Howard Wright 1909 Biplane
ಹೊವಾರ್ಡ್ ರೈಟ್ 1909 ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಹೊವಾರ್ಡ್ ಟಿ. ರೈಟ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಆರಂಭಿಕ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು 1909ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಒಲಂಪಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಮೊದಲ ಏರೋ ಶೋನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಒಂದನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದು ರೈಟ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ವಿಮಾನಗಳ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಹಾರಾಟದ ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಅಗ್ರಗಣ್ಯ ವಿಮಾನ ತಯಾರಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸ ಹೊವಾರ್ಡ್ ರೈಟ್ ಒಬ್ಬ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಅವರು ಈ ಹಿಂದೆ ಹಿರಾಮ್ ಮ್ಯಾಕ್ಸಿಮ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಫೆಡೆರಿಕೊ ಕಾಪೋನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಹಲವಾರು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದರು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 1908 ರಲ್ಲಿ ಮಾಲ್ಕಮ್ ಸೆರ್ ಕೀಟನ್ ಅವರು ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಕೇಳಿಕೊಂಡರು. ರೈಟ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸಮಕಾಲೀನ ವಾಯಸಿನ್ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಹೋಲುವ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ-ಆರೋಹಿತವಾದ ಲಿಫ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಪಷರ್ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಮತ್ತು ಉದ್ದವಾದ ಸ್ಥಿರ ತುದಿ-ಮೇಲ್ಮೈಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದೇ ಕೇಂದ್ರ ಚುಕ್ಕಾಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ-ಆರೋಹಿತವಾದ ಬಾಕ್ಸ್ ತರಹದ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಬಾಲವಾಗಿತ್ತು. ರೈಟ್ನ ವಿಮಾನವು ವಾಯ್ಸಿನ್ರ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗಿಂತ ಕೆಲವು ವಿವರಗಳಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು, ಅತ್ಯಂತ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಮುಂಭಾಗದ ಎಲಿವೇಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಮುಂದೆ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳ ಪಿರಮಿಡ್ ಒಯ್ಯುವ ಒಂದೇ ಚಕ್ರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್, ರೆಕ್ಕೆಯ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಪೂರಕ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂಬದಿ ಚಕ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಆ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಏರೋ ಸಲೂನ್ನಲ್ಲಿ ವಾಯಸಿನ್ ವಿಮಾನದ ಉದಾಹರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಆರ್ಇಪಿ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನವನ್ನು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಹಾರಿಸದೆ ಪಾರ್ಶ್ವ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮಟ್ಟದ ಅನುಭವವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ ಉಕ್ಕಿನ ಕೊಳವೆಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗಿರುವ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಬಾಕ್ಸ್-ಗರ್ಡರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಪೈಲಟ್ನ ಆಸನವು ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಮುಂಭಾಗದ ಅಂಚಿನ ಕೆಳಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಹಿಂದೆ ಎಂಜಿನ್ ಇರುತ್ತದೆ. ಇದು 50 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಮೆಟಲರ್ಜಿಕ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ವಿಮಾನದ ಅತ್ಯಂತ ನವೀನ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವಾಗಿದ್ದು, ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದ 3:1 ರಿಡಕ್ಷನ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುವ ಎರಡು ಬ್ಲೇಡ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳ ಜೋಡಿಯಾಗಿದೆ. ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಬೂದಿ ಸ್ಪಾರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ರೂಸ್ ಪಕ್ಕೆಲುಬುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ರೆಕ್ಕೆಗಳ ತುದಿಗಳ ನಡುವೆ ವಾಯಿಸಿನ್ ಶೈಲಿಯ "ಸೈಡ್-ಪರದೆಗಳು" ಇದ್ದವು. ಎರಡೂ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಂಚುಗಳಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ನಾಲ್ಕು ಸಣ್ಣ ಅಯ್ಲೆರಾನ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಪಾರ್ಶ್ವ ನಿಯಂತ್ರಣವು ವಾಯ್ಸಿನ್ರ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಬಟ್ಟೆಯಿಂದ ಆವೃತವಾದ ಮರದ ಬಾಲ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಉಕ್ಕಿನ ಬೂಮ್ಗಳ ಮೇಲೆ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇಂಟರ್ಪ್ಲೇನ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಉಕ್ಕಿನ ಟ್ಯೂಬ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇವು ವಿಶೇಷ ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 1909ರ ಒಲಿಂಪಿಯಾ ಏರೋ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ವಿಮಾನವನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಎಸೆಕ್ಸ್ನ ಫ್ಯಾಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ನಲ್ಲಿ ನೋಯೆಲ್ ಪೆಂಬರ್ಟನ್ ಬಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ "ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಫೀಲ್ಡ್" ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ಒಂದು ಪ್ರಯಾಣದ ನಂತರ, ವಿಮಾನವನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತಿದ್ದ ವ್ಯಾಗನ್ ಅನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯೊಂದಕ್ಕೆ ಓಡಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ ಕಂದಕಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ತಳ್ಳಿದಾಗ, ರೈಟ್ನ ಶೆಡ್ ಅನ್ನು ಚಂಡಮಾರುತದಿಂದ ನೆಲಸಮಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತಷ್ಟು ಹಾನಿಯಾಯಿತು. ವಿಮಾನವನ್ನು ಮೇ ವೇಳೆಗೆ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ವಿಲಿಯಂ ಓಕೆ ಮ್ಯಾನಿಂಗ್ ಅವರ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು, ಅವರು ವಿಮಾನದ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಸಹ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿರಬಹುದು. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದಾಗ ವಿವರಿಸಲಾಗದಷ್ಟು ಅತಿಯಾಗಿ ತಿರುಗಿತು, ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಅದ್ಭುತವಾಗಿ ವಿಭಜನೆಗೊಳಿಸುವುದು, ಶೆಡ್ ನ ಕಬ್ಬಿಣದ ಛಾವಣಿಯ ಮೂಲಕ ತುಣುಕುಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಬಾಲದ ಬೂಮ್ಗಳನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸುವುದು. ಸೀಟನ್ ಕೆರ್ ನೆಲದ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಜೂನ್ ವೇಳೆಗೆ ದುರಸ್ತಿಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು. ಕೆಲವು ತೃಪ್ತಿದಾಯಕ ಹಾರಾಟಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಫ್ಯಾಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ನಲ್ಲಿನ ನೆಲವು ತುಂಬಾ ಒರಟಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ವಿಮಾನವನ್ನು ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಸ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭಿಕ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಎದುರಿಸಿದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಒಳನೋಟವನ್ನು ಸೀಟನ್-ಕಾರ್ ಅವರು ಫ್ಲೈಟ್ನ ಸಂಪಾದಕರಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಿದ ಸೂಕ್ತವಾದ ಹಾರುವ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳ ಕೊರತೆಯ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಪತ್ರವೊಂದನ್ನು ಒದಗಿಸಿ, 1909ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 30ರ ಸಂಚಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಿದ್ದಾರೆ. "ಮೇಲ್ಮೈ ಸಾಕಷ್ಟು ಒರಟಾದ ಫುಟ್ಬಾಲ್ ಮೈದಾನಕ್ಕಿಂತ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿರಬಾರದು, ಮತ್ತು ಇಡೀ ಮೈದಾನವು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಸಮತಟ್ಟಾಗಿರಬೇಕು, ಮತ್ತು ಬೇಲಿಗಳಂತಹ ಯಾವುದೇ ಹೊಂಡಗಳು ಅಥವಾ ಅಡೆತಡೆಗಳಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಬೇಡಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ಅವರು "ಸಂಪೂರ್ಣ ಗೌಪ್ಯತೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಬೇಕು-ಹೇಗಾದರೂ, ಜನರನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡುವ ಹಕ್ಕು-ಏಕೆಂದರೆ ಬಹಳಷ್ಟು ಜನರು ಸಿಲ್ಲಿ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ಕೇಳುವುದು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳ ಮೂಲಕ ಕೋಲುಗಳು ಮತ್ತು ಛತ್ರಿಗಳನ್ನು ಚುಚ್ಚುವುದು (ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಘಟನೆಯಲ್ಲ, ನಾನು ನಿಮಗೆ ಭರವಸೆ ನೀಡುತ್ತೇನೆ) ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವುದು ಏನೂ ಇಲ್ಲ" ಎಂದು ಕೇಳುತ್ತಾರೆ. ವಿವರಣೆಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ರಾನ್ಸಮ್, ಎಸ್ ಮತ್ತು ಆರ್. ಫೇರ್ಕ್ಲೋಫ್. ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳು. ಲಂಡನ್ಃ ಪುಟ್ನಾಮ್, 1987. 1900ರ ದಶಕದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಮಾನ ವಿಮಾನವು ವಿರುದ್ಧ-ತಿರುಗುವ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ 1909ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು.