Kharkovchanka
ಖಾರ್ಕಿವಿಯಾಂಕಾ (ಉಕ್ರೇನಿಯನ್ಃ χάρκιv 'янκα, "ವುಮನ್ ಆಫ್ ಖಾರ್ಕಿವ್"), ಸಂಕೇತ ಹೆಸರುಃ ಮ್ಯಾನುಫ್ಯಾಕ್ಚರ್ 404S, ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 1957-1958 ತಯಾರಿಸಿದ ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಆಫ್-ರೋಡ್ ವಾಹನದ ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಖಾರ್ಕೊವ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಖಾರ್ಕಿವ್ನಲ್ಲಿ ಮಾಲಿಶೇವ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿಯಿಂದ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಎಟಿ-ಟಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ (ಸ್ವತಃ ಟಿ-54 ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ). 1959ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡನ್ನು ("21" ಮತ್ತು "23") ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕಾಗೆ ತಲುಪಿಸಿ ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವವನ್ನು ತಲುಪಿಸಲಾಯಿತು. ಬೃಹತ್ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಹಿಮ ವಾಹನವು ಒಟ್ಟು ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಗ್ಯಾಲಿ, ಶೌಚಾಲಯ, ಒವನ್ ಮತ್ತು ಎಂಟು ಹಾಸಿಗೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 39ನೇ ರಷ್ಯಾದ ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ವೇಳೆಗೆ, ವಿತ್ಯಾಜ್ ಡಿಟಿ-30ಪಿಗಳು ಖಾರ್ಕೋವ್ಚಾಂಕಾಗಳ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡವು. ಅವುಗಳನ್ನು ನಂತರ 300 ಧ್ರುವ ವಾಹನಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1958ರಲ್ಲಿ ಮೂರು ಖಾರ್ಕೋವ್ಚಾಂಕಾಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿ ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕಾಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು 1959ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಗರ ಕರಾವಳಿಯಿಂದ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸೋವಿಯತ್ ವೋಸ್ಟಾಕ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು, ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಎಟಿ-ಟಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್, 1959ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಭೌಗೋಳಿಕ ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವಕ್ಕೆ ವೋಸ್ಟಾಕ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹೊರಟು, 1959ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 26ರಂದು ಕಂಬಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿ, ಹಿಂದಿನ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್-ಸ್ಕಾಟ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಯು. ಎಸ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಅಚ್ಚರಿಗೊಳಿಸಿತು. ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಖಾರ್ಕೊವ್ಚಾಂಕಾಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕಾಕ್ಕೆ ಡಜನ್ಗಟ್ಟಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಶೋಧನಾತ್ಮಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1974-1975 ನಲ್ಲಿ, ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಖಾರ್ಕೋವ್ಚಂಕವನ್ನು ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಸೇವೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಮುಖ್ಯ ಬೃಹತ್ ಆಯತಾಕಾರದ ದೇಹದ ರಚನೆಯ ಮುಂದೆ ಕ್ಯಾಬ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ನ ಚಲನೆ, ಜೊತೆಗೆ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸದಿದ್ದಾಗ ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಶಾಖಕ್ಕಾಗಿ ಸಹಾಯಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು. ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಮೂರು ಕಾರ್ಕೋವ್ಚಂಕರು 1975ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಲಯದಿಂದ ಹೊರಬಂದರು. ಎಂಟಿ-ಟಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಸಂಭಾವ್ಯ ಮೂರನೇ ಪೀಳಿಗೆಯನ್ನು 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಬಜೆಟ್ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಅದನ್ನು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ತಡೆಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ವಿಸರ್ಜನೆಯ ನಂತರ, 2010ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಖಾರ್ಕೋವ್ಚಾಂಕಾಗಳನ್ನು ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಸರಕುಗಳ ಮುಖ್ಯ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಬಿಡಲಾಯಿತು. ವಿವರಣೆ ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಸ್ನೋ ಕ್ರೂಸರ್ನಂತೆಯೇ, ಅಂಶಗಳಿಗೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳದೆ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಎಂಜಿನ್ ವಾಸದ ಸ್ಥಳದೊಳಗೆ ಇತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದರರ್ಥ ಎಂಜಿನ್ನ ಶಬ್ದವು ಯಾವುದೇ ನಿದ್ರೆಯನ್ನು ತಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಹೊಗೆಯಿಂದ ಎಲ್ಲವೂ ಮಸಿನಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿತ್ತು. ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಜೋಡಣೆಃ ಖಾರ್ಕಿವ್ (ಖಾರ್ಕೊವ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪ್ಲಾಂಟ್), ಉಕ್ರೇನಿಯನ್ ಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ತಯಾರಕಃ ಮಾಲಿಶೇವ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಉದ್ದಃ ಅಗಲಃ ಎತ್ತರಃ ಚಕ್ರಗಳುಃ ಡ್ರೈವ್ ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್ ಮತ್ತು ಐಡ್ಲರ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅಗಲದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತಿ ಬದಿಯಲ್ಲಿ 7: ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ಃ ಟಾರ್ಸನ್ ಬಾರ್ ಎಂಜಿನ್ಃ ವಿ-12 ಡೀಸೆಲ್ ಕ್ರೂಸ್ ವೇಗಃ ಗರಿಷ್ಠ. ವೇಗಃ ಗರಿಷ್ಠ. ಗ್ರೇಡ್ಃ 30 ಡಿಗ್ರಿ ಇಳಿಜಾರು ತೂಕಃ ಟೋ ಲೋಡ್ಃ 60 ಟನ್ ಸಹ ನೋಡಿ ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಸ್ನೋ ಕ್ರೂಸರ್, ಯು. ಎಸ್. ವಾಹನ, ಸಿರ್ಕಾ 1940, ವಿಫಲವಾಗಿದೆ. ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ರಷ್ಯಾದ ದಕ್ಷಿಣ ಧ್ರುವವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವ ಸೋವಿಯತ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳು ಆಫ್-ರೋಡ್ ವಾಹನಗಳು ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕಾದಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟ ಮತ್ತು ನಿದ್ರೆ ಸೌಲಭ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಭೂ ವಾಹನಗಳು