McLaren M19A
ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ M19A ಒಂದು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ 1971 ಮತ್ತು 1973ರ ನಡುವೆ ಮೂರು ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಋತುಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿ ನಡೆಸಿತು. ಸಿ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು (ಎ ಕಾರಿನ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು) 1973ರ ಮತ್ತು 1973ರ ಋತುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಎಂ16 ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ 500 ಕಾರನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿರುವ ಗಾರ್ಡನ್ ಕಾಪಕ್ನೊಂದಿಗೆ, 1971ರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊಸ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಕಾರನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ ಕಾರ್ಯವು ರಾಲ್ಫ್ ಬೆಲ್ಲಾಮಿ ಅವರ ಮೇಲೆ ಬಿದ್ದಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ "ಅಲಿಗೇಟರ್ ಕಾರ್" ಎಂದು ಅಡ್ಡಹೆಸರಿಡಲಾದ ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಕಾರು ಬಂದಿತು. ಈ ಅಡ್ಡಹೆಸರಿಗೆ ಕಾರಣವಾದ ಪಿಯರ್ ಆಕಾರದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಬದಿಗಳು ಕಾರಿನ ಮೂರು ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡನ್ನು ಚಾಲಕನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ. M19A ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ಗಾಗಿ ಇನ್ಬೋರ್ಡ್ ಕಾಯಿಲೋವರ್ ಶಾಕ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಇವುಗಳನ್ನು ಸ್ವಿಂಗ್ ಲಿಂಕ್ ಮೂಲಕ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ದರವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಎಂ19ಸಿಯೊಂದಿಗಿನ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪರವಾಗಿ ಈ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. M19A ಮತ್ತು M19C ಎರಡೂ ಮಧ್ಯ-ಆರೋಹಿತವಾದ ಕಾಸ್ವರ್ತ್ DFV V8 ಮತ್ತು ಹೆವ್ಲ್ಯಾಂಡ್ 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದವು. 1971ರ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 1967ರ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಡೆನ್ನಿ ಹುಲ್ಮ್ ಚಾಲನೆಯೊಂದಿಗೆ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ M19A ಪ್ರಥಮ ಪ್ರದರ್ಶನ ನೀಡಿತು. ಡಚ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ಎರಡನೇ ಎಂ19ಎ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವವರೆಗೂ ಪೀಟರ್ ಗೆಥಿನ್ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಎಂ14ಎಯನ್ನು ಓಡಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಗೆಥಿನ್ ಬಿ. ಆರ್. ಎಂ. ಗೆ ಓಡಿಸಲು ಹೊರಟ ನಂತರ ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ಎರಡನೇ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಜಾಕಿ ಆಲಿವರ್ ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ಕೆನಡಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹಲ್ಮ್ ಎಂ19ನ ಮೊದಲ ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು, ಆದರೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಸರಣಿಯು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಅನ್ನು ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಆರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಿತು. ಎರಡನೇ ಕಾರನ್ನು ಕೆನಡಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ಪೆನ್ಸ್ಕೆ-ವೈಟ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಪ್ರಾಯೋಜಿಸಿತು. ಮಾರ್ಕ್ ಡೊನೊಹ್ಯೂ ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಆ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ಡೇವಿಡ್ ಹಾಬ್ಸ್ ಈ ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು. 1972ರಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ 1972ರ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಸೀಸನ್ಗೆ ಹೊಸ ಪ್ರಾಯೋಜಕರನ್ನು ಗಳಿಸಿತು, ಸೌಂದರ್ಯವರ್ಧಕಗಳು ಮತ್ತು ಸುಗಂಧ ದ್ರವ್ಯಗಳ ಕಂಪನಿಯಾದ ಲಂಡನ್ನ ಯಾರ್ಡ್ಲಿ. ಈ ಹೊಸ ಪ್ರಾಯೋಜಕತ್ವವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸಲು ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಮರು ಬಣ್ಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಕಿತ್ತಳೆ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಪಕ್ಕ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಬಣ್ಣ ಹಾಕುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲಾಯಿತು. ಡೆನ್ನಿ ಹಲ್ಮೆ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಅನ್ನು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಎಂ19ನ ಮೊದಲ ವೇದಿಕೆಯ ಮುಕ್ತಾಯದೊಂದಿಗೆ ಈ ಕ್ರೀಡಾಋತುವು ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಪೀಟರ್ ರೆವ್ಸನ್ ಎರಡನೇ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ಗೆ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಿದರು. ಮುಂದಿನ ರೇಸ್ ಇನ್ನೂ ಉತ್ತಮವಾಯಿತು, ವೇದಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ಹಲ್ಮ್ ಇಬ್ಬರೂ 1969 ರ ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ನಂತರ ಅವರ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಅವರ ಮೊದಲ ಜಯವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ M19C ಮೊನಾಕೊದಲ್ಲಿ ಡೆನ್ನಿ ಹಲ್ಮೆ ಅವರ ಕೈಯಲ್ಲಿ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಿತು, ರೆವ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಯಾನ್ ರೆಡ್ಮನ್ ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ವರೆಗೆ M19A ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ರೆವ್ಸನ್ ಕೆನಡಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು, ಇದು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ನ ಮೊದಲ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನವಾಗಿದೆ. 1971ರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ಪೋಡಿಯಂ ಫಿನಿಶ್ಗಳ ಸರಣಿಯು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ಗಾಗಿ 1972ರ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಭವಿಷ್ಯದ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಜೋಡಿ ಷೆಕ್ಟರ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಎಂ19ಎಯಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1ಗೆ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಿದರು. 1973ರ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ 1973ರ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಋತುವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಡೆನ್ನಿ ಹಲ್ಮ್ ಮತ್ತು ಪೀಟರ್ ರೆವ್ಸನ್ ಇಬ್ಬರೂ M19Cಯನ್ನು ಓಡಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ರೆವ್ಸನ್ M19A ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು, ನಂತರ ಹಲ್ಮ್ಗೆ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ಹೊಸ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ M23 ನೀಡಲಾಯಿತು. ಹಲ್ಮ್ ಧ್ರುವದಲ್ಲಿ M23 ಗೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ರೆವ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಜೋಡಿ ಷೆಕ್ಟರ್ ಎರಡು M19C ಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಒಂಬತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದರು, M19 ಗೆ ಅದರ 13 ನೇ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ವೇದಿಕೆಯ ಮುಕ್ತಾಯವನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಈ ರೇಸ್ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಎಂ19ನ ಕೊನೆಯ ರೇಸ್ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಸಂಪೂರ್ಣ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು (ಕೀ) (ದಪ್ಪದಲ್ಲಿ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಧ್ರುವ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ; ಇಟಾಲಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ) * * ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ M23 ಉಲ್ಲೇಖಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಗಳಿಸಿದ 36 ಅಂಕಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕಾರುಗಳು 1971 ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಸೀಸನ್ ಕಾರುಗಳು 1972 ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಸೀಸನ್ ಕಾರುಗಳು 1973 ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಸೀಸನ್ ಕಾರುಗಳು