East Broad Top Railroad Mikado locomotives
ಈಸ್ಟ್ ಬ್ರಾಡ್ ಟಾಪ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಬಾಲ್ಡ್ವಿನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಆರು ಮೂರು-ಅಡಿ ಗೇಜ್ ಮಿಕಾಡೊ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ರೈಲುಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಮೂಲವಾದ ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ತಮ್ಮ ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದ ಇಂದಿನವರೆಗೂ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿವೆ, ಫ್ಲೀಟ್ನ ವಿವಿಧ ಸದಸ್ಯರು ಸಂರಕ್ಷಿತ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವಿಹಾರ ರೈಲು ಸೇವೆಗಾಗಿ ಉಗಿಗಳಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಮಿಕಾಡೊ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಈಸ್ಟ್ ಬ್ರಾಡ್ ಟಾಪ್ನ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಪ್ರೇರಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು 1910 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಆರಂಭಿಕ ವಿತರಣೆಯಿಂದ 1950 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸುವವರೆಗೆ ಒದಗಿಸಿದವು. ಯಾವುದೇ ಮಿಕಾಡೊ ಇಂಜಿನ್ಗಳ ಖರೀದಿಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ, ಈಸ್ಟ್ ಬ್ರಾಡ್ ಟಾಪ್ 1908 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರೈರೀ ಎಂಜಿನ್ (ಐಡಿ2) ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತ್ತು, ಅದರ ಯಶಸ್ಸು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಮಿಕಾಡೊ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ದೊಡ್ಡದಾಗಿಸಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಿತು. ಮಿಕಾಡೊ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಡಬಲ್ ಏರ್ ಬ್ರೇಕ್ ಪಂಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಮರಳಿನ ಗುಮ್ಮಟಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಭಾರೀ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸುಗಮವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಹಲವಾರು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. 1913ರಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ತಮ್ಮ ಉಪಕರಣಗಳ ಮೇಲೆ ಏರ್ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಮಿಕಾಡೊ ಫ್ಲೀಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಹೊಸ ಉಕ್ಕಿನ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿತು. ಈಸ್ಟ್ ಬ್ರಾಡ್ ಟಾಪ್ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಮಿಕಾಡೊ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಡೀಸೆಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದರೂ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿ ನಿಕ್ ಕೋವಲ್ಚಿಕ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿರುವುದು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿತು, ಎಲ್ಲಾ ಆರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಮೂಲ ಈಸ್ಟ್ ಬ್ರಾಡ್ ಟಾಪ್ನ ರಾಕ್ಹಿಲ್ ಫರ್ನೇಸ್ ಅಂಗಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೋವಲ್ಚಿಕ್ ಕುಟುಂಬದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಈಸ್ಟ್ ಬ್ರಾಡ್ ಟಾಪ್ನ ಸಂರಕ್ಷಣೆಯ ಯುಗದಲ್ಲಿ 1960 ರಿಂದ 2011 ರವರೆಗೆ ನಾಲ್ಕು ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತೆ ಉಗಿ ಆನ್ ಮತ್ತು ಆಫ್ ಆಗುತ್ತಿದ್ದವು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು (#12, #14, #15) ಈಗಾಗಲೇ 1960 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ ವಿಹಾರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಿದ್ದವು. ಕೋವಲ್ಚಿಕ್ ಯುಗದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ನಾಲ್ಕನೇ ಎಂಜಿನ್, #17 1968 ರಲ್ಲಿ ಉಗಿಗೆ ಮರಳಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಈಸ್ಟ್ ಬ್ರಾಡ್ ಟಾಪ್ನ ವಿಂಟರ್ ಸ್ಪೆಕ್ಟಾಕ್ಯುಲರ್ಗಳ ಸ್ಟಾರ್ ಆಕರ್ಷಣೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡ ಹೇರಿದ ಕಾರಣ 1980 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ವಿಂಟರ್ ಸ್ಪೆಕ್ಟಾಕ್ಯುಲರ್ ರನ್ಗಳನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1995 ರಲ್ಲಿ ಗೆಟ್ಟಿಸ್ಬರ್ಗ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಕೆನಡಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ 1278 ರ ಸ್ಫೋಟ ಮತ್ತು ನಂತರದ ಕಠಿಣ ಬಾಯ್ಲರ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾನೂನುಗಳ ಅಂಗೀಕಾರವು ಈಸ್ಟ್ ಬ್ರಾಡ್ ಟಾಪ್ಗೆ ತಮ್ಮ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಆರ್ಥಿಕ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. 1995 ರಿಂದ 2010 ರವರೆಗಿನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಉಗಿಗಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿರುತ್ತಿತ್ತು, #14 ಮತ್ತು ನಂತರ #15 ಈ ಯುಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು (#12 ಅನ್ನು 2000 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತು #17 ಅನ್ನು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು). 2011 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಾಗ, ಹೊಸದಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿತವಾದ ಇ. ಬಿ. ಟಿ ಫೌಂಡೇಶನ್ ಇಂಕ್. ಮರಣಹೊಂದಿದ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ #16 ನಲ್ಲಿ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ 2020 ರವರೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಶೇಖರಣೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. #16 2023ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಿತು. ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಭವಿಷ್ಯದ ದಿನಾಂಕದಂದು #14 ಮತ್ತು #15 ಎರಡನ್ನೂ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಇತರ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದೆ. ಇ. ಬಿ. ಟಿ ಫೌಂಡೇಶನ್ ಇಂಕ್. ಎಲ್ಲಾ ಆರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಒಂದು ದಿನ ಆವಿಯಾಗಿ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಅವರು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಕ್ಲಾಸ್ 12 ಈಸ್ಟ್ ಬ್ರಾಡ್ ಟಾಪ್ 1911 ರಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಮಿಕಾಡೊ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿದೆ. ಹೊಸ ಮಿಕಾಡೊ ಈಸ್ಟ್ ಬ್ರಾಡ್ ಟಾಪ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಈ ಹಿಂದೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದ ವಿವಿಧ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಪ್ರಕಾರಗಳ ವಯಸ್ಸಾದ ಮಿಶ್ರ ರೋಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ರೈಲುಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ 15 ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಹ್ಯಾಪರ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸೈಡಿಂಗ್ ಹಿಲ್ ಟನಲ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿತು. ಈ ಹಲ್ಲುಜ್ಜುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಎಂಜಿನ್ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಐದು ಮಿಕಾಡೋಗಳಿಗೆ ಮಾದರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ 1940 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದಿಂದ 1950 ರ ದಶಕದವರೆಗೆ ಅದರ ಐದು ದೊಡ್ಡ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅದರ ಕಡಿಮೆ ತೂಕ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯಿಂದಾಗಿ ವಿರಳವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗೆ 1960ರಲ್ಲಿ ಅಂದಿನ ಇ. ಬಿ. ಟಿ. ಮಾಲೀಕ ನಿಕ್ ಕೊವಲ್ಚಿಕ್ ಅವರ ಮಗಳ ಹೆಸರನ್ನು "ಮಿಲ್ಲಿ" ಎಂದು ಇಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1960ರಲ್ಲಿ ವಿಹಾರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಿದ ಮೊದಲ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಇದಾಗಿತ್ತು. ಸಣ್ಣ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಹಗುರವಾದ ತೂಕದಿಂದಾಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಯುಗದಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಯಿತು, ಇದು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಸುಲಭವೆಂದು ನಂಬಲಾಗಿತ್ತು. #12 ಕೊನೆಯದಾಗಿ 2000 ರಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅಂದಿನಿಂದ ಇದನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ. 2020 ರ ಆಗಸ್ಟ್ 13 ರಂದು 2020 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯುವುದನ್ನು ಆಚರಿಸಲು ಮಿಲ್ಲಿ ಕೋವಲ್ಚಿಕ್ ಗ್ಲಿನ್ಸ್ಕಿ (#12 ನ ನೇಮ್ಸೇಕ್); ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಪೈಲಟ್ನ ಮೇಲೆ ದ್ರಾಕ್ಷಿ ರಸದ ಬಾಟಲಿಯನ್ನು ವಿಧ್ಯುಕ್ತವಾಗಿ ಒಡೆದರು. ಆರಂಭಿಕ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಯುಗದಲ್ಲಿ ಅದರ ಭಾರೀ ಬಳಕೆಯಿಂದಾಗಿ #12 ಅನ್ನು ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ದಿನ ಉಗಿಗೆ ಮರಳಲು ಭಾರೀ ಕೆಲಸದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಕ್ಲಾಸ್ 14 ಅನ್ನು 1912 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು #12 ನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ಪೂರ್ವ ಬ್ರಾಡ್ ಟಾಪ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಳಿಂದ 18 ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಹಾಪ್ಪರ್ಗಳನ್ನು ಎಳೆಯುವ ಅಂದಾಜು ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಟ್ರಾಕ್ಟಿವ್ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. #14 ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ #12 ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಈಸ್ಟ್ ಬ್ರಾಡ್ ಟಾಪ್ ಸಂಭಾವ್ಯ #13 ರೋಸ್ಟರ್ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಆ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. #15 ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹೆಚ್ಚಿದ ಬೇಡಿಕೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಬರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದೇ ಮೂಲಭೂತ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು #14 ನಂತೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ #14 ಕೊನೆಯದಾಗಿ 2005 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಈಸ್ಟ್ ಬ್ರಾಡ್ ಟಾಪ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದಾಗ 2005 ರಿಂದ 2011 ರವರೆಗೆ #15 ಸಂರಕ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು, ಇದು ಕೋವಲ್ಚಿಕ್ ಯುಗದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಕೊನೆಯ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿದೆ. 2020 ರಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಪುನರುಜ್ಜೀವನದ ನಂತರ #15 ಮತ್ತು #14 ಎರಡನ್ನೂ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಭಾಗಶಃ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು #16 ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಪೂರ್ಣ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಸಂಭಾವ್ಯ ಅಭ್ಯರ್ಥಿಗಳಾಗಿವೆ. 2023 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ #15 ಅನ್ನು #16 ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಉಗಿಗೆ ಮರಳುವ ಪ್ರಮುಖ ಅಭ್ಯರ್ಥಿಯಾಗಿ ನೋಡಲಾಗುತ್ತದೆ. #15 ತನ್ನ ಬಾಯ್ಲರ್ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣದ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಫೆಡರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ನಿಂದ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಸೇವೆಗೆ ಮರಳುವ ಮೊದಲು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಗೇರ್ ದುರಸ್ತಿ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. #14 ಅನ್ನು ಉಗಿಗೆ ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಮರಳಲು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾದ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಚಾಲನಾ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸಿದ ಉಕ್ಕಿನ ಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೆಲಸ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇಂಜಿನ್ 2023 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಯ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ. ಕ್ಲಾಸ್ 16 ಮಿಕಾಡೋಸ್ ಈಸ್ಟ್ ಬ್ರಾಡ್ ಟಾಪ್ ರೋಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾಗಿವೆ. ಹಿಂದಿನ ಇಬಿಟಿ ಮಿಕಾಡೋಸ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಈ ಮೂರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಸದರ್ನ್ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ಹೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು ಬಾಲ್ಡ್ವಿನ್ 12-34-E 's (#16) 1916ರಲ್ಲಿ ಬಂದಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ವರ್ಗದ ಸದಸ್ಯ #18 ಅನ್ನು 1920ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ 22 ಹ್ಯಾಪರ್ಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಬಲ್ಲವು ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ, #16 ಒಮ್ಮೆ 60 ಖಾಲಿ ಹ್ಯಾಪರ್ಗಳ ರೈಲನ್ನು ಎಳೆಯುತ್ತದೆ ಎಂಬ ವರದಿಗಳಿವೆ. 1956ರಲ್ಲಿ ಈಸ್ಟ್ ಬ್ರಾಡ್ ಟಾಪ್ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, #16 ನವೀಕರಣದ ಹಂತದಲ್ಲಿತ್ತು. 1960ರ ದಶಕದ ಮೊದಲ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಯುಗದಲ್ಲಿ ಈಸ್ಟ್ ಬ್ರಾಡ್ ಟಾಪ್ನಲ್ಲಿ #16 ಮತ್ತು #18 ಅನ್ನು ಆಸ್ತಿಯ ಮೇಲೆ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸಂರಕ್ಷಿತ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಆರಂಭಿಕ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಗಾಗಿ #16 ಅನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸೋರಿಕೆಯಾದ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯಿಂದ ನೀರಿನ ಹಾನಿಯಿಂದ ಅದರ ಬಾಯ್ಲರ್ ಕಾಗದದ ಕೆಲಸವು ನಾಶವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಬದಲಿಗೆ #14 ಅನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ #17 1968 ರಿಂದ 2001 ರವರೆಗೆ ಸಂರಕ್ಷಿತ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವಿಹಾರ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು, ಇದು ಕೋವಲ್ಚಿಕ್ ಯುಗದಲ್ಲಿ 16 ನೇ ತರಗತಿಯ ಆವಿಗೆ ಏಕೈಕ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ. 2020 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಬ್ರಾಡ್ ಎಸ್ಪೊಸಿಟೋ, #17 ಮತ್ತು #18 ಬಗ್ಗೆ ಮೂಲ ಇ. ಬಿ. ಟಿ. ಯು ಸಂರಕ್ಷಣೆಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಒಲವು ತೋರಿದ್ದರಿಂದ "ಅವುಗಳಿಂದ ಹೊರಬಂದಿತು" ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, #18 ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿಸುವ ಮೊದಲು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ರಿಪೇರಿ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. 2020ರಲ್ಲಿ ಈಸ್ಟ್ ಬ್ರಾಡ್ ಟಾಪ್ನ ಪುನರಾರಂಭವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದ ನಂತರ, ಉಗಿ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿ #16 ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇಂಜಿನ್ಗೆ ಕೆಲವು ಬಾಯ್ಲರ್ ರಿಪೇರಿ, ಹೊಸ ಫ್ಲೂಗಳು, ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ಗೆ ರಿಪೇರಿ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಮಣ್ಣಿನ ಉಂಗುರವನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವೆಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಇಬಿಟಿ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಇತರ ಅನುಭವಿ ಉಗಿ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಾದ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ ಎಫ್ಎಂಡಬ್ಲ್ಯೂ ಸೊಲ್ಯೂಶನ್ಸ್ನೊಂದಿಗಿನ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಅವಲಂಬಿತರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಾಗಿ ಹೊಸ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ ಟೆಂಡರ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಕರಿ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಮರುಸ್ಥಾಪನೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾದ ಇತರ ಇಬಿಟಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು #16 ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮೇ 2022 ರಲ್ಲಿ #16 ಬಾಯ್ಲರ್ನಲ್ಲಿ ಎಫ್ಆರ್ಎ ಕಡ್ಡಾಯ ಹೈಡ್ರೋಸ್ಟಾಟಿಕ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. 2022ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಬಾಯ್ಲರ್ನಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಉಗಿ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ನಂತರ, ಎಂಜಿನ್ ಸೇವೆಗೆ ಮರಳುವ ಮೊದಲು ಸೂಪರ್ಹೀಟರ್, ಕ್ಯಾಬ್ ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ ಜಾಕೆಟಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಉಳಿದಿತ್ತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2022 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ವಾರ್ಷಿಕ ಫ್ರೆಂಡ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಈಸ್ಟ್ ಬ್ರಾಡ್ ಟಾಪ್ ರೀಯೂನಿಯನ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಾಗಿ ಕ್ಯಾಬ್ನಲ್ಲಿ ಬಾಯ್ಲರ್ ಜಾಕೆಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬಣ್ಣದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಜನವರಿ 2023 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಈಸ್ಟ್ ಬ್ರಾಡ್ ಟಾಪ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ತಮ್ಮ ಫೇಸ್ಬುಕ್ ಪುಟದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಲು ಟೀಸರ್ಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಫೆಬ್ರವರಿ 1,2023 ರಂದು ಉಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ನೆರಳು ಬೀಸಿದ ವೀಡಿಯೊವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಅದೇ ದಿನದ ನಂತರ ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಎರಡನೇ ವೀಡಿಯೊದಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಟರ್ನ್ಟೇಬಲ್ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ, ಇದನ್ನು ಕ್ಯಾಬ್ನಲ್ಲಿ "ನಿಕ್" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಿದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ವರ್ಷದ ವಿಂಟರ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಈವೆಂಟ್ಗೆ ಶೀರ್ಷಿಕೆ ನೀಡಲು ಮತ್ತು ಲೈನ್ನ ತಕ್ಷಣದ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಿಹಾರ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು 2023 ರ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಾಯ್ಲರ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು 200 ಪಿಎಸ್ಐಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೊದಲು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಎಳೆತದ ಪ್ರಯತ್ನದ ಮೌಲ್ಯ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು