North Star (sternwheeler 1897)
ನಾರ್ತ್ ಸ್ಟಾರ್ ಒಂದು ಸ್ಟರ್ನ್ವೀಲ್ ಸ್ಟೀಮರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಪಶ್ಚಿಮ ಮೊಂಟಾನಾ ಮತ್ತು ಆಗ್ನೇಯ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದಲ್ಲಿ ಕೂಟೆನೆ ಮತ್ತು ಕೊಲಂಬಿಯಾ ನದಿಗಳಲ್ಲಿ 1897 ರಿಂದ 1903 ರವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಈ ಹಡಗು ಅದೇ ಹೆಸರಿನ ಇತರ ಹಡಗುಗಳೊಂದಿಗೆ ಗೊಂದಲಕ್ಕೀಡಾಗಬಾರದು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ನ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ನಾರ್ತ್ ಸ್ಟಾರ್ನ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಒರೆಗಾನ್ನ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಹಡಗು ತಯಾರಕರಾದ ಲೂಯಿಸ್ ಪ್ಯಾಕ್ವೆಟ್ ಅವರು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಫ್ರಾಂಕ್ ಪಿ. ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ (1859-1923). ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ಅಪ್ಪರ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಅಂಡ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಂಪನಿ ("ಯುಸಿಎನ್ & ಟಿ") ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಕೂಟೆನೆ ಮತ್ತು ಕೊಲಂಬಿಯಾ ನದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಟರ್ನ್ ವೀಲರ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು. ಕೂಟೆನೆ ನದಿಯ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ವ್ಯವಹಾರದಲ್ಲಿ ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ನ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವು ಮತ್ತೊಂದು ಹೊಸ ಹಡಗು ಜೆ. ಡಿ. ಯ ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದ ಅಪಾಯಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ವ್ಯಾಪಾರ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳ ಸ್ಪೋಕೇನ್ನಿಂದ ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಕೂಟೆನೆ ರಿವರ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕಂಪನಿಯ ಫಾರೆಲ್. ನಾರ್ತ್ ಸ್ಟಾರ್ ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಯುಸಿಎನ್ & ಟಿ ಯ ಅಮೇರಿಕನ್ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿತ್ತು, ಮೊದಲು ಅಪ್ಪರ್ ಕೂಟನೇ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕಂಪನಿ. ಕೂಟೆನೆ ನದಿಯ ಮೇಲಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಜೂನ್ 1897 ರಲ್ಲಿ ನಾರ್ತ್ ಸ್ಟಾರ್ ಜೆನ್ನಿಂಗ್ಸ್, ಮೊಂಟಾನಾದಿಂದ ಕೂಟೆನೆ ನದಿಯವರೆಗೆ ಕ್ರಿ. ಪೂ. ಫೋರ್ಟ್ ಸ್ಟೀಲ್ ವರೆಗೆ ಓಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಜೆನ್ನಿಂಗ್ಸ್ ಕಣಿವೆಯ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಕೂಟನೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಟರ್ನ್ ವೀಲರ್ಗಳು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಧ್ವಂಸಗೊಂಡವು ಅಥವಾ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು. 1898ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿ ಉತ್ತರ ನಕ್ಷತ್ರವು ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ ಧ್ವಂಸಗೊಂಡಿತು. ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ಹಡಗಿನನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿ ಅವಳನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. (ಜೆನ್ನಿಂಗ್ಸ್ ಕಣಿವೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು ಈಗ ಲಿಬ್ಬಿ ಅಣೆಕಟ್ಟಿನ ಹಿಂದಿನ ನೀರಿನಿಂದ ಮುಳುಗಿದೆ. ಕೂಟೆನೆ ರಿವರ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ಜಂಟಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು [[ಚಿತ್ರಃ ಜೆನ್ನಿಂಗ್ಸ್ ಮೊಂಟಾನಾದಲ್ಲಿ ಜೆಡಿ ಫಾರೆಲ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ಸ್ಟಾರ್ (ಸ್ಟರ್ನ್ ವೀಲರ್ಗಳು) ಸಿಎ 1900.JPG |thumb |right |North ಸ್ಟಾರ್ (ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ) ಮೊಂಟಾನಾದ ಜೆನ್ನಿಂಗ್ಸ್ನಲ್ಲಿ [[ಜೆ. ಡಿ. ಫಾರೆಲ್ (ಸ್ಟರ್ನ್ ವೀಲರ್) |J. D. 1898ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಕೂಟೆನೆ ರಿವರ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕಂಪನಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಎಮ್. ಎಲ್. ಮೆಕ್ಕಾರ್ಮ್ಯಾಕ್ ಮೇಲಿನ ಕೂಟೆನೆಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿದರು, ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ದೋಣಿಗಳಾದ ನಾರ್ತ್ ಸ್ಟಾರ್ ಮತ್ತು ಗ್ವೆಂಡೋಲಿನ್ 60 ಪ್ರತಿಶತ ಸರಕು ರಶೀದಿಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದವು, ಉಳಿದ ಮೊತ್ತವು ಮೆಕ್ಕಾರ್ಮ್ಯಾಕ್ನ ಏಕ ದೋಣಿ ಜೆ. ಡಿ. ಫಾರೆಲ್. 1898ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕೂಟನೆ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು ಮತ್ತು ಸಂಚಾರವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ರೈಲ್ವೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ಗಳು ವ್ಯಾಪಾರವಿಲ್ಲದೆ ಹೋದವು. 1901ರಲ್ಲಿ ಎ. ಗುತ್ರೀ ಕಂಪನಿ ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಫರ್ನಿ, ಕ್ರಿ. ಪೂ. ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ನಾರ್ತ್ ಸ್ಟಾರ್ ಅನ್ನು ಮೊಂಟಾನಾದ ಜೆನ್ನಿಂಗ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಇತರ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಕೂಟೆನೆ ನದಿಯ ಸ್ಟರ್ನ್ ವೀಲರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತೆ ಸೇವೆಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. 1901 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ಸ್ಟಾರ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ಹಾಕಲಾಯಿತು. 1901ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ನಾರ್ತ್ ಸ್ಟಾರ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಜೇಮ್ಸ್ ಡಿ. ಮಿಲ್ಲರ್ (1830-1914) ಹೊಂದಿದ್ದ ಅಲ್ಪಾವಧಿ ಬಡ್ಡಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು. (ಮಿಲ್ಲರ್ ಅವರು ನಾರ್ತ್ ಸ್ಟಾರ್ ತಂಡದ ನಾಯಕರಾಗಿಯೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದ್ದರು.) ಮೇಲಿನ ಕೂಟನೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ವ್ಯವಹಾರವು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, 1902 ರಲ್ಲಿ, ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ಉತ್ತರ ನಕ್ಷತ್ರವನ್ನು ಕೆನಾಲ್ ಫ್ಲಾಟ್ಸ್, ಕ್ರಿ. ಪೂ. ನಲ್ಲಿರುವ ಬೈಲಿ-ಗ್ರೋಹ್ಮನ್ ಕಾಲುವೆಯ ಮೂಲಕ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ನದಿಯ ಮೇಲ್ಭಾಗಕ್ಕೆ ತರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಅದು ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಸರೋವರದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಕಣಿವೆಯಿಂದ ಕ್ರಿ. ಪೂ. ಗೋಲ್ಡನ್ ವರೆಗೆ ಹರಿಯಿತು. ನಾರ್ತ್ ಸ್ಟಾರ್ 1902ರ ಜೂನ್ 4ರಂದು ಫೋರ್ಟ್ ಸ್ಟೀಲ್ನಿಂದ ಹೊರಟಿತು. ನಾರ್ತ್ ಸ್ಟಾರ್ ಆ ಸಮುದಾಯದಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದ ಕೊನೆಯ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇತ್ತೀಚಿನ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದಾಗಿ ಅದು ವೇಗವಾಗಿ ಕುಸಿಯುತ್ತಿತ್ತು. ಬೈಲಿ-ಗ್ರೋಹ್ಮನ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಈ ಹಿಂದೆ ಕೇವಲ ಎರಡು ಬಾರಿ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಬಳಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎರಡೂ ಸಾಗಣೆಗಳು ಸ್ಟರ್ನ್ ವೀಲರ್ ಗ್ವೆಂಡೋಲಿನ್ ಮೂಲಕ ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು, ಇದು 1893 ಅಥವಾ 1894 ರಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆಯ ಮೂಲಕ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಯಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಮತ್ತೆ 1894 ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು. ಗ್ವೆಂಡೋಲಿನ್ ನಾರ್ತ್ ಸ್ಟಾರ್ಗಿಂತ ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಆಗಿತ್ತು (ಮತ್ತು ಗ್ವೆಂಡೋಲಿನ್ಗೆ 90 ಒಟ್ಟು ಟನ್ಗಳು ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ಸ್ಟಾರ್ಗೆ 380 ಒಟ್ಟು ಟನ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ). 1902 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಬಹುತೇಕ ಭಾಗವನ್ನು ಮೃದುವಾದ ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ ಅಗೆದಿದ್ದ ಕಾಲುವೆ ಇಳಿಜಾರಾಗಿತ್ತು. ನಾರ್ತ್ ಸ್ಟಾರ್ಗೆ ಕೆಟ್ಟದೆಂದರೆ, ಕಾಲುವೆಯು ಅಡಿ ಉದ್ದದ ಬೀಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ನಾರ್ತ್ ಸ್ಟಾರ್ನಂತಹ ಹಡಗು ಸಾಮಾನ್ಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಎಂದಿಗೂ ಲಾಕ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ನಾರ್ತ್ ಸ್ಟಾರ್ ಕೂಡ 9 ಇಂಚುಗಳಷ್ಟು ಅಗಲವಾಗಿದ್ದು, ಲಾಕ್ಗೆ ತುಂಬಾ ಅಗಲವಾಗಿತ್ತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅನೇಕರು ಈ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದರು. ಬೈಲಿ-ಗ್ರೋಹ್ಮನ್ ಕಾಲುವೆಯು ಕೇವಲ ಒಂದು ಮೈಲಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪವೇ ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದು ಎಷ್ಟು ಕಳಪೆ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿತ್ತೆಂದರೆ, ಅದರ ಮೂಲಕ ಉತ್ತರ ನಕ್ಷತ್ರವನ್ನು ಒಯ್ಯಲು ಎರಡು ವಾರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಕುಂಚವು ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲೆ ಬೆಳೆದಿದೆ ಮತ್ತು ನೀರು ಆಳವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಸ್ಟೀಮರ್ ಕೆಳಭಾಗವನ್ನು ಉಜ್ಜುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಮರವು ಹಡಗಿನ ಮೇಲೆ ಬಿದ್ದಿತು, ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ನ ಚಿಕ್ಕ ಮಗಳು ರುತ್ ಕಾಣೆಯಾದಳು (ಯಾರಿಗೆ ಅವರ ಹಡಗಿನ ರುತ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿತ್ತು). ನಾರ್ತ್ ಸ್ಟಾರ್ ಲಾಕ್ಗೆ ಬಂದಾಗ, ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ಕೇವಲ ಕಾವಲುಗಾರರಿಂದ 5 ಅಥವಾ 6 ಇಂಚುಗಳಷ್ಟು ಕತ್ತರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅಗಲದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಿದರು (ಸ್ಟರ್ನ್ ವೀಲರ್ನ ಹಲ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಹೊರ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ದಪ್ಪ ಮರ). ಉದ್ದದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಖನಿಜದಿಂದ ತುಂಬಿದ ಆಕ್ಸೈಡ್ಗಳನ್ನು ತುಂಬಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ತುಂಬಿದ ಚರ್ಮವನ್ನು ಹತ್ತಿರದ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಅಥವಾ ರೈಲು ಡಿಪೋಗೆ ಎಳೆಯುವ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಜಾರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕೂಟನೇ ದೇಶದ ಗಣಿಗಳಿಂದ ಅದಿರನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆಂಡರ್ಸನ್ ನಾರ್ತ್ ಸ್ಟಾರ್ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಆಕ್ಸೈಡ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಮರಳಿನಿಂದ ತುಂಬಿಸಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಲಾಕ್ ಗೇಟ್ಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಿದರು. ನಂತರ ಅವರು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ದ್ವಾರಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ನಕ್ಷತ್ರವು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಲಾಕ್ ಗೇಟ್ಗಳ ಜೋಡಿಯ ನಡುವೆ ಇದ್ದಾಗ, ಅವರು ಮುಂದಿರುವ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಗೇಟ್ಗಳನ್ನು ಡೈನಮೈಟ್ನಿಂದ ಸ್ಫೋಟಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ನೀರಾವಿ ಕಾಲುವೆಯ ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗಕ್ಕೆ ನೀರಿನ ಹರಿವಿನೊಂದಿಗೆ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಏರಿತು. ಕಾಲುವೆಯ ಮೂಲಕ ಒಮ್ಮೆ, ಕೊಲಂಬಿಯಾ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಒಂದು ಕಡಿಮೆ ಸೇತುವೆಯು ಹಡಗಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿತು. ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಉತ್ತರ ನಕ್ಷತ್ರದ ಕ್ಯಾಪ್ಸ್ಟಾನ್ನೊಂದಿಗೆ ದಾರಿಯಿಂದ ಹೊರಗೆ ಹಾರಿಸಿದರು, ನಂತರ ಹಡಗು ಹಾದುಹೋದ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. ನಾರ್ತ್ ಸ್ಟಾರ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1902ರ ಜುಲೈ 2ರಂದು ಗೋಲ್ಡನ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು, ಹೀಗಾಗಿ ಮೇಲಿನ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ಕೂಟನೇ ನದಿಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಏಕೈಕ ಎರಡು ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಗ್ವೆಂಡೋಲಿನ್ ಒಂದಾಯಿತು. ಕೊಲಂಬಿಯಾ ನದಿಯ ಮೇಲಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ಎರಡು ಋತುಗಳಲ್ಲಿ ಗೋಲ್ಡನ್ನಿಂದ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ನಾರ್ತ್ ಸ್ಟಾರ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು, ಆದರೆ ನಂತರ ಕೆನಡಾದ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ನಾರ್ತ್ ಸ್ಟಾರ್ನಲ್ಲಿ ಕಸ್ಟಮ್ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅರಿತುಕೊಂಡರು. ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಈ ಹಡಗನ್ನು ಕೆನಡಾದ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಇದರರ್ಥ ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ಕರ್ತವ್ಯವನ್ನು ಪಾವತಿಸುವವರೆಗೆ ಗೋಲ್ಡನ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಹಡಗನ್ನು ಬಲವಂತವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು. ಇದು ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ತೊಂದರೆಯನ್ನುಂಟು ಮಾಡಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಆತ ನಾರ್ತ್ ಸ್ಟಾರ್ಅನ್ನು ತನ್ನ ಇತರ ಆವಿ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಮೂಲವಾಗಿ ಬಳಸಿದನು. ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಫೇಬರ್, ಜಿಮ್, ಸ್ಟೀಮರ್ಸ್ ವೇಕ್-ಪ್ಯುಗೆಟ್ ಸೌಂಡ್, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾ, ಮತ್ತು ಕೊಲಂಬಿಯಾ ನದಿಯ ಹಳೆಯ ಸಮುದ್ರ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಕೆಳಗೆ ವಾಯೇಜಿಂಗ್, ಎನೆಟೈ ಪ್ರೆಸ್, ಸಿಯಾಟಲ್, ಡಬ್ಲ್ಯುಎ 1985 ಟಿಮ್ಮೆನ್, ಫ್ರಿಟ್ಜ್, ಬ್ಲೋ ಫಾರ್ ದಿ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್, "75-78,134, ಕ್ಯಾಕ್ಸ್ಟನ್ ಪ್ರಿಂಟರ್ಸ್, ಕಾಲ್ಡ್ವೆಲ್, ಐಡಿ 1972 ಬಾಹ್ಯ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಬೇಸಿನ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ರೀಜನಲ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ಫೋರ್ಟ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ ಟೌನ್ ಪ್ಯಾಡಲ್ ಸ್ಟೀಮರ್ಗಳು ಕೊಲಂಬಿಯಾ ನದಿಯ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ಗಳು ಲಿಂಕನ್ ಕೌಂಟಿಯ ಕೂಟೆನೆ ರಿವರ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ವ್ಯಾಲಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್, ಮೊಂಟಾನಾ 1897 ಹಡಗುಗಳು