Carbureted compression ignition model engine
ಮಾದರಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಎಂದು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟೆಡ್ ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಮಾದರಿ ಎಂಜಿನ್, ಮಾದರಿ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ಗಾಗಿ ತಯಾರಿಸಲಾದ ಸರಳ ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮಾದರಿ ವಿಮಾನ ಆದರೆ ಮಾದರಿ ದೋಣಿಗಳು. ಇವು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಗ್ಲೋ-ಪ್ಲಗ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತವೆ, ಇದು ದಹನವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಬಿಸಿ ತಂತಿಯ ತಂತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೆಥನಾಲ್ ಆಧಾರಿತ ಇಂಧನಗಳ ಮಿಶ್ರಣದ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳ ಹೆಸರಿನ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅವುಗಳ ಸಂಕೋಚನ ದಹನದ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಡೀಸಲ್ನಂತೆಯೇ ಇರುವ ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆಯ ಇಂಧನದ ಬಳಕೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಮಾದರಿ ಡೀಸಲ್ಗಳು ಪೂರ್ಣ-ಗಾತ್ರದ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಪೂರ್ಣ-ಗಾತ್ರದ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಕೆ, ಟ್ರಕ್ನಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವಂತಹ ಪೂರ್ಣ-ಗಾತ್ರದ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು, ಇಂಧನ ಚುಚ್ಚುಮದ್ದು ಮತ್ತು ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅಥವಾ ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಆಗಿರುತ್ತವೆ. ಅವರು ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಹೊತ್ತಿಸಲು ಸಂಕೋಚನ ದಹನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆಃ ಸಿಲಿಂಡರ್ನೊಳಗಿನ ಸಂಕೋಚನವು ಯಾವುದೇ ಬಾಹ್ಯ ದಹನ ಮೂಲದ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದೇ ದಹನವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವಷ್ಟು ಒಳಹರಿವಿನ ಆವೇಶವನ್ನು ಬಿಸಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಒಂದು ಮೂಲಭೂತ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ, ಪೆಟ್ರೋಲ್ (ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್) ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಅವು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸೆಳೆಯುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ದಹನ ಕೊಠಡಿಗೆ ಚುಚ್ಚುಮದ್ದು ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ಬೆರೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮಾದರಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಬದಲಿಗೆ ಚಾರ್ಜ್-ಏರ್ ಕಂಪ್ರೆಷನ್ಗಾಗಿ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟೆಡ್ ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಆಗಿರುತ್ತವೆ. ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಇಂಜಿನ್ಗೆ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ, ಅನುಪಾತಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಇಂಜಿನ್ನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಅವುಗಳ ಒಟ್ಟು ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಂಪೀಡನ ದಹನದ ಡೀಸಲ್ನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವುದರ ಹೊರತಾಗಿ, ಅವುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವು ಸಣ್ಣ ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಅಥವಾ ಲಾನ್ ಮೋವರ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ವೇರಿಯೇಬಲ್ ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಮಾಡೆಲ್ ಡೀಸೆಲ್ಗಳು ವೇರಿಯೇಬಲ್ ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಅನುಪಾತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಈ ಬದಲಾಗುವ ಸಂಕೋಚನವನ್ನು ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ "ಕಾಂಟ್ರಾ-ಪಿಸ್ಟನ್" ಮೂಲಕ ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಸ್ಕ್ರೂ ಮಾಡಲಾದ "ಟಿ-ಬಾರ್" ನಿಂದ ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು. ಎಂಜಿನ್ನ ಸ್ವಿಫ್ಟ್ ಪರಿಮಾಣವು ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕಾಂಟ್ರಾಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮೇಲಿನ ಡೆಡ್ ಸೆಂಟರ್ನಲ್ಲಿರುವ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದರಿಂದ, ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವು (ಸ್ವಿಫ್ಟ್ ಪರಿಮಾಣ + ದಹನ ಚೇಂಬರ್/ದಹನ ಚೇಂಬರ್) ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಿರ ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಹೆಡ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮಾದರಿ ಡೀಸೆಲ್ಗಳು ಸಹ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ. ಕೆಲವು ಉದಾಹರಣೆಗಳೆಂದರೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ 5 ಸಿಸಿ ಓವಾಟ್ ಅಥವಾ ಅಮೆರಿಕನ್ ಡ್ರೋನ್. ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸ್ಥಿರ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಆದರೆ ಇಂಧನದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲವನ್ನು ಬಳಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಸಂಕೋಚನವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು. ಎಂಜಿನ್ನ ಭಾರವು ಸಂಕೋಚನ ಮತ್ತು ದಹನದ ಸಮಯದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ದೊಡ್ಡ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ದಹನ ಸಮಯವನ್ನು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಕೋಚನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ. ಸಣ್ಣ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳು ಭಾರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಸಂಕೋಚನ ಒತ್ತಡವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ದಹನದ ಸಮಯವನ್ನು ಹಿಂದಿನದಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಯೋಜನಗಳು ಮಾದರಿ ಡೀಸಲ್ಗಳು ಅದೇ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಗ್ಲೋ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತವೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದೇ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಶಕ್ತಿಯು ಗ್ಲೋ ಎಂಜಿನ್ಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿಲ್ಲದಿರಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಬಲ್ಲದು ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಭಾರವಾದ ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದಾಗಿ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ 30:1 ರಷ್ಟಿರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚು ವೇಗದ ದಹನದಿಂದಾಗಿ, ಡೈಸೆಲ್ಗಳು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ನಿಶ್ಯಬ್ದವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಗ್ಲೋ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಇದರಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಕಾಸ ಬಂದರುಗಳನ್ನು ತೆರೆದಾಗ ದಹನವು ಇನ್ನೂ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು, ಇದು ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಮಾಣದ ಶಬ್ದವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅನಾನುಕೂಲಗಳು ಗ್ಲೋ ಪ್ಲಗ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಮಾದರಿ ಡೀಸೆಲ್ಗಳು ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಶಕ್ತಿಗಳ ಮೇಲೆ ಥ್ರೊಟಲ್ ಮಾಡುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ, ಇದು ಎರಡು ಅಥವಾ ನಾಲ್ಕು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಗ್ಲೋ-ಪ್ಲಗ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗಿಂತ ರೇಡಿಯೋ-ನಿಯಂತ್ರಿತ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಈ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಆಧುನಿಕ ಸ್ಕ್ನರ್ಲೆ-ಪೋರ್ಟೆಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಕಡಿಮೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ "ಡೀಸೆಲ್" ಗಳು ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆ, ಎಥೆನಾಲ್, ಈಥರ್, ಕ್ಯಾಸ್ಟರ್ ಆಯಿಲ್ ಅಥವಾ ಸಸ್ಯಜನ್ಯ ಎಣ್ಣೆ ಮತ್ತು ಸೀಟೇನ್ ಅಥವಾ ಅಮೈಲ್ ನೈಟ್ರೈಟ್ ಬೂಸ್ಟರ್ನ ಮಿಶ್ರಣದಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಬಳಸಿದ ಇಂಧನವು ಡೈಥೈಲ್ ಈಥರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಬಾಷ್ಪಶೀಲವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಫ್ಲ್ಯಾಷ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆ ಮತ್ತು ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಜೊತೆಗೆ ಅಮೈಲ್ ನೈಟ್ರೈಟ್ ಅಥವಾ ಆದ್ಯತೆ ಐಸೋಪ್ರೊಪೈಲ್ ನೈಟ್ರೇಟ್ನಂತಹ ದಹನ ಸುಧಾರಣೆಯ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 2 ಪ್ರತಿಶತ) ಹೊಂದಿದೆ. ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು ಸಂಕೋಚನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಸೂಜಿ ಕವಾಟದಿಂದ ಸಮೃದ್ಧವಾಗಿರುವ ಸ್ಪ್ರೇ ಬಾರ್ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಮಾಡುವಾಗ ಕ್ರಮೇಣ ಸಂಕೋಚನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಇಂಜಿನ್ ಚಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವವರೆಗೆ ಸಂಕೋಚನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಹೊರಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಸಂಕೋಚನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು. ಗ್ಲೋ ಪ್ಲಗ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಮಾದರಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ಮಿತವ್ಯಯವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತವೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಸಾಗಿಸುವ ಇಂಧನದ ಪ್ರಮಾಣಕ್ಕೆ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ. ಅವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತವೆ, ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪಿಚ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಸಂಕೋಚನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಈ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ದಹನವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸುತ್ತದೆ. ನಿಷ್ಕಾಸ ಬಂದರು ತೆರೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲೇ ದಹನವು ಸಂಭವಿಸುವುದರಿಂದ, ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಗ್ಲೋ-ಪ್ಲಗ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ನಿಶ್ಯಬ್ದವಾಗಿರುತ್ತವೆ (ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಾಗ). ವೇರಿಯೇಬಲ್ ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಮಾದರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು