Carter PAV
ಕಾರ್ಟರ್ ಪಿಎವಿ (ಪರ್ಸನಲ್ ಏರ್ ವೆಹಿಕಲ್) ನಿಧಾನಗತಿಯ ರೋಟರ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಕಾರ್ಟರ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜೀಸ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಎರಡು ಬ್ಲೇಡ್ಗಳ, ಸಂಯುಕ್ತ ಆಟೋಗಿರೊ ಆಗಿದೆ. ವಿನ್ಯಾಸವು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಶಕ್ತಿಯಿಲ್ಲದ ರೋಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸ್ಥಿರ-ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿಮಾನದಂತಹ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದಾದ ಪಿಚ್ ಪಷರ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಬೀಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ರೋಟರ್ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ತೂಕವನ್ನು (ಪ್ರತಿಯೊಂದನ್ನೂ) ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 2005ರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನ ದೋಷದಿಂದಾಗಿ ಗೇರ್-ಅಪ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ನಿಂದಾಗಿ ಕಾರ್ಟರ್ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದಾಗ, ಮೊದಲ ವಿಮಾನದಿಂದ ಕಲಿತ ಪಾಠಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಯೋಜನದೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ವಿಮಾನವನ್ನು ತಯಾರಿಸುವ ವೆಚ್ಚಕ್ಕಿಂತ ದುರಸ್ತಿ ವೆಚ್ಚವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು. ಪಿ. ಎ. ವಿ. ಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು 2005ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ದಾರಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಹಲವಾರು ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದವು; ಅವಳಿ ಬೂಮ್ ಅನ್ನು ಅನಗತ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಒಂದೇ ಬೂಮ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ಬ್ಲೇಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹಬ್ನಲ್ಲಿನ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಸರಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 2009ರ ನವೆಂಬರ್ 16ರಂದು, ಎಎಐ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ (ಟೆಕ್ಸ್ಟ್ರಾನ್ನ ಒಂದು ವಿಭಾಗ) ಎಲ್ಲಾ ಮಾನವರಹಿತ ವಿಮಾನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ 40 ವರ್ಷಗಳ ವಿಶೇಷ ಪರವಾನಗಿ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮಾನವರಹಿತ ಕಮನ್ ಕೆ-ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ನಂತೆಯೇ ಸರಕುಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕೆ-ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ನ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನದಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಭವಿಷ್ಯದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ. ಮುಂದಿನ 40 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಯು. ಎ. ವಿ. ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ವಿಶೇಷ ಹಕ್ಕುಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಗಿ, ಈ ಒಪ್ಪಂದವು ಕಾರ್ಟರ್ ಕಾಪ್ಟರ್ಸ್ಗೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಪ್ರಬುದ್ಧತೆಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಬದ್ಧವಾಗಿದೆ. ಎಎಐ ಒಪ್ಪಂದದ ಮೊದಲ ಉತ್ಪನ್ನವು ಕಾರ್ಟರ್ ವೈಯಕ್ತಿಕ ವಾಯು ವಾಹನವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಸ್ವಾಯತ್ತ ನಿಧಾನಗತಿಯ ರೋಟರ್/ಸಂಯುಕ್ತ (ಎಸ್ಆರ್/ಸಿ) ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದಾಗ 2010ರ ಜನವರಿಯ ಸುಮಾರಿಗೆ ಎ. ಎ. ಐ. ನಿಗಮದ "ಕ್ರಿಟಿಕಲ್ ಡಿಸೈನ್ ರಿವ್ಯೂ" (ಸಿ. ಡಿ. ಆರ್.) ಅನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಾಹನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೊದಲು ಸಿ. ಡಿ. ಆರ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 2014 ರಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಟರ್ ಅವರು ಎಎಐನಿಂದ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಮರಳಿ ಖರೀದಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು 3-5 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕದ ಹೊರಗೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪಾಲುದಾರರನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಪಿಎವಿ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು 2010ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಓಲ್ನಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ 2010ರ ಜುಲೈ 27ರಂದು ಎಫ್ಎಎ ವಿಶೇಷ ವಾಯು ಯೋಗ್ಯತೆಯ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರದ ನಂತರ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2010ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 2ರಂದು ಸಂಚಾರ ಮಾದರಿಯ ಚಲನೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು, ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾರಿ ನೀಲ್ ಮತ್ತು ಸಹ-ಚಾಲಕ ರಾಬರ್ಟ್ ಲೂನಾ ಅವರು ಇದನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಿದರು. ಲ್ಯಾರಿ ನೀಲ್ 2005ರಲ್ಲಿ ಓಲ್ನಿಯಲ್ಲಿರುವ ಕಾರ್ಟರ್ ಕಾಪ್ಟರ್ನ ಪೈಲೆಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು. ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವು 5 ಜನವರಿ 2011 ರಂದು ಓಲ್ನಿಯಲ್ಲಿ ರೆಕ್ಕೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ನಡೆಯಿತು ಮತ್ತು 36 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು, ಇದು ಕಾರ್ಟರ್ಗೆ ಮೈಲಿಗಲ್ಲು ಪಾವತಿಗೆ ಅರ್ಹತೆ ನೀಡಿತು. ಪಿಎವಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಶೂನ್ಯ-ರೋಲ್ ಜಂಪ್ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಅನ್ನು 18 ಜನವರಿ 2011 ರಂದು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು ಎಂದು ಕಾರ್ಟರ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಎಂಟು ಜಂಪ್ ಟೇಕ್-ಆಫ್ಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ವಿದ್ಯುತ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ, ಮತ್ತು ಇದು ಪರಿಮಾಣದ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಪಿ. ಎ. ವಿ. ಯು 2012ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಓಲ್ನಿಯಲ್ಲಿ ರೆಕ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಚಾರ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅಂದಿನಿಂದ ರೆಕ್ಕೆಗಳುಳ್ಳ ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿದೆ. ಇದು ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು, ಆದರೆ ಅದರ ಹಾರಾಟ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವು ಅದನ್ನು ಓಲ್ನಿಯೊಳಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಜೂನ್ 2012 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ವಿವಿಧ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಪಿಎವಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ನಿಗದಿತ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಒಂದು ವರ್ಷ ವಿಳಂಬವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ಆರ್ಪಿಎಂ ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಇನ್ನೂ ಒಂದು ವರ್ಷದ ವಿಳಂಬವಾಗಿದೆ. ಪಿ. ಎ. ವಿ. ಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಕಾರ್ಟರ್ 2010ರಲ್ಲಿ ವಿಚಿತಾ ಫಾಲ್ಸ್ ಎಕನಾಮಿಕ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ನಿಂದ ಹಣವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಕಾರ್ಟರ್ ಅವರು ಪಿಎವಿ ಫ್ಲೈಟ್ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಒಂದು ತಪ್ಪು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಾರೆ. ಹಿಂದಿನ ಕಾರ್ಟರ್ ಕಾಪ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಫ್ಲೈಟ್ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ ಬಳಸಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪಿಎವಿ ಲಿಫ್ಟ್ ಟು ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು 10-15 ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು 2012 ರಲ್ಲಿ 0.85 ರ ಮುಂಗಡ ಅನುಪಾತವನ್ನು ತಲುಪಿದೆ ಎಂದು ಕಾರ್ಟರ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಕಾರ್ಟರ್ ಪ್ರಕಾರ, ಪಿಎವಿ 7 ನವೆಂಬರ್ 2013 ರಂದು ಮು-1 ಅನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಇದು ವೇಗವನ್ನು ಸಹ ಸಾಧಿಸಿತು, ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ಅನ್ನು 113 ಆರ್ಪಿಎಂಗೆ ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಪಿಎವಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪ್ರದರ್ಶನ ವಿಮಾನವನ್ನು ಓಲ್ನಿಯ ಹೊರಗೆ ಆ ತಿಂಗಳ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ವಿಚಿತಾ ಜಲಪಾತಕ್ಕೆ ಹಾರಿಸಿದಾಗ ಹಾರಿಸಿತು. ಕಾರ್ಟರ್ ಹೇಳುವಂತೆ, ಪಿ. ಎ. ವಿ. ಯು 1.13 ರ ಎಂಯು ಮತ್ತು 11.6-15 ನ ಎಲ್/ಡಿ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದೆ. ಪಿಎವಿ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಿಂದ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಕಾರ್ಟರ್ ಎಫ್ಎಎಗೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಎರಡನೇ ಪಿಎವಿ (ಪಿಎವಿ-II, ನೋಂದಣಿ ಎನ್210ಎವಿ) ಅನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 2014 ರಲ್ಲಿ ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ಸನ್ 'ಎನ್ ಫನ್ ಏರ್ ಫೆಸ್ಟಿವಲ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಕ್ಡಿಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಬೇಸ್ನಲ್ಲಿ 2014 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಜುಲೈ 2014 ರಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ಓಶ್ಕೋಶ್ ಏರ್ಶೋನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಅದು ಹಾರಿಹೋಗಿದೆ ಎಂದು ಕಾರ್ಟರ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಮೊದಲ ಕಾರ್ಟರ್ ಅಲ್ಲದ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು 2015 ರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು. ವಿನ್ಯಾಸ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ನೆರವಿನ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್-ಪ್ಲೇನ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಅವಳಿ-ಬೂಮ್ ಕಾರ್ಟರ್ ಕಾಪ್ಟರ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಪಿಎವಿ ಒಂದೇ ಟೈಲ್ ಬೂಮ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಟಿಲ್ಟಿಂಗ್ ಮಾಸ್ಟ್ ರೋಟರ್ ಅನ್ನು 15 ಡಿಗ್ರಿ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು 30 ಡಿಗ್ರಿ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ವಿವಿಧ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಯ ಕೋನದ ದಾಳಿಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ರೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಿರ ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ (ಕೆಲವು ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಿರಿದಾದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ) ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಕಾರ್ಟರ್ 100 ಮತ್ತು 350 ರ ನಡುವಿನ ಆರ್ಪಿಎಂ ಶ್ರೇಣಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಮಾನಗಳು ಎರಡು ಶಕ್ತಿಯ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು (ವೇಗ ಮತ್ತು ಎತ್ತರ) ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಕಾರ್ಟರ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ರೋಟರ್ ತಿರುಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಮೂರನೇ ಶಕ್ತಿಯ ನಿಯತಾಂಕವಾಗಿ ಬಳಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಟಾಲ್ ವೇಗದ ರೇಖಾಚಿತ್ರ/ಎತ್ತರ-ವೇಗದ ರೇಖಾಚಿತ್ರದ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸ್ಥಿರ-ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿಮಾನಗಳು, ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಆಟೋಗಿರೋಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹಾರಾಟದ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ನಿಧಾನಗತಿಯ ರೋಟರ್/ಸಂಯುಕ್ತ ವಿಮಾನದ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ. ಪಿಎವಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿಮಾನದಂತಹ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ (ವರ್ನಿಯರ್ ಪ್ರಕಾರ), ಆದರೆ ಸ್ಟಿಕ್ ರೋಟರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು 2011 ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಗುಂಡಿಯನ್ನು ಒತ್ತಿದಾಗ ಜಂಪ್-ಟೇಕ್ಆಫ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬಳಸಿದ ವಸ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಗಾಜಿನ ನಾರು, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ, ಟೈಟಾನಿಯಂ ಮತ್ತು ಉಕ್ಕು, ಜೊತೆಗೆ ಪಿಎವಿ-II ನಲ್ಲಿ ಅರಾಮಿಡ್ ಜೇನುಗೂಡಿನ ಕೋರ್ ಹೊಂದಿರುವ ಆಟೋಕ್ಲೇವ್ಡ್ ಕಾರ್ಬನ್/ಎಪಾಕ್ಸಿ ಪ್ರಿಪ್ರೆಗ್ ಸೇರಿವೆ. ತುದಿ ತೂಕವನ್ನು ಟಂಗ್ಸ್ಟನ್ನಿಂದ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದರೆ, ಕರೆಂಟ್ (2013) ಅನ್ನು ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನದ ಪೂರೈಕೆದಾರರಲ್ಲಿ ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಏರ್-ಟು-ಗ್ರೌಂಡ್ ವಿಡಿಯೋ ಮತ್ತು ಟೆಲಿಮೆಟ್ರಿಗಾಗಿ ಬ್ಲೂ ಮೌಂಟೇನ್ ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪಿಎವಿ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗದ ಸ್ಕೈ ಆಕ್ಸ್ ಆಮ್ಲಜನಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಮಾಹಿತಿಯ 60 ಚಾನೆಲ್ಗಳು ವಿಮಾನದಿಂದ ನೆಲದ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ಗೆ ಸಂವೇದಕ ಅಳತೆಗಳನ್ನು ತಿಳಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು 4 ವಿಡಿಯೋ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳು ಹಾರಾಟವನ್ನು ಟೇಪ್ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಈ ಎಂಜಿನ್ ನೈಟ್ರಸ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ವರ್ಧನೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆಪರೇಷನ್ ಪಿಎವಿ ಇತರ ಕಾರ್ಟರ್ ವಿಮಾನಗಳಂತೆಯೇ ಹಾರಾಟದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನೆಲದ ಮೇಲೆ ನಿಂತಾಗ, ಎಂಜಿನ್ ಫ್ಲಾಟ್ ಪಿಚ್ ರೋಟರ್ ಅನ್ನು 370 ಆರ್ಪಿಎಂಗೆ ಶಕ್ತಿಯುತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ರೋಟರ್ನಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರೋಟರ್ ಈಗ ತುದಿ ತೂಕಗಳಿಂದಾಗಿ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ (ಬಳಸಬಹುದಾದ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಎಂಗ್1 ಸಮಾನ), ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ಬ್ಲೇಡ್ಗಳನ್ನು ಗಾಳಿಯನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಜಂಪ್ ಟೇಕ್ಆಫ್ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲು ಪಿಚ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎತ್ತರವನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ, ವಿಮಾನವು ಪಷರ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ಮೂಲಕ ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ರೋಟರ್ ಆಟೋರೊಟೇಷನ್ಗೆ (ವಿಂಡ್ಮಿಲ್ಲಿಂಗ್) ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ವೇಗ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಗಾಳಿಯ ಹರಿವು ಇತರ ಆಟೋಗಿರೋಗಳಂತೆ ರೋಟರ್ ಆರ್ಪಿಎಂ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಸಣ್ಣ ರೆಕ್ಕೆಗಳಿಗೆ ಲಿಫ್ಟ್ ಒದಗಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಗಾಳಿಯ ವೇಗವನ್ನು (ಸುತ್ತಲೂ) ತಲುಪಿದ ನಂತರ, ರೋಟರ್ ವೇಗವನ್ನು 100 ಆರ್ಪಿಎಂಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ರೋಟರ್ ಬ್ಲೇಡ್ಗಳನ್ನು ಗರಿಗಳನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ ರೆಕ್ಕೆಗಳಿಂದ ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರೋಟರ್ ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು 10 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದ ದಕ್ಷತೆಯು ವಾಣಿಜ್ಯ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ವಿವರಣೆಗಳು (PAV) ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ವಿಮಾನ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಲೇಖನ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಕಾರ್ಟರ್ ಏವಿಯೇಷನ್ PAV ವೆಬ್ಪುಟ 2010 ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಮಾನ ಆಟೋಗಿರೋಸ್ ವಿಚಿತಾ ಫಾಲ್ಸ್, ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ಪಷರ್ ವಿಮಾನ ನಿಧಾನಗತಿಯ ರೋಟರ್ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳು 2011 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದ ವಿಮಾನ