Isle Pierre, British Columbia
ಐಲ್ ಪಿಯರೆ ಮಧ್ಯ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ನೆಚಾಕೊ ಪ್ರದೇಶದ ಒಂದು ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಚದುರಿದ ಸಮುದಾಯವು ನೆಚಾಕೋ ನದಿಯ ದಡದಲ್ಲಿ ಹರಡಿಕೊಂಡಿದೆ. ಬಿ. ಸಿ. ಹೆದ್ದಾರಿ 16ರ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗವು ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಜಾರ್ಜ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ವಾಂಡರ್ಹೂಫ್ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ಇದೆ. ಪೂರ್ವ ಭಾಗವು ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಜಾರ್ಜ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ಇದೆ. ಹೆಸರಿನ ಮೂಲ ಈ ಹೆಸರು ಸಣ್ಣ ಕಲ್ಲಿನ ದ್ವೀಪದಿಂದ ಬಂದಿದೆ, ಇದು ಬಲ ದಂಡೆಯ ಬಳಿ, ರಾಪಿಡ್ಗಳ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿದೆ. ಪಿಯರೆ ಎಂಬುದು ಪೀಟರ್ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಫ್ರೆಂಚ್ ರೂಪವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಗ್ರೀಕ್ ಪದವಾದ ಪೆಟ್ರೋಸ್ನಿಂದ ಬಂದಿದೆ, ಇದರರ್ಥ "ಬಂಡೆ" ಅಥವಾ "ಕಲ್ಲು". ಮುಂಚಿನ ಫ್ರೆಂಚ್ ಮಾತನಾಡುವ ತುಪ್ಪಳ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ "ರಾಕ್ ಐಲೆಂಡ್" ಎಂಬ ಅರ್ಥವನ್ನು ನೀಡುವ ಈ ಹೆಸರನ್ನು ನೀಡಿದರು. ದ್ವೀಪದ ಹೆಸರಿನಿಂದ ಕರೆಯಲ್ಪಟ್ಟ ಐಲ್ ಡಿ ಪಿಯರೆ ರಾಪಿಡ್ಸ್ 1890 ರ ದಶಕದ ವೇಳೆಗೆ ಅಧಿಕೃತ ಉಲ್ಲೇಖವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಐಲ್ ಪಿಯರೆನಲ್ಲಿ, ಕಣಿವೆಯು ನದಿಯ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಕುಚಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಕಣಿವೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಬೆಟ್ಟಗಳು ಈಶಾನ್ಯ ಭಾಗಕ್ಕೆ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಏರುತ್ತವೆ. ನೈಋತ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಬೆಂಚುಗಳ ಸರಣಿಯು ಏರುತ್ತದೆ. ಕೆಳಗಿನ ಬೆಂಚ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಯ್ಯುತ್ತದೆ. ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಂಕ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ವೆಯ (ಜಿಟಿಪಿ) ಪಶ್ಚಿಮ ದಿಕ್ಕಿನ ಮುಂಗಡವು 1914ರ ಮಾರ್ಚ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಐಲ್ ಪಿಯರೆ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಯಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 6,1914 ರಂದು, ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಗೋಲ್ಡನ್ ಸ್ಪೈಕ್ನಲ್ಲಿ ಜಿಟಿಪಿ ಖಂಡಾಂತರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು (ನಂತರ ಕೆನಡಿಯನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ರೈಲ್ವೆಯ (ಸಿಎನ್) ಭಾಗ) ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. 1929ರಲ್ಲಿ, ಸುಮಾರು 40 ಸಿ. ಎನ್. ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಿಂದ ಉಂಟಾದ ಕಾಡಿನ ಬೆಂಕಿಯ ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡಿದರು. 1954ರಲ್ಲಿ, ಲೋಕೋಪಯೋಗಿ ಇಲಾಖೆಯು ಬೀವರ್ ಅಣೆಕಟ್ಟನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಿದಾಗ, ಒಂದು ಪ್ರವಾಹವು ಐಲ್ ಪಿಯರ್ನ ಪೂರ್ವದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಕೊಚ್ಚಿಕೊಂಡು ಹೋಯಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲಿನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮತ್ತು ಎರಡು ಬ್ಯಾಗೇಜ್ ಕಾರುಗಳು ಆಳವಾದ ರಂಧ್ರಕ್ಕೆ ಬಿದ್ದಾಗ, ಸಿ. ಎನ್. ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಬ್ಬನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ನಜ್ಜುಗುಜ್ಜಾಗಿ ಸುಟ್ಟುಹೋದನು. 1983ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ಭಾರವಾದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವ ತಂಡದ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ರೂಪರ್ಟ್ನಿಂದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಮುನ್ನಡೆದು ಐಲ್ ಪಿಯರೆ ತಲುಪಿತು. 1922ರಲ್ಲಿ, ಹ್ಯಾನ್ಸ್ (ಆಂಡಿ) ಜಿ. ಆಂಡರ್ಸನ್ ಅವರು ಮರದ ದಿಮ್ಮಿ ಕಟ್ಟಡದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಂಗಡಿಯನ್ನು ತೆರೆದರು. 1926ರಲ್ಲಿ, ರೈತರ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಸಮುದಾಯ ಸಭಾಂಗಣವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು, ಇದು ಸಾಮಾಜಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು ಮತ್ತು ನೃತ್ಯಗಳ ತಾಣವಾಯಿತು. ಆಂಡರ್ಸನ್ ಉದ್ಘಾಟನಾ ಪೋಸ್ಟ್ಮಾಸ್ಟರ್ 1928-1932 ಆಗಿದ್ದರು. 1929 ರಲ್ಲಿ, ಶಾಲೆಯು ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಸಮುದಾಯ ಸಭಾಂಗಣವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು ಮತ್ತು ಬಳಸಿತು ಆದರೆ ರೈತರ ಸಂಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಬಾಡಿಗೆ ವಿವಾದವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1932 ರಲ್ಲಿ, ಆಂಟನ್ ಎಮ್. ಡೋರ್ ಅವರು ಆಂಡರ್ಸನ್ ಅಂಗಡಿಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು, ಅದು 1937 ರವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ನಂತರ ಅವರು ಮೆಕ್ಬ್ರೈಡ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡರು. ಜೋಸೆಫ್ ರಾಬರ್ಟ್ ಬಾಯ್ಡ್ ಪಶ್ಚಿಮ ದೋಣಿ ಬಂದರಿನ ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮರದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಅಂಗಡಿಯನ್ನು ತೆರೆದರು. ಮತ್ತು ಪೋಸ್ಟ್ಮಾಸ್ಟರ್ 1932-1939 ಆಗಿದ್ದರು. ವಿಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಜಾನ್ ಐಜ್ಲ್ವುಡ್ ಅಂತಿಮ ಪೋಸ್ಟ್ಮಾಸ್ಟರ್ 1939-1956 ಆಗಿದ್ದರು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು ಅಂಗಡಿಯನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು. 1938-1939 ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಆಂಗ್ಲಿಕನ್ನರು ಶಾಲಾ ಕಟ್ಟಡದಲ್ಲಿ ಮಾಸಿಕ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಕೆಲವು ಬೇಸಿಗೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು 1941-1944 ಮತ್ತು ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ದಶಕದ ನಂತರ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1954ರಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಶಾಲಾ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1960ರಲ್ಲಿ, ಹಿಂದಿನ ಶಾಲಾ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ಟೆಂಡರ್ ಮಾಡಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1963ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಬಿ. ಸಿ. ಹೈಡ್ರೋ ಸಮುದಾಯಕ್ಕೆ ಪ್ರಸರಣ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ನಂತರ, ಮುಚ್ಚುವ ಮೊದಲು 15 ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳ ದಾಖಲಾತಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸುವ 1964-65 ಶಾಲಾ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಶಾಲೆಯನ್ನು ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನವಾಗಿ ತಂತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕೈಬಿಟ್ಟ ಮರದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಅಂಗಡಿಯು ಈಗಲೂ ನಿಂತಿದೆ. ಕ್ರೀಡೆ ಮತ್ತು ಮನರಂಜನೆ ವಾರ್ಷಿಕ ಫೋರ್ಟ್ ಸೇಂಟ್ ಜೇಮ್ಸ್-ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಜಾರ್ಜ್ ದೋಣಿ ಸ್ಪರ್ಧೆ 1955ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1960ರಲ್ಲಿ ಈ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಐಲ್ ಪಿಯರೆ-ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಜಾರ್ಜ್ ಕೋರ್ಸ್ ಎಂದು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮಿವರ್ತ್-ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಜಾರ್ಜ್ ಒಳಗೊಂಡ ಈ ವಾರ್ಷಿಕ ನಾರ್ದರ್ನ್ ಹಾರ್ಡ್ವೇರ್ ದೋಣಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಕಿರಿಯ ವಿಭಾಗವು 1971ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1983ರಲ್ಲಿ, ಓಟದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಿವರ್ತ್ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು 1990ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದವರೆಗೆ ನಡೆಯಿತು. ವಾರ್ಷಿಕ ಪಂದ್ಯಾವಳಿಯನ್ನು 2015ರಲ್ಲಿ ಐಲ್ ಪಿಯರೆ-ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಜಾರ್ಜ್ ರೇಸ್ ಆಗಿ ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಕಿರಿಯ ವಿಭಾಗವು (ಸೈಮನ್ ಫ್ರೇಸರ್ ಕ್ಲಾಸ್) ಮಿವರ್ತ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1922ರ ಸುಮಾರಿಗೆ, ನದಿಯ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿನ ವಸಾಹತುಗಳ ನಡುವೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಅನುದಾನಿತ ದೋಣಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಿವಾಸಿಗಳು ಸಣ್ಣ ದೋಣಿಗಿಂತ ಸೇತುವೆಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಫ್ಯಾನ್ಶಾ ಉದ್ಘಾಟನಾ ದೋಣಿ ನಿರ್ವಾಹಕರಾಗಿದ್ದರು. 1923ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಸ್ಟುವರ್ಟ್ನಿಂದ (ಫಿನ್ಮೂರ್) ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸ್ಕೌಅನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸಲಾಯಿತು. ಕುದುರೆ ತಂಡಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಈ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ದೋಣಿಯನ್ನು 1923-24 ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ ಪಾಂಟೂನ್ ಹಡಗು ಸ್ಕೌ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಮುಂದಿನ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಸೇತುವೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಹೋವೆ ಟ್ರಸ್ ಸೇತುವೆಯ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಯೋಜನಾ ಹಂತವನ್ನು ಮೀರಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಂತೆ ಕಾಣುತ್ತಿಲ್ಲ. ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯು ತುಂಬಾ ತೆಳ್ಳಗಿದ್ದಾಗ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಇಡೀ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ದೋಣಿಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅನನುಕೂಲಕರವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ದೊಡ್ಡ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಂಗಡಿಯು ಪಶ್ಚಿಮದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಿಂದ ಒಂದು ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿತ್ತು. 1931ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಬೆಟ್ಟವನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಎಳೆಯುವ ತಂಡದ ನಡುವೆ ನೊಗ ಮುರಿದಾಗ, ನಿಯಂತ್ರಣವಿಲ್ಲದ ಟೈ ತುಂಬಿದ ಜಾರುಬಂಡಿ ಕುದುರೆಗಳನ್ನು ದೋಣಿಯ ತುದಿಯಿಂದ ನೀರಿಗೆ ತಳ್ಳಿತು. 1932 ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ಆಂಡರ್ಸನ್ ದೋಣಿ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಮನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಾಹಕರಾದರು. ಮುಂದಿನ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಹೊಸ 5-ಟನ್ ದೋಣಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಸೇತುವೆಯಿಲ್ಲದ ಚಳಿಗಾಲದ ನಂತರ, 1935ರ ಫೆಬ್ರವರಿ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ದೋಣಿಯನ್ನು ಕೊಂಡೊಯ್ಯಲು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಜಾರಿಬಿಡಲಾಯಿತು. ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ತೆರೆದಿಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1945-46 ನಲ್ಲಿ, ಕೇಬಲ್ಗಳಿಗೆ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಲಂಗರುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. 1947-48 ನಲ್ಲಿ, ದೋಣಿಯನ್ನು ಉಕ್ಕಿನ ಪಾಂಟೂನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಡೆಕ್ನಿಂದ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1949-50 ನಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಕೇಬಲ್ ಗೋಪುರಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1952ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಕೆನ್ನಿ ಅಣೆಕಟ್ಟಿನ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ತಿರುವು ಸುರಂಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದಾಗ, ದೋಣಿಯಲ್ಲಿನ ನೀರಿನ ಮಟ್ಟವು 72 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಕುಸಿಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಇಳಿಯುವಿಕೆಗೆ ದೋಣಿ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1963ರಲ್ಲಿ, ಹತ್ತಿರದ ರಸ್ತೆಯು ಕೊಚ್ಚಿಹೋಗಿ, ಹೆದ್ದಾರಿ 16ನ್ನು ದಾಟಿ ಸುಂದರವಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರವಾಸಿ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲದಂತಾಯಿತು. ಹಾನಿಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳು ಕಳೆದವು. ಮುಂದಿನ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ, ನದಿಯ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯು ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ದೋಣಿ ವಿಹಾರದ ಅವಧಿಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. 1960ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಉಚಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯವು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 7-ಮಧ್ಯಾಹ್ನ, ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 1-ಸಂಜೆ 5 ಮತ್ತು ಸಂಜೆ 6-ಸಂಜೆ 7 ಆಗಿತ್ತು. ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರದ ಪ್ರಾರಂಭವು ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗೆ $1 ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳಿಗೆ 50 ಸೆಂಟ್ಗಳ ಸುಂಕವನ್ನು ವಿಧಿಸಿತು. 1970-71 ನಲ್ಲಿ, ಪಶ್ಚಿಮ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1977ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಕೇಬಲ್ ಮತ್ತು ಗೋಪುರದ ರಚನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ ಕಡಿಮೆ ನೀರು ಋತುವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಮುಂದಿನ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ದೋಣಿಯನ್ನು ಹೊಸ ಕೇಬಲ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುವ ಮರದ ಗಿರಣಿ ಕಾರ್ಮಿಕರಿಗೆ, ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯು ಕೆಲವು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಪ್ರಯಾಣದ ಬದಲು ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಜಾರ್ಜ್ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಅರ್ಥೈಸುತ್ತದೆ. ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಕಡಿಮೆ ನೀರು ನಾಲ್ಕರಿಂದ ಐದು ತಿಂಗಳ ಅವಧಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಅನುಮತಿಸಿತು. ದೋಣಿಯನ್ನು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಸರ್ಕಾರದ ಬಯಕೆಯಿಂದ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯ ಮಾದರಿಯು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಪ್ರೇರೇಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಎಂದು ನಿವಾಸಿಗಳು ನಂಬಿದ್ದರು. 1981ರ ಜುಲೈ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ, ಸ್ಥಳೀಯ ಲಾಬಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಸೀಸನ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಟೋಲ್ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುವ ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರದ ಸೇವೆಯನ್ನು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಒದಗಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. 1982ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಕೊನೆಯ ದೋಣಿ ಸಂಚಾರವು ನಡೆಯಿತು. ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸರ್ಕಾರವು 1983ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಮಾಲಿನ್ಯದ ಅಪಾಯವನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು, 2000 ರಲ್ಲಿ ಪರಿತ್ಯಕ್ತ ಮರ ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ರಚನೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಅರಣ್ಯಶಾಸ್ತ್ರ 1940ರ ದಶಕದಿಂದ ಹತ್ತಿರದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಮರದ ಗಿರಣಿಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದವು. ಲಾಯ್ಡ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ ಲಂಬರ್ ಅವರು ಸ್ವೀಡನ್ ಕ್ರೀಕ್, ನಂತರ ಕ್ಲುಕಲ್ಜ್ ಸರೋವರ ಮತ್ತು ನಂತರ ಐಲ್ ಪಿಯರೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಮರದ ಗಿರಣಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. 1961ರಲ್ಲಿ, ಕ್ಲುಕುಲ್ಜ್ ಸರೋವರದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು ಮತ್ತು ಐಲ್ ಪಿಯರೆ ಗಿರಣಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1962ರ ಬೆಂಕಿಯು ಗಿರಣಿಯನ್ನು ಅವಶೇಷಗಳನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು 1963ರಲ್ಲಿ ಒಣ ಗೂಡು ಮತ್ತು ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿತು. 1964ರಲ್ಲಿ, ಗಿರಣಿಯನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಬಾರ್ಕರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದಂತೆ, ಮೆರಿಡಿಯನ್ ಫಾರೆಸ್ಟ್ ಪ್ರಾಡಕ್ಟ್ಸ್ ಗಿರಣಿಯು ಸಂಬಂಧಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. 1969ರಲ್ಲಿ, ತಕ್ಲಾ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಈ ಎರಡು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಕೆನಡಿಯನ್ ಫಾರೆಸ್ಟ್ ಪ್ರಾಡಕ್ಟ್ಸ್ ಅಂತಿಮ ಮೂಲ ಕಂಪನಿಯಾಗಿತ್ತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, ಬೆಂಕಿಯು ಲಾಯ್ಡ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ ಒಣ ಗೂಡು ಮತ್ತು ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿತು. 1976ರಲ್ಲಿ, ಸಣ್ಣ ವ್ಯಾಸದ ಮರವನ್ನು ಸಂಸ್ಕರಿಸಲು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಗಿರಣಿಗೆ 11 ಲಕ್ಷ $ನಷ್ಟು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಪಡೆಯು ಸುಮಾರು 100ರಿಂದ 115ಕ್ಕೆ ಏರಿತು. 1985ರಲ್ಲಿ, $25 ಲಕ್ಷದ ಆಧುನೀಕರಣ ಯೋಜನೆಯು ಗಿರಣಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಉದ್ದದ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಇದು ಉತ್ಪನ್ನ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು, 16 ಉದ್ಯೋಗಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಮರದಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. 1999ರಲ್ಲಿ, $24 ದಶಲಕ್ಷದ ಉನ್ನತೀಕರಣವು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 2020ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚುವ ಮೊದಲು ಗಿರಣಿಯು 94 ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು 1937: ಕುದುರೆಗಳು ಬೋಲ್ಟ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ಕಾಳಜಿಯ ವ್ಯಾಗನ್ನಿಂದ ಎಸೆಯಲ್ಪಟ್ಟ ಮೂವರು ಮಕ್ಕಳು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು ಮತ್ತು ಒಂದು ಕುದುರೆ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿತು. 1941: ಬೇಟೆಯ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಕರಡಿ ಎಂದು ತಪ್ಪಾಗಿ ಭಾವಿಸಿದಾಗ, ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಕಾಲಿಗೆ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಆಸ್ಪತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1960: ಏರೋನ್ಕಾ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಸೀಪ್ಲೇನ್ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದಾಗ, ಇಬ್ಬರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸಣ್ಣಪುಟ್ಟ ಗಾಯಗಳು ಮತ್ತು ಮೂಗೇಟುಗಳು ಮಾತ್ರ ಉಂಟಾದವು, ಆದರೆ ವಿಮಾನವು ನಾಶವಾಯಿತು. 1966: ಸಮೀಪದಲ್ಲಿರುವ ಬೇಟೆಗಾರನನ್ನು ಮೂಸ್ ಎಂದು ತಪ್ಪಾಗಿ ಭಾವಿಸಿದಾಗ ಮಾರಣಾಂತಿಕವಾಗಿ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. 1967: ಲಾಯ್ಡ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ ಮರದ ಗಿರಣಿಯಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಕ್ಲಿಫ್ಟ್ನಿಂದ ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲ್ಪಟ್ಟ ಟ್ರೇಲರ್ ಜಾರಿಕೊಂಡು ಹದಿಹರೆಯದವರನ್ನು ಮಾರಣಾಂತಿಕವಾಗಿ ಜಜ್ಜಿತು. 1969: ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡ ಮತ್ತು ಹದಗೆಟ್ಟ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಸಹವರ್ತಿ ವಿಭಾಗದ ಕೈಗೆ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿದ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ನರಹತ್ಯೆಯ ತಪ್ಪಿತಸ್ಥನೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಲಾಯ್ಡ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ ಮರದ ಗಿರಣಿಯ ನಿರ್ವಾಹಕರೊಬ್ಬರು ಅವರ ಫೋರ್ಕ್ಲಿಫ್ಟ್ 14,000-ವೋಲ್ಟ್ ಹೈ ಟೆನ್ಶನ್ ತಂತಿಯನ್ನು ಮುಟ್ಟಿದಾಗ ಮಾರಣಾಂತಿಕವಾಗಿ ವಿದ್ಯುದಾಘಾತಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗಿದ್ದರು. 1995: ನಿರ್ವಹಣೆ ಮಾಡುವಾಗ ಪ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಯಂತ್ರಕ್ಕೆ ಬಿದ್ದು, ಕ್ಯಾನ್ಫೋರ್ ಗಿರಣಿಗಾರನೊಬ್ಬ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ. 2003: ತನ್ನ ಭಾರದ ಮೇಲಿನಿಂದ ಬಿದ್ದ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿ ಟ್ರಕ್ ಚಾಲಕನೊಬ್ಬ ಹಾರ್ನೆಸ್ನಲ್ಲಿ ತಲೆಕೆಳಗಾಗಿ ತೂಗಾಡುತ್ತಿರುವಾಗ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದನು. 2009: ಕಾಣೆಯಾದ ಮಹಿಳೆಯ ಶವಕ್ಕಾಗಿ ಪೈನ್ ವುಡ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿರುವ ಆಸ್ತಿಯ ಹುಡುಕಾಟದಲ್ಲಿ ಆರ್ಸಿಎಂಪಿ ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಜಮೀನುದಾರನು ತನ್ನ ಸಹೋದರನನ್ನು ಕೊಂದ ಆರೋಪದಲ್ಲಿ ಶಿಕ್ಷೆಗೊಳಗಾಗಿದ್ದನು. ನಿಕೋಲ್ ಪೋಸ್ಟ್ ಆಫೀಸ್ 1916-1930 ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಜಾರ್ಜ್ ಇ. ಬೂಥರಾಯ್ಡ್ ಪೋಸ್ಟ್ಮಾಸ್ಟರ್ ಆಗಿದ್ದರು. 1920 ಮತ್ತು 1921ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಅವರು ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಳಿಗೆಯನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಸರ್ ವಿಲಿಯಂ ಥಾರ್ನ್ ಅವರ ಸೋದರಳಿಯ, ನಿವಾಸಿ ಎಚ್. ಥಾರ್ನ್-ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್, ಒಬ್ಬ ರೈತನಾಗಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಕಟಿತ ಲೇಖಕರಾಗಿದ್ದರು. ಎರಡು ಯುದ್ಧಗಳ ಅನುಭವಿ ಹ್ಯಾರಿ ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್ ಎಂದು ಪ್ರಸಿದ್ಧರಾಗಿದ್ದ ಅವರು, 1921ರಲ್ಲಿ ನಿಕೋಲ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್ ರಾಂಚ್ ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಜಾಹೀರಾತು ನೀಡಿದರು. ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ನಿವಾಸದ ನಂತರ, ಈ ವಿಸ್ತೃತ ಕುಟುಂಬವು 1923ರಲ್ಲಿ ಆ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ಕಾರ್ಲ್ ಮಿಲ್ಲರ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು. 1922ರ ಸುಮಾರಿಗೆ, ನಿಕೋಲ್ ಮತ್ತು ಐಲ್ ಪಿಯರೆ ಫಾರ್ಮರ್ಸ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂದು ಅಂಗಡಿಯ ಕೊನೆಯ ಉಲ್ಲೇಖವೆಂದರೆ ಎಚ್. ವಿಟ್ಚರ್ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದ 1922-1924. 1924ರಲ್ಲಿ ಜಿಮ್ಮಿ ಫೆರೀರಾ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಅಂಗಡಿಯು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯದ್ದೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಐಲ್ ಪಿಯರೆ ಮತ್ತು ಬೆಡ್ನೆಸ್ಟಿಗೆ ರಸ್ತೆ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದವು. 1931ರಲ್ಲಿ, ಟೈ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರು ತಮ್ಮ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಮರದ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಸ್ಥಳೀಯ ನಿವಾಸಿಗಳು ಈ ರಚನೆಯು ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದರು. ನಕ್ಷೆಗಳು ನೆಚಾಕೊ ರಸ್ತೆ ನಕ್ಷೆ. 1948 ರಲ್ಲಿ. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಒಳನಾಡಿನ ದೋಣಿಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಅಡಿಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಫ್ರೇಸರ್-ಫೋರ್ಟ್ ಜಾರ್ಜ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಂಕ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿರುವ ಜನನಿಬಿಡ ಸ್ಥಳಗಳು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಕೆನಡಿಯನ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು