Martin Mill military railway
ಮಾರ್ಟಿನ್ ಮಿಲ್ ಮಿಲಿಟರಿ ರೈಲ್ವೆಯು ಕೆಂಟ್ನ ಡೋವರ್ ಬಳಿಯ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಡೋವರ್ನ ಉತ್ತರದ ಬಂಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ಬಂದೂಕು ನಿಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. 1899ರಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಮಿಲ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಡೋವರ್ನ ಈಶಾನ್ಯ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಬಂಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಖನಿಜ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ, ಬಂದರಿನ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಬಂಡೆಯ ಕೆಳಗೆ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದಾಗ ರೈಲ್ವೆಯು ತನ್ನ ಮೂಲವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೂಲತಃ ಇದನ್ನು ಗುಡಿಸಲಿನ ಮೂಲಕ ಕೆಳಗಿಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಫ್ಯೂನಿಕ್ಯುಲರ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಬಂದರಿನ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮುಖ್ಯ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಾದ ಮೆಸ್ರ್ಸ್ ಎಸ್. ಪಿಯರ್ಸನ್ & ಸನ್ ಅವರ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಈ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಪಿಯರ್ಸನ್ ರೈಲ್ವೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. 1902ರಲ್ಲಿ ಲಘು ರೈಲ್ವೆ ಕಾಯ್ದೆಯಡಿ ಡೋವರ್ನಿಂದ ಸೇಂಟ್ ಮರಗೆರೆಟ್ಸ್ ಕೊಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ 3 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತರದ ಬಂಡೆಗಳಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ನಿರ್ಮಿಸುವುದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲು ವಿಚಾರಣೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1909ರಲ್ಲಿ ಲಘು ರೈಲ್ವೆ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಸುಮಾರು 1909 ರಲ್ಲಿ, ಖನಿಜ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಬಂದರಿನ ನಡುವೆ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವ ಬಂಡೆಗಳೊಳಗೆ ಸ್ವಿಚ್ ಬ್ಯಾಕ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಡೋವರ್ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಮಾರ್ಗರೆಟ್ಸ್ ನಡುವಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಾಗಿ ಲಘು ರೈಲ್ವೆ ಆದೇಶದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಹಲವಾರು ತೊಂದರೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಇದು ಎಂದಿಗೂ ಆಗಲಿಲ್ಲ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಬಂಡೆಗಳ ಮೇಲಿನ ವಾರ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ರೈಫಲ್ ಶ್ರೇಣಿಗಳು. ಲೈಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಆರ್ಡರ್ 5 ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ 5 ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯ ಅಂತ್ಯದ ಮೊದಲು WW1 ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಲೈಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯು ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಲವಾರು ತೊಂದರೆಗಳು, ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಹಣಕಾಸಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಇದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸದಂತೆ ತಡೆದವು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1937 ರಲ್ಲಿ ಪಿಯರ್ಸನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಹಳಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಡೋವರ್ ಸೇಂಟ್ ಮಾರ್ಗರೇಟ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಟಿನ್ ಮಿಲ್ ಲೈಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಡೋವರ್ನ ಉತ್ತರದ ಬಂಡೆಗಳನ್ನು ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಭಾರೀ ಬಂದೂಕು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ತಾಣವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಮಿಲಿಟರಿ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಪಿಯರ್ಸನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಮಿಲ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಈ ಎರಡು ಹೊಸ ರೈಲು ಶಾಖೆಗಳನ್ನು ಗನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಮಿಲಿಟರಿ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಆ ಕಾಲದ ನಕ್ಷೆಗಳಿಂದ ಕಾಣೆಯಾಗಿದೆ. ಡೋವರ್ ಜಿಲ್ಲಾ ಮಂಡಳಿಯು ಪರಂಪರೆಯ ಯೋಜನಾ ನಕ್ಷೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದರ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲಾಗಿದೆ. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ರೈಲ್ವೆಯು ಮೂಲ ಲಘು ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗೆ ಮರಳಿತು, ಅವರು 1909ರ ಹಿಂದಿನ ಮೂಲ ಲಘು ರೈಲ್ವೆ ಆದೇಶದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಲಘು ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಆಕಾಂಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದು ಆಗಬಾರದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯು 1950ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಬಂದೂಕುಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಮಿಲಿಟರಿಯಿಂದ ಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟ ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳ ಉತ್ತರದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ "ವಿನ್ನಿ" ಮತ್ತು "ಪೂಹ್" ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಬಂದೂಕುಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಇವು ಕಾಲುವೆಯ ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಹೊಡೆಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ 14 "ನೌಕಾ ಬಂದೂಕು ಸ್ಥಾನಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಬ್ರಿಟನ್ನನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿರಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದ ಫ್ರೆಂಚ್ ಕರಾವಳಿಯ ಜರ್ಮನ್ ಬಂದೂಕುಗಳು. ಆಗಸ್ಟ್ 22ರ ಸಂಜೆ ಡೋವರ್ ಮೇಲೆ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ಆರಂಭಿಸಿದ ಜರ್ಮನಿಯ ದೀರ್ಘ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಬಂದೂಕುಗಳಿಗೆ ಉತ್ತರವಾಗಿ 1940ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಯುರೋಪ್ನ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಶೆಲ್ ಅನ್ನು ಇಳಿಸಿದ ಮೊದಲ ಯುಕೆ ಬಂದೂಕು ವಿನ್ನಿ ಆಗಿತ್ತು. ಸಹೋದರಿ ಬಂದೂಕು, ಪೂಹ್, ಮಾರ್ಚ್ 1941 ರಿಂದ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿತ್ತು. ರೈಲ್ವೆಯ ಈ ಶಾಖೆಯು ರೈಲು ಆರೋಹಿತವಾದ ಬಂದೂಕುಗಳ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಕೆಲವು ಫೈರಿಂಗ್ ಸ್ಪರ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು (ಕೆಳಗೆ ನೋಡಿ). ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಆರ್ಎಎಫ್ ಕ್ಯಾಂಪ್ ಬಳಿ ಮತ್ತೊಂದು ಬ್ಯಾಟರಿಗೆ ಒಂದು ಶಾಖೆಯೂ ಇತ್ತು. ಎರಡು ಮಿಲಿಟರಿ ಮಾರ್ಗಗಳ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯು 1942ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಿಂದ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದ "ಕ್ಲೆಮ್" ಮತ್ತು "ಜೇನ್" (ವಾನ್ಸ್ಟೋನ್ ಬ್ಯಾಟರಿ) ಬಂದೂಕುಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು, ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆಯು ಅವುಗಳನ್ನು ಮೀರಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಹೈಪರ್ಸೋನಿಕ್ ಗನ್ "ಬ್ರೂಸ್" (ಇದನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ) ಸ್ಥಳದವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು, ಇದು ಡೋವರ್ ಗಸ್ತು ಸ್ಮಾರಕದ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ಬಂದೂಕಿನಲ್ಲೂ ಬಂದೂಕುಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಡೈಟ್ಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಲು ಬಂದೂಕುಗಳ ಹಿಂದೆ ಓಡಿತು, ಮತ್ತು ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಬಂದೂಕುಗಳ ಮುಂದೆ ತಕ್ಷಣವೇ ಒಂದು ಸಾಲು ಇತ್ತು. ಈ ದಕ್ಷಿಣದ ಶಾಖೆಯು ದೊಡ್ಡ ರೈಲು ಆರೋಹಿತವಾದ ಬಂದೂಕುಗಳಿಗಾಗಿ ಫೈರಿಂಗ್ ಸ್ಪರ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು. ರೈಲು ಬಂದೂಕುಗಳು WW1ರ ದೊಡ್ಡ ಅವಶೇಷಗಳಾಗಿದ್ದವು (BL 14-ಇಂಚಿನ ರೈಲ್ವೆ ಗನ್ ನೋಡಿ). ಡಬ್ಲ್ಯುಡಬ್ಲ್ಯು 1 ರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು 14 ಇಂಚಿನ ಬ್ಯಾರೆಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಇದು 1926 ರಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ವಿಧವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ರೈಲು ಗಾಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಆರೋಹಣಗಳನ್ನು ಯುದ್ಧಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1939 ರಲ್ಲಿ, ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಬಂದೂಕು ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ 13.5 "ನೌಕಾ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬ್ಯಾರೆಲ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ರೈಲು ಗಾಡಿಗಳು ಕಂಡುಹಿಡಿದಾಗ ಮೊದಲನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಮೂಲ ಹೆಸರುಗಳಾದ ಗ್ಲಾಡಿಯೇಟರ್ ಮತ್ತು ಸೀನ್-ಶಿಫ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಇದು ಚರ್ಚಿಲ್ರಿಂದ ಭಾರೀ ದೇಶೀಯ ರಕ್ಷಣಾ ಫಿರಂಗಿದಳದ ಸಂಘಟನೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದ ಮೇಜರ್ ಕ್ಲೀವ್ ಅವರ ವಿವರಗಳಿಂದ ಬಂದಿದೆ. ಮೂರನೇ ಬಂದೂಕು, ಪೀಸ್-ಮೇಕರ್, ಆರ್ಎಒಸಿ ಚಿಲ್ವೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹದಲ್ಲಿರುವ ಬಂದೂಕುಗಳ ಆವಿಷ್ಕಾರದ ಬಗ್ಗೆ ಅವರ ಖಾತೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದು ಬಹುಶಃ ಡಬ್ಲ್ಯುಡಬ್ಲ್ಯು 1 ಹೆಸರಾಗಿದೆ. ಮಾರ್ಟಿನ್ ಮಿಲ್ ಮಿಲಿಟರಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೂರು ರೈಲು ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯ ಗಸ್ಟನ್ ಅಥವಾ ಲಿಡ್ಡೆನ್ ರೈಲ್ವೆ ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಿಡಲಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟುವಿಕೆಯ ಶಕ್ತಿಯಿಂದಾಗಿ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿದಾಗ ಬಂದೂಕುಗಳಿಗೆ ಬಹಳ ಬಲವಾದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಗಣನೀಯ ನೆಲದ ಲಂಗರುಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಅವು ಸೀಮಿತ ಹಾದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮಾಡಿದ ಬಾಗಿದ ರೈಲ್ವೆ ಸ್ಪರ್ಸ್ಗಳಿಂದ ಹಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಬಾಗಿದ ಮಾರ್ಗದ ಸ್ಥಾನವು ಗುಂಡಿನ ದಿಕ್ಕನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1941 ರಲ್ಲಿ ಈ ಎರಡು ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು 22 ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಯಾಲೈಸ್ ಮೇಲೆ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸುವ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಒಂದು ಬಂದೂಕು 6 ಅಡಿ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಜಿಗಿದು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಯೋಗ್ಯವಾದ ಗುಂಡಿನ ಪ್ರಮಾಣಕ್ಕೆ ದೃಢವಾದ ಲಂಗರು ಹಾಕುವುದು ಅತ್ಯಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಇದೇ ರೀತಿಯ ವಿಂಟೇಜ್ನ ಇತರ ಸಣ್ಣ ರೈಲು ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು (9.2 "ಬಂದೂಕುಗಳು ಮತ್ತು 12" ಹೊವಿಟ್ಜರ್ಗಳು) ಗ್ರಾಮೀಣ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಒಳನಾಡಿನಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಡಲತೀರಗಳ ಮೇಲೆ ಶೆಲ್ ಮಾಡಲು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಯಾಮದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು (ಒಂದು ವಿನಾಯಿತಿಯೊಂದಿಗೆ, ಫೋಕ್ಸ್ಟೋನ್ ವೆಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿನ 9.2 "ರೈಲು ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಚಾನೆಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಇ-ದೋಣಿಗಳ ಮೇಲೆ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸ್ವತಃ ಡಿ-ರೈಲ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು). ಆದರೆ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಮಿಲ್ ಮಿಲಿಟರಿ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿನ ರೈಲು ಬಂದೂಕುಗಳು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಕರಾವಳಿ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಸಕ್ರಿಯ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿದವು. ಸ್ಥಿರ ಗನ್ ಎಂಪ್ಲೇಸ್ಮೆಂಟ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಮರೆಮಾಚಲ್ಪಟ್ಟವು, ಮತ್ತು ನಕಲಿ ಗನ್ ಎಂಪ್ಲೇಸ್ಮೆಂಟ್ಗಳು ಕಡಿಮೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಮರೆಮಾಚಲ್ಪಟ್ಟವು. ಕಾಲುವೆಯ ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನಿಯ ದೊಡ್ಡ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಬೃಹತ್ ಬಲವಾದ ಕೋಟೆಗಳಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಎಲ್ಎಂಎಸ್ (ಲಂಡನ್, ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ) ಮತ್ತು ಎಸ್ಆರ್ (ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆ) ಯಿಂದ ವಿನಂತಿಸಿದ ಡೀಸೆಲ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಷಂಟಿಂಗ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಎಸ್ಆರ್ನಿಂದ ಮೂರು ಮತ್ತು ಎಲ್ಎಂಎಸ್ನಿಂದ ಆರು. ಇದು ಮುಖ್ಯ ರೈಲ್ವೆಗಳಿಗೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಬಂಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಹೊಗೆ ಗೋಚರಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಚಾನೆಲ್ನ ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗೆ ಬಂದೂಕುಗಳ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ನೀಡಬಹುದಿತ್ತು. ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೂರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1937ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಮೂರು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಡೀಸಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಶಂಟರ್ಗಳಾಗಿದ್ದು, ಇವು ನಾರ್ವುಡ್ ಮಾರ್ಷಲಿಂಗ್ ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯೋಗದಲ್ಲಿದ್ದವು. ಇವು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಳೆತದ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1945ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. 1948ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಕ್ಲಾಸ್ ಡಿ 3/12 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧ ಇಲಾಖೆಯು 1940ರಲ್ಲಿ ಎಲ್. ಎಂ. ಎಸ್. ನಿಂದ ಅನೇಕ ಡೀಸಲ್ ಷಂಟಿಂಗ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಮಾರ್ಟಿನ್ ಮಿಲ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಎಲ್ಎಂಎಸ್ ಲೋಕೋಗಳ ವಿವರಗಳು ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿವೆ, ಆದರೆ ಗಸ್ಟನ್ ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಎಂಎಸ್ 7063 ವಿಫಲವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಬೇಕಾಯಿತು ಎಂಬುದು ದಾಖಲೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಈ ಸುರಂಗವು ರೈಲು ಬಂದೂಕುಗಳಿಗೆ ಆಶ್ರಯವಾಗಿದ್ದ ಕಾರಣ, ಇದು ಮಿಲಿಟರಿ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರಬಹುದು. ಈ ಲೋಕೋವನ್ನು ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್-ವಿಟ್ವರ್ತ್ ತಯಾರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್-ಸಲ್ಜರ್ 6ಎಲ್ಟಿಡಿ22 ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಈ ವರ್ಗದ ಎಲ್ಲಾ ಹತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 1940-1941 ನಲ್ಲಿ ಕೋರಲಾಯಿತು. ಹಾಥೋರ್ನ್ ಲೆಸ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಎಲ್ಎಂಎಸ್ ಲೋಕೋಸ್ 7069-7078 ಅನ್ನು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ (ನಂತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಡಿ3/6 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು) ಬಳಸಲಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಹೆಚ್ಚು-ಇವು 3 ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಸ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲುತ್ತವೆ-ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ 10 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ 7 ಅನ್ನು ಯುದ್ಧ ಇಲಾಖೆಯು ಕೋರಿತ್ತು. ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ (ನಂತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಡಿ3/7 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು) ಎಲ್ಎಂಎಸ್ 7100-7109 ಸಹ ಸಂಭಾವ್ಯ ಅಭ್ಯರ್ಥಿಗಳಾಗಿವೆ. ಇವುಗಳನ್ನು 1941ರಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧ ಇಲಾಖೆಗೆ ಸಾಲವಾಗಿ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಅವರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮಿಲಿಟರಿ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಟಿನ್ ಮಿಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಸ್ಟೇಷನ್ ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಶೆಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿನ ಮಿಲಿಟರಿ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು