Mahindra Major
ಮಹೀಂದ್ರಾ ಮತ್ತು ಮಹೀಂದ್ರಾ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಜೀಪ್ ಸಿಜೆ3ಬಿಯ ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡ ನವೀಕರಣವೆಂದರೆ ಮಹೀಂದ್ರಾ ಮೇಜರ್. ಇದನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 2004ರಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದು ಬದಲಾದ "ನ್ಯೂ ಜನರೇಷನ್ ಚಾಸಿಸ್" ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಮೊದಲು ಬಳಸಿದ 100 x 50 ಎಂಎಂ ಸಿ-ವಿಭಾಗಕ್ಕಿಂತ 115 x 60 ಎಂಎಂ ಉಕ್ಕಿನ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ವಿಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1998ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಆರ್ಮಡಾದಲ್ಲಿ ಕಾಣಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕ್ರಮೇಣ ಮಹೀಂದ್ರಾದ ಉಳಿದ ಶ್ರೇಣಿಗೆ ಫಿಲ್ಟರ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಮಹೀಂದ್ರಾ ಮೇಜರ್ ಭಾರತದ ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯ ವಾಹನವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಸಾರಿಗೆ, ಕೃಷಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೂಲ ಜೀಪ್ಗೆ ಹೋಲಿಕೆಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಇದು ಬೇರೆ ಕಂಪನಿಯು ತಯಾರಿಸಿದ ವಿಭಿನ್ನ ವಾಹನವಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಈ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ಜೀಪ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಭಾರತದಲ್ಲಿ, ಮಹೀಂದ್ರಾ 1947ರಲ್ಲಿ ವಿಲ್ಲೀಸ್ ಜೀಪುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ವಿಲ್ಲೀಸ್ ಸಿಜೆ3ಬಿ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಒಂದು ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ, ಅಂದಿನಿಂದ ಮಹೀಂದ್ರಾ ಜೀಪ್ ತಯಾರಿಕೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿಲ್ಲ. ಜೀಪ್ನ ಇತ್ತೀಚಿನ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯೆಂದರೆ ಮಹೀಂದ್ರಾ ಥಾರ್, ಇದರ ದೇಹ ಶೈಲಿಯು ಜೀಪ್ ಸಿಜೆ5 ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಇದು ಜೀಪುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದ ಸುಮಾರು 68 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸಿಜೆ3ಎ ಮತ್ತು ವಿಲ್ಲೀಸ್ ಎಂಬಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಮಹೀಂದ್ರಾದಿಂದ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ವಿಲ್ಲೀಸ್ ಎಂದು ಬ್ರಾಂಡ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲಾಯಿತು. ಮಹೀಂದ್ರಾ ಸಿ. ಜೆ. 500/ಸಿ. ಎಲ್. 500 (<ಐ. ಡಿ. 1>) 1975ರ ಸಿ. ಜೆ. 500ಡಿ, ಡಿಸೇಲ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಮಹೀಂದ್ರಾ ಜೀಪುಗಳಾಗಿವೆ. 3-ಸ್ಪೀಡ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗಿನ ಎಮ್ಡಿ2350 ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಹರಿಕೇನ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ 72 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಬದಲು 38 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಮಹೀಂದ್ರಾವನ್ನು ಉತ್ತಮ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. ಶಕ್ತಿಯ ಕೊರತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಸಿಜೆ 500ಡಿ ಮುಂದಿನ 35 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಭಾರತದ ಮೋಸ್ಟ್ ವಾಂಟೆಡ್ ಯುಟಿಲಿಟಿ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮಹೀಂದ್ರಾ ಮೇಜರ್ ಆಗಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಎಮ್ಡಿ2450,3-ಸ್ಪೀಡ್ ಟಿ90 ವಾರ್ನರ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ 2.5 ಲೀಟರ್ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ 1989ರಲ್ಲಿ ಸಿಜೆ 500ಡಿಇಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಬದಲಿಸಿತು. ಈ ಆವೃತ್ತಿಯು ಇನ್ನೂ 2,300 ಆರ್ಪಿಎಂ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಸ್ಪೈಸರ್ ಟಿ18 2-ಸ್ಪೀಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫರ್ ಕೇಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 1991ರಲ್ಲಿ ಸಿಜೆ 500ಡಿಐ ಎಂಬ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ನೇರ ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನ ಎಂಡಿ2500ಗೆ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 1994ರಲ್ಲಿ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನೊಂದಿಗಿನ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ ಇದನ್ನು 1994ರಲ್ಲಿ ಸಿಎಲ್ 500 ಡಿಐ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು); ಸಿಎಲ್ ಎಂದರೆ ಸಿವಿಲಿಯನ್ ಲೆಜೆಂಡ್. ಮಹೀಂದ್ರಾ ಸಿಜೆ-500 ಡಿಐ/ಸಿಎಲ್-500 ಡಿಐ 1991-1996 ವಿಶೇಷಣಗಳು ಮಹೀಂದ್ರಾ ಎಂಡಿಐ 2500,2.5ltr ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್. ಡಿಐ (ಡೈರೆಕ್ಟ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್) ಎಂಜಿನ್ ಎಂದು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ. 2522 ಸಿಸಿ, 4 ಸಿಲಿಂಡರ್, ಡೈರೆಕ್ಟ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪವರ್ಃ 40 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ @2300 ಆರ್ಪಿಎಂ ಟಾರ್ಕ್ಃ 14 ಕೆಜಿ-ಮೀ @1400 ಆರ್ಪಿಎಂ 3-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್, (ವಾರ್ನರ್ ಟಿ90) 2-ಸ್ಪೀಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫರ್ ಕೇಸ್ (4 ಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿ), (ಸ್ಪಿಸರ್ ಟಿ-18) ಮಹೀಂದ್ರಾ ಸಿಜೆ-500 ಡಿಇ 1989-1991 ವಿಶೇಷಣಗಳುಃ ಮಹೀಂದ್ರಾ ಎಂಡಿ2450,2.5ltr ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್. 2522 ಸಿಸಿ, 4 ಸಿಲಿಂಡರ್, ಡೈರೆಕ್ಟ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪವರ್ಃ 38 ಎಚ್ಪಿ @2300ಆರ್ಪಿಎಂ ಟಾರ್ಕ್ಃ 13 ಕೆಜಿ-ಮೀ @1200ಆರ್ಪಿಎಂ 3-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್, (ವಾರ್ನರ್ ಟಿ90) 2-ಸ್ಪೀಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫರ್ ಕೇಸ್ (4ಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿ), (ಸ್ಪಿಸರ್ ಟಿ-18) 1989 ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ಬಂದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಈ ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಎಂಡಿ2450 ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಹೀಂದ್ರಾ ಸಿ. ಜೆ.-500 ಡಿ 1975-1989 ವಿಶೇಷಣಗಳುಃ ಸಿ. ಜೆ. 500ಡಿ ಎಂಬುದು ಮಹೀಂದ್ರಾ ಜೀಪುಗಳ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ವಾಹನವಾಗಿದೆ. ಮಹೀಂದ್ರಾದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ವಿಭಾಗವು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹಾರ್ವೆಸ್ಟರ್ ಬಿ275 ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳಿಗೆ ಬಿಡಿ-144 ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಯುಟಿಲಿಟಿ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬಿಡಿ-144 ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮಹೀಂದ್ರಾ ಸಿಜೆ4ಎ ಜೀಪುಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮಹೀಂದ್ರಾ ಸಿಜೆ 500ಡಿ ಎಂದು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಎಂಜಿನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಮಹೀಂದ್ರಾ ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಂಡಿ2350 ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್, 2350 ಸಿಸಿ ಪವರ್ಃ 38ಎಚ್ಪಿ @2300ಆರ್ಪಿಎಂ ಟಾರ್ಕ್ಃ 13ಕೆಜಿ-ಮೀ @1200ಆರ್ಪಿಎಂ ಮಹೀಂದ್ರಾ ಸಿಎಲ್-550 ಎಂಡಿಐ (1996-2005) 1996ರಿಂದ 2005ರವರೆಗೆ, ಸಿಎಲ್-550 ಎಂಡಿಐ 3000ಆರ್ಪಿಎಂ ಎಂಡಿಐ3000 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿತು. 2000ರಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಂ. ಡಿ. ಐ. 3200 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು; ಶಕ್ತಿಯು 3200 ಆರ್. ಪಿ. ಎಂ. ಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಮಹೀಂದ್ರಾ ಮೇಜರ್ (2005-2010) ಮೇಜರ್, ನವೀಕರಿಸಿದ ಎಂ. ಡಿ. ಐ. 3200 ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಿ. ಎಲ್. 550 ಎಂ. ಡಿ. ಐ. ವಾಹನಕ್ಕೆ ಉನ್ನತೀಕರಣಗೊಂಡಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಮಹೀಂದ್ರಾ ಮೇಜರ್ ಸರಳವಾದ, ಬಾಕ್ಸಿ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಚಾಲನೆಯ ಉಪಯುಕ್ತತೆಯ ವಾಹನವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಶೈಲಿಯ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಒತ್ತಿಹೇಳುತ್ತದೆ. ಇದು ಬಾಡಿ-ಆನ್-ಫ್ರೇಮ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಲೀಫ್-ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಅದರ ಒರಟುತನ ಮತ್ತು ಆಫ್-ರೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳಿಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಈ ವಾಹನವು ಸಾಫ್ಟ್-ಟಾಪ್ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಮತ್ತು ಐಚ್ಛಿಕ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ ಹಾರ್ಡ್ಟಾಪ್ ಸೇರಿದಂತೆ ದೇಹದ ಶೈಲಿಗಳ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಮಹೀಂದ್ರಾ ಮೇಜರ್ನ ಒಳಭಾಗವು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿದ್ದರೂ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿದ್ದು, ಆರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಅವಕಾಶವಿದೆ. ಡ್ಯಾಷ್ಬೋರ್ಡ್ ಮೂಲಭೂತ ಮಾಪಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಸರಳವಾದ ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಕ್ಲಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಸೆಂಟರ್ ಕನ್ಸೋಲ್ನಲ್ಲಿ ವಾತಾಯನ ಮತ್ತು ತಾಪನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳಿವೆ. ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮಹೀಂದ್ರಾ ಮೇಜರ್ ಅನ್ನು 62 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು 182 ಎನ್ಎಂ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ 2.5-liter ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಐದು-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫರ್ ಕೇಸ್ ಮೂಲಕ ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೇಜರ್ ಸುಮಾರು 120 ಕಿಮೀ/ಗಂ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 10 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ 0 ರಿಂದ 60 ಕಿಮೀ/ಗಂ ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು. ಮಹೀಂದ್ರಾ ಮೇಜರ್ ತನ್ನ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳಿಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದೆ, ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗ್ರೌಂಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಚಾಲನಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು. ಒರಟಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಭಾರೀ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಬಲ್ಲ ವಾಹನದ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ರೈತರು, ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಮತ್ತು ಇತರ ವೃತ್ತಿಪರರು ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಸಿ. ಜೆ. 3ಬಿ ಯ ಎಫ್134 ಎಂಜಿನ್ಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ತ್ವರಿತ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ತೈಲ ಬಳಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯ ಎಂ. ಡಿ. ಐ. (ಸೂಪರ್) 3200 ಎಂಜಿನ್, ಆದರೂ ಎಫ್134 ನಿಶ್ಯಬ್ದವಾಗಿತ್ತು. ಎಂ. ಡಿ. ಐ. 3200 ಟಿ. ಸಿ., 2.5 ಲೀಟರ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಎನ್. ಜಿ. ಟಿ. 520,5-ಸ್ಪೀಡ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಟಿ18, ಸ್ಪಿಸರ್, 2-ಸ್ಪೀಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫರ್ಬಾಕ್ಸ್ (4ಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿ) 48.4 ವೀಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಮೇಜರ್ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ಸರಾಸರಿ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ಹೊಸ ಇನ್ಲೈನ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ರೋಟರಿ ರೀತಿಯ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನುಪಾತ ಮತ್ತು ಒಇವೈ ಆಕ್ಸಲ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ವಿನೈಲ್ ಆಸನಗಳು, ಹೊಸ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್, ಹೊಸ ಮುಂಭಾಗದ ಏಪ್ರನ್ ಕವರ್, ಹೊಸ ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಮೇಲಾವರಣ. ದೀರ್ಘಾಯುಷ್ಯ, ಉತ್ತಮ ಸವಾರಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ರೇಡಿಯಲ್ ಟೈರ್ಗಳು. ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಜೀಪುಗಳಿಂದ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಇದನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಿಜೆ3ಬಿ ಆಧಾರಿತ ಮಹೀಂದ್ರಾ ವಾಹನಗಳಿಂದ ಈ ಕೆಳಗಿನ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿದೆಃ ಫೈರ್ವಾಲ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ನಿಂದ ದೂರವಿತ್ತು ಚಾಲಕ ಆಸನವು ಕೆಳಗಿತ್ತು ಪಾದದ ವಿಶ್ರಾಂತಿಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಸ್ಟ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ಗಿಂತ ಪೈಪ್ನಿಂದ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕ್ಯಾನ್ವಾಸ್ ಹುಡ್ ಸೈಡ್ ಕಿಟಕಿಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು, 3,5 ಇಂಚಿನ ಬೋರ್ ಎಕ್ಸ್ 4 ಇಂಚಿನ ಸ್ಟ್ರೋಕ್, ನೇರ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್, ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು 'ಸ್ಟೀಲ್' ಹೆಡ್, ಇದು ಹಳೆಯ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಪ್ರಕಾರದಷ್ಟು ಸುಲಭವಾಗಿ ನಾಶವಾಗಲಿಲ್ಲ. 3200 ಆರ್ಪಿಎಂ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಔಟ್ಪುಟ್ ಸುಮಾರು 63 ಎಚ್ಪಿ ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಹಿಂದೆ ಸಿಜೆ 540 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಮಹೀಂದ್ರಾ ಎಂಎಂ550 ಮತ್ತು ಎಂಎಂ540 (ಜೀಪ್ ಪರವಾನಗಿಯಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟಾಗ ಸಿಜೆ ಅನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು), ಎಂಜಿನ್ಗಳು 62 ಎಚ್. ಪಿ. ಪ್ಯುಜೊ 4.88, ನಂತರ 74 ಎಚ್. ಪಿ. ಪ್ಯುಜೊ 4.90 ಡೀಸೆಲ್ಗಳು, ಮತ್ತು ಅಪರೂಪವಾಗಿ ಹಿಂದೂಸ್ತಾನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ನಿಂದ ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಪಡೆದ ಇಸುಜು 1800 ಸಿಸಿ ಪೆಟ್ರೋಲ್. ಇರಾನ್ಗೆ ಮಾರಾಟವಾದ ವಾಹನಗಳು ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನವು ಡಾನಾ ಸ್ಪಿಸರ್ 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಇದನ್ನು ಮಹೀಂದ್ರಾ ಗ್ರೂಪ್ನ ಭಾಗವಾದ ಮಹೀಂದ್ರಾ ಸ್ಪಿಸರ್ ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 540 ವಿಮಾನವು ಕೆಐಎ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ 4 ಸ್ಪೀಡ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸಿಜೆ500ಡಿ/ಸಿಎಲ್550 ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಿದ ಮೇಜರ್ ಅನ್ನು ಐಷಾರಾಮಿ ಮಹೀಂದ್ರಾ ಥಾರ್ಗಿಂತ ಕೆಳಗಿಳಿಸಲಾಯಿತು. ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಇದೆ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮೂರು ಇಂಚುಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ. 2010ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1ರಂದು ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದ ವಿಶ್ವದ ಕೊನೆಯ ಫ್ಲಾಟ್ ಫೆಂಡರ್ ಜೀಪ್ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 2004ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರುಗಳು