Opel Olympia Rekord
ಒಪೆಲ್ ಒಲಂಪಿಯಾ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಕುಟುಂಬ ಕಾರು ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಮಾರ್ಚ್ 1953 ರಲ್ಲಿ ಒಪೆಲ್ ಒಲಂಪಿಯಾವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ನಾವೀನ್ಯತೆಗಳಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಹಲವಾರು ಸ್ಟೈಲಿಂಗ್ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಆಧುನಿಕ ಪಾಂಟನ್ ಸ್ವರೂಪದ ದೇಹ-ಕೆಲಸ ಮತ್ತು ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಕ್ರೋಮ್ ಅಲಂಕಾರಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಈ ಕಾರನ್ನು 1957ರವರೆಗೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಕನಿಷ್ಠ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಪರಿಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ, ತಯಾರಕರು ವಾರ್ಷಿಕ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ನ ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದರು. ಟ್ರಿಮ್ಗೆ ಇತರ ವಿವರವಾದ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಹೊಸ ಮುಂಭಾಗದ ಗ್ರಿಲ್ ಇತ್ತು. ವಾರ್ಷಿಕ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ಗಳ ನೀತಿಯು ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಚಾರವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಕಾರು ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು, ಪಶ್ಚಿಮ ಜರ್ಮನಿಯ ಮಾರಾಟ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ವರ್ಷದಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು, ಚಿಕ್ಕದಾದ, ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ಮತ್ತು ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಡೆಯಲಾಗದ ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಮಾತ್ರ ಅಗ್ರ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಸುಮಾರು 580,000 ಒಲಿಂಪಿಯಾ ರೆಕಾರ್ಡ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಒಪೆಲ್ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಝ್ಡುನೆಕ್ ಅವರು ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ "ಸೋಜಿಯಾಲೆನ್ ಡಿಫೆರೆನ್ಜಿಯೆರಂಗ್" (ಸಾಮಾಜಿಕ ಭಿನ್ನತೆ) ಎಂಬ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ನೀಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬ ವಿವರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ವಾರ್ಷಿಕ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಿಕೊಂಡರು. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ ವಾರ್ಷಿಕ ಫೇಸ್-ಲಿಫ್ಟ್ ಅನನುಕೂಲಕರ ಮಾಲೀಕರನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು ಎಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಕಾರರು ಗಮನಿಸಿದರು ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಒಲಂಪಿಯಾ ರೆಕಾರ್ಡ್ಗೆ ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಒಲಂಪಿಯಾ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಅನೇಕ ದಶಕಗಳವರೆಗೆ ಒಪೆಲ್ ಅನುಸರಿಸುವ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿಸಿತು, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ತಯಾರಕರಿಗಿಂತ ಹಣಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಆಧುನಿಕ ಮತ್ತು ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್ಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, 1488 ಸಿಸಿ ಒಹೆಚ್ಸಿ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ವಾಟರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 1937 ರಲ್ಲಿ ಒಪೆಲ್ ಒಲಂಪಿಯಾದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದ್ದರಿಂದ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1953ರಲ್ಲಿ ಒಲಂಪಿಯಾ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಾಗ 3800 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 40 ಎಚ್ಪಿ (29 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಗರಿಷ್ಠ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಹಕ್ಕು ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 1955ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ 1956ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 3900 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 45 ಎಚ್ಪಿ (33 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಅಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಳ ಕಂಡುಬಂದಿತು ಮತ್ತು ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವನ್ನು 6.5:1ರಿಂದ 6.9:1ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. 1950ರ ದಶಕವು ಪಶ್ಚಿಮ ಯುರೋಪಿನಾದ್ಯಂತ ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಕನಿಷ್ಠ ಇಂಧನ ಆಕ್ಟೇನ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದ ದಶಕವಾಗಿತ್ತುಃ ತಯಾರಕರು ತಮ್ಮ ಜೀವನದುದ್ದಕ್ಕೂ ಒಲಂಪಿಯಾ ರೆಕಾರ್ಡ್ಗೆ "ಸಾಮಾನ್ಯ" ದರ್ಜೆಯ ಇಂಧನವನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಈ ಕಾರು "ಒಲಿಂಪಿಯಾ" ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದನ್ನು ಮೂಲತಃ 1936ರ ಒಲಿಂಪಿಕ್ ಕ್ರೀಡಾಕೂಟದ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಗೆ 1935ರಲ್ಲಿ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಒಲಂಪಿಯಾವು ಒಪೆಲ್ಗೆ ಒಂದು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಮಾದರಿಯಾಗಿತ್ತು, ಆಗಿನ ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ ಮೊನೊಕಾಕ್ ದೇಹ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನಿರಂತರ ಏರುಗತಿಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ದೊಡ್ಡ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1953 ರಲ್ಲಿ ಕ್ರೀಡಾ ಯಶಸ್ಸಿನ ವಿಷಯದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ "ರೆಕಾರ್ಡ್" ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಮಾದರಿಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಸಮರ್ಥಿಸುವ ಆಶಾವಾದದ ಮನೋಭಾವವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ. ಎವಲ್ಯೂಷನ್ 1953/54 ಒಪೆಲ್ ಒಲಂಪಿಯಾ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಸ ಉದಾರವಾದ ಅನುಪಾತದ ದೇಹ ಮತ್ತು ಹಳೆಯ 1,488 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಚ್ 1953 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾದದ್ದು ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸಲೂನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಆಗಸ್ಟ್ 1953 ರಿಂದ ಒಪೆಲ್ 2-ಬಾಗಿಲಿನ ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೊಲೆಟ್ ("ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೊ-ಲಿಮೌಸಿನ್") ಅನ್ನು ಸಹ ನೀಡಿತು, ಇದು ಕೇವಲ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಡಿಎಂ 300 ವೆಚ್ಚದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ನಿಂದ ಒಪೆಲ್ ಒಪೆಲ್ ಒಲಿಂಪಿಯಾ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಕಾರವಾನ್ ಎಂದು ಬ್ರಾಂಡ್ ಮಾಡಿದ 3-ಬಾಗಿಲಿನ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಸಹ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬಂದ ಹನ್ನೊಂದು ಉಚ್ಚಾರಾಂಶದ ಹೆಸರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಅಡಚಣೆಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ "ಕಾರವಾನ್" ಎಂಬ ಹೆಸರು ನಂತರದ ಅನೇಕ ಒಪೆಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು. ವಿನ್ಯಾಸವು ಉತ್ಸಾಹಭರಿತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿದ್ದ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ಕ್ಷಮೆಯಾಚಿಸದ ಗೌರವವಾಗಿತ್ತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೊಡೆಯುವ ತೆರೆದ ಬಾಯಿಯ ಮುಂಭಾಗದ ಗ್ರಿಲ್, ಇದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಕಾರರಿಗೆ ಶಾರ್ಕ್ ಬಾಯಿಯನ್ನು (ಡೆರ್ ಹೈಫಿಸ್ಮಾಲ್-ಕ್ವೆಲ್ಹೆರ್ಗ್ರಿಲ್) ನೆನಪಿಸಿತು. ಕಾರಿನ ದೇಹದ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಉಕ್ಕಿನ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕೆಲವು ಗ್ರಾಹಕರು ಅಸಮಾಧಾನಗೊಂಡಿರಬಹುದು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ನಂತರದ ಚಕ್ರ ಟ್ರಿಮ್ಗಳ ಮಾರಾಟಗಾರರು ಕಾರಿನ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಬಣ್ಣ ಹಾಕುವ ಒಪೆಲ್ನ ವೆಚ್ಚ ಕಡಿತ ವಿಧಾನದಿಂದ ಸಂತೋಷಪಟ್ಟರು ಎಂಬುದರಲ್ಲಿ ಸಂದೇಹವಿಲ್ಲ. ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಜಾಹೀರಾತು ಮಾಡಲಾದ ಬೆಲೆ 2-ಬಾಗಿಲಿನ "ಲಿಮೋಸಿನ್" (ಸೆಡಾನ್) ಗೆ ಡಿಎಂ 6,410 ಮತ್ತು "ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೊ-ಲಿಮೋಸಿನ್" ಮತ್ತು "ಕಾರವಾನ್" (ಎಸ್ಟೇಟ್) ಗೆ ಡಿಎಂ 6,710 ಆಗಿತ್ತು. ಜುಲೈ 1954 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಒಪೆಲ್ 113,966 "ಲಿಮೋಸಿನ್" (ಸೆಡಾನ್) ಅಥವಾ "ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೊ-ಲಿಮೋಸಿನ್" ಒಲಿಂಪಿಯಾ ರೆಕಾರ್ಡ್ಸ್ ಜೊತೆಗೆ 15,804 "ಕಾರವಾನ್" (ಎಸ್ಟೇಟ್) ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಮತ್ತು 6,258 ಒಲಿಂಪಿಯಾ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ ವ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಒಲಂಪಿಯಾ ರೆಕಾರ್ಡ್ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಜುಲೈ 1954ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 1954ರ ಬೇಸಿಗೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ನವೀಕರಿಸಿದ 1955ರ ಕಾರನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 1, 488 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಜಾಹೀರಾತು ಮಾಡಲಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿ 6.3:1 ರಿಂದ 6.5:1 ಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಳದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ 40 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ (29 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಬದಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಹಿಂದಿನ ಕಿಟಕಿ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಬೆಳೆಯಿತು ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಗ್ರಿಲ್ ಅನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ "ತೆರೆದ-ಬಾಯಿ" ಗ್ರಿಲ್ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಒಂದೇ ದಪ್ಪ ಸಮತಲ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ. ಈ ಹೊಸ ಅಲಂಕರಣವು 1956 ರ ಮಾದರಿಗಾಗಿ, ಹಸಿರು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, "ಗುರ್ಕೆನ್ರಾಸ್ಪೆಲ್" ("ಸೌತೆಕಾಯಿ ತುರಿಯುವಿಕೆ") ಎಂಬ ಸೌಬ್ರಿಕ್ವೆಟ್ ಅನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಹೊಸ ಮೂಲ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಡಿಎಂ 5,850 ದರದಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಪ್ರಮುಖ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ಗಿಂತ ಡಿಎಂ 1,000 ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಒಪೆಲ್ನ ಹೊಸ ಪ್ರವೇಶ ಮಟ್ಟದ ಕುಟುಂಬದ ಕಾರು ಸಹ ಒಪೆಲ್ ಒಲಿಂಪಿಯಾ ಎಂದು ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, ಕಡಿಮೆ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿನ ಇತರ ಮಾದರಿಗಳು ಒಪೆಲ್ ಒಲಿಂಪಿಯಾ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಹೆಸರಿನೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರೆದವು. 1955ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷವು ಲಘು ಫಲಕದ ವ್ಯಾನ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. 1955ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ 1956ರ ಮಾದರಿಯು, ಓವರ್-ರೈಡರ್ಗಳು ಕಣ್ಮರೆಯಾದ ಸರಳೀಕೃತ ಬಂಪರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ "ತೆರೆದ-ಬಾಯಿ" ಗ್ರಿಲ್ ಈಗ ನಿಕಟವಾಗಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲಾದ ತೆಳುವಾದ ಲಂಬವಾದ ಪಟ್ಟಿಗಳಿಂದ ತುಂಬಿತ್ತು. 1950ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇತರ ಜರ್ಮನ್ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಅನುಸರಿಸಿದ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಬೆಲೆ ಕಡಿತಗಳು ಅನುಸರಿಸಿದವು ಮತ್ತು 1956ರ ಮಾದರಿಯ ಜಾಹೀರಾತು ಜರ್ಮನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಬೆಲೆ 5,410ರಿಂದ 6,560 ಅಂಕಗಳವರೆಗೆ ಇತ್ತು. ಹಳೆಯ 1,488 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಸಂಪೀಡನ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ ಈಗ 6.9:1 ಕ್ಕೆ ಉನ್ನತೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜಾಹೀರಾತು ಮಾಡಲಾದ ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು 45 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ (33 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಇತರ ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ ಹಳೆಯ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. 1956ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ 2-ಬಾಗಿಲಿನ ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೊಲೆಟ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಇದು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಮಾರಾಟವಾಗಲಿಲ್ಲಃ ಬದುಕುಳಿದ ಕೆಲವೇ ಕೆಲವು ಜನರನ್ನು ಅರ್ಧ ಶತಮಾನದ ನಂತರ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಗ್ರಾಹಕರು ಹೆಚ್ಚು ಗೌರವಿಸುತ್ತಾರೆ. 1957ರ ಮಾದರಿಯು 1956ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಗ್ರಿಲ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಚಪ್ಪಟೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊರಭಾಗವು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಕ್ರೋಮ್ ಅಲಂಕರಣವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಕಂಪನಿಯು ಈ ಹಿಂದೆ ತಮ್ಮ ವಾರ್ಷಿಕ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಮಾಡುವಾಗ ಗಮನಾರ್ಹ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿದ್ದರೂ, ಅವರು ಈಗ ಆಲ್-ಸಿಂಕ್ರೋಮೇಶ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದರು. ಜರ್ಮನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಜಾಹೀರಾತು ಬೆಲೆಗಳು ಈಗ ಡಿಎಂ 5,510 ಮತ್ತು 6,560 ರ ನಡುವೆ ಇದ್ದವು. ಹೋಲಿಸಿದರೆ, 1957ರಲ್ಲಿ ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ತಮ್ಮ ಪ್ರವೇಶ ಮಟ್ಟದ ಬೀಟಲ್ನ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಡಿಎಂ 4,000ಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಒಪೆಲ್ ಒಲಂಪಿಯಾ ರೆಕಾರ್ಡ್ಅನ್ನು 1957ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ, ದೊಡ್ಡದಾದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಆಡಂಬರದ ಶೈಲಿಯ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಪಿ1ಅನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಲಾಯಿತು, ಇದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1937ರ ಒಪೆಲ್ ಒಲಂಪಿಯಾ ಎಂಜಿನ್ 1965ರವರೆಗೂ ಪ್ರವೇಶ ಮಟ್ಟದ ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. 1953 ಮತ್ತು 1957ರ ನಡುವಿನ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಒಪೆಲ್ 582,924 ಒಲಿಂಪಿಯಾ ರೆಕಾರ್ಡ್ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿತು, 1957ರಲ್ಲಿ ಈ ದರವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಇದನ್ನು ಇನ್ನೂ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಬೀಟಲ್ನ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ದರದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದು ಪದೇ ಪದೇ ಜರ್ಮನಿಯ ಎರಡನೇ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾದ ವಾಹನವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಯುರೋಪಿಯನ್ ರಫ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ನ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸುವ ಒಪೆಲ್ನ ದೀರ್ಘ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿತ್ತು. 1952ರಿಂದ 1958ರವರೆಗಿನ ಆರು ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಫೋರ್ಡ್ 564,863 ಟೌನಸ್ 12ಎಮ್ ಮತ್ತು 15ಎಮ್ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿತು, ಇದು ಮಧ್ಯಮ ತೂಕದ ಒಪೆಲ್ಗೆ ಅನೇಕ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೋಲಿಸಬಹುದು, ಆದರೂ ಬೆಲೆ ಮತ್ತು (ಕನಿಷ್ಠ 12ಎಮ್ ಆವೃತ್ತಿಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ) ಶಕ್ತಿಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ತಾಂತ್ರಿಕ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಮೂಲಗಳು "ಆಟೋ-ಉಂಡ್ ಮೋಟೊರಾಡ್-ವೆಲ್ಟ್", ಡ್ಯೂಷರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ವೆರ್ಲಾಗ್ ಕರ್ಟ್ ಸ್ಟೂಫ್, ಕೋಲ್ನ್, ಹೆಫ್ಟ್ 6/1953 ಆರ್ಥರ್ ವೆಸ್ಟ್ರಪ್ಃ ಮೈನ್ ಎರ್ಫಹ್ರುಂಗೆನ್ ಮಿಟ್ ಡೆಮ್ ಒಪೆಲ್-ಒಲಂಪಿಯಾ ರೆಕಾರ್ಡ್ 58 (= ಮೈನ್ ಎರ್ಫಹ್ರುಂಗೆನ್ ಮಿಟ್ ಡೆಮ್., ಬ್ಯಾಂಡ್ 8). ಬೀಲೆಫೆಲ್ಡ್ಃ ಡೆಲಿಯಸ್, ಕ್ಲಾಸಿಂಗ್ & ಕಂ. 1958,47 ಸೀಟೆನ್. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ವೈಟೆರೆ ಇನ್ಫೋಸ್ ಬೀ ಡೆರ್ ಆಲ್ಟ್ ಒಪೆಲ್ ಐಜಿ ಒಲಿಂಪಿಯಾ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಸೆಡಾನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಎಕ್ಸಿಕ್ಯುಟಿವ್ ಕಾರುಗಳು ರಿಯರ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳು 1953ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಕಾರುಗಳು