Ford Taunus P2
ಫೋರ್ಡ್ ಟೌನಸ್ 17 ಎಮ್ ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಕುಟುಂಬ ಸಲೂನ್/ಸೆಡಾನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಫೋರ್ಡ್ ಜರ್ಮನಿ ಆಗಸ್ಟ್ 1957 ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 1960ರ ನಡುವೆ ತಯಾರಿಸಿತು. ಟೌನಸ್ 17M ಹೆಸರನ್ನು ನಂತರದ ಫೋರ್ಡ್ ಮಾದರಿಗಳಿಗೂ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಈ ಕಾರನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಫೋರ್ಡ್ ಟೌನಸ್ ಪಿ2 ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಹೊಸದಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಎರಡನೇ ಜರ್ಮನ್ ಫೋರ್ಡ್ ಆಗಿದ್ದು, ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಇದನ್ನು ಕಂಪನಿಯ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ಫೋರ್ಡ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 2 (ಪಿ2) ಅಥವಾ ಫೋರ್ಡ್ ಟೌನಸ್ ಪಿ2 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅದರ ಅಸಾಧಾರಣವಾದ ಅಬ್ಬರದ ಶೈಲಿಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಮೊದಲ 17M ಸಹ ವಿವಿಧ ವಿವರಣಾತ್ಮಕ ಸೌಬ್ರಿಕ್ವೆಟ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ "ಬರಾಕ್ಟೌನಸ್" ಬಹುಶಃ ಇಂದು ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ 239,978 ಟೌನಸ್ ಪಿ2ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಬಿಡುಗಡೆ ಫೋರ್ಡ್ನ ಹೊಸ ಮಧ್ಯಮ ವರ್ಗದ ಸೆಡಾನ್ಗಾಗಿ ಆರಂಭಿಕ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳು 1955ರ ಆರಂಭದ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಮೂಲತಃ ಈ ಕಾರನ್ನು ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಬಂದ ಟೌನಸ್ 15ಎಂನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ 1498 ಸಿಸಿ ಒಎಚ್ವಿ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತಗೊಳಿಸಬೇಕೆಂದು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ದೇಹದ ವಿನ್ಯಾಸವು ತ್ವರಿತವಾಗಿ 1498 ಸಿಸಿ ಘಟಕಕ್ಕೆ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಯಿತು ಮತ್ತು ಭಾರವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಕಂಪನಿಯು 1698 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಬೇಸರಗೊಂಡ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, ಈಗ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಿದೆ. 1957ರ ಬೇಸಿಗೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಸ್ಮರಣೀಯವಾಗಿ, ಈ ಕಾರನ್ನು ಜನಪ್ರಿಯ ಕಲೋನ್ ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಗಾಯಕ ತಾರೆ ಗಿಟ್ಟಾ ಲಿಂಡ್ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದರು. ಲಿಂಡ್ ಅವರ ಹಾಡುವ ಶೈಲಿಯು ಯು. ಎಸ್ ಅಥವಾ ಯುಕೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಆಕರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಬೀಥೋವೆನ್ ಅವರ ಪಿಯಾನೋ ಶಿಕ್ಷಕಿಯ ದೊಡ್ಡ ಸೋದರ ಸೊಸೆಯಾಗಿ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿರಬಹುದು. "ಫಾರೆನ್ ಔಚ್ ಸೀ ಡೆನ್ ನ್ಯೂಯೆನ್ ಟೌನಸ್ 17 ಎಂ" ("ನೀವೂ ಸಹ ಹೊಸ ಟೌನಸ್ 17 ಎಂ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಬೇಕು") ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯ ಹಾಡಿನೊಂದಿಗೆ ಗಾಯಕಿಯ ಸ್ವಂತ ಸಂಯೋಜನೆಯ ಪ್ರತಿಭೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ತಿಂಗಳು ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ ಟೌನಸ್ 17M ಸ್ವತಃ ನಕ್ಷತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸೌಮ್ಯವಾದ "ಬರೊಕ್" ಅವಮಾನದ ಜೊತೆಗೆ, ಫೋರ್ಡ್ನ ಹೊಸ ಮಧ್ಯಮ-ತೂಕವು "ಗೆಲ್ಸೆನ್ಕಿರ್ಚೆನರ್ ಬರಾಕ್" ಮತ್ತು "ಫ್ಲೀಜೆಂಡರ್ ಟೆಪ್ಪಿಚ್" (ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕಾರ್ಪೆಟ್) ಸೇರಿದಂತೆ ಇತರ ಅನೌಪಚಾರಿಕ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಗಳಿಸಿತು. ಜೆಲ್ಸೆನ್ಕಿರ್ಚೆನರ್ ಬರೊಕ್ ಎಂಬ ಪದವು, ಪತ್ರಿಕಾ ವಿಮರ್ಶೆಗಳಲ್ಲಿ ಟೌನಸ್ ಪಿ2ಗೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುವ ಪದವಾಗಿದ್ದು, ಹತ್ತೊಂಬತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸದಾಗಿ ಆತ್ಮವಿಶ್ವಾಸ ಹೊಂದಿದ್ದ ಜರ್ಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಭಾರವಾದ ಪೀಠೋಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿದ್ದ ಒಂದು ಶೈಲಿಯಾಗಿತ್ತು. ಇತ್ತೀಚಿನ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಜರ್ಮನ್ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿರುವ ರಾಜಿಯಾಗದ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕತೆಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾದ ಈ ಶೈಲಿಯು 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಪುನರುಜ್ಜೀವನವನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಯು. ಎಸ್. ಶೈಲಿಯ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಅನುಕರಿಸಿದರು, ದೇಹದ ಕೆಲಸದ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಕ್ರೋಮ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ ಮತ್ತು ಉತ್ಪ್ರೇಕ್ಷಿತ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿದರು, ಆದರೆ 1957 ರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಕ್ರೋಮ್ನಿಂದ ಅಲಂಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಯಾವುದೇ ಬೋರ್ಗ್ವರ್ಡ್ ಅಥವಾ ಒಪೆಲ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು, ಅಥವಾ ಫೋರ್ಡ್ ಟೌನಸ್ ಪಿ 2 ಗಿಂತ ಉದ್ದವಾದ ಅಥವಾ ದೊಡ್ಡ ಬಾಲ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾರಿನ ನಾಲ್ಕು ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಮೇಲಿರುವ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ "ಗುರುತುಗಳು" ಚಾಲಕನ ಆಸನದಿಂದ, ನಿಖರವಾಗಿ ಕಾರು ಎಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ತುಂಬಾ ಸುಲಭವಾಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಫಾರ್ವರ್ಡ್ಗಳು ಟರ್ನ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 180 ಡಿಗ್ರಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ನೋಡಬಹುದಾದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದರು. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಫೋರ್ಡ್ ಟೌನಸ್ 17ಎಂ ಅನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಗದಷ್ಟು ನಿರ್ಬಂಧಿತವಾಗಿ ಕಂಡುಕೊಂಡ ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ, ಫೋರ್ಡ್ ಟೌನಸ್ 17ಎಂ ಡೀಲಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿತುಃ ಇದು ಎರಡು ಟೋನ್ ಬಣ್ಣದ ಫಿನಿಶ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, ಬ್ರೋಕೇಡ್ ಹೊದಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು, ಅಸಾಧಾರಣವಾದ ಸೊಗಸಾದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರ, ಮೂತ್ರಪಿಂಡದ ಆಕಾರದ ಟ್ಯಾಕೋಮೀಟರ್ ಮತ್ತು ದೇಹದ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಕ್ರೋಮ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಐವತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಟೌನಸ್ ಪಿ2 ಬಹಳ ಅಪರೂಪವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಉಳಿದಿರುವ ಉದಾಹರಣೆಗಳು ಈ ಡೀಲಕ್ಸ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳಾಗಿರುತ್ತವೆ. "ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕಾರ್ಪೆಟ್" ಸೌಬ್ರಿಕ್ವೆಟ್, ಆಗ ಅಥವಾ ಈಗ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎದುರಾಗುವ ರಸ್ತೆಗಳಿಗಿಂತ ನೇರವಾದ, ಅಗಲವಾದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸಮ ರಸ್ತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ, ಆ ದಿನದ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ, ಕಾರಿಗೆ ಅದರ ಅಬ್ಬರದ ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸವಾರಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ನೀಡುವ ಕಂಪನಿಯ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಗೆ ತೀವ್ರವಾದ ಚಾಲಕರ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ 1955ರ ಫೋರ್ಡ್ನಿಂದ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಪಡೆದಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಮೆರಿಕಾದ ಪ್ರತಿರೂಪದಂತೆಯೇ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಡೀಲಕ್ಸ್ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಫ್ರೆಂಚ್ ಸಂಪರ್ಕ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ದಿ ಟೌನಸ್ ಪಿ2 ಅನ್ನು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಫೋರ್ಡ್ನ ನಿಕಟ ಸಹಯೋಗದೊಂದಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಇದು ಕಂಪನಿಯ ವೆಡೆಟ್ಟೆ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಅದು ಸ್ವತಃ 1957 ರಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಟೈಲ್ಫಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1954 ರಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ ತನ್ನ ಸ್ಟ್ರೈಕ್ ಪ್ರವಣ ಫ್ರೆಂಚ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಬಹುಪಾಲು ಹಿಡುವಳಿಯನ್ನು ಸಿಮ್ಕಾಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು, ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್ 1958 ರವರೆಗೆ ಸಿಮ್ಕಾ ವ್ಯವಹಾರದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಪ ಪ್ರಮಾಣದ ಪಾಲನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರೂ, ಪಿ 2 ನ ಫ್ರೆಂಚ್ ಸೋದರಸಂಬಂಧಿ, ವ್ಯವಹಾರವು ಫೋರ್ಡ್ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಮ್ಕಾ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸರಳವಾದ ಉಕ್ಕಿನ ಬುಗ್ಗೆಯ ಅತಿವೇಗದ ಲಂಬ ಚಲನೆಯನ್ನು ತಗ್ಗಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಬುಗ್ಗೆಯೊಳಗೆ ತೈಲ ತುಂಬಿದ ಆಘಾತ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಧನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವ ಸ್ವತಂತ್ರ ಮುಂಭಾಗದ ತೂಗುಹಾಕುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ವೆಡೆಟ್ಟೆ ಪ್ರವರ್ತಕರಾಗಿದ್ದರು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬಂದ ಘಟಕವು ನಂತರ ಮ್ಯಾಕ್ಫೆರ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ ಎಂದು ಹೆಸರಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1951ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಫೋರ್ಡ್ ಕಾನ್ಸುಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ, ಫೋರ್ಡ್ ಅವರ ಜರ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ತಯಾರಿಸಿದ ಅನೇಕ ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. 1957ರ ಟೌನಸ್ ಪಿ2, ಮ್ಯಾಕ್ಫೆರ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಫ್ರಂಟ್ ಎಂಡ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಫೋರ್ಡ್ ಜರ್ಮನಿಯ ಮೊದಲ ಕಾರಾಗಿತ್ತು. ಮ್ಯಾಕ್ಫೆರ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ರಸ್ತೆ ಹಿಡುವಳಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಬರೊಕ್ ಟೌನಸ್ನಲ್ಲಿನ ಆಘಾತ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳು ಅದರ ಅನೌಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ನೀಡಲಾದ "ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕಾರ್ಪೆಟ್" ಶೀರ್ಷಿಕೆಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿರಬೇಕು ಬಾಡೀಸ್ ಪಿ 2 ಎರಡು ಅಥವಾ ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸೆಡಾನ್/ಸಲೂನ್ ಆಗಿ ಬಂದಿತು. ಮೂರು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಅನ್ನು ವ್ಯಾನ್ನೊಂದಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಬಿ-ಪಿಲ್ಲರ್ಗಳ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಪಕ್ಕದ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಅನ್ನು ಉಕ್ಕಿನ ಫಲಕದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಡೀಲಕ್ಸ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು "ಎಲ್" ಅಕ್ಷರದೊಂದಿಗೆ ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದ್ದರೆ, "ಸಿಎಲ್" ಅಕ್ಷರಗಳನ್ನು ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೊಲೆಟ್ಗಾಗಿ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕಲೋನ್ ಕೋಚ್-ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳಾದ ಕಾರ್ಲ್ ಡಾಯ್ಚ್ ಜಿಎಂಬಿಹೆಚ್ ನಡೆಸಿದ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ. ಹಿಂದಿನ ನೋಟದಲ್ಲಿ ಈ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸೆಡಾನ್/ಸಲೂನ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪಶ್ಚಿಮ ಜರ್ಮನಿಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು, ಫ್ರೆಂಚ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಈ ವರ್ಗದ ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಸಿವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆ ಕಾಲದ ಬೋರ್ಗ್ವರ್ಡ್ ಇಸಾಬೆಲ್ಲಾವನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಎರಡಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬಾಗಿಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಆ ಅವಧಿಯ ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಟೌನಸ್ 17ಎಮ್ಗಳು ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಆರಾಮವಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದ್ದವು ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. 1959 ರಲ್ಲಿ ವಾರ್ಷಿಕ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ನಂತರ ಟೌನಸ್ ಪಿ2 1960 ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ನವೀಕರಣವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಇದು ಅದರ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಕೊನೆಯ ವರ್ಷವಾಗಿತ್ತು. ಛಾವಣಿಯ ರೇಖೆಯನ್ನು ಸಮತಟ್ಟಾಗಿಸಿ, ಕಾರಿನ ಎತ್ತರವನ್ನು 3 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು (ಒಂದು ಇಂಚುಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು) ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕಾರಿನ ದೇಹದ ಮೇಲೆ ಕ್ರೋಮ್ ಅಲಂಕಾರಗಳನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಯಿತು. ಅದರ ಒಂದು ಫಲಿತಾಂಶವೆಂದರೆ ಮೂಲ ಮಾದರಿಯು ಈಗ ಡಿ ಲಕ್ಸ್ ಮಾದರಿಯ ಅದೇ ಮುಂಭಾಗದ ಗ್ರಿಲ್ ಅನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದೆ. ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ, ನಾಲ್ಕು-ವೇಗದ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಣ ಪಾವತಿಸುವ ಖರೀದಿದಾರರು ಈಗ ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಗೇರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಂಕ್ರೋಮೆಶ್ ಅನ್ನು ಆನಂದಿಸುತ್ತಾರೆ. ಬಾನೆಟ್/ಹುಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ 1959ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಳವಾಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಉನ್ನತ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಬದಲಾವಣೆಯಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 5 ರಷ್ಟು ಕಡಿತವಾಗಿದೆ. <ಡಿವ್ ಶೈಲಿ = "ಫ್ಲೋಟ್ಃ ಬಲ; ಅಂಚುಃ 0 0 0.5em 1em; ಅಗಲಃ 29.5em; ಪಠ್ಯ-ಜೋಡಣೆಃ ಬಲ; ಫಾಂಟ್-ಗಾತ್ರಃ 0.86em; ಫಾಂಟ್-ಕುಟುಂಬಃ ಲುಸಿಡಾ ಗ್ರ್ಯಾಂಡೆ, ಸಾನ್ಸ್-ಸೆರಿಫ್; ರೇಖೆಯ-ಎತ್ತರಃ ಸಾಮಾನ್ಯ;"> <ಡಿವ್ ಶೈಲಿ = "ಗಡಿಃ 1 ಪಿಎಕ್ಸ್ ಘನ #999999; ಹಿನ್ನೆಲೆಃ #ffffff; ಪಠ್ಯ-ಜೋಡಣೆಃ ಎಡ; ಪ್ಯಾಡಿಂಗ್ಃ 1em 1em; ಪಠ್ಯ-ಜೋಡಣೆಃ ಎಡ;"> ಫೋರ್ಡ್ ಟೌನಸ್ 17M (P2) ಉತ್ಪಾದನೆ (ಘಟಕಗಳು): 1957 16,520 1958 81,133 1959 77,508 1960 61,372 ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರುಗಳು ಸೆಡಾನ್/ಸಾಲ್ ಆಗಿದ್ದವು. 1960 ರಲ್ಲಿ ಬರೊಕ್ ಟೌನಸ್ ಅನ್ನು ಬಾತ್ಟಬ್ ಟೌನಸ್ (ಬಾಡೆವಾನ್ನೆ) ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಫೋರ್ಡ್ನ ಜರ್ಮನ್ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರೀತಿಯಿಂದ ಅಗೌರವದ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಜರ್ಮನ್ ಪತ್ರಿಕೆಗಳಿಗೆ ಈಗ ಒಂದು ಅಭ್ಯಾಸವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಕಂಪನಿಯ ಸ್ವಂತ ಹೆಸರುಗಳ ಪ್ರಕಾರ, 1960ರಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ ಟೌನಸ್ ಪಿ2 ಅನ್ನು ಫೋರ್ಡ್ ಟೌನಸ್ ಪಿ3 ಬದಲಾಯಿಸಿತು. 1957 ಮತ್ತು 1960ರ ನಡುವೆ ಫೋರ್ಡ್ 239,978 ಟೌನಸ್ ಪಿ2ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ 45,468 ನಿಲ್ದಾಣದ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಇದು ಕಂಪನಿಯ ಏಕೈಕ ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ಮಾದರಿಯಾದ ಫೋರ್ಡ್ ಟೌನಸ್ ಪಿ1 ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಹಿಂದುಳಿದಿದ್ದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯ ದೇಶೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲನ್ನು ಸ್ವಾಗತಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದೇ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಒಪೆಲ್ ತಮ್ಮ ಒಪೆಲ್ ಒಲಿಂಪಿಯಾ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಮಾದರಿಯ 817,003 ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು, ಇದು ಬಹುತೇಕ ಒಂದೇ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿತು. ಪಶ್ಚಿಮ ಜರ್ಮನಿಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ನಂತರ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೇರುವುದು (ಇದು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಯುರೋಪಿನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಹನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಾಗಲಿದೆ) ಮುಂಬರುವ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ ಮುರಿಯಲು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಅಭ್ಯಾಸವಾಯಿತು. ಟೌನಸ್ ಪಿ2 ಅನ್ನು ಟೌನಸ್ ಪಿ3 ಬಾಲದ ರೆಕ್ಕೆಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಿದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದ ದೇಶವೆಂದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಅಮೆರಿಕ ಸಂಯುಕ್ತ ಸಂಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಕೂಡ ಅದು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಫ್ಯಾಷನ್ನಿಂದ ಹೊರಬಂದಿತು. ಬರೊಕ್ ಟೌನಸ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಅದರ ಅತಿಯಾದ ಅಲಂಕಾರಿಕ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್ನ ಹೊಸ ಶೈಲಿಯ ಗುರುವಾದ ಉವೆ ಬಾನ್ಸೆನ್ ಅವರು ಪಿ3ಗಾಗಿ ರೂಪಿಸಿದ ಆಧುನಿಕ ಶುದ್ಧ ವಿನ್ಯಾಸವು ಹಳೆಯ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಮಾದರಿಗಳ ನಡುವೆ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಹೋಲಿಕೆಗಳನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಿತು. ಪಿ2ನ ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಮೌಲ್ಯಗಳು ಎಂದಿಗೂ ಬಲವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಇದು ಅಸಮರ್ಪಕ ತುಕ್ಕು ರಕ್ಷಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿದ್ದು, ಕೆಲವರು "ಓಲ್ಡ್ ಟೈಮರ್ ಸ್ಥಾನಮಾನ" ವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಕಾಲ ಬದುಕುಳಿದಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಐವತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಕಾರಿನ ಅಪರೂಪತೆ ಮತ್ತು ಅದರ 1950ರ ಶೈಲಿಯು ಹೆಚ್ಚು ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಕನಿಷ್ಠ ಪಕ್ಷ ಕಾರಿಗೆ ಸಿದ್ಧವಾದ ಬದಲಿ ಭಾಗಗಳ ತೀವ್ರ ಕೊರತೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಸಿದ್ಧರಿರುವ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳಲ್ಲಿ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ರೋಸೆಲ್ಲೆನ್, ಹ್ಯಾನ್ಸ್-ಪೀಟರ್ಃ ಫೋರ್ಡ್-ಸ್ಕ್ರಿಟ್ ", 1. ಔಫ್ಲೇಜ್, ಝೈಕ್ಲಾಮ್-ವೆರ್ಲಾಗ್, ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್/ಎಮ್. (1987/88), ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಫೋರ್ಡ್-ಎಂ-ಮಾಡೆಲ್ 1952-1972 ಪಿ2 ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಕಾರುಗಳು 1957ರ 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಕಾರುಗಳು