Trolleybuses in Bologna
ಬೊಲೊಗ್ನಾ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು () ಉತ್ತರ ಇಟಲಿಯ ಎಮಿಲಿಯಾ-ರೊಮ್ಯಾಗ್ನಾ ಪ್ರದೇಶದ ಬೊಲೊಗ್ನಾ ನಗರದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. 1991ರಿಂದ ಜಾರಿಯಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಸ್ತುತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಐದು ನಗರ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆಃ 13,14,15,32 ಮತ್ತು 33. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮಾರ್ಗಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿವೆ. ಬೊಲೊಗ್ನಾ ಎರಡು ಹಿಂದಿನ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮೊದಲನೆಯದು 1940 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1945 ರವರೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಉಳಿಯಿತು. ಎರಡನೆಯ ಹಿಂದಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 1955 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1982 ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು. 1960 ಮತ್ತು 1970ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಅದರ ಗರಿಷ್ಠ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ಒಟ್ಟು ಆರು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಜಾಲವು ಬೊಲೊಗ್ನಾದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಮೀರಿ, ನೆರೆಯ ಪುರಸಭೆಗಳಾದ ಸ್ಯಾನ್ ಲಜಾರೊ ಡಿ ಸವೇನಾ (ಲೈನ್ 15) ಮತ್ತು ಪಿಯಾನೊರೊ (ಲೈನ್ 13) ವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ. ಇತರ ಅನೇಕ ಇಟಾಲಿಯನ್ ನಗರಗಳಲ್ಲಿರುವಂತೆ, ಟ್ರಾಮ್ವೇಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಮೊದಲ ಬೊಲೊಗ್ನಾ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1940 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದರ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಕ್ಕೆ ಉಂಟಾದ ಹಾನಿಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 1945ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚುವವರೆಗೆ ಕೆಲವೇ ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು. ಎರಡನೇ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು 1955ರಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ಒಟ್ಟು ಬದಲಾವಣೆಯ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು (ಇವುಗಳನ್ನು 1963ರಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು). ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎರಡನೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಎಂದಿಗೂ ದೊಡ್ಡ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪಲಿಲ್ಲ, ಡೀಸೆಲ್ ಚಾಲಿತ ಬಸ್ ಜಾಲಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಯಾವಾಗಲೂ ಸಣ್ಣ ಜಾಲವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. ಅದರ ಗರಿಷ್ಠ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ (1960 ಮತ್ತು 1970 ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ), ಎರಡನೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಎರಡು ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ರೇಡಿಯಲ್ ರೇಖೆಗಳಿಂದ ಕೂಡಿತ್ತುಃ 32 ಸರ್ಕಲೇರ್ ಎಸ್ಟರ್ನಾ ಡೆಸ್ಟ್ರಾ (ಬಲ ಬಾಹ್ಯ ವೃತ್ತಾಕಾರ, ಅಂದರೆ. ಪ್ರದಕ್ಷಿಣಾಕಾರವಾಗಿ); 33 ಸರ್ಕಲೇರ್ ಎಸ್ಟರ್ನಾ ಸಿನಿಸ್ಟ್ರಾ (ಎಡ ಬಾಹ್ಯ ವೃತ್ತಾಕಾರ; ಅಂದರೆ. ಅಪ್ರದಕ್ಷಿಣಾಕಾರದಲ್ಲಿ); 41 ವಯಾ ಲೇಮ್-ವಿಲ್ಲಾಜಿಯೊ ಐಎನ್ಎ ಕಾಸಾ (ಬೊರ್ಗೊ ಪ್ಯಾನಿಗಲ್); 42 ಪಿಯಾಜ್ಜಾ ಮಾಲ್ಪಿಘಿ-ಕ್ಯಾಸಲೆಚಿಯೊ; 43 ಪಿಯಾಜ್ಜಾ ಮ್ಯಾಗ್ಗಿಯೋರ್-ವಿಲ್ಲಾಜಿಯೊ ಸಿಇಪಿ (ಕ್ವಾರ್ಟಿಯೆರ್ ಬಾರ್ಕಾ); 46 ಪಿಯಾಜ್ಜಾ ಮಿಂಗೆಟ್ಟಿ-ಸ್ಯಾನ್ ರಫಿಲ್ಲೊ. ಕ್ಯಾಸಲೆಚಿಯೋ ಡಿ ರೆನೋದಲ್ಲಿ ಹೊರಗಿನ ಟರ್ಮಿನಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಲೈನ್ 42, ಪುರಸಭೆಯ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದ ಏಕೈಕ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು; ಇದು ಕ್ಯಾಸಲೆಚಿಯೋ-ವಿಗ್ನೋಲಾ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2000 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ರೇಡಿಯಲ್ ರೇಖೆಗಳು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಂತರ ಬಿಂದುಗಳಲ್ಲಿ ರಿವರ್ಸಿಂಗ್ ಲೂಪ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವುಃ ಪಾಲಾಸ್ಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ 41 ನೇ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ, ಸಿಂಟಾ ಡಾಜಿಯಾರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಬೊರ್ಗೊ ಪ್ಯಾನಿಗಲೆಯಲ್ಲಿ (ವಯಾ ಡೆಲ್ಲಾ ಸಲ್ಯೂಟ್); ಕ್ರೋಸ್ ಡಿ ಕ್ಯಾಸಲೆಚಿಯೊದಲ್ಲಿ 42 ನೇ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ; ಸ್ಟೇಡಿಯೊದಲ್ಲಿ 43 ನೇ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ; ಚೀಸಾ ನುವಾ ಮತ್ತು ವಯಾ ಡೆಲ್ಲಾ ಡೈರೆಟ್ಟಿಸ್ಸಿಮಾದಲ್ಲಿ 46 ನೇ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ. ಇತರ ಇಟಾಲಿಯನ್ ನಗರಗಳಲ್ಲಿರುವಂತೆ, ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 1970 ರ ದಶಕದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಕುಸಿತವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು, ಲೈನ್ಗಳನ್ನು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು (ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು), ಲೈನ್ 46 ಅನ್ನು 1 ಆಗಸ್ಟ್ 1977 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು (ಬಸ್ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು); ನಂತರ ಲೈನ್ 32,33 ಮತ್ತು 43 ಅನ್ನು 30 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1979 ರಂದು; ಮತ್ತು ಲೈನ್ 42 ಅನ್ನು 30 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1981 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯು 1 ಜೂನ್ 1982 ರಂದು 41 ನೇ ಸಾಲಿನದ್ದಾಗಿತ್ತು-ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳನ್ನು "ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ" ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು 16 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1982 ರಂದು ಶಾಶ್ವತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮತ್ತೊಂದು ಮೂಲವು ಸೇವೆಯ ಕೊನೆಯ ದಿನವನ್ನು 14 ಜೂನ್ 1982 ಎಂದು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ವಿಲೇವಾರಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲು ಭವಿಷ್ಯದ ನಿರ್ಧಾರಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಓವರ್ಹೆಡ್ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಹಾಗೇ ಬಿಡಲಾಯಿತು. 1985ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಬೊಲೊಗ್ನಾದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ವಾಹನಗಳ ಸಮೂಹದೊಂದಿಗೆ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಬೇಕೆಂದು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1988ರಲ್ಲಿ, 20 ಹೊಸ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳಿಗೆ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತುಃ 10 ಮೆನಾರಿನಿಯಿಂದ ಮತ್ತು 10 ಬ್ರೆಡಾದಿಂದ. ಪುನಃ ಸಕ್ರಿಯಗೊಂಡ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೊದಲ ಸಾಲು 13 ಆಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಹಳೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳಾದ 41 ಮತ್ತು 46ರ ಸಂಯೋಜನೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇವೆರಡನ್ನೂ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ನಗರ ಕೇಂದ್ರದ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಬದಲಾವಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ-ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ವಯಾ ಸ್ಯಾನ್ ಫೆಲಿಸ್, ವಯಾ ರಿಜೋಲಿ, ವಯಾ ಸ್ಯಾಂಟೋ ಸ್ಟೆಫಾನೊ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಇತರ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ವೈರಿಂಗ್. 13ನೇ ಮಾರ್ಗವು ಈಗ ನಗರ ಕೇಂದ್ರದ ಮೂಲಕ ಬೊರ್ಗೊ ಪ್ಯಾನಿಗಲೆಯಿಂದ ಸ್ಯಾನ್ ರಫಿಲ್ಲೋಗೆ ಅಡ್ಡ-ನಗರ ರೇಡಿಯಲ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಹಿಂದಿನ ಮಾರ್ಗಗಳಾದ 41 ಮತ್ತು 46ರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ದೀರ್ಘಕಾಲದಿಂದ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಓವರ್ಹೆಡ್ ತಂತಿಗಳನ್ನು 1990ರ ಯೋಜಿತ ಪುನರಾರಂಭದ ತಯಾರಿಯಲ್ಲಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 1990 ರ ವಸಂತಕಾಲದ ವೇಳೆಗೆ, ಎರಡೂ ರೀತಿಯ ಹೊಸ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳ ವಿತರಣೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 20 ಏಪ್ರಿಲ್ 1990 ರಂದು ನಡೆದ ಸಾರಿಗೆ ಸಮ್ಮೇಳನಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಒಂದು ವಿಧ್ಯುಕ್ತ "ಉದ್ಘಾಟನಾ" ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ನಡೆಯಿತು, ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾದ ಮಾರ್ಗದ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ವಿಭಾಗದ ಮೇಲೆ ಪ್ರತಿ ರೀತಿಯ ಒಂದು ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಓಡುತ್ತಿತ್ತು. ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾದ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆ, ಹೊಸ ಮಾರ್ಗ 13 ರಲ್ಲಿ, 4 ಜನವರಿ 1991 ಅಥವಾ 2 ಜನವರಿ 1991 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 2002ರವರೆಗೆ 13ನೇ ಮಾರ್ಗವು ಏಕೈಕ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು. 2002ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 14ರಂದು, 32 ಮತ್ತು 33ರ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪುನಃ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಎರಡನೇ ಹಂತದ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ತಲುಪಲಾಯಿತು, ಹಿಂದಿನ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನೇ ಅನುಸರಿಸಿ, ಆದರೆ ನವೀಕರಿಸಿದ ಓವರ್ಹೆಡ್ ವೈರಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ. ಸ್ಯಾನ್ ರಫಿಲ್ಲೊ ಜಿಲ್ಲೆಯೊಳಗೆ ಪೊಂಟೆ ಸವೇನಾದಿಂದ ವಯಾ ಪಾವೆಸೆವರೆಗಿನ 13ನೇ ಮಾರ್ಗದ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು 2003ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳಿಗಾಗಿ 13 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2007ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1991ರಲ್ಲಿ ಪಾಂಟೆ ಸವೇನಾದಲ್ಲಿ ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾದ ಲೂಪ್ಅನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. 2002ರಲ್ಲಿ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಮಾರ್ಗವಾದ ಐಡಿ1 ಅನ್ನು ತೆರೆದ ನಂತರ, ಮುಂದಿನ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಮೊದಲು ಇನ್ನೂ 10 ವರ್ಷಗಳು ಕಳೆದವು. ಇದು 2012ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 24ರಂದು, ನಗರದ ಮಧ್ಯಭಾಗದ ಮೂಲಕ 14ನೇ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗವಾದ ಪಿಯಾಝಾ ಜಿಯೋವನ್ನಿ XXIII-ಡ್ಯೂ ಮ್ಯಾಡೋನ್ ಡಿಪೋ (ಬಸ್ ಗ್ಯಾರೇಜ್) ದ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳಿಗೆ ಭಾಗಶಃ ಪರಿವರ್ತನೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಭವಿಸಿತು. ಲೈನ್ 14 ರ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗವು ಹಿಂದಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಲೈನ್ 43 ಆಗಿತ್ತು (ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ಆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಬಾರ್ಕಾ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಪಿಯಾಝಾ ಜಿಯೋವನ್ನಿ XXIII ಗೆ ನಿಖರವಾಗಿ ಅದೇ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು), ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಹಿಂದಿನ ಲೈನ್ 43 ಅನ್ನು ಪುನಃ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿತು, ಈಗ ಇದು ಲೈನ್ 14 ರ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. 14ನೇ ಸಾಲಿನ ಪೂರ್ವ ಭಾಗವು ಹಿಂದೆಂದೂ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, 14 ನೇ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿನ ಸೇವೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮೋಟಾರು ಬಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ತನ್ನ ಪ್ರಯಾಣದ ಕೇವಲ ಕಾಲು ಭಾಗದಷ್ಟು ಮಾತ್ರ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಭಾಗಶಃ ಫ್ಲೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳು ಲಭ್ಯವಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಭಾಗಶಃ 14 ನೇ ಸಾಲಿನ ಪೂರ್ವ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಮೂರು ಶಾಖೆಗಳಿವೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ವೈರಿಂಗ್ ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಫ್ಲೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳು ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅವು ಟ್ರಾಲಿ ತಂತಿಗಳಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಸೀಮಿತ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ. 2012ರಲ್ಲಿ, 2010ರಲ್ಲಿ ಸೋಲಾರಿಸ್ ಬಸ್ & ಕೋಚ್ನಿಂದ ವಿತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ 11 ಹೊಸ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳು ಮಾತ್ರ 14ನೇ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಡೀಸಲ್ ಬಸ್ಸುಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2017 ರಲ್ಲಿ, 49 ಹೊಸ ಐವೆಕೊ ಕ್ರಿಯಾಲಿಸ್ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳ ಎಲ್ಲಾ ಬ್ಯಾಚ್ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ನಂತರ, ಮಾರ್ಗ 14 ಅಂತಿಮವಾಗಿ ತನ್ನ ಬಹುಪಾಲು ರನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1 ಫೆಬ್ರವರಿ 2012 ರಂದು, ಎಟಿಸಿ ಬೊಲೊಗ್ನಾದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಟಿಪಿಇಆರ್ (ಟ್ರಾಸ್ಪೋರ್ಟೊ ಪಾಸೆಗ್ಗೇರಿ ಎಮಿಲಿಯಾ-ರೊಮ್ಯಾಗ್ನಾ) ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿತು, ಇದು ಎಟಿಸಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ವಿಭಾಗವು ಫೆರೋವಿ ಎಮಿಲಿಯಾ ರೊಮ್ಯಾಗ್ನಾ (ಎಫ್ಇಆರ್) ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡ ಹೊಸ ಘಟಕವಾಗಿದೆ. ಸ್ಯಾನ್ ರಫಿಲ್ಲೊದಿಂದ ರಾಸ್ಟಿಗ್ನಾನೋಗೆ 13ನೇ ಮಾರ್ಗದ ವಿಸ್ತರಣೆಯ 1.1-km ನಿರ್ಮಾಣವು 2014ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಹೊಸ ವಿಭಾಗವು ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಸೇವೆಗಾಗಿ 15 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2017 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು (ಸೇವೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಮೂರು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಆದರೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಮೋಟಾರು ಬಸ್ಗಳಿಂದ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಹೊಸ ಓವರ್ಹೆಡ್ ವೈರಿಂಗ್ ಇನ್ನೂ ಬಳಕೆಗೆ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವನ್ನು ಪಡೆದಿಲ್ಲ). ಸೇವೆಗಳ ಅವಲೋಕನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಬೊಲೊಗ್ನಾ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಆರು ಮಾರ್ಗಗಳೆಂದರೆಃ 13 13 ಬೊರ್ಗೊ ಪ್ಯಾನಿಗಲ್-ಸೆಂಟ್ರೋ (ನಗರ ಕೇಂದ್ರ)-ಸ್ಯಾನ್ ರಫಿಲ್ಲೊ (ವಯಾ ಪಾವೆಸ್) 13ಎ ಬೊರ್ಗೊ ಪ್ಯಾನಿಗಲ್-ಸ್ಯಾನ್ ರಫಿಲ್ಲೊ-ರಾಸ್ಟಿಗ್ನಾನೊ ಡಿ ಪಿಯಾನೊರೊ (13ಎ) 14 14ಎ ಪಿಯಾಜ್ಜಾ ಜಿಯೋವನ್ನಿ XXIII-ಡ್ಯೂ ಮ್ಯಾಡೋನ್ (ಭಾಗಶಃ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್-ಚಾಲಿತ; ಪ್ರಸ್ತುತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮೋಟಾರು ಬಸ್-ಚಾಲಿತ) 14ಬಿ ಪಿಯಾಜ್ಜಾ ಜಿಯೋವನ್ನಿ XXIII-Z. I. ರೋವರಿ (ಭಾಗಶಃ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್-ಚಾಲಿತ; ಪ್ರಸ್ತುತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮೋಟಾರು ಬಸ್-ಚಾಲಿತ) 14ಸಿ ಪಿಯಾಜ್ಜಾ ಜಿಯೋವನ್ನಿ XXIII-ಪಿಲಾಸ್ಟ್ರೋ (ಭಾಗಶಃ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್-ಚಾಲಿತ; ಪ್ರಸ್ತುತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮೋಟಾರು ಬಸ್-ಚಾಲಿತ) ಶನಿವಾರ, ಭಾನುವಾರ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಜಾದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಲೈನ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು 650 ರಿಂದ 750 ವಿ ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಬೊಲೊಗ್ನಾ ನಗರ ಮಂಡಳಿಯು ವಯಾ ಉಗೋ ಬಸ್ಸಿ, ವಯಾ ರಿಜ್ಜೋಲಿ, ಸ್ಟ್ರಾಡಾ ಮ್ಯಾಗ್ಗಿಯೋರ್ನ ಭಾಗ ಮತ್ತು ವಯಾ ಇಂಡಿಪೆಂಡೆಂಜಾದ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿಯಮಿತ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಚ್ಚುವ ನೀತಿಯನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದಿದೆ, 13 ಮತ್ತು 14 ಮಾರ್ಗಗಳು ವಯಾ ಉಗೋ ಬಸ್ಸಿ (13,14), ವಯಾ ರಿಜ್ಜೋಲಿ (13,14) ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರಾಡಾ ಮ್ಯಾಗ್ಗಿಯೋರ್ (14) ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತವೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಮಾರ್ಗ 13 ಅನ್ನು ಎರಡು ಶಾಖೆಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಒಂದು ವಯಾ ಲೇಮ್ನಿಂದ ಬೊರ್ಗೊ ಪ್ಯಾನಿಗಲೆಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಪಿಯಾಝಾ ಕ್ಯಾವರ್ನಿಂದ ಸ್ಯಾನ್ ರಫಿಲ್ಲೊ (ವಯಾ ಪಾವೆಸ್) ಮತ್ತು ರಾಸ್ಟಿಗ್ನಾನೋಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳನ್ನು ವಯಾ ಲೇಮ್ ಮತ್ತು ಬೊರ್ಗೊ ಪ್ಯಾನಿಗಲ್ ನಡುವಿನ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಕಂಬಗಳನ್ನು ವಯಾ ಸ್ಯಾನ್ ಫೆಲಿಸ್ ಮತ್ತು ವಯಾ ಲೇಮ್ ನಡುವಿನ ಅಲ್ಪ ದೂರದವರೆಗೆ ತಗ್ಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮಾರ್ಗ 14ನ್ನು ವಯಾ ಮಾರ್ಕೋನಿ, ವಯಾ ಡೀ ಮಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ವಯಾ ಇರ್ನೆರಿಯೊ ಮೂಲಕ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ವಾಹನಗಳು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ದೂರದವರೆಗೆ ಓಡುವಾಗ ಎದುರಿಸಬಹುದಾದ ಸಂಭಾವ್ಯ ಹಾನಿಗಳಿಂದಾಗಿ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಹಿಂದಿನ ಮಾರ್ಗಗಳಾದ 41 ಮತ್ತು 46ರ ಸಂಯೋಜನೆಯಿಂದ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 1990ರಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾನ್ ರಫಿಲ್ಲೊ (ಪೊಂಟೆ ಸವೇನಾ)-ಬೊರ್ಗೊ ಪ್ಯಾನಿಗಲ್ (ಐ. ಎನ್. ಎ. ನಾರ್ಮಂಡಿಯಾ) ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ನಿಯಮಿತ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೇವೆಯನ್ನು 4 ಜನವರಿ 1991ರಂದು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಐದು ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕೇಂದ್ರಗಳಿಂದ (ಬೊರ್ಗೊ ಪಾನಿಗಲ್, ಟೋಫೇನ್, ಅವೆಸೆಲ್ಲಾ, ಕಾರ್ಡುಚಿ, ಮುರ್ರಿ) ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. 2005 ರಲ್ಲಿ, ಅವೆಸೆಲ್ಲಾ ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ ಅನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು (ನಗರ ವಿದ್ಯುತ್ ಜಾಲದೊಂದಿಗೆ ಅದರ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯಾಗದ ಕಾರಣ), ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ವಿಭಾಗಗಳಾದ ಟಿಮಾವೊ-ಸೆಂಟ್ರೋ ಮತ್ತು ಸೆಂಟ್ರೋ-ಪೋರ್ಟಾ ಸ್ಯಾಂಟೋ ಸ್ಟೆಫಾನೊಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಟಿಮಾವೊ-ಪೋರ್ಟಾ ಸ್ಯಾಂಟೋ ಸ್ಟೆಫಾನೊ ವಿಭಾಗವಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. 2003 ರಲ್ಲಿ, 13 ನೇ ಸಾಲಿನ ಸ್ಯಾನ್ ರಫಿಲ್ಲೊ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ಪಾಂಟೆ ಸವೇನಾದಿಂದ ವಯಾ ಪಾವೆಸೆಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ವಯಾ ಪಾವೆಸೆ ಮೂಲಕ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಒದಗಿಸಲು ವಯಾ ಪಾವೆಸೆನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕೇಂದ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 2007ರ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಚಳಿಗಾಲದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ 2007ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 13ರಂದು ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಸ್ಯಾನ್ ರಫಿಲ್ಲೊದ ಆಚೆಗೆ ಓವರ್ಹೆಡ್ ವೈರಿಂಗ್ನ ಹೊಸ ವಿಭಾಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ನಂತರ, 2017 ರಿಂದ, ಲೈನ್ 13 ರ ದಕ್ಷಿಣದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ರಾಸ್ಟಿಗ್ನಾನೊ ಆಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಸೇವೆಯನ್ನು 2017ರ ಜೂನ್ 8ರಂದು (ಮೋಟಾರು ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ) ರಾಸ್ಟಿಗನೋಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 15ರವರೆಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಪರ್ಯಾಯ ಪ್ರಯಾಣಗಳು ಸ್ಯಾನ್ ರಫಿಲ್ಲೊದ ವಯಾ ಪಾವೆಸ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತಲೇ ಇವೆ. ವಾರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕಾರ್ಟೆರಿಯಾ ಡಿ ಸೆಸ್ಟೊ (13ಎ) ಮತ್ತು ಲಾವಿನೋ ಡಿ ಮೆಝೋಗೆ ಸಂಜೆ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ವಾರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ವಯಾ ಲೇಮ್ ಅಥವಾ ಪಿಯಾಝಾ ಕ್ಯಾವರ್ಗೆ ಮೋಟಾರು ಬಸ್ಸುಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ವಾರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಪಿಯಾಝಾ ಕ್ಯಾವರ್ನಿಂದ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 1:30 ಕ್ಕೆ ಮಾರ್ಗ 13ಎಯ ಕೊನೆಯ ನಿರ್ಗಮನವನ್ನು ಪಿಯಾನೊರೊ ವೆಚಿಯೊಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಮಾರ್ಗ 96 ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದಾಗ ನಂತರದ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ವಾರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ, 2013ರಿಂದ, 13ನೇ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಎರಡೂ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು "13/" (13-ಬರ್ರಾಟಾ) ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ನಗರದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಓಡಾಟವಿದೆ. 13ನೇ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿನ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳು ಅದರ ಪಶ್ಚಿಮ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿ (ವಯಾ ಲೇಮ್-ಬೊರ್ಗೊ ಪ್ಯಾನಿಗಲ್) ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅವು ಪೋರ್ಟಾ ಸ್ಯಾನ್ ಫೆಲಿಸ್ ಮತ್ತು ವಯಾ ಲೇಮ್ ನಡುವೆ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರಕ್ಕೆ ಡೀಸೆಲ್ ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ತಂತಿಗಳು ನೇರವಾಗಿ ವಯಾ ಉಗೋ ಬಸ್ಸಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಟಿಪಿಇಆರ್ ಹಿಂದಿನ ಮಾರ್ಗಗಳ ದೀರ್ಘ-ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಮರುಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮತ್ತು ಪುನಃ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ವಿರುದ್ಧ ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ. 13ನೇ ಮಾರ್ಗದ ಪೂರ್ವ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿ (ಪಿಯಾಝಾ ಕ್ಯಾವರ್-ಸ್ಯಾನ್ ರುಫಿಲ್ಲೊ/ರಾಸ್ಟಿಗ್ನಾನೊ ಡಿ ಪಿಯಾನೊರೊ) ವಾರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಪಿಯಾಝಾ ಕ್ಯಾವರ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳು ತುಂಬಾ ಅಗಲವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 1981ರಲ್ಲಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾದ ಹಳೆಯ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗ 46ರ ತಂತಿಗಳು ಅಂದಿನಿಂದ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿವೆ. ವಯಾ ಇರ್ನೆರಿಯೊದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ತಂತಿಗಳಿವೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅವುಗಳನ್ನು ಅದರ ಯೋಜಿತ ಟಿ-ಡೇಸ್ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗ 15 ಕ್ಕೆ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅದನ್ನು ಇನ್ನೂ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಲೈನ್ 14 ಈ ಮಾರ್ಗವು ನಗರ ಕೇಂದ್ರದ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿರುವ 1982ರ ಪೂರ್ವದ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಲೈನ್ 43 (ಬಾರ್ಕಾ) ನ ಒಕ್ಕೂಟವಾಗಿದ್ದು, ನಗರ ಕೇಂದ್ರದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಬಾರ್ಕಾ ಜಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾನ್ ವಿಟಾಲೆ ಜಿಲ್ಲೆಯ ನಡುವೆ ಡಬಲ್-ಎಂಡ್ ರೇಡಿಯಲ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು (ಅಥವಾ ಕ್ರಾಸ್-ಸಿಟಿ ಮಾರ್ಗ) ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು 2012 ರಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳಾಗಿ ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತನೆಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಈ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು. ಪೂರ್ವ ಭಾಗವನ್ನು ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಹಿಂದೆಂದೂ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ಬಾರ್ಕಾ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಪಿಯಾಝಾ ಜಿಯೋವನ್ನಿ XXIII ವರೆಗೆ, ಹಳೆಯ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ವೈರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಬೆಂಬಲ ಕಂಬಗಳನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೆಲಸಗಳು 2006ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು, ಆದರೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲು ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಶಾಖೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಯೋಜಿತ ಮಾರ್ಗ 14 ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತುಃ 14ಎ (ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ) ವಯಾ ಡ್ಯೂ ಮ್ಯಾಡೋನ್ (ಡಿಪೋ) ಅಂತ್ಯಕ್ಕೆ ಮತ್ತು 14ಸಿ ಅಲ್ ಪಿಲಾಸ್ಟ್ರೊ ಅಂತ್ಯಕ್ಕೆ (ಹಾಗೆಯೇ ಮೂರನೇ ಶಾಖೆ, 14ಬಿ, ರೋವರಿ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕಾಗಿ, ಬೆಳಗಿನ ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು). ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ವಿಳಂಬದ ನಂತರ, ಭಾಗಶಃ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ, 14 ನೇ ಸಾಲಿನ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳ ಸೀಮಿತ ಬಳಕೆಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 24 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2012 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಐದು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಡಿಸೆಂಬರ್ 2017 ರಲ್ಲಿ, 49 ಹೊಸ ಐವೆಕೊ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳ ಬ್ಯಾಚ್ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ನಂತರ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್-ಚಾಲಿತವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಬಿ ಮತ್ತು ಸಿ ಶಾಖೆಗಳು ವೈರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅವು ಮಾರ್ಗದ ಎ ಶಾಖೆಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. 2012ರಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎ ಶಾಖೆಯು ರೊಟೊಂಡ ಪ್ಯಾರಡಿಸಿಯಿಂದ ಟರ್ಮಿನಸ್, ಡ್ಯೂ ಮ್ಯಾಡೋನ್ ಡಿಪೋದವರೆಗಿನ ಅದರ ಅತ್ಯಂತ ಹೊರಗಿನ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ (2.7 ಕಿ. ಮೀ.) ವೈರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಡ್ಯೂ ಮ್ಯಾಡೋನ್ ಟರ್ಮಿನಸ್ಗೆ ವೈರಿಂಗ್ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ನ ಅಗತ್ಯವು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 2020ರ ಸುಮಾರಿಗೆ, 14ಎ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿನ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಡ್ಯೂ ಮ್ಯಾಡೋನ್ ಟರ್ಮಿನಸ್ಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಓವರ್ಹೆಡ್ ವೈರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಲೈನ್ 14 ಅನ್ನು ಆರು ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳು (ಬಾರ್ಕಾ, ಟೋಫೇನ್, ಸ್ಯಾನ್ ಇಸಾಯಾ, ಕಾರ್ಡುಸಿ, ಮಸಾರೆಂಟಿ, ಡ್ಯೂ ಮ್ಯಾಡೋನ್) ಪೂರೈಸುತ್ತವೆ. ಮಾರ್ಗದ ಮೂರು ಪೂರ್ವ ಶಾಖೆಗಳಾದ 14ಎ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆಯಾದರೂ, ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳನ್ನು 14ಬಿ ಮತ್ತು 14ಸಿ ತಂತಿಗಳಿಲ್ಲದ ಶಾಖೆಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರಿಪ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ರನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅವು ರೋಟೊಂಡ ಪ್ಯಾರಡಿಸಿ, ಜೋನಾ ರೊವೆರಿ ಮತ್ತು ಪಿಲಾಸ್ಟ್ರೋ ನಡುವೆ ಡೀಸೆಲ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಲೈನ್ 15 ಲೈನ್ 15 ಅನ್ನು ಜುಲೈ 1,2020 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಬೊಲೊಗ್ನಾ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಬೊಲೊಗ್ನಾ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಿಯ ಪಿಯಾಜ್ಜಾ ಎಕ್ಸ್ಎಕ್ಸ್ ಸೆಟ್ಟೆಂಬ್ರೆಯಿಂದ ಹೊರಟು, ಸ್ಯಾನ್ ಲಜಾರೊ ಡಿ ಸವೇನಾದಲ್ಲಿ ಪೆರ್ಟಿನಿ ಮೂಲಕ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ; ವಯಾ ಮಾರ್ಕೋನಿ, ವಯಾ ಉಗೋ ಬಸ್ಸಿ, ವಯಾ ರಿಜ್ಜೋಲಿ, ಸ್ಟ್ರಾಡಾ ಮ್ಯಾಗ್ಗಿಯೋರ್, ವಯಾ ಮ್ಯಾಝಿನಿ, ವಯಾ ಎಮಿಲಿಯಾ ಲೆವಾಂಟೆ ಮತ್ತು ವಯಾ ಕೆನಡಿ (ಸ್ಯಾನ್ ಲಜಾರೊ) ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದ ನಂತರ. ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಪ್ರತಿ 20 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಒಂದು ನಿರ್ಗಮನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಸೋಮವಾರದಿಂದ ಶುಕ್ರವಾರದವರೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾಲುಗಳು 32 ಮತ್ತು 33 ಈ ಎರಡು ಸಾಲುಗಳು ರಿಂಗ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಎಟಿಸಿಯ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಬಾಹ್ಯ ಜಾಲವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತವೆ. ಅವು ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕೇಂದ್ರಗಳಿಂದ (ಸ್ಯಾನ್ ಇಸಾಯಾ, ಕಾರ್ಡುಚಿ) ಚಾಲಿತವಾಗಿವೆ. ಮಾರ್ಗ 32 ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಜಾದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ಗ 33 ಅನ್ನು ಮೋಟಾರು ಬಸ್ಸುಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಕಳೆದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಕ್ರಿಯಲಿಸ್ ಎನ್ಇಒಗಾಗಿ ಜಾಲಕ್ಕೆ ಸುಧಾರಣೆ ಮತ್ತು ಮರು-ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗಗಳ ನಡುವಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಎರಡೂ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ 13-14 ಮತ್ತು 32-33 ಫ್ಲೀಟ್ ಪಾಸ್ಟ್ ಫ್ಲೀಟ್ (1991-2015) ಪ್ರಸ್ತುತ ಬೊಲೊಗ್ನಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, 1991ರಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ಎಟಿಸಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ನೌಕಾಪಡೆಯು 20 ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತುಃ 10 ಮೆನಾರಿನಿ ಎಂ220 ಎಲ್. ಯು. (ಸಂಖ್ಯೆ. 001-010), ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ 1989; 20 ಆಸನಗಳು, 75 ನಿಂತಿರುವ ಸ್ಥಳಗಳು 10 ಬ್ರೆಡಾ 4001.12 (ಸಂಖ್ಯೆಗಳು. 011-020), 12 ಮೀ, 1989 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ; 20 ಆಸನಗಳು, 75 ನಿಂತಿರುವ ಸ್ಥಳಗಳು 1996-1997 ನಲ್ಲಿ, ಎಟಿಸಿ 20 ಆಟೋಡ್ರೊಮೊ/ಮ್ಯಾನ್ ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳನ್ನು (ಸಂಖ್ಯೆ. 1021-1040), ಮತ್ತು 1999-2000 ಅದೇ ರೀತಿಯ ಎರಡನೇ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ, 15 ವಾಹನಗಳಿಗೆ 1041-1055 ಸಂಖ್ಯೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. 2010ರಲ್ಲಿ, ಹನ್ನೊಂದು ಸೋಲಾರಿಸ್ ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳು (ಸಂಖ್ಯೆ. 1056-1066) ಅನ್ನು ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅವರು ಆ ವರ್ಷದ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಕೊನೆಯ ಬ್ರೆಡಾ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಅನ್ನು 2012 ರಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಮೆನಾರಿನಿ ವಾಹನಗಳು-ಫ್ಲೀಟ್ನಲ್ಲಿನ ಕೊನೆಯ ಎರಡು-ಆಕ್ಸಲ್ ವಾಹನಗಳು-ಮಾರ್ಚ್ ಅಥವಾ ಏಪ್ರಿಲ್ 2013 ರಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತಿಗೊಂಡವು. ಆ ಸಮಯದಿಂದ, ನೌಕಾಪಡೆಯು ಕೇವಲ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 2003ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನವನ್ನು ಬಳಸುವ ಹೊಸ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ಜಾಲವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ಎಟಿಸಿ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಮತ್ತು ಒಪ್ಪಂದದ ಫ್ಲೀಟ್ ಘಟಕವು ಇರಿಸ್ಬಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಲಿರುವ 49 ಸಿವಿಸ್-ಮಾಡೆಲ್ ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳಿಗೆ (ಕ್ರಿಸ್ಟಾಲಿಸ್ ಮಾದರಿಯ ಒಂದು ರೂಪಾಂತರ) ಆದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ಮೇ 2005 ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ 49 ವಾಹನಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಯಾವುದನ್ನೂ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮೊದಲ ವಾಹನಗಳ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಟಿಸಿ ಸಿವಿಸ್ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳ ತಾಂತ್ರಿಕ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವಾಹನಗಳು ಅತೃಪ್ತಿಕರವಾಗಿವೆ ಎಂದು ಅದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು. ಮಾತುಕತೆಯ ಅವಧಿಯ ನಂತರ, ಎಟಿಸಿ 2012 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ತಯಾರಕರೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು, ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅದನ್ನು ಐವೆಕೊ ಬಸ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು (ಜನವರಿ 2011 ರಲ್ಲಿ ಫಿಯೆಟ್ನಿಂದ ಐವೆಕೊವನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಿದ ನಂತರ). ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಐವೆಕೊ ಬಸ್ 49 ಸಿವಿಸ್ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸರಣಿಯನ್ನು ಹೊಸ ಮಾದರಿಯಾದ ಕ್ರಿಯಾಲಿಸ್ನ 55 ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ; ನಂತರ ಅದರ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು 49ಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಮೂರನ್ನು 2015ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ನೌಕಾಪಡೆಯು (2016-) 2012ರಿಂದ, ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಟಿಪಿಇಆರ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. 2017 ರಲ್ಲಿ, ಫ್ಲೀಟ್ 95 ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆಃ 20 ಆಟೋಡ್ರೊಮೊ/ಮ್ಯಾನ್ ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳು, 1 ನೇ ಸರಣಿ (ಸಂಖ್ಯೆ. 1021-1040), ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ 1996-97; 36 ಆಸನಗಳು, 108 ನಿಂತಿರುವ ಸ್ಥಳಗಳು 15 ಆಟೋಡ್ರೊಮೊ/ಮ್ಯಾನ್ ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳು, 2 ನೇ ಸರಣಿ (ಸಂಖ್ಯೆ. 1041-1055), ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ 1999-2000; 37 ಆಸನಗಳು, 102 ನಿಂತಿರುವ ಸ್ಥಳಗಳು 11 ಸೋಲಾರಿಸ್ ಟ್ರೊಲಿನೊ ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳು (ಸಂಖ್ಯೆಗಳು. 1056-1066), 2010ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ 49 ಐವೆಕೊ ಕ್ರಿಯಾಲಿಸ್ ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳು (ಸಂಖ್ಯೆ. 1101-1149), ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ 2015-16; ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ನಮೂದಿಸಲಾಗಿದೆ 2016-17. ಐವೆಕೊ ಬಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಲಿರುವ 49 ಕ್ರಿಯಾಲಿಸ್ ನಿಯೋ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳಿಗೆ 2012ರಲ್ಲಿ ಆದೇಶ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಮೂರನ್ನು 2015ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಕೆಲವು ಕ್ರಿಯಲಿಸ್ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳು 2016ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಬಂದವು. ದಿ ಸಿವಿಸ್ ವಿವಾದ 2011ರ ಜುಲೈ 24ರಂದು, ಇಟಾಲಿಯನ್ ವೃತ್ತಪತ್ರಿಕೆ ಇಲ್ ಫಾಟೊ ಕೋಟಿಡಿಯಾನೊ, ಆಗಿನ ಬೊಲೊಗ್ನಾದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ನಿರ್ವಾಹಕನಾಗಿದ್ದ ಎಟಿಸಿ ಸ್ಪಾ ಸುಮಾರು 17.5 ದಶಲಕ್ಷ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ದುರುಪಯೋಗಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ ಎಂಬ ವಿವಿಧ ಆರೋಪಗಳ ಬಗ್ಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಿತು. ಈ ಆರೋಪಗಳನ್ನು ಗ್ರೂಪೊ ಟುಟೆಲಾ ಡೆಲ್ಲಾ ಸ್ಪೆಸಾ ಪಬ್ಲಿಕಾ ಫೈನಾನ್ಷಿಯಲ್ ವಾಚ್ಡಾಗ್ ಮಾಡಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಎಟಿಸಿ ಸ್ಥಳೀಯ ನಾಗರಿಕರ ತೆರಿಗೆಗಳಿಂದ ಆ ಹಣವನ್ನು ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನ ಕಂದಾಯ ಇಲಾಖೆಯಲ್ಲಿ ಠೇವಣಿ ಮಾಡುವ ಬದಲು ಸಿವಿಸ್ ಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಇದು 2004ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಆಗ ಬೊಲೊಗ್ನಾ ಮೇಯರ್ ಜಾರ್ಜಿಯೊ ಗ್ವಾಜಲೋಕಾ ಅವರು ಬೊಲೊಗ್ನಾ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಅದರ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಇರಿಸ್ಬಸ್ ಸಿವಿಸ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಇರಿಸ್ಬಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು. ಐರಿಸ್ಬಸ್ ಸಿವಿಸ್ ಒಂದು ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಬಸ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಆಗಿ ಮತ್ತು ಸ್ಪೇನ್ನ ಕ್ಯಾಸ್ಟೆಲ್ಲಾನ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ಹಿಂದೆ ಲಾಸ್ ವೇಗಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಸ್ ಆಗಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಬೊಲೊಗ್ನಾದಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು "ಟೈರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಟ್ರಾಮ್" ಎಂದು ಸರಿಯಾಗಿ ವಿವರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ವಾಸ್ತವದಲ್ಲಿ ಇದು ಆಪ್ಟಿಕಲ್-ಗೈಡೆಡ್ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಆಗಿತ್ತು. ಬೊಲೊಗ್ನಾದ Irisbus Civis ವಾಹನಗಳು 18.430 ಮೀ ಉದ್ದ, 2.550 ಮೀ ಅಗಲ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು 145 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ನೀಡಬಲ್ಲವು. ಬೊಲೊಗ್ನಾ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾನ್ ಲಜಾರೊ ಡಿ ಸವೇನಾ ನಡುವೆ ಉತ್ತಮ ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ರಚಿಸುವುದು ಯೋಜನೆಯ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು, ಸರ್ವಿಜಿಯೋ ಫೆರೋವಿಯಾರಿಯೊ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟಾನೊದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳೊಂದಿಗೆ, ನಂತರ ಅದರ ಯೋಜನಾ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ. ಇದನ್ನು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸಚಿವಾಲಯವಾದ ಎಟಿಸಿ ಬೊಲೊಗ್ನಾ ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಸ್ಥಳೀಯ ಘಟಕಗಳು ನಡೆಸಿದವು. ಇದು ಬೊಲೊಗ್ನಾ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾನ್ ಲಜಾರೊದಲ್ಲಿನ ಹಲವಾರು ರಸ್ತೆಗಳ ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ಅಂಗವಿಕಲರಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ವಿವಿಧ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸುಧಾರಣೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಸ್ಯಾನ್ ಲಜಾರೊದಲ್ಲಿ ಇತರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವು ಇನ್ನೂ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿವೆ. ಸಿವಿಗಳ ಕಾಮಗಾರಿ 2007ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಾಹನಗಳ ಮೊದಲ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು 2010 ಮತ್ತು 2011ರ ನಡುವೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಾಗರಿಕರು ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸಲು ಅಸುರಕ್ಷಿತರಾಗಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬುದು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು, ಇದು ವಿರೋಧಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಚಾಲಕರು ಅದನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ವಿವಿಧ ಎಟಿಸಿ ಬಸ್ ಚಾಲಕರು ನಗರದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಕೆಲವು ಬೀದಿಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಲು ಇದು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು (ಅವುಗಳೆಂದರೆ ಸ್ಟ್ರಾಡಾ ಮ್ಯಾಗ್ಗಿಯೋರ್ ಮತ್ತು ವಯಾ ಸ್ಯಾನ್ ವಿಟಾಲೆ, ಇವುಗಳಿಗೆ ಈಗ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳು 14 ಮತ್ತು 15 ಸೇವೆ ನೀಡುತ್ತಿವೆ), ಮತ್ತು ಬಸ್ನ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಚಾಲಕನ ಆಸನವು ರಸ್ತೆಗಳ ಪಾರ್ಶ್ವದ ನೋಟವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ಅಫಿಷಿಯೋ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಡೀ ಟ್ರಾಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಎ ಇಂಪಿಯಾಂಟಿ ಫಿಸ್ಸಿ (ಯು. ಎಸ್. ಟಿ. ಐ. ಎಫ್) ಯ ಸಚಿವರ ವಿಚಾರಣೆಯ ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು; ಇದು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಸಿವಿಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಅಸುರಕ್ಷಿತವೆಂದು ಘೋಷಿಸಿತು ಮತ್ತು 2011 ರಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು ಸಂಬಂಧಿತ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ನಿರ್ದೇಶಕರು ಎಟಿಸಿ ಮತ್ತು ಇರಿಸ್ಬಸ್ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು 2005 ರಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಸಮಂಜಸತೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಈಗಾಗಲೇ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ ಅದನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಸಿವಿಸ್ನ ವೈಫಲ್ಯವು ಎಟಿಸಿ, ಇರಿಸ್ಬಸ್ ಮತ್ತು ಮಾಜಿ ಮೇಯರ್ ಗ್ವಾಜಲೋಕಾ ವಿರುದ್ಧ ಹಲವಾರು ತನಿಖೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ನಂತರದವರು 2014 ರಲ್ಲಿ ಖುಲಾಸೆಗೊಂಡರು. 2012 ರಲ್ಲಿ, ಬೋಲೋಗ್ನಾ ಮೇಯರ್ ವರ್ಜಿನಿಯೊ ಮೆರೋಲಾ ಮತ್ತು ಟಿಪಿಇಆರ್ ನಡುವಿನ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ, ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚವಿಲ್ಲದೆ 49 ಸಿವಿಗಳನ್ನು 49 ಇರಿಸ್ಬಸ್ ಕ್ರಿಯಾಲಿಸ್ ನಿಯೋದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಇರಿಸ್ಬಸ್ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. (ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, 2003ರಿಂದ ಐವೆಕೊ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದ್ದ ಐರಿಸ್ಬಸ್ಅನ್ನು ಐವೆಕೊ ಬಸ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು.) ಹೊಸ ಯೋಜನೆಯು ಬೊಲೊಗ್ನಾ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾನ್ ಲಜಾರೊ ಡಿ ಸವೇನಾದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಂಟಿಯೆರಿ ಬೋಬೋ ("ಬೋಬೋ ಕಾರ್ಯಾಗಾರ") ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಕೆಲಸದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ರಸ್ತೆ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 2014ರ ಜೂನ್ ಮತ್ತು 2014ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ ನಡುವೆ ಸ್ಟ್ರಾಡಾ ಮ್ಯಾಗ್ಗಿಯೋರ್ ಮತ್ತು ವಯಾ ಮ್ಯಾಜಿನಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಹಂತದ ಕಾಮಗಾರಿಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗಿದ್ದು, ಟಿ1,14,19,25,27,101,106,916 ಮತ್ತು 918 ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಬೇರೆಡೆಗೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ನಂತರ ಫೆಬ್ರವರಿ 2015 ಮತ್ತು 30 ನವೆಂಬರ್ 2015 ರ ನಡುವೆ ಎರಡನೇ ಹಂತವು ನಡೆಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಇಡೀ ವಯಾ ಉಗೋ ಬಸ್ಸಿ, ವಯಾ ರಿಜೋಲಿ, ಪಿಯಾಝಾ ಮ್ಯಾಗಿಯೋರ್ ಮತ್ತು ವಯಾ ಇಂಡಿಪೆಂಡೆಂಜಾದ ಭಾಗವನ್ನು ಮರುಪೂರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಎ, ಸಿ, 11,13,14,18,19,20,25,27,29ಬಿ ಮತ್ತು 30 ಮಾರ್ಗಗಳ ವಾರಾಂತ್ಯದ ತಿರುವುಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು; ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಾರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಟಿ1 ಮಾರ್ಗವು ಅಂತಹ ಅವಧಿಗೆ ದೈನಂದಿನ ಮಾರ್ಗವಾಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 2015 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾನ್ ಲಾಜಾರೊ ಡಿ ಸವೇನಾದಲ್ಲಿ BOBO ಕೃತಿಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಉತ್ಖನನವು ಹಳೆಯ ಮಧ್ಯಕಾಲೀನ ಚೌಕ ಮತ್ತು ಇತರ ಹಲವಾರು ಪುರಾತತ್ತ್ವ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಬೆಳಕಿಗೆ ತಂದ ಕಾರಣ, ವಿವಿಧ ಪ್ರತಿಭಟನೆಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಎರಡನೇ ಹಂತದ ಕೃತಿಗಳನ್ನು ಟೀಕಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಕೊನೆಯ ಕೃತಿಗಳ ನಂತರ, ಮೊದಲ ಐವೆಕೊ ಕ್ರಿಯಾಲಿಸ್ ನಿಯೋ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಅನ್ನು ಬೊಲೊಗ್ನಾದ ನಾಗರಿಕರಿಗೆ 2 ಫೆಬ್ರವರಿ 2016 ರಂದು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಪಿಯಾಜ್ಜಾ ಮಿಂಗೆಟ್ಟಿಯಿಂದ 13 ನೇ ಸಾಲಿನ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ಉದ್ಘಾಟನಾ ಪ್ರವಾಸದೊಂದಿಗೆ. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಅವರನ್ನು 13ನೇ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಂತರ 14ನೇ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೇವೆಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಬೊಲೊಗ್ನಾದ ವಿವಿಧ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಶಾಲೆಗಳ ನಡುವೆ ನಾಮಕರಣ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ನಂತರ ಬಸ್ಗಳಿಗೆ "ಎಮಿಲಿಯೊ" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಕೊನೆಯ ಹಂತದ ಕಾಮಗಾರಿಗಳು 2016ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ತಿಂಗಳ ಕಾಲ ನಡೆದವು, ಪಿಯಾಜ್ಜಾ XX ಸೆಟೆಂಬ್ರೆ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಭವಿಷ್ಯದ ಮಾರ್ಗ 15ಕ್ಕಾಗಿ ಕ್ರಿಯಾಲಿಸ್ಗೆ ಹೊಸ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು. ವಿವಿಧ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಮತ್ತು ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಕೋವಿಡ್-19 ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕದಿಂದ ಉಂಟಾದ ವಿಳಂಬದ ನಂತರ, ಮಾರ್ಗ 15 ಅನ್ನು 2020ರ ಜುಲೈ 1ರಂದು ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿಪೋಗಳು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮೂರು ಡಿಪೋಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ಮಡೋನ್ ಡಿಪೋದ ಕಾರಣ; ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟಿನ್ಡಾರ್ನೋ ಡಿಪೋ; ಮತ್ತು ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ಫೆರ್ರೇಸ್ ಡಿಪೋ. ಡ್ಯೂ ಮ್ಯಾಡೋನ್ ಡಿಪೊ ಮಾತ್ರ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗದ ಜಾಲಕ್ಕೆ ಓವರ್ಹೆಡ್ ತಂತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ; ಇತರ ಡಿಪೋಗಳಿಗಾಗಿ, ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳು ಡಿಪೋಗಳಿಗೆ ಹೋಗಲು ಮತ್ತು ಹೋಗಲು ತಮ್ಮ ಡೀಸೆಲ್ ಚಾಲಿತ ಜನರೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಫೆರ್ರೇಸ್ ಡಿಪೋ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೊಸದು, ಇದು 2013 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು (ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರು ಬಸ್ಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ; 2016 ರಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳಿಗೆ). ಡಿಪಾಸಿಟೊ ಬ್ಯಾಟಿಂಡರ್ನೋ ತನ್ನ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದರ ತಂತಿಗಳು 1981ರಿಂದ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿವೆ. ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿನ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಬೊಲೊಗ್ನಾದ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು (1880-1963) ಬೊಲೊಗ್ನಾ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಬೊಲೊಗ್ನಾ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಚಿತ್ರಗಳು, railfaneurope.net ಬೊಲೊಗ್ನಾ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಚಿತ್ರಗಳು, photorail.com ಬೊಲೊಗ್ನಾ ಬೊಲೊಗ್ನಾ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಇನ್ ಬೊಲೊಗ್ನಾ