Cody Michelin Cup Biplane
ಕೋಡಿ ಮಿಷೆಲಿನ್ ಕಪ್ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಒಂದು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1910ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಶೋಮ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ವಾಯುಯಾನ ಪ್ರವರ್ತಕರಾದ ಸ್ಯಾಮ್ಯುಯೆಲ್ ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಕೋಡಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಕೋಡಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸೈನ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಮನುಷ್ಯ-ಎತ್ತುವ ಗಾಳಿಪಟಗಳ ಪ್ರಯೋಗಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1908 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸೈನ್ಯದ ವಿಮಾನ ಸಂಖ್ಯೆ 1 ಅನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿ ಹಾರಿಸಿದರು, ಇದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ಚಾಲಿತ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಕೋಡಿ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಎರಡು ಬಾರಿ ಮುರಿದರು, ಎರಡನೇ ಹಾರಾಟ, 31 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1910 ರಂದು, ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ಮೊದಲು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಲೋಸ್ಡ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಮೇಲೆ ಮಾಡಿದ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಹಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ ಮಿಚೆಲಿನ್ ಕಪ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಹಿನ್ನೆಲೆ 1910ರಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಷ್ಠೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಮೊತ್ತದ ಹಣವನ್ನು ನೀಡುವ ಹಲವಾರು ಬಹುಮಾನಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಯುರೋಪ್ನ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗಕ್ಕೆ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಎಲ್ಲಾ-ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ £4,000 ಬ್ಯಾರನ್ ಡಿ ಫಾರೆಸ್ಟ್ ಬಹುಮಾನ, ಮಿಚೆಲಿನ್ ಕಪ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲೋಸ್ಡ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ವೀಕ್ಷಿಸಿದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಹಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ £500 ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ಬಹುಮಾನ ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ನಡುವಿನ ಹಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ ಡೈಲಿ ಮೇಲ್ ಪತ್ರಿಕೆ £10,000 ನೀಡಿತು. ಸೇನಾ ವಿಮಾನದ ಯಶಸ್ಸಿನ ನಂತರ ಕೋಡಿ 1910 ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಇದು ಇದೇ ರೀತಿಯ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮೂರು-ಬೇ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾದ ದೊಡ್ಡ ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ರೆಕ್ಕೆಯ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಗುಂಪಿನ ಬೂಮ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಪ್ರತಿ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮತ್ತು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ. ಆಯತಾಕಾರದ ಚುಕ್ಕಾಣಿಯನ್ನು ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಎರಡು ಬೂಮ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಕೆಳಭಾಗವು ಎಂಜಿನ್ ಧಾರಕಗಳ ಕೆಳಗೆ ತಲೆಕೆಳಗಾದ ವಿ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳ ತುದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಕೆಳ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಮುಂಭಾಗದ ಅಂಚಿನ ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಹಿಂತಿರುಗುವ ಉದ್ದವಾದ ಸ್ಕಿಡ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ರೆಕ್ಕೆಯ ಅತ್ಯಂತ ಹೊರಗಿನ ಇಂಟರ್ಪ್ಲೇನ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಅಯ್ಲೆರಾನ್ಗಳಿಂದ ಪಾರ್ಶ್ವ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಲಿಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಒಂದು ಜೋಡಿ ಬಿದಿರಿನ ಪುಶ್-ರಾಡ್ಗಳಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಲಿಫ್ಟ್ನ ಪ್ರತಿ ಅರ್ಧದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಹಾರ್ನ್ಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಟ್ರೈಸಿಕಲ್ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ರೆಕ್ಕೆಯ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರುವ ಉದ್ದವಾದ ಸ್ಕಿಡ್ ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಯ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಸಣ್ಣ ಚಕ್ರಗಳಿಂದ ವರ್ಧಿತವಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನವು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕೆಳ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಹಸಿರು ನೀರಿನ-ತಂಪಾಗುವ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದು, ರೆಕ್ಕೆಗಳ ನಡುವೆ ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ ಶಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಒಂದೇ ಎರಡು-ಬ್ಲೇಡೆಡ್ ಪಷರ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಸರಪಳಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಹತ್ತಿರದ ಆಲ್ಡರ್ಶಾಟ್ ಮೂಲದ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ನ ಸಮಕಾಲೀನ ಜರ್ನಲ್ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅಪಘಾತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ವಿಮಾನವು 1909 ರಿಂದ ಹಿಂದಿನ ವಿಮಾನಕ್ಕಿಂತ ಹಲವಾರು ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಅದು ಹೇಳಿದೆಃ ಹಿಂದಿನದಕ್ಕಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹಗುರವಾಗಿದೆ, ಪೈಲಟ್ನ ಆಸನದ ಹಿಂದೆ ಎರಡು ಸ್ವತಂತ್ರ 4-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹಸಿರು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಇಂಜಿನ್ಗಳ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ಒಂದು "ದೊಡ್ಡ ಮರದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್" ಮತ್ತು ಇತರ ಎಲ್ಲಾ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸ್ವಿಚ್ಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಒಂದೇ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಂಬವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತದೆ. ನಯಗೊಳಿಸಿದ ಮರ ಮತ್ತು ನಿಕಲ್ ಲೇಪನದಿಂದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸುಂದರವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ವಿಮಾನವು ಜೂನ್ 1910ರ ವೇಳೆಗೆ ಹಾರಾಡುತ್ತಿತ್ತು. ಜೂನ್ 7 ರಂದು ಹಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ, ಕೋಡಿ ಅವರಿಗೆ ಏರೋ ಕ್ಲಬ್ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಒಂಬತ್ತನೇಯದನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಅವರು ಫಾರ್ನ್ಬರೊದ ಲಾಫನ್ಸ್ ಪ್ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಅರ್ಹತಾ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ಕಾಲ ಕೋಡಿಯನ್ನು ಹಾಸಿಗೆಯಲ್ಲಿರಿಸಿದ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ, ಗ್ರೀನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಇ. ಎನ್. ವಿ. ಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಎಫ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಟೈಪ್ ಮಾಡಿ. ಚುಕ್ಕಾಣಿಗೆ ಸ್ಥಿರವಾದ ಸಮತಲ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಯ್ಲೆರಾನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಲಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವು ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ರೆಕ್ಕೆಯ ಹೊರಗಿನ ಕೊಲ್ಲಿಯ ನಡುವೆ ಇದ್ದವು. ಜುಲೈ 21ರಂದು, ಕೋಡಿ 2 ಗಂಟೆಗಳ 24 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದರು, ಲಾಫನ್ಸ್ ಪ್ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಲೋಸ್ಡ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ದೂರವನ್ನು ಕ್ರಮಿಸಿ, ಹೊಸ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಈ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಥಾಮಸ್ ಸೋಪ್ವಿತ್ ಅವರು ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸೋಲಿಸಿದರು, ಆದರೆ ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯ ದಿನದಂದು ಕೋಡಿ ಲಾಫನ್ಸ್ ಪ್ಲೇನ್ನಲ್ಲಿ 4 ಗಂಟೆ 47 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಮಿಷೆಲಿನ್ ಕಪ್ ಮತ್ತು £ 500 ಬಹುಮಾನವನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಕೋಡಿ 1911 ರಲ್ಲಿ ಡೈಲಿ ಮೇಲ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಬ್ರಿಟನ್ ಏರ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಹೊಸ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು, ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಮೂವರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತ ಗಮನಾರ್ಹ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ಅವರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲೆ ನಿಲ್ಲಬೇಕಾಯಿತು. 1911ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಒಲಂಪಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ 1911ರ ಏರೋ ಶೋನಲ್ಲಿ ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಲೆವಿಸ್, ಪಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1809-1914 ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ. ಲಂಡನ್, ಪುಟ್ನಮ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿ, 1962 ಮಿಚೆಲಿನ್ 1900ರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಮಾನ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಪಷರ್ ವಿಮಾನ ಬೈಪ್ಲೇನ್ಸ್ ಕ್ಯಾನರ್ಡ್ ವಿಮಾನ ವಿಮಾನವು 1910ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು.