Aerojet 260
ಏರೋ ಜೆಟ್ 260 ಒಂದು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಘನ ರಾಕೆಟ್ ಮೋಟರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1960 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಏರೋ ಜೆಟ್ ನಾಸಾಕ್ಕಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿತು. ಇತಿಹಾಸ 1960 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ 260 ಅನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಪರಿಶೋಧನೆಗೆ ಘನ ರಾಕೆಟ್ ಮೋಟರ್ಗಳ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾಟರ್ನ್ ವಿ ನ ಕೆಳ ಹಂತದ ಬಳಕೆಯೂ ಸೇರಿತ್ತು. ಮೋಟರ್ಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಮೂಲತಃ ಏರೋಜೆಟ್ ಮತ್ತು ಥಿಯೋಕೋಲ್ಗೆ ಸಮಾನಾಂತರ ಒಪ್ಪಂದಗಳಾಗಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಒತ್ತಡ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಥಿಯೊಕೊಲ್ನ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕೊಠಡಿಯು ಶೇಕಡಾ 56ರಷ್ಟು ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಒಳಗಾದಾಗ ಏರೋಜೆಟ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಜಯಗಳಿಸಿತು. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸ್ಟ್ರೈನ್ ಗೇಜ್ಗಳು ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ತೋರಿಸದ ಕಾರಣ, ಹೊಸ ಅಕೌಸ್ಟಿಕಲ್ ನಾನ್-ಡೆಸ್ಟ್ರಕ್ಟಿವ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಈ ಸ್ಫೋಟ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ವಸ್ತುಗಳ ಶಾಖ ಸಂಸ್ಕರಣೆ ಮತ್ತು ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕುವ ಅಭ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಏರೋಜೆಟ್ ಚೇಂಬರ್ಗಳು ಪರೀಕ್ಷೆಯಿಂದ ಬದುಕುಳಿದವು. ಪರೀಕ್ಷಾ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿದ್ದವರು ವಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಾಟ್ಲಿಂಗ್, ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರಾಗಿದ್ದವರು ಏರೋಜೆಟ್ ಸಾಲಿಡ್ ರಾಕೆಟ್ ಸ್ಥಾವರದ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷ ಡಿಕ್ ಕಾಟ್ರೆಲ್. 260 ಇಂಚಿನ ಮೋಟಾರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ದೊಡ್ಡ ಕಾರ್ಯದಿಂದಾಗಿ, ಅನೇಕ ಏರೋಜೆಟ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಪಾಲ್ ಡಟ್ನರ್ ನೇತೃತ್ವದ ಹೊಸ ಫ್ಲೋರಿಡಾ ಸೌಲಭ್ಯಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು. ಮೋಟಾರುಗಳ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯು ಮೋಟಾರು ಮತ್ತು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲೆಂಟ್ ಉತ್ಪಾದನೆ, ಸ್ಥಿರ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಪೋಷಕ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಿಗೆ ಬೃಹತ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಅಗತ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಫ್ಲೋರಿಡಾ ಸೌಲಭ್ಯದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಈ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಸಮಗ್ರ ಸೌಲಭ್ಯವಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಿತು. ರಾಕೆಟ್ ಮೋಟರ್ಗಳ ವ್ಯಾಸವು ರೈಲು ಮೂಲಕ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಕ್ಯಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು 156-ಇಂಚಿನ ವ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಏರೋಜೆಟ್ ಫ್ಲೋರಿಡಾದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಸೌಲಭ್ಯಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಹೊಸ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಇದು ದೋಣಿಯ ಮೂಲಕ ಬೂಸ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಬೂಸ್ಟರ್ಗಳ ಎರಡು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು (ಎಸ್ಎಲ್-1 ಮತ್ತು ಎಸ್ಎಲ್-2) ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವು 80 ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿ ಗೋಚರಿಸಿದವು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಟೆಸ್ಟ್ ಮೋಟರ್ಗಳಾದ ಎಸ್ಎಲ್-1 ಮತ್ತು ಎಸ್ಎಲ್-2 ರ ಪರೀಕ್ಷಾ ಫೈರಿಂಗ್ಗಳ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಗರಿಷ್ಠ 35 ಲಕ್ಷ ಪೌಂಡ್ಗಳ (15.7 ಮೇಗನ್ಯೂಟನ್ಗಳು) ಒತ್ತಡದ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಮತ್ತು 114 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಸುಡುವ ಸಮಯವನ್ನು ತೋರಿಸಿದವು. ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿಯು ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ ಆರು ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಪಿಬಿಎಎನ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಇದು 31 ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಮಿಯಾಮಿಯಲ್ಲಿ ಗೋಚರಿಸುವ ಬಿಳಿ-ಬಿಸಿ ಬೆಂಕಿಯ ಅಂಕಣವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ಹಿಂದಿನ ಎರಡು ಫೈರಿಂಗ್ಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಎಸ್ಎಲ್-3 ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಭೂಮಿಯ ಮೇಲೆ ಇದುವರೆಗೆ ಉಡಾಯಿಸಲಾದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಏಕ ಮೋಟಾರು 5.6 ಮಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್ಗಳ (26.2ಮೆಗನ್ಯೂಟನ್ಗಳು) ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಎಸ್ಎಲ್-3 ಹಿಂದಿನ ಬೂಸ್ಟರ್ಗಳಂತೆಯೇ ಅದೇ ಕವಚದ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ ಕಾರಣ, ತುದಿಯಲ್ಲಿ ನಳಿಕೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದರಿಂದ ಒತ್ತಡದ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಮೋಟಾರ್ ಥರ್ಡ್ (ಎಸ್ಎಲ್-3) ಇಂದಿಗೂ ಟೆಸ್ಟ್ ಸಿಲೋದಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿದೆ. ವಿಶೇಷಣಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು https://ntrs.nasa.gov/api/citations/20000033816/downloads/20000033816.pdf ಘನ-ಇಂಧನ ರಾಕೆಟ್ಗಳು ರಾಕೆಟ್ಡೈನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು