Fiat Abarth OTR 1000
ಫಿಯೆಟ್ ಅಬರ್ತ್ ಒಟಿಆರ್ 1000, ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಫಿಯೆಟ್ ಅಬರ್ತ್ 1000 ಒಟಿಆರ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ತಯಾರಕ ಅಬರ್ತ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಸಬ್ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ; ಅದರ ವಿಶೇಷ "ರೇಡಿಯಲ್" ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ, ಇದನ್ನು 1964 ಮತ್ತು 1969 ರ ನಡುವೆ ಫಿಯೆಟ್ 850 ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾದರಿ ವಿವರಣೆ ಒಟಿಆರ್ 1000 ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ವಿಸ್ತಾರವಾದ, ಗೊಂದಲಮಯವಾದ ಫಿಯೆಟ್ ಅಬರ್ತ್ ಒಟಿ ಕಾರು ಸರಣಿಗೆ ಸೇರಿದೆ, ಇದನ್ನು ಟುರಿನ್ ಕಂಪನಿಯು 1964 ಮತ್ತು 1970 ರ ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. 1 ಲೀಟರ್ ಸ್ಥಳಾಂತರ ಮತ್ತು ಫಿಯೆಟ್ನಿಂದ ಪ್ರಮಾಣಿತ ದೇಹವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಆ ಒಟಿ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ, ಇದು ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಟಾಪ್ ಮಾದರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಅವರ ಹತ್ತಿರದ ಸಂಬಂಧಿಕರುಃ ಹೆಚ್ಚು ದೈನಂದಿನ ಫಿಯೆಟ್ ಅಬರ್ಥ್ ಒಟಿ 1000 (1964 ರಿಂದ 1970) ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಕೂಪೆಗಳು ಒಟಿಎಸ್ 1000 ಮತ್ತು ಒಟಿ 1000 ಎಸ್ಎಸ್ ಕೋರ್ಸಾ (1966 ರಿಂದ 1969), ಇವೆಲ್ಲವೂ ಆಂತರಿಕವಾಗಿ ಅಬರ್ಥ್ ಟಿಪೊ 102 ಎಂದು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟವು, ಜೊತೆಗೆ ದಿ ಫಿಯೆಟ್ ಅಬರ್ಥ್ ಒಟಿಆರ್ 850 (1966 ಮಾತ್ರ, ಟಿಪೊ 103). ಚಾಸಿಸ್ನಿಂದ ದೇಹಕ್ಕೆ ಎಂಜಿನ್ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಆಧಾರವು ಫಿಯೆಟ್ 850 ರಿಂದ ಹಿಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ. ಒಟಿಆರ್ 1000 ಅನ್ನು ಹಲವಾರು ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ, ಕೆಲವು ಕಂಪನಿ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ, ಒಂದು ಆವೃತ್ತಿಯು ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಸಹ; 1965 ರಿಂದ 1969 ರವರೆಗಿನ ರಸ್ತೆ ಅನುಮೋದನೆಯೊಂದಿಗೆ ಒಟಿಆರ್ 1000 ಕೂಪೆ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ಮತ್ತು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ವಿಶೇಷ ಕ್ರಾಸ್-ಫ್ಲೋ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್, ಒಎಚ್ವಿ ಕವಾಟ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅಬರ್ಥ್ ಎಂಜಿನ್ ಸಿಗ್ಲಾ 200 ಮತ್ತು ಈ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಬಳಸಲಾದ ಹೊಸ, ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್-ಓನ್ ರೇಡಿಯಲ್ ಪ್ರಿನ್ಸಿಪಲ್, ಅಬರ್ಥ್ ಒಂದು ವಿಶೇಷ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿದೆ. ಒಮೊಲೊಗಾಟಾ ಟುರಿಸ್ಮೊ (ಜರ್ಮನ್ ಹೋಮೋಲೋಗೇಟೆಡ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರು) ಯ ಮಾದರಿ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿರುವ "ಒಟಿ" ನಿಂತಿದ್ದರೂ, "ಆರ್" ಈ ವಿಶೇಷ ಸಿಲಿಂಡರ್ ತಲೆಯನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ, "ರೇಸ್"/"ರೇಸಿಂಗ್" ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಕ್ರೋಮ್ ಗ್ರಿಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಇರುವ ವಾಟರ್ ಕೂಲರ್ ಒಂದು ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಬಾಹ್ಯ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿದೆ. 1965ರಲ್ಲಿ ಪುನರ್ರಚಿಸಲಾದ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಸರಣಿ ಆಧಾರಿತ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಮೂಲ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರ್ಯಗಳಿಂದಾಗಿ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಹೋಮೋಲೋಗೇಶನ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಒಂದು ವರ್ಷ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು; ಅದರ ನಂತರ, ಫೆಡರೇಶನ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನೇಲ್ ಡಿ ಎಲ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ (ಎಫ್ಐಎ) ನ ಅನುಮೋದನೆ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವಾದ ಕಮಿಷನ್ ಸ್ಪೋರ್ಟಿವ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನೇಲ್ (ಸಿಎಸ್ಐ) ಮಾದರಿಯನ್ನು ಸರಣಿಯೇತರ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಸಂಕೀರ್ಣ ರೇಡಿಯಲ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ನಿಂದಾಗಿ 1969 ರವರೆಗೆ ಆಕರ್ಷಕವಲ್ಲದ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿತು. ಅಬರ್ತ್ ನಂತರ ಫಿಯೆಟ್ 850 ರಿಂದ ವಿಸ್ತಾರವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ತಲೆಯೊಂದಿಗೆ ಒಟಿಎಸ್ 1000 ಕೂಪೆಗೆ ಒಲವು ತೋರಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಗ್ರೂಪ್ 5 ಗಾಗಿ ರೇಡಿಯಲ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ತಲೆಯೊಂದಿಗೆ ಫಿಯೆಟ್ ಅಬರ್ತ್ 1000 ಟಿಸಿಆರ್ ಮತ್ತು ಫಿಯೆಟ್ 600 ಡಿ ಯ ಹಗುರವಾದ, ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂದ್ರವಾದ ಬೇಸ್. ರಸ್ತೆ ಅನುಮೋದನೆಯೊಂದಿಗೆ ಸರಣಿಯ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ, ಒಟಿಆರ್ 1000 74 ಎಚ್ಪಿ (54 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ರೇಸಿಂಗ್ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ 106 ಎಚ್ಪಿ (78 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ವರೆಗೆ ರಸ್ತೆ ಅನುಮೋದನೆಯಿಲ್ಲ. ನಿಖರವಾದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ; ಐದು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಏಕೈಕ ಉತ್ಪಾದನಾ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಬಹುಶಃ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 35 ಪ್ರತಿಗಳು ಮಾತ್ರ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿವೆ ಎಂದು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಮೂಲಗಳು ಊಹಿಸುತ್ತವೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಎಂಟು ಯುಎಸ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಮಾತ್ರ. ಫಿಯೆಟ್ ಅಬರ್ತ್ ಒಟಿಆರ್ 1000 ನ ಈ ಕೆಳಗಿನ ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ಎಕ್ಸ್-ವರ್ಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತುಃ ಫಿಯೆಟ್ ಅಬರ್ಥ್ ಒಟಿಆರ್ 1000 ಬರ್ಲಿನಾ ಕೋರ್ಸಾ (ಆಂತರಿಕವಾಗಿ ಅಬರ್ಥ್ ಟಿಪೊ 100): 1964 ರಿಂದ, ಅಬರ್ಥ್ ಸಿಗ್ಲಾ 200ಎ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಹತ್ತಿರದ-ಸರಣಿಯ ರೇಸಿಂಗ್ ಆವೃತ್ತಿ ಮತ್ತು ಫಿಯೆಟ್ 850 ಬರ್ಲಿನಾದ ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸೆಡಾನ್ ದೇಹವನ್ನು ರಸ್ತೆ ಅನುಮೋದನೆಯಿಲ್ಲದೆ ಆಂತರಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ತುಣುಕುಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 1965ರ ವಿಶ್ವ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಿಂದ ಸರಣಿ-ಆಧಾರಿತ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ವಿಭಾಗಕ್ಕಾಗಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಂತರ ಅಬರ್ತ್ 1965ರ ಶರತ್ಕಾಲದಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಆಕರ್ಷಕ, ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರವಾದ ಕೂಪೆ ಆವೃತ್ತಿಗೆ ಬದಲಾಯಿತು; ಫಿಯೆಟ್ ಅಬರ್ಥ್ ಒಟಿಆರ್ 1000 ಬರ್ಲಿನಾ (ಆಂತರಿಕವಾಗಿ ಅಬರ್ಥ್ ಟಿಪೊ 100/ಬಿ): 1964ರಲ್ಲಿ, ಅಬರ್ಥ್ ಈ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಫಿಯೆಟ್ 850 ಬರ್ಲಿನಾದ ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸೆಡಾನ್ ಬಾಡಿ, ಅಬರ್ಥ್ ಎಂಜಿನ್ ಸಿಗ್ಲಾ 200 ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಸಣ್ಣ ಸರಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ತುಣುಕುಗಳಲ್ಲಿ ನೀಡಿತು, ಬಹುಶಃ 1966ರ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೀಗಲ್ ಆನ್; ಇದು ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಸಮೀಪದ ವಿಭಾಗಕ್ಕಾಗಿ ಎಫ್ಐಎ ಹೋಮೋಲೋಗೇಶನ್ ಪಡೆಯುವ ಅಬರ್ಥ್ನ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಬೇಕು; ಫಿಯೆಟ್ ಅಬರ್ಥ್ ಒಟಿಆರ್ 1000 ಕೂಪೆ (ಆಂತರಿಕವಾಗಿ ಅಬರ್ಥ್ ಟಿಪೊ 100/ಸಿ): 1968ರವರೆಗಿನ ವಾಹನಗಳು ಫಿಯೆಟ್ 850 ಕೂಪೆಯ ದೇಹವನ್ನು ಬಳಸಿದವು; 1968/'69ರಲ್ಲಿ ಫಿಯೆಟ್ 850 ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕೂಪೆಯ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟೆಡ್ ಬಾಡಿ ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನಗಳೂ ಇದ್ದವೇ ಎಂಬುದು ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ; ಬರ್ಟೊನ್ ಅಬರ್ತ್ ಒಟಿಆರ್ 1000 ಬರ್ಲಿನೇಟ್ಟಾಃ 1965ರಲ್ಲಿ, ಫಿಯೆಟ್ 850 ಸ್ಪೈಡರ್ನ ದೇಹವನ್ನು * ಫಿಯೆಟ್ಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಅಬರ್ತ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಟೊನ್, ಪ್ರದರ್ಶನ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಬರ್ಲಿನೇಟ್ಟಾ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು; ಇದು ಒಟಿಆರ್ 1000 ಸಿಗ್ಲಾ 200 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪೈಡರ್ ಬಾಡಿ-ಇನ್-ವೈಟ್ ಮೇಲೆ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ, ಸ್ಥಿರ-ಆರೋಹಿತವಾದ ಕೂಪೆ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ಮತ್ತು ಬರ್ಟೊನ್ 850 ಸಿಎಲ್ ಸ್ಪೈಡರ್ನ ಉನ್ನತೀಕರಿಸಿದ ಒಳಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಬಾಡಿ ರೂಪಾಂತರವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1968ರಲ್ಲಿ ಬೆರ್ಟೋನ್ 850 ರೇಸರ್ ಬರ್ಲಿನೇಟ್ಟಾ ಎಂದು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹೋಯಿತು, ಆದರೆ ಫಿಯೆಟ್ 850 ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕೂಪೆಯ ಉತ್ಪಾದನಾ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ವೈಯಕ್ತಿಕ ಫಿಯೆಟ್ ಅಬರ್ತ್ ಒಟಿಆರ್ 1000 ಕೂಪೆಗಳನ್ನು ಪೂರಕ ಕಿಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೋರ್ಸಾ ರೇಸಿಂಗ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ, ಅಬರ್ಥ್ ಫಿಯೆಟ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿಕಟ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ; ಪೂರ್ವ-ಸರಣಿಯ ವಾಹನಗಳು, ಮಾರ್ಚ್ 1964 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾದ ಫಿಯೆಟ್ 850 ಬರ್ಲಿನಾ ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಜಿನೀವಾ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾದ ಕೂಪೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪೈಡರ್ ಮಾದರಿಗಳು ವೈವಿಧ್ಯಮಯ ಫಿಯೆಟ್ ಅಬರ್ಥ್ ಒಟಿ ಸರಣಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಮೊದಲೇ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. ಅಬರ್ತ್ ಒಟಿಆರ್ 1000 ಅನ್ನು 1-ಲೀಟರ್ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಟಾಪ್ ಮಾದರಿಯಾಗಿ ನೋಡಿದರು, ಇದು ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಕೋರ್ಸಾ ರೇಸಿಂಗ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ರಸ್ತೆ-ಕಾನೂನು ರೂಪಾಂತರಗಳು ಹೋಮೋಲೋಗೇಶನ್ ಮತ್ತು ಅಬರ್ಥ್-ಪ್ರಮೋಟ್ ಚಿತ್ರಣವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಅನುಮತಿಸಬೇಕು. 1964ರಲ್ಲಿ, ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮಾರಿಯೋ ಕೊಲುಸಿ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಲುಸಿಯಾನೊ ಫೋಚಿಯ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನದಲ್ಲಿ, ಅಬರ್ತ್ ಅವರು ಅಬರ್ತ್ ಸಿಗ್ಲಾ 200 ರಸ್ತೆ ಆವೃತ್ತಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಸಿಗ್ಲಾ 200ಎ ರೇಸಿಂಗ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಉಪಕರಣಗಳು, ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಎರಡೂ ಎಂಜಿನ್ ರೂಪಾಂತರಗಳು ಸೆಡಾನ್ನ ಎಂಜಿನ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಕೂಪೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪೈಡರ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಆಮ್ ಮೈನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಒಟಿಆರ್ 1000, ಒಟಿ 1000 ಕೂಪೆ ಮತ್ತು ಒಟಿ 1000 ಸ್ಪೈಡರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 9,1965 ರಂದು ರಸ್ತೆ-ಕಾನೂನು ಕೂಪೆಯಾಗಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಿತು. ನವೆಂಬರ್ 3,1965 ರಂದು, ಅಬರ್ಥ್ ಟುರಿನ್ ಮೋಟಾರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ ಒಟಿಆರ್ 1000 ಕೂಪೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಸ್ಪೈಡರ್-ಆಧಾರಿತ ಅಬರ್ಥ್ ಒಟಿಆರ್ 1000 ಬರ್ಲಿನೇಟ್ಟಾ ಬೆರ್ಟೋನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಿತು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎರಡನೆಯದು ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು. ಒಟಿಆರ್ 1000ಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ, 1964ರಿಂದ ಯೋಜಿತ ಒಟಿ 1000 ಎಸ್ಎಸ್ ಕೂಪೆಗಾಗಿ ಸಿಗ್ಲಾ 202/ಎ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ನಂತರದ ಒಟಿಎಸ್ 1000 ಕೂಪೆಗಾಗಿ ಸಿಗ್ಲಾ 202/ಡಿ ಯ ಮೊದಲ ಆವೃತ್ತಿಗಳಂತಹ ಫಿಯೆಟ್ 850ನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಇತರ ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳನ್ನು ಅಬರ್ತ್ ಅನುಸರಿಸಿತು, ಇವೆರಡೂ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಎಂಜಿನ್ಗಳಾದ ಫಿಯೆಟ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಅಬರ್ತ್ 1971ರವರೆಗೆ ರೇಡಿಯಲ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು, ತೀರಾ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಆಟೋಬಿಯಾಂಚಿ ಎ112 ಮತ್ತು ಫಿಯೆಟ್ 127ರ ರೇಸಿಂಗ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಒಟಿಆರ್ 1000 ರ ಮೊದಲ ಮಾರ್ಪಾಡು ಲೋವರ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇಸ್ಮೆಂಟ್ ಒಟಿಆರ್ 850 ಆಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಅಬರ್ಥ್ 1966 ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಸೆಡಾನ್ ಬಾಡಿಯೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ನೀಡಿತು; ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿಯಾದ ಒಟಿಆರ್ 1000 ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಅನ್ನು 1967 ರಿಂದ ಫಿಯೆಟ್ ಅಬರ್ಥ್ 1000 ಟಿಸಿಆರ್ ಬರ್ಲಿನಾ ಗ್ರೂಪೊ 5 (ಸಿಗ್ಲಾ 210 ಜಿ ಎಂಜಿನ್) ಹಗುರವಾದ ಫಿಯೆಟ್ 600 ಡಿ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಉತ್ಪಾದನೆ ಏಕೈಕ ಸರಣಿಯ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ ಒಟಿಆರ್ 1000 ಕೂಪೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1965 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಒಟಿ 1000 ಕೂಪೆ ಮತ್ತು ಒಟಿ 1000 ಸ್ಪೈಡರ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಫಿಯೆಟ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಒ. ಟಿ. ಆರ್ 1000 ಕೂಪೆಗಳಿಗೆ ಆರಂಭಿಕ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಅಬರ್ತ್ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು; ಅವರು ಅವುಗಳ ಚಾಸಿಸ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು "100ಜಿಸಿ" ಪೂರ್ವಪ್ರತ್ಯಯದೊಂದಿಗೆ ಪೂರಕಗೊಳಿಸಿದರು; ಆದ್ದರಿಂದ ನಂತರದ ನಿಖರವಾದ ಎಣಿಕೆ ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಒಟಿಆರ್ 1000 ಕೂಪೆ-ಕೂಪೆ ಬಾಡಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರ ಮಾದರಿಗಳಂತೆ-1968ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಫಿಯೆಟ್ 850 ಕೂಪೆಯಿಂದ 850 ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕೂಪೆಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ನಂತರ ಹೊಸ ರೂಪವನ್ನು ಪಡೆದಿದೆಯೇ ಎಂಬುದು ವಿವಾದಾತ್ಮಕವಾಗಿದೆ. 1968 ಮತ್ತು '69ರ ಈ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾದ ದುಂಡಗಿನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳು, ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಗ್ರಿಲ್, ತೆಳುವಾದ ಕ್ರೋಮ್ ಫ್ರೇಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿ, ಮತ್ತು ಬಲ ಮತ್ತು ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ತಲಾ ಎರಡು ಟೈಲ್ಲೈಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಂಪರ್ ಗಾರ್ಡ್ಗಳಿಂದ ಗುರುತಿಸಬಹುದು. 1969ರವರೆಗೆ ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಎಂಬ ಅಂಶವು ಇದನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಂದು ತಿಳಿದಿರುವ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದ ಪರೀಕ್ಷಾ ವಾಹನಗಳ ಫೋಟೋಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಮೊದಲ ಫಿಯೆಟ್ 850 ಕೂಪ್ ಸರಣಿಯ ವಾಹನಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. ಒಟಿಆರ್ 1000 ರ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1969 ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಒಟಿಎಸ್ 1000 ಕೂಪೆ ಜೊತೆಗೆ, ಇದು 1966 ರಿಂದ ಮಾದರಿ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಫಿಯೆಟ್ ಅಬರ್ಥ್ ಒಟಿ ಸರಣಿಯಿಂದ, ಕೇವಲ ಒಟಿ 1000 ಕೂಪೆ (ಈಗ ಹಿಂದಿನ ಒಟಿಎಸ್ 1000 ಕೂಪೆಯ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ) ಮತ್ತು ಫಿಯೆಟ್ ಅಬರ್ಥ್ ಒಟಿ 1300 ಕೂಪೆ ಮಾತ್ರ ಮತ್ತೊಂದು ವರ್ಷದವರೆಗೆ ಉಳಿದವು; ಎರಡನೆಯದು 1966 ರಿಂದ ಮಾದರಿ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತ್ತು. ಒ. ಟಿ. ಆರ್. 1000 ಕೂಪೆ ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದ ಪೇಂಟ್ ವರ್ಕ್ ("ರೋಸ್ಸೊ") ಮತ್ತು ಕಪ್ಪು ಒಳಾಂಗಣ ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ಮತ್ತು ಕಪ್ಪು ಒಳಾಂಗಣದೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಅನುಕ್ರಮ ಆಫ್-ವೈಟ್/ಕೆನೆ ಬಿಳಿ ಟೋನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ("ಕ್ಯಾಮೋಸಿಯೋ") ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಅಬರ್ಥ್ ಎಷ್ಟು ಒಟಿಆರ್ 1000 ಕೂಪೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು ಎಂಬುದು ಚರ್ಚೆಯ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ. ಎಫ್ಐಎ ಹೋಮೋಲೋಗೇಶನ್ ಫಾರ್ಮ್ ಸಂಖ್ಯೆ 230 ಏಪ್ರಿಲ್ 30,1966 ರಂದು ಕನಿಷ್ಠ ಐವತ್ತು ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ವಾಹನಗಳನ್ನು ತಲುಪಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇತರ ತಯಾರಕರಂತೆಯೇ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಬರ್ಥ್ "ಮೋಸ" ಮಾಡಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಎರಡು ಬಾರಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದನು ಎಂದು ಹಲವಾರು ಮೂಲಗಳು ಊಹಿಸುತ್ತವೆ; ಸುಮಾರು 35 ಪ್ರತಿಗಳನ್ನು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಒಟಿಆರ್ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ಗಳನ್ನು ನಂತರ ಪಿಬಿಎಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯು ತಯಾರಿಸಿತು; ಅವುಗಳನ್ನು ಮೂಲ ವಾಹನಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಕೃತಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿನ್ಯಾಸ ಫಿಯೆಟ್ ಅಬರ್ತ್ ಒಟಿಆರ್ 1000 ಸರಳವಾದ, ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಒಟಿ 1000 ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ, ಇದು 1964ರ ರಿಯರ್-ಎಂಜಿನ್, ರಿಯರ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಫಿಯೆಟ್ 850 ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಡ್ರೈವ್ ದಿ ಒಟಿಆರ್ 1000 ಎಂಬುದು ಅಬರ್ತ್ ಸಿಗ್ಲಾ 200 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಏಕೈಕ ವಾಹನ ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ, ಇದು 1.0-liter, ವಾಟರ್-ಕೂಲ್ಡ್, ಇನ್-ಲೈನ್ ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ. ಒಂದು ವಿಶೇಷ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಅಬರ್ಥ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸಿದ ಸುಧಾರಿತ "ರೇಡಿಯಲ್" ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್, ಇದು ಈ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಪ್ರಥಮ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಇತರ ಹಲವಾರು ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಪ್ರವಾಸ ಮಾಡುವ ಕಾರುಗಳ ಮೋಟಾರುಸ್ಪೋರ್ಟ್ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ಇದು ಮೂಲತಃ ಮೂಲ ಮಾದರಿಯ ಒಎಚ್ವಿ ಕವಾಟದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಫಿಯೆಟ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆಃ ಕವಾಟಗಳು (ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಒಂದು ಇನ್ಟೇಕ್ ಮತ್ತು ಒಂದು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಕವಾಟ) ವಿ-ಆಕಾರದಲ್ಲಿ ಪರಸ್ಪರ ಓರೆಯಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಅಂದರೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಪರಸ್ಪರ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎರಡು ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಎಂಜಿನ್ನ ರೇಖಾಂಶದ ಅಕ್ಷಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ. ಅವು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ರೇಖಾಂಶದ ಅಕ್ಷದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಒಂದು ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. "ರೇಡಿಯಲ್" ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ತಲೆಯು ದ್ವಿ-ಗೋಳಾಕಾರದ ದಹನ ಕೋಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ; ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಎರಡು ಛೇದಿಸುವ ಅರ್ಧಗೋಳಗಳಿಂದ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಚಿಕ್ಕದನ್ನು ಒಳಹರಿವಿನ ಕವಾಟದ ಸುತ್ತಲೂ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡದನ್ನು ಹೊರಹರಿವಿನ ಕವಾಟದ ಸುತ್ತಲೂ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. 65. 0 ಮಿಲಿಮೀಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬೋರ್ ಮತ್ತು 74.0 ಮಿಲಿಮೀಟರ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ 982 ಕ್ಯೂಬಿಕ್ ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ಸ್ಥಳಾಂತರಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ತಯಾರಕರು ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು 6500 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 74 ಡಿಐಎನ್ ಪಿಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದ್ದಾರೆ. C32PHH ಪ್ರಕಾರದ ಎರಡು ಸೊಲೆಕ್ಸ್ ಡಬಲ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಬರ್ತ್ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು "ಗಂಟೆಗೆ 170 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು" ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯನ್ನು ನೂರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಿಗೆ 9 ಲೀಟರ್ ಎಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ. ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಎಂಬುದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ. ಕೆಲವು ಮೂಲಗಳು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ನಾಲ್ಕು-ವೇಗದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಫಿಯೆಟ್ 850 ರ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಪ್ರಸರಣವಾಗಿದೆ. ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಮೂಲಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಇಂದು ತಿಳಿದಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ವಾಹನಗಳು ಈ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಡೇಟಾ ಶೀಟ್ ಮತ್ತು ಎಫ್ಐಎ ಹೋಮೋಲೋಗೇಶನ್ ಶೀಟ್, ಅಬರ್ತ್ ಎಕ್ಸ್-ವರ್ಕ್ಸ್ನಿಂದ ಐದು-ವೇಗದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೆಸರಿಸುತ್ತವೆ; ಕೆಲವು ಮೂಲಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಇದು ಕನಿಷ್ಠ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶುಲ್ಕಕ್ಕೆ ಒಳಪಟ್ಟಂತೆ ಲಭ್ಯವಿರಬೇಕಿತ್ತು. ಇದು ಅಬರ್ಥ್ ಟಿಪೊ 102 ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಆಗಿರಬಹುದು. [16] ಮೂಲವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶುಲ್ಕಕ್ಕೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಅಬರ್ತ್ ಆರು-ವೇಗದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಲಭ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಇದು ಅಬರ್ತ್ ಟಿಪೊ 132 ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಆಗಿರುತ್ತಿತ್ತು. ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಒಟಿಆರ್ 1000 ಸ್ವತಂತ್ರ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ಫಿಯೆಟ್ 850 ರ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳ ಫಿಯೆಟ್ ಅಬರ್ತ್ ಒಟಿ ಲೈನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಆವೃತ್ತಿಗಳಂತೆ, ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಗಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಬ್ ಮತ್ತು ವೀಲ್ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಅಬರ್ಥ್ ಲಾಂಛನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಕ್ರೋಮ್-ಲೇಪಿತ ಅಲಂಕಾರಿಕ ಹೊದಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ 13 ಇಂಚಿನ ಎತ್ತರದ ಅಬರ್ಥ್ ಉಕ್ಕಿನ ರಿಮ್ಗಳನ್ನು ಒಟಿ ಸರಣಿಯ ಇತರ ಕೂಪೆಗಳಂತೆಯೇ ಒಟಿಆರ್ 1000 ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹಲವಾರು ತಯಾರಕರ 13 ಇಂಚಿನ ಲಘು ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶುಲ್ಕಕ್ಕೆ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. ಪ್ರಮಾಣಿತ ಟೈರುಗಳು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ 145x13 (ಮಿಷೆಲಿನ್ ಮತ್ತು ಪಿರೆಲ್ಲಿ) ಮತ್ತು 155x13 (ಕ್ಲೆಬರ್ ಕೊಲಂಬಸ್) ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಎಲ್ಲಾ ಒಟಿ 1000 ಆವೃತ್ತಿಗಳಂತೆ, ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳಿಂದ ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಡೇಟಾ ಶೀಟ್ ಪ್ರಕಾರ, ಒಟಿಆರ್ 1000 ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕಿತ್ತು, ಇದು ಈ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ದುರ್ಬಲ ಮಾದರಿಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ; ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾದ ವಾಹನಗಳು ಹಿಂಭಾಗದ ಡ್ರಮ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. 2027 ಮಿಲಿಮೀಟರ್ಗಳ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ 1150 ಮಿಲಿಮೀಟರ್ಗಳ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅಗಲ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ 1160 ಮಿಲಿಮೀಟರ್ಗಳು ಫಿಯೆಟ್ 850 ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಫಿಯೆಟ್ ಅಬರ್ತ್ ಒಟಿ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಎಫ್ಐಎ ಹೋಮೋಲೋಗೇಶನ್ನ ಭಾಗವಾಗಿ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ 1230 ಮಿಲಿಮೀಟರ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ 1248 ಮಿಲಿಮೀಟರ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಒ. ಟಿ. ಆರ್ 1000 ಸಂಸ್ಥೆಯು ಫಿಯೆಟ್ 850ರ ಸ್ಟಾಕ್ ಬಾಡಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಬಾಹ್ಯವಾಗಿ, ಇದು ಅನೇಕ ಸಣ್ಣ ವಿವರಗಳಲ್ಲಿ ಇದಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ; ಫಿಯೆಟ್ ಅಬರ್ತ್ ಒಟಿ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಕಾರ್ ಸರಣಿಯ ಇತರ ರೂಪಾಂತರಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಬಾಹ್ಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ಫಲಕದಲ್ಲಿ, ಹಿಂಭಾಗದ ಲೈಸೆನ್ಸ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಮತ್ತು ಬಲ ಹಿಂಭಾಗದ ಬೆಳಕಿನ ಘಟಕದ ಸ್ಥಳದ ನಡುವೆ, ಕ್ರೋಮ್-ಲೇಪಿತ "ಫಿಯೆಟ್ ಅಬರ್ತ್" ಮತ್ತು "1000" ಅಕ್ಷರಗಳ ಕೆಳಗೆ "ಒಟಿಆರ್" ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ; ಇದು "ಫಿಯೆಟ್ ಅಬರ್ತ್" ಅಕ್ಷರಗಳ ಮುಂದೆ ಕ್ರೋಮ್ "ಒಟಿ" ಲಾಂಛನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಒಟಿಆರ್ 1000 ಕೂಪೆ 1966 ರಿಂದ 1969 ರವರೆಗೆ ತಯಾರಿಸಿದ ಒಟಿಎಸ್ 1000 ಕೂಪೆಯೊಂದಿಗೆ ಇತರ ಬಾಹ್ಯ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆಃ ವಾಹನದ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಿರಿದಾದ ಸ್ವಲ್ಪ ಟ್ರೆಪೆಜಾಯ್ಡಲ್ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಗ್ರಿಲ್, ವಿಶೇಷ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಆವರಿಸುತ್ತದೆ, ಅದರ ಮೂಲಕ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ವಾಟರ್ ಕೂಲರ್ ಅನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸುವ ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಪೂರೈಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗ್ರಿಲ್ನ ಮೇಲೆ "ಫಿಯೆಟ್ ಅಬರ್ತ್ 1000" ಎಂಬ ಶಾಸನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಿರಿದಾದ ಕ್ರೋಮ್ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಕೂಪೆಗಳ ಮೇಲೆ, ದೊಡ್ಡ ಅಬರ್ತ್ ಲಾಂಛನವನ್ನು ಗ್ರಿಲ್ನ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ಒಟಿಆರ್-ಲಿಮೋಸಿನ್ಗಳ ಮೇಲೆ (ಮುಂಭಾಗದಿಂದ ನೋಡಿದಂತೆ) ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಸಮವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬೀದಿ-ಕಾನೂನು ಆವೃತ್ತಿಗಳ ಮುಂಭಾಗದ ಫಲಕದಲ್ಲಿ, ಫಲಕದ ಹಿಂದೆ ಅಡಗಿರುವ ತೈಲ ಶೈತ್ಯಕಾರಕಕ್ಕೆ ಎರಡು ಕ್ರೋಮ್-ಲೇಪಿತ ಲಗತ್ತು ಬಿಂದುಗಳನ್ನು ಬಂಪರ್ನ ಕೆಳಗೆ ಕಾಣಬಹುದು; ರೇಸಿಂಗ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಮಾತ್ರ ಈ ಶೈತ್ಯಕಾರಕಕ್ಕೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಫಿಯೆಟ್ ಅಬರ್ಥ್ ಒಟಿಆರ್ 1000 ಅನ್ನು ಫಿಯೆಟ್ 850 ರಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವ ಇತರ ಬಾಹ್ಯ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಒಟಿ ಸರಣಿಯ ಇತರ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಕಾಣಬಹುದು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ದೇಹದ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿನ "ಅಬರ್ಥ್" ಲೋಗೋಗಳು ಮತ್ತು ಚಕ್ರದ ಹೊದಿಕೆಗಳು. 1965 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಒಟಿಆರ್ ಕೂಪೆಯ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪ್ರಸ್ತುತಿಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಲೊ ಅಬರ್ತ್ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 95 ಎಚ್ಪಿ (70 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಹೊಂದಿರುವ ರೇಸಿಂಗ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಈಗಾಗಲೇ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. 1966ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 30ರಂದು, ಎಫ್. ಐ. ಎ. ಫಿಯೆಟ್ ಅಬರ್ತ್ ಒಟಿಆರ್ 1000 ಕೂಪೆಗೆ ಗ್ರೂಪ್ 4 ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರಾಗಿ ಹೋಮೋಲೋಗೇಶನ್ ನೀಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸರಣಿಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿರುವ ಗ್ರೂಪ್ 3ರ ವರ್ಗೀಕರಣವನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಅಬರ್ಥ್ ಅವರ ಭರವಸೆ ಈಡೇರಲಿಲ್ಲ; ಇದನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಹೊಂದಿರುವ ಫಿಯೆಟ್ ಅಬರ್ಥ್ ಒಟಿಎಸ್ 1000 ಕೂಪೆಗಾಗಿ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅಬರ್ತ್ ಗ್ರೂಪ್ 4 ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿ ಕಾಣದ ಕಾರಣ, ಇದು 1966 ಮತ್ತು 1967 ರಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಕೃತಿಗಳ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಉಳಿಯಿತು, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪರ್ವತ ರೇಸ್ಗಳು, ವಿರಳವಾಗಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ರೇಸ್ಗಳು. ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಪರಿವರ್ತನೆ ಕಿಟ್ 1968 ರಿಂದ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು, ಇದು ಬಲವಾದ, ಹೆಚ್ಚು ಆಕರ್ಷಕವಾದ ಗ್ರೂಪ್ 5 ರಲ್ಲಿ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿತು. 1969ರಲ್ಲಿ ಒ. ಟಿ. ಆರ್ 1000 ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ನಂತರವಷ್ಟೇ ಇದನ್ನು 1970ರ ಋತುವಿನಿಂದ ಎಫ್. ಐ. ಎ ಗ್ರೂಪ್ 2/'70 ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಖಾಸಗಿ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ಅಂತೆಯೇ, ಅಗ್ಗದ, ಕಡಿಮೆ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಮಾದರಿಗಳಾದ ಒಟಿಎಸ್ 1000 ಕೂಪೆ ಮತ್ತು ಅದರ ರೇಸಿಂಗ್ ರೂಪಾಂತರವಾದ ಒಟಿ 1000 ಎಸ್ಎಸ್ ಕೋರ್ಸಾ ಒಟಿಆರ್ 1000 ಕೂಪೆಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿವೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು; ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಬೇಡಿಕೆಯ ಗುಂಪು 5ರಲ್ಲಿ, ಗ್ರಾಹಕರು ಸುಮಾರು 40 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂ ತೂಕದ ಪ್ರಯೋಜನದಿಂದಾಗಿ ಫಿಯೆಟ್ ಅಬರ್ತ್ 1000 ಟಿಸಿಆರ್ಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದರು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಬರ್ತ್ನ ಹೋಮೋಲೋಗೇಶನ್ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಇದೇ ರೀತಿ ದುರದೃಷ್ಟಕರವಾಗಿದ್ದವುಃ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಕ್ಲಬ್ ಆಫ್ ಅಮೇರಿಕಾ (ಎಸ್. ಸಿ. ಸಿ. ಎ) ಒಟಿಆರ್ 1000 ಅನ್ನು ಹತ್ತಿರದ-ಸರಣಿಯ ವಾಹನವಾಗಿ ಅನುಮೋದಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಅದರ ರೇಡಿಯಲ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ 500 ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ತನ್ನದೇ ಆದ, ಸಾಧಿಸಲಾಗದ ಹೋಮೋಲೋಗೇಶನ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು; ಇದು ಸಣ್ಣ, ಅಧೀನ ರೇಸಿಂಗ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಯುಎಸ್ಎಯಲ್ಲಿ ಸರಣಿ-ಅಲ್ಲದ "ವಿಶೇಷ" ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಕಾರಿನ ಬೆಲೆಗಳು 1966ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಫಿಯೆಟ್ ಅಬರ್ತ್ ಒಟಿಆರ್ 1000 ಕೂಪೆ ಪಶ್ಚಿಮ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ 11,875 ಡಾಯ್ಚ್ಮಾರ್ಕ್ಗಳ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬೇಸ್ ಮಾಡೆಲ್, ಫಿಯೆಟ್ 850 ಕೂಪೆ, 5,880 ಜರ್ಮನ್ ಮಾರ್ಕ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಅಬರ್ಥ್ ಬೇಸ್ ಮಾಡೆಲ್ ಒಟಿ 1000 ಕೂಪೆ 9,975, ಮತ್ತು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕೂಪೆ ಫಿಯೆಟ್ ಅಬರ್ಥ್ 1000 ಬಿಯಾಲ್ಬೆರೊ 1 ಲೀಟರ್ ಡಿಒಹೆಚ್ಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಸಿಬೋನಾ-ಬಸಾನೋದ ಲೈಟ್ ಮೆಟಲ್ ಬಾಡಿ 22,800 ಜರ್ಮನ್ ಮಾರ್ಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬೆಲೆ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. [17] ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಹೊಸ ಒಟಿಆರ್ 1000 ಕೂಪೆಯ ಬೆಲೆಗೆ, ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಗಿಯುಲಿಯಾ 1600 ಸ್ಪೈಡರ್ ವೆಲೋಸ್, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು 2000 ಟಿಐ, ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ 230, ಅಥವಾ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಎರಡು ವಿಡಬ್ಲ್ಯೂ 1300 ಎಲ್ ("ಬೀಟಲ್") ಸಹ ಇದ್ದವು. ಇಟಾಲಿಯನ್ ಗೃಹ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ, ಒಟಿಆರ್ 1000 ಕೂಪೆ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 1,410,000, ನಂತರ 1,535,000 ಲೈರ್, ಆದರೆ ಸರಳವಾದ ಒಟಿ 1000 ಕೂಪೆ ಈಗಾಗಲೇ 1,160,000 ಮತ್ತು ಫಿಯೆಟ್ 850 ಬರ್ಲಿನಾ 798,000 ಲೈರ್ಗೆ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶುಲ್ಕದ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಆದರೆ ಜನಪ್ರಿಯ ಆಯ್ಕೆಯಾದ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಪರಿಕರಗಳು 23,500 ಲೈರ್ಗಳಿಗೆ ಅಮಡೋರಿ ಅಥವಾ ಕ್ಯಾಂಪಗ್ನೊಲೊದಿಂದ ಲಘು-ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳಾಗಿದ್ದವು; 17,000 ಮತ್ತು 22,000 ಲೈರ್ಗಳ ಬೆಲೆಗೆ ಮರದ ರಿಮ್ ಅಥವಾ ಚರ್ಮದ ಹೊದಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿವಿಧ ಕ್ರೀಡಾ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರಗಳ ಆಯ್ಕೆಯೂ ಇತ್ತು. ಇಂದಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಕೆಲವು ಮೂಲ ಒಟಿಆರ್ 1000ರಲ್ಲಿ, ಕೆಲವೇ ಕೆಲವು ವಾಹನಗಳು ಮಾತ್ರ ಇಂದಿಗೂ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿವೆ. ಅವರ ಅಪ್ರಜ್ಞಾಪೂರ್ವಕ ನೋಟದಿಂದಾಗಿ, ಅವರು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ವಾಹನ ಸಂಗ್ರಹಕಾರರಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಕಡಿಮೆ ಗಮನವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಇಂದು ಅವು ಅಬರ್ಥ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡಿನ ಪ್ರೇಮಿಗಳ ನಡುವೆ ಬೇಡಿಕೆಯ ಸಂಗ್ರಾಹಕರ ವಸ್ತುಗಳು. ಜನವರಿ 1,2014 ರಂದು, ಅರಿಝೋನಾದ ಫೀನಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹರಾಜು ಸಂಸ್ಥೆ ಆರ್ಎಂ/ಸೋಥೆಬಿಸ್ 1967 ರ ಫಿಯೆಟ್ ಅಬರ್ತ್ ಒಟಿಆರ್ 1000 ಕೂಪೆ (ಕೋರ್ಸಾ) ಅನ್ನು ಯುಎಸ್ $79,750 ಗೆ ಹರಾಜು ಹಾಕಿತು. ಜನವರಿ 15,2015 ರಂದು, ಅರಿಝೋನಾದ ಸ್ಕಾಟ್ಸ್ಡೇಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬೋನ್ಹ್ಯಾಮ್ನ ಹರಾಜು ಮನೆಯ ಮೂಲಕ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಮಾದರಿಯನ್ನು $70,000 ಮತ್ತು $90,000 ರ ನಡುವೆ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಅಬರ್ಥ್ ವಾಹನಗಳು ಫಿಯೆಟ್ ವಾಹನಗಳು 1966ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಇಟಲಿಯ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳು