Oxford, Witney and Fairford Railway
ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್, ವಿಟ್ನಿ ಮತ್ತು ಫೇರ್ಫೋರ್ಡ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್ಶೈರ್ ಮತ್ತು ಗ್ಲೌಸೆಸ್ಟರ್ಶೈರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಒಂದೇ ಹಳಿ ರೈಲ್ವೆ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಎರಡು ಕಂಪನಿಗಳು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಮೊದಲನೆಯದು 1861 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಉಣ್ಣೆ ಪಟ್ಟಣವಾದ ವಿಟ್ನಿಯನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ಜಾಲದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು, ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದು 1873 ರಲ್ಲಿ ಚೆಲ್ಟೆನ್ಹ್ಯಾಮ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ಆದರೆ ಇದು ವಿಟ್ನಿ ಮತ್ತು ಫೇರ್ಫೋರ್ಡ್ ನಡುವೆ ಮಾತ್ರ ನಡೆಯಿತು. ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗಿನ ಜಂಕ್ಷನ್ ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್ನ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಯಾರ್ನ್ಟನ್ನಲ್ಲಿತ್ತು. ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯು 1873 ರಿಂದ ಎರಡು ಕಂಪನಿಗಳ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯು 1962ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು; ವಿಟ್ನಿಗೆ ಉಳಿದ ಸರಕುಗಳ ಸೇವೆಯು 1970ರವರೆಗೆ ಉಳಿಯಿತು. ಒರಿಜಿನ್ಸ್ ವಿಟ್ನಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಉಣ್ಣೆ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರಮುಖ ಪಟ್ಟಣವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಉತ್ತರದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪಟ್ಟಣಗಳು ರೈಲ್ವೆ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಅನನುಕೂಲತೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಟ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಸಂಭಾವ್ಯ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಹಲವಾರು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಮುಂದಿಡಲಾಯಿತು. ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್, ವೋರ್ಸೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ವೊಲ್ವರ್ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ ರೈಲ್ವೆ (OW & WR) 4 ಜೂನ್ 1853 ರಂದು ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯ (GWR) ವೊಲ್ವೆರ್ಕಾಟ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್ನ ಸ್ವಲ್ಪ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ವಿಟ್ನಿ ಕನಿಷ್ಠ ಹತ್ತಿರದ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ವಿಟ್ನಿಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವು ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ತಪ್ಪು ಆರಂಭಗಳ ನಂತರ 1858ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 23ರಂದು ಯಾರ್ನ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ OW & WRನಿಂದ ಒಂದು ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಭೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಜಂಕ್ಷನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಇರಬೇಕಿತ್ತು. ಸರ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಫಾಕ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1859ರ ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲು ಸಂಸತ್ತಿಗೆ ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಮಂಡಿಸಲಾಯಿತು. ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್. ವಿರೋಧದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ವಿಟ್ನಿ ರೈಲ್ವೆಗೆ 1859ರ ಆಗಸ್ಟ್ 1ರ ಕಾಯಿದೆಯ ಮೂಲಕ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಬಂಡವಾಳವು ಷೇರುಗಳಲ್ಲಿ £50,000 ಮತ್ತು ಸಾಲಗಳಲ್ಲಿ £16,000 ಆಗಬೇಕಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ವಿಟ್ನಿ ಜೋಸೆಫ್ ಪಿಕರಿಂಗ್ ಅವರನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು ರಶೀದಿಗಳ 50 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕೆ 10 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು OW & WR ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ತೆರೆಯುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, OW & WR ಮತ್ತೊಂದು ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ರಚಿಸಿತು. 1861ರ ನವೆಂಬರ್ 5ರಂದು ವಾಣಿಜ್ಯ ಮಂಡಳಿಯ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಟೈಲರ್ ಔಪಚಾರಿಕ ತಪಾಸಣೆ ನಡೆಸಿದರು. ಅವರು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿದರು, ವಿಟ್ನಿ ನಿಲ್ದಾಣವು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿತ್ತು, "ಶಾಶ್ವತ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ಮಾಣ ಬಾಕಿ ಇದೆ, ಅದರ ಸಂಭವನೀಯ ಸ್ಥಳವು ಇನ್ನೂ ಅನಿಶ್ಚಿತವಾಗಿದೆ". ವಿಟ್ನಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಟರ್ನ್ಟೇಬಲ್ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಕೇವಲ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹನ್ನೆರಡು ತಿಂಗಳೊಳಗೆ ಟರ್ನ್ಟೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಏಕ ಮತ್ತು ಎಂಟು ಮೈಲಿ ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದು, ಮಣ್ಣಿನ ಕೆಲಸಗಳು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಉಗಿ ತತ್ವದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಶಾಶ್ವತ ಮಾರ್ಗವು ಸೀಟನ್ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ತಲೆಯ ಕೆಳಗಿರುವ ವಸ್ತುವು ತಲೆಕೆಳಗಾದ ವಿ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ರೂಪುಗೊಂಡಿತು; ಉದ್ದನೆಯ ಮರದ ಮೇಲೆ ಹಾಸಿಗೆಯನ್ನು ತ್ರಿಕೋನ ಉದ್ದದ ಮರದ ಮೇಲೆ ಬೆಂಬಲಿಸಲಾಯಿತು. ಟೈಲರ್ ಈ ರೀತಿಯ ರೈಲನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುವ ಕಬ್ಬಿಣದಿಂದ ಗರಿಷ್ಠ ಬಲವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗವು ಲಘು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಸುರಕ್ಷಿತವಾದದ್ದು ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ, ಅದರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಅನಾನುಕೂಲತೆಯಿದೆ, ಅದು ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳ ಅನ್ವಯಕ್ಕೆ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಇವುಗಳನ್ನು ಎಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆಯೋ ಅಲ್ಲಿ, ಇತರ ರೀತಿಯ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಅದರೊಂದಿಗೆ ಬೆರೆಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. 1861ರ ನವೆಂಬರ್ 13ರಂದು ಗಣನೀಯ ಹಬ್ಬದ ನಡುವೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಧ್ಯುಕ್ತವಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮರುದಿನ, ಅಂದರೆ 1861ರ ನವೆಂಬರ್ 14ರಂದು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಸರಕು ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಇನ್ನೂ ಜಾರಿಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಸರಕು ಸೇವೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು 1862ರ ಮಾರ್ಚ್ 1ರವರೆಗೆ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು, ಸ್ಥಳೀಯ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಾದ ಮಲಾಚಿ ಬಾರ್ಟ್ಲೆಟ್ ಅವರನ್ನು ಕೆಲಸವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಕರೆತರಲಾಯಿತು. ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಮಿಶ್ರ (ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಸರಕು) ರೈಲುಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಲೈನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್ಗೆ ನಾಲ್ಕು ಅಥವಾ ಐದು ದೈನಂದಿನ ರಿಟರ್ನ್ ಟ್ರಿಪ್ಗಳು ಇದ್ದವು. ಮಧ್ಯಂತರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ದಕ್ಷಿಣ ಲೇಘ್ ಮತ್ತು ಐನ್ಶಾಮ್ನಲ್ಲಿವೆ. ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಯೋಜಿಸುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, OW & WR ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ (LNWR) ಮೂಲಕ ಲಂಡನ್ಗೆ ರೈಲುಗಳ ಮೂಲಕ ಚಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಯಾರ್ನ್ಟನ್ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ವಿನಿಮಯವಾಗಿರುತ್ತಿತ್ತು. ತೆರೆಯುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, OW & WR GWRಗೆ ತನ್ನ ನಿಷ್ಠೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಯಾರ್ನ್ಟನ್ ತನ್ನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಅಲ್ಲಿ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಪಶ್ಚಿಮ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅವರು ಅದನ್ನು 1863ರ ಬೇಸಿಗೆಯವರೆಗೆ ತೆರೆಯುವುದನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿದರು. ಇದು ವಿಟ್ನಿ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಬೇ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಮತ್ತು ರನ್-ರೌಂಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕಂಪನಿಯು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿತ್ತು, ಅದರ ಮೊದಲ ದಶಕದುದ್ದಕ್ಕೂ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ £4,000 ಮತ್ತು £4,600 ಗಳಿಸಿತು. ಪೂರ್ವ ಗ್ಲೌಸೆಸ್ಟರ್ಶೈರ್ ರೈಲ್ವೆ ದಿ ಈಸ್ಟ್ ಗ್ಲೌಸೆಸ್ಟರ್ಶೈರ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಮೂಲತಃ ಫರಿಂಗ್ಡನ್ನಿಂದ ಚೆಲ್ಟೆನ್ಹ್ಯಾಮ್ಗೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಕಲ್ಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ವಿಟ್ನಿಗೆ ಒಂದು ಶಾಖೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು 1862ರಲ್ಲಿ 600,000 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಷೇರು ಬಂಡವಾಳದೊಂದಿಗೆ ಅಧಿಕೃತ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಆದರೆ ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್ ವಿರೋಧವು ಪ್ರವರ್ತಕರ ಉದ್ದೇಶಗಳನ್ನು ನಿರಾಶೆಗೊಳಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬೇಕಾದ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ 1864ರ ಜುಲೈ 29ರಂದು ಎರಡನೇ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಮೇಲ್ಮನವಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು, ಮತ್ತು ವಿಟ್ನಿಯಿಂದ ಫೇರ್ಫೋರ್ಡ್ಗೆ £3,00,000 ಷೇರು ಬಂಡವಾಳದೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸಾಮಾನ್ಯ ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಟ್ರೇಡ್ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಷನ್ 10 ಜನವರಿ 1873 ರಂದು ನಡೆಯಿತು ಮತ್ತು 14 ಜನವರಿ 1873 ರಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಮಾರಂಭದೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಮರುದಿನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಈ ರೇಖೆಯು ಕೇವಲ ವಿಟ್ನಿ ರೇಖೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿತ್ತು. ವಿಟ್ನಿಯಲ್ಲಿನ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮೂಲ ವಿಟ್ನಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಹೊಸ ವಿಟ್ನಿ ನಿಲ್ದಾಣವು ಹೊಸ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿತ್ತು; ಹಿಂದಿನ ವಿಟ್ನಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸರಕು ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಾನಮಾನಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಫೇರ್ಫೋರ್ಡ್, ಲೆಕ್ಲೇಡ್, ಅಲ್ವೆಸ್ಕಾಟ್, ಬಾಂಪ್ಟನ್ ಮತ್ತು ವಿಟ್ನಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿದ್ದವು. ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು (ವಿಟ್ನಿ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಹೊಸ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ನಿರಂತರ ಶಾಖೆಯಾಗಿ) ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ವಿಟ್ನಿ ರೈಲ್ವೆಯು ಪಟ್ಟಣವನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ತನ್ನ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದ್ದರೂ, ಪೂರ್ವ ಗ್ಲೌಸೆಸ್ಟರ್ಶೈರ್ ರೈಲ್ವೆಯು ತನ್ನ ದೂರದ ಉದ್ದೇಶದಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಸ್ಥಳೀಯ ಸೇವೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಸೀಮಿತವಾಗಿದ್ದು, ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್. ನಿಂದ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ದೊಡ್ಡ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಅದನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಶ್ನೆ ಉದ್ಭವಿಸಿತು. ಈಸ್ಟ್ ಗ್ಲೌಸೆಸ್ಟರ್ಶೈರ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು 1 ಜುಲೈ 1890 ರಂದು ಷೇರು ಖರೀದಿಯ ಮೂಲಕ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು; ವಿಟ್ನಿ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ ಅದೇ ದಿನಾಂಕದಂದು ಮಾರಾಟವಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಈಗ ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್. ನ ಫೇರ್ಫೋರ್ಡ್ ಶಾಖೆಯಾಗಿ ಜಾರಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಹೀಗಿವೆಃ ಈ ಸಂರಚನೆಯು ಲೆಕ್ಲೇಡ್ ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಯ ಚೆಲ್ಟೆನ್ಹ್ಯಾಮ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಥ್ರೂ ಸ್ಟೇಷನ್ ಎಂಬ ತನ್ನ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ರನ್-ರೌಂಡ್ ಲೂಪ್ ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳ ಶೆಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 1907ರ ನವೆಂಬರ್ 4ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ವೇದಿಕೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1944ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2ರಂದು ಬ್ರಿಜ್ ನಾರ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹೊಸ ಆರ್ಎಎಫ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಬಾಂಪ್ಟನ್; 1 ಮೇ 1940 ರಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು; ಪೂರ್ವ ಗ್ಲೌಸೆಸ್ಟರ್ಶೈರ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ನಿಲ್ದಾಣವು ಹೊಸದು, ಮೂಲ ವಿಟ್ನಿ ರೈಲ್ವೆ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಸ್ಪರ್ ಮೇಲೆ ಸರಕು ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿತ್ತು. 9 ಮಾರ್ಚ್ 1936 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ಚೆಲ್ಟೆನ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆಯ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಪ್ರವೇಶವು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿತು ಮತ್ತು 1947 ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಉತ್ತರ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆ ದಾಟುವಿಕೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿ ಹಳ್ಳಿಗೆ ನೇರ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಬಿ. ಆರ್. 18 ಜೂನ್ 1962 ರಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿತು. 1970ರ ನವೆಂಬರ್ 2ರಂದು ಬಿ. ಆರ್. ಅದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚುವವರೆಗೆ, ಯಾರ್ನ್ಟನ್ ಮತ್ತು ವಿಟ್ನಿ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗವು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಮುಕ್ತವಾಗಿತ್ತು. ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯುವುದು ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್ಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಬರುವ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ತೀವ್ರ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯಲು ಬಲವಾದ ಪ್ರಕರಣವಿದೆ. 2009ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ, ಈಗ ರೈಲು ವಿತರಣಾ ಸಮೂಹವಾಗಿರುವ ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಕಂಪನಿಗಳ ಸಂಘವು (ಎಟಿಒಸಿ) "ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸಮುದಾಯಗಳುಃ ರೈಲು ಜಾಲಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು" ಎಂಬ ಕೃತಿಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು. ವಿಟ್ನಿಗೆ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು 'ಅಧ್ಯಯನಕ್ಕೆ ಸಮಾಲೋಚನೆಯ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳ ಬೆಳಕಿನಲ್ಲಿ ವಿಮರ್ಶೆಗಾಗಿ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ 20 ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಎನ್ಎಟಿಎ ಬಳಸಿ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಗಿದೆ/ನವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಜನಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಉದ್ಯೋಗದ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಬೆಳಕಿನಲ್ಲಿ.' 2019ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಂಪೇನ್ ಫಾರ್ ಬೆಟರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲು ಆದ್ಯತೆ 2 ಎಂದು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗುರುತಿಸುವ ವರದಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಆದ್ಯತೆ 2 ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಅಥವಾ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ (ವಸತಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಳಂತಹವು). ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಮೂಲಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಫೇರ್ಫೋರ್ಡ್ ಬ್ರಾಂಚ್ ಲೈನ್ ಫೇರ್ಫೋರ್ಡ್ ರೈಲ್ವೆ, ಫೇರ್ಫೋರ್ಡ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ಸೊಸೈಟಿ ವಿಟ್ನಿ ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಗ್ರೂಪ್-ಆಗ್ನೇಯ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಿದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯುವುದನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಗುಂಪು ನೈಋತ್ಯ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಿದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಗ್ಲೌಸೆಸ್ಟರ್ಶೈರ್ನ ಇತಿಹಾಸ ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್ಶೈರ್ನ ಇತಿಹಾಸ ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್ಶೈರ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ 1861 ರಲ್ಲಿ ಗ್ಲೌಸೆಸ್ಟರ್ಶೈರ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು 1873 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು 1890 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್ ವೆಸ್ಟ್ ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್ಶೈರ್ ಜಿಲ್ಲೆಯ 1861 ರ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ 1970 ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟವು