1912 British Military Aeroplane Competition
1911ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಯುದ್ಧ ಕಚೇರಿಯು ಏರ್ ಬೆಟಾಲಿಯನ್ ರಾಯಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಗಳ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ವಿಮಾನಗಳಿಗಾಗಿ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಔಪಚಾರಿಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1911ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು. 1912ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ನಡೆಯುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಏರ್ ಬೆಟಾಲಿಯನ್ ರಾಯಲ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನ (ಆರ್ಎಫ್ಸಿ) ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಸ್ಯಾಲಿಸ್ಬರಿ ಬಯಲಿನ ಲಾರ್ಕ್ಹಿಲ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಎಸ್. ಎಫ್. ಕೋಡಿ ತನ್ನ ಕೋಡಿ ವಿ ಬೈಪ್ಲೇನ್ನೊಂದಿಗೆ ಗೆದ್ದರು. "ಮಿಲಿಟರಿ ಏರೋಪ್ಲೇನ್ಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆ" 1911 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ವಿಮಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಮಿಲಿಟರಿ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯ ಹಂತವನ್ನು ತಲುಪಿದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿದ್ದ ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಮಿಲಿಟರಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ 200ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದಕ್ಕೆ ತದ್ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಬ್ರಿಟನ್ನ ಒಟ್ಟು ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಹತ್ತೊಂಬತ್ತು ವಿಮಾನಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ, ಯುದ್ಧದ ಅಧೀನ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಕರ್ನಲ್ ಜೆ. ಇ. ಬಿ. ಸೀಲಿ ಅವರ ಮಾತಿನಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, "ಒಂದನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗದೆ ಮುರಿದುಬಿಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ಸಾಕಷ್ಟು ಹಳೆಯದಾಗಿದೆ. ಇತರರು ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ದುರಸ್ತಿ ಹಂತದಲ್ಲಿರುತ್ತಾರೆ "" ನಾವು ಒಂದು ಹಂತಕ್ಕೆ ಬರುತ್ತಿದ್ದೇವೆ, ಮೊದಲು ಜನರಿಗೆ ಹಾರಲು ಕಲಿಸಲು, ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಯುದ್ಧದ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಖರೀದಿಸಲು, ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಯುದ್ಧವು ಸಂಭವಿಸಬೇಕಾದರೆ, ಯಾವುದು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದುದನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವ ನಮ್ಮ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಾವು ನೋಡುತ್ತೇವೆ ಎಂದು ನಾವು ಭಾವಿಸುತ್ತೇವೆ ". ಯುದ್ಧ ಕಚೇರಿಯು ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಏಕೈಕ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಹೆಜ್ಜೆ ಎಂದರೆ ವಿಮಾನದ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ವಿವಿಧ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಒಂದು ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ರಚಿಸುವುದು. ರಾಯಲ್ ಏರೋ ಕ್ಲಬ್ ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ವಿಮಾನ ತಯಾರಕರೊಂದಿಗೆ ಕೆಲವು ಸಮಾಲೋಚನೆಗಳ ನಂತರ, ಅವರು ಡಿಸೆಂಬರ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ "ಮಿಲಿಟರಿ ಏರೋಪ್ಲೇನ್ಗಾಗಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆ" ಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು, ವಿವರಗಳನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 23,1911 ರಂದು ಫ್ಲೈಟ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕಾಗಿತ್ತುಃ ಅದರ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ತೈಲದೊಂದಿಗೆ 41⁄2 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಲೈವ್ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಒಯ್ಯಿರಿ. ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ವೀಕ್ಷಕರಿಗೆ ವಸತಿ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಿ, ಎರಡೂ ನಿವಾಸಿಗಳು ಬಳಸಬಹುದಾದ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿ. 3 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಲೋಡ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಐದು ನಿಮಿಷ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ 1000 ಅಡಿ (304 ಮೀ) ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರಬೇಕು ಮತ್ತು ಒಂದು ಗಂಟೆಯವರೆಗೆ ಆ ಎತ್ತರವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಂಡು 1000 ಅಡಿ (304 ಮೀ) ಎತ್ತರವನ್ನು ತಲುಪಬೇಕು. ಗಂಟೆಗೆ 55 ಮೈಲಿಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿಲ್ಲದ ಗಾಳಿಯ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿ. ಶಾಂತ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ 100 ಗಜಗಳಷ್ಟು (91 ಮೀಟರ್) ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಉದ್ದದ ಹುಲ್ಲು ಅಥವಾ ಒರಟಾದ ನೆಲದಿಂದ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಮಾಡಿ, ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕೌಶಲ್ಯದ ಪೈಲೆಟ್ನಿಂದ ಕೃಷಿ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ಇಳಿಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಿ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗಾತ್ರದ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಲಾರ್ಖಿಲ್ಗೆ ಸಾಗಿಸಿ ಅಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ವಿಮಾನವನ್ನು ರಸ್ತೆ ಅಥವಾ ರೈಲು ಮೂಲಕ ಕೆಡವಲು ಮತ್ತು ಸಾಗಿಸಲು ಸಮರ್ಥವಾಗಿರಬೇಕು, ಮತ್ತು ರಿಗ್ಗಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಡಿ-ರಿಗ್ಗಿಂಗ್ ಸುಲಭವಾಗಿರುವುದು ನ್ಯಾಯಾಧೀಶರು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಯಾವುದೇ ದೇಶದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಬಹುಮಾನಗಳನ್ನು ನೀಡಬೇಕಾಗಿತ್ತುಃ ಮೊದಲ ಬಹುಮಾನ £4,000, ಎರಡನೇ ಬಹುಮಾನ £2,000. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿಷಯಗಳಿಗೆ ಬಹುಮಾನಗಳು (ಎಂಜಿನ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ): ಮೊದಲ ಬಹುಮಾನ £ 1500, ಎರಡು ಎರಡನೇ ಬಹುಮಾನಗಳು £ 1,000, ಮತ್ತು ಮೂರು ಮೂರನೇ ಬಹುಮಾನಗಳು £ 500. ಹಾರುವ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣರಾದ ಇತರ ಹತ್ತು ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ 100 ಪೌಂಡ್ ನೀಡಲಾಗುವುದು. ಯುದ್ಧ ಕಚೇರಿಯು ಮೇ 1912 ರಲ್ಲಿ ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡಿದ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ಬೇಡಿಕೆಯಿರುವ ವಿಶೇಷಣಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ಮತ್ತು ತಯಾರಕರು ತಮ್ಮ ನಮೂದುಗಳನ್ನು ಜೂನ್ 15 ರೊಳಗೆ ನ್ಯಾಯಾಧೀಶರ ಸಮಿತಿಯ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿಗೆ ಸಲ್ಲಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ವಿಮಾನವನ್ನು ಜುಲೈ 15ರಂದು ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು ಲಾರ್ಖಿಲ್ಗೆ ತಲುಪಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ನಿಜವಾದ ಹಾರಾಟದ ಪ್ರಯೋಗಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ಇವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1912ರ ಆಗಸ್ಟ್ 2ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಮೂಲತಃ 32 ವಿವಿಧ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪ್ರಯೋಗಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಕೆಲವು ವಿಫಲವಾದವು. ಈ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಬ್ರಿಗೇಡಿಯರ್ ಡಿ. ಅವರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಸಮಿತಿಯು ನಿರ್ಣಯಿಸಿತು. ಹೆಂಡರ್ಸನ್, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಗಾಡ್ಫ್ರೇ ಪೈನ್ ಮತ್ತು ಮೆರ್ವಿನ್ ಒ 'ಗೋರ್ಮಾನ್, ಮೇಜರ್ ಎಫ್. ಎಚ್. ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿಯಾಗಿ ಸೈಕ್ಸ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಆಧುನಿಕ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನ ಪ್ರಯೋಗಗಳಿಗಿಂತ ಬಹಳ ಭಿನ್ನವಾಗಿದ್ದವು. ವಿಮಾನದ ಹ್ಯಾಂಗರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹಾರುವ ಮೈದಾನದಿಂದ ಸಾರ್ವಜನಿಕರನ್ನು ಹೊರಗಿಡಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಉಚಿತ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆಗ ವಿಮಾನಯಾನವು ಬಹಳ ಜನಪ್ರಿಯ ಆಸಕ್ತಿಯ ವಿಷಯವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಜನರು ಅದನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಲು ಬರುತ್ತಿದ್ದರು. ಕೋಡಿ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಎಲ್ಲಾ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಉತ್ತೀರ್ಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಇತರ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಹ್ಯಾನ್ರಿಯಟ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ಗಳು) ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸರ್ವಾಂಗೀಣ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರೂ, ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ವಿಜೇತರೆಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕೋಡಿಯನ್ನು ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಖರೀದಿಸಿತು, ಕೋಡಿ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾದ ಎರಡನೇ ಉದಾಹರಣೆಗಾಗಿ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಇನ್ನೂ ಹಲವಾರು ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳನ್ನು ರಾಯಲ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಖರೀದಿಸಿತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ಲೆರಿಯಟ್ XI-2, ಎರಡು ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಕೊಂಡಾ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಗ್ನೋಮ್-ಚಾಲಿತ ಡೆಪರ್ಡುಸಿನ್ಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಈ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಕಡಿಮೆ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಂಡವು, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 6,1912 ರಂದು ಡೆಪರ್ಡುಸಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮಾರಣಾಂತಿಕವಾಗಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು, ನಂತರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 10 ರಂದು ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್-ಕೊಂಡಾ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು (ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಅಪಘಾತವು ತ್ವರಿತ-ಬಿಡುಗಡೆ ಕ್ಯಾಚ್ನ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಅಜಾಗರೂಕತೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಪ್ರಯೋಗಗಳಿಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು). ಈ ಅಪಘಾತಗಳು ಆರ್. ಎಫ್. ಸಿ. ಯ ಏಕ ವಿಮಾನ ಬಳಕೆಯ ಮೇಲೆ ನಿಷೇಧ ಹೇರಲು ಕಾರಣವಾದವು, ಇದು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸದ ಹಾದಿಯ ಮೇಲೆ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರಿತು. 1913ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ರಚನಾತ್ಮಕ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಕೋಡಿ ಟ್ರಯಲ್ಸ್ ವಿಮಾನವು ಮಾರಣಾಂತಿಕವಾಗಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಕೋಡಿ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಬಳಕೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧ ಕಚೇರಿಯು ಈಗಾಗಲೇ ಎ. ವಿ. ರೋಯಿ ಅವರ ಟೈಪ್ 500 ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಬೈಪ್ಲೇನ್ಗೆ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ನೀಡಿತ್ತು, ಇದು ಟೈಪ್ ಜಿ ಯ ಗ್ನೋಮ್-ಎಂಜಿನ್ನ ತಕ್ಷಣದ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ರಾಯಲ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮತ್ತು ಜೆಫ್ರಿ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಬಿ. ಇ. 1 ರ ಉದಾಹರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಅವರು ಆದೇಶಗಳನ್ನು ನೀಡಿದ್ದರು. ಈ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು ಪ್ರಯೋಗಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಇತರ ವಿಮಾನಗಳಿಗಿಂತ ಅದರ ಸರ್ವಾಂಗೀಣ ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದ್ದವು; ರಾಯಲ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿಯ ನಿರ್ದೇಶಕ ಮೆರ್ವಿನ್ ಒ 'ಗೋರ್ಮಾನ್ ತೀರ್ಪುಗಾರರ ಸಮಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದ ಕಾರಣ ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಪರ್ಧೆಯಿಂದ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬ್ರೂಸ್, ಜೆ. ಎಮ್. ದಿ ಏರೋಪ್ಲೇನ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ರಾಯಲ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ (ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಂಗ್). ಲಂಡನ್ಃ ಪುಟ್ನಾಮ್, 1982. ಚಾಲಕ, ಹ್ಯೂ ದಿ ಬರ್ತ್ ಆಫ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಏವಿಯೇಷನ್ಃ ಬ್ರಿಟನ್ 1902-1914. ವುಡ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಃ ರಾಯಲ್ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕಲ್ ಸೊಸೈಟಿಗಾಗಿ ಬಾಯ್ಡೆಲ್ ಪ್ರೆಸ್, 1997. ಲೆವಿಸ್, ಪಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1806-1914. ಲಂಡನ್ಃ ಪುಟ್ನಾಮ್, 1967 ಎಕ್ಸ್ಟರ್ನಲ್ ಲಿಂಕ್ಸ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ದಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳು ಅಂಡ್ ಅವಾರ್ಡ್ಸ್ 1912 ಇನ್ ಏವಿಯೇಷನ್ 1912 ಇನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಹಿಸ್ಟರಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಏರೋಪ್ಲೇನ್ ಕಾಂಪಿಟೀಷನ್ 20th-ಸೆಂಚುರಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ದಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ವಿಲ್ಟ್ಶೈರ್ ಆಗಸ್ಟ್ 1912 ಘಟನೆಗಳು