Stockton–Los Angeles Road
ಮಿಲ್ಲರ್ಟನ್ ರಸ್ತೆ, ಸ್ಟಾಕ್ಟನ್-ಮಾರಿಪೋಸಾ ರಸ್ತೆ, ಸ್ಟಾಕ್ಟನ್-ಫೋರ್ಟ್ ಮಿಲ್ಲರ್ ರಸ್ತೆ ಅಥವಾ ಸ್ಟಾಕ್ಟನ್-ವಿಸಾಲಿಯಾ ರಸ್ತೆ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುವ ಸ್ಟಾಕ್ಟನ್-ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಹಳೆಯ ತುಲಾರೆ ಕೌಂಟಿಯ ಕೆರ್ನ್ ನದಿಯಲ್ಲಿ ಚಿನ್ನ ಪತ್ತೆಯಾದ ನಂತರ 1853ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಟಾಕ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ನಡುವಿನ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಸ್ಟಾಕ್ಟನ್-ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು (ಟುವೋಲುಮ್ನೆ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಸ್ಟಾಕ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಡೇವಿಸ್ ಫೆರ್ರಿ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) "ಇಟಿನೆರರಿ XXI" ನಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯುಮಾ ಕೋಟೆಯಿಂದ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಬೆನಿಷಿಯಾಗೆ, "ದಿ ಪ್ರೈರೀ ಟ್ರಾವೆಲರ್ಃ ಎ ಹ್ಯಾಂಡ್-ಬುಕ್ ಫಾರ್ ಓವರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪೆಡಿಷನ್ಸ್ ಬೈ ರಾಂಡೋಲ್ಫ್ ಬಾರ್ನ್ಸ್ ಮಾರ್ಸಿ. 1853ರಲ್ಲಿ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಆರ್. ಎಸ್. ವಿಲಿಯಮ್ಸನ್ ಅವರು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಒಳಭಾಗದ ಮೂಲಕ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದ ಅವರ ಭೌಗೋಳಿಕ ಸಮೀಕ್ಷೆ ತಂಡದ ವರದಿಯಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. 1849ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು ದಕ್ಷಿಣ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಿಂದ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಉತ್ತರ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಗೋಲ್ಡ್ಫೀಲ್ಡ್ಸ್ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯಕ್ಕೆ ದಕ್ಷಿಣದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎಲ್ ಕ್ಯಾಮಿನೊ ರಿಯಲ್ ಮೂಲಕ ಕರಾವಳಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಅಥವಾ ನಂತರ ಸ್ಯಾನ್ ಫರ್ನಾಂಡೊ ಮಿಷನ್ನಿಂದ ಒಳನಾಡಿನ ಎಲ್ ಕ್ಯಾಮಿನೊ ವಿಯೆಜೊ "ದಿ ಓಲ್ಡ್ ರೋಡ್" ಮೂಲಕ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ನ ಉತ್ತರದ ಪರ್ವತಗಳ ಮೇಲೆ, ಸ್ಯಾನ್ ಜೋಕ್ವಿನ್ ಕಣಿವೆಯ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಓಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊವನ್ನು ತಲುಪಲು ಕರಾವಳಿ ಶ್ರೇಣಿಗಳಾದ್ಯಂತ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. 1849ರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಂತರ, ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ ಮದರ್ ಲೋಡ್ನ ಚಿನ್ನದ ಗಣಿಗಳಿಗೆ ಸಾಗಣೆ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯವು ಎಲ್ ಕ್ಯಾಮಿನೊ ವಿಯೆಜೊದಿಂದ ಸ್ಯಾನ್ ಜೋಕ್ವಿನ್ ಕಣಿವೆಯ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಸದರ್ನ್ ಇಮಿಗ್ರೆಂಟ್ ಟ್ರಯಲ್ನ ಉತ್ತರದ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಯಿತು. ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ನಿಂದ 49ಇಆರ್ ಮಾರ್ಗವು ಎಲ್ ಕ್ಯಾಮಿನೊ ವಿಯೆಜೊದಿಂದ ಸ್ಯಾನ್ ಫರ್ನಾಂಡೊ ಮಿಷನ್ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು, ನಂತರ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಕಡಿದಾದ ಫ್ರೆಮಾಂಟ್ ಪಾಸ್ ಮೂಲಕ, ಸಾಂಟಾ ಕ್ಲಾರಿಟಾ ಕಣಿವೆಯಾದ್ಯಂತ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕ್ವಿಟೊ ಕಣಿವೆಯ ಮೂಲಕ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕ್ವಿಟೊ ಪಾಸ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಎಲಿಜಬೆತ್ ಸರೋವರದವರೆಗೆ ಹೋಯಿತು. ಸರೋವರದಿಂದ ಮಾರ್ಗವು ವಿಲ್ಲೋ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್ ಕಣಿವೆಯ ಮೂಲಕ ತಪ್ಪಲಿನ ಮೂಲಕ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ, ನಂತರ ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ಮಡ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ನವರೆಗೆ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ವಿಭಜಿಸಿತು. ಮಡ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ನಿಂದ, ಎಲ್ ಕ್ಯಾಮಿನೊ ವಿಯೆಜೊ ಪಶ್ಚಿಮ ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ಕೌ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಪೋರ್ಟೆಜುಯೆಲಾ ಡಿ ಕ್ಯಾಸ್ಟಾಕ್ ಅಥವಾ ಕ್ಯಾಸ್ಟಾಕ್ ಪಾಸ್ (ಈಗ ತೇಜಾನ್ ಪಾಸ್) ಗೆ ತಿರುಗಿತು. ಕ್ಯಾಸ್ಟಾಕ್ ಕಣಿವೆಯ ಆಚೆಗೆ, ಎಲ್ ಕ್ಯಾಮಿನೊ ವಿಯೆಜೊ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ ಅದು ಕಡ್ಡಿ ಕಣಿವೆ ಮತ್ತು ಕಡ್ಡಿ ಕಣಿವೆಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಅರೊಯೊ ಸ್ಯಾನ್ ಎಮಿಗ್ಡಿಯೊವನ್ನು ರಾಂಚೊ ಸ್ಯಾನ್ ಎಮಿಡಿಯೊಗೆ ತಿರಸ್ಕರಿಸಿತು, ಆಗಿನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ರಹಿತ ಮತ್ತು ಅಸ್ಥಿರವಾದ ದಕ್ಷಿಣ ಸ್ಯಾನ್ ಜೋಕ್ವಿನ್ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿನ ಕೆಲವು ವಸಾಹತುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸಿದ್ಧವಲ್ಲದ ಅಥವಾ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಮತ್ತೊಂದು ಮಾರ್ಗವು, ಕ್ಯಾಸ್ಟಾಕ್ ಪಾಸ್ನಲ್ಲಿರುವ "ಹಳೆಯ ರಸ್ತೆ" ದಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಿ, ಲಾ ಕಾನಾಡಾ ಡೆ ಲಾಸ್ ಉವಾಸ್ ಅಥವಾ ಗ್ರೇಪ್ವಿನ್ ಕಣಿವೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಸ್ಯಾನ್ ಜೋಕ್ವಿನ್ ಕಣಿವೆಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಅತ್ಯಂತ ನೇರವಾದ ವ್ಯಾಗನ್ ಮಾರ್ಗವು ಮಡ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ನಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ, ಆಂಟೆಲೋಪ್ ಕಣಿವೆಯಾದ್ಯಂತ ಕಾಟನ್ವುಡ್ ಕ್ರೀಕ್ಗೆ, ಹಳೆಯ ತೇಜಾನ್ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ ದಾಟಲು ತೆಹಚಾಪಿ ಪರ್ವತಗಳ ಪೂರ್ವ ಇಳಿಜಾರನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಪಶ್ಚಿಮ ಇಳಿಜಾರನ್ನು ತೇಜಾನ್ ಕ್ರೀಕ್ನ ಕಣಿವೆಗೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ, ಇದು ರಾಂಚೊ ಎಲ್ ತೇಜಾನ್ ಮೂಲಕ ಸ್ಯಾನ್ ಜೋಕ್ವಿನ್ ಕಣಿವೆಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಹಳೆಯ ತೇಜಾನ್ ಕಣಿವೆಯ ಮೇಲಿರುವ ಈ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಂತರ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಆರ್. ಎಸ್. ವಿಲಿಯಮ್ಸನ್ ಅವರು "ಅವರು ನೋಡಿದ ಅತ್ಯಂತ ಕೆಟ್ಟ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದರು, ಅವರು ತೆಹಚಾಪಿ ಪರ್ವತಗಳ ಮೂಲಕ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಕಣಿವೆಯ ಸಮೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಅವರು ಗ್ರೇಪ್ವಿನ್ ಕಣಿವೆ ಮಾರ್ಗದ ಲಾ ಕಾನಾಡಾ ಡೆ ಲಾಸ್ ಉವಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಉತ್ತಮ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದರು. ಅವರ ಶಿಫಾರಸು ನಂತರದ ತಂಡದ ಆಟಗಾರರು ಮತ್ತು ವಲಸಿಗರಿಗೆ ಗ್ರೇಪ್ವಿನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಜನಪ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿತು. ಹಳೆಯ ತೇಜಾನ್ ಪಾಸ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಗ್ರೇಪ್ವಿನ್ ಕಣಿವೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದ ಪರವಾಗಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಫೋರ್ಟ್ ತೇಜಾನ್ ಪಾಸ್ ಅನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಿ ತೇಜಾನ್ ಪಾಸ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಒಮ್ಮೆ ಸ್ಯಾನ್ ಜೋಕ್ವಿನ್ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸಿಯೆರ್ರಾಸ್ನ ಪೂರ್ವದ ತಪ್ಪಲನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿನ ಜವುಗು ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸಿಯೆರ್ರಾಸ್ನ ಈ ಪೂರ್ವದ ತಪ್ಪಲನ್ನು ಸಮೀಪವಿರುವ ವಿವಿಧ ತೊರೆಗಳು ಮತ್ತು ನದಿಗಳನ್ನು ದಾಟಿ, ಮದರ್ ಲೋಡ್ನ ಚಿನ್ನದ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳನ್ನು ತಲುಪಿತು. 1853ರಲ್ಲಿ, ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ನ ಉದ್ಯಮಿ ಹೆನ್ರಿ ಕ್ಲೇ ವಿಲೇ, ಕಡಿದಾದ ಸಾಂಟಾ ಕ್ಲಾರಾ ಡಿವೈಡ್ನ ಆರೋಹಣ ಮತ್ತು ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಸರಾಗಗೊಳಿಸಲು ಫ್ರೆಮಾಂಟ್ ಪಾಸ್ ಮೇಲೆ ವಿಂಡ್ಲಾಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಹೋಟೆಲು, ಹೋಟೆಲು ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಬಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. 1854ರಲ್ಲಿ, ವಿಲೇಯನ್ನು ಸ್ಯಾನ್ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಸೈರಸ್ ಲಿಯಾನ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಲಿಯಾನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಫಿನಿಯಾಸ್ ಬ್ಯಾನಿಂಗ್ ಫೋರ್ಟ್ ತೇಜಾನ್ಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡುವ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಕ್ಯಾಸ್ಟಾಕ್ ಪಾಸ್ ಈಗ ಫೋರ್ಟ್ ತೇಜಾನ್ ಪಾಸ್ ಎಂದು ಹೆಸರಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ವಸಾಹತುಗಳು ಮತ್ತು ಗಣಿಗಾರರ ಶಿಬಿರಗಳು ಕ್ರಮೇಣ ಹೊಸ ಚಿನ್ನದ ಗಣಿಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಾ ಸಿಯೆರಾ ತಪ್ಪಲಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹರಡಿಕೊಂಡವು. ದಕ್ಷಿಣ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಜಾನುವಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಕುದುರೆಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಗದುದ್ದಕ್ಕೂ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಓಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಲಸಿಗರು ಮತ್ತು ತಂಡದ ಸದಸ್ಯರು ಅದನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ವಿವಿಧ ದಾಟುವ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. 1853ರಲ್ಲಿ, ಡಿ. ಬಿ. ಜೇಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಜೇಮ್ಸ್ ಅವರು ಕೆರ್ನ್ ನದಿಯಲ್ಲಿ ಚಿನ್ನದ ಮೊದಲ ಆವಿಷ್ಕಾರವನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ಆದರೆ ಅಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಇದು ಬಹುತೇಕ ಅಸ್ಥಿರವಾಗಿದ್ದ ಮಾರಿಪೋಸಾ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಉತ್ತರದ ಮದರ್ ಲೋಡೆ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹಕ್ಕು ಪಡೆಯದ ಚಿನ್ನದ ತಾಣಗಳು ಹೆಚ್ಚು ವಿರಳವಾಗುವುದರೊಂದಿಗೆ, ದಕ್ಷಿಣದ ಗಣಿಗಳಿಗೆ ಕಾಲ್ತುಳಿತವಾಯಿತು. ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಸ್ಯಾನ್ ಪೆಡ್ರೊದಿಂದ ಕೆರ್ನ್ ನದಿಯ ಚಿನ್ನದ ಗಣಿಗಾರರನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿಸಲು, ಫಿನಿಯಾಸ್ ಬ್ಯಾನಿಂಗ್ ಹಳೆಯ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ಸಾಂಟಾ ಕ್ಲಾರಾ ಡಿವೈಡ್ ಮೂಲಕ ಸಣ್ಣ ಕಟ್ ಅನ್ನು ಕೆತ್ತಿದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಎಲ್ಸ್ಮಿಯರ್ ಕಣಿವೆಯಿಂದ ಲಿಯಾನ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಇಳಿಯುವ ಮೊದಲು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಓಡಿದರು. 1855 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಫಿನಿಯಾಸ್ ಬ್ಯಾನಿಂಗ್ನ ವ್ಯಾಗನ್ ರೈಲುಗಳು ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ನಿಂದ ಫೋರ್ಟ್ ತೇಜಾನ್ ಮೂಲಕ ಫೋರ್ಟ್ ಮಿಲ್ಲರ್ಗೆ (ಈಗ ಫ್ರೆಸ್ನೋ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ) ಮತ್ತು ಕೆರ್ನ್ ನದಿಯ ಚಿನ್ನದ ರಶ್ಗೆ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಕೆರ್ನ್ ನದಿಯ ಗೋಲ್ಡ್ ರಶ್ನಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಸಾವಿರ ಗಣಿಗಾರರು ಭಾಗವಹಿಸಿದರು ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನವರು ನಿರಾಶೆಗೊಂಡರು. ಮುಂದಿನ ಏಳು ಅಥವಾ ಎಂಟು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ವೈಟ್ ರಿವರ್, ಕೀಸ್ವಿಲ್ಲೆ, ಓವೆನ್ಸ್ ನದಿ, ಸ್ಲೇಟ್ ರೇಂಜ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕೊಸೊ ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಇತರ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಇತರ ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯ ಉತ್ಕರ್ಷಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇವುಗಳು ಸ್ಟಾಕ್ಟನ್-ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿರಿಸಿದವು, ಸಿಯೆರಾ ನೆವಾಡಾ ಪರ್ವತಗಳಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಕತ್ತರಿಸಿದ ಎರಡು ಹಾದಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಅದರ ಮೇಲೆ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಪ್ಯಾಕ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಈ ಹೊಸ ಗಣಿಗಳಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಸಾಲಿಯಾದಿಂದ ಕೀಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ವಾಕರ್ ಪಾಸ್ ಮೂಲಕ ಓವೆನ್ಸ್ ಕಣಿವೆಯವರೆಗೆ ವ್ಯಾಗನ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1858 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಕೆರ್ನ್ ನದಿ ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಮೂರು ಅಂಚೆಚೀಟಿ ಗಿರಣಿಗಳು ಇದ್ದವು, ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಕೊಸೊ ಮತ್ತು ಓವೆನ್ಸ್ ನದಿ ಜಿಲ್ಲೆಗಳ ಅದಿರನ್ನು ಗಿರಣಿ ಮಾಡಲು ಹಲವಾರು ಇತರ ಅಂಚೆಚೀಟಿ ಗಿರಣಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡುವಿಕೆಯು ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾಕ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯವಹಾರವಾಯಿತು. 1858ರಲ್ಲಿ, ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ನಿಂದ ವಿಸಾಲಿಯಾಗೆ ಹೋಗುವ ರಸ್ತೆಯ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗವನ್ನು ಬಟರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಓವರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮೇಲ್ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು 1861ರಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕಾದ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧವು ಅದರ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸುವವರೆಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1870ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಿಂದ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ತಲುಪುವವರೆಗೆ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು, ಸ್ಟೇಜ್ಕೋಚ್ಗಳು ಮತ್ತು ಜಾನುವಾರುಗಳ ವಾಣಿಜ್ಯ ಬಳಕೆಯು ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಸ್ಟಾಕ್ಟನ್-ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ರಸ್ತೆಯ ಮಾರ್ಗವು, "ಟ್ಯೂಲ್ಸ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಜವುಗು ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಯಾನ್ ಜೋಕ್ವಿನ್ ನದಿಯ ಹರಿವಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುವ ತಗ್ಗು ಪ್ರದೇಶಗಳು ಅಥವಾ ಸರೋವರಗಳು ಮತ್ತು ಅದರ ಉಪನದಿಗಳ ಕೆಳಭಾಗಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ನಗರವನ್ನು ಆಗ್ನೇಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸಿಯೆರಾಸ್ ತಪ್ಪಲಿನ ಕಡೆಗೆ ಬಿಟ್ಟು ಸ್ಟಾಕ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ದೋಣಿ ದಾಟುವಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಗಳು ಅಥವಾ ರಸ್ತೆಗಳ ಸ್ಥಿತಿಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸರಿಸುಮಾರು ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿರುವ ವಿವಿಧ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಹಳೆಯ ಫ್ರೆಂಚ್ ಕ್ಯಾಂಪ್ ರಸ್ತೆಯಾಗಿದ್ದು, ಮಳೆಗಾಲದಲ್ಲಿ ಇದು ಮರಿಪೋಸಾ ರಸ್ತೆಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಬರಿದಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಟಾಕ್ಟನ್ನಿಂದ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವು ಸ್ಯಾನ್ ಜೋಕ್ವಿನ್ ಕೌಂಟಿಯನ್ನು ದಾಟಿ ಆಧುನಿಕ ಎಸ್ಕಲೋನಿನ ಉತ್ತರ-ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು ಎರಡು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಡ್ರೈ ಕ್ರೀಕ್ಗೆ (ಈಗ ಲೋನ್ ಟ್ರೀ ಕ್ರೀಕ್) ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಸ್ಟಾನಿಸ್ಲಾಸ್ ನದಿಯ ದಾಟುವಿಕೆಗೆ ಆಧುನಿಕ ಓಕ್ಡೇಲ್ನಿಂದ ಹೀತ್ ಮತ್ತು ಎಮೋರಿಸ್ ಫೆರ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಓಕ್ಡೇಲ್ನ ಟೇಲರ್ಸ್ ಫೆರ್ರಿ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಇಸ್ಲಿಪ್ಸ್ ಫೆರ್ರಿಯಲ್ಲಿ ನದಿಯ ಕೆಳಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಆಗ್ನೇಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಆಧುನಿಕ ವಾಟರ್ಫೋರ್ಡ್ ಬಳಿ ಅಥವಾ ಡಿಕಿನ್ಸನ್ಸ್ ಫೆರ್ರಿನಿಂದ ನದಿಯ ಕೆಳಗಿರುವ ಡೇವಿಸ್ ಫೆರ್ರಿಯಲ್ಲಿರುವ ಡಿಕಿನ್ಸನ್ಸ್ ಫೆರ್ರಿಯಲ್ಲಿರುವ ಟುವೋಲುಮ್ನೆ ನದಿಯ ದಾಟುವಿಕೆಯವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಡಿಕಿನ್ಸನ್ಸ್ ಫೆರ್ರಿನಿಂದ ಪ್ರೈರೀ ಟ್ರಾವೆಲರ್ ಇಟಿನೆರರಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಮೈಲೇಜ್ ದತ್ತಾಂಶವಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸ್ನೆಲ್ಲಿಂಗ್ನಿಂದ ಮೇಲ್ಮುಖವಾದ ಮರ್ಸಿಡ್ ನದಿಯನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಮರ್ಸಿಡ್ ನದಿಯ ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳು ಸ್ನೆಲ್ಲಿಂಗ್ನ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮರ್ಸಿಡ್ ನದಿಯ ರಾಪಿಡ್ಗಳ ಗುಂಪಾದ ಮರ್ಸಿಡ್ ಜಲಪಾತದಿಂದ ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ. ಈ ದೋಣಿಗಳೆಂದರೆ ಯಂಗ್ಸ್ ಫೆರ್ರಿ, ಬೆಲ್ಟ್ಸ್ ಫೆರ್ರಿ, (ನಂತರ ಮುರ್ರೆಸ್ ಫೆರ್ರಿ) ಮತ್ತು ಫಿಲಿಪ್ಸ್ ಫೆರ್ರಿ. ಮೇರಿಪೋಸಾ ಮತ್ತು ಮರ್ಸಿಡ್ ಕೌಂಟಿಯ ಗಡಿ ರೇಖೆಯು ಮರ್ಸಿಡ್ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಿದ ಫಿಲಿಪ್ಸ್ ಫೆರ್ರಿ ಅತ್ಯಂತ ದೂರದ ಪೂರ್ವದ, ನದಿಯ ಮೇಲಿರುವ ಸ್ಥಳವಾಗಿತ್ತು; ಮರ್ರೆಯವರು ಫಿಲಿಪ್ಸ್ನ ಕೆಳಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿದ್ದರು; ಆದರೆ ಯಂಗ್ನ ಮೇಲಿತ್ತು. ಇಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗವು ಪೂರ್ವದ ತಪ್ಪಲಿನ ತುದಿಯನ್ನು ತಲುಪಿತ್ತು ಮತ್ತು ಈಗ ಅದು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹಿಂಬಾಲಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅಂತಹ ಮಾರ್ಗವು ಗಣಿಗಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ನದಿ ದಾಟುವಿಕೆಯು ಕೆಳಗಿನ ಸಮತಟ್ಟಾದ ಬಯಲು ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗಿಂತ ತುಂಬಾ ಸುಲಭವಾಗಿತ್ತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಆರ್ದ್ರ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವಸಂತಕಾಲದ ಪ್ರವಾಹದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. ಫಿಲಿಪ್ಸ್ ಫೆರ್ರಿಯಿಂದ ಮಾರ್ಗವು ಮರ್ಸಿಡ್ ನದಿಯಿಂದ ಬೇರ್ ಕ್ರೀಕ್ಗೆ ಹೋಯಿತು. ನಂತರ ಅದು ಮಾರಿಪೋಸಾ ನದಿಯ ದಾಟುವಿಕೆಗೆ ಬಂದ ನಂತರ, ಜಾನ್ ಮತ್ತು "ಪ್ಯಾಡಿ" ಬೆನೆಟ್ ಯೂನಿಯನ್ ಅಂಚೆ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಂಡರು. ಮತ್ತೊಂದು 10.39 ಮೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯು ಚೌಚಿಲ್ಲಾ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ನ್ಯೂಟನ್ನ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗೆ ಬಂದಿತು ಅಥವಾ "ಬಿಗ್ ಮಾರಿಪೋಸಾ" ಅನ್ನು ತಲುಪಲಾಯಿತು. 1855ರಲ್ಲಿ ಮರಿಪೋಸಾ ಕೌಂಟಿಯಿಂದ ಮರ್ಸಿಡ್ ಕೌಂಟಿಯನ್ನು ರಚಿಸಿದಾಗ, ಫಿಲಿಪ್ಸ್ ಫೆರ್ರಿನಿಂದ ನ್ಯೂಟನ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ವರೆಗಿನ ರಸ್ತೆಯ ಈ ಭಾಗವು ಮರ್ಸಿಡ್ ಮತ್ತು ಮರಿಪೋಸಾ ಕೌಂಟಿಗಳ ನಡುವಿನ ಗಡಿರೇಖೆಯಾಯಿತು. ನ್ಯೂಟನ್ನ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನಿಂದ ಫ್ರೆಸ್ನೋ ನದಿಯ ಫ್ರೆಸ್ನೋ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗೆ, ಈಗ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಮಡೆರಾದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು ಹನ್ನೆರಡು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. "ಫ್ರೆಸ್ನೋ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್" ನಿಂದ ಕಾಟನ್ವುಡ್ ಕ್ರೀಕ್ ದಾಟುವವರೆಗೆ ಮಾರ್ಗವು ಮುಂದುವರಿಯಿತು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದರಲ್ಲಿ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಟ್ ಮಿಲ್ಲರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಯಾನ್ ಜೋಕ್ವಿನ್ ನದಿಯ ದಕ್ಷಿಣ ದಂಡೆಯಲ್ಲಿರುವ ಮೆಕ್ಕ್ರೇಸ್ ಫೆರ್ರಿ ಮತ್ತು ಮಿಲ್ಲರ್ಟನ್ಗೆ ಬಂದಿತು. ಫೋರ್ಟ್ ಮಿಲ್ಲರ್ನಿಂದ ಇದು ಸ್ಲೌ ಆಫ್ ಕಿಂಗ್ಸ್ ನದಿಯವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಆಧುನಿಕ ರೀಡ್ಲಿಯ ಮೇಲಿರುವ ಅಪ್ಪರ್ ಕಿಂಗ್ಸ್ ನದಿಯ ಮೇಲಿನ ಕ್ಯಾಂಪ್ ಬೆಲ್ಸ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನವರೆಗೆ ಇತ್ತು. ವಿಲಿಯಂ ಕ್ಯಾಂಪ್ಬೆಲ್ ಮತ್ತು ಜಾನ್ ಪೂಲ್ 1851ರಿಂದ 1857ರವರೆಗೆ ಕ್ಯಾಂಪ್ಬೆಲ್ಸ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಪೂಲ್ಸ್ ಫೆರ್ರಿಯನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಸ್ಮಿತ್ಸ್ ಫೆರ್ರಿಯನ್ನು ಜೇಮ್ಸ್ ಸ್ಮಿತ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಪತ್ನಿ 1855ರಲ್ಲಿ ಈಗ ರೀಡ್ಲಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಸ್ಮಿತ್ಸ್ ದೋಣಿಯು ಕಿಂಗ್ಸ್ ನದಿಯ ಏಕೈಕ ದೋಣಿ ದೋಣಿಯಾಗಿದ್ದು, ಅದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಇತರ ಕಿಂಗ್ಸ್ ರಿವರ್ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸಬಹುದು, ಇದನ್ನು ಸ್ಮಿತ್ ಕುಟುಂಬವು 1874 ರವರೆಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಸ್ಮಿತ್ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಅಂತಸ್ತಿನ, 11 ಕೊಠಡಿಗಳ ಹೋಟೆಲ್ ಅನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಂಡಿದ್ದರು. 1858ರಲ್ಲಿ, ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಹಿಲ್ಸ್, ಕಿಂಗ್ಸ್ ನದಿಯ ಮೇಲಿರುವ ಪೂಲ್ಸ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಅಪ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ನ ಹಿಲ್ಸ್ ಫೆರ್ರಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು, ಅದು ಸ್ಕಾಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಆಯಿತು. ಕ್ಯಾಂಪ್ ಬೆಲ್ಸ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನಿಂದ ಇದು ಸೇಂಟ್ ಜಾನ್ಸ್ ಕ್ರೀಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ದಾಟುವಿಕೆಯವರೆಗೆ ಇತ್ತು, ಇದು "ಫೋರ್ ಕ್ರೀಕ್ಸ್" ನ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಉತ್ತರದ ಕೊಲ್ಲಿಗಳಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ವ್ಯಾಗನ್-ರಸ್ತೆಯು ದಾಟಿದೆ. ಈ ತೊರೆಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ನಾಲ್ಕು ತೊರೆಗಳು" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ತುಲಾರೆ ಸರೋವರವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮೊದಲು ಸಿಯೆರಾದ ಡೆಲ್ಟಾದಿಂದ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದ ನಂತರ ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ಕವಿಯಾ ನದಿಯ ಉಪನದಿಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಸೇಂಟ್ ಜಾನ್ಸ್ ಕ್ರೀಕ್ನಿಂದ ಕವಿಯಾ ನದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಇದು ಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು "ನಾಲ್ಕು ಕ್ರೀಕ್ಗಳಲ್ಲಿ" ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ನದಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ಎರಡು ತೊರೆಗಳ ನಡುವೆ 1853ರಲ್ಲಿ ಆರಂಭವಾದ ವಿಸಾಲಿಯಾ ಪಟ್ಟಣವು, ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದೆ. ಕವಿಯಾ ನದಿಯಿಂದ ಇದು ಕ್ಯಾಮೆರಾನ್ ಕ್ರೀಕ್ಗೆ ಹೋಯಿತು, ಇದು "ನಾಲ್ಕು ಕ್ರೀಕ್ಗಳಲ್ಲಿ" ಮೂರನೆಯದಾಗಿದೆ. ಕ್ಯಾಮೆರಾನ್ ಕ್ರೀಕ್ನಿಂದ ಇದು ಡೀಪ್ ಕ್ರೀಕ್ಗೆ ಮಾತ್ರ ಇತ್ತು, ಇದು "ಫೋರ್ ಕ್ರೀಕ್ಸ್" ನ ನಾಲ್ಕನೇ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣದ ತುದಿಯಾಗಿದೆ. ಡೀಪ್ ಕ್ರೀಕ್ನಿಂದ ಸ್ಟಾಕ್ಟನ್-ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ರಸ್ತೆಯು ಟ್ಯೂಲ್ ನದಿಗೆ ಹೋಯಿತು. 1854ರಿಂದ ಪೀಟರ್ ಗುಡ್ಹ್ಯೂ, 1862ರಲ್ಲಿ ನದಿಯು ತನ್ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವವರೆಗೆ ಟ್ಯೂಲ್ ನದಿಯ ದಡದಲ್ಲಿ ವಲಸೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಸ್ಥಳವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಇದು 1858ರಿಂದ 1861ರವರೆಗೆ ಬಟರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಓವರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮೇಲ್ಗಾಗಿ ಟ್ಯೂಲ್ ರಿವರ್ ಸ್ಟೇಜ್ ಸ್ಟೇಷನ್ನ ತಾಣವೂ ಆಗಿತ್ತು. 1860ರಲ್ಲಿ ಈ ಸ್ಥಳವನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದ ಆರ್. ಪೋರ್ಟರ್ ಪುಟ್ನಮ್, ನಂತರ 1864ರಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಟರ್ವಿಲ್ಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಟ್ಯೂಲ್ ನದಿಯಿಂದ ಸ್ಟಾಕ್ಟನ್-ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಮಾರ್ಗವು ಮೋರೆಸ್ ಕ್ರೀಕ್ಗೆ (ಈಗ ಜಿಂಕೆ ಕ್ರೀಕ್) ಹೋಯಿತು. ನಂತರ ಈ ರಸ್ತೆಯು ಆಗ್ನೇಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ವೈಟ್ ಕ್ರೀಕ್ (ಈಗ ವೈಟ್ ರಿವರ್) ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟಿಕ್ನೀಸ್ ಫೆರ್ರಿಗೆ ಹೋಯಿತು. ವೈಟ್ ನದಿಯ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಮೋರ್ಸ್ ಕ್ರೀಕ್ನ ಆಗ್ನೇಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ, ಫೌಂಟೆನ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್ ಅನ್ನು 1855 ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು ಸ್ಟಾಕ್ಟನ್-ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಕೆರ್ನ್ ನದಿಯ ಚಿನ್ನದ ಗಣಿಗಳ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಟಿಕ್ನೀಸ್ ದೋಣಿಯಿಂದ ಇದು ಡಿಪೋ ಕ್ಯಾಂಪ್ ಮತ್ತು ಪೊಸೊ ಕ್ರೀಕ್ನ ರಸ್ತೆ ದಾಟುವಿಕೆಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು. ಡಿಪೋ ಕ್ಯಾಂಪ್ನಿಂದ ಇದು ಗೋರ್ಡಾನ್ಸ್ ಫೆರ್ರಿಯಲ್ಲಿರುವ ಕೆರ್ನ್ ನದಿಯ ದಾಟುವಿಕೆಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು. ಗಾರ್ಡನ್ಸ್ ಫೆರ್ರಿಯಿಂದ ತೇಜಾನ್ ಕ್ರೀಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಡಿಪೋ ಕ್ಯಾಂಪ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು. ತೇಜಾನ್ ಡಿಪೋ ಶಿಬಿರದಿಂದ ಇದು ಗ್ರೇಪ್ವಿನ್ ಕಣಿವೆಯವರೆಗೆ, ಫೋರ್ಟ್ ತೇಜಾನ್ ವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಟ್ ತೇಜಾನ್ ಪಾಸ್ನ ಶಿಖರದವರೆಗೆ ಇತ್ತು. ಫೋರ್ಟ್ ತೇಜಾನ್ ಪಾಸ್ನ ಶಿಖರದಿಂದ ಇದು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕ್ವಿಟೊ ಪಾಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕರಾವಳಿ ಶ್ರೇಣಿಯ ರಸ್ತೆಯ ಶಿಖರಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು. ಪಾಸ್ನಿಂದ ಇದು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕ್ವಿಟೊ ಕಣಿವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಸಾಂಟಾ ಕ್ಲಾರಾ ನದಿ ಮತ್ತು ರಾಂಚೊ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋದ ಆಗ್ನೇಯ ಫೋರ್ಕ್ಗೆ ಹೋಯಿತು. ಅಲ್ಲಿಂದ ಇದು ಲಿಯೋನ್ಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಮಾಂಟ್ ಪಾಸ್ನ ಶಿಖರಕ್ಕೆ ಮತ್ತೊಂದು ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಫ್ರೆಮಾಂಟ್ ಕಣಿವೆಯ ಮೇಲ್ಭಾಗದಿಂದ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿನ ಮಿಷನ್ ಆಫ್ ಸ್ಯಾನ್ ಫರ್ನಾಂಡೋಗೆ ಮತ್ತು ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ನದಿಯ ಒಂದು ಶಾಖೆಯನ್ನು ದಾಟುವ ರಾಂಚೊ ಕಾಹುವೆಂಗಾಗೆ ಕಡಿದಾದ ಇಳಿಜಾರಾಗಿತ್ತು. ಕಾಹುವೆಂಗಾ ದಾಟುವಿಕೆಯಿಂದ ಅದು ಕಾಹುವೆಂಗಾ ಪಾಸ್ ಮೂಲಕ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ರಸ್ತೆಯ ಕುಸಿತ 1870ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಸ್ಯಾನ್ ಜೋಕ್ವಿನ್ ಕಣಿವೆಯ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ಗೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗ ನಿರ್ಮಾಣವು, ಸಿಯೆರಾ ತಪ್ಪಲಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಜನರನ್ನು ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಪಟ್ಟಣಗಳಿಗೆ ಸೆಳೆಯಿತು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ದೂರದವರೆಗೆ ಸಾಗಿಸುವ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ನೀರಾವರಿಗಾಗಿ ನೀರನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವುದರಿಂದ 1880ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾನ್ ಜೋಕ್ವಿನ್ ಕಣಿವೆಯ ತಗ್ಗು ಪ್ರದೇಶಗಳು ಒಣಗಿದವು ಮತ್ತು ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ಏಕೈಕ ರಸ್ತೆಯಾಗಿ ಅದರ ಪಾತ್ರವು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯು ಮತ್ತಷ್ಟು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಎಲ್ ಕ್ಯಾಮಿನೊ ರಿಯಲ್ (ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ) ಎಲ್ ಕ್ಯಾಮಿನೊ ವಿಯೆಜೊ ಬಟರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಓವರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮೇಲ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಯುಸಿ ಬರ್ಕ್ಲಿ ಬ್ಯಾಂಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಲೈಬ್ರರಿಃ 1852 ದಕ್ಷಿಣದ ಗಣಿಗಳ ನಕ್ಷೆಃ [ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ & 93-ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಡ್ರೇಟನ್ ಗಿಬ್ಸ್ ಅವರಿಂದ; (1852); ಮೈಲೇಜ್ ಹೊಂದಿರುವ ದಕ್ಷಿಣದ ಗಣಿಗಳಿಗೆ ಆರಂಭಿಕ ರಸ್ತೆಗಳ ಮಾರ್ಗಗಳು, ಸ್ಟಾಕ್ಟನ್-ಫೋರ್ಟ್ ಮಿಲ್ಲರ್ ರಸ್ತೆಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು ಸೇರಿದಂತೆ. ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ರಾಜ್ಯದ ಅಧಿಕೃತ 1854ರ ನಕ್ಷೆಯು ಸ್ಟಾಕ್ಟನ್-ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ರಸ್ತೆಯ ಆರಂಭಿಕ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಯಾನ್ ಜೋಕ್ವಿನ್ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿನ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ದಾಟುವಿಕೆಗಳ ನಕ್ಷೆ, ಸ್ಟಾಕ್ಟನ್-ಮಾರಿಪೋಸಾ ರಸ್ತೆ ಸೇರಿದಂತೆ, ಸ್ಯಾಮುಯೆಲ್ ವಾರ್ಡ್ನ ಗೋಲ್ಡ್ ರಶ್ನಲ್ಲಿನ ಸ್ಯಾಮ್ ವಾರ್ಡ್ನಿಂದ (1861,1949) ಮಾರಿಪೋಸಾ ಭಾರತೀಯ ಯುದ್ಧದ ನಂತರದ ಘಟನೆಗಳಿಂದ. ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಹಾದಿಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಗಳು ಅಮೆರಿಕನ್ ಓಲ್ಡ್ ವೆಸ್ಟ್ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಹಾದಿಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಗಳು ಗೋಲ್ಡ್ ರಶ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ದಿ ಸ್ಯಾನ್ ಜೋಕ್ವಿನ್ ವ್ಯಾಲಿ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ಕೆರ್ನ್ ಕೌಂಟಿ, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಕೌಂಟಿ, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ಸ್ಟಾನಿಸ್ಲಾಸ್ ಕೌಂಟಿ, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ತುಲಾರೆ ಕೌಂಟಿ, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಎಲ್ ಕ್ಯಾಮಿನೊ ವಿಯೆಜೊ ತೆಹಚಾಪಿ ಪರ್ವತಗಳು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಪೂರ್ವ-ರಾಜ್ಯದ ಇತಿಹಾಸ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಬಟರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಓವರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮೇಲ್ನಲ್ಲಿ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ನಲ್ಲಿ