Baltimore, Philadelphia and New York Railroad
ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್, ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ 1870 ರ ಕಾಗದದ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಆಗಿದ್ದು, ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾದ ಮೂಲಕ ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಡುವೆ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉತ್ತರ ಮಧ್ಯ ರೈಲ್ರೋಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ರಿಲೇ ಹೌಸ್ನಿಂದ ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಟೌಸನ್ ಮೂಲಕ ಗನ್ಪೌಡರ್ ನದಿಯವರೆಗೆ ಕೆಲವು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಶ್ರೇಣೀಕರಣವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಇದು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಇದು 1875ರಲ್ಲಿ ದಿವಾಳಿಯಾದ ವಿಲ್ಮಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ರೀಡಿಂಗ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ತನ್ನದೇ ಆದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಎರಡು ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮುಟ್ಟುಗೋಲು ಹಾಕಿದ ನಂತರ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಮರುಸಂಘಟಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ದರ್ಜೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮತ್ತು ಡೆಲ್ಟಾ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮೂಲ ಯೋಜನೆ ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್, ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಮೊದಲ ಪೂರ್ವಗಾಮಿ ಸ್ಟೇಟ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಜುನಿಟಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಮೂಲತಃ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಏಪ್ರಿಲ್ 5,1870 ರಂದು ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಕೌಂಟಿಯ ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ರಾಜ್ಯದ ಲೈನ್ ಅಪ್ ಲಿಕ್ಕಿಂಗ್ ಕ್ರೀಕ್ನಿಂದ ಹಂಟಿಂಗ್ಡನ್ ಕೌಂಟಿಯ ಮೌಂಟ್ ಯೂನಿಯನ್ನವರೆಗೆ ಓಡಲು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಜಾನ್ ಡೌಘರ್ಟಿ ಮತ್ತು ಹಂಟಿಂಗ್ಡನ್ ಮತ್ತು ಫುಲ್ಟನ್ ಕೌಂಟಿಗಳ ಇತರ ಕೈಗಾರಿಕೋದ್ಯಮಿಗಳು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಿದರು, ಇದು ಕಡಿಮೆ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಸೆಳೆಯಿತು ಮತ್ತು ಇತರ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳ ಪರವಾಗಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. 1871ರ ಮೇ 18ರಂದು ಚಾರ್ಟರ್ಗೆ ಪೂರಕವಾದ ಮಾರ್ಗವು ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಮಾರ್ಗವು 1872ರ ಮಾರ್ಚ್ 6ರಂದು ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ ಈ ವಿಶಾಲವಾದ ಶಕ್ತಿಗಳು ಇತರ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಸಂಭಾವ್ಯವಾಗಿ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದ್ದವು. ಫುಲ್ಟನ್ ಕೌಂಟಿಯ ಕೆಲವು ಸಂಯೋಜಕರು ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾದಲ್ಲಿ ಚಂದಾದಾರಿಕೆ ಪುಸ್ತಕಗಳನ್ನು ತೆರೆದರು, ಅಲ್ಲಿ ವಿಲಿಯಂ ಒ. ಲೆಸ್ಲಿ 10,000 ಅಧಿಕೃತ ಷೇರುಗಳಲ್ಲಿ 9,962 ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು-ಆದರೆ ಅವರ ಚಂದಾದಾರಿಕೆಗೆ ಎಂದಿಗೂ ಪಾವತಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದು ಅಗತ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 23,1872 ರಂದು ಆಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಲೆಸ್ಲಿ ಜನರಲ್ ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡೆಂಟ್ ಆದರು ಮತ್ತು ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ತೀವ್ರವಾದ ಅಭಿಯಾನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ದಕ್ಷಿಣ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಕೌಂಟಿಗಳ ಮೂಲಕ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಯೋಜನೆಯು ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವ ಮತ್ತು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಮೋರಿಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಸುತ್ತಲೂ ಡೆಲವೇರ್ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಿ ಕೆಲವು ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ಮತ್ತು ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ನಡುವೆ ಚಲಿಸುವ ಮತ್ತೊಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಮಿಸುವ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು, ಲೆಸ್ಲಿ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1872 ರಲ್ಲಿ ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಾಗಿ ಚಾರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದರು, ಇದು ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ನಿಂದ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಒಕ್ಟೊರೊ ಕ್ರೀಕ್ನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಆತ ಅಡಮಾನವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1872ರ ನವೆಂಬರ್ ವೇಳೆಗೆ ಶ್ರೇಣೀಕರಣದ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಉತ್ತರ ಮಧ್ಯ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿರುವ ರಿಲೇ ಹೌಸ್ನಿಂದ ಈಶಾನ್ಯದಲ್ಲಿ ಟೌಸನ್ ಮೂಲಕ ಗನ್ಪೌಡರ್ ನದಿಯವರೆಗೆ ಶ್ರೇಣೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾಗೆ ಹತ್ತಿರವಾದ ಚೆಸ್ಟರ್ ಕ್ರೀಕ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಂಡೀವೈನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 11,1873 ರಂದು ಸ್ಟೇಟ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಜೂನಿಯಾಟಾದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ಹೂಡಿಕೆದಾರರ ಗುಂಪೊಂದು ಪೊಕೊಪ್ಸನ್ ಕ್ರೀಕ್ (ಅಲ್ಲಿ ಇದು ವಿಲ್ಮಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ರೀಡಿಂಗ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಬಹುದು) ಮುಖದಿಂದ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ರೋಡ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವ ವೆಸ್ಟ್ ಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗೆ ಓಡಲು ಸಂಯೋಜಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ರೋಡ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ವೆಸ್ಟ್ ಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾದಿಂದ ಚೆಸ್ಟರ್ ಕ್ರೀಕ್ನ ಉದ್ದೇಶಿತ ದಾಟುವಿಕೆಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಪ್ರಮಾಣದ ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇ ಅನ್ನು ಶ್ರೇಣೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 1873ರ ಭೀತಿಯು ಅನೇಕ ಊಹಾತ್ಮಕ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಮಾರಕವಾಗಿತ್ತು. 1874ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಚೆಸ್ಟರ್ ಕ್ರೀಕ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಂಡೀವೈನ್ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1874ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ವತ್ತುಮರುಸ್ವಾಧೀನದ ಬೆದರಿಕೆಯು ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದಲ್ಲಿನ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1874ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 7ರಂದು, ಸ್ಟೇಟ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಜುನಿಟಾ, ಚೆಸ್ಟರ್ ಕ್ರೀಕ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಂಡೀವೈನ್, ಮತ್ತು ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾವನ್ನು ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್, ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳಾಗಿ ಏಕೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಲೆಸ್ಲಿ ಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಡೆಲವೇರ್ ಕೌಂಟಿಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು ಮತ್ತು ಬಲ-ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು, ಇದು ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್, ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲಿದೆ. ವಿಲೀನಗೊಂಡ ಲೆಸ್ಲಿ, ದಿವಾಳಿಯಾದ ವಿಲ್ಮಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ರೀಡಿಂಗ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ರಾಬರ್ಟ್ ಫ್ರೇಜರ್ ಅವರ ವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಮರುಸಂಘಟನೆಯ ನಂತರ ಬಾಂಡ್ ಹೋಲ್ಡರ್ಗಳ ಹಕ್ಕುಗಳು ಆ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಷೇರುದಾರರಿಗೆ ಏನನ್ನೂ ಬಿಡಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಫ್ರೇಜರ್ ವಿಲ್ಮಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ರೀಡಿಂಗ್ನ ಷೇರುದಾರರನ್ನು ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್, ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಏಕೀಕರಣಕ್ಕೆ ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲು ಮನವೊಲಿಸಿದರು, ಇದು ಮೇ 13,1875 ರಂದು ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿತು. ಸ್ಥಳೀಯ ಪತ್ರಿಕೆಗಳು ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಬಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಬಹುದು ಎಂಬ ನಿರಂತರ ಭರವಸೆಯನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದವು. ಈ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳು ಈಡೇರಲಿಲ್ಲ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಅತೃಪ್ತ ಭೂಮಾಲೀಕರು ಕಂಪನಿಯ ವಿಳಂಬ ಪ್ರಗತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಶಾಸಕಾಂಗಕ್ಕೆ ದೂರು ನೀಡಿದ್ದರು. ಇದು ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್, ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಚಾರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಕ್ವೋ ವಾರೆಂಟೊ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಅಟಾರ್ನಿ ಜನರಲ್ಗೆ ಸೂಚನೆ ನೀಡುವ ನಿರ್ಣಯವನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿತು. ಮರುಸಂಘಟನೆ ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿನ ಕಂಪನಿಯ ಶ್ರೇಣೀಕರಣ, ಆಸ್ತಿ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಚೈಸಿಗಳನ್ನು 1877ರಲ್ಲಿ ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ $14,000ಕ್ಕಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಲವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು, ಶ್ರೇಣೀಕರಣವನ್ನು ಮಾಡಿದ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ ವಾಲ್ಟರ್ ಸ್ಕಾಟ್ಗೆ ಶೆರಿಫ್ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು. ಸ್ಕಾಟ್ ಅದನ್ನು $1,524 ಕ್ಕೆ ಖರೀದಿಸಿದರು, ಟೌಸನ್ಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ಉದ್ದೇಶ ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಹಾಗೆ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. 1878 ಅಥವಾ 1879 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಟೌಸನ್ ನಿಂದ ಸ್ವಾನ್ ಲೇಕ್ ವರೆಗಿನ ದರ್ಜೆಯ ಭಾಗವನ್ನು ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮತ್ತು ಡೆಲ್ಟಾ ರೈಲ್ವೆಗೆ 9,500 ಡಾಲರ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು. ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜ್ ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಭಾಗವಾಯಿತು (ನಂತರ 1901 ರಲ್ಲಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ನಿಗಮ) ಮತ್ತು 1958 ರವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಅಪೂರ್ಣವಾದ ಕೆಲವು ಶ್ರೇಣೀಕರಣಗಳು ಇನ್ನೂ ಲೇಕ್ ರೋಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಇಳಿಯುವ ಟೌಸನ್ ರನ್ಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ. ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಅಡಮಾನ ಬಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 1878ರ ಮೇ 18ರಂದು ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಡೆಲವೇರ್ ನದಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಎಂದು ಮರುಸಂಘಟಿಸಲಾಯಿತು. ನಿರ್ದೇಶಕರಲ್ಲಿ ಲೆಸ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಮಾಜಿ ವಿಲ್ಮಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ರೀಡಿಂಗ್ ನಿರ್ದೇಶಕರು ಸೇರಿದ್ದರು. ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಬ್ರಾಂಚ್ ವಿಲ್ಲೆಯ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಪ್ರವರ್ತಕರಾದ ವಿಲಿಯಂ ಎಚ್. ಬೆಲ್ ಅವರು ಅಧ್ಯಕ್ಷತೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. 1883 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಇದು ಷೇರುದಾರರು ಮತ್ತು ನಿರ್ದೇಶಕರ ಸಭೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ಆ ವರ್ಷದ ನಂತರ ರಾಜ್ಯದೊಂದಿಗೆ ವರದಿಗಳನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳು 1874ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದವು