McLaren M6A
ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ M6A ಎಂಬುದು ಚಾಲಕ ಬ್ರೂಸ್ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಗ್ರೂಪ್ 7 ಮೂಲಮಾದರಿಯ ರೇಸ್ ಕಾರ್ ಆಗಿದ್ದು, 1967 ರ ಕ್ಯಾನ್-ಆಮ್ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಅವರ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಅವರ ಬ್ರೂಸ್ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಮೋಟಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡವು ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. 1966ರಿಂದ ತಂಡದ ಎಂ1ಬಿಗಳಿಗೆ ಬದಲಿಯಾಗಿ, ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್-ಚಾಲಿತ ಎಂ6ಎಯ ಸುಧಾರಿತ ವಿನ್ಯಾಸವು ಬ್ರೂಸ್ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಮತ್ತು ಅವರ ತಂಡಕ್ಕೆ ಬಹು ಕ್ಯಾನ್-ಆಮ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ಗಳಿಸಿಕೊಟ್ಟಿತು. 1968 ರ ತಯಾರಿಯಲ್ಲಿ M6A ಗಳನ್ನು M8A ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಿದ ನಂತರ, ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಪಾಲುದಾರ ಟ್ರೋಜನ್-ಟೌರಾನಾಕ್ ರೇಸಿಂಗ್ M6B ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಕ್ಯಾನ್-ಆಮ್ ಮತ್ತು ಇತರ ರೇಸಿಂಗ್ ಸರಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಎಂ6 ಹೆಸರನ್ನು ನಂತರ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ಗಾಗಿ ಕ್ಲೋಸ್ಡ್-ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಎಂ6ಜಿಟಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಫ್. ಐ. ಎ. ಯ ಗ್ರೂಪ್ 4 ನಿಯಮಗಳಿಗಾಗಿ ಇದನ್ನು ಏಕರೂಪಗೊಳಿಸುವ ಕಂಪನಿಯ ಯೋಜನೆಯು ಎಂದಿಗೂ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಎಂ6ಜಿಟಿ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಮತ್ತು ಟ್ರೋಜನ್ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಎರಡು ಎಂ6ಜಿಟಿಗಳನ್ನು ನಂತರ ರಸ್ತೆ ಕಾರುಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಬ್ರೂಸ್ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ನ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಸಾರಿಗೆಯಾಯಿತು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಬ್ರೂಸ್ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ 1967 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಆಫ್-ಸೀಸನ್ನಲ್ಲಿ M6A ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಹಲವಾರು ವಿನ್ಯಾಸಕರನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿದರು. ಸ್ವತಃ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಜೊತೆಗೆ, ರಾಬಿನ್ ಹರ್ಡ್, ಗಾರ್ಡನ್ ಕಾಪಕ್, ಟೈಲರ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಮತ್ತು ಡಾನ್ ಬೆರೆಸ್ಫೋರ್ಡ್ ಎಲ್ಲರೂ ಎಂ6ಎಯ ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಬಾಡಿವರ್ಕ್ನ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಈ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮೊದಲ ಮೊನೊಕೊಕ್ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ದೇಹದಾರ್ಢ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಕ್ಯಾನ್-ಆಮ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಡೌನ್ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ನ ತಂಡವು ತಮ್ಮ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ವಿ8ಗಳಿಗೆ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಎಂಜಿನ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲೂ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ತಂಡಕ್ಕೆ ಮತ್ತೊಂದು ಸೇರ್ಪಡೆಯೆಂದರೆ ಹೊಸ ಟೈರ್ ಪೂರೈಕೆದಾರ, ಗುಡ್ಇಯರ್ ಫೈರ್ಸ್ಟೋನ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಮೊದಲ ಎಂ6ಎ 1967ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಹತ್ತಿರದ ಗುಡ್ವುಡ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ಬ್ರೂಸ್ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಮೋಟಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಮುಂಬರುವ ಕ್ಯಾನ್-ಆಮ್ ಋತುವಿನ ತಯಾರಿಯಲ್ಲಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ 2000 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು, ಕಾರನ್ನು ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡುವುದರ ಜೊತೆಗೆ ಗುಡ್ಇಯರ್ನ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಡೇಟಾವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿತು. ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಎಂ6ಎಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಂತೆ, ತಂಡವು ಋತುವಿನ ಆರಂಭಿಕ ರೇಸ್ಗೆ ತಯಾರಾಗಲು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಕ್ಕೆ ರವಾನಿಸಿತು. ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಅಂತಿಮ ಸೇರ್ಪಡೆಯೆಂದರೆ ಕಿತ್ತಳೆ ಬಣ್ಣದ ಬಣ್ಣದ ಕೋಟ್. ಈ ಹೊಸ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಆರೆಂಜ್ ಬಣ್ಣದ ಯೋಜನೆಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬ್ರೂಸ್ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಮತ್ತು ತಂಡಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾರ್ಥಕವಾಯಿತು. ಎಂ6ಎಗಳ ನಿವೃತ್ತಿಯ ನಂತರ, ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಪ್ರತಿಕೃತಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಟ್ರೋಜನ್ಗೆ ವಹಿಸಿತು. ಈ ಎಂ6ಬಿಗಳು ಎಂ6ಎಗಳಂತೆಯೇ ಇದ್ದವು, ಆದರೆ ಇಂಜಿನ್ ಇಲ್ಲದೆ ಮಾರಾಟವಾದವು. ಮುಚ್ಚಿದ-ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ದೇಹದ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ಹಲವಾರು ಇತರ M6B ಗಳನ್ನು ಸಹ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ರೇಸಿಂಗ್ ಇತಿಹಾಸ 1967 ರ ಕ್ಯಾನ್-ಆಮ್ ಸೀಸನ್ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ನಲ್ಲಿ ರೋಡ್ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಬ್ರೂಸ್ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ರ ಎಂ6ಎ ಹೊಸ ದಾಖಲೆಯೊಂದಿಗೆ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರೆ, ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಡೆನ್ನಿ ಹಲ್ಮ್ ಅವರ ಕಾರು ರೇಸ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿತು. ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ನ ಕಾರು ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯಿಂದ ಬಳಲಿತು ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ವಿಫಲವಾದರೂ, ಹಲ್ಮ್ ಕಾರಿನ ಮೊದಲ ವಿಜಯವನ್ನು ಗಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ಎರಡು ಪಂದ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ತಂಡವು ಎದುರಾಳಿಗಳಿಂದ ದೂರ ಓಡಿಹೋಯಿತು, ಹಲ್ಮ್ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಸತತವಾಗಿ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎರಡೂ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಗೆದ್ದ ಕಾರಣ ಮುಂದಿನ ಎರಡು ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪಾತ್ರಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಹುಲ್ಮ್ನ ಕಾರಿನೊಂದಿಗಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ಗೆ ಅಂತಿಮ ಸುತ್ತಿಗೆ ಹೋಗುವ ಅಂಕಗಳ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. ಸ್ಟಾರ್ಡಸ್ಟ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನ ಅಂತಿಮ ಪಂದ್ಯಕ್ಕಾಗಿ, ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಮೋಟರ್ಗಳೊಂದಿಗಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಲು ಕಾರಣವಾದವು ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಕಾರುಗಳು ಅಂತಿಮ ಹಂತವನ್ನು ತಲುಪಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆ ಋತುವಿನಲ್ಲಿನ ಅವರ ಪ್ರದರ್ಶನದೊಂದಿಗೆ, ಬ್ರೂಸ್ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ 1967ರ ಕ್ಯಾನ್-ಆಮ್ ಚಾಲೆಂಜ್ ಕಪ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ಹಲ್ಮ್ ಕೇವಲ ಮೂರು ಅಂಕಗಳ ಹಿಂದೆ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಬ್ರೂಸ್ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಮೋಟಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಎಂ8ಎಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಮುಂದಾದಂತೆ, 1968ರ ಋತುವಿಗಾಗಿ ಎಂ6ಬಿಗಳನ್ನು ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ತಲುಪಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ರೋಡ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ (ಯು. ಎಸ್. ಆರ್. ಆರ್. ಸಿ) ಚಾಂಪಿಯನ್ ಮಾರ್ಕ್ ಡೊನೊಹ್ಯೂ ಅವರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ರೋಜರ್ ಪೆನ್ಸ್ಕೆ ಒಂದು ಕಾರನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಹಲವಾರು ಎಂ6ಎಗಳನ್ನು ಸಹ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಡೊನೊಹ್ಯೂ ಆ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಯು. ಎಸ್. ಆರ್. ಆರ್. ಸಿ. ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದರು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಎರಡನೇ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಡೊನೊಹ್ಯೂ ನಂತರ ಕ್ಯಾನ್-ಆಮ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಎಂ8ಎಗಳನ್ನು ಸೋಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು. 1968ರ ನಂತರ ಯು. ಎಸ್. ಆರ್. ಆರ್. ಸಿ. ಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಎಂ6ಎಗಳು ಮತ್ತು ಎಂ6ಬಿಗಳನ್ನು 1970ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದವರೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಯಾರೊಬ್ಬರೂ ತಮ್ಮ ಹೊಸ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ವಿಜಯ ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ (ಎ. ಎಸ್. ಸಿ. ಸಿ) ನ ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಎಂ6ಎ ಮತ್ತು ಎಂ6ಬಿ ಸಹ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. 5 ಲೀಟರ್ ರೆಪ್ಕೋ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಎಂ6ಬಿ ಕಾರನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಿದ ಜಾನ್ ಹಾರ್ವೆ 1971 ಮತ್ತು 1972ರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಪುಟಗಳುಃ M6GT M06A ಕ್ಯಾನ್-ಆಮ್ ಕಾರುಗಳು ಗುಂಪು 4 (ರೇಸಿಂಗ್) ಕಾರುಗಳು