Herbert Carmichael Irwin
ಫ್ಲೈಟ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಹರ್ಬರ್ಟ್ ಕಾರ್ಮೈಕಲ್ "ಬರ್ಡ್" ಇರ್ವಿನ್, ಎಎಫ್ಸಿ (26 ಜೂನ್ 1894-5 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1930) ಒಬ್ಬ ಐರಿಷ್ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಒಲಿಂಪಿಕ್ ಕ್ರೀಡಾಪಟು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇರ್ವಿನ್ ರಾಯಲ್ ನೇವಲ್ ಏರ್ ಸರ್ವೀಸ್ನಲ್ಲಿ (ಆರ್ಎನ್ಎಎಸ್) ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಕಠಿಣವಲ್ಲದ ವಾಯುನೌಕೆಗಳಿಗೆ ನೇತೃತ್ವ ವಹಿಸಿದರು. ಮಹಾ ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, "ಎತ್ತರದ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಐರಿಶ್ ಮನುಷ್ಯ" ದೊಡ್ಡ ಕಠಿಣವಾದ ವಾಯುನೌಕೆಗಳಿಗೆ ಆಜ್ಞಾಪಿಸಿದನು, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ (ಆರ್ಎಎಫ್) ಗೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಏರ್ಶಿಪ್ ಸ್ಕೀಮ್ನ ಭಾಗವಾಗಿ (ನಾಗರಿಕ) ರಾಯಲ್ ಏರ್ಶಿಪ್ ವರ್ಕ್ಸ್ಗೆ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದನು. ಮೊದಲನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ನಂತರ, ಇರ್ವಿನ್ ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ದೂರದ ಮತ್ತು ಕ್ರಾಸ್ ಕಂಟ್ರಿ ಓಟಗಾರನಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಅವರು ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ಆಂಟ್ವೆರ್ಪ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ 1920 ರ ಬೇಸಿಗೆ ಒಲಿಂಪಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿದರು. ಇರ್ವಿನ್ ಅವರ ವಾಯುಯಾನ ವೃತ್ತಿಜೀವನವು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಾಯುನೌಕೆಯಾದ ಆರ್ 101ನ ಅಧಿಕಾರದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು; ಬ್ರಿಟನ್ನಿಂದ ಭಾರತಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದಾಗ ಅವರು ಇನ್ನೂ 47 ಜನರೊಂದಿಗೆ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು. ಹರ್ಬರ್ಟ್ ಕಾರ್ಮೈಕಲ್ ಇರ್ವಿನ್ 26 ಜೂನ್ 1894 ರಂದು ಡಬ್ಲಿನ್ ಕೌಂಟಿಯ ಡಂಡ್ರಮ್ನಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು, ವಕೀಲರಾದ ಥಾಮಸ್ ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ಇರ್ವಿನ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಪತ್ನಿ ಎಲಿನರ್ ಎಮಿಲಿ ಲಿಂಡ್ಸೆ ಕ್ಯಾರೊಲ್, ಡಂಡ್ರಮ್ನ ರೆಕ್ಟರ್ನ ಮಗಳಾದ ನಾಲ್ಕು ಪುತ್ರರಲ್ಲಿ ಎರಡನೆಯವರು. ಆತ ಆಗಸ್ಟ್ 1ರಂದು ಟ್ಯಾನಿ ಪ್ಯಾರಿಷ್ನಲ್ಲಿ ದೀಕ್ಷಾಸ್ನಾನ ಪಡೆದರು. ಇರ್ವಿನ್ ಅವರ ತಂದೆ ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರು ಚಿಕ್ಕಪ್ಪಂದಿರಾದ ಹರ್ಬರ್ಟ್ ಇರ್ವಿನ್ ಮತ್ತು ಮೇಜರ್ ಜನರಲ್ ಸರ್ ಜೇಮ್ಸ್ ಮುರ್ರೆ ಇರ್ವಿನ್, ಡಬ್ಲಿನ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ರೋಯಿಂಗ್ ಕ್ಲಬ್ನ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಸದಸ್ಯರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಅಜ್ಜಿಯರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಮೇಜರ್-ಜನರಲ್ ಸರ್ ಹರ್ಬರ್ಟ್ ಬೆಂಜಮಿನ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್ ಅವರ ಸಹೋದರಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಅವರ ಗಾಡ್ಫಾದರ್ ಸರ್ ಥಾಮಸ್ ಮೈಲ್ಸ್, ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಡಬ್ಲಿನ್ ಶಸ್ತ್ರಚಿಕಿತ್ಸಕ, ಹೋಮ್ ರೂಲ್ ಪ್ರಚಾರಕ ಮತ್ತು ನಂತರ, ಐರಿಷ್ ಸ್ವಯಂಸೇವಕರ ಗನ್ ರನ್ನರ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಇರ್ವಿನ್ 1909ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಿಂದ 1913ರ ಜೂನ್ವರೆಗೆ ಡಬ್ಲಿನ್ನ ಸೇಂಟ್ ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ ಕಾಲೇಜಿನಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಸಂಗ ಮಾಡಿದರು. ಅಥ್ಲೆಟಿಕ್ ವೃತ್ತಿಜೀವನದಲ್ಲಿ ಇರ್ವಿನ್ ಡಬ್ಲಿನ್ ಅಥ್ಲೆಟಿಕ್ ಕ್ಲಬ್ ಕ್ಲೋನ್ಲಿಫ್ ಹ್ಯಾರಿಯರ್ಸ್ನ ಸದಸ್ಯರಾಗಿದ್ದರು, ಇದು ಅವರನ್ನು ಇರ್ವಿನ್ ಮೆಮೋರಿಯಲ್ ಚಾಲೆಂಜ್ ಕಪ್ ಟ್ರೋಫಿಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ಮರಿಸುತ್ತದೆ. 18 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ, 1914 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಐರಿಶ್ ನಾಲ್ಕು-ಮೈಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಆಗಿದ್ದರು, ಜೊತೆಗೆ ಐರಿಶ್ ಹಿರಿಯ ಮತ್ತು ಕಿರಿಯ ಕ್ರಾಸ್-ಕಂಟ್ರಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ಗಳ ವಿಜೇತರಾಗಿದ್ದರು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಆತ ಆಂಟ್ವೆರ್ಪ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ 1920ರ ಬೇಸಿಗೆ ಒಲಿಂಪಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿದರು. ಕ್ರೀಡಾಕೂಟದಲ್ಲಿ, ಇರ್ವಿನ್ ಆಗಸ್ಟ್ 16ರಂದು ಪುರುಷರ 5000 ಮೀಟರ್ ಓಟದ ಸೆಮಿಫೈನಲ್ 1ರಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿ, ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಾಧನೆ ಮಾಡಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರು ಮರುದಿನ ನಡೆದ ಫೈನಲ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಕೇವಲ ಹನ್ನೆರಡನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಈ ಪಂದ್ಯಾವಳಿಯ ನಂತರ, ಇರ್ವಿನ್ 1921 ರಲ್ಲಿ ಐರಿಷ್ ಮೈಲಿ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಮೈಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಆದರು. ಅವರು 1920 ರಲ್ಲಿ ಆರ್ಎಎಫ್ ಮೈಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಮತ್ತು 1919,1920 ಮತ್ತು 1922 ರಲ್ಲಿ ಆರ್ಎಎಫ್ ಮೂರು ಮೈಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಇರ್ವಿನ್ ಅವರ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಾಧನೆಗಳೆಂದರೆ ಮೈಲಿ (1920 ರಲ್ಲಿ ಸೆಟ್) ನಲ್ಲಿ 4:33.8, ಮೂರು ಮೈಲಿ (1919 ರಲ್ಲಿ ಸೆಟ್) ಮತ್ತು 5000 ಮೀಟರ್ (1920 ರ ಒಲಿಂಪಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸೆಟ್) ನಲ್ಲಿ 15:17.8. ಮಿಲಿಟರಿ ವೃತ್ತಿಜೀವನದಲ್ಲಿ ಇರ್ವಿನ್ 1915ರಲ್ಲಿ ಆರ್. ಎನ್. ಎ. ಎಸ್. ಗೆ ಸೇರಿದರು ಮತ್ತು ಆ ವರ್ಷದ ಆಗಸ್ಟ್ 13ರಂದು ಪ್ರೊಬೇಷನರಿ ಫ್ಲೈಟ್ ಸಬ್-ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಆಗಿ ಪ್ರವೇಶ ಪಡೆದರು. ಅವರು 1916 ಮತ್ತು 1917 ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ "ಹೋಮ್ ವಾಟರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್" ನಲ್ಲಿ ಎಸ್ಎಸ್ ಝೀರೋ, ಕರಾವಳಿ ಮತ್ತು ಎನ್ಎಸ್ ಪ್ರಕಾರಗಳ ಕಠಿಣವಲ್ಲದ ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು ಮತ್ತು 1917 ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1 ರಂದು ಹಿರಿತನದೊಂದಿಗೆ ಫ್ಲೈಟ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಆಗಿ ಬಡ್ತಿ ಪಡೆದರು. ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ಆರ್. ಎನ್. ಎ. ಎಸ್ ಈಸ್ಟ್ ಫಾರ್ಚೂನ್ನಲ್ಲಿ, ಅವರು "ಅತ್ಯಂತ ಬುದ್ಧಿವಂತ ಹಡಗು ಹೊಂದಿರುವ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು". 1918ರಲ್ಲಿ ಆರ್. ಎನ್. ಎ. ಎಸ್. ಅನ್ನು ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿದ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಅವರಿಗೆ 1919ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 24ರಂದು ಫ್ಲೈಟ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಆಗಿ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಸೇವೆಯ ಆಯೋಗವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಇರ್ವಿನ್ ತರುವಾಯ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ R29 ಅನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು, ನೋಯೆಲ್ ಅಥರ್ಸ್ಟೋನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ, ಅವರು ಮತ್ತೆ R101 ನಲ್ಲಿ ಅವರ ಎರಡನೇ-ಕಮಾಂಡ್ ಆಗಿದ್ದರು, ಅವರ ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಆತ 1921ರಲ್ಲಿ ಈಗ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿರುವ ಆರ್36ನ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಆದರು. ಆರ್36 ನ 14 ಜೂನ್ 1921 ರ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ, ಪತ್ರಕರ್ತರು ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪೊಲೀಸ್ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳೊಂದಿಗೆ, ಅಸ್ಕಾಟ್ ರೇಸ್ಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ-ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ವಾಯುನೆಲೆಯ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲು, ಅವರು ಮೇಜರ್ ಜಾರ್ಜ್ ಹರ್ಬರ್ಟ್ ಸ್ಕಾಟ್ ಅವರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು (ಅವರು 1919 ರಲ್ಲಿ ಆರ್34 ಅನ್ನು ಅದರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಆರ್ 101 ದುರಂತದ ಇನ್ನೊಬ್ಬ ಬಲಿಪಶುವಾಗಬೇಕಿತ್ತು). ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜೂನ್ 21ರಂದು, ಇರ್ವಿನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟ್ ಒಂದೇ ಹಡಗಿನೊಂದಿಗಿನ ಘಟನೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದ್ದಾಗ, ಆರ್. ಎನ್. ಎ. ಎಸ್. ಪುಲ್ಹಾಮ್ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಸ್ಕಾಟ್ "ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಇರ್ವಿನ್ನಿಂದ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ವತಃ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು". ಮೂರಿಂಗ್ ಮಾಸ್ಟ್ಗೆ ಅತಿಯಾದ ವೇಗದ ವಿಧಾನವು ಹಿಂಸಾತ್ಮಕ ಕುಸಿತ ಮತ್ತು ಆಕಸ್ಮಿಕ ನಿಲುಭಾರದ ಬಿಡುಗಡೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ಹಠಾತ್ ಪಿಚ್-ಅಪ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಬಿಲ್ಲನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿತು. ಹಾನಿಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ನೋಡಿ ಇರ್ವಿನ್ "ಕುಸಿದುಬಿದ್ದರು". ಈ ಅಪಘಾತವು ಸಲಕರಣೆಗಳ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಆರ್36 ಮತ್ತೆ ಎಂದಿಗೂ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಲಿಲ್ಲ (ಅದನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲು ಹಲವಾರು ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ), ಜೂನ್ 1926 ರಲ್ಲಿ ವಿಭಜನೆಯಾಗುವವರೆಗೂ ಅದರ ಹ್ಯಾಂಗರ್ನಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿತು. ಈ ಪ್ರಸಂಗವು ಸ್ಕಾಟ್ ಭಾಗಿಯಾಗಿದ್ದ ಮೊದಲ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಅಪಘಾತವಲ್ಲ ಮತ್ತು R101 ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಹಲವಾರು ಘಟನೆಗಳನ್ನು ಮುನ್ಸೂಚಿಸಿತು. ತರುವಾಯ, ಇರ್ವಿನ್ ಆರ್80ನ ನಾಯಕನಾದನು. ಇರ್ವಿನ್ 1924 ರಲ್ಲಿ ರಾ ಗೆ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾಗುವ ಮೊದಲು ಆರ್ಎಎಫ್ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯಲ್ಲಿ (ಕರಾವಳಿ ಪ್ರದೇಶ), ಆರ್ಎಎಫ್ ಲ್ಯೂಚಾರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವಾಯು ಸಚಿವಾಲಯದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ಗುಪ್ತಚರ ನಿರ್ದೇಶಕರೊಂದಿಗೆ ನೆಲದ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಮತ್ತೆ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಗೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾದ ನಂತರ (ಕೆಳಗೆ ನೋಡಿ), ಅವರು 1926 ಮತ್ತು 1928ರ ನಡುವೆ ಸ್ಯಾಲಿಸ್ಬರಿ ಬಯಲಿನ ಲಾರ್ಕ್ಹಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಸ್ಕೂಲ್ ಆಫ್ ಬಲೂನ್ ಟ್ರೈನಿಂಗ್ಗೆ ನೇತೃತ್ವ ವಹಿಸಿದರು. 1926ರ ಜನವರಿ 1ರಂದು ಅವರಿಗೆ ಫ್ಲೈಟ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಆಗಿ ಶಾಶ್ವತ ಆಯೋಗವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇರ್ವಿನ್ ತನ್ನ ಸಾವಿನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಆರ್ಎಎಫ್ ಪ್ರಚಾರ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ತನ್ನ ಬಿಡುವಿನ ವೇಳೆಯಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದನು. (ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆತ R101ನ ಉದ್ದೇಶಿತ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ R102ನ ಉದ್ದೇಶಿತ ಸೇನಾಧಿಪತಿಯಾಗಿದ್ದರು; ಅಥರ್ಸ್ಟೋನ್ ಆಗ R101ನ ಅಧಿಪತ್ಯವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದಿತ್ತು.) ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಏರ್ಶಿಪ್ ಸ್ಕೀಮ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು ಬ್ರಿಟನ್ನನ್ನು ಅದರ ವಸಾಹತುಗಳು ಮತ್ತು ಡೊಮಿನಿಯನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ವಾಯುನೌಕೆಯ ಜಾಲಕ್ಕಾಗಿ 1920 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದವು, ಆದರೆ ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ರಾಜಕೀಯ ಕಾರಣಗಳಿಂದಾಗಿ, 1929 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ತಯಾರಕರಿಂದ ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ರಾ ನಿಂದ ಆರ್ 101 ಮತ್ತು ವಿಕರ್ಸ್-ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಖಾಸಗಿ ವಲಯದ ಏರ್ಶಿಪ್ ಗ್ಯಾರಂಟಿ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಆರ್ 100. ಇರ್ವಿನ್ ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರುಃ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಹಡಗುಗಳ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಆರ್33ಗೆ ಕಮಾಂಡಿಂಗ್ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಆರ್101ನ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಆಗಿದ್ದರು. 1924ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1ರಂದು ಆರ್33 ಇರ್ವಿನ್ ಅವರನ್ನು ರಾ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಆರ್33ನ ಅಧಿಪತ್ಯವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು, ಇದನ್ನು ಕಾರ್ಡಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ 1925ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 2ರಂದು ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಭಾಗವಾಗಿ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅವನ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ, ಹಡಗು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಪುಲ್ಹಾಮ್ಗೆ ಹಾರಿಹೋಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇರ್ವಿನ್ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಇಲ್ಲದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಏಪ್ರಿಲ್ 1 ರ ರಾತ್ರಿ ಚಂಡಮಾರುತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆರ್ 33 ತನ್ನ ಮಾಸ್ಟ್ನಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು-ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಗೆ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಹಾರಿಹೋದ ನಂತರ, ನಂತರ ಪುಲ್ಹ್ಯಾಮ್ಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ನಂತರ-ಆರು ತಿಂಗಳುಗಳನ್ನು ಅದರ ಹ್ಯಾಂಗರ್ನಲ್ಲಿ ಕಳೆದು, ಮೂಗಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ರಿಪೇರಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಆರ್33 ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಿತು, ನಂತರ 1926ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಅದರ ಅಂತಿಮ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಆ ವರ್ಷದ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಂಡಿತು; ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1928ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ವಿಭಜಿಸಲಾಯಿತು. ಇರ್ವಿನ್ 1926ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಗೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾದನು. ಆರಂಭಿಕ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು 1929ರಲ್ಲಿ, ಇರ್ವಿನ್ ರಾಯಲ್ ಏರ್ಶಿಪ್ ವರ್ಕ್ಸ್ಗೆ ಮರಳಿದರು ಮತ್ತು ಹೊಸದಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ R101 ಅನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು, ಇದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 14ರಂದು ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 18ರಂದು ಹಡಗಿನ ಎರಡನೇ ಹಾರಾಟವು ದುರದೃಷ್ಟಕರ ಘಟನೆಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಇದು ಆರ್36ನ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದ ಘಟನೆಯನ್ನು ನೆನಪಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟ್ ಅವರನ್ನು ಮತ್ತೆ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಅವರು ಆಗಲೇ ವರ್ಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ಮತ್ತು ತರಬೇತಿಯ ಉಸ್ತುವಾರಿ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಸ್ಕಾಟ್ "[ಇರ್ವಿನ್ನಿಂದ] ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದ್ದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ಕೆಲಸವನ್ನು ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತಗೊಳಿಸಿದರು", ಇದು ಹಡಗಿನ ಟ್ರಿಮ್ ಅನ್ನು ಅಸಮಾಧಾನಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಡಿಂಗ್ಟನ್ ಮೂರಿಂಗ್ ಮಾಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಓವರ್-ರೈಡ್ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಈ ಪ್ರಸಂಗದಿಂದ ಇರ್ವಿನ್ ಮತ್ತು ಅಥರ್ಸ್ಟೋನ್ "ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಸಮಾಧಾನಗೊಂಡರು". ತರುವಾಯ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 21 ರಂದು, ಸ್ಕಾಟ್ ಇರ್ವಿನ್ನಿಂದ ಆರ್ 101 ಅನ್ನು ಮಾಸ್ಟ್ನಿಂದ ಅದರ ಶೆಡ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವಾಗ ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು "ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಗೊಂದಲಗೊಳಿಸಿದರು" ಆದ್ದರಿಂದ ಕಾರ್ಯವು ಬಹಳ ದೀರ್ಘವಾಯಿತು. ಇತರ ಘಟನೆಗಳು ನವೆಂಬರ್ 1 ರಂದು ಹಡಗಿನ ಮೂರನೇ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಇರ್ವಿನ್ಗೆ ತಿಳಿಯದೆ ಇಳಿಯುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಕಾಟ್ ನಿಲುಭಾರವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದಾಗ ಮತ್ತು ನಂತರದ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ, ನವೆಂಬರ್ 3 ರಂದು ಕಾರ್ಡಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವಾಗ ಸ್ಕಾಟ್ ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ರೀಫಿಂಗ್ ಬೂಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಕ್ಕೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿದಾಗ ಸಂಭವಿಸಿದವು. ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ಹಾರಾಟ ಮತ್ತು ನಂತರ 17 ಮತ್ತು 18 ನವೆಂಬರ್ 1929 ರಂದು, ಆರ್ 101 30 ಗಂಟೆಗಳ ಅವಧಿಯ "ಸಹಿಷ್ಣುತೆ" ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿತು (ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಈ ಹಾರಾಟವು ಇದುವರೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಅತಿ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ), ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್, ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್, ಐರ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ವೇಲ್ಸ್ ಮೇಲೆ ವಾಯುನೌಕೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಅಥರ್ಸ್ಟೋನ್ನ ದಿನಚರಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ನವೆಂಬರ್ 18ರಂದು 0800ಕ್ಕೆ ಆರ್101 ಡಬ್ಲಿನ್ ಕೊಲ್ಲಿಯನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಇರ್ವಿನ್ "ಫೋರ್ನೂನ್ ವಾಚ್ಗಾಗಿ ವಹಿಸಿಕೊಂಡನು ಮತ್ತು ತನ್ನ ಸ್ಥಳೀಯ ಭೂಮಿ ಮತ್ತು ನಗರದ ಮೇಲೆ ಭವ್ಯವಾದ ಸ್ವೀಪ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹಡಗನ್ನು ಹಾರಿಸಿದನು"; ಆರ್101 ನಂತರ ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ದಾಟಿ ಬ್ರೇಗೆ ಹೋಯಿತು ಮತ್ತು "ಕಿಂಗ್ಸ್ಟೌನ್-ಹಾಲಿಹೆಡ್ ಮೇಲ್ ದೋಣಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಆರಂಭವನ್ನು ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದೇ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದ ಅವಳನ್ನು ದಾಟಿಹೋಯಿತು". ಆಂಗ್ಲೆಸಿಯಲ್ಲಿ, ಹಡಗು ಇರ್ವಿನ್ ಅವರ ತಾಯಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದ ರೋಸ್ನೀಗರ್ ಮೇಲೆ ಹಾರಿಹೋಯಿತು. R101 ದುರಂತದ ನಂತರದ ವಿಚಾರಣೆಯ ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ R101ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಇರ್ವಿನ್ ಮತ್ತು ಮೇಜರ್ ಸ್ಕಾಟ್ ಇಬ್ಬರಿಗೂ "ಹೆಚ್ಚಿನ ತೃಪ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಿತು". ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಹಡಗನ್ನು ಇನ್ನೂ ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಇರ್ವಿನ್ಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2ರ ಅಥರ್ಸ್ಟೋನ್ನ ದಿನಚರಿಯ ನಮೂದಿನ ಪ್ರಕಾರ, ಇರ್ವಿನ್ "ಕೋಲ್ಮೋರ್ [ಏರ್ಶಿಪ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ನ ನಿರ್ದೇಶಕರು] ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟ್ ಅವರು ತನಗೆ ನೀಡಿದ ಭರವಸೆಗಳನ್ನು ಈಡೇರಿಸದಿರುವ ಬಗ್ಗೆ ಬೇಸರಗೊಂಡಿದ್ದರು". ಡಿಸೆಂಬರ್ 1 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ರಿಫಿಟ್ಗಾಗಿ ಅದರ ಶೆಡ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮೊದಲು R101 ಅನ್ನು ಅವನಿಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಇರ್ವಿನ್ಗೆ "ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಭರವಸೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು", ಆದರೆ ಆತನು "ಹಡಗಿನ ಅನಧಿಕೃತ ನಾಯಕನಾಗಿರುವ ಅಸಹನೀಯ ಸ್ಥಾನ" ಎಂದು ಅಥರ್ಸ್ಟೋನ್ ಕರೆದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿದ್ದನು. ಭಾರತದ ವಿಮಾನದ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಮತ್ತು ಸಿದ್ಧತೆಗಳು, ವಾಯು ಸಚಿವಾಲಯದ ರಾಜ್ಯ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಲಾರ್ಡ್ ಥಾಮ್ಸನ್, ಹೊಸ ವಾಯುನೆಲೆಯ ಎರಡನೇ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ ನಂತರ ಭಾರತಕ್ಕೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮಾಡಲು ತಮ್ಮ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, R101, ಮೂಲತಃ ನಿರ್ಮಿಸಿದಂತೆ, ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಬಳಸಬಹುದಾದ ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ತೂಕ ಉಳಿಸುವ ಕ್ರಮಗಳು ಮತ್ತು ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು 1930 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1930ರ ಜೂನ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಆರ್101 ಮೂರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಜುಲೈ 1ರಂದು ಸ್ಕಾಟ್ಗೆ ನೀಡಿದ ವರದಿಯಲ್ಲಿ, ಇರ್ವಿನ್ ಹಡಗಿನ ಹೊರಗಿನ ಹೊದಿಕೆಯ "ಫ್ಲಾಪಿಂಗ್", ಅನಿಲ ಕವಾಟಗಳ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಚಟುವಟಿಕೆ ಮತ್ತು ಗರ್ಡರ್ಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಚಾಫಿಂಗ್ನಿಂದಾಗಿ ಅನಿಲ ಕೋಶಗಳಲ್ಲಿ "ಹೇರಳವಾದ ರಂಧ್ರಗಳ" ಬಗ್ಗೆ ಕಳವಳ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು. ಜೂನ್ 27 ರಂದು ಆರ್ 100 ನ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಲೀಡರ್ ರಾಲ್ಫ್ ಬೂತ್ ಅವರೊಂದಿಗಿನ ಹಿಂದಿನ ಸಂಭಾಷಣೆಯಲ್ಲಿ, ಲಕೋಟೆಯ ಬಟ್ಟೆಯ "ಅತಿಯಾದ ಪಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲಾಪಿಂಗ್" ನಿಂದಾಗಿ "ಹೆಚ್ಚಿನ ನಷ್ಟಗಳು ಅನಿಲ ಕವಾಟಗಳಿಂದಾಗಿವೆ" ಎಂಬ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಇರ್ವಿನ್ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ್ದರು. R101 ನಂತರ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಿಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಅದರ ಶೆಡ್ಗೆ ಮರಳಿತು. ಇದು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1 ರಂದು ಶೆಡ್ನಿಂದ ಹೊರಬಂದಿತು ಮತ್ತು ಭಾರತಕ್ಕೆ ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ಮೊದಲು ಅದರ ಏಕೈಕ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಆ ದಿನದ ನಂತರ ಹೊರಟಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 24 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಬೇಕಿದ್ದ ಹಾರಾಟವನ್ನು 16 ಗಂಟೆ 51 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೆ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅಪಘಾತದ ನಂತರದ ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ ಇರ್ವಿನ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು "ಹಡಗಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ ಸಂತೋಷವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಲೀಡರ್ ಬೂತ್ ಅವರು "ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ವಿಸ್ತಾರವಾದ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿರುತ್ತವೆ" ಎಂಬ ಇರ್ವಿನ್ ಅವರ ಹಿಂದಿನ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಯೋಚಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಕಾರಣವಿಲ್ಲ ಎಂದು ವಿಚಾರಣೆಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ತನಿಖಾ ವರದಿಯು ಬೂತ್ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯದೊಂದಿಗೆ "ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ" ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಕಾರ್ಡಿಂಗ್ಟನ್ನಿಂದ ಕರಾಚಿಗೆ (ಆಗಿನ ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಭಾರತ, ಈಗ ಪಾಕಿಸ್ತಾನ) ಮತ್ತು ಹಿಂತಿರುಗಿ, ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಈಜಿಪ್ಟ್ನ ಇಸ್ಮಾಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುವ ವಿಮಾನವು 1930ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 4ರಂದು ಹೊರಡಲಿದೆ ಎಂದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಲಾರ್ಡ್ ಥಾಮ್ಸನ್, ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ನಿರ್ದೇಶಕ ಸೆಫ್ಟನ್ ಬ್ರಾಂಕರ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಗಣ್ಯರು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಇರಲಿದ್ದಾರೆ. ಮೇಜರ್ ಸ್ಕಾಟ್ ಈ ಹಾರಾಟದ ಉಸ್ತುವಾರಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಅವರು ಆರ್ 100 ರ ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಪ್ರವಾಸದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಜುಲೈ ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 1930 ರಲ್ಲಿ ಮರಳಿದ್ದರು. ಅವರು ವಿಮಾನದ ವರದಿಗಾರನಿಗೆ ತಮ್ಮ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ವಿವರಿಸುವಾಗ ಅವರು "ಹಾರಾಟದ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದರು" ಮತ್ತು "ಹಡಗು ಯಾವಾಗ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಅದರ ಗತಿ, ಅದರ ವೇಗ, ಅದರ ಎತ್ತರದಂತಹ ಎಲ್ಲಾ ಅಂಶಗಳನ್ನು" ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಇರ್ವಿನ್ ವಾಯುನೆಲೆಯ ನಾಯಕನಾಗಿದ್ದನು-ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಶಿಸ್ತಿನ ಉಸ್ತುವಾರಿ ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದನು. ಜೇಮ್ಸ್ ಲೀಸರ್ ತನ್ನ ಪುಸ್ತಕ ದಿ ಮಿಲಿಯನ್ಥ್ ಚಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ವಿವರಿಸಿದಂತೆ, "ಸ್ಕಾಟ್ ತನ್ನ ಧ್ವಜದಲ್ಲಿ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು; ಇರ್ವಿನ್ ಪ್ರಮುಖ ನಾಯಕನಾಗಿದ್ದನು ಮತ್ತು [ಸಿಬ್ಬಂದಿ] ಶಿಸ್ತುಗಳಿಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರನಾಗಿದ್ದನು". ಭಾರತದ ವಿಮಾನವು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಇರ್ವಿನ್ ಯಾವ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಕಳವಳ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಮೂಲಗಳು ಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರ ವಿಧವೆ ಎಲ್ಸಿ ಒ 'ನೀಲ್ ಅವರನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ ಲೀಸರ್, ಇರ್ವಿನ್' ಅವರು ನಮ್ಮನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ 'ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಲೇ ಇದ್ದರು. ನಾವು ಸಿದ್ಧವಾಗಿಲ್ಲ, ನಾವು ಸಿದ್ಧವಾಗಿಲ್ಲ "ಎಂದು ಆಕೆ ಮತ್ತು ಆಕೆಯ ಪತಿ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಮುನ್ನ ಹಡಗಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದಾಗ ಹೇಳಿದರು. ಇದಲ್ಲದೆ, ವಾಯುನೌಕೆಯ ಇತಿಹಾಸಕಾರ ಗೈಲ್ಸ್ ಕ್ಯಾಂಪ್ಲಿನ್ ಪ್ರಕಾರ, ಇರ್ವಿನ್ "ಕೆಳಗಿಳಿಯುವುದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದರು" ಆದರೆ "ಅವನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಇತರರು ಮುಂದೆ ಬರುತ್ತಾರೆ ಎಂಬ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಜ್ಞಾನದಿಂದ" ಇದನ್ನು ತಡೆಯಲಾಯಿತು ಎಂದು "ಆಗಾಗ್ಗೆ ಹೇಳಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು". ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆರ್101ನ ಮತ್ತೊಬ್ಬ ಇತಿಹಾಸಕಾರ ಸರ್ ಪೀಟರ್ ಮಾಸ್ಫೀಲ್ಡ್, "ಕೊಲ್ಮೋರ್, ಸ್ಕಾಟ್, ರಿಚ್ಮಂಡ್ [ಹಡಗಿನ ವಿನ್ಯಾಸಕ] ಮತ್ತು ಇರ್ವಿನ್ ಎಲ್ಲರೂ ವಾಯುನೌಕೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹಾರಲು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು flight.could ಅನ್ನು ವಿಶ್ವಾಸದಿಂದ ಅಳವಡಿಸಬೇಕೆಂದು ತೃಪ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದರು" ಎಂದು ನಂಬಿದ್ದರು. ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, 1929ರಲ್ಲಿ ಸ್ವತಃ ಇರ್ವಿನ್ ರಚಿಸಿದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಹಾರಾಟಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ನಿರ್ಗಮನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಮಾಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ತನಿಖಾ ವರದಿ ಎರಡೂ ಗಮನಿಸಿವೆ. ವೈಯಕ್ತಿಕ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಇರ್ವಿನ್ 1925 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಂಪ್ಶೈರ್ನ ಫಾರೆಹ್ಯಾಮ್ನ ಡಾ ಮತ್ತು ಶ್ರೀಮತಿ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಸಿ. ಟೀಚರ್ನ ಮಗಳು ಒಲಿವಿಯಾ ಮರ್ಜೋರಿ ಮ್ಯಾಕ್ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಟೀಚರ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಹಿಂದೆ ಉತ್ತರ ಬರ್ವಿಕ್ನವರಾಗಿದ್ದರು. ಈ ದಂಪತಿಗಳು 1926ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 23ರಂದು ಫರೆಹ್ಯಾಮ್ನ ಹೋಲಿ ಟ್ರಿನಿಟಿ ಚರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ವಿವಾಹವಾದರು. ಬೆಡ್ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ, ಇರ್ವಿನ್ಸ್ ಪುಟ್ನೋ ಲೇನ್ನ ಲಾಂಗ್ ಏಕರ್ನಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದರು; ಆರ್ 101 ತನ್ನ ಕೊನೆಯ, ದುರದೃಷ್ಟಕರ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಅವರ ಮನೆಯನ್ನು ಮೀರಿಸಿತು. ಇರ್ವಿನ್ ಅವರ ಮರಣದ ನಂತರ, ಅವರ ವಿಧವೆ ವಾರ್ಷಿಕ 100 ಪೌಂಡ್ ಪಿಂಚಣಿ ಮತ್ತು 200 ಪೌಂಡ್ ಗ್ರಾಚ್ಯುಟಿ ಪಡೆದರು. ಈ ದಂಪತಿಗೆ ಮಕ್ಕಳಿರಲಿಲ್ಲ. ಡೆತ್ ಆರ್101ನ ಅಂತಿಮ ವಿಮಾನ ಇರ್ವಿನ್, ಆ ದಿನದ ನಂತರ ನಿರ್ಗಮನದ ತಯಾರಿಯಲ್ಲಿ, 1930ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 4ರಂದು ಜಿಎಂಟಿಗಿಂತ ಮೊದಲು ಕರ್ತವ್ಯಕ್ಕೆ ಬಂದನು; "ನಿರ್ಗಮನದ ಸಿದ್ಧತೆಗಳ ಮತ್ತು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ವಿಐಪಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮುಖ್ಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊತ್ತುಕೊಳ್ಳುವಾಗ ಆತನಿಗೆ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಇತ್ತು". ಇದಲ್ಲದೆ, ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಕಾವಲು ಕಾಯುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಕೇವಲ ಮೂವರು ಕಾವಲು-ಕೀಪಿಂಗ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು-ಇರ್ವಿನ್, ಅಥರ್ಸ್ಟೋನ್ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಅಧಿಕಾರಿ ಮಾರಿಸ್ ಸ್ಟೆಫ್-ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಇರುವುದರ ಅರ್ಥ "ಮೂರು ಗಂಟೆಗಳ ಪಾಳಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಸರದಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಬೇರೆ ಪರ್ಯಾಯವಿರಲಿಲ್ಲ". (ಅಥರ್ಸ್ಟೋನ್ ತನ್ನ ಆಗಸ್ಟ್ 26ರ ದಿನಚರಿಯ ನಮೂದಿನಲ್ಲಿ ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು "ನಿಜವಾಗಿಯೂ ತುಂಬಾ ತಪ್ಪು" ಎಂದು ಕರೆದಿದ್ದಾನೆ.) ಕಾರ್ಡಿಂಗ್ಟನ್ ಮಾಸ್ಟ್ನಿಂದ ಹಡಗಿನ ನಿರ್ಗಮನದ ಉಸ್ತುವಾರಿಯನ್ನು ಇರ್ವಿನ್ ವಹಿಸಿದ್ದರು, ಇದು 18:36 ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಮಾಸ್ಫೀಲ್ಡ್ನ ಪ್ರಕಾರ, ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಇರ್ವಿನ್ ಮತ್ತು ಅಥರ್ಸ್ಟೋನ್ ಇಬ್ಬರೂ "ಉತ್ತಮ ಹವಾಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯಲು ಬೇಸ್ಗೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಮತ್ತು ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆಯ ಮರಳುವಿಕೆ" ಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುವುದು "ಸ್ವಭಾವತಃ" ಆಗಿರುತ್ತಿತ್ತು, ಸುಮಾರು 19:00, ಹಡಗು ತನ್ನ ನಿರ್ಗಮನ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಬೆಡ್ಫೋರ್ಡ್, ಆದರೆ ಸ್ಕಾಟ್ಗೆ ಸಹ "ಒತ್ತಲು ಎಲ್ಲಾ". ಹಿಂತಿರುಗದಿರುವ ಅಂತಿಮ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು 19:19 ನಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಮಾಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ನಂಬಿದ್ದರು, ಸ್ಕಾಟ್ "ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಅಂತಿಮ ತೀರ್ಪುಗಾರ". ಸುಮಾರು ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ, ಇರ್ವಿನ್ ಹಡಗಿನ ಧೂಮಪಾನದ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾರಿ ಲೀಚ್ (ಏರ್ಶಿಪ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನ ಫೋರ್ಮನ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್, ಅವರು ನಂತರದ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದರು) ಮತ್ತು ವಿಲಿಯಂ ಜೆಂಟ್ (ಆರ್ 101 ರ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್, ಅವರು ಬದುಕುಳಿಯಲಿಲ್ಲ) ಅವರೊಂದಿಗೆ ಮಾತನಾಡಿದರು ಆದರೆ "ಹಡಗಿನ ನಡವಳಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಹೇಳಿಕೆ ನೀಡಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನಂತರದ ಎಂಜಿನ್ [ಇದು ಮೊದಲು ತೊಂದರೆ ನೀಡಿತ್ತು] ತೃಪ್ತಿಕರವಾಗಿ ಓಡುತ್ತಿದೆ". (ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇರ್ವಿನ್ ಮತ್ತು ಲೀಚ್ ಅವರು ಅನಿಲ ಸೋರಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಹಡಗಿನ ನಿರಂತರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಬಗ್ಗೆಯೂ ಚರ್ಚಿಸಿದ್ದರು.) ಅಕ್ಟೋಬರ್ 5 ರಂದು ಹಡಗು ಉತ್ತರ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಮೇಲೆ ಬಿರುಗಾಳಿಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ (ನಿರ್ಗಮನದ ನಂತರ ಹವಾಮಾನದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹದಗೆಟ್ಟಿದೆ), ಇರ್ವಿನ್ ಸ್ಟೆಫ್ನಿಂದ ನಿರಾಶರಾದರು ಮತ್ತು ನೇರವಾಗಿ ಮಲಗಲು ಹೋದರು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು "ಹಾರಾಟದ ಪ್ರಗತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಅಥವಾ ಆರ್ 101ನ ಸಮಗ್ರತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಕಾಳಜಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ". ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇರ್ವಿನ್ನ ಮಧ್ಯರಾತ್ರಿಯ ರೇಡಿಯೋ ಸಂದೇಶದಲ್ಲಿನ ದೋಷಗಳು ಆಯಾಸದ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸಿರಬಹುದು; ಇದಲ್ಲದೆ, ಇರ್ವಿನ್ಗಿಂತ ಸ್ಟೆಫ್ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಅನುಭವವಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದೇ ರೀತಿ, ವಾಯುನೆಲೆಯ ಲಿಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಚುಕ್ಕಾಣಿ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಕಾಕ್ಸ್ಸ್ವೈನ್ಗಳು ಹಿಂದಿನ ಗಡಿಯಾರದಲ್ಲಿದ್ದ ತಮ್ಮ ಸಹವರ್ತಿಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು; ಅಲ್ಲದೆ ಅವರು ಹಡಗಿನ "ಭಾವನೆಗೆ" ಒಗ್ಗಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ಹೀಗಾಗಿ, ಉದ್ಭವಿಸಬಹುದಾದ ಯಾವುದೇ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸುವ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿರಬಹುದು. ಗಡಿಯಾರವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದ ಏಳು ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ, R101 ಆದೇಶವಿಲ್ಲದ ಡೈವ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ನಂತರ ಎರಡನೇ ಡೈವ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮೊದಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಕಡಿಮೆ ಮುಂದಕ್ಕೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ನೆಲದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಧಿಸಿತು, ಮರದ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ಉಳುಮೆ ಮಾಡಿತು (ಬ್ಯೂವೈಸ್ ಬಳಿಯ ಅಲೋನ್, ಓಯಿಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬೋಯಿಸ್ ಡೆಸ್ ಕೌಟಮ್ಸ್) ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 02:09 ನಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಹಿಡಿಯಿತು. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ 54 ಜನರಲ್ಲಿ, ಇರ್ವಿನ್ ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಇತರ ಎಲ್ಲ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ 46 ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು; ಇನ್ನೂ ಇಬ್ಬರು ನಂತರ ಆಸ್ಪತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ನಂತರದ ತನಿಖೆಯು ಹಡಗಿನ ಇಳಿಯುವಿಕೆಗೆ "ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಅನಿಲದ ನಷ್ಟ" ಕಾರಣವೆಂದು ಹೇಳಿತು. ಅಂತ್ಯಕ್ರಿಯೆ ಇರ್ವಿನ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಬಲಿಪಶುಗಳು "ಪೂರ್ಣ ಸರ್ಕಾರಿ ಗೌರವಗಳನ್ನು" ಪಡೆದರು. ವೆಸ್ಟ್ಮಿನಿಸ್ಟರ್ ಹಾಲ್ನಲ್ಲಿ ಮಲಗುವ ಮೊದಲು ದೇಹಗಳನ್ನು ವಿಶೇಷ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳ ಮೂಲಕ ಲಂಡನ್ಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಇರ್ವಿನ್ ಅವರ ದೇಹವನ್ನು ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 11ರಂದು ಸೇಂಟ್ ಪಾಲ್ಸ್ ಕ್ಯಾಥೆಡ್ರಲ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸ್ಮಾರಕ ಸೇವೆಯ ನಂತರ, ಬಲಿಪಶುಗಳನ್ನು ವಿಶೇಷ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಬೆಡ್ಫೋರ್ಡ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ದು ಕಾರ್ಡಿಂಗ್ಟನ್ನ ಸೇಂಟ್ ಮೇರಿ ದಿ ವರ್ಜಿನ್ ಸ್ಮಶಾನದಲ್ಲಿರುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಮಾಧಿಯಲ್ಲಿ ಸಮಾಧಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಐರಿಷ್ ಮಾಧ್ಯಮವಾದ ಐಲೀನ್ ಜೆ. ಗ್ಯಾರೆಟ್, ದುರಂತದ ಎರಡು ದಿನಗಳ ನಂತರ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಲ್ಯಾಬೊರೇಟರಿ ಆಫ್ ಸೈಕಿಕಲ್ ರಿಸರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾರಿ ಪ್ರೈಸ್ನೊಂದಿಗೆ ನಡೆದ ಶೃಂಗಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಇರ್ವಿನ್ ಅವರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದ್ದಾಗಿ ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದ್ದಾನೆ, ಆಗ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ನಿಧನರಾದ ಸರ್ ಆರ್ಥರ್ ಕೊನನ್ ಡೋಯ್ಲ್ ಅವರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಮತ್ತು ಅಪಘಾತದ ಸಂಭವನೀಯ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ಪ್ಯಾರಾನಾರ್ಮಲ್ ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದೆ. ವರದಿಗಾರರ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಿಂದಾಗಿ ಈ ಘಟನೆಯು "ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯಿತು". ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಬ್ರಾಂಕರ್, ಸ್ಕಾಟ್, ಇರ್ವಿನ್, ಕೊಲ್ಮೋರ್ ಮತ್ತು ಇತರರ ಸ್ನೇಹಿತ ಮೇಜರ್ ಆಲಿವರ್ ವಿಲಿಯರ್ಸ್, ಗ್ಯಾರೆಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಮುಂದಿನ ಸೀನ್ಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು, ಅದರಲ್ಲಿ ಅವರು ಇರ್ವಿನ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಬಲಿಪಶುಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿರುವುದಾಗಿ ಹೇಳಿಕೊಂಡರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಗ್ಯಾರೆಟ್ನ ಹೇಳಿಕೆಗಳನ್ನು ಹಲವಾರು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಕಾರರು ಪ್ರಶ್ನಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದ ಸಂಶೋಧಕ ಮೆಲ್ವಿನ್ ಹ್ಯಾರಿಸ್, ಗ್ಯಾರೆಟ್ನ ಸೀನ್ಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಲಾದ ಮಾಹಿತಿಯು "ಸಾಮಾನ್ಯವಾದದ್ದು, ಸುಲಭವಾಗಿ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ತುಣುಕುಗಳು ಅಥವಾ ಸರಳವಾದ ಗೊಬ್ಲೆಡೆಗುಕ್ ಆಗಿದೆ" ಎಂದು ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ. ರಹಸ್ಯ ಮಾಹಿತಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಮಾಹಿತಿಯು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ ". ಜಾದೂಗಾರ ಜಾನ್ ಬೂತ್ ಗ್ಯಾರೆಟ್ನ ಮಾಧ್ಯಮತ್ವ ಮತ್ತು R101 ನ ಅಧಿಸಾಮಾನ್ಯ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವಳನ್ನು ವಂಚನೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದರು. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಚೇಂಬರ್ಲೇನ್, ಜೆಫ್ರಿ (1984). ಏರ್ಶಿಪ್ಗಳು-ಕಾರ್ಡಿಂಗ್ಟನ್ಃ ಕಾರ್ಡಿಂಗ್ಟನ್ ಏರ್ಶಿಪ್ ಸ್ಟೇಷನ್ನ ಇತಿಹಾಸ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವ ಏರ್ಶಿಪ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಅದರ ಪಾತ್ರ. ಲಾವೆನ್ಹ್ಯಾಮ್, ಟೆರೆನ್ಸ್ ಡಾಲ್ಟನ್. .. ಮಾಸ್ಫೀಲ್ಡ್, ಪೀಟರ್ ಜಿ. (1982). ಟು ರೈಡ್ ದಿ ಸ್ಟಾರ್ಮ್ಃ ದಿ ಸ್ಟೋರಿ ಆಫ್ ದಿ ಏರ್ಶಿಪ್ R.101. ಲಂಡನ್, ವಿಲಿಯಂ ಕಿಂಬರ್. .. R.101 ವಿಚಾರಣೆಯ ವರದಿ. https://web.archive.org/web/20120315080821/http:// www. bedfordraob. org.uk/r101/pdfs/report _ of _ r101 _ enquery. pdf ಸ್ವಿನ್ಫೀಲ್ಡ್, ಜಾನ್ (2012). ವಾಯುನೌಕೆಃ ವಿನ್ಯಾಸ, ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ವಿಪತ್ತು. ಲಂಡನ್, ಕಾನ್ವೇ. .. 1894ರ ಜನನಗಳು 1930ರ ಸಾವುಗಳು ಡಬ್ಲಿನ್ನಿಂದ (ನಗರ) ಐರಿಷ್ ಆಂಗ್ಲಿಕನ್ನರು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವಾಯುಯಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಅಥವಾ ಘಟನೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಕ್ರಾಸ್ (ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್) ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ರಾಯಲ್ ನೇವಲ್ ಏರ್ ಸರ್ವೀಸ್ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು 1920ರ ಬೇಸಿಗೆ ಒಲಿಂಪಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ರಾಯಲ್ ನೇವಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಕ್ರೀಡಾಪಟುಗಳು (ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಫೀಲ್ಡ್) ಐರಿಶ್ ಪುರುಷ ದೂರದ ಓಟಗಾರರು ಡಬ್ಲಿನ್ನ ಸೇಂಟ್ ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ ಕಾಲೇಜಿನಲ್ಲಿ ಶಿಕ್ಷಣ ಪಡೆದ ಐರಿಶ್ ಜನರು ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನಿಗಾಗಿ ಐರಿಶ್ ಜನರು ಮೊದಲನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಒಲಿಂಪಿಕ್ ಕ್ರೀಡಾಪಟುಗಳು ಡಬ್ಲಿನ್ ಕೌಂಟಿಯಿಂದ ಡಬ್ಲಿನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಡಬ್ಲಿನ್ ಕೌಂಟಿಯಿಂದ ಐರಿಶ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಐರಿಶ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಐರಿಶ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ರಾಯಲ್ ನೇವಲ್ ಏರ್ ಸರ್ವೀಸ್ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಅಥವಾ ಘಟನೆಗಳ ಬಲಿಪಶುಗಳು 1930ರಲ್ಲಿ