Vought V-141
ವೋಟ್ ವಿ-141 (ಇದನ್ನು ನಂತರ ಮಾರ್ಪಾಡಿನ ನಂತರ ವಿ-143 ಎಂದು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು) 1930ರ ದಶಕದ ಅಮೆರಿಕಾದ ಏಕ ಆಸನದ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನದ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಇದು ವಿಫಲವಾದ ನಾರ್ತ್ರೋಪ್ 3-ಎ ವಿನ್ಯಾಸದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸ್ವತಃ ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ತಿರಸ್ಕರಿಸಿತು. 1937 ರಲ್ಲಿ ಏಕೈಕ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಜಪಾನಿನ ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲಿಲ್ಲ, ಈ ಪ್ರಕಾರವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಜಪಾನಿನ ಹೋರಾಟಗಾರರಿಗಿಂತ ಕೆಳಮಟ್ಟದ್ದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ 1935ರಲ್ಲಿ, ನಾರ್ತ್ರೋಪ್, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ (ಯುಎಸ್ಎಎಸಿ) ನ ಏಕ ಆಸನದ ಫೈಟರ್ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು, ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಹೊಂದಿರುವ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್, ಏಕ ಆಸನದ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಆದ ನಾರ್ತ್ರೋಪ್ 3ಎ ಅನ್ನು ಹಾರಿಸಿತ್ತು. ಇದು ನಾರ್ತ್ರೋಪ್ನ ಎಕ್ಸ್ಎಫ್ಟಿ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ವಾಹಕ ಫೈಟರ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿದ್ದು, ಎಕ್ಸ್ಎಫ್ಟಿಯ ಅಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪಿನ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿದೆ. 1935ರ ಜುಲೈ 30ರಂದು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮೇಲೆ ನಡೆದ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಏಕೈಕ ನಾರ್ತ್ರೋಪ್ 3ಎ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ರೋಪ್ 3ಎಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೊಸ ಫೈಟರ್ಗಾಗಿ ಏರ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನ ಅಗತ್ಯವು ಇನ್ನೂ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿತ್ತು, ಅಂತಿಮ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ತನ್ನ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ವೋಟ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಯುಜೀನ್ ರೈಟ್, ಏರ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನಿಂದ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಭರವಸೆಯೊಂದಿಗೆ ನಾರ್ತ್ರೋಪ್ನಿಂದ 3ಎ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಈ ಖರೀದಿಯನ್ನು 1936ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ವೋಟ್ನ ವಿನ್ಯಾಸ ತಂಡವು ಏರ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಬೇಕಾದರೆ ಹೊಸ ಫೈಟರ್ನ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಕಡಿಮೆ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ರೋಪ್ನಿಂದ ಖರೀದಿಸಿದ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದವು, ಎಕ್ಸ್ಎಫ್ಟಿ ಮತ್ತು 3ಎಗಳ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಚುಕ್ಕಾಣಿಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಕೌಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ರೂಪದಲ್ಲಿ, ತಯಾರಕರಿಂದ ವೋಟ್ ವಿ-141 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಫೈಟರ್, 1936ರ ಮಾರ್ಚ್ 29ರಂದು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿತು. 3ಎಯಂತೆ, ವಿ-141 ಕಡಿಮೆ-ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಟೈಲ್ ವೀಲ್ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಮತ್ತು ಸುತ್ತುವರಿದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ ಆರ್-1535 ಟ್ವಿನ್ ವಾಸ್ಪ್ ಜೂನಿಯರ್ ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು, ಇದು 3ಎ ಅನ್ನು ಚಾಲಿತಗೊಳಿಸಿದ ಎಂಜಿನ್ನ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. 1936ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಏರ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಬಿಡ್ಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಿತು. 25 ವಿಮಾನಗಳ ಬ್ಯಾಚ್ಗೆ (ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರ ಒದಗಿಸಿದ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) 34,148 ಡಾಲರ್ ಯೂನಿಟ್ ಬೆಲೆಗೆ ವಿ-141 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ವೋಟ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು, ಇದು 200 ವಿಮಾನಗಳ ಬ್ಯಾಚ್ಗೆ 16,041 ಡಾಲರ್ಗೆ ಇಳಿಯಿತು. ಪರೀಕ್ಷೆಯು ವಿ-141 ಇನ್ನೂ ಕಳಪೆ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ನೂಲುವಿಕೆಗೆ ಒಳಗಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬಾಲದ ಬೀಸುವಿಕೆಯಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿತ್ತು ಎಂದು ತೋರಿಸಿತು, ಇದು ಅದನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಿಜೇತ ಸೆವರ್ಸ್ಕಿಯಾಗಿದ್ದು, 77 ಪಿ-35 ಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ವೋಟ್ ನಂತರ ಅದನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು, ಅದನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಬಾಲ ಮೇಲ್ಮೈಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ವೋಟ್ ವಿ-143 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿತು. ಇದನ್ನು ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾಕ್ಕೆ ಅದರ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಡಿವೊಯಿಟೈನ್ D.21s ಬದಲಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಬಂದಾಗ, ಕರ್ಟಿಸ್-ರೈಟ್ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು, ಕರ್ಟಿಸ್ 75 ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಉತ್ಸುಕರಾಗಿದ್ದರು, ವೋಟ್ಗೆ ಬಾಲದಲ್ಲಿ ಆಂಟಿ-ಸ್ಪಿನ್ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದರು. ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಇಲ್ಲದೆ ಸ್ಪಿನ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಬೇಕೆಂದು ಅರ್ಜೆಂಟೀನಿಯನ್ನರು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದಾಗ, ವೋಟ್ ನಿರಾಕರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಬದಲಿಗೆ ಕರ್ಟಿಸ್ 75 ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಟರ್ಕಿ, ನಾರ್ವೆ ಮತ್ತು ಯುಗೊಸ್ಲಾವಿಯಾದಿಂದ ಮತ್ತಷ್ಟು ನಿರಾಕರಣೆಗಳು ಬಂದವು. ಇದು ವೋಟ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಫೈಟರ್ನ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವ ಅಂತಿಮ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ, 1937ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮತ್ತೆ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲು, ಉದ್ದವಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಮತ್ತು ವೋಟ್ ಎಸ್ಬಿ2ಯನ್ನು ಹೋಲುವ ಹೊಸ ಎತ್ತರದ ಬಾಲದೊಂದಿಗೆ. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆರ್-1535-ಎಸ್. ಬಿ. 4ಜಿ ಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಹೀಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ವಿ-143 ಅನ್ನು 1937ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ಎ. ಎ. ಸಿ. ಯು ಮತ್ತೆ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿತು ಆದರೆ ಮತ್ತೆ ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1937ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್ $175,000ಕ್ಕೆ ವಿ-143 ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಇದು ಜಪಾನಿನ ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಫೈಟರ್ ಟೈಪ್ V (ವೋಟ್ಗಾಗಿ) (ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಹೆಸರು AXV1) ಎಂದು ತಾಂತ್ರಿಕ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಯಿತು, ಆದರೂ ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಉದ್ದೇಶವಿರಲಿಲ್ಲ. ವಿವರಣೆಗಳು (ವಿ-143-ಅಂತಿಮ ವಿನ್ಯಾಸ) ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಏಂಜೆಲುಸಿ, ಎಂಜೋ ಮತ್ತು ಪೀಟರ್ ಎಮ್. ಬೋವರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ. ಅಮೆರಿಕನ್ ಫೈಟರ್. ಸ್ಪಾರ್ಕ್ಫೋರ್ಡ್, ಯುಕೆಃ ಹೇನ್ಸ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್, 1987. ಫ್ರಾನ್ಸಿಲಾನ್, ಆರ್. ಜೆ. ಜಪಾನೀಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಆಫ್ ದಿ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ವಾರ್. ಲಂಡನ್ಃ ಪುಟ್ನಾಮ್, 1970. ಗ್ರೀನ್, ವಿಲಿಯಂ ಮತ್ತು ಗಾರ್ಡನ್ ಸ್ವಾನ್ಬರೋ. "beginning.The ಸೆವರ್ಸ್ಕಿ P35 ನ ಅಂತ್ಯ". ಏರ್ ಉತ್ಸಾಹಿ. ಹತ್ತು, ಜುಲೈ-ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1979. pp. 8-21. ಗ್ರೀನ್, ವಿಲಿಯಂ ಮತ್ತು ಗಾರ್ಡನ್ ಸ್ವಾನ್ಬರೋ. ಹೋರಾಟಗಾರರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪುಸ್ತಕ. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಃ ಸ್ಮಿತ್ಮಾರ್ಕ್, 1994.. ಹ್ಯಾಗೆಡಾರ್ನ್, ಡಾನ್. "ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಕರ್ಟಿಸ್". ಏರ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್. ಡಿಸೆಂಬರ್ 1993, ಸಂಪುಟ 45 ಸಂಖ್ಯೆ 6. pp. 321-324. "ಪ್ಲೇನ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟ್ಸ್ಃ ಝೀರೋ-ಸೆನ್ ಪೂರ್ವಜರು". ಏರ್ ಉತ್ಸಾಹಿ ". ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1973, ಸಂಪುಟ 3 ಸಂಖ್ಯೆ 4. pp. 199-200. 1930 ರ ದಶಕದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಫೈಟರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ವಿ-141 ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಲೋ-ವಿಂಗ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1936 ರಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು.