Alexandra quarry
ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಾ ಕಲ್ಲುಗಣಿಗಾರಿಕೆಯು ಉತ್ತರ ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ, ಉತ್ತರ ಗ್ವಿನೆಡ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮೊಯೆಲ್ ಟ್ರೈಫಾನ್ನ ಇಳಿಜಾರುಗಳಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಲೇಟ್ ಕಲ್ಲುಗಣಿಗಾರಿಕೆಯಾಗಿತ್ತು. ಇದು 19ನೇ ಮತ್ತು 20ನೇ ಶತಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ನಾಂಟ್ಲೆ ಕಣಿವೆಯನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದ ವೇಲ್ಸ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಲೇಟ್ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ನಾರ್ತ್ ವೇಲ್ಸ್ ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಶಾಖೆಗೆ ಬ್ರೈಂಗ್ವಿನ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಿದಾಗ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಇದು 1930ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಆದರೆ ತರುವಾಯ ಮೋಯೆಲ್ ಟ್ರೈಫಾನ್ ಕಲ್ಲುಗಣಿಗಾರಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1960ರ ದಶಕದವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಸ್ಲೇಟ್ ಅನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲಾದ ನಾಂಟ್ಲೆ ಕಣಿವೆಯೊಳಗಿನ ಅನೇಕ ಸ್ಥಳಗಳಿಗಿಂತ ಮೊಯೆಲ್ ಟ್ರೈಫಾನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಾ ಕ್ವಾರಿ ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದ ಮೊಯೆಲ್ ಟ್ರೈಫಾನ್ ಕ್ವಾರಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡವು. ಮೊಯೆಲ್ ಟ್ರೈಫಾನ್ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಪರ್ವತವಾಗಿದ್ದು, ಸುಮಾರು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ, ಮತ್ತು ಕ್ವಾರಿ ಬೋಗಿ ಪೂರ್ವ ಇಳಿಜಾರುಗಳಲ್ಲಿದೆ. ಈ ಪ್ರದೇಶವು ಪ್ರಧಾನವಾಗಿ ವೆಲ್ಷ್ ಭಾಷೆಯನ್ನು ಮೊದಲ ಭಾಷೆಯಾಗಿ ಮಾತನಾಡುವ ಜನರಿಂದ ಜನನಿಬಿಡವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಕಾರ್ಸ್ ವೈ ಬ್ರೈನಿಯು (ಇಂಗ್ಲಿಷ್ನಲ್ಲಿ ಬೋಗಿ ಬೆಟ್ಟಗಳು) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಆಡುಮಾತಿನಲ್ಲಿ ಚವಾರೆಲ್ ವೈ ಗೋರ್ಸ್ (ಜೌಗು ಕ್ವಾರಿ) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1824ರ ಮೊದಲು ಜಾನ್ ರಾಬರ್ಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಜಾನ್ ಮೋರ್ಗನ್ ಪೂರ್ವ ಇಳಿಜಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಭೂಮಿಗಾಗಿ ಕ್ರೌನ್ಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆಗಾಗಿ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದಾಗ ಯಾವುದೇ ದಾಖಲಿತ ಚಟುವಟಿಕೆಯಿಲ್ಲ. ಮೋರ್ಗನ್ ಅವರು ಕಾರ್ನಾರ್ಫೋನ್ನಲ್ಲಿ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಆದರೆ ರಾಬರ್ಟ್ಸ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಸೀಸದ ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದ್ದರು. ಇಬ್ಬರೂ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಸ್ಲೇಟ್ ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ಅವರಿಗೆ ಜಂಟಿಯಾಗಿ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಪುರಾವೆಗಳಿಲ್ಲ. 1889 ರಲ್ಲಿ ಬರೆಯುವ ಇತಿಹಾಸಕಾರ ಮತ್ತು ಕ್ವಾರಿ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಜಾನ್ ಗ್ರಿಫಿತ್ಸ್ ಪ್ರಕಾರ, ಬ್ರೈನಿಫೆರಾಮ್ ಕ್ವಾರಿಯ ಜನರನ್ನು ಆ ಸ್ಥಳದ ಬಳಿ ಕಂದಕವನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲು ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಸ್ಲೇಟ್ ಅಭಿಧಮನಿಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ಬ್ರೈನಿಫೆರಾಮ್ ಕ್ವಾರಿಯ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ರಾಬರ್ಟ್ ಹ್ಯೂಸ್ 1828 ರಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದಾಗ ಕೆಲಸ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ಸುಮಾರು ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಮೊಯೆಲ್ ಟ್ರೈಫಾನ್ ಕಲ್ಲುಗಣಿಗಾರಿಕೆಯ ಜಾನ್ ಕಾಲಿನ್ಸ್ ಅವರು ಹಿಂದಿನ ಕೆಲಸಗಳ ಬಳಿ ಒಂದು ದಂಡೆಯನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಮತ್ತೆ ಕೆಲಸ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ಮುಂದೆ ಮೊಯೆಲ್ವಿನ್ ಕ್ವಾರಿಯ ವರ್ಕ್ಸ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ವಿಲಿಯಂ ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಗ್ರಿಫಿತ್ ಬಂದರು, ಅವರು 1861 ರಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಪ್ಸ್ ಇನ್, ಮೆಂಟ್ವ್ರೋಗ್ನ ಬೆಂಜಮಿನ್ ಲಾಯ್ಡ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಟೇಕ್ ನೋಟ್ಗಾಗಿ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಪರ್ವತದ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಹಾಫೋಡ್ ವೈ ವೆರ್ನ್ ಕಲ್ಲುಗಣಿಗಾರಿಕೆಯ ಜೋಸೆಫ್ ವೆಲ್ಬೋರ್ನ್ಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದ್ದರೂ ಕ್ರೌನ್ ಏಜೆಂಟ್ ಅವರಿಗೆ ಪ್ರಶಸ್ತಿ ನೀಡಿದರು, ಅವರು ಗ್ರಿಫಿತ್ ಅವರನ್ನು ಎರಡೂ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸುರಂಗದ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಕೆಳಭಾಗದ ಭೂಮಿಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರೂ ಗ್ರಿಫಿತ್ ವಿಚಲಿತನಾಗಲಿಲ್ಲ. ಪುರುಷರು ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧರಾಗಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಅವರು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಸ್ಲೇಟಿಯ ಬಂಡೆಯನ್ನು ಹೊಡೆದರು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಟೇಕ್ ನೋಟ್ ಬದಲಿಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಲಾಯ್ಡ್ ಅವರಿಲ್ಲದೆ ಆ ಸ್ಥಳವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕಂಪನಿಯೊಂದರ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಗ್ರಿಫಿತ್ ತಳ್ಳಿಹಾಕಿದ ನಂತರ, ಈ ಇಬ್ಬರು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು, 1863ರಲ್ಲಿ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಾ ಸ್ಲೇಟ್ ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿದ ಸರ್ ಥಾಮಸ್ ಬೇಟಿಸನ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಸಹೋದರ ಸ್ಯಾಮ್ಯುಯೆಲ್ ಸ್ಟೀಫನ್ಸನ್ ಬೇಟಿಸನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಶ್ರೀಮಂತ ಹೂಡಿಕೆದಾರರನ್ನು ಲೀಸ್ ಮೂಲಕ ಆಕರ್ಷಿಸಿದರು. ಕಂಪನಿಯು 40,000 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಅಧಿಕೃತ ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಷೇರುದಾರರಲ್ಲಿ ಬೇಟಿಸನ್ನ ನಾಲ್ಕು ಸಂಬಂಧಿಕರಾದ ಲಾಯ್ಡ್ ಮತ್ತು ಅವನ ಇಬ್ಬರು ಸಹೋದರರು ಸೇರಿದ್ದರು. ಅವರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಬಯಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಗುತ್ತಿಗೆಗಾಗಿ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಿದರು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗ್ರಿಫಿತ್ 500 ಪೌಂಡ್ ಮತ್ತು 9,500 ಪೌಂಡ್ ಷೇರುಗಳನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿ ಹೊರಬಂದರು. ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಆಫ್ ವೇಲ್ಸ್ (ನಂತರ ಕಿಂಗ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ VII) ಅವರನ್ನು ವಿವಾಹವಾದ ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ನ ರಾಜಕುಮಾರಿ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಾ ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು ಕಂಪನಿ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ಹಿಂದೆ ಬ್ರೈಚ್-ರೈಡ್ ಕಲ್ಲುಗಣಿಗಾರಿಕೆಯಾಗಿದ್ದ ಮೋರಿಸ್ ಜೋನ್ಸ್ ಅವರು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಉಸ್ತುವಾರಿಯಾಗಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರಂಭಿಕ ಕೆಲಸವು ಅತಿಯಾದ ಹೊರೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕೆಳಗಿರುವ ಬಂಡೆಯು ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ್ದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಭಾವಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕ್ರೌನ್ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ ಇದು "ರಾಜಿಯಾಗಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದರು. ಕಂಪನಿಯು ಮತ್ತೊಂದು ಗುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಅದು ಲೆಫಾಲ್ ಫೌರ್ ಸೈಟ್ (ದೊಡ್ಡ ಸುರಂಗ) ಆಯಿತು, ಆದರೆ 1866 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕಾರ್ಮಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ 50 ರಿಂದ 12 ಕ್ಕೆ ಇಳಿದಿದೆ. ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ ಆ ಸ್ಥಳದ ಬಗ್ಗೆ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಮತ್ತು ಏಜೆಂಟರೊಂದಿಗೆ ಚರ್ಚಿಸಿದರು ಮತ್ತು ವೆಲ್ಬರ್ನ್ ಅವರ ಭೂಮಿಯಿಂದ ಒಂದು ಸುರಂಗದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ವೆಲ್ಬರ್ನ್ ತನ್ನ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಕೆಲಸ ಮಾಡದ ಕಾರಣ, ಅವನು ಗುತ್ತಿಗೆ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡನು, ಆದರೆ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಾ ಕಂಪನಿಗೆ ಕೊಳ್ಳೆ ಹೊಡೆಯಲು ಅಥವಾ ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ತೀರಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಜಾಗ ಸಿಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಏನೂ ಮಾಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಈ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ 11,000 ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಯಾವುದೇ ನಿಜವಾದ ಪ್ರಯೋಜನವಿಲ್ಲದೆ, ಏನು ಮಾಡಬೇಕು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಸಲಹೆ ನೀಡುವಂತೆ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಈಸ್ಟನ್ ಸ್ಪೂನರ್ ಅವರನ್ನು ಕೇಳಲಾಯಿತು. ಸಲಹಾ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ, ಅವರು ಸೈಟ್ನ ಉತ್ತರದಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಆಳವಾದ ಎಡಿಟ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸಿದರು, ಇದು ಪಕ್ಕದ ಮೊಯೆಲ್ ಟ್ರೈಫಾನ್ ಕಲ್ಲುಗಣಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಗೋಚರಿಸುವ ಎರಡು ಸ್ಲೇಟ್ ರಕ್ತನಾಳಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಬಂಧಿಸುತ್ತದೆ. ನಿರ್ಮಾಣವು 1869 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಕಂಪನಿಯು ದಿವಾಳಿಯಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸರ್ ಥಾಮಸ್ ಬೇಟಿಸನ್, ಲಿಕ್ವಿಡೇಟರ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾ, ಕ್ವಾರಿಯನ್ನು ತನ್ನ ಸಹೋದರ ಸ್ಯಾಮ್ಯುಯೆಲ್ಗೆ 990 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು. ಸ್ಯಾಮ್ಯುಯೆಲ್ ಬೇಟಿಸನ್ ಸುರಂಗದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು, ಆದರೆ ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಕಠಿಣ ಹಸಿರು ಕಲ್ಲಿನ ಮೂಲಕ ಕತ್ತರಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಪ್ರಗತಿಯು ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು. ರೋಸ್ಗಾಡ್ಫಾನ್ನ ವಿಲಿಯಂ ಥಾಮಸ್ 15 ಮೇ 1869 ರಂದು ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾಗ ನಡೆದ ಗುಂಡಿನ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು. ಸ್ಲೇಟ್ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಏರ್ ಸಂಕೋಚಕ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಕೊರೆಯುವಿಕೆಯ ಮೊದಲ ಬಳಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು, ಆದರೆ ಸುರಂಗವನ್ನು ಓಡಿಸಿದ ನಂತರ ಮೊದಲ ಅಭಿಧಮನಿಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಭೂಮಿಯ ಕೆಳಗಿರುವ ಬಂಡೆಯ ಮುಳುಗುವಿಕೆಯ ಬದಲಾವಣೆಯು ಸುರಂಗವನ್ನು ತಲುಪುವವರೆಗೆ ಅದನ್ನು ಎದುರಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ £33,000 ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು, ಅದರಲ್ಲಿ £19,000 ಬೇಟಿಸನ್ನ ಸ್ವಂತ ಹಣವಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪತ್ತೆಯಾದ ಬಂಡೆಯು ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ್ದಾಗಿತ್ತು. ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಎರಡನೇ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಾ ಸ್ಲೇಟ್ ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಅನ್ನು 1874 ರಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಸ್ಯಾಮುಯಲ್ ಬೇಟಿಸನ್ ಅದರ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ ಮತ್ತು ಸರ್ ಥಾಮಸ್ ಬೇಟಿಸನ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಇಬ್ಬರು ಸಹೋದರರು ಪ್ರಮುಖ ಷೇರುದಾರರಾಗಿದ್ದರು. ಈ ಕಲ್ಲುಗಣಿಗಾರಿಕೆಯು 1875ರಲ್ಲಿ 891 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ಸ್ಯಾಮ್ಯುಯೆಲ್ ಬೇಟಿಸನ್ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಹಣದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ 15,000 ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ವೇಲ್ಸ್ ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಯು ದಿವಾಳಿಯಾಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಅದನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾನೆ. ಕಲ್ಲುಗಣಿಗಾರಿಕೆಯಿಂದ ರೈಲ್ವೆಯ ಬ್ರೈಂಗ್ವಿನ್ ಡ್ರಮ್ಹೆಡ್ಗೆ, ಅಲ್ಲಿಂದ ಇಳಿಜಾರು ಇಳಿಜಾರು ಬ್ರೈಂಗ್ವಿನ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ, ಇದು ಸ್ಲೇಟ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿ ಸಾಗಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಕ್ವಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಮೂರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ನಾಲ್ಕನೆಯದನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 1877ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಸುರಂಗವು ಡ್ರೈನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, ಕ್ವಾರಿ ಪಿಟ್ ಅನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಯಾಮ್ಯುಯೆಲ್ ಬೇಟಿಸನ್ 1879ರಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು, ಆದರೆ ಸುಮಾರು ಒಂದು ದಶಕದಿಂದ ಕಲ್ಲುಗಣಿಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಸರ್ ಥಾಮಸ್ ಬೇಟಿಸನ್, ವೆಂಟ್ವರ್ತ್ ಫಿಟ್ಜ್ವಿಲಿಯಂ ಮತ್ತು ಜಾನ್ ಮೆಂಜೀಸ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಅವರ ವಿಧವೆ ಫ್ಲೋರಿಂಡಾ ಬೇಟಿಸನ್ಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅವರು ಲ್ಯಾನ್ಬೆರಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಂಬ್ರಿಯನ್ ಕಲ್ಲುಗಣಿಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. 1880ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸ್ಲೇಟ್ ಉದ್ಯಮವು ಕುಸಿತವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರೂ, ಮೆಂಜೀಸ್ ಮುಂದೆ ಸಾಗಿದರು ಮತ್ತು ದಶಕವು ಮುಂದುವರೆದಂತೆ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ 180ರಿಂದ 230ಕ್ಕೆ ಏರಿತು. ಹೊಸ ಗುತ್ತಿಗೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1886ರಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವು 16,000 ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಉಗಿ-ಚಾಲಿತ ಗಿರಣಿಯನ್ನು 1887-88 ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಡಿ ವಿಂಟನ್ ಆಫ್ ಕಾರ್ನಾರ್ಫೋನ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 20 ಗರಗಸದ ಮೇಜುಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿತು, ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಗಿರಣಿಯನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಉಗಿ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಸಹ ಪೂರೈಸಿತು. 1888ರಲ್ಲಿ ಗಿರಣಿ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲು ನಾಲ್ಕು ಉಗಿ ವಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1893ರ ವೇಳೆಗೆ ಬಂಡೆಯನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲು ನೀರಿನ ಸಮತೋಲಿತ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1888ರಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲುಗಣಿಗಾರಿಕೆಯ ಬದಿಗಳಿಂದ ಬಂಡೆಯ ದೊಡ್ಡ ಕುಸಿತವು ಸಂಭವಿಸಿತು, ಇದು ತೆರವುಗೊಳ್ಳಲು ಸುಮಾರು ಒಂದು ವರ್ಷ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ನೇರಳೆ-ಕೆಂಪು ಅಭಿಧಮನಿಯು ಕಾರ್ಯಚಟುವಟಿಕೆಯ ಈಶಾನ್ಯ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಗ್ರಾನೈಟ್ ಕಂಬದಿಂದ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು. ಅವರು ಅದನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದರ ಆಚೆಗೆ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ನೀಲಿ ಬಂಡೆಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. 1883 ಮತ್ತು 1892ರ ನಡುವೆ ಕೇವಲ ಒಂದು ಸಾವುನೋವಿನೊಂದಿಗೆ, ಕ್ವಾರಿಯಲ್ಲಿನ ಸುರಕ್ಷತಾ ದಾಖಲೆಯು ಉತ್ತಮವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ 1895 ಮತ್ತು 1913ರ ನಡುವೆ, ಎಂಟು ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು, ಬಹುಶಃ ಕ್ವಾರಿ ಮುಖಗಳು ಕಡಿಮೆ ಸ್ಥಿರವಾಗಿದ್ದರಿಂದ. 1907ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಗಮನ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕ್ಯಾಥ್ಲೀನ್ನ ಫುಟ್ಪ್ಲೇಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಬ್ಬರು ಬಾಯ್ಲರ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡಾಗ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಚಾಲಕನನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ತರಾಟೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅಪಘಾತವು ಬಾಯ್ಲರ್ ಪರಿಶೀಲನಾ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪಾಲಿಸಲು ವಿಫಲವಾದ ಕಾರಣ ಏಜೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿ ಇಬ್ಬರಿಗೂ £50 ದಂಡವನ್ನು ವಿಧಿಸಿತು. ಕ್ವಾರಿ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ರಾಬರ್ಟ್ ಪಿ. ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಅವರು 1894ರಲ್ಲಿ ಹತ್ತಿರದ ಮೊಯೆಲ್ ಟ್ರೈಫಾನ್ ಕ್ವಾರಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಹೊರಟರು ಮತ್ತು ಅವರ ಬದಲಿಗೆ ನ್ಯೂ ಬ್ರೈಚ್ ಕ್ವಾರಿಯಿಂದ ಸಮಾನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಹಗ್ ರಾಬರ್ಟ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, 257 ಪುರುಷರು ಕಲ್ಲುಗಣಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದರೊಂದಿಗೆ ಉದ್ಯೋಗವು ಉತ್ತುಂಗಕ್ಕೇರಿತು. ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ನಾರ್ತ್ ವೇಲ್ಸ್ ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಬ್ರೈಂಗ್ವಿನ್ ಡ್ರಮ್ಹೆಡ್ನಿಂದ 2⁄2ಡಿ (11ಪಿ) ದರದಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಬೆಲೆಯು ದಿನಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ರವಾನೆ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆಯ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಸಂಪರ್ಕ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರಕ್ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಡ್ರಮ್ಹೆಡ್ನಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುವ ಎಲ್ಲಾ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ದರವು ಒಂದೇ ಆಗಿತ್ತು, ಇದು ಬ್ಲೆನೌ ಫೆಸ್ಟಿನಿಯೋಗ್ನಲ್ಲಿ ಫೆಸ್ಟಿನಿಯೋಗ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಬಾಧಿಸಿದ ಕಹಿ ಪೈಪೋಟಿಯನ್ನು ತಡೆಯಿತು. ನಂ. 3 ಗುಂಡಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿದಂತೆ, ಗಿರಣಿಯನ್ನು ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ರಮೇಣ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಗಿರಣಿಯು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಉತ್ಪಾದಕ ಅನಿಲ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಇತರ ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು 1901ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಎರಡು ಉಗಿ-ಚಾಲಿತ ಬ್ಲಾಂಡಿನ್ ಕೇಬಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 1904 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಕುಸಿಯಿತು, ಕ್ವಾರಿ ಮುಖಗಳ ಹಲವಾರು ಗಂಭೀರ ಕುಸಿತಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು ಸಂಭವಿಸಿತು. ಪೂರ್ವದ ಗ್ಯಾಲರಿಗಳು ಆಳವಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಬಂಡೆಯ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಕ್ರೌನ್ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ ಗಮನಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಕಲ್ಲುಗಣಿಗಾರಿಕೆಯ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ ಆ ಕುಸಿತಗಳು ಇನ್ನೂ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿವೆ. ಪಶ್ಚಿಮದ ನಂ. 1 ಗುಂಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಬಂಡೆಯ ಗುಣಮಟ್ಟವು 1905 ಮತ್ತು 1906 ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ಷೀಣಿಸಿತು, ನಂ. 3 ಗುಂಡಿಯಲ್ಲಿ ಕುಸಿತ ಉಂಟಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗಿರಣಿಯ ಚಲನೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಜಾನ್ ಮೆಂಜೀಸ್ 1907 ರಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು, ಮತ್ತು ಇದು ಕ್ವಾರಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ನಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರ ಮಗ ಆರ್ಥರ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಕೇ ಮೆಂಜೀಸ್ ಅವರನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರು ತಮ್ಮ ತಂದೆಯ ಬುದ್ಧಿವಂತಿಕೆ ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಅವರು ಡೊರೊಥಿಯಾ ಕಲ್ಲುಗಣಿಗಾರಿಕೆಯ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಂ. ಜೋನ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರಾಗಿ ನೇಮಿಸಿದರು. 1909ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಬ್ಲಾಂಡಿನ್ ಕೇಬಲ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸಮಸ್ಯೆ ಎದುರಾಯಿತು. ಮೆಂಜೀಸ್ ಏಕಪಕ್ಷೀಯವಾಗಿ ವೇತನ ಕಡಿತವನ್ನು ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಪುಸ್ತಕಗಳನ್ನು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸಿದರು, ಇದು ವೇತನ ವಿವಾದಗಳ ಸರಣಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1910ರಲ್ಲಿ ನಂ. 1 ಗುಂಡಿಯಲ್ಲಿ 30,000 ಟನ್ ಮತ್ತು 20,000 ಟನ್ಗಳ ಮತ್ತೊಂದು ಬಂಡೆಯ ಕುಸಿತ ಸಂಭವಿಸಿತು, ಆದರೆ 1911ರಲ್ಲಿ 100,000 ಟನ್ಗಳ ಮತ್ತೊಂದು ಕುಸಿತವು ಕಾರ್ಯಚಟುವಟಿಕೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು 1913 ರಲ್ಲಿ 500 ವೋಲ್ಟ್ 3-ಹಂತದ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಸಿಡಬ್ಲ್ಯೂಎಂ ಡೈಲಿ ಜಲವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ 11,000 ವೋಲ್ಟ್ ಪ್ರಸರಣ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಪೆನ್-ಇಯರ್-ಒರ್ಸೆಡ್ ಕ್ವಾರಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಂದಿತು. ಮೆಂಜೀಸ್ 1913ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ವೇತನವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಈ ವಿವಾದವು ನಾರ್ತ್ ವೇಲ್ಸ್ ಕ್ವಾರಿಮೆನ್ ಯೂನಿಯನ್ ಅವರು ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ 40 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಎರಡನೇ ಅಧಿಕೃತ ಮುಷ್ಕರಕ್ಕೆ ಕರೆ ನೀಡಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. 200ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜನರು ಮುಷ್ಕರ ನಡೆಸಿದರು ಮತ್ತು 1913ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಿಂದ 1914ರ ಏಪ್ರಿಲ್ ವರೆಗೆ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಪರವಾಗಿ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಂ. ಜೋನ್ಸ್ ಬದಲಿಗೆ ಎಲ್. ಪ್ರಿಚರ್ಡ್ ಅವರನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರನ್ನಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರು 220 ಜನರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಹೊಸ ಆರಂಭವು ಅಲ್ಪಕಾಲಿಕವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ 1914ರ ಆಗಸ್ಟ್ 15ರಂದು ಮೊದಲನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದೊಂದಿಗೆ ಕ್ವಾರಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು. 1915ರಲ್ಲಿ ಮೆಂಜೀಸ್ ಅವರನ್ನು ಕರೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಎಚ್ ರಿಚರ್ಡ್ಸ್ ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. 1916ರಲ್ಲಿ ಲಿಕ್ವಿಡೇಟರ್ ಅನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಯುದ್ಧವು ಕೊನೆಗೊಂಡ ನಂತರ ಆ ಪ್ರದೇಶದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕ್ರೌನ್ ಕ್ವಾರಿಗಳನ್ನು ವಿಲೀನಗೊಳಿಸುವ ಯೋಜನೆಯು ರೂಪುಗೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಕ್ವಾರಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕೆಡವಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಕೇವಲ ಷೇರುಗಳನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ 1918ರಲ್ಲಿ ಈ ಕಲ್ಲುಗಣಿಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ಅಮಲ್ಗಮೇಟೆಡ್ ಸ್ಲೇಟ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ಗೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಸ್ವತ್ತುಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇವುಗಳ ಮೌಲ್ಯವು 10,788 ಪೌಂಡ್ ಆಗಿತ್ತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಅನೇಕ ಸಣ್ಣ ಸ್ಲೇಟ್ ಕ್ವಾರಿಗಳು ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ಕೊರತೆಯ ನಂತರ ಪುನರಾರಂಭಗೊಳ್ಳುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಕಡಿಮೆ ಇತ್ತು, ಪುರುಷರು ಮತ್ತು ಸಾಮಗ್ರಿಗಳೆರಡೂ. ಹಲವಾರು ಸಣ್ಣ ಘಟಕಗಳಿಂದ ದೊಡ್ಡ ಘಟಕಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವುದು ಒಂದು ಸಾಧ್ಯತೆಯಾಗಿತ್ತು. 1890 ಅಥವಾ 1900ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ನ ಶ್ರೀ ಒ 'ಹಾಗನ್ ಅವರು ಇದನ್ನು ಮೊದಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಮೊಯೆಲ್ ಟ್ರೈಫಾನ್ ಕ್ವಾರಿ ಇದನ್ನು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಬಹುದು ಎಂಬ ಅನುಮಾನವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಾ ಕ್ವಾರಿ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿತ್ತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಏನೂ ಆಗಲಿಲ್ಲ. ಡೈನೋರ್ವಿಕ್ ಕ್ವಾರಿ ಮತ್ತು ಪೆನ್ರೈನ್ ಕ್ವಾರಿಗಳು ಈಗಾಗಲೇ 1880ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಬೆಲೆ ಕಡಿತದ ಮೂಲಕ ಸಣ್ಣ ಕ್ವಾರಿಗಳನ್ನು ಅಳಿಸಿಹಾಕಬಹುದೆಂದು ತೋರಿಸಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವ ಏಕೈಕ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಸಂಯೋಜನೆ. ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಾ ಕ್ವಾರಿ ದಿವಾಳಿಯನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಅಂತಹ ಉದ್ಯಮದ ಕಲ್ಪನೆಯು 1916 ರಲ್ಲಿ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಕ್ರೌನ್ ಕಮಿಷನರ್ಗಳು ಅಥವಾ ಖಜಾನೆಯಿಂದ ಸೂಚಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. 1918 ರಲ್ಲಿ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಾ ಕ್ವಾರಿ, ಮೊಯೆಲ್ ಟ್ರೈಫಾನ್ ಕ್ವಾರಿ ಮತ್ತು ಸಿಲ್ಗ್ವಿನ್ ಕ್ವಾರಿಗಳನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾದ ಬ್ರೈಚ್ ಕ್ವಾರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿ ಅಮಾಲ್ಗಮೇಟೆಡ್ ಸ್ಲೇಟ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ ಈ ಕಲ್ಪನೆಯು ವಾಸ್ತವವಾಯಿತು. ಕಾಗದದ ಮೇಲೆ, ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯು 41,500 ಪೌಂಡ್ಗಳ ವಿತರಿಸಿದ ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಷೇರುಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಅವುಗಳನ್ನು ಯಾವುದೇ ಹಣವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸದೆ ಘಟಕ ಕಂಪನಿಗಳ ಷೇರುದಾರರಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 6, 657 ಆದ್ಯತೆಯ ಷೇರುಗಳನ್ನು ನಗದು ರೂಪದಲ್ಲಿ ಪಾವತಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಕಂಪನಿಗೆ ಕೇವಲ 6,657 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಕಾರ್ಯನಿರತ ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಾ ಕ್ವಾರಿ, ಅಲ್ಲಿ ಗುಂಡಿಗಳನ್ನು ಪೆನ್ರೈನ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಗ್ಯಾಲರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅದರ ಮೌಲ್ಯವು £17,400 ಆಗಿದ್ದರೆ, ಮೊಯೆಲ್ ಟ್ರೈಫಾನ್ ಮೌಲ್ಯವು £9,000 ಆಗಿತ್ತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡಕ್ಕಿಂತಲೂ ಸಿಲ್ಗ್ವಿನ್ ದೊಡ್ಡವನಾಗಿದ್ದನು. ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ರಾಬರ್ಟ್ಸ್ ಏಜೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿಯಾದರೆ, ಎಲ್ಲಿಸ್ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರಾಗಿದ್ದರು. ಇಬ್ಬರೂ ಅನುಭವಿ ಪುರುಷರಾಗಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಅವರು ಸಂಯೋಜನೆಯು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆಯೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು, ಇದು ಕಾರ್ನಾರ್ಫನ್ಶೈರ್ ಕ್ಯಾಂಬ್ರಿಯನ್ ಸ್ಲೇಟ್ ಹಾಸಿಗೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಅಗ್ರ ಮೂರು ಸಂಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಯಿತು. ಅವರು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 78 ಜನರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಏಳು ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ ನಷ್ಟದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಸಿಲ್ಗ್ವಿನ್ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಮೊದಲ ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಲಾಭವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಲಾಭಗಳು ಬದಲಾಗುತ್ತಿದ್ದವು, 1921 ರಲ್ಲಿ 13 ವಾರಗಳ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮುಷ್ಕರದಿಂದ ಸಹಾಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಾ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. 1 ಮತ್ತು 2ನೇ ಗುಂಡಿಗಳಿಂದ ಬಂಡೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಲು 1925ರಲ್ಲಿ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಾದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಬ್ಲಾಂಡಿನ್ ಕೇಬಲ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1926ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಾದಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಬಂಡೆ ಕುಸಿತವು ಎರಡು ತಿಂಗಳ ಕಾಲ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು ಮತ್ತು 1926ರ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮುಷ್ಕರವು ಮತ್ತೆ ಲಾಭದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. ಹಿಂಸಾತ್ಮಕ ಬಿರುಗಾಳಿಗಳು ಕೇಬಲ್ ವೇ ಗೋಪುರಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿದವು, ಮತ್ತು ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಾ ನಂ. 1 ಪಿಟ್ ಮತ್ತು ಮೋಯೆಲ್ ಟ್ರೈಫಾನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ರಾಕ್ ಫಾಲ್ಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದವು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕಂಪನಿಯು 1928 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ನಷ್ಟವನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿತು. 1930ರ ಜನವರಿಯಿಂದ ಏಪ್ರಿಲ್ ವರೆಗೆ ಕಲ್ಲುಗಣಿಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಭಾರೀ ಹಿಮದಿಂದಾಗಿ, ಮೊಯೆಲ್ ಟ್ರೈಫಾನ್ ಮತ್ತು ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಾ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಮುಖಗಳ ಮೇಲೆ ದೊಡ್ಡ ಬಿರುಕುಗಳು ಇದ್ದವು. ಡಿಬೆಂಚರ್ ಬಡ್ಡಿಯ ಪಾವತಿಯನ್ನು ಮುಂದೂಡುವ ಮೂಲಕ ಕಂಪನಿಯು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಹಾಯಕ್ಕಾಗಿ ಸರ್ಕಾರವನ್ನು ಬೇಡಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಅತಿಯಾದ ಹೊರೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಕ್ರೌನ್ ಕಮಿಷನರ್ಗಳು ಎರಡು ಉಗಿ ಉತ್ಖನನ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಎಂದು ಸಲಹೆ ನೀಡಿತು. ಈ ಕ್ರಮವು 500 ಜನರನ್ನು ಕೆಲಸದಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದಕ್ಕಿಂತ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಅಗ್ಗವಾಗಿರುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಹಣ ಬರಲಿಲ್ಲ. ಆ ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲುಗಣಿಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಕಾರ್ಮಿಕ ಸರ್ಕಾರವು ಡೊರೊಥಿಯಾ ಕ್ವಾರಿಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆಯೇ ಎಂದು ಕೇಳಿತು, ಆದರೆ ಅವರು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು, ಮೊದಲು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಹಣವನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಬೇಕು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಕಲ್ಲು ಗಣಿಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದಾಗ ರೋಸ್ಗಾಡ್ಫಾನ್ನಲ್ಲಿ ನಿರುದ್ಯೋಗವು ಶೇಕಡಾ 99.9ರಷ್ಟಿತ್ತು. ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಾ ಮತ್ತು ಮೊಯೆಲ್ ಟ್ರೈಫಾನ್ ಕ್ವಾರಿಗಳಿಗೆ ರಕ್ಷಣಾ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಂಸತ್ತಿನ ಲಿಬರಲ್ ಸದಸ್ಯ ಮೇಜರ್ ಓವನ್ ಮತ್ತು ಕೌಂಟಿ ಆಲ್ಡರ್ಮನ್ ಓವನ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಓವನ್ ರೂಪಿಸಿದರು. ಕ್ಯಾಪೆಲ್ ಕ್ಯೂರಿಗ್ನಲ್ಲಿ ರೋಸ್ ಕ್ವಾರಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಓವನ್ ಮತ್ತು ಅವನ ವ್ಯಾಪಾರ ಪಾಲುದಾರರು ಕೇವಲ 5,000 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಕಾರ್ಯನಿರತ ಬಂಡವಾಳದೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ನಾರ್ವನ್ಶೈರ್ ಕ್ರೌನ್ ಸ್ಲೇಟ್ ಕ್ವಾರೀಸ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ಲೇಬರ್ ಸರ್ಕಾರವು 1931ರ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಚುನಾವಣೆಯಲ್ಲಿ ಸೋತಿತು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಹಣದ ಹೂಡಿಕೆಯು ರಾಜಕೀಯವಾಗಿ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಮೇಜರ್ ಓವನ್ ಹೊಸ ಕನ್ಸರ್ವೇಟಿವ್ ಸರ್ಕಾರದ ಮನವೊಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹೊರೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು £15,000 ಅನುದಾನವನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಇದನ್ನು 18,500 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲಕ್ಸಾಂಡ್ರಾ ಕಲ್ಲುಗಣಿಗಾರಿಕೆಯಿಂದ ಅತಿಯಾದ ಹೊರೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ತ್ಯಜಿಸಲಾಗಿದ್ದ, ಆದರೆ ಈಗ ಬಳಸಬಹುದಾದ ಬಂಡೆಯ ತುದಿಗಳನ್ನು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಸಣ್ಣ ಗುಂಪುಗಳ ಪುರುಷರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. 23, 000 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಬಂಡೆಯನ್ನು ಕೆಳಗಿರುವ ಸ್ಲೇಟ್ಅನ್ನು ತಲುಪದೇ ತೆಗೆದುಹಾಕಿದ ನಂತರ, ಮೊಯೆಲ್ ಟ್ರೈಫಾನ್ ಕಲ್ಲುಗಣಿಗಾರಿಕೆಯತ್ತ ಗಮನ ಹರಿಸಲಾಯಿತು. ವೆಲ್ಷ್ ಹೈಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಬಳಸುವ ಬದಲು ಲಾರಿ ಮೂಲಕ ಸ್ಲೇಟ್ಗಳನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡುವುದಾಗಿ ಕಂಪನಿ ಘೋಷಿಸಿತು, ಆದರೆ ಓವನ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಮತ್ತು ಇತರರಿಂದ ಟೀಕೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು, ಮತ್ತು 1932 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸರಿಯಾದ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಾ ಕಲ್ಲುಗಣಿಗಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿನ ಅತಿಯಾದ ಹೊರೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಸರ್ಕಾರಿ ಯೋಜನೆಯು ಅಮಲ್ಗಮೇಟೆಡ್ ಸ್ಲೇಟ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ನ ಮಾಜಿ ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ನಿರುದ್ಯೋಗಿಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಆದಾಯವನ್ನು ಗಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ನೋಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಉದ್ಯೋಗ-ಹಂಚಿಕೆಯ ರೋಟಾವನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1934 ರಲ್ಲಿ, 70 ಕಾರ್ಮಿಕರು ಸುಮಾರು 2,000 ಟನ್ ಸ್ಲೇಟ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದರು, ಇದು 1935 ರಲ್ಲಿ 3,000 ಟನ್ಗಳಿಗೆ ಏರಿತು, 140 ಜನರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಈ ಒಟ್ಟು 40 ಜನರು ಕಸವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಓವನ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಓವನ್ 1934ರಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಬದಲಿಗೆ ಜಾನ್ ಜೇಮ್ಸ್ ರಿಲೆ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. 1935 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕಂಪನಿಯು ಮೂರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯನಿರತ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೋಯೆಲ್ ಟ್ರೈಫಾನ್ನಿಂದ ಸ್ಲೇಟ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಗಮನ ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕುದುರೆಯ ಮೂಲಕ ಬ್ರೈಂಗ್ವಿನ್ ಡ್ರಮ್ಹೆಡ್ಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಕ್ಲೈಗ್ವಿನ್ ಕ್ವಾರಿ ಸಹ ಸ್ಲೇಟ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇವುಗಳನ್ನು ಲಾರಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಹೋಯಿತು. 1935ರಲ್ಲಿ ಮೋಯೆಲ್ ಟ್ರೈಫಾನ್ ಕಲ್ಲುಗಣಿಗೆಯಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಾ ಕಲ್ಲುಗಣಿಗೆಯಿಂದ ಬಳಸಬಹುದಾದ ಯಾವುದೇ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಅಲ್ಲಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ವಾರಿ 1935 ರಲ್ಲಿ ವೆಲ್ಷ್ ಹೈಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು, ಅದು 1936 ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಕಲ್ಲುಗಣಿಗಾರಿಕೆಯು ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೂ ಹಳೆಯ ತುದಿಗಳನ್ನು ಮರುರೂಪಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸ್ಲೇಟ್ಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕೌಂಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ಗಾಗಿ ಗ್ರಾನೈಟ್ ಅನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಯಿತು. ಸಾಮಾಜಿಕ ಇತಿಹಾಸದ ಕ್ವಾರಿಗಳು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಸ್ಥಳಗಳಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು 1840ರ ದಶಕದ ವೇಳೆಗೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಕ್ವಾರಿಗಳು ಅನಾರೋಗ್ಯದ ಕ್ಲಬ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ್ದವು. ಕಾರ್ಮಿಕರು ಪ್ರತಿ ತಿಂಗಳು ಸಣ್ಣ ಚಂದಾದಾರಿಕೆಯನ್ನು ಪಾವತಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಅವರು ಅನಾರೋಗ್ಯ ಅಥವಾ ಅಪಘಾತಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದರೆ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು. ಕೆಲವು ಕ್ವಾರಿ ಮಾಲೀಕರು ಆರೋಗ್ಯ ರಕ್ಷಣೆಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿದರು, ಮತ್ತು ಪೆನಿಗ್ರೋಸ್ನ ಡಾ. ಇವಾನ್ ರಾಬರ್ಟ್ಸ್ ಅವರು ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಾ ಕ್ವಾರಿ ಮತ್ತು ನ್ಯಾಂಟ್ಲೆ ಕಣಿವೆಯ ಇತರ ಎಂಟು ಜನರಿಂದ ಕ್ವಾರಿ ವೈದ್ಯರಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ತಿಂಗಳಿಗೆ ಒಂದು ಷಿಲ್ಲಿಂಗ್ (5 ಪೈಸೆ) ಪಡೆದರು. 1870ರ ದಶಕದಿಂದ ಕಲ್ಲುಗಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಶಾಂತಿ ಉಂಟಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1874ರ ಎರಡು ಮುಷ್ಕರಗಳ ನಂತರ, ನಾರ್ತ್ ವೇಲ್ಸ್ ಕ್ವಾರಿಮೆನ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಸದಸ್ಯತ್ವವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು, ಸುಮಾರು ಮೂರನೇ ಎರಡರಷ್ಟು ಕಾರ್ಮಿಕರು ಸೇರಿದರು. ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಾ ಮೂಲದ 110 ಕ್ವಾರಿಮೆನ್ಗಳು ಒಕ್ಕೂಟದ ಸದಸ್ಯರಾಗಿದ್ದರು ಎಂದು 1877-78 ನ ರಿಟರ್ನ್ಸ್ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಮೊಯೆಲ್ ಟ್ರೈಫಾನ್ನ ಇಳಿಜಾರುಗಳಲ್ಲಿರುವ ರೋಸ್ಗಾಡ್ಫಾನ್ನಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದ ಲೇಖಕ ಕೇಟ್ ರಾಬರ್ಟ್ಸ್ ಅವರ ಬರಹಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಕಲ್ಲುಗಣಿಯು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ವಿಲಿಯಂ ಗ್ರುಫೈಡ್, ಅವರ 1936 ರ ಕಾದಂಬರಿ ಟ್ರೇಡ್ ಮೆವ್ನ್ ಸಿಫಿಯಾನ್ನ ('ಫೀಟ್ ಇನ್ ಚೈನ್ಸ್') ಪಾತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಕ್ವಾರಿಯಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಅವರ ಅಜ್ಜ ಹೇಗೆ ನಿಧನರಾದರು ಎಂಬುದನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು 'ಹಳೆಯ ಮಾಟಗಾತಿಯು ಅವನನ್ನು ಗೇಲಿ ಮಾಡುತ್ತಿರುವಂತೆ' ಕಾಣುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ತ್ಯಾಜ್ಯ ತುದಿಗಳು ಬೆಟ್ಟದ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಎದ್ದು ಕಾಣುತ್ತವೆ, ಇದು ಮಾಟಗಾತಿಯ ಟೋಪಿಯಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ನಿರೂಪಕಿ ವಿಲಿಯಂನ ತಾಯಿ ಜೇನ್, ಅವರು ಹೀಗೆ ಹೇಳುತ್ತಾರೆಃ ಕ್ವಾರಿ ಮತ್ತು ಅದರ ತುದಿ ಪರ್ವತದ ಕೆಳಗೆ ಸೇರಿಸುವವನಂತೆ ಕ್ರಾಲ್ ಮಾಡುತ್ತಿವೆ. ದೂರದಿಂದ, ಸ್ಲೇಟ್ ತ್ಯಾಜ್ಯವು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ, ಸೂರ್ಯನ ಬೆಳಕಿನಲ್ಲಿ ಹೊಳೆಯುತ್ತದೆ. ಇದು ಇಫಾನ್ನ ತಂದೆಯನ್ನು ಕೊಲ್ಲಲಾದ ಕಲ್ಲುಗಣಿಗಾರಿಕೆಯಾಗಿತ್ತು. ಆ ತುದಿಯ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಕಲ್ಲುಮಣ್ಣು ವ್ಯಾಗನ್ ಅನ್ನು ಯಾರು ಖಾಲಿ ಮಾಡಿದರು? ಅಷ್ಟು ಹೊತ್ತಿಗೆ ಆತ ತನ್ನ ಸಮಾಧಿಯಲ್ಲಿದ್ದನೆಂಬುದು ಖಚಿತವಾಗಿತ್ತು. ಮತ್ತು ಅವಶೇಷಗಳ ಭಾರವನ್ನು ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಹಾಕುವ ಕೊನೆಯ ವ್ಯಕ್ತಿ ಯಾರು? ಮತ್ತು ಈ ರೀತಿ ಕನಸು ಕಾಣುವುದರ ಪ್ರಯೋಜನವೇನು? .. ಇಡೀ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಏನೋ ದುಃಖವಿತ್ತು, ಕ್ವಾರಿ, ಗ್ರಾಮ ಮತ್ತು ಪರ್ವತ ಎಲ್ಲವೂ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಸೇರಿದ್ದವು. ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಸ್ಲೇಟ್ ಉದ್ಯಮ ಗ್ವಿನೆಡ್ ಡೈಫ್ರಿನ್ ನಾಂಟ್ಲೆಯಲ್ಲಿನ ಸ್ಲೇಟ್ ಗಣಿಗಳು