Prussian T 11
ಪ್ರಶ್ಯನ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಟಿ 11 1903 ಮತ್ತು 1910 ರ ನಡುವೆ ಪ್ರಶ್ಯನ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಬರ್ಲಿನ್ ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ಬಾನ್ನಲ್ಲಿ ಕರ್ತವ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾಗಿವೆ. 1903 ಮತ್ತು 1910ರ ನಡುವೆ, ಪ್ರಶ್ಯನ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಈ ರೀತಿಯ 470 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನಾಲ್ಕು ತಯಾರಕರಿಂದ ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. ಸೂಪರ್ಹೀಟೆಡ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನಂತೆ, ಪ್ರಶ್ಯನ್ ಟಿ 12, ಟಿ 11 ಬರ್ಲಿನ್ ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ ಮತ್ತು ಇತರ ನಗರಗಳಲ್ಲಿನ ಉಪನಗರ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹಳೆಯ, ನಾಲ್ಕು-ಜೋಡಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಟಿ 9.3 ನಿಂದ ವಿಕಸನಗೊಂಡಿತು. 1910ರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಮಿತವ್ಯಯದ ಟಿ 12 ಪರವಾಗಿ ಟಿ 11ರ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಟಿ 12 ರೊಂದಿಗೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬರ್ಲಿನ್ ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ಬಾನ್ನಲ್ಲಿ 1926-1933 ನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು; ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅವು ತಮ್ಮ ಹೊಗೆಯ ಪೆಟ್ಟಿಗೆ ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಮೇಲೆ ದಿಕ್ಕಿನ ಫಲಕಗಳನ್ನು (ರಿಚ್ಟಂಗ್ಸ್ಸ್ಚೈಲ್ಡರ್) ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್, ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಆಲ್ಟೋನಾದಂತಹ ಇತರ ನಗರಗಳಿಗೆ ಉಪನಗರ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, 56 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಪೋಲಿಷ್ ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಪಿಕೆಪಿ ವರ್ಗದ ಒಕೆಐ1 ಆಯಿತು, ಮತ್ತು ಓಕೆಐ1-1 ರಿಂದ ಓಕೆಐ 1-52 ಮತ್ತು ಓಕೆಐ1-1ಡಿಝ್ ನಿಂದ ಓಕೆಐ-4ಡಿಝ್ ('ಡಿಜೆ' ಪ್ರತ್ಯಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ನಾಮಮಾತ್ರವಾಗಿ ಫ್ರೀ ಸಿಟಿ ಆಫ್ ಡ್ಯಾನ್ಜಿಗ್ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದ್ದವು). ಇದರ ಜೊತೆಗೆ 25 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಫ್ರಾನ್ಸ್ಗೆ ಪರಿಹಾರವಾಗಿ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು; ಎರಡು 7300 ಮತ್ತು 7301 ಎಂದು ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ ಡೆಸ್ ಕೆಮಿನ್ಸ್ ಡಿ ಫೆರ್ ಡಿ 'ಆಲ್ಸೇಸ್ ಎಟ್ ಡಿ ಲೋರೆನ್ (ಎಎಲ್) ಗೆ ಹೋದವು, ಆದರೆ ಇತರ 23 ಕೆಮಿನ್ಸ್ ಡಿ ಫೆರ್ ಡಿ ಪ್ಯಾರಿಸ್, ಲಿಯಾನ್ ಎಟ್ ಮೆಡಿಟರೇನೀ (ಪಿಎಲ್ಎಂ) ಗೆ 5752 ರಿಂದ 5774 (5774 ಅನ್ನು ಸುಮಾರು 1920 ರಲ್ಲಿ 5751 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು); ಪಿಎಲ್ಎಂನ 1924 ರ ಮರುಸಂಖ್ಯೆ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಅವು 130.BT.1 ನಿಂದ 130.BT.23 ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು. ಇನ್ನೂ 23 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಟೈಪ್ 95 ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 1923ರಲ್ಲಿ, 16 ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಸೂಪರ್ಹೀಟರ್ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅವು ತಮ್ಮ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದವು. 1925ರಲ್ಲಿ, ಡಾಯ್ಚ ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ 358 ಉಳಿದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಡಿಆರ್ಜಿ ಕ್ಲಾಸ್ 74.0-3 ಆಗಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಅವುಗಳಿಗೆ 74.001 ಅನ್ನು 74.358 ಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಉಳಿದ 54 ಪೋಲಿಷ್ OKi1 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಡಿಆರ್ಬಿ (48 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು) ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ರೈಲ್ವೆಗಳ (6) ನಡುವೆ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಯಿತು; ಡಿಆರ್ಬಿ ತಮ್ಮ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 74.011 ನಿಂದ 74.269 ಗೆ ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿತು, ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಿತು. 1944ರಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯೆತ್ನಿಂದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನಾಲ್ಕನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು; ಅವು 74.273 ನಿಂದ 74.332 ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು. ಜರ್ಮನ್ನರು ಉಳಿದ ಏಳು ಎಕ್ಸ್-ಪಿಎಲ್ಎಂ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಎಸ್ಎನ್ಸಿಎಫ್ನಿಂದ ಎರವಲು ಪಡೆದರು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಳ 120 ಉದಾಹರಣೆಗಳು ಇನ್ನೂ ಇದ್ದವು, 65 ಡಾಯ್ಚ ಬುಂಡೆಸ್ಬಾನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು 55 ಪೂರ್ವ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಡಾಯ್ಚ ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ನೊಂದಿಗೆ (ಜಿ. ಡಿ. ಆರ್). ಬಹುಪಾಲು ಟಿ11ಗಳು 1950ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾದವು; ಆದರೆ ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ಗಳು (74.231 ಮತ್ತು 74.240) ಕ್ರಮವಾಗಿ 1974 ಮತ್ತು 1973ರವರೆಗೆ ಎರ್ಫರ್ಟ್ ಕೈಗಾರಿಕಾ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು. ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆಃ 74.104. ಇದನ್ನು ಬೋರ್ಸಿಗ್ (1904ರ no.5424) ಬರ್ಲಿನ್ ವಿಭಾಗ 2163 ಎಂದು ನಿರ್ಮಿಸಿದನು, 1906ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು 7560 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಪಿಕೆಪಿ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಭಾಗವಾಯಿತು, ಇದನ್ನು OKi 1-14 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1941ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ನರು ಇದನ್ನು 74.104 (ಎರಡನೇ) ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿದರು. ಇದು ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಪೋಲೆಂಡ್ಗೆ ಮರಳಿತು ಮತ್ತು OKi 1-28 (ಎರಡನೆಯದು) ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡಿತು. ಇದನ್ನು 1966ರಲ್ಲಿ ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಂರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಮೀಸಲಿಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಈಗ ಇದು ವಾರ್ಸಾ ರೈಲ್ವೆ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿದೆ. 74.231. ಹ್ಯಾನೋವರ್ ಡಿವಿಷನ್ 7515 ಎಂದು ಯೂನಿಯನ್ ಗೀಸೆರಿ ಕೋನಿಗ್ಸ್ಬರ್ಗ್ (1908ರ no.1602) ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಇದು ಡಿಆರ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಘಟಕದ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು 1965ರಲ್ಲಿ ಎರ್ಫರ್ಟ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಲ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ 6 (1965-68) ಮತ್ತು 2 (1968-74) ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಇದು ಎರ್ಫರ್ಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಡಿಆರ್ಗೆ ಸ್ಮಾರಕವಾಗಿ ಹೋಗಿ, 1992ರಲ್ಲಿ ಡಿಬಿ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದ ಭಾಗವಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 1988ರಲ್ಲಿ ಮಿಂಡೆನ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ರೈಲ್ವೆಗೆ 1999ರಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಮೈನಿಂಗನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು 2000 ರಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಆಕ್ಸಲ್ಗಳು-ಸಾಗಿಸುವ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳು ಸಹ-ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ಸಮಾನವಾಗಿ 16 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಭಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುವ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಕ್ರಾಸ್-ಹೆಲ್ಮ್ಹೋಲ್ಟ್ಜ್ ಬೋಗಿಯ ಮೂಲಕ ಮೊದಲ ಜೋಡಿ ಆಕ್ಸಲ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆಕ್ಸಲ್ಗಳು ಫಲಕದ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದವು, ಅದರೊಳಗೆ ಬಾವಿಯ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ರಿವೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಘಟಕಗಳು ಪಿಸ್ಟನ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ನಂತರದ ಘಟಕಗಳು ಸ್ಲೈಡ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ರಿವೇಟೆಡ್ ಬಾಯ್ಲರ್ ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಎರಡು ಬಾಯ್ಲರ್ ಚಿಪ್ಪುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸ್ಮೋಕ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಹ ರಿವೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. ಬಾಯ್ಲರ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ತಾಮ್ರದ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಇತ್ತು. ಎರಡು ನಿರ್ವಾತ ಡಾಂಪ್ಫ್ಸ್ಟ್ರಾಲ್ಪಂಪೆನ್ಗಳು ಫೀಡ್ ಪಂಪ್ಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಬ್ರೇಕ್ಗಳಿಗಾಗಿ, ಸ್ಮೋಕ್ಬಾಕ್ಸ್ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಏಕ-ಹಂತದ ಏರ್ ಪಂಪ್ ಇತ್ತು, ಮತ್ತು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುವ ಆಕ್ಸಲ್ನ ಮುಂದೆ ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ಗಾಳಿಯ ಜಲಾಶಯಗಳಿದ್ದವು. ಲುಬೆಕ್-ಬುಚೆನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಟಿ 11 ಲುಬೆಕ್-ಬುಚೆನ್ ರೈಲ್ವೆಯು 1906 ಮತ್ತು 1908 ರ ನಡುವೆ ಒಂಬತ್ತು ಟಿ 11 ಗಳನ್ನು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿತು; ಅವುಗಳನ್ನು ಲಿಂಕೆ-ಹಾಫ್ಮನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದರು 1938 ರಲ್ಲಿ ಡಾಯ್ಚ ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಾಲ್ಕು ಎಂಜಿನ್ಗಳು, 74.361 ನಿಂದ 74.364 ಸಂಖ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಪ್ರಶ್ಯನ್ ಟಿ 11 ಆಗಿರಲಿಲ್ಲ-ಅವುಗಳನ್ನು 1923 ಮತ್ತು 1929 ರ ನಡುವೆ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು-ಆದರೆ ಎಲ್ಬಿಇಯ ಸ್ವಂತ ವಿಶೇಷ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು (ಎಲ್ಬಿಇ ಟಿ 10) ಪ್ರಶ್ಯನ್ ಟಿ 9.3 ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಲಿಂಕೆ-ಹಾಫ್ಮನ್ ಅವರು ಐದರ ಬ್ಯಾಚ್ನಲ್ಲಿ 1911/1912 ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದರು. ಡ್ರೈವ್ ಟಿ 11 ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ, 1,400 ಎಂಎಂ ವ್ಯಾಸದ ಸಣ್ಣ ಜೋಡಿ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಬಾಯ್ಲರ್ ಕೂಡ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ. ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯದು 1951 ರವರೆಗೆ ನಿವೃತ್ತರಾಗಲಿಲ್ಲ. ಪ್ರಶ್ಯನ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಪ್ರಶ್ಯನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲು ಕಾರುಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಓದುವಿಕೆ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಮಿಂಡೆನ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ರೈಲ್ವೆಯ ಒಡೆತನದ ಪ್ರಶ್ಯನ್ ಟಿ11 7512 ಹ್ಯಾನೋವರ್ನ ಫೋಟೋ (ಹಿಂದೆ ಡಿಆರ್ಜಿ 74231) 1903ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಜರ್ಮನಿಯ ಟಿ11 ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1 'ಸಿ ಎನ್2ಟಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಯೂನಿಯನ್ ಗೀಸೆರಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಬೋರ್ಸಿಗ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಹೋಹೆನ್ಝೋಲರ್ನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಎಜಿ ವಲ್ಕನ್ ಸ್ಟೆಟಿನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಲಿಂಕ್-ಹಾಫ್ಮನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು