Antonov An-325
ಆಂಟೊನೊವ್ ಎಎನ್-325 () ಆಂಟೊನೊವ್ ಎಎನ್-225 "ಮ್ರಿಯಾ" ಯ ಉದ್ದೇಶಿತ ವಿಕಾಸವಾಗಿದ್ದು, ವಿವಿಧ ಉದ್ದೇಶಗಳ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯನ್ನು ಭೂಸ್ಥಾಯೀ ಕಕ್ಷೆ ಸೇರಿದಂತೆ ವೃತ್ತಾಕಾರದ, ಅಂಡಾಕಾರದ ಮತ್ತು ಉನ್ನತ ವೃತ್ತದ ಕಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ಉಡಾಯಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಎ. ಎನ್-225ನ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿರಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ಬಹು ಉದ್ದೇಶದ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಎಂಎಕೆಎಸ್) ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು. ಕಕ್ಷೀಯ ಸಮತಲವನ್ನು ಉಡಾಯಿಸಲು ಎ. ಎನ್.-325 ವಾಹಕ ವಿಮಾನವನ್ನು ("ಮರಿಯಾ" ಆಧಾರಿತ) ಬಳಸುವುದು ಇದರ ಮೂಲತತ್ವವಾಗಿತ್ತು. ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಹತ್ತು ಸಾವಿರ ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ವಾಹಕವು ಇಳಿಯುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ "ನೌಕೆಯಿಂದ" ಬೇರ್ಪಟ್ಟ "ಸ್ಲೈಡ್" ಅನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ನಂತರ ಕಕ್ಷೀಯ ವಿಮಾನವು ತನ್ನದೇ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಕ್ಷೆಗೆ ಹೋಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎ. ಎನ್.-325 ವಿಮಾನವು ಇಳಿಯಲು ಹೊರಡಲಾಗಿತ್ತು. ಎಂಎಕೆಎಸ್ನ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತುಃ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಬಂದರಿನೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದದ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿ, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ವಸ್ತುಗಳ ಮೇಲೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ವಿಚಕ್ಷಣೆ. ವಾಯು ಉಡಾವಣೆಯ ಮೂಲಕ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯನ್ನು ಉಡಾಯಿಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯು ಬಹಳ ಹಿಂದಿನಿಂದಲೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು. ಎಎನ್-124 ರುಸ್ಲಾನ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ರಚಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ, 8-11 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಉಡಾಯಿಸಲು ಮತ್ತು ಅದರ ಪೇಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಕಕ್ಷೆಗೆ ಹಾಕುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರಚಿಸುವ ಆಲೋಚನೆ ಇದೆ. ಇದೇ ರೀತಿಯ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳು ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿವೆ. ಯು. ಎಸ್. ಎಸ್. ಆರ್. ಎಂ. ಎ. ಕೆ. ಎಸ್. ನ ರಚನೆಯ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಇತರ ದೇಶಗಳು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ವಾಯುಗಾಮಿ ರಾಕೆಟ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿವೆ. ಒಂದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಿಂದ, ಅದೇ ಸಮಯದ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಹಾಟ್ಓಎಲ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ಎಎನ್-225 ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ವಾಯು-ಉಡಾವಣೆಗೆ ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ, ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯು ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು. 1990ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುಯಾನ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಚಿವಾಲಯವು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಆಂಟೊನೊವ್ ಆನ್-225 ಹೆವಿ-ಲಿಫ್ಟ್ ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನದ ಹಿಂಭಾಗದಿಂದ ಹಾಟ್ಓಎಲ್ನ ಮಧ್ಯಂತರ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಉಡಾಯಿಸುವ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡವು. 6 ತಿಂಗಳ ಜಂಟಿ ಅಧ್ಯಯನ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ದತ್ತಾಂಶ ಮತ್ತು ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಗಳನ್ನು ಎರಡು ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ನಡುವೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಇದು ಎಎನ್-325 ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1991ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಎಎನ್-225 ಮತ್ತು 250-ಟನ್ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಮಧ್ಯಂತರ ಹಾಟ್ಓಎಲ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯನ್ನು ಪ್ಯಾರಿಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಏಜೆನ್ಸಿಯ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯಲ್ಲಿ ಭೂಮಿಯ ಸಮೀಪ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಪರಿಶೋಧನೆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕಾಗಿ ಜಂಟಿ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಲಂಬ ಉಡಾವಣೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದಾಗ, ಈ ಯೋಜನೆಯ ಅನುಷ್ಠಾನವು ಕಕ್ಷೀಯ ಪೇಲೋಡ್ ನಿಯೋಜನೆಯ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಪಟ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗುವ ಭರವಸೆ ನೀಡಿದೆ. ಇತರ ವಿಷಯಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಕಕ್ಷೀಯ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ಯುವ ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಅಲ್ಲಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಹಾಟ್ಒಎಲ್ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಕೀರ್ಣತೆ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಿತಿಗಳಿಂದಾಗಿ, ಅಂತಹ ಯೋಜನೆಯ ಅನುಷ್ಠಾನವನ್ನು ಒಂದೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಖಚಿತಪಡಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯುಕೆ ಸರ್ಕಾರವಾಗಲೀ ಅಥವಾ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಯೋಜನೆಗಳಾದ ಹರ್ಮಿಸ್ ಮತ್ತು ಏರಿಯನ್ 5ರಲ್ಲಿ ನಿರತವಾಗಿದ್ದ ಇಎಸ್ಎ ಆಗಲೀ ಈ ಕೆಲಸಗಳಿಗೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲು ಒಪ್ಪಲಿಲ್ಲ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಧನಸಹಾಯವು ನಿಂತುಹೋಯಿತು, ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ನಿಂತುಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯನ್ನು 20 ವರ್ಷಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಆರ್ಥಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ವಿಸರ್ಜನೆಯಿಂದಾಗಿ ಇದು ಉಲ್ಬಣಗೊಂಡಿತು, ಇದು ಅದರ ರದ್ದತಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಕೇವಲ 2012 ರಲ್ಲಿ, ಯೋಜನೆಯು ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಮತ್ತು ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದು ಇನ್ನೂ ಖಾಸಗಿ ವಾಯುಯಾನಕ್ಕಾಗಿ ಚರ್ಚೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಎಎನ್-325 ಯೋಜನೆಯು ಎರಡು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕಿತ್ತು, ಇವುಗಳನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ಬೋಯಿಂಗ್ ಬಿ-47 ಗೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಆಯಾ ಆಂತರಿಕ ಎಂಜಿನ್ ಆರೋಹಣಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಆರು ಎಂಜಿನ್ ನಸ್ಸೆಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಂಟು ಎಂಜಿನ್ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮತ್ತು ವಾಯುಯಾನ ಇಂಧನಕ್ಕಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ವ್ಯತ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಎಎನ್-325 ಅನ್ನು ಎಎನ್-225 ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನವು ಸಾಗಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನದ ತೂಕವು ವಿಮಾನವು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಜಾಗವನ್ನು ಮೀರಿದ್ದರಿಂದ, ಎ. ಎನ್-325 ವಿಮಾನವು ಬಾಹ್ಯ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಮೌಂಟ್ಗಳ ಮೇಲೆ ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮಧ್ಯಂತರ ಹಾಟ್ಓಎಲ್ನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ಎಎನ್-325 ಸುಮಾರು ಒಂದು ಗಂಟೆ ಅವಧಿಯ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 9 ಕಿ. ಮೀ. ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದ್ರವ ಹೈಡ್ರೋಜನ್/ದ್ರವ ಆಮ್ಲಜನಕವನ್ನು ನೆಲದ ಮೇಲಿನ ಆರ್ಬಿಟರ್ಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಸರಿಯಾದ ಬಿಡುಗಡೆ ಬಿಂದುವಿನಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಸರಿಸುಮಾರು 9.4 ಕಿ. ಮೀ. ಎತ್ತರದಿಂದ, ಆನ್-325 ಆಳವಿಲ್ಲದ ಡೈವ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ, ಆರ್ಬಿಟರ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಸುಮಾರು 15 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಅದರ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಎಂಜಿನ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪ್ಲೂಮ್ ಅನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಡೈವ್ ಅನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತದೆ. ಮಧ್ಯಂತರ ಹಾಟ್ಓಎಲ್ನ ವಾಹನದ ನಾಲ್ಕು ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಬಿಡುಗಡೆಯ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ನಂತರ ಜೋಡಿಯಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ದಹನದ ಅನುಕ್ರಮವು 4 ರಿಂದ 6 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ನಂತರ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಬೇರ್ಪಡಿಸುವಿಕೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಎ. ಎನ್-325 ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ನೆಲಕ್ಕೆ ಮರಳುತ್ತದೆ. ಯೋಜನೆಯ ಹಂತವನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಮೀರದ ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು ರಷ್ಯಾದ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಗಳಿಗೆ ಉಡಾವಣಾ ವೇದಿಕೆಯಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ರದ್ದಾದ ವಿಮಾನ ಯೋಜನೆಗಳು ಎಂಟು-ಎಂಜಿನ್ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನ ಅವಳಿ-ಬಾಲ ವಿಮಾನ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಹಾರಾಟ ಆಂಟೊನೊವ್ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವಿಮಾನ