Wheelie
ವೀಲಿ ಅಥವಾ ವೀಲ್ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ ಎಂಬುದು ವಾಹನದ ಕುಶಲತೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದರಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರ ಅಥವಾ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವುದರಿಂದ ಅಥವಾ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸವಾರನ ಚಲನೆಯಿಂದಾಗಿ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಅಥವಾ ಚಕ್ರಗಳು ನೆಲದಿಂದ ಹೊರಬರುತ್ತವೆ. ಚಕ್ರಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸೈಕಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿವೆ, ಆದರೆ ಕಾರುಗಳಂತಹ ಇತರ ವಾಹನಗಳೊಂದಿಗೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಎಳೆಯುವಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು. ಆಧುನಿಕ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳು ಜನಪ್ರಿಯವಾದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, 1890 ರಲ್ಲಿ ಟ್ರಿಕ್ ಬೈಸಿಕಲ್ ವಾದಕ ಡೇನಿಯಲ್ ಜೆ. ಕ್ಯಾನರಿ ಅವರು ಮೊದಲ ಚಕ್ರವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು. 2009 ರಲ್ಲಿ ಬರೆಯುತ್ತಾ, ಮೈಕ್ ಸೀಟ್ 1943 ರಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ಸೈನ್ಯದ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತ ಅಶ್ವದಳದ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಲೈಫ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸೀಟ್ "ವಾಲ್ಟಿಂಗ್ ಕಂದಕಗಳು ಮತ್ತು ಕಡಲತೀರದ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು" ವಿವರಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಈ ತಂತ್ರವನ್ನು "ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ ವೀಲೀಸ್, ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ" ಎಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಡೇರ್ಡೆವಿಲ್ ಎವೆಲ್ ನೀವೆಲ್ ತನ್ನ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಲ್ಲಿ ಚಕ್ರಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಚಮತ್ಕಾರಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು. ಡೌಗ್ "ದಿ ವೀಲಿ ಕಿಂಗ್" ಡೊಮೊಕೊಸ್ ವೀಲಿಯಂತಹ ಸಾಧನೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಚಕ್ರಗಳ ಪ್ರಕಾರಗಳನ್ನು ಎರಡು ವಿಶಾಲ ವರ್ಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದುಃ 1. ಕೆಳಗಿನ ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಿದಂತೆ, ವಾಹನದ ಶಕ್ತಿಯು ಸ್ವತಃ ಸಾಕಾಗುವಂತಹ ಚಕ್ರಗಳು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಇವು ಸೇರಿವೆಃ ಕ್ಲಚ್ ಚಕ್ರಗಳುಃ ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ನಂತರ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ (ಉದಾ. 'ಡಂಪಿಂಗ್') ಕ್ಲಚ್. ಪವರ್ ವೀಲಿಗಳು ಅಥವಾ ರೋಲ್-ಆನ್ ವೀಲಿಗಳುಃ ಸರಳವಾಗಿ ಥ್ರೊಟಲ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಅದು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. 2. ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಅಥವಾ ರೈಡರ್ ಚಲನೆಯ ಸಹಾಯದಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುವ ಚಕ್ರಗಳು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಇವು ಸೇರಿವೆಃ ಬೌನ್ಸ್ ವೀಲಿಗಳು ಅಥವಾ ಸ್ಲ್ಯಾಪ್ ವೀಲಿಗಳುಃ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ರೀಬೌಂಡಿಂಗ್, ಟೈರ್ ರೀಬೌಂಡಿಂಗ್, ರೈಡರ್ ಮೋಷನ್ ಅಥವಾ ಮೂರರ ಯಾವುದೇ ಸಂಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ ಥ್ರೊಟಲ್ ಅನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ತೆರೆಯುವ ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೈಪಿಡಿಗಳುಃ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸದೆ, ಬದಲಿಗೆ ಸವಾರನ ದೇಹವನ್ನು ಬೈಕ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ನಂತರ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಪ್ರಯಾಣದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ಬಾರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಎಳೆಯುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸೈಕಲ್ ಚಕ್ರಗಳು ಕಲಾತ್ಮಕ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೀಸ್ಟೈಲ್ ಬಿಎಂಎಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಾಹಸವಾಗಿದೆ. ಸವಾರನ ತೂಕ ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಬೈಕ್ ಸಮತೋಲನಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಬೈಸಿಕಲ್ನ ಒಂದು ಶೈಲಿಯಾದ ವೀಲಿ ಬೈಕ್, ಆಸನದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಬಹುತೇಕ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಮೇಲೆ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಅನುಕೂಲವಾಗುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಎ ವೀಲಿ ಸಹ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಸಾಹಸವಾಗಿದೆ. ತತ್ವಗಳು ಬೈಸಿಕಲ್ ಚಕ್ರದಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಚಕ್ರವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಥ್ರೊಟಲ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸವಾರನು ದೇಹದ ತೂಕ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ದಿಕ್ಕನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಬಳಸುತ್ತಾನೆ, ತಿರುಗುವ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಜಡತ್ವವು ಸಮತೋಲನವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ವೀಲಿ ದಾಖಲೆಯು ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಫರ್ಸ್ಟೆನ್ಹೋಫ್ ಅವರದ್ದಾಗಿದೆ. ಏಪ್ರಿಲ್ 18,1999. ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ವಿಂಗ್ಟನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಎಗ್ಬರ್ಟ್ ವ್ಯಾನ್ ಪೊಪ್ಟಾ ಅವರು ವೇಗದ ವೀಲಿ ಓವರ್ನ ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ಎ. ನಂತಹ ಕೆಲವು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಚಕ್ರವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರನ್ನು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಚಾಲನೆಗಾಗಿ ಕಾನೂನು ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಳ್ಳಬಹುದು, ಇದು ದೊಡ್ಡ ದಂಡ ಮತ್ತು ಒಂದು ವರ್ಷ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಷೇಧವನ್ನು ಹೊಂದಬಹುದು. ಪಾಕಿಸ್ತಾನ, ಭಾರತ ಮತ್ತು ಇತರ ಕೆಲವು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ರೀತಿಯ ಸಾಹಸಗಳನ್ನು ಮಾಡುವುದು ಕಾನೂನುಬಾಹಿರವಾಗಿದೆ. ಯಾರಾದರೂ ಈ ಕೃತ್ಯಗಳನ್ನು ಮಾಡುವಾಗ ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದರೆ, ಸವಾರನು ಅವರ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಮುಟ್ಟುಗೋಲು ಹಾಕಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಮತ್ತು ಸಂಭಾವ್ಯವಾಗಿ ಜೈಲು ಶಿಕ್ಷೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಬಹುದು. ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಚಕ್ರಗಳು ಆಟೋ-ಅಥವಾ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅವು ವಾಹನವನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವ ಬದಲು ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯನ್ನು ಎತ್ತುವ ವ್ಯರ್ಥವಾದ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತವೆ. ಅವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವರ್ಧನೆಯನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ವೀಲಿ ಬಾರ್ಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಈ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಕೆಳಗಿನ ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ವೀಲಿ ಬಾರ್ಗಳು ಇದ್ದರೆ, ವ್ಹೀಲಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಾಲನಾ ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ಭಾರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಘರ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಅನುಗುಣವಾದ ಕಡಿತವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮಾನ್ಸ್ಟರ್ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರದರ್ಶನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತವೆ. ಮಾನ್ಸ್ಟರ್ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಪವರ್ ವೀಲಿಗಳು, ಸ್ಲ್ಯಾಪ್ ವೀಲಿಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಕೈ ವೀಲಿಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿವೆ. ಸ್ಕೈ ವೀಲಿಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು, ದೈತ್ಯಾಕಾರದ ಟ್ರಕ್ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಲಂಬವಾಗಿರುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಜಿಗಿಯುತ್ತದೆ, ಟ್ರಕ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯು ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಸ್ನೋಮೊಬೈಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ನೋಮೊಬೈಲ್ ಚಕ್ರಗಳು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ, ಅದರ ಮೂಲಕ ಸ್ಕಿಸ್ ಅನ್ನು ನೆಲದಿಂದ ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಗಾಲಿಕುರ್ಚಿಯ ಬಳಕೆದಾರರು ತಮ್ಮ ಕುರ್ಚಿಯನ್ನು ಅದರ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸಲು ಕಲಿಯಬಹುದು ಮತ್ತು ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಧರಿಸಬಹುದು. ಇದು ಅವರಿಗೆ ದಂಡೆಗಳನ್ನು ಏರಲು ಮತ್ತು ಇಳಿಯಲು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ದಾಟಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಗಾಲಿಕುರ್ಚಿಯ ನರ್ತಕರು ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತಾರೆ. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ, ಸಾಫ್ಟ್-ಫೀಲ್ಡ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ನಡೆಸುವ ಮೂಲಕ ವೀಲಿಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ನ ಮೂಗಿನ ಚಕ್ರವು ನೆಲದೊಂದಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ ಚಾಲಕನು ಲಿಫ್ಟ್ನ ಹಿನ್ನೋಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತಾನೆ. 2020ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 14ರಂದು, ರನ್ವೇ 17ರಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ವಿಕ್ಟರ್ವಿಲ್ಲೆಯ ದಕ್ಷಿಣ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಸೆಸ್ನಾ 172 ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಚಕ್ರದ ಗಿನ್ನಿಸ್ ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನದ ಮೂಗಿನ ಚಕ್ರವು ರನ್ವೇಯನ್ನು 14,319 ಅಡಿ ದೂರದವರೆಗೆ ಸ್ಪರ್ಶಿಸದಂತೆ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ತಡೆದನು. ವ್ಹೀಲಿ ಬಾರ್ಗಳು ವಾಹನದ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯು ತುಂಬಾ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರುವುದನ್ನು ಅಥವಾ ತಿರುಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಕೆಲವು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್ ಎಳೆಯುವ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಿಗೆ ವೀಲಿ ಬಾರ್ಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ವಾಮ್-ಒ ವೀಲಿ ಬೈಕ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಆಡ್-ಆನ್ ವೀಲಿ ಬಾರ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. 2016ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 25ರಂದು, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪ್ರಯೋಗಗಳ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಚಾಲಕ ಡೌಗೀ ಲ್ಯಾಂಪ್ಕಿನ್ ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಟಿಟಿ ಕೋರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಸುತ್ತಾಡಿದರು. ಬಲವಾದ ಗಾಳಿಯಿಂದಾಗಿ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು 24 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಮುಂದೂಡಲಾದ ನಂತರ ಅವರು ಒಂದು ಗಂಟೆ 35 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಸವಾಲನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರ ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಹೊತ್ತ ಭಾರವನ್ನು ಶೂನ್ಯಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲು ವೇಗವರ್ಧನೆಯು ಸಾಕಾದಾಗ ಒಂದು ಚಕ್ರವು ಸನ್ನಿಹಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದರ ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು "ತೂಕ ವರ್ಗಾವಣೆ ಸಮೀಕರಣ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವದರೊಂದಿಗೆ ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಬಹುದುಃ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಭಾರದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಯು ಎಲ್ಲಿ, ರೇಖಾಂಶದ ವೇಗವರ್ಧನೆ, ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ಎತ್ತರದ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿದೆ, ಚಕ್ರದ ತಳವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು ವಾಹನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯಾಗಿದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳು ಹೊರುವ ಹೊರೆ ಅಥವಾ ವಾಹನದ ಒಟ್ಟು ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದ ಸಮಾನ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಯು ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕನಿಷ್ಠ ರೇಖಾಂಶದ ವೇಗವರ್ಧನೆಯಾಗಿದೆಃ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯಿಂದಾಗಿ ವೇಗವರ್ಧನೆ ಎಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಹಿಂಭಾಗದ ಅಕ್ಷದಿಂದ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಸಮತಲವಾದ ದೂರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನೆಲದಿಂದ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಲಂಬವಾದ ದೂರವಾಗಿದೆ. ಹೀಗಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕನಿಷ್ಠ ವೇಗವರ್ಧನೆಯು ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ಕೇಂದ್ರವು ಎಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿದೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ನೇರವಾಗಿ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಎಷ್ಟು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ವಿಲೋಮ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒಂದು ಆಯಾಮದಲ್ಲಿ ಬಲದ ಸಮಯದ ವೇಗ ಎಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಬಹುದಾದ್ದರಿಂದ, ಮತ್ತು ಬಲವು ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ಸಮಯದ ವೇಗವರ್ಧನೆಗೆ ಸಮನಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕನಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ, ವೇಗ ಮತ್ತು ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕನಿಷ್ಠ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಉತ್ಪನ್ನವಾಗಿ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಬಹುದುಃ ಹೀಗಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕನಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಯು ವಾಹನದ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ ಮತ್ತು ಅದರ ವೇಗಕ್ಕೆ ನೇರವಾಗಿ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. ವಾಹನವು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಚಕ್ರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಗಾಳಿಯ ಎಳೆತವನ್ನು ಜಯಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸದೆ ಇರುತ್ತದೆ, ಇದು ವೇಗದ ಘನದೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ವಾಹನವು ವಿಶ್ರಾಂತಿಯಿಂದ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಕನಿಷ್ಠ ಪ್ರಮಾಣದ ಶಕ್ತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್ ಎಳೆಯುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಎಳೆಯುವ ಬಲವನ್ನು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವ ಅಗತ್ಯವಾದ ಮುಂಭಾಗದ ವೇಗವರ್ಧನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಗಾಳಿಯ ಎಳೆತವನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿ, ಚಕ್ರದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಒಟ್ಟು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಈ ರೀತಿ ತೋರಿಸಬಹುದುಃ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನವು ಎಲ್ಲಿ, ಗೈರೇಶನ್ನ ವಾಹನ ತ್ರಿಜ್ಯವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಸಂಪರ್ಕ ಪ್ಯಾಚ್ನಿಂದ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ, ಸಮತಲ ವೇಗವರ್ಧನೆಯಾಗಿದೆ, ಸಮತಲ ವೇಗವಾಗಿದೆ, ಸಮತಲದಿಂದ ವಾಹನದ ಕೋನವಾಗಿದೆ, ವಾಹನದ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಕೋನೀಯ ವೇಗವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ವಾಹನದ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಕೋನೀಯ ವೇಗವರ್ಧನೆಯಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಸಮತಲ ವೇಗವರ್ಧನೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಅಗತ್ಯವಾದ ಘಟಕಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ವಾಹನವನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲು ಮತ್ತು ತಿರುಗಿಸಲು ಮಾತ್ರ ಅಗತ್ಯವಾದ ಘಟಕಗಳು ಎ ಅಂಶ ಎಂ ಅನ್ನು ವಾಹನವನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲು ಮತ್ತು ತಿರುಗಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಶಕ್ತಿಯ ಅನುಪಾತ ಮತ್ತು ಸಮತಲ ವೇಗವರ್ಧನೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಬಹುದು. ಗ್ಯಾಲರಿಯಲ್ಲಿ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಸ್ಕೀ (ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಸ್ಟಂಟ್) ಸ್ಟಾಪಿ ತೂಕ ವರ್ಗಾವಣೆ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಸಾಹಸಗಳ ವೀಡಿಯೊ ತುಣುಕುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಲೇಖನಗಳು