Haiti Victory and Duke of York Collision
ಮೇ 6,1953 ರಂದು ಮುಂಜಾನೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ಮೊದಲು, ಡೋವರ್ ಜಲಸಂಧಿಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ, ರಾತ್ರಿಯ ದೋಣಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಡ್ಯೂಕ್ ಆಫ್ ಯಾರ್ಕ್ ತನ್ನ ನಿಯಮಿತ ಓಟದಲ್ಲಿ ಹುಕ್ ಆಫ್ ಹಾಲೆಂಡ್ (ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್) ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಹಾರ್ವಿಚ್ (ಲಂಡನ್ನ ಈಶಾನ್ಯ) ನಡುವೆ ಪಶ್ಚಿಮ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿತ್ತು. ಹೈಟಿ ವಿಕ್ಟರಿ ಉತ್ತರ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಬ್ರೆಮರ್ಹೇವನ್ ಕಡೆಗೆ ಸಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹೈಟಿ ವಿಕ್ಟರಿ ಅದರ ಸೇತುವೆಯ ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂದೆ ಡ್ಯೂಕ್ ಆಫ್ ಯಾರ್ಕ್ ಬಿಲ್ಲುಗಳಾಗಿ ಕತ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ನಂತರ ಬಿಲ್ಲು ಮುರಿದು ಮುಳುಗಿತು. ಡ್ಯೂಕ್ ಆಫ್ ಯಾರ್ಕ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ ಎಂಟು ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ; ಕನಿಷ್ಠ ಒಂಬತ್ತು ಮಂದಿ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ಡ್ಯೂಕ್ ಅತಿಯಾದ ವೇಗಕ್ಕಾಗಿ ದೋಷಪೂರಿತರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಘರ್ಷಣೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಕಾರಣವೆಂದು ಕಂಡುಬಂದಿತು. ಹೈಟಿ ವಿಕ್ಟರಿ ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮಿಲಿಟರಿ ಸೀ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಸರ್ವೀಸ್ (ಎಂ. ಎಸ್. ಟಿ. ಎಸ್) ನಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರನಾಗಿದ್ದು, 50 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ 7,607 ಟನ್ ಉದ್ದದ ವಿಕ್ಟರಿ ಹಡಗು. ಡ್ಯೂಕ್ ಆಫ್ ಯಾರ್ಕ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಾರಿಗೆ ಆಯೋಗವು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ರಾತ್ರಿಯ ದೋಣಿಯಾಗಿತ್ತು. ಆಕೆ 4,190 ಟನ್ ತೂಕವಿದ್ದಳು. ಡಿಕ್ಕಿಯ ರಾತ್ರಿ, ಡ್ಯೂಕ್ ಆಫ್ ಯಾರ್ಕ್ 437 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು 70 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ದರು. ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ಈಶಾನ್ಯದಿಂದ ನೈಋತ್ಯಕ್ಕೆ ತಂಪಾದ ಮುಂಭಾಗವು ಚಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಗೋಚರತೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿದ್ದರೂ, ಡಚ್ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ಮಂಜು ರೂಪುಗೊಂಡಿತ್ತು. ಹೈಟಿ ವಿಕ್ಟರಿ ಡೋವರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರದ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನನ್ನು ಬಿ. ಎಸ್. ಟಿ. ಯ 017 ಗಂಟೆಗೆ ಎತ್ತಿಕೊಂಡು ಉತ್ತರ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿತ್ತು. ಅವಳು ಸುಮಾರು 0414 ಬಿ. ಎಸ್. ಟಿ. ಯಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾಲೊಪರ್ ಲಘು ಹಡಗಿನಿಂದ ಬಂದಳು. ಅವರು ದಾಟುವ ಹಡಗಿನ ಹಿಂದೆ ಹಾದುಹೋಗಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು, ನಂತರ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದಲ್ಲಿ 036 ಡಿಗ್ರಿಗಳ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದರು, ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ದೀಪಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಿದರು. 0414 ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ, ಹೈಟಿ ವಿಕ್ಟರಿಯ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಲುಕ್ಔಟ್ ಮತ್ತು ಅವಳ ಪೈಲಟ್ ಇಬ್ಬರೂ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಬಿಲ್ಲಿನಿಂದ ಮಂಜು ಶಬ್ಧವನ್ನು ಕೇಳಿದರು. ಕತ್ತಲಲ್ಲಿ ಹಡಗನ್ನು ನೋಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ತನ್ನ ರಾಡಾರ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಬಿಲ್ಲಿನಿಂದ ಗುರಿಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದನು. ಸೇತುವೆಯ ರೆಕ್ಕೆಯಿಂದ ಹಡಗನ್ನು ನೋಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೂ, ಅವರು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು (0415 ಗಂಟೆಗಳು). ಡ್ಯೂಕ್ ಆಫ್ ಯಾರ್ಕ್ನ ಕೆಂಪು (ಬಂದರು ಬದಿಯ) ಬೆಳಕು ನಂತರ ಬೆಳಕಿಗೆ ಬಂದಿತು. ಹೈಟಿ ವಿಕ್ಟರಿಯ ಚುಕ್ಕಾಣಿಯನ್ನು ಬಲವಾಗಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು, ಅವಳ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ತುಂಬಿದವು, ಮತ್ತು ಅವಳ ಶಬ್ಧದ ಮೇಲೆ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಸ್ಫೋಟವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. 0416 ಗಂಟೆಗೆ ಘರ್ಷಣೆ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ಡ್ಯೂಕ್ ಆಫ್ ಯಾರ್ಕ್ ಅವರು ಹುಕ್ ಆಫ್ ಹಾಲೆಂಡ್ನಿಂದ ಹೊರಬಂದಾಗಿನಿಂದ ಮಂಜು ಎದುರಿಸಿದ್ದರು. ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲಿದ್ದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಹೈಟಿ ವಿಕ್ಟರಿಯ ಶಬ್ಧವನ್ನು ಕೇಳಿದ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಆಕೆಯ ಬಿಲ್ಲು ನೋಟವು ಬಂದರು ಬಿಲ್ಲಿನಿಂದ ಹೈಟಿ ವಿಕ್ಟರಿಯ ಬಿಳಿ (ಮಾಸ್ಟ್ ಹೆಡ್) ಬೆಳಕನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು. ಡ್ಯೂಕ್ ಆಫ್ ಯಾರ್ಕ್ನ ಸಂಗಾತಿಯು ಸೇತುವೆಯ ಬಂದರು ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲೆ ಹೊರಟು ಬಿಳಿ ಬೆಳಕನ್ನು, ನಂತರ ಹಸಿರು (ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಸೈಡ್) ಬೆಳಕನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದನು. ಅವರು ಹಸಿರು ದೀಪವನ್ನು ನೋಡಿದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಿದರು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಆನ್ ಮಾಡಿ, ಅವಳ ಶಬ್ಧದ ಮೇಲೆ ದೀರ್ಘವಾದ ಸ್ಫೋಟವನ್ನು ಕೂಗಿದನು, ನಂತರ "ಫುಲ್ ಅಸ್ಟರ್ನ್" ಎಂದು ಆದೇಶಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಮೂರು ಸಣ್ಣ ಸ್ಫೋಟಗಳನ್ನು ಕೂಗಿದನು. ನಂತರ ಅವರು, "ಸ್ಟಾರ್ ಬೋರ್ಡ್ ಮಾಡುವುದು ಕಷ್ಟ" ಎಂದು ಆದೇಶಿಸಿದರು. ನಾವು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸುತ್ತೇವೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಎಲ್ಲರನ್ನೂ ಹೊರಗೆ ಕರೆತನ್ನಿ. ಸಂಗಾತಿಯು ಸಾಮಾನ್ಯ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ಕೇಳುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಹಡಗುಗಳು ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದವು. ಹೈಟಿಯು ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಸುಮಾರು 20 ಅಡಿ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಡ್ಯೂಕ್ನ ಬಂದರು ಭಾಗಕ್ಕೆ 31 ಅಡಿ ತೂರಕ್ಕೆ ನುಗ್ಗಿತು. ರಕ್ಷಣಾ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಡ್ಯೂಕ್ ಆಫ್ ಯಾರ್ಕ್ ಮೇಲೆ ಆರಂಭಿಕ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳೆಂದರೆ ದೋಣಿ ಮುಳುಗುವ ಅಪಾಯದಲ್ಲಿದೆ. 0459 ಗಂಟೆಗೆ, ದೋಣಿ ತಂತಿಯು "ಹಡಗು ತ್ಯಜಿಸಲು ನಿಂತಿರುವುದು" ಎಂದು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಡ್ಯೂಕ್ ಆಫ್ ಯಾರ್ಕ್ ಅವರ ಬಿಲ್ಲು ಮುರಿದುಬಿದ್ದಾಗ, ಬೃಹತ್ ತಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಚ್ಗಳು ಹಿಡಿದವು ಮತ್ತು ದೋಣಿಯ ಮುಖ್ಯ ಭಾಗವು ತೇಲುತ್ತಿತ್ತು. ಕೆಲವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೈಟಿ ವಿಕ್ಟರಿ, ಡ್ಯೂಕ್ ಆಫ್ ಯಾರ್ಕ್ ಜೊತೆಗೆ, ಬಂದರಿನ ಬದಿಯಿಂದ ಬಂದರಿನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಬದಲಾಯಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಡ್ಯೂಕ್ ಆಫ್ ಯಾರ್ಕ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಡ್ಯೂಕ್ ಆಫ್ ಯಾರ್ಕ್ನ ಎರಡನೇ ಸಂಗಾತಿ ವಿಲಿಯಂ ಬ್ರಾಮ್ಹಿಲ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ಹೊವಾರ್ಡ್ ರಿಡೆನೂರ್ ನೇತೃತ್ವದ ರಕ್ಷಣಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೈಟಿ ವಿಕ್ಟರಿ ಕಳುಹಿಸಿತು. ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ "ನೋ ಮೋರ್ ಟು ಸೇವ್ ಸಿಗ್ನಲ್" ನೀಡಲಾಯಿತು. ರಿಡೆನೂರ್ ಅವರ ತಂಡವು ಹೈಟಿ ವಿಕ್ಟರಿಗೆ ಮರಳಿತು. ತದನಂತರದ ಸಾಪೇಕ್ಷ ಮೌನದಲ್ಲಿ, ದೋಣಿಯ ಉಳಿದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಕರೆ ಗಂಟೆಯು ಕೇಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮೇರಿ ಮಾರ್ಗರೇಟ್ ಅನ್ಸ್ಡೆಲ್ ಎಂಬ ಮತ್ತೊಬ್ಬ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಂಡಿದ್ದಾನೆಂದು ಅರಿತುಕೊಂಡರು. ರಿಡೆನೂರ್ ಅವರ ತಂಡವನ್ನು ಮರಳಿ ಕರೆಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು; ಆಕೆಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ನಾಲ್ಕು ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ಹಿಡಿಯಿತು. ಬಿಲ್ಲು ಒಡೆದ ನಂತರ, ಡ್ಯೂಕ್ ಆಫ್ ಯಾರ್ಕ್ನ ಕಿರಿಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕ ಡೇವಿಡ್ ಸ್ಟೋಕ್ಸ್, ಬಂದರಿನ ರಂಧ್ರದ ಮೂಲಕ ಹಿಂಡಿದನು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ತೇಲುತ್ತಿರುವ ಬಿಲ್ಲಿನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ನಿಂತನು. ಜನರು ಆತನನ್ನು ಜಿಗಿತಕ್ಕೆ ಕರೆದರು. "ನನಗೆ ಈಜು ಬರುವುದಿಲ್ಲ", ಎಂದು ಉತ್ತರಿಸಿದ ಆತ ಅವಶೇಷದ ಕೆಳಗೆ ಮತ್ತು ನೀರಿಗೆ ಜಾರಿದನು. ಡ್ಯೂಕ್ ಆಫ್ ಯಾರ್ಕ್ ಬೋಟ್ಸ್ವೈನ್, ವಿಲಿಯಂ ಆಲ್ಬರ್ಟ್ "ಬ್ಲೂಯಿ" ವಾರ್ನರ್ ಇದನ್ನು ನೋಡಿದನು ಮತ್ತು ಲೈಫ್ಬೆಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಕಸಿದುಕೊಂಡ ನಂತರ, ಅವನು ಈಜುಗಾರನಲ್ಲದ ಸ್ಟೋಕ್ಸ್ಗೆ 300 ಗಜಗಳಷ್ಟು ಈಜುತ್ತಾ, ಭಗ್ನಾವಶೇಷಕ್ಕೆ ಅಂಟಿಕೊಂಡನು. ಸ್ಟೋಕ್ಸ್ಗೆ ಲೈಫ್ಬೆಲ್ಟ್ ಹಾಕಿ, ವಾರ್ನರ್ ಅವರನ್ನು ಹತ್ತಿರದ ದೋಣಿಗೆ ತಳ್ಳಿದರು. ನಂತರ ಅವರು 1953ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಡೈಲಿ ಹೆರಾಲ್ಡ್ಸ್ "ಅವಾರ್ಡ್ ಆಫ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಲ್ ಹೀರೊಯಿಸಂ" ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆದ ಇಬ್ಬರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಭಗ್ನಾವಶೇಷದ ಮೇಲೆ ಕ್ರಾಲ್ ಮಾಡಿದರು. 1968ರಲ್ಲಿ ಅವರಿಗೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಎಂಪೈರ್ ಮೆಡಲ್ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅವರು ರಾಣಿ ಎರಡನೇ ಎಲಿಜಬೆತ್ ಅವರಿಂದ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಜೀವ ಉಳಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ರಾಯಲ್ ಪದಕವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರ ಅಮೇರಿಕನ್ ಡ್ಯೂಕ್ ಆಫ್ ಯಾರ್ಕ್ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ಗಳನ್ನು ಎತ್ತಿಕೊಂಡು 78 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು 12 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಡೋವರ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ದರು. ಎರಡು "ಸ್ಟ್ರೆಚರ್ ಕೇಸ್" ಗಳನ್ನು ಅಮೆರಿಕದಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಹೈಟಿ ವಿಕ್ಟರಿ ದೋಣಿಯ 351 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು 45 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹಾರ್ವಿಚ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಿತು, ಅವರಲ್ಲಿ ನಾಲ್ವರು "ಸ್ಟ್ರೆಚರ್ ಕೇಸ್ಗಳು" ಆಗಿದ್ದರು. ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್, ಹೈಟಿ ವಿಕ್ಟರಿ ತಂಡದ ಐವರು ಸ್ವಯಂಸೇವಕರು ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರು ವೈದ್ಯರನ್ನು ಮೇರಿ ಆನ್ಸ್ಡೆಲ್ ಅವರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಡ್ಯೂಕ್ ಆಫ್ ಯಾರ್ಕ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ದೋಣಿಯ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮತ್ತು 14 ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಡ್ಯೂಕ್ ಆಫ್ ಯಾರ್ಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಉಳಿದುಕೊಂಡರು. ಹೈಟಿ ವಿಕ್ಟರಿ ಡ್ಯೂಕ್ ಆಫ್ ಯಾರ್ಕ್ ಅವರನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು ಆದರೆ ಆ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಎರಡು ಟಗ್ಗಳಿಗೆ ತಿರುಗಿಸಿತು, ಅದು ದೋಣಿಯನ್ನು ಹಾರ್ವಿಚ್ಗೆ ಎಳೆಯಿತು. ಸಾವುನೋವುಗಳು ಆರಂಭಿಕ ವರದಿಗಳಲ್ಲಿ ಐದು ಸಾವುಗಳು ಮತ್ತು ಮೂವರು ನಾಪತ್ತೆಯಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಕಾಣೆಯಾದ ಮೂವರನ್ನು ನಂತರ ಸಾವಿನ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಜೂನ್ 18,1953 ರಂದು ಯು. ಎಸ್. ಜಿಲ್ಲಾ ನ್ಯಾಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ಸಲ್ಲಿಸಲಾದ ಅರ್ಜಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಒಂಬತ್ತು ಗಾಯಾಳುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಭಗ್ನಾವಶೇಷದಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿದ್ದ ಮೇರಿ ಮಾರ್ಗರೇಟ್ ಆನ್ಸ್ಡೆಲ್ (ಬ್ರಿಟಿಷ್) ಅವರನ್ನು ಹಾರ್ವಿಚ್ನ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ನಿಧನರಾದರು. ಇಬ್ಬರು ಅಮೇರಿಕನ್ ಮಹಿಳೆಯರು, ಗಿಲ್ಡಾ ಇಡಾ ಜೋರ್ಡೆಟ್ (ಕೊಲೊರಾಡೋ) ಮತ್ತು ಬರ್ನೀಸ್ ವಿಯೋಲಾ ಲಾರ್ಸನ್ (ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್) ಜೋರ್ಡೆಟ್ನ ಸಹೋದರಿ ನಾರ್ಮಾ ಹೋಯ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯ ಪ್ರವಾಸದಿಂದ ಹಿಂದಿರುಗುತ್ತಿದ್ದರು. ಹೋಯ್ಟ್ ಹಲವಾರು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ತನ್ನ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿದ್ದಳು. ಆಕೆ ಬದುಕುಳಿದರು, ಆದರೆ ಆಕೆಯ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಹಚರರು ಬದುಕುಳಿಯಲಿಲ್ಲ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವರದಿಯಾದವರಲ್ಲಿ ಆನ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ (ಅಮೇರಿಕನ್) ಮತ್ತು ಕರ್ಟ್ ವೈಹೆಲ್ಮ್ ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್ ಫ್ರಾಮ್, ಒಬ್ಬ ಜರ್ಮನ್ ಸೇರಿದ್ದಾರೆ. ಹಾರ್ವಿಚ್ ಪೊಲೀಸರು ಫರ್ಡಿನ್ಯಾಂಡ್ ವೋಡಿಕಾ (ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್) "ಕಾಣೆಯಾಗಿದ್ದಾರೆ, ಮುಳುಗಿದ್ದಾರೆಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಮೇ 9,1953 ರಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಹ್ಯಾಮ್ಸ್ಟೆಡ್ನ ಆಲಿಸ್ ಲೌಚಿಮರ್ ಅವರನ್ನು 1953ರ ಜೂನ್ 14ರಂದು ಬಲಿಪಶು ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಯು. ಎಸ್. ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಡೇಲ್ ಎಮ್. ಚಾನಿಯ ದೇಹವು ಜೂನ್ 22,1953 ರಂದು ಡ್ಯೂಕ್ ಆಫ್ ಯಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ ಡ್ರೈ ಡಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದಾಗ ಭಗ್ನಾವಶೇಷದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದಿತು. ಕಾನೂನು ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯವು 1954ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ತನಿಖೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. "ಔಪಚಾರಿಕ ತನಿಖೆ ಅಥವಾ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ತನಿಖೆಗೆ ಆದೇಶಿಸಬಾರದು" ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಮರಣದಂಡನೆ ವಿಚಾರಣೆಯ ತೀರ್ಪುಗಾರರಿಗೆ "ಆಪಾದನೆಯನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲು ಅವರಿಗೆ ಅರ್ಹತೆ ನೀಡುವ ಯಾವುದೇ ಪುರಾವೆಗಳು ಮುಂದೆ ಬಂದಿಲ್ಲ" ಎಂದು ತಿಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ತಿಳಿದಿರುವ ಐದು ಸಾವುಗಳಿಗೆ ಆಕಸ್ಮಿಕ ಸಾವಿನ ತೀರ್ಪನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗಿಸಿದರು. ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ನ್ಯೂಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಯು. ಎಸ್. ಜಿಲ್ಲಾ ನ್ಯಾಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ಘರ್ಷಣೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೈಟಿ ವಿಕ್ಟರಿ ದೋಷಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಿತು. ನ್ಯಾಯಾಧೀಶ ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ವಿ. ಬ್ರಿಯಾನ್ ಅವರು 1955ರ ಮೇ 5ರಂದು ತಮ್ಮ ತೀರ್ಪನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಡ್ಯೂಕ್ 'ದಟ್ಟವಾದ' ಮಂಜಿನ ಮೂಲಕ ಓಡುತ್ತಿದ್ದನು-'ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ತುಂಬಾ ದಪ್ಪವಾಗಿರುತ್ತದೆ' ಮತ್ತು ನಂತರ ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಮಧ್ಯಂತರಗಳು. ಅವಳು ಒಂದರ ನಂತರ ಒಂದರಂತೆ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯನ್ನು ಚುಚ್ಚುತ್ತಿದ್ದಳು. ಅಂತಹ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಡ್ಯೂಕ್ ಆಫ್ ಡ್ಯೂಕ್ನ ವೇಗವು ಉತ್ತಮ ನಾವಿಕತ್ವಕ್ಕೆ ತುಂಬಾ ವೇಗವಾಗಿತ್ತು; ಇದು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಿಯಮಗಳ 16ನೇ ವಿಧಿಯ ಮಂಜು ನಿಯಮಗಳಲ್ಲಿನ 'ಮಧ್ಯಮ ವೇಗ' ತಡೆಯಾಜ್ಞೆಯನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿದೆ. ಇದು ಅತಿಕ್ರಮಿಸುವ ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ದೋಷವಾಗಿತ್ತು; ಘರ್ಷಣೆ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಫಲಿತಾಂಶವಾಗಿತ್ತು. ಹೈಟಿಯನ್ನು ಖುಲಾಸೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು; ಡಿಕ್ಕಿಗೆ ಡ್ಯೂಕ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ದೂಷಿಸಲಾಯಿತು. ರಾಡಾರ್ನ ಬಳಕೆ ಹೈಟಿ ವಿಕ್ಟರಿಗಳ ಸಂಗಾತಿಯು ಘರ್ಷಣೆಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಗ್ಯಾಲೊಪರ್ ಲಘು ಹಡಗಿನಿಂದ ದೂರವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ತನ್ನ ರಾಡಾರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಡ್ಯೂಕ್ ಅನ್ನು ರೇಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಾರಿಗೆ ಆಯೋಗವು ವಾದಿಸಿತು. ನ್ಯಾಯಾಧೀಶರು ಒಪ್ಪಲಿಲ್ಲಃ. ಅವರು ಸ್ಟಾರ್ ಬೋರ್ಡ್ ಮಾಡಲು ಏನನ್ನೂ ಹುಡುಕುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ; ಯಾವುದೇ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಹುಡುಕಲು ರಾಡಾರ್ಗೆ ಹೋಗಲು ಅವರಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಕಾರಣವಿರಲಿಲ್ಲ. ಡ್ಯೂಕ್ನನ್ನು ನೋಡುವ ಅವನ ವೈಫಲ್ಯವು ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯವಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಬಾಧ್ಯತೆಯ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯದ ಪರಿಣಾಮವಲ್ಲ. ಯಾವುದೇ ಅಸ್ಪಷ್ಟತೆಯು ಅವನನ್ನು ತನ್ನ ರಾಡಾರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅದರ ಯಾವುದೇ ಅಗತ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಅವನಿಗೆ ತಿಳಿಸಲು ಬೇರೆ ಏನೂ ಇರಲಿಲ್ಲ. ನ್ಯಾಯಾಧೀಶರು ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದರುಃ ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಡ್ಯೂಕ್ನ ರಾಡಾರ್ ಅನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುವುದು ಒಳ್ಳೆಯದು. ಇದರ ಬಳಕೆಯು ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದರ ಅನಿವಾರ್ಯತೆಯು ದುರಸ್ತಿಯ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯದಿಂದಾಗಿತ್ತು. ಅದರ ದುರಸ್ತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಇತ್ತು-ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ದಿನಗಳು. ಅದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಅದರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ತುರ್ತಾಗಿ ಒತ್ತಾಯಿಸುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ, ಅದನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡುವುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯವಾಗಿರುತ್ತಿತ್ತು. ಯು. ಎಸ್. ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ನ ಮರ್ಚೆಂಟ್ ಮೆರೈನ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಈ ಸಂಶೋಧನೆಯಲ್ಲಿನ ಪೂರ್ವನಿದರ್ಶನವನ್ನು ಗಮನಿಸಿ "ಗೋಚರತೆಯು ದುರ್ಬಲಗೊಂಡಂತೆ ತೋರುತ್ತಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ ರಾಡಾರ್ ಅನ್ನು ಘರ್ಷಣೆ-ವಿರೋಧಿ ಸಾಧನವಾಗಿ ಬಳಸಬೇಕಾದ ಕಾನೂನುಬದ್ಧ ಅವಶ್ಯಕತೆ ಇಲ್ಲ". ಬ್ರಿಯಾನ್ ಅವರ ಹಿಂದಿನ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸುವುದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯಿಂದ ವಿಮೋಚನೆ ಅಥವಾ ಮಿತಿಗಾಗಿ ಅರ್ಜಿಯಾಗಿತ್ತು. ಈ ಪ್ರಕರಣವು ಯು. ಎಸ್. ಮತ್ತು ಡ್ಯೂಕ್ ಆಫ್ ಯಾರ್ಕ್ ಮಾಲೀಕರಾದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಾರಿಗೆ ಆಯೋಗದ ವಿರುದ್ಧ ಡ್ಯೂಕ್ ಆಫ್ ಯಾರ್ಕ್ ಮೇಲೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮಾಡಿದ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಆಯೋಗದ ವಿರುದ್ಧ ಇತರ ಹಕ್ಕುದಾರರ ಅರ್ಜಿಗಳನ್ನು ಬ್ರಿಯಾನ್ ವಜಾಗೊಳಿಸಿದರುಃ "ಮಿತಿ ಮೊಕದ್ದಮೆಯಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬ ಹಕ್ಕುದಾರನಿಗೆ ಇನ್ನೊಬ್ಬ ಹಕ್ಕುದಾರನ ವಿರುದ್ಧ ಕಾನೂನು ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡುವುದು ಅನ್ಯಾಯವಾಗುತ್ತದೆ. [ಆಯೋಗ] ಬಲವಂತವಾಗಿ ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸಿದೆ, ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ನ್ಯಾಯಮಂಡಳಿಗೆ ಆತನ ಆಶ್ರಯವನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿದೆ ". ಇತರ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಹೊರಗಿಡುವ ಈ ನಿರ್ಧಾರವು ಆಯೋಗಕ್ಕೆ ಒಲವು ತೋರಿತು, ಆದರೆ ಆಯೋಗವು ಜಿಲ್ಲಾ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ತೀರ್ಪನ್ನು ಮೇಲ್ಮನವಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು, ಹೈಟಿ ವಿಜಯದ ಮೇಲೆ ಕೆಲವು ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸುವ ಆಶಯದೊಂದಿಗೆ. ಮೇಲ್ಮನವಿ ತಿರಸ್ಕೃತಗೊಂಡಿತು. ಮೇಲ್ಮನವಿ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಹೈಟಿ ವಿಜಯದ ದೋಷಮುಕ್ತಿಯನ್ನು ಎತ್ತಿಹಿಡಿದಿದೆ ಆದರೆ ಹಕ್ಕುದಾರರ ವಿರುದ್ಧದ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು, ಘರ್ಷಣೆಯಿಂದ ಉಂಟಾದ ಎಲ್ಲಾ ಹಾನಿಗಳಿಗೆ ಆಯೋಗವನ್ನು ಹೊಣೆಗಾರರನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು (ಫೆಬ್ರವರಿ 13,1956). ಮೇಲ್ಮನವಿ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಈ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸುವ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಕರಣಗಳಿಲ್ಲ ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು "ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಕಷ್ಟದಿಂದ ಮುಕ್ತವಾಗಿಲ್ಲ". ಆದಾಗ್ಯೂ, "ಪ್ರಕರಣದ ಅರ್ಹತೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಾರಿಗೆ ಆಯೋಗದ ವಿರುದ್ಧ ತಮ್ಮ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇತ್ಯರ್ಥಪಡಿಸದಿರುವುದು ಇಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಹಕ್ಕುದಾರರ ಮೇಲೆ ಅನಗತ್ಯವಾದ ಕಷ್ಟವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ". ಆಯೋಗವು ತಮ್ಮ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ಸುಪ್ರೀಂ ಕೋರ್ಟ್ಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ದಿತು, ಅದು ಮೇಲ್ಮನವಿ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ (ಜೂನ್ 10,1957) ತೀರ್ಮಾನಗಳನ್ನು ಎತ್ತಿಹಿಡಿಯಿತು. ಕಾನೂನು ಹೋರಾಟವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1959ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಆಯೋಗವು ಎಲ್ಲಾ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸಿತು; ಹೈಟಿ ವಿಕ್ಟರಿಗೆ ಹಾನಿಗಾಗಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ಅತಿದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು. ಇದರ ನಂತರ ಎರಡೂ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಪ್ಪತ್ತರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದವರೆಗೂ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು. 1953ರ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಹಡಗು ಘರ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಮಂಜು ಒಳಗೊಂಡ 1953ರ ಕಡಲ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿನ 1953ರ ಕಡಲ ಘಟನೆಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು