Pintle injector
ಪಿಂಟಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಬೈಪ್ರೊಪೆಲ್ಲೆಂಟ್ ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲೆಂಟ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಆಗಿದೆ. ಇತರ ಯಾವುದೇ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ನಂತೆ, ಅದರ ಉದ್ದೇಶವು ಸರಿಯಾದ ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲೆಂಟ್ಗಳ ಪರಸ್ಪರ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ದಹನ ಕೊಠಡಿಗೆ ಬಲವಂತವಾಗಿ ಚುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ದಕ್ಷ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಿತ ದಹನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಸಂಭವಿಸಬಹುದು. ಒಂದು ಪಿಂಟಲ್-ಆಧಾರಿತ ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಸಾಮಾನ್ಯ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಥ್ರೊಟ್ಲಿಂಗ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು, ಮತ್ತು ಬಹಳ ವಿರಳವಾಗಿ ಅಕೌಸ್ಟಿಕ್ ದಹನ ಅಸ್ಥಿರತೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಪಿಂಟಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಸ್ವಯಂ-ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸುವ ಹರಿವಿನ ಮಾದರಿಯನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಪಿಂಟಲ್-ಆಧಾರಿತ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಲ್ಯಾಂಡರ್ಗಳಂತಹ ಆಳವಾದ, ವೇಗದ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತ ಥ್ರೊಟ್ಲಿಂಗ್ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳಿಗೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸೂಕ್ತವಾಗಿವೆ. 1950ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಲ್ಟೆಕ್ನ ಜೆಟ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಲ್ಯಾಬೊರೇಟರಿಯು ಹೈಪರ್ಗೋಲಿಕ್ ದ್ರವ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲೆಂಟ್ಗಳ ಮಿಶ್ರಣ ಮತ್ತು ದಹನ ಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಯವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಬಳಸಿದ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಉಪಕರಣಗಳಾಗಿ ಪಿಂಟಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಪಿಂಟಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯಗಳು (ಎಸ್ಟಿಎಲ್) ಅಭ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದವು, ನಂತರ 1960 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ರಾಮೋ-ವೂಲ್ಡ್ರಿಡ್ಜ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನ ವಿಭಾಗ, ನಂತರ ಟಿಆರ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಕೆಲವು ನ್ಯೂಟನ್ಗಳ ಒತ್ತಡದಿಂದ ಹಿಡಿದು ಹಲವಾರು ಮಿಲಿಯನ್ಗಳವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಪಿಂಟಲ್-ಆಧಾರಿತ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿವೆ, ಮತ್ತು ಪಿಂಟಲ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಜೆಲ್ಡ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲೆಂಟ್ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ವಿಲಕ್ಷಣ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲೆಂಟ್ ಸಂಯೋಜನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಲೂನಾರ್ ಎಕ್ಸ್ಕರ್ಶನ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ನ ಡಿಸೆಂಟ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನಲ್ಲಿ ಅಪೊಲೊ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪಿಂಟಲ್-ಆಧಾರಿತ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1972 ರವರೆಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕಗೊಳಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇದನ್ನು ಅದರ ಸಂಶೋಧಕ ಗೆರಾರ್ಡ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಲ್ವೆರಮ್ ಜೂನಿಯರ್ಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ವಿವರಣೆ ಕಾರ್ಯ ತತ್ವ ಪಿಂಟಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಏಕಾಕ್ಷ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಆಗಿದೆ. ಇದು ಎರಡು ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಕೊಳವೆಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ಕೇಂದ್ರ ಮುಂಚಾಚುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲೆಂಟ್ ಎ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ನೀಲಿ ಬಣ್ಣದಿಂದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಲಾದ ಆಕ್ಸಿಡೈಸರ್) ಹೊರಗಿನ ಕೊಳವೆಯ ಮೂಲಕ ಹರಿಯುತ್ತದೆ, ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ಹೊಳೆಯಾಗಿ ಹೊರಬರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲೆಂಟ್ ಬಿ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದಿಂದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಲಾದ ಇಂಧನ) ಒಳಗಿನ ಕೊಳವೆಯೊಳಗೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರ ಪಿಂಟಲ್ ಆಕಾರದ ಮುಂಚಾಚುವಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ, (ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವಂತೆ ಪಾಪ್ಪೆಟ್ ಕವಾಟದ ಆಕಾರವನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ), ವಿಶಾಲ ಕೋನ್ ಅಥವಾ ಚಪ್ಪಟೆಯಾದ ಹಾಳೆಯಲ್ಲಿ ಸಿಂಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲೆಂಟ್ ಎ ನ ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ಹರಿವನ್ನು ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಪಿಂಟಲ್-ಆಧಾರಿತ ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ, ಒಂದೇ ಕೇಂದ್ರ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಅನೇಕ ಸಮಾನಾಂತರ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಬಂದರುಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ "ಶವರ್ಹೆಡ್" ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಪ್ಲೇಟ್ಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ನ ಮುಂದೆ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಒಳಗಿನ ಪಿಂಟಲ್ ಅಥವಾ ಹೊರಗಿನ ತೋಳನ್ನು ಚಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಥ್ರೊಟಲ್ಲಿಬಿಲಿಟಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು. ಅನೇಕ ಜನರು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗಾರ್ಡನ್ ಮೆದುಗೊಳವೆ-ಎಂಡ್ ಸ್ಪ್ರೇಯರ್ಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಥ್ರೊಟಲ್ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಪಿಂಟಲ್ ಸ್ಪ್ರೇಯರ್ಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದ್ದಾರೆ. ರೂಪಾಂತರಗಳು ಥ್ರೊಟ್ಲಿಂಗ್ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದ ಪಿಂಟಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಪಿಂಟಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಾರಂಭ ಮತ್ತು ಸ್ಥಗಿತಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲೆಂಟ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಬೇರೆಡೆ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಚಲಿಸಬಲ್ಲ ಪಿಂಟಲ್ ಥ್ರೊಟಲ್ಲಿಬಿಲಿಟಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಚಲಿಸುವ ಭಾಗವು ಸ್ಲೀವ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, ಪಿಂಟಲ್ ಸ್ವತಃ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲೆಂಟ್ ಕವಾಟವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಫೇಸ್ ಶಟ್ಆಫ್ ಪಿಂಟಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ತೋಳು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ದ್ವಿದಳ ಧಾನ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪಿಂಟಲ್-ಆಧಾರಿತ ಆರ್ಸಿಎಸ್ ಥ್ರಸ್ಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಷಿಪಣಿ ಡೈವರ್ಟ್ ಥ್ರಸ್ಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಫೇಸ್ ಶಟ್ಆಫ್ ಪಿಂಟಲ್ನ ಒಂದು ರೂಪಾಂತರದಲ್ಲಿ, ಪಿಂಟಲ್ ಸ್ವತಃ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಕವಾಟದ ಮೂಲಕ ಇಂಧನದಿಂದ ಜಲಚಾಲಿತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕವಾಟಗಳ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಇದನ್ನು ಎಫ್ಎಸ್ಒ (ಫೇಸ್ ಶಟ್ಆಫ್ ಓನ್ಲಿ) ಪಿಂಟಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ರೂಪಾಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಪಿಂಟಲ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲೆಂಟ್ ಬಿ ಹರಿವಿನಲ್ಲಿ ರೇಡಿಯಲ್ ಜೆಟ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ತೋಡುಗಳು ಅಥವಾ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ದಹನದ ಕೊಠಡಿಯ ಗೋಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಉರಿಯದ ಇಂಧನವನ್ನು ಚುಚ್ಚಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಪದರದ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾದ ಪಿಂಟಲ್ ಈ ರೀತಿಯದ್ದಾಗಿದೆ. ಪ್ರಯೋಜನಗಳು ಮತ್ತು ಅನಾನುಕೂಲಗಳು ಪ್ರಯೋಜನಗಳು ಕೆಲವು ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಪಿಂಟಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳು ಬೈಪ್ರೊಪೆಲ್ಲೆಂಟ್ ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಥ್ರೊಟ್ಲಿಂಗ್ ಮಾಡುವುದು ಇನ್ನೂ ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ. ಕೇವಲ ಒಂದು ಕೇಂದ್ರ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದರೆ, ದಹನ ಕೊಠಡಿಯೊಳಗಿನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ಹರಿವು ಎರಡು ಮುಖ್ಯ ಮರುಪರಿಚಲನಾ ವಲಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಅಕೌಸ್ಟಿಕ್ ಕುಳಿಗಳು ಅಥವಾ ಬ್ಯಾಫಲ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದೇ ಅಕೌಸ್ಟಿಕ್ ಅಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಪಿಂಟಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಹೆಚ್ಚಿನ ದಹನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 96-99%). ಆಂತರಿಕ ಹರಿವಿಗೆ ಇಂಧನವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದರೆ (ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪಿಂಟಲ್-ಆಧಾರಿತ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ), ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಆಕ್ಸಿಡೈಸರ್ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ ತಕ್ಷಣವೇ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸದ ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಇಂಧನವನ್ನು ದಹನ ಕೊಠಡಿಯ ಗೋಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆವಿಯಾಗುವಿಕೆಯ ಮೂಲಕ ಅವುಗಳನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯ ಗೋಡೆಗಳಿಗೆ ಇಂಧನ ಫಿಲ್ಮ್ ತಂಪಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ಮೀಸಲಾದ ಶೀತಕ ಉಪವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸಾಮೂಹಿಕ ದಂಡವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡದೆ. ರಾಕೆಟ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ನಲ್ಲಿನ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಿಗಾಗಿ ಪಿಂಟಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಅವುಗಳ ಸಾಪೇಕ್ಷ ಸರಳತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಿಶ್ರಣದ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕೈಗಾರಿಕಾ ದ್ರವ ನಿರ್ವಹಣಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳಿಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಬಾಹ್ಯ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲೆಂಟ್ನ ವಾರ್ಷಿಕ ಅಂತರ ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲೆಂಟ್ ಸ್ಲಾಟ್ಗಳ (ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಬಳಸಿದರೆ ನಿರಂತರ ಅಂತರ) ಜ್ಯಾಮಿತಿಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ನೀಡಲಾದ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಇದಕ್ಕೆ ಕೇವಲ ಎರಡು ಹೊಸ ತುಣುಕುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದರಿಂದ, ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಅನಾನುಕೂಲಗಳು ದಹನವು ಫ್ರಸ್ಟಮ್ನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆಯಾದ್ದರಿಂದ, ಗರಿಷ್ಠ ಉಷ್ಣದ ಒತ್ತಡಗಳು ಚೇಂಬರ್ ವಿಭಾಗದಾದ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಾನವಾಗಿ ವಿತರಿಸಲಾದ ದಹನಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ದಹನ ಚೇಂಬರ್ ಗೋಡೆಯ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಳೀಕರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತವೆ. ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವಾಗ ಇದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ, ಅಥವಾ ಇದು ಸುಡುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಪಿಂಟಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಅಸಮ ಮಿಶ್ರಣದಿಂದಾಗಿ ಆರಂಭಿಕವಾಗಿ ತಂಪಾಗುವ ಮೆರ್ಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಗಂಟಲು-ಸವೆತದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ, ಇದು ಹರಿವಿನಲ್ಲಿ ಬಿಸಿ ಗೆರೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ, 2021 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಪಿಂಟಲ್-ಆಧಾರಿತ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುವ ಸಮಸ್ಯೆಯೇ ಅಥವಾ ಇದು ಮೆರ್ಲಿನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸದ ಸಮಸ್ಯೆಯೇ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ. ಪಿಂಟಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳು ದ್ರವ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲೆಂಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಜೆಲ್ಡ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲೆಂಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ತಯಾರಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಅನಿಲ-ದ್ರವ ಅಥವಾ ಅನಿಲ-ಅನಿಲ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಿಗೆ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಪದೇ ಪದೇ ಥ್ರೊಟಲ್ ಮಾಡಬೇಕಾದ ಅಥವಾ ಪುನರಾರಂಭಿಸಬೇಕಾದ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಪಿಂಟಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಯಾವುದೇ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಥ್ರೊಟಲ್ ದರದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಆಕ್ಸಿಡೈಸರ್ ಮಿಶ್ರಣಕ್ಕೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ. 1957 ರಲ್ಲಿ, ಜೆರಾರ್ಡ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಲ್ವೆರಮ್ ಜೂನಿಯರ್ ಜೆಟ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಲ್ಯಾಬೊರೇಟರಿಯಿಂದ ನೇಮಕಗೊಂಡರು ಮತ್ತು ಆರ್ಟ್ ಗ್ರಾಂಟ್ ಅವರ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಸಾಧನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹೊಸ ರಾಕೆಟ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲೆಂಟ್ಗಳ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ದರಗಳನ್ನು ನಿರೂಪಿಸಲು ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು, ಅದರ ಮೂಲಕ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲೆಂಟ್ಗಳನ್ನು ತಿಳಿದಿರುವ ಹರಿವಿನ ದರದಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ದರಗಳನ್ನು ಅಳೆಯಲು ಥರ್ಮೋಕಪಲ್ಗಳ ಒಂದು ಸೆಟ್. ಸಾಧನವು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲೆಂಟ್ಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಹರಿಯುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, ಹೆಚ್ಚು ಮಿಶ್ರಣ ನಡೆಯುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ಎಲ್ವೆರಮ್ ನಂತರ ಒಳಗಿನ ಕೊಳವೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ತುದಿಯನ್ನು ಇರಿಸಿ, ಆಂತರಿಕ ಬೆಂಬಲಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಒಳಗಿನ ನೋದಕವನ್ನು ಹೊರಕ್ಕೆ ಹರಿಯುವಂತೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ ನೋದಕದೊಂದಿಗೆ ಬೆರೆಸುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಈ ಸಾಧನವು ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲೆಂಟ್ಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಸಂಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಮಿಶ್ರಣದ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ ತತ್ಕ್ಷಣದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಯಗಳಿಂದಾಗಿ ಇದು ಅಪ್ರಾಯೋಗಿಕವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾಧನವು ತನ್ನನ್ನು ತಾನೇ ಸ್ಫೋಟಿಸದಂತೆ ತಡೆಯಲು, ಹೊರಗಿನ ಕೊಳವೆಯನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಅದು ಪ್ರಾಚೀನ ಪಿಂಟಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. ಪೀಟರ್ ಸ್ಟೌಡ್ಹ್ಯಾಮರ್, ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಎಲ್ವೆರಮ್ನ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ, ಲಭ್ಯವಿರುವ ಒಳಗಿನ ಕೊಳವೆಯ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಸ್ಲಾಟ್ಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿದ ತಂತ್ರಜ್ಞನನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಈ ಹೊಸ ಸಂರಚನೆಯ ನಂತರದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಮಿಶ್ರಣ ದಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ಸುಧಾರಣೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದವು. 1960ರ ದಶಕದ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಎಲ್ವೆರಮ್, ಗ್ರಾಂಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೌಡ್ಹ್ಯಾಮರ್ ಮೊನೊಪ್ರೊಪೆಲ್ಲೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಬೈಪ್ರೊಪೆಲ್ಲೆಂಟ್ ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಹೊಸದಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ಸ್ಪೇಸ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ಲ್ಯಾಬೋರೇಟರೀಸ್, ಇಂಕ್. (ಲೇಟರ್ ಟಿಆರ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ, ಇಂಕ್.) ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡರು. 1961 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಪಿಂಟಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಬಹುದಾದ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ತರುವಾಯ, ಪಿಂಟಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹಲವಾರು ಟಿಆರ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ಪಕ್ವಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು, ಥ್ರೊಟ್ಲಿಂಗ್, ಕ್ಷಿಪ್ರ ಪಲ್ಸ್ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಫೇಸ್ ಷಟ್ಆಫ್ನಂತಹ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿದರು. ಥ್ರೊಟ್ಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು 1961ರ ಮಿರಾ 500ರಲ್ಲಿ 25ರಿಂದ 500 ಎಲ್ಬಿಎಫ್ (111ರಿಂದ 2,224 ಎನ್) ಮತ್ತು ಅದರ 1962ರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ಮಿರಾ 5000ರಲ್ಲಿ 250ರಿಂದ 5,000 ಎಲ್ಬಿಎಫ್ (1,112ರಿಂದ 22,241 ಎನ್) ನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. 1963ರಲ್ಲಿ, ಟಿಆರ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಸರ್ವೇಯರ್ ಶೋಧಕಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಬೇಕಾದ ಥಿಯೋಕೋಲ್ ಟಿಡಿ-339 ವೆರ್ನಿಯರ್ ಥ್ರಸ್ಟರ್ಗಾಗಿ ಬ್ಯಾಕ್ಅಪ್ ಆಗಿ ಮೀರಾ 150ಎ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅಪೊಲೊ ಲೂನಾರ್ ಎಕ್ಸ್ಕರ್ಶನ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ನ ಡಿಸೆಂಟ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸೀ ಡ್ರ್ಯಾಗನ್ ಮೇಲೆ ಸರಳತೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚಕ್ಕಾಗಿ ಪಿಂಟಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ, ಟಿ. ಆರ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಯು 1966ರ ಯು. ಆರ್. ಎಸ್. ಎ. (ಯೂನಿವರ್ಸಲ್ ರಾಕೆಟ್ ಫಾರ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಷನ್ಸ್) ಸರಣಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಇತರ ಪಿಂಟಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಇವು 25,100, ಅಥವಾ 200 ಎಲ್ಬಿಎಫ್, (111,445, ಅಥವಾ 890 ಎನ್) ಸ್ಥಿರ ಒತ್ತಡಗಳಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗುವ ಬೈಪ್ರೊಪೆಲ್ಲೆಂಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಾಗಿದ್ದು, ಅಬ್ಲೇಟಿವ್ ಅಥವಾ ವಿಕಿರಣದಿಂದ ತಂಪಾಗುವ ದಹನ ಕೋಣೆಗಳ ಆಯ್ಕೆಗಳಿವೆ. ಈ ಇಂಜಿನ್ಗಳು 35 Hz ನಲ್ಲಿ ಪಲ್ಸ್ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಪಲ್ಸ್ ಅಗಲಗಳು. 02 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಷ್ಟು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ 10,000 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿನ್ಯಾಸದ ಸ್ಥಿರ ಸ್ಥಿತಿಯ ಫೈರಿಂಗ್ ಅವಧಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು (ವಿಕಿರಣ-ತಂಪಾಗುವ ಕೋಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ). 1967ರಲ್ಲಿ ಅಪೊಲೊ ಡಿಸೆಂಟ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಿತು. 1968ರಿಂದ 1970ರವರೆಗೆ, 250,000 ಎಲ್ಬಿಎಫ್ (1,112,055 ಎನ್) ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. 1972ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಅಪೊಲೊ ಡಿಸೆಂಟ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು, ಆದರೆ 1974ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ, 1988ರವರೆಗೂ ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ಅದರ ಸರಳೀಕೃತ, ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ವ್ಯುತ್ಪನ್ನವಾದ ಟಿ. ಆರ್-201ನ್ನು, ಅಬ್ಲೇಟಿವ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡು, ಡೆಲ್ಟಾ 2914 ಮತ್ತು 3914 ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನಗಳ ಎರಡನೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1972ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಪಿಂಟಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಪೇಟೆಂಟ್ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1980ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಪಿಂಟಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗೆ ವಿನ್ಯಾಸ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಕಮಾಂಡ್ ಮತ್ತು ರೇಖೀಯ ಥ್ರೊಟ್ಲಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೇಲೆ ಅಸಾಧಾರಣವಾಗಿ ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಬಹುದಾದ ಪಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ದಹನ ಕೊಠಡಿಯೊಳಗೆ ಅವುಗಳ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಬಿಂದುವಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲೆಂಟ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಪಿಂಟಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ "ಡ್ರಿಬಲ್ ವಾಲ್ಯೂಮ್" ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ನಾಡಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. 1981ರಿಂದ ಆರಂಭಿಸಿ, ಈ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಂದ್ರವಾದ, 8,200 ಎಲ್ಬಿಎಫ್ ಎನ್2ಒ4/ಎಂಎಂಎಚ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸೇನೆಯ ಸೆಂಟ್ರಿ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕಾಗಿ ಪಿಚ್ ಮತ್ತು ಯಾವ್ ಥ್ರಸ್ಟರ್ ಆಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ 19:1 ಒತ್ತಡದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸಬಲ್ಲದು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಒತ್ತಡದ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ 8 ಮಿಲಿಸೆಕೆಂಡುಗಳಷ್ಟು ಚಿಕ್ಕದಾದ ಪುನರಾವರ್ತನೀಯ "ಆನ್" ಪಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸುತ್ತದೆ. ಆರ್ಮಿ ಸ್ಟ್ರಾಟೆಜಿಕ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಕಮಾಂಡ್ನ ಎಕ್ಸೋಆಟ್ಮಾಸ್ಫಿಯರಿಕ್ ರೀನ್ಟ್ರಿ-ವೆಹಿಕಲ್ ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ ಸಬ್ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಇಆರ್ಐಎಸ್) ನಲ್ಲಿ ಫೇಸ್ ಶಟ್ಆಫ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ನ ಮತ್ತಷ್ಟು ಪರಿಷ್ಕರಣೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಅದರ 900 ಎಲ್ಬಿಎಫ್ ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಡೈವರ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಶಟ್ಆಫ್ ಅಂಶವು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲೆಂಟ್ ಹರಿವಿನ ಏಕೈಕ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಅಂತಹ ಇಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಬೈಪ್ರೊಪೆಲ್ಲೆಂಟ್ ಕವಾಟವನ್ನು ಸಣ್ಣ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಕವಾಟದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಚಲಿಸಬಲ್ಲ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಸ್ಲೀವ್ ಅನ್ನು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಆಗಿ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಇಂಧನವನ್ನು (ಎಂಎಂಎಚ್) ಬಳಸಿತು. ಎಫ್ಎಸ್ಒ (ಫೇಸ್ ಶಟ್ಆಫ್ ಓನ್ಲಿ) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಈ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವು ಒಟ್ಟಾರೆ ಥ್ರಸ್ಟರ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ನ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. 1980ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಿಂದ ಮತ್ತು 1990ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದವರೆಗಿನ ಮತ್ತೊಂದು ವಿನ್ಯಾಸದ ಸವಾಲೆಂದರೆ ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿಸುವುದು. ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಬ್ರಿಲಿಯಂಟ್ ಪೆಬಲ್ಸ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಭಾಗವಾಗಿ, ಟಿಆರ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಪಿಂಟಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಬಹಳ ಸಣ್ಣ 5 ಎಲ್ಬಿಎಫ್ (22 ಎನ್) ಎನ್2ಒ4/ಹೈಡ್ರಾಜಿನ್ ಥ್ರಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಈ ವಿಕಿರಣ-ತಂಪಾಗುವ ಎಂಜಿನ್ 0.3 ಪೌಂಡ್ (135 ಗ್ರಾಂ) ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 1993ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 300 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ISPಯನ್ನು 150:1 ನಳಿಕೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಅನುಪಾತದೊಂದಿಗೆ ತಲುಪಿಸಿತು. ಪಿಂಟಲ್ ವ್ಯಾಸವು (1.6764 mm) ಆಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ± (0.0762 mm ± 0.00762 mm) ರೇಡಿಯಲ್ ಮೀಟರಿಂಗ್ ರಂಧ್ರಗಳ ಮೇಲಿನ ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಸ್ಕ್ಯಾನಿಂಗ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನ್ ಸೂಕ್ಷ್ಮದರ್ಶಕದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. 1990ರ ದಶಕದ ಹಿಂದಿನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ನಾವೀನ್ಯತೆಗಳು 1991ರ ಜನವರಿ 28ರಂದು ಇ. ಆರ್. ಐ. ಎಸ್. ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಕ್ವಾಜಲೀನ್ ಹವಳ ದ್ವೀಪದಿಂದ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ರೀನ್ಟ್ರಿ ವಾರ್ಹೆಡ್ನ ಮೊದಲ ಬಾಹ್ಯ ವಾಯುಮಂಡಲದ ಚಲನಶೀಲ ಕೊಲ್ಲುವಿಕೆಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. 90ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಎಫ್ಎಸ್ಒ ಪಿಂಟಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಜೆಲ್ಡ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲೆಂಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ನಯವಾದ ಕಡಲೆಕಾಯಿ ಬೆಣ್ಣೆಯಂತಹ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಜೆಲ್ಡ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲೆಂಟ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದ್ರವ ಇಂಧನ ತಳದ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎಂಎಂಎಚ್) ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಪುಡಿ ಅಥವಾ ಇಂಗಾಲದ ಪುಡಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅವು ಆಕ್ಸಿಡೈಸರ್ ಅನ್ನು (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಐಆರ್ಎಫ್ಎನ್ಎ ಆಧಾರಿತ) ಇಂಧನಕ್ಕೆ ರಿಯೋಲಾಜಿಕಲ್ ಆಗಿ ಹೊಂದಿಸಲು ಸೇರ್ಪಡೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಜೆಲ್ಡ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲೆಂಟ್ಗಳನ್ನು ರಾಕೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು, ದ್ವಿದಳ ಧಾನ್ಯಗಳ ನಡುವಿನ ವಿರಾಮದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬೇಸ್ ದ್ರವವು ಒಣಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಫೇಸ್ ಶಟ್ಆಫ್ ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿದೆ, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಜೆಲ್ಗಳೊಳಗಿನ ಘನವಸ್ತುಗಳು ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪ್ಲಗ್ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಎಫ್ಎಸ್ಒ ಪಿಂಟಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ಕ್ರೂ ಎಸ್ಕೇಪ್ ಸೀಟ್-ಎಕ್ಸ್ಪೆರಿಮೆಂಟಲ್ (ಎಸಿಇಎಸ್-ಎಕ್ಸ್) ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಮತ್ತು ಅದರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ಜೆಲ್ ಎಸ್ಕೇಪ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ (ಜಿಇಎಸ್ಪಿ) ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿನ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ವಿನ್ಯಾಸ ರೂಪಾಂತರವೆಂದರೆ ಕ್ರಯೋಜೆನಿಕ್ ದ್ರವ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನದೊಂದಿಗೆ ಪಿಂಟಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳ ಬಳಕೆ. 1991ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಟಿಆರ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಮತ್ತು ನಾಸಾ ಲೆವಿಸ್ (ಈಗ ಗ್ಲೆನ್) ರಿಸರ್ಚ್ ಸೆಂಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡು ಟಿಆರ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಯ ಪಿಂಟಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಬೂಸ್ಟರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸಲು ದ್ರವ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ನ ನೇರ ಚುಚ್ಚುಮದ್ದನ್ನು ಬಳಸಬಹುದೆಂದು ತೋರಿಸಿತು. ಇತರ ರೀತಿಯ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ರಯೋಜೆನಿಕ್ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ನ ನೇರ ಚುಚ್ಚುಮದ್ದನ್ನು ಬಳಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಅಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ನಿರಂತರವಾಗಿ ದಹನ ಅಸ್ಥಿರತೆಗಳ ಆರಂಭಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದ್ದವು. 1991ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1992ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, 16,000 ಎಲ್ಬಿಎಫ್ (71,172 ಎನ್) ಎಲ್ಒಎಕ್ಸ್/ಎಲ್ಎಚ್2 ಪರೀಕ್ಷಾ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ದ್ರವ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಮತ್ತು ದ್ರವ ಆಮ್ಲಜನಕ ನೋದಕಗಳ ನೇರ ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನೊಂದಿಗೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಯಿತು. ಒಟ್ಟು 67 ಫೈರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ದಹನ ಅಸ್ಥಿರತೆಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು. ತರುವಾಯ, ಇದೇ ಪರೀಕ್ಷಾ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 40,000 ಎಲ್ಬಿಎಫ್ (177,929 ಎನ್) ನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಒಎಕ್ಸ್/ಎಲ್ಎಚ್2 ಮತ್ತು 13,000 ಮತ್ತು 40,000 ಎಲ್ಬಿಎಫ್ ನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಒಎಕ್ಸ್/ಆರ್ಪಿ-1 ನೊಂದಿಗೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. (57,827 ಮತ್ತು 177,929 ಎನ್). ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅನಿಕ್ ಇ-1/ಇ-2 ಮತ್ತು ಇಂಟೆಲ್ಸ್ಯಾಟ್ ಕೆ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ಟಿಆರ್-96 ದ್ರವ ಅಪೋಜೀ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1999ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ನಾಸಾದ ಚಂದ್ರ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯನ್ನು ಅದರ ಅಂತಿಮ ಕಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲು ಡ್ಯುಯಲ್ ಮೋಡ್ TR-308 ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1980ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1990ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಆರಂಭಿಕ ಎಫ್ಎಸ್ಒ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಜೆಲ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲೆಂಟ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರ್ಯವು ಸೇನೆಯ/ಎಎಂಸಿಒಎಂನ ಫ್ಯೂಚರ್ ಮಿಸೈಲ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ಇಂಟಿಗ್ರೇಷನ್ (ಎಫ್ಎಂಟಿಐ) ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಜೆಲ್ಡ್ ಆಕ್ಸಿಡೈಸರ್ ಮತ್ತು ಜೆಲ್ಡ್ ಇಂಧನ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲೆಂಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಮಾರ್ಚ್ 1999ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟ ಮತ್ತು ಮೇ 2000ದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಹಾರಾಟ. 2000ದ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ TRW ದೊಡ್ಡ ಲೊಕ್ಸ್/LH2 ಪಿಂಟಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು ಮತ್ತು ನಾಸಾದ ಜಾನ್ ಸಿ. ಸ್ಟೆನ್ನಿಸ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ TR-106 ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿತು. ಇದು 650,000 ಎಲ್ಬಿಎಫ್ (2,892,000 ಎನ್) ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಹಿಂದಿನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಎಲ್ಒಎಕ್ಸ್/ಎಲ್ಎಚ್2 ಪಿಂಟಲ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ 16:1 ಸ್ಕೇಲ್-ಅಪ್ ಮತ್ತು ಇದುವರೆಗೆ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಹಿಂದಿನ ಪಿಂಟಲ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ 3:1 ಸ್ಕೇಲ್-ಅಪ್ ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಇಂಜೆಕ್ಟರಿನ ಪಿಂಟಲ್ ವ್ಯಾಸವು ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಅತಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. 2002ರಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ TR-107 ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಟಿಆರ್-106 ಮತ್ತು ಟಿಆರ್-107ರಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ್ದ ಟಾಮ್ ಮುಲ್ಲರ್ ಅವರನ್ನು ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಮೆರ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ಕೆಸ್ಟ್ರೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 2010ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮೆರ್ಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಏಕೈಕ ಪಿಂಟಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ಫಾಲ್ಕನ್ 9 ಮತ್ತು ಫಾಲ್ಕನ್ ಹೆವಿ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 2020ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಮೆರ್ಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಫಾಲ್ಕನ್ 9 ಮತ್ತು ಫಾಲ್ಕನ್ ಹೆವಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲಾಯಿತು. ಫೈರ್ಫ್ಲೈ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ನಿಂದ ರೀವರ್ 1 ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಪಿಂಟಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಪಿಂಟಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು