George S. Schairer
ಜಾರ್ಜ್ ಎಸ್. ಶೈರ್ (ಮೇ 19,1913-ಅಕ್ಟೋಬರ್ 28,2004) ಕನ್ಸಾಲಿಡೇಟೆಡ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಬೋಯಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನಿಯಾಗಿದ್ದರು, ಅವರ ವಿನ್ಯಾಸದ ನಾವೀನ್ಯತೆಗಳು ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಮಿಲಿಟರಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾದವು. ಜಾರ್ಜ್ ಸ್ವಿಫ್ಟ್ ಶೈರ್ ಅವರು 1913ರ ಮೇ 19ರಂದು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ವಿಲ್ಕಿನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು. ಅವರ ತಂದೆ, ಡಾ. ಒಟ್ಟೊ ಶೈರ್, ಯು. ಎಸ್ನ ಮೊದಲ ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರಸಾರ ಕೇಂದ್ರವಾದ ಕೆಡಿಕೆಎ ಸಂಸ್ಥಾಪಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ದೂರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಪ್ರವರ್ತಕರಾಗಿದ್ದರು. ಅವರು 1934ರಲ್ಲಿ ಸ್ವರ್ತ್ಮೋರ್ನಿಂದ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಪದವಿ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು 1935ರಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿಯಿಂದ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ನಾತಕೋತ್ತರ ಪದವಿ ಪಡೆದರು. ಬೆಂಡಿಕ್ಸ್ ಏವಿಯೇಷನ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಅವರು ಕನ್ಸಾಲಿಡೇಟೆಡ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ಗೆ ಸೇರಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಕನ್ಸಾಲಿಡೇಟೆಡ್ XP4Y ಕೊರೆಗಿಡರ್ ಮತ್ತು ಕನ್ಸಾಲಿಡೇಟೆಡ್ B-24 ಲಿಬರೇಟರ್ನ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ವಿನ್ಯಾಸದ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಅವರು ಈ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಡೇವಿಸ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು. ಕನ್ಸಾಲಿಡೇಟೆಡ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಅವರು ವಿಮಾನದ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಅನುಭವವನ್ನು ಪಡೆದರು. 1939ರಲ್ಲಿ, ಎಡ್ಮಂಡ್ ಟಿ. "ಎಡ್ಡಿ" ಅಲೆನ್, ಬೋಯಿಂಗ್ 307 ಸ್ಟ್ರಾಟೋಲಿನರ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ ರಾಲ್ಫ್ ಕ್ರಾಮ್ ಬದಲಿಗೆ ಬೋಯಿಂಗ್ನ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನ ಘಟಕದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿ ಶೈರರ್ನನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡರು. ಈ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಬೋಯಿಂಗ್ 307 ಸ್ಟ್ರಾಟೋಲಿನರ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು, ಇದು ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಮೊದಲ ಒತ್ತಡದ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಚ್ 18,1939 ರಂದು ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಲಂಬ ಬಾಲವನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಬೋಯಿಂಗ್ ಬಿ-17 ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಫೋರ್ಟ್ರೆಸ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಬಿ-17ಇಯಲ್ಲಿ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕವಾಗಿ ಸಮತೋಲಿತ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಟ್ಯಾಬ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. ಬೋಯಿಂಗ್ ಬಿ-29 ಸೂಪರ್ಫೋರ್ಟ್ರೆಸ್ನ ವಿನ್ಯಾಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಬೋಯಿಂಗ್ 117 ವಿಂಗ್ ಏರ್ ಫಾಯಿಲ್ ಅನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಇದನ್ನು ಹಿಂದೆ ಬೋಯಿಂಗ್ ಎಕ್ಸ್ಪಿಬಿಬಿ ಸೀ ರೇಂಜರ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕಂಪನಿಯ ಸಂಶೋಧನಾ ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ, ಟೆಸ್ಟ್ ಪೈಲಟ್ ಎಡ್ಮಂಡ್ ಟಿ. "ಎಡ್ಡಿ" ಅಲೆನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ಅವರು, ಹಿಂದಿನ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದಕ್ಕಿಂತ ಬಿ-29 ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೆಕ್ಕೆಯ ಲೋಡಿಂಗ್ (69 ಪೌಂಡ್/ಚದರ ಅಡಿ) ಬಳಕೆಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು. ಉತ್ತಮ ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಪ್ರಬಲ ಫ್ಲಾಪ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ, ಸ್ಕೈರರ್ ಮ್ಯಾಕ್ 1.2ರವರೆಗಿನ ಸ್ವೆಪ್ಟ್-ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಖಲೆಗಳು, ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಮತ್ತು ವಿಂಡ್ ಟನಲ್ ಡೇಟಾವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ತಂಡದ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದರು. ಸಂಶೋಧನೆಯಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತರಾದ ಅವರು, ಎಕ್ಸ್ಬಿ-47 ಸ್ಟ್ರಾಟೋಜೆಟ್ನ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು 35° ಸ್ವೀಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲು ಬೋಯಿಂಗ್ಗೆ ತಿಳಿಸಿದರುಃ ಇದು ಮಧ್ಯಮ ಬಾಂಬರ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 2,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಬಿ-47 ಪ್ಯಾಡ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನೂ ಮಾಡಿದರು. ಮೇ 10 ರಂದು, ಅವರು ಬೋಯಿಂಗ್ ಸಹೋದ್ಯೋಗಿ ಬಾಬ್ ವಿಥಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಏಳು ಪುಟಗಳ ಪತ್ರವೊಂದನ್ನು ಬರೆದರು, ಅದರಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಪ್ಟ್ ರೆಕ್ಕೆಯ ರೇಖಾಚಿತ್ರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇಕ್ಕಟ್ಟಾದ ಕೈಬರಹದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಮುಖ ಗಣಿತ ಸೂತ್ರಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದರು. ವಿಳಂಬವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ಶೈರ್ ಲಕೋಟೆಯ ಮೇಲೆ "ಸೆನ್ಸಾರ್" ಬರೆದು ಅದನ್ನು ಮೇಲ್ ಮಾಡಿದರು, ಜರ್ಮನಿಯಿಂದ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ನಂತರ ಬಿ 47 ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಅವರು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಥಿಯೋಡೋರ್ ವಾನ್ ಕಾರ್ಮನ್ ನೇತೃತ್ವದ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು 1945 ರಲ್ಲಿ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಜರ್ಮನ್ ಸಂಶೋಧನಾ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ದತ್ತಾಂಶದ ಮೂಲಕ ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದರು, ಸ್ಕೈರರ್ ವೋಲ್ಕೆನ್ರೋಡ್ ಸಂಶೋಧನಾ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಗುರುವಾರ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 21,1948 ರಂದು, ಸ್ಕೈರರ್ ಮತ್ತು ಬೋಯಿಂಗ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಾದ ಆರ್ಟ್ ಕಾರ್ಲ್ಸೆನ್ ಮತ್ತು ವಾಘನ್ ಬ್ಲೂಮೆಂಥಾಲ್ ಅವರು ನಾಲ್ಕು ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್ ಬಾಂಬರ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ವಾಯುಪಡೆಯ ಬಾಂಬರ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಕರ್ನಲ್ ಪೀಟ್ ವಾರ್ಡನ್ ಅವರಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದರು. ವಾರ್ಡನ್, ಟರ್ಬೊಪ್ರಾಪ್ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ನೋಡಿದರು ಮತ್ತು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ನಿರಾಶೆಗೊಂಡರು. ನಾಲ್ಕು ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಬಾಂಬರ್ಗಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಿದ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಬೋಯಿಂಗ್ ತಂಡವು ತರಬಹುದೇ ಎಂದು ಅವರು ಕೇಳಿದರು. ಬೋಯಿಂಗ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷ ಎಡ್ ವೆಲ್ಸ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಆ ರಾತ್ರಿ ಹೋಟೆಲ್ ವ್ಯಾನ್ ಕ್ಲೀವ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು-ಎಂಜಿನ್ ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಬಾಂಬರ್ ಆಗಬೇಕೆಂಬ ಬೋಯಿಂಗ್ನ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಶುಕ್ರವಾರ, ಕರ್ನಲ್. ವಾರ್ಡನ್ ಹೊಸ ಚಾರ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ರಾಫ್ಗಳನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ನೋಡಿದರು ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಕೇಳಿದರು. ಹೋಟೆಲ್ ವ್ಯಾನ್ ಕ್ಲೀವ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದ ನಂತರ, ಬೋಯಿಂಗ್ ತಂಡವನ್ನು ಬಾಬ್ ವಿಥಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಮೇನಾರ್ಡ್ ಪೆನ್ನೆಲ್ ಸೇರಿಕೊಂಡರು, ಇಬ್ಬರು ಉನ್ನತ ಬೋಯಿಂಗ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಇತರ ವ್ಯವಹಾರಕ್ಕಾಗಿ ಪಟ್ಟಣದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಶುಕ್ರವಾರ ತಡರಾತ್ರಿಯ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಅವರು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಹೊಸ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ್ದರು. ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸವು 185-ಅಡಿ ಅಂತರದೊಂದಿಗೆ 35 ಡಿಗ್ರಿಗಳಷ್ಟು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಲ್ಪಟ್ಟ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ, ಇದು ಎಂಟು ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಬಾಲ್ಸಾ ಮರ, ಅಂಟು, ಕೆತ್ತನೆಯ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಬೆಳ್ಳಿಯ ಬಣ್ಣಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಹವ್ಯಾಸದ ಅಂಗಡಿಗೆ ಶನಿವಾರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಪ್ರವಾಸದ ನಂತರ, ಶೈರ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ತಂಡದ ಉಳಿದವರು ತೂಕ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ದತ್ತಾಂಶದ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದರು. ನುರಿತ ಕಲಾವಿದರೂ ಆಗಿದ್ದ ವೆಲ್ಸ್, ವಿಮಾನದ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಭಾನುವಾರದಂದು, ಪ್ರಸ್ತಾಪದ ಶುದ್ಧ ಪ್ರತಿಯನ್ನು ಟೈಪ್ ಮಾಡಲು ಸ್ಟೆನೋಗ್ರಾಫರ್ ಅನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಸೋಮವಾರದಂದು, ಶೈರ್ ಕರ್ನಲ್ ಅವರನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದರು. ಅಚ್ಚುಕಟ್ಟಾಗಿ ಬಂಧಿಸಲಾದ 33 ಪುಟಗಳ ಪ್ರಸ್ತಾಪ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ನ ಮೇಲೆ ಸುಂದರವಾದ 14 ಇಂಚಿನ ಸ್ಕೇಲ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಾರ್ಡನ್. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬೋಯಿಂಗ್ ಬಿ-52 ಸ್ಟ್ರಾಟೋಫೋರ್ಟ್ರೆಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದವಾಯಿತು. 1949ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಬಿ-52 ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ರಚನೆಯ ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಶೈರ್ ಮತ್ತು ಎಡ್ ವೆಲ್ಸ್ ಅವರು ಡೇಟನ್ ಓಹಿಯೋದಲ್ಲಿ ಬೋಯಿಂಗ್ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ ಜಾನ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಬಿ-52ರ ಸುಧಾರಿತ ರೆಕ್ಕೆಯ ಗಾಳಿ ಸುರಂಗದ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಅವರ ಸಂಭಾಷಣೆಯು ಸಿವಿಲ್ ಜೆಟ್ ಸಾರಿಗೆಯ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯತ್ತ ತಿರುಗಿತು. ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ, ಅವರು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಬಿ-52 ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕಡಿಮೆ-ರೆಕ್ಕೆಯ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಚಿತ್ರಿಸಿದರು, ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪಾಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವೆಪ್ಟ್-ಬ್ಯಾಕ್ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಟ್ರೈಸೈಕಲ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ದೇಹಕ್ಕೆ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡವು. ಮೂವರು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಸಿಯಾಟಲ್ಗೆ ಮರಳಿದಾಗ, ಅವರು ತಮ್ಮ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಿನ್ಯಾಸ ಗುಂಪಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದರು. 1950ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ವಾಯುಪಡೆಯು ಬೋಯಿಂಗ್ ಕೆಸಿ-97 ಸ್ಟ್ರಾಟೋಫ್ರೈಟರ್ಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹ ಸುಧಾರಣೆಯಾಗಬಲ್ಲ ಟ್ಯಾಂಕರ್/ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನೋಡುವಂತೆ ಬೋಯಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕೇಳಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ವಿನ್ಯಾಸದ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬೋಯಿಂಗ್ 367-80 ಆಗಿ ವಿಕಸನಗೊಂಡಿತು, ಇದನ್ನು ಶೈರ್ ಅವರು, ಎಡ್ ವೆಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಜಾನ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಅವರು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1949 ರಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಿದ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಗಮನಿಸಲಾಯಿತು. 1951ರಲ್ಲಿ ಬೋಯಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾದ ಶೈರ್, 367-80, KC-135 ಸ್ಟ್ರಾಟೋಟ್ಯಾಂಕರ್ ಮತ್ತು ಬೋಯಿಂಗ್ 707 ವಿಮಾನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ನಡೆಸಿದರು. ಸಹಾಯಕ ಮುಖ್ಯ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ನಂತರದ ವೃತ್ತಿಜೀವನದಲ್ಲಿ, ಸ್ಕೈರರ್ ಅವರು ಯು. ಎಸ್. ವಾಯುಪಡೆಯ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಬಾಂಬರ್ "ವೆಪನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ 110ಎ" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಬೋಯಿಂಗ್ನ ವಿನ್ಯಾಸ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ನಾರ್ತ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಏವಿಯೇಷನ್, ನಾರ್ತ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಎಕ್ಸ್ಬಿ-70 ವಾಲ್ಕೈರಿ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಅವರು ಬೋಯಿಂಗ್ 727, ಬೋಯಿಂಗ್ 737 ಮತ್ತು ಬೋಯಿಂಗ್ 747 ವಿಮಾನಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲೂ ಭಾಗಿಯಾಗಿದ್ದರು. 1959 ರಿಂದ 1973 ರವರೆಗೆ, ಬೋಯಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ, ಶೈರ್ ಅವರು ಬೋಯಿಂಗ್ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ರಚನಾತ್ಮಕ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದ ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಹಾರಾಟ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು, ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಸೇರಿದ್ದರು. ಅವರು 1978ರಲ್ಲಿ ಬೋಯಿಂಗ್ನಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. 1957 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಡೇನಿಯಲ್ ಗುಗೆನ್ಹೀಮ್ ಪದಕವನ್ನು ಪಡೆದರು, ಅವರ ಹಿಂದಿನ ಸ್ವೀಕರಿಸುವವರಲ್ಲಿ ಆರ್ವಿಲ್ಲೆ ರೈಟ್, ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಲಿಂಡ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ವಿಲಿಯಂ ಬೋಯಿಂಗ್ ಸೇರಿದ್ದಾರೆ. ಅವರು 1957ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಆಫ್ ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ ಪದಕವನ್ನು ಪಡೆದರು ಮತ್ತು 1968ರಲ್ಲಿ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಅಕಾಡೆಮಿ ಆಫ್ ಸೈನ್ಸಸ್ಗೆ ಆಯ್ಕೆಯಾದರು. ಅವರು 1958ರಲ್ಲಿ ಸ್ವರ್ತ್ಮೋರ್ನಿಂದ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಗೌರವ ಡಾಕ್ಟರೇಟ್ ಪಡೆದರು. 1985ರಲ್ಲಿ ಸಿಯಾಟಲ್ನ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಆಫ್ ಫ್ಲೈಟ್ನಿಂದ ಪ್ರತಿಷ್ಠಿತ ಪಾತ್ಫೈಂಡರ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಶೈರರ್ ಪಡೆದರು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1913 ಜನನಗಳು 2004 ಸಾವುಗಳು ವಿಲ್ಕಿನ್ಸ್ಬರ್ಗ್, ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಜನರು ಅಮೇರಿಕನ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಬೋಯಿಂಗ್ ಜನರು ಬೆಂಡಿಕ್ಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಜನರು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಅಮೇರಿಕನ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು