Wellington Inner City Bypass
ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಇನ್ನರ್ ಸಿಟಿ ಬೈಪಾಸ್ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಏಕಮುಖ ರಸ್ತೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ 1ರ ಭಾಗವಾದ ಮಧ್ಯ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಎರಡರಿಂದ ನಾಲ್ಕು ಪಥಗಳವರೆಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 2007ರಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಬೈಪಾಸ್ ಜಲಾನಯನ ಮೀಸಲು ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಆಂತರಿಕ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನ ಟೆ ಅರೋ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಕರೋ ಡ್ರೈವ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಟೆರೇಸ್ ಸುರಂಗದವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ನಗರ ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೇರುತ್ತದೆ. ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಡಿ ಲಿಯು ಕ್ಯಾಥರ್ ವರದಿಯಲ್ಲಿ 1963ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ, ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ನಗರ ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗದ (ಆಗ ಇದನ್ನು 'ಪಾದಚಾರಿ ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗ' ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿ, ಕರೋ ಡ್ರೈವ್ ಮತ್ತು ಬಕ್ಲೆ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಅಂದಾಜು ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕಂದಕದಲ್ಲಿ, ಕ್ಯೂಬಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ತಾರಾನಕಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಕ್ಯೂಬಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ತಾರಾನಕಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಮೌಂಟ್ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಕೇಂದ್ರ ನಗರದ ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗದ ಬೈಪಾಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ತರಾನಕಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಟೋರಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಜಲಾನಯನ ಮೀಸಲು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಡ್-ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ಛೇದಕಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1974ರಲ್ಲಿ ಹಣಕಾಸಿನ ಕಡಿತದಿಂದಾಗಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಸ್ತೆ ಮಂಡಳಿಯು ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟಿತು. 1980ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾದ ಒಂದು ವರದಿಯು, ವಿಲ್ಲೀಸ್ ಮತ್ತು ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಬೀದಿಗಳ ಕೆಳಗೆ, ಟೆ ಅರೋ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮತ್ತು ಕ್ಯೂಬಾ ಬೀದಿಯನ್ನು ಕಡಿದುಹಾಕುವ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯೊಂದಿಗೆ, ಬೆಟ್ಟದ ತಪ್ಪಲಿನ ಪ್ರಸ್ತಾಪದ ಅಳತೆಯ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ನಗರ ಕೇಂದ್ರದ ಸ್ವರೂಪದ ಮೇಲೆ ಬೀರುವ ಪರಿಣಾಮದಿಂದಾಗಿ, ಅದನ್ನು ಮುಂದೆ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 1994ರಲ್ಲಿ, ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಹೆಸರನ್ನು ವಿವಿಯನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಗುಜ್ನೀ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಆಫ್ ರಾಂಪ್ಗಳಿಂದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ನಗರ ಕೇಂದ್ರದ ಮೂಲಕ ಏಕಮುಖ ರಸ್ತೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ; ಇದು ಇಂದಿಗೂ ಮುಂದುವರೆದಿರುವ ಮೂಲ ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ. ಟ್ರಾಫಿಕ್ ದೀಪಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನೆಲಮಟ್ಟದ ರಸ್ತೆಯಾಗಿ ಅಂತಿಮ ವಿನ್ಯಾಸವು ಬೈಪಾಸ್ ದಾಟುವ ಬಗ್ಗೆ ಪಾದಚಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ ಸಂಚಾರದಿಂದ ದೂರುಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಪಾರಂಪರಿಕ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಅಥವಾ ಕೆಡವಿಹಾಕುವ ಅಗತ್ಯಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಇತರ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಈ ರಸ್ತೆಯು ಆ ಪ್ರದೇಶದ ಬೋಹೀಮಿಯನ್ ಸಂಸ್ಕೃತಿ ಮತ್ತು ಸಮುದಾಯವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗದಷ್ಟು ಹಾನಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹಲವರು ಕಳವಳ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು. 2001ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದ ನಂತರ, ನೂರಾರು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನರು ನಗರದಾದ್ಯಂತ ಪ್ರತಿಭಟನೆ ನಡೆಸಿದರು. ಬೈಪಾಸ್ನ ಪರವಾಗಿದ್ದವರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಗರ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದರು. ಬೈಪಾಸ್ನ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಉದ್ಘಾಟನೆಯು ಮಾರ್ಚ್ 2005 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಹದಿನಾರು ಪರಂಪರೆಯ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು (ಮೇಲಿನ ಕ್ಯೂಬಾ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿರುವ ನಾಲ್ಕು ಪರಂಪರೆಯ ಅಂಗಡಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ) ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಮತ್ತು ಚಲಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2006 ರಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಕರೋ ಡ್ರೈವ್ ಕಂದಕದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ 1 ರ ಹೊಸ ಉತ್ತರದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಮಾರ್ಚ್ 2007 ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ವಿವಿಯನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಆಫ್ ರಾಂಪ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಉದ್ಘಾಟನೆಗೆ ಮೊದಲು, 'ವಾಕ್ ದಿ ಬೈಪಾಸ್' ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಅದು ಕರೋರಿ ವನ್ಯಜೀವಿ ಅಭಯಾರಣ್ಯಕ್ಕಾಗಿ $5000 ಸಂಗ್ರಹಿಸಿತು. 2014ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಬೈಪಾಸ್ಅನ್ನು ಬೇಸಿನ್ ರಿಸರ್ವ್ ಮತ್ತು ತಾರಾನಕಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಡುವಿನ ಹೊಸ ಕಟ್-ಅಂಡ್-ಕವರ್ ಅರ್ರಾಸ್ ಸುರಂಗಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಟೋರಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಛೇದಕವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು. ಸುರಂಗದ ಮೇಲಿನ ಜಾಗವನ್ನು ಪುಕೇಹು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಯುದ್ಧ ಸ್ಮಾರಕ ಉದ್ಯಾನವನಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಪಟ್ಟಣವಾದ ಅರಾಸ್ನಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಟನಲಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಗೌರವಿಸಲು ಸುರಂಗದ ಹೆಸರನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸುರಂಗದ ಗೋಡೆಗಳನ್ನು 273 ಅಲಂಕಾರಿಕ ಗಸಗಸೆಗಳಿಂದ ಮತ್ತಷ್ಟು ಸ್ಮಾರಕವಾಗಿ ಅಲಂಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸುರಂಗದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇನ್ನೂ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ಎರಡು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಒಳಚರಂಡಿಗಳನ್ನು (ಒಂದು ಶತಮಾನಕ್ಕೂ ಹಳೆಯದಾದ ಇಟ್ಟಿಗೆ ಒಳಚರಂಡಿ ಸೇರಿದಂತೆ) ಹಾನಿಯಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಹತ್ತಿರದ ಮೌಂಟ್ ಕುಕ್ ಪೊಲೀಸ್ ಬ್ಯಾರಕ್ಗಳ ಅಡಿಪಾಯಗಳನ್ನು 90 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಉಕ್ಕಿನ ರಾಶಿಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಯೋಜನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿ, ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಏಜೆನ್ಸಿ ವೆಬ್ಸೈಟ್ ಬೈಪಾಸ್ ಸಂಬಂಧಿತ ಸುದ್ದಿ ವಸ್ತುಗಳು; ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ 2006 ಪುಟ ಆಫ್ ಓಪಸ್, ಬೈಪಾಸ್ ಡಿಸೈನರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಸ್ ಇನ್ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಸಿಟಿ ರೋಡ್ಸ್, ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್