Amtrak's 25 Hz traction power system
ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ನ 25 Hz ಎಳೆತದ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಈಶಾನ್ಯ ಕಾರಿಡಾರ್ (ಎನ್ಇಸಿ), ಕೀಸ್ಟೋನ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರ ಮತ್ತು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಡಿಸಿ ನಡುವಿನ ಹಲವಾರು ಶಾಖೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಎಳೆತದ ವಿದ್ಯುತ್ ಜಾಲವಾಗಿದೆ. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಸರಣ ಜಾಲವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೊದಲು 1915 ಮತ್ತು 1938ರ ನಡುವೆ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಇದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕೆ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾದ 60 Hz ಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ 25 Hz ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. 1976ರಲ್ಲಿ, ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ಪೆನ್ನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ನಿಂದ ಉಳಿದ ಎನ್ಇಸಿ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆಯಿತು. ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಭಾಗವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಬಳಸುತ್ತದೆ; ಉಳಿದ ಭಾಗವನ್ನು ಎನ್ಜೆ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್, ಎಸ್ಇಪಿಟಿಎ ಮತ್ತು ಎಂಎಆರ್ಸಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಕಾರಿಡಾರ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ತಮ್ಮ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ. ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ನಡುವಿನ ಎನ್ಇಸಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಧಿಕಾರಗಳು, ಇಡೀ ಕೀಸ್ಟೋನ್ ಕಾರಿಡಾರ್, ಎನ್ಜೆ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ನ ನಾರ್ತ್ ಜರ್ಸಿ ಕೋಸ್ಟ್ ಲೈನ್ನ ಒಂದು ಭಾಗ (ಎನ್ಇಸಿ ಮತ್ತು ಮಾತವಾನ್ ನಡುವೆ), ಜೊತೆಗೆ ಎಸ್ಇಪಿಟಿಎಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ, ಸಿನ್ವೈಡ್ ಮತ್ತು ಮೀಡಿಯಾ/ವಾವಾ ಮಾರ್ಗಗಳು. ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಪಿಆರ್ಆರ್) 1910 ರಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಎಳೆತದ ಪ್ರಯೋಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಹಡ್ಸನ್ ಸುರಂಗಗಳು ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಪೆನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ. ಈ ಆರಂಭಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಕಡಿಮೆ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ನೇರ ಪ್ರವಾಹ (ಡಿಸಿ) ಮೂರನೇ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಅವರು ಸುರಂಗ ಸೇವೆಗೆ ಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಪಿಆರ್ಆರ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ದೂರದ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣಕ್ಕೆ ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಇತರ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು, ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕಡಿಮೆ ಆವರ್ತನದ (60 Hz ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ) ಪರ್ಯಾಯ ವಿದ್ಯುತ್ (ಎಸಿ) ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಯೋಗಿಸಿದ್ದವು. ಈ ಕಡಿಮೆ-ಆವರ್ತನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಸರಣ ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗಳ ಎಸಿ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಇದು ದೂರದವರೆಗೆ ಪ್ರತಿರೋಧಕ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ ಟ್ಯಾಪ್ ಚೇಂಜರ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಗೇರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದಾದ್ದರಿಂದ ಸುಲಭವಾದ ಮೋಟಾರು ನಿಯಂತ್ರಣದ ವಿಶಿಷ್ಟ ಡಿಸಿ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಟ್ರಾಲಿ ತಂತಿಯೊಂದಿಗಿನ ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ ಸಂಪರ್ಕವು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಜ್ಯಾಮಿತಿಯಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಸಹಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಈಗಾಗಲೇ 1908 ರಲ್ಲಿ 11 ಕೆವಿ 25 ಹೆರ್ಟ್ಜ್ ಎಸಿ ಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದು ಪಿಆರ್ಆರ್ಗೆ ಮಾದರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಇದು ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ಮತ್ತು ಪಾವೋಲಿ, ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ನಡುವೆ ತನ್ನದೇ ಆದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವನ್ನು 1915 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ನಾಲ್ಕು ಏಕ ಹಂತದ, 2 ತಂತಿ 44 ಕೆವಿ ವಿತರಣಾ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕ್ಯಾಟನರಿ ಬೆಂಬಲದ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಪಿಆರ್ಆರ್ ಎಫ್ಎಫ್1ನಂತಹ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು 44 ಕೆವಿ ವಿತರಣಾ ಮಾರ್ಗಗಳು ದೂರದವರೆಗೆ ಭಾರವಾದ ಹೊರೆಗಳಿಗೆ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದವು. 1920 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಪಿ. ಆರ್. ಆರ್ ತನ್ನ ಪೂರ್ವ ರೈಲು ಜಾಲದ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಗ್ರಿಡ್ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಉತ್ಪಾದನಾ ಸ್ಥಳಗಳಿಂದ ನೂರಾರು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ರವಾನಿಸಲು ತನ್ನದೇ ಆದ ವಿತರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಪಿಆರ್ಆರ್ 132 ಕೆವಿ ಯಲ್ಲಿ ಏಕ-ಹಂತದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಪ್ರಸರಣ ಮಾರ್ಗಗಳ ಪ್ರವರ್ತಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದಿತು, ಹಳಿಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಿಯಮಿತ ಅಂತರದ ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳಲ್ಲಿ 11 ಕೆವಿಗೆ ಇಳಿಯಿತು. ಈ ಹೊಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಿದ ಮೊದಲ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ 1920ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ಮತ್ತು ವಿಲ್ಮಿಂಗ್ಟನ್, ಡೆಲವೇರ್ ನಡುವೆ. 1930 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕ್ಯಾಟನರಿ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾದಿಂದ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಟ್ರೆಂಟನ್ ವರೆಗೆ, 1933 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರಕ್ಕೆ ಮತ್ತು 1935 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ. ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, 1939 ರಲ್ಲಿ, ಪಾವೊಲಿ ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ ಹ್ಯಾರಿಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವು ಹಲವಾರು ಸರಕು-ಮಾತ್ರ ಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಟ್ರೆಂಟನ್ ಕಟ್ಆಫ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ ರೋಡ್ ಶಾಖೆಗಳು ಸಹ ಇದರಲ್ಲಿ ಸೇರಿವೆ. ಹ್ಯಾರಿಸ್ಬರ್ಗ್, ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್, ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರಗಳಲ್ಲಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ವಿತರಕರ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿರುವ ಸುಮಾರು 500 ಮಾರ್ಗ ಮೈಲುಗಳ (800 ಕಿ. ಮೀ.) ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಹಂತದಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ 25 Hz ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿಸುವ ಸ್ವತಂತ್ರ ವಿದ್ಯುತ್ ಗ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ಈ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮೇಲೆ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಈಶಾನ್ಯ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಕ್ಷೀಣಿಸಿದವು; ಪಿಆರ್ಆರ್ ಇದಕ್ಕೆ ಹೊರತಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ವಿಲೀನಗಳು ಮತ್ತು ದಿವಾಳಿತನಗಳ ಸರಣಿಯ ಮೂಲಕ ಈಶಾನ್ಯ ಕಾರಿಡಾರ್ನ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿಯಿತು, ಇದು ಈಶಾನ್ಯ ಕಾರಿಡಾರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಹಿಂದಿನ ಪಿಆರ್ಆರ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ನ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಾಧೀನದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಸುಮಾರು 1976 ರ ಈಶಾನ್ಯ ಕಾರಿಡಾರ್ ಸುಧಾರಣಾ ಯೋಜನೆಯು ಮೂಲತಃ ಪಿಆರ್ಆರ್ನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು 60 ಹೆರ್ಟ್ಜ್ನ ಯುಟಿಲಿಟಿ ಗ್ರಿಡ್ ಮಾನದಂಡಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿತ್ತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಲ್ಲವೆಂದು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಎಳೆತದ ವಿದ್ಯುತ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು 12 ಕೆ. ವಿ. ಗೆ ಮತ್ತು ಅನುಗುಣವಾದ ಪ್ರಸರಣ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು 138 ಕೆ. ವಿ. ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಎಳೆತದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬದಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಮೂಲತಃ ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಸಿದ ಹಲವಾರು ಮೂಲ ಪರಿವರ್ತಕ ಅಥವಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಲದೆ, ಪಾವೋಲಿಯ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸೇವೆಯ ಅಂತ್ಯವು 1915ರ ಮೂಲ ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ 44 ಕೆ. ವಿ. ವಿತರಣಾ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಆ ಭಾಗವನ್ನು 1930ರ ಕಾಲದ ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳಿಂದ ಎರಡೂ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಪೂರೈಸಲಾಯಿತು. 1992 ಮತ್ತು 2002ರ ನಡುವಿನ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿದ್ದ ಅಥವಾ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಹಲವಾರು ಸ್ಥಿರ ಪರಿವರ್ತಕ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಜೆರಿಕೊ ಪಾರ್ಕ್, ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಮತ್ತು ಸನ್ನಿಸೈಡ್ ಯಾರ್ಡ್ ಪರಿವರ್ತಕಗಳನ್ನು ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತನೆ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಆದರೆ ಲೈನ್ಸೈಡ್ ಪ್ರಸರಣ ಮತ್ತು ವಿತರಣಾ ಉಪಕರಣಗಳು ಬದಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 2003ರಲ್ಲಿ, ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಬಂಡವಾಳ ಸುಧಾರಣೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು 138/12 ಕೆವಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ಗಳು, ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಟನರಿ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಲೈನ್ಸೈಡ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಯೋಜಿತವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಸಂಖ್ಯಾಶಾಸ್ತ್ರೀಯವಾಗಿ, ಈ ಬಂಡವಾಳ ಸುಧಾರಣೆಯು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ವಿಳಂಬಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ನಾಟಕೀಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸ್ಥಗಿತಗಳು ಇನ್ನೂ ಸಂಭವಿಸಿವೆ. ವಿಶೇಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು 25 Hz ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ 11 ಕೆವಿ ನಾಮಮಾತ್ರದ ವೋಲ್ಟೇಜ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ನಾಮಿನಲ್ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗಳನ್ನು 1948 ರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈಗ ಅವುಃ ಕ್ಯಾಟನರಿ (ಟ್ರಾಕ್ಷನ್) ವೋಲ್ಟೇಜ್ಃ 12 ಕೆವಿ ಪ್ರಸರಣ ವೋಲ್ಟೇಜ್ಃ 138 ಕೆವಿ ಸಿಗ್ನಲ್ ಪವರ್ಃ 2.2 ಕೆವಿ 91 2⁄3 ಹರ್ಟ್ಜ್-ಎನ್ವೈ ಪೆನ್ ಏರಿಯಾ. 60 Hz ಅನ್ನು 1910-1931 ಎಂದು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 100 Hz ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಎಸಿ ಮತ್ತು ಡಿಸಿ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. 3. 3 ಕೆವಿ 100 ಹೆರ್ಟ್ಜ್-ಪಾವೋಲಿ/ಚೆಸ್ಟ್ನಟ್ ಬೆಟ್ಟ. 60 Hz ಅನ್ನು 1915/18-1930 ಎಂದು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 6. 9 kV 91 2⁄3 Hz-1930 ರಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಕಾರ್ಯಗಳು. 1997 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 138 ಕೆವಿ ಪ್ರಸರಣ ಮಾರ್ಗ, 55 ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳು, 147 ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ಗಳು ಮತ್ತು 12 ಕೆವಿ ಕ್ಯಾಟನರಿಯ 1104 ಮೈಲುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ 550 GWh ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಇದನ್ನು ವರ್ಷವಿಡೀ ಸ್ಥಿರ ದರದಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದರೆ (ಇದು ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ), ಸರಾಸರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಹೊರೆ ಸುಮಾರು 63 ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಶಕ್ತಿಯ ಅಂಶವು 0.75 ರಿಂದ 0.05 ರ ನಡುವೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯು ಏಳು ಉತ್ಪಾದನೆ ಅಥವಾ ಪರಿವರ್ತನೆ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಹುಟ್ಟುತ್ತದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲಗಳ ನೇಮ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಸುಮಾರು 354 ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್ ಆಗಿದೆ. ಸಿಸ್ಟಮ್ನಲ್ಲಿನ ತತ್ಕ್ಷಣದ ಗರಿಷ್ಠ ಲೋಡಿಂಗ್ ಬೆಳಗಿನ ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 210-220 MW (2009 ರಂತೆ) ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 225 MW ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಕಳೆದ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಹೊರೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ-1997 ರಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಹೊರೆ 148 ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್ ಆಗಿತ್ತು. ಹೋಲಿಕೆಯ ಒಂದು ಬಿಂದುವಾಗಿ, ಪರಿವರ್ತನೆ ಮತ್ತು ಹೆಡ್ ಎಂಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ನಷ್ಟದ ನಂತರ, ಒಂದು ಎಚ್ಎಚ್ಪಿ-8 ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು 6 ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್ (8,000 ಎಚ್. ಪಿ. ಗೆ ಸಮಾನ) ಯಾಂತ್ರಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಮೂಲವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ, ಎಲ್ಲಾ ಪರಿವರ್ತಕ ಮತ್ತು ಜನರೇಟರ್ ಸ್ಥಾವರಗಳು ಪ್ರಸರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಎರಡು ತಂತಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು 138 ಕೆವಿ, 25 ಹೆರ್ಟ್ಜ್, ಏಕ ಹಂತದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತವೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕನಿಷ್ಠ ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ 138 ಕೆವಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳು ಲೈನ್ಸೈಡ್ ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಪ್ರತಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತವೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಕೆಳಗಿನ ಪರಿವರ್ತಕಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಘಟಕಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸ್ಥಗಿತಗಳು ಮತ್ತು ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಇವೆಲ್ಲವೂ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ವಿರಳವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆಃ ಪ್ರಸ್ತುತ ಹಲವಾರು ರೀತಿಯ ಉಪಕರಣಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆಃ ಸ್ಥಿರ ಇನ್ವರ್ಟರ್ಗಳು, ಮೋಟಾರು-ಜನರೇಟರ್ಗಳು (ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ರೋಟರಿ ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಕನ್ವರ್ಟರ್ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ), ನೀರಿನ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳು (ಜಲವಿದ್ಯುತ್ ಜನರೇಟರ್ಗಳು) ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರ ಸೈಕ್ಲೋಕನ್ವರ್ಟರ್. ಹೈಡ್ರೋಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಜನರೇಟರ್ಗಳಾದ ಸೇಫ್ ಹಾರ್ಬರ್ ಅಣೆಕಟ್ಟು, ಪಿಎ-ಸೇಫ್ ಹಾರ್ಬರ್ ಅಣೆಕಟ್ಟು ಎರಡು 28 ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್, ಏಕ ಹಂತದ, 25 Hz ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಮೀಸಲಾಗಿರುವ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 25 ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್ ದ್ವಿ-ದಿಕ್ಕಿನ ಮೋಟಾರು ಜನರೇಟರ್ ರೀತಿಯ ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತಕವನ್ನು ಸಹ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಣೆಕಟ್ಟಿನ ಒಟ್ಟು 25 Hz ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 81 ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್ ಆಗಿದೆ. ಸೇಫ್ ಹಾರ್ಬರ್ನಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಕಾನ್ಸ್ಟೋಗಾ ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ ಮೂಲಕ ರಾಯಲ್ಟನ್, ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ, ಪಾರ್ಕ್ಸ್ಬರ್ಗ್, ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ (ಎರಡು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳು) ಮತ್ತು ಪೆರ್ರಿವಿಲ್ಲೆ, ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ (ನಾಲ್ಕು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳು) ಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಲೈನ್ಸೈಡ್ 138 ಕೆವಿ ಜಾಲಕ್ಕೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಣೆಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿರುವ 25 Hz ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದೆ ಆದರೆ ಸೇಫ್ ಹಾರ್ಬರ್ ವಾಟರ್ ಪವರ್ ಕಂಪನಿಯ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇತರ ಜಲವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳಂತೆ, ಇದು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದನ್ನು ತೀರಾ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ 2006ರ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಔಟ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಪರಿವರ್ತಕಗಳ ಕ್ಯಾಸ್ಕೇಡ್ ಸ್ಥಗಿತವು ಜಾಲವನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಸೇಫ್ ಹಾರ್ಬರ್ನ ಜನರೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಅದನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇತರ ಪರಿವರ್ತಕಗಳನ್ನು ತರುವಾಯ ಆನ್ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಮರಳಿ ತರಲಾಯಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 2009ಕ್ಕೆ ಕೊನೆಗೊಂಡ ಹನ್ನೆರಡು ತಿಂಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಸೇಫ್ ಹಾರ್ಬರ್ ಪೆರ್ರಿವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿರುವ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ಗೆ ಸುಮಾರು 133 GWh ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸಿತು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಸೇಫ್ ಹಾರ್ಬರ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಮೂರನೇ ಎರಡರಷ್ಟು ಭಾಗವನ್ನು ಪೆರ್ರಿವಿಲ್ಲೆ ಮೂಲಕ ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಉಳಿದ ಭಾಗವನ್ನು ಹ್ಯಾರಿಸ್ಬರ್ಗ್ ಅಥವಾ ಪಾರ್ಕೆಸ್ಬರ್ಗ್ ಮೂಲಕ ಕಳುಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಸೇಫ್ ಹಾರ್ಬರ್ 25 Hz ಜಾಲಕ್ಕೆ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ಸುಮಾರು 200 GWh ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರ್-ಜನರೇಟರ್ಗಳು (ರೋಟರಿ ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಕನ್ವರ್ಟರ್ಗಳು) ಮೋಟಾರ್-ಜನರೇಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟೀಮ್ ಟರ್ಬೈನ್ ಜನರೇಟರ್ಗಳು ಪಿಆರ್ಆರ್ ಎಳೆತದ ವಿದ್ಯುತ್ ಜಾಲದ ಮೂಲ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲಗಳಾಗಿವೆ. ಕೊನೆಯ ಉಗಿ ಟರ್ಬೈನ್ 1954 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಕೆಲವು ಮೂಲ ಮೋಟಾರು ಜನರೇಟರ್ಗಳು ಉಳಿದಿವೆ. ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ 'ರೋಟರಿ ಕನ್ವರ್ಟರ್ಗಳು' ಅಥವಾ 'ರೋಟರಿ ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಕನ್ವರ್ಟರ್ಗಳು' ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಅವು ಕಡಿಮೆ-ಆವರ್ತನದ ಪರ್ಯಾಯ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಡಿಸಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬಳಸಲಾಗುವ ರೋಟರಿ ಕನ್ವರ್ಟರ್ ಅಲ್ಲ. ಬಳಸಿದ ಪರಿವರ್ತಕಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾಗಿ ಮೋಟಾರು ಜನರೇಟರ್ ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಂಬಗಳ ವಿಭಿನ್ನ ಅನುಪಾತಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಶಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಎಸಿ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ; ಅವು ನಿಜವಾದ ರೋಟರಿ ಕನ್ವರ್ಟರ್ನಲ್ಲಿರುವಂತೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಮೋಟಾರ್ ಜನರೇಟರ್ಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಯೋಜನಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ದೋಷದ ಕರೆಂಟ್ ರೇಟಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಲೀನ್ ಔಟ್ಪುಟ್ ಕರೆಂಟ್ ಸೇರಿವೆ. ಘನ ಸ್ಥಿತಿಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಬಹಳ ಬೇಗನೆ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಬಹುದು, ಆದ್ದರಿಂದ ಮೈಕ್ರೊಪ್ರೊಸೆಸರ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಅತಿ-ಸರಿಯಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿ ಪರಿವರ್ತಕವನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತ, ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಇರಿಸುತ್ತವೆ; ಅಥವಾ ಔಟ್ಪುಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಅನ್ನು ಟ್ರಿಪ್ ಮಾಡುತ್ತವೆ. 1930ರ ದಶಕದ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮೋಟಾರು ಜನರೇಟರ್ಗಳು ಅತಿಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ಈ ಒರಟಾದ ಯಂತ್ರಗಳು ಆನ್ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಿರುವಾಗ, ದೊಡ್ಡ ಲೋಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಯೆಂಟ್ಗಳನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ದೋಷದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಬೇಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಅವುಗಳ ಔಟ್ಪುಟ್ ತರಂಗರೂಪವು ಶಬ್ದ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ ಔಟ್ಪುಟ್ ಇಲ್ಲದೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸೈನೂಸೈಡಲ್ ಆಗಿದೆ. ಅವು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಘನ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಸಾಧನಗಳಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಸ್ವರಮೇಳದ ಶಬ್ದವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಬಲ್ಲವು, ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಶೋಧಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು, ಅವುಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ದೋಷ-ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಳಗೆ ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸುವ ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯವಾಗಿಸುತ್ತವೆ. ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಎರಡು ಮೂಲ ಪರಿವರ್ತಕ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ. ಮೋಟಾರು ಜನರೇಟರ್ಗಳ ಅನಾನುಕೂಲಗಳು ಕಡಿಮೆ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 83 ಪ್ರತಿಶತ (ಲಘುವಾಗಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಯಂತ್ರ) ಮತ್ತು 92 ಪ್ರತಿಶತ (ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಯಂತ್ರ). ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಸೈಕ್ಲೋಕಾನ್ವರ್ಟರ್ ದಕ್ಷತೆಯು 95 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಮೀರಬಹುದು. ಅಲ್ಲದೆ, ಮೋಟಾರು ಜನರೇಟರ್ಗಳಿಗೆ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಲಿಪ್ ರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರೆ, ಅವುಗಳ ತಿರುಗುವ ಯಂತ್ರಗಳ ಸ್ವರೂಪದಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ವಾಡಿಕೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಇಂದು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಈ ದೊಡ್ಡ 25 Hz ಯಂತ್ರಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತ ಬೇಡಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಮೋಟಾರು ಜನರೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಸಹ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ. ಮೆಟುಚೆನ್, ಎನ್ಜೆ-25 ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್ ಮೋಟಾರ್ ಜನರೇಟರ್. ಪ್ರಸರಣ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳನ್ನು 2010ರಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಲಾಮೋಕಿನ್ (ಚೆಸ್ಟರ್), ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ-ಲಾಮೋಕಿನ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು 1920 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು 48 ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್ ನಿವ್ವಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಮೂರು 16 ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್ ಮೋಟಾರ್ ಜನರೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ರೋಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟರ್ಗಳ ರೀ-ವೈಂಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸ್ಲಿಪ್ ರಿಂಗ್ ಜೋಡಣೆಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗುವುದು. ಸಂಬಂಧಿತ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕೇಬಲ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಬದಲಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಥಿರ ಇನ್ವರ್ಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸೈಕ್ಲೋಕನ್ವರ್ಟರ್ಗಳು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಸ್ಥಿರ ಪರಿವರ್ತಕಗಳನ್ನು 1992 ಮತ್ತು 2002ರ ನಡುವಿನ ದಶಕದಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಥಿರ ಪರಿವರ್ತಕಗಳು ಕೆಲವು ಚಲಿಸುವ ಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ-ಶಕ್ತಿಯ ಘನ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಮೋಟಾರು ಉತ್ಪಾದಕಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ಥಿರ ಪರಿವರ್ತಕಗಳ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಯೋಜನಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಬಂಡವಾಳ ವೆಚ್ಚ, ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರಿವರ್ತನಾ ದಕ್ಷತೆ ಸೇರಿವೆ. ಜೆರಿಕೊ ಪಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕವು ಅದರ ದಕ್ಷತೆಯ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಶೇಕಡಾ 95ರಷ್ಟು ಮೀರಿದೆ. ಘನ ಸ್ಥಿತಿಯ ಪರಿವರ್ತಕಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಅನಾನುಕೂಲಗಳಲ್ಲಿ 25 Hz ಮತ್ತು 60 Hz ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ ಆವರ್ತನ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಓವರ್ಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಸೇರಿವೆ. ಸನ್ನಿಸೈಡ್ ಯಾರ್ಡ್ (ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಸಿಟಿ), ಎನ್ವೈ-30 ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್ ದರದ ಸ್ಥಿರ ಇನ್ವರ್ಟರ್ ಅನ್ನು 1993ರಲ್ಲಿ ಎ. ಬಿ. ಬಿ. ಯಿಂದ $27 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಪರಿವರ್ತಕವನ್ನು ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಪೀಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಕಡಿಮೆ ನಿರಂತರ ಲೋಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ರಿಚ್ಮಂಡ್ (ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ), ಪಿಎ-ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಸ್ಟ್ಯಾಟಿಕ್ ಕನ್ವರ್ಟರ್ ಸ್ಥಾವರವು ಐದು 36 ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು 180 ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್ ನಿವ್ವಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದನ್ನು 1999ರಲ್ಲಿ $60 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಸೀಮೆನ್ಸ್ನಿಂದ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಥಾಪನೆಯು 2002ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಈ ಸ್ಥಾವರವು PECO ಎನರ್ಜಿ ಕಂಪನಿಯಿಂದ 69 kV, ಮೂರು ಹಂತದ, 60 Hz ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಕನ್ವರ್ಟರ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ಗಳ ನಿಖರವಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ತಿಳಿದಿಲ್ಲವಾದರೂ, ಅವು ಇತರ ಸೀಮೆನ್ಸ್ ಎಳೆತದ ವಿದ್ಯುತ್ ಪರಿವರ್ತಕಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಡಿಸಿ ಲಿಂಕ್ ವೈವಿಧ್ಯವನ್ನು (ರೆಕ್ಟಿಫೈಯರ್, ಫಿಲ್ಟರಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಇನ್ವರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದಿಂದ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ) ಹೊಂದಿರಬಹುದು. 2006ರ ಎಳೆತ ಜಾಲದ ಸ್ಥಗಿತವು ಈ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿನ ಪರಿವರ್ತಕ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರಿಂದ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು. ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಔಟ್ಪುಟ್ ಪವರ್ ಅನ್ನು PECO ಯೊಂದಿಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸ್ವತಃ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾದಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಮೂರು PECO-ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಿದ ಪರಿವರ್ತಕಗಳನ್ನು (ರಿಚ್ಮಂಡ್, ಮೆಟುಚೆನ್ ಮತ್ತು ಲಾಮೋಕಿನ್) PECOನೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ವಿಭಾಗವಾಗಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜೆರಿಕೊ ಪಾರ್ಕ್, ಎಮ್ಡಿ-20 ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್ ಸ್ಥಿರ ಪರಿವರ್ತಕ. ಬೆನ್ನಿಂಗ್ ರೋಟರಿ ಕನ್ವರ್ಟರ್ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲು ಬಿಜಿ & ಇ ನಿರಾಕರಿಸಿದಾಗ ಕಳೆದುಹೋದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಜೆರಿಕೊ ಪಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಬಿಜಿ & ಇ ಬೆನ್ನಿಂಗ್ ಬದಲಿಗೆ ಸ್ಥಿರ ಪರಿವರ್ತಕವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು ಮತ್ತು ಆರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಜೆರಿಕೊ ಪಾರ್ಕ್ ಸೇವೆಗೆ ಬಂದಿತು. ಇದು ಜಿಇ ಒದಗಿಸಿದ ಎರಡು 10 ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್ ಸೈಕ್ಲೋಕನ್ವರ್ಟರ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಜೆರಿಕೊ ಪಾರ್ಕ್ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಘನ-ಸ್ಥಿತಿಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಕೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಕ್ಯಾಟನರಿಯಲ್ಲಿ ಇರುವ ಹೆಚ್ಚು ವಿರೂಪಗೊಂಡ ವೋಲ್ಟೇಜ್ನಿಂದ ಉಂಟಾದ ಕೆಲವು ಫಿಲ್ಟರಿಂಗ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ಬಳಲಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅದರ ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಾದ 25 ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್ನಿಂದ 22 ಎಂವಿಎಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎ. ಆರ್. ಆರ್. ಎ. ವಿನಂತಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿವರ್ತಕದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಪುನರ್ವಸತಿ ಮಾಡಲು ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಹಣವನ್ನು ಕೋರಿದೆ. 2009ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡ ಹನ್ನೆರಡು ತಿಂಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಜೆರಿಕೊ ಪಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕವು ಸುಮಾರು 70 GWh ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. ವೇಯ್ನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಸ್ಇಪಿಟಿಎಯ ಸ್ಥಿರ ಪರಿವರ್ತಕ ಸ್ಥಾವರವು ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿ, ಆದರೂ ಇದನ್ನು ಬೇರೆ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ; ಎಸ್ಇಪಿಟಿಎಯ 25 ಹೆರ್ಟ್ಜ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಪವರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ನೋಡಿ. ಮೆಟುಚೆನ್-ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2014 ರಲ್ಲಿ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ 1933 ರಿಂದ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ 25 ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್ ಮೋಟಾರ್-ಜನರೇಟರ್ಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿ ಎರಡು 30 ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್ ಪರಿವರ್ತಕಗಳಿಗಾಗಿ ಸೀಮೆನ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯು 2017ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ ಇಂಪ್ರೂವ್ಮೆಂಟ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ (ಎನ್. ಜೆ. ಎಚ್. ಎಸ್. ಆರ್. ಐ. ಪಿ) ನ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಹಿಂದಿನ ಪರಿವರ್ತಕ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಮೂಲ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದಲ್ಲಿ ಬಹುಪಾಲು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲಗಳನ್ನು 1940ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕೆಲವನ್ನು ಔಟ್-ರೈಟ್ ಆಗಿ ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇತರವುಗಳನ್ನು ಸಹ-ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಥಿರ ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಇತರವು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ನವೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಕೆಳಗಿನ ಕೋಷ್ಟಕಗಳು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಮೂಲಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡುತ್ತವೆ. 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಂದ 25 Hz ವಿದ್ಯುತ್ ಹೆಚ್ಚು ಸುಲಭವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಬಹುಪಾಲು ನಗರ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾದ ಡಿಸಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಬಳಸುವ ತಮ್ಮ ಲೈನ್ಸೈಡ್ ರೋಟರಿ ಪರಿವರ್ತಕಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು 25 Hz ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡವು. ರೋಟರಿ ಪರಿವರ್ತಕಗಳು ಕಡಿಮೆ ಆವರ್ತನದ ಪೂರೈಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆಯಾದ್ದರಿಂದ, ಈ ಯಂತ್ರಗಳಿಗೆ 25 Hz ಸಾಮಾನ್ಯ ಪೂರೈಕೆ ಆವರ್ತನವಾಗಿತ್ತು. ರೋಟರಿ ಪರಿವರ್ತಕಗಳನ್ನು ಕಳೆದ 70 ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಮೊದಲಿಗೆ, ಪಾದರಸ ಆರ್ಕ್ ರೆಕ್ಟಿಫೈಯರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಘನ-ಸ್ಥಿತಿಯ ರೆಕ್ಟಿಫೈಯರ್ಗಳು. ಹೀಗಾಗಿ, ನಗರ ಎಳೆತಕ್ಕೆ ವಿಶೇಷ ಆವರ್ತನ ಶಕ್ತಿಯ ಅಗತ್ಯವು ಕಣ್ಮರೆಯಾಗಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಈ ಆವರ್ತನಗಳಲ್ಲಿ ಜನರೇಟರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಉಪಯುಕ್ತತೆಗಳಿಗೆ ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರೇರಣೆ ಇದೆ. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನ ಹಂಟರ್ಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಸಿಟಿ ಜನರೇಟಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಸಿಟಿ ಪವರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಅನ್ನು 1906 ರಲ್ಲಿ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಉತ್ತರ ನದಿ ಸುರಂಗಗಳ ತಯಾರಿ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನಲ್ಲಿ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಕೇಂದ್ರವು ಒಟ್ಟು 16 ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ 64 ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು-ಉರಿಸಿದ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೂರು ಉಗಿ ಟರ್ಬೈನ್ ಜನರೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 1910ರಲ್ಲಿ, ಒಟ್ಟು 32.5 ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಎರಡು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಟರ್ಬೈನ್ ಜನರೇಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಪಿಆರ್ಆರ್ನ ಮೂಲ ಮೂರನೇ ರೈಲು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ರೋಟರಿ ಪರಿವರ್ತಕಗಳಿಗೆ (ಎಸಿ ಯಿಂದ ಡಿಸಿ ಯಂತ್ರಗಳಿಗೆ) ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಕಾಲದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಡಿಸಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವಿತರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಂತೆ (ಥಾಮಸ್ ಎಡಿಸನ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾದದ್ದು), 25 Hz ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ರೋಟರಿ ಪರಿವರ್ತಕಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1920ರ ದಶಕದ ವೇಳೆಗೆ ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಬಹುತೇಕ ಸುಪ್ತಾವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿತ್ತು ಎಂದು ಕೆಲವು ಮೂಲಗಳು ಹೇಳುತ್ತವೆ. 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಎಸಿ ಓವರ್ಹೆಡ್ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿದಾಗ, ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ನಗರವನ್ನು 11 ಕೆವಿ ಕ್ಯಾಟನರಿ ವಿತರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು 1938 ರಲ್ಲಿ ಕನ್ಸಾಲಿಡೇಟೆಡ್ ಎಡಿಸನ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಕಾನ್ಎಡ್ ಪಕ್ಕದ ವಾಟರ್ ಸೈಡ್ ಜನರೇಟಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ನಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಬಹುಶಃ 25 Hz ವಿದ್ಯುತ್ಗೆ ಒಟ್ಟಾರೆ ಬೇಡಿಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ. 1950ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬಳಕೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮೂಲತಃ ಕನ್ಸಾಲಿಡೇಟೆಡ್ ಎಡಿಸನ್ ಅವರು ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಡಿಸಿ ವಿತರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಸಲು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ವಾಟರ್ ಸೈಡ್ ಜನರೇಟಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್, 1938ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಕಾನ್ಎಡ್ ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಸಿಟಿ ಸ್ಟೇಷನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ವಾಟರ್ ಸೈಡ್ ಪಿಆರ್ಆರ್ನ ಎಸಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಏಕ-ಹಂತದ ಟರ್ಬೈನ್ ಜನರೇಟರ್ಗಳನ್ನು 1970ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾನ್ಎಡ್ನ ಇನ್ನೂ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ವಿಸ್ತಾರವಾದ 25 Hz ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಉಳಿದ (ಮೂರು-ಹಂತದ) ಭಾಗಗಳಿಂದ ಕ್ಯಾಟನರಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಎರಡು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ವಿದ್ಯುತ್ ಹರಿವಿನ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಈ ಮೂಲದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ತಡೆಯಿತು. 1986ರಲ್ಲಿ, ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಪರವಾಗಿ ಬೆನ್ನಿಂಗ್ ಪವರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಚೇಂಜರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನವೀಕರಿಸದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಅವರು ಸ್ಥಿರ ಆವರ್ತನ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು ಜೆರಿಕೊ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ (ಬೋವೀ, ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್) ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1992ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಉಗಿ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ಜನರೇಟರ್ಗಳಿಂದ ನೈಜ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಪಿಆರ್ಆರ್ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಎರಡು ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಕಂಡೆನ್ಸರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. 1915 ರ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, 44 ಕೆವಿ ಫೀಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೇಲಿನ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರೇರಕ ಹೊರೆಗಳು ಗಮನಾರ್ಹ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಸರಬರಾಜು ಮಾಡುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೌಲಭ್ಯವು (ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್) ಸಹ ವಿದ್ಯುತ್ ಅಂಶದ ತಿದ್ದುಪಡಿಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. 1917 ರಲ್ಲಿ, ಪಿಆರ್ಆರ್ ಎರಡು 11 ಕೆವಿ, 4.5 ಎಂವಿಎ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಪರಿವರ್ತಕಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು, ಇದು ಸಿಸ್ಟಮ್ ಲೋಡ್ನ ಅಂದಾಜು ಕೇಂದ್ರ ಬಿಂದುವಾಗಿದೆ. ಈ ಉಪಕೇಂದ್ರವು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳಿಗೆ ನೀರನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಪ್ಯಾನ್ಗಳಿಗೆ ನೀರನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಬಳಸುವ ನೀರಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಪರಿವರ್ತಕಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಬೆಂಬಲಕ್ಕಾಗಿ ಮೀಸಲಾದ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ತರುವಾಯ ಪಿಆರ್ಆರ್ ಅಥವಾ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಬಳಸಲಿಲ್ಲ. ಪಿಆರ್ಆರ್ನ 1915ರ ಮೂಲ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವು ಆರ್ಸೆನಲ್ ಸೇತುವೆ, ಪಶ್ಚಿಮ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ, ಬ್ರೈನ್ ಮಾವರ್ ಮತ್ತು ಪಾವೋಲಿಯಲ್ಲಿನ ನಾಲ್ಕು ಉಪಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. ಆರ್ಸೆನಲ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ 13.2 ಕೆವಿ, 25 ಹೆರ್ಟ್ಜ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪಿಇಸಿಒನ ಸ್ಕೈಲ್ಕಿಲ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ 44 ಕೆವಿ ವಿತರಣೆಗೆ ಪೂರೈಸಿತು. ಉಳಿದ ಮೂರು ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳು 44 ಕೆವಿ ವಿತರಣಾ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು 11 ಕೆವಿ ಕ್ಯಾಟನರಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗೆ ಇಳಿಸಿದವು. ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳನ್ನು ಪಕ್ಕದ ಸಿಗ್ನಲ್ ಗೋಪುರಗಳಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಲೈನ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳು ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲಿರುವಾಗ ಅವರು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ವಿಚ್ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲು ವಿಶಿಷ್ಟ ಅವಧಿಯ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರು. 1918 ರಿಂದ, ಹೊರಾಂಗಣ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1928 ರಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, 132 ಕೆವಿ ಟರ್ಮಿನೇಶನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ವಿಚ್ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಆರೋಹಿಸಲು ಜಾಲರಿ ಉಕ್ಕಿನ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ದೊಡ್ಡ ತೆರೆದ ಗಾಳಿಯ ರಚನೆಗಳಾದವು. 1935 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಹೊಸ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ದೂರಸ್ಥ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಯಿತು, ವಿದ್ಯುತ್ ನಿರ್ದೇಶಕರು ಗೋಪುರ ನಿರ್ವಾಹಕರ ಮೂಲಕ ಹೋಗದೆ ಕೇಂದ್ರ ಕಚೇರಿಗಳಿಂದ ಸ್ವಿಚ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕರ್ಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟರು. ಇಂದು ಸುಮಾರು 55 ಉಪಕೇಂದ್ರಗಳು ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ನ ಜಾಲದ ಭಾಗವಾಗಿವೆ. ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳು ಸರಾಸರಿ ಅಂತರದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ರೇಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ 12 ಕೆವಿ ಕ್ಯಾಟನರಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಹೀಗಾಗಿ ಪ್ರತಿ ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಟನರಿಯನ್ನು ವಿಭಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ವಿಭಾಗ ವಿರಾಮಗಳ ಮೂಲಕ, ಇದನ್ನು ಪಿಆರ್ಆರ್ನಿಂದ 'ವಿಭಾಗೀಕರಣಗಳು' ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ), ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ ಕ್ಯಾಟನರಿಯ ವಿಭಾಗದ ವಿರಾಮದ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. ಎರಡು ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳ ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ರೈಲು ಎರಡೂ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸೆಳೆಯುತ್ತದೆ. ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟ ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡರಿಂದ ನಾಲ್ಕು ಕೆವಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ಗಳು, ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ 138 ಕೆವಿ ಏರ್ ಸ್ವಿಚ್ಗಳು, ಎರಡು 138 ಕೆವಿ ಫೀಡರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವುದು ಅಥವಾ ಒಂದು ಫೀಡರ್ನಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡ-ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ಗಳ ಔಟ್ಪುಟ್ ಅನ್ನು 12 ಕೆವಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಏರ್ ಡಿಸ್ಕನೆಕ್ಟ್ ಸ್ವಿಚ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಕ್ಯಾಟನರಿಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ರಾಸ್-ಕನೆಕ್ಟ್ ಸ್ವಿಚ್ಗಳು ಒಂದು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಕ್ಯಾಟನರಿ ಲೈನ್ಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ. ಪಿಆರ್ಆರ್ ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪವು ದೂರದ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ ಅಂತರವು ಯಾವುದೇ ರೈಲು ಹತ್ತಿರದ ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ನಿಂದ 4 ಅಥವಾ 5 ಮೈಲಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದೂರದಲ್ಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಕುಸಿತವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮೂಲತಃ ಪಿಆರ್ಆರ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಒಂದು ಅನನುಕೂಲವೆಂದರೆ ಅದರ 138 ಕೆವಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳ ಕೊರತೆ. ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ 138 ಕೆವಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಎಲ್ಲಾ ವಿಭಜನೆಯನ್ನು ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ ಸಾಧಿಸಬೇಕು, ಇದರಿಂದಾಗಿ 138 ಕೆವಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ದೋಷವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗುತ್ತದೆ. 138 ಕೆವಿ ಪ್ರಸರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ದೋಷದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ರಕ್ಷಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಅಥವಾ ಮರು ಸಂರಚಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವಾದ ಕಾರಣ ರೇಖೆಯ ಒಂದು ಭಾಗದಲ್ಲಿನ ದೋಷಗಳು ಇಡೀ ವಿತರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೇಲೂ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ದೋಷಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕನ್ವರ್ಟರ್ ಔಟ್ಪುಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಮೂಲಕ ತೆರವುಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಕನ್ವರ್ಟರ್ನ ಏಕಕಾಲೀನ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ದೋಷಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿ ಕುಸಿಯುವುದಿಲ್ಲ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಪೆರ್ರಿವಿಲ್ಲೆ ನಡುವಿನ ದಕ್ಷಿಣ 138 ಕೆವಿ ಫೀಡರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವ ಬದಲು, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಜೆರಿಕೊ ಪಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಸೇಫ್ ಹಾರ್ಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕನ್ವರ್ಟರ್ ಔಟ್ಪುಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ದೋಷವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಅಗತ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜಾಲಬಂಧದ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸರಣ ಮಾರ್ಗಗಳು 25 Hz ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಳಗಿನ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಸರಣ ಮಾರ್ಗಗಳು ಎರಡು-ತಂತಿ, ಏಕ-ಹಂತದ, 138 kV ಆಗಿವೆ. ಪ್ರತಿ 138 ಕೆವಿ/12 ಕೆವಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ನ ಮಧ್ಯದ ಟ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ನೆಲಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಎರಡು ಪ್ರಸರಣ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನೆಲಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ± 69 ಕೆವಿ ಮತ್ತು ಪರಸ್ಪರ 138 ಕೆವಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಎರಡು-ತಂತಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳು ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳ ನಡುವೆ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಒಂದು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಒಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಟನರಿ ಕಂಬಗಳ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ; ಎರಡನೇ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಟನರಿ ಬೆಂಬಲಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣ ತಂತಿಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹಿಂದಿನ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಓವರ್ಹೆಡ್ ರಚನೆಯನ್ನು ಅದರ ವಿಶಿಷ್ಟ-ಎತ್ತರದ 'ಎಚ್' ಆಕಾರದ ರಚನೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. 138 ಕೆವಿ ಪ್ರಸರಣ ಮಾರ್ಗಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಇತರ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ಅಮೇರಿಕನ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ಓವರ್ಹೆಡ್ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ರಚನೆಗಳಿಗಿಂತ ಅವು ತುಂಬಾ ಎತ್ತರವಾಗಿವೆ. ಹಿಂದಿನ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ನ ನ್ಯೂ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ವಿಭಾಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕ್ಯಾಟನರಿ ಗೋಪುರಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣ ಮಾರ್ಗಗಳು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದು, ವಿಭಿನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದಾಗಿ ಗುರುತಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ. ಬಹುಪಾಲು ಪ್ರಸರಣ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವು ಕ್ಯಾಟನರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಅದೇ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳ ಮೇಲೆ ನೇರವಾಗಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದರೂ, ಕೆಲವು ಮಾರ್ಗಗಳು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣಗೊಂಡ ಅಥವಾ ಕೈಬಿಟ್ಟಿರುವ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮೇಲೆ ಅಥವಾ ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ವತಂತ್ರವಾದ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮೇಲೆ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ. 25 Hz 138 kV ಪ್ರಸರಣ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಪಟ್ಟಿ ಸಬ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳು (ಎಸ್ಎಸ್ ಅಥವಾ ಸಬ್) ಅಥವಾ ಹೈ-ಟೆನ್ಶನ್ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳ (ಎಚ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಜಿ) ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮುಖ ವಿಭಾಗಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಪಷ್ಟತೆಗಾಗಿ, ಈ ಕೋಷ್ಟಕದಲ್ಲಿ ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಹೈ-ಟೆನ್ಶನ್ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. 2003ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಇತ್ತೀಚಿನ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳಾದ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ನ ಬಂಡವಾಳ ಸುಧಾರಣೆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಇಂದಿನವರೆಗೂ ಮುಂದುವರೆದಿದೆ ಮತ್ತು 2009ರಿಂದ, ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರಚೋದಕ ನಿಧಿಯ ಮೂಲಗಳಿಂದ (2009ರ ಅಮೇರಿಕನ್ ರಿಕವರಿ ಅಂಡ್ ರೀಇನ್ವೆಸ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಕ್ಟ್ ಅಥವಾ ಎ. ಆರ್. ಆರ್. ಎ) ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಪಡೆದಿದೆ. 2010ರಲ್ಲಿನ ಪ್ರಮುಖ ಸುಧಾರಣೆಗಳೆಂದರೆಃ ಐವಿ ಸಿಟಿ ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ ಮತ್ತು 138 ಕೆವಿ ಪ್ರಸರಣ ಮಾರ್ಗದ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆ. ಐದು ಎಳೆತದ ವಿದ್ಯುತ್ ಪರಿವರ್ತಕಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ. ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ 40 ಮೈಲಿಗಳ ಕ್ಯಾಟನರಿಯನ್ನು ನವೀಕರಿಸಿ. ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದಲ್ಲಿ 18 ಮೈಲಿಗಳ ಕ್ಯಾಟನರಿಯನ್ನು ನವೀಕರಿಸಿ. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಹೆಲ್ ಗೇಟ್ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕ್ಯಾಟನರಿ ನವೀಕರಣವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿ. ಸೇಫ್ ಹಾರ್ಬರ್ (ಕಾನೆಸ್ಟೋಗಾ ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್) ಮತ್ತು ಅಟ್ಲೆನ್, ಪಿಎ (ಪಾರ್ಕ್ಸ್ಬರ್ಗ್, ಪಿಎಯ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ) ನಡುವಿನ 138 ಕೆವಿ ಪ್ರಸರಣ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ. ಭವಿಷ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಯೋಜಿಸಲಾದ ಪ್ರಮುಖ ಸುಧಾರಣೆಗಳೆಂದರೆಃ ಮೆಟುಚೆನ್ ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತಕವನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವುದು. ಮೋರಿಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಿನ್ಸ್ಟನ್ ನಡುವೆ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ (ಸಬ್ 34ಎ) ಎಂಬ ಹೊಸ ಉಪಕೇಂದ್ರದ ನಿರ್ಮಾಣ. ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಕ್ಯಾಟನರಿ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವುದು. ಐವಿ ಸಿಟಿ ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ ಯೋಜನೆಯು 1938ರಲ್ಲಿ ಸೇಫ್ ಹಾರ್ಬರ್ ಅಣೆಕಟ್ಟನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ನಂತರ 138 ಕೆವಿ ಪ್ರಸರಣ ಮಾರ್ಗದ ಮೊದಲ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಮೂಲ ಪಿಆರ್ಆರ್ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ, 138 ಕೆವಿ ಪ್ರಸರಣ ಮಾರ್ಗಗಳು ಐವಿ ಸಿಟಿಯ ಮೂಲಕ ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗೆ ಉತ್ತರದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವ ಬದಲು ಲ್ಯಾಂಡ್ಓವರ್ನಿಂದ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಸೌತ್ ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ಗೆ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋದವು. ಲ್ಯಾಂಡ್ಓವರ್ ಮತ್ತು ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ನಡುವಿನ ಎರಡು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಪ್ರಸರಣ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ; ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಕ್ಯಾಟನರಿಗೆ ಲ್ಯಾಂಡ್ಓವರ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳಿಂದ 12 ಕೆ. ವಿ. ಯಲ್ಲಿ ನೀರು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು (ಎರಡನೆಯದು ಫಸ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟನಲ್ಗಳ ಮೂಲಕ). ಲ್ಯಾಂಡ್ಓವರ್ ಮತ್ತು ಪೊಟೋಮ್ಯಾಕ್ ಯಾರ್ಡ್ ನಡುವಿನ ಹಳಿಗಳ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ, ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಸೌತ್ ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ ಅನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟಾಗ, ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಮಾರ್ಗಗಳು ಹಳಿಗಳ ಏಕ-ಮಟ್ಟದ ಫೀಡ್ ವಿಭಾಗವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು. ಇದು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸಂಚಾರ ಮಟ್ಟಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿ ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಐವಿ ಸಿಟಿ ಯೋಜನೆಯು ಐವಿ ಸಿಟಿ ಯಾರ್ಡ್ ಸಂಕೀರ್ಣದ ಈಶಾನ್ಯ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಕೆವಿ ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು 4.5 ಎಂವಿಎ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡ್ಓವರ್ನಲ್ಲಿ ಅತಿಯಾದ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು 138 ಕೆವಿ ಪ್ರಸರಣ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಈ ವಿಭಾಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮೂಲ ಕ್ಯಾಟನರಿ ಬೆಂಬಲಗಳು 12 ಕೆವಿ ಕ್ಯಾಟನರಿ ತಂತಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ, 138 ಕೆವಿ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಗದ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಹೊಸ ಉಕ್ಕಿನ ಮೊನೊಪಾಡ್ ಕಂಬಗಳ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಕಂಬಗಳು ಯುಟಿಲಿಟಿ ಲೈನ್ಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಆರು ವಾಹಕಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ವಾಹಕಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಪಿಆರ್ಆರ್ ಶೈಲಿಯ ಎಚ್-ಆಕಾರದ ರಚನೆಯ ಬದಲು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಮಧ್ಯಮ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಕಾನೆಸ್ಟೋಗಾ-ಅಟ್ಲೆನ್ ಪ್ರಸರಣ ಮಾರ್ಗ 2011ರಲ್ಲಿ, ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಕಾನೆಸ್ಟೋಗಾ ಉಪಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಅಟ್ಲೆನ್ ಮೂಲಕ ಪಾರ್ಕ್ಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಜೋಡಿಸುವ ಪ್ರಸರಣ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮೂಲತಃ ಅಟ್ಲೆನ್ ಮತ್ತು ಸುಸ್ಕ್ವೆಹನ್ನಾ ಶಾಖೆಯ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆನಂತರ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಾನ್ರೈಲ್ ಕೈಬಿಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಹಳಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ತನ್ನ 138 ಕೆವಿ ಪ್ರಸರಣ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆಬದಿಯ ಮೇಲೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಗೋಪುರಗಳು ಮತ್ತು ವಾಹಕಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು; 2011ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಮಗಾರಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಕೆಲಸದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತುಃ ಮೂಲ ಪೋರ್ಟಲ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ ಕ್ಯಾಟನರಿ ಬೆಂಬಲ (~ 450 ರಚನೆಗಳು) ತೆಗೆದುಹಾಕುವಿಕೆ. 257 ಹೊಸ ಏಕಧ್ರುವಿಯ ರಚನೆಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆ. ಎಸಿಎಸ್ಆರ್ ಪ್ರಸರಣ ವಾಹಕದ ಅಳವಡಿಕೆ (ಎರಡು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳು, ತಲಾ ಎರಡು ತಂತಿಗಳು). ಫೈಬರ್ ಆಪ್ಟಿಕ್ ಗ್ರೌಂಡ್ ಲೈನ್. ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಹಣವನ್ನು ಎ. ಆರ್. ಆರ್. ಎ. ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿ ಗೋಪುರಕ್ಕೆ ಸರಿಸುಮಾರು ಅಂತರವಿರುವ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಕಂಬಗಳು, 1930ರ ದಶಕದ ರಚನೆಗಳ ನಡುವಿನ ಸರಾಸರಿ ಉದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಸುಮಾರು ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ದೂರದಲ್ಲಿವೆ. ಮೃಗಾಲಯದಿಂದ ಪಾವೋಲಿ ಪ್ರಸರಣ ಮಾರ್ಗ 2010ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಪಾವೋಲಿ ಮತ್ತು ಮೃಗಾಲಯದ ಉಪಕೇಂದ್ರಗಳ ನಡುವೆ ಹೊಸ ಪ್ರಸರಣ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಕೋರಿತು. ಈ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಉದ್ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸೇಫ್ ಹಾರ್ಬರ್ ಮತ್ತು ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ನಡುವಿನ ಪ್ರಸರಣದ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಸೇರಿವೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಈಗಾಗಲೇ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿರುವ ಸೇಫ್ ಹಾರ್ಬರ್ನಿಂದ ಅಟ್ಲೆನ್ ಪ್ರಸರಣ ಮಾರ್ಗ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿದೆ. ಮೃಗಾಲಯದಿಂದ ಪಾವೋಲಿ ಪ್ರಸರಣ ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಪೂರೈಕೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು 138 ಕೆವಿ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಎಸ್ಇಪಿಟಿಎ ಸಿನ್ವೈಡ್ ಲೈನ್, ಸ್ಕೈಲ್ಕಿಲ್ ಶಾಖೆಯ ರೈಲು-ಹಾದಿಗಳು ಮತ್ತು ಮೃಗಾಲಯ ಮತ್ತು ಫ್ರೇಜರ್ ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಟ್ರೆಂಟನ್ ಕಟ್-ಆಫ್ ಮೂಲಕ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಆಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವು ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಪ್ರಸರಣ ಕಂಬಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಅದು ಮಾಲೀಕತ್ವ ಹೊಂದಿರದ ಅಥವಾ ಕಂದಾಯ ಸೇವೆಗೆ ಬಳಸದ ಮಾರ್ಗದ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಸ್ಯವರ್ಗವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಬೇಕು. ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಮಾರ್ಗವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಪಾವೋಲಿ ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ನಿಂದ ಹ್ಯಾರಿಸ್ಬರ್ಗ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾದ 52 ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಎಸ್ಇಪಿಟಿಎಯ ಸಿನ್ವೈಡ್ ಲೈನ್ನವರೆಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. .. ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ 1ಇಡಿ ಮತ್ತು 2ಇಡಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತವೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಜಂಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಪ್ರಸ್ತುತ ಟರ್ಮಿನಸ್ ನಡುವೆ ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಎಚ್. ಟಿ ಸ್ವಿಚ್ನಲ್ಲಿ ಕೈಬಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಬ್ರೈನ್ ಮಾವರ್ನಲ್ಲಿ 138/12 ಕೆವಿ ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ 1915 ರ ಕ್ಯಾಟನರಿ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಹೊಸ ಪ್ರಸರಣ ಬೆಂಬಲಗಳು ಕ್ಯಾಟನರಿ ಬದಲಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಆದರೆ, ಸ್ಥಳೀಯ ವಿರೋಧದಿಂದಾಗಿ ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದನ್ನೂ ಮಾಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ ಯೋಜನೆಯು ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಎಂಬ ಹೊಸ ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ (ಸಂಖ್ಯೆ 34ಎ) ಅನ್ನು NJಯ ಮರ್ಸರ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸವು 2013 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ ಸಾಪ್ ಅನ್ನು 2015 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಲೆನ್ನಿ ದಿ ಮಾರ್ಟನ್ #01 ಮತ್ತು ಲೆನ್ನಿ #02 ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳು ಎಸ್ಇಪಿಟಿಎ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಮೀಡಿಯಾ/ವಾವಾ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತವೆ; ಆದ್ದರಿಂದ, ಅವು ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಬಂಡವಾಳ ನಿಧಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಬರುವುದಿಲ್ಲ. ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಹಣಕಾಸಿನ ಶಾಸನವನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿದ ನಂತರ 2013 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ರೂಪಿಸಲಾದ ಸೆಪ್ಟಾದ ಸ್ವಂತ ಬಂಡವಾಳ ಸುಧಾರಣೆ ಯೋಜನೆಯು ಮಾರ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಲೆನ್ನಿಯಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಘಟಕಗಳ ನವೀಕರಣಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 2014ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಇ. ಪಿ. ಟಿ. ಎ. ಆಸಕ್ತ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರನ್ನು ಲೆನ್ನಿ ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ನ ಪುನರ್ವಸತಿಗಾಗಿ ಬಿಡ್ಗಳನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಲು ವಿನಂತಿಸಿತು. 2014ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಇ. ಪಿ. ಟಿ. ಎ. ಈ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ವೆನಾಲ್ಟ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ಗೆ $68 ಲಕ್ಷದ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಿತು. 2016ರ ಶರತ್ಕಾಲದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಕಾಮಗಾರಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. 2014ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ಟನ್ ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ನ ಪುನರ್ವಸತಿಗಾಗಿ ಫಿಲಿಪ್ಸ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಕಾಂಟ್ರಾಕ್ಟರ್ಸ್ ಇಂಕ್. ಗೆ $6.62 ಮಿಲಿಯನ್ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಸೆಪ್ಟಾ ನೀಡಿತು. 2016ರ ಶರತ್ಕಾಲದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಕಾಮಗಾರಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾದ್ಯಂತ ಇತ್ತೀಚಿನ ಬಂಡವಾಳ ಸುಧಾರಣೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಎನ್. ಇ. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ವಿದ್ಯುತ್ ವೈಫಲ್ಯಗಳು ಸಂಭವಿಸಿವೆ. ಮೇ 26,2006, ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಔಟ್ ಮೇ 25,2006 ರಂದು, ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಇನ್ವರ್ಟರ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರ ನಿರ್ವಹಣೆಯಿಂದ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣ ಔಟ್ಪುಟ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಆಜ್ಞೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಈ ಕಡಿಮೆಯಾದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸುಮಾರು 36 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಸಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಗಮನಕ್ಕೆ ಬರಲಿಲ್ಲ. ಮರುದಿನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ (ಮೇ 26) ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಒಟ್ಟಾರೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಓವರ್ಲೋಡ್ ಆಯಿತುಃ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 7:55 ಕ್ಕೆ, ಎರಡು ಜೆರಿಕೊ ಪಾರ್ಕ್ ಕನ್ವರ್ಟರ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳು ಜಾರಿಬಿದ್ದವು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಸನ್ನಿಸೈಡ್ ಪರಿವರ್ತಕವು ಜಾರಿಬಿಟ್ಟಿತು. ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 8.02ಕ್ಕೆ, ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಕನ್ವರ್ಟರ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ಗಳ ಮೂರು ಬ್ರೇಕರ್ಗಳು ಜಾರಿಬಿದ್ದವು. ನಾಲ್ಕನೇಯದು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಜಾರಿಹೋಯಿತು. ನಾಲ್ಕನೇ ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಕುಸಿದ ನಂತರ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅಸ್ಥಿರಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮಾನವ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಮುಂಬರುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಹಾನಿಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಉಳಿದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಕೈಯಿಂದ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದರು, ಇಡೀ 25 Hz ಜಾಲಬಂಧವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದರು. ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 8.3ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ. ಯಿಂದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಕ್ವೀನ್ಸ್ನವರೆಗೆ ವ್ಯಾಪಿಸಿರುವ ಸಂಪೂರ್ಣ 25 Hz ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸುಮಾರು 52,000 ಜನರು ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿದ್ದರು ಅಥವಾ ತೊಂದರೆಗೆ ಒಳಗಾಗಿದ್ದರು. ಹಡ್ಸನ್ ನದಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿದ್ದ ಎರಡು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಡೀಸಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ಮರುಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿವರ್ತಕ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಗಮನಿಸದೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟ ನೀತಿಗಳಿಂದ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು. ಸೇಫ್ ಹಾರ್ಬರ್ ವಾಟರ್ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು 'ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್' ಮೂಲಕ 25 Hz ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೇವೆಗಳು ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ವೇಳೆಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಮರಳಿದವು. ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ತರುವಾಯ ಹಡ್ಸನ್ ನದಿಯ ಸುರಂಗಗಳ ಬಳಿ 'ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ' ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ತನ್ನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 23,2009 ರಂದು, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ಸುತ್ತಲಿನ ಬ್ರೌನ್ಔಟ್ ಲೋ ಸಿಸ್ಟಮ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಬುಧವಾರ, ಡಿಸೆಂಬರ್ 23,2009 ರಂದು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 8.45 ಕ್ಕೆ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು. ವಿದ್ಯುತ್ ಎಂದಿಗೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಳೆದುಹೋಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು 11:30 ಗಂಟೆಗೆ ಪೂರ್ಣ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ನಾರ್ತ್ ಬರ್ಗೆನ್ನಲ್ಲಿ (ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಪೋರ್ಟಲ್ ಮತ್ತು ಯೂನಿಯನ್ ಸಿಟಿ ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ ಬಳಿ) ವಿದ್ಯುತ್ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದೆ ಎಂದು ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಹೇಳಿದೆ, ಆದರೆ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯದ ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿವರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಆಗಸ್ಟ್ 24,2010, ಮಂಗಳವಾರ, ಆಗಸ್ಟ್ 24,2010 ರಂದು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 7.45 ಕ್ಕೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಬ್ರೌನ್ಔಟ್ ಲೋ ಸಿಸ್ಟಮ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗಳು, 25 Hz ಎಳೆತದ ಜಾಲದೊಳಗೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಸಿಸ್ಟಮ್-ವೈಡ್ ನಿಲುಗಡೆಗೆ ಆದೇಶಿಸಲು ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ನಿಧಾನಗತಿಯ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 9 ಗಂಟೆಯೊಳಗೆ ಸರಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೂ ವಿಳಂಬವು ಬೆಳಗಿನ ಉಳಿದ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್-ನವೆಂಬರ್ 2012: ಚಂಡಮಾರುತ ಸ್ಯಾಂಡಿ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 29,2012 ರಂದು, ಚಂಡಮಾರುತ ಸ್ಯಾಂಡಿ ಯು. ಎಸ್. ನ ಈಶಾನ್ಯ ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು, ನಾರ್ತ್ ಈಸ್ಟರ್ನಿಂದ ವರ್ಧಿತವಾದ, ಸ್ಯಾಂಡಿಯಿಂದ ಚಂಡಮಾರುತದ ಉಲ್ಬಣವು ಹ್ಯಾಕೆನ್ಸಾಕ್ ಮೆಡೋಸ್ ಮೂಲಕ ಓಡಿತು, ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು (ಇತರ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ನಡುವೆ) ಕೀರ್ನಿ ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ #41 ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಆಫ್ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಈ ನಷ್ಟವು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ವಾರಾಂತ್ಯದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕಡಿಮೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಯು. ಎಸ್. ಆರ್ಮಿ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಆಫ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ಸಹಾಯದಿಂದ, ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವಾಹದ ನೀರಿನಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ನೀರನ್ನು ತೆಗೆಯಲಾಯಿತು. ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ನ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ನಂತರ, ಹಾನಿಯ ಪ್ರಮಾಣವು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಭಯಪಟ್ಟದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ರಿಪೇರಿಗಳ ನಂತರ, ಕೀರ್ನಿ ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ ಶುಕ್ರವಾರ, ನವೆಂಬರ್ 16 ರಂದು ಆನ್ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಮರಳಿತು, ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಅನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಹಿಂದಿರುಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಎನ್ಜೆ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಅಂದಿನಿಂದ ಕೆರ್ನಿ ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ ಅನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲು ಫೆಡರಲ್ ನಿಧಿಯನ್ನು ವಿನಂತಿಸಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಪ್ರವಾಹದ ನೀರಿನಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗದಂತೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. 25 ಕೆವಿ ಎಸಿ ರೈಲ್ವೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ನ 60 ಹೆರ್ಟ್ಜ್ ಎಳೆತ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಈಶಾನ್ಯ ಕಾರಿಡಾರ್ನ ಉತ್ತರ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ನಿಂದ ಬೋಸ್ಟನ್ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ನಡುವಿನ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಸೆಪ್ಟಾದ 25 Hz ಎಳೆತದ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳು ಸಹ ಬಳಸುತ್ತವೆ. ರೈಲ್ವೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ ಗೂಗಲ್ ಬುಕ್ಸ್ನಿಂದ ಪಡೆದ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು "ದಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಫಿಕೇಷನ್ ಆಫ್ ದಿ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಫ್ರಮ್ ಬ್ರಾಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ಟು ಪಾವೋಲಿ", ದಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಜರ್ನಲ್, ಸಂಪುಟ 12, pp. 536-541, ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್, PA: 1915. ಗೂಗಲ್ ಬುಕ್ಸ್ನಿಂದ ನವೆಂಬರ್ 10,2010 ರಂದು ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. 1930 ರ ದಶಕದ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದ ಉತ್ತಮ ಸಾಮಾನ್ಯ ಅವಲೋಕನ, ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದ್ದಾಗ ಬರೆಯಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಕೆಲಸ ಇನ್ನೂ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ. ಐವಿ ಸಿಟಿ ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವಿನ್ಯಾಸ ನಿರ್ಧಾರಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಉತ್ತಮ ಚರ್ಚೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕರ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಲೈನ್ ಪದನಾಮಗಳ ಉತ್ತಮ ಯೋಜನೆ ನೋಟ. ಸ್ಟಾನ್ಲಿ ಆರ್. ಫೋರ್ಜೆಕ್ನ ಸಾಕ್ಷ್ಯಕ್ಕೆ ಉತ್ತರಿಸಿ, ಆಗಸ್ಟ್ 28,2009. ಪ್ರಕರಣ ಸಂಖ್ಯೆ 9173. ಪಡೆದದ್ದು ಆಗಸ್ಟ್ 15,2010. 2010ರ ನವೆಂಬರ್ 12ರಂದು ಗೂಗಲ್ ಬುಕ್ಸ್ನಿಂದ ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. "ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಸ್ಟೇಷನ್, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಪ್ಲಾಂಟ್, 250 ವೆಸ್ಟ್ ಥರ್ಟಿ-ಫಸ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, ಎನ್ವೈ", ಹಿಸ್ಟಾರಿಕ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ಸ್ ಸರ್ವೆ, ಸರ್ವೆ ನಂಬರ್ ಹ್ಯಾಬ್ಸ್ ಎನ್ವೈ, 31-ನಿಯೋ, 78ಎ-, ಲೈಬ್ರರಿ ಆಫ್ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ನಿಂದ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1,2011 ರಂದು ಮರುಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಎಡಿಸನ್ ಕಂಪನಿ, ಪವರ್ಹೌಸ್, 686-700 ಫಸ್ಟ್ ಅವೆನ್ಯೂ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, NY, ಹಿಸ್ಟಾರಿಕ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ಸ್ ಸರ್ವೆ, ಸರ್ವೆ ಹ್ಯಾಬ್ಸ್ NY, 31-NEYO, 159A-, ಜನವರಿ 31,2011 ರಂದು ಲೈಬ್ರರಿ ಆಫ್ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ನಿಂದ ಮರುಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. 25 ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವಿತರಣೆ ರೈಲ್ವೆ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಸರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಪವರ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ಗಳಲ್ಲಿ