Flux switching alternator
ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಆಲ್ಟರ್ನೇಟರ್ ಎಂಬುದು ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಆಲ್ಟರ್ನೇಟರ್, ಎಸಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಜನರೇಟರ್ನ ಒಂದು ರೂಪವಾಗಿದ್ದು, ಟರ್ಬೈನ್ ಮೂಲಕ ನೇರ ಡ್ರೈವ್ ಮಾಡಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯಾವುದೇ ಸುರುಳಿಗಳು ಅಥವಾ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ರೋಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಅವು ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಸರಳವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವು ಒರಟಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಇದು ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಏಕೈಕ ವ್ಯಾಪಕ ಬಳಕೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳಿಗೆ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯ ಮೂಲ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಮತ್ತು ಫ್ಯೂಜಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಲು ಇದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ, ಪ್ರಾಯಶಃ ಸಕ್ರಿಯ ರಾಡಾರ್ ಅನ್ವೇಷಕನ ಹೆಚ್ಚಿನ-ಶಕ್ತಿಯ ಹೊರೆಗಳು (ಅಂದರೆ. ಒಂದು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್) ಮತ್ತು ಅಪರೂಪವಾಗಿ ಕ್ಷಿಪಣಿಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಕ್ಷಿಪಣಿಗೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೇಲ್ಮೈ ಆಕ್ಟಿವೇಟರ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಲದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಇವುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕ್ಷಿಪಣಿಯ ಮೋಟರ್ನಿಂದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲೆಂಟ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಅನಿಲವನ್ನು ಟ್ಯಾಪ್ ಮಾಡುವಂತಹ ಕೆಲವು ವಿದ್ಯುತ್ನಲ್ಲದ ವಿಧಾನಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಅಪರೂಪದ ವಿನಾಯಿತಿಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮಧ್ಯಮ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಸಬ್ಸೋನಿಕ್ ನೌಕಾ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳಾಗಿವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ. ಎಕ್ಸೋಸೆಟ್, ಹಾರ್ಪೂನ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಟೆಲ್. ವಿವಿಧ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳಿಗೆ ಒಟ್ಟು ಹೊರೆ ಸುಮಾರು 100W ನಿಂದ ಹಲವಾರು kW ವರೆಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ಷಿಪಣಿಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಕೆಯು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿರಬೇಕು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಶೇಖರಣೆಯ ನಂತರ. ಕ್ಷಿಪಣಿಯ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಗೈರೋಸ್ಕೋಪ್ಗಳನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಸಮಯಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ತಕ್ಷಣವೇ ಅಥವಾ ಉಡಾವಣೆಗೆ ಮುಂಚೆಯೇ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕಾಗಬಹುದು. ಸಣ್ಣ ಟ್ಯಾಂಕು-ವಿರೋಧಿ ಅಥವಾ ಗಾಳಿಯಿಂದ ಗಾಳಿಗೆ ಹಾರುವ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳಿಗೆ ಕೆಲವು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಶಕ್ತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು ಅಥವಾ ಐ. ಸಿ. ಬಿ. ಎಂಗಳಂತಹ ಇತರ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳಿಗೆ ಹಲವಾರು ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಶಕ್ತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರಬಹುದು. ಟರ್ಬೋಜೆಟ್-ಚಾಲಿತ ಕ್ರೂಸ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು ಅತಿ ಉದ್ದದ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ (ದೀರ್ಘ-ಅಂತರದ, ಆದರೆ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ನಿಧಾನವಾಗಿರುತ್ತವೆ); ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇವು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿವೆ. ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಲು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಎರಡು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆಃ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಮತ್ತು ಜನರೇಟರ್ಗಳು. ಬಳಸುವ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳ ಹೊರಗೆ ಅಪರೂಪವಾಗಿ ಕಂಡುಬರುವ ಸಿಲ್ವರ್-ಜಿಂಕ್ ಅಥವಾ ಥರ್ಮಲ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಂತಹ ನಿಗೂಢ ವಿಧಗಳಾಗಿವೆ. ಬಳಸುವ ಜನರೇಟರ್ಗಳು ಸರಳವಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಜನರೇಟರ್ಗಳಾಗಿದ್ದು, ರಾಕೆಟ್ ಮೋಟರ್ನ ನಿಷ್ಕಾಸದಿಂದ ಅಥವಾ ಮೀಸಲಾದ ಅನಿಲ ಜನರೇಟರ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಟರ್ಬೈನ್ ರೋಟರ್ನಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಆಲ್ಟರ್ನೇಟರ್ ತತ್ವಗಳು ಜನರೇಟರ್ ಒರಟಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದನ್ನು ಟರ್ಬೈನ್ನ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ಕಡಿಮೆ ಗೇರಿಂಗ್ ಇಲ್ಲದೆ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ರೋಟರ್ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಸರಳವಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಸ್ಲಿಪ್ ರಿಂಗ್ಗಳು ಅಥವಾ ಇತರ ಬ್ರಷ್ ಗೇರ್ಗಳಿಗೆ ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಇರಬಾರದು. ಕ್ಷಿಪಣಿಯ ಶಕ್ತಿಯ ಅಗತ್ಯವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಡಿಸಿ ಪೂರೈಕೆಯಾಗಿರಬಹುದು, ಎಸಿ ಆವರ್ತಕ ಮತ್ತು ಅದರ ಯಾಂತ್ರಿಕ ದೃಢತೆಗಾಗಿ ಅದರ ರೆಕ್ಟಿಫೈಯರ್ನ ಅಗತ್ಯವು ಇನ್ನೂ ಒಲವು ತೋರುತ್ತದೆ. ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಕ್ಷೇತ್ರ ಸುರುಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಆರ್ಮೇಚರ್ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಎರಡನ್ನೂ ಸ್ಥಿರ ಸ್ಟೇಟರ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರೋಟರ್ ಸರಳವಾದ ಹಲ್ಲಿನ ಚಕ್ರವಾಗಿದ್ದು, ಯಾವುದೇ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಅಥವಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳಿಲ್ಲ. ಸರಳವಾದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸ್ಟೇಟರ್ ನಾಲ್ಕು ಕಂಬಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ಷೇತ್ರ ಸುರುಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಆರ್ಮೇಚರ್ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಕಂಬಗಳ ನಡುವೆ ಸ್ಟೇಟರ್ನ ಸುತ್ತ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ಷೇತ್ರದ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಧ್ರುವಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಎದುರಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ. ಎರಡು ಉತ್ತರ ಧ್ರುವಗಳ ನಡುವೆ ಒಂದು ಆರ್ಮೇಚರ್ ಇದ್ದರೆ, ಎರಡು ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವಗಳ ನಡುವೆ ಒಂದು ಆರ್ಮೇಚರ್ ಇರುತ್ತದೆ. ರೋಟರ್ ಆಯಸ್ಕಾಂತೀಯ, ಆದರೆ ಅಯಸ್ಕಾಂತವಲ್ಲದ, ಕಬ್ಬಿಣದ ಸರಳ ಹಲ್ಲಿನ ಡಿಸ್ಕ್ ಆಗಿದೆ. ಇದು ಧ್ರುವಗಳ ನಡುವೆ ತಿರುಗುತ್ತಿರುವಾಗ, ಇದು ಒಂದೇ ಜೋಡಿ ಎದುರಾಳಿ ಧ್ರುವಗಳ ನಡುವಿನ ಹರಿವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ ಸ್ಟೇಟರ್ನ ಆಯಸ್ಕಾಂತೀಯ ವೃತ್ತವು ಒಂದು ಜೋಡಿ ತ್ರಿಕೋನಗಳಾಗಿದ್ದು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಒಂದು ಕ್ಷೇತ್ರ, ಒಂದು ಆರ್ಮೇಚರ್ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ನ ಮೂಲಕ ಹಂಚಿಕೊಂಡ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಪ್ರತಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕ್ಷೇತ್ರದಿಂದ ಮತ್ತು ಒಂದು ಆರ್ಮೇಚರ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ರೋಟರ್ ತಿರುಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಇತರ ತ್ರಿಕೋನ ಮಾರ್ಗವು ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಒಂದು ಜೋಡಿ ಕ್ಷೇತ್ರ ಮತ್ತು ಆರ್ಮೇಚರ್ನಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಮೇಚರ್ ಸುರುಳಿಯಲ್ಲಿನ ಫ್ಲಕ್ಸ್ನ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಹಿಮ್ಮುಖಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಫ್ಲಕ್ಸ್ನ ಈ ಹಿಮ್ಮುಖವು ಪರ್ಯಾಯ ಇ. ಎಂ. ಎಫ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ರೋಟರ್ ಎದುರಾಳಿ ಕಂಬದ ತುಂಡುಗಳ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೇತುವೆ ಮಾಡಬೇಕು, ಆದರೆ ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಕಂಬಗಳನ್ನು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆ ಮಾಡಬಾರದು. ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಸಮ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಧ್ರುವಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ನಾಲ್ಕರಿಂದ ಭಾಗಿಸಬಾರದು. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಆವರ್ತಕಗಳು ಆರು ಕಂಬಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಒಂದು ಹಲ್ಲಿನ ಪಿಚ್ನ ತಿರುಗುವಿಕೆಯು ಒಂದು ಎಸಿ ಚಕ್ರವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಸಾಕಾಗುವುದರಿಂದ, ಔಟ್ಪುಟ್ ಆವರ್ತನವು ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗದ ಉತ್ಪನ್ನವಾಗಿದೆ (ರೆವ್ಸ್ನಲ್ಲಿ. ಪ್ರತಿ ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ) ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ಹಲ್ಲುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ. ಆರಂಭಿಕ ಎಸಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು 400 Hz ನ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಆವರ್ತನವನ್ನು ಬಳಸಿದವು, ಇದು ಆವರ್ತಕಗಳನ್ನು ಎರಡು ಧ್ರುವ ರೋಟರ್ಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು 24,000 ಆರ್ಪಿಎಂನ ಗರಿಷ್ಠ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಬಹು-ಧ್ರುವ ರೋಟರ್ಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅದೇ ತೂಕಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ಭವಿಷ್ಯದ ವಿಧಾನವೆಂದು ಈಗಾಗಲೇ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸೀಸ್ಲಗ್ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಆವರ್ತಕವು 24,000 ಆರ್ಪಿಎಂ ವೇಗವನ್ನು ಬಳಸಿ 2,400 ಹೆರ್ಟ್ಜ್ನಲ್ಲಿ 1.5 ಕೆವಿಎ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ಈ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಶಾಶ್ವತ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳಿಂದ ಅಥವಾ ಕ್ಷೇತ್ರ ಸುರುಳಿಗಳಿಂದ ಪೂರೈಸಬಹುದು. ಔಟ್ಪುಟ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಮೂಲಕ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಕ್ಷೇತ್ರ ಸುರುಳಿ ಅಥವಾ ಶಾಶ್ವತ ಆಯಸ್ಕಾಂತದ ಸುತ್ತ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ನಿಯಂತ್ರಣ. ಆಲ್ಟರ್ನೇಟರ್ ಡ್ರೈವ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಮೋಟರ್ ಸರಳವಾದ ದ್ರಾವಣವು ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಮೋಟರ್ನಿಂದ ಕೆಲವು ಬಿಸಿ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲವನ್ನು ಟ್ಯಾಪ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಜನರೇಟರ್ ಟರ್ಬೈನ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ವಿಜಿಲೆಂಟ್ಗೆ ಬಳಸಿದಂತೆ ಈ ಅನಿಲವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೇಲ್ಮೈ ಆಕ್ಟಿವೇಟರ್ಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಲು ಸಹ ಬಳಸಬಹುದು. ಇದು ಕ್ಷಿಪಣಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಅತ್ಯಂತ ಸರಳ ಮತ್ತು ಹಗುರವಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಮೋಟರ್ನಿಂದ ಹೊರಸೂಸುವ ಅನಿಲದ ರಕ್ತಸ್ರಾವವು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಇಂಧನದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಈ ಪರಿಣಾಮವು ಕ್ಷುಲ್ಲಕವಾಗಿದೆ, ಸುಮಾರು 1 ಪ್ರತಿಶತ. ನಿಷ್ಕಾಸವು ಬಿಸಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಪ್ರಾಯಶಃ 2,400 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್ನಷ್ಟು ಬಿಸಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ವರ್ಧನೆಯ ಹಂತದಲ್ಲಿ 2,600 ಪಿಎಸ್ಐ ಯಿಂದ ಹಿಡಿದು ಸುಸ್ಥಿರತೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 465 ಪಿಎಸ್ಐ ವರೆಗಿನ ಒತ್ತಡಗಳಲ್ಲಿ ಇರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚು ಗಂಭೀರವಾದ ನ್ಯೂನತೆಯೆಂದರೆ ನಿಷ್ಕಾಸದಲ್ಲಿನ ಸೂಟಿ ಕಣಗಳ ಪ್ರಮಾಣವಾಗಿದ್ದು, ಅವುಗಳನ್ನು ಟರ್ಬೈನ್ ನಿಂದ ದೂರವಿಡಲು ಫಿಲ್ಟರ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಶೋಧಕಗಳು ಸ್ವತಃ ಮುಚ್ಚಿಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ, ಈ ವಿಧಾನವು ಕಡಿಮೆ ಹಾರಾಟದ ಅವಧಿಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಅನಿಲ ಉತ್ಪಾದಕವು ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಅನಿಲದ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸುಡುವ ರಾಸಾಯನಿಕ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ. ಇನ್ನೂ ಬಿಸಿಯಾಗಿದ್ದರೂ, ರಾಕೆಟ್ ಮೋಟಾರ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದರೂ, ಈ ಅನಿಲವು ರಾಕೆಟ್ ಎಫ್ಲಕ್ಸ್ಗಿಂತ ತಂಪಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಣಗಳನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಘನ ಮತ್ತು ದ್ರವ-ಇಂಧನ ಅನಿಲ ಉತ್ಪಾದಕಗಳೆರಡನ್ನೂ ಬಳಸಬಹುದು. ಮೋಟಾರು ನಿಷ್ಕಾಸಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಗ್ಯಾಸ್ ಜನರೇಟರ್ ಡ್ರೈವ್ನ ಪ್ರಯೋಜನಗಳೆಂದರೆಃ ಸ್ವಚ್ಛವಾದ, ತಂಪಾದ ನಿಷ್ಕಾಸ, ಇದು ಟರ್ಬೈನ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಕಡಿಮೆ. ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು ಅನಿಲ ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಗೈರೋಸ್ಕೋಪ್ಗಳನ್ನು ವೇಗಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಲು ಸಮಯ, ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ಇತ್ಯಾದಿ. ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಕರಾವಳಿ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರು ಸುಟ್ಟುಹೋದ ನಂತರ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ. ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಇತಿಹಾಸ ಈ ರೀತಿಯ ಮೊದಲ ಆವರ್ತಕಗಳು ರಾಡಾರ್ ಅನ್ವೇಷಕಗಳನ್ನು (ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅರೆ-ಸಕ್ರಿಯ ರಾಡಾರ್ ಹೋಮಿಂಗ್) ಬಳಸುವ ಗಣನೀಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಮೊದಲ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇವುಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು 1940ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ಯಾರೋನಂತಹ ಗಾಳಿಯಿಂದ ಗಾಳಿಗೆ ಹಾರುವ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಗುಬ್ಬಚ್ಚಿ 8 ಇಂಚು ವ್ಯಾಸದ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ಹೊಂದಿರುವ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಕ್ಷಿಪಣಿಯಾಗಿತ್ತು. 1950 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ವಿಜಿಲೆಂಟ್ನಂತಹ ಹಗುರವಾದ ಟ್ಯಾಂಕ್-ವಿರೋಧಿ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಟರ್ಬೈನ್-ಚಾಲಿತ ಆವರ್ತಕಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ವಿಜಿಲೆಂಟ್ ಒಂದು ಇಂಚಿನ ಕೇಂದ್ರ ಜೆಟ್ಪೈಪ್ ಸೇರಿದಂತೆ 4 ಇಂಚಿನ ದೇಹದ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆಲ್ಟರ್ನೇಟರ್ ಮತ್ತು ಟರ್ಬೈನ್ ಅನ್ನು ಕೇವಲ 1 ಇಂಚಿನ ಉಳಿದ ಸುರುಳಿಯಾಕಾರದ ಜಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೋ ಒಂದು ಪರ್ಯಾಯ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಜನರೇಟರ್ ಆಗಿದ್ದು ಅದು ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೋ ಆಗಿದೆ. ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುವುದು ಸಮರಿಯಮ್ ಕೋಬಾಲ್ಟ್ ಅಥವಾ ನಿಯೋಡೈಮಿಯಮ್ನಂತಹ ಆಧುನಿಕ ಅಪರೂಪದ ಭೂಮಿಯ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ತಿರುಗುವ ಬಹು-ಧ್ರುವ ರಿಂಗ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ನಿಂದ ಅಕ್ಷೀಯ ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವಿನೊಂದಿಗೆ ಔಟ್ಪುಟ್ ಸುರುಳಿಯು ಸ್ಟೇಟರ್ ಆಗಿ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ಸನ್ ಆಲ್ಟರ್ನೇಟರ್ ವೇರಿಯೇಬಲ್ ರಿಲಕ್ಟನ್ಸ್ ಸಂವೇದಕ ಸ್ವಿಚ್ಡ್ ರಿಲಕ್ಟನ್ಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಆಲ್ಟರ್ನೇಟರ್ಸ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಕ್ಷಿಪಣಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ.