South German Customs Union
ದಕ್ಷಿಣ ಜರ್ಮನ್ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಯೂನಿಯನ್ () ಜರ್ಮನ್ ಏಕೀಕರಣದ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಏಕೀಕೃತ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಜರ್ಮನ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ವಿವಿಧ ರಾಜ್ಯಗಳು ಮಾಡಿದ ಪ್ರಯತ್ನವಾಗಿತ್ತು. ಇತರ ರಾಜ್ಯಗಳನ್ನು ತರುವ ಹಲವಾರು ವಿಫಲ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ನಂತರ, 1828 ರಲ್ಲಿ ಬವೇರಿಯಾ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ನಡುವೆ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 1834ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಶ್ಯನ್ ನೇತೃತ್ವದ ಜೋಲ್ವೆರೀನ್ಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 1820ರ ಮೇ 19ರಂದು, ದಕ್ಷಿಣ ಜರ್ಮನಿಯ ರಾಜ್ಯಗಳಾದ ಬಾಡೆನ್, ಬವೇರಿಯಾ, ಹೆಸ್ಸೆ-ಡಾರ್ಮ್ಸ್ಟಾಟ್ ಮತ್ತು ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್, ಕೆಲವು ಸಣ್ಣ ಮಧ್ಯ ಜರ್ಮನ್ ರಾಜ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಉದ್ದೇಶದ ಘೋಷಣೆಯಾದ ವಿಯೆನ್ನಾ ಪಂಕ್ಟೇಷನ್ಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದವು, ಇದರಲ್ಲಿ ಅವರು ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಲು ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿಕೊಂಡರು. ಈ ಮಾತುಕತೆಗಳು ಅದೇ ವರ್ಷದ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಡಾರ್ಮ್ಸ್ಟಾಡ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಮಾತುಕತೆಗಳಲ್ಲಿ, ವಿವಿಧ ರಾಜ್ಯಗಳ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳು ಬಹಳ ಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. ಬವೇರಿಯಾ ಮತ್ತು ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಾಹ್ಯ ಸುಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ಮುಂದಾದವು, ಆದರೆ ಬಾಡೆನ್, ನಸ್ಸೌ ಮತ್ತು ಹೆಸ್ಸೆ-ಡಾರ್ಮ್ಸ್ಟಾಟ್ ಮುಕ್ತ ವ್ಯಾಪಾರ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಬಯಸಿದ್ದರು. ಎಲ್ಲಾ ರಾಜ್ಯಗಳು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡ ಏಕೈಕ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಪ್ರಶ್ಯದ ರಾಜಕೀಯ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರಾಬಲ್ಯದ ಭಯ. 1820ರ ನವೆಂಬರ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ, ಬಾಡಿಯನ್ ನಾಗರಿಕ ಸೇವಕ ಮತ್ತು ಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ ಕಾರ್ಲ್ ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್ ನೆಬೆನಿಯಸ್ ಮಾತುಕತೆಗಳಿಗೆ ಆಧಾರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಕರಡು ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಂಡಿಸಿದರು. ವಿವಿಧ ಭೌಗೋಳಿಕ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಅಂಶಗಳಿಂದಾಗಿ, ಯಾವುದೇ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಸದಸ್ಯ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ನಡುವೆ ಅವುಗಳ ಜನಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಗಡಿಗಳ ಉದ್ದದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವಿಂಗಡಿಸಲಾದ ಸುಂಕಗಳಿಂದ ಬರುವ ಒಟ್ಟು ಆದಾಯವು ಬಾಡೆನ್ಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಒಲವು ತೋರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನೆಬೆನಿಯಸ್ನ ಕರಡು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. ವಿಸ್ತೀರ್ಣದಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡ ರಾಜ್ಯವಾದ ಬವೇರಿಯಾ, ಜನಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಪ್ರದೇಶದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವಿಭಜನೆಗೆ ಒತ್ತಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿತು. ಸುಂಕವನ್ನು ಎಲ್ಲಿ ವಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ವಿವಾದದ ಮತ್ತೊಂದು ಅಂಶವಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಭಾಗವಹಿಸಿದ ರಾಜ್ಯಗಳ ವಿಭಿನ್ನ ಆರ್ಥಿಕ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳು ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ದೊಡ್ಡ ಅಡಚಣೆಯಾಗಿತ್ತು. ರೈನ್ ನದಿಯ ಮೇಲಿನ ರಾಜ್ಯಗಳು ತಮ್ಮ ಭೌಗೋಳಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಸ್ವಾಭಾವಿಕ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಮುಕ್ತ ವ್ಯಾಪಾರ ನೀತಿಗಳಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಪ್ರಮುಖ ಆಂತರಿಕ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿಲ್ಲದ ರಾಜ್ಯಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ, ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಸುಂಕಗಳಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ತಮ್ಮ ಸ್ಥಳೀಯ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳು ತಮ್ಮ ಸ್ಥಳೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆಯಿಲ್ಲದೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಿದ್ದವು. ಇದಕ್ಕೆ "ಸ್ಪೊನ್ಹೀಮ್ ಪ್ರಶ್ನೆ" ಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಬವೇರಿಯಾ ಮತ್ತು ಬಾಡೆನ್ ನಡುವೆ ಪ್ಯಾಲಟಿನೇಟ್ನಲ್ಲಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾದ ಪ್ರದೇಶಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂಘರ್ಷವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಎರಡು ರಾಜ್ಯಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹದಗೆಡಿಸಿತು. ಮಾತುಕತೆಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ, ಸಭೆಯ ಹೆಸ್ಸಿಯನ್ ಆತಿಥೇಯರು 1823ರ ಜುಲೈ 3ರಂದು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸುವ ಪರವಾಗಿ ತಮ್ಮ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ನಂಬಲಿಲ್ಲ. ದೊಡ್ಡ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಒಗ್ಗೂಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಾ, 1822ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಥುರಿಂಗಿಯನ್ ರಾಜ್ಯಗಳು ತಮ್ಮ ನಡುವೆ ಆರ್ನಸ್ಟಾಟ್ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಾಗ ಮಾತುಕತೆಗಳು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವಿಫಲವಾದವು. ನಂತರದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಹಲವಾರು ದ್ವಿಪಕ್ಷೀಯ ಒಪ್ಪಂದಗಳು ನಡೆದವು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಹೆಸ್ಸೆ-ಡಾರ್ಮ್ಸ್ಟಾಟ್ ಮತ್ತು ಬಾಡೆನ್ 10 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1824 ರಂದು ವ್ಯಾಪಾರ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು (ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದು ದೀರ್ಘಕಾಲ ಉಳಿಯಲಿಲ್ಲ). ಇದು ವಿವಿಧ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಲ್ಲಿ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್-ಮುಕ್ತ, ಕಡಿಮೆ ಸುಂಕದ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಕಾನೂನಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಈ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ರಾಜ್ಯಗಳು ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು ರಚಿಸುವ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1825ರ ಬವೇರಿಯಾ ಮತ್ತು ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಎರಡನೇ ಸಮಾಲೋಚನೆಯು 1824ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಹಂಚಿಕೆಯ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅದೇ ವರ್ಷದ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಸ್ಸೆ-ಡಾರ್ಮ್ಸ್ಟಾಟ್ ಮತ್ತು ಬಾಡೆನ್ ಹೈಡೆಲ್ಬರ್ಗ್ ಶಿಷ್ಟಾಚಾರದಲ್ಲಿ ಹಂಚಿಕೆಯ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ರಾಜ್ಯಗಳು ಡಾರ್ಮ್ಸ್ಟಾಟ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಹಿಂದಿನ ಮಾತುಕತೆಗಳಿಂದ ಪಾಠ ಕಲಿತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದ್ದವು. ಹೀಗಾಗಿ, 1825ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಬಾಡೆನ್, ಬವೇರಿಯಾ, ಹೆಸ್ಸೆ-ಡಾರ್ಮ್ಸ್ಟಾಟ್, ನಸ್ಸೌ ಮತ್ತು ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ ನಡುವಿನ ದಕ್ಷಿಣ ಜರ್ಮನ್ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಕುರಿತು ಹೊಸ ಮಾತುಕತೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಸುಂಕ ನೀತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಒಪ್ಪಂದವಿರಲಿಲ್ಲ. ಬಾಡೆನ್ ಮತ್ತು ಬವೇರಿಯಾ ನಡುವಿನ ಸಂಬಂಧವು ಸ್ಪೊನ್ಹೀಮ್ ಪ್ರಶ್ನೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಇನ್ನೂ ತುಂಬಿತ್ತು, ಈ ಇಬ್ಬರು ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳ ನಡುವಿನ ಒಪ್ಪಂದವು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. 1825ರ ಆಗಸ್ಟ್ 6ರಂದು ಬ್ಯಾಡೆನ್ ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ ಸಮ್ಮೇಳನವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿದರು, ಅದಾದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ನಸ್ಸೌ ಮತ್ತು ಹೆಸ್ಸೆ-ಡಾರ್ಮ್ಸ್ಟಾಟ್ ಅದನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದರು. ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ ಸಮ್ಮೇಳನವು ಕುಸಿಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅರಿತುಕೊಂಡಾಗ ಬಾಡಿಯನ್ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಹೆಸ್ಸಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರವು 1826ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹೆಸ್ಸೆ ಜೊತೆಗಿನ ತಮ್ಮ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಪ್ರಶ್ಯನ್-ಹೆಸ್ಸಿಯನ್ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಯೂನಿಯನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಈ ಸಮ್ಮೇಳನವು ಬವೇರಿಯಾ ಮತ್ತು ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ನ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಒಗ್ಗೂಡಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಗಾಢವಾಗಿಸಿತು. ಹೀಗಾಗಿ, 1827ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 12ರಂದು ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಬಾಡೆನ್, ಹೆಸ್ಸೆ-ಡಾರ್ಮ್ಸ್ಟಾಟ್ ಮತ್ತು ನಸ್ಸೌ ಸರ್ಕಾರಗಳನ್ನು ಸೇರಲು ಆಹ್ವಾನಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅವರು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. ಇದರ ನಂತರ, ಬವೇರಿಯಾ ಮತ್ತು ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ 18 ಜನವರಿ 1828 ರಂದು ದಕ್ಷಿಣ ಜರ್ಮನ್ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಯೂನಿಯನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದವು. 1829ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 20ರಿಂದ, ಸರ್ಕಲ್ ಆಫ್ ದಿ ರೈನ್ (ರೈನ್ನ ಮೇಲಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಬವೇರಿಯನ್ ಎಕ್ಸ್ಕ್ಲೇವ್) ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ದಕ್ಷಿಣ ಜರ್ಮನ್ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಯೂನಿಯನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ಜರ್ಮನ್ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಯೂನಿಯನ್ನ ನಿಬಂಧನೆಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿದ್ದವುಃ ಹಂಚಿಕೆಯ ಗಡಿಗಳಲ್ಲಿನ ಸುಂಕ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಸುಂಕ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸುಂಕಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೆಯ ಖಾತೆಗೆ ಪಾವತಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡೂ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ಸೇರದ ರಾಜ್ಯಗಳೊಂದಿಗಿನ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದವು. ಸುಂಕದ ಲಾಭವನ್ನು ರಾಜ್ಯಗಳ ನಡುವೆ ಅವುಗಳ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಪ್ರತಿ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಪೂರ್ಣ ಜನಗಣತಿಯ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ರಾಜ್ಯದಲ್ಲೂ, ಒಂದೇ, ಸ್ವತಂತ್ರ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಆಡಳಿತವಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಇತರ ರಾಜ್ಯದಿಂದ ಶಾಶ್ವತವಾದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪೂರ್ಣಾಧಿಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ತಪಾಸಣೆ ಮತ್ತು ತನಿಖೆಗಳಿಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾದ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎರಡೂ ರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಟೋಲ್ ಪಾವತಿಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಏಕೀಕೃತ ಆಡಳಿತವಿತ್ತು. ಮಾಸಿಕ ದಾಖಲೆಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಆಡಳಿತಗಳ ನಡುವೆ ವಾರ್ಷಿಕ ಒಪ್ಪಂದವು ನಡೆಯಿತು. ತುರ್ತು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಸುಗ್ರೀವಾಜ್ಞೆಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಮಾಡಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ತಮ್ಮದೇ ರಾಜ್ಯದ ವಿಶೇಷ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟರು, ಆದರೆ ಅವರು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸೂತ್ರದ ಮೂಲಕ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ಉತ್ತರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಸಾಮಾನ್ಯ ಆಡಳಿತ, ಪಿಂಚಣಿ, ರಜೆಯ ಪಾವತಿಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಒಕ್ಕೂಟದ ಆದಾಯದಿಂದ ಪಾವತಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಭೇಟಿಗಳು, ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ವ್ಯಾಪಾರ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಸವಲತ್ತುಗಳ ವಿವರಗಳ ಮೇಲೆ ಪೊಲೀಸ್ ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ರಾಜ್ಯ ಆಡಳಿತಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ವಿನಾಯಿತಿಗಳ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಮರುಪಡೆಯುವುದು ಅವುಗಳನ್ನು ನೀಡಿದ ಸರ್ಕಾರದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಕೇಜಿಂಗ್ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಗೋದಾಮುಗಳು ಮತ್ತು ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಕಚೇರಿಗಳಿಗೆ, ಪ್ರತಿ ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ಗರಿಷ್ಠವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸುವ ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ವಿಧಿಸಬಹುದು. ರಸ್ತೆಗಳು, ಜಲಮಾರ್ಗಗಳು, ಸೇತುವೆಗಳು, ಕ್ರೇನ್ಗಳು, ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಂತಹುದೇ ಶುಲ್ಕಗಳು ಖಾಸಗಿ ಕೈಯಲ್ಲಿಯೇ ಇದ್ದವು, ಆದರೆ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಜಲಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ಸುಂಕಗಳು ಎಂದಿಗೂ 2 ಪಿಎಫ್ ಮೀರಬಾರದು. ನೂರರಲ್ಲಿ. ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಸುಸಜ್ಜಿತ ಬೀದಿಗಳ ಮೇಲಿನ ಸುಂಕವನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಲಾಭಕ್ಕಾಗಿ ವಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಆಂತರಿಕ ಬಳಕೆಯ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ವಿಧಿಸಲಾಗುವ ಗ್ರಾಹಕ ಕೊಡುಗೆಗಳನ್ನು ಒಕ್ಕೂಟದ ಎರಡೂ ರಾಜ್ಯಗಳು, ಒಕ್ಕೂಟದ ಗಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ದೇಶದಿಂದ ಬಂದ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ವಸ್ತುಗಳ ಮೇಲೂ ಸಹ ಅದೇ ಮೊತ್ತಕ್ಕೆ ವಿಧಿಸಬಹುದು. ಎರಡೂ ರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿ (ಉಪ್ಪು-ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯ ಹಕ್ಕು) ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉಪ್ಪಿನ ಆಮದು ಮತ್ತು ಸಾಗಣೆಗೆ ವಿಶೇಷ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಒಕ್ಕೂಟದ ಸಾಮಾನ್ಯ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಚರ್ಚೆಗಾಗಿ, ವಾರ್ಷಿಕ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಇತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ರಾಜ್ಯದ ಇಬ್ಬರು ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು, ತಿರುಗುವ ಕುರ್ಚಿಯೊಂದಿಗೆ ಭಾಗವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಈ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ಗೆ ಮೂಲಭೂತ ಒಪ್ಪಂದ, ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಸಂಸ್ಥೆ, ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಸುಗ್ರೀವಾಜ್ಞೆಗಳು ಮತ್ತು ಸುಂಕದ ದರಗಳಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುವುದು, ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಖಾತೆಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು, ಒಟ್ಟು ಆದಾಯವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು, ಬಜೆಟ್ ಅನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸುವುದು ಮತ್ತು ದೂರುಗಳು ಮತ್ತು ವಿವಾದಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ವಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅಂತಿಮ ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ, ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ತಿಳುವಳಿಕೆಯುಳ್ಳ ರಾಜಿಗಳನ್ನು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳಿಸುವ ಸ್ಥಳವಾಗಿತ್ತು. ಬವೇರಿಯಾದ ತೂಕ ಮತ್ತು ಅಳತೆಗಳನ್ನು ಸುಂಕಗಳು ಮತ್ತು ಸುಂಕಗಳಿಗೆ ಆಧಾರವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಒಕ್ಕೂಟದ ಅಂತ್ಯ ದಕ್ಷಿಣ ಜರ್ಮನ್ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ಗಮನಾರ್ಹ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು. ಅದರ ಆದಾಯದ ಶೇಕಡಾ 44ರಷ್ಟು ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ವೆಚ್ಚಗಳಿಂದ ನಷ್ಟವಾಯಿತು. ಒಕ್ಕೂಟದ ತಲಾ ಆದಾಯವು ಕೇವಲ 9.50 ಗ್ರೋಷೆನ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, ಪ್ರಷ್ಯಾ-ಹೆಸ್ಸಿಯನ್ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ತಲಾ 24 ಗ್ರೋಷೆನ್ಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಭಾಗವಹಿಸಿದ ರಾಜ್ಯಗಳ ಒಟ್ಟು ಪ್ರದೇಶವು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ ಮತ್ತು ಪ್ರಷ್ಯಾ ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ಒಕ್ಕೂಟ ಇರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದ್ದ ಕಾರಣ, ಬವೇರಿಯಾ ಮತ್ತು ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಪಾಲುದಾರರಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು. ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ ತನ್ನದೇ ಆದ ಮುಚ್ಚಿದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಕೊಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ, ಪ್ರಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ಸೇರುವುದು ಮಾತ್ರ ಉಳಿದ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಬವೇರಿಯಾ ಮತ್ತು ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ 1833ರ ಮಾರ್ಚ್ 22ರಂದು ಪ್ರಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಹೆಸ್ಸೆ-ಡಾರ್ಮ್ಸ್ಟಾಡ್ನೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು ಒಗ್ಗೂಡಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದವು. 1834ರ ಜನವರಿ 1ರಂದು ಈ ಒಪ್ಪಂದವು ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಜರ್ಮನ್ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಯೂನಿಯನ್ (ಜೋಲ್ವೆರೀನ್) ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ಜರ್ಮನಿಯ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಜನಗಣತಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಜರ್ಮನ್ ತೂಕ ಮತ್ತು ಅಳತೆಗಳ ಏಕೀಕರಣದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿತು, ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು 1834ರ ಜರ್ಮನ್ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಯೂನಿಯನ್ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ (ಜುಗ್ಲೆಚ್ಃ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಆಮ್ ಮೇನ್, ಯುನಿವ್., ಡಿಸ್., 1982). ಸಿ. ಎಫ್. ನೆಬೆನಿಯಸ್ಃ ಡೆಂಕ್ಸ್ಚ್ರಿಫ್ಟ್ ಫಾರ್ ಡೆನ್ ಬೈಟ್ರಿಟ್ ಬ್ಯಾಡೆನ್ಸ್ ಜು ಡೆಮ್ ಪ್ರಿಉಸೆನ್, ಬೇಯರ್ನ್, ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್, ಡೆನ್ ಬೆಸೆನ್ ಅಂಡ್ ಮೆಹ್ರೆನ್ ಆಂಡರ್ನ್ ಡ್ಯೂಟ್ಶೆನ್ ಸ್ಟಾಟೆನ್ ಅಬ್ಜೆಕ್ಲೋಸೆನೆನ್ ಜೋಲ್ವೆರೀನ್. ಸಿ. ಎಫ್. ಮುಲ್ಲರ್, ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ 1833. ಹೆನ್ರಿಕ್ ವಾನ್ ಟ್ರೆಟ್ಸ್ಚ್ಕೆಃ ಡ್ಯೂಷೆನ್ ಜೊಲ್ವೆರಿನ್ಸ್ನ ಗ್ರುಂಡಂಗ್. ವೊಯಿಗ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡರ್, ಲೀಪ್ಜಿಗ್ 1913 ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಸುಡ್ಡ್ಯೂಷರ್ ಜೋಲ್ವೆರಿನ್ ಔಫ್ ಎಚ್ಜಿಐಎಸ್ ಜರ್ಮನಿ 1828 ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಯೂನಿಯನ್ಗಳು ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಆಫ್ ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಆಫ್ ಬವೇರಿಯಾ 1834 ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು