Electromod
ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೊಡ್ ಎಂಬುದು ತನ್ನ ಡ್ರೈವ್ಟ್ರೇನ್ ಅನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನವಾಗಿ (ಇವಿ) ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾದ ವಾಹನವಾಗಿದೆ. ಈ ಪದವು ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ ಮತ್ತು ರೀಸ್ಟೋಮೋಡ್ನ ಸಂಯೋಜನೆಯಾಗಿದ್ದು, ಸ್ವತಃ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಪಾಡಿನ ಸಂಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿರುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೊಡ್ಗಳು ವಿಶೇಷ ದುರಸ್ತಿ ಅಂಗಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಹವ್ಯಾಸಿಗಳಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ಏಕೈಕ ಕಸ್ಟಮ್ ವಾಹನಗಳಾಗಿವೆ, ಆದರೆ 2010 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದಿಂದ, ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ತಯಾರಕರು ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ಗಳಿಗೆ ತಮ್ಮ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಕ್ರೇಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಇವಿ ಡ್ರೈವ್ಟ್ರೇನ್ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಬೆಳೆಸಲು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೊಡ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ವಿಶೇಷ ಅಂಗಡಿಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ. ಹವ್ಯಾಸಿಗಳು ಕನಿಷ್ಠ 1960 ರ ದಶಕದಿಂದಲೂ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಇವಿಗಳಿಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ, ಇವು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಿಮಾನ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಮೋಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸೀಸದ-ಆಮ್ಲ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಂತಹ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿವೆ; ಈ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಕಾರಣಗಳಿಂದ ಪ್ರೇರೇಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು, 1973ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ 1979ರಲ್ಲಿ ತೈಲ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನಿಂದ ನವೀಕೃತ ಆಸಕ್ತಿಯು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾದ ಇವಿ ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ ಶ್ರೇಣಿ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೂಲ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ದಿ ಕಂಪ್ಲೀಟ್ ಬುಕ್ ಆಫ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೆಹಿಕಲ್ಸ್ (ಷಾಕೆಟ್, 1979), ಹೌ ಟು ಕನ್ವರ್ಟ್ ಟು ಎ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರ್ (ಲ್ಯೂಕಾಸ್ & ರೈಸ್, 1980), ಕನ್ವರ್ಟ್ ಇಟ್ (ಬ್ರೌನ್ & ಪ್ರೇಂಜ್, 1993), ಮತ್ತು ಬಿಲ್ಡ್ ಯುವರ್ ಓನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೆಹಿಕಲ್ (ಬ್ರಾಂಟ್, 1994) ಸೇರಿದಂತೆ 1970 ಮತ್ತು 1980ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಪರಿವರ್ತನೆಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ನೀಡಲು ಅನೇಕ ಪುಸ್ತಕಗಳನ್ನು ಬರೆಯಲಾಗಿದೆ. 1990ರ ದಶಕದಿಂದ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಜನಪ್ರಿಯತೆ ಮತ್ತು 21ನೇ ಶತಮಾನದ ತಿರುವು, ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಎಳೆತದ ಮೋಟರ್ಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ಬ್ಯಾಟರಿ ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಶೇಖರಣಾ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ನೀಡಿವೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಇನ್ನೂ-ಸೀಮಿತ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಿವೆ ಆದರೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ. 2012ರಲ್ಲಿ, ರಿಮಾಕ್ ಆಟೋಮೊಬಿಲಿ ತನ್ನ 1984ರ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಇ30ಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು, ಅದು ಇವಿ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಮುರಿಯುವ ಮೂಲಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಡ್ರೈವ್ಟ್ರೇನ್ನೊಂದಿಗೆ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಪುನಃ ಶಕ್ತಿಯುತವಾಯಿತು. ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಡ್ರೈವ್ಟ್ರೇನ್ಗಳು ಈಗ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದ ಇವಿಗಳ ಮರುಬಳಕೆಯ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚು ಸುಲಭವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಾಗುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಕೃತಿ ಕಾರುಗಳ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮಾಡ್ ಪರಿವರ್ತನೆಗಳಿಗೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ಮಾಲೀಕರು ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೊಡ್ ಪರಿವರ್ತನೆಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿದ್ದರೂ, ಹಲವಾರು ವಾಹನ ಪತ್ರಕರ್ತರು ಇವಿ ಡ್ರೈವ್ ಟ್ರೈನ್ನ ಶಾಂತ, ನಯವಾದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಐಷಾರಾಮಿ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವೆಂದು ವಾದಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಟೆಸ್ಲಾದಂತಹ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸಾಮೂಹಿಕ-ಉತ್ಪಾದಿತ ಇವಿ ಯಿಂದ ಡ್ರೈವ್ಟ್ರೇನ್ ಅಥವಾ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಘಟಕಗಳನ್ನು (ಎಳೆತದ ಮೋಟಾರು (ಗಳು), ಬ್ಯಾಟರಿ, ನಿಯಂತ್ರಕ ಮತ್ತು ಇನ್ವರ್ಟರ್) ಹೊರತೆಗೆಯುವ ಮತ್ತು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಅನೇಕ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೊಡ್ಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2019 ರಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಉದ್ದೇಶ-ನಿರ್ಮಿತ ಕ್ರೇಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಇವಿ ಕಿಟ್ಗಳು ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅಂತಹ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸ್ವಿನ್ಡನ್ ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ನಂತಹ ಕಂಪನಿಗಳು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಇವಿ ವೆಸ್ಟ್ 2020 ರಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ರಿವೋಲ್ಟ್ ಟೆಸ್ಲಾ ಕ್ರೇಟ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು, ಇದು ಗೇರ್ ಕಡಿತ ಘಟಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಟೆಸ್ಲಾದಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಎಳೆತದ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಮದುವೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಜಂಟಿ ನೊಗದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಇದು ಡ್ರೈವ್ಶಾಫ್ಟ್ಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಆಗಿದೆ. ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ, ಹಲವಾರು ಸಣ್ಣ-ಬ್ಲಾಕ್ ರಿಪವರ್ ಕಿಟ್ಗಳ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಮೋಟಾರು ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಸಣ್ಣ-ಬ್ಲಾಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವ ಮೌಂಟ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೊಡ್ ಎಂಬ ಪದವನ್ನು 2020 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಸೃಷ್ಟಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ರೆಸ್ಟೋಮೊಡ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಟ್ರೇಡ್ಮಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. 2021ರಲ್ಲಿ, ಒಪೆಲ್ ಮಾಂಟಾ ಜಿಎಸ್ಇ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಡ್ಅನ್ನು ಒಪೆಲ್ ಮಾಂಟಾ ಎ ಯ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ರೆಸ್ಟೋಮೋಡ್ ಆಗಿ ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಿತು; ಒಪೆಲ್ 1971ರ ಒಪೆಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೊ ಜಿಟಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಇವಿಅನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಮೂಲ ಮಾಂಟಾದ ಆಧುನಿಕ ಡ್ರೈವ್ಟ್ರೇನ್ ಮತ್ತು ರೆಸ್ಟೋಮೋಡ್ಅನ್ನು ವಿವರಿಸಲು ಈ ಹೆಸರನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಒಪೆಲ್ ಹೇಳಿದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬಂದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೊಡ್ ಗಮನಾರ್ಹ ಮಾಧ್ಯಮದ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯಿತು ಮತ್ತು ಒಪೆಲ್ನ ಶ್ರೇಣಿಯ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವನ್ನು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭಿಕ ಪರಿವರ್ತನೆಗಳ ಉದಾಹರಣೆಗಳು 1960ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್, ಕ್ರಮವಾಗಿ 1964 ಮತ್ತು 1966ರ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಕಾರ್ವೈರ್ ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು 1966ರ ಜಿಎಂಸಿ ಹ್ಯಾಂಡಿವ್ಯಾನ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋವ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋವೇರ್ I ಮತ್ತು II ಸೇರಿದಂತೆ ಎಸಿ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಮೋಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರುಶಕ್ತಿಯ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು. ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋವೇರ್ ಬೆಳ್ಳಿ-ಸತುವು ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರದೊಂದಿಗೆ ಎಳೆತದ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಇದು ಕಡಿಮೆ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸೈಕಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ (1967 ರಲ್ಲಿ ಅಂದಾಜು) ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋವ್ಯಾನ್ ತನ್ನ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ಕೋಶವನ್ನು ಬಳಸಿತು ಮತ್ತು ಅಂದಾಜು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆಗಸ್ಟ್ 1968ರಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಲ್ಟೆಕ್ ಮತ್ತು ಎಮ್ಐಟಿಯ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು "ದಿ ಗ್ರೇಟ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರ್ ರೇಸ್" ಅನ್ನು ನಡೆಸಿದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಇವಿ-ಪರಿವರ್ತಿತ 1968ರ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಕಾರ್ವೇರ್ ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ನಿಂದ ಪಸಾಡೆನಾಕ್ಕೆ ಹೊರಟಾಗ, ಕ್ಯಾಲ್ಟೆಕ್ "ವೋಲ್ಟ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್" (ಪರಿವರ್ತಿತ 1958ರ ಮೈಕ್ರೋಬಸ್) ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ಗೆ ಓಡಿತು; ವಿಜೇತ ವೋಲ್ಟ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಆಗಿದ್ದು, 210 ಗಂಟೆ 3 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ವೋಲ್ಟ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಎಂ. ಐ. ಟಿ. ಕಾರ್ವೇರ್ ನಂತರ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡರೂ, ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ಅದರ ಎಳೆತದ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿದ ನಂತರ ಕಾರ್ವೇರ್ ಅನ್ನು ಕೊನೆಯವರೆಗೂ ಎಳೆದಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಎಂ. ಐ. ಟಿ. ತಂಡಕ್ಕೆ ಪೆನಾಲ್ಟಿಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಿದಾಗ ಅದನ್ನು ವಿಜೇತ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ಯಾಲ್ಟೆಕ್ ವೋಲ್ಟ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್, ಅದರ ಮಾಲೀಕ ವ್ಯಾಲಿ ರಿಪ್ಪೆಲ್ನಿಂದ ಪ್ರಚಾರಗೊಂಡಿತು, ಸುಮಾರು ವೆಚ್ಚದ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಆದರೆ ಎಮ್ಐಟಿ ಕಾರ್ವೇರ್ ಅನ್ನು ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಪೂರೈಸಿತು ಮತ್ತು ಗುಲ್ಟನ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ನಿಂದ ನಿಕೆಲ್-ಕ್ಯಾಡ್ಮಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನಿಲುಗಡೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಶಾಖ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಎರಡೂ ತಂಡಗಳಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಪ್ರತಿ ನಿಲುಗಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಐಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸಲು ಆಶ್ರಯಿಸಿತು. ಎಎಮ್ ಜನರಲ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಅಂಚೆ ಸೇವೆಗಾಗಿ 350 ಡಿಜೆ-5ಇ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸಿತು; ಈ ವಿತರಣಾ ವಾಹನಗಳು ಮಾಲಿನ್ಯದ ಸಂಚಾರಿ ಮೂಲವನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಇವಿ ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡವು. 1975ರಿಂದ ದಕ್ಷಿಣ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿ 300ನ್ನು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು. ಡಿಜೆ-5ಇ ಒಂದು ಡಿಸಿ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅದು 17.8 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್-ಗಂ ಲೀಡ್-ಆಸಿಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಬಳಸುವ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಜಿಎಂ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕಾರುಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಇವಿಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ 1979ರ ಇಲೆಕ್ಟ್ರೊವೆಟ್, ಒಟ್ಟು 12-ವೋಲ್ಟ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾದ ಚೆವೆಟ್ ಸೇರಿದೆ. ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸತು-ನಿಕಲ್ ಆಕ್ಸೈಡ್ ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡವು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಜಿಎಂ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಪೀಟ್ ಎಸ್ಟೆಸ್ ಅವರು ಹೊಸ ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರವು "ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅಥವಾ ಡೀಸೆಲ್ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗೆ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಪರ್ಯಾಯಗಳನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಅಂದಾಜು 300 ರೀಚಾರ್ಜ್ ಸೈಕಲ್ಗಳ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಅಂದಾಜು ಬದಲಿ ವೆಚ್ಚವು ಯು. ಎಸ್. $800 ರಿಂದ $2000 ವರೆಗೆ ಇತ್ತು. ಯು. ಎಸ್. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಾರ್ 1970ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಚಿರತೆಯನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು; ಇದು ಡಿಸಿ ಎಳೆತದ ಮೋಟಾರು ಮತ್ತು ಸರಕು ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸುವ ದೊಡ್ಡ ಎಳೆತದ ಬ್ಯಾಟರಿಯೊಂದಿಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾದ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಲೆ ಕಾರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಪ್ರೆಸ್ಟೋಲೈಟ್ ಡಿಸಿ ಮೋಟಾರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಹದಿನಾರು ಆರು-ವೋಲ್ಟ್ ಕೋಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಮೋಟಾರುಗಳಿಗೆ ಹೊರಹಾಕುವಾಗ 24 ಅಥವಾ 48 ವೋಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಅಥವಾ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವಾಗ 48 ವೋಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸಂಪರ್ಕ ಮತ್ತು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಒಟ್ಟು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 138 ಎ-ಗಂ ಆಗಿತ್ತು. ಅಂದಾಜು ಚಾಲನೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು. ಯು. ಎಸ್. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಾರ್ ಅನ್ನು 1976ರಲ್ಲಿ ಸೋಲಾರ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್, ಇಂಕ್. ಎಂದು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿಯಾಟಲ್ನ ಉಪನಗರದಲ್ಲಿರುವ ಬೋಥೆಲ್ ಹೈಸ್ಕೂಲ್ನ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಶಿಕ್ಷಕ ಪ್ಯಾಟ್ ಮೆಕ್ಕ್ಯೂ ಅವರ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ತಯಾರಕರಲ್ಲದ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು 2011 ರಲ್ಲಿ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಅನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದರು, ಇದು ಫೌಂಡ್ರಿ 10 ರ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯಿತು, ಇದು ಪ್ರೋಗ್ರಾಂಗೆ ಅನುದಾನವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಇದನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು ಶಾಕ್ ಮತ್ತು ಅವೇ, ವಿದ್ಯುತ್ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರು, ಇದು 2016 ರಲ್ಲಿ 8.328 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಓಡುವ ಮೂಲಕ ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಇದನ್ನು 2003ರ ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ನ ದೇಹದೊಂದಿಗೆ ಜೆರ್ರಿ ಬಿಕೆಲ್ ಪ್ರೊ ಸ್ಟಾಕ್ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಸುಮಾರು ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಎರಡು ಎಎಮ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಎ/ಸಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಎಳೆತದ ಮೋಟರ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. ಈಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಡಿಫೆಂಡರ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಕಾರುಗಳು 2021ರಲ್ಲಿ ಟೆಸ್ಲಾ ಇವಿ-ಮೂಲದ ಪವರ್ ಟ್ರೈನ್ ಅನ್ನು 1969-96 ರೇಂಜ್ ರೋವರ್ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಅನ್ನು ಮೋಟಾರ್ ಟ್ರೆಂಡ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದವು. ತಯಾರಕ 2018 ರಲ್ಲಿ, ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಆ ವರ್ಷದ ಸೆಮಾ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಇಕೋಪೊ ಕ್ಯಾಮರೊವನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ "ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕ್ರೇಟ್ ಮೋಟಾರ್" ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಇಕೋಪೊ ಕ್ಯಾಮರೊ 2019ರ ಸಿ. ಓ. ಪಿ. ಒ ಕ್ಯಾಮರೊ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಬದಲಿಗೆ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಬೋರ್ಗ್ವಾರ್ನರ್ ಎಚ್. ವಿ. ಎಚ್ <ಐ. ಡಿ1> ಮೋಟಾರು ಜೋಡಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವಿದ್ಯುತ್ ಎಳೆತದ ಮೋಟಾರು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಎಲ್ಎಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಕುಟುಂಬದಂತೆಯೇ ಬೆಲ್ಹೌಸಿಂಗ್ ಬೋಲ್ಟ್ ಮಾದರಿ ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಫ್ಲೇಂಜ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಡ್ರಾಪ್-ಇನ್ ಬದಲಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಕಾರು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸಿಒಪಿಒ ಕ್ಯಾಮರೊನಂತೆಯೇ ಅದೇ ಪ್ರಸರಣ, ಡ್ರೈವ್ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಆಕ್ಸಲ್ಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಇದನ್ನು ಹ್ಯಾನ್ಕಾಕ್ ಮತ್ತು ಲೇನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಟ್ ಮೆಕ್ಯೂ ಸಹಭಾಗಿತ್ವದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. 2019ರ ಸೆಮಾ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ, ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಇ-10 ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ಇವಿ ಕ್ರೇಟ್ ಮೋಟಾರು ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು, ಇದು ಎರಡು ಬೋಲ್ಟ್ ಇವಿಗಳಿಂದ ಪವರ್ ಟ್ರೈನ್ಗಳನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸಿದ 1962ರ ಸಿ-10 ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ನಲ್ಲಿ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಿತು. ಸೆಮಾ 2020 ಗಾಗಿ, ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ "ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕನೆಕ್ಟ್ ಮತ್ತು ಕ್ರೂಸ್" ಇ-ಕ್ರೇಟ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಬೋಲ್ಟ್ ಇವಿ (ಮೋಟಾರು, ಬ್ಯಾಟರಿ, ನಿಯಂತ್ರಕ ಮತ್ತು ಇನ್ವರ್ಟರ್) ಯ ಮುಖ್ಯ ಡ್ರೈವ್ಟ್ರೇನ್ ಘಟಕಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ 1977ರ ಕೆ5 ಬ್ಲೇಜರ್ಗೆ ರೆಟ್ರೊಫಿಟ್ ಆಗಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕಿಟ್ ಅನ್ನು 2021ರ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ನಲ್ಲಿ, ಬೋಲ್ಟ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಮತ್ತು ರಿಡಕ್ಷನ್ ಗೇರ್ ಘಟಕವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಅಡಾಪ್ಟರ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಫ್ಲೇಂಜ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕೆ ಬೋಲ್ಟ್ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ನಿಯಂತ್ರಕ ಮತ್ತು ಇನ್ವರ್ಟರ್ನೊಂದಿಗೆ, ಮೋಟಾರು ಅದು ಬದಲಿಸಿದ ಸಣ್ಣ-ಬ್ಲಾಕ್ ವಿ8ನ ಸರಿಸುಮಾರು ಅದೇ ಜಾಗವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸುತ್ತದೆ; ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಸರಕು ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಬೋಲ್ಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕೇಜಿಂಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸವಾಲನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಆರಂಭಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಟ್ರಕ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದೆ. ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷ ಸ್ಕಾಟ್ ಬೆಲ್ ಪ್ರಕಾರ, ಇಕ್ರೇಟ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಇನ್ನೂ "ಭವಿಷ್ಯದ ವ್ಯಾಪಾರ ಅವಕಾಶ" ಎಂದು ಅನ್ವೇಷಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ 2023ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಟಿಯಮ್ ಇ-ಕ್ರೇಟ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ. ನವೆಂಬರ್ 2021ರಲ್ಲಿ, ಫೋರ್ಡ್ ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ "ಎಲ್ಯುಮಿನೇಟರ್" ಕ್ರೇಟ್ ಇವಿ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ಇದು ಫೋರ್ಡ್ ಮಸ್ಟಾಂಗ್ ಮ್ಯಾಕ್-ಇ ಜಿಟಿ ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಅದೇ ಎಳೆತದ ಮೋಟರ್ ಆಗಿದ್ದು, 1978ರ ಎಫ್-100 ಎಲ್ಯುಮಿನೇಟರ್ ರೆಸ್ಟೋಮಾಡ್ ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 3 ನವೆಂಬರ್ 2021 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಇದು ಪೂರ್ವ-ಆದೇಶಕ್ಕೆ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ರವಾನೆಯಾಗಿಲ್ಲ. ಎಫ್-100 ಎಲ್ಯುಮಿನೇಟರ್ನ ಅಂತಿಮ ಜೋಡಣೆ ಮತ್ತು ಏಕೀಕರಣವನ್ನು ಮ್ಯಾಕ್ಯೂ-ಲೇನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ರೇಸ್ ಕಾರ್ಸ್ (ಎಂಎಲ್ಇ) ನಡೆಸಿತು, ಇದು ಪ್ಯಾಟ್ ಮ್ಯಾಕ್ಯೂ ಮತ್ತು ರೇಸರ್ ಜೆಫ್ ಲೇನ್ ನಡುವಿನ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಹ್ಯುಂಡೈ ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ 2021 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದ ತನ್ನ ಹೆರಿಟೇಜ್ ಸೀರೀಸ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೊಡ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಪತ್ರಿಕೆಗಳಿಂದ ಪ್ರಶಂಸೆಯನ್ನು ಗಳಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಪೋನಿ ಮತ್ತು ಗ್ರ್ಯಾಂಡಿಯರ್ ಸೇರಿವೆ, ಇವೆರಡೂ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ ಮತ್ತು ಇವಿಗಳಾಗಿ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ ಮತ್ತು ಆ ಬ್ರಾಂಡ್ನ "ಪ್ಯಾರಾಮೆಟ್ರಿಕ್ ಪಿಕ್ಸೆಲ್" ವಿನ್ಯಾಸ ಭಾಷೆಯನ್ನು ಅದರ ಅಯೋನಿಕ್ ಉಪ-ಬ್ರಾಂಡ್ಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ಪವರ್ ಟ್ರೈನ್ ವಿವರಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ತೋರಿಸಲಾದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೊಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಸೆರೋಟಿ ಶಮಾಲ್ (ನವೆಂಬರ್ 2020), ಈ ಹಿಂದೆ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾದ ಮಾಂಟಾ ಎ (ಮೇ 2021), ಮತ್ತು ರೆನಾಲ್ಟ್ 5 ಡೈಮಂಟ್ ಮತ್ತು ಟರ್ಬೊ 3ಇ ಒನ್-ಆಫ್ಗಳು (2022) ಸೇರಿವೆ. 2023ರ ಟೋಕಿಯೊ ಆಟೋ ಸಲೂನ್ನಲ್ಲಿ, ಟೊಯೋಟಾ ಎರಡು ಎಇ86-ಆಧಾರಿತ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೊಡ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತುಃ ಬಿಇವಿ ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್, ಇದು ಕರೊಲ್ಲಾ ಲೆವಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಟಂಡ್ರಾ ಐ-ಫೋರ್ಸ್ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ನಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಮೂಲ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ, ಪ್ರಿಯಸ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ನ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಆವೃತ್ತಿಯಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾದ ಶೇಖರಣಾ ಬ್ಯಾಟರಿಯಿಂದ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ; ಮತ್ತು ಎಚ್2 ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್, ಇದು ಸ್ಪ್ರಿಂಟರ್ ಟ್ರೂನೊ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ತನ್ನ ಆಂತರಿಕ ದಹನ 4ಎ-ಜಿಇ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, ಇದನ್ನು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಬದಲಿಗೆ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನದಲ್ಲಿ ಚಲಾಯಿಸಲು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ವಾಹನಗಳ ಸಂರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಮರುಸ್ಥಾಪನೆ ವಾಹನದ ಮಾರ್ಪಾಡು