McLaren MCL60
ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಎಂ. ಸಿ. ಎಲ್. 60 ಒಂದು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕಾರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 2023ರ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಜೇಮ್ಸ್ ಕೀ ಅವರ ನಿರ್ದೇಶನದಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಕಾರು 2023ರ ಬಹ್ರೇನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಇದನ್ನು ಲ್ಯಾಂಡೋ ನಾರ್ರಿಸ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ಕರ್ ಪಿಯಾಸ್ಟ್ರಿ, ನಾರ್ರಿಸ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಐದನೇ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಮತ್ತು ಪಿಯಾಸ್ಟ್ರಿ ಅವರೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮ ರೂಕಿ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಎಂಸಿಎಲ್ 60 ರ ಆರಂಭಿಕ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಳಪೆ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಟೈರ್ ಅವನತಿಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಲ್ಲವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅದರ ಕಳಪೆ ಪ್ರದರ್ಶನವು ಮಾರ್ಚ್ 2023 ರಲ್ಲಿ ಕೀಯವರ ನಿರ್ಗಮನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅವರ ಬದಲಿಗೆ ಮೂವರು ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಹೊಸ ರಚನೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಪೀಟರ್ ಪ್ರೋಡ್ರೋಮೌ ಮತ್ತು ನೀಲ್ ಹೌಲ್ಡಿ ಎಂಸಿಎಲ್ 60ರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ಋತುವಿನ ನಾಲ್ಕನೇ ಸುತ್ತಿನ ಅಜೆರ್ಬೈಜಾನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾದ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್, ಕೀ ಅವರ ನಾಯಕತ್ವದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಅಂತಿಮ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿದೆ. ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಒಂಬತ್ತನೇ ಸುತ್ತಿನ ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಹೊಸ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಾಯಕತ್ವವು ಕಾರಿಗೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿತು, ಇದು ತಂಡದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಸುಧಾರಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಮತ್ತೊಂದು ಗಣನೀಯ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಕಾರು ಎಂಟು ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಒಂದು ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ಗೆಲುವು ಮತ್ತು ಒಂದು ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಮೂರು ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದೆ. ವಿನ್ಯಾಸದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮತ್ತು ಯಶಸ್ವಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಹಲವಾರು ಇತರ ತಂಡಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿದೆ. ಹಿನ್ನೆಲೆಯ ಹೆಸರು ಈ ಕಾರನ್ನು ಮೂಲತಃ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಮತ್ತು ಪತ್ರಿಕೆಗಳು ಎಂಸಿಎಲ್ 37 ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದವು, ಇದು 1981ರಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಎಂಪಿ4/1ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಯೋಜನೆಯ ಮುಂದುವರಿಕೆಯಾಗಿದೆ (ಆದರೂ ತಂಡದಿಂದ ರಾನ್ ಡೆನ್ನಿಸ್ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದ ನಂತರ 2017ರಲ್ಲಿ ಎಂಪಿ4 ಪೂರ್ವಪ್ರತ್ಯಯವನ್ನು ಎಂಸಿಎಲ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು). ಆದಾಗ್ಯೂ, 1963ರಲ್ಲಿ ಬ್ರೂಸ್ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ತಂಡವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ 60 ವರ್ಷಗಳ ನೆನಪಿಗಾಗಿ ಈ ಕಾರಿಗೆ ಎಂಸಿಎಲ್ 60 ಎಂದು ಹೆಸರಿಡಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಘೋಷಿಸಿತು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸಂದರ್ಭ 2022ರ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿಯಮಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಎಂ. ಸಿ. ಎಲ್. 60ರ ತಕ್ಷಣದ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯಾದ ಎಂ. ಸಿ. ಎಲ್. 36, ಅದರ ಮೊದಲ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪ್ರದರ್ಶನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಂಡುಬಂದಿತು, ಆದರೆ ಬ್ರೇಕ್ ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗುವುದರಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಋತುವಿನ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಅದರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿದವು. ಆಗಿನ ತಂಡದ ಪ್ರಾಂಶುಪಾಲರಾದ ಆಂಡ್ರಿಯಾಸ್ ಸೀಡ್ಲ್ ಅವರು 2022ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಎಂಸಿಎಲ್ 36ರ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಅದರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ಜೇಮ್ಸ್ ಕೀ ನಂತರ ತಂಡವು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2022 ರಲ್ಲಿ ನೆಲದ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಕಾರಿನ ಒಟ್ಟಾರೆ ವಿನ್ಯಾಸ ತತ್ವಶಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ ಅದರ ಮೇಲೆ ತಪ್ಪಿಸಲಾಗದ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತವೆ ಎಂದು ಅರಿತುಕೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ ಎಂದು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೊಸ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಉಡಾವಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಳಸುವಷ್ಟು ಪಕ್ವವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲು ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ಎಂ. ಸಿ. ಎಲ್. 36ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಎಂ. ಸಿ. ಎಲ್. 60ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಋತುಮಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ತಂಡವು ಆಶಿಸಿದೆ ಎಂದು ಕೀ ಹೇಳಿದರು. 2022ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಎಮ್ಸಿಎಲ್ 36ರೊಂದಿಗಿನ ತಂಡದ ಹೋರಾಟಗಳು ಎಂಸಿಎಲ್ 60ರ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ ಎಂದು ತಾನು ನಂಬಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಸೀಡಲ್ ಹೇಳಿದರು, ಅಂದರೆ ಎಂಸಿಎಲ್ 36ರ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಬ್ರೇಕ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಬೇಕಾದ ಸಮಯವು ಎಂಸಿಎಲ್ 60ರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಪ್ರಾರಂಭವನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿದೆ. ಒಳಬರುವ ಆಡಿ ಯೋಜನೆಗಾಗಿ 2025 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ತಂಡವನ್ನು ತೊರೆಯಲು ಮೂಲತಃ ಸಿದ್ಧರಾಗಿದ್ದ ಸೀಡ್ಲ್, ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಅಧಿಕಾರಿ ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ವಸ್ಸೂರ್ ಅವರ ಹಠಾತ್ ನಿರ್ಗಮನದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಸೌಬರ್ ಹುದ್ದೆಯನ್ನು ಭರ್ತಿ ಮಾಡಲು 2022 ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದರು. ಸೀಡಲ್ರನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ನ ರೇಸಿಂಗ್ನ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿದ್ದ ಆಂಡ್ರಿಯಾ ಸ್ಟೆಲ್ಲಾ ಅವರು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. ಆರಂಭಿಕ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಅದರ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ, ಈ ಕಾರನ್ನು ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯ ವಿಕಸನವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು-ಇದು 2022ರ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಕಂಡಿತ್ತು. ಇದು ಎಂಸಿಎಲ್36ನೊಂದಿಗೆ ಪುನಃ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಮುಂಭಾಗದ ಪುಲ್ರೋಡ್, ಹಿಂಭಾಗದ ಪುಶ್ರ್ರೋಡ್ ಅಮಾನತು ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಎಂಸಿಎಲ್ 60 ಹೆಚ್ಚು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಅಂಡರ್ಕಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಿಗಿಯಾದ ಸೈಡ್ ಪಾಡ್ ಜ್ಯಾಮಿತಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಭಾಗಶಃ ನೆಲದ ಪರಿಣಾಮದ ಒಳಹರಿವಿನ ಸುರಂಗಗಳಿಗೆ ಜಾಗವನ್ನು ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇಂಜಿನ್ ಕವರ್ನಲ್ಲಿರುವ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಇನ್ಲೆಟ್ ಅನ್ನು ಉದ್ದಗೊಳಿಸಲಾಗಿದ್ದು, 2022ರ ಫೆರಾರಿ ಎಫ್ 1-75 ನಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಇನ್ಲೆಟ್ನ ಶೈಲಿಗೆ ಹತ್ತಿರವಾಗಿದೆ. ಫ್ಲೋರ್ ಎಡ್ಜ್ ಕಟ್-ಔಟ್ಅನ್ನು ಇತರ ತಂಡಗಳ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಅದರ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಾಗಿ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಏರೋಡೈನಮಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಟೈರ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಎಂದು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಎಂಸಿಎಲ್ 36 ರ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ವಿಶ್ವಾಸವಿದೆ ಎಂದು ತಂಡವು ಹೇಳಿದೆ. ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ತಂಡವು "ಉಡಾವಣಾ ಕಾರಿನ ಬಗ್ಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಂತೋಷವಾಗಿದೆ" ಮತ್ತು ಋತುವಿನ ನಾಲ್ಕನೇ ಸುತ್ತಿನ ಅಜೆರ್ಬೈಜಾನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದೆ ಎಂದು ಸ್ಟೆಲ್ಲಾ ಹೇಳಿದರು. ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದಾಗ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2022 ರಿಂದ ಈ ನವೀಕರಣಗಳು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿವೆ ಎಂದು ನಂತರ ಬಹಿರಂಗವಾಯಿತು. ನಾರ್ರಿಸ್ ಅವರು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ತಮ್ಮ ವಿನ್ಯಾಸ ತತ್ವಶಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಅಂತಿಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗಿಂತ ಚಾಲನೆಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುವಂತೆ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕೆಂದು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಅನಪೇಕ್ಷಿತ ವಿನ್ಯಾಸದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ತಂಡದೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮ ನಾಲ್ಕು ಋತುಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ನಿಯಮ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಮೂಲಕ ಮುಂದುವರಿದಿವೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು, ಆದರೆ ತಂಡವು ಪೂರ್ವ-ಋತುಮಾನದ ಪರೀಕ್ಷೆಯವರೆಗೆ ಇದನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸಿದೆಯೇ ಎಂದು ತಿಳಿಯುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಎಂಸಿಎಲ್ 60 ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ನಲ್ಲಿ ಕೀಯವರ ಕೊನೆಯ ಯೋಜನೆಯಾಗಿತ್ತು. ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಪುನರ್ರಚನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಅವರು ಮಾರ್ಚ್ 2023 ರಲ್ಲಿ ತಂಡವನ್ನು ತೊರೆದರು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಮೂರು ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಯಿತು. ಪೀಟರ್ ಪ್ರೋಡ್ರೋಮೌ ಮತ್ತು ನೀಲ್ ಹೌಡ್ಲಿ ಅವರು ಕ್ರಮವಾಗಿ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿ ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ಎಂ. ಸಿ. ಎಲ್. 60 ಲಿವರಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಎಂ. ಸಿ. ಎಲ್. 36ರ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ತೂಕವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೆರೆದ ಇಂಗಾಲದ ನಾರಿನೊಂದಿಗೆ. ಎಂ. ಸಿ. ಎಲ್. 35ರ ನಂತರದ ಎಲ್ಲಾ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕಾರುಗಳಂತೆಯೇ, ಬಣ್ಣವನ್ನು ಬಣ್ಣಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ವಿನೈಲ್ ರಾಪ್ನಿಂದ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಬಣ್ಣದ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಹಗುರವಾದ ಮತ್ತು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ತಯಾರಿಸಲು ವೇಗವಾಗಿದೆ. ಎಂಸಿಎಲ್ 60 ಇ-ಇಂಕ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸೀಮ್ಲೆಸ್ ಡಿಜಿಟಲ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಹೊಸ ಜಾಹೀರಾತು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜಾಹೀರಾತನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. 2022 ರ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನ ಅಭ್ಯಾಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಂಸಿಎಲ್ 36 ನಲ್ಲಿ ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಪ್ರಾರಂಭವಾದರೂ, ಎಂಸಿಎಲ್ 60 ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪೂರ್ಣ-ಋತುವಿನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು. ಮೊನಾಕೊ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗಾಗಿ, ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ನ ಟ್ರಿಪಲ್ ಕ್ರೌನ್ ಆಫ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನ ಸಾಧನೆಯನ್ನು ಆಚರಿಸುವ ವಿಶೇಷ ಉಡುಪಿನೊಂದಿಗೆ ಕಾರು ಓಡಿತು-ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಅದನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ಏಕೈಕ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ತಂಡವಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿ ಕಾಂಪೊನೆಂಟ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ನ ಮೊದಲ ಗೆಲುವಿನ ನೆನಪಿಗಾಗಿ ಕಾರನ್ನು ಮೂರು ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜಾನಿ ರುದರ್ಫೋರ್ಡ್ 1974ರ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ 500 ಅನ್ನು ಗೆದ್ದ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಎಂ16ಸಿ/ಡಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಕಾರಿನ ಹಿಂಭಾಗವು ಪಪಾಯವಾಗಿತ್ತು, 1984ರ ಮೊನಾಕೊ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದಾಗ ಅಲೈನ್ ಪ್ರೊಸ್ಟ್ ಓಡಿಸಿದ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಎಂಪಿ4/2ಗೆ ಗೌರವ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಮಧ್ಯಭಾಗವು ಬಿಳಿಯಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು 1995ರ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಜೆ. ಜೆ. ಲೆಹ್ತೊ, ಯಾನಿಕ್ ಡಾಲ್ಮಾಸ್ ಮತ್ತು ಮಸಾನೋರಿ ಸೆಕಿಯಾ ಓಡಿಸಿದ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಎಫ್1 ಜಿಟಿಆರ್ ಅನ್ನು ಗುರುತಿಸಿ ಮುಂಭಾಗವು ಕಪ್ಪಾಗಿತ್ತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗಾಗಿ, ಪ್ರಾಯೋಜಕ ಗೂಗಲ್ ಕ್ರೋಮ್ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಎಂಸಿಎಲ್ 60 ಕ್ರೋಮ್ ಲಿವರಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ವೊಡಾಫೋನ್ ತಂಡದ ಶೀರ್ಷಿಕೆ ಪ್ರಾಯೋಜಕರಾಗಿದ್ದಾಗ ಬಳಸಿದ ಲಿವರಿಗೆ ಗೌರವವಾಗಿದೆ. ಈ ಕಾರು ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಮತ್ತು ಜಪಾನೀಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ಮತ್ತೊಂದು ವಿಶೇಷ ಉಡುಪನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಈ ಬಾರಿ ಪ್ರಧಾನವಾಗಿ ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣದ ಪಪ್ಪಾಯ ಕಿತ್ತಳೆ ಬಣ್ಣದ ಮುಖ್ಯಾಂಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಲಿವರಿಗೆ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ "ಸ್ಟೆಲ್ತ್ ಮೋಡ್" ಎಂದು ಹೆಸರಿಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಜಕ OKX ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಪರ್ಧೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಇತಿಹಾಸ ಪೂರ್ವ-ಋತುಮಾನದ ಸ್ಟೆಲ್ಲಾ, 2023ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಗುರಿಯು ತಂಡವು ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಪ್ರಮುಖ ಮಿಡ್ಫೀಲ್ಡ್ ತಂಡವಾಗಿ ಪುನಃ ಸ್ಥಾಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಬಹ್ರೇನ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಪೂರ್ವ-ಋತುಮಾನದ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಂಡವು ಉಡಾವಣಾ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಯ ಕಾರಿನ ಬಗ್ಗೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅದರ ಅತಿಯಾದ ಏರೋಡೈನಮಿಕ್ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ನ ಬಗ್ಗೆ ತೃಪ್ತಿ ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಪುನರುಚ್ಚರಿಸಿತು. ಎಂಸಿಎಲ್ 60 ಎಂಸಿಎಲ್ 36 ರಂತೆಯೇ ಅದೇ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದೆ ಎಂದು ಪಿಯಾಸ್ತ್ರಿ ಹೇಳಿದರು, ಇದನ್ನು ಅವರು ಅಧಿಕೃತ 2022 ರ ಋತುಮಾನದ ನಂತರದ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದರು. ಆರಂಭಿಕ ಸುತ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಅಜೆರ್ಬೈಜಾನಿ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ಗಳಾದ ನಾರ್ರಿಸ್ ಹನ್ನೊಂದನೇ ಮತ್ತು ಪಿಯಾಸ್ಟ್ರಿ ಹದಿನೆಂಟನೇಯವರು ಬಹ್ರೇನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಎಂಬ ಋತುವಿನ ಮೊದಲ ರೇಸ್ಗೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು. ಓಟಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ, ಸ್ಟೆಲ್ಲಾ ಮತ್ತು ನಾರ್ರಿಸ್ ಇಬ್ಬರೂ ಋತುವಿನ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ತನ್ನ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು, ತಂಡವು ಎದುರಿಸಿದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಓಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪಿಯಾಸ್ತ್ರಿ ತನ್ನ ಕಾರಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗುವ ಮೊದಲು ಹನ್ನೆರಡನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಏರಿದ್ದರು. ತಂಡವು ಗುಂಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು, ಆದರೆ ದೋಷವು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾಲಮ್ನ ಮತ್ತಷ್ಟು ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಅಂದರೆ ಪಿಯಾಸ್ತ್ರಿ ತನ್ನ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರವೇಶದಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಪವರ್ ಘಟಕದಿಂದ ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಒತ್ತಡದ ನಷ್ಟದಿಂದಾಗಿ ನಾರ್ರಿಸ್ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಅನುಭವಿಸಿದನು. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಒತ್ತಡದ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲು ನಾರ್ರಿಸ್ ಪ್ರತಿ ಹತ್ತು ಸುತ್ತುಗಳಿಗೆ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪಿಟ್ ಮಾಡಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಕಾರಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ನ ಬಯಕೆಯಿಂದ ಪ್ರೇರೇಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಅವರು ಆರು ಪಿಟ್ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಹದಿನೇಳನೇ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಈ ಫಲಿತಾಂಶವು ತಂಡವನ್ನು ವಿಶ್ವ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ (ಡಬ್ಲ್ಯು. ಸಿ. ಸಿ.) ನಲ್ಲಿ ಹತ್ತನೇ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರಿಸಿತು. ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಕೆಲವು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಕಾರರು ವಾದಿಸಿದಂತೆ ಎಂಸಿಎಲ್ 60 ವೇಗದಿಂದ ದೂರವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ನಂಬಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ನಾರ್ರಿಸ್ ಹೇಳಿದರು. ಎಂಸಿಎಲ್ 60 ಹೊಸ ಡಿಫ್ಯೂಸರ್ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಮತ್ತು ಸೌದಿ ಅರೇಬಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್-ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಹಿಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮೊದಲ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾದ ಘಟಕವನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ತಂಡವು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ನಂತರ ನಾರ್ರಿಸ್ ಅವರು ಋತುವಿನ ಎರಡನೇ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು. ಒಂಬತ್ತನೇಯಲ್ಲಿ ಪಿಯಾಸ್ತ್ರಿ ಓಟಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಬ್ಬ ಚಾಲಕ ಗ್ರಿಡ್ ಪೆನಾಲ್ಟಿ ಪಡೆದ ನಂತರ ಎಂಟನೇಯದನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ನಾರ್ರಿಸ್ ಗೋಡೆಯೊಂದನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿ ತನ್ನ ಕಾರಿನ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿದರು. ಅರ್ಹತೆಯ ಮೊದಲ ಹಂತದ (ಕ್ಯೂ 1) ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವರು ಗ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ ಹತ್ತೊಂಬತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಓಟದ ಆರಂಭಿಕ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಪಿಯಾಸ್ಟ್ರಿ ಮತ್ತು ಪಿಯರೆ ಗ್ಯಾಸ್ಲಿ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಪರಿಣಾಮ ಪಿಯಾಸ್ಟ್ರಿಯ ಕಾರಿನ ಮುಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಗೆ ಹಾನಿಯಾಯಿತು. ಡಿಕ್ಕಿಯ ಅವಶೇಷಗಳು ನಾರ್ರಿಸ್ನ ಕಾರಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದವು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಇಬ್ಬರೂ ಹೊಸ ಮುಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಗಾಗಿ ಗುಂಡಿ ಹಾಕಬೇಕಾಯಿತು. ಪಿಯಾಸ್ಟ್ರಿ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಹದಿನೈದನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಾರ್ರಿಸ್ ಹದಿನೇಳನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದರು. ಪಿಯಾಸ್ಟ್ರಿ ವಿಶ್ವ ಚಾಲಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ (ಡಬ್ಲ್ಯು. ಡಿ. ಸಿ) ನಲ್ಲಿ ಹತ್ತೊಂಬತ್ತನೇ ದರ್ಜೆಯ ಸುತ್ತಿನಿಂದ ಮತ್ತು ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ನಾರ್ರಿಸ್ನಿಂದ ಹೊರಬಂದರು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಬಿಗಿಯಾದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್-ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಡಿಫ್ಯೂಸರ್ಗೆ ಹೊಸ ನೆಲದ ಬೇಲಿಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ನಾರ್ರಿಸ್ ಹದಿಮೂರನೇ ಮತ್ತು ಪಿಯಾಸ್ಟ್ರಿ ಹದಿನಾರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು. ತನ್ನ ಹೋರಾಟಗಳು ಕಳಪೆ ಕಾರು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಅನನುಭವದ ಸಂಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪಿಯಾಸ್ತ್ರಿ ಹೇಳಿದರು. ಅನೇಕ ಘಟನೆಗಳಿಂದ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿದ ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತವಾದ ಓಟದಲ್ಲಿ, ನಾರ್ರಿಸ್ ಏಳನೇ ಮತ್ತು ಪಿಯಾಸ್ಟ್ರಿ ಒಂಬತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರೂ ಕಾರ್ಲೋಸ್ ಸೈಂಜ್ ಜೂನಿಯರ್ಗೆ ಪೆನಾಲ್ಟಿ ಮೂಲಕ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು. ನಾರ್ರಿಸ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಡಿ. ಸಿ ಯಲ್ಲಿ ಎಂಟನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಪಿಯಾಸ್ಟ್ರಿ ಹದಿಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಏರಿದರು, ಮತ್ತು ತಂಡವು ಕೊನೆಯ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಏರಿತು. ಅಜೆರ್ಬೈಜಾನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ಎಂಸಿಎಲ್ 60 ಕಾರಿಗೆ ಮೊದಲ ಮಹತ್ವದ ನವೀಕರಣವನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತುಃ ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ಮಹಡಿ ಮತ್ತು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್-ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕಿರಣದ ರೆಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಹೊಸ ಮಹಡಿಯು ಕಾರಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಏರೋಡೈನಮಿಕ್ ಲೋಡ್ನ "ಆಮೂಲಾಗ್ರ" ಪುನರ್ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಟೈರ್ಗಳ ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಕೀ ಅವರ ನಾಯಕತ್ವದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯದಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಕಾರಿಗೆ ನೀಡಲಾದ ಮೂರು ನವೀಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿದೆ. ನಾರ್ರಿಸ್ ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು ಆದರೆ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ನಿರಾಶೆಗೊಂಡರು ಮತ್ತು ಅನಾರೋಗ್ಯದಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದ ಪಿಯಾಸ್ಟ್ರಿ ಹತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು. ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ಶೂಟ್ಔಟ್ನಲ್ಲಿ, ಪಿಯಾಸ್ಟ್ರಿ ಹನ್ನೊಂದನೇ ಮತ್ತು ನಾರ್ರಿಸ್ ಹತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ತಂಡವು ನಾರ್ರಿಸ್ಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ಸೆಟ್ಗಳ ಸಾಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಮತ್ತು ಓಟಕ್ಕೆ ಆರಂಭಿಕ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲು ಪ್ರಜ್ಞಾಪೂರ್ವಕ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ಶೂಟ್ಔಟ್ನ ಅಂತಿಮ ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಿತು. ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಇಬ್ಬರೂ ಚಾಲಕರು ತಕ್ಷಣವೇ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರಿನ ಮುಂದೆ ನಿಂತರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಓಟದ ಕೊನೆಯ ಹಂತಗಳವರೆಗೆ ಡಿಆರ್ಎಸ್ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಂಡರು. ನಾರ್ರಿಸ್ ಒಂಬತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ಪಿಯಾಸ್ಟ್ರಿ ಹನ್ನೊಂದನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ನಾರ್ರಿಸ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಡಿ. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿ ಒಂಬತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಕುಸಿಯಿತು. ಮಿಯಾಮಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ನಾರ್ರಿಸ್ ಹದಿನಾರನೇ ಮತ್ತು ಪಿಯಾಸ್ಟ್ರಿ ಹತ್ತೊಂಬತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು, ನಂತರ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡೂ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಕ್ಯೂ 1 ರಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ನೈಕ್ ಡಿ ವ್ರೀಸ್ ಮೊದಲ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ನಾರ್ರಿಸ್ಗೆ ಹಿಂದಿನಿಂದ ಹೊಡೆದನು, ಎರಡನೆಯದು ನೆಲಕ್ಕೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ಈ ಹಾನಿಯು ನಾರ್ರಿಸ್ಗೆ ಪ್ರತಿ ಲ್ಯಾಪ್ಗೆ 0.20 ಮತ್ತು 0.3 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ನಡುವೆ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸ್ಟೆಲ್ಲಾ ಅಂದಾಜಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಆರನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ, ಪಿಯಾಸ್ಟ್ರಿಯ ಎಂಸಿಎಲ್ 60 ಬ್ರೇಕ್-ಬೈ-ವೈರ್ ಮತ್ತು ಎನರ್ಜಿ ರಿಕವರಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ ದೋಷಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು, ಇದು ಓಟದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅವನ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. ನಾರ್ರಿಸ್ ಹದಿನೇಳನೇ ಮತ್ತು ಪಿಯಾಸ್ಟ್ರಿ ಹತ್ತೊಂಬತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಕಡಿಮೆ-ಹಿಡಿತದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಆಫ್-ಬ್ರೇಕ್ಗಳು, ಆಫ್-ಥ್ರೊಟಲ್ ಅವಧಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವತ್ತ ಗಮನ ಹರಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ ಎಂದು ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಓಟದ ನಂತರ ಸ್ಟೆಲ್ಲಾ ಹೇಳಿದರು. ಈ ಫಲಿತಾಂಶವು ಪಿಯಾಸ್ತ್ರಿಯನ್ನು ಡಬ್ಲ್ಯು. ಡಿ. ಸಿ ಯಲ್ಲಿ ಹದಿನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿತು. ಎಂಸಿಎಲ್ 60 ಮೊನಾಕೊ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ವಿಶೇಷ ಉಡುಪುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಟ್ರಿಪಲ್ ಕ್ರೌನ್ ಆಫ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ್ದನ್ನು ಗುರುತಿಸಿ (ನೋಡಿ). ಈ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿರ್ದೇಶನವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಸುರಂಗದ ಒಳಹರಿವು, ಪರಿಷ್ಕೃತ ಹಿಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯ ಎಂಡ್ ಪ್ಲೇಟ್, ಜೊತೆಗೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್-ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಹಿಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಕಿರಣದ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ನಾರ್ರಿಸ್ ಹತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಪಿಯಾಸ್ಟ್ರಿ ಹನ್ನೊಂದನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು. ಇಬ್ಬರೂ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸ್ಥಾನ ಮೇಲೇರಿ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಒಂಬತ್ತನೇ ಮತ್ತು ಹತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಕೊನೆಯ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಒದ್ದೆಯಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಬಂದಾಗ ಎರಡೂ ಕಾರುಗಳು ಅತ್ಯಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಸಾಗುತ್ತಿದ್ದವು. ತಂಡವು ಡಬ್ಲ್ಯುಸಿಸಿಯಲ್ಲಿ ಆಲ್ಪೈನ್ ವಿರುದ್ಧ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಡಬ್ಲ್ಯುಡಿಸಿಯಲ್ಲಿ ನಾರ್ರಿಸ್ ಹನ್ನೊಂದನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಪಿಯಾಸ್ಟ್ರಿ ಹದಿಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಇಳಿದರು. ಈ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ಟ್ರಿಪಲ್ ಕ್ರೌನ್ ಲಿವರಿ (ನೋಡಿ), ಜೊತೆಗೆ ಮರುಮುದ್ರಿತ ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ನಾಳಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ನಾರ್ರಿಸ್ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು. ಪಿಯಾಸ್ತ್ರಿ ಹತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು, ಆದರೆ ಇನ್ನೊಬ್ಬ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಪೆನಾಲ್ಟಿ ನೀಡಿದ ನಂತರ ಒಂಬತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಮೊದಲ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಲೂಯಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ನಾರ್ರಿಸ್ಗೆ ಹೊಡೆದನು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಮುಂಭಾಗದ ವಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ ನಂತರ ಕೊನೆಯ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಇಳಿದನು. ಆತ ಹದಿನೇಳನೇ ಮತ್ತು ಪಿಯಾಸ್ತ್ರಿ ಹದಿಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಕೆನಡಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಹೊಸ ರಿಯರ್ ವಿಂಗ್ ಫ್ಲಾಪ್ ಮತ್ತು ಬೀಮ್ ವಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ನಾರ್ರಿಸ್ ರೇಸ್ಗೆ ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು. ಅರ್ಹತಾ (ಕ್ಯೂ 3) ಅಂತಿಮ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದ ನಂತರ ಪಿಯಾಸ್ತ್ರಿ ಒಂಬತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು, ಆದರೆ ಇನ್ನೊಬ್ಬ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಪೆನಾಲ್ಟಿ ನೀಡಿದ ನಂತರ ಎಂಟನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು. ನಾರ್ರಿಸ್ ಒಂಬತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು ಆದರೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿಧಾನವಾಗಿ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಐದು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ದಂಡವನ್ನು ಪಡೆದರು, ಅವರನ್ನು ಹದಿಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿದರು. ಪಿಯಾಸ್ಟ್ರಿ ಹದಿಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು ಆದರೆ ನಾರ್ರಿಸ್ನ ಪೆನಾಲ್ಟಿಯಿಂದ ಹನ್ನೆರಡನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಬಡ್ತಿ ಪಡೆದರು. ಪಿಯಾಸ್ತ್ರಿ ಡಬ್ಲ್ಯು. ಡಿ. ಸಿ ಯಲ್ಲಿ ಹದಿನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಮರಳಿದರು. ಪ್ರೋಡ್ರೋಮೌ ಮತ್ತು ಹೌಲ್ಡಿ ನೇತೃತ್ವದ ಹೊಸ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಾಯಕತ್ವವು ಕಾರಿಗೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, ಅದು ಕಾರಿನ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಿಗೆ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮೂಲತಃ, ಇಬ್ಬರೂ ಚಾಲಕರು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ನ ಮೊದಲ ಭಾಗವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ನಾರ್ರಿಸ್ನ ಕಾರಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಒಂದು ಸೆಟ್ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಮೊದಲೇ ತಯಾರಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಸುಮಾರು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಾರ್ರಿಸ್ಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ಉಳಿದವು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮತ್ತು ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ನಡುವೆ ಸರಿಸುಮಾರು ಸಮಾನವಾಗಿ ಹಂಚಲ್ಪಟ್ಟವು. ಪಿಯಾಸ್ಟ್ರಿಯ ಕಾರು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು, ಇದು ಎರಡೂ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ವಿವರಣೆಗೆ ತರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಾರ್ರಿಸ್ ಮಾತ್ರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು, ಆದರೆ ಪಿಯಾಸ್ಟ್ರಿ ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದರು. ಹಂಗೇರಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಪ್ಯಾಕೇಜಿನ ಅಂತಿಮ ಹಂತವು ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ನಾರ್ರಿಸ್ನ ಕಾರು ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ಸೈಡ್ ಪಾಡ್ಸ್, ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲೋರ್ನಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಸೈಡ್ ಪಾಡ್ ಇನ್ಲೆಟ್ ಮತ್ತು ಆಧಾರವಾಗಿರುವ ಕೂಲಿಂಗ್ ಅಂಶಗಳು, ರಿಯರ್ ವ್ಯೂ ಮಿರರ್ಗಳು, ಹಾಲೋ, ಫ್ಲೋರ್ ಎಡ್ಜ್ ಮತ್ತು ಬೇಲಿಗಳು, ಡಿಫ್ಯೂಸರ್, ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್ ಮತ್ತು ಕೂಲಿಂಗ್ ಲೌವರ್ಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ಅರ್ಹತೆಯಲ್ಲಿ, ನಾರ್ರಿಸ್ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಪಿಯಾಸ್ಟ್ರಿ ಹದಿನೇಳನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು. ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಾರ್ರಿಸ್ ಆಂಟಿ-ಸ್ಟಾಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ದೋಷವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಒಂಬತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಪಿಯಾಸ್ಟ್ರಿ ಹನ್ನೊಂದನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಏರಿದರು. ನಾರ್ರಿಸ್ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಪಿಯಾಸ್ಟ್ರಿ ಹದಿಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಿತಿಗಳಿಗಾಗಿ ಪೆನಾಲ್ಟಿಯಿಂದಾಗಿ ಕ್ಯೂ 3 ಅನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು. ನಾರ್ರಿಸ್ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇತರ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಪೆನಾಲ್ಟಿಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿದ ನಂತರ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಬಡ್ತಿ ಪಡೆದರು. ಹಳೆಯ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿದ ಪಿಯಾಸ್ಟ್ರಿ, ಓಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೆವಿನ್ ಮ್ಯಾಗ್ನಸ್ಸೆನ್ ಜೊತೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದನು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಮುಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಗಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಅವರು ಹದಿನೇಳನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಪೆನಾಲ್ಟಿಗಳ ನಂತರ ಹದಿನಾರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಬಡ್ತಿ ಪಡೆದರು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಪಿಯಾಸ್ಟ್ರಿಯ ಕಾರನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ನಾರ್ರಿಸ್ ಹೊಸ ಹಿಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಡಕ್ಟ್ ಜ್ಯಾಮಿತಿಯನ್ನು, ಜೊತೆಗೆ ಹೊಸ ಮುಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮೂಗಿನ ಕೋನ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದರು. ಹೊಸ ಮುಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯು ರೆಕ್ಕೆಯ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಎಂಡ್ ಪ್ಲೇಟ್ಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸುವ ವಿಭಿನ್ನ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಗಾಳಿಯ ಹರಿವು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಔಟ್ ವಾಶ್ಗೆ ದೊಡ್ಡ ಜಾಗವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿ, ಎಂಸಿಎಲ್ 60 ಒನ್-ಆಫ್ ಕ್ರೋಮ್ ಲಿವರಿಯನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು (ನೋಡಿ). ನಾರ್ರಿಸ್ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಪಿಯಾಸ್ಟ್ರಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ರೇಸ್ಗೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು. ಓಟದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ, ನಾರ್ರಿಸ್ ಓಟದ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಪೋಲ್ ಸಿಟ್ಟರ್ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪನ್ನನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿದರು ಮತ್ತು ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪನ್ ಮತ್ತೆ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸುವ ಮೊದಲು ಮೊದಲ ನಾಲ್ಕು ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಅವರು ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದರು. ಪಿಯಾಸ್ತ್ರಿಗೆ ತನ್ನದೇ ಆದ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಅಕಾಲಿಕ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರಿನಿಂದ ನಿರಾಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಓಟವನ್ನು ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದರು. ಇದರ ಫಲಿತಾಂಶವು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಋತುವಿನ ಹಿಂದಿನ ಎಲ್ಲಾ ರೇಸ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು, ಇದು ಆಲ್ಪೈನ್ನಿಂದ ಡಬ್ಲ್ಯುಸಿಸಿಯಲ್ಲಿ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಡಿ. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿ ನಾರ್ರಿಸ್ ಒಂಬತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಪಿಯಾಸ್ಟ್ರಿ ಹನ್ನೊಂದನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಸುಧಾರಿಸಿದರು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ನಂತರ, ಪಿಯಾಸ್ಟ್ರಿ ಎಫ್ಐಎಗಾಗಿ ಆರ್ದ್ರ ಹವಾಮಾನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಸಿಎಲ್ 60 ಅನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಸಿಲ್ವರ್ಸ್ಟೋನ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಉಳಿದರು. ಎಂಸಿಎಲ್ 60 ಅನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಸ್ಪ್ರೇ ಗಾರ್ಡ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಎಎಂಜಿ ಎಫ್1 ಡಬ್ಲ್ಯೂ14 ಇ ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಉಲ್ಲೇಖವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಮಾರ್ಪಡಿಸದೆ ಓಡಿಸಲಾಯಿತು. ಉಳಿದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಪಿಯಾಸ್ಟ್ರಿಯ ಕಾರು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಯ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ನವೀಕರಣದ ಅಂತಿಮ ಹಂತವು ವಿಳಂಬವಾದ ಕಾರಣ ಎರಡೂ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ಅದೇ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗೆ ಮರಳಿ ತಂದಿತು. ನಾರ್ರಿಸ್ ಮೂರನೇ ಮತ್ತು ಪಿಯಾಸ್ಟ್ರಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು. ನಾರ್ರಿಸ್ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೇರಿದರೂ, ಪಿಯಾಸ್ಟ್ರಿ ನೆಲದ ಹಾನಿಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಡೌನ್ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ನಾರ್ರಿಸ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಡಿ. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿ ಎಂಟನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಏರಿದರು. ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಬೆಲ್ಜಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್-ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ರಿಯರ್ ವಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬೀಮ್ ವಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು. ಪಿಯಾಸ್ಟ್ರಿ ಓಟಕ್ಕೆ ಆರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಕ್ಯೂ 1 ರಲ್ಲಿ ದೋಷವೊಂದರಲ್ಲಿ ಕಾರಿನ ನೆಲವನ್ನು "ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಾಶಪಡಿಸಿದ" ನಾರ್ರಿಸ್ ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು. ಮತ್ತೊಬ್ಬ ಚಾಲಕನಿಗೆ ದಂಡ ವಿಧಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಪಿಯಾಸ್ತ್ರಿಯನ್ನು ಗ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾನ ಬಡ್ತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಪಿಯಾಸ್ತ್ರಿ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ಗೆ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಮಳೆ-ಕಡಿಮೆ ಓಟದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಅವರು ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ನಾರ್ರಿಸ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ಗೆ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಇನ್ನೊಬ್ಬ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಪೆನಾಲ್ಟಿ ನೀಡಿದ ನಂತರ ಆರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಬಡ್ತಿ ಪಡೆದರು. ಓಟದಲ್ಲಿ, ಪಿಯಾಸ್ಟ್ರಿ ಕಾರ್ಲೋಸ್ ಸೈಂಜ್ ಜೂನಿಯರ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲ-ಲ್ಯಾಪ್ ಘಟನೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅಮಾನತು ಹಾನಿಯೊಂದಿಗೆ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಒದ್ದೆಯಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್, ಡ್ರೈ ರೇಸ್ಗಾಗಿ ಅವರು ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಡೌನ್ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ತುಂಬಿರುವುದನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು, ಮತ್ತು ನಾರ್ರಿಸ್ ಹತ್ತು ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯುವ ಮೊದಲು ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸುವ ಮೊದಲು ಹದಿನೇಳನೆಯಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ನ ಏಕೈಕ ಟೈರ್ ಪೂರೈಕೆದಾರ ಪಿರೆಲ್ಲಿಗಾಗಿ ಎರಡು ದಿನಗಳ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಬೆಲ್ಜಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ನಂತರ ಈ ಕಾರು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಡಿ ಸ್ಪಾ-ಫ್ರಾಂಕೋರ್ಚಾಂಪ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿತು. ಮಳೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಪಿಯಾಸ್ಟ್ರಿ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಮೊದಲ ದಿನದಂದು 47 ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ನಾರ್ರಿಸ್ ಎರಡನೇ ದಿನದಂದು 40 ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಡಚ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗಾಗಿ, ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್-ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕಿರಣದ ರೆಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಜಾಂಡ್ವೋರ್ಟ್ನ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಶ್ರೇಣಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಓಟಕ್ಕೆ, ನಾರ್ರಿಸ್ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಪಿಯಾಸ್ಟ್ರಿ ಎಂಟನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು. ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಆರ್ದ್ರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವು ನಾರ್ರಿಸ್ ಏಳನೇ ಮತ್ತು ಪಿಯಾಸ್ಟ್ರಿ ಒಂಬತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ತಂಡದೊಳಗಿನ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಸಂವಹನದ ವಿಮರ್ಶೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಪಿಯಾಸ್ತ್ರಿ ಡಬ್ಲ್ಯು. ಡಿ. ಸಿ ಯಲ್ಲಿ ಹನ್ನೆರಡನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಕುಸಿಯಿತು. ಕಡಿಮೆ-ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಏರೋಡೈನಮಿಕ್ಸ್ ಕಿಟ್ನ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಬೆಲ್ಜಿಯಂನಲ್ಲಿ ಎದುರಾಗುವ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ತಂಡವು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್-ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಭಾಗಗಳ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಗಳು, ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಡಕ್ಟ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಮೂಲೆಯ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಜೋಡಣೆಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಪಿಯಾಸ್ಟ್ರಿ ಏಳನೇ ಮತ್ತು ನಾರ್ರಿಸ್ ಒಂಬತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು. ಓಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಂಟನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಪಿಯಾಸ್ಟ್ರಿಗೆ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಹೊಡೆದರು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ಗೆ ಐದು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಪೆನಾಲ್ಟಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಿತಿಗಳ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಾಗಿ ಪಿಯಾಸ್ತ್ರಿಗೆ ನಂತರ ತನ್ನದೇ ಆದ ಐದು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ದಂಡವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅದು ಅವನ ಅಂತಿಮ ಸ್ಥಾನದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಲಿಲ್ಲ. ನಾರ್ರಿಸ್ ಓಟವನ್ನು ಎಂಟನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಪಿಯಾಸ್ಟ್ರಿ ಓಟದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು ಆದರೆ ಹನ್ನೆರಡನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಸಿಂಗಾಪುರ್ ನವೀಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ನವೀಕರಣ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಸೈಡ್ ಪಾಡ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಬಾಡಿವರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಆಳವಾದ ಚಾನೆಲ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಸೈಡ್ ಪಾಡ್ ಏರ್ ಇನ್ಲೆಟ್ ಮತ್ತು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ನೆಲಕ್ಕೆ ಉತ್ತಮ ನೇರ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿಗೆ ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ನೆಲವು ಹೊಸ ಬೇಲಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅದು ಹೆಚ್ಚು ಒಳಮುಖವಾಗಿ ಕೋನೀಯವಾಗಿತ್ತು, ಹೊಸ ನೆಲದ ಅಂಚು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಡಿಫ್ಯೂಸರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯ ಎಂಡ್ ಪ್ಲೇಟ್ಗಳೆರಡನ್ನೂ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಮೊದಲನೆಯದು ಹೆಚ್ಚು ಔಟ್ ವಾಶ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ನಾಳಗಳು ಮತ್ತು ಟೋಲಿಂಕ್ ಫೇಯರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಹಾಲೋ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ನಾರ್ರಿಸ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರೆ, ಪಿಯಾಸ್ಟ್ರಿ ಅದರ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು. ಎರಡೂ ಕಾರುಗಳು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್-ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಹಿಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಈ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ನಿಧಾನಗತಿಯ ವೇಗದ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಈ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ನವೀಕರಣಗಳ ಜೊತೆಗೆ ವಿಶೇಷ ಲಿವರಿ ಕೂಡ ಇತ್ತು (ನೋಡಿ). ಲ್ಯಾನ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೋಲ್ನ ಗಂಭೀರ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ಪಿಯಾಸ್ಟ್ರಿಯ ಅಂತಿಮ ಕ್ಯೂ 1 ಓಟವನ್ನು ಕೆಂಪು ಧ್ವಜಗಳು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿದವು, ಅಂದರೆ ಅವರು ರೇಸ್ಗೆ ಹದಿನೇಳನೇ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಾರ್ರಿಸ್ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು. ಓಟದಲ್ಲಿ, ಪಿಯಾಸ್ಟ್ರಿ ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡು ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರೆ, ನಾರ್ರಿಸ್ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಪಿಯಾಸ್ತ್ರಿ ಡಬ್ಲ್ಯು. ಡಿ. ಸಿ ಯಲ್ಲಿ ಹನ್ನೊಂದನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಹಿಂದಿರುಗಿದರು. ಜಪಾನಿನ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಂಗಾಪುರದಲ್ಲಿ ನಾರ್ರಿಸ್ನ ಕಾರಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ನ ಉಳಿದ ಭಾಗವನ್ನು ಪಿಯಾಸ್ಟ್ರಿ ಪಡೆದರು, ಮತ್ತು ಎಂಸಿಎಲ್ 60 ಮತ್ತೆ ವಿಶೇಷ ಲಿವರಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು (ನೋಡಿ). ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಹೊಸ ಸೈಡ್ ಪಾಡ್ ಇನ್ಲೆಟ್ ಮತ್ತು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್-ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕಿರಣದ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಸಹ ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಪಿಯಾಸ್ಟ್ರಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ನಾರ್ರಿಸ್ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು, ಆದರೂ ಅವರು ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಮುಗಿಸಿದರು, ಇದು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ನಲ್ಲಿ ಪಿಯಾಸ್ಟ್ರಿಯ ಮೊದಲ ವೇದಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ನಾರ್ರಿಸ್ ಡಬ್ಲ್ಯು. ಡಿ. ಸಿ ಯಲ್ಲಿ ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಏರಿದರು ಮತ್ತು ಪಿಯಾಸ್ಟ್ರಿ ಒಂಬತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಸುಧಾರಿಸಿದರು. ಕತಾರ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯುವಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ಲ್ಯಾಪ್ ಸಮಯವನ್ನು ಅಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಪಿಯಾಸ್ಟ್ರಿ ಆರನೇ ಮತ್ತು ನಾರ್ರಿಸ್ ಹತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು, ನಂತರದವರು ಕ್ಯೂ 3 ರಲ್ಲಿ ಮಾನ್ಯ ಲ್ಯಾಪ್ ಸಮಯವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಿಲ್ಲ. ಪಿಯಾಸ್ಟ್ರಿ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ರೇಸ್ಗೆ ಪೋಲ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಾರ್ರಿಸ್ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು. ಪಿಯಾಸ್ಟ್ರಿ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು ಮತ್ತು ನಾರ್ರಿಸ್ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಪಿಯಾಸ್ಟ್ರಿ ಮತ್ತು ನಾರ್ರಿಸ್ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಏರಿದರು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ನಾರ್ರಿಸ್ ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಪಿಯಾಸ್ಟ್ರಿ ಹತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ರೇಸ್ಗೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು. ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ಗಾಗಿ, ನಾರ್ರಿಸ್ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದು ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಪಿಯಾಸ್ಟ್ರಿ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು ಆದರೆ ಟೈರ್ ಅವನತಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೋರಾಡಿದ ನಂತರ ಹತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಪಿಯಾಸ್ಟ್ರಿ ಎಸ್ಟೆಬನ್ ಒಕಾನ್ನೊಂದಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದನು ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಸೋರಿಕೆ ಮತ್ತು ಅವನ ಎಂಸಿಎಲ್ 60 ರ ರೇಡಿಯೇಟರ್ಗೆ ಹಾನಿಯಾಗುವುದರೊಂದಿಗೆ ಓಟದಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಾರ್ರಿಸ್ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಇನ್ನೊಬ್ಬ ಚಾಲಕನನ್ನು ಅನರ್ಹಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಬಡ್ತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ವಾರಾಂತ್ಯದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ಅನ್ನು ಆಸ್ಟನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ಗಿಂತ ಮುಂದಿಟ್ಟು ಡಬ್ಲ್ಯುಸಿಸಿಯಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ದವು. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಡಿ. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿ, ನಾರ್ರಿಸ್ ಆರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಏರಿದರು. ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಸಿಟಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ತೆಳುವಾದ ವಾತಾವರಣವು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಅನ್ನು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್-ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ನಾಳಗಳನ್ನು ಎಂಸಿಎಲ್ 60 ಗೆ ಹೊಂದಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಪಿಯಾಸ್ಟ್ರಿ ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು, ಆದರೆ ನಾರ್ರಿಸ್ ಪ್ರತಿನಿಧಿ ಲ್ಯಾಪ್ ಸಮಯವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲರಾದರು ಮತ್ತು ಹತ್ತೊಂಬತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅವರು ಇನ್ನೊಬ್ಬ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಗ್ರಿಡ್ ಪೆನಾಲ್ಟಿಗಳ ನಂತರ ಹದಿನೇಳನೆಯದನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಓಟದಲ್ಲಿ, ನಾರ್ರಿಸ್ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಸುಧಾರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಪಿಯಾಸ್ಟ್ರಿ ಎಂಟನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಅಬುಧಾಬಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಇಂಡಿಕಾರ್ ಚಾಲಕ ಪ್ಯಾಟೊ ಒ 'ವಾರ್ಡ್ ನಾರ್ರಿಸ್ ಬದಲಿಗೆ ಮೊದಲ ಉಚಿತ ಅಭ್ಯಾಸ ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುತ್ತಾನೆ, ಇದು ಹೊಸ ಚಾಲಕನನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ನ ಬಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. ಒ 'ವಾರ್ಡ್ ಅವರು ಅಬುಧಾಬಿ ಋತುಮಾನದ ನಂತರದ ಟೈರ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ತಂಡಕ್ಕಾಗಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲಿದ್ದಾರೆ. ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮತ್ತು ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮೂಲ ವಿವರಣೆ ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ನವೀಕರಣಗಳು ದಿ ರೇಸ್ನ ಸ್ಕಾಟ್ ಮಿಚೆಲ್-ಮಾಲ್ಮ್ ಅವರು 2023ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ಆರಂಭವು ತಂಡಕ್ಕೆ "ಗಡಿರೇಖೆಯ ವಿನಾಶಕಾರಿಯಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಇತರ ತಂಡಗಳಿಗಿಂತ 2023 ರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಮಹಡಿಯ ಅಂಚು ಮತ್ತು ಡಿಫ್ಯೂಸರ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ತಂಡವು ತಮ್ಮ ವೆಂಚುರಿ ಸುರಂಗಗಳ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ಇತರ ತಂಡಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹಿಂಭಾಗದ ನೆಲದ ಅಂಚಿನ ಕಟ್-ಔಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸುಳಿಯ ಜನರೇಟರ್ಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ, ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಹಿಂಭಾಗದ ನೆಲವನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿದಾಗ ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಡೌನ್ಫೋರ್ಸ್ನ ಕೊರತೆಯಿತ್ತು ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಉಡಾವಣಾ ಆವೃತ್ತಿಯಿಂದ ತಂಡವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿತ್ತು ಎಂದು ಸ್ಟೆಲ್ಲಾ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಎಂಸಿಎಲ್ 60 ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ-ಹಿಡಿತದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಲ್ಲಿ ದುರ್ಬಲವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಗುರುತಿಸಿದರು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯವನ್ನು ಆಫ್-ಥ್ರೊಟಲ್ ಮತ್ತು ಆಫ್-ಬ್ರೇಕ್ನಲ್ಲಿ ಕಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಪತ್ರಕರ್ತ ಮಾರ್ಕ್ ಹ್ಯೂಸ್ ಎಂಸಿಎಲ್ 60 "ಅದರ ಮುಂಭಾಗದ ಟೈರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಶಾಖವನ್ನು ಬಹಳ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಬಹುಶಃ ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಗುರುತಿಸಿದರು, ಇದು ಮೊನಾಕೊ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನ ಆರ್ದ್ರ ಮುಕ್ತಾಯದ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯುವ ತಂಪಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಅದರ ಅತ್ಯಂತ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ವಿವರಿಸಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರಿನ ಬಲವನ್ನು ಸಹ ಹ್ಯೂಸ್ ಗುರುತಿಸಿದರು. ಸ್ಪೀಡ್ಕೇಫೆಯ ಮ್ಯಾಟ್ ಕೋಚ್, ಮೂಲ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆ ಎಂಸಿಎಲ್ 60 "ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಕೆಟ್ಟದ್ದಲ್ಲ", ಆದರೆ ಅದು "ಅದರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುವ ಕೆಲವು ವಿಶಿಷ್ಟ ವಿಲಕ್ಷಣತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ" ಎಂದು ವಾದಿಸಿದರು. ತಂಪಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಎಂಸಿಎಲ್ 60 ರ ಬಲವಾದ ವೇಗವು ಪರಿಸರದ ತಾಪಮಾನವು ಕುಸಿದಾಗಲೂ ಸಹ ಟೈರ್ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂತೆಯೇ, ತ್ವರಿತ ಟೈರ್ ತಾಪನವು ಬಲವಾದ ಅರ್ಹತಾ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಗುಣಲಕ್ಷಣವು ವಿಶಿಷ್ಟ ಓಟದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರು ಅತಿಯಾದ ಟೈರ್ ಅವನತಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದರ್ಥ ಎಂದು ಕೋಚ್ ಗಮನಿಸಿದರು. ಅವರು ಸ್ಟ್ರೈಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಕಾರ್ನರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅದರ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ಅದರ ಕಳಪೆ ಆಫ್-ಥ್ರೊಟಲ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಅತಿಯಾದ ಲ್ಯಾಟರಲ್ ರೋಲ್ನಿಂದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದರು. ಮಧ್ಯ-ಋತುವಿನ ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್-ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನವೀಕರಣಗಳು ಕೆಲವು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಕಾರರು ಮತ್ತು ಮಳಿಗೆಗಳು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನಂತರದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಯ ಕಾರನ್ನು ಎಂಸಿಎಲ್ 60ಬಿ ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟೆಲ್ಲಾ ಈ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಬಿ-ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನವೀಕರಣಗಳು ಕಾರಿನ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಎಂಸಿಎಲ್ 60 ರ ಯಾವುದೇ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಎಂಸಿಎಲ್ 60ಬಿ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ತಂಡದ ಮಧ್ಯ-ಋತುವಿನ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುವಾಗ, ಪತ್ರಕರ್ತ ಲಾರೆನ್ಸ್ ಬ್ಯಾರೆಟ್ಟೊ ಇದನ್ನು "ಸಾರ್ವಕಾಲಿಕ ಶ್ರೇಷ್ಠ" ತಿರುವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕರೆದರು. ಅಂತೆಯೇ, ಹ್ಯೂಸ್ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶ್ಲೇಷಕ ಜಾರ್ಜಿಯೊ ಪಿಯೋಲಾ ಅವರು 2023 ರ ಋತುವಿನ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಎಂಸಿಎಲ್ 60 "ಅತ್ಯಂತ ಸುಧಾರಿತ ಕಾರು" ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಋತುವಿನ ಮೊದಲಾರ್ಧದ "ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್" ಎಂದು ಕರೆದರು. ಅಜೆರ್ಬೈಜಾನಿ ಓಟದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ನವೀಕರಣಗಳು ವಿನ್ಯಾಸ ತತ್ವಶಾಸ್ತ್ರದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ನವೀಕರಣಗಳು ಆ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿವೆ ಎಂದು ಅವರು ನಂತರ ಗಮನಿಸಿದರು. ಈ ಬದಲಾವಣೆಯ ಅತ್ಯಗತ್ಯ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಕೆಳ ಮಹಡಿಯ ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಲು ಒತ್ತು ನೀಡುವುದು, ಇದು ಡಿಫ್ಯೂಸರ್ಗೆ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಲ್ಲಿನ ಸುಧಾರಣೆಯನ್ನು ಮೀರಿ, ಎಂಸಿಎಲ್ 60 ಅಥವಾ ಅದರ ನಂತರದ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಲಾಭಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ಗೆ ಈ ನವೀಕರಣಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತೆರೆದಿವೆ ಎಂದು ಬ್ಯಾರೆಟ್ಟೊ ಸೂಚಿಸಿದರು. ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನ ಟೋನಿ ಡಾಡ್ಜಿನ್ಸ್ ಈ ನವೀಕರಣವನ್ನು "ಕ್ವಾಂಟಮ್ ಲೀಪ್" ಎಂದು ಕರೆದರು ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಅರ್ಹತೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಎರಡನೇ ಅತಿ ವೇಗದ ತಂಡವಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಬಹ್ರೇನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಮೊದಲ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ "ಮನರಂಜಿಸಲಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಸುಧಾರಣೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸುವುದು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಸುಲಭವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾರ್ರಿಸ್ ನಂಬಲಿಲ್ಲ. ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಕಾರಿನ ಗರಿಷ್ಠ ಡೌನ್ಫೋರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದರೂ, ಇದು ಮಧ್ಯ-ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ ಆಫ್-ಥ್ರೊಟಲ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು. ಡಬ್ಲ್ಯುಸಿಸಿ-ಪ್ರಮುಖ ರೆಡ್ ಬುಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಆರ್ಬಿ19ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಎಂಸಿಎಲ್60 ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ನೇರ-ಸಾಲಿನ ವೇಗದ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನ ನಂತರ, ಹ್ಯೂಸ್ ಮತ್ತು ಪಿಯೋಲಾ ಅವರು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ನ ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್-ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನವೀಕರಣಗಳು ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಅವರ C43, ಆಲ್ಪೈನ್ ಅವರ A523, ಮತ್ತು ಆಲ್ಫಾ ಟೌರಿ ಅವರ AT04 ಗೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿದವು ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದರು. ತಂಡದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಣೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ತಂಡವು ತನ್ನ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಗುರಿಗಳಲ್ಲಿ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಸಹ ಸಾಧಿಸಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಎಂಸಿಎಲ್ 60 ರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸಿಂಗಪುರದ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಸ್ಟೆಲ್ಲಾ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ನವೀಕರಣಗಳು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದಂತೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿವೆ ಮತ್ತು ವೇಗವಾದ ಕಾರನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿವೆ ಎಂದು ನಾರ್ರಿಸ್ ಹೇಳಿದರು, ಆದರೆ ಅದರ ಮಿತಿಯಲ್ಲಿ ಎಂಸಿಎಲ್ 60 ಇನ್ನೂ ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳಂತೆಯೇ ಅದೇ ಪ್ರಮುಖ ದೌರ್ಬಲ್ಯಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದರು. ಆಟೋ ಮೋಟಾರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನ ಮೈಕೆಲ್ ಸ್ಮಿತ್ ಗಮನಿಸಿದಂತೆ, ಸಿಂಗಪುರದ ನವೀಕರಣಗಳ ನಂತರ ಕಾರು ಈಗ ವೇಗದ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ವೇಗದ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಟೈರ್ ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ ರೆಡ್ ಬುಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ನಿಧಾನ ವೇಗದ ತಿರುವುಗಳ ಕೊರತೆಯಿದೆ. ತಂಡವು ನಾಲ್ಕು ಕ್ಷೇತ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದೆ ಎಂದು ಸ್ಟೆಲ್ಲಾ ವಿವರಿಸಿದರುಃ ಔಟ್ ವಾಶ್-ಕೇಂದ್ರಿತ ಮುಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವುದು, ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಅಂಡರ್ಕಟ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಶಾಲವಾದ ಸೈಡ್ ಪಾಡ್ಗಳು, ನೆಲದ ಅಂಚಿನ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮರು ಪರಿಚಯ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ-ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಕಿರಣದ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವುದು. ದಿ ರೇಸ್ಗಾಗಿ ಬರೆಯುತ್ತಾ, ಗ್ಯಾರಿ ಆಂಡರ್ಸನ್ "[ಎಫ್] ಅಥವಾ ಋತುವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ತಂಡವು ಸೋತಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ, ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಬೇರೆ ಯಾರಂತೆ ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಸಂಪೂರ್ಣ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು (ಪ್ರಮುಖ) ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು *-ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಪ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಅಧಿಕೃತ ಜಾಲತಾಣವಾದ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಎಂಸಿಎಲ್60 ಸ್ಟ್ಯಾಟ್ಸ್ಎಫ್1 ಎಂಪಿ 4-60 ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಎಂಸಿಎಲ್60 ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ