Delahaye 171
ಡೆಲಾಹಾಯ್ 171 ಫ್ರೆಂಚ್ ಈಕ್ವಟೋರಿಯಲ್ ಆಫ್ರಿಕಾ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ಪಶ್ಚಿಮ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಡೆಲಾಹಾಯ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ "ವಸಾಹತುಶಾಹಿ" ಶೈಲಿಯ ವಾಹನವಾಗಿದೆ. ಅದರ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ 1,082 ಘಟಕಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅದು 1953 ಅಥವಾ 1954 ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಮೂಲಗಳು ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಕಾರಿನ ಹಿಂದಿನ ಚಿಂತನೆಯು ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಪಿಯರೆ ಲೆಫೌಚೆಕ್ಸ್ನಂತೆಯೇ ಇತ್ತುಃ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಕೊಲೊರೆಲ್ ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಉದ್ದೇಶಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು 171 ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1949 ರಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಒಂದು ಟನ್ ಲೋಡ್ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ "ಪಿಕ್-ಅಪ್" ಆವೃತ್ತಿಗಳ ಮಾರಾಟವು 1950 ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 991, 500 ಫ್ರಾಂಕ್ಗಳ ಜಾಹೀರಾತು ಮಾಡಲಾದ ಆರಂಭಿಕ ಬೆಲೆಯೊಂದಿಗೆ "ಪಿಕ್-ಅಪ್ ನಾರ್ಮಲ್" ಆವೃತ್ತಿಯು ವಾಹನದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನ ಹಿಂದೆ ಆದರೆ ಎರಡು ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳ ನಡುವೆ ಅದರ ಲೋಡ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಚಕ್ರ ಕಮಾನುಗಳಿಂದ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ಆದರೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಿರಿದಾದ ಲೋಡ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. "ಪಿಕ್-ಅಪ್ ಲಾರ್ಜ್" ಆವೃತ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಲೋಡ್ ಪ್ರದೇಶವು ಕ್ಯಾಬಿನ್ನ ಪೂರ್ಣ ಅಗಲಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು, ಆದರೆ ಚಕ್ರ ಕಮಾನುಗಳ ಒಳನುಸುಳುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ. ಲೋಡ್ ಪ್ರದೇಶದ ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್ ಎರಡೂ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅಗಲವನ್ನು ಮೀರಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಿಲ್ಲ. ತನ್ನ ಡೆಲಾಹಾಯ್ ಬೇರುಗಳಿಗೆ ಬದ್ಧವಾಗಿ, 171 ತನ್ನ ಗುರಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು 31 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1950 ಮತ್ತು 21 ಫೆಬ್ರವರಿ 1951ರ ನಡುವೆ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಡೆದ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್-ಕೇಪ್ ಟೌನ್ ರ್ಯಾಲಿಯಲ್ಲಿ ವ್ಯತ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿತು. ಈ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಫ್ರೆಂಚ್ ಸೇನೆಯ ತಂಡವೊಂದು ನಡೆಸುತ್ತಿತ್ತು. 171 ರ "ಬ್ರೇಕ್" (ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್) ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು 1952 ರಿಂದ ಒಂಬತ್ತು ಆಸನಗಳ "ಫ್ಯಾಮಿಲಿಯಲ್" ಆಗಿ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಇದು 1990 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯಾದ ಎಸ್ಯುವಿಗಳಿಗೆ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ನೀಡಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಹಲವಾರು ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಈ ರೂಪದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ವಾಹನವು ಕೇವಲ ಎರಡು ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ 1930 ಮಿಮೀ (ಆರು ಅಡಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು) ಅಗಲದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವು ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗದ ಬೆಂಚ್ ಆಸನವು ಪೂರ್ಣ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅಗಲಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಮಧ್ಯದ ಎರಡು ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟವಿಲ್ಲದೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಧ್ಯದ ಸಾಲಿನ ಎರಡು ಏಕ ಆಸನಗಳ ನಡುವೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮೂಲಕ ಹಿಂಭಾಗದ ಬೆಂಚ್ ಆಸನವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. "ಬ್ರೇಕ್" ಬಾಡಿ ಕಾರುಗಳು ತಮ್ಮ ದೇಹಗಳನ್ನು "ಕ್ಯಾರೊಸೆರಿ ಡಿ ಲೆವಾಲ್ಲೊಯಿಸ್" ಎಂಬ ಕಾರ್ ಬಾಡಿ ಸಂಸ್ಥೆಯಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು, ಇದು ಪ್ಯಾರಿಸ್ನ ಕಾಲು ಭಾಗವನ್ನು ತಯಾರಿಸುವ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿರುವ ಅಂತಹ ಹಲವಾರು ಸಂಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಇತರ ವಿಶೇಷ ದೇಹದ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿ ಪ್ರಚಾರಗೊಂಡದ್ದು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ದೃಢವಾಗಿ ಕಾಣುವ ಆಂಬ್ಯುಲೆನ್ಸ್ ಆಗಿತ್ತು. ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್, ವೇಯ್ನ್ ಮತ್ತು ಥಾರ್ನ್ಟನ್ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಫ್ರೆಂಚ್ ವಿತರಕರಾದ ಹರ್ವೇಥಾರ್ನ್ ಎಸ್. ಎ. ಸಹ 4x4 ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ 3,557 ಸಿಸಿ ವಾಟರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಕಂಪನಿಯ ಪ್ರತಿಷ್ಠಿತ 135 ಮತ್ತು 235 ಮಾದರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 171 ರಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಕೇವಲ ಒಂದು ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಮತ್ತು 6.9:1 (ಅಥವಾ ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ 6.5:1) ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತದೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿತು, ಇದು ಐಷಾರಾಮಿ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. 3, 500 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 80 ಎಚ್ಪಿ ಅಥವಾ 100 ಎಚ್ಪಿ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುವ 171 ರ ಗರಿಷ್ಠ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 235 ಕ್ಕೆ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ 4,200 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 152 ಎಚ್ಪಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ದೊಡ್ಡ ಟೈರುಗಳು ಮತ್ತು 280 ಮಿಮೀ (11 ಇಂಚುಗಳು) ಗ್ರೌಂಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ವಾಹನದ ಕೆಲವು ಗುರಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಬದಲಾಗುವ ರಸ್ತೆಯ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಅದರ ಅಂತಿಮ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯ ಬ್ರೆಡ್ ಮತ್ತು ಬಟರ್ ಮಾದರಿಯು ಜೀಪ್-ಪ್ರೇರಿತ ವಿಎಲ್ಆರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಫ್ರೆಂಚ್ ಸೈನ್ಯದೊಂದಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ವಸಾಹತುಶಾಹಿ 171 ರ ಮಾರಾಟವು ವಿಎಲ್ಆರ್ಗಿಂತ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ ಕಂಪನಿಯ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಐಷಾರಾಮಿ ಕಾರುಗಳು ಸಾಧಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು 1952 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ 171 ಅನ್ನು ತಿಂಗಳಿಗೆ ಸುಮಾರು 30 ದರದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಫ್ರೆಂಚ್ ವಸಾಹತುಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬ್ರೆಜಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ರಫ್ತು ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಕಠಿಣತೆ ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರಿ ತೆರಿಗೆ ನೀತಿಯ ಮೂಲಕ ಕಂಪನಿಯ ಐಷಾರಾಮಿ ಕಾರು ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದ ವಾಣಿಜ್ಯ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು 171 ಎಂದಿಗೂ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಒಮ್ಮೆ ವಿಎಲ್ಆರ್ಗಾಗಿ ಸೇನಾ ಒಪ್ಪಂದವು ಕಳೆದುಹೋದ ನಂತರ ಕಂಪನಿಯು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಹಾಟ್ಕಿಸ್ನ ಕೈಗೆ ಬಿದ್ದಿತು, 1954 ರ ಜೂನ್ 9 ರಂದು ಡೆಲಹೇಯ ಷೇರುದಾರರು ಸಹಿ ಹಾಕಿದ ಮಾರಾಟ ಶಿಷ್ಟಾಚಾರ. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಡೆಲಾಹಾಯ್ 171 ಮಾರಾಟವು ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 28 ಮಾರಾಟಗಳನ್ನು 1954ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ 171ರ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಡೆಲಾಹಾಯ್ ವಾಹನಗಳು 1950ರ ಕಾರುಗಳು 1949ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಕಾರುಗಳು