Pontiac Firebird (third generation)
ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ ಅನ್ನು 1981ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ ತನ್ನ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಸೋದರಸಂಬಂಧಿ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಕ್ಯಾಮರೊ ಜೊತೆಗೆ 1982ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಇವು ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್, ನಾಲ್ಕು-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳು, ಐದು-ವೇಗದ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳು, ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು, 16-ಇಂಚಿನ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ದೇಹಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ಗಳಾಗಿವೆ. 1982ರಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ ಮೂರು ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತುಃ ಫೈರ್ಬರ್ಡ್, ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ ಎಸ್/ಇ, ಮತ್ತು ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಆಮ್. ಕ್ಯಾಮರೊ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕೂಪೆಗೆ ಸಮಾನವಾದ ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ ಮೂಲ ಮಾದರಿಯಾಗಿತ್ತು; ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ ಎಸ್/ಇ ಐಷಾರಾಮಿ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು; ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಆಮ್, ಉನ್ನತ-ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು. 1982 ರಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ವಿಂಡ್ಶೀಲ್ಡ್ ಇಳಿಜಾರನ್ನು ನಾಟಕೀಯ, ಹೆಚ್ಚು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ 62 ಡಿಗ್ರಿಗಳಲ್ಲಿ (ಜಿಎಂ ಹಿಂದೆಂದೂ ಪ್ರಯತ್ನಿಸದ ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಸುಮಾರು 3 ಡಿಗ್ರಿ ಕಡಿದಾದ), ಫ್ಲಶ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಸೈಡ್ ಗ್ಲಾಸ್ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ದೊಡ್ಡ, ಗಾಜಿನ ಪ್ರಾಬಲ್ಯದ ಹಿಂಭಾಗದ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್. ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನ-ನಿಯಂತ್ರಿತ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳು, ಮತ್ತು ದುಂಡಾದ ಹುಡ್ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಫೆಂಡರ್ಗಳು ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಕ್ಯಾಮರೊ ಸಹೋದರ ಮತ್ತು ಅದರ ಹಿಂದಿನ ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ ಅವತಾರಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಿದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಾಗಿವೆ. ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ 2002 ರಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಗುಪ್ತ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಹೆಸರಿನ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಎಸ್. ಸಿ. ಸಿ. ಎ. ಗೆ ಪಾವತಿಸಿದ ರಾಯಧನವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಕಾರುಗಳಿಂದ "ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಆಮ್" ಮೊನಿಕರ್ ಅನ್ನು ಕೈಬಿಡಲು ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ ಆಶಿಸಿದ್ದರು. ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಚಾರದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ "ಟಿ/ಎ" ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಹಾಗೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಅದು ಮೌಲ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು "ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಆಮ್" ನೇಮ್ಪ್ಲೇಟ್ ಉಳಿಯಿತು. ಆದರೂ, ಅದರ ಆಯಾಮಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಚಕ್ರದ ತಳವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದರೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ತೂಕವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ ಸಹ ಮೂಲ 1967ರ ಮಾದರಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಹತ್ತಿರವಾಗಿತ್ತು. ಇದು $11,000 ರಿಂದ $14,000 ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ (ಕ್ಯಾಮರೊ ಜೊತೆಗೆ) "ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಜಿಟಿ" ವಿಭಾಗವನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ರೋಡ್ & ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಇಂಧನ-ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಆಮ್ ಅನ್ನು "ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳಿಗಿಂತ ನಾಟಕೀಯ ಸುಧಾರಣೆ" ಎಂದು ಕರೆದಿದೆ, ಇದು 9.2 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ 0-60 ನಿಂದ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ 101 ಇಂಚಿನ ವೀಲ್ಬೇಸ್ಗೆ ಕುಗ್ಗಿತು, ಒಟ್ಟಾರೆ ಉದ್ದದಲ್ಲಿ 8 ಇಂಚುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ನಷ್ಟವಾಯಿತು, ಸುಮಾರು ಒಂದು ಇಂಚಿನ ಕಿರಿದಾದ ಅಳತೆ ಮತ್ತು ಅದರ 1981 ರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು 0.33 ರ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಗುಣಾಂಕದೊಂದಿಗೆ ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗಿನ ಅತ್ಯಂತ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾದ ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ ಆಗಿದೆ. ಹೊಸ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಆಮ್. 32ರ ಗುಣಾಂಕದೊಂದಿಗೆ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂದೆ ಕೊಂಡೊಯ್ದಿದೆ. ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಆಮ್ ದೇಹವು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನದ ಸುಧಾರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು, ಮತ್ತು 1985ರ ವೇಳೆಗೆ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ನಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಅತ್ಯಂತ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನದ ವಾಹನವಾಗಿ 0.09 ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಗುಣಾಂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಎಫ್-ಬಾಡಿಯ ಆಕಾರವನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಗಾಳಿ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಈ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳನ್ನು ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ನ ವಿನ್ಯಾಸ ತಂಡವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. ನಯವಾದ ಹೊಸ ಕಾರು ಕಡಿಮೆ ಸ್ಲಂಗ್ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅದು ಸ್ಪ್ಲಿಟ್ ಗ್ರಿಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅವರು ರೇಡಿಯೇಟರ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಗಾಳಿಯನ್ನು ನೀಡಿದರು ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಾಳಿಯು ಮುಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ನ ಕೆಳಗಿರುವ ಏರ್ ಡ್ಯಾಮ್ನಿಂದ ಬಂದಿತು. ಕಾರಿನ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಎಳೆತವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಲಘು ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಲೋಹದಿಂದ ಮಾಡಿದ ಹೊಸದಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಸೈಡ್ ವ್ಯೂ ಮಿರರ್ ಹೌಸಿಂಗ್ಗಳು ಬಹುತೇಕ ಕೋನ್ ಆಕಾರದಲ್ಲಿದ್ದವು, ಅದರ ಬಿಂದುವು ಗಾಳಿಯನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ವಿಂಡ್ಷೀಲ್ಡ್ ವೈಪರ್ಗಳನ್ನು ಹವಾಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯೊಂದಿಗೆ ಹುಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮರೆಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಇದು ವಿಂಡ್ಷೀಲ್ಡ್ ಮೇಲೆ ಗಾಳಿಯ ಸುಗಮ ಹರಿವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳು ಹುಡ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯಿಂದ ಹೊರಬಂದವು. ಕಾರುಗಳು ಹೆಡ್ಲೈಟ್ ಬಾಗಿಲುಗಳಿಗೆ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ವಿತರಕರು ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ ಹಲವಾರು ನೂರು ಡಾಲರ್ಗಳನ್ನು ವಿಧಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಹಗಲಿನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡೂ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳನ್ನು ತೆರೆದಿಟ್ಟು ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ಸ್ ಓಡಾಡುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಆಮ್ನಲ್ಲಿ ಟರ್ಬೈನ್ ಫಿನ್ಡ್ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ನಯವಾದ ಚಕ್ರ ಕವರ್ಗಳು ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. ಫ್ರೇಮ್ ರಹಿತ, ಫ್ಲಶ್-ಮೌಂಟೆಡ್, ಸಂಯುಕ್ತ ಬಾಗಿದ ಹಿಂಭಾಗದ ಗಾಜಿನ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಡೆಕ್ಲಿಡ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳನ್ನು ಮಡಚಿ, ಮತ್ತು ಐಚ್ಛಿಕ ವೈಪರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸರಕು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ. ಇದು ಕಾರಿನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಿಲ್ಲ. ಈ ಎಲ್ಲಾ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಒಗ್ಗೂಡಿ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ನ ಕಡಿಮೆ ಗುಣಾಂಕವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ವಾಹನದ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯು ಪವರ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಈಗ ಎಲ್ಲಾ ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿದೆ. 1981ರ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸದ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾ, ಹೊಸ ಕಾರು ಪೂರ್ಣ ಅಗಲದ ಬಾಲ ದೀಪಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ ಲಾಂಛನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಅಮಾನತು ವಿನ್ಯಾಸವು ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ ಈ ಹಿಂದೆ ನೀಡಿದ ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ಮತ್ತು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿಯಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಕಾರ್ವೆಟ್ನ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳಿಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಪೈಪೋಟಿ ನೀಡಿತು (ಆದರೆ ಅದರ ಉತ್ಕೃಷ್ಟತೆಯಲ್ಲ). ಮುಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಮ್ಯಾಕ್ಫೆರ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಇನ್ಬೋರ್ಡ್ ಮೌಂಟೆಡ್ ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಳ ಮುಂಭಾಗದ ನಿಯಂತ್ರಣ ತೋಳುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಆಘಾತಗಳನ್ನು ದೇಹ ಮತ್ತು ಘನ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ನಡುವೆ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅವಳಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಕೆಳ ನಿಯಂತ್ರಣ ತೋಳುಗಳು/ಹಿಂಭಾಗದ ಕೊಂಡಿಗಳು ಮತ್ತು ತಿರುಚು ಪಟ್ಟಿಯೊಂದಿಗೆ, 2 ನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಹಿಂದೆ ಬಳಸಿದ ಹಳೆಯ-ಶೈಲಿಯ ಲೀಫ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಸರಣ ಟೈಲ್ಶಾಫ್ಟ್ನಿಂದ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ದೊಡ್ಡ ಟಾರ್ಕ್ ಆರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಒಳಾಂಗಣವು ಈಗ ವಿಮಾನ ಪ್ರೇರಿತ ವಿವರಗಳು ಮತ್ತು ಮಾಪಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ನಕಲಿ ಮತ್ತು ನೈಜ ಟಾರ್ಕ್ಸ್ ಹೆಡ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಡ್ಯಾಶ್ ಮತ್ತು ಕನ್ಸೋಲ್ ಟ್ರಿಮ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಿತು. ಐಚ್ಛಿಕ ರಿಕಾರೋ ಸೀಟುಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. 1981ರ ಫಾರ್ಮುಲಾ-ಅಲ್ಲದ 3-ಸ್ಪೋಕ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಾರ್ನ್ ಪ್ಯಾಡ್ನ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಐಚ್ಛಿಕ ಚರ್ಮದ ಹಿಡಿತದೊಂದಿಗೆ ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ ಲಾಂಛನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅನೇಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು. ವಿಶೇಷ ವಿಸ್ಕೌಂಟ್ "ಪಿಎಮ್ಡಿ" ಬಕೆಟ್ ಆಸನಗಳು ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿದ್ದವು, ಹೆಡ್ರೆಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ತೆರೆಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಕ್ರೆಸ್ಟ್ನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಪಿಎಮ್ಡಿ ಲಾಂಛನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಲೆದರ್ ಸೀಟುಗಳು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಸೀಟುಗಳು ಮತ್ತು ವಿಸ್ಕೌಂಟ್ "ಪಿಎಮ್ಡಿ" ಸೀಟುಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಲಾಕಿಂಗ್ ರಿಯರ್ ಗ್ಲೋವ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸರಕು ಪ್ರದೇಶದ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಾಲಕನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಎದುರು ಫಲಕದ ಹಿಂದೆ ಮಿನಿ ಬಿಡಿ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಮರೆಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಹಿಂ ಮಹಡಿಯ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಲಾಕ್ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಸರಕು ಬಾಗಿಲು ಮತ್ತು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಸರಕು ಪ್ರದೇಶದ ಗೌಪ್ಯತೆ ನೆರಳು ಸಹ ಎಲ್ಲಾ ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಆಯ್ಕೆಗಳಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ ಶ್ರೇಣಿಯು ಹಲವಾರು ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿತ್ತುಃ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಫ್ಯೂಯಲ್-ಇಂಜೆಕ್ಟೆಡ್ 90 ಎಚ್ಪಿ 2.5ಎಲ್ 4-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ "ಐರನ್ ಡ್ಯೂಕ್": ಇದು ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 4-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾದ ಕೊನೆಯ ನಿಜವಾದ ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪೀಳಿಗೆಯ ಮೊದಲ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಮಾತ್ರ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಇದು ವಿ6ನಂತೆಯೇ ಬಹುತೇಕ ಅದೇ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, ಆದರೆ 5-ವೇಗದ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡಾಗ, ವರ್ಷವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಗ್ಯಾಲನ್ಗೆ 31 ಮತ್ತು 34 ಮೈಲಿಗಳ ನಡುವೆ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟೆಡ್ 102 ಎಚ್ಪಿ 2.8ಎಲ್ ವಿ6 ಇತ್ತು. ಎಲ್ಜಿ4 5 ಎಲ್ಃ ಜಿಎಂನ ಸುಧಾರಿತ "ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಕಮಾಂಡ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್" ಸಿಸ್ಟಮ್, ಕಂಪ್ಯೂಟರ್-ನೆರವಿನ ಇ4ಎಂಇ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಮತ್ತು ಕಂಪ್ಯೂಟರ್-ನಿಯಂತ್ರಿತ ವಿತರಕರನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಈ ಚೆವಿ 305ಸಿಐ 145 ಎಚ್ಪಿ ಮತ್ತು 240Lbs.Ft ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ಟಾರ್ಕ್. LU5 5.0L: ಹೊಸ ಉನ್ನತ-ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ "ಕ್ರಾಸ್ಫೈರ್ ಫ್ಯೂಯಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್" 5.0L V8, ಇದು 1982ರ ಕಾರ್ವೆಟ್ನ "ಕ್ರಾಸ್ಫೈರ್" 5.7Lನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದಂತೆಯೇ ಅವಳಿ ಥ್ರೊಟಲ್ ದೇಹ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 165 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ 14 ಇಂಚಿನ ಉಕ್ಕಿನ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆಗಿ ಬಂದಿತು, ಮೂಲ ಮಾದರಿಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಹಲವಾರು ಚಕ್ರ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಲಭ್ಯವಿವೆ. 14 ಇಂಚಿನ ಟರ್ಬೋ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಚಕ್ರಗಳು ಎಸ್/ಇ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಆಮ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ "ಆರೋಹೆಡ್" ನೊಂದಿಗೆ ನಯವಾದ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಹಬ್ಬ್ಕ್ಯಾಪ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಎಸ್/ಇ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಆಮ್ನಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಡಬ್ಲ್ಯೂಎಸ್6 ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಆಯ್ಕೆಯು 4-ಚಕ್ರಗಳ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು, ಪಿ 215/65 ಆರ್15 ಗುಡ್ಇಯರ್ ಈಗಲ್ ಜಿಟಿ ರೇಡಿಯಲ್ಗಳು 15 ಇಂಚಿನ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಚಕ್ರಗಳು, ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳು, ದಪ್ಪವಾದ 32 ಎಂಎಂ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು 21 ಎಂಎಂ ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ವೇ ಬಾರ್ಗಳು, 12.7:1 ತ್ವರಿತ-ಅನುಪಾತದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸೀಮಿತ-ಸ್ಲಿಪ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸ್7 ಆಯ್ಕೆಯೂ ಸಹ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು, ಇದು ಆರ್ಪಿಒ ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸ್6ನಂತೆಯೇ ಇತ್ತು, ಆದರೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಡ್ರಮ್ ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಹಿಂದಿನ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ಘಟಕಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಈ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ ಎಸ್/ಇ ಹೆಚ್ಚು ಐಷಾರಾಮಿ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿರುವ ಖರೀದಿದಾರರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುವ ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ನ ಪ್ರಯತ್ನವಾಗಿತ್ತು; ಇದನ್ನು ಮೂಲಭೂತ ಇಂಧನ ಉಳಿತಾಯ "ಐರನ್ ಡ್ಯೂಕ್" ಐ-4 ಡ್ರೈವ್ಟ್ರೇನ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಆಮ್ನ WS6 ಅಮಾನತು ಸಹ S/Eಯಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ ಡೆಕಾಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಆಮ್ನ ಗಾಢ ಬಣ್ಣದ ಬಾಲ ದೀಪಗಳ ಬದಲಿಗೆ, ಹಾಯಿದೋಣಿ ಫಲಕಗಳ ಮೇಲೆ "ಎಸ್/ಇ" ಲಿಪಿಯಿಂದ ಬೇಸ್ ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಒಳಾಂಗಣವು ಬಾಹ್ಯ/ಒಳಾಂಗಣ ಬಣ್ಣದ ಯೋಜನೆಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವಂತೆ ಬಣ್ಣ-ಕೋಡೆಡ್ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 14-ಇಂಚಿನ ಅಥವಾ 15-ಇಂಚಿನ "ಟರ್ಬೋಕಾಸ್ಟ್" ರಿಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಎಸ್/ಇ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ, "ಬೌಲಿಂಗ್ ಬಾಲ್" ಹಬ್ಕ್ಯಾಪ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರಿನ ಬಾಹ್ಯ ಬಣ್ಣಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವಂತೆ ಬಣ್ಣ-ಕೋಡೆಡ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಆಮ್ ತನ್ನ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ "ಏರ್ ಎಕ್ಸ್ಟ್ರಾಕ್ಟರ್ಸ್" ನ ಹೊಸ ಅವತಾರದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆಗಿ ಬಂದಿತು. ಬೇಸ್ ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ನ ಬಾಲ ದೀಪಗಳ ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಕಾರಿನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ನಡುವೆ ಬೆಳ್ಳಿ ಅಥವಾ ಚಿನ್ನದ "ಫೀನಿಕ್ಸ್" ಅನ್ನು ಸಹ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ರಬ್ಬರ್ "ಮಿನಿ-ಸ್ಪ್ಯಾಟ್ಸ್" (ಕಲ್ಲಿನ ಡಿಫ್ಲೆಕ್ಟರ್ಗಳು) ಅನ್ನು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಆಮ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ 70 ರ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ ಕೆಳಗಿಳಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ '80/' 81 ಟರ್ಬೊ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಆಮ್ ನಂತರ ಸಡಿಲವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ, ಐಚ್ಛಿಕ "ಟರ್ಬೊ ಬಲ್ಜ್" ಹುಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಆಮ್ನಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಮೂಲತಃ ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ನ ಟರ್ಬೊ 4.9ಎಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಲು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕೊನೆಯ ಗಳಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಅದರ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಸಹವರ್ತಿ, ಬ್ಯೂಕ್ ಟರ್ಬೊ 3.8 ಎಲ್ ವಿ6 ನಂತೆ ಬದುಕಲು ಅನುಮತಿಸಿದ್ದರೆ ಏನಾಗಬಹುದೆಂದು ಊಹಿಸಲು ಅನೇಕರಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಟರ್ಬೊ ಬಲ್ಜ್ ಹುಡ್ ಆಯ್ಕೆಯ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿತು; ಕ್ರಾಸ್ಫೈರ್ ವಿ-8 ನಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಈ ಹುಡ್ನ ಹಗುರವಾದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ "ಆರ್ಪಿಒ ಟಿ 45" ಸಹ ಆಯ್ಕೆಯ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಇದು ಒತ್ತಿದ ಉಕ್ಕಿನ ಬಾಗಿದ ತುಂಡು, ಮತ್ತು ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಆಯ್ಕೆಯ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವಾಗಿ ಬಳಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಹೊಸ, ಚಿಕ್ಕದಾದ "ಫೀನಿಕ್ಸ್" ಅನ್ನು ಟರ್ಬೊ ಬಲ್ಜ್ ಹುಡ್ ಮೇಲೆ ಅಥವಾ ಟಿ/ಎ ಹೊಂದಿದ ಫ್ಲಾಟ್ ಹುಡ್ನ ಮೂಗಿನ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಆಮ್ ಎರಡು 305 ಚೆವಿ ವಿ8ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣಕವಾಗಿ ಬಂದಿತು. ಚೆನ್ನಾಗಿ ಧರಿಸಿರುವ ಬೋರ್ಗ್-ವಾರ್ನರ್ 4-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ದುರ್ಬಲ 145 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ಎಲ್ಜಿ4 305ಸಿಐಗೆ ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿಕೊಂಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕ್ರಾಸ್ಫೈರ್-ಇಂಜೆಕ್ಟೆಡ್ ಎಲ್ಯು5 305ಸಿಐ 165 ಬಿಹೆಚ್ಪಿಯಲ್ಲಿ ಟಿಎಚ್-200ಸಿ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ 3-ಸ್ಪೀಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿತು. 1977ರ "ಸ್ಮೋಕಿ ಅಂಡ್ ದಿ ಬ್ಯಾಂಡಿಟ್" ನಲ್ಲಿ ಬರ್ಟ್ ರೆನಾಲ್ಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಜಾಕಿ ಗ್ಲೀಸನ್ ಪ್ರಸಿದ್ಧಗೊಳಿಸಿದ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಆಮ್ ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ನ "ಆರ್ಪಿಒ ವೈ84" ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಅಂಡ್ ಗೋಲ್ಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಆಮ್ ಎಸ್/ಇ ಯ ಹೊಸ ಆವೃತ್ತಿಯು 1982ರಲ್ಲಿ "ರಿಕಾರೋ ಟಿ/ಎ" ಎಂಬ ಸೀಮಿತ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಆಮ್ ಬೆಲೆಗೆ ಸುಮಾರು 25 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. ಹಲವಾರು ಆಯ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್, ಕೆಲವು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಇದ್ದಿಲು ಪರೆಲ್ಲಾ ಬಟ್ಟೆ ರಿಕಾರೋ ಆಸನಗಳು, ಟಿ-ಟಾಪ್ಸ್, ಚಿನ್ನದ ಟ್ರಿಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಪ್ಪು ಹೊರಭಾಗ, ಮತ್ತು ಅದರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ಚಿನ್ನದ ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ ಬಾಣದ ಹೆಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಪ್ಪು "ಬೌಲಿಂಗ್ ಬಾಲ್" ಹಬ್ಬ್ಕ್ಯಾಪ್ಗಳು, ಚಿನ್ನದ ಬಣ್ಣದ 15 ಇಂಚಿನ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದು ವಿಶೇಷ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಆಮ್ ಸಹ ಮರಳಿತುಃ ಡೇಟೋನಾ 500 ಪೇಸ್ ಕಾರ್ ಆವೃತ್ತಿ. ಈ ಮಾದರಿಗಳು ಬಹಳ ಅಪರೂಪವಾಗಿದ್ದು, ಎಷ್ಟು ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಅವುಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. 1981ರ ಡೇಟೋನಾ ಪೇಸ್ ಕಾರು ಮತ್ತು 1983ರ ಡೇಟೋನಾ ಪೇಸ್ ಕಾರುಗಳೆರಡನ್ನೂ ಹೋಲುವ ವಿಶೇಷ ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಡೆಕಾಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಲ್ಲವೂ ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದ್ದಾಗಿದ್ದವು. 15 ಇಂಚಿನ ಏರೋ ರಿಮ್ಗಳು ಕಪ್ಪು ಬೌಲಿಂಗ್ ಬಾಲ್ ಹಬ್ಬ್ಕ್ಯಾಪ್ಗಳು ಮತ್ತು WS6 ಅಮಾನತುಗಳಿಂದ ಅಲಂಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ಎಲ್ಲರೂ ಕಪ್ಪು ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು; ಅವು ಕಪ್ಪು ರೆಕಾರೊ ಆಸನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆಯೇ ಎಂಬುದು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಇದು ಇನ್ನೂ ತಾಜಾ ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಆಮ್ನ ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ನ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರವೇಶವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ನ ಅನೇಕ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸೌಲಭ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದಿತ್ತು; ಆದಾಗ್ಯೂ ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಇನ್ನೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ಈ ಕಾರುಗಳು 1982ರ ಡೇಟೋನಾ 500 ಓಟದ ದೃಶ್ಯಾವಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಜಾಹೀರಾತುಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ. ಮಾಧ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಎ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ 1982ರ ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಕಪ್ಪು ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಆಮ್ ಅನ್ನು ಎನ್ಬಿಸಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನೈಟ್ ರೈಡರ್ (1982-1986) ಎಂಬ ದೂರದರ್ಶನ ಸರಣಿಗಾಗಿ ನೈಟ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ ಟು ಥೌಸಂಡ್ ಅಥವಾ ಕೆಐಟಿಟಿ ಆಗಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಲಿಯಂ ಡೇನಿಯಲ್ಸ್ ಧ್ವನಿ ನೀಡಿದರು. ಇದು ನೈಟ್ ಆಟೋಮೇಟೆಡ್ ರೋವಿಂಗ್ ರೋಬೋಟ್ ಅಥವಾ ಕೆ. ಎ. ಆರ್. ಆರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ದುಷ್ಟ ಡೋಪಲ್ಗ್ಯಾಂಗರ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಪೀಟರ್ ಕಲ್ಲೆನ್ ಮತ್ತು ನಂತರ ಪಾಲ್ ಫ್ರೀಸ್ ಅವರು ಧ್ವನಿ ನೀಡಿದರು. ನೈಟ್ ರೈಡರ್ 2000 ರ ಪುನರ್ಮಿಲನದ ಚಲನಚಿತ್ರಕ್ಕಾಗಿ, ಕೆಐಟಿಟಿ ಒಂದು ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು ಮತ್ತು "ನೈಟ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ 4000" ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು, ಇದು ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ ಬನ್ಶೀ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಕಾರನ್ನು ಹೋಲುವ ವಾಹನವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಡಾಡ್ಜ್ ಸ್ಟೆಲ್ತ್ ಬಳಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಆಮ್ ಅಲ್ಲ. 1983 ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ಸ್ ಈಗ ಟಿ-ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಶಿಫ್ಟರ್ ನಾಬ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಓವರ್ಡ್ರೈವ್ 700-ಆರ್ 4 ಗಾಗಿ ಶಿಫ್ಟ್ ಸೂಚಕವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ವರ್ಷದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ, ಎಲ್69 ಹೈ ಔಟ್ಪುಟ್ 305 ಕ್ಯೂಬಿಕ್ ಇಂಚಿನ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟೆಡ್ 190 ಎಚ್. ಪಿ. ವಿ8 ಕ್ಯಾಮರೊ ಝಡ್28ನಲ್ಲಿನ ಎಲ್69 ಎಂಜಿನ್ನಂತೆಯೇ ಇತ್ತು, ಆದರೆ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಏರ್ ಕ್ಲೀನರ್ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಬಳಸಿತು (ಕ್ಯಾಮರೊನ ಡ್ಯುಯಲ್-ಸ್ನಾರ್ಕೆಲ್ ಏರ್ ಕ್ಲೀನರ್ ಬದಲಿಗೆ, ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಆಮ್ ಮತ್ತೊಂದು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಕೋಲ್ಡ್ ಏರ್ ಇನ್ಟೇಕ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಇದನ್ನು ಉಬ್ಬಿದ ಹುಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ). ಎಸ್/ಇ ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ಸ್ ಈಗ 2.8-liter ವಿ6 ಎಂಜಿನ್ ಆರ್ಪಿಒ ಎಲ್ಎಲ್1ನ ಎಚ್/ಒ (ಹೈ ಔಟ್ಪುಟ್) ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಈ ಮಾದರಿಯು 1982ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದಿಂದ ಬಣ್ಣ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಪಡೆಯಿತು; ಡಬ್ಲ್ಯೂಎಸ್6 ವಿಶೇಷ ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಎಸ್/ಇ ಯಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಾಗುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಆರ್ಪಿಒ "ವೈ84" ರಿಕಾರೋ ಆವೃತ್ತಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಆಮ್ ಅಥವಾ "ರಿಕಾರೋ ಟಿ/ಎ" ಅನ್ನು 1983ಕ್ಕೆ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಈಗ ಮಾಲೀಕರ ಅಭಿರುಚಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಹೆಚ್ಚು ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಆಯ್ಕೆಗಳಿವೆ, ಮತ್ತು ಆರ್ಪಿಒ "ವೈ81" ಟಿ-ಟಾಪ್ಸ್ ಇಲ್ಲದ ರೆಕಾರೊ ಎಡಿಷನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಆಮ್ ಎಸ್/ಇ ಆಗಿ ಮರಳಿತು. ಎಲ್. ಜಿ. 4, ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಸ್. 6 ಪ್ಯಾಕೇಜಿನಂತೆ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿತ್ತು. ಈಗ ಹಾಯಿದೋಣಿ ಫಲಕಗಳ ಮೇಲಿನ ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ ಲಾಂಛನವನ್ನು ಚಿನ್ನದ ಲೇಪಿತ ಕಪ್ಪು ಮತ್ತು ಚಿನ್ನದ ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ ಲಾಂಛನ ಪದಕಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿರುವುದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಹೊರಭಾಗವು ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಒಂದೇ ಆಗಿಯೇ ಉಳಿಯಿತು. ಒಳಾಂಗಣವು ಈಗ ಕಂದುಬಣ್ಣದ ಚರ್ಮದ ರೆಕಾರೊ ಆಸನಗಳು, ಕಾರ್ಪೆಟಿಂಗ್, ಸೈಡ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಡ್ಲೈನರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಅದರ ಎರಡನೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಆಮ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ಡೇಟೋನಾ 500 ಪೇಸ್ ಕಾರ್ ಎಂದು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ ತಮ್ಮ ಮಾರಾಟಗಾರರ ಮೂಲಕ ಒಟ್ಟು 2,500 ಡೇಟೋನಾ ಪೇಸ್ ಕಾರ್ ಪ್ರತಿಕೃತಿಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ಹೊರಭಾಗವನ್ನು ಎರಡು-ಟೋನ್ ಬಿಳಿ/ಇದ್ದಿಲು ಬಣ್ಣದ ಸ್ಕೀಮ್, ಬಾಗಿಲುಗಳ ಮೇಲೆ "ಅಧಿಕೃತ ಪೇಸ್ ಕಾರ್" ಡೆಕಾಲ್ಗಳು, ಹಿಂಭಾಗದ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗಳಲ್ಲಿ "ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್" ಡೆಕಾಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ವಿಂಡ್ಶೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಗಾಜಿನ ಮೇಲೆ "ಪಾಂಟಿಯಾಕ್" ಡೆಕಾಲ್ಗಳಿಂದ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ. "ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಎಎಮ್" ಲಿಪಿಯ ಮೇಲಿರುವ ಮುಂಭಾಗದ ಫೆಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಅಲಂಕರಿಸುವುದು "25ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವ ದಿನ 500" ಲಾಂಛನಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಹೊಸ ರೇಖಾಚಿತ್ರವು ವೇಗದ ಕಾರಿನ ಹುಡ್ನ ಪವರ್ ಬಲ್ಜ್ ಅನ್ನು ಅಲಂಕರಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಈ ಸೀಮಿತ ಆವೃತ್ತಿಯ ಕಾರುಗಳು ವಿಶೇಷ ಆರ್ಪಿಒ ಡಬ್ಲ್ಯೂ62, ಪೂರ್ಣ-ದೇಹದ ಗ್ರೌಂಡ್-ಎಫೆಕ್ಟ್ಸ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು, ಅದು ಇಡೀ ಕಾರಿನ ಸುತ್ತಲೂ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ ನೋಸ್ ಗ್ರಿಲ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಬಲಗೈ ಫಲಕದಲ್ಲಿ "TRANS AM" ಸ್ಕ್ರಿಪ್ಟ್ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತುಃ 1) ಬಿಳಿ "ಬೌಲಿಂಗ್ ಬಾಲ್" ಹಬ್ ಕ್ಯಾಪ್ಗಳೊಂದಿಗೆ 15 ಇಂಚಿನ "ಎಇಆರ್ಒ" ಚಕ್ರಗಳು, ಅಥವಾ 2) ಸಿಲ್ವರ್-ಫಿನ್ಡ್ ಚಕ್ರಗಳು. ಒಳಾಂಗಣವು ಕೆಂಪು ಗೇಜ್ ಲೈಟಿಂಗ್, ಚರ್ಮದ ಹೊದಿಕೆಯ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್, ಶಿಫ್ಟರ್ ನಾಬ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್, ವಿಶೇಷ ಡ್ಯಾಶ್ ಪ್ಲೇಕ್, "ಡೇಟೋನಾ 500" ಫ್ಲೋರ್-ಮ್ಯಾಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎರಡು-ಟೋನ್ ಬೂದು ಚರ್ಮದ/ಸ್ಯೂಡ್ ರೆಕಾರೊ ಆಸನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ವೇಗದ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ 1,980 ಕಾರುಗಳು ಹೊಸ 700ಆರ್4 4-ಸ್ಪೀಡ್ ಓವರ್ ಡ್ರೈವ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ಗೆ ಲಗತ್ತಿಸಲಾದ ಎಲ್ಯು5 ಕ್ರಾಸ್ಫೈರ್-ಇಂಜೆಕ್ಟೆಡ್ 305ನೊಂದಿಗೆ ಬಂದವು; ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 520 ಕಾರುಗಳು ಟಿ-5 ಬೋರ್ಗ್-ವಾರ್ನರ್ 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ಗೆ ಲಗತ್ತಿಸಲಾದ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟೆಡ್ ಎಲ್ಜಿ4 305ನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 1984 ರಲ್ಲಿ ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ ಮಾದರಿಗಳ ಒಟ್ಟು ಉತ್ಪಾದನೆಯು 128,304 ಯುನಿಟ್ಗಳಿಗೆ ಏರಿತು, ಇದು ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮಾರಾಟದ ವರ್ಷವಾಗಿದೆ. ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ನ ಒಳಾಂಗಣದ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸವು 1984ರವರೆಗೆ ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿದವು, ಕೇವಲ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಡ್ಯಾಷ್ಪ್ಯಾಡ್, ಸ್ಕ್ರೂಡ್-ಇನ್ ಸ್ಪೀಕರ್ ಗ್ರಿಲ್ಗಳು, ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಕಾರುಗಳಿಗಾಗಿ ಸೆಂಟರ್ ಕನ್ಸೋಲ್ನ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಐಚ್ಛಿಕ ಚಾಲಕನ ಮೊಣಕಾಲಿನ ಪ್ಯಾಡ್ ಬಲವರ್ಧಕ, ಟಿ-ಟಾಪ್ಗಳನ್ನು ಹಿಂದಿನ ಲ್ಯಾಚ್-ಆಧಾರಿತ ಸೆಟಪ್ಗಿಂತ ಪಿನ್-ಮೌಂಟಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಲು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ ಲಾಂಛನದೊಂದಿಗೆ ಕೆತ್ತಲಾದ ಹೊಸ 1-ತುಂಡು ಹಾರ್ನ್ಕೇಪ್ ಹಿಂದಿನ ಮೆಡಲ್ಲಿಯನ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಮೂಲ ಮಾದರಿಯ ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 62,621 ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಏರಿತು. ಎಸ್/ಇ ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ಸ್ ಸಹ 10,309 ಘಟಕಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿದವು. ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಆಮ್ನ ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸವು ಹಿಂದಿನ 1983ರ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಆಮ್ನಂತೆಯೇ ಇತ್ತು, ಆದರೆ ಅವು ಈಗ 1983ರ ಡೇಟೋನಾ ಪೇಸ್ ಕಾರ್ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಐಚ್ಛಿಕ ಆರ್ಪಿಒ ಡಬ್ಲ್ಯೂ62 ಗ್ರೌಂಡ್ ಎಫೆಕ್ಟ್ಸ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ನೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. 1984ರ ಮತ್ತೊಂದು ಹೊಸ ಆಯ್ಕೆಯು "ಹೈ-ಟೆಕ್" 15-ಇಂಚಿನ, 20-ಸ್ಲಾಟ್, ಕಾನ್ಕೇವ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಚಕ್ರಗಳು, ಚಿನ್ನ ಅಥವಾ ಬೆಳ್ಳಿಯ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಕಪ್ಪು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಸೆಂಟರ್ಕ್ಯಾಪ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಚಿನ್ನ ಅಥವಾ ಬೆಳ್ಳಿಯ ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ ಲಾಂಛನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1984ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಮಾಡಲಾದ ಏಕೈಕ ಡ್ರೈವ್ಟ್ರೇನ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳೆಂದರೆ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಆಮ್ ಓನ್ಲಿ ಇಎಫ್ಐ ಕ್ರಾಸ್ಫೈರ್ 305 ಅನ್ನು ಅಳಿಸುವುದು, ಈಗ ಟಿ-5 ಬೋರ್ಗ್-ವಾರ್ನರ್ 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ನಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎಲ್69 ಸುಸಜ್ಜಿತ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ, ಹಗುರವಾದ ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಬೆಲ್ಹೌಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಎಲ್69-ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಏಮ್ಸ್ 8,000 ಆರ್ಪಿಎಂ ಟ್ಯಾಕೋಮೀಟರ್, 80 ಪಿಎಸ್ಐ ತೈಲ ಒತ್ತಡದ ಗೇಜ್, ಹೆಚ್ಚಿನ-ಉತ್ಪಾದನಾ ಏಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಫ್ಯಾನ್, ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಕೋಲ್ಡ್-ಏರ್ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಹುಡ್, ಹೆಚ್ಚಿನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಇಂಧನ ಪಂಪ್ ಮತ್ತು ಆವಿ ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ತಡೆಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ದ್ವಿತೀಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಇಂಧನ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಪಡೆಯಿತು. ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಆಮ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 55,374 ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಏರಿತು. ಆರ್ಪಿಒ "ವೈ84" ಮತ್ತು "ವೈ81" ರಿಕಾರೋ ಆವೃತ್ತಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಆಮ್ ಎಸ್/ಇಗಳನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. 305 ಎಚ್. ಓ. ಎಲ್69 ಎಂಜಿನ್ ಈಗ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಏಕೈಕ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಹೊರಭಾಗವು ಇನ್ನೂ ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣದ ದೇಹವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ದೇಹದ ಕೆಳಗಿನ ಅರ್ಧಭಾಗದಲ್ಲಿ ಚಿನ್ನದ ಬಣ್ಣವಿತ್ತು. ಇವೆಲ್ಲವೂ ಈಗ ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣದ, ಆರ್ಪಿಒ ಡಬ್ಲ್ಯೂ62 ಏರೋ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಗ್ರೌಂಡ್ ಎಫೆಕ್ಟ್ಸ್, ವಿಶೇಷ "ರಿಕಾರೋ ಟಿ/ಎ" ಡೋರ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಇನ್ಸರ್ಟ್ಗಳು, 1983ರ ಶೈಲಿಯ ಚಿನ್ನದ ಲೇಪಿತ ಕಪ್ಪು ಮತ್ತು ಚಿನ್ನದ ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ ಪದಕಗಳು, ಕಪ್ಪು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಸೆಂಟರ್ ಕ್ಯಾಪ್ ಮತ್ತು ಚಿನ್ನದ ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ ಲಾಂಛನದೊಂದಿಗೆ ಚಿನ್ನದ ಬಣ್ಣದ ಹೈಟೆಕ್ 15 ಇಂಚಿನ ಚಕ್ರಗಳು, ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸ್6 ಪ್ಯಾಕೇಜ್, ಕಾರ್ಯಕಾರಿ ಕೋಲ್ಡ್ ಏರ್ ಇಂಡಕ್ಷನ್ "ಟರ್ಬೊ ಹುಡ್", ಚಿನ್ನದ "ಫೇಡ್" ಡೆಕಲ್ ಮತ್ತು ಚಿನ್ನದ "5.0 ಲೀಟರ್ ಎಚ್. ಓ. ಟರ್ಬೊ ಹುಡ್ನ ಉಬ್ಬುವಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಸ್ಕ್ರಿಪ್ಟ್, ಫೆಂಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ನ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಚಿನ್ನದ "TRANS AM" ಡೆಕಾಲ್ಗಳು, ವಿಶೇಷ 3-ಸಾಲಿನ ಚಿನ್ನದ ಪಿನ್ಸ್ಟ್ರಿಪ್ ಕಾರಿನ ಕೆಳಭಾಗದ 98 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಸುತ್ತುತ್ತದೆ, ಚಕ್ರದ ಬಾವಿಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ, (ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ Y84 S/E ಟ್ರಾನ್ಸ್ AM ನ ಪಿನ್ಸ್ಟ್ರಿಪ್ಗಳಂತೆಯೇ). ಒಳಾಂಗಣವು ಇನ್ನೂ ಅದರ ಹೆಸರಿನ ಕಂದು ಬಣ್ಣದ ಚರ್ಮದ ರೆಕಾರೊ ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ನ ಕಪ್ಪು ಮತ್ತು ಚಿನ್ನದ ಆರ್ಪಿಒ "ವೈ84" ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಆಮ್ ಎಸ್/ಇಗಳ ಸ್ವಾನ್ ಹಾಡಿನ ವರ್ಷವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 1,321 ರಿಕಾರೋ ಟಿ/ಎಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಆಮ್ ನ 15 ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವಕ್ಕಾಗಿ, ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ ಬಿಳಿ ಮತ್ತು ನೀಲಿ ಬಣ್ಣದ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಆಮ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ಮೂಲ 1969 ಟ್ರಾಮ್ಸ್ ಆಮ್ ನ ಬಣ್ಣದ ಯೋಜನೆಯು ಬೇಸ್ $10,699 ಗಿಂತ $3,499 ಗೆ, ಮತ್ತು ಕೇವಲ 1,500 ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು. ಇದು 305 ಎಚ್. ಓ. ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. ಎಲ್69 ಎಂಜಿನ್, 1,000 ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಟಿ-5 ಬೋರ್ಗ್-ವಾರ್ನರ್ 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೇವಲ 500. ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣದ ದೇಹ, ಟಿ-ಟಾಪ್ಸ್, ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣದ ಆರ್ಪಿಒ ಡಬ್ಲ್ಯೂ62 ಗ್ರೌಂಡ್ ಎಫೆಕ್ಟ್ಸ್, ಬಾಗಿಲುಗಳ ಕೆಳಗಿನ ಹಿಂಭಾಗದ ಅರ್ಧಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ನೀಲಿ ಬಣ್ಣದ "ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಎಎಮ್" ಡೆಕಾಲ್ಗಳು, ರಿಕಾರೋ ಟಿ/ಎ ಅನ್ನು ಹೋಲುವ ನೀಲಿ ಪಿನ್ಸ್ಟ್ರಿಪ್ಗಳು ಇಡೀ ದೇಹದ ಸುತ್ತಲೂ ವಿಸ್ತರಿಸಿವೆ, ವಿಶೇಷ ನೀಲಿ ಮತ್ತು ಬಿಳಿ 15 ನೇ ವಾರ್ಷಿಕ ಪದಕಗಳು ಹಾಯಿದೋಣಿ ಫಲಕಗಳ ಮೇಲೆ, ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ತಂಪಾದ ಗಾಳಿಯ ಇಂಡಕ್ಷನ್ "ಟರ್ಬೊ ಹುಡ್", ನೀಲಿ "ಫೇಡ್" ಡೆಕಲ್ ಮತ್ತು ನೀಲಿ "5 ಲೀಟರ್ ಎಚ್. ಓ". ಟರ್ಬೋ ಹುಡ್ನ ಉಬ್ಬುಗಳ ಮೇಲೆ ಸ್ಕ್ರಿಪ್ಟ್. ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣದ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಆಮ್ ಟೈಲ್ ಲೈಟ್ಗಳು ಸಮತಲವಾದ ಪಟ್ಟಿಗಳ ಮೇಲೆ ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಮತ್ತು ಟೈಲ್ ಲೈಟ್ ಸೆಂಟರ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಳಿ ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ ಲಾಂಛನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. 15ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ಮತ್ತೊಂದು ವಿಶೇಷ ವಸ್ತುವೆಂದರೆ ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ "ಏರೋ-ಟೆಕ್" 16-ಇಂಚಿನ ಕನ್ವೆಕ್ಸ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಚಕ್ರಗಳು, (ಮುಂಭಾಗ/ಹಿಂಭಾಗ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ). ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಲೇಪಿತ ನಯಗೊಳಿಸಿದ ತುಟಿಗಳ ಹೊರಗಿನ ಪರಿಧಿಯ ಸುತ್ತಲೂ ನೀಲಿ ಪಿನ್ಸ್ಟ್ರಿಪ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಗುಡ್ಇಯರ್ ಪಿ 245/50 ವಿಆರ್16 "ಗೇಟರ್ಬ್ಯಾಕ್" ಏಕ-ದಿಕ್ಕಿನ ಟೈರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ (ಹೊಸ ಚಕ್ರ/ಟೈರ್ ಕಾಂಬೊ ಕಾರ್ವೆಟ್ನ ಪಿ 255/50 ವಿಆರ್16 ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ), ಇದು ಯಾವುದೇ ಎಫ್-ಬಾಡಿಯಲ್ಲಿ 16 ಬೈ 8 ಇಂಚಿನ ಚಕ್ರಗಳ ಮೊದಲ ನೋಟವನ್ನು ಮತ್ತು ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ಗೆ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿದೆ. ಡಬ್ಲ್ಯೂಎಸ್6 ಪ್ಯಾಕೇಜ್ 15ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದ 25 ಎಂಎಂ ರಿಯರ್ ಸ್ವೇ ಬಾರ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿತ್ತು (ಸಾಮಾನ್ಯ ಡಬ್ಲ್ಯೂಎಸ್6ನ 23 ಎಂಎಂ ಬಾರ್ಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ). ಒಳಾಂಗಣ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಇವು ಸೇರಿವೆಃ ಬೂದು ಬಟ್ಟೆಯೊಂದಿಗೆ ಆಫ್-ವೈಟ್ ಲೆದರ್ ಮಧ್ಯದ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಪುನರಾವರ್ತಿತವಾದ "TRANS AM" ಲಿಪಿಯೊಂದಿಗೆ ರೆಕಾರೊ ಆಸನಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸುತ್ತದೆ, ಆಫ್-ವೈಟ್ ಹಾರ್ನ್ ಬಟನ್ನಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ನೀಲಿ ಮತ್ತು ಬಿಳಿ 15 ನೇ ಮೆಡಲ್ಲಿಯನ್ ಇನ್ಸೆಟ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಆಫ್-ವೈಟ್ ಲೆದರ್-ಸುತ್ತುವ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್, ಆಫ್-ವೈಟ್ ಲೆದರ್-ಸುತ್ತುವ ಶಿಫ್ಟರ್ ನಾಬ್ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಬ್ರೇಕ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್, ಮತ್ತು ನೀಲಿ ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ ಲಾಂಛನ ಮತ್ತು ನೀಲಿ "TRANS AM" ಲಿಪಿಯೊಂದಿಗೆ ಆಫ್-ವೈಟ್ ಪಾಸ್-ಸೈಡ್ ಮ್ಯಾಪ್ ಪಾಕೆಟ್. 1985 ಎಲ್ಲಾ ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ ಮಾದರಿಗಳು ಮಾರಾಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಪುನರಾಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಒಳಗಾದವು ಏಕೆಂದರೆ ಹಲವಾರು ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲು ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ ಗ್ರಿಲ್ ಒಳಸೇರಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಬದಲಿಸಲು "ಬಂಪೆರೆಟ್ಗಳು" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಕಪ್ಪು ಸುತ್ತು-ಸುತ್ತ ಒಳಸೇರಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮೂಗನ್ನು ಪಡೆಯಿತು; ಸುತ್ತು-ಸುತ್ತಲಿನ "ಬಂಪೆರೆಟ್ಗಳನ್ನು" ಸಹ ಹಿಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ "ಲೌವರ್ಡ್" ಶೈಲಿಯ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ ಬಾಲ ದೀಪಗಳು ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿದವು. ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟೆಡ್ ವಿ6 ಅನ್ನು ಹೊಸ, ಬಹು-ಬಂದರು ಇಂಧನ-ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನ 2.8ಎಲ್ ವಿ6ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 135 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಒಳಾಂಗಣವು ಗ್ರಾಫ್-ಮಾದರಿಯ ಹಿನ್ನೆಲೆ, ಸ್ವಲ್ಪ ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ ಡ್ಯಾಷ್ಪ್ಯಾಡ್, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತತೆಗಾಗಿ ಹೊಸ ಟಿ-ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಶಿಫ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮಾಪಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೊಸ ಡ್ಯಾಶ್ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ವಿಕಸನಗೊಂಡಿತು; ಪ್ಯಾಡ್ಡ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ದಕ್ಷತಾಶಾಸ್ತ್ರದ ಸೆಂಟರ್ ಕನ್ಸೋಲ್ ವಿನ್ಯಾಸ, ನವೀಕರಿಸಿದ ಸ್ಟಿರಿಯೊ ಮತ್ತು ಎಚ್. ವಿ. ಎ. ಸಿ ಫೇಸ್ ಪ್ಲೇಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷದ ಹೆಚ್ಚು ದಕ್ಷತಾಶಾಸ್ತ್ರದ 15 ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದ ಐಚ್ಛಿಕ ಆವೃತ್ತಿ. ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ ಎಸ್/ಇ ಕೂಡ ಕೆಲವು ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಇದು '85 ಮೂಗು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ಗಾಗಿ ಹೊಸದನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಆದರೆ ಈಗ ಅದನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಕೆಲವು ಹೊಸ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಇದು ಮುಂಭಾಗದ ದ್ವಾರಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಹೊಸ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಆಮ್ ಹುಡ್ನಂತೆಯೇ ಹೊಸ ವಿಶೇಷ ಹುಡ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಹೊಸ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಆಮ್ ಟೈಲ್ ಲೈಟ್ ವಿನ್ಯಾಸ, ಸೈಲ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಬಣ್ಣ-ಕೋಡೆಡ್ ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ ಲಾಂಛನಗಳು, ('83/' 84 ರಿಕಾರೋ ಆವೃತ್ತಿಯಂತೆಯೇ), ಮತ್ತು ಟೈಲ್ ದೀಪಗಳ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಣ್ಣ-ಕೋಡೆಡ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ ಲಾಂಛನ. ಕ್ಲಾತ್ ರೆಕಾರೊ ಸೀಟುಗಳು ಸಹ ಈಗ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. ರೆಕಾರೊ ಟಿ/ಎ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಲಭ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಆಮ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಲಾತ್ ರೆಕಾರೊ ಆಸನಗಳು ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿದ್ದವು. ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಆಮ್ ಕೂಡ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಎಲ್ಜಿ4 ಮತ್ತು ಎಲ್69 ಮುಂದುವರೆದವು, ಆದರೆ ಹೊಸ ಇಂಧನ-ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನ 305ಸಿಐ ಈಗ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಆಮ್ನಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಟ್ಯೂನ್ಡ್ ರನ್ನರ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಎಲ್ಬಿ9 ಟ್ಯೂನ್ಡ್ ಪೋರ್ಟ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ (ಟಿಪಿಐ) 305 ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಬಿ9 210 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು, ಇದು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ಖರೀದಿದಾರರಿಂದ ಸೂಕ್ತವಾದ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯಿತು. "ಟರ್ಬೊ ಬಲ್ಜ್" ಹುಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಸ ಫ್ಲಾಟ್ ಹುಡ್ ಪರವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಅವಳಿ ಲೂವರ್ಡ್ ದ್ವಾರಗಳು ಅಥವಾ "ನಾಸಿಕಾ ರಂಧ್ರಗಳು" ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿದ್ದವು, ಹಿಂಭಾಗದ ಅಂಚುಗಳಲ್ಲಿ ಶಾಖದ ನಿಷ್ಕಾಸ ದ್ವಾರಗಳು ಇದ್ದವು. ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಆಮ್ ಸಹ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮೂಗು, ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಮಂಜು ದೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಸದಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಗ್ರೌಂಡ್ ಎಫೆಕ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಇದು 1981 ರಿಂದ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವ "ಲೌವರ್ಡ್" ಮಾದರಿಯ ಬದಲು ಗ್ರಿಡ್-ಶೈಲಿಯ ಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ "ಕಡಿಮೆ ಸಾಂದ್ರತೆಯ" ಟೈಲ್ಲೈಟ್ ಮಸೂರಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಆಮ್ ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷದಿಂದ "ಹೈ ಟೆಕ್" 15 ಇಂಚಿನ ಕಾನ್ಕೇವ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆಗಿ ಬಂದಿತು, ಆದರೆ ಇದು ಈಗ 15 ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದ ಡಬ್ಲ್ಯೂಎಸ್ 6 ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಅದರ "ಏರೋ ಟೆಕ್" 16 ಇಂಚಿನ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಚಕ್ರಗಳ ಆವೃತ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು, ಆದರೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನ್ಯಾಚುರಲ್ ಸಿಲ್ವರ್ನಲ್ಲಿ. ಬೋರ್ಗ್-ವಾರ್ನರ್ 9-ಬೋಲ್ಟ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಲಭ್ಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇದು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ 10-ಬೋಲ್ಟ್ ಆಕ್ಸಲ್ಗಿಂತ ಬಲಶಾಲಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಆಮ್ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಗೌರವಕ್ಕೆ ತರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಮರೊ ಶ್ರೇಣಿಯ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕನ್ಸೋಲ್ ಸೇರಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಕೈಯಿಂದ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲಾದ ಜ್ಞಾಪನೆ ಚಕ್ರಗಳು, ಇರಿಸಬಹುದಾದ ನಕ್ಷೆಯ ಬೆಳಕು, "ಫೈರ್ಬರ್ಡ್" ಲಿಪಿಯೊಂದಿಗೆ ತೆಗೆಯಬಹುದಾದ ಬ್ಯಾಟರಿ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾರೇಜ್ ಬಾಗಿಲು ತೆರೆಯುವ ಅಥವಾ ಸನ್ಗ್ಲಾಸ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಪಾಕೆಟ್ ಸೇರಿತ್ತು. ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷಗಳ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ರಿಯರ್ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಇನ್ನೂ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಐಚ್ಛಿಕ ಸುತ್ತುವ "ಏರೋ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್" ಈಗ ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಾರಿಗೆ ಹೊಸ ಆಧುನಿಕ ನೋಟವನ್ನು ನೀಡಿತು, (ಇದು 1985 ಮತ್ತು 1986 ರಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ). ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಆಮ್ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಗುಣಾಂಕವನ್ನು 0.32 ಎಂದು ಅಳೆಯಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಹೈ-ಟೆಕ್ ಟರ್ಬೊ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಚಕ್ರಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಏರೋ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ 0.09ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿತ್ತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ಜಿಎಂ ತಯಾರಿಸಿದ ಅತ್ಯಂತ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ದಕ್ಷತೆಯ ಕಾರು ಆಗಿತ್ತು. 1986 ಎಲ್ಲಾ ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ಸ್ ಫೆಡರಲ್ ಶಾಸನವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ಸೆಂಟರ್, ಹೈ-ಮೌಂಟೆಡ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದವು; ಇವುಗಳನ್ನು ಬ್ಯಾಕ್ ಹ್ಯಾಚ್ ವಿಂಡೋದ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಂಡ, ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ ಸಲಕರಣೆ ಮಾಪಕಗಳನ್ನು ಪಡೆದಿದ್ದವು. ಹೊಸ ಟೈಲ್ ಲೈಟ್ ಮಸೂರಗಳನ್ನು ಈಗ ಬೇಸ್ ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 1967 ರಿಂದ ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ ಸಿಗ್ನೇಚರ್ ಆಗಿದ್ದ "ಸ್ಲಿಟ್" ಅಥವಾ "ಲೌವರ್ಡ್" ಟೈಲ್ಲೈಟ್ ಮಸೂರಗಳ ಬದಲಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. 2. 5 ಎಲ್ 4-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, ಬಹು-ಬಂದರು ಇಂಧನ-ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನ 2.8 ಎಲ್ ವಿ 6 ಅನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ ಎಸ್/ಇ ಮಾದರಿಯನ್ನು ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ರಬ್ಬರ್-ವಿನೈಲ್ ರಾಪ್-ಅರೌಂಡ್ ರಿಯರ್ ವಿಂಗ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಆಮ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಯಿತು (ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿದೆ; ಈ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ವಯಸ್ಸಾದಂತೆ, ಇವುಗಳು ಮತ್ತು ನಂತರದ ಮಾದರಿ-ವರ್ಷದ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾದವುಗಳು ಬಿರುಕುಗಳು ಮತ್ತು ವಿಭಜನೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತವೆ), ವಿಂಗ್ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಆಮ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ರೆಡಿಟ್ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಲೂವರ್ಡ್ ರಿಯರ್ ವಿಂಡೋವನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿದರೆ ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿತ್ತು. ವರ್ಷದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ, ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ ಹೊಸ ಹಗುರವಾದ, ಕ್ರಾಸ್-ಲೇಸ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಇದು ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಆಮ್ಗೆ ಲಭ್ಯವಿದೆ. 305 ಎಚ್. ಒ. ಯೊಂದಿಗೆ ಕೇವಲ 26 ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಆಮ್ಗಳು. ಎಲ್69 ಅನ್ನು 1986 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು; ಇಂಧನ ಆವಿ ಲಾಕ್ (ಕುದಿಯುವ) ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಇದನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆಲವು ಮೂಲಗಳು 305 ಟಿಪಿಐ ಎಂಜಿನ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಕಡಿಮೆ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್ಗೆ ಬದಲಾಗುವುದರಿಂದ 210 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯಿಂದ 190 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯವರೆಗೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಇತರರು ಇದು 210 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿದಿದೆ ಎಂದು ಸಮರ್ಥಿಸುತ್ತಾರೆ. ಹೊಸ ಬೇಸ್-ಕೋಟ್/ಕ್ಲಿಯರ್-ಕೋಟ್ ಪೇಂಟ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸಲು ಪೇಂಟ್ ಆರ್ಪಿಒಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1987ರ ಕ್ಯಾಮರೊ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ನಿಂದ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದ ಅಮೇರಿಕನ್ ಸನ್ರೂಫ್ (ಎಎಸ್ಸಿ), 1986ರ ಮೂರು ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಆಮ್ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ಗಳನ್ನು "ವಿನ್ಯಾಸದ ವ್ಯಾಯಾಮ" ವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ವದಂತಿಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ ಪ್ರಕಾರ 1986ರಲ್ಲಿ 350 ಟಿಪಿಐ ಎಲ್98 ಕಾರುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 1987 ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ ದೇಹವು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ, ಎತ್ತರದ-ಆರೋಹಿತವಾದ ನಿಲುಗಡೆ ದೀಪಗಳನ್ನು ಡೆಕ್ ಮುಚ್ಚಳದ ಮೇಲಿನ ಗಾಜಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ ಹುಡ್ ಲಾಂಛನವು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ವಿ8ಗಳು ಈಗ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ರೋಲರ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯುತ್ಗಾಗಿ ಗ್ರಾಹಕರ ಬೇಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿದವು, ಜಿಎಂ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಟ್ಯೂನ್ಡ್ ಪೋರ್ಟ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ 5,7 ಎಲ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿದೆ, ಇದು 215 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 205 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ 5 ಎಲ್ ಟಿಪಿಐನಿಂದ ಉನ್ನತ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. 5 ಎಲ್ ಟಿಪಿಐ, ಆದಾಗ್ಯೂ, 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು ಮತ್ತು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ 5,7 ಎಲ್ ಟಿಪಿಐಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿತ್ತು. ಎಲ್69 ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು, ಎಲ್ಜಿ4 ಅನ್ನು ಎಫ್-ದೇಹದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಏಕೈಕ ಉಳಿದಿರುವ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟೆಡ್ ವಿ8 ಆಗಿ ಬಿಡಲಾಯಿತು. ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಆಮ್ ಜಿಟಿಎ (ಗ್ರ್ಯಾನ್ ಟೂರಿಸ್ಮೊ ಅಮೇರಿಕಾನೋ) ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಎಲ್ಬಿ9 305 ಟಿಪಿಐ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿದೆ (ಇದು 205 ಎಚ್. ಪಿ. ಗೆ ಮರಳಿತು) ಅಥವಾ ಎಲ್98 350 ಟಿಪಿಐ. ಗೋಲ್ಡ್ 16-ಇಂಚಿನ, ಫ್ಲಾಟ್-ಮೆಶ್, ಡೈಮಂಡ್-ಸ್ಪೋಕ್ ಚಕ್ರಗಳು ಜಿಟಿಎಯಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆಗಿದ್ದವು, ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಆಮ್ನಲ್ಲಿ 16-ಇಂಚಿನ, 20-ಸ್ಲಾಟ್ ಚಕ್ರಗಳು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆಗಿದ್ದವು. ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ ಫಾರ್ಮುಲಾವನ್ನು ಪುನಃ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ವಿ8ಗಳು (ಎಲ್ಜಿ4, ಎಲ್ಬಿ9 305 ಟಿಪಿಐ, ಅಥವಾ ಎಲ್98 350 ಟಿಪಿಐ), 16-ಇಂಚಿನ ಕನ್ವೆಕ್ಸ್ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಆಮ್ "ಟರ್ಬೊ ಬಲ್ಜ್" ಹುಡ್ನ ಆಯ್ಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ರೆಪ್-ಅರೌಂಡ್ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಈಗ ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಆಮ್ ಮತ್ತು ಫಾರ್ಮುಲಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಯಿತು; ಹಿಂದಿನ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಆಮ್ ಮಾದರಿಗಳಿಂದ ನಿಯಮಿತವಾದ, ಸಮತಟ್ಟಾದ-ಮೇಲ್ಮೈ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಈಗ ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಆಮ್ ಮತ್ತು ಫಾರ್ಮುಲಾವನ್ನು ಸಹ 140 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ಸ್ಪೀಡೋಮೀಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಡಬ್ಲ್ಯೂಎಸ್6 1987ರಿಂದ 1992ರವರೆಗೆ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಮತ್ತು ಜಿಟಿಎಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಾಧನವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಆಮ್ನಲ್ಲಿ ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿತ್ತು. 1987ರಿಂದ 1992ರವರೆಗೆ WS6 36 ಎಂಎಂ ಮುಂಭಾಗದ ಸ್ವೇ ಬಾರ್ಗಳು, 24 ಎಂಎಂ ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ವೇ ಬಾರ್ಗಳು, ತ್ವರಿತ ಅನುಪಾತದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಬಾಕ್ಸ್, ಅನಿಲ ತುಂಬಿದ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳು ಮತ್ತು 245/50 R16 ಟೈರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ 16 ಇಂಚಿನ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ನಂತರ WS6 ಕಾರುಗಳು ZR ರೇಟೆಡ್ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದವು. ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಆಮ್ ಜಿಟಿಎ ಪ್ರಮಾಣಿತ 5,7 ಎಲ್ 350 ಟ್ಯೂನ್ಡ್-ಪೋರ್ಟ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ (ಟಿಪಿಐ) ಯೊಂದಿಗೆ ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ನ ಹೆಮ್ಮೆ ಮತ್ತು ಸಂತೋಷವಾಗಿತ್ತು. 1985ರಲ್ಲಿ ಸ್ವತಃ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಸಿ4 ಕಾರ್ವೆಟ್ನಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅನೇಕ ಜನರು ತಪ್ಪಾಗಿ ಹೇಳಲು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಕಾರ್ವೆಟ್ನ ತಲೆಗಳು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಆಗಿದ್ದರೆ, ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ ತಲೆಗಳು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದು ಜಿಟಿಎ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಜಿಎಂನ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ವೇದಿಕೆಗೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ. ಜಿಟಿಎ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಟಿಎಚ್-700ಆರ್4 (4ಎಲ್60) ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ, ಗಾಳಿ ತುಂಬಬಹುದಾದ ಸೊಂಟ ಮತ್ತು ಸೈಡ್ ಬೋಲ್ಸ್ಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಆಸನಗಳು, ವಿಶೇಷ ಬಾಗಿಲಿನ ಫಲಕಗಳು, ಎಪಾಕ್ಸಿ ತುಂಬಿದ ಲಾಂಛನಗಳು, ದೇಹದ ಬಣ್ಣದ ಗ್ರೌಂಡ್ ಎಫೆಕ್ಟ್ಗಳು, ವಿಶೇಷ ಜಿಟಿಎ ಹಾರ್ನ್ ಬಟನ್ ಮತ್ತು ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸ್6 ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿಂಗ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿತು. ಈ ಎಲ್ಲಾ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಆಮ್ನಲ್ಲಿ ಆರ್ಪಿಒ ಕೋಡ್ ವೈ84 ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಮಾದರಿಯನ್ನು 1992ರಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಎಫ್-ಬಾಡಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಡೀಲರ್ಶಿಪ್ಗಳು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮಾನ್ಯತೆ ಪಡೆದ ಕೋಚ್ ಬಿಲ್ಡರ್ನಿಂದ ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಅನ್ನು ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ಅದು ಈಗಾಗಲೇ ಇತರ ಜಿಎಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತಿತ್ತು (ಆದಾಗ್ಯೂ ಒಂದು ಡಜನ್ಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಇತರ ಕಂಪನಿಗಳು 1982 ರಿಂದ ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಡೀಲರ್ಗಾಗಿ ಎಫ್-ಬಾಡಿಗಳನ್ನು ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತಿವೆ). ಎಎಸ್ಸಿ (ಅಮೇರಿಕನ್ ಸನ್ರೂಫ್ ಕಂಪನಿ, ನಂತರ "ಅಮೇರಿಕನ್ ಸ್ಪೆಷಾಲಿಟಿ ಕಾರ್ಸ್") (ಎಎಸ್ಸಿ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಖ್ಯಾತಿಯ) ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ ಡೀಲರ್ಶಿಪ್ಗಳಿಗೆ ಫೈರ್ಬರ್ಡ್/ಫಾರ್ಮುಲಾ/ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಆಮ್/ಜಿಟಿಎ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿತು. 1987ರಿಂದ 1992ರವರೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಅಧಿಕೃತ ಕ್ಯಾಮರೊ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ಗಳನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಎ. ಎಸ್. ಸಿ. ಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇ. ಪಿ. ಎ. ಆದೇಶಿಸಿದ ಇಂಧನ ಮಿತವ್ಯಯದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಂದಾಗಿ, ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ಗೆ $1200 ಅನಿಲ ಗುಜ್ಲರ್ ತೆರಿಗೆಯನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಏಕೆಂದರೆ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಆಮ್ ಅಥವಾ ಜಿ. ಟಿ. ಎ. ಯೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಿದಾಗ ಎಲ್ಬಿ9 ಮತ್ತು ಎಲ್98 ಸರಾಸರಿ 22.5 ಎಂ. ಪಿ. ಜಿ. ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ ಕ್ಯಾಮರೊದಂತಹ ವಿತರಕರ ಮೂಲಕ ನೇರವಾಗಿ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇವು ಅಧಿಕೃತ ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ ಕೊಡುಗೆಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಅವುಗಳನ್ನು ಕೋಚ್ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ನ ಪರಿವರ್ತನೆಯು ಅದೇ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದ "ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ" ಕ್ಯಾಮರೊಸ್ಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಕಾಸ್ಮೆಟಿಕ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳು, ಹಿಂಭಾಗದ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ ಕ್ಯಾಪ್ಗಳು, ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ (ಇದು ಬೇಸ್ ಮಾಡೆಲ್ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಕಟ್ ಆಫ್ ಆಗಿತ್ತು) ಮತ್ತು ಹೈ-ಮೌಂಟ್ ಥರ್ಡ್ ಬ್ರೇಕ್ ಲೈಟ್ ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಆಗಿದ್ದವು. ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಅನ್ನು ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡಲು, ಡೀಲರ್ಶಿಪ್ ಟಿ-ಟಾಪ್ ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು "ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ" ಕ್ಯಾಮರೊಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಗಾಗಿ ಎಎಸ್ಸಿ, ಒನ್ ಸನ್ರೂಫ್ ಸೆಂಟರ್, ಸೌತ್ಗೇಟ್, ಎಂಐ 48195 ಗೆ ರವಾನಿಸುತ್ತದೆ. ಒಮ್ಮೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಎಎಸ್ಸಿ ಈಗ ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಅನ್ನು ವಿತರಿಸಲು ಭಾಗವಹಿಸುವ ಡೀಲರ್ಶಿಪ್ಗೆ ರವಾನಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು 1989ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟಗಾರರ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು. ಎಎಸ್ಸಿ ಪ್ರಕಾರ, ಅವರು 1990ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ಗಳನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸಲಿಲ್ಲ. 1991ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯು ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ ಮತ್ತು ಕಾರು ಹಗುರವಾದಂತೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕವಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ ಆರ್ಪಿಒಗಳ ಮೂಲಕ ಸಾಮಾನ್ಯ ಡೀಲರ್ ಆರ್ಡರಿಂಗ್ ಚಾನೆಲ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಅನ್ನು ನೀಡುವುದರಿಂದ ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1987ರಲ್ಲಿ ಎ. ಎಸ್. ಸಿ. ಯು ಒಟ್ಟು 173 ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ಗಳನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. 1988 ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿಯಿತು. 170 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಎಲ್ಜಿ4 ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟೆಡ್ 5 ಎಲ್ ವಿ8 ಅನ್ನು ಥ್ರೊಟಲ್ ಬಾಡಿ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ 170 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಎಲ್03 5 ಎಲ್ ವಿ8 ಪರವಾಗಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸರ್ಪೈನ್ ಬೆಲ್ಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡವು ಮತ್ತು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಸಂಕೋಚಕಗಳನ್ನು ಎಂಜಿನ್ನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬದಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಎಂಜಿನ್ನ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತಗೊಳಿಸಿತು. ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಬೆಳ್ಳಿಯ "WS6" ಸೆಂಟರ್ ಕ್ಯಾಪ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಹೈಟೆಕ್ 16x8-ಇಂಚಿನ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಜಿಟಿಎ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಆಮ್ಗಳು ಜಿಟಿಎ ಚಿನ್ನದ ಜೊತೆಗೆ ವಿವಿಧ ಬಣ್ಣಗಳಲ್ಲಿ (ಬಿಳಿ, ಕೆಂಪು, ಇದ್ದಿಲು ಮತ್ತು ಕಪ್ಪು) ಲಭ್ಯವಿರುವ 16x8-ಇಂಚಿನ ಡೈಮಂಡ್-ಸ್ಪೋಕ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಪಡೆದ ಕಾರಣ ಕನ್ವೆಕ್ಸ್ 16-ಇಂಚಿನ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಜಿಟಿಎ ಅವಿಭಾಜ್ಯ ರೇಡಿಯೋ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಜಿಟಿಎಯಲ್ಲಿರುವಂತೆ ದೇಹ-ಬಣ್ಣದ ಗ್ರೌಂಡ್ ಎಫೆಕ್ಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಆಮ್ ಅನ್ನು ಲಭ್ಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಐಚ್ಛಿಕ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಮಾದರಿಯು ಸಹ ಸಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಈಗ ಜಿಟಿಎಯಲ್ಲಿ ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿ ಹೊಸ "ನಾಚ್ ಬ್ಯಾಕ್" ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಆಗಿತ್ತುಃ ಥರ್ಡ್ ಜನರೇಷನ್ ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದ್ದ ದೊಡ್ಡ, ಗಾಜಿನ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಬದಲಿಗೆ, ಐಚ್ಛಿಕ ನಾಚ್ ಬ್ಯಾಕ್ ಫೈಬರ್ ಗ್ಲಾಸ್ ಟ್ರಂಕ್ ಮುಚ್ಚಳವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ನಾಚ್ ಬ್ಯಾಕ್ ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಹೆಡ್ ರೆಸ್ಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಸೀಟ್ಬ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ನೋಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ನೋಡುಗರಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಯಿತು, ಅವರು ಆಗಾಗ್ಗೆ ನೋಚ್ಬ್ಯಾಕ್-ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಜಿಟಿಎ ಅನ್ನು ಫೆರಾರಿ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಈ ರೀತಿಯ ಕೆಲವು ಮಾಲೀಕರು ತಮ್ಮ ಜಿಟಿಎಗೆ "ಫೆರಾರಿ ಬ್ಯಾಕ್" ಎಂದು ಡಬ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಿದರು. ಅನೇಕ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಆಮ್ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ $800 ನ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಆಯ್ಕೆಯೂ ಸಹ ಲಭ್ಯವಿದೆಯೆಂದು ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಇರುವವರಿಗೆ, ವಾಹನವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ ಆರು ತಿಂಗಳ ಕಾಯುವ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಆದೇಶಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ನ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ವಾಹನಕ್ಕೆ ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅಪರೂಪದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಡೀಲರ್ಶಿಪ್ ತಮ್ಮ ಲಾಟ್ನಲ್ಲಿ ನಾಚ್ ಬ್ಯಾಕ್-ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಜಿಟಿಎ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ನಾಚ್ ಬ್ಯಾಕ್ನ ಸಾಪೇಕ್ಷ ಅಸ್ಪಷ್ಟತೆಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಮಾರಾಟದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ ಮಾರಾಟಗಾರರಿಗೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರಲ್ಲಿ ಅನೇಕರಿಗೆ ಇದು ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ನಾಚ್ ಬ್ಯಾಕ್ನಷ್ಟೇ ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿದ್ದ ಜಿಟಿಎ ಮಾಲೀಕರು ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ರಚನಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ಸೌಂದರ್ಯವರ್ಧಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದರು. ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ ಗುಳ್ಳೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಮೊಡವೆಗಳ ಕೆಟ್ಟ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಹೋಲುವ ಮೇಲ್ಮೈ ಗುಳ್ಳೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ ರಿಪೇರಿ ಪರಿಹಾರಗಳು ಸರಳವಾಗಿ ನಾಚ್ ಬ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ನೆಲದಿಂದ ಕೆಳಗಿಳಿಸಿ ಅದನ್ನು ಪುನಃ ಬಣ್ಣ ಮಾಡುವುದು, ಆದರೆ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಯಾವಾಗಲೂ ಮರಳುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಜಿಟಿಎ ಮಾಲೀಕರು ಸಮಸ್ಯೆಯ ಅಂತಿಮ ದುರಸ್ತಿ ಸಾಧಿಸಲು ಅಥವಾ ಹೊಸ ನಾಚ್ ಬ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಅನೇಕ ಟ್ರಿಪ್ಗಳನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು. ನಾಚ್ ಬ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು 1989ರ 20ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದ ಜಿ. ಟಿ. ಎ. ಯಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣಿತ-ಸಂಚಿಕೆ ಮಾಡಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಈ ಯೋಜನೆಯು ಎಂದಿಗೂ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರಲಿಲ್ಲ; ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಲಾದ ಗುಣಮಟ್ಟ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಜಿಎಂ ಅದನ್ನು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯದಿರಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಎಎಸ್ಸಿ 1988ರಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟಗಾರರಿಗೆ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಅನ್ನು ನೀಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ ಡೀಲರ್ಶಿಪ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಎ. ಎಸ್. ಸಿ. ಯಿಂದ ಒಟ್ಟು 104 ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ಗಳು ವರದಿಯಾಗಿವೆ. ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಆಮ್ ಜಿಟಿಎ ಉತ್ಪಾದನಾ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಯು. ಎಸ್.: 9765 ಕೆನಡಿಯನ್ಃ 1261 1989 1989 ಪತ್ರಿಕಾ ಪ್ರಸಾರ, ಪ್ರಚಾರಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ಗೆ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವರ್ಷವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ 1989 ರಲ್ಲಿ, ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಮತ್ತು ವೇಗದ ಅಮೇರಿಕನ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು. ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ 500 ರ 73 ನೇ ಓಟವನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಕಾರನ್ನು ಒದಗಿಸಲು "ಎಕ್ಸೈಟೇಶನ್ ಡಿವಿಷನ್" ಅನ್ನು ಸಹ ಕೇಳಲಾಯಿತು; ದುಃಖಕರವೆಂದರೆ, ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ ಆ ಗೌರವವನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ಇದು ಕೊನೆಯ ಬಾರಿ. ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಆಮ್ ಮಾದರಿಯು ಈಗ 20 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಇದು ಮತ್ತೊಂದು ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದ ಆವೃತ್ತಿಯ ಸಮಯವಾಗಿತ್ತು, ಈ ವಿಶೇಷ 20 ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಆಮ್ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಆಮ್ ಜಿಟಿಎಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಪೊಂಟಿಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಪ್ರೊಟೊಟೈಪ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಸರ್ವೀಸಸ್ (ಪಿಎಎಸ್) ಎಂಬ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಂಸ್ಥೆಯ ನಡುವಿನ ವಿಶಿಷ್ಟ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯ ಮೂಲಕ, ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಆಮ್ ಜಿಟಿಎಯಲ್ಲಿ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಬ್ಯೂಕ್ 3.8ಎಲ್ ವಿ6ನ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಮೂಲತಃ ಬ್ಯೂಕ್ ರೀಗಲ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ಗಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಟರ್ಬೊ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಆಮ್ (ಟಿಟಿಎ) ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ 500 ಅನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾದ ವಾಹನವಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, 250 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ 1,555 ಟಿಟಿಎ ಪ್ರತಿಕೃತಿಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಐದು ಟೆಸ್ಟ್ ಕಾರುಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಆದರೆ ಕಾರ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವರ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕವು ಕಾರನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ನಂತರ, 4.6 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ 0-60 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ಓಟ, 101 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ನಲ್ಲಿ 13.4 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ನಿಂತಿರುವ ಕಾಲು ಮೈಲಿ, ಮತ್ತು 153 ಎಂಪಿಎಚ್ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ, ಅವರು 250 ಎಚ್ಪಿ ರೇಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು "ಅತ್ಯಂತ ಸಾಧಾರಣ" ಎಂದು ಕರೆದರು, ನಿಜವಾದ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು "300 ಎಚ್ಪಿಗೆ ಹತ್ತಿರ" ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಿದರು. ಇದು "ಯಾವುದೇ ಯು. ಎಸ್. ಉತ್ಪಾದನಾ-ಕಾರು ಶೋರೂಮ್ನಲ್ಲಿ-ಯಾವುದೇ ಬೆಲೆಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ 0-60 ಸ್ಪ್ರಿಂಟರ್" ಎಂದು ಅವರು ತರುವಾಯ ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ಕಾರು ಮತ್ತು ಚಾಲಕ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವು ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ ಫ್ಲೀಟ್ನಿಂದ ನಿಯಮಿತ ಟಿಟಿಎ ಪ್ರೆಸ್ ಕಾರನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ಪ್ರಕಟಣೆಯ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಗರಿಷ್ಠ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಟರ್ಬೋ ಬೂಸ್ಟ್ ಅನ್ನು "ಮೊದಲೇ ಲೋಡ್ ಮಾಡಬೇಕು" ಎಂದು ಕಾರು ಮತ್ತು ಚಾಲಕರು ಅರಿತುಕೊಂಡರು. ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ-ದೂರದ ಓಟವು ಈ ಕಾರು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. 1989ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರ್ ಟ್ರೆಂಡ್ ತಮ್ಮ ಉನ್ನತ ವೇಗದ ಪರೀಕ್ಷಾ ಲೇಖನ "ಫ್ಲಾಟ್-ಔಟ್ ಫಾಸ್ಟೆಸ್ಟ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಕಾರ್ಸ್ II-ದಿ ಸೀಕ್ವೆಲ್" ಅನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು. ಈ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಟಿ. ಟಿ. ಎ. ಯು ಗಂಟೆಗೆ 162 ಮೈಲಿ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲಾದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೋಟಾರ್ ಟ್ರೆಂಡ್ 1989ರ ಕಾರ್ವೆಟ್ ಝಡ್ಆರ್-1 ಅನ್ನು ವಿಜೇತರೆಂದು ಘೋಷಿಸಿತು, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವಾಗಿ ಹೋಯಿತು, ಆದರೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರಾಗಿರಲಿಲ್ಲ (ಇದು ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ 1989ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ 1990ರವರೆಗೆ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗಲಿಲ್ಲ). ಆದ್ದರಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ತಾಂತ್ರಿಕತೆಯಿಂದ, ಟಿಟಿಎಯನ್ನು ಫ್ಲಾಟ್-ಔಟ್ ವೇಗದ (0-60 4.6 ಸೆಕೆಂಡ್) ಎಂದು ಕರೆಯಬಹುದು. ಮತ್ತು 1989 ರಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ (162 ಎಮ್ಪಿಎಚ್) ಅಮೇರಿಕನ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರು. ಪಿಎಎಸ್ ತಮ್ಮ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಹೈ ಔಟ್ಪುಟ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಕ್ಕೆ ಜೆಡ್ಎಫ್ 6-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದಾಗ (ವಿಭಿನ್ನ ಆಕ್ಸಲ್ ಗೇರಿಂಗ್, ನವೀಕರಿಸಿದ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಡ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಟಾಕ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೂಸ್ಟ್ಗಾಗಿ ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 100-ಆಕ್ಟೇನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಇಂಧನದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ), ಅವರು 181 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಉದ್ಯಮದ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಗಳು ಒದಗಿಸುವ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗಿಂತ ಬಹುಶಃ ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾದ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಈ ಕಾರುಗಳು ಕನಿಷ್ಠ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವಾಗಿ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, $300 ಹೊಸ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, 12.5-second ಕ್ವಾರ್ಟರ್-ಮೈಲಿ ರನ್ಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು-ಕೈಯಿಂದ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸದೆ ಅಥವಾ ವಾಹನವನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಟ್ರೇಲರ್ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದೇ. ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಟಿಟಿಎ ಹವ್ಯಾಸಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪಂಥವನ್ನು ಗಳಿಸಿದೆ. ಟಿಟಿಎ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪಿಎಎಸ್ಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸುವ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ ಉಪ-ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು. ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಆಮ್ನ ಕಿರಿದಾದ ಎಂಜಿನ್ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ವಿಭಿನ್ನ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ಗಳ ಬಳಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಇದು ಹಳೆಯ ಬ್ಯೂಕ್ ಹೆಡ್ಗಳಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮ ಹರಿವಿನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವಿಶೇಷ ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಹೆಡರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಯೋಜನೆಗಾಗಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಡ್ಗಳು, ಹೆಡರ್ಗಳು, ಬೂಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ ಟ್ಯೂನಿಂಗ್ ಜೊತೆಗೆ, ಹಳೆಯ ಬ್ಯೂಕ್ಸ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವ ಮತ್ತು ಜೋಡಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಸಹ ಪಿ. ಎ. ಎಸ್ ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಟಿಟಿಎಗಳು ಟಿ-ಟಾಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಚರ್ಮದ ಒಳಾಂಗಣದೊಂದಿಗೆ ಬಂದವು, ಆದರೆ ಹಾರ್ಡ್ ಟಾಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬಟ್ಟೆ-ಒಳಾಂಗಣ ಕಾರುಗಳೂ ಇದ್ದವು. ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಟಿಟಿಎ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು-ಟಿಎಚ್ 200-4 ಆರ್, ಓವರ್ ಡ್ರೈವ್ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಕನ್ವರ್ಟರ್ ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೂರು ನಿಜವಾದ ವೇಗದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಯಾದೃಚ್ಛಿಕವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಓಟದಿಂದ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಓಟವನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಹೀಗಾಗಿ, ವೇಗದ ಕಾರಿನ ಪ್ರತಿಕೃತಿಗಳು ಈ ಹಿಂದೆ ನೀಡಲಾದ ಯಾವುದೇ ಪ್ರತಿಕೃತಿಗಳಿಗಿಂತ ನಿಜವಾದ ವೇಗದ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರವಾಗಿದ್ದವು; ಪ್ರತಿಕೃತಿಗಳು ಮತ್ತು ಮೂರು ನಿಜವಾದ ವೇಗದ ಕಾರುಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಸ್ಟ್ರೋಬ್ ದೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಎರಡನೆಯದಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸುವುದು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಟಿ. ಟಿ. ಎ. ಓಡಿಸಲು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಮಿತವ್ಯಯಕಾರಿಯಾಗಿತ್ತು; ಅದು ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ 24 ಎಂ. ಪಿ. ಜಿ. ಗಳನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗಿಸಿತು, ಆದರೆ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ತಲುಪಬಲ್ಲ ಏಕೈಕ ಕಾರುಗಳು (ಲೋಟಸ್ ಎಸ್ಪ್ರಿಟ್ ಟರ್ಬೊ ಎಸ್. ಇ. ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) (ಫೆರಾರಿಸ್, ಲಂಬೋರ್ಘಿನಿಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ). ಅವು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಕೇವಲ 10ರಿಂದ 12 ಎಂ. ಪಿ. ಜಿ. ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಒದಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಬೀತಾಗಿರುವಂತೆ, ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಗಾಗಿ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಇಂಧನ ಮೈಲೇಜ್ ಅನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗಿಸುವಾಗ ಅತ್ಯಾಕರ್ಷಕ ಚಾಲನಾ ಅನುಭವವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಅಪರೂಪದ 20 ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದ ಟರ್ಬೊ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಆಮ್ಗಳು ಹಾರ್ಡ್ಟಾಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ಗಳಾಗಿವೆ. ಕೇವಲ 40 ಹಾರ್ಡ್ ಟಾಪ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಕೇವಲ ಮೂರು ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಟಿಟಿಎಗಳನ್ನು ಎಎಸ್ಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಪಿಎಎಸ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು ಖರೀದಿಸಿದರು, ಉಳಿದ ಎರಡು ಖಾಸಗಿ ಕೈಗೆ ಬಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಎಸ್ಸಿ ಆರ್ಡರ್ ಲಾಗ್ ಕೇವಲ ಎರಡು ಟಿಟಿಎ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ಗಳ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುವುದರಿಂದ ಕೇವಲ ಎರಡು ಮಾತ್ರ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಿದೆ. ಐದು ಪರೀಕ್ಷಾ ಟಿ. ಟಿ. ಎ. ಗಳು, ಅವು ಪೂರ್ವ-ನಿರ್ಮಾಣ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಇದ್ದ ಕಾರಣ, ಬಣ್ಣವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸದೆ ಜೋಡಣೆಯ ರೇಖೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅವು ಬಿಳಿಯಾಗಿರಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ಈ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಎರಡು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಖಾಸಗಿ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಕನಿಷ್ಠ ಎರಡು ಅತ್ಯಂತ ಅಪರೂಪದ, ಬಿಳಿಯೇತರ, ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಟಿಟಿಎಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ; ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಒಂದು ಕಾರು ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದ್ದಾಗಿದೆ. ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ ಲೈನ್ನ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಜಿಎಂ ಹೊಸ ಡ್ಯುಯಲ್ ಕ್ಯಾಟಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಕನ್ವರ್ಟರ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಆರ್ಪಿಒ ಕೋಡ್ ಎನ್10) ಅನ್ನು ಲಭ್ಯಗೊಳಿಸಿತು, ಇದು ಕೆಲವು ಎಲ್ಬಿ9-ಮತ್ತು ಎಲ್98-ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಸೂತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಎಎಮ್ಎಸ್ಗಳಿಂದ ಶೇಕಡಾ 13 ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಿತು; ಆದ್ದರಿಂದ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ, ಎಲ್ಬಿ9 ಎಂಜಿನ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು 225 ಎಚ್. ಪಿ. ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಲ್98 ಅನ್ನು 235 ಎಚ್. ಪಿ. ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಎನ್10 ಆಯ್ಕೆಯು ಥರ್ಡ್ ಜನರೇಷನ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಓಟದ ಸಮತೋಲನದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಎಲ್98 ಪವರ್ಪ್ಲ್ಯಾಂಟ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು, ಆದರೆ ಎಲ್ಬಿ9/ಎನ್10 ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ (ಆರ್ಪಿಒ ಕೋಡ್ ಎಂಎಂ5) ಮತ್ತು 3.45 ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು (ಆರ್ಪಿಒ ಕೋಡ್ ಜಿಎಂ3) ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸೀಮಿತ-ಸ್ಲಿಪ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ (ಆರ್ಪಿಒ ಕೋಡ್ ಜಿ80) ಗೆ ಮಾತ್ರ ಜೋಡಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಮಾರ್ಚ್ 1990ರ ಪ್ರಕಾರ (ಸಂಪುಟ. 35, ನಂ. 9) ಕಾರು ಮತ್ತು ಚಾಲಕ ಲೇಖನ, ನಂತರದ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸರಳವಾದ (ಮತ್ತು 300-ಪೌಂಡ್-ಹಗುರವಾದ) ಫಾರ್ಮುಲಾ ಬಾಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಿದಾಗ, ಅದು ಅದೇ ಡಬ್ಲ್ಯೂಎಸ್ 6 ಅಮಾನತುಗಳನ್ನು ಉನ್ನತ-ಮಟ್ಟದ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಆಮ್ ಜಿಟಿಎಯೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಂಡಾಗ, ಅದು "ಸ್ಲೀಪರ್" ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿತು, ಅದು ಭಾರವಾದ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಆಮ್ ಜಿಟಿಎಯನ್ನು (ಎಲ್ 98 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದ್ದರೂ ಸಹ) ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ-ಸರಿಸುಮಾರು 30 ಪ್ರತಿಶತ ಕಡಿಮೆ ಸ್ಟಿಕ್ಕರ್ ಬೆಲೆಗೆ. ಕಾರು ಮತ್ತು ಚಾಲಕರು (ಟಿಟಿಎಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, 1989ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ಈ "ಸ್ಲೀಪರ್" ಸೂತ್ರಗಳು ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ಸ್ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು-ಇದು 7 ಸೆಕೆಂಡುಗಳೊಳಗೆ 0-60 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ನಿಂದ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ (ದಿನಕ್ಕೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿಯಾಗಿದೆ). ಸಮಗ್ರ ಹೋಲಿಕೆಯಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಈ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಎರಡೂ ಮಾದರಿಗಳ ತೂಕದಿಂದ-ಶಕ್ತಿಯ ಅನುಪಾತಗಳ ಸರಳ ಪರೀಕ್ಷೆಯಿಂದ ಬೆಂಬಲಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆಃ ಒಂದು 225 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಸೂತ್ರವು ಒಂದು ಪ್ರತಿಬಂಧಕ ತೂಕದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 235 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಆಮ್ ಜಿ. ಟಿ. ಎ. ಒಂದು ಪ್ರತಿಬಂಧಕ ತೂಕದಲ್ಲಿ; ಸೂತ್ರದ ತೂಕದಿಂದ-ಶಕ್ತಿಯ ಅನುಪಾತವು ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಆಮ್ ಜಿ. ಟಿ. ಎ. ಯ <ಐ. ಡಿ. 2> ಎಲ್ಬಿ/ಎಚ್. ಪಿ. ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ <ಐ. ಡಿ. 1> ಎಲ್ಬಿ/ಎಚ್. ಪಿ. ಆಗಿದೆ. ಅದೇ ಕಾರ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವರ್ ಲೇಖನದ ಪ್ರಕಾರ, ಈ "ಸ್ಲೀಪರ್" ಸೂತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವೇ ಕೆಲವು ಬೀದಿಗಿಳಿದವು; ಪ್ರತಿ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 50 ಸೂತ್ರಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಎಲ್ಬಿ9-ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಸೂತ್ರಗಳು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಬಂದವು-ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಎನ್10 ಮತ್ತು ಜಿಎಂ3 ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಅವರನ್ನು ಅನರ್ಹಗೊಳಿಸಿತು. ಟಿ-ಟಾಪ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಯ್ಕೆಯಾದ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಪಕ್ಷಿಗಳು ಜಿ. ಎಂ. ಗಾಗಿ ಲೆಕ್ಸಿಮರ್ ತಯಾರಿಸಿದ ಹೊಸ ಅಕ್ರಿಲಿಕ್ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಟಾಪ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದವು. ಹೊಸ ಮೇಲ್ಭಾಗಗಳು ತೂಕದಲ್ಲಿ ಹಗುರವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಗಾಢ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಗುಮ್ಮಟಾಕಾರದ ಆಕಾರದಲ್ಲಿದ್ದವು ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿ ಹಳೆಯದಾಗಿದ್ದವು. ಜಿಎಂ ಅನೇಕ ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ಖಾತರಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಗಾಜಿನಿಂದ ಮಾಡಿದ ಮೇಲ್ಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಆದರೆ ಅಕ್ರಿಲಿಕ್ ಮೇಲ್ಭಾಗಗಳು 1992 ರವರೆಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ-ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿ ಮುಂದುವರೆದವು. ಹಿಂಭಾಗದ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ಗಳು ಈಗ ಪಿಬಿಆರ್ ಬ್ರೇಕ್ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ಗಳು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಬ್ರೇಕ್ ರೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆದಿವೆ, ಇದು ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಯ ಹಿಂಭಾಗದ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಎದುರಾದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಜಿಎಂನ ವೆಹಿಕಲ್ ಆಂಟಿ ಥೆಫ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ವ್ಯಾಟ್ಸ್) ಅಥವಾ ಪಾಸ್-ಕೀಯ ಪರಿಚಯವು ಎಲ್ಲಾ ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಕಳ್ಳತನ-ನಿರೋಧಕವಾಗಿಸಿತು. ಕ್ಯಾಮರೊ ಮತ್ತು ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ಗಳನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಸಲು ಕಾರು ಕಳ್ಳರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಜಿಎಂನ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಕಾರ್ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ ವಾಹನಗಳಿಂದ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ವ್ಯಾಟ್ಸ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕೀ ಶಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಪ್ರತಿರೋಧಕವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಕೀಲಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸಿದಾಗ ಸಂವೇದಕವು ಓದುತ್ತದೆ. ವ್ಯಾಟ್ಸ್-ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಕಾರುಗಳು ಪಕ್ಕದ ಕಿಟಕಿಗಳ ಕೆಳಗಿನ ಹಿಂಭಾಗದ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಳ್ಳತನ-ವಿರೋಧಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಡೆಕಲ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತವೆ. ಹೊಸ ಸಿಡಿ ಪ್ಲೇಯರ್ ಅನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಹಿಂಭಾಗದ ಸೀಟಿನಲ್ಲಿ ಭುಜದ ಬೆಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಒಯ್ಯಲಾಯಿತು. ಟಿಟಿಎ ಉತ್ಪಾದನಾ ಅಂಕಿ ಅಂಶಗಳುಃ 1,323 ಟಿ-ಟಾಪ್ ಮತ್ತು ಲೆದರ್ ಒಳಾಂಗಣ 187 ಟಿ-ಟಾಪ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಾತ್ ಒಳಾಂಗಣ 24 ಹಾರ್ಡ್ಟಾಪ್ ಮತ್ತು ಲೆದರ್ ಒಳಾಂಗಣ 15 ಹಾರ್ಡ್ಟಾಪ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಾತ್ ಒಳಾಂಗಣ (ಬೇಸ್) 3 ಟೆಸ್ಟ್ ಕಾರುಗಳು/ಟಿ-ಟಾಪ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಾತ್ ಒಳಾಂಗಣ 1 ಎಎಸ್ಸಿ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಲೆದರ್ ಇಂಟೆ 1 ಟೆಸ್ಟ್ ಕಾರು/ಎಎಸ್ಸಿ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಕ್ಲಾತ್ ಇಂಟೆ 1 ಟೆಸ್ಟ್ ಕಾರು/ಹಾರ್ಡ್ಟಾಪ್ ಮತ್ತು ಲೆದರ್ ಒಳಾಂಗಣ ಎಎಸ್ಸಿ ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ ಡೀಲರ್ಶಿಪ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ. ಒಟ್ಟು 330 ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ಗಳನ್ನು ಎಎಸ್ಸಿ ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಭಾಗವು 350 ಚಾಲಿತ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಸೂಚನೆಃ 1989 ಯು. ಎಸ್. ಡೀಲರ್ಶಿಪ್ ಟಿ-ಟಾಪ್ ಮತ್ತು 350 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಮೊದಲ ವರ್ಷವಾಗಿತ್ತು. ಎಲ್ಲಾ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ಗಳು ಸಿಸಿ1 (ಟಿ-ಟಾಪ್) ಕಾರಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು ಮತ್ತು ಎಎಸ್ಸಿ 1989 ರಿಂದ ಪರಿವರ್ತಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು, ಇದು 350 ಚಾಲಿತ ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದ ಏಕೈಕ ವರ್ಷವಾಗಿದೆ. 1989 ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು 1989 ರಿಂದ ಎಎಸ್ಸಿ ಆರ್ಡರ್ ಲಾಗ್ಗಳು 2-ಟರ್ಬೋ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಎಎಂ (ವಿ6 ಟರ್ಬೋ) 157-ಜಿಟಿಎ ಅಥವಾ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಎಎಂ-ಡಬ್ಲ್ಯೂ/ಎಲ್98 (350 ಟಿಪಿಐ) 43-ಫಾರ್ಮುಲಾ 350-ಡಬ್ಲ್ಯೂ/ಎಲ್98 (350 ಟಿಪಿಐ) 9-ಜಿಟಿಎ ಅಥವಾ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಎಎಂ ಎಲ್ಬಿ9 "ಎಫ್" (305 ಟಿಪಿಐ) 18-ಫಾರ್ಮುಲಾ-ಡಬ್ಲ್ಯೂ/ಎಲ್ಬಿ9 (305 ಟಿಪಿಐ) 4-ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಎಎಂ ಎಲ್ಓ3 "ಇ" (305 ಟಿಪಿಐ) 56-ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ ಅಥವಾ ಫಾರ್ಮುಲಾ-ಡಬ್ಲ್ಯೂ/ಎಲ್ಓ3 (305 ಟಿಬಿಐ) 37-ಫೈರ್ಬರ್ಡ್-ಡಬ್ಲ್ಯೂ/ಎಲ್ಬಿ8 (2.8 ಎಲ್ ವಿ6) 4-ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ 1987ರಲ್ಲಿ 5 ಎಲ್98 ಪವರ್ಡ್ ಕ್ಯಾಮರೊಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಒಟ್ಟು ಎಲ್98 ಪವರ್ಡ್ ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಮರೊ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ಗಳು ಕೆಲವು ಅಪರೂಪದ ಮತ್ತು ಬೇಡಿಕೆಯ ಮೂರನೇ ಜೆನ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿವೆ ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಸಾಲುಗಳಿಗೆ ಒಟ್ಟು 204 ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿದೆ. 1990ರಲ್ಲಿ ಚಾಲಕನ ಬದಿಯ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ಅನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ ಒಳಾಂಗಣವು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಮರುವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಈ ಬಾರಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಕಡಿಮೆ ತೀವ್ರವಾಗಿದ್ದವುಃ ಕೆಳ ಡ್ಯಾಶ್ ಮತ್ತು ಅಂಡರ್-ಡ್ಯಾಶ್ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಪರಿಕರ ಸ್ವಿಚ್ಗಳನ್ನು ಹೀಟರ್ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೋ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳ ಮೇಲಿರುವ ಹೊಸ ಫಲಕಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಜಿಟಿಎಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿದ್ದ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಆಮ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದ್ದ ಡೀಲಕ್ಸ್ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಯ ಒಳಾಂಗಣ ಬಾಗಿಲಿನ ಫಲಕಗಳು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಲಭ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ಎಲ್ಲಾ ಮಾದರಿಗಳು ಬದಲಿಗೆ ಕಚ್ಚಾ, ಸಮತಟ್ಟಾದ, ರತ್ನಗಂಬಳಿಗಳುಳ್ಳ ಬಾಗಿಲಿನ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಚರ್ಮದ ಆಸನಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿದರೆ, ಮೂಲ ಬಾಗಿಲಿನ ಫಲಕಗಳ ಮೇಲೆ ಆರ್ಮ್ ರೆಸ್ಟ್ನ ಮೇಲೆ ನಿಜವಾದ ರಂಧ್ರವಿರುವ ಚರ್ಮವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಜಿ. ಟಿ. ಎ. ಗಳಲ್ಲಿ ಅಗ್ಗದ ಬಾಗಿಲಿನ ಫಲಕಗಳು ವಿಲಕ್ಷಣವಾಗಿ ಕಾಣುವ ಉಚ್ಚಾರಣಾ ಆಸನಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ವಿಚಿತ್ರವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತಿದ್ದವು. ಕನ್ಸೋಲ್ಗೆ ಹೊಸ ಶಿಫ್ಟ್ ಇಂಡಿಕೇಟರ್ ಸಿಕ್ಕಿತು. ಈ ಬಾರಿ, ನೀವು ಯಾವ ಸಾಧನವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದ್ದೀರಿ ಎಂಬುದನ್ನು ಸೂಚಿಸಲು ಸೂಜಿ ಇತ್ತು. ಈ ಹಿಂದೆ, ನೀವು ಶಿಫ್ಟರ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಅನ್ನು ಗುರುತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ರೇಡಿಯೋ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಜಿಟಿಎಯಿಂದ ಕಣ್ಮರೆಯಾದವು (ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ನ ಸೇರ್ಪಡೆಯಿಂದಾಗಿ), ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಮಿತವ್ಯಯದ ನಿಯಮಗಳಿಂದಾಗಿ ಟಿ-ಟಾಪ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಎಲ್98 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ನೀಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಎಲ್ಬಿ9 ಮತ್ತು ಎಲ್98 ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಸ ವೇಗದ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಇಂಧನ ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನೊಂದಿಗೆ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಎಂಎಎಫ್ ಸಂವೇದಕದ ನಿರ್ಮೂಲನೆಯು ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಎಲ್98-ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಕಾರುಗಳು ಈಗ ಎನ್10 ಡ್ಯುಯಲ್ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿವರ್ತಕಗಳನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಕವಾಗಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದವು, ಇದು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ 1989ರ ಮಧ್ಯ ವರ್ಷದ ಬದಲಾವಣೆಯಾಗಿತ್ತು. ಕ್ಯಾಮರೋನಂತೆ, 1990ರ ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ ಸಹ ಅರ್ಧ-ವರ್ಷದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಓಟವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪಡೆಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ 1991ರ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಶ್ರಮಿಸಿತು. 1989ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 31ರಂದು ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. 1990ರಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಎಎಸ್ಸಿ ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. 1991ರಲ್ಲಿ ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ನಾಲ್ಕನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಎಲ್ಲಾ ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ಸ್ಗಳು "ಬನ್ಶೀ IV" ಪ್ರದರ್ಶನ ಕಾರಿನ ನಂತರ ಸಡಿಲವಾದ ಶೈಲಿಯ ಮೂಗುಗಳನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದವು. ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಆಮ್ನ ಗ್ರೌಂಡ್ ಎಫೆಕ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಮರು-ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಬೇಸ್ ಮಾಡೆಲ್ ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ನೋಟದ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಆಗಿ ಲಭ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಫಾರ್ಮುಲಾದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ. ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಆಮ್ ಮತ್ತು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಹೊಸ ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್-ನಿರ್ಮಿತ, ಸಮತಟ್ಟಾದ, ಸುತ್ತುವ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡವು, ದಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಆಮ್ ಮತ್ತು ಜಿಟಿಎ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗಳಾದ್ಯಂತ ಕಿತ್ತಳೆ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಬರೆಯಲಾದ "ಪಾಂಟಿಯಾಕ್" ನೊಂದಿಗೆ ನವೀಕರಿಸಿದ ಎರಡು-ತುಂಡು ಬಾಲ ದೀಪಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದವು, ಮತ್ತು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ, ಎತ್ತರದ-ಆರೋಹಿತವಾದ ಸ್ಟಾಪ್ ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದ ಹ್ಯಾಚ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಅಂಚಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. 1991 ಮತ್ತು 1992ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ 350 ಕ್ಯೂಬಿಕ್ ಇಂಚಿನ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಟಿ-ಟಾಪ್ಗಳನ್ನು ತಲುಪಿದ ಏಕೈಕ ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಎಫ್-ಬಾಡಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಆಗಿದ್ದು, ಫಾರ್ಮುಲಾ 350 ಟಿ-ಟಾಪ್ ಕಾರನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಕಪ್ಪು ಕ್ರಾಸ್ ಲೇಸ್ಡ್ ಚಕ್ರಗಳು (ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಎಎಂನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಿದಂತೆ) ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿತ್ತು. ಅದರ ಹಗುರವಾದ ತೂಕ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಜಿಎಂನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಆದೇಶದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಮೂಲಕ ಲಭ್ಯವಾಯಿತು. ಎಎಸ್ಸಿ ಇನ್ನೂ ಟಿ-ಟಾಪ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿತು ಆದರೆ ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿತರಕರು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮಿಚಿಗನ್ನ ಎಎಸ್ಸಿಗೆ ರವಾನಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ಗಳನ್ನು ಮೂರು ಎಂಜಿನ್ ಆಯ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರೊಂದಿಗೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತುಃ ಎಲ್ಎಚ್ಒ 3.1ಎಲ್ ವಿ6, ಬೇಸ್ ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ಗಾಗಿ ಎಲ್03 5ಪಿಎಲ್ ವಿ8, ಅಥವಾ ಎಲ್ಬಿ9 5ಪಿಎಲ್ ವಿ8 ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಆಮ್ ಮಾತ್ರ. ವರ್ಷದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಎಫ್-ಬಾಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಟಿ-ಟಾಪ್ ಕಾರುಗಳ ಸುಧಾರಣೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಟಿ-ಟಾಪ್ ಕಾರುಗಳು ಈಗ ಹೊಸ ಮೊಹರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಂದವು, ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ಗೆ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. 1991ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಎಸ್ಎಲ್ಪಿ (ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಲೀಗಲ್ ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್) ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸೂತ್ರವನ್ನು "ಫೈರ್ಹಾಕ್" ಎಂದು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿತು. ಫಾರ್ಮುಲಾವನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿದ ನಂತರ ಅಥವಾ ಖರೀದಿಸಿದ ನಂತರ, ಈ ಸೀಮಿತ-ಲಭ್ಯತೆಯ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು (ಆರ್ಪಿಒ ಕೋಡ್ ಬಿ4ಯು) ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ವಾಹನವನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲು ಎಸ್ಎಲ್ಪಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಸ್ಎಲ್ಪಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಯಾವುದೇ ಎರಡು ಕಾರುಗಳು ಒಂದೇ ಆಗಿರಲಿಲ್ಲ; ಅವೆಲ್ಲವೂ ವಿಶೇಷ ಆರ್ಡರ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಎಸ್ಎಲ್ಪಿ ಈ 250 ವಿಶೇಷ ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ ಸೂತ್ರಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವುದನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಕೇವಲ 27 ಅನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು; ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ, ಕೇವಲ 25 ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು (ಹಾರ್ಡ್ಟಾಪ್ಗಳಿಗಾಗಿ 1-25 ಸಂಖ್ಯೆ-18 ಮತ್ತು 23 ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ-ಮತ್ತು ಏಕೈಕ ಫೈರ್ಹಾಕ್ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ 27 ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಕೇವಲ ಸೂತ್ರವಲ್ಲದದ್ದಾಗಿತ್ತು). ಆ 25 ಫೈರ್ಹಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿ, 21 "ಕಡ್ಡಾಯ" ಕೆಂಪು, 1 ಆಕ್ವಾ, 1 ಬಿಳಿ, 1 ನೀಲಿ ಮತ್ತು 1 ಹಸಿರು; 11 ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಪ್ಯಾಕೇಜ್, 3 ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಎಂಜಿನ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಂದವು, 1 ಟಿ-ಟಾಪ್ಸ್ ಮತ್ತು 1 ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಆಗಿತ್ತು. ಫೈರ್ಹಾಕ್ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ಸ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳುಃ $39,995 ಎಸ್ಎಲ್ಪಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ 350 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 350 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ @5,500 ಆರ್ಪಿಎಂ ಮತ್ತು @4,400 ಆರ್ಪಿಎಂ 17 ಎಕ್ಸ್ 9.5-inch ರೋನಲ್ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಫೈರ್ಸ್ಟೋನ್ ಫೈರ್ಹಾಕ್ ಎಸ್ಝಡ್ ಪಿ 275/40 ಜೆಡ್ಆರ್17 ಟೈರುಗಳು ಜೆಡ್ಎಫ್ 6-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಜೊತೆಗೆ ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಕ್ಲಚ್ ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಕ್ಯಾಟಲಿಟಿಕ್ ಕನ್ವರ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಎ ಡಾನಾ 44 ರಿಯರ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಜೊತೆಗೆ 3.54:1 ಪೋಸಿ-ಗೇರ್ಗಳು ವಿಶೇಷ ಫೈರ್ಹಾಕ್ ಬ್ಯಾಡ್ಜಿಂಗ್, ಡೆಕಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸಂಖ್ಯಾ ಫಲಕ ಸ್ಪರ್ಧೆ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ಃ $9,995 ಕ್ರಾಸ್-ಡ್ರಿಲ್ಡ್ 13-ಇಂಚಿನ ಬ್ರೆಂಬೊ ಫೆರಾರಿ ಎಫ್-40 ಫುಲ್ ರೋಲ್ ಬ್ರೇಕುಗಳು ಮೈನಸ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಹುಡ್ ರಿಕಾರೋ ರೇಸಿಂಗ್ ಸೀಟುಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣ ಬಳಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ಃ 4-ಬೋಲ್ಟ್ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಫೋರ್ಜ್ಡ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ 1053 ಮಿಶ್ರಲೋಹ, ನಕಲಿ ಸ್ಟೀಲ್ "ಪಿಂಕ್" ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ರಾಡ್ಗಳು ಹಗುರವಾದ ತೂಕ, ಹೆಚ್ಚಿನ-ಸಿಲಿಕಾನ್, ಎರಕಹೊಯ್ದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳು ಸ್ಟೀಲ್ ಬಿಲ್ಲೆಟ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ರೋಲರ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಹೈ-ಔಟ್ಪುಟ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ಗಳು ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಕವಾಟಗಳೊಂದಿಗೆ ಪೋರ್ಟ್-ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಇನ್ಟೇಕ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ರೇ ಫಾಲ್ಕನರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ ಸ್ಕಿಡ್ ಪ್ಯಾಡ್ಃ 0.94g ಸ್ಲಾಲೊಮ್ಃ 1992 ಇದು ಥರ್ಡ್ ಜನರೇಷನ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ ಅಂತಿಮ ಉತ್ಪಾದನಾ ವರ್ಷವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು. ನಾಲ್ಕನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಮಾದರಿಯ ಬಿಡುಗಡೆಯು ಸನ್ನಿಹಿತವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ 1992ರ ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು. 1991ರಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ವಿಶೇಷ ಆವೃತ್ತಿಯ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಫೈರ್ಹಾಕ್ ಇನ್ನೂ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು, ಆದರೂ ಬಹಳಷ್ಟು ವಿತರಕರಿಗೆ ಅದರ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ಅರಿವಿನ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಯ ಟ್ಯಾಗ್ ವಿಶೇಷ ಫೈರ್ಹಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟದ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಂಚು ರೂಪಿಸಿತು. ಉಳಿದ ಸಾಲುಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಹೊಳೆಯುವ "ಜಮೈಕಾ ಹಳದಿ" ಸೇರಿದಂತೆ ಹೊಸ ಬಾಹ್ಯ ಬಣ್ಣಗಳು ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. ಒಂದು ಒಳಾಂಗಣ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಒಂಟೆ ಬಣ್ಣದ ಬೀಚ್ ವುಡ್ನಿಂದ ಬೂದುಬಣ್ಣದ ಬಗೆಯ ಉಣ್ಣೆಬಟ್ಟೆ ಬಣ್ಣಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ಗಳು ಇನ್ನೂ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. 1992ರ ಎಲ್ಲಾ ಎಫ್-ಬಾಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾದ ಒಂದು ಸುಧಾರಣೆಯೆಂದರೆ ಕಾರುಗಳ ರಚನೆಯನ್ನು ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿಸಲು ಕೆಲವು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬಾಂಡಿಂಗ್ ಏಜೆಂಟ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬಂಧವು ಕೆಲವು ಮಾಲೀಕರು ದೂರು ನೀಡಿದ್ದ ಕಿರುಚಾಟ ಮತ್ತು ಗದ್ದಲಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ನಾಲ್ಕನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಬೇಕಾದ ಕೆಲವು ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಪ್ರಯೋಗಿಸಲು ಜಿ. ಎಂ. ಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ವರ್ಷದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ, ಟಿಪಿಐ-ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಕಾರುಗಳು ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ "ಟ್ಯೂನ್ಡ್ ಪೋರ್ಟ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್" ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಖಾಲಿ ಥ್ರೊಟಲ್ ಬಾಡಿ ಪ್ಲೇಟ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದವು; ಮತ್ತು ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣದ ಕವಾಟದ ಕವರ್ಗಳು ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಬೆಳ್ಳಿಯ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು. ಕಾರ್ವೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಎಲ್98 ಬಳಕೆಯು ಕೊನೆಗೊಂಡಂತೆ, ಒರಟಾದ-ಎರಕಹೊಯ್ದ ಓಟಗಾರರು ಎಲ್98-ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ಸ್ಗೆ ತಮ್ಮ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಕಾರುಗಳು ಹಿಂಭಾಗದ ಹ್ಯಾಚ್ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ರಬ್ಬರ್ ಸ್ನಬ್ಬರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದವು, ಇವುಗಳನ್ನು ಹ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಿರವಾಗಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1987 ರಿಂದ ಲಭ್ಯವಿದ್ದ ಹಗುರ ತೂಕದ ಆಳವಾದ ಖಾದ್ಯ ಅಡ್ಡ-ಲೇಪಿತ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಇದು ಕೊನೆಯ ವರ್ಷವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ದುಬಾರಿ ಆಫ್ಟರ್ ಮಾರ್ಕೆಟ್ ರಿಮ್ಗಳಂತೆ ಕಾಣುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಜಿಟಿಎಗೆ ಕೊನೆಯ ವರ್ಷ, ಗುಪ್ತ ವಿಂಡ್ಶೀಲ್ಡ್ ವೈಪರ್ಗಳಿಗೆ ಕೊನೆಯ ವರ್ಷ, ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ ಹುಡ್ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಛಾವಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಏರೋಡೈನಮಿಕ್ ದೇಹಕ್ಕೆ ಕೊನೆಯ ವರ್ಷವಾಗಿದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ಚರ್ಮದ ಹೊದಿಕೆಯ ಕೊನೆಯ ವರ್ಷವೂ ಆಗಿತ್ತು. ಕೆಲವು ಜಿಟಿಎಗಳು ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ಭಾಗಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಡ್ರಮ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಡೌನ್ಗ್ರೇಡ್ಗಾಗಿ ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ಪರಿಹಾರ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಖರೀದಿದಾರರು ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಮಾದರಿಗಳಿಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, ಈ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಆಮ್ಗಳು, ಜಿಟಿಎಗಳು ಮತ್ತು ಸೂತ್ರಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಜಿಟಿಎ ಉತ್ಪಾದನಾ ಅಂಕಿ ಅಂಶಗಳುಃ ಯುಎಸ್ಎಃ 226 ಕೆನಡಾಃ 48 ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಫೀನಿಕ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಫೈರ್ ಚಿಕನ್ 1987 ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆ ಯೋಜನೆ ಫೈರ್ಬರ್ಡ್ (1982-1992) 1982 ರ ರಿಯರ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಕಾರುಗಳು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರುಗಳು ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ಸ್ ಕೂಪೆಸ್ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ 1980 ರ ದಶಕದ ಕಾರುಗಳು 1990 ರ ದಶಕದ ಕಾರುಗಳು 1992 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು