Spider (locomotive)
ಟ್ಯಾಸ್ಮೆನಿಯಾದ ಮರ್ರಾವಾ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪೈಡರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮೂಲತಃ 1890 ರಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದ ಬೆಂಡಿಗೊ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯಲ್ಲಿ 4 ಅಡಿ ಗೇಜ್ ಮೇಲೆ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸಣ್ಣ ಬಾಲ್ಡ್ವಿನ್-ನಿರ್ಮಿತ ಉಗಿ ಟ್ರಾಮ್ ಆಗಿತ್ತು. 1911ರಲ್ಲಿ ಮರ್ರಾವಾ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಂಪನಿಯು ಮರ್ರಾವಾ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಾಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಲೋಕೋವನ್ನು 4 ಅಡಿ ಇಂಚಿನಿಂದ 3 ಅಡಿ 6 ಇಂಚಿನ ಗೇಜ್ಗೆ ಮರು-ಗೇಗ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದ್ದಾಗ, ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ನ ಅಗಲವು ಚೌಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ತರಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಿಲ್ಲ. ಇಂಜಿನ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಪೂರ್ಣ ಉದ್ದವನ್ನು ಓಡಿಸುವ ತೆರೆದ ಬದಿಯ ಛಾವಣಿಯ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ಅದನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಬಹುದು. 1913ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 5ರಂದು ಲೋಕೋ ಮರ್ರಾವಾ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಅಧಿಕೃತ ಲೋಡ್ಅನ್ನು ಎಳೆಯಿತು (ಆದಾಗ್ಯೂ ಮರದ ಸಂಗ್ರಹಕಾರರಾದ ಜೆ. ಎಸ್. ಲೀ & ಸನ್ಸ್ ಈ ಮೊದಲು ಸಣ್ಣ ಮರದ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಿರಬಹುದು). ಆ ದಿನ ರೈಲು 17 ಮೈಲಿ ದೂರದಿಂದ ಹೊರಟಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಮರ್ರಾವಾ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಚೀಸ್ ಮತ್ತು 2 ಟನ್ ಉಣ್ಣೆ ಮತ್ತು ಚರ್ಮವನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಿತು; ಅಲ್ಲಿಂದ ರೈಲು ಸ್ಮಿತನ್ ಕಡೆಗೆ ಹೋಯಿತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮುಂದಿನ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು; ಪ್ರತಿ ಬುಧವಾರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 9 ಗಂಟೆಗೆ ರೈಲು ಸ್ಮಿತನ್ನಿಂದ ಹೊರಟಿತು, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸರಕುಗಳೊಂದಿಗೆ ಕುದುರೆ ಚಾಲಕನು ಮರ್ರಾವಾದಿಂದ ಹೊರಟನು. 1914ರಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಪಯೋಗಿ ಇಲಾಖೆಯು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೂ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಸ್ಪೈಡರ್ 1914ರಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಪಯೋಗಿ ಇಲಾಖೆಯ ಮಾಲೀಕತ್ವಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮಾತ್ರ ಪಿಡಬ್ಲ್ಯುಡಿ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಶ್ರೀ ಫೋರ್ಡ್ (ಟ್ರಾಮ್ವೇ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ) ಅವರು "ನಮ್ಮ ನಂ. 1 ಎಂಜಿನ್ ", ಇದು ಸಂಖ್ಯಾತ್ಮಕ ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಗುಣಾತ್ಮಕ ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ ಸ್ಪೈಡರ್ ಅನ್ನು 1919 ರಲ್ಲಿ" ಬಿಗ್ ಬೆನ್ "ಆಗಮನದವರೆಗೂ ಪಿಡಬ್ಲ್ಯುಡಿ ಒಡೆತನದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಎಂಜಿನ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1917ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪೈಡರ್ಅನ್ನು ಸ್ಮಿತ್ತನ್ನಿಂದ ಮೈಯಲ್ಲಾಗೆ ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಲಾನ್ಸೆಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಟಿಜಿಆರ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಿಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು, ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮೂಲ ಬಾರ್ ಫ್ರೇಮ್ಗಳನ್ನು (ಒಡೆದವು) ಪ್ಲೇಟ್ ಫ್ರೇಮ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮತ್ತೊಂದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಸೇರ್ಪಡೆಯೆಂದರೆ, ಹಿಂದಿನ ತೆರೆದ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಲಾಯಿ ಕಬ್ಬಿಣದ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಶೀಟ್ ಮೆಟಲ್ ಕ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು; ಇದು ಚಾಲಕರಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಸುಧಾರಣೆಯಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದರ ನಂತರ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ನಾಲ್ಕು ಪಿಡಬ್ಲ್ಯುಡಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಹಗುರವಾದ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ. 1920 ರ ದಶಕದ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಸ್ಪೈಡರ್ನ ಮೂಲ ಬಾಯ್ಲರ್ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಹಾಳಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 1923 ರಲ್ಲಿ ಎಮು ಬೇ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಇದು ಆ ವರ್ಷದ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ. 1929 ರಲ್ಲಿ ಮರ್ರಾವಾ ಟ್ರಾಮ್ವೇ, ಎಲ್ಲಾ ಪಿಡಬ್ಲ್ಯುಡಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನೊಂದಿಗೆ, ಟಿಜಿಆರ್ನ ಮಾಲೀಕತ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು, ಅವರು ಅವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು ಆದರೆ ಕ್ರಮೇಣ ಸಣ್ಣ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಚದುರಿಸಲು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಸಿ-ಕ್ಲಾಸ್ 2-6-0 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 1937ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 10ರಂದು ಸ್ಪೈಡರ್ ಈ ದೊಡ್ಡ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಆ ದಿನ ಸಿ-ಕ್ಲಾಸ್ 4 ಚಾಲಕ ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸೈಮನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸ್ಮಿತ್ತನ್ನಿಂದ ಭಾರೀ ಹೊರೆ ಹೊತ್ತುಕೊಂಡು ಮರ್ರಾವಾಕ್ಕೆ ಹೊರಟರು, ಸಿ 4 4 ಮತ್ತು 6 ಮೈಲಿ ಅಂಕಗಳನ್ನು ದಾಟಿದ ನಂತರ ಸ್ಮಿತ್ತನ್ನಿಂದ ಮುಂದುವರಿಯಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು ಆದರೆ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಸ್ಮಿತ್ತನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅಧಿಕಾರಿ ಸ್ಪೀರ್ಸ್ ಸ್ಪೈಡರ್ ಅನ್ನು ರೇಡಿಯೋ ಮಾಡಿತು, ಇದು ಸಿ 4 ಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಹಿಂದಿನ ರೈಲನ್ನು 19 ಮೈಲಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲು ಎಳೆಯಿತು. ಸಿ4 19 ಮೈಲಿ ತಲುಪಿದಾಗ ಅದು ಸ್ಮಿತನ್ಗೆ ಫೋನ್ ಮಾಡಿತು, ಆದರೆ, ಸ್ಪೈಡರ್ಗಾಗಿ ಕಾಯುವಂತೆ ತಿಳಿಸುವ ಬದಲು, ಸ್ಮಿತನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮಿಸ್ಟರ್ ಸ್ಪೀರ್ಸ್ ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಸ್ಮಿತನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮಿಸ್ ಗೀಲ್, ಒಪ್ಪಂದದ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಜ್ಞಾನವಿಲ್ಲದೆ, ಮುಂದುವರಿಯಲು ಸಿ4ಗೆ ಅನುಮತಿ ನೀಡಿದರು. ಸ್ಪೈಡರ್, ಇನ್ನೂ 19 ಮೈಲಿ ಮಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಸಿ 4 ಅನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದೆ, ಹಿಂಸಾತ್ಮಕ ಘರ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ 20 ಮೈಲಿ ಮಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಸಿ 4 ಅನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು. C4 ಕೇವಲ ಕೌಕ್ಯಾಚರ್, ಬಫರ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಕ್ಯೂಮ್ ಬ್ರೇಕ್ ಪೈಪ್ಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು, ಆದರೆ ಸ್ಪೈಡರ್, ಚಿಕ್ಕ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿರುವುದರಿಂದ, ಹಿಂಭಾಗದಿಂದ ಯಾವುದೇ ಆವೇಗವಿಲ್ಲದೇ, ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು, ಮುಖಾಮುಖಿ ಡಿಕ್ಕಿಯು ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲದಿಂದ ಹರಿದು ಅದನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಎತ್ತಿತು. ನೀರಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅದರ ಆರೋಹಣಗಳಿಂದ ಹರಿದುಹೋಯಿತು, ಬಾಯ್ಲರ್ನ ಮೇಲೆ ಎತ್ತುವ ಸ್ಮೋಕ್ಬಾಕ್ಸ್ನ ಕೆಳಭಾಗವನ್ನು ನುಜ್ಜುಗುಜ್ಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉಗಿ ಗುಮ್ಮಟದಿಂದ ಶಬ್ಧ ಮತ್ತು ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಉಗಿ ಕೊಳವೆಗಳು ಹರಿದುಹೋದವು. ಸ್ಥಳೀಯ ಫಿಟ್ಟರ್ ಇಂಜಿನ್ "ಸಂಪೂರ್ಣ ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ ಬಾಕಿಯಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬಾಕಿಯಿದೆ" ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಲೋಕೋವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣ ಕೂಲಂಕಷ ಪರಿಶೀಲನೆಗಾಗಿ ಲಾನ್ಸೆಸ್ಟನ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಮತ್ತು ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪೈಡರ್ನ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಲು ಬಿಗ್ ಬೆನ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಜೇಗರ್ಸ್ನ ಎಂಜಿನ್, ಬಹುಶಃ ಮ್ಯಾನಿಂಗ್ ವಾರ್ಡಲ್ 0-4-0 ST ಸ್ಟಾನ್ಲಿಯನ್ನು ಅಲ್ಪಾವಧಿಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು; 1938 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ "ಸ್ಪೈಡರ್ ಬಹುಶಃ ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಿತ್ತು". 1941ರ ಆಗಸ್ಟ್ 8ರಂದು ಸ್ಪೈಡರ್ ಮತ್ತೊಂದು ಘರ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಈ ಬಾರಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಮೋಟಾರು ಡಿಪಿ 3ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಆ ದಿನ ಸ್ಪೈಡರ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ ಸ್ಮಿತ್ತನ್ನಿಂದ ಲೋಡ್ ಮತ್ತು ಡಿಪಿ 3 ರೊಂದಿಗೆ ಮರ್ರಾವಾದಿಂದ ಹೊರಟಿದ್ದನು, ಎರಡೂ ಎಂಜಿನ್ಗಳು 19 ಮೈಲಿ ಮಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ದಾಟಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ರೈಲ್ ಮೋಟರ್ನ ಚಾಲಕ ಯಂಗ್ಗೆ ರೆಡ್ಪಾದಿಂದ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ಗಾಗಿ ಕರೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ರೆಡ್ಪಾದಿಂದ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ಗಾಗಿ ಕರೆ ಮಾಡಲು ಮುಂದಿನ ಬ್ಲಾಕ್ ಪೋಸ್ಟ್ಗೆ "ಗೌಂಟ್ಲೆಟ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು". ಸ್ಪೈಡರ್ನ ಫೈರ್ಮ್ಯಾನ್ ಗುಡ್ವಿನ್, ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಪ್ರಯಾಣದ ನಂತರ 14 ಮೈಲಿಗಳ ಅಂತರದಿಂದ ಸ್ಮಿತನ್ನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಿದನು. ಸ್ಮಿತ್ತನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪೋರ್ಟರ್ ಒ 'ಡೊನೆಲ್ 17 ಮೈಲಿಗೆ ಸ್ಪೈಡರ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ನೀಡಿದರು, ಆದರೆ ನಂತರದ ಸಂಭಾಷಣೆಯಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಗುಡ್ವಿನ್ಗೆ 19 ಮೈಲಿ ಬದಲಿಗೆ 17 ಮೈಲಿ ದಾಟಲು ಡಿಪಿ 3 ಅನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಹೇಳಲು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿದರು. ಇಲ್ಲಿಂದ ಎರಡೂ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಸ್ಮಿತನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮಾಸ್ಟರ್ಗೆ ಕಳೆದುಹೋಗಿ, "18 ಮೈಲಿ ಮುಂದೆ ಸ್ಪೈಡರ್ ಮತ್ತು ಮೋಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಅವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇದೆ" ಎಂದು ಕರೆ ಬರುವವರೆಗೆ. ಎರಡೂ ಲೋಕೋಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಎರಡೂ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಂಡಿದ್ದವು ಮತ್ತು 17-ಮೈಲಿ ಸೈಡಿಂಗ್ಗೆ ಎಳೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು. ರೈಲು ಮೋಟಾರುಗಳ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಗ್ಯಾಂಗ್ ಮೋಟರ್ಗೆ ಅಂಟಿಕೊಂಡು ಸ್ಮಿತನ್ ತಲುಪಿದರು. 1949ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 4ರಂದು, ಮರ್ರಾವಾ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯ ಒಂದು ಶಾಖೆಯಾದ ಟ್ಯಾಸ್ಮೆನಿಯಾದ ಬ್ರಿಟನ್ಸ್ ಸ್ವಾಂಪ್ನಲ್ಲಿರುವ ತಮ್ಮ ಲಾಗಿಂಗ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಬ್ರಿಟಾನ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ನಿಂದ ಸ್ಪೈಡರ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸುವವರೆಗೆ, ಪೀಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿಯ ಮೂಲ ನಾಲ್ಕು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯದಾಗಿ ಸ್ಪೈಡರ್ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿತ್ತು. ಸ್ಪೈಡರ್ ಅನ್ನು ಲಾರಿಯ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟನ್ನ ಸ್ವಾಂಪ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಬ್ರಿಟನ್ನ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕವಲೊಡೆದ ಸ್ಥಳದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಹರಿದುಹೋಗಿತ್ತು. ಬ್ರಿಟನ್ನರು ಈಗಾಗಲೇ ಹೊಂದಿದ್ದ ವಯಸ್ಸಾದ ಮಾರ್ಷಲ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಎಂಜಿನ್ ಲೋಕೋಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಗಿರಣಿಗೆ ಮರದ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪೈಡರ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೂ ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದು 1954 ರವರೆಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿತು, ಬ್ರಿಟನ್ನರು ತಮ್ಮ "ಡೀಸೆಲ್ ನಂ. 1 ", ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಾನ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಗಿರಣಿಯಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಸ್ಪೈಡರ್ ಅನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವಿಯ ಅಂಡರ್ಫ್ರೇಮ್ ಮತ್ತು ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ನಂತರ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಲಾಗ್ ಬೋಗಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು 1973 ರಲ್ಲಿ ಮರ್ರಾವಾ ಹಾಲ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲು ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು "ಸಿಕ್ಸ್ ವೀಲರ್" ನ ಫ್ರೇಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು 1984 ರಲ್ಲಿ ಮರ್ರಾವಾ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಎಸೆಯಲಾಯಿತು. ಟ್ಯಾಸ್ಮೆನಿಯಾದ ಆವಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಡ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು