Paxman Ventura
ಪ್ಯಾಕ್ಸ್ಮ್ಯಾನ್ ವೆಂಚುರಾ ಎಂಬುದು ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಆಂತರಿಕ ದಹನ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಡೇವಿ, ಪ್ಯಾಕ್ಸ್ಮ್ಯಾನ್ & ಕಂ ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ವೈಜೆ ಅಥವಾ ವೆಂಚುರಾ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು 1950ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಡೇವಿ ಎಂದು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಪ್ಯಾಕ್ಸ್ಮನ್ರ ಮೊದಲ ಅತಿ ವೇಗದ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯ (ಬಿಆರ್) ಮುಂಬರುವ ಆಧುನೀಕರಣ ಮತ್ತು ಡೀಸಲೈಸೇಶನ್ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ, ಇದನ್ನು ಪ್ಯಾಕ್ಸ್ಮನ್ರ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಧ್ಯಮ ವೇಗದ ಎಂಜಿನ್, ನೇರ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವೈಎಚ್ಗೆ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ತೂಕದ ಅನುಪಾತಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದ್ದವು, ಇದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರ್ಗ ಲಭ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ವಿ6, ವಿ8, ವಿ12, ಮತ್ತು ವಿ16 ಸಂರಚನೆಗಳ ಆವೃತ್ತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿ12ಗೆ ವೈಜೆ ನಾಲ್ಕು ಟನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕಿತ್ತು. ಅವುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಬಳಕೆಗೆ ಮೊದಲಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ತಯಾರಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೂ, ಉತ್ತಮ ಲೋಹಶಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿ ಓಡಲು ಚಲಿಸುವ ಭಾಗಗಳ ಸಮತೋಲನ ಮತ್ತು ಕಂಪನವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಕೋಲ್ಚೆಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 1098 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪ್ಯಾಕ್ಸ್ಮನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು (147 ವಿ6,190 ವಿ8,426 ವಿ12, ಮತ್ತು 335 ವಿ16); ಇನ್ನೂ 37 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸ್ಟೇಟ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಕ್ಲಾಸ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಮಿಲನ್ನ ಮೋಟೋರಿ ಬ್ರೆಡಾ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಅದರ ಮಧ್ಯಮ-ವೇಗದ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯಾದ ಪ್ಯಾಕ್ಸ್ಮನ್ YHನಂತೆಯೇ, ವೆಂಚುರಾ 6,8,12 ಅಥವಾ 16 ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ 60°V ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಅನೇಕ ವಿವರಗಳಲ್ಲಿ ಹೋಲುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ವಿಶಾಲವಾಗಿ ಹೋಲುತ್ತವೆ; ಅವುಗಳ ಮುಖ್ಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಅವುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವೇಗ, ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ವೆಂಚುರಾದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹಗುರವಾದ ತೂಕದಲ್ಲಿವೆ. ಎಂಒಡಿ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್/ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಉಕ್ಕಿನ ಕಾಸ್ಟಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ಲೇಟ್-ಕೆಲಸದ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ವೈಎಚ್ನ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಬೆಳಕಿನ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ರಚನೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ವೈಎಚ್ ಮತ್ತು ಝೆಡ್ಎಚ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಹಾಸಿಗೆ-ಚೌಕಟ್ಟು ಈ ಹಿಂದೆ ಬಿರುಕುಗಳಿಂದ ತೊಂದರೆಗೊಳಗಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಕ್ಸ್ಮನ್ರ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ 17ನೇ ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಎರಡೂ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್/ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ವೆಟ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನರ್ಗಳನ್ನು ಎರಡರಲ್ಲೂ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳು ಮೂರು ಸಂಕೋಚನ ಉಂಗುರಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಎರಡು ತೈಲ-ನಿಯಂತ್ರಣ ಉಂಗುರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಮೇಲಿನ ಉಂಗುರವನ್ನು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಅಳವಡಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ನೇರ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಎಂಜಿನ್ನ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯು ಪಿಸ್ಟನ್ ಕಿರೀಟದಲ್ಲಿ ಟೊರಾಯ್ಡಲ್ ವಿರಾಮವಾಗಿದೆ. ವೈಜೆ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಡೀಸಲ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು (ಆದಾಗ್ಯೂ ಪ್ಯಾಕ್ಸ್ಮನ್ರ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸ ತತ್ವಶಾಸ್ತ್ರವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ತೂಕಕ್ಕೆ ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು) ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳು ಡ್ರೈವ್ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್ನ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಲಕ್ಷಣವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಇದು ಜನರೇಟರ್ ಆರ್ಮೇಚರ್ನ ತೂಕವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಏಕ-ಬೇರಿಂಗ್ ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಒಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಬೆಂಬಲಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಫೋರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲೇಡ್ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಒಳಗಿನ ರಾಡ್ ಹಂಚಿದ ಬೇರಿಂಗ್ ಸ್ಲೀವ್ನ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ನಾಲ್ಕು ಕವಾಟಗಳಿವೆ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ದಂಡೆಗಳ ನಡುವೆ ಒಂದೇ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ನಿಂದ ಪುಶ್ರೊಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ರಾಕರ್ಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಕವಾಟಗಳ ನಡುವೆ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಒಂದು ಜೋಡಿ ಇನ್ಲೈನ್ ಸಿಎವಿ ಮೊನೊಬ್ಲಾಕ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ಗಳಿಂದ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಪ್ರತಿ ಬ್ಯಾಂಕಿಗೆ ಒಂದು (ವಿ 16 ನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಪಂಪ್ಗಳು). ಏಕ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಅಕ್ಷದ ರೇಖಾಂಶದೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ನ ಮೇಲೆ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 6ವೈಜೆ ಮತ್ತು 8ವೈಜೆ ಎಂಬ ಸಣ್ಣ, ಏಕಬ್ಯಾಂಕ್ ಆರು ಮತ್ತು ಎಂಟು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ವಿ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಬಳಸುವ ಲೈನ್ಸ್ಮ್ಯಾನ್ ಮುಂಚಿನ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ರಾಡಾರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ 11 ಕಿಲೋವೋಲ್ಟ್ (ಕೆವಿ) ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಸೆಟ್ಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಲು ಬಳಸಲಾಗುವ ಇಪ್ಪತ್ತಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಿ16 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು (16ವೈಜೆಸಿ) ವಾಯು ಸಚಿವಾಲಯಕ್ಕೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಬ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಆರ್ಎಎಫ್ ನೀಟಿಸ್ಹೆಡ್, ಆರ್ಎಎಫ್ ಸ್ಟ್ಯಾಕ್ಸ್ಟನ್ ವೋಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಎಎಫ್ ಬೂಟ್ ಹಿಲ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಬ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಆರ್ಎಎಫ್ ವೆಸ್ಟ್ ಡ್ರೇಟನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು; ಇದು ಇಡೀ ಆರ್ಎಎಫ್ ರಾಡಾರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹೀಥ್ರೂ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಬಳಸುವ ನಾಗರಿಕ ರಾಡಾರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನಿಯಂತ್ರಿಸಿತು. ಪ್ಯಾಕ್ಸ್ಮ್ಯಾನ್ ವೆಂಚುರಾ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಎಎಲ್ಸಿಒಗೆ ಪರವಾನಗಿ ನೀಡಿದರು, ಪರಸ್ಪರ ಒಪ್ಪಂದದೊಂದಿಗೆ ಪ್ಯಾಕ್ಸ್ಮ್ಯಾನ್ ಜನಪ್ರಿಯ ಎಎಲ್ಸಿಒ 251 ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಿದರು. ವೆಂಚುರಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿ/ತೂಕದ ಅನುಪಾತದ ಸೂಚನೆಯಾಗಿ, ಇದು 251ಕ್ಕಿಂತ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ವಿ6 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ-6ವೈಜೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ ಕ್ಲಾಸ್ 14,63 ಎಂಜಿನ್ಗಳು 1,500 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ರೇಟ್ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ ಕ್ಲಾಸ್ 74 ಎಚ್ಎಂ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅಬಕಾರಿ, ಎಚ್ಎಂಆರ್ಸಿ ವಿಜಿಲೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಎಚ್ಎಂಆರ್ಸಿ ವೇಲಿಯಂಟ್ ಅವಳಿ-ಸ್ಕ್ರೂ ಕಂದಾಯ ಕಟ್ಟರ್ಗಳಿಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾದ ನಾಲ್ಕು ಎಂಜಿನ್ಗಳು, ನಿರಂತರ 1,300 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ರೇಟ್ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ, ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳ 1,500 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ. ವಿ8 ಎಂಜಿನ್-8ವೈಜೆ ರಾಯಲ್ ನೇವಿ, ರಾಯಲ್ ನೇವಿ ಫ್ರಿಗೇಟ್ಗಳಿಗೆ 38 ಎಂಜಿನ್ಗಳು. ಸಿಲೋನ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆ, ನಾಲ್ಕು ಎಂಜಿನ್ಗಳು. ವಿ12 ಎಂಜಿನ್-12ವೈಜೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ ಕ್ಲಾಸ್ 29, ಎನ್ಬಿಎಲ್ ಟೈಪ್ 2 (ಕ್ಲಾಸ್ 21) ಡೀಸಲ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪರವಾನಗಿ-ನಿರ್ಮಿತ ಮ್ಯಾನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಮರು-ಎಂಜಿನ್. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ ಕ್ಲಾಸ್ 42, ಹೋಲಿಕೆ ಪ್ರಯೋಗಗಳಿಗಾಗಿ ಹೊಸದರಿಂದ ಡಿ830 ಮೆಜೆಸ್ಟಿಕ್ಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಎರಡು ಘಟಕಗಳು; ಸಾಮಾನ್ಯ ಕ್ಲಾಸ್ 42 ಸ್ಪೆಕ್ ಮೆಕೈಡ್ರೊ ಪ್ರಸರಣಗಳಿಗೆ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾದ ಘಟಕಗಳು. ರಾಯಲ್ ನೇವಿ, ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರೋಗ್ರಾಫಿಕ್ ಸರ್ವೆ ಹಡಗುಗಳು (ಮುಖ್ಯ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ಗೆ ತಲಾ 3 ಎಂಜಿನ್ಗಳು, ಜೊತೆಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ 6ವೈಜೆಗೆ ತಲಾ 2). ರಾಯಲ್ ನೇವಿ, ಟೈಪ್ 22 ಫ್ರಿಗೇಟ್ ಬ್ಯಾಚ್ 3, ನಾಲ್ಕು ಜನರೇಟರ್ ಸೆಟ್ಗಳ ಗುಂಪಾಗಿದೆ. ಸಿಲೋನ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆ, 63 ಎಂಜಿನ್ಗಳು. ವಿ16 ಎಂಜಿನ್-16ವೈಜೆ ಏರ್ ಮಿನಿಸ್ಟ್ರಿ, ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಬಳಸುವ ಲೈನ್ಸ್ಮ್ಯಾನ್ ಮುಂಚಿನ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ರಾಡಾರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಾಗಿ 11 ಕೆವಿ ಜನರೇಟರ್ ಸೆಟ್ಗಳಿಗೆ 21 ಎಂಜಿನ್ಗಳು. ರಾಯಲ್ ನೇವಿ, ಟೈಪ್ 42 ವಿಧ್ವಂಸಕ, ನಾಲ್ಕು ಜನರೇಟರ್ ಸೆಟ್ಗಳ ಗುಂಪಾಗಿ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ. ರಾಯಲ್ ನೇವಿ, ಟೈಪ್ 22 ಫ್ರಿಗೇಟ್ ಬ್ಯಾಚ್ 1 ಮತ್ತು 2, ನಾಲ್ಕು ಜನರೇಟರ್ ಸೆಟ್ಗಳ ಗುಂಪಾಗಿ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ. ರಾಯಲ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆ, ಅದರ ಅಟ್ಯಾಕ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಗಸ್ತು ದೋಣಿಗಳಿಗಾಗಿ 51 ಎಂಜಿನ್ಗಳು. ಸಿಲೋನ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆ, 15 ಸರಬರಾಜು (14 ಲೋಕೋ, + 1 ಬಿಡಿ). ಹಂಗೇರಿಯನ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆ, ಪ್ರಯೋಗಗಳಿಗಾಗಿ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾದ ಏಕ ಇಂಜಿನ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ವೆಂಚುರಾ ವಿ16 ಇಂಜಿನ್ಗಳು ವಿ12 ಇಂಜಿನ್ಗಳು ವಿ8 ಇಂಜಿನ್ಗಳು ವಿ6 ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಮಾದರಿಯ ಪ್ರಕಾರ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು