Peninsula Extension
ಚೆಸಾಪೀಕ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ವೆಯ (ಸಿ & ಒ) ಪೆನಿನ್ಸುಲಾ ಉಪವಿಭಾಗವನ್ನು ರಚಿಸಿದ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್, ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾದ ರಿಚ್ಮಂಡಿನಿಂದ ಆಗ್ನೇಯ ವಾರ್ವಿಕ್ ಕೌಂಟಿಯವರೆಗಿನ ಹೊಸ ರೈಲುಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಪಶ್ಚಿಮ ವರ್ಜೀನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಮಾಡಲಾದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ ರಸ್ತೆಗಳ ಬಂದರನ್ನು ತಲುಪಲು ಕರಾವಳಿ ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಹಡಗುಗಳ ರಫ್ತು ಸಾಗಣೆಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ಇದರ ಪ್ರಮುಖ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 16,1881 ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಹೊಸ ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕೋದ್ಯಮಿ ಕಾಲಿಸ್ ಪಾಟರ್ ಹಂಟಿಂಗ್ಟನ್ನ ಇತರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ದೃಷ್ಟಿಕೋನಗಳು 15 ವರ್ಷಗಳ ಗ್ರಾಮೀಣ ಕೃಷಿ ಗ್ರಾಮವಾದ ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ನ್ಯೂಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಸ ಸ್ವತಂತ್ರ ನಗರವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗೆ ನೆಲೆಯಾಯಿತು. ವರ್ಜೀನಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಂತರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಅನೇಕ ಸಮುದಾಯಗಳಿಗೆ ಮುಖ್ಯವಾಯಿತು, ಸಾರಿಗೆ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಿತು ಮತ್ತು 20 ನೇ ಶತಮಾನದುದ್ದಕ್ಕೂ ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿತು. ಇದು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ 125 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಅನೇಕ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಕಣ್ಮರೆಯಾಗಿವೆ. ಸ್ಪರ್ ಲೈನ್ಗಳು ಬಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಹೋದವು. ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ನ್ಯೂಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಂಟಿಂಗ್ಟನ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು, ರಿಚ್ಮಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಸೈನ್ಸ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಮತ್ತು ರಿಚ್ಮಂಡ್ನ ಚರ್ಚ್ ಹಿಲ್ ಟನಲ್ನಲ್ಲಿ ಹೂಳಲಾಗಿದ್ದ ಮೂರನೆಯದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಸಹ ಕಳೆದುಹೋಗಿವೆ. ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, 21ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಪೆನಿನ್ಸುಲಾ ಉಪವಿಭಾಗದ ಹಳಿಗಳು ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ನ್ಯೂಸ್ನಿಂದ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತಿವೆ. ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಬಿಟುಮಿನಸ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮೂಲತಃ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರೇರಣೆಯಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾಲೀಕ ಸಿ. ಎಸ್. ಎಕ್ಸ್. ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಹಗಲು ರಾತ್ರಿ ಅದನ್ನು ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾದ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಚೆಸಾಪೀಕ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ವೆ 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಚೆಸಾಪೀಕ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ವೆ (ಸಿ & ಒ) ವರ್ಜಿನಿಯನ್ನರ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಗುರಿಯ ನೆರವೇರಿಕೆಯಾಗಿತ್ತು. ಅಮೆರಿಕಾದ ಕ್ರಾಂತಿಗೆ ಹಲವು ವರ್ಷಗಳ ಮೊದಲು, ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಯುಗದಲ್ಲಿ ಕಾಲೇಜ್ ಆಫ್ ವಿಲಿಯಂ ಮತ್ತು ಮೇರಿಯಿಂದ ಸರ್ವೇಯರ್ ಆಗಿ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದ ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಜಾರ್ಜ್ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರಕ್ಕೆ ಹರಿಯುವ ನೌಕಾಯಾನದ ನೀರು ಮತ್ತು ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿ ನದಿ ಮತ್ತು ಗಲ್ಫ್ ಆಫ್ ಮೆಕ್ಸಿಕೊಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಅಲ್ಲೆಘೆನಿ ಪರ್ವತಗಳಲ್ಲಿನ ಪೂರ್ವ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಡಿವೈಡ್ನ ನಡುವಿನ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕದ ಮಹತ್ವವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದರು. ಅವರು ಹಲವಾರು ಸಂಭಾವ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಕ್ಷೆ ಮಾಡಿದ್ದರು, ಮತ್ತು 1785 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಕಾಲುವೆ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ಹೂಡಿಕೆದಾರರಾಗಿದ್ದರು. ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನ ಫಾಲ್ ಲೈನ್ನಿಂದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ ರಸ್ತೆಗಳು, ಚೆಸಾಪೀಕ್ ಕೊಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದವರೆಗೆ ಜೇಮ್ಸ್ ನದಿಯು ಸಂಚಾರಯೋಗ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಂಚರಣೆಯ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಈ ಸಹೋದರಿ ನಗರಗಳಿಂದ, ರಾಪಿಡ್ಗಳು ಪೀಡ್ಮಾಂಟ್ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದವು, ಮತ್ತು ಬೇಟೌ ದೋಣಿಗಳಂತಹ ಅತ್ಯಂತ ಆಳವಿಲ್ಲದ ಹಡಗುಗಳು ಮಾತ್ರ ಆ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ನದಿಯ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಂಚರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ರಿಚ್ಮಂಡಿನಿಂದ, ಬ್ಲೂ ರಿಡ್ಜ್ ಪರ್ವತಗಳಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ, ಶೆನಂದೋಹ್ ಕಣಿವೆ ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ವರ್ಜೀನಿಯಾದಲ್ಲಿ "ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮೌಂಟೈನ್" ಪ್ರದೇಶ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಪ್ರದೇಶವು, ಆಧುನಿಕ ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಅಲೆಘನಿ ಪರ್ವತಗಳು ಎಂದು ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಗಿದ್ದು, ಕಾನಾವಾ ನದಿಯ ಜಲಪಾತಗಳಾಗಿವೆ. ಅವರು ಇದೇ ರೀತಿ ನೌಕಾಯಾನದ ತಲೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ. ಕನವಾ ಜಲಪಾತದಿಂದ, ಹಡಗುಗಳು ಓಹಿಯೋ ನದಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಗಮವಾಗುವವರೆಗೆ ನದಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬಹುದು, ಅದು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿ ನದಿಗೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ. ಸಾರಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದ ಹಿಂದಿನ ಅವಧಿಗಳಲ್ಲಿ, ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ವಸಾಹತು (ಬ್ರಿಟಿಷರು ಮತ್ತು ಅದರ ಸ್ವಂತ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳ ಪ್ರಕಾರ) ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಈಗ ಕೈರೋ, ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಓಹಿಯೋ ಮತ್ತು ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿ ನದಿಗಳು ಸೇರುತ್ತವೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಈ ಪಶ್ಚಿಮ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಸಾರಿಗೆಯೇ ಏಕೈಕ ಅಡಚಣೆಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಫ್ರೆಂಚ್ ಮತ್ತು ಭಾರತೀಯರು ಇದನ್ನು ಒಂದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನೋಡಲಿಲ್ಲ. ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಬಹುದಾದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಆ ಅಂತರವು ವರ್ಜಿನಿಯನ್ನರಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವಾಯಿತು. 18ನೇ ಶತಮಾನದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಈ ನೌಕಾಯಾನದ ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಜೇಮ್ಸ್ ನದಿ ಮತ್ತು ಕನವಾ ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ ಮತ್ತು ಜೇಮ್ಸ್ ನದಿ ಮತ್ತು ಕನವಾ ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲಿನ ಕೆಲಸಗಳು, ಇವೆರಡೂ ಪ್ರಮುಖ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸುಧಾರಣೆಗಳು, ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಲೋಕೋಪಯೋಗಿ ಮಂಡಳಿಯ ಮೂಲಕ ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಜನರಲ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯಿಂದ ಭಾಗಶಃ ಧನಸಹಾಯವನ್ನು ಪಡೆದಿದ್ದವು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಕಾಲುವೆಯು ಎಂದಿಗೂ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. 1830 ರ ದಶಕದ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಅಂತಹ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಅನುಕೂಲಕರ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ಗಳು, ಕಾಲುವೆಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ಜಾಲವು ಬೆಳೆಯಿತು, ಕ್ಲೌಡಿಯಸ್ ಕ್ರೋಜೆಟ್ನ ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕೌಶಲ್ಯಗಳಿಂದ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಪಡೆಯಿತು. ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆಗಳೆರಡೂ ಬ್ಲೂ ರಿಡ್ಜ್ ಪರ್ವತಗಳನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡವು ಮತ್ತು 1861ರಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕಾದ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ಶೆನಂದೋಹ್ ಕಣಿವೆ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವು, ಇದು ಹೊಸ ಕೆಲಸವನ್ನು ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು. 1865 ರಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಅನೇಕ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು, ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆಗಳು ಅವಶೇಷಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದ ಸಂಬಂಧಿತ ಸಾಲವು ಇನ್ನೂ ಬಾಕಿಯಿತ್ತು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಭಾಗವನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮ ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಎಂಬ ಹೊಸ ರಾಜ್ಯವನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಉಪವಿಭಜಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡೂ ರಾಜ್ಯಗಳು ಭಾರೀ ಸಾಲದಲ್ಲಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಓಹಿಯೋ ನದಿಗೆ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಲು ಬಯಸಿದ್ದವು, ಇದನ್ನು ಅವರು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಪ್ರಮುಖವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದರು. ಸರ್ಕಾರಿ ನಿಧಿಯಿಲ್ಲದೆ, ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ರಾಜ್ಯ ಶಾಸಕಾಂಗಗಳು 1866 ಮತ್ತು 1867ರಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಹೂಡಿಕೆದಾರರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದವು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, 1868ರಲ್ಲಿ ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಜನರಲ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ ಯೋಜನೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ರಿಚ್ಮಂಡ್ನನ್ನು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮದ ತುದಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು. ಈ ಹೊಸ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಚೆಸಾಪೀಕ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ವೆ (ಸಿ & ಒ) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಹ್ಯಾನೋವರ್ ಕೌಂಟಿಯ ಮಾಜಿ ಕಾನ್ಫೆಡರೇಟ್ ಜನರಲ್ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಕಾರ್ಟರ್ ವಿಕಮ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಅವರು ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಹಲವಾರು ಮಾಜಿ ಗವರ್ನರ್ಗಳ ವಂಶಸ್ಥರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕದ ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ರಿಚ್ಮಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಅಂಗಡಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಆರ್ಥಿಕ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳ ಗೌರವಾನ್ವಿತ ಏಜೆಂಟ್ ಆಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ್ದ ಸಾಂವಿಧಾನಿಕ ವಕೀಲ ಜಾನ್ ವಿಕಮ್ ಅವರ ಮೊಮ್ಮಗ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1860ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ಅಸ್ಥಿರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಜನರಲ್ ವಿಕಮ್ ಅವರು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದಂತೆ ದಕ್ಷಿಣ ಅಥವಾ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹಣಕಾಸನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಲ್ಲಿ ವಿಫಲರಾದರು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಅವರು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಕೈಗಾರಿಕೋದ್ಯಮಿ ಕಾಲಿಸ್ ಪಿ. ಹಂಟಿಂಗ್ಟನ್ ಅವರ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಆಕರ್ಷಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಹೊಸ ಹಣಕಾಸಿನ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಹಂಟಿಂಗ್ಟನ್ ಅವರು "ಬಿಗ್ ಫೋರ್" ಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು, ಅವರು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಭಾಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದ್ದರು, ಅದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತ್ತು. ಹೊಸ ನಾಯಕತ್ವ ಮತ್ತು ಹಣಕಾಸಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಪಶ್ಚಿಮ ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಮಿಸುವ ಕಠಿಣ ಪರಿಶ್ರಮವನ್ನು ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಿಂದ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ದೊಡ್ಡ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಯೂನಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ತಮ್ಮ ಖಂಡಾಂತರ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ. ರಿಚ್ಮಂಡಿನಿಂದ ಓಹಿಯೋ ನದಿಯವರೆಗಿನ ಉದ್ದದ ಮಾರ್ಗದ ಅಂತಿಮ ಸ್ಪೈಕ್ ಸಮಾರಂಭವನ್ನು ಜನವರಿ 29,1873 ರಂದು ಪಶ್ಚಿಮ ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಅನ್ಸ್ಟೆಡ್ ಪಟ್ಟಣದ ಬಳಿಯ ನ್ಯೂ ರಿವರ್ ಗಾರ್ಜ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಾಕ್ಸ್ ನೆಸ್ಟ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸೇತುವೆಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಹಂಟಿಂಗ್ಟನ್ನ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವು ಪೆನಿನ್ಸುಲಾದ ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಸಿ & ಒಗಾಗಿ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಕನಸು ಪಶ್ಚಿಮದೊಂದಿಗೆ ವ್ಯಾಪಾರವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಹಂಟಿಂಗ್ಟನ್ನ ಕೆಲಸವು 1873 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅದನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೊಸ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನೀಡಿವೆ ಎಂದು ಅವರು ಮತ್ತು ಇತರರು ಅರಿತುಕೊಂಡರು. ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಬಿಟುಮಿನಸ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಪಶ್ಚಿಮ ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ವಿಶಾಲವಾದ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಅದನ್ನು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಮಾರ್ಗವಿರಲಿಲ್ಲ. ಹೊಸ ಸಿ & ಒ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಈ ಬೆಲೆಬಾಳುವ ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ಪರ್ವತಗಳಿಂದ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ರಿಚ್ಮಂಡ್ಗೆ ಸಾಗಿಸುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರು ಎದುರಿಸಿದ ಒಂದು ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ, ರಿಚ್ಮಂಡ್ ತಲುಪಲು ನದಿಯ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಭಾಗದ ಕಾಲುವೆಗಳ ಆಳವು ದೊಡ್ಡ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಕರಡನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಸಾಕಾಗಲಿಲ್ಲ. 1837ರಲ್ಲಿ ಯುವಕನಾಗಿದ್ದಾಗ, ಕಾಲಿಸ್ ಪಿ. ಹಂಟಿಂಗ್ಟನ್ ಅವರು ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ ರಸ್ತೆಗಳ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿರುವ ಜೇಮ್ಸ್ ನದಿಯ ಮುಖಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ವಾರ್ವಿಕ್ ಕೌಂಟಿಯ ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ನ್ಯೂಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಗ್ರಾಮೀಣ ಗ್ರಾಮಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದ್ದರು. ಹಂಟಿಂಗ್ಟನ್ ಅವರು 1837ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ನ್ಯೂಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗೆ ನೀಡಿದ ಭೇಟಿಯನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಮರೆತಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ನಂತರ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. 1870 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ಅವರು ಮತ್ತು ಅವರ ಸಹವರ್ತಿಗಳು ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರ ಓಲ್ಡ್ ಡೊಮಿನಿಯನ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕಂಪನಿ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಲೈನ್, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಪಿಯರ್ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1873ರಲ್ಲಿ, ಮೇಜರ್ ರಾಬರ್ಟ್ ಎಚ್. ಟೆಂಪಲ್ ರಿಚ್ಮಂಡಿನಿಂದ ಜೇಮ್ಸ್ ನದಿಯ ಮುಖದವರೆಗಿನ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮಾಡಿದರು. ಪೆನಿನ್ಸುಲಾ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಶಾಕ್ಹೋ ಕಣಿವೆಯ ರಿಚ್ಮಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಿಂದಿನ ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಕೊನೆಯಿಂದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ ರಸ್ತೆಗಳವರೆಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು, ಕೇವಲ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಅಡಚಣೆಯಿತ್ತುಃ ರಿಚ್ಮಂಡ್ನ ಚರ್ಚ್ ಹಿಲ್, ನಗರದ ಕೆಲವು ಹಳೆಯ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಕಟ್ಟಡಗಳಿಂದ ಆಕ್ರಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಅಲ್ಲಿಂದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ, ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ನ್ಯೂಸ್ ತಲುಪಲು ಪೆನಿನ್ಸುಲಾದ ಕೆಳಗಿರುವ ಹಲವಾರು ನದಿಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮಾತ್ರ ಸೌಮ್ಯವಾದ ಕರಾವಳಿ ಬಯಲುಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಒಂದು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ರಿಚ್ಮಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ಆ ಪ್ರಮುಖ ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ಜಯಿಸಲು ಆರಂಭಿಕ ಪರಿಹಾರವೆಂದರೆ ಚರ್ಚ್ ಹಿಲ್ ಟನಲ್. ಹೊಸ ಸುರಂಗದ ಹಳಿಗಳು ಹಳೆಯ ವರ್ಜಿನಿಯಾ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 17ನೇ ಬೀದಿಯ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಬಿಟ್ಟು ದಕ್ಷಿಣಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ ಎನ್. 18ನೇ ಬೀದಿಯ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಸೀಡರ್ ಬೀದಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇ. ಮಾರ್ಷಲ್ ಬೀದಿಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸುರಂಗವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತವೆ. ಉದ್ದವಾದ ಸುರಂಗದ ಪೂರ್ವ ತುದಿಯು ಇಂದಿನ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ರಸ್ತೆಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಲಿಬ್ಬಿ ಟೆರೇಸ್ ಪಾರ್ಕ್ನ ಕೆಳಗಿರುವ 31 ನೇ ಬೀದಿಯ ಬಳಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಚರ್ಚ್ ಹಿಲ್ ಸುರಂಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕವಾಗಿತ್ತು. ಸಿ & ಒ ತನ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಕೆತ್ತಿದ ತಳಪಾಯದಂತಲ್ಲದೆ, ರಿಚ್ಮಂಡ್ನಲ್ಲಿ, ನೀಲಿ ಮಾರ್ಲ್ ಜೇಡಿಮಣ್ಣಿನ ಕುಗ್ಗುವ ಮಣ್ಣು ಮಳೆ ಮತ್ತು ಅಂತರ್ಜಲದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗುಹೆಗಳು ಇದ್ದವು. ಹತ್ತು ಕಾರ್ಮಿಕರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ಸುರಂಗವನ್ನು 1875ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಸುರಂಗದ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ, ಸಿ & ಒ ತನ್ನ ಫುಲ್ಟನ್ ಯಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು, ಸಾವಿರಾರು ರೈಲು ಕಾರುಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಒಂದು ರೌಂಡ್ ಹೌಸ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಬೆಂಬಲ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪೆನಿನ್ಸುಲಾ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಇನ್ನೂ 5 ವರ್ಷಗಳು ಬೇಕಾಯಿತು. ಫುಲ್ಟನ್ ಯಾರ್ಡಿನಿಂದ, ಜೇಮ್ಸ್ ನದಿ ಕಣಿವೆಯಿಂದ ಹೊರಬಂದ ನಂತರ, ಸರ್ವೇಯರ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪದ ಗಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ನದಿಗಳ ನಡುವಿನ ಎತ್ತರದ ಮೈದಾನವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದರು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಆಯ್ದ ಮಾರ್ಗವು ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಟೈಡ್ವಾಟರ್ ಪ್ರದೇಶದ ಕರಾವಳಿ ಬಯಲುಗಳ ಮೂಲಕ ಕೇವಲ ಸೌಮ್ಯ ಶ್ರೇಣಿಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು, ರಿಚ್ಮಂಡಿನಿಂದ (ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದಿಂದ 54 ಅಡಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ) ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ನ್ಯೂಸ್ಗೆ (ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ) ಕೇವಲ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಿತು. ಹೊಸ ಸಿ & ಒ ಮಾರ್ಗವು ಪೂರ್ವ ಹೆನ್ರಿಕೊ ಕೌಂಟಿಯ ಹಲವಾರು ಅಮೇರಿಕನ್ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಯುದ್ಧಭೂಮಿಯ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ನಂತರ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಸಿಟಿ ಕೌಂಟಿ, ನ್ಯೂ ಕೆಂಟ್ ಕೌಂಟಿ, ಜೇಮ್ಸ್ ಸಿಟಿ ಕೌಂಟಿ, ಯಾರ್ಕ್ ಕೌಂಟಿ ಮತ್ತು ವಾರ್ವಿಕ್ ಕೌಂಟಿಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಯಿತು. ಇದು ಬಾಟಮ್ಸ್ ಸೇತುವೆಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಚಿಕಾಹೊಮಿನಿ ನದಿ, ಲೇನ್ಕ್ಸಾದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಡಯಾಸ್ಕಂಡ್ ಕ್ರೀಕ್ ಮತ್ತು ಲೀ ಹಾಲ್ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ವಾರ್ವಿಕ್ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಿದೆ. ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ನ್ಯೂಸ್ ನಡುವಿನ ಹಳಿಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವು ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ನ್ಯೂಸ್ನಲ್ಲಿ 1880ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಹಂಟಿಂಗ್ಟನ್ ಮೊದಲು ಬಳಸಿದ ವಿಧಾನದಲ್ಲಿ, ಮುಂದಿನ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ರಿಚ್ಮಂಡ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಪರಸ್ಪರರ ಕಡೆಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನ ಪಶ್ಚಿಮದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 16,1881 ರಂದು ಭೇಟಿಯಾದರು ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಕೆಲವು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹಂಟಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಆತನ ಸಹಚರರು 1781ರಲ್ಲಿ ಯಾರ್ಕ್ಟೌನ್ನಲ್ಲಿ ಲಾರ್ಡ್ ಕಾರ್ನ್ವಾಲಿಸ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪಡೆಗಳು ಶರಣಾದ ಶತಮಾನೋತ್ಸವವನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆಚರಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಯಾರ್ಕ್ಟೌನ್ಗೆ ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದಾಗಿ ಭರವಸೆ ನೀಡಿದ್ದರು. (ಆ ಘಟನೆಯನ್ನು ಸಂಘರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಂಕೇತಿಕವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ನಂತರ ಇದನ್ನು 1783ರಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಒಪ್ಪಂದದ ಮೂಲಕ ಔಪಚಾರಿಕಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು). ಕೊನೆಯ ಸ್ಪೈಕ್ ಸಮಾರಂಭದ ಕೇವಲ 3 ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 19 ರಂದು, ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ನ್ಯೂಸ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸ್ಥಳೀಯ ನಿವಾಸಿಗಳು ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಯಾರ್ಕ್ಟೌನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಾರ್ನ್ವಾಲಿಸ್ ಸರೆಂಡರ್ ಸೆಂಟೆನಿಯಲ್ ಸೆಲೆಬ್ರೇಷನ್ಗೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಿತು, ಇವುಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಲೀ ಹಾಲ್ ಡಿಪೋದ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಯಾರ್ಕ್ಟೌನ್ಗೆ ಹಾಕಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಪೆನಿನ್ಸುಲಾ ದಿ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್ ಮೇಲೆ ಹೊಸ ರೈಲುಮಾರ್ಗ ಮಾರ್ಗದ ಪರಿಣಾಮವು ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮೂಲಕ ನೇರವಾಗಿ ಸಾಗಿತು, ಇದು 1632 ರಲ್ಲಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾದ ನಗರವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಪಕ್ಕದ ನದಿಗಳ ನಡುವಿನ ಭೂಮಿಯ ಮಧ್ಯದ ಪರ್ವತಶ್ರೇಣಿ ಅಥವಾ ಬೆನ್ನುಮೂಳೆಯಲ್ಲಿದೆ. 1780ರಲ್ಲಿ ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ರಾಜಧಾನಿಯು ರಿಚ್ಮಂಡ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡ ನಂತರ, ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. ಇದು ಪ್ರಮುಖ ಜಲಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 18ನೇ ಮತ್ತು 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ವರ್ಜೀನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನೌಕಾಯಾನದ ನದಿಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆಗಳ ಮೂಲಕ ನಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು. ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ರಾಜಧಾನಿ ನಗರವನ್ನು ಜೇಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ಯಾರ್ಕ್ ನದಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಕಾಲುವೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಯೋಜಿಸಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಮೆರಿಕಾದ ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ ಯುದ್ಧದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಇದು ಎಂದಿಗೂ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. 1830ರ ನಂತರ ಅನೇಕ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಅಥವಾ ಕೆಳ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾಗೆ ಯಾವುದೂ ಬಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಬರುವವರೆಗೂ, ಹಳೆಯ ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ರಾಜಧಾನಿಯಾದ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ನದಿಗಳಿಂದ ಅತ್ಯಂತ ದೂರದ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಪೆನಿನ್ಸುಲಾ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾದ ರೈತರು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳಿಗೆ ಒಳ್ಳೆಯ ಸುದ್ದಿಯಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅವರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ವಾಗತಿಸಿದರು. ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಪಟ್ಟಣದ ಮುಖ್ಯ ಬೀದಿಯಾದ ಡ್ಯೂಕ್ ಆಫ್ ಗ್ಲೌಸೆಸ್ಟರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಕೆಳಗೆ ಮತ್ತು ನೇರವಾಗಿ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಕಟ್ಟಡದ ಅವಶೇಷಗಳ ಮೂಲಕ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟರು. ನಗರದ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ತುದಿಯ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಕೆಲವು ಭೂಮಾಲೀಕರು ಅಸಮಾಧಾನಗೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಈ ಹಳಿಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಉಳಿಯಲಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸಿ & ಒ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 16 ರಿಂದ ಡಿಸೆಂಬರ್ 13,1881 ರವರೆಗೆ ಡ್ಯೂಕ್ ಆಫ್ ಗ್ಲೌಸೆಸ್ಟರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಮಾತ್ರ ಹೋಯಿತು. ಆ ದಿನಾಂಕದ ನಂತರ, ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಅದರ ಪ್ರಸ್ತುತ ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲಿಜಬೆತ್ ಸಿಟಿ ಕೌಂಟಿ ಮತ್ತು ವಾರ್ವಿಕ್ ಕೌಂಟಿಯ ನಾಯಕರು ತಮ್ಮ ಪರಸ್ಪರ ಗಡಿಯನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದಿಸಿ, ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಾರ್ವಿಕ್ ಕೌಂಟಿಯೊಳಗೆ ಒಂದೇ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಇರಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟರು. ಮುಖ್ಯ ವ್ಯಾಪಾರ ಉದ್ದೇಶವು ನಿರ್ವಿವಾದವಾಗಿ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ನ್ಯೂಸ್ಗೆ ರವಾನಿಸುತ್ತಿತ್ತಾದರೂ, ಸಿ & ಒ ಕರ್ತವ್ಯನಿಷ್ಠೆಯಿಂದ ದಾರಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಅನೇಕ ಸಣ್ಣ ಡಿಪೋಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ದೊಡ್ಡ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಪ್ರಾವಿಡೆನ್ಸ್ ಫೋರ್ಜ್, ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಲೀ ಹಾಲ್ನಲ್ಲಿವೆ. ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ನ್ಯೂಸ್ನಲ್ಲಿ, ಅಲಂಕೃತ ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ಶೈಲಿಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಜಲಾಭಿಮುಖದಲ್ಲಿಯೇ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ ಶಾಖೆಃ ಫೋಬಸ್ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ, ಫೋರ್ಟ್ ಮನ್ರೋ 1881 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ನ್ಯೂಸ್ನಲ್ಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಪಿಯರ್ಗೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಅದೇ ನಿರ್ಮಾಣ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ನಂತರ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾ ಉಪವಿಭಾಗದ ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ ಶಾಖೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಓಲ್ಡ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಕೆಲವು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ, ಎಲಿಜಬೆತ್ ಸಿಟಿ ಕೌಂಟಿಯೊಳಗೆ ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಓಲ್ಡ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಕಂಫರ್ಟ್ ಕಡೆಗೆ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಟ್ ಮನ್ರೋದಲ್ಲಿನ ಯು. ಎಸ್. ಸೇನಾ ನೆಲೆಯು ಚೆಸಾಪೀಕ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಿಂದ (ಮತ್ತು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರ) ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ ರಸ್ತೆಗಳ ಬಂದರಿನ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ಕೋಟೆಯಾಗಿತ್ತು. 1882ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಫೋಬಸ್ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟ ಪಟ್ಟಣಕ್ಕೆ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1900ರಲ್ಲಿ ಈ ಪಟ್ಟಣವನ್ನು ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ರಾಜಕೀಯ ಉಪವಿಭಾಗವಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಿದಾಗ, ಓಲ್ಡ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಕಂಫರ್ಟ್ಗೆ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ರೈಲುಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮೇಲುಗೈ ಸಾಧಿಸಿದ ಅದರ ಪ್ರಮುಖ ನಾಗರಿಕ ಹ್ಯಾರಿಸನ್ ಫೋಬಸ್ನ ಗೌರವಾರ್ಥ ಇದನ್ನು ಫೋಬಸ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಫೋಬಸ್ನಿಂದ, ಫೋರ್ಟ್ ಮನ್ರೋವನ್ನು ತಲುಪಲು ಮಿಲ್ ಕ್ರೀಕ್ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಒಂದು ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಸುದೀರ್ಘ ಟ್ರೆಸ್ಟಲ್ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದು 1890 ರವರೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಸಹ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಬೇಸ್ನಲ್ಲಿ, ಯು. ಎಸ್. ಸೈನ್ಯವು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ತನ್ನದೇ ಆದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಓಲ್ಡ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಕಂಫರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಫೋರ್ಟ್ ಮನ್ರೋದಲ್ಲಿನ ಸೇನಾ ನೆಲೆಯ ಜೊತೆಗೆ, ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ ಶಾಖೆಯು ನಾಗರಿಕರಿಗೆ ಜನಪ್ರಿಯ ತಾಣಗಳಾದ ಹಳೆಯ ಹೈಜಿಯಾ ಹೋಟೆಲ್ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಹೋಟೆಲ್ ಚೇಂಬರ್ಲಿನ್ ಎರಡಕ್ಕೂ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಪೂರ್ವಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, ಹತ್ತಿರದ ಬಕ್ರೋ ಬೀಚ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಲು ವಿಹಾರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಮನರಂಜನಾ ಉದ್ಯಾನವನವು ಚರ್ಚ್ ಗುಂಪುಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸಿಗರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುವ ಆಕರ್ಷಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ನ್ಯೂಸ್ ಆಗ್ನೇಯ ವಾರ್ವಿಕ್ ಕೌಂಟಿಗಿಂತ ಸಿ & ಒ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾ ಉಪವಿಭಾಗದ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯಿಂದ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾದ ಯಾವುದೇ ಸ್ಥಳವು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯಲಿಲ್ಲ, ಇದು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ನ್ಯೂಸ್ ಎಂದು ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಯಿತು. ಪಶ್ಚಿಮ ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಚೆಸಾಪೀಕ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ವೆ ದೇಶದ ಅತ್ಯಂತ ಶ್ರೀಮಂತ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಯಿತು. C & Oಯ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಪ್ರಮಾಣವು, ಲ್ಯಾಂಬರ್ಟ್ಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್ನಿಂದ ನಾರ್ಫೋಕ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ (N & W) ಹಡಗು ಸಾಗಣೆ ಮತ್ತು ಸೆವೆಲ್ಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್ನಲ್ಲಿ ನಂತರ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ವರ್ಜಿನಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ (VGN) ಯೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿ, ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ ರಸ್ತೆಗಳ ಬಂದರನ್ನು, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಹಿಮ-ಮುಕ್ತ ಬಂದರಿನ ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿಯನ್ನು, 1915ರ ವೇಳೆಗೆ ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ರಫ್ತು ಕೇಂದ್ರವನ್ನಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿತು. ಕೊಲಿಸ್ ಪಿ. ಹಂಟಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಸಹಚರರು ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ನ್ಯೂ ಪಾಯಿಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಅಸಂಘಟಿತ ಸಮುದಾಯವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಅವರ ಓಲ್ಡ್ ಡೊಮಿನಿಯನ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕಂಪನಿ 1883 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಹೆಗ್ಗುರುತು ಹೋಟೆಲ್ ವಾರ್ವಿಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಇದು ನಗರದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಮಹತ್ವದ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿತು. ಹೋಟೆಲ್ ಭೂದೃಶ್ಯದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರದೇಶದ ನಾಗರಿಕ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿತ್ತು. ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ನ್ಯೂಸ್ನಲ್ಲಿನ ಮೊದಲ ಬ್ಯಾಂಕ್, ಮೊದಲ ಪತ್ರಿಕೆ, ಯು. ಎಸ್. ಅಂಚೆ ಕಚೇರಿ, ಫೆಡರಲ್ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಕಚೇರಿ ಮತ್ತು ವಾರ್ವಿಕ್ ಕೌಂಟಿಯ ಪುರಸಭೆಯ ಸರ್ಕಾರವೂ ಸಹ ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಸಮಯದವರೆಗೆ ಹೋಟೆಲ್ ವಾರ್ವಿಕ್ನಲ್ಲಿವೆ. ಇದು 1886ರಲ್ಲಿ ಚೆಸಾಪೀಕ್ ಡ್ರೈ ಡಾಕ್ ಮತ್ತು ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಕಂಪನಿಯ ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಸಭೆಯ ತಾಣವೂ ಆಗಿತ್ತು. ಎರಡನೆಯದು ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ನ್ಯೂಸ್ ಶಿಪ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ ಡಾಕ್ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ವಿಕಸನಗೊಂಡಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ, ವಾರ್ವಿಕ್ ಕೌಂಟಿಯು ತನ್ನ ಕೌಂಟಿ ಸ್ಥಾನದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಕಾಲದಿಂದಲೂ ನೆಲೆಸಿದ್ದ ಡೆನ್ಬಿಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸ್ಥಳದಿಂದ ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ನ್ಯೂಸ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ನ್ಯೂಸ್ನಲ್ಲಿನ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಎಷ್ಟಿತ್ತೆಂದರೆ, 1896 ರಲ್ಲಿ, ಇದು ಮೊದಲು ಸಂಘಟಿತ ಪಟ್ಟಣವಾಗುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳಿಲ್ಲದೆ ವಾರ್ವಿಕ್ ಕೌಂಟಿಯಿಂದ ಸ್ವತಂತ್ರ ನಗರವಾದ ಎರಡು ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಯಿತು. (ಆ ಘಟನೆಯ ನಂತರ, ಕೌಂಟಿ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಡೆನ್ಬಿಗ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1958 ರಲ್ಲಿ, ಎರಡೂ ಸಮುದಾಯಗಳ ಮತದಾರರು ಮತ್ತೆ ಒಂದಾಗಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ನ್ಯೂಸ್ ಅನ್ನು ಹಿಂದಿನ ಕೌಂಟಿಯ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಇನ್ನೂ ದೊಡ್ಡ ಸ್ವತಂತ್ರ ನಗರವಾಗಿ ಏಕೀಕರಿಸಿದರು, ಇದು ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. 125 ವರ್ಷಗಳ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಪೆನಿನ್ಸುಲಾ ಉಪವಿಭಾಗವು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ, ಈಗ ಇದನ್ನು ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಮತ್ತು ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಹಿಂದಿನ ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಇದು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಕೆಲವು ಸಮುದಾಯಗಳ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ಬೆಳವಣಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮಿಲಿಟರಿಗೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮೊದಲನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಿ & ಒ ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ ರೋಡ್ಸ್ ಬಂದರಿಗೆ ಅಮೂಲ್ಯವಾದಾಗ, ಇದು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿತ್ತು. 1890ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಸಿ & ಒ ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲೆಘೆನಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಆರ್ & ಎ) ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದನ್ನು ಬ್ಲೂ ರಿಡ್ಜ್ ಪರ್ವತಗಳಿಂದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಜೇಮ್ಸ್ ನದಿ ಮತ್ತು ಕನವಾ ಕಾಲುವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಜೇಮ್ಸ್ ನದಿಯ ಉತ್ತರ ದಂಡೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ರಿಚ್ಮಂಡ್ಗೆ ಪರ್ಯಾಯ "ನೀರಿನ ಮಟ್ಟ" ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿತು. ಫುಲ್ಟನ್ ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಉತ್ತಮ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಲು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಯೋಜನವಾಗಿ, ತೊಂದರೆಗೊಳಗಾದ ಚರ್ಚ್ ಹಿಲ್ ಸುರಂಗವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ಸಿ & ಒ ರಿವರ್ಫ್ರಂಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ 3 ಮೈಲಿ ಉದ್ದದ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಇದು ಹಾಲಿವುಡ್ ಸ್ಮಶಾನದ ಪ್ರದೇಶದ ನಡುವೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸೇತುವೆಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳಿಗಾಗಿ ಹೊಸ ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅತಿ ಉದ್ದದ ನಿಲ್ದಾಣವೆಂದು ನಂಬಲಾದ ಹೆಗ್ಗುರುತು ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಎರಡೂ 2008ರವರೆಗೂ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿವೆ. 1901ರಲ್ಲಿ ರಿವರ್ಫ್ರಂಟ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಚರ್ಚ್ ಹಿಲ್ ಸುರಂಗವು 20 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರಲಿಲ್ಲ. ನಂತರ 1925ರಲ್ಲಿ, ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಅದನ್ನು ಬಳಸಬಹುದಾದ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಮರಳಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2ರಂದು, ರಿಪೇರಿ ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಯ ಬಳಿ ಕೆಲಸದ ರೈಲು ಕುಸಿತದಿಂದ ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದಿತ್ತು. ಇಬ್ಬರು ಕಾರ್ಮಿಕರು ಸಮತಟ್ಟಾದ ಕಾರುಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತೆವಳಿದರು ಮತ್ತು ಸುರಂಗದ ಪೂರ್ವ ತುದಿಯಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡರು, ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಎರಡು ಶವಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇತರ ಇಬ್ಬರು ಕಾರ್ಮಿಕರು ಲೆಕ್ಕಕ್ಕೆ ಸಿಗಲಿಲ್ಲ. ಮುಂದಿನ ವಾರದಲ್ಲಿ, ಸಮುದಾಯವು ರಕ್ಷಣಾ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಆತಂಕದಿಂದ ವೀಕ್ಷಿಸಿತು, ಆದರೆ ಪ್ರತಿ ಬಾರಿ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದಾಗ, ಮತ್ತಷ್ಟು ಗುಹೆಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದವು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ವರ್ಜೀನಿಯಾದಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಸ್ಟೇಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಕಮಿಷನ್ (ಎಸ್ಸಿಸಿ), ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಸುರಂಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಆದೇಶಿಸಿತು. ಒಳಗೆ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ 4-4-0 ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಕೆಲಸದ ರೈಲು ಇತ್ತು. ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಸುರಂಗದ ಭಾಗಗಳು ಕುಸಿದು, ಒಮ್ಮೆ ಹಲವಾರು ಮನೆಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ. ಸುಮಾರು 1901ರ ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 2004ರಲ್ಲಿ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗೆ ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಾರಿಗೆ ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಇಂಟರ್ಮೋಡಲ್ ಸೌಲಭ್ಯವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. 1916ರಲ್ಲಿ ಪೆನ್ನಿಮನ್, ಇ. ಐ. ಡ್ಯುಪಾಂಟ್ ನೆಮೋರ್ಸ್ ಕಂಪನಿಯು ಯಾರ್ಕ್ ಕೌಂಟಿಯ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನ ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಆರು ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಕಪ್ಪು ಪುಡಿ ಮತ್ತು ಶೆಲ್-ಲೋಡಿಂಗ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಹತ್ತು ಸಾವಿರ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದುವಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು. ಹೊಸ ಕಾರ್ಖಾನೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಮಿಕರು ಮತ್ತು ಕುಟುಂಬಗಳ ಹೊಸ ಪಟ್ಟಣಕ್ಕೆ ಪೆನ್ನಿಮನ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಅದರ ಉತ್ತುಂಗದಲ್ಲಿ, ಪೆನ್ನಿಮನ್ 15,000 ವಸತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ವಸತಿ ನಿಲಯಗಳು, ಅಂಗಡಿ, ಅಂಚೆ ಕಚೇರಿ, ಬ್ಯಾಂಕ್, ಪೊಲೀಸ್ ಠಾಣೆ, ಚರ್ಚ್, ವೈಡಬ್ಲ್ಯೂಸಿಎ, ವೈಎಂಸಿಎ, ಮೆಸ್ ಹಾಲ್ಸ್ ಕ್ಯಾಂಟೀನ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ಪತ್ರೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಸಿ & ಒ ದ್ವೀಪಕಲ್ಪ ಉಪವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನ ಪೂರ್ವದ ಒಂದು ಬಿಂದುವಿನಿಂದ (ಎಂಪಿ 33) ಪೆನ್ನಿಮನ್ಗೆ ಒಂದು ಸ್ಪರ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಪೆನ್ನಿಮನ್ ನಲ್ಲಿರುವ ಸಿ & ಒ ಡಿಪೊವನ್ನು 1916ರ ಜೂನ್ 1ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1918 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಪೆನ್ನಿಮನ್ ಸುಮಾರು ಹದಿನೈದು ಸಾವಿರ ನಿವಾಸಿಗಳ ಪಟ್ಟಣವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಪೆನ್ನಿಮನ್ ನಡುವೆ ದಿನಕ್ಕೆ ಮೂರು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳು ಇದ್ದವು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಈ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಚೀಥಮ್ ಅನೆಕ್ಸ್ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಸರಬರಾಜು ಡಿಪೋ ಆಗಿ ಮತ್ತೆ ಬಳಕೆಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ರೈಲು ಸೇವೆಯು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು 2008ರಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 143 (ಮೆರಿಮ್ಯಾಕ್ ಟ್ರಯಲ್) ಮತ್ತು ಇತರ ಹಲವಾರು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿನ ಸ್ಪರ್ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಗ್ರೇಡ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. 1942ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯು ಯಾರ್ಕ್ ಕೌಂಟಿಯ ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾದ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸೀಬೀ ತರಬೇತಿ ನೆಲೆಯಾಗಿ ಬಳಸಲು ಕ್ಯಾಂಪ್ ಪಿಯರಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಸಿ & ಒ ತನ್ನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಹಳಿಗಳಿಂದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸ್ಪೂರ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಅಸಂಘಟಿತ ಪಟ್ಟಣವಾದ ಮ್ಯಾಗ್ರೂಡರ್ ಬಳಿ ಮ್ಯಾಗ್ರೂಡರ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ನಂತರ ಸ್ಪರ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಫೆಡರಲ್ ಆಸ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಇಲ್ಲದ ಹಳೆಯ ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇ ಭಾಗವು ಈಗ ವಾಲರ್ ಮಿಲ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಫೋರ್ಟ್ ಯುಸ್ಟಿಸ್ ಮಿಲಿಟರಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಯು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಸೆಂಟರ್ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಟ್ ಯುಸ್ಟಿಸ್ (ಯುಎಸ್ಎಟಿಸಿಎಫ್ಇ), ಫೋರ್ಟ್ ಯುಸ್ಟಿಸ್, ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಪೋಸ್ಟ್ ಗಡಿಯೊಳಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಯು. ಎಸ್. ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಲೀ ಹಾಲ್ನಲ್ಲಿನ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಮೂಲಕ ಪೋಸ್ಟ್ ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಪೆನಿನ್ಸುಲಾ ಉಪವಿಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಆಯ್ದ ಮೆಟೀರಿಯಲ್ ಚಲನೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದೆ. ಇದು ಹಲವಾರು ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳು, ಸ್ಪರ್ಸ್ಗಳು, ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಸೌಲಭ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೂರು ಉಪವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಸಿಂಪಿ ಪಾಯಿಂಟ್ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಸಿಂಪಿ ಕೊಯ್ಲಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ವಾರ್ವಿಕ್ ಕೌಂಟಿಯ ಸಿಂಪಿ ಪಾಯಿಂಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣವು ಆ ಪ್ರದೇಶದ ಜಲವಾಸಿಗಳಿಗೆ ಹಡಗಿನ ತಾಣವಾಯಿತು. ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಂಪಿ ಬೆಳೆಯುವುದು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆಯಾದರೂ, ಈಗ ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ನ್ಯೂಸ್ ನಗರದೊಳಗೆ ಇರುವ ಸಿಂಪಿ ಪಾಯಿಂಟ್, ಹೊಸ ನಗರ ಕೇಂದ್ರದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ತಾಣವಾಯಿತು. ಹೊಸ ನಗರೀಕರಣ ಯೋಜನೆಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ಸಿಂಪಿ ಪಾಯಿಂಟ್ ಸಿಟಿ ಸೆಂಟರ್ ಅನ್ನು ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಅದರ ಹೊಸ ಭೌಗೋಳಿಕ ಕೇಂದ್ರತ್ವದಿಂದಾಗಿ ಹೊಸ "ಡೌನ್ಟೌನ್" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ. 1890ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಈ ಹಿಂದೆ ಮಧ್ಯ-ಪಶ್ಚಿಮ ರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಕೃಷಿ ಮಾಡಿದ್ದ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್-ಅಮೇರಿಕನ್ ಸಿ & ಒ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಏಜೆಂಟ್ ಕಾರ್ಲ್ ಎಮ್. ಬರ್ಗ್, ಪೂರ್ವ ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಸೌಮ್ಯವಾದ ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ನಂತರದ ಭೂಮಿಯ ಬೆಲೆಗಳು ದೇಶದ ಇತರ ಉತ್ತರ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಕೃಷಿ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ತನ್ನ ಸಹವರ್ತಿ ಸ್ಕ್ಯಾಂಡಿನೇವಿಯನ್ಗಳಿಗೆ ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಎಂದು ಅರಿತುಕೊಂಡರು. ಅವರು ನೋಟಿಸ್ಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲು ಮತ್ತು ಭೂಮಿಯನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್, ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಮತ್ತು ಡ್ಯಾನಿಶ್ ಮೂಲದ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡ ಅಮೆರಿಕನ್ನರ ಗಣನೀಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಕಂಡುಬಂದಿತು. ಈ ಹಿಂದೆ ಜೇಮ್ಸ್ ಸಿಟಿ ಕೌಂಟಿಯ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವೈಡೆನ್ಸ್ ಸೈಡಿಂಗ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ನಾರ್ಜ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ನಾಗರಿಕರು ಮತ್ತು ಅವರ ವಂಶಸ್ಥರು ಬರ್ಗ್ ವಿವರಿಸಿದಂತೆ ಪ್ರದೇಶದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಅನುಕೂಲಕರವೆಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಅನೇಕರು ಸಮುದಾಯದ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು, ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ರೈತರಾದರು. ಈ ಕಸಿಮಾಡಿದ ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಹಳೆಯ ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ರಾಜಧಾನಿ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೊಸ ರಕ್ತ ಮತ್ತು ಉತ್ಸಾಹವನ್ನು ತಂದರು. ಅನೇಕ ತಲೆಮಾರುಗಳ ನಂತರ, ಚೆಸಾಪೀಕ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ವೆಯ ಐತಿಹಾಸಿಕ ನಾರ್ಜ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು (ಸುಮಾರು 1908) ಕ್ರೋಕರ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿರುವ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಗ್ರಂಥಾಲಯದ ಜೇಮ್ಸ್ ಸಿಟಿ ಕೌಂಟಿ ಶಾಖೆಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಸಮುದಾಯದ ಸ್ವಯಂಸೇವಕರು ಹೊಸ ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸುಧಾರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊರಭಾಗವನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಸಿದ್ಧರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಒಂದು ಸಮುದಾಯ ಯೋಜನೆಯಾದ ಸ್ಥಳೀಯ ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಗೆಜೆಟ್ ವೃತ್ತಪತ್ರಿಕೆಯು, 2009ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸಂಶೋಧನೆಯ ನಂತರ, ನಾರ್ಜ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗೆ ಅದರ ಮೂಲ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಮರು ಬಣ್ಣ ಬಳಿಯಲಾಗಿದ್ದು, ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಕಿತ್ತಳೆ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಬಣ್ಣವಾಗಿ ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಇವೆಲ್ನ ಹಿಂದಿನ ಸಿ & ಒ ನಿಲ್ದಾಣವು ಸಹ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಮರುಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಡಯಾಸ್ಕಂಡ್, ಟೊನೊ, ಕೆಲ್ಟನ್ (ಲೈಟ್ಫೂಟ್) ಮತ್ತು ಗ್ರೋವ್ನಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ಜೇಮ್ಸ್ ಸಿಟಿ ಕೌಂಟಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳೆಲ್ಲವೂ ಯಾವುದೇ ಕುರುಹುಗಳಿಲ್ಲದೆ ಹೋಗಿವೆ. ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ, ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಮೊದಲು, ಸಿ & ಒ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಡ್ಯೂಕ್ ಆಫ್ ಗ್ಲೌಸೆಸ್ಟರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಹಿಂದಿನ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ನ ಮೈದಾನದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದವು. 1907 ರಲ್ಲಿ, 1607 ರಲ್ಲಿ ಜೇಮ್ಸ್ಟೌನ್ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ತೃತೀಯ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದ (300 ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವ) ಪೋಷಕರಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಸಿ & ಒ ತನ್ನ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಉತ್ತಮ ಇಟ್ಟಿಗೆ ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಶೈಲಿಯ ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಿಸರ್ವೇಷನ್ ವರ್ಜಿನಿಯಾ (ಹಿಂದೆ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಫಾರ್ ದಿ ಪ್ರಿಸರ್ವೇಷನ್ ಆಫ್ ವರ್ಜಿನಿಯಾ ಆಂಟಿಕ್ವಿಟೀಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ಆದ ಗುಂಪಿನ ಆರಂಭಿಕ ಸಂಘಟಕರಲ್ಲಿದ್ದ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನ ಹೆಂಗಸರು, ರಾಜಧಾನಿಯ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸ್ಥಳದ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲು ಓಲ್ಡ್ ಡೊಮಿನಿಯನ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕಂಪನಿಯ ಮೇಲೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಮೇಲುಗೈ ಸಾಧಿಸಿದರು. 1926ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ರೆವರೆಂಡ್ ಡಾ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎ. ಆರ್. ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನ ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಯುಗದ ಆಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸುವ ಮತ್ತು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಅಭಿಯಾನವನ್ನು ಗುಡ್ವಿನ್ ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಅವರು ಲೋಕೋಪಕಾರಿಗಳಾದ ಅಬ್ಬಿ ಆಲ್ಡ್ರಿಚ್ ರಾಕ್ಫೆಲ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಪತಿ, ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆಯಿಲ್ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿ ಜಾನ್ ಡಿ. ರಾಕ್ಫೆಲ್ಲರ್ ಜೂನಿಯರ್ ಅವರ ಆಸಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಪಡೆಯುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ರಾಕ್ಫೆಲ್ಲರ್ಗಳು ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಬಾಸೆಟ್ ಸಭಾಂಗಣವನ್ನು ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಹಲವಾರು ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ ತಮ್ಮ ಎರಡನೇ ಮನೆಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಅನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದ "ದಿ ರಿಸ್ಟೋರೇಶನ್" ನ ವಿವರಗಳಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಡೊಮಿನಿಯನ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕಂಪನಿ ಎಪಿವಿಎಗೆ ದಾನ ಮಾಡಿದ ಪ್ರಮುಖ ಆಸ್ತಿಯ ಮೇಲೆ ಭಾಗಶಃ, ಪ್ರಮುಖ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವಾದ ಇಟ್ಟಿಗೆ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಅನ್ನು ಮರುಸೃಷ್ಟಿಸಲಾಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಡಜನ್ಗಟ್ಟಲೆ ಇತರ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಗವರ್ನರ್ ಅರಮನೆಯನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ, 1935ರಲ್ಲಿ, 1907ರ ಸಿ & ಒ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮೂಲ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು ಅರ್ಧ ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಇನ್ನೂ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾದ ನಿಲ್ದಾಣದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಫೌಂಡೇಶನ್ನ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದ್ದ 1935ರ ರಚನೆಯನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆಧುನೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಇಂಟರ್ಮೋಡಲ್ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಸಾರಿಗೆ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ದೇಶದಲ್ಲಿ ಈ ರೀತಿಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಶ್ರೇಣಿಯ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ವಾರ್ವಿಕ್ ಕೌಂಟಿಯ ಪಶ್ಚಿಮದ ನಿಲ್ದಾಣವಾದ ಲೀ ಹಾಲ್ ಲೀ ಹಾಲ್ಗೆ, ಹತ್ತಿರದ ರಿಚರ್ಡ್ ಡೆಕಟುರ್ ಲೀ ಅವರ ಮಹಲು ಹೆಸರಿಡಲಾಗಿದೆ. ಅಮೆರಿಕದ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ 1862ರ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ಕಾನ್ಫೆಡರೇಟ್ ಜನರಲ್ ಜಾನ್ ಬಿ. ಮ್ಯಾಗ್ರೂಡರ್ ಅವರ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಲೀ ಹಾಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಗ್ರಾಮವು ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆದು ಲೀ ಹಾಲ್ ಡಿಪೊವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ನಂತರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿತು. 1918ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಂಪ್ ಅಬ್ರಹಾಂ ಯುಸ್ಟಿಸ್ನ ಬಳಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ನಂತರ ಲೀ ಹಾಲ್ ಡಿಪೋ ಒಂದು ಗಲಭೆಯ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವಾಯಿತು, ನಂತರ ಇದನ್ನು ಮಲ್ಬರಿ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಟ್ ಯುಸ್ಟಿಸ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಡಿಪೋವು ಸ್ಕಿಫ್ಫ್ ಕ್ರೀಕ್ ಮತ್ತು ವಾರ್ವಿಕ್ ನದಿಯ ನಡುವಿನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ವ್ಯೂಹಾತ್ಮಕವಾಗಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ನೆಲೆಯ ಪ್ರವೇಶ ಬಿಂದುವಿಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿತ್ತು. ಲೀ ಹಾಲ್ ಡಿಪೋ ಎರಡೂ ವಿಶ್ವ ಯುದ್ಧಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಸೈನ್ಯದ ಚಲನೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. 2009ರಲ್ಲಿ, ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಧ್ವಂಸಗೊಳಿಸದಂತೆ ತಡೆಯಲು ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಒಡೆತನದ ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ 165 ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು 2021ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಇತಿಹಾಸ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯವಾಗಿ ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 2022 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಲೀ ಹಾಲ್ ಡಿಪೋವು ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ಏಕೈಕ ಸಿ & ಒ ರಚನೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಾರ್ವಿಕ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ಏಕೈಕ ಸಿ & ಒ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ, ಉಳಿದವುಗಳು ಹಿಂದೆ ಓರಿಯಾನಾ, ಸಿಂಪಿ ಪಾಯಿಂಟ್, ಮಾರಿಸನ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ನ್ಯೂಸ್ನಲ್ಲಿವೆ. ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಒಡೆತನ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾ ಉಪವಿಭಾಗವು ಯು. ಎಸ್. ನ ವರ್ಜಿನಿಯಾ ರಾಜ್ಯದ ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಒಡೆತನದ ರೈಲುಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಇದು ಹಿಂದೆ ಸಿ. ಎಸ್. ಎಕ್ಸ್. ಹಂಟಿಂಗ್ಟನ್ ಪೂರ್ವ ವಿಭಾಗದ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಇದು 2016ರ ಜೂನ್ 20ರಂದು ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಫ್ಲಾರೆನ್ಸ್ ವಿಭಾಗದ ಭಾಗವಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ನ್ಯೂಸ್, ವರ್ಜೀನಿಯಾದಿಂದ ರಿಚ್ಮಂಡ್, ವರ್ಜೀನಿಯಾದವರೆಗೆ ಒಟ್ಟು ರೂ. ಅದರ ಪೂರ್ವ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ರಿಚ್ಮಂಡ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಯಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಬೆಲ್ವುಡ್ ಉಪವಿಭಾಗ ಮತ್ತು ಬಕಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಶಾಖೆಯ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರಿವನ್ನಾ ಉಪವಿಭಾಗವಾಗಿ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಚೆಸಾಪೀಕ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕಲ್ ಸೊಸೈಟಿ ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಪಬ್ಲಿಕ್ ಲೈಬ್ರರಿ ವೃತ್ತಪತ್ರಿಕೆ ಆರ್ಕೈವ್ಗಳು ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಥೆನ್ ಮತ್ತು ನೌ ವೆಬ್ಸೈಟ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕಲ್ ಸೊಸೈಟಿ ಯುಎಸ್ ಆರ್ಮಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಸೆಂಟರ್ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಟ್ ಯೂಸ್ಟಿಸ್ ಯುಎಸ್ ಆರ್ಮಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಚೆಸಾಪೀಕ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ವೆ ಜೇಮ್ಸ್ ರಿವರ್ (ವರ್ಜಿನಿಯಾ) ರಿಚ್ಮಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ಸಾರಿಗೆ, ಹೆನ್ರಿಕೊ ಕೌಂಟಿಯ ವರ್ಜಿನಿಯಾ ಸಾರಿಗೆ, ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಸಿಟಿ ಕೌಂಟಿಯ ವರ್ಜಿನಿಯಾ ಸಾರಿಗೆ, ನ್ಯೂ ಕೆಂಟ್ ಕೌಂಟಿಯ ವರ್ಜಿನಿಯಾ ಸಾರಿಗೆ, ಜೇಮ್ಸ್ ಸಿಟಿ ಕೌಂಟಿಯ ವರ್ಜಿನಿಯಾ ಸಾರಿಗೆ, ಯಾರ್ಕ್ ಕೌಂಟಿಯ ವರ್ಜಿನಿಯಾ ಸಾರಿಗೆ, ವರ್ಜಿನಿಯಾ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ಬರ್ಗ್, ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ನ್ಯೂಸ್ನ ವರ್ಜಿನಿಯಾ ಸಾರಿಗೆ, ವರ್ಜಿನಿಯಾದ ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ವರ್ಜಿನಿಯಾ ಸಾರಿಗೆ