Ilyushin Il-22
ಇಲ್ಯೂಶಿನ್ ಐಎಲ್-22, ಯುಎಸ್ಎಎಫ್/ಡಿಒಡಿ ಪದನಾಮ ಟೈಪ್ 10, ಹಾರಲು ಮೊದಲ ಸೋವಿಯತ್ ಜೆಟ್-ಎಂಜಿನ್ ಬಾಂಬರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದು ನಾಲ್ಕು ಲ್ಯುಲ್ಕಾ ಟಿಆರ್-1 ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ಗಳನ್ನು ರೆಕ್ಕೆಯ ಮುಂದೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಗೆ ಸಣ್ಣ ಸಮತಲ ದ್ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಿತು. ಇಂಜಿನ್ಗಳು ತಮ್ಮ ವಿನ್ಯಾಸದ ಒತ್ತಡದ ರೇಟಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯು ಯೋಜಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ವಿಮಾನವು ತನ್ನ ಅಗತ್ಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು 1947ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 22ರಂದು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮಂತ್ರಿಗಳ ಮಂಡಳಿಯು 1946ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 12ರಂದು ನಾಲ್ಕು ಹೊಸ ಟಿ. ಆರ್.-1 ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಬಾಂಬರ್ನ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಇಲ್ಯೂಶಿನ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡಿತು. ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಜೆಟ್ ಫೈಟರ್ಗಳೊಂದಿಗಿನ ಅನುಭವಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಇಲ್ಯೂಶಿನ್ ಅವುಗಳನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಉದ್ದವಾದ ಮತ್ತು ತೆಳ್ಳಗಿನ ಸ್ವಿಫ್ಟ್ ಮಾಡದ ರೆಕ್ಕೆಯು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ದಾಳಿಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೋನಗಳಲ್ಲಿ ಪಾರ್ಶ್ವದ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ತುದಿ ಸ್ಟಾಲ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಇದನ್ನು ರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜೆಟ್ ಫೈಟರ್ಗಳು ಕಂಡುಹಿಡಿದ ಮತ್ತೊಂದು ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಬೀಳಿಸುವುದು. ಕಡಿಮೆ ವೇಗ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡದ ರೆಕ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿನ ಉತ್ಪಾದನಾ ದೋಷಗಳಿಗೆ ಇದು ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಆದರೆ ಪ್ರತಿ ರೆಕ್ಕೆಯು ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಏರ್ ಫಾಯಿಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ, ವಿಭಿನ್ನ ಪ್ರಮಾಣದ ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಸೆರ್ಗೆ ಇಲ್ಯೂಶಿನ್ ಮತ್ತು ಅವರ ತಂಡವು ಹೊಸ ಉತ್ಪಾದನಾ ತಂತ್ರವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, ಅದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಆಂತರಿಕ ಪೋಷಕ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಜೋಡಣೆಯ ಜಿಗ್ಗೆ ಅಂಟಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ವಿಮಾನದ ಚರ್ಮದ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹೊಸ ವಿಧಾನವು ಚರ್ಮದ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಜಿಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಸರಿಯಾದ ವಕ್ರತೆ ಮತ್ತು ಆಕಾರವನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ನಂತರ ಆಂತರಿಕ ರಚನೆಯನ್ನು ಅವುಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕೀಲುಗಳನ್ನು ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಲದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ಸ್ವರಮೇಳದ ರೇಖೆಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಬಳಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಸ್ಪಾರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪಕ್ಕೆಲುಬುಗಳನ್ನು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ವಿಭಜಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂತೆಯೇ, ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಅದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಅದನ್ನು ಮಧ್ಯದ ರೇಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಲಂಬವಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಹೊಸ ತಂತ್ರವು ಸಣ್ಣ ತೂಕದ ದಂಡವನ್ನು ವಿಧಿಸಿತು ಆದರೆ ಜೋಡಣೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ವೇಗಗೊಳಿಸುವ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅರ್ಧಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಸೇರಿಸುವ ಮೊದಲು ಆಂತರಿಕ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಹಲವಾರು ತಂಡಗಳಿಗೆ ಒಗ್ಗೂಡಿಸುವ ಮೊದಲು ಒಂದೇ ಉಪ-ಜೋಡಣೆಯ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ಇತರ ಬಹು-ಎಂಜಿನ್ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು, ಐಎಲ್-22 ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನೇಸೆಲ್ನಲ್ಲಿ (ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ಅಥವಾ ಜೋಡಿಯಾಗಿ) ರೆಕ್ಕೆಯ ಕೆಳಭಾಗಕ್ಕೆ ನೇರವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಅಥವಾ ರೆಕ್ಕೆಯಲ್ಲಿಯೇ ಹೂಳಲಾಗಿತ್ತು. ಅವುಗಳನ್ನು ನೇಸೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸುವುದು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ನೇಸೆಲ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹಲವಾರು ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಒಟ್ಟಾರೆ ಎಳೆತವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪದ ಎಳೆತವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು, ಆದರೆ ಒಂದು ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿನ ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ಬೆಂಕಿಯು ಅದರ ನೆರೆಯವರನ್ನು ಸಹ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಬಹುದು ಎಂಬ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅನಾನುಕೂಲತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆರಂಭಿಕ ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಗಮನಾರ್ಹ ಅಪಾಯವಾಗಿತ್ತು. ಇಲ್ಯೂಶಿನ್ ಟಿ. ಆರ್.-1 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ರೆಕ್ಕೆಯ ಮುಂಭಾಗದ ಅಂಚಿನ ಮುಂದೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಗೆ ಸಣ್ಣ ಸಮತಲ ದ್ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಇದು ಅವರಿಗೆ ಆ್ಯಂಟಿ-ಫ್ಲಟ್ಟರ್ ತೂಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಪ್ರಯೋಜನಕಾರಿ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಅಂಡರ್ವಿಂಗ್ ನೇಸೆಲ್ಗಳಿಗಿಂತ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ನೆಲದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸುಲಭವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಮುಖ್ಯ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಶೇಖರಿಸಿಡಲು ತೆಳುವಾದ ರೆಕ್ಕೆಯೊ ಅಥವಾ ಎಂಜಿನ್ನ ನೊಸೆಲ್ಗಳೊ ಯಾವುದೇ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಅನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಅಗಲವಾದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ನೀಡಲು ಚಪ್ಪಟೆಯಾದ ಅಂಡಾಕಾರವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಮೂರು ಚೀಲಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾದ ಇಂಧನಕ್ಕೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, ಬಾಂಬ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಮುಂದೆ, ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದೆ ತಲಾ ಒಂದು. ಇದು ಬಾಂಬ್ಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯಬಹುದು. ಸ್ಟೆಪ್ಲೆಸ್ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಮೂಗು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮೆರುಗುಗೊಳಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು ಮತ್ತು ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ದುಂಡಾದ ಬಿಂದುವಿಗೆ ಬಂದಿತು (ಬೋಯಿಂಗ್ ಬಿ-29 ಸೂಪರ್ಫೋರ್ಟ್ರೆಸ್, ಹೆಂಕೆಲ್ ಹೆ 111 ಮತ್ತು ಅರಾಡೊ ಆರ್ 234 ರ ಮೂಗುಗಳನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ). ಐಎಲ್-22 ಐವರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮೂಗಿನಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು, ಮೂಗಿನ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಅವರ ಮುಂದೆ ಬಾಂಬಾರ್ಡಿಯರ್-ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್, ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರ ಹಿಂದೆ ತಕ್ಷಣವೇ ಡೋರ್ಸಲ್ ಗನ್ನರ್/ರೇಡಿಯೋ ಆಪರೇಟರ್ ಮತ್ತು ಬಾಲದ ಹಿಂದೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಗೋಪುರ ಗನ್ನರ್ ಇದ್ದರು. 150 ಸುತ್ತುಗಳುಳ್ಳ ನುಡೆಲ್ಮನ್-ಸುರಾನೋವ್ ಎನ್. ಎಸ್.-23 ಆಟೋಕ್ಯಾನನ್ ಅನ್ನು ಮೂಗಿನ ಕೆಳಭಾಗದ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು; ಗುರಿಯಿರಿಸಲು ಬಳಸಬಹುದಾದ ಪ್ರಾಚೀನ ರಿಂಗ್ ದೃಷ್ಟಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಪೈಲೆಟ್ನಿಂದ ಇದನ್ನು ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಡೋರ್ಸಲ್ ಗೋಪುರವು ಪ್ರತಿ ಬಂದೂಕಿಗೆ 400 ಸುತ್ತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಬೆರೆಜಿನ್ ಬಿ-20ಇ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು 360° ದಾಟುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ವಿಶೇಷ ಮೈಕ್ರೋಸ್ವಿಚ್ಗಳು ಗನ್ನರ್ ಬಾಂಬರ್ನ ಬಾಲಕ್ಕೆ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಈ ಗೋಪುರವನ್ನು ರೇಡಿಯೋ ನಿರ್ವಾಹಕರು ದೂರದಿಂದಲೇ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ ಮತ್ತು ಎತ್ತರ ಎರಡಕ್ಕೂ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ಗನ್ನರ್ ಮತ್ತು ಅವನ ಬಂದೂಕು ದೃಷ್ಟಿ ತಮ್ಮ ಗುರಿಯ ಮೇಲೆ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಇಡಲು ಮುಖ್ಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವಿಭಾಗದ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ವೀಕ್ಷಣಾ ಗುಳ್ಳೆಯನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ದೃಷ್ಟಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಗನ್ನರ್ ಮತ್ತು ಗೋಪುರಗಳ ನಡುವಿನ ಪ್ಯಾರಲಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಗುರಿ ಮುನ್ನಡೆ ಮತ್ತು ಶೆಲ್ನ ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ಗೆ ಸರಿದೂಗಿಸುತ್ತದೆ. ರಿಮೋಟ್-ಕಂಟ್ರೋಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹಲವಾರು ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಗೋಪುರವು ಕಡಿಮೆ ಎಳೆತವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಆರೋಹಣಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಜೋಡಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ದೃಶ್ಯವು ಗುಂಡಿನ ಕಂಪನಗಳಿಗೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಗುರಿಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸಲೀಸಾಗಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಬಹುದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಗೋಪುರದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸಲು ಗನ್ನರ್ನ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ತ್ಯಾಗ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಪ್ರಮುಖ ಅನನುಕೂಲವೆಂದರೆ, ಅನಲಾಗ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ರಿಮೋಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬಿ-29 ಸೂಪರ್ಫೋರ್ಟ್ರೆಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಂತೆಯೇ ಒಡೆಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದು ಎನ್ಎಸ್-23 ಫಿರಂಗಿಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಚಾಲಿತ ಐಎಲ್-ಕೆಯು3 ಗೋಪುರದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಬೆಂಕಿಯ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸಲು ಹಿಂಭಾಗದ ಗನ್ನರ್ ಅನ್ನು ಐಎಲ್-22ರ ಬಾಲದಲ್ಲಿಯೇ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಗೋಪುರವು ಒಟ್ಟು 140° ದಾಟಬಹುದು, 35° ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರಬಹುದು ಮತ್ತು 30° ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಬಹುದು. ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಐಎಲ್-22 ಅನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1947ರ ಜುಲೈ 24ರಂದು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಇದು ವಿಧೇಯವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಆದರೆ ಟಿಆರ್-1 ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಅಗತ್ಯವಾದ ಒತ್ತಡದ ಶೇಕಡಾ 80ರಷ್ಟನ್ನು ಮಾತ್ರ ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ್ದರಿಂದ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ತಯಾರಕರ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಕೊನೆಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಐಎಲ್-22 ಸೋವಿಯತ್ ಜೆಟ್-ನೆರವಿನ (ರಾಕೆಟ್-ನೆರವಿನ, ಆರ್ಎಟಿಒ) ಮೊದಲ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಅನ್ನು 7 ಫೆಬ್ರವರಿ 1948 ರಂದು ಒಂದು ಜೋಡಿ ಎಸ್ಆರ್-2 ಬೂಸ್ಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಿತು. ಇಂಜಿನ್ಗಳ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸಮಯೋಚಿತವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ, ಅದರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು 1946 ರಲ್ಲಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸದ ಕಾರಣ ರಾಜ್ಯ ಸ್ವೀಕಾರ ಪ್ರಯೋಗಗಳಿಗೆ ಬಾಂಬರ್ ಅನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸದಿರಲು ಇಲ್ಯೂಶಿನ್ ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ವಿವರಣೆಗಳು (Il-22) ಸಹ ನೋಡಿ ರೆಫೆರೆನ್ಸ್ ನೋಟ್ಸ್ ಬಿಬ್ಲಿಯೋಗ್ರಫಿ ಗಾರ್ಡನ್, ಯೆಫಿಮ್. ಆರಂಭಿಕ ಸೋವಿಯತ್ ಜೆಟ್ ಬಾಂಬರ್ಗಳು. ಹಿಂಕ್ಲೆ, ಯುಕೆಃ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್, 2004. ಗಾರ್ಡನ್, ಯೆಫಿಮ್ ಮತ್ತು ಡಿಮಿಟ್ರಿ ಮತ್ತು ಸೆರ್ಗೆ ಕೊಮಿಸ್ಸರೋವ್. OKB Ilyushin: ಎ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ದಿ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋ ಅಂಡ್ ಇಟ್ಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್. ಲಂಡನ್ಃ ಇಯಾನ್ ಅಲನ್, 2004. ನೆಮೆಸೆಕ್, ವಾಕ್ಲಾವ್. 1918ರಿಂದ ಸೋವಿಯತ್ ವಿಮಾನಗಳ ಇತಿಹಾಸ. ಲಂಡನ್ಃ ವಿಲ್ಲೋ ಬುಕ್ಸ್, 1986. 1940ರ ಸೋವಿಯತ್ ಬಾಂಬರ್ ವಿಮಾನ Il-022ರ ಮೇಲಿನ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು Il-22 1947ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಿಸಲಾದ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಕ್ವಾಡ್ಜೆಟ್ಸ್ ವಿಮಾನದ ಪರಿತ್ಯಕ್ತ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನ ಯೋಜನೆಗಳು