South African Class Experimental 6 4-8-0
1906ರ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ಕ್ಲಾಸ್ ಎಕ್ಸ್ಪೆರಿಮೆಂಟಲ್ 6 4-8-0 ಕೇಪ್ ಆಫ್ ಗುಡ್ ಹೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಯೂನಿಯನ್-ಪೂರ್ವ ಯುಗದ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿತ್ತು. 1906ರಲ್ಲಿ, ಕೇಪ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಯು ತನ್ನ ಪೂರ್ವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಮಾಸ್ಟೋಡಾನ್ ಮಾದರಿಯ ಚಕ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಒಂದೇ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ 10ನೇ ದರ್ಜೆಯ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸಿತು. 1912 ರಲ್ಲಿ, ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಅದನ್ನು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕ್ಲಾಸ್ ಎಕ್ಸ್ಪೆರಿಮೆಂಟಲ್ 6 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ತಯಾರಕ ಕೇಪ್ 10 ನೇ ವರ್ಗದ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು 1896 ರಿಂದ 1910 ರವರೆಗೆ ಕೇಪ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಯ (ಸಿ. ಜಿ. ಆರ್) ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡೆಂಟ್ ಎಚ್. ಎಂ. ಬೆಟ್ಟಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಈ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಕೇಪ್ ಟೌನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸಿ. ಜಿ. ಆರ್. ನ ಸಾಲ್ಟ್ ರಿವರ್ ಅಂಗಡಿಗಳಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1904ರ 8ನೇ ತರಗತಿಯ ಆವಿಯ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಬೀಟಿಯವರ ಕಡೆಯಿಂದ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿತು. 10 ನೇ ತರಗತಿಯು, ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ, 8 ನೇ ತರಗತಿಯ ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಪೂರ್ವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1906ರಲ್ಲಿ, ಟೈಪ್ XF2 ಟೆಂಡರ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕೇವಲ ಒಂದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು 880 ಸಂಖ್ಯೆಯ ಕಿಟ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿ ವಿತರಿಸಿತು. ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು, ಅದೇ ವರ್ಷದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅದೇ ತಯಾರಕರಿಂದ ವಿತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ 9ನೇ ದರ್ಜೆಯ ಮಿಕಾಡೊನಂತೆ, ರೇಲ್ಹೆಡ್ ಮೇಲಿನ ಕೇಪ್ ಗೇಜ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅಗಲಕ್ಕಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಮೀರಿದ ಬಾಯ್ಲರ್ ಸೆಂಟರ್ ಲೈನ್ಗಳ ಬಗೆಗಿನ ಅವರ ತಿರಸ್ಕಾರವನ್ನು ಬೀಟಿ ಮೀರಿಸಿದರು. ಕೇಪ್ 10 ನೇ ತರಗತಿಯ ಬಾಯ್ಲರ್ ಪಿಚ್ ಆಗಿತ್ತು. ಎರಡು ಕೇಪ್ 9ನೇ ವರ್ಗದ ಮಿಕಾಡೊ ಪ್ರಕಾರಗಳ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ, ನಂತರ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ 4ನೇ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ 5ನೇ ತರಗತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಬೀಟಿಯವರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಬ್ರಿಡಲ್ ಕಾಸ್ಟಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸುಧಾರಿತ ಸ್ಟೀಮಿಂಗ್ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದ್ದರು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಅವರು 1901ರಲ್ಲಿ CGR 6ನೇ ವರ್ಗದ 2-6-4 ಗಾಗಿ ಆಳವಾದ ಮತ್ತು ಅಗಲವಾದ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದರು. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, 10 ನೇ ತರಗತಿಯೊಂದಿಗೆ, ಅವರು ಹಿಂಭಾಗದ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ತುಂಡನ್ನು ಹರಡುವ ಮೂಲಕ ವಿಶಾಲವಾದ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಬಾಯ್ಲರ್ ಪಿಚ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ಭಾಗವು ದಹನ ಕೊಠಡಿಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು, ಇದು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಎಸೆಯುವುದನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಆ ಮೂಲಕ ಟ್ಯೂಬ್ ತುದಿಗಳ ಮೇಲೆ ಸವೆತವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ನ ಒಳಭಾಗವು ತಾಮ್ರದಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು ಮತ್ತು ಟ್ಯೂಬ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಪ್ಲೇಟ್ಗಳು ದಪ್ಪವಾಗಿದ್ದವು, ಇದು ಟ್ಯೂಬ್ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ದಪ್ಪವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಜಟಿಲವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಉದಾರವಾದ ನೀರಿನ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 1904ರಲ್ಲಿ ನಟಾಲ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ (ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್) ಸೇವೆಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಹೆಂಡ್ರಿ ಬಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ನ ನಕಲಾಗಿತ್ತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸ್ಯಾಚುರೇಟೆಡ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಚಪ್ಪಟೆಯಾದ "ಡಿ" ರೀತಿಯ ಸ್ಲೈಡ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ರಾಕರ್ ಶಾಫ್ಟ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ಲಿಂಕ್ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿತ್ತು. ಪ್ರಮುಖ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಬೋಗಿಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾದ ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ಅತಿಯಾದ ಫ್ಲೇಂಜ್ ಉಡುಗೆ ಮತ್ತು ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳ ಮೇಲೆ ರೈಲು ಕತ್ತರಿಸುವಿಕೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸರ್ವೀಸ್ ಕೇಪ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ವ ಲಂಡನ್ನಿಂದ ಹೊರಗಿನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಪೂರ್ವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವ ಲಂಡನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ಗಮನ ವೇದಿಕೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ 40 (2 1⁄2%) ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಕಡಿದಾದ 1 ರ ಭಾರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಇದು 8ನೇ ತರಗತಿಯು ನಿಭಾಯಿಸಬಹುದಾದ ಅನುಕೂಲಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ. ಅದರ ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಅಗಲವಾಗಿದ್ದರೂ, ಮಧ್ಯಂತರ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಜೋಡಿ ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ಸಾಗಿಸಲು ಆಳವಿಲ್ಲದಂತಿರಬೇಕು. ಬದಲಿಗೆ, ತನ್ನ ಕಾರೂ ಕ್ಲಾಸ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಅಗಲವಾದ ಮತ್ತು ಆಳವಾದ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಬೀಟಿ ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಕೇಪ್ 10 ನೇ ಕ್ಲಾಸ್ ಒಂದು ರೀತಿಯದ್ದಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ 31 ಮೇ 1910 ರಂದು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ, ಮೂರು ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಗಳು (ಸಿ. ಜಿ. ಆರ್, ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ) ಒಕ್ಕೂಟದ ರೈಲ್ವೆ, ಬಂದರುಗಳು ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಒಂದೇ ಆಡಳಿತದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಒಗ್ಗೂಡಿದವು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳು 1910 ರಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವಕ್ಕೆ ಬಂದರೂ, ಮೂರು ಘಟಕ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಎಲ್ಲಾ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ನಿಜವಾದ ವರ್ಗೀಕರಣ ಮತ್ತು ಮರುಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 1912 ರ ಜನವರಿ 1 ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. 1912ರಲ್ಲಿ, ಕೇಪ್ 10ನೇ ವರ್ಗವನ್ನು ಕ್ಲಾಸ್ ಎಕ್ಸ್ಪೆರಿಮೆಂಟಲ್ 6 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ 1244 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 1938ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 2150 2150 2150 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 2ಡಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಕಿಟ್ಸನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಕೇಪ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1906ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು