2009 Japanese Grand Prix
2009ರ ಜಪಾನೀಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ (ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ 2009ರ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಫುಜಿ ಟೆಲಿವಿಷನ್ ಜಪಾನೀಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್) 2009ರ ಎಫ್ಐಎ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಹದಿನೈದನೇ ಸುತ್ತಿನ ಪಂದ್ಯವಾಗಿತ್ತು. 2009ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 4ರಂದು ಸುಜುಕಾ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಈ ರೇಸ್ ನಡೆಯಿತು. ರೆಡ್ ಬುಲ್ನ ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ವೆಟಲ್ ಅವರು ಟೊಯೋಟಾದ ಜಾರ್ನೋ ಟ್ರುಲಿ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಲೂಯಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಅವರನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು. 2009ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಎರಡು ರೇಸ್ಗಳು ಉಳಿದಿರುವಾಗ, ವೆಟಲ್ ಅವರ ಗೆಲುವು ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಗೆಲ್ಲುವ ಅವರ ಸಣ್ಣ ಭರವಸೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಲೀಡರ್ ಜೆನ್ಸನ್ ಬಟನ್ ಎಂಟನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು, ರೂಬೆನ್ಸ್ ಬ್ಯಾರಿಚೆಲ್ಲೋ ಅವರಿಗಿಂತ ಒಂದು ಸ್ಥಾನ ಹಿಂದೆ. ಈ ಫಲಿತಾಂಶವು ಬಟನ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾರಿಚೆಲ್ಲೋ ಅವರ ಬ್ರಾನ್ ತಂಡವನ್ನು ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಗೆಲ್ಲಲು ಅರ್ಧ ಪಾಯಿಂಟ್ ದೂರದಲ್ಲಿರಿಸಿತು. ವರದಿ ಹಿನ್ನೆಲೆ ಜೆನ್ಸನ್ ಬಟನ್ ಅವರು ಬ್ರಾನ್ ಜಿಪಿ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ರುಬೆನ್ಸ್ ಬ್ಯಾರಿಚೆಲ್ಲೋ ಅವರನ್ನು 15 ಅಂಕಗಳಿಂದ ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು, ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ವೆಟೆಲ್ ಅವರು ರೆಡ್ ಬುಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ಗಾಗಿ 10 ಅಂಕಗಳನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿದರು. ಮಾರ್ಕ್ ವೆಬರ್ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಗೆಲ್ಲಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ರಾನ್ ಅವರು ರೆಡ್ ಬುಲ್ ತಂಡವನ್ನು 42 1⁄2 ಅಂಕಗಳಿಂದ ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು, ಮತ್ತು ಟ್ರೋಫಿಯನ್ನು ಗೆಲ್ಲಲು ಈ ಮುನ್ನಡೆ ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 3ನೇ ಮತ್ತು 4ನೇಯಲ್ಲಿ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಮತ್ತು ಫೆರಾರಿ 3 ಅಂಕಗಳ ಅಂತರದಲ್ಲಿದ್ದವು, ಅವರ ಪ್ರಮುಖ ಚಾಲಕರು ಲೂಯಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಕಿಮಿ ರೈಕೋನೆನ್ ಸಹ ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ 5ನೇ ಮತ್ತು 6ನೇಯಲ್ಲಿ 3 ಅಂಕಗಳಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟರು; ಫೆರಾರಿ ಎರಡೂ ಎಣಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿತು. ಫುಜಿ ಸ್ಪೀಡ್ವೇನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ರೆನಾಲ್ಟ್ಗಾಗಿ 2008ರ ಜಪಾನೀಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಅನ್ನು ಫರ್ನಾಂಡೊ ಅಲೊನ್ಸೊ ಗೆದ್ದರು. ಅಲೊನ್ಸೊ 2006 ರಲ್ಲಿ ಸುಜುಕಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಕೊನೆಯ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಗೆದ್ದರು. ಇತರ ಮಾಜಿ ವಿಜೇತರಲ್ಲಿ ಬ್ರಾನ್ ಜಿಪಿಯ ರುಬೆನ್ಸ್ ಬ್ಯಾರಿಚೆಲ್ಲೋ, ಫೆರಾರಿಯ ಕಿಮಿ ರೈಕೋನೆನ್ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಲೂಯಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಸೇರಿದ್ದಾರೆ. 1991ರ ನಂತರ ಇದೇ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಶೂಮಾಕರ್ (ಮೈಕೆಲ್ ಅಥವಾ ರಾಲ್ಫ್) ಸುಜುಕಾದಲ್ಲಿ ಗ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ ಇರಲಿಲ್ಲ. 2007 ಮತ್ತು 2008ರಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಅನ್ನು ಫುಜಿ ಸ್ಪೀಡ್ವೇ ಆಯೋಜಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಎಂಟು ಚಾಲಕರು ಸುಜುಕಾದಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. ಆ ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ ಲೂಯಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್, ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ವೆಟೆಲ್, ಹೈಕ್ಕಿ ಕೊವಲಿನೆನ್, ಸ್ಥಳೀಯ ಚಾಲಕ ಕಜುಕಿ ನಕಾಜಿಮಾ, ಆಡ್ರಿಯನ್ ಸುಟಿಲ್, ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ಬ್ಯೂಮಿ, ಜೈಮ್ ಅಲ್ಗುರ್ಸುವಾರಿ ಮತ್ತು ರೊಮೈನ್ ಗ್ರೋಸ್ಜೀನ್ ಸೇರಿದ್ದಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವೆಟಲ್ ಮತ್ತು ಸುತಿಲ್ ಇಬ್ಬರೂ 2006ರಲ್ಲಿ ಟೆಸ್ಟ್ ಡ್ರೈವರ್ಗಳಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಮೊದಲು ಅಭ್ಯಾಸದ ಅವಧಿಗಳಲ್ಲಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದ್ದರು. 2009ರ ಜಪಾನೀಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಲೂಯಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್, ಹೈಕ್ಕಿ ಕೊವಲಿನೆನ್ ಮತ್ತು ಆಡ್ರಿಯನ್ ಸುಟಿಲ್ ಅವರು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಐವತ್ತನೇ ಓಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಟೈರ್ ಪೂರೈಕೆದಾರ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಸ್ಟೋನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಮತ್ತು ಮೃದುವಾದ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು. ಅಭ್ಯಾಸ ಶುಕ್ರವಾರದ ಅಭ್ಯಾಸದ ಅವಧಿಗಳಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಮಳೆಯಿಂದಾಗಿ ಓಟದ ಸಮಯವನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಟೊಯೋಟಾದ ಟಿಮೊ ಗ್ಲಾಕ್ ಅವರಿಗೆ ಜ್ವರದಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸದಂತೆ ಸಲಹೆ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವರ ಬದಲಿಗೆ ಜಿಪಿ2 ಚಾಲಕ ಕಮುಯಿ ಕೊಬಯಾಶಿ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಅಭ್ಯಾಸ ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ವೆಟೆಲ್ ಮತ್ತು ಲೂಯಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಆರಂಭಿಕ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿಸಿದರು, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಒಣಗಿದಂತೆ ಲ್ಯಾಪ್ ಸಮಯವು ವೇಗವಾಗಿ ಕುಸಿಯಿತು. ಅಧಿವೇಶನದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಚಾಲಕ ಕಜುಕಿ ನಕಾಜಿಮಾ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿದರು, ಅವರು ಅಂತಿಮ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ನ ಹೆಕ್ಕಿ ಕೊವಲಿನೆನ್ ಸೆಕೆಂಡಿನ ಹತ್ತರಲ್ಲಿ ಮೂರು ಭಾಗದಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ಸಮಯವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ನಂತರ ವೇಗದ ಸಮಯವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡರು. ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಾದ ರುಬೆನ್ಸ್ ಬ್ಯಾರಿಚೆಲ್ಲೋ, ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ವೆಟೆಲ್ ಮತ್ತು ಜೆನ್ಸನ್ ಬಟನ್ ಕ್ರಮವಾಗಿ 10,17 ಮತ್ತು 18ನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಎರಡನೇ ಸೆಷನ್ನಲ್ಲಿ ಮಳೆಯು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು, ಇದು ಮೊದಲ ಗಂಟೆಯಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಸೀಮಿತ ಓಟವನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಟೊರೊ ರೊಸ್ಸೊನ ಜೈಮ್ ಅಲ್ಗುರ್ಸುರಿ ಮತ್ತು ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ಬ್ಯೂಮಿ ಮಾತ್ರ ಸಮಯವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಚಾಲಕರು. ಕಳಪೆ ಗೋಚರತೆ ಮತ್ತು ಸೀಮಿತ ಟೈರ್ ಹಂಚಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ, ಅನೇಕ ಚಾಲಕರು ಬೆರಳೆಣಿಕೆಯಷ್ಟು ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು; ನಿಕೊ ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ ಅವರು ಮೊದಲ ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ಇಪ್ಪತ್ತು ಸುತ್ತುಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕೇವಲ ಏಳು ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಮಾಡಿದರು, ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಇತರ ಅನೇಕ ಚಾಲಕರು ಅನುಸರಿಸಿದರು. ಹೈಕ್ಕಿ ಕೊವಲಿನೆನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಾನ್ ಜಿಪಿ ಚಾಲಕರು ಇಬ್ಬರೂ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗೆ ಹೋಗಬಾರದೆಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಆಡ್ರಿಯನ್ ಸುಟಿಲ್ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ವೆಟಲ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಅಧಿವೇಶನದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು, ಇಬ್ಬರೂ ಕೋವಲಿನೆನ್ ಅವರ ಮೊದಲ ಅಧಿವೇಶನದ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಸುಮಾರು ಏಳು ಸೆಕೆಂಡುಗಳಷ್ಟು ನಿಧಾನವಾಗಿದ್ದರು. ಶನಿವಾರದ ಮೂರನೇ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಅಭ್ಯಾಸ ಅಧಿವೇಶನವು ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಲೀಡರ್ ಬಟನ್ ಮತ್ತು ಅಲ್ಗುರ್ಸುವಾರಿ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು ಬ್ರಾನ್ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಬದಲಿ ಮುಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಈ ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಗುರ್ಸುರಿಯ ಟೊರೊ ರೊಸ್ಸೊ ಸ್ಟೇಬಲ್ಮೇಟ್ ಬ್ಯುಯೆಮಿಯ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವಿತ್ತು, ರೆಡ್ ಬುಲ್ನ ಸಹವರ್ತಿ ದೇಶವಾಸಿ ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ವೆಟೆಲ್ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಾಗಿದ್ದು, ಜಾರ್ನೋ ಟ್ರುಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಕೊನೆಯ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಸೆಕೆಂಡಿನ ಆರು ನೂರನೇ ಭಾಗವನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದನು. ಒಂದು ಗಂಟೆ ಅವಧಿಯ ಅಧಿವೇಶನವು ಶುಷ್ಕವಾಗಿತ್ತು, ಟ್ರುಲಿಯ 1:31.709 ಹೆಕ್ಕಿ ಕೋವಲಿನೆನ್ರ FP1 ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಸುಮಾರು ಹತ್ತು ಸೆಕೆಂಡುಗಳು ವೇಗವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು FP2ನಲ್ಲಿ ಆಡ್ರಿಯನ್ ಸುತಿಲ್ಗಿಂತ 17 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು ವೇಗವಾಗಿತ್ತು. ಗಂಟೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಾದ ವೆಟೆಲ್, ಬ್ಯಾರಿಚೆಲ್ಲೋ ಮತ್ತು ಬಟನ್ ಕ್ರಮವಾಗಿ ನಾಲ್ಕನೇ, ಏಳನೇ ಮತ್ತು ಒಂಬತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಸೆಕೆಂಡಿನ ಕೇವಲ ಇನ್ನೂರರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಭಾಗದಷ್ಟು ಅಂತರದಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟರು; ಕೇವಲ ಒಂದು ಸೆಕೆಂಡ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅಗ್ರ 16 ಚಾಲಕರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಬೇರೆಡೆ, ಟಿಮೊ ಗ್ಲಾಕ್ ತನ್ನ ಆಸನಕ್ಕೆ ಮರಳಿದಾಗ ರೊಮೈನ್ ಗ್ರೋಸ್ಜೀನ್ ರೆನಾಲ್ಟ್ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಫರ್ನಾಂಡೊ ಅಲೊನ್ಸೊ ಅವರನ್ನು ಮೀರಿಸಿದರು. ರೆಡ್ ಬುಲ್ನ ಮಾರ್ಕ್ ವೆಬ್ಬರ್ ಅವರು ಡೆಗ್ನರ್ ಕಾರ್ನರ್ ಬಳಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ಅರ್ಹತೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಷ್ಟು ಮಟ್ಟಿಗೆ ಅವರ ಕಾರನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿದರು. ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಮರು-ನಿರ್ಮಿಸುವಷ್ಟು ಹಾನಿಯು ಭಾರೀ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ, ವೆಬ್ಬರ್ ಪಿಟ್ ಲೇನ್ನಿಂದ ಓಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ವೆಬ್ಬರ್ ಅರ್ಹತಾ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ, ಮೊದಲ ಸೆಷನ್ನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ಚಾಲಕರನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ಬ್ಯುಯೆಮಿಯ ಆರಂಭಿಕ ಅಡೆತಡೆಗಳು ಆ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಮೂರು ಆಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅವರ ತಂಡವು ಒಂದೇ ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಲು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಕಾರನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಿತು. ಆರಂಭಿಕ ವೇಗದ ಸೆಟ್ಟರ್ ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ವೆಟೆಲ್ ಆಗಿದ್ದರು, ಅವರು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅಧಿವೇಶನದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಅಗ್ರಸ್ಥಾನ ಪಡೆಯುವ ಮೊದಲು ಟ್ರುಲಿಯ ಟೊಯೋಟಾದೊಂದಿಗೆ ಹೊಡೆತಗಳನ್ನು ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಜೈಮ್ ಅಲ್ಗುರ್ಸುವಾರಿ ತಮ್ಮ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ವೃತ್ತಿಜೀವನದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಅರ್ಹತೆಯ ಎರಡನೇ ಭಾಗವನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ಜಿಯಾನ್ಕಾರ್ಲೋ ಫಿಸಿಚೆಲ್ಲಾ, ಕಝುಕಿ ನಕಾಜಿಮಾ, ರೊಮೈನ್ ಗ್ರೋಸ್ಜೀನ್ ಮತ್ತು ವಿಟಾಂಟೋನಿಯೊ ಲಿಯುಝಿ ಅವರು ಅರ್ಹತೆಯಿಂದ ಆರಂಭಿಕ ನಿರ್ಗಮನದಲ್ಲಿ ವೆಬ್ಬರ್ಗೆ ಸೇರಿದರು. ಎರಡನೇ ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಅಪಘಾತಗಳು ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿದವು, ಎರಡೂ ಅಪಘಾತಗಳು ಕೆಂಪು ಧ್ವಜಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾದವು. ಮೊದಲನೆಯದು ಜೈಮ್ ಅಲ್ಗುರ್ಸುವಾರಿ, ಅವರು ಹಿಂದಿನ ಅಭ್ಯಾಸ ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ ವೆಬ್ಬರ್ನ ಅದೇ ಸ್ಥಳವಾದ ಡೆಗ್ನರ್ ಕರ್ವ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅರ್ಹತಾ ಪಂದ್ಯದ ಮೊದಲ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬ್ಯೂಮಿಯ ಆಫ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವಿಹಾರದ ದೃಶ್ಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಪಿಯರ್ ಮಾಡಿದರು. ಎರಡನೇ ಅಪಘಾತವು ಹೆಚ್ಚು ಗಂಭೀರವಾಗಿತ್ತು, ಕೊನೆಯ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ ಟಿಮೋ ಗ್ಲಾಕ್ ಭಾರೀ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ವೈದ್ಯರು ಆತನನ್ನು ನೋಡಿಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಮತ್ತು ಆತನ ಕಾರನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಅಧಿವೇಶನವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಎಂಟು ನಿಮಿಷಗಳು ಉಳಿದಿರುವಾಗ ಅಧಿವೇಶನವು ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬ್ರಾನ್ ಚಾಲಕರು ಅಗ್ರ ಹತ್ತು ಶೂಟೌಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಲು ಅಂತಿಮ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಅಂತಿಮ ಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಸ್ಪೂನ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ಯುಯೆಮಿಯಿಂದ ಮತ್ತೊಂದು ಆಫ್ ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಅವರು ಹೊಂಡಗಳಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದಾಗ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಹೋಯಿತು. ಗ್ಲಾಕ್ ಅವರ ಎಡ ಕಾಲಿನ ಗಾಯ ಮತ್ತು ಬೆನ್ನು ನೋವಿನೊಂದಿಗೆ ಕ್ಯೂ 3 ರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಮೂಲಕ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ಹಳದಿ ಧ್ವಜದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮತ್ತು ಏಕೈಕ ಸಮಯವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಘಟನೆಯ ನಂತರ ಯಾರಾದರೂ ಪ್ರತಿಭಟಿಸಿದರೆ ಬ್ರಾನ್ ಚಾಲಕರು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಸಮಯಗಳಿಗೆ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಅರ್ಹತೆಯ ಮೂರನೇ ಭಾಗದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಡೆಗ್ನರ್ ಕರ್ವ್ನಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದ ಚಾಲಕರ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಹೈಕ್ಕಿ ಕೊವಲಿನೆನ್ ಸೇರಿಕೊಂಡರು, ಆದರೂ ಹಾನಿಯು ಕನಿಷ್ಠವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ತೆರವುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ಬ್ಯುಯೆಮಿ ಅವರ ಹಿಂದಿನ ಪ್ರಯಾಣದ ನಂತರ ಅವರ ಕಾರಿಗೆ ಆದ ಹಾನಿಯು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಕೊವಲೈನೆನ್ನಂತೆ, ಅವರು ಸಮಯವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲರಾದರು, ಅಂದರೆ ಕ್ಯೂ 3 ಅನ್ನು ಎಂಟು ಚಾಲಕರು ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತಾರೆ. ಕೊವಲೈನೆನ್ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತೆ ತೆರೆದಾಗ, ಗಡಿಯಾರಕ್ಕೆ ಕೇವಲ ಐದು ನಿಮಿಷಗಳು ಉಳಿದಿದ್ದವು. ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ವೆಟೆಲ್ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಟೈಮಿಂಗ್ ಶೀಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಗ್ರಸ್ಥಾನ ಪಡೆದು, ತಮ್ಮ ಪ್ರಶಸ್ತಿ ಅಭಿಯಾನವನ್ನು ಜೀವಂತವಾಗಿಡಲು ಬಲವಾದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಾದ ಬ್ಯಾರಿಚೆಲ್ಲೋ ಮತ್ತು ಬಟನ್ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಐದನೇ ಮತ್ತು ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಗಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಜಾರ್ನೋ ಟ್ರುಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ತಂಡದ ತವರು ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ಏಕೈಕ ಟೊಯೋಟಾಗೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು, ಹಾಲಿ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಲೂಯಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದ ನಂತರ, ಜೆನ್ಸನ್ ಬಟನ್, ರುಬೆನ್ಸ್ ಬ್ಯಾರಿಚೆಲ್ಲೋ, ನಿಕ್ ಹೈಡ್ಫೆಲ್ಡ್, ರಾಬರ್ಟ್ ಕುಬಿಕಾ, ಫರ್ನಾಂಡೊ ಅಲೊನ್ಸೊ ಮತ್ತು ಆಡ್ರಿಯನ್ ಸುಟಿಲ್ ಅವರನ್ನು ಕ್ಯೂ 2 ರ ಅಂತಿಮ ಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ಬ್ಯೂಮಿಯ ಆಫ್ನಿಂದ ಉಂಟಾದ ಹಳದಿ-ಧ್ವಜದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವೇಗದ ಆರೋಪದ ಮೇಲೆ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರ ಮುಂದೆ ಕರೆಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಸ್ವತಃ ಬ್ಯುಯೆಮಿಯನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸಿದ ಆರೋಪದ ಮೇಲೆ ಕರೆಸಲಾಯಿತು. ಹೈಡ್ಫೆಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಕುಬಿಕಾ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಐದು ಸ್ಥಾನಗಳ ಗ್ರಿಡ್ ಪೆನಾಲ್ಟಿಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅರ್ಹತೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉಂಟಾದ ಗಾಯಗಳಿಂದಾಗಿ ಟಿಮೊ ಗ್ಲಾಕ್ಗೆ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಟೊಯೊಟಾ ಆತನನ್ನು ಕೊಬಯಾಶಿಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕೆಂದು ವಿನಂತಿಸಿತು, ಆದರೆ ಓಟಕ್ಕೆ ಅರ್ಹರಾಗಲು ಚಾಲಕನು ಶನಿವಾರದ ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ನಿಯಮಗಳು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಇದನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. ರೇಸ್ ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ವೆಟೆಲ್ ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು; ಲೆವಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಅವರನ್ನು ಮೊದಲ ಮೂಲೆಗೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ರೆಡ್ ಬುಲ್ ಚಾಲಕ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಆರಂಭಿಕ ಲ್ಯಾಪ್ ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿತ್ತು, ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿನ ಪ್ರಮುಖ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ಬ್ಯೂಮಿ ಅವರಿಂದ ಬಂದವು, ಅವರು ಬಹುತೇಕ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡರು, ಮತ್ತು ಜೆನ್ಸನ್ ಬಟನ್, ರಾಬರ್ಟ್ ಕುಬಿಕಾದ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಸೌಬರ್ ಮತ್ತು ಜಿಯಾನ್ಕಾರ್ಲೋ ಫಿಸಿಚೆಲ್ಲಾ ಅವರ ಫೆರಾರಿಯ ಹಿಂದೆ 10 ನೇ ಸ್ಥಾನದಿಂದ 12 ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಬಿದ್ದರು. ನಂತರ ಬಟನ್ ಆರಂಭಿಕ ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಆ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಜಾರ್ನೋ ಟ್ರುಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು. ಇನ್ನೂ ಹಿಂದಕ್ಕೆ, ಮಾರ್ಕ್ ವೆಬ್ಬರ್, ಪಿಟ್ ಲೇನ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಆರಂಭಿಕ ನಾಲ್ಕು ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು ಬಾರಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು; ಮೊದಲ ಎರಡು ಸುತ್ತುಗಳು ಅವನ ಹೆಡ್ರೆಸ್ಟ್ ಸಡಿಲವಾದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಮತ್ತು ಮೂರನೆಯದು ಅವನು ಪಂಕ್ಚರ್ ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ ಹೊಸ ಟೈರ್ಗಳಿಗೆ. ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಓವರ್ಟೇಕಿಂಗ್ ಮೊದಲ ಅಲೆಯ ನಿಲುಗಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ನಡೆಯಿತು, ವೆಟಲ್ ಮುನ್ನಡೆಗಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಸವಾಲನ್ನು ಎದುರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಕ್ಯಾಸಿಯೊ ಟ್ರಯಾಂಗಲ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಒಂದು ಘಟನೆಯಲ್ಲಿ ಆಡ್ರಿಯನ್ ಸುತಿಲ್ ಮತ್ತು ಹೈಕ್ಕಿ ಕೊವಲಿನೆನ್ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದರು, ಇದು ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಲೀಡರ್ ಬಟನ್ಗೆ ಅಂಕಗಳ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ನುಸುಳಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಓಟದ ಮಧ್ಯದ ಹಂತವು ಮೊದಲಿನಂತೆಯೇ ಶಾಂತವಾಗಿತ್ತು, ಪಿಟ್ ನಿರ್ಗಮನ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಫಿಸ್ಚೆಲ್ಲಾನನ್ನು ಹೊರಕ್ಕೆ ಎಳೆಯುವ ಕೋವಲಿನೆನ್ ಮಾತ್ರ ಪಾಸ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ನ ತಪ್ಪು ಟ್ರುಲಿಯು ಗುಂಡಿಗಳಿಂದ ಹೊರಬರುವಾಗ ಅವನನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ತನ್ನ ಕಾರಿನ ಕೆಇಆರ್ಎಸ್ ಘಟಕದಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಯಿರುವುದರಿಂದ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ತರುವಾಯ ಟೊಯೋಟಾ ಚಾಲಕನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿರಲು ಹೆಣಗಾಡಬೇಕಾಯಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಟೊರೊ ರೊಸ್ಸೊ ಚಾಲಕರು ಉತ್ತಮ ಪ್ರದರ್ಶನ ನೀಡಲಿಲ್ಲ, ಕ್ಲಚ್ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಬ್ಯುಯೆಮಿಗೆ ಆರಂಭಿಕ ನಿವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಜೈಮ್ ಅಲ್ಗುರ್ಸುವಾರಿ 130R ನ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಆಸ್ಟ್ರೋ ಟರ್ಫನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸಿದ ನಂತರ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಟೈರ್ ಗೋಡೆಗೆ ತಿರುಗಿತು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರನ್ನು ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಹತ್ತು ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಗುರ್ಸುವಾರಿಯ ಅಪಘಾತದ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ರೇಸಿಂಗ್ಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್, ಕೇವಲ ಐದು ಸುತ್ತುಗಳು ಉಳಿದಿದ್ದವು. ವೆಟಲ್ ತನ್ನ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದ ನಡುವೆ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಜಾಗವನ್ನು ಇಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದನು, ಆದರೆ ಒಂಬತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ಕುಬಿಕಾ ಜೆನ್ಸನ್ ಬಟನ್ಗೆ ಎಂಟನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕಾಗಿ ಒಂದೇ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಅನ್ನು ಕಸಿದುಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕಿದನು. ಏಳನೇ ಕ್ರಮಾಂಕದಲ್ಲಿ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ರುಬೆನ್ಸ್ ಬ್ಯಾರಿಚೆಲ್ಲೋ ಅವರಿಗೆ ಸವಾಲು ಹಾಕದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ನಂತರ ಬಟನ್ ಮೇಲುಗೈ ಸಾಧಿಸಿತು. ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ನ ನಿಕೊ ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವೇಗವಾಗಿ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ಅವರು ನಂತರ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರ ಮುಂದೆ ಪ್ರತಿಭಟಿಸಿದರು-ಆದರೂ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರ ವಿಚಾರಣೆಯ ನಂತರ ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ ಅವರನ್ನು ಖುಲಾಸೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ವೆಟಲ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಟ್ರುಲಿ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ನಿಂದ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು ಮತ್ತು ಕಿಮಿ ರೈಕೋನೆನ್ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಮಾರ್ಕ್ ವೆಬ್ಬರ್, ಕೊನೆಯ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಳಗಿಳಿದಿದ್ದರೂ ಮತ್ತು 2 ಲ್ಯಾಪ್ಗಳನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸಿದರೂ, ಕೊನೆಯ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ 0.002 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ವೇಗವಾದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ವೆಟಲ್ಗೆ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಚೆಲೆಮ್ ಅನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. ಅವರ ಗೆಲುವು ಮತ್ತು ನಂತರದ ಹತ್ತು ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅಂಕಗಳು ವೆಟಲ್ ಚಾಲಕರ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದರು, ಬಟನ್ಗಿಂತ 16 ಅಂಕಗಳು ಹಿಂದುಳಿದಿದ್ದರು, ಅವರು ಬ್ಯಾರಿಚೆಲ್ಲೋ ಅವರ ಮೇಲೆ 14-ಅಂಕಗಳ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿ ಅಂತಿಮ ರೇಸ್ಗೆ ಹೋದರು. ವೆಟಲ್ ಅವರು ದೊಡ್ಡ ಅಂಕಗಳ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು ಎಂಬ ವಿಶ್ವಾಸ ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಅವರ ರೆಡ್ ಬುಲ್ ತಂಡವು ಆವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು, ಆದರೆ ಬಟನ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಚಾಲಕನ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆಲ್ಲಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲು ಋತುವಿನ ದೋಷ-ಮುಕ್ತ ಅಂತ್ಯದ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವುದಾಗಿ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಕೆಇಆರ್ಎಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುವ ಅರ್ಹತಾ ಕಾರುಗಳ ವರ್ಗೀಕರಣವನ್ನು "‡" {| ಕ್ಲಾಸ್ = "ವಿಕಿಬಲ್ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದಾದ" ಶೈಲಿ = "ಫಾಂಟ್-ಗಾತ್ರಃ 85 ಪ್ರತಿಶತ" ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ! ಪಾಸ್! ಇಲ್ಲ! ಚಾಲಕ! ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್! ಭಾಗ 1! ಭಾಗ 2! ಭಾಗ 3! ಗ್ರಿಡ್ |-! 1 | 15 | ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ವೆಟೆಲ್ | ರೆಡ್ ಬುಲ್-ರೆನಾಲ್ಟ್ | 1:30.883 | 1:30.341 | 1:32.160 | 1 |-! 2 | 9 | ಜಾರ್ನೋ ಟ್ರುಲಿ | ಟೊಯೊಟಾ | 1:31.063 | 1:30.737 | 1:32.220 | 2 |-! 3 | 1 ‡ | ಲೂಯಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ | ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್-ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ | 1:30.917 | 1:30.627 | 1:32.395 | 3 |-! 4 | 20 | ಆಡ್ರಿಯನ್ ಸುತಿಲ್ | ಫೋರ್ಸ್ ಇಂಡಿಯಾ-ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ | 1:31.386 | 1:31.222 | 1:32.466 | 8 |-! 5 | 23 | ರುಬೆನ್ಸ್ ಬ್ಯಾರಿಚೆಲ್ಲೋ | ಬ್ರಾನ್-ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ | 1:31.272 | 1:31.055 | 1:32.660 | 6 |-! 6 | 6 | ನಿಕ್ ಹೈಡ್ಫೆಲ್ಡ್ | ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಸೌಬರ್ | 1:31.501 | 1:31.260 | 1:32.945 | 4 |-! 7 | 22 | ಜೆನ್ಸನ್ ಬಟನ್ | ಬ್ರಾನ್-ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ | 1:31.041 | 1:30.880 | 1:32.962 | 10 |-! 8 | 4 ‡ | ಕಿಮಿ ರೈಕೋನೆನ್ | ಫೆರಾರಿ | 1:31.288 | 1:31.052 | 1:32.980 | 5 |-! 9 | 2 ‡ | ಹೈಕ್ಕಿ ಕೋವಲಿನೆನ್ | ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್-ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ | 1:31.499 | 1:31.223 | ಸಮಯವಿಲ್ಲ | 11 |-! 10 | 12 | ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ಬ್ಯೂಮಿ | ಟೊರೊ ರೊಸ್ಸೊ-ಫೆರಾರಿ | 1:31.196 | 1:31.103 | ಸಮಯವಿಲ್ಲ | 13 |-! 11 | 16 | ನಿಕೊ ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ | ವಿಲಿಯಮ್ಸ್-ಟೊಯೋಟಾ | 1:31.286 | 1:31.482 | | 7 |-! 12 | 7 | ಫರ್ನಾಂಡೊ ಅಲೊನ್ಸೊ | ರೆನಾಲ್ಟ್ | 1:31.401 | 1:31.638 | | 16 |-! 13 | 5 | ರಾಬರ್ಟ್ ಕುಬಿಕಾ | ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಸೌಬರ್ | 1:31.417 | 1:32.341 | | 9 |-! 14 | 10 | ಟಿಮೋ ಗ್ಲಾಕ್ | ಟೊಯೊಟಾ | 1:31.550 | ಸಮಯವಿಲ್ಲ | | (20) |-! 15 | 11 | ಜೈಮೆ ಅಲ್ಗುರ್ಸುವಾರಿ | ಟೊರೊ ರೊಸ್ಸೊ-ಫೆರಾರಿ | 1:31.571 | ಸಮಯವಿಲ್ಲ | | 12 |-! 16 | 3 ‡ | ಜಿಯಾನ್ಕಾರ್ಲೋ ಫಿಸಿಚೆಲ್ಲಾ | ಫೆರಾರಿ | 1:31.704 | | | 14 |-! 17 | 17 | ಕಜುಕಿ ನಕಾಜಿಮಾ | ವಿಲಿಯಮ್ಸ್-ಟೊಯೋಟಾ | 1:31.718 | | | 15 |-! 18 | 8 | ರೊಮೈನ್ ಗ್ರೋಸ್ಜೀನ್ | ರೆನಾಲ್ಟ್ | 1:32.073 | | | 17 |-! 19 | 21 | ವಿಟಾಂಟೋನಿಯೊ ಲಿಯುಝಿ | ಫೋರ್ಸ್ ಇಂಡಿಯಾ-ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ | 1:32.087 | | | 18 |-! 20 20 | 14 | ಮಾರ್ಕ್ ವೆಬ್ಬರ್ | ರೆಡ್ ಬುಲ್-ರೆನಾಲ್ಟ್ | ಸಮಯವಿಲ್ಲ | | | 19 |-ಕ್ಲಾಸ್ = "ಸಾರ್ಟ್ ಬಾಟಮ್"! ಕೋಲ್ಸ್ = "8" | {{center|Sources:}} |} 1. - ಹಳದಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ವೇಗವಾಗಿ ಓಡಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಬಟನ್, ಬ್ಯಾರಿಚೆಲ್ಲೋ, ಅಲೊನ್ಸೊ ಮತ್ತು ಸುತಿಲ್ ಅವರಿಗೆ ಐದು ಸ್ಥಾನಗಳ ಗ್ರಿಡ್ ಪೆನಾಲ್ಟಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಆದೇಶದಲ್ಲಿ ಈ ದಂಡಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗಿದೆ. 2. - ಕೋವಲೈನೆನ್ ಕ್ಯೂ 3 ರಲ್ಲಿ ಡೆಗ್ನರ್ ಕರ್ವ್ನಲ್ಲಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಅಧಿವೇಶನದ ನಂತರ ಅವರು ತಮ್ಮ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಐದು ಸ್ಥಾನಗಳ ಗ್ರಿಡ್ ಪೆನಾಲ್ಟಿ ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು. 3. - ಕ್ಯೂ 2 ರ ಅಂತಿಮ ಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ಯುಯೆಮಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕ್ಯೂ 3 ರಲ್ಲಿ ಸಮಯವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. 4. - ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಬ್ಯೂಮಿಗೆ ಐದು ಸ್ಥಾನಗಳ ಗ್ರಿಡ್ ದಂಡ ಮತ್ತು ಛೀಮಾರಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. 5ರಷ್ಟಿದೆ. - ಕೊನೆಯ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ ಬಂದ ನಂತರ ಕ್ಯೂ 2 ರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಮಯವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲು ಗ್ಲಾಕ್ ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಅವರು ಗಾಯಗೊಂಡರು ಮತ್ತು ಭಾನುವಾರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಓಟದಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿದರು. 6. - ಅರ್ಹತಾ ಸುತ್ತಿನ ಎರಡನೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಗುರ್ಸುವಾರಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ಅಧಿವೇಶನವನ್ನು ಕೆಂಪು ಧ್ವಜದಂತೆ ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. 7. - ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಬದಲಾವಣೆಗಾಗಿ ಲಿಯುಝಿಗೆ ಐದು ಸ್ಥಾನಗಳ ಗ್ರಿಡ್ ಪೆನಾಲ್ಟಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. 8. - ಅಂತಿಮ ಅಭ್ಯಾಸದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ವೆಬ್ಬರ್ ತನ್ನ ಕಾರನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅರ್ಹತೆಯಲ್ಲಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗೆ ಹೋಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ಪಿಟ್ ಲೇನ್ನಿಂದ ಹೊಸ ಚಾಸಿಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಕೆಇಆರ್ಎಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುವ ರೇಸ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು "‡" ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ, ರೇಸ್ ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ನ ನಂತರ ಗಾಯದ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ನ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಟಿಮೋ ಗ್ಲಾಕ್ಗೆ ರೇಸ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ದಪ್ಪ ಪಠ್ಯ ಮತ್ತು ನಕ್ಷತ್ರವು ಇನ್ನೂ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಆಗುವ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 2009 ಜಪಾನೀಸ್ ಜಿಪಿ (ಆರ್ಕೈವ್) ಜಪಾನೀಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಜಪಾನೀಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಜಪಾನೀಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್