Ford Taunus P5
ಫೋರ್ಡ್ ಟೌನಸ್ 17 ಎಂ ಮಧ್ಯಮ ತೂಕದ ಕುಟುಂಬ ಸಲೂನ್/ಸೆಡಾನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಫೋರ್ಡ್ ಜರ್ಮನಿ 1964 ಮತ್ತು 1967ರ ನಡುವೆ ತಯಾರಿಸಿತು. ಸಂಪೂರ್ಣ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1964 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಬಾಗಿಲಿನ ಸಲೂನ್ಗಳು/ಸೆಡಾನ್ಗಳ ಪರಿಮಾಣ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ನವೆಂಬರ್ 1964 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. "ಟರ್ನಿಯರ್" (ಎಸ್ಟೇಟ್/ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್) ಆವೃತ್ತಿಯು ಜನವರಿ 1965 ರಲ್ಲಿ ಅನುಸರಿಸಿತು, ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಕೂಪೆ ಬಾಡಿ ಕಾರುಗಳು ಬಂದವು. ಟೌನಸ್ 17M ಹೆಸರನ್ನು ಕಾರಿನ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದು ನಂತರದ ಫೋರ್ಡ್ ಮಾದರಿಗಳಿಗೂ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ, ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ 1964ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ 17M ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಪೂರ್ವವೀಕ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ, ಫೋರ್ಡ್ ಟೌನಸ್ P5 ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಹೊಸದಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಐದನೇ ಜರ್ಮನ್ ಫೋರ್ಡ್ ಆಗಿದ್ದು, ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಇದನ್ನು ಕಂಪನಿಯ ಪ್ರಾರಂಭದಿಂದಲೂ ಫೋರ್ಡ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 5 (ಪಿ5) ಅಥವಾ ಫೋರ್ಡ್ ಟೌನಸ್ ಪಿ5 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಕಾರು ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಿಂತ ಅದರ ಒಟ್ಟಾರೆ ಬಾಹ್ಯ ಆಯಾಮಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅನೇಕ ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ ಅದು ಬದಲಿಸಿದ ಹೆಚ್ಚು ಆಮೂಲಾಗ್ರವಾದ "ಬ್ಯಾಡೆವಾನೆಟೌನಸ್" ನಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಟೋನ್ಡ್ ಡೌನ್ ವಿಕಸನವಾಗಿ ಕಂಡುಬಂದಿತು. ಪಿ5ನೊಂದಿಗಿನ ದೊಡ್ಡ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಹುಡ್/ಬಾನೆಟ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿದ್ದವು, ಅಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಜರ್ಮನ್ ಫೋರ್ಡ್, ವಿ6 ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿತ ಶ್ರೇಣಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಹೀಗಾಗಿ ಚಾಲಿತವಾದ ಫೋರ್ಡ್ ಟೌನಸ್ ಪಿ5 ಪಶ್ಚಿಮ ಜರ್ಮನಿಯ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ 6-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು "ಟರ್ನಿಯರ್" ಎಸ್ಟೇಟ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಜರ್ಮನಿಯ ಮೊದಲ (ಮತ್ತು ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಮಾತ್ರ) ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಎಂದು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಟೌನಸ್ ಪಿ5 ಆಧುನಿಕ ಮೊನೊಕೊಕ್ ಮೂರು-ಪೆಟ್ಟಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿ ಬಂದಿತು, ಇದು ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಪ್ರದಾಯಶೀಲವಾಗಿತ್ತು. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯು ಇನ್ನೂ ಸುತ್ತಿನ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳನ್ನು ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತಪ್ಪಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಹಿಂಭಾಗದ ಫಲಕವು ಬಾತ್ ಟಬ್ನ ಸಿಲೂಯೆಟ್ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತಿರುವಂತೆ ಕಂಡುಬರಬಹುದು, ಮತ್ತು ಪಿ3ಯ "ಬಾಡೆವಾನ್ನೆ" ಸೌಬ್ರಿಕ್ವೆಟ್ ಅನ್ನು ನೆನಪಿಸುವ "ವನ್ನೆ" (ಟಬ್) ಸೌಬ್ರಿಕ್ವೆಟ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿದವರು ಇದ್ದರು, ಆದರೆ ಪಿ5 ಹೆಚ್ಚು ಸಮಿತಿಯ ವಿನ್ಯಾಸದಂತೆ ಕಂಡುಬಂದಿತು, ಇದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾದ ಪ್ರತಿ ಹೊಸ ಫೋರ್ಡ್ ಟೌನಸ್ ಮಾದರಿಗೆ ಹೊಸ ಆಕರ್ಷಕ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವ ಹಿಂದಿನ ಉತ್ಸಾಹವನ್ನು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಪ್ರೆಸ್ ಏಕೆ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ವಿವರಿಸಬಹುದು. ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಟೌನಸ್ 17ಎಮ್ ಎಂದು ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಈ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಟೌನಸ್ 20ಎಮ್ ಎಂದು ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಹಾಕಲಾಗಿತ್ತು. ಅವುಗಳನ್ನು "ಆಧುನಿಕ" ಎಂದು ಗುರುತಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಒಂದು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವೆಂದರೆ ಓವರ್-ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಆಯಾಮಗಳು. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಕಾರ್ಡಿನಲ್ ಟೌನಸ್ ಪಿ4ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಕಂಡುಬಂದ 1498 ಸಿಸಿ ವಿ4 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರವೇಶ ಮಟ್ಟದ ಟೌನಸ್ 17ಎಂ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ಮಾದರಿಗಳು 1699 ಸಿಸಿ ಘಟಕದಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದವುಃ ಇದು ಈಗ ಹೊಸದಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ವಿ4 ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಚಿಕ್ಕ 1498 ಸಿಸಿ ಘಟಕದಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ, ಅದರೊಂದಿಗೆ ಅದು ತನ್ನ ರಂಧ್ರವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿದೆ, ಆದರೆ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು. 1964ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಯು ಕ್ರಮವಾಗಿ 4,500 ಆರ್. ಪಿ. ಎಂ. ಆಗಿತ್ತು. ತರುವಾಯ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ 1699 ಸಿಸಿ ಕಾರಿನ ಆವೃತ್ತಿಯು 1699 ಸಿಸಿ ಕಾರಿನ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿತು. ಟೌನಸ್ ಪಿ5 ಎಂಬುದು ಫೋರ್ಡ್ನ ಹೊಸ ವಿ6 ಎಂಜಿನ್ನ ಉಡಾವಣಾ ಮಾದರಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಕಂಪನಿಯ ವಿ4 ಘಟಕದಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿದೆ. 1998ರ ಸಿ. ಸಿ. ವಿ6 ಆವೃತ್ತಿಯು <ಐ. ಡಿ1> 5,000 ಆರ್. ಪಿ. ಎಂ. ಎರಡರಲ್ಲೂ ಸಾಧಿಸಿದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತದೊಂದಿಗೆ ಅಥವಾ ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಅವಳಿ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಉಪಕರಣವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸುವುದರಿಂದ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಪಿ5 "ಸ್ಟಾರ್ಟ್ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್" ನೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿತು, ಇದು ಮೂಲತಃ 1960 ರಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ 17 ಎಂ ನೊಂದಿಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಚಾಕ್ನ ಒಂದು ರೂಪವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಈ ವರ್ಗದ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಹೊಸತನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆರು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಿರುವ 20ಎಮ್ಗಳ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಯು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿಯಾಗಿ 7990 ಮಾರ್ಕ್ಸ್ಗಳ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕಾರನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಬಯಸುವ ಒಪೆಲ್ ಗ್ರಾಹಕರು ಮಾರ್ಚ್ 1964 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕಾಪಿಟೇನ್-ಎಂಜಿನ್ ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ಗೆ ಕನಿಷ್ಠ 1400 ಮಾರ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಬಹುಶಃ ಅದೇ ವರ್ಷದ ನಂತರ ಫೋರ್ಡ್ನ ಹೊಸ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಟೌನಸ್ ಆಗಮನದ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ. ರನ್ನಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಪವರ್ ಅನ್ನು ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಮೂರು-ವೇಗದ ಆಲ್-ಸಿಂಕ್ರೋಮೇಶ್ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಮೂಲಕ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಕಾಲಮ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಲಿವರ್ ಬಳಸಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಪೀಡ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಐಚ್ಛಿಕ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ "ಫೋರ್ಡೊಮ್ಯಾಟಿಕ್" ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ನಿಕಟವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮೂರು-ವೇಗದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ "ಟೌನೊಮ್ಯಾಟಿಕ್" ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಮೇ 1966 ರಿಂದ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದು ಸುಮಾರು 1966 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಕೆಲವು ಟೌನಸ್ ಪಿ5 ಗಳನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮುಂಭಾಗದ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಅದರ ಉತ್ಪಾದನಾ ಓಟದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವಾಗಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಪಿ5 ಮುಂಭಾಗದ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಡ್ರಮ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪಿ3 ಯಿಂದ ಹೊತ್ತೊಯ್ದವು. ಬ್ರೇಕ್ಗಳಿಗೆ ಸರ್ವೋ-ಸಹಾಯವು ಉನ್ನತ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿತ್ತು. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಯುರೋಪಿನ ಫೋರ್ಡ್ಗಳಿಗೆ, ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಕ್ಫೆರ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎಲೆಯ ಬುಗ್ಗೆಗಳ ಮೇಲೆ ತೂಗುಹಾಕಿದ ಬ್ರೀಮ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಈ ಅಮಾನತು ಅನುಸರಿಸಿತು. ಈ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಗಳಿಗಿಂತ ಅಗಲವಾಗಿತ್ತು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವರದಿಗಾರರೊಬ್ಬರು ಬರೆದದ್ದು ಪಿ5ನ ಸುಧಾರಿತ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಆರು-ವೋಲ್ಟ್ ಆಗಿತ್ತು, ಅದು ಈಗ ಹಳೆಯ ಶೈಲಿಯದ್ದೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. 1967ರ ಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ 12 ವಿ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ದೇಹಗಳು ಈ ಕಾರು ಮೊದಲಿನಂತೆಯೇ ದೇಹ ಆಯ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಗ್ರಾಹಕರು ಎರಡು ಅಥವಾ ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸೆಡಾನ್/ಸಲೂನ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದರು. ಮೂರು ಅಥವಾ (ಟೌನುಸ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ) ಐದು ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ "ಟರ್ನಿಯರ್" ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೀಡಲಾಯಿತು. 1966ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ಹಾರ್ಡ್ಟಾಪ್-ಕೂಪ್ ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸೆಡಾನ್/ಸಲೂನ್ನಿಂದ ಕಾರಿನ ಸೊಂಟದ ಹಂತದವರೆಗೆ ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಛಾವಣಿಯ ಸಾಲು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಕಿಟಕಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿದ ರೇಕ್ ಕೂಪೆಯ ಸೊಬಗುಗಳ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ತೀವ್ರವಾಗಿ ನಿರ್ಬಂಧಿತ ತಲೆ ಕೋಣೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಪಾವತಿಸುವುದನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿತು. ಮೊದಲಿನಂತೆಯೇ 2-ಬಾಗಿಲಿನ ಕೋಚ್-ನಿರ್ಮಿತ (ಕಾರ್ಲ್ ಡಾಯ್ಚ್) ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೊಲೆಟ್ ಪರಿವರ್ತನೆ ಕೂಡ ಇತ್ತು, ಆದರೆ ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೊಲೆಟ್ಗಳು ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದ್ದವು. ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳ ಒಳಗೆ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ನಂತೆ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬೆಂಚ್ ಸೀಟಿನೊಂದಿಗೆ ಟಾಪ್-ಆಫ್-ದಿ-ಲೈನ್ ಟೌನಸ್ 20 ಎಂ ಟಿಎಸ್ ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. (ಆ ಕಾಲದ ಮಾನದಂಡಗಳ ಪ್ರಕಾರ) ಐಚ್ಛಿಕ ಹೆಚ್ಚುವರಿಗಳ ಸುದೀರ್ಘ ಪಟ್ಟಿಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಆಸನಗಳು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. ಬೂಟ್/ಟ್ರಂಕ್ ಅನ್ನು ಹೊರಗಿನಿಂದ ಲಾಕ್ ಮಾಡಬಹುದು, ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಮಾಡಿದಾಗ ಪಕ್ಕದ ಇಂಧನ ಫಿಲ್ಲರ್ ಫ್ಲಾಪ್ ಅನ್ನು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಲಾಕ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಫೋರ್ಡ್ ಟೌನಸ್ ಪಿ5 ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಸಮಂಜಸವಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಕಂಪನಿಯು 1964 ಮತ್ತು 1967ರ ನಡುವೆ 710,059 ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯೂ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಮಾರಾಟವು ವೇಗವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಿತ್ತು, ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಸಿ ಎರಡು ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಒಂದು ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್-ವಿನ್ಯಾಸದ ಫೋರ್ಡ್ಗೆ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಪಿ5 ಅನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ರೋಡ್ಸಿಯಾದಲ್ಲಿ ರೈಟ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಡ್ರೈವ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಟೌನಸ್ ಪಿ5 ಅನ್ನು 1967ರಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ 17ಎಂ/20ಎಂ ಪಿ7ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಟೌನಸ್ ಪಿ7 ಅನ್ನು ಮೃದುವಾದ ಶೈಲಿಯದ್ದೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮಾರಾಟವು ನಿರಾಶಾದಾಯಕವಾಗಿತ್ತು. ಫೋರ್ಡ್ 1968ರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ತರಾತುರಿಯಲ್ಲಿ ಹೊರತರಬೇಕಾಯಿತು. ಆ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಟೌನಸ್ ಪಿ5 ಅನ್ನು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಣಿಜ್ಯ ಯಶಸ್ಸು ಎಂದು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಫೋರ್ಡ್-ಎಂ-ಮಾಡೆಲ್ 1952-1972 ಪಿ5 ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಕಾರುಗಳು 1964ರ ಗ್ರೂಪ್ 4 (ರೇಸಿಂಗ್) ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಕಾರುಗಳು