Voss Line
ವೋಸ್ ಲೈನ್ () ಎಂಬುದು ಬರ್ಗೆನ್ನಿಂದ ನಾರ್ವೆಯ ವೆಸ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ವೋಸ್ಗೆ ಹೋಗುವ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಇದು 1883ರ ಜುಲೈ 11ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1909ರ ನವೆಂಬರ್ 27ರಂದು ಬರ್ಗೆನ್ ಲೈನ್ ಆಗಿ ಓಸ್ಲೋಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಆಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಬರ್ಗೆನ್ ಲೈನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕದೊಂದಿಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 1954 ರಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1963 ರಲ್ಲಿ ಉಲ್ರಿಕನ್ ಸುರಂಗದಿಂದ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಬರ್ಗೆನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘ-ಪ್ರಯಾಣದ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಸರಕು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಇದು ಬರ್ಗೆನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲಿನ ಮುಖ್ಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಆರ್ನಾದಿಂದ ಬರ್ಗೆನ್ವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗವಾದ ಓಲ್ಡ್ ವೋಸ್ ಮಾರ್ಗವು ಪಾರಂಪರಿಕ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ನಾರ್ವೆಯ ಎರಡು ಅತಿದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳ ನಡುವೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೊದಲ ದಾಖಲಿತ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು 1871ರ ಆಗಸ್ಟ್ 24ರಂದು ವಾಸ್ ಅರಣ್ಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕ ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ಗ್ಲಾರ್ಸನ್ ಅವರು ಬರ್ಗನ್ಸ್ ಪೋಸ್ಟನ್ ಪತ್ರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಕ್ರೊಡೆರೆನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ವೋಸ್ ಮತ್ತು ಹಾಲಿಂಗ್ಡಾಲ್ ಮೂಲಕ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅವರು ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು. 1866ರಲ್ಲಿ ಆತ ಜೆರೆನ್ ರೇಖೆಯ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದರು. ಬರ್ಗೆನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಕೆಲವೇ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ನಗರ ಮಂಡಳಿಯು ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಗಳಿಸಿತ್ತು. 1872ರಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ದೇಶಕ ಕಾರ್ಲ್ ಅಬ್ರಹಾಂ ಪಿಹ್ಲ್ ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಸೂಚಿಸಲಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನೋಡಲು ಸಮೀಕ್ಷೆ ಪ್ರವಾಸ ಕೈಗೊಂಡರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು ಸ್ಥಳೀಯ ಉಪಕ್ರಮಗಳಿಂದ ಬರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಪುರಸಭೆಗಳು ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ಹೂಡಿಕೆದಾರರು ನಂತರ ಸುಮಾರು 20 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸುತ್ತಾರೆ, ಉಳಿದದ್ದನ್ನು ರಾಜ್ಯವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ವಿದೇಶಿ ಸಾಲದ ಮೂಲಕ ಪಾವತಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂಗತಿಯಾಗಿತ್ತು. 20 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1871 ರಂದು ಇಬ್ಬರು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಬರ್ಗೆನ್ನಿಂದ ವೋಸ್ಗೆ ಎರಡು ಸಂಭಾವ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋದರು; ಫಾನಾ, ಓಸ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಡಂಗರ್ಫ್ಜೋರ್ಡ್ ಮೂಲಕ; ಮತ್ತು ಡೇಲ್ ಮತ್ತು ಸೋರ್ಫ್ಜೋರ್ಡ್ ಮೂಲಕ. ಕಡಿಮೆ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದರೂ, ಎರಡನೆಯದು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 25 ಜನವರಿ 1872 ರಂದು ಸೀಮಿತ ಆದೇಶದೊಂದಿಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಸಮಿತಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಅದನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 20 ರಂದು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬರ್ಗೆನ್ ರೇಖೆಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಬೇಕೆ ಎಂಬ ಬಗ್ಗೆ ಕಾರ್ಮಿಕ ಸಚಿವಾಲಯ ಮತ್ತು ಪಿಹ್ಲ್ ನಡುವೆ ವಿವಾದವಿತ್ತು, ಆದರೆ 1872ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಪಿಹ್ಲ್ ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವರ ವರದಿಯು ಸಕಾರಾತ್ಮಕವಾಗಿತ್ತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ವಾಲ್ಡ್ರೆಸ್ನಿಂದ ಲೆರ್ಡಾಲ್ ವರೆಗೆ ಶಾಖೆಯ ಸಾಲಿನ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 1873 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ವೋಸ್ಗೆ ಹೋಗುವ ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇ ಬಗ್ಗೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಓಸ್ಲೋ ಕಡೆಗೆ ಅಲ್ಲ. 1874ರ ಜನವರಿ 13ರಂದು ಬರ್ಗೆನ್ ನಗರ ಮಂಡಳಿಯು ವೋಸ್ ಲೈನ್ಗಾಗಿ ದಾಸ್ತಾನು ವಿತರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಮತ್ತು 400,000 ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಸ್ಪೆಸಿಡೇಲರ್ (ಎನ್. ಓ. ಕೆ. 16 ಲಕ್ಷ) ಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. 1873 ರ ಸಂಸತ್ತಿನ ಚುನಾವಣೆಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಬೆಂಬಲಿಗ ಪೀಟರ್ ಜೆಬ್ಸೆನ್ ಚುನಾಯಿತರಾದರು, ಮುಂದಿನ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳನ್ನು ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಉಗ್ರವಾಗಿ ಸಮರ್ಥಿಸಿಕೊಂಡರು. 1874ರ ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ ಸಂಸತ್ತು ಹೊಸ ರೈಲ್ವೆ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಸಮಿತಿಯು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಬೇಕಾದ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. 20 ಮಾರ್ಚ್ 1875 ರಂದು ವರದಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ವೋಸ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಅದು 1 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲಾಭದಾಯಕತೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. 1875ರ ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಹೂಡಿಕೆದಾರರಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಬಂಡವಾಳದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ವೋಸ್ ಲೈನ್ಗೆ ಬಹುಮತವಿರಲಿಲ್ಲ. ಹೂಡಿಕೆ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಅಂದಾಜು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಸಮಿತಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಜೋಹಾನ್ ಜೋರ್ಗೆನ್ ಶ್ವಾರ್ಟ್ಜ್ ಅವರ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ಇದು ಆಧರಿಸಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಬರ್ಗೆನ್ನ ನಿರ್ಮಾಪಕರಾದ ನಿಲ್ಸ್ ಹೆನ್ರಿಕ್ ಬ್ರೂನ್ ಅವರು ವಿರೋಧಿಸಿದರು, ಅವರು ಬಜೆಟ್ ಮೊತ್ತಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಮೊತ್ತಕ್ಕೆ ಎಲ್ಲಾ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಿದ್ಧರಿದ್ದರು. ಜೆಬ್ಸೆನ್ ಅವರು ಬ್ರೂನ್ ಅವರ ಸಾವಿನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಖಾತರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಿದ್ಧರಿದ್ದಾಗ, ಸಂಸತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಬಹುಮತವು ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು. 1875ರ ಜೂನ್ 9ರಂದು ಸಂಸತ್ತು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು 42ರ ವಿರುದ್ಧ 61 ಮತಗಳನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಿತು. ನಿರ್ಮಾಣ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಿರ್ಮಾಣವು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1875 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಭಾಗವು ಮಾರ್ಚ್ 1876 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಅಂತಿಮ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದರು. ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ 800 ಪುರುಷರು ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಉತ್ತುಂಗದಲ್ಲಿ 1,800 ಪುರುಷರು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಅವರು ದಿನಕ್ಕೆ 12 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಅವರು 2.55 ಎನ್ಒಕೆ ದೈನಂದಿನ ವೇತನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಇದು ದೇಶದ ನೌಕಾಪಡೆಗಳಿಗೆ ಅತ್ಯಧಿಕ ವೇತನವಾಗಿದೆ. ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಸ್ವೀಡನ್ನಿಂದ ಬಂದರು, ಅವರು ಈಗಷ್ಟೇ ನಾರ್ವೆ/ವ್ಯಾನೆರ್ನ್ ರೇಖೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ನುರಿತ ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಕಾರ್ಮಿಕರ ಈ ಆಮದು ಸ್ಥಳೀಯ ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ಹಣವನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡುವ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಈ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಲವಾರು ಹೋಟೆಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆಲವು ಅಪಘಾತಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಮಿಕರಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಸಾವುಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದವು. ನಿರ್ಮಾಣವು 1882 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಪರೀಕ್ಷಾ ಸೇವೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು, ಆದರೂ 1883 ರ ವಸಂತಕಾಲದವರೆಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. 1883ರ ಜುಲೈ 11ರಂದು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಉದ್ಘಾಟನೆಯಾಯಿತು. ಅನೇಕ ನೌಕಾಪಡೆಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗದ ಬಳಿ ನೆಲೆಸಿದವು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ವಿಲೀನ 1909ರ ನವೆಂಬರ್ 27ರಂದು ಬರ್ಗೆನ್ ಮಾರ್ಗವು ವೋಸ್ನಿಂದ ಹೊನೆಫೋಸ್ಗೆ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ವೋಸ್ ಮಾರ್ಗವು ತನ್ನ ಸ್ವತಂತ್ರ ಸ್ಥಾನಮಾನವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಬರ್ಗೆನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಬರ್ಗೆನ್ನಿಂದ ವೋಸ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬರ್ಗೆನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಪರಿವರ್ತಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ನೆಸ್ಟನ್ಗೆ ದಿನಕ್ಕೆ 36, ಗಾರ್ನೆಸ್ಗೆ ಆರು ಮತ್ತು ವೋಸ್ಗೆ ನಾಲ್ಕು ನಿರ್ಗಮನಗಳೊಂದಿಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಿರಂತರ ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸವಾಲಿನದ್ದಾಗಿತ್ತು. ತಯಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ತಿರುವುಗಳನ್ನು ನೇರಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಅಗಲಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 1904ರ ಆಗಸ್ಟ್ 1ರ ರಾತ್ರಿ ಎಲ್ಲಾ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ರೈಲುಗಳು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜಿನಲ್ಲಿ ವೋಸ್ಗೆ ಓಡಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಬಿಳಿ ಬಯಲುಗಳಲ್ಲಿ ಬಿಳಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನಾರ್ವೆ ಹೇರಳವಾದ ಜಲವಿದ್ಯುತ್ ಹೊಂದಿರುವ ದೇಶವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಯು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನಲ್ಲಿ ಅಪಾರ ಪ್ರಮಾಣದ ಹಣವನ್ನು ಸುಟ್ಟುಹಾಕಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದ ಯೋಜನೆಗಳು ರೈಲ್ವೆಯಷ್ಟೇ ಹಳೆಯದಾಗಿವೆ, ಮತ್ತು 1912 ರಲ್ಲಿ ನೆಸ್ಟನ್ ನಿಂದ ಬರ್ಗೆನ್ ವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲು ಮತ್ತು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು, 1908 ರಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಎಳೆತದೊಂದಿಗೆ ಥಾಮ್ಶಾವ್ನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಹಾರ್ಡೆಂಜರ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲಾಮ್ ಲೈನ್ನ ಯೋಜನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಸಲಹೆ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಎಳೆತದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವಲ್ಲ. ತೈಲ ಅಥವಾ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಧೂಳಿನ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸುವ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸುವ ಪ್ರತಿ ಸಲಹೆಗಳನ್ನು ಎತ್ತಲಾಯಿತು. 1939ರಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಾಸ್ ಲೈನ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಆದರೆ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆರಂಭವು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸಿತು, ಮತ್ತು 1950 ರ ದಶಕದವರೆಗೆ ಅಂತಹ ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. 1954ರ ಜುಲೈ 2ರಂದು ವಿದ್ಯುತ್ ಎಳೆತವು ಬಳಕೆಗೆ ಬಂದಿತು. ಮೊದಲ ಪರ್ವತದ ಮೂಲಕ ಬರ್ಗೆನ್ನಿಂದ ತಕ್ವಾಮ್ಗೆ ಮೊದಲನೆಯದು ಬಹಳ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹೋಯಿತು, ಮತ್ತು ಉಲ್ರಿಕೆನ್ ಸುರಂಗ (), ಆರ್ನಾನಿಪಾ ಸುರಂಗ () ಮತ್ತು ಟ್ಯೂನೆಸ್ಟ್ವೀಟ್ ಸುರಂಗ () ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೂಲಕ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು. ಉದ್ಯಮಿ ಫ್ರಿಟ್ಜ್ ರೀಬರ್ ಅವರ ಖಾಸಗಿ ಹಣಕಾಸಿನ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ 1956ರಲ್ಲಿ ಸಂಸತ್ತು ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು. ನಿರ್ಮಾಣವು 1959 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸುರಂಗಗಳನ್ನು 1963 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಮೊದಲ ರೈಲು ಸುರಂಗವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ ಹಳಿಗಳನ್ನು 29 ಮೇ 1964 ರಂದು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಯು ಬರ್ಗೆನ್ನಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳ ನಿರ್ಗಮನವು ಅರ್ನಾಕ್ಕೆ ಮತ್ತು 14 ದೈನಂದಿನ ನಿರ್ಗಮನಗಳು ವೋಸ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತವೆ, ಅದರಲ್ಲಿ ಆರು ಮಾರ್ದಾಲ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಕ್ಲಾಸ್ 69 ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ ಆಗಿದೆ. ಅರ್ನಾದ ಮೊದಲ ಭಾಗವು ಬರ್ಗೆನ್ನಲ್ಲಿನ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಉಲ್ರಿಕೆನ್ ಪರ್ವತಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವು ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಮಿಡ್ಟನ್ನಿಂದ ಗಾರ್ನೆಸ್ವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗದ ಮುಚ್ಚಿದ ವಿಭಾಗಗಳ ಪರಂಪರೆಯ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಪರಂಪರೆಯ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ-ಓಲ್ಡ್ ವೋಸ್ ಲೈನ್-ಇದನ್ನು ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕ್ಲಬ್ ಉಗಿ ರೈಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಫ್ಲಾಮ್ ಲೈನ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಪ್ರವಾಸಿ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಅದ್ಭುತವಾದ ದೃಶ್ಯಾವಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಮಿರ್ಡಾಲ್ನಿಂದ ಫ್ಲಾಮ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ 5,5% ನಷ್ಟು ಲಂಬವಾದ ಇಳಿಜಾರು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಫ್ಲಾಮ್ ಯುಟ್ವಿಕಿಂಗ್ನಿಂದ ಮಾರಾಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಎಲ್ 17 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಬಿ 3 ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತವೆ, ಎಲ್ಲವೂ ಹಸಿರು ಬಣ್ಣವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ನೋಟ್ಸ್ ಬಿಬ್ಲಿಯೋಗ್ರಫಿ ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿನ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿನ ಬರ್ಗೆನ್ ಲೈನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 1883 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ವೆಸ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ನಾರ್ವೆಯ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ನಾರ್ವೆಯ 3 ಅಡಿ 6 ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ 1883 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು.