Morgan station
ಮೋರ್ಗನ್ ಎಂಬುದು ಚಿಕಾಗೋದ ಸಮೀಪದ ವೆಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ನೆರೆಹೊರೆಯಲ್ಲಿರುವ ಚಿಕಾಗೊ "ಎಲ್" ನ ಗ್ರೀನ್ ಮತ್ತು ಪಿಂಕ್ ಲೈನ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ನಿಲ್ದಾಣವು ಈ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ 2012 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ನಿಲ್ದಾಣವು 1893 ರಿಂದ 1949 ರವರೆಗೆ ಇತ್ತು. ಈ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿರುವ ಮೂಲ ನಿಲ್ದಾಣವು 1893ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಲೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1948ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯಿಂದಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ನಂತರದ ವರ್ಷದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ, ಹತ್ತಿರದ ಹಾಲ್ಸ್ಟೆಡ್ ನಿಲ್ದಾಣವು 1994 ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚುವ ಮೊದಲು ಸಮುದಾಯಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು, ಇದು ಕ್ಲಿಂಟನ್ ಮತ್ತು ಆಶ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ನಡುವೆ ಗಣನೀಯ ಅಂತರವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ಸ್ಥಳೀಯ ನಿವಾಸಿಗಳು ಮತ್ತು ಫುಲ್ಟನ್ ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಮರ್ಚೆಂಟ್ ಅಸೋಸಿಯೇಶನ್ನ ಸದಸ್ಯರ ತೀವ್ರ ಲಾಬಿಯ ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಚಿಕಾಗೊ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯು 2010-2012 ನಿಂದ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವು 2012ರ ಮೇ 18ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇತಿಹಾಸ ಮೂಲ ನಿಲ್ದಾಣ (1893-1948) ಲೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಫೆಬ್ರವರಿ 7,1888 ರಂದು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. 1892ರ ಆಗಸ್ಟ್ 24ರಂದು ಲೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ಮರುಸೇರ್ಪಡೆಯಾದ ಅದರ ಮಾರ್ಗವಾದ ಲೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ನಡುವೆ 1893ರ ನವೆಂಬರ್ 6ರಂದು ಮುಂಜಾನೆ 5 ಗಂಟೆಗೆ ಆದಾಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವು 13 ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮಾರ್ಗನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿತ್ತು. ಮೂಲತಃ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ಹಳಿಗಳನ್ನು 1896ರ ಮೇ 9ರಂದು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಲೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್, ಅದರ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ಹಣಕಾಸಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದೆ, ಇದನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 31,1904 ರಂದು ಚಿಕಾಗೊ ಮತ್ತು ಓಕ್ ಪಾರ್ಕ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಸಿ & ಒಪಿ) ಎಂದು ಮರುಸಂಘಟಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿ & ಒಪಿ, ಚಿಕಾಗೋದಲ್ಲಿ "ಎಲ್" ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಇತರ ಕಂಪನಿಗಳೊಂದಿಗೆ, ಜುಲೈ 1,1911 ರಂದು ಚಿಕಾಗೊ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ರೈಲ್ವೆ (ಸಿಇಆರ್) ಟ್ರಸ್ಟ್ನ ಭಾಗವಾಯಿತು. ಸಿಇಆರ್ ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಏಕೀಕರಿಸುವ "ಎಲ್" ಗೆ ವಾಸ್ತವಿಕ ಹಿಡುವಳಿ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಕಂಪನಿಗಳಾದ್ಯಂತ ಅದೇ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು ಮತ್ತು 1913 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಸಾಲುಗಳ ನಡುವೆ ಉಚಿತ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು ಆದರೆ ಆಧಾರವಾಗಿರುವ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಹಾಗೇ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1924ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಏಕೈಕ ಚಿಕಾಗೊ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಂಪನಿ (ಸಿಆರ್ಟಿ) ಯಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸುವವರೆಗೆ ಇದು ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಇದು ಜನವರಿ 9ರಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು; ಹಿಂದಿನ ಸಿ & ಒಪಿ ಜನವರಿ 31ರಂದು ಹರಾಜಿನಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸುವವರೆಗೆ ಸಿಆರ್ಟಿಗೆ ಸೇರಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಸಿಆರ್ಟಿಯ ಲೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ವಿಭಾಗವೆಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಸಾರಿಗೆಯ ಪುರಸಭೆಯ ಮಾಲೀಕತ್ವವು ಅರ್ಧ ಶತಮಾನದಿಂದ ತೀವ್ರ-ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ವಿಷಯವಾಗಿದ್ದರೂ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಚಿಕಾಗೊ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅಥಾರಿಟಿಯನ್ನು (ಸಿಟಿಎ) 1945 ರವರೆಗೆ ರಚಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1,1947 ರವರೆಗೆ "ಎಲ್" ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಹೊಸದಾಗಿ ರಚಿಸಲಾದ ಸಿಟಿಎ ಮೂಲ ಮಾರ್ಗನ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಇತರ ಒಂಬತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಏಪ್ರಿಲ್ 4,1948 ರಂದು ಲೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ನಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಿತು, ಅವುಗಳ ಕಡಿಮೆ ಸವಾರಿಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸೇವೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು. ಮುಚ್ಚಿದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು 1949 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕೆಡವಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇತರ "ಎಲ್" ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳ ಮರ ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಗರ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ಬೇರೆಡೆ ಸ್ಟೇಷನ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ನೆರೆಹೊರೆಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಎರಡು ಬ್ಲಾಕ್ಗಳ ಹಾಲ್ಸ್ಟೆಡ್ ಸೇವೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಹಾಲ್ಸ್ಟೆಡ್ನ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿನ ಅಂತರ (1994-2012) ಹಾಲ್ಸ್ಟೆಡ್ ಜನವರಿ 9,1994 ರವರೆಗೆ ನೆರೆಹೊರೆಯವರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು, ನಂತರ ಸಿ. ಟಿ. ಎ ನವೀಕರಣ ಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಗ್ರೀನ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಆರು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹಾಲ್ಸ್ಟೆಡ್ ನಿಲ್ದಾಣವೂ ಸೇರಿತ್ತು. ಹಾಲ್ಸ್ಟೆಡ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ, ವೆಸ್ಟ್ ಲೂಪ್ ಅಥವಾ ಫುಲ್ಟನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಗ್ರೀನ್ ಲೈನ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಉಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಆಶ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಿಂಟನ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವೆ ಅಂತರವಿತ್ತು. ಹಾಲ್ಸ್ಟೆಡ್ನ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಆ ದಿನಾಂಕದಿಂದ, ಸಮುದಾಯದ ನಿವಾಸಿಗಳು, ವ್ಯವಹಾರಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಈ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಹೊಸ "ಇನ್ಫಿಲ್ ಸ್ಟೇಷನ್" ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ವಾದಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣದ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತಾ, ಕಳೆದ 15 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ವಸತಿ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಜನಪ್ರಿಯ ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ನೈಟ್ಕ್ಲಬ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಬಳಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಮಾಣದ ಬೆಳವಣಿಗೆ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವು (2012-ಇಂದಿನವರೆಗೆ) ಮೋರ್ಗನ್ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ತಾರ್ಕಿಕ ಸ್ಥಳವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಆಶ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಿಂಟನ್ ನಡುವೆ ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ ಇದೆ, ಮತ್ತು ಮೋರ್ಗನ್/ಸರೋವರದ ಛೇದಕವು ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊಸ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ. ಇದು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ತೆರೆಯಲಾದ ಅನೇಕ ಕಲಾ ಗ್ಯಾಲರಿಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರವಾಸಿ ಆಕರ್ಷಣೆಯಾದ ಓಪ್ರಾ ವಿನ್ಫ್ರೇ ಅವರ ಹಾರ್ಪೋ ಸ್ಟುಡಿಯೋಗಳ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ. 2000ದ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹಣದ ಮೂಲಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಲು ಮತ್ತು ಗುರುತಿಸಲು ಸಿಟಿಎ ಸ್ಥಳೀಯ ಗುಂಪುಗಳು ಮತ್ತು ನಗರ ಅಧಿಕಾರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ನೆರೆಹೊರೆಯು ಸ್ಥಳೀಯ ತೆರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಳ ಹಣಕಾಸು ಜಿಲ್ಲೆಯ ನಿಧಿಯಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಭರಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಂತರ, ಚಿಕಾಗೊ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯು ವೆಚ್ಚದ $8 ದಶಲಕ್ಷವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಫೆಡರಲ್ ದಟ್ಟಣೆ ತಗ್ಗಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ವಾಯು ಗುಣಮಟ್ಟ ಸುಧಾರಣೆ (CMAQ) ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ನಿಧಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕೆಲವು TIF ಹಣವನ್ನು ಇತರ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಅಂತಿಮ ವೆಚ್ಚ $38 ಮಿಲಿಯನ್ ಆಗಿತ್ತು. ನಿರ್ಮಾಣವು 2010ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ರಾಸ್ ಬಾರ್ನೆ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಟ್ಸ್ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ಟ್ರಾನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ವಿನ್ಯಾಸ ತಂಡವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿರುವ ಗ್ರೀನ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಪಿಂಕ್ ಲೈನ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಂತೆಯೇ, ಮಾರ್ಗನ್ ಹಳಿಗಳ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಲಿಫ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಕಲಾಂಗ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು. ನಿಲ್ದಾಣವು ಬೈಕ್ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಮೋರ್ಗನ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಮೇ 18,2012 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೇ 24 ರಂದು ಭವ್ಯವಾದ ಉದ್ಘಾಟನಾ ಸಮಾರಂಭಗಳು ನಡೆದವು. ನಿಲ್ದಾಣದ ವಿವರಗಳು ಮೂಲ ನಿಲ್ದಾಣ (1893-1948) ಮೂಲ ಮೋರ್ಗನ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಎರಡು ಸ್ಟೇಷನ್ ಹೌಸ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಪ್ರತಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು "ಜಿಂಜರ್ಬ್ರೆಡ್" ಕ್ವೀನ್ ಅನ್ನಿ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಆಶ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಉಳಿದಿರುವ ಸ್ಟೇಷನ್ ಹೌಸ್ಗಳನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ನಿಲ್ದಾಣದ ಮನೆಗಳನ್ನು ಪಟ್ಬೆಲ್ಲಿ ಸ್ಟೌವ್ಗಳಿಂದ ಬಿಸಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಯೋಜನೆಗಳು ತಮ್ಮ ಟಿಕೆಟ್ ಏಜೆಂಟರ ಬೂತ್ಗಳನ್ನು ಬೀದಿಗೆ ಎದುರಾಗಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮನೆಗಳ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲು ಕರೆ ನೀಡಿದ್ದರೂ, ಅವುಗಳನ್ನು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಅಲ್ಕೋವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಲೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಕಾನ್ಸಾಸ್ ಸಿಟಿಯ ಫ್ರಾಂಕ್ ಎಲ್. ಅಂಡರ್ವುಡ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ವಿಲ್ಲರ್ಡ್ ಆರ್. ಗ್ರೀನ್ ಅವರಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಅವರು ಲಾಯ್ಡ್ ಮತ್ತು ಪೆನ್ನಿಂಗ್ಟನ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಉಪಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಿದರು. ಆಧುನಿಕ ನಿಲ್ದಾಣ (2012-ಇಂದಿನವರೆಗೆ) ಹೊಸ ಮೋರ್ಗನ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಆಧುನಿಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ರಾಸ್ ಬಾರ್ನೆ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಟ್ಸ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ. 1900 ಮತ್ತು 1948ರ ನಡುವೆ, ಮೋರ್ಗನ್ ಅವರ ಸವಾರರ ಸಂಖ್ಯೆಯು "ಎಲ್" ಮಾನದಂಡಗಳಿಂದ ಸಾಕಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ 1916ರಿಂದ ಇದು ಲೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫರ್ ಮತ್ತು ಹಾಲ್ಸ್ಟೆಡ್ ನಡುವಿನ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ಲೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಸವಾರರನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೂಲ ಮಾರ್ಗನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ 1920ರಲ್ಲಿ 299,993ಕ್ಕೆ ಏರಿತು. 1920ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ, ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಜೊತೆಗೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯೂ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕುಸಿಯಿತು; ಕೊನೆಯ ವರ್ಷ 1927ರಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣವು 200,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ವರ್ಷ 1931ರಲ್ಲಿ ಅದು 100,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. 1947ರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕೊನೆಯ ಪೂರ್ಣ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಇದು 78,516 ಸವಾರರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. 1948ರ ಮೊದಲ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಅದರ ಸವಾರರ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳ ಕಂಡುಬಂದಿತು, ಇದು ಹಾಲ್ಸ್ಟೆಡ್ನ 180,951 ಸವಾರರಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 222,231 ಸವಾರರನ್ನು ನೀಡಿತು. ಅದರ 1947ರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಕನಿಷ್ಠ ಭಾಗಶಃ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ 222 "ಎಲ್" ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಇದು 213ನೇ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅದರ 1948ರ ಸವಾರಿಕೆಯು ವರ್ಷದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅಂತಹ 223 ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ 162ನೇ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಸವಾರಿ ಮಾಡುವ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಕೃತಿಗಳು ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 1893ರ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿವೆ-ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 1948ರ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು-ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 2012ರ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು-ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ ಸಿಟಿಎ ಗ್ರೀನ್ ಲೈನ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು-ಸಿಟಿಎ ಪಿಂಕ್ ಲೈನ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು-ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾದ ಚಿಕಾಗೊ "ಎಲ್" ನಿಲ್ದಾಣಗಳು-ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 1893ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು-1948ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು-2012ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು-1940ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟವು.