Aomori Bay Bridge
ಇದು ಜಪಾನ್ನ ಅಮೋರಿ ಪ್ರಿಫೆಕ್ಚರ್ನ ಅಮೋರಿಯಲ್ಲಿರುವ ಕೇಬಲ್-ಸ್ಟೇಡ್ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ. ಸರಕು ಹಡಗುಗಳ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಸಲುವಾಗಿ ಇದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಅಮೋರಿಯ ಆಕಾಶರೇಖೆಯ ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ವಿವರಗಳು ಅಮೋರಿ ಕೊಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯು ಅಮೋರಿ ನಗರದ ಅತಿ ಉದ್ದದ 1219 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು 1323.7 ಮೀಟರ್ ಹಚಿನೋಹೆ ಒಹಾಶಿ ಸೇತುವೆಯ ನಂತರ ಅಮೋರಿ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಎರಡನೇ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ. ಹಿಂದೆ ಅಮೋರಿ ನಗರದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಸೇತುವೆಯು 993.9 ಮೀಟರ್ ಅಮೋರಿ ವೆಸ್ಟ್ ಬೈಪಾಸ್ ಓವರ್ಪಾಸ್ ಆಗಿತ್ತು, ಇದು ಈಗ ಅಮೋರಿ ಪ್ರಿಫೆಕ್ಚರ್ನ ಮೂರನೇ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ. ಸೇತುವೆಯ ಸೌಂದರ್ಯಶಾಸ್ತ್ರಕ್ಕೆ ಒತ್ತು ನೀಡಲಾಗಿದ್ದು, ನಿರ್ಮಾಣದ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚವು ಸುಮಾರು 27 ಶತಕೋಟಿ ಯೆನ್ (¥) ಗೆ ಬರಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ಉದ್ದವಾದ ಹಚಿನೋಹೆ ಒಹಾಶಿ ಸೇತುವೆಗೆ ಕೇವಲ 8.9 ಶತಕೋಟಿ ಯೆನ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ. ಸೇತುವೆಯ ನೋಟಕ್ಕೆ ಒತ್ತು ನೀಡುವುದಕ್ಕೆ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ, ಸೇತುವೆಯ ತಳಭಾಗ ಮತ್ತು ತೂಗು ತಂತಿಗಳ ಆಕಾರದಂತಹ ವಿವಿಧ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ "ಅಮೋರಿ" ಗಾಗಿ "ಎ" ಅಕ್ಷರವನ್ನು ಕೆತ್ತಲಾಗಿದೆ. "ಎ" ಅಕ್ಷರದ ಬಳಕೆಯು ಹತ್ತಿರದ ಅಮೋರಿ ಪ್ರಿಫೆಕ್ಚರ್ ದೃಶ್ಯವೀಕ್ಷಣೆಯ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಮ್ಯಾನ್ಷನ್ ಅಥವಾ ಎ. ಎಸ್. ಪಿ. ಎ. ಎಂ ಕಟ್ಟಡದಿಂದ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ತ್ರಿಕೋನದ ಆಕಾರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದು ಅದು ಆರಂಭಿಕ "ಎ" ನಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಸೇತುವೆಯ ಮುಖ್ಯ ಗೋಪುರಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಚಳಿಗಾಲದ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಸೇತುವೆಯ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯನ್ನು ಕರಗಿಸಲು ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರದ ನೀರನ್ನು ಪರಿಚಲನೆ ಮಾಡುವ ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ಹಾಕಲು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ, ಕೇವಲ ಒಂದು ವಿಭಾಗವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಮೂಲತಃ ಯೋಜಿಸಿದಂತೆ ಸೇತುವೆಯ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಯಾವಾಗ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಗುವುದು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಇನ್ನೂ ಯಾವುದೇ ಸೂಚನೆಗಳಿಲ್ಲ. ಹಾಗಿದ್ದರೂ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ ಸಂಚಾರ ಅಪಘಾತಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ 1982-ಯೋಜನೆಯ ರಚನೆ (ಯೋಜನೆಯ ಹೆಸರುಃ ಅಮೋರಿ ಬಂದರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಯೋಜನೆ, 1993-ಮೀಟರ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸೇತುವೆ ಮಾಡಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ) 1985-ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. 1992-ಜುಲೈ-ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ, ಎರಡು ಪಥಗಳನ್ನು ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸೇತುವೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಯೋಜನೆಗಳಿಗಾಗಿ ಜಪಾನ್ ಸೊಸೈಟಿ ಆಫ್ ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ನೀಡುವ ಡೊಬೊಕು ಗಕ್ಕೈ ಟನಾಕಾ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. 1994-ಜುಲೈ-ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಪಥಗಳನ್ನು ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 2002-ಭೂಕಂಪ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮತ್ತು ಡಿ-ಐಸಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. (ಯೋಜನೆಯ ಹೆಸರುಃ ಅಮೋರಿ ಬಂದರು ಪ್ರದೇಶದ ಸೇತುವೆಗಳು (ಭೂಕಂಪದ ಪುರಾವೆ), ಒಟ್ಟು ಬಜೆಟ್ ಸುಮಾರು 25 ಲಕ್ಷ ಯೆನ್.) 2004-ಡಿಸೆಂಬರ್-ಸೇತುವೆಯ ಒಕಿಡೇಟ್ ಬದಿಯ (ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗ) ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಭಾಗದ 442 ಮೀಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಡಿ-ಐಸಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾರಂಭಿಸಿತು. 2006-ಫೆಬ್ರವರಿ-ಹಾನ್-ಮಾಚಿ ಬದಿಯ (ಪೂರ್ವ ಭಾಗ) ಛೇದಕದ ಬಳಿ 138 ಮೀಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಡಿ-ಐಸಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾರಂಭಿಸಿತು. 2006ರ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಹಾನ್-ಮಾಚಿ ಬದಿಯಿಂದ ಒಕಿಡೇಟ್ ಬದಿಯವರೆಗೆ 253 ಮೀಟರ್ ಡಿ-ಐಸಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಮುಖ ಸಂಪರ್ಕ ರಸ್ತೆಗಳು ಅಮೋರಿ ಪ್ರಿಫೆಕ್ಚರಲ್ ಮಾರ್ಗ 18, ಅಮೋರಿ ಬಂದರು ಮಾರ್ಗ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಯನಗಿ-ಮಾಚಿ ಅವೆನ್ಯೂ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಬಂದರು ರಸ್ತೆ ಮಾರ್ಗ 1 (ಪಶ್ಚಿಮ ರಸ್ತೆ) ಬಂದರು ರಸ್ತೆ ಮಾರ್ಗ 3 (ಪೂರ್ವ ರಸ್ತೆ) ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶ ಅಮೋರಿ ಸ್ಟೇಷನ್ ಎ-ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಸಿಕಾನ್ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಬೋಟ್ ಮೆಮೋರಿಯಲ್ ಶಿಪ್ "ಹಕ್ಕೊಡಾ-ಮಾರು" ನೆಬುಟಾ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ವಾ ರಾಸ್ಸೆ ಅಮೋರಿ ಪ್ರಿಫೆಕ್ಚರ್ ಟೂರಿಸ್ಟ್ ಸೆಂಟರ್ "ಅಸುಪಾಮು" ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಅಮೋರಿ ಬೇ ಸೇತುವೆಯ ಹೆಸರಿನ ಸ್ಫೂರ್ತಿಯಾದ ಯೊಕೊಹಾಮಾ ಬೇ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ, ಇದು ಅಮೆರಿಕದ ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ನ ಬೋಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸೇತುವೆಯಾದ ಲಿಯೊನಾರ್ಡ್ ಪಿ. ಜಾಕಿಮ್ ಬಂಕರ್ ಹಿಲ್ ಮೆಮೋರಿಯಲ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಕೇಬಲ್-ಸ್ಟೇಡ್ ಸೇತುವೆಗಳು 1994ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಸೇತುವೆಗಳು ಅಮೋರಿ ಪ್ರಿಫೆಕ್ಚರ್ನಲ್ಲಿನ ಅಮೋರಿ ಪ್ರಿಫೆಕ್ಚರ್ನಲ್ಲಿನ ಸೇತುವೆಗಳು ಅಮೋರಿ ಪ್ರಿಫೆಕ್ಚರ್ನಲ್ಲಿನ ರಸ್ತೆಗಳು ಅಮೋರಿಯಲ್ಲಿನ ಸಾರಿಗೆ (ನಗರ) 1994 ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು ಅಮೋರಿಯಲ್ಲಿನ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು (ನಗರ)