Nautical operations
ನಾಟಿಕಲ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಹಡಗಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ವೃತ್ತಿಪರ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲು ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ಶಿಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಈ ಪದವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಾಟಿಕಲ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು, ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪಾತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ನಿಯಮಿತ ಕಾರ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಹಡಗಿನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಹಡಗಿನ ಕಾರ್ಯಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಹಲವಾರು ಕಾರ್ಯಗಳಿವೆ. ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ದಿನದ ಕೆಲಸ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ನಲ್ಲಿ ದಿನದ ಕೆಲಸವು ವಿವೇಕಯುತ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ಗೆ ಅನುಗುಣವಾದ ಕನಿಷ್ಠ ಕಾರ್ಯಗಳ ಗುಂಪಾಗಿದೆ. ಮಿಲಿಟರಿ ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕ ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಹಡಗಿನಿಂದ ಹಡಗಿಗೆ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವು ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿಧಾನವು ಹೋಲುವ ರೂಪವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆಃ ನಿರಂತರ ಡೆಡ್ ಲೆಕ್ಕಪರಿಶೋಧನೆಯ ಕಥಾವಸ್ತುವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿ. ಆಕಾಶದ ಸ್ಥಿರೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ (6 ನಕ್ಷತ್ರಗಳನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಲು ವಿವೇಕಯುತ) ಬೆಳಗಿನ ಸಂಜೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಕ್ಷತ್ರ ವೀಕ್ಷಣೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ. ಬೆಳಗಿನ ಸೂರ್ಯನ ವೀಕ್ಷಣೆ. ರೇಖಾಂಶಕ್ಕಾಗಿ ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾನದ ರೇಖೆಗಾಗಿ ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಲಂಬದ ಮೇಲೆ ಅಥವಾ ಹತ್ತಿರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಸೂರ್ಯನ ಅಜಿಮತ್ ವೀಕ್ಷಣೆಯ ಮೂಲಕ ದಿಕ್ಸೂಚಿಯ ದೋಷವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿ. ಮಧ್ಯಂತರದಿಂದ ಮಧ್ಯಾಹ್ನದವರೆಗಿನ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ, ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರತ್ಯಕ್ಷ ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ವೀಕ್ಷಣಾ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಮೆರಿಡಿಯನ್ ಅಥವಾ ಎಕ್ಸ್-ಮೆರಿಡಿಯನ್ ದೃಶ್ಯಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಿರಾಂಕಗಳು. ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಅಕ್ಷಾಂಶ ರೇಖೆಗಾಗಿ ಸೂರ್ಯನ ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಮೆರಿಡಿಯನ್ ಅಥವಾ ಎಕ್ಸ್-ಮೆರಿಡಿಯನ್ ವೀಕ್ಷಣೆ. ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಫಿಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ರನ್ನಿಂಗ್ ಫಿಕ್ಸ್ ಅಥವಾ ವೀನಸ್ ಲೈನ್ನೊಂದಿಗೆ ಕ್ರಾಸ್ ಮಾಡಿ. ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದಿನದ ಓಟ ಮತ್ತು ದಿನದ ಸೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಂಜೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಕ್ಷತ್ರಗಳು ಕಾಣಿಸದಿದ್ದರೆ ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಸೂರ್ಯನ ಬೆಳಕು. ಸೂರ್ಯನ ಅಜಿಮತ್ ವೀಕ್ಷಣೆಯ ಮೂಲಕ ದಿಕ್ಸೂಚಿಯ ದೋಷವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿ. ಖಗೋಳ ಸ್ಥಿರೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಸಂಜೆ ಸಂಜೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಕ್ಷತ್ರ ವೀಕ್ಷಣೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ (6 ನಕ್ಷತ್ರಗಳನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಲು ವಿವೇಕಯುತ). ಹಡಗುಗಳ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಚಾರ್ಟ್ ಕೋಷ್ಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಕಟಣೆಗಳು ಲಭ್ಯವಿರುವ ಪಕ್ಕದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿಯೂ ಇದು ನಡೆಯಬಹುದು. ಪ್ಯಾಸೇಜ್ ಯೋಜನೆ ಅಥವಾ ಪ್ರಯಾಣದ ಯೋಜನೆಯು ಹಡಗಿನ ಪ್ರಯಾಣದ ಆರಂಭದಿಂದ ಕೊನೆಯವರೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಒಂದು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವಾಗಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ಬಂದರು ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ತೊರೆಯುವುದು, ಪ್ರಯಾಣದ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗ, ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವನ್ನು ತಲುಪುವುದು ಮತ್ತು ನೆಲಗಟ್ಟನ್ನು ತಲುಪುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಾನೂನಿನ ಪ್ರಕಾರ, ಹಡಗಿನ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಹಾದುಹೋಗುವ ಯೋಜನೆಗೆ ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ಜವಾಬ್ದಾರನಾಗಿರುತ್ತಾನೆ, ಆದರೆ ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಹಡಗಿನ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 80 ಪ್ರತಿಶತ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನಲ್ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಮಾನವ ದೋಷವು ಒಂದು ಅಂಶವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ದೋಷವನ್ನು ಮಾಡುವ ಮನುಷ್ಯನಿಗೆ ಅಪಘಾತವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಬಹುದಾದ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರವೇಶವಿದೆ ಎಂದು ಅಧ್ಯಯನಗಳು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. ಸಮುದ್ರಯಾನ ಯೋಜನೆಯ ಅಭ್ಯಾಸವು ನಾಟಿಕಲ್ ಚಾರ್ಟ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಪೆನ್ಸಿಲಿಂಗ್ ಲೈನ್ಗಳಿಂದ ಅಪಾಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೆ ವಿಕಸನಗೊಂಡಿದೆ. ಪ್ಯಾಸೇಜ್ ಯೋಜನೆಯು ನಾಲ್ಕು ಹಂತಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆಃ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ, ಯೋಜನೆ, ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಆರ್ಗನೈಸೇಶನ್ ರೆಸಲ್ಯೂಶನ್ A.893 (21), ವಾಯೇಜ್ ಪ್ಲಾನಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳು ಐಎಂಒ ಸಹಿ ಹಾಕಿದ ದೇಶಗಳ ಸ್ಥಳೀಯ ಕಾನೂನುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಫಲಿಸುತ್ತವೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಯು. ಎಸ್. ಕೋಡ್ ಆಫ್ ಫೆಡರಲ್ ರೆಗ್ಯುಲೇಷನ್ಸ್ನ ಶೀರ್ಷಿಕೆ 33), ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ವೃತ್ತಿಪರ ಪುಸ್ತಕಗಳು ಅಥವಾ ಪ್ರಕಟಣೆಗಳು. ಹಡಗಿನ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಸಮಗ್ರ ಮಾರ್ಗ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಐವತ್ತು ಅಂಶಗಳಿವೆ. ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಹಂತವು ಉದ್ದೇಶಿತ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಮಾಹಿತಿಯ ಸಂಗ್ರಹದ ಜೊತೆಗೆ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣದ ಪ್ರಮುಖ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ವ್ಯವಹರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ನೌಕಾಯಾನದ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ. ಐಸ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್, ಹಡಗು ಹಾದುಹೋಗುವ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದ ಹೈಡ್ರೋಗ್ರಾಫಿಕ್ ಮಾಹಿತಿ. ಮುಂದಿನ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಲಿಖಿತ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೂರನೇ ಹಂತವು ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳಂತಹ ಉದ್ಭವಿಸಬಹುದಾದ ಯಾವುದೇ ವಿಶೇಷ ಸಂದರ್ಭಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಅಥವಾ ಬದಲಾಯಿಸುವಂತಹ ಅಂತಿಮ ಸಮುದ್ರಯಾನ ಯೋಜನೆಯ ಅನುಷ್ಠಾನವಾಗಿದೆ. ಮಾರ್ಗ ಯೋಜನೆಯ ಅಂತಿಮ ಹಂತವು ಯೋಜನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಹಡಗಿನ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಮತ್ತು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಸಂದರ್ಭಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಸಮಗ್ರ ಸೇತುವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಮಗ್ರ ಸೇತುವೆ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳು ಭವಿಷ್ಯದ ಸಂಚರಣೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಯೋಜನೆಗೆ ಚಾಲನೆ ನೀಡುತ್ತಿವೆ. ಸಮಗ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ವಿವಿಧ ಹಡಗು ಸಂವೇದಕಗಳಿಂದ ಒಳಹರಿವುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನವಾಗಿ ಸ್ಥಾನದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವನಿರ್ಧರಿತ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಆಗುತ್ತಾನೆ, ಸಿಸ್ಟಮ್ ಪೂರ್ವನಿಗದಿಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುತ್ತಾನೆ, ಸಿಸ್ಟಮ್ ಔಟ್ಪುಟ್ ಅನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತಾನೆ. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಅಥವಾ ಮಾಸ್ಟರ್ ಹಡಗಿನ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದು, ಹಡಗಿನ ಮಾಲೀಕರ ಪರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ. ನಾಯಕನು ಡೆಕ್ ವಿಭಾಗದ ಸದಸ್ಯನಾಗಿರುತ್ತಾನೋ ಇಲ್ಲವೋ ಎಂಬುದು ಕೆಲವು ವಿವಾದಗಳ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಬ್ಬ ವೈಯಕ್ತಿಕ ನಾಯಕನ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸಂಗಾತಿ ಇದ್ದಾಗ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಕಾವಲು ಕಾಯುವುದಿಲ್ಲ. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ತಮ್ಮ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ದೈನಂದಿನ ವ್ಯವಹಾರಗಳಿಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರನಾಗಿರುತ್ತಾನೆ. ಎಲ್ಲಾ ಇಲಾಖೆಗಳು ಅಗತ್ಯಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆಯೇ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಅವರ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ವಿವಿಧ ಇಲಾಖೆಗಳ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು ಅವನಿಗೆ ಉತ್ತರಿಸುತ್ತಾರೆ. ನಾಯಕನು ಮಾಲೀಕನನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅವನನ್ನು "ಮಾಸ್ಟರ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಾಯಕನನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ತಂಡದ ಸದಸ್ಯ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಇದು ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಲಾದ ವಿವಾದವನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುತ್ತದೆ. ಡೆಕ್ ಇಲಾಖೆಯ ಡೆಕ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದ ನಾವಿಕರಾಗಿದ್ದು, ಅವರು ಹಡಗಿನ ಸಂಚರಣೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತ ಸಾಗಣೆಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿರುತ್ತಾರೆ. ಮುಖ್ಯ ಸಂಗಾತಿಯು ವ್ಯಾಪಾರಿಯ ಹಡಗಿನ ಡೆಕ್ ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿದ್ದು, ಹಡಗಿನ ಯಜಮಾನನ ನಂತರ ಎರಡನೇ-ಕಮಾಂಡ್ ಆಗಿರುತ್ತಾರೆ. ಮುಖ್ಯ ಸಂಗಾತಿಯ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳೆಂದರೆ ಹಡಗಿನ ಸರಕು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು, ಅದರ ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ಡೆಕ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ. ಸಂಗಾತಿಯು ಹಡಗಿನ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಭದ್ರತೆಯ ಜೊತೆಗೆ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿರುವ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಕಲ್ಯಾಣದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾನೆ. ಮುಖ್ಯ ಸಂಗಾತಿಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 4 ರಿಂದ 8 ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ವಾಚ್ ಅನ್ನು ಒಐಸಿಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ (ನ್ಯಾವಿಗೇಷನಲ್ ವಾಚ್ನ ಉಸ್ತುವಾರಿ ಅಧಿಕಾರಿ) ಆಗಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತಾರೆ, ಸೇತುವೆಯ ತಂಡವನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸುತ್ತಾರೆ. ಕೆಲವು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಥರ್ಡ್ ಮೇಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಮುಖ್ಯ ಸಂಗಾತಿಗೆ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನಲ್ ವಾಚ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸರಕು ಮತ್ತು ಡೆಕ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಗಮನ ಹರಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ಹೊದಿಕೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆ, ಸರಕು ಸಲಕರಣೆಗಳು, ವಸತಿ, ಜೀವ ಉಳಿಸುವ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಉಪಕರಣಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಮುಖ್ಯ ಸಂಗಾತಿಯು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಕೆಡೆಟ್ಗಳಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತೆ, ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ, ಹುಡುಕಾಟ ಮತ್ತು ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಮತ್ತು ಇತರ ಆಕಸ್ಮಿಕಗಳಂತಹ ವಿವಿಧ ಅಂಶಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡುತ್ತಾರೆ. ಮುಖ್ಯ ಅಧಿಕಾರಿಯು ಯಜಮಾನನ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಅಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ಇಡೀ ಹಡಗಿನ ಅಧಿಪತ್ಯವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾನೆ. ಎರಡನೇ ಸಂಗಾತಿಯು ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ತಂಡವನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸುವ ಮತ್ತು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸುವ ಅರ್ಹವಾದ ಒಐಸಿಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ವಾಚ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ ಆಗಿರುತ್ತಾನೆ. ಎರಡನೇ ಸಂಗಾತಿಯು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್/ಮಾಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಸಂಗಾತಿಯ ನಂತರ ಮೂರನೇ ಅತ್ಯಂತ ಅನುಭವಿ ಡೆಕ್ ಇಲಾಖೆಯ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿರುತ್ತಾನೆ. ಎರಡನೇ ಸಂಗಾತಿಯ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕರ್ತವ್ಯವೆಂದರೆ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನಲ್, ಇದರಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಕಟಣೆಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸುವುದು, ಅವುಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತವಾಗಿ ಇಡುವುದು, ಮಾರ್ಗ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಅಂಶಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಎರಡನೇ ಸಂಗಾತಿಯ ಇತರ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಲೈನ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲರ್ಗಳು, ಸರಕು ಕೈಗಡಿಯಾರಗಳು, ಆಂಕರ್ ವಿವರಗಳನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರಿಗೆ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಸೂಚನೆ ನೀಡುವುದು ಒಳಗೊಂಡಿರಬಹುದು. ಮೂರನೇ ಸಂಗಾತಿಯು ಅರ್ಹವಾದ ಒ. ಐ. ಸಿ. ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ ವಾಚ್-ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಎರಡನೇ ಸಂಗಾತಿಗಿಂತ ಕಿರಿಯವರಾಗಿರುತ್ತಾರೆ. ನ್ಯಾವಿಗೇಷನಲ್ ವಾಚ್ನಲ್ಲಿರುವಾಗ, ಮೂರನೇ ಸಂಗಾತಿಯು ಸೇತುವೆಯ ತಂಡವನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸುತ್ತಾನೆ, ಹಡಗಿನ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾನೆ, ಅದನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿರಿಸುತ್ತಾನೆ. ಮೂರನೇ ಸಂಗಾತಿಯ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕರ್ತವ್ಯವೆಂದರೆ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ವಿಷಯಗಳು, ಗೇರ್ ಲಾಕರ್ಗಳು, ಲೈಫ್ಬೋಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಅದು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು. ಇತರ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಲೈನ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲರ್ಗಳು, ಸರಕು ಕೈಗಡಿಯಾರಗಳು, ಆಂಕರ್ ವಿವರಗಳನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರಿಗೆ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಸೂಚನೆ ನೀಡುವುದು ಸೇರಿವೆ. ಅವನು ಅಥವಾ ಅವಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಸರತ್ತುಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಮಾಂಡ್ ತಂಡದ ಭಾಗವಾಗಿರುತ್ತಾರೆ. ಡೆಕ್ ಕೆಡೆಟ್ ಅಥವಾ ಟ್ರೈನಿ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನಲ್ ಆಫೀಸರ್ ಅಥವಾ ನಾಟಿಕಲ್ ಅಪ್ರೆಂಟಿಸ್ ಒಬ್ಬ ಅಪ್ರೆಂಟಿಸ್ ಆಗಿದ್ದು, ಅವರು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಡೆಕ್ ಅಧಿಕಾರಿಯ ಮೂಲ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ಕಲಿಯಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮುದ್ರ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ನಂತರ ಡೆಕ್ ಕೆಡೆಟ್ಗಳು ಒಐಸಿಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ. ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವಿಲ್ಲದ ಡೆಕ್ ರೇಟಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ರೇಟಿಂಗ್ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವರು ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉದ್ಭವಿಸಬಹುದಾದ ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ಕಾರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಲಂಗರು ಹಾಕುವುದು, ಹಡಗು ಮತ್ತು ಅದರ ಹಿಡಿತಗಳನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಮುರಿದ ರೇಖೆಗಳು ಮತ್ತು ಹಗ್ಗಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವುದು ಇದರಲ್ಲಿ ಸೇರಿದೆ. ಇವು ದೈಹಿಕವಾಗಿ ಸವಾಲಿನ ಕೆಲಸಗಳಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ಮಾಡಬೇಕು. /> ಬೋಟ್ಸ್ವೈನ್ ಬೋಟ್ಸ್ವೈನ್ ಡೆಕ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆಯದ (ರೇಟಿಂಗ್) ಅತ್ಯುನ್ನತ ಶ್ರೇಯಾಂಕವಾಗಿದೆ. ಬೋಟ್ಸ್ವೈನ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮುಖ್ಯ ಸಂಗಾತಿ ಸೂಚಿಸಿದ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಸಮರ್ಥ ನಾವಿಕರು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ನಾವಿಕರಿಗೆ ನಿರ್ದೇಶನ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಬೋಟ್ಸ್ವೈನ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನಲ್ ವಾಚ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಸಮರ್ಥ ದೇಹವುಳ್ಳ ನಾವಿಕ (ಎಬಿ) ಬೋಟ್ಸ್ವೈನ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಾನೆ, ವರ್ಕಿಂಗ್ ಮೂರಿಂಗ್ ಲೈನ್ಗಳು, ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಡೆಕ್ ಗೇರ್, ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಆಂಕರ್ ವಿವರಗಳು ಮತ್ತು ವರ್ಕಿಂಗ್ ಸರಕುಗಳಂತಹ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತಾನೆ. ಒಬ್ಬ ಸಮರ್ಥ ದೇಹವುಳ್ಳ ನಾವಿಕನು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನಲ್ ವಾಚ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನಿಲ್ಲುತ್ತಾನೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಲುಕ್ಔಟ್ ಅಥವಾ ಹೆಲ್ಸ್ಮ್ಯಾನ್ ಆಗಿ. ಸಾಮಾನ್ಯ ನಾವಿಕನು ಡೆಕ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಶ್ರೇಣಿಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಾಗಿರುತ್ತಾನೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ನಾವಿಕ (ಓಎಸ್) ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಮರ್ಥ ನಾವಿಕರು ಮಾಡುವ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇತರ ಕಾರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ನಿಂತುಕೊಂಡು ನೋಡುವುದು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವ ಕಾರ್ಯಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವರು ಹಡಗು ಮತ್ತು ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳನ್ನು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ. ಇಂದು, ಹಡಗುಗಳು ಸಂಕೀರ್ಣ ಘಟಕಗಳಾಗಿದ್ದು, ಸಣ್ಣ ಜಾಗದಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತವೆ. ಇದು ಇಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಕೆ, ಲೋಡ್ ಮಾಡುವ ಮತ್ತು ಹೊರಹಾಕುವ ಸಾಧನಗಳು, ಕಸ ಸುಡುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಸಿಹಿನೀರಿನ ಜನರೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಉನ್ನತ ಶ್ರೇಣಿಯ ಅಧಿಕಾರಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇಲಾಖೆಗಳು ಹಡಗಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಪಾತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಪೂರಕಗಳ ಅತ್ಯಂತ ಮೂಲಭೂತ ವಿವರಣೆಯು ಇಲಾಖೆಯಿಂದ ಆಗಿದೆ. ಡೆಕ್ ಇಲಾಖೆಯು ನೌಕಾ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿರುವ ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ತಂಡವಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿ ಶ್ರೇಣಿಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಇಲಾಖೆ ಮತ್ತು ಅದರ ನಿರ್ವಹಣಾ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಎಸ್. ಟಿ. ಸಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಒಪ್ಪಂದದೊಳಗೆ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಅದನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿದ ದೇಶಗಳ ವ್ಯಾಪಾರಿ ನೌಕಾಪಡೆಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ಇಲಾಖೆಯನ್ನು ಡೆಕ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮುನ್ನಡೆಸುತ್ತಾರೆ, ಅವರು ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದ ನಾವಿಕರು, ಮತ್ತು ಅವರನ್ನು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಹಡಗಿನ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮುನ್ನಡೆಸುತ್ತಾರೆ. ಡೆಕ್ ಇಲಾಖೆಯಲ್ಲಿರುವ ನಾವಿಕರು ಹಡಗು ಅಥವಾ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಅವರು ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಹಡಗಿನ ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿನ ಯಾವುದೇ ಕಡಲ ಸರಕುಗಳ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ, ಜೊತೆಗೆ ಡೆಕ್ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಹಲ್ ರಚನೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ, ಹಡಗಿನ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ನಿಲುಭಾರದ ನೀರನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಹೊರಹಾಕುವುದು, ಮೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವುದು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹಡಗಿಗೆ ಲಂಗರು ಹಾಕುವುದು ಸೇರಿವೆ. ಎಂಜಿನ್ ವಿಭಾಗ ಅಥವಾ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಿಭಾಗವು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಒಂದು ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಘಟಕವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಚಾಲಕರು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳಿಗೆ ಬೆಂಬಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ, ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ಎಂಜಿನ್, ಇಂಧನ ತೈಲ, ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆ, ನೀರಿನ ಬಟ್ಟಿ ಇಳಿಸುವಿಕೆ, ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ, ಬೆಳಕು, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಶೈತ್ಯೀಕರಣ ಸೇರಿವೆ. 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಗೆ ಸಮುದ್ರದ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಆಗಮನದೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ ವಿಭಾಗವು ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು. 20ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಸಾಗರ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿನ ಪ್ರಗತಿಯಿಂದಾಗಿ, ಹಡಗಿನಲ್ಲಿನ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ತರಬೇತಿ ಪಡೆದ ಎಂಜಿನ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದರಿಂದ, ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿನ ಎಂಜಿನ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಡೆಕ್ ವಿಭಾಗದಷ್ಟೇ ಮುಖ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿನ ಎಂಜಿನ್ ಕೊಠಡಿಯನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ಇಲಾಖೆಯು ನೋಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಹಡಗು ಅಥವಾ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ತಿರುಗುವಿಕೆಗಳು ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ. ತಿರುಗುವಿಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ಯಾರಾದರೂ ಎಂಜಿನ್ ಕೊಠಡಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಘಟಕಗಳನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಲು ಕಾವಲು ಕಾಯಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ವಾಚ್ ರೊಟೇಷನ್ಗಾಗಿ ವಿವಿಧ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಿದ್ದಾರೆ. ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಹಡಗಿನ ಎಂಜಿನ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ನಡೆಸುತ್ತಾರೆ ಆದರೆ ನಾವಿಕರ ಉದ್ಯಮದ ಇತರ ವೃತ್ತಿಪರ ವಿಶೇಷತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆಃ ಮೆಷಿನಿಸ್ಟ್/ಫಿಟ್ಟರ್ಃ ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕೇಶನ್, ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಇತ್ಯಾದಿಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಣತಿ ಹೊಂದಿರುವ ರೇಟಿಂಗ್ (ಅಥವಾ ಸಣ್ಣ ಅಧಿಕಾರಿ). ಮೋಟಾರ್ ಮ್ಯಾನ್ಃ ಎ, ಯಾವಾಗಲೂ ಅಲ್ಲ, ಅರ್ಹ ಎಂಜಿನ್ ರೇಟಿಂಗ್, ಅವರು ಎಂಜಿನ್ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಂದಿಗೆ ಗಡಿಯಾರವನ್ನು ನಿಲ್ಲುತ್ತಾರೆ, ಜೊತೆಗೆ ವಾಡಿಕೆಯ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಆಯಿಲರ್ಃ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ನಯಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆಯೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರೇಟಿಂಗ್. ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವಿಕೆ, ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಧ್ವನಿಸುವುದು ಮುಂತಾದ ಸಣ್ಣಪುಟ್ಟ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ವೈಪರ್ಃ ಇಂಜಿನ್ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ರೇಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿ ಮತ್ತು ಅಚ್ಚುಕಟ್ಟಾಗಿ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇಂಜಿನ್ ರೂಮ್ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ದಿನಚರಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದ ನಂತರ ವೈಪರ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತೈಲಕಾರಕಗಳಾಗುತ್ತವೆ. ವಾಚ್ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಲು ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆಯಲು, 3 ಮೂಲಭೂತ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿವೆ ಮತ್ತು ಅವು ವಯಸ್ಸು, ಸೀಗೋಯಿಂಗ್ ಸೇವೆ ಮತ್ತು ಎಸ್. ಟಿ. ಸಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಗಳ ಶಿಕ್ಷಣ/ತರಬೇತಿ. ಕೆಲವು ಮೂಲಭೂತ ಯು. ಎಸ್. ಸಿ. ಜಿ. ಎಸ್. ಟಿ. ಸಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಸಮುದ್ರಯಾನ ಸೇವೆ, ಇಂಜಿನ್ ಸಂಪನ್ಮೂಲ ನಿರ್ವಹಣೆ, ಅನಿಲ/ಉಗಿ ಟರ್ಬೈನ್ ಸ್ಥಾವರಗಳು, ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮುಂತಾದ ಅನುಮೋದಿತ ತರಬೇತಿಗಳು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ "ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮಾನದಂಡದ ಪುರಾವೆ" ಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಅನೇಕ ಹಡಗುಗಳು ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಆಫೀಸರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ರೀತಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಅಧಿಕಾರಿಯನ್ನು ಸಹ ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತವೆ. ಎಂಜಿನ್ ಇಲಾಖೆಯೊಳಗಿನ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳ ಬಾಯ್ಲರ್ ಕುಲುಮೆಗಳಿಗೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಎಸೆಯುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಬಂಕರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ತುಂಬಿಸಿ ಬಂಕರ್ಗಳಿಂದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಸಾಗಿಸುವ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಟ್ರಿಮ್ಮರ್ ಸೇರಿವೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲೆ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಂಡ ಹೆಚ್ಚಳ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಗಮನಿಸದ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳ ಸ್ಥಳಗಳ (ಯುಎಂಎಸ್) ಹೆಚ್ಚಳದಿಂದಾಗಿ, ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲೆ ಸಮುದ್ರಯಾನ ಎಂಜಿನ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರ ಇಲಾಖೆಯು ಮುಖ್ಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕನು ಊಟವನ್ನು ತಯಾರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಬಡಿಸುವುದು; ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ವಸತಿಗೃಹಗಳು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರ ಇಲಾಖೆಯ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು; ಮತ್ತು ಮಳಿಗೆಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವುದು, ವಿತರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ದಾಸ್ತಾನು ಮಾಡುವುದು ಮುಂತಾದ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ನಿರ್ದೇಶನ ನೀಡುತ್ತಾನೆ, ಸೂಚನೆ ನೀಡುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ನಿಯೋಜಿಸುತ್ತಾನೆ. ಮುಖ್ಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕನು ಮೆನುಗಳನ್ನು ಸಹ ಯೋಜಿಸುತ್ತಾನೆ; ಪೂರೈಕೆ, ಅಧಿಕಾವಧಿ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚ ನಿಯಂತ್ರಣ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತಾನೆ. ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕನು ಅಂಗಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳನ್ನು ವಿನಂತಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಖರೀದಿಸಬಹುದು. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕರ್ತವ್ಯಗಳು ಬೇಕಿಂಗ್ ಬ್ರೆಡ್, ರೋಲ್ಗಳು, ಕೇಕ್ಗಳು, ಪೈಗಳು ಮತ್ತು ಪೇಸ್ಟ್ರಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬಹುದು. ಮುಖ್ಯ ಅಡುಗೆಯವನು ಹಡಗಿನ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಹಿರಿಯ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆಯದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ. ಅವನ ಸ್ಥಾನವು ಡೆಕ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬೋಟ್ಸ್ವೈನ್, ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕರಿನಲ್ಲಿ ಪಂಪ್ ಮ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ಧಾರಕ ಹಡಗು ಅಥವಾ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಕು ಹಡಗಿನ ಎಂಜಿನ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಷಿಯನ್ (ಆದರೆ ಇಟಿಒ ಅಲ್ಲ) ಗೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ. ಅವರು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮುಖ್ಯ ಸಣ್ಣ ಅಧಿಕಾರಿಗೆ ಸಮಾನರಾಗಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಅಡುಗೆಮನೆಯಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಹುದ್ದೆಗೆ ಸಮಾನರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಮುಖ್ಯ ಅಡುಗೆಯವನು ಊಟ ತಯಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಬಡಿಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ದೇಶಿಸುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ಭಾಗವಹಿಸುತ್ತಾನೆ; ಬಡಿಸುವ ಸಮಯವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಅನುಕ್ರಮವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತಾನೆ; ನೈರ್ಮಲ್ಯ ಮತ್ತು ಆಹಾರದ ಸರಿಯಾದ ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಕೆಗಾಗಿ ಗ್ಯಾಲಿ ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತಾನೆ. ಹೆಲೆನಿಸ್ಟಿಕ್ ಯುಗದಲ್ಲಿ, ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಸುತ್ತಲಿನ ನಾಗರಿಕತೆಗಳು ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದಂತೆ, ಅವುಗಳ ನೌಕಾಪಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಲಿಗಳಂತಹ ಹೆಲೆನಿಸ್ಟಿಕ್ ಯುಗದ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದವು. ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ಸಾಲುಗಳ ಓರೆಗಳ ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸವು ಒಂದೇ ಆಗಿಯೇ ಉಳಿಯಿತು, ಆದರೆ ಪ್ರತಿ ಓರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೋವರ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಖರವಾದ ಕಾರಣಗಳು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪಡೆಗಳ ಸೇರ್ಪಡೆ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಟಪಾಲ್ಟ್ಗಳಂತಹ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ಶ್ರೇಣಿಯ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ನೌಕಾ ಪಡೆಗಳ ಗಾತ್ರವು ಆರಂಭಿಕ ಟ್ರೈರೆಮ್ಗಳ ಒನ್-ಮ್ಯಾನ್-ಪರ್-ಓರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ನುರಿತ ರೋವರ್ಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಕಷ್ಟವಾಯಿತು. ಪ್ರತಿ ಹಗ್ಗಕ್ಕೆ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಜನರೊಂದಿಗೆ, ಒಬ್ಬ ರೋವರ್ ಇತರರು ಅನುಸರಿಸಲು ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿಸಬಹುದು, ಅಂದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಕೌಶಲ್ಯರಹಿತ ರೋವರ್ಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಬಹುದು. ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ದಿ ಗ್ರೇಟ್ನ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿ ರಾಜ್ಯಗಳು ಒಲೆ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಟ್ರೈರೆಮ್ಗಳು ಅಥವಾ ಬೈರೆಮ್ಗಳಂತಹ ಗ್ಯಾಲಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಪ್ರತಿ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರೋವರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಸಿರಾಕ್ಯೂಸ್ನ ದೊರೆ ಒಂದನೇ ಡಿಯೋನೈಸಿಯಸ್ (ಕ್ರಿ. ಪೂ. 432-367) "ಐದು" ಮತ್ತು "ಆರು" ಅನ್ನು ಪ್ರವರ್ತಿಸಿದ ಕೀರ್ತಿಗೆ ಪಾತ್ರನಾಗಿದ್ದಾನೆ, ಅಂದರೆ ಐದು ಅಥವಾ ಆರು ಸಾಲುಗಳ ದೋಣಿಗಳು ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ಸಾಲುಗಳ ಹಗ್ಗಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತವೆ. ಟಾಲೆಮಿ II (ಕ್ರಿ. ಪೂ. 283-46) 12 ರಿಂದ 40 ಸಾಲುಗಳ ರೋವರ್ಗಳವರೆಗೆ ಹಲವಾರು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬಹಳ ದೊಡ್ಡ ಗ್ಯಾಲೆಗಳ ದೊಡ್ಡ ಪಡೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದನೆಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ, ಆದರೂ ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಸಾಕಷ್ಟು ಅಪ್ರಾಯೋಗಿಕವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೋಮನ್ ಗಣರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಕಾರ್ತೇಜ್ ನಡುವಿನ ಪ್ಯುನಿಕ್ ಯುದ್ಧಗಳ (ಕ್ರಿ. ಪೂ. 246-146)ಂತಹ ಸಂಘರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ನೂರಾರು ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಹತ್ತಾರು ಸಾವಿರ ಸೈನಿಕರು, ನಾವಿಕರು ಮತ್ತು ರೋವರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬೃಹತ್ ನೌಕಾ ಯುದ್ಧಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಉಳಿದಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಕ್ಷ್ಯಚಿತ್ರ ಪುರಾವೆಗಳು ಗ್ರೀಕ್ ಮತ್ತು ರೋಮನ್ ಹಡಗುಗಳಿಂದ ಬಂದಿವೆ, ಆದರೂ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಹೋಲುತ್ತವೆ. ಗ್ರೀಕ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಹಿಸ್ಟಿಯೋಕೊಪೊಸ್ ("ಸೈಲ್-ಓರ್-ಎರ್") ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಅವು ಎರಡೂ ರೀತಿಯ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ. ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಆಕ್ಚುಯಾರಿಯಾ (ನೌಕಾಪಡೆಗಳು) ("ಚಲಿಸುವ ಹಡಗು") ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅವು ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಎಂದು ಒತ್ತಿಹೇಳುತ್ತವೆ. ವೇಗ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿ, ಪ್ರಸಿದ್ಧ "ಕಾರ್ಥಾಗೊ ಡೆಲೆಂಡಾ ಎಸ್ಟ್" ಭಾಷಣದ ಒಂದು ನಿದರ್ಶನದಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಟೋ ದಿ ಎಲ್ಡರ್, ಕೇವಲ ಮೂರು ದಿನಗಳ ಹಿಂದೆ ಉತ್ತರ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳುವ ಹೊಸ ಅಂಜೂರವನ್ನು ತನ್ನ ಪ್ರೇಕ್ಷಕರಿಗೆ ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವ ಮೂಲಕ ರೋಮನ್ ಕಮಾನು ಶತ್ರು ಕಾರ್ತೇಜ್ನ ಸಾಮೀಪ್ಯವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು. ಗ್ಯಾಲಿಗಳು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಇತರ ಸರಕುಗಳೆಂದರೆ ಜೇನುತುಪ್ಪ, ಚೀಸ್, ಮಾಂಸ ಮತ್ತು ಗ್ಲಾಡಿಯೇಟರ್ ಯುದ್ಧಕ್ಕಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಜೀವಂತ ಪ್ರಾಣಿಗಳು. ರೋಮನ್ನರು ಹಲವಾರು ರೀತಿಯ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಅವು ವಿವಿಧ ಕಾರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಣತಿ ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 50 ರೋವರ್ಗಳವರೆಗಿನ ಆಕ್ಚುವಾರಿಯಾವು ಅತ್ಯಂತ ಬಹುಮುಖವಾಗಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಫಾಸೆಲಸ್ (ಲಿಟ್. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ "ಬೀನ್ ಪಾಡ್") ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ವಾಹಕವಾದ ಲೆಂಬಸ್. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಮಧ್ಯ ಯುಗದವರೆಗೂ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ನೌಕಾಯಾನದ ವಯಸ್ಸು ನೌಕಾಯಾನ ಹಡಗಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು (ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಅವನ ಅಧೀನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು) ಮತ್ತು ನಾವಿಕರು ಅಥವಾ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕೈಗಳ ನಡುವೆ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒಬ್ಬ ಸಮರ್ಥ ನಾವಿಕನು "ಕೈ, ಬಂಡೆ ಮತ್ತು ಮುನ್ನಡೆಸುವ" (ಸಾಲುಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು, ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಬಂಡೆ ಹೊಡೆಯುವುದು ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುವುದು) ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಕಾವಲು ಕಾಯಲು ಆಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ-ಒಂದು ಅವಧಿಯವರೆಗೆ ಹಡಗಿನ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ-ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತಲಾ ನಾಲ್ಕು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ. ರಿಚರ್ಡ್ ಹೆನ್ರಿ ಡಾನಾ ಜೂನಿಯರ್ ಮತ್ತು ಹರ್ಮನ್ ಮೆಲ್ವಿಲ್ಲೆ ಇಬ್ಬರೂ 19ನೇ ಶತಮಾನದ ನೌಕಾಯಾನದ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗು ಡಾನಾ, ವ್ಯಾಪಾರಿ ಬ್ರಿಗೇಡ್, ಪಿಲ್ಗ್ರಿಮ್ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಆರರಿಂದ ಎಂಟು ಸಾಮಾನ್ಯ ನಾವಿಕರು, ನಾಲ್ಕು ವಿಶೇಷ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರು (ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕ, ಅಡುಗೆಯವನು, ಬಡಗಿ ಮತ್ತು ಹಾಯಿದೋಣಿ ತಯಾರಕ) ಮತ್ತು ಮೂವರು ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ವಿವರಿಸಿದೆಃ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್, ಮೊದಲ ಸಂಗಾತಿ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಸಂಗಾತಿ. ಅವರು ಅಮೆರಿಕದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಇತರ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರು, ಅವರ ಗಾತ್ರದ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸಂಖ್ಯೆ 30 ರಷ್ಟಿರಬಹುದು. ದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳು ದೊಡ್ಡ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಮೆಲ್ವಿಲ್ಲೆ ಯುದ್ಧನೌಕೆಯು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಫ್ರಿಗೇಟ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳನ್ನು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು, ಸೇರ್ಪಡೆಯಾದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು 50 ನೌಕಾಪಡೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಸುಮಾರು 500 ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದೆ. ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಲಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಕೈಗಡಿಯಾರಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಮೂರು ಮೇಲ್ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮೂರು ಕಂಬಗಳ ಮೇಲೆ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಗುಂಪುಗಳು; ಶೀಟ್-ಆಂಕರ್ ಪುರುಷರ ತಂಡ, ಅವರ ನಿಲ್ದಾಣವು ಮುಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವರ ಕೆಲಸವು ಮುಂಭಾಗ, ಲಂಗರುಗಳು ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನೋಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಕೆಲಸವಾಗಿತ್ತು; ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿಂತಿರುವ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಹಾಯಿ, ಸ್ಪ್ಯಾಂಕರ್ ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಹಾಳೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ, ಹಾಯಿಗಳ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಆಫ್ಟರ್ ಗಾರ್ಡ್; ಮಿಡ್ಷಿಪ್ಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿದ ಮತ್ತು ಜಾನುವಾರುಗಳಿಗೆ ಹಾಜರಾಗುವ ಸಣ್ಣ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಸೊಂಟದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ. ಮತ್ತು ಹಿಡುವಳಿದಾರರು, ಹಡಗಿನ ಕೆಳ ಡೆಕ್ಗಳನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡವರು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಆಂತರಿಕ ಕಾರ್ಯಚಟುವಟಿಕೆಗಳಿಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿದ್ದರು. ಅವರು ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಬೋಟ್ಸ್ವೈನ್ಗಳು, ಗನ್ನರ್ಗಳು, ಬಡಗಿಗಳು, ಸಹಕಾರಿಗಳು, ವರ್ಣಚಿತ್ರಕಾರರು, ಟಿಂಕರ್ಗಳು, ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರು, ಅಡುಗೆಯವರು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಹುಡುಗರಂತಹ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಮ್ಯಾನ್-ಆಫ್-ವಾರ್ನ ಕಾರ್ಯಗಳಾಗಿ ಹೆಸರಿಸಿದರು. ಈ ಸಾಲಿನ 18-19 ನೇ ಶತಮಾನದ ಹಡಗುಗಳು 850 ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪೂರಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. "ನಾಟಿಕಲ್ ಆಪರೇಶನ್ಸ್" ನ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ಕ್ಷೇತ್ರಕ್ಕೆ ನೀಡಲಾಗುವ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಪದವಿಯು ಡಾಕ್ಟರೇಟ್ ಪದವಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ವೃತ್ತಿಪರ ಕ್ಷೇತ್ರ ಮತ್ತು ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ಕ್ಷೇತ್ರಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲು ವಿವಿಧ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ಪರಿಭಾಷೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಒಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಪದವೆಂದರೆ "ಸಾಗರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು". ಈ ವೃತ್ತಿಪರ ಕ್ಷೇತ್ರಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಮತ್ತೊಂದು ಅಧ್ಯಯನ ಕ್ಷೇತ್ರವೆಂದರೆ "ಕಡಲ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು". ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನ ಒಂದು ಶಾಲೆಯು ಈ ಪದವಿಯನ್ನು "ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಸೈನ್ಸ್" ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ವೃತ್ತಿಪರ ಕ್ಷೇತ್ರ ಮತ್ತು ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ಕ್ಷೇತ್ರಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಅಧ್ಯಯನಗಳಿಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಹೆಸರು "ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ". "ನೌಕಾ ವಿಜ್ಞಾನ" ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ದೇಶದ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಾಗಲು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಸರಕು ಹಡಗು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ನಾಟಿಕಲ್ ಪರಿಭಾಷೆ ಹಡಗು ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ