South African Class E 4-6-4T
1902ರ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ವರ್ಗದ ಇ 4-6-4 ಟಿ, ನಟಾಲ್ ಕಾಲೋನಿಯಲ್ಲಿ ಯೂನಿಯನ್-ಪೂರ್ವ ಯುಗದ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿತ್ತು. 1902 ರಲ್ಲಿ, ನಟಾಲ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಯು ಹತ್ತು ಕ್ಲಾಸ್ ಎಫ್ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ರೀತಿಯ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿತು. 1912ರಲ್ಲಿ, ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಅವುಗಳನ್ನು ಮರುಸಂಖ್ಯೆ ಮಾಡಿ ಮರುವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ತಯಾರಕರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡೆಂಟ್ ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಅವರು ನಟಾಲ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆ (ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್) ಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಿರುವ ಕೊನೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್. ರೀಡ್ ಅವರು 1902 ರಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ನೇಮಕಾತಿಯನ್ನು ತ್ಯಜಿಸುವ ಮೊದಲು, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿದ್ದು, ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಪ್ರಕಾರವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್. ಗಾಗಿ ನೀಲ್ಸನ್, ರೀಡ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದು, ಅವರು 1902ರಲ್ಲಿ 1ರಿಂದ 10ರವರೆಗಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಹತ್ತು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಿದರು. ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್. ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ, 1904 ಮತ್ತು 1908ರ ನಡುವೆ ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ ವರ್ಗೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವವರೆಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ನೀಲ್ಸನ್, ರೀಡ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್. ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್. ಕ್ಲಾಸ್ ಎಫ್, ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್. ಕ್ಲಾಸ್ ಎಚ್ ಸ್ಟೀಫನ್ಸನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ದೊಡ್ಡ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ರೀಡ್ 1896ರಲ್ಲಿ ಕ್ಲಾಸ್ ಜಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನಿಂದ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಇದು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ (ಎಸ್. ಎ. ಆರ್.) ಏಕೈಕ ಕ್ಲಾಸ್ ಸಿ2 ಆಯಿತು. ಅನೇಕ ಮುಖ್ಯ ಆಯಾಮಗಳು ಒಂದೇ ರೀತಿ ಇದ್ದವು. ಅವು ಪ್ಲೇಟ್ ಫ್ರೇಮ್ಗಳು, ಸ್ಟೀಫನ್ಸನ್ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಚುರೇಟೆಡ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ 31 ಮೇ 1910 ರಂದು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ, ಮೂರು ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಗಳು (ಕೇಪ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆ, ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ) ಒಕ್ಕೂಟದ ರೈಲ್ವೆ, ಬಂದರುಗಳು ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಒಂದೇ ಆಡಳಿತದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಒಗ್ಗೂಡಿದವು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳು 1910 ರಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವಕ್ಕೆ ಬಂದರೂ, ಮೂರು ಘಟಕ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಎಲ್ಲಾ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ನಿಜವಾದ ವರ್ಗೀಕರಣ ಮತ್ತು ಮರುಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 1912 ರ ಜನವರಿ 1 ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. 1912 ರಲ್ಲಿ, ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಎಸ್ಎಆರ್ ರೋಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಲಾಸ್ ಇ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 87 ರಿಂದ 96 ರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1926 ರಲ್ಲಿ, ಅವರ ಬಾಯ್ಲರ್ ಒತ್ತಡದ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಅವರ ಟ್ರಾಕ್ಟಿವ್ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಬಾಯ್ಲರ್ ಒತ್ತಡದ ಶೇಕಡಾ 75 ಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿತು. ಸರ್ವೀಸ್ ಸೌತ್ ಆಫ್ರಿಕಾ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ನಟಾಲ್ ಸೌತ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಟರ್ನ್ಟೇಬಲ್ಸ್ ಅಥವಾ ತ್ರಿಕೋನಗಳಂತಹ ತಿರುಗುವ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಿಂದಾಗಿ ಹಿಮ್ಮುಖ ಓಟದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಎಸ್. ಎ. ಆರ್. ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ, ಇ ವರ್ಗವನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಶಂಟಿಂಗ್ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1915ರಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಜರ್ಮನಿಯ ನೈಋತ್ಯ ಆಫ್ರಿಕಾದ ವಸಾಹತು ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಒಕ್ಕೂಟ ರಕ್ಷಣಾ ಪಡೆಗಳು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡವು. ಜರ್ಮನ್ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರದೇಶದ ರೈಲ್ವೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು ನಾಶವಾದ ಕಾರಣ ಅಥವಾ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಕಾರಣ, ಆ ಪ್ರದೇಶದ ಕೇಪ್ ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ತುರ್ತು ಅಗತ್ಯ ಉದ್ಭವಿಸಿತು. 1917ರಲ್ಲಿ, 87 ಮತ್ತು 92 ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ನೈಋತ್ಯ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗಾಗಿ ರಕ್ಷಣಾ ಇಲಾಖೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡೂ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾಕ್ಕೆ ಮರಳಿದವು ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಂತರ ಕೇಪ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಉಳಿದ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು. ಅವರನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1937ರಲ್ಲಿ ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1100 1100 4-6-4 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 2C2 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 4-6-4 T ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ನೀಲ್ಸನ್ ರೀಡ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಕೇಪ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 1902ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು