North Western Area Campaign
ವಾಯುವ್ಯ ಪ್ರದೇಶ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು 1942 ಮತ್ತು 1945ರ ನಡುವೆ ಉತ್ತರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಮತ್ತು ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಈಸ್ಟ್ ಇಂಡೀಸ್ (ಎನ್ಇಐ) ಮೇಲೆ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಜಪಾನಿನ ವಾಯುಪಡೆಗಳ ನಡುವೆ ನಡೆದ ವಾಯು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಾಗಿತ್ತು. 1942ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 19ರಂದು ಡಾರ್ವಿನ್ ಮೇಲೆ ಜಪಾನಿನ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೂ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಡಾರ್ವಿನ್ ಮೇಲಿನ ಜಪಾನಿನ ದಾಳಿಯು ಅಲ್ಲಿನ ರಾಯಲ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ (ಆರ್ಎಎಎಫ್) ನೆಲೆಗೆ ಭಾರೀ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿದರೂ, ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡವು. ಗ್ರಹಿಸಿದ ಆಕ್ರಮಣದ ಬೆದರಿಕೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಡಾರ್ವಿನ್ನನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪಟ್ಟಣದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1942 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್ ನ ವಾಯುವ್ಯ ಪ್ರದೇಶ ಕಮಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಆರು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎನ್. ಇ. ಐನಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ಸ್ಥಾನಗಳ ಮೇಲೆ ದೈನಂದಿನ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿತ್ತು. 1943ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸಸ್ ಬಿ-24 ಲಿಬರೇಟರ್ ಹೆವಿ ಬಾಂಬರ್ ಘಟಕಗಳು, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಮತ್ತು ಡಚ್ ಮಧ್ಯಮ ಬಾಂಬರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳ ಆಗಮನದೊಂದಿಗೆ ಮಿತ್ರಪಕ್ಷದ ಪಡೆಗಳು ವಿಸ್ತರಿಸತೊಡಗಿದವು. ಜಪಾನಿನ ಸ್ಥಾನಗಳ ಮೇಲೆ ವಾಯುವ್ಯ ಪ್ರದೇಶವು ತನ್ನ ದಾಳಿಯನ್ನು ತೀವ್ರಗೊಳಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ಗಳು ಜಪಾನಿನ ದಾಳಿಕೋರರ ಮೇಲೆ ಗಣನೀಯ ನಷ್ಟವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದವು. ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್ ಕ್ಯಾಟಲಿನಾ ಹಾರುವ ದೋಣಿಗಳು ಜಪಾನಿನ ಹಡಗು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಗಣಿಗಳನ್ನು ಹಾಕಿದವು. ಉತ್ತರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯು 1942ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 15ರಂದು ಮುಂಜಾನೆ 4 ಗಂಟೆಗೆ 21ನೇ ಏರ್ ಫ್ಲೋಟಿಲ್ಲಾದ ಜಪಾನಿನ ಕವಾನಿಶಿ ಎಚ್6ಕೆ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಬೋಟ್ ದುರದೃಷ್ಟಕರ ಹೂಸ್ಟನ್ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯ ನೆರಳು ನೀಡಲು ಅಂಬೋನ್ನಿಂದ ಹೊರಟಿತು. ವಿಮಾನದ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯು ಡಾರ್ವಿನ್ನಿಂದ ವಾಯು ರಕ್ಷಣೆಯಿಲ್ಲದೆ ಹೊರಟುಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ತಿಮೋರ್ನ ಮೇಲೆ ಮಿತ್ರಪಕ್ಷದ ಕಾವಲು ಪಡೆಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾದ ಕಾರಣ ಮರುದಿನ ಹಿಂತಿರುಗಬೇಕಾಯಿತು. ಜಪಾನಿನ ಹಾರುವ ದೋಣಿಯು ಮುಂಜಾನೆ 10.30 ಕ್ಕೆ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿತು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಮೂರು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ದೃಶ್ಯ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಂಡಿತು. ಇದು ಡಾರ್ವಿನ್ನಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 190 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, H6K ಹಡಗುಗಳು ಮನೆಗೆ ಮರಳುವ ಮೊದಲು ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ವಿಫಲ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ನಡೆಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಹಾರುವ ದೋಣಿಯನ್ನು ಅಮೆರಿಕದ ಕಿಟ್ಟಿಹಾಕ್ ಫೈಟರ್ ಗುರುತಿಸಿದರು, ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ರಾಬರ್ಟ್ ಬ್ಯೂಯೆಲ್ ಅವರು ಪೈಲೆಟ್ ಆಗಿದ್ದರು, ನಂತರ ಅವರು ಜಪಾನಿನ ವಿಮಾನದ ಮೇಲೆ ಡೈವಿಂಗ್ ದಾಳಿಯನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಗುಂಡಿನ ಚಕಮಕಿಯ ನಂತರ ಎರಡೂ ವಿಮಾನಗಳು ಬೆಂಕಿಗೆ ಆಹುತಿಯಾದವು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದವು, ಹೀಗೆ ಉತ್ತರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ವಾಯು ಯುದ್ಧದ ಮೊದಲ ವೈಮಾನಿಕ ಯುದ್ಧವು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮೇಲೆ ಅಥವಾ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಜಲಪ್ರದೇಶದೊಳಗೆ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲಾದ ಅನೇಕ ಜಪಾನಿನ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಮೊದಲನೆಯದು. ಈ ಆರಂಭಿಕ ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥದ ನಂತರ ಸುಮಾರು ಎರಡೂವರೆ ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ, ಜಪಾನಿನ ಸೇನೆ ಮತ್ತು ನೌಕಾ ವಾಯುಪಡೆಗಳು ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಯ ಬ್ರೂಮ್ನಿಂದ ಉತ್ತರ ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಹಾರ್ನ್ ದ್ವೀಪದವರೆಗೆ ಉತ್ತರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮೇಲೆ ನಿರಂತರ ಕಣ್ಗಾವಲು ನಡೆಸಿದವು. ಈ ಸಮಯದ ಬಹುಪಾಲು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾವು ಭೂ-ಆಧಾರಿತ ಬಾಂಬರ್ಗಳಿಂದ ನಿಯಮಿತ, ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇವು ಉತ್ತರ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಡಾರ್ವಿನ್ನ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಬಂದರಿನಿಂದ ಕೆಲವೇ ಗಂಟೆಗಳ ದೂರದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದವು. 1942 ರ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ ಜಪಾನಿಯರು ಡಾರ್ವಿನ್ನ ವಾಯುವ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 130 ವಿಮಾನಗಳ ಬಲವನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿದ್ದರು. ಅರವತ್ತಮೂರು ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಜಿ4ಎಂ (ಬೆಟ್ಟಿ) ಬಾಂಬರ್ಗಳು, ನಲವತ್ತೆಂಟು ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಎ6ಎಂ (ಝೀರೋ) ಫೈಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹದಿನೆಂಟು ನಾಲ್ಕು ಎಂಜಿನ್ನ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಬೋಟ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಈ ಪಡೆಯನ್ನು 21ನೇ ಮತ್ತು 23ನೇ ಏರ್ ಫ್ಲೋಟಿಲ್ಲಾಗಳ ಅಂಶಗಳಿಂದ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅವು ಈಗಾಗಲೇ ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಾದ ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಆಫ್ ವೇಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ರಿಪಲ್ಸ್ ಮುಳುಗಿದವು. ಜಾವಾ, ಟಿಮೋರ್, ಸೆಲೆಬ್ಸ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಗಿನಿಯಾದಲ್ಲಿನ ನೆಲೆಗಳಿಂದ, ಜಪಾನಿಯರು ಉತ್ತರ ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಟೌನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಹಾರ್ನ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ಆಯಕಟ್ಟಿನ ಪ್ರಮುಖ ಅಲೈಡ್ ವಾಯುನೆಲೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ವಾಯುವ್ಯ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದರು. ಅರಾಫುರಾ ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ಟೊರೆಸ್ ಜಲಸಂಧಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸಿದ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಪೂರೈಕೆ ಹಡಗುಗಳು ಸಹ ಈ ದಾಳಿಗಳಿಗೆ ಗುರಿಯಾಗುವ ಅಪಾಯವನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಡಾರ್ವಿನ್ ಮೇಲಿನ ವಾಯು ಯುದ್ಧದ ದಾಳಿಗಳು 1942ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 19ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಈ ವಿನಾಶಕಾರಿ ದಾಳಿಯ ತೀವ್ರತೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದವು. ಡಾರ್ವಿನ್ ವಿರುದ್ಧ ಜಪಾನಿನ ಮೊದಲ ಎರಡು ವಾಯುದಾಳಿಗಳು ಮತ್ತು ನಂತರದ ಘಟನೆಗಳು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮಿಲಿಟರಿ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಅವಮಾನಕರ ಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತವೆ. ಪರ್ಲ್ ಹಾರ್ಬರ್, ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಮತ್ತು ರಬೌಲ್ನಲ್ಲಿ ಇತ್ತೀಚಿನ ಘಟನೆಗಳ ಮಾದರಿಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಡಾರ್ವಿನ್ನ ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ಜಪಾನಿನ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮಹತ್ವವನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಅಲೈಡ್ ಕಮಾಂಡ್ ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಈ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಫೈಟರ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಇರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸೇನೆಯ ಗ್ಯಾರಿಸನ್ ಕೇವಲ ಎರಡು ಬ್ರಿಗೇಡ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಡಾರ್ವಿನ್ ಬಂದರು ದುರ್ಬಲವಾದ ನೌಕಾ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳಿಂದ ಉಸಿರುಗಟ್ಟಿತ್ತು, ಕೇವಲ ಹದಿನೆಂಟು ಬಂದೂಕುಗಳ ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ಬ್ಯಾಟರಿಯಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಮೊದಲ ಡಾರ್ವಿನ್ ವಾಯುದಾಳಿಯ ನಂತರ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಮಿಲಿಟರಿ ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕ ಅವ್ಯವಸ್ಥೆ ಭುಗಿಲೆದ್ದಿತು, ಇದು ಜಪಾನಿನ ಆಕ್ರಮಣದ ವದಂತಿಗಳಿಂದ ಉತ್ತೇಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಭೀತಿಯ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇದು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದ ವಿರುದ್ಧದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ದಾಳಿಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಉತ್ತರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಯುದ್ಧದ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಚರ್ಚೆಗಳು ಡಾರ್ವಿನ್ ವಿರುದ್ಧದ ಈ ಮೊದಲ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ದಾಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಘಟನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸುವ ಮೂಲಕ, 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಇತಿಹಾಸಕಾರರಾದ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಲಾಕ್ವುಡ್ ಮತ್ತು ತಿಮೋತಿ ಹಾಲ್ ಅವರು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಮತ್ತು ಡಾರ್ವಿನ್ ಮೇಲಿನ ಈ ಆರಂಭಿಕ ದಾಳಿಗಳು ಅವಕಾಶವಾದಿಯಾಗಿ ನಡೆಸಲಾದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಘಟನೆಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರೂಮ್, ಮಿಲ್ಲಿಂಗಿಂಬಿ ಅಥವಾ ಹಾರ್ನ್ ದ್ವೀಪದ ವಿರುದ್ಧದ ನಂತರದ ದಾಳಿಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಬಂಧಿಸಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ತಿಳಿಯದೆ ಬಲಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದ ವಿರುದ್ಧ ಜಪಾನಿನ ವಾಯುದಾಳಿಗಳು ಬಹಳ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿದ್ದರೂ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಪರಿಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಬಂಧವಿಲ್ಲವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾಕ್ಆರ್ಥರ್ನ ನೈಋತ್ಯ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರಗಳ ಮೇಲೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ 1942ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಗಣನೀಯ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರಿದವು. ಜಪಾನಿನ ಆಕ್ರಮಣದ ಬೆದರಿಕೆಯು ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳನ್ನು ಉತ್ತರವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಪೂರ್ವವು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸಿತು. ಇದನ್ನು, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಕನಿಷ್ಠ ನ್ಯೂ ಗಿನಿಯಾ ಅಭಿಯಾನದ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಡಾರ್ವಿನ್ ಮೇಲೆ ಪರ್ಲ್ ಹಾರ್ಬರ್ನಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಪಾರ್ಶ್ವವಾಯುವಿಗೆ ತಳ್ಳಿದ ವೈಮಾನಿಕ ಪಡೆಯ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಸಮಾನವಾದ ವೈಮಾನಿಕ ಪಡೆ ದಾಳಿ ನಡೆಸಿದ್ದರೂ, ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಯುದ್ಧದ ಪ್ರಯತ್ನದ ಮುಖ್ಯ ಒತ್ತಡವು ಪೋರ್ಟ್ ಮಾರೆಸ್ಬಿಯ ರಕ್ಷಣೆಯತ್ತ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿತ್ತು, ಅದು ಅಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಕೇವಲ ಕೆಲವು, ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಲ್ಲದ ಉಪದ್ರವ ದಾಳಿಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿತ್ತು. ಮ್ಯಾಕ್ಆರ್ಥರ್ ಉತ್ತರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಬೆದರಿಕೆಯನ್ನು ಎಷ್ಟು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಿದನೆಂದರೆ, ಆತ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಫೈಟರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ಪೋರ್ಟ್ ಮಾರೆಸ್ಬಿಗೆ ಕಳುಹಿಸುವ ಬದಲು ಡಾರ್ವಿನ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿದನು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಫೈಟರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು ಲಭ್ಯವಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಅವುಗಳನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಉತ್ತರ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 1942 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಟ್ ಮಾರೆಸ್ಬಿಯ ಫೈಟರ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಡಾರ್ವಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಮನಾಗಿತ್ತು. 1942ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮುಂಚಿನ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ರಾಡಾರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಪೂರೈಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು, ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಡಾರ್ವಿನ್ ಪೋರ್ಟ್ ಮಾರೆಸ್ಬಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆದ್ಯತೆಯನ್ನು ಪಡೆದರು. ವಾಯುವ್ಯ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ಆಕ್ರಮಣವು ವಾಯುವ್ಯ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ನಿಲುವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ, ಜಪಾನಿಯರು ನ್ಯೂ ಗಿನಿಯಾಗೆ ದುರ್ಬಲವಾದ ಪಶ್ಚಿಮ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಬೆದರಿಕೆಯನ್ನು ಒಡ್ಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಈ ಪ್ರದೇಶವು ಮ್ಯಾಕ್ಆರ್ಥರ್ನ ಮುಖ್ಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಪಾರ್ಶ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವನ ಯೋಜಿತ ಆಕ್ರಮಣದ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅದನ್ನು ಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ರಕ್ಷಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮ್ಯಾಕ್ಆರ್ಥರ್ ಅವರು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದ ಮೇಲೆ ಜಪಾನಿನ ದಾಳಿಯ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ರೇಟ್ ಮಾಡಿದರು, ತಿಮೋರ್, ಜಾವಾ ಮತ್ತು ಸೆಲೆಬ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ವಾಯು ಶಕ್ತಿಯ ಪ್ರಶ್ನಾತೀತ ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯನ್ನು ಕಡೆಗಣಿಸಲು ಅವರಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮೇ 1943 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಜಪಾನಿಯರು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ದ್ವೀಪಗಳ ಚಾಪದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಅರವತ್ತೇಳು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ್ದರು. 1943ರ ಮಾರ್ಚ್ 14ರಂದು ಅಲೈಡ್ ಜನರಲ್ ಹೆಡ್ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಸ್ನ ವರದಿಯು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ಒಟ್ಟು 334 ಜಪಾನಿನ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಬಹುದೆಂದು ಅಂದಾಜಿಸಿತ್ತು. ಈ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಬೆದರಿಕೆಯ ಮಹತ್ವ ಎಷ್ಟಿತ್ತೆಂದರೆ, ಮ್ಯಾಕ್ಆರ್ಥರ್ನ ಮೂರು ಅತ್ಯಂತ ಮೌಲ್ಯಯುತವಾದ ಭಾರೀ ಬಾಂಬ್ದಾಳಿಯ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಹನ್ನೊಂದು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು ಆಗಸ್ಟ್ 1943 ರ ವೇಳೆಗೆ ಈ ಪ್ರದೇಶದ ರಕ್ಷಣೆಗೆ ಬದ್ಧವಾಗಿದ್ದವು. ವಾಯು ರಕ್ಷಣೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು ಮುಂದುವರಿಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಜುಲೈ 1944 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕೊನೆಯ ಜಪಾನಿನ ವಿಮಾನವನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮೇಲೆ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದಾಗ, ಉತ್ತರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ರಕ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಹದಿನೇಳು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದವು. ಈ ಸನ್ನಿವೇಶದಲ್ಲಿ ನೋಡಿದಾಗ, ಉತ್ತರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಯುದ್ಧವು ಮತ್ತೊಂದು ಪರ್ಲ್ ಹಾರ್ಬರ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದಾಗಿದೆ. ಎರಡನೆಯದು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ರಾಜಧಾನಿ ಹಡಗುಗಳ ವಿರುದ್ಧ ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ದಾಳಿಯಾಗಿತ್ತು. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಉತ್ತರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ವಿರುದ್ಧದ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು 1943 ರ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆದವು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಭೂ-ಆಧಾರಿತ ಗುರಿಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳ ವಿರುದ್ಧ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಡಾರ್ವಿನ್ ಬಹುಶಃ, ಪೋರ್ಟ್ ಮೋರ್ಸ್ಬಿ ನಂತರ, ನೈಋತ್ಯ ಪೆಸಿಫಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ನಡೆಸಿದ ಮಿತ್ರಪಕ್ಷದ ನೆಲೆಯಾಗಿತ್ತು. ಸುಮಾರು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಜಪಾನಿನ ವಾಯುಪಡೆಯು ಬಾಂಬರ್ ದಾಳಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಇದು ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಯುದ್ಧದ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿತು, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ನಾಗರಿಕ ಸಮುದಾಯದಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ಆತಂಕವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನ್ಯೂ ಗಿನಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಯುದ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಉತ್ತರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಯುದ್ಧವು ಬಹುತೇಕ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಗನ್ನರ್ಗಳು ಮಾತ್ರ ಇದರಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಎರಡೂ ಕಡೆಯವರು ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ವಾಯುಪಡೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಭಾರೀ ನಷ್ಟವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ನಷ್ಟಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಅಸಮರ್ಥತೆಯು ಜಪಾನ್ ತನ್ನ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತ್ಯಜಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಉತ್ತರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ವಾಯು ಯುದ್ಧದ ಬಗ್ಗೆ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಬರೆಯಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಪ್ರಕಟವಾಗಿರುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಘಟನೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ. 1980ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದ ನಂತರ ಜಪಾನ್, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕ ಸಂಯುಕ್ತ ಸಂಸ್ಥಾನಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಅಪ್ರಕಟಿತ, ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮೂಲಗಳ ಮೇಲೆ ಜನಪ್ರಿಯ ಮತ್ತು ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ಸಂಶೋಧನೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗುವುದರೊಂದಿಗೆ ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಬದಲಾಗಲಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ವಿಮಾನಗಳ ನಷ್ಟಗಳು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಫಲಿತಾಂಶದ ಮೇಲೆ ನೇರ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿವೆ ಎಂಬ ಅಂಶದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅವುಗಳನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ವಿವರವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಈ ನಷ್ಟಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ನಿಕಟವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಮೂಲಕ, ನಾವು ವಾಯು ಯುದ್ಧದ ಬಗ್ಗೆ ನಮ್ಮ ತಿಳುವಳಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದಲ್ಲದೆ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮಿಲಿಟರಿ ಇತಿಹಾಸದ ಈ ಕಡೆಗಣಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಅಂಶದ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಮತೋಲಿತ ಒಳನೋಟವನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು. ಉತ್ತರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ವಿರುದ್ಧದ ಜಪಾನಿನ ವಾಯು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮೂರು ವಿಭಿನ್ನ ವರ್ಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆಃ ಹಡಗು-ವಿರೋಧಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ, ಬೇಹುಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ (ಇದರಲ್ಲಿ ಫೈಟರ್ ಬೆಂಗಾವಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಸೇರಿವೆ). ಈ ವರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು, ಮತ್ತು ಉತ್ತರದ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಮೊದಲ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಟಿಮೋರ್ ಮತ್ತು ಜಾವಾದಲ್ಲಿ ಸಂಕಷ್ಟದಲ್ಲಿದ್ದ ನೆಲದ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಮರುಪೂರೈಕೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಹಡಗುಗಳ ವಿರುದ್ಧ ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದ ಹಡಗು-ವಿರೋಧಿ ದಾಳಿಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು 1942ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 19ರ ನಂತರ ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 1943ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅರಾಫುರಾ ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ಟೊರೆಸ್ ಜಲಸಂಧಿ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಪುನರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ರವಾನೆ-ವಿರೋಧಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕವಾನಿಶಿ ಎಚ್6ಕೆ (ಮಾವಿಸ್) ಮತ್ತು ಎಚ್8ಕೆ (ಎಮಿಲಿ) ನಂತಹ ನೌಕಾ ಹಾರು ದೋಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಎಫ್1ಎಂ (ಪೀಟ್) ಅಥವಾ ಐಚಿ ಇ13ಎ (ಜೇಕ್) ನಂತಹ ಫ್ಲೋಟ್-ಪ್ಲೇನ್ಗಳು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದವು. 1942ರ ಫೆಬ್ರವರಿ-ಏಪ್ರಿಲ್ ಮೊದಲೇ ಹೇಳಿದಂತೆ, ಉತ್ತರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾಶವಾದ ಮೊದಲ ವಿಮಾನವು ಕಾವನಿಶಿ ಮಾವಿಸ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಹ್ಯೂಸ್ಟನ್ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಡಾರ್ವಿನ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ 190 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲಾಯಿತು. ಜಪಾನಿನ ಹಡಗು-ವಿರೋಧಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಫೆಬ್ರವರಿ 8,1942 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿದ್ದವು-ಡಾರ್ವಿನ್ ಮೇಲಿನ ಮೊದಲ ದಾಳಿಗೆ ಸುಮಾರು ಎರಡು ವಾರಗಳ ಮೊದಲು-ಮೈನ್ಸ್ವೀಪರ್ ಎಚ್ಎಂಎಎಸ್ ಡೆಲೋರೈನ್ ಮೇಲೆ ಬಾಥರ್ಸ್ಟ್ ದ್ವೀಪದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಕೇವಲ 112 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ ಡೈವ್-ಬಾಂಬರ್ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದಾಗ. ಈ ಘಟನೆಯ ಒಂದು ವಾರದ ನಂತರ, ಜಪಾನಿನ 21 ನೇ ಏರ್ ಫ್ಲೋಟಿಲ್ಲಾ ತನ್ನ ಐದು ಮಾವಿಸಸ್ಗಳನ್ನು ಡಾರ್ವಿನ್ನಿಂದ ಹೊರಬರಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿರುವ ಯಾವುದೇ ಮಿತ್ರಪಕ್ಷಗಳ ಬೆಂಗಾವಲುಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಕಳುಹಿಸಿತು. ನಾಲ್ಕು ಹಾರುವ ದೋಣಿಗಳು ಮುಂಜಾನೆ 2 ಗಂಟೆಗೆ ಸೆರಾಮ್ನಿಂದ ಹೊರಟವು, ಆದರೆ ಸಬ್-ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಮಿರಾವು ಚಲಾಯಿಸಿದ ಐದನೇ ವಿಮಾನವು ಎಂಜಿನ್ನ ತೊಂದರೆಯಿಂದಾಗಿ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮುಂಜಾನೆ 4 ಗಂಟೆಯವರೆಗೆ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆಗಲಿಲ್ಲ. ಮಿರಾವುವಿನ ವಿಮಾನವು ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿತ್ತು, ಸುಮಾರು 10.30 ಗಂಟೆಗೆ, ಹೂಸ್ಟನ್ ಬೆಂಗಾವಲು ಟಿಮೋರ್ ಕಡೆಗೆ ಆವಿಯಾಗುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಅದು ಕಂಡಿತು. ಮಿರಾವು ಇದನ್ನು ರೇಡಿಯೋ ಮೂಲಕ ವರದಿ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯ ನೆರಳು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಅವರಿಗೆ ತಿಳಿಸಲಾಯಿತು, ಅದನ್ನು ಅವರು ಇನ್ನೂ ಮೂರು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಮಾಡಿದರು. ಸೆರಾಮ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುವ ಮೊದಲು ಆತ 60 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂ ತೂಕದ ಬಾಂಬ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ 4,000 ಮೀಟರ್ ದೂರದಿಂದ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯ ಮೇಲೆ ವಿಫಲ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ನಡೆಸಿದರು. ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಬೋಟ್ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಊಟಕ್ಕೆ ಇಳಿಯುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಮೊದಲೇ ವಿವರಿಸಿದಂತೆ, ಅವರ ಮೇಲೆ ಅಮೆರಿಕಾದ ಕಿಟ್ಟಿಹಾಕ್ ದಾಳಿ ಮಾಡಿತು. ಶ್ರೀ ಎಂ. ತಕಹರಾ (ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಜಪಾನ್ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸ್ಟಾಕ್ ಬ್ರೋಕಿಂಗ್ ಸಂಸ್ಥೆಗಳೊಂದರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ನಿರ್ದೇಶಕರಾದರು) ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಬೋಟ್ನ ವೀಕ್ಷಕರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಎನ್ಕೌಂಟರ್ನಿಂದ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡ ಇಬ್ಬರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು. ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾದ ಈ ಘಟನೆಯ ಬಗೆಗಿನ ಅವರ ನೆನಪುಗಳು, ಉತ್ತರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮೇಲೆ ಜಪಾನಿನ ವಾಯು ಯುದ್ಧದ ಸ್ವರೂಪದ ಬಗ್ಗೆ ಅಪರೂಪದ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಒಳನೋಟವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ತಕಾಹಾರ ಅವರ ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಕಥನದ ಕೆಳಗಿನ ಉದ್ಧರಣವು ಕಿಟ್ಟಿಹಾಕ್ ಕಂಡುಬಂದ ನಂತರ ಏನಾಯಿತು ಎಂಬುದನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆಃ ನಂತರ ಹೋರಾಟಗಾರನು ಹಿಂಭಾಗದಿಂದ ಅವರ ಮೇಲೆ ಬಂದನು. ಅದು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ತಕಾಹಾರಾ ಫಿರಂಗಿಯಿಂದ ಅದರತ್ತ ಹೊಳೆಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಫೈಟರ್ನಿಂದ ಹೊಡೆತಗಳು ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್-ಬೋಟ್ನ ದೇಹದ ಮೂಲಕ ಹರಿದುಹೋದವು. ಹೋರಾಟಗಾರನು ಅವರ ಮೇಲೆ ಇದ್ದಾಗ, ಅದರ ಬಾಲದಿಂದ ಬಿಳಿ ಹೊಗೆ ಹೊರಬರುವುದನ್ನು ಅವರು ನೋಡಿದರು. ಹೋರಾಟಗಾರನು ಸಮುದ್ರದ ಕಡೆಗೆ ಧುಮುಕಿದಾಗ ತಾಕಹರಾ ಅದರೊಳಗೆ ಇಡೀ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯನ್ನು (50 ಸುತ್ತುಗಳು) ಹಾರಿಸಿದನು. ಹೋರಾಟಗಾರನು ನೀರಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆಯುವುದನ್ನು ಅವರು ಕಂಡರು. ತಾಕಹರಾ ತನ್ನ ವೈರ್ಲೆಸ್ ಆಪರೇಟರ್ಗೆ ಹೊಡೆದಿದೆ ಮತ್ತು ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್-ಬೋಟ್ ಕೂಡ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಮುಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲಿನಿಂದ ಜ್ವಾಲೆಗಳು ಹೊರಬರುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದನು. ತಾಕಹರಾ ಅವರು ಹೊಡೆದಾಗ ಆಘಾತವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರು, ಬಾಗಿಲು ತೆರೆದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಪ್ರಜ್ಞೆ ಕಳೆದುಕೊಂಡರು. ಅವನು ನೀರಿಗೆ ಬಂದನು. ಜಪಾನಿನ ಸೇನಾ ವಾಯುಪಡೆಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು ಎಂಬ ಜ್ಞಾನದಿಂದ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದ ತಕಹರಾ ಮತ್ತು ಇತರ ಐದು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಾಧಾನವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಮರುದಿನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಅವರು ಇಪ್ಪತ್ತೇಳು ಜಪಾನಿನ ಬಾಂಬರ್ಗಳು ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹಾರುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ನೋಡಿದರು. ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಬೋಟ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ತರುವಾಯ ಮೆಲ್ವಿಲ್ಲೆ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕೌರಾದಲ್ಲಿ ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಆಗಸ್ಟ್ 1944 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಬ್ರೇಕ್-ಔಟ್ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. ಪೂರ್ವ ಆರ್ನೆಮ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ವೆಸ್ಸೆಲ್ ದ್ವೀಪಗಳ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಜಪಾನಿನ ವಿಮಾನವು ಸೇನಾ ಪೂರೈಕೆ ಹಡಗಿನ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದಾಗ ಫೆಬ್ರವರಿ 18ರಂದು ಹಡಗು-ವಿರೋಧಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಅವಳು ಗಂಭೀರವಾದ ಹಾನಿಯಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡಳು ಮತ್ತು ಮರುದಿನ ಮುಂಜಾನೆ ಮೊದಲ ಡಾರ್ವಿನ್ ದಾಳಿಯಿಂದ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ಬಾಂಬರ್ಗಳು ಅವಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡುವವರೆಗೆ ಪಶ್ಚಿಮ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಮುಂದುವರಿಸಿದಳು. ಈ ಬಾರಿ ಡಾನ್ ಇಸಿಡ್ರೋ ಬೆಂಕಿಗೆ ಆಹುತಿಯಾಗಿ ಬಾಥರ್ಸ್ಟ್ ದ್ವೀಪದ ದಡಕ್ಕೆ ಹಾರಿಹೋಯಿತು. ಎಂ. ವಿ. ಫ್ಲಾರೆನ್ಸ್ ಡಿ. ಮತ್ತೊಂದು ಅಮೇರಿಕನ್ ಸೈನ್ಯದ ಸರಬರಾಜು ಹಡಗುಯಾಗಿದ್ದು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಇರುವುದು ದುರದೃಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಗಸ್ತು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ 22ರ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಕ್ಯಾಟಲಿನಾ ಒಂಬತ್ತು ಝೀರೋ ಫೈಟರ್ಸ್ ಹಡಗಿನ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದಾಗ ಅದರ ವರದಿಯಾಗದ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ತನಿಖೆ ನಡೆಸುತ್ತಿತ್ತು. ಕ್ಯಾಟಲಿನಾ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ, ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಥಾಮಸ್ ಎಚ್. ಮೂರರ್, ದಾಳಿಯಿಂದ ಬದುಕುಳಿದರು ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಸಮಗ್ರ ವರದಿಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿದರು, ಇದು ಈಗ ಉತ್ತರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿನ ವೈಮಾನಿಕ ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭಿಕ ಸಮಕಾಲೀನ ವಿವರವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಫೆಬ್ರವರಿ 19ರಂದು, 0800ಕ್ಕೆ ನಾನು ಪೋರ್ಟ್ ಡಾರ್ವಿನ್ನಿಂದ ಪಿ. ಬಿ. ವೈ.-5 ಬು ನ ಅಧಿಪತ್ಯದಲ್ಲಿ ಹೊರಟನು. ಇಲ್ಲ. 2306ರಲ್ಲಿ ಅಂಬೋನ್ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ ವಾಡಿಕೆಯ ಗಸ್ತು ತಿರುಗಲು ಉತ್ತರದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹೊರಟನು. ಮೆಲ್ವಿಲ್ಲೆ ದ್ವೀಪದ ಉತ್ತರ ಕೇಪ್ನಲ್ಲಿ ವರದಿಯಾಗದ ವ್ಯಾಪಾರಿಯೊಬ್ಬನನ್ನು ಗಮನಿಸಲಾಯಿತು. ಹಡಗಿನಿಂದ ಸುಮಾರು ಹದಿನಾರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಸೂರ್ಯನಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಒಂಬತ್ತು ಹೋರಾಟಗಾರರು ನನ್ನ ಮೇಲೆ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾನು 190 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದೆ. ನಾನು ಗಾಳಿಯಾಗಿ ಬದಲಾಗಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದೆ ಆದರೆ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಐಲೆರಾನ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ಬಟ್ಟೆಗಳು ನಾಶವಾದವು. ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವುದನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಬೇರೆ ದಾರಿಯಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಫ್ಲೋಟ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿಯಿಂದ ನಾಶವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಇನ್ನಷ್ಟು ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. ವಿಮಾನವನ್ನು ಹೊಡೆಯುವ ಗುಂಡುಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಶಬ್ದವು ಭಯಾನಕವಾಗಿತ್ತು. ನಾನು ದೊಡ್ಡ ಬಲದಿಂದ ನೀರನ್ನು ಹೊಡೆದಿದ್ದೇನೆ ಆದರೆ ಮೂರು ಬಾರಿ ಪುಟಿಯಿದ ನಂತರ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ತೀವ್ರ ಬಿಸಿಲಿನಿಂದಾಗಿ ಪೋರ್ಟ್ವೈಸ್ಟ್ ಬಂದೂಕು ಸಮರ್ಥನೀಯವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಲೆಬರೋನ್. ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಗನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಶತ್ರುಗಳ ಗುಂಡನ್ನು ಹುರುಪಿನಿಂದ ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸಿದನು. ಒಂದು ದೋಣಿಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ರಂಧ್ರಗಳಿಂದ ತುಂಬಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ ಆದರೆ [ಎರಡನೇ] ದೋಣಿಯನ್ನು ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ಹ್ಯಾಚ್ ಮೂಲಕ ಉಡಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಹಿಂಭಾಗದ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿಮಾನವು ಕರಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸುಡುವ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ನ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರದೇಶಗಳು ವಿಮಾನವನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿದ್ದವು. ಕ್ಯಾಟಲಿನದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ತರುವಾಯ ಫ್ಲಾರೆನ್ಸ್ ಡಿ. ರಕ್ಷಿಸಿತು, ಅದು ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಬಂದು ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಗುರುತಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, 1 ನೇ ಏರ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಇಪ್ಪತ್ತೇಳು ಡೈವ್-ಬಾಂಬರ್ಗಳು ಹಡಗಿನ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿ ಮುಳುಗಿಸಿದರು. ಇದು 1942ರ ಕೊನೆಯ ಹಡಗು-ವಿರೋಧಿ ಮುಷ್ಕರವಾಗಿತ್ತು. 1943ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಅರಾಫುರಾ ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ಟೊರೆಸ್ ಜಲಸಂಧಿಯಲ್ಲಿ ಹಡಗು-ವಿರೋಧಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಜಪಾನಿನ ತಂತ್ರಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬದಲಾಗಿದ್ದವು. ಡಾರ್ವಿನ್ಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಪೂರೈಕೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪೀಟ್ಸ್, ಜೇಕ್ಸ್ ಅಥವಾ ನಕಾಜಿಮಾ ಬಿ5ಎನ್ಗಳು (ಕೇಟ್ಸ್) ಹೊಂದಿದ ಸಣ್ಣ ಫ್ಲೋಟ್-ಪ್ಲೇನ್ ರಚನೆಗಳು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಗಸ್ತು ತಿರುಗುತ್ತಿದ್ದವು. ಜಪಾನಿನ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸುವ ತಂತ್ರವೆಂದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಿಚ್ ಆಫ್ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಸೂರ್ಯನಿಂದ ಧುಮುಕುವುದು, ಇದರರ್ಥ ವಿಮಾನವು ತನ್ನ ಬಾಂಬ್ ಅನ್ನು ಬೀಳಿಸುವವರೆಗೆ ಕೇಳಿಸಲಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ನೋಡಲಿಲ್ಲ. ಪೂರೈಕೆ ಹಡಗು ಎಚ್. ಎಂ. ಎ. ಎಸ್. ಪೆಟ್ರೀಷಿಯಾ ಕ್ಯಾಮ್ ಅನ್ನು 1943ರ ಜನವರಿ 22ರಂದು ವೆಸ್ಸೆಲ್ ದ್ವೀಪದ ಬಳಿ ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಮೇ 10ರಂದು ಮಿಲ್ಲಿಂಗಿಂಬಿಯಲ್ಲಿ ಅಂಗಡಿ ಹಡಗು ಮಕುಂಬಾವನ್ನು ಫ್ಲೋಟ್-ಪ್ಲೇನ್ಗಳು ಮುಳುಗಿಸಿದವು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ನಂ. 457 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಒಂದು ತೇಲುವ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಈ ಹಡಗು-ವಿರೋಧಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಕರಾವಳಿ ಪೂರೈಕೆ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಶಾಶ್ವತವಾದ ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅರು ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿನ ಟಾಬರ್ಫಾನೆ ಮತ್ತು ಡೊಬೊದಲ್ಲಿನ ಜಪಾನಿನ ಹಾರುವ ದೋಣಿ ನೆಲೆಗಳ ಮೇಲೆ 1943ರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಂ. 31 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ಬ್ಯೂಫೈಟರ್ಸ್. ರಾಡಾರ್-ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಬ್ಯೂಫೋರ್ಟ್ಗಳು ನಂ. 7 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ಸಹ ತಮ್ಮ ನಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು 1944 ರ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ ಜಪಾನಿನ ಹಡಗು-ವಿರೋಧಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ಈ ಹಂತದ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಜಪಾನಿನ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಉತ್ತರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮೇಲೆ ಏಳು ತೇಲುವ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ವೈಮಾನಿಕ ಯುದ್ಧದ ನೇರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ನಷ್ಟಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಬ್ಯೂಫೋರ್ಟ್ ಅಥವಾ ಹಡ್ಸನ್ ನಂತಹ ದೊಡ್ಡ ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ಬಾಂಬರ್ಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿವೆ, ಅವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವೈಮಾನಿಕ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಆಕ್ರಮಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಜಪಾನಿನ ವಿಮಾನದ ಸಾವುನೋವುಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಬೇಹುಗಾರಿಕೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ದ್ವಿತೀಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಕಿ46ಗಳು (ದಿನಾಸ್) ನಡೆಸಿದವು. ಕವಾಸಕಿ ಕಿ-48 (ಲಿಲ್ಲಿಗಳು), ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಕಿ-21 (ಸ್ಯಾಲಿಗಳು), ಸಿ5ಎಂಗಳು (ಬಾಬ್ಸ್) ಮತ್ತು ಝೀರೋಸ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನೌಕಾ ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನವು ಡಾರ್ವಿನ್ ಮೇಲೆ 10 ಫೆಬ್ರವರಿ 1942 ರಂದು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ಮೊದಲ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ಇಡೀ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಬೇಹುಗಾರಿಕೆ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮೇಲೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದ ಕೊನೆಯ ಜಪಾನಿನ ವಿಮಾನವೆಂದರೆ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕಿಯೋಶಿ ಇಜುಕಾ ಅವರು ಚಲಾಯಿಸಿದ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಕಿ 21 (ಸ್ಯಾಲಿ). ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಿಂತ ಬೇಹುಗಾರಿಕೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿವೆ, ಆದರೂ ಕೇವಲ ಹತ್ತು ಜಪಾನಿನ ಬೇಹುಗಾರಿಕೆ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಮಿತ್ರಪಕ್ಷದ ಹೋರಾಟಗಾರರು ನಾಶಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಬೇಹುಗಾರಿಕೆ ವಿಮಾನದ ನೋಟವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೆಳಗಿರುವವರಿಗೆ ಮಟ್ಟದ ಬಾಂಬರ್ಗಳ ದಾಳಿ ಸನ್ನಿಹಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಹಗುರವಾದ ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ರಕ್ಷಣೆಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿದ್ದ ಬ್ರೂಮ್ ಮತ್ತು ಮಿಲ್ಲಿಂಗಿಂಬಿ ಎರಡನ್ನೂ 3000 ಮೀಟರ್ಗಿಂತ ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಮರುಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಮರುಪರಿಶೀಲನಾ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 6000 ಮೀಟರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸಾರ್ಜೆಂಟ್ ಅಕಿರಾ ಹಯಶಿ ಅವರು ಮಾರ್ಚ್ 3,1942 ರಂದು ಬ್ರೂಮ್ ಅವರನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಮರುಪರಿಶೀಲಿಸಿದಾಗ ಬಾಬ್ ಅನ್ನು ಹಾರಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಬಾಬ್ ಒಂದು ಪುರಾತನ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು, 1942 ರ ಮಾನದಂಡಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಬಳಸಿದ ಏಕೈಕ ಸಂದರ್ಭವಾಗಿತ್ತು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮೇಲೆ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದ ಒಂಬತ್ತು ದಿನಾಗಳು ಟಿಮೋರ್ನ ಕೋಯ್ಪಾಂಗ್ನಲ್ಲಿರುವ 7ನೇ ವಾಯು ವಿಭಾಗದ 70ನೇ ಸ್ವತಂತ್ರ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗೆ ಸೇರಿದವು ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ. ದಿನಾಹ್ ಅದರ ಗಾತ್ರಕ್ಕೆ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಗಂಟೆಗೆ 600 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ದಿನಾಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ದಾಟಿ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಳವಿಲ್ಲದ ಡೈವ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ರಾಡಾರ್ ಪ್ಲಾಟ್ಗಳು ತೋರಿಸಿದವು, ಅವರು ಫೈಟರ್ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ರಕ್ಷಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ತಿಳಿಯುವವರೆಗೆ ಕ್ರಮೇಣ ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಿದ್ದರು. ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದ ಆವರ್ತನವನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ ಜಪಾನಿನ ಬೇಹುಗಾರಿಕೆ ನಷ್ಟಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಾಗಿದ್ದವು. 70ನೇ ತುಕಡಿಯು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಎಂಟು ದಿನಾಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಒಂದೇ ದಿನದಲ್ಲಿ (17 ಆಗಸ್ಟ್ 1943) ಕಳೆದುಹೋದವು. ವಿಂಗ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಸಿ. ಆರ್. ಕಾಲ್ಡ್ವೆಲ್, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಪ್ರಮುಖ ಏಸ್, ಈ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಇದು ಅವರ ಕೊನೆಯ ದೃಢಪಡಿಸಿದ ವಿಜಯವೂ ಆಯಿತುಃ ನಾನು ಎಲ್ಲಾ ಬಂದೂಕುಗಳಿಂದ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿದೆ, ನನ್ನ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಫಿರಂಗಿಯು ತಕ್ಷಣವೇ ನಿಂತುಹೋಯಿತು. ಶತ್ರು ವಿಮಾನದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್, ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಬಾಲ ಘಟಕಗಳ ಬಂದರು ಭಾಗದಲ್ಲಿ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ಗೆ ತಕ್ಷಣವೇ ಬೆಂಕಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಹಾರುವ ಕೆಲವು ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳು ನನ್ನ ಸ್ವಂತ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದವು. ನಾನು ಅದರ ಹಿಂದೆ ಹಲವಾರು ಮೈಲುಗಳವರೆಗೆ ಹಾರಿದೆ; ಅದು ಈಗ ಮೂರು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಉರಿಯುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ಹೊಗೆಯನ್ನು ಹಿಂಬಾಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಶತ್ರು ವಿಮಾನವು ಕ್ಷಣಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ನೆಲಸಮವಾಗುವ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಿದಂತೆ ಕಂಡುಬಂದಿತು ಮತ್ತು ಕೇಪ್ ಫೋರ್ಕ್ರಾಯ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ 20 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು (32 ಕಿಲೋಮೀಟರ್) ದೂರದಲ್ಲಿ ನೀರಿಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ನಾನು ನನ್ನ ಕ್ಯಾಮರಾ ಗನ್ನಿಂದ ಸ್ಪ್ಲಾಶ್ ಅನ್ನು ಚಿತ್ರೀಕರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಮೂರು ದೇಹಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸುತ್ತಾ ಭಗ್ನಾವಶೇಷದ ಸುತ್ತ ಶೂನ್ಯ ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ಹಾರಿದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಭಾಗಶಃ ತೆರೆದ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಿವೆ. ಒಂದು ದೇಹವು ಕಪ್ಪು ಹಾರುವ ಸೂಟ್ ಮತ್ತು ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಧರಿಸಿದ ದೊಡ್ಡ ಮನುಷ್ಯನ ದೇಹವಾಗಿತ್ತು; ಅವನು ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿ ಮಲಗಿದ್ದನು, ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಮುಖ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಅವನು ಇನ್ನೂ ಜೀವಂತವಾಗಿದ್ದಾನೆ ಎಂಬ ಅನಿಸಿಕೆ ನನಗೆ ಸಿಕ್ಕಿತು. ಹಡಗು-ವಿರೋಧಿ ಮತ್ತು ಬೇಹುಗಾರಿಕೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಮೂಲಕ ಉಂಟಾದ ನಷ್ಟಗಳು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಣ್ಣದಾಗಿದ್ದವು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮೇಲೆ ಸುಮಾರು ನೂರ ಅರವತ್ತು ಜಪಾನಿನ ವಿಮಾನಗಳು ನಾಶವಾದವು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ ಇಡೀ ಅಭಿಯಾನದ ಅತ್ಯಂತ ಮಹತ್ವದ ಅಂಶವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಚರ್ಚೆಯ ವಿಷಯವೂ ಆಗಿದ್ದವು. ಬಾಂಬರ್ ದಾಳಿಯು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮೇಲೆ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದ ಬಹುಪಾಲು ಜಪಾನಿನ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದ್ದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಯುದ್ಧದ ಪ್ರಯತ್ನಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಜಪಾನಿನ ಬಾಂಬರ್ ದಾಳಿಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಐದನೇ ವಾಯುಪಡೆಯು ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಭಾರೀ ಬಾಂಬರ್ ವಿಮಾನಗಳೆರಡನ್ನೂ ಉತ್ತರ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಲೈಡ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿದ್ದ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾಕ್ಆರ್ಥರ್, ತನ್ನ ವಾಯುಪಡೆಯ ಕಮಾಂಡರ್ ಜನರಲ್ ಕೆನ್ನಿಗೆ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗವು ಆಕ್ರಮಣದ ಬೆದರಿಕೆಗೆ ಒಳಗಾದರೆ, ಟೊರೆಸ್ ಜಲಸಂಧಿಯ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ವಾಯುನೆಲೆಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಪ್ರಾಂತ್ಯಕ್ಕೆ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಸಿದ್ಧರಾಗುವಂತೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದರು. ಈ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ ಟ್ರುಸ್ಕಾಟ್ ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ನಿಂದ ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ಜಾಕಿ ಜಾಕಿ (ಹಿಗ್ಗಿನ್ಸ್ ಫೀಲ್ಡ್) ವರೆಗೆ ವಾಯುನೆಲೆಗಳ ಜಾಲವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ಮುಂದುವರಿಯಲು ಆರ್ಎಎಎಫ್ ಡೈರೆಕ್ಟರೇಟ್ ಆಫ್ ವರ್ಕ್ಸ್ಗೆ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಗಸ್ತು ತಿರುಗಲು ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್ ಎಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಬದ್ಧವಾಗಿತ್ತೆಂದರೆ, ಏಪ್ರಿಲ್ 1943 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅದು ನ್ಯೂ ಗಿನಿಯಾದ ಉತ್ತರದ ಮುಂಚೂಣಿ ಚಿತ್ರಮಂದಿರಗಳಿಗಿಂತ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಹಂತವನ್ನು ತಲುಪಿತ್ತು. ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಚರ್ಚಿಸಲಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಟೌನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ, ಹಾರ್ನ್ ಐಲೆಂಡ್, ಫೆಂಟನ್ಫೆಂಟನ್ ಮತ್ತು ಮಿಲ್ಲಿಂಗಿಂಬಿಗಳಂತಹ ಭೂ-ಆಧಾರಿತ ಗುರಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಜಪಾನಿನ ಬಾಂಬರ್ ಆಕ್ರಮಣವು 19 ಫೆಬ್ರವರಿ 1942 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಡಾರ್ವಿನ್ ಮತ್ತು ಫೆಂಟನ್ ವಿರುದ್ಧದ ಕೊನೆಯ ದಾಳಿಗಳೊಂದಿಗೆ 12 ನವೆಂಬರ್ 1943 ರಂದು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ನೌಕಾ ವಾಯುಪಡೆಯು ಬಾಂಬರ್ ದಾಳಿಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿತು, ಆದರೆ ಸೇನಾ ವಾಯುಪಡೆಯು ಕನಿಷ್ಠ ಎರಡು ದಾಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದೆ ಎಂದು ಈಗ ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ (19 ಫೆಬ್ರವರಿ 1942 ಮತ್ತು 20 ಜೂನ್ 1943). ಕನೋಯಾ ಮತ್ತು 753ನೇ ಏರ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನ ಬೆಟ್ಟಿ ಬಾಂಬರ್ಗಳನ್ನು ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಕೇಟ್ಸ್, ಸ್ಯಾಲಿಗಳು, ಲಿಲಿಗಳು, ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಜಿ3ಎಂಗಳು (ನೆಲ್ಸ್), ಐಚಿ ಡಿ3ಎಗಳು (ವಾಲ್ಸ್) ಮತ್ತು ನಕಾಜಿಮಾ ಕಿ49ಗಳನ್ನು (ಹೆಲೆನ್ಸ್) ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಜುಲೈ 1943 ರಲ್ಲಿ ಟೌನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಸ್ಮನ್ ಮೇಲಿನ ದಾಳಿಗಳು ಈ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿಯಮಕ್ಕೆ ಮತ್ತೊಂದು ಅಪವಾದವಾಗಿದ್ದು, ಇವುಗಳನ್ನು ನ್ಯೂ ಬ್ರಿಟನ್ನ ರಾಬೌಲ್ನಿಂದ ತೀವ್ರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ 14 ನೇ (ಯೊಕೊಸುಕಾ) ಏರ್ ಗ್ರೂಪ್ನ ಎಮಿಲಿ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಬೋಟ್ಗಳು ನಡೆಸಿದವು. ಹಗಲು ಹೊತ್ತಿನ ದಾಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವ ಭೂ-ಆಧಾರಿತ ಬಾಂಬರ್ಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಝೀರೋ ಫೈಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಇರುತ್ತವೆ, ಇದನ್ನು ಹಾಪ್ಸ್, ಹ್ಯಾಂಪ್ಸ್ ಅಥವಾ ಜೆಕೆಸ್ ಎಂದು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬಾಂಬರ್ಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ವೆಚ್ಚವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬಾಂಬರ್ಗಳಿದ್ದಷ್ಟೇ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಹೋರಾಟಗಾರರು ನಾಶವಾಗಿದ್ದರು. ಮೊದಲ ಡಾರ್ವಿನ್ ದಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ ಝೀರೋಸ್ಗಳೆಲ್ಲವೂ 1 ನೇ ಏರ್ ಫ್ಲೀಟ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಫೆಬ್ರವರಿ 19ರ ನಂತರ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಈ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿಯಬೇಕಾಯಿತು, ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ 3ನೇ, 4ನೇ ಮತ್ತು 202ನೇ ವಾಯುಪಡೆಗಳು ಬಾಂಬರ್ಗಳಿಗೆ ಬೆಂಗಾವಲು ನೀಡುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು. ಡಾರ್ವಿನ್, ಬ್ರೂಮ್ ಮತ್ತು ಟೌನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಗಳ ವಿರುದ್ಧದ ಮೊದಲ ದಾಳಿಗಳೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಬೇರೆಡೆ ವಿವರವಾಗಿ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ವಿವರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. 11 1942ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯ ನಂತರ ಡಾರ್ವಿನ್ ವಿರುದ್ಧದ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಚರ್ಚೆಯ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ. ಡಾರ್ವಿನ್ ಮೇಲೆ ಅರವತ್ತನಾಲ್ಕು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಹಗಲು ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿ ದಾಳಿಗಳ ನಡುವೆ ಪರ್ಯಾಯವಾದ ಐದು ವಿಭಿನ್ನ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ವರ್ಗೀಕರಿಸಬಹುದು. ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಿಂಗಳುಗಟ್ಟಲೆ ಜಪಾನಿನ ವಾಯುಪಡೆಗಳು ಅದೇ ದಾಳಿಯ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಇದು ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳಿಗೆ ಮುಂದಿನ ದಾಳಿ ಯಾವಾಗ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಊಹಿಸಲು ಹಲವಾರು ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿಯರನ್ನು ಎಷ್ಟು ಊಹಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು ಎಂದರೆ, 1942ರ ಮಾರ್ಚ್ 31ರಂದು ನಡೆದ ದಾಳಿಯ ನಂತರ ಒಬ್ಬ ದಿನಚರಿಗಾರನು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದನುಃ ಇದು ನೀರಸವಾಗುತ್ತಿದೆ-ಅದೇ ರೀತಿ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಬಾರಿ ಸ್ವಲ್ಪ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಸಹ ರಾತ್ರಿ 10 ಗಂಟೆಗೆ ಬಂದರು. ಈ ಹೇಳಿಕೆಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಮೊದಲ ಹಂತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದಾಳಿ ಮಾಡುವ ಪಡೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಏಳು ಬಾಂಬರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದು, ಕನಿಷ್ಠ ಸಮಾನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಹೋರಾಟಗಾರರ ಬೆಂಗಾವಲನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಫುಜಿಮಾರಾ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಈ ದಾಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯದು 1942ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 5ರಂದು ನಡೆಯಿತು. ಆ ವರ್ಷದ ಏಪ್ರಿಲ್ 25ರಂದು ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಮಾಟ್ಸುಮಿ ನೇತೃತ್ವದ 753ನೇ ಏರ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಹದಿನೈದು ಹೋರಾಟಗಾರರ ಬೆಂಗಾವಲಿನಲ್ಲಿ ಇಪ್ಪತ್ತನಾಲ್ಕು ಬಾಂಬರ್ಗಳ ಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಡಾರ್ವಿನ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದಾಗ ದಾಳಿಯ ಮಾದರಿಯು ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿತು. ಇದು ನಂತರ ಯುದ್ಧದ ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ದಾಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಹದಿಮೂರು ವಿಮಾನಗಳು ಮರಳಲು ವಿಫಲವಾದವು. 23 ನೇ ಏರ್ ಫ್ಲೋಟಿಲ್ಲಾ ಅಂತಹ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಷ್ಟವನ್ನು ಭರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಜೂನ್ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಹಗಲು ಹೊತ್ತಿನ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಟಿಮೋರ್, ಬಾಲಿ ಮತ್ತು ಅಂಬೋನ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಜಪಾನಿನ ವಿಮಾನಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಈಗ ಐವತ್ತೇಳು ಫೈಟರ್ಗಳು, ಅರವತ್ತೊಂಬತ್ತು ಬಾಂಬರ್ಗಳು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ವೀಕ್ಷಣಾ ವಿಮಾನಗಳಾಗಿದ್ದು, ಕೆಂಡಾರಿಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಅಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಜಪಾನಿಯರು ಅತ್ಯಂತ ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ನಡೆಸಿದ್ದು, ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಮಾನಗಳು ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ವೇಳೆಗೆ ಗುರಿಯ ಮೇಲೆ ತಲುಪುತ್ತಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆರು ವಾರಗಳ ವಿರಾಮದ ನಂತರ ಜುಲೈ ಕೊನೆಯ ವಾರದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಪುನರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಬಾಂಬರ್ಗಳು ಕತ್ತಲೆಯ ಹೊದಿಕೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ ಗುರಿಯನ್ನು ತಲುಪಿದರು. ಹೆಚ್ಚಿನ ರಚನೆಗಳು ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾದವು ಮತ್ತು ಸತತ ಆರು ರಾತ್ರಿಗಳಲ್ಲಿ, ಜುಲೈ 25 ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ನಗರವನ್ನು ಸಣ್ಣ ಶೋಟೈ (ಮೂರು-ಸಮತಲ) ರಚನೆಗಳು ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ನಡೆಸಿದವು. ಈ ಎಲ್ಲಾ ದಾಳಿಗಳನ್ನು 6,600 ಮೀಟರ್ (21,654 ಅಡಿ) ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರದಿಂದ ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಾನಿಯು ಕನಿಷ್ಠವಾಗಿತ್ತು. ಈ ರಾತ್ರಿಯ ಆಕ್ರಮಣಗಳು ಭೌತಿಕ ಹಾನಿಯ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪವೇ ಉಂಟಾಗಿರಬಹುದಾದರೂ, ಅವು ಡಾರ್ವಿನ್ನ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಮೇಲೆ ನಿರಾಶಾದಾಯಕ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರಿದವು. ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಇಲಾಖೆಯ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗಮನಿಸಿದಂತೆಃ ಹೊಟ್ಟೆಯ ಗುಂಡಿಯಲ್ಲಿ ಅನಾರೋಗ್ಯದ ಭಾವನೆಯೊಂದಿಗೆ ನಾವು ಸತತವಾಗಿ 27 ಬಾಂಬರ್ಗಳ ಐದನೇ ದಾಳಿಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದೆವು. ಸುಡುವ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಿಂದ ನಮ್ಮ ಕಣ್ಣುಗಳನ್ನು ದೂರವಿಡಲು ನಮಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ನಮ್ಮಂತಹ ಕೆಲವು ಕುಡುಕರನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲರೂ ಪಟ್ಟಣವನ್ನು ತೊರೆದರು, ಅವರ ಕೆಲಸವು ಅವರನ್ನು ಅಲ್ಲಿಯೇ ಇರಿಸಿತು. ದಾಳಿ ನಡೆದಿಲ್ಲ. ಇದು ನಾನು ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಕಳೆದ ನನ್ನ ಜೀವನದ ಅತ್ಯಂತ ಕೆಟ್ಟ ದಿನ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ, ಏನನ್ನಾದರೂ ಸಂಭವಿಸಲು ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದೇನೆ, ಅದು ಆಗಲಿಲ್ಲ. ತರುವಾಯ ಜಪಾನಿಯರು ಈ ತಂತ್ರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯೋಜನಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಿದರು, ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಪದೇ ಪದೇ ಸಣ್ಣ ತಡೆರಹಿತ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದರು. ಪೆಸಿಫಿಕ್ನ ಇತರೆಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಏಕಾಂಗಿ ಒಳನುಸುಳುವವರು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ತಲೆಯ ಮೇಲೆ ಉಳಿಯುತ್ತಾರೆ, ಯಾರೂ ನಿದ್ದೆ ಮಾಡದಂತೆ ನೋಡಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಬಾಂಬ್ ಅನ್ನು ಬೀಳಿಸುತ್ತಾರೆ. ರಾತ್ರಿಯ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಮುಂದಿನ ಆರು ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ ಬಹುತೇಕ ಯಾವುದೇ ಬದಲಾವಣೆಯಿಲ್ಲದೆ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 1943ರ ಮಾರ್ಚ್ 2ರಂದು ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕಮಾಂಡರ್ ತಕಾಹಿಡೆ ಐಯೋಯಿ ಅವರ ಹದಿನಾರು ಝೀರೋಸ್ (202ನೇ ಕೊಕುಟಾಯ್) ಪಡೆ ಒಂಬತ್ತು ಬೆಟ್ಟಿ ಬಾಂಬರ್ಗಳಿಗೆ (753ನೇ ಕೊಕುಟಾಯ್) ಬೆಂಗಾವಲಾಗಿ ಕೂಮಾಲಿಯಲ್ಲಿನ ಉಪಗ್ರಹ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ವಿರುದ್ಧ ದಾಳಿ ನಡೆಸಿದಾಗ ಹಗಲು ಹೊತ್ತಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಮರಳಿದರು. ಸೆಲೆಬ್ಸ್ನ ಕೆಂಡಾರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ 23ನೇ ಏರ್ ಫ್ಲೋಟಿಲ್ಲಾ, ಡಾರ್ವಿನ್ ಮತ್ತು ಮೆರೌಕೆ ವಿರುದ್ಧ ಮಾಸಿಕ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಆದೇಶಿಸಿತ್ತು. ಈ ಮಾಸಿಕ ದಾಳಿಗಳು ಆಗಸ್ಟ್ 13 ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆದವು, ನಂತರ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಒಂದು ಅಂತಿಮ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಸೇನೆಯ 7ನೇ ವಾಯು ವಿಭಾಗವು ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಅಂಬೋನ್ನಿಂದ ವೇವಾಕ್ಗೆ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, 23ನೇ ಏರ್ ಫ್ಲೋಟಿಲ್ಲಾವನ್ನು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಬಿಟ್ಟಿತು. 1943ರ ನವೆಂಬರ್ 12ರಂದು ಡಾರ್ವಿನ್ ಮೇಲೆ ಕೊನೆಯ ಬಾರಿಗೆ ದಾಳಿ ನಡೆಯುವವರೆಗೂ ಬಾಂಬರ್ಗಳು ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತಿದ್ದರು. ರಾತ್ರಿ ಬಾಂಬರ್ಗಳು ನಿಖರವಾಗಿರದಿದ್ದರೂ, ಅವರು ಹೋರಾಟಗಾರರಿಂದ ಪ್ರತಿಬಂಧಿಸುವ ಅಪಾಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದರು. ಇಡೀ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಎರಡು ಬಾರಿ ಮಾತ್ರ ಮಿತ್ರಪಕ್ಷದ ಹೋರಾಟಗಾರರು ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ಬಾಂಬರ್ಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಲೀಡರ್ ಕ್ರೆಸ್ವೆಲ್ 23 ನವೆಂಬರ್ 1942 ರಂದು ಒಂದು ಬೆಟ್ಟಿ ಬಾಂಬರ್, ಫ್ಲೈಟ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಸ್ಮಿತ್ಸನ್ (457 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್) ಅನ್ನು ಸರ್ಚ್ ಲೈಟ್ಗಳ ಸಹಕಾರದೊಂದಿಗೆ ನಾಶಪಡಿಸಿದರು, ಈ ಹಿಂದೆ ನವೆಂಬರ್ 12 ರ ಮುಂಜಾನೆ ಎರಡು ಬೆಟ್ಟಿ ಬಾಂಬರ್ಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿದ್ದರು. ಜಾರ್ಜ್ ಓಡ್ಜರ್ಸ್ ರಾಯಲ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ತನ್ನ ಅಧಿಕೃತ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಿದಂತೆ, 23ನೇ ಏರ್ ಫ್ಲೋಟಿಲ್ಲಾದ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಮರುಹಂಚಿಕೆ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಜಪಾನಿಯರನ್ನು ಉತ್ತರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ವಿರುದ್ಧದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹಿಂದೆ ಸರಿಯುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ರಾಬೌಲ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಸೊಲೊಮನ್ಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಜಪಾನಿನ ನೌಕಾ ವಾಯು ಸೇವೆಯು ಅನುಭವಿಸಿದ ಭಾರೀ ನಷ್ಟವು ಲಭ್ಯವಿರುವ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳ ಮರುವಿತರಣೆಯನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. 12 ಮೀಸಲುಗಳೊಂದಿಗೆ 23 ನೇ ಏರ್ ಫ್ಲೋಟಿಲ್ಲಾದ 36 ವಿಮಾನಗಳ ಫೈಟರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರುಕ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 12 ಮೀಸಲುಗಳೊಂದಿಗೆ 36 ವಿಮಾನಗಳ ಬಾಂಬರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ಮಧ್ಯ ಪೆಸಿಫಿಕ್ನ ಕ್ವಾಜಲೀನ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಉತ್ತರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ರಕ್ಷಣೆಯು ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್., ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ (ಯು. ಎಸ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್.), ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ (ಆರ್. ಎ. ಎಫ್.) ಮತ್ತು ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಈಸ್ಟ್ ಇಂಡೀಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ (ಎನ್. ಇ. ಐ. ಎ. ಎಫ್.) ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರಯತ್ನವಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್., ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ಮತ್ತು ಎನ್. ಇ. ಐ. ಎ. ಎಫ್. ಗಳು 1942 ರ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಉತ್ತರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಯುದ್ಧ ಪ್ರಯತ್ನಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಮಹತ್ವದ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. 1942ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ವಿರ್ರಾವೇ ತರಬೇತುದಾರರು ಮತ್ತು ಹಡ್ಸನ್ ಮಧ್ಯಮ ಬಾಂಬರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇವು ಜಪಾನಿಯರು ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದ ರೀತಿಯ ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಉತ್ತರದ ವಾಯು ಯುದ್ಧವು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಕಿಟ್ಟಿಹಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಜೆರೋಸ್ ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಬೆಟ್ಟಿ ಬಾಂಬರ್ಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡಿದ ಹೋರಾಟವಾಗಿತ್ತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ 49ನೇ ಫೈಟರ್ ಗ್ರೂಪ್ನ ಕಿಟ್ಟಿಹಾಕ್ಸ್ ಆರಂಭಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ತೀವ್ರತೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮೇಲೆ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದ ಜಪಾನಿನ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು 49 ನೇ ಗುಂಪಾಗಿದ್ದು, ಡೈವಿಂಗ್-ಪಾಸ್ ದಾಳಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, ಇದು ವಾಯುವ್ಯ ಪ್ರದೇಶದ ಎಲ್ಲಾ ಮಿತ್ರಪಕ್ಷದ ಹೋರಾಟಗಾರರಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವಾಯಿತು. ಜಪಾನಿಯರು ಆಗಾಗ್ಗೆ 6600 ಮೀಟರ್ (21,654 ಅಡಿ) ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಈ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ರಕ್ಷಣೆಯು, 240 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ (130 ನಾಟಿಕಲ್ ಮೈಲುಗಳು) ದೂರದಲ್ಲಿ ಒಳಬರುವ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಬಲ್ಲ ಮುಂಚಿನ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ರಾಡಾರ್ ಜಾಲವಾಗಿತ್ತು. ಮಿತ್ರಪಕ್ಷದ ಹೋರಾಟಗಾರರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಶೂನ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ಕೂಡಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಮೇಲಿನಿಂದ ಜಪಾನಿಯರ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲು ಇನ್ನೂ ವೇಗವಾಗಿ ಏರಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಯುದ್ಧದುದ್ದಕ್ಕೂ ಬಳಸಲಾದ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಆರೋಹಣ ತಂತ್ರವು ಹೋರಾಟಗಾರರ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಗೆ ತೀವ್ರ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ವಿಧಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮಿತ್ರಪಕ್ಷದ ವಿಮಾನಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಅವರ ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥಗಳನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಉತ್ತರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮೇಲೆ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ಜಪಾನಿನ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ತೊಂಬತ್ತೆರಡು ಪ್ರತಿಶತವು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಕಿಟ್ಟಿಹಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ಗಳಿಂದ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಉಳಿದ ಹದಿಮೂರು ವಿಮಾನಗಳೆಲ್ಲವೂ ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ಬೆಂಕಿ, ಬ್ಯೂಫೋರ್ಟ್ಗಳು, ಹಡ್ಸನ್ಸ್ ಅಥವಾ ಬ್ಯೂಫೈಟರ್ಗಳಿಂದ ನಾಶವಾದವು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಜಪಾನಿನ ನಷ್ಟಗಳು ಉತ್ತರ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಪೋರ್ಟ್ ಡಾರ್ವಿನ್ನಲ್ಲಿನ ಗುರಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಹಗಲು ಹೊತ್ತಿನ ದಾಳಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉಂಟಾದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದಾಳಿಗಳು ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ, ಗಾಳಿಯಿಂದ ಗಾಳಿಗೆ ರಾಡಾರ್ ಇಲ್ಲದ ಮಿತ್ರಪಕ್ಷದ ಹೋರಾಟಗಾರರಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತಮ್ಮ ದಾಳಿಕೋರರನ್ನು ತಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಜಪಾನಿಯರು ಡಾರ್ವಿನ್ ಮೇಲೆ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ದಾಳಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಸಹ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಅನನುಕೂಲತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. 1942ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 15ರಿಂದ ಹೊಸದಾಗಿ ಸಕ್ರಿಯಗೊಂಡ 33ನೇ ಪರ್ಸ್ಯೂಟ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಡಾರ್ವಿನ್ನ ವಾಯುವ್ಯ ಭಾಗದ ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಗಸ್ತು ತಿರುಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಫೆಬ್ರವರಿ 19ರಂದು, ಅದರ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತಿಮೋರ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಪ್ರಯತ್ನಕ್ಕಾಗಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಹತ್ತು ಪಿ-40 ಗಳು ಸುಮಾರು 9 ಗಂಟೆಗೆ ಕೋಪಾಂಗ್ಗೆ ಹೊರಟವು, ಆದರೆ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಹವಾಮಾನ ವರದಿಯಿಂದಾಗಿ ಅರ್ಧ ಘಂಟೆಯ ನಂತರ ಹಿಂತಿರುಗಬೇಕಾಯಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಉತ್ತಮ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಬದಲು ಅದೃಷ್ಟದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಮೊದಲ ಜಪಾನಿನ ವಾಯುದಾಳಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಡಾರ್ವಿನ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ರಕ್ಷಣೆಯಿಲ್ಲದೆ ಉಳಿಯಲಿಲ್ಲ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅಮೇರಿಕನ್ ಕಿಟ್ಟಿಹಾಕ್ಸ್ ಡಾರ್ವಿನ್ ಮೇಲೆ ಪತ್ತೆಯಾಗದ ಮತ್ತು ಅಗಾಧ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಆಗಮಿಸಿದ 1 ನೇ ಏರ್ ಫ್ಲೀಟ್ಗೆ ಸಾಂಕೇತಿಕ ಪ್ರತಿರೋಧಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ನೀಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಜಪಾನಿನ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಸಹ ಅನುಭವಿ ಯುದ್ಧ ಪರಿಣತರಾಗಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಬಹುಪಾಲು ಅಮೇರಿಕನ್ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಕರುಣಾಜನಕವಾಗಿ ಅನನುಭವಿಗಳಾಗಿದ್ದರು, ಕೆಲವರು ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಹನ್ನೆರಡು ಗಂಟೆಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಒಂಬತ್ತು ಕಿಟ್ಟಿಹಾಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ನಾಶಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ರಾಬರ್ಟ್ ಓಸ್ಟ್ರೆಚರ್ ಮಾತ್ರ ತನ್ನ ಬುಲೆಟ್-ಪಂಕ್ಚರ್ಡ್ ಪಿ-40 ("ಮಿಸ್ ನಾಡಿನ್" #43) ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಇಳಿಯುವಿಕೆಗೆ ತರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಈ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದ ಏಕೈಕ ಅಮೇರಿಕನ್ ಪೈಲೆಟ್ ಓಸ್ಟ್ರೆಚರ್ ಆಗಿದ್ದರು (ಅವರಿಗೆ ಎರಡು ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು). ಅವರ ಯುದ್ಧ ವರದಿಯಿಂದ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಉದ್ಧರಣವು ಆ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ನಡೆದ ಘಟನೆಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆಃ ಸುಮಾರು ಅರ್ಧ ಘಂಟೆಯವರೆಗೆ ಮೋಡಗಳ ನಡುವೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದ ನಂತರ ನಾನು ಬ್ಯಾಚೆಲರ್ ಫೀಲ್ಡ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ನೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಸರಣಿ 97 ಡೈವ್ ಬಾಂಬರ್ಗಳನ್ನು ನೋಡಿದೆ. ಸುಮಾರು 1500 ಅಡಿ (ಸರಿಸುಮಾರು 500 ಮೀಟರ್) ದೂರದಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ತಡೆದು ನಾನು ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಬೆಂಕಿಯ ಜ್ವಾಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡು ಕೆಳಗಿಳಿಯುವುದನ್ನು ನೋಡಿದೆ. ಮತ್ತೊಬ್ಬರು ಮೋಡಗಳತ್ತ ಸಾಗುತ್ತಿರುವಾಗ ಸ್ವಲ್ಪ ಧೂಮಪಾನ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ನಾನು ಅವನನ್ನು ಮೋಡಗಳಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಕೊಂಡೆ. ಅದೇ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ತಡವಾಗಿ, ಕರಾವಳಿ ಫಿರಂಗಿ ದಳವು ಎರಡೂ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಒಂದಕ್ಕೊಂದು 1.60 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಅಂತರದೊಳಗೆ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿದೆ ಎಂಬ ವರದಿ ಬಂದಿತು. ಇವು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ನೆಲದಲ್ಲಿ ದೃಢಪಡಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ವೈಮಾನಿಕ ವಿಜಯಗಳಾಗಿವೆ. ಜಪಾನಿನ ಮೊದಲ ಏರ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಮೊದಲ ಡಾರ್ವಿನ್ ದಾಳಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಐದು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ಗನ್ನರ್ಗಳು ಒಂದು ಶೂನ್ಯ ಮತ್ತು ಒಂದು ಬಾಂಬರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಎರಡನೇ ಶೂನ್ಯವನ್ನು ನಂತರ ಮೆಲ್ವಿಲ್ಲೆ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಕ್ರ್ಯಾಶ್-ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಇನ್ನೂ ಹಾಗೇ ಇದ್ದ ಈ ಕೊನೆಯ ವಿಮಾನವು ಮಿತ್ರಪಕ್ಷದ ಗುಪ್ತಚರ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಶೂನ್ಯದ ಅದ್ಭುತ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಆಧಾರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವ ಮೊದಲ ಅವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡಿತು. ವಿಮಾನದ ವಿವರವಾದ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಗರಿಷ್ಠ ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಮತ್ತು ಫೈರ್ಪವರ್ನಂತಹ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ರಕ್ಷಣೆ, ಪೈಲೆಟ್ ರಕ್ಷಾಕವಚ ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಗಾಜಿನಂತಹ ಹಲವಾರು ಗಮನಾರ್ಹ ದೌರ್ಬಲ್ಯಗಳನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸಿತು. ಜಪಾನಿಯರು ಸ್ವೀಡಿಷ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಫಿರಂಗಿಗಳು ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕ ವಿನ್ಯಾಸದ ದಿಕ್ಸೂಚಿಗಳು, ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೆಷಿನ್-ಗನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು ಎಂಬ ಆವಿಷ್ಕಾರವೂ ಅಷ್ಟೇ ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿತ್ತು. ಶೂನ್ಯವು ಈಗಾಗಲೇ ದುರ್ಬಲವಾಗಿ ಕಾಣಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತ್ತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1942 ರಲ್ಲಿ ವಾಯುವ್ಯ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಉಪ-ಘಟಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಏರ್ ಇಂಟೆಲಿಜೆನ್ಸ್ ಯುನಿಟ್ (ಟಿ. ಎ. ಐ. ಯು) ಈ ರೀತಿಯ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದೆ. ಜಪಾನಿನ ವಿಮಾನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಟಿಎಐಯು, ಬ್ರಿಸ್ಬೇನ್ ಮೂಲದ ಅಮೆರಿಕಾದ ಘಟಕವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಘಟಕದ ಉತ್ತರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಯು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ, ಪೈಲೆಟ್ ಆಫೀಸರ್ ಕ್ರೂಕ್ ಆಗಿದ್ದರು, ಅವರು ಜಪಾನಿನ ವಿಮಾನದ ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಮಾರಕ ಬೇಟೆಗಾರರೊಂದಿಗೆ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಕ್ರೂಕ್ನ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯ. ಶತ್ರು ವಿಮಾನದ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸ್ಮಾರಕ ಬೇಟೆಗಾರರ ಗಮನವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿದ ಯಾವುದೇ ದತ್ತಾಂಶ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದು, ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಮರೆಮಾಚುವಿಕೆ, ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವುದು. ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ದಿನಾಂಕಗಳನ್ನು ಹೋಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಿಮಾನ ಪ್ರಕಾರಗಳಿಗೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ದರಗಳನ್ನು ಅಂದಾಜು ಮಾಡಲು ಸಹ ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಗುಪ್ತಚರ ದತ್ತಾಂಶವು ಅತ್ಯಂತ ಅಸಂಭವ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದಿತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1942 ರಲ್ಲಿ '77 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ತಂಡವು ರಜೆಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಎರಡು ಲಗತ್ತಿಸಲಾದ ಪ್ರಕರಣಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದಾಗ, ಪೂರ್ವದ ಗುರುತುಗಳೊಂದಿಗೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಬಿಸಿಮಾಡಿದ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಸೂಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ'. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಕ್ರ್ಯಾಶ್-ಸೈಟ್ಗಳ ಪರೀಕ್ಷೆಯಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಬೆಟ್ಟಿ ಟಿ359 ಅನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿದ್ದು ಈ ಘಟಕದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ದಂಗೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಗಾಳಿಯಿಂದ ಗಾಳಿಯ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮೇಲೆ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದ ಮೊದಲ ಜಪಾನಿನ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನವು ಕೂಲ್ಪಿನ್ಯಾ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿತ್ತು, ನಂತರ ಅದು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹಾಗೇ ಪತ್ತೆಯಾಯಿತು. ಭಗ್ನಾವಶೇಷದ ಪರಿಶೀಲನೆಯು ಬೆಟ್ಟಿ ಏಳು ಜನರ ಬದಲು ಒಂಬತ್ತು ಜನರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ದಿದೆ ಎಂದು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು, ಈ ಹಿಂದೆ ಯೋಚಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 27ರಂದು ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಓಸ್ಟ್ರೆಚರ್ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹಾರಲು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಂಕ್ಸ್ಟೌನ್ನಲ್ಲಿರುವ 49ನೇ ಫೈಟರ್ ಗ್ರೂಪ್ಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಲು ತಂತಿ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು. ಕರ್ನಲ್ ಪಾಲ್ ವುರ್ಟ್ಸ್ಮಿತ್ ನೇತೃತ್ವದ 49ನೇ ಫೈಟರ್ ಗ್ರೂಪ್ಅನ್ನು ಉತ್ತರ ಪ್ರಾಂತ್ಯಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಬೇಕೆಂದು ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾಕ್ಆರ್ಥರ್ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಾರ್ಚ್ 14 ರಂದು ಗುಂಪಿನ ಮೊದಲ ಅಂಶಗಳು ಆಗಮಿಸುವ ಮೊದಲು ಡಾರ್ವಿನ್ ಸುಮಾರು ನಾಲ್ಕು ವಾರಗಳ ಕಾಲ ರಕ್ಷಣೆಯಿಲ್ಲದೆ ಉಳಿದಿದ್ದರು. ಈ ಮಧ್ಯೆ ಜಪಾನಿಯರು ಬ್ರೂಮ್, ವಿಂಧಮ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ನ್ ದ್ವೀಪಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳಲು ತಮ್ಮ ದಾಳಿಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿದ್ದರು. 1942ರ ಮಾರ್ಚ್ 3ರಂದು ಜಪಾನಿನ ಹೋರಾಟಗಾರರು ದಾಳಿ ಮಾಡಿದಾಗ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳಿಗೆ ಬ್ರೂಮ್ ಅಥವಾ ವಿಂಡ್ಹ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಫೈಟರ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಹದಿನೈದು ನಿಮಿಷಗಳ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಇಪ್ಪತ್ತನಾಲ್ಕು ಮಿತ್ರಪಕ್ಷದ ವಿಮಾನಗಳು ನಾಶವಾದವು, ಆದರೆ ಮುಖ್ಯ ಏರ್ ಸಾರ್ಜೆಂಟ್ ಒಸಾಮು ಕುಡೊ ಚಲಾಯಿಸಿದ ಕೇವಲ ಒಂದು ಝೀರೋ ವಿಮಾನವನ್ನು ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ಗನ್ನರ್ಗಳು ಉರುಳಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜಪಾನಿಯರು ಮಾರ್ಚ್ 14ರಂದು ಹಾರ್ನ್ ದ್ವೀಪದ ಮೇಲೆ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದಾಗ ತೀವ್ರ ವಿರೋಧವನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು. ಎಂಟು ನೆಲ್ ಬಾಂಬರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಒಂಬತ್ತು ಝೀರೋಸ್ಗಳು ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 1 ಗಂಟೆಗೆ ಗುರಿಯ ಮೇಲೆ ಆಗಮಿಸಿದವು ಮತ್ತು 7 ನೇ ಫೈಟರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಒಂಬತ್ತು ಪಿ-40 ಗಳು ತಡೆದವು, ಅದು ನಂತರ ಡಾರ್ವಿನ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಜಪಾನಿನ ವಾಯುಪಡೆಯು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ಗಮನಾರ್ಹ ಹೋರಾಟದ ವಿರೋಧವನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಜಪಾನಿಯರಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಫಲಿತಾಂಶವು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹದಾಯಕವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ನಾಲ್ಕು ಝೀರೋಸ್ ಮತ್ತು ಒಂದು ಬಾಂಬರ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಒಂದು ಅಮೆರಿಕನ್ ವಿಮಾನವು ನಾಶವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಒಂದು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. ಝೀರೋಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡನ್ನು ಸೆಕೆಂಡ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಹೌಸ್, ಜೂನಿಯರ್ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು. ಹಾರ್ನ್ ದ್ವೀಪದ ಮೇಲೆ ಹಲವಾರು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ದಾಳಿ ನಡೆಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಜಪಾನಿಯರು ಯಾವಾಗಲೂ ಮಿತ್ರಪಕ್ಷದ ಹೋರಾಟಗಾರರ ಪ್ರತಿಬಂಧವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. 49 ನೇ ಫೈಟರ್ ಗ್ರೂಪ್ನ ಕಿಟ್ಟಿಹಾಕ್ಸ್ ಮಾರ್ಚ್ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಡಾರ್ವಿನ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 22 ರಂದು ಅವರು ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಪ್ರತಿಬಂಧವನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಒಂಬತ್ತು ಬಾಂಬರ್ಗಳು, ಮೂರು ಝೀರೋಸ್ ಮತ್ತು ಒಂದು ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನವು 300 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಒಳನಾಡಿನಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಥರೀನ್ಗೆ ನುಗ್ಗಿ, ಎತ್ತರದಿಂದ ಒಂದು ಬಾಂಬ್ ಸ್ಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಬೀಳಿಸಿತ್ತು. ಒಬ್ಬ ಮೂಲನಿವಾಸಿ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟನು, ಮತ್ತೊಬ್ಬನು ಗಾಯಗೊಂಡನು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಹಾನಿಯಾಯಿತು. 9 ನೇ ಫೈಟರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಕೇವಲ ಒಂದು ನಕಾಜಿಮಾ ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು, ಆದರೆ ಹಾಗೆ ಮಾಡುವಾಗ ಅವರು ನೈಋತ್ಯ ಪೆಸಿಫಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಮುಂಚಿನ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ರಾಡಾರ್ನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಪ್ರವರ್ತಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು. ಮುಂಚಿನ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ರಾಡಾರ್ ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ ಉತ್ತರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ವಾಯು ಯುದ್ಧದ ಫಲಿತಾಂಶದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿದ ಏಕೈಕ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿತ್ತು. ಸಾಕಷ್ಟು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಲ್ಲದೆ ಮಿತ್ರಪಕ್ಷದ ಹೋರಾಟಗಾರರು ಅತ್ಯಂತ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಆಗಮಿಸಿದ ಶತ್ರುಗಳ ರಚನೆಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಕಡಿಮೆ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ನೀಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 22ರ ದಾಳಿಯು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಯುದ್ಧದ ಮೊದಲ ಯಶಸ್ವಿ ರಾಡಾರ್-ನಿಯಂತ್ರಿತ ಪ್ರತಿಬಂಧವಾಗಿತ್ತು. ಸುಮಾರು 130 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಒಳಬರುವ ರಚನೆಯನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವ ಮೂಲಕ ಡಾರ್ವಿನ್ ಬಳಿಯ ಡ್ರಿಪ್ಸ್ಟೋನ್ ಗುಹೆಗಳಲ್ಲಿರುವ ಸಿಎಸ್ಐಆರ್ನ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ರಾಡಾರ್ ಕೇಂದ್ರವು ರಾಡಾರ್-ನಿಯಂತ್ರಿತ ಪ್ರತಿಬಂಧದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಉಪಯುಕ್ತತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನಿರಾಶಾವಾದಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕ ಸಮುದಾಯಕ್ಕೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿದೆ. ರಾಡಾರ್ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಅನುಮಾನದಿಂದ ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕಾದ ಹೊಸ ಆವಿಷ್ಕಾರವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅಮೂಲ್ಯವಾದ ಆಯುಧವಾಗಿತ್ತು. ಅದರ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವದ ಮೇಲಿನ ನಂಬಿಕೆಯು ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆಯಿತು, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅದರ ಅರ್ಹತೆಯನ್ನು ಮೀರಿದ ಮಿತಿಗಳಿಗೆ ಏರಿತು. ಭೂಮಿಯಿಂದ ಪ್ರತಿಫಲಿಸುವ ರೇಡಿಯೋ ತರಂಗಗಳ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪದಿಂದಾಗಿ, ಗಾಳಿಯ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಸೆಟ್ ಭೂಮಿಯ ಹತ್ತಿರದ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಆವರಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ವಿಕಿರಣ ಭೌತವಿಜ್ಞಾನಿಗಳಿಗೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ತಿಳಿದಿತ್ತು. ಜಪಾನಿಯರಿಗೆ ಇದು ತಿಳಿದಿದ್ದರೆ, ಅವರು ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಹಾರುವ ಮೂಲಕ, ತಮ್ಮ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವ ಮೊದಲೇ ಗುರಿಯ ಹತ್ತಿರ ಬರಬಹುದಿತ್ತು. ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಬ್ರಿಟನ್ಗೆ, ಜರ್ಮನ್ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಸಹ ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಈ ತಂತ್ರದ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ಜರ್ಮನ್ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಇದನ್ನು ನಂತರ ಕಲಿತರು, ಮತ್ತು ಡಾರ್ವಿನ್ ದಾಳಿಗಳ ಬಹಳ ಸಮಯದ ನಂತರ ಅವರ ವಾಯು ಶಕ್ತಿ ಬಹುತೇಕ ಖಾಲಿಯಾದಂತೆ ಜಪಾನಿಯರಿಗೆ ತಂತ್ರವನ್ನು ರವಾನಿಸಿದರು. ಮುಂದಿನ ಐದು ದಾಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ತಡೆಯುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲರಾದರು ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 2 ರಂದು ಹಾರ್ವೆ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಶೆಲ್ ತೈಲ ಸಂಸ್ಕರಣಾಗಾರಗಳು ಬಾಂಬ್ ಸ್ಪ್ಲಿಂಟರ್ಗಳಿಂದ ಹೊಡೆದವು, ಇದರಿಂದಾಗಿ 136,000 ಲೀಟರ್ ವಾಯುಯಾನ ಚೈತನ್ಯವು ಕಳೆದುಹೋಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎರಡು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಏಳು ಬಾಂಬರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಆರು ಹೋರಾಟಗಾರರು ಡಾರ್ವಿನ್ನ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದಾಗ ಕಿಟ್ಟಿಹಾಕ್ಸ್ ಸಿದ್ಧರಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದರು. 9 ನೇ ಫೈಟರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಐದು ಬಾಂಬರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಝೀರೋಸ್ಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿತು, ತನ್ನದೇ ಆದ ಒಂದು ವಿಮಾನವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಎರಡನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿತು. ಈ ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥವು ಸಂಕಷ್ಟದಲ್ಲಿರುವ ಸಮುದಾಯದೊಳಗೆ ವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಮಾಡಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ಎರಡನೇ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ಗಳಾದ ಜಾನ್ ಲ್ಯಾಂಡರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಆಂಡ್ರ್ಯೂ ರೆನಾಲ್ಡ್ಸ್ ಇಬ್ಬರೂ ಈ ಎನ್ಕೌಂಟರ್ನಲ್ಲಿ ತಲಾ ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ರಕ್ಷಣೆಗಳು ಸಹ ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಿದವು ಮತ್ತು ಫ್ಯಾನಿ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಬಂದೂಕುಗಳು ಇಬ್ಬರು ಶತ್ರು ಬಾಂಬರ್ಗಳನ್ನು ಉರುಳಿಸಿದವು. ಒಬ್ಬ ಪ್ರತ್ಯಕ್ಷದರ್ಶಿಯು ಈ ಕೆಳಗಿನ ನಾಟಕೀಯ ಪದಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲದ ನೋಟವನ್ನು ವಿವರಿಸಿದ್ದಾನೆಃ ದಿನಗಳ ದಿನ. ನಮ್ಮ ಮೊದಲ ಗೆಲುವು. ಹಲವಾರು ಹೋರಾಟಗಾರರ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ಏಳು ಬಾಂಬರ್ಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. ಬಾಂಬರ್ಗಳು ಈ ಹಂತವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಎ. ಎ. ಯಿಂದ ಮೊದಲ ಎರಡು ಸುತ್ತುಗಳು ರಚನೆಯ ಸ್ವಲ್ಪ ಹಿಂದೆ ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡವು ಮತ್ತು ಏಳು ಬಾಂಬರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಐದು ಬಾಂಬರ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡವು. ಒಂದು ತಕ್ಷಣವೇ ಸ್ಫೋಟಿಸಿತು. ಮತ್ತೊಬ್ಬ, ತೀವ್ರವಾಗಿ ಉರಿಯುತ್ತಿದ್ದನು, ನೆಲದ ಕಡೆಗೆ ಕೂಗಿದನು. ಇತರರು, ಅದ್ಭುತ ಶಿಸ್ತಿನೊಂದಿಗೆ ರಚನೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಹೊಳೆಯುವ ಯಂತ್ರವೊಂದರೊಳಗಿಂದ ಜಪಾನ್ನ ಒಂದು ಜಿಗಿತವನ್ನು ನಾನು ನೋಡಿದೆ-ಕೇವಲ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಕಪ್ಪು ಚುಕ್ಕೆ. ಅವನ ಧುಮುಕುಕೊಡೆ ತೆರೆಯಿತು ಆದರೆ ಸುಟ್ಟುಹೋದ ವಿಮಾನದ ತುಂಡು ಅದರ ಮೇಲೆ ಬಿದ್ದಿತು. ಜಪಾನ್ನ ವಿಮಾನವು ವೇಗವಾಗಿ ಬಿದ್ದು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಿತು. ಮರುದಿನ 'ಅಮೆರಿಕದ ಗುರುತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸುಮಾರು 4/500 ನಲ್ಲಿ ಶತ್ರು ಹೋರಾಟಗಾರರು ಹಾರಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ' ಎಂಬ ಸ್ವತಂತ್ರ ವರದಿಗಳು ಕಡಿಮೆ ನಾಟಕೀಯವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಅಂಡಾಕಾರದಲ್ಲಿರುವ ಗನ್ನರ್ಗಳು 'ಯುಎಸ್ಎ ಗುರುತುಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಶೂನ್ಯ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ'. ಈ ವರದಿಗಳನ್ನು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಮತ್ತು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹತ್ತಿರದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವು ಅವುಗಳಿಗೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ಬಂದೂಕುಗಳು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿದವು, ಬಾಂಬರ್ಗಳು ನಿಖರವಾದ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುವುದನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿಕೊಂಡವು. ಒಟ್ಟು ಎಂಟು ಶತ್ರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರೂ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಬಂದೂಕುಧಾರಿಗಳು ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಏಪ್ರಿಲ್ 4ರವರೆಗೆ ಡಾರ್ವಿನ್ನನ್ನು ಕೇವಲ ಒಂದು ಅಮೆರಿಕನ್ ಫೈಟರ್ಸ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ರಕ್ಷಿಸಿತ್ತು. ಎರಡು ದಿನಗಳ ನಂತರ 7ನೇ ಫೈಟರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಬಲವರ್ಧನೆಗಳು ಆಗಮಿಸಿದಾಗ ನಗರವು ಕಡಿಮೆ ರಕ್ಷಣೆಯ ಅನುಭವವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 8 ನೇ ಫೈಟರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಸಹ ಏಪ್ರಿಲ್ 15 ರೊಳಗೆ ಆಗಮಿಸಿತ್ತು, ಇದು 49 ನೇ ಫೈಟರ್ ಗ್ರೂಪ್ಗೆ ಅರವತ್ತು ವಿಮಾನಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪೂರಕವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಇದ್ದಂತೆ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಮತ್ತೆಂದೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಏಪ್ರಿಲ್ 25ರಂದು, ಇಪ್ಪತ್ತನಾಲ್ಕು ಬಾಂಬರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹದಿನೈದು ಫೈಟರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಶತ್ರುಗಳ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಹದಿಮೂರು ಶತ್ರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿದಾಗ ಈ ಗುಂಪು ತನ್ನ ಹಿಂದಿನ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಮೂರು ಬಾಂಬರ್ಗಳನ್ನು 8ನೇ ಫೈಟರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಸೆಕೆಂಡ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಜೇಮ್ಸ್ ಮೋರ್ಹೆಡ್ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು. ಮೊದಲ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಜಾರ್ಜ್ ಕಿಸರ್ ಅವರು ಎರಡು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಈ ಸಾಧನೆಯನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು, ಅವರು ಕೂಡ ಎರಡು ಬಾಂಬರ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಒಂದು ಶೂನ್ಯವನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿದರು. 23ನೇ ಏರ್ ಫ್ಲೋಟಿಲ್ಲಾ ಸುಮಾರು ಆರು ವಾರಗಳ ಕಾಲ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ಕೊನೆಯ ದಾಳಿಯಾಗಿತ್ತು. 49ನೇ ಫೈಟರ್ ಗ್ರೂಪ್ ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಅತ್ಯಂತ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದೆ. ಮೇ ತಿಂಗಳ ಮೊದಲು ಇದು ತನ್ನ ಎಂಟು ಪಿ-40 ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಮೂವರು ಪೈಲಟ್ಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು ಮೂವತ್ತೆಂಟು ಜಪಾನಿನ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಅಂದಾಜು 135 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿತ್ತು. 49 ನೇಯ ಯುದ್ಧದ ದಾಖಲೆಯು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಯುದ್ಧದ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಏಕೈಕ ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ತಾಣವಾಗಿತ್ತು, ಅದು ಆಗಲೂ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕವಾಗಿತ್ತು. 49 ನೇ ಫೈಟರ್ ಗ್ರೂಪ್ ಎರಡು ತಿಂಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿಯು ಮೇ 28 ರಂದು ಮೂರು ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸುತ್ತಿರುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದರು. ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾದ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು ನಂ. 54 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ (ಆರ್ಎಎಫ್) ಮತ್ತು ಎರಡು ಎಂಪೈರ್ ಏರ್ ಟ್ರೈನಿಂಗ್ ಸ್ಕೀಮ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು, ಸಂಖ್ಯೆ 452 ಮತ್ತು 457, ಇವೆರಡನ್ನೂ 1941ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರತಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ತಿಂಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗೆ ಐದು ವಿಮಾನಗಳ ದರದಲ್ಲಿ ಹದಿನಾರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಆರಂಭಿಕ ಉಪಕರಣಗಳಾಗಿ ಮತ್ತು ಬದಲಿಗಳಾಗಿ ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇತ್ತು. 23 ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಜೂನ್ 21ರಂದು ಟೋಬ್ರಕ್ನ ಪತನದ ನಂತರ ನಲವತ್ತೆರಡು ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ಗಳ ಮೊದಲ ರವಾನೆಯನ್ನು ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಎಪ್ಪತ್ತೊಂದು ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ಗಳ ಎರಡನೇ ಸರಕು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಕ್ಕೆ ಬರುವ ಮೊದಲು ಸುಮಾರು ನಾಲ್ಕು ತಿಂಗಳುಗಳು ಕಳೆದಿದ್ದವು. ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಹಗಲು ಹೊತ್ತಿನ ದಾಳಿಗಳು ಜೂನ್ 13ರಂದು ಪುನರಾರಂಭವಾದವು ಮತ್ತು ಸತತವಾಗಿ ನಾಲ್ಕು ದಿನಗಳ ಕಾಲ ಮುಂದುವರೆದವು. ಈ ದಾಳಿಗಳ ಕೊನೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಜೂನ್ 16ರಂದು, 49ನೇ ಫೈಟರ್ ಗ್ರೂಪ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರಮುಖ ಹಿನ್ನಡೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು, ಕೇವಲ ಎರಡು ಶತ್ರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸುವಾಗ ತನ್ನ ಐದು ಕಿಟ್ಟಿಹಾಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಉತ್ತರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೆಕೆಂಡ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ರೆನಾಲ್ಡ್ಸ್ ತನ್ನ ಐದನೇ ಜಪಾನಿನ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದ ಕಾರಣ ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಇನ್ನೂ ಸಂಭ್ರಮಾಚರಣೆಗೆ ಕಾರಣರಾಗಿದ್ದರು. ಹೀಗೆ ರೆನಾಲ್ಡ್ಸ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಅಭಿಯಾನದ ಮೊದಲ ಏಸ್ ಆದರು. 1944ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಇತರ ಐದು ಮಿತ್ರಪಕ್ಷದ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಈ ಗೌರವವನ್ನು ಗಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ರಂಗಭೂಮಿಯಿಂದ ಯಾವುದೇ ಜಪಾನಿನ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಏಸಸ್ ಆಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದ್ದಾರೆಯೇ ಎಂಬುದು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಬಾಂಬರ್ಗಳು ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಕತ್ತಲೆಯ ಹೊದಿಕೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ ಆಗಮಿಸಿ, 49 ನೇ ಫೈಟರ್ ಗ್ರೂಪ್ ಅನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಮಾಡಲು ಶಕ್ತಿಹೀನವಾಗಿ ಬಿಟ್ಟರು. ಪಶ್ಚಿಮ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಪೋರ್ಟ್ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಟೌನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಜಪಾನಿನ ದಾಳಿಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ತಿಂಗಳ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಪೋರ್ಟ್ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಟೌನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಉತ್ತರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನ ಡಿಪೋ ಆಗಿತ್ತು. ಇದು ನ್ಯೂ ಗಿನಿಯಾ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ವೇದಿಕೆ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಮಧ್ಯಂತರವು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಜನರಿಗೆ ವಾಯು ಯುದ್ಧದ ಪ್ರಜ್ಞೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿತು. ಜುಲೈ 25ರಿಂದ ಸತತ ಮೂರು ರಾತ್ರಿಗಳ ಕಾಲ, ಟೌನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಮೇಲೆ 14ನೇ (ಯೊಕೊಸುಕಾ) ಏರ್ ಗ್ರೂಪ್ನ ಎಮಿಲಿ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಬೋಟ್ಗಳು ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ನಡೆಸಿದವು. 8ನೇ ಫೈಟರ್ ಗ್ರೂಪ್ನ ಆರು ಅಮೆರಿಕನ್ ಏರಾಕೋಬ್ರಾಗಳನ್ನು ಎರಡನೇ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಚ್ಚರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಒಳನುಗ್ಗುವವನು ಇನ್ನೂ 80 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿದ್ದನು. ಈ ವಿಸ್ತಾರವಾದ ಸಿದ್ಧತೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಎಮಿಲಿ ತನ್ನ ಬಾಂಬ್ಗಳನ್ನು ಬೀಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ತಡೆಹಿಡಿಯುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿತು. ಯೊಕೊಸುಕಾ ಏರ್ ಗ್ರೂಪ್ ತನ್ನ ಹಿಂದಿನ ಯಶಸ್ಸಿನಿಂದ ಪ್ರೇರೇಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಂತೆ ಮರುದಿನ ರಾತ್ರಿ ಮತ್ತೆ ಮರಳಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಬಾರಿ, ಎಮಿಲಿ ಸಂಖ್ಯೆ W37 ಅನ್ನು 36ನೇ ಫೈಟರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಇಬ್ಬರು ಏರಾಕೋಬ್ರಾಗಳು ತಡೆದರು, ಇದು ದೊಡ್ಡ ಹಾರುವ ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಹಿಟ್ಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಇದು ಯಾವುದೇ ಗಂಭೀರ ಹಾನಿಯಿಲ್ಲದೆ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅಲೈಡ್ ವೈರ್ಲೆಸ್ ಆಪರೇಟರ್ ತರುವಾಯ ಡಬ್ಲ್ಯೂ 37 ರಬೌಲ್ಗೆ ಮರಳಿ ಬಂದಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುವ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ತಡೆದರು. ಟೌನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯ ಕಿಸ್ಸಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ರಾಡಾರ್ ಕೇಂದ್ರವು ಶತ್ರುಗಳ ಹಾರುವ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ತೀವ್ರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡುವ ರಾಡಾರ್ ಜಾಲದ ಅಗತ್ಯವು ಎಷ್ಟು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿತ್ತೆಂದರೆ, 1942 ರ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ರೇಡಿಯೋಫಿಸಿಕ್ಸ್ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯವನ್ನು ಹಲವಾರು ಎಸ್. ಸಿ. ಆರ್. 268 ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ಗನ್ನೇರಿ ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲು ಕೇಳಲಾಯಿತು, ಇದು ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದ ನಂತರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಗೆ ಆಗಮಿಸಿತ್ತು. ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಬೇಕಾದ ಮೊದಲ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಕಿಸ್ಸಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಜುಲೈ 1942 ರಲ್ಲಿ, ಇದು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವ ಶತ್ರು ವಿಮಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಒಂದು ಗಂಟೆ-ಐವತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಈ ರೀತಿಯ ಯಶಸ್ಸುಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ದಿನದ ಕ್ರಮವಾಗಿರಲಿಲ್ಲಃ ಪಶ್ಚಿಮ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಎಕ್ಸ್ಮೌತ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ 1943ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 24ರಂದು ಆಂಟೆನಾದ ಮೇಲೆ ಕುಳಿತಿದ್ದ ಪಕ್ಷಿಗಳ ಹಿಂಡು ವಾಯುದಾಳಿಯ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಿತು. 23ನೇ ಏರ್ ಫ್ಲೋಟಿಲ್ಲಾ ಈ ಮಧ್ಯೆ ಪೋರ್ಟ್ ಡಾರ್ವಿನ್ ವಿರುದ್ಧ ಹಗಲು ಹೊತ್ತಿನ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿತು. 49 ನೇ ಫೈಟರ್ ಗ್ರೂಪ್ ಅನ್ನು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ಮಾದರಿ ಕಿಟ್ಟಿಹಾಕ್ ಪಿ-40ಇಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇವುಗಳನ್ನು ನಿಂಬಲ್ ಝೀರೋ ಫೈಟರ್ಗಳು ಮೀರಿಸಿದರು. ಶೂನ್ಯವು ಅದೇ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅನುಸರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ, ಶತ್ರುಗಳ ರಚನೆಯ ಮೂಲಕ ಧುಮುಕುವುದು ತಮ್ಮ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ರಕ್ಷಣೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಅರಿತುಕೊಂಡರು. ಜುಲೈ 30ರಂದು 49ನೇ ತಾರೀಖು ತನ್ನ ಕಿಟ್ಟಿಹಾಕ್ಸ್ ಎತ್ತರದ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಅದು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಅವಕಾಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಡಾರ್ವಿನ್ನ ಇಪ್ಪತ್ತಾರನೇ ವಾಯುದಾಳಿಯಲ್ಲಿ, ಅಮೆರಿಕನ್ನರಿಗೆ ಒಳಬರುವ ದಾಳಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ಶತ್ರುಗಳನ್ನು ಮೇಲಿನಿಂದ ಹೊಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಆರು ಬಾಂಬರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೂರು ಫೈಟರ್ಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಒಂದು ಪಿ-40 ಅನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಸೆಕೆಂಡ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಜಾನ್ ಲ್ಯಾಂಡರ್ಸ್ ಈ ಯುದ್ಧದಿಂದ ಗುಂಪಿನ ಎರಡನೇ ಏಸ್ ಆಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದರು, ಅವರು ಹಿಂದಿನ ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಮೂರು ಶತ್ರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿದರು. ಮರುದಿನ ಪೋರ್ಟ್ ಮಾರೆಸ್ಬಿ ಮೇಲೆ ಎಪ್ಪತ್ತೇಳನೇ ಬಾರಿಗೆ ದಾಳಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಡಾರ್ವಿನ್ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದ ರಚನೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪೋರ್ಟ್ ಮಾರೆಸ್ಬಿ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದ ರಚನೆಗಳಿಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದವು. 1943ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ವರೆಗೂ 23ನೇ ಏರ್ ಫ್ಲೋಟಿಲ್ಲಾವು ಇನ್ನೂ ಮೂವತ್ತೇಳು ವಿಮಾನಗಳ ಬಲವನ್ನು ಜೋಡಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ನ್ಯೂ ಗಿನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧವು ಮುಂದುವರಿದಂತೆ ಜಪಾನಿನ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ರಚನೆಗಳು ಚಿಕ್ಕದಾಗುತ್ತಾ ಹೋದವು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮೊದಲ ಬಲವರ್ಧನೆಗಳು ಆಗಸ್ಟ್ 1942 ರಲ್ಲಿ ಬಂದವು, ಆಗ ಇಪ್ಪತ್ತನಾಲ್ಕು ಕಿಟ್ಟಿಹಾಕ್ಸ್ ನಂ. 77 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಲಿವಿಂಗ್ಸ್ಟೋನ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಆಗಮನವು ಕಡಿಮೆ ಶತ್ರು ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಅವಧಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು 1943 ರ ಆರಂಭದವರೆಗೆ ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿದ್ದರೂ, ನಂತರ ಜಪಾನಿಯರನ್ನು ಸಮಾನ ಷರತ್ತುಗಳ ಮೇಲೆ ಭೇಟಿ ಮಾಡದೆ ಮಿಲ್ನೆ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ಹೊರಟಿತು. ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಕಮಾಂಡಿಂಗ್ ಅಧಿಕಾರಿ, ವಿಂಗ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಕ್ರೆಸ್ವೆಲ್, ಆದಾಗ್ಯೂ, 1942ರ ನವೆಂಬರ್ 23ರ ರಾತ್ರಿ ಟಕಾವೊ ಏರ್ ಗ್ರೂಪ್ನ ಬೆಟ್ಟಿ ಬಾಂಬರ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದಾಗ ಒಂದು ಗಮನಾರ್ಹ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು. ಇದು ಉತ್ತರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಯುದ್ಧದ ಮೊದಲ ಯಶಸ್ವಿ ರಾತ್ರಿ ಪ್ರತಿಬಂಧವಾಗಿತ್ತು. ಇಲ್ಲ. ಅನುಭವಿ ಅಮೆರಿಕನ್ 49ನೇ ಫೈಟರ್ ಗ್ರೂಪ್ ಐದು ತಿಂಗಳ ನಿರಂತರ ಹೋರಾಟದ ನಂತರ ಹೊರಡಲು ತಯಾರಿ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆಯೇ 77ನೇ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಉತ್ತರ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿತು. ಈ ಗುಂಪು ತನ್ನ ಅಂತಿಮ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 23ರಂದು ನಡೆಸಿತು, ಆಗ ಇಪ್ಪತ್ತೇಳು ಬಾಂಬರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇಪ್ಪತ್ತೇಳು ಹೋರಾಟಗಾರರ ದೊಡ್ಡ ಶತ್ರು ಪಡೆಗಳು ಹ್ಯೂಸ್ ಫೀಲ್ಡ್ ನಲ್ಲಿರುವ ಹಡ್ಸನ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದವು. 7ನೇ ಮತ್ತು 8ನೇ ಫೈಟರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳ ಇಪ್ಪತ್ತನಾಲ್ಕು ಕಿಟ್ಟಿಹಾಕ್ಸ್ ಈ ರಚನೆಯನ್ನು ತಡೆಯುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು, ಕೇವಲ ಒಂದು ಪಿ-40 ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಹದಿನೈದು ಜಪಾನಿನ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು. ಇದು ನಂತರ ಇಡೀ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ಹೋರಾಟವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಇದು ಗುಂಪಿಗೆ ಅದರ ಮೂರನೇ ಏಸ್, ಫಸ್ಟ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಜೇಮ್ಸ್ ಮೋರ್ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿತು, ಅವರು ಮೆಲ್ವಿಲ್ಲೆ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಕೇಪ್ ಫೋರ್ಕ್ರಾಯ್ ಮೇಲೆ ಎರಡು ಝೀರೋಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು. ಈ ತಂಡವು ಉತ್ತರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಿಂದ ಎಪ್ಪತ್ತೊಂಬತ್ತು ಜಪಾನಿನ ವಿಮಾನಗಳ ಅಂತಿಮ ಪಟ್ಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೊರಟಿತು, ಅದು ಅವರಿಗೆ ಇಪ್ಪತ್ತೊಂದು ಕಿಟ್ಟಿಹಾಕ್ಸ್ (ಮತ್ತು ಎರಡು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು) ವೆಚ್ಚವಾಗಿತ್ತು. ಅಮೆರಿಕನ್ನರ ನಿರ್ಗಮನವು ಬ್ರಿಟನ್ನಿಂದ ಬದಲಿ ಹೋರಾಟಗಾರರ ಆಗಮನದೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಯಿತು. ಇವುಗಳು ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಡ್ನಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ್ದವು, ಇದು ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳಿಗೆ ಅದೃಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು 23 ನೇ ಏರ್ ಫ್ಲೋಟಿಲ್ಲಾದ ಕಡಿಮೆ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಅವಧಿಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲ. 76 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಸಹ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು, ಆದರೆ ನಂ. 77 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್, ಅವರು ಕೂಡ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೋರಾಟವನ್ನು ನೋಡದೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದರು. ಇಲ್ಲ. ಅದೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಕೂಮಾಲಿಯಲ್ಲಿ 31 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆಗಮನವು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮಹತ್ವದ ತಿರುವು ನೀಡಿತು. ಅಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಮಿತ್ರಪಕ್ಷದ ವಾಯುಪಡೆಗಳು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ನೆಲೆಗಳ ಮೇಲೆ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಬ್ಯೂಫೈಟರ್ಗಳ ಪರಿಚಯವು ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳಿಗೆ ತನ್ನದೇ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಶತ್ರುವಿನ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಪ್ರಬಲವಾದ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದ ಮಿಚೆಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹಡ್ಸನ್ಗಳಂತಲ್ಲದೆ, ನಂ. 31 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ನೆಲದ ಮೇಲಿನ ದಾಳಿಯ ವಿಮಾನವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಶತ್ರುಗಳ ಘರ್ಷಣೆಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಜನವರಿ-ಮೇ 1943 ಹಿಂದಿನ ತಿಂಗಳು ಬ್ರಿಟನ್ನಿಂದ ಆಗಮಿಸಿದ್ದ ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ಗಳು (ರಹಸ್ಯವಾಗಿ ಉಳಿಯಲು "ಕ್ಯಾಪ್ಸ್ಟಾನ್ಸ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು), 1942 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನ ರಿಚ್ಮಂಡ್ನಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದವು ಮತ್ತು ನಂ. 1 ಫೈಟರ್ ವಿಂಗ್ (ಆರ್ಎಎಎಫ್). ವಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಗ್ರೂಪ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ವಾಲ್ಟರ್ಸ್ ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು ಮತ್ತು ವಿಂಗ್ ಲೀಡರ್ ವಿಂಗ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಕಾಲ್ಡ್ವೆಲ್ ಆಗಿದ್ದರು, ಅವರು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್ ನ ಪ್ರಮುಖ ಏಸ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಈ ವಿಭಾಗವು ಜನವರಿ 1943ರಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಪ್ರಾಂತ್ಯಕ್ಕೆ ನಂ. ಡಾರ್ವಿನ್ ಮೂಲದ 54 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್, ನಂ. ಸ್ಟ್ರಾಸ್ನಲ್ಲಿ 452, ಮತ್ತು ನಂ. ಲಿವಿಂಗ್ಸ್ಟೋನ್ನಲ್ಲಿ 457. ಇಲ್ಲ. 18 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ (ಎನ್. ಇ. ಐ. ಎ. ಎಫ್) ಸಹ ಅದೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಆಗಮಿಸಿ, ಆಕ್ರಮಣಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗುವುದನ್ನು ಒತ್ತಿಹೇಳಿತು. 1943ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 6ರಂದು ತನ್ನ ಮೊದಲ ವಿಜಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದಾಗ ಈ ವಿಂಗ್ ಕೇವಲ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತ್ತು. ಫ್ಲೈಟ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಫೋಸ್ಟರ್ ನಂ. 54 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ಒಳಬರುವ ದಿನಾಹ್ ಅನ್ನು ತಡೆಯಲು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅದನ್ನು ಅವನು ಕೇಪ್ ವ್ಯಾನ್ ಡೈಮೆನ್ ಬಳಿ ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲೆ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದನು. ಈ ಆರಂಭಿಕ ಉತ್ಸಾಹವು ಮಾರ್ಚ್ 2 ರವರೆಗೆ ಸುಮಾರು ನಾಲ್ಕು ವಾರಗಳ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯತೆಯ ನಂತರ, ಒಂಬತ್ತು ಕೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹದಿನಾರು ಝೀರೋಸ್ ನಂ. ಕೂಮಾಲಿಯಲ್ಲಿ 31 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಬ್ಯೂಫೈಟರ್ಸ್. ಕಾಲ್ಡ್ವೆಲ್ ನಂ. 54 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಯಶಸ್ವಿ ಪ್ರತಿಬಂಧದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅವರು ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಝೀರೋ ಮತ್ತು ಕೇಟ್ ಬಾಂಬರ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಜಪಾನಿಯರು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಮೂರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸದಿದ್ದರೂ, ಒಂದು ಬ್ಯೂಫೈಟರ್ ಅನ್ನು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ನಾಶಪಡಿಸಲಾಯಿತು (A 19-31). ಐದು ದಿನಗಳ ನಂತರ ನಂ. 457 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ವಿಜಯವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿತು. ಬಾಥರ್ಸ್ಟ್ ದ್ವೀಪದ ಮೇಲೆ ಇದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾದ ಜಪಾನಿನ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತಡೆಯಲು ನಾಲ್ಕು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರಿಗೆ 4500 ಮೀಟರ್ ದೂರ ಕ್ರಮಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಡಾರ್ವಿನ್ನಿಂದ ಸುಮಾರು ಇಪ್ಪತ್ತೈದು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲೆ ಒಂದು ದಿನಾಹ್ ಮನೆಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿತು. ಫ್ಲೈಟ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಮ್ಯಾಕ್ಲೀನ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲೈಟ್ ಸಾರ್ಜೆಂಟ್ ಮೆಕ್ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಇಬ್ಬರೂ ಹತ್ತಿರದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ದಾಳಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಶತ್ರುಗಳು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಉರಿಯುತ್ತಿದ್ದ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಧುಮುಕಿದರು. ಮಾರ್ಚ್ 15ರಂದು ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು ಇಪ್ಪತ್ತೇಳು ಝೀರೋಸ್ ಬೆಂಗಾವಲಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಇಪ್ಪತ್ತೆರಡು ಬೆಟ್ಟೀಸ್ಗಳ ದೊಡ್ಡ ಪಡೆಯನ್ನು ತಡೆದಾಗ ಈ ವಿಭಾಗವು ಜಪಾನಿಯರೊಂದಿಗೆ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಮುಖಾಮುಖಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಡಾಗ್ಫೈಟಿಂಗ್ನ ಯುರೋಪಿಯನ್ ತಂತ್ರವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ನಾಲ್ಕು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಾಗ ಆರು ಬೆಟ್ಟೀಸ್ ಮತ್ತು ಎರಡು ಝೀರೋಸ್ಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬಾಂಬರ್ಗಳು ಆರು ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆಯುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡಕ್ಕೆ ಬೆಂಕಿ ಹಚ್ಚಿದರು. ಈ ಎಂಗೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿದ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಲೀಡರ್ ಗೋಲ್ಡ್ಸ್ಮಿತ್, ನಂತರ ತಮ್ಮ ಲಾಗ್-ಪುಸ್ತಕದಲ್ಲಿ ಹೀಗೆ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆಃ "ಸ್ಕ್ವಿರ್ಟೆಡ್ ಅಟ್ ಎ ಹಾಪ್ ಆದರೆ ಅವರ ನಂ. 2 ನನ್ನ ಹಿಂದೆ ಬಂದವು. ರೆಕ್ಕೆಯಿಂದ ಹೊಡೆದ ಉಂಡೆಗಳು, ಬಾಲದ ಚಕ್ರ ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೂಲಕ್ಕೆ ಹೊಡೆದವು. ಹಿಂಬಾಲಿಸಿದ ಬಾಂಬರ್ಗಳು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ 80 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು [128 ಕಿಲೋಮೀಟರ್] ದೂರದಲ್ಲಿ, ಸೂರ್ಯನಿಂದ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದರು. ಕೆಳಗಿಳಿಯುವಾಗ ಒಂದು ಹಾಪ್ ಸಿಕ್ಕಿತು, ಬೆಟ್ಟಿಯ ಮೇಲೆ ಎರಡು ದಾಳಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು, ಅದು ರಚನೆಯನ್ನು ಮುರಿಯಿತು. ನಾನು ಕೆಳಗಿಳಿದಾಗ 14 ಲೀಟರ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ತುಂಬಿದ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವು ಮುರಿದು ಬಿತ್ತು. ಕೇವಲ ಮೂರು ಗ್ಯಾಲನ್ ಇಂಧನ ಉಳಿದಿದೆ ಎಂಬ ಗೋಲ್ಡ್ಸ್ಮಿತ್ ಅವರ ಉಲ್ಲೇಖವು ಗಮನಕ್ಕೆ ಬಾರದ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಾಗಿತ್ತು. 49 ನೇ ಫೈಟರ್ ಗ್ರೂಪ್ ಶೂನ್ಯದೊಂದಿಗೆ ನಾಯಿಗಳ ಹೋರಾಟದಿಂದ ಏನನ್ನೂ ಗಳಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅನುಭವದ ಮೂಲಕ ಕಲಿತುಕೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ರೀತಿಯ ಹೋರಾಟವು ಹೆಚ್ಚಿದ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸದಿದ್ದರೆ ಇಂಧನ ಹಸಿವಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ ಕಿಟ್ಟಿಹಾಕ್ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಡೈವಿಂಗ್-ಪಾಸ್ ತಂತ್ರವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸಾಧ್ಯವಾದಾಗಲೆಲ್ಲಾ ನಿಕಟ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ ಯುದ್ಧವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿದರು. ಮೇ 2ರಂದು ಇಂಧನದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಐದು ವಿಮಾನಗಳು ಬಲವಂತವಾಗಿ ಇಳಿಯಬೇಕಾಗಿ ಬರುವವರೆಗೆ ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ಗಳು ನಾಯಿಗಳ ಹೋರಾಟದ ತಂತ್ರದೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರೆದವು. ಇಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಇನ್ನೂ ಮೂರು ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ಗಳು ಬಲವಂತವಾಗಿ ಇಳಿದವು ಮತ್ತು ಈ ಎಂಟು ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಉಳಿದೆಲ್ಲವನ್ನೂ ನಂತರ ಮರುಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರೆಕ್ಕೆಯು ಹದಿಮೂರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಬಾಂಬರ್ಗಳು ನಷ್ಟವಿಲ್ಲದೆ ತಮ್ಮ ಗುರಿಯನ್ನು ತಲುಪಿವೆ ಎಂಬ ಅಂಶವು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಹದಗೆಡಿಸಿತು. ಗಾಯಕ್ಕೆ ಅವಮಾನವನ್ನು ಸೇರಿಸಲು, ಪತ್ರಿಕೆಗಳು ಸಾವುನೋವುಗಳ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡವು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಪ್ರಕಟಣೆಯು ಭಾರೀ ನಷ್ಟವನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದ ಮೊದಲ ಸಂದರ್ಭ ಇದಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಹೇಳಿತು. ಅಡ್ವೈಸರಿ ವಾರ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ಗೆ ಅಧಿಕೃತ ತನಿಖೆಗೆ ಆದೇಶಿಸುವುದನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಬೇರೆ ಆಯ್ಕೆ ಇರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ವಾಯುಪಡೆಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಿಂದ ವಿಶೇಷ ವರದಿಯನ್ನು ಕೋರಿತು. ಈ ತನಿಖೆಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ಗಳಿಗೆ ಡ್ರಾಪ್-ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಾಯಿ ಕಾಳಗವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಷೇಧಿಸಲಾಯಿತು. ಜೂನ್-ನವೆಂಬರ್ 1943ರಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ 7ನೇ ಏರ್ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ ಮುಂದಿನ ಜೂನ್ 20ರಂದು ಡಾರ್ವಿನ್ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದಾಗ ಹೆಚ್ಚು ಶಿಸ್ತಿನ ವಿರೋಧವನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು. ಕೇವಲ ಮೂರು ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಾಗ ಹದಿನಾಲ್ಕು ಶತ್ರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ರೆಕ್ಕೆಯು ತನ್ನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು. 27 ಈ ಎನ್ಕೌಂಟರ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಯುರೋಪಿಯನ್ ರಂಗಭೂಮಿಯ ಏಸ್ ಆಗಿದ್ದ ವಿಂಗ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಕಾಲ್ಡ್ವೆಲ್ ತನ್ನ ಐದನೇ ಜಪಾನಿನ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದನು. ಉತ್ತರ ಪ್ರಾಂತ್ಯಕ್ಕೆ ಯುಎಸ್ಎಎಎಫ್ 380 ಬಾಂಬ್ ಗುಂಪಿನ ಆಗಮನವು ಶತ್ರುಗಳ ಗಮನಕ್ಕೆ ಬರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಜೂನ್ 30 ರಂದು ಅವರು ಲಿಬರೇಟರ್ ಬಿ-24 ಗಳು ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದ ಫೆಂಟನ್ಗೆ ತಮ್ಮ ಗಮನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಲಿಬರೇಟರ್ ದಾಳಿಗಳು ಎಷ್ಟು ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದ್ದವು ಎಂದರೆ ಜಪಾನಿಯರು ಈಗ ತಮ್ಮ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಫೆಂಟನ್ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದರು. 1943ರ ನವೆಂಬರ್ 12ರಂದು ಜಪಾನಿನ ಕೊನೆಯ ದಾಳಿಯವರೆಗೆ, ಅಮೆರಿಕದ ವಾಯುನೆಲೆಯು ಭವಿಷ್ಯದ ಎಲ್ಲಾ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಗಳಿಗೆ ಅವರ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಗುರಿಯಾಗಿ ಉಳಿಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಲಿಬರೇಟರ್ಗಳು ತಮ್ಮ ದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಮತ್ತು ಬಾಂಬ್ ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಿಂದಾಗಿ ವಾಯುವ್ಯ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಸಾಧಿಸಿದ ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಕೊಡುಗೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಉತ್ತರ ಪ್ರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿನ ಅವರ ಭೌಗೋಳಿಕ ಸ್ಥಾನವು ನ್ಯೂ ಗಿನಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಇತರ ಐದನೇ ವಾಯುಪಡೆಯ ಬಾಂಬರ್ ಗುಂಪುಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಿಂದ ಹೊರಗಿದ್ದ ಜಪಾನಿನ ಮುಂಚೂಣಿ ರೇಖೆಗಳ ಹಿಂದೆ ಇರುವ ಗುರಿಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಅವರಿಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಈ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು ಉತ್ತರ ನ್ಯೂ ಗಿನಿಯಾ ಕರಾವಳಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಮ್ಯಾಕ್ಆರ್ಥರ್ ಅವರ ಮುನ್ನಡೆಗೆ ಉಪಯುಕ್ತ ಕೊಡುಗೆಯನ್ನು ನೀಡಿದವು, ಸ್ಥಾಪನೆಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಶತ್ರುಗಳನ್ನು ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದವು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಮುಂಭಾಗವು ದುರ್ಬಲಗೊಂಡಿತು. ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ಗಳು ತರುವಾಯ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ದಿನಾಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿ, ರೆಕ್ಕೆಯ ಒಟ್ಟು ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಎಪ್ಪತ್ತಾರುಕ್ಕೆ ತಂದವು, ಇದು 49ನೇ ಫೈಟರ್ ಗುಂಪಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಇಲ್ಲ. 1 ಫೈಟರ್ ವಿಂಗ್, ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮೂವತ್ತಾರು ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಇತರ ಒಂಬತ್ತು ಜನರಿಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ಬೇರೆಡೆ, ಡಾರ್ವಿನ್ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ದೂರದಲ್ಲಿ, ನಂ. 7 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ (ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್) ಕೂಡ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತ್ತು. ಇಲ್ಲ. 7 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಬ್ಯೂಫೋರ್ಟ್ಗಳು ಟೊರೆಸ್ ಜಲಸಂಧಿಯ ಮೂಲಕ ಪ್ರಮುಖ ಹಡಗು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಹಾರ್ನ್ ದ್ವೀಪದ ಪಶ್ಚಿಮ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಗಸ್ತು ತಿರುಗುತ್ತಿದ್ದರು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಬ್ಯೂಫೋರ್ಟ್ ಎಂಕೆ VIIIಗಳು ಎ. ಎಸ್. ವಿ (ಗಾಳಿಯಿಂದ ಮೇಲ್ಮೈ ಹಡಗು) ರಾಡಾರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಜೂನ್ 18ರಂದು, ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಆಫೀಸರ್ ಹಾಪ್ಟನ್ ನಡೆಸಿದ ವಿಮಾನ ಸಂಖ್ಯೆ ಎ 9-296, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಯುದ್ಧ ವಲಯದೊಳಗೆ ಮೊದಲ ಯಶಸ್ವಿ ರಾಡಾರ್ ಪ್ರತಿಬಂಧವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಎ 9-296 ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸುಮಾರು ಹತ್ತು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ರಾಡಾರ್ ಪರದೆಯ ಮೇಲೆ ಶತ್ರು ವಿಮಾನದ ಸೂಚನೆಯನ್ನು ಕಂಡರು. ಇದು ಜೇಕ್ ಫ್ಲೋಟ್-ಪ್ಲೇನ್ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಇದು ಬ್ಯೂಫೋರ್ಟ್ನಿಂದ ದಾಳಿಗೊಂಡು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಇಲ್ಲ. 7 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ತರುವಾಯ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಯಶಸ್ವಿ ಪ್ರತಿಬಂಧಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಯುದ್ಧದ ಅತ್ಯಂತ ವಿಲಕ್ಷಣ ಯುದ್ಧವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು. ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಆಫೀಸರ್ ಲೆಗ್ಜ್ 20 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1943 ರಂದು ಬ್ಯೂಫೋರ್ಟ್ ಎ 9-329 ಅನ್ನು ಹಾರಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಅವರು ಕೇಪ್ ವಾಲ್ಷ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ 'ಜೇಕ್' ಅನ್ನು ನೋಡಿದರು ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದರು. ಶತ್ರು ವಿಮಾನವು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಬಲವಾಗಿ ಇಳಿಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ಮೇಲಿನಿಂದ ಧುಮುಕಿದನು. ನೀರಿನಲ್ಲಿ 'ಜೇಕ್' ಅನ್ನು ಬಾಂಬ್ ಮಾಡಲು ಲೆಗ್ಜ್ ಮಾಡಿದ ಪ್ರಯತ್ನವು ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಬ್ಯೂಫೋರ್ಟ್ ಕೆಳಗಿಳಿಯಿತು, ಮತ್ತು ನಾವಿಕನು ತನ್ನ ಮೂಗಿನ ಬಂದೂಕಿನ ಸ್ಫೋಟದಿಂದ ಶತ್ರು ವಿಮಾನವನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದನು, ಇದರಿಂದಾಗಿ 'ಜೇಕ್' ಜ್ವಾಲೆಗೆ ಸಿಲುಕಿತು. 1942ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯ ನಂತರದ ಇಪ್ಪತ್ತೊಂಬತ್ತು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಮಿತ್ರಪಕ್ಷದ ವಾಯುಪಡೆಗಳು 174 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಕೇವಲ ಅರವತ್ತೆಂಟು ಕಿಟ್ಟಿಹಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ, ಉತ್ತರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮಿತ್ರಪಕ್ಷಗಳ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ನಿರ್ಣಯಿಸಬೇಕು. ಜಪಾನಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ನಷ್ಟವು ಈ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಸೂಚಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಜಪಾನಿಯರು ಕಳೆದುಕೊಂಡ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವಿಮಾನಗಳು ಬಾಂಬರ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬೆಟ್ಟೀಸ್, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಏಳು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತಿತ್ತು. ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಈ ಭಾರೀ ನಷ್ಟಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಜಪಾನಿನ ವಾಯುಪಡೆಯು ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ತೀವ್ರತೆ ಅಥವಾ ಆವರ್ತನವನ್ನು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಎಂದಿಗೂ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಡಾರ್ವಿನ್ ಮೇಲೆ 1943ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಶತ್ರು ಪಡೆಗಳು ದಾಳಿ ನಡೆಸಿದವು ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ ಮಾರೆಸ್ಬಿ ಮೇಲಿನ ದಾಳಿಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ನಂತರವೂ ಉತ್ತರ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಮೇಲೆ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ನಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು. ಜಪಾನಿನ ವಾಯುಪಡೆಯು ಇತರ ರಂಗಮಂದಿರಗಳಲ್ಲಿ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕವಾಗಿದ್ದಾಗ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮೇಲೆ ನಿರಂತರವಾಗಿ ದಾಳಿ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿನ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು. ಈ ದಾಳಿಗಳಿಂದ ಉಂಟಾದ ಹಾನಿಯು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಅಲ್ಪವಾಗಿದ್ದರೂ, ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳಿಗೆ ಅವರ ವಿಳಂಬಿತ ಆಕ್ರಮಣಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಬೇರೆಡೆಗೆ ತಿರುಗಿಸುವ ವೆಚ್ಚವು ಗಣನೀಯವಾಗಿತ್ತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ 1942ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ. ಆದ್ದರಿಂದ ಉತ್ತರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ವಾಯು ಯುದ್ಧವನ್ನು ಮ್ಯಾಕ್ಆರ್ಥರ್ ಅವರ ಕಡೆಯ ಮುಳ್ಳು ಎಂದು ವಿವರಿಸಬಹುದು, ಅದು ಎಂದಿಗೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ದುರ್ಬಲವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಯಾವಾಗಲೂ ಕಳವಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಉತ್ತರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮೇಲೆ ವಾಯು ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ರಬೌಲ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಸೊಲೊಮನ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಆಕಾಶದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ನಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದ ಜಪಾನಿನ ನೌಕಾ ವಾಯುಪಡೆಯು, 23ನೇ ಏರ್ ಫ್ಲೋಟಿಲ್ಲಾದಿಂದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮರುಹಂಚಿಕೆ ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು. ಅಂತೆಯೇ, ಜಪಾನಿನ ಸೇನೆಯ 7ನೇ ವಾಯು ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸಹ ಪೆಸಿಫಿಕ್ನ ಬೇರೆಡೆ ನಷ್ಟವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಉತ್ತರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ವಾಯು ಯುದ್ಧವನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಯುದ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮಹತ್ವದ ಯುದ್ಧವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿಜವಾದ ವಿಜೇತರು ಅಥವಾ ಸೋತವರು ಯಾರೂ ಇರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಎಲ್ಲಾ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ನರಿಗೆ, ಈಗ ಈ ಪ್ರಸಂಗವು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮಹತ್ವದ ತಿರುವು ಎಂದು ಯಾವಾಗಲೂ ನೆನಪಿನಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ. 154 ವರ್ಷಗಳ ಶಾಂತಿಯುತ ವಸಾಹತಿನ ನಂತರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ನರು ಸಂತೃಪ್ತರಾಗಿದ್ದರು, ಅವರ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆ ಅವರನ್ನು ವಿದೇಶಿ ಆಕ್ರಮಣದಿಂದ ಮುಕ್ತವಾಗಿರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬ ನಂಬಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತರಾಗಿದ್ದರು. 1942ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನರಿಗೆ, ಯುದ್ಧವು ಇನ್ನೂ ವಿದೇಶಿ ಜನರು, ಸ್ಥಳಗಳು ಮತ್ತು ಆದರ್ಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಅಮೂರ್ತ ಕಲ್ಪನೆಯಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಫೆಬ್ರವರಿ 19ರಂದು, ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧವು ಎಲ್ಲಾ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ನರಿಗೆ ವಾಸ್ತವವಾಯಿತು, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯವನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಲಾಗದು ಎಂಬ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ನಾಶಪಡಿಸಿತು. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಮೂಲ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಜಪಾನಿನ ವಿಮಾನಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಆವರಣಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಸಂಕೇತ-ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಲಾಕ್ವುಡ್, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಪರ್ಲ್ ಹಾರ್ಬರ್, ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್, 1966; ತಿಮೋತಿ ಹಾಲ್, ಡಾರ್ವಿನ್ 1942, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಡಾರ್ಕೇಸ್ಟ್ ಅವರ್, ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್, 1980. ಜಾರ್ಜ್ ಓಡ್ಜರ್ಸ್, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಇನ್ ದಿ ವಾರ್ ಆಫ್ 1939-1945, ಏರ್ ವಾರ್ ಎಗೇನ್ಸ್ಟ್ ಜಪಾನ್ 1943-1945, ಕ್ಯಾನ್ಬೆರಾ, 1957, ಪುಟ 38. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಂ. ಪ್ರೈಮ್, 'ಫೈಟರ್ ಲೀಡರ್', ಏವಿಯೇಷನ್ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕಲ್ ಸೊಸೈಟಿ ಆಫ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಜರ್ನಲ್, ಸಂಪುಟವನ್ನು ನೋಡಿ. 19, ಇಲ್ಲ. 2, ಏಪ್ರಿಲ್-ಜೂನ್ 1978, ಪುಟ 27; ಆರ್. ಕೆ. ಪೈಪರ್, 'ಎಪಿಟಾಫ್ ಟು ಎ ಡಾರ್ವಿನ್ ರೈಡರ್', ಜರ್ನಲ್ ಆಫ್ ದಿ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಓನರ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಪೈಲಟ್ಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್, ಸಂಪುಟ. 35, ಇಲ್ಲ. 12, ಡಿಸೆಂಬರ್ 1982, ಪು. 24-8; ಎಸ್. ಗಾಡ್ಜಾ, 'ಏರ್-ರೈಡ್ ಆನ್ ಬ್ರೂಮ್', ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಇಲ್ಲ. 28, 1980, ಪುಟಗಳು. 44-8. ಎಸ್. ಕಿಕೋಕು ತಕಹರಾ, 'ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಸತ್ತ ಜನರ ನಂಬಲಾಗದ ಘಟನೆಗಳು', ಐಮುಸು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿಯ ರಿಸರ್ಚ್ ಸ್ಕೂಲ್ ಆಫ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಸ್ಟಡೀಸ್ನ ಶ್ರೀ ಡೇವಿಡ್ ಸಿಸ್ಸನ್ಸ್ ಅವರು ಒದಗಿಸಿದ 1983 ರ ಗುರುತಿಸಲಾಗದ ಸಂಚಿಕೆಯ ಛಾಯಾಚಿತ್ರದ ಉದ್ಧರಣ. ಈ ಘಟನೆಗಳ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಡಾರ್ವಿನ್ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದ ಸೀಪ್ಲೇನ್ ಟೆಂಡರ್ ವಿಲಿಯಂ ಬಿ. ಪ್ರೆಸ್ಟನ್ ಮೂಲಕ ಗಸ್ತು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ 22 ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ಐತಿಹಾಸಿಕ ವಿಭಾಗ, ವಾಯುವ್ಯ ಪ್ರದೇಶದ ಸಂದರ್ಶನಗಳು, ಐಟಂ 716,23 ಫೆಬ್ರವರಿ 1942 ರ ಯುದ್ಧ ವರದಿ. ಸೂಪರ್ ಮೆರೈನ್ ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ನ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ರಫ್ತು ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ವಿವರಿಸಲು ವಾಯುವ್ಯ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಆರ್ಎಎಎಫ್ನಿಂದ ಕ್ಯಾಪ್ಸ್ಟಾನ್ ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಎಸ್. ಗಾಡ್ಜಾ, 'ದಿನಾಹ್ ರಿಕವರಿ ಇನ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ', ಆಫ್ಟರ್ ದಿ ಬ್ಯಾಟಲ್, ನಂ. 39, 1983, ಪುಟಗಳು. 41-4. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಆರ್ಕೈವ್ಸ್ (ಎಎ): ಸಿಆರ್ಎಸ್ ಎ1196, ಐ/505/505, ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ಸ್ ರೆಕ್ಕೋಸ್, ಆಗಸ್ಟ್ 17. ಲಾಕ್ವುಡ್, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಪರ್ಲ್ ಹಾರ್ಬರ್; ಹಾಲ್, ಡಾರ್ವಿನ್ 1942; ಗಾಡ್ಜಾ, ಆಫ್ಟರ್ ದಿ ಬ್ಯಾಟಲ್, ನಂ. 28, 1980; ಆರ್. ಕೆ. ಪೈಪರ್, ಆರ್ಎಎಎಫ್ ನ್ಯೂಸ್, ಸಂಪುಟ. 27, ಇಲ್ಲ. 6, ಜುಲೈ 1985. ಎಎಃ ಸಿಆರ್ಎಸ್ ಎಂ 431, ಸಿಪಿ 142, ಐಟಂ 2, ಪುಟ 4. ಐಬಿಡ್., ಪುಟ 6. ಓಡ್ಜರ್ಸ್, ಜಪಾನ್ ವಿರುದ್ಧದ ವಾಯು ಯುದ್ಧ, ಪುಟ 121. ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ನ ಐತಿಹಾಸಿಕ ವಿಭಾಗ, ಯುದ್ಧ ಮತ್ತು ದಾಳಿಯ ವರದಿಗಳು 105 ಫೈಟರ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಯುನಿಟ್ ಹೆಡ್ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಸ್, ಎನ್. 1ಎ. ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆ 5349ರ ಈ ವಿಮಾನವು ಮಿತ್ರಪಕ್ಷದ ಗುಪ್ತಚರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ಮೊದಲ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹಾಗೇ ಉಳಿದಿರುವ ಶೂನ್ಯ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ಐತಿಹಾಸಿಕ ವಿಭಾಗ, ವಾಯುವ್ಯ ಪ್ರದೇಶದ ಸಂದರ್ಶನಗಳು, ಪುಸ್ತಕ 3; ಮತ್ತು ಗುಪ್ತಚರ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ವರದಿ, 520 ಬಿ. ಯು., 29 ಮಾರ್ಚ್ 1943 ನೋಡಿ. ಎ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಂ. 64, ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಘಟಕ ದಾಖಲೆಗಳು, ಒ. ಆರ್. ಬಿ. ನಂ. 77 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಮತ್ತು ಯುನಿಟ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ಶೀಟ್, ಆಗಸ್ಟ್ 1942-ಡಿಸೆಂಬರ್ 1944, ಎಡಬ್ಲ್ಯೂಎಂ 64,17 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1942 ರ ನಮೂದು. ಗಾಡ್ಜಾ, ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಇಲ್ಲ. 28, 1980, ಪುಟ 46. ಡಾ. ಫ್ರಾಂಕ್ ಜೆ. ಒಲಿನಿಕ್, 'ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕನ್ ಫೈಟರ್-ಪೈಲಟ್ ವಿಜಯಗಳ ಸಾರಾಂಶ', ಅಪ್ರಕಟಿತ ಹಸ್ತಪ್ರತಿ, ಅರೋರಾ, ಓಹಿಯೋ, ಯುಎಸ್ಎ. ಡಿ. ಪಿ. ಮೆಲ್ಲರ್, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಇನ್ ದಿ ವಾರ್ ಆಫ್ 1939-1945, ದಿ ರೋಲ್ ಆಫ್ ಸೈನ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿ, ಕ್ಯಾನ್ಬೆರಾ, 1958, ಪುಟ 436. ಎಎಃ ಸಿಆರ್ಎಸ್ ಎಂ 431, ಸಿಪಿ 142, ಐಟಂ 2, ಪುಟ 4. ಎಡಬ್ಲ್ಯೂಎಂ 54, ಲಿಖಿತ ದಾಖಲೆಗಳು, 1939-1945 ಯುದ್ಧ, 625/3/1 (II), 1942ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 4ರಂದು ನಡೆದ ದಾಳಿಯ ನಂತರ ಎಚ್. ಕ್ಯೂ. ಎ. ಎ. ಡಿಫೆನ್ಸ್ಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಿ. ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಗಿಲ್ಲಿಸನ್, ರಾಯಲ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ 1939-1942, ಕ್ಯಾನ್ಬೆರಾ, 1960, ಪುಟ 650. ಮೊದಲ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಜೇಮ್ಸ್ ಬ್ರೂಸ್ ಮೋರ್ಹೆಡ್ (8ನೇ ಫೈಟರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್), ಎರಡನೇ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಜಾನ್ ಡೇವ್ ಲ್ಯಾಂಡರ್ಸ್ (9ನೇ ಫೈಟರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್), ವಿಂಗ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಸಿ. ಆರ್. ಕಾಲ್ಡ್ವೆಲ್ (ನಂ. 1 ಫೈಟರ್ ವಿಂಗ್), ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಲೀಡರ್ ಎರಿಕ್ ಮಾಲ್ಕಮ್ ಗಿಬ್ಸ್ (ನಂ. 54 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್) ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಲೀಡರ್ ರಾಬರ್ಟ್ ವಿಲಿಯಂ ಫೋಸ್ಟರ್ (ನಂ. 54 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್). ಗಿಲ್ಲಿಸನ್, ರಾಯಲ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ 1939-1942, ಪುಟ 563. AWM PR 85/194. ನಕಾಜಿಮಾ ಕಿ49 ಹೆಲೆನ್ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾದ ಈ ಬಾಂಬರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಡಾರ್ವಿನ್ನ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿರುವ ಕಾಕ್ಸ್ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾದಲ್ಲಿ ಪತ್ತೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಸ್ಥಳದಿಂದ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಹಲವಾರು ಸಣ್ಣ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ವಾರ್ ಮೆಮೋರಿಯಲ್ಗೆ (ಮಿಲಿಟರಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಸಂಗ್ರಹ, ಎಸಿ) ದಾನ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. 12300 ಮತ್ತು 12437). ಓಡ್ಜರ್ಸ್, ಜಪಾನ್ ವಿರುದ್ಧದ ವಾಯು ಯುದ್ಧ, ಪುಟ 120. ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ಐತಿಹಾಸಿಕ ವಿಭಾಗ, ನಂ. 7 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ. ಅಡಿಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1942 ರಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಕೋರಲ್ ಸೀ ನೈಋತ್ಯ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರಂಗಭೂಮಿಯ ಸಂಘರ್ಷಗಳು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಯುದ್ಧಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಉತ್ತರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಸಾಗರ ರಂಗಭೂಮಿಯ ಯುದ್ಧಗಳು ಒಳಗೊಂಡ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನೌಕಾ ವಾಯುಯಾನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧಗಳು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ವೈಮಾನಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರಂಗಭೂಮಿಯ ಯುದ್ಧಗಳು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್ನ ಮಿಲಿಟರಿ ಇತಿಹಾಸ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಜಪಾನ್ ಯುದ್ಧಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಜಪಾನ್ ಯುದ್ಧಗಳು 1942 ರಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಒಳಗೊಂಡ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ-ಜಪಾನ್ ಸಂಬಂಧಗಳು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ವೈಮಾನಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧಗಳು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ವೈಮಾನಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ ಯುದ್ಧಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಯುದ್ಧಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಮಿಲಿಟರಿ ದಾಳಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ವಿರುದ್ಧ ಜಪಾನ್ ನಡೆಸಿದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧಗಳು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು.