Longitude (book)
ಲಾಂಗಿಟ್ಯೂಡ್ಃ ದಿ ಟ್ರೂ ಸ್ಟೋರಿ ಆಫ್ ಎ ಲೋನ್ ಜೀನಿಯಸ್ ಹೂ ಸಾಲ್ವ್ಡ್ ದಿ ಗ್ರೇಟೆಸ್ಟ್ ಸೈಂಟಿಫಿಕ್ ಪ್ರಾಬ್ಲಮ್ ಆಫ್ ಹಿಸ್ ಟೈಮ್ ಎಂಬುದು, ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ರೇಖಾಂಶವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ನಿಖರವಾದ ಮೊದಲ ಗಡಿಯಾರವನ್ನು (ಕಾಲಮಾಪಕ) ರಚಿಸಿದ 18ನೇ ಶತಮಾನದ ಗಡಿಯಾರ ತಯಾರಕರಾದ ಜಾನ್ ಹ್ಯಾರಿಸನ್ ಬಗ್ಗೆ 1995ರಲ್ಲಿ ಡೇವಾ ಸೊಬೆಲ್ ಬರೆದ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾದ ಪುಸ್ತಕವಾಗಿದೆ. ಈ ಪುಸ್ತಕವನ್ನು ಲಾಂಗಿಟ್ಯೂಡ್ ಎಂಬ ದೂರದರ್ಶನ ಸರಣಿಯಾಗಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1998ರಲ್ಲಿ, ದಿ ಇಲ್ಲಸ್ಟ್ರೇಟೆಡ್ ಲಾಂಗಿಟ್ಯೂಡ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಹಿಂದಿನ ಪಠ್ಯಕ್ಕೆ ಪೂರಕವಾಗಿ ಪಾತ್ರಗಳು, ಘಟನೆಗಳು, ವಾದ್ಯಗಳು, ನಕ್ಷೆಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಕಟಣೆಗಳ 180 ಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ರೇಖಾಂಶದ ಸಮಸ್ಯೆ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಭೂಮಿಯ ಮೇಲಿನ ರೇಖಾಂಶವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವುದು ಸಾಕಷ್ಟು ಸುಲಭವಾಗಿತ್ತು. ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಸ್ಥಿರವಾದ ಮೇಲ್ಮೈ, ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲು ತಿಳಿದಿರುವ ನಿರ್ದೇಶಾಂಕಗಳು, ದಿನದ ಅಸ್ಥಿರ ಕಾಲಮಾಪಕಗಳಿಗೆ ಆಶ್ರಯ ವಾತಾವರಣ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಖರತೆಗಾಗಿ ಮಾಡಿದ ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ರೇಖಾಂಶವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲು, ಆರಂಭಿಕ ಸಾಗರ ನಾವಿಕರು ಸತ್ತ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಅಥವಾ ಭೂಮಿಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ, ಕರಾವಳಿ ನೌಕಾಯಾನ, ಇದು ಒಂದೇ ಭೂ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯದ ಹಲವಾರು ಬೇರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ವಿವಿಧ ಸ್ಥಾನಗಳಿಂದ ತ್ರಿಕೋನಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಒಮ್ಮೆ ಭೂಮಿಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ, ರೇಖಾಂಶವನ್ನು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಇದು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಬಿರುಗಾಳಿ ಅಥವಾ ಮಂಜಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ದುರಂತಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ರೇಖಾಂಶವನ್ನು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿರುವುದನ್ನು ಎದುರಿಸಲು, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನದ ತಿಳಿದಿರುವ ಅಕ್ಷಾಂಶಕ್ಕೆ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರ ಅಕ್ಷಾಂಶದ ರೇಖೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಇದನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿದ್ದರೆ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಇಳಿಯುವುದು ಅಥವಾ ಪೂರ್ವ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿದ್ದರೆ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಇಳಿಯುವುದು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಫಾರ್ಲೆ ಮೊವಾಟ್ ಅವರ ಪುಸ್ತಕ ವೆಸ್ಟ್ವೈಕಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ, ಅವರು ನಾರ್ಸ್ ಸಾಗಾಸ್ ಆಫ್ ವೈಕಿಂಗ್ಸ್ನಿಂದ ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತಾರೆ, ಈ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ನಾರ್ವೆಯಿಂದ ಫಾರೋಸ್, ನಂತರ ಐಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ನಂತರ ಗ್ರೀನ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ನಂತರ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕ ಮತ್ತು ನಂತರ ಐರ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿ ಹಾರಲು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಅಕ್ಷಾಂಶವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವುದು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸುಲಭವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ಸೂರ್ಯನ ಎತ್ತರದಿಂದ ಹಗಲಿನ ಸೂರ್ಯನ ಕುಸಿತವನ್ನು ನೀಡುವ ಮೇಜಿನ ಸಹಾಯದಿಂದ ಅದನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬಹುದು. ಉತ್ತರ ಧ್ರುವದ ನಕ್ಷತ್ರವಾದ ಪೋಲಾರಿಸ್ನ ರಾತ್ರಿಯ ದೃಶ್ಯಗಳಿಂದಲೂ ಅಕ್ಷಾಂಶವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು. ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೂರ್ಯನು ಮೋಡವಾಗಿದ್ದರೆ ಅಕ್ಷಾಂಶದಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಂಚರಿಸುವುದು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ದುರ್ಬಲವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಇದು ಹಡಗುಗಳು ಅತ್ಯಂತ ನೇರವಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು, ದೊಡ್ಡ ವೃತ್ತವನ್ನು ಅಥವಾ ಅತ್ಯಂತ ಅನುಕೂಲಕರವಾದ ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ತಡೆಯುವುದರಿಂದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ದಿನಗಳು ಅಥವಾ ವಾರಗಳವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಅಲ್ಪ ಪ್ರಮಾಣದ ಪಡಿತರ, ಸ್ಕರ್ವಿ ಅಥವಾ ಹಸಿವಿನ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು, ಇದು ಕಳಪೆ ಆರೋಗ್ಯಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸದಸ್ಯರಿಗೆ ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹಡಗಿಗೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ನೌಕಾಯಾನದಲ್ಲಿನ ದೋಷಗಳು ಸಹ ನೌಕಾಘಾತಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾದವು. ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಸರ್ ಕ್ಲೌಡೆಸ್ಲಿ ಶೋವೆಲ್ ಮತ್ತು ಅವರ ನೌಕಾಪಡೆಯ ನಾಲ್ಕು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡ 1707ರ ಸ್ಕಿಲ್ಲಿ ನೌಕಾ ದುರಂತದಂತಹ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿನ ಎಣಿಕೆಯ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿನ ಗಂಭೀರ ದೋಷಗಳಿಂದಾಗಿ ಉಂಟಾದ ಹಲವಾರು ಕಡಲ ವಿಪತ್ತುಗಳಿಂದ ಪ್ರೇರೇಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸರ್ಕಾರವು 1714ರಲ್ಲಿ ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಲಾಂಗಿಟ್ಯೂಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ರೇಖಾಂಶವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಧಾನವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದ ಮೊದಲ ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ ಬಹುಮಾನಗಳನ್ನು ನೀಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ಬಹುಮಾನವು, ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಮೊತ್ತದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ನಿಖರತೆಯ ಪರಿಹಾರಗಳಿಗಾಗಿತ್ತು. ಇಂದಿನ ಕರೆನ್ಸಿಯಲ್ಲಿ ಲಕ್ಷಾಂತರ ಡಾಲರ್ ಮೌಲ್ಯದ ಈ ಬಹುಮಾನಗಳು ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಅನೇಕರನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿದವು. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವ ಬಯಕೆಯಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟನ್ ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ರಾಜ ಲೂಯಿಸ್ XIV 1666ರಲ್ಲಿ ಅಕಾಡೆಮಿ ರಾಯಲ್ ಡೆಸ್ ಸೈನ್ಸಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದನು. ಇದು ಹಲವಾರು ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ನಡುವೆ, ನಕ್ಷೆಗಳು ಮತ್ತು ನೌಕಾಯಾನದ ನಕ್ಷೆಗಳ ಸುಧಾರಣೆ ಮತ್ತು ನೌಕಾಯಾನ ವಿಜ್ಞಾನದ ಪ್ರಗತಿಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1715ರಿಂದ, ಅಕಾಡೆಮಿಯು ಎರಡು ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ರೌಲೆಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ನೌಕಾಯಾನಕ್ಕಾಗಿ ನೀಡಿತು. ಸ್ಪೇನ್ನ ಎರಡನೇ ಫಿಲಿಪ್ 1567ರಲ್ಲಿ ರೇಖಾಂಶದ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಬಹುಮಾನವನ್ನು ನೀಡಿದರು; ಮೂರನೇ ಫಿಲಿಪ್ 1598ರಲ್ಲಿ ಬಹುಮಾನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದರು. 1636ರಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾದ ಬಹುಮಾನದೊಂದಿಗೆ ಹಾಲೆಂಡ್ ಈ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಯುರೋಪಿಯನ್ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದ್ದರು. ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವಲ್ಲಿ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರಯತ್ನ ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮದ ಪ್ರಮಾಣದಿಂದಾಗಿ, ಇದು ಇತಿಹಾಸದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ರೇಖಾಂಶವನ್ನು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳುವುದು-ಡೇವಾ ಸೊಬೆಲ್ ವಿವರಿಸಿದಂತೆ, "ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರ ರೇಖಾಂಶವನ್ನು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಲು, ಅದು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಯಾವ ಸಮಯದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಹೋಮ್ ಪೋರ್ಟ್ ಅಥವಾ ತಿಳಿದಿರುವ ರೇಖಾಂಶದ ಮತ್ತೊಂದು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿರುವ ಸಮಯವನ್ನು ಸಹ ಅದೇ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಎರಡು ಗಡಿಯಾರದ ಸಮಯಗಳು ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ಗೆ ಗಂಟೆಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಭೌಗೋಳಿಕ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಭೂಮಿಯು 360 ಡಿಗ್ರಿ ಸುತ್ತಲು 24 ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆಯಾದ್ದರಿಂದ, ಒಂದು ಗಂಟೆಯು ತಿರುಗುವಿಕೆಯ 1/24 ಅಥವಾ 15 ಡಿಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಹಡಗು ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ಬಿಂದುವಿನ ನಡುವಿನ ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಯ ಸಮಯದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಪೂರ್ವ ಅಥವಾ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹದಿನೈದು ಡಿಗ್ರಿ ರೇಖಾಂಶದ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. "ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿದಿನ, ನಾವಿಕನು ತನ್ನ ಹಡಗಿನ ಗಡಿಯಾರವನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ಮಧ್ಯಾಹ್ನಕ್ಕೆ ಮರುಹೊಂದಿಸಿದಾಗ, ಸೂರ್ಯನು ಆಕಾಶದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಬಿಂದುವನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಹೋಮ್ ಪೋರ್ಟ್ ಗಡಿಯಾರವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದಾಗ, ಅವುಗಳ ನಡುವಿನ ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಮತ್ತೊಂದು ಹದಿನೈದು ಡಿಗ್ರಿ ರೇಖಾಂಶಕ್ಕೆ ಅನುವಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಡಿಗ್ರಿ ರೇಖಾಂಶವು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ನಾಲ್ಕು ನಿಮಿಷಗಳ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅಂತರದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ, ಒಂದು ಡಿಗ್ರಿ 60.15 ನಾಟಿಕಲ್ ಮೈಲುಗಳು ಅಥವಾ 111 ಕಿಮೀಗಳಿಂದ ಕುಗ್ಗುತ್ತದೆ [ಭೂಮಿಯ ಸುತ್ತಳತೆ 21,653.521 ನಾಟಿಕಲ್ ಮೈಲುಗಳು, ಅಥವಾ 24, ಭೂಮಧ್ಯರೇಖೆಯಲ್ಲಿ 901.55 ಸ್ಟ್ಯಾಚುಟ್ ಮೈಲುಗಳು], ಧ್ರುವಗಳಲ್ಲಿ ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಏನೂ ಇಲ್ಲ. "ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಯದ ನಿಖರವಾದ ಜ್ಞಾನ-ಯಾವುದೇ ಜೋಡಿ ಅಗ್ಗದ ಕೈಗಡಿಯಾರಗಳಿಂದ ಇಂದು ಸುಲಭವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ರೇಖಾಂಶ ಪೂರ್ವಭಾವಿ ಅವಶ್ಯಕತೆ-ಲೋಲಕ ಗಡಿಯಾರಗಳ ಯುಗದವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ರೋಲಿಂಗ್ ಹಡಗಿನ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಗಡಿಯಾರಗಳು ನಿಧಾನವಾಗುತ್ತವೆ, ಅಥವಾ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ, ಅಥವಾ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಓಡುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ. ತಂಪಾದ ಮೂಲ ದೇಶದಿಂದ ಉಷ್ಣವಲಯದ ವ್ಯಾಪಾರ ವಲಯಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎದುರಾಗುವ ತಾಪಮಾನದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಗಡಿಯಾರದ ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲವನ್ನು ತೆಳುಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ ಅಥವಾ ದಪ್ಪಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಲೋಹದ ಭಾಗಗಳು ಸಮಾನವಾಗಿ ವಿನಾಶಕಾರಿ ಫಲಿತಾಂಶಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವಂತೆ ಅಥವಾ ಸಂಕುಚಿತಗೊಳ್ಳುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಬ್ಯಾರೋಮೀಟರ್ ಒತ್ತಡದ ಏರಿಕೆ ಅಥವಾ ಕುಸಿತ, ಅಥವಾ ಒಂದು ಅಕ್ಷಾಂಶದಿಂದ ಇನ್ನೊಂದು ಅಕ್ಷಾಂಶಕ್ಕೆ ಭೂಮಿಯ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿನ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಗಡಿಯಾರವು ಸಮಯವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಅಥವಾ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. 18ನೇ ಶತಮಾನಕ್ಕೆ ಮೊದಲು, ಸಾಗರ ನಾವಿಕರು ರೇಖಾಂಶವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ನಿಖರವಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ನಿಖರವಾದ ಕಾಲಮಾಪಕವನ್ನು ರಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ತನ್ನ ಕಾಲದ ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಿದ ಪ್ರತಿಭಾನ್ವಿತ ಬಡಗಿ ಜಾನ್ ಹ್ಯಾರಿಸನ್ನಿಂದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪರಿಹಾರವು ಬಂದಿತು. ಸರ್ ಐಸಾಕ್ ನ್ಯೂಟನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಆ ಕಾಲದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಇದನ್ನು ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಭಾವಿಸಿದ್ದರು. ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನ ರಾಜ ಮೂರನೇ ಜಾರ್ಜ್ನ ಮನ್ನಣೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಭಾವದಿಂದಾಗಿ ಸಂಸತ್ತಿನಿಂದ ಪರಿಹಾರ ಮತ್ತು ರೇಖಾಂಶ ಬಹುಮಾನಗಳನ್ನು ಗಳಿಸುವ ಗಡಿಯಾರವನ್ನು ಪರಿಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಹ್ಯಾರಿಸನ್ ನಾಲ್ಕು ದಶಕಗಳನ್ನು ಕಳೆದರು. ರೆಕಗ್ನಿಷನ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಬುಕ್ ಆಫ್ ದಿ ಇಯರ್, 1997 ಮಾಡರ್ನ್ ಲೈಬ್ರರಿ 100 ಅತ್ಯುತ್ತಮ ನಾನ್ ಫಿಕ್ಷನ್, ರೀಡರ್ಸ್ ಲಿಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ 26ನೇ ಸ್ಥಾನ ಅಮೇರಿಕನ್ ಅಕಾಡೆಮಿ ಆಫ್ ಆರ್ಟ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಲೆಟರ್ಸ್ ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಡಿ. ವರ್ಸೆಲ್ ಮೆಮೋರಿಯಲ್ ಅವಾರ್ಡ್, 1999 ಲೆ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಫೌಬರ್ಟ್ ಡು ಕೋಟನ್ ಇಲ್ ಪ್ರೀಮಿಯೊ ಡೆಲ್ ಮೇರ್ ಸಿರ್ಸಿಯೊ ರಾಯಲ್ ಸೊಸೈಟಿ ಪ್ರೈಸ್ ಫಾರ್ ಸೈನ್ಸ್ ಬುಕ್ಸ್, 1997 (ಶಾರ್ಟ್ಲಿಸ್ಟ್) ಅಮೇರಿಕನ್ ಲೈಬ್ರರಿ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ನಾನ್-ಫಿಕ್ಷನ್ ಔಟ್ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಬುಕ್ಸ್ ಫಾರ್ ದಿ ಕಾಲೇಜ್ ಬೌಂಡ್ ಅಂಡ್ ಲೈಫ್ಲಾಂಗ್ ಲರ್ನರ್ಸ್, 1999 ಅಮೇರಿಕನ್ ಲೈಬ್ರರಿ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಔಟ್ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಬುಕ್ಸ್ ಫಾರ್ ದಿ ಕಾಲೇಜ್ ಬೌಂಡ್ ಅಂಡ್ ಲೈಫ್ಲಾಂಗ್ ಲರ್ನರ್ಸ್, ಸೈನ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ, 2004 ಲಾಂಗಿಟ್ಯೂಡ್ ಅನ್ನು ಗುರುತಿಸಿ, ಸೊಬೆಲ್ ಅವರನ್ನು ಅಮೆರಿಕನ್ ಜಿಯೋಗ್ರಾಫಿಕಲ್ ಸೊಸೈಟಿಯ ಫೆಲೋ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಚಲನಚಿತ್ರ ರೂಪಾಂತರಗಳು ನೋವಾ ಆನ್ಲೈನ್ಃ ಲಾಸ್ಟ್ ಅಟ್ ಸೀ, ದಿ ಸರ್ಚ್ ಫಾರ್ ಲಾಂಗಿಟ್ಯೂಡ್ ಲಾಂಗಿಟ್ಯೂಡ್ (ಟಿವಿ ಸರಣಿ) ಸಹ ನೋಡಿ ಅಮೇರಿಕನ್ ಪ್ರಾಕ್ಟಿಕಲ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ಕಾರ್ಡಿನಲ್ ನಿರ್ದೇಶನ ಜಿಯೋಡೆಟಿಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಜಿಯೋಗ್ರಾಫಿಕ್ ಕೋಆರ್ಡಿನೇಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಜಿಯೋಟ್ಯಾಗಿಂಗ್ ಗ್ರೇಟ್-ಸರ್ಕಲ್ ಡಿಸ್ಟೆನ್ಸ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ಲಾಂಗಿಟ್ಯೂಡ್ ಲೂನಾರ್ ಡಿಸ್ಟೆನ್ಸ್ (ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್) ಪ್ರೈಮ್ ಮೆರಿಡಿಯನ್ ಸೆಕ್ಸ್ಟಂಟ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ಜಿಯೋಡೆಟಿಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಜಾನ್ ಹ್ಯಾರಿಸನ್ ರೆಫರೆನ್ಸ್ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಬುಕ್ನೋಟ್ಸ್ ಸಂದರ್ಶನ ಲಾಂಗಿಟ್ಯೂಡ್, ಜನವರಿ 17,1999. 1995 ಕಾಲ್ಪನಿಕವಲ್ಲದ ಪುಸ್ತಕಗಳು ಸೈನ್ಸ್ ಪುಸ್ತಕಗಳು ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್