Rail transport in South Sudan
ದಕ್ಷಿಣ ಸುಡಾನ್ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. 1959-1962 ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಸುಡಾನ್ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿದ್ದ ಪ್ರಸ್ತುತ ರೈಲು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವು ದುರಸ್ತಿಯ ಗಂಭೀರ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಇದು ನ್ಯಾರೋ-ಗೇಜ್ (), ಸಿಂಗಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಬಾಬೋನೋಸಾ (ಸುಡಾನ್) ಅನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಸುಡಾನ್ನ ವಾವ್ ನಗರದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಡನೇ ಸೂಡಾನೀಸ್ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಅದರ ಹಲವಾರು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಳಪೆ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಬಿಡಲಾಯಿತು; ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಶ್ವಸಂಸ್ಥೆಯ ನಿಧಿಯಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪುನರ್ವಸತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇತಿಹಾಸ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಕುಸಿತ ಸುಡಾನ್ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲವು 1950 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಂತಿಮ ಪ್ರಚೋದನೆಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಇದು ಡಾರ್ಫರ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ನೈಲಾ (1959) ಗೆ ಪಶ್ಚಿಮ ರೇಖೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಬಹರ್ ಎಲ್ ಘಝಲ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ದಕ್ಷಿಣ ಸುಡಾನ್ನ ಎರಡನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ನಗರವಾದ ವೌ (1961) ಗೆ ನೈಋತ್ಯ ಶಾಖೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇದು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಸುಡಾನ್ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು, ಇದು 1990 ರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 4800 ಕಿ. ಮೀ. ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಬಾಬನೋಸಾದಿಂದ ವೌವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1959 ಮತ್ತು 1961ರ ನಡುವೆ ರಾಹುಲ್ ಖನ್ನಾ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಸೂಡಾನ್ನ ಮೂಲಗಳು ಹೊಸ ದಕ್ಷಿಣದ ವಿಸ್ತರಣಾ ರೈಲ್ವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು 2006ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿದ್ದು, ಇದರ ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚ $2 ಶತಕೋಟಿ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿವೆ. ಹೊರಹೋಗುವ ಸೂಡಾನೀಸ್ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಲಿಬರೇಶನ್ ಮೂವ್ಮೆಂಟ್/ಆರ್ಮಿ ಕಮಿಷನರ್ ಫಾರ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಕೋ-ಆಪರೇಷನ್ ಕಾಸ್ಟೆಲ್ಲೋ ಗರಾಂಗ್ ಅವರು ಪೂರ್ವ ಆಫ್ರಿಕನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ (ನೈರೋಬಿ) ಅನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ, ಅಗತ್ಯವಾದ "ನಿರ್ಣಾಯಕ ಹಣಕಾಸು ಒಪ್ಪಂದ" ವನ್ನು ತೀರ್ಮಾನಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವಾದ ವಾವ್ನಿಂದ ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ ಜುಬಾಕ್ಕೆ (ಸುಮಾರು 500 ಕಿ. ಮೀ.) ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಟೋರಿಟ್ ಮೂಲಕ ಕಪೋಯೆಟಾ ಬಳಿಯ ಕೀನ್ಯಾದ ಗಡಿಯವರೆಗೆ (ಇನ್ನೂ 250 ಕಿ. ಮೀ.). ಇದನ್ನು ಸುಡಾನ್-ಪೂರ್ವ ಆಫ್ರಿಕಾ ರೈಲ್ವೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಲೋಕಿಚೋಗಿಯೋ ಮತ್ತು ರೊಂಗೈ ಮೂಲಕ ಮುಖ್ಯ ಕಂಪಾಲಾ-ಮೊಂಬಾಸಾ ಮಾರ್ಗವನ್ನು "ಕೀನ್ಯಾದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ನಿರ್ಧಾರದವರೆಗೆ" ಸೇರುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಜರ್ಮನಿಯ ಥೋರ್ಮಾಹೆಲೆನ್ ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ಸ್ ಕೈಗೆತ್ತಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರಾಗಿ ನ್ಯೂ ಸುಡಾನ್ ಫೌಂಡೇಶನ್ನ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿದ್ದ ಗರಂಗ್ ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಜುಬಾದಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ವೈಟ್ ನೈಲ್ ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸುಮಾರು 150 ಕಿ. ಮೀ. ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಪಾಕ್ವಾಚ್ನಲ್ಲಿ ಉಗಾಂಡಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಧಿಸಲು ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು, ಅಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಉಗಾಂಡಾ ಸುಡಾನ್ನ ಗೇಜ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಮುಂದುವರಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ (1983-2005), 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಅವೇಯ್ಲ್ನಲ್ಲಿನ ಸೇತುವೆಯು ನಾಶವಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಾವ್ಗೆ 20 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವಿರಲಿಲ್ಲ. ಮಿಲಿಟರಿ ರೈಲುಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟಿಯನ್ನರೊಂದಿಗೆ ಅವೀಲ್ವರೆಗೆ ಹೋದವು, ಇದು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಾಗರಿಕರು ಮತ್ತು ಮಾನವೀಯ ನೆರವು ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಅಡ್ಡಿ ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ವಾವ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಶ್ವಸಂಸ್ಥೆಯ ನಿಧಿಯಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪುನರ್ವಸತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ 2010ರಲ್ಲಿ ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, ದಕ್ಷಿಣ ಸುಡಾನ್ನ ಜನರು 2011ರ ಜನಾಭಿಪ್ರಾಯ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಮತ ಚಲಾಯಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಸುಡಾನ್ನಿಂದ ತನ್ನ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು. ವೌ ನಗರವು ದಕ್ಷಿಣ ಸುಡಾನ್ನ ಭಾಗವಾಗಲಿದೆ ಮತ್ತು ದೇಶದ ಏಕೈಕ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಲಿದೆ. ಉತ್ತರದಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ದಕ್ಷಿಣ ಸುಡಾನ್, ಉತ್ತರದ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಮೇಲಿನ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲು ತನ್ನ ತೈಲ ಮತ್ತು ಸರಕು ಮತ್ತು ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿತು. 2011ರ ಆಗಸ್ಟ್ 5ರಂದು, ಈಜಿಪ್ಟ್ ಮೂಲದ ಸಿಟಾಡೆಲ್ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಒಡೆತನದ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ರಿಫ್ಟ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆ (ಆರ್ವಿಆರ್), ಆಫ್ರಿಕಾದ ಹೊಸ ರಾಜ್ಯದ ನಡುವೆ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಸರಕುಗಳ ಹರಿವನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಜುಬಾ ಮತ್ತು ಉಗಾಂಡಾದ ಟೊರೊರೊ ನಡುವೆ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸುವುದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಟೊರೊರೊದಿಂದ ಜುಬಾಕ್ಕೆ ಯೋಜಿಸಲಾದ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವು 1,200 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಲಾಮು-ಸುಡಾನ್ ಮಾರ್ಗದ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉಗಾಂಡಾ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಸುಡಾನ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಆರ್ವಿಆರ್-ಟ್ರಾನ್ಸ್ಸೆಂಚುರಿ ಮತ್ತು ಉಗಾಂಡಾದ ಹೂಡಿಕೆ ಸಂಸ್ಥೆ ಬೋಮಿ ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಅದರ ಪಾಲುದಾರರೊಂದಿಗೆ ಸಮಾಲೋಚಿಸಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. 28 ನವೆಂಬರ್ 2013 ರಂದು, ಕೀನ್ಯಾದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ತಾವು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಹೊಸ, ಚೀನೀ-ಹಣಕಾಸು ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದರು, ಇದು ಪೂರ್ವ ಆಫ್ರಿಕಾದಾದ್ಯಂತ ದಕ್ಷಿಣ ಸುಡಾನ್, ಡಿಆರ್ ಕಾಂಗೋ ಮತ್ತು ಬುರುಂಡಿಯನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಇದು 50 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ ಪಡೆದ ನಂತರ ಕೀನ್ಯಾದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ದೇಶವು 2017ರಲ್ಲಿ ನೈರೋಬಿ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಉಗಾಂಡಾದ ಮೂಲಕ ಕೆಲಸವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುವುದು, ಕಾಂಗೋ ಪ್ರಜಾಸತ್ತಾತ್ಮಕ ಗಣರಾಜ್ಯದ ಕಿಸಾಂಗಾನಿಯ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ, ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ರುವಾಂಡಾದಿಂದ ಬುರುಂಡಿಯವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ದಕ್ಷಿಣ ಸುಡಾನ್ ವರೆಗೆ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ. ಕೀನ್ಯಾದ ಬಂದರು ಮೊಂಬಾಸಾ ಮತ್ತು ಕೀನ್ಯಾದ ರಾಜಧಾನಿ ನೈರೋಬಿ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ ಈ ಮಾರ್ಗವು ದಕ್ಷಿಣ ಸುಡಾನ್ನ ಜುಬಾದವರೆಗೆ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳಿಗೆ 120 ಕಿಮೀ/ಗಂ (75 ಎಮ್ಪಿಎಚ್) ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಸರಕು ರೈಲುಗಳು ಗರಿಷ್ಠ 80 ಕಿಮೀ/ಗಂ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ನ್ಯಾಷನಲ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜ್ ದಕ್ಷಿಣ ಸುಡಾನ್ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಮೂಲತಃ ಸುಡಾನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು 3 ಅಡಿ 6 ಇಂಚು (1,067 ಮಿಮೀ) ಗೇಜ್ಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಆಫ್ರಿಕಾದ ಇತರ ಹಿಂದಿನ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಸಾಹತುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಅದೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಗೇಜ್ ಆಗಿದೆ. ದೇಶವು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆಃ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸುಡಾನ್ನ ಬಾಬನುಸಾವನ್ನು ಉತ್ತರ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಬಹರ್ ಎಲ್ ಘಝಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ವೌಗೆ 248 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ (154 ಮೈಲಿ) ದೂರದಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಉಗಾಂಡಾ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಯು ರುವಾಂಡಾ, ದಕ್ಷಿಣ ಸುಡಾನ್ ಮತ್ತು ಈಗಾಗಲೇ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ ಮೊಂಬಾಸಾ-ನೈರೋಬಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ಭವಿಷ್ಯದ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳವಾಗಿ ಸಂಭಾವ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವಂತೆ ನಿಮುಲೆಯನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗಗಳು ವೌ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವು ಸುಡಾನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗದ ಅಂತಿಮ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಮಾರ್ಗಗಳು ಬಾಬನುಸಾ-ವೌ ರೈಲ್ವೆ-ಬಾಬನುಸಾ ಪಟ್ಟಣದಿಂದ ವೌವರೆಗೆ ಸುಡಾನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಒಂದು ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಒಟ್ಟು ಮೊತ್ತಃ, ಎಲ್ಲಾ ಅಳತೆ. ದಕ್ಷಿಣ ಸುಡಾನ್ನಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಸುಡಾನ್ ಸಾರಿಗೆಯ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಓದುವಿಕೆ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಯು. ಎನ್. ನಕ್ಷೆ ಯು. ಎನ್. ಎಚ್. ಸಿ. ಆರ್ ಅಟ್ಲಾಸ್ ನಕ್ಷೆ ದಕ್ಷಿಣ ಸುಡಾನ್ನಲ್ಲಿನ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ 3 ಅಡಿ 6 ದಕ್ಷಿಣ ಸುಡಾನ್ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಸಂವಾದಾತ್ಮಕ ನಕ್ಷೆ