South African Class G 4-8-2T
1904 ರ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ಕ್ಲಾಸ್ ಜಿ 4-8-2 ಟಿ, ನಟಾಲ್ ಕಾಲೋನಿಯಲ್ಲಿ ಯೂನಿಯನ್-ಪೂರ್ವ ಯುಗದ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿತ್ತು. 1904 ರಲ್ಲಿ, ನಟಾಲ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಯು 25 ಕ್ಲಾಸ್ ಇ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿತು. 1912 ರಲ್ಲಿ, ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಅವುಗಳನ್ನು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ತಯಾರಕರು ಡಿ. ಎ. ಯಿಂದ ನಟಾಲ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆ (ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್.) ಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಹೆಂಡ್ರಿ, ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಅವರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದರು. 1903ರ ಜನವರಿ 8ರಂದು ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್. ನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡೆಂಟ್ ಆಗಿ ರೀಡ್, ಟ್ಯಾಂಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಇದನ್ನು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋದಲ್ಲಿರುವ ಹಿಂದಿನ ಡಬ್ಸ್ ಅಂಗಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸದಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿತವಾದ ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕಂಪನಿ (ಎನ್ಬಿಎಲ್) ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಇಪ್ಪತ್ತೈದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 1904 ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 250 ರಿಂದ 274 ರಷ್ಟಿತ್ತು. 1904 ಮತ್ತು 1908 ರ ನಡುವೆ ಕೆಲವು ಹಂತದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಕ್ಲಾಸ್ ಇ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸುವವರೆಗೂ, ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್ ನಲ್ಲಿ ಡಬ್ಸ್ ಬಿ ಅಥವಾ ಸುಧಾರಿತ ಡಬ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೂ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ ಡಬ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿ ಈಗಾಗಲೇ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರಲಿಲ್ಲ, ಎನ್ಬಿಎಲ್ನಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಂಡಿತ್ತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹೆಂಡ್ರಿ ರೀಡ್ ಟೆನ್ ವೀಲರ್ (ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಸಿ) ಮತ್ತು ಡಬ್ಸ್ ಎ (ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಡಿ) ಅನ್ನು ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಆಧಾರವಾಗಿ ಬಳಸಿದರು. ಇದರ ಫಲಿತಾಂಶವು ರೀಡ್ ಟೆನ್ ವೀಲರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಸಣ್ಣ ಆವೃತ್ತಿಯಂತೆ ಕಾಣುವ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು. ದೊಡ್ಡ ಬಾಯ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಾಯ್ಲರ್ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ, ಕ್ಲಾಸ್ ಇ ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಡಿ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಹೆಂಡ್ರಿ ತನ್ನ ಪೂರ್ವಜರ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಆಮೂಲಾಗ್ರ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಇಂಜಿನ್ ಇಳಿಜಾರಿನ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಪ್ಲೇಟ್ ಫ್ರೇಮ್ಗಳ ಹೊರಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅದರ ಸಮತೋಲಿತ ಸ್ಲೈಡ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ರಾಕರ್ ದಂಡಗಳ ಮೂಲಕ ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ಲಿಂಕ್ ಚಲನೆಯಿಂದ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ "ಎಚ್" ವಿಭಾಗದ ಜೋಡಣೆ ರಾಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿವೆ. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ 31 ಮೇ 1910 ರಂದು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ, ಮೂರು ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಗಳು (ಕೇಪ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆ, ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ) ಒಕ್ಕೂಟದ ರೈಲ್ವೆ, ಬಂದರುಗಳು ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಒಂದೇ ಆಡಳಿತದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಒಗ್ಗೂಡಿದವು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳು 1910 ರಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವಕ್ಕೆ ಬಂದರೂ, ಮೂರು ಘಟಕ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಎಲ್ಲಾ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ನಿಜವಾದ ವರ್ಗೀಕರಣ ಮತ್ತು ಮರುಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 1912 ರ ಜನವರಿ 1 ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. 1912 ರಲ್ಲಿ, ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ (ಎಸ್ಎಆರ್) ಕ್ಲಾಸ್ ಜಿ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 197 ರಿಂದ 221 ರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಡರ್ಬನ್ನಿಂದ ಹೊರಗಿನ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರಿಡಾರ್ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಹೆಂಡ್ರಿಯ ಎರಡನೇ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವಿನ್ಯಾಸವಾದ ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಬಿ ಟೆಂಡರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ನಂತರ 1904 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಆರೆಂಜ್ ರಿವರ್ ಕಾಲೋನಿಯಲ್ಲಿನ ನಟಾಲ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾರಿಸ್ಮಿತ್ ನಡುವಿನ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ವ್ಯಾನ್ ರೀನೆನ್ ಪಾಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲೇಡಿಸ್ಮಿತ್ನಿಂದ ಬ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಅವು ಅಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಭಾರವಾದ ಶಾಖೆಯ ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿವೆ, ಅವುಗಳಿಗೆ ಹೊರೆಗಳು ತುಂಬಾ ಭಾರವಾಗುವವರೆಗೆ. 1944 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಅವರಲ್ಲಿ ಆರು ಮಂದಿ ಇನ್ನೂ ಒಕ್ಕೂಟದ ವಿವಿಧ ಮಾರ್ಷಲಿಂಗ್ ಯಾರ್ಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಲಘು ಶಂಟಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಕೊನೆಯ ಜೋಡಿಯನ್ನು 1962ರಲ್ಲಿ ಪೀಟರ್ಮಾರಿಟ್ಜ್ಬರ್ಗ್ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಷಂಟಿಂಗ್ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಕೆಲವನ್ನು ಗಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸಂರಕ್ಷಣೆ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾದ ವರ್ಗದ ಕೊನೆಯದು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಎನ್. ಜಿ. ಆರ್. ನಂ. 274, ಎಸ್ಎಆರ್ ನಂ. 221, ಅನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 2014 ರಲ್ಲಿ ಕ್ರುಗರ್ಸ್ಡಾರ್ಪ್ನ ಮಿಲ್ಸೈಟ್ನಿಂದ ಜಾರ್ಜ್ನ ಔಟೆನಿಕ್ವಾ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಮತ್ತೊಂದು ಜಿ ಕ್ಲಾಸ್ ಎನ್ಎಲ್ಸಿ 2 ವಿಟ್ಬ್ಯಾಂಕ್ ಲೋಕೋ ಡಿಪೋದಲ್ಲಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1120 4-8-2 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 2D1 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 4-8-2 T ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಎನ್ಬಿಎಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಕೇಪ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ 1904ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು