Ringway 3 (Hanoi)
ಗ್ರೇಟರ್ ಹನೋಯಿ ಪ್ರದೇಶದ ರಿಂಗ್ವೇ 3 (ವಿಯೆಟ್ನಾಮೀಸ್ಃ ಡುಂಗ್ ವಾನ್ಹ್ ದಾಯ್ 3 ಹಾ ನೋಯಿ), CT.37 ಎಂದು ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಹನೋಯಿಯ ಒಳಭಾಗವನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ ಪ್ರಮುಖ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ನಗರ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಗ್ರೇಟರ್ ಹನೋಯಿ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ರಿಂಗ್ವೇಯಾಗಿ, ರಿಂಗ್ವೇ 3 ಹನೋಯಿಯ ನಗರ ಕೇಂದ್ರದ ಹೊರಗಿನ ಹೊಸದಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ರಿಂಗ್ವೇ 3 ಗ್ರೇಟರ್ ಹನೋಯಿಯನ್ನು ವಿಯೆಟ್ನಾಂನ ಇತರ ಪ್ರದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಆಗಿದೆ. ಅದರ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯಿಂದಾಗಿ, ರಿಂಗ್ವೇ 3 ವಿಯೆಟ್ನಾಂನ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಇದು ಅದರ ಗರಿಷ್ಠ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕಿಂತ 8 ರಿಂದ 10 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಲು, ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ಸರ್ಕಾರವು ರಿಂಗ್ವೇ 3ರಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರಿಂಗ್ವೇ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದೆ. ಹೆಸರುಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಕೇತಗಳು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ನಲ್ಲಿ ಈ ರಸ್ತೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಅಧಿಕೃತ, ಒಂದೇ ಹೆಸರು ಇಲ್ಲ. ವಿಯೆಟ್ನಾಮೀಸ್ನಲ್ಲಿ, ಈ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಅಧಿಕೃತ ದಾಖಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮಾಧ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿ ವಾನ್ಹ್ ದಾಯ್ 3 (ಲಿಟ್. ಥರ್ಡ್ ರಿಂಗ್ ರೋಡ್). ಕೆಲವು ಇತರ ಮೂಲಗಳು ಈ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ರಿಂಗ್ ರೋಡ್ 3 (ಜೈಕಾ ನಂತೆ) ಎಂದು ಭಾಷಾಂತರಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಲೇಖನವು 1960ರ ದಶಕದ ಲಂಡನ್ ರಿಂಗ್ವೇಸ್ ಯೋಜನೆಯಿಂದ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ "ರಿಂಗ್ವೇ 3" ಎಂಬ ಅನುವಾದಿತ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಸಂಕೇತಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಎತ್ತರದ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗ ಭಾಗವು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ CT.37 ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ (ಸಿ. ಟಿ. ಯೊಂದಿಗೆ ವಿಯೆಟ್ನಾಮೀಸ್ ಎಂದರೆ "ಕಾವೊ ಟಾಕ್", ಲಿಟ್. ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ) ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2021 ರಿಂದ. ಈ ಹಿಂದೆ, ಈ ಭಾಗವು CT.20 ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2022 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿನ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಇನ್ನೂ ಹಳೆಯ ಹೆಸರನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಮತ್ತೊಂದು ಸೈನೇಜ್ ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ ಎತ್ತರದ ಭಾಗವು "ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗ" ಅಥವಾ "ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ" ಆಗಿದೆಯೇ ಎಂಬ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯಗಳು. ಎತ್ತರದ ವಿಭಾಗದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಿಹ್ನೆಗಳು "ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ" ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ; ಆದರೆ ಥಾನ್ ಕ್ಸುಆನ್ ಮತ್ತು ಟ್ರುಂಗ್ ಹೋ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ದಿಕ್ಕಿನ ಚಿಹ್ನೆಗಳು "ಫ್ರೀವೇ" ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಕೆಂಪು ನದಿಯ ಪೂರ್ವದ ಮಾರ್ಗದ ವಿವರಣೆ (ಲಾಂಗ್ ಬಿಯಾನ್ ಮತ್ತು ಜಿಯಾ ಲ್ಯಾಮ್ ಜಿಲ್ಲೆ) ರಿಂಗ್ವೇ 3 ರ ಪ್ರಸ್ತುತ ವಿಭಾಗವು ಥೈ ನ್ಗುಯೆನ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯೊಂದಿಗೆ ವಿನಿಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ರಿಂಗ್ವೇ 3 ನಂತರ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಫುಂಗ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಡುಂಗ್ ನದಿಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಇದು ನಂತರ ಹನೋಯಿಯನ್ನು ಹಾಯ್ ಫಾಂಗ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಬಂದರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಪ್ರಮುಖ ರಸ್ತೆಯಾದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿ 5 ಅನ್ನು ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ. ಥಾನ್ ಟ್ರಿ ಸೇತುವೆಯ ಕಡೆಗೆ ಹೆದ್ದಾರಿ 5 ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸುತ್ತಾ, ರಿಂಗ್ವೇ 3 2 ಪ್ರಮುಖ ಜಂಕ್ಷನ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆಃ ಮೊದಲನೆಯದು ಭಾರಿ ಕಿಕ್ಕಿರಿದ ಹೆದ್ದಾರಿ 5 ರಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹಾಯ್ ಫಾಂಗ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯೊಂದಿಗೆ; ಮತ್ತು ಮಧ್ಯ ಹನೋಯಿಗೆ ಹೋಗಲು ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಿನ್ಹ ತುಯ್ ಸೇತುವೆಗೆ ಸಿ. ಲಿನ್ಹ್ ಅವೆನ್ಯೂ. ಎರಡನೇ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮೊದಲ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಹೊಸದಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಓಷನ್ ಪಾರ್ಕ್, ಇಕೋಪಾರ್ಕ್ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಾಟ್ ಟ್ರಾಂಗ್ ಗ್ರಾಮಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ರಿಂಗ್ವೇ 3 ನಂತರ ಕೆಂಪು ನದಿಯನ್ನು ದಾಟುವ ಥಾನ್ಹ್ ಟ್ರಿ ಸೇತುವೆಯಾಗಿ ಮಧ್ಯ ಹನೋಯಿ ಕಡೆಗೆ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಥಾನ್ಹ್ ಟ್ರಿ ಸೇತುವೆಯು ಕೆಂಪು ನದಿಯನ್ನು ವ್ಯಾಪಿಸಿರುವ ಪ್ರಮುಖ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಪೂರ್ವದ ಜಿಲ್ಲೆಗಳಾದ ಲಾಂಗ್ ಬಿಯಾನ್ ಮತ್ತು ಜಿಯಾ ಲಾಮ್ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮದ ಜಿಲ್ಲೆಗಳಾದ ಹೋಂಗ್ ಮಾಯಿಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ರಿಂಗ್ವೇ 3, ಬಕ್ ನಿನ್ಹ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ (ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯ ಭಾಗ) ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿ 1ಎ ಎರಡನ್ನೂ ಹೊಂದಿದೆ. ಸೇತುವೆಯು ಎಂಟು ಪಥಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆಃ ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು, ಮೂರು ಎಡ ಪಥಗಳನ್ನು ಮೋಟಾರು ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸದ ಕಾರಣ, ಹೊರಗಿನ ಬಲ ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್ಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗಕ್ಕಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಭಾರೀ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ಅಪಘಾತಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನದಿಂದಾಗಿ ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ದೊಡ್ಡ ಹನೋಯಿ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಕೆಂಪು ನದಿಯು ದಾಟುವುದರಿಂದ (ಮುಂದಿನ ದಾಟುವಿಕೆಯು ಯೆನ್ ಲೆನ್ಹ್ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದ್ದು, ದೂರದಲ್ಲಿದೆ), ಈ ಸೇತುವೆಯೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿ ಹನೋಯಿನಿಂದ ಈಶಾನ್ಯ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳಿಗೆ (ಥಾಯ್ ನ್ಗುಯೆನ್, ಬಕ್ ಜಿಯಾಂಗ್, ಲಾಂಗ್ ಸನ್ ಮತ್ತು ಚೀನಾದ ಗಡಿ), ಹಾಗೆಯೇ ಹಾಯ್ ಫಾಂಗ್ ನಗರ ಮತ್ತು ಅದರ ಬಂದರುಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಭೇಟಿ ನೀಡುವ ನಗರವಾದ ಹಾ ಲಾಂಗ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಏಕೈಕ ಸಂಪರ್ಕಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಈ ಸೇತುವೆಯು ಭಾರೀ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಅಪಘಾತಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದೆ. ಹನೋಯಿಯ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯ (ಎಚ್. ಎನ್. ಡಿ. ಓ. ಟಿ) ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2022ರ ವೇಳೆಗೆ, ಈ ಸೇತುವೆಯು ಪ್ರಸ್ತುತ ದಿನಕ್ಕೆ 124,000 ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತದೆ, ಇದು ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಸುಮಾರು 5.5 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಹನೋಯಿ ಕೆಂಪು ನದಿಯನ್ನು ಹಾದುಹೋದ ನಂತರ, ರಿಂಗ್ವೇ 3 ಎರಡು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಭಜನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆಃ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗ/ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ಮಾನದಂಡಕ್ಕೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಎತ್ತರದ ಭಾಗ; ಮತ್ತು ಹೋಂಗ್ ಮಾಯ್, ಥಾನ್ ಕ್ಸುಯಾನ್, ಕೌ ಗಿಯಾಯ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಟಾಮ್ ಜಿಲ್ಲೆಗಳ ಹೆಚ್ಚು ಜನನಿಬಿಡ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಪ್ರಮುಖ ಅಪಧಮನಿಯ ರಸ್ತೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ದರ್ಜೆಯ ಭಾಗ. ಎಲೀವೇಟೆಡ್ ಪಾರ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಷನ್ ಆಫ್ ಥಾನ್ಹ್ ಟ್ರಿ ಸೇತುವೆ ಎಲೀವೇಟೆಡ್ ಪಾರ್ಟ್ ಥಾನ್ಹ್ ಟ್ರಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ದಾಟಿದ ನಂತರ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮೊದಲ ಭಾಗವು ಥಾನ್ಹ್ ಟ್ರಿ ಸೇತುವೆಯ ಹೆದ್ದಾರಿ 1ರ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿರುವ ಇದು ನಾಲ್ಕು ಪಥಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಪಥಗಳಿವೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಭುಜವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದ ಮಿತಿಯು, ಮತ್ತು ಎರಡು ನಿರ್ಗಮನ ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆಃ ಒಂದು ಲಿನ್ಹ್ ನಾಮ್ ರೋಡ್ಗೆ, ಇದು ಲಿನ್ಹ್ ನಾಮ್ ಮತ್ತು ವಿನ್ಹ್ ಹುಂಗ್ನ ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮುದಾಯಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಮಧ್ಯ ಹನೋಯಿಗೆ ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗವಾದ ಟಾಮ್ ಟ್ರಿನ್ಹ್ ರೋಡ್ಗೆ. ಈ ಭಾಗವು ಹೋಂಗ್ ಮಾಯ್ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಫಾಪ್ ವ್ಯಾನ್ನ ನೆರೆಹೊರೆಯಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಮುಖ ವಿನಿಮಯ ಕೇಂದ್ರವಾದ ಫಾಪ್ ವ್ಯಾನ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿಂದ, ಹೆದ್ದಾರಿ 1ಎ ಮತ್ತು CT.01 ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ರಿಂಗ್ವೇ 3ರಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟು, ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ದಕ್ಷಿಣ ಕೆಂಪು ನದಿ ಡೆಲ್ಟಾ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಮಧ್ಯ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳಿಗೆ ಫ್ಯಾಪ್ ವಾನ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯಾಗಿ ಹೋಗುತ್ತವೆ. ರಿಂಗ್ವೇ 3 ಫ್ಯಾಪ್ ವಾನ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಮತ್ತು ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ರಿಂಗ್ವೇ 3 ಆಗಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಫಾಪ್ ವಾನ್-ಮಾಯ್ ಡಚ್ ವಿಭಾಗವು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಾ, ರಿಂಗ್ವೇ 3 ಗಿಯಾಯ್ ಫಾಂಗ್ ಮತ್ತು ನ್ಗೋಕ್ ಹೋಯ್ ಬ್ಲ್ವಿಡ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ-ಡೌನ್ಟೌನ್ ಹನೋಯಿ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಉಪನಗರಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಪ್ರಮುಖ ರಸ್ತೆ; ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಹನೋಯಿಯ ಜನನಿಬಿಡ ನೆರೆಹೊರೆಯ ಲಿನ್ಹ್ ಡಾಮ್ ಬಳಿಯಿರುವ ಲಿನ್ಹ್ ಡಾಮ್ ಸರೋವರ. ಇದು ಥಾನ್ ಕ್ಸುಆನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮೊದಲು ಹೊಸದಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಮ್ಯಾನರ್ ಪಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಖುವಾಂಗ್ ಡಿನ್ಹ್ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮೂಲಕ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಥಾನ್ ಕ್ಸುಆನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಡೈಮಂಡ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಆಗಿದ್ದು, ಅದರ ಇಳಿಜಾರುಗಳು ನೇರವಾಗಿ ದರ್ಜೆಯ ರಿಂಗ್ವೇ 3 ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಜಂಕ್ಷನ್ ನ್ಗುಯೆನ್ ಟ್ರಾಯ್ ಬ್ಲ್ವಿಡ್ (ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿ 6 ರ ಭಾಗ) ಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಅಪಧಮನಿಯ ರಸ್ತೆಯು ಹನೋಯಿ ಡೌನ್ಟೌನ್ (ಬಾ ಡಿನ್ಹ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್) ಅನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮ, ಹೊಸದಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಜಿಲ್ಲೆಗಳಾದ ಥಾನ್ ಕ್ಸುಆನ್ ಮತ್ತು ಹಾ ಡೊಂಗ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವಾಗ, ರಿಂಗ್ವೇ 3 ನಂತರ ಹೊವಾ ಲಾಕ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ (ಥಾಂಗ್ ಲಾಂಗ್ ಬ್ಲ್ವಿಡ್) ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೊವಾ ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಹೊವಾ ಬಿನ್ಹ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಜಂಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ; ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ ಡುಯ್ ಹಂಗ್ ಬ್ಲ್ವಿಡ್ (ಹನೋಯಿಯ ಮೊದಲ ಮೇಯರ್ ಡಾ. ಎರಡು ಜಂಕ್ಷನ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಭಾಗವು ಆಗಾಗ್ಗೆ ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದ ಕೂಡಿರುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇವೆರಡೂ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ (ಸುಮಾರು, ನಿರ್ಗಮನಗಳ ನಡುವಿನ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದ ಅಂತರಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ). ರಿಂಗ್ವೇ 3 ನಂತರ ಮೊದಲ ಎತ್ತರದ ವಿಭಾಗವು ಕೊನೆಗೊಂಡಾಗ ಮಾಯ್ ಡಚ್ ಜಂಕ್ಷನ್ಗೆ ತನ್ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸುತ್ತದೆ. ಸಂಚಾರವು ಮಾಯ್ ಡಚ್ ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಯ ಮೂಲಕ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯಬಹುದು (ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಎರಡನೇ ಎತ್ತರದ ಭಾಗ), ಅಥವಾ ಹೆದ್ದಾರಿ 32ರೊಂದಿಗಿನ ದರ್ಜೆಯ ಛೇದಕವನ್ನು ಬಳಸಿ, ವಾಯುವ್ಯ ಉಪನಗರವಾದ ಎನ್. ಎಚ್. ಟಿ. ಎನ್ ಮತ್ತು ಎಂ. ಐ. ಡಿ. ಎನ್. ಎಚ್ ಅನ್ನು ಮಧ್ಯ ಹನೋಯಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಮಾಯ್ ಡಚ್-ಥಾಂಗ್ ಲಾಂಗ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಸೆಗ್ಮೆಂಟ್ ಮಾಯ್ ಡಚ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಆಚೆಗೆ, ಎತ್ತರಿಸಿದ ರಿಂಗ್ವೇ 3 ಹಿಂದಿನ ವಿಭಾಗಗಳಂತೆಯೇ 4 ಲೇನ್ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಥಾಂಗ್ ಲಾಂಗ್ ಸೇತುವೆಯತ್ತ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸಾಗುತ್ತಿದೆ. ಇತರ ಎತ್ತರದ ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ವೇಗದ ಮಿತಿಯು 100 ಕಿಮೀ/ಗಂ (60 ಎಮ್ಪಿಎಚ್) ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಫಾಮ್ ವಾನ್ ಡಾಂಗ್ ಬ್ಲ್ವಿಡ್ನ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸುವ ಈ ವಿಭಾಗಗಳು 3 ನಿರ್ಗಮನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆಃ ಒಂದು ಹೋಂಗ್ ಕ್ವಾಕ್ ವಿಯೆಟ್ ಬ್ಲ್ವಿಡ್ಗೆ, ರಿಂಗ್ವೇ 2 ಮತ್ತು ನ್ಹಾಟ್ ಟಾನ್ ಸೇತುವೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ; ಇನ್ನೊಂದು ಕ್ನುಯೆಗೆ; ಮತ್ತು ಕೊನೆಯದು ಹನೋಯಿಯ ಎರಡು ಹೆಚ್ಚು ಶ್ರೀಮಂತ ಪ್ರದೇಶಗಳಾದ ಸಿಪುತ್ರಾ ಮತ್ತು ರಾಯಭಾರ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ (ಎನ್ಗೋಯಿ ಗಿಯಾವೋ ಡಾನ್). ಇದು 2020ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಸಂಪೂರ್ಣ ರಿಂಗ್ವೇ 3ರ ಹೊಸ ವಿಭಾಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 2021ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ರಿಂಗ್ವೇ 3 ನಂತರ ಥಾಂಗ್ ಲಾಂಗ್ ಸೇತುವೆಯಾಗಿ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಉತ್ತರ ಥಾಂಗ್ ಲಾಂಗ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಲ್ ಪಾರ್ಕ್, ನೋಯಿ ಬಾಯಿ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ವಾಯುವ್ಯ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳಾದ ವಿನ್ಹ್ ಫುಕ್ ಮತ್ತು ಫು ಥೋ ಕಡೆಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಎಟ್-ಗ್ರೇಡ್ ಭಾಗವು ಥಾನ್ ಟ್ರಿ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಲಿನ್ಹ್ ಡಾಮ್ ನಿರ್ಗಮನ ಥಾನ್ ಟ್ರಿ ಸೇತುವೆಯವರೆಗೆ, ಎಟ್-ಗ್ರೇಡ್ ಭಾಗವು ಎತ್ತರದ ಭಾಗದ ಕೆಳಗೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಥಾನ್ಹ್ ಟ್ರಿ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೊದಲು, ಈ ವಿಭಾಗವು ಹೆದ್ದಾರಿ 1 ಅನ್ನು ಕೆಂಪು ನದಿಯ ದಡಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ 2 ಪಥದ ರಸ್ತೆಯಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಈಗ ನಾಲ್ಕು ಪಥದ ಅಪಧಮನಿಯ ರಸ್ತೆಯಾಗಿದ್ದು, ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿಗೂ ಎರಡು ಪಥಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ಭುಜವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ರಸ್ತೆಯು ಹತ್ತಿರದ ಸಮುದಾಯವಾದ ಟಾಮ್ ಟ್ರಿನ್ಹ್, ಲಿನ್ಹ್ ನಾಮ್ಗೆ ಸಂಗ್ರಾಹಕ ರಸ್ತೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ; ಜೊತೆಗೆ ಹಳೆಯ ಹೆದ್ದಾರಿ 1ಕ್ಕೆ ನೇರ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ (ಎತ್ತರದ ಭಾಗವು ಫಾಪ್ ವಾನ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಗೆ ಮಾತ್ರ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ). ಇದಲ್ಲದೆ, ಈ ವಿಭಾಗವು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಕಿಕ್ಕಿರಿದ ಎತ್ತರದ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿಯೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಫಾಪ್ ವಾನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಆಚೆಗೆ, ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಹೋಂಗ್ ಲೀಟ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಹೋಂಗ್ ಲೀಟ್ ಗ್ರಾಮಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಲಿನ್ಹ್ ಡಾಮ್ ನೆರೆಹೊರೆಯ ಪೂರ್ವ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಳೀಯ ಬೀದಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಂದೆರಡು ಜಂಕ್ಷನ್ಗಳ ನಂತರ, ರಸ್ತೆಯು ಓವರ್ಪಾಸ್ ಆಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಲಿನ್ಹ್ ಡಾಮ್ ಸರೋವರವನ್ನು ವ್ಯಾಪಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ನ್ಗುಯೆನ್ ಹ್ವು ಥೋ ಅವೆನ್ಯೂವನ್ನು ಸಂಧಿಸುವ ಮೊದಲು, ಇದು ಲಿನ್ಹ್ ಡಾಮ್ನ ಇಡೀ ನೆರೆಹೊರೆಯನ್ನು ಹನೋಯಿ ಡೌನ್ಟೌನ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಪ್ರಮುಖ ರಸ್ತೆಯಾಗಿದೆ. ನ್ಗುಯೆನ್ ಹ್ಯೂ ಥೋ ಅವೆನ್ಯೂದಿಂದ ಕಿಮ್ ಜಿಯಾಂಗ್ ರೋಡ್ಗೆ, ಈ ರಸ್ತೆಯು ಲಿನ್ಹ್ ಡಾಮ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದ ಥಾನ್ ಲೀಟ್ ಮತ್ತು ಡಾಯ್ ಕಿಮ್ ಸಮುದಾಯಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ರಸ್ತೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಲಿನ್ಹ್ ಡಾಮ್ನಿಂದ ಥಾನ್ ಕ್ಸುಯಾನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಗೆ, ಲಿನ್ಹ್ ಡಾಮ್ನಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೊರಡುವ ಈ ರಸ್ತೆಯು ಈಗ ಎಂಟು ಪಥ ಅಗಲವಾಗಿದ್ದು, ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಪಥಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ನ್ಘಿಮ್ ಕ್ಸುಯಾನ್ ಯೆಮ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ ಎಂದು ಸಹಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. (1947 ರಿಂದ 1971 ರವರೆಗೆ ಕೃಷಿ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಮೀಣಾಭಿವೃದ್ಧಿ ಸಚಿವರ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದೆ). ಹೊಸದಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ಕಿಮ್ ವಾನ್-ಕಿಮ್ ಲು ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನರ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಪಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಈ ಭಾಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇತರ ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಈ ಭಾಗವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಥಾನ್ ಕ್ಸುಯಾನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ, ಈ ರಸ್ತೆಯು ಚು ವಾನ್ ಆನ್ ಬ್ಲ್ವಿಡ್ ಅನ್ನು ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಹಾ ಡೋಂಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಜನನಿಬಿಡ ನೆರೆಹೊರೆಯ ಕ್ಸಾ ಲಾವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಚು ವಾನ್ ಆನ್ ಬ್ಲ್ವಿಡ್ನ ಹಿಂದೆ, ರಸ್ತೆಯು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ನ್ಗುಯೆನ್ ಕ್ಸಿನ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ನಂತೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ (ವಿಯೆಟ್ನಾಂನ ಆರಂಭಿಕ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ವಿಜ್ಞಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಅವರ ಕೊಡುಗೆಗಾಗಿ ಹೆಸರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ). ಈ ವಿಭಾಗವು ತನ್ನ ದಾರಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ನೋಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಥಾನ್ ಕ್ಸುಆನ್ನ ನೆರೆಹೊರೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಈ ರಸ್ತೆಯು ಥಾನ್ ಕ್ಸುಆನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ರಿಂಗ್ವೇ 3ರ ಇಳಿಜಾರುಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಪಥಗಳಾಗಿ ಸಂಕುಚಿತಗೊಂಡಿತು. ಈ ಅಡಚಣೆಯು ಆಗಾಗ್ಗೆ ತೀವ್ರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ. ಥಾನ್ಹ್ ಕ್ಸುಯಾನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ನಿಂದ ಟ್ರುಂಗ್ ಹೋವಾ ಜಂಕ್ಷನ್ ರಿಂಗ್ವೇ 3, ಥಾನ್ಹ್ ಕ್ಸುಯಾನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಹೆದ್ದಾರಿ 6 (ನ್ಗುಯೆನ್ ಟ್ರಾಯ್ ಬ್ಲ್ವಿಡಿ) ಅನ್ನು ಸಂಧಿಸುತ್ತದೆ. ಹನೋಯಿಯ ಪ್ರಮುಖ ಜಂಕ್ಷನ್, ಡೌನ್ಟೌನ್ ಹಾ ನೋಯಿ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಜಿಲ್ಲೆಗಳಾದ ಥಾನ್ ಕ್ಸುಆನ್ ಮತ್ತು ಹಾ ಡೋಂಗ್ ನಡುವೆ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಿಂಗ್ವೇ 3 ಕಾರಿಡಾರ್ ಸುತ್ತ ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಈ ಜಂಕ್ಷನ್ ಗಂಭೀರ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಅನೇಕರು ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದ ಕಳಪೆ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ದೂಷಿಸುತ್ತಾರೆ, ಇಳಿಜಾರುಗಳು ವಜ್ರದಂತಹ ವಿನಿಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದು, ಜಂಕ್ಷನ್ನಿನಾದ್ಯಂತ ಸಂಘರ್ಷದ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತವೆ. ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು, ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ನ್ಗುಯೆನ್ ಟ್ರಾಯ್ ಬ್ಲಿವಿಡಿನಲ್ಲಿ ಅಂಡರ್ಪಾಸನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಥಾನ್ ಕ್ಸುಯಾನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಹಿಂದೆ, ಈ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಖುವಾಟ್ ಡುಯ್ ಟೈನ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೂಲತಃ ಇಟ್ಟಿಗೆ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಮಿಕರಿಗಾಗಿ ಅಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಸಂಕೀರ್ಣವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸ್ಥಳೀಯ ಬೀದಿಗಳಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಇದು ಈಗ 8-ಪಥದ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿದ್ದು, ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಪಥಗಳಿವೆ. ಈ ರಸ್ತೆಯು ಥಾನ್ ಕ್ಸುಆನ್ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಹೆಚ್ಚು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಪ್ರದೇಶವಾದ ಟ್ರುಂಗ್ ಹೋವಾ-ನ್ಹಾನ್ ಚಿನ್ಹ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ರಸ್ತೆಯು ಹನೋಯಿ ಮತ್ತು ಹಾ ಡೋಂಗ್ ನಗರಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಎರಡನೇ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಕಾರಿಡಾರ್ ಆದ ಲೆ ವಾನ್ ಲಾಂಗ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಟಾವ್ ಹ್ವು ಅವೆನ್ಯೂಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಧಿಸುತ್ತದೆ. ಸುಮಾರು 2 ಕಿ. ಮೀ. ಉತ್ತರಕ್ಕೆ, ರಿಂಗ್ವೇ 3 ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ಛೇದಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಈ ಬಾರಿ ಟ್ರಾನ್ ಡುಯ್ ಹಂಗ್ ಬ್ಲ್ವಿಡ್ನೊಂದಿಗೆ. ಮತ್ತು ಹೊವಾ ಲ್ಯಾಕ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ. ನ್ಗುಯೆನ್ ಟ್ರಾಯ್ ಬ್ಲ್ವಿಡ್ನೊಂದಿಗಿನ ಜಂಕ್ಷನ್ನಂತೆಯೇ, ಇದು ಡೈಮಂಡ್-ಶೈಲಿಯ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಹೋವಾ ಲಾಕ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ ಡುಯ್ ಹಂಗ್ ಬ್ಲ್ವಿಡ್ ನಡುವೆ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಅಂಡರ್ಪಾಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಜಂಕ್ಷನ್ ಆಗಾಗ್ಗೆ ತೀವ್ರವಾದ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಎತ್ತರದ ರಿಂಗ್ವೇ 3 ಅನ್ನು ಹೊವಾ ಲಾಕ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ನೇರ ರಾಂಪ್ ಇಲ್ಲ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅನೇಕ ವಾಹನಗಳು (ಬಹುಪಾಲು ಟ್ರಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಭಾರೀ ಸರಕು ವಾಹನಗಳು) ಕೆಳಗಿನ ಜಂಕ್ಷನ್ಗೆ ನಿರ್ಗಮಿಸುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ವಿಳಂಬ ಮತ್ತು ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಮಾರಣಾಂತಿಕವಾಗಿದೆ. ಟ್ರುಂಗ್ ಹೋವಾ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಮಾಯ್ ಡಚ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನವರೆಗೆ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಫಾಮ್ ಹುಂಗ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ನಂತೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಾ, ರಿಂಗ್ವೇ 3 2000 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮ ಹನೋಯಿಯ ಮೊದಲ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಕನ್ವೆನ್ಷನ್ ಸೆಂಟರ್, ನಾಮ್ ಟ್ರುಂಗ್ ಯೆನ್ ಮತ್ತು ಮೈ ಡಿನ್ಹ್ ಸೇರಿವೆ. ಹನೋಯಿಯ ಅತಿ ಎತ್ತರದ ಕಟ್ಟಡ ಮತ್ತು ವಿಯೆಟ್ನಾಂನ ಎರಡನೇ ಅತಿ ಎತ್ತರದ ಕಟ್ಟಡವಾದ (ಎಚ್ಸಿಎಂಸಿಯಲ್ಲಿನ ಲ್ಯಾಂಡ್ಮಾರ್ಕ್ 81 ಕಟ್ಟಡದ ನಂತರ) ಲ್ಯಾಂಡ್ಮಾರ್ಕ್ ಹನೋಯಿ ಟವರ್ಸ್ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಹೆಗ್ಗುರುತಾಗಿದೆ. ಮಾಯ್ ಡಿಚ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಬಳಿ ಹನೋಯಿಯ ಪ್ರಮುಖ ದೂರದ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಮೈ ಡಿನ್ಹ್ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣವಿದೆ. 2004ರಲ್ಲಿ ಈ ವಿಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾದ ಇದು ಹನೋಯಿಯ ಪಶ್ಚಿಮ ಜಿಲ್ಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಬಸ್ಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ವಿಯೆಟ್ನಾಂನ ವಾಯುವ್ಯ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳಿಗೆ ದೂರದ ಬಸ್ಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಅದರ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಮೈ ಡಿನ್ಹ್ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಫಾಮ್ ಹುಂಗ್ ಬ್ಲ್ವಿಡ್ನಲ್ಲಿನ ಸಂಚಾರದ ಪ್ರಮುಖ ಮೂಲಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ (ಎತ್ತರದ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ). ಫಾಮ್ ಹುಂಗ್ ಬ್ಲ್ವಿಡ್ನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮೈ ಡಚ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಇದೆ, ಇದು ರಿಂಗ್ವೇ 3 ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ (ಎತ್ತರದ ಮತ್ತು ದರ್ಜೆಯ ಭಾಗಗಳೆರಡೂ) ಹೆದ್ದಾರಿ 32 ಗೆ, ಕೇಂದ್ರ ಹನೋಯಿ, ಪ್ರಮುಖ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯಗಳು (ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕ್ಯಾಂಪಸ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ) ಮತ್ತು ವಾಯುವ್ಯ ಹೊರವಲಯದ ಪಟ್ಟಣಗಳಾದ ಹೋಯ್ ಡಾಕ್ ಮತ್ತು ಸನ್ ಟೇಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಕೆಳಗಿನ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ದೀಪಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಬಯಸುವ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಈ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಫಾಮ್ ವಾನ್ ಡೊಂಗ್ ಬ್ಲ್ವಿಡ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಓವರ್ಪಾಸ್ ಇದೆ, ಇದು ರಿಂಗ್ವೇ 3 ರ ಎರಡು ಎತ್ತರದ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗ ವಿಭಾಗಗಳ ನಡುವೆ ಸಂಪರ್ಕಕವಾಗಿಯೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಥಾಂಗ್ ಲಾಂಗ್ ಸೇತುವೆಗೆ ಮಾಯ್ ಡಚ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ದರ್ಜೆಯ ರಿಂಗ್ವೇ 3 ರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಭಾಗವನ್ನು ಫಾಮ್ ವಾನ್ ಡೊಂಗ್ ಬ್ಲ್ವಿಡ್ ಎಂದು ಸಹಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಇದು ರಿಂಗ್ವೇ 3ರ ಅತ್ಯಂತ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ವಿಭಾಗವಾಗಿದ್ದು, 2019ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ದರ್ಜೆಯ ಭಾಗದ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಮೂಲತಃ 4-ಪಥದ ರಸ್ತೆ, ಇದು 8 ಪಥಗಳಿಗೆ ಅಗಲವಾಗಿದ್ದು, ಹತ್ತಿರದ ಸಮುದಾಯಗಳಾದ ಕ್ಸುಯೆನ್ ಮತ್ತು ಕ್ಸುಯೆನ್ ಡಿಎನ್ಎಚ್ಗೆ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಇವೆರಡೂ ಯಾವುದೇ ಅಧಿಕೃತ ಯೋಜನೆಗಿಂತ ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ. ಈ ರಸ್ತೆಯು 1999ರಲ್ಲಿ ಯುನೆಸ್ಕೋ ಹನೋಯಿಯನ್ನು "ಶಾಂತಿಯ ನಗರ" ಎಂದು ಗೌರವಿಸಲು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಪೀಸ್ ಪಾರ್ಕ್ (ಕೊಂಗ್ ವಿಯೆನ್ ಹೊವಾ ಬಿನ್ಹ್) ಸೇರಿದಂತೆ ಕೆಲವು ಗಮನಾರ್ಹ ಹೆಗ್ಗುರುತುಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಭಾಗದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸಿಪುತ್ರ ಜಂಕ್ಷನ್ ಇದೆ, ಇದು ಸಿಪುತ್ರ ಹನೋಯಿ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸಿಟಿ ಮತ್ತು ರಾಯಭಾರ ಪ್ರದೇಶದ ಶ್ರೀಮಂತ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಕೆಂಪು ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನೆರೆಹೊರೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಚೆಮ್ ಮತ್ತು ಕ್ಸುಆನ್ ಡ್ನ್ಹ್. ಹೆಚ್ಚಿನ ದರ್ಜೆಯ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ, ಯಾವುದೇ ನಿಗದಿತ ವೇಗದ ಮಿತಿಗಳಿಲ್ಲ. 60 ಕಿಮೀ/ಗಂ (35 ಎಮ್ಪಿಎಚ್) ಮಿತಿಯು ಎಲ್ಲಾ ದರ್ಜೆಯ ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ವಿಯೆಟ್ನಾಂನ ನಗರ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗದ ಮಿತಿಯಾಗಿದೆ. ಥಾಂಗ್ ಲಾಂಗ್ ಸೇತುವೆಯು ಕೆಂಪು ನದಿಯನ್ನು ದಾಟುವ ಪ್ರಮುಖ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಹನೋಯಿಯನ್ನು ನೊಯಿ ಬಾಯಿ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ವಾಯುವ್ಯ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳಾದ ವಿನ್ಹ್ ಫುಕ್, ಫು ಥೋ ಮತ್ತು ಲಾವೊ ಕೈಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ವಿಯೆಟ್ನಾಂನಲ್ಲಿರುವ ಏಕೈಕ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಮೇಲಿನ ಹಂತವು ರಿಂಗ್ವೇ 3 ಅನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕೆಳಗಿನ ಹಂತವು ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ 2 ವಾಹನ ಪಥಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಹನೋಯಿಯನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡುವ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲವಾದರೂ, ವಿನ್ಯಾಸದ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸುವುದು ಅಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿರುವುದರಿಂದ 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ರಿಂಗ್ವೇ 3 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮೇಲಿನ ಹಂತವು ಅವಿಭಜಿತ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿದ್ದು, ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ 2 ಪಥಗಳಿವೆ. ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ 80 ಕಿ. ಮೀ. ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ 50 ಕಿ. ಮೀ. ಆಗಿದೆ. 1985 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಿನಿಂದ, ಥಾಂಗ್ ಲಾಂಗ್ ಸೇತುವೆಯು ಹನೋಯಿ ಮತ್ತು ವಿಯೆಟ್ನಾಂನ ವಾಯುವ್ಯ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳ ನಡುವಿನ ಪ್ರಮುಖ ಸಂಪರ್ಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಅದನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಮೊದಲು, ಕೆಂಪು ನದಿಯನ್ನು ದಾಟುವ ಎಲ್ಲಾ ಸಂಚಾರವು ಹಳೆಯ ಲಾಂಗ್ ಬಿಯಾನ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ದಾಟಬೇಕು, ಅಥವಾ ಚುಆಂಗ್ ಡುಯಾಂಗ್ ತೇಲುವ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಬಳಸಬೇಕು (ನಂತರ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸೇತುವೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ). 2016 ರಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ ನಹಾಟ್ ಟಾನ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಮೊದಲು, ಈ ಸೇತುವೆಯು ಕೇಂದ್ರ ಹನೋಯಿ ಮತ್ತು ನೋಯಿ ಬಾಯಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವಿನ ಏಕೈಕ ಮುಖ್ಯ ಸಂಪರ್ಕವಾಗಿದೆ. ಅದರ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯಿಂದಾಗಿ, ವಾರಾಂತ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ರಜಾದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯು ಆಗಾಗ್ಗೆ ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದ ಬಳಲುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಈ ಸೇತುವೆಯು ಹನೋಯಿ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಹನೋಯಿ ಮತ್ತು ವಿನ್ಹ್ ಫುಕ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕೇಂದ್ರಗಳ ನಡುವಿನ ಪ್ರಮುಖ ಟ್ರಕ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿಯೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸೇತುವೆಯು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಭಾರವಾದ ಉತ್ತಮ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತಿದೆ, ಇದು ಗಂಭೀರವಾದ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಥಾಂಗ್ ಲಾಂಗ್ ಸೇತುವೆಯು 2 ಪ್ರಮುಖ ರಿಪೇರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆಃ ಮೊದಲನೆಯದು 2009 ರಲ್ಲಿ, ಎರಡನೆಯದು 2021 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಇತಿಹಾಸ ಪೂರ್ವ-ಯೋಜನೆ (1990ರ ದಶಕಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು) ಈಗ ರಿಂಗ್ವೇ 3 ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಯೋಜನೆಯು ಕನಿಷ್ಠ 1960ರ ದಶಕದಿಂದಲೂ ಹನೋಯಿಯನ್ನು ಯೋಜಿಸುತ್ತಿದೆ. ಮೊದಲ ಇಂಡೋಚೈನಾ ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ, ಹನೋಯಿಯನ್ನು ಉತ್ತರ ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ಸರ್ಕಾರದ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ನಗರದ ರಚನೆಯು ಸಮಾಜವಾದಿ ಆದರ್ಶವಾದದಿಂದ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಉತ್ತರ ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ಸರ್ಕಾರವು ಹನೋಯಿಯ ಒಗ್ಗೂಡಿಸುವ ನಗರ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲ್ಯಾನ್ನ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಅರಿತುಕೊಂಡಿತು. ಅಂತಹ ಮೊದಲ ಯೋಜನೆಯು ನಾಲ್ಕು ಆಂತರಿಕ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಕರೆ ನೀಡಿತು (ಈಗ ಇದನ್ನು ಹೈ ಬಾ ಟ್ರುಂಗ್, ಹೋನ್ ಕೀಮ್, ಬಾ ದಿನ್ಹ್ ಮತ್ತು ಡೋಂಗ್ ಡಾ ಎಂಬ 4 "ಕೇಂದ್ರ ಜಿಲ್ಲೆಗಳು" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ). ಇದಲ್ಲದೆ, ಯೋಜನೆಯು ಅಪಧಮನಿಯ ಮತ್ತು ವರ್ತುಲ ರಸ್ತೆಗಳ ಜಾಲವನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಅನೇಕವು ರಿಂಗ್ವೇ 3 ಸೇರಿದಂತೆ ನಂತರ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ರಿಂಗ್ವೇ 3ರ ಮೊದಲ ಭಾಗವೆಂದರೆ ಥಾಂಗ್ ಲಾಂಗ್ ಸೇತುವೆ. 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಹನೋಯಿಯನ್ನು ವಿಯೆಟ್ ಟ್ರಿ ಮತ್ತು ಥಾಯ್ ನ್ಗುಯೆನ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕೇಂದ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಮೊದಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ನಿರ್ಮಾಣವು 1974ರಲ್ಲಿ ಚೀನಾದ ಸಹಾಯದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎರಡು ದೇಶಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂಬಂಧಗಳು ಹದಗೆಟ್ಟವು ಮತ್ತು 1979ರಲ್ಲಿ ಚೀನಾ-ವಿಯೆಟ್ನಾಮೀಸ್ ಯುದ್ಧವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ಮೊದಲು ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಸೋವಿಯತ್-ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ಸ್ನೇಹ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದ ನಂತರ, ಅಧಿಕೃತ ಹಣಕಾಸಿನ ನೆರವಿನ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಸೋವಿಯತ್ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. 1979ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1985ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1990ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ಡೋಯಿ ಮೋಯಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಆರ್ಥಿಕ ಸುಧಾರಣೆಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದ ನಂತರ ಹನೋಯಿಯ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿತ್ತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಹನೋಯಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಗ್ರವಾದ ಯೋಜನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. 1992ರ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲಾನ್ ಹನೋಯಿಯ ಸುತ್ತ ರಿಂಗ್ವೇಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ದೋಯಿ ಮೋಯಿ ಅನುಷ್ಠಾನದ ನಂತರ ದೇಶವು ಗಮನಾರ್ಹ ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದಂತೆ, ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳು) ಗಗನಕ್ಕೇರಿತು, ಆದರೆ 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯಿಂದಾಗಿ ರಸ್ತೆ ಜಾಲವನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 1990ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಜೆಐಸಿಎ ನಡೆಸಿದ ಅಧ್ಯಯನವು, 1998ರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 350 ದಶಲಕ್ಷ ಯು. ಎಸ್. ಡಾಲರ್ (2022ರಲ್ಲಿ ಸರಿಸುಮಾರು 640 ದಶಲಕ್ಷ ಯು. ಎಸ್. ಡಾಲರ್) ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚದೊಂದಿಗೆ, ಜನನಿಬಿಡ ಹನೋಯಿ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ದಾಟಿ ಹೊಸ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದೆ. 1998ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ರಿಂಗ್ವೇ 1 ಮತ್ತು ರಿಂಗ್ವೇ 2ರ ಜೊತೆಗೆ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲ್ಯಾನ್ನ ಭಾಗವಾಗಿ ರಿಂಗ್ವೇ 3ಅನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು. ಅಷ್ಟೊತ್ತಿಗಾಗಲೇ, ರಿಂಗ್ವೇ 3ರಲ್ಲಿ ಖುವಾತ್ ಡುಯ್ ಟೈನ್ ಬ್ಲ್ವಿಡ್ (ಇದು ಆಗ ಥಾನ್ ಕ್ಸುಯಾನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಸಂಕೀರ್ಣಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ 2-ಪಥದ ರಸ್ತೆಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದು ಹೊವಾ ಲಾಕ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಆಗಿತ್ತು), ಫಾಮ್ ಹುಂಗ್ ಬ್ಲ್ವಿಡ್ (ಇದು ಆಗ 2-ಪಥದ ರಸ್ತೆಯೂ ಆಗಿತ್ತು) ಮತ್ತು ಫಾಮ್ ವಾನ್ ಡೋಂಗ್ ಬ್ಲ್ವಿಡ್, ಮೈ ಡಚ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಥಾಂಗ್ ಲಾಂಗ್ ಸೇತುವೆಯವರೆಗೆ (ಮತ್ತು ನೋಯಿ ಬಾಯಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ) ಚಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಎಟ್-ಗ್ರೇಡ್ ವಿಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಥಾನ್ ಟ್ರಿ ಸೇತುವೆ (2000ರ ದಶಕ) ರಿಂಗ್ವೇ 3ರ ನಿರ್ಮಾಣವು ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತುಃ ಖುವಾಟ್ ಡುಯ್ ಟೈನ್ ಬ್ಲ್ವಿಡ್ನ ಅಗಲ ಮತ್ತು ಫಾಮ್ ಹುಂಗ್ ಬ್ಲ್ವಿಡ್ನ ಅಗಲ. ಭೂಸ್ವಾಧೀನವು 2001ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಮೂಲತಃ 2003ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ, ಎಸ್ಇಎ ಗೇಮ್ಸ್ 22ರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮೂಲ ಯೋಜನೆಗೆ 2001ರಲ್ಲಿ 820 ಶತಕೋಟಿ ವಿ. ಎನ್. ಡಿ. (2022ರಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. $95 ದಶಲಕ್ಷ) ವೆಚ್ಚವಾಗಬಹುದೆಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಖುವಾಟ್ ಡುಯ್ ಟೈನ್ ಬ್ಲ್ವಿಡ್ ವಿಭಾಗದ ಪರಿಹಾರದ ಬಗ್ಗೆ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯಗಳಿಂದಾಗಿ, ಏಪ್ರಿಲ್ 2006 ರ ವೇಳೆಗೆ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಉಳಿದವು ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿವೆ, 2006 ರ ಎ. ಪಿ. ಇ. ಸಿ ಶೃಂಗಸಭೆಗೆ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಏಪ್ರಿಲ್ 2007 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಹನೋಯಿಯ 1000 ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ಗುರಿಯೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಖ್ಯಾತ ಡೊಮೇನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಹನೋಯಿ ನಗರವು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. 2009 ರ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ನಗರ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ನಿವಾಸಿಗಳ ನಡುವೆ ಪರಿಹಾರದ ಬಗ್ಗೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 2010 ರ ಬೇಸಿಗೆಯ ವೇಳೆಗೆ, ಖುವಾಟ್ ಡುಯ್ ಟೈನ್ ಬ್ಲ್ವಿಡ್ ಅನ್ನು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಫಾಮ್ ಹುಂಗ್ ಬ್ಲ್ವಿಡ್ನ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಲಿಲ್ಲ (ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಕೃಷಿಭೂಮಿಯಾಗಿದ್ದವು). ಸುಮಾರು 2005 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಫಾಂ ಹಂಗ್ ಬ್ಲ್ವಿಡ್ ನಾಲ್ಕು ಪಥಗಳು ಮತ್ತು ಅಗಲವಾದ ಮಧ್ಯಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಫಾಮ್ ಹುಂಗ್ ಬ್ಲ್ವಿಡ್ ಮತ್ತು ಫಾಮ್ ವಾನ್ ಡೋಂಗ್ ಬ್ಲ್ವಿಡ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಹೊಸ ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸಹ ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 2006ರ ಸುಮಾರಿಗೆ, ನ್ಗುಯೆನ್ ಟ್ರಾಯ್ ಬ್ಲಿವಿಡಿಯಿಂದ ಹೆದ್ದಾರಿ 1ರವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ಭಾಗವು ಥಾನ್ ಟ್ರಿ ಜಿಲ್ಲೆಯ ವಿರಳ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕೃಷಿಭೂಮಿಯ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಹೊಚ್ಚ ಹೊಸ ಅಪಧಮನಿಯ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಕೃಷಿ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಸಮಾಧಿ ಸ್ಥಳಗಳು ಇದ್ದ ಕಾರಣ, ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ನಿಧಾನವಾಯಿತು. ನಂತರ 2010 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಈ ವಿಭಾಗವನ್ನು ನ್ಘಿಮ್ ಕ್ಸುನ್ ಯೆಮ್ ಬ್ಲ್ವಿಡ್; ಮತ್ತು ನ್ಗುಯೆನ್ ಕ್ಸಿನ್ ಬ್ಲ್ವಿಡ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. 1998ರ ಯೋಜನೆಯು ಕೆಂಪು ನದಿಯನ್ನು ದಾಟುವ ಹೊಚ್ಚ ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಕರೆ ನೀಡಿತು (ನಂತರ ಅದನ್ನು ಥಾನ್ಹ್ ಟ್ರಿ ಸೇತುವೆ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು). ಥಾನ್ಹ್ ಟ್ರಿ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು 2001ರ ನವೆಂಬರ್ 30ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯು, ಹೆದ್ದಾರಿ 1 ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿ 5ರ ವಿಸ್ತರಣೆಯೊಂದಿಗೆ 2006ರ ಬೇಸಿಗೆಯ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು. ಮುಖ್ಯ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2007ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆದ್ದಾರಿ 5 ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿ 1ರ ಎರಡೂ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ವಿಳಂಬವಾಗಿದ್ದವು, ಮುಖ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ ಭೂಸ್ವಾಧೀನದಲ್ಲಿನ ತೊಂದರೆಗಳು. ಮಾರ್ಚ್ 2008ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದ್ದ ಹೆದ್ದಾರಿ 5ರ ಪೂರ್ವದ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿ ಮಾರ್ಚ್ 2009ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಹೆದ್ದಾರಿ 1 ರ ಪಶ್ಚಿಮ ವಿಸ್ತರಣೆಯೂ ಸಹ ಗಂಭೀರ ವಿಳಂಬವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. ಎರಡೂ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳನ್ನು ಮೂಲತಃ ಮುಖ್ಯ ಸೇತುವೆಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2008 ರ ವೇಳೆಗೆ ದರ್ಜೆಯ ಭಾಗದ (ಸರ್ವಿಸ್ ರಸ್ತೆ) ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಮಾತ್ರ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಪಶ್ಚಿಮದ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ನವೆಂಬರ್ 2008 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು ತಡವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2010 ರಲ್ಲಿ ಫಾಪ್ ವಾನ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಥಾನ್ ತ್ರಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿರುವಾಗ, ರಿಂಗ್ವೇ 3ರ ಮತ್ತೊಂದು ವಿಭಾಗದ ಕೆಲಸವೂ ನಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು. 1990 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ, ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ಸರ್ಕಾರವು ಹೆದ್ದಾರಿ 1 ರ ಒಂದು ವಿಭಾಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಅದು ಜನನಿಬಿಡ ಪ್ರದೇಶಗಳಾದ ಟಿಷ್ ಸನ್, ಬಕ್ ನಿನ್ಹ್ ಮತ್ತು ಬಕ್ ಜಿಯಾಂಗ್ ಅನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. 2000ದ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಇದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ, ಅದರ ಬಹುಪಾಲು ಭಾಗವು ಈಗಾಗಲೇ 4-ಪಥದ, ವಿಭಜಿತ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿತ್ತು, ಫಂಗ್ ಸೇತುವೆಯು ಕೇವಲ 2-ಪಥದ ವಿಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಥಾನ್ ತ್ರಿ ಸೇತುವೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡರೆ, ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಒಂದೇ ಸೇತುವೆಯು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಎರಡನೇ ಫೂಂಗ್ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2008 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜನವರಿ 2012 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಮೊದಲ ಎತ್ತರದ ಭಾಗ (2008-2012) ಥಾನ್ ಟ್ರಿ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ, ಹನೋಯಿ (ಫಾಪ್ ವಾನ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಮತ್ತು ನಂತರ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ ಹೊವಾ ಲಾಕ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ) ಸುತ್ತಲೂ ಮತ್ತು ಅದರಾಚೆಗೂ (ಹೆದ್ದಾರಿ 5 ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿ 1) ಪ್ರಮುಖ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. 1998ರ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ನಗರವು 3ನೇ ದರ್ಜೆಯ ರಿಂಗ್ವೇಯ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ನಗರ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಮೊದಲ ಎತ್ತರದ ವಿಭಾಗದ (ಫಾಪ್ ವಾನ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್) ನಿರ್ಮಾಣವು 2009ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ವಿಭಾಗವು ಫಾಪ್ ವಾನ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ವಿನಿಮಯ ಮತ್ತು ಲಿನ್ಹ್ ಡಾಮ್ ಸರೋವರವನ್ನು ದಾಟುವ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ವಿಭಾಗವು 2010ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಉಳಿದ ಎತ್ತರದ ರಿಂಗ್ವೇ 3 (ಮಾಯ್ ಡಚ್ ಮತ್ತು ಫಾಪ್ ವಾನ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ನಡುವೆ) ಜೂನ್ 2010 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2012 ರಲ್ಲಿ (ನಿರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ 15 ತಿಂಗಳು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ) 5,54 ಟ್ರಿಲಿಯನ್ ವಿ. ಎನ್. ಡಿ ವೆಚ್ಚದೊಂದಿಗೆ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಎತ್ತರಿಸಿದ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಥಾನ್ ಟ್ರೈ ಸೇತುವೆಯು ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಮಧ್ಯ ಹನೋಯಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರತ ಮೇಲ್ಮೈ ಬೀದಿಗಳನ್ನು ಬಳಸದೆ ಪ್ರಮುಖ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಗಳ ನಡುವೆ ವಾಹನವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಎರಡನೇ ಎತ್ತರದ ಭಾಗವು (2017-2022) ಫಾಪ್ ವಾನ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ನಿಂದ ಮಾಯ್ ಡಚ್ಗೆ ಮೊದಲ ಎತ್ತರದ ಭಾಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯವು 2020 ರ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ರಿಂಗ್ವೇ 3 ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಬಯಸಿದೆ. ರಿಂಗ್ವೇ 3 ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು, ಎಂ. ಓ. ಟಿ. ಯು ಮೈ ಡಚ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಥಾಂಗ್ ಲಾಂಗ್ ಸೇತುವೆಯವರೆಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಎತ್ತರದ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಕಿಕ್ಕಿರಿದ 4-ಪಥದ ರಸ್ತೆಯಾದ ದರ್ಜೆಯ ಫಾಮ್ ವಾನ್ ಡಾಂಗ್ ಬ್ಲ್ವಿಡ್ ಅನ್ನು ಅಗಲಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಈ ವಿಭಾಗವನ್ನು 2015 ರಿಂದ 2017 ರವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚವು 5,3 ಟ್ರಿಲಿಯನ್ ವಿ. ಎನ್. ಡಿ (ಯು. ಎಸ್. $215 ಮಿಲಿಯನ್) ಆಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಭೂಸ್ವಾಧೀನದಲ್ಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು (ಫಾಮ್ ವಾನ್ ಡೊಂಗ್ ಬ್ಲ್ವಿಡ್ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 1,300 ಮರಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುವ ವಿವಾದಾತ್ಮಕ ನಿರ್ಧಾರ ಸೇರಿದಂತೆ) ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿದವು. ಫಾಮ್ ವಾನ್ ಡೊಂಗ್ ಬ್ಲ್ವಿಡ್ನ ಅಗಲವನ್ನು 2019 ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಎತ್ತರದ ಭಾಗದ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳು 2018 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಈ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2020 ರಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಮಧ್ಯ ಹನೋಯಿಯಲ್ಲಿ ರಿಂಗ್ವೇ 3 ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇತರ ಸುಧಾರಣೆಗಳು 2010 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ರಿಂಗ್ವೇ 3 ರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ, ಸಂಚಾರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಸುಧಾರಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 2010 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಹನೋಯಿಯಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಗಗನಕ್ಕೇರಿದೆ, ಇದು ತೀವ್ರ ದಟ್ಟಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಹೊಸದಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ರಿಂಗ್ವೇ 3 ಕಾರಿಡಾರ್ ಜೊತೆಗೆ ಹೊಸ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳ ಉತ್ಕರ್ಷವು ಸಂಚಾರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಹದಗೆಡಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು, ಎಚ್. ಎನ್. ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಗಂಭೀರ ವಿಳಂಬಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿರುವ ರಿಂಗ್ವೇ 3ರೊಂದಿಗಿನ ಪ್ರಮುಖ ಛೇದಕವಾದ ಲೆ ವಾನ್ ಲುಂಗ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಅಂಡರ್ಪಾಸನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಲಿನ್ಹ್ ಡಾಮ್ ಸರೋವರವನ್ನು ದಾಟುವ ಹೊಸ ಓವರ್ಪಾಸ್ ಅನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2020 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಹನೋಯಿಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ದಟ್ಟವಾದ ನೆರೆಹೊರೆಯ ಲಿನ್ಹ್ ಡಾಮ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ನಿರ್ಗಮನ ಪಟ್ಟಿ ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾನದಂಡವು ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಗಮನಗಳಿಗೆ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನೀಡಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ಇಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ನಿರ್ಗಮನಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಕ್ಕಾಗಿ ಮಾತ್ರ ದಟ್ಟಣೆ 2010 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗಿನಿಂದ, ರಿಂಗ್ವೇ 3 (ಎತ್ತರದ ಮತ್ತು ದರ್ಜೆಯ ವಿಭಾಗಗಳು) ವಿಯೆಟ್ನಾಂನ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ರಿಂಗ್ವೇ 3 ಹನೋಯಿಯ ಜನನಿಬಿಡ ಪ್ರದೇಶದ ಸುತ್ತಲಿನ ಏಕೈಕ ಪ್ರಮುಖ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ; ಜೊತೆಗೆ ನಗರವನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡುವ ಏಕೈಕ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಹನೋಯಿಯನ್ನು ಇತರ ಪ್ರದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ರಿಂಗ್ವೇ 3 ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಈ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ, ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ರಿಂಗ್ವೇ 3 ಸಂಚಾರವನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡುವುದಲ್ಲದೆ, ಮಧ್ಯ ಹನೋಯಿನಿಂದ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸುತ್ತದೆ. 2010 ರಿಂದ ಹನೋಯಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊಸ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ರಿಂಗ್ವೇ 3 ರ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿವೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಮಧ್ಯಮದಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆದಾಯದ ನೆರೆಹೊರೆಗಳಾಗಿವೆ, ಇದು ಈ ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಈ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರದ ವಿಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಥಾನ್ಹ್ ಟ್ರಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ದಿನಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 15,000 ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಹಿಂದಿನ ಸಂಚಾರ ಎಣಿಕೆಗಳು ರಿಂಗ್ವೇ 3 ತನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಸುಮಾರು 8 ರಿಂದ 10 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ, ಇದು ವಿಶ್ವದ ಕೆಲವು ಜನನಿಬಿಡ ರಿಂಗ್ವೇಗಳಲ್ಲಿನ ಸಂಚಾರ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಹೋಲಿಸುತ್ತದೆ-ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಅಂತರರಾಜ್ಯ 405 ಅಥವಾ ಲಂಡನ್, ಯುಕೆ ಸುತ್ತಲಿನ ಎಂ 25 ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗ. ಹನೋಯಿಯ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯ ಕೊನೆಯ ಅಧಿಕೃತ ಎಣಿಕೆ 2021 ರಲ್ಲಿ, ರಿಂಗ್ವೇ 3 ದಿನಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 124,000 ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ. ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಯ ಮತ್ತು ರಜಾದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಸರಾಸರಿ ವೇಗವು ಗಂಟೆಗೆ 20 ಕಿ. ಮೀ. ನಷ್ಟು ನಿಧಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ವೇಗದ ಮಿತಿಗಿಂತ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಟೆಟ್ ಅಥವಾ ವಿಮೋಚನಾ ದಿನದಂತಹ ರಜಾದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯರಾತ್ರಿಯವರೆಗೆ ತೀವ್ರವಾದ ದಟ್ಟಣೆಯ ಅನೇಕ ನಿದರ್ಶನಗಳಿವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯ ಜೊತೆಗೆ, ಎತ್ತರದ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗ ವಿಭಾಗಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವು ದಟ್ಟಣೆಯ ಮತ್ತೊಂದು ಮೂಲವಾಗಿದೆ. ಹನೋಯಿಯನ್ನು ದೇಶದ ಇತರ ಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಗಳಿಗೆ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಆಗಿದ್ದರೂ, ರಿಂಗ್ವೇ 3ರ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಜಂಕ್ಷನ್ಗಳು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೈಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಡೈಮಂಡ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಆಗಿದ್ದು, ಹಾಯ್ ಫಾಂಗ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿ 5ರೊಂದಿಗಿನ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೈಟ್-ಫ್ರೀ ಆಗಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದು ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ ನಿರ್ಗಮನದ ನಡುವಿನ ಅಂತರ. ರಿಂಗ್ವೇ 3ರ ಕೆಲವು ನಿರ್ಗಮನಗಳು ವಿನ್ಯಾಸದ ಮಾನದಂಡಕ್ಕಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಹೊವಾ ಲಾಕ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿ 6ರ ನಿರ್ಗಮನಗಳು ಸುಮಾರು 1 ಕಿ. ಮೀ. ಅಂತರದಲ್ಲಿವೆ, ಆದರೆ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾನದಂಡವು ನಿರ್ಗಮನಗಳು ಕನಿಷ್ಠ 3ರಿಂದ 5 ಕಿ. ಮೀ. ಅಂತರದಲ್ಲಿರಬೇಕು ಎಂದು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತದೆ. 2010ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 18ರ ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಸುಮಾರಿಗೆ, ಫಾಪ್ ವಾನ್-ಮೈ ಡಚ್ ವಿಭಾಗದ (ಆಗ ಇದನ್ನು ಫಾಪ್ ವಾನ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ಹಲವಾರು ಪ್ರದೇಶಗಳು ಕೆಳ ನೆಲಕ್ಕೆ ಕುಸಿದುಬಿದ್ದವು. ಘಟನೆಯಲ್ಲಿ ಯಾರಿಗೂ ಗಾಯಗಳಾಗಿಲ್ಲ. ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯದ ತನಿಖೆಯು ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಹಲವಾರು ಅಂಶಗಳಿವೆ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದೆ, ಎಲಾಸ್ಟೊಮೆರಿಕ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಪ್ಯಾಡ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಕುಸಿದ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಇರಿಸದಿರುವುದು ಮುಖ್ಯ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಮರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ರಿಂಗ್ವೇ 3ರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗಗಳಂತಲ್ಲದೆ, ಇದಕ್ಕೆ ಕೆಲವು (ಯಾವುದಾದರೂ ಇದ್ದರೆ) ಉರುಳಿಸುವಿಕೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಮಾಯ್ ಡಚ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಥಾಂಗ್ ಲಾಂಗ್ ಸೇತುವೆಯ ನಡುವಿನ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಫಾಮ್ ವಾನ್ ಡೊಂಗ್ ಬ್ಲ್ವಿಡ್ನ ಅಗಲದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಉತ್ತರ ಟಾಮ್ ಲೀಮ್ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಜನನಿಬಿಡ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಅಗಲಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಸುಮಾರು 1,300 ಮರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು 90 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ನೆಡಲಾಗುತ್ತಿವೆ. ಇದು ಈ ಮರಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿಭಾಯಿಸಬೇಕು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚೆಗಳನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿತ್ತು, ಜೊತೆಗೆ ಹನೋಯಿಯಲ್ಲಿ ನಗರ ಯೋಜನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿತ್ತು. ಮೂಲತಃ, ನಗರವು ಎಲ್ಲಾ 1,300 ಮರಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲು ಬಯಸಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಿವಾಸಿಗಳ ವಿರೋಧವನ್ನು ಎದುರಿಸಿದ ನಂತರ, ನಗರವು ಸುಮಾರು 100 ಮರಗಳನ್ನು ಇತರ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಎರಡನೇ ಎತ್ತರದ ವಿಭಾಗದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೊದಲು, 2018ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಅಗಲ ಮತ್ತು ತೆರವು ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 2021 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ನಗರವು ದಾರಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಮರಗಳನ್ನು ನೆಟ್ಟು, ಪೂರ್ವ-ಅಗಲವಾದ ರಸ್ತೆಯ ಕೆಲವು ಅಂಶಗಳನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಬೆಳಕಿನ ಕೊರತೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ನಂತರ, ಎರಡನೇ ಎತ್ತರದ ವಿಭಾಗ ಮತ್ತು ಫಾಮ್ ವಾನ್ ಡೊಂಗ್ ಬ್ಲ್ವಿಡ್ ಎರಡನ್ನೂ ಸರಿಯಾದ ಬೆಳಕಿನಿಲ್ಲದೆ ಬಿಡಲಾಯಿತು. ಎಚ್. ಎನ್. ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಪ್ರಕಾರ, ಇದು ಹಲವಾರು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿತ್ತು. 2022ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಎತ್ತರದ ಭಾಗವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬೆಳಗಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ದರ್ಜೆಯ ಭಾಗವು ಸರಿಯಾದ ಬೆಳಕಿನಿಲ್ಲದೆ ಉಳಿಯಿತು. ಭವಿಷ್ಯದ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಸಾಮೂಹಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಕಾರಿಡಾರ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಹನೋಯಿ ರಿಂಗ್ ರಸ್ತೆಗಳು ವಿಯೆಟ್ನಾಂನಲ್ಲಿನ ರಸ್ತೆಗಳು