Central Midland Railway
ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ, ಮಿನ್ನೇಸೋಟಾದ ಲೇಕ್ವಿಲ್ಲೆಯ ಪ್ರೋಗ್ರೆಸ್ಸಿವ್ ರೈಲ್ ಇನ್ಕಾರ್ಪೊರೇಟೆಡ್ನ ಒಂದು ವಿಭಾಗವಾಗಿದ್ದು, ಯು. ಎಸ್. ನ ಮಿಸೌರಿ ರಾಜ್ಯದ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಮಾರ್ಗದ ರೈಲುಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಚಿಕಾಗೊ, ರಾಕ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಹಿಂದಿನ ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ ಉಪವಿಭಾಗದ ಗುತ್ತಿಗೆ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ನಿಂದ ಮಿಸೌರಿಯ ಕಾನ್ಸಾಸ್ ಸಿಟಿಯವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ್ದ 298-ಮೈಲಿ (480-ಕಿ. ಮೀ.) ರಾಕ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಮಾರ್ಗದ ಪೂರ್ವದ 60 ಮೈಲಿ (97 ಕಿ. ಮೀ.) ಅನ್ನು ಸಿ. ಎಂ. ಆರ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಸಿಎಮ್ಆರ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಯೂನಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ಎ & ಕೆ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮೆಟೀರಿಯಲ್ಸ್ ಕಾರ್ಪ್ನ ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಗುತ್ತಿಗೆಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ, ಮಿಸೌರಿಯ ಓವರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ-ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ನ ಉಪನಗರದಿಂದ, ಮಿಸೌರಿಯ ಯೂನಿಯನ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಒಂದು ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಸಿಎಮ್ಆರ್ನ ಮೊದಲ ಗುತ್ತಿಗೆ-ವಿಭಾಗವು ಯೂನಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ನ "ಲ್ಯಾಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಉಪವಿಭಾಗ" ವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಪೇಜ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಓವರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಐ-170ರ ಛೇದಕದ ಬಳಿಯ "ರಾಕ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್" ನಿಂದ ಮಿಸೌರಿಯ ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಹೈಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕ್ರೀವ್ ಕೋಯೂರ್ ಸರೋವರದ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ "ವಿಗಸ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಸ್ಥಳದವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ. ಎರಡನೇ ಗುತ್ತಿಗೆ-ವಿಭಾಗವು ಎ & ಕೆ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮೆಟೀರಿಯಲ್ಸ್ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಗಸ್ನಿಂದ ಮಿಸೌರಿಯ ಬ್ಯೂಫೋರ್ಟ್ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ, ಸಕ್ರಿಯ ಸೇವೆಯು ಯೂನಿಯನ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಚಿಕಾಗೊ, ರಾಕ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಸಿಆರ್ಐಪಿ) ನ ಹಿಂದಿನ 18 ನೇ ಮತ್ತು 19 ನೇ ಉಪವಿಭಾಗಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1904ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ನಿಂದ ಮಿಸೌರಿಯ ಕಾನ್ಸಾಸ್ ಸಿಟಿಯವರೆಗೆ ಉತ್ತರದ ಓಝಾರ್ಕ್ ಪರ್ವತಗಳ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಯಿತು. ಇಡೀ ಮಾರ್ಗವು 298 ಮೈಲಿ (480 ಕಿ. ಮೀ.) ಉದ್ದವಿದ್ದು, ಹಲವಾರು ದೊಡ್ಡ ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮಾರ್ಚ್ 31,1980 ರಂದು, ರಾಕ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ತನ್ನ ದಿವಾಳಿತನದ ಷರತ್ತಿನಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಾನ್ಸಾಸ್ ಸಿಟಿ ಟರ್ಮಿನಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಕೈಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಕಾನ್ಸಾಸ್ ನಗರದಿಂದ ನ್ಯೂ ಮೆಕ್ಸಿಕೋದ ಟುಕುಮ್ಕಾರಿಗೆ, ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ ನೈಋತ್ಯ ರೈಲ್ವೆಗೆ (ಎಸ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ) "ಗೋಲ್ಡನ್ ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್" ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಒಪ್ಪಂದದ ಭಾಗವಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಎಸ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಮೂಲತಃ ತನ್ನ ಖರೀದಿಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಮಿಸೌರಿಯಾದ್ಯಂತ ರಾಕ್ ದ್ವೀಪವನ್ನು ಪುನರ್ವಸತಿಗೊಳಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದರ ಹಿಂದಿನ ಮಾಲೀಕರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಮುಂದೂಡಿದ ನಿರ್ವಹಣೆಯಿಂದಾಗಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆಧುನಿಕ ವರ್ಗ 1 ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ತರುವುದನ್ನು ಎಸ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಲಾಭದಾಯಕವಲ್ಲವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿತು. ಬದಲಾಗಿ, ಕಂಪನಿಯು ಮಿಸೌರಿ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ (ಈಗ ಯೂನಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್) ಸಮಾನಾಂತರ ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ನಿಂದ ಕಾನ್ಸಾಸ್ ಸಿಟಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಟ್ರ್ಯಾಕೇಜ್ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. 1980ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಾಗಿನಿಂದ ಎಸ್. ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಮಿಸೌರಿಯಾದ್ಯಂತ ಒಂದೇ ಒಂದು ರೈಲನ್ನು ಓಡಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಮಿಸೌರಿಯ ಓವರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ಮಿಸೌರಿಯ ಓವೆನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆವರೆಗಿನ ದೂರದ ಪೂರ್ವ ಭಾಗವನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲು ಸೇವೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಮುಕ್ತವಾಗಿರಿಸಿತು. 1993ರ ಪ್ರವಾಹದ ನಂತರ, ಕಾನ್ಸಾಸ್ ಸಿಟಿಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಎಸ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಿತು, ಆದರೆ ಮಾರ್ಗದ ಹದಗೆಟ್ಟ ಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಸಂಬಂಧಿತ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಅನೇಕ ಮೂಲ ಆನ್ಲೈನ್ ಗ್ರಾಹಕರು ಮುಚ್ಚಿದರು, ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದರು ಅಥವಾ ವಿತರಣೆಗಾಗಿ ಅರೆ-ಟ್ರಕ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದರು. 1993 ರಿಂದ 1995 ರವರೆಗೆ, ಓವೆನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಯೂನಿಯನ್ ನಡುವಿನ ಆನ್ಲೈನ್ ಸಂಚಾರವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕುಸಿಯಿತು, ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1995 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಎಸ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಯೂನಿಯನ್ಗೆ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿತು. ನಂತರ ಎಸ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ಆಯೋಗಕ್ಕೆ (ಈಗ ಮೇಲ್ಮೈ ಸಾರಿಗೆ ಮಂಡಳಿ) ಒಕ್ಕೂಟದ ಪಶ್ಚಿಮದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ವಿನಂತಿಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, "ಸೇವ್ ದಿ ರಾಕ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಕಮಿಟಿ" (ಅಥವಾ "STRICT") ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಮೊಕದ್ದಮೆಯು ಅರ್ಜಿಯ ನಿರಾಕರಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಹಳಿಗಳು ಉಳಿದವು. 1996ರಲ್ಲಿ, ಸದರ್ನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಎಸ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಯೂನಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಂಡಿತು. ಇಡೀ ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ನಿಂದ ಕಾನ್ಸಾಸ್ ಸಿಟಿ ಮಾರ್ಗವು ಈಗ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಯೂನಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಯುಪಿಯ ಸಮಾನಾಂತರ ಎಕ್ಸ್-ಮಿಸ್ಸೌರಿ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ನಿಂದ ಕಾನ್ಸಾಸ್ ಸಿಟಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲೆ ಮಾರ್ಗದ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು, ಯುಪಿಯು ರಾಕ್ ದ್ವೀಪದ ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಗಳ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು; ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಮಿಸೌರಿಯ ಓವರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ "ರಾಕ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ", ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ ಕೌಂಟಿಯ "ವಿಗಸ್" ವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ ಪ್ಲೆಸೆಂಟ್ ಹಿಲ್ ಮತ್ತು ಕಾನ್ಸಾಸ್ ಸಿಟಿ ನಡುವೆ. ಯುಪಿ ನಂತರ ಉಳಿದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಮೆರೆನ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು, ಇದು "ಮಿಸೌರಿ ಸೆಂಟ್ರಲ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಅದರ ರೈಲುಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. ಯೂನಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ತನ್ನ ಪೂರ್ವದ 9 ಮೈಲುಗಳ (14 ಕಿ. ಮೀ.) ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು "ಲ್ಯಾಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಉಪವಿಭಾಗ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಸಿಎಮ್ಆರ್ಗೆ ಓವರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ವಿಗಸ್ಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಿತು. ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿರುವ ವಿಗಸ್ನಿಂದ ಯೂನಿಯನ್ವರೆಗೆ, ಎ & ಕೆ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮೆಟೀರಿಯಲ್ಸ್ (ಅವರು ಅಮೆರೆನ್ನಿಂದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು (ಆದರೆ ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇ ಅಲ್ಲ)), ಅಮೆರೆನ್ನ ಮಿಸೌರಿ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸಿಎಮ್ಆರ್ಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಿದರು. ಯೂನಿಯನ್ ಅಗತ್ಯವಾದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಬ್ಯೂಫೋರ್ಟ್ ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ ಲೀಡ್ಸ್ ಜೆಕ್ಟಿಯವರೆಗೆ. ಕಾನ್ಸಾಸ್ ಸಿಟಿಯಲ್ಲಿ, ಹಳಿಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ. 2019 ರಲ್ಲಿ ಅಮೆರೆನ್ ದೇಣಿಗೆ ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಮಿಸೌರಿ ರಾಜ್ಯವು ಇದನ್ನು ರಾಕ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಪಾರ್ಕ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಬಳಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 1,2022 ರಂದು ಸಿಎಮ್ಆರ್ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ಜಾಗ್ವಾರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ಸ್, ಎಲ್ಎಲ್ಸಿ ಯ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿ ಮಿಸೌರಿ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಇಂದು ಪ್ರೋಗ್ರೆಸ್ಸಿವ್ ರೈಲ್ ಅಮೆರೆನ್ ಅಥವಾ ಎ & ಕೆ ಯಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಖರೀದಿಸದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 2021ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಜಾಗ್ವಾರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ಸ್, ಎಲ್ಎಲ್ಸಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು "ಮಿಸೌರಿ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್" ಎಂದು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುವುದು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮಿಸೌರಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು