LNWR Whale Precursor Class
ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ (ಎಲ್ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್) "ಪ್ರೀಕರ್ಸರ್" ವರ್ಗವು ಕಂಪನಿಯ ಮುಖ್ಯ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಜಾರ್ಜ್ ವೇಲ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಒಂದು ರೀತಿಯ 4-4-0 ("ಅಮೇರಿಕನ್") ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿತ್ತು. 1904 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ವೆಬ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ 1874 ರ ಎಲ್ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ 2-4-0 "ಪ್ರೀಕರ್ಸರ್" ಕ್ಲಾಸ್ ಎಂದು ಗೊಂದಲಕ್ಕೀಡಾಗಬಾರದು, ಇದರ ಕೊನೆಯ ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು 1895 ರಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. 1906 ರಲ್ಲಿ, ವೆಬ್ನ ಎಂಜಿನ್ನ 4-4-2 T ("ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್") ಟ್ಯಾಂಕ್ ರೂಪಾಂತರವಾದ "ಪ್ರಿಕರ್ಸರ್ ಟ್ಯಾಂಕ್" ಕ್ಲಾಸ್ ಸಹ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಪೂರ್ವಗಾಮಿ ವರ್ಗವು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಎಲ್ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ "ಸುಧಾರಿತ ಪೂರ್ವವರ್ತಿ" ವರ್ಗದ ದೊಡ್ಡ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ತಿಮಿಂಗಿಲದ ಮೊದಲ ಪ್ರಯತ್ನವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳ ಡಬಲ್ ಹೆಡ್ಡ್ನ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ (ನಂತರ ಎಲ್ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಅಭ್ಯಾಸ). ಈ ವರ್ಗದ 130 ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 1904 ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 1907ರ ನಡುವೆ ಕ್ರೀವ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳ ಪರಿಚಯವು ತಿಮಿಂಗಿಲವು ತನ್ನ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯಾದ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ವೆಬ್ನಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾದ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲದ ಸಂಯುಕ್ತ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ನಿರ್ಮಿಸಿದಂತೆ, ಅವು ಸ್ಯಾಚುರೇಟೆಡ್ ಆಗಿದ್ದವು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಫೆಬ್ರವರಿ 1913 ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1919 ರ ನಡುವೆ ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಸೂಪರ್ಹೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕೆಲವು ಕ್ಯಾಬ್ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅಥವಾ ತಲುಪಲು ಕಷ್ಟವಾಗುವುದರಿಂದ ಪೂರ್ವಗಾಮಿಗಳು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದರೂ, ಅವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕ್ರೀವ್ ಮತ್ತು ಅವರ ನಡುವಿನ ಪ್ರಯೋಗಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಯವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಕಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದ ಕಾರಣ, ಅವುಗಳನ್ನು ಶೇಪ್ಗೆ ಹತ್ತುವಂತಹ ಭಾರವಾದ ಇಳಿಜಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 1905ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವಗಾಮಿಗಳ ವಿಸ್ತೃತ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ 4-6-0 "ಪ್ರಯೋಗ" ವರ್ಗದ ಪರಿಚಯವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವೇಗವರ್ಧಿತ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿದ ಹೊರೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಪ್ರೆಸ್ಟನ್ನ ಉತ್ತರದ ಅನೇಕ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಡಬಲ್ ಹೆಡಿಂಗ್ ಇನ್ನೂ ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. 1919ರಲ್ಲಿ, ತಿಮಿಂಗಿಲದ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಬೋವೆನ್-ಕುಕ್ ಅವರು ಪ್ರಿಕರ್ಸರ್ಗಳನ್ನು ಸೂಪರ್ಹೀಟೆಡ್ "ಜಾರ್ಜ್ ದಿ ಫಿಫ್ತ್" ಕ್ಲಾಸ್ ಆಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಮುಖ್ಯ ದೃಶ್ಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಪ್ರಿಕರ್ಸರ್ಗಳು ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಚಾಲನಾ ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸ್ಪ್ಲಾಶರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಜಾರ್ಜಸ್ ಎರಡೂ ಜೋಡಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಸ್ಪ್ಲಾಶರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಎಲ್ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸಂಖ್ಯಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತವಾಗಿತ್ತು. 1913ರಲ್ಲಿ 513ನೇ ತರಗತಿಯ "ಪ್ರಿಕರ್ಸರ್" ನ ಮೊದಲನೆಯದರೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಸೂಪರ್ಹೀಟರ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು 1923ರಲ್ಲಿ ಗುಂಪುಗೂಡಿಸುವವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೂಪರ್ಹೀಟೆಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಲೈಡ್ ಕವಾಟಗಳಿಂದ ಪಿಸ್ಟನ್ ಕವಾಟಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಉಪವರ್ಗಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು; ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಯಾಚುರೇಟೆಡ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೂಪರ್ಹೀಟೆಡ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು. ಎಲ್. ಎಂ. ಎಸ್. ಅವರಿಗೆ 3ಪಿ ಶಕ್ತಿಯ ವರ್ಗೀಕರಣವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಸ್ಯಾಚುರೇಟೆಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಎಲ್ಎಂಎಸ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು 5187-5266 ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಅವೆಲ್ಲವೂ ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವಷ್ಟು ದೀರ್ಘಕಾಲ ಉಳಿಯಲಿಲ್ಲ. ಸೂಪರ್ಹೀಟೆಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಎಲ್ಎಂಎಸ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು 5270-5319 (5267-5269 ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿಲ್ಲ) ನೀಡಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಎಂಎಸ್ 1926 ರವರೆಗೆ ಸೂಪರ್ಹೀಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು, ಈ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣಗಳು ತಮ್ಮ ಎಲ್ಎಂಎಸ್ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡವು. ಅಲ್ಲದೆ, ಮೂರು ಸೂಪರ್ಹೀಟೆಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಬಾಯ್ಲರ್ ವಿನಿಮಯದ ಮೂಲಕ ಸ್ಯಾಚುರೇಟೆಡ್ ಆದವು. ಸ್ಯಾಚುರೇಟೆಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಹಿಂಪಡೆಯುವಿಕೆಯು 1927ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದ ಕೊನೆಯ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 1935ರಲ್ಲಿ ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಸ್ಲೈಡ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದ ನಾಲ್ಕು ಸೂಪರ್ಹೀಟೆಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು 1931ರಿಂದ 1936ರವರೆಗೆ ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಪಿಸ್ಟನ್ ಕವಾಟಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೂಪರ್ಹೀಟೆಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಹಿಂಪಡೆಯುವಿಕೆಯು 1935ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಹಿಂಪಡೆಯದವರು ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಫೈವ್ಸ್ಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡಲು 1934 ರಿಂದ 1937 ರವರೆಗೆ ತಮ್ಮ ಸಂಖ್ಯೆಗಳಿಗೆ 20000 ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಿದ್ದರು. 1939ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಕೇವಲ 11 ಪೂರ್ವಗಾಮಿಗಳು ಮಾತ್ರ ಇನ್ನೂ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದರು. ಒಂದೇ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ, 25297 ಸಿರೊಕ್ಕೊ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ 1948ರಲ್ಲಿ ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಆದರೆ ಅದಕ್ಕೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು (58010) ಅನ್ವಯಿಸುವ ಮೊದಲು 1949ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಯಾವುದನ್ನೂ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿಲ್ಲ. ಅಪಘಾತಗಳು ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಫೋರ್ಡ್ 17 ಜೂನ್ 1932 ರಂದು, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸಂಖ್ಯೆ 5278 ಪ್ರೀಕರ್ಸರ್ 7:23p.m ಅನ್ನು ಎಳೆಯುತ್ತಿತ್ತು. ಸುಮಾರು 7 ಗಂಟೆಗೆ, ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಬೋಗಿಗಳು ಸ್ಟ್ಯಾಫೋರ್ಡ್ಷೈರ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದಾಗ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗೆ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ಗೆ. ರೈಲಿನಲ್ಲಿದ್ದ 70 ರಿಂದ 80 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ, ಮೂವರು ತಕ್ಷಣವೇ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕನೇಯವರು ಮರುದಿನ ಆಸ್ಪತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ, 9 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಆಸ್ಪತ್ರೆಯ ಆರೈಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುವಷ್ಟು ಗಂಭೀರವಾದ ಗಾಯಗಳಾದವು, ಇನ್ನೂ 18 ಜನರಿಗೆ ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವರ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಫ್ಲೀಟ್ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮೂಲಗಳು ಪ್ರೀಕರ್ಸರ್ (ತಿಮಿಂಗಿಲ) 4-4-0 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1904 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಡ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು