South African Class NG G16A 2-6-2+2-6-2
1989ರ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಕೌಂಟಿ ರೈಲ್ವೆ ಕ್ಲಾಸ್ ಎನ್ಜಿ ಜಿ16ಎ 2-6-2 + 2-6-2 ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ಯುಗದ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿದೆ. 1937 ಮತ್ತು 1968ರ ನಡುವೆ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಯು 34 ಕ್ಲಾಸ್ 2-6-2 + 2-6-2 ಗ್ಯಾರೆಟ್ ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿತು. 1989 ಮತ್ತು 1990ರಲ್ಲಿ ಈ ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಕೌಂಟಿ ರೈಲ್ವೆಯು ವರ್ಗ ಎನ್ಜಿ ಜಿ16ಎ ಆಗಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಿತು. ತಯಾರಕರು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ 34 ಕ್ಲಾಸ್ ಎನ್ಜಿ ಜಿ16 2-6-2 + 2-6-2 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 1937 ಮತ್ತು 1968ರ ನಡುವೆ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ (ಎಸ್ಎಆರ್) ಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1937ರಲ್ಲಿ ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ಸೆರೈಂಗ್ನ ಸೊಸೈಟೆ ಅನೋನಿಮ್ ಜಾನ್ ಕಾಕೆರಿಲ್ನಿಂದ ನಾಲ್ಕು, 1939 ಮತ್ತು 1958ರ ನಡುವೆ ಬೇಯರ್, ಪೀಕಾಕ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಇಪ್ಪತ್ತೆರಡು, ಮತ್ತು 1967 ಮತ್ತು 1968ರಲ್ಲಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ವಾಲ್ನ ಜರ್ಮಿಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಹನ್ಸ್ಲೆಟ್-ಟೇಲರ್ನಿಂದ ಕೊನೆಯ ಎಂಟು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸೂಪರ್ಹೀಟರ್ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ ವ್ಯಾಸದ ಹದಿನೈದು ಅಂಶಗಳು ಮತ್ತು ರಂಧ್ರದೊಂದಿಗೆ ಸೂಪರ್ಹೀಟ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಕೌಂಟಿ ರೈಲ್ವೆ, ನಟಾಲ್ನಲ್ಲಿನ ನಾಲ್ಕು ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಎಸ್ಎಆರ್ ಮುಚ್ಚಿದಾಗ, ವೀನೆನ್ ಮತ್ತು ಮಿಡ್-ಇಲ್ಲೊವೊ ಮಾರ್ಗಗಳು ಹರಿದುಹೋದವು. ಹಾರ್ಡಿಂಗ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1988ರಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಟ್ ಶೆಪ್ಸ್ಟೋನ್ನಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಕೌಂಟಿ ರೈಲ್ವೆ (ಎಸಿಆರ್) ಎಂದು ಖಾಸಗೀಕರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎ. ಸಿ. ಆರ್. ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಭಾಗವಾದ್ದರಿಂದ ಇದನ್ನು ಬನಾನಾ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕ್ಲಾಸ್ ಎನ್. ಜಿ. ಜಿ16ಎ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿಡಲು ಎ. ಸಿ. ಆರ್. ನ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಭಾಗವಾಗಿ, ಅದರ ಎರಡು ಕ್ಲಾಸ್ ಎನ್. ಜಿ. ಜಿ16 ಗ್ಯಾರೆಟ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಡೇವಿಡ್ ವಾರ್ಡೇಲ್ ಅವರು 1980 ರಲ್ಲಿ ಕ್ಲಾಸ್ 26 ರೆಡ್ ಡೆವಿಲ್ನ ಸೃಷ್ಟಿಗೆ ಬಳಸಿದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಎಲ್. ಡಿ. ಪೋರ್ಟಾ. ವರ್ಗ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವು ಅನಿಲ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ದಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ (ಜಿಪಿಸಿಎಸ್), ಲೆಂಪೋರ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ಗಳು, ಸುಧಾರಿತ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಅರೆಸ್ಟರ್, ಹಗುರವಾದ ಮಲ್ಟಿ-ರಿಂಗ್ ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಕವಾಟಗಳು, ಸುಧಾರಿತ ಕವಾಟದ ಘಟನೆಗಳು ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ಯಾಂತ್ರಿಕ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಎ. ಸಿ. ಆರ್. ನ ಮುಖ್ಯ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡಿದ್ದ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಫಿಲ್ ಗರ್ಡ್ಲ್ಸ್ಟೋನ್ ಅವರು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಈ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪೋರ್ಟ್ ಶೆಪ್ಸ್ಟೋನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಚಿಕಿತ್ಸೆಗೆ ಒಳಗಾದ ಮೊದಲ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಬೇಯರ್, ಪೀಕಾಕ್-ನಿರ್ಮಿತ ನಂ. 1989ರಲ್ಲಿ 141. ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ರೆಡ್ ಡೆವಿಲ್ನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೋಲುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಅಷ್ಟು ವಿಸ್ತಾರವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. 26ನೇ ತರಗತಿಯಂತೆ, ಇಲ್ಲ. 141 ಅನ್ನು ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರೆಡ್ ಡ್ರ್ಯಾಗನ್ ಎಂದು ಅಡ್ಡಹೆಸರಿಡಲಾಯಿತು. ಡ್ರ್ಯಾಗನ್ ಲಾಂಛನಗಳನ್ನು ನಂತರ ಕ್ಯಾಬ್ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಬಂಕರ್ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್, ಹನ್ಸ್ಲೆಟ್-ಟೇಲರ್-ನಿರ್ಮಿಸಿದ ನಂ. 155, ಅನ್ನು 1990 ರಲ್ಲಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇದು ತನ್ನ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮಾಜಿ-ಎಸ್ಎಆರ್ ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಎರಡೂ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಮರುವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಅನಿಲ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ದಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಜಿಪಿಸಿಎಸ್ ಒಂದು ಹಂತದ ಅನಿಲ ಉತ್ಪಾದಕವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಸುಧಾರಿತ ದಹನ ಮತ್ತು ಆವಿಯ ದರವನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ, ಕಪ್ಪು ಹೊಗೆಯ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ಲಿಂಕರಿಂಗ್ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವಿನಲ್ಲಿ ಇಂಧನದ ಅತ್ಯಂತ ಗಂಭೀರ ವ್ಯರ್ಥವೆಂದರೆ ತುಂಡಿನ ಮೂಲಕ ಗಾಳಿಯ ತ್ವರಿತ ಹರಿವಿನಿಂದಾಗಿ ಇಂಧನ ಹಾಸಿಗೆಯಿಂದ ನಿಷ್ಕಾಸದ ಮೂಲಕ ಸುಡದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಣಗಳ ನಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಜಿಪಿಸಿಎಸ್ ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕದ ಮೇಲೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಗ್ಯಾಸಿಫಿಕೇಷನ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅನಿಲಗಳನ್ನು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕದ ಮೇಲೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸುಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು, ಫೈರ್ಬೆಡ್ ಮೂಲಕ ಎಳೆಯುವ ಗಾಳಿಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ದಹನಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಗಾಳಿಯ ಮುಖ್ಯ ಮೂಲಗಳು ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿರುವ ಸೆಕೆಂಡರಿ ಏರ್ ಇನ್ಲೆಟ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಲಂಬವಾಗಿ ಜಾರುವ ಫೈರ್ಡೋರ್ ಮೂಲಕ. ಏರ್ ಇನ್ಲೆಟ್ಗಳು ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಳಗೆ ಒಳಬರುವ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಹರಡಲು ಸ್ವಿರ್ಲ್ ಇಂಡ್ಯೂಸರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಜಿಪಿಸಿಎಸ್ನೊಂದಿಗೆ, ಬಾಷ್ಪಶೀಲ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಬಿಸಿಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ತುಂಡಿನ ಮೇಲೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ದ್ವಿತೀಯಕ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಸುಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಫಲಿತಾಂಶವು ಸುಧಾರಿತ ದಹನವಾಗಿದ್ದು, ಆ ಮೂಲಕ ಕಪ್ಪು ಹೊಗೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಅಪೂರ್ಣ ದಹನ ಮತ್ತು ಉರಿಯದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಣಗಳು ನಿಷ್ಕಾಸದ ಮೂಲಕ ಹೊರಹಾಕಲ್ಪಡುತ್ತವೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿದೆ. ಬೊಂಗ್ವಾನಾದಿಂದ ನ್ಕಾಬೆನಿಗೆ ಏರುವಾಗ 141 ಮತ್ತು 155 ಸಂಖ್ಯೆಗಳ ಎರಡು-ತುದಿಗಳ ಕೆಳಗಿನ ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ನಿಷ್ಕಾಸವನ್ನು ಗಮನಿಸಿ. ಮೂಲ ಮತ್ತು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಒಂದು ಗೋಚರ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಮೆಗಾಫೋನ್-ಆಕಾರದ ಲೆಂಪೋರ್ ಚಿಮಣಿ, ಇದು ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ಮಿಕ್ಸಿಂಗ್ ಚೇಂಬರ್ ಮತ್ತು ವಿಶಾಲ ಕೋನೀಯ ಡಿಫ್ಯೂಸರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ದಹನ ಅನಿಲ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಉಗಿ ಮಿಶ್ರಣದ ಚಲನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದು ಎರಡನೆಯದರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ. ಎಜೆಕ್ಟರ್ ಪಂಪ್ ದಕ್ಷತೆಯು ನಿಷ್ಕಾಸದ ಚಿಮಣಿಯ ಉದ್ದದಿಂದ ವ್ಯಾಸದ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದ್ದರೂ, ಎರಡೂ ವಾರ್ಡೇಲ್ ಜಿಪಿಸಿಎಸ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು, ಕ್ಲಾಸ್ 19ಡಿ ನಂ. 2644 ಮತ್ತು 26ನೇ ತರಗತಿಯ ಸಂಖ್ಯೆ. 3450, ನಿಖರವಾಗಿ ಈ ಆಕಾರದ ಚಿಮಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ದೊಡ್ಡ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಎತ್ತರದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಂದಾಗಿ, ಸರಿಯಾದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಅವುಗಳ ಚಿಮಣಿಗಳನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಅಥವಾ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಎರಡು ವಾರ್ಡೇಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಡಬಲ್ ನಿಷ್ಕಾಸಗಳು. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಕ್ಲಾಸ್ ಎನ್ಜಿ ಜಿ16 ನಂತಹ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ನಿಷ್ಕಾಸಕ್ಕೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಒಂದೇ ಉದ್ದದ ಚಿಮಣಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು. ಇತರ ಗೋಚರ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳೆಂದರೆ ದೊಡ್ಡ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಲೂಬ್ರಿಕೇಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕವಾಟದ ಸ್ಪಿಂಡಲ್ನಿಂದ ಬಾಹ್ಯ ಡ್ರೈವ್, ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟಗಳ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಕ್ಯೂಮ್ ಎಜೆಕ್ಟರ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಮಫ್ಲರ್, ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಮಿಶ್ರಣ ಮಾಡಲು ಆಶ್ಪಾನ್ಗೆ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಎಜೆಕ್ಟರ್ ಹಬೆಯನ್ನು ರವಾನಿಸುವ ಕೊಳವೆಗಳು, ಅವುಗಳ ಹೊರಗಿನ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಬಂಧನ ಫಲಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿನ ದ್ವಿತೀಯ ವಾಯು ಒಳಹರಿವುಗಳು, ಮತ್ತು ಸ್ನಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬೈಪಾಸ್ ಕವಾಟಗಳು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮಧ್ಯ-ಗೇರ್ನಲ್ಲಿ ಡ್ರಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಕವಾಟದಿಂದ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಿದ ಉಗಿನಿಂದ ಚಲಿಸಿದ ನಂತರ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಖಾಲಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ತುಲನಾತ್ಮಕ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ, ನಂ. 141 ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಗ್ಯಾರೆಟ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 25 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಇಂಧನ ಉಳಿತಾಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು, ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ನಿಯಮಿತ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 700 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಚಿಸಲಾದ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಬಹುಶಃ ಗರಿಷ್ಠ 800 ಸೂಚಿಸಲಾದ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಕ್ಲಾಸ್ 91-000 ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜ್ ಡೀಸೆಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಿಂತ ಸುಮಾರು 25 ಪ್ರತಿಶತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಸುಧಾರಣೆಯನ್ನು ಜಿಪಿಸಿಎಸ್ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚಿನ ತುಕ್ಕು ಮಿತಿಯಿಂದ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ಕವಾಟಗಳು, ಕವಾಟದ ಚಲನೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸವನ್ನು ದಾಟಿ ಉತ್ತಮ ಹರಿವಿನಿಂದ ತರಲಾಯಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಇತರ ಮೂಲಭೂತ ಅಂಶಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ಒಂದೇ ಆಗಿಯೇ ಇದ್ದವು. ಕೆಲಸದ ವೆಚ್ಚವು ಹನ್ನೆರಡು ತಿಂಗಳೊಳಗೆ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಫಲ ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಕ್ಲಾಸ್ ಎನ್ಜಿ ಜಿ 17 ಗ್ಯಾರೆಟ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಎಂದಿಗೂ ವಾಸ್ತವವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಕೃಷಿ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಸಂಚಾರವು ಕ್ರಮೇಣ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಕಳೆದುಹೋಯಿತು, ಈ ಕುಸಿತವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಎ. ಸಿ. ಆರ್ನ ನಿಧನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ವಿವರಣೆ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 2700 2-6-2 + 2-6-2 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಬೇಯರ್, ಪೀಕಾಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಹನ್ಸ್ಲೆಟ್-ಟೇಲರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಕೌಂಟಿ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಗ್ಯಾರೆಟ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಫಿಲ್ ಗಿರ್ಡ್ಲೆಸ್ಟೋನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 2 ಅಡಿ ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1989 ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು