Ford Model A engine
ಫೋರ್ಡ್ ಮಾಡೆಲ್ ಎ ಎಂಜಿನ್-ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಜನಪ್ರಿಯ ಫೋರ್ಡ್ ಮಾಡೆಲ್ ಎ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ (1927-1931,4.8 ಮಿಲಿಯನ್ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ)-ಇದು 1920 ಮತ್ತು 1930 ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮೂಹಿಕವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳು, ಟ್ರಕ್ಗಳು, ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಇತರ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಫೋರ್ಡ್ ಮಾಡೆಲ್ ಟಿ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಪಡೆದ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್, ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟೆಡ್, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್-ಇಂಧನ, ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್, ಫೋರ್ಡ್ ಮಾಡೆಲ್ ಎ ಎಂಜಿನ್-ದೊಡ್ಡ ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತದೊಂದಿಗೆ-ಮಾಡೆಲ್ ಟಿ ಎಂಜಿನ್ಗಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿತ್ತು. ಕೆಲವು ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು, ಸುಧಾರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ, 1958ರವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಹತ್ತಾರು ಸಾವಿರ ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು 21ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿಯೂ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿವೆ. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ (ಫೋರ್ಡ್ _ ಮಾಡೆಲ್ _ ಟಿ _ engine#Ford_Model_A_engine ನಿಂದ ಪಡೆದ ಆರಂಭಿಕ ಪಠ್ಯ) ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಇತಿಹಾಸ ಫೋರ್ಡ್ ಮಾಡೆಲ್ ಎ ಎಂಜಿನ್ ಫೋರ್ಡ್ ಮಾಡೆಲ್ ಟಿ ಎಂಜಿನ್ನ ವಿಕಸನವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ದುಪ್ಪಟ್ಟು ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ. ಇದನ್ನು ಮಿಚಿಗನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಫೋರ್ಡ್ನ ರೂಜ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ರಹಸ್ಯವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2,1927 ರಂದು ಫೋರ್ಡ್ ಮಾಡೆಲ್ ಎ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಮಾಡೆಲ್ ಎ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲು, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 20,1927 ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1928 ರ ಮಾಡೆಲ್ ಎ ಫೋರ್ಡರ್ ಸೆಡಾನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಹೆನ್ರಿ ಫೋರ್ಡ್ ತನ್ನ ಸ್ನೇಹಿತ, ಸಂಶೋಧಕ ಥಾಮಸ್ ಎ. ಎಡಿಸನ್ಗೆ ನೀಡಿದರು. ಮಾದರಿ ಎ ಗೆ ತಕ್ಷಣದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಬೇಡಿಕೆ ಇತ್ತು, ಆದರೆ ಜನವರಿ 1,1928 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕೇವಲ 5275 ಮಾದರಿ ಎ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು-ಕೆಲವು ಇನ್ನೂ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಮಾರಾಟಗಾರರಿಗೆ ರವಾನೆಯಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಫೆಬ್ರವರಿ 1929 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1,000,000 ಘಟಕಗಳನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಮಾರ್ಚ್, 1932ರಲ್ಲಿ ಮಾಡೆಲ್ ಎ ನಿರ್ಮಾಣದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, 4,849,340 ಮಾಡೆಲ್ ಆಸ್ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು. (ಹಲವಾರು ಲಕ್ಷ ಮಾದರಿ ಎಎ ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅದೇ ಮಾದರಿ ಎ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ). ಮಾದರಿ ಎ ಇತಿಹಾಸಕಾರ ಸ್ಟೀವ್ ಪ್ಲಕರ್, ಫೋರ್ಡ್ ಕಂಪನಿಯ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಅಕ್ಟೋಬರ್, 1927 ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್, 1931 ರ ನಡುವೆ 4,830,806 ಉತ್ಪಾದನಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ಮಾಡೆಲ್ ಎ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ರೂಜ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಕೆಲವನ್ನು ಕೆನಡಾ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿನ ಫೋರ್ಡ್ ಸ್ಥಾವರಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮಾದರಿ ಎ ಮತ್ತು ಎಎ ಎಂಜಿನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ (ಭಾಗ ಸಂಖ್ಯೆ ಎ-6010), ವಿವಿಧ ಬಾಹ್ಯ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಮಾಡೆಲ್ ಎ ಅನ್ನು 1932ರ ಫೋರ್ಡ್ ಮಾಡೆಲ್ ಬಿ, ನವೀಕರಿಸಿದ 4-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1932ರ ಫೋರ್ಡ್ ಮಾಡೆಲ್ 18, ಅದರ ಹೊಸ ಫೋರ್ಡ್ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮಾಡೆಲ್ ಟಿ ಎಂಜಿನ್ನಂತೆ, ಮಾಡೆಲ್ ಎ ಎಂಜಿನ್ ನೀರು-ತಂಪಾಗುವ ಎಲ್-ಹೆಡ್ ಇನ್ಲೈನ್-ಫೋರ್ (ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಲಂಬ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು), "ಎರಕಹೊಯ್ದ-ಎನ್-ಬ್ಲಾಕ್"-ರೀತಿಯ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದು ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು (ಮಾದರಿ ಟಿ ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ). ಈ ಎಂಜಿನ್ 2200 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ (ಬ್ರೇಕ್ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು) ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ-ಆದರೆ 1,000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆಃ ಎಸ್ಎಇ-ರೇಟೆಡ್ ಹಾರ್ಸ್ಪವರ್ 24.03 ಆಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವು 4.22:1 ಆಗಿದೆ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಮೂಲ ಮಾದರಿ ಟಿ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ; ಅವರು x ಅನ್ನು ಅಳೆಯುತ್ತಾರೆ. ಸಿಲಿಂಡರ್ ಫೈರಿಂಗ್ ಕ್ರಮವು 1-2-4-3 ಆಗಿದೆ. ಈ ಎಂಜಿನ್ 5-ಕ್ವಾರ್ಟ್ ತೈಲ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ನ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಎಂಜಿನ್ ಫಿಲ್/ಬ್ರೀಥರ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಮೂಲಕ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ಅನ್ನು ತುಂಬಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೊಸದಾಗಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಆಧುನಿಕ 10W30 ತೈಲಗಳನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ತೈಲ ಬದಲಾವಣೆಯ ಮಧ್ಯಂತರವು 500 ಮೈಲುಗಳು. ಆಧುನಿಕ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಕೆ ಮಾಡೆಲ್ ಎ ಯ ಎಂಜಿನ್ 3 ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ (ಆಧುನಿಕ 4-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ 5 ರ ವಿರುದ್ಧ), ಮತ್ತು ಅವು ಆಧುನಿಕ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿನ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳಿಗಿಂತ ಸಣ್ಣ ವ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಉದ್ದವಾಗಿವೆ. ಬೇರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಆಧುನಿಕ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದಾದ ಇನ್ಸರ್ಟ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಬ್ಯಾಬಿಟ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಸುರಿಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆಧುನಿಕ ಎಂಜಿನ್ನ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಪೂರ್ಣ ಒತ್ತಡದ ತೈಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಬದಲಿಗೆ, ಮಾದರಿ ಎ ಎಂಜಿನ್ನ ತೈಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಮೂಲಕ ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ನಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಲನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತೈಲಕ್ಕೆ ಮುಳುಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ಗಳನ್ನು ನಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಮಾಡೆಲ್ ಎ ಎಂಜಿನ್ ಯಾವುದೇ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಕೌಂಟರ್ವೈಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಯಾವುದೇ ಕ್ಯಾಮ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳಿಲ್ಲ. ಮಾಡೆಲ್ ಎ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಕವಾಟದ ಆಸನಗಳಿಲ್ಲ, ಆಧುನಿಕ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಉಕ್ಕಿನ ರಿಂಗ್ ಆಸನಗಳಿವೆ. ಆಧುನಿಕ ಎಂಜಿನ್ನಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಎಂಜಿನ್ನ ಒಳಹರಿವಿನ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ ನಿರ್ಬಂಧಿತವಾಗಿದೆ. ಉಪಕರಣಗಳು, ಪರಿಕರಗಳು ಮತ್ತು ಡ್ರೈವ್ಟ್ರೇನ್ ಸೇವನೆ, ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಮಾಡೆಲ್ ಎ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಜೆನಿತ್ ಒನ್-ಬ್ಯಾರೆಲ್, ಅಪ್-ಡ್ರಾಫ್ಟ್, ಫ್ಲೋಟ್-ಟೈಪ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ಕೌಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಟ್ಯಾಂಕ್ನಿಂದ (ಫೈರ್ವಾಲ್ ಮತ್ತು ಡ್ಯಾಶ್ ನಡುವೆ) ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯಿಂದ ತುಂಬಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ (ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ) ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಅನೇಕ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಜೆನಿತ್ ಆ ಯುಗದ ಮುಂದುವರಿದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಕೆಲವು ಆರಂಭಿಕ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು, ತೆಳ್ಳಗೆ ಓಡುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ತಂಪಾದ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು, ಇಂಧನ/ಗಾಳಿಯ ಮಿಶ್ರಣದ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಕೈಯಿಂದ ಚಾಕ್ ಮತ್ತು "ಗ್ಯಾಸ್ ಅಡ್ಜಸ್ಟಿಂಗ್ ವಾಲ್ವ್" (ಜಿಎವಿ) ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಾರಂಭ ಅಥವಾ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಇಂಧನ ಹರಿವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ದ್ವಿತೀಯ ಬಾವಿಯು ಕ್ಷಣಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಇಂಧನ ಮುಚ್ಚುವ ಕವಾಟವನ್ನು ಸಹ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಥ್ರೊಟಲ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಜೆನಿತ್ ಮಾಡೆಲ್ ಎ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಬಹುಪಾಲು ಫೋರ್ಡ್ ಮಾಡೆಲ್ ಎ ಕಾರುಗಳ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ (ಸುಮಾರು 4.8 ಲಕ್ಷ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ 3.5 ಲಕ್ಷ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ), ಇದು ಬಳಸಲಾದ ಏಕೈಕ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಆಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಇನ್ನೂ 19 ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ವಿವಿಧ ಮಾಡೆಲ್ ಎ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು-ಮೂಲ ಉಪಕರಣಗಳಾಗಿ ಅಥವಾ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ನಂತರದ ರೆಟ್ರೊಫಿಟ್ಗಳಾಗಿ-ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಮಾಡೆಲ್ ಎ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಫೋರ್ಡ್ ಮಾಡೆಲ್ ಬಿ ಎಂಜಿನ್ಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಸ್ವಲ್ಪ ದೊಡ್ಡದಾದ, ಹೆಚ್ಚು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕವಾದ ಜೆನಿತ್ ನೊಂದಿಗೆ ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಯಿತು. ಎಂಜಿನ್ ಆಧುನಿಕ ಅನ್ಲೀಡೆಡ್ ನಿಯಮಿತ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಅಪರೂಪದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಮಾಡೆಲ್ ಎ ಎಂಜಿನ್ ಮರದ ಅನಿಲದಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಮರದ ಅನಿಲ ಜನರೇಟರ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ "ಗಾಜೋಜೀನ್", ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಾಹನದ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ದೊಡ್ಡ, ಮೊಹರು ಮಾಡಿದ, ಸ್ಟೌವ್ ತರಹದ ಸಿಲಿಂಡರ್, ಅಥವಾ ಎಳೆಯುವ ಮರದ ಅನಿಲದ ಹೊಗೆಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಬಿಸಿಮಾಡಿದ ಅಥವಾ ಸುಡುವ ಮರ (ಅಥವಾ ಇದ್ದಿಲು), ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಉಂಟಾದ ಅನಿಲವನ್ನು ನಾಳ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಪ್ರೇರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಕ ಎಂಜಿನ್ನ ಒಳಹರಿವಿನ ಬಹುಗುಣಕ್ಕೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಎಂಜಿನ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 6-ವೋಲ್ಟ್ ಬ್ಯಾಟರಿ, 6-ವೋಲ್ಟ್ ಡಿಸಿ ಜನರೇಟರ್ (ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಕಲ್ಲಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾದ ಬೆಲ್ಟ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತ), ಸ್ಟಾರ್ಟರ್, ದೀಪಗಳು, ಅಮ್ಮೀಟರ್ ಮತ್ತು ಇಗ್ನಿಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್, ವಿತರಕ, ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳು) ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ತಂತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಲಿವರ್ ದಹನವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಕುಂಠಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ದಹನವನ್ನು ಕುಂಠಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಮಾಡೆಲ್ ಎ ಅನ್ನು ಧನಾತ್ಮಕ-ನೆಲದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂರಚಿಸಲಾಗಿದೆ (ವಾಹನದ ಚೌಕಟ್ಟು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ಧನಾತ್ಮಕ ಬ್ಯಾಟರಿ ಟರ್ಮಿನಲ್)-ಆಧುನಿಕ "ಋಣಾತ್ಮಕ-ನೆಲದ" ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಮಾನದಂಡಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಆಗಾಗ್ಗೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಗೊಂದಲವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಎಂಜಿನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ತಲೆಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ನೀರಿನ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಮಾದರಿ ಎ ಎಂಜಿನ್ ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಫ್ಯಾನ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಮಾಡೆಲ್ ಎ ಎಂಜಿನ್ ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸಲು ಸರಳ ನೀರನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ; ಮೂಲ ಮಾಡೆಲ್ ಎ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಆಂಟಿಫ್ರೀಜ್ ಶೀತಕವನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಪಂಪ್ ರೇಡಿಯೇಟರ್-ತಂಪಾಗುವ ನೀರನ್ನು ಕೆಳಗಿನ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಪರಿಚಲನೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ಲಾಕ್ನ ನೀರಿನ ಜಾಕೆಟ್ನಲ್ಲಿ ನೀರು ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಅದನ್ನು ಮೇಲಿನ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಮೆದುಗೊಳವೆ ಮೂಲಕ ನೀರಿನ ಜಾಕೆಟ್ನಿಂದ ಹೊರಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೇಟರ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ತಂಪಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೆಲೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಚಕ್ರವು ಪುನರಾವರ್ತನೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಡ್ರೈವ್ ಟ್ರೈನ್ ಮಾಡೆಲ್ ಎ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಅನ್ನು ಫೋರ್ಡ್ ಮಾಡೆಲ್ ಎ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಿದಾಗ, ಮಾಡೆಲ್ ಎ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 63-ಪೌಂಡ್ ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ಮೂಲಕ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮೂರು-ವೇಗದ, ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ (ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್-ಪಿನಿಯನ್ ಪ್ರಕಾರ), ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ (ಹಿಂದಿನ ಮಾಡೆಲ್ ಟಿ ಯ ಪ್ಲಾನೆಟರಿ ಬ್ಯಾಂಡ್-ಟೈಪ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ). ಫೋರ್ಡ್ ಮೂರು-ವೇಗದ, ಆಯ್ದ ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಪ್ರಸರಣವು (1-ವೇಗದ ರಿವರ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ) ಆರಂಭದಲ್ಲಿ (1928ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ) ಬಹು-ಡಿಸ್ಕ್ ಕ್ಲಚ್ನೊಂದಿಗೆ (ಮಾಡೆಲ್ ಟಿ ಯಂತೆ) ಬಂದಿತು, ಆದರೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅದನ್ನು ಏಕ-ಫಲಕ ಕ್ಲಚ್ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಯಾವುದೇ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸರ್ಗಳು ಇರಲಿಲ್ಲ, ಇದು "ಡಬಲ್ ಕ್ಲಚಿಂಗ್" ಅನ್ನು ಮಾಡೆಲ್ ಎ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಉಪಯುಕ್ತ ಕೌಶಲ್ಯವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು. ಡ್ರೈವ್ ಟ್ರೈನ್ 3.77:1 ನ ಅಂತಿಮ ಡ್ರೈವ್ ಅನುಪಾತದೊಂದಿಗೆ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟ ಮಾದರಿ ಎ ಯಲ್ಲಿ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರತಿ ಗ್ಯಾಲನ್ಗೆ 25-30 ಮೈಲುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗಂಟೆಗೆ 65 ಮೈಲುಗಳವರೆಗೆ ವೇಗವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಮಾದರಿ ಎಎ ಟ್ರಕ್ 1.5-ton ಫೋರ್ಡ್ ಮಾದರಿ ಎಎ ಟ್ರಕ್ನಲ್ಲಿ ಮಾದರಿ ಎ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದಾಗ, ಎಂಜಿನ್ ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆ-ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಂದೇ ಅಕ್ಷರ "ಎ" ಯಿಂದ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ-ಬದಲಿಗೆ, "ಎಎ" ಯಿಂದ ಮುಂಚಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಬಲವಾದ ಕ್ಲಚ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ನ ಅನುಷ್ಠಾನವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಬಹು-ಡಿಸ್ಕ್ ಕ್ಲಚ್ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ, ಅಥವಾ (ಏಕ-ಡಿಸ್ಕ್ ಕ್ಲಚ್ ಘಟಕಗಳಿಗೆ) ಎಎ-7563 ಕ್ಲಚ್ ಪ್ರೆಶರ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಕವರ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ, ಅಥವಾ 4-ಸ್ಪೀಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ಹೊಂದಿರುವ ಘಟಕಗಳು. ವಿವಿಧ ಪ್ರಸರಣಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಡ್ರೈವ್ ಟ್ರೈನ್ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಡ್ರೈವ್ ಟ್ರೈನ್ ಉಪಕರಣಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಎಎ ತಲುಪಬಹುದಾದ ಉನ್ನತ ವೇಗದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನಿಧಾನವಾದ, ಕಡಿಮೆ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಎಎಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಟಾರ್ಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಳೆಯಬಲ್ಲವು. ಎಎ ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮಾಡೆಲ್ ಎ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ನ 3-ಸ್ಪೀಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಅಥವಾ ಐಚ್ಛಿಕ ಎಎ ಟ್ರಕ್ 4-ಸ್ಪೀಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಅನ್ನು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 3-ವೇಗದ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಎಎಗಾಗಿ "ಡ್ಯುಯಲ್ ಹೈ" ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ-ಆಯ್ಕೆಯ ಅಂಡರ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಎಎಯ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳು ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತಗಳೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. ವಾರ್ಫೋರ್ಡ್ 3-ಸ್ಪೀಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ಆಫ್ಟರ್ ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಡ್ರೈವ್ ಟ್ರೈನ್ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಮತ್ತು ರೂಪಾಂತರಗಳು ಲಕ್ಷಾಂತರ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಫೋರ್ಡ್ ಮಾಡೆಲ್ ಎ ಎಂಜಿನ್, 1920 ಮತ್ತು 1930 ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮೂಹಿಕವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳು, ಟ್ರಕ್ಗಳು, ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳು, ಕೃಷಿ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು, ಕೈಗಾರಿಕಾ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳು, ದೋಣಿಗಳು, ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮಾಡೆಲ್ ಟಿಗಾಗಿ ಫೋರ್ಡ್ ರಚಿಸಿದ ಈಗಾಗಲೇ ಸ್ಥಾಪಿತವಾದ ಡೀಲರ್-ಅಂಡ್-ಸರ್ವಿಸ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನೊಂದಿಗೆ, ಫೋರ್ಡ್ ಮಾಡೆಲ್ ಎ ಮತ್ತು ಅದರ ಎಂಜಿನ್ ಪೂರ್ವ-ಸ್ಥಿತಿಯ ವಿತರಣೆ-ಮತ್ತು-ಬೆಂಬಲ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಉನ್ನತ ಬೆಂಬಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮಾರಾಟವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಫೋರ್ಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಬೆಳೆದಂತೆ, ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣದ ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿಸಿದಂತೆ, ಮಾಡೆಲ್ ಎ ಎಂಜಿನ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಾದ್ಯಂತ ಮತ್ತು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳಿಗೆ ವೇಗವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಜನಪ್ರಿಯವಾಯಿತು. ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿಯೇ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಫೋರ್ಡ್ ಮಾಡೆಲ್ ಎ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ತುಂಬಿದ್ದವು. ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಫೋರ್ಡ್ನ ಮಾಡೆಲ್ ಬಿ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರವೂ, ಮತ್ತು 1932ರಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ನಿಂದ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ನಂತರವೂ, ಬಳಸಿದ ಮಾಡೆಲ್ ಎ ಎಂಜಿನ್ನಿನ ಅಥವಾ ಪರವಾನಗಿ-ನಿರ್ಮಿತ ಪ್ರತಿಗಳ ಬೇಡಿಕೆಯು ಮುಂದುವರಿಯಿತು-ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಶ್ರೇಣಿಯ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಿಗಾಗಿ, ಕೆಲವು ಮಾಡೆಲ್ ಎ ಎಂಜಿನ್ನುಗಳು ದಶಕಗಳಿಂದ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿವೆ. ಕೆಲವು ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು, ಸುಧಾರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ, 1958ರವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. 21ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಹತ್ತಾರು ಸಾವಿರ ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಉಳಿದಿವೆ-ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಫೋರ್ಡ್ ಮಾಡೆಲ್ ಎ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮನರಂಜನಾ ಪ್ರಾಚೀನ ವಸ್ತುಗಳಾಗಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜನಪ್ರಿಯ ಫೋರ್ಡ್ ಮಾಡೆಲ್ ಎ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ (1927-1931) ಗಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ಫೋರ್ಡ್ ಮಾಡೆಲ್ ಎ ಎಂಜಿನ್ ಆ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ನಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಅದರಲ್ಲಿ 4.8 ಮಿಲಿಯನ್ ಅನ್ನು 1932 ರ ವೇಳೆಗೆ ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಶೈಲಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಂರಚನೆಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತುಃ ಕೂಪ್, ಬಿಸಿನೆಸ್ ಕೂಪ್, ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ ಕೂಪ್, ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕೂಪ್, ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೊಲೆಟ್, ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಸೆಡಾನ್, ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ, ಟ್ಯೂಡರ್, ಫೇಟನ್, ಟೌನ್ ಕಾರ್, 2-ಮತ್ತು 3-ವಿಂಡೋ ಫೋರ್ಡರ್, ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್, ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಕ್ಯಾಬ್, ವಾಣಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್. ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ, ಫೋರ್ಡ್ ಮಾಡೆಲ್ ಎ ಎಂಜಿನ್ ಮೂಲತಃ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪೆಡಲ್, ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಥ್ರೊಟಲ್, ಚಾಕ್ ಮತ್ತು ಮಿಶ್ರಣ ನಿಯಂತ್ರಣ (ಅಧಿಕೃತವಾಗಿಃ "ಗ್ಯಾಸ್ ಅಡ್ಜಸ್ಟಿಂಗ್ ವಾಲ್ವ್"-ಜಿಎವಿ), ಅನಿಲ ಸ್ಥಗಿತ, ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕೀ-ಸ್ವಿಚ್, ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಪೆಡಲ್ ಮತ್ತು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ (ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಡ್ರೈವ್ಟ್ರೇನ್ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳುಃ ಕ್ಲಚ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್-ಶಿಫ್ಟರ್) ಸೇರಿದಂತೆ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳ ಸಂಕೀರ್ಣ ವಿಂಗಡಣೆಯನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಈ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ನೆಲದ ಮೇಲೆ (ವೇಗವರ್ಧಕ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಪೆಡಲ್ಗಳು), ಅಥವಾ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾಲಮ್ (ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಥ್ರೊಟಲ್), ಅಥವಾ ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ (ಅಥವಾ ತಕ್ಷಣವೇ ಕೆಳಗೆ) ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರಾಜ್ಯವು ಅನಿಲ ಮುಚ್ಚುವ ಕವಾಟವನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ವಿಭಾಗದೊಳಗೆ ಅಳವಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಮಾದರಿ ಎ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಈ ಎಲ್ಲಾ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳ ಕುಶಲತೆಯ ವಿವರವಾದ ಅನುಕ್ರಮ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವುದು ಬಹುತೇಕ ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಥ್ರೊಟಲ್ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಮಿಶ್ರಣ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳ ಸಾಂದರ್ಭಿಕ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರಬಹುದು. 1.5-ton ಫೋರ್ಡ್ ಮಾಡೆಲ್ ಎಎ ಟ್ರಕ್-ಕೇವಲ ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾಯಿತು, ಆದರೆ ದಶಕಗಳವರೆಗೆ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು-ಫೋರ್ಡ್ ಮಾಡೆಲ್ ಎ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಾಲ್ಕು-ವೇಗದ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತದೆ. ಯು. ಎಸ್. ಅಂಚೆ ಸೇವೆ-ಅದರ ವಿವಿಧ ಅಂಚೆ ಟ್ರಕ್ಗಳ ಸಂಕೀರ್ಣತೆ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು (ಯುದ್ಧದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ 1,444 ಸೇರಿದಂತೆ), ಮತ್ತು ಪಾರ್ಸೆಲ್ ಪೋಸ್ಟ್ ಸೇವೆಯ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು-ಫೋರ್ಡ್ನಿಂದ ಮಾದರಿ ಎ ವಾಹನಗಳ ಸಮೂಹವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು, ಕಸ್ಟಮ್-ನಿರ್ಮಿತ ಅಂಚೆ ಟ್ರಕ್ ದೇಹಗಳನ್ನು ಹೊರಗಿನ ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳು ತಯಾರಿಸಿ ಜೋಡಿಸಿ, ಫೋರ್ಡ್ ಮಾದರಿ ಎ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಅರ್ಧ ಟನ್ ತೂಕದ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ 1950ರ ದಶಕದವರೆಗೆ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು. ಇತರ ಟ್ರಕ್ ತಯಾರಕರು ಫೋರ್ಡ್ ಮಾಡೆಲ್ ಎ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಥವಾ ಅದರ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಬಳಸಿದರು-ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅವರು ಫೋರ್ಡ್ ಮಾಡೆಲ್ ಎ ಅಥವಾ ಮಾಡೆಲ್ ಎಎ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ತಮ್ಮ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಪರವಾನಗಿ-ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರೆ. 1931-1938 ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾದ GAZ-AA (ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟ) ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ, ಆದರೂ 1938 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಇದು ಸುಧಾರಿತ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. ಮಾದರಿ ಎಎ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮಾದರಿ ಎ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳಂತೆಯೇ ಎಂಜಿನ್ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. 1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಫೋರ್ಡ್ ಮಾಡೆಲ್ ಎ (ಮತ್ತು ಮಾಡೆಲ್ ಬಿ) ಎಂಜಿನ್ಗಳು ರೇಸಿಂಗ್ಗೆ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದವು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳ ಹಗುರವಾದ ಆಂತರಿಕ ಚಲಿಸುವ ಭಾಗಗಳು ವೇಗವರ್ಧನೆಯಲ್ಲಿ ಹೊರಬರಲು ಕಡಿಮೆ ಜಡತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು-ಆರಂಭಿಕ ರೇಖೆಯಿಂದ ಮತ್ತು ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳ ಹೊರಗಿನ ವೇಗವರ್ಧನೆಯಿಂದ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದೇ ಹಗುರವಾದ ನಿರ್ಮಾಣವು ದುರ್ಬಲವಾದ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಅದು ಓಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಮುರಿಯಿತು. ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ನಂತರದ ಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಾದವು, ರೇಸಿಂಗ್ಗೆ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದವು-ಕೆಲವು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಎಂಜಿನ್ಗಳು 12:1 ರ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವನ್ನು ತಲುಪಿದವು, 250 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದವು. ಕೆಲವು ರೇಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಫೋರ್ಡ್ ಮಾಡೆಲ್ ಎ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ನಂತರದ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಲಭ್ಯವಿವೆ, ಕೆಲವು 110 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, 6.5-to-1 ವರೆಗಿನ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತಗಳಲ್ಲಿ. ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳ ಮಹಾ ಕುಸಿತ (1930ರ ದಶಕ) ಕೆಲವು ಮಾದರಿ ಎ ಫೋರ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1929ರ ವರ್ಥಿಂಗ್ಟನ್ ಮಾಡೆಲ್ ಎ ಗಾಲ್ಫ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಮಾದರಿ ಎ ಎಂಜಿನ್ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಹಾಗೆಯೇ ವಿರಳವಾದ ಪಿ. ಎ. ಎಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಕೂಡ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಥಿಯೆಮನ್ ಹಾರ್ವೆಸ್ಟರ್ ಕಂಪನಿ/ಥಿಯೆಮನ್ ಬ್ರದರ್ಸ್, 1936ರಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು-ಫೋರ್ಡ್ ಮಾಡೆಲ್ ಎ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ (ಸುಮಾರು $500), ಅಥವಾ ಕಿಟ್ ಆಗಿ, ಎಂಜಿನ್ನಿಲ್ಲದೆ, ಡ್ರೈವ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅಥವಾ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ($185). ರೈತರು ಕಿಟ್ಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಬಳಸಿದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಮೂಲಕ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕಂಪನಿಯು ಫೋರ್ಡ್ ಎಚ್ಡಿ ಟ್ರಕ್ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಬ್ಲೇಡ್ ಫ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿತು. ತ್ರಿಫ್ಟಿ ಟ್ರಾಕ್ಟರ್ನಂತಹ ಕೆಲವು ಇತರ ತಯಾರಕರ ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳನ್ನು (1930 ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, 1932 ರಿಂದ 1941 ರವರೆಗೆ ಸಿಯರ್ಸ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಫಾಲ್ ಕ್ಯಾಟಲಾಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ), ಸಿಯರ್ಸ್, ಮಾಂಟ್ಗೊಮೆರಿ ವಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಇತರರು ಎಂಜಿನ್ ಇಲ್ಲದೆ ಕಿಟ್ಗಳಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು-ಆದರೂ ಫೋರ್ಡ್ ಮಾಡೆಲ್ ಎ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಖರೀದಿದಾರರು ಸ್ವತಃ ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು. ಕೆಲವರಿಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಗಾಗಿ ನರಭಕ್ಷಕಗೊಳಿಸಲು ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಾದರಿ ಎ ವಾಹನದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇತರರಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಇತರ ಘಟಕಗಳು ಮಾತ್ರ ಬೇಕಾಗಿದ್ದವು. ಅವರು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದ ಕಿಟ್ಗಳಿಂದ ವಿಕಸನಗೊಂಡ, ಸಿಯರ್ಸ್, ರೋಬಕ್ & ಕಂಪನಿಯ ಎಕಾನಮಿ (ಅಥವಾ "ನ್ಯೂ ಎಕಾನಮಿ") ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳು, 1938 ರಲ್ಲಿ ಪೆರು ಪ್ಲೋ ವರ್ಕ್ಸ್ನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು, ಸಂಪೂರ್ಣ ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಫೋರ್ಡ್ ಮಾಡೆಲ್ ಎ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ, ಸ್ವಯಂ-ಸ್ಟಾರ್ಟರ್, ಗವರ್ನರ್, ವಿಶೇಷ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್, ಏರ್ ಕ್ಲೀನರ್ ಮತ್ತು ತೈಲ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ಬೆಲ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್ ಮತ್ತು ಪವರ್ ಟೇಕ್-ಆಫ್ (ಪಿಟಿಒ) ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು, ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಇತರ ಕೃಷಿ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಎಕಾನಮಿ $495 ಬೆಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಇತರ ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಬೆಲೆಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದುವರೆಗೆ ಲಭ್ಯವಿದ್ದ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ 2-ಪ್ಲೌ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಮಾರಾಟವಾದ ಘಟಕಗಳ ಅಂದಾಜುಗಳು ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ-500 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ, ಸುಮಾರು 1000 ರವರೆಗೆ-1940 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಲೈನ್ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ಕೆಲವು ರೈತರು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಮಾಡೆಲ್ ಎ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತಗೊಳಿಸಿದರು. ಅನೇಕ ರೈತರನ್ನು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಧ್ವಂಸಗೊಳಿಸಿದ ಮಹಾ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತದ ಆರ್ಥಿಕ ಸಂಕಷ್ಟಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಈ ವಿವಿಧ ಕಡಿಮೆ-ವೆಚ್ಚದ ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳು-ಕೈಗೆಟುಕುವ, ಹೇರಳವಾದ ಫೋರ್ಡ್ ಮಾಡೆಲ್ ಎ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿ-ಅಗತ್ಯವಾದ, ಮೂಲಭೂತ ಕೃಷಿ ಕೆಲಸಗಳಿಗೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಅಗ್ಗದ, ಕನಿಷ್ಠ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು (1940ರ ದಶಕದ ನಂತರ) ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಕೊರತೆಯು ಕೆಲವು ಅಮೇರಿಕನ್ ರೈತರನ್ನು ಮಾದರಿ ಎ ಘಟಕಗಳಿಂದ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. ಇವುಗಳನ್ನು "ಡೂಡಲಬಗ್ ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳು" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1946ರ ಸುಮಾರಿಗೆ, ಸ್ಪೀಡೆಕ್ಸ್ ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳ ಸರಣಿಯು (ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪಾಂಡ್ ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳು) ಸ್ಪೀಡೆಕ್ಸ್ ಮಾಡೆಲ್ ಎಫ್ಜಿ ("ಫಾರ್ಮ್ ಮತ್ತು ಗಾರ್ಡನ್ ಟ್ರಾಕ್ಟರು") ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು, ಇದು ಫೋರ್ಡ್ ಮಾಡೆಲ್ ಎ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಫೋರ್ಡ್ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಫೋರ್ಡ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಯಾದಾಗ ಮತ್ತು ಸ್ಪೀಡೆಕ್ಸ್ಗೆ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದಾಗ 1948ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಫೋರ್ಡ್ ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಫೋರ್ಡ್ ಮಾಡೆಲ್ ಎ ಮತ್ತು ಮಾಡೆಲ್ ಎಎ ವಾಹನಗಳು, ಯು. ಎಸ್. ಸೈನ್ಯದ ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತ ಲಘು ಕ್ಷೇತ್ರ ಫಿರಂಗಿ ಗನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಮೊದಲ ಗಂಭೀರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಆಧಾರವಾಗಿತ್ತು. 1932 ರಲ್ಲಿ, ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾದ ಫೋರ್ಟ್ ಬ್ರ್ಯಾಗ್ನಲ್ಲಿ, 17 ನೇ ಫೀಲ್ಡ್ ಆರ್ಟಿಲರಿ ಫೋರ್ಡ್ ಮೋಟರೈಸ್ಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಈ ವಾಹನಗಳನ್ನು 75 ಎಂಎಂ ಬಂದೂಕುಗಳು, ಸರಬರಾಜುಗಳು ಮತ್ತು ಬೆಂಬಲ ಮತ್ತು ಕಮಾಂಡ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಬಳಸಿತು. ಈ ಹಿಂದೆ, ಸೇನೆಯು ಲಘು ಫಿರಂಗಿಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಕುದುರೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೇಸರಗತ್ತೆಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿತ್ತು; ಈ ಪ್ರಯೋಗವು ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಇತರ ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ ಮಾಡೆಲ್ ಎ ಮತ್ತು ಮಾಡೆಲ್ ಎಎ ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಾಕವಚದ ತೂಕಕ್ಕೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಬಲವಾದ ಚಾಸಿಸ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲವಾದರೂ, ಕೆಲವು ದೇಶಗಳು ಆ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಚಿಕಣಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದವು-ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಫೋರ್ಡ್ ಮಾಡೆಲ್ ಎ ಎಂಜಿನ್ ಅಥವಾ ಅದರ ರೂಪಾಂತರದೊಂದಿಗೆ. ಕೆಲವರು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಫೋರ್ಡ್ ರಚನೆಯಿಂದ ವಂಚಿತರಾಗಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಫೋರ್ಡ್ ಮಾಡೆಲ್ ಎ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ವ್ಯುತ್ಪನ್ನವನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ಉದಾಹರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಚಕ್ರದ ಎಫ್ಎಐ ಮತ್ತು ಎಫ್ಎಐ-ಎಂ (ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟ) ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕಾರುಗಳು, ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲಾದ ಟಿಕೆಡಿ ಮತ್ತು ಟಿಕೆ-3 "ಟ್ಯಾಂಕೆಟ್ಗಳು" (ಪೋಲೆಂಡ್) (ಹಗುರವಾದ, ವೇಗದ ಸ್ಕೌಟ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು-ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ 690-ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಪೋಲಿಷ್ ರಕ್ಷಾಕವಚ) ಸೇರಿವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ವಿಮಾನದ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ, ಕಡಿಮೆ ತೂಕ, ನಿರಂತರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ-ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ, ಏರ್-ಕೂಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಅನಗತ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಹಾರಾಟದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳೊಂದಿಗೆ)-ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ-ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅವು ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗಿರುತ್ತವೆ. 1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಮಹಾ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನಯಾನ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳು ವಿಮಾನವನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಅಥವಾ ನಿರ್ಮಿಸುವ ವೆಚ್ಚದಿಂದ ನಿರಾಶೆಗೊಂಡರು, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ಭಾಗವಾದ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದಾಗಿ. ಕೆಲವರು ತಮ್ಮದೇ ಆದ "ಮನೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ" ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಅವರು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಯಾವುದೇ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ-ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಆ ಕಾಲದ ಅತ್ಯಂತ ಹೇರಳವಾದ ಎಂಜಿನ್ಗಳೆಂದರೆ ಫೋರ್ಡ್ ಮಾಡೆಲ್ ಟಿ, ಮಾಡೆಲ್ ಎ ಮತ್ತು ಮಾಡೆಲ್ ಬಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳು. 40 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವಾಗ ಅಗ್ಗವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಹಗುರವಾದ ಮಾದರಿ ಎ ಎಂಜಿನ್-ಮತ್ತು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಕಡಿಮೆ-ಆರ್ಪಿಎಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ-ಕೆಲವು ಏಕ ಆಸನ ಅಥವಾ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಎತ್ತರದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಇದರ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ನ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅದರ "ಗ್ಯಾಸ್ ಅಡ್ಜಸ್ಟಿಂಗ್ ವಾಲ್ವ್" (ಜಿಎವಿ) ಮಿಶ್ರಣ ನಿಯಂತ್ರಣವು, ಎತ್ತರದ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ವಿಮಾನದೊಳಗಿನ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿತು. $700 ವಿಮಾನ ಸ್ಪರ್ಧೆ 1933ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಯು. ಎಸ್. ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಏರ್ ಕಾಮರ್ಸ್ ವೈಯಕ್ತಿಕ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಧ್ಯಮ ಬೆಲೆಯ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳಂತೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿಸುವ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಬ್ಯೂರೋ ವಿಮಾನ ತಯಾರಕರನ್ನು $700 ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಯ ಸರಳ, ಸುರಕ್ಷಿತ ವಿಮಾನವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಿತು. ಇದು ವಿಮಾನದ ಬಳಕೆಗೆ ಫೋರ್ಡ್ ಆಟೋ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಪರಿವರ್ತನೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಹಣವನ್ನು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿತು, ವಿಮಾನದ ಎಂಜಿನ್ನ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ವಿಮಾನದ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚದ ಶೇಕಡಾ 60 ರಿಂದ ಕೇವಲ ಶೇಕಡಾ 25 ಕ್ಕೆ ಇಳಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯೊಂದಿಗೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಅನುಮೋದಿತ ಪ್ರಕಾರದ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದ ಕೇವಲ ಮೂರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನೀಡಿತುಃ ಫೋರ್ಡ್ ಮಾಡೆಲ್ ಎ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಬಳಸಿದ $990 ವಿಲೇ ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡೆಲ್ ಎ ಬೈಪ್ಲೇನ್-ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಿದ ಮೊದಲ ವಿಮಾನ (ಕೇವಲ 13 ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ)-ಜೊತೆಗೆ ಆರೋ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನ ಆವೃತ್ತಿಗಳು (ಫೋರ್ಡ್ ವಿ-8 ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಬಳಸಿ), ಮತ್ತು ಫಂಕ್ ಮಾಡೆಲ್ ಬಿ (ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಫೋರ್ಡ್ ಮಾಡೆಲ್ ಬಿ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಬಳಸಿ). ಮಾಡೆಲ್ ಎ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾದ ವಿಮಾನವೆಂದರೆ ಪೀಟನ್ಪೋಲ್ ಏರ್ ಕ್ಯಾಂಪರ್, ಇದು ಬರ್ನಾರ್ಡ್ ಪೀಟನ್ಪೋಲ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಜನಪ್ರಿಯ ಮನೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಫೋರ್ಡ್ ಮಾಡೆಲ್ ಎ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಪೀಟೆನ್ಪೋಲ್ ಹೋಮ್ಬೈಲ್ಟ್ಗಳು ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ವಿಮಾನದ ಮೂಗಿನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದ್ದರೂ, ಸಂರಚನೆಗಳು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬದಲಾಗಿದ್ದವು. ಕೆಲವರು ಎರಡನೇ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದರು (ಅನಗತ್ಯ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ವರ್ಧಿತ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗಾಗಿ ಡ್ಯುಯಲ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು). ಕೆಲವರು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಗಾಗಿ ಬ್ಯಾಟರಿ/ಜನರೇಟರ್-ಚಾಲಿತ ಕಾಯಿಲ್-ಮತ್ತು-ವಿತರಕರ ದಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ಆಫ್ಟರ್ ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೊಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. ಕೆಲವನ್ನು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ತಲೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಸ್ಟಮೈಸ್ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. ಕೆಲವನ್ನು ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೂಲ ಫೋರ್ಡ್ ರೇಡಿಯೇಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ನ ವಾಟರ್-ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿದವು. ರೇಡಿಯೇಟರ್ ನಿಯೋಜನೆಗಳು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಮೇಲೆ ತಕ್ಷಣವೇ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಪೈಲಟ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ನೋಟವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತದೆ. ಇತರರು ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಅನ್ನು ಇಂಜಿನ್ ಕೌಲಿಂಗ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲೆ ಅಥವಾ ಬೇರೆಡೆ ಇರಿಸಿದರು. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಹೀಟ್ ಪೈಪಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಚಿಕ್ಕ ನೀರಿನ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬಹುದು. ಪಿಯೆಟೆನ್ಪೋಲ್ನ ಫೋರ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಇಂಧನವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಡರ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅಥವಾ ರೆಕ್ಕೆಯ ಟ್ಯಾಂಕ್ನಿಂದ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯಿಂದ ತುಂಬಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಪಿಯೆಟೆನ್ಪೋಲ್ಗಳು ಎತ್ತರದ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ). ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮಫಿಲ್ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಹೆಡರ್ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ನಿಷ್ಕಾಸ ಸ್ಟ್ಯಾಕ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪೀಟೆನ್ಪೋಲ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು, ದಶಕಗಳಿಂದ ಅನೇಕ ಇತರ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಂಡಿದ್ದರೂ, ಈಗಲೂ ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಫೋರ್ಡ್ ಮಾಡೆಲ್ ಎ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಒತ್ತಡವು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಪಿಯೆಟೆನ್ಪೋಲ್ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಆಫ್-ಫೀಲ್ಡ್ ಬಲವಂತದ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಅಪಾಯವನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಯೋಜಿಸುತ್ತಾರೆ. ಕೈಗಾರಿಕಾ, ಕೃಷಿ ಮತ್ತು ಸಾಗರ ಮಾದರಿ ಎ "ಕೈಗಾರಿಕಾ" ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಫೋರ್ಡ್ "ಕೈಗಾರಿಕಾ, ಕೃಷಿ ಅಥವಾ ಸಾಗರ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ" "ಫೋರ್ಡ್ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಎಂಜಿನ್" ಎಂದು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಮಾದರಿ ಎ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿತು. "ಕೈಗಾರಿಕಾ ಎಂಜಿನ್" ಅನ್ನು 2200 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 39 ಬ್ರೇಕ್ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಅಥವಾ ಎಂಜಿನ್ನ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ 1000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 23 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 1930 ರಲ್ಲಿ ಮೂರು ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಯಿತುಃ ಎ-6002-ಕ್ಲಚ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್, $180 (ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "* ಐಎ ######*") ಎಎ-6002-ಹೆವಿ ಡ್ಯೂಟಿ (ಟ್ರಕ್) ಕ್ಲಚ್ ಮತ್ತು 4-ಸ್ಪೀಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಎಂಜಿನ್, $190 (ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "* ಐಎಎ #####*") ಎ-6007-ಕ್ಲಚ್ ಅಥವಾ ಪ್ರಸರಣವಿಲ್ಲದ ಎಂಜಿನ್, $135. ಫೋರ್ಡ್ "ತಯಾರಕರಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಸಗಟು ಬೆಲೆಗಳನ್ನು" ನೀಡಿತು, ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ನಿಗಾಗಿ "ಸಂಪೂರ್ಣ ಸೇವೆ" ಲಭ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಜಾಹೀರಾತು ನೀಡಿತು. ದೇಶದಾದ್ಯಂತ ಅಧಿಕೃತ ಫೋರ್ಡ್ ಡೀಲರ್ಗಳು ". ಫೋರ್ಡ್ ಮಾಡೆಲ್ ಎ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ವಿವಿಧ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಕೆಲವು ಅಸಾಮಾನ್ಯ ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಗೋರ್ಡಾನ್ ಸ್ಮಿತ್ & ಕಂ. (ಬೌಲಿಂಗ್ ಗ್ರೀನ್, ಕೆಂಟುಕಿ), ಮಾದರಿ ಎ ಎಂಜಿನ್ನ ಒಯ್ಯಬಹುದಾದ ಏರ್ ಸಂಕೋಚಕ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, ಇದು ಸಿಲಿಂಡರ್ 1 ಮತ್ತು 4 ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರೇರಕ ಶಕ್ತಿಗಾಗಿ ಬಳಸಿತು-ಆದರೆ ಗಾಳಿಯ ಸಂಕೋಚನಕ್ಕಾಗಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ 2 ಮತ್ತು 3 ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಈ ಮಿಶ್ರ ಕೈಗಾರಿಕಾ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಮತ್ತೊಂದು ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಫೋರ್ಡ್ ಮಾಡೆಲ್ ಎ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಚಿನ್ನದ ಗಣಿಗಾರಿಕೆಗಾಗಿ ನೀರಿನ ಮೂಲಗಳ ಕೆಳಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೂಳಲು ಬಳಸುವ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಮತ್ತೊಂದು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ, ಯಂತ್ರಕ್ಕೆ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾದ ಬಂಡೆಯನ್ನು ಸ್ಕೂಪ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಡ್ರೆಡ್ಜ್ನ ಬಕೆಟ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಹಿಮ್ಮುಖಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತೊಂದು ಮಾಡೆಲ್ ಎ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪವರ್ ಡ್ರಿಲ್ಲಿಂಗ್ ರಿಗ್ಗಳಿಗೂ ಸಹ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ ಮಾಡೆಲ್ ಎ ಎಂಜಿನ್ನ ಬಳಕೆಯ ಜೊತೆಗೆ, ಅದರ ಕೈಗಾರಿಕಾ ರೂಪಾಂತರವು ಜನಪ್ರಿಯ ಗ್ಲೆನರ್-ಬಾಲ್ಡ್ವಿನ್ ಫಾರ್ಮ್ ಸಂಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಚಾಲಿತಗೊಳಿಸಿತು. 1930 ರಿಂದ 1935 ರವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಗ್ಲೆನರ್ ಬಾಲ್ಡ್ವಿನ್ ಮಾಡೆಲ್ ಎ, 1938 ರವರೆಗೆ ಗ್ಲೆನರ್ ಮಾಡೆಲ್ಗಳಾದ ಎನ್ಎ ಮತ್ತು ಎನ್ಆರ್ಗಳಂತೆಯೇ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿತ್ತು. ಸಂಯೋಜನೆಯ ಮಾಡೆಲ್ ಎ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ರೇಡಿಯೇಟರ್ಗಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಪವರ್ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಘಟಕಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ನೌಕಾಪಡೆಗಳು ಕೆಲವು ಮಾದರಿ ಎ ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲಿತ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. 1931 ರಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ 1935 ರಲ್ಲಿ, ಪಾಪ್ಯುಲರ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ ಪ್ರೆಸ್ ದಿ ಬೋಟ್ ಬುಕ್ಃ ಎವೆರಿಥಿಂಗ್ ಆಫ್ ಇಂಟರೆಸ್ಟ್ ಟು ದಿ ಅಮೇಚೂರ್ ಬೋಟ್ಮ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು, ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಮನರಂಜನಾ ದೋಣಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳೊಂದಿಗೆ-1920 ಮತ್ತು 1930 ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಜೆಂಟಲ್ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ರೇಸರ್/ಜೆಂಟಲ್ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ರನ್ಅಬೌಟ್. ಇದು ಫೋರ್ಡ್ ಮಾಡೆಲ್ ಎ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ದೋಣಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಲು ಕರೆ ನೀಡಿತು-ತೂಕ, ಮನೋಧರ್ಮ ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಇಂಧನವನ್ನು ಸೋರಿಕೆ ಮಾಡುವ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಇದು ಸೂಕ್ತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಇದು ಇತರ ವೇಗದ ದೋಣಿಗಳನ್ನೂ ಸಹ ಚಾಲಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಸಣ್ಣ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ದೋಣಿಗಳು ಮತ್ತು ವಾಯು ದೋಣಿಗಳು ಮತ್ತು ದೋಣಿ-ಕಡಲತೀರದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಮಾಡೆಲ್ ಎ ಎಂಜಿನ್ನ ಇತರ ಸಾಗರ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆಧುನಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ಫೋರ್ಡ್ ಮಾಡೆಲ್ ಎ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಬೇಡಿಕೆಯಿದೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮನರಂಜನಾ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ವಿಂಟೇಜ್ ಫೋರ್ಡ್ ಮಾಡೆಲ್ ಎ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳಿಗೆ (ಅಂದಾಜು 200,000). ಪಿಯೆಟೆನ್ಪೋಲ್ ಏರ್ ಕ್ಯಾಂಪರ್ನಂತಹ ಹಗುರವಾದ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಲು ಇನ್ನೂ ಕೆಲವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಲವಾರು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮಗಳು ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಬದಲಿ ಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳ ಸಂರಕ್ಷಣೆ, ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆ, ಮಾರ್ಪಾಡು ಮತ್ತು ಪೂರೈಕೆಯಲ್ಲಿ ಪರಿಣತಿ ಪಡೆದಿವೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಕ್ಯಾಂಪ್ಬೆಲ್ನ ಮಾಡೆಲ್ ಎ ಎಂಜಿನ್ ಅಭಿಮಾನಿ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಟೆರ್ರಿ ಬರ್ಟ್ಜ್, ಸುದೀರ್ಘ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ನಂತರ, ಹೊಸ ಮಾಡೆಲ್ ಎ ಎಂಜಿನ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಮಾರಾಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಮತ್ತು ಆಧುನಿಕ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಾಡೆಲ್ ಎ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಕಿಟ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಹಲವಾರು ಸಂಸ್ಥೆಗಳು, ಪ್ರಕಟಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಜಾಲತಾಣಗಳು ಮಾದರಿ ಎ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ವಾಹನಗಳ ಮಾಲೀಕರನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತವೆ-ಇದರಲ್ಲಿ ಪುರಾತನ ಆಟೋ, ಟ್ರಕ್ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಕ್ಲಬ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಮಾನ ಸಂಘಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಈ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಫೋರ್ಡ್ ಮಾಡೆಲ್ ಎ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಅದರ ರೂಪಾಂತರಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿ ಮತ್ತು ಸಲಹೆಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ. ವಿಶೇಷಣಗಳು (1927-1931) ಪ್ರಕಾರಃ ರಿಸಿಪ್ರೊಕೇಟಿಂಗ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಕೇಸ್ಃ ಎಲ್-ಹೆಡ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇಸ್ಮೆಂಟ್ಃ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳುಃ 4, ಲಂಬ, ಇನ್ಲೈನ್ ಬೋರ್ಃ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ಃ ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಅನುಪಾತಃ 4.22:1 ಪವರ್ಃ 2200 ಆರ್ಪಿಎಂ ಟಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿಃ ಕೂಲಿಂಗ್ಃ ವಾಟರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ಃ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್, ವಿತರಕರು ಮತ್ತು ಕಾಯಿಲ್ ಮೂಲಕ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಮತ್ತು ಡಿಸಿ ಜನರೇಟರ್ ತೂಕಃ (ಸಂಪೂರ್ಣ ಎಂಜಿನ್, ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ಜೋಡಣೆಯಿಲ್ಲದೆ, ಆದರೆ ಜನರೇಟರ್, ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ). ಆಸ್ಪಿರೇಷನ್ ಮತ್ತು ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ಃ ಕೌಲ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ನಿಂದ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯಿಂದ ತುಂಬಿದ ಜೆನಿತ್ ಅಪ್ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಮೂಲಕ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆಸ್ಪಿರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇಂಧನಃ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಮಾಡೆಲ್ ಎ ಫೋರ್ಡ್ ಫೌಂಡೇಶನ್, ಇಂಕ್. (ಎಂಎಎಫ್ಎಫ್ಐ) ಮತ್ತು ಮಾಡೆಲ್ ಎ ಫೋರ್ಡ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಮಾಡೆಲ್ ಎ ಫೋರ್ಡ್ ಕ್ಲಬ್ ಆಫ್ ಅಮೇರಿಕಾ (ಎಂಎಎಫ್ಸಿಎ) ಮಾಡೆಲ್ ಎ ರಿಸ್ಟೋರರ್ಸ್ ಕ್ಲಬ್ (ಎಂಎಆರ್ಸಿ) ಫೋರ್ಡ್ ಮಾಡೆಲ್ ಎ ಟ್ರಕ್ ಕ್ಲಬ್ (ಎಫ್ಎಂಎಎಟಿಸಿ) ಕೆನಡಿಯನ್ ಮಾಡೆಲ್ ಎ ಫೋರ್ಡ್ ಫೌಂಡೇಶನ್ (ಸಿಎಂಎಎಫ್ಎಫ್) ಅವರ ಆನ್ಲೈನ್ ಗ್ರಂಥಾಲಯವು ಸಾಹಿತ್ಯ, ಕೈಪಿಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಕೆನಡಿಯನ್-ನಿರ್ಮಿತ ಮಾಡೆಲ್ ಎ ನ "1928-'31 ಫೋರ್ಡ್ ಮಾಡೆಲ್ ಎ" ಹೆಮಿಂಗ್ಸ್ ಮೋಟಾರ್ ನ್ಯೂಸ್ (ಸಂಬಂಧಿತ ಕ್ಲಬ್ಗಳು ಮತ್ತು ತಜ್ಞರ ಪಟ್ಟಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ) ರೆಫರೆನ್ಸ್ ಡೆಸ್ಕ್-ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಗಳು (ಫೋರ್ಡ್ ಮಾಡೆಲ್ ಎ ಮತ್ತು ಅದರ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಗಳ ಪಟ್ಟಿ), ಎಂಎಎಫ್ಸಿಎ ಮಾಡೆಲ್ ಎ ಫೋರ್ಡ್ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸೂಚ್ಯಂಕ ದಿ ರಿಸ್ಟೋರರ್ (ಎಂಎಎಫ್ಸಿಎ), ದಿ ಮಾಡೆಲ್ ಎ "ಪ್ಲಕ್ನ 3-29 ನ" ಫೋರ್ಡ್ ಮಾಡೆಲ್ ಎ ಹಿಸ್ಟರಿ ಸೈಟ್, ವ್ಯಾಪಕವಾದ ದಾಖಲಾತಿಗಳೊಂದಿಗೆ, ಕೆಲವನ್ನು ಕಂಪನಿಯ ಅನುಮತಿಯೊಂದಿಗೆ ಫೋರ್ಡ್ ದಾಖಲೆಗಳಿಂದ ನಕಲಿಸಲಾಗಿದೆ. "ಫೋರ್ಡ್ ಮಾಡೆಲ್ ಎ ಎಂಜಿನ್ ನಂಬರ್", (ಉತ್ಪಾದನೆಯ ದಿನಾಂಕಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡ-ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ), ಸೂನರ್ ಮಾಡೆಲ್ ಎ ಕ್ಲಬ್ ಆಫ್ ಒಕ್ಲಹೋಮ. (ಇದೇ ರೀತಿಯ ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ದತ್ತಾಂಶ FordGarage.com ಮತ್ತು MAFCA "ರೆಫರೆನ್ಸ್ ಡೆಸ್ಕ್" ನಲ್ಲಿ) "ವಿಡಿಯೋ ಗ್ಯಾಲರಿ" ಹಲವಾರು ನಿಯಮಿತ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಫೋರ್ಡ್ ಮಾಡೆಲ್ ಎ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಸೂನರ್ ಮಾಡೆಲ್ ಎ ಕ್ಲಬ್ ಆಫ್ ಒಕ್ಲಹೋಮ. ವೀಡಿಯೊಃ "ಫೋರ್ಡ್ ಮಾಡೆಲ್" ಎ "ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೊ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಏರ್ ಕ್ಯಾಂಪರ್ ಎಂಜಿನ್", ಯೂಟ್ಯೂಬ್ನಲ್ಲಿ ಏಂಜೆಲಿಕಾ 14709. ಫೋರ್ಡ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳುಃ 1927ರಲ್ಲಿ ನೇರ-ನಾಲ್ಕು ಇಂಜಿನ್ಗಳ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಮಾದರಿ ಎ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಉದ್ಯಮ ಆಟೋ ರೇಸಿಂಗ್ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಉಪಕರಣಗಳು ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳ ವಿಮಾನ ಇಂಜಿನ್ಗಳು