Motorcycle transmission
ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಪ್ರಸರಣವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಿಗಾಗಿ ರಚಿಸಲಾದ ಪ್ರಸರಣವಾಗಿದೆ. ಮೋಟಾರು ಟ್ರೈಸಿಕಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ವಾಡ್ಬೈಕ್ಗಳು, ಗೋ-ಕಾರ್ಟ್ಗಳು, ಆಫ್-ರೋಡ್ ಬಗ್ಗಿಗಳು, ಆಟೋ ರಿಕ್ಷಾಗಳು, ಮೂವರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಯುಟಿಲಿಟಿ ವಾಹನಗಳು, ಮೈಕ್ರೋಕಾರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸೂಪರ್ಲೈಟ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳಂತಹ ಇತರ ಹಗುರವಾದ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಸಹ ಇವು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿವೆ. ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಗೇರಿಂಗ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳು ಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು (ಸ್ಕೂಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ಕಾಲು-ಶಿಫ್ಟ್ ಲಿವರ್ ಮೂಲಕ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತವೆ (ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಅವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಐದು ಅಥವಾ ಆರು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ). ವಿಶಿಷ್ಟ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ನಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಅಥವಾ ಎರಡನೇ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ತಟಸ್ಥದಿಂದ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು-ಮೂರನೇ ಗೇರ್ ಮೂಲಕ ಬದಲಾಯಿಸದೆ ಎರಡನೇ ಗೇರ್ನಿಂದ ನಾಲ್ಕನೇ ಗೇರ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಕೆಲವು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳು ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಶಿಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಹಿಮ್ಮುಖಗೊಳಿಸಬಹುದಾದರೂ, ಈ ಸಂರಚನೆಯ ಐದು-ವೇಗವನ್ನು ತಟಸ್ಥಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಗೇರ್ಗಳ ನಿಯೋಜನೆಯಿಂದಾಗಿ "ಒನ್ ಡೌನ್, ಫೋರ್ ಅಪ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ "ಒನ್ ಅಪ್, ಫೋರ್ ಡೌನ್" ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ತಟಸ್ಥವನ್ನು ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಗೇರ್ಗಳಿಂದ "ಅರ್ಧ ಕ್ಲಿಕ್" ದೂರದಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು, ಆದ್ದರಿಂದ ಎರಡು ಗೇರ್ಗಳ ನಡುವೆ ನೇರವಾಗಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವುದನ್ನು ಒಂದೇ ಚಲನೆಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಬಹುದು. ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪೂರ್ಣ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳು ಕೈಪಿಡಿಗಳಿಗಿಂತ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮೋಟಾರು ಸ್ಕೂಟರ್ಗಳು, ಮೊಪೆಡ್ಗಳು, ಅಂಡರ್ಬೋನ್ಗಳು, ಮಿನಿಬೈಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಕಸ್ಟಮ್ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಲಕ್ಷಣ ಕ್ರೀಡಾ ಬೈಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ. ವಿಧಗಳು ಸೇರಿವೆಃ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ, ನಿರಂತರವಾಗಿ ಬದಲಾಗುವ ಪ್ರಸರಣ, ಮತ್ತು ಡ್ಯುಯಲ್-ಕ್ಲಚ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳು. ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಅರೆ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಅರೆ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳನ್ನು ಸ್ವಯಂ-ಕ್ಲಚ್ ಪ್ರಸರಣಗಳು ಅಥವಾ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಕ್ಲಚ್ ರಹಿತ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳು ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವು ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕ್ಲಚ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅಥವಾ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಟಾರ್ಕ್ ಕನ್ವರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸಂಪೂರ್ಣ-ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ನಂತೆಯೇ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಬದಲಾವಣೆಯ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಸವಾರನ ಇನ್ಪುಟ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಅವು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿವೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಮಿನಿಬೈಕ್ಗಳು, ಅಂಡರ್ಬೋನ್ (ಸ್ಟೆಪ್-ಥ್ರೂ) ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಹೋಂಡಾ ಸೂಪರ್ ಕಬ್), ಸಣ್ಣ ಡರ್ಟ್ ಬೈಕ್ಗಳು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಪಿಟ್ ಬೈಕ್ಗಳು), ಮತ್ತು ವಿವಿಧ (ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹಳೆಯ) ಮೊಪೆಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಕೂಟರ್ಗಳು. ಅರೆ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ" ಪ್ರಸರಣಗಳು ಎಂದು ತಪ್ಪಾಗಿ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಭಾಗಶಃ ಮಾತ್ರ ಸರಿಯಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸರಿಯಾಗಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸವಾರನ ಇನ್ಪುಟ್ ಇನ್ನೂ ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರಸರಣಗಳು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅರೆ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳ ಇತರ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ YCCS ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕ್ಲಚ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಯಮಹಾ FJR1300AE ಸ್ಪೋರ್ಟ್-ಟೂರಿಂಗ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್, 1970 ಮತ್ತು 1980ರ ದಶಕದುದ್ದಕ್ಕೂ ವಿವಿಧ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಹೋಂಡಾದ 2-ಮತ್ತು 3-ವೇಗದ ಹೊಂಡಮಾಟಿಕ್ ಅರೆ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳು, ಮತ್ತು ಅದರ SE5 ಮತ್ತು SE6 ಶ್ರೇಣಿಯ ಪ್ರಸರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೂರು ಚಕ್ರಗಳ ಬಿಆರ್ಪಿ ಕ್ಯಾನ್-ಆಮ್ ಸ್ಪೈಡರ್ ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಸೇರಿವೆ. ಕೆಲವು ಉನ್ನತ-ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಕ್ರೀಡಾ ಬೈಕ್ಗಳು ಹ್ಯಾಂಡಲ್ಬಾರ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಟ್ರಿಗರ್, ಪ್ಯಾಡಲ್, ಸ್ವಿಚ್ ಅಥವಾ ಬಟನ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕ್ಲಚ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಟ್ರಿಗರ್-ಶಿಫ್ಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಹ ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಲಚ್ಲೆಸ್ ಅಪ್ಶಿಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು (ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಡೌನ್ಶಿಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು) ಅನುಮತಿಸುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಾಧನಗಳಾದ ಕ್ವಿಕ್ಶಿಫ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಉಲ್ಲೇಖಿಸುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ಒಂದು ಇಸಿಯು ಸಂವೇದಕ ಮತ್ತು ಮೈಕ್ರೊಕಂಟ್ರೋಲರ್ (ಸಿಪಿಯು) ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಕ್ಷಣಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸವಾರನು ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು. ಬೈ-ಡೈರೆಕ್ಷನಲ್ ಕ್ವಿಕ್ಶಿಫ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಅರೆ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಕ್ಲಚ್ ಆಕ್ಟಿವೇಶನ್ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದಾಗ್ಯೂ, 2016ರ ಕವಾಸಕಿ ನಿಂಜಾ ZX-10R ಮತ್ತು ನಿಂಜಾ H2/Rನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದಂತಹ ಮೊನೊ-ಡೈರೆಕ್ಷನಲ್ ಕ್ವಿಕ್ಶಿಫ್ಟರ್ಗಳು, ಅಪ್ಶಿಫ್ಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಸವಾರನು ಇನ್ನೂ ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡೌನ್ಶಿಫ್ಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಥ್ರೊಟಲ್ ಅನ್ನು ಬ್ಲಿಪ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅರೆ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಲ್ಲ. ಅತಿದೊಡ್ಡ ಟೂರಿಂಗ್ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳ ತೂಕವು (ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ 360 ಕೆಜಿ ಅಥವಾ 800 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು) ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಕುಳಿತಿರುವ ಸವಾರರಿಂದ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅವುಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿ ರಿವರ್ಸ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಹೋಂಡಾ ಗೋಲ್ಡ್ ವಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಕೆ1200ಎಲ್ಟಿ ಸೇರಿದಂತೆ, ಇದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ರಿವರ್ಸ್ ಗೇರ್ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಮೋಟರ್ನ ಒಂದು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವಾಗಿದ್ದು, ಅದು ಹಿಮ್ಮುಖವಾದಾಗ ಅದೇ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಆಕಸ್ಮಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ಮುಖ್ಯ ಗೇರ್ಶಿಫ್ಟ್ ತಟಸ್ಥವಾಗಿರುವಾಗ, ಹಿಂಭಾಗವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸ್ವಿಚ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ-ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ತಲೆಯಲ್ಲಿ ಪುಲ್-ಟಾಗಲ್. ಹಿಂದಿನ ಕಾಲದಲ್ಲಿ (ಡಬ್ಲ್ಯುಡಬ್ಲ್ಯುಐಐ ಪೂರ್ವ), ಕೈಯಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಗೇರ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದ್ದವು, ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ಬದಿಗೆ (ಸವಾರನ ಕಾಲಿನ ಮೇಲೆ) ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಅನೇಕ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದವು (ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ನೊಂದಿಗೆ), ಆದರೆ ಇಂದು ಗೇರ್-ಚೇಂಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಾಲು-ಚಾಲಿತ ಲಿವರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸ್ಕೂಟರ್ಗಳು (ವೆಸ್ಪಾದಂತಹವು) ಸಹ-ತಿರುಗುವ ಕ್ಲಚ್ ಲಿವರ್ನೊಂದಿಗೆ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ಬಾರ್ನ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಟ್ವಿಸ್ಟ್ ಹಿಡಿತದಿಂದ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಗೇರ್-ಚೇಂಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಇನ್ನೂ ಹೊಂದಿವೆ. ಆಧುನಿಕ ಸ್ಕೂಟರ್ಗಳಿಗೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಥ್ರೊಟಲ್-ನಿಯಂತ್ರಿತ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಬದಲಾಗುವ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಹೀಗಾಗಿ ಟ್ವಿಸ್ಟ್-ಅಂಡ್-ಗೋ ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ಗಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂಡರ್ಬೋನ್ ಮತ್ತು ಮಿನಿಯೇಚರ್ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೂರರಿಂದ ಐದು-ವೇಗದ ಫುಟ್-ಶಿಫ್ಟ್ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಕ್ಲಚ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಕ್ಲಚ್). ಈ ರೀತಿಯ ಕ್ಲಚ್ಲೆಸ್ (ಯಾವುದೇ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಕ್ಲಚ್ ಇಲ್ಲ) ಪ್ರಸರಣವು ಇನ್ನೂ ಸವಾರರಿಂದ ಕೈಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು, ಮತ್ತು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅರೆ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ಲಚ್ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ-ಶಿಫ್ಟ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಪ್ರಸರಣದಲ್ಲಿನ ಕ್ಲಚ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪರ್ಯಾಯ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಫಲಕಗಳ ಒಂದು ಜೋಡಣೆಯಾಗಿದ್ದು, ಒಂದು ಎಂಜಿನ್ನ ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸರಣ ಇನ್ಪುಟ್ ಶಾಫ್ಟ್ಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದೆ. ಒದ್ದೆಯಾಗಿರಲಿ (ಎಂಜಿನ್ ಎಣ್ಣೆಯಲ್ಲಿ ತಿರುಗುತ್ತಿರಲಿ) ಅಥವಾ ಒಣಗುತ್ತಿರಲಿ, ಫಲಕಗಳನ್ನು ಬುಗ್ಗೆಗಳಿಂದ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಹಿಂಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಫಲಕಗಳು ಒಂದೇ ಘಟಕವಾಗಿ ತಿರುಗುವವರೆಗೆ ಅವುಗಳ ನಡುವೆ ಘರ್ಷಣೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ನಡೆಸುತ್ತದೆ. ಹ್ಯಾಂಡಲ್ಬಾರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲಿವರ್ ಕ್ಲಚ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ (ಗಳನ್ನು) ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಕೇಬಲ್ ಅಥವಾ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಜೋಡಣೆಯ ಮೂಲಕ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ರಸರಣಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಫ್ರೀವೀಲ್ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮತ್ತು ಅರೆ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಇದು ವಿಭಿನ್ನ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾದಾಗ, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಇನ್ಪುಟ್ ಶಾಫ್ಟ್ನಿಂದ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಅದು ಮತ್ತು ಬೈಕ್ ಎರಡನ್ನೂ ಫ್ರೀವೀಲ್ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ (ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಸರಿಯಾಗಿ ಹೊಂದಿಸಲಾದ ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಕ್ಲಚ್ನೊಂದಿಗೆ "ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಕ್ರೀಪ್" ಇಲ್ಲ). ಥ್ರೊಟಲ್ ಅನ್ನು ತೆರೆದಾಗ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ನ ವೇಗವು ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಕ್ಲಚ್ ಜೋಡಣೆಯೊಳಗೆ ಚಲಿಸಬಲ್ಲ ಆಂತರಿಕ ಘರ್ಷಣೆ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಿಗೆ (ಎಂಜಿನ್ ಶಾಫ್ಟ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ) ಜೋಡಿಸಲಾದ ಕೌಂಟರ್ವೈಟ್ಗಳನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೊರಕ್ಕೆ ಎಸೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅವು ಹೊರಗಿನ ಹೌಸಿಂಗ್ನ ಒಳಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಧಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವವರೆಗೆ (ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಶಾಫ್ಟ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ) ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ರವಾನಿಸುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ "ಬೈಟ್ ಪಾಯಿಂಟ್" ಅನ್ನು ಸಮತೋಲನದಿಂದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ (ಇನ್ನೂ-ಜಾರುವ) ಕ್ಲಚ್ ಮೂಲಕ ಹರಡುವ ಶಕ್ತಿಯು ಎಂಜಿನ್ ಒದಗಿಸಬಹುದಾದ ಶಕ್ತಿಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ವೇಗವಾಗಿ ಪೂರ್ಣ-ಥ್ರೊಟಲ್ ಟೇಕ್ಆಫ್ಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ (ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವ ಮೂಲಕ ಎಂಜಿನ್ ತನ್ನ ಗರಿಷ್ಠ-ಟಾರ್ಕ್ ಆರ್ಪಿಎಂನ ಹತ್ತಿರ ತಿರುಗುತ್ತದೆ) ಎಂಜಿನ್ ನಿಧಾನವಾಗದಂತೆ ಅಥವಾ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಯದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ಥ್ರೊಟಲ್ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಆರ್ಪಿಎಂಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಶಾಂತವಾದ ಪ್ರಾರಂಭಗಳು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ಕುಶಲತೆಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಎಂಜಿನ್ನ ವೇಗದ ಮೇಲೆ-ಬೈಕ್ ಸರಿಯಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಇನ್ಪುಟ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಸಹ ವೇಗವಾಗಿ ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಕ್ಲಚ್ ಸ್ಲಿಪ್ ಮೂಲಕ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ-ತೂಕದ ಘರ್ಷಣೆ ಫಲಕಗಳ ಹೊರಗಿನ ಒತ್ತಡವು ಕ್ಲಚ್ ಪೂರ್ಣ ಲಾಕ್-ಅಪ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಲಿವರ್ ಅಥವಾ ಪೆಡಲ್ ಹೊಂದಿರುವ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಪ್ಲೇಟ್-ಕ್ಲಚ್ನಂತೆಯೇ. ಇದರ ನಂತರ, ಯಾವುದೇ ಕ್ಲಚ್ ಸ್ಲಿಪ್ ಇಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣಕ್ಕೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ; ಎಂಜಿನ್ ಆರ್ಪಿಎಂ ಈಗ ರಸ್ತೆ ವೇಗ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದೆ (ಅರೆ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಬಳಕೆದಾರರ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ, ಅಥವಾ ಸಿ. ವಿ. ಟಿ ಸೆಟಪ್ನಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯ ವೇಗವನ್ನು (ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಲೋಡ್/ಥ್ರೊಟಲ್ ಸ್ಥಾನ) ಅವಲಂಬಿಸಿದೆ). ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಸಿ. ವಿ. ಟಿ. ಯಲ್ಲಿ, ಗೇರ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ತನ್ನ ಗರಿಷ್ಠ-ಶಕ್ತಿಯ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ತಲುಪಬಹುದು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು (ಅಥವಾ ಕನಿಷ್ಠ, ಪೂರ್ಣ ಥ್ರೊಟಲ್ನಲ್ಲಿ, ಭಾಗಶಃ ಲೋಡ್-ಅವಲಂಬಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ), ಆದರೆ ಅರೆ-ಆಟೋದಲ್ಲಿ, ಸವಾರನು ಈ ಆಯ್ಕೆಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರನಾಗಿರುತ್ತಾನೆ, ಮತ್ತು ಅವರು ಬಯಸಿದಲ್ಲಿ ಅವರು ದಿನವಿಡೀ ಉನ್ನತ ಗೇರ್ನಲ್ಲಿ (ಅಥವಾ ಮೊದಲು) ಸವಾರಿ ಮಾಡಬಹುದು. ಅಲ್ಲದೆ, ಇಂಜಿನ್ ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡಲು ಸಾಕಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ತಿರುಗುತ್ತಿರುವಾಗ, ಥ್ರೊಟಲ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದರೂ ಸಹ, ಆರ್ಪಿಎಂಗಳು ಮತ್ತೆ ಆ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಬಿಂದುವಿಗಿಂತ ಕೆಳಗೆ ಬೀಳುವವರೆಗೆ ಅದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಲಾಕ್-ಅಪ್ ಬಿಂದುವಿನ ಕೆಳಗೆ, ಥ್ರೊಟಲ್ ಅನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಅಥವಾ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಆರ್ಪಿಎಂ ವೇಗವಾಗಿ ಬೀಳಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ಕಡಿಮೆ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಲೂಪ್ಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ಅಂದರೆ ಕಡಿಮೆ ಘರ್ಷಣೆಯ ಒತ್ತಡ. ಈ ಟಾಗಲ್ ತರಹದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಕೆಲವು ವಿಶಿಷ್ಟ ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ-ಕ್ಲಚ್-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ನಡವಳಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ನಿಂತಿರುವ ಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ವೇಗವಾಗಿ ಇಳಿಜಾರನ್ನು ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ, ಥ್ರೊಟಲ್ ಅನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ತಿರುಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ಎಂಜಿನ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಮತ್ತು ನಂತರ ಸಾಕಷ್ಟು ನಿಧಾನ, ಗೇರ್-ಅವಲಂಬಿತ ವೇಗಕ್ಕೆ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮಾಡದೆಯೇ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ), ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ಥ್ರೊಟಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಲಾಕ್ಅಪ್ ಪ್ರಚೋದಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರತ್ಯೇಕ ನಿರ್ಮಾಣ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುವ ನಿರ್ಮಾಣ ಪೂರ್ವ-ಘಟಕ ನಿರ್ಮಾಣವು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಎಂಜಿನ್ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪವಾಗಿದ್ದು, ಅಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕ್ಯಾಸಿಂಗ್ಗಳಾಗಿವೆ. ಘಟಕ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಒಂದೇ ಮನೆಯನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಅನೇಕ ಆಧುನಿಕ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನ ಮುಂದೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ಒಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್ನಿಂದ, ಕ್ಲಚ್ಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಸರಪಳಿ ಅಥವಾ ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್ ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನ ಒಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಕವರ್ನ ಹಿಂದೆ ಕಾಣಬಹುದು. ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಇನ್ಪುಟ್ ಶಾಫ್ಟ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಚೈನ್ ಡ್ರೈವ್ ಹೊಂದಿರುವ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಿಗೆ, ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಔಟ್ಪುಟ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಅಂತಿಮ ಡ್ರೈವ್ ಸರಪಳಿಯನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಧುನಿಕ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ಗಳು "ಕಾನ್ಸ್ಟಂಟ್-ಮೆಶ್" ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅವು ಯಾವಾಗಲೂ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ ಆದರೆ ಹಲ್ಲಿನ ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಕಾಲರ್ ಅಥವಾ "ಡಾಗ್ ಕ್ಲಚ್" ನಿಂದ ಲಾಕ್ ಆಗುವವರೆಗೆ ಶಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಮುಕ್ತವಾಗಿ ತಿರುಗಬಹುದು. ಗೇರ್ಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ತಿರುಗುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ್ದರಿಂದ, ಸಿಂಕ್ರೋಮೇಶ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಜಾಗವನ್ನು ಉಳಿಸಲು, ಎರಡೂ ದಂಡಗಳು ಸ್ಥಿರ ಮತ್ತು ಮುಕ್ತ-ನೂಲುವ ಗೇರ್ಗಳ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು, ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು