South African Class Experimental 1 4-6-2
1907ರ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ಕ್ಲಾಸ್ ಎಕ್ಸ್ಪೆರಿಮೆಂಟಲ್ 1 4-6-2 ಕೇಪ್ ಆಫ್ ಗುಡ್ ಹೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಯೂನಿಯನ್-ಪೂರ್ವ ಯುಗದ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿತ್ತು. 1907ರಲ್ಲಿ, ಕೇಪ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಯು ಬ್ಯುಫೋರ್ಟ್ ವೆಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಡಿ ಆರ್ ನಡುವಿನ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೀತಿಯ ಚಕ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಒಂದೇ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮೂರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸಂಯುಕ್ತ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸಿತು. ಇದು ಅದರ ಕಾರೂ ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಎರಡನೇ ಸರಣಿಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು. 1912 ರಲ್ಲಿ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಅದನ್ನು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕ್ಲಾಸ್ ಎಕ್ಸ್ಪೆರಿಮೆಂಟಲ್ 1 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ತಯಾರಕ ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಮೊದಲ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಕೇಪ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಯ (ಸಿ. ಜಿ. ಆರ್) ಮುಖ್ಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡೆಂಟ್ ಎಚ್. ಎಂ. ಬೀಟಿಯವರು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಸಂಯುಕ್ತ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಯೋಗಿಸಿದರು. ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ನಾರ್ತ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕಂಪನಿ (ಎನ್ಬಿಎಲ್) 1907ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಿತು. ಇದು ಸಿ. ಜಿ. ಆರ್. ನ ಕಾರೂ ವರ್ಗದ ಎರಡನೇ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಮೂರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸಂಯುಕ್ತ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿತ್ತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗೆ 900 ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಸಿ. ಜಿ. ಆರ್. ನಿಂದ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಕಾಂಪೌಂಡ್ ಕಾರೂ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸಂಯುಕ್ತ ವಿಸ್ತರಣೆ ಸಂಯುಕ್ತ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸಂಯುಕ್ತ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನಲ್ಲಿ, ಆವಿಯನ್ನು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ನಂತರ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ ಮತ್ತು ಅದರ ಶಾಖದ ಭಾಗವನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಕೊಟ್ಟ ನಂತರ, ಅದನ್ನು ದ್ವಿತೀಯಕ ವಿಸ್ತರಣೆಗಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ದಣಿಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಸ್ಮೋಕ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮೂಲಕ ದಣಿಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಸರಳ ವಿಸ್ತರಣೆಯ (ಸಿಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್) ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ, ಹೊಗೆಯ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಮೂಲಕ ಖಾಲಿಯಾಗುವ ಮೊದಲು ಯಾವುದೇ ಒಂದು ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ಬಾರಿ ಹಬೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೂರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸಂಯುಕ್ತ ಸಂಯುಕ್ತ ಸಂಯುಕ್ತ ಸಂಯುಕ್ತ ಕಾರೂ ಸಂಯುಕ್ತದಲ್ಲಿ, ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಎರಡು ಕಡಿಮೆ-ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ನಡುವೆ ಒಂದೇ ಹೆಚ್ಚಿನ-ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ನೊಂದಿಗೆ "ಸ್ಮಿತ್" ಸಂಯುಕ್ತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಮಿತ್ ಸಂಯುಕ್ತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಎರಡು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ವೋರ್ಸ್ಡೆಲ್-ವಾನ್ ಬೋರಿಸ್ ಸಂಯುಕ್ತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ವಾಲ್ಟರ್ ಮ್ಯಾಕೆರ್ಸಿ ಸ್ಮಿತ್, ಮೂರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸಂಯುಕ್ತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿದರು, ಒಳಗೆ ಒಂದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮತ್ತು ಹೊರಗೆ ಎರಡು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಇದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಸಂಯುಕ್ತ, ಅರೆ-ಸಂಯುಕ್ತ ಅಥವಾ ಸಿಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಸಂಯುಕ್ತ ಕ್ರಮವು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿಷ್ಕಾಸ ಉಗಿ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಿಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಅರೆ-ಸಂಯುಕ್ತ ವಿಧಾನವು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಅರೆ-ಸಂಯುಕ್ತ ಕಾರ್ಯವು ಬಾಯ್ಲರ್ ಉಗಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಕವಾಟದ ಮೂಲಕ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಳೆತದ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಡೆಡ್ ಸೆಂಟರ್ನಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿತು. ಸಿಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ ಮೋಡ್ ನಾನ್-ರಿಟರ್ನ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಕೆಲವು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಎರಡೂ ತುದಿಗಳು ಸಂವಹನದಲ್ಲಿರಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ತೇಲುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಉಗಿ ಪಡೆಯುತ್ತವೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸಿಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಬಾರ್ ಫ್ರೇಮ್, ವಾಲ್ಶರ್ಟ್ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಚುರೇಟೆಡ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಒಳಗಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕೆಳಗೆ ಸ್ಲೈಡ್ ಕವಾಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಹೊರಗಿನ ಎರಡು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಮೇಲೆ ಸಮತೋಲಿತ ಸ್ಲೈಡ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನುಪಾತವು 1 ರಿಂದ 2.45 ಆಗಿತ್ತು. ಹೊರಗಿನ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು 90 ಡಿಗ್ರಿ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದ್ದರೆ, ಒಳಗಿನ ಮಧ್ಯದ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಹೊರಗಿನ ಎರಡರಿಂದ 135 ಡಿಗ್ರಿ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಮಧ್ಯದ ಜೋಡಿ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಈ ಆಕ್ಸಲ್ನಿಂದ ಒಳಗಿನ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ವಿಕೇಂದ್ರೀಯವಾಗಿ ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಿಗೆ ಎರಡು ರಿಟರ್ನ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಗಳಿಂದ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ನಿಷ್ಕಾಸವು ನೇರವಾಗಿ ಎರಡೂ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ದೊಡ್ಡ ಉಗಿ ಎದೆಯೊಳಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದು ರಿಸೀವರ್ ಪೈಪ್ನ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ. 1907ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಕಾಂಪೌಂಡ್ ಕಾರೂ ಮತ್ತು ಸಿಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ ಎರಡು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್, ಕಾರೂ ಕ್ಲಾಸ್ ನಂ. 907 ಆಗಿದೆ. ಆರಂಭಿಕ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು, ಸಂಯುಕ್ತ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸಿಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ನ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ಗಮನಾರ್ಹ ಇಂಧನ ಮಿತವ್ಯಯವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸದಿದ್ದರೂ, ಇದು ಗಮನಾರ್ಹ ಸ್ಥಿರತೆಯೊಂದಿಗೆ ಓಡಿತು ಮತ್ತು ಸಿಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘ ನಿರಂತರ ದರ್ಜೆಯ ಮೇಲೆ ಭಾರೀ ರೈಲನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ. ಅರೆ-ಸಂಯುಕ್ತ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ-ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಿಗೆ ಬಾಯ್ಲರ್ ಹಬೆಯನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಎಂಜಿನ್ ಯಾವುದೇ ತೊಂದರೆಯಿಲ್ಲದೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ನಂತರ, ಕಾಂಪೌಂಡ್ ಕಾರೂನ ಅನುಭವಿ ಚಾಲಕರು, ಸರಿಯಾಗಿ ಸಂಸ್ಕರಿಸಿ ನಿರ್ವಹಿಸಿದರೆ, ಸಂಯುಕ್ತ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಬಳಕೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಸಿಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. 1909ರಲ್ಲಿ, ಸಿಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಎಂಜಿನ್ 8 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮಿತವ್ಯಯವನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ ಎಂದು ಬೀಟಿ ವರದಿ ಮಾಡಿದರು, ಅದೇ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಭಾರೀ ಶ್ರೇಣಿಗಳ ಮೇಲೆ ಅರೆ-ಸಂಯುಕ್ತ ವಿಧಾನದ ವಿವೇಕಯುತ ಬಳಕೆ, ಕಡಿಮೆ-ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ-ಒತ್ತಡದ ಹಬೆಯನ್ನು ಚುಚ್ಚುವುದು, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು ಮತ್ತು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ತೊಂದರೆದಾಯಕವೆಂದು ಸಾಬೀತಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ-ಒತ್ತಡದ ದೊಡ್ಡ-ಮಟ್ಟದ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕವಾಟದ ಚಲನೆಯ ಮೇಲೆ ಬಳಸಲಾಗುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ತೈಲದೊಂದಿಗೆ ಕ್ಯಾಸ್ಟರ್ ತೈಲವನ್ನು ಬೆರೆಸುವ ಮೂಲಕ ಹೇಗೆ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಮಾಡಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಒಬ್ಬ ಚಾಲಕ ವಿವರಿಸಿದ್ದಾನೆ. ಕಾರೂನಲ್ಲಿನ ಉದ್ದನೆಯ ಇಳಿಜಾರುಗಳು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಸಿಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬಾಯ್ಲರ್ನ ಆವಿಯಾಗುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಸಾಕಷ್ಟಿರಲಿಲ್ಲ. ಒಳಗಿನ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಲಭ್ಯತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ತೊಂದರೆಗಳು, ಕೇಪ್ ಗೇಜ್ನಿಂದ ಮೂರನೇ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಇಕ್ಕಟ್ಟಾದ ಸ್ಥಳದೊಂದಿಗೆ ಅಂತರ್ಗತವಾಗಿದ್ದು, ಬಹುಶಃ ಪ್ರತಿಬಂಧಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಕೇವಲ ಒಂದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಸರ್ವಿಸ್ ಕೇಪ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆ ಬ್ಯೂಫೋರ್ಟ್ ವೆಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಡಿ ಆರ್ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗದ ಕಾರೂದಲ್ಲಿ ಕಾಂಪೌಂಡ್ ಕಾರೂ ಅನ್ನು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಮಧ್ಯದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ದೊಡ್ಡ-ಮಟ್ಟದ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಕಾಳಜಿ ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ 31 ಮೇ 1910 ರಂದು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ, ಮೂರು ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಗಳು (ಸಿ. ಜಿ. ಆರ್, ನಟಾಲ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ) ಒಕ್ಕೂಟದ ರೈಲ್ವೆ, ಬಂದರುಗಳು ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಒಂದೇ ಆಡಳಿತದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಒಗ್ಗೂಡಿದವು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳು 1910 ರಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವಕ್ಕೆ ಬಂದರೂ, ಮೂರು ಘಟಕ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಎಲ್ಲಾ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ನಿಜವಾದ ವರ್ಗೀಕರಣ ಮತ್ತು ಮರುಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 1912 ರ ಜನವರಿ 1 ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. 1912 ರಲ್ಲಿ, ಕಾಂಪೌಂಡ್ ಕಾರೂ ಅನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಕ್ಲಾಸ್ ಎಕ್ಸ್ಪೆರಿಮೆಂಟಲ್ 1 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 764 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದು 1933ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲ್ಪಟ್ಟು ರದ್ದುಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೂ ಕಾರೂ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 2100 2100 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 2 'ಸಿ1' ಎನ್3ವಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಎನ್ಬಿಎಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಕೇಪ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 1907ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು