DB Class V 100
ಈ ಡಿಬಿ ಕ್ಲಾಸ್ ವಿ 100 ಡೀಸಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 1950 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಡಾಯ್ಚ ಬುಂಡೆಸ್ಬಾನ್ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸದ ಶಾಖೆ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗಾಗಿ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಬದಲಿಯಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ವಿ 100 ವರ್ಗವನ್ನು ಮೂರು ವಿಭಿನ್ನ ರೂಪಾಂತರಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. 1990 ರ ದಶಕ ಮತ್ತು 2000 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ಫೆಡರಲ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ನಿಷೇಧಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಓಬಿಬಿ ಕ್ಲಾಸ್ 2048 ಕ್ಲಾಸ್ ವಿ 100.10/ಕ್ಲಾಸ್ 211 ಎಂದು ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 1956 ರಲ್ಲಿ ಮ್ಯೂನಿಚ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬುಂಡೆಸ್ಬಾನ್ ಕೇಂದ್ರ ಕಚೇರಿಯು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕೃತಿಗಳಾದ ಮಾಸ್ಚಿನೆನ್ಬೌ ಕೀಲ್ (ಎಂಎಕೆ) ನೊಂದಿಗೆ ಡಾಯ್ಚ ಬುಂಡೆಸ್ಬಾನ್ಗಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. 1958ರ ಶರತ್ಕಾಲದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಆರು ಪ್ರಯೋಗ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ವಿ 100,001 ರಿಂದ005ರವರೆಗಿನ ಸಂಖ್ಯೆಗಳಿಗೆ 809 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ (1,100 ಎಚ್. ಪಿ.) ಮೋಟಾರು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ವಿ 100,006 ಸಂಖ್ಯೆಗೆ 993 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ (1,350 ಎಚ್. ಪಿ.) ಮೋಟಾರು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಎರಡನೆಯದು ವಿ 100.20 ಗೆ ಆಧಾರವಾಯಿತು, ನಂತರ ಡಿಬಿ ಕ್ಲಾಸ್ 212. ಸಂಖ್ಯೆ ವಿ 100007 ಅನ್ನು ಎಂಎಕೆ ಏಳನೇ ಪ್ರಯೋಗ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸ್ವೀಡನ್ನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು; ಇದನ್ನು 1959 ರಲ್ಲಿ ಡಾಯ್ಚ ಬುಂಡೆಸ್ಬಾನ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1960 ರಲ್ಲಿ, ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಸರಣಿಗಳಾದ, 001 ರಿಂದ005 ಮತ್ತು007 ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ವಿ 100.006 ನಿಂದ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ವಿ 100 1001 ರಿಂದ 1005 ಮತ್ತು 1007 ಗೆ ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1961 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಸರಣಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 1963 ರವರೆಗೆ ನಡೆಯಿತು. ಎಮ್ಎಕೆ ಜೊತೆಗೆ, ಡ್ಯೂಟ್ಜ್, ಮಾಸ್ಚಿನೆನ್ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ ಎಸ್ಸ್ಲಿಂಗನ್, ಹೆನ್ಶೆಲ್, ಜಂಗ್, ಕ್ರಾಸ್-ಮಾಫೆ ಮತ್ತು ಕ್ರುಪ್ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದವು. 1968ರಲ್ಲಿ ಡಾಯ್ಚ ಬುಂಡೆಸ್ಬಾನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಮರುಸಂಖ್ಯೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ವಿ 100.10 ಅನ್ನು ಡಿಬಿ ಕ್ಲಾಸ್ 211 ಎಂದು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಡಾಯ್ಚ ಬಾನ್ ಎಜಿ 1994ರಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆಯಿತು. ಸುಮಾರು 40 ವರ್ಷಗಳ ಸೇವೆಯ ನಂತರ 2001ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ವರ್ಗ V 100.20/ವರ್ಗಗಳು 212 ಮತ್ತು 212 ಡಿಬಿ ವರ್ಗ V 100.20 (ನಂತರ ವರ್ಗ 212) ವಿ 100ರ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ರೂಪಾಂತರವಾಗಿದೆ. ಇದು ಮೂಲಮಾದರಿಯ V 100.006 ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು, ಇದನ್ನು 1960 ರಿಂದ V 100.2001 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದು 1962 ರಲ್ಲಿ ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಬ್ರಾಂಚ್ ಲೈನ್ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ವಿ 100.10 ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಇದು ಮುಖ್ಯ ಲೈನ್ ಕರ್ತವ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಇಳಿಜಾರುಗಳಿಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1966ರವರೆಗೆ ಒಟ್ಟು 381 ಮಾದರಿಗಳು ಸೇವೆಗೆ ಬಂದವು. ಕ್ಲಾಸ್ 212 12.1 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ (ನಂ. 022: 12.3 ಮೀ) ಮತ್ತು 63 ಟನ್ ತೂಕವಿರುತ್ತದೆ. ಇದರ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ 100 ಕಿಮೀ/ಗಂ ಮತ್ತು ಇದರ ಎಂಜಿನ್ 993 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ (1,350 ಪಿಎಸ್) ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. 150 ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಕೊನೆಯ ಬ್ಯಾಚ್ನ ಹತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಬಲವಾದ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಡ್ರೈವ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಇಳಿಜಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮೂಲತಃ ವಿ 100 2332 ರಿಂದ 2341 ರವರೆಗಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 1968 ರಲ್ಲಿ ಡಿಬಿ ಕ್ಲಾಸ್ 233 ಎಂದು ಮರು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಮುರ್ಗ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ವಾಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ 82 ಮತ್ತು 94ನೇ ವರ್ಗದ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. ಮುರ್ಗ್ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು 1972ರಲ್ಲಿ ಡಿಬಿ ಕ್ಲಾಸ್ 218ರಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಕೊನೆಯ ಕ್ಲಾಸ್ 212 ಅನ್ನು 2004 ರಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಕೆಲವನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಖಾಸಗಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. ಸುರಂಗ ರಕ್ಷಣಾ ರೈಲಿನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು-ವರ್ಗ 214/714 ವುರ್ಜ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ ಹ್ಯಾನೋವರ್ಗೆ ಹೊಸ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಸುರಂಗಗಳ ಕಾರಣ, ವಿಶೇಷ ರಕ್ಷಣಾ ವಾಹನಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಬುಂಡೆಸ್ಬಾಹ್ನ್ ಸುರಂಗ ತುರ್ತು ರೈಲು (ಟನಲ್ ಹಿಲ್ಫ್ಸ್ಜುಗ್ ಅಥವಾ ತುಹಿ) ಅನ್ನು ಬಾಹ್ಯ ರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಮೇ 1988 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ತುಹಿ ಫುಲ್ಡಾದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಹೋಯಿತು. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ 212 244-8 ಅನ್ನು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ 1 ಮತ್ತು 212 257-0 ಅನ್ನು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ 2 ಆಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ವುರ್ಜ್ಬರ್ಗ್ ತುಹಿ 1988ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ 212 236-4 ಅನ್ನು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ 1 ಮತ್ತು 212 352-9 ಅನ್ನು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ 2 ಆಗಿ ಬಳಸಿತು. 212 271-1 ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಮೀಸಲು ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ತುಹಿಗಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ಐದು 212 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು 1988ರ ಮೇ ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ ನಡುವೆ ಎ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಕಾಸ್ಸೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡೂ ತುಹಿ ಏಕಮುಖ ರೈಲುಗಳಾಗಿವೆ, ಅಂದರೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಕೇವಲ ಒಂದು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಬಹುದು. ಅವು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯಾಗನ್ 1, ಸಲಕರಣೆಗಳ ವ್ಯಾಗನ್, ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ವ್ಯಾಗನ್, ಸೆಂಟರ್ ವ್ಯಾಗನ್, ಪ್ರಥಮ ಚಿಕಿತ್ಸಾ ಕೋಚ್ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯಾಗನ್ 2 ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಲೋಕೋ 1 ಮತ್ತು 2 ಸಹ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ. ಲೋಕೋ 1 ವೀಡಿಯೊ ಮತ್ತು ಇನ್ಫ್ರಾ-ರೆಡ್ ಕ್ಯಾಮರಾ, ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಎರಡು ಸಣ್ಣ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹಳದಿ ಹೊಳೆಯುವ ದೀಪಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಲೋಕೋ 2 ಇನ್ಫ್ರಾ-ರೆಡ್ ಕ್ಯಾಮೆರಾವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. 1989ರ ಜನವರಿ 1ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ಬರುವಂತೆ, ವರ್ಗ 214ರ ಐದು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡು ಮರುವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ 5 ಲೋಕೋಗಳನ್ನು ಬಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ವುರ್ಜ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಹಂಚಲಾಗುತ್ತದೆ. ಫುಲ್ಡಾ ತುಹಿ ಹೊಂದಿರುವ ಎರಡೂ ಎಂಜಿನ್ಗಳು "ಬಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ಫುಲ್ಡಾ" ಅನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಚಿತ್ರಿಸಿವೆ. 29 ಮೇ 1991 ರಂದು ಫೆಡರಲ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ರಿಚರ್ಡ್ ವಾನ್ ವೀಜ್ಸಾಕರ್, ಹೊಸ ಹ್ಯಾನೋವರ್-ವುರ್ಜ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನ್ಹೈಮ್-ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಈಗ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿವೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲು ಕ್ಯಾಸೆಲ್-ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ಶೋಹೆಯಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ಸಂಕೇತವನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಇದರರ್ಥ ತುಹಿಗೆ ಇನ್ನೂ ನಾಲ್ಕು ಸ್ಥಳಗಳು ಬೇಕಾಗಿದ್ದವು. ಫುಲ್ಡಾ ಮತ್ತು ವುರ್ಜ್ಬರ್ಗ್ ಜೊತೆಗೆ, ತುಹಿ ಕೂಡ ಕಾರ್ನ್ವೆಸ್ಟ್ಹೈಮ್, ಮನ್ಹೈಮ್, ಕ್ಯಾಸೆಲ್ ಮತ್ತು ಹಿಲ್ಡೆಶೈಮ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು. ಫುಲ್ಡಾದಲ್ಲಿರುವ ತುಹಿ ರೈಲನ್ನು ವುರ್ಜ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಕಾಸ್ಸೆಲ್ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಎರಡು ದಿಕ್ಕುಗಳ ರೈಲಾಗಿ ಆಯೋಜಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಲು, ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ವ್ಯಾಗನ್ 1ರ ಹಿಂದೆ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಥಮ ಚಿಕಿತ್ಸಾ ಬೋಗಿಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಿಲ್ಡೆಶೈಮ್ ಎಚ್. ಬಿ. ಎಫ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಸೆಲ್ ಎಚ್. ಬಿ. ಎಫ್ ನಲ್ಲಿ ತುಹಿ ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಸಂಪರ್ಕದ ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಬಹುದು. ಆ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಇಲ್ಲಿ ಏಕಮುಖ ರೈಲು ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ. ಆಗಸ್ಟ್ 1990 ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 1991ರ ನಡುವೆ ಎಡಬ್ಲ್ಯೂ ಬ್ರೆಮೆನ್ ಉಂಡ್ ಎಡಬ್ಲ್ಯೂ ಕ್ಯಾಸೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಇತರ ನಾಲ್ಕು ತುಹಿಗಳಿಗಾಗಿ ಇನ್ನೂ ಎಂಟು 212 ಅಥವಾ 214ಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 212 033,212 046,212 235,212 245,212 246,212 251,212 260 ಮತ್ತು 212 277 ಅನ್ನು ಕ್ಲಾಸ್ 214 ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಇವೆಲ್ಲವೂ ತಮ್ಮ ಮೂಲ ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ. ಲೋಕೋಸ್ 1 ಮತ್ತು 2 ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿಲ್ಲ, ಅವುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸುಲಭವಾಗಿ ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ವಾಡಿಕೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗ ಯಾವಾಗಲೂ ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ವುರ್ಜ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಫುಲ್ಡಾದ ಹಿಂದಿನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ 2 ಅನ್ನು 1991 ರಲ್ಲಿ ಎ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಕಾಸ್ಸೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಣೆಯಾದ ಇನ್ಫ್ರಾ-ರೆಡ್ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇನ್ಫ್ರಾ-ರೆಡ್ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಈಗ ಸಾಮಾನ್ಯ ದ್ರವ ಗಾಳಿಯ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಹಿಂದೆ ಬಳಸಿದ ದ್ರವ ಸಾರಜನಕ ಫ್ಲಾಸ್ಕ್ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1992ರ ನವೆಂಬರ್ 15ರಂದು ನಾರ್ತ್ಹೈಮ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಗಂಭೀರ ರೈಲು ಅಪಘಾತದ ನಂತರ, ಯಾವುದೇ ತುಹಿ ಬಳಕೆಯಾಗದಿದ್ದಾಗ, ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ತುಹಿ ಕೂಡ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಲಭ್ಯವಾದ ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು "ತುರ್ತು ರೈಲುಗಳು" (ರೆಟಂಗ್ಸುಜ್ ಅಥವಾ Rtz) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಡಿ. ಬಿ. ಎ. ಜಿ. ಯು 1994ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 31ರಂದು ಕ್ಲಾಸ್ 214ರ ಎಲ್ಲಾ 13 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು 714ರ ರೈಲ್ವೆ ವರ್ಕ್ಸ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿತು. ಮತ್ತೆ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1996ರ ಆಗಸ್ಟ್ 1ರಂದು, ಅವರಿಗೆ 714ನೇ ತರಗತಿಯೊಳಗೆ, 001ರಿಂದ 013ರವರೆಗಿನ ಅನುಕ್ರಮ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಮೂಲ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ 001 ಆಯಿತು ಮತ್ತು ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ 013 ಆಯಿತು. ಕೇವಲ ಒಂದು ಮೀಸಲು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿರುವುದರಿಂದ, ಡಿಬಿ ಎಜಿ ಸ್ಟೆಂಡಲ್ನಲ್ಲಿ 1996/97 ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸಿತುಃ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು 212 269 714 014 ಆಯಿತು ಮತ್ತು 212 160 714 015 ಆಯಿತು. ಮರುಸಂಖ್ಯೆಯ ಜೊತೆಗೆ, ತುಹಿ/ಆರ್ಟ್ಜ್ ಲೋಕೋಗಳು ತಮ್ಮ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿಕೊಂಡವು. ಮೊದಲ ಐದು ತುಹಿ ಲೋಕೋಗಳು ಇನ್ನೂ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಸಾಗರ ನೀಲಿ ಮತ್ತು ಬಗೆಯ ಉಣ್ಣೆಬಟ್ಟೆ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ನಂತರದ ಎಂಟು ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಓರಿಯಂಟ್ ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣವನ್ನು ಬಳಿಯಲಾಗಿತ್ತು. ತುರ್ತು ವ್ಯಾಗನ್ ವಿರುದ್ಧ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು, ಲೋಕೋಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ. ವುರ್ಜ್ಬರ್ಗ್, ಫುಲ್ಡಾ ಮತ್ತು ಹಿಲ್ಡೆಶೈಮ್ನಲ್ಲಿರುವ Rtz ನಲ್ಲಿರುವ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಂತೆಯೇ 714,003,714,008,714,009,714,011,714 014 ಮತ್ತು 714 015 ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಈ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದ ತ್ವರಿತ ಮರೆಯಾಗುವುದರಿಂದ, ಎಲ್ಲಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ತರುವಾಯ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಮರು ಬಣ್ಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಮೇಲಿನ ಶಾಸನವು ಗೊಂದಲಮಯವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. ಬಿಳಿ ಅಕ್ಷರಗಳಾದ ಆರ್. ಟಿ. ಝ್, ಬಿಳಿ ಬರವಣಿಗೆಯ ನೆಟ್ಜ್ ನಾಟ್ಫಾಲ್ ಟೆಕ್ನಿಕ್ ಹೊಂದಿರುವ ಡಿಬಿ ಚಿಹ್ನೆ ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ಅಕ್ಷರಗಳ ನಾಟ್ಫಾಲ್ ಟೆಕ್ನಿಕ್ ಹೊಂದಿರುವ ಡಿಬಿ ಚಿಹ್ನೆಗಳಿವೆ. 714ನೇ ವರ್ಗದ ಎಲ್ಲಾ 15 ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಫುಲ್ಡಾದಲ್ಲಿರುವ ಡಿಬಿ ನೆಟ್ಜ್, ಕೇಂದ್ರ ಮಾರ್ಗ ನಿರ್ವಹಣೆ/ರೈಲ್ವೆ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸೇರಿವೆ. ಅಲ್ಲಿಂದ ಇಂಜಿನ್ಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ರೋಲಿಂಗ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 2004ರ ನಂತರ ಬಳಕೆ 2004ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 13ರಂದು ರೇಲಿಯನ್ ಬಳಸಿದ ಕೊನೆಯ ಕ್ಲಾಸ್ 212 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದರೊಂದಿಗೆ ಡಿಬಿನಿಂದ ವಿ100ನ ಉದ್ಯೋಗವು ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಇನ್ನೂ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ 714ನೇ ವರ್ಗದ 15 ಸುರಂಗ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಲೋಕೋಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಡಿಬಿ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಡಾಯ್ಚ ಬಾನ್ ಗ್ಲೀಸ್ಬೌ (ಡಿಬಿಜಿ) ಯೊಂದಿಗೆ 212 ಮತ್ತು 233ನೇ ವರ್ಗದ ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಂದು ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಸುಡೋಸ್ಟ್ ಬೇಯರ್ನ್ಬಾಹ್ನೊಂದಿಗೆ (2006ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮೋಥ್ಬಾಲ್ ಮಾಡಲಾದ) ಒಂದು ಕ್ಲಾಸ್ 213 ಎಂಜಿನ್ಗಳಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 2006ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ 12 ನಿವೃತ್ತ 212 ಜನರನ್ನು ಎ. ಒ. ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿಬಿ ಸೇವೆಗಳಿಗಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಪುನಃ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಸಾಮಾನ್ಯ ತಪಾಸಣೆಗೆ ಕಾಟ್ಬಸ್. 2008ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ 10 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಎಂ. ಟಿ. ಯು. 8ವಿ 4000 ಆರ್41 ಎಂಜಿನ್ (1000 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಕ್ಲಾಸ್ 290/294 ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಡಾಯ್ಚ ಬಾನ್ಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಅನೇಕ ಲೋಕೋಗಳನ್ನು ಆಲ್ಸ್ಟೋಮ್ ಜೊತೆಗಿನ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮದ ಭಾಗವಾಗಿ ಸ್ಟೆಂಡಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಆಲ್ಸ್ಟೋಮ್ ಲೊಕೊಮೊಟಿವನ್ ಸರ್ವಿಸ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಲಿ ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥಿತವಾಗಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ರೈಲ್ವೆಗಳಂತಹ ಆಸಕ್ತ ಪಕ್ಷಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕೆಲವು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಖಾಸಗಿ ನಿರ್ವಾಹಕರೊಂದಿಗೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ರೈಲು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸಂಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿವೆ. 2006ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಆಲ್ಸ್ಟೋಮ್ ಮತ್ತು ಜಿಮೆಂಡರ್ ಲೋಕೋಮೊಟಿವ್ ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ ಮೋಸ್ಬಾಚ್ ಅವರು ಹಿಂದಿನ ಡಿಬಿ ಕ್ಲಾಸ್ ವಿ 100ರ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಆಧುನೀಕರಣದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಮೂಲಮಾದರಿ 214 110 ಅನ್ನು ಜೂನ್ 2007 ರಲ್ಲಿ "ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ & ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ ಮುನ್ಚೆನ್" ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ನಾರ್ಡ್ಬೈರಿಸ್ಚೆನ್ ಐಸೆನ್ಬಾನ್ (ಎನ್ಬಿಇ) ನೊಂದಿಗೆ 212 197 ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ವರ್ಗೀಕರಣವನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಫೆಡರಲ್ ಕಚೇರಿಯು 20.05.2008 ನಲ್ಲಿ ದೃಢಪಡಿಸಿತು, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕ್ಲಾಸ್ 214 ಅನ್ನು ಇಬಿಎ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪರಿವರ್ತನೆಗಾಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಫ್ರೇಮ್ ಮತ್ತು ವಿ 100 ರ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಕೆಳಮಟ್ಟದ ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸದು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಂತೆ ಇತ್ತು. ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಕ್ಯಾಟರ್ಪಿಲ್ಲರ್ ಮೋಟಾರ್, 3508 ಬಿ. ಎಸ್. ಸಿ. (970 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ನಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಡಿಬಿ ತಾನು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆದ ಲೋಕೋಗಳನ್ನು ಕ್ಲಾಸ್ 262 ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಿದೆ. ಆಗಸ್ಟ್ 2008ರ ವೇಳೆಗೆ ಹನ್ನೊಂದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಡಿಬಿ ಷೆಂಕರ್, ನಾರ್ಡ್ಬೆಯರಿಶ್ ಐಸೆನ್ಬಾನ್, ಲೋಕಾನ್ ಮತ್ತು ಬಿಬಿಎಲ್ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಗಳಿಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿಬಿ ಷೆಂಕರ್ ಲೋಕೋಗಳನ್ನು ಮ್ಯಾಗ್ಡೆಬರ್ಗ್ಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಟೆಂಡಲ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಭಾವ್ಯ ಪರಿವರ್ತನೆಗಾಗಿ ಸುಮಾರು 50 ಹಳೆಯ ವಾಹನಗಳು ಲಭ್ಯವಿವೆ. ಆನ್ ರೈಲ್ ಡಿಹೆಚ್ 1004 ಅನ್ನು 1990 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 2000 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವಿ 100 ಗಳಿಂದ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ವೋಸ್ಲೋ ಅವರು ಫ್ರೇಮ್, ಬೋಗಿಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು ಆದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಬಾಡಿವರ್ಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಂರಕ್ಷಣೆ 2004 ರಲ್ಲಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ, ಕೆಲವು ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ 211 023,212 023 ಮತ್ತು 212 330 ಡಾಯ್ಚ ಬಾನ್ ಅವರ ಸ್ವಂತ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದ ಆಸ್ತಿಯಾಯಿತು (ನ್ಯೂರೆಂಬರ್ಗ್ ಸಾರಿಗೆ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯವನ್ನು ನೋಡಿ). ಈ 212 ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಅಭಿಮಾನಿಗಳ ಗುಂಪು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ನೋಡಿಕೊಂಡಿತ್ತು; ಇದನ್ನು 1993ರಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1994 ಮತ್ತು 2000ರಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ತಪಾಸಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದರ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಪರ್ಪುರೋಟ್ ಲಿವರಿ (ಎಪೋಚ್ III ರಿಂದ ಎಪೋಚ್ IV) ನಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಯಿತು. 2005ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 17ರಂದು ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಬೆಂಕಿಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು. 2006ರ ಜೂನ್/ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದ ಮಾಲೀಕತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ ಸುಟ್ಟುಹೋದ ಡೀಸಲ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು. ವಿ 100 ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆಃ 211 023-7 (ಡಿಬಿ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ), 211 054-2 (ಜೆಮೆಂಡೆ ಎಸ್ಚೆನೌ), 211 079-9 (ಹ್ಯಾಮರ್ ಇಎಫ್), 211 200-1 (ಡಿಜಿಇಜಿ), 211 357-9 (ಗೆಸೆಲ್ಶಾಫ್ಟ್ ಜುರ್ ಎರ್ಹಾಲ್ಟಂಗ್ ವಾನ್ ಶಿಯೆನ್ಫಾಹರ್ಜೆಜೆನ್), 212 001-2 (ಡಿಬಿ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ), 212 007-9 (ಡಿಜಿಇಜಿ), 212 009-5 (ಖಾಸಗಿ), 212 023-6 (ಡಿಬಿ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ), 212 062-4 (ಡಿಬಿ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ), 212 077-2 (ಡಿಬಿ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ), 212 084-8 (ಡಿಬಿ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ) 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಓ. ಬಿ. ಬಿ. ಯ ಕ್ಲಾಸ್ 2048 ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಕ್ಲಾಸ್ 211ಗಳು (ಜರ್ಮನ್ ವಿಕಿಪೀಡಿಯ ಪುಟ) ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಹಿತಿ ಪುಸ್ತಕಗಳು ನಿಯತಕಾಲಿಕ ಲೇಖನಗಳು ಫಿಲ್ಮ್ ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್ಃ ಐಸೆನ್ಬಾನ್-ರೊಮಾಂಟಿಕ್-ಅಬ್ಸ್ಚೈಡ್ ವಾನ್ ಡೆರ್ ವಿ 100 (ಫೋಲ್ಜ್ 364) ತಾಂತ್ರಿಕ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು V100.de ವಿ 100 ಸೈಟ್, ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಘಟಕಗಳ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಾಹಿತಿ, ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ 745 ಘಟಕಗಳಿಗೆ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಇತಿಹಾಸಗಳು ಮತ್ತು ಚಿತ್ರಗಳು. v100.de ಡೈ ವಿ 100 ಡೆರ್ ಡಿಬಿ ದಿ ಡಿಬಿ ವಿ 100. ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಇತಿಹಾಸ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸದ ಮಾಹಿತಿ epoch-3.de DB ಕ್ಲಾಸ್ V 100-ಡೀಸಲ್-ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಡ್ರೈವ್ V 100 B-B ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು MaK ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1958ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು