Potez 56
ಪೊಟೆಜ್ 56 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪೊಟೆಜ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಫ್ರೆಂಚ್ ಎಕ್ಸಿಕ್ಯುಟಿವ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿದ್ದು, ನಂತರ ಇದನ್ನು ಮಿಲಿಟರಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತರಬೇತುದಾರ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಪೊಟೆಜ್ 1934 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ನ ಲಘು ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನವಾದ ಪೊಟೆಜ್ 56 ರ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ವಿನ್ಯಾಸ ತಂಡವನ್ನು ಲೂಯಿಸ್ ಕೊರೋಲರ್ ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸವು ಪ್ಲೈವುಡ್ ಹೊದಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಮರದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ ಲೋ-ವಿಂಗ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದು ಒಂದೇ ರೆಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಚುಕ್ಕಾಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎರಡು ಪೊಟೆಜ್ 9ಎಬಿ ಒಂಬತ್ತು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿರುವ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಹಿಂಭಾಗದೊಂದಿಗೆ, ಒಬ್ಬ ಪೈಲಟ್ ಮುಚ್ಚಿದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಕುಳಿತಿದ್ದರು. ಸಾಮಾನುಗಳನ್ನು ವಿಮಾನದ ಮೂಗಿನ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಬಹುದು. ಹೊಸ ಪ್ರಕಾರದ ವಿನ್ಯಾಸವು ತ್ವರಿತವಾಗಿತ್ತು, 1934ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೂಲಮಾದರಿಯು 1934ರ ಜೂನ್ 18ರಂದು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಪರೀಕ್ಷೆಯು ವಿಮಾನದ ಬಾಲವನ್ನು ರೇಖಾಂಶದ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಡೈಹೆಡ್ರಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಪೊಟೆಜ್ ತನ್ನ ವಾಯು ಯೋಗ್ಯತೆಯ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು 1935ರ ಮೇ 3ರಂದು ಪಡೆಯಿತು. ಮಿಲಿಟರಿ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಬೆಳೆಸಿತು ಮತ್ತು ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ತರಬೇತಿ, ಸಂಪರ್ಕ ಕರ್ತವ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಗುರಿ ಟಗ್ ಆಗಿ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿತು. ಅತ್ಯಂತ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಆವೃತ್ತಿಯೆಂದರೆ ಪೊಟೆಜ್ 565, ಇದು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ ಬೇರನ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಅರೆಸ್ಟರ್ ಹುಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಅದರ ಮೇಲೆ ಅದು ಅರೆಸ್ಟೆಡ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 1936 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಹೊರಟಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಪೊಟೆಜ್ನ ಸ್ವಂತ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಪೊಟೆಜ್ ಏರೋ ಸರ್ವೀಸ್ನೊಂದಿಗೆ 1935ರ ಮೇ 15ರಂದು ಬೋರ್ಡೋ-ಬಾಸ್ಟಿಯಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಆಗಸ್ಟ್ 1936ರಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣದ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ವಿಸರ್ಜಿಸುವ ಮೊದಲು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಇನ್ನೂ ಮೂರು ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು. ಇತರ ವಿಮಾನಯಾನ ಬಳಕೆದಾರರಲ್ಲಿ ರೆಗಿ ಏರ್ ಆಫ್ರಿಕ್ ಸೇರಿತ್ತು, ಇದು ಉತ್ತರ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಪೊಟೆಜ್ 560 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ರೊಮೇನಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ ಎಸ್ಎಆರ್ಟಿಎ ಐದು ಪೊಟೆಜ್ 560 ಮತ್ತು ಒಂದು 561 ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು, ಈ ವಿಮಾನಗಳು 1937 ರಲ್ಲಿ ಎಸ್ಎಆರ್ಟಿಎ ಎಲ್ಎಆರ್ಇಎಸ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡಾಗ ಎಲ್ಎಆರ್ಇಎಸ್ಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ, ಈ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಎಂಟು 561 ವಿಮಾನಗಳು ಪೂರಕವಾಗಿವೆ. ಈ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು 1941ರಲ್ಲಿ ರೊಮೇನಿಯನ್ ವಾಯುಪಡೆಯು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 1943ರಲ್ಲಿ ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ನ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸುವಲ್ಲಿ ಪೈಲೆಟ್ಗಳ ತರಬೇತಿಗಾಗಿ ಕೆಲವನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಒಂದು ಪೊಟೆಜ್ 560 ಅನ್ನು ಫೆಡರೇಶನ್ ಏರೋನಾಟಿಕ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನೇಲ್ನ ರೊಮೇನಿಯನ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಬಿಬೆಸ್ಕು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಬಳಸಿದರು. ಆರು ಪೊಟೆಜ್ 560 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಚಿಲಿಯ ಏರ್ಲೈನ್ ಲ್ಯಾನ್ ಚಿಲಿ ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು 1944 ರವರೆಗೆ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಪೊಟೆಜ್ 560 ಅಥವಾ 561 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಇದು ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ನರ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಏರ್ ಪೈರಿನೀಸ್, ಸೊಸೈಟೆ ಫ್ರಾಂಕೈಸ್ ಡಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಏರಿಯನ್ಸ್ (ಎಸ್ಎಫ್ಟಿಎ) ಮತ್ತು ಏರ್ ಲ್ಯಾಂಗ್ಯುಡಾಕ್ನಂತಹ ಅಜ್ಞಾತ ಮೂಲದ ನೆರಳಿನ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಅವರು ಬಾಸ್ಕ್ ಸರ್ಕಾರದ ಪರವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಕರ್ತವ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಫ್ರೆಂಚ್ ಅಥವಾ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ವಿಮಾನ ನೋಂದಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದರು. ಪೊಟೆಜ್ 56ರ ಹಲವಾರು ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಫ್ರೆಂಚ್ ಮಿಲಿಟರಿಯೂ ಸಹ ಬಳಸಿತು. ಮೂರು ಪೊಟೆಜ್ 560 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಫ್ರೆಂಚ್ ನೇವಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರಿ ಮಂತ್ರಿಗಳಿಗೆ ಸಾರಿಗೆಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಪೊಟೆಜ್ 56ರ ಮೊದಲ ವಿಶೇಷ ಮಿಲಿಟರಿ ಆವೃತ್ತಿಯು ಪೊಟೆಜ್ 565 ಆಗಿತ್ತು (ಇದನ್ನು ಪೊಟೆಜ್ 56ಇ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ), ಇದನ್ನು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳಿಂದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಒಂದೇ ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಜನವರಿ 1936 ರಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 22 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1936 ರಂದು ವಾಹಕ ನೌಕೆಯ ಮೇಲೆ ಇಳಿಯಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಅಲ್ಲಿಂದ ಹೊರಟಿತು, ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಅವಳಿ ಎಂಜಿನ್ನ ವಿಮಾನವು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯ ಮೇಲೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಇಳಿಯಿತು. ಈ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಪೊಟೆಜ್ 565 ಅನ್ನು ಫ್ರೆಂಚ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಸಂಪರ್ಕ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಬಳಸಿತು. ಪೊಟೆಜ್ 565 ಎರಡನೇ ಸರಣಿಯ ವಾಹಕ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು, ಲೋಯಿರ್-ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ LN.40 ಮತ್ತು ವೋಟ್ ವಿ-156-ಎಫ್ ಡೈವ್ ಬಾಂಬರ್ಗಳ ಉದಾಹರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಜುಲೈ 1939 ರಲ್ಲಿ ಬೆರ್ನ್ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ. ಮೇ 1940 ರಲ್ಲಿ ಅದರ ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಬಿರುಕುಗಳು ಕಂಡುಬಂದ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಬಳಕೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆ ವರ್ಷದ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. 1937ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಫ್ರೆಂಚ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಪೊಟೆಜ್ 567 ಎಂಬ ಹೊಸ ಆವೃತ್ತಿಯ 20 ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ವೇಗದ ಸಂಪರ್ಕ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಮತ್ತು ಗುರಿ ಟಗ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲು ಆದೇಶಿಸಿತು, ವಿತರಣೆಗಳು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1939ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ ಜನವರಿ 1940ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆದವು. ಹದಿಮೂರು 567 ವಿಮಾನಗಳು ವಿಚಿ ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ ಬಳಸಲ್ಪಡುವ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಪತನದಿಂದ ಬದುಕುಳಿದವು, ನವೆಂಬರ್ 1942 ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಜರ್ಮನಿಯ ಆಕ್ರಮಣದ ನಂತರ ಹಲವಾರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಇಟಲಿಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಆಫ್ರಿಕಾ ಮೂಲದ ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ವಿಮಾನವು ಫ್ರೆಂಚ್ ವಾಯುವ್ಯ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಆಂಗ್ಲೋ-ಅಮೇರಿಕನ್ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯಿಂದ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿತು, ಇದನ್ನು ಫ್ರೀ ಫ್ರೆಂಚ್ ಪಡೆಗಳು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಕನಿಷ್ಠ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1943 ರವರೆಗೆ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು. ರೂಪಾಂತರಗಳು ಪೊಟೆಜ್ 56 ಮೂಲಮಾದರಿ, ಒಂದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. 2x ಪೊಟೆಜ್ 9Ab ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಪೊಟೆಜ್ 56-T.33-seat ತರಬೇತುದಾರರಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುವ, 2x ಪೊಟೆಜ್ 9E ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುವ 3 ಆಸನಗಳ ಶಿಪ್ ಬೋರ್ಡ್ ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನದ ಪೊಟೆಜ್ 56EA ಏಕ ಮೂಲಮಾದರಿ. ಪೊಟೆಜ್ 566 ಪೊಟೆಜ್ 560 ನಾಗರಿಕ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಮಾನದ ಪರ್ಯಾಯ ಹೆಸರು, 18 ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪೊಟೆಜ್ 561 ಅನುಪಾತದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿ, 11 ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪೊಟೆಜ್ 565 ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಹೊಂದಿರುವ ಒಂದು ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಅರೆಸ್ಟರ್ ಹುಕ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪೊಟೆಜ್ 566 ವೀಕ್ಷಣೆ, ಪೈಲೆಟ್ ಮತ್ತು ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ತರಬೇತಿ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ಮೂರು ಆಸನಗಳ ಮಿಲಿಟರಿ ಆವೃತ್ತಿ. ಕೈಯಿಂದ-ಚಾಲಿತ ಡೋರ್ಸಲ್ ಗೋಪುರ ಮತ್ತು ವೀಕ್ಷಕರಿಗೆ ವೆಂಟ್ರಲ್ ನೇಸೆಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮೂರು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಪೊಟೆಜ್ 56-T.3 ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪೊಟೆಜ್ 567 ನೌಕಾ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಮತ್ತು ಗುರಿ ಟಗ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲು, 2x ಪೊಟೆಜ್ 9ಇಒ ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 20 ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪೊಟೆಜ್ 568 ಫ್ರೆಂಚ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ-ತರಬೇತಿ ಆವೃತ್ತಿ, 26 ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಪೊಟೆಜ್ 568 ಪಿ. 3 ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿರ್ವಾಹಕರು ಲ್ಯಾನ್ ಚಿಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ವಾಯುಪಡೆ ಫ್ರೆಂಚ್ ನೌಕಾಪಡೆ ಪೊಟೆಜ್ ಏರೋ ಸೇವೆ ರೆಗಿ ಏರ್ ಆಫ್ರಿಕೆ ಲಾರೆಸ್ (ಲಿನೈಲ್ ಏರಿಯೆನ್ ರೊಮೇನ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋಟೇಟ್ ಡಿ ಸ್ಟಾಟ್) ಎಸ್ಎಆರ್ಟಿಎ (ಸೊಸೈಟೆಟಾ ಅನೋನಿಮಾ ರೊಮಾನೆ ಡಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟುರಿ ಏರಿಯೆನ್ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್, ಎಲ್ಎಪಿಇ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ಸ್ನಿಂದ (560) ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1930 ರ ಫ್ರೆಂಚ್ ನಾಗರಿಕ ಉಪಯುಕ್ತತೆ ವಿಮಾನ 056 ಕಡಿಮೆ-ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿಮಾನ ವಿಮಾನವು 1934 ರ ಅವಳಿ ಪಿಸ್ಟನ್-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು