King's Mill, Castle Donington
ಕಿಂಗ್ಸ್ ಮಿಲ್ ಲೀಸೆಸ್ಟರ್ಶೈರ್ನ ಕ್ಯಾಸಲ್ ಡೊನಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಡರ್ಬಿಶೈರ್ನ ವೆಸ್ಟನ್-ಆನ್-ಟ್ರೆಂಟ್ ನಡುವಿನ ಟ್ರೆಂಟ್ ನದಿಯ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ದಾಟುವ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ. ಈ ಗಿರಣಿಯು ಹಂಬರ್ನಿಂದ ಸಂಚಾರವು ಸಾಗಬಹುದಾದ ಅತ್ಯಂತ ದೂರದ ಸ್ಥಳವಾಗಿತ್ತು. ನದಿಯನ್ನು ಸಂಚಾರಯೋಗ್ಯವಾಗಿಸಲು ಇಲ್ಲಿ ಬೀಗವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಟ್ರೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಮರ್ಸಿ ಕಾಲುವೆಯೊಂದಿಗಿನ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಿಂದಾಗಿ ವ್ಯಾಪಾರವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕುಸಿಯಿತು. ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಬ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯ ಸ್ಯಾಮ್ಯುಯೆಲ್ ಲಾಯ್ಡ್ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಈ ಗಿರಣಿಯನ್ನು ಕುಂಬಾರಿಕೆ ಉದ್ಯಮ, ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಮಾಡಲಾದ ಪ್ಲ್ಯಾಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ವರ್ಣದ್ರವ್ಯಗಳನ್ನು ಪುಡಿಮಾಡಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಚಟುವಟಿಕೆಯು ಸಾ. ಶ. ಪೂ. 3,500 ರಿಂದಲೂ ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಹತ್ತಿರದ ಶಾರ್ಡ್ಲೋದಲ್ಲಿ ಲಾಗ್ ಬೋಟ್ ಪತ್ತೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದರಲ್ಲಿ ಕಿಂಗ್ಸ್ ಮಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಟ್ರೆಂಟ್ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಸೇತುವೆಯೊಂದನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ಈ ಕಲ್ಲನ್ನು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ದೋಣಿಯನ್ನು ಈಗ ಡರ್ಬಿ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ನದಿ ದಾಟುವಿಕೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1009 ರಲ್ಲಿ ವೆಸ್ಟನ್ನ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ಗಡಿಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದ ಎಥೆಲ್ರೆಡ್ ದಿ ಅನ್ರೆಡಿ (ರಾಜ ಎಥೆಲ್ರೆಡ್ ದಿ ಅನ್ರೆಡಿ) ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡ ಚಾರ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. ವೆಸ್ಟನ್ ಟ್ರೆಂಟ್, ವೆಸ್ಟನ್ ಕ್ಲಿಫ್, ಕಿಂಗ್ಸ್ ಮಿಲ್ ಮತ್ತು ವಿಲ್ನೆಗಳ ದಾಟುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತಿದ್ದನೆಂದು ಚಾರ್ಟರ್ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ದಾಟುವಿಕೆಗಳು ಇಂಗ್ಲೆಂಡಿನ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಇದು ಮರ್ಸಿಯಾದ ಒಳಗಿನ ಗಡಿಯಾಗಿತ್ತು. ಈ ಭೂಮಿಯನ್ನು ನಂತರ ರಾಜನ ಮುಖ್ಯಮಂತ್ರಿಯಾಗಿದ್ದ ಮೋರ್ಕರ್ಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವನಿಗೆ ಅಸಾಧಾರಣವಾಗಿ ರಾಜನಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಮೀಸಲಾಗಿರುವ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅವನಿಗೆ ನ್ಯಾಯ ಮತ್ತು ತ್ರಿನೋಡಾದಿಂದ ವಿನಾಯಿತಿಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ರಾಜ ಅಥವಾ ಅವನ ಶೆರಿಫ್ ಅಧಿಕಾರದ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದೇ ಅವನು ಮಾತ್ರ ಜೀವನ ಅಥವಾ ಮರಣದ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು. 1309ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಸಲ್ ಡೊನಿಂಗ್ಟನ್ನ ಹೆನ್ರಿ ಡಿ ಲೇಸಿ ಮತ್ತು ಚೆಸ್ಟರ್ನ ಅಬ್ಬೆ ನಡುವೆ ಇಲ್ಲಿನ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಹಕ್ಕುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ವಿವಾದವನ್ನು ಬಗೆಹರಿಸಲಾಯಿತು. ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಈ ವಿವಾದವು ಎರಡೂ ಕಡೆಯವರು ನದಿಯ ಮಧ್ಯದವರೆಗೆ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ ಇತ್ಯರ್ಥವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕ್ಯಾಸಲ್ ಡೊನಿಂಗ್ಟನ್ ಅವರ ಮೇನರ್ ತಮ್ಮ ಭೂಮಿ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ದಂಡೆಯವರೆಗೆ ನದಿಯ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಡರ್ಬಿಶೈರ್ ಮತ್ತು ಲೀಸೆಸ್ಟರ್ಶೈರ್ನ ಗಡಿಯು ಈಗಲೂ ಈ ರೇಖೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 1699 ಮತ್ತು 1710ರಲ್ಲಿ ಲಾರ್ಡ್ ಪ್ಯಾಗೆಟ್ ಟ್ರೆಂಟ್ ನದಿಯನ್ನು ಬರ್ಟನ್ಗೆ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುವಂತೆ ಮಾಡಲು ಸಂಸತ್ತಿನ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅವರು ವಿರ್ಕ್ಸ್ವರ್ತ್ನ ಜಾರ್ಜ್ ಹೇಯ್ನ್ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಿದರು, ಅವರು ಶಾರ್ಡ್ಲೋ ಹಾಲ್ನ ಲಿಯೊನಾರ್ಡ್ ಫೋಸ್ಬ್ರೂಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಂಡರು. ನದಿ ಸಂಚಾರದ ಮೇಲೆ ಪ್ಯಾಗೆಟ್ಗೆ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯವನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಅವರು ಎರಡು ಬೀಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಯಿತು, ಒಂದು ಬರ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಕಿಂಗ್ ಮಿಲ್ನಲ್ಲಿ ತಡೆಗೋಡೆಗೆ ದಾಟಲು. ಆರಂಭಿಕ ನಿರ್ಮಾಣವು ಫ್ಲಾಶ್ ಲಾಕ್ ಆಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಇದು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ನದಿಯ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಲು ಗಣನೀಯ ಶಕ್ತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು ಮತ್ತು ಈ ಮಧ್ಯೆ ಗಿರಣಿಯು ಹಠಾತ್ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನೀರಿನ ಹರಿವನ್ನು ಕಾಣುತ್ತಿತ್ತು. ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಪೌಂಡ್ ಲಾಕ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ವಿವಿಧ ಜನರು ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯವನ್ನು ಮುರಿಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು ಆದರೆ ಬೀಗವು ಅಪರಾಧಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಆಯುಧವಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು. ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಲಾಕ್ ಗೇಟ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು, ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಕಲ್ಲುಗಳಿಂದ ತುಂಬಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ಬಾರಿಯೂ ದೋಣಿಗಳು ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡವು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳು ವಿಳಂಬವಾದವು. ಒಂಬತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರು ಕಿಂಗ್ಸ್ ಮಿಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ನೌಕಾಯಾನದಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲು ತುಂಬಿದ ದೋಣಿಯನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿದ್ದರು. ಈ ಸಾಧನದ ಏಕೈಕ ಉದ್ದೇಶವೆಂದರೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಒಂದು ದೋಣಿಯಿಂದ ಮೇಲಿನಿಂದ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವುದು. ಈ ವಿಧಾನದ ಮೂಲಕ ಅವರು ಪ್ರತಿ ಟನ್ಗೆ ಮೂರು ಪೆನ್ಸ್ ದರವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲಾಗಿದೆಯೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. 1756ರಲ್ಲಿ ಲೀಸೆಸ್ಟರ್ನ ಅರ್ಲ್ನಿಂದ ಬೆದರಿಕೆ ಪತ್ರಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸುವವರೆಗೂ ಸುರಕ್ಷಿತ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬೀಗವನ್ನು "ಇದುವರೆಗೆ ನೋಡಿದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಬೀಗ" ಎಂದು ಹೇಳಲಾಯಿತು. 1763ರಲ್ಲಿ ಬರ್ಟನ್ ಬೋಟ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಹೊಸ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾಮ್ಯುಯೆಲ್ ಲಾಯ್ಡ್ನ ತಂದೆ ಐದನೇ ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಸಣ್ಣ ಷೇರುದಾರರಾಗಿದ್ದರು. ಹಿಡುವಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಗಿರಣಿಯು ಸುಂಕವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಬಯಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವಾಗಬಹುದಿತ್ತು. ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ರಾಜ್ಯಗಳಿಗೆ ಸಾಗಿಸಬಹುದಾದ ಬರ್ಟನ್ ಅಪಾನ್ ಟ್ರೆಂಟ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಟ್ರೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ನದಿಯು ಟ್ರೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಮರ್ಸಿ ಕಾಲುವೆಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 1805ರಲ್ಲಿ ಈ ವ್ಯವಹಾರವು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ಗಿರಣಿ ಮತ್ತು ಲಾಯ್ಡ್ರ ಬ್ಯಾಂಕರ್ಗಳು 1805ರಲ್ಲಿ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಕ್ವೇಕರ್ ಸ್ಯಾಮ್ಯುಯೆಲ್ ಲಾಯ್ಡ್, ಅವರ ತಂದೆ ಖರೀದಿದಾರರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು, ಗಿರಣಿಯಲ್ಲಿ ಗುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಬ್ಯಾಂಕರ್ ಆಗಿ ಅವರು ಈ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ತಮ್ಮ ಕಚೇರಿಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಈ ಗಿರಣಿಯನ್ನು ಪ್ಲ್ಯಾಸ್ಟರ್, ಫ್ಲಿಂಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬಣ್ಣ ಪದಾರ್ಥಗಳನ್ನು ರುಬ್ಬಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಒಂದು ಟಿಪ್ಪಣಿಯಲ್ಲಿ ಸೋದರಸಂಬಂಧಿ ಸ್ಯಾಮ್ಯುಯೆಲ್ ತನ್ನ ಫ್ಲಿಂಟ್ ಗಿರಣಿಗಳಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಲು ಹೋಗಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿರುವುದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಬ್ಯಾಂಕಿನ ಪತ್ರಿಕೆಗಳು ಕಿಂಗ್ಸ್ ಮಿಲ್ಸ್ ಬಗ್ಗೆ ಕೆಲವು ಉಲ್ಲೇಖಗಳನ್ನು ನೀಡಿವೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಿಂಗ್ಸ್ ಮಿಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ದೋಣಿ ಡೊಮ್ಸ್ಡೇ ಪುಸ್ತಕದಲ್ಲಿ ಟ್ರೆಂಟ್ ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ದಾಖಲಿಸಲಾದ ಸಂಖ್ಯೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಆದಾಯದ ಅಮೂಲ್ಯ ಮೂಲವಾಗಿದ್ದವು. 1829ರಲ್ಲಿ, ಗ್ಲೋವರ್ ಇದನ್ನು ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದ ವೆಸ್ಟನ್ ಕ್ಲಿಫ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಡರ್ಬಿಶೈರ್ನ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಿದರು, ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ದೋಣಿಗಳೆಂದರೆ ಸ್ಟಾಪೆನ್ಹಿಲ್, ವಾಲ್ಟನ್ ಆನ್ ಟ್ರೆಂಟ್, ವಿಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಟ್ವಿಫೋರ್ಡ್. ಈ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಕಿಂಗ್ಸ್ ಮಿಲ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಫೋರ್ಡ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಸ್ಥಳೀಯರು ಮಾತ್ರ ಇವುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಲಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಅಜಾಗರೂಕರಿಗೆ ತುಂಬಾ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕಿಂಗ್ಸ್ ಮಿಲ್ನಲ್ಲಿನ ಸರಪಳಿ ದೋಣಿಯನ್ನು ನದಿಯ ಕ್ಯಾಸಲ್ ಡೊನಿಂಗ್ಟನ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಪಾಲಿ ರೋಬೋಟಮ್ ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಗಂಟೆಯನ್ನು ಬಾರಿಸುವ ಮೂಲಕ ದೋಣಿಗೆ ಕರೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಶ್ರೀಮತಿ ರೋಬೋಟಮ್ ಅವರು ದೇಶೀಯ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಮಾತ್ರ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸುದೀರ್ಘ ಕಾಯುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. "ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಲು ಒಬ್ಬರು ಅವಳ ಕುಟೀರದಿಂದ ಕರೆ ಮಾಡಿ ದೋಣಿಗೆ ಹತ್ತುವ ಮೊದಲು ಒಂದು ಪೈಸೆಯನ್ನು ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ನಂತರ ಅವಳು ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹರಡಿದ ಉದ್ದನೆಯ ಸರಪಳಿಯ ಮೇಲೆ ನಿಂತುಕೊಂಡು ಕೈಯನ್ನು ಎಳೆಯುವ ಮೂಲಕ ದೋಣಿಯನ್ನು ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಮುನ್ನಡೆಸಿದಳು. 1930 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಹದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದೋಣಿ ದೋಣಿಯು ಟ್ರೆಂಟ್ ಲಾಕ್ಗೆ ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ ಕೊಚ್ಚಿಹೋಯಿತು, ಅದನ್ನು ವ್ಯಾಗನ್ ಮತ್ತು ಕುದುರೆಗಳ ತಂಡದ ಮೂಲಕ ಮರಳಿ ಸಾಗಿಸಬೇಕಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಪಾಲಿ ದೋಣಿಯನ್ನು ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಅಷ್ಟು ದೂರಕ್ಕೆ ಓಡಿಸಲು ಇಷ್ಟವಿರಲಿಲ್ಲ. ದೋಣಿಯು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದವರೆಗೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಲೇ ಇತ್ತು, ಇಳಿಯುವ ಹಂತ ಮತ್ತು ಸರಪಳಿಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಒಂದು ಕಂಬವು ಇನ್ನೂ ನದಿಯ ವೆಸ್ಟನ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿದೆ. ಲೀಸೆಸ್ಟರ್ಶೈರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರೆಂಟ್ ನದಿಯ ದಾಟುವಿಕೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ.