LATAM Perú Flight 2213
LATAM ಪೆರು ಫ್ಲೈಟ್ 2213 (LP2213/LPE2213) ಪೆರುವಿನ ಲಿಮಾದಿಂದ ಜೂಲಿಯಾಕಾಗೆ ನಿಗದಿತ ದೇಶೀಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. 2022ರ ನವೆಂಬರ್ 18ರಂದು, ಏರ್ಬಸ್ A320neo ವಿಮಾನವು ಜಾರ್ಜ್ ಚಾವೆಜ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ರನ್ವೇಯನ್ನು ದಾಟುತ್ತಿದ್ದ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಯಂತ್ರಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಪರಿಣಾಮ ಇಬ್ಬರು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಮತ್ತು ಏಳು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದ ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಗಾಯಗೊಂಡರು. 40 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ವಿಮಾನವು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗದಷ್ಟು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು ಮತ್ತು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಏರ್ಬಸ್ A320neo ಕುಟುಂಬದ ಮೊದಲ ಹಲ್ ನಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಲ್ಯಾಟಮ್ ಪೆರು ಫ್ಲೈಟ್ 2213 ಲಿಮಾದ ಜಾರ್ಜ್ ಚಾವೆಜ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ 14:55 PET (19:55 UTC) ನಲ್ಲಿ ಹೊರಟು ಜೂಲಿಯಾಕಾದ ಇಂಕಾ ಮ್ಯಾಂಕೋ ಕಾಪಾಕ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ 16:30 PET (21:30 UTC) ನಲ್ಲಿ ತಲುಪಬೇಕಿತ್ತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜಾರ್ಜ್ ಚಾವೆಜ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಹವಾಮಾನವು ದಕ್ಷಿಣದ ಗಾಳಿ, ಕನಿಷ್ಠ ಗೋಚರತೆ ಮತ್ತು ಮೋಡದ ಪದರವು ಒಡೆದಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ವಿಮಾನವು ರನ್ವೇ 16ರಲ್ಲಿ 15:11 ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಟೇಕ್ಆಫ್ ರೋಲ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಟೇಕ್-ಆಫ್ ರೋಲ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಯೋಜಿತ ತುರ್ತು ಡ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಟೆಂಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಯಂತ್ರಗಳು ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ವಿಮಾನದ ಮುಂದೆ ರನ್ವೇಯನ್ನು ದಾಟಿದವು. ಡಿಕ್ಕಿಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಟೇಕ್ಆಫ್ ಅನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದರು ಆದರೆ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ತಿರುಗಿಕೊಂಡಿದ್ದ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಟ್ರಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದರು. ಸಾಮಾಜಿಕ ಮಾಧ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡಲಾದ ವೀಡಿಯೊವು ವಿಮಾನವು ಒಂದು ಟ್ರಕ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಕ್ಷಣವನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ, ವಿಮಾನದ ಬಲ ಎಂಜಿನ್ ಬೇರ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಬಲ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಕುಸಿದಿದೆ. ಸಾಮಾಜಿಕ ಮಾಧ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಮತ್ತೊಂದು ವೀಡಿಯೊದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವು ರನ್ವೇಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಬೆಂಕಿಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವಾಗ ಅದು ತನ್ನ ಬಲಭಾಗಕ್ಕೆ ಬಾಗಿರುವುದನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ. ವಿಮಾನವು ರನ್ವೇಯಲ್ಲಿ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯಲು ಬಂದಿತು. ಇದರ ನಂತರದ ಹಲವಾರು ಫೋಟೋಗಳು ನಾಶವಾದ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಯಂತ್ರ ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ಅದರ ಬಲ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲೆ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿರುವುದನ್ನು ತೋರಿಸಿವೆ. ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾದ ವಿಮಾನವು ಐದು ವರ್ಷಗಳಷ್ಟು ಹಳೆಯದಾದ ಏರ್ಬಸ್ A320neo ಆಗಿದ್ದು, ತಯಾರಕರ ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆ 7864 ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು CC-BHB ಎಂದು ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು 2017ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಚಿಲಿಯ ಲ್ಯಾಟಮ್ಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವಿಮಾನವು ಎರಡು ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ ಪಿಡಬ್ಲ್ಯೂ1127ಜಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ವಿಮಾನವು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗದಷ್ಟು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಅದನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು A320neoನ ಮೊದಲ ಹಲ್ ನಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು. 35 ವರ್ಷದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್, ಏರ್ಬಸ್ ಎ320ಯಲ್ಲಿ 3,115 ಗಂಟೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ 8,229 ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದ್ದರು. ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿ, ವಯಸ್ಸು 30,390 ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಅವರಲ್ಲಿ 583 ಮಂದಿ ಏರ್ಬಸ್ ಎ 320 ನಲ್ಲಿದ್ದರು. ಅಪಘಾತದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಲಿಮಾ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಪಾರ್ಟ್ನರ್ಸ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 20 ರಂದು ಪುನರಾರಂಭಿಸುವವರೆಗೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು. ವಿಮಾನದ ಪೈಲಟ್ಗಳನ್ನು ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ತಕ್ಷಣವೇ ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 24 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಕಸ್ಟಡಿಯಲ್ಲಿಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ವರ್ತಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಪೆರುವಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರವನ್ನು ಟೀಕಿಸಲು ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಫೆಡರೇಶನ್ ಆಫ್ ಏರ್ ಲೈನ್ ಪೈಲಟ್ಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ಸ್ (ಐಎಫ್ಎಎಲ್ಪಿಎ) ಅನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು, ಬಂಧನ ಮತ್ತು ಬಂಧನವು "ವಿಮಾನ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಹಾನಿಕಾರಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ತನಿಖೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಅಡ್ಡಿಯಾಗಬಹುದು" ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಈ ಬಂಧನವು "ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಅಥವಾ ಅನೇಕ ಅಂಶಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ದೋಷಗಳ ಸರಮಾಲೆ" ಗಿಂತ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಿಂದ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದೆ ಎಂಬ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಐ. ಎಫ್. ಎ. ಎಲ್. ಪಿ. ಎ ಹೇಳಿದೆ. ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಏರ್ಬಸ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ನೀಡಿತ್ತು. ಲಿಮಾದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ವಾಯು ಸಂಚಾರ ಪ್ರಾಧಿಕಾರದೊಂದಿಗೆ ತುರ್ತು ಡ್ರಿಲ್ ಅನ್ನು ಸಂಘಟಿಸಿತು. ಸ್ಥಳೀಯ ಕಾಲಮಾನ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 3.10ಕ್ಕೆ ಆರಂಭವಾದ ಈ ಅಭ್ಯಾಸವು, ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 3.11ಕ್ಕೆ ಎಲ್. ಎ. ಟಿ. ಎ. ಎಂ ವಿಮಾನವು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಅಭ್ಯಾಸದ ಆರಂಭವನ್ನು ಎಟಿಸಿ ದೃಢಪಡಿಸಿತು. ರಕ್ಷಣಾ ತಂಡವು ತಮ್ಮ ಡ್ರಿಲ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯ ರನ್ವೇ ಅನ್ನು ದಾಟುವುದೂ ಸೇರಿದೆ ಎಂಬ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿದ್ದರು, ಅದು ಹಾಗಲ್ಲ. ಮೂರು ಜನರ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಯಂತ್ರದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದ ಏಕೈಕ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮ್ಯಾನುಯೆಲ್ ವಿಲ್ಲಾನುಯೆವಾ ಅವರು 17 ಜೂನ್ 2023 ರಂದು ತಮ್ಮ ಗಾಯಗಳಿಗೆ ಬಲಿಯಾದರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವರು ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾದರು. ಫ್ರೆಂಚ್ ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಎನ್ಕ್ವೈರಿ ಅಂಡ್ ಅನಾಲಿಸಿಸ್ ಫಾರ್ ಸಿವಿಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಸೇಫ್ಟಿ (ಬಿಇಎ) ಸಹಾಯದಿಂದ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳ ತನಿಖಾ ಆಯೋಗವು (ಸಿಐಎಎ) ಈ ಅಪಘಾತದ ತನಿಖೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಫ್ಲೈಟ್ ರೆಕಾರ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಗಾಗಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 2023ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಐಎಎ ತಮ್ಮ ಅಂತಿಮ ವರದಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ಇದು ತುರ್ತು ವಾಹನಗಳು ಅನುಮತಿಯಿಲ್ಲದೆ ಓಡುದಾರಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಈ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದೆ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು. ಪೆರುವಿಯನ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಆಫ್ ಕಮರ್ಷಿಯಲ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಏವಿಯೇಷನ್ (ಸಿಒಆರ್ಪಿಎಸಿ) ತುರ್ತು ಡ್ರಿಲ್ ಅನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಯೋಜಿಸಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಡ್ರಿಲ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದೊಂದಿಗಿನ ಸಮನ್ವಯವು ಕಳಪೆಯಾಗಿತ್ತು. ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಕರಿಗೆ ಡ್ರಿಲ್ ಸಂಭವಿಸುವ ಸುಮಾರು ಒಂದು ಗಂಟೆ ಮೊದಲು ಮಾತ್ರ ತಿಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅವರಿಗೆ ಸೀಮಿತ ಮಾಹಿತಿಯಿತ್ತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಎಟಿಸಿ ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಪ್ರತಿಸ್ಪಂದಕರ ನಡುವಿನ ಸಂವಹನವು ಪ್ರಮಾಣಿತವಲ್ಲದ ಪರಿಭಾಷೆಯನ್ನು ಬಳಸಿತು. ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನ 2017 ದಕ್ಷಿಣ ಸುಡಾನ್ ಸುಪ್ರೀಂ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಆಂಟೊನೊವ್ ಆನ್-26 ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಓಝಾರ್ಕ್ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 650 ಒಳಗೊಂಡ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ-ಇಳಿಯುವಾಗ ಹಿಮಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿ, ವಿಮಾನವನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿತು. ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ 3352-ಇಳಿಯುವಾಗ ಟ್ರಕ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ವಾಹನಗಳು ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ. ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 2605-ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ರನ್ವೇ ನಿರ್ಮಾಣ ಉಪಕರಣಗಳು ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ. ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್06-ಟೇಕ್ಆಫ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟ್ರಕ್ ರನ್ವೇ ನಿರ್ಮಾಣ ಉಪಕರಣಗಳು ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 2022ರ ಪೆರುದಲ್ಲಿನ ವಿಪತ್ತುಗಳು 2020ರ ಲಿಮಾದಲ್ಲಿನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಏರ್ಬಸ್ A320neo ಏರ್ಲೈನರ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ನೆಲದ ಘರ್ಷಣೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಘಟನೆಗಳು 2022ರ ವಾಯುಯಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು 2022ರ ಪೆರು ಕಲ್ಲಾವೊ ಪ್ರದೇಶದ ವಾಯುಯಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ನವೆಂಬರ್ 2022ರ ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿನ ಘಟನೆಗಳು