Alexander Robertson & Sons
ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ರಾಬರ್ಟ್ಸನ್ & ಸನ್ಸ್ 1876 ರಿಂದ 1980 ರವರೆಗೆ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ಆರ್ಗಿಲ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಯಾಂಡ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬೋಟ್ ಯಾರ್ಡ್ ಆಗಿತ್ತು. ಹಂಟರ್ಸ್ ಕ್ವೇಯಲ್ಲಿರುವ ರಾಯಲ್ ಕ್ಲೈಡ್ ಯಾಚ್ ಕ್ಲಬ್ನಿಂದ (ಆರ್ಸಿವೈಸಿ) ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಹೋಲಿ ಲೋಚ್ನ ತೀರದಲ್ಲಿ, ಈಗ ರಾಯಲ್ ಮೆರೈನ್ ಹೋಟೆಲ್ ಆಗಿರುವ ಕಟ್ಟಡದಲ್ಲಿ ಈ ಅಂಗಳವು ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಆರಂಭಿಕ ಕ್ಲೈಡ್ ವಿಹಾರ ನೌಕೆಯ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವಾಗಿತ್ತು. ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ರಾಬರ್ಟ್ಸನ್ 1876 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾಂಡ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಕಾರ್ಯಾಗಾರದಲ್ಲಿ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ಕ್ಲೈಡ್ ನದಿಯ ಅಗ್ರಗಣ್ಯ ಮರದ ದೋಣಿ ತಯಾರಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದರು. ರಾಬರ್ಟ್ಸನ್ ಅವರ ಅಂಗಣದ "ಸುವರ್ಣ ವರ್ಷಗಳು" 1900 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿದ್ದವು, ಅದು ಕೆಲವು ಮೊದಲ ಐವೈಆರ್ಯು 12ಎಂಆರ್ ಮತ್ತು 15ಎಂಆರ್ (ಮೀಟರ್ ಕ್ಲಾಸ್) ರೇಸಿಂಗ್ ವಿಹಾರ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ರಾಬರ್ಟ್ಸನ್ ತನ್ನ ಕೆಲಸಗಾರಿಕೆಯ ಗುಣಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದ್ದು, ವಿಲಿಯಂ ಫೈಫ್ III (ಶಿಮ್ನಾ, 1907) ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮೊದಲ 15 ಮೀಟರ್ ದೋಣಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ರಾಬರ್ಟ್ಸನ್ ಅವರು ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ತಯಾರಿಯಲ್ಲಿ 55 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ದೋಣಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮಹಾ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತದ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ಅಂಗಳವು ಕಾರ್ಯನಿರತವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅನೇಕ ಶ್ರೀಮಂತ ಉದ್ಯಮಿಗಳು ಕ್ಲೈಡ್ನಲ್ಲಿ ದೋಣಿ ಓಟದ ಉತ್ಸಾಹವನ್ನು ಬೆಳೆಸಿಕೊಂಡರು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ಅಂಗಣವನ್ನು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಮೀಸಲಿಡಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಫೇರ್ಮೈಲ್ ಮೆರೈನ್ ಮೋಟಾರ್ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಅಂಗಳವು ಅಮೆರಿಕದ ಕಪ್ಗಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿ ಒಂದು-ವರ್ಗದ ಲೊಚ್ ಲಾಂಗ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎರಡು 12-ಮೀಟರ್ ಚಾಲೆಂಜರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತುಃ ಸ್ಕೆಪ್ಟರ್ (1958) ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಭೌಮ (1964). ಕಷ್ಟದ ವ್ಯಾಪಾರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದಾಗಿ, ರಾಬರ್ಟ್ಸನ್ ಕುಟುಂಬವು 1965 ರಲ್ಲಿ ಅಂಗಳವನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು 1980 ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚುವವರೆಗೂ ಅದನ್ನು ಗಾಜಿನ-ಬಲವರ್ಧಿತ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರ್ಯಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಅದರ 104 ವರ್ಷಗಳ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ, ರಾಬರ್ಟ್ಸನ್ ಯಾರ್ಡ್ 482 ಸಂಖ್ಯೆಯ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವು ಇಂದಿಗೂ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುತ್ತಿವೆ. ರಾಬರ್ಟ್ಸನ್ ಯಾರ್ಡ್ನ ಇತಿಹಾಸ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ರಾಬರ್ಟ್ಸನ್ (1851-1937) ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ರಾಬರ್ಟ್ಸನ್, ಐಲ್ ಆಫ್ ಸ್ಕೈನಲ್ಲಿರುವ ಟಾರ್ಸ್ಕವೈಗ್ನ ಕೃಷಿಕ/ಮೀನುಗಾರನ ಮಗ, 29 ಆಗಸ್ಟ್ 1851 ರಂದು ಇನ್ವರ್ಕಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು. 1846 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಕೈ ಮೇಲೆ ಸಂಭವಿಸಿದ ವಿನಾಶಕಾರಿ ಆಲೂಗೆಡ್ಡೆ ರೋಗದ ನಂತರ, ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ನ ತಂದೆ ಕ್ಲೈಡ್ ನದಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಜೀವನ ಮೀನುಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಟಾರ್ಸ್ಕವೈಗ್ ಅನ್ನು ತೊರೆದರು. 1859ರಲ್ಲಿ ಅವರ ಪೋಷಕರು ಗ್ರಾಮದ ಅಂಚೆ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ನಡೆಸಲು ಸ್ಯಾಂಡ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡ ನಂತರ, ಅವರ ತಂದೆ ಅವರಿಗೆ ನೌಕಾಯಾನ ಮತ್ತು ದೋಣಿಗಳನ್ನು ನೋಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಲಿಸಿದರು. ನಂತರ ಅವರು ಡೂನೂನ್ ಮತ್ತು ಗೋವನ್ ನಲ್ಲಿ ದೋಣಿ ತಯಾರಕರಾಗಿ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದರು. 1876 ರಲ್ಲಿ, 25 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ, ಅವರು ಸ್ಯಾಂಡ್ಬ್ಯಾಂಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಾಗಾರದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಡೇನಿಯಲ್ ಕೆರ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಕೈಜೋಡಿಸಿದರು. ಈ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯನ್ನು 1878ರಲ್ಲಿ ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ರಾಬರ್ಟ್ಸನ್ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಆವರಣವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು. ಅವರು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸ್ವತಃ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಿದರು, ಆದರೆ ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ದೋಣಿಗಳ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಆ ದಿನದ ಅನೇಕ ಪ್ರಮುಖ ವಿನ್ಯಾಸಕರನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ರಾಬರ್ಟ್ಸನ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಸಾವಿಗೆ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಮೊದಲು, 1935 ರವರೆಗೆ ಕಂಪನಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿದ್ದರು. ರಾಬರ್ಟ್ಸನ್ ಅವರು ಸ್ಯಾಂಡ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ನಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಉದ್ಯೋಗದ ಮೂಲವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದ್ದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮುದಾಯದಲ್ಲೂ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿದರು. ಅವರು ಹಲವಾರು ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಕೊಡುಗೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿದ್ದಾರೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆಃ ಕೋವಲ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ಆರ್ಗಿಲ್ ಕೌಂಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲರ್; ಪ್ಯಾರಿಷ್ ಕೌನ್ಸಿಲರ್; ಶಾಂತಿಯ ನ್ಯಾಯ; ಶಾಲಾ ಮಂಡಳಿಯ ಸದಸ್ಯರು; ಡೂನೂನ್ ಜಿಲ್ಲಾ ಕಾಟೇಜ್ ಆಸ್ಪತ್ರೆಯ ನಿರ್ದೇಶಕರು; ಪ್ಯಾರಿಷ್ ಚರ್ಚ್ನ ನಿರ್ವಹಣಾ ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಮದ ಸಭಾಂಗಣಗಳಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಸಾಮಾಜಿಕ ಕೂಟಗಳನ್ನು ಆಯೋಜಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಸಹ ಅವರು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಆತ ತನ್ನ ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಹೋಲಿ ಲೋಚ್ನಲ್ಲಿ ದೋಣಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು. ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ರಾಬರ್ಟ್ಸನ್ ತನ್ನ 16ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ, ಐಲ್ ಆಫ್ ಸ್ಕೈನಲ್ಲಿರುವ ಪೋರ್ಟ್ರಿಯಲ್ಲಿನ ದೋಣಿ ತಯಾರಕರ ಕುಟುಂಬದಿಂದ ಬಂದ ಡೂನೂನ್ ದೋಣಿ ತಯಾರಕ ಎವೆನ್ ಸದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಪ್ರೆಂಟಿಸ್ ಆಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದರು. ಅವರ ಆರಂಭಿಕ ತರಬೇತಿಯ ನಂತರ, ಮುಖ್ಯ ಗೋವನ್ ಯಾರ್ಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಲಿಂಥೌಸ್ನ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಸ್ಟೀಫನ್ ಮತ್ತು ಸನ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅನುಭವವನ್ನು ಪಡೆದರು. 1876 ರಲ್ಲಿ, ರಾಬರ್ಟ್ಸನ್, 25 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ, ಡೇನಿಯಲ್ ಕೆರ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ರಾಬರ್ಟ್ಸನ್ & ಕೆರ್, ಬೋಟ್ ಬಿಲ್ಡರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಪೆಂಟರ್ಸ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ಅವರ ಸಣ್ಣ ಕಾರ್ಯಾಗಾರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಆರಂಭಿಕ ದೋಣಿಗಳು ಸಾಧಾರಣವಾದ 'ಕ್ಲಿಂಕರ್' ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಬಂಡೆಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಅವು ರಿಪೇರಿ, ಬಾಡಿಗೆ ಮತ್ತು ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿ, ಲಂಗರು ಹಾಕಿದವು ಮತ್ತು ಮೀನುಗಾರಿಕೆಯಿಂದಲೂ ಹಣವನ್ನು ಗಳಿಸಿದವು. ಈ ಕಾರ್ಯಾಗಾರವು ಹಳೆಯ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಶಾಲೆಯ ಬಳಿಯ ಅವರ ಪೋಷಕರ ಅಂಚೆ ಕಚೇರಿಯ (ಈಗ ಎಕ್ವಾಲೆ) ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು. 1878ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 17ರಂದು, ಡೇನಿಯಲ್ ಕೆರ್ ಕ್ಲೈಡ್ ಲೈಟ್ಹೌಸ್ ಟ್ರಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಉದ್ಯೋಗವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದಾಗ ರಾಬರ್ಟ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಕೆರ್ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯನ್ನು ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಯಿತು. ರಾಬರ್ಟ್ಸನ್ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಸಣ್ಣ ಕಾರ್ಯಾಗಾರದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು, ಬಹುಪಾಲು ದೋಣಿಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಿದರು. ವ್ಯಾಪಾರವು ಪ್ರವರ್ಧಮಾನಕ್ಕೆ ಬರುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಅವರು ದೊಡ್ಡ ಆವರಣಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು ಭೂಮಿ, ಸಾಕಷ್ಟು ತಾಜಾ ನೀರಿನ ಸರಬರಾಜು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಉತ್ತಮ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹಳೆಯ ಡಿಸ್ಟಿಲರಿ ಸೈಟ್ ಅನ್ನು (ಡುಗಾಲ್ಡ್ ಮೆಕಿನ್ಲೆ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ, 1825-1833) ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಈ ಭೂಮಿಯನ್ನು 1879ರಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಶೆಡ್ ಅನ್ನು 1880ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1887ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಈ ಸ್ಥಳದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮೊದಲ ಹಂತವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತ್ತು, ಮತ್ತು ರಾಬರ್ಟ್ಸನ್ ಅವರು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ಯಾವುದೇ ಅಂಗಳದ ಉಸ್ತುವಾರಿಯಲ್ಲಿ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಖ್ಯೆಯ ವಿಹಾರ ನೌಕೆಗಳನ್ನು (47) ಹೊಂದಿದ್ದರು. ದೊಡ್ಡ ದೋಣಿಗಳನ್ನು (25 ಅಡಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು) ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸ್ಲಿಪ್ ವೇ ನಿರ್ಮಾಣವು ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ (1887-1892) ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಕ್ಲೈಡ್ ಆರ್ಡ್ರಿಶೈಗ್ ಮತ್ತು ಕ್ರೈನಾನ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಉದ್ದೇಶಿತ ಯೋಜನೆಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಇದು ಅಂಗಳದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸುವರ್ಣ ವರ್ಷಗಳು 1889 ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ 'ಡಿಸ್ಟಿಲರಿ' ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಸರಿಯಾದ ದೋಣಿ-ಸಂಖ್ಯೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವಿವರಗಳನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಲೆಡ್ಜರ್ಗಳಲ್ಲಿ ದಾಖಲಿಸಲಾಯಿತು. ದೋಣಿ ಸಂಖ್ಯೆ 1 ಅನ್ನು ರಾಬರ್ಟ್ಸನ್ ಅವರು ಡೂನೂನ್ನ ಜಾನ್ ಡಾಬಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು ಕೋವಲ್ ಲಾಸ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ದೋಣಿ ಸಂಖ್ಯೆ 3 ಫೇರ್ಲಿ ಆಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು 1890 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾಂಡ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ನ ಎ. ಕ್ಯುರಿಗಾಗಿ ವಿಲಿಯಂ ಫೈಫ್ III ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. (ಇದು ಫೇರ್ಲಿಯಲ್ಲಿನ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಫೈಫ್ ಯಾರ್ಡ್ನೊಂದಿಗಿನ ಸುದೀರ್ಘ ಸಂಬಂಧದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ರಾಬರ್ಟ್ಸನ್ಸ್ ಹನ್ನೊಂದು ಫೈಫ್-ವಿನ್ಯಾಸದ ವಿಹಾರ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು.) 1892ರಲ್ಲಿ ಜಾರ್ಜ್ ಲೆನಾಕ್ಸ್ ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ವೆರ್ವ್ ಎಂಬ ಕಟ್ಟರ್, ಅಂಗಳದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಅನೇಕ ಕಟ್ಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿದೆ. 1894ರ ಜಿ. ಎಲ್. ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಗ್ಯಾಫ್ ಕಟ್ಟರ್ ಕ್ಯಾಮಿಲ್ಲಾ ಇನ್ನೂ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುತ್ತಿರುವ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ರಾಬರ್ಟ್ಸನ್ ವಿಹಾರ ನೌಕೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ರು ಮೂಲದದ್ದಾಗಿದೆ. ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಮೈಲ್ನೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ದೋಣಿಗಳು 1900 ರವರೆಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಎರಡು, ಕ್ಲೈಡ್ ವರ್ಗದ ಸ್ಲೂಪ್ಗಳಾದ ವಾಲ್ಮೈ ಮತ್ತು ಸುಸೆಟ್. ಮೈಲ್ನೆ ಕುಟುಂಬವು ಮೂವತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಮೈಲ್ನೆ-ರಾಬರ್ಟ್ಸನ್ ಕಟ್ಟರ್ ಮೆಡಿಯಾ (ಮಾಜಿ ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್) ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1893ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ರಾಬರ್ಟ್ಸನ್ ಅವರು ವಾರ್ಷಿಕ 2 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಬಾಡಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ 31 ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಗೆ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮಂಡಳಿಯಿಂದ "ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರತಳ" ದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಎಕರೆ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆದರು. ಅನುಮತಿಯು ಅಂಗಳವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಮತ್ತು ಸ್ಲಿಪ್, ಡಾಕ್ ಮತ್ತು ವಾರ್ಫ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಹೊಸ ಸ್ಲಿಪ್ ವೇ ಮತ್ತು ಪಿಯರ್ ಅನ್ನು 1893 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಋತುವಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಚಳಿಗಾಲಕ್ಕಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 4, 000 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಂದ 5,000 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚದೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಕ್ಲೈಡ್ ವಿಹಾರ ನೌಕೆಯಲ್ಲಿನ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ಹೂಡಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಹೊಸ ಸ್ಲಿಪ್ ವೇ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ದೇಶದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 14 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1895 ರಂದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಟೈಮ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವರದಿಯಾದಂತೆ, "ಕ್ಲೈಡ್ನ ಸ್ಯಾಂಡ್ಬ್ಯಾಂಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ರಾಬರ್ಟ್ಸನ್ ಅವರ ಅಂಗಳದಲ್ಲಿ, ಚಳಿಗಾಲಕ್ಕಾಗಿ ಸುಮಾರು 100 ಹಡಗುಗಳನ್ನು ದಡಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಗಿದೆ". ಇದು ಹೊಸ ಸ್ಲಿಪ್ ವೇ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವ್ಯವಹಾರದ ಗಮನಾರ್ಹ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಅಂಗಳವು ತನ್ನ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಟೆಂಡರ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಯಿತು, ಇವುಗಳನ್ನು ನದಿಯ ಮುಂದೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾದ ದೊಡ್ಡ ಆವಿ ಹಡಗುಗಳಿಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಂತಹ ಮೊದಲ ಆದೇಶವು ಜಿ. ಎಲ್. ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು 1896 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮಿಸ್ಟರ್ ನಿನಿಯನ್ ಬಿ ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ನ ಹೊಸ ಉಕ್ಕಿನ ಸ್ಟೀಮ್ ಸ್ಕ್ರೂ ಸ್ಕೂನರ್ ಮಾರಿಯಾಕ್ಕಾಗಿ ನಾಲ್ಕು ದೋಣಿಗಳ ಗುಂಪಿಗಾಗಿ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. (ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಯಾರ್ಡ್ ಸಂಖ್ಯೆ ಇಲ್ಲ, ಯಾರ್ಡ್ ಉಲ್ಲೇಖವಿಲ್ಲ. ಮೂಲಃ ಯಾಟ್ಸ್ಮನ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆ, 5 ಮಾರ್ಚ್ 1896). 1900 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮರದ ದೋಣಿಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳು ಇದ್ದವುಃ ಪಿಯರ್, ಸ್ಲಿಪ್ ವೇ, ಮರದ ಗಿರಣಿಗಳು, ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳು, ಕಟ್ಟಡ-ಶೆಡ್ಗಳು, ಮಳಿಗೆಗಳು, ಬಣ್ಣದ ಅಂಗಡಿ, ಎಂಜಿನ್ ಹೌಸ್, ಸೇಲ್ ಲಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಮಿಕರ ಮನೆಗಳು. ಎಲ್ರುನಾ ಎಂಬ ಸ್ಲೂಪ್ಅನ್ನು ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ 1904ರಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಮರದ ಮತ್ತು ಧ್ವನಿ ನಿರ್ಮಾಣದ ಗುಣಮಟ್ಟದಿಂದಾಗಿ ಆಕೆ ಈಗಲೂ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತಾಳೆ. ಎಲ್ ರುನಾ (ದೋಣಿ ಸಂಖ್ಯೆ 35) ಇನ್ನೂ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುತ್ತಿರುವ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ದೋಣಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ರಾಬರ್ಟ್ಸನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಅವಳ ಆಕರ್ಷಕವಾದ ರೇಖೆಗಳು ಮತ್ತು ನಯವಾದ ಕಪ್ಪು ಹೊದಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ರಾಯಲ್ ಯಾಟ್ ಬ್ರಿಟಾನಿಯಾದ ನಂತರ ಅವಳನ್ನು "ವೀ ಬ್ರಿಟಾನಿಯಾ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅನೇಕ ಮೋಟಾರು ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು 1905 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಐಷಾರಾಮಿ ಟೇಕು-ನಿರ್ಮಿತ 'ಕಾರ್ವೆಲ್' ಮೋಟಾರು ಉಡಾವಣೆಯನ್ನು ಎಸ್. ವೈ. ನಹ್ಮಾಗೆ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಜಾರ್ಜ್ ಲೆನಾಕ್ಸ್ ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಕೊನೆಯ ದೋಣಿಯಾಗಿತ್ತು. ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ನ ಆರಂಭಿಕ ಉಗಿ ದೋಣಿಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ನೌಕಾಪಡೆಯ 7 ಉಗಿ-ಚಾಲಿತ ಉಡಾವಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಪರಿಣತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. 1907ರಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಾಕರ್ಷಕ ಹೊಸ 'ಮೀಟರ್' ವರ್ಗದ ರೇಸಿಂಗ್ ವಿಹಾರ ನೌಕೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದಾಗ ಸ್ಪರ್ಧೆ ತೀವ್ರವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಶ್ರೀಮಂತ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳು ಕ್ಲೈಡ್ನಲ್ಲಿ ಇತ್ತೀಚಿನ, ವೇಗದ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಸುಂದರವಾದ ವಿಹಾರ ನೌಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಲು ಅಪಾರ ಮೊತ್ತದ ಹಣವನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. 15-ಮೀಟರ್ ಶಿಮ್ನಾ (ನಂತರ ಸ್ಲೆಕ್) (ವಿಲಿಯನ್ ಫೈಫ್ III, 1907); 15-ಮೀಟರ್ ಟ್ರಿಟೋನಿಯಾ (ನಂತರ ಜೀನೋ, ಸಿಸ್ನೆ ಬ್ರಾಂಕೋ ಮತ್ತು ಅಲ್ಬಟ್ರೋಜ್-ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಮೈಲ್ನೆ, 1910), 12-ಮೀಟರ್ ಹೀಥರ್ಬೆಲ್ (ಥಾಮಸ್ ಗ್ಲೆನ್-ಕೋಟ್ಸ್, 1907)-ಹೀಥರ್ಬೆಲ್ 1912 ರ ಹೆಲ್ಸಿಂಕಿ ಬೇಸಿಗೆ ಒಲಿಂಪಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಫಿನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿದರು; 12-ಮೀಟರ್ ಸೈರಾ (ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಮೈಲ್ನೆ, 1909)-ಟಿಪ್ಪಣಿಃ 1934 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಆರ್ಕುಲಾ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಾಲೀಕ ಫ್ರಿಟ್ಸ್ ಜೋಹಾನ್ಸನ್ (ಡಿಕೆ) ಅವರನ್ನು ಕೊಂದ ವೆಹ್ರ್ಮಚ್ಟ್ 1943 ಅಥವಾ 1944 ರಿಂದ ನಾಶವಾಯಿತು; 10-ಮೀಟರ್ ಪಾಂಪೆರೋ (1912); 8-ಮೀಟರ್ ನೋವೆನಾ (1912) ರಾಬರ್ಟ್ಸನ್ 'ಸ್ ಯಾರ್ಡ್ 1908ರಲ್ಲಿ ಅಸಾಧಾರಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರತವಾಗಿತ್ತು. ನಾಲ್ಕು ರೇಸಿಂಗ್ ದೋಣಿಗಳು, ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಮೋಟಾರು ಉಡಾವಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ ಹಲವಾರು ಟೆಂಡರ್ಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಅವರು ಸಾಕಷ್ಟು ಟೊಳ್ಳಾದ-ಸ್ಪಾರ್ ಕೆಲಸ ಮತ್ತು ಸುಸಾನ್ ದೋಣಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಅಂಗಳವು ಎಪ್ಪತ್ತು ಜನರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಕಟ್ಟಡ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಅವರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಅಂಗಳದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವು ಹೆಡ್ ರೂಮ್ ಮತ್ತು ಮೋಲ್ಡಿಂಗ್-ಲಾಫ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಕಟ್ಟಡದ ಶೆಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಅಂಗಳವು ಈಗ ಯಾವುದೇ ಗಾತ್ರದ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 23 ಮೀಟರ್ ಕೆಲಸವು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ರಾಬರ್ಟ್ಸನ್ ಒಬ್ಬ ಚುರುಕಾದ ಉದ್ಯಮಿಯಾಗಿದ್ದರು, ಆದ್ದರಿಂದ 1900 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅಂಗಳವು ಪ್ರವರ್ಧಮಾನಕ್ಕೆ ಬರುತ್ತಿದ್ದರಿಂದ, ಅವರು ಇತರ ದೋಣಿ ಅಂಗಳಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಹೋಲಿ ಲೋಚ್ ತೀರದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಆಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ತಯಾರಿಯಲ್ಲಿ ರಾಬರ್ಟ್ಸನ್ ಅವರು 55 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ದೋಣಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಅಂಗಳವು ವೈವಿಧ್ಯಮಯವಾಗಲು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ವಿಹಾರ ನೌಕೆಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರಾಬರ್ಟ್ಸನ್ ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳಿಂದ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಈಗ ಅವರ ಮೂವರು ಪುತ್ರರು ಕುಟುಂಬದ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ನಡೆಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. 1922ರಲ್ಲಿ ರಾಬರ್ಟ್ಸನ್ ಅವರು ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮರು-ರಚಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಅದು ಅವರಿಲ್ಲದೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು. ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ರಾಬರ್ಟ್ಸನ್ & ಸನ್ಸ್ (ಯಾಟ್ಬಿಲ್ಡರ್ಸ್) ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಅನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ 5 ಆಗಸ್ಟ್ 1922 ರಂದು "ದೋಣಿಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ, ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ, ದೋಣಿಗಳ ಮಾರಾಟ ಮತ್ತು ಹಾಯಿದೋಣಿ ತಯಾರಿಕೆಯ ಎಲ್ಲಾ ಅಂಶಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು" ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ರಾಬರ್ಟ್ಸನ್ ಅವರ ನಾಲ್ಕು ಪುತ್ರರು ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ನಡೆಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರುಃ ಆರ್ಚಿಬಾಲ್ಡ್; ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ (ಅಲೆಕ್); ಡೊನಾಲ್ಡ್; ಮತ್ತು ಜಾರ್ಜ್. ಐದನೇ ಮಗ ಜೇಮ್ಸ್ ನೌಕಾ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿಯಾಗಿ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಲಾಯ್ಡ್ಸ್ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ ಆಫ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು, ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಮ್ಮೆಯಿಂದ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಿಡಲಾಗಿರುವ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಟೀ ಕ್ಲಿಪ್ಪರ್ ಕಟ್ಟಿ ಸರ್ಕ್ನ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿದರು. ರಾಬರ್ಟ್ಸನ್ಸ್ ಯಾರ್ಡ್ ಈಗ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸಕನನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು 1929 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಡೇವಿಡ್ ಬಾಯ್ಡ್ ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ಹೆರಾಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿನ ಜಾಹೀರಾತಿಗೆ ಉತ್ತರಿಸಿದ್ದರು. 1937 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ನಯವಾದ 6 ಮೀಟರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ವಿಹಾರ ನೌಕೆಯಾದ ಸಿರ್ಸ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು ಅನೇಕರು ಈ ಅಂಗಳದಿಂದ ತಯಾರಿಸಿದ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ರೇಸಿಂಗ್ ವಿಹಾರ ನೌಕೆಯೆಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಕ್ಲೈಡ್ನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ನಾಯಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಜೆ. ಹರ್ಬರ್ಟ್ ಥಾಮ್ ಅವರು 1938 ರಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಚಂಡ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಕಂಡ ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ತವರು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟ 'ಸೀವಾನ್ಹಾಕಾ ಕಪ್' ಅನ್ನು ಮರಳಿ ತಂದರು. ಸಿರ್ಸ್ಅನ್ನು ಅಂತಹ ಮುಂದುವರಿದ ವಿನ್ಯಾಸವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, 1952 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಹೆಲ್ಸಿಂಕಿ ಬೇಸಿಗೆ ಒಲಿಂಪಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿದರು. ಆರ್ಚಿಬಾಲ್ಡ್ ರಾಬರ್ಟ್ಸನ್ ಅವರು ಕಂಪನಿಯ ಹಿರಿಯ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅವರು ನವೆಂಬರ್ 1929 ರಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾಗುವ ಮೊದಲು ಅಂಗಳದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರು. ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಅವರು ತಮ್ಮ 84ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ 1935ರ ಜೂನ್ ವರೆಗೆ ಕಂಪನಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಉಳಿದರು. ಅದರ ನಂತರವೂ ಅವರು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ತೀವ್ರ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಪುರುಷರು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವುದನ್ನು ನೋಡಲು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಅಂಗಳಕ್ಕೆ ಬರುತ್ತಿದ್ದರು. ಅವರು 1937ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 15ರಂದು ಐಲ್ ಆಫ್ ಸ್ಕೈನಲ್ಲಿರುವ ಸಣ್ಣ ಕರಕುಶಲ ಗ್ರಾಮದ ಹೆಸರಿನ ಕುಟುಂಬದ ಮನೆಯಾದ 'ಟಾರ್ಸ್ಕವೈಗ್' ನಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ರಾಯಲ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ನಿಂದ (ಆರ್ಎನ್ಎಲ್ಐ) ಲೈಫ್ಬೋಟ್ಗಾಗಿ ಮೊದಲ ಆದೇಶವನ್ನು 1935ರಲ್ಲಿ ಅಂಗಳದಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಷಾರ್ಲೆಟ್ ಎಲಿಜಬೆತ್ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಮೋಟಾರು-ಚಾಲಿತ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಯಾಗಿದ್ದು, ನಂತರ ಇದನ್ನು ಇಸ್ಲೇಯ ಪೋರ್ಟ್ ಅಸ್ಕೈಗ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತುಃ ಈಗ ಥರ್ಸೊ ಹಾರ್ಬರ್ನಿಂದ ಕೈತ್ನೆಸ್ನಲ್ಲಿ ಕೈಬಿಡಲಾಗಿದೆ (13 ಜೂನ್ 2009 ರಂತೆ). ಸರ್ ಆರ್ಥರ್ ರೋಸ್ಅನ್ನು ಮೇ ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ ನಡುವೆ ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋದ ಬೆಲ್ಲಹೌಸ್ಟನ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ 1938ರ ಎಂಪೈರ್ ಎಕ್ಸಿಬಿಷನ್ನಲ್ಲಿ ಆರ್ಎನ್ಎಲ್ಐ ಪೆವಿಲಿಯನ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಮ್ಮೆಯಿಂದ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಲೈಫ್ಬೋಟ್ಗೆ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಶ್ರೀಮತಿ ಎಫ್. ಓ. ಅವರು ಹೆಸರಿಟ್ಟರು. 1939ರ ಆಗಸ್ಟ್ 11ರಂದು ಸರ್ ಆರ್ಥರ್ ಅವರ ಪುತ್ರಿ ಲೈಂಗ್ ಅವರು ಆಶೀರ್ವಾದಕ್ಕಾಗಿ ಅಯೋನಾ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು. ಒಟ್ಟು 11 ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವು ನಿಯಮಿತ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಮರಳಿ ಬಂದವು. 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕ್ಲೈಡ್ ನದಿಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ದ ದೊಡ್ಡ ದೋಣಿಗಳಿಗಾಗಿ ಅನೇಕ ಗಿಗ್ಗಳನ್ನು (ಅಥವಾ ಟೆಂಡರ್ಗಳನ್ನು) ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಎಸ್. ವೈ. ನಹ್ಲಿನ್ ಕೂಡ ಸೇರಿತ್ತು. ಎಸ್. ವೈ. ನಹ್ಲಿನ್ನ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಐಷಾರಾಮಿ ಮೋಟಾರು ಉಡಾವಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಮೋಟಾರು ಟೆಂಡರ್, ಎರಡು ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಡಿಂಗಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಮಾಲೀಕ ಸರ್ ಜೇಮ್ಸ್ ಡೈಸನ್ ಅವರು ಎಸ್. ವೈ. ನಹ್ಲಿನ್ ನವೀಕರಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 2009 ರಲ್ಲಿ ಮೂಲ ಯೋಜನೆಗಳಿಂದ ಹೊಸ ಮಾಲೀಕರ ಉಡಾವಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಉಡಾವಣೆಯನ್ನು 2008 ರಲ್ಲಿ ಹೆನ್ಲೀ-ಆನ್-ಥೇಮ್ಸ್ನ ಹೆನ್ವುಡ್ ಮತ್ತು ಡೀನ್ ಅವರು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಈ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಯುದ್ಧಪೂರ್ವ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ದೊಡ್ಡ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತುಃ 1927ರಲ್ಲಿ ಮೆಸ್ಸರ್ಸ್ ಜಿ. ಎಲ್. ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಅವಳಿ ಸ್ಕ್ರೂ ಮೋಟಾರ್ ಉಡಾವಣೆಯಾದ ಕ್ಯಾರೆಟ್ಟಾ; 1928ರಲ್ಲಿ ಜೆ. ಎ. ಮ್ಯಾಕ್ಕಲಮ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ರಾನ್, ಕೆಚ್; 1930ರಲ್ಲಿ ಜಿ. ಎಲ್. ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಸದರ್ನ್ ಕ್ರಾಸ್, ಕೆಚ್; 1935ರಲ್ಲಿ ಡೇವಿಡ್ ಬಾಯ್ಡ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಜಿಗ್ಯುನರ್. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ 'ಓಶಾಂಗೋಯಿಂಗ್' ಕ್ರೂಸರ್ ಸದರ್ನ್ ಕ್ರಾಸ್ 26 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1930 ರಂದು ರಾಬರ್ಟ್ಸನ್ ಯಾರ್ಡ್ನಿಂದ ಹೊರಟು 3 ವರ್ಷಗಳ ವಿಶ್ವ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ಕೈಗೊಂಡು, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1931 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಸ್ಬೇನ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು. ಹಿಂದಿರುಗುವಾಗ ಆಕೆಯ ಮಾಲೀಕ, ಆರ್. ಸಿ. ವೈ. ಸಿ. ಯ ಸದಸ್ಯರಾಗಿದ್ದ ತಂಬಾಕು ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿ ಡಿ. ಗುತ್ರೀ ಡನ್, ಸೇಂಟ್ ಹೆಲೆನಾ ಬಳಿ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾದರು. 1933ರ ಜುಲೈ 8ರಂದು ಹೊಸ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಬ್ಬರು ಈ ದೋಣಿಯನ್ನು ರಾಬರ್ಟ್ಸನ್ ಯಾರ್ಡ್ಗೆ ಮರಳಿ ತಂದರು, ಅಲ್ಲಿ ಆಕೆಯನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಡಿ ಗುತ್ರೀ ಡನ್ನ ಸೋದರಸಂಬಂಧಿ ಮಿಸ್ ಇ ಮ್ಯಾಥಿಸನ್ ಸದರ್ನ್ ಕ್ರಾಸ್ನ ಬೆಳ್ಳಿಯ ಮಾದರಿಯನ್ನು 1965 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಐರ್ ಯಾಟ್ ಕ್ಲಬ್ಗೆ ದಾನ ಮಾಡಿದರು, ಇದನ್ನು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಐಲ್ಸಾ ಕ್ರೇಗ್ ಕಡಲಾಚೆಯ ವಿಹಾರ ಸ್ಪರ್ಧೆಗೆ ಟ್ರೋಫಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಈ ಗಟ್ಟಿಮುಟ್ಟಾದ ಕ್ರೂಸರ್ ಇನ್ನೂ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ನಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾ ಬಳಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದೆ. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ಅಂಗಣವನ್ನು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಮೀಸಲಿಡಲಾಗಿತ್ತು. ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 23 ವೇಗದ ಫೇರ್ಮೈಲ್ ಮೆರೈನ್ ಮೋಟಾರು ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತುಃ ಫೇರ್ಮೈಲ್ ಎ ಮೋಟಾರು ಉಡಾವಣೆ, ಟ್ರಿಪಲ್ ಸ್ಕ್ರೂ (1); ಫೇರ್ಮೈಲ್ ಬಿ ಮೋಟಾರು ಉಡಾವಣೆ, ಅವಳಿ ಸ್ಕ್ರೂ (7); ಫೇರ್ಮೈಲ್ ಸಿ ಮೋಟಾರು ಗನ್ ಬೋಟ್, ಟ್ರಿಪಲ್ ಸ್ಕ್ರೂ (3); ಫೇರ್ಮೈಲ್ ಡಿ ಮೋಟಾರು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಬೋಟ್, ಕ್ವಾಡ್ರುಪಲ್ ಸ್ಕ್ರೂ (12). ಕೆಲವು ದೋಣಿಗಳು ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಹಿಂದಿರುಗಿದವು, ಮತ್ತು ಇತರ ಅನೇಕ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ನೌಕಾಪಡೆಯ ದುರಸ್ತಿ ಅಥವಾ ಮಾರ್ಪಾಡು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ರಾಬರ್ಟ್ಸನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಹಲವಾರು ಫೇರ್ಮೈಲ್ ದೋಣಿಗಳು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಯುದ್ಧದ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವುಃ ಆಪರೇಷನ್ ಚಾರಿಯಟ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾರ್ ಬೋರ್ಡ್ ಕಾಲಮ್ನಲ್ಲಿ ಎಮ್ಎಲ್-160 ಪ್ರಮುಖ ಹಡಗು, ಮಾರ್ಚ್ 1942 ರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಜರ್ಮನ್ ಡ್ರೈ ಡಾಕ್ ಮತ್ತು ನೌಕಾ ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಸೇಂಟ್ ನಜೈರ್ ರೈಡ್; ಅನೇಕ ದೋಣಿಗಳು ಆಪರೇಷನ್ ಓವರ್ಲಾರ್ಡ್, ನಾರ್ಮಂಡಿಯ ಆಕ್ರಮಣದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದವು; ಮತ್ತು ಈ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಉಡಾವಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ನಲ್ಲಿ ಉನ್ನತ ರಹಸ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದ್ದವು. ಎಂಟಿಬಿ 625 ಮತ್ತು ಎಂಟಿಬಿ 653 ಅನ್ನು ರಾಯಲ್ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲೆರ್ವಿಕ್ನಿಂದ ರಹಸ್ಯವಾದ 30 ನೇ ಎಂಟಿಬಿ ಫ್ಲೋಟಿಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಗಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು. ಡಾರ್ಟ್ಮೌತ್ನಿಂದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿರುವ ರಹಸ್ಯ 15ನೇ ಮೋಟಾರ್ ಗನ್ ಬೋಟ್ ಫ್ಲೋಟಿಲ್ಲಾದ ಭಾಗವಾಗಿ 1944ರಲ್ಲಿ ಎಂ. ಟಿ. ಬಿ. 718ಅನ್ನು ಅಂಗಳದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ರಹಸ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತಮ್ಮ ದೋಣಿಗೆ ಲೋನ್ ವುಲ್ಫ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಟ್ಟರು ಏಕೆಂದರೆ ಆಕೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ರಹಸ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕ್ಲೈಡ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಹೋಲಿ ಲೋಚ್ ಮಾರ್ಚ್ 1940 ರಲ್ಲಿ ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಕ್ಲೈಡ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಯುದ್ಧದ ನಂತರ 1946ರ ಮೇ 25ರವರೆಗೆ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ವಸ್ತುಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ 1939ರಿಂದ 1945ರ ನಡುವೆ ಹೊಸ ದೋಣಿ ನಿರ್ಮಾಣದ ವೆಚ್ಚವು ಶೇಕಡಾ 50ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು. ಬದಲಾವಣೆಯ ಗಾಳಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ದೋಣಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ವಿಹಾರ ನೌಕೆಗಳು, ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ದಿಕ್ಕನ್ನು ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿದವು. ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳೊಂದಿಗಿನ ದೊಡ್ಡ ದೋಣಿಗಳು ಕಣ್ಮರೆಯಾದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚು ಮಿತವ್ಯಯದ ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ರೇಸಿಂಗ್ ವಿಹಾರ ನೌಕೆಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂಗಳದಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವಾದ 'ಒನ್-ಆಫ್' ವಿನ್ಯಾಸ/ಕಟ್ಟಡದ ಕೆಲಸವನ್ನು 'ಒನ್-ಡಿಸೈನ್' ವಿಹಾರ ನೌಕೆಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 1948 ರಲ್ಲಿ ಉಫಾ ಫಾಕ್ಸ್ನ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಫಿಫ್ಟೀನ್ಸ್ ಮತ್ತು 1949 ರಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿ ಲೊಚ್ ಲಾಂಗ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1956ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ 1958ರ ಅಮೆರಿಕಾಸ್ ಕಪ್ಗಾಗಿ 12 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ನೌಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ರಾಯಲ್ ಯಾಟ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಸಿಂಡಿಕೇಟ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾದರಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಚಾಲೆಂಜರ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಡೇವಿಡ್ ಬಾಯ್ಡ್ರ ಎರಡನೇ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1957ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾಂಡ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ರಾಬರ್ಟ್ಸನ್ ಅವರ ಅಂಗಳದಲ್ಲಿ ರಾಜದಂಡವು ಆಕಾರವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇದನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಏಪ್ರಿಲ್ 2,1958 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆಲವು ಆರಂಭಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಹೋಲಿ ಲೋಚ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದವು, ಆದರೆ ಆಕೆಯನ್ನು ಅಮೆರಿಕಕ್ಕೆ ರವಾನಿಸುವ ಮೊದಲು ಸೊಲೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1958 ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಯಾಚ್ ಕ್ಲಬ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ದೋಣಿಗೆ ರಾಜದಂಡವು ಸೋತಿತು. ಐಷಾರಾಮಿ ಲೋನ್ ಫಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು 1957 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸ್ಕೆಪ್ಟರ್ನ ಅದೇ ಶೆಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಕಾಲು ಶತಮಾನದವರೆಗೆ ಕರ್ನಲ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಚ್. (ಬಿಲ್) ವಿಟ್ಬ್ರೆಡ್ನ ವೈಯಕ್ತಿಕ ವಿಹಾರ ನೌಕೆಯಾಗಿತ್ತು. ಕರ್ನಲ್ ವಿಟ್ಬ್ರೆಡ್ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಮದ್ಯ ತಯಾರಿಕಾ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ರೌಂಡ್-ದಿ-ವರ್ಲ್ಡ್ ಓಟದ ಪ್ರಾಯೋಜಕರಾಗಿದ್ದರು. ನಂತರ ಅವರು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದರು ಮತ್ತು ಕೆರಿಬಿಯನ್ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಯಾಟ್ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು. ಲೋನ್ ಫಾಕ್ಸ್ 2011 ರ ಆಂಟಿಗುವಾ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ರೆಗಟ್ಟಾದಲ್ಲಿ ಉನ್ನತ ಗೌರವಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು; ವರ್ಗ, ಫ್ಲೀಟ್ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆ ವೇಗವಾದ ದೋಣಿ. ಡುರಾನ್ ಡುರಾನ್ ಅವರು 2012ರ ಆಂಟಿಗುವಾ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಸೇಲಿಂಗ್ ರೆಗಟ್ಟಾದಲ್ಲಿ ಅತಿ ವೇಗದ ಸಮಯಕ್ಕಾಗಿ ಲೋನ್ ಫಾಕ್ಸ್ಗೆ ಪನೇರಾಯ್ ಟ್ರೋಫಿಯನ್ನು ನೀಡಿದರು. 1950ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯಾಪಾರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಮತ್ತು ನಿಧಾನಗತಿಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಅಂಗಳವು ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಗಾಗಿ ತ್ವರಿತ ಉಡಾವಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿತು. ಅವರು ಎರಡು 63-ಅಡಿ ಜನರಲ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಎಂಕೆ 1 ಶಿಖರಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಿರ-ಬೆಲೆಯ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಂಡರು, ಆದರೆ ವಿಳಂಬಗಳು, ವಿನ್ಯಾಸ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಮತ್ತು ವಸ್ತುಗಳ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ವೆಚ್ಚವು ಅಂಗಳವನ್ನು ಆರ್ಥಿಕ ತೊಂದರೆಗೆ ಸಿಲುಕಿಸಿತು. 1963ರ ಜೂನ್ 4ರಂದು ನಡೆದ ಎಜಿಎಂನಲ್ಲಿ, ಈ ಒಪ್ಪಂದಗಳ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪರಿಣಾಮಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚೆ ನಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂಗಳವನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಸಾರ್ವಭೌಮವನ್ನು ನೇಮಿಸುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ಮೊದಲು, ರಾಬರ್ಟ್ಸನ್ & ಸನ್ಸ್ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಲೊಚ್ ಲಾಂಗ್ ಒನ್ ಡಿಸೈನ್ ಕ್ಲಾಸ್ ವಿಹಾರ ನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಏರಿಯಲ್, ಸಂಖ್ಯೆ 87 ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಇದನ್ನು 1993ರಲ್ಲಿ ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ಹೆರಾಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. 1964ರ ಅಮೆರಿಕಾಸ್ ಕಪ್ಗಾಗಿ ಹೊಸ 12 ಮೀಟರ್ ಚಾಲೆಂಜರ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಡೇವಿಡ್ ಬಾಯ್ಡ್ ಅವರನ್ನು ಮತ್ತೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸಾರ್ವಭೌಮ ನೌಕೆಯನ್ನು 1963ರ ಜೂನ್ 6ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಆಗಸ್ಟ್ ವೇಳೆಗೆ ರಾಯಲ್ ಥೇಮ್ಸ್ ಯಾಟ್ ಕ್ಲಬ್ ಸಮಿತಿಯು ಆಕೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಆತಂಕಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಭೌಮ ನೌಕೆಯನ್ನು ಹೋಲುವ ಮತ್ತೊಂದು ದೋಣಿಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಡೇವಿಡ್ ಬಾಯ್ಡ್ರನ್ನು ಕೇಳಲಾಯಿತು, ಅದನ್ನು ವಿ ಕುರೆವಾ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡು ವಿಹಾರ ನೌಕೆಗಳು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಜಲಪ್ರದೇಶವನ್ನು ತೊರೆಯುವ ಮೊದಲು ಅವರು 1964ರ ಮೇ/ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಭೌಮ ನೌಕೆಯನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಚಾಲೆಂಜರ್ ಆಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಯಾಟ್ ಕ್ಲಬ್ ಯಾಟ್ ಕಾನ್ಸ್ಟೆಲೇಷನ್ ರೋಡ್ ಐಲೆಂಡ್ನ ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ನ ಅಮೇರಿಕಾಸ್ ಕಪ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರೂ, ಸಾರ್ವಭೌಮ ಅವಳ ಆಕರ್ಷಕವಾದ ಸಾಲುಗಳು ಮತ್ತು ತೇಗದ ಡೆಕ್ಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಮೆಚ್ಚುಗೆ ಪಡೆಯಿತು. ಎರಡು ಆರ್ಎಎಫ್ ಶಿಖರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಆರ್ಥಿಕ ನಷ್ಟಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಮೂರು ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ 12 ಮೀಟರ್ ಯೋಜನೆಗಳ ನಂತರ ಬಹುನಿರೀಕ್ಷಿತ ಕೆಲಸವು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರಲಿಲ್ಲ. ರಾಬರ್ಟ್ಸನ್ ಕುಟುಂಬವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1965ರಲ್ಲಿ ಈ ಅಂಗಳವನ್ನು 27,750 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು, ಮತ್ತು ಇದು ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋದ ಆಚಿನ್ಲೆಕ್ ಇನ್ವೆಸ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಕಂಪನಿಯ (5 ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಕ್ಲೈಡ್ ವಿಹಾರ ನೌಕೆಗಳ ಸಿಂಡಿಕೇಟ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ) ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಮರದ ದೋಣಿ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಜಿಆರ್ಪಿ ಉತ್ಪಾದನೆ ಹೊಸ ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ ಪೈಪರ್ ವರ್ಗದ ದೋಣಿ, ಸ್ಯಾಂಡ್ಪೈಪರ್ನ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು 1966ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮರದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಕ್ಲೈಡ್ ವೀಕ್ ರೆಗಟ್ಟಾದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿತು. ಪೈಪರ್ಸ್, ಓಲ್ಸನ್ಸ್, ಎಟ್ಚೆಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪೈಲೆಟ್ ಲಾಂಚ್ಗಳಂತಹ ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಜಿಆರ್ಪಿ (ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್) ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಈ ಅಂಗಳವು ಇನ್ನೂ 14 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. 1974ರಲ್ಲಿ ಡೆನ್ನಿಸ್ ಹೀಲಿ ಅವರು ಐಷಾರಾಮಿ ಸರಕುಗಳ ಮೇಲಿನ ವ್ಯಾಟ್ ಅನ್ನು ಶೇಕಡಾ 8ರಿಂದ ಶೇಕಡಾ 25ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿದ್ದು ವಿಹಾರ ನೌಕೆಯ ಮೇಲೆ ವಿನಾಶಕಾರಿ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರಿತು. 1976ರಲ್ಲಿ ಈ ದಂಡನಾತ್ಮಕ ತೆರಿಗೆಯನ್ನು 12.5% ಗೆ ಇಳಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಹಾನಿಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗದು ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಸಣ್ಣ ದೋಣಿ ತೋಟಗಳು ವ್ಯಾಪಾರದಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದಿದ್ದವು. ತೈಲ ಮತ್ತು ರಾಳದ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಬೆಲೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಾಪಿತವಾದ ಜಿಆರ್ಪಿ ಗಜಗಳಿಂದ ಬಲವಾದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1980 ರಲ್ಲಿ ದೋಣಿ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಕೆಳಭಾಗದ ಅಂಗಳದಲ್ಲಿರುವ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1980ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಡವಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮರು-ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ ಈ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಸಮತಟ್ಟಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲ ಅಂಗಳದಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವುದು ಸ್ಲಿಪ್ ವೇ ಮತ್ತು ಒಮ್ಮೆ ಅಲ್ಲಿಂದ ಉಡಾವಣೆಯಾದ ದೋಣಿಗಳು ಮಾತ್ರ. ಈಗ ಮೇಲಿನ ಅಂಗಳದಲ್ಲಿ ಮನೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಅಂಗಳವನ್ನು 2009ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಹೋಲಿ ಲೋಚ್ ಮರೀನಾ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ರಾಬರ್ಟ್ಸನ್ ಅವರ ದೋಣಿ-ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ವಿಹಾರ ನೌಕೆಯ ಜಗತ್ತಿಗೆ ನೀಡಿದ ಕೊಡುಗೆಯನ್ನು ಬಹುಶಃ 1937 ರಲ್ಲಿ ಅವರ ಮರಣದ ನಂತರ ಅವರಿಗೆ ನೀಡಲಾದ ವಿವಿಧ ವೃತ್ತಪತ್ರಿಕೆ ಗೌರವಗಳಿಂದ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿ ಸಂಕ್ಷೇಪಿಸಲಾಗಿದೆಃ "ಶ್ರೀ ರಾಬರ್ಟ್ಸನ್ ಅವರ ವಿಹಾರ ನೌಕೆಯ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಗಳಿಸಲಾಯಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ತಮ್ಮ ಅಂಗಳದಿಂದ ಹೊರಹೋಗುವ ಎಲ್ಲವೂ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿರಬೇಕು ಎಂಬ ಮೊದಲ ನಿಯಮವನ್ನು ವಿಧಿಸಿದರು". "ಅವರು ದೋಣಿಗಳ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಪಕರಾಗಿ ಪ್ರಸಿದ್ಧರಾಗಿದ್ದರು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ಅವರು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ತಮ್ಮ ಕಿರಿಯ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ದೋಣಿ ಕ್ರೀಡೆಯಲ್ಲಿಯೂ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು". "ಅವರು ದೋಣಿ ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಂಗಳದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ನೆನಪಿಗಾಗಿ ಶಾಶ್ವತವಾದ ಸ್ಮಾರಕವನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಹೋಗಿದ್ದಾರೆ, ಇದು ಅವರ ಪ್ರತಿಭೆಯ ಸೃಷ್ಟಿಯಾಗಿದೆ; ಅವರ ಧೈರ್ಯ ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮದ ಶಾಶ್ವತ ಫಲಿತಾಂಶವಾಗಿದೆ". "ಅಂಗಳದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಪುರುಷರು ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕುಶಲಕರ್ಮಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು. ಅವರು ಕೇವಲ ದೋಣಿ ಕಟ್ಟುವವರಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಮರದ ಕಲಾವಿದರಾಗಿದ್ದರು ". "ಇಂದು ರಾಬರ್ಟ್ಸನ್ಸ್ ಆಫ್ ಸ್ಯಾಂಡ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಎಂಬುದು ದೋಣಿ ವಿಹಾರ ಮತ್ತು ದೋಣಿ ನಿರ್ಮಾಣದ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಮನೆ ಮಾತಾಗಿದೆ". ಇನ್ನೂ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುತ್ತಿರುವ ಸುಂದರವಾದ ದೋಣಿಗಳು ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ರಾಬರ್ಟ್ಸನ್ ಅವರ ದೂರದೃಷ್ಟಿ, ಅವರ ಕುಶಲಕರ್ಮಿಗಳ ಕೌಶಲ್ಯ, ಕ್ಲೈಡ್ನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವಿನ್ಯಾಸಕರ ಪರಿಣತಿ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ಪೀಳಿಗೆಯ ಸಂತೋಷಕ್ಕಾಗಿ ತಮ್ಮ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದ ಮಾಲೀಕರ ಸಮರ್ಪಣೆಗೆ ಶಾಶ್ವತವಾದ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿದೆ. ಮೇಜುಗಳು-ದೋಣಿಗಳು ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಅಂಗಳದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 482 ಸಂಖ್ಯೆಯ ದೋಣಿಗಳನ್ನು (1889-1980) ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಸುಮಾರು 200 ಸಣ್ಣ ದೋಣಿಗಳನ್ನು (ಹೆಚ್ಚಾಗಿ 15 ಅಡಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ) ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತುಃ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಬಂಡೆಗಳು; ರೋಯಿಂಗ್ ದೋಣಿಗಳು; ನೌಕಾಯಾನ ಡಿಂಗಿಗಳು; ಟೆಂಡರ್ಗಳು (ಗಿಗ್ಗಳು); ನೌಕಾಯಾನ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ಗಳು; ಯಾಂತ್ರಿಕೃತ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ಗಳು. ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಮರದ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ರಾಬರ್ಟ್ಸನ್ ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಮರದ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮೇಲಿನ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ದೋಣಿಗಳ ಸರಣಿಯ ಜೊತೆಗೆ, ರಾಬರ್ಟ್ಸನ್ ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಅನೇಕ 'ಒನ್-ಆಫ್' ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸಕರು (ಮರದ ದೋಣಿಗಳು) ರಾಬರ್ಟ್ಸನ್ ಯಾರ್ಡ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಅದರ ಇತಿಹಾಸದುದ್ದಕ್ಕೂ ಅನೇಕ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ನೌಕಾ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿಗಳು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಅವರಲ್ಲಿ 1929 ರಲ್ಲಿ ಅಂಗಳಕ್ಕೆ ಸೇರಿದ ಡೇವಿಡ್ ಬಾಯ್ಡ್ ಸೇರಿದ್ದರು. ಗಮನಿಸಿ-ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ರಾಬರ್ಟ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಡೇವಿಡ್ ಬಾಯ್ಡ್ ಅವರ ಮೇಲಿನ ಎಣಿಕೆಗಳನ್ನು ಬಹುಶಃ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ-ಅವರ ಕೆಲವು ದೋಣಿ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಲಾಯ್ಡ್ಸ್ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ನಿಂದ 'ಬಿಲ್ಡರ್' ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಜಿಆರ್ಪಿ ದೋಣಿಗಳು ಟೇಬಲ್ ಜಿಆರ್ಪಿ ದೋಣಿಗಳ ಮುಖ್ಯ ವರ್ಗಗಳ ಸಾರಾಂಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ (ಬೇರೆಡೆ ಖರೀದಿಸಿದ ಹಲ್), ಅಥವಾ ಅಂಗಳದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಮರದ ರಾಬರ್ಟ್ಸನ್ ದೋಣಿಗಳು ಇನ್ನೂ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುತ್ತಿವೆ. ಇನ್ನೂ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುತ್ತಿರುವ ಅಥವಾ ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಮರದ ದೋಣಿಗಳ ನವೀಕೃತ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಈ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೀಃ c = ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ಯಾಟ್, r = ರೇಸಿಂಗ್ ಯಾಟ್, m = ಮೋಟಾರ್ ಬೋಟ್, o = ಇತರ ರಾಬರ್ಟ್ಸನ್ ಯಾರ್ಡ್ ಟೈಮ್ ಲೈನ್-ಪ್ರಮುಖ ಘಟನೆಗಳು ಈ ಟೇಬಲ್ ಅಂಗಳದ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿನ ಪ್ರಮುಖ ಘಟನೆಗಳಿಗೆ ಟೈಮ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ದೋಣಿ ವಿಹಾರದ ಇತಿಹಾಸ-ಕ್ಲೈಡ್ ಮತ್ತು ರಾಬರ್ಟ್ಸನ್ಸ್ ಯಾರ್ಡ್ನ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವಿಕೆ ಈ ವಿಭಾಗವು ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ದೋಣಿ ವಿಹಾರದ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ಲೈಡ್ನ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವಿಕೆ ಮತ್ತು ರಾಬರ್ಟ್ಸನ್ ಯಾರ್ಡ್ನ ಕಥೆಯನ್ನು ಸನ್ನಿವೇಶದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತದೆ. 17ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 'ಖಾಸಗಿ ಆನಂದ' ಕ್ಕಾಗಿ ನೌಕಾಯಾನ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1660ರಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡಿನ ರಾಜ ಎರಡನೇ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಿಂದ ಗಡೀಪಾರುಗೊಂಡು ಹಿಂದಿರುಗಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಮೇರಿ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ವಿಹಾರ ನೌಕೆಯನ್ನು ಉಡುಗೊರೆಯಾಗಿ ನೀಡಿದ ನಂತರ, ಥೇಮ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ 'ದೋಣಿ' ಎಂಬ ಪದವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ರಾಜಮನೆತನದ ಆಸ್ಥಾನದಿಂದ ಪೋಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಮೊದಲ ದೋಣಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು 1662ರಲ್ಲಿ ಥೇಮ್ಸ್ ನದಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ರಾಯಲ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳಿಂದಾಗಿ, 17ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ನೌಕಾಯಾನವು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ. ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಯಾಟ್ ಕ್ಲಬ್, 'ದಿ ವಾಟರ್ ಕ್ಲಬ್ ಆಫ್ ದಿ ಹಾರ್ಬರ್ ಆಫ್ ಕಾರ್ಕ್' ಅನ್ನು 1720ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಕ್ಲಬ್ ಅನ್ನು ತರುವಾಯ ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1831ರಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ಕಾರ್ಕ್ ಯಾಚ್ ಕ್ಲಬ್ ಆಯಿತು. 18ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ವಿಹಾರ ನೌಕೆಯು ಅತ್ಯಂತ ಶ್ರೀಮಂತರು, ಶ್ರೀಮಂತರು ಮತ್ತು ರಾಜಮನೆತನದವರು ಮಾತ್ರ ಆನಂದಿಸುತ್ತಿದ್ದ ವಿಶೇಷ ಕ್ರೀಡೆಯಾಗಿತ್ತು. 18ನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯದಿಂದ ಕೊನೆಯವರೆಗೆ ಕೆಲವು ರೇಸ್ಗಳು ನಡೆದವು, ಆದರೆ ದೋಣಿ ವಿಹಾರವು ಬಹಳ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿತು. 19ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ದೋಣಿ ವಿಹಾರವು ಕಡಿಮೆ ವಿಶೇಷವಾದ ಕ್ರೀಡೆಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು. ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 35 ಟನ್ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ತೂಕದ ಕೆಲವೇ ದೋಣಿಗಳಿದ್ದರೂ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ದೋಣಿ ನೌಕಾಪಡೆ 1812ರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 50ರಿಂದ 1850ರಲ್ಲಿ 500ಕ್ಕೆ ಮತ್ತು 1902ರ ವೇಳೆಗೆ 2,200ಕ್ಕೆ ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಮೊದಲ ಯಾಟ್ ಕ್ಲಬ್ ಅನ್ನು 1775ರಲ್ಲಿ ಕಂಬರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸೊಸೈಟಿ ಫ್ಲೀಟ್ನಿಂದ ರಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1830ರಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ಥೇಮ್ಸ್ ಯಾಟ್ ಕ್ಲಬ್ ಆಯಿತು. ಯಾಟ್ ಕ್ಲಬ್ ಆಫ್ ಕೋವ್ಸ್ ಅನ್ನು 1815ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 1833ರಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ಯಾಟ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆಯಿತು. 1826ರಿಂದ ಕೋವ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿಯಮಿತ ಸಾಪ್ತಾಹಿಕ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಥೇಮ್ಸ್ ನದಿಯಲ್ಲಿ ದೋಣಿ ವಿಹಾರವು ಪ್ರಾರಂಭವಾದರೂ, 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸೊಲೆಂಟ್ ಹೆಚ್ಚು ಜನಪ್ರಿಯ ಸ್ಥಳವಾಯಿತು. ಅಮೆರಿಕದ ಮೊದಲ ದೋಣಿ 1851ರಲ್ಲಿ ಕೋವ್ಸ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು, ಇದು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕ್ರೀಡೆಯಾಗಿ ನೌಕಾಯಾನದ ಆರಂಭವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕದ ಕಪ್ನ ಪೂರ್ವಗಾಮಿಯಾಗಿತ್ತು. ಕ್ಲೈಡ್ನಲ್ಲಿನ ಮೊದಲ ಯಾಟ್ ಕ್ಲಬ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ಯಾಟ್ ಕ್ಲಬ್ ಆಗಿತ್ತು, ಇದು 1824ರಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 1831ರಲ್ಲಿ ಅದರ ರಾಯಲ್ ವಾರಂಟ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಈ ಕ್ರೀಡೆಯನ್ನು ಸಂಘಟಿಸಲು ಮತ್ತು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಈ ಕ್ಲಬ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1825 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಮತ್ತು ಐರಿಷ್ ಕ್ಲಬ್ಗಳು ಕ್ಲೈಡ್ನಲ್ಲಿ ಪರಸ್ಪರರ ವಿರುದ್ಧ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು 1856 ರವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಕ್ಲೈಡ್ ಮಾಡೆಲ್ ಯಾಚ್ ಕ್ಲಬ್ನ ಅಡಿಪಾಯ (ಇದು ನಂತರ ರಾಯಲ್ ಕ್ಲೈಡ್ ಯಾಚ್ ಕ್ಲಬ್ ಆಯಿತು) ನಿಯಮಿತ ಸಾಪ್ತಾಹಿಕ ರೇಸ್ಗಳು ನಡೆದವು. ರಾಯಲ್ ಯಾಟ್ ಕ್ಲಬ್ ಕ್ಲೈಡ್ ಯಾಟಿಂಗ್ನ ಪ್ರೇರಕ ಶಕ್ತಿಯಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಮೂವರು ಪ್ರಮುಖ ವಿನ್ಯಾಸಕರುಃ ವಿಲಿಯಂ ಫೈಫ್ III, ಜಾರ್ಜ್ ಲೆನಾಕ್ಸ್ ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಮೈಲ್ನೆ ಅವರ ಸದಸ್ಯರಲ್ಲಿ ಸೇರಿದ್ದರು. ಕ್ಲೈಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ರಾಯಲ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ಮತ್ತು ರಾಯಲ್ ಕ್ಲೈಡ್ ಎಂಬ ಎರಡು ಹಿರಿಯ ಕ್ಲಬ್ಗಳನ್ನು 1978ರಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿ ರಾಯಲ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲೈಡ್ ಯಾಚ್ ಕ್ಲಬ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ದಾಖಲಾದ ಮೊದಲ ಕ್ಲೈಡ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಯಾಟ್, 46-ಟನ್ ಕಟ್ಟರ್ ಅನ್ನು 1803 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಕಾಟ್ಸ್ ಆಫ್ ಗ್ರೀನ್ಕ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ದೋಣಿ ವಿನ್ಯಾಸಕ ವಿಲಿಯಂ ಫೈಫ್ 1807ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅವರ ಮೊದಲ ದೊಡ್ಡ ದೋಣಿ, 50 ಟನ್ ತೂಕದ ಯಾಲ್, 1812ರವರೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಇದು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ ಮೊದಲ ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ವಿಹಾರ ನೌಕೆಯಾಗಿದೆ. 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕೈಗಾರಿಕಾ ನಗರವಾಗಿ ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋದ ತ್ವರಿತ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಕ್ಲೈಡ್ ನದಿಯನ್ನು ಆಳಗೊಳಿಸುವ ಆರಂಭಿಕ ಯೋಜನೆಯ ನೇರ ಫಲಿತಾಂಶವಾಗಿದ್ದು, ಇದು 1812ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕ್ರಾಂತಿ ಮತ್ತು ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಸಾಗರೋತ್ತರ ವ್ಯಾಪಾರವು ಈ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಅಪಾರ ಸಂಪತ್ತನ್ನು ತಂದಿತು. ಅನೇಕ ಶ್ರೀಮಂತ ಕೈಗಾರಿಕೋದ್ಯಮಿಗಳು ದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳ ಎಲ್ಲಾ ಮಾಲಿನ್ಯಗಳಿಂದ ದೂರವಿರುವ ಕರಾವಳಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಮನೆಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು ಮತ್ತು ದೋಣಿ ವಿಹಾರದ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉತ್ಸಾಹವನ್ನು ಬೆಳೆಸಿಕೊಂಡರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯಭಾಗದವರೆಗೂ ಕ್ಲೈಡ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ದೋಣಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ದೋಣಿ ವಿಹಾರವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಆರಂಭವಾಗಲಿಲ್ಲ. 1850ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ನೌಕಾಯಾನ ಕ್ಲಬ್ಗಳು ಬಹಳ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ವಿಲಿಯಂ ಫೈಫ್ & ಸನ್ಸ್ ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಫೇರ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ದರವನ್ನು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 2ರಿಂದ 5ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. 1860ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಅಂಗಳವು ಸುಸ್ಥಾಪಿತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಟ್ಟಡ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ 5ರಿಂದ 9 ವಿಹಾರ ನೌಕೆಗಳವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿತ್ತು. ಶತಮಾನದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಕ್ಲೈಡ್ ಮೇಲೆ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಲು ದೋಣಿಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತುಃ 17/19; 19/24; ನಿರ್ಬಂಧಿತ. 1907ರಲ್ಲಿ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಯಾಟ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಯೂನಿಯನ್ ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ರೂಲ್ನ ರಚನೆಯು 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಯಾಟ್ ಕಟ್ಟಡಕ್ಕೆ ದೊಡ್ಡ ಉತ್ತೇಜನವನ್ನು ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಯಾಟಿಂಗ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಸುಮಾರು 3,900ಕ್ಕೆ ಬೆಳೆದಿದೆ. 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಪೂರ್ವಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ವಿಲಿಯಂ ಫೈಫ್ III, ಜಾರ್ಜ್ ಲೆನಾಕ್ಸ್ ವ್ಯಾಟ್ಸನ್, ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಮೈಲ್ನೆ, ಜೇಮ್ಸ್ ಮೆಕ್ಗ್ರೂರ್ ಮತ್ತು ಡೇವಿಡ್ ಬಾಯ್ಡ್ರಂತಹ ಪ್ರತಿಭಾವಂತ ಕ್ಲೈಡ್ ವಿಹಾರ ನೌಕೆಯ ವಿನ್ಯಾಸಕರ ಗುಂಪಿನ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವಿಕೆಯು ಎತ್ತರದ ಸಮುದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಲೈಡ್ ವಿಹಾರ ನೌಕೆಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ದೃಢವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಕ್ಲೈಡ್ ನದಿಯು, ಕೋವ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೀಲ್ನಂತೆ, ವಿಹಾರ ನೌಕೆಯ ಕೇಂದ್ರವಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಜನರಲ್ 'ದಿ ರಾಬರ್ಟ್ಸನ್ ಬೋಟ್-ಬಿಲ್ಡರ್ಸ್ ಆಫ್ ಸ್ಕೈ', ಡಿ ಹಚಿಸನ್ ಅವರಿಂದ, ಸ್ಯಾಂಡ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ನಿಂದ ದೋಣಿ-ನಿರ್ಮಾಣ ರಾಬರ್ಟ್ಸನ್ಸ್ನ ಮೂಲ, ಕ್ಲಾನ್ ಡೊನ್ನಾಚೈದ್ ವಾರ್ಷಿಕ 2012 'ದಿ ರಾಯಲ್ ಕ್ಲೈಡ್ ಯಾಟ್ ಕ್ಲಬ್', ಡೇವಿಡ್ ಹಚಿಸನ್ ಅವರಿಂದ, ಹಿಸ್ಟರಿ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ ಮ್ಯಾಗಜೀನ್, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2017 ಲಾಯ್ಡ್ಸ್ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ ಆಫ್ ಯಾಟ್ಸ್ಃ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ ಆಫ್ ಯಾಟ್ಸ್ 1878-1980; ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸಂಶೋಧನಾ ಸೇವೆ. ನ್ಯಾಷನಲ್ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ ಆಫ್ ಆರ್ಕೈವ್ಸ್ (ಎನ್ಆರ್ಎ). ರಾಬರ್ಟ್ಸನ್ಸ್ ಯಾರ್ಡ್ ದಾಖಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಲೊಚ್ಗಿಲ್ಫ್ಹೆಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಆರ್ಗಿಲ್ & ಬ್ಯೂಟ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಆರ್ಕೈವ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ರಾಬರ್ಟ್ಸನ್ಸ್ ಯಾರ್ಡ್ 'ಸ್ಲಿಪ್ ಬೋಟ್ ಲಿಸ್ಟ್', ಪೀಟರ್ ಕೋಲಿಯರ್ ದಯೆಯಿಂದ ಒದಗಿಸಿದ ಪ್ರವೇಶ. 'ದಿ ಯಾಟ್ಸ್ಮನ್', ಯಾಟಿಂಗ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆ, 1891-1915. ನ್ಯಾಷನಲ್ ಲೈಬ್ರರಿ ಆಫ್ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ (ಎನ್ಎಲ್ಎಸ್), ಪತ್ರಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿ ಆರ್ಕೈವ್ಗಳು ಆರ್ಗಿಲ್ & ಬ್ಯೂಟ್ ಲೈಬ್ರರಿ HQ, ಸ್ಯಾಂಡ್ಬ್ಯಾಂಕ್, ಆರ್ಗಿಲ್, ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್. ಸ್ಥಳೀಯ ಅಧ್ಯಯನಗಳು, ಇತಿಹಾಸ ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧನೆ. ಲೈಫ್ ಬೋಟ್ ಮಾಹಿತಿ, ಆರ್ಎನ್ಎಲ್ಐ ಹೆರಿಟೇಜ್ ಟ್ರಸ್ಟ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ದಿ ಪೈಪರ್ಸ್, ಪೈಪರ್ ಒನ್ ಡಿಸೈನ್ ವೆಬ್ಸೈಟ್ ದಿ ಪೈಪರ್ ಕಾಲ್ಸ್ ದಿ ಟ್ಯೂನ್-ಡೇವಿಡ್ ಬಾಯ್ಡ್ ಅವರ ಕಥೆ ಮತ್ತು ಯುವಾನ್ ರಾಸ್ ಮತ್ತು ಬಾಬ್ ಡೊನಾಲ್ಡ್ಸನ್ ಅವರ ಪೈಪರ್ ಒನ್ ವಿನ್ಯಾಸ, 2016. ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ದಿ ಲೊಚ್ ಲಾಂಗ್ಸ್, 'ಲೊಚ್ ಲಾಂಗ್ಸ್, ದಿ ಫಸ್ಟ್ ಫಿಫ್ಟಿ ಇಯರ್ಸ್', ಜಾನ್ ಮೆಕ್ಮುರ್ಟಿ, ಆರ್ಎಎಫ್ ಮೆರೈನ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ರಿಸರ್ಚ್, ಆರ್ಎಎಫ್ ಮೆರೈನ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಡೈರೆಕ್ಟರಿಗಳ ಸಹ-ಲೇಖಕ ಟೆರ್ರಿ ಹೋಲ್ಥನ್ ಅವರಿಂದ. ರಾಬರ್ಟ್ಸನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಫೇರ್ಮೈಲ್ ಎಮ್ಎಲ್ಎಸ್/ಎಂಜಿಬಿಎಸ್/ಎಂಟಿಬಿಗಳ ಇತಿಹಾಸ, ವರ್ಲ್ಡ್ ನೇವಲ್ ಶಿಪ್ಸ್ ಫೋರಮ್ಗಳ ವೆಬ್ಸೈಟ್ 'ಫಾಸ್ಟ್ ಅಂಡ್ ಬೊನೀ-ಎ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ವಿಲಿಯಂ ಫೈಫ್ & ಸನ್ ಯಾಟ್ಬಿಲ್ಡರ್ಸ್', ಮೇ ಫೈಫ್ ಮೆಕ್ಕಲ್ಲಮ್ ಅವರಿಂದ, 2002. 'ಸ್ಯಾಂಡ್ಬ್ಯಾಂಕ್ ವಾರ್ ಅಂಡ್ ಪೀಸ್-ಎ ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ವಿಲೇಜ್ 1914-1948', ಆನ್ ಗ್ಯಾಲಿಯಾರ್ಡ್ 2005, ಆರ್ಗಿಲ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್ 'ಸ್ಯಾಂಡ್ಬ್ಯಾಂಕ್-ಅವರ್ ವಿಲೇಜ್', ಇದನ್ನು 1996 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾಂಡ್ಬ್ಯಾಂಕ್ ಕಮ್ಯುನಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ನಿರ್ಮಿಸಿ ಪ್ರಕಟಿಸಿತು. 2009ರಲ್ಲಿ ಆನ್ ಗ್ಯಾಲಿಯಾರ್ಡ್ ಬರೆದ 'ಸ್ಯಾಂಡ್ಬ್ಯಾಂಕ್-ಲೈಫ್ ಅಂಡ್ ಟೈಮ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ವಿಲೇಜ್ ಬೈ ದಿ ಹೋಲಿ ಲೋಚ್'. 'ಸೆಂಟೆನರಿ ಆಫ್ ಸ್ಯಾಂಡ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಯಾಟ್ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ 1876-1976', ದಿ ಕೋವಲ್ ವಾಚ್ಮ್ಯಾನ್ ವಿಶೇಷ ಶತಮಾನೋತ್ಸವ ಆವೃತ್ತಿ, ಡಿಸೆಂಬರ್ 1976. 'ಫ್ಯಾಂಡ್ ಮೆಮೊರೀಸ್ ಆಫ್ ಎ ಬೈಗೋನ್ ಏಜ್', ಅಂಗಳವನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಲೇಖನ, ಡೂನೂನ್ ಅಬ್ಸರ್ವರ್ & ಆರ್ಗಿಲ್ಶೈರ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್, 20 ಫೆಬ್ರವರಿ 1993. ಕ್ಯಾಸಲ್ ಹೌಸ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿರುವ ರಾಬರ್ಟ್ಸನ್ ಯಾರ್ಡ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇ ಬೋರ್ಡ್, ಡೂನೂನ್ ರಾಬರ್ಟ್ಸನ್ ಕುಟುಂಬದ ಖಾಸಗಿ ದಾಖಲೆಗಳು. ಹೊರಗಿನ ಕೊಂಡಿಗಳು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಹಡಗುಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನೋಂದಣಿ ದೋಣಿಗಳ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ದೋಣಿ ವಿನ್ಯಾಸ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಂಪನಿಗಳು ಅಮೆರಿಕದ ಕಪ್ ದೋಣಿ ತಯಾರಕರು 1876ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಆರ್ಗಿಲ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯೂಟ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಂಪನಿಗಳು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ 1980ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಂಪನಿಗಳು, ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು, ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಂಪನಿಗಳು, 1876ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಂಪನಿಗಳು, 1980ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು