South African Class S1 0-8-0
1947ರ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ಕ್ಲಾಸ್ ಎಸ್1 0-8-0 ಒಂದು ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿತ್ತು. 1947ರಲ್ಲಿ, ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಯು ಕೇಪ್ ಟೌನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸಾಲ್ಟ್ ರಿವರ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹನ್ನೆರಡು ಕ್ಲಾಸ್ ಎಸ್1 ಷಂಟಿಂಗ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 0-8-0 ಎಂಟು-ಜೋಡಿ ಚಕ್ರಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿತು. ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಇನ್ನೂ 25 ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು 1954ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. 1888ರ ನಟಾಲ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆ ಟಿಟಿ ಹ್ಯಾವ್ಲಾಕ್, 1910ರ ಕ್ಲಾಸ್ 2ಸಿ, 1935ರ ಕ್ಲಾಸ್ 20 ಮತ್ತು 1936ರ ಕ್ಲಾಸ್ ಇಎಸ್ ನಂತರ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಐದನೇ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಪ್ರಕಾರವೆಂದರೆ ಕ್ಲಾಸ್ ಎಸ್1. ತಯಾರಕರು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದಟ್ಟಣೆಯ ಭಾರೀ ಹೆಚ್ಚಳವು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಯ (ಎಸ್ಎಆರ್) ಲಭ್ಯವಿರುವ ಮೀಸಲಾದ ಷಂಟಿಂಗ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ತೆರಿಗೆಯನ್ನು ವಿಧಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಅವುಗಳಿಗೆ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಪೂರಕವಾಗಬೇಕಾಯಿತು. 1943ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, 14ನೇ ದರ್ಜೆಯ ಮತ್ತು ಇತರ ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸುವುದು ಅಥವಾ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಎಸ್ ವರ್ಗದ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಆಯ್ಕೆಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಕ್ಲಾಸ್ ಎಸ್ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಷಂಟಿಂಗ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಪ್ರಕಾರದ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಯುದ್ಧವು ಇನ್ನೂ ಪ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಾಗರೋತ್ತರ ಪೂರೈಕೆದಾರರಿಂದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಡಾ. ಎಂ. 1939ರಿಂದ 1949ರವರೆಗೆ ಎಸ್. ಎ. ಆರ್. ನ ಮುಖ್ಯ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಇಂಜಿನಿಯರ್ (ಸಿ. ಎಂ. ಇ.) ಆಗಿದ್ದ ಲೌಬ್ಸರ್, ಆದ್ದರಿಂದ ಎಸ್. ಎ. ಆರ್. ನ ಸ್ವಂತ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದಾದ ಕ್ಲಾಸ್ ಎಸ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ದೊಡ್ಡ ಆವೃತ್ತಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದರು. ಇದರ ಫಲಿತಾಂಶವು ಕ್ಲಾಸ್ ಎಸ್1 0-8-0 ಷಂಟಿಂಗ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿತ್ತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಹನ್ನೆರಡರಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1947 ರಲ್ಲಿ ಕೇಪ್ ಟೌನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸಾಲ್ಟ್ ರಿವರ್ ಅಂಗಡಿಗಳಿಂದ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಹನ್ನೆರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅವು 374 ರಿಂದ 385 ರವರೆಗಿನ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿವೆ. 1947ರಲ್ಲಿ ಸಾಲ್ಟ್ ರಿವರ್ ಅಂಗಡಿಗಳಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಮೊದಲ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ನಂ. 375 ಅನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಮಂಡಳಿಯ ಹಿರಿಯ ಸದಸ್ಯ ಶ್ರೀ ಎಫ್. ಟಿ. ಅವರು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಇಲಾಖೆಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಿದರು. ಬೇಟ್ಸ್. ಈ ಸಂದರ್ಭದ ಗೌರವಾರ್ಥವಾಗಿ ಮತ್ತು 1949ರಲ್ಲಿ ವೂರ್ಟ್ರೆಕ್ಕರ್ ಸ್ಮಾರಕದ ಉದ್ಘಾಟನೆಯು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು, ಇದಕ್ಕೆ ವೂರ್ಟ್ರೆಕ್ಕರ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಆನಂತರ ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋದಲ್ಲಿರುವ ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕಂಪನಿ (ಎನ್ಬಿಎಲ್) ಯಿಂದ ಇನ್ನೂ 25 ಕ್ಲಾಸ್ ಎಸ್1 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು 1953 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1953 ಮತ್ತು 1954 ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 3801 ರಿಂದ 3825 ರವರೆಗಿನ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಸ್ಥಳೀಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಮುಖ್ಯ ಬಾರ್ ಫ್ರೇಮ್ಗಳು, ಟೈರ್ಗಳು, ಸೂಪರ್ಹೀಟರ್ ಅಂಶಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಉತ್ಪನ್ನವಾಗಿರದಿದ್ದರೂ ಸಹ, 1888ರ ನಟಾಲ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಎಂಜಿನ್ ಹ್ಯಾವ್ಲಾಕ್, 1910ರ ಕ್ಲಾಸ್ 2ಸಿ, 1935ರ ಕ್ಲಾಸ್ 20 ಮತ್ತು 1936ರ ಕ್ಲಾಸ್ ಇಎಸ್ ನಂತರ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಐದನೇ ದಾಖಲಿತ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕ್ಲಾಸ್ ಎಸ್1, ಮನೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿತ್ತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕ್ಲಾಸ್ ಎಸ್ 1 ಕೇಪ್ ಗೇಜ್ ಮತ್ತು ಸಮಾನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಶಂಟಿಂಗ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಇತ್ತೀಚಿನ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳನ್ನು ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಷಂಟಿಂಗ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಬಾಗಿದ ಷಂಟಿಂಗ್ ಗಜಗಳಲ್ಲಿ ನಿಧಾನಗತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಮುಖ್ಯ ಸಾಲಿನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಪ್ರಮುಖ ಅಥವಾ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಅವರ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯು ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಗರಿಷ್ಠ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಜೋಡಿಸಲಾದ ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಎಂಜಿನ್ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯವಾಗಿದೆ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಬಾರ್ ಫ್ರೇಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಅವುಗಳ ವ್ಯಾಸದ ಪಿಸ್ಟನ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ವಾಲ್ಶರ್ಟ್ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅವುಗಳ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು, ಚಾಲನಾ ಚಕ್ರದ ವ್ಯಾಸ, ಚೌಕಟ್ಟು ಮತ್ತು ಇತರ ಅನೇಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಹಿಂದಿನ ಕ್ಲಾಸ್ ಎಸ್ ಷಂಟಿಂಗ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಂತೆಯೇ ಇದ್ದರೂ, ಅವುಗಳ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದವು, ಇದು ಕ್ಲಾಸ್ 12ಎಆರ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಲೌಬ್ಸರ್ನ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಬಾಯ್ಲರ್ನ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು. ಕ್ಲಾಸ್ 12ಎಆರ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಿಂತ ಮುಖ್ಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಅವುಗಳ ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಉದ್ದ. ಪ್ರತಿ ಬ್ಯಾರೆಲ್ 12ನೇ ತರಗತಿಗೆ ಮೂರು ಕೋರ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಎಸ್1 ತರಗತಿಗೆ ಎರಡು ಕೋರ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಹಿಂಭಾಗದ ಕೋರ್ಸ್ಗಳು ಒಂದೇ ಆಗಿವೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಕ್ಲಾಸ್ 12ಎಆರ್ ಆಳವಾದ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಕ್ಲಾಸ್ ಎಸ್1 ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಮೂಲ ಕ್ಲಾಸ್ ಎಸ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳಿಗೂ ಅಳವಡಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅಂತಹ ಯಾವುದೇ ಮರು ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು ನಡೆದಿಲ್ಲ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ಕ್ಲಾಸ್ ಎಸ್1 ಬಾಯ್ಲರ್ಗೆ ಎಸ್ಎಆರ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಬಾಯ್ಲರ್ ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಸ್ಮೋಕ್ಬಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಮಲ್ಟಿ-ವಾಲ್ವ್ ಸ್ಟೀಮ್ ರೆಗ್ಯುಲೇಟರ್, ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳಿಂದ ಫೀಡ್ ವಾಟರ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ಡ್ಯುಪ್ಲೆಕ್ಸ್ ಟಾಪ್-ಫೀಡ್ ವಾಲ್ವ್, ಮಸಿ ಬ್ಲೋವರ್ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪೈಪ್ ಸ್ಮೋಕ್ಬಾಕ್ಸ್ಗೆ, ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಉಗಿ-ಚಾಲಿತ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳಿಗೆ ಹಬೆಯನ್ನು ವಿತರಿಸಲು ಉಗಿ ಗೋಪುರ. ನಂತರದ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಉಗಿ ಗೋಪುರದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸ್ಪಿಂಡಲ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅದು ಕ್ಯಾಬ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಕೈಚಕ್ರಗಳ ಮೂಲಕ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಕ್ಯಾಬ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಾಗಿದ ಮುಂಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಸ್ಟೇಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟೇ ಕ್ಯಾಪ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಕ್ಲಾಡಿಂಗ್ಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಬ್ ಅಗಲವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ನೋಟಕ್ಕಾಗಿ ಹಿಂಜ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಗಾಜಿನ ವಿಂಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಫಾಲ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಬದಲಿಗೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಫುಟ್ಪ್ಲೇಟ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕ್ಯಾಬ್ ಹೆಜ್ಜೆಗುರುತುಗಳನ್ನು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ವೇದಿಕೆಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಸ ವಿಧದ ಜೆಟಿ1 ಟೆಂಡರ್ನಿಂದ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಅಂಡರ್ಫ್ರೇಮ್ ಮತ್ತು ಟೈಪ್ ಜೆಟಿ ಟೆಂಡರ್ಗೆ ಹೋಲುವ ಬೋಗಿಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕ್ಲಾಸ್ ಎಸ್ನ ಟೈಪ್ ಜಿಟಿ ಟೆಂಡರ್ ಪ್ರಕಾರ, ಟೈಪ್ ಜೆಟಿ1 ಟೆಂಡರ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಬಂಕರ್ನ ಮೇಲಿನ ಬದಿಗಳನ್ನು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ಹಿಂಭಾಗದ ದೃಷ್ಟಿ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಒಳಮುಖವಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎಂಜಿನ್ನ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಟೆಂಡರ್ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಮತ್ತು ಬಲವರ್ಧಿತ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಗೇರ್ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಟೆಂಡರ್ ನಡುವಿನ ಮಧ್ಯಂತರ ಡ್ರಾಗಿಯರ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಕ್ಲಾಸ್ 15ಎಫ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಟೆಂಡರ್ ಎರಡಕ್ಕೂ ನಿರ್ವಾತ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸೇವೆ ಎಸ್1 ವರ್ಗವು ಅದರ ಸಮರ್ಥ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದೆ. ಅವು ಎಸ್ಎಆರ್ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದ ಷಂಟಿಂಗ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾಗಿದ್ದು, ಅಗಾಧವಾದ ಸ್ಥಳಾಂತರ ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಪ್ರಮಾಣದ ಬ್ಲಾಕ್ ಲೋಡ್ಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಬಲ್ಲವು. ಅವುಗಳನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕೇಪ್ ಟೌನ್ನ ಅಂಗಳಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ವಾಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಮಾರ್ಷಲಿಂಗ್ ಯಾರ್ಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕೇಪ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಬ್ರಾಮ್ಫಾಂಟೈನ್, ಕ್ರುಗರ್ಸ್ಡಾರ್ಪ್ನ ಮಿಲ್ಸೈಟ್, ಬ್ಲೂಮ್ಫಾಂಟೈನ್ ಮತ್ತು ಕಿಂಬರ್ಲಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಬ್ಲೂಮ್ಫಾಂಟೈನ್ ಎಸ್ಎಆರ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಮಾರ್ಷಲಿಂಗ್ ಯಾರ್ಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಉತ್ತರದಿಂದ ಸರಕು ರೈಲುಗಳನ್ನು ವಿಂಗಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಪೂರ್ವ ಲಂಡನ್, ಪೋರ್ಟ್ ಎಲಿಜಬೆತ್, ಮೊಸೆಲ್ ಬೇ, ಕೇಪ್ ಟೌನ್ ಮತ್ತು ಕೇಪ್ ಕಂಟ್ರಿ ಪಟ್ಟಣಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ. ಅದರ ಉಚ್ಛ್ರಾಯ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಬ್ಲೂಮ್ಫಾಂಟೈನ್ನ ರಿಟಾರ್ಡರ್ ಅಂಗಳವು 40 ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ದಕ್ಷಿಣದ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ 24 ಮತ್ತು ಉತ್ತರದ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ 16 ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎರಡು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮತ್ತು ಐದು ಸೆಕೆಂಡರಿ ರಿಟಾರ್ಡರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಹಂಪ್ಗಳು ಇದ್ದವು, ಎರಡನೆಯದು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮೂರು ಮತ್ತು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಎರಡು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಂಪ್ ಲೀಡ್ಗಳನ್ನು ಹಗಲಿರುಳು ಕ್ಲಾಸ್ ಎಸ್1 ಇಂಜಿನ್ಗಳು ನಂ. 374 ಮತ್ತು 375. 1970 ರ ದಶಕದ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಬೀಕನ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್, ಬ್ಲೂಮ್ಫಾಂಟೈನ್, ಜರ್ಮಿಸ್ಟನ್, ಕ್ಯಾಸರ್ನ್, ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್ ಮತ್ತು ವಿಟ್ಬ್ಯಾಂಕ್ ನಡುವೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. 1982ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅವರೆಲ್ಲರನ್ನೂ ಜರ್ಮಿಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಉಪ-ಡಿಪೊ ಕಾಸೆರ್ನೆಯಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ನಂತರ ಅವರನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ ಪ್ರಿಟೋರಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಕೋಯ್ಡೊಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಮೂಲಕ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಬಹುಶಃ ತ್ವರಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಬ್ಲೂಮ್ಫಾಂಟೈನ್ನಲ್ಲಿನ ಮುಂದಿನ ಹತ್ತಿರದ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗೆ ದೂರದ ಓಟವನ್ನು ಮಾಡಲು ಅವರಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುವುದು ಅಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿತ್ತು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದನ್ನೂ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸೇವೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ಕೆಲಸಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ತಯಾರಕರು, ಕೆಲಸಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು, ನಿರ್ಮಿಸಿದ ವರ್ಷಗಳು ಮತ್ತು ಎಸ್ 1 ವರ್ಗದ ಎಸ್ಎಆರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಕೋಷ್ಟಕದಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಎಸ್1 ವರ್ಗದ ಸಂರಕ್ಷಣೆ. ಒಬ್ಬರು ಮಾತ್ರ ರಕ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದರು. 2018ರ ವಿವರಣೆ ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಪ್ರಕಾರ 2180 2180 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಡಿ ಎಚ್ 2 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಎಸ್ಎಆರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಎನ್ಬಿಎಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಕೇಪ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1947ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು