Gourdou G.120 Hy
ಗೌರ್ಡೌ G.120 ಹೈ ಒಂದು ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಫ್ರೆಂಚ್ ಶಿಪ್ಬೋರ್ಡ್ ವಿಚಕ್ಷಣ ಫ್ಲೋಟ್ಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಒಂದೇ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಜೂನ್ 1940 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು, ಆದರೆ ಜರ್ಮನ್ ಪಡೆಗಳು ಸೆರೆಹಿಡಿಯುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಆ ತಿಂಗಳ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನಾಶವಾಯಿತು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸ ಮಾರ್ಚ್ 1937 ರಲ್ಲಿ, ಫ್ರೆಂಚ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಫ್ರೆಂಚ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಲೂಪ್ಗಳಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಪೊಟೆಜ್ 452 ಮತ್ತು ಗೌರ್ಡೌ-ಲೆಸುರ್ರೆ ಜಿಎಲ್-832 ಎಚ್. ವೈ. ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು "ಲಘು ಸೀಪ್ಲೇನ್" ಗಾಗಿ ಒಂದು ವಿವರಣೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು, ಈ ವಿವರಣೆಯು ಈ ಹಡಗುಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಕವಣೆಯಂತ್ರಗಳಿಂದ ಹೊಸ ವಿಮಾನವನ್ನು ಉಡಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿತು. ಕವಣೆಯಂತ್ರಗಳಿಗೆ "ಭಾರೀ ಸೀಪ್ಲೇನ್" ಗಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ, ಸಮಾನಾಂತರವಾದ, ವಿವರಣೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಲಘು ಸೀಪ್ಲೇನ್ ವೀಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ವಿಚಕ್ಷಣೆಯ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಕಡಿಮೆ-ತೀವ್ರತೆಯ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಬೆಂಗಾವಲು ಬೆಂಗಾವಲು ಮತ್ತು ನೆಲದ ದಾಳಿಯ ದ್ವಿತೀಯ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಒಂದು ವೇಗದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಕ್ರೂಸ್ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ. ಎಂಟು ಬಾಂಬ್ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗೌರ್ಡೌ ಕಂಪನಿ (ಹಿಂದೆ ಗೌರ್ಡೌ-ಲೆಸುರ್ರೆ) 1937ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಲಘು ಸೀಪ್ಲೇನ್ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಜಿ-120 ಹೈ ವಿಮಾನದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಜಿ. ಬ್ರೂನರ್ ವಿನ್ಯಾಸ ತಂಡವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. GY.120 ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್, ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಏಕ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಲಘು-ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಬಟ್ಟೆಯ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಇಂಜಿನ್ ನಸ್ಸೆಲ್ಗಳ ಹೊರಗೆ ತಕ್ಷಣವೇ ಮಡಚಲ್ಪಟ್ಟವು. ದೊಡ್ಡ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳು ರೆಕ್ಕೆಯ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡವು ಮತ್ತು G.120 ಅನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಯಿಂದ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ವಿಶಾಲ ವೇಗದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. ಪಾರ್ಶ್ವ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ರಚನೆಯನ್ನು ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ ಕ್ರೋಮ್-ಮೋಲಿಡೆನಮ್ ಉಕ್ಕಿನ ಕೊಳವೆಯಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಮುಂಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆಯಬಹುದಾದ ಲೋಹದ ಫಲಕಗಳಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಬಟ್ಟೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗೆ ಉತ್ತಮ ಬೆಂಕಿಯ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ನೀಡಲು ಅವಳಿ-ಬಾಲವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪೈಲಟ್ನ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಮೂಗಿನಲ್ಲಿತ್ತು, ರೇಡಿಯೋ-ಆಪರೇಟರ್/ಗನ್ನರ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಂಚಿನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತಿದ್ದರು. ಗನ್ನರ್ನ ಸ್ಥಾನವು 7,5 ಎಂಎಂ ಡಾರ್ನೆ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಎರಡನೇ ಗನ್ ಅನ್ನು ವಿಮಾನದ ಮೂಗಿನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವಿಮಾನವು ಎರಡು ರೆನಾಲ್ಟ್ 4ಪಿ-ಒ1 4-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಇನ್ವರ್ಟೆಡ್ ಇನ್ಲೈನ್ ಏರೋ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎರಡು-ಬ್ಲೇಡೆಡ್ ಸ್ಥಿರ-ಪಿಚ್ ಲೋಹದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು. 1938ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಟೆಕ್ನಿಕ್ ಡಿ ಎಲ್ 'ಏರೋನಾಟಿಕ್ ಆದೇಶದ ಮೇರೆಗೆ ಚಾಲೈಸ್-ಮ್ಯೂಡಾನ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ವಿಂಡ್ ಟನಲ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ಲಾಪ್ಗಳ ನವೀನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಈ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಯಶಸ್ವಿಯಾದವು ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಫ್ರೆಂಚ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಮೂಲಮಾದರಿಯೊಂದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಗೌರ್ಡೌವಿನ ಸೇಂಟ್-ಮೌರ್-ಡೆಸ್-ಫೋಸ್ಸೆಸ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1939ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ನಂತರ ಹೆಚ್ಚು ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ವಿಂಡ್ ಟನಲ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಚಾಲೈಸ್-ಮ್ಯೂಡಾನ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಫೆಬ್ರವರಿ 1940 ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು ಮತ್ತು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು 1940ರ ಜೂನ್ 1ರಂದು ಅಥಿಸ್-ಮಾನ್ಸ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ನೀರಿನ ತೆರಿಗೆ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗಾಗಿ ಆ ದಿನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಸೈನ್ ನದಿಗೆ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆ ದಿನದ ನಂತರ, ಫ್ಲಾಪ್ಗಳೊಂದಿಗಿನ ಮತ್ತಷ್ಟು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಪ್ರಯೋಗಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, G.120 ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಸುಮಾರು 100 ಮೈಲಿಗಳ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಆಯಿತು. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ವಿಮಾನದ ದೂರವನ್ನು ದಾಟಿದ ನಂತರ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಇಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದನು. ಜೂನ್ 2 ರಂದು ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು, ದೂರ ಮತ್ತು ಎತ್ತರಕ್ಕೆ. ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೇಖಾಂಶದ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಕಳಪೆಯಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ಪರೀಕ್ಷಾ ಚಾಲಕನು ಗಮನಿಸಿದನು. ಜರ್ಮನ್ ಸೇನೆಯು ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಅನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುವ ಮೊದಲು ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ನಾಶವಾಯಿತು, ಭಗ್ನಾವಶೇಷವು ಸೈನ್ನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿತು. ವಿಶೇಷಣಗಳು (ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಅಂದಾಜು) ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1940ರ ದಶಕದ ಫ್ರೆಂಚ್ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನ ಫ್ಲೋಟ್ಪ್ಲೇನ್ಸ್ ವಿಮಾನವು 1940ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು.