Nederlandsche Stoomboot Maatschappij
ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ಅಥವಾ ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಎಂ. ಎಂದು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಲಾದ ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಸ್ಟೂಂಬೂಟ್ ಮಾಟ್ಸ್ಚಾಪ್ಪಿಜ್ (ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಕಂಪನಿ), ಒಳನಾಡಿನ ನೌಕಾಯಾನದ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದ ಡಚ್ ಹಡಗು ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. 1820ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಡಚ್ ನದಿಗಳು ಮತ್ತು ರೈನ್ ನದಿಗಳ ಮೇಲೆ ಉಗಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲು ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಎನ್ಎಸ್ಎಂ ಪ್ರಮುಖ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಕಂಪನಿಯಾದ ಫಿಜೆನೂರ್ಡ್ನ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳು ಜಿ. ಎಂ. ರೋನ್ಟ್ಜೆನ್ ಗೆರ್ಹಾರ್ಡ್ ಮೊರಿಟ್ಜ್ ರೋನ್ಟ್ಜೆನ್ (1795-1852) ಲೋವರ್ ಸ್ಯಾಕ್ಸೋನಿಯ ಎಸೆನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದ ಡಚ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಅವರು ಎನ್ಖುಯಿಜೆನ್ನ ನೌಕಾ ಅಕಾಡೆಮಿಯಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದರು. 1816ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಬ್ರಬಂಟ್ ರೇಖೆಯ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಡಚ್ ಈಸ್ಟ್ ಇಂಡೀಸ್ಗೆ ತೆರಳಿದರು. ಅವರು ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ಗಿಂತ ಮುಂದೆ ಹೋಗಲಿಲ್ಲ, ಅಲ್ಲಿ ಬ್ರಬಂಟ್ ಅನ್ನು ಡ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಅವರಿಗೆ ಆದೇಶಗಳು ಬಂದವು. 1818ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ರೋನ್ಟ್ಜೆನ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಾದ ಸಿ. ಸೋಟರ್ಮೀರ್ ಮತ್ತು ಸಿ. ಜೆ. ಗ್ಲಾವಿಮನ್ಸ್ ಇಂಗ್ಲೆಂಡಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಔಪಚಾರಿಕ ಸಂಶೋಧನಾ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ಮಾಡಲು ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು. ಇಲ್ಲಿ ರೋನ್ಟ್ಜೆನ್ ಉಗಿ ಮುಂದೂಡುವಿಕೆಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಿಂದ ಆಕರ್ಷಿತರಾದರು. ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ನಿಂದ ಆಂಟ್ವೆರ್ಪ್, ವೀರೆ ಮತ್ತು ನಿಜ್ಮೆಜೆನ್ ವ್ಯಾನ್ ವೊಲೆನ್ಹೊವೆನ್, ಡ್ಯೂಟಿಲ್ಹ್ ಎನ್ ಕಂ ವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗಗಳ ಅಡಿಪಾಯವು ಮೊರ್ಡಿಜ್ಕ್ ಮತ್ತು ಡೋರ್ಡ್ಶೆ ಕಿಲ್ ನಡುವೆ ಹಡಗು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಕಂಪನಿಯಾಗಿತ್ತು. ಸಂಸ್ಥೆಯ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಡ್ಯೂಟಿಲ್ಹ್ ಎಂದು ಜನಿಸಿದ ವಿಧವೆ ಬಾಲ್ಗುಯೆರಿ ಪಡೆದರು. 1823ರ ಜನವರಿ 20ರಂದು ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಡಿ ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡರ್ ಅನ್ನು ಡಬ್ಲ್ಯೂ. & ಜೆ. ಹೂಗೆಂಡಿಜ್ಕ್ ಅವರು ಕ್ಯಾಪೆಲ್ಲೆ ಆನ್ ಡೆನ್ ಐಜೆಸೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಹಾಕಿದರು. ಇದನ್ನು 1823ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 12ರಂದು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಡಿ ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡರ್ ಮೊದಲ ಡಚ್ ಉಗಿ ಹಡಗು, ಅವಳ 40 ಎಚ್ಪಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಮೌಡ್ಸ್ಲೆ ತಯಾರಿಸಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಆಂಟ್ವೆರ್ಪ್ ನಡುವೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಯೋಜನೆಯಾಗಿತ್ತು. ಆಂಟ್ವೆರ್ಪ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಆಫ್ ನೆದರ್ಲೆಂಡ್ಸ್ನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಬಂದರಾಗಿತ್ತು (1815-1830). 1823ರ ಜೂನ್ 3ರಂದು ಡಿ ನೆಡೆರ್ಲ್ಯಾಂಡರ್ ರಾಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ನಿಂದ ಆಂಟ್ವೆರ್ಪೆನ್ಗೆ ಡೋರ್ಡ್ರೆಕ್ಟ್, ವಿಲ್ಲೆಮ್ಸ್ಟಾಡ್, ಓಲ್ಟ್ಜೆನ್ಸ್ಪ್ಲಾಟ್, ಜಿಜ್ಪೆ (ಬ್ರೂನಿಸ್ಸೆ), ವೆಮೆಲ್ಡಿಂಗೆ, ಗೋರಿಶೋಯೆಕ್ (ಥೋಲೆನ್) ಮತ್ತು ಬಾತ್ ಮೂಲಕ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಈ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಜೂನ್ 18ರಂದು ರಾಜ ವಿಲಿಯಂ ಡಿ ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡರ್ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ವ್ಲಿಸ್ಸಿಂಗನ್ನಿಂದ ಆಂಟ್ವರ್ಪ್ಗೆ ತೆರಳಿದರು. 1823ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಡಿ ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡರ್ ಸಹ ವೀರೆ ಮತ್ತು ನಿಜ್ಮೆಗನ್ಗಳಿಗೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 1823ರ ನವೆಂಬರ್ 16ರಂದು ಡಿ ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡರ್ ಗೋರ್ಕಮ್ಗೆ 'ಆನಂದ ವಿಹಾರ' ಮಾಡಿದರು. ಈ ಋತುವಿನ ಕೊನೆಯ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು 1823ರ ನವೆಂಬರ್ 21ರಂದು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1823ರಲ್ಲಿ ಮೂರು ದೋಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಂಟ್ವರ್ಪ್ಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸುವ ಯೋಜನೆಯಾಗಿತ್ತು. ದೋಣಿ ಮತ್ತು ಕಚೇರಿಯ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಡಿ ಬೂಮ್ಪ್ಜೆಸ್ ಸಂಖ್ಯೆ 140ರ ಬೀದಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಗುವುದು. ಮೋಜಿನ ವಿಹಾರವು ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅದರ ನಂತರ ನವೆಂಬರ್ 23 ರಂದು ಜಲ್ಟ್ಬೊಮ್ಮೆಲ್ಗೆ ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ 30 ರಂದು ಗೌಡಾಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಯೆಲ್ಗೆ ಒಂದು ಕ್ರೂಸ್ ನಡೆಯಿತು. ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯ ಪ್ರವಾಸವು ಡಿಸೆಂಬರ್ 9ರಂದು ಎಸ್-ಹರ್ಟೊಜೆನ್ಬೋಷ್ಗೆ ಹೋಯಿತು. ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ನ ಸ್ಥಾಪನೆ (1824) 1823ರ ನವೆಂಬರ್ 10ರಂದು ವ್ಯಾನ್ ವೊಲೆನ್ಹೋವೆನ್, ಡ್ಯೂಟಿಲ್ & ಕಾಂಪ್. ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಶೆ ಸ್ಟೂಂಬೂಟ್ ಮಾಟ್ಸ್ಚಾಪ್ಪಿಜ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ರಾಜಮನೆತನದ ಅನುಮತಿ ಸಿಕ್ಕಿತು. ಸಂಸ್ಥಾಪಕರು 1,45,000 ಗಿಲ್ಡರ್ಗಳಿಗೆ 290 ಷೇರುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಒಟ್ಟಾಗಿ, ಸಂಸ್ಥಾಪಕರು (ಜೀನ್ ಕ್ರೆಟಿಯೆನ್ ಬಾಡ್, ಸಿ. ವ್ಯಾನ್ ವೊಲೆನ್ಹೋವೆನ್, ಮತ್ತು ಜಿ. ಎಂ. ರೋನ್ಟ್ಜೆನ್) ಕನಿಷ್ಠ ಕಾಲು ಭಾಗದಷ್ಟು ಷೇರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಕಾರ್ಪೋರೇಶನ್ ಚಾರ್ಟರ್ ಕಿಂಗ್ ವಿಲಿಯಂನ ಕೈಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಇ. ಜಿ. ಲೇಖನ 5 ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲು ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. 1823ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 15ರಂದು ಎಂ. ಎ. ಡುಟಿಲ್ಹ್, ವಿಧವೆ ಸಿ. ಬಾಲ್ಗ್ಯೂರೆ, ಕಾರ್ನೆಲಿಸ್ ಬಾಲ್ಗ್ಯೂರೆ ಮತ್ತು ಸಿ. ಸಿ. ಡ್ಯೂಟಿಲ್ಹ್ ಅವರು ವ್ಯಾನ್ ವೊಲೆನ್ಹೋವನ್, ಡ್ಯೂಟಿಲ್ಹ್ ಎನ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾಗಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಅವರು ಎರಡು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಸಾಲಗಳ ಮೂಲಕ ಸಂಘದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಪಾಲನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ. ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಶೆ ಸ್ಟೂಂಬೂಟ್ ಮಾಟ್ಸ್ಚಾಪ್ಪಿಜ್ (ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ.) ಅನ್ನು 1824ರ ಮಾರ್ಚ್ 1ರಂದು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿ. ವ್ಯಾನ್ ವೊಲೆನ್ಹೋವೆನ್ ಹಣಕಾಸು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರಾದರು. ಜಿ. ಎಂ. ರೊಂಟ್ಜೆನ್ ಮೆಟೀರಿಯಲ್ನ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆದರು. ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ಮಂಡಳಿಯು ಸಿ. ಡಿ. ಜೋಂಗ್ ವಾನ್ ರಾಡೆನ್ಬರ್ಗ್; ಜೋನ್ಖೀರ್ ಎ. ಸಿ. ಟ್ವೆಂಟ್; ಶ್ರೀ ಜೆ. ಕೆ. ಸೊಂಟಾಗ್; ಜೆ. ಸಿ. ಬೌಡ್; ಜಾನ್ ಕಾಕೆರಿಲ್; ಮತ್ತು ಜೆ. ಎ. ವಾನ್ ವೊಲೆನ್ಹೋವನ್. ವ್ಯಾನ್ ವೊಲೆನ್ಹೋವ್, ಡುಟಿಲ್ & ಕಂ ಅನ್ನು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಯಿತು. ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ಜಾನ್ ಕಾಕೆರಿಲ್ ಅವರ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯು ಕಾಕತಾಳೀಯವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ನೆದರ್ಲೆಂಡ್ಸ್ನ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಪುನಃ ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಕಿಂಗ್ ವಿಲಿಯಂನ ಅನೇಕ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಲೀಜ್ ಬಳಿ ಘನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಬ್ಬಿಣವು ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಕಬ್ಬಿಣಕ್ಕಿಂತ ಏಕೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ತನಿಖೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಸೆರೈಂಗ್ ಬಳಿ ದೊಡ್ಡ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಜಾನ್ ಕಾಕೆರಿಲ್ & ಸಿಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅವರು ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು. ಜಾನ್ ಕಾಕೆರಿಲ್ ಮತ್ತು ಸೀ ಮುಂದಿನ ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಡಿ ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡರ್ನ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಹಡಗು ಮಾರ್ಗಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಯು 10 ಮೇ 1824 ರಂದು ಕ್ಯಾಪೆಲ್ಲೆ ಆನ್ ಡಿ ಐಜೆಸೆಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಡಬ್ಲ್ಯು & ಜೆ ಹೂಗೆಂಡಿಜ್ಕ್ನ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯು 50 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಡಿ ಝೀವ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ಗಾಗಿ ಇನ್ನೂ ಮೂರು ದೋಣಿಗಳು ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿವೆ, ಅವೆಲ್ಲವನ್ನೂ 1824ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಇವುಗಳೊಂದಿಗೆ, ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ನಿಂದ ಆಂಟ್ವೆರ್ಪ್, ಜೀಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ನಿಯಮಿತ ಮಾರ್ಗಗಳು (ಅಂದರೆ. ವೀರೆ), ಮತ್ತು ನಿಜ್ಮೆಗನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಡಿ ಸ್ಟಾಡ್ ಆಂಟ್ವೆರ್ಪ್ ಮತ್ತು ಡಿ ನೆಡೆರ್ಲ್ಯಾಂಡರ್ ಆಂಟ್ವೆರ್ಪ್ಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಯೋಜನೆಯಾಗಿತ್ತು. ಡಿ ಸ್ಟಾಡ್ ನಿಜ್ಮೆಗನ್ ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್-ನಿಜ್ಮೆಗನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. ಡಿ ಝೀವ್ ಜೀಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಹೋಗುವ ದಾರಿಯಲ್ಲಿರುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ಮೀಸಲು ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತಾನೆ. 1824 ರಲ್ಲಿ ಡಿ ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡರ್ ಆಂಟ್ವೆರ್ಪ್, ವೀರೆ ಮತ್ತು ನಿಜ್ಮೆಗನ್ ನಡುವೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಮುಂದುವರೆದರು. 1824ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಡಿ ಝೀವ್ ಆಂಟ್ವೆರ್ಪ್ಗೆ ಬಹುತೇಕ ದೈನಂದಿನ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಡಿ ನೆಡೆರ್ಲ್ಯಾಂಡರ್ ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ನಗರಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಡಿ ಸ್ಟ್ಯಾಡ್ ಆಂಟ್ವರ್ಪ್ ಮತ್ತು ಡಿ ಸ್ಟ್ಯಾಡ್ ನಿಜ್ಮೆಗನ್ 1824ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. 1825ರಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಯ ಮೂರನೇ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕನೇ ದೋಣಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 1825 ರಲ್ಲಿ ಡಿ ಸ್ಟ್ಯಾಡ್ ಆಂಟ್ವೆರ್ಪೆನ್ ಅನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೇ 1825 ರಲ್ಲಿ ಡಿ ಸ್ಟ್ಯಾಡ್ ನಿಜ್ಮೆಗನ್ ಹೆಲ್ಲೆವೊಟ್ಸ್ಲುಯಿಸ್ ಬಳಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿದ್ದರು. ಆಂಟ್ವೆರ್ಪ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವು ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡವಾಗಿತ್ತು, ಜುಲೈ 1825 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಇದು ದೈನಂದಿನ ಸೇವೆಯಾಗಿತ್ತು. ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ನಿಂದ ವೀರೆವರೆಗಿನ ದೋಣಿಗಳು ವಾರಕ್ಕೆ ಎರಡು ಬಾರಿ ಅಥವಾ ವಿರಳವಾದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ವೀರೆನಿಂದ ವ್ಲಿಸ್ಸಿಂಗನ್, ಟೆರ್ನ್ಯೂಜೆನ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾನ್ಸ್ವೀರ್ಟ್ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವು ಬಾತ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್-ಆಂಟ್ವೆರ್ಪ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಡಿ ಸ್ಟಾಡ್ ನಿಜ್ಮೆಗನ್ನ ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸವು ಮರದ ಹಲಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಕಬ್ಬಿಣದ ಹೊದಿಕೆಗೆ ಕರೆ ನೀಡಿದೆ ಎಂಬುದು ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಇದನ್ನು ಬಹಳ ಮುಂಚಿನ ಸಂಯೋಜಿತ ಹಡಗುಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಬಹುದಿತ್ತು. ಕಬ್ಬಿಣದ ಹಾಳೆಗಳ ವಿತರಣೆಯಲ್ಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ತಡೆದವು, ಜೊತೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಬ್ಬಿಣದ ಸ್ಟೀಮರ್ (ಡಿ ಕ್ಯುಲೆನಾರ್?) ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನೂ ತಡೆದವು. ಅದೇ ವರ್ಷ. ಎನ್ಎಸ್ಎಂ ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ನಿಂದ ಆರ್ನೆಮ್ಗೆ ಲೆಕ್ ಮತ್ತು ನೆಡೆರಿಜ್ನ್ ಮೂಲಕ ವಾರಕ್ಕೊಮ್ಮೆ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು 1826ರ ಆಗಸ್ಟ್ 5ರಂದು ನಿಯಮಿತ ಸಂಪರ್ಕವಾಯಿತು. ಇದು ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ನಿಂದ ಗೌಡಾಕ್ಕೆ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಕೋಚ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅಟ್ಲಾಸ್ಃ ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಆವಿ ಹಡಗು 1824ರಲ್ಲಿ ಡಚ್ ಸರ್ಕಾರವು ದಾರಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಯಾವುದೇ ಬಂದರಿಗೆ ಕರೆ ಮಾಡದೆಯೇ ಡಚ್ ಈಸ್ಟ್ ಇಂಡೀಸ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಬಹುದಾದ ಆವಿ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಎನ್ಎಸ್ಎಮ್ಗೆ ಆದೇಶಿಸಿತು. 1825ರ ಜನವರಿ 8ರಂದು ಹೂಗೆಂಡಿಜ್ಕ್ ಅವರು ಅಟ್ಲಾಸ್ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಉದ್ದವು 71 ಮೀಟರ್, ಕಿರಣವು 5.5 ಮೀಟರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳಾಂತರವು 1,200 ಟನ್ ಆಗಿರಬೇಕಿತ್ತು. ಸಾಕಷ್ಟು ವಿಳಂಬಗಳ ನಂತರ, ಅಟ್ಲಾಸ್ ಆಗಸ್ಟ್ 1828 ರಲ್ಲಿ ಸಿಹಿನೀರಿನ ಮೇಲೆ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಅತೃಪ್ತಿಕರ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದು ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಆವಿ ಹಡಗು ಆಗಿತ್ತು. 1829ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಆಕೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಒಣ ಕೊಳೆತ ಸ್ಥಿತಿಯು ಕಂಡುಬಂದಿತು ಮತ್ತು 1830ರ ಜುಲೈ 18ರಂದು ಆಕೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೊರಟಳು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯಂತ್ರಗಳು ಎಷ್ಟು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು ಎಂದರೆ, ಆಕೆಯನ್ನು ಡಚ್ ಈಸ್ಟ್ ಇಂಡೀಸ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸುವುದು ಅವಿವೇಕವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು. ಬಹುಶಃ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಹಡಗು ಸಾಕಷ್ಟು ಕಠಿಣವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಆ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಅಕ್ಷವು ಮುಕ್ತವಾಗಿ ತಿರುಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. 1825ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ಮುಂದಿನ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಷೇರುಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ಅವುಗಳೆಂದರೆಃ ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ (ದಿ ಬಟಾವಿಯರ್) ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ರೈನ್ ಎ ಸ್ಟೀಮ್ ಬೋಟ್ ಎ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ () ನದಿಗಳ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರದ ಹತ್ತಿರ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಒಂದು ಟಗ್ ಬೋಟ್ (ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್?) ಆಂಟ್ವೆರ್ಪ್ ಮತ್ತು ಬೂಮ್ ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್-ಕಲೋನ್ ನಡುವಿನ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ 1824ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 26ರಂದು, ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿದ್ದ 100 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕ್ಯುಲೆನಾರ್ಗಾಗಿ ರೈನ್ ನದಿಯನ್ನು ಆ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಮರುಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಡಿ ಝೀವ್ ಅವರು ಕಲೋನ್ಗೆ ಆವಿಯಲ್ಲಿ ಹೋಗಿದ್ದರು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 29ರಂದು ಆಕೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಗಮನ ಸೆಳೆದು ಕಲೋನ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು. 1824ರ ನವೆಂಬರ್ 11ರಂದು ಡಿ ಝೀವ್ ಅವರು ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ಗೆ ಮರಳಿದರು. ಯೋಜಿತ ದೋಣಿಯ ವೈಫಲ್ಯದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್, ನಿಜ್ಮೆಗನ್, ಡಸೆಲ್ಡಾರ್ಫ್ ಮತ್ತು ಕಲೋನ್ ನಡುವೆ 1825ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ಮತ್ತು ಜೋಹಾನ್ ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್ ಕೊಟ್ಟಾ ಬಹುಶಃ ರೈನ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಸಾಧ್ಯವಿರುವ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳು ಮತ್ತು ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಸಹಕಾರದಲ್ಲಿ ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ಮತ್ತು ಎರಡು ಹೊಸ ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗು ಮಾರ್ಗಗಳು ಸಹಕರಿಸಲು ಮತ್ತು ರೈನ್ ನದಿಯನ್ನು ಮೂರು ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಭಜಿಸಲು ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಂಡವು. 1825ರಲ್ಲಿ ಡ್ಯಾಂಪ್ಫ್ಸ್ಚಿಫಾಹ್ರ್ಟ್ಸ್ಜೆಸೆಲ್ಶಾಫ್ಟ್ ವಾನ್ ರೈನ್ ಉಂಡ್ ಮೈನ್ (ಡಿಜಿಆರ್ಎಂ) ಅನ್ನು ಮೈನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ನೇತೃತ್ವವನ್ನು ಮೈನ್ಸ್, ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ನ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ವಹಿಸಿದ್ದರು. ಇದು ಈ ನಗರಗಳ ನಡುವೆ ಮತ್ತು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಮುಖ್ಯ ನದಿಯವರೆಗೆ ಹಡಗು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡಿಯಾವನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿತು. 1825ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 3ರಂದು, ಪೀಟರ್ ಹೆನ್ರಿಕ್ ಮರ್ಕೆನ್ಸ್ ನೇತೃತ್ವದ ಕೊಲೊನ್ನ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ಪ್ರಿಯುಬಿಸ್ಕ್-ರೈನಿಷ್ ಡ್ಯಾಂಪ್ಫ್ಸ್ಚಿಫಾಹರ್ಟ್-ಗೆಸೆಲ್ಶಾಫ್ಟ್ (ಪಿಆರ್ಡಿಜಿ) ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಇದು ಎನ್ಎಸ್ಎಂನಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ ಎಂಬ ಹಡಗಿಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡಿತು, ಇದು ಕಾನ್ಕಾರ್ಡಿಯಾಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಕಾನ್ಕಾರ್ಡಿಯಾದ ಕರಡು ಮೈನ್ಜ್ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ತುಂಬಾ ಆಳವಾದದ್ದು ಎಂದು ಸಾಬೀತಾದಾಗ, ಡಿಜಿಆರ್ಎಂ ಪಿಆರ್ಡಿಜಿಗೆ ಅದನ್ನು ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ನಂತರ ಪಿ. ಆರ್. ಡಿ. ಜಿ. ಯು ಕಲೋನ್ ಮತ್ತು ಮೈನ್ಜ್ ನಡುವೆ ಎರಡೂ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ ಮತ್ತು ಪಿ. ಆರ್. ಡಿ. ಜಿ ನಡುವಿನ ಸಂಬಂಧಗಳು ಉತ್ತಮವಾಗಿದ್ದವು, ಏಕೆಂದರೆ ಪಿ. ಆರ್. ಡಿ. ಜಿ ತನ್ನನ್ನು ಕೋಲ್ನ್ ಮತ್ತು ಮೈನ್ಜ್ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. 1832ರಲ್ಲಿ ಡಿ. ಜಿ. ವಾನ್ ರೈನ್ ಉಂಡ್ ಮೈನ್ ಅನ್ನು ಪಿಆರ್ಡಿಜಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1825ರ ಆಗಸ್ಟ್ 31ರಂದು ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಡಿ ರಿಜ್ನ್ ಈ ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಯಿತು. ರೈನ್ಗಾಗಿ ಎರಡನೇ ದೋಣಿಯನ್ನು ಆಂಟ್ವೆರ್ಪ್ನಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಬಹುಶಃ 1822ರಲ್ಲಿ ಕ್ಲೈಡ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ವುಡ್ಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಜೇಮ್ಸ್ ವ್ಯಾಟ್ ಆಗಿರಬಹುದು. 1826ರಲ್ಲಿ ಅವಳಿಗಾಗಿ ಹೊಸ ಉಗಿ ಯಂತ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವಳ ಹೆಸರನ್ನು ಡಿ ಸ್ಟಾಡ್ ಕ್ಯುಲೆನ್ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 1828 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದನ್ನು ಆಂಟ್ವೆರ್ಪ್ನಿಂದ ಕಲೋನ್ಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1825ರ ಮೇ 9ರಂದು ಮೊದಲನೇ ಬಟಾವಿಯರ್ನನ್ನು ಫಾಫ್ ಸ್ಮಿಟ್ ಅವರು ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್-ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ (ಲಂಡನ್ಗೆ) ಹಾಕಿದರು. ಪಾಲ್ ವ್ಯಾನ್ ವ್ಲಿಸಿಂಜೆನ್ ಅವರ ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ಷೆ ಸ್ಟೂಂಬೂಟ್ ಮಾಟ್ಸ್ಚಾಪ್ಪಿಜ್ ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ಸಾಧ್ಯವಾಗುವ ಮೊದಲೇ ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್-ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ, ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ಡಿ ಬಟಾವಿಯರ್ ಅನ್ನು ಹಲವಾರು ಪಕ್ಷಗಳಿಗೆ ನೀಡಿತು. ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ 1829ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಆಂಟ್ವೆರ್ಪ್ನಿಂದ ಲಂಡನ್ಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ಅವಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. 1830ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ನಿಂದ ಲಂಡನ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಬಟಾವಿಯರ್ ಮಾರ್ಗವು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಹಡಗು ಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ತೀವ್ರ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು, ಅವರ ಹೆಚ್ಚು ಆಳವಾದ ಪಾಕೆಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ. ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಲು ಅದರ ಏಕೈಕ ಹಡಗು ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಇದು ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು. ಇದರರ್ಥ ಇತರ (ಎಲ್ಲಾ ಇಂಗ್ಲಿಷ್) ಮಾರ್ಗಗಳು ಬ್ಯಾಟವಿಯರ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸದಂತೆ ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ನಿಂದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿದವು, ಚಳಿಗಾಲದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸದಂತೆ ಕಳುಹಿಸುವವರಿಗೆ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕಿದವು. ಇವೆಲ್ಲದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಬಟಾವಿಯರ್ ತಂಡವು ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಮೀರಿದೆ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ, ಬಟಾವಿಯರ್ 100ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ 120 ಜನರಿಗೆ ಮಲಗುವ ಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಬಟಾವಿಯರ್ ಮಾರ್ಗದ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಯಶಸ್ಸಿಗೆ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಒಂದೇ ಕಂಪನಿಯು ರೈನ್ ನದಿಯ ಮೇಲಿನಿಂದ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಹಿಂತಿರುಗುವ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ರೈನ್ ನದಿಯ ಮೇಲಿನ ಮೊದಲ ಜರ್ಮನ್ ಉಗಿ ಹಡಗು ಮಾರ್ಗಗಳ ಸಹಕಾರದಿಂದ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ರೈನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀಮ್ ಟಗ್ ಸೇವೆ 1830ರಲ್ಲಿ ರೈನ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಡಗು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಇನ್ನೂ ಹಾಯಿದೋಣಿಗಳಿಂದ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಉಗಿ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಈ ಹಾಯಿದೋಣಿಗಳ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲದ ಅಪ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಮತ್ತೊಂದು ಉಗಿ ಚಾಲಿತ ಪರ್ಯಾಯವೂ ಇತ್ತು. ಇದು ಹಾಯಿದೋಣಿಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಎಳೆಯುವುದು ಮತ್ತು ನಂತರ ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುವುದಾಗಿತ್ತು. ಈಗಾಗಲೇ 1825ರಲ್ಲಿ, ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ಹಾಯಿದೋಣಿಗಳನ್ನು ರೈನ್ ನದಿಯ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಎಳೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷ, ಸರ್ಕಾರವು ಟಗ್ ಬೋಟ್ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ಗೆ 2,00,000 ಗಿಲ್ಡರ್ಗಳ ಸಾಲವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಇದು ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ ಆಯಿತು, ಇದು ಅಗ್ರಿಪ್ಪಿನಾದ ಮರುಬಳಕೆಯ ಯಂತ್ರಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಿದ ಸಂಯುಕ್ತ ಉಗಿ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಹಡಗು. 1829ರಲ್ಲಿ ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ರೈನ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾಡ್ ಕ್ಯುಲೆನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ ಇಂಜಿನ್-ರಹಿತ ಅಗ್ರಿಪ್ಪಿನಾವನ್ನು ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಎಳೆಯುತ್ತಾನೆ ಎಂಬುದು ಮೊದಲ ಕಲ್ಪನೆಯಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದು ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ಗೆ ಕೆಲವು ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವಳು ಸ್ವತಃ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 4-6 ಹಾಯಿದೋಣಿಗಳನ್ನು ಎಮೆರಿಚ್ ಆಮ್ ರೈನ್ ಅಥವಾ ಡಸೆಲ್ಡಾರ್ಫ್ಗೆ ಸಾಗಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಎಮ್ಮೆರಿಚ್ನಿಂದ ಸರಕು/ಟಗ್ಗಳು ಕಲೋನ್ ಕಡೆಗೆ ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ಮುಂದುವರೆದವು, ಆದರೆ ಹಾಯಿದೋಣಿಗಳನ್ನು ಕುದುರೆಗಳಿಂದ ಬಲವಾದ ಪ್ರವಾಹಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು. ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಕ್ರಾಂತಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ (1830-1832) ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ನ ಅನೇಕ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಸರ್ಕಾರವು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯಿತು. 1823ರಲ್ಲಿ ಡಚ್ ಈಸ್ಟ್ ಇಂಡೀಸ್ ಗವರ್ನರ್ ಜನರಲ್ ಗೊಡೆರ್ಟ್ ವ್ಯಾನ್ ಡೆರ್ ಕ್ಯಾಪೆಲ್ಲೆನ್ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನದ ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡಲು ಎರಡು ಆವಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಕೇಳಿದರು. 1826ರಲ್ಲಿ ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ಒರೆಸ್ಟೆಸ್ ಮತ್ತು ಪೈಲೇಡ್ಸ್ ನಿರ್ಮಿಸುವ ಆದೇಶವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಕಾಕೆರಿಲ್ನಿಂದ ಎರಡು 80 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಮೂರು ಮಾಸ್ಟ್ ಬಾರ್ಕ್ ಹಾಯಿದೋಣಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. 1827ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 5ರಂದು ಕಾರ್ನೆಲಿಸ್ ಸ್ಮಿತ್ ಒರೆಸ್ಟೆಸ್ ಅನ್ನು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಿದರು. ಅವಳು ಸಮತಟ್ಟಾದ ಕೆಳಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಳು, ಮತ್ತು ಕೀಲ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತಿದ್ದಳು. ನಿರ್ಮಾಣ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಆಗಸ್ಟ್ 1831 ರಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಕೆಡವಲು ರಾಜ್ಯವು ಆದೇಶಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ನಂತರ ಎರಡೂ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಲ್ಲದೆ ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಒರೆಸ್ಟೆಸ್ ಅನ್ನು ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ವಿಭಜಿಸಿತು. 1832ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ಅಟ್ಲಾಸ್ನ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪೈಲೇಡ್ಸ್ ಅನ್ನು ಯುದ್ಧನೌಕೆಯಾಗಿ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ಮುಂದಾಯಿತು. ಸರ್ಕಾರವು ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಾಗ, ಬಹಳಷ್ಟು ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಉದ್ಭವಿಸಿದವು. ಪೈಲೇಡ್ಗಳನ್ನು ತೆರೆದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಬಿಡಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಸೋರಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಅದೇ ಅಟ್ಲಾಸ್ನ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ಅನೇಕ ವಿಳಂಬಗಳು ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚಗಳ ನಂತರ ಪೈಲೇಡ್ಸ್ 1835ರ ಜನವರಿ 2ರಂದು ಬಟಾವಿಯಾಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು. ಕೇವಲ 30 ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ, ಅವಳು ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದಳು ಮತ್ತು ಮಧ್ಯರಾತ್ರಿಯ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಅವಳು ಮುಳುಗಿದಳು. ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ವಿಮಾದಾರರಿಂದ ಶೇಕಡಾ 60ರಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. 1824ರಲ್ಲಿ ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ ಫಿಜೆನೂರ್ಡ್ ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ನ ಸ್ವಂತ ದುರಸ್ತಿ ಅಂಗಡಿಯ ಅಡಿಪಾಯವು ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಬಳಿ ಯಾವುದೇ ಉಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳಿರಲಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ತನ್ನದೇ ಆದ ರಿಪೇರಿ ಅಂಗಡಿಯಿಲ್ಲದೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. 1824ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ರಾಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬೂಮ್ಪ್ಜೆಸ್ಅನ್ನು ಸ್ಮಿತ್ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. 1825ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಊಸ್ಟ್ ಐಜೆಸೆಲ್ಮೊಂಡೆಯಲ್ಲಿರುವ ಎಚ್. ಬ್ಲಾಂಕೆನ್ನ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. ಇಲ್ಲಿ ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವಲ್ಲಿ ನಿರ್ಣಾಯಕವಾದ ಶಿಯರ್ ಲೆಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಊಸ್ಟ್-ಐಜೆಸೆಲ್ಮೊಂಡೆಯಲ್ಲಿ ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ಸ್ಟಾಡ್ ಫ್ರಾಂಕ್ಫೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಸ್ಟಾಡ್ ಆರ್ನೆಮ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. 1825ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ರಾಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಪುರಸಭೆಯಿಂದ ಫಿಜೆನೂರ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಭೂಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯಲು ಮಾತುಕತೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಫಿಜೆನೂರ್ಡ್ ರಿಪೇರಿ ಹಡಗುಗಳು ಅಥವಾ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಅಡಿಪಾಯವು ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಬೇರೆ ಸಂಗತಿಯಾಗಿದೆ. ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ನ ಸ್ವಂತ ಯಂತ್ರ ಕಾರ್ಖಾನೆ ಮತ್ತು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆ ಫಿಜೆನೂರ್ಡ್ನ ಅಡಿಪಾಯವು ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ನ ಪಾಲುದಾರ ಜಾನ್ ಕಾಕೆರಿಲ್ನೊಂದಿಗಿನ ಸಂಘರ್ಷದಿಂದ ಉಂಟಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ನ ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ನಂತರದ ದೋಣಿಗಳ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಡಿ ನೆಡೆರ್ಲ್ಯಾಂಡರ್ನ ಯಂತ್ರಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಜಾನ್ ಕಾಕೆರಿಲ್ ಮತ್ತು ಸೀ ನಿರ್ಮಿಸಿದರೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ರೋಂಟ್ಜೆನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷಣಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಅಪಾಯದೊಂದಿಗೆ, ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ಸಹಜವಾಗಿ ಉಗಿ ಮುಂದೂಡುವಿಕೆಯ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿದ ನಂತರ, ಇತರರು ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ನ ಜ್ಞಾನದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಭಯಪಟ್ಟರು. ಆದ್ದರಿಂದ ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ಕೇವಲ ಕಾಕೆರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾಕೆರಿಲ್ ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ಗೆ ಮಾತ್ರ ತಲುಪಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕಾಕೆರಿಲ್ ಮತ್ತು ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡವು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ, ಈ ಒಪ್ಪಂದವು ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಿತು, ಆದರೆ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ರಾಜ್ಯವು ಈ ಅರೆ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯವನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡಲಿಲ್ಲ. ಆತ ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ನೊಂದಿಗಿನ ತನ್ನ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದರೆ, ಸೆರೈಂಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಾಕೆರಿಲ್ನ ಯಂತ್ರ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಷೇರುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಅದು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. 1827ರಲ್ಲಿ ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ನಂತರ ಎಟಾಬ್ಲಿಸ್ಮೆಂಟ್ (ಹಡಗುಕಟ್ಟೆ) ಫಿಜೆನೂರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಿದಂತೆ, ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ., ಪಿ. ಆರ್. ಡಿ. ಜಿ. ಮತ್ತು ಡಿ. ಜಿ. ಆರ್. ಎಂ. ಗಳು ರೈನ್ನಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಸಾಗಣೆಗೆ ಆರಾಮದಾಯಕವಾದ ಅರೆ-ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿವೆ. ಸರ್ಕಾರದ ಅನುಮತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಯಾವುದೇ ಹಡಗು ಮಾರ್ಗವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಯೋಜನಕಾರಿಯಾದ (ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ಗೆ) ಮಿತಿಯ ಹೊರತಾಗಿ, ಇತರ ಮಿತಿಗಳೂ ಇದ್ದವು. ಅದು ಎ. ಜಿ. ಡಚ್ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಲೋನ್ಗೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಪ್ರತಿ ಹಡಗಿಗೂ ಪರವಾನಗಿ ಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ರೈನ್ನ ಪ್ರಶ್ಯನ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ 60 ಗಿಲ್ಡರ್ಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೂ ತೆರಿಗೆಯನ್ನು ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 1831ರ ಜುಲೈ 17ರಂದು ರೈನ್ ನದಿಯ ಹಡಗಿನ ಮೇಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಿದಾಗ ಇದೆಲ್ಲವೂ ಬದಲಾಯಿತು. 1834ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ರೈನ್ ನದಿಯ ಹಡಗು ಸಾಗಣೆಯು ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ನ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ಚಟುವಟಿಕೆಯಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ಒಟ್ಟು 1,000 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ 11 ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು 380 ಕೊನೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪಿ. ಆರ್. ಡಿ. ಜಿ. ಯೊಂದಿಗಿನ ಸಂಬಂಧ ಬಹಳ ಚೆನ್ನಾಗಿತ್ತು. ಕಂಪನಿಗಳು ರೈನ್ ನದಿಯ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡವು ಮತ್ತು ಪಿ. ಆರ್. ಡಿ. ಜಿ. ಯ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ಷೇರುದಾರರ ಸಭೆಗಳಲ್ಲಿ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಹಾಜರಾಗುತ್ತಿದ್ದರು. 1836ರಲ್ಲಿ ಡ್ಯಾಮ್ಫ್ಸ್ಚಿಫಾಹ್ರ್ಟ್ಸ್-ಗೆಸೆಲ್ಸ್ಚಾಫ್ಟ್ ಫರ್ ಡೆನ್ ನೀಡೆರ್-ಉಂಡ್ ಮಿಟ್ಟೆಲ್ರೈನ್ (DGNM) ಅನ್ನು ಡಸೆಲ್ಡಾರ್ಫ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಜನರಲ್ ಸ್ಟೀಮ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕಂಪನಿ ಅದರ ಮುಖ್ಯ ಷೇರುದಾರರಾಗಿದ್ದರು. 1837ರಲ್ಲಿ ಡಚ್-ಪ್ರಶ್ಯನ್ ವ್ಯಾಪಾರ ಒಪ್ಪಂದವು ತಮ್ಮ ಪ್ರಜೆಗಳ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಸಮಾನ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. 1838ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಡಿಜಿಎನ್ಎಂ ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ನಿಂದ ಮೈನ್ಜ್ಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇದು 1838ರಲ್ಲಿ 5 ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಪಿ. ಆರ್. ಡಿ. ಜಿ 11 ದೋಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಹೋಯಿತು. ಇದು ತೀವ್ರ ಪೈಪೋಟಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇದರ ಅತ್ಯಂತ ಕೆಟ್ಟ ಪರಿಣಾಮವೇನೆಂದರೆ, ಎಲ್ಲಾ ಪಕ್ಷಗಳು ಈಗ ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ನಿಂದ ರೈನ್ ನದಿಯ ಎತ್ತರದವರೆಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದವು. ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. 1840ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ 3 ದೋಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೈನ್ಜ್ಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. ಹಣಕಾಸು (ತಪ್ಪು) ನಿರ್ವಹಣೆ ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. 336,500 ಗಿಲ್ಡರ್ಗಳ ಷೇರು ಬಂಡವಾಳದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1827ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಇದು 7,50,000 ಗಿಲ್ಡರ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಅದರ ಮೇಲೆ 9.5% ಲಾಭಾಂಶವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಧ್ಯೆ ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ಸಾಕಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ಎರವಲು ಪಡೆಯಿತು. 1828ರಲ್ಲಿ ಶೇ 8ರಷ್ಟಿತ್ತು, ಆದರೆ ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ಕೆಲವು ಸಾಲಗಳನ್ನು ಮರುಪಾವತಿಸಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು. 1829ರಲ್ಲಿ ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ಮತ್ತೊಂದು 150,000 ಗಿಲ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ಎರವಲು ಪಡೆಯಬೇಕಾಯಿತು ಮತ್ತು ಫಿಜೆನೂರ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ಮತ್ತು ಅದರ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಲೆಕ್ಕಪತ್ರವನ್ನು ನೀಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. 1832ರಲ್ಲಿ ಅಗ್ರಿಪ್ಪಿನಾವನ್ನು ಮುಗಿಸಲು 40,000 ಗಿಲ್ಡರ್ಗಳ ಸಾಲವನ್ನು ಪಡೆಯುವಲ್ಲಿನ ವೈಫಲ್ಯವು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಎಷ್ಟು ಗಂಭೀರವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ತೋರಿಸಿತು. ಆ ವರ್ಷ ಆಕೆಯ ಷೇರುಗಳು ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 35ರಷ್ಟು ವಹಿವಾಟು ನಡೆಸಿದವು. ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ವಿಮಾ ನಿಧಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲು ಎನ್ಎಸ್ಎಂ ಸ್ವತಃ ಇವುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. 1836ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಹಣಕಾಸು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಲಾಯಿತು. ಷೇರು ಬಂಡವಾಳವನ್ನು 375,000 ಗಿಲ್ಡರ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಸಾಲಗಳನ್ನು ಮರುಪಾವತಿಸಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಹಣಕಾಸಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಿರವಾಗುವವರೆಗೆ ಲಾಭಾಂಶವು ಸೀಮಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. 1839 ರಲ್ಲಿ ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ನ ಷೇರುಗಳು ಅದರ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ <ಐ. ಡಿ. 1> ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ವಹಿವಾಟು ನಡೆಸಿದವು, ಆದರೆ ಇದು ಬಹುಶಃ ವಂಚನೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿರಬಹುದು. 1841ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ, ಕಲೋನ್ನ ಬ್ಯಾಂಕರ್ ಒಬ್ಬರು ತೊಂದರೆಗೆ ಸಿಲುಕಿದರು. ನಂತರ ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ನ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಸಿಎಸ್ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು. ವಾನ್ ವೊಲೆನ್ಹೊವೆನ್ ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ನ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ಮಂಡಳಿಗೆ ತಿಳಿಯದೆ ಈ ಬ್ಯಾಂಕರ್ಗೆ ಸಾಲ ನೀಡಿದ್ದರು. ಬಿಕ್ಕಟ್ಟನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ನ ಷೇರುದಾರರು 300,000 ಗಿಲ್ಡರ್ಗಳಿಗೆ ಸಾಲ ನೀಡಬೇಕಾಯಿತು. 1841ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 29ರಂದು ನಡೆದ ಅಸಾಧಾರಣ ಷೇರುದಾರರ ಸಭೆಯು ನಂತರ ವ್ಯಾನ್ ವೊಲೆನ್ಹೋವೆನ್ರನ್ನು ವಜಾಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿತು. ಇದು ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ಖಾತೆಗಳ ಸಮಗ್ರ ಪರಿಶೀಲನೆಯನ್ನು ಸಹ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ವ್ಯಾನ್ ವೊಲೆನ್ಹೋವೆನ್ ಕನಿಷ್ಠ 'ಬಹಳ ಅಜಾಗರೂಕರಾಗಿದ್ದರು' ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. 1841ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯ ಸ್ವತ್ತುಗಳ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವು ಇವು ವಾಸ್ತವಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕೆ ಪುಸ್ತಕಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಮಾಜಿ ರಾಜ ಒಂದನೇ ವಿಲಿಯಂ ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ಗೆ ಶೇಕಡಾ 5ರ ದರದಲ್ಲಿ 6,00,000 ಗಿಲ್ಡರ್ಗಳ ಸಾಲದೊಂದಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡನು ಮತ್ತು ಆಯುಕ್ತರನ್ನು ನೇಮಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಆಡಳಿತವು ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ವೃದ್ಧಿಸುವ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ನ ಸಾಲವು 1844ರಲ್ಲಿ ಗಿಲ್ಡರ್ಗಳ ಒಟ್ಟು ಮೊತ್ತವಾಗಿದ್ದರೆ, ಇದನ್ನು 1847ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 31ರಂದು 2ಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ರೈನ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಟಗ್ ಸೇವೆಯನ್ನು 1832ರಲ್ಲಿ ವಾಲ್ ನದಿಗಾಗಿ ಸರ್ಕಾರಿ ಟಗ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ನಿಂದ ಲೋಬಿತ್ ವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತ್ತು. ಟಗ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ನಡೆಸಿತು. 1833ರಲ್ಲಿ ಈ ಸೇವೆಯು ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ಗೆ ಮಾತ್ರ ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿತ್ತು ಏಕೆಂದರೆ ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ ಇಂಧನ-ದಕ್ಷ ಸಂಯುಕ್ತ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್, ಸ್ಟಾಡ್ ಆರ್ನೆಮ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾಡ್ ಕ್ಯುಲೆನ್ ಎಂಬ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1834ರಲ್ಲಿ ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ಸಿಮ್ಸನ್ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. 1836ರಲ್ಲಿ ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಚಿವಾಲಯದೊಂದಿಗೆ (ಎನ್. ಐ. ಎಂ.) ಲೋಬಿತ್ ನದಿಯ ಮೇಲ್ಮುಖ ಭಾಗವನ್ನು ಒಯ್ಯುವ ಬಗ್ಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು. ಕಬ್ಬಿಣದ ಟಗ್ ಬೋಟ್ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಒದಗಿಸಿದ ಸಾಲವು 400 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಟಗ್ ಬೋಟ್ ಡಿ ರಿಜ್ನ್ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಯು ಟಗ್ಗಳನ್ನು ಪೀಟ್ನಿಂದ ಹಾರಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ರೈನ್ನಲ್ಲಿನ ಟಗ್ ಸೇವೆಯು ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ಗೆ ಬಹಳ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಸ್ಥಿರವಾದ ಆದಾಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಸರ್ಕಾರವು ಆಗಾಗ್ಗೆ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 100,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಗಿಲ್ಡರ್ಗಳಿಂದ ಸಬ್ಸಿಡಿ ನೀಡುತ್ತದೆ. 1841ರಲ್ಲಿ ಲೋಬಿತ್ ನದಿಯ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಸೇವೆಯನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ನಡುವಿನ ಒಪ್ಪಂದವು 1848ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳಬೇಕಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದನ್ನು 1849ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಹಿಂದಿನ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಟಗ್ ಸೇವೆಯು ಲೆಕ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅನೇಕ ಟಾವ್ಪಾತ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ವಾಲ್ನಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರಿ ಉಗಿ ಟಗ್ ಸೇವೆಯ ಒಪ್ಪಂದವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1858ರ ಜನವರಿ 1ರಂದು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ರೈನ್ ನದಿಯ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ದೋಣಿ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುತ್ತದೆ ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ದೋಣಿ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಎಳೆಯುವ ಮೂಲಭೂತ ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ, ಪ್ರತಿಕೂಲ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಎದುರಿಸುವಾಗ ನೌಕಾಯಾನ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಇದು ಮಿತವ್ಯಯಕಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಇದರರ್ಥ ಟಗ್ ಬೋಟ್ಗಳು ಇತರ ಸಮಯಗಳಲ್ಲಿ ಲಾಭದೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ರೈನ್ ನದಿಯ ಉಗಿ ರೇಖೆಗಳು ನಂತರ ಶೀಟ್ ಕಬ್ಬಿಣದಿಂದ ಮೂಕ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡವು. ಇದು ರೈನ್ ನದಿಯ ಮೇಲಿನ ನೌಕಾಯಾನ ದೋಣಿಯ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. 1841ರಲ್ಲಿ ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ರೈನ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಕಬ್ಬಿಣದ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಮೊದಲ ದೋಣಿಯು 11 ಅಡಿ ಆಳದ ಹಿಡಿತದೊಂದಿಗೆ 180 x 24 ಅಡಿಗಳಷ್ಟಿತ್ತು. 4, 880 ನೂರು ತೂಕದಿಂದ ತುಂಬಿದ ಇದು 3.75 ಅಡಿ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1842ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಪಿ. ಆರ್. ಡಿ. ಜಿ. ಯು ಕೋಲ್ನರ್ ಡ್ಯಾಂಪ್ಫ್ಸ್ಚ್ಲೆಪ್ಸಿಫ್ಫಾಹರ್ಟ್ಸ್ ಗೆಸೆಲ್ಶಾಫ್ಟ್ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಮೈನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮೈನ್ಜರ್ ಸ್ಲೆಪ್ಡಾಂಪ್ಫ್ಸ್ಚಿಫಾಹ್ರ್ಟ್ಸ್-ವೆರೀನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ನ ದೋಣಿಯು ಕೋಲ್ನರ್ ಡ್ಯಾಂಪ್ಫ್ಸ್ಚ್ಲೆಪ್ಸಿಫ್ಫಾಹರ್ಟ್ಸ್ ಗೆಸೆಲ್ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಮೈನ್ಜ್ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ಬಲವಾದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಬಂದಿತು. 1845ರಲ್ಲಿ ಕೋಲ್ನರ್ ಡ್ಯಾಂಪ್ಫ್ಸ್ಚ್ಲೆಪ್ಸಿಫ್ಫಾಹರ್ಟ್ಸ್ ಗೆಸೆಲ್ಶಾಫ್ಟ್ (ಕೆಡಿಜಿ) 4 ದೋಣಿ ದೋಣಿಗಳು, 28 ದೋಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಲೋವರ್ ರೈನ್ ದೋಣಿ ಟವೆಜ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅಷ್ಟು ಪ್ರಬಲವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. 1866 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಲೋಬಿತ್ ನಲ್ಲಿನ ಸುಮಾರು 11 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಅಪ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಸರಕುಗಳು ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಮೂಲಕ ತಲುಪುತ್ತವೆ. ಎಳೆಯುವ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಶೇಕಡ 27ರಷ್ಟು ಮತ್ತು ಎಳೆಯುವ ಹಾಯಿದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಶೇಕಡ 53ರಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. ಇನ್ನೂ 10 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಹಾಯಿದೋಣಿಗಳು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತಿದ್ದವು, ಅವು ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಹಾಯಿದೋಣಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದವು ಅಥವಾ ಜನರು ಅಥವಾ ಕುದುರೆಗಳಿಂದ ಎಳೆಯಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದವು. ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್-ಆಂಟ್ವರ್ಪ್ ಮಾರ್ಗವು 1839ರ ಜೂನ್ 19ರಂದು ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ಆಂಟ್ವರ್ಪ್ಗೆ ತನ್ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯಿತು. 1846ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿ ರೀಡೆರಿಜ್ ಅಮಿಸಿಟಿಯಾಗೆ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಸಿಕ್ಕಿತು. ಇದು ಅಮಿಸಿಟಿಯಾ ಎಂಬ ಕಬ್ಬಿಣದ ದೋಣಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಎಲ್. ಸ್ಮಿತ್ ಎನ್ ಝೂನ್ ಅವರು ವ್ಯಾನ್ ವ್ಲಿಸಿನ್ಜೆನ್ ಎನ್ ಡುಡೋಕ್ ವ್ಯಾನ್ ಹೀಲ್ ಅವರು ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಈಗಾಗಲೇ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1847ರಲ್ಲಿ, ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ಆಂಟ್ವೆರ್ಪ್ಗೆ ತನ್ನ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಅಮಿಸಿಟಿಯಾಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ಎನ್ಎಸ್ಎಂ 10 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಸ್ಮಿತ್ ಮತ್ತು ವೆಡರ್ನಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 20,000 ಗಿಲ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. 1849ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ರೈನ್ನಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ತೊಂದರೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಮಿತವ್ಯಯದ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮ ಮತ್ತು ಸಾಲಗಳ ಮರುಪಾವತಿಯು ಅದರ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸದಿರುವುದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸದಿರುವುದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿತ್ತು. 1849ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ಡಿ ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡರ್ II, ಲುಡ್ವಿಗ್, ಆಂಟ್ವರ್ಪ್, ನಂ. 22, ವಿಲ್ಲೆಮ್ II, ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಡಿ ಜಾಯಿನ್ವಿಲ್ಲೆ, ನಂ. 23, ಮತ್ತು ಮೀಸಲು ಸಂಖ್ಯೆ. 24 ಈ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದೆ. ಡಿ ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡರ್, ಲುಡ್ವಿಗ್, ಆಂಟ್ವರ್ಪ್ ಮತ್ತು ನಂ. 24 ಮರದಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟವು. ಸರಕುಗಳಿಗಾಗಿ ಇದು ಸ್ಟ್ಯಾಡ್ ಡಸ್ಸೆಲ್ಡಾರ್ಪ್, ಟಗ್ ರಿಜ್ನ್ I ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದ ರೈನ್-ಬಾರ್ಜ್ ರಿಜ್ನ್ III ಎನ್ ರಿಜ್ನ್ IV ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ತನ್ನ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಅನೇಕ ರಿಪೇರಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. 1850ರಲ್ಲಿ ಮನ್ಹೈಮ್ಗೆ ದೈನಂದಿನ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಡಿ ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡರ್, ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಡಿ ಜಾಯಿನ್ವಿಲ್ಲೆ, ನಂ. 22 ಮತ್ತು ನಂ. 23 ಮಂದಿ ನಿಗದಿತ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಪ್ರಕಾರ ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಇತರರು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಗಂಟೆಗಳ ರಜೆಯಲ್ಲಿದ್ದರು. ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ದೂರ ಓಡಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಇದರರ್ಥ ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ಸ್ಪರ್ಧೆಗೆ ದೊರೆತ ಅದೇ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದರವನ್ನು ಕೇಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಡಿ ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡರ್, ಲುಡ್ವಿಗ್, ಮತ್ತು ನಂ. 24 ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಮ್ಯಾನ್ಹೈಮ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ತುಂಬಾ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಲುಡ್ವಿಗ್ ಮತ್ತು ಆಂಟ್ವರ್ಪ್ನಲ್ಲಿನ ದೊಡ್ಡ ರಿಪೇರಿಗಳು ಎನ್ಎಸ್ಎಂ ಅನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಅಸಮರ್ಥ ಮತ್ತು ಅಹಿತಕರ ನಂ. ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ 24. 1850ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ನ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕನು ತನ್ನ ಬಳಿ ಇರುವ ದೋಣಿಗಳಿಂದ ರೈನ್ನಲ್ಲಿ ಲಾಭ ಗಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದನು. ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಹಳೆಯ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಕಂಪನಿಯ ತೊಂದರೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿವೆ ಎಂದು ಅವರು ಗಮನಿಸಿದರು. ರೈನ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ನ ಚಟುವಟಿಕೆಯು ಉಳಿದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದರೆ, ಅದು ನಂ. 22, ಆದರೆ 6 ಇಂಚು ಕಡಿಮೆ ಡ್ರಾಫ್ಟ್. ಇದಕ್ಕೆ 2,20,000 ಗಿಲ್ಡರ್ಗಳು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತವೆ. 1851ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಅಗ್ರಿಪ್ಪಿನಾವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಅವಳು ಲುಡ್ವಿಗ್ನ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಡಿ ರೈಜನ್ನನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡು ಟಗ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತುಃ ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ I ಮತ್ತು ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ II ಅನ್ನು ಅದರ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1852ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಸ್ಟೋಲ್ಝೆನ್ಫೆಲ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ರೈನ್ ನದಿಯ ಹಡಗು ಸಾಗಣೆಯು ಈಗ ಮತ್ತೆ ಲಾಭದಾಯಕವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಆಳವಿಲ್ಲದ ಕರಡು ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ಗಳಾದ ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡರ್ ಮತ್ತು ರಿನ್ಜ್ಲ್ಯಾಂಡರ್ ಅನ್ನು ಕಲೋನ್ ಮತ್ತು ಮೈನ್ಜ್ ನಡುವೆ ವೇಗದ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. 1855ರಲ್ಲಿ ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್-ಲಂಡನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಬಟಾವಿಯರ್ ಸೇವೆಗೆ ಬಂದಿತು. 1853ರಲ್ಲಿ ಪಿ. ಆರ್. ಡಿ. ಜಿ ಮತ್ತು ಡಿ. ಜಿ. ಎನ್. ಎಂ ನಡುವಿನ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯು ನಂತರ ಕೋಲ್ನ್-ಡಸೆಲ್ಡೋರ್ಫರ್ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು, ಇದು ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ಗೆ ಹಿನ್ನಡೆಯಾಗಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ನಿರ್ಗಮನಗಳನ್ನು ನೀಡುವ ಮೂಲಕ, ಈ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯು ರೈನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಚಾರದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿತು. 1857ರಲ್ಲಿ ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. 11 ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಮಿಶ್ರ ಪ್ರಯಾಣಿಕ/ಸರಕು ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ರೈನ್ ಹಡಗು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ದೋಣಿ ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ, ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಹಿಂದುಳಿಯಿತು. 1857ರಲ್ಲಿ ಕೆ. ಡಿ. ಜಿ. ಯು 32 ದೋಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ 4 ದೋಣಿ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಡಿ. ಜಿ. ಎನ್. ಎಂ. ಯು 12 ದೋಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ 4 ದೋಣಿ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇತರ 5 ಕಂಪನಿಗಳು ಸುಮಾರು ಒಂದು ಡಜನ್ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದೋಣಿ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ನಲ್ಲಿ 5 ದೋಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಕೇವಲ 5 ದೋಣಿಗಳಿದ್ದವು. 1857ರಲ್ಲಿ ರೈನ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ 77,000 ಗಿಲ್ಡರ್ಗಳ ನಷ್ಟವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಸಂಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳಲು ಮಾತುಕತೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಸಣ್ಣ ಹಡಗು ಮಾರ್ಗ (1859-1895) ಹೊಂದಿರುವ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ಮುಖ್ಯ ಹಡಗು ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ಮಾರಾಟ 1858ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 3ರಂದು ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ಜೆ. ಡಿ. ಯಿಂದ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ರೈನ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ನ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಡಿಜ್ಕ್ಮನ್. 1859ರ ಜನವರಿ 31ರಂದು ನಡೆದ ಷೇರುದಾರರ ಅಸಾಧಾರಣ ಸಭೆಯು ರೈನ್ ಹಡಗು ಸಾಗಣೆ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವಂತೆ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ಮಂಡಳಿಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡಿತು. ಖರೀದಿದಾರ ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಶೆ ಸ್ಟೂಂಬೂಟ್ ರೀಡೆರಿಜ್ (ಎನ್ಎಸ್ಆರ್) ಎಂಬ ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯಾಗಿತ್ತು. 20 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮರುಪಾವತಿಸಬೇಕಾದ ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ಷೇರುಗಳ 2,50,000 ಗಿಲ್ಡರ್ಗಳು, ಎನ್. ಎಸ್. ಆರ್. ಷೇರುಗಳ 20,000 ಗಿಲ್ಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು 7,30,000 ಬಾಂಡ್ಗಳ ಬೆಲೆ 3 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟಿತ್ತು. 1859ರ ಮಾರ್ಚ್ 15ರಂದು ಆಸ್ತಿಗಳ ವರ್ಗಾವಣೆ ನಡೆಯಿತು. ಡಿ ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಶೆ ಸ್ಟೂಂಬೂಟ್ ರೆಡೆರಿಜ್ (ಆಧುನಿಕ ಕಾಗುಣಿತ) ತನ್ನನ್ನು ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ನ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾನೆ. ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಒಂದು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಾಗಿದೆ. ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಶೆ ಸ್ಟೂಂಬೂಟ್ ರೀಡೆರಿಜ್ ಜೊತೆಗಿನ ಒಪ್ಪಂದವು ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ನ ಉಳಿದಿರುವ ಏಕೈಕ ಹಡಗು ಚಟುವಟಿಕೆಯು ಬಟಾವಿಯರ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು ಈಗ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಹಡಗು ಸಾಗಣೆ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿವೆ. ಮೇ 1867 ರಲ್ಲಿ ಡಿ. ಎಲ್. ಕೊನಿನ್ಕ್ಲಿಜ್ಕೆ ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಗ್ರೋಫ್ಸ್ಮೆಡೆರಿಜ್ ನ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರಾದ ವೋಲ್ಫ್ಸನ್ ಅವರು ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ನ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರಾದರು. ವೋಲ್ಫ್ಸನ್ ಬಟಾವಿಯರ್ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅವರು ಡಿ ಬೂಂಪ್ಜೆಸ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ವಾಸಿಸುವ ಬದಲು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಫಿಜೆನೂರ್ಡ್ನಲ್ಲಿದ್ದ ಮೊದಲ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರಾಗಿದ್ದರು. ಆದರೆ ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ನ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯು ಅದರ ಹಡಗು ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದ್ದರೂ, ಅದು ಇನ್ನೂ ಹಡಗು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಸಂಘಟಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1874ರಲ್ಲಿ ಇದು ಡಚ್ ಈಸ್ಟ್ ಇಂಡೀಸ್ನಲ್ಲಿ 15 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಹಡಗು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಟೆಂಡರ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ಟೆಂಡರ್ ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಕಾರಣವೆಂದರೆ, (ಬ್ರಿಟಿಷರು!) ಟೆಂಡರ್ ಅನ್ನು ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಇಂಡಿಸ್ಚೆ ಸ್ಟೂಮ್ವಾರ್ಟ್ ಮಾಟ್ಸ್ಚಾಪ್ಪಿಜ್ (ಎನ್ಐಎಸ್ಎಂ) ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು, ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಅಗತ್ಯ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು. ಕೊಡುಗೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಸಣ್ಣ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿದ್ದರೂ, ಡಚ್ ಸರ್ಕಾರವು ವಿದೇಶಿ ಎನ್. ಐ. ಎಸ್. ಎಂ. ಗೆ ಟೆಂಡರ್ ನೀಡಿತು. ಫಿಜೆನೂರ್ಡ್ನ ಮಾಲೀಕರಾಗಿ, ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ಸಾಗರ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬಹಳ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1870 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಒಂದು ದುಷ್ಟ ವಲಯವು ಡಚ್ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಉದ್ಯಮವು ಈ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಿತು. ಡಚ್ ಹಡಗು ಮಾರ್ಗಗಳು ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಆವಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಡಚ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಈ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಅನುಭವವಿರಲಿಲ್ಲ. ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ಅನುಭವದ ಕೊರತೆಯು ಸಹಜವಾಗಿ ಆದೇಶಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿತ್ತು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಇದು ಇದಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿತ್ತು. 1860ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಡಚ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಡಚ್ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಉದ್ಯಮದಿಂದ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಕಬ್ಬಿಣದ ಹೊದಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಮಾನಿಟರ್ಗಳಿಗೆ (ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ) ಆದೇಶಿಸಿತ್ತು. ಇವು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹಡಗುಗಳ ಪ್ರತಿಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಪ್ರಯೋಗಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳು ವಿದೇಶಿ ಮೂಲಗಳಿಗಿಂತ ತುಂಬಾ ನಿಧಾನ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 1870ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಡಚ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು, ಅವರಲ್ಲಿ ಬಿ. ಜೆ. ಟೈಡ್ಮನ್, ಬ್ರಿಟಿಷರನ್ನು ಹಿಡಿಯುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದನು, ಆದರೆ ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅನುಭವದ ಕೊರತೆಯು ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕವಾಗಿತ್ತು. ಈಗ, ಸಣ್ಣ ಹಡಗು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಹಡಗು ತಯಾರಕರಾಗಿ ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂನ ಪಾತ್ರವು ರಕ್ಷಣೆಗೆ ಬಂದಿತು. 1880ರಲ್ಲಿ ಷೇರುದಾರರು ಡಚ್ ಈಸ್ಟ್ ಇಂಡೀಸ್ಗೆ ಹಡಗು ರವಾನೆಗಾಗಿ ಸಾಗರ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಒಪ್ಪಿದರು. ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಹಡಗು ಮಾರ್ಗಗಳು ಇದನ್ನು ಖರೀದಿಸುತ್ತವೆ ಎಂಬ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು. ಇದು ಸಂಭವಿಸಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು 1881 ರಲ್ಲಿ ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸಿದ್ಧವಾದಾಗ, ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ಗೆ ಎನ್ಎಸ್ಎಂ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಅವಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ವಿಫಲವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗಂಭೀರ ನಷ್ಟಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ತನ್ನ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಪೂರೈಸಿತು. 1881 ಮತ್ತು 1882ರಲ್ಲಿ ಫಿಜೆನೂರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರು ಸಾಗರ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಲಂಡನ್ಗೆ ಬೇಟಾವಿಯರ್ ಲೈನ್ ಉತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ನೀಡಿದಾಗ, ಎನ್ಎಸ್ಎಂ ಜನವರಿ 1885 ರಲ್ಲಿ ಹಾಲೆಂಡ್ಷೆ ಐಜೆರೆನ್ ಸ್ಪೂರ್ವೆಗ್-ಮಾಟ್ಸ್ಚಾಪ್ಪಿಜ್ ಜೊತೆಗೂಡಿ ಹಾಲೆಂಡ್ಸೆ ಸ್ಟೂಂಬೂಟ್ ಮಾಟ್ಸ್ಚಾಪ್ಪಿಜ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಹಡಗು ಸಾಗಣೆ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ಅಂತ್ಯ 1895ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಬಟಾವಿಯರ್ ಮಾರ್ಗವು ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ನಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ಏಕೈಕ ಹಡಗು ಸಾಗಣೆ ಚಟುವಟಿಕೆಯಾಗಿತ್ತು. ಬಟಾವಿಯರ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಶೆ ಸ್ಟೂಂಬೂಟ್ ಮಾಟ್ಸ್ಚಾಪ್ಪಿಜ್ ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಸ್ವತಃ ಡಬ್ಲ್ಯು. ಎಚ್. ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1895ರಲ್ಲಿ ಮುಲ್ಲರ್ & ಕಂ. ನಂತರ ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಮಾಟ್ಸ್ಚಾಪ್ಪಿಜ್ ವೂರ್ ಶೀಪ್ಸ್-& ವೆರ್ಕ್ಟೂಯಿಗ್ಬೌವ್ ಫಿಜೆನೂರ್ಡ್ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಶೆ ಸ್ಟೂಂಬೂಟ್ ಮಾಟ್ಸ್ಚಾಪ್ಪಿಜ್ನಿಂದ ಅಥವಾ ಅವರಿಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹಡಗುಗಳು ಫೀಜೆನೂರ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎನ್. ಎಸ್. ಎಂ. ನ ಸ್ವಂತ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹಡಗುಗಳಿಗಾಗಿ, ಫಿಜೆನೂರ್ಡ್ ಅನ್ನು ನೋಡಿ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ನೆದರ್ಲೆಂಡ್ಸ್ನ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಕಂಪನಿಗಳ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿವೆ