2009 Australian Grand Prix
2009ರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ (ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ 2009ರ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಐಎನ್ಜಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್) 2009ರ ಮಾರ್ಚ್ 29ರಂದು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ನ ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಮೋಟಾರ್ ರೇಸ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದು 2009ರ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಮೊದಲ ರೇಸ್ ಆಗಿತ್ತು. 58-ಲ್ಯಾಪ್ ಓಟವನ್ನು ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ ಬ್ರಾನ್ ಜಿಪಿ ತಂಡಕ್ಕಾಗಿ ಜೆನ್ಸನ್ ಬಟನ್ ಗೆದ್ದರು. ಇನ್ನೊಂದು ಬ್ರಾನ್ ಜಿಪಿ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ರುಬೆನ್ಸ್ ಬ್ಯಾರಿಚೆಲ್ಲೋ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಟೊಯೋಟಾದ ಜಾರ್ನೋ ಟ್ರುಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. 1954ರ ಫ್ರೆಂಚ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ನಂತರ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದ ಮೊದಲ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ ಎಂಬ ಹೆಗ್ಗಳಿಕೆಗೆ ಬ್ರಾನ್ ಜಿಪಿ ಪಾತ್ರರಾದರು, ಮತ್ತು ನಂತರ ತಮ್ಮ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಚೊಚ್ಚಲ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು. 1999ರ ಕೆನಡಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ನಂತರ-ಲ್ಯಾಪ್ 56ರಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ರಾಬರ್ಟ್ ಕುಬಿಕಾ ಮತ್ತು ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ವೆಟೆಲ್ ನಡುವಿನ ಘರ್ಷಣೆಯ ನಂತರ, ಸ್ಥಿರವಾದ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ರೇಸ್ ಆಯಿತು. ಇದು ಜೆನ್ಸನ್ ಬಟನ್ ಅವರ ಎರಡನೇ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ವಿಜಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 2006 ರ ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ನಂತರ ಅವರ ಮೊದಲನೆಯದು. 1997ರ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ನಂತರ ಕಾರುಗಳು ನುಣುಪಾದ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ ಮೊದಲ ರೇಸ್ ಇದಾಗಿದೆ. ವರದಿ ಹಿನ್ನೆಲೆ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ತಂಡಗಳ 10 ತಂಡಗಳಲ್ಲಿ 20 ಚಾಲಕರು ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ್ದರು. ಫೆರಾರಿ, ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್-ಮರ್ಸಿಡಿಸ್, ರೆನಾಲ್ಟ್, ಬ್ರಾನ್-ಮರ್ಸಿಡಿಸ್, ಫೋರ್ಸ್ ಇಂಡಿಯಾ-ಮರ್ಸಿಡಿಸ್, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಸೌಬರ್, ಟೊಯೋಟಾ, ರೆಡ್ ಬುಲ್ ರೇಸಿಂಗ್-ರೆನಾಲ್ಟ್, ವಿಲಿಯಮ್ಸ್-ಟೊಯೋಟಾ ಮತ್ತು ಟೊರೊ ರೊಸೊ-ಫೆರಾರಿ ಕೂಡ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ತಂಡಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಈ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ರಾನ್ ಜಿಪಿಯು ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಿತು, ಅದರ ಮಾಲೀಕ ರಾಸ್ ಬ್ರಾನ್ ಅವರು ಹೋಂಡಾ ರೇಸಿಂಗ್ ಎಫ್1 ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ್ದರು. ಬ್ರಾಂ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೋಂಡಾದ ಮಾಜಿ ಚಾಲಕರುಗಳಾದ ರುಬೆನ್ಸ್ ಬ್ಯಾರಿಚೆಲ್ಲೋ ಮತ್ತು ಜೆನ್ಸನ್ ಬಟನ್ ಚಲಾಯಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಈ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಟೊರೊ ರೊಸ್ಸೊಗಾಗಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿದ ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ಬ್ಯೂಮಿ ಕೂಡ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಿದರು. 1995ರಲ್ಲಿ ಜೀನ್-ಡೆನಿಸ್ ಡೆಲೆಟ್ರಾಜ್ ನಂತರ ಬ್ಯುಯೆಮಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಸ್ವಿಸ್ ಚಾಲಕರಾದರು. ನಿವೃತ್ತ ಡೇವಿಡ್ ಕೌಲ್ಥಾರ್ಡ್ ಬದಲಿಗೆ ರೆಡ್ ಬುಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ಗೆ ತೆರಳಿದ ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ವೆಟಲ್ ಅವರನ್ನು ಬ್ಯುಯೆಮಿ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. ಋತುವಿನ ಆರಂಭಿಕ ಪಂದ್ಯದ ಮೊದಲು, ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಮತ್ತು ರೆನಾಲ್ಟ್ ತಂಡಗಳಿಗೆ ಹಣವನ್ನು ಪಾವತಿಸದ ಕಾರಣ ಋತುವಿನ ಆರಂಭಿಕ ಪಂದ್ಯವನ್ನು ಬಹಿಷ್ಕರಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬಹಿಷ್ಕಾರವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡೂ ತಂಡಗಳು ಆರಂಭಿಕ ಸುತ್ತಿಗೆ ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದವು. ಎರಡನೇ ವಿವಾದದಲ್ಲಿ, ಹಲವಾರು ತಂಡಗಳು ಕಾರುಗಳ ಮೇಲಿನ ಡಿಫ್ಯೂಸರ್ ಕಾನೂನುಬಾಹಿರ ಎಂಬ ವಾದಗಳೊಂದಿಗೆ ಬ್ರಾನ್, ಟೊಯೋಟಾ ಮತ್ತು ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಕಾರುಗಳ ಕಾನೂನುಬದ್ಧತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರ ಮುಂದೆ ಪ್ರತಿಭಟಿಸಿದವು. ಈ ಪ್ರತಿಭಟನೆಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರು ಹೊರಹಾಕಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಭಟಿಸಿದ ತಂಡಗಳು ಈ ನಿರ್ಧಾರದ ವಿರುದ್ಧ ಮೇಲ್ಮನವಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದ್ದವು, ಮಲೇಷಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ನಂತರ ಎಫ್ಐಎ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಕೋರ್ಟ್ ಆಫ್ ಅಪೀಲ್ ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ, ಡಿಫ್ಯೂಸರ್ಗಳನ್ನು ಕಾನೂನುಬದ್ಧವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು. 2008 ರಲ್ಲಿ 15:30 AEDT (04:30 UTC) ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ, ಓಟವನ್ನು 2009 ಕ್ಕೆ 17:00 AEDT (06:00 UTC) ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರು ಸಿಂಗಪುರದಲ್ಲಿ ನಡೆದಂತೆ ಅದನ್ನು ರಾತ್ರಿ ಓಟಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಬರ್ನಿ ಎಕ್ಲೆಸ್ಟೋನ್ನ ಕರೆಗಳನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು 2015 ರ ಟ್ವಿಲೈಟ್ ಓಟದ ತಮ್ಮ ಪ್ರಸ್ತುತ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಗೌರವಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ. ಅಭ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅರ್ಹತೆ ಓಟದ ಮೊದಲು ಮೂರು ಅಭ್ಯಾಸ ಸೆಷನ್ಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು; ಮೊದಲನೆಯದು ಶುಕ್ರವಾರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದು ಶುಕ್ರವಾರ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ನಡೆಯಿತು. ಎರಡೂ ಅಧಿವೇಶನಗಳು 1 ಗಂಟೆ 30 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ನಡೆದವು ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನವು ಒಣಗಿತ್ತು. ಮೂರನೇ ಅಧಿವೇಶನವು ಶನಿವಾರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ನಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಒಂದು ಗಂಟೆ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಇಡೀ ದಿನ ಒಣಗಿತ್ತು. ನಿಕೊ ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಕಝುಕಿ ನಕಾಜಿಮಾ ಅವರ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಕಾರುಗಳು ವೇಗವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದವು, ಸೆಕೆಂಡಿನ ಕೇವಲ ಐದು ನೂರನೇ ಭಾಗವನ್ನು ವಿಭಜಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದವು. ಅವರಲ್ಲಿ ಅರ್ಧ ಸೆಕೆಂಡಿನೊಳಗೆ ಇದ್ದ ಏಕೈಕ ಚಾಲಕ ಕಿಮಿ ರೈಕೋನೆನ್ ಅವರ ಫೆರಾರಿ, ಅವರು ನಕಾಜಿಮಾ ಅವರ ಸ್ವಲ್ಪ ಹಿಂದೆ ಇದ್ದರು. ರೂಬೆನ್ಸ್ ಬ್ಯಾರಿಚೆಲ್ಲೋ ಅವರು ಬ್ರಾನ್ ತಂಡದ ಮೊದಲ ಅಧಿಕೃತ ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಅತಿ ವೇಗದ ಸಮಯವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು, ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಜೆನ್ಸನ್ ಬಟನ್ ಅವರನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿದರು, ಅವರು ಆರನೇ ಅತಿ ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಹೆಕ್ಕಿ ಕೊವಲಿನೆನ್ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಇಬ್ಬರು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ ವೇಗವಾಗಿದ್ದರು, ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಮತ್ತು ಹಾಲಿ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಲೂಯಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ 16 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಕಾರುಗಳ ವೇಗದಿಂದ ಸುಮಾರು 2.3 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಕೆಳಗಿಳಿದರು. ಫೆಲಿಪ್ ಮಸ್ಸಾದ ಫೆರಾರಿ, ಟಿಮೊ ಗ್ಲಾಕ್ನ ಟೊಯೋಟಾ, ಆಡ್ರಿಯನ್ ಸುಟಿಲ್ನ ಫೋರ್ಸ್ ಇಂಡಿಯಾ (ಅಂದರೆ ಆರು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಎಂಜಿನ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಕಾರುಗಳು ಅಗ್ರ ಹತ್ತರಲ್ಲಿದ್ದವು) ಮತ್ತು ಫರ್ನಾಂಡೊ ಅಲೊನ್ಸೊ ಚಲಾಯಿಸಿದ ರೆನಾಲ್ಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು ಅಗ್ರ ಹತ್ತರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದವು. ಎರಡನೇ ಅಭ್ಯಾಸ ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ವೇಗದ ಸೆಟ್ಟರ್ ಆಗಿದ್ದರು, ಮೊದಲ 90 ನಿಮಿಷಗಳ ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ ಅವರು ಸಾಧಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಸೆಕೆಂಡಿನ ಆರು-ಹತ್ತನೇ ಭಾಗದಷ್ಟು ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಈ ಬಾರಿ, ಬ್ಯಾರಿಚೆಲ್ಲೋ ತನ್ನ ಬ್ರಾನ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಜಾರ್ನೋ ಟ್ರುಲಿಯ ಟೊಯೊಟಾ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿತ್ತು. ಟ್ರುಲಿಯು ಮೊದಲ ಸೆಷನ್ನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 12ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಕಾರಣ ಇದು ಅವರಿಗೆ ಸುಧಾರಣೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸಿತು. ಮೈದಾನದಲ್ಲಿರುವ ಏಕೈಕ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್, ಮಾರ್ಕ್ ವೆಬ್ಬರ್ ರೆಡ್ ಬುಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಬಟನ್, ಗ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ನಕಾಜಿಮಾ ಅವರನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ವೆಬ್ಬರ್ ಅವರ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ವೆಟಲ್ ಎಂಟನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು, ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿದ ಬೆಳಗಿನ ಅಧಿವೇಶನದ ನಂತರ ಅವರು ಆರರಿಂದ ಏಳು ತಿರುವುಗಳ ನಡುವೆ ತಮ್ಮ ಕಾರನ್ನು ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಎಳೆಯಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇದು ಅವರನ್ನು ಉಳಿದ ಅಧಿವೇಶನದಿಂದ ಹೊರಗಿಟ್ಟಿತು, ಮತ್ತು ಅವರನ್ನು ಟೈಮ್ಶೀಟ್ಗಳ ಕೆಳಭಾಗಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ಸುತ್ತುಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು. ಸುತಿಲ್ ಅವರ ಫೋರ್ಸ್ ಇಂಡಿಯಾ ಮೊದಲ ಹತ್ತು ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿದ್ದು, ಅದು ಮತ್ತೆ ಒಂಬತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೇರಿತು ಮತ್ತು ಮಾಸಾ ಹತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೇರಿತು. ವಿವಾದಾತ್ಮಕ ರಿಯರ್ ಡಿಫ್ಯೂಸರ್ಗಳನ್ನು (ಬ್ರಾನ್, ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ಟೊಯೋಟಾ) ಓಡಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಮೂರು ತಂಡಗಳು ಸತತವಾಗಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ತಂಡಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಶನಿವಾರದ ಅಭ್ಯಾಸ ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ ವೇಗವಾಗಿ ಬರುವ ಮೂಲಕ ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ ಅಭ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಅಗ್ರ ಸ್ಥಾನಗಳ ಕ್ಲೀನ್ ಸ್ವೀಪ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಅವನ ಸಮಯವು ಟ್ರುಲಿಯ ಟೊಯೋಟಾವನ್ನು ಸೆಕೆಂಡಿನ ಕೇವಲ ಮೂರು ಸಾವಿರದ ಒಂದರಷ್ಟು ಮಾತ್ರ ಮೀರಿಸಿತು. ಬಟನ್ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು, ಮತ್ತು 1:25 ಲ್ಯಾಪ್ ಬಾರಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಏಕೈಕ ಚಾಲಕ, ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ನ ನಂತರದ ಸೆಕೆಂಡಿನ ಎರಡು-ಹತ್ತನೇ ಭಾಗದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ. ಮಸ್ಸಾ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಸುಧಾರಿಸಿಕೊಂಡು ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೇರಿದರು ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಅಥವಾ ಫೆರಾರಿಯಿಂದ ಅಗ್ರ ಹತ್ತರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದ ಏಕೈಕ ಚಾಲಕರಾದರು. ನಕಾಜಿಮಾ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿ, ಬ್ಯಾರಿಚೆಲ್ಲೋ, ವೆಬ್ಬರ್ ಮತ್ತು ಗ್ಲಾಕ್ ಅವರ ಮುಂದೆ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು, ಅವರು ಮುಂದಿನ ಮೂರು ವೇಗದ ಬಾರಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಸೆಕೆಂಡಿನ ಆರು ನೂರನೇ ಭಾಗದಿಂದ ವಿಭಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟರು. ಇಬ್ಬರು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಸೌಬರ್ ಚಾಲಕರು-ರಾಬರ್ಟ್ ಕುಬಿಕಾ ಮತ್ತು ನಿಕ್ ಹೈಡ್ಫೆಲ್ಡ್-ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಟೈಮ್ಶೀಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಗ್ರ ಹತ್ತರಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ, ಶುಕ್ರವಾರದ ಅಭ್ಯಾಸ ಸೆಷನ್ಗಳ ನಂತರ ಅಗ್ರ ಹತ್ತರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು. ಅರ್ಹತಾ ಅವಧಿಯನ್ನು ಮೂರು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅರ್ಹತಾ ಸುತ್ತಿನ ಮೊದಲ ಭಾಗವು 20 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 16ನೇ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯನ್ನು ಮುಗಿಸಿದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ. ಅರ್ಹತೆಯ ಎರಡನೇ ಭಾಗವು 15 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 11 ರಿಂದ 15 ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ. ಅರ್ಹತೆಯ ಅಂತಿಮ ಭಾಗವು 10 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒಂದರಿಂದ ಹತ್ತರವರೆಗಿನ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯಾರು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ಶುಕ್ರವಾರ ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ ಶನಿವಾರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಅಭ್ಯಾಸ ಸೆಷನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿದ ನಂತರ, ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ ಅರ್ಹತೆಯಲ್ಲಿ ಅಷ್ಟು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲಿಲ್ಲ, ಐದನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯವನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ವಹಿಸಿದರು. ಗುಂಡಿಯ ಮೊದಲ ಎರಡು ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಬಟನ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾರಿಚೆಲ್ಲೋದ ಬ್ರಾನ್ ಕಾರುಗಳು ಅರ್ಹತಾ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿದವು. ಮೂರನೇ ಸೆಷನ್ನಲ್ಲಿ, ಬಟನ್ ತನ್ನ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರನ ಸಮಯವನ್ನು ಸೆಕೆಂಡಿನ ಮೂರು-ಹತ್ತನೇ ಭಾಗದಷ್ಟು ಸೋಲಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದನು ಮತ್ತು ತನ್ನ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ನಾಲ್ಕನೇ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಮತ್ತು 2006 ರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ನಂತರ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪೋಲ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡನು, ಅದು ಬಟನ್ನ ಕಾರು ತನ್ನ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಫೈನಲ್ನಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ಬೀಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ವೆಟಲ್ನ ರೆಡ್ ಬುಲ್ ತನ್ನ ತವರು ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ವೆಬ್ಬರ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಹತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು, ಇದು ನಂತರ ಟೊಯೋಟಾಗಳ ಅನರ್ಹತೆಯ ನಂತರ ಎಂಟನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೇರಿತು. ಮೂರನೇ ಸೆಷನ್ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸದ ಮತ್ತು ಕುಬಿಕಾ ಇಲ್ಲದ ಕೆಇಆರ್ಎಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಹೈಡ್ಫೆಲ್ಡ್ರನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಮೀರಿಸಿದ ಕುಬಿಕಾ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಲು ಇನ್ನಷ್ಟು ಸುಧಾರಿಸಿದರು. ಗ್ಲಾಕ್ನನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಮಾಸಾ ಆರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಬಡ್ತಿ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕೆಇಆರ್ಎಸ್ ಓಟಗಾರರಾಗಿದ್ದರು, ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ರೈಕೋನೆನ್ಗಿಂತ ಮುಂದಿದ್ದರು, ಹೈಡ್ಫೆಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಅಲೊನ್ಸೊ ಟೊಯೋಟಾಗಳ ಅನರ್ಹತೆಯ ನಂತರ ಅಗ್ರ ಹತ್ತನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಅಧಿವೇಶನದ ನಂತರ, ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಅವರ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿದ್ದರಿಂದ ಐದು ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಮೂಲತಃ ಗ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ 15 ನೇ ಸ್ಥಾನದಿಂದ 20 ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಿತು. ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ದಂಡವನ್ನು ವಿಧಿಸಿದ ಕೆಲವು ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ, ಟೊಯೋಟಾ ಕಾರುಗಳು ತಮ್ಮ ಕಾರುಗಳ ಹಿಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಕಾನೂನುಬಾಹಿರವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳ ಅವಧಿಗಳನ್ನು ಅನೂರ್ಜಿತವೆಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ರನ್ನು 18ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಿತು, ಗ್ಲಾಕ್ 19ನೇ ಮತ್ತು ಟ್ರುಲ್ಲಿ 20ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ರೇಸ್ ದಿನದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಶುಕ್ರವಾರ ಮತ್ತು ಶನಿವಾರದಂದು ಕಂಡುಬಂದಂತೆಯೇ ಇದ್ದವು, ಗಾಳಿಯ ಉಷ್ಣಾಂಶವು; ಆಕಾಶದಾದ್ಯಂತ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು, ರೇಸ್ 17:00 AEDT ಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಬಟನ್ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು ಮತ್ತು ತನ್ನ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನದ ಮುನ್ನಡೆಯನ್ನು ಒಂದು ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು. ಅವರನ್ನು ವೆಟೆಲ್, ರೋಸ್ಬರ್ಗ್, ಮಾಸಾ, ಕುಬಿಕಾ ಮತ್ತು ರೈಕೋನೆನ್ ನಿಕಟವಾಗಿ ಅನುಸರಿಸಿದರು. ಆ ಆರು ಮಂದಿ ಅಲ್ಲಿಂದ ಹೊರಟುಹೋದರು ಮತ್ತು ಹಿಂದೆ ಸಂಭವಿಸಿದ ಅವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತರಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ಒಂದು. ಸುಮಾರು ನಿಂತ ನಂತರ, ಬ್ಯಾರಿಚೆಲ್ಲೋ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಒಂಬತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಇಳಿದು, ವೆಬ್ಬರ್ನ ರೆಡ್ ಬುಲ್ನ ಒಳಭಾಗವನ್ನು ಅವರು ಮೊದಲ ತಿರುವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ ಸವಾಲು ಹಾಕಿದರು. ಹಿಂದಿನಿಂದ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ನಂತರ, ಬ್ಯಾರಿಚೆಲ್ಲೋ ಅವರ ಎಡ ಮುಂಭಾಗದ ಟೈರ್ ವೆಬ್ಬರ್ ಅವರ ಕಾರಿನ ಬಲಗೈ ಸೈಡ್ ಪಾಡ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ, ಇದು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಅನ್ನು ಹೈಡ್ಫೆಲ್ಡ್ನ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಸೌಬರ್ಗೆ ಅರ್ಧ ತಿರುಗಿಸಿತು. ಬ್ಯಾರಿಚೆಲ್ಲೋ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದ ನಂತರ, ವೆಬ್ಬರ್ ಕೊವಲಿನೆನ್ರ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಫಿನ್ನ ಕಾರಿನ ಎಡ ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತಿಗೆ ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗದ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿದನು. ಮೂರನೇ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ, ಮಾಸ್ಸಾ ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ನ ಒಳಭಾಗದಿಂದ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದನು, ಜರ್ಮನಿಯನ್ನು ಆಫ್ ಕೋರ್ಸ್ಗೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಹಿಂದೆ ಬಿದ್ದನು. ಲ್ಯಾಪ್ನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ವೆಬ್ಬರ್, ಸುಟಿಲ್ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ಫೆಲ್ಡ್ ಎಲ್ಲರೂ ಮೊದಲ ಮೂಲೆಯ ಘಟನೆಯಲ್ಲಿ ಉಂಟಾದ ಹಾನಿಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಹೋರಾಡಿದರು. ಮೈದಾನದ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಹಾಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಹದಿನೆಂಟನೇಯದನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ಮೈದಾನದ ಮೂಲಕ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಿದ್ದನು. ಮೊದಲ ಕಾರ್ನರ್ ಘಟನೆಯ ನಂತರ, ಅವರು ಮೊದಲ ಲ್ಯಾಪ್ನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ 13ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಏರಿದರು. ಅವರು ಎರಡನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ 12ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಬೌರ್ಡೈಸ್ ಅವರನ್ನು, ಮೂರನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ 11ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಫಿಸಿಚೆಲ್ಲಾ ಅವರನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿದರು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ಯುಯೆಮಿಯನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿದ ನಂತರ ಅಗ್ರ ಹತ್ತರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು. ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಬಟನ್ ಅವರು ಲ್ಯಾಪ್ ಸಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 1:28.787 ಲ್ಯಾಪ್ನೊಂದಿಗೆ ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ವೆಟಲ್ ಇನ್ನೂ ಮಾಸಾ, ಕುಬಿಕಾ, ರೈಕೋನೆನ್ಗಿಂತ ಮುಂದೆ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು ಮತ್ತು ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ ಅಗ್ರ ಆರನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಒಂಬತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ನೆಲ್ಸನ್ ಪಿಕ್ವೆಟ್ ಜೂನಿಯರ್ ಅವರನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, 13 ನೇ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಹಾಗೆ ಮಾಡಿದರು. ಹತ್ತನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ, ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ ರೈಕೋನೆನ್ ಮೇಲೆ ಒಂದು ತಿರುವು ಪಡೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಏರಲು ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನಿಯ ಚಾಲನೆಯಿಂದ ರೈಕೋನೆನ್ ನಿಧಾನಗೊಂಡರು, ಇದು ಬ್ಯಾರಿಚೆಲ್ಲೋ ಟರ್ನ್ 3 ಗೆ ಮುನ್ನಡೆಸುವ ನೇರವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಸ್ಲಿಪ್ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತಿಕೊಂಡ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಬ್ರಾನ್ ಕಾರು ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಆದರೆ ಇದು ಮೂಲೆಯ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವಲಯವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ ಫೆರಾರಿಯಿಂದ ಹಲವಾರು ಕಾರು ಉದ್ದಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಹೋಯಿತು. ಬ್ಯಾರಿಚೆಲ್ಲೋ ಅವರ ಕಾರು ಬ್ರೇಕ್ಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿತು ಮತ್ತು ರೈಕೋನೆನ್ ಅವರ ಕಾರಿನ ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಅಡ್ಡಗಟ್ಟಿತು, ಇದು ಅವರ ಕಾರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ರೈಕೋನೆನ್ ಹಿಟ್ನಿಂದ ಬಲವಂತವಾಗಿ ಅಗಲವಾಗಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಬ್ಯಾರಿಚೆಲ್ಲೋ ಅವರ ಆವೇಗವು ಟರ್ನ್ 4 ಗೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಚಲನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು. ಆಯ್ಕೆಯ ಟೈರ್ನಿಂದ ಪ್ರಧಾನ ಸಂಯುಕ್ತಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗುತ್ತಾ ಫಿನ್ ಲ್ಯಾಪ್ನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉಳಿದ ದೂರಕ್ಕೆ ಮತ್ತೆ ಸಂಯುಕ್ತಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಮಾಸಾ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಇಬ್ಬರೂ ಲ್ಯಾಪ್ ಹನ್ನೊಂದರಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು, ಇಬ್ಬರೂ ಚಾಲಕರು ಆಯ್ಕೆಯ ಟೈರ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಗುತ್ತಾ, ಗಟ್ಟಿಯಾದ ರಬ್ಬರ್ಗೆ ಚಲಿಸಿದರು. ಇದು ಕ್ಯೂಬಿಕಾ, ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾರಿಚೆಲ್ಲೋ ನಡುವೆ ಮೂರನೇ ಬಾರಿಗೆ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಸಂಭವಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ನಂತರದ ಎರಡು ಧ್ರುವದಲ್ಲಿ ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಕೇವಲ ಒಂದು ಲ್ಯಾಪ್ ಮಾತ್ರ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಕ್ಯೂಬಿಕಾ ಲ್ಯಾಪ್ ಹನ್ನೆರಡಿನಲ್ಲಿ, ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಂತದ ಸೂಪರ್-ಸಾಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದ ಅಂತಿಮ ಚಾಲಕನಾಗಿದ್ದನು. ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಬಟನ್ ವೆಟಲ್ನಿಂದ 4.3 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಮುನ್ನಡೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು, ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ ಮೂರನೇ, ಬ್ಯಾರಿಚೆಲ್ಲೋ ನಾಲ್ಕನೇ ಮತ್ತು ನಕಾಜಿಮಾ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಲ್ಯಾಪ್ 16 ರಲ್ಲಿ ವೆಟಲ್ ಮತ್ತು ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ ಇಬ್ಬರೂ ಪಿಟ್ ಮಾಡಿದರು, ವೆಟಲ್ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು ಮತ್ತು ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ 12 ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಬಿದ್ದರು. ನಿಧಾನಗತಿಯ ಎಡ ಮುಂಭಾಗದ ಟೈರ್ ಬದಲಾವಣೆಯಿಂದಾಗಿ ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ ವಿಳಂಬಗೊಂಡರು, ಇದು ಓಟದಲ್ಲಿ ಅವರ ಒಂಬತ್ತು ಸ್ಥಾನಗಳ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಪ್ರಮುಖ ಕೊಡುಗೆಯಾಗಿತ್ತು. ಲ್ಯಾಪ್ 18 ರಲ್ಲಿ, ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಿರುವಾಗ, ನಕಾಜಿಮಾ ಟರ್ನ್ 4 ರ ನಿರ್ಗಮನದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಅಗಲವಾಗಿ ಓಡಿದರು ಮತ್ತು ಕಾರನ್ನು ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹಾಕಲು ಮುಂದಾದರು ಮತ್ತು ಟರ್ನ್ 4 ಮತ್ತು 5 ರ ನಡುವೆ ಗೋಡೆಯ ಮೇಲೆ ಹೋದರು. ಗೋಡೆಯನ್ನು ಹೊಡೆದ ನಂತರ, ಅವನ ಮುಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನೇರವಾಗಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಬಟನ್ ತನ್ನ ಪಿಟ್ ಅನ್ನು ಒಂದು ಲ್ಯಾಪ್ ನಂತರ ನಿಲ್ಲಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಪಿಟ್ ಲೇನ್ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದನು. ಮೈದಾನವು ಸೈಕಲ್ನಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋದ ನಂತರ, ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬಟನ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಪ್ 24 ರ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿತು. ಪುನರಾರಂಭದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬಟನ್ ವೆಟೆಲ್, ಮಸ್ಸಾ, ಕುಬಿಕಾ-ಅವರು ಪ್ರಾರಂಭ/ಮುಕ್ತಾಯದ ರೇಖೆಯನ್ನು ದಾಟಿದ ನಂತರವೂ ತಮ್ಮ ಟೈರ್ಗಳಿಗೆ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ತಮ್ಮ ಕಾರನ್ನು ನೇಯ್ಗೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು-ಮತ್ತು ರೈಕೋನೆನ್ ಅವರ ಮುಂದೆ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಆರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕಾಗಿ ನಡೆದ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ, ಪಿಕ್ವೆಟ್ ಆರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ನ ಮೇಲೆ ಸರತಿ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ನಿಂತರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಜರ್ಮನಿಯವರು ಒಳಗಿನಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣರಾದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬ್ರೇಕ್ ಹಾಕುವಾಗ ಪಿಕ್ವೆಟ್ ತನ್ನ ಕಾರಿನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡನು-ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಟೈರುಗಳು ಅಗತ್ಯವಾದ ಉಷ್ಣಾಂಶಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿರದ ಕಾರಣ-ಮತ್ತು ಒಂದು ಜಲ್ಲಿಗೆ ತಿರುಗಿತು ಮತ್ತು ಓಟದಿಂದ ಹೊರಬಂದಿತು. ಮೈದಾನದ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಗ್ಲಾಕ್ ಎರಡು ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಅಲೊನ್ಸೊಗೆ ಕಳೆದುಕೊಂಡರು, ಏಕೆಂದರೆ ಇಬ್ಬರೂ ಚಾಲಕರು ಪುನರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ತೀವ್ರವಾಗಿ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದರು. ಮಸಾ ಓಟದ ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಪಿಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಮಾಡಿ 14 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಗೆ ಇಳಿಯುವವರೆಗೆ 31 ನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನವರೆಗೆ ಸ್ಥಾನಗಳು ಒಂದೇ ಆಗಿದ್ದವು. ರೇಸ್ಗೆ ಮರಳಿದ ನಂತರ, ರೇಸ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ರಾಬ್ ಸ್ಮೆಡ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮಸ್ಸಾಗೆ ಹೇಳಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರ ಪ್ರಕಾರ ಕ್ಯೂಬಿಕಾ ಮತ್ತು ರೈಕೋನೆನ್ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಮಧ್ಯದ ಸ್ಟಿಂಟ್ಗಳಿಂದಾಗಿ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಟ್ರುಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಪ್ 33 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು, ಲ್ಯಾಪ್ 10 ರಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಪಿಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಮಾಡಿದರು. ಒಂದು ಲ್ಯಾಪ್ ನಂತರ, ಕುಬಿಕಾ 1:27.989 ನೊಂದಿಗೆ ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಎರಡು ಲ್ಯಾಪ್ಗಳ ನಂತರ, ಪೋಲ್ ಅದನ್ನು ಸೆಕೆಂಡಿನ ಸಾವಿರದ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸಿದರು-ಓಟದ ಅವರ ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಬಟನ್ ಇನ್ನೂ ವೆಟಲ್ ಮೇಲೆ ತನ್ನ ಮುನ್ನಡೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಿದ್ದನು, ಜರ್ಮನಿಯಿಂದ ಐದು ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದನು. ಕುಬಿಕಾ ಲ್ಯಾಪ್ 39 ರಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಏಳನೇಯಲ್ಲಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗೆ ಮತ್ತೆ ಸೇರಿದರು, ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ನ ಸ್ವಲ್ಪ ಹಿಂದೆ, ಅವರು ಇನ್ನೂ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತುತ್ತಿದ್ದರು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರೈಕೋನೆನ್ ತನ್ನ ಎರಡನೇ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡಿ ಒಂಬತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಸೇರಿಕೊಂಡನು. ಬ್ಯುಯೆಮಿ ಅವರು ಲ್ಯಾಪ್ 41 ರಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಪಿಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು, ಬ್ರಿಟಿಷರ ಮುಂದೆ, ಸದ್ದಿಲ್ಲದೆ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಏರಿದರು. ಎರಡು ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ, ರೈಕೋನೆನ್ ಟರ್ನ್ 13 ರಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುವಾಗ ದೋಷವನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ಮತ್ತು ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಗೋಡೆಯನ್ನು ನೋಡುತ್ತಾ ತಿರುಗಿದರು. ನಿಗದಿತವಲ್ಲದ ಪಿಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಮಾಡಲು ಅವರು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹೊಂಡಗಳಿಗೆ ಮರಳಿದರು. ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಕೂಡ ಈ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಹಾಕಿದರು, ನಂತರ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಓಡಿದರು. ಇದು ಪಿಟ್ ನಿರ್ಗಮನದಲ್ಲಿ ನಿಕಟ-ಓಟದ ವಿಷಯವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಮಸ್ಸಾವನ್ನು ತಡೆಹಿಡಿಯಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಹತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಸೇರಿಕೊಂಡರು. ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ವೆಟಲ್ ಅವರು ಸೂಪರ್-ಸಾಫ್ಟ್ ಟೈರ್ನಲ್ಲಿ ಕಳೆಯಬೇಕಾದ ಸಮಯವನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಾ ಸತತ ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು. ಇಬ್ಬರೂ ಚಾಲಕರು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಏಳನೇ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮಸ್ಸಾ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಅಮಾನತು ಹಾನಿಯೊಂದಿಗೆ ರೇಸ್ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುತ್ತಿದ್ದನು, ಪಿಟ್ ಲೇನ್ನಲ್ಲಿ ಫೆರಾರಿಯನ್ನು ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲು ಸುತ್ತು ಸುತ್ತುತ್ತಿದ್ದನು. ಬಟನ್ ಕೊನೆಯ ಬಾರಿಗೆ ಲ್ಯಾಪ್ 47 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿತು, ಮತ್ತು 13.2 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಕಾಲ ಪಿಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವ ಎಡ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಬದಲಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಬಹಳ ನಿಧಾನವಾದ ನಿಲುಗಡೆ ಅನುಭವಿಸಿತು. ಒಂದು ಲ್ಯಾಪ್ ನಂತರ, ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ ಓಟದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಸೆಟ್ ಮಾಡಿದರು-1:27.706-ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಗ್ಲಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚುತ್ತಿದ್ದರು. ಗ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾರಿಚೆಲ್ಲೋ ಇಬ್ಬರೂ ತಡವಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಪ್ 55ರ ರೇಸ್ ಕ್ರಮವು ಬಟನ್, ವೆಟಲ್, ಕುಬಿಕಾ, ಬ್ಯಾರಿಚೆಲ್ಲೋ, ಟ್ರುಲಿ, ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್, ಗ್ಲಾಕ್, ಅಲೊನ್ಸೊ, ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯೂಮಿ ಆಗಿದ್ದರು. ಲ್ಯಾಪ್ 56 ರಲ್ಲಿ ವೆಟಲ್ ಟರ್ನ್ 1 ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ತಪ್ಪು ಮಾಡಿದನು, ಮತ್ತು ಕುಬಿಕಾಗೆ ಟರ್ನ್ 3 ಕಡೆಗೆ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ರನ್ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟನು. ವೆಟಲ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ಹಾಕಿದರು ಮತ್ತು ಕುಬಿಕಾ ಮುಂದೆ ತಿರುಗಿ ಬಂದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವೆಟಲ್ ತಿರುಗಿದನು ಮತ್ತು ಅವನ ಮುಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯು ಕುಬಿಕಾದ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ನ ಸೈಡ್ ಪಾಡ್ಗೆ ಲಾಕ್ ಆಯಿತು. ಈ ಘರ್ಷಣೆಯಿಂದಾಗಿ, ಎರಡೂ ಕಾರುಗಳು ತಮ್ಮ ಮುಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡವು, ಆದರೆ ಅವು ಟರ್ನ್ಸ್ 4 ಮತ್ತು 5 ಕಡೆಗೆ ಸಾಗಿದವು. ಕುಬಿಕಾ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಡೌನ್ಫೋರ್ಸ್ ಇಲ್ಲದೆ ಅವರು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಿಂದ ಗೋಡೆಯೊಳಗೆ ಮತ್ತು ಓಟದಿಂದ ಹೊರಬಂದರು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ವೆಟಲ್ ಸಹ ಮೂಲೆಗೆ ಹೋಗುವ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ದೋಷವನ್ನು ಮಾಡಿ, ಜಾರಿಕೊಂಡು ಗೋಡೆಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದನು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವನ ಎಡ ಮುಂಭಾಗದ ಟೈರ್ ತನ್ನ ಮೇಲೆ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಬಾಗಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಇನ್ನೂ ಅಂಕಗಳಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ ಅವರು ಮುಂದುವರಿಸಿದರು. ಅವರು 10 ಮತ್ತು 11 ನೇ ತಿರುವುಗಳ ನಡುವೆ ನಿಲುಗಡೆಗೆ ಇಳಿದ ಕಾರಣ ಅವರು ಕೇವಲ ಒಂದು ಸುತ್ತಿನವರೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಮುಂದುವರೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ತೆರವುಗೊಳಿಸದ ಕಾರಣ, ಇದು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ನ ಕ್ರೀಡಾ ನಿಯಮಗಳ ಆರ್ಟಿಕಲ್ 40.14 ಪ್ರಕಾರ, ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರು ಒಳಗೆ ಎಳೆದಿದೆ ಮತ್ತು ಚಾಲಕರು ಓವರ್ಟೇಕ್ ಮಾಡದೆ ರೇಖೆಯನ್ನು ದಾಟಿ ಮುಂದೆ ಸಾಗಿದರು. ಓಟದ ಆರಂಭದಿಂದ ಕೊನೆಯವರೆಗೆ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದ ನಂತರ ಬಟನ್ ಬ್ರಾನ್ಗೆ ಚೊಚ್ಚಲ ವಿಜಯವನ್ನು ತಂದುಕೊಟ್ಟಿತು. ಅವರು ತವರು ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಬ್ಯಾರಿಚೆಲ್ಲೋ ಅವರನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು, ಅವರು ಬ್ರಾನ್ ಒನ್-ಟೂ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಟ್ರುಲ್ಲಿ ಅವರು ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ರನ್ನು ದಾಟಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬ ಆರೋಪಗಳಿದ್ದರೂ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು. ಇದು ನಂತರ ನಿಜವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅವರಿಗೆ ಇಪ್ಪತ್ತೈದು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ದಂಡ ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು, ಫಲಿತಾಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು 12ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಹೀಗಾಗಿ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಬಡ್ತಿ ಪಡೆದರು. ಈ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ನಂತರ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತುಃ ಟ್ರುಲಿಯನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ತನ್ನ ಮೂರನೇ ಅಂತಿಮ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತನಿಖೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರನ್ನು ದಾರಿ ತಪ್ಪಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಅವರನ್ನು ಅನರ್ಹಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಪಿಟ್ ಲೇನ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಗ್ಲಾಕ್ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಅಲೊನ್ಸೊ, ರೋಸ್ಬರ್ಗ್, ಬ್ಯೂಮಿ ಮತ್ತು ಬೌರ್ಡೈಸ್ ಅವರನ್ನು ಹಿಂಬಾಲಿಸಿದರು. ಬ್ಯೂಮಿಯ ಎರಡು ಅಂಕಗಳು ಅವರನ್ನು 1985ರ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಕ್ ಸುರರ್ ನಂತರ ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನ ಮೊದಲ ಅಂಕ ಗಳಿಸಿದವರನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು. ಓಟದ ನಂತರದ ರಸ್ತೆಯ ಅಗ್ರ ಮೂರು ಫಿನಿಷರ್ಗಳು ವೇದಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ನಂತರದ ಪತ್ರಿಕಾಗೋಷ್ಠಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು, ಅಲ್ಲಿ ಬಟನ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಸುಲಭವಾದ ಓಟದ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸಿದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಅವರು ಎಲ್ಲಾ 58 ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು, ಆದರೂ ಅದು ಅದರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಇರಲಿಲ್ಲಃ "ಓಟದ ಮೊದಲ ಕೆಲವು ಸುತ್ತುಗಳು ನನಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ನಾನು ವೇಗದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಆದರೆ ನಂತರ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರು ಹೊರಬಂದಾಗ ನಾನು ಟೈರ್ಗಳಿಗೆ ಶಾಖವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಭಾರೀ ಹೆಣಗಾಡಿದೆ. ಕಾರು ನೆಲಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರು ಎಳೆಯುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ನಾನು ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಫ್ಲಾಟ್ ಮಾಡಿದ್ದೇನೆ. ನಾನು ಕಂಪನ ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ಬೆಳಕಿನೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಿದ್ದೆ. ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿರುವುದು ಸುಲಭವಾಗಿರಬೇಕು, ಆದರೆ ಅದು ಸುಲಭವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. 1954ರ ಫ್ರೆಂಚ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಜುವಾನ್ ಮ್ಯಾನುಯೆಲ್ ಫ್ಯಾಂಜಿಯೊ ಮತ್ತು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ನಂತರ ತಂಡದ ಮೊದಲ ರೇಸ್ ಗೆದ್ದ ಮೊದಲ ಚಾಲಕ/ತಂಡದ ಸಂಯೋಜನೆಯಾದ ಅವರು ತಮ್ಮ ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ತಂಡದ ಸಾಧನೆಗಳ ಬಗ್ಗೆಯೂ ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸಿದರು, ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರುಃ ಬ್ಯಾರಿಚೆಲ್ಲೋ 2008ರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ನಂತರ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಎತ್ತಿದರು, ಮತ್ತು ಈಗ ಕುಖ್ಯಾತವಾಗಿರುವ 2005ರ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ನಂತರ ಅವರ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಸಾಧನೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಆರು ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಸ್ಟೋನ್-ಶಾಡ್ ಕಾರುಗಳು ಮಾತ್ರ ಮಿಷೆಲಿನ್ನ ಟೈರ್ಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಕಾಳಜಿಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಓಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಘಟನೆಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಅವರು ತಮ್ಮ ಬ್ರಾನ್ ಕಾರಿನ ಬಲವನ್ನು ಶ್ಲಾಘಿಸಿದರು. ಅವರು ತಮ್ಮ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಆರಂಭದ ಬಗ್ಗೆಯೂ ಯೋಚಿಸಿದರು, ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1 ನೇ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಅವರ ಮೊದಲ ಘಟನೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. "ನಾನು ಆಂಟಿ-ಸ್ಟಾಲ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದ್ದರಿಂದ ಕಾರು ತಟಸ್ಥವಾಗಿ ಹೋಯಿತು. ನಾನು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡೆ ಆದರೆ ನಂತರ ನಾನು ಜನರಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸಾಕಷ್ಟು ವೇಗವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡೆ ಮತ್ತು ನನಗೆ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ನಿಂದ ಹಿಂದಿನಿಂದ ಹೊಡೆದಿದೆ ಮತ್ತು ಅದು ನನ್ನನ್ನು ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಿತು ಮತ್ತು ನಾನು ಯಾರನ್ನಾದರೂ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿ ಹೊಡೆದಿದ್ದೇನೆ. ಆ ಅಪಘಾತದಿಂದ ಕಾರು ಮುಗಿದಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸಿದ್ದೆ, ಆದರೆ ನಾನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಬದುಕುಳಿದೆ, ಆದರೆ ನನ್ನ ಮೊದಲ ಹಂತದಲ್ಲಿ ನನ್ನ ಮೂಗು ಕುಸಿಯುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಾನು ಕಿಮಿಯನ್ನು ಹೊಡೆದಾಗ ನಾನು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡೆ. ಅವನು ಬಾಗಿಲನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದನು ಮತ್ತು ನಾನು ಅವನನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಓಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾನು ಸಾಕಷ್ಟು ಮಿಶ್ರ ಭಾವನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೆ, ಆದರೆ ಅದು ಅದ್ಭುತವಾಗಿತ್ತು. ನಾನು ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಉತ್ತಮವಾದದ್ದನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಆರಂಭದ ನಂತರ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದೊಂದಿಗೆ ಇಲ್ಲಿಗೆ ಬಂದಿರುವುದಕ್ಕೆ ನನಗೆ ಸಂತೋಷವಾಗಿದೆ ". ಟ್ರುಲಿಯು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಸಂತೋಷಪಟ್ಟನು, ಆದರೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ನ ಕೊನೆಯ ರೇಸ್ ಪಾಸ್ಗಾಗಿ ತಾನು ಪಡೆಯಬೇಕಾದ ಪೆನಾಲ್ಟಿಯ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. "ನಿನ್ನೆಯ ನಿರಾಶೆಯ ನಂತರ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನನ್ನ ತಂಡಕ್ಕೆ ಇದು ಉತ್ತಮ ದಿನವಾಗಿತ್ತು. ನಾನು ಗುಂಡಿನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಮೂಲೆಯ ಅಪಘಾತದಿಂದ ಪಾರಾಗುವಷ್ಟು ಅದೃಷ್ಟ ನನ್ನದಾಗಿತ್ತು. ಅಂದಿನಿಂದ ನಾನು ತಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದೆ, ತಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದೆ, ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಕಠಿಣವಾಗಿ ತಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಕಾರು ಚೆನ್ನಾಗಿತ್ತು ". ತನಿಖೆಯ ನಂತರ, ರಾಬರ್ಟ್ ಕುಬಿಕಾ ಅವರೊಂದಿಗಿನ ಘರ್ಷಣೆಯ ನಂತರ ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ವೆಟಲ್ ತಪ್ಪು ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರು ಭಾವಿಸಿದರು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅವರಿಬ್ಬರೂ ಓಟವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಿಲ್ಲ. ಮಲೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಮುಂದಿನ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಅನ್ವಯಿಸಬೇಕಾದ ದಂಡ ಮತ್ತು 10-ಸ್ಥಾನದ ಗ್ರಿಡ್ ದಂಡವನ್ನು ವೆಟಲ್ ಪಡೆದರು. ರೆಡ್ ಬುಲ್ ರೇಸಿಂಗ್, ವೆಟಲ್ನ ತಂಡವು, ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ $50,000 ದಂಡವನ್ನು ಸಹ ಪಡೆಯಿತು. ಓಟದ ನಂತರ, ಟ್ರುಲಿಯ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ತನಿಖೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರಿನ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ರನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ ತನ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಮರಳಿ ಗಳಿಸಬೇಕೆಂದು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರು ಹೊರಬಂದಾಗ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಿಂದ ಓಡಿಹೋದರು. ಟ್ರುಲ್ಲಿಗೆ 25 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ದಂಡ ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಅವನನ್ನು 12ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿತು. ಈ ಘಟನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಟ್ರುಲಿಯವರ ವಿವರಣೆ ಹೀಗಿತ್ತುಃ "ಓಟದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರು ಹೊರಬಂದಾಗ ಲೂಯಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ನನ್ನನ್ನು ದಾಟಿದರು, ಆದರೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಅವರು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ನಿಧಾನಗೊಂಡು ರಸ್ತೆಯ ಬದಿಗೆ ಎಳೆದರು. ಅವನಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆ ಇದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸಿದ್ದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಾನು ಅವನನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ನನಗೆ ಬೇರೆ ಏನೂ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ". ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಇದನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸುತ್ತಾ, ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ತಂಡವು ಟ್ರುಲಿಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ಓಡಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುವಂತೆ ತನಗೆ ಹೇಳಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದನು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮುಚ್ಚಿದ ಬಾಗಿಲುಗಳ ಹಿಂದೆ, ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಅವರು ಟ್ರುಲಿಯನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು ಅನುಮತಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಸೂಚನೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಪ್ರಜ್ಞಾಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಹಾಗೆ ಮಾಡಿಲ್ಲ ಎಂದು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರಿಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು. ಟೊಯೊಟಾ ದಂಡವನ್ನು ಮೊದಲು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರಿಗೆ ಮೇಲ್ಮನವಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಆ ಮನವಿಯನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ತಂಡವು ಸಮಯದ ದಂಡವನ್ನು ಮೇಲ್ಮನವಿ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ-ಓಟದ ಕೊನೆಯ ಐದು ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಅಪರಾಧವು ಸಂಭವಿಸಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗಿ-ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ಗಾಗಿ ಸ್ಪೋರ್ಟಿಂಗ್ ರೆಗ್ಯುಲೇಷನ್ಗಳ 16.3 ನೇ ವಿಧಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ. ಟೊಯೋಟಾ ನಂತರ ಕೋರ್ಸ್ನ ಗುಮಾಸ್ತರಾದ ಟಿಮ್ ಷೆಂಕೆನ್ಗೆ ಮೇಲ್ಮನವಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು, ಆದರೆ ನಂತರ ಈ ಮೇಲ್ಮನವಿಯನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತುಃ "ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮೇಲ್ಮನವಿ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ಇತ್ತೀಚಿನ ತೀರ್ಪುಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದ ನಂತರ, ಯಾವುದೇ ಮೇಲ್ಮನವಿಯನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ". ಹೊಸ ಸಾಕ್ಷ್ಯಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಟ್ರುಲಿ/ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಮಲೇಷಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ 2009ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 2ರಂದು ಇಬ್ಬರೂ ಚಾಲಕರನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರ ವಿಚಾರಣೆಗೆ ಕರೆಸಲಾಯಿತು. ತಂಡದ ರೇಡಿಯೊದಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಸೂಚನೆಯ ಆಡಿಯೋ ರೆಕಾರ್ಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪ್ಲೇ ಮಾಡಿದ ನಂತರವೂ, ಟ್ರುಲಿಯನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು ಅನುಮತಿಸಲು ಆದೇಶಗಳನ್ನು ನೀಡಿಲ್ಲ ಎಂದು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಒತ್ತಾಯಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಕೂಡ ತನ್ನ ಸುಳ್ಳು ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿದರು. ಲಭ್ಯವಿರುವ ಪುರಾವೆಗಳನ್ನು ವಿರೋಧಿಸುತ್ತಾ, ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ತಮ್ಮನ್ನು ದಾರಿ ತಪ್ಪಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ರನ್ನು ಅನರ್ಹಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಅವರ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಗಳ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಕಸಿದುಕೊಂಡರು. ಟ್ರುಲಿಯನ್ನು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ರ ಅನರ್ಹತೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದ ಮರುದಿನ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ನ ಕ್ರೀಡಾ ನಿರ್ದೇಶಕ ಡೇವ್ ರಯಾನ್ ಅವರನ್ನು ತಂಡವು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಿತು. ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕ್ರೀಡಾ ಸಂಹಿತೆಯನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿದ ಆರೋಪಗಳಿಗೆ ಉತ್ತರಿಸಲು 2009ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 29ರಂದು ಎಫ್. ಐ. ಎ. ಮುಂದೆ ಹಾಜರಾಗುವಂತೆ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ಗೆ ಕರೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ, ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ಗೆ ಅಮಾನತುಗೊಂಡ ಮೂರು-ಓಟದ ನಿಷೇಧವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಮುಂದಿನ ಹನ್ನೆರಡು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಅಪರಾಧ ಸಂಭವಿಸಿದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ಡೇವ್ ರಯಾನ್ ಅವರನ್ನು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ವಜಾಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಬಹಿರಂಗವಾಯಿತು. ಈ ವಿವಾದವನ್ನು ತರುವಾಯ "ಲೈಗೇಟ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಇದು ಋತುವಿನ ಮೊದಲ ರೇಸ್ ಆಗಿರುವುದರಿಂದ, ಬಟನ್ 10 ಅಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು, ನಂತರ ಬ್ಯಾರಿಚೆಲ್ಲೋ 8 ಮತ್ತು ಟ್ರುಲ್ಲಿ 6 ಅಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುನ್ನಡೆದರು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ, ಬಟನ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾರಿಚೆಲೊ 1-2 ರಿಂದ ಬ್ರಾನ್ ಗರಿಷ್ಠ 18 ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಇದು ಅವರಿಗೆ ಟೊಯೋಟಾದ ಮೇಲೆ ಏಳು ಅಂಕಗಳ ಮುನ್ನಡೆ ನೀಡಿತು, ರೆನಾಲ್ಟ್ ನಾಲ್ಕು ಅಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ, ಅಲೊನ್ಸೊ ಅವರ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು. ಕೆಇಆರ್ಎಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿದ ವರ್ಗೀಕರಣ ಕಾರುಗಳನ್ನು "‡" ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ, ಎರಡೂ ಟೊಯೋಟಾಗಳನ್ನು ಅಕ್ರಮ ಹಿಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಗ್ರಿಡ್ನ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಕೆಳಗಿಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪಿಟ್ ಲೇನ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಬದಲಾವಣೆಗಾಗಿ ಲೂಯಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ಗೆ ಐದು ಸ್ಥಾನಗಳ ಗ್ರಿಡ್ ಪೆನಾಲ್ಟಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ರೇಸ್ ಲೂಯಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಅವರನ್ನು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಿಂದ ಅನರ್ಹಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರು ಜಾರ್ನೋ ಟ್ರುಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ರನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವ ಸಂದರ್ಭಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮೋಸಗೊಳಿಸುವ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ರನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿದ ಕಾರಣ ಜರ್ನೋ ಟ್ರುಲ್ಲಿಗೆ 25 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ದಂಡವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ನಂತರ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರನ್ನು ದಾರಿ ತಪ್ಪಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ರನ್ನು ಅನರ್ಹಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಅವರನ್ನು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ರೇಸ್ ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಳ ನಂತರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಳು ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಳ ಟಿಪ್ಪಣಿಃ ಎರಡೂ ಸೆಟ್ಗಳ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಳಿಗೆ ಅಗ್ರ ಐದು ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. 2009 ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ಗ್ಯಾಸ್ ವಿ8 ಸೂಪರ್ಕಾರ್ಸ್ ಮ್ಯಾನುಫ್ಯಾಕ್ಚರರ್ಸ್ ಚಾಲೆಂಜ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಎಫ್. ಐ. ಎ. ಯಿಂದ ಅಧಿಕೃತ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು (ಆರ್ಕೈವ್ ಮಾಡಲಾದ) Formula1.com (ಆರ್ಕೈವ್ ಮಾಡಲಾದ) ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಮಾರ್ಚ್ 2009 ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವಿವಾದಗಳಲ್ಲಿನ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು