Lola T280
ಲೋಲಾ ಟಿ280, ಮತ್ತು ಅದರ ವಿಕಸನಗಳಾದ ಲೋಲಾ ಟಿ282, ಲೋಲಾ ಟಿ284, ಮತ್ತು ಲೋಲಾ ಟಿ286,3-ಲೀಟರ್ ಗ್ರೂಪ್ 5 (ಮತ್ತು ನಂತರ ಗ್ರೂಪ್ 6) ಕ್ರೀಡಾ ಮಾದರಿ ರೇಸ್ ಕಾರುಗಳ ಸರಣಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಎರಿಕ್ ಬ್ರಾಡ್ಲಿ, ಜಾನ್ ಬರ್ನಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಹೆಡ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು 1972 ಮತ್ತು 1976ರ ನಡುವೆ ವಿಶ್ವ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ತಯಾರಕ ಮತ್ತು ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ ಲೋಲಾ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಹಿನ್ನೆಲೆ 1972ರ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೆ ಬರಲಿರುವ ಹೊಸ ನಿಯಂತ್ರಕ ಬದಲಾವಣೆಯು ಲೋಲಾ ತನ್ನ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಶಾಂತವಾಗಿ ಎದುರಿಸಲು ಕಾರನ್ನು ನೀಡುವ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಮರಳಿ ತಂದಿತು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಗ್ರೂಪ್ 6 ಅನ್ನು (1968 ರಿಂದ ಮೂರು ಲೀಟರ್ ಸ್ಥಳಾಂತರಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತವಾದ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು) ಗ್ರೂಪ್ 5 ರೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 1968 ರಿಂದ ಕನಿಷ್ಠ 25 ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ "ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕಾರ್ಗಳನ್ನು" ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಹೊಸ ಗ್ರೂಪ್ 5 ಇತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ 3,000 ಸೆಂ 3 ಎಂಜಿನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮಿತಿಯೊಂದಿಗೆ "ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ಗಳ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು" (ಅಧಿಕೃತ ಹೆಸರುಃ ಮೂಲಮಾದರಿ-ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ಗಳು), ಕನಿಷ್ಠ ತೂಕವನ್ನು 650 ಕೆಜಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಮಾದರಿಗಳಿಲ್ಲ. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ, ಪೋರ್ಷೆ 917 ಮತ್ತು ಫೆರಾರಿ 512ಎಸ್ ಮತ್ತು 512ಎಂನಲ್ಲಿನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು, ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಈ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಕ್ರೀಡಾ-ಮಾದರಿ ಕಾರುಗಳು, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಹಳೆಯ ಗ್ರೂಪ್ 6 ಹೊಸ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಂಡವು, ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ನಿಂದ ಪಡೆದ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನವಜಾತ ವರ್ಲ್ಡ್ ಮೇಕ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದವು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಫೋರ್ಡ್ ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ಡಿಎಫ್ವಿ, ಇದು ಚಾಲಿತ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ಅಶ್ವಶಾಲೆಗಳಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ತಾರ್ಕಿಕವಾಗಿ, ಟಿ280 ಮತ್ತು ಟಿ290 ನಡುವಿನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿತ್ತು, ಇದು ಮೂರು-ಲೀಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ರಚನಾತ್ಮಕ ಅಂಶವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಅವರ ಸಮಕಾಲೀನರ ಅನೇಕ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಸಿಂಗಲ್-ಸೀಟರ್ಗಳಲ್ಲಿರುವಂತೆ, ಎರಡು-ಲೀಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಮಾನತುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಬ್ಫ್ರೇಮ್ ಇತ್ತು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೆಳ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಸಣ್ಣ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಇನ್-ಲೈನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಕಡಿಮೆ ರಚನಾತ್ಮಕ ಬಿಗಿತವನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೆಲಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ವಿಶಾಲವಾದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಆರೋಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಟಿ280ಗೆ ಚಕ್ರ ಹಬ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಭೇದಾತ್ಮಕ ಔಟ್ಪುಟ್ನಲ್ಲಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳ ಜೋಡಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಇವುಗಳನ್ನು ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲದ ರಿಮ್ಸ್ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎರಡೂ ಕಾರುಗಳಿಗೆ, ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿರೂಪಗೊಳಿಸಬಹುದಾದ ವಿಷ್ಬೋನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಉದ್ದನೆಯ ತೋಳುಗಳು ಸಹ ಇದ್ದವು, ಅಮಾನತುಗಳು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿದ್ದವು. ರೂಪಾಂತರಗಳು ಮುಂದಿನ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ T282 ಮತ್ತು T292 ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಮೂಗು ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ-ಅಗಲದ ಹಿಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯೊಂದಿಗೆ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಕಂಡಿತುಃ T282 ನ ಕೇವಲ ಒಂದು ಮೂರು-ಲೀಟರ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು (ಗಿಟಾನ್ಸ್ನ ಪ್ರಾಯೋಜಕತ್ವದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಫಿಲಿಪಿನೆಟ್ಟಿ ಖರೀದಿಸಿದರು), ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ನಾಲ್ಕು ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ನಂತರ ಮಾಡಲಾಯಿತು (T286-1976/77 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು) ಇದು T290 ನಿಂದ ಪಡೆದ ಎರಡು-ಲೀಟರ್ ಕಾರುಗಳಿಗಾಗಿ ಕಲ್ಪಿಸಲಾದ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ಈ ಮಧ್ಯೆ ಎರಡನೇ ಎಕ್ಯುರಿ ಬೊನಿಯರ್ ಕಾರಿನ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳು-ಚಾಸಿಸ್ No.HU02, ಇದನ್ನು 1972 ರ ಜೋ ಬೊನಿಯರ್ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ನಾಶಪಡಿಸಲಾಯಿತು-ಇದನ್ನು ಸ್ವಿಸ್ ಟ್ಯೂನರ್ ಹೈನಿ ಮ್ಯಾಡಿನಿ ಜೋಡಿಸಿದರು. ಓಟದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು 1972 ರಲ್ಲಿ, ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ನ 1,000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡು ಚಾಸಿಸ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಯಿತು. 1972ರ ಮಾರ್ಚೆ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಾಗಿ ಚಾಲಕ ಜೋ ಬೊನಿಯರ್ನ ಎಕ್ಯುರಿ ಬೊನಿಯರ್ ಅವರು ಎರಡು ಲೋಲಾ ಟಿ280-ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ಡಿ. ಎಫ್. ವಿ. ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಫೆರಾರಿ, ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಮತ್ತು ಮಾಟ್ರಾಗಳ ಅಧಿಕೃತ ತಂಡಗಳಿಂದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು, ಇದಕ್ಕೆ ಜೆ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎ. ಇ. ಯ ಮಿರಾಜ್ ಎಂ6 ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳನ್ನು ಫೋರ್ಡ್ ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ಡಿ. ಎಫ್. ವಿ. ಯಿಂದ ತಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಇದು ಸ್ವತಃ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ವಿನಾಶಕಾರಿ ಕಂಪನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಂಜಿನ್ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. 1972ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ 4 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ವಿಜಯವು ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಬೇಕಿದ್ದ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರತಿಷ್ಠಿತ 24 ಅವರ್ಸ್ನ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ T280ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ತೋರಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಜೋ ಬೊನಿಯರ್ ಅವರು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಡಬ್ಬಿಂಗ್ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದ್ದರು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಕ್ರೀಡಾ ಮಾದರಿಗಳು T280