First Air Flight 6560
ಫಸ್ಟ್ ಏರ್ ಫ್ಲೈಟ್ 6560 ಒಂದು ದೇಶೀಯ ಚಾರ್ಟರ್ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, 20 ಆಗಸ್ಟ್ 2011 ರಂದು ಕೆನಡಾದ ನುನಾವುಟ್ನ ರೆಸೊಲ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವಾಗ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ 15 ಜನರಲ್ಲಿ, 12 ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಮೂವರು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಫಸ್ಟ್ ಏರ್ನ ಬೋಯಿಂಗ್ 737-200 ವಾಯುವ್ಯ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳ ಯೆಲ್ಲೊನೈಫ್ನಿಂದ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಅದು ರೆಸೊಲ್ಯೂಟ್ ಬೇ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಿ ಮೋಡದ ಬೆಟ್ಟಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ನಂತರದ ತನಿಖೆಯು ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ತಡವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು, ಅಂತಿಮ ವಿಧಾನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಟೋಪೈಲಟ್ನ ಅಜಾಗರೂಕತೆಯಿಂದ ಭಾಗಶಃ ಬೇರ್ಪಡಿಸುವಿಕೆ, ವಿಮಾನದ ದಿಕ್ಸೂಚಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಚಲನೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ನಡುವಿನ ಕಳಪೆ ಸಂವಹನವು ವಿಮಾನವು ಅಂತಿಮ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹಾದುಹೋಗಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. 6560 ವಿಮಾನವು ಆಗಸ್ಟ್ 20ರಂದು ಯೆಲ್ಲೊನೈಫ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಸಿ. ಡಿ. ಟಿ. ಯಲ್ಲಿ (ಸಿ. ಡಿ. ಟಿ.) 11 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು, 4 ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತ ರೆಸೊಲ್ಯೂಟ್ ಬೇ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹೊರಟಿತ್ತು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಬ್ಲೇರ್ ರುದರ್ಫೋರ್ಡ್ ಅವರನ್ನು ಈ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಹಾರುವ ಪೈಲೆಟ್ ಆಗಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಥಮ ಅಧಿಕಾರಿ ಡೇವಿಡ್ ಹೇರ್ ಅವರನ್ನು ಪೈಲೆಟ್ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಆದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ವರದಿಗಳು ರೆಸೊಲ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಹವಾಮಾನ ಹದಗೆಡುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಸೂಚಿಸಿದವು, ಆದರೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಬೇರೆಡೆಗೆ ತಿರುಗಿಸಬಾರದು ಎಂದು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಹಾರಾಟ ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ನಂತರ, 11:38 ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವು ರೆಸೊಲ್ಯೂಟ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ರನ್ವೇ 35 ರೊಂದಿಗೆ ಸಾಲುಗಟ್ಟಿ ನಿಲ್ಲಲು ತನ್ನ ಅಂತಿಮ ತಿರುವನ್ನು ಮಾಡಿತು (ರನ್ವೇ ಹೆಸರಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ನೋಡಿ), ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅದರಿಂದ ದೂರವಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೋಡದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವಾಗ, ರನ್ವೇಯ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಲೋಕಲೈಸರ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವ ಬದಲು, ವಿಮಾನವು ರನ್ವೇಯ ಮಧ್ಯಭಾಗದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸರಿಸುಮಾರು ಸಮಾನಾಂತರವಾದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿತು. 11:41 ನಲ್ಲಿ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸುತ್ತಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಫ್ಲೈಟ್ 6560 ಸರಿಸುಮಾರು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ರನ್ವೇಯ ಭೂಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು, ಮೂರು ಮುಖ್ಯ ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಭಜನೆಯಾಯಿತು. ಅಪಘಾತದ ನಂತರದ ತೀವ್ರವಾದ ಬೆಂಕಿಯು ಮಧ್ಯಭಾಗದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಆವರಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಪರಿಣಾಮ ಇಬ್ಬರು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು, ಇಬ್ಬರು ವಿಮಾನ ಪರಿಚಾರಕರು ಮತ್ತು ಎಂಟು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. ಮೂವರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡು ಬದುಕುಳಿದಿದ್ದಾರೆ. 2011ರ ಆಪರೇಷನ್ ನ್ಯಾನೂಕ್ ಮಿಲಿಟರಿ ವ್ಯಾಯಾಮದ ಭಾಗವಾಗಿ ರೆಸೊಲ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಕೆನಡಾದ ಪಡೆಗಳು ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದವು, ಇದು ಮುಖ್ಯ ತರಬೇತಿ ಸನ್ನಿವೇಶವಾಗಿ ಪ್ರಮುಖ ವಾಯು ವಿಪತ್ತಿನ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿತು. ವಿಮಾನವು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ವಿಮಾನವು C-GNWN ನೋಂದಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಕಾಂಬಿ (ಅಥವಾ ಸಂಯೋಜಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕ-ಸರಕು) ಬೋಯಿಂಗ್ 737-210 C ಆಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು 1975 ರಲ್ಲಿ ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆ 21067/414 ನೊಂದಿಗೆ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ರೆಸೊಲ್ಯೂಟ್ ಬೇ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಂತಹ ಸುಸಜ್ಜಿತವಲ್ಲದ ರನ್ವೇಗಳಿಂದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಸಿ-ಜಿ. ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎನ್. ಗೆ ಜಲ್ಲಿ ಕಿಟ್ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ತನಿಖೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ನಿರ್ವಹಣಾ ದಾಖಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಗಮನಾರ್ಹ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ. ಅಪಘಾತದ ತನಿಖೆಯನ್ನು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಕೆನಡಾ (ಟಿಎಸ್ಬಿ) ನಡೆಸಿತು. 2012ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಟಿ. ಎಸ್. ಬಿ. ಈ ಅಪಘಾತವನ್ನು ಭೂಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಹಾರಾಟ (ಸಿ. ಎಫ್. ಐ. ಟಿ.) ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಿ ತನಿಖೆಯ ನವೀಕರಣವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಹೊಡೆತಕ್ಕೆ ಎರಡು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಮೊದಲು ಗೋ-ಅರೌಂಡ್ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಎಂದು ಅದು ಹೇಳಿದೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಪರಿಶೀಲನಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ್ದರು, ಫ್ಲಾಪ್ಗಳು 40 ರಷ್ಟಿತ್ತು, ವಿಮಾನವು ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಕೆಳಗಿಳಿಯಿತು ಮತ್ತು ಲಾಕ್ ಆಗಿತ್ತು. ಎರಡೂ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಕಳಪೆ ಗೋಚರತೆಯಿಂದಾಗಿ ವಿಮಾನವು ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಐಎಲ್ಎಸ್) ವಿಧಾನವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಅಪಘಾತದ ನಂತರದ ತನಿಖೆಯು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಐಎಲ್ಎಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ ಮತ್ತು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ವಿಮಾನ 6560 ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದ 20 ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಇಳಿದ ಮತ್ತೊಂದು ವಿಮಾನವು ಇದನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 2014 ರಲ್ಲಿ, ಟಿಎಸ್ಬಿ ಅಂತಿಮ ಅಪಘಾತ ವರದಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಕ್ರೂಸ್ ಎತ್ತರದಿಂದ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ನಿರ್ಧಾರವು ತಡವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಕೆಲಸದ ಹೊರೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ನಂತರದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಆಟೋಪೈಲಟ್ನಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಲೋಕಲೈಸರ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲು ಮತ್ತು ರನ್ವೇ ಸೆಂಟರ್ಲೈನ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲು ಸರಿಯಾಗಿ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ (ವಿಒಆರ್/ಎಲ್ಒಸಿ ಕ್ಯಾಪ್ಚರ್ ಮೋಡ್). ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಂತಿಮ ಅಪ್ರೋಚ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ತಿರುಗುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾಲಮ್ನ ಅಜಾಗರೂಕತೆಯ ಚಲನೆಯು ಆಟೋಪೈಲಟ್ ಅನ್ನು ವಿಒಆರ್/ಎಲ್ಒಸಿ ಮೋಡ್ನಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಹಿಂತಿರುಗಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವಿಮಾನವು ರನ್ವೇ ಸೆಂಟರ್ಲೈನ್ನ ಬಲಕ್ಕೆ (ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ) ಉರುಳಿತು. ಆನ್ಬೋರ್ಡ್ ಲೋಕಲೈಸರ್ ಇಂಡಿಕೇಟರ್ನಲ್ಲಿ ವಿಚಲನವನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, ದಿಕ್ಸೂಚಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಆರಂಭಿಕ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಪ್ಪಾಗಿ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅದು ನಿಜವಾದ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯ ಎಡಕ್ಕೆ 8° ಇರುವ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ 15 ನಿಮಿಷಗಳ ಮೊದಲು, ಆರಂಭಿಕ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ನಂತರ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ದಿಕ್ಸೂಚಿಯನ್ನು ಮರುಪರಿಶೀಲನೆ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ, ಆದರೂ ಉತ್ತರ ಆಯಸ್ಕಾಂತೀಯ ಧ್ರುವದ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ನಿಯಮಿತ ಮರುಪರಿಶೀಲನೆ ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ; ಕಾಂತೀಯ ಪ್ರಭಾವವು ಆರಂಭಿಕ ತಪ್ಪು-ಮಾಪನವನ್ನು 17° ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು, ಇದು ವಿಮಾನವು ರನ್ವೇ ಕೇಂದ್ರ ರೇಖೆಯನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯುವತ್ತ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ ಎಂಬ ತಪ್ಪು ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ಗೆ ನೀಡಿತು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ವಿಮಾನವು ರನ್ವೇಗೆ ಸರಿಸುಮಾರು ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಹಾರುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಿಂದ ಬೀಸುತ್ತಿದ್ದ ಗಾಳಿಯು ಅದನ್ನು ಇನ್ನೂ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ತಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು. ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಕೆಲಸದ ಹೊರೆ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಯಾವುದೇ ಪೈಲೆಟ್ ಆಟೋಪೈಲಟ್ನ ಭಾಗಶಃ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಲಿಲ್ಲ. ವಿಮಾನವು ಬಲಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪೂರ್ವದ ಬೆಟ್ಟಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿಗೆ ತಿಳಿದಿತ್ತು. ಪದವಿನ್ಯಾಸದ ವಿವಿಧ ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಅವರು ನಾಯಕನಿಗೆ 18 ಬಾರಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ತುರ್ತುಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ತಿಳಿಸಲು ಮತ್ತು ನಾಯಕನು ತನ್ನ ಕ್ರಮವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಲು ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಲು ವಿಫಲರಾದರು. ಗ್ರೌಂಡ್ ಪ್ರಾಕ್ಸಿಮಿಟಿ ವಾರ್ನಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಜಿಪಿಡಬ್ಲ್ಯೂಎಸ್) 'ಸಿಂಕ್ ರೇಟ್' ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡಿದ ನಂತರ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸುತ್ತಲು ಆದೇಶಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಭೂಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಸಾಕಷ್ಟು ದೂರವಿರಲಿಲ್ಲ. ಫಸ್ಟ್ ಏರ್ನ ಸ್ವಂತ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ವಿಧಾನವು ಹೇಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಅಸ್ಥಿರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಎಂಬುದನ್ನು ಟಿಎಸ್ಬಿ ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸಿದೆ. ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುವ ಅಸ್ಥಿರ ವಿಧಾನಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಮಂಡಳಿಯು ಒತ್ತಿಹೇಳಿತು ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಕೆಲಸದ ಹೊರೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಸಂವಹನ ನಡೆಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು, ಪ್ರಮಾಣಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಂಪನ್ಮೂಲ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಉತ್ತಮ ಅಭ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಕರೆ ನೀಡಿತು. ಫಸ್ಟ್ ಏರ್ ಫ್ಲೈಟ್ 6560 ರ ಅಪಘಾತವನ್ನು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಸಿಂಡಿಕೇಟೆಡ್ ಕೆನಡಿಯನ್ ಟಿವಿ ಸಾಕ್ಷ್ಯಚಿತ್ರ ಸರಣಿ ಮೇಡೇಯ ಸೀಸನ್ 14 (2015) ಸಂಚಿಕೆಯಾದ "ಡೆತ್ ಇನ್ ದಿ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್" ನಲ್ಲಿ ನಾಟಕೀಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಫಸ್ಟ್ ಏರ್ ಪತ್ರಿಕಾ ಪ್ರಕಟಣೆ (ಆರ್ಕೈವ್)-22 ಆಗಸ್ಟ್ 2011 ಫಸ್ಟ್ ಏರ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಸಂತಾಪ ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ (ಆರ್ಕೈವ್)-23 ಆಗಸ್ಟ್ 2011. ಟಿಎಸ್ಬಿ ತನಿಖೆಯ ಟೈಮ್ಲೈನ್ ಟಿಎಸ್ಬಿ ಡೆಬ್ರಿಸ್ ಫೋಟೋಗಳು ಟಿಎಸ್ಬಿ ಅಂತಿಮ ವರದಿ (ಪಿಡಿಎಫ್ ಆವೃತ್ತಿ) ಟಿಎಸ್ಬಿ ಅಂತಿಮ ವರದಿ (ಪಿಡಿಎಫ್ ಆವೃತ್ತಿ) (ಫ್ರೆಂಚ್ನಲ್ಲಿ) ಬೋಯಿಂಗ್ 737 ಒರಿಜಿನಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು 2011 ರಲ್ಲಿ ಏರ್ಲೈನರ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಏರ್ಲೈನರ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ನುನಾವುಟ್ನಲ್ಲಿ ಭೂಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಘಟನೆಗಳು 2011 ರಲ್ಲಿ ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ನುನಾವುಟ್ ಆಗಸ್ಟ್ 2011 ರಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ವಿಪತ್ತುಗಳು