SS W. L. Steed
ಡಬ್ಲ್ಯು. ಎಲ್. ಸ್ಟೀಡ್ ಎಂಬುದು ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ ಮತ್ತು ಗಲ್ಫ್ ಬಂದರುಗಳು ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಈಶಾನ್ಯದ ನಡುವೆ ತೈಲ ಮತ್ತು ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಪ್ಯಾನ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕಂಪನಿಗಾಗಿ ಕ್ವಿನ್ಸಿಯ ಬೆಥ್ ಲೆಹೆಮ್ ಶಿಪ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಉಗಿ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ಸರ್ಕಾರವು ಈ ಹಡಗನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಆದರೆ 1919 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಿತು. ಈ ಹಡಗಿಗೆ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಕಂಪನಿಯ ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡೆಂಟ್ ವಿಲಿಯಂ ಎಲ್. ಸ್ಟೀಡ್ ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದೆ. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ 1917 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾನ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ & ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕಂ ತನ್ನ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಸುಮಾರು 9,000 ಡೆಡ್ವೈಟ್ನ ಎರಡು ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಇದು ಅವರ ತೈಲ ಸಾಗಣೆ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಈ ಹಡಗುಗಳ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಬೆಥ್ ಲೆಹೆಮ್ ಶಿಪ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಕಾರ್ಪ್ ಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 3,1917 ರಂದು, ಭವಿಷ್ಯದ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಮತ್ತು ಅವಳ ಸಹೋದರಿ-ಹಡಗು ಜಾರ್ಜ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಬಾರ್ನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಎಮರ್ಜೆನ್ಸಿ ಫ್ಲೀಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ (ಇಎಫ್ಸಿ) ಯುದ್ಧದ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಕೋರಲಾಯಿತು. ಬೆಥ್ ಲೆಹೆಮ್ ಶಿಪ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ಗೆ ಡಿಸೈನ್ 1045 ಹಡಗುಗಳೆಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಹಲವಾರು ಉಕ್ಕಿನ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯು. ಎಸ್. ಸರ್ಕಾರದ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಈ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅದೇ ನೀಲನಕ್ಷೆಯನ್ನು ಬಳಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹಡಗನ್ನು 9 ನವೆಂಬರ್ 1917 ರಂದು ಕ್ವಿನ್ಸಿಯ ಫೋರ್ ರಿವರ್ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ (ಯಾರ್ಡ್ ಸಂಖ್ಯೆ 269) ಇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1918 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಪ್ಯಾನ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ & ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕಂಪನಿಯ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷರ ಪತ್ನಿ ಶ್ರೀಮತಿ ಪಾಲ್ ಎಚ್. ಹಾರ್ವುಡ್ ಪ್ರಾಯೋಜಕರಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಉಡಾವಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಡಗು ನದಿಯ ಎದುರು ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಅಂಚಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ ಮತ್ತು ಅವಳ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಬದಿಯ ಸುತ್ತಲೂ ಹಲವಾರು ಫಲಕಗಳು ಬಾಗಿದವು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಅವಳ ತ್ವರಿತ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ತಡೆಯಲಿಲ್ಲ. ಹಡಗಿನ ನಿರ್ಮಾಣವು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 9 ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಇದು ಉಡಾವಣೆ ಮತ್ತು ವಿತರಣೆಯ ನಡುವೆ ಒಂಬತ್ತು ದಿನಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 10 ರಂದು ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಉಡಾವಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉಂಟಾದ ಹಾನಿಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಆಕೆಯನ್ನು ಡ್ರೈಡಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 18 ರವರೆಗೆ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಬಿಯಿಂದ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಹಡಗಿನ ದೇಹಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಲಾಂಗಿಟ್ಯೂಡಿನಲ್ ಫ್ರೇಮಿಂಗ್ನ ಇಶರ್ವುಡ್ ತತ್ವದ ಮೇಲೆ ಈ ಹಡಗನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಮುಖ್ಯ ಡೆಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ನಂತರ ಈ ಹಡಗಿಗೆ ಡಿ ಫಾರೆಸ್ಟ್ ಮಾದರಿಯ ವೈರ್ಲೆಸ್ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿರುವ ಸರಕು ಪಂಪ್ ಕೊಠಡಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸರಕು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಯು. ಎಸ್. ಗ್ಯಾಲನ್ಗಳಷ್ಟು ತೈಲವನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಒಟ್ಟು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ನಿರ್ಮಿಸಿದಂತೆ, ಹಡಗು ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು (ಲಂಬವಾಗಿ) ಮತ್ತು ಅಬೀಮ್ ನಡುವೆ, ಮತ್ತು ಆಳವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಲ್. ಸ್ಟೀಡ್ ಅನ್ನು ಮೂಲತಃ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 9,030 ಡೆಡ್ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹಡಗು ಉಕ್ಕಿನ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಸಿಂಗಲ್ 525 ಎನ್ಎಚ್ಪಿ (2,600 ಐಎಚ್ಪಿ) ಲಂಬ ಟ್ರಿಪಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಷನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಎಂಜಿನ್, ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನೊಂದಿಗೆ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಒಂದೇ ಸ್ಕ್ರೂ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಿತು. ತೈಲ ಇಂಧನಕ್ಕಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಮೂರು ಏಕ-ತುದಿ ಸ್ಕಾಚ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು ಎಂಜಿನ್ನ ಉಗಿಗೆ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಸೇವೆ, ವಿಶ್ವ ಸಮರ I ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಲ್. ಸ್ಟೀಡ್ ಅನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯು 3 ನೇ ನೇವಲ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವನೀಯ ವಿಶ್ವ ಸಮರ I ನೌಕಾಪಡೆಯ ಸೇವೆಗಾಗಿ 1918 ರ ಆಗಸ್ಟ್ 10 ರಂದು ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಪರಿಶೀಲಿಸಿತು. 1918ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 18ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಮತ್ತು ವಿತರಣೆಯಾದ ನಂತರ ಈ ಹಡಗನ್ನು ನೌಕಾಪಡೆಯು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದಕ್ಕೆ ನೌಕಾ ನೋಂದಣಿ ಗುರುತಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು (ಐ. ಡಿ.) ನೀಡಲಾಯಿತು. ಇಲ್ಲ.) 3449 ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ಎಸ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಲ್. ಸ್ಟೀಡ್ನ ಅದೇ ದಿನದಂದು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನೌಕಾ ಸಾಗರೋತ್ತರ ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಎಲ್. ಸ್ಟೀಡ್ 28 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1918 ರಂದು ನೌಕಾಪಡೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರವಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಬೋಸ್ಟನ್ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ತೈಲದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಮೊದಲು ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾಗೆ ತೆರಳಿದರು. ನಂತರ ಆಕೆ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 23ರಂದು ಡೆವೊನ್ಪೋರ್ಟ್ಗೆ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಲೋಡಿಂಗ್ ಮುಗಿಸಲು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ನಂತರ ಸಿಡ್ನಿಗೆ ತೆರಳಿದರು. ಒಮ್ಮೆ ಸಾಗಿದ ನಂತರ, ಟ್ಯಾಂಕರ್ ತನ್ನ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಗೇರ್ನಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಹಿಂತಿರುಗಬೇಕಾಯಿತು. ಸೇಂಟ್ ಜಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ರಿಪೇರಿಗಳನ್ನು ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಲ್. ಸ್ಟೀಡ್ ನವೆಂಬರ್ 10 ರಂದು ಮತ್ತೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು, ಆದರೆ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದ ಜರ್ಮನಿಯೊಂದಿಗಿನ ಕದನವಿರಾಮಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದಾಗ ಮರುದಿನ ತಿರುಗಬೇಕಾಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ 13 ರಂದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ ನಂತರ, ಅವರು ತಿಂಗಳ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ನಡೆದ ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ ಡ್ರೈಡಾಕ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1918 ರಲ್ಲಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಲೆ ಹಾವ್ರೆಗೆ ತನ್ನ ಸರಕುಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಫೆಬ್ರವರಿ 1919 ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ನಿಂದ ತನ್ನ ಮುಂದಿನ ಪ್ರವಾಸದಲ್ಲಿ ಅವಳು ಮತ್ತೆ ತನ್ನ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿದಳು ಮತ್ತು 18 ಫೆಬ್ರವರಿ 1919 ರಂದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ಹಾಕಬೇಕಾಯಿತು. ರಿಪೇರಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಅನ್ನು 1919ರ ಮಾರ್ಚ್ 26ರಂದು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದೇ ದಿನ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಬಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಸೇವೆಯಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಕೂಡಲೇ, ಡಬ್ಲ್ಯು. ಎಲ್. ಸ್ಟೀಡ್ಅನ್ನು ಮ್ಯಾಕ್ಅಲಿಸ್ಟರ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಬಿ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿದ್ದರು. ಈ ಟ್ಯಾಂಕರ್ 1919ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ ಬಂದರುಗಳಾದ ಟ್ಯಾಂಪಿಕೋ, ಟಕ್ಸ್ಪಾನ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟೊ ಲೋಬೋಸ್ ಮತ್ತು ಈಶಾನ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಯು. ಎಸ್. ಬಂದರುಗಳ ನಡುವೆ ತೈಲ ಸಾಗಣೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು ಮತ್ತು 1920ರ ವಸಂತಕಾಲದ ಆರಂಭದವರೆಗೂ ಅದರಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 25,1920 ರಂದು, ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಅನ್ನು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಬಿ ಪ್ಯಾನ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕಂಪನಿಗೆ 749,861.34 ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಕಂಪನಿಯ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ವರ್ಗಾವಣೆಯ ನಂತರ ಹಡಗು ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಒಳಗಾಗಲು ಏಪ್ರಿಲ್ 9 ರಂದು ಗ್ಯಾಲ್ವೆಸ್ಟನ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು, ಆದರೆ ಬದಲಿಗೆ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ತಲುಪಿಸಲು ಮತ್ತೊಂದು ತೈಲದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಟ್ಯಾಂಪಿಕೋಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಪ್ರವಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರಲ್ಲಿ, ಮೇ 25,1920 ರಂದು, ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಲ್. ಸ್ಟೀಡ್ ಅವರು ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತುಂಬಿದ ಪ್ಯಾನುಕೋ ನದಿಯ ಹುವಾಸ್ಟೆಕಾ ಡಾಕ್ನಿಂದ ಹೊರಟಿದ್ದರು. ಯು-ಟರ್ನ್ ಮಾಡುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ನದಿಯಲ್ಲಿ ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ಚಲಿಸುವಾಗ, ಹಡಗು ತನ್ನ ಚುಕ್ಕಾಣಿಯನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಬಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಉಗಿ ಟಗ್ ಹಲ್ವರ್ ನದಿಯನ್ನು ಎಳೆಯುವುದರೊಂದಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ದೋಣಿಗೆ ಆದ ಹಾನಿಯು ಅದರ ರಿಗ್ಗಿಂಗ್ಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕರ್ ತನ್ನ ಬೇಲಿಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ನ್ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ ಪೋಲ್ಗೆ ಸಣ್ಣ ಹಾನಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಅನುಭವಿಸಿತು. ಟ್ಯಾಂಪಿಕೋದಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ದುರಸ್ತಿಗೆ ಒಳಗಾದ ನಂತರ, ಹಡಗು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಶಾಶ್ವತ ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಡ್ರೈಡಾಕ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಈ ಹಡಗು ಮೆಕ್ಸಿಕೋದಿಂದ ವಿವಿಧ ಗಲ್ಫ್ ಬಂದರುಗಳಾದ ಗ್ಯಾಲ್ವೆಸ್ಟನ್, ಪೋರ್ಟ್ ಈಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ಗೆ ತೈಲವನ್ನು ಸಾಗಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಕೊಲ್ಲಿಯಿಂದ ಈಶಾನ್ಯ ಬಂದರುಗಳಾದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮತ್ತು ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾಗಳಿಗೆ 1925 ರ ಆರಂಭದವರೆಗೂ ಸಾಗಿಸಿತು. ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ ತೈಲಕ್ಷೇತ್ರಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ನಿರಂತರ ಕುಸಿತದ ನಂತರ, ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಲ್. ಸ್ಟೀಡ್ ಅವರನ್ನು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಿಂದ ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಮರು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಮಾರ್ಚ್ 14,1925 ರಂದು ತನ್ನ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಪನಾಮ ಕಾಲುವೆಯ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿತು ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 7 ರಂದು ಸ್ಯಾನ್ ಪೆಡ್ರೊದಿಂದ ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ಗೆ 9,000 ಟನ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊತ್ತುಕೊಂಡು ಮರಳಿತು. ಈ ಹಡಗು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಯ ಸಂಸ್ಕರಣಾಗಾರಗಳಿಂದ ವಿವಿಧ ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿಯ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ 1929 ರವರೆಗೆ ಟ್ಯಾಂಪಿಕೋಕ್ಕೆ ಸಾಂದರ್ಭಿಕ ಪ್ರಯಾಣದೊಂದಿಗೆ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಲೇ ಇತ್ತು. 1929ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಇಂಡಿಯಾನಾದ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆಯಿಲ್, ಪ್ಯಾನ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ & ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ತಮ್ಮ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಅವರು ಕಂಪನಿಯ ಶೇಕಡ 50ರಷ್ಟು ಷೇರುಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1930ರ ಜನವರಿಯ ವೇಳೆಗೆ ತಮ್ಮ ಹಿಡುವಳಿಯನ್ನು ಶೇಕಡ 80ಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದರು. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆಯಿಲ್ನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ನಂತರ, ಪ್ಯಾನ್ ಅಮೇರಿಕನ್ 1932 ರವರೆಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಘಟಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಈ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಡಬ್ಲ್ಯು. ಎಲ್. ಸ್ಟೀಡ್ ಅನ್ನು ಅರುಬಾದಿಂದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಕೊಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿಯ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ತೈಲವನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಅದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿದರು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 18,1930 ರಂದು, ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಟಾಡ್ನ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ಗಳಿಗಾಗಿ ನಾಲ್ಕು ಟಗ್ಗಳು ಸ್ಟೀಮರ್ ಅನ್ನು ಎಳೆದವು. ಈ ನೌಕಾಪಡೆ ಡೌನಿಯ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ ಬಳಿ ಇದ್ದಾಗ, ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಲ್. ಸ್ಟೀಡ್ ಟಗ್ ಮೆಕ್ಸ್ಪೆಟ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಿಂದ ಸಮೀಪಿಸಿ ಶೂಟರ್ಸ್ ದ್ವೀಪದ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಎರಡೂ ಹಡಗುಗಳು ಕಾಲುವೆಯ ತಮ್ಮ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಪರಸ್ಪರ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಹಾದುಹೋಗಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದ್ದವು. ಸುಮಾರು ಹದಿನೈದರಿಂದ ಹದಿನಾರು ನೂರು ಅಡಿ ಅಂತರದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಲ್. ಸ್ಟೀಡ್ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಪಾಪೂಸ್ನ ಬಿಲ್ಲನ್ನು ದಾಟಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಾ ತನ್ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿಕೊಂಡಳು. ಪಾಪೂಸ್ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿದ್ದ ಮೂರು ಟಗ್ಗಳ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹಿಮ್ಮುಖಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅವಳ ಆಂಕರ್ ಅನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಲ್. ಸ್ಟೀಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಹಿಮ್ಮುಖಗೊಳಿಸಲಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಅವಳ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿ, ಪಾಪೂಸ್ನ ಬಿಲ್ಲಿನ ಸುತ್ತಲೂ ತೂಗಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದಳು. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಲ್. ಸ್ಟೀಡ್ ಪಾಪೂಸ್ ಮತ್ತು ಟಗ್ ನಡುವೆ ಎಳೆಯುವ ಹಾಸರ್ ಅನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಿ, ನಂತರ ಅವಳ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಬಿಲ್ಲನ್ನು ಹೊಡೆದು ಎರಡೂ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿದರು. 1932ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಇಂಡಿಯಾನಾದ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆಯಿಲ್, ಪ್ಯಾನ್ ಅಮೇರಿಕನ್ನ ಹೊಸದಾಗಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ವಿದೇಶಿ ಆಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆಯಿಲ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ಸ್ವಾಧೀನದ ನಂತರ, ಎಲ್ಲಾ ವಿದೇಶಿ ಹಿಡುವಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಎಲ್ಲಾ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಪ್ಯಾನ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಫಾರಿನ್ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಲ್. ಸ್ಟೀಡ್ಗೆ ನಿಗದಿತ ಮಾರ್ಗವಿರಲಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಮೂರು ವಿಭಿನ್ನ ಸ್ಥಳಗಳಿಂದ ತೈಲ ಮತ್ತು ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ವೆನೆಜುವೆಲಾದ ಕ್ಯಾರಿಪಿಟೊ, ಗುಯೇರಾ ಮತ್ತು ಲಾಸ್ ಪಿಯಡ್ರಾಸ್ ಬಂದರುಗಳಿಂದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಬೋಸ್ಟನ್, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ತೈಲವನ್ನು ಸಾಗಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಗಲ್ಫ್ ಕರಾವಳಿಯ ಬ್ಯಾಟನ್ ರೂಜ್, ಪೋರ್ಟ್ ಈಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬೇಟೌನ್ನ ಸಂಸ್ಕರಣಾಗಾರಗಳಿಂದ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ತೈಲವನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಪೂರ್ವ ಕಡಲತೀರದ ವಿವಿಧ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಸಾಗಿಸಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಹಡಗು ಅರುಬಾಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಸಾಂದರ್ಭಿಕ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಸುಮಾರು ಇಪ್ಪತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ನಿರಂತರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಂತರ, ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗೆ ತನ್ನ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಕೂಲಂಕಷ ಪರಿಶೀಲನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು ಮತ್ತು ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ ಡ್ರೈಡಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲು ತನ್ನ ಸರದಿಗಾಗಿ ಕಾಯಲು 1939ರ ಜೂನ್ 30ರಂದು ಬಯೋನ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು. ಅವರು ಆಗಸ್ಟ್ 1939 ರವರೆಗೆ ಅಲ್ಲಿಯೇ ಇದ್ದರು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬೆಥ್ ಲೆಹೆಮ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಕಂಪನಿಯ ಅಂಗಳದಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಾದ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಮಾಡಲು ಮ್ಯಾರಿನರ್ಸ್ ಹಾರ್ಬರ್ಗೆ ತೆರಳಿದರು. ಬಾಯ್ಲರ್ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಲ್. ಸ್ಟೀಡ್ 1939ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 4ರಂದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಿಂದ ಅರಾನ್ಸಾಸ್ ಪಾಸ್ಗೆ ತೆರಳಿದರು. 1940 ಮತ್ತು 1941ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಡಬ್ಲ್ಯು. ಎಲ್. ಸ್ಟೀಡ್ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಗಲ್ಫ್ ಬಂದರುಗಳಿಂದ ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿಗೆ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಕರಾವಳಿಯ ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರೂ, ಈ ಹಡಗು ಅರುಬಾ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಟಜೆನಾದಂತಹ ವಿದೇಶಿ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಸಾಂದರ್ಭಿಕ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಅವರು 1940 ರಲ್ಲಿ 17 ಸಮುದ್ರಯಾನಗಳನ್ನು ಮತ್ತು 1941 ರಲ್ಲಿ 22 ಪ್ರಯಾಣಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ಒಟ್ಟಾರೆ ಬೃಹತ್ ತೈಲ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಮತ್ತು. 1940ರ ಜುಲೈ 4ರಿಂದ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 18ರವರೆಗೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಅನ್ನು ಪ್ಯಾಟುಕ್ಸೆಂಟ್ ನದಿಯಲ್ಲಿ ಕಟ್ಟಿಹಾಕಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1941ರಲ್ಲಿ ಆಕೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ತನ್ನ ಹಳೆಯ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಬಾಬ್ಕಾಕ್ ಮತ್ತು ವಿಲ್ಕಾಕ್ಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಹೊಸ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ್ದರು. ಸಿಂಕಿಂಗ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಲ್. ಸ್ಟೀಡ್ 14 ಜನವರಿ 1942 ರಂದು ನಾರ್ಫೋಕ್ನಿಂದ ಕಾರ್ಟಜೆನಾಕ್ಕೆ ತನ್ನ ಕೊನೆಯ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಹೊರಟಳು. ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಜಿ. ಮ್ಯಾಕ್ಅವೆನಿಯಾ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ 38 ಜನರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಬಹುಪಾಲು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಪ್ರಯಾಣದ ನಂತರ, ಹಡಗು ಒಂದು ವಾರದ ನಂತರ ತನ್ನ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವನ್ನು ತಲುಪಿತು ಮತ್ತು ತೈಲದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, 1942ರ ಜನವರಿ 23ರಂದು ತನ್ನ ಮರಳುವ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಹೊರಟಿತು. ಆಕೆಯ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಪ್ರಯಾಣವು ಜನವರಿ 30,1942 ರ ಮುಂಜಾನೆಯವರೆಗೆ ಬಹುತೇಕ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿತ್ತು, ಆಗ ಅವರು ಸಣ್ಣ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಕರಕುಶಲ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದ್ದನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿದರು ಆದರೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಆಗಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಸಹಾಯಕ್ಕಾಗಿ ರೇಡಿಯೋ ಮಾಡಿತು, ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಗಸ್ತು ವಿಮಾನವು ಸುಮಾರು ಒಂದು ಗಂಟೆಯ ನಂತರ ಬಂದಿತು ಆದರೆ ಅಷ್ಟರೊಳಗೆ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಹೊರಟುಹೋಯಿತು. ಜನವರಿ 31ರ ಮಧ್ಯರಾತ್ರಿಯ ವೇಳೆಗೆ, ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಭಾರೀ ಸಮುದ್ರಗಳು ಕ್ರಮೇಣ ಬಲಗೊಳ್ಳುವುದರೊಂದಿಗೆ ಹವಾಮಾನವು ಹದಗೆಟ್ಟಿತು. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಎಲ್. ಸ್ಟೀಡ್ ತನ್ನ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ತನ್ನ ಉತ್ತರದ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಕಠಿಣ ಹವಾಮಾನದ ಮೂಲಕ ಮುಂದುವರೆದರು. ಫೆಬ್ರವರಿ 2ರಂದು ಹಿಮ ಸುರಿಯಲಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಗೋಚರತೆ ಸುಮಾರು ಕುಗ್ಗಿತ್ತು. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಎಲ್. ಸ್ಟೀಡ್ ಡೆಲವೇರ್ ನದಿಯ ಮುಖದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ, ವರ್ನರ್ ವಿಂಟರ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯು ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಮೇಲೆ ಒಂದು ಬೋ ಟಾರ್ಪಿಡೊವನ್ನು ಹಾರಿಸಿತು. ಹಡಗಿನ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ, ಸೇತುವೆಯ ಮುಂದೆ ಮತ್ತು ನಂ. 3 ಟ್ಯಾಂಕ್ ಸುತ್ತಲೂ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ತೈಲದ ಸರಕುಗಳಿಗೆ ಬೆಂಕಿ ಹಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಆದೇಶಿಸಿದರು. ನಾಲ್ಕು ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಉಡಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಒಂಬತ್ತು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಇಪ್ಪತ್ತೊಂಬತ್ತು ನಾವಿಕರ ಇಡೀ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕ್ರಮಬದ್ಧವಾಗಿ ಹಡಗಿನಿಂದ ಹೊರಟರು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯು ಟ್ಯಾಂಕರ್ನಿಂದ ಕೆಲವು ನೂರು ಗಜಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿತ್ತು. ಒರಟಾದ ಸಮುದ್ರಗಳಿಂದಾಗಿ, ಅಲೆಗಳು ಜ್ವಾಲೆಗಳನ್ನು ನಂದಿಸಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ವಿಂಟರ್ ಡೆಕ್ ಗನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿದರು. 83 ಬಾರಿ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿದ ನಂತರ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಲ್. ಸ್ಟೀಡ್ 17 ಬಾರಿ ಹೊಡೆದರು, ಇದು ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗೆ ಮತ್ತೆ ಬೆಂಕಿ ಹಚ್ಚಿತು. ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಲು ಸಿದ್ಧರಿಲ್ಲದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಯು, ಕೂಪ್ ಡಿ ಗ್ರಾಸ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿಸುವ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳನ್ನು ಉಡಾಯಿಸಿತು. ಒಂದು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ತಪ್ಪಿಹೋಯಿತು ಆದರೆ ಎರಡನೆಯದು ಸ್ಫೋಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದ ಹಡಗಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು, ಸುಮಾರು 500 ಅಡಿ ಎತ್ತರದ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ತೈಲವನ್ನು ಸುಟ್ಟುಹಾಕಿತು. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಯು ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳದಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದಾಗ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಲ್. ಸ್ಟೀಡ್ ಬಿಲ್ಲು ಬಳಿ ನೆಲೆಸಿದರು ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಮುಳುಗಿದರು. ಯು-ದೋಣಿಯ ನಿರ್ಗಮನವು ನಾಲ್ಕು ದೋಣಿಗಳನ್ನು ತಂಪಾದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ಬಿಟ್ಟಿತು. ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ನೀರು ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯ ವಸ್ತುಗಳ ಉತ್ತಮ ಸಂಗ್ರಹವಿದ್ದರೂ, ಅವುಗಳಿಗೆ ಬೆಚ್ಚಗಿನ ಬಟ್ಟೆ ಅಥವಾ ಕಂಬಳಿಗಳ ಕೊರತೆಯಿತ್ತು. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಎಲ್. ಸ್ಟೀಡ್ ಅವರನ್ನು ತರಾತುರಿಯಲ್ಲಿ ಕೈಬಿಟ್ಟಿದ್ದರಿಂದ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಪುರುಷರು ದಾಳಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಧರಿಸಿದ್ದ ಯಾವುದೇ ಉಡುಪಿನಲ್ಲಿ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ದೋಣಿಗಳು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಬೇರ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ಒಂದೊಂದಾಗಿ, ಅನಾರೋಗ್ಯದಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದ ನಾವಿಕರು ಲಘೂಷ್ಣತೆಯಿಂದ ಸಾಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿ ಸಂಖ್ಯೆ 2 ರಲ್ಲಿದ್ದ ಇಬ್ಬರು ಪುರುಷರನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲರೂ ಫೆಬ್ರವರಿ 6 ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ತನಕ ಒಂದೊಂದಾಗಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು, ಬದುಕುಳಿದವರು ಹತ್ತಿರದಿಂದ ಹಾದುಹೋಗುವ ಹಡಗು ಕಂಡರು ಮತ್ತು ಅವಳ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಇಬ್ಬರೂ ನಾವಿಕರನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹಡಗು ಎಸ್ಎಸ್ ಹಾರ್ಟಲ್ಪೂಲ್ನಲ್ಲಿ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ 9 ರಂದು ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದವರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಮರುದಿನ ನಿಧನರಾದರು. ಲೈಫ್ ಬೋಟ್ ಸಂಖ್ಯೆ 3 ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ಇತರ ದೋಣಿಗಳ ಹಿಂದೆ ಬಿದ್ದಿತು ಮತ್ತು ಅದರಲ್ಲಿರುವ ಜನರು ತಮ್ಮ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಚಂಡಮಾರುತಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಅವರು ದೋಣಿಗೆ ಲಂಗರು ಹಾಕಿದರು ಮತ್ತು ಅದು ಗಾಢವಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಕೆಲವು ಜ್ವಾಲೆಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿತು. ದೂರದಲ್ಲಿ ಜ್ವಾಲೆಯೊಂದನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದ ನಂತರ, ಅವರು ಆ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ದೋಣಿ ಹಿಡಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಆದರೆ ದೊಡ್ಡ ಅಲೆಯು ಅವರ ಮೇಲೆ ಹರಿದು ಅವರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒರೆಗಳು, ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿತು. ಚಂಡಮಾರುತವು ಬಲಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಲಭ್ಯವಿರುವ ಯಾವುದೇ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಯಿಂದ ನೀರನ್ನು ಸುರಿಯುತ್ತಾ ರಾತ್ರಿಯನ್ನು ಕಳೆದರು. ಮರುದಿನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಪುರುಷರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ನಿಧನರಾದರು, ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ವೇಳೆಗೆ ಇನ್ನೊಬ್ಬರು ನಿಧನರಾದರು, ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಮೂವರು ಬದುಕುಳಿದವರು ಬೆಚ್ಚಗಿರಲು ಲೈಫ್ಬೋಟ್ನಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿ ಹಚ್ಚಿದರು. ಫೆಬ್ರವರಿ 4 ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಅವರನ್ನು ಕೆನಡಾದ ಸಶಸ್ತ್ರ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಕ್ರೂಸರ್ ಗುರುತಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಕರೆದೊಯ್ಯಿತು ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ 7 ರಂದು ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಿತು. 1942ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 12ರಂದು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹಡಗು ಎಸ್. ಎಸ್. ರಾಬಿ ಕ್ಯಾಸಲ್ ಕೇಪ್ ಟೌನ್ಗೆ ಹೋಗುವಾಗ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ ನಂ. 4ರಲ್ಲಿ ನಾಲ್ವರು ಪುರುಷರಿದ್ದು, ಅವರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಮಾತ್ರ ಜೀವಂತವಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಬದುಕುಳಿದವರನ್ನು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಮೂರು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯಿಂದ ಮರಣಹೊಂದಿದರು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಹೂಳಲಾಯಿತು. ಲೈಫ್ ಬೋಟ್ ನಂ. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಮೂವರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತಿದ್ದ 1 ವಿಮಾನವು ಫೆಬ್ರವರಿ 19ರಂದು ಕೇಪ್ ಹ್ಯಾಟ್ಟರಸ್ನ ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿರುವ ಎಸ್. ಎಸ್. ಪೋಜಾ ರಿಕಾ ಹಡಗಿನಿಂದ ಖಾಲಿಯಾಗಿ ಪತ್ತೆಯಾಗಿತ್ತು. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಇಲಾಖೆಃ ನೌಕಾ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಕೇಂದ್ರಃ ಆಯ್ದ ಚಿತ್ರಗಳ ಆನ್ಲೈನ್ ಗ್ರಂಥಾಲಯಃ ನಾಗರಿಕ ಹಡಗುಗಳುಃ ಎಸ್. ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಲ್. ಸ್ಟೀಡ್ (ಅಮೆರಿಕನ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್, 1918). 1918-1919 ನಲ್ಲಿ USS W. L. ಸ್ಟೀಡ್ (ID #3449) ಆಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದೆ. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಇಲಾಖೆಃ ನೌಕಾ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಕೇಂದ್ರಃ ಆಯ್ದ ಚಿತ್ರಗಳ ಆನ್ಲೈನ್ ಗ್ರಂಥಾಲಯಃ ನಾಗರಿಕ ಹಡಗುಗಳುಃ ಎಸ್. ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಲ್. ಸ್ಟೀಡ್ (ಅಮೆರಿಕನ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್, 1918). ಡ್ರೈಡಾಕ್ನಲ್ಲಿ (ಐಡಿ #3449) 1918-1919. 1918 ರ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಮೊದಲನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳು ಕ್ವಿನ್ಸಿ, ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಹಡಗುಗಳ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನೌಕಾಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಮುಳುಗಿದವು 1942 ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಕಡಲ ಘಟನೆಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟ ತೈಲ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳು ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳು