Flekkefjord Line
ಫ್ಲೆಕೆಫ್ಜೋರ್ಡ್ ಲೈನ್ (ಫ್ಲೆಕೆಫ್ಜೋರ್ಡ್ ಲೈನ್) ಸೊರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಲೈನ್ಗೆ ಪರಿತ್ಯಕ್ತ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಇದು ನಾರ್ವೆಯ ಅಗ್ಡರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸಿರಾ ಮತ್ತು ಫ್ಲೆಕೆಫ್ಜೋರ್ಡ್ ನಡುವೆ ನಡೆಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ಏಕೈಕ ಪ್ರಸ್ತುತ ಚಟುವಟಿಕೆಯೆಂದರೆ ಪ್ರವಾಸಿ ಡ್ರೈಸೀನ್ಗಳು. ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ಪಾಲ್ ಅರ್ಮಿನ್ ಡ್ಯೂ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು-ಇವೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಕೆಡವಲಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು 1904 ರಲ್ಲಿ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಜೆರೆನ್ ಲೈನ್ನ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ಕರಾವಳಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಮೊದಲ ಹಂತವಾಗಿ ಇದನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಫ್ಲೆಕೆಫ್ಜೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ, ಓಸ್ಲೋಗೆ ಉಗಿ ಹಡಗಿನ ಸಂಪರ್ಕವಿತ್ತು. 1941 ರಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1944 ರಲ್ಲಿ ಸೊರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಲೈನ್ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಫ್ಲೆಕೆಫ್ಜೋರ್ಡ್ ರೇಖೆಯ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗವನ್ನು ಅದರೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಉಳಿದ ಭಾಗವು ಫ್ಲೆಕೆಫ್ಜೋರ್ಡ್ ರೇಖೆಯ ಹೆಸರನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡ ಶಾಖೆಯ ರೇಖೆಯಾಯಿತು. 1940 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್-ಚಾಲಿತ ರೈಲುಗಳನ್ನು ರೈಲು ಕಾರುಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತಿರುವ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯ ನಂತರ, ಭಾಗಶಃ ಮಾರ್ಗದ ಕಿರಿದಾದ ಪ್ರೊಫೈಲ್ನಿಂದ ಉಂಟಾದ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಕೊನೆಯ ರೈಲುಗಳು 1990 ರಲ್ಲಿ ಓಡಿದವು. ಇತಿಹಾಸ ನಿರ್ಮಾಣ ಫ್ಲೆಕೆಫ್ಜೋರ್ಡ್ಗೆ ರೈಲ್ವೆಯ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ಮೊದಲ ಸಮಿತಿಯನ್ನು 1875 ರಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು. 1878ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾವೆಂಜರ್ನಿಂದ ಎಗರ್ಸಂಡ್ಗೆ ಜೆರೆನ್ ಲೈನ್ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಕರಾವಳಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಓಸ್ಲೋವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ವೆಸ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಲೈನ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಭಾಗವನ್ನು ಸಂಸತ್ತು 1894ರಲ್ಲಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಎಗೆರ್ಸಂಡ್ನಿಂದ ಸಿರಾ ಮೂಲಕ ಫ್ಲೆಕೆಫ್ಜೋರ್ಡ್ಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮಂಡಲ್ ಮೂಲಕ ಕ್ರಿಸ್ಟಿಯಾನ್ಸ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ನಾರ್ವೆಯ ಸಂಸತ್ತು 1894ರಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ನಿರ್ಮಾಣವು 1896 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೂಲತಃ 1902 ರ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಳಂಬವು 1904ರ ನವೆಂಬರ್ 1ರ ಮೊದಲು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಕೆಗೆ ತರುವುದನ್ನು ತಡೆಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಸ್ಟೇಟ್ ರೈಲ್ವೆ (ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ) ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ. ಎಗರ್ಸಂಡ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲೆಕೆಫ್ಜೋರ್ಡ್ ನಡುವಿನ ಕರಾವಳಿಯು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬಹಳ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಒಳನಾಡಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಜೆರೆನ್ ಲೈನ್ನಂತೆ, ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೈಲ್ವೆಗಳಂತೆ, ಫ್ಲೆಕೆಫ್ಜೋರ್ಡ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜಿನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ದೂರವಾಣಿ ಮತ್ತು ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಕೇಬಲ್ಗಳನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಸಿರ್ನೆಸ್ನಿಂದ ಫ್ಲೆಕೆಫ್ಜೋರ್ಡ್ನವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ಅನೇಕ ಲಂಬವಾದ ಬಂಡೆಗಳು ನೇರವಾಗಿ ಫ್ಜೋರ್ಡ್ಗೆ ಇದ್ದವು, ಅಥವಾ 38 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಎಗರ್ಸಂಡ್ನಿಂದ ಫ್ಲೆಕೆಫ್ಜೋರ್ಡ್ನವರೆಗಿನ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದದಲ್ಲಿ, ಒಟ್ಟು 46 ಸುರಂಗಗಳಿವೆ. ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖವಾದದ್ದು ರಾವ್ನೆಜುರೆಟ್ ಸುರಂಗವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ. ಫ್ಲೆಕೆಫ್ಜೋರ್ಡ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು, ಸೆಲ್ಯುರೆಲ್ವಾವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು; ಇದು ವಾಸ್ ಲೈನ್ನಿಂದ ಮರುಬಳಕೆಯ ಸೇತುವೆಯಾಗಿತ್ತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಸುಮಾರು 12 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಮಾರ್ಗವು ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಹ್ಯಾಗರಪ್, ಈ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ಘಾಟನಾ ಭಾಷಣವನ್ನು ಮಾಡುವಾಗ, ಅಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಅಷ್ಟು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಪಾಲ್ ಅರ್ಮಿನ್ ಡ್ಯೂ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಟರ್ಮಿನಲ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮರದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಫ್ಲೆಕೆಫ್ಜೋರ್ಡ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಆರ್ಟ್ ನೌವೆಯಲ್ಲಿ ಮೂರು ಅಂತಸ್ತಿನ ಇಟ್ಟಿಗೆ ಕಟ್ಟಡವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಫ್ಲೆಕೆಫ್ಜೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಡಿಪೋ ಮತ್ತು ವಾರ್ಫ್ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ದಕ್ಷಿಣ ಕರಾವಳಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಓಸ್ಲೋ ಕಡೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಉಗಿ ಹಡಗು ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಬಹುದು. ಯುದ್ಧ-ಪೂರ್ವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಮಾರ್ಗದ ಮೊದಲ ಭಾಗವು ಫ್ಲೆಕೆಫ್ಜೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಮೋಯಿ ನಡುವೆ 1904ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1ರಂದು ನಡೆಯಿತು. ಅಧಿಕೃತ ಉದ್ಘಾಟನೆಗೆ, ಫ್ಲೆಕೆಫ್ಜೋರ್ಡ್ ಪಟ್ಟಣವನ್ನು ನಾರ್ವೆಯ ಧ್ವಜಗಳಿಂದ ಅಲಂಕರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಒಂದು ರೈಲು 1904ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 31ರಂದು ಹಲವಾರು ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ ಎಗರ್ಸಂಡ್ಗೆ ಹೊರಟಿತುಃ ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಹ್ಯಾಗರಪ್, ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ದೇಶಕ ಎಲಿಯಾಸ್ ಸುಂದೆ ಮತ್ತು ಮಂಡಳಿಯ ಸದಸ್ಯ ಸ್ವೆನ್ ಆರ್ರೆಸ್ಟಾಡ್, ಸಂಚಾರ ನಿರ್ದೇಶಕ ಜೆನ್ಸ್ ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ ಮೆಲ್ಬೈ, ಫ್ಲೆಕೆಫ್ಜೋರ್ಡ್ನ ಮೇಯರ್ ಮತ್ತು ನಗರ ಮಂಡಳಿ ಮತ್ತು ಜಿಲ್ಲೆಯ ಇತರ ಮೇಯರ್ಗಳು. ರೈಲು ಎಗರ್ಸಂಡ್ನಿಂದ ಫ್ಲೆಕೆಫ್ಜೋರ್ಡ್ಗೆ ಮರಳಿದ ಮರುದಿನವೂ ಹಬ್ಬಗಳು ಮುಂದುವರಿದವು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪವಿತ್ರ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು ಸೇವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತಿ ದಿನವೂ ನಾಲ್ಕು ಸೇವೆಗಳು ಇದ್ದವು. ಉಗಿ ಹಡಗಿನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ವಿಳಂಬವಾದರೆ 45 ನಿಮಿಷಗಳವರೆಗೆ ಕಾಯುತ್ತದೆ. 1927ರವರೆಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗಗಳು ಹಾಗೆಯೇ ಇದ್ದವು. ಆ ವರ್ಷ, ಕ್ರೇಗರ್ ಲೈನ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಓಸ್ಲೋದಿಂದ ಕ್ರೇಗರ್ಗೆ ರಾತ್ರಿ ರೈಲನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಬಸ್ನಲ್ಲಿ ಫ್ಲೆಕೆಫ್ಜೋರ್ಡ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು ಮತ್ತು ಮರುದಿನ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ಸ್ಟ್ಯಾವೆಂಜರ್ನಲ್ಲಿ ಇರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. 1935ರಲ್ಲಿ ಸೋರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅರೆಂಡಲ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದಾಗ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. ಆರಂಭಿಕ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ವಾಸ್ ಲೈನ್ನಿಂದ ಬಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಆ ಮಾರ್ಗದಿಂದಲೂ ಇದ್ದವು. ವಾಸ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರೈಲು ಹಳಿಗಳಾಗಿ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಫ್ಲೆಕೆಫ್ಜೋರ್ಡ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1927ರವರೆಗೆ, ಎಲ್ಲಾ ರೈಲುಗಳು ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಯು "ಮಿಂಚಿನ ರೈಲುಗಳ" ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲ ಡೀಸಲ್ ಬಹು ಘಟಕವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಇದು ಕ್ರಾಗೆರೋ ಲೈನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ಕೋಚ್ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿದೆ. ಮೊದಲನೆಯದು 14ನೇ ತರಗತಿಯ ರೈಲು ಕಾರುಗಳು. ಇವು ಫ್ಲೆಕೆಫ್ಜೋರ್ಡ್ನಿಂದ ಸ್ಟ್ಯಾವೆಂಜರ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು 50 ನಿಮಿಷಗಳಿಂದ 3 ಗಂಟೆ 15 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಿದವು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಜೊತೆಗೆ, ಹೆರ್ರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳು ಪ್ರಮುಖ ಸರಕುಗಳಾಗಿದ್ದವು. 1923 ರಲ್ಲಿ, ಓಸ್ಲೋ, ಕ್ರಿಸ್ಟಿಯಾನ್ಸ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ಯಾವೆಂಜರ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸೊರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಲೈನ್ ಆಂತರಿಕ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸಂಸತ್ತು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಎಗರ್ಸಂಡ್ನಿಂದ ಸಿರಾದವರೆಗಿನ ಫ್ಲೆಕೆಫ್ಜೋರ್ಡ್ ರೇಖೆಯ ವಿಭಾಗವು ಆ ರೇಖೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದರೆ, ಸಿರಾದಿಂದ ಫ್ಲೆಕೆಫ್ಜೋರ್ಡ್ನವರೆಗಿನ ಪೂರ್ವ ಭಾಗವು ಫ್ಲೆಕೆಫ್ಜೋರ್ಡ್ ರೇಖೆಯ ಹೆಸರನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡು ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು. ಸೋರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೇಖೆಯನ್ನು ಪೂರ್ವದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಫ್ಲೆಕೆಫ್ಜೋರ್ಡ್ ರೇಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಿರ್ಮಾಣವು 1940 ರವರೆಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾರ್ವೆಯ ಮೇಲೆ ಜರ್ಮನಿಯ ಆಕ್ರಮಣದ ನಂತರ, ಜರ್ಮನಿಯ ಆಕ್ರಮಣ ಪಡೆಗಳು ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ಗೆ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 1940-41 ನಲ್ಲಿ, ಫ್ಲೆಕೆಫ್ಜೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಜೆರೆನ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಡ್ಯುಯಲ್ ಗೇಜ್ ಆಗಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1944 ರವರೆಗೆ ಫ್ಲೆಕೆಫ್ಜೋರ್ಡ್ ಲೈನ್ ಕೇವಲ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಆಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಸೀಮಿತ ನಿಧಿಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಮತ್ತು ಜೆರೆನ್ ಲೈನ್ನ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಗೇಜ್ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಫ್ಲೆಕೆಫ್ಜೋರ್ಡ್ ಲೈನ್ನ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಇದು ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ನೀಡಿತು, ಮತ್ತು ನಿಲುಭಾರದ ಎತ್ತರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವಂತಹ ಸೃಜನಶೀಲ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ನಾರ್ವೆಯ ಮೂಲಕ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗುವುದರಿಂದ ಎಗರ್ಸಂಡ್ನಿಂದ ಸಿರಾದವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗವು ಉತ್ತಮ ನವೀಕರಣವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಸಿರಾ ಮತ್ತು ಸಿರ್ನೆಸ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಫ್ಲೆಕೆಫ್ಜೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಸಿರ್ನ್ಸ್ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗದ ಬಳಕೆಗೆ ತೀವ್ರ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು; ಸರಕು ರೈಲುಗಳಂತೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವರ್ಗದ ರೈಲುಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಓಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬ್ರಾಂಚ್ ಲೈನ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದ ನಂತರ, ಸಂಚಾರ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕುಸಿಯಿತು. ಮತ್ತೊಂದು ಅಂಶವೆಂದರೆ ಕಾರು ಸಂಚಾರ, ಇದು 1918 ರವರೆಗೆ ಫ್ಲೆಕೆಫ್ಜೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನಂತರ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಹರಡಿತು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕ್ಲಾಸ್ 20 ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1940ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, 87ನೇ ತರಗತಿಯ ಹಲವಾರು ರೈಲುಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಬಳಕೆಗೆ ತರಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಅಂತಹ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಓಡಿಸಲಾಯಿತು. 1956ರಿಂದ 1966ರವರೆಗೆ, 86ನೇ ದರ್ಜೆಯ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸಹ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸುರಂಗಗಳ ಕಿರಿದಾದ ರೂಪರೇಖೆಯು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕವಾಗಿಸಿತು. 1981ರಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಡನ್ನಿಂದ ಬಳಸಿದ ಕ್ಲಾಸ್ 89 ಘಟಕಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವವರೆಗೂ ಕ್ಲಾಸ್ 87 ಸೇವೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಮೊದಲಿಗೆ, ಎರಡು Y7 ಘಟಕಗಳನ್ನು ಜನವರಿ 23 ರಂದು ನಾರ್ವೆಗೆ ತರಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ 24 ರಂದು ಸೇವೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಅವರು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದರು ಎಂದು ಸಾಬೀತಾದ ನಂತರ, ಎನ್ಎಸ್ಬಿ ಅವರನ್ನು 95,000 ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಕ್ರೋನರ್ ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳಿಗೆ ಖರೀದಿಸಿತು. 1986ರಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ವೇಗದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಮುಖ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ಅಗ್ಡರ್ನ ಜನನಿಬಿಡ ಭಾಗಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ಜನನಿಬಿಡ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತಾ "ತಪ್ಪು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ" ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೂಕ್ತವಾದ ವೇಗಕ್ಕೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲು ದೊಡ್ಡ ಹೂಡಿಕೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಮತ್ತು 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಇದು ಚರ್ಚೆಯ ಪ್ರಮುಖ ವಿಷಯವಾಯಿತು. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ವರ್ಷಕ್ಕೆ 120,000 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಮುಚ್ಚಿರದ ಅರೆಂಡಲ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಿಂತ ಶೇಕಡಾ 50ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಂಸತ್ತು 1990ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ಬರುವಂತೆ 1988ರಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಇತರ ಶಾಖೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಕೊನೆಯ ನಿಗದಿತ ರೈಲು 31 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1990 ರಂದು ನಡೆಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಖಾಸಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳು ಇದ್ದವು. ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ರಾಸ್ಮಸ್ ಸುರ್ಡಾಲ್ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಕಂಪನಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಎರಡು ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣ ಬಳಿಯಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಯಿಂದ ಬೇಡಿಕೆಯಾದ ಅಗತ್ಯವಾದ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಖಾತರಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಕಂಪನಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಗಳಿಂದ ಏನೂ ಹೊರಬರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಪರಂಪರೆಯಾಗಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಮೂಲ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕೆಲವೇ ಕೆಲವು ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು; 1970ರಲ್ಲಿ ಫ್ಲೆಕೆಫ್ಜೋರ್ಡ್, 1977ರಲ್ಲಿ ಸಿರ್ನೆಸ್ ಮತ್ತು 1988ರಲ್ಲಿ ಫ್ಲಿಕ್ಕೀಡ್. ಫ್ರೆಂಡ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಫ್ಲೆಕೆಫ್ಜೋರ್ಡ್ ಲೈನ್ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದಾಗಿನಿಂದ ಪ್ರವಾಸಿಗರಿಗೆ ಡ್ರೈಸಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಫ್ಲೆಕೆಫ್ಜೋರ್ಡ್ನಿಂದ ಸಿರಾ ಹೊರಗಿನ ಬಕ್ಕೆಕ್ಲೀವಿಗೆ ಒಂದು ಸುತ್ತಿನ ಪ್ರವಾಸವು ಸುಮಾರು ಮೂರು ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಾರ್ವೆಯ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲು ಆಡಳಿತವು ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬೇಲಿಯಿಂದ ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವವರೆಗೆ ಒಳಚರಂಡಿಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿದೆ. ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಓದುವಿಕೆ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಫ್ಲೆಕೆಫ್ಜೋರ್ಡ್ ಲೈನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ಸ್ನೇಹಿತರು 1904ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಅಗ್ಡರ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಿದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ನಾರ್ವೆಯ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ 3 ಅಡಿ 6