Lansing Manufacturers Railroad
ಲ್ಯಾನ್ಸಿಂಗ್ ಮ್ಯಾನುಫ್ಯಾಕ್ಚರರ್ಸ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ 1904 ರಲ್ಲಿ ಆಯೋಜಿಸಲಾದ ಬೆಲ್ಟ್ಲೈನ್ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಆಗಿದ್ದು, ಮಿಚಿಗನ್ನ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಂಗ್ನ ಉತ್ತರ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಕಾರ್ನೆಲಿಯಸ್ ವಾಂಡರ್ಬಿಲ್ಟ್ನ ಮಿಚಿಗನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಗರದ ಪಶ್ಚಿಮ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ನದಿಯ ಉತ್ತರ ದಂಡೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸರ್ ಹೆನ್ರಿ ಟೈಲರ್ನ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಂಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಕಂಪನಿಯ ಸಿ-ಆಕಾರದ ಮಾರ್ಗವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಗರದ ಮಿತಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಪ್ರಮುಖ ಗ್ರಾಹಕರಲ್ಲಿ ಜಿಎಂನ ರಿಯಾಟ್ಟಾ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಸೆಂಟರ್, ಲ್ಯಾನ್ಸಿಂಗ್ ಮೆಟಲ್ ಸೆಂಟರ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾನ್ಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯ ಎರಡೂ ಘಟಕಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. 1904ರ ಆಗಸ್ಟ್ 30ರಂದು $100,000 ಅಧಿಕೃತ ಬಂಡವಾಳದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಎಲ್. ಎಂ. ಆರ್. ತನ್ನ ಮೊದಲ ಮೂರು ಮೈಲಿ (5 ಕಿ. ಮೀ.) ಉದ್ದದ ಹಳಿಗಳನ್ನು 1905ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ನ ಆಗಸ್ಟ್ ಸ್ಮಿತ್ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಮ್ಯುಯೆಲ್ ಎಲ್. ಸ್ಮಿತ್, ಜೇಮ್ಸ್ ಬಿ. ಸೀಜರ್ ಮತ್ತು ಎಸ್. ಎಫ್. ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ಮಾಲೀಕರಾಗಿದ್ದರು. ಲಾನ್ಸಿಂಗ್ನ ಸೀಜರ್ ಮತ್ತು ಹೌಟನ್ನ ಜೇಮ್ಸ್ ಎಚ್. ಸೀಜರ್. 1905ರ ಮೇ 29ರಂದು ಸಹಿ ಹಾಕಿದ ಒಪ್ಪಂದದೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು 1905ರ ಜುಲೈ 1ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ಬರುವಂತೆ, ಎಲ್. ಎಂ. ಆರ್. ಮಿಚಿಗನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ಲೇಕ್ ಶೋರ್ ಮತ್ತು ಮಿಚಿಗನ್ ಸದರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ (ನಂತರ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು) 25 ವರ್ಷಗಳ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಒಪ್ಪಂದವು ವಾರ್ಷಿಕ ಗುತ್ತಿಗೆ ಪಾವತಿಗಳಿಗೆ $7,500 ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚಗಳಿಗೆ $50 ಮತ್ತು ಎಲ್ಎಂಆರ್ನ $75,000 ಬಾಂಡೆಡ್ ಸಾಲದ ಮೇಲಿನ ಬಡ್ಡಿಯನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರು ಪಾವತಿಸಲು ಕರೆ ನೀಡಿತು. ಮಿಚಿಗನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಗಳಿಕೆ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಲೇಕ್ ಶೋರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿ ವಿಭಜಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಎಂಆರ್ನ ಮಾರ್ಗವು ನಗರವನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿತ್ತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ 1905ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 29ರಂದು ಮಿಚಿಗನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ನೊಂದಿಗಿನ ಒಪ್ಪಂದದೊಂದಿಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಸಮಾನ ಪಾಲುದಾರವಾಯಿತು. 1917ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳ ಒಟ್ಟು ಹೂಡಿಕೆಯು $175,000ಕ್ಕೆ ತಲುಪಿತ್ತು. ಜೇಮ್ಸ್ ಎಚ್. ಸೀಗರ್ ಅವರು ಎಸ್. ಎಫ್. ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ/ಖಜಾಂಚಿಯಾಗಿ ಸೀಗರ್, ಮತ್ತು ಒ. ಎ. ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡೆಂಟ್ ಆಗಿ ಜೆನಿಸನ್. ಜೇಮ್ಸ್ ಬಿ. ಸೀಗರ್ ಅವರಂತೆ ಇಬ್ಬರೂ ಸೀಜರ್ಗಳು ಸಹ ಆರು ನಿರ್ದೇಶಕರಲ್ಲಿ ಸೇರಿದ್ದರು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣದ ಭಾಗವಾಗಿ, ಎಲ್ಎಂಆರ್ ಅನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ ಜನವರಿ 1,1918 ರಂದು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಮತ್ತು ಮಿಚಿಗನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ ಫೆಡರಲ್ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಚ್ 1,1920 ರವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಈ ಸಣ್ಣ ಆದರೆ ಪ್ರಮುಖ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಡಿಸೆಂಬರ್ 1919 ರಲ್ಲಿ ಮಿಚಿಗನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ನ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಯು ಲ್ಯಾನ್ಸಿಂಗ್ ಮ್ಯಾನುಫ್ಯಾಕ್ಚರರ್ಸ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಎಲ್ಎಂಆರ್ನ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ($18,000) ಸಾಲವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಬಾಕಿ ಹಣವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಅಂದಿನಿಂದ, ಎಲ್ಎಂಆರ್ ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ಬಂಧಿತ ಆಸ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು. 1930ರ ಜುಲೈ 1ರಂದು, ಮಿಚಿಗನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನೊಂದಿಗಿನ ಗುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಅದರ ಮಾಲೀಕತ್ವವು ಪರೋಕ್ಷವಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ನ ವಾರ್ಷಿಕ ವರದಿಗಳು ಎಲ್ಎಂಆರ್ನಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೂ ಸಾಧಾರಣ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 1932ರ ವರದಿಯು ಎಲ್ಎಂಆರ್ಗೆ $8249.07 ಶುಲ್ಕವನ್ನು ವಿಧಿಸಿರುವುದನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಮತ್ತು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳ ನಡುವಿನ 1968ರ ವಿಲೀನವು, ಪಿ. ಆರ್. ಆರ್-ಪ್ರಾಬಲ್ಯದ ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಅನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿ, ಲ್ಯಾನ್ಸಿಂಗ್ ಮ್ಯಾನುಫ್ಯಾಕ್ಚರರ್ಸ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಮಾಲೀಕತ್ವದಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸಿತು. 1969ರ ಜುಲೈ 23ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ವಿಲೀನದಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಎಂಆರ್ ಅನ್ನು ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಹಿಡುವಳಿ ಕಂಪನಿಯಾದ ಪೆಂಡೆಲ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಎಂಆರ್ನ ಸಮಾನ ಮೌಲ್ಯವು ಇನ್ನೂ $100,000 ಆಗಿತ್ತು-ಮೂಲ 1000 ಷೇರುಗಳು $100, ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಮಿಚಿಗನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿತ್ತು (ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಸ್ವತಃ 99.88% ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿತ್ತು). ಎಲ್ಎಂಆರ್ಗಾಗಿ ಪೆಂಡೆಲ್ $48,000 ಪಾವತಿಸಿತು. ಈ ವಿಲೀನವನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 23,1968 ರಂದು ಎರಡೂ ನಿಗಮಗಳ ಷೇರುದಾರರು ಸರ್ವಾನುಮತದಿಂದ ಅನುಮೋದಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಜೂನ್ 11,1969 ರಂದು ಅಂತರರಾಜ್ಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ಆಯೋಗವು ಅನುಮೋದಿಸಿತು. ಪೆಂಡೆಲ್ ಒಡೆತನದ ಇತರ ಅನೇಕ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಂತೆ, ಎಲ್ಎಂಆರ್ ಅನ್ನು ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಮತ್ತು ಪೆಂಡೆಲ್ ನಡುವಿನ 1957ರ ಗುತ್ತಿಗೆ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 1970ರಲ್ಲಿ ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ನ ದಿವಾಳಿತನ ಮತ್ತು ನಂತರದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣದ ನಂತರ, ಎಲ್ಎಂಆರ್ ಕಾನ್ರೈಲ್ನ ಆಸ್ತಿಯಾಯಿತು. 1999ರಲ್ಲಿ ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ಫೋಕ್ ಸದರ್ನ್ಗಳು ಕಾನ್ರೈಲ್ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿ ವಿಭಜಿಸಿದಾಗ, ಎಲ್ಎಂಆರ್ ನಾರ್ಫೋಕ್ ಸದರ್ನ್ ಆಸ್ತಿಯಾಯಿತು. 2010ರಲ್ಲಿ, ಆಡ್ರಿಯನ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲಿಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್, ಜಾಕ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾನ್ಸಿಂಗ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದದ ಭಾಗವಾಗಿ ನಾರ್ಫೋಕ್ ಸದರ್ನ್ನಿಂದ "5.1-mile" ಲ್ಯಾನ್ಸಿಂಗ್ ಮ್ಯಾನುಫ್ಯಾಕ್ಚರರ್ಸ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯಿತು. 1920 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ನಿರ್ವಾಹಕರು ಎಲ್ಎಂಆರ್ "ಎಲ್ಲಾ ಉಗಿ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮೂಲಕ ನಗರದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಹೆಮ್ಮೆಪಡುತ್ತಾರೆ. ಲ್ಯಾನ್ಸಿಂಗ್ ಮ್ಯಾನುಫ್ಯಾಕ್ಚರರ್ಸ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಅದರ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಆಸ್ತಿಗಳಿಗೆ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸ್ಪರ್ಸ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾದವುಗಳಲ್ಲಿಃ ರಾಬರ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟರ್ಮಿನಸ್ನಲ್ಲಿಃ ಓಲ್ಡ್ಸ್ ಮೋಟಾರ್ ವರ್ಕ್ಸ್ (1902-1908), ಇದು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಹನ್ನೆರಡು ಸಂಖ್ಯೆಯ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ವಿಶಾಲ ಸಂಕೀರ್ಣವಾಯಿತು. ಕೊನೆಯ ಗ್ರಾಹಕ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಪ್ಲಾಂಟ್ #1 ಆಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು 2005ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2007ರಲ್ಲಿ ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಈಗ ಈ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿರುವ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಂಗ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ರಿವರ್ ಸ್ಥಾವರವು ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ. ವೆಸ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಟಿನ್ ಲೂಥರ್ ಕಿಂಗ್ ಅವೆನ್ಯೂ ನಡುವೆಃ ಎಲ್ಎಂಆರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎರಡು ಒಂಬತ್ತು-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಫ್ಲಾಟ್-ಸ್ವಿಚ್ಡ್ ರೈಲು ಗಜಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ನ್ಯೂ ಹಾಲೋ ಯಾರ್ಡ್ ಇಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಂಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್/ಕೆನಡಿಯನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಫ್ಲಿಂಟ್ ಉಪವಿಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ವಿನಿಮಯ ಕೇಂದ್ರವು ನ್ಯೂ ಹಾಲೋ ಏಣಿಯ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿದೆ. ವೆಸ್ಟ್ ಮಿಚಿಗನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ ಸಾಗಿನಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಡುವೆಃ ಒಂದು ಆರ್. ಇ. ಓಲ್ಡ್ಸ್ ಫೌಂಡರಿಯನ್ನು 1919 ರಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1940 ರಲ್ಲಿ ಜಿಎಂ ಖರೀದಿಸಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇಲ್ಲಿ ಫಿರಂಗಿ ಚಿಪ್ಪುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1988ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ರಿಯಾಟ್ಟಾ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಸೆಂಟರ್ (ಇದನ್ನು ಬ್ಯೂಕ್-ಓಲ್ಡ್ಸ್ಮೊಬೈಲ್ ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ ಡಿವಿಷನ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ ನಂ. 2) ಈ ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿ ಇವಿ1 ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರು ಮತ್ತು ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಂತಹ ಸೀಮಿತ-ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಶೇಷ ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಸೆಂಟರ್ಅನ್ನು 2006ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2008ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ, ಡ್ಯುರಾಂಟ್ ಮೋಟಾರ್ ವರ್ಕ್ಸ್ 1920 ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಅದನ್ನು 1935 ರಲ್ಲಿ ಜಿಎಂ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ವಿವಿಧ ಸಮಯಗಳಲ್ಲಿ ಫಿಶರ್ ಬಾಡಿ, ಲ್ಯಾನ್ಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಪ್ಲಾಂಟ್ ನಂ. 6, ಮತ್ತು, ಆಡುಮಾತಿನಲ್ಲಿ, ಪಕ್ಕದ ಬೀದಿಯ ನಂತರ "ವೆರ್ಲಿಂಡಿನ್ ಸಸ್ಯ". ಸ್ಥಾವರ 6ನ್ನು 2005ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2007ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಈ ಎರಡೂ ಸ್ಥಾನಗಳು ಸದ್ಯ ಖಾಲಿ ಇವೆ. ಪಶ್ಚಿಮ ಸಾಗಿನಾ ಸೇಂಟ್ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ವಿಲ್ಲೋ ಸೇಂಟ್ ನಡುವೆಃ ಸಾಗಿನಾ ಯಾರ್ಡ್ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಂಗ್ ಮೆಟಲ್ ಸೆಂಟರ್ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿದೆ (ಇದನ್ನು ಬಿಒಸಿ ಪ್ಲಾಂಟ್ ನಂ. 3), 1952 ರಲ್ಲಿ ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಘಟಕವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಜಿಎಂ ಫೌಂಡರಿ. ಆಸ್ತಿಯ ಮೇಲೆ ಎರಡು ಸ್ಪರ್ಸ್ಗಳಿದ್ದವು, ಪ್ರತಿ ತುದಿಯಿಂದ ಒಂದು ಯಾರ್ಡ್ ಲೀಡ್, ಮತ್ತು ಸ್ಥಾವರದೊಳಗೆ ಒಟ್ಟು ಐದು ಸಂಖ್ಯೆಯ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಇದ್ದವು. ಫೌಂಡರಿಯನ್ನು 2006 ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಉರುಳಿಸುವಿಕೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು; ಈ ಸ್ಥಳವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಖಾಲಿಯಾಗಿದೆ. ವೆಸ್ಟ್ ವಿಲ್ಲೋ ಸೇಂಟ್ ಮತ್ತು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ರಿವರ್ ನಡುವೆಃ ಎಲ್ಎಂಆರ್ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಕಂಫರ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ (ಅಲ್ರೋ ಸ್ಟೀಲ್) ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸನ್ಸೆಟ್ ಅವೆನ್ಯೂ (ಪ್ಯಾಡ್ನೋಸ್ ಮೆಟಲ್ಸ್, ಸಮ್ಮಿಟ್ ಸ್ಟೀಲ್, ಮೋಸ್ಲೆಯ ಸಲಕರಣೆಗಳ ದುರಸ್ತಿ) ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವ್ಯವಹಾರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ನದಿ ಮತ್ತು ಟರ್ನರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಡುವೆಃ ಉತ್ತರ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಮತ್ತು (ವಿವಿಧ ಯುಗಗಳಲ್ಲಿ) ಪೆರೆ ಮಾರ್ಕ್ವೆಟ್/ಮಿಚಿಗನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್/ನಾರ್ಫೋಕ್ ಸದರ್ನ್/ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಪಾಯಿಂಟ್. ಹೊಸ ಹಾಲೊ ಯಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು 1972-1973 ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ 1905 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೂರು-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಡಬಲ್-ಎಂಡ್ ಹಾಲೊ ಯಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ಓಲ್ಡ್ಸ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಗ್ರೇಡ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಡುವೆ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಇದೆ. ಹಾಲೊ ಯಾರ್ಡ್ ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಮಧ್ಯದಿಂದ ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿರುವ ಹತ್ತುವಿಕೆ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಅಂಗಳವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಅಥವಾ ಓಲ್ಡ್ಸ್ಮೊಬೈಲ್ ಸ್ಥಾವರದಿಂದ ಉದ್ದವಾದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊರತರುವ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಕೆಲವು ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. ಸಿಂಗಲ್-ಎಂಡ್ ನ್ಯೂ ಹಾಲೊ ಯಾರ್ಡ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಎತ್ತರದ ಲೀಡ್ ಫೀಡಿಂಗ್ ಮಟ್ಟದ ಬಾಡಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕಾನ್ರೈಲ್ ಯುಗದಲ್ಲಿ, ಲ್ಯಾನ್ಸಿಂಗ್ ಮ್ಯಾನುಫ್ಯಾಕ್ಚರರ್ಸ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಡಿಯರ್ಬಾರ್ನ್ ವಿಭಾಗದ ವಲಯ 73ರಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ 263 ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1904ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಮಿಚಿಗನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1969ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು