History of rail transport in Tanzania
ಟಾಂಜಾನಿಯಾದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯ ಇತಿಹಾಸವು ಹತ್ತೊಂಬತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಜಂಜಿಬಾರ್ ಸುಮಾರು 1880 ರಿಂದ 1888 ರವರೆಗೆ, ಜಂಜಿಬಾರ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ನಂತರ ಜಂಜಿಬಾರ್ನ ಎರಡನೇ ಸುಲ್ತಾನ್ ಬರ್ಘಾಶ್ ಬಿನ್ ಸೈದ್ ಆಳ್ವಿಕೆ ನಡೆಸಿದರು. 1905ರಲ್ಲಿ, ಎರಡನೇ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಈ ಬಾರಿ ಯು. ಎಸ್. ಕಂಪನಿಯೊಂದು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಇದು 1930ರವರೆಗೂ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಟ್ಯಾಂಗನ್ಯಿಕಾ ಜರ್ಮನ್ ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಅವಧಿಯ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಪೂರ್ವ ಆಫ್ರಿಕಾ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಟ್ಯಾಂಗನ್ಯಿಕಾದಲ್ಲಿನ ಮೊದಲ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಜಂಜಿಬಾರ್ನಲ್ಲಿನ ಮೊದಲ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯ ನಂತರ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1891ರಲ್ಲಿ, ಟ್ಯಾಂಗನ್ಯಿಕಾದ ತಂಗಾದಿಂದ ಒಳನಾಡಿನವರೆಗೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಗುರಿಯೊಂದಿಗೆ ಐಸೆನ್ಬಾನ್ಗೆಸೆಲ್ಶಾಫ್ಟ್ ಫರ್ ಡಾಯ್ಚ-ಒಸ್ಟಾಫ್ರಿಕಾ (ಜರ್ಮನ್ ಪೂರ್ವ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ) ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಅದಕ್ಕಾಗಿ, ಮತ್ತು ನಂತರದ, ಜರ್ಮನ್ ವಸಾಹತು ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ, ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಕಿರಿದಾದ ಮಾಪಕಗಳಲ್ಲಿ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮಾಪಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ತಂಗನ್ಯಿಕನ್ ಸಿಸಲ್ ತೋಟಗಳಿಗಾಗಿ ಲಘು ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ತಂಗಾದಿಂದ ಒಳನಾಡಿನವರೆಗೆ ಉಸಾಂಬರ ರೈಲ್ವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು 1893ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಕಂಪನಿ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ದಿವಾಳಿತನಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಆ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಕೊರೊಗ್ವೆಯವರೆಗೆ ಕೇವಲ ಹಳಿ ಮಾತ್ರ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತ್ತು. ನಂತರ ವಸಾಹತು ಖಜಾನೆಯು 1899ರಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, 1903 ರಲ್ಲಿ, ಇದು ಮತ್ತಷ್ಟು ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಿತು. ತರುವಾಯ, ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಮತ್ತು ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ಸ್ಥಿರವಾದ ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಇತರ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ನಡೆದವು. 1904ರಲ್ಲಿ, ಸಣ್ಣ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಉತ್ತೇಜನವನ್ನು ಪಡೆದವು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ, ಸಿಗಿ-ಐಸೆನ್ಬಾನ್ಗೆಸೆಲ್ಶಾಫ್ಟ್ (ಇಂಗ್ಲಿಷ್ಃ ಸಿಗಿ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ) ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಉಸಾಂಬರಾ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಕವಲೊಡೆಯುವ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಸಿಗಿ-ಬಾನ್ ಅನ್ನು ಗೇಜಿನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅದೇ ವರ್ಷ, 1904ರಲ್ಲಿ, ಝೆನ್ಟ್ರಾಲ್ಬಾಹ್ನ್ (ಇಂಗ್ಲಿಷ್ಃ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಲೈನ್) ಎಂಬ ಟ್ಯಾಂಗನ್ಯಿಕಾ ಸರೋವರದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ದಾರ್ ಎಸ್ ಸಲಾಮ್ನಿಂದ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಒಸ್ಟಾಫ್ರಿಕಾನಿಷ್ ಐಸೆನ್ಬಾನ್ಗೆಸೆಲ್ಶಾಫ್ಟ್ (ಇಂಗ್ಲಿಷ್ಃ ಈಸ್ಟ್ ಆಫ್ರಿಕನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ) (ಒಎಇಜಿ) ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಕಿಗೋಮಾವನ್ನು 1914ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 2ರಂದು, ಮೊದಲನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಮುನ್ನಾದಿನದಂದು ತಲುಪಲಾಯಿತು. ನಂತರ 1914ರಲ್ಲಿ, ತಬೋರಾದಿಂದ ನಂತರ ರುವಾಂಡಾ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವಾದ ರುವಾಂಡಾಬಾನ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಿಂದ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಮಿತ್ರಪಕ್ಷಗಳ ಪಡೆಗಳು ಪೂರ್ವ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದವು, ಇದು ಜರ್ಮನಿಯ ಪೂರ್ವ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಯುದ್ಧಗಳು ಮತ್ತು ಗೆರಿಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಸರಣಿಯಾಗಿತ್ತು. 1915ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಉಗಾಂಡಾ ರೈಲ್ವೆಯ ನಿಲ್ದಾಣವಾದ ಕೀನ್ಯಾದ ವೋಯಿನಿಂದ ಮಕ್ಟೌಗೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದವು, ಇದು ಜರ್ಮನ್ ವಸಾಹತು ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಆಕ್ರಮಣಕ್ಕೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಉಸಾಂಬರಾ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೇಲಿನ ಆಕ್ರಮಣವೂ ಸೇರಿತ್ತು. ತರುವಾಯ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತಂಗನ್ಯಿಕಾದ ಮೋಶಿ ಬಳಿಯ ಉಸಾಂಬರ ರೈಲ್ವೆಯ ನಿಲ್ದಾಣವಾದ ಕಾಹೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಉಗಾಂಡಾ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಉಸಾಂಬರಾ ರೈಲ್ವೆ ಎರಡೂ ಮೀಟರ್ ಗೇಜ್ ಆಗಿರುವುದರಿಂದ, ಈ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ವಾಹನಗಳನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸುವುದು ಸುಲಭವಾಗಿ ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. 1916ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ವೇಳೆಗೆ, ದಾರ್ ಎಸ್ ಸಲಾಮ್ ಕರಾವಳಿಯಿಂದ ಉಜಿಜಿಯವರೆಗಿನ ಉಸಾಂಬರ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಲೈನ್ ಎರಡೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿದ್ದವು. 1918 ರಲ್ಲಿ ಕದನವಿರಾಮದ ನಂತರ, ಬ್ರಿಟಿಷರು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಟ್ಯಾಂಗನ್ಯಿಕಾವನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ಗೆ ಲೀಗ್ ಆಫ್ ನೇಷನ್ಸ್ ಆದೇಶವಾಗಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. 1919ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರಂದು, ಹೊಸ ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಆಡಳಿತವು ಅಧಿಕೃತ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯ ನಿರ್ವಾಹಕರಾಗಿ ತಂಗನ್ಯಿಕಾ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಬಂದರು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. 1928ರಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನಿಯ ಯುದ್ಧಪೂರ್ವ ಸಿದ್ಧತೆಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ಟಾಬೋರಾ-ಮ್ವಾನ್ಜಾ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1930ರಲ್ಲಿ ಉಸಾಂಬರ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಆರುಷಾದವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1948ರಲ್ಲಿ, ಮಸಾಗಲಿ ಮತ್ತು ಹೊರೋರೊ ನಡುವೆ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಲೈನ್ನಿಂದ ಒಂದು ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1949/1950 ನಲ್ಲಿ ಕಲಿಯುವಾ-ಮ್ಪಾಂಡಾ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1951ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ, ಹೊರೋರೋಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 1948ರಲ್ಲಿ, ಟ್ಯಾಂಗನ್ಯಿಕಾ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಬಂದರು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಉಗಾಂಡಾ ಮತ್ತು ಕೀನ್ಯಾದ ಅದರ ಸಹವರ್ತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿ ಪೂರ್ವ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳ ಆಡಳಿತವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು (1969ರಿಂದಃ ಪೂರ್ವ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ನಿಗಮ). 1950ರಿಂದ ಸಾಗರೋತ್ತರ ಆಹಾರ ನಿಗಮವು ತಂಗನ್ಯಿಕಾದ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಇದು ಒಳನಾಡಿನಲ್ಲಿ ತಂಗನ್ಯಿಕಾ ಕಡಲೆಕಾಯಿ ಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಿಕಿಂದಾನಿ ಬಂದರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಜಾಲವು ಒಟ್ಟು ಉದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ತಲುಪಿತು. 1952ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಪೂರ್ವ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳ ಆಡಳಿತಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಟಾಂಜಾನಿಯಾ ಗಣರಾಜ್ಯವು 1961 ಮತ್ತು 1964ರ ನಡುವಿನ ಹಂತಗಳ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ, ಟ್ಯಾಂಗನ್ಯಿಕಾ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜಂಜಿಬಾರ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ಒಗ್ಗೂಡಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಜಾಲವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1963ರಲ್ಲಿ, ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಮತ್ತು ಉಸಾಂಬರ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಕರಾವಳಿ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1965ರಲ್ಲಿ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಿಲೋಸಾದಿಂದ ಕಿಡಾಟುವರೆಗೆ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1963ರಲ್ಲಿ, ದಕ್ಷಿಣದ ತಂಗನ್ಯಿಕಾದಲ್ಲಿನ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಜಾಲವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1964 ರಿಂದ, ಟಾಂಜಾನಿಯಾ ಮತ್ತು ಜಾಂಬಿಯಾ ನಡುವೆ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚೆಗಳು ನಡೆದವು. ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ತೋರಿಸದ ಕಾರಣ, ಪೀಪಲ್ಸ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಆಫ್ ಚೀನಾ ಸೇರಿಕೊಂಡಿತು. ರೊಡೇಷಿಯಾ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಮೇಲೆ ಜಾಂಬಿಯಾದ ಆರ್ಥಿಕ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಪಿಆರ್ಸಿ ಸರ್ಕಾರವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಜಿಸಿತು. ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಪಾಯಗಳನ್ನು 1967 ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಟಾಂಜಾನಿಯಾ-ಜಾಂಬಿಯಾ ರೈಲ್ವೆ (ಟಜಾರ) ಅನ್ನು ಟಾಂಜಾನಿಯಾ ಮತ್ತು ಜಾಂಬಿಯಾದ ಒಡೆತನದ ಕಾಂಡೋಮಿನಿಯಲ್ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಟಜಾರಾವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಟಾಂಜಾನಿಯಾಗೆ ಹೊಸದಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿತ್ತು. 1973 ಮತ್ತು 1974ರಲ್ಲಿ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಂಪನಿಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. 1976ರಲ್ಲಿ, ಕಿಡಾಟುಗೆ ಒಂದು ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಲೈನ್ನಿಂದ ಮೀಟರ್ ಗೇಜ್ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. 1977ರಲ್ಲಿ, ಅದರ ಭಾಗವಹಿಸುವ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ಆರ್ಥಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ವಿವಿಧ ನೀತಿಗಳು ಮತ್ತು ವಿಸ್ತಾರವಾದ ಮಾನದಂಡಗಳ ಬೆಳಕಿನಲ್ಲಿ, ಪೂರ್ವ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಒಕ್ಕೂಟವು ವಿಭಜನೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ಜಂಟಿ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಸಹ ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಯಿತು. ಟಜಾರಾವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಟಾಂಜಾನಿಯಾದ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಟಾಂಜಾನಿಯಾ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ (ಟಿ. ಆರ್. ಸಿ) ಎಂದು ಮರುಸಂಘಟಿಸಲಾಯಿತು. ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರ, ಭ್ರಷ್ಟಾಚಾರ ಮತ್ತು ರಾಜಕೀಯ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಜಾಲವು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಇಳಿಮುಖವಾಯಿತು. ಅರುಷಾ ಮತ್ತು ಮೋಶಿ ನಡುವಿನ ಹಲವಾರು ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉಸಾಂಬರ ರೈಲ್ವೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ತಜಾರಾವು ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಪ್ರಮುಖ ಆರ್ಥಿಕ ವಾಹಕವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಎಂದಿಗೂ ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಇದು ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯಿಂದ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಕಾಪ್ರಿವಿ ಹೆದ್ದಾರಿ ಮತ್ತು ವಾಲ್ವಿಸ್ ಬೇ ಕಾರಿಡಾರ್ನಿಂದ ನಮೀಬಿಯಾಗೆ) ಮತ್ತು ವರ್ಣಭೇದ ನೀತಿಯ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದೊಂದಿಗಿನ ಜಾಂಬಿಯಾದ ಆರ್ಥಿಕ ಸಂಪರ್ಕಗಳ ಮರು-ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದೆ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2008 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಟಾಂಜಾನಿಯಾದ ಪತ್ರಿಕೆಯೊಂದು ತಜಾರಾದ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು "ಆರ್ಥಿಕ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನಿಂದಾಗಿ ಕುಸಿತದ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿದೆ" ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದೆ, ನಿರ್ವಾಹಕರು ಕಾರ್ಮಿಕರ ವೇತನವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಮೂರು ತಿಂಗಳು ವಿಳಂಬವಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅದರ 12 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಸೇವೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದಿದ್ದವು. 2010ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಚೀನಾ ಸರ್ಕಾರವು ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ದುರ್ಬಲಗೊಂಡ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ 39 ದಶಲಕ್ಷ ಯು. ಎಸ್. ಡಾಲರ್ ಬಡ್ಡಿರಹಿತ ಸಾಲವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, 2007ರಲ್ಲಿ ಭಾರತದ ರೈಟ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್, ಟಾಂಜಾನಿಯಾದ ಪ್ಯಾರಾಸ್ಟಾಟಲ್ ಸೆಕ್ಟರ್ ರಿಫಾರ್ಮ್ ಕಮಿಷನ್ (ಪಿಎಸ್ಆರ್ಸಿ) ನಿಂದ 25 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ರಿಯಾಯಿತಿ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಟಿಆರ್ಸಿಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ರಿಯಾಯಿತಿ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ 2007ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 3ರಂದು ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2007ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ಹಿಂದೆ ಟಿ. ಆರ್. ಸಿ. ಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಟಾಂಜಾನಿಯಾ ರೈಲ್ವೆ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಎಂದು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರವು ಶೇಕಡಾ 49ರಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 2010 ರಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರವು ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿತು. ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಟಾಂಜಾನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಜಂಜಿಬಾರ್ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಟಾಂಜಾನಿಯಾದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಟಾಂಜಾನಿಯಾದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಡಿಃ Tansania#Geschichte ನಲ್ಲಿ ಶಿಯೆನ್ವೆರ್ಕೆಹ್ರ್