Pittsburgh, Johnstown, Ebensburg and Eastern Railroad
ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್, ಜಾನ್ಸ್ಟೌನ್, ಎಬೆನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಒಂದು ರೈಲ್ರೋಡ್ ನಿಗಮವಾಗಿದ್ದು, ಕ್ಲಿಯರ್ಫೀಲ್ಡ್, ಬ್ಲೇರ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಂಬ್ರಿಯಾ ಕೌಂಟಿಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಣ್ಣ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಗ್ಗೂಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಪಿಆರ್ಆರ್) ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು-ಹಾಲಿಂಗ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದೆ. ಹೆಚ್ಚು ಊಹಾತ್ಮಕವಾಗಿ, ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಹಣಕಾಸನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. 1897 ರಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಟರ್ಡ್, ಇದು 1900 ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸಣ್ಣ ಸಾಲುಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಆದರೆ 1909 ರವರೆಗೆ ಈ ವಿಷಯವನ್ನು ದಾವೆ ಹೂಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ರೈಲ್ವೆ ಆಸ್ತಿಯಿಲ್ಲದೆ ಕಾಗದದ ನಿಗಮವನ್ನು ಬಿಟ್ಟು, ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಅದನ್ನು ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಯಿತು. ಜಾನ್ಸ್ಟೌನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ರಾಮೆಯಲ್ಲಿರುವ ಆಲ್ಟೂನಾ ಮತ್ತು ಫಿಲಿಪ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಎ & ಪಿಸಿ) ನಡುವೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2,1897 ರಂದು ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಜಾನ್ಸ್ಟೌನ್ನಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹಿಂಕ್ಸ್ಟನ್ ರನ್ ಮೂಲಕ ಎಬನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಏರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ ಲೋರೆಟ್ಟೋಗೆ ಒಳಚರಂಡಿಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲಿಂದ, ಇದು ಪಿ. ಆರ್. ಆರ್. ನ ಕ್ರೆಸನ್ ಮತ್ತು ಇರ್ವೋನಾ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ಉತಾಹ್ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ದಾಟಲು ಮತ್ತು ರಾಮೆಗೆ ಇಳಿಯುವ ಮೊದಲು ಡೀನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಆಲ್ಟೂನಾ ಮತ್ತು ಬೀಚ್ ಕ್ರೀಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಎ & ಬಿ. ಸಿ.) ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು 1897ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 20ರಂದು ಎ & ಪಿಸಿಯ ಗುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಕ್ಲಿಯರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಕೋಲ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿನ ಗಣಿ ಮಾಲೀಕರಾದ ಸ್ಯಾಮ್ಯುಯೆಲ್ ಪಿ. ಲ್ಯಾಂಗ್ಡನ್ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಹಿಂದಿನ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕ್ಷೇತ್ರದಿಂದ ರೈಲು ಸಾಗಣೆಗಳನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪಿ. ಆರ್. ಆರ್. ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಗ್ಡನ್ ಈಗಾಗಲೇ ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡಿ ಎ & ಪಿ. ಸಿ. ಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಎ & ಬಿ. ಸಿ. ಯ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದ್ದರು. ಫಿಲಿಪ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬೀಚ್ ಕ್ರೀಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್) ಮೂಲಕ ಆಲ್ಟೂನಾ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಕ್ಲಿಯರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಕೋಲ್ಫೀಲ್ಡ್ಗೆ ಪಿಆರ್ಆರ್ಗೆ ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ಎರಡು ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಲ್ಯಾಂಗ್ಡನ್ನ ಮೂಲ ಯೋಜನೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಪಿಜೆಇ & ಇ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿತು. ಎ & ಬಿ. ಸಿ. ಯ (ಆಗ ಆಲ್ಟೂನಾ, ಕ್ಲಿಯರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ದರ್ನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ಲ್ಯಾಂಗ್ಡನ್ನ ಹಿಂದಿನ ಯುದ್ಧವು, ಅವನು ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದ ಷೇರುದಾರರ ಗುಂಪೊಂದು ರೈಲುಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಯನ್ನು ತಲುಪಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾದಾಗ ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅವರು ಗುಂಪಿನ ವಿರುದ್ಧ ಮೊಕದ್ದಮೆಯನ್ನು ತಂದರು, ನಂತರ ಅವರು ಎಸಿ & ಎನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿ ಎ & ಬಿ. ಸಿ. ಎಂದು ಮರುಸಂಘಟಿಸಿದ ನಂತರ ಅದರ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಮೊಕದ್ದಮೆಯನ್ನು ಇತ್ಯರ್ಥಗೊಳಿಸಲು, ಅವರು ಎ & ಬಿ. ಸಿ. ಯನ್ನು ಪಿ. ಜೆ. ಇ & ಇ. ಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಅನುಕೂಲಕರವಾದ ಷರತ್ತುಗಳ ಮೇಲೆ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಿದರು. ವೈಫಲ್ಯ ಲ್ಯಾಂಗ್ಡನ್ನ ಯೋಜನೆಯು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಊಹಾತ್ಮಕವಾಗಿತ್ತು. ಲೊರೆಟ್ಟೊದ ದಕ್ಷಿಣದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ದರ್ಜೆಯು ಕಡಿದಾಗಿತ್ತು; ಆಲ್ಟೂನಾದೊಳಗೆ ಎ & ಬಿ. ಸಿ. ಯ ಕಡಿದಾದ, ತಿರುಚುವ ಮಾರ್ಗವು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಭಾರೀ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಸಾಗಣೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಹಣದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಪಿ. ಜೆ. ಇ. ಮತ್ತು ಇ. ಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಗಳು ನಡೆದಿಲ್ಲ. ಇದು 1901ರಲ್ಲಿ ಎ & ಬಿ. ಸಿ. ಗಾಗಿ ಎರಡು ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಪಿಜೆಇ & ಇ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಲ್ಯಾಂಗ್ಡನ್ ವಿಫಲವಾದ ಕಾರಣ, 1900ರಲ್ಲಿ ಬ್ಲೇರ್ ಕೌಂಟಿಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮನವಿಗಳ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಎ & ಬಿ. ಸಿ. ಯ ಗುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು. ನಂತರದ ಕಂಪನಿಯು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಸರ್ವೋಚ್ಚ ನ್ಯಾಯಾಲಯಕ್ಕೆ ಮೇಲ್ಮನವಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ತನ್ನ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಗುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಜನವರಿ 1,1902 ರವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಇದು ಯಾವುದೇ ಹೊಸ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಬ್ಲೇರ್ ಕೌಂಟಿ ಶೆರಿಫ್ 1901ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಎ & ಬಿ. ಸಿ ಯಿಂದ ಪಿ. ಜೆ. ಇ & ಇ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಹೊರಹಾಕಿದರು. ಪಿಜೆಇ & ಇ ಫಿಲಿಪ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ ರಾಮೆಯವರೆಗೆ ಎ & ಪಿಸಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. 1903ರ ಆಗಸ್ಟ್ 1ರಂದು, PJE & Eಯನ್ನು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಲ್ಯಾಂಗ್ಡನ್ ನಡೆಸುತ್ತಿರುವ ಒಂದು ಅಸಂಘಟಿತ ರೈಲುಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಡಬ್ಲ್ಯೂಎಲ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಎ & ಪಿಸಿ ಬಾಂಡ್ದಾರರು ಕಂಪನಿಯ ವಿರುದ್ಧ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಿದರು. ಶೆಲ್ಲೆನ್ಬರ್ಗರ್, ಎ & ಬಿ. ಸಿ. ಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು ಮತ್ತು ಲಾಂಗ್ಡನ್ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಿದ್ದ ಷೇರುದಾರರ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿದ್ದರು. ಅವರು ಎ & ಪಿ. ಸಿ. ಯನ್ನು ರಿಸೀವರ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಪಿ. ಜೆ. ಇ & ಇ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದರು. ಮುಂದಿನ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಕಾನೂನು ಘರ್ಷಣೆಗಳು ಮುಂದುವರೆದವು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಂಗ್ಡನ್ ಎ & ಪಿಸಿಯ ಎರಡು ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು. ಈ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1906ರಲ್ಲಿ ಇತ್ಯರ್ಥಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಎ & ಪಿ. ಸಿ. ಯನ್ನು ಮೊದಲ ಅಡಮಾನ ಪಾವತಿಗಳಲ್ಲಿ ಡಿಫಾಲ್ಟ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, ಅದನ್ನು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ 1906ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವಂತೆ ಆದೇಶಿಸಿತು. 1906ರ ಮಾರ್ಚ್ 22ರಂದು ಆಯೋಜಿಸಲಾಗಿದ್ದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಏರ್ ಲೈನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಎ & ಪಿ. ಸಿ. ಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದೆ ಎಂದು ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರಂದು ಕಾನೂನು ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ನಿರ್ದೇಶಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಜಾನ್ ಲ್ಯಾಂಗ್ಡನ್, ಹಂಟಿಂಗ್ಡನ್ ಕೌಂಟಿಯ ಗಣಿ ಮಾಲೀಕರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯಶಃ ಸ್ಯಾಮ್ಯುಯೆಲ್ ಪಿ. ಅವರ ಸಂಬಂಧಿ ಮತ್ತು ಏಜೆಂಟ್ ಆಗಿದ್ದರು. ರಸ್ತೆ ಆಗ ನ್ಯಾಯಾಲಯದಿಂದ ನೇಮಕಗೊಂಡ ರಿಸೀವರ್ನ ಕೈಯಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ, ಈ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ನಡೆಸುವ ಎನ್ವೈ & ಪಿಎಎಲ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಹೆಚ್ಚು ಅನುಮಾನಾಸ್ಪದವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಎ & ಪಿ. ಸಿ. ಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಈ ಮಧ್ಯೆ ಬಾಂಡ್ ಹೋಲ್ಡರ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಡೇವಿಡ್ ಎಲ್. ಕ್ರೆಬ್ಸ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು; ಕ್ಲಿಯರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಕೌಂಟಿಯ ಶೆರಿಫ್ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 27 ರಂದು ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅವನಿಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಫಿಲಿಪ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಎಂದು ಮರುಸಂಘಟಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯಲು ಎನ್. ವೈ. & ಪಿ. ಎ. ಎಲ್. ನ ದಾವೆಯು 1909ರವರೆಗೂ ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಎ & ಪಿಸಿಯ ಹಲವಾರು ಗಂಡೋಲಾ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಎ & ಪಿಸಿಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿಸುವ ಬದಲು ಲ್ಯಾಂಗ್ಡನ್ನ ಓಕ್ ರಿಡ್ಜ್ ಕೋಲ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಮರಳಿ ಪಡೆಯುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದ್ದ ಪಿಜೆಇ & ಇ, ಕಾಗದದ ರೈಲುಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿತು ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 12,1909 ರಂದು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ಇದನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 14,1909 ರಂದು ಫಿಲಿಪ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಜಾನ್ಸ್ಟೌನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಎಂದು ಮರುಸಂಘಟಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಉಪಯುಕ್ತತೆಗಳ ಆಯೋಗವು 1911-1912 ನಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬ್ಲೇರ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿನ ಸಾರಿಗೆ, ಕ್ಯಾಂಬ್ರಿಯಾ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿನ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಸಾರಿಗೆ, ಕ್ಲಿಯರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿನ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಸಾರಿಗೆ, ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದೆ