Economy of Austria-Hungary
ಉಭಯ ರಾಜಪ್ರಭುತ್ವದ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ-ಹಂಗೇರಿಯ ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿತು, 1867-1918. ಮಧ್ಯಕಾಲೀನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ 50 ವರ್ಷಗಳ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಬಂಡವಾಳಶಾಹಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಧಾನವು ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದಾದ್ಯಂತ ಹರಡಿತು. 1873 ರಲ್ಲಿ, ಹಳೆಯ ರಾಜಧಾನಿ ಬುಡಾ ಮತ್ತು ಓಬುಡಾ (ಪ್ರಾಚೀನ ಬುಡಾ) ಮೂರನೇ ನಗರವಾದ ಪೆಸ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡಿತು, ಹೀಗಾಗಿ ಬುಡಾಪೆಸ್ಟ್ನ ಹೊಸ ಮಹಾನಗರವನ್ನು ರಚಿಸಿತು. ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಕೀಟವು ಹಂಗೇರಿಯ ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ, ರಾಜಕೀಯ, ಆರ್ಥಿಕ, ವ್ಯಾಪಾರ ಮತ್ತು ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಬೆಳೆಯಿತು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಹಂಗೇರಿಯ ಅನೇಕ ರಾಜ್ಯ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಆಧುನಿಕ ಆಡಳಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ-ಹಂಗರಿಯು ದೊಡ್ಡ, ದಟ್ಟವಾದ ಗ್ರಾಮೀಣ ದೇಶವಾಗಿದ್ದು, ಸಂಪತ್ತು ಮತ್ತು ಆದಾಯದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸರಾಸರಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ದರಗಳು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಯುರೋಪ್ನಂತೆಯೇ ಇದ್ದವು. 1895ರ ನಂತರ, ವಲಸೆಯು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಯಿತು, ಹೆಚ್ಚಿನವರು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ತೆರಳಿದರು. ಹಿನ್ನೆಲೆ ಹ್ಯಾಬ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ರಾಜ್ಯಗಳು 1800ರಲ್ಲಿ 23 ದಶಲಕ್ಷ ನಿವಾಸಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು, 1870ರ ವೇಳೆಗೆ 36 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಏರಿತು, ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯ ನಂತರ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿತ್ತು. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯವಾಗಿ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ತಲಾ ದರವು 1818 ಮತ್ತು 1870ರ ನಡುವೆ ಸರಾಸರಿ ಶೇಕಡ 3ರಷ್ಟಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬಲವಾದ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಇದ್ದವು. ಅದು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವ್ಯಾಪಾರವಾಗಿತ್ತು. ಆಲ್ಪೈನ್ ಮತ್ತು ಬೋಹೀಮಿಯನ್ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, 1750ರ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ವ-ಕೈಗಾರಿಕೀಕರಣವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1800ರ ನಂತರ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕ್ರಾಂತಿಯ ಮೊದಲ ಹಂತಗಳ ಕೇಂದ್ರವಾಯಿತು. ಯಾಂತ್ರೀಕರಣ, ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಖಾನೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಜವಳಿ ಉದ್ಯಮವು ಮುಖ್ಯ ಅಂಶವಾಗಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷರಿಂದ ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. ಬೋಹೀಮಿಯನ್ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಯಂತ್ರ ನೂಲುವಿಕೆಯು ನಂತರ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1840 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಯಿತು. ಬೋಹೀಮಿಯಾದ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ವರ್ಷಕ್ಕೆ 10 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಬೆಳೆಯಿತು. ಬೋಹೀಮಿಯಾ ಮತ್ತು ಮೊರಾವಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಸಣ್ಣ ಕೇಂದ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ, 1750ರ ನಂತರ ಆಲ್ಪೈನ್ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಕಬ್ಬಿಣದ ಉದ್ಯಮವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿತು. ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಮೂಲಕ ಬದಲಿಸುವುದು, ಉಗಿ ಯಂತ್ರದ ಪರಿಚಯ ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ರೆಸ್ಪರೆಂಟ್ ಸೇರಿವೆ. ಮೊದಲ ಉಗಿ ಯಂತ್ರವು 1816 ರಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಆದರೆ ನೀರಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಸಮೃದ್ಧಿಯು ಅದರ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಿತು. ಹಂಗರಿಯು 1870ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು ಕಡಿಮೆ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಯಂತ್ರ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು 1840ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರವೃತ್ತಿಗಳು 1870-1913 ತಾಂತ್ರಿಕ ಬದಲಾವಣೆಯು ಕೈಗಾರಿಕೀಕರಣ ಮತ್ತು ನಗರೀಕರಣವನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಿತು. ತಲಾ ಜಿ. ಎನ್. ಪಿ. ಯು <ಐ. ಡಿ. 1> ನಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸರಿಸುಮಾರು <ಐ. ಡಿ. 2> ರಷ್ಟು ಬೆಳೆಯಿತು. ಆ ಮಟ್ಟದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಬ್ರಿಟನ್ (1 ಪ್ರತಿಶತ), ಫ್ರಾನ್ಸ್ (1.06%) ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿ (1.51%) ನಂತಹ ಇತರ ಯುರೋಪಿಯನ್ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಬಹಳ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟನ್ನಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆಃ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಆಸ್ಟ್ರೋ-ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ಇನ್ನೂ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹಿಂದುಳಿದಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಸುಸ್ಥಿರ ಆಧುನೀಕರಣವು ಬಹಳ ನಂತರ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1913 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ-ಹಂಗೇರಿಯ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು 48 ದಶಲಕ್ಷವಾಗಿತ್ತು, ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ 171 ದಶಲಕ್ಷ, ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ 67 ದಶಲಕ್ಷ, ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 40 ದಶಲಕ್ಷ, ಮತ್ತು ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ 35 ದಶಲಕ್ಷ, ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 98 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ. ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು ಅತೀವವಾಗಿ ಗ್ರಾಮೀಣವಾಗಿತ್ತು, 1870ರಲ್ಲಿ ಶೇಕಡ 67ರಷ್ಟು ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ಕೃಷಿಯಲ್ಲಿದ್ದರು, ಮತ್ತು 1913ರಲ್ಲಿ ಶೇಕಡ 60ರಷ್ಟು ಜನರು ಕೃಷಿಯಲ್ಲಿದ್ದರು. ಅವರು ಧಾನ್ಯದ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದರು, ಜಾನುವಾರುಗಳಲ್ಲ. 1870ರಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಶೇಕಡ 16ರಷ್ಟು ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ಮಾತ್ರ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು, ಇದು ಶೇಕಡ 22ಕ್ಕೆ ಏರಿತು. ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು, ಕಬ್ಬಿಣ ಮತ್ತು ಬಿಯರ್ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಆರನೇ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿದ್ದ ಬೆಲ್ಜಿಯಂಗೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದು. 1870ರಿಂದ 1913ರವರೆಗೆ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ವಿದೇಶಿ ಹೂಡಿಕೆಯು ಜರ್ಮನಿಯ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ನಂತರ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡಿತು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ವಿದೇಶಿ ವ್ಯಾಪಾರ, ಆಮದು ಮತ್ತು ರಫ್ತುಗಳು, ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ಜಿ. ಎನ್. ಪಿ. ಯ ಸುಮಾರು ನಾಲ್ಕನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟಿತ್ತು. ತನ್ನ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು, ವಿಯೆನ್ನಾ 1870 ಮತ್ತು 1880ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಸುಂಕವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 1870ರಿಂದ 1913ರವರೆಗೆ ಜಿ. ಎನ್. ಪಿ. ದ್ವಿಗುಣಗೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಬಲವಾಗಿತ್ತು. ಉಳಿದ ಯುರೋಪಿನ 115% ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ-ಹಂಗೇರಿಯು ಶೇಕಡಾ 93ರಷ್ಟು ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಸಂಪತ್ತಿನ ತಲಾ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಯುರೋಪಿನ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಭೌಗೋಳಿಕ ವ್ಯತ್ಯಾಸ ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ವಿಯೆನ್ನಾ, ಬುಡಾಪೆಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಪ್ರೇಗ್, ಜೊತೆಗೆ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶಗಳು (ಆಧುನಿಕ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ಪ್ರದೇಶಗಳು), ಆಲ್ಪೈನ್ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಬೋಹೀಮಿಯನ್ ಭೂಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದೆ. 19ನೇ ಶತಮಾನದ ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ತ್ವರಿತ ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಮಧ್ಯ ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಬಯಲು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಪಾಥಿಯನ್ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಹರಡಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದೊಳಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ವ್ಯಾಪಕ ಅಸಮಾನತೆಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದವು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಪಶ್ಚಿಮ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಪೂರ್ವಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದವು. 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಪೂರ್ವ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿನ ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಪಶ್ಚಿಮದ ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಮೀರಿಸಿದಂತೆ ಆರ್ಥಿಕ ಭಿನ್ನತೆಗಳು ಕ್ರಮೇಣ ಹೊರಬರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಈ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್, ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನ ನಂತರ ವಿಶ್ವದ ನಾಲ್ಕನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಯಂತ್ರ ನಿರ್ಮಾಣ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ-ಹಂಗರಿಯು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ನಂತರ ವಿದ್ಯುತ್ ಗೃಹೋಪಯೋಗಿ ವಸ್ತುಗಳು, ವಿದ್ಯುತ್ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ವಿಶ್ವದ ಮೂರನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಉತ್ಪಾದಕ ಮತ್ತು ರಫ್ತುದಾರನಾಗಿತ್ತು. ಬುಡಾಪೆಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಹಂಗೇರಿಯ ಬಲವಾದ ಕೃಷಿ ಮತ್ತು ಆಹಾರ ಉದ್ಯಮವು ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದೊಳಗೆ ಪ್ರಬಲವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿನ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ರಫ್ತಾಗುವ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರೇಗ್ ಮತ್ತು ವಿಯೆನ್ನಾ ಸುತ್ತಮುತ್ತ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾದ ಪಶ್ಚಿಮ ಪ್ರದೇಶಗಳು ವಿವಿಧ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಸಾಧನೆ ಮಾಡಿದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ತಿರುವಿನಿಂದ, ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ಅರ್ಧಭಾಗವು ಮೊದಲ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕ್ರಾಂತಿಯ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದೊಳಗೆ ತನ್ನ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಹಂಗೇರಿಯು ಎರಡನೇ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕ್ರಾಂತಿಯ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಎರಡನೇ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕ್ರಾಂತಿಯ ಈ ಆಧುನಿಕ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಪ್ರಬಲವಾಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮದ ನಡುವಿನ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಈ ವಿಭಜನೆಯು, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ವಿತ್ತೀಯ ಒಕ್ಕೂಟದ ಜೊತೆಗೆ, 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ-ಹಂಗೇರಿಯಾದ್ಯಂತ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ತ್ವರಿತ ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯಾಪಾರ ಪಾಲುದಾರ ಜರ್ಮನಿಯಾಗಿತ್ತು (1910: ಎಲ್ಲಾ ರಫ್ತುಗಳಲ್ಲಿ 48 ಪ್ರತಿಶತ, ಎಲ್ಲಾ ಆಮದುಗಳಲ್ಲಿ 39 ಪ್ರತಿಶತ), ನಂತರ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ (1910: ಎಲ್ಲಾ ರಫ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 10 ಪ್ರತಿಶತ, ಎಲ್ಲಾ ಆಮದುಗಳಲ್ಲಿ 8 ಪ್ರತಿಶತ). ಆದಾಗ್ಯೂ, ಭೌಗೋಳಿಕವಾಗಿ ನೆರೆಯ ರಷ್ಯಾದೊಂದಿಗಿನ ವ್ಯಾಪಾರವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು (1910: ಎಲ್ಲಾ ರಫ್ತುಗಳಲ್ಲಿ 3 ಪ್ರತಿಶತ/ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ರಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು, ಎಲ್ಲಾ ಆಮದುಗಳಲ್ಲಿ 7 ಪ್ರತಿಶತ/ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ರಷ್ಯಾದಿಂದ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳು). ಉತ್ತರದ ಗಲಿಸಿಯಾದಲ್ಲಿ, ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಕಿರೀಟದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಜನಾಂಗೀಯ ಧ್ರುವ-ಆಡಳಿತದ ಸ್ವಾಯತ್ತ ಘಟಕವಾದ ಗಲಿಸಿಯಾ ಮತ್ತು ಲೋಡೋಮೆರಿಯಾ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವು ಯುರೋಪಿನ ಪ್ರಮುಖ ತೈಲ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಪ್ರದೇಶವಾಯಿತು. ಆಸ್ಟ್ರೋ-ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ ರೈಲ್ವೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಅರಿತುಕೊಂಡಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ಆಡ್ರಿಯಾಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರದ ಕರಾವಳಿ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಉದ್ದವಾದ ಸಾಲುಗಳು ಬೇಕಾಗಿದ್ದವು. ಲಘು ಸುಂಕದ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕಬ್ಬಿಣ ಮತ್ತು ಉಕ್ಕು, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು, ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್, ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳು, ಗಜಗಳು, ನಿರ್ಮಾಣ ಯೋಜನೆಗಳು, ನುರಿತ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಮತ್ತು ದೈಹಿಕ ಕಾರ್ಮಿಕರಿಗೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪರಿಣತಿಯನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದರೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಮಿಕ ಮತ್ತು ಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವೇ ಒದಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1867ರಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ ಮತ್ತು ಹಂಗೇರಿ ಒಗ್ಗೂಡಿದಾಗ, 6000 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಕೈಗಾರಿಕೀಕರಣಗೊಂಡ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದಲ್ಲಿ. ತ್ವರಿತಗತಿಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮುಖ ನಗರಗಳನ್ನು 7600 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ವಿಯೆನ್ನಾ, ಬೊಹೆಮಿಯಾ ಮತ್ತು ಸೈಲ್ಸಿಯಾದ ಸುತ್ತಮುತ್ತ ತ್ವರಿತ ಕೈಗಾರಿಕೀಕರಣವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿತು. 1873ರ ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತದ ಆರ್ಥಿಕ ಭೀತಿಯು ನಿರ್ಮಾಣದ ಉತ್ಕರ್ಷವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. 1880ರ ನಂತರ ನಾಲ್ಕನೇ ಮೂರು ಭಾಗದಷ್ಟು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಯೆನ್ನಾದಿಂದ ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಟಿನೋಪಲ್ಗೆ ಓರಿಯಂಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಒಂದು ಪ್ರತಿಷ್ಠೆಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ಸ್ವಲ್ಪವೇ ಸೇರಿಸಿತು. 1900ರ ನಂತರ ಹೊರಗಿನ ವಲಸೆಯು ಒಂದು ಹೊಸ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿತ್ತು-1900-1914 ನಲ್ಲಿ 2 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜನರು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ತೆರಳಿದರು. 1914 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ 43,280 ಕಿ. ಮೀ. ಗಳು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು, ರಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯು ಮಾತ್ರ ಉದ್ದವನ್ನು ಮೀರಿಸಿತು. ಹಗುರವಾದ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ರೇಖೆಗಳಂತೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸದಿದ್ದರೂ, ಆಸ್ಟ್ರೊ-ಹಂಗೇರಿಯನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಸೈನ್ಯವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿತು. ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಭಾಗವನ್ನು ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ಮೀಸಲಿಡಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಉಳಿದವುಗಳನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸಿ ನರಭಕ್ಷಕಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಆಹಾರ ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ 1918ರ ವೇಳೆಗೆ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅಕ್ಷರಶಃ ಕುಸಿಯಿತು. ಪ್ರದೇಶಗಳು ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾಃ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಫೆಡರಲ್ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ನೋಡಿ ಬೋಸ್ನಿಯಾ ಮತ್ತು ಹರ್ಜೆಗೋವಿನಾ ಕ್ರೊಯೇಷಿಯಾದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ನೋಡಿಃ ಕ್ರೊಯೇಷಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಜೆಕ್ ಗಣರಾಜ್ಯವನ್ನು ನೋಡಿಃ ಜೆಕ್ ಗಣರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಚೆಸ್ಕೆ ಡ್ರಾಹಿ ಹಂಗೇರಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ನೋಡಿಃ ಹಂಗೇರಿಯನ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ಪೋಲೆಂಡ್ ಅನ್ನು ನೋಡಿಃ ಪೋಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಪಿಕೆಪಿ ಸ್ಲೋವಾಕಿಯಾದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ನೋಡಿಃ ಸ್ಲೋವಾಕಿಯಾದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ನೋಡಿ ಸ್ಲೊವೇನಿಯಾದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ನೋಡಿಃ ಸ್ಲೊವೇನಿಯಾದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ನೋಡಿ. "ಯುರೋಪಿಯನ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ನೈಜ ಆದಾಯ, 1870-1910: ಒಂದು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವರದಿ". ಸ್ಕ್ಯಾಂಡಿನೇವಿಯನ್ ಎಕನಾಮಿಕ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ರಿವ್ಯೂ 61.2 (2013): ಆನ್ಲೈನ್ ಇವಾನ್ಸ್, ಇಫೋರ್ ಎಲ್. "ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ-ಹಂಗೇರಿಯಲ್ಲಿ ದ್ವೈತವಾದದ ಆರ್ಥಿಕ ಅಂಶಗಳು". ಸ್ಲಾವೋನಿಕ್ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಯುರೋಪಿಯನ್ ವಿಮರ್ಶೆ 6.18 (1928): 529-542. ಸರಿ, ಡೇವಿಡ್. ದಿ ಎಕನಾಮಿಕ್ ರೈಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಹ್ಯಾಬ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಎಂಪೈರ್ (1984) ಆಯ್ದ ಭಾಗ ಗುಡ್, ಡೇವಿಡ್ ಎಫ್. "ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ-ಹಂಗೇರಿ". ಪ್ಯಾಟರ್ನ್ಸ್ ಆಫ್ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಲೈಸೇಶನ್ಃ ದಿ ಹತ್ತೊಂಬತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಆರ್. ಸಿಲ್ಲಾ ಮತ್ತು ಜಿ. ಟೋನಿಯೋಲೋ ಅವರು ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ. "ಗ್ರೇಟ್ ಡಿಪ್ರೆಶನ್ ಅಂಡ್ ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಗ್ರೋತ್ ಆಫ್ಟರ್ 1873" ಎಕನಾಮಿಕ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ರಿವ್ಯೂ (1978) 31:290-4. ಗುಡ್, ಡೇವಿಡ್ ಎಫ್. "ಮಧ್ಯ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಯುರೋಪಿನ ಆರ್ಥಿಕ ಹಿನ್ನಡೆಃ ಹ್ಯಾಬ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿ ರಾಜ್ಯಗಳ ಆದಾಯದ ಅಂದಾಜುಗಳು, 1870-1910". ಜರ್ನಲ್ ಆಫ್ ಎಕನಾಮಿಕ್ ಹಿಸ್ಟರಿ (1994): ಆನ್ಲೈನ್. ಗುಡ್, ಡೇವಿಡ್ ಎಫ್. "ಹತ್ತೊಂಬತ್ತನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಅಸಮಾನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಃ ಹ್ಯಾಬ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಹೋಲಿಕೆ". ಜರ್ನಲ್ ಆಫ್ ಎಕನಾಮಿಕ್ ಹಿಸ್ಟರಿ (1986): ಆನ್ಲೈನ್. ಗ್ರಿಮ್, ರಿಚರ್ಡ್. "ಆಸ್ಟ್ರೋ-ಜರ್ಮನ್ ಸಂಬಂಧ". ಜರ್ನಲ್ ಆಫ್ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಎಕನಾಮಿಕ್ ಹಿಸ್ಟರಿ 21.1 (1992): 111-120, ಆನ್ಲೈನ್. ಕಾಟಸ್, ಎಲ್. "ಹಂಗೇರಿಯಲ್ಲಿ ದ್ವೈತವಾದದ ಯುಗದಲ್ಲಿ ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆ (1867-1913): ಇ. ಪಾಮ್ಲೆನಿಯಲ್ಲಿ (ಆವೃತ್ತಿ. ), Sozialökonomische Forschungen zur Geschichte Ost-Mitteleuropas (1970), ಪು. 35-127. ಕೊಮ್ಲೋಸ್, ಜಾನ್. ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಒಕ್ಕೂಟವಾಗಿ ಹ್ಯಾಬ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ರಾಜಪ್ರಭುತ್ವಃ ಹತ್ತೊಂಬತ್ತನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ-ಹಂಗೇರಿಯಲ್ಲಿ ಆರ್ಥಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ (ಪ್ರಿನ್ಸ್ಟನ್ ಯುಪಿ, 1983). ಮಿಲ್ವರ್ಡ್, ಅಲನ್ ಮತ್ತು ಎಸ್. ಬಿ. ಸೌಲ್. ದಿ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ದಿ ಎಕನಾಮಿಕ್ಸ್ ಆಫ್ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಯುರೋಪ್ 1850-1914 (1977) pp 271-331. ಆನ್ಲೈನ್ ರೋಮನ್, ಎರಿಕ್. ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ-ಹಂಗೇರಿ ಮತ್ತು ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿ ರಾಜ್ಯಗಳುಃ ಎ ರೆಫರೆನ್ಸ್ ಗೈಡ್ ಫ್ರಮ್ ದಿ ರೆನೈಸಾನ್ಸ್ ಟು ದಿ ಪ್ರೆಸೆಂಟ್ (2003), 699 ಪಿಪಿ ಆನ್ಲೈನ್ ರುಡಾಲ್ಫ್, ರಿಚರ್ಡ್ ಎಲ್. ಬ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ಅಂಡ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಲೈಸೇಶನ್ ಇನ್ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ-ಹಂಗೇರಿಃ ದಿ ರೋಲ್ ಆಫ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ಸ್ ಇನ್ ದಿ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಲೈಸೇಶನ್ ಆಫ್ ದಿ ಜೆಕ್ ಕ್ರೌನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್, 1873-1914 (ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಯುಪಿ, 1977). ಆನ್ಲೈನ್ ಶುಲ್ಜ್, ಮ್ಯಾಕ್ಸ್-ಸ್ಟೀಫನ್. "ಕ್ಯಾಚ್-ಅಪ್ ವೈಫಲ್ಯದ ಮೂಲಗಳುಃ ಹ್ಯಾಬ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ತುಲನಾತ್ಮಕ ಉತ್ಪಾದಕತೆಯ ಬೆಳವಣಿಗೆ, 1870-1910". ಯುರೋಪಿಯನ್ ರಿವ್ಯೂ ಆಫ್ ಎಕನಾಮಿಕ್ ಹಿಸ್ಟರಿ 11.2 (2007): ಆನ್ಲೈನ್. ಶುಲ್ಜ್, ಮ್ಯಾಕ್ಸ್-ಸ್ಟೀಫನ್. "ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ-ಹಂಗೇರಿಯ ಆರ್ಥಿಕತೆ". ದಿ ಎಕನಾಮಿಕ್ಸ್ ಆಫ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ವಾರ್ I ಆವೃತ್ತಿ. ಸ್ಟೀಫನ್ ಬ್ರಾಡ್ಬೆರಿ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಕ್ ಹ್ಯಾರಿಸನ್. (2005) pp 92 +. ಶುಲ್ಜ್, ಎಮ್. ಎಸ್. "ಯಂತ್ರ ನಿರ್ಮಾಣ ಉದ್ಯಮ ಮತ್ತು 1873ರ ನಂತರದ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ಮಹಾ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತ" ಆರ್ಥಿಕ ಇತಿಹಾಸ ವಿಮರ್ಶೆ (1997), 50#2 pp. 282-304. ಟರ್ನೋಕ್, ಡೇವಿಡ್. ಪೂರ್ವ ಮಧ್ಯ ಯುರೋಪಿನ ಆರ್ಥಿಕತೆ, 1815-1989: ಬಾಹ್ಯ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಹಂತಗಳು (ರೂಟ್ಲೆಡ್ಜ್, 2004). ಟರ್ನೋಕ್, ಡೇವಿಡ್. ಪೂರ್ವ ಯುರೋಪ್ಃ ಆನ್ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕಲ್ ಜಿಯಾಗ್ರಫಿ 1815-1945 (1988) ಆನ್ಲೈನ್ ವಾರ್ಗೆಲಿನ್, ಕ್ಲಿಫರ್ಡ್ ಎಫ್. "ಆಸ್ಟ್ರೋ-ಹಂಗೇರಿಯನ್ ದ್ವೈತವಾದದ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತ, 1914-1918". ಪೂರ್ವ ಯುರೋಪಿಯನ್ ತ್ರೈಮಾಸಿಕ 34.3 (2000): 261-280, ಆನ್ಲೈನ್. ಹಿಂದಿನ ದೇಶದ ಆರ್ಥಿಕತೆಗಳು