East-West Passenger Rail (Massachusetts)
ಈಸ್ಟ್-ವೆಸ್ಟ್ ರೈಲ್ (ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ವೆಸ್ಟ್-ಈಸ್ಟ್ ರೈಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಬೋಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ನಡುವೆ ಹೊಸ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಉದ್ದೇಶಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಯೋಜನೆಯಾಗಿದ್ದು, ವೋರ್ಸೆಸ್ಟರ್, ಪಾಮರ್, ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಫೀಲ್ಡ್, ಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಪಿಟ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ಸೇರಿದಂತೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಬೋಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಆಲ್ಬನಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಹಿಂದಿನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಈಗ ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ಬೇ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅಥಾರಿಟಿ ಮತ್ತು ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ. ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳೆಂದರೆ ಬೋಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ವೋರ್ಸೆಸ್ಟರ್ ನಡುವೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಎಂಬಿಟಿಎ ಫ್ರಾಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್/ವೋರ್ಸೆಸ್ಟರ್ ಲೈನ್-ಮತ್ತು ಬೋಸ್ಟನ್ ಸೌತ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮತ್ತು ಆಲ್ಬನಿ-ರೆನ್ಸೆಲೇರ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವೆ ದಿನಕ್ಕೆ ಒಮ್ಮೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ನ ಲೇಕ್ ಶೋರ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್. ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ರೈಲು ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯ ವೇಗ ಮತ್ತು ಆವರ್ತನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪಶ್ಚಿಮ ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ನಲವತ್ತು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪಶ್ಚಿಮ ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ನ ಅನೇಕ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳ ಒತ್ತಡದಿಂದ-ಚುನಾಯಿತ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು, ವಕೀಲರು ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕರು ಸೇರಿದಂತೆ-ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆ (ಮಾಸ್ ಡಾಟ್) 2018 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ರೈಲು ಅಧ್ಯಯನದೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಬೋಸ್ಟನ್ ಪ್ರದೇಶದ ರಾಜಕೀಯ ನಾಯಕರು ಈಸ್ಟ್-ವೆಸ್ಟ್ ರೈಲನ್ನು ಕಾರ್ಯಪಡೆ ಮತ್ತು ವಸತಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಪರಿಹಾರವಾಗಿ ನೋಡುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಪಶ್ಚಿಮ ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ವಿಸ್ತರಿತ ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ಬೋಸ್ಟನ್ನ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ಒಂದು ಕೊಂಡಿಯಾಗಿ ನೋಡುತ್ತಾರೆ. ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದಂತೆ, ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ರೈಲು ಪುಶ್-ಪುಲ್ ಡೀಸಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಅಂತರ ನಗರ ಮತ್ತು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಅನ್ನು ಆದ್ಯತೆಯ ನಿರ್ವಾಹಕ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಸೇವೆಯು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಆಲ್ಬನಿಯವರೆಗೆ ಹೋಗಬೇಕೆಂದು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದೆ. ಪಾಮರ್ ಮತ್ತು ಚೆಸ್ಟರ್ ಪಟ್ಟಣಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ವೆಸ್ಟ್ಫೀಲ್ಡ್ ನಗರದ ಸ್ಥಳೀಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಅಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಆಸಕ್ತಿ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ರೈಲು ಸೇವೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಪೂರ್ವ-ನಿರ್ಣಾಯಕ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ; ಸೇವಾ ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಕಾಲಮಿತಿಯನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಇತಿಹಾಸ ಹಿಂದಿನ ಸೇವೆಗಳು ಬೋಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ವೋರ್ಸೆಸ್ಟರ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಜೂನ್ 23,1831 ರಂದು ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 1832 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತುಃ ಏಪ್ರಿಲ್ 16,1834 ರಂದು ವೆಸ್ಟ್ ನ್ಯೂಟನ್ಗೆ; ಜುಲೈ 3 ರಂದು ವೆಲ್ಲೆಸ್ಲೆಗೆ; ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 20 ರಂದು ಆಶ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ; ನವೆಂಬರ್ 1834 ರಲ್ಲಿ ವೆಸ್ಟ್ಬರೋಕ್ಕೆ; ಮತ್ತು ಜುಲೈ 4,1835 ರಂದು ವೋರ್ಸೆಸ್ಟರ್ಗೆ ಪೂರ್ಣ ಉದ್ದ. ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಫೆಬ್ರವರಿ 15,1833 ರಂದು ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬಿ & ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಅನ್ನು ಹಡ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಕ್ಷೈರ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಮಾರ್ಚ್ 15,1833 ರಂದು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣವು 1837ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ ನದಿಯ ಪೂರ್ವ ವಿಭಾಗವು 1839ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಪಶ್ಚಿಮ ವಿಭಾಗವು, ಬರ್ಕ್ಷೈರ್ ಬೆಟ್ಟಗಳ ಮೂಲಕ, ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಪಿಟ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ಗೆ ಮೇ 4,1841, ವೆಸ್ಟ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಫೀಲ್ಡ್ನಿಂದ ಚೆಸ್ಟರ್ಗೆ ಮೇ 24,1841, ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಫೀಲ್ಡ್ನಿಂದ ವೆಸ್ಟ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಫೀಲ್ಡ್ಗೆ (ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ) ಜುಲೈ 4,1841, ಪಿಟ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ನಿಂದ "ಶೃಂಗಸಭೆ" ಆಗಸ್ಟ್ 9,1841, ಮತ್ತು ಚೆಸ್ಟರ್ನಿಂದ ಶೃಂಗಸಭೆ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 13,1870, ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಮಾರ್ಗ ನಿರ್ವಾಹಕರನ್ನು ಬೋಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಆಲ್ಬನಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಬಿ & ಎ) ಗೆ ಏಕೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಮತ್ತು ಹಡ್ಸನ್ ರಿವರ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ 1900ರ ಜುಲೈ 1ರಿಂದ 99 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಬಿ & ಎ ಅನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆದಿದ್ದವು. ಈ ಗುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು 1914ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗೆ (ಎನ್ವೈಸಿ) ನೀಡಲಾಯಿತು; ಇದರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ಬಿ & ಎ ತನ್ನದೇ ಆದ ಬ್ರ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕರ ದೃಷ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಇಟ್ಟುಕೊಂಡಿತ್ತು. 1912ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಉತ್ತುಂಗದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಬಿ & ಎ 12 ಬೋಸ್ಟನ್-ಅಲ್ಬನಿ ರೌಂಡ್ ಟ್ರಿಪ್ಗಳು, ಒಂದು ಬೋಸ್ಟನ್-ಪಿಟ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ರೌಂಡ್ ಟ್ರಿಪ್ ಮತ್ತು 10 ಪಿಟ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್-ಉತ್ತರ ಆಡಮ್ಸ್ ರೌಂಡ್ ಟ್ರಿಪ್ಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು. 1968ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 1ರಂದು ಎನ್ವೈಸಿ ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ನಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಂಡಿತು. 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ವೋರ್ಸೆಸ್ಟರ್ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು, ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ರೈಲು ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. 1940ರ ಗರಿಷ್ಠ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ನ ಸಹಕಾರದೊಂದಿಗೆ) ವೋರ್ಸೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ನಂತರ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಬೋಸ್ಟನ್-ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಿತು. ಈ ಸೇವೆಯು ಸ್ಲೀಪಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಸೇವೆಯೊಂದಿಗೆ ರಾತ್ರಿಯ ರೈಲನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 30,1971 ರಂದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ನ ನ್ಯೂ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಹೆಸರಿಸದ ಚಿಕಾಗೋ-ಬೌಂಡ್ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯು ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ರಚನೆಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಕೊನೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸೇವೆಯಾಗಿದೆ. ವಾಹನ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಏರಿಕೆ ಮತ್ತು ಐ-90/ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ ನಿರ್ಮಾಣವು ಬೋಸ್ಟನ್-ಪಿಟ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. 1930ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಹಣಕಾಸಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಬಿ & ಎ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು; 1950ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಪಿಟ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ಗೆ ದಿನಕ್ಕೆ ಎಂಟು ಬೋಸ್ಟನ್-ಅಲ್ಬನಿ ರೌಂಡ್ ಟ್ರಿಪ್ಗಳು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಏಪ್ರಿಲ್ 24,1960 ರಂದು, ವೋರ್ಸೆಸ್ಟರ್, ಪಾಮರ್, ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಪಿಟ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಫ್ರಾಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಪಿಟ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮೂಲಕ ಬೋಸ್ಟನ್-ಅಲ್ಬಾನಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕೇವಲ 3.5 ದೈನಂದಿನ ರೌಂಡ್ ಟ್ರಿಪ್ಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎನ್ವೈಸಿ ಫೆಬ್ರವರಿ 1,1968 ರಂದು ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಂಡಿತು, ನಂತರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 31 ರಂದು ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್. ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ 1971ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 30ರವರೆಗೆ ಪಿಟ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮೂಲಕ ದೈನಂದಿನ ಬೋಸ್ಟನ್-ಅಲ್ಬನಿ ರೈಲನ್ನು (ಹಿಂದಿನ, ಹೆಸರಿಲ್ಲದ ನ್ಯೂ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್) ಓಡಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. 1971ರ ಮೇ 1ರಂದು ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಟ್ರಿಪ್ಗಳನ್ನು ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಬೋಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಆಲ್ಬನಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವೋರ್ಸೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಆಲ್ಬನಿ ನಡುವಿನ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಪಿಟ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ 130 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸೇವೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಸೇವೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡ ಎರಡು ವಾರಗಳ ನಂತರ, ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಬೋಸ್ಟನ್-ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಬೇ ಸ್ಟೇಟ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು, ಇದು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಫೀಲ್ಡ್ನವರೆಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಿತು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಸೇವೆಯು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 1,1975 ರಂದು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. 1973ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಬೋಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ನಡುವಿನ ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸೇವೆಗೆ ಎಂ. ಬಿ. ಟಿ. ಎ. ಸಬ್ಸಿಡಿ ನೀಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಜನವರಿ 27,1973 ರಂದು, ಎಂಬಿಟಿಎ ಫ್ರಾಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನ ಪೂರ್ವದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಫ್ರಾಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನ ಆಚೆಗಿನ ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ರಾಜ್ಯವು ಸಬ್ಸಿಡಿ ನೀಡದ ಕಾರಣ 1975ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 27ರಂದು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್-ಚಿಕಾಗೊ ಲೇಕ್ ಶೋರ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಅನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 31,1975 ರಂದು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಿತು, ಬೋಸ್ಟನ್-ಅಲ್ಬನಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ವಿಭಾಗವು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹೀಗೆ ಪಿಟ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಬೋಸ್ಟನ್ ನಡುವೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಕಾನ್ರೈಲ್ 1976ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರಂದು ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 26,1994 ರಂದು, ಕೆಲವು ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ರೈಲುಗಳು ಕಾನ್ರೈಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ವೋರ್ಸೆಸ್ಟರ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು (ಇದು ಜೂನ್ 1,1999 ರಂದು ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕೇಜ್ ಆಯಿತು), ಇದು ಡಿಸೆಂಬರ್ 14,1996 ರಿಂದ ಇತರ ಸಮಯಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. 2004ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು, ಆಯ್ದ ಈಶಾನ್ಯ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರೈಲುಗಳು ಇನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮಾರ್ಗ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಫೀಲ್ಡ್-ಬೋಸ್ಟನ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ನಿಂದ ಮಧ್ಯ ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿ, ಹಾರ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ ವೋರ್ಸೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮೂಲಕ ಸೌತ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. 2000ರಲ್ಲಿ ಈಶಾನ್ಯ ಕಾರಿಡಾರ್ನ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ, ನಿಧಾನಗತಿಯ ಒಳನಾಡಿನ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಫೀಲ್ಡ್-ಬೋಸ್ಟನ್ ಸೇವೆಯನ್ನು (ಬೋಸ್ಟನ್-ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದಿಂದ 2.05 ಗಂಟೆಗಳಷ್ಟು ಉದ್ದ) ಕ್ರಮೇಣ ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಕೊನೆಯ ರೈಲನ್ನು 2004ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 2009ರಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಲಾದ ಒಪ್ಪಂದದ ಭಾಗವಾಗಿ ಫ್ರಾಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನಿಂದ ವೋರ್ಸೆಸ್ಟರ್ವರೆಗಿನ ಉಳಿದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎಂ. ಬಿ. ಟಿ. ಎ. ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 2012ರ ಒಪ್ಪಂದವು ಕಾರಿಡಾರ್ನ ಮಾಲೀಕತ್ವ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ನಿಂದ ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ಗೆ ವೋರ್ಸೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಬೋಸ್ಟನ್ನ ಸೌತ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ನಡುವೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಸೇವೆಗಳು ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ವೋರ್ಸೆಸ್ಟರ್ನಿಂದ ಪಿಟ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ನಡುವಿನ ಹಿಂದಿನ ಬಿ & ಎ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ನೊಳಗಿನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎರಡು ಸಿ. ಎಸ್. ಎಕ್ಸ್ ಉಪವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆಃ ಬೋಸ್ಟನ್ ಉಪವಿಭಾಗವು ಬ್ಯಾಕ್ ಬೇಯಿಂದ ವಿಲ್ಬ್ರಹಾಮ್ ವರೆಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ (ಸಿ. ಎಸ್. ಎಕ್ಸ್. ಎಂ. ಬಿ. ಟಿ. ಎ ಒಡೆತನದ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ) ಆದರೆ ಬರ್ಕ್ಷೈರ್ ಉಪವಿಭಾಗವು ವಿಲ್ಬ್ರಹಾಮ್ನಿಂದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಸ್ಕೋಡಾಕ್ ವರೆಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ರಾಜ್ಯದೊಳಗಿನ ಪಿಟ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್, ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಫೀಲ್ಡ್, ವೋರ್ಸೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಬೋಸ್ಟನ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲುಗಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ನ ಲೇಕ್ ಶೋರ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ದಿನಕ್ಕೆ ಒಂದೇ ಸುತ್ತಿನ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಎಂಬಿಟಿಎ ಸೌತ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮತ್ತು ವೋರ್ಸೆಸ್ಟರ್ ಯೂನಿಯನ್ ನಡುವೆ ಫ್ರಾಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್/ವೋರ್ಸೆಸ್ಟರ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಫೀಲ್ಡ್ ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಲಿ ಫ್ಲೈಯರ್, ವರ್ಮೊಂಟರ್, ಈಶಾನ್ಯ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ, ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ನ ಹಾರ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಸಿಟ್ರೈಲ್ನ ಹಾರ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಲೈನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ನ್ಯೂ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. 2022ರವರೆಗೆ, ಪಿಟ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಲೇಕ್ ಶೋರ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ರೈಲುಗಳು ಮಾತ್ರ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು; ಬರ್ಕ್ಷೈರ್ ಫ್ಲೈಯರ್ ಅನ್ನು 2022ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಅಮ್ಟ್ರಾಕ್ನ ಎಂಪೈರ್ ಸರ್ವೀಸ್ನ ಋತುಮಾನದ ವಾರಾಂತ್ಯದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ-ಪಿಟ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸೇವೆಗೆ ಬರ್ಕ್ಷೈರ್ಗಳಿಗೆ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮವನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲು ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ಸೆನೆಟ್ನಿಂದ ಧನಸಹಾಯ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾರ್ಗದ ಮಿತಿಗಳು ಪಿಟ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್-ಬೋಸ್ಟನ್ ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವದಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿದ ಹಲವಾರು ಅಂಶಗಳಿವೆ. ಎಂಬಿಟಿಎ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಜಾಲಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ರಾಜ್ಯವು ಪಿಟ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ವೋರ್ಸೆಸ್ಟರ್ ನಡುವಿನ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ; ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸರಕು ಹಂಚಿಕೆಯ-ಬಳಕೆಯ ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ, ರವಾನೆ ಮತ್ತು ಸೂಕ್ತವಾದ ಹಳಿ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲ್ ಉಪಕರಣಗಳ ಅಗತ್ಯತೆಗೆ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತವೆ; ಸರಕು ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್, ಹಾದುಹೋಗುವ ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳು, ಹೊಸ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಸಿಗ್ನಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಕೆಲವು ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಹೂಡಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಸರಕು-ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಆತಿಥೇಯ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಂಬಿಟಿಎ ಮತ್ತು ಮಾಸ್ ಡಾಟ್ ಈ ಕಾನೂನು ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅರ್ಹರಲ್ಲ. ವೋರ್ಸೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಪಿಟ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ನಡುವಿನ ಹಿಂದಿನ ಬಹುಪಾಲು ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿತ್ತು. ಕಾರಿಡಾರ್ನ 52-ಮೈಲಿ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಫೀಲ್ಡ್ನಿಂದ ಪಿಟ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ವಿಭಾಗವು 13,5 ಮೈಲಿಗಳ ಏಕ-ಹಳಿ ರೈಲು ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ವೋರ್ಸೆಸ್ಟರ್ನಿಂದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಫೀಲ್ಡ್ ವಿಭಾಗವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಏಕ-ಹಳಿ ರೈಲು ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ 33 ಮೈಲಿಗಳ ಏಕ-ಹಳಿ ಮತ್ತು ಕೇವಲ 21 ಮೈಲಿಗಳ ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಇದೆ. ಹೆಚ್ಚು ಆಗಾಗ್ಗೆ ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಹಿಂದಿನ ಬಹುಪಾಲು ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಅನುಷ್ಠಾನವು ಒಂದು ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಸಹ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುತ್ತದೆ-ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಪಿಟ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ವೋರ್ಸೆಸ್ಟರ್ ನಡುವೆ ಇಂಟರ್ಆಪರಬಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಟ್ರೈನ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಐ-ಇಟಿಎಂಎಸ್) ಅನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಎಂಬಿಟಿಎ ವೋರ್ಸೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಬೋಸ್ಟನ್ ನಡುವೆ ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ಸಿವಿಲ್ ಸ್ಪೀಡ್ ಎನ್ಫೋರ್ಸ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಎಸಿಎಸ್ಇಎಸ್) ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಂಬಿಟಿಎ ಎರಡೂ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಯಾವುದೇ ರೈಲುಗಳಿಗೆ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಎರಡೂ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಈಸ್ಟ್-ವೆಸ್ಟ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಸ್ಟಡೀಸ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ನ್ಯೂ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ರೈಲ್ ಇನಿಶಿಯೇಟಿವ್ ಸ್ಟಡಿ (2013-2016) 2016 ರಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಮತ್ತು ವರ್ಮೊಂಟ್ ಏಜೆನ್ಸಿ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್, ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಸಮನ್ವಯದೊಂದಿಗೆ, ನಾರ್ದರ್ನ್ ನ್ಯೂ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ರೈಲ್ ಇನಿಶಿಯೇಟಿವ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಯೋಜನಾ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಅಧ್ಯಯನದ ಪ್ರಮುಖ ಸಲಹೆಗಾರರಾಗಿ ಎಚ್. ಡಿ. ಆರ್. ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಇದ್ದರು. ಎಇಸಿಒಎಂ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಉಪ-ಸಲಹೆಗಾರರಾಗಿದ್ದರು. ಅಧ್ಯಯನವು ಬೋಸ್ಟನ್ನಿಂದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಫೀಲ್ಡ್ನಿಂದ ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಗರಿಷ್ಠ ಗಂಟೆಗೆ 79 ಮೈಲಿ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದೆ. ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಅನುಸರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಗೆ ಹಣವನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಈಸ್ಟ್-ವೆಸ್ಟ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲ್ ಸ್ಟಡಿ (2018-2021) ಜನವರಿ 2021 ರಲ್ಲಿ, ಮಾಸ್ ಡಾಟ್ ಈಸ್ಟ್-ವೆಸ್ಟ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲ್ ಸ್ಟಡಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು, ಇದು ಬೋಸ್ಟನ್ನಿಂದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಪಿಟ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸೇವೆಯ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿತು. ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ರೈಲು ಕಾರಿಡಾರ್ಗೆ ಮೂಲ ಪರಿಗಣನೆಗಳು ಬೋಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಆಲ್ಬನಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಅಥವಾ ಮಾಸ್ ಪೈಕ್ಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿರುವ ಹೊಚ್ಚ ಹೊಸ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಧ್ಯಯನವು ಬೋಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಆಲ್ಬನಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಆರು ಸಂಭಾವ್ಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಪರ್ಯಾಯಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿತು, ಇದು ಈ ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ಬೋಸ್ಟನ್, ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಪಿಟ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ನಡುವೆ ಏಳು ಮತ್ತು ಒಂಬತ್ತು ಹೊಸ ರೌಂಡ್-ಟ್ರಿಪ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿತು. ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಲೈನ್ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್, ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಲು ರೈಲು ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಮೂರು ನಿರ್ಮಾಣ ಪರ್ಯಾಯಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಪಾಮರ್ ಮತ್ತು ಚೆಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಕರೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಪಾಮರ್ ಹಿಂದೆ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಅವು ಈಗ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಸರ್ವೀಸ್ ಡೆಲಿವರಿಯು ಡೀಸಲ್ ಪುಶ್-ಪುಲ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗಂಟೆಗೆ 60 ಅಥವಾ 109 ಮೈಲಿಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗಕ್ಕೆ ಕರೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಇತರ ನಿರ್ಮಾಣ ಪರ್ಯಾಯಗಳನ್ನು ಪಿಟ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಬಸ್ ವರ್ಗಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಫೀಲ್ಡ್-ಬೋಸ್ಟನ್ ಮಾರ್ಗವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ತಳ್ಳಿಹಾಕಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮ ಪರ್ಯಾಯ 3 ಪಿಟ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಬೋಸ್ಟನ್ ನಡುವೆ ಹಂಚಿಕೆಯ ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಂಬಿಟಿಎ ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ನೇರ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಪಿಟ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಬೋಸ್ಟನ್ ನಡುವೆ ಸರಾಸರಿ 3:09 ಗಂಟೆಗಳ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಬೋಸ್ಟನ್ ನಡುವೆ 1:57 ಗಂಟೆಗಳ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ ಎಂಟು ಸುತ್ತಿನ ಪ್ರವಾಸಗಳನ್ನು (ಏಳು ಹೊಸ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಸುತ್ತಿನ ಪ್ರವಾಸಗಳು) ಒದಗಿಸಬಹುದು. ಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಪಾಮರ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು. ಈ ಪರ್ಯಾಯದ ವೆಚ್ಚ $2.4 ಶತಕೋಟಿ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಫೈನಲ್ ಆಲ್ಟರ್ನೇಟಿವ್ 4 ಪಿಟ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಫೀಲ್ಡ್ ನಡುವೆ ಹಂಚಿಕೆಯ ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಕಾರಿಡಾರ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ವೋರ್ಸೆಸ್ಟರ್ ನಡುವಿನ ಸ್ವತಂತ್ರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹಳಿಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮತ್ತು ವೋರ್ಸೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಬೋಸ್ಟನ್ ನಡುವಿನ ಹಂಚಿಕೆಯ ಎಂಬಿಟಿಎ ಕಾರಿಡಾರ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನೇರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಪಿಟ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಬೋಸ್ಟನ್ ನಡುವೆ ಸರಾಸರಿ 2.59 ಗಂಟೆಗಳ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಬೋಸ್ಟನ್ ನಡುವೆ 1:47 ಗಂಟೆಗಳ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ 10 ಸುತ್ತಿನ ಪ್ರವಾಸಗಳನ್ನು (ಒಂಬತ್ತು ಹೊಸ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಸುತ್ತಿನ ಪ್ರವಾಸಗಳು) ಒದಗಿಸಬಹುದು. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಪಾಮರ್ ಸೇರಿವೆ. ಈ ಪರ್ಯಾಯದ ವೆಚ್ಚವು $3.9 ಶತಕೋಟಿ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆಲ್ಟರ್ನೇಟಿವ್ 4/5 ಪಿಟ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಫೀಲ್ಡ್ ನಡುವೆ ಹಂಚಿಕೆಯ ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಕಾರಿಡಾರ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ವೋರ್ಸೆಸ್ಟರ್ ನಡುವೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಶಾರ್ಟ್ಕಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ವತಂತ್ರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹಳಿಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮತ್ತು ವೋರ್ಸೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಬೋಸ್ಟನ್ ನಡುವೆ ಹಂಚಿಕೆಯ ಎಂಬಿಟಿಎ ಕಾರಿಡಾರ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನೇರ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಪಿಟ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಬೋಸ್ಟನ್ ನಡುವೆ ಸರಾಸರಿ 1:49 ಗಂಟೆಗಳ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಬೋಸ್ಟನ್ ನಡುವೆ 1:37 ಗಂಟೆಗಳ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ 10 ಸುತ್ತಿನ ಪ್ರವಾಸಗಳನ್ನು (ಒಂಬತ್ತು ಹೊಸ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಸುತ್ತಿನ ಪ್ರವಾಸಗಳು) ಒದಗಿಸಬಹುದು. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಪಾಮರ್ ಸೇರಿವೆ. ಈ ಆಯ್ಕೆಯ ವೆಚ್ಚ $4.6 ಶತಕೋಟಿ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. 2021ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಆಲ್ಬನಿ ಮತ್ತು ಬೋಸ್ಟನ್ ನಡುವೆ ಹೊಸ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಸಮಗ್ರ ಹದಿನೈದು ವರ್ಷಗಳ ಸೇವಾ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಪ್ರಕಟಿಸಿತು; ಈ ಯೋಜಿತ ಸೇವೆಯನ್ನು ಮಾಸ್ ಡಾಟ್ನ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಪ್ರಸ್ತಾಪದ ವಿಸ್ತರಣೆಯೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಸೇವೆಯು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯನ್ ಮತ್ತು ಎಂಪೈರ್ ಸರ್ವೀಸ್ನಂತಹ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ನ ಇತರ ಡೀಸಲ್ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಸೇವೆಗಳಂತೆಯೇ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬೋಸ್ಟನ್-ಅಲ್ಬಾನಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಯಾವಾಗ ಜಾರಿಗೆ ತರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಯಾವುದೇ ಸೂಚನೆಗಳಿಲ್ಲ. ಉತ್ತರ ಶ್ರೇಣಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು (2019-2023) ಉತ್ತರ ಶ್ರೇಣಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾಸ್ ಡಾಟ್ನ ಯೋಜನಾ ಅಧ್ಯಯನಕ್ಕೆ ಒಳಪಟ್ಟಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಕಾರಿಡಾರ್ ಫಿಚ್ಬರ್ಗ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಗ್ರೀನ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ಯಾನ್ ಆಮ್ ಸದರ್ನ್ ರೈಲು ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಉತ್ತರ ಆಡಮ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ವಾಯವ್ಯ ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ನ ಬರ್ಕ್ಷೈರ್, ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್, ವೋರ್ಸೆಸ್ಟರ್, ಮಿಡ್ಲ್ಸೆಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸಫೊಲ್ಕ್ ಕೌಂಟಿಗಳನ್ನು ನಾರ್ತ್ ಸ್ಟೇಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. 2023ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಕಾರಿಡಾರ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ನವೀಕರಣದ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚವು $1.044 ಶತಕೋಟಿಯಿಂದ $2.187 ಶತಕೋಟಿಗಳ ನಡುವೆ ಇರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಮಾಸ್ ಡಾಟ್ ಹೇಳಿದೆ. ಸೂಚಿಸಲಾದ ಮಧ್ಯಂತರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಶೆಲ್ಬರ್ನ್ ಫಾಲ್ಸ್, ಮಿಲ್ಲರ್ಸ್ ಫಾಲ್ಸ್, ಆರೆಂಜ್, ಗಾರ್ಡ್ನರ್ ಮತ್ತು ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಸೇರಿವೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ಡೀಸೆಲ್ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಪ್ರಸ್ತುತ ಪೂರ್ವ-ನಿರ್ಧಾರದ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ; ಸೇವಾ ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಕಾಲಮಿತಿ ಇಲ್ಲ. 2022ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ರಾಜ್ಯವು ಪ್ಯಾನ್ ಆಮ್ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ನ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಸಹಕರಿಸಲು ಹತೋಟಿಯಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು; ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಬೋಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಪಿಟ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸೌಲಭ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಮೇಲ್ಮೈ ಸಾರಿಗೆ ಮಂಡಳಿಯು ಹೊರಡಿಸಿದ ಷರತ್ತುಗಳಿಗೆ ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಜುಲೈ 2022 ರಲ್ಲಿ, ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ಸೆನೆಟ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಬಾಂಡ್ನ ತಿದ್ದುಪಡಿಯೊಳಗೆ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ರೈಲಿನ ಇತರ ಹೂಡಿಕೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ ವಿನ್ಯಾಸ, ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚಗಳಿಗೆ $275 ಮಿಲಿಯನ್ ಬದ್ಧವಾಗಿದೆ. ಮಾಜಿ ಗವರ್ನರ್ ಚಾರ್ಲಿ ಬೇಕರ್ ನಿಧಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪಶ್ಚಿಮ ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಪ್ರಾಧಿಕಾರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಬೆಂಬಲವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು; ಸೇವಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್, ಮಾಸ್ ಡಾಟ್ ಅಥವಾ ಎಂಬಿಟಿಎ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಗವರ್ನರ್ ಮೌರಾ ಹೀಲಿ ಅವರು ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮುಖ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಒಪ್ಪಂದಗಳ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಗೆ ಮೀಸಲಾದ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ರೈಲು ನಿರ್ದೇಶಕರನ್ನು ನೇಮಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸಿದರು. ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಶಾಶ್ವತ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲು ಆಯೋಗವನ್ನು 2022ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು. 19 ಸದಸ್ಯರ ಆಯೋಗವು 2021ರ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ರೈಲು ಅಧ್ಯಯನದ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚ-ಲಾಭದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತದೆ. ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ರೈಲು ವಿನ್ಯಾಸ, ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಬಲ್ಲ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಅಂತಿಮ ವರದಿಯನ್ನು ನೀಡಲು ಆಯೋಗದ ಗಡುವನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 31,2023 ಎಂದು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ಹೌಸ್ ಆಫ್ ರೆಪ್ರೆಸೆಂಟೇಟಿವ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸೆನೆಟ್ ಎರಡೂ ಆಯೋಗದ ಗಡುವನ್ನು ಜೂನ್ 30,2023 ಕ್ಕೆ ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸುವ ವೆಚ್ಚ ಮಸೂದೆಯ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿದವು (ಈ ಗಡುವನ್ನು ಸಹ ಪೂರೈಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ). ಬೇಕರ್ ಆಡಳಿತವು 2021ರ ಉಭಯಪಕ್ಷೀಯ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಕಾನೂನಿನಲ್ಲಿ ರೈಲು ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಫೆಡರಲ್ ಹಣದಿಂದ ಯೋಜನೆಗೆ ಧನಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದೆ; ಈ ಕಾನೂನು ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ಗೆ $9 ಶತಕೋಟಿ ಮತ್ತು ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ಗೆ $66 ಶತಕೋಟಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕನ್ಸಾಲಿಡೇಟೆಡ್ ರೈಲ್ ಇನ್ಫ್ರಾಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಅಂಡ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಇಂಪ್ರೂವ್ಮೆಂಟ್ (ಸಿ. ಆರ್. ಐ. ಎಸ್. ಐ) ಅನುದಾನಕ್ಕಾಗಿ 1.40 ಕೋಟಿ ಡಾಲರ್ಗಳ ಒಂದು ಭಾಗಕ್ಕೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸುವುದಾಗಿ ರಾಜ್ಯವು ಸೂಚಿಸಿದೆ. ಪೂರ್ವದಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತುತ ಹಲವಾರು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಯೋಜನೆಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿವೆ; ಇದರಲ್ಲಿ ವೋರ್ಸೆಸ್ಟರ್ ಯೂನಿಯನ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ವೇದಿಕೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವೂ ಸೇರಿದೆ. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2022ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ವೋರ್ಸೆಸ್ಟರ್ ನಡುವಿನ 53 ಮೈಲಿ ಉದ್ದದ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಿಧಿಯ ಸುಧಾರಣೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಮತ್ತು ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಜೊತೆಗೆ ಮಾಸ್ ಡಾಟ್ ಫೆಡರಲ್ ಸಾರಿಗೆ ಹಣದಲ್ಲಿ $108 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಈ ಪ್ರಯತ್ನಕ್ಕೆ $9 ಮಿಲಿಯನ್ ನೀಡುವುದಾಗಿ ವಾಗ್ದಾನ ಮಾಡಿದೆ, ಮಾಸ್ ಡಾಟ್ $18 ಮಿಲಿಯನ್ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿದೆ. ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್, ಬೆಂಬಲ ಪತ್ರವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದೆ. ಹಳಿಗಳ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವಿಕೆಯು ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ 80 ಮೈಲಿಗಳ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಒಳನಾಡಿನ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ರೈಲು ಸೇವೆಯ ಮಧ್ಯಂತರ ಹಂತವಾಗಿ ಬೋಸ್ಟನ್, ವೋರ್ಸೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಫೀಲ್ಡ್ ನಡುವೆ ಎರಡು ದೈನಂದಿನ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಪ್ರಯಾಣಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬರ್ಕ್ಷೈರ್ ಕೌಂಟಿಯ ರಾಜಕಾರಣಿಗಳು ಪಿಟ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸದ ಕಾರಣ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಟೀಕಿಸಿದರು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಗ್ರಾಫ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸೈಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು, ಇದು ಗ್ರಾಫ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಅಪ್ಟನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಸರಕು ವಿನಿಮಯದ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. 2023ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯು $108 ದಶಲಕ್ಷವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 2023 ರಲ್ಲಿ, ರಾಜ್ಯದ ಬಜೆಟ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಪಿಟ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳ ಸುಧಾರಣೆಗಾಗಿ $85 ಲಕ್ಷದೊಂದಿಗೆ ಆರಂಭಿಕ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ರೈಲು ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ $15 ಲಕ್ಷವನ್ನು ಮೀಸಲಿಡುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಪಾಮರ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣದ ಅಧ್ಯಯನ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ $40 ಲಕ್ಷವನ್ನು ಮೀಸಲಿಡಲಾಗುವುದು; ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಯೋಜನಾ ನಿರ್ದೇಶಕರು ಸೇರಿದಂತೆ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ರೈಲು ಯೋಜನೆಗೆ ಮೀಸಲಾಗಿರುವ ಐದು ಪೂರ್ಣಕಾಲಿಕ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಬಜೆಟ್ $650,000 ಅನ್ನು ಮೀಸಲಿಟ್ಟಿದೆ. ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ರೈಲು ನಿಧಿಯ ಎಲ್ಲಾ ಉಲ್ಲೇಖಗಳನ್ನು ಮೇ 2023 ರಲ್ಲಿ ಹೌಸ್ ವೇಸ್ ಅಂಡ್ ಮೀನ್ಸ್ ಸಮಿತಿಯು ಅಂತಿಮ ಬಜೆಟ್ನಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು. ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ರೈಲಿಗೆ ಹಣವನ್ನು ಜೂನ್ 2023 ರಲ್ಲಿ ಮಾಸ್ ಡಾಟ್ನ ಬಂಡವಾಳ ಯೋಜನೆಯೊಳಗೆ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ $12.5 ಲಕ್ಷವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 27ರಂದು, ಮಾಸ್ ಡಾಟ್ ಎರಡು ಹೊಸ ಅಂತರ ನಗರ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಎಫ್. ಆರ್. ಎ. ಯ ಎಫ್. ವೈ. 22 ಕಾರಿಡಾರ್ ಐಡೆಂಟಿಫಿಕೇಷನ್ ಅಂಡ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅರ್ಜಿಗಳನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿತುಃ ಬೋಸ್ಟನ್ನಿಂದ ಆಲ್ಬನಿ-ರೆನ್ಸೆಲಾರ್ ಮೂಲಕ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಫೀಲ್ಡ್, ಮತ್ತು ಬೋಸ್ಟನ್ನಿಂದ ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಮೂಲಕ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಫೀಲ್ಡ್. 2023ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 27ರಂದು, ಮಾಸ್ ಡಾಟ್ ರೈಲು ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಮಾಸ್ ಡಾಟ್ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಗೆ ನೀಡಿದ ವರದಿಯು, ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ರೈಲು ಯೋಜನೆಯ ಪರ್ಯಾಯಗಳಿಗಾಗಿ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್ ಮಾಡೆಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಮಾಸ್ ಡಾಟ್ ಸಿ. ಎಸ್. ಎಕ್ಸ್. ನೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿತು. 2023ರ ಆಗಸ್ಟ್ 1ರಂದು, ಪಶ್ಚಿಮ ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಆಯೋಗವು ತನ್ನ ಅಂತಿಮ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ರೈಲು ವರದಿಯನ್ನು ಜೂನ್ 30ರ ಗಡುವಿನೊಳಗೆ ಸಾರಿಗೆ ಜಂಟಿ ಸಮಿತಿಗೆ ತಲುಪಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಯಿತು; ವರದಿಯ ಬಿಡುಗಡೆಗೆ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ದಿನಾಂಕವಿಲ್ಲ. 2023ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಮಾಸ್ ಡಾಟ್ "ಕಂಪಾಸ್ ರೈಲು" ಯ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸಿತು, ಇದು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಛೇದಿಸುವ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. 2022ರಲ್ಲಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ವಾಚ್ಡಾಗ್ ಗ್ರೂಪ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಮ್ಯಾಟರ್ಸ್ "90 ಮಿನಿಟ್ಸ್ ಟು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಫೀಲ್ಡ್" ಎಂಬ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ಇದು ಮಾಸ್ ಡಾಟ್ನ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ರೈಲು ಅಧ್ಯಯನದ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಿಸಿತು. ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಮ್ಯಾಟರ್ಸ್ ಈಸ್ಟ್-ವೆಸ್ಟ್ ರೈಲು ಸೇವೆಯ ಮಾಸ್ ಡಾಟ್ ವೆಚ್ಚದ ಅಂದಾಜುಗಳನ್ನು "ಉಬ್ಬಿದ" ಎಂದು ಕರೆದರು ಮತ್ತು ಮಾಸ್ ಡಾಟ್ನ ಈಸ್ಟ್-ವೆಸ್ಟ್ ರೈಲು ಅಧ್ಯಯನವು ಎಂಬಿಟಿಎ ಫ್ರಾಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್/ವೋರ್ಸೆಸ್ಟರ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಏಕೆ ಸೇರಿಸಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ಪ್ರಶ್ನಿಸಿದರು. ರಾಜ್ಯದ ಪರಿಸರ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಭವಿಷ್ಯದ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲು ಯೋಜನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ರೈಲು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲು ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಮ್ಯಾಟರ್ಸ್ ಯೋಜನೆಯು ಕರೆ ನೀಡಿತು. ಪಶ್ಚಿಮ ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ನ ಹಲವಾರು ರೈಲು ವಕಾಲತ್ತು ಗುಂಪುಗಳ ಒಕ್ಕೂಟವಾದ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಮಾಸ್ ರೈಲ್ ಒಕ್ಕೂಟವು, ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾದ ಸೇವಾ ವಿತರಣೆಯ ಪ್ರಕಾರಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಅತಿಯಾದ ಯೋಜನಾ ವೆಚ್ಚದಿಂದಾಗಿ ಮಾಸ್ ಡಾಟ್ನ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ರೈಲು ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಆಕ್ಷೇಪಿಸಿತು. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಮಾಧ್ಯಮಗಳು ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಎಂ. ಬಿ. ಟಿ. ಎ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಅಥವಾ ಅತಿ ವೇಗದ ರೈಲು ಕಾರಿಡಾರ್ನ ವಿಸ್ತರಣೆಯೆಂದು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿವೆ, ಇದು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅದರ ಉದ್ದೇಶಿತ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಿಂತ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಗ್ರಹಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ರಾಜ್ಯ ಪ್ರತಿನಿಧಿ ಸ್ಮಿಟ್ಟಿ ಪಿಗ್ನಾಟೆಲಿ ಅವರು 2022 ರಲ್ಲಿ ಸಂಪಾದಕೀಯದಲ್ಲಿ, ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ರೈಲನ್ನು ಒಂದೇ ರಾಜ್ಯವ್ಯಾಪಿ ಏಜೆನ್ಸಿಯ ಅಧಿಕಾರದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯವ್ಯಾಪಿ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರೈಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ದೃಷ್ಟಿಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ನ ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಪ್ರದೇಶಗಳ ನಡುವಿನ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಮಾನತೆಯು ಸಹ ವಿವಾದದ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ; ಜನವರಿ 24,2023 ರಂದು ನಡೆದ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲು ಆಯೋಗದ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ, ರಾಜ್ಯ ಪ್ರತಿನಿಧಿ ನಟಾಲಿ ಬ್ಲೇಸ್, ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ರೈಲಿಗೆ ಪಶ್ಚಿಮ ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ಮೂಲದ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬೋಸ್ಟನ್ನಿಂದ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದರೆ ರಾಜ್ಯದ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುವ ಜನರ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ನಂತರ ಆಗಸ್ಟ್ 1,2023 ರಂದು, 2023 ರ ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ರಾಜ್ಯ ಬಜೆಟ್ನಿಂದ ಈಸ್ಟ್-ವೆಸ್ಟ್ ರೈಲಿಗೆ ಹಣವನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡುವ ಶಾಸಕಾಂಗದ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಟೀಕಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಂಪಾದಕೀಯವು ಈ ಭಾವನೆಯನ್ನು ಪುನರುಚ್ಚರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ಶಾಸಕರನ್ನು ಬೋಸ್ಟನ್-ಕೇಂದ್ರಿತ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸುತ್ತದೆ; ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಬಜೆಟ್ನ $477 ಮಿಲಿಯನ್ ಹೂಡಿಕೆಯು ಎಂಬಿಟಿಎಗೆ $205 ಮಿಲಿಯನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ ಆದರೆ ಈಸ್ಟ್-ವೆಸ್ಟ್ ರೈಲಿಗೆ ಹಣವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸಂಪಾದಕೀಯವು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. 2023ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಈಸ್ಟ್-ವೆಸ್ಟ್ ರೈಲ್ ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಮಾಸ್ ಡಾಟ್ನ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿ ಸೇಥ್ ಮೌಲ್ಟನ್ ಟೀಕಿಸಿದರು; ಬದಲಿಗೆ, ಬೋಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಪಿಟ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ನಡುವಿನ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಸೇವೆಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುವ ಬದಲು ಪ್ರಸ್ತುತ ಈಸ್ಟ್-ವೆಸ್ಟ್ ರೈಲ್ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲು ಮೌಲ್ಟನ್ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು. ಪ್ರಸ್ತಾಪಿತ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಉದ್ದೇಶಿತ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ರೈಲು ಸೇವೆಗಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾದ ಅಥವಾ ಸೂಚಿಸಲಾದ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಸೌತ್ ಕೋಸ್ಟ್ ರೈಲ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ರೈಲ್ ಲೈನ್ ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ ರಿವರ್ ಲೈನ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ನ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ರೈಲು-ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿನ ರೈಲುಗಳು ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಅಧ್ಯಯನ (2018-2020)-ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮಾಸ್ ಡಾಟ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಮಾರ್ಗಗಳು