Kellner-Béchereau EC.4
ಕೆಲ್ನರ್-ಬೆಚೆರೊ ಇ. ಸಿ. 4 ಮತ್ತು ಕೆಲ್ನರ್-ಬೆಚೆರೊ ಇ. ಡಿ. 5 ಫ್ರೆಂಚ್ ತರಬೇತಿ ವಿಮಾನಗಳ ಜೋಡಿಯಾಗಿದ್ದು, ಅಕ್ಕಪಕ್ಕದ ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವರ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಲೂಯಿಸ್ ಬೆಚೆರೊ ಅವರಿಂದ ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದ ಹೊಸ "ಡಬಲ್ ವಿಂಗ್" ಆಗಿತ್ತು. ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಇ. ಸಿ. 4 ಸಂಪೂರ್ಣ ಮರದ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಇ. ಡಿ. 5 ಸಂಪೂರ್ಣ ಲೋಹವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇವೆರಡೂ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್, ಮಧ್ಯ-ರೆಕ್ಕೆಯ ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ 1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಅನುಭವಿ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಲೂಯಿಸ್ ಬೆಚೆರೊ ಅವರು ಏವಿಯನ್ಸ್ ಕೆಲ್ನರ್-ಬೆಚೆರೊವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು, ಇದು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕೋಚ್ ತಯಾರಕರಾದ ಕೆಲ್ನರ್ರ ಸಹಯೋಗದೊಂದಿಗೆ. 1936-37 ನಲ್ಲಿ ಈ ಕಂಪನಿಯು ಬೆಚೆರೋನ ಸ್ವಾಮ್ಯಪತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸಣ್ಣ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ಗಳ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಸರಣಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ರೆಕ್ಕೆಯ ಒಂದು ಪೂರ್ಣಾವಧಿಯ ಪಾರ್ಶ್ವ ವಿಭಾಗವು ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ "ಡಬಲ್ ವಿಂಗ್" ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಜಂಕರ್ಗಳು ಬಳಸುವ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಪ್ರದೇಶದ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಾನ ವಿಭಜನೆಯೊಂದಿಗೆ. ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1936 ರಲ್ಲಿ ಏಕ ಆಸನದ ಕೆಲ್ನರ್-ಬೆಚೆರೊ ಇ. 1 ನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರ ನಂತರ ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಎರಡು ಆಸನಗಳಾಗಿದ್ದ ಇಸಿ. 4 ಮತ್ತು ಇಡಿ. 5 ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಇವೆರಡನ್ನೂ "ಏವಿಯೇಷನ್ ಪೋಪುಲೈರ್" ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಕ್ಲಬ್ಗಳು ಬಳಸಬೇಕಾದ ಪೂರ್ವ-ಮಿಲಿಟರಿ ತರಬೇತುದಾರ ವಿಮಾನದ ಫ್ರೆಂಚ್ ವಾಯು ಸಚಿವಾಲಯದ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇ. 1 ನಂತೆ, ಇಸಿ. 4 ಸ್ಪ್ರೂಸ್ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ಲೈವುಡ್ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮರದ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಮಧ್ಯಮ-ರೆಕ್ಕೆಯ ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿದ್ದು, ನೇರವಾದ, ದಪ್ಪವಾದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಸ್ಥಿರವಾದ ಸ್ವರಮೇಳದ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಕಾರ ಅನುಪಾತವನ್ನು (9.45) ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಪಾರ್ಶ್ವದ ವಿಭಾಗವು ಸುಮಾರು 65 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಸ್ವರಮೇಳದಲ್ಲಿತ್ತು, ಹಿಂಭಾಗದ ಭಾಗವು ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಎದ್ದುಕಾಣುವ ವಿ-ಆಕಾರದ ಫೇರ್ಡ್ ಅಂಡರ್ ವಿಂಗ್ ಕೀಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು. ಸಾಮಾನ್ಯ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಭಾಗಗಳು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಹತ್ತಿರವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ವಿಭಾಗಗಳು ಮೇಲ್ಮೈ ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಅಯ್ಲೆರಾನ್ಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಸ್ಲಾಟ್ ಮಾಡಿದ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳಾಗಿ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಬಹುದು, ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಿ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಭಾಗಗಳ ನಡುವೆ ಸ್ಲಾಟ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಬಹುದು. ರೆಕ್ಕೆಯ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವ ತೆರೆದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಮತ್ತು ಮೂಗಿನಲ್ಲಿ ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಇನ್-ಲೈನ್ 40 kW (60 hp) ಟ್ರೈನ್ T6 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಚೌಕವು ಅಡ್ಡ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಆಯತಾಕಾರದಲ್ಲಿತ್ತು. ನೇರ ಅಂಚಿನ ಹಿಂಬದಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮೇಲ್ಭಾಗದ ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಉದ್ದದ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಚಲನೆಗಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಕಟ್-ಔಟ್ ಹೊಂದಿರುವ ಲಿಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಎರಡನೆಯದು, ಬಹಳ ಕಿರಿದಾದ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು, ಆಯತಾಕಾರದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಕೆಳಭಾಗಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತ್ತು. ಹಿಂಭಾಗದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು ಬಟ್ಟೆಯಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿದ್ದವು. ಇಸಿ. 4 ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ನ ಮುಖ್ಯ ಕಾಲುಗಳು ಕೆಳಭಾಗದ ಉದ್ದದ ಭಾಗಗಳ ಮೇಲೆ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿವೆ, ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಒಳಗೆ ರಬ್ಬರ್ ಚಿಮ್ಮುತ್ತದೆ. ಎರಡನೇ ವಿನ್ಯಾಸವಾದ ಇ. ಡಿ. 5 ಲೋಹದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಇ. ಸಿ. 4 ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ರೆಕ್ಕೆಯ ಮುಂಭಾಗದ ಭಾಗ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಬೆಚೆರೊ ಸಹ ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಅಗತ್ಯವಾದ ಚರ್ಮದ ಆಕಾರಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಆದರೆ ಪಕ್ಕೆಲುಬುಗಳಂತಹ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ಕಟ್-ಔಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರದ ಫಾರ್ಮರ್ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮೊದಲನೆಯದರ ಮೇಲೆ ಡ್ಯುರಾಲುಮಿನ್ ಚರ್ಮವನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ಚರ್ಮದ ಬೆಲ್ಟ್ಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಇವುಗಳನ್ನು ಅಚ್ಚಿನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಒಮ್ಮೆ ಭದ್ರಪಡಿಸಿದ ನಂತರ, ಆಂತರಿಕ ತುಣುಕುಗಳು ಮತ್ತು ಚರ್ಮವನ್ನು ಇನ್ನೂ ಅಚ್ಚಿನಲ್ಲಿ, ಸ್ಕ್ರೂಗಳು ಅಥವಾ ರಿವೆಟ್ಗಳಿಂದ ಸೇರಿಸಬಹುದು. ಹಿಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು ಸಹ ಲೋಹವಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೂ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇ. ಸಿ. 4 ಮತ್ತು ಇ. ಡಿ. 5 ನ ಆಯಾಮಗಳು ಆಸನ, ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ಗಳಂತೆಯೇ ಇದ್ದವು. ಲೋಹದ ವಿಮಾನದ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ತೂಕವು 25 ಕೆಜಿ (55 ಪೌಂಡ್) ಕಡಿಮೆಯಾಗಿತ್ತು. ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ಹಗುರವಾದ ಇ. ಡಿ. 5 5 ಕಿಮೀ/ಗಂ (3 ಮೈಲಿ) ಕಡಿಮೆ ನಿಲುಗಡೆ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಆದರೆ 55 ಕಿಮೀ (35 ಮೈಲಿ) ಕಡಿಮೆ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕೆಲ್ನರ್-ಬೆಚೆರೊ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಏವಿಯೇಷನ್ ಪಾಪ್ಯುಲೇರ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕಾಗಿ ಆದೇಶಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ವಾಯು ಸಚಿವಾಲಯವು ಕಾಡ್ರಾನ್ C.270 ಮತ್ತು ಸಾಲ್ಮನ್ ಕ್ರಿ-ಕ್ರಿ ಎರಡಕ್ಕೂ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿತು, ಇವೆರಡನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. ಬದಲಿಗೆ, ಕೆಲ್ನರ್-ಬೆಚೆರೊ, ಇತರ ತಯಾರಕರೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿ, ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ರಿ-ಕ್ರಿ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗಳು (ಇಸಿ. 4) ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1930ರ ದಶಕದ ಫ್ರೆಂಚ್ ನಾಗರಿಕ ತರಬೇತುದಾರ ವಿಮಾನ ಕೆಲ್ನರ್-ಬೆಚೆರೊ ವಿಮಾನ ಮಧ್ಯ-ವಿಂಗ್ ವಿಮಾನ 1937ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು.