High-altitude platform station
ಎತ್ತರದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಸ್ಟೇಷನ್ (ಎಚ್ಎಪಿಎಸ್, ಇದು ಎತ್ತರದ-ಎತ್ತರದ ಹುಸಿ-ಉಪಗ್ರಹ ಅಥವಾ ಎತ್ತರದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಅರ್ಥೈಸಬಲ್ಲದು) ಅಥವಾ ವಾತಾವರಣದ ಉಪಗ್ರಹವು ಕೃತಕ ಉಪಗ್ರಹಗಳಂತೆಯೇ ವೀಕ್ಷಣೆ ಅಥವಾ ಸಂವಹನ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೀರ್ಘ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ, ಎತ್ತರದ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮಾನವರಹಿತ ವೈಮಾನಿಕ ವಾಹನಗಳು (ಯು. ಎ. ವಿ. ಗಳು), ಅವು ವಾಯುಮಂಡಲದ ಲಿಫ್ಟ್ ಮೂಲಕ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ, ವಿಮಾನಗಳಂತಹ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಅಥವಾ ವಾಯುನೌಕೆಗಳು ಅಥವಾ ಬಲೂನುಗಳಂತಹ ಏರೋಸ್ಟಾಟಿಕ್ ಆಗಿರುತ್ತವೆ. ಹೈ-ಆಲ್ಟಿಟ್ಯೂಡ್ ಲಾಂಗ್ ಎಂಡ್ಯೂರೆನ್ಸ್ (ಎಚ್ಎಎಲ್ಇ) ಮಿಲಿಟರಿ ಡ್ರೋನ್ಗಳು 32 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ 60,000 ಅಡಿ (18,000 ಮೀ) ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹಾರಬಲ್ಲವು, ಆದರೆ ಸಿವಿಲ್ ಎಚ್ಎಪಿಎಸ್ಗಳು ವಾರಗಳವರೆಗೆ ವೇಪಾಯಿಂಟ್ಗಳಿಂದ 20 ರಿಂದ 50 ಕಿ. ಮೀ. ಎತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ರೇಡಿಯೋ ಕೇಂದ್ರಗಳಾಗಿವೆ. ಎತ್ತರದ, ದೀರ್ಘ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ 1983 ರಿಂದ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಪ್ರದರ್ಶಕ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳನ್ನು 1994 ರಿಂದ ಅನುಸರಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಮತ್ತು ಸೌರಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಯು ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯ ಮೇಲೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ, ಎಳೆತ ಮತ್ತು ಲಿಫ್ಟ್ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಹವಾಮಾನದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಗಾಗಿ, ರೇಡಿಯೋ ರಿಲೇಯಾಗಿ, ಸಮುದ್ರಶಾಸ್ತ್ರ ಅಥವಾ ಭೂಮಿಯ ಚಿತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಗಡಿ ಭದ್ರತೆಗಾಗಿ, ಕಡಲ ಗಸ್ತು ಮತ್ತು ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನ ವಿರೋಧಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು, ವಿಪತ್ತು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಅಥವಾ ಕೃಷಿ ವೀಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಎಚ್ಎಪಿಎಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. 1950ರ ದಶಕದಿಂದ ಬೇಹುಗಾರಿಕೆ ವಿಮಾನಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರವನ್ನು ತಲುಪಬಹುದಾದರೂ, ಅವುಗಳ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯು ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ. ನಾರ್ತ್ರೋಪ್ ಗ್ರುಮನ್ ಆರ್ಕ್ಯೂ-4 ಗ್ಲೋಬಲ್ ಹಾಕ್ನಂತೆ ಕೆಲವೇ ಕೆಲವು ಎಚ್ಎಎಲ್ಇ ವಿಮಾನಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ. ನಾಸಾ ಪಾತ್ಫೈಂಡರ್/ಹೆಲಿಯೊಸ್, ಅಥವಾ ಏರ್ಬಸ್ ಜೆಫೈರ್ ನಂತಹ ಅನೇಕ ಸೌರಶಕ್ತಿ ಚಾಲಿತ, ಹಗುರವಾದ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು 64 ದಿನಗಳ ಕಾಲ ಹಾರಾಡುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಅನೇಕವು ಅಷ್ಟು ಮುಂದುವರಿದವುಗಳಲ್ಲ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಾಯುಯಾನ ಇಂಧನಗಳನ್ನು 1970 ರಿಂದ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬೋಯಿಂಗ್ ಕಾಂಡೋರ್ನಂತೆ 60 ಗಂಟೆಗಳ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು. ಏರೋವಿರಾನ್ಮೆಂಟ್ ಗ್ಲೋಬಲ್ ಅಬ್ಸರ್ವರ್ ಸ್ಟ್ರಾಟೋಸ್ಫಿಯರಿಕ್ ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಗಿರುವಂತೆ, ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ವಿಮಾನಗಳು ಒಂದು ವಾರ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಹಾರಬಲ್ಲವು, ಆದರೆ ಕೆಲವು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರೆ, ಯಾವುದೂ ಇನ್ನೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ. ಹೀಲಿಯಂ ತುಂಬಿದ ಎತ್ತರದ ಬಲೂನುಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಗೂಗಲ್ ಲೂನ್, ಸ್ಟ್ರಾಟೋಸ್ಫಿಯರ್ನಲ್ಲಿ ಹಾರುವ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಬಲೂನ್ ಹೈ-ಎಂಡ್ಯೂರೆನ್ಸ್ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಗಳು ಹೈ-ಆಲ್ಟಿಟ್ಯೂಡ್ ಲಾಂಗ್ ಎಂಡ್ಯೂರೆನ್ಸ್ (ಎಚ್ಎಎಲ್ಇ) ಹೈ-ಆಲ್ಟಿಟ್ಯೂಡ್, ಲಾಂಗ್-ಎಂಡ್ಯೂರೆನ್ಸ್ (ಎಚ್ಎಎಲ್ಇ) ವಿಮಾನಗಳು ಯು. ಎಸ್. ಎ. ಎಫ್ ಆರ್ಕ್ಯೂ-4 ಗ್ಲೋಬಲ್ ಹಾಕ್ ಅಥವಾ ಐ. ಎಸ್. ಆರ್. ಗೆ ಬಳಸುವ ಅದರ ರೂಪಾಂತರಗಳಂತೆ 32 ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಶಸ್ತ್ರರಹಿತ ಮಿಲಿಟರಿ ಡ್ರೋನ್ಗಳಾಗಿವೆ. ಇದು 24 ಗಂಟೆಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರುವ ಮಧ್ಯಮ-ಎತ್ತರದ, ದೀರ್ಘ-ಸಹಿಷ್ಣುತೆ (MALE) ವಿಮಾನಕ್ಕಿಂತ ಮೇಲಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉದ್ದವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು USAF ISR/ಸ್ಟ್ರೈಕ್ MQ-9 ರೀಪರ್ ಅಥವಾ ಅದರ ರೂಪಾಂತರಗಳಂತಹ ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ರಕ್ಷಣೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ದುರ್ಬಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಹೈ-ಆಲ್ಟಿಟ್ಯೂಡ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಸ್ಟೇಷನ್ (ಎಚ್ಎಪಿಎಸ್) ಅನ್ನು ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಟೆಲಿಕಮ್ಯುನಿಕೇಶನ್ ಯೂನಿಯನ್ (ಐಟಿಯು) ತನ್ನ ಐಟಿಯು ರೇಡಿಯೋ ರೆಗ್ಯುಲೇಷನ್ಸ್ (ಆರ್ಆರ್) ನಲ್ಲಿ "20 ರಿಂದ 50 ಕಿ. ಮೀ. ಎತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಮತ್ತು ಭೂಮಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ, ನಾಮಮಾತ್ರ, ಸ್ಥಿರ ಬಿಂದುವಿನಲ್ಲಿರುವ ವಸ್ತುವಿನ ಮೇಲಿನ ನಿಲ್ದಾಣ" ಎಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಿದೆ. ಎಚ್. ಎ. ಪಿ. ಎಸ್. ಎಂಬುದು ಉನ್ನತ-ಎತ್ತರದ ಹುಸಿ-ಉಪಗ್ರಹದ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ರೂಪವೂ ಆಗಿರಬಹುದು. 1983ರ ಅಧ್ಯಯನಗಳಲ್ಲಿ, ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಸಬೋರ್ಬಿಟಲ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಗೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ್ದರಿಂದ, ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಸಂಸ್ಥೆಯು ನಾಸಾಗಾಗಿ ಸೌರಶಕ್ತಿ ಚಾಲಿತ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಅಸೋಸಿಯೇಟೆಡ್ ಪವರ್ ಟ್ರೈನ್ಗಳ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು. 1984ರಲ್ಲಿ ಡಿಸೈನ್ ಆಫ್ ಲಾಂಗ್ ಎಂಡ್ಯೂರೆನ್ಸ್ ಮಾನವರಹಿತ ವಿಮಾನಗಳ ಸೌರ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ವರದಿಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು. 1989 ರಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ-ಎತ್ತರದ, ದೀರ್ಘ-ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ಏರ್ ಫಾಯಿಲ್ ವರದಿಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಹವಾಮಾನ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಅಥವಾ ಕ್ರೂಸ್ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಗುರಿಗಾಗಿ ರೇಡಿಯೋ ರಿಲೇಯಾಗಿ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದವು. ನಾಸಾ ಇರಾಸ್ಟ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ (ಎನ್ವಿರಾನ್ಮೆಂಟಲ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಅಂಡ್ ಸೆನ್ಸಾರ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ) ಅನ್ನು 1994ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಎತ್ತರದ ಯು. ಎ. ವಿ. ಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2003ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಜುಲೈ 1996ರಲ್ಲಿ, ಯು. ಎಸ್. ಎ. ಎಫ್ ಸ್ಟ್ರೈಕ್ ಸ್ಟಾರ್ 2025ರ ವರದಿಯು 24 ಗಂಟೆಗಳ ಹಾರಾಟದೊಂದಿಗೆ ಎಚ್. ಎ. ಎಲ್. ಇ ಯು. ಎ. ವಿಗಳು ವಾಯು ಆಕ್ರಮಣವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಮುನ್ಸೂಚನೆ ನೀಡಿತು. ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಏರ್ಬೋರ್ನ್ ರಿಕನೈಸನ್ಸ್ ಆಫೀಸ್ ದೀರ್ಘ-ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯ ಯುಎವಿ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ನ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು. 1996ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಇಸ್ರೇಲ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ HALE ಯುಎವಿ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ವಿವರಿಸಿತು. 2002ರಲ್ಲಿ ಜಿ. ಫ್ರುಲ್ಲಾ ಅವರು ಸೌರಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಅತಿ ಎತ್ತರದ ದೀರ್ಘ ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ಮಾನವರಹಿತ ವಾಯು ವಾಹನದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದರು. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಯೂನಿಯನ್ ಕ್ಯಾಪ್ಕಾನ್ ಯೋಜನೆಯು ಎಚ್ಎಎಲ್ಇ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಪೋಲಿಷ್ ಅಕಾಡೆಮಿ ಆಫ್ ಸೈನ್ಸಸ್ ತನ್ನ ಪಿಡಬ್ಲ್ಯೂ-114 ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು 40 ಗಂಟೆಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. ಲುಮಿನಾಟಿ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ತನ್ನ ಸಬ್ಸ್ಟ್ರಾಟಾ ಸೌರ-ಚಾಲಿತ ವಿಮಾನವು ವಲಸೆ ಹೋಗುವ ಹೆಬ್ಬಾತುಗಳಂತೆ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಹಾರುವುದನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು, ಹಿಂಬಾಲಿಸುವ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು 79 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಸಣ್ಣ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ಗಳು 50° ಅಕ್ಷಾಂಶದವರೆಗೆ ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ನಿರಂತರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಡಿಸೈನ್ ಪವರ್ ಪವರ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಇಂಧನ ಮರುಪೂರಣದ ಅಗತ್ಯದಿಂದ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ನಿರಂತರವಾದ ಸೌರಶಕ್ತಿ ಚಾಲಿತ ವಿಮಾನಗಳು ಹಗಲು ಹೊತ್ತಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ರಾತ್ರಿಯಿಡೀ, ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಎತ್ತರದ ಆಯ್ಕೆಯ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಟ್ರೋಪೋಪಾಸ್ ತೆಳುವಾದ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ಟ್ರೋಪೋಸ್ಫಿಯರ್ನ ವಾಯು ಸಂಚಾರದ ಮೇಲೆ. ಬದಲಾಗುವ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಎದುರಿಸುವ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಒಂದು ಸವಾಲಾಗಿದೆ. ಜೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ನ ಮೇಲಿರುವ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸೌಮ್ಯವಾದ ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯು ಸ್ಟ್ರಾಟೋಸ್ಫಿಯರ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದು ಅಕ್ಷಾಂಶ ಮತ್ತು ಋತುವಿನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೇಲಿನ ಎತ್ತರಗಳು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಯು ಸಾರಿಗೆಯಿಂದಲೂ ಮೇಲಿವೆ. ಟ್ರೋಪೋಪಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಹಾರುವುದು ಮೋಡಗಳ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯೊಂದಿಗೆ ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಕೆಳಗಿಳಿಯುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಎಫ್ಎಎ-ನಿಯಂತ್ರಿತ ಕ್ಲಾಸ್ ಎ ವಾಯುಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಉಪಗ್ರಹಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಕೆ ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರವು ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಆವರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಡಿಮೆ ದೂರಸಂಪರ್ಕ ಸಂಪರ್ಕ ಬಜೆಟ್ (ಎಲ್ಇಒಗಿಂತ 34 ಡಿಬಿ, ಜಿಇಒಗಿಂತ 66 ಡಿಬಿ ಅನುಕೂಲ), ಕಡಿಮೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ರೌಂಡ್ ಟ್ರಿಪ್ ವಿಳಂಬವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಉಪಗ್ರಹಗಳು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದ್ದು, ನಿಯೋಜಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಸಮಂಜಸವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕಕ್ಷೆಗಳ ನಿರ್ವಾತದಲ್ಲಿರುವ ಉಪಗ್ರಹವು ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವ ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಬಲವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಉಪಗ್ರಹದ ಕಕ್ಷೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಅದರ ಅತ್ಯಂತ ಸೀಮಿತ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳು ಹವಾಮಾನದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಗಾಗಿ, ರೇಡಿಯೋ ರಿಲೇಯಾಗಿ, ಸಮುದ್ರಶಾಸ್ತ್ರಕ್ಕಾಗಿ ಅಥವಾ ಕಕ್ಷೀಯ ಉಪಗ್ರಹದಂತೆ ಭೂಮಿಯ ಚಿತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ವೆಚ್ಚದ ಒಂದು ಭಾಗಕ್ಕೆ ವಾಯುಮಂಡಲದ ಉಪಗ್ರಹಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಇತರ ಉಪಯೋಗಗಳಲ್ಲಿ ಗಡಿ ಭದ್ರತೆ, ಕಡಲ ಗಸ್ತು ಮತ್ತು ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನ ವಿರೋಧಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು, ವಿಪತ್ತು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಅಥವಾ ಕೃಷಿ ವೀಕ್ಷಣೆ ಸೇರಿವೆ. 11, 000 ವಿಮಾನಗಳ ಯುಎವಿಗಳು ಅಥವಾ ಗೂಗಲ್ನ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಲೂನ್ನಂತಹ ಬಲೂನುಗಳ ಮೂಲಕ ಅವರು ಕೊರತೆಯಿರುವ 5 ಶತಕೋಟಿ ಜನರಿಗೆ ಅಂತರ್ಜಾಲ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ತರಬಹುದು. ರೇಡಿಯೋ ಸಂವಹನ ಸೇವೆಗಳು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ, ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ಎಚ್. ಎ. ಪಿ. ಎಸ್. ಅನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ವೈಮ್ಯಾಕ್ಸ್ನಂತಹ ಬ್ರಾಡ್ಬ್ಯಾಂಡ್ ವೈರ್ಲೆಸ್ ಪ್ರವೇಶ ಜಾಲದಂತೆಯೇ ಬ್ಯಾಂಡ್ವಿಡ್ತ್ ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಉಪಗ್ರಹದಂತೆಯೇ ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಎಚ್ಎಪಿಎಸ್ ತಲುಪಿಸಬಹುದು. ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನದಂತಹ ದೂರದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಂವಹನವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಬಹುದು, ಅಲ್ಲಿ ಪರ್ವತ ಪ್ರದೇಶವು ಸಂವಹನ ಸಂಕೇತಗಳಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಕಣ್ಗಾವಲು ಮತ್ತು ಗುಪ್ತಚರ ನಾರ್ತ್ರೋಪ್ ಗ್ರುಮನ್ ಆರ್ಕ್ಯೂ-4 ಗ್ಲೋಬಲ್ ಹಾಕ್ ಯುಎವಿಯನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ವಾಯುಪಡೆಯು ಕಣ್ಗಾವಲು ಮತ್ತು ಭದ್ರತೆಗಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಇದು ರಾಡಾರ್, ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ಮತ್ತು ಇನ್ಫ್ರಾರೆಡ್ ಇಮೇಜರ್ಗಳನ್ನು ಒಯ್ಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಡೇಟಾವನ್ನು ನೈಜ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರವಾನಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ನೈಜ-ಸಮಯದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಪ್ರವಾಹ ಪತ್ತೆ, ಭೂಕಂಪನ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ, ರಿಮೋಟ್ ಸೆನ್ಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವಿಪತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ಒಂದು ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು ಪರಿಸರದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಗಾಗಿ, ಎತ್ತರದ ಬಲೂನುಗಳು ಪರಿಸರದ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಅಳೆಯಲು ಅಥವಾ ಹವಾಮಾನದ ಮೇಲೆ ನಿಗಾ ಇಡಲು ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಬಹುದು. ನ್ಯಾಷನಲ್ ಓಷಿಯಾನಿಕ್ ಅಂಡ್ ಅಟ್ಮಾಸ್ಫಿಯರಿಕ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ (ಎನ್ಒಎಎ) ಸಹಭಾಗಿತ್ವದಲ್ಲಿ, ನಾಸಾ ಭೂಮಿಯ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಗ್ಲೋಬಲ್ ಹಾಕ್ ಯುಎವಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ. 90 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವಾತಾವರಣದ ವಸ್ತುವು ಎತ್ತರದ ವೇದಿಕೆಯ ಕೆಳಗಿದ್ದು, ರಾಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ವಾತಾವರಣದ ಎಳೆತವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆಃ "ಸ್ಥೂಲ ಅಂದಾಜಿನ ಪ್ರಕಾರ, ನೆಲದಿಂದ ಉಡಾವಣೆಯಾದಾಗ ಎತ್ತರವನ್ನು ತಲುಪುವ ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಬಲೂನ್ ನಿಂದ ಉಡಾಯಿಸಿದರೆ ತಲುಪುತ್ತದೆ". ಸಾಮೂಹಿಕ ಚಾಲಕರುಗಳನ್ನು ಕಕ್ಷೆಗೆ ಉಡಾಯಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. 1950ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಯು-2ನಂತಹ ವಿಮಾನಗಳ ಮರುಪರಿಶೀಲನಾ ವಿಮಾನಗಳು 1964ರ ಎಸ್ಆರ್-71ರ ಮೇಲೆ ಹಾರಬಲ್ಲವು. ಅವಳಿ-ಟರ್ಬೊಫ್ಯಾನ್ ಚಾಲಿತ ಮಿಯಾಶಿಶ್ಚೆವ್ ಎಂ-55 1993 ರಲ್ಲಿ 21,360 ಮೀ (70,080 ಅಡಿ) ಎತ್ತರವನ್ನು ತಲುಪಿತು, ಇದು 1982 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಿಸಿದ ಎಂ-17 ರ ರೂಪಾಂತರವಾಗಿದ್ದು, 1990 ರಲ್ಲಿ 21,830 ಮೀ (71,620 ಅಡಿ) ತಲುಪಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಗ್ರೋಬ್ ಜಿ 520 ಎಗ್ರೆಟ್ ಮಾನವ ಚಾಲಿತ ಗ್ರೋಬ್ ಜಿ 520 ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 24 ಜೂನ್ 1987 ರಂದು ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು ಮತ್ತು 1991 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಹನಿವೆಲ್ ಟಿಪಿಇ331 ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್ನಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುವ ಇದು ಅಗಲವಾಗಿದೆ, 16,329 ಮೀ (53,574 ಅಡಿ) ತಲುಪುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 13 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ. ನಾರ್ತ್ರೋಪ್ ಗ್ರುಮನ್ ಆರ್ಕ್ಯೂ-4 ಗ್ಲೋಬಲ್ ಹಾಕ್ ನಾರ್ತ್ರೋಪ್ ಗ್ರುಮನ್ ಆರ್ಕ್ಯೂ-4 ಗ್ಲೋಬಲ್ ಹಾಕ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 28 ಫೆಬ್ರವರಿ 1998 ರಂದು ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು ಮತ್ತು 2001 ರಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ಎಎಫ್ ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 131 ಅಡಿ (40 ಮೀ) ಅಗಲ, 48 ಅಡಿ (14.5 ಮೀ) ಉದ್ದದ ಆರ್ಕ್ಯೂ-4 ಒಂದೇ ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಎಫ್137 ಟರ್ಬೊ ಫ್ಯಾನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ, ಟೇಕ್ಆಫ್ನಲ್ಲಿ 32,250 ಪೌಂಡ್ (14.6 ಟನ್) ತೂಕವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 34 ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ 60,000 ಅಡಿ (18,300 ಮೀ) ವರೆಗಿನ 3,000 ಪೌಂಡ್ (1,360 ಕೆಜಿ) ಪೇಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ರೇಡಿಯೋ ರಿಲೇಯಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ಆಪ್ಟಿಕಲ್, ಇನ್ಫ್ರಾರೆಡ್, ಸಿಂಥೆಟಿಕ್ ಅಪರ್ಚರ್ ರಾಡಾರ್ (ಎಸ್ಎಆರ್) ಮತ್ತು ಹೈ ಮತ್ತು ಲೋ ಬ್ಯಾಂಡ್ ಸಿಗಿಂಟ್ ಸಂವೇದಕಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಹುದು. ಅವರಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 42 ಮಂದಿ ಅಮೆರಿಕದ ವಾಯುಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಇದು ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಎಂಕ್ಯೂ-4ಸಿ ಟ್ರೈಟಾನ್ಗೆ ಆಧಾರವಾಗಿದೆ. ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು ಸೌರಶಕ್ತಿ ಚಾಲಿತ ಏರೋವಿರಾನ್ಮೆಂಟ್/ನಾಸಾ ಪಾತ್ಫೈಂಡರ್ ಎಂಟು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ 185 ಕೆಜಿ (410 ಪೌಂಡ್), 30 ಮೀ (98 ಅಡಿ) ಅಗಲದ ಹಾರುವ ರೆಕ್ಕೆಯ ಹಾಲ್ಸೋಲ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯು 1983ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ಇದು 1993 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನಾಸಾ ಇರಾಸ್ಟ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂಗೆ ಪಾತ್ಫೈಂಡರ್ ಆಗಿ ಸೇರಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಇಡೀ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಸೌರ ಕೋಶಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 11,1995 ರಂದು ಮತ್ತು ನಂತರ 1997 ರಲ್ಲಿ ತಲುಪಿತು. ಪಾತ್ಫೈಂಡರ್ ಪ್ಲಸ್ ದೀರ್ಘವಾದ ಮಧ್ಯಭಾಗಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಐದು ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು 1998 ರಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿ ಆ ವರ್ಷದ ಆಗಸ್ಟ್ 6 ರಂದು ತಲುಪಿತು. ಏರೋ ಐರೊನ್ಮೆಂಟ್/ನಾಸಾ ಸೆಂಚುರಿಯನ್/ಹೆಲಿಯೊಸ್ ಪ್ರೊಟೊಟೈಪ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ 1998 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಸೆಂಚುರಿಯನ್ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಎತ್ತರದ ಏರ್ ಫಾಯಿಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು, ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು 14 ಮೋಟರ್ಗಳು, ನಾಲ್ಕು ಅಂಡರ್ವಿಂಗ್ ಪಾಡ್ಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಇದನ್ನು ಹೆಲಿಯೊಸ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಾಗಿ ಆರನೇ ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿಭಾಗ ಮತ್ತು ಐದನೇ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಮತ್ತು ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಪಾಡ್. ಇದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1999 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು, 2000 ರಲ್ಲಿ ಸೌರ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಆಗಸ್ಟ್ 13,2001 ರಂದು ತಲುಪಿತು. ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಮಾನವು ಆರು ತಿಂಗಳವರೆಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುತ್ತದೆ. ಇದು 2003 ರಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಮುರಿದುಬಿತ್ತು. ಏರ್ಬಸ್ ಜೆಫೈರ್ ಜೆಫೈರ್ ಅನ್ನು ಮೂಲತಃ ಯುಕೆ ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯದ ವಾಣಿಜ್ಯ ಶಾಖೆಯಾದ ಕೈನೆಟಿಕ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿತ್ತು. ಯುಎವಿಗಳು ಸೌರ ಕೋಶಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದು, ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಲು ಹಗಲು ಹೊತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ರೀಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಮೊದಲ ಮಾದರಿಯು 2005ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. 2013ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಏರ್ಬಸ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೇಸ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇತ್ತೀಚಿನ ಜೆಫೈರ್ 8/ಎಸ್ ಮಾದರಿಯು ತೂಗುತ್ತದೆ, ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ತಲುಪುತ್ತದೆ. 2022ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಇದು 64 ದಿನಗಳ ಕಾಲ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ಸೋಲಾರ್ ಇಂಪಲ್ಸ್ ಮೊದಲ ಸೋಲಾರ್ ಇಂಪಲ್ಸ್ ಮಾನವರಹಿತ ಪ್ರದರ್ಶಕ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು 3 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2009 ರಂದು ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಜುಲೈ 2010 ರ 26 ಗಂಟೆಗಳ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ದೈನಂದಿನ ಸೌರ ಚಕ್ರವನ್ನು ಹಾರಿಸಿತು. 9 ಮೀಟರ್ (236 ಅಡಿ) ಅಗಲ, 2 ಟನ್ (5,100 ಪೌಂಡ್) ಸೋಲಾರ್ ಇಂಪಲ್ಸ್ 2 ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 2014ರ ಜೂನ್ 2ರಂದು ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು, ಇದು 12,000 ಮೀಟರ್ (39,000 ಅಡಿ) ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಹಾರಾಟವು ಜಪಾನ್ನ ನಾಗೋಯಾದಿಂದ ಹವಾಯಿಯ ಕಲೇಲೋವಾಗೆ 28 ಜೂನ್ 2015ರಂದು 117 ಗಂಟೆ 52 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ನ್ಯೂ ಮೆಕ್ಸಿಕೋದಲ್ಲಿ 2012ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಟೈಟಾನ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಏರೋವಿರಾನ್ಮೆಂಟ್ ಗ್ಲೋಬಲ್ ಅಬ್ಸರ್ವರ್ ಅಥವಾ ಕೈನೆಟಿಕ್ ಜೆಫೈರ್ನಂತೆಯೇ ದೊಡ್ಡ ಸೌರಶಕ್ತಿ ಚಾಲಿತ, ಎತ್ತರದ ವಾತಾವರಣದ ಉಪಗ್ರಹಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಹಗಲಿನ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಅಗಲವಾದ ಅವುಗಳ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಸೌರ ಕೋಶಗಳಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ, ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. $2 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಕ್ಷೀಣಿಸುವಿಕೆಯಿಂದ ಸೀಮಿತವಾದ ಐದು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಪೇಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲವು. 2013 ರಲ್ಲಿ, ಟೈಟಾನ್ ಎರಡು ಐದನೇ-ಪ್ರಮಾಣದ ಪರೀಕ್ಷಾ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು 2014 ರ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣ-ಗಾತ್ರದ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಹಾರಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮಾರ್ಚ್ 2014 ರಲ್ಲಿ, ಎಕ್ಲಿಪ್ಸ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ವರ್ನ್ ರಾಬರ್ನ್ ನೇತೃತ್ವದ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಫೇಸ್ಬುಕ್ $60 ಮಿಲಿಯನ್ಗೆ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಗೂಗಲ್ ಏಪ್ರಿಲ್ 2014 ರಲ್ಲಿ ಟೈಟಾನ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು, ಮೇ 2015 ರಲ್ಲಿ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಹಾರಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು ಆದರೆ ಅದು ಕೆಲವೇ ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಟೈಟಾನ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಅನ್ನು 2017 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಕೊರಿಯಾ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ (KARI) 2010 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಏರಿಯಲ್ ವೆಹಿಕಲ್ (EAV) ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಸಬ್ಸ್ಕೇಲ್ ಪ್ರದರ್ಶನಕಾರರ ನಂತರ, ಅದರ ಇತ್ತೀಚಿನ ಅಗಲವಾದ EAV-3 ತೂಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ ಹಾರಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ; ಇದು ಆಗಸ್ಟ್ 2015 ರಲ್ಲಿ 53 ಗಂಟೆಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 2020 ರವರೆಗೆ ಹಾರಿತು. ವ್ಯವಹಾರ, ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರ ಇಲಾಖೆಯ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಆಸ್ಟಿಗನ್ ಎ3 ಯುಕೆ ಮ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಏಜೆನ್ಸಿ ಆರ್ಡನೆನ್ಸ್ ಸರ್ವೆ (ಓಎಸ್), 38 ಮೀ (125 ಅಡಿ) ರೆಕ್ಕೆ, 149 ಕೆಜಿ (330 ಪೌಂಡ್) ಅವಳಿ-ಬೂಮ್ ಸೌರಶಕ್ತಿ ಚಾಲಿತ ಎಚ್ಎಪಿಎಸ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿದೆ. ಓಎಸ್ ಬ್ರಿಯಾನ್ ಜೋನ್ಸ್ ನೇತೃತ್ವದ ಯುಕೆ ಕಂಪನಿ ಆಸ್ಟಿಗನ್ನ 51 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 2014 ರಿಂದ 2015 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಕೇಲ್ ಮಾದರಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು 2016 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಕಡಿಮೆ-ಎತ್ತರದ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಎ 3 ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ. ಪರಿಸರ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ, ಮ್ಯಾಪಿಂಗ್, ಸಂವಹನ ಮತ್ತು ಭದ್ರತೆಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ 2020 ರಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು 2019 ರಲ್ಲಿ ಎತ್ತರದ ವಿಮಾನಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಬೇಕು. ಮಾರ್ಚ್ 2021 ರಲ್ಲಿ, ಯಾವುದೇ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಪಾಲುದಾರರನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯದ ಕಾರಣ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಫೇಸ್ಬುಕ್ ಅಕ್ವಿಲಾ ಯುಎವಿ ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್, ಸೌರಶಕ್ತಿ ಚಾಲಿತ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ವಿಂಗ್ ಯುಎವಿ ಆಗಿದ್ದು, 90 ದಿನಗಳ ಕಾಲ ಎಫ್ಎಲ್ 650 ನಲ್ಲಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಂತರ್ಜಾಲ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಇದನ್ನು ಯುಕೆ ಕಂಪನಿ ಅಸೆಂಟಾ ಫೇಸ್ಬುಕ್ಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿ ತಯಾರಿಸಿದೆ. ಯು. ಎ. ವಿಗಳು ಅವುಗಳ ನಡುವೆ ಮತ್ತು ನೆಲದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಲೇಸರ್ ಸಂವಹನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಜೂನ್ 28,2016 ರಂದು, ಇದು ತೊಂಬತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಕೈಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ತಲುಪಿತು, ಆದರೆ ಅಂತಿಮ ವಿಧಾನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಲಗೈ ರೆಕ್ಕೆಯ ಇಪ್ಪತ್ತು ಅಡಿ ವಿಭಾಗವು ಮುರಿದುಹೋಯಿತು. ಇದು 2017 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಕಡಿಮೆ-ಎತ್ತರದ ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಜೂನ್ 27,2018 ರಂದು, ಫೇಸ್ಬುಕ್ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇತರ ಕಂಪನಿಗಳು ಡ್ರೋನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ. ಚೀನಾ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಸೈನ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಚೀನಾ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಸೈನ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಜುಲೈ 2017 ರಲ್ಲಿ 15 ಗಂಟೆಗಳ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಸೌರಶಕ್ತಿ ಚಾಲಿತ ಯುಎವಿ ಅನ್ನು ಎಫ್ಎಲ್ 650 ಗೆ ಹಾರಿಸಿತು. ಲಾವೋಚ್ಕಿನ್ ಎಲ್ಎ-252 ರಷ್ಯಾದ ಲಾವೋಚ್ಕಿನ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋವು ಸ್ಟ್ರಾಟೋಸ್ಫಿಯರ್ನಲ್ಲಿ 100 ದಿನಗಳ ಕಾಲ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಎಲ್ಎ-252, ಒಂದು-ಸ್ಪ್ಯಾನ್, ಸೌರಶಕ್ತಿ ಚಾಲಿತ ಯುಎವಿ ಅನ್ನು ಹಾರಾಟ-ಪರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಿದೆ. ಅಮೆರಿಕಾದ ಯುಎವಿ ತಯಾರಕ ಯುಎವಿಒಎಸ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2018 ರಲ್ಲಿ ಅಪಸ್ ಡುವೊವನ್ನು ಹಾರಿಸಿತು. ವೈಡ್ ಟಂಡೆಮ್ ವಿಂಗ್ ವಿಮಾನವು 21 ಪ್ರತಿಶತ ದಕ್ಷ ಸೌರ ಕೋಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಪೇಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಒಯ್ಯುತ್ತದೆ; ಇದು 59,000 ಅಡಿ (18 ಕಿ. ಮೀ.) ತಲುಪಬಹುದು, 20° ಅಕ್ಷಾಂಶದವರೆಗೆ ವರ್ಷವಿಡೀ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು, ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹಾರಬಲ್ಲದು. ಏರೋವೈರಾನ್ಮೆಂಟ್ ಎಚ್. ಎ. ಪಿ. ಎಸ್. ಮೊಬೈಲ್ ಏರೋವೈರಾನ್ಮೆಂಟ್, ಎಚ್. ಎ. ಪಿ. ಎಸ್. ಮೊಬೈಲ್ಗಾಗಿ 65 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ವೆಚ್ಚದ ಸೌರಶಕ್ತಿ ಚಾಲಿತ ಯು. ಎ. ವಿ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಜಪಾನಿನ ಟೆಲ್ಕೊ ಸಾಫ್ಟ್ಬ್ಯಾಂಕ್ ಒಡೆತನದ ಶೇಕಡಾ 95ರಷ್ಟು ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮವಾಗಿದೆ. 1999ರ ಹೆಲಿಯೊಸ್ ಅನ್ನು ಮರುಜೋಡಿಸುವ ಮೂಲಕ, 10 ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ವಿಂಗ್ 200 ಕಿಮೀ (125 ಮೈಲಿ) ವ್ಯಾಸದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿರುವ ಸಾಧನಗಳಿಗೆ 4ಜಿ ಎಲ್ಟಿಇ ಮತ್ತು 5ಜಿಯನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. 2020ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ನಲ್ಲಿ, ಎಚ್ಎಪಿಎಸ್ ಮೊಬೈಲ್ ಹಾಕ್ 30 (ಸನ್ ಗ್ಲೈಡರ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡಿದೆ) 20 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿ 100 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರವನ್ನು ತಲುಪಿತು, ಪ್ರಮಾಣಿತ ಎಲ್ಟಿಇ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ಫೋನ್ಗಳು ಮತ್ತು ವೈರ್ಲೆಸ್ ಬ್ರಾಡ್ಬ್ಯಾಂಡ್ ಸಂವಹನಗಳಿಗಾಗಿ ಲೂನ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ದೂರದ ಎಲ್ಟಿಇ ಸಂವಹನಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿತು. ಪ್ರಿಸ್ಮಾಟಿಕ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್, ಈಗ ಬಿ. ಎ. ಇ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಬಿ. ಎ. ಇ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಫಾಸಾ-35,35 ಮೀ (115 ಅಡಿ)-ರೆಕ್ಕೆಯ ಬಿ. ಎ. ಇ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಫಾಸಾ-35 ಫೆಬ್ರವರಿ 2020 ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ವೂಮೆರಾ ಟೆಸ್ಟ್ ಶ್ರೇಣಿಯಿಂದ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿತು; ಇದು ದಿನಗಳು ಅಥವಾ ವಾರಗಳವರೆಗೆ ಸುಮಾರು 70,000 ಅಡಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಪೇಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಹಾರಿಸಬೇಕು. ಸ್ವಿಫ್ಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸೂಲ್ ಸ್ವಿಫ್ಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನ ಸ್ವಿಫ್ಟ್ ಅಲ್ಟ್ರಾ ಲಾಂಗ್ ಎಂಡ್ಯೂರೆನ್ಸ್ ಸೂಲ್ ಜುಲೈ 2020 ರಲ್ಲಿ ನಾಸಾದ ಅಮೆಸ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಸೆಂಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟದ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ, ನಿರಂತರವಾದ ಯು. ಎ. ವಿ. ಯು ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪೇಲೋಡ್ಗಳವರೆಗೆ ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲದು. ಅರೋರಾ ಒಡಿಸ್ಸಿಯಸ್ ಅರೋರಾ ಫ್ಲೈಟ್ ಸೈನ್ಸಸ್ ತನ್ನ ಒಡಿಸ್ಸಿಯಸ್ ಅನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 2018 ರಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಿತು. 74.1m (243 ಅಡಿ) ಅಗಲದ ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ವಿಮಾನವು 25 ಕೆಜಿ (55 ಪೌಂಡ್) ಪೇಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲದು. ಇದನ್ನು ಅಕ್ಷಾಂಶಗಳಲ್ಲಿ 20° ವರೆಗೆ ಮೂರು ತಿಂಗಳವರೆಗೆ ಇರಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದರ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು 2019ರ ಜುಲೈ ವೇಳೆಗೆ ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಯುಎಸ್ಎಎಫ್ ಕಂಪಾಸ್ ಡ್ವೆಲ್ ಯುಎವಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಫೆಬ್ರವರಿ 1970 ರಲ್ಲಿ ಎಲ್ಟಿವಿ ಎಕ್ಸ್ಕ್ಯೂಎಂ-93 ರ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಇದು ಟರ್ಬೊಪ್ರಾಪ್-ಚಾಲಿತ ಶ್ವೈಜರ್ ಎಸ್ಜಿಎಸ್ 2-32 ಹಾಯಿದೋಣಿ ಆಧಾರಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 24 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಹಾರಲು ಮತ್ತು 50,000 ಅಡಿ (15,240 ಮೀ) ತಲುಪಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ; ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 1972 ರಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಮೇರಿಯೆಟ್ಟಾ ಮಾದರಿ 845, ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್-ಚಾಲಿತ ಶ್ವೈಜರ್ ಎಸ್ಜಿಎಸ್ 1-34 ಹಾಯಿದೋಣಿ ಆಧಾರಿತವಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು 40,000 ಅಡಿ (12,000 ಮೀ) ತಲುಪಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 28 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಹಾರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಕೆಳಗಿನ ಕಂಪಾಸ್ ಕೋಪ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ 28 ಜುಲೈ 1973 ರಂದು ಬೋಯಿಂಗ್ YQM-94 B-ಗುಲ್ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಕಂಡಿತುಃ ಜನರಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ J97 ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ನಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಟ್ಟ, ಇದನ್ನು 30 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ 70,000 ಅಡಿ (21,340 ಮೀ) ವರೆಗೆ ಹಾರಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು 17,4 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 55,000 ಅಡಿ (16,800 ಮೀ) ವರೆಗೆ ಹಾರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು; ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ರಯಾನ್ YQM-98 R-ಟರ್ನ್ ಅನ್ನು ಗ್ಯಾರೆಟ್ ATF3 ಟರ್ಬೊಫ್ಯಾನ್ನಿಂದ ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 17 ಆಗಸ್ಟ್ 1974 ರಂದು ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 30 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಬೋಯಿಂಗ್ ಕಾಂಡೋರ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 9,1988 ರಂದು ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು, ಇದು 67,028 ಅಡಿ (20,430 ಮೀ) ತಲುಪಿತು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 60 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿತ್ತು; ಎರಡು ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಅಗಲವಾದ ಯುಎವಿ ಒಟ್ಟು ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು 73,000 ಅಡಿ (22,250 ಮೀ) ತಲುಪಲು ಮತ್ತು ಒಂದು ವಾರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಹಾರಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅರೋರಾ ಪರ್ಸಿಯಸ್ ಮತ್ತು ಥೀಸಿಯಸ್ ಅನ್ನು ಅರೋರಾ ಫ್ಲೈಟ್ ಸೈನ್ಸಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದು, ಇದು ನಾಸಾದ ಇಆರ್ಎಎಸ್ಟಿ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಆಗಲಿದೆ, ಪರ್ಸಿಯಸ್ ಪ್ರೂಫ್-ಆಫ್-ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್ ಯುಎವಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ನವೆಂಬರ್ 1991 ರಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು, ಇದನ್ನು ಪರ್ಸಿಯಸ್ ಎ 21 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1993 ರಂದು ಅನುಸರಿಸಿತು, ಇದು ತಲುಪಿತು. 62, 000 ಅಡಿ (18,9 ಕಿ. ಮೀ.) ಮತ್ತು 24 ಗಂಟೆಗಳವರೆಗೆ ಹಾರಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಪರ್ಸಿಯಸ್ ಬಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1994ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 7ರಂದು ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿ 1998ರ ಜೂನ್ 27ರಂದು ತಲುಪಿತು. ಇದರ ಪಷರ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ರೋಟ್ಯಾಕ್ಸ್ 914 ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ, ಇದು ಮೂರು-ಹಂತದ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಫ್ಲಾಟ್-ರೇಟೆಡ್ ಟು ಟು ನಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಇದು ಗರಿಷ್ಠ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಪೇಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ರೆಕ್ಕೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ 26:1 ಆಕಾರ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎರಡು ರೊಟಾಕ್ಸ್ 912 ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ದೊಡ್ಡ ಫಾಲೋ-ಆನ್, ಥೀಸಿಯಸ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಮೇ 24,1996 ರಂದು ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. 50 ಗಂಟೆಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ 65,000 ಅಡಿ (20,000 ಮೀ) ವರೆಗೆ ಹಾರಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ, 5,500 (2.5 ಟನ್) ಗರಿಷ್ಠ ತೂಕದ ಯುಎವಿ 140 ಅಡಿ (42.7 ಮೀ) ಅಗಲವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 340 ಕೆಜಿ (750 ಪೌಂಡ್) ಪೇಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲದು. 24, 000 ಮೀ (78,700 ಅಡಿ) ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹಾರಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮತ್ತು 48 ಗಂಟೆಗಳವರೆಗೆ, ಮಾನವ ಚಾಲಿತ ಗ್ರೋಬ್ ಸ್ಟ್ರಾಟೋ 2ಸಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1995ರ ಮಾರ್ಚ್ 31ರಂದು ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿ 18,552 ಮೀ (60,897 ಅಡಿ) ತಲುಪಿತು. 56. 5 ಮೀ (185 ಅಡಿ) ಅಗಲದ ವಿಮಾನವು ಅನಿಲ ಉತ್ಪಾದಕವಾಗಿ ಪಿಡಬ್ಲ್ಯೂ127 ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್ನಿಂದ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲಾದ ಎರಡು 300 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ (400 ಎಚ್ಪಿ) ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ನಾಸಾ ಇರಾಸ್ಟ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಭಾಗವಾದ, ಎತ್ತರದ ಯು. ಎ. ವಿ. ಜನರಲ್ ಅಟಾಮಿಕ್ಸ್ ಆಲ್ಟಸ್ I ಮತ್ತು II ಗಳು ಗ್ನಾಟ್ 750 (ಇದು ಯುಎಸ್ಎಎಫ್ ಪ್ರಿಡೇಟರ್ ಎ ಅನ್ನು ಸಹ ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿತು) ನ ಸಿವಿಲ್ ರೂಪಾಂತರಗಳಾಗಿದ್ದು, 48 ಗಂಟೆಗಳ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಉದ್ದವಾದ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ರೊಟ್ಯಾಕ್ಸ್ 912 ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುವ ಎಂ. ಟಿ. ಒ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಟೆಸ್ಟ್ಬೆಡ್ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲದು. ಆಲ್ಟಸ್ II ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಮೇ 1,1996 ರಂದು ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು, 26 ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 5,1999 ರಂದು ಗರಿಷ್ಠ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಎತ್ತರವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಅವು ದೊಡ್ಡದಾದ, ಟರ್ಬೊಪ್ರಾಪ್-ಚಾಲಿತ ಜನರಲ್ ಅಟಾಮಿಕ್ಸ್ ಆಲ್ಟೇರ್ಗೆ ಕಾರಣವಾದವು. ಸ್ಕೇಲ್ ಕಾಂಪೋಸಿಟ್ಸ್ ಪ್ರೋಟಿಯಸ್ ಮಾನವ ಚಾಲಿತ ಸ್ಕೇಲ್ ಕಾಂಪೋಸಿಟ್ಸ್ ಪ್ರೋಟಿಯಸ್ ಪೇಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಹೊತ್ತುಕೊಂಡು 19.8 ಕಿ. ಮೀ. (65,000 ಅಡಿ) ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಡು ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಎಫ್. ಜೆ. 44 ಟರ್ಬೊಫ್ಯಾನ್ಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದ ಇದು 17 ಮೀ (55 ಅಡಿ) ಮುಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆ ಮತ್ತು 24 ಮೀ (78 ಅಡಿ) ಅಗಲದ ಹಿಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 6.6 ಟನ್ (14,500 ಪೌಂಡ್) ಗರಿಷ್ಠ ಟೇಕ್ಆಫ್ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವರ್ಜಿನ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಗ್ಲೋಬಲ್ ಫ್ಲೈಯರ್ ಸ್ಕೇಲ್ ಕಂಪೋಸಿಟ್ಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮಾನವಸಹಿತ ಗ್ಲೋಬಲ್ ಫ್ಲೈಯರ್ ಅನ್ನು ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತ ಹಾರಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಒಂದೇ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಎಫ್. ಜೆ. 44 ನಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುವ 114 ಅಡಿ (35 ಮೀ) ಅಗಲದ ವಿಮಾನವು 22,100 ಪೌಂಡ್ (10 ಟನ್) ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. 50, 700 ಅಡಿ (15,450 ಮೀ) ಸೀಲಿಂಗ್ ಹೊಂದಿರುವ ಇದು 2006ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ 76 ಗಂಟೆ 45 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ಅರೋರಾ ಫ್ಲೈಟ್ ಸೈನ್ಸಸ್ ಓರಿಯನ್ ಆರಂಭಿಕ ಬೋಯಿಂಗ್/ಅರೋರಾ ಫ್ಲೈಟ್ ಸೈನ್ಸಸ್ ಓರಿಯನ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ 100 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಸಂಚರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ದ್ರವ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಫೀಡಿಂಗ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ; ಅದರ ಟೇಕ್ಆಫ್ ತೂಕ 7,000 ಪೌಂಡ್ (3.2 ಟನ್) 400 ಪೌಂಡ್ (180 ಕೆಜಿ) ಪೇಲೋಡ್ಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಅವಳಿ ಟರ್ಬೊ-ಡೀಸೆಲ್-ಚಾಲಿತ MALE ಯುಎವಿ ಸುಡುವ ಜೆಟ್ ಇಂಧನವಾಗಿ ವಿಕಸನಗೊಂಡಿತು, ಇದು ಒಟ್ಟು ತೂಕವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು, 1,000 ಪೌಂಡ್ ಪೇಲೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ 120 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ (ಐದು ದಿನಗಳು) ಹಾರಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಥವಾ ಚಿಕ್ಕದರೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ವಾರ; ಇದು ಆಗಸ್ಟ್ 2013 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2015 ರಲ್ಲಿ 80 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿ, 37 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಸಾಕಷ್ಟು ಇಂಧನದೊಂದಿಗೆ ಇಳಿಯಿತು. ಶೆನ್ಯಾಂಗ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಡಿವೈನ್ ಈಗಲ್, ಶೆನ್ಯಾಂಗ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಡಿವೈನ್ ಈಗಲ್, 2012 ರಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ದೊಡ್ಡ ಟರ್ಬೊಫ್ಯಾನ್-ಚಾಲಿತ ಯುಎವಿ ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ 2018 ರ ವೇಳೆಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಅವಳಿ ಬೂಮ್, ಅವಳಿ ಬಾಲ ವಿಮಾನವು ಕ್ಯಾನರ್ಡ್ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಂಡ್ ಟನಲ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಸೀಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಕ್ 0.8 ವರೆಗೆ ಇದೆ. ದ್ರವರೂಪದ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ನಿಂದ ಇಂಧನ ತುಂಬಿದ ಮತ್ತು 7 ದಿನಗಳವರೆಗೆ ಹಾರಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಏರೋ ಐರೊನ್ಮೆಂಟ್ ಗ್ಲೋಬಲ್ ಅಬ್ಸರ್ವರ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 2010ರ ಆಗಸ್ಟ್ 5ರಂದು ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. 2011ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದ ನಂತರ, ಪೆಂಟಗನ್ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಬೋಯಿಂಗ್ ಫ್ಯಾಂಟಮ್ ಐ ಬೋಯಿಂಗ್ ಫ್ಯಾಂಟಮ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಬೋಯಿಂಗ್ ಕಾಂಡೋರ್ನ ವಿಕಸನವಾಗಿದ್ದು, ಬೋಯಿಂಗ್ ಫ್ಯಾಂಟಮ್ ಐ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಜೂನ್ 2012 ರಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ದ್ರವ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಎರಡು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಫೋರ್ಡ್ 2.3 ಲೀಟರ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುವ, 150 ಅಡಿ (46 ಮೀ) ಅಗಲದ ಯುಎವಿ 9,800 ಪೌಂಡ್ಗಳ (4.4 ಟನ್) ಒಟ್ಟು ಟೇಕ್ಆಫ್ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಪೇಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲದು. ಇದು 65,000 ಅಡಿ (19,800 ಮೀ) ತಲುಪಬಹುದು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ದಿನಗಳ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಪೂರ್ಣ ಗಾತ್ರದ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಹತ್ತು ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಪೇಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆಗಸ್ಟ್ 2016 ರಲ್ಲಿ, ಫ್ಯಾಂಟಮ್ ಐ ಪ್ರದರ್ಶಕವನ್ನು ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 2014 ರಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾದ ಸ್ಟ್ರಾಟೋಸ್ಫಿಯರಿಕ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಸ್ ಯುಕೆ ಸ್ಟ್ರಾಟೋಸ್ಫಿಯರಿಕ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಸ್ 19 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2020 ರಂದು ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಯಿತು; ಗ್ರೋಬ್ ಜಿ 520 ನಲ್ಲಿ 4ಜಿ/5ಜಿ ರಿಲೇಯ ಹಾರಾಟದ ಪ್ರಯೋಗಗಳ ನಂತರ, ಸ್ಟಾರ್ಟ್-ಅಪ್ ಸ್ಕೇಲ್ ಕಾಂಪೋಸಿಟ್ಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಹೈಡ್ರೋಜನ್-ಇಂಧನ ಕೋಶ-ಚಾಲಿತ ಎಚ್ಎಪಿಎಸ್ ಯುಎವಿ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿದೆ, ಇದು ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಒಂಬತ್ತು ದಿನಗಳ ಕಾಲ ಹಾರುತ್ತದೆ. ಮಾನವರಹಿತ ಸ್ಟ್ರಾಟೋಸ್ಫಿಯರಿಕ್ ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ವಾರಗಳು, ತಿಂಗಳುಗಳು ಅಥವಾ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ 60,000 ರಿಂದ 75,000 ಅಡಿ (18.3 ರಿಂದ 22.9 ಕಿ. ಮೀ.) ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ನೇರಳಾತೀತ ಹಾನಿ, ಓಝೋನ್ ತುಕ್ಕು ಮತ್ತು ಸವಾಲಿನ ಸ್ಟೇಷನ್ ಕೀಪಿಂಗ್ಗೆ ಒಳಪಟ್ಟು, ಅವುಗಳನ್ನು ರಾತ್ರಿಯ ಶಕ್ತಿ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಸೌರಶಕ್ತಿ ಚಾಲಿತವಾಗಿಸಬಹುದು. 1969ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಸ್ಟ್ರಾಟೋಸ್ಫಿಯರಿಕ್ ಚಾಲಿತ ವಾಯುನೌಕೆ ಹಾರಾಟವು ನಡೆಯಿತು, ಇದು ಪೇಲೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ 2 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ತಲುಪಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 2002 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಯು. ಎಸ್. ಕಂಪನಿ ವರ್ಲ್ಡ್ವೈಡ್ ಏರೋಸ್ ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದ ಎಚ್ಎಎ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಭಾಗವಾಗಿ ಕೊರಿಯಾ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ಗಾಗಿ ವಾಯುಮಂಡಲದ ಪ್ರದರ್ಶಕವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 2004 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಯುಎಸ್ಎ, ಯುಕೆ, ಕೆನಡಾ, ಕೊರಿಯಾ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ವಾಯುಮಂಡಲದ ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಮೇ 2004ರಲ್ಲಿ, ಜಪಾನ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋರೇಶನ್ ಏಜೆನ್ಸಿಯು ತನ್ನ ಸ್ಟ್ರಾಟೋಸ್ಫಿಯರ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ನ ಭಾಗವಾದ ಹೊಕ್ಕೈಡೊದ ತೈಕಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಪರೀಕ್ಷಾ ವಾಯುನೌಕೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 4,2005 ರಂದು, ಆರ್ಮಿ ಸ್ಪೇಸ್ ಅಂಡ್ ಮಿಸೈಲ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಕಮಾಂಡ್ (ಎ. ಎಸ್. ಎಂ. ಡಿ. ಸಿ) ಪ್ರಾಯೋಜಿಸಿದ ನೈಋತ್ಯ ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಸ್ಥೆ (ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್. ಐ) ನೇತೃತ್ವದ ತಂಡವು ಹೈಸೆಂಟಿನೆಲ್ ಸ್ಟ್ರಾಟೋಸ್ಫಿಯರಿಕ್ ವಾಯುನೌಕೆಯ ಚಾಲಿತ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು. ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ಸೆನ್ಸಾರ್ ಈಸ್ ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಯು. ಎಸ್. ಎ. ಎಫ್ ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ಸೆನ್ಸಾರ್ ಈಸ್ ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ (ಐ. ಎಸ್. ಐ. ಎಸ್) ವಾಯುನೌಕೆ ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಉಳಿಯುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಕ್ರೂಸ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಅಥವಾ ಶತ್ರು ಹೋರಾಟಗಾರರ ವಿರುದ್ಧ ನಿರಂತರ ಮುಂಚಿನ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಲಾಕ್ಹೀಡ್-ಮಾರ್ಟಿನ್ ಎಚ್ಎಎ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಮಿಸೈಲ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಏಜೆನ್ಸಿಯು ತನ್ನ ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿ ರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಾಗಿ ಮಾನವರಹಿತ ಹೈ-ಆಲ್ಟಿಟ್ಯೂಡ್ ಏರ್ಶಿಪ್ (ಎಚ್ಎಎ) ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು. 2006ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಅದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ಅದರ ತಾಂತ್ರಿಕ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಉಪಯುಕ್ತತೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು $149 ಮಿಲಿಯನ್ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಇದು ಕಣ್ಗಾವಲು ವಿಮಾನ ವೇದಿಕೆ, ದೂರಸಂಪರ್ಕ ರಿಲೇ ಅಥವಾ ಹವಾಮಾನ ವೀಕ್ಷಕನಾಗಿ ನಿರಂತರ ಕಕ್ಷೀಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ಅರೆ-ಭೂಸ್ಥಾಯೀ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಉಡಾವಣೆಯನ್ನು ಮೂಲತಃ 2008 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಮಾನವು ಉದ್ದ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಸದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. ಸೌರ ಕೋಶಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಇದು ಒಂದು ತಿಂಗಳವರೆಗೆ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಭೂಮಿಯ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮಾಡುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಲಾಕ್ಹೀಡ್-ಮಾರ್ಟಿನ್ ಎಚ್ಎಎಲ್ಇ-ಡಿ ಜುಲೈ 27,2011 ರಂದು, "ಹೈ ಆಲ್ಟಿಟ್ಯೂಡ್ ಲಾಂಗ್ ಎಂಡ್ಯೂರೆನ್ಸ್-ಡೆಮೊನ್ಸ್ಟ್ರೇಟರ್" (ಎಚ್ಎಎಲ್ಇ-ಡಿ) ಸಬ್ಸ್ಕೇಲ್ ಪ್ರದರ್ಶಕವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. HALE-D ಒಂದು ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಅಗಲವಾಗಿತ್ತು, 40 kWh ಲಿ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವ ಸೌರ ಕೋಶಗಳನ್ನು ಮತ್ತು 15 ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಪೇಲೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಟಿಎಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹೀಲಿಯಂ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಅದನ್ನು ತಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಕೆಳಗಿಳಿದು ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಪ್ರದೇಶದ ಅರಣ್ಯದಲ್ಲಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಎರಡು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಅದು ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ನಾಶವಾಯಿತು. ಲಿಂಡ್ಸ್ಟ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಎಚ್ಎಎಲ್ಇ ವಾಯುನೌಕೆ ಲಿಂಡ್ಸ್ಟ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜೀಸ್ ಸೌರ ಕೋಶಗಳಿಂದ ಆವೃತವಾದ ಹೀಲಿಯಂ ತುಂಬಿದ ಕಠಿಣವಲ್ಲದ ವಾಯುನೌಕೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದೆ. ವಿಮಾನವು 3 ರಿಂದ 5 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಪೇಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲದು ಏಕೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹೀಲಿಯಂ ನಷ್ಟವು ಕನಿಷ್ಠವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇಂಧನ ಸಂಗ್ರಹಣೆಗಾಗಿ, 180 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ವಿದ್ಯುದ್ವಿಚ್ಛೇದನ ಯಂತ್ರವು ಎಚ್2 ಮತ್ತು ಒ2 ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ತುಂಬುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು 150 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಇಂಧನ ಕೋಶದಿಂದ ಮತ್ತೆ ನೀರಿಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಥೇಲ್ಸ್ ಅಲೆನಿಯಾ ಸ್ಟ್ರಾಟೋಬಸ್ ಥೇಲ್ಸ್ ಅಲೆನಿಯಾ ಸ್ಪೇಸ್ ಸ್ಟ್ರಾಟೋಬಸ್ ಮಾನವರಹಿತ, ಸೌರಶಕ್ತಿ ಚಾಲಿತ ಸ್ಟ್ರಾಟೋಸ್ಫಿಯರಿಕ್ ವಾಯುನೌಕೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ, ಇದು ಪೇಲೋಡ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದನ್ನು ವಾರ್ಷಿಕ ಸೇವೆಯೊಂದಿಗೆ ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಮಿಷನ್ಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 2020 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಂಗಳದ ಪರಿಶೋಧನೆಗಾಗಿ ಎಚ್-ಏರೋ ಎಚ್-ಏರೋ ಎಲ್. ಟಿ. ಎ ಆಧಾರಿತ ಉಡಾವಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ಭೂಮಿಯ ಎತ್ತರದ ವೇದಿಕೆಗಳ ಮೂಲಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗುತ್ತಿವೆ. ಮೊದಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು 2021ರ ವೇಳೆಗೆ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಬಲೂನುಗಳು ಭೂಸ್ಥಾಯೀ ಬಲೂನ್ ಉಪಗ್ರಹ (ಜಿಬಿಎಸ್) ಭೂಮಿಯ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಹಂತದಲ್ಲಿ ವಾಯುಮಂಡಲದಲ್ಲಿ (ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ) ಹಾರುತ್ತದೆ. ಆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯು ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿರುವ ಸಾಂದ್ರತೆಯ 1/10 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ದೊಡ್ಡ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಬ್ರಾಡ್ಬ್ಯಾಂಡ್ ಇಂಟರ್ನೆಟ್ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಜಿಬಿಎಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಒಂದು ಹಿಂದಿನ ಯೋಜನೆಯು ಗೂಗಲ್ನ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಲೂನ್ ಆಗಿತ್ತು, ಇದು ಹೀಲಿಯಂ ತುಂಬಿದ ಎತ್ತರದ ಬಲೂನುಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ರೋಟರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಬೋಯಿಂಗ್ ಎ160 ಹಮ್ಮಿಂಗ್ಬರ್ಡ್ ಬೋಯಿಂಗ್ ಎ160 ಹಮ್ಮಿಂಗ್ಬರ್ಡ್ ಬೋಯಿಂಗ್ ತಯಾರಿಸಿದ ರೋಟರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಆಗಿದೆ. 2002 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದ ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು 24 ಗಂಟೆಗಳ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ಮತ್ತು 30,000 ಅಡಿ (9,100 ಮೀ) ಎತ್ತರದ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಡಿಸೆಂಬರ್ 2012 ರಲ್ಲಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಓದುವಿಕೆ ಮಾನವರಹಿತ ವೈಮಾನಿಕ ವಾಹನಗಳು ಉದಯೋನ್ಮುಖ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ರೇಡಿಯೋ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಐಟಿಯು ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ವಾಯುನೌಕೆ ಸಂರಚನೆಗಳು