Société de Construction des Batignolles
ಸೊಸೈಟೆ ಡಿ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಡೆಸ್ ಬ್ಯಾಟಿಗ್ನೋಲೆಸ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದ್ದು, 1871 ರಲ್ಲಿ ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಗೌಯಿನ್ ಮತ್ತು ಸೆಯವರ 1846 ರ ಸೀಮಿತ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯಿಂದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೀಮಿತ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಈ ಕಂಪನಿಯು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಕಬ್ಬಿಣದ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಉತ್ತರ ಆಫ್ರಿಕಾ, ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಏಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಯಾಂತ್ರಿಕದಿಂದ ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು. 1968ರಲ್ಲಿ ಈ ಕಂಪನಿಯು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯಾದ ಎಸ್. ಪಿ. ಐ. ಇ. ಯೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡು ಸ್ಪೈ ಬ್ಯಾಟಿಗ್ನೋಲ್ಸ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. ಎ. ಎಂ. ಇ. ಸಿ. ಸಮೂಹದ (2003) ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದ್ದ ನಂತರ, ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ವಿಭಜಿಸಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 2011ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸ್ಪೈ ಬ್ಯಾಟಿಗ್ನೋಲೆಸ್ ಎಸ್. ಎ. ಕಂಪನಿಯ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಇತಿಹಾಸ ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಗೋಯಿನ್ ಮತ್ತು ಸಿ. 18 ಫೆಬ್ರವರಿ 1847 ರಂದು, ಚೆಮಿನ್ ಡಿ ಫೆರ್ ಡಿ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಎ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ ಪರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳ ತಯಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಅನುಭವವನ್ನು ಪಡೆದ ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಗೋಯಿನ್, ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಗೋಯಿನ್ ಮತ್ತು ಸಿ ಎಂಬ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಜೇಮ್ಸ್ ಡಿ ರಾಥ್ಸ್ಚೈಲ್ಡ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಬ್ಯಾಂಕರ್ಗಳ ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ, ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಒಟ್ಟು 750,000 ಫ್ರಾಂಕ್ಗಳ ಬಂಡವಾಳದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸದಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ಚೆಮಿನ್ ಡಿ ಫೆರ್ ಡು ನಾರ್ಡ್ (1845) ಗಾಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವುದು ಕಂಪನಿಯ ಸೃಷ್ಟಿಗೆ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕಾರಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು; ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ತಯಾರಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿತ್ತು. ಕಂಪನಿಯು ಫ್ರಾನ್ಸ್ಗೆ ಮೊದಲ ಕ್ರ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಚೆಮಿನ್ ಡಿ ಫೆರ್ ಡು ನಾರ್ಡ್ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಲಿಯಾನ್ ರೈಲ್ವೆಗಳಿಂದಲೂ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಹಣಕಾಸಿನ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು (ಹಾಗೆಯೇ 1848ರ ಕ್ರಾಂತಿ) ಆರ್ಥಿಕ ಹಿಂಜರಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆದೇಶಗಳ ಕುಸಿತವು ಕಂಪನಿಯನ್ನು ವೈವಿಧ್ಯಮಯವಾಗಿಸಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. ನೂಲುವ ಯಂತ್ರಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಒಂದು ಹೊಸ ಉತ್ಪನ್ನವಾಗಿತ್ತು. ಮತ್ತೊಂದು ಕಬ್ಬಿಣದ ಸೇತುವೆಯ ತಯಾರಿಕೆಯಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು 1852ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಮೊದಲ ಕಬ್ಬಿಣದ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಅಸ್ನಿಯರೆಸ್ನಲ್ಲಿ ಸೀನ್ ನದಿಯಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ರಚನೆಯು ಒಟ್ಟು ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅನಿಯಮಿತ ಆದೇಶಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಕಂಪನಿಯು ವೇಗವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು; 1856ರ ವೇಳೆಗೆ ಎರಡನೇ ಷೇರು ವಿತರಣೆಯು ಕಂಪನಿಯ ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಿತು, ಅದೇ ವರ್ಷ ಕಂಪನಿಯ ಆದಾಯವು 7 ದಶಲಕ್ಷ ಫ್ರಾಂಕ್ಗಳಾಗಿತ್ತು. 1855ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಕಬ್ಬಿಣದ ಸೇತುವೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಕಬ್ಬಿಣದ ಸೇತುವೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆದೇಶಗಳು ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಗಳಿಂದ ಬಂದವು, ಇದು ಕಂಪನಿಗೆ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರವಾದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ನಿರ್ಮಾಣ ವ್ಯವಹಾರದಲ್ಲಿನ ಅನಿಶ್ಚಿತತೆಗಳನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು, ಕಂಪನಿಯು ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು-ನಾಂಟೆಸ್ನಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಪೂರೈಕೆದಾರವಾಯಿತು. ಕಬ್ಬಿಣದ ಸೇತುವೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಅನುಭವವು ಅಡಿಪಾಯಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿನ ನಿರ್ಮಾಣ ಸೇರಿದಂತೆ ಸಂಬಂಧಿತ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1862ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗ ನಿರ್ಮಾಣ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಇದು ಅನೇಕ ಭೂಕುಸಿತಗಳು ಮತ್ತು ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದ ಪೈರಿನೀಸ್ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ರೇಖೆಯ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಕಂಪಾನಿಯಾ ಡಿ ಲಾಸ್ ಕ್ಯಾಮಿನೊಸ್ ಡಿ ಹೈರೊ ಡೆಲ್ ನಾರ್ಟೆ ಡಿ ಎಸ್ಪಾನಾದೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿತು. ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ (ನೇಪಲ್ಸ್-ಫೋಗಿಯಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ) ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಪೋಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತುಲಾ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ರೈಲ್ವೆ ಕಾಮಗಾರಿಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 1872ರ ಜನವರಿ 1ರಂದು ಈ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸೊಸೈಟೆ ಡಿ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಡೆಸ್ ಬ್ಯಾಟಿಗ್ನೋಲೆಸ್ ಎಂಬ ಜಂಟಿ ಸ್ಟಾಕ್ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. 1872 ರಲ್ಲಿ ಸೊಸೈಟೆ ಡಿ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಡೆಸ್ ಬ್ಯಾಟಿಗ್ನೊಲ್ಲೆಸ್ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತನೆಗೊಂಡಿತು, ಸೊಸೈಟೆ ಡಿ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಡೆಸ್ ಬ್ಯಾಟಿಗ್ನೊಲ್ಲೆಸ್ (ಎಸ್. ಸಿ. ಬಿ), ಕಂಪನಿಯು ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 1880ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ 5 ದಶಲಕ್ಷ ಫ್ರಾಂಕ್ಗಳಷ್ಟು ಷೇರುಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯು ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಗೌಯಿನ್ ಮತ್ತು ಇತರರ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ, ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಯಂತ್ರ ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕಟ್ಟಡದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಗೋಯಿನ್ 1885 ರಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು, ಅವರ ನಂತರ ಅವರ ಮಗ ಜೂಲ್ಸ್ ಕಂಪನಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದರು. 1870 ರ ದಶಕದ ವೇಳೆಗೆ ಯುರೋಪಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮುಖ್ಯ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ, ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಗಾಗಿ ಗುಂಪಿನ ಹುಡುಕಾಟವು ಹೆಚ್ಚು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯವಾಯಿತು. 1880ರ ದಶಕದ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪ್ರಮುಖ ಉದ್ಯಮವಾಯಿತು. ಕಂಪನಿ ಕೆಲವು ದೊಡ್ಡ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಂಡಿತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಅಲ್ಜೀರಿಯಾದ ಬೋನ್ನಿಂದ ಗುಯೆಲ್ಮಾಗೆ ಕಾಂಪಗ್ನಿ ಡೆಸ್ ಕೆಮಿನ್ಸ್ ಡಿ ಫೆರ್ ಬೋನ್-ಗುಯೆಲ್ಮಾ ಮತ್ತು ಡಾಕರ್ನಿಂದ ಸೆನೆಗಲ್ನ ಸೇಂಟ್-ಲೂಯಿಸ್ನವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇವುಗಳನ್ನು ಎಸ್. ಸಿ. ಬಿ. ಯ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಗಳು ರಿಯಾಯಿತಿಗಳಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 1913 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಕಂಪನಿಯು ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವ ಹದಿನಾಲ್ಕು ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕಂಪನಿಯು ನೀರಾವರಿ, ಬಂದರುಗಳು ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳು ಮತ್ತು ನೀರು ಮತ್ತು ಒಳಚರಂಡಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗಾಗಿ ಕಾಲುವೆಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಉತ್ತರ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಟುನೀಶಿಯಾದಲ್ಲಿ ರಿಯಾಯಿತಿಗಳಿಂದ ಬರುವ ಲಾಭಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದ್ದವು (1890ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ 25 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು), ಮತ್ತು ಷೇರು ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಅಥವಾ ಸಾಲಗಳಿಲ್ಲದೆ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧವು ಗ್ರೀಸ್ನಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಪೂರೈಕೆಗೆ ಮಹತ್ವದ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಅವೆನ್ಯೂ ಡಿ ಕ್ಲಿಚಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಥಾವರವು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕಾರುಗಳು, ಬಂದೂಕು ಗಾಡಿಗಳು, ಬಾಂಬ್ಗಳು, ಕಂದಕ ಫಿರಂಗಿಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಯುದ್ಧ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ಶಾಂತಿ ಹೊಸ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಭಾವ್ಯ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ತಂದಿತು. 1917ರಲ್ಲಿ ನಾಂಟೆಸ್ನಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಂಪನಿಯಾದ ಕಾಂಪಗ್ನಿ ಜನರಲ್ ಡಿ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಡಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಸ್ (ಬ್ಯಾಟಿಗ್ನೊಲ್ಲೆಸ್-ಚಾಟಿಲ್ಲಾನ್) ಅನ್ನು ಎಸ್. ಸಿ. ಬಿ ಮತ್ತು ಸೊಸೈಟೆ ಡೆಸ್ ಫೋರ್ಜಸ್ ಡಿ ಚಾಟಿಲ್ಲಾನ್-ಕಮೆಂಟ್ರಿ-ನ್ಯೂವ್ಸ್-ಮೈಸನ್ಸ್ ರಚಿಸಿದವು. 1928ರಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಸಿ. ಬಿ. ಪ್ಯಾರಿಸ್ನ ಅವೆನ್ಯೂ ಡಿ ಕ್ಲಿಚಿಯಲ್ಲಿರುವ ತನ್ನ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಿತು, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಾಂಟೆಸ್ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿತು. ಲೋಹದ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು 'ಬ್ಯಾಟಿಗ್ನೋಲ್ಸ್-ಚಾಟಿಲ್ಲನ್' ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಕಂಪನಿಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರಾಟವು ಸಾಗರೋತ್ತರವಾಗಿತ್ತು; ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ಫ್ರೆಂಚ್ ವಸಾಹತುಗಳಿಂದ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಎರಡು ಭಾಗದಷ್ಟು ಇತರ ದೇಶಗಳಿಂದ, ಹೆಚ್ಚಿನವು ಪೂರ್ವ ಯುರೋಪಿನಿಂದ ಬಂದವು. ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ಗ್ಡಿನಿಯಾ ಬಂದರು ನಿರ್ಮಾಣ, ಮತ್ತು ಮಡಗಾಸ್ಕರ್ ಮತ್ತು ಜಿಬೌಟಿಯಲ್ಲಿನ ಬಂದರುಗಳು, ಕಾಂಗೋ-ಸಾಗರ ರೈಲ್ವೆ (ಚೆಮಿನ್ ಡಿ ಫೆರ್ ಕಾಂಗೋ-ಓಸಿಯನ್) ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಪ್ರಮುಖ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ನೈಜರ್ ನ ಸಾನ್ಸಾಂಡಿಂಗ್ ಬಳಿ ಅಣೆಕಟ್ಟಿನ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಕೆಮಿನ್ ಡಿ ಫೆರ್ ಕಾಂಗೋ-ಓಸಿಯಾನ್ನ ನಿರ್ಮಾಣವು ಒಂದು ಹಗರಣಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಬಲವಂತದ ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಭಾರವಾದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು-ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ 20 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ 7 ಜುಲೈ 1938ರ ಕಾನೂನಿನ ನಂತರ, ಎಸ್. ಸಿ. ಬಿ. ಯು ಫ್ರೆಂಚ್ ರಾಜ್ಯದಿಂದ ಕೋಟೆಯ ನಿರ್ಮಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ನಿರ್ಮಾಣಗಳಂತಹ ಹಲವಾರು ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ 'ಬ್ಯಾಟಿಗ್ನೊಲ್ಲೆಸ್-ಚಾಟಿಲ್ಲನ್' ಸಹ ಹಲವಾರು ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಯುದ್ಧ ಸಚಿವಾಲಯಗಳಿಗೂ ತನ್ನ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯ ಮಿಲಿಟರಿ ಆಕ್ರಮಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಸಾಗರೋತ್ತರ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸವು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. ನಾಜಿಗಳ ಒತ್ತಡದಿಂದಾಗಿ, ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಗೋಯಿನ್ (ಸಿ. ಇ. ಒ) ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಗೋಡೆಯ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಅವರು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ವಿಮೋಚನೆಯ ನಂತರ ಜೈಲಿನಲ್ಲಿದ್ದರು. ಅವರನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1946 ರಲ್ಲಿ ಸಿ. ಇ. ಒ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಮರಳಿದರು. ತಕ್ಷಣದ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಅವಧಿಯು ಎಸ್. ಸಿ. ಬಿ. ಗೆ ಸಮೃದ್ಧವಾಗಿತ್ತು; ಮೊನೆಟ್ ಯೋಜನೆಯು ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಶೇಕಡಾ 50 ರಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿತು. 2000 ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಎಚ್ ಬ್ಯಾರೇಜ್ ಡಿ ಡೊನ್ಜೆರೆ-ಮಾಂಡ್ರಾಗನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಇ. ಡಿ. ಎಫ್. ಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಅಣೆಕಟ್ಟುಗಳು, ಲೆ ಹಾವ್ರೆ ಬಂದರಿನ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವು ಕಾಮಗಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿತ್ತು. ಅಲ್ಜೀರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾರೇಜ್ ಡಿ ಫೌಮ್-ಎಲ್-ಘೆರ್ಜಾವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಫ್ರೆಂಚ್ ಈಕ್ವಟೋರಿಯಲ್ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ FIDES ಮತ್ತು CAIFOM ಮೂಲಕ (ಮತ್ತು ಸೀಮಿತ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮ SCTP ಮೂಲಕ ಷ್ನೇಯ್ಡರ್ SA ಸಹಯೋಗದೊಂದಿಗೆ). ಡೌಲಾದಲ್ಲಿನ ಬಂದರಿನ ವಿಸ್ತರಣೆ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಮರೂನ್ನಲ್ಲಿನ ವೌರಿಯ ಮೇಲಿನ ಸೇತುವೆಯಂತಹ ಯುದ್ಧ-ಪೂರ್ವದ ಯಶಸ್ಸಿಗೆ ಕಂಪನಿಯು ಮರಳಿತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಎಸ್. ಸಿ. ಬಿ ಏಜೆಂಟರು ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯದಲ್ಲಿ ಸಂಭಾವ್ಯ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು; ಇದು ಈಕ್ವೆಡಾರ್ನ ಗ್ವಾಯಾಕ್ವಿಲ್ನಲ್ಲಿನ ಬಂದರಿನ ವಿಸ್ತರಣೆಯಂತಹ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಹೈಪರ್ಬೋಲಿಕ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಗೋಪುರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯ ಕೌಶಲ್ಯವು ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಆಫ್ರಿಕನ್ ಬ್ಯಾಟಿಗ್ನೋಲ್ಸ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ಗೆ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ತಂದಿತು. 1950 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಲಾಭವು ಬಂಡವಾಳ ಹೂಡಿಕೆಗಳ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಶೇಕಡಾ 2.5 ರಷ್ಟು ಸಾಕಾಗಲಿಲ್ಲ. ಎಡ್ಫಿನಾದಲ್ಲಿನ (ಈಜಿಪ್ಟ್ನ ಮೆಟೌಬ್ಸ್ ಬಳಿಯ) ಅಣೆಕಟ್ಟು ಎಸ್. ಸಿ. ಬಿ. ಯನ್ನು ಆರ್ಥಿಕ ಕೊರತೆಗೆ ದೂಡಿತುಃ ರೊಸೆಟ್ಟಾ ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಅಣೆಕಟ್ಟನ್ನು ಮೂಲತಃ ಜೆಕ್ ಸಂಸ್ಥೆಯ 'ಹ್ರಾಬ್ ಲೊಜೊವ್ಸ್ಕಿ' ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಅವರಿಗೆ ಹಣಕಾಸಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಎಸ್. ಸಿ. ಬಿ ಮತ್ತು ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಮಾಟ್ಸ್ಚಾಪ್ಪಿಜ್ ವೂರ್ ಹೆವೆನ್ ನಡುವಿನ 50/50 ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಜೆಕ್ ಸಂಸ್ಥೆಯ ವೆಚ್ಚಗಳು ಕಡಿಮೆ ಅಂದಾಜು ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಮರು-ಸಂಧಾನ ಮಾಡುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ವಿಫಲವಾದವು, ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಮೊದಲ ಅರಬ್-ಇಸ್ರೇಲಿ ಯುದ್ಧದಿಂದಾಗಿ ಮಾನವಶಕ್ತಿಯ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಕೊರತೆಯು ಕಳಪೆ ಫ್ರಾಂಕೋ-ಈಜಿಪ್ಟಿನ ಸಂಬಂಧಗಳಂತೆಯೇ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ಒಪ್ಪಂದವು ದಾವೆಗೆ ತಿರುಗಿತು, ಆದರೆ ಪ್ರಕರಣವು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 1950 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಕಂಪನಿಗೆ ಈಗಾಗಲೇ ಕ್ರೆಡಿಟ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಡಿ 'ಎಸ್ಕಾಂಪ್ಟೆ ಮತ್ತು ಕ್ರೆಡಿಟ್ ಲಿಯೋನ್ನೈಸ್ ಬ್ಯಾಂಕುಗಳಿಂದ ಪ್ರಮುಖ ಸಾಲಗಳು ಬೇಕಾಗಿದ್ದವು. ನಷ್ಟವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯು ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಷೇರು ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. 1954ರ ಮೇ 6ರಂದು ಎಂಪೈನ್ ಸಮೂಹವು ತನ್ನ ಹಿಡುವಳಿ ಎಸ್. ಪಿ. ಐ. ಇ. ಮೂಲಕ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 20ರಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಈಜಿಪ್ಟಿನಲ್ಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ನಂತರ ಕಂಪನಿಯು ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಯೋಜನೆಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿತು, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಆದಾಯದ ಹರಿವನ್ನು ಬಯಸಿತು ಮತ್ತು ಬಾಸೆಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ ನಡುವಿನ ರೈನ್ ನದಿಯ ಕೆಲಸಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಫ್ರೆಂಚ್ ವಸಾಹತುಶಾಹಿಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳ ನಷ್ಟವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಕಂಪನಿಯು ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅಮೆರಿಕ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು ("ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ವರು": ಜುವಾಂಡಾ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ). 1950ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯ ಆದಾಯವು ಸಾಧಾರಣವಾಗಿ ಬೆಳೆಯಿತು. 1962ರಲ್ಲಿ ಜೀನ್-ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಎಂಪೈನ್ ಕಂಪನಿಯ ನಿರ್ದೇಶಕರಾದರು. ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಲಾಭದಾಯಕತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಮರಳಿತು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯು ಕಟ್ಟಡ ಮತ್ತು ಆಸ್ತಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಕಂಪನಿಯು ಇನ್ನೂ ಹಣಕಾಸಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿತ್ತು; 1967ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಆದಾಯವು ಋಣಾತ್ಮಕವಾಗಿತ್ತು. 1967ರಲ್ಲಿ ಈ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯಾದ ಎಸ್. ಪಿ. ಐ. ಇ. ಯೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವಿಲೀನವು 1968ರಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಪಿ. ಐ. ಇ. ಬ್ಯಾಟಿಗ್ನೋಲ್ಸ್ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. ಈ ಕಂಪನಿಯು 1997 ರವರೆಗೆ ಷ್ನೇಯ್ಡರ್ ಗುಂಪಿನ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದ್ದ ಸ್ಪೈ ಬ್ಯಾಟಿಗ್ನೊಲ್ಸ್ನ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು, ನಂತರ ಇದನ್ನು ಎಎಂಇಸಿ ಹತೋಟಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ಖರೀದಿಯ ಭಾಗವಾಗಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಕಂಪನಿಯು ಮೂರು ವಿಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪೈ ಎಸ್ಎ ಆಯಿತು-ಸ್ಪೈ ಬ್ಯಾಟಿಗ್ನೊಲ್ಲೆಸ್ ನಿರ್ಮಾಣ ವಿಭಾಗದ ಹೆಸರಾಯಿತು. ಎಸ್. ಪಿ. ಐ. ಇ. ಸಮೂಹವನ್ನು 2003ರಲ್ಲಿ ಎ. ಎಂ. ಇ. ಸಿ. ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ನಿರ್ಮಾಣ ವಿಭಾಗವನ್ನು 2003ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಬಾರ್ಕ್ಲೇಸ್ ಪ್ರೈವೇಟ್ ಈಕ್ವಿಟಿ ಫೈನಾನ್ಸ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, 2005ರ ವೇಳೆಗೆ ಕಂಪನಿಯು ಇತರ ಎಸ್. ಪಿ. ಐ. ಇ. ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. 2006 ಮತ್ತು 2007ರ ನಡುವೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ರೈಲು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಗೂಢಚಾರ ಬ್ಯಾಟಿಗ್ನೋಲ್ಸ್ ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರೆ ಲಾವಲ್ಲಿ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಮೂಲಗಳು ಸಂವಾದಾತ್ಮಕ ಆವೃತ್ತಿಃ ಸಾಹಿತ್ಯ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ತಯಾರಕರನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದವು 1871 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಫ್ರೆಂಚ್ ಕಂಪನಿಗಳು 1871 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಂಪನಿಗಳು