SS Rochambeau
ಎಸ್ಎಸ್ ರೋಚಾಂಬೆಯು ಕಾಂಪಗ್ನಿ ಜನರಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸಾಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ (ಸಿಜಿಟಿ) ಯ ಫ್ರೆಂಚ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಗರದಾಚೆಯ ಹಡಗು. ಇದನ್ನು 1911 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1934 ರಲ್ಲಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಪರಸ್ಪರ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಉಗಿ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಮೊದಲ ಫ್ರೆಂಚ್ ಹಡಗು ಇದಾಗಿದೆ. ಅಮೆರಿಕಾದ ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಸೈನ್ಯವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದ ಫ್ರೆಂಚ್ ಶ್ರೀಮಂತ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಷಲ್ ಕಾಮ್ಟೆ ಡಿ ರೋಚಾಂಬ್ಯೂ ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಯಿತು. ಪರಸ್ಪರ ಮತ್ತು ಟರ್ಬೈನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವುದು ಟರ್ಬೈನ್ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಸರಳವಾಗಿದೆ, ಹಗುರವಾಗಿದೆ, ವೇಗವಾಗಿದೆ, ಸುಗಮವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಮಾನವಾದ ಮೂರು ಅಥವಾ ನಾಲ್ಕು-ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿದೆ. ಯುಕೆ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ಗಳು 1901 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಮೊದಲ ಟರ್ಬೈನ್-ಚಾಲಿತ ವಾಣಿಜ್ಯ ಹಡಗನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಟರ್ಬೈನ್-ಚಾಲಿತ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಲೈನರ್ಗಳಾದ ಅಲನ್ ಲೈನ್ಸ್ ಮತ್ತು ವರ್ಜಿನಿಯನ್ ಅನ್ನು 1904 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಆದರೆ ಟರ್ಬೈನ್ ಸಮಾನವಾದ ತ್ರಿವಳಿ-ಅಥವಾ ನಾಲ್ಕು-ವಿಸ್ತರಣಾ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಹಿಮ್ಮುಖವಾಗಿ ಓಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಓಡುವುದಿಲ್ಲ. ಮತ್ತೊಂದು ಮಿತಿಯೆಂದರೆ, ಆರಂಭಿಕ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಶಾಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಓಡಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಏಕೆಂದರೆ ತೃಪ್ತಿದಾಯಕ ರಿಡಕ್ಷನ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಇನ್ನೂ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಟರ್ಬೈನ್ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ವೇಗವು ಸಾಗರ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ವೇಗಕ್ಕಿಂತ ಹಲವಾರು ಪಟ್ಟು ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಯುಕೆ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಮತ್ತು ಟರ್ಬೈನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದವು. ಮೊದಲನೆಯದು ಶೈತ್ಯೀಕರಿಸಿದ ಸರಕು ಹಡಗು, ನಂತರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಗರದಾಚೆಯ ಹಡಗು, ಇವೆರಡನ್ನೂ 1908ರಲ್ಲಿ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಒಟಾಕಿ ಮತ್ತು ಲಾರೆಂಟಿಕ್ ತಲಾ ಮೂರು ಸ್ಕ್ರೂಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಬಂದರು ಮತ್ತು ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳು ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ತ್ರಿವಳಿ-ವಿಸ್ತರಣಾ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದವು. ಅವುಗಳ ಕಡಿಮೆ-ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಿಂದ ಹೊರಸೂಸುವ ಉಗಿ ಮಧ್ಯದ ತಿರುಪುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಒಂದೇ ಕಡಿಮೆ-ಒತ್ತಡದ ಟರ್ಬೈನ್ ಎಮಿಡ್ಶಿಪ್ಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿತು. ಒಟಾಕಿ ಮತ್ತು ಲಾರೆಂಟಿಕ್ ತಮ್ಮ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಹೋಗಬಹುದು ಅಥವಾ ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ನಡೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗಕ್ಕಾಗಿ ಅವರು ಟರ್ಬೈನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಬಹುದು, ಇದು ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆ ಎರಡನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಲಾರೆಂಟಿಕ್ ತನ್ನ ಸಹೋದರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಅದು ಅವಳಿ ನಾಲ್ಕು-ವಿಸ್ತರಣಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ-ಒತ್ತಡದ ಟರ್ಬೈನ್ ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಹೋಲಿಕೆಯು ಹಾರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ವೋಲ್ಫ್ ಮೇಲೆ 1910ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ವೈಟ್ ಸ್ಟಾರ್ ಲೈನರ್ಗಳು ಮತ್ತು 1911ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಟೈಟಾನಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಅದೇ ಮೂರು-ಸ್ಕ್ರೂ, ಪರಸ್ಪರ ಮತ್ತು ಟರ್ಬೈನ್ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲು ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿತು. ಕಟ್ಟಡ ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ಸೇವೆ ಚಾಂಟಿಯರ್ಸ್ ಡಿ ಎಲ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸೇಂಟ್-ನಜೈರ್ನಲ್ಲಿ ರೋಚಾಂಬ್ಯೂವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿ, 2 ಮಾರ್ಚ್ 1911 ರಂದು ಅದನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಆಕೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವು 1907 ರಲ್ಲಿ ಚಾಂಟಿಯರ್ಸ್ ಡಿ ಎಲ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಮತ್ತು 1908 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಕಟ್ಟಡದ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿತ್ತು. ರೋಚಾಮ್ಬ್ಯೂವನ್ನು 1911ರ ಮಾರ್ಚ್ 2ರಂದು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆ ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಒಟಾಕಿ, ಲಾರೆಂಟಿಕ್ ಮತ್ತು 1960ರ ದಶಕಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ರೋಚಾಮ್ಬಿಯು ನಾಲ್ಕು ತಿರುಪುಮೊಳೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರುಃ ಎರಡು ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ತ್ರಿವಳಿ-ವಿಸ್ತರಣಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಮತ್ತು ಎರಡು ಕಡಿಮೆ-ಒತ್ತಡದ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಆಕೆಯ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು 115 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಆಕೆಯ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳು (ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ) 350 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಒಂಬತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು ಅವಳ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ 200 ಎಲ್ಬಿಎಫ್/ಇನ್ 2 ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹಬೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಿದವು. ಚಾಂಟಿಯರ್ಸ್ ಡಿ ಎಲ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಒಂದು ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ರೋಚಾಂಬ್ಯೂವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ರೋಚಾಮ್ಬ್ಯೂವನ್ನು 420 ಪ್ರಥಮ ಮತ್ತು ದ್ವಿತೀಯ ದರ್ಜೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮತ್ತು 1,450 ಸ್ಟೀರೇಜ್ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಬೆರ್ತ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೊಚಾಂಬೆಯು 1911ರ ಆಗಸ್ಟ್ 30 ಅಥವಾ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 16ರಂದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಲೆ ಹಾವ್ರೆಯಿಂದ ಹೊರಟಳು. ಸಿಜಿಟಿ ಮೂರು ಬದಲಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ಸ್ಕ್ರೂಗಳ ಆಯ್ಕೆಯಿಂದ ತೃಪ್ತಿಪಟ್ಟಿತು. ಸಿಜಿಟಿಯ ಸಲಹೆಯ ಮೇರೆಗೆ, ಸ್ವಾನ್, ಹಂಟರ್ ಮತ್ತು ವಿಘಮ್ ರಿಚರ್ಡ್ಸನ್ ಅವರು 1912-13 ನಲ್ಲಿ ಕಂಪಾನಿಯಾ ಟ್ರಾನ್ಸಾಟ್ಲಾಂಟಿಕಾ ಎಸ್ಪಾನೋಲಾಗಾಗಿ ಲೈನರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ ಅದೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡರು. ರೋಚಾಂಬ್ಯೂ ಅವರೊಂದಿಗಿನ ಅನುಭವವು 1913ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಸಿಜಿಟಿ ಮತ್ತು 1914ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಲಫಯೆಟ್ಟೆಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮೇಲೂ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿತು. 1914 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ರೋಚಾಂಬೆಯು ವೈರ್ಲೆಸ್ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿತ್ತು. ಅವರು ಪ್ರಮಾಣಿತ 300 ಮತ್ತು 600 ಮೀಟರ್ ತರಂಗಾಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದರು. ಆಕೆಯ ಕರೆ ಸಂಕೇತವು ಎಫ್ಟಿಆರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧವು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ, ಪ್ಯಾರಿಸ್ನಲ್ಲಿನ ಯು. ಎಸ್. ರಾಯಭಾರಿ, ಮೈರಾನ್ ಟಿ. ಹೆರಿಕ್, ಚಾರ್ಟರ್ಡ್ ರೋಚಾಂಬ್ಯೂ ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಂದು ಸಿಜಿಟಿ ಲೈನರ್, ಯುರೋಪಿನಿಂದ ಯು. ಎಸ್. ನಾಗರಿಕರನ್ನು ವಾಪಸಾಗಿಸಲು. 1914ರ ಆಗಸ್ಟ್ 28ರಂದು 1,200 ಯು. ಎಸ್. ನಾಗರಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತುಕೊಂಡು ಲೆ ಹಾವ್ರೆಯನ್ನು ತೊರೆಯಲು ರೋಚಾಂಬ್ಯೂ ಅವರನ್ನು ಕಾಯ್ದಿರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1914ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಹೆರಿಕ್ ಯು. ಎಸ್. ರಾಯಭಾರಿಯಾಗಿ ನಿವೃತ್ತರಾದಾಗ, ಅವರು ಕೂಡ ರೋಚಂಬೌನಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ಮರಳಿದರು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಎಕ್ಸ್ಪೆಡಿಶನರಿ ಫೋರ್ಸ್ಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡುವ ಬಂದರಾಗಿ ಲೆ ಹಾವ್ರೆಯ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಒತ್ತಡವಿದ್ದರೂ ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಕಾಲುವೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಯು-ದೋಣಿಗಳಿಂದ ಅಪಾಯವಿದ್ದರೂ, ಸಿಜಿಟಿಯು ರೋಚಾಂಬ್ಯೂವನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 1915 ರವರೆಗೆ ಅದೇ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಇಟ್ಟುಕೊಂಡಿತ್ತು. ಸಿಜಿಟಿಯು 1915ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ರೋಚಾಮ್ಬಿಯಸ್ನ ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ಬೋರ್ಡೆಕ್ಸ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿತು. ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಎಂಟೆಂಟ್ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ತಮ್ಮ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತಗೊಳಿಸಿದವು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಟರ್ನ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ನೌಕಾ ಬಂದೂಕಿನೊಂದಿಗೆ. 1917ರ ಏಪ್ರಿಲ್ ವರೆಗೆ ಯು. ಎಸ್. ಎ. ತಟಸ್ಥವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ 1914ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಿಂದ ಅದರ ವಿದೇಶಾಂಗ ಇಲಾಖೆಯು ಯುದ್ಧೋನ್ಮಾದಿ ದೇಶದ ಸಶಸ್ತ್ರ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗಿಗೆ ಯು. ಎಸ್. ಬಂದರುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಿತು, ಆಕೆ ಎರಡು ಬಂದೂಕುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಷರತ್ತಿನ ಮೇಲೆ, ಅವು ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿರಲಿಲ್ಲ, ಹಡಗಿನ ಮುಂಭಾಗದ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿರಲಿಲ್ಲ, ಆಕೆಯ ಸರಕುಗಳು ಯುದ್ಧ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಆಕೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮಿಲಿಟರಿ ಸೇವೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. 1915ರ ನವೆಂಬರ್ 8ರಂದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಿಂದ ಬೋರ್ಡೆಕ್ಸ್ಗೆ ತೆರಳುತ್ತಿದ್ದಾಗ ರೋಚಾಂಬ್ಯೂ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಆಕೆಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ತನಿಖೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿದರು ಆದರೆ ಕಾರಣವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲರಾದರು. 1916ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಸಿಜಿಟಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮಾನುಗಳಿಂದ ಬೆಲೆಬಾಳುವ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಕದ್ದಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಅಥವಾ ಕಳವು ಮಾಡಿದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಬೋರ್ಡೋದಲ್ಲಿ 11 ಜನರಿಗೆ ಶಿಕ್ಷೆ ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು. ಕಳವು ಮಾಡಲಾದ ವಸ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ರೋಚಾಂಬ್ಯೂನಿಂದ $4,000 ಗೆ ವಿಮೆ ಮಾಡಲಾದ ಆಭರಣ ಪೆಟ್ಟಿಗೆ ಮತ್ತು ಚಿಕಾಗೊ ಮತ್ತು ಎಸ್ಪ್ಯಾಗ್ನೆ ಹಡಗಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಸ್ತುಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. 1915ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಿಂದ ಜರ್ಮನಿಯು ಎಂಟೆಂಟ್ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಯುದ್ಧವನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ 1917ರ ಮಾರ್ಚ್ ವೇಳೆಗೆ ರೋಚಾಮ್ಬಿಯೋನ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಎರಡು ಬಂದೂಕುಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಅವಳ ಪೂಪ್ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಂದೂಕಿನಂತೆಯೇ ಅವಳ ಮುನ್ಸೂಚನೆಯ ಮೇಲೆ ಬಂದೂಕು ಇತ್ತು. ಎರಡನೆಯದು ಯು. ಎಸ್. ಎ. ಯ ನಿಯಮವನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿತು, ಆದರೆ ಸ್ಟೇಟ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಬಂದರನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಆಕೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 1917ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 29ರಂದು ರೋಚಾಮ್ಬಿಯಸ್ನ ಬಂದೂಕುಧಾರಿಗಳು "ಅನುಮಾನಾಸ್ಪದ ವಸ್ತುವಿನ" ಮೇಲೆ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಆಕೆಯ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಕಿರಣದಿಂದ ಸುಮಾರು 800 ಗಜಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿದರು. ಸುಮಾರು 12 ಗುಂಡುಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅದು ಮಂಜು ಕವಿದಿತ್ತು ಮತ್ತು ವಸ್ತುವು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಯೋ ಅಥವಾ ತಿಮಿಂಗಿಲವೋ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಸೇವೆಯು 1919ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ರೋಚಾಂಬೆಯು ಸೇವಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಯುಎಸ್ಎಗೆ ಮನೆಗೆ ಕರೆತಂದನು. ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಅವರು 337ನೇ ಮತ್ತು 339ನೇ ಫೀಲ್ಡ್ ಆರ್ಟಿಲರಿ, 88ನೇ ಪದಾತಿಸೈನ್ಯದ ವಿಭಾಗ ಮತ್ತು ವೈದ್ಯಕೀಯ ಘಟಕಗಳ 883 ಜನರನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗಿಸಿದರು. ಮತ್ತೊಂದು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಅವರು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕ್ ಲೀಜನ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ್ದ 245 ಜೆಕ್ ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಮತ್ತು ಸ್ಲೋವಾಕ್ ಅಮೆರಿಕನ್ನರನ್ನು ಮನೆಗೆ ಕರೆತಂದರು. 1919ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಲಾಫಾಯೆಟ್ನ ಪಶ್ಚಿಮದಿಕ್ಕಿನ ದಾಟುವಿಕೆಯು ಬೋರ್ಡೋದಿಂದ ಹೊರಗೆ ಮೂರು ದಿನಗಳ ಕಾಲ ಎಂಜಿನ್ ಸಮಸ್ಯೆಯಿಂದ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು, ಇದು ಅವಳ ವೇಗವನ್ನು 100 ಕಿ. ಮೀ. ಗೆ ಇಳಿಸಿತು. ನಂತರ ಅವರು ನಾಲ್ಕು ದಿನಗಳ ಕಾಲ ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾದ ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಂಕರಿಂಗ್ಗಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು. ಅವರು ಬೋರ್ಡೋವನ್ನು ತೊರೆದು 17 ದಿನಗಳ ನಂತರ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ತಲುಪಿದರು. ಹಡಗು 554 ನಾಗರಿಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಮತ್ತು 883 ಯು. ಎಸ್. ಪಡೆಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಆಕೆಯ ಮಾಸ್ಟರ್ ತನ್ನ ಆಹಾರದ ಪೂರೈಕೆಯು ಸುದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣದವರೆಗೆ ಉಳಿಯುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪಡಿತರವನ್ನು ವಿಧಿಸಿದರು. ರೊಚಾಂಬೆಯು ಕೊನೆಯದಾಗಿ 1919ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಬೋರ್ಡೋದಿಂದ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಲೆ ಹಾವ್ರೆಗೆ ಮರಳಿದರು. 1919 ರಲ್ಲಿ ಕೆನಡಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿಯು ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಪ್ರವರ್ತಿಸಿದ ಹೊಸ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಾದ "ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಕ್ಲಾಸ್" ಗಾಗಿ 475 ಬೆರ್ತ್ಗಳಾಗಿ ಅವರ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ದರ್ಜೆಯ ವಸತಿ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಯಿತು. 1924ರ ಆಗಸ್ಟ್ 15ರಂದು ರೋಚಾಂಬೆಯು ಲೆ ಹಾವ್ರೆಯಿಂದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮುರಿದ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದನು. ಅವಳು ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಶಕ್ತಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರೆದಳು. 1925ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 21ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿರುವ ಆಂಕರ್ ಲೈನ್ ಹಡಗಿಗೆ ರೋಚಾಮ್ಬಿಯು ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು, ಜಲರೇಖೆಯ ಮೇಲಿರುವ ಎರಡೂ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ಎರಡು ಹಡಗುಗಳು ಲಂಗರು ಹಾಕಿದವು, ಮತ್ತು ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ತಿರುವಿನೊಂದಿಗೆ ಅವರು ತೂಗಾಡುತ್ತಿರುವಾಗ ರೋಚಂಬಿಯಸ್ ತುಸ್ಕಾನಿಯಾಸ್ ಬಿಲ್ಲನ್ನು ಹೊಡೆದರು. ರೋಚಾಂಬ್ಯೂಗೆ ಆದ ಹಾನಿಯನ್ನು $100,000 ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೋಚಾಮ್ಬಿಯು 1925ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 30ರಂದು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಚಂಡಮಾರುತದ ಹಾನಿಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದನು. ಸಿಜಿಟಿ ಆಕೆಯನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು, ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ ಟೌಲನ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಿತು ಮತ್ತು ಆಕೆಯನ್ನು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನಿಂದ ತೈಲ ಇಂಧನಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಈ ಸಂದರ್ಭವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. 1924ರ ವಲಸೆ ಕಾಯ್ದೆಯು ಯು. ಎಸ್. ಎ. ಗೆ ವಲಸೆ ಹೋಗುವುದನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿತು, ಇದು ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ವರ್ಗದ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ ರೋಚಾಂಬೆಯು ಟೌಲನ್ನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಸಿಜಿಟಿಯು ತನ್ನ ಸ್ಟೀರೇಜ್ ಬರ್ತ್ಗಳನ್ನು "ಪ್ರವಾಸಿ ವರ್ಗ" ದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಆಕೆ 1926ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಿದರು. ಆಕೆಯ ವಸತಿ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು 1927ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಮೂರು ವರ್ಗಗಳಾಗಿ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಯಿತುಃ ಕ್ಯಾಬಿನ್, ಟೂರಿಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಥರ್ಡ್. 1931ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಪ್ರೆಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್, ರೋಚಾಂಬೆಯು ಉಶಾಂತ್ ಬಳಿ ಉನ್ನೆರಿಯಾ ಎಂಬ ಹಡಗಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿತು. ಯು. ಪಿ. ಎ. ಯು ಉನ್ಚೆರಿಯಾ ಮುಳುಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿತು, ರೋಚಾಂಬಿಯು ಸ್ವಲ್ಪ ಹಾನಿಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದನು ಮತ್ತು ರೋಚಾಂಬಿಯು ಎಲ್ಲಾ 29 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಉನ್ಚೆರಿಯಾದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಿದನು. ಹಲವಾರು ಪತ್ರಿಕೆಗಳು ಈ ಕಥೆಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಲಾಯ್ಡ್ಸ್ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಯುನ್ಚೆರಿಯಾ ಎಂಬ ಯಾವುದೇ ಹಡಗು ಇರಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ವೈಕಟೋ ಟೈಮ್ಸ್ ಗಮನಿಸಿದೆ. ರೋಚಾಂಬೆಯು ಜುಲೈ 1933 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಕೊನೆಯ ಲೆ ಹಾವ್ರೆ-ವಿಗೊ-ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ದಾಟುವಿಕೆಯನ್ನು ಮಾಡಿದರು. 1934ರಲ್ಲಿ ಆಕೆಯ ಸಂಕೇತ ಅಕ್ಷರಗಳಾದ ಓ. ಎಸ್. ಎ. ಎನ್. ಮತ್ತು ಮೂಲ ವೈರ್ಲೆಸ್ ಕರೆ ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ಎಫ್. ಎನ್. ಟಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಂಬ ಕರೆ ಚಿಹ್ನೆಯು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು, ಆದರೆ ಅಷ್ಟರಲ್ಲಾಗಲೇ ಅದು ರದ್ದುಗೊಳ್ಳಲು ಕಾಯುತ್ತಿತ್ತು. ಆಕೆ ಡಂಕಿರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ವಿಚ್ಛೇದನ ಪಡೆದರು. ರೋಚಾಂಬ್ಯೂ ಬಾಂಬ್ ಕಥಾವಸ್ತುವಿನ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು-ರೋಚಾಂಬ್ಯೂ 1911 ಹಡಗುಗಳ ಪೋಸ್ಟ್ಕಾರ್ಡ್ಗಳು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಓಷನ್ ಲೈನರ್ಸ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಹಡಗುಗಳು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಕಾಂಪಗ್ನಿ ಜನರಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸಾಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ಗಳ ಚಾಂಟಿಯರ್ಸ್ ಡಿ ಎಲ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಹಡಗುಗಳು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಮೊದಲನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹಡಗುಗಳು