Pilmoor, Boroughbridge and Knaresborough Railway
ಪಿಲ್ಮೂರ್, ಬರೋಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಮತ್ತು ನಾರೆಸ್ಬರೋ ರೈಲ್ವೆ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಉತ್ತರ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ಪಿಲ್ಮೂರ್ ಅನ್ನು ಬರೋಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಮತ್ತು ನಾರೆಸ್ಬರೋ ಪಟ್ಟಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಶಾಖೆಯ ಮೊದಲ ಭಾಗವು ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನತ್ತ ಸಾಗಿತು ಮತ್ತು ಬರೋಬ್ರಿಡ್ಜ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. 1875ರಲ್ಲಿ, ಶಾಖೆಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿ ನಾರೆಸ್ಬರೋದಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಮೂಲತಃ ಪಿಲ್ಮೂರ್ ಮತ್ತು ಬರೋಬ್ರಿಡ್ಜ್ ನಡುವೆ 1847ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಿನಿಂದ 1875ರಲ್ಲಿ ಬರೋಬ್ರಿಡ್ಜ್ನಿಂದ ನಾರೆಸ್ಬರೋವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗವು ತೆರೆಯುವವರೆಗೆ ಮಾತ್ರ ನಡೆಯಿತು. ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ತ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿರುವ ಕೋಚಿಂಗ್ ಪಟ್ಟಣವಾದ ಬರೋಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಅನ್ನು ಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಡಾರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ನಡುವಿನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವುದು ಮೂಲ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು (ಇದು ಈಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ [ಇಸಿಎಂಎಲ್] ಆಗಲಿದೆ). ಪಿಲ್ಮೂರ್ನಲ್ಲಿನ ಜಂಕ್ಷನ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ರಸ್ತೆ ಪ್ರವೇಶವಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳ ನಡುವಿನ ವಿನಿಮಯ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ನಾರೆಸ್ಬರೋಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಣಾ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮಾಡುತ್ತಿರುವಾಗ, ಡಿಶ್ಫೋರ್ತ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಟರಿಕ್ ಸೇತುವೆಯ ರಸ್ತೆಗಳ ಮೇಲೆ ಸಾಕಷ್ಟು ತೆರವು ಇರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಬರೋಬ್ರಿಡ್ಜ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಒಂದು ಸ್ಪರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಈ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಎತ್ತರವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಇದು ಬರೊಬ್ರಿಡ್ಜ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹೊಸ ರಚನೆಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ಪಿಲ್ಮೂರ್, ಬೊರೊಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಮತ್ತು ನಾರೆಸ್ಬರೋ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ತಿರ್ಸ್ಕ್ ಮತ್ತು ಮಾಲ್ಟನ್ ಲೈನ್ ನಡುವಿನ ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಯೋಜಿತ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ತೆರೆಯಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೂ ಈ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಅಣೆಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಒಡ್ಡು ನಂತರ ತನ್ನದೇ ಆದ ಸಂಕೇತ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲಕರ ದೃಷ್ಟಿಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1933ರಲ್ಲಿ ಇ. ಸಿ. ಎಂ. ಎಲ್. ನ ಅಗಲಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬ್ರಾಫೆರ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಪಿಲ್ಮೂರ್ ನಡುವೆ ವಾಯು ಸಚಿವಾಲಯಕ್ಕಾಗಿ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕಿತ ಡಿಪೊವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಪಿಲ್ಮೂರಿನಿಂದ ವಾಯು ಸಚಿವಾಲಯದ ಬದಿಯವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು 1953ರಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಸೇವೆಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗವು ಬ್ರ್ಯಾಫರ್ಟನ್, ಬೊರೊಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾವೆಲಿಯಲ್ಲಿ ಮೂರು ಮಧ್ಯಂತರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸ್ಟಾವೆಲಿಯಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1875ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಅದನ್ನು ಕಾಪ್ಗ್ರೋವ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾವೆಲಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಡರ್ಬಿಶೈರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟಾವೆಲಿಯೊಂದಿಗೆ ಗೊಂದಲವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಹತ್ತಿರದ ಕಾಪ್ಗ್ರೋವ್ ಗ್ರಾಮದ ಹೆಸರನ್ನು 1881ರಲ್ಲಿ ಕಾಪ್ಗ್ರೋವ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಪಿಲ್ಮೂರ್ನಿಂದ ನಾರೆಸ್ಬರೋವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದರೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೇವೆಗಳು ಅಲ್ಲಿಂದ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದಲೇ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ರೇಖೆಯು ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಎರಡು ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು. 1882ರ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯು, ಹ್ಯಾರೋಗೇಟ್ ಮತ್ತು ಪಿಲ್ಮೂರ್ ನಡುವೆ ನಾಲ್ಕು ಹೊರ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಒಂದು ಮುಂಜಾನೆಯ ಸೇವೆಯು ಬರೋಬ್ರಿಡ್ಜ್ನಿಂದ ಪಿಲ್ಮೂರ್ಗೆ ಮತ್ತು ದಿನದ ಕೊನೆಯ ಸೇವೆಯ ಸಮತೋಲನವು ಪಿಲ್ಮೂರ್ನಿಂದ ಬರೋಬ್ರಿಡ್ಜ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. 1886ರಲ್ಲಿ ಬರೋಬ್ರಿಡ್ಜ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಶೆಡ್ ಅನ್ನು ಮೂಲ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಶಾಖೆಯಿಂದ ಬರೊಬ್ರಿಡ್ಜ್ಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಬರುವ ದಿನದ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ರಾತ್ರಿಯಿಡೀ ದಾಸ್ತಾನು ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 1888ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಇಡೀ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ದಿನಕ್ಕೆ ಐದು ದರದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. 1910ರಲ್ಲಿ, ಹ್ಯಾರೋಗೇಟ್ ಮತ್ತು ಬೊರೊಬ್ರಿಡ್ಜ್ ನಡುವೆ ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸೇವೆಯೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಗಳು ತಲಾ ಐದು ಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿದ್ದವು. 1950 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಇತರ ಗ್ರಾಮೀಣ ಮಾರ್ಗಗಳಂತೆ (ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿ ತಿರ್ಸ್ಕ್ ಮತ್ತು ಮಾಲ್ಟನ್), ಶಾಖೆಯು ಎರಡೂ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ದಿನಕ್ಕೆ ಎರಡು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಕಂಡಿತು, ಆದರೂ ಶನಿವಾರದಂದು ಸೇವೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದ್ದವು, ದಿನಕ್ಕೆ ಮೂರಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಟಿಕೆಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ 1936 ರಲ್ಲಿ ದಿನಕ್ಕೆ ಮೂರರಿಂದ ಆರು ರೈಲುಗಳ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1950ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಬ್ರಾಫೆರ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಪಿಲ್ಮೂರ್ ನಡುವೆ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಇದು ಶಾಖೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು 100 ಕಿ. ಮೀ. ಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ, ನಾರೆಸ್ಬರೋದಿಂದ ಮಾತ್ರ ಶಾಖೆಯ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಗೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಶಾಖೆಯಿಂದ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಂಡಿದ್ದ ಪಿಲ್ಮೂರ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1958ರ ಮೇ 5ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಉಳಿದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1964ರಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮೂಲಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 1875ರ ಹಿಂದಿನ ಬರೋಬ್ರಿಡ್ಜ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಭೌಗೋಳಿಕ ಛಾಯಾಚಿತ್ರ. ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ ಮತ್ತು ಹಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಿದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು