Harrogate Gasworks Railway
ಹ್ಯಾರೋಗೇಟ್ ಗ್ಯಾಸ್ವರ್ಕ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಉತ್ತರ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ನ ಹ್ಯಾರೋಗೇಟ್ ಪಟ್ಟಣದಲ್ಲಿರುವ ಕೈಗಾರಿಕಾ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು 2 ಅಡಿ ಗೇಜ್ಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈಶಾನ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯ (ಹಿಂದೆ ಲೀಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ತಿರ್ಸ್ಕ್ ರೈಲ್ವೆ) ಬಿಲ್ಟನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಪಟ್ಟಣ ಕೇಂದ್ರದ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ನ್ಯೂ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹ್ಯಾರೋಗೇಟ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಕಂಪನಿಯ (ಎಚ್ಜಿಸಿ) ಕೆಲಸಗಳವರೆಗೆ ಓಡುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು 1908 ರಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಅನಿಲೀಕರಣದ ಕೆಲಸಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಹೊರಹೋಗುವ ಉಪಉತ್ಪನ್ನ ದ್ರವಗಳಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇದು 1956 ರಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ನ್ಯೂ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ಬಿಗಿಯಾದ ಗೇಜ್ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದೆ. ಅದರ ಎರಡು ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಸಂರಕ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿವೆ ಮತ್ತು ಈಗಲೂ ಪಾರಂಪರಿಕ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿವೆ. 1845 ರಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾರೋಗೇಟ್ಗೆ ಅನಿಲವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, 1846 ರಲ್ಲಿ ಸಂಸತ್ತಿನ ಕಾಯಿದೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾಸ್ವರ್ಕ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1880 ರವರೆಗೆ, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಕೆಲವು ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಡಿಪೋದಿಂದ ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಂತರ ಬಿಲ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಲೋಡಿಂಗ್ ಡಾಕ್ ಅನ್ನು ಅನಿಲ ಕಾರ್ಯಗಳ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಮಾತ್ರ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಬಿಲ್ಟನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾರ್ಬೆಕ್ನ ಉತ್ತರದ ಲೀಡ್ಸ್ ಉತ್ತರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ 1862ರ ವಕ್ರರೇಖೆ ಸೇರಿತು. ಬಿಲ್ಟನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಗ್ಯಾಸ್ವರ್ಕ್ಸ್ಗೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಸಾಗಣೆಯಿಂದ ಉಂಟಾದ ರಸ್ತೆಗಳ ಹಾನಿ ಮತ್ತು ಉಗಿ-ಚಾಲಿತ ರಸ್ತೆ ವಾಹನಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ಮಾಲಿನ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಜನರಿಂದ ದೂರುಗಳು ಬಂದ ಕಾರಣ, 1907 ಮತ್ತು 1908ರ ನಡುವೆ ಅನಿಲ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್-ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಈಶಾನ್ಯ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಮಾಡಿದ ವಿನಂತಿಗಳನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಕಾಮಗಾರಿಗಳನ್ನು ಬಿಲ್ಟನ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ವೆಚ್ಚವು ನಿಷೇಧಾತ್ಮಕವಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಕಂಪನಿಯು ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಅನಿಲ ಕಂಪನಿಯ ನಿರ್ದೇಶಕರು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 100,000 ಟನ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ರೈಲ್ವೆಗಾಗಿ 20,000 ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವಂತೆ ಷೇರುದಾರರಿಗೆ ಮನವಿ ಮಾಡಿದರು. ಬಿಲ್ಟನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿನ ಹೊಸ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ನ್ಯೂ ಪಾರ್ಕ್ ಕಾಮಗಾರಿಗಳಿಗೆ ಒಳಮುಖ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಸಾಗಣೆಗೆ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಬೋಗಿ ಹಾಪರ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. ಭಾರವನ್ನು ನಾಲ್ಕು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಕೇವಲ ಎರಡು ನಿಮಿಷಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು; ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಮಾತ್ರ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು. ನ್ಯೂ ಪಾರ್ಕ್ನ ಉಪ-ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು (ಟಾರ್ ಮತ್ತು ಅಮೋನಿಯಾಕಲ್ ಮದ್ಯ), ಬಿಲ್ಟನ್ಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಿಂದ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಮೂಲಕ ಎತ್ತರದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಮೇಲೆ ಅವುಗಳ ಪ್ರಮಾಣಿತ-ಗೇಜ್ ಪ್ರತಿರೂಪಗಳಿಗೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ರೈಲ್ವೆ ಈಶಾನ್ಯ ಹ್ಯಾರೋಗೇಟ್ನ ಬಿಲ್ಟನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಕವಲೊಡೆಯಿತು, ಆದರೆ ಶಾಖೆಯ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವೆಂದರೆ ಉದ್ದವಾದ ಸುರಂಗವಾಗಿದ್ದು, ಅದು ಎತ್ತರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಅಗಲವಾಗಿತ್ತು. ಮೂಲ ಉದ್ದೇಶವು ಸುರಂಗವನ್ನು ಕಲ್ಲಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಜೋಡಿಸುವುದಾಗಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಕಲ್ಲಿನ ಪೋರ್ಟಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಉಳಿದವುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ದಪ್ಪದಿಂದ ದಪ್ಪಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸುರಂಗವು ಒಂದು ವಾತಾಯನ ದಂಡವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಇದು ಸ್ಕಿಪ್ಟನ್ನಿಂದ ಹ್ಯಾರೋಗೇಟ್ ರಸ್ತೆಯ ಕೆಳಗಿರುವ ಅದರ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎಸ್-ಬೆಂಡ್ ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು (ಇದು ನಂತರ ಎ 59 ಆಯಿತು). ಸ್ಕಿಪ್ಟನ್ ರಸ್ತೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸುರಂಗದ ಭಾಗವನ್ನು ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳಿಂದ ಬಲಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಸುರಂಗವು ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಕೆಲವು ಮನೆಗಳ ಕೆಳಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಹೋಯಿತು, ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯು ಹ್ಯಾರೋಗೇಟ್ನಿಂದ ರಿಪನ್ ರಸ್ತೆಯ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಗಮಿಸಲು (ಇದು ಎ 61 ಆಯಿತು); ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಶೆಡ್, ವೀಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ನೀರು ಮತ್ತು ಉಪ-ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಗಾಗಿ 3-ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಇಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ. ಮೂರು-ರಸ್ತೆಗಳ ದೊಡ್ಡ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮಳಿಗೆಯು ಸಾಲಿನ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು. ಅನಿಲ ಕಾಮಗಾರಿಗಳು ರಸ್ತೆಯ ಎದುರು ಬದಿಯಲ್ಲಿವೆ. ರಿಪನ್ ರಸ್ತೆಯ ಕೆಳಗಿರುವ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಟಬ್ಬುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ರಿಟಾರ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸುರಂಗವು ದಂಡೆಯ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮಾರ್ಗದ ಮೊದಲ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು (ಏಪ್ರಿಲ್ 1907ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು). ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎಡ್ವರ್ಡ್ ವಿಲ್ಸನ್ ಡಿಕ್ಸನ್ ಅವರು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಅವರು ರೌಂಡ್ಹಿಲ್ ಜಲಾಶಯದ ನಡುವೆ ಹ್ಯಾರೋಗೇಟ್ ಮತ್ತು ಲೀಡ್ಸ್ ವಾಟರ್ವರ್ಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ಕೋಲ್ಸ್ಟರ್ಡೇಲ್ ಲೈಟ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಸಹ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದರು. ಡಿಕ್ಸನ್ ಅವರು ಆದೇಶಿಸಿದ ಥಾಮಸ್ ಗ್ರೀನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತರಾದರು ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಲೈನ್ಗಾಗಿ ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದರು. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾದದ್ದು ಬಾರ್ಬರ್, ಇದಕ್ಕೆ ಹ್ಯಾರೋಗೇಟ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಕಂಪನಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಆಲ್ಡರ್ಮನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಬಾರ್ಬರ್ ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿತ್ತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅದರ ಕಡಿಮೆ ಕ್ಯಾಬ್ ಛಾವಣಿಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದೆ, ಇದು ನ್ಯೂ ಪಾರ್ಕ್ ಸುರಂಗದ ಲೋಡಿಂಗ್ ಗೇಜ್ನಿಂದ ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ. ಸುರಂಗದಲ್ಲಿನ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಎಷ್ಟು ಬಿಗಿಯಾಗಿದ್ದವು ಎಂದರೆ, ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೊರಹೋಗಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಕ್ಯಾಬ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎಸ್ಕೇಪ್ ಹ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಬದಿಯಿಂದ ಹಾಗೆ ಮಾಡುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿತ್ತು. 1919ರಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಇದು ಪಶ್ಚಿಮದ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಯುದ್ಧ ಇಲಾಖೆಯ 600 ಎಂಎಂ ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿ ಹನ್ಸ್ಲೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಂಪನಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ 4-6-0 ಟಿ ಆಗಿತ್ತು. ಇದು ಯುದ್ಧ ಇಲಾಖೆಯೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ನೋಡಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಖರೀದಿಸಿದ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಲು ಅದರ ಚಿಮಣಿ, ಗುಮ್ಮಟ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬ್ಗೆ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳೊಂದಿಗೆ 2 ಅಡಿಗೆ ಮರು-ಗಾಗಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ಅದರ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ಹ್ಯಾರೋಗೇಟ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಕಂಪನಿಯ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷರ ಹೆಸರನ್ನು ಸ್ಪೆನ್ಸರ್ ಎಂದು ಇಡಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದು ಕ್ಷೌರಿಕರಿಗಿಂತ ಶೇಕಡಾ 22ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ನಾಕ್ಸ್ ಸೇತುವೆಯ 1-ಇನ್-21 ಇಳಿಜಾರಿನವರೆಗೆ ಎಳೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ 1-ಇನ್-25 ಇಳಿಜಾರಿನೊಂದಿಗೆ ತಿರುವು ನೀಡಲಾಯಿತು. 1944 ರಲ್ಲಿ ಕ್ಷೌರಿಕನು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಧರಿಸಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಸ್ಪೆನ್ಸರ್ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯುತನಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಅದರಂತೆ ಹೊಸ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಕೋರಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 0-6-0 ST ಯ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ನ ಪೆಕೆಟ್ ಮತ್ತು ಸನ್ಸ್, ವರ್ಕ್ಸ್ ಸಂಖ್ಯೆ 2050 ಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾರೋಗೇಟ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಕಂಪನಿ ಎಂದು ಬರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಎಂದಿಗೂ ಹೆಸರನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಇದನ್ನು ಕೇವಲ ಪೆಕೆಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ಷೌರಿಕನು ಈ ಸಾಲಿಗೆ ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ನೀಡಿದನು, ಇದನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಕ್ಷೌರಿಕ ರೇಖೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1947ರಲ್ಲಿ ಡ್ರೂರಿ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಗೆ 0-6-0 ಡೀಸಲ್ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಾಗಿ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. 1948ರಲ್ಲಿ ಅನಿಲ ಉದ್ಯಮದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣದ ನಂತರ 1949ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಲ್ಟನ್ಗೆ ಆಗಮಿಸುವವರೆಗೂ ಇದನ್ನು ತಲುಪಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇದನ್ನು ಗಾಢ ನೀಲಿ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಕ್ಯಾಬ್ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಖ್ಯೆ 2 ಮತ್ತು ಬಾನೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಈಶಾನ್ಯ ಅನಿಲ ಮಂಡಳಿ (ಹ್ಯಾರೋಗೇಟ್ ವರ್ಕ್ಸ್) ಎಂದು ಬರೆಯಲಾಗಿದೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವಾರಕ್ಕೆ ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ದಿನಗಳು ಮಾತ್ರ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅನಿಲದ ಬೇಡಿಕೆ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಪ್ರಮಾಣವೂ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. 1924ರಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಸಾಗಣೆಯು 38,000 ಟನ್ಗಳಾಗಿತ್ತು, 1940ರಲ್ಲಿ ದಾಖಲೆಯ 51,500 ಟನ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು 1953ರಲ್ಲಿ 40,000 ಟನ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ 28,000 ಟನ್ಗಳನ್ನು ಬಿಲ್ಟನ್ನಿಂದ ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ತರಲಾಯಿತು. ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ವಾರಕ್ಕೆ 7 ದಿನಗಳು ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದು ಸಹ ಸಾಕಾಗಲಿಲ್ಲ. ಡೀಸಲ್ ಲಾರಿಗಳ ಸಾಗಣೆಯು ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಗಿಂತ ಶೇಕಡ 25ರಿಂದ ಶೇಕಡ 33ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಮಿತವ್ಯಯಕಾರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು. 1955ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಮರಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಕೊನೆಯ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ರೈಲು 1956ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಓಡಿತು, ತಾರ್ ಮತ್ತು ಅಮೋನಿಯಾಕಲ್ ಮದ್ಯದ ಸಂಚಾರವು ಅಕ್ಟೋಬರ್ ವರೆಗೆ ನಡೆಯಿತು. ಮುಂದಿನ ತಿಂಗಳು ಧ್ವಂಸವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 2007ರಲ್ಲಿ, ಸುರಂಗದ ದಕ್ಷಿಣ ದ್ವಾರದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಪಾರ್ಕ್ ಶಾಲೆಯು ರೈಲ್ವೆಯ ನೆನಪಿಗಾಗಿ ರಹಸ್ಯ ಉದ್ಯಾನವನ್ನು ರಚಿಸಿತು. ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಕಂಪನಿಯು ವಿವಿಧ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟಾರ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಟ್ವಿನ್ಬೆರೋ ಸ್ಟೀಲ್-ಸೈಡೆಡ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು, ಉದ್ದವಾದ ಮತ್ತು ತೂಕವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಮರದ-ನಿರ್ಮಿತ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ವ್ಯಾಗನ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮೂಲಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 1952ರ ನಕ್ಷೆಯು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಗ್ರಿಡ್ರೆಫ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸುರಂಗದ ವಕ್ರರೇಖೆಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ ಎಸ್ಇ297573 ಹ್ಯಾರೋಗೇಟ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಲ್ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ 2 ಅಡಿ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ನಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಿದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು 1908ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಹಂಬರ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 1956ರಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು.