Construction of Berlin Brandenburg Airport
ಬರ್ಲಿನ್ ಬ್ರಾಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮೂಲತಃ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2011 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, 2006 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಐದು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಳಪೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಯೋಜನೆ, ಅನುಷ್ಠಾನ, ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಭ್ರಷ್ಟಾಚಾರದಿಂದಾಗಿ ಈ ಯೋಜನೆಯು ಸತತ ವಿಳಂಬಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 2020ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ 14 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಮತ್ತು ಅಧಿಕೃತ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ 29 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ 2020ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 31ರಂದು ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಕ್ತವಾಯಿತು. ಸ್ಕೊನೆಫೆಲ್ಡ್ನ ನವೀಕರಿಸಿದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು 25 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2020 ರಂದು ಟರ್ಮಿನಲ್ 5 ಆಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇತರ ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು 8 ನವೆಂಬರ್ 2020 ರೊಳಗೆ ಟೆಗೆಲ್ನಿಂದ ಬರ್ಲಿನ್ ಬ್ರಾಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದವು. ಅವಲೋಕನ ಬರ್ಲಿನ್ ಬ್ರಾಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಹಲವಾರು ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ಉಂಟಾದ ಮುಂದುವರಿದ ವಿಳಂಬಗಳಿಂದ ಬಳಲಿತು. ಮುಂದುವರಿದ ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆ. ಟರ್ಮಿನಲ್ ಕಟ್ಟಡದಲ್ಲಿ, ನಿರ್ಮಾಣ ಪರವಾನಗಿ ಪ್ರಕಾರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಕಡ್ಡಾಯ ಸ್ವೀಕಾರ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಗಿದೆ. ಎಫ್. ಬಿ. ಬಿ. ಯು 700 ಮಾನವ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ನೇಮಿಸುವ ಮಧ್ಯಂತರ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು, ಅದನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ಡಹ್ಮೆ-ಪ್ರೀವಾಲ್ಡ್ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಕಟ್ಟಡ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ಇಲಾಖೆಯು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿತು. ಸೀಮೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬಾಷ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಅತ್ಯಂತ ಸಂಕೀರ್ಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವೈರಿಂಗ್, ಪ್ರೋಗ್ರಾಮಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಅನುಷ್ಠಾನದಲ್ಲಿನ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ಗಳು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದರು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಸಿಂಪಡಿಸುವ ಯಂತ್ರಗಳು, ಹೊಗೆ ಹೊರತೆಗೆಯುವ ಯಂತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಬೆಂಕಿಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಸೌಂದರ್ಯದ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅದರ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಗೆ ಹೊರತೆಗೆಯುವ ನಾಳಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಅವು ಅದರ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಗೆ ಖಾಲಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಬೆಂಕಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹೊಗೆಯನ್ನು ಸೀಲಿಂಗ್ನಿಂದ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವ ಶಾಫ್ಟ್ಗೆ ಮತ್ತು ರಚನೆಯ ಕೆಳಗಿರುವ ನೆಲಮಾಳಿಗೆಯ ಮೂಲಕ ಪಂಪ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಶಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿನ ಬಿಸಿ ಗಾಳಿಯ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಏರುತ್ತಿರುವ ನಡವಳಿಕೆಯನ್ನು ಹಿಮ್ಮುಖಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಈ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸುವುದು ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಈ ವಿಸ್ತಾರವಾದ ಹೊಗೆ ಹೊರತೆಗೆಯುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಯೋಜಿಸಿದಂತೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿಲ್ಲ. ಸ್ವೀಕಾರ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು, ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಗತ್ಯವಿರಬಹುದು. ಅಗ್ನಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಆಲ್ಫ್ರೆಡೋ ಡಿ ಮೌರೊ ಒಬ್ಬ ಅರ್ಹ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿರಲಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು. ಅವರ ವ್ಯವಹಾರ ಕಾರ್ಡ್ಗಳು ಅವರು ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದರೂ, ಅವರು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ಸ್ಮ್ಯಾನ್ ಆಗಿ ಅರ್ಹತೆ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಡಿ ಮೌರೊ ಅವರನ್ನು 2014ರ ಮೇ ತಿಂಗಳ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಂಪನಿಯು ವಜಾಗೊಳಿಸಿತು. ಮುಕ್ತಾಯ ಸೂಚನೆಯಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು ಅವರ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ "ಗಂಭೀರ ದೋಷಗಳನ್ನು" ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಅವರ ಸಂಬಂಧದ ಮೇಲಿನ ನಂಬಿಕೆಯು "ಈಗ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಛಿದ್ರಗೊಂಡಿದೆ". ಡಿ ಮೌರೊ ಅವರ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು "ವಿಲೇವಾರಿ" ಮಾಡಲಾಗುವುದು ಎಂದು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಂಪನಿ ಹೇಳಿದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು "ನಿರ್ವಹಿಸಲು" ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಲು ಮೂರು ಪ್ರದೇಶಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಈ ಕೆಲಸದ ವೆಚ್ಚವು ಒಂಬತ್ತು-ಅಂಕಿಯ ಅಂಕಿ ಅಂಶವಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಯೋಜಕ ಪ್ಲಾನುಂಗ್ಸ್ಜೆಮೆಇನ್ಸ್ಚಾಫ್ಟ್ ಫ್ಲುಘಾಫೆನ್ ಬರ್ಲಿನ್ ಬ್ರಾಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ನ (ಪಿ. ಜಿ. ಬಿ. ಐ.) ದಿವಾಳಿತನ ಮತ್ತು ಗೆರ್ಕನ್, ಮಾರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಟ್ನರ್ಸ್ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿಗಳನ್ನು ವಜಾಗೊಳಿಸುವುದು. ಸರಿಯಾದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮತ್ತು ದಾಖಲೆಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಕಳಪೆ ಕೆಲಸಗಾರಿಕೆಯ ಅನೇಕ ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ಗಳು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ವೈರಿಂಗ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ತಂತಿಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಫೋನ್ ಲೈನ್ಗಳಂತಹ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯಾಗದ ಸಂಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಕೇಬಲ್ಗಳನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವ ಅಥವಾ ಕೇಬಲ್ಗಳನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವ ಕೇಬಲ್ ವಾಹಕಗಳ ಬಗ್ಗೆ ವರದಿಗಳು ಹೊರಬಂದಿವೆ. ಒಟ್ಟು ಕೂಲಿಂಗ್ ಪೈಪ್ಗಳನ್ನು ಯಾವುದೇ ಥರ್ಮಲ್ ಇನ್ಸುಲೇಷನ್ ಇಲ್ಲದೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು, ಹಲವಾರು ಗೋಡೆಗಳನ್ನು ಕೆಡವಿಹಾಕುವ ಅಗತ್ಯವಿರಬಹುದು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಬಾಹ್ಯ ದ್ವಾರಗಳು ಅಸಮರ್ಪಕ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ, ಪಶ್ಚಿಮ ಮುಂಭಾಗದಿಂದ ಮಳೆನೀರು ಅವುಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಟೈಮ್ಲೈನ್ 2006 ಸುಮಾರು 15 ವರ್ಷಗಳ ಯೋಜನೆಯ ನಂತರ, ಬರ್ಲಿನ್ ಬ್ರಾಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿಜವಾದ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯವು 5 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2006 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಎಫ್ಬಿಬಿ 30 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2011 ಅನ್ನು ಹೊಸ ಸೌಲಭ್ಯದ ಉದ್ಘಾಟನಾ ದಿನವೆಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಹೊಸ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡಲು, ಎರಡು ಗ್ರಾಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಡಿಪೆನ್ಸಿಯ 335 ನಿವಾಸಿಗಳು ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಕೊನಿಗ್ಸ್ ವುಸ್ಟರ್ಹೌಸೆನ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಮನೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಈ ಕ್ರಮವು 2004 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಸೆಲ್ಚೋವ್ನ 35 ಗ್ರಾಮಸ್ಥರನ್ನು 2005ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಗ್ರೋಜಿಯೆಥೆನ್ಗೆ ಪುನರ್ವಸತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 2007ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಬಿಇಆರ್-ಇನ್ಫೋಟವರ್ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವೀಕ್ಷಣಾ ಗೋಪುರ ಮತ್ತು ಮಾಹಿತಿ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. ಇದು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ರವಾಸಿ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ನಿರ್ಮಾಣದ ಪ್ರಗತಿಯ ವೆಬ್ಕ್ಯಾಮ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪಾರದರ್ಶಕ ಮತ್ತು ತಿರುಚಿದ ರಚನೆಯನ್ನು ಮೂಲತಃ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, 2016 ರಲ್ಲಿ ನಿಗದಿತ ತೆಗೆದುಹಾಕುವಿಕೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. 2008ರ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಕಟ್ಟಡದ ನಿರ್ಮಾಣವು 2008ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಟೆಂಪೆಲ್ಹಾಫ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ 30 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2008 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 2010ರ ಮೇ 8 ಮತ್ತು 9ರಂದು, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ತೆರೆದ ದಿನಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ತನ್ನ ಅಗ್ರಸ್ಥಾನವನ್ನು ಆಚರಿಸಿತು. 2010ರ ಜೂನ್ 14ರಂದು ನಡೆದ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಅಗ್ರಸ್ಥಾನ ಪಡೆದ ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ನಿರ್ಮಾಣದ ಗಡುವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಎಫ್ಬಿಬಿ ಘೋಷಿಸಿತು. 2011ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 30ರಂದು, ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಟರ್ಮಿನಲ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಸೇವೆಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿದ್ದವು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಯಾವುದೇ ನಿಗದಿತ ರೈಲುಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ. 3 ಜೂನ್ 2012 ರ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಆರಂಭಿಕ ದಿನಾಂಕದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಮತ್ತು ಸೇವಾ ಪ್ರಯೋಗಗಳು 24 ನವೆಂಬರ್ 2011 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಒಟ್ಟು 12,000 ಸ್ವಯಂಸೇವಕರು ಸಿಮ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಚೆಕ್-ಇನ್, ಸೆಕ್ಯುರಿಟಿ ಸ್ಕ್ರೀನಿಂಗ್, ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಗೇಜ್ ಕ್ಲೈಮ್ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದರು. ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸಾಮಾನು ಸಂಸ್ಕರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ 15,000 ಸಾಮಾನುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಇದು ರಾತ್ರಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಸನ್ನಿವೇಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ಹಂತವು ವಿವಿಧ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಸ್ವೀಕಾರ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನೂ ಸಹ ಕಂಡಿತು. ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ನಿಗದಿತ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಂತೆ ತೆರೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು 2012ರ ಮೇ 8ರಂದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಫೆಬ್ರವರಿ 2016 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಾಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ ರಾಜ್ಯ ಲೆಕ್ಕಪರಿಶೋಧನಾ ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉಪಯುಕ್ತತೆಯು 56.2% ನಲ್ಲಿತ್ತು; ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಯಾವುದೇ ಟಿಕೆಟ್ ಕೌಂಟರ್ಗಳು ಇರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಎಸ್ಕಲೇಟರ್ಗಳು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. 2012ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು "ಸಮಂಜಸವಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ" ಬಳಸಬಹುದೆಂಬ ವಾಸ್ತವಿಕ ಅವಕಾಶವಿಲ್ಲ ಎಂದು ವರದಿಯು ಹೇಳಿದೆ. 2016ರ ವರದಿಯ ಬಿಡುಗಡೆಯ ನಂತರ 2012ರ ವಿಫಲ ಆರಂಭಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಕಾನೂನು ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 2012ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ದಿನಾಂಕವು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಬಿಇಆರ್ನಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ತಮ್ಮ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸಲು ತಮ್ಮ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡಿದವು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಚಿಲ್ಲರೆ ಬದಿಯಲ್ಲಿ, ಅಂಗಡಿಗಳು ಮತ್ತು ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ಗಳು ತೆರೆಯಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದ್ದವು. ಜೂನ್ 2 ರ ಕೊನೆಯ ವಿಮಾನಗಳ ಸೇವೆ ಮುಗಿದ ನಂತರ ಟೆಗೆಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕೊನೆಫೆಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿನ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಬೇಕಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಪ್ರಮುಖ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮ ಕ್ಷಣಗಳವರೆಗೆ ಟೆಗಲ್ನಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದ ವಾಹನಗಳು, ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಜೂನ್ 2-3ರ ರಾತ್ರಿ ಬಿಇಆರ್ಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು, ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಎರಡು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು (ಎ113, ಎ100 ಮತ್ತು ಎ111ರ ಭಾಗಗಳು) ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದ್ದರು. ಬರ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರಸಾರಕರಾದ ರುಂಡ್ಫಂಕ್ ಬರ್ಲಿನ್ ಬ್ರಾಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳಾಂತರದ 24 ಗಂಟೆಗಳ ನಿರಂತರ ನೇರ ಪ್ರಸಾರವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದರು. ಏರ್ಬಸ್ ಎ380ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ವಿಶೇಷ ಲುಫ್ಥಾನ್ಸ ವಿಮಾನವನ್ನು ಜೂನ್ 3ರಂದು ಹೊಸ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಮೊದಲ ನಿರ್ಗಮನವಾಗಿ 06:00 ನಲ್ಲಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 8 ಮೇ 2012 ರಂದು ಈ ಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಕೇವಲ 26 ದಿನಗಳ ಮೊದಲು, ಎಫ್ಬಿಬಿ ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯುವ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಮುಂದೂಡಿತು. ಮುಂದೂಡಿಕೆಯು ಚಲಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಹೊಗೆ ನಿಷ್ಕಾಸನಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ತಾಂತ್ರಿಕ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಅದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಎಫ್. ಬಿ. ಬಿ. ಯು ತಾಂತ್ರಿಕ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ನಿರ್ದೇಶಕರಾದ ಮ್ಯಾನ್ಫ್ರೆಡ್ ಕಾರ್ಟ್ಜೆನ್ ಅವರನ್ನು ವಜಾಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅವರ ಬದಲಿಗೆ ಹೋರ್ಸ್ಟ್ ಅಮನ್ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಿತು. ಇದು 2013ರ ಮಾರ್ಚ್ 17ನ್ನು ಬಿ. ಇ. ಆರ್. ಗೆ ಹೊಸ ಪ್ರಾರಂಭದ ದಿನಾಂಕವೆಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ನಿರ್ಮಾಣ ದೋಷಗಳು ಮತ್ತು ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ಗಳು ಹುಡುಕುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಇದು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅನುಮಾನಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು. 2012ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಎಫ್. ಬಿ. ಬಿ. ಯು ಉದ್ಘಾಟನೆಯನ್ನು 2013ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 27ಕ್ಕೆ ಮುಂದೂಡಿತು. ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ಮಾಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ತಜ್ಞರು (ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಪೀಟರ್ ರಾಮ್ಸೌರ್, ಫೆಡರಲ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸಚಿವ) ಗಡುವಿನ ಬಗ್ಗೆ ಅನುಮಾನಗಳನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು. 2013ರ ಎಫ್. ಬಿ. ಬಿ. ಯು 2013ರ ಜನವರಿ 6ರಂದು ಕನಿಷ್ಠ 2014ರವರೆಗೆ ಉದ್ಘಾಟನೆಯು ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಳಂಬವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯಾವುದೇ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಆರಂಭಿಕ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ಕ್ಲಾಸ್ ವೊವೆರೆಟ್ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ಮಂಡಳಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಬದಲಿಗೆ ಈ ಹಿಂದೆ ಅವರ ಉಪನಾಯಕರಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ್ದ ಮ್ಯಾಥಿಯಸ್ ಪ್ಲಾಟ್ಜೆಕ್ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮಂಡಳಿಯು ಜನವರಿ 16ರಂದು ಎಫ್ಬಿಬಿಯ ಸಿಇಒ ರೈನರ್ ಶ್ವಾರ್ಜ್ ಅವರನ್ನು ವಜಾಗೊಳಿಸಿತು. ಜನವರಿ 2013 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಎಫ್ಬಿಬಿ ನಾಲ್ಕು ಅಧಿಕೃತ ತೆರೆಯುವ ದಿನಾಂಕಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು ಮತ್ತು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು. ಎಫ್. ಬಿ. ಬಿ. ಯು ಈ ಹಿಂದೆ ಡಾಯ್ಚ ಬಾನ್ (1999-2011) ಮತ್ತು ಏರ್ ಬರ್ಲಿನ್ (2011-2013) ನ ಸಿ. ಇ. ಓ. ಆಗಿದ್ದ ಹಾರ್ಟ್ಮುಟ್ ಮೆಹ್ದೋರ್ನ್ ಅವರನ್ನು 2013ರ ಮಾರ್ಚ್ 8ರಂದು ಶ್ವಾರ್ಜ್ ಅವರ ಬದಲಿಯಾಗಿ ನೇಮಿಸಿತು. ಬರ್ಲಿನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಬಿಇಆರ್ಗೆ ವಿಳಂಬದಿಂದಾಗಿ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಬರ್ಲಿನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಬಿಇಆರ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಹೊಸ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರಬಹುದು ಎಂದು 2013ರಲ್ಲಿ ಕಳವಳ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 2014ರ ಜನವರಿ 8ರಂದು, ಆ ವರ್ಷ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆಯುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಎಫ್ಬಿಬಿ ಘೋಷಿಸಿತು. 24 ಫೆಬ್ರವರಿ 2014 ರಂದು, 2016 ರ ಮೊದಲು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ತೆರೆಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿಲ್ಲ ಎಂದು ಮೆಹ್ದೋರ್ನ್ ಹೇಳಿದರು. 2014ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ಹೇಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ, ಅವರು 2017 ಅಥವಾ 2018ರ ಕಡೆಗೆ ಗಮನ ಸೆಳೆದರು. ಮೆಹ್ದೋರ್ನ್ 14 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2014 ರೊಳಗೆ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಾರಂಭದ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಬ್ರಾಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ ಸಂಸತ್ತು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ವಿಶೇಷ ಆಯೋಗವು ಯೋಜನೆಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಮಿಕರಿಗೆ "ದಿ ಮಾನ್ಸ್ಟರ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಮುಖ್ಯ ಸಭಾಂಗಣದ ಆರಂಭಿಕ ವಿನ್ಯಾಸವು ಒಂದೇ ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ವೈರಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುವ ಅನೇಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಕರೆ ನೀಡುವ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಯೋಜನೆಗಳು. 19 ಮೇ 2014 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಸೀಮೆನ್ಸ್ ಇನ್ನೂ ತಂತಿ ಸಲಕರಣೆಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಆರಂಭಿಕ ನಿರ್ಮಾಣ ಬಜೆಟ್ ಅನ್ನು ಗಗನಕ್ಕೇರುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತಿವೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಇತರ ಭಾಗಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸದಿದ್ದರೂ, ಬಿ. ಬಿ. ಐ. ಪರೀಕ್ಷೆಯಾಗಿ ದಿನಕ್ಕೆ ಮೂರರಿಂದ ಹತ್ತು ವಿಮಾನಗಳ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಉತ್ತರದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. ಬ್ರಾಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ ಕಟ್ಟಡ ಸಂಹಿತೆಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಅನುಸರಣೆಗಾಗಿ ಟೆಕ್ನಿಷರ್ überwachungsverein (ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಷನ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್, TUV) ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವಂತೆ ಅದು ವಿನಂತಿಸಿತು. 29 ಜುಲೈ 2014 ರಂದು ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ತನ್ನ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ವರದಿಯಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ಮಿಂಚಿನ ರಾಡ್ಗಳು ಕಾಣೆಯಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ರಿಂಕ್ಲರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬುವ ಬ್ಯಾಕ್-ಅಪ್ ಜನರೇಟರ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಟಿ. ಯು. ವಿ. ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಟಿ. ಯು. ವಿ. ಯೊಂದಿಗಿನ ಒಂದು ಮೂಲವು, "ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಆದೇಶಿಸಿದ್ದು ಸರ್ಕಸ್ ಟೆಂಟ್ಗೆ ಸಾಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ [ವಿದ್ಯುತ್ ವಿಫಲವಾದರೆ] ಟರ್ಮಿನಲ್ನ ಆಯಾಮಗಳಿಗೆ ಸಾಕಾಗಲಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ಹೊಗೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೂ ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ನಿರ್ಮಾಣದ ಪ್ರಗತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಅಸಮಾಧಾನವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮಂಡಳಿಯ ಸದಸ್ಯರು ತಮ್ಮ 8 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2014 ರ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಅವರು ಹೊಸ ಸಿಇಒಗಾಗಿ ಹುಡುಕಾಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದರು, ಆದರೂ ಮೆಹ್ದೋರ್ನ್ ಅವರ ಒಪ್ಪಂದವು 2016 ರವರೆಗೆ ನಡೆಯಿತು. ಒಂದು ವಾರದ ನಂತರ, ಮೆಹ್ದೋರ್ನ್ ಅವರು ಮಂಡಳಿಯು ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯನ್ನು ಹೆಸರಿಸಿದ ಕೂಡಲೇ ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಜೂನ್ 2015 ರ ನಂತರ ಅಲ್ಲ. ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಜರ್ಮನಿಯ ಮಾಜಿ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾದ ಕಾರ್ಸ್ಟನ್ ಮುಹ್ಲೆನ್ಫೆಲ್ಡ್ ಅವರು ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಿ. ಇ. ಒ ಆಗಿ ಅವರನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. 2015ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಯೋಜಕರ ಹುಡುಕಾಟವನ್ನು ಕೊನೆಗೂ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. 20 ಮಾರ್ಚ್ 2015 ರಂದು, ಮೆಹ್ದೋರ್ನ್ ಮತ್ತೆ ಬರ್ಲಿನ್ನ ಸಂಸತ್ತಿನ ತನಿಖಾ ಆಯೋಗದಿಂದ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು. ಮೆಹ್ದೋರ್ನ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ 21 ಮೇ 2015 ರಂದು ಆರೋಗ್ಯ ಕಾಳಜಿಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು. ಬರ್ಲಿನ್ನ ಮೇಯರ್ ಮೈಕೆಲ್ ಮುಲ್ಲರ್ ಅವರನ್ನು 3 ಜುಲೈ 2015 ರಂದು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ಮಂಡಳಿಯ (ಔಫ್ಸಿಚ್ಟ್ರಾಟ್) ಹೊಸ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರು ಮುಹ್ಲೆನ್ಫೆಲ್ಡ್ರೊಂದಿಗೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಆರಂಭದ ದಿನಾಂಕದ ಬಗ್ಗೆ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಮೇಯರ್ ಮುಲ್ಲರ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ, ಮಂಡಳಿಯು 2017 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. 2015ರ ಮೇ 13ರಂದು ಲಂಚದ ಆರೋಪದ ಮೇಲೆ ಬಿಇಆರ್ನ ಮಾಜಿ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರನ್ನು ಕಸ್ಟಡಿಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು; 2012ರಲ್ಲಿ ಹೆದ್ದಾರಿ ಅನಿಲ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಐಮೆಟೆಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರೊಬ್ಬರು ಲಂಚ ನೀಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಐಮೆಟೆಕ್ ಬೆಂಕಿಯ ಬಳಲಿಕೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಭಾಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. (ಡಚ್) ರಾಯಲ್ ಇಮ್ಟೆಕ್ನ ಜರ್ಮನ್ ಶಾಖೆಯು 2015ರ ಆಗಸ್ಟ್ 6ರಂದು ದಿವಾಳಿತನಕ್ಕೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಮೂಲ ಕಂಪನಿಯು ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ನಂತರ ದಿವಾಳಿಯಾಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವೈಫಲ್ಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತನಿಖಾ ಆಯೋಗದ ನಾಯಕ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಡೆಲಿಯಸ್, 2017 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಯೋಜಿತ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯು ಅನುಮಾನಾಸ್ಪದವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಆಗಸ್ಟ್ 2015ರಲ್ಲಿ, ಬಿಲ್ಡ್ ಪತ್ರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಭ್ರಷ್ಟಾಚಾರದ ಹೊಸ ಆರೋಪಗಳು ಪ್ರಕಟವಾದವು. ಪತ್ರಿಕೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಕೆಲವು ದೊಡ್ಡ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರು ಬಿಇಆರ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪಾವತಿ ಬೇಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ವಿನಂತಿಸಿದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪಾವತಿಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು. ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ವಕೀಲರು ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಲಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶೇಕಡಾವಾರು ಹಕ್ಕುಗಳು ಅನನ್ಯ ಮತ್ತು ಅಸಾಧಾರಣವಾಗಿವೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಾರಂಭದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಎಲ್ಲಾ ಪಾವತಿಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 2017 ರಲ್ಲಿ ಯೋಜಿತ ಉದ್ಘಾಟನೆಯನ್ನು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಸಂಭವವೆಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆಗಸ್ಟ್ 2015 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು ಷುಬ್ಲರ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದರು. 2015ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಬರ್ಲಿನ್ ಸಂಸತ್ತಿನ ತನಿಖಾ ಆಯೋಗದ ಮುಂದೆ ಮೆಹ್ದೋರ್ನ್ ಸಾಕ್ಷ್ಯ ನೀಡಿದಾಗ, ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು "ಬೇಸಿಗೆ ವಿರಾಮದ ನಂತರ" ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು 2016ರ ಮಾರ್ಚ್ ಅಥವಾ ಏಪ್ರಿಲ್ ವರೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಮುಖ್ಯ ಛಾವಣಿಯ ಕುಸಿತವು ಸನ್ನಿಹಿತವಾಗಿರುವುದರಿಂದ 2015ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 21ರಂದು ಟರ್ಮಿನಲ್ನಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ತಕ್ಷಣ ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಡಹ್ಮೆ-ಪ್ರೀವಾಲ್ಡ್ ಜಿಲ್ಲೆಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯ ಪ್ರಕಾರ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಈ ಸ್ಥಗಿತವು ಎರಡು ವಾರಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, 600 ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ರಕ್ಷಣಾ ಗೋಡೆಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಯಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ಅಗ್ನಿ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸದ ಗಾಳಿ ತುಂಬಿದ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗಾರೆ ಕೂಡ ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. 2016 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, 2017 ರ ಆರಂಭಿಕ ಸಾಧ್ಯತೆಯ ಕಡಿಮೆ ಪರಿಣಾಮಗಳು ದಿಗಂತದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. ಟೆಗಲ್ ಅವರ ಪರವಾನಗಿ 2017 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳ್ಳಬೇಕಿತ್ತು; ಆದರೆ ಬಿಇಆರ್ ತೆರೆಯುವ ಮೊದಲು ಟೆಗಲ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದರೆ, ಬರ್ಲಿನ್ನಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆಯ ಶೇಕಡಾ 60 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಭಾಗವನ್ನು ಟೆಗಲ್ ನಿರ್ವಹಿಸುವುದರಿಂದ ಭಾರೀ ಅಡೆತಡೆಗಳು ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ. ಇದು ಬಿಇಆರ್ ತೆರೆಯುವ ಒತ್ತಡವು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 7 ಫೆಬ್ರವರಿ 2016 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಮುಖ್ಯ ಗ್ಯಾಂಗ್ವೇಯಲ್ಲಿ 24 ಅಪಾರದರ್ಶಕ ಸ್ಕೈಲೈಟ್ಗಳಿಗೆ (ಇದು ಹೊಗೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ) ಅನುಮೋದನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಅಪಾರದರ್ಶಕ ಸ್ಕೈಲೈಟ್ಗಳು ಬೆಂಕಿಯ ಬಳಲಿಕೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಭಾಗವಾಗಿವೆ. 24 ಸ್ಕೈಲೈಟ್ಗಳಿಗೆ ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಕಂಬಳಿ ಅನುಮೋದನೆಯ ಬದಲು "ವೈಯಕ್ತಿಕ ಅನುಮೋದನೆ" ಬೇಕಾಗಬಹುದು ಎಂದು ಎಫ್ಬಿಬಿ ವಕ್ತಾರ ಡೇನಿಯಲ್ ಅಬ್ಬೌ ಬರ್ಲಿನರ್ ಮೊರ್ಗೆನ್ಪೋಸ್ಟ್ಗೆ ದೃಢಪಡಿಸಿದರು. 2016ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಂತೆ, ಬೆಂಕಿಯ ಬಳಲಿಕೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮತ್ತಷ್ಟು ಲೋಪಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು, ಇದು ಬೆಂಕಿಯ ನಿಗ್ರಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಮರುಕಾರ್ಯದ ಅನುಮತಿಯನ್ನು ಹೊಸದಾಗಿ ನೀಡುವುದನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿತು. ಭೂಗತ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಬೆಂಕಿಯ ಬಳಲಿಕೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಭೂಗತ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಮರುವಿನ್ಯಾಸದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಬರುವ ಅಥವಾ ಹೊರಡುವ ರೈಲುಗಳು ನಿಲ್ದಾಣದೊಳಗೆ ಹೊಗೆಯನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಫೆಡರಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರಾಧಿಕಾರದಿಂದ (ಐಸೆನ್ಬಾಹನ್ಬಂಡೆಸಾಮ್ಟ್) ಅನುಮತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದರಿಂದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಈ ವಿಧಾನವನ್ನು ಸ್ವತಃ ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ ಡಹ್ಮೆ-ಪ್ರೀವಾಲ್ಡ್ ಜಿಲ್ಲೆಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾಧಿಕಾರ, ಐಸೆನ್ಬಾಹನ್ಬಂಡೆಸಾಮ್ಟ್ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಮರುವಿನ್ಯಾಸದ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು. ಭೂಗತ ಭಾಗವನ್ನು ಹೇಗೆ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಎಂಬುದರ ಯೋಜನೆಗಳು ಜೂನ್ ಮೊದಲು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಹೀಗಾಗಿ, ಯಾವುದೇ ಯೋಜನೆಗಳಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಜಿಲ್ಲೆಯು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಅನುಮತಿ ನೀಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಹೀಗಾಗಿ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಜುಲೈ ಆರಂಭದ ಮೊದಲು ಮರುವಿನ್ಯಾಸದ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ (ಜಿಲ್ಲೆಯು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿ). ಹೀಗಾಗಿ, ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಕನಿಷ್ಠ 8 ತಿಂಗಳು ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. 2016ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 17ರಂದು, ನಿರ್ಮಾಣ ಯೋಜನೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಜಿಲ್ಲೆಯು ತೀವ್ರ ತನಿಖೆ ನಡೆಸಲಿದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. ಹೀಗಾಗಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾದ ಮುಹ್ಲೆನ್ಫೆಲ್ಡ್, ಪಕ್ಷಗಳು ತಮ್ಮ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಬೇಕೆಂದು ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಏಪ್ರಿಲ್ 2016 ರಲ್ಲಿ, ಪತ್ರಿಕಾ ವಕ್ತಾರ ಡೇನಿಯಲ್ ಅಬ್ಬೌ ಅವರನ್ನು "ತುಂಬಾ ಪ್ರಾಮಾಣಿಕ" ಸಂದರ್ಶನವನ್ನು ನೀಡಿದ ನಂತರ ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಶತಕೋಟಿ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ವ್ಯರ್ಥ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು "ಔಷಧಿಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುವ ಯಾರಾದರೂ ಮಾತ್ರ ನಿಮಗೆ ಈ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ದೃಢವಾದ ಖಾತರಿಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತಾರೆ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದ್ದರು. 25 ಏಪ್ರಿಲ್ 2016 ರಂದು, ಮುಹ್ಲೆನ್ಫೆಲ್ಡ್ "ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ, ಬೇಡಿಕೆಗಳು (ಸಮಸ್ಯೆಯ ಅನುಕರಣೆಯ ಕಡೆಗೆ) ನಿರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಫೆಡರಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಅಥವಾ ಹೊರಡುವ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅನುಕರಿಸಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಇದರರ್ಥ ಭೂಗತ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ನಿಖರವಾದ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಅನುಕರಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಫೆಡರಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿ/ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳ ಅನುಕರಣೆಗೆ ಕರೆ ನೀಡಿದೆ. ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಉಸಿರುಗಟ್ಟುವುದನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು, ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದೊಳಗೆ ಗಾಜಿನ ಗೋಪುರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕು, ಅದು ಛಾವಣಿಯ ತೆರೆಯುವಿಕೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ತಾಜಾ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಅಚ್ಚು ಸ್ಥಿರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವು ಈಗಾಗಲೇ ಕಾಲಕಾಲಕ್ಕೆ ಮೊಬೈಲ್ ಫ್ಯಾನ್ಗಳಿಂದ ಗಾಳಿ ಬೀಸುತ್ತಿದೆ. 2016ರ ಮೇ ವೇಳೆಗೆ, ಭೂಗತ ನಿಲ್ದಾಣದ ತ್ವರಿತ ಅನುಮೋದನೆ ಆಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ತೆರೆಯುವ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ 2018ಕ್ಕೆ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ನಿರ್ಮಾಣ ಅನುಮತಿಗಾಗಿ ಐದನೇ ಅನುಬಂಧವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಜೂನ್ 10ರ ವೇಳೆಗೆ ಭೂಗತ ಮರುವಿನ್ಯಾಸದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಗೆ ತ್ವರಿತ ಅನುಮೋದನೆ ದೊರೆತಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ನಿರಾಶಾದಾಯಕವಾಗಿತ್ತು. ಬದಲಾಗಿ, ಐದನೇ ಅನುಬಂಧಕ್ಕೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ದಾಖಲೆಯು ಅಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ಹೇಳಿದೆ. ಡಹ್ಮೆ-ಪ್ರೀವಾಲ್ಡ್ನ ಉಪ ಜಿಲ್ಲಾ ಆಡಳಿತಾಧಿಕಾರಿ ಕ್ರಿಸ್ ಹ್ಯಾಲೆಕರ್, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಬಂದ ರಾಜಕೀಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಖಂಡಿಸಿದರು. 23 ಆಗಸ್ಟ್ 2016 ರಂದು, ಮಾಜಿ ಎಫ್ಬಿಬಿ ಇಲಾಖೆಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರೊಬ್ಬರು 2012 ರಲ್ಲಿ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಇಮ್ಟೆಕ್ನಿಂದ 150,000 ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ಲಂಚವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದ್ದನ್ನು ನ್ಯಾಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. 2016ರ ಆಗಸ್ಟ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಆಂತರಿಕ ಗಡುವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಹಂತದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಅನುಮತಿಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕಾಗಿ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ದಾಖಲೆಗಳಿಲ್ಲದಿರುವುದು ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು 2016ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 6ರಂದು ಪೂರೈಸಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮ ನಿರ್ಮಾಣ ಅನುಮೋದನೆಯ ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು 2017ರ ಜನವರಿ 27ರಂದು ಮಾತ್ರ ಪೂರೈಸಲಾಗುವುದು. ಯೋಜನೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆಯುವ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಘೋಷಿಸಲು 2016ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 7ರ ಗಡುವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 2016ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಸಂಚಾರ ಆಯೋಗದ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಬರ್ಕರ್ಟ್ ಅವರು 2017ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು. 11 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2016 ರ ಸಮಿತಿಯ ಅಧಿವೇಶನವು ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚಲು ಬಳಸುವ ಮೋಟರ್ಗಳು ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ. ಮೂರು ಸಾವಿರ ಸ್ಮೋಕ್ ಡಿಟೆಕ್ಟರ್ಗಳು ಕಾಣೆಯಾದವು, ಆದರೆ ನಂತರ ಕಂಡುಬಂದವು. ವಿದ್ಯುತ್ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು 18 ಜನವರಿ 2017 ರಂದು ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾದವು. 80ರಷ್ಟು ಬಾಗಿಲುಗಳು ತೆರೆಯುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು, ಇದು ಬೆಂಕಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಗೆ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವ ಆತಂಕವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. ಸ್ಪ್ರಿಂಕ್ಲರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ದಕ್ಷಿಣದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ವೈಫಲ್ಯಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. ಹೆಚ್ಚಿದ ನೀರಿನ ಹರಿವಿಗಾಗಿ ಸ್ಪ್ರಿಂಕ್ಲರ್ ಹೆಡ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಪೈಪ್ಗಳು ಅದನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ತುಂಬಾ ತೆಳ್ಳಗಿದ್ದವು; ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಪೈಪ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸೀಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಬೇಕಾಯಿತು. ಹೊಸ ಕಡಿಮೆ-ವೆಚ್ಚದ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಟಿ2 2020ರ ನಂತರ ವಿಳಂಬವಾಗಬಹುದು. 2018ರ ಮೊದಲು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಹೇಳಿಕೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಇದು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ತಿಳಿದಿತ್ತು ಎಂದು ಪತ್ರಿಕೆಯ ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಬಹಿರಂಗವಾಯಿತು. ಮುಖ್ಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಪರವಾನಗಿ (ಅಂದರೆ, ನಿರ್ಮಾಣ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಬರ್ಲಿನ್ ವಿತರಣಾ ಪ್ರಾಧಿಕಾರದ ಅನುಮತಿ) ಅವಧಿ ಮುಗಿಯಲಿದೆ. ಇದರರ್ಥ ಎಲ್ಲಾ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಗಳು 2016ರ ನವೆಂಬರ್ 23ರಂದು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳಬೇಕು. "ಲೆಕ್ಸ್ ಬಿಇಆರ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಹೊಸ ಕಾನೂನು, ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಅನುಮತಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. 2016 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಅಪೂರ್ಣವಾದ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಸರಿಪಡಿಸುವ ಕೆಲಸವು 2017 ರ ಅಂತ್ಯದ ಮೊದಲು ತೆರೆಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಸೂಚಿಸಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2016 ರಲ್ಲಿ, ಮುಹ್ಲೆನ್ಫೆಲ್ಡ್ 2018 ರ ಆರಂಭಿಕ ಸಾಧ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಸುಳಿವು ನೀಡಿದರು; ರಯಾನ್ಏರ್ ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಕೆನ್ನಿ ಜೇಕಬ್ಸ್ ಮಾರ್ಚ್ 2018 ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸಿದರು. 2017ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, 2017ರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು, ಕೆಲವು ಅಂದಾಜುಗಳು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು 2018 ಅಥವಾ 2019ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ. 6 ಮಾರ್ಚ್ 2017 ರಂದು, ನಿರ್ಮಾಣ ಯೋಜನೆಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿ ಮುಹ್ಲೆನ್ಫೆಲ್ಡ್ರನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಲಾಟ್ಕೆ-ಡಾಲ್ಡ್ರಪ್ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರೈನರ್ ಬ್ರೆಟ್ಷ್ನೇಯ್ಡರ್ ಅವರನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ಮಂಡಳಿಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಗುರಿ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು 2018 ಅಥವಾ 2019 ಕ್ಕೆ ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು, 2020 ಸಂಭಾವ್ಯ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ. ಆಗಸ್ಟ್ 2017ರಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉಳಿದ ಹಣವು 2018ರಲ್ಲಿ ಖಾಲಿಯಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ಬರ್ಲಿನರ್ ಝೈಟಂಗ್ ವರದಿ ಮಾಡಿತು. ಮೇ 2017 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು 2018 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ 2019 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಬಹುದೆಂದು ಅಂದಾಜುಗಳು ಸೂಚಿಸಿದವು, ಆದರೆ 2020 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ತಳ್ಳಿಹಾಕಲಾಗಿಲ್ಲ. 2019 ರ ಪ್ರಾರಂಭದ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯೆಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 2020 ರ ಹೊಸ ಪ್ರಾರಂಭದ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಸಹ ಪ್ರಶ್ನಿಸಲಾಗಿದೆ. 23 ನವೆಂಬರ್ 2017 ರಂದು, 2012 ರಲ್ಲಿ ಮೂಲತಃ ಯೋಜಿಸಲಾದ ಆರಂಭಿಕ ದಿನಾಂಕದ ನಿಖರವಾದ 2,000 ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಟಿ. ಯು. ವಿ ವರದಿಯು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕೊರತೆಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಿದೆ. ಹೊಸ ಕೊರತೆಗಳು 2021ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯುವುದರೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. 2017ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, 2020ರ ಶರತ್ಕಾಲವನ್ನು ಹೊಸ ಅಧಿಕೃತ ತೆರೆಯುವ ದಿನಾಂಕವೆಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಏರ್ ಬರ್ಲಿನ್ನ ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿವಾಳಿತನವು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಮತ್ತೊಂದು ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿತ್ತು. ಏರ್ ಬರ್ಲಿನ್ ಇಲ್ಲದಿರುವುದರಿಂದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಪ್ರಮುಖ ಕೇಂದ್ರವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಇನ್ನೂ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಹಿಡಿಯಬಹುದಾದ ಸಂಪರ್ಕಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ತಕ್ಷಣವೇ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಟೆಗೆಲ್ ತುಂಬಾ ದೂರದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಆಸಕ್ತ ನಾಗರಿಕರು ಫೆಡರಲ್ ಚುನಾವಣೆಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ನಡೆದ ನಿರ್ಬಂಧವಿಲ್ಲದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕೋರಂ ಅನ್ನು ಬಲವಂತಪಡಿಸಿದರು, ಬಿಇಆರ್ ಈಗಾಗಲೇ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ ಟೆಗೆಲ್ ತೆರೆದಿರಬೇಕೇ ಎಂದು ಕೇಳಿದರು. ಬರ್ಲಿನ್ನ ಬಹುಪಾಲು ನಾಗರಿಕರು ಇದನ್ನು ಒಪ್ಪಿದರು. ನವೆಂಬರ್ 2017 ರಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನಿಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ಸೇವೆ ಟಿ. ಯು. ವಿ. ಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಲೆಕ್ಕಪರಿಶೋಧನೆಯು ಬೆಂಕಿ ಮತ್ತು ತುರ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಗಮನಾರ್ಹ ದೋಷಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು, ಇದು ಅಂದಾಜುಗಳನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಿತು. 2018ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಬರ್ಲಿನ್ ರಾಜ್ಯದ ಮಾಜಿ ರಾಜ್ಯ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿಯಾಗಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಮಾಸಿಕ ವೇತನ ಮತ್ತು ನಿವೃತ್ತಿ ಪಿಂಚಣಿಯನ್ನು ಗಳಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು "ಹಗರಣ" ಮತ್ತು ಸಂಭಾವ್ಯವಾಗಿ ಕಾನೂನುಬಾಹಿರ ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 2020 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚವು € 7 ಶತಕೋಟಿಯನ್ನು ಮೀರಿದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರು ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದಾಗಿ ಭರವಸೆ ನೀಡಿದರು. ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ, 750 ಪ್ರದರ್ಶನ ಪರದೆಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ತಮ್ಮ ಸೇವಾ ಅವಧಿಯ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ತಲುಪಿವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ತೆರೆದಿರದಿದ್ದರೂ ಸಹ ಅವುಗಳನ್ನು 6 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಸ್ವಿಚ್ ಆನ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಯೋಜಿತ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳನ್ನು 2020 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯುವ ಬೆದರಿಕೆಯೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಲಹೆಗಾರ ಫೌಲೆನ್ಬಾಚ್ ಡಾ ಕೋಸ್ಟಾ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಹಿಂದೆ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನರು ಮುಖ್ಯ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಮೂಲಕ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಇದು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ತುರ್ತು ಹೊರೆ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ನೆಲಮಾಳಿಗೆಯಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಕ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಆಗಮಿಸುತ್ತಾರೆ. ಹೀಗಾಗಿ ಹೊಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಸರಿಹೊಂದಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. "ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಕೆಡವಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು" ಎಂದು ಲುಫ್ಥಾನ್ಸ ಮಂಡಳಿಯ ಸದಸ್ಯರು ಹೇಳಿದರು. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಯೋಜನೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದವು, ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಜೋರ್ಗ್ ಮಾರ್ಕ್ಸ್ 19 ಏಪ್ರಿಲ್ 2018 ರಂದು ಕಂಪನಿಯನ್ನು ತೊರೆದರು ಮತ್ತು ಬ್ರಾಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ನ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ರಾಜ್ಯ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ರೈನರ್ ಬ್ರೆಟ್ಷ್ನೈಡರ್ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತಿಯಾದರು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಮೇ 2018 ರಲ್ಲಿ ಕಡ್ಡಾಯವಾದ ಟಿ. ಯು. ವಿ ಸ್ವೀಕಾರ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಯಿತು, ವಿದ್ಯುತ್ ವೈರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ 863 ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿವೆ. 2018ರಲ್ಲಿ ವೈರಿಂಗ್ ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು. ಸರ್ವಾಂಗೀಣ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2018 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ವೈರಿಂಗ್ ಇನ್ನೂ ದೋಷಪೂರಿತವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಅದನ್ನು ಜೂನ್ 2019 ಕ್ಕೆ ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು. ಮೇ 2018 ರಲ್ಲಿ, ಹೊಗೆ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ಪೂರೈಕೆದಾರರಾದ ಸೀಮೆನ್ಸ್, ಬರ್ಲಿನ್ನ ಸೆನೆಟ್ನ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಆಯೋಗದ ಮುಂದೆ ಸಾಕ್ಷ್ಯ ನೀಡಿದರು, ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಇನ್ನೂ ತಲುಪಿಸಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಅದೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಹೊಸ ಕಾನೂನು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಹೊಸ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ವಿಮಾನದ ಶಬ್ದವು ತಮ್ಮ ವಿಚಾರಣೆಯ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸಂಬಂಧಪಟ್ಟ ನಾಗರಿಕರು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳ ನಂತರ ಜರ್ಮನಿಯ ಸರ್ವೋಚ್ಚ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಬಿಇಆರ್ ಮೇಲೆ ರಾತ್ರಿಯ ವಿಮಾನಗಳು ಕಾನೂನುಬದ್ಧವೆಂದು ತೀರ್ಪು ನೀಡಿತು. ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಬರ್ಲಿನ್ನ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯು ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ನಿರ್ಮಾಣ ವೈಫಲ್ಯಗಳ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಳಂಬದ ಸಂಭವನೀಯ ಮೂಲಗಳನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಲು ಹೊಸ ತನಿಖಾ ಸಮಿತಿಯನ್ನು ರಚಿಸಿತು. ಇನ್ನೂ ತೆರೆಯದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಟರ್ಮಿನಲ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು, ಒಟ್ಟು €200 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಜೆಕ್ಬೌ ಬ್ರೆಮೆನ್ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಮಾಡಲಿದ್ದಾರೆ. 2019 ರ ಜನವರಿಯ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ಟರ್ಮಿನಲ್ನ ವೈರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಇಷ್ಟವಿರಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ತುಂಬಾ ಗೊಂದಲಕ್ಕೊಳಗಾಗಿದೆ. ಬಾಷ್ (ಬೆಂಕಿ ಪತ್ತೆ) ಮತ್ತು ಕ್ಯಾವೆರಿಯನ್ (ಸಿಂಪಡಿಸುವವರು) 14 ಮಾರ್ಚ್ 2019 ರಂದು ಬರ್ಲಿನ್ನ ಸಂಸತ್ತಿನ ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಇಷ್ಟವಿರಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಬರ್ಲಿನ್ನ ಟ್ಯಾಗೆಸ್ಪೀಗಲ್ ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ನಂತರ 2020 ರವರೆಗೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ರಕ್ಷಣಾ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವು 2020 ಅನ್ನು ತೆರೆಯುವ ದಿನಾಂಕವಾಗಿ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ತುಂಬಾ ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದೆ. 28 ಮಾರ್ಚ್ 2019 ರಂದು, ಮಾರ್ಚ್ 29 ರೊಳಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಲು ಯೋಜಿಸಲಾದ ಫೈರ್ ಅಲಾರಾಂ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಾಗಿ ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ನವೀಕರಣವು ಮೇ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ವಿಳಂಬವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಗಣನೀಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ ಎಂದು ಟಿ. ಯು. ವಿ. ರೈನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಎಚ್ಚರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಯಾವುದೇ ವಿಳಂಬವಾದರೆ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2020 ರ ಪ್ರಾರಂಭದ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. 16 ಏಪ್ರಿಲ್ 2019 ರಂದು, "ಮಾನ್ಸ್ಟರ್" ಎಂದು ಅಡ್ಡಹೆಸರಿಡಲಾದ ಹೊಗೆ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಟಿ. ಯು. ವಿ ಯಿಂದ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ನಂತರ ರಾಜ್ಯವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ತಜ್ಞರಿಂದ ಅನುಮೋದನೆ ಪಡೆಯಿತು. ಮೇ 2019 ರಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಅಡಿಪಾಯಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಮರಳು-ಸುಣ್ಣದ ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಸಾಕಷ್ಟು ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭೂಗತ ಕೇಬಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಕಿರಣಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ. ನಂತರದ ತನಿಖೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯು 2012ರಿಂದಲೂ ಕಂಡುಬಂದಿತ್ತು. ಈ ಹಿಂದೆ ಬೆಂಕಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲವೆಂದು ಕಂಡುಬಂದ ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಲಂಗರುಗಳು ಸಹ ಮರಳು-ಸುಣ್ಣದ ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲವೆಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಡಾಯ್ಚಸ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಫರ್ ಬಾಟೆಕ್ನಿಕ್ ಹೇಳಿರುವಂತೆ, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ನಂತರ ಈಗಾಗಲೇ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಆಂಕರ್ಗಳನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ನಂತರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಲಾಟ್ಕೆ-ಡಾಲ್ಡ್ರಪ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು 2020ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಗುವುದು ಎಂದು "ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಖಾತರಿಪಡಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಬೆಂಕಿಗೆ ರೇಟ್ ಮಾಡದ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ನಿಂದ ಮಾಡಿದ ಅನುಮತಿಯಿಲ್ಲದ ಸ್ಕ್ರೂ ಲಂಗರುಗಳು ಹೊಸ ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ಕಾರಣವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. 2012 ರಿಂದಲೂ ಕೇಬಲ್ ನಾಳಗಳ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆಃ ದಕ್ಷಿಣದ ಓಡುದಾರಿಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಕೇಬಲ್ ನಾಳಗಳೊಳಗೆ ನೀರಿನ ಉಕ್ಕಿ ಹರಿಯುವಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ನಾಳಗಳು ಒಳಬರುವ ನೀರಿನ ವಿರುದ್ಧ ಸೋರಿಕೆ ನಿರೋಧಕವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸವೆದುಹೋಗಿದ್ದವು. ದುರಸ್ತಿ ಕಾರ್ಯವನ್ನು 2019ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಲಾಟ್ಕೆ-ಡಾಲ್ಡ್ರಪ್ ಪ್ರಕಾರ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2020 ರ ಯೋಜಿತ ತೆರೆಯುವ ದಿನಾಂಕವು ಕೇಬಲ್ ನಾಳದ ಸಮಸ್ಯೆಯಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ರಿಪೇರಿ ಮುಂದುವರಿಯಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜರ್ಮನಿಯ ಸಂಚಾರ ಸಚಿವರಾದ ಶ್ರೀ ಶ್ಯೂಯರ್ ಅವರು ಮರಳು ಸುಣ್ಣದ ಇಟ್ಟಿಗೆ ಮತ್ತು ಕೇಬಲ್ ನಾಳದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು 2020ರ ನಂತರ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಬಹುದು ಎಂಬ ತಮ್ಮ ಕಳವಳವನ್ನು ಪುನರುಚ್ಚರಿಸಿದರು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಈ ರೀತಿಯ ವಿಳಂಬವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರೆ, ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮುಂದೆ ಹೋಗಿ ಬೇರೆ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಕನ್ಸರ್ವೇಟಿವ್ ಪಕ್ಷದ ಸದಸ್ಯ ಗ್ರೇಫ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ವಿಸ್ತರಣಾ ಸೌಲಭ್ಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಜೂನ್ 2019 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದರು. ಟಿ2 ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣದ ಪ್ರಗತಿಯು ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಟಿ2ನಿಂದ ಹೊರಬರುವಿಕೆಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಜುಲೈ 30ರಂದು ನಡೆಯಿತು. 2019ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ನಡೆದವು; ಮೊದಲ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿವೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. 31 ಜುಲೈ 2019 ರಂದು, ಟರ್ಮಿನಲ್ ಟಿ 2 ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯವು ಕೇವಲ 10 ತಿಂಗಳ ದಾಖಲೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 200 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ವೆಚ್ಚ ಮಾಡಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಬರ್ಲಿನ್ ಬ್ರಾಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಫೋಟದ ವೆಚ್ಚವು ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಟಿ 2 ವೆಚ್ಚವನ್ನು 50 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಯಿತು, ಇದು 100 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ. ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ಮಂಡಳಿಗೆ ನೀಡಿದ ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಟೀಕಿಸಿದಂತೆ, ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ವಿಫಲವಾದವು. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಲಾಟ್ಕೆ-ಡಾಲ್ಡ್ರಪ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಟಿ 2 ಅನ್ನು ಸಮಯೋಚಿತವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ಬಿಇಆರ್ನಲ್ಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತಿವೆ ಎಂಬುದರ ಸಂಕೇತವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಪ್ರಸ್ತುತ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಎರಡು ತಿಂಗಳು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ 2020ರ ಆಗಸ್ಟ್ ವೇಳೆಗೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆಯಬಹುದು ಎಂಬ ಭರವಸೆ ಇದೆ ಎಂದು ಲಟ್ಕೆ-ಡಾಲ್ಡ್ರಪ್ ಹೇಳಿದರು. ಜುಲೈ 2019 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಲಾಟ್ಕೆ-ಡಾಲ್ಡ್ರಪ್, ಮಾರ್ಚ್ 2019 ರಲ್ಲಿ ವರದಿಯಾದ 11,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ನ್ಯೂನತೆಗಳಲ್ಲಿ, ಶೇಕಡಾ 70 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಹರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆದ್ಯತೆಯ ನೂರಾರು ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಸೇರಿವೆ, ಇದು ಅಂತಿಮ ಟಿ. ಯು. ವಿ ಪೂರ್ವಾಭ್ಯಾಸದ ಪ್ರಾರಂಭವನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. 1 ಆಗಸ್ಟ್ 2019 ರಂದು ಬಿಇಆರ್ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಹಲವಾರು ತಿಂಗಳ ಟಿಇವಿ ಪೂರ್ವಾಭ್ಯಾಸವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಟಿ2ನಲ್ಲಿ ನವೀಕರಿಸಿದ ತಪಾಸಣೆಗಳು ಗಂಭೀರವಾದ ನಿರ್ಮಾಣ ವೈಫಲ್ಯಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದವು. ವೈರಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ನಿರಂತರ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಶಾಖವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 2029 ರ ವೇಳೆಗೆ ಮೂರನೇ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಲಹೆಗಾರರಿಗೆ ಪಾವತಿಗಾಗಿ €174 ಮಿಲಿಯನ್ ಅನ್ನು 2018 ರ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಶೀಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. 2019 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಸದಾಗಿ ವಿಳಂಬವಾದ ಕೆಲವು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು 2020 ರ ಪ್ರಾರಂಭದ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಮತ್ತೆ ಅನುಮಾನಕ್ಕೆ ದೂಡಿವೆ ಎಂದು ಬ್ರಾಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ನ ರೇಡಿಯೋ ಕೇಂದ್ರವು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. 2020ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಒಕ್ಕೂಟದ ಮುಷ್ಕರಗಳು ತೆರೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸುವ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕಿದವು. ನೆಲದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ನಡುವಿನ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸಲು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕೆಲಸದ ಪಾವತಿಗಾಗಿ ಒಕ್ಕೂಟವು ಹೋರಾಡುತ್ತಿದೆ. ಫೆಬ್ರವರಿ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಯೋಜಿತ ಉದ್ಘಾಟನೆಯು ಅನುಮಾನಾಸ್ಪದವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ 2020ರ ಮೊದಲ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು 5,000 ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಬಾಹ್ಯ ಪರಿಶೀಲನಾ ಕಂಪನಿಯಿಂದ (ಟಿ. ಯು. ವಿ) ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು "ಗಂಭೀರ" ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅಂದರೆ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದಾದರೂ ಪರಿಶೀಲನಾ ಕಂಪನಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿರಬಹುದು. 1, 000 ಲೋಪಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಪರಿಹರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, 3,300 ಅನ್ನು ಟಿ. ಯು. ವಿ ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು 700 ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅನುಮೋದಿಸದ ಸ್ಕ್ರೂ ಆಂಕರ್ಗಳ ಸಮಸ್ಯೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಸುಮಾರು 70 ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಪರಿಹಾರದ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಸರಿಯಾದ ದಾಖಲೆಗಳ ಕೊರತೆಯಿದೆ. ಆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು 2020ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ನಿಗದಿಯಾಗಿದ್ದ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಪ್ರಾರಂಭವನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸುವ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕಿದವು. ಸ್ಕ್ರೂ ಆಂಕರ್ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಪರಿಹರಿಸಲಾಯಿತು. 2020ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಟಿಕೆಟ್ ಕೌಂಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಸ್ಕರಣೆ ಸೇರಿದಂತೆ ತನ್ನ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯಗಳ ಸ್ವಯಂಸೇವಕರ ಚಾಲಿತ ಟೆಸ್ಟ್ ರನ್ ಅನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಟಿ. ಯು. ವಿ ತುರ್ತು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿದ ನಂತರ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು 28 ಏಪ್ರಿಲ್ 2020 ರಂದು ಅಂತಿಮ ಪ್ರಾಧಿಕಾರದ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯವು 2020ರ ಮೇ 15ರಂದು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಕ್ರಿಸ್ಟೋಫ್ ಶೇಫರ್ ಅವರು ಕಾರ್ಸ್ಟನ್ ವಿಲ್ಮ್ಸನ್ ಅವರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ಹೊಸ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಲು ಸಿದ್ಧರಾಗಿದ್ದರು. ಹಣಕಾಸಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಈ ಸ್ಥಾನವು ಖಾಲಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ. ನಿರ್ಮಾಣ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿಳಂಬಗಳು ಮತ್ತು ಕೋವಿಡ್-19 ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದಿಂದಾಗಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಕಂಪನಿ ಎಫ್ಬಿಬಿ ಸನ್ನಿಹಿತವಾದ ಆರ್ಥಿಕ ತೊಂದರೆಯಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮೇ 2020 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಇದು ತೆರೆಯುವ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ನಂತರ ಸ್ಥಳೀಯ ಮತ್ತು ವಾಯುಯಾನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು 2020ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 31ರಂದು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಅಂತಿಮ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿದರು. ಕೋವಿಡ್-19 ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕದ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಟೆಗಲ್ ಅನ್ನು 2020ರ ಜೂನ್ಗೆ ಮುಚ್ಚುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸ್ಕೋನ್ಫೆಲ್ಡ್ನ ಹಳೆಯ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಅಂದಾಜು ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 2020ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಿಂದ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಇರುವ ಎರಡೂ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಹೊಸ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 15 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2020 ರಂದು, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಎಲ್ಲಾ ಪರೀಕ್ಷಾ ರನ್ಗಳು, ವಸಂತಕಾಲದಿಂದ ಸಾವಿರಾರು ಸ್ವಯಂಸೇವಕರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು, ಕೋವಿಡ್-19 ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಳಂಬವಾದ ನಂತರ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಮುಕ್ತಾಯಗೊಂಡವು. 25 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2020 ರಂದು ಸ್ಕೊನೆಫೆಲ್ಡ್ನ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಬಿಇಆರ್ನ ಟರ್ಮಿನಲ್ 5 ಆದ ನಂತರ, ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು 31 ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಮತ್ತು 8 ನವೆಂಬರ್ 2020 ರ ನಡುವೆ ಟೆಗಲ್ನಿಂದ ಬಿಇಆರ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡವು. ಹೊಸ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಇಳಿದ ಮೊದಲ ವಿಮಾನವು 31 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2020 ರಂದು ಟೆಗೆಲ್ನಿಂದ ಈಸಿ ಜೆಟ್ ವಿಶೇಷ ಸೇವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಮ್ಯೂನಿಚ್ನಿಂದ ಲುಫ್ಥಾನ್ಸ ವಿಶೇಷ ಸೇವೆಯಾಗಿದೆ. ಹಾರಾಟದ ಸಂಭ್ರಮಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಲುಫ್ಥಾನ್ಸ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ವಿಶೇಷ "ಹಾಪ್ಟ್ಸ್ಟಾಟ್ಫ್ಲೀಗರ್" (ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಸಿಟಿ ಫ್ಲೈಯರ್) ಸ್ಟಿಕ್ಕರ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿತು. ಹೊಸ ಟರ್ಮಿನಲ್ 1 ರಿಂದ ಮೊದಲ ನಿರ್ಗಮನವು 1 ನವೆಂಬರ್ 2020 ರಂದು ಲಂಡನ್-ಹೀಥ್ರೂಗೆ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬರ್ಲಿನ್ನಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು