STP-Paxton Turbocar
ಎಸ್ಟಿಪಿ-ಪ್ಯಾಕ್ಸ್ಟನ್ ಟರ್ಬೋಕಾರ್ ಒಂದು ಅಮೇರಿಕನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಕೆನ್ ವಾಲಿಸ್ ಅವರು ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ 500 ರಲ್ಲಿ ಎಸ್ಟಿಪಿ ಪ್ರವೇಶವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಪಾರ್ನೆಲ್ಲಿ ಜೋನ್ಸ್ 1967ರ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಓಟದ ಬಹುಪಾಲು ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದ ನಂತರ, ಕೇವಲ ಎಂಟು ಮೈಲುಗಳು ಉಳಿದಿರುವ ಪ್ರಸರಣ ವೈಫಲ್ಯವು ಓಟವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಇದು 1968 ರ ಓಟದ ಅರ್ಹತೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು; ಹಾನಿಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕಾರು ತನ್ನ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಬಾರ್ನ್ಸ್ ವಾಲಿಸ್ನ ದೂರದ ಸಂಬಂಧಿಯಾದ ಕೆನ್ ವಾಲಿಸ್, ರೇಸ್ ಕಾರಿಗೆ ಅನಿಲ ಟರ್ಬೈನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ್ದರು. ಅವರು ಮೊದಲು ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಡಾನ್ ಗರ್ನಿಗೆ ನೀಡಿದರು, ಅವರು ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ರವಾನಿಸಿದರು. ನಂತರ ವಾಲಿಸ್ ಕ್ಯಾರೊಲ್ ಶೆಲ್ಬಿಗೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಶೆಲ್ಬಿ ಹೇಳಿದರು (ನಂತರದ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ಸಾಕ್ಷ್ಯದ ಪ್ರಕಾರ), "ಹಾಗ್ವಾಶ್". ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಎಸ್ಟಿಪಿಯ ಆಂಡಿ ಗ್ರಾನಟೆಲ್ಲಿ ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು. ವಾಲಿಸ್ ಮತ್ತು ಅವನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಆಂಡಿ ಅವರ ಸಹೋದರ ಜೋ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸಾಂಟಾ ಮೋನಿಕಾದಲ್ಲಿರುವ ಎಸ್ಟಿಪಿಯ ಪ್ಯಾಕ್ಸ್ಟನ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡರು ಮತ್ತು ಅವರು 1966ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಟರ್ಬೋಕಾರ್ನ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಗ್ರಾನಟೆಲ್ಲಿ ಅವರು ಪಕ್ಕ-ಪಕ್ಕದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದರು-ಅಂದರೆ, ಮಧ್ಯ-ಆರೋಹಿತವಾದ (ಚಕ್ರದ ತಳಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ) ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಚಾಲಕನ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸುವುದು (ಇದೇ ರೀತಿಯ ಕಲ್ಪನೆ, ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಆಫ್ಸೆಟ್ ಗೊಂಡೋಲಾದಲ್ಲಿ ಚಾಲಕನೊಂದಿಗೆ, ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಸ್ಮೋಕಿ ಯುನಿಕ್ ಅವರು ಬಳಸಿದ್ದರು). ಗ್ರಾನಟೆಲ್ಲಿಯು ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಸಹ ಸೇರಿಸಿತು. 1966ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಶಾಖ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರಿನ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ವಿರೂಪಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 1966ರ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ 500ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ನ ಯಾವುದೇ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು. ಕೆಲಸವು ಮತ್ತೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಾರು 1967ರ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ 500ಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿತ್ತು. ಆ ವರ್ಷದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಫೀನಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಟೈರ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪಾರ್ನೆಲ್ಲಿ ಜೋನ್ಸ್ ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕಾರಿನಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತರಾದರು. ಬ್ರೀಫ್ಕೇಸ್ನಲ್ಲಿ $100,000 ನಗದು ಮತ್ತು ಅವರು ಗೆದ್ದ ಯಾವುದೇ ಬಹುಮಾನದ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ನೀಡಿದ ನಂತರ ಅವರು ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ 500 ನಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಜೋನ್ಸ್ ಆರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು. ಓಟದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಅವರು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು ಮತ್ತು ವಿರಳವಾಗಿ ಅದನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೋಗುವುದು ಮಾತ್ರ ಉಳಿದಿದ್ದರಿಂದ, ಅವರು ಪ್ರಸರಣ ಬೇರಿಂಗ್ ವೈಫಲ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಹೊಂಡಗಳಿಗೆ ಬಂದರು. ಈ ಕಾರನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1968ರ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ 500ರಲ್ಲಿ ಎಸ್ಟಿಪಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಜೋ ಲಿಯೊನಾರ್ಡ್ ಚಲಾಯಿಸಿದ ಕಾರು ಅಭ್ಯಾಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಟರ್ನ್ ಫೋರ್ ಗೋಡೆಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ ಎಂದಿಗೂ ಓಡಲಿಲ್ಲ. ಈ ಕಾರನ್ನು ಮೂಲತಃ ಎಸ್ಟಿಪಿ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಸ್ಮಿತ್ಸೋನಿಯನ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಷನ್ನ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಆಫ್ ಅಮೆರಿಕನ್ ಹಿಸ್ಟರಿಗೆ ದಾನ ಮಾಡಿತು. ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇ ಹಾಲ್ ಆಫ್ ಫೇಮ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ನೀಲನಕ್ಷೆಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ನಿಖರವಾದ ಪ್ರತಿಕೃತಿ ಇದೆ. ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿ, ಈ ಕಾರನ್ನು ಮಾದರಿ ಮಾಡುವ ಬದಲು ಮ್ಯಾಟೆಲ್ ಇದೇ ರೀತಿಯ "ಶೆಲ್ಬಿ ಟರ್ಬೈನ್" ಮಾದರಿಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು, ಇದು 1968 ರಲ್ಲಿ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯ ಹಾಟ್ ವೀಲ್ಸ್ ಆಟಿಕೆ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿ ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡಿತು. ಲೋಟಸ್ 56 ಹೊಸ ಯು. ಎಸ್. ಎ. ಸಿ. ಸೇವನೆಯ ನಿರ್ಬಂಧಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ಬೆಣೆ-ಆಕಾರದ ದೇಹದಲ್ಲಿ ಅದೇ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು-ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಆದರೆ ಅಭ್ಯಾಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕಾರು ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ ಚಾಲಕ ಮೈಕ್ ಸ್ಪೆನ್ಸ್ನನ್ನು ಕೊಂದಿತು ಮತ್ತು ಮೂವರೂ ಓಟವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಿಲ್ಲ; ತರುವಾಯ ಯು. ಎಸ್. ಎ. ಸಿ. ಟರ್ಬೈನ್ಗಳು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು-ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಷೇಧಿಸಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಎಸ್ಟಿಪಿ-ಪ್ಯಾಕ್ಸ್ಟನ್ ಟರ್ಬೋಕಾರ್ ಅನ್ನು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಬಾಕ್ಸ್ ಆಕಾರದ ಬೆನ್ನೆಲುಬಿನ ಸುತ್ತಲೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಚಾಲಕನು ಬೆನ್ನೆಲುಬಿನ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತಿದ್ದರೆ, ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ ಕೆನಡಾ ಎಸ್ಟಿ6ಬಿ-62 ಟರ್ಬೈನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬೆನ್ನೆಲುಬಿನ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಪವರ್ಪ್ಲ್ಯಾಂಟ್ ಆಗಿ ಎಂದಿಗೂ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲವಾದರೂ, ಅದು ಆಧರಿಸಿದ ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ಟರ್ಬೊಪ್ರಾಪ್ ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಫರ್ಗುಸನ್ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು, ಇದು ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ರವಾನಿಸಿತು. ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕವು ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟ್ನ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು. ಇಂಜಿನ್ ಪೂರ್ಣ ಥ್ರೊಟಲ್ನ ಶೇಕಡಾ 54 ರಷ್ಟು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿತ್ತು, ಇದರರ್ಥ ಚಾಲಕನು ದೂರ ಎಳೆಯಲು ವೇಗವರ್ಧಕ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ; ಅವನು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿರುವುದು ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ನಿಂದ ತನ್ನ ಪಾದವನ್ನು ಸರಾಗಗೊಳಿಸುವುದು ಮಾತ್ರ. ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನ ಹಿಂದೆ ಚಲಿಸಬಲ್ಲ ಫಲಕವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಏರ್ ಬ್ರೇಕ್ನಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ನ ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳು ಬೆನ್ನೆಲುಬಿನೊಳಗೆ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಎ-ಫ್ರೇಮ್ಗಳು ಏರ್ಫಾಯ್ಲ್ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಇಂಡಿಯ ಕನಿಷ್ಠ ತೂಕಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕಾರಿನ ತೂಕವು ರೂ. ಯುಎಸ್ಎಸಿಯು ಟರ್ಬೈನ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸಲು ಇಂಜಿನ್ ಸೇವನೆಯ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇಂಜಿನ್ ಇನ್ನೂ 550 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಮೂರು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಥ್ರೊಟಲ್ ಲ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಚಾಲಕರು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. 1967 ರ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ 500 ರ ನಂತರ ಒಂದು ತಿಂಗಳೊಳಗೆ, ಯುಎಸ್ಎಸಿ ಅನುಮತಿಸಬಹುದಾದ ಟರ್ಬೈನ್ ವಾಯು ಸೇವನೆಯ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು 23.999 ನಿಂದ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣವೇ ತೀರ್ಪನ್ನು ವಿಧಿಸಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಎಂಜಿನ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಸೂಚನೆಯನ್ನು ನೀಡುವುದು ವಾಡಿಕೆಯಾಗಿತ್ತು. ಕಡಿಮೆ ಒಳಹರಿವಿನ ಪ್ರದೇಶದೊಂದಿಗೆ, ಸಾಧಿಸಬಹುದಾದ ಗರಿಷ್ಠ ಲ್ಯಾಪ್ ವೇಗವಾಗಿತ್ತು. ಟ್ರಿವಿಯಾ ಟೆಲಿವಿಷನ್ ಹಾಸ್ಯನಟ ಜಾನಿ ಕಾರ್ಸನ್ ಒಮ್ಮೆ ಖಾಸಗಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇನಲ್ಲಿ ಟರ್ಬೈನ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು. 20 ವರ್ಷಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಕಾರಿನ ಕೌಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದು 2007ರಲ್ಲಿ ಸ್ಮಿತ್ಸೋನಿಯನ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಷನ್ನ ಕಚೇರಿಯೊಂದರಲ್ಲಿ ಪತ್ತೆಯಾಗಿತ್ತು. 1968ರ ಇಂಡಿ 500ಗಾಗಿ ಡೆನ್ನಿ ಹಲ್ಮ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೂಸ್ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ಗಾಗಿ 2 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಕ್ಯಾರೋಲ್ ಶೆಲ್ಬಿಗಾಗಿ ವಾಲಿಸ್ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಕಾರನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಲೋಟಸ್ 56 ಟರ್ಬೋಕಾರ್ನಲ್ಲಿ ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡುವಾಗ ಮೈಕ್ ಸ್ಪೆನ್ಸ್ನ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ಇವುಗಳನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. (ನಿಜವಾದ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಅವರು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ 1968ರ ಇಂಡಿ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪಾಲಿಸಲಿಲ್ಲ). ಸ್ಪೀಡ್ವೇ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿರುವ ಕಾರು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿರುವ ನಿಜವಾದ ಕಾರಿನ ನಿಖರವಾದ ಪ್ರತಿಕೃತಿಯಾಗಿದ್ದು, ಕಾರಿನ ಮಾಲೀಕ ಎಸ್ಟಿಪಿ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಬ್ಲೂಪ್ರಿಂಟ್ಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸ್ಮಿತ್ಸೋನಿಯನ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಷನ್ಗೆ ದೇಣಿಗೆ ನೀಡಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಸಹ ನೋಡಿ ಗ್ಯಾಸ್ ಟರ್ಬೈನ್ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ 500 ಅಮೆರಿಕನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳು ಗ್ಯಾಸ್ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತ ಕಾರುಗಳು