Bradley Branch
ಬ್ರಾಡ್ಲಿ ಶಾಖೆ ಅಥವಾ ಬ್ರಾಡ್ಲಿ ಲಾಕ್ಸ್ ಶಾಖೆಯು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ವೆಸ್ಟ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಕಾಲುವೆ ಸಂಚಾರದ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಕಾಲುವೆಯಾಗಿತ್ತು. 1849ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಇದು ಒಂಬತ್ತು ಬೀಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಹಲವಾರು ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಬೀಗಗಳು ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದ್ದವು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಕೆಳ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಬಾಗಿಲುಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ದ್ವಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಈ ಮಾರ್ಗವು 1950 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಮತ್ತು ಅಗ್ರ ಏಳು ಬೀಗಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಭೂದೃಶ್ಯವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. 2008 ರಿಂದ, ಶಾಖೆಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲು ಕರೆಗಳು ಬಂದಿವೆ. 2015 ರಲ್ಲಿ ಪುನಃ ತೆರೆಯುವ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಅಧ್ಯಯನದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬ್ರಾಡ್ಲಿ ಕಾಲುವೆ ಎಂದು ಬ್ರಾಂಡ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಬ್ರಾಡ್ಲಿ ಶಾಖೆಯ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆ ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲ್ಭಾಗದಿಂದ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ವೆಡ್ನೆಸ್ಬರಿ ಓಕ್ ಲೂಪ್ ಮತ್ತು ರಾಟನ್ ಬ್ರಂಟ್ ಲೈನ್ನ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಆಸಕ್ತಿಗಳಿಗಿಂತ ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಕಂಟ್ರಿ ವೈಲ್ಡ್ಲೈಫ್ ಟ್ರಸ್ಟ್ ಮುನ್ನಡೆಸಿದೆ, ಆದರೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸುವ ದೋಣಿಗಳು ಪುನಃ ತೆರೆಯುವುದರಿಂದ ಇತರ ಅನೇಕ ಪ್ರಯೋಜನಗಳು ಸುಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಎಂಬ ತಿಳುವಳಿಕೆ ಇದೆ. ಬ್ರಾಡ್ಲಿ ಮತ್ತು ವೆಡ್ನೆಸ್ಬರಿ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದ ಕಲ್ಲಿನ ಗಣಿಗಳು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದ ಮಾಸ್ಟರ್ ಜಾನ್ ವಿಲ್ಕಿನ್ಸನ್ ಬ್ರಾಡ್ಲಿ ಬಳಿ ಕುಲುಮೆ ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಕೆನಾಲ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ಸ್ (ಬಿಸಿಎನ್) ಓಲ್ಡ್ ಮೇನ್ ಲೈನ್ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು 28 ಫೆಬ್ರವರಿ 1768 ರಂದು ಸಂಸತ್ತಿನ ಕಾಯಿದೆಯ ಮೂಲಕ ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 21 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1772 ರಂದು ಗ್ಯಾಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ವೊಲ್ವರ್ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ ಮತ್ತು ವೋರ್ಸೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಕಾಲುವೆಯ ನಡುವಿನ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂದೆ, ಬ್ರಾಡ್ ವಾಟರ್ಸ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ & ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ & ಫಜ್ಲಿ ಕಾಲುವೆ ಕಂಪನಿಯು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಇದು ಸಂಸತ್ತಿನ ಕಾಯಿದೆಯನ್ನು ಪಡೆದ ನಂತರ ಎರಡು ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಎಂಟು ರೈಡರ್ಸ್ ಗ್ರೀನ್ ಲಾಕ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಇಳಿಯಿತು ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು. 1799ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಾಡ್ ವಾಟರ್ಸ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ವಾಲ್ಸಾಲ್ ಪಟ್ಟಣ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ತಲುಪಲು ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ನಂತರ, ಇದನ್ನು ವಾಲ್ಸಾಲ್ ಕಾಲುವೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಬ್ರಾಡ್ವಾಟರ್ಸ್ ಕಾಲುವೆಯಿಂದ ಹಲವಾರು ಶಾಖೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ರಾಡ್ಲಿಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಕೇವಲ ಗಾಸ್ಪೆಲ್ ಓಕ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಾರ್ಖಾನೆ ಇತ್ತು, ಮತ್ತು ಇದರ ಒಂದು ಶಾಖೆಯನ್ನು 1783ರ ಕಾಯಿದೆಯಿಂದ ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕೆಲಸವು 1791ರವರೆಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಬ್ರಾಡ್ಲಿ ಹಾಲ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದಾಗ ದೂರದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಬೀಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ಕಾಯಿದೆಯಿಂದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕಾಯಿದೆಯು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಧಿಕಾರಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿತ್ತು. ಸುದೀರ್ಘ ಚರ್ಚೆಯ ನಂತರ, 1794ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಈ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಮೂರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರಾಡ್ವಾಟರ್ಸ್ ಕಾಲುವೆಯಿಂದ ಹೊರಟು, ಬ್ರಾಡ್ಲಿ ಹಾಲ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಯನ್ನು ತಲುಪಲು ಮೂರು ಬೀಗಗಳ ಮೂಲಕ ಏರುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾಮಗಾರಿಯ ವೆಚ್ಚವು 1,383 ಪೌಂಡ್ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಒಂದು ಮಟ್ಟದ ಕಾಲುವೆಗಿಂತ ಕೇವಲ 45 ಪೌಂಡ್ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಈ ಗಣಿಗಳು ಬೀಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ನೀರನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಗೊಸ್ಪೆಲ್ ಓಕ್ ಶಾಖೆಯ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸದ ಬೀಗಗಳಿಗೆ ಈ ಬೀಗಗಳು ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿವೆ ಎಂದು ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ತಿಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹೇಳಿಕೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಯೋಜನೆಯ ಬದಲಾವಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿ ಕಂಪನಿಗಳು ಕಾಲುವೆ ಕಂಪನಿಯ ವಿರುದ್ಧ ಯಾವುದೇ ಹಕ್ಕು ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಂಪನಿಯು ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಶಾಖೆಯು 1796ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಬಿ. ಸಿ. ಎನ್ ಓಲ್ಡ್ ಮೇನ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು 1830ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ನೇರವಾದ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡಿದಾಗ ವೆಡ್ನೆಸ್ಬರಿ ಓಕ್ ಲೂಪ್ ಆಯಿತು, ಇದನ್ನು ಮೂಲತಃ ಆಳವಾದ ಕತ್ತರಿಸುವಿಕೆಯಾಗಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದು ಕೋಸೆಲಿ ಸುರಂಗವನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿತು, ಇದರ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು 1835ರಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಸುರಂಗವನ್ನು 1837ರ ನವೆಂಬರ್ 6ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ರೋಟನ್ ಬ್ರಂಟ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ದೊಡ್ಡ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ವೈರ್ಲಿ ಮತ್ತು ಎಸ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಕಾಲುವೆ 1840ರಲ್ಲಿ ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಕಾಲುವೆ ಸಂಚಾರದೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಎರಡು ಕಾಲುವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕಗಳಲ್ಲಿ ವಾಲ್ಸಾಲ್ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್ ಕಾಲುವೆ ಸೇರಿತ್ತು, ಇದು ವಾಲ್ಸಾಲ್ನಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹರಿದು ಬಿರ್ಚಿಲ್ಸ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ವೈರ್ಲಿ ಮತ್ತು ಎಸ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಸಂಧಿಸಿತು. ಬ್ರಾಡ್ಲಿ ಮಾರ್ ವರ್ಕ್ಸ್ಗೆ ಖಾಸಗಿ ಕಾಲುವೆ, ವೆಡ್ನೆಸ್ಬರಿ ಓಕ್ ಲೂಪ್ನಿಂದ ಹೊರಟು ಎರಡು ಬೀಗಗಳ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳ ಮೂಲಕ ಇಳಿಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದು ಬ್ರಾಡ್ಲಿ ಕೊಲಿಯರಿ ಅಥವಾ ಲೋವರ್ ಬ್ರಾಡ್ಲಿಯಲ್ಲಿರುವ ವಿಲ್ಕಿನ್ಸನ್ನ ಕುಲುಮೆಯನ್ನು ತಲುಪಲಿಲ್ಲ. ವಾಲ್ಸಾಲ್ ಕಾಲುವೆಯು ಈಗ ದಕ್ಷಿಣ ಅಥವಾ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, ರಾಟನ್ ಬ್ರಂಟ್ ರೇಖೆಯಿಂದ ಬ್ರಾಡ್ಲಿ ಹಾಲ್ ರೇಖೆಯವರೆಗಿನ ನೇರ ರೇಖೆಯಲ್ಲಿ ಆರು ಬೀಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅದನ್ನು ನೇರಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಮೂರು ಬೀಗಗಳನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 1849ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಬ್ರಾಡ್ಲಿ ಶಾಖೆ ಅಥವಾ ಬ್ರಾಡ್ಲಿ ಲಾಕ್ಸ್ ಶಾಖೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ, ಅದನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ಅಗಲವಾಗಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಈ ಹಿಂದೆ ಬಿ. ಸಿ. ಎನ್. ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದಂತೆ, ಕಾಲುವೆಗೆ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಕಾಲುವೆಯ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಬೀಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಬಹುಶಃ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ನಕಲು ಮಾಡುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸುವುದಾಗಿತ್ತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಲಾಕ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಸರೋವರವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು, ಅದರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸರಳವಾದ ಕ್ಯಾಸ್ಕೇಡ್ ವೈರ್ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನೀರನ್ನು ಮುಂದಿನ ಪೌಂಡ್ಗೆ ಹರಿಯಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಲಗೂನ್ಗಳು ನೀರಿನ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಪೌಂಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಿದವು. ಬೀಗಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ದ್ವಾರದೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಹಿಂದೆ ಬಿ. ಸಿ. ಎನ್. ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೀಗಗಳು ಲಾಕ್ನ ಕೆಳ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ, ಮೇಲಿನ ಏಳು ಬೀಗಗಳನ್ನು ತುಂಬಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಭೂದೃಶ್ಯವಾಗಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕಾಲುವೆಯ ಅಂಚುಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಿದ ಬೀಗಗಳು ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿನ ಗೋಡೆಗಳು ಭೂದೃಶ್ಯದ ಕೆಳಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿವೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೆರಿಟೇಜ್ ಲಾಟರಿ ನಿಧಿಯಿಂದ ಅನುದಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕೆಳಗಿನ ಎರಡು ಬೀಗಗಳನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಇಟ್ಟಿಗೆ ಕೆಲಸವನ್ನು ಹಾನಿಯಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲು, ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ತುಂಬಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆಳಭಾಗದ ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಮೂರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ನಡುವೆ, ಕಾಲುವೆಯು ವಾಲ್ಸಾಲ್ ಕಾಲುವೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಮತಟ್ಟಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಇನ್ನೂ ನೀರಿನಲ್ಲಿದ್ದರೂ, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಬೆಳೆದಿದೆ. 2008ರ ಮೊದಲು, ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಕೆನಾಲ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ಸ್ ಸೊಸೈಟಿಯು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದೆಂದು ಸಲಹೆ ನೀಡಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅಂತಹ ಯೋಜನೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿದ ಏಕೈಕ ರಚನೆಯೆಂದರೆ ವೆಡ್ನೆಸ್ಬರಿ ಓಕ್ ಶಾಖೆಯ ನೌಕಾಯಾನ ವಿಭಾಗದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಕೆಲವು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಪ್ರಯಾಣದ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ. ನವೆಂಬರ್ 2013 ರಲ್ಲಿ, ಇತರ ಆಸಕ್ತ ಪಕ್ಷಗಳೊಂದಿಗೆ ಚರ್ಚಿಸಿದ ನಂತರ, ವೆಸ್ಟ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಜಲಮಾರ್ಗ ಸಹಭಾಗಿತ್ವವು ಬ್ರಾಡ್ಲಿ ಕಾಲುವೆಯ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ವಿವರವಾದ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಅಧ್ಯಯನಕ್ಕಾಗಿ ಹಣವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ವರದಿಯನ್ನು ಕೆನಾಲ್ & ರಿವರ್ ಟ್ರಸ್ಟ್, ಇನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ವಾಟರ್ವೇಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್, ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಕಂಟ್ರಿ ವೈಲ್ಡ್ಲೈಫ್ ಟ್ರಸ್ಟ್, ತಮ್ಮ ನೇಚರ್ ಇಂಪ್ರೂವ್ಮೆಂಟ್ ಏರಿಯಾ ಫಂಡ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಕೆನಾಲ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ಸ್ ಸೊಸೈಟಿಯ ಮೂಲಕ, ಪರಿಸರ, ಆಹಾರ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಮೀಣ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಇಲಾಖೆ (ಡಿಇಎಫ್ಆರ್ಎ), ಸಮುದಾಯಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರದ ಇಲಾಖೆ (ಡಿಸಿಎಲ್ಜಿ), ಪರಿಸರ ಸಂಸ್ಥೆ, ಅರಣ್ಯ ಆಯೋಗ ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಲಹೆಗಾರರಾದ ಮಾಸ್ ನಾಯ್ಲರ್ ಯಂಗ್ ಅವರು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. 2015 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಯನವು ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಯ ಉದ್ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಕಾಲುವೆಯ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ವೊಲ್ವರ್ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ ಮಟ್ಟದಿಂದ ವಾಲ್ಸಾಲ್ ಕಾಲುವೆ ಮತ್ತು ಟೇಮ್ ವ್ಯಾಲಿ ಕಾಲುವೆಯವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರಚಿಸುವುದು ಸೇರಿದೆ. ಬ್ರಾಡ್ಲಿ ಶಾಖೆಯ ಜೊತೆಗೆ, ಇದು ವೆಡ್ನೆಸ್ಬರಿ ಓಕ್ ಲೂಪ್ನ ಭಾಗ ಮತ್ತು ಇತರ ಸಣ್ಣ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಗೊಂದಲವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಇದನ್ನು 'ಬ್ರಾಡ್ಲಿ ಕಾಲುವೆ' ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬಾಧಿತ ವಿಭಾಗವು ಸ್ವಲ್ಪ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಡ್ಲಿ ಶಾಖೆಯ ಒಂಬತ್ತು ಬೀಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಬ್ರಾಡ್ಲಿ ಕಾಲುವೆಯ ತುದಿಗಳ ನಡುವೆ ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳಿದ್ದರೂ, ಟಿಪ್ಟನ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವೊಲ್ವರ್ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ. ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾದ ಮಾರ್ಗವು ಹೆಚ್ಚು ನೇರ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ನವೀಕರಿಸಿದ ವಿಭಾಗವು ವೆಡ್ನೆಸ್ಬರಿ ಓಕ್ ಲೂಪ್ನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕೆನಾಲ್ ಮತ್ತು ರಿವರ್ ಟ್ರಸ್ಟ್ನ ಬ್ರಾಡ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳ ಬಳಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಕಿರಿದಾದ ಕಾಲುವೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲಾಕ್ಗೇಟ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಏಕೈಕ ಪ್ರಮುಖ ಅಡಚಣೆಯೆಂದರೆ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳ ಬಳಿಯ ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲೆ ಬ್ರಾಡ್ಲಿ ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಕಾಲುವೆ ಅಥವಾ ರಸ್ತೆಯ ಮರು ಜೋಡಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಉಳಿದ ಮಾರ್ಗವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಿಂದ ಮುಕ್ತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಯೋಜನಾ ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಯ ಮಾರ್ಗವು ತುಂಬಿದ ವೆಡ್ನೆಸ್ಬರಿ ಓಕ್ ಲೂಪ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮತ್ತು ರಾಟನ್ ಬ್ರಂಟ್ ರೇಖೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಇದು ವೆಡ್ನೆಸ್ಬರಿ ಓಕ್ ಲೂಪ್ನಲ್ಲಿನ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ನಂತರ ಬ್ರಾಡ್ಲಿ ಆರ್ಮ್ನ ರೇಖೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ, ಒಂಬತ್ತು ಬೀಗಗಳ ಮೂಲಕ ಇಳಿದು ವಾಲ್ಸಾಲ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಅದರಲ್ಲಿ ಅಗ್ರ ಏಳು ತುಂಬಿವೆ. ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಮೂಲತಃ ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಕಂಟ್ರಿ ವೈಲ್ಡ್ಲೈಫ್ ಟ್ರಸ್ಟ್ ಮುಂದಿಟ್ಟಿತು, ಅದು ಅದನ್ನು ಮಾಸ್ ನಾಯ್ಲರ್ ಯಂಗ್ಗೆ ಸೂಚಿಸಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ವನ್ಯಜೀವಿಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಆವಾಸಸ್ಥಾನಗಳಿಗೆ ವರ್ಧನೆಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಕೆಲವು ನಗರ ಪುನರುತ್ಪಾದನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮನರಂಜನೆ, ಪರಂಪರೆಯ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಶಿಕ್ಷಣಕ್ಕೆ ಪ್ರಯೋಜನಕಾರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ನಂಬುತ್ತಾರೆ. ಅವರ ಗುರಿಯು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ನೌಕಾಯಾನಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿಲ್ಲವಾದರೂ, ನೌಕಾಯಾನವು ಸಕ್ರಿಯ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಜಲಾಭಿಮುಖವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಗುರುತಿಸುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಇತರ ಪ್ರಯೋಜನಗಳ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪದ ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚವು £7 ಮತ್ತು £8 ದಶಲಕ್ಷದ ನಡುವೆ ಇದೆ, ಮತ್ತು ಶೋಧನೆಗಳನ್ನು ಕೆನಾಲ್ ಮತ್ತು ರಿವರ್ ಟ್ರಸ್ಟ್ 11 ನವೆಂಬರ್ 2015 ರಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ನಿವಾಸಿಗಳ ಸಂಘದಿಂದ ಸ್ಥಳೀಯ ಬೆಂಬಲವಿದೆ, ಮತ್ತು ಪ್ರಕಟಣೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕೆನಾಲ್ ಮತ್ತು ರಿವರ್ ಟ್ರಸ್ಟ್ ಬ್ರಾಡ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಲ್ಲಿ ಮುಕ್ತ ದಿನವನ್ನು ನಡೆಸಲು ಪ್ರತಿಜ್ಞೆ ಮಾಡಿದೆ, ಮತ್ತು ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಕೆನಾಲ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ಸ್ ಸೊಸೈಟಿಯು 2 ಏಪ್ರಿಲ್ 2016 ರಂದು ತಮ್ಮ ವಾರ್ಷಿಕ ವಸಂತ ವಿಹಾರವು ಬ್ರಾಡ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳವರೆಗೆ ವೆಡ್ನೆಸ್ಬರಿ ಓಕ್ ಲೂಪ್ನ ನ್ಯಾವಿಗೇಬಲ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತಾಪಿತ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಈಗ (2020) ಬ್ರಾಡ್ಲಿ ಕಾಲುವೆ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆ ಸೊಸೈಟಿಯಿಂದ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಮಾರ್ಗವು ಮೂರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ವಾಲ್ಸಾಲ್ ಕಾಲುವೆಯಿಂದ ಹೊರಟುಹೋಯಿತು. ವಾಲ್ಸಾಲ್ ಕಾಲುವೆಯ ಟಾವ್ಪಾತ್ ಪಶ್ಚಿಮ ದಂಡೆಯಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ, ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ತಕ್ಷಣವೇ ಟಾವ್ಪಾತ್ ಸೇತುವೆಯಿತ್ತು. ಕಾಲುವೆಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ 1890ರಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ "ಹಳೆಯದು" ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾದ ಮರಳಿನ ಗುಂಡಿ ಮತ್ತು ರಾಸಾಯನಿಕ ಕೆಲಸಗಳಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮೂರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಓಲ್ಡ್ ಕೊಲಿಯರಿ ಇತ್ತು. ದಕ್ಷಿಣದ ಪ್ರದೇಶವು ಈಗ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಘಟಕಗಳಿಂದ ಆಕ್ರಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಆದರೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರದೇಶವು ಮೂರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ವುಡ್ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ನೈಋತ್ಯ ಮೂಲೆಯನ್ನು 1937ರಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಆಸ್ಪತ್ರೆಯು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ವಾಯುವ್ಯ ತುದಿಯನ್ನು ಈಗ ಮೂರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ವುಡ್ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಶಾಲೆಯು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಮೊದಲ ಬೀಗವನ್ನು ತಲುಪುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಕಾಲುವೆಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶವಿತ್ತು. ಲಾಕ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಮತ್ತೊಂದು ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶವು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿತು. ಲಾಕ್ ಆದ ತಕ್ಷಣ ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ಹಾದುಹೋಯಿತು. ಉತ್ತರ ದಂಡೆಯಲ್ಲಿರುವ ಮತ್ತೊಂದು ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶವು 1890 ರಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಫೌಂಡರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು, ಆದರೆ 1937 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕಾಮಗಾರಿಗಳು ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಇಡೀ ಸಂಕೀರ್ಣಕ್ಕೆ 1937ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಾಡ್ಲಿ ಬಾಯ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1890ರಲ್ಲಿ ಓಕ್ ರಸ್ತೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ವ್ಯಾಪಿಸಿತು, ಆದರೆ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ರಸ್ತೆ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಈಗಲೂ ಅದರ ಆಧುನಿಕ ಹೆಸರಾಗಿದೆ. ರಸ್ತೆಯು ಬ್ರಾಡ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ದಾಟಿ, ಎರಡನೇ ಬೀಗದ ಕೆಳಗೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ದಂಡೆಯ ತ್ರಿಕೋನ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ದಾಟಿ, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಾರಿಕೆಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ ವಿಲ್ಲಿಂಗ್ಸ್ವರ್ತ್ ಕೊಲಿಯರೀಸ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಕಾರ್ಯಗಳ ದೊಡ್ಡ ವಿಸ್ತಾರವಿತ್ತು, ಆದರೆ 1890ರಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಮೂರನೇ ಲಾಕ್ ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಯ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ತಕ್ಷಣವೇ ಇತ್ತು, ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಮತ್ತೊಂದು ದೊಡ್ಡ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶವು ಅದರ ಮೇಲಿತ್ತು. ಮುಂದಿನ ವಿಭಾಗದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಬ್ರಾಡ್ಲಿ ಕೊಲಿಯರಿ ಇತ್ತು. 1 ಮತ್ತು 2 ಗುಂಡಿಗಳು ಕಾಲುವೆಯ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳಿಗೆ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶವು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1903ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ 3 ಮತ್ತು 4 ಗುಂಡಿಗಳವರೆಗೆ ಓಡಿತು. ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಉದ್ದವಾದ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶವಿತ್ತು, ಇದು ಉತ್ತರ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದ ಎದುರು ಮುಖ್ಯ ರೇಖೆಯನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಹೋಯಿತು. ಇದು ಕೆಲವು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ದಂಡೆಗಳವರೆಗೆ ಹೋಯಿತು. 1938 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅದರ ಪೂರ್ವ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ವಸತಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮಿರ್ಟ್ಲ್ ಟೆರೇಸ್ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ, ಮತ್ತು 1967 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಅದರ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಭಾಗವನ್ನು ತುಂಬಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ದೂರದ ತುದಿಯನ್ನು ಬಾರ್ಟ್ಲೆಟ್ ಕ್ಲೋಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮನೆಗಳು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದವು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಮಧ್ಯದ ಭಾಗವನ್ನು ಮಿರ್ಟ್ಲ್ ಟೆರೇಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಉದ್ಯಾನಗಳನ್ನು ಉದ್ದಗೊಳಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ನಂತರ ಇನ್ನೂ ನಾಲ್ಕು ಬೀಗಗಳು ಬಂದವು, ಅದರ ನಂತರ ದಕ್ಷಿಣ ದಂಡೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶವಿತ್ತು, ಅದು ವೆಡ್ನೆಸ್ಬರಿ ಓಕ್ ಐರನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ವೆಡ್ನೆಸ್ಬರಿ ಓಕ್ ಲೂಪನ್ನು ಸೇರುವ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಕಾಲುವೆಗಳ ಜಾಲವು ಸಹ ಈ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು, ಆದರೆ 1919 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳ ಜಾಲವು ಪಕ್ಕದ ವೆಡ್ನೆಸ್ಬರಿ ಓಕ್ ಫರ್ನೇಸ್ಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದಾಗ ತುಂಬಿತ್ತು. 1937ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಕುಲುಮೆಗಳು ಮತ್ತು ಬದಿಗಳೆಲ್ಲವೂ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗಿವೆ. ಕೊನೆಯ ಎರಡು ಲಾಕ್ಗಳು ಈ ಮಟ್ಟವನ್ನು ವೆಡ್ನೆಸ್ಬರಿ ಓಕ್ ಲೂಪ್ನ ವೊಲ್ವರ್ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಏರಿಸಿದವು. ಇದು ಸೇರಿಕೊಂಡ ವಿಭಾಗವು ನೇರವಾದ ಕಟ್ ಆಗಿದ್ದು, ವೆಡ್ಡೆಲ್ ವಿಂಡ್ ಸಮುದಾಯ ವುಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಗಡಿಯನ್ನು ವಿಶಾಲವಾಗಿ ಅನುಸರಿಸಿದ ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ದವಾದ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡಲು ಇದನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ನಕ್ಷೆಗಳಿಂದ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಕಾಲುವೆಯ ಒಂದು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವು ಬೀಗಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಲಗೂನ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. 2 ಮತ್ತು 4 ರಿಂದ 8ರವರೆಗಿನ ಎಲ್ಲಾ ಲಾಕ್ಗಳು ವಿಶಾಲವಾದ ಕಾಲುವೆಯ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕೇಂದ್ರ ದ್ವೀಪವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಲಾಕ್ ಇದೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಲಗೂನ್ ಇದೆ, ಇದನ್ನು ಕ್ಯಾಸ್ಕೇಡ್ ವೈರ್ ಇರುವ ಕೆಳಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ "ಓವರ್ಫ್ಲೋ" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಲಾಕ್ 1,3 ಅಥವಾ 9ರಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ರಚನೆಗೆ ನಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಪುರಾವೆಗಳಿಲ್ಲ. ಲಾಕ್ 1 ಮತ್ತು 3 ಎರಡೂ ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಲಾಕ್ 9 ರಾಟನ್ ಬ್ರಂಟ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ವೆಡ್ನೆಸ್ಬರಿ ಓಕ್ ಲೂಪ್ನಿಂದ ನೀರನ್ನು ಸೆಳೆಯಿತು. ಆಸಕ್ತಿಯ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ಕಾಲುವೆಗಳು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಾಲುವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಕಾಲುವೆ ಸಂಚಾರ ಕಾಲುವೆಗಳು ವೆಸ್ಟ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ (ಕೌಂಟಿ) ಕಾಲುವೆಗಳು 1849ರಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗೊಂಡವು