Robin X4
ರಾಬಿನ್ X4 ಒಂದು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಫ್ರೆಂಚ್ ನಾಲ್ಕು ಆಸನಗಳ ಲಘು ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ವಿವಿಧ ರೆಕ್ಕೆಯ ಸಂರಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಏವಿಯಾನ್ಸ್ ರಾಬಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದಾರೆ. X4 ಟ್ರೈಸೈಕಲ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಡಿಮೆ-ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿದ್ದು ಟೆಕ್ಸ್ಟ್ರಾನ್ ಲೈಕಮಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮೂಲತಃ 4 ಆಸನಗಳ ಎಟಿಎಲ್ ವಿಮಾನವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಎಟಿಎಲ್ II ಅಥವಾ ATL.FAR23 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ನಂತರ ಇದನ್ನು DR.400 ಸರಣಿಯ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಬದಲಿಯಾಗಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪಿಯರೆ ರಾಬಿನ್ ತನ್ನ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಹೆಸರನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಎಕ್ಸ್4, ಎಕ್ಸ್ ಮತ್ತು 4 ಆಸನಗಳಿಗೆ 4 ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು; ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಎಟಿಎಲ್ನ ವಿ ಬಾಲದಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಶಿಲುಬೆಯ ಪ್ರಕಾರಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ನೊಮೆಕ್ಸ್ ಸ್ಯಾಂಡ್ವಿಚ್ನಲ್ಲಿ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಫೈಬರ್ ಗ್ಲಾಸ್ ಮತ್ತು ಎಪಾಕ್ಸಿಯಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ದ್ರವ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮಿ 262 ನಂತೆ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತ್ರಿಕೋನವಾಗಿತ್ತು. ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ DR.400 ನಿಂದ ಮತ್ತು ಫಾರ್ವರ್ಡ್-ಟಿಲ್ಟಿಂಗ್ ಮೇಲಾವರಣವು ATL ನಿಂದ ಬಂದಿತ್ತು. ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಮರದ ಮತ್ತು ಬಟ್ಟೆಯಾಗಿದ್ದವು, ಪ್ರಮಾಣಿತ DR.400 ನಂತೆ, ಆದರೆ ಸ್ಥಿರವಾದ ಡೈಹೆಡ್ರಲ್ನವು; ಮರದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಅಗ್ಗವಾಗಿ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ರಡ್ಡರ್ ಮತ್ತು ಐಲೆರಾನ್ಗಳು ಲೋಹದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಇದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 25 ಫೆಬ್ರವರಿ 1991 ರಂದು ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು, ರಾಬಿನ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಡೇನಿಯಲ್ ಮುಲ್ಲರ್ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿದ್ದರು; ನಾಲ್ಕು ಆಸನಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ, ಕೇವಲ ಮುಂಭಾಗದ ಎರಡು ಆಸನಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಾ ಸಾಧನಗಳೊಂದಿಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ವಿವಿಧ ರೆಕ್ಕೆಯ ಪ್ರೊಫೈಲ್ಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಲ್ಯಾಮಿನಾರ್ ಹರಿವು; ಸಂಯೋಜಿತ-ವಸ್ತು ವಿಮಾನವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆ; ಮತ್ತು ಹೊಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ. ಕೇಬಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳಿಗಿಂತ ರಾಡ್). ಮುಲ್ಲರ್ ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, ಅದರ 'ದಣಿದ' ಎಂಜಿನ್ನ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಸೇಂಟ್-ಸಿರ್ನಲ್ಲಿನ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಸಮಾನವಾದ DR.400/120 ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ X4 ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕೌಲಿಂಗ್ನ ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಕೂಲಿಂಗ್ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು 20 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಅಥವಾ ಜಾಗತಿಕ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ನ 5 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು; ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಕ್ರೂಸ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ 25 ಕಿಮೀ/ಗಂ ಲಾಭವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸುಧಾರಿತ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ತರಬೇತಿ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲದ ಬೆನಿಗ್ನ್ ಅಲ್ಲದ ಅಂಗಡಿಯ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಬಂದಿತು. ರಾಬಿನ್ ಮತ್ತು ಬೆಸ್ಸೆ ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ 4 + 2 ಆಸನಗಳ ಸಂರಚನೆಯವರೆಗೆ ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸರಣಿಯಾಗಲು ಸಮರ್ಥವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸಿರ್ರಸ್ ಎಸ್ಆರ್ 22 ಗೆ ಸಂಭಾವ್ಯ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಯಾಗಿತ್ತು. ಏವಿಯಾನ್ಸ್ ರಾಬಿನ್ನ ಹೊಸ ಮಾಲೀಕರು ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅದನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ರೂಪಾಂತರಗಳು ರಾಬಿನ್ X4 ಲೈಕಮಿಂಗ್ 116hp O-235N ಎಂಜಿನ್, ನೋಂದಣಿ F-WKQX; ಒಂದು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ; ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಣೆಯಿಂದ ನಾಶವಾಗಿದೆ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬೆಸ್ಸೆ, ಫ್ರಾಂಕೋಯಿಸ್ ಲಾ ಸಾಗಾ ರಾಬಿನ್ (ಡಿ 1957 ಎ ನೊಸ್ ಜರ್ಸ್). ಮೇಯೆನ್ನೆಃ ಜೋವ್, 2012. ಲ್ಯಾಂಬರ್ಟ್, ಮಾರ್ಕ್ ಜೇನ್ ಅವರ ಆಲ್ ದಿ ವರ್ಲ್ಡ್ಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1994-95. ಕೌಲ್ಸ್ಡನ್ಃ ಜೇನ್ಸ್ ಇನ್ಫರ್ಮೇಷನ್ ಗ್ರೂಪ್, 1994. ಮಾಸೆ, ಕ್ಸೇವಿಯರ್ ಏವಿಯನ್ಸ್ ರಾಬಿನ್ (ಡು ಜೋಡೆಲ್-ರಾಬಿನ್ ಡಿ 1957 au DR.500 ಡಿ 2000). ಪ್ಯಾರಿಸ್ಃ ನೌವೆಲ್ಸ್ ಎಡಿಷನ್ಸ್ ಲ್ಯಾಟಿನ್ಸ್, 2000. 1990ರ ದಶಕದ ಫ್ರೆಂಚ್ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಮಾನ ಎಕ್ಸ್-4 ಲೋ-ವಿಂಗ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಸಿಂಗಲ್-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1991ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು.