Fukche
ಫುಕ್ಚೆ ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗ್ರೌಂಡ್ ಭಾರತದ ಕೇಂದ್ರಾಡಳಿತ ಪ್ರದೇಶವಾದ ಲಡಾಖ್ನ ಡೆಮ್ಚೋಕ್ ವಲಯದಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು 1962ರ ಚೀನಾ-ಭಾರತ ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2008ರಲ್ಲಿ ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಡೆಮ್ಚೋಕ್ನ ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ 34 ಕಿ. ಮೀ. ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಕೊಯುಲ್ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿದೆ. ಸ್ಥಳಃ ಫುಕ್ಚೆ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮೈದಾನವು ಕೋಯುಲ್ ಲುಂಗ್ಪಾ ನದಿ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಸಿಂಧೂ ನದಿಯ ಸಂಗಮದ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ (ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಇದನ್ನು "ಸೆಂಗೆ ಜಾಂಗ್ಬೋ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ). ಸಿಂಧೂ ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹರಿಯುವ ಚೀನಾದೊಂದಿಗಿನ ವಾಸ್ತವ ನಿಯಂತ್ರಣ ರೇಖೆ (ಎಲ್ಎಸಿ) ಕೇವಲ 2.50 ಕಿ. ಮೀ. ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. ಎಲ್. ಎ. ಸಿ. ಯ ಆಚೆಗೆ ಚೀನಾದ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿರುವ ಡೆಮ್ಚೋಕ್ ವಲಯವು ಚಾಂಗ್ ಲಾ ಕಣಿವೆಯವರೆಗೆ (ಕ್ಸಿಂಗಾಂಗ್ ಲಾ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಇದೆ. ಫುಕ್ಚೆಯಿಂದ ಡುಂಗ್ಟಿ ಮತ್ತು ಅದರಾಚೆ (ಲೇಹ್ ಮತ್ತು ಚುಶುಲ್ಗೆ ಹೋಗುವ) ನಿಯಮಿತ ಹೆದ್ದಾರಿ ಇದೆ, ಮತ್ತು ಭಾರತ-ನಿಯಂತ್ರಿತ ಡೆಮ್ಚೋಕ್ ವಲಯದ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ 34 ಕಿ. ಮೀ. ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಡೆಮ್ಚೋಕ್ಗೆ ಲೋಹವಿಲ್ಲದ ರಸ್ತೆ ಇದೆ. ಚೀನಾವು ಎಲ್ಎಸಿ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ "ಸೆಂಗೆ ಜಾಂಗ್ಬೋ ಹೆದ್ದಾರಿ" ಯನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಾಂಗ್ ಲಾ ಮತ್ತು ಅದರಾಚೆಗೂ ಹೋಗುವ "ಕಿಗುನಾರು ಹೆದ್ದಾರಿ" ಯನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತದೆ. 1962ರ ಚೀನಾ-ಭಾರತ ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ 1961ರಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗ್ರೌಂಡ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಲಡಾಖ್ನಲ್ಲಿ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾದ ಅಂತಹ ಆರನೇ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮೈದಾನವಾಗಿದ್ದು, 1948ರಲ್ಲಿ ಲೇಹ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು (ಇದು ಮೊದಲ ಕಾಶ್ಮೀರ ಯುದ್ಧದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿತ್ತು). ನಿವೃತ್ತ ಸೇನಾ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರ ಪ್ರಕಾರ, "ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗ್ರೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಗಟ್ಟಿಯಾದ, ಬಂಜರು ಮತ್ತು ಬಹುತೇಕ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಹರಿಯುವ ಪರ್ವತಗಳ ಶ್ರೇಣಿಯ ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಬಂಡೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು, ಗುಂಡಿಗಳನ್ನು ತುಂಬಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನೆಲವನ್ನು ಸಮತಟ್ಟಾಗಿಸುವುದು ಪ್ರಶ್ನೆಯಾಗಿತ್ತು. ಪಿಕ್ ಕೊಡಲಿಯ, ಸಲಿಕೆ ಮತ್ತು ಕಾಗೆ ಬಾರಿನ ಉತ್ತಮ ಹಳೆಯ ಪದಾತಿದಳ ಉಪಕರಣಗಳು ಬಹಳ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದ್ದವು ". 1962ರ ಚೀನಾ-ಭಾರತ ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಬಳಕೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿಯಿತು. 2008ರ ನವೆಂಬರ್ 4ರಂದು ಭಾರತೀಯ ವಾಯುಪಡೆಯು ಎ. ಎನ್-32 ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಇಳಿಸಿದಾಗ ಅದನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷದ ಮೇ ತಿಂಗಳ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ದೌಲತ್ ಬೇಗ್ ಓಲ್ಡಿ ಏರ್ಸ್ಟ್ರಿಪ್ ಅನ್ನು ಪುನಃ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗ್ರೌಂಡ್ ಅನ್ನು ಪುನಃ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವುದರಿಂದ, ಭಾರತೀಯ ಪಡೆಗಳನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಚೀನಾ ಬೆದರಿಕೆಯೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದೆ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ. 2013ರ ಡೆಪ್ಸಾಂಗ್ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಫುಕ್ಚೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಬಂಕರ್ಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಬೇಕೆಂದು ಚೀನಾ ಒತ್ತಾಯಿಸಿತ್ತು. ಆದರೆ ಭಾರತೀಯರು ಎಲ್. ಎ. ಸಿ. ಯ ತಮ್ಮ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಚೀನಾದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವುದನ್ನು ಸೂಚಿಸಿದರು. ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಫುಕ್ಚೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ರಿಯಾಯಿತಿಗಳನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸದೆ ಚೀನಿಯರು ಡೆಸ್ಪಾಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಬೇರ್ಪಟ್ಟರು. ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು 2 ಮೈಲಿ ಉದ್ದದ ಸುಸಜ್ಜಿತವಾದ ಜಲ್ಲಿಕಲ್ಲುಗಳುಳ್ಳ ಓಡುದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಗಡಿಯಲ್ಲಿ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಅಥವಾ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿರುವ ಸಣ್ಣ ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಎಸಿಯನ್ನು ಗುರುತಿಸುವ ಸಿಂಧೂ ನದಿಯ ದಕ್ಷಿಣ ದಂಡೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ರಸ್ತೆ ಸಂಪರ್ಕ "ಚುಶುಲ್-ಡುಂಗ್ಟಿ-ಫುಚೆ-ಡೆಮ್ಚೋಕ್ ಹೆದ್ದಾರಿ" (ಸಿಡಿಎಫ್ಡಿ ರಸ್ತೆ) ಯನ್ನು 2025ರ ಮಾರ್ಚ್ 31ರ ವೇಳೆಗೆ 7.45 ಮೀಟರ್ ಅಗಲದ 135 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಏಕ ಪಥದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗುವುದು. ಚುಶುಲ್ ಮತ್ತು ಫುಕ್ಚೆ ವಾಯುನೆಲೆಗಳು ಈ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇವೆ. ಇದು ನ್ಯೋಮಾ ವಾಯುನೆಲೆಗೆ ವೇಗವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. "ಲಿಕಾರು-ಮಿಗ್ ಲಾ-ಫುಚೆ ರಸ್ತೆ" (ಎಲ್ಎಂಎಲ್ಎಫ್ ರಸ್ತೆ), 19,400 ಅಡಿ ಮಿಗ್ ಲಾ ಮೂಲಕ, ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದಾಗಿ ಬಿಆರ್ಒ 15 ಆಗಸ್ಟ್ 2023 ರಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಇದು "ಚಿಸುಮ್ಲೆ-ಡೆಮ್ಚೋಕ್ ರಸ್ತೆ" (ಉಮ್ಲಿಂಗ್ ಲಾ ಮೂಲಕ, 19,300 ಅಡಿ) ಅನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿ ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಎತ್ತರದ ಮೋಟಾರು ರಸ್ತೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಉಮ್ಲಿಂಗ್ ಲಾ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ರಸ್ತೆ ಈಗಾಗಲೇ ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಎತ್ತರದ ಪರ್ವತವಾದ ಮೌಂಟ್ ಎವರೆಸ್ಟ್ನ ಬೇಸ್ ಕ್ಯಾಂಪ್ಗಿಂತ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಭಾರತೀಯ ಎಎಲ್ಜಿಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಎಲ್ಎಸಿಯಲ್ಲಿ ಭಾರತ-ಚೀನಾ ಮಿಲಿಟರಿ ನಿಯೋಜನೆ ಭಾರತ-ಚೀನಾ ಗಡಿ ರಸ್ತೆಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವಿಕೆ ಏರ್ ಮಾರ್ಷಲ್ ಕೆ. ಕೆ. ನೊಹ್ವಾರ್, ಗಡಿ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ವೇಗಃ ಸಾಕಷ್ಟು?, ಸೆಂಟರ್ ಫಾರ್ ಏರ್ ಪವರ್ ಸ್ಟಡೀಸ್, 13 ಮಾರ್ಚ್ 2018 ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಐಎಎಫ್ನ ಎಎಲ್ಜಿ ಭಾರತೀಯ ವಾಯುಪಡೆಯ ನೆಲೆಗಳು ಲೇಹ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲಡಾಖ್ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು