Wolverton Viaduct
ವೊಲ್ವರ್ಟನ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಆಗ್ನೇಯ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಮಿಲ್ಟನ್ ಕೀನ್ಸ್ ನಗರದ ಭಾಗವಾದ ವೊಲ್ವರ್ಟನ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಗ್ರೇಟ್ ಔಸ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ. 1837ರಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ರೈಲ್ವೆಗಾಗಿ ರಾಬರ್ಟ್ ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ಅವರ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಈ ಕಟ್ಟಡವು ಈ ಮಾರ್ಗದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹ ಕಟ್ಟಡಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಎರಡನೇ ದರ್ಜೆಯ ಕಟ್ಟಡವಾಗಿದೆ. ಗ್ರೇಟ್ ಔಸ್ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟುವುದು ಮತ್ತು ಅದರ ವಿಶಾಲ ಕಣಿವೆಯು ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ರೈಲ್ವೆ (ಎಲ್ಬಿಆರ್) ಮತ್ತು ಅದರ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ರಾಬರ್ಟ್ ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ಅವರನ್ನು ಎದುರಿಸುವ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸವಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಸ್ಟೀಫನ್ಸನ್ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಲು ವೊಲ್ವರ್ಟನ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ನಿಂದ ಮುರಿದ ಎತ್ತರದ ಮತ್ತು ಉದ್ದವಾದ ದೊಡ್ಡ ಒಡ್ಡುಗಳ ಮೇಲೆ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಎತ್ತಿದರು. ಈ ಸೇತುವೆಯು ಆರು ಅಂಡಾಕಾರದ ಕಮಾನುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಉದ್ದವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನದಿಯ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಏರುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಬಾಂಡ್ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಂಪು ಇಟ್ಟಿಗೆಯಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಭಾಗಶಃ ಕೆಂಪು ಮರಳುಗಲ್ಲಿನಿಂದ ಅಲಂಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ನೀಲಿ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳಿಂದ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಕಮಾನುಗಳು ಆಯತಾಕಾರದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ಮೇಲೆ ನಿಂತಿವೆ, ಕಿರೀಟದಲ್ಲಿ ಅಗಲವಾಗಿ ಮತ್ತು ತಳದಲ್ಲಿ ಮೊನಚಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು "ಡಿ" ಆಕಾರದ ಕಟ್ವಾಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಸೇತುವೆಯು ಕಲ್ಲಿನ-ಕೋಪ್ ಮಾಡಲಾದ ಪ್ಯಾರಪೆಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದು ಆಶ್ರಯಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ನಿಯಮಿತ ಮಧ್ಯಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಮುರಿಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಫ್ರೇಜ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕಲ್ಲಿನ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಪ್ರತಿ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯವಾದ ಅಣೆಕಟ್ಟುಗಳಿವೆ, ಅದರೊಳಗೆ ನಾಲ್ಕು ಸಣ್ಣ, ದುಂಡಾದ ಕಮಾನುಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಎರಡು ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಗೋಡೆಯಿಂದ ಏರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಕಮಾನುಗಳ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಎತ್ತರದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತವೆ. ಮೂರನೇ ಕಮಾನು ಪೂರ್ಣ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕನೇ ಕಮಾನು ಭಾಗಶಃ ಹೂತುಹೋಗಿದೆ. ಒಂದು ಕಾರ್ನಿಸ್ ಸೇತುವೆಯ ಉದ್ದವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಡೆಂಟಿಲೇಷನ್ (ಕೆತ್ತಿದ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳು) ನಿಂದ ಅಲಂಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಸೇರುತ್ತವೆ. ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಎಲ್ಬಿಆರ್ಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ರಾಬರ್ಟ್ ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ಆಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 1838ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಬಿಆರ್ 1846ರಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯ (ಎಲ್ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್) ಒಂದು ಘಟಕವಾಯಿತು. ಎಲ್ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗದ ಅಗಲವನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿ ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ 1879 ಮತ್ತು 1882ರ ನಡುವೆ ಅದರ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನೀಲಿ ಇಟ್ಟಿಗೆಯಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಮೂಲ ರಚನೆಗೆ ಬಂಧಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಕಾಣಬಹುದು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು (ಈಗ ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ) 1958ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲಿನಿಂದ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಕಂಬಗಳನ್ನು ಸೇತುವೆಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. 1839ರಲ್ಲಿ ಜಾನ್ ಕುಕ್ ಬೌರ್ನ್ ಅವರ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿನ ಶಿಲಾಮುದ್ರಣ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳ ಸರಣಿಯು ವಿವರಿಸಿದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಸೇತುವೆಯೂ ಒಂದು. ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಬೌರ್ನ್ ಅವರ ಚಿತ್ರಣದ ನಂತರ ಸೇತುವೆಯ ನೋಟವು ಸ್ವಲ್ಪ ಬದಲಾಗಿದೆ. ಇದರ ವಿನ್ಯಾಸವು ರಗ್ಬಿ ಮತ್ತು ಕೊವೆಂಟ್ರಿಯ ನಡುವೆ ವಾಯುವ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರ್ಯಾಂಡನ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ನಂತೆಯೇ ಇದೆ, ಆದರೆ ವೊಲ್ವರ್ಟನ್ ಅತ್ಯಂತ ಉದ್ದವಾದ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಆಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಎಲ್ಬಿಆರ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಹಲವಾರು ರೀತಿಯ ರಚನೆಗಳ ಅತ್ಯಂತ ಅಗಲವಾದ ಕಮಾನುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಐತಿಹಾಸಿಕ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು "ಮೊದಲ ಟ್ರಂಕ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಹೆಗ್ಗುರುತುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರಮಾಣದ ಆರಂಭಿಕ ವಯಾಡಕ್ಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ" ಎಂದು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. ರೈಲ್ವೆ ಇತಿಹಾಸಕಾರ ಗೋರ್ಡಾನ್ ಬಿಡ್ಲ್ ಇದನ್ನು "ಆಕರ್ಷಕವಾದ ರಚನೆ" ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವಿರುವ ವೊಲ್ವರ್ಟನ್ ಪಟ್ಟಣದ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿರುವ "ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ಎಲ್ಬಿಆರ್ ಸ್ಮಾರಕ" ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಮಾನುಗಳಿಂದ ಅಲಂಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ದೊಡ್ಡ ಗುಡಿಸಲುಗಳು ಎಲ್ಬಿಆರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ನ ಹಲವಾರು ವಯಾಡಕ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಲಕ್ಷಣಗಳಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸದ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣದ ಆರಂಭಿಕ ರೂಪವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಸೇತುವೆಯು 2001ರ ಜುಲೈನಿಂದ ಅದರ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಮತ್ತು ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ಆಸಕ್ತಿಯಿಂದಾಗಿ ಎರಡನೇ ದರ್ಜೆಯ ಕಟ್ಟಡವಾಗಿದೆ. 1837ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ಸೇತುವೆಗಳು 1837ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಸೇತುವೆಗಳು ಬಕಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ಶೈರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಗ್ರೇಟ್ ಔಸ್ ಸೇತುವೆಗಳು ವೊಲ್ವರ್ಟನ್ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ಮಿಲ್ಟನ್ ಕೀನ್ಸ್ ಗ್ರೇಡ್ IIರಲ್ಲಿರುವ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಸೇತುವೆಗಳು ಬಕಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ಶೈರ್ನಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ವಯಾಡಕ್ಟ್ಗಳು ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ರೈಲ್ವೆ