Pax airship disaster
ಪ್ಯಾಕ್ಸ್ ವಾಯುನೌಕೆ ದುರಂತವು 1902ರ ಮೇ 12ರಂದು ಪ್ಯಾರಿಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ವಾಯುನೌಕೆ ಸ್ಫೋಟವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಸಂಶೋಧಕ ಅಗಸ್ಟೊ ಸೆವೆರೊ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಅವರನ್ನು ಕೊಂದಿತು. ಇತಿಹಾಸ ಹಿನ್ನೆಲೆ ಫ್ಯೂಸಿಫಾರ್ಮ್ ಆಕಾರದ ಪ್ಯಾಕ್ಸ್ ವಾಯುನೌಕೆಯು 2,000 ಕ್ಯೂಬಿಕ್ ಮೀಟರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಉದ್ದ, ಒಂದು ನೇಸೆಲ್ ಮತ್ತು ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅದರ ಸಂಶೋಧಕ ಅಗಸ್ಟೊ ಸೆವೆರೊ ಈಗಾಗಲೇ 20 ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ತನ್ನ ಉಳಿದ ಸಂಪತ್ತನ್ನು ಪ್ಯಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿದ್ದರು. ಈ ವಾಯುನೌಕೆ ಮೂಲತಃ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರು ಹೊಂದಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಮಯ ಮತ್ತು ತನ್ನ ಸಂಸತ್ತಿನ ಅವಧಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಬ್ರೆಜಿಲ್ಗೆ ಮರಳುವ ಬಾಧ್ಯತೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಸೆವೆರೊಗೆ ಸ್ಯಾಂಟೋಸ್ ಡುಮೊಂಟ್ನ ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮನವರಿಕೆಯಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅವರು ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಐದು ದಿನಗಳ ಮೊದಲು ಅವುಗಳ ಬಳಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಹಿಂಜರಿಯುತ್ತಿದ್ದರು. ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಹದಿನೈದು ದಿನಗಳ ಮೊದಲು ಪ್ಯಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮೇ 4 ರಂದು ವೋಗಿರಾರ್ಡ್ ಉದ್ಯಾನವನದಲ್ಲಿ ಭೂಮಿಯ-ಕಟ್ಟಿಹಾಕಿದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸಂಕೀರ್ಣ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ತೃಪ್ತಿಕರ ಫಲಿತಾಂಶಗಳೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಆವಿಷ್ಕಾರಕನು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಹಾರಾಟದೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿಕೂಲ ಹವಾಮಾನವು ಮತ್ತಷ್ಟು ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸಿತು, ಆದರೆ ಮೇ 12 ರ ಮಧ್ಯರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಸೆವೆರೊ ಬಲೂನ್ ಅನ್ನು ತುಂಬಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು, ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 5 ಗಂಟೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡನು. ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು, ಬ್ರೆಜಿಲ್ ತನ್ನ ಯಶಸ್ಸಿನ ಬಗ್ಗೆ ಸುವರ್ಣ ಕಾನೂನಿನ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದಂದು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸೆವೆರೊ ಘೋಷಿಸಿದನು ಮತ್ತು 100 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಮತ್ತು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಅನ್ನು ದಾಟಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿರುವ ಜೀಸಸ್ ವಾಯುನೆಲೆಯ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದನು. ತೂಕವನ್ನು ಉಳಿಸುವ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ, ಸೆವೆರೊ ತನ್ನ 28 ವರ್ಷದ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಜೊತೆ ಮಾತ್ರ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತಾ, ಹಿಂದೆಂದೂ ಆರೋಹಣವನ್ನು ಮಾಡದ ಅಲ್ವಾರೊ ರೀಸ್ನನ್ನು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಬಿಟ್ಟುಹೋದನು. ಇಪ್ಪತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ, ಸೆವೆರೊ ತನ್ನ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಾ, ನೆಲಕ್ಕೆ ಕಟ್ಟಿಹಾಕಿದ ವಾಯುನೌಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಹಾರಿಹೋಯಿತು. ನಂತರ ಅವರು ಬಂದಿಳಿದರು, ಸ್ನೇಹಿತರು ಮತ್ತು ಕುಟುಂಬದೊಂದಿಗೆ ಸಂಭಾಷಣೆ ನಡೆಸಿದರು ಮತ್ತು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 5.25 ಕ್ಕೆ ತಮ್ಮ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಟೆಥರ್ನಲ್ಲಿ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಇಲ್ಲ, ಸೆವೆರೊ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಹೆಣಗಾಡಿದರು. ವಾಯುನೌಕೆಯು ಮೂರು ಬಾರಿ ನಿಲುಭಾರವನ್ನು ಚೆಲ್ಲಿತು, ಮೇಲಕ್ಕೆ ಏರಿತು, ಆದರೆ ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೋರಾಡಲು ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ವೃತ್ತಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಮಾಡಿತು. ಸೆವೆರೊ ಹದಿನೈದು ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ವಾಯುನೌಕೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಲು ಹೋರಾಡಿದರು, ಆದರೆ 40 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. 1902ರ ಮೇ 12ರಂದು ಮುಂಜಾನೆ 5.40ಕ್ಕೆ ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡ ವಾಯುನೌಕೆಯ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವು ಮೈನೆ ಅವೆನ್ಯೂ ಮೇಲೆ ಬಿದ್ದು ಅದರಲ್ಲಿದ್ದ ಇಬ್ಬರೂ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಮೊದಲು ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಜ್ವಾಲೆಗಳು ಭುಗಿಲೆದ್ದು, ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಇಡೀ ವಿಮಾನವನ್ನು ಆವರಿಸಿಕೊಂಡವು. ಅವಶೇಷವು ಮೈನೆ ಅವೆನ್ಯೂನಲ್ಲಿರುವ ಮನೆ ಸಂಖ್ಯೆ 79ರ ಮುಂದೆ ಬಿದ್ದಿತು, ಅಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಇದ್ದ ನೇಸೆಲ್ ಸೀಲಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ದಂಪತಿಯ ಮಲಗುವ ಕೋಣೆಯೊಳಗೆ ನಿಂತಿತು. ಹಾಸಿಗೆಯು ಕೋಣೆಯ ಎದುರು ಬದಿಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಇದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಲಗಿದ್ದ ನಿವಾಸಿಗಳ ಜೀವವನ್ನು ಉಳಿಸಿತು. ಅಪಘಾತದ ಕಾರಣ ಕರ್ನಲ್ ರೆನಾರ್ಡ್, ಸ್ಫೋಟದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ದಹನ ಎಂಜಿನ್ನ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದೆ ಎಂದು ಅಭಿಪ್ರಾಯಪಟ್ಟಿದ್ದಾರೆ. ಯಾಂತ್ರಿಕ ಭಾಗಗಳನ್ನು ತಿರುಚಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬೆಂಕಿಯು ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ನಿಂದ ಜಲಾಶಯಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಅನಿಲ ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟಕ್ಕೆ ಹೋಗಿದೆ ಎಂದು ಹೆನ್ರಿ ಲಾಚಂಬ್ರೆ ನಂಬಿದ್ದರು. ಮೆಯುಡಾನ್ ವೀಕ್ಷಣಾಲಯದ ಖಗೋಳಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಚಾರ್ಬೋನಿಯಕ್ಸ್, ಭಗ್ನಾವಶೇಷವನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಇತರ ವಿಷಯಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಎಂಜಿನ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಭಾಗದಲ್ಲಿನ ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ದುರಂತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವೆಂದು ಸೂಚಿಸಿದರು. ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಲೂನ್ಗೆ ತುಂಬಾ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಇಡುವುದು ಅವಿವೇಕವೆಂದು ಸ್ಯಾಂಟೋಸ್ ಡುಮೊಂಟ್ ಪರಿಗಣಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅವು ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವೆಂದು ತಾನು ನಂಬಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಎರಡನೇ ಎಂಜಿನ್ನ ಮೇಲಿರುವ ಎರಡು ಕವಾಟಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಗಮನಸೆಳೆದರು. ಏರೋನಾಟ್ ಒಂದು ಕವಾಟವನ್ನು ಮೇಣದಿಂದ ಮುಚ್ಚಿದೆ ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಬಲೂನ್ ಆಂತರಿಕ ಒತ್ತಡವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ದೋಷವೆಂದರೆ ವಾಯುನೌಕೆ ಏರುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿದಾಗ ಅವರು ನಿಲುಭಾರವನ್ನು ಬೀಳಿಸಿದರು, ಇದು ವಿಮಾನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಏರಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು ಎಂದು ಸ್ಯಾಂಟೋಸ್ ಡುಮೊಂಟ್ ಗಮನಸೆಳೆದರು. ಅದೇ ವರ್ಷದ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾದ ಲೇಖನವೊಂದರಲ್ಲಿ, ಇಂಜಿನ್ ಲಕೋಟೆಯಿಂದ ಕೇವಲ ಮೂರು ಅಡಿ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಸ್ಯಾಂಟೋಸ್ ಡುಮೊಂಟ್ ಗಮನಸೆಳೆದರು, ಇದು ವಿಮಾನವು ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಫ್ರೆಂಚ್ ಏರೋಕ್ಲಬ್ನ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಮಿತಿಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬಲೂನ್ ನ ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟಕ್ಕೆ ಎಂಜಿನ್ನ ಸಾಮೀಪ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಪ್ಯಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಏರೋಕ್ಲಬ್ನ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಿಗೆ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಪರಿಣಾಮಗಳು ಸೆವೆರೊ ಪ್ರಭಾವದ ನಂತರ ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ಇಬ್ಬರೂ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು. ಅಗಸ್ಟೊ ಸೆವೆರೊ ಅವರ ದೇಹವನ್ನು ಅದೇ ದಿನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 9 ಗಂಟೆಗೆ ಹ್ಯಾಂಗರ್ನಿಂದ ಅವರ ಮನೆಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸಚೆಟ್ ಅವರ ದೇಹವು ಅವರ ತಾಯಿ ಬರುವವರೆಗೂ ಪೊಲೀಸ್ ಠಾಣೆಯಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿಯಿತು. ಅವಶೇಷದ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶವು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಪ್ರೇಕ್ಷಕರಿಂದ ಸುತ್ತುವರಿಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಐವತ್ತು ಪೊಲೀಸ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಬೀದಿಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ ಕಮಾಂಡರ್ ರೆನಾರ್ಡ್ ವಾಯುನೆಲೆಯ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ಹ್ಯಾಂಗರ್ಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ದರು. ಸೆವೆರೊ ಅವರ ಅಂತ್ಯಕ್ರಿಯೆಯ ಮೇಲೆ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಮತ ಚಲಾಯಿಸುವಂತೆ ಮತ್ತು ಅವರ ವಿಧವೆಗೆ ಪಿಂಚಣಿ ನೀಡುವಂತೆ ಮಾಜಿ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವ, ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಕ್ಯಾಂಪೋಸ್ ಸಾಲೆಸ್ ಅವರಿಗೆ ದೂರವಾಣಿ ಕರೆ ಮಾಡಿದರು. ಇಡೀ ಫ್ರೆಂಚ್ ವಾಯುಯಾನ ಸಮುದಾಯವು ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ಏರೋಕ್ಲಬ್ನ ಸಮಿತಿಯು ಅಗಸ್ಟೊ ಸೆವೆರೊ ಅವರ ವಿಧವೆಗೆ ತಮ್ಮ ಸಂತಾಪವನ್ನು ತಂದಿತು. ಬ್ರೆಜಿಲ್ಗೆ ಸಾಗಿಸುವ ಮೊದಲು, ಶವಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು 1902ರ ಮೇ 17ರಂದು ಪ್ಯಾರಿಸ್ನ ಪ್ಯಾಸಿ ಸ್ಮಶಾನದಲ್ಲಿ ಸಮಾಧಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅಗಸ್ಟೊ ಸೆವೆರೊ ಅವರ ದೇಹವು ಜೂನ್ 17ರಂದು ರಿಯೊ ಡಿ ಜನೈರೊಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮರುದಿನ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಕ್ಯಾಂಪೋಸ್ ಸಾಲೆಸ್ ಅವರ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಅವರನ್ನು ಸಮಾಧಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಪ್ಯಾರಿಸ್ನಲ್ಲಿನ ಅವನ ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಮತ್ತೊಬ್ಬ ಬಲೂನ್ ವಾದಕನಿಗೆ ಹೋಯಿತು. 1902ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಬ್ರೆಜಿಲ್ನ ಎರಡು ಬೀದಿಗಳಿಗೆ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಸಮಾಧಿಯೊಂದನ್ನು ಇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೆವೆರೊನ ಪ್ರತಿಮೆಯನ್ನು ಪ್ಯಾರಿಸ್ನ ಸ್ಮಶಾನದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಅಪಘಾತವನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಕ ಜಾರ್ಜಸ್ ಮೆಲೀಸ್ ಅವರ ದಿ ಕ್ಯಾಟಸ್ಟ್ರೋಫ್ ಆಫ್ ದಿ ಬಲೂನ್ "ಲೆ ಪ್ಯಾಕ್ಸ್" ಎಂಬ ಕಿರುಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ. 1903 ರಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾರಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಲಿಪಶುಗಳಿಗೆ ಸ್ಮಾರಕ ಸೇವೆ ನಡೆಯಿತು. 1952 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಆವಿಷ್ಕಾರಕನ ಸ್ನೇಹಿತರು ಅವರ ನೆನಪಿಗಾಗಿ ಗೌರವ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. 2019ರಲ್ಲಿ ಬುಕ್ ಆಫ್ ಹೀರೋಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಫಾದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು ಬರೆಯಲು ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರ ಮರಣದ 120 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, 2022ರಲ್ಲಿ, ಅಗಸ್ಟೊ ಸೆವೆರೊ ಅವರ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ರಿಯೊ ಡಿ ಜನೈರೊದಿಂದ ಅವರ ಜನ್ಮಸ್ಥಳವಾದ ರಿಯೊ ಗ್ರಾಂಡೆ ಡೊ ನಾರ್ಟೆಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 1902ರ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ (ದಿನಾಂಕದ ಪ್ರಕಾರ ಆಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ) 1902ರ ವಾಯುಯಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ಬಲೂನುಗಳು ಮತ್ತು ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು