DeltaWing
ಡೆಲ್ಟಾ ವಿಂಗ್ ಎಂಬುದು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೇಸ್ ಕಾರ್ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಬೆನ್ ಬೌಲ್ಬಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಆಗಿದ್ದು, 2012ರ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಥಮ ಪ್ರದರ್ಶನಗೊಂಡಿತು. ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 56 ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಬೆನ್ ಬೌಲ್ಬಿ (ವಿನ್ಯಾಸ), ಡಾನ್ ಗರ್ನಿಯ ಆಲ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ರೇಸರ್ಸ್ (ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್), ಡಂಕನ್ ಡೇಟನ್ನ ಹೈಕ್ರಾಫ್ಟ್ ರೇಸಿಂಗ್ (ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡ) ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಮಾಲೀಕ ಡಾನ್ ಪನೋಜ್ (ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ಪಾಲುದಾರ) ಸೇರಿದ್ದಾರೆ. ನಿಸ್ಸಾನ್ನ ನಿಸ್ಮೋ ವಿಭಾಗವು 2012ರ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಹೆಸರಿಸುವ ಹಕ್ಕುಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಡೆಲ್ಟಾ ವಿಂಗ್ಅನ್ನು ಅಮೆರಿಕದ ಜಾರ್ಜಿಯಾದ ಬ್ರಸೆಲ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪನೋಜ್ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಬೆನ್ ಬೌಲ್ಬಿ 2012ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿಗಾಗಿ ಸಂಭಾವ್ಯ ಹೊಸ ಇಂಡಿಕಾರ್ ಸರಣಿಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ರಚಿಸಿದಾಗ ಈ ಯೋಜನೆಯು 2009ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಚಿಪ್ ಗನಸ್ಸಿ ರೇಸಿಂಗ್ನ ಮಾಲೀಕರಾದ ಚಿಪ್ ಗನಸ್ಸಿ ಅವರ ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ, ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು 2010ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಚಿಕಾಗೊ ಆಟೋ ಶೋನಲ್ಲಿ ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಗಣಸ್ಸಿ ಮತ್ತು ತಂಡದ ಪಾಲುದಾರರು ಕಾರು ಮತ್ತು ಅದರ ಪೇಟೆಂಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಜುಲೈ 2010ರಲ್ಲಿ, ಇಂಡಿಕಾರ್ ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಡಲ್ಲಾರಾ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು. 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನ ಸಂಘಟಕರಾದ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕ್ಲಬ್ ಡೆ ಎಲ್ ಔಸ್ಟ್ನ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳಿಗೆ ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲು ಬೋಲ್ಬಿ ನಂತರ ಡಾನ್ ಪನೋಜ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಅವರು 2012ರ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಓಟದಲ್ಲಿ "ಗ್ಯಾರೇಜ್ 56" ಪ್ರವೇಶಿಯಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಆಹ್ವಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು, ಇದು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಮೀಸಲಾಗಿರುವ ಒಂದು ವರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಸಂಶಯವಿದ್ದರೂ, ಬಟನ್ ವಿಲ್ಲೋ ರೇಸ್ವೇ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಕುಸಿತವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ಡೆಲ್ಟಾ ವಿಂಗ್ ಮಾರ್ಚ್ 1,2012 ರಂದು ತನ್ನ ಆನ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಡೆಲ್ಟಾವಿಂಗ್ 2012ರ ಪೆಟಿಟ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. 2013ರಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕನ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಸರಣಿಯ ಎಲ್ಎಮ್ಪಿ1 ಮತ್ತು ಎಲ್ಎಮ್ಪಿ2 ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಈ ಕಾರನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದು ಅಥವಾ ಇದು ಒರೆಕಾ ಎಫ್ಎಲ್ಎಂ09 ಅನ್ನು ಎಲ್ಎಮ್ಪಿ ಚಾಲೆಂಜ್ ಸ್ಪೆಕ್ ಕಾರಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ತಾನು ಆಶಿಸಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಪನೋಜ್ ಹೇಳಿದರು. 2013ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 5ರಂದು, ಸ್ಪೀಡ್ ಚಾನೆಲ್ನ ಮಾರ್ಷಲ್ ಪ್ರುಯೆಟ್, ಡಾನ್ ಪನೋಜ್ 2013ರ ಋತುವಿನ ಅಮೇರಿಕನ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಸರಣಿಯ ರೋಡ್ ಕೋರ್ಸ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಲ್ಲಿ ಡೆಲ್ಟಾವಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದರು. ಡೆಲ್ಟಾ ವಿಂಗ್ನ ಮೂಲ ಪಾಲುದಾರರಾದ ನಿಸ್ಸಾನ್, ಆಲ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ರೇಸರ್ಸ್, ಮಿಷೆಲಿನ್ ಇಲ್ಲದೆ ಪನೋಜ್ ಈ ಕಾರನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಿದ್ದಾರೆ. ಕಾರನ್ನು ಪಿ2 ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಸುವ ಬದಲು, ಪನೋಜ್ 2013ರ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪಿ1 ವಿಶೇಷಣಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾರನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾದ ಪಿ1 ಪ್ರವೇಶವಾಗಿ ಅಂಕಗಳಿಗಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಸೆಬ್ರಿಂಗ್ ಆವೃತ್ತಿಯು ಓಪನ್ ಟಾಪ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನಂತರದ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಕ್ಲೋಸ್ಡ್ ಟಾಪ್ ಆಗಿರುತ್ತವೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಡೈನೋದಲ್ಲಿ 345 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಿರುವ ಮತ್ತು 2012ರ ಆರ್. ಎಂ. ಎಲ್.-ನಿರ್ಮಿತ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಿಂತ ಹಗುರವಾಗಿರುವ ಎಲಾನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜೀಸ್ ತಯಾರಿಸಿದ 2 ಲೀಟರ್ ಮಜ್ದಾ ಎಂ. ಜೆಡ್. ಆರ್-ಆಧಾರಿತ ಎಂಜಿನ್ನಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವು ಇರಲಿದೆ. ಭವಿಷ್ಯದ ಪುನರಾವರ್ತನೆಗಳು ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಎಂಜಿನ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ ಎಂಬ ವದಂತಿಗಳಿವೆ. ZEOD RC ಮೊಕದ್ದಮೆಯನ್ನು ಡೆಲ್ಟಾ ವಿಂಗ್ನ ಮಾಜಿ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಬೆನ್ ಬೌಲ್ಬಿ ಮತ್ತು ಮಾಜಿ ಎಂಜಿನ್-ಪೂರೈಕೆದಾರ ನಿಸ್ಸಾನ್ ವಿರುದ್ಧ ಡೆಲ್ಟಾ ವಿಂಗ್ನ ಒಕ್ಕೂಟವು (ಡಾನ್ ಪನೋಜ್, ಚಿಪ್ ಗಾನಸ್ಸಿ) ನವೆಂಬರ್ 22,2013 ರಂದು ಮೊಕದ್ದಮೆಯನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿತು, "ಗೌಪ್ಯ ಮತ್ತು ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಮಾಹಿತಿಯ ಕಳ್ಳತನ, ವ್ಯಾಪಾರ ರಹಸ್ಯಗಳ ದುರುಪಯೋಗ, ಒಪ್ಪಂದಗಳ ಉಲ್ಲಂಘನೆ, ಅನ್ಯಾಯದ ಪುಷ್ಟೀಕರಣ, ವಂಚನೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯ ತಪ್ಪು ನಿರೂಪಣೆಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಹಾನಿ ಮತ್ತು ತಡೆಯಾಜ್ಞೆ ಪರಿಹಾರಕ್ಕಾಗಿ. ಇದೇ ರೀತಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಪಡೆದ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಝೆಡ್ಇಒಡಿ ಆರ್ಸಿ ಮತ್ತು ಬ್ಲೇಡ್ ಗ್ಲೈಡರ್ ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್ ಕಾರಿನಿಂದ ಉದ್ಭವಿಸಿದ ಮೊಕದ್ದಮೆಯನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 2016 ರಲ್ಲಿ ಗೌಪ್ಯ ನಿಯಮಗಳಿಗಾಗಿ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ಹೊರಗೆ ಇತ್ಯರ್ಥಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಡೆಲ್ಟಾವಿಂಗ್ ಅನ್ನು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಎಳೆತವನ್ನು ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಅಂಡಾಕಾರದ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ/ಬೀದಿ ಮಾರ್ಗಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ತೂಕ, ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯೊಂದಿಗೆ 2009-2011 ಡಲ್ಲಾರಾ ಇಂಡಿಕಾರ್ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ವೇಗವಾಗಿ ನೇರ ಮತ್ತು ಮೂಲೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಸರೇ ಸೂಚಿಸುವಂತೆ, ಇದು ಡೆಲ್ಟಾ ರೆಕ್ಕೆಯ ಆಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಿರಿದಾದ ಮುಂಭಾಗದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಹಿಂಭಾಗದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಮುಂಭಾಗ ಅಥವಾ ಹಿಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಗಳಿಲ್ಲ-ಕೆಳಭಾಗದ ಬಲವು ಕೆಳಭಾಗದಿಂದ ಬರುತ್ತದೆ. 2012 ರಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಡೈರೆಕ್ಟ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ 300 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ಘಟಕವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ರೇ ಮಲ್ಲಾಕ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಿತು. ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಮಾದರಿಯು ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್, ಬೆಸ್ಪೋಕ್ ಬಿಬಿಎಸ್ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಮೈಕೆಲಿನ್ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ತೂಕ, ಪ್ರತಿ ಟನ್ಗೆ 631 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ (464 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಶಕ್ತಿ-ತೂಕದ ಅನುಪಾತ ಮತ್ತು 0.35 ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಗುಣಾಂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಬ್ರೇಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ತೂಕವು ರೇಸ್ ಕಾರಿನ ಸಾಮಾನ್ಯ ತೂಕದ ಅರ್ಧದಷ್ಟಿರುತ್ತದೆ. ಇತರ ರೇಸ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದದ್ದು, 72.5 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ ಮತ್ತು 76 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಡೌನ್ಫೋರ್ಸ್ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. ಇದು ಚಲಿಸಬಲ್ಲ ಗರ್ನಿ ಫ್ಲಾಪ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಾಹನಗಳಿಂದ ಬಳಸಬಹುದು. 2013 ರಲ್ಲಿ, ಡೆಲ್ಟಾ ವಿಂಗ್ನ ಕೂಪ್ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು 12 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಸೆಬ್ರಿಂಗ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟಿನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ 2013 ರ ಅಮೇರಿಕನ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಸರಣಿ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ರೇಸ್ಗೆ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಿತು. ಮರುವಿನ್ಯಾಸವು ಡೆಲ್ಟಾವಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಪ್ರೊಟೊಟೈಪ್ ಪಿ1 ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ತರಲು ಮತ್ತು ಅಪಘಾತದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಚಾಲಕನ ತಲೆಗೆ ಹೊಡೆಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಇತರ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿವೆಃ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊನೊಕೊಕ್ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು (ಹಿಂದಿನ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಆಸ್ಟನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ನಿಂದ ಪಡೆದದ್ದಕ್ಕಿಂತ), ಮತ್ತು ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು. ಈ ಕಾರನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 2013ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಕ್ಲೋಸ್ಡ್ ಟಾಪ್ ಚಾಸಿಸ್ಗೆ ಈ ಹಿಂದೆ ಬಳಸಿದ ಓಪನ್ ಟಾಪ್ ಡಿಡಬ್ಲ್ಯೂಸಿ12ಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಡಿಡಬ್ಲ್ಯೂಸಿ13 ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಕೆಲವು ಅನಧಿಕೃತ ಮೂಲಗಳು ಇನ್ನೂ ಕೂಪೆಯನ್ನು ಡಿಡಬ್ಲ್ಯೂಸಿ12 ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತವೆ. ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಇತಿಹಾಸ 2012 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಜೂನ್ 2011 ರಲ್ಲಿ ಈ ಕಾರು 2012 ರ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 56 ನೇ ಗ್ಯಾರೇಜ್ ಅನ್ನು ತುಂಬುತ್ತದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಾಹನಗಳಿಗಾಗಿ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಕಾರುಗಳಂತೆ, ಡೆಲ್ಟಾ ವಿಂಗ್ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಕಾರಾಗಿತ್ತು. ಮರಿನೋ ಫ್ರ್ಯಾಂಚಿಟ್ಟಿ, ಮೈಕೆಲ್ ಕ್ರುಮ್ ಮತ್ತು ಸತೋಶಿ ಮೊಟೊಯಾಮಾ ಅವರು ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಡೆಲ್ಟಾ ವಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು. ಇದು 3:42.612 ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ 29 ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಿತು, ಇದು ಲೀಡ್ ಕಾರಿನ ಹಿಂದೆ 18.825 ಆಗಿತ್ತು. ಕಝುಕಿ ನಕಾಜಿಮಾ ಅವರ ಟೊಯೋಟಾ ಟಿಎಸ್030 ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ನಂತರ ಡೆಲ್ಟಾ ವಿಂಗ್ ಪೋರ್ಷೆ ಕರ್ವ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ತಡೆಗೋಡೆಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ 75 ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ ಕಾರನ್ನು ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಡೆಲ್ಟಾವಿಂಗ್ 3:45.737 ರ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ರೇಸ್ ಲ್ಯಾಪ್ ಸಮಯವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿತು, ಇದು ಕೆಲವು LMP2 ತಂಡಗಳಿಗೆ ಪೈಪೋಟಿ ನೀಡಿತು. ಕಾರು ಒಂದು ಟ್ಯಾಂಕ್ನಲ್ಲಿ 11 ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದೆ, ಅಂದರೆ 40-ಲೀಟರ್ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ನಲ್ಲಿ 150 ಕಿ. ಮೀ. (26.67 L/100 ಕಿ. ಮೀ. ಅಥವಾ 8.82 ಮೈಲಿ/ಗ್ಯಾಲನ್). 2012 ಪೆಟಿಟ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ 24 ಗಂಟೆಗಳ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ವಿಫಲವಾದ ನಂತರ, ಡೆಲ್ಟಾವಿಂಗ್ಗೆ ರೋಡ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಾದಲ್ಲಿ 2012 ಪೆಟಿಟ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ಗೆ ವರ್ಗೀಕರಿಸದ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಡಿಕ್ಕಿಯಿಂದ ಕಾರನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಿದ ನಂತರ, ಡೆಲ್ಟಾ ವಿಂಗ್ ಒಟ್ಟಾರೆ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು, ಒಟ್ಟಾರೆ ವಿಜೇತರ 394 ರ 388 ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. 2013ರಲ್ಲಿ ಆರಂಭವಾದ ಅಮೇರಿಕನ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಅದರ ಸಂಭಾವ್ಯ ಸೇರ್ಪಡೆಗಾಗಿ ಈ ಕಾರು ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು. 2013 ರ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಡೆಲ್ಟಾವಿಂಗ್ ಅನ್ನು 2013 ರ ಅಮೇರಿಕನ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಪಿ 1 ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಯಿತು, ಈಗ ಇಲಾನ್ ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು 350 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ 1.9 ಲೀಟರ್ ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ, ಇಲಾನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮತ್ತು ಮಜ್ದಾ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಈ ತಂಡದ ನೇತೃತ್ವವನ್ನು ಡೇವಿಡ್ ಪ್ರೈಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ನ ಮಾಜಿ ಮಾಲೀಕ ಡೇವಿಡ್ ಪ್ರೈಸ್ ವಹಿಸಿದ್ದರು. ಹೊಸ ಕಾರು ಸೆಬ್ರಿಂಗ್ನ 12 ಅವರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಒಲಿವಿಯರ್ ಪ್ಲಾ ಮತ್ತು ಆಂಡಿ ಮೇಯ್ರಿಕ್ ಚಲಾಯಿಸಿದರು. ಪಿಎಲ್ಎ ಕಾರನ್ನು ಹದಿನೈದನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಿತು, ಪೋಲ್ನಲ್ಲಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದ ಆಡಿ ಆರ್ 18 ವೇಗದಿಂದ ಹತ್ತು ಸೆಕೆಂಡುಗಳು, ಮತ್ತು ಪಿ 1 ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಹತ್ತಿರದ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಿಂತ ಐದು ಸೆಕೆಂಡುಗಳು ನಿಧಾನವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ವೇಗದ ಜಿಟಿ ವರ್ಗದ ಕಾರುಗಿಂತ 5 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು ಮುಂದಿದೆ. ವಾರವಿಡೀ ತಾಪಮಾನದೊಂದಿಗೆ ಹೋರಾಡಿದ ನಂತರ, ಕಾರು ಕೇವಲ ಹತ್ತು ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ ಎರಡನೇ ಗಂಟೆಯಲ್ಲಿ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯದೊಂದಿಗೆ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಡೆಲ್ಟಾವಿಂಗ್ ತಂಡವು ಋತುವಿನ ಬಹುಪಾಲು ಚಾಲಕರು ಮೇಯ್ರಿಕ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಥರೀನ್ ಲೆಗ್ಜ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿತು. ಇದು ಕೇವಲ ಎರಡು ಬಾರಿ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು, ರೋಡ್ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಾರೆ 5ನೇ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸ್ಥಾನದೊಂದಿಗೆ (ಪಿ1ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು 2 ಪಿಸಿ-ವರ್ಗದ ಕಾರುಗಳಿಂದ ಸೋಲಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು). ಕಾರು ಲಾಂಗ್ ಬೀಚ್ ಮತ್ತು ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ನಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಡೆಲ್ಟಾವಿಂಗ್ ತಂಡದ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ಡೇವ್ ಪ್ರೈಸ್ ನೀಡಿದ ಕಾರಣವೆಂದರೆ, "ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಾವು ಲಾಂಗ್ ಬೀಚ್ ಅಥವಾ ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮಾಡಲು ಯೋಜಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಇದು ಆ [ಬೀದಿ] ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಮಗೆ ಮನವರಿಕೆಯಾಗಿಲ್ಲ". ಕಾರಿನ ಕೂಪ್ ಆವೃತ್ತಿಯು ದಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ದಿ ಅಮೆರಿಕಾಸ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಿತು. ಇದು ಪಿ1ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೇರಿತು; ಪ್ರಮುಖ ಪಿ1 ಕಾರುಗಿಂತ 8 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಪಿ2 ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು. ಓಟದಲ್ಲಿ ಇದು 66 ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ವಿಜೇತರ 83 ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆ 29 ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪಿ1 ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿತು. 2014ರ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಡೆಲ್ಟಾವಿಂಗ್ 2014ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮೇಯ್ರಿಕ್, ಲೆಗ್ಜ್, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಇಂಡೀ ಲೈಟ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಗ್ಯಾಬಿ ಚಾವೆಸ್ ಮತ್ತು ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ರೊಸ್ಸಿ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಡೇಟೋನಾದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದರು. ಪಿ1 ವರ್ಗವು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಯು. ಎಸ್. ಸಿ. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸದಿದ್ದರೂ, ಡೆಲ್ಟಾ ವಿಂಗ್ ಓಟದ ತಂಡವು ತಮ್ಮ ಪಿ1 ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಯಾದ 490 ಕೆಜಿ ಮತ್ತು 350 ಬಿಹೆಚ್ಪಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಡೆಲ್ಟಾವಿಂಗ್ ತಂಡವು ರೋಡ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ 10 ಗಂಟೆಗಳ ಅಂತಿಮ ಪಂದ್ಯವಾದ ಪೆಟಿಟ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 15 ಸುತ್ತುಗಳ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿ, ಋತುವಿನ ಉನ್ನತ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೇರಿತು. 2015 ರ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಾಗಿ, ಲೆಗ್ ಮೆಮೊ ರೋಜಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಪಾಲುದಾರರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಮೇಯ್ರಿಕ್ ಡೇಟೋನಾ ಮತ್ತು ಸೆಬ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಡೇಟೋನಾದಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾಬಿ ಚಾವೆಸ್ನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಕೊಂಡರು. ತಂಡವು ಮೊದಲ 90 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಮೈದಾನದ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಸಮಯವನ್ನು ಕಳೆಯಿತು, ಆದರೆ ಕಾರಿನ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ನಿವೃತ್ತಿ ಹೊಂದಿತು. ತಂಡವು ರೋಡ್ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಆರನೇ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶದೊಂದಿಗೆ ಒಂಬತ್ತು ಪಂದ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಮೂರು ಪಂದ್ಯಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಅವರು ಮೂಲಮಾದರಿ ತಂಡಗಳ ಶ್ರೇಯಾಂಕದಲ್ಲಿ ಎಂಟನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. 2016ರ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಲೆಗ್ಜ್ ಆಂಡಿ ಮೇಯ್ರಿಕ್ ಮತ್ತು ಸೀನ್ ರೇಹಾಲ್ ಎಂಬ ಇಬ್ಬರು ಅರೆಕಾಲಿಕ ಸಹ-ಚಾಲಕರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಎಂಡ್ಯೂರೆನ್ಸ್ ಕಪ್ನಲ್ಲಿ ಆಸನವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಆಂಡ್ರಿಯಾಸ್ ವಿರ್ತ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಡೇಟೋನಾದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಕಳಪೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದಾಗಿ ತಂಡವು ಡೇಟೋನಾದಲ್ಲಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಆದರೆ ಮೈದಾನದ ಮೂಲಕ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಚಲಿಸಿತು, ಲೆಗ್ ಮತ್ತು ಮೇಯ್ರಿಕ್ ನಡುವೆ ಒಟ್ಟು 29 ಸುತ್ತುಗಳ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿತು, ನಂತರ ಸೆಮಿ-ಬ್ಲೈಂಡ್ ಟರ್ನ್ 1 ರಲ್ಲಿ ನಿಂತಿರುವ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ದುರಾದೃಷ್ಟವು ತಂಡವನ್ನು ಸೆಬ್ರಿಂಗ್ಗೆ ಹಿಂಬಾಲಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಎಂಟನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಿರುವಾಗ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಮುರಿದು ಕಾರನ್ನು ಈವೆಂಟ್ನಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಲಾಂಗ್ ಬೀಚ್ನಲ್ಲಿ ಆರನೆಯದನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ (ಇದು 2013 ರಿಂದ ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕೋರ್ಸ್ನ ಉಬ್ಬುಗಳಲ್ಲಿ ಅಮಾನತು ತೊಂದರೆಯ ಭಯದಿಂದ ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಟ್ಟಿತ್ತು), ತಂಡವು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು, ಅದು ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯವು ಕಾರನ್ನು ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸುವವರೆಗೆ ಅವರನ್ನು ಪೀಡಿಸುತ್ತದೆ. 2017ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ 2016ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ನಂತರ, ಬದಲಾದ ನಿಯಮಗಳಿಂದಾಗಿ ಡೆಲ್ಟಾ ವಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಡಾನ್ ಪನೋಜ್ ಅವರು ರೊಲೆಕ್ಸ್ 24 ರೊಂದಿಗೆ ಕೆಲವು ಅಪೂರ್ಣವಾದ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಎಂದು ಮಾಧ್ಯಮಗಳಿಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು. ಇದು ಸಂಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಕಾರ ಹೊಸ ಡಿಪಿಐ ಮತ್ತು ಎಲ್ಎಂಪಿ2ಗಳಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ. ಡೆಲ್ಟಾ ವಿಂಗ್ 2017ರ ರೋಲೆಕ್ಸ್ 24ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು 2016ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ದೃಢಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಸ್ಸಾನ್ ZEOD RC ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಇನ್ಸೈಡ್ ದಿ ಡೆಲ್ಟಾ ವಿಂಗ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್-ಸ್ಪೀಡ್, ರಾಬಿನ್ ಮಿಲ್ಲರ್, ಫೆಬ್ರವರಿ 10,2010 ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋರಿಂಗ್ ದಿ ಡೆಲ್ಟಾ ವಿಂಗ್ ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್-ದಿ ವೇ ಇಟ್ ಈಸ್, ಗಾರ್ಡನ್ ಕಿರ್ಬಿ, ಫೆಬ್ರವರಿ 22,2010 ಫ್ರ್ಯಾಂಚಿಟ್ಟಿ ಮತ್ತು ಪನೋಜ್ ನಿಸ್ಸಾನ್-ಡೆಲ್ಟಾ ವಿಂಗ್-ದಿ ವೇ ಇಟ್ ಈಸ್, ಗಾರ್ಡನ್ ಕಿರ್ಬಿ, ಜುಲೈ 2,2012 ಡೆವಲಪಿಂಗ್ ದಿ ಡೆಲ್ಟಾವಿಂಗ್-ರೇಸ್ಕಾರ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್, ಜನವರಿ 8,2012 ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ನಿಸ್ಸಾನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳು 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ರೇಸ್ ಕಾರುಗಳು ಕ್ರೀಡಾ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು ವೆದರ್ ಟೆಕ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ತಂಡಗಳು