Colsterdale Light Railway
ಕೋಲ್ಸ್ಟರ್ಡೇಲ್ ಲೈಟ್ ರೈಲ್ವೆ (ಸಿಎಲ್ಆರ್) ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಉತ್ತರ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ನ ಕೋಲ್ಸ್ಟರ್ಡೇಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಜಲಾಶಯದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಕೋಲ್ಸ್ಟರ್ಡೇಲ್ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಇದನ್ನು 1903 ಮತ್ತು 1905ರ ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಬರ್ನ್ ನದಿಯ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಜಲಾಶಯಗಳ (ರೌಂಡ್ಹಿಲ್ ಮತ್ತು ನಂತರ ಲೈಟನ್) ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1901ರಲ್ಲಿ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಹ್ಯಾರೋಗೇಟ್ ಮತ್ತು ಲೀಡ್ಸ್ ಮಂಡಳಿಗಳಿಗೆ ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಜಲಾಶಯದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೂ ತರಬೇತಿಯ ಶಿಬಿರಕ್ಕೆ ಜನರು ಮತ್ತು ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ನಂತರ ಬ್ರೆರಿ ಬ್ಯಾಂಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪಿಒಡಬ್ಲ್ಯೂ ಶಿಬಿರವಾಗಿತ್ತು. ಇತಿಹಾಸ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಹ್ಯಾರೋಗೇಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಲೈಟನ್ ಜಲಾಶಯದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ರೈಲ್ವೆ ಅಂಗಳವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಇದು ಕಣಿವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ರೌಂಡ್ಹಿಲ್ನಲ್ಲಿರುವ (ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದ) ತಮ್ಮ ಜಲಾಶಯದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಕೋಲ್ಸ್ಟರ್ಡೇಲ್ನ (ದಕ್ಷಿಣ ಪಾರ್ಶ್ವದಲ್ಲಿರುವ) ಎತ್ತರದ ಬೆಟ್ಟದ ಮೇಲಿರುವ ಕಲ್ಲುಗಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಲೈಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅಂಗಳವು ರಸ್ತೆಯಿಂದ ರೈಲುಗೆ ಸಾಗಣೆಯ ಸ್ಥಳವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮಶಾಮ್ ಪಟ್ಟಣ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಎಳೆತದ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ನಿಲುಗಡೆ ಮತ್ತು [ಮಶಾಮ್ ಮತ್ತು ಲೈಟನ್ ನಡುವಿನ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ] ಎಳೆತದ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಉಂಟಾದ ಹಾನಿಗಳ ಬಗೆಗಿನ ದೂರುಗಳು ಮಶಾಮ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮತ್ತು ಎಡ್ವರ್ಡ್ ವಿಲ್ಸನ್ ಡಿಕ್ಸನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಲೈಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಲಘು ರೈಲ್ವೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಲೀಡ್ಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್-ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಹ್ಯಾರೋಗೇಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ತಮ್ಮ ಗೇಜ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿಯಲು ಬಯಸಿದೆ. ಎರಡೂ ನಿಗಮಗಳು ಸಂಸತ್ತಿನ ಮುಂದೆ ಮಸೂದೆಗಳನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಲೀಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾರೋಗೇಟ್ ಏಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ತಿಳುವಳಿಕೆಗೆ ಬರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಕೆಲವು ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಮಾಧ್ಯಮಗಳ ನಂತರ ಹ್ಯಾರೋಗೇಟ್ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ, ಅವರು ಈಶಾನ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಶಾಮ್ನಲ್ಲಿನ ತಮ್ಮ ಟರ್ಮಿನಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಬೇಕಾಯಿತು. ರೈಲ್ವೆಯು ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಅನೇಕ ನದಿ ಮತ್ತು ಹೊಳೆಯ ದಾಟುವಿಕೆಗಳು ಮರದ ಟ್ರೆಸ್ಟಲ್ ಸೇತುವೆಗಳ ಮೇಲೆ ಇದ್ದವು, ಆದರೆ ಮಶಾಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ಉರೆ ನದಿಯ ಮೇಲಿನ ಸೇತುವೆಗೆ ನದಿಯ ಭಾರೀ ಹರಿವಿನ ವಿರುದ್ಧ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಬಲವರ್ಧನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಮಶಾಮ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರದ ಅಂಗಳದಲ್ಲಿ ಒಳಗಿನ ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಕಣಿವೆಯವರೆಗೆ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ರೌಂಡ್ಹಿಲ್ ಜಲಾಶಯವನ್ನು ಮೊದಲು ಹ್ಯಾರೋಗೇಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು, ಇದರ ನೀರನ್ನು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ನಿಡ್ಡರ್ಡೇಲ್ಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ಜಲಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಹ ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ರೌಂಡ್ಹಿಲ್ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಲೀಡ್ಸ್ ಕಂಪನಿಯು ಹ್ಯಾರೋಗೇಟ್ನಿಂದ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಮತ್ತು ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಲೀಡ್ಸ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ರೌಂಡ್ಹಿಲ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸ್ಪ್ರೂಸ್ ಗಿಲ್ ಬೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಪಕ್ಕದ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಜಲಾಶಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಭೌಗೋಳಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಅಸ್ಥಿರವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸುಧಾರಿತ ಯೋಜನೆಯು ರೌಂಡ್ಹಿಲ್ನ ಹೊರಹರಿವಿನ ಕೆಳಗೆ ಮೊದಲು ಲೈಟನ್ ಜಲಾಶಯವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಸ್ಪ್ರೂಸ್ ಗಿಲ್ನಿಂದ ನೀರನ್ನು ತರುವ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದೊಂದಿಗೆ. ಸ್ಥಳ ಬದಲಾವಣೆಯ ಮೊದಲು, ಲೀಡ್ಸ್ ಈಗಾಗಲೇ ಬ್ರೆರಿ ಬ್ಯಾಂಕ್ಸ್ ಕ್ಯಾಂಪ್ ವರೆಗಿನ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಜಲಾಶಯವು ಪಕ್ಕದ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿದ್ದರೂ, ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಬ್ರೆರಿ ಬ್ಯಾಂಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾಡಿ ಮೇಲ್ ರೈಲುಗಳು (ಕೆಲಸಗಾರರ ರೈಲು) ಲೈಟನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಹಿಂತಿರುಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಅವರ ಯೋಜನೆಯ ಆರಂಭಿಕ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಹೆನ್ಜೆಲ್, ಒಬ್ಬ ಸಲಹೆಗಾರ ಇಂಜಿನಿಯರ್ನೊಂದಿಗೆ, ಸ್ಪ್ರೂಸ್ ಗಿಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಜಲಾಶಯವನ್ನು (ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೋಲ್ಸ್ಟರ್ಡೇಲ್ ಜಲಾಶಯ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ತ್ಯಜಿಸಬೇಕೆಂದು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದರು. 1910ರ ಲೈಟನ್ ಜಲಾಶಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆಯು ವಾರಕ್ಕೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಮಶಾಮ್ ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜ್ ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಗುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಕುಗಳಲ್ಲಿ ಮರ, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ಸಿಮೆಂಟ್ ಸೇರಿವೆ, ಸಿಮೆಂಟ್ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಚಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 29 ಮೇ 1911 ರಂದು, ಹ್ಯಾರೋಗೇಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಲೈಟನ್ ಅಣೆಕಟ್ಟು ಸ್ಥಳದ ಕೆಳಗಿರುವ ಹೊಳೆಯ ಮೇಲೆ ಸೇತುವೆಯ ಟ್ರೆಸ್ಟಲ್ನಲ್ಲಿ ಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು. ಸೇತುವೆಯ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಅದು ಹಳಿ ತಪ್ಪಿತು ಮತ್ತು ಫುಟ್ಪ್ಲೇಟ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಬ್ಬರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಇದು ಹಲವಾರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಚಾಲಕನು ಲೋಡ್ ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿದೆ ಎಂದು ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರಿಗೆ ತಿಳಿಸಿದರೂ (ಅವರು ತೂಕದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಹಿಂದೆ ಎಣಿಸಿದ್ದರು), ರೌಂಡ್ಹಿಲ್ ಅಣೆಕಟ್ಟಿನಿಂದ ಕಣಿವೆಯ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಸಾಗಿತು, 1-ಇನ್-30 ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಚಾಲಕನು ನಂತರ ತನ್ನ ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತಳ್ಳುವ ಹಿಂದೆ ರೈಲಿನ ಭಾರವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಬಹುದೆಂದು ದೃಢೀಕರಿಸಿದನು. 1914 ರಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಕಾರ್ಮಿಕರು ಹೋರಾಡಲು ಸೇರಿಕೊಂಡ ಕಾರಣ ಲೈಟನ್ ಜಲಾಶಯದ ಕೆಲಸವು ನಿಧಾನವಾಯಿತು. ಬ್ರೀರಿ ಬ್ಯಾಂಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಶಿಬಿರವನ್ನು ಲೀಡ್ಸ್ ಪಾಲ್ಸ್ಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲು ಸೇನೆಯು ಆದೇಶಿಸಿತು, ಮತ್ತು 1915 ರಲ್ಲಿ, ಜಲಾಶಯದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ 1,000 ಪುರುಷರಿಗೆ ಬ್ರೆರಿ ಬ್ಯಾಂಕ್ಸ್ ಶಿಬಿರಕ್ಕೆ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ತರಲು ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಸೈನಿಕರನ್ನು ಮಶಾಮ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಸಾಗಿಸಲು ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕೆಲಸವು ಭತ್ತದ ಅಂಚೆ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಜಲಾಶಯಗಳಲ್ಲಿನ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಕುಟುಂಬಗಳಿಗೆ ಸಾಂದರ್ಭಿಕ ವಿಶೇಷ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 1917ರಲ್ಲಿ, ಬ್ರೆರಿ ಬ್ಯಾಂಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಗುಡಿಸಲುಗಳನ್ನು ಯುದ್ಧ ಕೈದಿಗಳ ಶಿಬಿರವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಜಲಾಶಯದ ಕೆಲಸವು 1919 ರಲ್ಲಿ ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಜಲಾಶಯವು 1926 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, 1932 ರ ವೇಳೆಗೆ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ಈಶಾನ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ಶಾಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮಶಾಮ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು 1931ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮೂಲಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಉತ್ತರ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ನಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಿದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು 1903 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಹಂಬರ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಲಘು ರೈಲ್ವೆ ಜಲಾಶಯ ನಿರ್ಮಾಣ ರೈಲ್ವೆಗಳು