆರಾ ವಾಹನಗಳ ಕಾರುಗಳು