Asiana Airlines Flight 991
2011ರ ಜುಲೈ 28ರಂದು, ಏಷಿಯಾನಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 991, ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದ ಸಿಯೋಲ್ನಿಂದ ಚೀನಾದ ಶಾಂಘೈಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದ ಬೋಯಿಂಗ್ 747-400 ಎಫ್, ಮುಖ್ಯ ಮಹಡಿಯಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡ ನಂತರ ಜೆಜು ದ್ವೀಪದ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಇಬ್ಬರು ಮಾತ್ರ, ಇಬ್ಬರು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. 2010ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ದುಬೈನಲ್ಲಿ ಯುಪಿಎಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 6 ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದ ನಂತರ, ಒಂದು ವರ್ಷದೊಳಗೆ ಸರಕು ಹಿಡಿತದ ಬೆಂಕಿಯಿಂದಾಗಿ 747 ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರನ ಎರಡನೇ ನಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಆಕ್ಸಿಡೆಂಟ್ ಏಷಿಯಾನಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 991 ಅನ್ನು ಇಬ್ಬರು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರುಃ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಚೋಯಿ ಸಾಂಗ್-ಜಿ, 52,14,100 ಲಾಗ್ಡ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಗಂಟೆಗಳೊಂದಿಗೆ (ಬೋಯಿಂಗ್ 747 ರಲ್ಲಿ 6,800 ಸೇರಿದಂತೆ) ಮತ್ತು ಫಸ್ಟ್ ಆಫೀಸರ್ ಲೀ ಜಿಯೋಂಗ್-ವೂಂಗ್, 43,5,200 ಲಾಗ್ಡ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಗಂಟೆಗಳೊಂದಿಗೆ (ಬೋಯಿಂಗ್ 747 ರಲ್ಲಿ 492 ಸೇರಿದಂತೆ). ವಿಮಾನವು ಜುಲೈ 28ರಂದು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮಯ 03:04 ಕ್ಕೆ ಇಂಚಿಯಾನ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಶಾಂಘೈ ಪುಡಾಂಗ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹೊರಟಿತು. ವಿಮಾನವು 58 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಸರಕುಗಳನ್ನು ತುಂಬಿತ್ತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಅರೆವಾಹಕಗಳು, ಮೊಬೈಲ್ ಫೋನ್ಗಳು, ದ್ರವ ಸ್ಫಟಿಕ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳು ಮತ್ತು ಬೆಳಕು-ಹೊರಸೂಸುವ ಡಯೋಡ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಉಳಿದ ಸರಕುಗಳು ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು, ಬಣ್ಣ ಮತ್ತು ದ್ಯುತಿವಿದ್ಯುಜ್ಜನಕ ದ್ರವವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು. 03:54 ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವಾಗ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ (ATC) ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ, ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿಯ ಬಗ್ಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಿದರು, ತುರ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಾಗಿ ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದ ಜೆಜು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ತಕ್ಷಣ ಇಳಿಯಲು ಮತ್ತು ತಿರುಗಿಸಲು ವಿನಂತಿಸಿದರು. ವಿಮಾನವು ರಾಡಾರ್ನಲ್ಲಿ 04:01 ನಲ್ಲಿ ಕೆಳಗಿಳಿಯುವುದನ್ನು ಮತ್ತು ನಂತರ ಮುಂದಿನ ಒಂಬತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ತಪ್ಪಾಗಿ ಏರುವುದನ್ನು ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿಳಿಯುವುದನ್ನು ಗಮನಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಸುಮಾರು 100 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಎ. ಟಿ. ಸಿ. ಗೆ ಕೊನೆಯ ಸಂವಹನದಲ್ಲಿ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಭಾರೀ ಕಂಪನಗಳು ಮತ್ತು ಹಾರಾಟ ನಿಯಂತ್ರಣ ಪ್ರಾಧಿಕಾರದ ನಷ್ಟವನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ಕಡಿದಾದ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ನಂತರ, ವಿಮಾನವು ಜೆಜು ದ್ವೀಪದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ ರೇಡಿಯೋ ಸಂಪರ್ಕವು 04:11 ನಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋಯಿತು. ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾದ ವಿಮಾನವು ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದ ಎಚ್ಎಲ್7604 ನೋಂದಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಬೋಯಿಂಗ್ 747-48 ಇಎಫ್ ಆಗಿದ್ದು, 1370ನೇಯ 747ನೇಯ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ಇದು 15 ಫೆಬ್ರವರಿ 2006 ರಂದು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಒಂದು ವಾರದ ನಂತರ ಏಷಿಯಾನಾಗೆ ತಲುಪಿಸಲಾಯಿತು. ಅಪಘಾತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನವು 26,300 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಹಾರಾಟದ ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅದರ ನಿರ್ವಹಣಾ ಇತಿಹಾಸವು ಅಪಘಾತದ ತನಿಖೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಏನನ್ನೂ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲಿಲ್ಲ. ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಆಫ್ ಕೊರಿಯಾ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ನಡೆಸಿದ ಶೋಧ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದ ಒಂದು ದಿನದೊಳಗೆ ವಿಮಾನದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ. ಶೋಧ ಕಾರ್ಯದಲ್ಲಿ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್, ನೌಕಾಪಡೆ ಮತ್ತು ಕೊರಿಯಾ ಹೈಡ್ರೋಗ್ರಾಫಿಕ್ ಮತ್ತು ಓಷನೋಗ್ರಾಫಿಕ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ನ ಒಟ್ಟು 10 ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಮೂರು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದ ಸರ್ಕಾರವು ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಸಹಾಯವನ್ನೂ ಕೋರಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 17ರಂದು, ಶೋಧ ತಂಡವು ಸುಮಾರು 80 ಮೀಟರ್ (250 ಅಡಿ) ಆಳದಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರ ತಳದಲ್ಲಿ ಬಿದ್ದಿರುವ ವಿಮಾನದ 39 ಭಾಗಗಳ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಫ್ಲೈಟ್ ಡೇಟಾ ರೆಕಾರ್ಡರ್ (ಎಫ್ಡಿಆರ್) ಮತ್ತು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ವಾಯ್ಸ್ ರೆಕಾರ್ಡರ್ (ಸಿವಿಆರ್) ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದೆಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಬಾಲ ವಿಭಾಗವೂ ಸೇರಿತ್ತು, ಆದರೆ ಎರಡೂ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳು ಅವುಗಳ ಆರೋಹಿಸುವ ಬ್ರಾಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಮುರಿದುಕೊಂಡಿದ್ದವು. ಇಬ್ಬರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಶವಗಳನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 29ರಂದು ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಎಫ್ಡಿಆರ್ ಪತ್ತೆಯಾಯಿತು, ಆದರೆ ಭಾರೀ ಸಮುದ್ರದ ಅಲೆಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಎಫ್ಡಿಆರ್ ಚಾಸಿಸ್ನಿಂದ ಮೆಮೊರಿ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಬೇರ್ಪಟ್ಟಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಉಪಯುಕ್ತವಾದ ಏನನ್ನೂ ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಸಿ. ವಿ. ಆರ್ ಎಂದಿಗೂ ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ. ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದ ವಾಯುಯಾನ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಅಪಘಾತ ತನಿಖಾ ಮಂಡಳಿ (ಎ. ಆರ್. ಎ. ಐ. ಬಿ) ತನಿಖೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು, ಆದರೆ ಎರಡೂ ಫ್ಲೈಟ್ ರೆಕಾರ್ಡರ್ಗಳ ನಷ್ಟದಿಂದಾಗಿ, ಬೆಂಕಿಯ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಅಥವಾ ಸಮುದ್ರದ ಪ್ರಭಾವಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದ ಘಟನೆಗಳ ನಿಖರವಾದ ಅನುಕ್ರಮವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡ ಅವಶೇಷಗಳ ಮೇಲೆ ಬೆಂಕಿ ಮತ್ತು ಶಾಖದ ಹಾನಿಯ ವಿತರಣೆಯಿಂದ, ಹಿಂಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನಲ್ಲಿ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಯು. ಎಲ್. ಡಿ ಹಲಗೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಅದರ ಬಳಿ ಬೆಂಕಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಬೆಂಕಿಗೆ ನಿಖರವಾಗಿ ಕಾರಣವೇನು ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಪುರಾವೆಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ. ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ವಿಮಾನದ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಹರಡಿತು. ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಪ್ರದೇಶದ ಬಳಿ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಮತ್ತು ಸೀಲಿಂಗ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಲಿಸುವ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ನಾಳಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿಯ ಹಾನಿ ಮತ್ತು ಮಸಿ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನ ಹೊಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ದ್ವಾರವು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನೊಳಗೆ ಹೊಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುವ ಮಸಿಗಳ ಕುರುಹುಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು. ಸರಕುಗಳ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದ ಕೆಲವು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಘಟಕಗಳು ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ, ಬಣ್ಣ ಮತ್ತು ಫೋಟೊರೆಸಿಸ್ಟ್ನ ಕುರುಹುಗಳೊಂದಿಗೆ ಹುದುಗಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ, ಇದು ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಪ್ಯಾಲೆಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಗುವ ಸುಡುವ ದ್ರವಗಳು ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡವು, ಇದು ಸ್ಫೋಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಫೋಟಿಸಿತು. ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಮೊದಲು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿದ ಕ್ಷಣದಿಂದ ಸಮುದ್ರದೊಂದಿಗಿನ ಅಂತಿಮ ಪ್ರಭಾವದವರೆಗೆ, ಕೇವಲ 18 ನಿಮಿಷಗಳು ಕಳೆದಿವೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆ ಸಮಯದೊಳಗೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ನಂದಿಸಲು ಅಥವಾ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಇಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ಏಷಿಯಾನಾದ ಪ್ರಕಾರ, ವಿಮಾನ 991 ರ ಅಪಘಾತವು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಸುಮಾರು 190 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುಎಸ್ ಡಾಲರ್ (200.4 ಬಿಲಿಯನ್ ವಾನ್) ನಷ್ಟವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. 2012 ರಲ್ಲಿ, ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸಿವಿಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಆರ್ಗನೈಸೇಶನ್ ಇದು ಮತ್ತು ಯುಪಿಎಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 6 ರ ಹಿಂದಿನ ಅಪಘಾತದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ವಾಯು ಸಾಗಣೆಗೆ ಹೊಸ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲು ಪರಿಗಣಿಸಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ವಾಯುಯಾನ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಅಪಘಾತ ತನಿಖಾ ಮಂಡಳಿ "ಅಂತಿಮ ವರದಿ". "ಮಧ್ಯಂತರ ವರದಿ". (ಆರ್ಕೈವ್, ಆಲ್ಟರ್ನೇಟ್) "ಮಧ್ಯಂತರ ವರದಿ". ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದಲ್ಲಿ ವಾಯುಯಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು 2011 ರಲ್ಲಿ ಬೋಯಿಂಗ್ 747 ವಿಮಾನಯಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಘಟನೆಗಳು ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನದೊಳಗಿನ ಬೆಂಕಿಗಳಿಂದ ಉಂಟಾದ ಘಟನೆಗಳು ಏಷಿಯಾನಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು 2011 ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದಲ್ಲಿ ವಿಪತ್ತುಗಳು ಜುಲೈ 2011 ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಘಟನೆಗಳು ವಿಮಾನಯಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ಉಂಟಾದ ಘಟನೆಗಳು 2011 ರ ಓಷಿಯಾನಿಯಾದಲ್ಲಿ ವಿಪತ್ತುಗಳು