Hexthorpe rail accident
ಹೆಕ್ಸ್ಥೊರ್ಪ್ ರೈಲು ಅಪಘಾತವು 1887ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 16ರಂದು ಷೆಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಬಾರ್ನ್ಸ್ಲೇಗೆ ಹೋಗುವ ದಕ್ಷಿಣ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೆಕ್ಸ್ಥೊರ್ಪ್ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿತು. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಹೆಕ್ಸ್ಥೋರ್ಪ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಚೆರ್ರಿ ಟ್ರೀ ಲೇನ್ ನಡುವಿನ ಬ್ಲಾಕ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ತನ್ನದೇ ಆದ ಯಾವುದೇ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ರೈಲ್ವೆ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸೇಂಟ್ ಲೆಗರ್ ರೇಸ್ ಸಭೆಗಾಗಿ ಪಟ್ಟಣಕ್ಕೆ ಬರುವ ಅನೇಕ ರೈಲುಗಳಿಂದ ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುವ ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್-ಬೌಂಡ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸರಳ ಮರದ ರಚನೆಯಾಗಿತ್ತು. ಹೆಕ್ಸ್ಥೋರ್ಪ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ರೈಲುಗಳನ್ನು 'ಅನುಮತಿಸುವ' ಬ್ಲಾಕ್ ನಿಯಮದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುವುದು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಜಂಕ್ಷನ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಟಿಕೆಟ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ನಡುವೆ ಅಂತರವಿರುವ ಇಬ್ಬರು ಧ್ವಜಧಾರಿಗಳ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು. ಈ ದಿನದಂದು ಎರಡು ರೈಲುಗಳು ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿದ್ದವು, ಮೊದಲನೆಯದು, ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ರೈಲು, ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ನಿಂತಿತ್ತು, ಎರಡನೆಯದು, ಇನ್ನೊಂದು ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲು ಅದರ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಾಯುತ್ತಿತ್ತು. ಮೊದಲ ರೈಲು ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಎರಡನೇ ರೈಲು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗೆ ಚಲಿಸಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬಹುದು. ಮೂರನೆಯ ರೈಲು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ನಿಂದ ಹಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಎಂ. ಎಸ್. & ಎಲ್. ಆರ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಇತರ ಯಾವುದೇ ರೈಲುಗಳಿಗಿಂತ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಈ ರೈಲು ಹೆಕ್ಸ್ಥೋರ್ಪ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಮೇಲೆ ಮೊದಲು 'ದೂರದ' ಸಿಗ್ನಲ್ ಮತ್ತು ನಂತರ ಅಪಾಯದಲ್ಲಿರುವ 'ಮನೆ' ಸಿಗ್ನಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿತು. ವೇಗವು ಕ್ರಾಲ್ಗೆ ಇಳಿಯುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, 'ಹೋಮ್' ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಚಾಲಕನು ತಪ್ಪಾಗಿ, ಚೆರ್ರಿ ಟ್ರೀ ಲೇನ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಸ್ಥಿರ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ತನ್ನ ಮಾರ್ಗವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವೇಗವು ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದನು. ಅಧಿಕೃತ ವರದಿಯಲ್ಲಿ, ಧ್ವಜಧಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯವರು ಯಾವುದೇ ಸೂಚನೆಯನ್ನು ನೀಡಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯವರು ಅಸ್ಪಷ್ಟ ಸಂಕೇತವನ್ನು ನೀಡಿದರು, ಅದನ್ನು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕಂಡರು ಆದರೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ 35 ರಿಂದ 40 ಮೀ. ಗಂ. ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಅವರು ವಕ್ರರೇಖೆಯನ್ನು ಸುತ್ತಿದಾಗ ಮತ್ತು ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲು ಇನ್ನೂ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿರುವುದನ್ನು ಕಂಡರು. ಚಾಲಕನು 'ಸರಳ' ವ್ಯಾಕ್ಯೂಮ್ ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಹಿಮ್ಮುಖಕ್ಕೆ ಎಸೆದನು ಆದರೆ 250 ಗಜಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ದೂರದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಲಾರ್ಡ್ ಮುಖ್ಯ ನ್ಯಾಯಾಧೀಶರ ಮುಂದೆ ಯಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ವಿಚಾರಣೆಯು ಹೊಸದಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ಕಾರ್ಮಿಕ ಒಕ್ಕೂಟದ ಮೊದಲ ದೊಡ್ಡ ಕಾನೂನು ಪ್ರಕರಣವಾಗಿತ್ತು. ಅವರು ಅದರ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಶ್ರೇಷ್ಠ ಸಲಹೆಗಾರರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡರು. ತೀರ್ಪುಗಾರರು 'ತಪ್ಪಿತಸ್ಥರಲ್ಲ' ಎಂಬ ತೀರ್ಪನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಲಾರ್ಡ್ ಮುಖ್ಯ ನ್ಯಾಯಾಧೀಶರು ತಮ್ಮ ಸಾರಾಂಶದಲ್ಲಿ ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದರು. "ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದದ್ದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಮುರಿದು ಬೀಳುವ ಅಪಾಯವಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಿರುವ ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ದೂಷಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ಭಾವಿಸಿದರು". ಎಲ್ಲಾ ಸುರಕ್ಷತಾ ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಣೆಯು "ದಪ್ಪ ಚರ್ಮವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು" ಮತ್ತು ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ಸರ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ವಾಟ್ಕಿನ್, "ಲಾರ್ಡ್ ಮುಖ್ಯ ನ್ಯಾಯಾಧೀಶರು ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ದೋಷಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿರುವುದು ದುರದೃಷ್ಟಕರ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಸರ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ನ ಹೆಕ್ಸ್ಥೋರ್ಪ್ ಅಪಘಾತದ ಯೋಚನೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಉತ್ತರ ಐರ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ಅರ್ಮಾಗ್ ರೈಲು ದುರಂತವು 'ಸರಳ' ನಿರ್ವಾತ ಬ್ರೇಕ್ನ ಸಾವಿನ ಗಂಟೆಯನ್ನು ಕೇಳಿಸಿತು. ಜಾರ್ಜ್ ಡೌ ಬರೆದ "ಗ್ರೇಟ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸಂಪುಟ 2" (ಡೊಮಿನಿಯನ್ ಆಫ್ ವಾಟ್ಕಿನ್) ಉಲ್ಲೇಖಗಳು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್ ಕಂ, 1962. ಎಲ್. ಟಿ. ಸಿ. ಯ "ರೆಡ್ ಫಾರ್ ಡೇಂಜರ್". ರೋಲಿಂಗ್. ಒ. ಎಸ್. ನಾಕ್ ಅವರ "ಐತಿಹಾಸಿಕ ರೈಲ್ವೆ ವಿಪತ್ತುಗಳು". ಇಯಾನ್ ಅಲನ್, ಲಂಡನ್. 1966. ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ಅಪಾಯದಲ್ಲಿರುವ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಗ್ರೇಟ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ವೆ ರೈಲ್ವೆ ಅಪಘಾತಗಳು 1887 ರಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಅಪಘಾತಗಳು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲು ಘರ್ಷಣೆಗಳು ದಕ್ಷಿಣ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ 19 ನೇ ಶತಮಾನದ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ನ ಇತಿಹಾಸ ಚಾಲಕನ ದೋಷದಿಂದ ಉಂಟಾದ ರೈಲು ಅಪಘಾತಗಳು