Bradford Crossrail
ಬ್ರಾಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಕ್ರಾಸ್ರೈಲ್ ಎಂಬುದು ಬ್ರಾಡ್ಫೋರ್ಡ್ನ ಎರಡು ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಾದ ಬ್ರಾಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಫಾರ್ಸ್ಟರ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಅನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಒಂದು ಕಲ್ಪನೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಎರಡೂ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಹಿಂದಿನ ನಿಲ್ದಾಣ ತಾಣಗಳಾದ ಬ್ರಾಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಫಾರ್ಸ್ಟರ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜ್ನ ಮೊಟಕುಗೊಂಡ ಆವೃತ್ತಿಗಳಾಗಿವೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಹತ್ತೊಂಬತ್ತನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು ನಗರದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸಮಗ್ರ ಯೋಜನೆಯ ಬದಲು ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಿದವು. ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1845ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ ಸೂಚಿಸಲಾಗಿತ್ತು; ಆದಾಗ್ಯೂ, 25 ಜುಲೈ 1896 ರಂದು ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ನೀಡಲಾದ ಸಂಸತ್ತಿನ ಕಾಯಿದೆಯು ದಕ್ಷಿಣ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ನ ರಾಯ್ಸ್ಟನ್ನಿಂದ ಬ್ರಾಡ್ಫೋರ್ಡ್ನ ಉತ್ತರದ ಕ್ವೀನ್ಸ್ ರಸ್ತೆಗೆ ಹೊಸ ಶಾಖೆಯ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅವರಿಗೆ ಅನುಮತಿ ನೀಡಿತು. ವೆಸ್ಟ್ ರೈಡಿಂಗ್ ಲೈನ್ಸ್ ಆಕ್ಟ್ ಬ್ರಾಡ್ಫೋರ್ಡ್ನ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದ ಕೆಳಗೆ, ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡಿ, ಫಾರ್ಸ್ಟರ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ನಲ್ಲಿ ಭೂಗತ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮ್ಯಾನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಅದರಾಚೆಗೂ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಸುರಂಗವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಿತು. ಸುರಂಗವು ಉದ್ದವಾಗಬೇಕಿತ್ತು. 1911ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಮುಂದಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು "ಬ್ರಾಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಥ್ರೂ ಲೈನ್ಸ್ ಆಕ್ಟ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವಿನ ಪ್ರದೇಶವು ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ಗೋದಾಮುಗಳು, ಅಂಗಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಚೇರಿಗಳಿಂದ ತುಂಬಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ 1911ರ ಯೋಜನೆಯು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಧ್ವಂಸವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಲೋ ಮೂರ್ ಬಳಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಫಾರ್ಸ್ಟರ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ನ ಮೇಲಿರುವ ಗಾರ್ಡರ್ ಸೇತುವೆಯೊಂದಿಗೆ ಸುರಂಗದೊಂದಿಗೆ ಕರೆಯಿತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಪ್ರಾರಂಭವು ಈ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು 1920ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 30ರಂದು, ಈ ಯೋಜನೆಗಾಗಿ ತಾನು ಖರೀದಿಸಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಬ್ರಾಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ಗೆ 295,000 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಬ್ರಾಡ್ಫೋರ್ಡ್ ನಿಗಮದ ಸದಸ್ಯರು ಹೊಸ ಸುರಂಗವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಬ್ರಾಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಮೂಲಕ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತೊಂದು ಯೋಜನೆ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು. ಇದು ಒಂದು ರೈಲು ಹೊರಟು,,,,,,,,, ಸೇಂಟ್ ಡನ್ಸ್ಟನ್ಸ್ಗೆ ಕರೆ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮತ್ತು ಫಾರ್ಸ್ಟರ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುವುದನ್ನು (ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ) ನೋಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಮುಚ್ಚಿದ ಶಿಪ್ಲಿ ಮತ್ತು ವಿಂಡ್ಹಿಲ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜ್ ಮತ್ತು ಫಾರ್ಸ್ಟರ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ನಡುವಿನ ಎತ್ತರದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಗ್ರೇಡಿಯಂಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಲ್ಲವೆಂದು ಸುರಂಗವನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. 1950ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1960ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯ ಬ್ರಾಡ್ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿನ ಅನೇಕ ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಅಂದಿನ ಬ್ರಾಡ್ಫೋರ್ಡ್ ನಗರದ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಸ್ಟಾನ್ಲಿ ವಾರ್ಡ್ಲಿಯ ನಗರ ದೃಷ್ಟಿಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಕಚೇರಿ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ನಗರ ವರ್ತುಲ ರಸ್ತೆಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಎರಡು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವಿನ ಭೂಮಿಯನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಯೋಜನೆಗಳು ಅಡ್ಡ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ಬ್ರಾಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಸಮಗ್ರ ಬ್ರಾಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ರೈಲು ಮತ್ತು ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ದೃಷ್ಟಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು. ಬ್ರಾಡ್ಫೋರ್ಡ್ಗೆ ಅಡ್ಡ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು 1989 ರಲ್ಲಿ ಎತ್ತಲಾಯಿತು, ಆಗ ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚ £30 ಮಿಲಿಯನ್ ಆಗಿತ್ತು. 2010 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಮಂಡಿಸಿದಾಗ, ವೆಚ್ಚವನ್ನು £140 ಮಿಲಿಯನ್ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಾರ್ಡ್ಲಿಯ ಅನೇಕ ಎತ್ತರದ ಕಚೇರಿ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅಂಗಡಿಗಳು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 1980 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವು ಖಾಲಿಯಾಗಿದ್ದವು. ಬ್ರಾಡ್ವೇ ಸೆಂಟರ್ ಎಂಬ ಶಾಪಿಂಗ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ ನಗರ ಕೇಂದ್ರದ ಭಾಗವನ್ನು ಮರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಆರಂಭಿಕ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮುಂದಿಡಲಾಯಿತು. ಫಾರ್ಸ್ಟರ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1990 ರಲ್ಲಿ ಮೊಟಕುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ ಮೂಲ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕೆಡವಲಾದ ಕೆಲವು ಕಟ್ಟಡಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಹೊಸ ಶಾಪಿಂಗ್ ಸೆಂಟರ್ನ ಭಾಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಉಳಿದ ಕೇಂದ್ರವು ಹಳೆಯ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮೊಟಕುಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹೊಸ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಿಗೆ ತೆರಳುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಶಾಪಿಂಗ್ ಸೆಂಟರ್ನಲ್ಲಿ ಶಾಪಿಂಗ್ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಆಶಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1990ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದ ಆರ್ಥಿಕ ಹಿಂಜರಿತವು ಈ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಹಣ ಪಾವತಿಸಿತು ಮತ್ತು ಬ್ರಾಡ್ವೇ ಸೆಂಟರ್ನ ಈ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 2004ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಬ್ರಾಡ್ಫೋರ್ಡ್ನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ವೆಸ್ಟ್ಫೀಲ್ಡ್ ಶಾಪಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮತ್ತೊಂದು ಯೋಜನೆ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತ್ತು. ಇದು ಹೊಸ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡಲು 1960ರ ದಶಕದ ಅನೇಕ ಕಟ್ಟಡಗಳ ಸಗಟು ನಗರ ತೆರವುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಹೊಸ ಶಾಪಿಂಗ್ ಸೆಂಟರ್ಗೆ ಅಡಿಪಾಯ ಹಾಕುವ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾದರೂ, ಮತ್ತೊಂದು ಆರ್ಥಿಕ ಹಿಂಜರಿತವು ಆರಂಭಿಕ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಹಣ ಪಾವತಿಸಿತು, ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದ್ದಾಗ ವೆಸ್ಟ್ಫೀಲ್ಡ್ ಇನ್ನೂ ಹೊಸ ಸಣ್ಣ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 2014ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಈ ಸ್ಥಳವನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2014ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಉಕ್ಕಿನ ಕಾಮಗಾರಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಕಟ್ಟಡದ ಕೆಲಸಗಳು ಮುಂದುವರಿದವು. ಈ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು 2015ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭೂಮಿಯು ಈಗ ಕಟ್ಟಡಗಳಿಂದ ಮುಕ್ತವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಇದು ಕ್ರಾಸ್ ಸಿಟಿ ಹೆವಿ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಊಹಾಪೋಹಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಬ್ರಾಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ 1980 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವುದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂದು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಭೂಮಿಯನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಿದರೂ ಸಹ ಬ್ರಾಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಅಥವಾ ವೆಸ್ಟ್ಫೀಲ್ಡ್ ಗ್ರೂಪ್ನಿಂದ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಯಾವುದೇ ಅಧಿಕೃತ ಯೋಜನೆ ಇಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವೆಸ್ಟ್ಫೀಲ್ಡ್ ತಮ್ಮ ಪಶ್ಚಿಮ ಲಂಡನ್ ಶಾಪಿಂಗ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಹೊಸ ಶೆಫರ್ಡ್ಸ್ ಬುಷ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಹಣ ನೀಡಿದರು. ಪೂರ್ವ ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟ್ರಾಟ್ಫೋರ್ಡ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ವೆಸ್ಟ್ಫೀಲ್ಡ್ನ ಸ್ಟ್ರಾಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಸಿಟಿ ಯೋಜನೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. 2010ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಥಳೀಯ ಉದ್ಯಮಿಗಳು ಮತ್ತು ಕೌನ್ಸಿಲರ್ಗಳ ಗುಂಪೊಂದು ಬ್ರಾಡ್ಫೋರ್ಡ್ನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮುಂದಿಟ್ಟಿದೆ. ಶೋರ್ಡಿಚ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲಂಡನ್ ಓವರ್ಗ್ರೌಂಡ್ ಲಿಂಕ್ನಂತಹ ಇತರ ರೈಲು ಯೋಜನೆಗಳಿಂದ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಪಡೆದ ಬ್ರಾಡ್ಫೋರ್ಡ್ ವ್ಯವಹಾರ ಯೋಜನೆಯು ಹೊಸ ಬ್ರಾಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಕೇಂದ್ರ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದು, ದೂರವನ್ನು (ಪ್ರಸ್ತುತ) ಮತ್ತು ಅದರ ಇಳಿಜಾರಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಬ್ರಾಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಕ್ರಾಸ್ರೈಲ್ ಯೋಜನೆಯು ಬ್ರಾಡ್ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಗಳು ಒಳಗೊಂಡಿರುವುದರಿಂದ ಇದನ್ನು ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವಾಗಿ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿಲ್ಲ; ಆದಾಗ್ಯೂ, 2014ರ ದಿ ಒನ್ ನಾರ್ತ್ ವರದಿಯು ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ನಿಂದ ಫಾರ್ಸ್ಟರ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಮೂಲಕ ಲೀಡ್ಸ್ ಬ್ರಾಡ್ಫೋರ್ಡ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಟ್ರಾಮ್-ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೂಚಿಸಿತು. ಬ್ರಾಡ್ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎರಡು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಕ್ರಾಸ್ರೈಲ್ ಸಂಪರ್ಕದೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಉತ್ತಮ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಅಭಿಯಾನವು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಬೆಂಬಲವು ಅವರ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯುವ ಅಭಿಯಾನದಿಂದ ಬಂದಿದೆ, ಇದು ಹಿಂದಿನ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯುವುದರ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದೆ. 2019ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಉತ್ತಮ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಅಭಿಯಾನವು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಆದ್ಯತೆ 2 ಎಂದು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಗುರುತಿಸುವ ವರದಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಆದ್ಯತೆ 2 ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಅಥವಾ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ (ವಸತಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಳಂತಹವು). ನಾರ್ದರ್ನ್ ಪವರ್ಹೌಸ್ ರೈಲು ಯೋಜನೆಯು ಲೀಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬ್ರಾಡ್ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಹ ರೂಪಿಸಿದೆ. ಇದು ನಗರದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಬೈಪಾಸ್ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಉದ್ಯಾನವನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದರೂ ಅಥವಾ ನಗರ ಕೇಂದ್ರದ ಮೂಲಕ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದರೂ, ಯಾವುದೇ ಆಯ್ಕೆಯು ನಗರದ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಎರಡೂ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಉಲ್ಲೇಖಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಬ್ರಾಡ್ಫೋರ್ಡ್ ರೈಲು ಬಳಕೆದಾರರ ಗುಂಪು ಬ್ರಾಡ್ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ರೈಲ್ವೆ ವೇದಿಕೆ ಸಾರಿಗೆ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ ಮತ್ತು ಹಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಸಾರಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ