Porto Flavia
ಪೋರ್ಟೊ ಫ್ಲಾವಿಯಾ ಇಟಲಿಯ ದಕ್ಷಿಣ ಸಾರ್ಡಿನಿಯಾದ ಇಗ್ಲೇಷಿಯಸ್ ಸಮುದಾಯದಲ್ಲಿ ನೆಬಿಡಾ ಬಳಿಯಿರುವ ಒಂದು ಸಮುದ್ರ ಬಂದರಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು 1923-24 ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಸಾರ್ಡಿನಿಯನ್ ಇಗ್ಲೇಷಿಯೆಂಟ್ ಪ್ರದೇಶದ ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಮಸುವಾದ ಖನಿಜ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ಬಂದರಿನ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸಕ ಸಿಸೇರ್ ವೆಸೆಲ್ಲಿಯ ಮಗಳಾದ ಫ್ಲಾವಿಯಾ ವೆಸೆಲ್ಲಿಯ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದೆ. ಬಂದರಿನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಅದನ್ನು ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಅನನ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಾಧನೆಯಾಗಿತ್ತು. ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮಸುವಾ ಕೇಂದ್ರವು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು, ಗಂಧಕ, ಬೇರಿಯಂ, ಸತು, ಸೀಸ, ಬೆಳ್ಳಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಲೋಹಗಳಿಂದ ಸಮೃದ್ಧವಾಗಿರುವ ಸಾರ್ಡಿನಿಯಾದ ಪ್ರದೇಶವಾದ ಸುಲ್ಸಿಸ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿತ್ತು. ಹೊರತೆಗೆಯುವಿಕೆಯು 1600 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಆದರೆ 1900 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಇಡೀ ಪ್ರದೇಶದ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ವ್ಯವಹಾರವು ತ್ವರಿತ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದಾಗ ಮಾತ್ರ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತುತವಾಯಿತು. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗುಹೆಗಳ ಹೊರತೆಗೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದವರೆಗೆ ಕಡಿಮೆ-ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1800 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದಿಂದ ಲೋಹ-ಸಂಗ್ರಹಣೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಶ್ರೀಮಂತ ಉತ್ತರ-ಯುರೋಪಿಯನ್ ನಿಗಮಗಳು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಹಣವನ್ನು ವಿನಿಯೋಗಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಸಿದ್ಧರಿದ್ದರು. 1922ರಲ್ಲಿ, ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ವಿಯಿಲ್ಲೆ ಮೊಂಟಾಗ್ನೆ ಕಂಪನಿಯು ಮಸುವಾ ಗಣಿಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಸತು ಮತ್ತು ಸೀಸಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಅಗತ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳಲ್ಲಿನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಗತಿಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಬಳಕೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಸತುವು ಮತ್ತು ಸೀಸ ಅದಿರನ್ನು ಗಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಪುರುಷರು (16 ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಯಸ್ಸಿನವರು) ಹೊರತೆಗೆಯುತ್ತಾರೆ, ಮಹಿಳೆಯರು ಮತ್ತು ಮಕ್ಕಳು ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ "ತೊಳೆಯುವ ಸ್ಥಾವರ" ದಲ್ಲಿ (ಲಾವಟೋಯೋ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಸಂಸ್ಕರಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 1924 ರವರೆಗೆ, ಕಾರ್ಲೋಫೋರ್ಟೆಯ ನಾವಿಕರು ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ ಅದಿರನ್ನು ತಮ್ಮ ಹೆಗಲ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಿದ ವಿಕರ್ ಬುಟ್ಟಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಬಿಲಾನ್ಸೆಲ್ಗಳನ್ನು (ಎರಡು ಲೇಟೆನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸಾರ್ಡಿನಿಯನ್ ದೋಣಿ ವಿನ್ಯಾಸ) ತಮ್ಮ ಮಿತಿಗೆ (ಪ್ರತಿ ದೋಣಿಗೆ 30 ಟನ್ಗಳವರೆಗೆ) ಲೋಡ್ ಮಾಡಿದರು. ಅದಿರನ್ನು ಕಾರ್ಲೋಫೋರ್ಟ್ ದ್ವೀಪ ಬಂದರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ದೋಣಿಗಳಿಂದ ಕೈಯಿಂದ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯ ಫೌಂಡರಿಗಳಿಗೆ ಪೂರ್ಣ ಹೊರೆ ರವಾನೆಯಾಗುವವರೆಗೆ ಅದಿರನ್ನು ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಕಾಯುವ ಆವಿ ಹಡಗುಗಳ ಹಿಡಿತದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ದುಬಾರಿಯಾಗಿತ್ತು, ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಬಿಲಾನ್ಸೆಲ್ ಚಂಡಮಾರುತದ ಸಮುದ್ರಗಳನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸೀಸದಿಂದ ತುಂಬಿದಾಗ, ಮತ್ತು ಸೇವೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತ್ತು. ದೋಣಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮುಳುಗುತ್ತಿದ್ದವು. ನಾವಿಕರು ಕಡಿಮೆ ವೇತನ, ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ದೈಹಿಕ ಆಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಭಯಾನಕ ಕೆಲಸದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಲೋಫೋರ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಎರಡು ತಿಂಗಳವರೆಗೆ ಬೇಕಾಗಬಹುದು. ಉತ್ತಮ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಏಳು ದಿನಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಅನೇಕ ಕಾರ್ಮಿಕರಿಗೆ ವೇತನದ ವೆಚ್ಚದ ಜೊತೆಗೆ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಮತ್ತು ಕ್ವೇ ಬಾಡಿಗೆಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚವು ಅದಿರಿನ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಮಹತ್ವದ ವೆಚ್ಚವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು. ಪೋರ್ಟೊ ಫ್ಲಾವಿಯಾವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವುದು ಗಣಿಗಳ ಮಾಲೀಕರು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಸಿಸೇರ್ ವೆಸೆಲ್ಲಿಯನ್ನು ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಲೋಡಿಂಗ್ ಸಮಯ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಪರಿಹಾರವನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಕೇಳಿದರು. ವೆಸೆಲ್ಲಿ ಮಸುವಾ ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮಾಡಿದರು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಪ್ಯಾನ್ ಡಿ ಜುಚೆರೊ ಸ್ಟ್ಯಾಕ್ ಮುಂದೆ ಎತ್ತರದ ಬಂಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಪೂರ್ಣ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಇಲ್ಲಿ, ಸಮುದ್ರವು ಸಾಕಷ್ಟು ಆಳವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಅಲೆಗಳಿಂದ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ನೆಲೆಗೊಳ್ಳಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಆದರೆ ಅದಿರನ್ನು ಬಂಡೆಗಳಿಂದ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯಿಂದ ಲೋಡ್ ಮಾಡಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಒಂದು ವರ್ಷದ ಅಧ್ಯಯನದ ನಂತರ, ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ ಅದಿರುಗಾಗಿ ಒಂಬತ್ತು ಬೃಹತ್ ಲಂಬ ಜಲಾಶಯಗಳಿಂದ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ಎರಡು ಉದ್ದದ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅವರು ವಿವರವಾದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿದರು. ಮೇಲಿನ ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ, ಜಲಾಶಯಗಳಿಗೆ ಭಾರವನ್ನು ತರಲು ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತುಃ ಅದಿರನ್ನು ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯಿಂದ ಜಲಾಶಯಗಳ ಮೇಲಿರುವ ತೊಟ್ಟಿಗಳಲ್ಲಿ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆಳ ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ಕನ್ವೇಯರ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಜಲಾಶಯಗಳಿಂದ ಅದಿರನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು ಎರಡು ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಬಂಡೆಯ ತಳದಲ್ಲಿ ಲಂಗರು ಹಾಕಿದ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದಾದ ಉದ್ದವಾದ ಕನ್ವೇಯರ್ ಬೆಲ್ಟ್ಗೆ ತಂದಿತು. ಬಂಡೆಯೊಳಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಕೆತ್ತಲಾದ ಜಲಾಶಯಗಳು ಅದಿರನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಸ್ಫೋಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಬಂಡೆ ಹತ್ತುವಲ್ಲಿ ಪರಿಣಿತರಾದ ಗಣಿಗಾರರ ವಿಶೇಷ ತಂಡವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ದಾಖಲೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉತ್ಖನನವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಅವರು ಹಗಲು ರಾತ್ರಿ ಪಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಕೆಲಸವನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಸುರಕ್ಷತಾ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಕಟ್ಟಡದ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸಾವುನೋವುಗಳು ವರದಿಯಾಗಿಲ್ಲ. ಸುರಂಗವು ಕೋನಗಳು ಅಥವಾ ಕಂದಕಗಳಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಡೈನಮೈಟ್-ಡ್ರಿಲ್ಲಿಂಗ್ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ತಂತ್ರವು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿತ್ತು (ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಕೆಲವೇ ಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸುವಾಗ ಆ ಕೋನಗಳು ಮತ್ತು ಕಂದಕಗಳನ್ನು ಆಶ್ರಯವಾಗಿ ಬಳಸಿದರು). ಬದಲಿಗೆ, ಸ್ಫೋಟಕಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತಿಸಿದ ನಂತರ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಸಣ್ಣ ಕುಳಿಗಳನ್ನು ನಿಯಮಿತ ದೂರದಲ್ಲಿ ಉತ್ಖನನ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಪ್ರವಾಸದಲ್ಲಿ ಅವು ಈಗಲೂ ಗೋಚರಿಸುತ್ತವೆ. ಕಾರ್ಮಿಕರು ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಮೇಲಿರುವ ಗ್ಯಾಲರಿಯನ್ನು ಡೈನಮೈಟ್ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಡ್ರಿಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ (ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಗಣಿಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪಿಕ್ಯಾಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು) ಅವರು ಸಮುದ್ರವನ್ನು ತಲುಪುವವರೆಗೆ ಕೊರೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ನಂತರ ಅವರು ಹಗ್ಗಗಳಿಂದ ನೇತುಹಾಕಿದರು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಮೇಲಿರುವ ಬಂಡೆಯ ಮೇಲಿನಿಂದ ಕೆಳಗಿನ ಸುರಂಗವನ್ನು ಕೊರೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಮೇಲಿನ ಗ್ಯಾಲರಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಹೋದರು. ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ, ಅವರು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದ ಕಲ್ಲುಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಎಸೆಯಬಹುದು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಬಾವಿಗಳ ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಬಸಾಲ್ಟಿಕ್ ಬಂಡೆಯಲ್ಲಿ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಜಲಾಶಯಗಳನ್ನು ಉತ್ಖನನ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ವಿಧಾನವು ತುಂಬಾ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದು ಮತ್ತೆ ಕಲ್ಲುಮಣ್ಣುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಿತು. ಪ್ರತಿ ಶೇಖರಣಾ ಜಲಾಶಯವು ವ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿತ್ತು. ಗ್ಯಾಲರಿಗಳ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಮೇಲಿನ ಸುರಂಗದೊಳಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಜೊತೆಗೆ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಕಬ್ಬಿಣದ ಗೊಂಚಲುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ರೈಲು ಅದಿರನ್ನು ಜಲಾಶಯಗಳ ಲೋಡಿಂಗ್ ಹ್ಯಾಚ್ಗಳಿಗೆ ತಂದಿತು, ಆದರೆ ಕೆಳ ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ಇಳಿಸುವ ಹ್ಯಾಚ್ಗಳು ಅದಿರನ್ನು ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಹೋಗುವ ಕನ್ವೇಯರ್ ಬೆಲ್ಟ್ಗೆ ಪೂರೈಸಿದವು. ಝಿಂಕ್ ಆಕ್ಸೈಡ್ ಪುಡಿಯನ್ನು ಗಾಳಿ ಬೀಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಬೆಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಉಕ್ಕಿನ ಕವಚದಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿತ್ತು. ಇದು ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದಾದಂತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಒಂದು ಭಾರವನ್ನು ಹಡಗಿನ ಹಿಡಿತಕ್ಕೆ ತಲುಪಿಸಿದ ನಂತರ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಮುಖ್ಯ ಕನ್ವೇಯರ್ ಬೆಲ್ಟ್ ನವೀನ ಚಲಿಸಬಲ್ಲ ಜೋಡಣೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಬೀಳುವ ಅದಿರಿನ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಚಾಲನಾ ಚಕ್ರಗಳಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಬೆಲ್ಟ್ನ ಅಪಾಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ಪಟ್ಟಿಯು ಅದಿರನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಕೆಳಮಟ್ಟದ ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದಾದ ಕನ್ವೇಯರ್ ಬೆಲ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಎಸೆಯಿತು, ಅದನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಾಚಬಹುದು ಮತ್ತು ಅದಿರಿನ ಪುಡಿಯನ್ನು ಲಂಬವಾದ ಶಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಲಂಗರು ಹಾಕಿದ ಹಡಗಿನ ಹಿಡಿತಕ್ಕೆ ಹೋಗಬಹುದು. ನಿರ್ಮಾಣವು ಕೇವಲ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, 1924 ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಇದು ಆ ಗಾತ್ರದ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಾಗಿದೆ. ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಎದುರಾಗಿರುವ ಸುರಂಗಗಳ ತುದಿಗಳನ್ನು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಗೋಪುರಗಳು ಮತ್ತು ಅಲಂಕಾರಿಕ ನಾಮಫಲಕಗಳಿಂದ ಅಲಂಕರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅವು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಪ್ರತಿಷ್ಠೆಯ ಸಂಕೇತವಾಗಿ ಕಂಪನಿಯ ಮಾಲೀಕರು ಅವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಕೇಳಿಕೊಂಡರು. ವೆಸೆಲ್ಲಿಯ ಮಗಳು, ಫ್ಲಾವಿಯಾ, 1924ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆ ಬಂದರಿಗೆ ಆಕೆಯ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲು ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಅನುಮತಿ ಪಡೆದರು. 1924ರಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಟೊ ಫ್ಲಾವಿಯಾ ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡಿದಾಗ, ಅದು ಅದಿರಿನ ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು 70 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿತು, ಇದು ವಿಯೆಲ್ ಮೊಂಟಾಗ್ನೆಗೆ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿಯೇ ಬಲವಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಪೋರ್ಟೊ ಫ್ಲಾವಿಯಾದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳೊಳಗೆ ತನ್ನದೇ ಆದ ಹಣವನ್ನು ಪಾವತಿಸಿತು ಮತ್ತು ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ವ್ಯವಹಾರದಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅದ್ಭುತವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಇತರ ಗಣಿ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಸುರಂಗ ಮತ್ತು ಬಂದರನ್ನು ಬಳಸಲು ಅವಕಾಶವಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೂ ಅವರು ಕೈಯಿಂದ ಮಾಡುವ ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ಅಥವಾ ದೀರ್ಘ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದ್ದರು. ಪೋರ್ಟೊ ಫ್ಲಾವಿಯಾದ ಪ್ರಾರಂಭವು ಕಾರ್ಲೋಫೋರ್ಟೆಯ ಅನೇಕ ನಾವಿಕರನ್ನು ಉದ್ಯೋಗವಿಲ್ಲದೆ ಬಿಟ್ಟು, ಹತ್ತಿರದ ದ್ವೀಪದ ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಪುಡಿ ತೆಗೆಯುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಉತ್ತಮ ಗಾಳಿ, ನೈಸರ್ಗಿಕ ಬೆಳಕು, ಉನ್ನತ ದರ್ಜೆಯ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ವೇತನದಿಂದಾಗಿ ಪೋರ್ಟೊ ಫ್ಲಾವಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಕೆಲಸದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಗಣಿಗಳಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿದ್ದವು. ಆದರೆ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದವುಃ ಹೆಚ್ಚು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಕೆಲಸಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರಾ ಡೆಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಟೆ (ಡೆತ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್), ಕಾರ್ಮಿಕರ ವಿಶೇಷ ಗುಂಪು, ಮೇಲಿನಿಂದ ನೇಣು ಹಾಕಿಕೊಂಡು ಕಂಬಗಳಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ಜಲಾಶಯಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಬೇಕಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿನ ಗೋಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿದ್ದ ಅದಿರನ್ನು ಎತ್ತಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು. ಸಾಮಾನ್ಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಘಟಕವು ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ಅದಿರನ್ನು ಕಾಯುವ ಹಡಗಿಗೆ ತಲುಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸುಲ್ಸಿಸ್-ಇಗ್ಲೆಸಿಯೆಂಟೆಯಲ್ಲಿ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಕುಸಿತದ ನಂತರ ಪೋರ್ಟೊ ಫ್ಲಾವಿಯಾದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮಸುವಾದಲ್ಲಿ ಖನಿಜ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಾಗ ಅದನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಇಂದು, ಇದು ಹಳೆಯ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಸ್ಥಾವರಗಳ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆ ಮತ್ತು ಸಂರಕ್ಷಣೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕಂಪನಿಯಾದ ಐಜಿಇಎ ಸ್ಪಾ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ. ಪೋರ್ಟೊ ಫ್ಲಾವಿಯಾವು ಯುನೆಸ್ಕೋ-ಸಂರಕ್ಷಿತ ತಾಣವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪುರಾತತ್ವ ತಾಣಗಳ ಪ್ರವಾಸಗಳಿಗೆ ಸೂಚಿಸಲಾದ ತಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಐಜಿಇಎಯ ಮಾಜಿ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಅಥವಾ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ತಂತ್ರಜ್ಞರ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ದೈನಂದಿನ ಪ್ರವಾಸಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾರ್ಡಿನಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಅಟ್ಲಾಸ್ ಅಬ್ಸ್ಕ್ಯೂರಾದಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಟೊ ಫ್ಲಾವಿಯಾ. ಇದು ಅನೇಕ ಫೋಟೋಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಇಟಲಿಯ ಬಂದರುಗಳು ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳು ದಕ್ಷಿಣ ಸಾರ್ಡಿನಿಯಾ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಸಾರ್ಡಿನಿಯಾದ ಆರ್ಥಿಕತೆ ಸಾರ್ಡಿನಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು ಇಟಲಿಯ ಸಾರ್ಡಿನಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಪ್ರವಾಸಿ ಆಕರ್ಷಣೆಗಳು ಗಣಿಗಾರಿಕೆ