United States and America steamboat disaster
ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕಾದ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ದುರಂತವು 1868ರಲ್ಲಿ ಓಹಿಯೋ ನದಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಯು. ಎಸ್. ಮೇಲ್ ಲೈನ್ ಕಂಪನಿಯ ಹಡಗುಗಳ ನಡುವಿನ ಘರ್ಷಣೆಯಾಗಿತ್ತು. ಎರಡೂ ಹಡಗುಗಳು ಮುಳುಗಿದವು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು ಎಪ್ಪತ್ತನಾಲ್ಕು ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಸಾವಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಈ ಅಪಘಾತವನ್ನು ಸಾರ್ವಕಾಲಿಕ ಅತ್ಯಂತ ಕೆಟ್ಟ ಓಹಿಯೋ ನದಿಯ ಕಡಲ ವಿಪತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. 1868ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 4ರ ರಾತ್ರಿ, ಯು. ಎಸ್. ಮೇಲ್ ಲೈನ್ ಕಂಪನಿಯ ಒಡೆತನದ ಸಹೋದರಿ ಹಡಗುಗಳು ಕೆಂಟುಕಿಯ ವಾರ್ಸಾ ಬಳಿಯ ಓಹಿಯೋ ನದಿಯಲ್ಲಿ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದವು. ಹಾದುಹೋಗುವ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರ ನಡುವಿನ ಗೊಂದಲವು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕಾರಣವಾಗಿತ್ತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳಿಗೆ ಸುಡುವ ದ್ರವಗಳ ಬ್ಯಾರೆಲ್ಗಳನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸುವ ಸೈಡ್ಹೀಲರ್ ಅಮೆರಿಕಾದಿಂದ ಸೈಡ್ಹೀಲರ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಎರಡೂ ಹಡಗುಗಳು ಬೆಂಕಿಯಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿ ಜಲಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸುಟ್ಟು ಮುಳುಗಿದವು. ಕೆಂಟುಕಿಯ ಲೂಯಿಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋದ ಸಿನ್ಸಿನ್ನಾಟಿ ನಡುವೆ ದೈನಂದಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು, ಸರಕು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ ವಿತರಣೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ಗಳನ್ನು ಘರ್ಷಣೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇವೆರಡೂ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಡಬಲ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಸೈಡ್ ವೀಲರ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು 300 ಅಡಿ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಅವು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನದಿಯ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಪ್ಯಾಕೆಟ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಎರಡೂ ದೋಣಿಗಳು ಯು. ಎಸ್. ಮೇಲ್ ಲೈನ್ ಕಂಪನಿಯ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದ್ದವು ಮತ್ತು ವಾರ್ಸಾ ಕೆಂಟುಕಿ ಬಳಿಯ ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವಾಡಿಕೆಯಂತೆ ಒಂದಕ್ಕೊಂದು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತಿದ್ದವು, ಅಲ್ಲಿ ನದಿಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ತಿರುವು ಇದೆ. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಸಿನ್ಸಿನ್ನಾಟಿ (ಅಪ್ ರಿವರ್) ದೋಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ವಾಡಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಇದು ಕೆಂಟುಕಿಯ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ದೋಣಿಯು ಇಂಡಿಯಾನಾದ ಎದುರು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಘರ್ಷಣೆಯ ರಾತ್ರಿ, ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿನ ವಾಡಿಕೆಯ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ ಕುಟುಂಬ ಭೇಟಿಗಾಗಿ ಕೆಂಟುಕಿಯ ಘೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿದನು. ವಾಡಿಕೆಯ ರವಾನೆ ಒಪ್ಪಂದದ ಪರಿಚಯವಿಲ್ಲದ ಪರಿಹಾರ ಪೈಲೆಟ್ ಅಧಿಕಾರದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಪ್ರತಿ ದೋಣಿಯಲ್ಲಿನ ಹುಡುಕಾಟವು ಸುಮಾರು 1 ಮೈಲಿ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು. ಎರಡು ಹಡಗುಗಳ ಮುಚ್ಚುವ ವೇಗವು ಪ್ರತಿ ಎರಡು ನಿಮಿಷಗಳಿಗೆ ಸುಮಾರು ಒಂದು ಮೈಲಿ (ಗಂಟೆಗೆ 30 ಮೈಲಿ) ಆಗಿತ್ತು. ಅಮೆರಿಕದ ಪರಿಹಾರ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ನೆಪೋಲಿಯನ್ ಜೆಂಕಿನ್ಸ್ ಎಂಬ ವ್ಯಕ್ತಿ, ಎರಡು-ವಿಸ್ಲ್ ಪಾಸ್ಗೆ ಸಂಕೇತ ನೀಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಅಂದರೆ ಅವು ಹಡಗುಗಳು ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ. ಇದು ಈ ಎರಡು ಹಡಗುಗಳ ವಾಡಿಕೆಯ ಅಭ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪೈಲಟ್, ಸಹೋದರಿ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಪರಿಹಾರ ಪೈಲಟ್ನ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲ್ಗಾಗಿ ಅಸಹನೆಯಿಂದ, ಪೂರ್ವಭಾವಿಯಾಗಿ ಒನ್-ವಿಸ್ಲ್ ಪಾಸ್ಗೆ (ಅಂದರೆ. ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗಲು, ವಾಡಿಕೆಯಂತೆ). ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ, ಈ ಉಗಿ ಶಿಳ್ಳೆ ಸ್ಫೋಟವು ಅಮೆರಿಕಾದಿಂದ ಜೆಂಕಿನ್ನ ಮೊದಲ ಶಿಳ್ಳೆಯನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿತು. ಎರಡನೇ ಸ್ಫೋಟವನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಮೇಲೆ ಒನ್-ವಿಸ್ಲ್ (ಪೋರ್ಟ್ ಸೈಡ್) ಪಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಕೃತಿ ಎಂದು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಎರಡೂ ದೋಣಿಗಳು ನದಿಯ ಇಂಡಿಯಾನಾ ಭಾಗಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿದವು. ಮೇಲ್ಮುಖವಾದ ದೋಣಿ, ಅಮೆರಿಕ, ಕೆಳಮುಖವಾದ ಸೈಡ್ಹೀಲರ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ಮಿಡ್ಶಿಪ್ಗಳ ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂದೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಪ್ರತಿ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 75 ಜನರು ಇದ್ದರು, ಅನೇಕರು ತಮ್ಮ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ರಾತ್ರಿ ಉಡುಪುಗಳನ್ನು ಧರಿಸಿದ್ದರು. ಕೆಲವು ಸುಡುವ ದ್ರವಗಳು ಚೆಲ್ಲಾಪಿಲ್ಲಿಯಾಗಿ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗೆ ತಲುಪಿದಾಗ ಪರಿಣಾಮವು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಹತ್ತಿರದ ಇಂಡಿಯಾನಾ ದಡಕ್ಕೆ ಎರಡು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದಂತೆ ಬೆಂಕಿ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹರಡಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅಮೆರಿಕವು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಸಹಾಯಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. ನಂತರ ಬೆಂಕಿಯು ಅಮೆರಿಕಕ್ಕೂ ಹರಡಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಸುಡುವ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಧಾವಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಶೌರ್ಯದ ಕೃತ್ಯಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲಾಯಿತು. ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಅಮೆರಿಕದ ನಾಲ್ಕು ಜನರೊಂದಿಗೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಎಪ್ಪತ್ತು ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಬದುಕುಳಿದವರಿಗೆ ಸ್ಥಳೀಯ ರೈತರು ಮತ್ತು ಕೆಂಟುಕಿಯ ನಾಗರಿಕರು ಒಲವು ತೋರಿದರು, ಅವರು ಸಣ್ಣ ಕರಕುಶಲ ವಸ್ತುಗಳ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋದರು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕ ಎರಡೂ ಜಲಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸುಟ್ಟುಹೋದವು ಮತ್ತು ಮುಳುಗಿದವು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ರಾಯಲ್ಸ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಎಂಬ ಸ್ಥಳದ ಬಳಿ ಇಂಡಿಯಾನಾ ದಡದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿತು. ಸುಟ್ಟುಹೋದ ಅಮೆರಿಕವು ತೀರದಿಂದ ಸಡಿಲವಾಗಿ ಒಡೆದು ಕೆಲವು ನೂರು ಗಜಗಳಷ್ಟು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಹರಿಯಿತು ಮತ್ತು ಬ್ರ್ಯಾಂಟ್ಸ್ ಕ್ರೀಕ್ನ ಬಾಯಿಯನ್ನು ಅಚ್ಚುಕಟ್ಟಾಗಿ ಮುಳುಗಿಸಿತು, ಇದು ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೌಂಟಿ ಇಂಡಿಯಾನಾದ ಓಹಿಯೋ ನದಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಇಡೀ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಸುಮಾರು 45 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಸುಮಾರು 11:30 ಮಧ್ಯಾಹ್ನದಿಂದ ಮಧ್ಯರಾತ್ರಿಯ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ನಡೆಯಿತು. ಬೆಂಕಿಯ ನಂತರ ಬದುಕುಳಿದವರನ್ನು ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ ಕೌಂಟಿಯ ಕೃಷಿ ಕುಟುಂಬಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಂಟುಕಿಯ ಗಲ್ಲಾಟಿನ್ ಕೌಂಟಿಯ ನಿವಾಸಿಗಳು ನೋಡಿಕೊಂಡರು. ಬದುಕುಳಿದವರನ್ನು ಸಿನ್ಸಿನಾಟಿಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿಸಲು ಯು. ಎಸ್. ಮೇಲ್ ಲೈನ್ ಕಂಪನಿಯು ಸಿ. ಟಿ. ಡುಮಾಂಟ್ ಎಂಬ ಹಡಗಿನನ್ನು ಘಟನಾ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಿತು. ಮುಖ್ಯ ಗುಮಾಸ್ತರು ಸಿನ್ಸಿನ್ನಾಟಿ ಡೈಲಿ ಪತ್ರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾದ ಅಪಘಾತ ಪ್ರದೇಶದ ನಕ್ಷೆಯನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮ್ಯಾನಿಫೆಸ್ಟ್ನ ನಷ್ಟದಿಂದಾಗಿ ಸಾವಿನ ಸಂಖ್ಯೆ ಅನಿಶ್ಚಿತವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಉತ್ತಮ ಅಂದಾಜು 74 ಆತ್ಮಗಳು. ದೇಹಗಳನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ-ಮ್ಯಾಡಿಸನ್ ಇಂಡಿಯಾನಾದಷ್ಟು ದೂರದ ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪತ್ತೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಅನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಬಹುದೆಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1869 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ರಕ್ಷಣೆ ಹಡಗಿನ ಅಂಡರ್ ರೈಟರ್ನಿಂದ ಬೆಳೆಸಲಾಯಿತು. ಅದರ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಿದ ಹಡಗು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ಹಡಗು ಯು. ಎಸ್. ಮೇಲ್ ಲೈನ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಹಲವು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಅಮೆರಿಕವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದರ ಹೊದಿಕೆಯು ಬ್ರ್ಯಾಂಟ್ ನದಿಯ ಮುಖದ ಬಳಿ ಎಲ್ಲೋ ಉಳಿದಿದೆ. 1967 ರ ದೋಣಿ ಅಪಘಾತವು ಮಾರ್ಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಅಣೆಕಟ್ಟನ್ನು ಓಹಿಯೋ ನದಿಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಹೊದಿಕೆಯು ಗೋಚರಿಸಿತು. ಮಾರ್ಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಅಣೆಕಟ್ಟನ್ನು 1959 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಪಘಾತದ ಸಮಯದಿಂದ ನದಿಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಸುಮಾರು 37 ಅಡಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ. ಅಪಘಾತದ ಬಗ್ಗೆ ತನಿಖೆ ನಡೆಸಲು ಸಿನ್ಸಿನಾಟಿಯ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ಗಳ ಮಂಡಳಿಯು ತನಿಖೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇಬ್ಬರೂ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ತಪ್ಪಿತಸ್ಥರೆಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಮೇಲ್ಮುಖ ಅಮೆರಿಕಾದಿಂದ ಪೂರ್ಣ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಕೇಳುವ ಮೊದಲು ಸಂಕೇತ ನೀಡಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಪೈಲೆಟ್ ಶ್ರೀ ಜಾಕೋಬ್ ರೆಮ್ಲೀನ್ ಮತ್ತು ಹಾದುಹೋಗುವ ಸಂಕೇತಗಳು ಸಂಘರ್ಷದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ 800 ಗಜಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲದಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಅಮೆರಿಕದ ಪೈಲೆಟ್ ಶ್ರೀ ನೆಪೋಲಿಯನ್ ಜೆಂಕಿನ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಮಂಡಳಿಯು ಅನುಮೋದಿಸಿತು. ಇಂಡಿಯಾನಾ ನ್ಯಾಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ಮೇಲ್ ಲೈನ್ ಕಂಪನಿಯ ವಿರುದ್ಧ ಮೊಕದ್ದಮೆಗಳನ್ನು ಹೂಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಕೆಂಟುಕಿ-ಇಂಡಿಯಾನಾ ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಬಗೆಗಿನ ಗೊಂದಲದಿಂದಾಗಿ ಯಾವುದನ್ನೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿರ್ಣಯಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಇತ್ಯರ್ಥಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ವಿಮಾ ಹಕ್ಕನ್ನು ಕಂಪನಿಗೆ ಪಾವತಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಕಂಪನಿಯ ಎರಡು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸ್ಟೀಮರ್ಗಳ ನಷ್ಟಕ್ಕಿಂತ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಿತ್ತು. ಸಾವಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಲೂಸಿ ವಾಕರ್ (1844) ಮತ್ತು ಮಿಸೌರಿ (1866) ಜೊತೆಗೆ ಈ ಅಪಘಾತವನ್ನು ಸಾರ್ವಕಾಲಿಕ ಅತ್ಯಂತ ಕೆಟ್ಟ ಓಹಿಯೋ ನದಿಯ ಕಡಲ ದುರಂತಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಓಹಿಯೋ ನದಿಯ ಕಡಲಿನ ಘಟನೆಗಳ ಹಡಗಿನ ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಕೆಂಟುಕಿಯಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ವಿಪತ್ತುಗಳು ಇಂಡಿಯಾನಾದಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ವಿಪತ್ತುಗಳು 1868 ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 1868 ರ ವಿಪತ್ತುಗಳು