Old Rhine Bridge (Konstanz)
ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಜ್ನಲ್ಲಿರುವ ಓಲ್ಡ್ ರೈನ್ ಸೇತುವೆಯು ಸೀರ್ಹೈನ್ ನದಿಯನ್ನು ವ್ಯಾಪಿಸಿದೆ. ಇದು ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಗಳ ಸಂಯೋಜಿತ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ. ಕಿಲೋಮೀಟರ್ 413.5 ನಲ್ಲಿರುವ ಹೈ ರೈನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಒಂದು ಮಾರ್ಗದ ಜೊತೆಗೆ, ಇದು ಪೀಟರ್ಶೌಸೆನ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯವನ್ನು ನಗರ ಕೇಂದ್ರದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಯು ನಗರದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಪಥಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮೂರು ಪಥಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಬೈಸಿಕಲ್ ಲೇನ್ (ನಗರ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ನೋಡಿದಂತೆ) ಮತ್ತು ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವಿದೆ. 19ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ, ರೈನ್ ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ದೂರ ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು; ಅವು ಈ ಸೇತುವೆಯಲ್ಲಿ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಎಣಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತವೆ. ಸೀರ್ಹೀನ್ ನದಿಯ ಮೇಲಿನ ಮೊದಲ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ರೋಮನ್ನರು ಗಾಟ್ಲೀಬೆನ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಉತ್ತರ ಇಟಲಿ, ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಯುರೋಪ್ಗೆ ಮಧ್ಯಕಾಲೀನ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರ್ಗಗಳು ಕಾನ್ಸ್ಟನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುವುದರಿಂದ, 10ನೇ ಶತಮಾನಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು ಕಾನ್ಸ್ಟನ್ಸ್ನ ಕೆಳಗೆ ಮರದ ಸೇತುವೆಯೊಂದು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸುಮಾರು ಸಾ. ಶ. 1200ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮರದ ರಾಶಿಯ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸೇತುವೆಯ ರಾಶಿಗಳು ಮೇಲಿನ ಸರೋವರದ ನೀರನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಸರೋವರದ ನಡುವಿನ ನೀರಿನ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ 30 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದ್ದರಿಂದ 1418 ಅಥವಾ 1427 ಅಥವಾ 1437ರಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯೊಳಗೆ ಗಿರಣಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಥಿರತೆಯ ಕೊರತೆಯು ರೈನ್ ನದಿಯ ಮೇಲಿನ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಕೆಡವಿ 1540ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯು 1544ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಇದು ಎರಡು ಕಂಬಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಮುಚ್ಚಿದ ಮರದ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿನ ಕಮಾನು ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಡ್ರಾ ಸೇತುವೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ನೇಯ್ಗೆಯೊಂದಿಗಿನ ಗಿರಣಿ ಸಂಕೀರ್ಣವು ರಚನೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಗಿರಣಿಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಮರದ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲಿನ ರಚನೆಯು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ನಾಶವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ 1548 ಮತ್ತು 1675ರಲ್ಲಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಕೊನೆಯ ಬಾರಿಗೆ 1856 ರಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ನಾಶವಾಯಿತು. 1857ರಲ್ಲಿ, ಕಾನ್ಸ್ಟನ್ಸ್ ಸರೋವರದ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ರಾಜ್ಯಗಳು ಈ ಸರೋವರವನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದವು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಮೇಲಿನ ಸರೋವರದ ಸುತ್ತಲಿನ ವಿಪರೀತ ನೀರಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹೊಸ ಸೇತುವೆ ಸಿದ್ಧವಾಗುವವರೆಗೆ, ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಮರದ ಸೇತುವೆಯು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸೀರ್ಹೈನ್ ದಾಟಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 1860ರ ಸೇತುವೆಯು ಸೀರ್ಹೈನ್ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಹರಿವಿನ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 60 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ತಲಾ 42.6 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಮೂರು ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ರಸ್ತೆಯ ಜೊತೆಗೆ, ಇದು ಬಾಡೆನ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಬಾಡೆನ್ನ ನಿರ್ಮಾಣ ಕೌನ್ಸಿಲರ್ ರಾಬರ್ಟ್ ಗೆರ್ವಿಗ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ತಂಡವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಫೋರ್ಜ್ಹೈಮ್ನ ಗೆಬ್ರೂಡರ್ ಬೆಂಕಿಸರ್ ಕಂಪನಿಯು 1858ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಉಪ-ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಈ ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 1860ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 3ರಂದು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1863ರ ಜೂನ್ 15ರಂದು ಬಾಡೆನ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯು ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚಗಳು ಇದ್ದವು. ರೈಲುಗಳ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಹೆಚ್ಚಾದ ಕಾರಣ, 1873ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿ ಮುಚ್ಚಬೇಕಾಯಿತು. ನಾಜಿಸಮ್ನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಈ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೋರ್ಸ್ಟ್-ವೆಸ್ಸೆಲ್-ಸೇತುವೆ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1938ರ ಸೇತುವೆ ರೈನ್ ಸೇತುವೆಯ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಜ್ ನಗರವು ಅಂದಿನ ಹೆದ್ದಾರಿ ಇಲಾಖೆ ಮತ್ತು ಡಾಯ್ಚ ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ನ ಸಹಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಳು ಬದಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸುಮಾರು 50 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ದಿ ಎಡ್. ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ನ ಜುಬ್ಲಿನ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಸಬ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ನಿರ್ಮಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯವು 1936ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 190 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ನಂತರ, ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಯ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಯಿತು, ನಿರ್ಬಂಧಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಹಳೆಯ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ರಚನೆ, ಜೊತೆಗೆ ಕೆಳಭಾಗದ ರಚನೆ, ಪಕ್ಕವಾದ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಕಂಬಗಳನ್ನು ನೀರಿನ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಚ್ಚಿದ ಗುಂಡಿಯ ಆಶ್ರಯದಲ್ಲಿ, 18 ರಿಂದ 20 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಮರದ ರಾಶಿಗಳನ್ನು ನದಿಯ ತಳಕ್ಕೆ ಓಡಿಸಲಾಯಿತು, ಉಪನದಿಗಳನ್ನು ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಂಬಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ವಾಲ್ಡುಲ್ಮ್ನಿಂದ ಗ್ರಾನೈಟ್ನಿಂದ ತೆರೆದ ಇಟ್ಟಿಗೆ ಕೆಲಸದೊಂದಿಗೆ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಬಳಸಿ ಹೊಸ ಗುಡಿಸಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಕಂಬಗಳನ್ನು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಹಾಳೆಯ ರಾಶಿಯಿಂದ ಆವೃತವಾದ ಗುಂಡಿಯ ಆಶ್ರಯದಲ್ಲಿ ಸುತ್ತುವರಿಯಲಾಗಿತ್ತು. ಉಕ್ಕಿನ ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ನ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಎಂ. ಎ. ಎನ್. ಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಮೈನ್ಜ್-ಗುಸ್ಟಾವ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ ಕಂಪನಿ. ಸೇತುವೆಯ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಮೈನ್ಜ್-ಗುಸ್ಟಾವ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರೈಲು ಮೂಲಕ ಆ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಕ್ಯಾಂಟ್ರಿ ಕ್ರೇನ್ ಬಳಸಿ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಿಗೆ ರಿವೇಟ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 1938ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 9ರಂದು ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾಯಿತು. 1957ರಲ್ಲಿ ಅಗಲವಾದ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ, ರೈನ್ ಸೇತುವೆಯು ಹಾಗೇ ಉಳಿಯಿತು. ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ 1956-57 ನಗರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ರಸ್ತೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದಕ್ಕಾಗಿ, 1938ರಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಾಗಿ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಜ್ ಮುಖ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಎರಡು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ತನ್ನ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಬುಂಡೆಸ್ಬಾನ್ ಕೈಬಿಟ್ಟಿದ್ದರಿಂದ ಇದು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಈಗ 70 ವರ್ಷಗಳಷ್ಟು ಹಳೆಯದಾದ ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ನಿವಾರಿಸಲು, ಎರಡನೇ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 1980ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣ 1860 ಸೇತುವೆ ಕಮಾನು ಸೇತುವೆಯು ಒಟ್ಟು 17.85 ಮೀ ಅಗಲವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಎರಡು ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಕೆಳಮುಖ ಭಾಗದಲ್ಲಿ 5.4 ಮೀ ಅಗಲದ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಲುದಾರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಐಡಿ1 ಮೀ ಉದ್ದದ ಈ ರಚನೆಯು ತಲಾ 42.6 ಮೀ ಉದ್ದದ ಮೂರು ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೇಲಿನ ರಚನೆಯು ಪ್ರತಿ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಾಲ್ಕು ಘನ-ಗೋಡೆಯ, ಮೆತು-ಕಬ್ಬಿಣದ ಕಮಾನಿನ ಗರ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಬಿಷಪ್ಗಳಾದ ಕೊನ್ರಾಡ್ ಮತ್ತು ಕಾನ್ಸ್ಟನ್ಸ್ನ ಗೆಬಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಡ್ಯೂಕ್ ಬರ್ಥೋಲ್ಡ್, ಡ್ಯೂಕ್ ಆಫ್ ಝಹ್ರಿಂಗನ್ ಮತ್ತು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಡ್ಯೂಕ್ ಲಿಯೋಪೋಲ್ಡ್ ಅವರ ಪ್ರತಿಮೆಗಳು ನಾಲ್ಕು ಸ್ತಂಭಗಳ ಮೇಲೆ ನಿಂತಿದ್ದವು. ನಂತರದ ಎರಡನ್ನು ಹಾನ್ಸ್ ಬೌರ್ ಅವರು ಕೆತ್ತಿದರು. 1938ರ ಸೇತುವೆ ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದವು ಮತ್ತೆ 127.8 ಮೀ ಆಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು 26.95 ಮೀ ಅಗಲವಾಗಿದೆ. ಈ ಸೇತುವೆಯು ರಸ್ತೆ, ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ರಹಿತ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಣೆಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಎರಡು ಏಕ-ಹಳಿ ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವದ ಒಂದನ್ನು ಮಾತ್ರ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಗಿದೆ. ಕೆಳಮುಖ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ನೋಡಿದಾಗ, ಮೊದಲ ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಪಾದಚಾರಿಗಳ ನಡಿಗೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ, ಎರಡನೆಯದು ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆ, ನಂತರ ನಾಲ್ಕು ಪಥದ ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಪಶ್ಚಿಮ ವಾಹಕದ ಮೇಲೆ ಬೈಕ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊತ್ತ ಕನ್ಸೋಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೇಖಾಂಶದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ, ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಳು ನಿರಂತರ ಕಿರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಪ್ರತಿ ಸೇತುವೆಯು ಬದಲಾಗುವ ಎತ್ತರದ ಎರಡು ಉಕ್ಕಿನ ಗರ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲಿರುವ ಸಮತಲವಾದ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಫ್ಲೇಂಜ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕೆಳಗಿನ ಅಂಚು ಸುಮಾರು 100 ಮೀಟರ್ ತ್ರಿಜ್ಯದ ಕಂಬಗಳು ಮತ್ತು ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳ ಮೇಲೆ ನಿಂತಿದೆ. 1957 ರಲ್ಲಿ, ರೈಲು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಪ್ರಮುಖ ವಾಹಕವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಪೂರ್ವ ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಯ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಡೆನ್-ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ರೈನ್ ಸೇತುವೆಗಳ ಮೇಲಿನ ಸೇತುವೆಗಳು