South African Class D 2-6-4T
1898ರ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ವರ್ಗ ಡಿ 2-6-4 ಟಿ, ಟ್ರಾನ್ಸ್ವಾಲ್ನಲ್ಲಿ ಒಕ್ಕೂಟದ ಪೂರ್ವ ಯುಗದ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿತ್ತು. 1898 ಮತ್ತು 1900ರ ನಡುವೆ, ಪ್ರಿಟೋರಿಯಾ-ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಆರು "ಆಡ್ರಿಯಾಟಿಕ್" ರೀತಿಯ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿತು. ಎರಡನೇ ಬೋಯರ್ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾನ್ಸ್ವಾಲ್ ಸರ್ಕಾರವು ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್-ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯ ಭಾಗವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಯಿತು, ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಮಿಲಿಟರಿ ರೈಲ್ವೆ ಜುಯಿದ್-ಆಫ್ರಿಕಾನ್ಶೆ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ನಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ. ಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸೌತ್ ಆಫ್ರಿಕನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ರೋಸ್ಟರ್ಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಮರುಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ವರ್ಗ ಡಿ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. 1912 ರಲ್ಲಿ, ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿದಾಗ, ಅವುಗಳನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಮರುಸಂಖ್ಯೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅವುಗಳ ವರ್ಗ ಡಿ ವರ್ಗೀಕರಣವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಪ್ರಿಟೋರಿಯಾ-ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ರೈಲ್ವೆ (ಪಿಪಿಆರ್) ಒಂದು ಖಾಸಗಿ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಪ್ರಿಟೋರಿಯಾ ವೆಸ್ಟ್ನಿಂದ ವಾರ್ಮ್ಬಾಡ್ ಮತ್ತು ನೈಲ್ಸ್ಟ್ರೂಮ್ ಮೂಲಕ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಗಣರಾಜ್ಯದ ಸರ್ಕಾರವು (ZAR) 1895ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 30ರಂದು ಹೆಂಡ್ರಿಕ್ ಜಾಕೋಬಸ್ ಸ್ಕೋಮನ್ಗೆ ನೀಡಿದ ರಿಯಾಯಿತಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣವು 1897ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1898ರ ಜುಲೈ 1ರ ವೇಳೆಗೆ ನೈಲ್ಸ್ಟ್ರೂಮ್ನವರೆಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಕ್ತವಾಯಿತು. 1898ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1ರಂದು ಪೊಟ್ಜಿಯೆಟ್ರಸ್ ಮತ್ತು 1899ರ ಮೇ 1ರಂದು ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ತಲುಪಲಾಯಿತು. 1897 ರಲ್ಲಿ, ಪಿಪಿಆರ್ ಬೇಯರ್, ಪೀಕಾಕ್ & ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಆರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಕಾಣದ ಅತ್ಯಂತ ಸುಧಾರಿತ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದ್ದವು. ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಬೆಲ್ಪೈರ್ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿವೆ. ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಪ್ಲೇಟ್ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳ ಹೊರಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ವಾಲ್ಶರ್ಟ್ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ನಿಂದ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಪ್ರಿಟೋರಿಯಾ-ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ರೈಲ್ವೆ ಸೇವೆಯ ಆರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಐದನ್ನು 1898ರಲ್ಲಿ ಪಿಪಿಆರ್ಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು 1ರಿಂದ 6ರವರೆಗಿನ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಎಣಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇಲ್ಲ. 5 ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋಯಿತು. ಇಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ 6 ಅನ್ನು ಸಂಖ್ಯೆ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 5 ಸಂಖ್ಯೆಗಳ ಅನುಕ್ರಮದಲ್ಲಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಕಳೆದುಹೋದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಬೇಯರ್, ಪೀಕಾಕ್ & ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ, ನಂ. 1 ಹೆಸರನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಹಿತ್ತಾಳೆಯ ಫಲಕಗಳಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಕ್ರುಗರ್ ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1899ರಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಬೋಯರ್ ಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಜೆಡ್ಎಆರ್ ಸರ್ಕಾರವು ರೈಲ್ವೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಕೇವಲ ಐದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1899ರಲ್ಲಿ ಪಿಪಿಆರ್ ಮತ್ತು ಅದರ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಮಿಲಿಟರಿ ರೈಲ್ವೆ (ಐಎಂಆರ್) ಆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೂ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್-ಜುಯಿಡ್-ಆಫ್ರಿಕಾನ್ಷೆ ಸ್ಪೂರ್ವೆಗ್-ಮಾಟ್ಸ್ಚಾಪ್ಪಿಜ್ (ಎನ್ಝೆಡ್ಎಎಸ್ಎಂ) ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಪಿಪಿಆರ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ನೋಡುವ ಏಕೈಕ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ಎಂಜಿನ್ಗಳಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಮತ್ತು ಎನ್. ಜೆ. ಎ. ಎಸ್. ಎಂ ಅದನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಕೇವಲ ಐದು ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ ರೈಲ್ವೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ, ಇದನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ವರ್ಗೀಕರಣದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ಎನ್. ಜೆಡ್. ಎ. ಎಸ್. ಎಂ. ತನ್ನದೇ ಆದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ತೂಕಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸಿರುವುದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಮಿಲಿಟರಿ ರೈಲ್ವೆ ಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಕೇಪ್ ಆಫ್ ಗುಡ್ ಹೋಪ್ ಮತ್ತು ನಾಟಾಲ್ ಕಾಲೋನಿಯಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲ್ವೆಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮಿಲಿಟರಿ ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಇದನ್ನು ಐ. ಎಂ. ಆರ್. ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕರ್ನಲ್ ಇ. ಪಿ. ಸಿ. ಅವರ ನೇಮಕಾತಿಯ ನಂತರ 7 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1899 ರಂದು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಕ್ಷೇತ್ರ ಪಡೆಗಳ ರೈಲ್ವೆಯ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ ಗಿರೌರ್ಡ್ ಕೆ. ಸಿ. ಎಂ. ಜಿ. ಡಿ. ಎಸ್. ಓ. ಆರ್. ಇ. ಗಿರೌರ್ಡ್ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕೇಪ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆ (ಸಿ. ಜಿ. ಆರ್) ಮತ್ತು ನಟಾಲ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಯ (ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್) ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ನಾಗರಿಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಕೈಯಲ್ಲಿ ಬಿಟ್ಟರೆ, ಆರೆಂಜ್ ಫ್ರೀ ಸ್ಟೇಟ್ ಮತ್ತು ಎನ್. ಜೆಡ್. ಎ. ಎಸ್. ಎಂನಲ್ಲಿನ ಒರಂಜೆ-ವ್ರಿಜ್ಸ್ಟಾಟ್ ಗೌವರ್ಮೆಂಟ್-ಸ್ಪೂರ್ವೆಗನ್ (ಒವಿಜಿಎಸ್) ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಜೆಡ್. ಎ. ಆರ್. ನಲ್ಲಿನ ಪಿಪಿಆರ್ನ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಐ. ಎಂ. ಆರ್ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಬಂದವು. ಬದಲಿ ಆರನೇ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು 1900 ರಲ್ಲಿ ಐಎಂಆರ್ಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಹೊಸ ನಂ. 6. ಮಧ್ಯ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ವೈಷಮ್ಯವು 1902ರ ಜೂನ್ 1ರಂದು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. 1902ರ ಜುಲೈ 1ರಂದು, ಐ. ಎಂ. ಆರ್. ಅನ್ನು ನಾಗರಿಕ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸೌತ್ ಆಫ್ರಿಕನ್ ರೈಲ್ವೆ (ಸಿ. ಎಸ್. ಎ. ಆರ್.) ಆಯಿತು. ಈ ಆರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಅದರ ರೋಸ್ಟರ್ಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಸಿಎಸ್ಎಆರ್ನ ಕ್ಲಾಸ್ ಡಿ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 209 ರಿಂದ 214 ರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1904ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಆರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸಿ. ಎಸ್. ಎ. ಆರ್. ತಮ್ಮ ಸಿಲಿಂಡರ್ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಿತು, ಇದು ಅವುಗಳ ಎಳೆಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಶೇಕಡಾ 15ರಷ್ಟು ಸುಧಾರಿಸಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳು 7ನೇ ದರ್ಜೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನಷ್ಟೇ ಭಾರವನ್ನು ಹೊತ್ತುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ 31 ಮೇ 1910 ರಂದು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ, ಒಕ್ಕೂಟದ ರೈಲ್ವೆ, ಬಂದರುಗಳು ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮೂರು ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು (ಸಿ. ಜಿ. ಆರ್, ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್ ಮತ್ತು ಸಿ. ಎಸ್. ಎ. ಆರ್) ಒಂದೇ ಆಡಳಿತದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಒಗ್ಗೂಡಿಸಲಾಯಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳು 1910 ರಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವಕ್ಕೆ ಬಂದರೂ, ಮೂರು ಘಟಕ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಎಲ್ಲಾ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ನಿಜವಾದ ವರ್ಗೀಕರಣ ಮತ್ತು ಮರುಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 1912 ರ ಜನವರಿ 1 ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. 1912 ರಲ್ಲಿ, ಈ ಆರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ (ಎಸ್ಎಆರ್) ತಮ್ಮ ಕ್ಲಾಸ್ ಡಿ ಹೆಸರನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡವು, ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ 56 ರಿಂದ 61 ರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಎಸ್ಎಆರ್ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ, ಡಿ ವರ್ಗವನ್ನು ವಿಟ್ವಾಟರ್ಸ್ರಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಕೇಪ್ನಲ್ಲಿ ಉಪನಗರದ ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅವರು ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಮತ್ತು 1930ರಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ವಜಾಗೊಳಿಸುವವರೆಗೆ ಅವರು ಉತ್ತಮ ಸೇವೆಯನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಕೃತಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ವರ್ಗ ಡಿ ಕೃತಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಮರುಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕೋಷ್ಟಕದಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಬೇಯರ್, ನವಿಲು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಕೇಪ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1898ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 2-6-4 T ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು