Polson Logging Co. 2
ಪೊಲ್ಸನ್ ಲಾಗಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ 2 ಎಂಬುದು 1912ರಲ್ಲಿ ಬಾಲ್ಡ್ವಿನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ "ಮಿಕಾಡೋ" ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಮೂಲತಃ ಸಾಗಿನಾವ್ ಟಿಂಬರ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಲಾಗಿಂಗ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅದರ ನಂತರ, ಇದು 1982 ರಲ್ಲಿ ಉಸ್ತುವಾರಿ ಸ್ಕಿಪ್ ಲಿಚ್ಟರ್ ಖರೀದಿಸುವ ಮೊದಲು, ಉಗಿ ಯುಗ ಮತ್ತು ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಯುಗ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಹಲವಾರು ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಲಿಚ್ಟರ್ ಪೊಲ್ಸನ್ ಲಂಬರ್ 2 ಅನ್ನು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ನ ಉತ್ತರ ಫ್ರೀಡಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮಿಡ್-ಕಾಂಟಿನೆಂಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಮ್ಯೂಸಿಯಂಗೆ ಸಾಲ ನೀಡಿದರು. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಂತರ 2000 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಫೆಡರಲ್-ಕಡ್ಡಾಯ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಯಾರು ಭರಿಸಬೇಕು ಎಂಬ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಲಿಚ್ಟರ್ನ ಪರವಾಗಿ ಮಧ್ಯಸ್ಥಗಾರನ ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 16 ವರ್ಷಗಳ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ನಂತರ, ಪೋಲ್ಸನ್ ಲಾಗಿಂಗ್ 2 2016 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ಉಗಿಗೆ ಮರಳಿತು. ಇದನ್ನು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಒರೆಗಾನ್ನ ಗರಿಬಾಲ್ಡಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಒರೆಗಾನ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಸಿನಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಓಕ್ಸ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಕ್ರಿಸ್ಮಸ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಬಳಸಿದ ನಂತರ ಇದನ್ನು ಒರೆಗಾನ್ ರೈಲ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ ಸೆಂಟರ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬಾಯ್ಲರ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಸೋರಿಕೆಯು ಒರೆಗಾನ್ ರೈಲ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ ಸೆಂಟರ್ ಅನ್ನು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಬಾಯ್ಲರ್ನ 15 ವರ್ಷಗಳ ಕೂಲಂಕಷ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸುವವರೆಗೆ ಇದನ್ನು 2023 ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಆಲ್ಬನಿ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಇತಿಹಾಸ ಕಂದಾಯ ಸೇವೆ ಸಾಗಿನಾವ್ ಟಿಂಬರ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು 1908ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದರ ಉದ್ದೇಶವು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ರಾಜ್ಯದ ಚೆಹಾಲಿಸ್ ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕಾಡುಗಳ ಮೂಲಕ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವುದಾಗಿತ್ತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಸಜ್ಜಾದ ಶೇ ಮತ್ತು ಕ್ಲೈಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಾಗಿನಾ ಟಿಂಬರ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಲಾಗಿಂಗ್ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಎಂಜಿನ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಡಿಸೆಂಬರ್ 1912 ರಲ್ಲಿ, ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ, ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಬಾಲ್ಡ್ವಿನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಸಾಗಿನಾ ಟಿಂಬರ್ಗಾಗಿ ಹೊಚ್ಚ ಹೊಸ 2-8-2 ಮಿಕಾಡೊವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಅದು ನಂ. 2. ಇದನ್ನು ಬಿಗಿಯಾದ 30-ಡಿಗ್ರಿ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ನಾಲ್ಕು ಫ್ಲಾಂಗ್ಲೆಸ್ ಸೆಂಟರ್ ಡ್ರೈವರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಬೂದಿಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಕಾಡ್ಗಿಚ್ಚುಗಳನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಸಲುವಾಗಿ ಇದನ್ನು ತೈಲ ಸುಡುವ ಸಾಧನವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಲ್ಲ. 2 ಹಿಂಭಾಗದ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಮತ್ತು ಚಾಲಕರ ನಡುವಿನ ಸಮೀಕರಣದ ಕಿರಣಗಳ ಮೇಲೆ ವಿನ್ಯಾಸದ ದೋಷವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅವು ಮುರಿಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಕಿರಣಗಳನ್ನು ದಪ್ಪವಾದ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದಾಗ ಈ ನ್ಯೂನತೆಯನ್ನು ನಂತರ ಸರಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಒಮ್ಮೆ ನಂ. 2 ಅನ್ನು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ತಲುಪಿಸಲಾಯಿತು, ಸಾಗಿನಾ ಟಿಂಬರ್ ಕಂಪನಿಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಲಾಗಿಂಗ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡರು. 1924ರಲ್ಲಿ, ಸಾಗಿನಾ ಟಿಂಬರ್ ನಂ. ನಾರ್ತ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಲಂಬರ್ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗಿನ ದೊಡ್ಡ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಕ್ಕೆ 2, ಮತ್ತು ನಂ. 2 ಅನ್ನು ತರುವಾಯ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಹೋಕ್ವಿಯಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ನಾರ್ತ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಲಂಬರ್ನ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಲಿಂದ, ನಂ. 1939ರವರೆಗೆ ಹೊಕ್ವಿಯಾಮ್ನ ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗೆ ವಾಯುವ್ಯ ಭಾಗದ ಲಾಗಿಂಗ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲು 2ನ್ನು ಮರು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ವರ್ಷ, ಪೊಲ್ಸನ್ ಲಾಗಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ, ಸಹ ಹೋಕ್ವಿಯಾಮ್ನಿಂದ ಹೊರಬಂದಿತು, ನಾರ್ತ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಲಂಬರ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಮಹಾ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತದಿಂದ ಅವರ ಆರ್ಥಿಕ ಹೋರಾಟದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಪೊಲ್ಸನ್ ನಂ. 2. ಪೊಲ್ಸನ್ ಕಂಪನಿಯು ಈಗಾಗಲೇ ನಂ. 1 ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಇತರ ಎರಡು ಮಿಕಾಡೊ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 2ರ ವಿನ್ಯಾಸ, ನಂ. 70 ಮತ್ತು 101, ಆದರೆ ಅವರು ನಂ. 2ರಷ್ಟಿದೆ. ಇಲ್ಲ. ಲಾಗ್ ಸಿಟಿ ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ಗಳಿಸಿದ ನ್ಯೂ ಲಂಡನ್ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಲಾಗ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು 2 ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ಹೋಕ್ವಿಯಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಂಪನಿಯ ಮರದ ಗಿರಣಿಗಳಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. 1948ರಲ್ಲಿ, ಪೊಲ್ಸನ್ ಲಾಗಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರೇಯೋನಿಯರ್ ಇನ್ಕಾರ್ಪೊರೇಟೆಡ್ ಖರೀದಿಸಿತು, ಇದು ಪೊಲ್ಸನ್ನ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆಯಿತು. ರೇಯೋನಿಯರ್ 1960ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದವರೆಗೆ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳನ್ನು ಎಳೆಯುವ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಣಿಜ್ಯ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಬದಲಾಯಿಸಿವೆ, ಮತ್ತು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ವಾಯುವ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲಾಗಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಟ್ರಕ್ ಮೂಲಕ ರವಾನೆ ಲಾಗ್ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಗಿವೆ. 1962ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ಸಂರಕ್ಷಣೆ, ನಂ. 2ಅನ್ನು ಮಿಚಿಗನ್ನ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಾವರ್ಸ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಆಫ್ ಮಾರ್ಕ್ವೆಟ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ತಮ್ಮ ಹೊಸ ಪ್ರವಾಸಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಾದ ಮಿಚಿಗನ್ನ ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ನ ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಲೇಕ್ ಸಿಟಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಉಗಿ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿತ್ತು. ಇಲ್ಲ. ಉತ್ತರ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮತ್ತು ಸೂ ಲೈನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳ ಒಡೆತನದ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಹೋಕ್ವಿಯಾಮ್ನಿಂದ ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ಗೆ 2,300 ಮೈಲಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದೂರ 2 ಅನ್ನು ಎಳೆಯಲಾಯಿತು. 1965ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ನಂತರದ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ನಂ. 2 ಲೇಕ್ ಸಿಟಿ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ ನಡುವೆ ಸಿ & ಎಲ್ಸಿ ಯ 4-ಮೈಲಿ ಪ್ರವಾಸಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇದು ಸಿ & ಎಲ್. ಸಿ. ಯ ಇತರ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಚಲಿಸಿತು, ಅವುಗಳೆಂದರೆ, ಎಕ್ಸ್-ಕೆಲ್ಲಿ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಲೈಮ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಸ್ಯಾಡಲ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಎಂಜಿನ್ ನಂ. 11, ಇದು ಸಿ & ಎಲ್ಸಿ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ, ಮತ್ತು ಕೆನಡಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ 1278, ಇದು 1970 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ಎ. ಯ ಸ್ಟೀಮ್ ಟೌನ್ ನಿಂದ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಸಾಲದಲ್ಲಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಿ & ಎಲ್ಸಿ ಸವಾರರ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಕುಸಿತವನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಇದು 1971ರಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ತಮ್ಮ ಮಿಚಿಗನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇಲ್ಲ. 2 ಅನ್ನು ತರುವಾಯ ಕೆಟಲ್ ಮೊರೈನ್ ಸಿನಿಕ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸಂಭವನೀಯ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿರುವಾಗ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಶೇಖರಣಾ ಸ್ಥಳವಾದ ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ನ ನಾರ್ತ್ ಲೇಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ತಮ್ಮ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಅಜ್ಞಾತ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, ನಂ. ಕೆಟಲ್ ಮೊರೈನ್ ಮೇಲೆ 2 ಎಂದಿಗೂ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರಲಿಲ್ಲ. ನಂತರ ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ಎಚ್. ಎಸ್. ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1980ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಕೈಪರ್ ಇದನ್ನು ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ನ ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಆಫ್ ಯೂನಿಯನ್ಗೆ ದಾನ ಮಾಡಿದರು. ಮಧ್ಯ-ಖಂಡದ ರೈಲ್ವೆ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿ ವೃತ್ತಿಜೀವನ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1982 ರಲ್ಲಿ, ನಂ. 2ಅನ್ನು ಉಗಿ ಯಂತ್ರದ ಉತ್ಸಾಹಿ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯ-ಖಂಡದ ರೈಲ್ವೆ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದ ಸದಸ್ಯ ರೋಲ್ಯಾಂಡ್ "ಸ್ಕಿಪ್" ಲಿಚ್ಟರ್ ಖರೀದಿಸಿದರು, ಅವರು ನಂ. 2 ಪ್ರವಾಸಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಉತ್ತಮ ಅಭ್ಯರ್ಥಿಯಾಗಿತ್ತು. ಲಿಚ್ಟರ್ ನಂ. 2 ಅನ್ನು ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ನ ಮಿಡ್-ಕಾಂಟಿನೆಂಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಆಫ್ ನಾರ್ತ್ ಫ್ರೀಡಂಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಸಾಲಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ನಂ. 2 ಅನ್ನು ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಚಿಕಾಗೊ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ನಂ. 1385 ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಕೋಲ್ ಮತ್ತು ಕೋಕ್ ಕಂಪನಿ ನಂ. 1. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮತ್ತೆ ಸೇವೆಗೆ ತರಲು ಲಿಚ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಮಿಡ್-ಕಾಂಟಿನೆಂಟ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಲಿಚ್ಟರ್ ಸಹ ಸಾಗಿನಾ ಟಿಂಬರ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಅದರ ಮೊದಲ ಲಿವರಿಯನ್ನು ಹೋಲುವಂತೆ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮರು ಬಣ್ಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆ ಕಾರ್ಯವು 1987ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ನಂ. 2 ತಮ್ಮ ಎಕ್ಸ್-ಚಿಕಾಗೋ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ಫ್ರೀಡಮ್ ಮತ್ತು ಕ್ವಾರ್ಟ್ಜೈಟ್ ಸರೋವರದ ನಡುವಿನ ವಾಯುವ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದ ಪ್ರವಾಸಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಅಂತಹ ಪ್ರಯಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ವಾರ್ಷಿಕ ಸ್ನೋ ಟ್ರೈನ್ ಮತ್ತು ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಶರತ್ಕಾಲದ ಬಣ್ಣದ ರೈಲು ಸೇರಿವೆ. ಎಂ. ಸಿ. ಆರ್. ಎಂ. ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಸಂದರ್ಶಕರು ನಂ. 2 ಅನ್ನು "ಸಾಗಿನಾ ಎಂಜಿನ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1990 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಲಿಚ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಎಂ. ಸಿ. ಆರ್. ಎಂ ನಡುವೆ ಉದ್ವಿಗ್ನತೆ ಬೆಳೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು; ಅವರು ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವರು ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳಿಗಾಗಿ ಅವರಿಗೆ ಮರುಪಾವತಿ ಮಾಡುತ್ತಿಲ್ಲ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಿ ಲಿಚ್ಟರ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ವಿರುದ್ಧ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಿದರು. 1999ರಲ್ಲಿ ನಂ. ಎಂಜಿನ್ನ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಆಪರೇಟರ್ಗೆ ಗೌರವ ನೀಡಿ 2 ಅನ್ನು ಪೊಲ್ಸನ್ ಲಾಗಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ನಂ. 2 ಎಂ. ಸಿ. ಆರ್. ಎಂ. ನ ವಾರ್ಷಿಕ ಸ್ನೋ ಟ್ರೈನ್ ಅನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೊದಲು ಎಳೆಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ 2001 ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಎಫ್. ಆರ್. ಎ ಉಗಿ standards.Beginning ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲು ಮಿಲ್ವಾಕೀ, ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅಂಗಡಿ ಸಂಕೀರ್ಣಕ್ಕೆ ರವಾನಿಸಲಾದ ಬಾಯ್ಲರ್ನೊಂದಿಗೆ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಲಿಚ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸಮಗ್ರವಾಗಿ ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, 2003ರಲ್ಲಿ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಅನುಮೋದಿಸಿದ ಷರತ್ತನ್ನು ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಎಂ. ಸಿ. ಆರ್. ಎಂ. ನಂ. ಎಂಜಿನ್ನ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ 15 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ 2. ಅಂದಿನಿಂದ ನಂ. 2 ಅನ್ನು 2000 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಎಂ. ಸಿ. ಆರ್. ಎಂ ಅವರ ಆಸ್ತಿಯ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳು ಉಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ, ಇದು ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯವನ್ನು ತಮ್ಮ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಪ್ರವಾಸಿ ಆಕರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು; ಆಗಸ್ಟ್ 2011 ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ವಾರದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯವು ಸಣ್ಣ ಸರಣಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಿಗಾಗಿ ಫ್ಲಾಗ್ ಕೋಲ್ ಕಂಪನಿ 75 ಅನ್ನು ಎರವಲು ಪಡೆದಾಗ ಮಾತ್ರ ಇದಕ್ಕೆ ಅಪವಾದವಾಗಿತ್ತು. ನಂ. ನಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ. 2 ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು 14 ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. 2014ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 10ರಂದು, ನಂ. ಬಾಯ್ಲರ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಳಗಾಗಲು 2ಅನ್ನು ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದ ಕಟ್ಟಡದಿಂದ ಹೊರಕ್ಕೆ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು. 2016ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಎಂ. ಸಿ. ಆರ್. ಎಂ. ನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಸರಣಿ ಟೆಸ್ಟ್ ರನ್ಗಳನ್ನು ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅದು ಮತ್ತೆ ಓಡಲು ಎಫ್. ಆರ್. ಎ. ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಎಂ. ಸಿ. ಆರ್. ಎಂ. ನ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಯು ಲಿಚ್ಟರ್ನ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡುವ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಹಣಕಾಸಿನ ಕಳವಳವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು; ಎಂ. ಸಿ. ಆರ್. ಎಂ. ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಜೆಫ್ ಬ್ಲೂಮ್, ಮಂಡಳಿಯ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕಾಳಜಿಯೆಂದರೆ ನಂ. 2, ಮತ್ತು ಲಿಚ್ಟರ್ ಅವರು ರಿಪೇರಿ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗಾಗಿ ವಾರಂಟಿಗಳನ್ನು ನೀಡುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯವು ಅವರ ನಂ. 2018ರ ವೇಳೆಗೆ ಸೇವೆಗೆ ಬರುವ 1385 ಎಂಜಿನ್ (ನಂ. 2023ರ ವೇಳೆಗೆ, 1385 ಇನ್ನೂ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತಿದೆ.) ಆದ್ದರಿಂದ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಉಗಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಚಲಾಯಿಸಬಹುದು, ಲಿಚ್ಟರ್ನಂತಹ ಖಾಸಗಿ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ಒಡೆತನದ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ; ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚದಿಂದಾಗಿ ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಉಗಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ನಂಬಿದ್ದರು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಎಂ. ಸಿ. ಆರ್. ಎಂ. ನ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಯು 2016ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 10ರಂದು ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ನಂ. 2, ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತೆ ಸೇವೆಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ. ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯವು ತನ್ನಿಂದ ಯಾವುದೇ ಮಾಹಿತಿಯಿಲ್ಲದೆ ಈ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಲಿಚ್ಟರ್ ವಿಚಲಿತನಾದನು. ಅವನು ತನ್ನ ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ತನ್ನ ಮನೆಯ ಬಳಿ ಓಡಿಸುವುದನ್ನು ನೋಡಲು ಬಯಸಿದನು, ಆದರೆ ಎಂ. ಸಿ. ಆರ್. ಎಂ. ಅವನಿಗೆ ಅದನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿತು. ವಾರಂಟಿಗಳ ಅಗತ್ಯವು ಅನಗತ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಭಾವಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಮತ್ತು ಅವರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ನಂ. 2 ಸ್ವತಃ. ಲೀಚರ್ ಮತ್ತು ಎಂ. ಸಿ. ಆರ್. ಎಂ ನಡುವಿನ ಗುತ್ತಿಗೆ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಮರುಸ್ಥಾಪನೆ ವೆಚ್ಚಗಳ ವಿವಾದವನ್ನು ಇತ್ಯರ್ಥಪಡಿಸಲು ವಿಲಿಯಂ ಪಾರ್ಕರ್ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಮಧ್ಯಸ್ಥಗಾರನನ್ನು ಕೇಳಲಾಯಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 10,2017 ರಂದು, ಪಾರ್ಕರ್ ಲಿಚ್ಟರ್ನ ಪರವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಎಂ. ಸಿ. ಆರ್. ಎಂ ಲಿಚ್ಟರ್ಗೆ $200,000 ಮರುಸ್ಥಾಪನೆ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೀರ್ಪು ನೀಡಿದರು. ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯವು 2003ರ ಗುತ್ತಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನಂ. 2. ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಕಾನೂನು ಶುಲ್ಕಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತು ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ವೆಚ್ಚಕ್ಕಾಗಿ ಲಿಚ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ಪಾರ್ಕರ್ ತೀರ್ಪು ನೀಡಿದರು. 2 ಲಿಚ್ಟರ್ ಬಯಸಿದ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಮತ್ತೊಂದು ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ. ಅಲ್ಲಿಂದ, ಲಿಚ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಅವನ ಕುಟುಂಬವು, ನಾರ್ತ್ ಫ್ರೀಡಂ ಅನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ದುಃಖಿತರಾಗಿದ್ದರೂ, ನಂ. 2 ಅವರೊಂದಿಗೆ. ವಿವಿಧ ರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿರುವ 20ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಿವಿಧ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಈ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಜುಲೈ 2017 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಲಿಚ್ಟರ್ ಒರೆಗಾನ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಸಿನಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು, ಇದು ಮೆಕ್ಕ್ಲೌಡ್ ರೈಲ್ವೆ 25 ಮತ್ತು ಹೈಸ್ಲರ್ ಎಂಜಿನ್ ನಂ. 2 ಮತ್ತು ನಂ. 3 ಎಕ್ಸ್-ಸದರ್ನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಟಿಲ್ಲಮೂಕ್ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿ. ಒ. ಸಿ. ಎಸ್. ಆರ್ ತನ್ನೊಂದಿಗೆ ಪಾಲುದಾರರಾಗಲು ಸಿದ್ಧವಿದೆ ಎಂದು ಲಿಚ್ಟರ್ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದನು, ಮತ್ತು ಅವನ ಆಶೀರ್ವಾದವಿಲ್ಲದೆ ಆಡಳಿತವು ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಅವನು ಅದನ್ನೇ ಬಯಸಿದ್ದನು. ಇಲ್ಲ. 2 ಅನ್ನು ಉತ್ತರ ಫ್ರೀಡಂನಿಂದ ಒರೆಗಾನ್ನ ಗರಿಬಾಲ್ಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಟ್ರಕ್ಕಿನ ಮೂಲಕ 2,000 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ರವಾನಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದಕ್ಕೆ ಎಂ. ಸಿ. ಆರ್. ಎಂ. ಗೆ ಸುಮಾರು $75,000 ವೆಚ್ಚವಾಗಬಹುದೆಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2 ಮತ್ತು 3 ರಂದು, ಒಸಿಎಸ್ಆರ್ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ, ನಂ. 2 ಅನ್ನು ಎತ್ತಿಕೊಂಡು ಟ್ರಕ್ ಟ್ರೇಲರ್ನಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅದರ ಟೆಂಡರ್ ಅನ್ನು ಎರಡನೆಯದರ ಮೇಲೆ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಬಿಡಿ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಮೂರನೆಯದರ ಮೇಲೆ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಒರೆಗಾನ್ನಲ್ಲಿ ವೃತ್ತಿಜೀವನ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2017 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ನಂ. ಒರೆಗಾನ್ನ ಟಿಲ್ಲಮೂಕ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ ನಂತರ 2 ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸಣ್ಣ ರಿಪೇರಿಗಳು ನಡೆಯುವುದಕ್ಕಾಗಿ ಅದನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಶೆಡ್ ಕಟ್ಟಡದೊಳಗೆ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮೇ 2018 ರಲ್ಲಿ ಒಸಿಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಇರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇದು ಗರಿಬಾಲ್ಡಿ ಮತ್ತು ರಾಕ್ವೇ ಬೀಚ್ ನಡುವೆ ವಾರ್ಷಿಕ ಪ್ರವಾಸಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇದು ಸಾಂದರ್ಭಿಕ ಫೋಟೋ ಚಾರ್ಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಹ ಭಾಗವಹಿಸಿತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಮಾರ್ಚ್ 2019 ಚಾರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಕೊಲಂಬಿಯಾ ರಿವರ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಲೈನ್ ರೈಲ್ವೆ ನಂ. 7 "ಸ್ಕೂಕಮ್" ಸೇವೆಗೆ ಮರಳುತ್ತಿದೆ. ಆಫ್ಸೀಸನ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, #2 ಅನ್ನು ಟಿಲ್ಲಾಮುಕ್ ಏರ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನೊಳಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಹವಾಮಾನದಿಂದ ಹೊರಗಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ನವೆಂಬರ್ 10,2021 ರಂದು, ಸ್ಕಿಪ್ ಲಿಚ್ಟರ್ ತಮ್ಮ 79 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಮೂವರು ಮಕ್ಕಳಾದ ಡಾನ್ ಲಿಚ್ಟರ್, ಜಿಲ್ ಕೀಕರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಯೂ ಬಾರ್ಕರ್ ಅವರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಟ್ರಸ್ಟ್ ನಂ. 2. ಈ ಮೂವರು ತಮ್ಮ ತಂದೆಯ ಇಚ್ಛೆಯನ್ನು ಗೌರವಿಸಲು ಮತ್ತು ನಂ. 2 ಕಾರ್ಯನಿರತವಾಗಿದೆ. ಅದನ್ನು ನೋಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಇನ್ನೊಬ್ಬ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಅವರು ಪರಿಗಣಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಒ. ಸಿ. ಎಸ್. ಆರ್ ನಂ. 2; ಅವರು ಈಗಾಗಲೇ ತಮ್ಮ ತಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಉಗಿ ಯಂತ್ರ ಸಂಗ್ರಾಹಕ ಫ್ರೆಡ್ ಕೆಪ್ನರ್ ಅವರಿಂದ ಅನೇಕ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು, ಅವರು ಸಹ ನಿಧನರಾದರು. 2022ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ನಂ. 2 ಅನ್ನು ಆಲ್ಬನಿ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಸಾಂಟಾ ಮಾರಿಯಾ ವ್ಯಾಲಿ ನಂ. 205 ಆಗಿದೆ. ಇಲ್ಲ. 2 ಮತ್ತು ಅದರ ಟೆಂಡರ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಆಲ್ಬನಿ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ರವಾನೆಗಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಟ್ರಕ್ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಮೊದಲು ಒರೆಗಾನ್ ರೈಲ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ ಸೆಂಟರ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಿತು. ಒರೆಗಾನ್ ರೈಲ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ ಫೌಂಡೇಶನ್ ದಕ್ಷಿಣ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ನಂ. 4449 ಮತ್ತು ಸ್ಪೋಕೇನ್, ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಸಿಯಾಟಲ್ ನಂ. ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಓಕ್ಸ್ ಪಾರ್ಕ್ ಮೂಲಕ ಒರೆಗಾನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ರಿಸ್ಮಸ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲು 700. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವುಗಳ ಉದ್ದನೆಯ ಚಕ್ರದ ನೆಲೆಗಳು ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿದವು, ಮತ್ತು 2022 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಒರೆಗಾನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ದೈತ್ಯ 4-8-4 ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಓಕ್ಸ್ ಪಾರ್ಕ್ಗೆ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿತು. ಒರೆಗಾನ್ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕಲ್ ಸೊಸೈಟಿಯಿಂದ ಮೌಂಟ್ ಎಮಿಲಿ ಲಂಬರ್ ಕಂಪನಿ 1 ರ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಮೂಲಕ ಒಆರ್ಎಚ್ಎಫ್ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಆದರೆ ಆ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ಚಲಾಯಿಸಲು ಕೆಲವು ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಜೊತೆ ನಂ. 2 ಇನ್ನೂ ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತವಾಗಿದ್ದು, ಈಗಾಗಲೇ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಟ್ರಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, 2022ರ ಓಕ್ಸ್ ಪಾರ್ಕ್ ಕ್ರಿಸ್ಮಸ್ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ ಇನ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲು ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಒಆರ್ಎಚ್ಎಫ್ಗೆ ಒಂದು ತಿಂಗಳ ಕಾಲ ಸಾಲ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ, ನಂ. 2 ಅನ್ನು ಸೇಂಟ್ ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಡೇಗಾಗಿ ರೈಲನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಒಆರ್ಎಚ್ಎಫ್ ಮತ್ತೆ ಬಳಸಿತು. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಇನ್ನೂ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆಯಾದರೂ, ಅದನ್ನು ಆಲ್ಬನಿ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅದರ ಹೊಸ ಮನೆಗೆ ಯಾವಾಗ ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಆಗಸ್ಟ್ 2023 ರಲ್ಲಿ, #2 ನ ಬಾಯ್ಲರ್ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರ ಮೇಲೆ ಸೋರಿಕೆ ಕಂಡುಬಂದಿತು, ಇದು ಒರೆಗಾನ್ ರೈಲ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ ಸೆಂಟರ್ ಅನ್ನು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಬಾಯ್ಲರ್ನ 15 ವರ್ಷಗಳ ಕೂಲಂಕಷ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆ 630 ನಾರ್ಫೋಕ್ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ 475 ಸೂ ಲೈನ್ 1003 ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್-ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ 1630 ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ 90 ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಲ್ಡ್ವಿನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಒರೆಗಾನ್ನ ಸಂರಕ್ಷಿತ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 2-8-2 ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆಯ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 1912 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸರಕು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು