Stadt Frankfurt (1827)
ಸ್ಟ್ಯಾಡ್ಟ್ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಮುಖ್ಯ ನದಿಯ ಮೊದಲ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಮತ್ತು 1832ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನ ಬಾಸೆಲ್ಗೆ ಒಬೆರ್ಹೈನ್ ಅನ್ನು ಆವಿಯಾಗಿಸಿದ ಮೊದಲ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಆಗಿತ್ತು. 1825ರಲ್ಲಿ ಅಪ್ಪರ್ ರೈನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿಯಮಿತ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲು ಬಾಡೆನ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1825ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಇದು ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಶೆ ಸ್ಟೂಂಬೂಟ್ ಮಾಟ್ಸ್ಚಾಪ್ಪಿಜ್ (ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ.) ನಲ್ಲಿ ಮೂರು ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ಗಳಿಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡಿತು. 1826ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್, ಮೈನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ನ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡು ಮೈನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಡ್ಯಾಂಪ್ಫ್ಸ್ಚಿಫಾಹರ್ಟ್ಸ್-ಗೆಸೆಲ್ಸ್ಚಾಫ್ಟ್ ವಾನ್ ರೈನ್ ಉಂಡ್ ಮೈನ್ (ಡಿಜಿಆರ್ಎಂ) ಅನ್ನು ರಚಿಸಿತು. ಮೈನ್ಜ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ ನಡುವೆ ಮತ್ತು ಮೈನ್ಜ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ನಡುವಿನ ಮೈನ್ನಲ್ಲಿ ನಿಯಮಿತ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವುದು ಇದರ ಯೋಜನೆಯಾಗಿತ್ತು. ಕಾನ್ಕಾರ್ಡಿಯಾವನ್ನು ಮೊದಲು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅವಳು ಮೈನ್ಜ್ ಮತ್ತು ಮನ್ಹೈಮ್ ನಡುವಿನ ಯೋಜಿತ ಸೇವೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲವೆಂದು ತೋರಿಸಿದಾಗ, ಅವಳನ್ನು ಪ್ರಿಯುಬಿಸ್ಕ್-ರೈನಿಷ್ ಡ್ಯಾಂಪ್ಫ್ಸ್ಚಿಫಾರ್ಟ್ಸ್-ಗೆಸೆಲ್ಶಾಫ್ಟ್ (ಪಿಆರ್ಡಿಜಿ) ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಅವಳನ್ನು ಕಲೋನ್ ಮತ್ತು ಮೈನ್ಜ್ ನಡುವೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. ವಿತರಿಸಲಾದ ಮುಂದಿನ ಹಡಗು ಲುಡ್ವಿಗ್ ಆಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಮೈನ್ಜ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ ನಡುವೆ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಟ್ಯಾಡ್ಟ್ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಡಿಜಿಆರ್ಎಂ ಆದೇಶಿಸಿದ ಮೂರನೇ ಹಡಗು. ಮುಖ್ಯ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ನಡುವಿನ ಮುಖ್ಯ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಬಳಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಬಹಳ ಆಳವಿಲ್ಲದ ಕರಡನ್ನು ಹೊಂದಲು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ದೋಣಿಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ನ ಆದೇಶವು ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಶೆ ಸ್ಟೂಂಬೂಟ್ ಮಾಟ್ಸ್ಚಾಪ್ಪಿಜ್ಗೆ ಹೋಯಿತು. ಇದು 1825ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಕೆಹ್ಲ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿದ ಮೊದಲ ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ನ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಡಿ ರಿಜ್ನ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಎನ್ಎಸ್ಎಂ ತನ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಅದು ಮೂರು ಡಿಜಿಆರ್ಎಂ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಆದೇಶವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಈ ಆದೇಶವು ಆಳವಿಲ್ಲದ ಮುಖ್ಯ ದೋಣಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಅಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ ತನ್ನ ಉಗಿ ಹಡಗುಗಳ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಇತರರಿಗೆ ಉಪಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಿತ್ತು. ಇ. ಜಿ. ಕ್ಯಾಪೆಲ್ಲೆ ಆನ್ ಡಿ ಐಜೆಸೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಗೆಂಡಿಜ್ಕ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಅಲ್ಬ್ಲಾಸರ್ಡ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆ. 1824ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ತನ್ನದೇ ಆದ ಸ್ಮಿತ್ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. 1825ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಅದು ಊಸ್ಟ್ ಐಜೆಸೆಲ್ಮೊಂಡೆಯಲ್ಲಿರುವ ಎಚ್. ಬ್ಲಾಂಕೆನ್ನ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಇಲ್ಲಿ ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವಲ್ಲಿ ನಿರ್ಣಾಯಕವಾದ ಶಿಯರ್ ಲೆಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗವನ್ನು ಓಸ್ಟ್ ಐಜೆಸೆಲ್ಮಂಡೆಯ ಎನ್ಎಸ್ಎಂ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು. ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ದೋಣಿಯ ಕರಡನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುವುದು ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸವಾಲಾಗಿತ್ತು, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವಷ್ಟು ಬಲಶಾಲಿಯಾಗಿತ್ತು. ವಿಲ್ಲೆಮ್ ಡಿ ಎರ್ಸ್ಟೆ ಫೋಪ್ ಸ್ಮಿಟ್ನ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೊದಲು ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಉತ್ತಮ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಪರಸ್ಪರ ದಾಟುವ ಮತ್ತು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಕಬ್ಬಿಣದ ಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ನ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆ ಫಿಜೆನೂರ್ಡ್ ಅನೇಕ ದುಬಾರಿ ಪ್ರಯೋಗಗಳ ನಂತರ ಈ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಪರಿಣತರಾದರು. ಹೊದಿಕೆಯು 100 x 32 ಅಡಿಗಳಾಗಿದ್ದು, 16-17 ಇಂಚಿನ ಕರಡನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗಿನ ಮುಖ್ಯ ದೋಣಿಯಲ್ಲಿನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ದೋಣಿಯ ಗಾತ್ರಕ್ಕಿಂತ ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು, 80 x 24 ಅಡಿಗಳ ದೊಡ್ಡ ಮೈನ್ಜ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ದೋಣಿ (). ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಅಡಿಗಳು 0.2846 ಮೀ ಆಗಿದ್ದವು, ಆದ್ದರಿಂದ ಮೆಟ್ರಿಕ್ ಉದ್ದದ ಅಳತೆ 28.5 ಮೀ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. 32 ಅಡಿಗಳ ಕಿರಣವು 9.10 ಮೀಟರ್ಗೆ ಅನುವಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು ನಂತರ ಪ್ಯಾಡಲ್ ವ್ಹೀಲ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಕಿರಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ. 16-17 ಇಂಚುಗಳ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು 0.4 ಮೀಟರ್ ಎಂದು ಅನುವಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದು ನಂತರ ಖಾಲಿ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಆಗಿರಬಹುದು. ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ನ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಜೂನ್ 1827ಕ್ಕೆ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕರಡು ಸಮಸ್ಯೆಯು ಅನೇಕ ವಿಳಂಬಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಟ್ಯಾಡ್ಟ್ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಅನ್ನು 130 ಟನ್ ಎಂದು ಅಳೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ನ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಜಾನ್ ಸೀವರ್ಡ್ & ಕಂನಲ್ಲಿ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಯಶಸ್ವಿ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡಿಯಾ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ಗೆ ಸಹ ಮಾಡಿತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಕೇವಲ 30 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ಇದು ದೋಣಿಗೆ ತೂಕದ ಅನುಪಾತಕ್ಕೆ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಿತು. 1834ರಲ್ಲಿ ರುಹ್ರಾರ್ಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಗುಟೆಹೋಫ್ನುಂಗ್ಶುಟೆ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ ಸ್ಟ್ಯಾಡ್ಟ್ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ನ ಎರಡು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಿಗೆ ಎರಡು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. ಇದು ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ನ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಡಬಲ್ ಸಂಯುಕ್ತ ಉಗಿ ಯಂತ್ರವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು. ಹೊಸ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು 28 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲಾಗಿದ್ದು, ಬಹುಶಃ ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ಗೆ ಒಟ್ಟು ಸುಮಾರು 60 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಈಗ ಕೇವಲ 24 ರ ಬದಲು 50 ಪೌಂಡ್ ಉಗಿ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ 30 ತಿರುವುಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದ ವಿವಿಧ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ಗಳನ್ನು ಕೋಗ್ ವೀಲ್ಗಳಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಘರ್ಷಣೆಯ ನಷ್ಟದಿಂದಾಗಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ನ ಮುಖ್ಯ ಸ್ಟಾಡ್ನಲ್ಲಿ ಡಿಜಿಆರ್ಎಂ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಆಗಸ್ಟ್ 1827ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. 1828ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಡಿಜಿಆರ್ಎಂನ ಪ್ರತಿನಿಧಿಯೊಬ್ಬರು ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ಗೆ ತೆರಳಿದರು. ಕೌಬ್ನಲ್ಲಿ ಡಿಜಿಆರ್ಎಂನ ಕೆಲವು ಮಂಡಳಿಯ ಸದಸ್ಯರು ಕೌಬ್ ಮತ್ತು ಬಿಂಗನ್ ನಡುವಿನ ಬಲವಾದ ಪ್ರವಾಹಗಳನ್ನು ಅವರು ಹೇಗೆ ನಿಭಾಯಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೋಡಲು ಬಂದರು. ಅವಳ ಸಮತಟ್ಟಾದ ತಳಭಾಗದಿಂದಾಗಿ, ಅವಳು ಹಿಂದೆಂದೂ ಇಲ್ಲದ ಬಿಂಗರ್ ಲೋಚ್ ಮೂಲಕ ಆವಿಯಾಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 35 ಪೌಂಡ್ಗಳಷ್ಟು ಉಗಿ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ 30 ಆವರ್ತನಗಳೊಂದಿಗೆ, ಈ ಪ್ರಯತ್ನವು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಇದು ಭರವಸೆಯಂತೆ ತೋರುತ್ತಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಅವಳ ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಯ ಮೂರನೇ ಎರಡರಷ್ಟು ಮಾತ್ರ. 1828ರ ಮಾರ್ಚ್ 5ರ ಸಂಜೆ ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಅವರು ಮೈನ್ಜ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಕೆಲವು ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು. 1828ರ ಮಾರ್ಚ್ 8ರಂದು ಸಂಜೆ 6 ಗಂಟೆಗೆ ಸ್ಟ್ಯಾಡ್ಟ್ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು. ವಿತರಣೆಯ ಮುಂಚೆಯೇ, ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ನ ಸೂಕ್ತತೆಯನ್ನು ಜನರು ಅನುಮಾನಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಈ ಅನುಮಾನಗಳು ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿದ್ದವು, ಇದು ಮೇನ್ಗೆ ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅವರು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಕೆಲವೇ ದಿನಗಳ ನಂತರ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು. ಜೂನ್ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಸ್ಟ್ಯಾಡ್ಟ್ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ತನ್ನ ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಹಲವಾರು ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ವಿಫಲವಾದ ನಂತರ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಮಲಗಿದ್ದಳು. ಈಗಾಗಲೇ 1828ರ ಜೂನ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಡಿ. ಜಿ. ಆರ್. ಎಂ. ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ಅನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ 1828 ರಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಕೆಲವೇ ದಿನಗಳ ಕಾಲ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಕೋಲ್ನ್ನಿಂದ ಮೈನ್ಜ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪಿ. ಆರ್. ಡಿ. ಜಿ. ಯು ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಮಟ್ಟವು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿತ್ತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 29 ರಿಂದ ನವೆಂಬರ್ 3,1828 ರವರೆಗೆ ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬೌಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ (ಅಸ್ಮಾನ್ಶೌಸೆನ್ ಎದುರು) ಮೈನ್ಜ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ 10 ರವರೆಗೆ ಅವಳು ಕೌಬ್ನಿಂದ ಮೈನ್ಜ್ಗೆ ಆವಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದಳು. ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಡ್ಟ್ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ನನ್ನು ರುಹ್ರಾರ್ಟ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಜಾಕೋಬಿ, ಹನಿಯೆಲ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯೂಸೆನ್ ಹಡಗಿನ ಅಂಗಳದಿಂದ ಸರಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 1828-1829 ನ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಅನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಆಕೆ ಮೈನ್ಜ್ನಿಂದ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ಗೆ 4.5 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಮತ್ತು 2.5 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಮರಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1829ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 22ರಿಂದ ಸ್ಟ್ಯಾಡ್ಟ್ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಮುಖ್ಯ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ನಿರಾಶಾದಾಯಕವಾಗಿದ್ದವು, ಏಕೆಂದರೆ ಗಾಳಿ ಇಲ್ಲದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಆಕೆಗೆ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ಗೆ ಬರಲು ಕನಿಷ್ಠ 6.5 ಗಂಟೆಗಳ ಸಮಯ ಬೇಕಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇಂಜಿನ್ ಸಮಸ್ಯೆಯಿಂದಾಗಿ ಈ ಸೀಸನ್ ಮತ್ತೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ನ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಸುದೀರ್ಘ ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ಬದಲಾವಣೆಗಳ ನಂತರ, ಅವರು 9 ಮೇ 1830 ರಂದು ಮೈನ್ಜ್ಗೆ ರುಹ್ರೊರ್ಟ್ನಿಂದ ಹೊರಟರು. 22 ಮೇ 1830 ರಂದು ಅವರು ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ಗೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಕೆಲವೇ ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ ಮರಳಿದರು. 27 ಮೇ 1830 ರಂದು ಅವರು ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಆಕೆಯ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯು ಹೋಚ್ಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಮತ್ತು ಪೆವಿಲಿಯನ್ಗೆ ವಿಭಿನ್ನ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ ಎಂಬ ವಿಶೇಷತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣ ಸ್ಟೇಜ್ ಕೋಚ್ನ ಸ್ಪರ್ಧೆ. ರುಹ್ರಾರ್ಟ್ನಲ್ಲಿನ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಿತ್ತು. ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ನಗರವು ರೈನ್ ನದಿಯ ಉಗಿ ಹರಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿತ್ತು. ಡಿಜಿಆರ್ಎಂ 6 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ರಿಯಾಯಿತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಇದು ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಆಕೆ ದಿನಪತ್ರಿಕೆ ಮೈನ್ಜರ್ ಮಾರ್ಕ್ಟ್ಷಿಫ್ಗೆ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನೂ ಪಡೆದರು. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ನ ವೆಚ್ಚವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು. ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಮುಖ್ಯ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ನ ಬಳಕೆಯು ವಾಣಿಜ್ಯ ವೈಫಲ್ಯವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ನಿಂದ ಮೈನ್ಜ್ ವರೆಗಿನ ಸಣ್ಣ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಇದು ಸ್ಟೇಜ್ಕೋಚ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಇದು ಅನೇಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸ್ಟೇಜ್ಕೋಚ್ ಮೂಲಕ ಮೈನ್ಜ್ಗೆ ಹೋಗಲು ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ರೈನ್ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಹತ್ತಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು ಹಿಂದೆ ಉಳಿಯಿತು. 1828ರಲ್ಲಿ 601 ನೂರು ತೂಕದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು, 1829ರಲ್ಲಿ 7491 ನೂರು ತೂಕದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಮಿಡಲ್ ರೈನ್ನಲ್ಲಿನ ದೋಣಿಗಳು ಸಾಗಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಸುಮಾರು ನಾಲ್ಕು ಪಟ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇವು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಮೇ 1830 ರಲ್ಲಿ ಕಾಕೆರಿಲ್ನಿಂದ ಸರಿಪಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಲುಡ್ವಿಗ್ ಕೂಡ ರೈನ್ಗೆ ಮರಳಿ ಬಂದಿತು. ಲುಡ್ವಿಗ್ ಮೈನ್ಜ್ ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕವಾಯಿತು. ನಂತರ 1830 ರಲ್ಲಿ ಡಿಜಿಆರ್ಎಂ ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ಬಳಿಯ ಮೈನ್ಜ್ ಮತ್ತು ಶ್ರೋಕ್ ನಡುವಿನ ಒಬೆರ್ಹೈನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಅನ್ನು ನೇಮಿಸಿತು. ಇದು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಬಹುದಾದರೂ, ಸಾಕಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದ ಮತ್ತು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗುವ ಯಾವುದೇ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಕಾಣದ ಡಿಜಿಆರ್ಎಂನ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ತಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಪಿ. ಆರ್. ಡಿ. ಜಿ. ಗೆ ಸೇವೆ 1832ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರಿಉಬಿಸ್ಕ್-ರೈನಿಷ್ ಡ್ಯಾಂಪ್ಫ್ಸ್ಚಿಫಾಹರ್ಟ್ಸ್-ಗೆಸೆಲ್ಶಾಫ್ಟ್ (ಪಿ. ಆರ್. ಡಿ. ಜಿ.) ಡಿ. ಜಿ. ಆರ್. ಎಂ. ನ ಎಲ್ಲಾ ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು <ಐ. ಡಿ1> ಥೇಲರ್ ಷೇರುಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಗಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ಆಸ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಗಾರ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ಗಳಾದ ಲುಡ್ವಿಗ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಸೇರಿದ್ದವು. ಲುಡ್ವಿಗ್ ಅನ್ನು ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕವೆಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸ್ಟ್ಯಾಡ್ಟ್ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಬಲವಾದ ಪ್ರವಾಹಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆಕೆಗೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಹೊಸ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. 1832ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಮಟ್ಟ ಕಡಿಮೆಯಾದ ಕಾರಣ ಸ್ಟ್ಯಾಡ್ಟ್ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಮತ್ತೆ ಕೌಬ್ ಮತ್ತು ಮೈನ್ಜ್ ನಡುವೆ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಇದು ಸಹಜವಾಗಿ ಒಬೆರ್ಹೈನ್ನಲ್ಲಿ ಅವಳ ಯೋಜಿತ ಬಳಕೆಯನ್ನು ತಡೆಯಿತು. ಜೂನ್ 1832 ರಲ್ಲಿ ಕೌಬ್ ಮತ್ತು ಮೈನ್ಜ್ ನಡುವಿನ ನೀರಿನ ಮಟ್ಟವು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಮತ್ತೆ ಅಪ್ಪರ್ ರೈನ್ಗೆ ಲಭ್ಯವಾಯಿತು. 1832ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಿಂದ ನೀರಿನ ಮಟ್ಟ ಕಡಿಮೆಯಾದ ಕಾರಣ ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಮಧ್ಯ ರೈನ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಅವಳು ಮೊದಲು ಕೌಬ್ ಮತ್ತು ಮೈನ್ಜ್ ನಡುವೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಲೊರೆಲಿ ಮತ್ತು ಮೈನ್ಜ್ ನಡುವೆ. ಈ ಸೇವೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಕೆಯ ಕಡಿಮೆ ವೇಗ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯ ಕೊರತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ದೂರುಗಳು ಬಂದಿದ್ದವು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ರಾಜಕುಮಾರಿಯಾದ ಮರಿಯಾನೆಯನ್ನು ಅಪ್ಪರ್ ರೈನ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1832ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಪಿ. ಆರ್. ಡಿ. ಜಿ. ಯು ಸ್ಟ್ಯಾಡ್ಟ್ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ಅನ್ನು ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ಗಳು ಬಾಸೆಲ್ಅನ್ನು ತಲುಪಬಹುದೇ ಎಂದು ತನಿಖೆ ನಡೆಸಲು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ನ ನಿರ್ದೇಶಕರಾದ ಗೆರ್ಹಾರ್ಡ್ ಮೊರಿಟ್ಜ್ ರೋಂಟ್ಜೆನ್ ಅವರನ್ನು ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ನೇತೃತ್ವ ವಹಿಸಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅವರು ಜೂನ್ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಮೈನ್ಜ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು. ಕೆಹ್ಲ್ ವರೆಗೆ ರೈನ್ ನದಿಯ ಕೇಂದ್ರೀಯ ನೌಕಾಯಾನ ಆಯೋಗದ ಸದಸ್ಯರು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದರು. 1832ರ ಜುಲೈ 28ರಂದು ಸ್ಟ್ಯಾಡ್ಟ್ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಬಾಸೆಲ್ ತಲುಪಿದ ಮೊದಲ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಆಗಿತ್ತು. ಆಗಸ್ಟ್ 7ರಂದು ಆಕೆ ಕೆಹ್ಲ್ಗೆ ಮರಳಿದ್ದರು. 1833ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಡ್ಟ್ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಕೆಹ್ಲ್ನಿಂದ (ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ ಎದುರು) ಎಗ್ಗೆನ್ಸ್ಟೈನ್-ಲಿಯೋಪೋಲ್ಡ್ಶಾಫೆನ್ಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಲಿಯೋಪೋಲ್ಡ್ಶಾಫನ್ನಿಂದ ಮೈನ್ಜ್ಗೆ ನಿಯಮಿತವಾದ ಸೇವೆ ಇತ್ತು. ಇದು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದು ಪಿ. ಆರ್. ಡಿ. ಜಿ ಕಂಡಿತು ಮತ್ತು ಈ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಸರಿಯಾದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಬೇರೆಡೆ ಬಳಸಲು ಯೋಜಿಸಿತು. ನಿಗದಿತ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 4 ಗಂಟೆಗೆ ಕೆಹ್ಲ್ನಿಂದ ಹೊರಟು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಲಿಯೋಪೋಲ್ಡ್ಶಾಫೆನ್ನಲ್ಲಿ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಆಗಮಿಸಿ ಅಲ್ಲಿಂದ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 10 ಗಂಟೆಗೆ ಮೈನ್ಜ್ಗೆ ಹೊರಟ ದೋಣಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದರು. ಈ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಬಹುಪಾಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದಲ್ಲ, ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಿಂದ ಬಂದವರು. ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಕಡಿಮೆ-ಒತ್ತಡದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದ ನಂತರ (ಮೇಲೆ ನೋಡಿ), ಸ್ಟ್ಯಾಡ್ಟ್ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ 1834ರ ಆಗಸ್ಟ್ 10ರಂದು ಕೆಹ್ಲ್ ಮತ್ತು ಲಿಯೋಪೋಲ್ಡ್ಶಾಫೆನ್ ನಡುವೆ ಮತ್ತೆ ಸರ್ವ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಅದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು, ಅಪ್-ಎಂಜಿನ್ ದೋಣಿಯು ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ ಇರುವ ಉಪನದಿಯಾದ ಇಲ್ ನದಿಯನ್ನು ಆವಿಯಾಗಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. ಇಲ್ ನದಿಯ ಆಳ ಮತ್ತು ಅಗಲದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಇದು ವಿಫಲವಾಯಿತು. ನಂತರ ಅವಳು ಮತ್ತೊಂದು ಉಪನದಿಯಾದ ಲಿಟಲ್ ರೈನ್ ಅನ್ನು ಆವಿಯಾಗಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದಳು. ಇದು ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ನ ಸಿಟಾಡೆಲ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ ಆಕೆ ಆಗಸ್ಟ್ 10ರಂದು ಕೆಹ್ಲ್ನಿಂದ ಲುಡ್ವಿಗ್ಶಾಫೆನ್ಗೆ ಹೋದರು. ನಂತರದ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ನೀರಿನ ಮಟ್ಟವು ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಮತ್ತೆ ಕೌಬ್ ಮತ್ತು ಮೈನ್ಜ್ ನಡುವೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಸ್ಯಾಂಕ್ಟ್ ಗೋವರ್ ಮತ್ತು ಮೈನ್ಜ್ ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸಾಗಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. 1835ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಲಿಯೋಪೋಲ್ಡ್ಶಾಫೆನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ ನಡುವೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1836ರಲ್ಲೂ ಇದೇ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಇತ್ತು. 1837ರಲ್ಲಿ ಆಕೆ ಅಪ್ಪರ್ ರೈನ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು. 1838 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರತರಾಗಿದ್ದರು, ಅಲ್ಲಿ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡರು. ತನ್ನ ಕೊನೆಯ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಕಲೋನ್ ಮತ್ತು ಎಮೆರಿಚ್ ಆಮ್ ರೈನ್ ನಡುವಿನ ಮಧ್ಯ ರೈನ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. 1840ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಡ್ಟ್ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಮೈನ್ಜ್ ಮತ್ತು ಬಿಂಗನ್ ನಡುವಿನ ಸ್ಥಳೀಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 18 ರಂದು ಸ್ಟ್ಯಾಡ್ಟ್ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ ಸ್ಟ್ಯಾಡ್ಟ್ ಮೈನ್ಜ್ ಅವರು ಗೀಸೆನ್ಹೀಮ್ ಬಳಿ ದೋಣಿಯನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿದರು. 1840ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಡ್ಟ್ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ವಿಭಜನೆಯಾಯಿತು. 1843ರಲ್ಲಿ ಪಿ. ಆರ್. ಡಿ. ಜಿ. ಯು ಹೊಸ ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಹಡಗುಗಳು ಪ್ಯಾಡಲ್ ಸ್ಟೀಮರ್ಗಳು 1827 ಹಡಗುಗಳು