1983 Miller High Life 500
1983ರ ಮಿಲ್ಲರ್ ಹೈ ಲೈಫ್ 500 ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ವಿನ್ಸ್ಟನ್ ಕಪ್ ಸರಣಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 9,1983ರಂದು ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾದ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಷಾರ್ಲೆಟ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಹಿನ್ನೆಲೆ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾದ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ವಾಡ್-ಅಂಡಾಕಾರದ ಸುಸಜ್ಜಿತ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿರುವ ಷಾರ್ಲೆಟ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. 1983ರ ವಿನ್ಸ್ಟನ್ ಕಪ್ ಸರಣಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಎರಡನೇ ರೇಸ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇನ್ನೊಂದು 1983ರ ವಿಶ್ವ 600 ಆಗಿತ್ತು. ಬ್ರೂಟನ್ ಸ್ಮಿತ್ ಮತ್ತು ಕರ್ಟಿಸ್ ಟರ್ನರ್ 1959 ರಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ವಿಳಂಬಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, 1960 ರಲ್ಲಿ ಉದ್ಘಾಟನಾ ವರ್ಲ್ಡ್ 600 ಗಾಗಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಗ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ 40 ಚಾಲಕರಿದ್ದರು; ಅವರಲ್ಲಿ 39 ಮಂದಿ ಅಮೆರಿಕಾದವರಾಗಿದ್ದರೆ, ಟ್ರೆವರ್ ಬಾಯ್ಸ್ ಮಾತ್ರ ಕೆನಡಾದವರಾಗಿದ್ದರು. ಸ್ಟರ್ಲಿಂಗ್ ಮಾರ್ಲಿನ್ ಆ ದಿನ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲಾಗಿದ್ದ 334ರ ಪೈಕಿ ಲ್ಯಾಪ್ 53ರಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಕೊನೆಯ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ರಿಚರ್ಡ್ ಪೆಟ್ಟಿ ಮೂರು ಗಂಟೆ ಮತ್ತು ಮೂವತ್ತನಾಲ್ಕು ನಿಮಿಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ 118,000 ಪ್ರೇಕ್ಷಕರ ಮುಂದೆ ಡಾರೆಲ್ ವಾಲ್ಟ್ರಿಪ್ ಅವರನ್ನು 3.1 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಅಂತರದಿಂದ ಸೋಲಿಸಿದರು; ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವರು ಸಾರ್ವಕಾಲಿಕ ಗೆಲುವಿನ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಮುಂದಿನ ಚಾಲಕರಿಗಿಂತ 94 ಹೆಚ್ಚು ಗೆಲುವುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. 35 ಸುತ್ತುಗಳಿಗೆ 30 ವಿಭಿನ್ನ ಲೀಡ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಟು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಅವಧಿಗಳು ಇದ್ದವು. ಟಿಮ್ ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಅರ್ಹತಾ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ ಓಟದ ವೇಗವಿದ್ದಾಗ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಓಟದಲ್ಲಿ ರಿಚ್ಮಂಡ್ 99 ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿತು. ಈ ರೇಸ್ 184ನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಹಠಾತ್ ಮತ್ತು ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತವಾದ ತಿರುವು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಡಾರೆಲ್ ವಾಲ್ಟ್ರಿಪ್ 185ನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಲ್ ಎಲಿಯಟ್ರನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕುವ ಮೊದಲು ವೇಗದ ಚಾಲಕರ ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆ ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಜೆ. ಡಿ. ಲಾರೆಂಟ್ ರಿಯೋಕ್ಸ್ (#38), ಬಾಸ್ಕೋ ಲೊವೆ, ರಾಂಡಿ ಬೇಕರ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾವಿಸ್ ಟಿಲ್ಲರ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಮೆಕ್ಡಫಿಯು ಈ ರೇಸ್ಗೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಲು ವಿಫಲರಾದರು. ಓಟದ ದಿನದಂದು, ವೇಗದ ಮಾರ್ಗದ ಸುತ್ತ 0.11 ಇಂಚುಗಳಷ್ಟು ಮಳೆಯನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ಓಟದ ಕೊನೆಯ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ ಮತ್ತು ಪಿಟ್ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ಜೂನಿಯರ್ ಜಾನ್ಸನ್ನ #11 ಚೆವಿಯನ್ನು ಓಡಿಸಿದ ಡಾರೆಲ್ ವಾಲ್ಟ್ರಿಪ್, #27 ರೇಮಂಡ್ ಬೀಡಲ್ ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಟಿಮ್ ರಿಚ್ಮಂಡ್ನ ಮೇಲೆ ಓಟವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ರಿಚರ್ಡ್ ಪೆಟ್ಟಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು. ಹತ್ತು ಸುತ್ತುಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸಮಯವಿದ್ದಾಗ ವಾಲ್ಟ್ರಿಪ್ನ ಕಾರು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ನಿಧಾನವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡು ತಿರುವುಗಳಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದಂತೆ ಕಂಡುಬಂದಿತು ಮತ್ತು ಪೆಟ್ಟಿಗೆ ಮುನ್ನಡೆ ಮತ್ತು ಓಟದ ಗೆಲುವಿಗಾಗಿ ಕೆಳಗೆ ಇಳಿಯಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ರಾನಿಯರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಚೆವಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಲೆ ಯಾರ್ಬರೋ ಎರಡು ಸುತ್ತುಗಳ ಕೆಳಗೆ ಇದ್ದರು ಮತ್ತು ವಾಲ್ಟ್ರಿಪ್ ಅನ್ನು ಸಹ ದಾಟಿದರು ಮತ್ತು ಚೆಕ್ಕರ್ ಧ್ವಜವು ಬಿದ್ದಾಗ ಪೆಟ್ಟಿಯ ಹಿಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ನಲ್ಲಿದ್ದರು. ಓಟದ ಮುಖ್ಯಾಂಶಗಳು ಯೂಟ್ಯೂಬ್ನಲ್ಲಿ ವೀಕ್ಷಿಸಲು ಲಭ್ಯವಿವೆ. ಯಾವುದೇ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ವಿಕ್ಟರಿ ಲೇನ್ ಸಂಭ್ರಮಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರು ಪೆಟ್ಟಿ ಅವರ ರೇಸ್ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಎಡಭಾಗದ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಕಾರಿನ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಿರುವುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರು, ಇದು ನಿಯಮಗಳ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯಾಗಿದೆ. ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಪೆಟ್ಟೀಸ್ ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಸುತ್ತುವರಿದ ಯೂನಿಯನ್ 76 ಗ್ಯಾರೇಜ್ ಪರಿಶೀಲನಾ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಎಂಜಿನ್ ಟಿಯರ್ಡೌನ್ ಮತ್ತು ವಿವರವಾದ ಪರಿಶೀಲನೆಗಾಗಿ ಕಳುಹಿಸಿತು. ಪೆಟ್ಟಿ ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸಸ್ ರೇಸ್ ಕಾರಿನ ನಾಲ್ಕು ಗಂಟೆಗಳ ತಪಾಸಣೆಯ ನಂತರ, ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ನಿಯಮ ಪುಸ್ತಕದಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದಂತೆ ಪೆಟ್ಟಿಯ ಕಾರಿನ ಎಂಜಿನ್ ಕ್ಯೂಬಿಕ್ ಇಂಚುಗಳಲ್ಲಿ ಮಿತಿಯನ್ನು ಮೀರಿದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಟೈರುಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಒಳಗೊಂಡ ನಿಯಮ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಾಗಿ ಪೆಟ್ಟಿ ತಂಡಕ್ಕೆ 104 ಅಂಕಗಳ ದಂಡ ಮತ್ತು $35,000 ದಂಡ ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 1983ರ ಎನ್. ಎ. ಎಸ್. ಸಿ. ಎ. ಆರ್ ನಿಯಮ ಪುಸ್ತಕದಲ್ಲಿನ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿತು. ಪೆಟ್ಟಿ ಸಹ-ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾದ ರಾಬಿನ್ ಪೆಂಬರ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾರಿ ಪೊಲಾರ್ಡ್, ಓಟದ ಕೊನೆಯ ಪಿಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಅವರು ಪೆಟ್ಟಿ ಅವರ ಓಟದ ಕಾರಿನ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳ ಎಡಭಾಗಕ್ಕೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮೃದುವಾದ ಸಂಯುಕ್ತ ಬಯಾಸ್-ಪ್ಲೈ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಹಾಕಿದರು ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಮೃದುವಾದ ಎಡಭಾಗದ ಟೈರುಗಳು ಸ್ಟಾಕ್ ಕಾರಿನ ಬಲಭಾಗಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಿದಾಗ ಹೆಚ್ಚು ಎಳೆತವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ತಂಪಾದ ಮೋಡ ಕವಿದ ವಾತಾವರಣದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದಾಗ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಕಾರುಗಳ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಿದರೆ ಮೃದುವಾದ ಟೈರುಗಳು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಖಾಲಿಯಾಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಗೆಲುವಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು ಏಕೆಂದರೆ ರೇಸ್ ಮುಗಿದ ನಂತರ ವಾಲ್ಟ್ರಿಪ್ನ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದ ಕಾರನ್ನು ಟೀಮ್ ಹಾಲರ್ ರಿಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಿಂದ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದು ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿದೆಯೇ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲವೇ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಯಾರು ಗೆದ್ದಿದ್ದಾರೆಂದು ತಿಳಿದ ಅಭಿಮಾನಿಗಳು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ತೊರೆಯಬೇಕೆಂದು ಅವರು ಬಯಸಿದ್ದರು ಎಂದು ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಹೇಳಿದೆ. ವಿಪರ್ಯಾಸವೆಂದರೆ, ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಈ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ವಿಜೇತ ಚೆವಿ ಆಫ್ ಕ್ಯಾಲೆ ಯಾರ್ಬರೋ (ಜೂನಿಯರ್ ಜಾನ್ಸನ್ ಒಡೆತನ) ಮತ್ತು ರಿಚರ್ಡ್ ಪೆಟ್ಟಿ ಅವರ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದ ಡಾಡ್ಜ್ ಇಬ್ಬರೂ ದೊಡ್ಡ ಗಾತ್ರದ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಎಂಬ ಆರೋಪದ ಮೇಲೆ ರೇಸ್ ನಂತರ ಸುದೀರ್ಘ ತಪಾಸಣೆಗೆ ಒಳಗಾದರು. 1973ರ ಓಟದ ವಿವಾದದ ನಂತರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ತಮ್ಮ ಪೂರ್ವ-ಓಟದ ತಪಾಸಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಇದು ಪೆಟ್ಟಿ ಅವರ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ 198ನೇ ರೇಸ್ ವಿಜಯವಾಗಿದೆ. ಈ ರೇಸ್ಗಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ವಿನ್ಸ್ಟನ್ ಕಪ್ ಸರಣಿ ಚಾಲಕರಿಗೆ ನೀಡಲಾದ ಒಟ್ಟು ಬಹುಮಾನದ ಮೊತ್ತವು ಆಗಿನ ನಂಬಲಾಗದ $352,430 ಆಗಿತ್ತು. ಮತ್ತು 1983ರ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಹಣ ಪಾವತಿಸಿದ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಷಾರ್ಲೆಟ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಮಿಲ್ಲರ್ ಹೈ ಲೈಫ್ 500 ಮಿಲ್ಲರ್ ಹೈ ಲೈಫ್ 500 ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ರೇಸ್ಗಳು ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ವಿವಾದಗಳು