Bangil railway station
ಬಂಗಿಲ್ ನಿಲ್ದಾಣವು (ಬಿಜಿ) ಪೊಗರ್, ಬಂಗಿಲ್, ಪಸುರಾನ್ ರೀಜೆನ್ಸಿಯಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ವರ್ಗ I (ಒನ್) ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ; ಇದು ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದಿಂದ (ಸುರಬಾಯ-ಬಂಗಿಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗ) ± 9 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಕೆರೆಟಾ ಅಪಿ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ (ಕೆ. ಎ. ಐ) ಆಪರೇಷನಲ್ ಏರಿಯಾ VII ಸುರಬಾಯಾದ ಪೂರ್ವ ಗಡಿಯೊಳಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ, ಪಸುರಾನ್-ಪ್ರೊಬೋಲಿಂಗೊ-ಜೆಂಬರ್-ಬನ್ಯುವಾಂಗಿ ಮತ್ತು ಮಲಾಂಗ್ ಕಡೆಗೆ ಶಾಖೆಗಳಿವೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ, ಪೋರೊಂಗ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮೊದಲು ಗುನುಂಗಂಗ್ಸಿರ್ ಇದೆ, ಇದು ಕಡಿಮೆ ಆದಾಯದ ಕಾರಣ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿದೆ. ಬಂಗಿಲ್ ಪಸೂರು ರೀಜೆನ್ಸಿಯ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿರುವ ಮುಖ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಪೂರ್ವ ಜಾವಾದ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದ್ದು, ಹೆಚ್ಚಿನ ರೈಲುಗಳು ಇಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ. ಬಂಗಿಲ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಡಚ್ ಈಸ್ಟ್ ಇಂಡೀಸ್ನಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ಸ್ಟಾಟ್ಸ್ಪೂರ್ವೆಜೆನ್ ಓಸ್ಟರ್ಲಿಜ್ನೆನ್ (ಈಸ್ಟ್ ಲೈನ್) ಅವರು ಮೇ 16,1878 ರಂದು ಸುರಬಾಯ-ಸಿಡೋರ್ಜೊ-ಬಂಗಿಲ್-ಪಸುರಾನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಇದು ಮೊದಲ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗ ನಿರ್ಮಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಬಂಗಿಲ್ ಅನ್ನು ದೊಡ್ಡ ನಿಲ್ದಾಣವೆಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಶೆಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸ್ಟಾಟ್ಸ್ಪೂರ್ವೆಗನ್ (ಎಸ್ಎಸ್) ಸುರಬಾಯ-ಪಾಸುರುಯನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿದ ನಂತರ, ಕಂಪನಿಯು ಮಲಾಂಗ್ಗೆ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು, ಇದನ್ನು ಜುಲೈ 20,1879 ರಂದು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಮಲಾಂಗ್ ದಕ್ಷಿಣದ ತಂಪಾದ ಪರ್ವತ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದರ ಭೌಗೋಳಿಕ ಸ್ಥಿತಿಯು, ತೋಟದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ನಗರದ ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ವಾರಾಂತ್ಯದ ವಿಹಾರ ತಾಣಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ನಗರವಾಗಿದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರವಾಸಿಗರು ಬಟು ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದರು. ಮಲಾಂಗ್ಗೆ ಹೋಗುವ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವು ಹಲವಾರು ತೋಟಗಳು ಮತ್ತು ಪರ್ವತ ಶ್ರೇಣಿಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಈ ರೇಖೆಯು ಸೆಂಗಾನ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕಡಿದಾದ ಇಳಿಜಾರನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಮಲಾಂಗ್ ಪರ್ವತ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಎಸ್ಎಸ್ ಇನ್ನೂ ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯುತ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಂದ ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಎಂಜಿನ್ ಶೆಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಈ ಶೆಡ್ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಫಾಕ್ಸ್, ವಾಕರ್ & ಕಂನಿಂದ ಸಣ್ಣ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ (ಸಮತಟ್ಟಾದ ಮತ್ತು ಪರ್ವತ-ಹಳಿಗಳು) ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯ ಸಾಕ್ಸಿಸ್ಚೆ ಮಾಸ್ಚಿನೆನ್ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ (ಹಾರ್ಟ್ಮನ್) ನಿಂದ ಹಲವಾರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ 2-6-0 ಟಿ ಎಸ್ಎಸ್300 ಮತ್ತು ಎಸ್ಎಸ್400 ವರ್ಗಗಳಿಗೆ (ಡಿಕೆಎ/ಪಿಎನ್ಕೆಎ ಸಿ11 ಮತ್ತು ಸಿ12) ನಿಲುಗಡೆಯಾಗಿತ್ತು. ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ಶೆಡ್ ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ನಿಲುಗಡೆಯಾಯಿತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಮ್ಯಾಲೆಟ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ 2-6-6-0ಟಿ ಎಸ್ಎಸ್520 ಕ್ಲಾಸ್ಗಳು (ಡಿಕೆಎ ಸಿಸಿ10ಗಳು), ಎಕ್ಸ್-ಪ್ರೇಂಜರ್ (ಪಶ್ಚಿಮ ಜಾವಾ) ಪರ್ವತ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 2-12-2 ಟಿ ಎಸ್ಎಸ್800 ಕ್ಲಾಸ್ಗಳು (ಡಿಕೆಎ ಎಫ್10) "ಜಾವಾನಿಕ್" ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಉಗಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳು 4-6-4 ಟಿ ಎಸ್ಎಸ್1100 ಮತ್ತು ಎಸ್ಎಸ್1300 ಕ್ಲಾಸ್ಗಳು (ಡಿಕೆಎ ಸಿ27 ಮತ್ತು ಸಿ28) ಸುರಬಾಯಾದಿಂದ ಮಲಾಂಗ್ಗೆ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಮೊದಲ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಸುರಬಾಯಾದಿಂದ ಮಲಾಂಗ್ಗೆ ಐದು ರೌಂಡ್ ಟ್ರಿಪ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ವ್ಲುಗ್ಗೆ ವಿಜ್ಫ್ ಇದುವರೆಗೆ ಸುರಬಾಯಾದಿಂದ ಮಲಾಂಗ್ಗೆ ಕೇವಲ 75 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಕಾಯ್ದಿರಿಸಿತ್ತು ಏಕೆಂದರೆ ಸುರಬಾಯಾದಿಂದ ಪೋರೊಂಗ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಲೈನ್ನಿಂದ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿತ್ತು (ನಂತರ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ಆಕ್ರಮಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಬರ್ಮಾದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಬೇರೆ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು). ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಮಲಾಂಗ್ಗೆ ಕಡಿದಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲಿಗೆ ನಿಲುಗಡೆ ಮತ್ತು ಡಬಲ್ ಹೆಡಿಂಗ್ ಎರಡೂ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಆದರೆ ಸುರಬಾಯ-ಮಲಾಂಗ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1930 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ 90 ಕಿ. ಮೀ. ವರೆಗೆ ರೈಲುಗಳ ಮೂಲಕ ಓಡಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. 70 ರ ದಶಕದ ಮುನ್ನಾದಿನದಂದು ಉಗಿ ಯುಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ, ಪಿಜೆಕೆಎ ಅಥವಾ ಪೆರುಸಾಹಾನ್ ಜವಾತಾನ್ ಕೆರೆಟಾ ಆಪಿ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿಧಾನವಾಗಿ ತಮ್ಮ ಹಳೆಯ ಉಗಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಡೀಸೆಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಸ್ಟೀಮ್ಗಳ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಅಥವಾ ಸ್ಥಿರ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು. ಮೊಜೊಕೆರ್ಟೊ ಸ್ಟೀಮ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ (ಎಮ್ಡಿಜೆಎಸ್ಎಂ) ಗೆ ಸೇರಿದ ಜಾರ್ಜ್ ಕ್ರೌಸ್ ಸಿ21ಗಳು, ಹಾರ್ಟ್ಮನ್ ಸಿ1136 (ಮಾಜಿ-ಎಸ್ಎಸ್336), ವರ್ಕ್ಸ್ಪೂರ್ ಡಿಕೆಎ ಸಿ5317 (ಮಾಜಿ-ಎಸ್ಎಸ್1017), ಹೋಹೆನ್ಝೋಲರ್ನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಡಿ11ಗಳ ಮಾಜಿ-ಮಲಾಂಗ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ, ಹನೋಮ್ಯಾಗ್ "ಜಾವಾನಿಕ್" ಡಿಕೆಎ ಎಫ್1007 (ಮಾಜಿ-ಎಸ್ಎಸ್807) ಮತ್ತು ಡಿಕೆಎ ಸಿ2843 (ಮಾಜಿ-ಎಸ್ಎಸ್1343) ಇವು 1970ರಿಂದ 80ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ದಾಖಲಾದ ಶೆಡ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ನಿವಾಸಿಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಮುಖ್ಯ ಕಟ್ಟಡ, ಮೇಲಾವರಣ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಕೆರ್ಟೊಸೊನೊದಂತೆಯೇ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನಿಲ್ದಾಣದ ಮುಖ್ಯ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಮೇಲಾವರಣ ಮತ್ತು ತಿರುಗುವ ಮೇಜಿನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಡಿಪೋವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಇವೆರಡನ್ನೂ ಇಂದು ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಕೆಲವು ದಾಖಲೆಗಳಲ್ಲಿ, 1948ರಲ್ಲಿ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಆಫ್ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ವಿರುದ್ಧ 2ನೇ ಡಚ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಆಕ್ರಮಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೂಲ ಮುಖ್ಯ ಕಟ್ಟಡದ ಮೇಲೆ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಲಾಯಿತು (ಆಪರೇಷನ್ ಕ್ರಾಯ್ ನೋಡಿ). ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಡಿ. ಕೆ. ಎ-ಆರ್. ಐ. (ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ ಗಣರಾಜ್ಯದ ರೈಲ್ವೆ ಇಲಾಖೆ) ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮುಖ್ಯ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ, ಪರಿತ್ಯಕ್ತ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಡಿಪೋದ ಹಿಂದೆ, 1919ರ ಮೇ 4ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಬಂಗಿಲ್-ಜಪಾನ್-ಮೊಜೊಕೆರ್ಟೊ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಮೊಡ್ಜೊಕೆರ್ಟೊ ಸ್ಟೂಂಟ್ರಾಮ್ ಮಾಟ್ಸ್ಚಾಪ್ಪಿಜ್ (ಎಮ್ಡಿಜೆಎಸ್ಎಂ) ಅಥವಾ ಮೊಜೊಕೆರ್ಟೊ ಸ್ಟೀಮ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಎಂಬ ಖಾಸಗಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದ ಪಾಂಡಾನ್ ಮತ್ತು ಜಪಾನಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ಶಾಖೆ ಇತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಈ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪಾಂಡಾನ್ (ಆರ್ಡಿರೆಡ್ಜೊ) ಮತ್ತು ಜಪಾನಿನ ಸಕ್ಕರೆ ಗಿರಣಿಗಳು ಇದ್ದವು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವು 1899ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 18ರಂದು ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಎಂ. ಡಿ. ಜೆ. ಎಸ್. ಎಂ. ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಎಂ. ಡಿ. ಜೆ. ಎಸ್. ಎಂ. ಮಾರ್ಗವು ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸಂಖ್ಯೆ 1 ರಿಂದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ (ಪಸುರಾನ್ಗೆ) ಬಳಸಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಸೆರೆಮನೆಯ ಹಿಂದೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಬಾಗಿತು. ನಂತರ, 1914 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಸ್ಟಾಟ್ಸ್ಪೂರ್ವೆಜೆನ್ (ಎಸ್ಎಸ್) ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ನಿಜವಾದ ಮೊಡ್ಜೊಕೆರ್ಟೊ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯ ಮಾರ್ಗ ನಕ್ಷೆಯನ್ನು (ಕಾಲಿರೆಡ್ಜೊ) ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಒಂದು ಮಾರ್ಗ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು, ಇದು ಸುಂಬೆರೆಡ್ಜೊ ಸಕ್ಕರೆ ಗಿರಣಿಗೆ ಸರಕು ಮಾರ್ಗ ಸೇವೆಯಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಎಂ. ಡಿ. ಜೆ. ಎಸ್. ಎಂ. ನ ಆಸ್ತಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೇಲೆ ಅವರ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. 1895ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 31ರಂದು ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಸರ್ಕಾರದ ಆದೇಶ ಸಂಖ್ಯೆ 1ರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಪಾಂಡಾ-ಬಂಗಿಲ್ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿ ಎಂ. ಡಿ. ಜೆ. ಎಸ್. ಎಂ. ಗೆ ಸೇರಿದ ಕಾರಣ ಎಂ. ಡಿ. ಜೆ. ಎಸ್. ಎಂ. ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. 1899ರಲ್ಲಿ ಪಾಂಡಾನ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಮಾರ್ಗವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡು ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟ ನಂತರ, ಎಂ. ಡಿ. ಜೆ. ಎಸ್. ಎಂ. ಸಕ್ಕರೆ ಗಿರಣಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಉತ್ತರದ (ಕಲಿರೆಡ್ಜೊ) ಮಾರ್ಗ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವರು ಅದನ್ನು ತಮ್ಮ ವ್ಯಾಪಾರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಲಾಭದಾಯಕವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದರು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ಅಥವಾ ಸ್ಟಾಟ್ಸ್ಪೂರ್ವೆಜೆನ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಈ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಮೊದಲನೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ, ಸುಮಾರು ಐಡಿ1ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಬಂಗಿಲ್ ಪಟ್ಟಣ ಚೌಕವನ್ನು (ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ) ಹಾದುಹೋಗುವ ಸಂಬರ್ರೆಡ್ಜೋಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದು, 1919ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಎಂ. ಡಿ. ಜೆ. ಎಸ್. ಎಂ. ತಮ್ಮ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದ ನಂತರ, ಅವರು ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ ಬಂಗಿಲ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು (ಬಂಗಿಲ್ ಎಂ. ಡಿ. ಜೆ. ಎಸ್. ಎಂ.) ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಅದು ಈಗ ಬಂಗಿಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಡಿಪೋದ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ವಸತಿ ಗೃಹವಾಗಿದೆ. ಸಕ್ಕರೆ ಗಿರಣಿಯು ಸುಮಾರು ಐ. ಡಿ. 1ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು, ನಂತರ ಮಹಾ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಪಾಂಡಾನ್ ಮತ್ತು ಜಪಾನಿಯರಿಂದ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು, ನಂತರ ಸಂಬರ್ರೆಡ್ಜೊವನ್ನು ಎನ್. ವಿ. ಮತ್ತೆ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಟೆಕ್ಸ್ಟೈಲ್ ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ ಎನ್ ಹ್ಯಾಂಡೆಲ್ಸ್ಮಾಟ್ಸ್ಚಾಪ್ಪಿಜ್ "ಕಾಂಟ್ಜಿಲ್ ಮಾಸ್" ಮತ್ತು 1937 ರಲ್ಲಿ "ಕಾಂಟ್ಜಿಲ್ ಮಾಸ್" ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಜವಳಿ ಉದ್ಯಮವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿತು. ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ (1947-1949), ಬಂಗಿಲ್-ಜಪಾನಿನ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದನ್ನು ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಡಿ. ಕೆ. ಎ. (ಜವಾತಾನ್ ಕೆರೆಟಾ ಅಪಿ) ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಈ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1949-1950 ಸುತ್ತಲೂ ನವೀಕರಿಸಬೇಕಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೊಜೊಕೆರ್ಟೊದ ನಗರ ಯೋಜನೆಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1969 ರಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಕಾಂಟ್ಜಿಲ್ ಮಾಸ್ ಅಥವಾ ಇಂದು ಕಾನ್ಸಿಲ್ ಮಾಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1980 ರ ದಶಕದ ಸುಮಾರಿಗೆ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಲೇಔಟ್ ಬಂಗಿಲ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವು 8 ಸಕ್ರಿಯ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ನಿಲ್ದಾಣದ ನೈಋತ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಗೋದಾಮಿಗೆ ಎರಡು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸಂಖ್ಯೆ 2 ಪೂರ್ವ ರೇಖೆಗೆ (ಜೆಂಬರ್-ಕೆಟಾಪಾಂಗ್ (ಬನ್ಯುವಾಂಗಿ)) ನೇರ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದರೆ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸಂಖ್ಯೆ 3 ದಕ್ಷಿಣ ರೇಖೆಗೆ (ಮಲಾಂಗ್-ಬ್ಲಿಟಾರ್-ಕೆರ್ಟೊಸೊನೊ) ನೇರ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸುರಬಾಯ ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ ಬಂದಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸಂಖ್ಯೆ 6 ರಿಂದ ಸಂಖ್ಯೆ 8 ಅನ್ನು ಇಂಧನ-ಟ್ಯಾಂಕ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಅಥವಾ ಇತರ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಲೂಪ್ಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೇ 2010 ರಿಂದ, ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಂಕೇತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಲೆನ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಪ್ರೊಗ್ರಾಮೆಬಲ್ ಲಾಜಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲರ್ (ಪಿಎಲ್ಸಿ) ಆಧಾರಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಕೇತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆ 2 ನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಲೆನ್ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಎಸ್ಐಎಲ್-02). ಸೇವೆಗಳು ಈ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗುವ ರೈಲುಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿದೆಃ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲು ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕ/ಸ್ಥಳೀಯ ಸರಕು ರೈಲು ಪೆರ್ಟಾಮಿನಾ ಟ್ಯಾಂಕರ್, ಬೆಂಟೆಂಗ್ ಮತ್ತು ಮಲಾಂಗ್ ಕೋಟಾಲಾಮಾ ಗ್ಯಾಲರಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಪೂರ್ವ ಜಾವಾ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು 1878ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ದಾವೋಪ್ VIII ಸುರಬಾಯಾದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು