South African Class 4A 4-8-2
1913ರ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ಕ್ಲಾಸ್ 4ಎ 4-8-2 ಒಂದು ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿತ್ತು. 1913 ಮತ್ತು 1914ರಲ್ಲಿ, ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಯು 4-8-2 ಪರ್ವತ ರೀತಿಯ ಚಕ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹತ್ತು ಕ್ಲಾಸ್ 4A ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿತು. ತಯಾರಕ ಕ್ಲಾಸ್ 4 ಪರ್ವತ ಮಾದರಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಸಾಲ್ಟ್ ರಿವರ್ ಅಂಗಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಮಿಶ್ರ ಸಂಚಾರ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿ ಕೇಪ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಯ (ಸಿ. ಜಿ. ಆರ್) ಕೊನೆಯ ಮುಖ್ಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡೆಂಟ್ ಎಚ್. ಎಂ. ಬೆಟ್ಟಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. 1912ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ (ಎಸ್ಎಆರ್) ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮರುಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ವರ್ಗೀಕರಣ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಂಡ ಕೂಡಲೇ, ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಈ ರೀತಿಯ ಇನ್ನೂ ಹತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಬದಲಾದ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು 1913ರಲ್ಲಿ ತಡವಾಗಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1551ರಿಂದ 1560ರವರೆಗಿನ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ವರ್ಗ 4ಎ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ಲಾಸ್ 4ಎ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಹಿಂದಿನ ಆವೃತ್ತಿಯ ಸುಧಾರಿತ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಸೂಪರ್ಹೀಟರ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಿತ್ತು, ಇದು ಸ್ಲೈಡ್ ಕವಾಟಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟೀಫನ್ಸನ್ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಪಿಸ್ಟನ್ ಕವಾಟಗಳು ಮತ್ತು ವಾಲ್ಶರ್ಟ್ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಸೂಪರ್ಹೀಟರ್ ಮತ್ತು ಟ್ಯೂಬ್-ಪ್ಲೇಟ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು 4ನೇ ವರ್ಗದ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಹೋಲುತ್ತಿದ್ದವು. ಬಾರ್ ಫ್ರೇಮ್ಗಳು ಕ್ಲಾಸ್ 4 ರಂತೆಯೇ ಇದ್ದವು, ಆದರೆ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ದೊಡ್ಡ ರಂಧ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು 1913ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕೇಪ್ ಟೌನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸಾಲ್ಟ್ ರಿವರ್ ಅಂಗಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರ ಇಬ್ಬರು ಮುಂಚೂಣಿಯ ಆಟಗಾರರಂತೆ, ಅವರು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸ್ಟೀಮರ್ಗಳಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸದ ಬದಲಾವಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ನೀಡಿದರು. 4ಎ ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮಾತ್ರ ಟೈಪ್ ಎಕ್ಸ್ಎಂ ಟೆಂಡರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು, ಅವು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ರೋಡ್ಸಿಯಾ ರೈಲ್ವೆಯ 10 ನೇ ವರ್ಗದ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಿತ್ತು, ಇದು 4ಎ ವರ್ಗದಂತೆಯೇ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಸೇವೆಯನ್ನು ನೀಡಿದ ಸ್ಕೇಲ್-ಡೌನ್ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಆಗಿನ ಮುಖ್ಯ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಎ. ಜಿ. ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ನೀತಿಯ ಭಾಗವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಬಾಯ್ಲರ್ ಪ್ರಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಅನೇಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅಂತಹ ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಮರುಬಳಕೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ವರ್ಗೀಕರಣಕ್ಕೆ "ಆರ್" ಪ್ರತ್ಯಯವನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮರು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಹತ್ತು ಕ್ಲಾಸ್ 4ಎ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ನಂ. 1935ರಲ್ಲಿ 2 ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ವರ್ಗ 4ಎಆರ್ಗೆ ಮರುವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಇಲ್ಲ. 1554ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಇದನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಮೂಲ ಕ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಹೊಸ ಬಾಯ್ಲರ್ ಮತ್ತು ವಾಶ್-ಔಟ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೂಲ ಕೌಕ್ಯಾಚರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಇತರ ಒಂಬತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಮೂಲ ಕ್ಯಾಬ್ಗಳ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಲಂಬ ಮುಂಭಾಗಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅವುಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಓರೆಯಾದ ಮುಂಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ, ಮರುಬಳಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಹೊಸ ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಕ್ಯಾಬ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಹೊಸ ಬಾಯ್ಲರ್ನ ಪಿಚ್ ಕ್ಲಾಸ್ 4ಎ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಕೆಲವು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾದವು. ಹಿಂಭಾಗದ ಬಿಸ್ಸೆಲ್ ಟ್ರಕ್ ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿಯಿತು, ಆದರೆ ಅಡ್ಡ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಿಸ್ಸೆಲ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಮರುಬಳಕೆಯು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಒಟ್ಟು ತೂಕವನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದ ಅಪರೂಪದ ನಿದರ್ಶನಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಒಂದಾಗಿದೆ. ಮೂಲ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಮರುಬಳಕೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ನಡುವಿನ ಸ್ಪಷ್ಟ ದೃಶ್ಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆಯತಾಕಾರದ ನಿಯಂತ್ರಕ ಹೊದಿಕೆ, ಇದು ಮರುಬಳಕೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಚಿಮಣಿಯ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ, ಆದರೆ ವಿವರಿಸಿದಂತೆ ಇದು ಯಾವಾಗಲೂ ಆಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಕ್ಲಾಸ್ 4ಎಆರ್ನ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಬಾಯ್ಲರ್ಗೆ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಫೀಡ್ ಫೀಡ್ ನೀರು ಪೂರೈಕೆ. ಅವರ ಮೊದಲ ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕೇಪ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ವಿವಿಧ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಸರಕು ರೈಲುಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮೊದಲಿಗೆ ಅವರು ಕೇಪ್ ಟೌನ್ನಿಂದ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಲಭ್ಯವಾದಾಗ, ಅವುಗಳನ್ನು ಟೂವ್ಸ್ ನದಿ ಮತ್ತು ಕಿಂಬರ್ಲಿ ನಡುವೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಕಿಂಬರ್ಲಿ ಯಿಂದ ಮಾಫೆಕಿಂಗ್ವರೆಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಕಾರೂಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಅವರನ್ನು ರೀಫ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿಂದ ಅವರು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಜೀರಸ್ಟ್, ಬ್ರೆಟೆನ್ ಮತ್ತು ವೋಕ್ಸ್ರಸ್ಟ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಉಪನಗರ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವರ್ಗ 4ಎ ನಂ. 1554 ರಲ್ಲಿ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ರೈಲಿನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಟೆಂಪೋರರಿ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮತ್ತು ರೈಲನ್ನು ಯೂನಿಯನ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ಮ್ಯಾಪಲ್ಟನ್ ಕ್ಯಾಂಪ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಎಸ್ಎಆರ್ & ಎಚ್ ಬ್ರಿಗೇಡ್ ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯಕ್ಕೆ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಮೊದಲು ತರಬೇತಿ ಪಡೆಯಿತು. ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಬಾಯ್ಲರ್ ಕ್ಲಾಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ಯಾಬ್, ಸ್ಮೋಕ್ಬಾಕ್ಸ್ನ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಬದಿಗಳನ್ನು ಸುತ್ತುವರಿಯಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ನ ಮೇಲಿರುವ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟಗಳು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಫೀಡ್ನಂತಹ ಕೆಲವು ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಾಕವಚದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ರನ್ನಿಂಗ್ ಬೋರ್ಡ್ಗಳ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಆರ್ಮರ್ ಪ್ಲೇಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1942ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ರೈಲನ್ನು ಗೌರವಾನ್ವಿತ ಎಫ್. ಸಿ. ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಚಿತ್ರವು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವರಾಗಿದ್ದ ಸ್ಟುರಾಕ್ ಎಂ. ಪಿ. ಕೊನೆಯ ಕ್ಲಾಸ್ 4ಎಆರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು 60 ವರ್ಷಗಳ ಸೇವೆಯ ನಂತರ 1974ರಲ್ಲಿ ವೆಸ್ಟ್ ರಾಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ಷಂಟಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಕೆಲವರು ಇನ್ನೂ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು, ಕೊನೆಯವರು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1983 ರಲ್ಲಿ ಅಪೆಕ್ಸ್ ಕೊಲಿಯರಿಯಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ರೋಡ್ಸಿಯಾ ರೈಲ್ವೆ 4ಎ ವರ್ಗದ ಹಗುರವಾದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ರೋಡ್ಸಿಯಾ ರೈಲ್ವೆ (ಆರ್ಆರ್) ಗಾಗಿ ಎನ್ಬಿಎಲ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ಇದನ್ನು ಆರ್ಆರ್ 10 ನೇ ವರ್ಗ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ರೋಡ್ಸಿಯಾದ ಬುಲವಾಯೊದಿಂದ ಬೆಚುವಾನಾಲ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಟರೇಟ್ ಮೂಲಕ ಕೇಪ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಮಾಫೆಕಿಂಗ್ನ ಉದ್ದದ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಎಸ್ಎಆರ್ ಕ್ಲಾಸ್ 4ಎಯಂತೆ, ಆರ್ಆರ್ 10ನೇ ತರಗತಿಯು ದಹನ ಕೋಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಈ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಏಕೈಕ ಆರ್ಆರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಸಂರಕ್ಷಣೆ ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಉಳಿದುಕೊಂಡಿವೆ. ವಿವರಣೆ ಮುಖ್ಯ ಚಿತ್ರವು ಇಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. 1559, ನಿರ್ಮಿಸಿದಂತೆ, ಕೇಪ್ ಟೌನ್-ಜೋಹಾನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ, 1916ರ ನವೆಂಬರ್ 11ರಂದು ಕಾರೂನಲ್ಲಿರುವ ಹಚಿನ್ಸನ್ನಲ್ಲಿ ನೀರನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಮರುಬಳಕೆಯ ಕ್ಲಾಸ್ 4ಎಆರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಚಿತ್ರಗಳಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಚಿಮಣಿಯ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಆಯತಾಕಾರದ ನಿಯಂತ್ರಕ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಇನ್ನೊಂದು, ನಂ. 1554, ಕವರ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಮೇಲೆ ಬೋಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಬಾಯ್ಲರ್ ಕ್ಲಾಡಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಫ್ಲಶ್ ಆಗಿದೆ. ಇವೆರಡೂ ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಕ್ಯಾಬ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಕ್ಲಾಸ್ 4ಎ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಚಿತ್ರಗಳು ಅವುಗಳ ಮೂಲ ಕ್ಯಾಬ್ಗಳನ್ನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಲಂಬ ಮುಂಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1270 1270 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 2ಡಿ1 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಎನ್ಬಿಎಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಕೇಪ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 1913ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು