Sarasota Subdivision
ಸೀಬೋರ್ಡ್ ಏರ್ ಲೈನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಸರಸೋಟಾ ಉಪವಿಭಾಗವು (ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಲೈನ್) ಕಂಪನಿಯ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವಾದ ಟರ್ಕಿ ಕ್ರೀಕ್ನಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಪಾಲ್ಮೆಟ್ಟೋ, ಬ್ರಾಡೆಂಟನ್, ಸರಸೋಟಾ ಮತ್ತು ವೆನಿಸ್ನವರೆಗೆ ಸಾಗುವ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1901ರಿಂದ 1911ರವರೆಗೆ ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಸರಸೋಟಾ ಉಪವಿಭಾಗವು ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ಸೀಬೋರ್ಡ್ ಏರ್ ಲೈನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಜಾಲದ ಮೊದಲ ಪ್ರಮುಖ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಮೊದಲು ಫ್ಲೋರಿಡಾದಲ್ಲಿನ ಸೀಬೋರ್ಡ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಗಗಳು ಫ್ಲೋರಿಡಾ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಮತ್ತು ಪೆನಿನ್ಸುಲರ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಜಾಲದ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದವು, ಇದನ್ನು ಸೀಬೋರ್ಡ್ 1900ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಗಾಗಿ ಸೀಬೋರ್ಡ್ ಏರ್ ಲೈನ್ 1901ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ & ವೆಸ್ಟ್ ಇಂಡೀಸ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿಯ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿತು. 1901 ರಲ್ಲಿ, ಟರ್ಕಿ ಕ್ರೀಕ್ ಬಳಿ ಸೀಬೋರ್ಡ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಕವಲೊಡೆಯುವ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇದು ಡ್ಯುರಾಂಟ್, ವಿಲ್ಲೋ ಮತ್ತು ಪಾಲ್ಮೆಟ್ಟೋ ಮೂಲಕ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಡೆಸೊಟೊ ಸೇತುವೆಯ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಇರುವ ಬ್ರಾಡೆಂಟನ್ಗೆ ಉದ್ದವಾದ ಸ್ವಿಂಗ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೂಲಕ ಮನಾಟೀ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಿದೆ. ಬ್ರಾಡೆಂಟನ್ನಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗವು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸರಸೋಟಾ ನಗರದ ಮಧ್ಯಭಾಗದವರೆಗೂ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಇಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ಮಾರ್ಗಗಳು ಆರ್ಕೇಡಿಯಾ, ಗಲ್ಫ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಲೇಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಹಿಂದಿನ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಾಗುತ್ತಿದ್ದವು, ಇದು ಬ್ರಾಡೆಂಟನ್ ಮತ್ತು ಸರಸೋಟಾ ನಡುವಿನ ಹಿಂದಿನ ವಿಫಲ ರೈಲುಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಟೆರ್ರಾ ಸಿಯಾಕ್ಕೆ ಸ್ಪೂರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಜೊತೆಗೆ ಎಲ್ಲೆಂಟನ್, ಪಾಲ್ಮೆಟ್ಟೋ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಡೆಂಟನ್ (ಆಗ ಬ್ರಾಡೆಂಟೌನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ಕೇಂದ್ರ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸೀಬೋರ್ಡ್ ಏರ್ ಲೈನ್ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಮೊದಲ ರೈಲನ್ನು ಸರಸೋಟಾಕ್ಕೆ 1903ರ ಮಾರ್ಚ್ 23ರಂದು ಓಡಿಸಿತು. ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ & ವೆಸ್ಟ್ ಇಂಡೀಸ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಫ್ಲೋರಿಡಾ ವೆಸ್ಟ್ ಶೋರ್ ರೈಲ್ವೆ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1905 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಡೌನ್ಟೌನ್ನಿಂದ ಫ್ರೂಟ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1909ರಲ್ಲಿ, ಫ್ಲೋರಿಡಾ ವೆಸ್ಟ್ ಶೋರ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸೀಬೋರ್ಡ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಫ್ಲೋರಿಡಾ ವೆಸ್ಟ್ ಶೋರ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಗುರುತನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ವೆನಿಸ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾದ ಸೀಬೋರ್ಡ್ ಏರ್ ಲೈನ್, ವೆನಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮಾಜವಾದಿ ಬರ್ಥಾ ಹಾನರ್ ಪಾಮರ್ ಮನವೊಲಿಸಿದ ನಂತರ 1911ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವೆನಿಸ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ವೆನಿಸ್ನಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಮನಸೋಟಾ ಲಂಬರ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ಸಣ್ಣ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ವೆನಿಸ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ನಗರದ ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ಬಹಳ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಈ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕೆಂಟುಕಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ನ ವೆನಿಸ್ ಕ್ಯಾಂಪಸ್ನ ಕೆಡೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬೋಧಕವರ್ಗದವರು 1933ರಿಂದ 1970ರವರೆಗೆ ಚಳಿಗಾಲದ ತರಗತಿಗಳಿಗೆ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಇದು 1932 ರಿಂದ 1942 ರವರೆಗೆ ರೋಗಿಗಳನ್ನು ಫ್ರೆಡ್ ಎಚ್. ಅಲ್ಬೀ ಅವರ ಫ್ಲೋರಿಡಾ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸರಕು ಮತ್ತು ಸೈನಿಕರನ್ನು ವೆನಿಸ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಫೀಲ್ಡ್ಗೆ ಸಾಗಿಸಿತು. 1927ರಿಂದ 1959ರವರೆಗೆ ಸರಸೋಟಾ ಮತ್ತು ನಂತರ 1959ರಿಂದ 1990ರವರೆಗೆ ವೆನಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ರಿಂಗ್ಲಿಂಗ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬಾರ್ನಮ್ & ಬೈಲೆಯ್ ಸರ್ಕಸ್ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ಗ್ರಾಹಕರಾಗಿದ್ದರು. 1925 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, 1920 ರ ದಶಕದ ಫ್ಲೋರಿಡಾ ಭೂ ಉತ್ಕರ್ಷದ ಉತ್ತುಂಗದಲ್ಲಿ, ಸೀಬೋರ್ಡ್ ತಮ್ಮ ಬೊಕಾ ಗ್ರಾಂಡೆ ಉಪವಿಭಾಗದೊಂದಿಗೆ (ಹಿಂದಿನ ಷಾರ್ಲೆಟ್ ಹಾರ್ಬರ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ರೈಲ್ವೆ) ಪ್ರತಿಬಂಧಿಸಲು ಲೆಮನ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಎಂಗಲ್ವುಡ್ ಮೂಲಕ ಪ್ಲಾಸಿಡಾದವರೆಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಪರಿಗಣಿಸಿತು. ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ 1940ರ ದಶಕದ ವೇಳೆಗೆ, ಸೀಬೋರ್ಡ್ ಏರ್ ಲೈನ್ ಟರ್ಕಿ ಕ್ರೀಕ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಡ್ಯುರಾಂಟ್ನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ನಡುವಿನ ಭಾಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು. 1925 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮತ್ತು ಡ್ಯುರಾಂಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸರಸೋಟಾ ಉಪವಿಭಾಗವನ್ನು ದಾಟಿದ ಸೀಬೋರ್ಡ್ನ ವಾಲ್ರಿಕೊ ಕಟ್ಆಫ್ ಅನ್ನು ನಂತರ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಪಾಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಅಷ್ಟು ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಡ್ಯುರಾಂಟ್ನಿಂದ ಪಾಲ್ಮೆಟ್ಟೋಗೆ ವಾರದ ಆರು ದಿನಗಳ ಕಾಲ ಸಂಚರಿಸುವ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ರೈಲಿನ ಜೊತೆಗೆ ಪ್ರತಿದಿನ ಎರಡು ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಎಸ್ಎಎಲ್ ತನ್ನ ಸಿಲ್ವರ್ ಮೆಟಿಯೊರ್ನ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಟ್ಯಾಂಪಾದಿಂದ ಬ್ರಾಡೆಂಟನ್, ಸರಸೋಟಾ ಮತ್ತು ವೆನಿಸ್ ವರೆಗೆ ಎಸ್ಎಎಲ್ನ ವೆನಿಸ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿತು. ಸಿಲ್ವರ್ ಮೆಟಿಯೊರ್ ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದಿಂದ ಬೋಗಿಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಲೀಪರ್ಗಳ ಮೂಲಕ (ಯಾವುದೇ ವರ್ಗಾವಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ) ನೀಡಿತು. 1967 ರಲ್ಲಿ, ಸೀಬೋರ್ಡ್ ಏರ್ ಲೈನ್ (ಎಸ್ಎಎಲ್) ತಮ್ಮ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಲೈನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಎಸಿಎಲ್) ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡಿತು, ಅವರು ಕರಾವಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಸಮಾನಾಂತರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು (ಟ್ಯಾಂಪಾ ಸದರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್) ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. 1968ರ ಏಪ್ರಿಲ್ ವೇಳೆಗೆ, ಕಂಪನಿಯು ಡೌನ್ಟೌನ್ ಸರಸೋಟಾ ಒಳಗೆ ಎಕ್ಸ್-ಎಸ್ಎಎಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಲೈನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಶೇಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು 12ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಡುವಿನ ಎಲ್ಲಾ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಏಕೀಕರಿಸಿತು. ಮೇನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕೂಲ್ ಅವೆನ್ಯೂನಲ್ಲಿರುವ ಹಿಂದಿನ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಲೈನ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಡಿಪೋದಲ್ಲೂ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕ್ರೋಢೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಕಂಪನಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಒಂದೇ ಸೇತುವೆ ದಾಟುವಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಕ್ರೋಢೀಕರಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ವಿಲೀನದ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಮನಾಟೀ ನದಿಯ ಮೇಲಿರುವ ಎಸ್ಎಎಲ್ನ ಸ್ವಿಂಗ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸಹ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು (ಇದು ಪಾಲ್ಮೆಟ್ಟೋ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಡೆಂಟನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ನಡುವಿನ ಹಳಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು). ಕಡಲತೀರದ ಕರಾವಳಿ ಮಾರ್ಗವು ನಂತರ ಮನಾಟೀ ನದಿಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಉಳಿದಿರುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ಯಾರಿಷ್ ಉಪವಿಭಾಗವೆಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ನದಿಯ ದಕ್ಷಿಣದ ಮಾರ್ಗವು ಪಾಲ್ಮೆಟ್ಟೋ ಉಪವಿಭಾಗದ ಭಾಗವಾಯಿತು (ಇದರಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಕರಾವಳಿ ಮಾರ್ಗವೂ ಸೇರಿತ್ತು). ವಿಲೀನದ ನಂತರ ಪಾರಿಶ್ ಉಪವಿಭಾಗವು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಮಾತ್ರ ಇರುವ ಮಾರ್ಗವಾಯಿತು. ಟ್ಯಾಂಪಾದಿಂದ ವೆನಿಸ್ಗೆ ಸಂಯೋಜಿತ ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಚಾಂಪಿಯನ್ನರು ದಿನಕ್ಕೆ ಒಮ್ಮೆ ಒದಗಿಸಿದರು. ಚಾಂಪಿಯನ್ ಹಿಂದಿನ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಲೈನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಂಪಾದಿಂದ ಬ್ರಾಡೆಂಟನ್ಗೆ ಓಡಿತು, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಬ್ರಾಡೆಂಟನ್ನಿಂದ ವೆನಿಸ್ಗೆ ಉಳಿದ ಸೀಬೋರ್ಡ್ ಏರ್ ಲೈನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಓಡಿತು (ಡೌನ್ಟೌನ್ ಸರಸೋಟಾ ಮೂಲಕ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ). 1971ರಲ್ಲಿ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಸೀಬೋರ್ಡ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಲೈನ್ನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ ಸರಸೋಟಾ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1970ರಲ್ಲಿ, ಪ್ಯಾರಿಷ್ ಉಪವಿಭಾಗವು ಟ್ರೋಪಿಕಾನಾ ಜ್ಯೂಸ್ ರೈಲಿನ ಮೂಲ ಮಾರ್ಗವಾಯಿತು, ಇದು ವಾರದ ಆರು ದಿನಗಳ ಕಾಲ ಬ್ರಾಡೆಂಟನ್ನಿಂದ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಕೀರ್ನಿಯವರೆಗೆ ನಿರೋಧಕ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳಲ್ಲಿ ತಾಜಾ ಕಿತ್ತಳೆ ರಸವನ್ನು ತಂದಿತು. ಸೀಬೋರ್ಡ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಲೈನ್ ನಂತರ ಪಾಲ್ಮೆಟ್ಟೊ ಉಪವಿಭಾಗದ (ಹಿಂದಿನ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಲೈನ್) ಟ್ಯಾಂಪಾ ಮೂಲಕ ಜ್ಯೂಸ್ ರೈಲಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಇಂದು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. 1980 ರಲ್ಲಿ, ಸೀಬೋರ್ಡ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಲೈನ್ನ ಮೂಲ ಕಂಪನಿಯು ಚೆಸ್ಸಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡು ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿತು. ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಚೆಸ್ಸಿ ಮತ್ತು ಸೀಬೋರ್ಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳನ್ನು 1986 ರವರೆಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಷನ್ನಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1986 ರಲ್ಲಿ, ಜಾಲವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಬಲಪಡಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ, ಡ್ಯುರಾಂಟ್ ಮತ್ತು ವಿಲ್ಲೋ ನಡುವೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಲಿಟಲ್ ಮನಾಟೀ ನದಿಯ ಮೇಲಿರುವ ಸೇತುವೆಯು ಇನ್ನೂ ಹಳಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ ನಿಂತಿದೆ. ವಿಲ್ಲೋದಿಂದ ಪಾಲ್ಮೆಟೊವರೆಗಿನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಇನ್ನೂ ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ನ ಪ್ಯಾರಿಷ್ ಸ್ಪರ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಪಾಲ್ಮೆಟ್ಟೋದಲ್ಲಿನ ಹಿಂದಿನ ಸ್ಪೂರ್ ಈಗ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪಾಲ್ಮೆಟ್ಟೊ ಉಪವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ (ಎಕ್ಸ್-ಎಸಿಎಲ್ ಮಾರ್ಗ) ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲೆಂಟನ್ನ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವದ ಪಾರಿಶ್ ಸ್ಪರ್ನ ಮಾರ್ಗದ ಬಲಭಾಗವು ಈಗ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಫ್ಲೋರಿಡಾ ಪವರ್ ಮತ್ತು ಲೈಟ್ನ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ, ಮತ್ತು ಫ್ಲೋರಿಡಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪಾರಿಶ್ನಿಂದ ವಿಲ್ಲೋವರೆಗೆ ವಿಹಾರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಬ್ರಾಡೆಂಟನ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ, ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ತಮ್ಮ ಪಾಲ್ಮೆಟ್ಟೋ ಉಪವಿಭಾಗದ ಭಾಗವಾಗಿ ಟ್ರೋಪಿಕಾನಾ ಯಾರ್ಡ್ನ ಉತ್ತರ ತುದಿಯಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಒನೆಕೊವರೆಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಸಣ್ಣ ಮಾರ್ಗವಾದ ಸೆಮಿನೋಲ್ ಗಲ್ಫ್ ರೈಲ್ವೆಯು 1987ರಲ್ಲಿ ಒನೆಕೊದಿಂದ ವೆನಿಸ್ಗೆ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಉಳಿದಿರುವ ಉಳಿದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಸೆಮಿನೋಲ್ ಗಲ್ಫ್ 2004ರಲ್ಲಿ ವೆನಿಸ್ನಿಂದ ಪಾಮರ್ ರಾಂಚ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಸರಸೋಟಾಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 2019ರಲ್ಲಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಲೆಗಸಿ ಟ್ರಯಲ್ ಈಗ ವೆನಿಸ್ ಡಿಪೊದಿಂದ ಸರಸೋಟಾದ ಫ್ರೂಟ್ವಿಲ್ಲೆ ರಸ್ತೆಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದ ಹಿಂದಿನ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ವೆನಿಸ್ ಡಿಪೋದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಉಳಿದಿರುವ ಬಲಭಾಗವು ಈಗ ವೆನಿಸ್ ನಗರ ಅರಣ್ಯಕ್ಕೆ ನೆಲೆಯಾಗಿದೆ. ಐತಿಹಾಸಿಕ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಫ್ಲೋರಿಡಾ ಸೀಬೋರ್ಡ್ ಏರ್ ಲೈನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಫ್ಲೋರಿಡಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳ 1901 ಸ್ಥಾಪನೆಗಳನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿವೆ