Rogožarski SIM-X
ರೋಗೋಜಾರ್ಸ್ಕಿ ಸಿಮ್-ಎಕ್ಸ್ (ಸರ್ಬಿಯನ್ ಸಿರಿಲಿಕ್ಃ ρογογορσκι σιM-X) ಯುಗೋಸ್ಲಾವ್ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಕ್ರೀಡೆ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸಿ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1936 ರಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮಿಲಿಟರಿ ಪೈಲಟ್ಗಳ ಮೂಲಭೂತ ತರಬೇತಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಿದ್ದರು. ಇದನ್ನು ಬೆಲ್ಗ್ರೇಡ್ನ ರೋಗೋಜಾರ್ಸ್ಕಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸಿಮ್-ಎಕ್ಸ್ಅನ್ನು 1936ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸಿಮಾ ಮಿಲುಟಿನೋವಿಕ್ ಅವರು ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳಾದ ಸಿಮ್-II ಮತ್ತು ಸಿಮ್-VIIIರ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಅನುಭವಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ರೋಗೋಜಾರ್ಸ್ಕಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಆಗಸ್ಟ್ನಿಂದ 1936ರ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟವು 1936 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು, ಆಗ ವಿಮಾನವನ್ನು ರೋಗೋಜಾರ್ಸ್ಕಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯು YU-PDY ಸಂಕೇತದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನೋಂದಾಯಿಸಿತು. ವಿವರವಾದ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದ ನಂತರ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗಾಗಿ ಇದನ್ನು ಯುಗೊಸ್ಲಾವ್ ವಾಯುಪಡೆಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಿಗಾಗಿ ನೋವಿ ಸ್ಯಾಡ್ ಶಾಲೆಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಸಮಿತಿಯು ಕೆಲವು ಸಣ್ಣ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಅದಕ್ಕೆ ಅಸಾಧಾರಣವಾದ ರೇಟಿಂಗ್ ನೀಡಲಾಯಿತು. ನಾಗರಿಕ ಬಳಕೆ, ಕ್ರೀಡಾ ಪೈಲೆಟ್ ತರಬೇತಿ, ಪ್ರದರ್ಶನ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸಿ ವಿಮಾನಗಳಿಗಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಸಿಮ್-ಎಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ವಾಯುಪಡೆಯು "ಶಾಲಾ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್, ಪೈಲೆಟ್ಗಳ ಆರಂಭಿಕ ತರಬೇತಿಗಾಗಿ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ವಿಮಾನ" ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಿದೆ. ಸಿಮ್-ಎಕ್ಸ್ ಒಂದೇ ಎಂಜಿನ್, ಎತ್ತರದ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಪ್ಯಾರಾಸೋಲ್ ರೆಕ್ಕೆಯಾಗಿದ್ದು, ಮರದ ಡಬಲ್-ಶಾಫ್ಟ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇಬ್ಬರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಮೂರು ವಿಭಿನ್ನ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂಃ 120 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ವಾಲ್ಟರ್ NZR, 110 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಸೀಮೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು 120 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಜಿಪ್ಸಿ ಮೇಜರ್, ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಗಾಳಿ ತಂಪಾಗುವ ರೇಡಿಯಲ್ ವಾಲ್ಟರ್ NZR ಅನ್ನು ರಿಡಕ್ಷನ್ ಗೇರ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಎಸ್. ವ್ಲಾಜ್ಕೋವಿಕ್ ಕಾರ್ಖಾನೆ ಬೆಲ್ಗ್ರೇಡ್ ತಯಾರಿಸಿತು. ಇದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮರದ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಿತ್ತು, ಅಂಡಾಕಾರದ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರದಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪ್ಲೈವುಡ್ನಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಬಟ್ಟೆಯಿಂದ ಮುಚ್ಚಿದ ಮರದ ರಚನೆಯಾಗಿದ್ದು, ದುಂಡಾದ ತುದಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಪ್ರತಿ ಬದಿಯಲ್ಲಿ, ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುವ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಇಳಿಜಾರಿನ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ನಡುವಿನ ಮಧ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಅಂದರೆ ಅವುಗಳ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿತ್ತು. ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಯಾವುದೇ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳಿರಲಿಲ್ಲ, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಉಕ್ಕಿನ ಪೈಪ್ನಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಕೂಡಿತ್ತು, ಇದು ವಿಮಾನವು ಅತ್ಯಂತ ಒರಟಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 1939ರಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಪೈಲೆಟ್ಗಳಿಗೆ ಸಲಕರಣೆ ಹಾರಾಟ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಎಲ್ಲಾ ಯುಗೊಸ್ಲಾವಿಯದ ವಿಮಾನ ತಯಾರಕರು ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಶಾಲಾ ವಿಮಾನವನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಆ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಸಿಮ್-ಎಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಉತ್ತಮ ಎಂದು ರೋಗೋಜಾರ್ಸ್ಕಿ ಭಾವಿಸಿದರು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ರೇಡಿಯಲ್ ವಾಲ್ಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 6 ಸಿಲಿಂಡರ್, ಇನ್-ಲೈನ್, ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ 132 ಎಚ್ಪಿ ಜಿಪ್ಸಿ ಮೇಜರ್ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಬಯಸಿದ್ದರು, ಇದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತರಬೇತುದಾರರು ಮತ್ತು ಹಾಲಿಡೇ ಕ್ರೀಡಾ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, ಯುಗೊಸ್ಲಾವ್ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಇದನ್ನು ತಮ್ಮ ಶಾಲಾ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಮೂಲ ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿತ್ತು. ರೋಗೋಜಾರ್ಸ್ಕಿ ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ, ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಅದನ್ನು "ಏರೋಪುಟ್" ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಎರವಲು ಪಡೆಯಿತು. ವಿಮಾನವು ವೈ. ಆರ್. ಎ. ಎಫ್ ಕಮಾಂಡ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಮತ್ತು ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸದ ಕಾರಣ, ಅವರು ಎಸ್. ಐ-ಜಿ. ಐ. ಪಿ ವಿಮಾನದ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಿಲ್ಲ. ರೂಪಾಂತರಗಳು ರೋಗೋಜಾರ್ಸ್ಕಿ ಸಿಮ್-ಎಕ್ಸ್ ಮೊದಲ ರೂಪಾಂತರವು 120 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ವಾಲ್ಟರ್ NZR ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 21 ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ-1936 ರಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಮೂಲಮಾದರಿ, 1937 ರಲ್ಲಿ ಹತ್ತು ಮತ್ತು 1938 ರಲ್ಲಿ 10. ರೋಗೋಜಾರ್ಸ್ಕಿ ಎಸ್. ಐ-ಜಿ. ಐ. ಪಿ. ಎರಡನೇ ರೂಪಾಂತರವು 132 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಜಿಪ್ಸಿ ಮೇಜರ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿದೆ. 1940 ರಲ್ಲಿ ಏಕ ಮತಾಂತರ. ರೋಗೋಜಾರ್ಸ್ಕಿ ಸಿಮ್-ಎಕ್ಸ್ಎ 120 ಎಚ್ಪಿ ವಾಲ್ಟರ್ ಎನ್ಝೆಡ್ಆರ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ ತರಬೇತಿ ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ, 1941 ರಲ್ಲಿ ಏಕ ಪರಿವರ್ತನೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ 10 ಸಿಮ್-ಎಕ್ಸ್ ವಿಮಾನಗಳ ಮೊದಲ ಸರಣಿಯನ್ನು 1937ರಲ್ಲಿ ವೈ. ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಮಾನಗಳು ಮೂಲಮಾದರಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಭಿನ್ನವಾಗಿದ್ದವು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಎನ್. ಎ. ಸಿ. ಎ ಕೌಲಿಂಗ್ನ ನೋಟದಲ್ಲಿ. 10ರ ಎರಡನೇ ಸರಣಿಯನ್ನು ಸಹ 1938ರಲ್ಲಿ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮಿಲಿಟರಿ ಪೈಲೆಟ್ ಶಾಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಝ್ಮಾಜ್ ಫಿಜಿರ್ ಎಫ್ಎನ್ ಮೂಲ ತರಬೇತಿ ವಿಮಾನದಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಯಂತ್ರಗಳಿಗೆ (ಝ್ಮಾಜ್ ಫಿಜಿರ್ ಎಫ್. ಪಿ-2 ಮತ್ತು ಪಿವಿಟಿ) ಪರಿವರ್ತನಾ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಇದನ್ನು ಆರಂಭಿಕ ತರಬೇತಿಗಾಗಿ ಶಾಲಾ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನದ ಮಿಲಿಟರಿ ಸೇವೆಯು 1937 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಶಾಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಈ ಹಲವಾರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತರಬೇತಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ವೈ. ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಕಮಾಂಡ್ 1938ರಲ್ಲಿ ಏರೋಕ್ಲಬ್ಗೆ ಮೂರು ಹೊಚ್ಚ ಹೊಸ ಸಿಮ್-ಎಕ್ಸ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿತು. ಇವುಗಳನ್ನು ನಾಗರಿಕ ಮತ್ತು ಕ್ರೀಡಾ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರ ತರಬೇತಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಏರೋಕ್ಲಬ್ನಲ್ಲಿ ಈ ರೀತಿಯ ಐದು ವಿಮಾನಗಳಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಎಲ್ಲಾ ಸಿಮ್-ಎಕ್ಸ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮರು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1941ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ನರು ಮತ್ತು ಇಟಾಲಿಯನ್ನರು ಯುಗೊಸ್ಲಾವಿಯದ ಮೇಲೆ ನಡೆಸಿದ ಆಕ್ರಮಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಿಮ್-ಎಕ್ಸ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಜರ್ಮನ್ ಪಡೆಗಳು ಮೂರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡವು (ಒಂದು ಜೆಮುನ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಎರಡು ಲಜಾರೆವಾಕ್ನಲ್ಲಿ). ಕ್ರೊಯೇಷಿಯನ್ ಇಂಡಿಪೆಂಡೆಂಟ್ ಸ್ಟೇಟ್ನ ವಾಯುಪಡೆಗಳು 1943 ರವರೆಗೆ ಒಂದು ಸಿಮ್-ಎಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ತುರ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ರೆಮ್ ಪಕ್ಷಪಾತಿಗಳು ನಾಶಪಡಿಸಿದರು. ನಿರ್ವಾಹಕರು ರಾಯಲ್ ಯುಗೊಸ್ಲಾವ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ 21 ವಿಮಾನ ಕ್ರೊಯೇಷಿಯಾದ ಸ್ವತಂತ್ರ ರಾಜ್ಯದ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ 1 ಮಾಜಿ ರಾಯಲ್ ಯುಗೊಸ್ಲಾವ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ವಿಶೇಷಣಗಳು ಸಹ ನೋಡಿ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಸಿವಿಲ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ರಿಜಿಸ್ಟಾರ್-ಯುಗೊಸ್ಲಾವ್ www.airwar.ru www.flickr.com ರೋಗೋಜಾರ್ಸ್ಕಿ ಸಿಮ್-ಎಕ್ಸ್ aeropedia.info ರೋಗೋಜಾರ್ಸ್ಕಿ ಸಿಮ್-ಎಕ್ಸ್ www.aeroflight.co.uk ರೋಗೋಜಾರ್ಸ್ಕಿ ಸಿಮ್-ಎಕ್ಸ್ ಸಿಮ್-ಎಕ್ಸ್ 1930 ರ ಯುಗೊಸ್ಲಾವ್ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನ ತರಬೇತುದಾರ ವಿಮಾನ ಹೈ-ವಿಂಗ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಸಿಂಗಲ್-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ವಿಮಾನ