Sacramento Valley and Eastern Railway
ಸ್ಯಾಕ್ರಮೆಂಟೊ ವ್ಯಾಲಿ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ (SV & E) 1908ರಿಂದ 1930ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದವರೆಗೆ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಶಾಸ್ತಾ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಒಂದು ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯಾಗಿತ್ತು. 1908 ರಿಂದ 1930 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದವರೆಗೆ, ಪಿಟ್ ಪಟ್ಟಣವು (ಈಗ ಶಾಸ್ತಾ ಸರೋವರದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ) ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಸ್ಯಾಕ್ರಮೆಂಟೊ ವ್ಯಾಲಿ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಆಗಿತ್ತು, ಇದು ದಕ್ಷಿಣ ಪೆಸಿಫಿಕ್ನಿಂದ ಪಿಟ್ ನದಿಯ ಈಶಾನ್ಯದವರೆಗೆ ಡೆಲ್ಮಾರ್ ಪಟ್ಟಣದವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಹಕ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆಯಾದರೂ, ಎಸ್ವಿ & ಇ ಕೇವಲ ಗಣಿ ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಯಶಸ್ಸಿನ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಪೂರ್ವ ತುದಿಯ ಟರ್ಮಿನಸ್ನ ಮೇಲಿರುವ ಬಲ್ಲಿ ಹಿಲ್ನಲ್ಲಿದೆ. ತಾಮ್ರದ ಬೆಲೆಗಳಲ್ಲಿನ ಕುಸಿತ ಮತ್ತು ಆದಾಯದ ಕೊರತೆಯು ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಡೆಲಾಮರ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಶಾಸ್ತಾ ಕೌಂಟಿಯ ಬುಲ್ಲಿ ಹಿಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ವಾ ಕ್ರೀಕ್ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು 1850 ಮತ್ತು 1860 ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಚಿನ್ನಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತು 1880 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸ್ಫಟಿಕ ಶಿಲೆಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಖನಿಜ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಅಮೂಲ್ಯವಾಗಿದೆ. ಜುಲೈ 1899 ರಲ್ಲಿ, ವರ್ಣರಂಜಿತ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಹಣಕಾಸುದಾರರಾದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಜೋಸೆಫ್ ರಾಫೆಲ್ ಡಿ ಲಾಮರ್ ಅವರು ಬುಲ್ಲಿ ಹಿಲ್ ಗಣಿಗಳನ್ನು ಸುಮಾರು $200,000 ಗೆ ಖರೀದಿಸಿದರು ಮತ್ತು 400 ಟನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಸ್ಮೆಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ತಾಮ್ರಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 30 "ಗೇಜ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು (1.5 ಮೈಲಿ ಉದ್ದ) ಗಣಿಯ 3ನೇ ಹಂತವನ್ನು ಸ್ಮೆಲ್ಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಈ ಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಹೊಸದಾಗಿ ಖರೀದಿಸಿದ ಸಣ್ಣ ಶೇ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಅನೌಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಡೆಲಾಮರ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಎಂದು ಹೆಸರಾಯಿತು. ಈ ಕರಗಿಸುವ ಘಟಕವು 1901ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1901ರಲ್ಲಿ ಡೆಲಾಮರ್ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಕ್ರೋಮ್ನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದ್ವಿಚ್ಛೇದ್ಯ ಸಂಸ್ಕರಣಾಗಾರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿ, ಬಲ್ಲಿ ಹಿಲ್ ಸ್ಮೆಲ್ಟರ್ನ ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ಬ್ಲಿಸ್ಟರ್ ತಾಮ್ರದ ಚಪ್ಪಟೆಯಾದ ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಿದರು. ಇದು ಬುಲ್ಲಿ ಹಿಲ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಕಂಡ ಮೊದಲ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಉತ್ತಮ ಸಾರಿಗೆಯ ಕೊರತೆಯು ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಹಿನ್ನಡೆಯಾಗಿತ್ತು. ಬೇರ್ ಮೌಂಟೇನ್ ಶೃಂಗಸಭೆಯ ಮೇಲೆ ಕಚ್ಚಾ ಕೊಳಕು ರಸ್ತೆಗಳ ಮೇಲೆ, ಬೆಲ್ಲಾ ವಿಸ್ಟಾದಲ್ಲಿರುವ ಆಂಡರ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಲಾ ವಿಸ್ಟಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗೆ ಎಳೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ತಾಮ್ರದ ಬೆಲೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಆಸ್ತಿಯು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಜನರಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತಿತ್ತು, ಅವರು ಅದನ್ನು 1905 ರಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸ್ಮೆಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಸಾರಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು, ಜನರಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ 1907ರಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾಕ್ರಮೆಂಟೊ ಕಣಿವೆ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಶ್ರೇಣೀಕರಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1908 ರಲ್ಲಿ, ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಆರಂಭಿಕ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಲು, ಪೂರ್ಣ ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಬಾಲ್ಡ್ವಿನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಿಂದ ಹೊಸ 2-6-2 T ಟ್ಯಾಂಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಗುತ್ತಿಗೆ ಪಡೆದ ಎಸ್. ಪಿ. 4-4-0 ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಆಪರೇಷನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು "ತಾಮ್ರದ ಉತ್ಕರ್ಷ" ದಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ತಡವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ರೈಲ್ವೆಯ ಅದೃಷ್ಟವು ಬದಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಂಧಕದ ಅಂಶದಿಂದಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಾದ ಅದಿರುಗಳನ್ನು ಕರಗಿಸುವ ಮೊದಲು ತೆರೆದ ಹುರಿಯುವಿಕೆಯು ಹೊಗೆ ಮತ್ತು ವಿಷಕಾರಿ ಹೊಗೆಯ ಮೋಡಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ಇದು ಅದರ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಬಂದ ಯಾವುದೇ ಸಸ್ಯ ಜೀವನದ ಮೇಲೆ ವಿನಾಶಕಾರಿ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಬೀರಿತು. 1910ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ಹತ್ತಿರದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಾಡುಗಳಿಗೆ ಆಗಿರುವ ಹಾನಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಯು. ಎಸ್. ಸರ್ಕಾರವು ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಿದ ನಂತರ, ಬುಲ್ಲಿ ಹಿಲ್ ಸ್ಮೆಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಅದನ್ನು ಜನರಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಎಂದಿಗೂ ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲಿಲ್ಲ. ಈಗ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತಿರುವ ತಾಮ್ರದ ಬೆಲೆಗಳ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ರೋಸ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವ ವೆಚ್ಚವು ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಎಸ್ವಿ & ಇ ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಪಿಟ್ನಿಂದ ಎಸ್ಪಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು, ಮೇಲ್ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು "ಸ್ಕಂಕ್" ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮೋಟಾರು ಕಾರನ್ನು ಬಳಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು. ಸ್ಮೆಲ್ಟರ್ ವ್ಯವಹಾರವು ಅಸ್ಥಿರವಾಗಿದ್ದರೂ, ಹಾಲು, ಕೃಷಿ ಉಪಕರಣಗಳು, ಕಾಗದಗಳು ಮತ್ತು ಹುಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಲೈನ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 1917ರಲ್ಲಿ, ಓಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಆಂಟಿಯೋಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಮತ್ತು ನೆವಾಡಾ ಕೌಂಟಿ ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜ್ ಮಾಲೀಕ ವಾಲ್ಟರ್ ಆರ್ನ್ಸ್ಟೈನ್ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಗುತ್ತಿಗೆ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ತಾಮ್ರ ಮತ್ತು ಸತುವಿನ ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಡೆಲಾಮಾರ್ನ ಮೂಲ 30 "ಗೇಜ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅದಿರನ್ನು ಡೆಲಾಮರ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಕ್ರಮೆಂಟೊ ಕಣಿವೆ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮೂಲಕ ಕೆನೆಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮ್ಯಾಮತ್ ಸ್ಮೆಲ್ಟರ್ಗೆ (ಈಗ ಶಾಸ್ತಾ ಸರೋವರದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ) ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು. 1920ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬುಲ್ಲಿ ಹಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಮೆಲ್ಟಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 1922ರಲ್ಲಿ ಬೆಲೆಗಳು ಕುಸಿದ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಮತ್ತೆ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. 1920 ರಲ್ಲಿ, ಶಾಸ್ತಾ ಜಿಂಕ್ ಮತ್ತು ಕಾಪರ್ ಕಂಪನಿ ಗಣಿ ಮತ್ತು ಸ್ಮೆಲ್ಟರ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 1924 ರಲ್ಲಿ, ಇಂಗೋಟ್ನಲ್ಲಿ ಆಫ್ಟರ್ ಥಾಟ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಗಣಿಗಳನ್ನು ಏಕೀಕರಿಸಿತು, ಇದರಿಂದ 1925 ರಲ್ಲಿ ವೈಮಾನಿಕ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಸುಮಾರು ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಬುಲ್ಲಿ ಹಿಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಮೆಲ್ಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಿತು. ಇತರ ವಸ್ತುಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಬಣ್ಣ ಮತ್ತು ರಬ್ಬರ್ ಟೈರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಘಟಕಾಂಶವಾಗಿದ್ದ ಶಾಸ್ತಾ ಜಿಂಕ್ ಆಕ್ಸೈಡ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ವಸ್ತುವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮ ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ಎಸ್. ವಿ. & ಇ ಮತ್ತು ಎಸ್. ಪಿ. ಮೂಲಕ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲು ಆವಿ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. 1927ರಲ್ಲಿ ತಾಮ್ರ ಮತ್ತು ಸತುವಿನ ಬೆಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾದ ಕುಸಿತದ ನಂತರ, ಬುಲ್ಲಿ ಹಿಲ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು SV & E ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಯಿತು. ಸ್ಯಾಕ್ರಮೆಂಟೊ ವ್ಯಾಲಿ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಅನ್ನು 1930ರ ರೈಲ್ವೆಯ ಅಧಿಕೃತ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಯಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 1939ರ ಆರಂಭದ ಪ್ರವಾಹದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪಿಟ್ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸ್ಯಾಕ್ರಮೆಂಟೊ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಸೇತುವೆ ಕುಸಿದ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. 1940ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಶಾಸ್ತಾ ಸರೋವರದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದಾಗಿನಿಂದ ಇಂದು ಮಾರ್ಗದ ಹಕ್ಕಿನ ಯಾವುದೇ ಕುರುಹು ಉಳಿದಿಲ್ಲ. 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ 1908ರ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಶಾಸ್ತಾ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದವು