Norton Manx
ನಾರ್ಟನ್ ಮ್ಯಾನ್ಕ್ಸ್ ಅಥವಾ ಮ್ಯಾನ್ಕ್ಸ್ ನಾರ್ಟನ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1947 ರಿಂದ 1962 ರವರೆಗೆ ನಾರ್ಟನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ತಯಾರಿಸಿತು. ನಾರ್ಟನ್ 1907 ರ ಉದ್ಘಾಟನಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಿಂದ 1970 ರ ದಶಕದವರೆಗೆ ಪ್ರತಿ ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಟಿಟಿ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿತ್ತು, ಇದು ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಉತ್ಪಾದಕರಿಂದ ಅಪ್ರತಿಮ ಸಾಧನೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನ್ಕ್ಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಗೌರವವು ಈ ರೇಸಿಂಗ್ ಸಾಧನೆಯ ಮತ್ತೊಂದು ಹೆಜ್ಜೆಯಾಗಿದೆ. ವಿವಿಧ ವಿಶೇಷಣಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹೊಸ ಮ್ಯಾನ್ಕ್ಸ್ ನಾರ್ಟನ್ಗಳು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ವಿವಿಧ ಪೂರೈಕೆದಾರರಿಂದ ಹೊಸದನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಇನ್ನೂ ಲಭ್ಯವಿವೆ. ವಿಶ್ವದ ವಿವಿಧ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಹಿಸ್ಟಾರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ನ ವಿವಿಧ ವರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಗಳಿಗೆ ಅವು ಸರಿಹೊಂದುತ್ತವೆಯಾದರೂ ಇವುಗಳನ್ನು ನಾರ್ಟನ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಗೊಂದಲಗೊಳಿಸಬಾರದು. ನಾರ್ಟನ್ ಅವರ 'ಮ್ಯಾನ್ಕ್ಸ್' ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಮೊದಲ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅವರ 'ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್' ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ನ ವಿಶೇಷ ರೇಸಿಂಗ್ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ 1936-1940 ನಿಂದ ಲಭ್ಯವಿರುವ 'ಮ್ಯಾನ್ಕ್ಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್' ಮಾದರಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಯಿತು, ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಫೋರ್ಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ಲಂಜರ್ ರಿಯರ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಂಬಾಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ಮೆಗ್ನೀಸಿಯಮ್, ಮತ್ತು ಬೆಳಕಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಅವಕಾಶವಿಲ್ಲ. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ, 'ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್' ಅನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಾರ್ಟನ್ ತಮ್ಮ 1947ರ ರೇಸಿಂಗ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು 'ಮ್ಯಾನ್ಕ್ಸ್' ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿದರು. ಇದು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಯುದ್ಧಪೂರ್ವ ರೇಸಿಂಗ್ ನಾರ್ಟನ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಆಗಿತ್ತು, ಇದು 350 ಸಿಸಿ ಅಥವಾ 500 ಸಿಸಿ ಆಗಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ ಸಿಂಗಲ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಯಂತ್ರವಾಗಿದೆ. ತಂಡದ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ಜೋ ಕ್ರೇಗ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ನಾರ್ಟನ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ರೇಸ್ ಬೈಕ್ಗಳು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮಾದರಿಗಳಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಆಯ್ದ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಬ್ರೇಸ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ ಒಂದು ಆವೃತ್ತಿಯು ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. 1950 ರಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಕ್ಯಾಂಡ್ಲೆಸ್ ಸಹೋದರರ ಫೆದರ್ಬೆಡ್ ಫ್ರೇಮ್ನಿಂದ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದ್ದ ಮ್ಯಾನ್ಕ್ಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಯಂತ್ರವಾಗಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಜೀವನದ ಹೊಸ ಗುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು ಗಳಿಸಿತು, ಹೊಸ ಫ್ರೇಮ್ ಆ ಸಮಯದ ಕೆಲವು ವೇಗದ ರೇಸಿಂಗ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಉತ್ತಮ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಕೊನೆಯ ಬ್ರೇಸ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ (ನಾರ್ಟನ್ನ ಮೂಲ ಮನೆ) ಮ್ಯಾನ್ಕ್ಸ್ ನಾರ್ಟನ್ಗಳನ್ನು 1963ರಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ನಾರ್ಟನ್ 1954ರಲ್ಲಿ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿದಿದ್ದರೂ, ಮ್ಯಾನ್ಕ್ಸ್ ಖಾಸಗಿ ರೇಸಿಂಗ್ನ ಬೆನ್ನೆಲುಬಾಗಿತ್ತು. 1970ರ ದಶಕದಿಂದ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಚಳುವಳಿಯು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಮ್ಯಾನ್ಕ್ಸ್ಗಳು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಮರಳುವುದನ್ನು ಕಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪೋಷಿಸಲು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಸೇವೆಗಳ ಪ್ರವರ್ಧಮಾನದ ಪೂರೈಕೆಯು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ನಾರ್ಟನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡದ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಜೋ ಕ್ರೇಗ್ ಅವರು ಸಿಂಗಲ್ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ರೇಸರ್ಗಳಿಂದ ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಟಿ. ಟಿ. ಯನ್ನು ಗೆಲ್ಲಲು ನಾರ್ಟನ್ ಮ್ಯಾನ್ಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಡಬಲ್ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು 1937ರಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ನಂತರ ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ಪರಿಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಿಂದಾಗಿ ಮ್ಯಾನ್ಕ್ಸ್ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು ಆದರೆ 1946ರ ಮ್ಯಾನ್ಕ್ಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ಪುನಃ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು. ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಸ ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಫೋರ್ಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1948 ರಲ್ಲಿ ಅವಳಿ ಪ್ರಮುಖ ಶೂ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. 1950 ರಲ್ಲಿ ನವೀನ ಫೆದರ್ಬೆಡ್ ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಮ್ಯಾನ್ಕ್ಸ್ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಮೂಲಕ ಗಮನಾರ್ಹ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಇದು ಸವಾಲಿನ ದ್ವೀಪ ಟಿಟಿ ಕೋರ್ಸ್ಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ-ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ, ಕೊಳವೆಯಾಕಾರದ ಗರಿಗಳ ಚೌಕಟ್ಟು ಹಗುರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅನಗತ್ಯ ತೂಕವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಫೋರ್ಜಿಂಗ್ಗಳಿಲ್ಲದೆ ಟ್ರಿಮ್ ಆಗಿತ್ತು. 1950 ರಲ್ಲಿ, ಗರಿಗಳುಳ್ಳ ಮ್ಯಾನ್ಕ್ಸ್ ಟಿ. ಟಿ. ಯಲ್ಲಿ ವೇದಿಕೆಯ ಸ್ಥಾನಗಳ ಡಬಲ್ ಹ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಅನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದರು. ಮ್ಯಾನ್ಕ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 1953 ರಲ್ಲಿ ರೆವ್ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಕಡಿಮೆ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1954ರಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾನ್ಕ್ಸ್ಗೆ ಮಾಡಲಾದ ಪ್ರಮುಖ ಉನ್ನತೀಕರಣವೆಂದರೆ ಮೋಟೊ ಗುಝಿ ಮತ್ತು ಬೆನೆಲ್ಲಿ ರೇಸರ್ಗಳ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ನೀಡಲು ಸಿಲಿಂಡರನ್ನು ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿರಬೇಕಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1950ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿನ ಕುಸಿತವು 1954ರಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ತಯಾರಕರನ್ನು ಜಿಪಿ ರೇಸಿಂಗ್ನಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿಯಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು, ಮತ್ತು ನಾರ್ಟನ್ಸ್ ಕೂಡ ಹಾಗೆಯೇ ಮಾಡಿತು. ನಾರ್ಟನ್ ಎಫ್ ಟೈಪ್ ಮ್ಯಾನ್ಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ಯಾಮಿ ಮಿಲ್ಲರ್ಸ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಕಲೆಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಾರ್ಟನ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿದ ನಂತರ, ಜೋ ಕ್ರೇಗ್ ತನ್ನ ಸಿಂಗಲ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕ್ಯಾಮಿ ರೇಸರ್ಗಳಿಂದ 25 ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಮನವೊಲಿಸಿದ ನಂತರ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಈ ಬೈಕ್ 1958 ರಿಂದ 1971 ರವರೆಗೆ ಬೋಲ್ ಡಿ 'ಓರ್ ನಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಗೆಲುವುಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತ್ತು. ಲೆಸ್ ಆರ್ಚರ್ ನಾರ್ಟನ್ ಮ್ಯಾನ್ಕ್ಸ್ ಎಂಎಕ್ಸ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೇಸರ್ ಲೆಸ್ ಆರ್ಚರ್, ಜೂನಿಯರ್ ಮೋಟೋಕ್ರಾಸ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಾಗಿ ನಾರ್ಟನ್ ಮ್ಯಾನ್ಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಫ್ರೇಮ್ ಸ್ಪೆಷಲಿಸ್ಟ್ ರಾನ್ ಹ್ಯಾಂಕಿನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಟ್ಯೂನರ್ ರೇ ಪೆಟ್ಟಿ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಡಬಲ್-ಓವರ್ಹೆಡ್-ಕ್ಯಾಮ್, ಶಾರ್ಟ್-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ನಾರ್ಟನ್ ಮ್ಯಾನ್ಕ್ಸ್ ರೋಡ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹ್ಯಾಂಕಿನ್ಸ್ ಫ್ರೇಮ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಟೈಟಾನಿಯಂ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರ ಹಿಂದಿನ ಮ್ಯಾನ್ಕ್ಸ್ ಎಂಎಕ್ಸ್ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು, 1956ರ ಎಫ್. ಐ. ಎಂ. ಅನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. 500 ಸಿಸಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮೋಟೋಕ್ರಾಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್, ಆದರೆ ನಂತರ ನವೀಕರಿಸಿದ 1962ರ ಯಂತ್ರವೂ ಸಹ 1960ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದ ಉದಯೋನ್ಮುಖ ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಬೈಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಮ್ಯಾನ್ಕ್ಸ್ ನಾರ್ಟನ್ಸ್ ಸಹ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಮಹತ್ವದ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿತು. 1950ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ 500 ಸಿಸಿ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಫಾರ್ಮುಲಾ 3 ಆಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಜೆಎಪಿ ಸ್ಪೀಡ್ವೇ ಎಂಜಿನ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿತ್ತು ಆದರೆ ಮ್ಯಾನ್ಕ್ಸ್ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆಯ್ಕೆಯ ಎಂಜಿನ್ ಆಯಿತು. ನಾರ್ಟನ್ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡದ ಕಾರಣ, 500 ಸಿಸಿ ಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಸಲುವಾಗಿ ಅನೇಕ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. ಮ್ಯಾನ್ಕ್ಸ್ ರೋಲಿಂಗ್ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಟ್ರೈಟಾನ್ ಕೆಫೆ ರೇಸರ್ಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ಟ್ರಯಂಫ್ 500 ಸಿಸಿ ಅವಳಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1962ರ ಅಂತ್ಯ ಮತ್ತು ಆರಂಭವು ನಾರ್ಟನ್ ಮ್ಯಾನ್ಕ್ಸ್ನ ನಿರ್ಮಾಣದ ಕೊನೆಯ ಪೂರ್ಣ ವರ್ಷವಾಗಿತ್ತು. ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಎಎಂಸಿ, ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಬ್ರೇಸ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಲಂಡನ್ನ ವೂಲ್ವಿಚ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ನವೆಂಬರ್ 1962 ಮತ್ತು ಜನವರಿ 1963ರ ನಡುವೆ ನಲವತ್ತೆರಡು ಮ್ಯಾನ್ಕ್ಸ್ ನಾರ್ಟನ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. 1966ರಲ್ಲಿ ಕಾಲಿನ್ ಸೀಲೆ ಅವರು ಬಿಡಿಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಉಳಿದದ್ದನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು, ಅದನ್ನು ಅವರು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1969ರಲ್ಲಿ ಜಾನ್ ಟಿಕ್ಲೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು. 1969ರಲ್ಲಿ ಒಪಾಟಿಜಾ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಯುಗೊಸ್ಲಾವಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಗಾಡ್ಫ್ರೇ ನ್ಯಾಶ್ ನಾರ್ಟನ್ ಮ್ಯಾನ್ಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡಿ ಜಯಗಳಿಸಿದಾಗ, ಒಂದೇ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಯಂತ್ರದಲ್ಲಿ 500 ಸಿಸಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಓಟವನ್ನು ಗೆದ್ದಿರುವುದು ಇದು ಕೊನೆಯ ಬಾರಿ. ನಾರ್ಟನ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ಜಾನ್ ಟಿಕಲ್ ಮ್ಯಾನ್ಕ್ಸ್ ಹೆಸರನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ಆತ ಮ್ಯಾನ್ಕ್ಸ್ ಟಿ5 (500) ಮತ್ತು ಟಿ3 (350) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಸಂಪೂರ್ಣ ರೇಸರ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ತಯಾರಿಸಿದರು. ಇಬ್ಬರೂ ಟಿಕ್ಲೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಶಾರ್ಟ್-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಮ್ಯಾನ್ಕ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರು, ಆದರೆ ಅವರು ಜಪಾನಿನ ರೇಸರ್ಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 1970 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಯುಕೆಯ ರೋಚ್ಡೇಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಚಿಲ್ಲರೆ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ವ್ಯವಹಾರವಾದ ಯೂನಿಟಿ ಎಕ್ವೈಪ್ಗೆ ತಮ್ಮ ಸ್ಟಾಕ್ ಮತ್ತು ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು. ವಿಲ್ಟ್ಶೈರ್ನ ಬರ್ನೀ ಅಲೆನ್ 1989ರಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾನ್ಕ್ಸ್ನ ತಯಾರಿಕೆಯ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು ಮತ್ತು 1992 ಮತ್ತು 1993ರಲ್ಲಿ ಅಲೆನ್ ನಾರ್ಟನ್ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಸೀಮಿತ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದರು. ನಂತರ ಉತ್ಪಾದನಾ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು 1994 ರಲ್ಲಿ ಯುಕೆಯ ಪ್ರೆಸ್ಟನ್ ಮೂಲದ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಂಡಿ ಮೊಲ್ನಾರ್ಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರು ಮೊದಲು 1961 ರ ಮೂಲ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳಿಗೆ ನಿಷ್ಠರಾಗಿರುವ ಭಾಗಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದರು, ನಂತರ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ನಂತರ ಮೊಲ್ನಾರ್ ಮ್ಯಾನ್ಕ್ಸ್ ಎಂಬ ಸಂಪೂರ್ಣ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದರು. ಆಲ್ಟರ್ನೇಟರ್ ಮತ್ತು 'ಮೃದುವಾದ' ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಪೆಕ್ನೊಂದಿಗೆ ರಸ್ತೆ-ಆವೃತ್ತಿಯು ಮಾಜಿ ರೇಸರ್ ಸ್ಟೀವ್ ಟೋನ್ಕಿನ್ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ, ಇದನ್ನು ಟೋನ್ಕಿನ್ ಸುಂಟರಗಾಳಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು 2013 ರ ಮೂಲ ಬೆಲೆಯಾದ £34,000 (ಜಿಬಿಪಿ) ಆಗಿದೆ. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ನಾರ್ಟನ್ ಮ್ಯಾನ್ಕ್ಸ್ ಕಥೆ ಮ್ಯಾನ್ಕ್ಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು