Atiyah's Accidents, Compensation and the Law
ಅತಿಯಾ 'ಸ್ ಆಕ್ಸಿಡೆಂಟ್ಸ್, ಕಾಂಪೆನ್ಸೇಷನ್ ಅಂಡ್ ದಿ ಲಾ (2006) ಒಂದು ಕಾನೂನು ಪಠ್ಯವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಪ್ರೆಸ್ನ "ಲಾ ಇನ್ ಕಾಂಟೆಕ್ಸ್ಟ್" ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಮೂಲತಃ 1970 ರಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಕಾನೂನು ವಿದ್ವಾಂಸ ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಅತಿಯಾ ಬರೆದರು ಮತ್ತು 1987 ರಲ್ಲಿ 4 ನೇ ಆವೃತ್ತಿಯಿಂದ ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ಪೀಟರ್ ಕೇನ್ ಅವರು ಇದನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಗಾಯಗಳ ಮೇಲಿನ ಕಾನೂನಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಚಿತ್ರಹಿಂಸೆಯ ಕಾನೂನನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನೋ ಫಾಲ್ಟ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಕಾಂಪೆನ್ಸೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು ಎಂಬುದು ಪುಸ್ತಕದ ಒತ್ತಾಸೆಯಾಗಿದೆ. ಇದರ ವಾದಗಳು 1970 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತ ಪರಿಹಾರ ಆಯೋಗದ ಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿವೆ. ಪುಸ್ತಕವನ್ನು ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಿದ ನಂತರ, ಅತಿಯಾ ತಮ್ಮ ಮನಸ್ಸನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ದಿ ಡ್ಯಾಮೇಜಸ್ ಲಾಟರಿ (1997) ಅನ್ನು ಬರೆದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಸರ್ಕಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಬದಲು, ಚಿತ್ರಹಿಂಸೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಬೇಕೆಂದು ಮತ್ತು ಜನರು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಸುರಕ್ಷತಾ ವಿಮೆಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಿದರು. ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ಕೇನ್, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅತಿಯಾ ಅವರ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ಶೀರ್ಷಿಕೆಯ ಮೂಲ ಪ್ರಬಂಧಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಇಟ್ಟುಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ದೋಷದ ತತ್ವದ ಟೀಕೆಯು ಪುಸ್ತಕದ ಮುಖ್ಯ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಇದು ದೋಷದ ತತ್ವದ ಬಗೆಗಿನ ಕಟುವಾದ ಟೀಕೆಯಾಗಿದೆ. ವೈಯಕ್ತಿಕ ಗಾಯದ ಪ್ರಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಬಲಿಪಶುವಿಗೆ ಪರಿಹಾರ ನೀಡುವ ಮೊದಲು ಪಕ್ಷವನ್ನು ದೂಷಿಸುವ ತತ್ವ ಇದು. ಇದು ದೋಷವನ್ನು ಆರೋಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ, ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯ ಯಾವುದೇ ಆರೋಪವಿರುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅಪಘಾತದ ಬಲಿಪಶುವು ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಪಡೆಯದಿರಬಹುದು ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಅತಿಯಾ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಆರು ಪ್ರಮುಖ ಟೀಕೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು, ಇದು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಗಾಯದ ಹಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿನ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯು ಹಕ್ಕುದಾರ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿವಾದಿಯ ನಡುವಿನ ಸಂಬಂಧದ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಬಾರದು, ಆದರೆ ಪಕ್ಷಗಳು ಮತ್ತು ಸಮಾಜದ ನಡುವಿನ ಸಂಬಂಧದ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಅವರ ಉದಾಹರಣೆಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರ ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ್ದವು. ಪಾವತಿಸಬೇಕಾದ ಪರಿಹಾರವು ದೋಷದ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಇದು, ಸಂಶೋಧನೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ರತಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೂ, 122 ಹತ್ತಿರದ ಅಪಘಾತಗಳಿವೆ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ-ಇತರ 122 ಚಾಲಕರು ಕೇವಲ ಅದೃಷ್ಟಶಾಲಿಯಾಗಿದ್ದಾಗ, ಅಪಘಾತವನ್ನು ಹೊಂದಲು ದುರದೃಷ್ಟಕರ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊರೆಯನ್ನು ಹೊರಬೇಕಾಗಿರುವುದು ನ್ಯಾಯೋಚಿತವೇ? ಪರಿಹಾರವು ಪ್ರತಿವಾದಿಯ ಸಾಧನಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಇದು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಕಾನೂನಿನಲ್ಲಿ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಗಾಯಕ್ಕೆ ಏಕರೂಪದ ಮಟ್ಟದ ಪರಿಹಾರವಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿವಾದಿಯು ಪಾವತಿಗೆ ಹಣ ಒದಗಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ತಮ್ಮ ಮನೆಯನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರೆ, ಅವರು ಸುಲಭವಾಗಿ ಪಾವತಿಗಳನ್ನು ಭರಿಸಬಲ್ಲ ಶ್ರೀಮಂತ ಪ್ರತಿವಾದಿಗಿಂತ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ದೋಷ ತತ್ವವು ನೈತಿಕ ತತ್ವವಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರತಿವಾದಿಯು ನೈತಿಕವಾಗಿ ತಪ್ಪಿತಸ್ಥರಾಗದೆ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯ ವಹಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ. ತಪ್ಪು ತತ್ವದ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿದ ಪಕ್ಷವನ್ನು ಶಿಕ್ಷಿಸುವುದಾದರೆ, ನಿಜವಾದ ತಪ್ಪಿತಸ್ಥನು ಬಲಿಪಶುವಿನ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಪಾವತಿಸುವುದರಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಪರೋಕ್ಷ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ ವಿಮೆ ಏಕೆ ಇದೆ ಎಂದು ಅತಿಯಾ ಗಮನಸೆಳೆದರು. ಅವರು ನೆಟ್ಲ್ಶಿಪ್ ವಿ. ವೆಸ್ಟನ್ [1971] ನಲ್ಲಿನ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಟೀಕಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಕಲಿಕೆಯ ಚಾಲಕ ಪ್ರತಿವಾದಿಯ ಮೇಲೆ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ಹೇರಿತು, ಅಲ್ಲಿ ನೈತಿಕ ಅಪರಾಧವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ದೋಷ ತತ್ವವು ಹಕ್ಕುದಾರನ ನಡವಳಿಕೆ ಅಥವಾ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಗಮನವನ್ನು ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ. ಬಲಿಪಶುವಿಗೆ ಪರಿಹಾರ ನೀಡುವುದಕ್ಕಿಂತ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ಪ್ರತಿವಾದಿಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಗೌರವವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಅತಿಯಾ ಕಳವಳಗೊಂಡಿದ್ದರು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಯಾವುದೇ ಹೊಣೆಗಾರ ಪ್ರತಿವಾದಿಯು ಕಂಡುಬರದಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಹಕ್ಕುದಾರನೂ ಸಹ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿರ್ದೋಷಿಯಾಗಿದ್ದರೆ, ಅವರು ಯಾವುದೇ ಪರಿಹಾರಕ್ಕೆ ಅರ್ಹರಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹಕ್ಕುದಾರನು ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹೊಣೆಗಾರನಾಗಿದ್ದರೆ, ಬೇರೊಬ್ಬರು ಸಹ ಭಾಗಶಃ ತಪ್ಪಿತಸ್ಥರಾಗಿದ್ದರೆ ಅವರು ಇನ್ನೂ ಸ್ವಲ್ಪ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ. ನ್ಯಾಯಕ್ಕೆ ತಪ್ಪಿಲ್ಲದೆ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಪಾವತಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರಬಹುದು. ನೀತಿ ನಿರ್ಧಾರವು ಪ್ರತಿವಾದಿಯ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ಮುಂದೂಡಿತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಬಲಿಪಶುವಿನ ಪಾವತಿಯನ್ನು ಮುಂದೂಡಿತು ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿ ಬೋಲ್ಟನ್ ವಿ. ಸ್ಟೋನ್ [1951] ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಅತಿಯಾ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದಾರೆ. ತಪ್ಪು ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಪ್ರಕರಣವು ನ್ಯಾಯಾಲಯಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ದೋಷವು ಅದರ ಮೇಲೆ ತೀರ್ಪು ನೀಡುವಲ್ಲಿ ಉಂಟಾಗುವ ತೊಂದರೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಗೆ ಅತೃಪ್ತಿಕರ ಮಾನದಂಡವಾಗಿದೆ. ದೋಷದ ತತ್ವ ಎಂದರೆ ಪ್ರಕರಣದ ಪಕ್ಷಕಾರರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ತಪ್ಪಿತಸ್ಥರೆಂದು ಕಂಡುಬರಬೇಕು ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಗಿರುವ ಸಾಕ್ಷಿ ಪುರಾವೆಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಅದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವುದು ಕಷ್ಟವಾಗಬಹುದು. ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಒಂದು ಪಕ್ಷವು ತಪ್ಪಿತಸ್ಥರೆಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡರೆ, ವ್ಯಾಪಕ ಸಮುದಾಯವು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯಿಂದ ಮುಕ್ತವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅತಿಯಾ ಕಳವಳ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ್ದರು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ರಸ್ತೆ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಚಾಲಕನನ್ನು ದೂಷಿಸಲು ನ್ಯಾಯಾಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಹಣ, ಸಮಯ ಮತ್ತು ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡುವ ಬದಲು, ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಅಪಘಾತವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸಮಾಜವು ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಅವರು ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು. ಸಮಾಜವು ಇದನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದರೆ, ತಪ್ಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಬಹುದಾದ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಚಾಲಕನೇ ಕಾರಣ ಎಂದು ಏಕೆ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬೇಕು? ಟಾರ್ಟ್ ರಿಫಾರ್ಮ್ ನೋಟ್ಸ್ ಟಾರ್ಟ್ ಲಾ 2006 ನಾನ್-ಫಿಕ್ಷನ್ ಪುಸ್ತಕಗಳು ಲಾ ಪುಸ್ತಕಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ