Piaggio Sfera
ಪಿಯಾಜಿಯೊ ಸ್ಫೆರಾ 1990ರಿಂದ 1998ರವರೆಗೆ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ತಯಾರಕ ಪಿಯಾಜಿಯೊ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಸ್ಕೂಟರ್ ಆಗಿದೆ. 1990ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮಾಂಟೆ ಕಾರ್ಲೊ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾದ ಇದು 90ರ ಶ್ರೇಣಿಯ ಪಿಯಾಜಿಯೊ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ವೆಸ್ಪಾವನ್ನು ಸೇರಿಕೊಂಡಿತು. ಎರಡನೇ ಸರಣಿಯು 1995 ರಲ್ಲಿ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 1998 ರವರೆಗೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಸರಣಿಯು 50 ಮತ್ತು 80 ಸೆಂ 3ರ ಎರಡು ಸ್ಥಳಾಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ, ನೋಂದಾಯಿತ ಆವೃತ್ತಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 125 ಸೆಂ. ಮೀ. ಗೆ ಏರಿತು. ಇದು ಪಿಯಾಜಿಯೊ ತಯಾರಿಸಿದ ಮೊದಲ ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಸರಣಿ (1990-1995) 50 ಶತಕೋಟಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಲೈರ್ ವೆಚ್ಚದ ಯೋಜನೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಡಿಸೆಂಬರ್ 1990 ರಲ್ಲಿ ಮಾಂಟೆ ಕಾರ್ಲೊ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಅದರ ಪರಿಚಯವು ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಕ್ರಾಂತಿಯಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ದೇಹದಿಂದ ತಯಾರಿಸಿದ ಮೊದಲ ಪಿಯಾಜಿಯೊ ಸ್ಕೂಟರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಲುಸಿಯಾನೊ ಮರಾಬೆಸ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ಪಾಂಟೆಡೆರಾದಲ್ಲಿನ ಪಿಯಾಜಿಯೊ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ, ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿಯೇ ಸ್ಫೆರಾ ಹೆಚ್ಚು ಮೆಚ್ಚುಗೆಯನ್ನು ಗಳಿಸಿತು, ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅದರ ಸರಳತೆಗಾಗಿಃ ವಿನ್ಯಾಸವು ಶುದ್ಧ ರೇಖೆಗಳೊಂದಿಗೆ ನವೀನವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರವು 50 ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು (49,4 ಸೆಂ. ಮೀ. 3 ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ) ಗಾಳಿಯ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಡಬಲ್ ಡ್ರಮ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ 3.2 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 1991ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಕಾಂಪಾಸೊ ಡಿ 'ಒರೊ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದರು. 1992 ರಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಸ್ಫೆರಾ 80 ನೊಂದಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 9.6 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು, ವಿಭಿನ್ನ ಹಿಂಭಾಗದ ತೂಗುಹಾಕುವಿಕೆ, ಅಗಲವಾದ ಟೈರುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸೈಡ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಫುಟ್ರೆಸ್ಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ತಡಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ 74.72 cm3 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆರೋಹಿಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಸ್ಫೆರಾ 50 ಅನ್ನು ಮೂರು ವಿಭಿನ್ನ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿರಾಕರಿಸಲಾಯಿತುಃ ಮ್ಯಾಕ್ವಿಲೇಜ್, ಕ್ಯೂಬಿಕ್ (ಸ್ಫೆರಾ 80 ಅನ್ನು ಹೋಲುವ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ತಡಿ ಆದರೆ ಸೈಡ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ಗಳಿಲ್ಲದೆ) ಮತ್ತು ಆಂಟಿಸ್ಟಾರ್ಟರ್ (ಮ್ಯಾಕ್ವಿಲೇಜ್ಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಆಂಟಿ-ಥೆಫ್ಟ್ ಸಾಧನದ ಸೇರ್ಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ). 1994ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಫೆರಾವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ತಡಿ, ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಂಪರ್ ಪಟ್ಟಿಗಳು, ಹೊಸ ಲಾಂಛನ, ಹೊಸ ಬಣ್ಣಗಳು ಮತ್ತು ಲಗೇಜ್ ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು 50 ಸೆಂ. ಮೀ. 3 ಮ್ಯಾಕ್ವಿಲೇಜ್ ಆವೃತ್ತಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಸರಣಿಯನ್ನು (1995-1998) 1995ರಲ್ಲಿ ಸ್ಫೆರಾದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊಸ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 50 ಆವೃತ್ತಿಯ ಜೊತೆಗೆ, "ಪಿಯಾಜಿಯೋ ಫೋರ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್" ಕುಟುಂಬದ ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ 125 ಆವೃತ್ತಿಯು ತನ್ನ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಟಾಪ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅಗಲವಾದ ತಡಿ ಮತ್ತು ಫುಟ್ಪೆಗ್ಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಫೆರಾ 125 50ಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು. ಇದು 1998 ರವರೆಗೆ ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿಯಿತು, ಆ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಸ್ಫೆರಾ ಉತ್ಪಾದನೆಯಿಂದ ಹೊರಬಂದಿತು. ತೀರಾ ಇತ್ತೀಚಿನ ಪಿಯಾಜಿಯೋ ಫ್ಲೈ ಅನ್ನು ಅದರ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪಿಯಾಜಿಯೋ ಸ್ಫೆರಾವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ, ಇತರ ಎರಡು ಸ್ಕೂಟರ್ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತುಃ ಪಿಯಾಜಿಯೋ ಕ್ವಾರ್ಟ್ಜ್ (ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ, ದ್ರವ-ತಂಪಾಗುವ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಮಾನವಾದ ಆವೃತ್ತಿ) ಮತ್ತು ಗಿಲೇರಾ ಟೈಫೂನ್. ಪಿಯಾಜಿಯೋ ಸ್ಫೆರಾ ಬಿಮೊಡೇಲ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯು 1991ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಸ್ಫೆರಾ ಬಿಮೊಡೇಲ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ನಿಂದ ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ 50 ಆಂತರಿಕ ದಹನ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿತುಃ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಹ್ಯಾಂಡಲ್ಬಾರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಗುಬ್ಬಿಯ ಮೂಲಕ ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ಗಳ ನಡುವೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ (ಮತ್ತು ಅವು ಸಂಯೋಜಿತ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ). ಥರ್ಮಲ್ ಘಟಕವು ತನ್ನ ಚೊಚ್ಚಲ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾದ ಅದೇ 3.4 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ 50 ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದನ್ನು ವಿಷ್ಬೋನ್ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ವಿಕರ್ಸ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರು 0.5 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ (0.9 ಎಚ್. ಪಿ.) ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಮಗೆ ಗಂಟೆಗೆ 25 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಎರಡು 40 ಎ ಲೀಡ್-ಜೆಲ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸುಮಾರು 6 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಪವರ್ ಸಾಕೆಟ್ ಮೂಲಕ ರೀಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. 1994ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಬರಲಿರುವ ಪಿಯಾಜಿಯೋ ಜಿಪ್ ಮತ್ತು ಜಿಪ್ಗಳಲ್ಲಿ ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಮತ್ತೆ ಕಾಣಸಿದರೂ, ಸ್ಫೆರಾ ಬಿಮೊಡೇಲ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಹಂತದಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಸ್ಫೆರಾ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಕೂಟರ್ಗಳು 1990ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಮೋಪೆಡ್ಸ್ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಸಿಂಗಲ್-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು