Arrows A1
ಆರೋಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮತ್ತು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಸೀಸನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ ಕಾರು ಆರೋಸ್ ಎ1 ಆಗಿತ್ತು. ಇದು ಬಾಣಗಳ ಎಫ್. ಎ. 1 ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಇದನ್ನು 1978ರ ಜುಲೈ 31ರಂದು ಲಂಡನ್ ಉಚ್ಚ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಷಾಡೋ ತಂಡದ ಕಾನೂನುಬದ್ಧ ಪ್ರತಿಭಟನೆಯ ನಂತರ ಷಾಡೋ ಡಿ. ಎನ್. 9ರ ಕಾರ್ಬನ್-ನಕಲು ಎಂದು ನಿಷೇಧಿಸಿತು. ಬಾಣಗಳು ಷಾಡೋ ವಿರುದ್ಧ ಸೋಲುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದವು ಮತ್ತು ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ಪ್ರಕರಣದ ವಿಚಾರಣೆ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವಾಗ 60 ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಎ1 ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದವು. ಆದ್ದರಿಂದ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ಪ್ರಕರಣ ಮುಗಿದ ಕೇವಲ ಮೂರು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಬಾಣಗಳು ಎ1 ಅನ್ನು ಮಾಧ್ಯಮಗಳಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ಎಫ್ಎ1 ಶಾಡೋ ಡಿಎನ್9ನ ಕಾರ್ಬನ್-ನಕಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಎ1 ಮೂಲತಃ ಮೊದಲ ನಿಜವಾದ ಎಫ್1 ಕಾರು ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಆರೋಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ಬಾಣಗಳು ಎ1 ಮೊದಲ "ಗ್ರೌಂಡ್ ಎಫೆಕ್ಟ್ಸ್" ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎಫ್ಎ1 ಅನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿದ ನಂತರ ಯಾವುದೇ ಪರೀಕ್ಷೆ ಅಥವಾ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಿಲ್ಲದೆ ಸೇವೆಗೆ ಧಾವಿಸಿದರೂ, ಬಾಣಗಳು ಎ1 ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. 1978ರ ಕೆನಡಿಯನ್ ಜಿಪಿಯಲ್ಲಿ ರಿಕಾರ್ಡೊ ಪ್ಯಾಟ್ರೆಸ್ 4ನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. 1979 ರಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಹಲವಾರು 4 ನೇ ಮತ್ತು 5 ನೇ ಸ್ಥಾನಗಳು ಬಂದವು ಮತ್ತು ಆ ವರ್ಷದ ಮೊನಾಕೊ ಜಿಪಿ ಬಾಣಗಳ ಎ 1 ಕಿರೀಟ-ವೈಭವವಾಗಬಹುದಿತ್ತು, ಜೊಚೆನ್ ಮಾಸ್ ಬ್ರೇಕ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಅವನನ್ನು ಆರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಇಳಿಸುವ ಮೊದಲು ಓಟದಲ್ಲಿ (ಎಂಟನೇ ಅರ್ಹತೆಯ ನಂತರ) ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೇರಿತು. ಒಟ್ಟು ಆರು ಬಾಣಗಳ ಎ1 ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಚಾಸಿಸ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಎ 1-01 ನಿಂದ ಎ 1-06. ಮೊದಲ ಮೂರು ಕಾರುಗಳನ್ನು (ಚಾಸಿಸ್ ಎ 1-01, ಎ 1-02, ಮತ್ತು ಎ 1-03) 1978ರಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಅದೇ "ಆರಂಭಿಕ" 1978ರ ವಿವರಣೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1979ರ ಮೊದಲ ರೇಸ್ಗಾಗಿ (ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ಜಿಪಿ) ಮೂರು ಕಾರುಗಳನ್ನು (ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಎರಡು ರೇಸ್-ಸಿದ್ಧ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ಬಿಡಿ ಮೊನೊಕೊಕ್) ಎ1-ಬಿ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ನವೀಕರಿಸಿದ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ಗೆ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎರಡು ರೇಸ್ ಕಾರುಗಳು ಚಾಸಿಸ್ ಎ 1-03 (ನವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ) ಮತ್ತು ಹೊಸ ಚಾಸಿಸ್ ಎ 1-05 ಆಗಿದ್ದರೆ, ಬಿಡಿ ಮೊನೊಕೊಕ್ ಹೊಸ ಚಾಸಿಸ್ ಎ 1-04 ಆಗಿತ್ತು. ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ಜಿಪಿ ವಾರ್ಮ್-ಅಪ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎ 1-05 ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಆಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ತರುವಾಯ ಅಂತಿಮ ಬಾಣಗಳ ಎ1 ಚಾಸಿಸ್, ಎ 1-06 ಜೊತೆಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಸುಧಾರಿತ ಎ1-ಸಿ ವಿವರಣೆಗೆ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಎ 1-05 ಮತ್ತು ಎ 1-06 ಎರಡೂ 1979ರ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಜಿಪಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು ಮತ್ತು ಇವುಗಳನ್ನು ರಿಕಾರ್ಡೊ ಪ್ಯಾಟ್ರೆಸ್ (ಎ 1-06) ಮತ್ತು ಜೋಚೆನ್ ಮಾಸ್ (ಎ 1-05) ಅವರು ಮೂಲಭೂತವಾದ, ಆದರೆ ವಿಫಲವಾದ, ಬಾಣಗಳ ಎ2 ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವವರೆಗೆ ಬಳಸಿದರು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಬಾಣಗಳ ಎ2 ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದ ನಂತರವೂ, ರಿಕಾರ್ಡೊ ಪ್ಯಾಟ್ರೆಸ್ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಹಳೆಯ ಬಾಣಗಳ ಎ1 ಅನ್ನು ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಓಡಿಸಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಊಹಿಸಬಹುದಾದ ನಿರ್ವಹಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತಮವಾದ ಕಾರು ಎಂದು ನಂಬಿದ್ದರು. ಎ1-ಬಿ ನವೀಕರಣವು ಮೊನೊಕೊಕ್ ಅನ್ನು ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿಸುವುದು ಮತ್ತು "ಗ್ರೌಂಡ್-ಎಫೆಕ್ಟ್ಸ್" ಸೈಡ್-ಪಾಡ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಎ1-ಸಿ ನವೀಕರಣವು ಒಂದೇ ಕೇಂದ್ರ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಹಿಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆ, ಸುಧಾರಿತ ಹಿಂಭಾಗದ-ಅಮಾನತು ಜ್ಯಾಮಿತಿ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರು-ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ "ಗ್ರೌಂಡ್-ಎಫೆಕ್ಟ್ಸ್" ಸೈಡ್-ಪಾಡ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ನವೀಕರಿಸಿದ ಎ1-ಸಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಯ ಕಾರುಗಳನ್ನು (ಎ 1-05 ಮತ್ತು ಎ 1-06) ಪರಿಚಯಿಸಿದಂತೆ, ಮೂರು ಹಳೆಯ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಯ ಬಾಣಗಳ ಎ1 (ಎ 1-02, ಎ 1-03 ಮತ್ತು ಎ 1-04) ಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಕ್ಲೋವ್ಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎ 1-01 ಅನ್ನು ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಕ್ಲೋವ್ಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ 1979 ಮತ್ತು 1980ರ ಅರೋರಾ ಎಎಫ್ಎಕ್ಸ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ಗಳಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೂರು ಎ1ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು. ರೂಪರ್ಟ್ ಕೀಗನ್ 1979 ರಲ್ಲಿ ಕ್ಲೋವ್ಸ್-ರನ್ ಆರೋಸ್ ಎ1 ನಲ್ಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಗೆದ್ದರು ಮತ್ತು ಗೈ ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್ 1980 ರ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಕ್ಲೋವ್ಸ್ ಆರೋಸ್ ಎ1 ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಎಫ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ07 ರ ಹಿಂದೆ 3 ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ನಮೂದುಗಳು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿ (ಕೀ) * ಎ2 ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಎ01 ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಗಳಿಸಿದ ಎಫ್ಎ1 * 2 ಅಂಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಗಳಿಸಿದ 8 ಅಂಕಗಳು