South African Class KM 0-6-0+0-6-0
1904ರ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ವರ್ಗ ಕೆ. ಎಂ. <ಐ. ಡಿ. 1> + <ಐ. ಡಿ. 1>, ಟ್ರಾನ್ಸ್ವಾಲ್ ಕಾಲೋನಿಯಲ್ಲಿ ಯೂನಿಯನ್-ಪೂರ್ವ ಯುಗದ ಒಂದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿತ್ತು. 1904 ರಲ್ಲಿ, ಮಧ್ಯ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಯು ಒಂದೇ ಕಿಟ್ಸನ್-ಮೇಯರ್ ಪ್ರಕಾರದ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತವಾದ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಕ್ಲಾಸ್ ಎಂ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿತು. 1912 ರಲ್ಲಿ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಅದನ್ನು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 1903 ರಲ್ಲಿ, ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ತಯಾರಕರಾದ ಕಿಟ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯು ಕೇಪ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆ (ಸಿ. ಜಿ. ಆರ್), ಬೈರಾ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಶೋನಾಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ (ಬಿ & ಎಂ. ಆರ್) ಮತ್ತು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸೌತ್ ಆಫ್ರಿಕನ್ ರೈಲ್ವೆ (ಸಿ. ಎಸ್. ಎ. ಆರ್) ಗಳನ್ನು ತಮ್ಮ ಹೊಸ ಕಿಟ್ಸನ್-ಮೇಯರ್ ರೀತಿಯ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲು ಮನವೊಲಿಸಿತು. 1903ರಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಸಿ. ಜಿ. ಆರ್. ಗೆ ಮತ್ತು ಎರಡನ್ನು ಬಿ & ಎಂ. ಆರ್. ಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಕಿಟ್ಸನ್-ಮೇಯರ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಜೋಡಿ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಎರಡೂ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳು ಚೌಕಟ್ಟಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ತಿರುಗಲು ಮುಕ್ತವಾಗಿದ್ದವು. ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಭ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಜೋಡಿಸಲಾದ ಚಕ್ರಗಳ ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಿಂಭಾಗದಿಂದ ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹಿಂಭಾಗದ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ತಮ್ಮ ನಿಷ್ಕಾಸದ ಹಬೆಯನ್ನು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಬಂಕರ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಚಿಮಣಿಯ ಮೇಲೆ ಕ್ಯಾಬ್ನ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಮುಂಭಾಗದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಬಾಯ್ಲರ್ನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಮೋಕ್ಬಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಚಿಮಣಿಯ ಮೇಲೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗುತ್ತವೆ. ಮೆಯೆರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕಿಟ್ಸನ್-ಮೇಯರ್ ಮೆಯೆರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿತ್ತು. ಮೆಯೆರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಘಟಕಗಳ ಸಿಲಿಂಡರ್ ತುದಿಗಳು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪರಸ್ಪರ ಎದುರಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಈ ವಿನ್ಯಾಸದ ಒಂದು ಅನನುಕೂಲವೆಂದರೆ ಹಿಂಭಾಗದ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕವು ನೇರವಾಗಿ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ನ ಕೆಳಗಿತ್ತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಕಿಟ್ಸನ್-ಮೇಯರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕಿಟ್ಸನ್-ಮೇಯರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನಲ್ಲಿ, ಹಿಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ ಘಟಕವು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ ಘಟಕಗಳ ನಡುವೆ ಇರಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ದೊಡ್ಡ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಅದೇ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವು ಗ್ಯಾರಾಟ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿದೆ, ಅದರಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ನೋಟವು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಐದು ವರ್ಷಗಳಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕ್ಯಾಬ್ನ ಹಿಂದಿನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಉದ್ದವನ್ನು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಬಂಕರ್ಗಾಗಿ ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಸಹಾಯಕ ಚಿಮಣಿಯು ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಮೋಕ್ಬಾಕ್ಸ್ಗೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಉದ್ದವನ್ನು ನಡೆಸುವ ನಿಷ್ಕಾಸ ಉಗಿ ಪೈಪ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿತು. ಮೂರು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಗಳಿಗೆ ವಿತರಿಸಲಾದ ಕಿಟ್ಸನ್-ಮೇಯರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ವಾಲ್ಶರ್ಟ್ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಅವರು ಯಾವುದೇ ನೀರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕ್ಯಾಬ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಬಂಕರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ನೀರನ್ನು ಟೆಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ರೈಲ್ವೆಗಳು ತಮ್ಮ ಕಿಟ್ಸನ್-ಮೇಯರ್ಸ್ ಕಳಪೆ ಹಡಗುಗಳೆಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡವು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಿದಂತೆ, ಈ ಯಾವುದೇ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಕಿಟ್ಸನ್-ಮೇಯರ್ ಸಿಎಸ್ಎಆರ್ ಕ್ಲಾಸ್ 8-ಎಲ್1 ಗಿಂತ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ಭಾರವಾದ ಹೊರೆಗಳನ್ನು 100 (1 ಪ್ರತಿಶತ) ಶ್ರೇಣಿಗಳಲ್ಲಿ 1ರಷ್ಟು ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಎಳೆಯುವ ಮೂಲಕ ನಿಭಾಯಿಸಬಹುದಾದರೂ, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ರಿಪೇರಿಗಳ ಮೇಲೆ ಅದು ಭಾರವಾಗಿತ್ತು. ಬಾಯ್ಲರ್ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಹಬೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಸಮಸ್ಯೆಯ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಬಹುಶಃ ಹಿಂದಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕದಿಂದ ಹೊರಸೂಸುವ ಉಗಿ ಸ್ಮೋಕ್ಬಾಕ್ಸ್ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ಗೆ ಏನೂ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಲಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಅಂಶಕ್ಕೆ ಕಾರಣವೆಂದು ಹೇಳಬಹುದು, ಅದೇ ವಿದ್ಯಮಾನವು ಅರ್ಧ ಶತಮಾನದ ನಂತರ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಕ್ಲಾಸ್ 25 ಕಂಡೆನ್ಸಿಂಗ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರೇರಿತ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಎಲ್. ಎಸ್. ಮಾರ್ಗದರ್ಶನದಲ್ಲಿ. ಸ್ಮಾರ್ಟ್, ಪಿ. ಎ. ಯ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದರು. 1905 ರಲ್ಲಿ ಸಿಎಸ್ಎಆರ್ನ ಮುಖ್ಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡೆಂಟ್ ಆಗಿ ಹೈಡ್, ಸಿಎಸ್ಎಆರ್ 1906 ರಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಕಿಟ್ಸನ್-ಮೇಯರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗೆ ಕೆಲವು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಇಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ಬಾಯ್ಲರ್ನ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಅಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಅವುಗಳನ್ನು ಬಾಯ್ಲರ್ನ ಉಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಳಗೆ ತರಲು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಟ್ರಾಕ್ಟಿವ್ ಬಲವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದರೂ, ಇದು ಕಿಟ್ಸನ್-ಮೇಯರ್ ಅನ್ನು ಸಮಂಜಸವಾಗಿ ಉತ್ತಮ ಪ್ರದರ್ಶನಕಾರನನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು. ಸೇವೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಸಿಎಸ್ಎಆರ್ ಕಿಟ್ಸನ್-ಮೇಯರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅದರ ಸಿಜಿಆರ್ ಮತ್ತು ಬಿ & ಎಂಆರ್ ಸಹೋದರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿತು, ಇವೆಲ್ಲವೂ 1912 ರಲ್ಲಿ ರದ್ದುಗೊಂಡವು. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸಿ. ಎಸ್. ಎ. ಆರ್. ನಲ್ಲಿ ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1910 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಮ್ಯಾಲೆಟ್ ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 31 ಮೇ 1910 ರಂದು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ, ಮೂರು ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಗಳು (ಸಿ. ಜಿ. ಆರ್, ನಟಾಲ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಸಿ. ಎಸ್. ಎ. ಆರ್) ಒಕ್ಕೂಟದ ರೈಲ್ವೆ, ಬಂದರುಗಳು ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಒಂದೇ ಆಡಳಿತದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಒಗ್ಗೂಡಿದವು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳು 1910 ರಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವಕ್ಕೆ ಬಂದರೂ, ಮೂರು ಘಟಕ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಎಲ್ಲಾ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ನಿಜವಾದ ವರ್ಗೀಕರಣ ಮತ್ತು ಮರುಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 1912 ರ ಜನವರಿ 1 ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. 1912 ರಲ್ಲಿ, ಸಿಎಸ್ಎಆರ್ ಕಿಟ್ಸನ್-ಮೇಯರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು 1600 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಸ್ಎಆರ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಲಾಸ್ ಕೆಎಂ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು 1918 ರವರೆಗೆ ಎಸ್ಎಆರ್ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಜರ್ಮಿಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದ ರೀಫ್ನಲ್ಲಿ ಅದರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿದ ನಂತರ, ಅದನ್ನು ಟ್ರಾನ್ಸ್ವಾಲ್ ಕೊಲಿಯರೀಸ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ವಿವರಣೆ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 2340 2340 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಸಿ + ಸಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಕಿಟ್ಸನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಕೇಪ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 1904ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು