Peugeot Type 2
ಪ್ಯೂಜೊ ಟೈಪ್ 2 1890 ಮತ್ತು 1891ರ ನಡುವೆ ಫ್ರೆಂಚ್ ವಾಹನ ತಯಾರಕ ಪ್ಯೂಜೊ ತಮ್ಮ ವ್ಯಾಲೆಂಟಿಗ್ನಿ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ ಮೊದಲ ಪೆಟ್ರೋಲ್/ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಚಾಲಿತ ಮೋಟಾರು ವಾಹನವಾಗಿದೆ. ಕಾರುಗಳ ಮೇಲೆ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಆರ್ಮಂಡ್ ಪಿಯುಗಿಯೊ ಪಿಯುಗಿಯೊ ಕುಟುಂಬದ ವ್ಯವಹಾರದಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ಕೇವಲ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪಿಯುಗಿಯೊ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ವ್ಯವಹಾರದೊಂದಿಗೆ ಈ ಕಾರನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 1889ರಲ್ಲಿ ಪಿಯುಗಿಯೊ ಆ ವರ್ಷದ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಯೂನಿವರ್ಸಲ್ ಎಕ್ಸಿಬಿಷನ್ಗೆ ಹಾಜರಾಗಿದ್ದನು, ಅಲ್ಲಿ ಅವನು ತನ್ನ ನಾಲ್ಕು ಪಿಯುಗಿಯೊ ಟೈಪ್ 1 ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತಿದ್ದನು, ಅವು ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳಿಂದ (ಲಿಯೋನ್ ಸೆರ್ಪೊಲೆಟ್ನಿಂದ) ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದವು. ಟೈಪ್ 1 ಒಂದು ಮಂದವಾದ ಸ್ವಾಗತವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಮತ್ತು ಈ ರೀತಿಯ ಕಾರು-ಗಾತ್ರದ ಚಾಲಿತ ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಕಂಪನ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಮತ್ತು ಉಗಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ತೂಕದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಮಿತಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಪಿಯುಗೋಗೆ ಈಗಾಗಲೇ ತಿಳಿದಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರದರ್ಶನದ ಭೇಟಿಯು ವ್ಯರ್ಥವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಪೆಟ್ರೋಲ್/ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಪರಸ್ಪರ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಗಾಟ್ಲೀಬ್ ಡೈಮ್ಲರ್ನ ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ ಆವಿಷ್ಕಾರವನ್ನು ಸಹ ಕಂಡರು. ಪ್ರದರ್ಶನವು ಮುಗಿದ ತಕ್ಷಣ ಡೈಮ್ಲರ್ ತನ್ನ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾರಿಸ್ನ ಪ್ಯಾನ್ಹಾರ್ಡ್ ಎಟ್ ಲೆವಾಸ್ಸರ್ ಜೋಡಿಸಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಿದನು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಕ್ವಾಡ್ರಿಸೈಕಲ್ನಲ್ಲಿ ಅದರ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಪ್ಯೂಜೊ ಜೊತೆ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಬಂದನು. ಪ್ಯುಗೊಟ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಸರಾಜಿನ್ನ ವಿಧವೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಸರಾಜಿನ್ ಅವರು ಸಾಯುವ ಮೊದಲು, ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಡೈಮ್ಲರ್ ದಹನಕಾರಿ ಯಂತ್ರವನ್ನು ತಯಾರಿಸುವ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದು, ಅವರ ವಿಧವೆ ಲೂಯಿಸ್ ಅವರನ್ನು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಮೋಟಾರು ಉದ್ಯಮದ ಆರಂಭಿಕ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿ ಮಾಡಿತು, ಇದು 1906 ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಿಂದ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾಗುವವರೆಗೆ ವಿಶ್ವದ ಅಗ್ರ ವಾಹನ ಉತ್ಪಾದನಾ ರಾಷ್ಟ್ರವಾಗಿತ್ತು. ಆರ್ಮಂಡ್ ಪ್ಯುಗೊ ಪ್ಯಾರಿಸ್ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದ ಸುಮಾರು ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಪ್ಯುಗೊ ಟೈಪ್ 2 ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ನಂತರ ಟೈಪ್ 3 ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಈ ಘಟನೆಗಳು ಒಟ್ಟಾಗಿ ಪ್ಯುಗೊ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ವ್ಯವಹಾರದ ಉದ್ಘಾಟನೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದವು. ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಪ್ಯೂಜೊ ಟೈಪ್ 2 ಎರಡು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಫೋರ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ವಿ-ಫಾರ್ಮ್ಯಾಟ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್/ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದು, ಡೈಮ್ಲರ್ನ ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆಸನದ ಕೆಳಗೆ, ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂದೆ ಮತ್ತು ಚೈನ್-ಡ್ರೈವ್ ಮೂಲಕ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಘಟಕದಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ. 1880ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ನ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯು ದಹನ ಎಂಜಿನ್ನಿಗೆ ಸವಾಲಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು, ಟೈಪ್ 2 ರ ಎಂಜಿನ್ ನೀರಿನಿಂದ ತುಂಬಿದ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿತು, ಇದು ನಂತರದ ಶತಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಅತ್ಯಗತ್ಯ ಲಕ್ಷಣವಾದ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಿತು. ವಾಹನದ ಉದ್ದವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ವೀಲ್ಬೇಸ್. ಅಗಲ ಮತ್ತು ಎತ್ತರ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಮತ್ತು ಆಗಿತ್ತು. ಮೂಲಭೂತ ಅಮಾನತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮೋಟಾರು ಕಾರಿನ ಮತ್ತೊಂದು ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವಾಗುವುದರ ಬಗ್ಗೆ ಮುಂದಿನ ದಾರಿಯನ್ನು ಸೂಚಿಸಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಪಿಯುಗಿಯೊ ವ್ಯವಹಾರವು ತನ್ನ ಬೈಸಿಕಲ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಟೈಪ್ 2 ರ ಹಗುರವಾದ ತೂಕವು ಸೈಕಲ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯಿಂದ ಕಲಿತ ಪಾಠಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬಹುದು. ನಾಲ್ಕು ವಿಧದ 2 ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂರೂ ಚತುಷ್ಕೋಣಗಳಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕನೆಯದು ತ್ರಿಚಕ್ರವಾಹನವಾಗಿತ್ತು. ಅವರೆಲ್ಲರೂ ಎಂಜಿನ್ನ ಮೇಲಿನ ಬೆಂಚ್ನಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಓದುವ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ವೋಲ್ಫ್ಗ್ಯಾಂಗ್ ಷ್ಮಾರ್ಬೆಕ್ಃ ಅಲ್ಲೆ ಪಿಯುಗಿಯೊ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ 1890-1990. ಮೋಟರ್ಬಚ್-ವೆರ್ಲಾಗ್. ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ 1990. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಚಿತ್ರ 1890ರ ದಶಕದ ಕಾರುಗಳು 1890ರ ಹಿಂದಿನ ಎಂಜಿನ್ನ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಟೈಪ್ 2 ವಾಹನಗಳು