Chevrolet 90° V6 engine
ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ 90° ವಿ6 ಕುಟುಂಬದ ವಿ6 ಎಂಜಿನ್ಗಳು 1978ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು ಮತ್ತು ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ 1978ರ ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಮಾಲಿಬುವಿನ ಮೂಲ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಮೂಲ ಎಂಜಿನ್ ಕುಟುಂಬವನ್ನು 2014 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕಲಾಯಿತು, ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಮತ್ತು ಜಿಎಂಸಿ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ವಿ6 ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿ ಅದರ ಅಂತಿಮ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದರ ಹಂತವು 1955ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಸಣ್ಣ-ಬ್ಲಾಕ್ ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ಯುಗದ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಜನರೇಷನ್ ವಿ ವಿ6 ರೂಪಾಂತರವು 2013ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಇದು ಎಲ್ಟಿ1 ಸಣ್ಣ ಬ್ಲಾಕ್ ವಿ8ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಮೊದಲು 2014ರ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಸಿಲ್ವರಾಡೋ 1500ರಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಜನರೇಷನ್ I ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಳು 90° ವಿ-ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 12 ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಪುಶ್ರೊಡ್ ಕವಾಟದಿಂದ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಸ್ಮಾಲ್-ಬ್ಲಾಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿವೆ, ಮತ್ತು ವಿ6 ಅನ್ನು #3 ಮತ್ತು #6 ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ರಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿ6ಗಳು ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಗಳಂತೆಯೇ ಅದೇ ರಂಧ್ರದ ಅಂತರ ಮತ್ತು ಡೆಕ್ ಎತ್ತರವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ವಾಲ್ವ್ಟ್ರೈನ್ ಘಟಕಗಳು, ಕೆಲವು ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು, ಪಿಸ್ಟನ್ ಜೋಡಣೆಗಳು, ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯ ಪರಿಕರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ 90° ವಿ6 ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಬ್ಲಾಕ್ ವಿ8 ನಡುವೆ ಅನೇಕ ಭಾಗಗಳನ್ನು ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. 90° ವಿ6 ಎಂಜಿನ್ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಸ್ಮಾಲ್-ಬ್ಲಾಕ್ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ನಂತೆಯೇ ಪ್ರಸರಣ ಬೆಲ್ಹೌಸಿಂಗ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಆಯಿಲ್ ಪ್ಯಾನ್ ಡಿಪ್ಸ್ಟಿಕ್ ಆಯಿಲ್ ಪ್ಯಾನ್ ರೈಲಿನ ಮೇಲಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬದಿಯಲ್ಲಿದೆ; ಈ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು 90° ವಿ6 ಮತ್ತು ಸ್ಮಾಲ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಜೋಡಣೆ ಮಾರ್ಗಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ (1979ರ ನಂತರ ತಯಾರಿಸಿದ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗಾಗಿ) ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಅದೇ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಡೈಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳು 1-6-5-4-3-2 ಫೈರಿಂಗ್ ಕ್ರಮವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಈ ಕುಟುಂಬದ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಉದ್ದನೆಯ ಇಂಜಿನ್ಗಳಾಗಿವೆ, ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್ಗಳು, ಕೈಗಾರಿಕಾ ಮತ್ತು ಸಾಗರ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. 2014ರವರೆಗೆ, ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ 90° ವಿ6 ಅನ್ನು ಮಿಚಿಗನ್ನ ರೊಮುಲುಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಜಿಎಂ ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ ವಿಭಾಗದ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 3. 3ಎಲ್ (200 ಸಿಐಡಿ) ಅನ್ನು 1978ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ನ ಹೊಸ ಕಡಿಮೆ ಗಾತ್ರದ ಮಧ್ಯಂತರ ಲೈನ್ಗೆ ಬೇಸ್ ಎಂಜಿನ್ನಾಗಿ ದೊಡ್ಡದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಬಳಸಿದ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ (ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಒಂದೇ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಆಯಾಮವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿವೆ). ಈ ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ನಂತರ ವಿ8 ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಸಣ್ಣ ಬ್ಲಾಕ್ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಗಳಂತೆಯೇ, ವಿ6 ಸಹ ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ರಾಡ್ ಬೇರಿಂಗ್ ವ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. 90° ವಿ6 ಆಗಿರುವುದರಿಂದ, ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ 200 ರ ಒರಟಾದ ಓಟದ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಂಡಿತು. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ತನ್ನ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ಎಸೆತಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿ ಜೋಡಿ ರಾಡ್ಗಳಿಗೆ 18 ಡಿಗ್ರಿಗಳಷ್ಟು ಸರಿದೂಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ಗಳು ಕಿರಿದಾದ ತುದಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಜೋಡಿ ರಾಡ್ಗಳ ನಡುವೆ ಥ್ರಸ್ಟ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ಗಳು ಇನ್ನೂ ಇತರ ಸಣ್ಣ-ಬ್ಲಾಕ್ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಗಳಷ್ಟೇ ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದವು. ಇದು 132 ಡಿಗ್ರಿ/108 ಡಿಗ್ರಿಗಳ ಅರೆ-ಸಮ ಬೆಂಕಿಯ ಅನುಕ್ರಮವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ವಿ6 ಅನ್ನು 1978 ಮತ್ತು 1979ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು 2-ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. 1978ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ರೋಚೆಸ್ಟರ್ 2ಜಿಸಿ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದರು ಮತ್ತು 1979ರಲ್ಲಿ ಅವರು ರೋಚೆಸ್ಟರ್ ಡ್ಯುಯಲ್ ಜೆಟ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ಸಣ್ಣ ಡ್ಯುಯಲ್ ಜೆಟ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಇಳಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 3. 8 ಎಲ್ (229 ಸಿಐಡಿ) ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1980ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಪೂರ್ಣ-ಗಾತ್ರದ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಮರೊಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರೈಟ್-ಸಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಸ ಬೇಸ್ ವಿ6 ಆಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಮಧ್ಯಂತರ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಮಾಲಿಬು ಮತ್ತು ಮಾಂಟೆ ಕಾರ್ಲೊ ಸಹ ವಿ6 ಮತ್ತು ಬ್ಯೂಕ್ ವಿ6 ಎರಡಕ್ಕೂ ಬದಲಿಯಾಗಿ ಇದನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ಚೆಕರ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ತನ್ನ 1980ರ ಎ11 ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಮತ್ತು ಎ12 ಮ್ಯಾರಥಾನ್ ಸೆಡಾನ್ಗಳಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಬ್ಯೂಕ್ ವಿ6 ಮತ್ತು ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ವಿ6 ಎರಡೂ 90° ವಿ6 ಎಂಜಿನ್ಗಳಾಗಿದ್ದು, ಅವುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 3.8 ಎಲ್ ವಿ6 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಒಂದೇ ಎಂದು ಗೊಂದಲಕ್ಕೀಡಾಗಬಾರದು ಮತ್ತು ಅವು ವಿಶಿಷ್ಟ ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಾಗಿವೆ. ಇದು ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ನಂತೆಯೇ ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ವಿ6 ಎಂಜಿನ್ನಂತೆಯೇ ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ರಾಡ್ ಬೇರಿಂಗ್ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸಿತು. ವಿ6ನಂತೆಯೇ, 18-ಡಿಗ್ರಿ ಆಫ್ಸೆಟ್ ಎಸೆತಗಳೊಂದಿಗೆ ಅದೇ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಕಿರಿದಾದ ತುದಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಅದೇ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಇನ್ಟೇಕ್ ಕವಾಟಗಳು ಮತ್ತು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವಿ6 ಕೇವಲ 2-ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1980 ರಲ್ಲಿ, ಯಾಂತ್ರಿಕ ಡ್ಯುಯಲ್ ಜೆಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1981ರಿಂದ 1984ರವರೆಗೆ, ಜಿಎಂನ ಸಿಸಿಸಿ (ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಕಮಾಂಡ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಜೊತೆಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಡ್ಯುಯಲ್ ಜೆಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 110 ಮತ್ತು 110 ರ ನಡುವೆ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. 4 ಎಲ್ (262 ಸಿಐಡಿ) ವಿ6 ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ 90° ವಿ6 ಎಂಜಿನ್ ಕುಟುಂಬದ ಕೊನೆಯ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 1985ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ಗಾತ್ರದ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್, ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಎಲ್ ಕ್ಯಾಮಿನೊ ಮತ್ತು ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಮಾಂಟೆ ಕಾರ್ಲೊಗಳಲ್ಲಿನ ವಿ6ನ ಬದಲಿಯಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಮತ್ತು ಜಿಎಂಸಿ ಪೂರ್ಣ-ಗಾತ್ರದ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ-ಗಾತ್ರದ ವ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಮತ್ತು 1990 ರಲ್ಲಿ, ಇದು ಸ್ಟೆಪ್-ವ್ಯಾನ್ಗಳಲ್ಲಿನ 292 ಕ್ಯೂ (4.8 ಎಲ್) ಅನ್ನು ಹೊಸ ಬೇಸ್ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ವಿ6 ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ನಂತೆಯೇ ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನಿಜವಾದ ಸಮ ಬೆಂಕಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲು, ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಪ್ರತಿ ರಾಡ್ ಪಿನ್ ನಡುವೆ 30-ಡಿಗ್ರಿ ಆಫ್ಸೆಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ರಾಡ್ ಜರ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ದೊಡ್ಡದಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಅದರ ಮೇಲೆ ಬಳಸಲಾಗುವ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ಗಳು ಈ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿವೆ, ಉದ್ದವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ದೊಡ್ಡ ಜರ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಇನ್ಟೇಕ್ ಕವಾಟ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಕವಾಟದೊಂದಿಗೆ (350 ರೊಂದಿಗೆ ಸಹ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ) V6 ಗಿಂತ ದೊಡ್ಡ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 1986 ಮತ್ತು 1987ರಲ್ಲಿ, ಇಂಜಿನ್ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಸಣ್ಣ ಬ್ಲಾಕ್ ವಿ8ನಂತೆಯೇ ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಕಂಡಿತು. 1986ರಲ್ಲಿ, ಹಿಂಭಾಗದ ಮುಖ್ಯ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ತೈಲ ಮುದ್ರೆಯನ್ನು ಎರಡು ತುಂಡುಗಳಿಂದ ಒಂದು ತುಂಡು ಮುದ್ರೆಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1985ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದ ಕೆಲವು ವಾಹನಗಳು 1986ರ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಿದ್ದವು, ಏಕೆಂದರೆ ಸರ್ವೀಸ್ ರಿಪ್ಲೇಸ್ಮೆಂಟ್-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ತೈಲ ಪ್ಯಾನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1987ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸೆಂಟರ್ ಬೋಲ್ಟ್ ಕವಾಟದ ಕವರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ರೋಲರ್ ಲಿಫ್ಟರ್ಗಳು ಕಂಡುಬಂದವು. 1992ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ, ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಅದರ ಬ್ಲಾಕ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಸಮ-ಬೆಂಕಿಯ ವಿ6 ಆಗಿದ್ದರೂ ಸಹ, 90° ಬ್ಲಾಕ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಮೃದುತ್ವಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ. ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಲಿಫ್ಟರ್ ಕಣಿವೆಯ ಮಧ್ಯದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಟೈಮಿಂಗ್ ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್ನಿಂದ ಗೇರ್-ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ, ಈ ಸಮತೋಲಿತ 4.3 ಎಲ್ ವಿ6ಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ಟೈಮಿಂಗ್ ಚೈನ್ ಕವರ್ ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಇಂಧನ ಪಂಪ್ಗೆ ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಅಲ್ಲದ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಕಾಸ್ಟ್-ಇನ್ ಬಾಸ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ. 2007ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ, ವಿತರಕರನ್ನು ಕಾಯಿಲ್-ಆನ್-ಪ್ಲಗ್ ದಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಬದಲಿಗೆ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು (ಜಿಇಎನ್ IV ಎಲ್ಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಆಧಾರಿತ 58x ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಸ್ಥಾನ ಸಂವೇದಕವನ್ನು ಬಳಸಿ). ಇದು ವಿಶಾಲವಾದ ಕೆಳಭಾಗದ ಅಂಚಿನೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸದ ಸಮಯದ ಹೊದಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು 1996-06 LU3/L35 ಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಹೊಸ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಯನ್ನು ಬಳಸಿದ ಏಕೈಕ ವಾಹನಗಳು ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಸಿಲ್ವರಾಡೋ/ಜಿಎಂಸಿ ಸಿಯೆರಾ (2007-2013) ಮತ್ತು ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್/ಜಿಎಂಸಿ ಸವಾನಾ (2008-2014) ಗಳ ಅರ್ಧ-ಟನ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳಾಗಿವೆ. ಮಾರ್ಚ್ 7,2014 ರಂದು, ಕೊನೆಯ ಎಂಜಿನ್ ರೊಮುಲುಸ್ ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ನಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಯಿತು. ಮರ್ಕ್ಯೂರಿಸರ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಮರ್ಕ್ಯುರೀ ಮೆರೈನ್, 200 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ ಅಥವಾ 250 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ 4.5 ಲೀಟರ್ ವಿ6 ಮರ್ಕ್ಯೂರಿಸರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಇದು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ, ಇದು 3.6 ಇಂಚುಗಳಷ್ಟು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 1985ರಲ್ಲಿ, ಥ್ರೊಟಲ್-ಬಾಡಿ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್, ಆರ್ಪಿಒ ಎಲ್ಬಿ4 ಅಥವಾ ರೋಚೆಸ್ಟರ್ ಕ್ವಾಡ್ರಾಜೆಟ್ ನಾಲ್ಕು-ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್, ಆರ್ಪಿಒ ಎಲ್ಬಿ1 ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಕ್ಯಾಪ್ರೈಸ್, ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಮಾಂಟೆ ಕಾರ್ಲೊ, ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಎಲ್ ಕ್ಯಾಮಿನೊ, ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ ಪ್ಯಾರಿಸಿಯೆನ್ ಮತ್ತು ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗಳು LB4 ಅನ್ನು ಬಳಸಿದವು. ಪಿಕ್-ಅಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾನ್ಗಳು LB1 ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಿದವು. ಟ್ರಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಎಲ್ಬಿ1 ಅನ್ನು ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಸಾಹಿತ್ಯದಲ್ಲಿ ವೊರ್ಟೆಕ್ ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ (ಕ್ಯಾವಲಿಯರ್ 2 ಎಲ್ ಮೋಟರ್ನಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಿದಂತೆ ಇನ್ಟೇಕ್ ಪೋರ್ಟ್ಗಳಿಂದ ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವ ಸ್ವಿರ್ಲ್ ಪೋರ್ಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ದಹನ ಚೇಂಬರ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದೆ), ಮತ್ತು ಈ ಹೆಸರನ್ನು ಇಂದಿನವರೆಗೂ ಎಲ್ಲಾ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾನ್ ವಿ6ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1986ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಎಂಜಿನ್ನ ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳ ಕಂಡುಬಂದಿತು. 1990ರಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ (ಆರ್. ಪಿ. ಓ. 9ಸಿ6) ಮತ್ತು ಪೊಲೀಸ್ (ಆರ್. ಪಿ. ಓ. 9ಸಿ1) ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಕ್ಯಾಪ್ರಿಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಬಾರಿಗೆ ಬಳಸಿದಾಗ ಈ ಎಂಜಿನ್ ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿಯಿತು. 1986ರಲ್ಲಿ, ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಆಸ್ಟ್ರೋ ಮತ್ತು ಜಿಎಂಸಿ ಸಫಾರಿ ವ್ಯಾನ್ಗಳು ಎಲ್ಬಿ1 ಬದಲಿಗೆ ಇಂಧನ-ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನ ಎಲ್ಬಿ4 ಅನ್ನು ಬಳಸಿದವು. 1987ರಲ್ಲಿ, ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ನ ಪೂರ್ಣ-ಗಾತ್ರದ ಪಿಕಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ಎಲ್ಬಿ4 ಥ್ರೊಟಲ್-ಬಾಡಿ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಲು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಯಾಂತ್ರಿಕ ಇಂಧನ ಪಂಪ್ ಬಾಸ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಆದರೆ ರಂಧ್ರವನ್ನು ಕೊರೆಯಲಾಗಲಿಲ್ಲ (ಸಮುದ್ರದ ಅನ್ವಯಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಪಂಪ್ ಬಾಸ್ ಅನ್ನು ಕೊರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು). 1987ರಿಂದ, ಎಲ್ಬಿ4ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಪಿಕಪ್ಗಳಿಗಾಗಿತ್ತಾದರೂ, ಪೂರ್ಣ-ಗಾತ್ರದ ವ್ಯಾನ್ಗಳಿಗೆ ದರ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 1988ರಲ್ಲಿ, ಎಸ್-10/ಎಸ್-15 ಟ್ರಕ್ಗಳು, ಎಸ್-10 ಬ್ಲೇಜರ್ ಮತ್ತು ಎಸ್-15 ಜಿಮ್ಮಿಗಳು ಎಲ್ಬಿ4 ಅನ್ನು ಲಭ್ಯವಿರುವ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಹೊಂದಿದ್ದವು (ಆಕ್ಸೆಸರಿ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಸರ್ಪೆಂಟೈನ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್ಗೆ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು), ಇದು ನಂತರ 2.8ಎಲ್ ಅನ್ನು ಬೇಸ್ ವಿ6 ಆಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಎಲ್ಬಿ4 1996ರವರೆಗೂ ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಮುಖ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಲ್ಲ. ಬಹುಪಾಲು ಎಲ್ಬಿ4ಗಳು ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರದಿದ್ದರೂ, 1994ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದ ಕೆಲವು ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಎಲ್35ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಎರಡೂ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1994ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷವು ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಅಲ್ಲದ ಶಾಫ್ಟ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಕೊನೆಯ ಬಾರಿಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು; 1995ರ ಟಿ. ಬಿ. ಐ. ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಎಲ್ಲಾ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್-ಶಾಫ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಲೆಜೆಂಡ್ 1-ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಸಿ/ಕೆ ಟ್ರಕ್ಗಳು, ಜಿಎಂಸಿ ಸಿ/ಕೆ ಟ್ರಕ್ಗಳು 2-ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಜಿ-ಸೀರೀಸ್ ವ್ಯಾನ್ಗಳು, ಜಿಎಂಸಿ ಜಿ-ಸೀರೀಸ್ ವ್ಯಾನ್ಗಳು 3-ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಆಸ್ಟ್ರೋ ವ್ಯಾನ್ಗಳು, ಜಿಎಂಸಿ ಸಫಾರಿ ವ್ಯಾನ್ಗಳು (ಟಿಪ್ಪಣಿಃ 1985ಕ್ಕೆ ಕೇವಲ ಎಲ್ಬಿ1 ಮತ್ತು 1995ಕ್ಕೆ ಎಲ್ಬಿ4 ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ) 4-1985 ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಇಂಪಾಲಾ, 1985-1988 ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಕ್ಯಾಪ್ರಿಸ್, 1989-1990 ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಕ್ಯಾಪ್ರಿಸ್ ಪೊಲೀಸ್/ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಮಾತ್ರ, 1985-1986 ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ ಪ್ಯಾರಿಸಿಯೆನ್ 5-1985-1988 ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಎಲ್ ಕ್ಯಾಮಿನೊ, ಜಿಎಂಸಿ ಕ್ಯಾಬಲೆರೊ, ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಮಾಂಟೆ ಕಾರ್ಲೊ, 1986-1987 ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ (ಟಿಪ್ಪಣಿಃ 1986ಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಿದ ಎಲ್ಬಿ4) LU2 ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಹೈಪರ್ಯೂಟೆಕ್ಟಿಕ್, ಸ್ಟ್ರಟ್ಲೆಸ್ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಎಲ್ಬಿ4ನಂತೆ, ಎಲ್ಯು2 ಥ್ರೊಟಲ್-ಬಾಡಿ ಇಂಧನ ಚುಚ್ಚುಮದ್ದನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಆದರೆ ಟಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ರೇಟ್ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 1992ರಲ್ಲಿ ಎಲ್35ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಲೆಜೆಂಡ್ 1-ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಆಸ್ಟ್ರೋ ವ್ಯಾನ್ಗಳು, ಜಿಎಂಸಿ ಸಫಾರಿ ವ್ಯಾನ್ಗಳು-ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿ ವಿಸ್ತೃತ ಉದ್ದದ ಮಾದರಿಗಳಾದ ಎಲ್35 ಸಿಪಿಐ 1992, ಎಲ್35ನ ಹೊಸ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಈ ಆವೃತ್ತಿಯು ಸಿ. ಪಿ. ಐ. (ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಪೋರ್ಟ್ ಫ್ಯೂಯಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್) ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ತಲಾ ಆರು ಮೆದುಗೊಳವೆಗಳಿಗೆ ಇಂಧನವನ್ನು ವಿತರಿಸಲು ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಪ್ರತಿ ಒಳಹರಿವಿನ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಪಾಪ್ಪೆಟ್ ಕವಾಟವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಒಂದು ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಬಹು-ಬಿಂದು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಒಂದು ಬ್ಯಾಚ್ ಫೈರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಆಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎರಡು ತುಂಡು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಡ್ಯುಯಲ್-ಪ್ಲೆನಮ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಎಸ್-10/ಜಿಎಂಸಿ ಸೊನೊಮಾ ಪಿಕಪ್ಗಳು, ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಎಸ್-10 ಬ್ಲೇಜರ್/ಜಿಎಂಸಿ ಎಸ್-15 ಜಿಮ್ಮಿ/ಓಲ್ಡ್ಸ್ಮೊಬೈಲ್ ಬ್ರಾವಾಡಾ ಎಸ್ಯುವಿಗಳು ಮತ್ತು ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಆಸ್ಟ್ರೋ/ಜಿಎಂಸಿ ಸಫಾರಿ ವ್ಯಾನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಎಲ್35 ಅನ್ನು ಟಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಶಾಫ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಲು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್35ನೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುವ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ಗಳು (10238181 ಕಾಸ್ಟಿಂಗ್) ಹುಬ್ಬುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಇನ್ಟೇಕ್ ಪೋರ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. 1995ರಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಮೋಟರ್ಗಳು ಆರು-ಬೋಲ್ಟ್ ಟೈಮಿಂಗ್ ಕವರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾಗ ಟೈಮಿಂಗ್ ಕವರ್ ಫ್ಲೇಂಜ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ದಪ್ಪಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು; ಒಬಿಡಿ-II ಅನ್ನು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿದಾಗ ಕೆಲವು ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಪೊಸಿಷನ್ ಸಂವೇದಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು (ಕ್ಯಾಮ್ಷಾಫ್ಟ್ ಪೊಸಿಷನ್ ಸಂವೇದಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಪಿಕಪ್ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ವಿತರಕರೊಂದಿಗೆ). ಲೆಜೆಂಡ್ 1-ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಆಸ್ಟ್ರೋ ವ್ಯಾನ್ಗಳು, ಜಿಎಂಸಿ ಸಫಾರಿ ವ್ಯಾನ್ಗಳು (ಟಿಪ್ಪಣಿಃ ಎಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್, 2ಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಐಚ್ಛಿಕ) 2-ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಎಸ್-10 ಬ್ಲೇಜರ್, ಜಿಎಂಸಿ ಜಿಮ್ಮಿ, ಓಲ್ಡ್ಸ್ಮೊಬೈಲ್ ಬ್ರಾವಾಡಾ (ಟಿಪ್ಪಣಿಃ ಓಲ್ಡ್ಸ್ಮೊಬೈಲ್ ಬ್ರಾವಾಡಾವನ್ನು 1995ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ) 3-ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಎಸ್-10, ಜಿಎಂಸಿ ಸೊನೊಮಾ (ಎಸ್10 ಎಸ್ಎಸ್ ಮತ್ತು ಸೊನೊಮಾ ಜಿಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಉಪಕರಣಗಳು) ಎಲ್35 ಮತ್ತು ಎಲ್ಎಫ್6 ಎಸ್ಸಿಪಿಐ ಮತ್ತು ಎಂಪಿಎಫ್ಐ 1996ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ವಿ6ಗೆ ಪ್ರಮುಖ ವಿನ್ಯಾಸ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇತರ ಸಣ್ಣ ಬ್ಲಾಕ್ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ವಿ8ಗಳಂತೆಯೇ, ಎಂಜಿನ್ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಹೆಡ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಗಾಳಿಯ ಹರಿವು ಮತ್ತು ದಹನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿತು. ಈ ತಲೆಗಳನ್ನು ವೊರ್ಟೆಕ್ ತಲೆಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ರಚನಾತ್ಮಕ ಬಲವರ್ಧಿತ ಪಕ್ಕೆಲುಬುಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಎರಡು ಫ್ರೀಜ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳನ್ನು (ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ) ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ತೈಲ ಪ್ಯಾನ್ನೊಂದಿಗೆ (ಎಸ್-10, ಬ್ಲೇಜರ್ ಮತ್ತು ಜಿಮ್ಮಿಗಾಗಿ) ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. 1996 + ಎರಕಹೊಯ್ದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ತೈಲ ಪ್ಯಾನ್ 12 ಬೋಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಹಿಂದಿನ 4.3 ರಿಂದ 16-ಬೋಲ್ಟ್ ತೈಲ ಪ್ಯಾನ್ ಪರಸ್ಪರ ಬದಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಈ (1996-2000) ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ 4L60-E ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಬಂದವು ಮತ್ತು ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದಾದ ಬೆಲ್ಹೌಸಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ತೈಲ ಪ್ಯಾನ್ಗೆ ಬೋಲ್ಟ್ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟವು. 1999ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ (ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ) ತಯಾರಿಸಲಾದ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳು ಎಲ್ಎಸ್ಎಕ್ಸ್-ಆಧಾರಿತ 4ಎಲ್60ಇಗೆ ಜೋಡಿಸಿದಾಗ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ರಂಧ್ರದ ಆಳವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಇದು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು (ಇದು ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟರ್ ಶಾಫ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು). ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಕೇಂದ್ರವು ಆರಂಭಿಕ 4L60E ಗಿಂತ (ನೋಟದಲ್ಲಿ 1993-1995 700R4 ಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ) ಅಥವಾ GMT330 ಅಥವಾ 1996-1998 C/K ಸರಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ರೂಪಾಂತರಗಳಿಗಿಂತ (ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದಾದ ಬೆಲ್ಹೌಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ) ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಎರಡು ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಂದಿತು, LF6 ಅನ್ನು ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು L35 ಅನ್ನು ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಎಸ್-ಸರಣಿಯ ಪಿಕ್-ಅಪ್ಗಳು ಮಾತ್ರ ಎಲ್ಎಫ್6 ಅನ್ನು ಬಳಸಿದರೆ, ಪೂರ್ಣ ಗಾತ್ರದ ಟ್ರಕ್ಗಳು, ವ್ಯಾನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ಲೇಜರ್ ಮತ್ತು ಜಿಮ್ಮಿ ಎಲ್35 ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ಎಸ್-ಸೀರೀಸ್ ಟ್ರಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಎಲ್35 ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿತ್ತು. ಲೆಜೆಂಡ್ 1-ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್/ಜಿಎಂಸಿ ಸಿ/ಕೆ ಟ್ರಕ್ಗಳು 2-ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್/ಜಿಎಂಸಿ ಸವಾನಾ ವ್ಯಾನ್ಗಳು 3-ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಆಸ್ಟ್ರೋ/ಜಿಎಂಸಿ ಸಫಾರಿ ವ್ಯಾನ್ಗಳು 4-ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಬ್ಲೇಜರ್/ಜಿಎಂಸಿ ಜಿಮ್ಮಿ, ಓಲ್ಡ್ಸ್ಮೊಬೈಲ್ ಬ್ರಾವಾಡಾ ಎಸ್ಯುವಿಗಳು 5-ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಎಸ್-10/ಜಿಎಂಸಿ ಸೊನೊಮಾ ಟ್ರಕ್ಗಳು (2ಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿ) 6-ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಎಸ್-10/ಜಿಎಂಸಿ ಸೊನೊಮಾ ಟ್ರಕ್ಗಳು (4ಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿ) 7-ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಸಿಲ್ವರಾಡೋ/ಜಿಎಂಸಿ ಸಿಯೆರಾ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಎಲ್ಯು 3 ಮತ್ತು ಎಲ್ಜಿ 3 ಎಂಪಿಎಫ್ಐ 2002 ಇಂಧನ-ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಕಂಡವು. 2002ರಲ್ಲಿ, ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಆಸ್ಟ್ರೋ, ಜಿಎಂಸಿ ಸಫಾರಿ, ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಸಿಲ್ವರಾಡೋ ಮತ್ತು ಜಿಎಂಸಿ ಸಿಯೆರಾ ಇವೆಲ್ಲವೂ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ನವೀಕರಿಸಿದ ಎಲ್ ಯು 3 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 2003ರಲ್ಲಿ L35 ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು LU3 ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. 2003ರಲ್ಲಿ ಎಲ್ಜಿ3 ಎಂಬ ಹೊಸ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಸಹ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 2004ರಿಂದ 2014ರವರೆಗೆ, LU3ಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ ಯು 3 ಮತ್ತು ಎಲ್ ಜಿ 3 ಗೆ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಬದಲಾವಣೆಯೆಂದರೆ ಇಂಧನ-ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ. ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮಲ್ಟಿಪಾಯಿಂಟ್ ಇಂಧನ-ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಪ್ರತಿ ಇನ್ಟೇಕ್ ಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಆರು ಮುಲ್ಟೆಕ್ II ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಪಾಪ್ಪೆಟ್ ಕವಾಟಗಳು ತೆರೆದಿರುತ್ತವೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಿರುವುದರಿಂದ ಜಿಎಂ ಮುಲ್ಟೆಕ್ II ಸ್ಪೈಡರ್ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು (ಇದು ಎಲ್30 ಮತ್ತು ಎಲ್31 ಸಣ್ಣ ಬ್ಲಾಕ್ ವಿ8 ಮೋಟರ್ಗಳಿಗೂ ಸಹ ಲಭ್ಯವಿದೆ) 1996-2002 ಎಸ್ಸಿಪಿಐ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್/ಸ್ಪೈಡರ್ ಜೋಡಣೆಗೆ ಬದಲಿಯಾಗಿ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವ ಪಾಪ್ಪೆಟ್ ಕವಾಟಗಳಿಗೆ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಎಥೆನಾಲ್ ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣಗಳು ಕಾರಣವೆಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. L35 ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಸಂಯೋಜಿತ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಒಳಹರಿವಿನ ಬಹುದ್ವಾರಿ ಮತ್ತು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನ ಕಡಿಮೆ ಒಳಹರಿವನ್ನು ಸಹ LU3ಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಜಿ3 ಒಂದು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮೇಲಿನ ಸೇವನೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕಡಿಮೆ ಸೇವನೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ ಸೇವನೆಯು ಇ. ಜಿ. ಆರ್ ಕವಾಟವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು. ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಕಂಪನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು LU3 "ಶಾಂತವಾದ ಕ್ಯಾಮ್" ಅನ್ನು ಸಹ ಪಡೆಯಿತು. ಈ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಹಳೆಯ ವಿನ್ಯಾಸದಂತೆಯೇ ಅದೇ ಲಿಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಅವಧಿಯನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಆದರೆ ಕ್ಯಾಮ್ ಇಳಿಜಾರುಗಳು ಕೆಳಗಿಳಿಯುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಕವಾಟದ ಲಿಫ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಕ್ಯಾಮ್ ಲೋಬ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿರಿಸಲು ಕ್ಯಾಮ್ ಅನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಜಿ3ಯನ್ನು ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಎಸ್-10 ಮತ್ತು ಜಿಎಂಸಿ ಸೊನೊಮಾ ಪಿಕಪ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 2003ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. LU3ಅನ್ನು ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಮತ್ತು GMC ಪೂರ್ಣ ಗಾತ್ರದ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾನ್ಗಳು, ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಆಸ್ಟ್ರೋ ಮತ್ತು GMC ಸಫಾರಿ ವ್ಯಾನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ S-10 ಬ್ಲೇಜರ್ ಮತ್ತು GMC S-15 ಜಿಮ್ಮಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಜಿ 3 ಅನ್ನು ಟಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. LU3 ಅನ್ನು ಟಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. 2007-2013 GMT900 ಸಿಲ್ವರಾಡೋ/ಸಿಯೆರಾ 1500 ಟ್ರಕ್ಗಳು ಮತ್ತು 2008-2014 ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್/ಸವಾನಾ 1500 ವ್ಯಾನ್ಗಳಿಗೆ, LU3 ಎಂಜಿನ್ ವಿತರಕರಹಿತ ದಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತುಃ ಸ್ಟಬ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿತರಕರನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಸಂವೇದಕವನ್ನು 58x ರಿಲಕ್ಟರ್ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ (ಜಿಇಎನ್ IV ಎಲ್ಎಸ್ಎಕ್ಸ್ನಂತೆಯೇ) ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಟೈಮಿಂಗ್ ಕವರ್ ಅನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು (ಈ ಬಾರಿ, ಕವರ್ ಸಂಯೋಜಿತ ಕವರ್ ಬದಲಿಗೆ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹವಾಗಿದೆ); ಟೈಮಿಂಗ್ ಕವರ್ ಬೋಲ್ಟ್ ಮಾದರಿಯು 1996-06 ಎಲ್ಯು3 ಮತ್ತು ಎಲ್35ನಂತೆಯೇ ಇಲ್ಲ. ಲೆಜೆಂಡ್ 1-ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಸಿಲ್ವರಾಡೋ ಮತ್ತು ಜಿಎಂಸಿ ಸಿಯೆರಾ 1500 ಟ್ರಕ್ಗಳು 2-ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮತ್ತು ಜಿಎಂಸಿ ಸವಾನಾ ವ್ಯಾನ್ಗಳು 3-ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಆಸ್ಟ್ರೋ ಮತ್ತು ಜಿಎಂಸಿ ಸಫಾರಿ ವ್ಯಾನ್ಗಳು 4-ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಬ್ಲೇಜರ್ ಮತ್ತು ಜಿಎಂಸಿ ಜಿಮ್ಮಿ ಎಸ್ಯುವಿಗಳು 5-ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಎಸ್-10 ಮತ್ತು ಜಿಎಂಸಿ ಸೊನೊಮಾ ಟ್ರಕ್ಗಳು (2ಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿ) 6-ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಎಸ್-10 ಮತ್ತು ಜಿಎಂಸಿ ಸೊನೊಮಾ ಟ್ರಕ್ಗಳು (4ಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿ) ಟರ್ಬೊಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಲ್ಬಿ 4 4.3 ಎಲ್ ವಿ 6 1991 ರಲ್ಲಿ, ಜಿಎಂಸಿ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ವಿ 6 ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಜಿಎಂಸಿ ಸೈಕ್ಲೋನ್ ಸೀಮಿತ ಆವೃತ್ತಿಯ ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಟಿಡಿ 06-17 ಸಿ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್, ಗ್ಯಾರೆಟ್ ವಾಟರ್/ಏರ್ ಇಂಟರ್ಕೂಲರ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಮಲ್ಟಿ-ಪಾಯಿಂಟ್ ಫ್ಯೂಯಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಜಿಎಂ ಇಂಜಿನ್ಗೆ ಈ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರೂ, ಅದನ್ನು ಇನ್ನೂ ಆರ್ಪಿಒ ಎಲ್ಬಿ4 ಸಂಕೇತದೊಂದಿಗೆ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ನ್ಯಾಚುರಲಿ ಆಸ್ಪಿರೇಟೆಡ್ ಎಲ್ಬಿ4ನ ಲಾಂಗ್-ಬ್ಲಾಕ್ನ ಬಹುಪಾಲು ಭಾಗವನ್ನು ಟರ್ಬೊ ಆವೃತ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಆರ್ಪಿಒ ಕೋಡ್ ಝಡ್ಆರ್9 ಸಹ ಸೇರಿತ್ತು. ಆಂತರಿಕ ಎಂಜಿನ್ ನವೀಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ನೋಡ್ಯುಲರ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್ ಕ್ಯಾಪ್ಗಳು, ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಫ್ಲೇಂಜ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಗ್ರ್ಯಾಫೈಟ್ ಕಾಂಪೋಸಿಟ್ ಹೆಡ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೈಪರ್ಯೂಟೆಕ್ಟಿಕ್ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು, ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಸಂಕೋಚನವನ್ನು 8.35:1 ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಎಂಜಿನ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ 5,7 ಎಲ್ ಟಿಪಿಐ ಕಾರ್ವೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಅವಳಿ-ರಂಧ್ರದ ಥ್ರೊಟಲ್ ದೇಹವನ್ನು ಬಳಸಿದ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಇನ್ಟೇಕ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಅನ್ನು ಕೊನೆಯದಾಗಿ 1993ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಜಿಎಂಸಿ ಚಂಡಮಾರುತದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ 4400 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 3600 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಜನರೇಷನ್ ವಿ 4.3ಎಲ್ (262 ಸಿಐಡಿ) 2014ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ, ಜಿಎಂನ ಜಿಇಎನ್ ವಿ (ಎಲ್ಟಿ1) ಸಣ್ಣ-ಬ್ಲಾಕ್ ವಿ8ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಹೊಸ ಎಲ್ವಿ3 ಇಕೋಟೆಕ್3 4300, ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಸಿಲ್ವರಾಡೋ/ಜಿಎಂಸಿ ಸಿಯೆರಾ 1500 ಪೂರ್ಣ-ಗಾತ್ರದ ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ಬೇಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಯಿತು, ಮತ್ತು 2018ರಿಂದ, ಇದು ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್/ಜಿಎಂಸಿ ಸವಾನಾ ಪೂರ್ಣ-ಗಾತ್ರದ ವ್ಯಾನ್ಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ಬೇಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ. ಈ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಬ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ತಲೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವು ಅದು ಬದಲಿಸಿದ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಎಂಜಿನ್ಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು, ಇದು 1955ರ ಹಿಂದಿನ ವಿನ್ಯಾಸದ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಅದರ ಸಣ್ಣ-ಬ್ಲಾಕ್ ವಿ8 ಪ್ರತಿರೂಪಗಳಂತೆ, ಜಿಎಂ ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ ಸಹ ಸಾಗರ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಿಗಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದೆ. ಎಲ್ವಿ3 ವಿ6 ಎಂಬುದು 2012ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಜಿಎಂ ಘೋಷಿಸಿದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ. ಜಿಎಂ ಇದನ್ನು ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳಿಂದ ಅದರ ಸ್ಥಳಾಂತರ, 2-ಕವಾಟದ ಪುಶ್ರೊಡ್ ಕವಾಟ, 90-ಡಿಗ್ರಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕೋನ ಮತ್ತು ರಂಧ್ರ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಇದು ಐದನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಎಲ್ಟಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ನೇರ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್, ಪಿಸ್ಟನ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಜೆಟ್ಗಳು, ಸಕ್ರಿಯ ಇಂಧನ ನಿರ್ವಹಣೆ, ವೇರಿಯೇಬಲ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇಸ್ಮೆಂಟ್ ಆಯಿಲ್ ಪಂಪ್, ನಿರಂತರವಾಗಿ ಬದಲಾಗುವ ಕವಾಟದ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ಲಾಕ್ನಂತಹ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಇಂಜಿನ್ 5300 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಅನ್ಲೀಡೆಡ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ನಲ್ಲಿ 3900 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 5300 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇ85ನಲ್ಲಿ 3900 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಎಸ್ಎಇ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿಕಟ-ಸಂಯೋಜಿತ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿವರ್ತಕ, ತ್ವರಿತ ಸಿಂಕ್ 58X ದಹನ, ಹಿಂತಿರುಗಿಸದ ಇಂಧನ ರೈಲು ಮತ್ತು ವೇಗದ-ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ O2 ಸಂವೇದಕದಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊಸ 2014ರ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಸಿಲ್ವರಾಡೋ ಮತ್ತು ಜಿಎಂಸಿ ಸಿಯೆರಾ 1500 ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 2021 ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಸಿಲ್ವರಾಡೋ ಮತ್ತು ಜಿಎಂಸಿ ಸಿಯೆರಾ 1500 ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಅಂತಿಮ ಮಾದರಿ ವರ್ಷವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ 6-ಸ್ಪೀಡ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಅನ್ನು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮತ್ತು ಜಿಎಂಸಿ ಸವಾನಾ 4 ಲೀಟರ್ ಬಳಸಿದ ಕೊನೆಯ ವಾಹನಗಳಾಗಿವೆ ಆದರೆ ಸಕ್ರಿಯ ಇಂಧನ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಎಂಜಿನ್ನ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಎಲ್ವಿ1 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳುಃ 2014-2021 ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಸಿಲ್ವರಾಡೋ 1500 2014-2021 GMC ಸಿಯೆರಾ 1500 LV1 LV1 ಎಂಜಿನ್ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ LV3 ಯಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸಕ್ರಿಯ ಇಂಧನ ನಿರ್ವಹಣಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವಿಲ್ಲ. ಎಲ್ವಿ1 2018ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದ ಜಿಎಂ ಪೂರ್ಣ ಗಾತ್ರದ ವ್ಯಾನ್ಗಳಾದ 2018ರ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮತ್ತು ಜಿಎಂಸಿ ಸವಾನಾ 4.8 ಎಲ್ ವೊರ್ಟೆಕ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಿತು. ಜಿಎಂ ಹೈ ವ್ಯಾಲ್ಯೂ ಎಂಜಿನ್, 3.5 ಎಲ್ ಮತ್ತು 3.9 ಎಲ್ ವಿ6ಎಸ್ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಸ್ಮಾಲ್-ಬ್ಲಾಕ್ ಎಂಜಿನ್ (ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ) ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಎಲ್ಎಸ್-ಆಧಾರಿತ ಸ್ಮಾಲ್-ಬ್ಲಾಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು 90-ಡಿಗ್ರಿ ವಿ6 ಎಂಜಿನ್ ವಿ6 ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ.