Saxon V K
ಸ್ಯಾಕ್ಸನ್ ಕ್ಲಾಸ್ ವಿ. ಕೆ ರಾಯಲ್ ಸ್ಯಾಕ್ಸನ್ ಸ್ಟೇಟ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದ ಜರ್ಮನ್ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಇವು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಮುಲ್ಲಿಟ್ಜ್ಟಾಲ್ಬಾಹ್ನ್ಗಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1925 ರಲ್ಲಿ ಡಾಯ್ಚ ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಡಿಆರ್ಜಿ ಕ್ಲಾಸ್ 99.61 ಎಂದು ಜೋಡಿಸಿತು. ಇತಿಹಾಸ ಮುಗೆಲ್ನ್ನಿಂದ ಗೈಸಿಂಗ್-ಆಲ್ಟೆನ್ಬರ್ಗ್ನವರೆಗಿನ ಮುಗಲಿಟ್ಜ್ಟಾಲ್ಬಾನ್ನ ಗುಡ್ಡಗಾಡು ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಚೆಮ್ನಿಟ್ಜ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸಾಕ್ಸಿಸ್ಚೆ ಮಾಸ್ಚಿನೆನ್ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ ಎಂಟು-ಜೋಡಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, ಇದು ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಸ್ಯಾಕ್ಸನ್ ಕ್ಲಾಸ್ I K ಮತ್ತು IV K ಗಿಂತ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1901 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1905 ರಿಂದ 1907 ರವರೆಗೆ ಒಟ್ಟು ಒಂಬತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. 1905ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕಾರುಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ದೊಡ್ಡ ಚಾಲಕನ ಕ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಕ್ಲೈನ್-ಲಿಂಡ್ನರ್ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಹೊಸ ರೀತಿಯ ಡ್ರೈವ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಬಿಗಿಯಾದ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ಸಂಧಾನ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟರೂ, ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಕ್ಲಾಸ್ ವಿ. ಕೆ. ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಐವಿ. ಕೆ. ಯಂತೆಯೇ ಸಂಕೀರ್ಣ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ-ತೀವ್ರತೆಯನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿತು. 201ರಿಂದ 209ರವರೆಗಿನ ಎಲ್ಲಾ ಒಂಬತ್ತು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು 1920ರಲ್ಲಿ ಡಾಯ್ಚ ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 1925ರಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು 99 611ರಿಂದ 99 619ಕ್ಕೆ ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1934 ಮತ್ತು 1942ರ ನಡುವೆ ಎಲ್ಲಾ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ನಿವೃತ್ತರಾದವು. ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಯುದ್ಧಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬಿಡಲಾಗಿತ್ತು. ತಾಂತ್ರಿಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಬಾಯ್ಲರ್ ಸ್ಯಾಕ್ಸನ್ IV ಕೆ ಯಂತೆಯೇ ಅದೇ ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಬಾಯ್ಲರ್ ಫೀಡ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ಫ್ರೀಡ್ಮನ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳು ಒದಗಿಸಿದವು. ಉಗಿ ಯಂತ್ರವು ಸ್ವತಃ ಎರಡು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸಂಯುಕ್ತವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಎರಡನೇ ಜೋಡಿ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತದೆ. ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಅದರ ದೊಡ್ಡ ಗಾತ್ರದಿಂದಾಗಿ ಕೋನದಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕನೇ ಜೋಡಿ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳು ಕ್ಲೈನ್-ಲಿಂಡ್ನರ್ ಟೊಳ್ಳಾದ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಇದು ಹಾಲ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊರಗಿನ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿತು. ಕ್ರಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಎರಡು ಪುಲ್ ರಾಡ್ಗಳು ಎರಡು ಟೊಳ್ಳಾದ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳ ಅಡ್ಡಹಾಯುವ ಚಲನೆಯನ್ನು ಒಂದೇ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ಗಾಗಿ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮೂಲತಃ ಉಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ಮತ್ತು ಕೌಂಟರ್ವೈಟ್ ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಹೆಬರ್ಲೀನ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದರೆ 1920 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅವರಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ರೈಲುಗಾಗಿ ಹೊಸ ಕಾರ್ಟಿಂಗ್ ವ್ಯಾಕ್ಯೂಮ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ನೀರಿನ ಸರಬರಾಜನ್ನು ಪಕ್ಕದ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು; ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಕ್ಯಾಬ್ನ ಹಿಂಭಾಗದ ಬಂಕರ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕರ್ತವ್ಯಗಳು ಆರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮುಲ್ಲಿಟ್ಜ್ಟಾಲ್ಬಾನ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಬಂದವು. ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ VI K ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರವೂ ಅವರು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಉಳಿದರು. 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮುಲ್ಲಿಟ್ಜ್ಟಾಲ್ಬಾಹ್ನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದ ನಂತರ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಇತರ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು ಮುಗೆಲ್ನ್ ಮತ್ತು ಥುಮ್ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲಗಳು ಮತ್ತು ಟೌಬೆನ್ಹೈಮ್-ಡರ್ಹೆನ್ನರ್ಸ್ಡಾರ್ಫ್ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ರಾಯಲ್ ಸ್ಯಾಕ್ಸನ್ ಸ್ಟೇಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಸ್ಯಾಕ್ಸನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲು ಬಸ್ಸುಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಸ್ಯಾಕ್ಸನಿ ಸಾಹಿತ್ಯದಲ್ಲಿ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ 0-8-0 T ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 05 K 750 ಮಿಮೀ ಗೇಜ್ ಜರ್ಮನಿಯ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಸಾಕ್ಸಿಸ್ಚೆ ಮಾಸ್ಚಿನೆನ್ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1901 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು D n2vt ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು