American Eagle Flight 5452
ಅಮೇರಿಕನ್ ಈಗಲ್ ಫ್ಲೈಟ್ 5452, ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಎಕ್ಸಿಕ್ಯುಟಿವ್ ಏರ್ ಚಾರ್ಟರ್ ಫ್ಲೈಟ್ 5452 ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ, ಇದು ಪೋರ್ಟೊ ರಿಕೊದ ಸ್ಯಾನ್ ಜುವಾನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲೂಯಿಸ್ ಮುನೊಜ್ ಮರಿನ್ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಮಾಯಾಗ್ಯೂಜ್ನಲ್ಲಿರುವ ಯುಜೆನಿಯೊ ಮರಿಯಾ ಡಿ ಹೋಸ್ಟೋಸ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ಈ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಎಕ್ಸಿಕ್ಯುಟಿವ್ ಏರ್ ಚಾರ್ಟರ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಅಮೆರಿಕನ್ ಈಗಲ್ ಆಗಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಸಿಎಎಸ್ಎ ಸಿ-212 ಏವಿಯೋಕಾರ್ ವಿಮಾನವು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1987ರ ಮೇ 8ರಂದು ಮಾಯಾಗುಯೆಜ್ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವು 9ನೇ ರನ್ವೇಗೆ ತನ್ನ ಅಂತಿಮ ಸಮೀಪವನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ ದೃಶ್ಯ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದವು. ವಿಮಾನವು ರನ್ವೇಯಿಂದ 600 ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿ, ವಿಮಾನವನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು, ಆದರೆ ನಾಲ್ವರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸಣ್ಣಪುಟ್ಟ ಗಾಯಗಳಾದವು. ಅಪಘಾತ ವಿಮಾನ 5452 ನಾಲ್ಕು ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ ಸ್ಯಾನ್ ಜುವಾನ್ನಿಂದ ಐದು ನಿಮಿಷ ತಡವಾಗಿ, ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 6.20ಕ್ಕೆ ಹೊರಟಿತು. ಅರ್ಧ ಘಂಟೆಯ ನಂತರ, ವಿಮಾನವು ಇಳಿಯುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಇಂಜಿನ್ ಅನಿಯಮಿತ ಶಬ್ದಗಳನ್ನು ಕೇಳಿಸಿತು ಎಂದು ಸಾಕ್ಷಿಗಳು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನದ ದಂಡೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನೆಲಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದರು. ಇಳಿಯುವಾಗ ಪೈಲೆಟ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಳೆದುಕೊಂಡರು ಎಂದು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವರದಿಯಾಗಿತ್ತು. ವಿಮಾನವು ರನ್ವೇಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪರಿಧಿಯ ಬೇಲಿಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಅಪಘಾತದ ನಂತರ, ಬೆಂಕಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡಿತು, ಅದನ್ನು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ದಳದವರು ಕೆಲವೇ ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಿದರು. ಸಿಎಎಸ್ಎ ಸಿ-212 ~ ಸಿ ನೋಂದಾಯಿತ ಎನ್ 432ಸಿಎ ವಿಮಾನವನ್ನು ಪ್ರಿನೇರ್ನಿಂದ ಖರೀದಿಸಿದ ನಂತರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1986ರಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸಿಕ್ಯುಟಿವ್ ಏರ್ ಚಾರ್ಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಅಪಘಾತ ಮತ್ತು ನಂತರದ ಬೆಂಕಿಯ ಪರಿಣಾಮದಿಂದಾಗಿ, ವಿಮಾನವು ನಾಶವಾಯಿತು. ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾದ ವಿಮಾನವು ಎಂಜಿನ್ ಟಾರ್ಕ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಮುಂಚಿನ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಒಂದು ದಿನ ಮೊದಲು, ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಬ್ಲೇಡ್ ಕೋನದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರ ನಿರ್ವಹಣಾ ಇಲಾಖೆಯು ಪರಿಹರಿಸಿತು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ರಿವೆರಾ ವೆಲೆಜ್, 44, ಏರ್ಲೈನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಪೈಲಟ್ (ಎಟಿಪಿ) ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಅವರು ಸುಮಾರು 10,000 ಗಂಟೆಗಳ ಒಟ್ಟು ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ 20 ವರ್ಷಗಳ ವೈಮಾನಿಕ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಅವರು ಸುಮಾರು 5,000 ಗಂಟೆಗಳ ಟರ್ಬೈನ್ ಎಂಜಿನ್ ವಿಮಾನದ ಅನುಭವವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ್ದರು, ಅದರಲ್ಲಿ 4,500 ಗಂಟೆಗಳು ಡೆಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಡಿಎಚ್ಸಿ-6 ಟ್ವಿನ್ ಓಟರ್ ನಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು 473 ಗಂಟೆಗಳು ಸಿಎಎಸ್ಎ ಸಿ-212 ನಲ್ಲಿವೆ. ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿ, 32 ವರ್ಷದ ರೆನಾಲ್ಡ್ ಇ. ಸ್ಯಾಂಟಿಯಾಕೊ ಕಾರ್ಡೆರೊ ಸಹ ಎಟಿಪಿ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಅವರು 10 ವರ್ಷಗಳ ವೈಮಾನಿಕ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಒಟ್ಟು 4,473 ಗಂಟೆಗಳ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಅದರಲ್ಲಿ 459 ಗಂಟೆಗಳು ಸಿ. ಎ. ಎಸ್. ಎ. ಸಿ-212 ನಲ್ಲಿತ್ತು. ಸಿ. ಎ. ಎಸ್. ಎ. ಸಿ-212ರಲ್ಲಿ ಆತನಿಗೆ ಟೈಪ್ ರೇಟಿಂಗ್ ನೀಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ತನಿಖೆಯು ಫ್ಲೈಟ್ 5452 ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ವೆಸ್ಟ್ ಏರ್ಲಿಂಕ್ ಫ್ಲೈಟ್ 2268, ಆ ವರ್ಷದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದ ಮತ್ತೊಂದು CASA C-212 ನಡುವೆ ಆರಂಭಿಕ ಹೋಲಿಕೆಗಳನ್ನು ಸೆಳೆಯಿತು. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಂಡಳಿ (ಎನ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಬಿ) ತನಿಖೆ ನಡೆಸಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದ ವಿಮಾನ ದತ್ತಾಂಶ ಅಥವಾ ಧ್ವನಿ ರೆಕಾರ್ಡರ್ಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಮತ್ತು ರಾಡಾರ್ ದತ್ತಾಂಶದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ತನಿಖೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಬಜೆಟ್ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಂದಾಗಿ ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ ಮಾಯಾಗುಯೆಜ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಗೋಪುರವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ವೇಗವಾಗಿ ಕೆಳಗಿಳಿದು ರನ್ವೇಗೆ ತುಂಬಾ ಹತ್ತಿರವಾಗಿ ಅಸ್ಥಿರವಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಾರಿಸಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ಎನ್ಟಿಎಸ್ಬಿ ಮೊದಲೇ ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಉದ್ಭವಿಸಿದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯ ಸಿಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ಇದಲ್ಲದೆ, ವಿಮಾನದ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳು ಅಪ್ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ, ಇದು ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಫ್ಲಾಪ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು ಮರೆತಿದ್ದಾರೆ ಅಥವಾ ಸುತ್ತಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವಾಗ ತಪ್ಪಾಗಿ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಮಾತ್ರ ಎನ್ಟಿಎಸ್ಬಿ ಊಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಫ್ಲಾಪ್-ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ದೋಷವು ಸ್ಟಾಲ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದಿತ್ತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಅಪಘಾತದ ಕಾರಣವನ್ನು ಪೈಲಟ್ನ ದೋಷದ ಮೇಲೆ ಆರೋಪಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೂ ಅದು ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುವ ಅಂಶವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಎಕ್ಸಿಕ್ಯುಟಿವ್ ಏರ್ ಚಾರ್ಟರ್ನಲ್ಲಿನ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಮೇಲೆ ಆರೋಪಿಸಲಾಯಿತು. ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಿಸುವ ಹಿಂದಿನ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿನ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಎಂಜಿನ್ನ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಸರಿಯಾದ ರಿಪೇರಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಜಾರಿಬಿದ್ದು, ಅಸಮವಾದ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ವೇಗದ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಏರ್ ಚಾರ್ಟರ್ನ ನಿಗದಿತ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ತಪಾಸಣೆಗಳನ್ನು ಅದರ ಅನುಮೋದಿತ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನಡೆಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಾರ್ಯಗಳ ಅಗತ್ಯ ತಪಾಸಣೆಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಲು ವಿಮಾನದ ನಂತರದ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಸರಿಯಾದ ನಿರ್ವಹಣಾ ಪದ್ಧತಿಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನಡೆಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಎನ್ಟಿಎಸ್ಬಿ ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1987 ರಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಟೊ ರಿಕೊದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ವಾಯುಯಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು 5452 1987 ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ವಾಯುಯಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ಪೋರ್ಟೊ ರಿಕೊ ಎಕ್ಸಿಕ್ಯುಟಿವ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು CASA C-212 ಏವಿಯೋಕರ್ ಮಾಯಾಗ್ಯೂಜ್, ಪೋರ್ಟೊ ರಿಕೊ ಮೇ 1987 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಘಟನೆಗಳು