Skyways Coach-Air Limited
ಸ್ಕೈವೇಸ್ ಕೋಚ್-ಏರ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಸ್ಕೈವೇಸ್ 1955ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ವಾಣಿಜ್ಯ ಕೋಚ್-ಏರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಲಂಡನ್ನಿಂದ ಲಿಂಪ್ನೆಗೆ ಕೋಚ್ ಟ್ರಿಪ್, ಕ್ರಾಸ್-ಚಾನೆಲ್ ಲಿಂಪ್ನೆ-ಬ್ಯೂವೈಸ್ ಏರ್ ಸೆಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯೂವೈಸ್ನಿಂದ ಪ್ಯಾರಿಸ್ನ ಮಧ್ಯಭಾಗಕ್ಕೆ ಮತ್ತೊಂದು ಕೋಚ್ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಸ್ಕೈವೇಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಅನ್ನು ಯುರೇವಿಯಾಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಘಟಕವಾಗಿ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿದ್ದ ಸ್ಕೈವೇಸ್ ಕೋಚ್-ಏರ್, 1970ರಲ್ಲಿ ಆರ್ಥಿಕ ಸಂಕಷ್ಟಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿತು. ಇದು ನಿರ್ವಹಣಾ ಖರೀದಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾದ ಸ್ಕೈವೇಸ್ ಕೋಚ್-ಏರ್ ಅನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲು ಸ್ಕೈವೇಸ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಎಂದು ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಡುವ ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರಚಿಸಿತು. ಸ್ಕೈವೇಸ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಅನ್ನು 1972ರಲ್ಲಿ ಡಾನ್-ಏರ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಇತಿಹಾಸ ಸ್ಕೈವೇಸ್ ಕೋಚ್-ಏರ್ 30 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1955 ರಂದು, ಸ್ಕೈವೇಸ್ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರಿಸ್ ನಡುವೆ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಸಂಯೋಜಿತ ಕೋಚ್-ಏರ್ ಕಡಿಮೆ-ಶುಲ್ಕ ನಿಗದಿತ ಸೇವೆಯನ್ನು ಉದ್ಘಾಟಿಸಿತು. ಆ ದಿನ, 36 ಆಸನಗಳ ಸ್ಕೈವೇಸ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-3 ವಿಮಾನವು ಲಿಂಪ್ನೆಯಿಂದ 55 ನಿಮಿಷಗಳ ಕ್ರಾಸ್-ಚಾನೆಲ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಶುಲ್ಕ ಪಾವತಿಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ ಬ್ಯೂವೈಸ್ಗೆ ಹೊರಟಿತು. (ಸುಮಾರು 50 ಸರ್ಕಾರಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು, ಕಂಪನಿಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರು, ಪತ್ರಕರ್ತರು ಮತ್ತು ಇತರ ಗಣ್ಯರನ್ನು ಹೊತ್ತ ಎರಡು "ವಿಶೇಷ ಉದ್ಘಾಟನಾ ವಿಮಾನಗಳು" 21 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1955 ರಂದು ಉದ್ಘಾಟನಾ ವಾಣಿಜ್ಯ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ.) ಈ ವಾಯು ಸೇವೆಯು ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರಿಸ್ ನಗರ ಕೇಂದ್ರಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂಯೋಜಿತ ಕೋಚ್-ಏರ್-ಕೋಚ್ ಪ್ರಯಾಣದ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಲಂಡನ್ನಿಂದ ಪ್ಯಾರಿಸ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ, 32 ಅಥವಾ 36 ಆಸನಗಳ ಈಸ್ಟ್ ಕೆಂಟ್ ರೋಡ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಯ ಬೋಗಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಅದು ಅವರನ್ನು ಲಂಡನ್ನ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಕೋಚ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹೈಥೆ ಬಳಿಯ ಲಿಂಪ್ನೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಸ್ಕೈವೇಸ್ ಡಿಸಿ-3 ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದರು. ಈ ವಿಮಾನವು ಅವುಗಳನ್ನು ಕಾಲುವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಬ್ಯೂವೈಸ್ ಟಿಲ್ಲೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹಾರಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಬೋಗಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅದು ಅವರನ್ನು ಪ್ಯಾರಿಸ್ನ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಕೋಚ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗೆ (ಪ್ಲೇಸ್ ಡೆ ಲಾ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್, ಪ್ಯಾರಿಸ್ 12ರಲ್ಲಿರುವ ಹೋಟೆಲ್ ಮಾಡರ್ನ್ ಪ್ಯಾಲೇಸ್) ಕರೆದೊಯ್ಯಿತು. ಉಡಾವಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಒಟ್ಟು ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವು ಕೇವಲ ಏಳು ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತಲೂ ಕಡಿಮೆಯಿತ್ತು. (ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗದ ಪೂರ್ವ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಲಿಂಪ್ನೆ ನಡುವಿನ 70-ಮೈಲಿ (110 ಕಿಲೋಮೀಟರ್) ಕೋಚ್ ಪ್ರಯಾಣವು ಕೆಲವು ಕಿರಿದಾದ, ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಹಳ್ಳಿಗಾಡಿನ ರಸ್ತೆಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ಮತ್ತು ಲಂಡನ್, ಮೈಡ್ಸ್ಟೋನ್ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಹಳ್ಳಿಗಳ ಮೂಲಕ, ಕೇವಲ ಮೂರು ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ನಂತರದ ರಸ್ತೆ ಸುಧಾರಣೆಗಳ ನಂತರ, ವೇಗದ ಬೋಗಿಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳ ಪರಿಚಯ ಮತ್ತು ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ ನೆಲದ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು, ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸುಮಾರು 5 1/2 ಗಂಟೆಗಳಿಗೆ ಇಳಿಯಿತು.) ಆರಂಭಿಕ ಆವರ್ತನವು ದಿನಕ್ಕೆ ಒಂದು ರೌಂಡ್-ಟ್ರಿಪ್ ಆಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಉದ್ಘಾಟನಾ ರಿಟರ್ನ್ ಶುಲ್ಕವು ಆಫ್-ಪೀಕ್ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ £714s (£7.70) ಆಗಿದ್ದರೆ, ಗರಿಷ್ಠ-ಸಮಯದ ಶುಲ್ಕವು £8.75 ಆಗಿತ್ತು. ಇವು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಏರ್ವೇಸ್ (ಬಿಇಎ) ಮತ್ತು ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ನೇರ ಲಂಡನ್ ಹೀಥ್ರೂ-ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಓರ್ಲಿ/ಲೆ ಬೌರ್ಗೆಟ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಟೂರಿಸ್ಟ್ ಕ್ಲಾಸ್ ವಿಮಾನ ದರಗಳನ್ನು ಸುಮಾರು 45 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವುದಲ್ಲದೆ, ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಮೇಲ್ಮೈ ಪ್ರಯಾಣ ವಿಧಾನಗಳ ಅನುಗುಣವಾದ ದರಗಳಿಗಿಂತ ಅಗ್ಗವಾಗಿವೆ. ಲಂಡನ್-ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಕೋಚ್-ಏರ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಂದ್ರತೆ, 36 ಆಸನಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಕಾನ್ಫಿಗರ್ ಮಾಡಲಾದ ಒಂದೇ ಡಿಸಿ-3 ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಸಹೋದರಿ ಕಂಪನಿ ಸ್ಕೈವೇಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನ ಫ್ಲೀಟ್ನಿಂದ ಪಡೆದ ಎರಡನೇ ಡಿಸಿ-3 ಮತ್ತು ಏರ್ವರ್ಕ್ನಿಂದ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆದ ಮೂರನೇ ವಿಮಾನವನ್ನು 1956ರ ಬೇಸಿಗೆ ಕಾಲಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ನೌಕಾಪಡೆ ತರುವಾಯ ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರಿಸ್ ನಡುವೆ ವರ್ಷವಿಡೀ ನಡೆಯುವ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ದೈನಂದಿನ ಕೋಚ್-ಏರ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಿದ ನಂತರ, ಸ್ಕೈವೇಸ್ ಗ್ರೂಪ್ ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯಾದ ಎರಿಕ್ ರೈಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ 1956ರಲ್ಲಿ ಲಿಂಪ್ನೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. 1957ರ ಬೇಸಿಗೆ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಸ್ಕೈವೇಸ್ ಕೋಚ್-ಏರ್ ಆವರ್ತನವನ್ನು 16 ದೈನಂದಿನ ರೌಂಡ್-ಟ್ರಿಪ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ನಿಂದ ವಿಚಿಗೆ (ಲಿಂಪ್ನೆ ಮೂಲಕ) ತನ್ನ ಎರಡನೇ ಕೋಚ್-ಏರ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1958 ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಕೈವೇಸ್ ಕೋಚ್-ಏರ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ಕೈವೇಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನ ಮೀಸಲಾದ ಕಡಿಮೆ-ಶುಲ್ಕದ ಕೋಚ್-ಏರ್-ಕೋಚ್ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಲಂಡನ್-ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್ ಕೋಚ್-ಏರ್ ಸರ್ವೀಸ್ (ಲಿಂಪ್ನೆ ಮತ್ತು ಆಂಟ್ವೆರ್ಪ್ ಮೂಲಕ) 1958 ರ ಬೇಸಿಗೆ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸ್ಪೋ 58 ರ ಅವಧಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. 1958 ರಲ್ಲಿ, ಲಂಡನ್ (ಲಿಂಪ್ನೆ) ನಿಂದ ಲಿಯೋನ್ಸ್, ಮಾಂಟ್ಪೆಲ್ಲಿಯರ್ ಮತ್ತು ನೈಸ್ಗೆ ಋತುಮಾನದ ಕೋಚ್-ಏರ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಕ್ಲೆರ್ಮಂಟ್-ಫೆರಾಂಡ್ಗೆ ಕೋಚ್-ಏರ್ ಸೇವೆಗಳು ಜೂನ್ 1964 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಲಂಡನ್ (ಲಿಂಪ್ನೆ) ನಿಂದ ಟೂರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಿಂದ ಬ್ಯೂವೈಸ್ಗೆ ಸೇವೆಗಳು 1965ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಲಂಡನ್ನಿಂದ (ಆಶ್ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಲುಟನ್) ಆಸ್ಟೆಂಡ್ನವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು 1970ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ತನ್ನ ಕೋಚ್-ಏರ್ ಜಾಲವನ್ನು ಬಾಸ್ಲೆ, ಪಾಲ್ಮಾ, ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾ ಮತ್ತು ಟೆನೆರೈಫ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಸಂಚಾರ ಹಕ್ಕುಗಳಿಗಾಗಿ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಲಿಂಪ್ನೆಯ ನಿರಂತರ ಜಲಾವೃತ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಅನೇಕ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್ಗೆ ತಿರುಗಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. 1950ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1960ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಸ್ಕೈವೇಸ್ ಕೋಚ್-ಏರ್ನ ಡಿಸಿ-3ಗಳು ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್ನಿಂದ ನಿಯಮಿತ ಚಾರ್ಟರ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 1959 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಹಳೆಯ ಪಿಸ್ಟನ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಟರ್ಬೊಪ್ರಾಪ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಘೋಷಣೆಯ ನಂತರ, ಅವ್ರೊ ಮತ್ತು ಫೋಕರ್ ನಡುವೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿನ 748 ಅನ್ನು ನಂತರದ ಎಫ್-27 ವಿರುದ್ಧ ಪಿಚ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಸ್ಕೈವೇಸ್ ಕೋಚ್-ಏರ್ 1961 ರಲ್ಲಿ ಅವ್ರೊ 748 ಗಾಗಿ ಉಡಾವಣಾ ಗ್ರಾಹಕರಾದರು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಸ್ಕೈವೇಸ್ ಕೋಚ್-ಏರ್ ಲಿಂಪ್ನೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಗುತ್ತಿಗೆಯ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ (ಎಟಿಸಿ) ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಮೂರು 48 ಆಸನಗಳ ಅವ್ರೊ 748 ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು 2 ನವೆಂಬರ್ 1961 ರಂದು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಈ ಪ್ರಕಾರದ ಮೊದಲ ಆದಾಯ ಹಾರಾಟವನ್ನು 17 ಏಪ್ರಿಲ್ 1962 ರಂದು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ದೈನಂದಿನ ಲಿಂಪ್ನೆ-ಬ್ಯೂವೈಸ್ ಕೋಚ್-ಏರ್ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ 36 ಆಸನಗಳ ಡಿಸಿ-3 ಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಸರಕು ಮತ್ತು ಪೂರಕ ಕೆಲಸಗಳಿಗಾಗಿ ಇನ್ನೂ ಎರಡು 748 ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಐದನೇ ಡಿಸಿ-3 1965ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡವು. 1967 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸ್ಕೈವೇಸ್ ಕೋಚ್-ಏರ್ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಐದು ದೈನಂದಿನ ರೌಂಡ್-ಟ್ರಿಪ್ಗಳ ಆವರ್ತನದಲ್ಲಿ ಹೊಸ 748 ಟರ್ಬೊಪ್ರಾಪ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಮೂಲ ಲಂಡನ್-ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಕೋಚ್-ಏರ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಸೋಮವಾರ, ಶುಕ್ರವಾರ ಮತ್ತು ಭಾನುವಾರದಂದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸೇವೆಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ, ಆವರ್ತನವು ದಿನಕ್ಕೆ ಒಂದರಿಂದ ಎರಡು ಸುತ್ತಿನ ಪ್ರವಾಸಗಳಿಗೆ ಇಳಿಯಿತು. ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಲಂಡನ್-ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಹಿಂತಿರುಗುವ ದರಗಳು £9,8s ನಿಂದ £1217s ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತವೆ. ಹಾಲಿಡೇ ಚಾರ್ಟರ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಮತ್ತು 748 ವಿಮಾನಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ಸ್ಕೈವೇಸ್ ಕೋಚ್-ಏರ್ 1967ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಲಿಂಪ್ನೆಯ ಹುಲ್ಲಿನ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ಗೆ ಒಳಗೊಳ್ಳುವ ಪ್ರವಾಸ (ಐಟಿ) ಚಾರ್ಟರ್ ವಿಮಾನಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇದು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಸಣ್ಣ ಪಡೆಯನ್ನು ಅತಿಯಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ವಿಳಂಬ ಮತ್ತು ತಿರುವುಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಜಲಾವೃತ ಸಮಸ್ಯೆಯಿಂದ ಉಲ್ಬಣಗೊಂಡಿತು. ನಾಕ್-ಆನ್ ಪರಿಣಾಮಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಇದು ಕೋಚ್-ಏರ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯ ಸಮಯಪಾಲನೆಯು ಕ್ಷೀಣಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ (ಟಿಎಚ್ಸಿ) ಸ್ಕೈವೇಸ್ ಕೋಚ್-ಏರ್ನಲ್ಲಿ 50 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು 27,000 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ವರ್ಷವೂ ಸಹ ಹತ್ತೊಂಬತ್ತು-ಅರವತ್ತೇಳು ಆಗಿತ್ತು. ಇದು ಅದನ್ನು ಅರೆ-ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಘಟಕವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು. 1968ರ ಬೇಸಿಗೆ ಋತುವಿಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಲಿಂಪ್ನೆಯ ಜಲಾವೃತ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು, ಸ್ಕೈವೇಸ್ ಕೋಚ್-ಏರ್ನ ನಿರ್ವಹಣೆಯು 4,500 ಅಡಿ (1,372 ಮೀಟರ್) ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ರನ್ವೇ ಹಾಕಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಈ ಕೆಲಸವನ್ನು ಚಳಿಗಾಲದ ದುರ್ಬಲ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ 1967/8 ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಓಡುದಾರಿಯು 1968ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡಿತು. ಅವ್ರೊ 748 ತೂಕದ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ನಿಯಮಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಪದರವು ತುಂಬಾ ತೆಳುವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾದಂತೆ, ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಬಿರುಕುಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. 1969ರಲ್ಲಿ, ಫೋರ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿಯು ಸ್ಕೈವೇಸ್ ಕೋಚ್-ಏರ್ಗೆ ಸ್ಟ್ಯಾನ್ಸ್ಟೆಡ್-ಕಲೋನ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಶಟಲ್ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ 748 ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಎಸೆಕ್ಸ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ನೆಲೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಲಿಂಪ್ನೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಆಶ್ಫೋರ್ಡ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿದ ಸಮಯವೂ ಇದಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಕೈವೇಸ್ ಕೋಚ್-ಏರ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರಿಸ್ ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಅಗ್ಗದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹುಡುಕುವವರಿಗೆ ಒಂದು ಸ್ಥಾಪಿತ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಲಾಭದಾಯಕ ಅಲ್ಪ-ಪ್ರಯಾಣದ ತಜ್ಞನಾಗಿ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ವ್ಯವಹಾರವು ತನ್ನ ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನಯಾನವು ತನ್ನ ಜಾಲಬಂಧದಿಂದ ಕಳಪೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟು, ಆಸ್ಟೆಂಡ್, ಟೂರ್ಸ್ ಮತ್ತು ವಿಚಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ತನ್ನ ಹದಗೆಡುತ್ತಿರುವ ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಂಪನಿಯ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಆರ್ಥಿಕ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಈ ಕ್ರಮಗಳು ಅಸಮರ್ಪಕವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಬ್ರಿಟನ್ನ ಅಂದಿನ ಕನ್ಸರ್ವೇಟಿವ್ ಸರ್ಕಾರವು ಅರ್ಧ-ಷೇರುದಾರ ಟಿಎಚ್ಸಿ ಮೂಲಕ ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಣವನ್ನು ಸಾಲ ನೀಡಲು ಇಷ್ಟವಿರಲಿಲ್ಲ. ಇದು 1971ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸ್ಕೈವೇಸ್ ಕೋಚ್-ಏರ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಅದರ ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್ ನಂತರ, ಸ್ಕೈವೇಸ್ ಕೋಚ್-ಏರ್ 20 ಜನವರಿ 1971 ರಂದು ದಿವಾಳಿಯಾಯಿತು. ಫ್ಲೀಟ್ ವಿವರಗಳು ಸ್ಕೈವೇಸ್ ಕೋಚ್-ಏರ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಈ ಕೆಳಗಿನ ವಿಮಾನ ಪ್ರಕಾರಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತುಃ 1962ರಲ್ಲಿ ಅವ್ರೋ/ಹಾಕರ್ ಸಿಡ್ಡೆಲಿ 748 ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-3 ಫ್ಲೀಟ್ ಏಪ್ರಿಲ್ 1962ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಕೈವೇಸ್ ಕೋಚ್-ಏರ್ ಫ್ಲೀಟ್ 7 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 1970ರ ಫ್ಲೀಟ್ ಮಾರ್ಚ್ 1970ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಕೈವೇಸ್ ಕೋಚ್-ಏರ್ ಫ್ಲೀಟ್ 8 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಸ್ಕೈವೇಸ್ ಕೋಚ್-ಏರ್ ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 320 ಜನರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. 1971ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಹಿಂದಿನ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಕೊನೆಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರಾದ ಜಾನ್ ನಾಕ್ಸ್ ನೇತೃತ್ವದ ಮಾಜಿ ಸ್ಕೈವೇಸ್ ಕೋಚ್-ಏರ್ ಹಿರಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರ ಗುಂಪು, ವಿಫಲವಾದ ಕಂಪನಿಯ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸ್ಕೈವೇಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿತು. ಲಂಡನ್ ಮರ್ಚೆಂಟ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಸ್ಟರ್ಲಿಂಗ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಲ್ ಸೆಕ್ಯುರಿಟೀಸ್ನ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ, ಹೊಸ ನಿರ್ವಹಣಾ ತಂಡವು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾದ ಸ್ಕೈವೇಸ್ ಕೋಚ್-ಏರ್ನ ಆಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಯಶಸ್ವಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ಖರೀದಿಯ ನಂತರ, ಹೊಸ ಘಟಕವು ಸ್ಕೈವೇಸ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಎಂದು ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇದು 1971ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 8ರಂದು ಆಶ್ಫೋರ್ಡ್ನಿಂದ ಬ್ಯೂವೈಸ್ಗೆ ವರ್ಷವಿಡೀ ಸಂಚರಿಸುವ ಮಾಜಿ ಸ್ಕೈವೇಸ್ ಕೋಚ್-ಏರ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿತು, ಮೂರು ವಾರಗಳ ಹಿಂದೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ ಆಶ್ಫೋರ್ಡ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು 748 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದರ ನಂತರ ಆಶ್ಫೋರ್ಡ್ನಿಂದ ಆಸ್ಟೆಂಡ್, ಕ್ಲೆರ್ಮಂಟ್-ಫೆರಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಮಾಂಟ್ಪೆಲ್ಲಿಯರ್, ಜೊತೆಗೆ ಲುಟನ್ನಿಂದ ಆಸ್ಟೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಿಂದ ಬ್ಯೂವೈಸ್ಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪುನಃ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 1972ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಸ್ಟರ್ಲಿಂಗ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಲ್ ಸೆಕ್ಯುರಿಟೀಸ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸ್ಕೈವೇಸ್ಅನ್ನು ಡಾನ್-ಏರ್ಗೆ 650,000 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ಡಾನ್-ಏರ್ ಆ ವರ್ಷದ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟರ್ಲಿಂಗ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಲ್ ಸೆಕ್ಯುರಿಟೀಸ್ನಿಂದ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸ್ಕೈವೇಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು, ಅದರ ನಂತರ ಅದು ಹಿಂದಿನ ಸ್ಕೈವೇಸ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತನ್ನದೇ ಆದ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ, ಅಲ್ಪ-ಪ್ರಯಾಣದ ನಿಗದಿತ ಸೇವೆಗಳ ಜಾಲಕ್ಕೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಡಾನ್-ಏರ್ ಸ್ಕೈವೇಸ್ ಎಂಬ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಸ್ಕೈವೇಸ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ನಿಂದ ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆದ ನಾಲ್ಕು ಎಚ್ಎಸ್ 748 ಡಾನ್-ಏರ್ಗಳಿಗೆ ಡಾನ್-ಏರ್ ಸ್ಕೈವೇಸ್ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಶೀರ್ಷಿಕೆಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಯಿತು. 1974 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಡಾನ್-ಏರ್ ಸ್ಕೈವೇಸ್ ಅನ್ನು ಡಾನ್-ಏರ್ನ ಉಳಿದ ನಿಗದಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಇದು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಘಟಕವಾಗಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಹಿಂದಿನ ಸ್ಕೈವೇಸ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಪೂರ್ಣ ಡಾನ್-ಏರ್ ಲಿವರಿ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಯಿತು. ಫ್ಲೀಟ್ ಡೀಟೈಲ್ಸ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸ್ಕೈವೇಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (ಸ್ಕೈವೇಸ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಎಂದು ವ್ಯಾಪಾರ) ಈ ಕೆಳಗಿನ ವಿಮಾನ ಪ್ರಕಾರಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತುಃ ಹಾಕರ್ ಸಿಡ್ಡೆಲಿ 748 ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-3 ಫ್ಲೀಟ್ 1971ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ಕೈವೇಸ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಫ್ಲೀಟ್ 7 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಸ್ಕೈವೇಸ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 303 ಜನರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ಸ್ಕೈವೇಸ್ ಕೋಚ್-ಏರ್ ಒಳಗೊಂಡ ಎರಡು ಅಪಘಾತಗಳು/ಘಟನೆಗಳು ದಾಖಲಾಗಿವೆ. ಇವುಗಳನ್ನು ಕೆಳಗೆ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. 11 ಜುಲೈ 1965 ರಂದು, ಬ್ಯೂವೈಸ್ನಿಂದ ಆಗಮಿಸಿದ ಸ್ಕೈವೇಸ್ ಕೋಚ್-ಏರ್ (ನೋಂದಣಿಃ ಜಿ-ಎಆರ್ಎಂವಿ) ನ ಅವ್ರೊ 748-101 ಸರಣಿ 1 ಅನ್ನು ಲಿಂಪ್ನೆಯಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ನಂತರ ಹುಲ್ಲಿನ ರನ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಅದರ ನೊಸ್ವೀಲ್ಗಳನ್ನು ಮೃದುವಾದ ನೆಲಕ್ಕೆ ಅಗೆದಾಗ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನವು ಪಲ್ಟಿ ಹೊಡೆದು, ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಬಂದರು ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ವಿಮಾನ ಪರಿಚಾರಕರ ಸಹಾಯದಿಂದ, ಎಲ್ಲಾ 48 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಅಪಾಯದಿಂದ ಪಾರಾಗುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. 1965ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 17ರಂದು, ಸ್ಕೈವೇಸ್ ಕೋಚ್-ಏರ್ನ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಸಿ-47ಬಿ (ನೋಂದಣಿಃ ಜಿ-ಎಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಎಕ್ಸ್) ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಸೈನ್-ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ನ ಲೆ ಟ್ರೆಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಡಲತೀರದಲ್ಲಿ ತುರ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಅದನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವಿಮಾನವು ಬ್ಯೂವೈಸ್ನಿಂದ ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್ಗೆ ನಿಗದಿತ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಅದು ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ಮೊದಲು ರೇಡಿಯೋ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಬ್ಯೂವೈಸ್ಗೆ ಮರಳಿತು. ಈ ಘಟನೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 32 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ (ಮೂವರು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು 29 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು) ಯಾವುದೇ ಸಾವುನೋವು ಸಂಭವಿಸಿಲ್ಲ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಮೂಲಗಳು (ಸ್ಕೈವೇಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್, ಸ್ಕೈವೇಸ್ ಕೋಚ್-ಏರ್, ಮತ್ತು ಸ್ಕೈವೇಸ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವಿವಿಧ ಹಿಂದಿನ ದಿನಾಂಕದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು) (ಏರ್ಲೈನರ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ಆನ್ಲೈನ್) ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಏವಿಯೇಷನ್ ಸೇಫ್ಟಿ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಡೇಟಾಬೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಕೈವೇಸ್, ಸ್ಕೈವೇಸ್ ಕೋಚ್-ಏರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕೈವೇಸ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸ್ಕೈವೇಸ್ ಅವರೊ 748 ಎಸ್ಆರ್ಎಸ್ನ ಸಮಕಾಲೀನ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ. ಜಿ-ಎಆರ್ಎಂವಿ 1963ರ ಮೇ 4ರಂದು ಬಿಗ್ಗಿನ್ ಬೆಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಿತು. ವಿಮಾನವು ಸ್ಕೈವೇಸ್ ಆಫ್ ಲಂಡನ್ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸ್ಟ್ಯಾನ್ಸ್ಟೆಡ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಕನ್ಸಲ್ಟೇಟಿವ್ ಕಮಿಟಿ, ಸ್ಟ್ಯಾನ್ಸ್ಟೆಡ್-ದಿ ಅರ್ಲಿ ಇಯರ್ಸ್ (1942-1966), 1955ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನ ವರ್ಲ್ಡ್ ಡಿಫಂಕ್ಟ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಟ್ರೂಪ್ಸ್, 1972ರಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು.