USS APc-25
ಯು. ಎಸ್. ಎಸ್. ಎ. ಪಿ. ಸಿ-25 ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಎ. ಪಿ. ಸಿ-1 ವರ್ಗದ ಸಣ್ಣ ಕರಾವಳಿ ಸಾರಿಗೆ ಹಡಗು. ಇದನ್ನು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಪೆಸಿಫಿಕ್ಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಇದು ದಕ್ಷಿಣ ಸೊಲೊಮನ್ ದ್ವೀಪಗಳ ದ್ವೀಪಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಸರಬರಾಜು, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತು. ಇದು ವಾಯು, ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ದಾಳಿಯ ನಿರಂತರ ಬೆದರಿಕೆಗೆ ಒಳಗಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಆಂಟಿಯೋಕ್ನ ಫುಲ್ಟನ್ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. 19 ಜನವರಿ 1942 ರಂದು, ನೌಕಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು 50 ಎಎಂಸಿ ಕರಾವಳಿ ಮೈನ್ಸ್ವೀಪರ್ಗಳಾದ ಎಎಂಸಿ 150-199 ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದರು. 1942ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಷಿಪ್ಸ್ ಎಎಮ್ಸಿ 150-199 ಗಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ವಿನ್ಯಾಸದ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. 1942ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 13ರಂದು, ನೌಕಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು 50 ಹಡಗುಗಳನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಪೆಸಿಫಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು "ರೈಡರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್, ಎಪಿ" ಆಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕೆಂದು ವಿನಂತಿಸಿದರು. 1942ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 20ರಂದು, ಜಿಲ್ಲಾ ಕರಕುಶಲ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮಂಡಳಿಯು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಎ. ಪಿ. ಸಿ. ಸಾರಿಗೆ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಮೂರು ಉಪಯೋಗಗಳನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿತುಃ ಗರಿಷ್ಠ 24 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಇಬ್ಬರು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು 74 ಜನರನ್ನು (ಬಹುಶಃ ದಾಳಿ ಮಾಡುವ ತಂಡ) ಸಾಗಿಸುವುದು. .. ಇಬ್ಬರು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು, 15 ಪುರುಷರು ಮತ್ತು 1,500 ಕ್ಯೂ ಸರಕುಗಳ ಸಾಗಣೆ. 24 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ. .. 4, 000 ಕ್ಯೂ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವುದು. ಅಡಿ (17 ಟನ್) ಮತ್ತು 2,500 ಮೈಲಿಗಳ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಲ್ಲ. ಹೀಗಾಗಿ ಎ. ಎಂ. ಸಿ-161 ಅನ್ನು ಎ. ಪಿ. ಸಿ-25 ಎಂದು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಎಪಿಸಿ-25ರ ನಿಯೋಜನೆಯನ್ನು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಪೆಸಿಫಿಕ್ಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ದಕ್ಷಿಣ ಸೊಲೊಮನ್ ದ್ವೀಪಗಳ ದ್ವೀಪಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಸರಬರಾಜು, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತು. ನೌಕಾಪಡೆಯ ವಿಶೇಷ ಸಂಗ್ರಹಗಳು ಮತ್ತು ಆರ್ಕೈವ್ಸ್ ಆಗಸ್ಟ್ 1943 ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಎ. ಪಿ. ಸಿ-25 ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಎರಡು ವರ್ಗೀಕರಿಸಿದ ಶಿಪ್ ಆಕ್ಷನ್ ವರದಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಮೊದಲ ವರದಿಯು, 1943ರ ಆಗಸ್ಟ್ 15ರಂದು (11 ಪುಟಗಳ ಉದ್ದ), 1943ರ ಆಗಸ್ಟ್ 13ರಂದು ಸಮುದ್ರ ಮುಳುಗಿದ ನಂತರ ಎ. ಪಿ. ಸಿ-25 ನಡೆಸಿದ ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. 1943ರ ಆಗಸ್ಟ್ 18ರ (11 ಪುಟಗಳ ಉದ್ದದ) ಎರಡನೇ ವರದಿಯು, ಎ. ಪಿ. ಸಿ-25 ನಡೆಸಿದ ಶತ್ರು ವಿಮಾನಗಳ ದಾಳಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ವ್ಯವಹರಿಸುತ್ತದೆ. ಶಿಪ್ ಆಕ್ಷನ್ ವರದಿಗಳನ್ನು ಕಮಾಂಡಿಂಗ್ ಆಫೀಸರ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಜಾನ್ ಡಿ. ಕಾರ್ಟಾನೊ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಪ್ರಮಾಣ ವಚನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಜಾನ್ ಪೆನ್ನಿನಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದವರ ರಕ್ಷಣೆ 1943ರ ಆಗಸ್ಟ್ 15ರ ಮೊದಲ ಶಿಪ್ ಆಕ್ಷನ್ ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಎ. ಪಿ. ಸಿ.-25 ಅನ್ನು ಗ್ವಾಡಲ್ಕೆನಾಲ್ನ ಲುಂಗಾ ಪಾಯಿಂಟ್ನಿಂದ ಅರ್ಧ ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ನ್ಯೂ ಜಾರ್ಜಿಯಾ ದ್ವೀಪದ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಎನೋಗೈನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿರುವ ಅಮೆರಿಕನ್ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಸರಬರಾಜು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಹೋಗಲು ಮತ್ತು ಸಾವುನೋವುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಬೆಂಗಾವಲು ಎಲ್ಸಿಟಿ 325 ಮತ್ತು ಎಲ್ಸಿಟಿ 327 ಅನ್ನು ಸರಬರಾಜು ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಅದೇ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. 1943ರ ಆಗಸ್ಟ್ 13ರಂದು, ಎ. ಪಿ. ಸಿ.-25 ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದ ಷರತ್ತನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಶತ್ರುಗಳ ದಾಳಿ ನಡೆಯಿತು. ಜಪಾನಿನ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಬಾಂಬರ್ ಜಾನ್ ಪೆನ್ ಮೇಲೆ ಹೊಡೆದನು ಮತ್ತು ಹಾಗೆ ಮಾಡುವಾಗ ಹೊಡೆದನು. ಇದು ಜಾನ್ ಪೆನ್ನಿಂದ ಕೆಲವು ನೂರು ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಎ. ಪಿ. ಸಿ-25 ತಕ್ಷಣವೇ ಹಡಗಿಗೆ ತುರ್ತು ಪೂರ್ಣ ವೇಗವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಎ. ಪಿ. ಸಿ-25 ತನ್ನ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಸುಮಾರು ಮೂರು ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಜಾನ್ ಪೆನ್ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿತ್ತು. ಎ. ಪಿ. ಸಿ-25 ಆಗಮಿಸಿದ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ಮೊದಲ ಹಡಗು. ಜಾನ್ ಪೆನ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಮೇಲಿದ್ದ ಆ ಹಡಗಿನ ತೈಲವು ಬೆಂಕಿಗೆ ಆಹುತಿಯಾಗಿತ್ತು. ಎ. ಪಿ. ಸಿ-25 ಜಾನ್ ಪೆನ್ನಿನ ಹಿಂಭಾಗದ ಬಳಿ ಉರಿಯುತ್ತಿರುವ ತೈಲದ ಸ್ವಲ್ಪವೇ ದೂರದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಈಜು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು, ತೇಲುತ್ತಿದ್ದರು ಅಥವಾ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಹಲವರು ಗಾಯಗೊಂಡರು ಮತ್ತು ತೇಲುತ್ತಾ ಉಳಿಯಲು ಕಷ್ಟಪಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಲೈಫ್ ರಾಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಉಡಾಯಿಸಲು ಕಾಯದೆ, ಎ. ಪಿ. ಸಿ-25ರ ಕನಿಷ್ಠ ನಾಲ್ವರು ಪುರುಷರು ತಮ್ಮ ಕೈಲಾದವರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಧುಮುಕಿದರು. ಎ. ಪಿ. ಸಿ.-25ರ ಮೂರನೇ ಅಧಿಕಾರಿ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಇ. ಎಲ್. ಬರ್ಡಿಕ್ ಅವರು ಮೊದಲು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಹೋದರು. ಆತನ ನಂತರ ವಿಲಿಯಂ ಲಾವರ್ನ್ ಹಲ್, ಥಾಮಸ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಬ್ಲೇಕ್, ವಿಲ್ಲರ್ಡ್ ಡೇನಿಯಲ್ ಪರ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯಶಃ ಇತರ ಪುರುಷರು ಬಂದರು. ಗಾಯಗೊಂಡವರಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಒಬ್ಬರನ್ನಾದರೂ ಒಯ್ಯಲು ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರಿಗೂ ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ರಬ್ಬರ್ ಲೈಫ್ ರಾಫ್ಟ್, ಎರಡು ಹತ್ತು-ಪುರುಷರ ಲೈಫ್ ರಾಫ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ಚೆರ್ರಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ಸೂಕ್ತವಾದ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಎ. ಪಿ. ಸಿ-25ರ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಎ. ಪಿ. ಸಿ-25ರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ರಾಫ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ದೋಣಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಅವರು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಲಾದ ಪುರುಷರಿಂದ ತುಂಬಿದರು. ಎ. ಪಿ. ಸಿ.-25ರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸುತ್ತಲೂ ಪ್ಯಾಡ್ಲಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಹಲವಾರು ಇತರರನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಎ. ಪಿ. ಸಿ-25ರ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಸರಕು ಬಲೆಗಳನ್ನು ಹಾಕಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇವುಗಳನ್ನು ಬದುಕುಳಿದವರು ಹಡಗಿನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ತೂಗಾಡಲು ಮತ್ತು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಏರಲು ಬಳಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಹತ್ತಲು ತುಂಬಾ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡವರನ್ನು ಮತ್ತು ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಬೆಳೆಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದವರನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲು ಸ್ಟ್ರೆಚರ್ಗಳನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಜಾನ್ ಪೆನ್ ಮುಳುಗಿದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಮಾಂಡಿಂಗ್ ಆಫೀಸರ್ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿದರು, ಆದರೂ ಅವರು ಯಾವುದೇ ಸಾವುನೋವುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ಹಿಗ್ಗಿನ್ಸ್ ದೋಣಿಗಳು (ಎಲ್ಸಿವಿಪಿ) ಮತ್ತು ಬಾತುಕೋಳಿಗಳನ್ನು ತೀರದಿಂದ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಭೌತಿಕವಾಗಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅತ್ಯಂತ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡ ಬದುಕುಳಿದವರನ್ನು ಹಿಗ್ಗಿನ್ಸ್ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎ. ಪಿ. ಸಿ-25 ರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಪ್ರಥಮ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ನೀಡಿದ ನಂತರ ತಕ್ಷಣದ ಚಿಕಿತ್ಸೆಗಾಗಿ ದಡಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬ ವೈದ್ಯರು ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಔಷಧಿಕಾರರಾದ ಜೆ. ಡಿ. ಜಾನ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಎಚ್. ಜಿ. ಹಬ್ಬರ್ಟ್ ಇದ್ದರು. ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾದವರನ್ನು ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ದಾಖಲಿಸಲು ಹಿಗ್ಗಿನ್ಸ್ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ದಡಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆಲವರನ್ನು ಪ್ರಥಮ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ಪಡೆಯುವವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಡಾ. ಜಾನ್ಸನ್ ಅವರು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ದಡಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಬಹುದೆಂದು ಖಚಿತವಾಗುವವರೆಗೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಬಂಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆರು ಹಿಗ್ಗಿನ್ಸ್ ದೋಣಿಗಳ ಭಾಗಗಳು ಈ ಸಾವುನೋವುಗಳಿಂದ ತುಂಬಿವೆ. ಬದುಕುಳಿದವರನ್ನು ಎತ್ತಿಕೊಂಡು ದಡಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಿದವರ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಸಂಪ್ರದಾಯಬದ್ಧವಾಗಿ 35 ಆಗಿತ್ತು. ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿರಬಹುದು. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಥಮ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಲೈಫ್ ರಾಫ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ದೋಣಿಗಳು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಗಾಯಗೊಂಡ ಪುರುಷರಿಗಾಗಿ ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದವು. ಕೆಲವರನ್ನು ಅರೆ ಪ್ರಜ್ಞೆಯ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಎತ್ತಿಕೊಂಡು, ಅಸಂಬದ್ಧವಾಗಿ ಮಾತನಾಡುತ್ತಾ, ತೀವ್ರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡು ರಕ್ತಸ್ರಾವವಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸ್ಫೋಟದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅನೇಕರು ಆಘಾತಕ್ಕೊಳಗಾಗಿದ್ದರು. ಇತರರಿಗೆ ಕಾಲಿನ ಗಾಯಗಳು, ಕನ್ಕ್ಯುಶನ್ಗಳು ಮತ್ತು ತಲೆ ಮತ್ತು ಮುಖದ ಮೇಲೆ ಆಳವಾದ ಗಾಯಗಳಿದ್ದವು. ಕೆಲವರಿಗೆ ತೀವ್ರ ಸುಟ್ಟಗಾಯಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಎ. ಪಿ. ಸಿ-25ರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ತಿಳಿದಂತೆ ಯಾರೂ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಮುಳುಗಿಲ್ಲ. ರಕ್ಷಿಸಬಹುದಾದ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪುರುಷರು ಇಲ್ಲ ಮತ್ತು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದವರು ಯಾರೂ ಇಲ್ಲ ಎಂದು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಮನವರಿಕೆಯಾದ ನಂತರ, ಮತ್ತು ಎ. ಪಿ. ಸಿ-25 ತನ್ನ ಕೊನೆಯ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ತೀರಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಿದ ನಂತರ, ಎ. ಪಿ. ಸಿ-25 ತನ್ನ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಗೆ ಮರಳಿತು, ಇದನ್ನು ಎ. ಪಿ. ಸಿ-25 ಆದೇಶಿಸಿತ್ತು. ನಂತರ ಎ. ಪಿ. ಸಿ-25 ತನ್ನ ಆದೇಶ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮುಂದುವರಿಯಿತು, 1943ರ ಆಗಸ್ಟ್ 13ರಂದು ಲಗುನಾ ಪಾಯಿಂಟ್ನಿಂದ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 10:49 ಕ್ಕೆ ಹೊರಟಿತು. ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎ. ಪಿ. ಸಿ-25 ತನ್ನ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಯಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜಾನ್ ಪೆನ್ನನ್ನು ಉಳಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಬೆಂಕಿ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಹರಡಿತು, ಮತ್ತು ಸುಮಾರು ಎಂಟು ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ, ಕಮಾಂಡಿಂಗ್ ಆಫೀಸರ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಜಾನ್ ಡಿ. ಕಾರ್ಟಾನೊ ಪ್ರಕಾರ, ಜಾನ್ ಪೆನ್ ಸ್ಟರ್ನ್ ಮೂಲಕ ನೆಲೆಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಸುಮಾರು ಅರ್ಧ ಘಂಟೆಯ ನಂತರ, ರಾತ್ರಿ 9.55ಕ್ಕೆ, ಹಡಗು ಮುಳುಗಿತು. ಇತರ ದಕ್ಷಿಣ ಸೊಲೊಮನ್ ದ್ವೀಪಗಳ ನೌಕಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು 1943ರ ಆಗಸ್ಟ್ 18ರ ದಿನಾಂಕದ ಎರಡನೇ ವಿಶೇಷ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವರದಿಯು ಲುಂಗಾ ಪಾಯಿಂಟ್ನಿಂದ ನ್ಯೂ ಜಾರ್ಜಿಯಾ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವಾಗ ಶತ್ರುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥವನ್ನು ವಿವರಿಸಿದೆ. ಎ. ಪಿ. ಸಿ.-25, ಗ್ವಾಡಲ್ಕೆನಾಲ್ ದ್ವೀಪದ ಲುಂಗಾ ಪಾಯಿಂಟ್ನಿಂದ ಎಲ್. ಸಿ. ಟಿ. 325 ಮತ್ತು ಎಲ್. ಸಿ. ಟಿ. 327ರ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೊರಟಿತು. ಈ ಎರಡು ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ನ್ಯೂ ಜಾರ್ಜಿಯಾ ದ್ವೀಪದ ಎನೋಗೈನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿರುವ ಅಮೆರಿಕಾದ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮತ್ತು ಪಡಿತರವನ್ನು ತುಂಬಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಪ್ರಯಾಣವು ಸುಮಾರು 235 ಮೈಲಿಗಳಷ್ಟಿತ್ತು. ಹಡಗುಗಳು ರಸೆಲ್ ದ್ವೀಪಗಳು, ಸೆಗಿ ಪಾಯಿಂಟ್, ಮಂಗೋ ಎಂಟ್ರನ್ಸ್ ಮತ್ತು ವಿಸು ವಿಸು ಪಾಯಿಂಟ್ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿದವು. ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯು 1943ರ ಆಗಸ್ಟ್ 16ರಂದು ಎನೋಗೈಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು. 1943ರ ಆಗಸ್ಟ್ 15ರಂದು, ಲಿವರ್ ಹಾರ್ಬರ್ನಿಂದ ಸುಮಾರು ಎರಡು ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಎ. ಪಿ. ಸಿ-25ರ ಬಂದರು ಬಿಲ್ಲಿನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ಸದ್ದು ಕೇಳಿಸಿತು. ಆ ಸಮಯದಿಂದ ಸುಮಾರು 1943ರ ಆಗಸ್ಟ್ 16ರ ಮುಂಜಾನೆಯವರೆಗೆ ಶತ್ರುಗಳ ವಾಯು ಚಟುವಟಿಕೆ ಬಹುತೇಕ ನಿರಂತರವಾಗಿತ್ತು. 1943ರ ಆಗಸ್ಟ್ 15ರಂದು, ಕೊಲೊಂಬಂಗರದ ಸೊಲೊಮನ್ ದ್ವೀಪಗಳ ವಿಲಾದ ಮೇಲೆ ಜ್ವಾಲೆಯೊಂದನ್ನು ಬೀಳಿಸಲಾಯಿತು. ರೈಸ್ ಆಂಕರೇಜ್ ಮೇಲೆ ಎರಡನೇ ಜ್ವಾಲೆಯನ್ನು ಬೀಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎ. ಪಿ. ಸಿ-25ರ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಬಿಲ್ಲಿನಿಂದ ಸುಮಾರು 1,500 ಗಜಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಜ್ವಾಲೆಗಳನ್ನು ಬೀಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸರಿಸುಮಾರು ಕೊನೆಯ ಎರಡು ಸ್ಫೋಟಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 500 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲದ ಬಾಂಬ್ ಅನ್ನು ಸುಮಾರು 300 ಗಜಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ಬಂದರಿನ ಬಿಲ್ಲಿನಿಂದ ಬೀಳಿಸಲಾಯಿತು. ಕನ್ಕ್ಯುಶನ್ ಅನುಭವವಾಯಿತು. ಎ. ಪಿ. ಸಿ.-25 ಅಥವಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಶ್ರಾಪ್ನೆಲ್ ಹೊಡೆದಿಲ್ಲ. ಎಪಿಸಿ-25 ಸುಮಾರು ಅರ್ಧ ಘಂಟೆಯ ಹಿಂದೆ ವಿಸು ವಿಸು ಪಾಯಿಂಟ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿ, ಕುಲಾ ಕೊಲ್ಲಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 1 ಮೈಲಿ ಕಡಲಾಚೆಯ ವಿಲ್ಸನ್ ಹಾರ್ಬರ್ ಬಳಿ ಇತ್ತು. 1943ರ ಆಗಸ್ಟ್ 16ರಂದು, ಮೂರು ವಿಮಾನಗಳು ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಎ. ಪಿ. ಸಿ-25 ಮತ್ತು ಅದರ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದವು. ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯು ಈಗಷ್ಟೇ ನ್ಯೂ ಜಾರ್ಜಿಯಾ ದ್ವೀಪದ ಎನೋಗೈ ಬಂದರನ್ನು ತಲುಪಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಂಚೆ ಚೀಲಗಳನ್ನು ಇಳಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 12 ಬಾಂಬ್ಗಳನ್ನು ಬೀಳಿಸಲಾಯಿತು. ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ವಿಮಾನವು ಎರಡು ಸ್ಟ್ರಾಫಿಂಗ್ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಎಲ್ಸಿಟಿ-325ರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಬ್ಬರಿಗೆ ಬಲ ಮೊಣಕಾಲಿಗೆ ಮತ್ತು ಅವರ ಎಡ ಕಾಲಿಗೆ ತೊಡೆಯ ಬಳಿ ಚಿಪ್ಪಿನ ತುಂಡು ತಗುಲಿ ಗಾಯವಾಗಿದೆ. ಅದೇ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಮತ್ತೊಬ್ಬ ಸದಸ್ಯರು ಮೇಲ್ನೋಟಕ್ಕೆ ಶೆಲ್ ಗಾಯವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರು. ಜಪಾನಿನ ಝೀರೋ ಫ್ಲೋಟ್ಪ್ಲೇನ್ ಅದೇ ದಿನಾಂಕದಂದು ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಪಿಟಿ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಕಟ್ಟಿಹಾಕಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಎಲ್ಸಿಟಿ-325 ಮತ್ತು ಎಲ್ಸಿಟಿ-327 ಅನ್ನು ಕಟ್ಟಿಹಾಕಿತು. ವಿಮಾನವು ಸುಮಾರು 500 ಗಜಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಬಂದಾಗ, ಎಲ್. ಸಿ. ಟಿ. ಗಳು ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿದವು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವು ಬಾಂಬ್ ಅನ್ನು ಬೀಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಎ. ಪಿ. ಸಿ-25ರ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ವಿಮಾನವು ಸುಮಾರು 500 ಗಜಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ಬಂದಾಗ ಎ. ಪಿ. ಸಿ-25 ಮೂರು 20 ಎಂ. ಎಂ. ಒರ್ಲಿಕಾನ್ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು. 50 ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳಿಂದ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿತು. ಉಳಿದ ಬಂದೂಕುಗಳು ಗುಂಡು ಹಾರಿಸುವ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರಲಿಲ್ಲ. ಎಪಿಸಿ-25 20 ಎಂಎಂ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳ ಸುಮಾರು ಐದು ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 150 ಸುತ್ತುಗಳ. 50-ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ಜ್ವಾಲೆಯ ಸ್ಫೋಟವನ್ನು ನೋಡಿದ ನಂತರ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ ಎಂದು ಕೆಲವು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ನಂಬಿದ್ದರು. ರೆವ್. 4ನೇ ಮರೀನ್ ರೈಡರ್ಸ್ ಬೆಟಾಲಿಯನ್ನ ಪಾದ್ರಿ ಪೌಲ್ ರೆಡ್ಮಂಡ್ ಮರುದಿನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಜಪಾನಿನ ವಿಮಾನದ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು, ಅದನ್ನು ಎನೋಗೈ ಬಳಿಯ ಆ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ತೀರದಲ್ಲಿ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಮಾಂಡಿಂಗ್ ಆಫೀಸರ್ ಜಾನ್ ಡಿ. ಕಾರ್ಟಾನೊ ಅವರು ಎ. ಪಿ. ಸಿ-25 ವಿಮಾನವನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದೆಯೇ ಎಂದು ಸಕಾರಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೇಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ಎ. ಪಿ. ಸಿ-25, ರೆಂಡೋವಾ ದ್ವೀಪ ಮತ್ತು ಮುಂಡಾ, ಸೊಲೊಮನ್ ದ್ವೀಪಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಮಾನ ಚಟುವಟಿಕೆಯನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಜಪಾನಿನ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸರ್ಚ್ ಲೈಟ್ಗಳಿಂದ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿರೋಧಕ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿಯೂ ಕಂಡುಬಂದಿತು. 1943ರ ಆಗಸ್ಟ್ 16ರಂದು, ಎ. ಪಿ. ಸಿ-25ರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ತಮ್ಮ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು, ಸರಕು ಮತ್ತು ಅಂಚೆಗಳನ್ನು ಇಳಿಸಿ ಮರುದಿನ ಇಳಿಸಲು ಎಲ್. ಸಿ. ಟಿ. ಗಳನ್ನು ತೊರೆದರು. ಎ. ಪಿ. ಸಿ-25 ವಿಮಾನವು ಎನೋಗೈನಿಂದ ಹೊರಟಿತು. ಅವರು ಹಲವಾರು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಶತ್ರುಗಳ ನಿರಂತರ ಚಟುವಟಿಕೆಯನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ಲಿವರ್ ಹಾರ್ಬರ್ನಿಂದ ಜ್ವಾಲೆಗಳನ್ನು ಬೀಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ಮುಂಜಾನೆ 5 ಗಂಟೆಯವರೆಗೆ ಮಧ್ಯಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಮೇಲಿನಿಂದ ಕೇಳಿಸಿತು. ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಜಪಾನಿನ ಬಾಂಬರ್ ಸುಮಾರು 1800 ಗಜಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಮೇಲಿನಿಂದ ಹಾರಿಹೋಯಿತು, ಆದರೆ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿರಲಿಲ್ಲ. ಅದರ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸದಿರುವ ಸಲುವಾಗಿ ಎ. ಪಿ. ಸಿ-25 ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಯಾವುದೇ ಬಾಂಬ್ಗಳನ್ನು ಬೀಳಿಸಲಿಲ್ಲ. ಎರಡು ಪಿಟಿ ದೋಣಿಗಳು ಎ. ಪಿ. ಸಿ-25ಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಸಹಾಯಕವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಗಂಭೀರ ಹಾನಿಯಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಿದವು. ಜಪಾನಿನ ವಿಮಾನಗಳು ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಬಂದಾಗ ಅಥವಾ ಜ್ವಾಲೆಗಳನ್ನು ಬೀಳಿಸಿದಾಗ, ಈ ದೋಣಿಗಳು ತಮ್ಮ ವೇಗ ಮತ್ತು ತೂಕವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿಕೊಂಡವು ಮತ್ತು ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯುವ ಮತ್ತು ದಾಳಿಯನ್ನು ಸೆಳೆಯುವ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಹೊಗೆಯ ಚಾರ್ಜ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಿದವು. ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಹಾದುಹೋಗಲು ಇದು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಎ. ಪಿ. ಸಿ-25ರಿಂದ ದಾಳಿಯನ್ನು ಬೇರೆಡೆಗೆ ತಿರುಗಿಸುವಲ್ಲಿ ಇದು ಬಹಳ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಕನಿಷ್ಠ ಒಮ್ಮೆಯಾದರೂ, ಅವರ ಹೊಗೆಯ ಹೊಗೆಯ ಮೇಲೆ ಜಪಾನಿನ ವಿಮಾನಗಳು ಭಾರೀ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ನಡೆಸಿದವು. ಯಾವುದೇ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಾನಿಯಾಗಿಲ್ಲ. ನ್ಯೂ ಜಾರ್ಜಿಯಾ ದ್ವೀಪದ ಲಿವರ್ ಹಾರ್ಬರ್ನಲ್ಲಿರುವ ನೇವಲ್ ಮೋಟಾರ್ ಟಾರ್ಪೆಡೋ ಬೇಸ್ ಕಮಾಂಡರ್ ರಾಬರ್ಟ್ ಕೆಲ್ಲಿ, 12 ಬಾಂಬ್ಗಳನ್ನು ಬೀಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮೂರು ಜಪಾನಿನ ವಿಮಾನಗಳು ದಾಳಿಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿವೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಎ. ಪಿ. ಸಿ.-25 ಎನೋಗೈಯಿಂದ ಹಿಂದಿರುಗಿದಾಗ ಲಿವರ್ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಲಂಗರು ಹಾಕಿತು. ಇದು ಮರುದಿನ ರಾತ್ರಿ ಎಲ್ಸಿಟಿ-325 ಮತ್ತು ಎಲ್ಸಿಟಿ-327 ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಮರಳಿತು, ಎರಡು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ರಸ್ಸೆಲ್ ದ್ವೀಪಗಳ ರೆನಾರ್ಡ್ ಸೌಂಡ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಿತು ಮತ್ತು 18 ಆಗಸ್ಟ್ 1943 ರಂದು ಉತ್ತರ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಿಂದ ಹೊರಟಿತು. ಎ. ಪಿ. ಸಿ-25 ಆಗಸ್ಟ್ 18ರಂದು ತುಳಗಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿ, 74 ಆಂಬ್ಯುಲೆಟರಿ ಪ್ರಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಮೂರು ಸ್ಟ್ರೆಚರ್ ಪ್ರಕರಣಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ನಂತರ ಅದರ ಕಾರ್ಯವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಎ. ಪಿ. ಸಿ-25 ನಂತರ ನೀರಿಗಾಗಿ ಕಾರ್ಟರ್ ನಗರಕ್ಕೆ ಮರಳಿತು. ಎ. ಪಿ. ಸಿ.-25ಅನ್ನು 1946ರ ಮೇ 13ರಂದು ಸಿಯಾಟಲ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1947ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 23ರಂದು ನೌಕಾ ನೋಂದಣಿಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ವೃತ್ತಿಜೀವನವು 1947ರಲ್ಲಿ ಎ. ಪಿ. ಸಿ.-25ಅನ್ನು ಸಿಯಾಟಲ್ನ ಬ್ರೈಸ್ ಲಿಟ್ಲ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ 1948ರಲ್ಲಿ ಕೋಸ್ಟಲ್ ಟ್ರೇಡರ್ II ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಜುನೌವಿನ ಕೋಸ್ಟಲ್ ಟ್ರೇಡಿಂಗ್ ಕಂ. ಇಂಕ್. ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1949 ರಲ್ಲಿ ಆಕೆಯನ್ನು ಕೆನಡಾಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೆನಡಿಯನ್ ಫಿಶಿಂಗ್ ಕಂ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (CANFISCO) ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ನ ಮಾಲೀಕತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಕೇಪ್ ಸ್ಕಾಟ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 2008 ರವರೆಗೆ ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ ಮೂಲದ ಹಲವಾರು ಕಂಪನಿಗಳ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿತ್ತು, ನಂತರ ಆಕೆ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಾಲೀಕತ್ವಕ್ಕೆ ಮರಳಿದರು, ಮತ್ತು ಕೇಪ್ ಕ್ರಾಸ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಫೇಟ್ 26 ಜುಲೈ 2010 ರಂದು ಕೇಪ್ ಕ್ರಾಸ್ ಮುಖ್ಯ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರಿನ್ಸ್ ವಿಲಿಯಂ ಸೌಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಗುರುತು ಹಾಕದ ಶಿಖರದ ಮೇಲೆ ನೆಲಸಮವಾಯಿತು. ರಕ್ಷಣಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಬ್ಬರು ಹಡಗಿನಿಂದ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ತೈಲವನ್ನು ಹೊರತೆಗೆದರು, ಮತ್ತು ಮರುಪೂರಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಆಕೆಯನ್ನು ಅಲಾಸ್ಕಾದ ಸೆವಾರ್ಡ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಆಕೆಯನ್ನು ತೀರಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 1942 ಹಡಗುಗಳು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಆಂಟಿಯೋಕ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹಡಗುಗಳು ಎ. ಪಿ. ಸಿ-1-ವರ್ಗದ ಸಣ್ಣ ಕರಾವಳಿ ಸಾಗಣೆಗಳು ಅಲಾಸ್ಕಾ ಕರಾವಳಿಯ ನೌಕಾಘಾತಗಳು