Bayard-class ironclad
ಬೇಯರ್ಡ್ ವರ್ಗವು 1870ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1880ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ನೌಕಾಪಡೆಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಎರಡು ಕಬ್ಬಿಣದ ಹೊದಿಕೆಯ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳ ಜೋಡಿಯಾಗಿತ್ತು. ಈ ವರ್ಗವು ಎರಡು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತುಃ ಮತ್ತು. ಈ ವರ್ಗವನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಟುರೆನ್ ವರ್ಗ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವು ಕಬ್ಬಿಣದ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ್ದವು, ಅದೇ ಸಾಮಾನ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡವು, ಆದರೆ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದ್ದವು. ಅವುಗಳನ್ನು ಫ್ರೆಂಚ್ ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಸಾಗರೋತ್ತರ ಬಳಕೆಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅವರು ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ಗಾಗಿ ನೌಕಾಯಾನದ ರಿಗ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಡ್ರೈ-ಡಾಕ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದಾಗ ಅವುಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ತಮ್ಮ ಹಲ್ಗಳಿಗೆ ತಾಮ್ರದ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು. ಅವರು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಬಾರ್ಬೆಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ನಾಲ್ಕು ಬಂದೂಕುಗಳ ಮುಖ್ಯ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ದರು; ಎರಡು ಪ್ರಾಯೋಜಕರು ಮುಂದೆ, ಕೋನಿಂಗ್ ಗೋಪುರದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಇತರ ಎರಡು ಮಧ್ಯದ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿವೆ. 1882 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಟುರೆನ್ನೆಯನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಬೇಯರ್ಡ್ ಅವರನ್ನು ಪೂರ್ವ ಏಷ್ಯಾದ ಜಲಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಪ್ರಮುಖವಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಫ್ರೆಂಚ್ ಇಂಡೋಚೈನಾ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಟೋನ್ಕಿನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣವೇ ನಡೆದ ಚೀನಾ-ಫ್ರೆಂಚ್ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಕ್ರಮವನ್ನು ಕಂಡರು. 1885ರಲ್ಲಿ ವೈಸ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಅಮೆಡಿ ಕೊರ್ಬೆಟ್ ನಿಧನರಾದ ನಂತರ, ಬೇಯರ್ಡ್ ತನ್ನ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಫ್ರಾನ್ಸ್ಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ದನು. ಪೂರ್ವ ಏಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಟ್ಯೂರೆನ್ನೆ ಅವರ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ಅವರು ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಘಟನೆಯ ಅವಧಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, 1889 ರವರೆಗೆ ಅಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿದರು, ನಂತರ ಅವರು ಫ್ರಾನ್ಸ್ಗೆ ಮರಳಿದರು ಮತ್ತು 1890 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಮೀಸಲು ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. 1893ರಲ್ಲಿ ಬಯಾರ್ಡ್ ಇಂಡೋಚೈನಾಗೆ ಮರಳಿದರು, ಮತ್ತು 1899ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾಗುವವರೆಗೂ ಅವರು ಅಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿದರು ಮತ್ತು 1904ರವರೆಗೂ ಅವರು ನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಪಾತ್ರವಾದ ಸ್ಟೋರೇಜ್ ಹಲ್ಕ್ಗೆ ಇಳಿದರು. ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಟುರೆನ್ನೆಯನ್ನು 1901 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಬೇಯರ್ಡ್ 1904 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕರ್ಸ್ ಅಂಗಳಕ್ಕೆ ಅವಳನ್ನು ಹಿಂಬಾಲಿಸಿದರು. ವಿನ್ಯಾಸ ಬಾರ್ಬೆಟ್ ಹಡಗುಗಳ ಟ್ಯೂರೆನ್ ವರ್ಗ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಬೇಯರ್ಡ್ ವರ್ಗವನ್ನು 1870 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನೌಕಾ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಭಾಗವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 1872 ರ ಫ್ರಾಂಕೋ-ಪ್ರಶ್ಯನ್ ಯುದ್ಧದ ನಂತರದ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಯೋಜನೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಫ್ರೆಂಚ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ತನ್ನ ರಾಜಧಾನಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಎತ್ತರದ ಸಮುದ್ರದ ಹಡಗುಗಳು, ಫ್ರೆಂಚ್ ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಸ್ಟೇಷನ್ ಐರನ್ಕ್ಲ್ಯಾಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಕರಾವಳಿ ರಕ್ಷಣಾ ಹಡಗುಗಳು ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಿತು. ಬೇಯರ್ಡ್ ವರ್ಗವು ಎರಡನೇ ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ನೌಕಾದಳದ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ವಿಕ್ಟರಿನ್ ಸಬಾಟಿಯರ್, ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಹೊದಿಕೆಗಳಿಗಾಗಿ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಬಯಸಿದ್ದ ಫ್ರೆಂಚ್ ನೌಕಾ ಸಚಿವ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಡಿ ಡೊಂಪಿಯರ್ ಡಿ 'ಹಾರ್ನಾಯ್ ಅವರು ಹೊರಡಿಸಿದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ತನ್ನ ಎತ್ತರದ ಸಮುದ್ರದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಹೊದಿಕೆಯ ಸ್ಕೇಲ್-ಡೌನ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಸಬಾಟಿಯರ್ನ ಆರಂಭಿಕ ವಿನ್ಯಾಸವು ಅಮಿರಾಲ್ ಡುಪೆರೆನಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ನಾಲ್ಕು ಮುಖ್ಯ ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತುಃ ಎಲ್ಲಾ ತೆರೆದ ಬಾರ್ಬೆಟ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಪಕ್ಕದಿಂದ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಎರಡು ಮಧ್ಯದ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ. ಇವುಗಳಿಗೆ ಒಂದೇ ಭಾರೀ ಬೋ ಚೇಸರ್ನೊಂದಿಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸ್ಟರ್ನ್ ಚೇಸರ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಮುಖ್ಯ ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಹಡಗುಗಳ ರಿಗ್ಗಿಂಗ್ನಿಂದ ಮರೆಮಾಚಲಾಗಿತ್ತು. ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು ಬೇಯರ್ಡ್ ವರ್ಗದ ಹಡಗುಗಳು ಜಲರೇಖೆಯಲ್ಲಿ ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಲಂಬಗಳ ನಡುವೆ ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದವು. ಅವರು ಒಂದು ಬೀಮ್ ಮತ್ತು ಸರಾಸರಿ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಅವರು ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡರು. ಹಡಗುಗಳು ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ರೇಕ್ಡ್ ಮುನ್ಸೂಚನೆ ಮತ್ತು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕನಿಷ್ಠ ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಇದು ಮುಂಭಾಗದ ಮುಖ್ಯ ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಾರ್ಬೆಟ್ಗಳ ನೇರವಾದ ಸಣ್ಣ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಅವರ ಹಲವಾರು ಫ್ರೆಂಚ್ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಬಯಾರ್ಡ್-ವರ್ಗದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಕಬ್ಬಿಣದ ಹಲ್ಗಳಿಂದ ವಿಲೇವಾರಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮರದ ಹಲ್ಗಳಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು, ಇವು ಸಾಗರೋತ್ತರ ವಿಸ್ತೃತ ಪ್ರಯಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ತಾಮ್ರದಿಂದ ಆವರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು, ಅಲ್ಲಿ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಕಡಿಮೆ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. ಇದು ತಮ್ಮ ಕಬ್ಬಿಣದ ಹೊದಿಕೆಯ ಹಡಗುಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊದಿಕೆಯ ಸವೆತದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವರದಿಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿರಬಹುದು. ಅವರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಲ್ಲಿ 24 ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು 425 ನೋಂದಾಯಿತ ಪುರುಷರಿದ್ದರು. ಅವರ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು ಎರಡು ಸಂಯುಕ್ತ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಒಂದೇ ಸ್ಕ್ರೂ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು, ಎಂಟು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು-ಸುಡುವ ಫೈರ್-ಟ್ಯೂಬ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು ಉಗಿ ಒದಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಒಂದೇ ಕೊಳವೆಯ ಆವರಣದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಅಪ್ ಟೇಕುಗಳ ಮೂಲಕ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಯಿತು; ಟುರೆನ್ನೆಸ್ ಆವರಣವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಪ್ ಟೇಕುಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿತು, ಆದರೆ ಬೇಯರ್ಡ್ಸ್ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಇದು ಒಂದು ಜೋಡಿ ಸಣ್ಣ ಕೊಳವೆಯನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಇರಿಸಿದಂತೆ ಕಾಣಿಸಿತು. ಅವರ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ವೇಗದ ಪ್ರಯೋಗಗಳಲ್ಲಿ, ಟುರೆನ್ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಹೆಚ್ಚು ಮಿತವ್ಯಯದ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ಹಡಗುಗಳು ಪ್ರಯಾಣದ ತ್ರಿಜ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಸಾಗರೋತ್ತರ ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳಿಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣ ಹಡಗಿನ ರಿಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಾಕವಚ ಅವರ ಮುಖ್ಯ ಬ್ಯಾಟರಿ ನಾಲ್ಕು, 19-ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ M1870M ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಬಾರ್ಬೆಟ್ ಆರೋಹಣಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಎರಡು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಇರಿಸಲಾದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಎರಡು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಎರಡೂ ಮಧ್ಯದ ರೇಖೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು. ಅವರು ಒಂದು ಜೋಡಿ 19.8-cal ಅನ್ನು ಹೊತ್ತುಕೊಂಡಿದ್ದರು. M1870 ಬಂದೂಕುಗಳು, ಬಿಲ್ಲಿನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮತ್ತು ಚೇಸ್ ಬಂದೂಕುಗಳಂತೆ ಸ್ಟರ್ನ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು. ಈ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಆರು 21.3-cal ನ ದ್ವಿತೀಯ ಬ್ಯಾಟರಿಯಿಂದ ಬೆಂಬಲಿಸಲಾಯಿತು. ಎಂ1870 ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಕೇಂದ್ರ ಬ್ಯಾಟರಿಯಲ್ಲಿ ಹೊತ್ತೊಯ್ಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಹಲ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿತವಾಗಿದೆ, ಪ್ರತಿ ಅಗಲಕ್ಕೆ ಮೂರು ಬಂದೂಕುಗಳು. ಅವರು ಒಂದೇ 17 ಕ್ಯಾಲೊರಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದ್ದರು. 12-ಪೌಂಡರ್ ಕಂಚಿನ ರೈಫಲ್ ಬಂದೂಕು. ಅವರ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ನೀರಿನ ಮೇಲಿನ ಉಡಾವಣಾ ಯಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1883 ಮತ್ತು 1885 ರ ನಡುವೆ, ಎರಡೂ ಹಡಗುಗಳು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ದೋಣಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಲಘು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಇದು ಹನ್ನೆರಡು 1-ಪೌಂಡರ್ ಹಾಟ್ಕಿಸ್ ರಿವಾಲ್ವರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಆರೋಹಣಗಳಲ್ಲಿದ್ದವು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಂಚಿನ ಗನ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಪಾರ್ಟಿಗಳು ದಡಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಬಹುದಾದ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಫೀಲ್ಡ್ ಗನ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 1890 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, 37 ಎಂಎಂ ಬಂದೂಕುಗಳಿಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿ ನಾಲ್ಕು 3-ಪೌಂಡರ್ ಹಾಟ್ಕಿಸ್ ರಿವಾಲ್ವರ್ ಫಿರಂಗಿಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮೆತು ಕಬ್ಬಿಣದ ರಕ್ಷಾಕವಚದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು; ಅವುಗಳ ಬೆಲ್ಟ್ ದಪ್ಪವಾದ ಎಮಿಡ್ಶಿಪ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಹಡಗುಗಳ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಮೆಷಿನರಿ ಸ್ಥಳಗಳು ಮತ್ತು ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಬೆಲ್ಟ್ ಹಲ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಆದರೆ ಬಿಲ್ಲಿನ ಕಡೆಗೆ ಅದು ದಪ್ಪದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ನ್ನಲ್ಲಿ, ಅದನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಪಟ್ಟಿಯು ಜಲರೇಖೆಯ ಮೇಲಿನಿಂದ ಕೆಳಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತ್ತು. ಎರಡೂ ಹಡಗುಗಳು ಹಲ್ಗಳ ಪೂರ್ಣ ಉದ್ದವನ್ನು ಆವರಿಸಿರುವ ದಪ್ಪ ಡೆಕ್ನಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಮುಖ್ಯ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಬಾರ್ಬೆಟ್ಗಳು ದಪ್ಪವಾಗಿದ್ದವು. ಹಡಗುಗಳ ಸೇವೆಯ ಇತಿಹಾಸವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಟುರೆನ್ನೆಯನ್ನು ಮೀಸಲು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಬೇಯರ್ಡ್ ಅನ್ನು ದೂರದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ವೈಸ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಅಮೆಡಿ ಕೊರ್ಬೆಟ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ (ಟೋನ್ಕಿನ್ನ ನೌಕಾ ವಿಭಾಗ) ಪ್ರಮುಖರಾದರು. ಅಲ್ಲಿ, ಅವರು ಟೋನ್ಕಿನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕಂಡರು, ಇದು ಉತ್ತರ ವಿಯೆಟ್ನಾಂನಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಸಂರಕ್ಷಿತ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ಇಂಡೋಚೈನಾದ ಸೃಷ್ಟಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು 1883ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಥುವಾನ್ ಆನ್ ಕದನದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. ಟೋನ್ಕಿನ್ನಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವು ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕ್ವಿಂಗ್ ಚೀನಾ ನಡುವಿನ ಚೀನಾ-ಫ್ರೆಂಚ್ ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ಈ ಹಿಂದೆ ಟೋನ್ಕಿನ್ ಅನ್ನು ತನ್ನ ಪ್ರಭಾವದ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಬೇಯರ್ಡ್ ಕೀಲುಂಗ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದನು, ಫೆಬ್ರವರಿ 1885 ರಲ್ಲಿ ನನ್ಯಾಂಗ್ ಫ್ಲೀಟ್ ವಿರುದ್ಧ ಶಿಪು ಕದನದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದನು ಮತ್ತು ನಂತರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಪೆಸ್ಕಾಡೋರ್ಸ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದನು. ಕೌರ್ಬೆಟ್ ಜೂನ್ ನಲ್ಲಿ ಬಯಾರ್ಡ್ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಕಾಲರಾದಿಂದ ನಿಧನರಾದರು. ಬೇಯರ್ಡ್ನನ್ನು ವಿಭಾಗದ ಪ್ರಮುಖ ಹುದ್ದೆಯಿಂದ ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಲು ಟುರೆನ್ನೆಯನ್ನು 1884ರಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1889ರವರೆಗೂ ಅಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿದುಕೊಂಡರು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಅವರು ಧ್ವಜವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಹಲವಾರು ವಿದೇಶಿ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿ, ಪೂರ್ವ ಏಷ್ಯಾದಾದ್ಯಂತ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು. ಬೇಯರ್ಡ್, ತನ್ನ ಕಡೆಯಿಂದ, 1885ರಲ್ಲಿ ಕೌರ್ಬೆಟ್ನ ಅವಶೇಷಗಳೊಂದಿಗೆ ಮನೆಗೆ ಮರಳಿದರು. ನಂತರ ಅವರು (ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಮತ್ತು ಲೆವಂಟ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್) ನಲ್ಲಿ 1889 ರಿಂದ 1892 ರವರೆಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಟುರೆನ್ನೆ 1889ರಲ್ಲಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ಗೆ ಮರಳಿದರು ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 1890ರಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಮೀಸಲು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. 1893 ರಲ್ಲಿ ಬೇಯರ್ಡ್ ದೂರದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಮರಳಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ವಿಭಾಗೀಯ ಧ್ವಜವಾಗಿ ತನ್ನ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಅವರು 1899ರವರೆಗೂ ಪೂರ್ವ ಏಷ್ಯಾದಲ್ಲಿಯೇ ಇದ್ದರು. ಬೇಯರ್ಡ್ಅನ್ನು 1899ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ನೌಕಾ ನೋಂದಣಿಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ 1899ರಿಂದ 1904ರವರೆಗೆ ಉತ್ತರ ಫ್ರೆಂಚ್ ಇಂಡೋಚೈನಾದ ಹಾ ಲಾಂಗ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಶೇಖರಣಾ ಹಲ್ಕ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಹಡಗು ಒಡೆಯುವವರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಮಧ್ಯೆ, ಟುರೆನ್ನೆಯನ್ನು 1900ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಡೆದು, 1901ರಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಇಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಫ್ರೆಂಚ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಬೇಯರ್ಡ್-ವರ್ಗದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಹೊದಿಕೆಯ ಹಡಗು ವರ್ಗಗಳು