Studebaker 2R/3R
ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ 2ಆರ್ ಎಂಬುದು ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ 1948ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಿಂದ 1953ರ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಲಘು ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ-ಕರ್ತವ್ಯದ ಟ್ರಕ್ಗಳ ಸರಣಿಯಾಗಿದೆ. 1954ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ, ಲಘು ಮರುವಿನ್ಯಾಸದ ನಂತರ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 3ಆರ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಎಂಟು ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ ಈ ಹಿಂದೆ ಆರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಇನ್ನೂ ಹುಟ್ಟಿದ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ್ದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಹೊಸ ಟ್ರಕ್ಗೆ 2ಆರ್ ಹೆಸರನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ 2ಆರ್/3ಆರ್ ಟ್ರಕ್ಗಳ ಅತ್ಯಂತ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಕ್ಯಾಬ್, ಇದು 1959ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣಪುಟ್ಟ ಬದಲಾವಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. 1954ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಒನ್-ಪೀಸ್ ವಿಂಡ್ಶೀಲ್ಡ್ ಬಂದಿತು (ಇದು 3ಆರ್ ಸರಣಿಯಾಯಿತು) ಮತ್ತು ನಂತರದ ಇ-ಸರಣಿಗಾಗಿ 1955ರಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಹಿಂಬದಿಯ ಕಿಟಕಿ ಬಂದಿತು. 2ಆರ್ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಅರ್ಧ-ಟನ್, 3/4-ಟನ್, ಮತ್ತು 1-, 1.5-, ಮತ್ತು 2-ಟನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ 2R5,2R10,2R15,2R16 ಮತ್ತು 2R17 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಮಾದರಿ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು 1954 ಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 3R5,3R10, ಮತ್ತು ಹೀಗೆ ಆಯಿತು. ಆಂತರಿಕವಾಗಿ "ಮಾದರಿ ಸಿ ಕ್ಯಾಬ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಈ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ನಂತರದ ಇ-ಸರಣಿಯ ಟ್ರಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆಧುನಿಕ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿತ್ತು, ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಗಾಜಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಹಲಗೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು. ಇದು ಲಘು ಟ್ರಕ್ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಹಲವಾರು ಹೊಸ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಹೊರಗಿನ ಶೀಟ್ ಮೆಟಲ್ ಅನ್ನು ಹೊರೆಗಳಿಂದ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ರಕ್ಷಿಸುವ ಎರಡು-ಗೋಡೆಯ ಹಾಸಿಗೆಯ ಬಳಕೆ, ಕ್ಯಾಬ್ನ ಹೊರಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಅನಿಲ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ವೇರಿಯೇಬಲ್ ರೇಟ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸ್ಟುಡ್ಬೇಕರ್ನ ಆಂತರಿಕ ಸ್ಟುಡಿಯೊದಲ್ಲಿ ವರ್ಜಿಲ್ ಎಕ್ಸ್ನರ್ ಅವರ ನಿರ್ದೇಶನದಲ್ಲಿ ರಾಬರ್ಟ್ ಬೋರ್ಕ್ ಅವರು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಿದರು. ದೊಡ್ಡ ಅಕ್ಷರಗಳಲ್ಲಿ ಟೈಲ್ಗೇಟ್ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಬ್ರಾಂಡ್ ಹೆಸರನ್ನು ಮುದ್ರೆ ಹಾಕಿದ ಮೊದಲ ನಿದರ್ಶನ ಇದಾಗಿದೆ ಎಂದು ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. 1953ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಒಟ್ಟು 2ಆರ್-ಸರಣಿಯ 266,662 ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 2ಆರ್ ಎರಡು ಎಲ್-ಹೆಡ್ ಇನ್ಲೈನ್-ಸಿಕ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು, ಎಕೋನ್-ಓ-ಮಿಸರ್ ಅಥವಾ ದೊಡ್ಡ ಪವರ್-ಪ್ಲಸ್ ಭಾರವಾದ 1⁄2-ಮತ್ತು 2-ಟನ್ 2ಆರ್16 ಮತ್ತು 2ಆರ್17 ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. 1948ರ ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್ ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಟ್ರಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಪವರ್-ಪ್ಲಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಉದ್ದವಾದ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ಗೆ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ 2ಆರ್16ಎ ಮತ್ತು 2ಆರ್17ಎ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೂರು ಹಗುರವಾದ ಮಾದರಿಗಳು ಮೂಲತಃ ಎಕಾನ್-ಒ-ಮಿಸರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪಡೆದಿದ್ದವು; ಮೇ 1949 ರಲ್ಲಿ ಪವರ್-ಪ್ಲಸ್ ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿ ಹಗುರವಾದ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿಯೂ (2ಆರ್6) ಲಭ್ಯವಾಯಿತು, ಮೂಲತಃ ರಫ್ತು ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ. 1950ರ ಮಾರ್ಚ್ ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ 3/4-ಮತ್ತು 1-ಟನ್ 2R11 ಮತ್ತು 2R14 ಮಾದರಿಗಳು ರಫ್ತುಗಾಗಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, 1951ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ದೇಶೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಾದವು. 1951ರಲ್ಲಿ ಎಕೋನ್-ಓ-ಮಿಸರ್ ಎಂಜಿನ್ ಸಹ ಹೆಚ್ಚಿನ 7ರಿಂದ 1 ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು (ಹಿಂದಿನ 6.5ಕ್ಕಿಂತ), ಇದು ಶಕ್ತಿಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು 6.8ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಹಗುರವಾದ ಎರಡು ಮಾದರಿಗಳು ವಾರ್ನರ್ ಗೇರ್ನಿಂದ ಮೂರು-ವೇಗದ, ಕಾಲಮ್-ಶಿಫ್ಟ್ಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಡಾನಾ ರಿಯರ್ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಭಾರವಾದ ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ವೇಗದ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1950 ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ ಅವರು ಎರಡು ಹಗುರವಾದ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಓವರ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತೊಂದು ಮೊದಲ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ನೀಡಿದರು. 1950ರಲ್ಲಿ, ಲಿವರ್ ಆರ್ಮ್ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಶಾಕ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಶ್ರೇಣಿಯ ಜೊತೆಗೆ, ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ 1.5-ton ಟ್ರಕ್ನ V8-ಎಂಜಿನ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸಹ ನೀಡಿತು ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಎಂದಿಗೂ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 1951 ರಿಂದ 1953 ರವರೆಗೆ ಕೇವಲ 2,000 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಎಲ್ಲಾ ಸಿಕೆಡಿ ರಫ್ತುಗಾಗಿ. 2ಆರ್28 ಅನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ರೈಟ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಡ್ರೈವ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಭಾರತೀಯ ಸೇನೆಯು ಪ್ರಮುಖ ಖರೀದಿದಾರನಾಗಿತ್ತು. ಈ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದಂತೆ ಆಗಿನ ಹೊಸ OHV V8 ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದವು. ಮಾಡೆಲ್ ಕೋಡ್ಸ್ 3ಆರ್ ಮಾರಾಟವು 2ಆರ್ನ ಜೀವಿತಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು, 1949ರಿಂದ 1953ರವರೆಗೆ ಇದು ಮೂರನೇ ಎರಡರಷ್ಟು ಕುಸಿಯಿತು. ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ ಅವರ ಸೀಮಿತ ಬಜೆಟ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಟ್ರಕ್ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿಯ ಕೊರತೆಯು ನವೀಕರಣಗಳ ಸಾಲನ್ನು ಹಸಿವಿನಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1954 ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ ಟ್ರಕ್ಗೆ ಹಗುರವಾದ ಮರುವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ನೀಡಿದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಸಮಗ್ರ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ದೀಪಗಳು, ಹೊಸ ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಏಕ-ತುಂಡು ವಿಂಡ್ಶೀಲ್ಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಪೂರ್ಣ-ಅಗಲದ ದಂತದ ಬಣ್ಣದ ಗ್ರಿಲ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈಗ 3ಆರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ, ಮರುವಿನ್ಯಾಸವು ಮಾರಾಟದ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. 1954ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ತಡವಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಿದ ನಂತರ, ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು (ಸಿಕೆಡಿ ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿದಾಗ 10,418ಕ್ಕೆ); 3ಆರ್ ಸರಣಿಯ ಟ್ರಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 4,160ನ್ನು ಮಾತ್ರ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. 3ಆರ್ ಅನ್ನು 1954ರ ಜನವರಿಯಿಂದ ಆಗಸ್ಟ್ ವರೆಗೆ ಮಾತ್ರ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. 3ಆರ್ ಶ್ರೇಣಿಯು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ 2ಆರ್ ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅಮೆರಿಕಾದ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ನ ಲಭ್ಯತೆಯು ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಸೇರ್ಪಡೆಯಾಗಿತ್ತು. ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ 3R28 ಮತ್ತು 3R38 ಕೋಡೆಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಎರಡು ಭಾರವಾದ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿದೆ, ಅವು 2R28 ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಅದೇ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕವಾಟದ V8 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಆದರೆ ಈಗ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಿವೆ. ಕುತೂಹಲಕಾರಿ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಎಂದರೆ 3ಆರ್48-ಇದನ್ನು 1954ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಿಂದ ಡಿಸೆಂಬರ್ ವರೆಗೆ 3ಆರ್ ಉತ್ಪಾದನೆ ಕೊನೆಗೊಂಡ ನಂತರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇವು ರೈಟ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಡ್ರೈವ್, ಫೋರ್ ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್, 3-ಟನ್, ಕ್ಯಾಬ್ ಮತ್ತು ಚಾಸಿಸ್ ಟ್ರಕ್ಗಳಾಗಿವೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಭಾರತೀಯ ಸೇನೆಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವರ ದೇಹದ ಕೆಲಸ ಮತ್ತು ಒಳಾಂಗಣವು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ 2ಆರ್ ನಿಂದ ಬಂದಿದೆ, ಬಹುಶಃ ಭಾರತ ಸರ್ಕಾರದ ಖರೀದಿ ಒಪ್ಪಂದವು ಅದನ್ನೇ ವಿವರಿಸಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಆರ್ ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ಗಳು