Prussian S 10
ಪ್ರಶ್ಯನ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಎಸ್ 10 ಪ್ರಶ್ಯನ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಅದು 4-6-0 ಚಕ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ನಾಲ್ಕು ಉಪ-ವರ್ಗಗಳಿದ್ದವುಃ ಎಸ್ 10, ಎಸ್ 10.1 (1911 ಮತ್ತು 1914ರ ರೂಪಾಂತರಗಳೊಂದಿಗೆ) ಮತ್ತು ಎಸ್ 10.2. ಪ್ರಶ್ಯನ್ ಎಸ್ 10 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಮೊದಲ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರಬಲವಾದ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಕೊರತೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಪ್ರಶ್ಯನ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯು ಶ್ವಾರ್ಟ್ಜ್ಕೋಪ್ಫ್ನಿಂದ ಕ್ಲಾಸ್ ಎಸ್ 10 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಶ್ಯನ್ ಪಿ 8 ಎಂಬ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ವಿಕಸನೀಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಅವುಗಳ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳಲ್ಲಿನ ಹೋಲಿಕೆಯಿಂದ ಕಾಣಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪಿ 8 ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಸ್ಯಾಕ್ಸನ್ XII ಎಚ್ ನಿಂದ ಪ್ರೇರಿತವಾದ ಎಸ್ 10 ಸರಳ ವಿಸ್ತರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1910 ಮತ್ತು 1914ರ ನಡುವೆ ಒಟ್ಟು 202 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎಸ್ 8 ವರ್ಗ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1912 ರಲ್ಲಿ ಎಸ್ 10 ಗೆ ಮರು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಲುಬೆಕ್-ಬುಚೆನ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಐದು ಯಂತ್ರಗಳ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯುತವಾದರೂ, ಅವುಗಳನ್ನು ಅವರು ಎಸ್ 10 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿದರು. ಕಾಲಕ್ರಮೇಣ ಹಲವಾರು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಎಸ್ 10 ಉಗಿ ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಬಳಕೆಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸಂಯುಕ್ತ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಎಸ್ 101 ಗಿಂತ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಆರ್ಥಿಕವಲ್ಲದ ಪ್ರಶ್ಯನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಡಾಯ್ಚ ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ ತನ್ನ ವರ್ಗ 17.0-1 ಗೆ 135 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅವರಿಗೆ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು 17.001-135 ನೀಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯಿಂದಾಗಿ 1935ರ ವೇಳೆಗೆ ಅವರು ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಕೇವಲ ಮೂರು ಉದಾಹರಣೆಗಳು (17,039,102 ಮತ್ತು 107) ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾಗಿ ಉಳಿದವು. ಕೊನೆಯ ಎಸ್ 10 ಅನ್ನು 1954ರಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸಂಖ್ಯೆ 17,008 ಅನ್ನು ವಿಭಾಗಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಬರ್ಲಿನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಜರ್ಮನ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಆಫ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಸ್ 10 ಗಳನ್ನು ಪಿಆರ್ 2 '2' ಟಿ 21.5 ಮತ್ತು ಪಿಆರ್ 2 '2' ಟಿ 31.5 ತರಗತಿಗಳ ಟೆಂಡರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಶ್ಯನ್ ಎಸ್ 10.1 (1911ರ ರೂಪಾಂತರ) ಎಸ್ 10ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾದರೂ, ಹೆನ್ಶೆಲ್ಗೆ ಸಂಯುಕ್ತ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ತಯಾರಿಕೆಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಕಡಿಮೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಬಳಕೆಯನ್ನು ನೀಡುವ ಭರವಸೆ ನೀಡಿತು. ಎಸ್ 10 ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾದ ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್, ಎಸ್ 10 ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು. ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸಂಯುಕ್ತ ಎಂಜಿನ್ ಡಿ ಗ್ಲೆಹ್ನ್ ಪ್ರಕಾರದ್ದಾಗಿತ್ತು, ಇದರರ್ಥ ಹೊರಗಿನ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು, ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಹೊಂದಿಸಿ, ಎರಡನೇ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಒಳಗಿನ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತದೆ. ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಎಸ್ 10 ಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಸಂಯುಕ್ತ ಇಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಹೆಚ್ಚು ಮಿತವ್ಯಯಕಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. 1911 ಮತ್ತು 1914ರ ನಡುವೆ, ಪ್ರಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ಕನಿಷ್ಠ 135 ಮತ್ತು ಅಲ್ಸೇಸ್-ಲೋರೈನ್ಗೆ ಕನಿಷ್ಠ 17 ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ವಾಹನಗಳ ಬಗೆಗಿನ ಆರಂಭಿಕ ಅಸಮಾಧಾನದ ನಂತರ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಹಲವಾರು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಯಶಸ್ಸಿಗೆ ಕಾರಣವಾದವು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ತೂಕ-ಉಳಿತಾಯದ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಫೀಡ್ ವಾಟರ್ ಪ್ರೀಹೀಟರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನಂತರ ಒಂದನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಒಳಗಿನ ಡ್ರೈವ್ನ ಕಳಪೆ ಲಭ್ಯತೆಯಂತಹ ಉಳಿದ ಅನಾನುಕೂಲಗಳು, 1914 ರ ರೂಪಾಂತರದ ಆಕಾರದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಆವೃತ್ತಿಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಮೂರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಹಾರವಾಗಿ ವಿದೇಶಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಿದ ನಂತರ, ಡಾಯ್ಚ ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ ಉಳಿದ 132 ವಾಹನಗಳನ್ನು 17 1001-1123 ಮತ್ತು 17 1145-1153 ಸಂಖ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಕ್ಲಾಸ್ 17.10-11 ಆಗಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1945ರಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಫೆಡರಲ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದ ಮೂರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 617.1004,617.1089 ಮತ್ತು 617.1099 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1957ರಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಡಾಯ್ಚ ಬುಂಡೆಸ್ಬಾನ್ 1952ರಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಕೊನೆಯ ಎಸ್ 10.1 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಪೂರ್ವ ಜರ್ಮನಿಯ ಡಾಯ್ಚ ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು 13 ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು-ಧೂಳಿನ ದಹನಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸಂಖ್ಯೆ 17 1119 ಗೆ ಕಂಡೆನ್ಸಿಂಗ್ ಟೆಂಡರ್ ನೀಡಲಾಯಿತು. 1963ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಡಿಆರ್ ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಸಂಖ್ಯೆ 17 1055 (ಹಿಂದೆ "ಪೊಸೆನ್ 1107", "ಓಸ್ಟೆನ್ 1135" ಎಂದು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿದೆ) ಭಾಗಶಃ ಅದರ ಮೂಲ ಸಂರಚನೆಗೆ ಮರಳಿತು ಮತ್ತು ಇಂದು ಡ್ರೆಸ್ಡೆನ್ ಸಾರಿಗೆ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಕ್ಕೆ ಸೇರಿದೆ. ಎಸ್ 10.1s ಪ್ರಶ್ಯನ್ ವರ್ಗಗಳಾದ ಪಿಆರ್ 2 '2' ಟಿ 21.5 ಮತ್ತು ಪಿಆರ್ 2 '2' ಟಿ 31.5 ಟೆಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪ್ರಶ್ಯನ್ ಎಸ್ 10.1 (1914ರ ರೂಪಾಂತರ) ಎಸ್ 10.1ನ 1911ರ ರೂಪಾಂತರದ ವಿವಿಧ ಅನಾನುಕೂಲತೆಗಳು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಒಳಗಿನ ಚಾಲನಾ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ತೊಂದರೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಉದ್ದವಾದ ಉಗಿ ಮಾರ್ಗಗಳು, ಪ್ರಶ್ಯನ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಗಳು ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಮರುರೂಪಿಸಲು ಕಾರಣವಾದವು. ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಈಗ ವಾನ್ ಬೋರಿಸ್ ಕಾಂಪೌಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವಂತೆ-ಓರೆಯಾಗಿವೆ; ಆದಾಗ್ಯೂ ಅವಳಿ-ಆಕ್ಸಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು; ತುರಿ ಮತ್ತು ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ ತಾಪನ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ಹೀಟರ್ನ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಬದಲಾದ ಸ್ಥಳದಿಂದಾಗಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಫಲಕವನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಇದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ ನೋಟವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲಿರುವ ಬಾಯ್ಲರ್ ಅಕ್ಷದ ಎತ್ತರವು ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿಯಿತು. ಈ ಗಣನೀಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, 1914ರ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಎಸ್ 10 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಪ್ರಶಿಯಾದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಆಗಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಪ್ರಶ್ಯನ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಲ್ಲದೆ ಬದುಕುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು. 1914 ರಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮೂರು ಬೋಗಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಓಟದಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ 152 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿತು (ಕೆಲವು ಮೂಲಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಇದು ಗಂಟೆಗೆ 156 ಕಿ. ಮೀ. ತಲುಪಿರಬಹುದು). ಡಾಯ್ಚ ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ 17 1124-1144 ಮತ್ತು 1154-1209 ಸಂಖ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ 77 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಕ್ಲಾಸ್ 17.11-12 ಆಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಜಿ. ಡಿ. ಆರ್. ನಲ್ಲಿನ ಡಿಆರ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು 1914 ರೂಪಾಂತರದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ವೆಂಡ್ಲರ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು-ಧೂಳಿನ ದಹನವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಕೊನೆಯ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 1964 ರಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1911ರ ರೂಪಾಂತರಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವರ್ಗದ ಯಾವುದೇ 1914ರ ರೂಪಾಂತರವು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿಲ್ಲ. ಪ್ರಶ್ಯನ್ ಎಸ್ 10.2 ಸ್ಟೆಟಿನರ್ ಮಾಸ್ಚಿನೆನ್ಬೌ ಎಜಿ ವಲ್ಕನ್ ಎಸ್ 10 ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಎಸ್ 10.2 ವರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಎಸ್ 10 ಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ ಇದು ಕೇವಲ ಮೂರು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದು ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ಒಂದೇ ಆಗಿತ್ತು. ಪ್ರಶ್ಯನ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯು 1914ರಿಂದ ಒಟ್ಟು 124 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಈ ರೂಪಾಂತರಗಳು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಎಸ್ 10 ಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿವೆ, ಆದರೆ ಎಸ್ 10.1 ಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿಲ್ಲ. ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ 28 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ವಿದೇಶಿ ರೈಲ್ವೆ ಆಡಳಿತಗಳಿಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಡಾಯ್ಚ ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ ಉಳಿದ 96 ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಅವುಗಳನ್ನು 17 201-296 ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸಂಖ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ 17.2ನೇ ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಿತು. ಉಳಿದ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯ ಜರ್ಮನಿಯ ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ ರೈಲ್ವೆ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು 1930ರಿಂದ ಭಾಗಶಃ ವರ್ಗ 3ರಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 88 ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದವು ಮತ್ತು ಡಾಯ್ಚ ಬುಂಡೆಸ್ಬಾನ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡವು, ಅಲ್ಲಿ ಅವು 1948 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ನಿವೃತ್ತರಾದವು. ಎಸ್ 10.2s ಪಿಆರ್ 2 '2' ಟಿ 31.5 ಟೆಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪ್ರಯೋಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾದ ಮೂರು ಎಸ್ 10.2s ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಾ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಸ್ಟಂಪ್ಎಫ್ ಸಮಾನಾಂತರ-ಹರಿವಿನ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು (ಗ್ಲೀಚ್ಸ್ಟ್ರೊಮ್ಜಿಲೈಂಡರ್) ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಹೊರಗಿನ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಎರಡನೇ ಜೋಡಿ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತವೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಂರಚನೆಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಅವಳಿ-ಆಕ್ಸಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಪೋಲೆಂಡ್ಗೆ ಹೋಯಿತು; ಇತರ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಡಾಯ್ಚ ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ 17,203 ಮತ್ತು 17 204 ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. 1925ರಲ್ಲಿ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ 17 206ಕ್ಕೆ 5.884 MPa (58.84 ಬಾರ್) ಬಾಯ್ಲರ್ ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ಸ್ಮಿತ್-ಹಾರ್ಟ್ಮನ್ ಹೈ-ಪ್ರೆಶರ್ ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಸಂಯುಕ್ತ ಸಂರಚನೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಎಚ್ 17 206 ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಹೆಚ್ಚಿದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಲಿಲ್ಲ; ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 1929 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1936 ರಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು 17,236 ಮತ್ತು 17,239 ಹೊಂದಿರುವ ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ 1933 ರಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಮ-ಒತ್ತಡದ ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು 2.452 MPa (24.52 ಬಾರ್) ಬಾಯ್ಲರ್ ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದೊಂದಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಯುಕ್ತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಪರಿವರ್ತಿತ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಡಿಆರ್ಜಿ ಕ್ಲಾಸ್ 03ರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ನಿಗದಿತ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಲಾಸ್ 03ರ ಜೊತೆಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಬಾಯ್ಲರ್ ಹಾನಿಯಾದ ಹಲವಾರು ಪ್ರಕರಣಗಳ ನಂತರ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಬಾಯ್ಲರ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು 16 ಬಾರ್ (1.6 ಎಂಪಿಎ) ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು. 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಮಧ್ಯಮ ಒತ್ತಡದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡೂ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸಾಮಾನುಗಳಿಂದ ಉಳಿದುಕೊಂಡವು ಮತ್ತು 1948ರಲ್ಲಿ ಇತರ ಎಸ್ 10.2s ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡವು. ಪ್ರಶ್ಯನ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಪ್ರಶ್ಯನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲು ಕಾರುಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ನೋಡಿ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿತ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಮೂಲಗಳು ಎಸ್ 10 4-6-0 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1910 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಬರ್ಲಿನರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಹೆನ್ಷೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಜರ್ಮನಿಯ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 2 'ಸಿ ಎಚ್ 4 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಎಜಿ ವಲ್ಕನ್ ಸ್ಟೆಟಿನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು