Metropolitan Steamship Company
ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿಯು 75 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ನ ಬೋಸ್ಟನ್ ನಡುವಿನ ಪ್ರಮುಖ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. 1906ರಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಮೋರ್ಸ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೂ ಇದು ವಿಟ್ನಿ ಕುಟುಂಬದೊಂದಿಗೆ ನಿಕಟ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಲೈನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಂಡ ನಂತರವೂ, ಇದನ್ನು 1941 ರವರೆಗೆ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಲೈನ್ ಎಂಬ ವಿಶಿಷ್ಟ ಸೇವೆಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಯಿತು. ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿ ಆರಂಭಿಕ ಇತಿಹಾಸ ಕೇಪ್ ಕಾಡ್ ಸುತ್ತಮುತ್ತ ಬೋಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ನಡುವಿನ "ಹೊರಗಿನ ಮಾರ್ಗ" ದಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು 1866 ರಲ್ಲಿ ಅಮೇರಿಕನ್ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಬೋಸ್ಟನ್ ವ್ಯಾಪಾರ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳಿಂದ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕಂಪನಿಯನ್ನು 1866ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಪೀಟರ್ ಬಟ್ಲರ್, ಜೇಮ್ಸ್ ಬಿ. ಟಾಫ್ಟ್, ಥಾಮಸ್ ಕ್ಲೈಡ್, ಬ್ರಿಗೇಡಿಯರ್ ಜನರಲ್ ಜೇಮ್ಸ್ ಸ್ಕೊಲ್ಲೇ ವಿಟ್ನಿ ಮತ್ತು ವಿಟ್ನಿಯ ಹಿರಿಯ ಮಗ ಹೆನ್ರಿ ಮೆಲ್ವಿಲ್ಲೆ ವಿಟ್ನಿ ಅವರು ಸಂಘಟಿಸಿದರು. ಹೂಡಿಕೆದಾರರ ಉದ್ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು, ಪ್ರಸ್ತುತ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದ ತಮ್ಮ ಒಡೆತನದ ಲಾಭದಾಯಕ ಸೇವಾ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದಾಗಿತ್ತು. 1860-61 ನಲ್ಲಿ ಬೋಸ್ಟನ್ ಬಂದರಿನ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಸಂಗ್ರಾಹಕರಾಗಿದ್ದ ಜೇಮ್ಸ್ ಎಸ್. ವಿಟ್ನಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಆಯ್ಕೆಯಾದರು; ಹೆನ್ರಿ ಎಮ್. ವಿಟ್ನಿಯನ್ನು ಬೋಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಏಜೆಂಟ್ ಆಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಟ್ನಿಯ ಕಿರಿಯ ಮಗ ವಿಲಿಯಂ ಕಾಲಿನ್ಸ್ ವಿಟ್ನಿ ಮತ್ತು ಅವರ ಅಳಿಯ ಹೆನ್ರಿ ಎಫ್. ಡಿಮೋಕ್ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಟಿ. ಬಾರ್ನಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಕುಟುಂಬದ ಇತರ ಸದಸ್ಯರು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಆಸಕ್ತರಾದರು. ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು 1866ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಜಾರ್ಜ್ ಎಲ್. ನಾರ್ಟನ್ ಅವರು 843 ಒಟ್ಟು ಟನ್ಗಳ ಮರದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಆದ ಆಶ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು 1853ರಲ್ಲಿ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಥಾಮಸ್ ಕ್ಲೈಡ್ ಅವರ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿತ್ತು. ಆಶ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಜರ್ಸಿ ಬ್ಲೂ, ಸಿಟಿ ಆಫ್ ಬಾತ್, ಮೇರಿ ಸ್ಯಾನ್ಫೋರ್ಡ್, ಸಾಲ್ವಾರ್, ರಿಲೀಫ್, ಮಿಯಾಮಿ, ಮಾಂಟಿಸೆಲ್ಲೊ ಮತ್ತು ಫೇರ್ಬ್ಯಾಂಕ್ಸ್ಗಳು ಅನುಸರಿಸಿದವು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯದು 368-ಟನ್, 133-ಅಡಿ ಮರದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಜೆರ್ಸಿ ಬ್ಲೂ, ಇದನ್ನು 1850 ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ನೆವಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮಿಯಾಮಿ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಉಳಿದೆಲ್ಲವೂ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಇದನ್ನು ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ನೇವಿ ಯಾರ್ಡ್ನಿಂದ ಗನ್ಬೋಟ್ ಯುಎಸ್ಎಸ್ ಮಿಯಾಮಿ ಎಂದು 1861-62 ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1865 ರಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಕಚೇರಿಗಳು ಮೊದಲಿಗೆ ಕ್ಯಾಥರೀನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಈಸ್ಟ್ ರಿವರ್ನ ಬುಡದಲ್ಲಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಪಿಯರ್ 10, ನಾರ್ತ್ ರಿವರ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡವು, ಅಲ್ಲಿ ಅವು ಸುಮಾರು ಅರ್ಧ ಶತಮಾನದವರೆಗೆ ಉಳಿದವು. 1866ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾದ ಮರ್ಚೆಂಟ್ಸ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ನೆರಿಯಸ್, ಗ್ಲಾಕಸ್ ಮತ್ತು ನೆಪ್ಚೂನ್ ಎಂಬ ಮರದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. 1864 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ 1,800 ಟನ್ ತೂಕದ ಹಡಗು ಮತ್ತು 40 ಅಡಿ ಕಿರಣದೊಂದಿಗೆ 228 ಅಡಿ ಉದ್ದವನ್ನು ಅಳೆಯುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳ ಹಲ್ಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಸೌಂಡ್ನ ಹೆಚ್ಚು ಸಂರಕ್ಷಿತ ನೀರಿಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತೇ ಹೊರತು ಪಾಯಿಂಟ್ ಜುಡಿತ್ ಅನ್ನು ಮೀರಿದ ತೆರೆದ ಸಮುದ್ರಗಳಿಗೆ ಅಲ್ಲ. ಸರಳವಾದ ವಿಸ್ತರಣಾ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳು 13 ನಾಟ್ಗಳ ವೇಗವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಕಬ್ಬಿಣದ ಆವಿ ಹಡಗುಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗದ ಮೊದಲ ಕಬ್ಬಿಣದ-ಹೊದಿಕೆಯ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್, ಜನರಲ್ ವಿಟ್ನಿಯನ್ನು 1873 ರಲ್ಲಿ ಡೆಲವೇರ್ನ ವಿಲ್ಮಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಹಾರ್ಲನ್ ಮತ್ತು ಹಾಲಿಂಗ್ಸ್ವರ್ತ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. 1, 848 ಟನ್ ತೂಕದ ಹಡಗು, 40 ಅಡಿ ಕಿರಣದೊಂದಿಗೆ 227 ಅಡಿ ಉದ್ದವನ್ನು ಅಳೆಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸಂಯುಕ್ತ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಮುಂದೂಡಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಕಂಪನಿಯ ಎಲ್ಲಾ ಕಬ್ಬಿಣದ ಸ್ಟೀಮರ್ಗಳನ್ನು 1872 ರಿಂದ 1891 ರವರೆಗೆ ಲೈನ್ನ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಹರ್ಮನ್ ವಿಂಟರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. 1878ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 24ರಂದು ಜೇಮ್ಸ್ ವಿಟ್ನಿಯ ಮರಣದ ನಂತರ, ಹೆನ್ರಿ ವಿಟ್ನಿಯವರು ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಲೈನ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಅವರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ಆಯ್ಕೆಯಾದರು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಅವರು ಬೋಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಏಜೆಂಟ್ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು. 2, 625-ಟನ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಎಚ್. ಎಫ್. ಡಿಮೋಕ್ ಅನ್ನು ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾದಲ್ಲಿ ವಿಲಿಯಂ ಕ್ರ್ಯಾಂಪ್ & ಸನ್ಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಲೈನ್ನ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಏಜೆಂಟ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಯಿತು. ಇದೇ ರೀತಿಯ 2,625-ಟನ್, 274-ಅಡಿ ಕಬ್ಬಿಣದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್, ಹರ್ಮನ್ ವಿಂಟರ್ ಅನ್ನು 1887 ರಲ್ಲಿ ಕ್ರ್ಯಾಂಪ್ಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಇವೆರಡೂ ಎರಡು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸಂಯುಕ್ತ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 1890 ರಲ್ಲಿ ಕ್ರ್ಯಾಂಪ್ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರು ವಿಸ್ತರಣಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ 2,706-ಟನ್, 288-ಅಡಿ ಎಚ್. ಎಂ. ವಿಟ್ನಿಯ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ನಾಲ್ಕು ಆಧುನಿಕ ಕಬ್ಬಿಣದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು-ಜನರಲ್ ವಿಟ್ನಿ, ಎಚ್. ಎಫ್. ಡಿಮೋಕ್, ಹರ್ಮನ್ ವಿಂಟರ್ ಮತ್ತು ಎಚ್. ಎಂ. ವಿಟ್ನಿ, ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಮರದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳಾದ ಗ್ಲಾಕಸ್ ಮತ್ತು ನೆಪ್ಚೂನ್ (ನೆರಿಯಸ್ ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋಗಿತ್ತು). 20ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಿಂದ ಬೋಸ್ಟನ್ಗೆ ತನ್ನ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಹಡಗಿನ ಎಚ್. ಎಫ್. ಡಿಮೋಕ್, 1892ರ ಜುಲೈ 24ರಂದು ವೈನ್ ಯಾರ್ಡ್ ಸೌಂಡ್ನ ಕಿರಿದಾದ ಕಾಲುವೆಯಾದ ಪೊಲಾಕ್ ರಿಪ್ ಸ್ಲೌನಲ್ಲಿ ವಿಲಿಯಂ ಕೆ. ವಾಂಡರ್ಬಿಲ್ಟ್ನ ವಿಹಾರ ನೌಕೆಯಾದ ಆಲ್ವಾಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು, ಆಲ್ವಾ ನದಿಯನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿತು. ಆಲ್ವಾದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಹೆನ್ರಿ ಮಾರಿಸನ್ ಎಚ್. ಎಫ್. ಡಿಮೋಕ್ ವಿರುದ್ಧ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಿದರು, ಆದರೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ಕೋರ್ಟ್ ಫಾರ್ ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸುಪ್ರೀಂ ಕೋರ್ಟ್ ಎರಡೂ ಅವನ ವಿರುದ್ಧ ತೀರ್ಪು ನೀಡಿದವು. 1892ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 28ರಂದು ಬಂದರಿನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಎಚ್. ಎಂ. ವಿಟ್ನಿ ಗಂಭೀರ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದ್ದರು. ಬೋಸ್ಟನ್ನಿಂದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ಹೊರಟಿದ್ದಾಗ, ಸಂಜೆ 7 ಗಂಟೆಗೆ ಎಚ್. ಎಂ. ವಿಟ್ನಿಯನ್ನು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ನಿಂದ ಬೋಸ್ಟನ್ಗೆ ಹೊರಟಿದ್ದ ವಾರೆನ್ ಲೈನ್ನ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಗರದಾಚೆಯ ಹಡಗು ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಬೋಸ್ಟನ್ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಿ ಮುಳುಗಿಸಿತು. ಯಾವುದೇ ಸಾವುಗಳು ಸಂಭವಿಸಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಎಚ್. ಎಂ. ವಿಟ್ನಿಯನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಯಿತು. 1893ರಲ್ಲಿ ಫ್ಲಿಂಟ್ & ಕಂಪನಿಯ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಮೋರ್ಗನ್ ಲೈನ್ನ ಹಡಗು ಎಲ್ ಸಿಡ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ 1893-94 ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಅವಳನ್ನು ನಿಕ್ಟೆರಾಯ್ (ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ಎಸ್ ಬಫಲೋ (1892) ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು) ಎಂಬ ಸಹಾಯಕ ಕ್ರೂಸರ್ ಆಗಿ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿತು. ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ ಫ್ಲಿಂಟ್ & ಕಂಪನಿ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ನಿಂದ ಎಚ್. ಎಫ್. ಡಿಮೋಕ್ ಅಥವಾ ಹರ್ಮನ್ ವಿಂಟರ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಬಯಸಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದರಿಂದ ಏನೂ ಆಗಲಿಲ್ಲ. ಗ್ಲಾಕಸ್ ಮತ್ತು ನೆಪ್ಚೂನ್ನನ್ನು 1893ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು 1906ರ ಜುಲೈವರೆಗೆ ಉಳಿದರು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅವರನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲು ಬೋಸ್ಟನ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. 1898ರಲ್ಲಿ ಜನರಲ್ ವಿಟ್ನಿಯನ್ನು ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಡುವಿನ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಮೋರ್ಗನ್ ಲೈನ್ ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡಿತು. ತಾಮ್ರದ ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಕಾಕಂಬಿಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತುಕೊಂಡು ಹೋಗುವಾಗ ಅವಳು ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿದಳು ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 23,1899 ರಂದು ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ಸೇಂಟ್ ಅಗಸ್ಟೀನ್ನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದಳು. ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಉಡಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅವು ಅಲೆಯಲ್ಲಿ ದಡಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ ಒಂದು ಮುಳುಗಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಹಾಥ್ರೋನ್ ಮತ್ತು 16 ಜನರನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿತು. ಜಾಯ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ-ಪ್ರಾವಿಡೆನ್ಸ್, ರೋಡ್ ಐಲೆಂಡ್ ಸೇವೆಯನ್ನು 1899 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ, ಕಂಪನಿಯು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಬೋಸ್ಟನ್ ನಡುವೆ ಸರಕು-ಮಾತ್ರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಜಾಯ್ ಲೈನ್ಅನ್ನು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ 1906ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಬೋಸ್ಟನ್ಗೆ ತನ್ನ ಸರಕು ಸೇವೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಜನವರಿ 23,1900 ರಂದು, ಹರ್ಮನ್ ವಿಂಟರ್ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಿಂದ ಬೋಸ್ಟನ್ಗೆ ಹೊರಟಿದ್ದಾಗ, ಅವಳು ರಾಬಿನ್ಸನ್ ಹೋಲ್, ವೈನ್ಯಾರ್ಡ್ ಸೌಂಡ್ನ ಮುನ್ಸನ್ ಲೈನ್ನ ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರ ಅರ್ದೇನ್ದುಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಳು. ಅರ್ದೇನ್ದು ಇಬ್ಬರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ನಷ್ಟದೊಂದಿಗೆ ಮುಳುಗಿತು, ಆದರೆ ಹರ್ಮನ್ ವಿಂಟರ್ 29 ಬದುಕುಳಿದವರನ್ನು ವೈನ್ಯಾರ್ಡ್ ಹೆವನ್ಗೆ ಕರೆತಂದಿತು. 1900 ರಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋದ ಜನರಲ್ ವಿಟ್ನಿಯ ಬದಲಿಗೆ 2,707-ಟನ್, 278-ಅಡಿ ಹಡಗಿನ ಜೇಮ್ಸ್ ಎಸ್. ವಿಟ್ನಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಲ್ಮಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಹಾರ್ಲನ್ ಮತ್ತು ಹಾಲಿಂಗ್ಸ್ವರ್ತ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಈ ಆಧುನಿಕ ಉಕ್ಕಿನ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಮೂರು ವಿಸ್ತರಣಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ವಾರ್ಷಿಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಅವಧಿಯು ಮೇ ತಿಂಗಳಿನಿಂದ ನವೆಂಬರ್ ತಿಂಗಳವರೆಗೆ ಇತ್ತು. 1903ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಹಡಗುಗಳು ಬೋಸ್ಟನ್ನ ಇಂಡಿಯಾ ವಾರ್ಫ್ನಿಂದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ಸಂಜೆ 4 ಗಂಟೆಗೆ ಹೊರಟವು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಿಂದ ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸಂಜೆ ನೌಕಾಯಾನವು ಉತ್ತರ ನದಿಯ ಪಿಯರ್ 14ರಿಂದ ಆಗಿತ್ತು. ಮೂಲತಃ ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಟರ್ಡ್ ಮಾಡಲಾದ, ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಮೇ 1905 ರಲ್ಲಿ ಮೈನೆಯಲ್ಲಿ ಮರುಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. 1906ರಲ್ಲಿ ವಿಟ್ನಿ ಮತ್ತು ಅವರ ಸಹವರ್ತಿಗಳು ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿಯ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಮೋರ್ಸ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು. ಇದು ತಾನು ಮಾಡಿದ ಅತ್ಯಂತ ಕೆಟ್ಟ ತಪ್ಪು ಎಂದು ವಿಟ್ನಿ ನಂತರ ಹೇಳಿದರು. ಮೋರ್ಸ್ ಜನವರಿ 1907ರಲ್ಲಿ ಕನ್ಸಾಲಿಡೇಟೆಡ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿ, ಕ್ಲೈಡ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಮಲ್ಲೊರಿ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿಯ ಹಿಡುವಳಿ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ಸಂಘಟಿಸಿದರು. ಅಂತಹ ಮಾರಾಟದ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಕಟಣೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ನ ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಸೌಂಡ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಮೋರ್ಸ್ ವಿಫಲರಾದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯೂಬಾ ಮೇಲ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟೊ ರಿಕೊ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿಯ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು 1907ರಲ್ಲಿ ಪಡೆದರು. 1906-07 ನಲ್ಲಿ ಹಾರ್ವರ್ಡ್ ಹಡಗಿನ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಚೆಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಡೆಲವೇರ್ ರಿವರ್ ಐರನ್ ಶಿಪ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ & ಎಂಜಿನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ (ಹಳೆಯ ಜಾನ್ ರೋಚ್ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ನ ನಿರ್ವಾಹಕ) ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 3, 731-ಟನ್ ಉಕ್ಕಿನ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ 407 ಅಡಿ ಉದ್ದವನ್ನು 61 ಅಡಿ ಕಿರಣದೊಂದಿಗೆ ಅಳೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿಯ 987 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ವಸತಿ ಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಉಗಿ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ ಮೊದಲ ಅಮೇರಿಕನ್ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಹಡಗುಗಳು ಗರಿಷ್ಠ 24 ನಾಟ್ಗಳ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ನಂತರ ತೇಲುತ್ತಿದ್ದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಅಮೇರಿಕನ್-ಧ್ವಜದ ಹಡಗುಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಅವರ ಹಣಕಾಸಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹತೋಟಿ ಸ್ವಭಾವದಿಂದಾಗಿ, ಮೋರ್ಸ್ ವ್ಯಾಪಾರ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವು 1907ರ ಭೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕುಸಿಯಿತು. ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿಯು 1908ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ರಿಸೀವರ್ಶಿಪ್ಗೆ ಹೋಯಿತು. ಎಚ್. ಎಂ. ವಿಟ್ನಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಿಂದ ಬೋಸ್ಟನ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊರಹೋಗುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಆಕೆಯ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಗೇರ್ನ ವೈಫಲ್ಯವು 1908ರ ಮೇ 23ರ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ಈಸ್ಟ್ ನದಿಯ ಹೆಲ್ ಗೇಟ್ ಕಾಲುವೆಯಲ್ಲಿ ನೆಲಕ್ಕೆ ಉರುಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಏರುತ್ತಿರುವ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದಲ್ಲಿ ತೇಲುತ್ತಿರುವ ನಂತರ, ಆಕೆ ಮಧ್ಯ-ಚಾನೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಲಂಗರು ಹಾಕಿದಳು, ಅಲ್ಲಿ ಆಕೆಯ ದೀಪಗಳನ್ನು ನದಿ ಮತ್ತು ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಸೌಂಡ್ನ ಮೇಲೆ ಭಾರೀ ಮಂಜಿನಿಂದ ಮರೆಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಹಾನಿಯು ಸಣ್ಣದಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಮಂಜು ತೆರವುಗೊಂಡಾಗ ಅವಳು ಮುಂದುವರಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. 1907ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್, ಬಂಕರ್ ಹಿಲ್ ಮತ್ತು ಓಲ್ಡ್ ಕಾಲೋನಿ ಎಂಬ ಮೂರು ಆಧುನಿಕ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಮೈನೆ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರರಾಗಿ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಕ್ರ್ಯಾಂಪ್ಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿತ್ತು. 4, 029-ಟನ್ ಉಕ್ಕಿನ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ 395 ಅಡಿ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 52 ಅಡಿ ಮೂರು ಇಂಚಿನ ಕಿರಣವನ್ನು ಅಳೆಯುತ್ತದೆ. ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬಂಕರ್ ಬೆಟ್ಟಗಳು ಉಗಿ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದರೆ, ಓಲ್ಡ್ ಕಾಲೋನಿಯು ಪರಸ್ಪರ ಚಲಿಸುವ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅವರು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, ಬೋಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ನಡುವೆ ಬೋಸ್ಟನ್ ಮರ್ಚೆಂಟ್ಸ್ ಲೈನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಓಡಾಡುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ನ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಸ್ಯಾಂಗರ್ ಮೆಲೆನ್ ಅವರು ಈ ಮೂವರಲ್ಲಿದ್ದ ನಿಯಂತ್ರಕ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು 1908ರಲ್ಲಿ ಮೋರ್ಸ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, 1907 ರ ಭೀತಿಯನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸುವಲ್ಲಿ ಅವರ ಪಾತ್ರಕ್ಕಾಗಿ ಮೋರ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ದೋಷಾರೋಪಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಫೆಡರಲ್ ಬ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ಕಾನೂನುಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ 1908ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಅವರಿಗೆ ಫೆಡರಲ್ ಜೈಲು ಶಿಕ್ಷೆ ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 1910ರ ಜನವರಿಯವರೆಗೆ ಮೇಲ್ಮನವಿಯಲ್ಲಿ ಅವರು ಮುಕ್ತರಾಗಿದ್ದರು. 1909ರ ಮಾರ್ಚ್ 10ರಂದು, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಿಂದ ಬೋಸ್ಟನ್ಗೆ ಹೊರಟ ಎಚ್. ಎಫ್. ಡಿಮೋಕ್ ಮತ್ತು ಮೈನ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿಯ ಕರಾವಳಿಯ ಹಡಗು ಹೊರಾಷಿಯೋ ಹಾಲ್, ಭಾರೀ ಮಂಜಿನಲ್ಲಿ ಅರ್ಧ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಮುಂಜಾನೆ 8 ಗಂಟೆಯ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ವೈನ್ಯಾರ್ಡ್ ಸೌಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದವು. 1892ರಲ್ಲಿ ಎಚ್. ಎಫ್. ಡಿಮೋಕ್ ಆಲ್ವಾಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಪೊಲಾಕ್ ರಿಪ್ ಸ್ಲೂನಲ್ಲಿ ಈ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ಎಚ್. ಎಫ್. ಡಿಮೊಕ್ನ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಜಾನ್ ಎ. ಥಾಂಪ್ಸನ್ ತನ್ನ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹೊರಾಷಿಯೋ ಹಾಲ್ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ತಂದನು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ನಂತರದ ಐವರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಬಹುದು. ಹೊರೇಷಿಯೋ ಹಾಲ್ ಕಾಲುವೆಯ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿತು. ಆಕೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೊರಟರು ಮತ್ತು ಎಚ್. ಎಫ್. ಡಿಮೋಕ್ ಅವರಿಂದ ಎತ್ತಿಕೊಳ್ಳಲ್ಪಟ್ಟರು, ಆದರೆ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಫ್ರಾಂಕ್ ಜ್ಯುವೆಲ್, ಪೈಲಟ್, ಮೊದಲ ಸಂಗಾತಿ ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರು ನಾವಿಕರು ಪೈಲೆಟ್ ಹೌಸ್ನಲ್ಲಿ ಉಳಿದರು, ಅದು ನೀರಿನಿಂದ ಕೆಲವು ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿತ್ತು. (ಅವರನ್ನು ನಂತರ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು.) ಎಚ್. ಎಫ್. ಡಿಮೋಕ್ ಮುಂಜಾನೆ 11:15 ಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಹೊರಟು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ ಲೈಫ್-ಸೇವಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಕಡೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದಳು, ಅಲ್ಲಿ ಅವಳು ತೀರದಲ್ಲಿದ್ದಳು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಜೇಮ್ಸ್ ಎಚ್. ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ನೇತೃತ್ವದ ಜೀವರಕ್ಷಕರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊರಹಾಕಿದರು. ಸಾಧಾರಣವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಎಚ್. ಎಫ್. ಡಿಮೋಕ್ ಅನ್ನು ನಂತರ ಕಡಲತೀರದಿಂದ ಎಳೆದು ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. 1909ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 8ರಂದು, ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ನ ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು ಸ್ವತ್ತುಮರುಸ್ವಾಧೀನ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಚಿಕಾಗೋದ ಜಾನ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಮೆಕಿನ್ನನ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1909ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 11ರಂದು ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಮೈನೆಯಲ್ಲಿ ಮರುಸಂಘಟಿಸಲಾಯಿತು, ಮೋರ್ಸ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ, ಮೆಕಿನ್ನಾನ್ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ, ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಎಲ್. ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿಯಾಗಿ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಂಪ್ಬೆಲ್ ಕ್ಯಾರಿಂಗ್ಟನ್ ಖಜಾಂಚಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದರು. ಜೇಮ್ಸ್ ಎಸ್. ವಿಟ್ನಿ ಅವರು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಿಂದ ಬೋಸ್ಟನ್ಗೆ ಹೊರಹೋಗುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಡಿಸೆಂಬರ್ 18,1909 ರಂದು ಸಂಜೆ 5.40 ಕ್ಕೆ ಹೆಲ್ ಗೇಟ್ ಚಾನೆಲ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲಕ್ಕೆ ಓಡಿಹೋದರು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಜೆ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಹಾದುಹೋಗುವ ಫಾಲ್ ರಿವರ್ ಲೈನ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡುವುದು ಅಗತ್ಯವೆಂದು ಕ್ರೌವೆಲ್ ಕಂಡುಕೊಂಡರು, ಮತ್ತು ಹಾಗೆ ಮಾಡುವಾಗ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದಿಂದ ನೆಲಕ್ಕೆ ಬೀಳಬೇಕಾಯಿತು. ಅವಳನ್ನು ಟಗ್ಗಳಿಂದ ಎಳೆಯುವ ಮೊದಲು ಅವಳ ಸರಕುಗಳ ಭಾಗವನ್ನು ಹಗುರಗೊಳಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಇರಲಿಲ್ಲ. ಜುಲೈ 15,1910ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಉಣ್ಣೆ, ಹತ್ತಿ ಮತ್ತು ತೈಲದ ಸರಕುಗಳೊಂದಿಗೆ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಿಂದ ಬೋಸ್ಟನ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಜೇಮ್ಸ್ ಎಸ್. ವಿಟ್ನಿ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ತೊಂದರೆಗೆ ಒಳಗಾದರು. ಆಕೆ ಮುಂಜಾನೆ 5:30ಕ್ಕೆ ಪಾಯಿಂಟ್ ಜುಡಿತ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿದಳು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು ಅರ್ಧ ಘಂಟೆಯ ನಂತರ ಬೆಂಕಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡಳು. ವೈನ್ಯಾರ್ಡ್ ಹೆವೆನ್ ತಲುಪುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಅವರು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 8 ಗಂಟೆಗೆ ವೈನ್ಯಾರ್ಡ್ ಸೌಂಡ್ನ ಮಿಡಲ್ ಗ್ರೌಂಡ್ ಶೋಲ್ಸ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಓಡಿದರು. ಸ್ಟೀಮರನು ಮುಂಜಾನೆ 11:45 ಕ್ಕೆ ಶೋಲ್ ಅನ್ನು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕಂದಾಯ ಕಟ್ಟರ್ ಅಕಷ್ನೆಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ವೈನ್ಯಾರ್ಡ್ ಹೆವೆನ್ ತಲುಪಿತು. ಸರಕು ಹಿಡಿತದ ಒಂದು ಭಾಗದಲ್ಲಿದ್ದ ಬೆಂಕಿಯು ಒಂದೆರಡು ದಿನಗಳವರೆಗೆ ಉರಿಯುತ್ತಲೇ ಇತ್ತು ಆದರೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನಂದಿಸಲಾಯಿತು. ಮರುದಿನ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ, ಜುಲೈ 16,1910 ರಂದು, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ಉತ್ತರ ನದಿಯ ಪಿಯರ್ಸ್ 14 ಮತ್ತು 15 ಅನ್ನು ಬೆಂಕಿಯು ನಾಶಪಡಿಸಿತು. ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿಯ ಎಚ್. ಎಫ್. ಡಿಮೋಕ್ ಮತ್ತು ಬ್ರನ್ಸ್ವಿಕ್ ಲೈನ್ನ ಆಲ್ಟೆಮಾಹಾಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಹಾನಿಯೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮ ಬರ್ತ್ಗಳನ್ನು ಬಿಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಎಚ್. ಎಫ್. ಡಿಮೋಕ್ನ ಇಬ್ಬರು ನಾವಿಕರು ಭಯಭೀತರಾದರು ಮತ್ತು ಮುಳುಗಿಹೋದರು. ಹಾರ್ವರ್ಡ್ ಕೆಲವು ಗುಳ್ಳೆಗಳ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಅನುಭವಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪಿಯರ್ 9 ರಿಂದ ಬೋಸ್ಟನ್ಗೆ ಸಂಜೆ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದಾಗ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ನಂತರ 1910 ರಲ್ಲಿ ಹಾರ್ವರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಯೇಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ಮತ್ತು ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ನಡುವಿನ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕಂಪನಿಗೆ ವರ್ಷಕ್ಕೆ $360,000 ಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಮೆಗೆಲ್ಲಾನ್ ಜಲಸಂಧಿಯ ಮೂಲಕ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ ನಂತರ, ಅವರು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1910 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. 1911ರಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋದವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1916ರಲ್ಲಿ ಎಚ್. ಎಫ್. ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ನ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಲೈನ್ನಿಂದ ಅದೇ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಗುತ್ತಿಗೆ ಪಡೆದ ಅವರು, 1918ರಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಚಾನೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ ದೋಣಿಗಳಾಗಿ ಯುದ್ಧ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕಂಡರು, ಇದು ಅವರಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಸ್ಥಳವಾಗಿತ್ತು. ನಂತರ, ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಅವರ ಹಳೆಯ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಕರಾವಳಿಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಯಿತು. ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಲೈನ್ 1911ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್, ಬಂಕರ್ ಹಿಲ್ ಮತ್ತು ಓಲ್ಡ್ ಕಾಲೋನಿಗಳು ಮೈನೆ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿಗಾಗಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, ಬೋಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಮೈನೆಯ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದವು. 1911ರಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಮೈನೆ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಸತಿ ಮತ್ತು ತೈಲ ಇಂಧನಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತನೆಗಾಗಿ 1912ರಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬಂಕರ್ ಬೆಟ್ಟಗಳನ್ನು ಕ್ರ್ಯಾಂಪ್ ಅಂಗಳಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರ ಸಹೋದರಿ, ಓಲ್ಡ್ ಕಾಲೋನಿ, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನಿಂದಲೇ ಉಳಿಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು 1914ರಲ್ಲಿ ರಿಸೀವರ್ಶಿಪ್ಗೆ ಹೋಯಿತು, ಆದರೆ 1917ರಲ್ಲಿ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಲೈನ್ಸ್ ಆಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು. ಕಂಪನಿಯ ಬೋಸ್ಟನ್-ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೇವೆಯಾದ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಲೈನ್ 1916ರಲ್ಲಿ ಕೇಪ್ ಕಾಡ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜೇಮ್ಸ್ ಎಸ್. ವಿಟ್ನಿ ಮತ್ತು ಎಚ್. ಎಂ. ವಿಟ್ನಿಯನ್ನು ಸಮುದ್ರ ಸೇವೆಗಾಗಿ ವಿದೇಶಿ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ತಲಾ $400,000ಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಎಚ್. ಎಫ್. ಡಿಮೋಕ್ ಮತ್ತು ಹರ್ಮನ್ ವಿಂಟರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೊಬೈಲ್, ಅಲಬಾಮಾ ಮತ್ತು ಬೊಕಾಸ್ ಡೆಲ್ ಟೊರೊ, ಪನಾಮ ನಡುವಿನ ಬಾಳೆ ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿ ಇಡಲಾಯಿತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಪ್ರವೇಶದ ನಂತರ, ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬಂಕರ್ ಬೆಟ್ಟಗಳನ್ನು 1917ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು (ನಂತರ ಎಕೆ-44) ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ಎಸ್ ಷಾವ್ಮುಟ್ (ನಂತರ ಸಿಎಮ್-4) ಎಂದು ಗಣಿ ಪದರಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಈಸ್ಟರ್ನ್ 1918 ರಿಂದ 1925 ರವರೆಗೆ ಕ್ಯಾಮ್ಡೆನ್, ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಎಂಬ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಲೈನ್ಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಿತು. 1924ರಲ್ಲಿ ಬೋಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಈ ಸೇವೆಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು; ಅವುಗಳನ್ನು ಉತ್ತುಂಗದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ನಾರ್ತ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸೇರಿಕೊಂಡಿತು. ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿನ ನೌಕಾಯಾನಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವೇ ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಈಸ್ಟರ್ನ್ 1927 ರಿಂದ 1932 ರವರೆಗೆ ಆಫ್ ಸೀಸನ್ನಲ್ಲಿ ಜಾರ್ಜ್ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ರಾಬರ್ಟ್ ಇ. ಲೀ ಎಂಬ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಈ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ನಿಯೋಜಿಸಿತು. 1932ರಲ್ಲಿ ಸೇಂಟ್ ಜಾನ್ ಮತ್ತು ಅಕಾಡಿಯಾ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ, ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ನ್ಯೂ ಬ್ರನ್ಸ್ವಿಕ್ನ ಬೋಸ್ಟನ್-ಸೇಂಟ್ ಜಾನ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸೇಂಟ್ ಜಾನ್ನನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾದ ಯಾರ್ಮೌತ್ ನಡುವಿನ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅಕಾಡಿಯಾ ಇತ್ತು. ಆಫ್ ಸೀಸನ್ನಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರನ್ನೂ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಲೈನ್ಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವದ ವಿವಿಧ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1941ರ ನವೆಂಬರ್ 29ರಂದು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಲೈನ್ನ ಕೊನೆಯ ನೌಕಾಯಾನದಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಹಡಗು ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನಿಂದ ಹೊರಟಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಜಾನ್ ಹ್ಯಾರಿಸನ್ ಮಾರಿಸನ್, ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ಅಮೆರಿಕನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್, ಪುಟ 403. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಃ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಫ್. ಸಮೆಟ್ಜ್ & ಕಂ, ಇಂಕ್., 1908. ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಬಿ. ಸಿ. ಬ್ರಾಡ್ಲೀ, "ಸಮ್ ಅಕೌಂಟ್ ಆಫ್ ಸ್ಟೀಮ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಇನ್ ನ್ಯೂ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್", ಎಸೆಕ್ಸ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕಲ್ ಕಲೆಕ್ಷನ್ಸ್, ಸಂಪುಟ. XVI, ನಂ. 3 (ಜುಲೈ 1920), ಪುಟಗಳು. 181-182. ದಿ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸೈಕ್ಲೋಪೀಡಿಯಾ ಆಫ್ ಅಮೆರಿಕನ್ ಬಯೋಗ್ರಫಿ, ಸಂಪುಟ. X, pp. 154-155. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಃ ಜೇಮ್ಸ್ ಟಿ. ವೈಟ್ & ಕಂಪನಿ, 1909. 1900ರ ಆವೃತ್ತಿಯ ಮರುಮುದ್ರಣ. ರಾಬರ್ಟ್ ಗಾರ್ಡಿನರ್ (ಆವೃತ್ತಿ. ಡಿಯರ್. ), ಕಾನ್ವೇ ಅವರ ಆಲ್ ದಿ ವರ್ಲ್ಡ್ಸ್ ಫೈಟಿಂಗ್ ಶಿಪ್ಸ್ 1860-1905, ಪುಟ 130. ಲಂಡನ್ಃ ಕಾನ್ವೇ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಪ್ರೆಸ್, 1979. ಹಿಲ್ಟನ್, ಪುಟ 99; ರಾಬರ್ಟ್ ಗಾರ್ಡಿನರ್ (ಆವೃತ್ತಿ. ಡಿಯರ್. ), ಕಾನ್ವೇ ಅವರ ಆಲ್ ದಿ ವರ್ಲ್ಡ್ಸ್ ಫೈಟಿಂಗ್ ಶಿಪ್ಸ್ 1906-1921, ಪುಟ 133. ಲಂಡನ್ಃ ಕಾನ್ವೇ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಪ್ರೆಸ್, 1985. ರಾಲ್ಫ್ ಶ್ಯಾಂಕ್ಸ್, ವಿಕ್ ಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಲಿಸಾ ವೂ ಶ್ಯಾಂಕ್ಸ್, ದಿ ಯು. ಎಸ್. ಲೈಫ್-ಸೇವಿಂಗ್ ಸರ್ವೀಸ್. ಹೀರೋಸ್, ರೆಸ್ಕ್ಯೂಸ್ ಅಂಡ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್ ಆಫ್ ದಿ ಅರ್ಲಿ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್, ಪು. 48, 59, 243. ಪೆಟಲುಮಾ, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾಃ ಕೋಸ್ಟಾನೊ ಬುಕ್ಸ್, 1996. ಜಾರ್ಜ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಹಿಲ್ಟನ್, ದಿ ನೈಟ್ ಬೋಟ್, ಪುಟ 89. ಬರ್ಕ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾಃ ಹೋವೆಲ್-ನಾರ್ತ್ ಬುಕ್ಸ್, 1968. 1866ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕಂಪನಿಗಳ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳು ಬೋಸ್ಟನ್ ಮೂಲದ ಕಂಪನಿಗಳು 1866ರಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಅಮೆರಿಕನ್ ಕಂಪನಿಗಳು