Hypersonic Technology Vehicle 2
ಹೈಪರ್ಸೋನಿಕ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ವೆಹಿಕಲ್ 2 (ಎಚ್. ಟಿ. ವಿ-2) ಒಂದು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಹೈಪರ್ಸೋನಿಕ್ ಗ್ಲೈಡ್ ವಾಹನವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಮ್ಯಾಕ್ 20 ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಡಿಎಆರ್ಪಿಎ ಫಾಲ್ಕನ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ನ ಭಾಗವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಾನವರಹಿತ ಹೈಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಬಾಂಬರ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಒಂದು ಗಂಟೆಯೊಳಗೆ (ಪ್ರಾಂಪ್ಟ್ ಗ್ಲೋಬಲ್ ಸ್ಟ್ರೈಕ್) ವಿಶ್ವದ ಯಾವುದೇ ಗುರಿಯನ್ನು ತಲುಪುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ಒದಗಿಸುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳಿಗೆ ಇದು ಪರೀಕ್ಷಾ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ. ಫಾಲ್ಕನ್ ಎಚ್. ಟಿ. ವಿ-2 ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿನ ಫಾಲ್ಕನ್ ಎಚ್. ಟಿ. ವಿ-1 ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು 2010ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಉಡಾವಣೆಯಾದ ಒಂಬತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಮಿಷನ್ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಈ ಎರಡೂ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಯುಎಸ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ಸ್ ಏಜೆನ್ಸಿ (ಡಿಎಆರ್ಪಿಎ) ಯಿಂದ ಹೈಪರ್ಸೋನಿಕ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಅದರ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಮೂಲ ಯೋಜನೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ, ಎಚ್. ಟಿ. ವಿ.-1 ಹೈಪರ್ಸೋನಿಕ್ ಲಿಫ್ಟ್-ಟು-ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು 2.5ಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಎಚ್. ಟಿ. ವಿ.-2ಕ್ಕೆ <ಐ. ಡಿ. 1> ಮತ್ತು ಎಚ್. ಟಿ. ವಿ.-3ಗೆ 4-5ಕ್ಕೆ ಏರಿತು. ಎಚ್. ಟಿ. ವಿ-2ರ ನಿಜವಾದ ಲಿಫ್ಟ್-ಟು-ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನುಪಾತವು 2.6 ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಚ್. ಟಿ. ವಿ-2 ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಸ್ವಿಫ್ಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಎಚ್. ಟಿ. ವಿ-3ಎಕ್ಸ್ ವಾಹನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬೇಕಿತ್ತು, ಇದು 2025 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಹೈಪರ್ಸೋನಿಕ್ ಕ್ರೂಸ್ ವಾಹನವನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ಆಧಾರವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಮಾನವರಹಿತ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರನ್ವೇಯಿಂದ 5,400 ಕೆಜಿ (12,000 ಪೌಂಡ್) ಪೇಲೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ 2 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ 16,650 ಕಿ. ಮೀ. ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಹೊಡೆಯಲು ಸಮರ್ಥವಾಗಿದೆ. ಎಚ್ಸಿವಿಗೆ ಮ್ಯಾಕ್ 10 ಮತ್ತು 130,000 ಅಡಿ (40,000 ಮೀ) ನಲ್ಲಿ ಲಿಫ್ಟ್-ಟು-ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನುಪಾತ 6-7ರ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಕಠಿಣ ಮತ್ತು ಹಗುರವಾದ ರಕ್ಷಣಾ ರಚನೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ; ಹೆಚ್ಚಿನ ಲಿಫ್ಟ್ ಟು ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಆಕಾರ; ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸಂಚರಣೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ಆರಂಭಿಕ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸವಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿವೆ. ಏರೋಥರ್ಮೊಡೈನಮಿಕ್ಸ್, ಮೆಟೀರಿಯಲ್ಸ್ ಸೈನ್ಸ್, ಹೈಪರ್ಸಾನಿಕ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್, ಗೈಡೆನ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್, ಎಂಡೋ-ಮತ್ತು ಎಕ್ಸೋ-ಅಟ್ಮಾಸ್ಫಿಯರಿಕ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್, ಟೆಲಿಮೆಟ್ರಿ ಮತ್ತು ರೇಂಜ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಅನಾಲಿಸಿಸ್ಗಳು ವಾಹನವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ ವಿವಿಧ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿವೆ. ಈ ನೌಕೆಯು ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಸಿಡ್ನಿ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು 49 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ರಮಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ, ಎಚ್. ಟಿ. ವಿ-2 ಅನ್ನು ಇಂಗಾಲದ ಸಂಯುಕ್ತ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗಿದೆ; ಪ್ರಮುಖ ಆಂತರಿಕ ಘಟಕಗಳು ಅದರ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ಕೆಲವು ಇಂಚುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ ಅವು ನಾಶವಾಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಅಂತಹ ವಸ್ತುಗಳ ಬಾಳಿಕೆ ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಎಚ್. ಟಿ. ವಿ-2ನ ಮೇಲ್ಮೈ ಉಷ್ಣಾಂಶವು ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ತಲುಪುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚು ತಲುಪುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು; ಉಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಕರಗುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಎರಡೂ ವಿಮಾನಗಳು ಮ್ಯಾಕ್ 20 (ಹೆಚ್ಚಿನ-ಹೈಪರ್ಸೋನಿಕ್ ವೇಗ) ತಲುಪಿದವು ಮತ್ತು ಯೋಜಿತ 30 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ 9 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಟೆಲಿಮೆಟ್ರಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡವು. ಎಚ್. ಟಿ. ವಿ-2ರ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು 2010ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 22ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಎಚ್. ಟಿ. ವಿ-2 ಗ್ಲೈಡರ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮೂಲಕ ಕ್ವಾಜಲೀನ್ಗೆ ಮ್ಯಾಕ್ 20ರಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಬೇಕಿತ್ತು. ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ವಾಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಬೇಸ್ನಿಂದ ಉಡಾಯಿಸಲಾದ ಮಿನೋಟೌರ್ IV ಲೈಟ್ ರಾಕೆಟ್ನಿಂದ ಎಚ್. ಟಿ. ವಿ-2 ಅನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲಾಯಿತು; ಮಿನೋಟೌರ್ IV ಲೈಟ್ ರಾಕೆಟ್ನ ಮೂಗಿನೊಳಗೆ ಗ್ಲೈಡರ್ ಅನ್ನು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಉಡಾವಣಾ ಯೋಜನೆಯು ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನದಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲು, ಮ್ಯಾಕ್ 20 ರಲ್ಲಿ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮೇಲೆ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಸರಿಸಲು ಕರೆ ನೀಡಿತು. 30 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಒಂಬತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ವಾಹನದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವು ಕಳೆದುಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಗ್ಲೈಡರ್ನ ಚರ್ಮವು ಛಿದ್ರವಾಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ, ವಾಹನವು ಹಿಂಸಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಉರುಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಆಟೋಪೈಲಟ್ "ಫ್ಲೈಟ್ ಟರ್ಮಿನೇಷನ್ಗೆ ಆದೇಶಿಸಿದಾಗ" ಮೊದಲ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟವು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು ಎಂದು ಡಿಎಆರ್ಪಿಎ ಹೇಳಿದೆ. ಎರಡನೇ ವಿಮಾನವನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಆಗಸ್ಟ್ 10,2011 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನದಿಂದಾಗಿ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ಮರುದಿನ, 2011ರ ಆಗಸ್ಟ್ 11ರಂದು ಈ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾನವರಹಿತ ಫಾಲ್ಕನ್ ಎಚ್. ಟಿ. ವಿ-2 ಬೂಸ್ಟರ್ನಿಂದ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಬೇರ್ಪಟ್ಟು ಮಿಷನ್ನ ಗ್ಲೈಡ್ ಹಂತವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಆದರೆ ಅದರ ಯೋಜಿತ 30 ನಿಮಿಷಗಳ ಮ್ಯಾಕ್ 20 ಗ್ಲೈಡ್ ಹಾರಾಟದ ಸುಮಾರು ಒಂಬತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಸುರಕ್ಷತಾ ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆಯಾಗಿ ಇದು ತನ್ನ ಯೋಜಿತ ಹಾರಾಟದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದೆ ಎಂದು ಆರಂಭಿಕ ವರದಿಗಳು ಸೂಚಿಸಿವೆ. ಗ್ಲೈಡರ್ನ ಮೇಲ್ಮೈಯು ತಲುಪಿತು (ವೇಗ ಮತ್ತು ಶಾಖವು ಚರ್ಮದ ಭಾಗವನ್ನು ಏರೋಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ನಿಂದ ಸಿಪ್ಪೆ ತೆಗೆಯುವಂತೆ ಮಾಡಿತು) ಮತ್ತು ಅಪ್ಪಳಿಸುವ ಮೊದಲು 3 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಭವಿಷ್ಯದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಡಿ. ಎ. ಆರ್. ಪಿ. ಎ. ಎಚ್. ಟಿ. ವಿ-2ರ ಮೂರನೇ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲು ಯೋಜಿಸಿಲ್ಲ. ಮೊದಲ ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳಿಂದ ಗಣನೀಯ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮೂರನೇಯದು ವೆಚ್ಚಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮೌಲ್ಯಯುತ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿಲ್ಲ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಈ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವು ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದರೆ, ಎರಡನೆಯದು ರಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಎಚ್. ಟಿ. ವಿ-2 ನಿಂದ ಪಡೆದ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೈಪರ್ಸೋನಿಕ್ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಪಾಠಗಳನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದ ಸಂಯೋಜಿತ ಏರೋಶೆಲ್ಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಎಚ್. ಟಿ. ವಿ-2ರ ಕೆಲಸವು 2014ರ ಬೇಸಿಗೆಯವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಟ್ಯಾಕ್ಟಿಕಲ್ ಬೂಸ್ಟ್ ಗ್ಲೈಡ್-ಫಾಲೋ-ಆನ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ DF-ZF ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ-ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಚೀನೀ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಅವಂಗಾರ್ಡ್-ಇದೇ ರೀತಿಯ ರಷ್ಯಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 2020 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿತು. ಬೋಯಿಂಗ್ ಎಕ್ಸ್-51-ಸ್ಕ್ರಾಂಜೆಟ್-ಚಾಲಿತ ಹೈಪರ್ಸೋನಿಕ್ ಕ್ರೂಸ್ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಪ್ರದರ್ಶಕ ಹೈಪರ್ಸೋನಿಕ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಪ್ರದರ್ಶಕ ವಾಹನ-ಸ್ಕ್ರಾಂಜೆಟ್-ಚಾಲಿತ ಹೈಪರ್ಸೋನಿಕ್ ಕ್ರೂಸ್ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಪ್ರದರ್ಶಕ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಫಾಲ್ಕನ್ ಪುಟ Darpa.mil ಎಚ್ಸಿವಿ ಪುಟದಲ್ಲಿ Globalsecurity.org "ಏರ್ ಡ್ರಾಪ್ಸ್ ಡಮ್ಮಿ ರಾಕೆಟ್ ಫಾರ್ ದರ್ಪಾಸ್ ಫಾಲ್ಕನ್", ಏವಿಯೇಷನ್ ವೀಕ್, "ಹೈಪರ್ಸೋನಿಕ್ಸ್ ಬ್ಯಾಕ್ ಇನ್ ದಿ ನ್ಯೂಸ್" Defensetech.org "ಗೋಯಿಂಗ್ ಹೈಪರ್ಸೋನಿಕ್ಃ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಫಾಲ್ಕನ್ ಫಾರ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್" ಮತ್ತು "ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಪ್ಲ್ಯಾನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಟೆಸ್ಟ್ಸ್ ಆಫ್ ಹೈಪರ್ಸೋನಿಕ್ ವೆಹಿಕಲ್" Space.com ಡೆತ್ ಆಫ್ ಎಚ್. ಟಿ. ವಿ. ಯಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ