Ferrari 250 Monza
ಫೆರಾರಿ 250 ಮೊನ್ಜಾ 1954 ರಲ್ಲಿ ಫೆರಾರಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಕ್ರೀಡಾ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದು ಸರ್ವವ್ಯಾಪಿ 3.0-litre ಕೊಲಂಬೊ V12 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಇನ್ಲೈನ್-ನಾಲ್ಕು-ಎಂಜಿನ್ ರೇಸರ್ಗಳ ಸಾಲಿನಿಂದ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ದೇಹದ ಸಂಯೋಜನೆಯಾಗಿತ್ತು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ನಲ್ಲಿ ಇನ್ಲೈನ್-ನಾಲ್ಕು ಎಂಜಿನ್ಗಳ ನಿರಂತರ ಯಶಸ್ಸಿನ ನಂತರ, ಫೆರಾರಿ ತಮ್ಮ ಕ್ರೀಡಾ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಆ ಪವರ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. ಎಂಜೋ ಫೆರಾರಿ ಸಣ್ಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ವಿ12 ರೇಸ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಇನ್ಲೈನ್-ಎಂಜಿನ್ ರೇಸರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದರ ಬಗ್ಗೆ ಅಸಮಾಧಾನ ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಪ್ರೀತಿಯ ಎಂಜಿನ್ನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸಿದ್ದರು. ಇನ್ಲೈನ್-ನಾಲ್ಕು ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಉತ್ತಮ ಲೋ-ಎಂಡ್ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದವು ಮತ್ತು ವಿ12ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ರೆವ್ಸ್ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾದವು. 250 ಮೊನ್ಜಾ ಒಂದು ವರ್ಷದ ಹಿಂದೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ 250 ಎಂಎಂನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದಂತೆಯೇ ಕೊಲಂಬೊ ವಿ12 ಎಂಜಿನ್ನ ಮೂರು-ಲೀಟರ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ನಂತರ ಇದನ್ನು 500 ಮೊಂಡಿಯಲ್ ಚಾಸಿಸ್ನ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ ಮತ್ತು ಸಮರ್ಥ, ಉದ್ದವಾದ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ "ಹೈಬ್ರಿಡ್" ಕ್ರೀಡಾ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ನಾಲ್ಕು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರನ್ನು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಮ್ನಲ್ಲಿ ಪಿನಿನ್ ಫರೀನಾ ಅವರು 500 ಮೊಂಡಿಯಲ್ನ ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ ದೇಹದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಿದ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಬೇರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದಿಂದಾಗಿ ಅಗತ್ಯ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಕಾರಿನ ಹುಡ್ ಸೆಂಟರ್ ಮೌಂಟೆಡ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಏರ್-ಸ್ಕೂಪ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಉಳಿದಿರುವ ಏಕೈಕ ಚಾಸಿಸ್ 750 ಮೊನ್ಜಾ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ಆಲ್ಫ್ರೆಡೋ ಫೆರಾರಿ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಸ್ಕ್ಯಾಗ್ಲಿಯೆಟ್ಟಿ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಸ್ಪೈಡರ್ ದೇಹವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಒಂದು ಕಾರನ್ನು ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಫೆರಾರಿ ವರ್ಕ್ಸ್ ತಂಡವು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರೆ, ಉಳಿದ ಮೂರನ್ನು ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಗ್ವಾಸ್ಟಲ್ಲಾದ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಗ್ರಾಹಕ ಫ್ರಾಂಕೋ ಕಾರ್ನಾಚಿಯಾ ಅವರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ 250 ಮೊನ್ಜಾವನ್ನು 1954ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಸರಣಿಯ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಎಸ್/ಎನ್ 0432ಎಂ ಪಿನಿನ್ ಫರೀನಾ ಸ್ಪೈಡರ್ ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಉಳಿದವುಗಳಿಗಿಂತ ವಿಭಿನ್ನ ರೀತಿಯ ಎಂಜಿನ್, ಟಿಪೋ 117 ಅನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಇದನ್ನು ಮೂಲತಃ ಕಾರ್ನಾಚಿಯಾಗೆ ಹೊಸದಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಅವರು ಅದನ್ನು ಲುಯಿಗಿ ಪಿಯೋಟಿಗೆ 3.5 ಮಿಲಿಯನ್ ಲೈರ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು. ಈ ಕಾರನ್ನು ನಂತರ ಲುಯಿಗಿ ಚಿನೆಟ್ಟಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು, ಅವರು ಅದನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ರವಾನಿಸುವ ಮೊದಲು ಅದನ್ನು ಸ್ಕ್ಯಾಗ್ಲಿಯೆಟ್ಟಿಗೆ ಕಳುಹಿಸುತ್ತಾರೆ. ಹೊಸ 'ಪಾಂಟೂನ್ ಫೆಂಡರ್' ಸ್ಪೈಡರ್ ದೇಹವನ್ನು 1957 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇದು 1958 ರಿಂದ 250 ಟೆಸ್ಟಾ ರೋಸಾ ದೇಹ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಪೂರ್ವಸೂಚಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ. ಈ ಕಾರನ್ನು ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ನೀಲಿ ಪಟ್ಟೆಯೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಓಡಿಸಲಾಯಿತು. 1961ರಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಲಭ್ಯವಾದಾಗ ಇದನ್ನು "ಫೆರಾರಿ ಸೂಪರ್ ಮೊನ್ಜಾ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 250 ಮೊನ್ಜಾ, ಎಸ್/ಎನ್ 0420ಎಂ ಎಂಬುದು ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಫೆರಾರಿ ಬಳಸಿದ ಏಕೈಕ ವರ್ಕ್ಸ್ ಕಾರ್ ಆಗಿತ್ತು. ವಿಜಯಶಾಲಿ ಚೊಚ್ಚಲ ಓಟದ ನಂತರ ಇದನ್ನು ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ನೆದರ್ಲೆಂಡ್ಸ್ನ ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ಮಾಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಜಾಂಡ್ವೊರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಎರಡನೇ ಹೀಟ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರಿಗೆ ಹಾನಿಯಾದಾಗ, ಅದನ್ನು ಕಾರ್ಖಾನೆಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಅದೇ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ಪಿನಿನ್ ಫರೀನಾ ತಯಾರಿಸಿದ ಹೊಸ ದೇಹವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು. 1955ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಈ ಕಾರನ್ನು ಹಾನ್ಸ್ ತಕ್ಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಎಸ್/ಎನ್ 0442ಎಂ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮೂರನೇ ಮೊನ್ಜಾ ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ಯಾಗ್ಲಿಯೆಟ್ಟಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಏಕೈಕ ಕಾರು ಇದಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಫ್ರಾಂಕೊ ಕಾರ್ನಾಚಿಯಾ ಅವರಿಗೆ ಹೊಸದಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅವರು ಅದನ್ನು ಗೆರಿನೊ ಗೆರಿನಿಯೊಂದಿಗೆ ಓಡಿಸಿದರು. 1954ರ ಕರ್ರೆರಾ ಪನಾಮೆರಿಕಾನಾದ ನಂತರ ಈ ಕಾರನ್ನು ಗ್ವಾಟೆಮಾಲಾದ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಮ್ಯಾನ್ಫ್ರೆಡೋ ಲಿಪ್ಮನ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅವರು 1955ರ 12 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಸೆಬ್ರಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಕಾರನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಓಟದ ಮೊದಲು ಕಾರನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿದರು. 2002ರಲ್ಲಿ, ಫೆರಾರಿ 250 ಮೊನ್ಜಾ ಸ್ಕ್ಯಾಗ್ಲಿಯೆಟ್ಟಿ ಸ್ಪೈಡರ್, ಎಸ್/ಎನ್ 0442ಎಂ ಅನ್ನು ಆರ್ಎಂ ಹರಾಜಿನಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. $17 ಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕೊನೆಯ ಚಾಸಿಸ್, ಎಸ್/ಎನ್ 0466ಎಂ ಅನ್ನು ಸಹ ಪಿನಿನ್ ಫರೀನಾ ಅವರು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಹೊಸದಾಗಿ ಕಾರ್ನಾಚಿಯಾಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು. ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಅನಿಯಮಿತ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ 5 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಓಪನ್ ರೂಪಾಂತರದಲ್ಲಿ 250 ಎಂಎಂನ ಬದಲಿಯಾಗಿ ಮತ್ತು 3.0-litre 750 ಮೊನ್ಜಾಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ತಕ್ಷಣದ ಯಶಸ್ಸಿನ ಕೊರತೆಯು ಫೆರಾರಿಯನ್ನು ತನ್ನ ಇನ್ಲೈನ್-ನಾಲ್ಕು ಓಪನ್ ಟಾಪ್ ರೇಸರ್ಗಳ ಕುಟುಂಬ ಮತ್ತು ಮುಂಬರುವ ಸ್ಟ್ರೈಟ್-ಸಿಕ್ಸ್ ಮಾದರಿಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗಳ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಸನ್ ಫೆರಾರಿ 250 ಮೊನ್ಜಾವು ಎಸ್. ಓ. ಎಚ್. ಸಿ ಕೊಲಂಬೊ 60°ವಿ12 ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದು, ಒಟ್ಟು ಸ್ಥಳಾಂತರವು. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಟಿಪೋ 107 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಕಾರು ಟಿಪೋ 117 ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ಇಂಧನವನ್ನು ಮೂರು ಕ್ವಾಡ್-ಚೋಕ್ ವೆಬರ್ 36ಐಎಫ್/4ಸಿ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳು ತುಂಬಿಸಿದವು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 9:1 ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತದೊಂದಿಗೆ 7200 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾಯಿತು. ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಒಂದೇ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಮೂಲಕ ದಹನವು ನಡೆಯಿತು, ಎರಡು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೊಗಳಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಒದ್ದೆಯಾದ ಸಂಪ್ ತೈಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ನಯಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಉತ್ತಮ ತೂಕದ ಸಮತೋಲನಕ್ಕಾಗಿ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಪ್ರಸರಣವು ನಾಲ್ಕು ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಚಾಸಿಸ್ ಟಿಪೊ 504 ಕೊಳವೆಯಾಕಾರದ ಉಕ್ಕಿನ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು 500 ಮೊಂಡಿಯಲ್ ಚಾಸಿಸ್ನಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿದ್ದು, 500 ಮೊಂಡಿಯಲ್ನ ಇನ್ಲೈನ್-ಫೋರ್ನ ಬದಲಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ವಿ12 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಅನ್ನು ವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ 125 ಲೀಟರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮುಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಅಸಮಾನ-ಉದ್ದದ ಡಬಲ್ ವಿಷ್ಬೋನ್ಗಳು, ಅಡ್ಡಲಾಗಿರುವ ಲೀಫ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಹೌಡೈಲ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿತ್ತು. ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಡ್ಯುಯಲ್ ರೇಡಿಯಸ್ ಆರ್ಮ್ಸ್, ಅರೆ-ಅಂಡಾಕಾರದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೌಡೈಲ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸರ್ವವ್ಯಾಪಿ ಡಿ ಡಿಯೋನ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಕಡೆಗಳಲ್ಲೂ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಡ್ರಮ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. ರೇಸಿಂಗ್ ಫೆರಾರಿ 250 ಮೊನ್ಜಾ 1954ರ 12 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಹೈರೆಸ್ ಎಂಡ್ಯೂರೆನ್ಸ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಮಾರಿಸ್ ಟ್ರಿನ್ಟಿಗ್ನಂಟ್ ಮತ್ತು ಲುಯಿಗಿ ಪಿಯೋಟಿ ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಅವರು ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಫೆರಾರಿ, ಎಸ್/ಎನ್ 0420ಎಂ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಪಿನಿನ್ ಫರೀನಾ ದೇಹದ ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಪಿಕಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಪೊಝಿಯ ಸಣ್ಣ-ಎಂಜಿನ್ನ 500 ಮೊಂಡಿಯಲ್ ವಿರುದ್ಧ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಇದು ವರ್ಕ್ಸ್ ಕಾರಾಗಿ 250 ಮೊನ್ಜಾದ ಏಕೈಕ ಪ್ರವೇಶವಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು. ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಗ್ವಾಸ್ಟೆಲ್ಲಾ ಅವರು 1954ರ ಸೂಪರ್ಕಾರ್ಟೆಮ್ಯಾಗ್ಗಿಯೋರ್ಗಾಗಿ ತಮ್ಮ ಎರಡು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ಪಿಯೋಟಿ/ರಾಬರ್ಟ್ ಮ್ಯಾನ್ಜನ್ ಜೋಡಿಯ ಪಿನಿನ್ ಫರೀನಾ ಸ್ಪೈಡರ್ 11ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಫ್ರಾಂಕೊ ಕಾರ್ನಾಚಿಯಾ ಮತ್ತು ಗೆರಿನೊ ಗೆರಿನಿ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸ್ಕ್ಯಾಗ್ಲಿಯೆಟ್ಟಿ ಸ್ಪೈಡರ್ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಮೊದಲ ಎರಡು ಸ್ಥಾನಗಳು 3.0-litre ಫೆರಾರಿ ಇನ್ಲೈನ್-ನಾಲ್ಕು ರೇಸರ್ಗಳಿಗೆ ಹೋದವು. ಜೆರಿನಿ ನಂತರ ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಟ್ರೋಫಿಯೊ ಸಾರ್ಡೊವನ್ನು ಗೆದ್ದರು ಮತ್ತು ಬೊಲ್ಜಾನೊ-ಮೆಂಡೋಲಾ ಬೆಟ್ಟದ ಹತ್ತುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಮೂರು 250 ಮೊನ್ಜಾಗಳನ್ನು ಕೊಪ್ಪಾ ಡಿ 'ಒರೊ ಡೆಲ್ಲೆ ಡೊಲೊಮಿಟಿಗಾಗಿ ಕಣಕ್ಕಿಳಿಸಲಾಯಿತು. ಗೆರಿನಿ ತನ್ನ ಸ್ಕ್ಯಾಗ್ಲಿಯೆಟ್ಟಿ ಸ್ಪೈಡರ್ನಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಾರೆ ಮೂರನೇ ಮತ್ತು ಎಸ್ + 2 ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಫ್ರಾಂಕೋ ಕಾರ್ನಾಚಿಯಾ ತನ್ನ ಹೊಚ್ಚ ಹೊಸ ಪಿನಿನ್ ಫರೀನಾ ಸೈಡರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು, ಕೊನೆಯ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 15 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದರು. ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಗ್ವಾಸ್ಟಲ್ಲಾದಿಂದ ಕಾರನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ ಲುಯಿಗಿ ಪಿಯೋಟಿ ಓಟವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಿಲ್ಲ. 10 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಮೆಸ್ಸಿನಾ ಓಟದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಕಾರುಗಳು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವು ಆದರೆ ನಾನ್ ಅಂತಿಮ ಗೆರೆಯನ್ನು ದಾಟಿದ್ದವು. ಈ ಬಾರಿ ರಾತ್ರಿ ಚಾಲನೆಗಾಗಿ, ಪಿಯೋಟಿ ಉಂಬರ್ಟೊ ಮ್ಯಾಗ್ಲಿಯೋಲಿಯನ್ನು ಎರಡನೇ ಚಾಲಕನಾಗಿ ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡರು. ಸರ್ಕ್ಯೂಟೊ ಡಿ ಸೆನಿಗಾಲಿಯಾದಲ್ಲಿ, ಅದೇ ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಎಸ್ + 2 ವರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ, ಗೆರಿನೊ ಗೆರಿನಿ ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಗುಸ್ಟಲ್ಲಾವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಫೆರಾರಿಯ 750 ಮೊನ್ಜಾ ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು. 1954ರ ಸರ್ಕ್ಯೂಟೊ ಡಿ ರೆಜಿಯೊ ಕ್ಯಾಲಾಬ್ರಿಯಾ ಓಟವನ್ನು ಖಾಸಗಿ ಆಟಗಾರ ಲುಯಿಗಿ ಪಿಯೋಟಿ ಗೆದ್ದರು. ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಫೆರಾರಿ ಕಾರನ್ನು ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ಮಾಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅವರು ಅದನ್ನು ಜಾಂಡ್ವೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ರೇಸ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ಜೋಕ್ ಮಾಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಅವರು ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು, ಅವರು ಓಟದ ಮೊದಲ ಹೀಟ್ ಅನ್ನು ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಎರಡನೇ ಹೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದರು. ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಗ್ವಾಸ್ಟಲ್ಲಾದ ಸ್ಕ್ಯಾಗ್ಲಿಯೆಟ್ಟಿ ಸ್ಪೈಡರ್ ಅನ್ನು 1954 ರ ಕರ್ರೆರಾ ಪನಾಮೆರಿಕಾನಾದ ಕೊನೆಯ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಫ್ರಾಂಕೊ ಕಾರ್ನಾಚಿಯಾ ಅವರಿಗೆ ಎನ್ರಿಕೊ ಪೆರುಚಿನಿಯವರು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರೂ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಐದನೇ ಮತ್ತು ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ್ದರು. 1955ರ ಮಿಲ್ಲೆ ಮಿಗ್ಲಿಯಾದಲ್ಲಿ 250 ಮೊನ್ಜಾಗಳ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶವೆಂದರೆ ಎರಾಸ್ಮೊ "ಕಮ್ಮಮೂರಿ" ಸಿಮಿಯೋನಿ ಅವರ ಒಟ್ಟಾರೆ 15ನೇ ಮತ್ತು ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ ಆರನೇ ಸ್ಥಾನ. ಅವರು ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಟ್ರೈಸ್ಟೆ-ಒಪಿಸಿನಾ ಬೆಟ್ಟದ ಹತ್ತುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಹ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತಾರೆ. ಜಾಂಡ್ವೋರ್ಟ್ನಿಂದ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಕಾರನ್ನು ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನೆದರ್ಲೆಂಡ್ಸ್ನ ಹಾನ್ಸ್ ಟಾಕ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅವರು 1955 ರಿಂದ 1959 ರವರೆಗೆ ಕಾರನ್ನು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಿದರು. ಅವರು 1955ರಲ್ಲಿ ಜಾಂಡ್ವೊರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ರೇಸ್, 1956ರಲ್ಲಿ ಪಿಂಕ್ಸ್ಟೆರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ವ್ಯಾಗನ್ ರೇಸ್ ಮತ್ತು 1959ರಲ್ಲಿ ಜಾಂಡ್ವೊರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಅದರ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 250 ಮೊನ್ಜಾ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳು