Brynmawr and Blaenavon Railway
ಬ್ರೈನ್ಮಾವರ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲೇನಾವನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವು ದಕ್ಷಿಣ ವೇಲ್ಸ್ನ ಬ್ರೆಕ್ನಾಕ್ಷೈರ್ ಮತ್ತು ಮೊನ್ಮೌತ್ಶೈರ್ನ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಗಡಿಯೊಳಗಿನ ಒಂದು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಮೂಲತಃ 1866ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಲಿಗಳ ಹೆಡ್ಸ್ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಗೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ತಕ್ಷಣವೇ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಹದಿನೆಂಟನೇ ಅರವತ್ತರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಎಲ್ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ 1872ರ ವೇಳೆಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಎಂಟು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಇದನ್ನು ಅಬೆರ್ಸ್ಚಾನ್ ಮತ್ತು ಟಾಲಿವೈನ್ನಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಲು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಇಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಕಣಿವೆಯ ಮೂಲಕ ಪಾಂಟಿಪೂಲ್ ಕ್ರೇನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಕ ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ನ ಕರಾವಳಿಗೆ ಸಾಗಿತು. 1922ರಲ್ಲಿ ಎಲ್. ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್. ಅನ್ನು ಲಂಡನ್, ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಗಳಾಗಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವು ವಿವಿಧ ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಗುಂಡಿಗಳಿಂದ ಬಂದರಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ಕಂಡಿತು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ರೈಲ್ವೆ ತನ್ನ ಎಲ್. ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಮೊದಲು ಕೊನೆಯ ದಿನಗಳವರೆಗೆ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಇತಿಹಾಸ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಹಲವಾರು ಹೊಂಡಗಳು ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾದ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಚಟುವಟಿಕೆಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಈ ಶಾಖೆಯು ಬ್ರೈನ್ಮಾವರ್ ಮತ್ತು ವೌನಫೋನ್ ನಡುವೆ ಹಲವಾರು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು ವಾನ್ ನ್ಯಾಂಟಿಗ್ಲೋ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಟ್ರಾಮ್ವೇಯ ಸ್ವಲ್ಪ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು, ನಂತರ ಇದು ಬಿ4248 ಬ್ರೈನ್ಮಾವರ್ ಅನ್ನು ಬ್ಲೆನಾವಾನ್ ರಸ್ತೆಗೆ ಸಾಗಿಸಿತು. 1925ರಲ್ಲಿ ಈ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ವೌನಫೋನ್ನನ್ನು ಎಡಕ್ಕೆ ಎದುರಾಗಿರುವ ಒಂದು ಕೊಂಬೆಯ ಮೇಲೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದಾಗ ಅದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಕ್ಲೈಡಾಕ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಾರಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇವು 1915 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ನ್ಯೂ ಕ್ಲೈಡಾಕ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದ ಇವುಗಳ ಅವಶೇಷಗಳು 1950ರವರೆಗೂ ಉಳಿದವು. 1870ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಒಂದು ಶಾಖೆಯಾದ ವೌನಫೋನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 300 ಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ, ಮಿಲ್ಫ್ರೇನ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿತು. ಒಂದೇ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮತ್ತು ಶಾಖೆಯ ನಡುವಿನ ಜಾಗವನ್ನು ಲೂಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳ ಸರಣಿಯು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. 1913ರಲ್ಲಿ ವಿಸ್ಲ್ ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಗಣಿಗಾರರು ಮಾತ್ರ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದ ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಯಾವುದೇ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. 1938 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಮಿಲ್ಫ್ರೇನ್ ಪಿಟ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ನಿಕ್ಷೇಪಗಳು ಖಾಲಿಯಾದ ನಂತರ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು, 1937 ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಪೂರೈಸಿದ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿತ್ತು, ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಬೀಚಿಂಗ್ ಕಟ್ಸ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ 1941 ರಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದಾಗಿ. 1942ರಲ್ಲಿ ಬ್ಲೇನಾವನ್ ಶೆಡ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1954ರಲ್ಲಿ ಸರಕುಗಳೂ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು. 1953 ರವರೆಗೆ ವ್ಯಾಗನ್ ಶೇಖರಣೆಗಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1950 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ, ಬ್ಲಾರೆಂಜ್ನಲ್ಲಿ ಓಪನ್ ಕಾಸ್ಟ್ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಸೈಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು, ಇದು ಮಿಲ್ಫ್ರೇನ್ ಕೊಲಿಯರಿ ಶಾಖೆಯು ಹಿಂದೆ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಕವಲೊಡೆದಿದ್ದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಸ್ಥೂಲವಾಗಿ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಕವಲೊಡೆಯಿತು. ಕುಸಿತದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು 1950ರ ದಶಕದುದ್ದಕ್ಕೂ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ನಂತರ 1964ರಲ್ಲಿ ವಾರ್ಟೆಗ್ ಬೆಟ್ಟವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ರಫ್ತುದಾರನಾಗಿ ಬಿಗ್ ಪಿಟ್ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿತು. ಒಮ್ಮೆ ಪಾಂಟಿಪೂಲ್ಗೆ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಜೂನ್ 1965 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ರೈನ್ಮಾರ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳ ಸಂಚಾರವು ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿದ್ದರೂ, 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಲಯನ್ ಡಿಸ್ಪೋಸಲ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ವಾಷರಿಗಾಗಿ ಎನ್ಸಿಬಿಯಿಂದ ವೌನವಾನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮತ್ತೆ ಹಳಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಎಲ್. ಎಂ. ಎಸ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಹೀಗಿವೆಃ ಎಲ್ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ 0-6-2 ವೆಬ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಎಲ್ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ 0-8-4 ಬೀಮ್ಸ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಜಿಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ 0-6-0 ಪನ್ನಿಯರ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಜಿಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ 2-8-0 ಕ್ಲಾಸ್ 42 ಎಕ್ಸ್ ಹೆವಿ ಸರಕು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಜಿಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ 2-8-2 ಕ್ಲಾಸ್ 72 ಎಕ್ಸ್ ಹೆವಿ ಸರಕು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಅದರ ಬಿಆರ್ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕೇವಲ ಖನಿಜ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೂ 1970 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು "ವಿಶೇಷ" ಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಇದು ಹಲವಾರು ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂದರ್ಶಕರಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತುಃ ಕ್ಲಾಸ್ 37 (ಉದ್ದೇಶದ ಶಕ್ತಿಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಸಾಲಿನ ಮುಖ್ಯ ಆಧಾರ) ಕ್ಲಾಸ್ 25 (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಡಬಲ್ ಹೆಡ್) ಕ್ಲಾಸ್ 31 (ಕ್ಲಾಸ್ 20 (ವಿಶೇಷ ರೈಲುಗಳು) ಕ್ಲಾಸ್ 45 (ಕ್ಲಾಸ್ 45 (ವಿಶೇಷ ರೈಲುಗಳು) ಕ್ಲಾಸ್ 101 ಡಿಎಂಯು ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್-ಹೆರೆಫೋರ್ಡ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ಲ್ಯಾಂಟರ್ನಾಮ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಫರ್ನೇಸ್ ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳವರೆಗಿನ 13 ಮೈಲಿ ಉದ್ದದ ವಿಭಾಗವು ಬಿಗ್ ಪಿಟ್ ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ 3 ಮೇ 1980 ರವರೆಗೆ ಇತರ ಸ್ಥಳೀಯ ಗಣಿಗಳಿಂದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಇದು ಪೂರ್ವ ಕಣಿವೆಗಳಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ಕೊನೆಯ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಕ್ವಾಂಬ್ರಾನ್ನಿಂದ ಬ್ಲೆನಾವೊನ್ ಹೈ ಲೆವೆಲ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಹೊರಗಿನ ಮಾರ್ಗದವರೆಗೆ ಕೆಡವಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ವಾಷರಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಕಟ್ಟಡಗಳೆಲ್ಲವನ್ನೂ 1987ರಲ್ಲಿ ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಇಂದು ಹೆಚ್ಚಿನ ರೈಲ್ವೆ ಈಗ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸೈಕಲ್ ಜಾಲ ಮಾರ್ಗ 46ರ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. 1980ರಲ್ಲಿ ಪಾರಂಪರಿಕ ರೈಲ್ವೆ ಚಳುವಳಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಈಗ ಇದನ್ನು ಪಾಂಟಿಪೂಲ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲೆನಾವಾನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ (1983) ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಬೆಂಬಲ ಗುಂಪು ಪಾಂಟಿಪೂಲ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲೆನಾವಾನ್ ರೈಲ್ವೆ ಸೊಸೈಟಿಯನ್ನು ರಚಿಸಿದ ಸ್ವಯಂಸೇವಕರು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಸೊಸೈಟಿಯು ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇಪ್ಪತ್ತೈದು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ ಕಾಲು ಶತಮಾನದವರೆಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸ್ವಯಂಸೇವಕರು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆಯ ಭವಿಷ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾದ ಯೋಜನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ನಂತರ ಪಾಂಟಿಪೂಲ್ ಬ್ಲೆನಾವೊನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗೆ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಕಾಮಗಾರಿ ಕಾಯ್ದೆಯಡಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. 2010ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಈ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ರೈಲ್ವೆಯ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಗೆ ಹತ್ತಿರದ ಪಟ್ಟಣವಾದ ಬ್ಲೇನಾವೊನ್ ಪಟ್ಟಣಕ್ಕೆ, ಸರಿಸುಮಾರು ಒಂದು ಮೈಲಿ ಮತ್ತು ಕಾಲು ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿ, ಹಿಂದಿನ ಬ್ಲೇನಾವೊನ್ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ನಿಲ್ದಾಣವಾದ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ವಾಯುವ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಟರ್ಮಿನಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಬ್ರೈನ್ಮಾವರ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಪಾಂಟಿಪೂಲ್ ವೈನ್ಫಲಿನ್ಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಪುನಃ ತೆರೆಯುವುದು ಸಮಾಜದ ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಗುರಿ ಮತ್ತು ಆಕಾಂಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಆರಂಭಿಕ ವೆಲ್ಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು ವೇಲ್ಸ್ನ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಿದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 1866ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 1980ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟವು