Alford Valley Railway (GNoSR)
ಆಲ್ಫೋರ್ಡ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದ್ದು, ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ತ್ ಆಫ್ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಯ (GNoSR) ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಆಲ್ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಕಿನ್ಟೋರ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಅಬರ್ಡೀನ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1859ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಇದು ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಹೆಣಗಾಡಿತು, ಮತ್ತು GNoSR ನಿಂದ ಬಂದ ಬೆಂಬಲ ಮಾತ್ರ ಅದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಜಿ. ಎನ್. ಓ. ಎಸ್. ಆರ್ ಇದನ್ನು 1866ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಗಣೆಯು ಎಂದಿಗೂ ಕಾರ್ಯನಿರತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಸಮೀಪವಿರುವ ಕಲ್ಲುಗಣಿಗಳಿಂದ ಬರುವ ಗ್ರಾನೈಟ್ ಪ್ರಮುಖ ಸಂಚಾರವಾಗಿತ್ತು; ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಮರವೂ ಸಹ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯವಹಾರವಾಗಿತ್ತು. 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಕುಗಳ ಸಂಚಾರವನ್ನು ರಸ್ತೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಿಂದ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1949ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1965ರಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಆಲ್ಫೋರ್ಡ್ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಟ್ಟಣ ಮತ್ತು ಅಬೆರ್ಡೀನ್ಶೈರ್ನ ಡಾನ್ ನದಿಯ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಪಟ್ಟಣವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಹಲವಾರು ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು ಬಂದವು. 1846ರ ಜೂನ್ 26ರಂದು ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ತ್ ಆಫ್ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಅಬೆರ್ಡೀನ್ನಿಂದ ಇನ್ವರ್ನೆಸ್ಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಒಂದು ವಾರದ ನಂತರ, 1846ರ ಜುಲೈ 3ರಂದು ಒಂದು ಕಾಯಿದೆಯು ಆಲ್ಫೋರ್ಡ್ ಕಣಿವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಿರ್ಮಿಸದ ಜಿ. ಎನ್. ಓ. ಎಸ್. ಆರ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಿನ್ಟೋರ್ನಿಂದ ಆಲ್ಫೋರ್ಡ್ಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಆಲ್ಫೋರ್ಡ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿತು. ಅಧಿಕೃತ ಷೇರು ಬಂಡವಾಳವು 100,000 ಪೌಂಡ್ ಆಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರೈಲ್ವೆ ಉನ್ಮಾದದ ನಂತರ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಆರ್ಥಿಕ ಭೀತಿ ಉಂಟಾಯಿತು ಮತ್ತು ಚಂದಾದಾರಿಕೆಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, 1850ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಹಣವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ ಕಂಪನಿಯು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ಅದರ 100,000 ಪೌಂಡ್ ಬಂಡವಾಳದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 4,344 ಪೌಂಡ್ ಮಾತ್ರ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಹೂಡಿಕೆದಾರರು ಪ್ರತಿ 50 ಪೌಂಡ್ ಷೇರುಗಳ ಮೇಲೆ ತಮ್ಮ 5 ಪೌಂಡ್ ಠೇವಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 16 ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಮರಳಿ ಪಡೆದರು. 1854ರಲ್ಲಿ ಆಲ್ಫೋರ್ಡ್ಗೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಬುಕನ್ಸ್ಟೋನ್ನಲ್ಲಿರುವ GNoSR ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಆಲ್ಫೋರ್ಡ್ಗೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಲಾಯಿತು, ಬ್ರಾಂಡಿ ಬೆಟ್ಟದ ಮೂಲಕ 700-ಗಜದ ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ತೀವ್ರ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಿನ್ಟೋರ್ನಿಂದ ಟಿಲ್ಲಿಫೋರಿ ಮೂಲಕ ಹೋಗುವ ಮೂಲಕ ಉತ್ತಮ ಇಳಿಜಾರು ಮತ್ತು ಸುರಂಗವಿಲ್ಲದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಸಂಸತ್ತಿನ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಕೋರಲಾಗಿತ್ತು. ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಆಲ್ಫೋರ್ಡ್ಗೆ ರೈಲ್ವೆಗಾಗಿ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಮುಂದಿಡಲಾಯಿತುಃ ಒಂದು ಡಿಸೈಡ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಅದರ ಬ್ಯಾಂಚೋರಿ ಟರ್ಮಿನಸ್ನಿಂದ ಲುಂಫಾನನ್ ಮತ್ತು ಕುಶ್ನಿ ಮೂಲಕ ಆಲ್ಫೋರ್ಡ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಸುವುದು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಡೀಸೈಡ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಪ್ರಚಾರಗೊಂಡ ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಡೀಸೈಡ್ ಮತ್ತು ಆಲ್ಫೋರ್ಡ್ ವ್ಯಾಲಿ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್ ರೈಲ್ವೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಡೀಸೈಡ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕೋಲ್ಫೋರ್ಡ್ನಿಂದ ಎಕ್ಟ್ ಮತ್ತು ವಾಟರ್ಟನ್ ಮೂಲಕ ಟಿಲ್ಲಿಫೋರಿಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಆಲ್ಫೋರ್ಡ್ಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಸ್ತಾಪವಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಎರಡೂ ಮಾರ್ಗಗಳು ಆಲ್ಫೋರ್ಡ್ ಸೇತುವೆಯ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿರುವ ಮತ್ತು ಹಳ್ಳಿಯಿಂದ ಸುಮಾರು ಒಂದು ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಕವಲುದಾರಿಯ ಬಳಿ ತಮ್ಮ ಅಂತಿಮ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕಿತ್ತು. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಡೀಸೈಡ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬಹಳ ದೊಡ್ಡ ಬಹುಮತದಿಂದ ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸಂಸತ್ತಿನಲ್ಲಿ, ಆದ್ಯತೆ ಮತ್ತೊಂದು ತಿರುವು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ GNoSR ನೊಂದಿಗಿನ ಕಿನ್ಟೋರ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಡೀಸೈಡ್ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳೆರಡಕ್ಕೂ ಸಂಪರ್ಕ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ನಮ್ಯತೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಜಿ. ಎನ್. ಓ. ಎಸ್. ಆರ್. ನಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾದ ಆಲ್ಫೋರ್ಡ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸಂಸತ್ತು 1856ರ ಜೂನ್ 23ರಂದು ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿತು. ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ತ್ ಆಫ್ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಅಗತ್ಯವಾದ ಬಂಡವಾಳದ 15,000 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಚಂದಾದಾರಿಕೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಷೇರುದಾರರ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ, ಜಿ. ಎನ್. ಓ. ಎಸ್. ಆರ್. ಮಂಡಳಿಯನ್ನು ಈ ವೆಚ್ಚದ ಉದ್ದೇಶದ ಬಗ್ಗೆ (ಮತ್ತು ಇತರ ಶಾಖೆಗಳಿಗೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಚಂದಾದಾರಿಕೆಗಳು) ಪ್ರಶ್ನಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು "ಈ ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುವ ಕಂಪನಿಯ ಉದ್ದೇಶವು ಜಿಲ್ಲೆಯ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಮಾಲೀಕರು ಮತ್ತು ಬಾಡಿಗೆದಾರರಿಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಮುಂಗಡ ನೀಡಬಹುದಾದ ಸಣ್ಣ ಮೊತ್ತವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಲಾಯಿತು. ಅಧಿಕೃತ ಬಂಡವಾಳವು 85,000 ಪೌಂಡ್ ಆಗಿತ್ತು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಅಧಿಕೃತ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಡಾನ್ ನದಿಯನ್ನು ವ್ಯಾಪಿಸಿರುವ ಆಲ್ಫೋರ್ಡ್ ಸೇತುವೆಯ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಸೇತುವೆಯ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅದೇ ಹೆಸರಿನ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಸಮುದಾಯವಿತ್ತು. ಆಲ್ಫೋರ್ಡ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು 1858ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ತೆರೆಯುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ನಿಜವಾದ ಉದ್ಘಾಟನಾ ದಿನದ ಬಗ್ಗೆ ವಿಭಿನ್ನ ವಿವರಗಳಿವೆಃ 21 ಮಾರ್ಚ್ 1859, ಅಥವಾ "ಅಧಿಕೃತ ಉದ್ಘಾಟನೆಯು ಜುಲೈ 30 ಆಗಿತ್ತು" ಆದರೆ 25 ಮಾರ್ಚ್ 1859; ಕಾರ್ಟರ್ "21 ನವೆಂಬರ್ 21 1859, ಅಥವಾ ಸಮಕಾಲೀನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಆ ವರ್ಷದ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ" ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಮೂಲ ಅಧಿಕೃತ ಮಾರ್ಗವು ಆಲ್ಫೋರ್ಡ್ ಸೇತುವೆಯವರೆಗೆ ಇತ್ತು, ಆದರೆ ಹಣದ ಕೊರತೆಯು ಒಂದು ಹ್ಯಾಮ್ಲೆಟ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಇನ್ನೂ ಒಂದು ಮೈಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಅನಗತ್ಯ ವೆಚ್ಚವಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅರಿವನ್ನು ಮನೆಗೆ ತಂದಿತು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಈ ಅಂತಿಮ ವಿಭಾಗದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು 1862ರ ಆಲ್ಫೋರ್ಡ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆ ತಿದ್ದುಪಡಿ ಕಾಯ್ದೆಯು ಕೈಬಿಟ್ಟಿತು. ಟಿಲ್ಲಿಫೋರಿಯಲ್ಲಿ ಶಿಖರದ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ 75 ರಲ್ಲಿ 1 ರ ಆರೋಹಣದೊಂದಿಗೆ ರೇಖೆಯನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಶ್ರೇಣೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಗಳು ಹಗುರವಾಗಿದ್ದವು. ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲೂ ನಾಲ್ಕು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಕೆಮ್ನೆ, ಮೊನಿಮಸ್ಕ್ ಮತ್ತು ವೈಟ್ಹೌಸ್ನ ಮಧ್ಯಂತರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಕರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು. 1860ರಲ್ಲಿ ಟಿಲ್ಲಿಫೋರಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಕೆಮ್ನೆ ಕ್ವಾರಿ ಮತ್ತು ಆ ಪ್ರದೇಶದ ಇತರ ಮೂರು ಗ್ರಾನೈಟ್ ಕಲ್ಲುಗಣಿಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿ ಖನಿಜಗಳ ಸಂಚಾರವು ಪ್ರಬಲವಾಗಿತ್ತು. ಕೆಮ್ನೆ ಕಲ್ಲುಗಣಿ ಅತ್ಯಂತ ಮುಖ್ಯವಾಗಿತ್ತುಃ ಶ್ರೀ ಜಾನ್ ಫೈಫ್ ಅವರು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆದ ಕೆಮ್ನೆ ಕಲ್ಲುಗಣಿಗಳು ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ಅತಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದು, ಕೌಂಟಿಯ ಇತರ ಎಲ್ಲ ವಸ್ತುಗಳಿಗಿಂತ ಅವುಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಆಲ್ಫೋರ್ಡ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಕೆಮ್ನೆ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿತವಾಗಿರುವ ಈ ಕಾಮಗಾರಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಎಲ್ಲಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿವೆ. ಸರಾಸರಿ ಶ್ರೀ ಫೈಫ್ ವರ್ಷವಿಡೀ 250 ಪುರುಷರಿಗೆ ಕೆಲಸ ನೀಡುತ್ತಾರೆ, ಮತ್ತು ಅವರು ಗ್ರಾನೈಟ್ ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲು ಪರಿಚಯಿಸಿದ ಉಗಿ ಶಕ್ತಿಯ ಸಹಾಯದಿಂದ, ತಿಂಗಳಿಗೆ ಹಲವಾರು ಸಾವಿರ ಟನ್ ಕಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಭಾಗಶಃ ಮನೆಗೆ ಮತ್ತು ಭಾಗಶಃ ವಿದೇಶಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ರೇಖೆಯ ಶಿಖರವು ಟಿಲ್ಲಿಫೋರಿಯ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದಿಂದ 618 ಅಡಿ (188 ಮೀಟರ್) ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮೈಲಿ ಉದ್ದದ 30 ಅಡಿ (9 ಮೀಟರ್) ಆಳವನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಗ್ರಾನೈಟ್ ಮೂಲಕ ಕತ್ತರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. 16 ಮೈಲಿಗಳ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ರೈಲು ಕೇವಲ ಒಂದು ಗಂಟೆಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಆರ್ಥಿಕ ತೊಂದರೆಗಳು ಕೇವಲ ಕೃಷಿ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಸುಮಾರು 1,200 ನಿವಾಸಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಣ್ಣ ಪಟ್ಟಣಕ್ಕೆ ಹೋದಾಗ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಲಿಲ್ಲ. ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಕಳಪೆ ರಸ್ತೆಗಳು ಡೀಸೈಡ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ಲುಂಫಾನನ್ ಅನ್ನು ಸುಲಭವಾದ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿದವು. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಕೆಮ್ನೆ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಗ್ರಾನೈಟ್ ಉದ್ಯಮವು ರೈಲ್ವೆಗೆ ಉತ್ತಮ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, ಸಹಜೀವನದ ರೂಪದಲ್ಲಿ, ಅಲ್ಲಿ ಅಬರ್ಡೀನ್ಗೆ ಈಗ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಅಗ್ಗದ ಸಾರಿಗೆಯಿಂದ ಮರಣಹೊಂದಿದ ಕಲ್ಲುಗಣಿಗಳನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1860ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಆಲ್ಫೋರ್ಡ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯು ತನ್ನ ಐದನೇ ವಾರ್ಷಿಕ ಸಭೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು; ಕಳಪೆ ಫಸಲು ನಿರಾಶಾದಾಯಕ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವೆಂದು ಆರೋಪಿಸಲಾಯಿತು. ನಿವ್ವಳ ಆದಾಯವು ಕೇವಲ 1,173 12s 3d ಪೌಂಡ್ಗಳಷ್ಟಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕಂಪನಿಯ ಸಾಲಗಳ ಮೇಲೆ ಶೇಕಡಾ 5ರಷ್ಟು ಬಡ್ಡಿಯು 3,312 ಪೌಂಡ್ಗಳಷ್ಟಿತ್ತು, ಇದು ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಕಳಂಕಿತ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರಿಸಿತು. ಜಿ. ಎನ್. ಓ. ಎಸ್. ಆರ್. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಟ್ಟು ಆದಾಯದ ಒಪ್ಪಿತ ಶೇಕಡಾವಾರು ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಪ್ರಧಾನ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಕಿನ್ಟೋರ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ £75 ಸೇರಿತ್ತು. ಆಲ್ಫೋರ್ಡ್ನ ಡಾ ಗಾರ್ಡನ್ ಎಂಬ ಷೇರುದಾರ, ಎವಿಆರ್ಅನ್ನು ಜಿಎನ್ಒಎಸ್ಆರ್ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಲಾಭಕ್ಕಾಗಿ ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು, ಇದಕ್ಕೆ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು ಜಿಎನ್ಒಎಸ್ಆರ್ ಆಲ್ಫೋರ್ಡ್ ಕಂಪನಿಗೆ 15,000 ಪೌಂಡ್ ಷೇರುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು 30,000 ಪೌಂಡ್ ಸಾಲವನ್ನು "ನೀಡಿದೆ" ಎಂದು ಸಭೆಗೆ ನೆನಪಿಸಿದರು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಅದು ಶೇಕಡಾ 4.5ರ ದರದಲ್ಲಿ ಹಣವನ್ನು ಎರವಲು ಪಡೆಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಅಧಿಕೃತ £76,500 ಬಂಡವಾಳದಲ್ಲಿ, ಕೇವಲ £37,291 15s 0d ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪಾವತಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಮಾಲೀಕರು ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಷೇರುಗಳನ್ನು ಏಕೆ ಖರೀದಿಸಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ಕೇಳಿದರು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಎವಿಆರ್ ತನ್ನ ಹಣಕಾಸಿನ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು 1861ರ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಜಿಎನ್ಒಎಸ್ಆರ್ ಎವಿಆರ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಚಂದಾದಾರರಾಗಲು ಮತ್ತು ಅದರ ಅಡಮಾನ ಸಾಲದ ಮೇಲೆ ಬಡ್ಡಿ ಮತ್ತು ಅಸಲು ಪಾವತಿಯನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸಲು ಸಂಸತ್ತನ್ನು ಕೇಳಿತು. ಆಲ್ಫೋರ್ಡ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯು ಆದ್ಯತೆಯ ಷೇರುಗಳಿಗಾಗಿ ಮಸೂದೆಯ ಮೂಲಕ ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಡಾ ಗಾರ್ಡನ್ ಒಂದು ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ಕೇಳಿದರುಃ ಸಾಲಿನ ಮೂಲ ಬಂಡವಾಳ-£64,920 ಏನು ಆಯಿತು? ಅಲ್ಲಿ 163 ಷೇರುದಾರರು ಇದ್ದರು, ಅವರಲ್ಲಿ ನಾಲ್ವರು 61,000 ಪೌಂಡ್ ಮೌಲ್ಯದ ಷೇರುಗಳಿಗೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿದ್ದರು ಆದರೆ ಅವರಿಗೆ ಎಂದಿಗೂ ಏನನ್ನೂ ಪಾವತಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. ಪಾವತಿಗಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಕರೆ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಹೆಸರಿಸದ ನಾಲ್ವರು ತಮ್ಮ ಷೇರುಗಳನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಆಡಮ್ ವಿವರಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಕರು ತಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಈಗ ಯಾರ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಷೇರುಗಳು ಇದ್ದವೋ ಆ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಪಾವತಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಷೇರುಗಳನ್ನು ಈಗ ಮುಟ್ಟುಗೋಲು ಹಾಕಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಆಲ್ಫೋರ್ಡ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆ, 100,000 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಅಧಿಕೃತ ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 70,000 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು 3,920 ಪೌಂಡ್ಗಳ ನಿಜವಾದ ಪಾವತಿಸಿದ ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆಲ್ಫೋರ್ಡ್ ಕಣಿವೆಯನ್ನು ಜಿ. ಎನ್. ಓ. ಎಸ್. ಆರ್. ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲು ಒಂದು ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಎ. ವಿ. ಆರ್. ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಷೇರುಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಜಿ. ಎನ್. ಓ. ಎಸ್. ಆರ್. ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ GNoSR ಈಗಾಗಲೇ £59,920 ಹಿಡುವಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಷೇರುದಾರನಾಗಿದ್ದು, ಇತರ ಷೇರುದಾರರು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ £18,140 ಹೊಂದಿದ್ದರು. 1866ರ ಜುಲೈ 30ರಂದು, ಜಿ. ಎನ್. ಓ. ಎಸ್. ಆರ್. ವಿಲೀನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡುವ ಸಂಸತ್ತಿನ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಸೇರ್ಪಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಸುಧಾರಣೆಗಳು 1898 ರಲ್ಲಿ ಕೆಮ್ನೇಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಲೂಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೆಲವು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತುಃ ಈ ಹಿಂದೆ ಏಕೈಕ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ನಿಲ್ದಾಣವೆಂದರೆ ಟಿಲ್ಲಿಫೋರಿ-ಮತ್ತು ಆಲ್ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಭರವಸೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. 1903 ರಲ್ಲಿ ಜಿ. ಎನ್. ಓ. ಎಸ್. ಆರ್ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಉಗಿ ರೈಲುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು ಆಲ್ಫೋರ್ಡ್ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು (ಇತರರ ನಡುವೆ) ಆದರೆ ಶಬ್ದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಸಮರ್ಪಕ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಅವು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಿರಂತರ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲದ ಸೇವೆಯ ನಂತರ ಅವರನ್ನು ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಕೆಲಸಗಾರರಿಗೆ ಎರಡು ಜಾಹೀರಾತು ರಹಿತ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತುಃ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಗ್ರಿಡ್ ರೆಫರೆನ್ಸ್ NJ735172 ನಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾರಡೈಸ್ ಸೈಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ, 1884 ರ ವೇಳೆಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1938 ರ ನಂತರ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ರಾಚ್-ಹಿಲ್ ಸೈಡಿಂಗ್ NJ767173 ನಲ್ಲಿ 1903 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ಇದು 1938 ರ ನಂತರ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು. 1923 ರಿಂದ 1923 ರಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಕಾಯ್ದೆ 1921 ರ ನಂತರ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಗುಂಪು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಈಶಾನ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಜಿ. ಎನ್. ಓ. ಎಸ್. ಆರ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 1948ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಪ್ರದೇಶದ ಭಾಗವಾಯಿತು. ಜಿ. ಎನ್. ಓ. ಎಸ್. ಆರ್ ಮರದ ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೆನಡಿಯನ್ ಫಾರೆಸ್ಟ್ರಿ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಕೆಮ್ನೆಯಲ್ಲಿ ಡಿಪೊವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮಹತ್ವದ್ದಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿನ ನಿರಂತರ ಹೆಚ್ಚಳ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ ಸ್ಥಳೀಯ ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿನ ಕುಸಿತವು 1950ರ ಜನವರಿ 2ರಂದು ಆಲ್ಫೋರ್ಡ್ ಶಾಖೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮುಚ್ಚಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಜನವರಿ 3ರಂದು ಪ್ಯಾರಡೈಸ್ ಸಿಡಿಂಗ್ಸ್ನ ಮೇಲಿರುವ ರೇಖೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿಯ ಖನಿಜ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಸದ್ಯಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. 1966ರ ನವೆಂಬರ್ 7ರಂದು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಆಲ್ಫೋರ್ಡ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯ ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, 1856 ರಿಂದ 1866 ರವರೆಗೆ, ಪ್ರಧಾನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿದ್ದರುಃ ಸರ್ ಜೇಮ್ಸ್ ಎಲ್ಫಿನ್ಸ್ಟೋನ್; ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿಃ ರಾಬರ್ಟ್ ಮಿಲ್ನೆ; ಎಂಜಿನಿಯರ್ಃ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಗಿಬ್. ಸ್ಥಳಗಳು ಆಲ್ಫೋರ್ಡ್; 21 ಮಾರ್ಚ್ 1859 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; 2 ಜನವರಿ 1950 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ವೈಟ್ಹೌಸ್; 21 ಮಾರ್ಚ್ 1859 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; 2 ಜನವರಿ 1950 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಟಿಲ್ಲಿಫೋರಿ; 2 ಜೂನ್ 1860 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; 2 ಜನವರಿ 1950 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಟಿಲ್ಲಿಫೋರಿ ಕ್ವಾರಿ; ಮೊನಿಮಸ್ಕ್; 21 ಮಾರ್ಚ್ 1859 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; 2 ಜನವರಿ 1950 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಡಾಲ್ರಿಚ್ ಫಾರ್ಮ್; ಸುಮಾರು 500 ಗಜಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ನೆದರ್ ಮೈನ್ಸ್ನ ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಸೇವಕ ಶಿಬಿರಕ್ಕಾಗಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ನಿಲ್ದಾಣ; ಆಗಮನ 19 ಜೂನ್ 1885; ಕೆಮ್ನೇಯಿಂದ ಸುಮಾರು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ, ಮೊನಿಮಸ್ಕ್ ಕಡೆಗೆ; ಕೆಮ್ನೆ; 21 ಮಾರ್ಚ್ 1859 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; 2 ಜನವರಿ 1950 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಪ್ಯಾರಡೈಸ್ ಸೈಡಿಂಗ್; ಕಾರ್ಮಿಕರಿಗೆ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಿಲ್ಲದ ನಿಲುಗಡೆ; ಕನಿಷ್ಠ 1884 ರಿಂದ 1938 ರವರೆಗೆ ಥಾಮಸ್ ಟಿ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಚಟುವಟಿಕೆಯು ಆಲ್ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜ್ ಆಲ್ಫೋರ್ಡ್ ವ್ಯಾಲಿ ಕಮ್ಯುನಿಟಿ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿ ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾದ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕೆಡವಲಾಗಿದೆ. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ತ್ ಆಫ್ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಪೂರ್ವ-ಗುಂಪು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು ಆರಂಭಿಕ ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 1859 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು 1856 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಂಪನಿಗಳು 1856 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು