Ridgeway (road)
ರಿಡ್ಜ್ವೇಗಳು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ರೀತಿಯ ಪ್ರಾಚೀನ ರಸ್ತೆಯಾಗಿದ್ದು, ಬೆಟ್ಟದ ಮೇಲಿನ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಸುಸಜ್ಜಿತವಲ್ಲದ, ಶೂನ್ಯ-ನಿರ್ವಹಣಾ ರಸ್ತೆಗಳಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಆದರೂ ಅವು ತಮ್ಮ ಹಾದಿಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕಡಿದಾದ ಇಳಿಜಾರುಗಳ ಅನನುಕೂಲತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಕಿರಿದಾದ ಅಗಲವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ಗಳು ಅಥವಾ ಟೋಲ್ ರಸ್ತೆಗಳ ಆಗಮನದ ಮೊದಲು, ರಿಡ್ಜ್ವೇ ಟ್ರೇಲ್ಗಳು ದೃಢವಾದ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತವಾದ ಕಾರ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಲೇ ಇದ್ದವು. ಅವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಮತಟ್ಟಾದ, ಕಣಿವೆ-ಕೆಳಭಾಗದ, ಸುಸಜ್ಜಿತ ರಸ್ತೆಗಳ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕೆಲಸದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ನಿರ್ವಹಣೆಯಿಲ್ಲದ ಕಣಿವೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಪರ್ವತಶ್ರೇಣಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣದ ದೂರಗಳು ಬೇಕಾಗಬಹುದು. ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಗೈತಿಹಾಸಿಕ ರಸ್ತೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬುಗ್ಗೆಗಳ ರೇಖೆಯ ಮೇಲಿರುವ ಪರ್ವತಶ್ರೇಣಿಯ ವಿಸ್ತಾರಗಳು, ಬೋಗ್ ಮತ್ತು ಜವುಗು ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಸೇತುವೆಯ ವಿಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಸಮತಟ್ಟಾದ ದೇಶವನ್ನು ದಾಟುವ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ಇತರ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ವೇಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ. 19ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಚೀನ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಮನರಂಜನಾ ನಡಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿಯ ಪುನರುಜ್ಜೀವನವು ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಳಕೆಗೆ ತಂದಿತು. ಕೆಲವು ಪ್ರಾಚೀನ ಮಾರ್ಗಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ದಕ್ಷಿಣ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ದಿ ರಿಡ್ಜ್ವೇ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಟ್ರಯಲ್ ಅನ್ನು ದೂರದ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿ ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೂಲವು ಬೆಟ್ಟಗಳ ಪರ್ವತಶ್ರೇಣಿಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಒಳಚರಂಡಿ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಮಣ್ಣು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ತೆರೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒಣಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಸಸ್ಯವರ್ಗವು ತೆಳ್ಳಗಿರುತ್ತದೆ. ಬೀಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಜನನಿಬಿಡ "ರಸ್ತೆ" ಆಗಿ ವಿಕಸನಗೊಂಡಾಗ, ಪ್ರಾಣಿಗಳು, ಸ್ಲೆಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಚಕ್ರಗಳ ವಾಹನಗಳಿಂದ ನಿರಂತರ ಹಾದುಹೋಗುವಿಕೆಯು ಸಸ್ಯವರ್ಗದ ಪುನಃ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ನಿಗ್ರಹಿಸುತ್ತದೆ. ಮಳೆ (ಮತ್ತು ಮಣ್ಣಿನ ಹರಿವಿನ) ಸಹಾಯದಿಂದ, ಆಳವಿಲ್ಲದ ಹಾದಿಯನ್ನು ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ ಧರಿಸಿ, ಯಾವುದೇ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕ ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ಕೆಲಸವಿಲ್ಲದೆ ಸುಗಮಗೊಳಿಸಬಹುದು. ತೆಳುವಾದ ಮಣ್ಣು ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿನ ಕೆಳಮಣ್ಣು, ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿನ ಇಳಿಜಾರುಗಳಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾದ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಒಳಚರಂಡಿಯೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿ, ಅಂತಹ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಒಣಗಿಸಲು ಒಲವು ತೋರುತ್ತಿತ್ತು. ಪ್ರಯಾಣದ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳು, ಹಳೆಯ ನಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿನ ಕುರುಹುಗಳು ಮತ್ತು ಭೂದೃಶ್ಯದ ಮೇಲೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಗುರುತುಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ಇತಿಹಾಸಪೂರ್ವ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿರುವ ಪಶ್ಚಿಮ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನಿಯ ಒರಟಾದ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಳೆಯ ಭಾಗಗಳ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ ದ್ವೀಪದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ದೂರದ ಪ್ರಾಚೀನ ಮಾರ್ಗಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿದೆ. ಈ ಪ್ರಾಚೀನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ವೇಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬೆಟ್ಟದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಕಣಿವೆಗಳನ್ನು ದಾಟಲು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ ಮಾತ್ರ ಇಳಿಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಅವು ಆಧುನಿಕ ಶೈಲಿಯ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿವೆ, ಅವು ಕಣಿವೆಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಬೆಟ್ಟದ ತುದಿಯನ್ನು ದಾಟಲು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ ಮಾತ್ರ ಏರುತ್ತವೆ. ಮಧ್ಯ ಜರ್ಮನಿಯ ಒರಟಾದ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ, ಇಳಿಜಾರು ಮಾರ್ಗಗಳು ಜಲಾನಯನ ರೇಖೆಯನ್ನು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಅನುಸರಿಸುತ್ತವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಕಡಿದಾದ ಇಳಿಜಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುವುದು ಚಕ್ರದ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಯಾರಾದರೂ ಬೆಟ್ಟದೊಳಗೆ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿ ಅದನ್ನು ತೊಳೆದು ಒಸರುವಿಕೆಯ ಮತ್ತು ಸ್ಲಿಪ್ಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಸಂಗ್ರಹಿಸದ ಹೊರತು ಕಾಲ್ನಡಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವವರಿಗೆ ಅಹಿತಕರವಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎತ್ತರದ ಶಿಖರಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದ್ದವು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಶಿಖರದ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಬಹುಶಃ ಬೆಚ್ಚಗಿನ ಭಾಗವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಣಗಿರುತ್ತದೆ. ಚಪ್ಪಟೆಯಾದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಬೆಟ್ಟಗಳಲ್ಲಿ, ಹಳಿಗಳ ರೇಖೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪರ್ವತಶ್ರೇಣಿಯ ನಿಜವಾದ ಶಿಖರಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಕೆಳಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಬಹುಶಃ ಗಾಳಿಯಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ಆಶ್ರಯವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಅಥವಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ತಮ್ಮನ್ನು ಆಕಾಶದ ರೇಖೆಯ ಮೇಲೆ ಗುರಿಯಾಗಿ ತೋರಿಸುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು. ಕಠಿಣ ಹವಾಮಾನಕ್ಕೆ ಅವು ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಅವು ವಿರಳವಾಗಿ ಸಮತಟ್ಟಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಬೆಟ್ಟಗುಡ್ಡಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವ ಅಸ್ವಸ್ಥತೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಪರ್ವತಶ್ರೇಣಿಯ ರೇಖೆಯು ಏರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬೀಳುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಕೆಲವು ಹಂತದಲ್ಲಿ ಪರ್ವತಶ್ರೇಣಿಯು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಮಾರ್ಗವು ಮುಂದಿನ ಪರ್ವತಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ಮತ್ತೆ ಏರುವ ಮೊದಲು ಒಂದು ತೊರೆಗೆ ಇಳಿಯಬೇಕು. ಎರಡು ಚಕ್ರಗಳ ಬಂಡಿಗಳಲ್ಲಿನ ಲೋಡ್ಗಳನ್ನು ಅವರೋಹಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಆರೋಹಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಪ್ರಾಣಿಗಳು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಸೆಳೆಯಬಲ್ಲವು. ಮಧ್ಯಕಾಲೀನ ಮತ್ತು ನಂತರದ ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ಪರ್ವತಶ್ರೇಣಿ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಡ್ರವರ್ ರಸ್ತೆಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಪರ್ವತಶ್ರೇಣಿಗಳು ಅನೌಪಚಾರಿಕ ಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಪರ್ವತಶ್ರೇಣಿಗಳ ದುಂಡಾದ ಮೇಲ್ಭಾಗಗಳು ನೂರಾರು ಮೀಟರ್ ಅಗಲವಾಗಿರಬಹುದು, ಜಾಡುಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಯಾವುದೇ ಭೂಮಿಯು ಒಣಗಿದಂತೆ ಮತ್ತು ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿ ಕಂಡುಬಂದರೆ, ಕಾಲಾನುಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತವಾಗಿ ಬದಲಾಗಬಹುದು. ಆದರೆ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಗಡಿಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸುವಂತೆ ನೋಡಿದಲ್ಲಿ, ಆಸ್ತಿ ವಿವಾದವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡದೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಸುಮಾರು 1750ರಿಂದ ಆರಂಭವಾದ ಆವರಣಗಳ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ರಿಡ್ಜ್ವೇ ಮಾರ್ಗಗಳು ಸ್ಥಿರವಾದವು. ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಇತಿಹಾಸಪೂರ್ವ ರಿಡ್ಜ್ವೇಗಳಲ್ಲಿ ಇವು ಸೇರಿವೆಃ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಅವೆಬರಿ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೈಟ್ಲಿ ನಡುವಿನ ರಿಡ್ಜ್ವೇ ಚಿಲ್ಟರ್ನ್ ಬೆಟ್ಟಗಳ ಎಸ್ಕಾರ್ಪ್ಮೆಂಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ನಾರ್ಫೋಕ್ ಕಡೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿರುವ ಐಕ್ನೀಲ್ಡ್ ವೇ. ಶಾಫ್ಟ್ಸ್ಬರಿ ಮತ್ತು ಬ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಫೋರ್ಡ್ನಿಂದ ಜರ್ಮನಿಯ ಸ್ಯಾಲಿಸ್ಬರಿಯವರೆಗೆ ಹೋಗುವ ಓಲ್ಡ್ ಶಾಫ್ಟ್ಸ್ಬರಿ ಡ್ರೋವ್ ಮತ್ತು ಆಕ್ಸ್ ಡ್ರೋವ್. ಆರ್ನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಅರಣ್ಯದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಹಳೆಯ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರ್ಗವಾದ ರೆನ್ವೆಗ್ (ಆರ್ನ್ಸ್ಬರ್ಗರ್ ವಾಲ್ಡ್). ಜರ್ಮನಿಯ ಕಲೋನ್ ಮತ್ತು ಸೀಗೆನ್ ನಡುವಿನ ಬ್ರೂಡರ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್, ಜರ್ಮನಿಯ ಥುರಿಂಗಿಯನ್ ಪರ್ವತಗಳ ಮೂಲಕ ಗೆರ್ಸ್ಟಂಗನ್ನಿಂದ ರೆನ್ಸ್ಟೀಗ್ ಅನ್ನು 1896ರಿಂದ 16ನೇ ಇಸವಿಯಲ್ಲಿ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಜಲಾನಯನ ಮಾರ್ಗವು ನೀರನ್ನು ದಾಟದೇ ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮಾಡಬಹುದುಃ ಕಣಿವೆಯ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಉಪನದಿಗಳ ಹೊಳೆಗಳ ಮೇಲೆ ದಂಡೆಗಳು ಅಥವಾ ಸೇತುವೆಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ಕೆಲವು ಭೂದೃಶ್ಯಗಳಲ್ಲಿ, ಬೆಟ್ಟದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ರೇಖೆಯು ಹೆಚ್ಚು ನೇರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕಣಿವೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳು ಅಲೆದಾಡುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಕಣಿವೆಗಳಲ್ಲಿನ ಕೃಷಿಯೋಗ್ಯ ಭೂಮಿಯಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗಗಳು ಭೂಮಾಲೀಕರು ಅಥವಾ ಸಮರ್ಥರು ವಿಧಿಸುವ ಸುಂಕ ಮತ್ತು ಸುಂಕದ ಶುಲ್ಕಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬಹುದು. ದಾರಿಯ ಹಕ್ಕುಗಳ ಮೇಲಿನ ಕಾನೂನುಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ತಗ್ಗು ಪ್ರದೇಶದ ರೈತರು ತಾವು ಬಳಸದ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಅತಿಕ್ರಮಿಸುತ್ತಾರೆ. ಪ್ರವಾಸಿಗರು ಕಡಿಮೆ ಕೃಷಿ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎತ್ತರದ ಪ್ರದೇಶದ ಗ್ರಾಮಗಳನ್ನು ದಾಟಬಹುದು. ದಟ್ಟವಾದ ಕಾಡಿನ ಕಣಿವೆಗಳಿಗಿಂತ ಮರಗಳಿಲ್ಲದ ಬೆಟ್ಟದ ತುದಿಗಳು ದರೋಡೆಕೋರರು ಅಥವಾ ಉಗ್ರ ಪ್ರಾಣಿಗಳ ದಾಳಿಯಿಂದ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರಬಹುದು. ರೋಮನ್ನರು ಕೆಲವು ಇಳಿಜಾರು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಿದರು, ಆದರೂ ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ರೋಮನ್ ರಸ್ತೆ-ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಭ್ಯಾಸವು ಸ್ಥಳದಿಂದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ನೇರ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು, ಭೂದೃಶ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಏರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬೀಳುತ್ತದೆ. ಪಟ್ಟಣಗಳಿಗೆ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಲು ಕೆಲವು ಜರ್ಮನ್ ಪರ್ವತಶ್ರೇಣಿಗಳನ್ನು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಒಂದು ನಿದರ್ಶನದಲ್ಲಿ, 12ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ 38 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಬೇಲಿಯಾದ ರೈನ್ಗೌರ್ ಗೆಬಕ್ನ ಕೇಂದ್ರ ಉದ್ದೇಶವು ಜರ್ಮನ್ ಪರ್ವತಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದು ಮತ್ತು ರೈನ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸುವುದು ಆಗಿರಬಹುದು. ಆಧುನಿಕ ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಇಳಿಜಾರು ಮಾರ್ಗಗಳು ಮಕಾಡಮ್ ಅಥವಾ ಸುಸಜ್ಜಿತ ಮೇಲ್ಮೈಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿವೆ. ಕಣಿವೆಯ ತಳದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಬೆಟ್ಟಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಕತ್ತರಿಸಿದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ಸುಸಜ್ಜಿತ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಅವುಗಳಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ ಇತರರು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಅಂತಹ ಸಮಾನಾಂತರ ಮಾರ್ಗಗಳ ಅಸ್ತಿತ್ವವನ್ನು ಗಮನಿಸಿದ ಬ್ರಿಟನ್ನ ಪುರಾತತ್ತ್ವಜ್ಞರು ಪರ್ವತಶ್ರೇಣಿಗಳನ್ನು ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಾಚೀನ ಬ್ರಿಟಿಷರೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಬಂದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪರ್ವತಶ್ರೇಣಿ ಮಾರ್ಗಗಳ ಶ್ರೇಷ್ಠ ಪ್ರಾಚೀನತೆಯ ಪುರಾವೆಗಳು ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿವೆ. ಆಧುನಿಕ ಯುಗದಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಕಾರ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಿರಾಶ್ರಯವಾದ ಎತ್ತರದ ಮೈದಾನವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿವೆಃ 1840 ಮತ್ತು 1850 ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಮಿಸ್ಸೌರಿ ನದಿಯಿಂದ ಒರೆಗಾನ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ವ್ಯಾಗನ್ ಟ್ರೇಲ್ಗಳು ಬರಿ ಭೂಮಿಯ ಹಾದಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತವೆ. ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ, ರಿಡ್ಜ್ವೇ ಎಂಬ ಪದವು ಆಂಗ್ಲೋ-ಸ್ಯಾಕ್ಸನ್ ಕಾಲದಿಂದಲೂ ಯಾವುದೇ ಎತ್ತರದ ಪ್ರಯಾಣದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಸಾಮಾನ್ಯ ಪದವಾಗಿ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಲಿಖಿತ ರೂಪವನ್ನು 938 ರಿಂದ ಕ್ರೈಕ್ವೆಗ್ ಎಂದು ಉಚ್ಚರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಜರ್ಮನ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ, ಇದೇ ರೀತಿಯ ದಿನಾಂಕದ ವಿವಿಧ ಪದಗಳು ಪರ್ವತಶ್ರೇಣಿಯ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತವೆಃ ರೆನ್ವೆಗ್ (ಸುಮಾರು 860 ರಿಂದಃ ರೆನೆವೆಕ್), ರೆನ್ಸ್ಟೀಗ್ (1162: ರಿನ್ನೆಸ್ಟಿಚ್), ಬರ್ಗ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಸೆ (ಸಿ9: ಬಿರ್ಗಿಸ್ಟ್ರೋಟನ್) ಮತ್ತು ಹೋಹೆ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಸೆ (ಸುಮಾರು 1000 ಹೋವೆಸ್ಟ್ರಾಜ್). 19ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಚೀನ ರಸ್ತೆಗಳ ಬಗೆಗಿನ ಆಸಕ್ತಿಯ ಪುನರುಜ್ಜೀವನವು ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಳಕೆಗೆ ತಂದಿತು. ಲಂಡನ್ನ ವಾಯುವ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಗ್ರೇಟ್ ರಿಡ್ಜ್ವೇ ಅಂತಹ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಗಿದ್ದರೂ, 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪುರಾತತ್ತ್ವಜ್ಞರು ಹಲವಾರು ಇತರ ಸ್ಥಳೀಯ ರಿಡ್ಜ್ವೇಗಳನ್ನು ಮರುಶೋಧಿಸಿದರು ಮತ್ತು ರೈಕ್ನಿಲ್ಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ (ಕಣಿವೆಯ ಮಾರ್ಗ) ನಂತಹ ಹೆಸರುಗಳು ರಿಡ್ಜ್ ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿವೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಿದರು. ಜಾರ್ಜ್ ಲ್ಯಾಂಡೌ (1807-1865) ನಂತಹ ವಿದ್ವಾಂಸರು 19ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯಾದ್ಯಂತ ಪ್ರಾಚೀನ ಪರ್ವತಶ್ರೇಣಿ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ನಕ್ಷೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ನಡೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಇಂದು ಪ್ರಾಗೈತಿಹಾಸಿಕ ಪರ್ವತಶ್ರೇಣಿಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸುವುದು ಕಷ್ಟವಾಗಬಹುದು. ಪರ್ವತಶ್ರೇಣಿಯ ರೇಖೆಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ ಲಘುವಾಗಿ ಧರಿಸಿರುವ ಹಾದಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾಣಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವುಗಳ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಆಧುನಿಕ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ಗುರುತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಪರ್ವತಶ್ರೇಣಿಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಶಾಶ್ವತಗೊಳಿಸಿದೆ. ಹಿಂದೆ ಬಂಡಿಗಳು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದ ಇಳಿಜಾರು ಮಾರ್ಗವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಟೊಳ್ಳಾದ ಮಾರ್ಗದ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಭೌತಿಕವಾಗಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆಃ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಕಾಲುಗಳು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಹಾದುಹೋಗುವುದರಿಂದ ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ ಆಳವಾಗಿ ಸವೆದುಹೋಗುವ ಕಂದಕ. ಇವು ಇಳಿಜಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿವೆ. ಸ್ಲೆಡ್ಗಳು, ಚಕ್ರದ ರಟ್ಗಳ ನಡುವೆ ಮಣ್ಣನ್ನು ಒರೆಸುವ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳು, ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಜಾರುವ ಲಾಕ್ ಮಾಡಲಾದ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಟ್ಗಳ ಅವರೋಹಣಗಳನ್ನು ಮುರಿಯಲು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಎಳೆಯುವ ಭಾರೀ ತೂಕಗಳು ಇವೆಲ್ಲವೂ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ತಳಪಾಯದವರೆಗೆ ಸವೆಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತವೆ, ಯಾವುದಾದರೂ ಇದ್ದರೆ, ಅದು ನಂತರ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಮಳೆ ಬಂದಾಗ, ಇಳಿಜಾರಿನ ಟೊಳ್ಳಾದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಮಣ್ಣು ಮತ್ತು ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳು ಕಾಲುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಕೊಚ್ಚಿಕೊಂಡು ಹೋಗುತ್ತವೆ, ನಿಧಾನವಾಗಿ ಅದನ್ನು ಹೊರಹಾಕುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ದಂಡೆಗಳನ್ನು ಬಿಡುತ್ತವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಮುಳ್ಳುಹಂದಿಗಳು ಬೆಳೆಯಬಹುದು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಬಹುದು. ಖಾಲಿ ಮಾರ್ಗಗಳು ಯಾವುದೇ ದೃಢವಾದ-ನೆಲದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು, ಕೇವಲ ರಿಡ್ಜ್ವೇ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ. ಪರ್ವತಶ್ರೇಣಿಯ ಸಮತಟ್ಟಾದ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ, ತೀರಗಳು ಕಡಿಮೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಬಹುಶಃ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ದೊಡ್ಡ ಕೊಚ್ಚೆ ಗುಂಡಿಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಹಾದಿಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತಾರೆ, ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ದಡಗಳು ಸವೆದುಹೋಗಿವೆ. 19ನೇ ಶತಮಾನದಿಂದಲೂ, ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತನೆಗೊಳ್ಳದ ಹಳೆಯ ಪರ್ವತ ಶ್ರೇಣಿಗಳನ್ನು ಹೈಕಿಂಗ್ ಕ್ಲಬ್ಗಳು ಅಥವಾ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಿದರು, ಮೋಟಾರು ಸಂಚಾರದ ಅಡಚಣೆಯಿಂದ ದೂರವಿರುವ ವಾಕಿಂಗ್, ಕುದುರೆ ಸವಾರಿ ಅಥವಾ ಪರ್ವತ ಬೈಕಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಸುಂದರವಾದ ಹಾದಿಗಳಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. 1890 ರ ಬೇಡೆಕರ್ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ದಿ ರಿಡ್ಜ್ವೇಯಲ್ಲಿ ನಡೆಯಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಆ ರಿಡ್ಜ್ವೇಗೆ ಶಾಸಕಾಂಗ ಮಾನ್ಯತೆ ನೀಡುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು 1947 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಹಿಂದಿನ ಶತಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಾರಕ್ಕಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸುವ ಸಂಪ್ರದಾಯವಿರದ ಕೆಲವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ಮನರಂಜನಾ ಪರ್ವತಶ್ರೇಣಿಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪೂರ್ವ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ 1904 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಕಾಮ್ವೆಗ್ ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ 197 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ವೆಸೆಕ್ಸ್ ರಿಡ್ಜ್ವೇ, 1980 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ರಾಂಬ್ಲರ್ಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ರೂಪಿಸಿದವು, ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಕರಾವಳಿ ಮತ್ತು ಅವೆಬರಿ ನಡುವಿನ ರೇಖೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ದೃಢವಾದ ಮಾರ್ಗಗಳು, ಉತ್ತಮ ದೃಶ್ಯಾವಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಉಚಿತ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿತು. ಪ್ರಾಚೀನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ವೇ ಕಾಸ್ವೇ ಫೋರ್ಡ್ (ಕ್ರಾಸಿಂಗ್) ಹಾಲೋ ವೇ ಡ್ರೈನೇಜ್ ಡಿವೈಡ್ ರಿಡ್ಜ್ ಲಿಸ್ಟ್ ಆಫ್ ಏನ್ಷಿಯಂಟ್ ರೋಡ್ಸ್ ಟ್ರೇಡ್ ರೂಟ್ ಸಾಲ್ಟ್ ರೋಡ್ ನೋಟ್ಸ್ ರೆಫರೆನ್ಸ್ ಬ್ರಿಗ್ಸ್, ಕೀತ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ. ಇಂಗ್ಲೆಂಡಿನ ರೋಮನ್ ರಸ್ತೆಗಳ ನಕ್ಷೆಗಳು. 2008-11-07 ನಲ್ಲಿ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. ಹಾಡ್ಗ್ಸನ್, ಜಾನ್. 1832 ರಲ್ಲಿ ಸೊಸೈಟಿ ಆಫ್ ಆಂಟಿಕ್ವರೀಸ್ ಆಫ್ ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ ಅಪಾನ್ ಟೈನ್, ಆರ್ಕಿಯಾಲಜಿಯಾ ಏಲಿಯಾನಾದಲ್ಲಿ "ರೆಕೆಂಡೈಕ್ ಎಂಬ ರೋಮನ್ ರಸ್ತೆಯ ಅವಲೋಕನಗಳು". ಜೆರ್ಮಿ, ಕೆನ್ನೆತ್ ಇ. ದಿ 'ನಾರ್ತ್ ಚೆಷೈರ್ ರಿಡ್ಜ್' ರೋಮನ್ ರೋಡ್, ಬ್ರಿಟಾನಿಯಾ 21,283-285 (1990). ಲ್ಯಾಂಡೌ, ಜಾರ್ಜ್. ಡ್ಯೂಚ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ಕಾಸ್ಸೆಲ್, ಬ್ಯಾರೆನ್ರೈಟರ್, 1958ರಲ್ಲಿ, ಡ್ಯೂಚ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ಕ್ಯಾಸ್ಸೆಲ್, ಬ್ಯಾರೆನ್ರೈಟರ್ನಲ್ಲಿ, ಡ್ಯೂಚ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ಕ್ಯಾಸ್ಸೆಲ್, ಬ್ಯಾರೆನ್ರೈಟರ್ನಲ್ಲಿ, ಡ್ಯೂಚ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ಕ್ಯಾಸ್ಸೆಲ್, ಬ್ಯಾರೆನ್ರೈಟರ್ನಲ್ಲಿ, ಡ್ಯೂಚ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ಕ್ಯಾಸ್ಸೆಲ್, ಬ್ಯಾರೆನ್ರೈಟರ್ನಲ್ಲಿ. ಮೆಚೆಲ್ಹಾಫ್, ಫ್ರಾಂಕ್. ಟೌನುಸ್ರೈಟರ್ ಜಾಲತಾಣ, 2005-2007. 2008-11-07 ನಲ್ಲಿ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. ನಿಕ್, ಹರ್ಬರ್ಟ್. ವೆರ್ಜೆಸ್ಸೀನ್ ವೆಜ್, ನ್ಯುಮ್ಬ್ರೆಕ್ಟ್, ಮಾರ್ಟಿನಾ ಗಾಲಂಡರ್ ವೆರ್ಲಾಗ್, 2001,. ಫೆಲ್ಪ್ಸ್, ವಿಲಿಯಂ. ದಿ ಹಿಸ್ಟರಿ ಅಂಡ್ ಆಂಟಿಕ್ವಿಟೀಸ್ ಆಫ್ ಸೋಮರ್ಸೆಟ್ಶೈರ್, ಜೆ. ಬಿ. ನಿಕೋಲ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಸನ್, 1836. ಕ್ವಿನ್ಲಾನ್, ರೇ. ದಿ ಗ್ರೇಟರ್ ರಿಡ್ಜ್ವೇ, ಸಿಸೆರಾನ್ ಪ್ರೆಸ್, 2003,. ವೀಮನ್, ರೀನ್ಹೋಲ್ಡ್. 1971ರಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಂಡ್ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡ್ಶಾಫ್ಟ್, ಸೀಗ್ ಮತ್ತು ಅಗರ್, ಬಾನ್, ನೇಚರ್ಹಿಸ್ಟೋರಿಸರ್ ವೆರೀನ್ ಡೆರ್ ರೈನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ಫಾಲೆನ್ಸ್. ವೆಸ್ಟ್, ಗ್ರಹಾಂ. ದಿ ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ರೋಡ್ಸ್ ಇನ್ ಬ್ರಿಟನ್, ಆಶ್ಗೇಟ್, 2000,. ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಜರ್ಮನಿಯ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಬಳಿಯ ಬೆಟ್ಟಗುಡ್ಡಗಳ ನಕ್ಷೆಗಳು ಪಾದಯಾತ್ರೆಯ ಹಾದಿಗಳು ಪ್ರಾಚೀನ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಹಳಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ ರಸ್ತೆಗಳು