2008 Andersen Air Force Base B-2 accident
2008ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 23ರಂದು, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ಬಿ-2 ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಸ್ಟೆಲ್ತ್ ಬಾಂಬರ್ ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಆಫ್ ಕಾನ್ಸಾಸ್, ಗುವಾಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ಆಂಡರ್ಸನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಬೇಸ್ನಿಂದ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಆದ ಕೆಲವೇ ಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ ರನ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ವಿಮಾನವು ನಾಶವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಎರಡೂ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಹೊರಬಂದರು. ಈ ಅಪಘಾತವು ಬಿ-2 ಬಾಂಬರ್ನ ಮೊದಲ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಷ್ಟವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಏಕೈಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. ವಿಮಾನದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಅಂದಾಜು ಯು. ಎಸ್. $1.4 ಶತಕೋಟಿ ನಷ್ಟದೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲೇ ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತವಾಗಿದೆ. 2008ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 23ರಂದು, ಗುವಾಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ಆಂಡರ್ಸನ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ನೆಲೆಯಿಂದ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಆದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಬಿ-2 ವಿಮಾನವು ರನ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ಮಿಸೌರಿಯ ವೈಟ್ಮ್ಯಾನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಬೇಸ್ನಲ್ಲಿ 393ನೇ ಬಾಂಬ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್, 509ನೇ ಬಾಂಬ್ ವಿಂಗ್ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದ ಮತ್ತು 5,100 ಗಂಟೆಗಳ ಹಾರಾಟವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದ್ದ ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಆಫ್ ಕಾನ್ಸಾಸ್, 89-0127 ನ ಅಪಘಾತವು ಬಿ-2ನ ಮೊದಲ ಅಪಘಾತವಾಗಿತ್ತು. ಇಬ್ಬರು ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ತಂಡ (ಮೇಜರ್ ರಯಾನ್ ಲಿಂಕ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಜಸ್ಟಿನ್ ಗ್ರೀವ್) ಬಾಂಬರ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅದರ ಒಂದು ರೆಕ್ಕೆಯ ತುದಿ ನೆಲವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದಾಗ, ಅವರು ಹೊರಬಂದರು ಮತ್ತು ಅಪಘಾತದಿಂದ ಬದುಕುಳಿದರು. ವಿಮಾನವು ನಾಶವಾಯಿತು, ಒಟ್ಟು 1.4 ಶತಕೋಟಿ ಯು. ಎಸ್. ಡಾಲರ್ ನಷ್ಟವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು $in ಗೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಖಾಸಗಿ ಉದ್ಯಮದ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯಾದ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಟೈಮ್ಸ್ ಪ್ರಕಾರ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಯುದ್ಧಸಾಮಗ್ರಿ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಏರ್ ಕಾಂಬ್ಯಾಟ್ ಕಮಾಂಡ್ ಅಪಘಾತ ಮಂಡಳಿಯ ವರದಿಯು, "ಪೆಸಿಫಿಕ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ನಿರಂತರ ಬಾಂಬರ್ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ನಾಲ್ಕು ತಿಂಗಳ ನಿಯೋಜನೆಯ ನಂತರ" ವಿಮಾನವು ವೈಟ್ಮ್ಯಾನ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ನೆಲೆಗೆ ಮರಳುತ್ತಿದ್ದ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಬಾಂಬರ್ಗೆ "ವರ್ಗೀಕೃತ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು" ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಗುವಾಮ್ ನೌಕಾ ಆಸ್ಪತ್ರೆಯಲ್ಲಿ, ಒಬ್ಬ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯವನನ್ನು ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ದಾಖಲಿಸಲಾಯಿತು. ಈಗಾಗಲೇ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿರುವ ಬಿ-2 ಅನ್ನು ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ಆಂಡರ್ಸನ್ಗೆ ಮರಳಿ ಕರೆಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಮತ್ತು ಇತರ ಬಿ-2 ಗಳನ್ನು ಅಪಘಾತದ ಆರಂಭಿಕ ತನಿಖೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ನೆಲಸಮ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 96ನೇ ಬಾಂಬ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಆರು ಬೋಯಿಂಗ್ ಬಿ-52 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು, ಲೂಯಿಸಿಯಾನದ ಬಾರ್ಕ್ಸ್ಡೇಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಬೇಸ್ನಲ್ಲಿ 2ನೇ ಬಾಂಬ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಬಿ-2 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. 509ನೇ ಬಾಂಬ್ ವಿಭಾಗದ ಕಮಾಂಡರ್, ಬ್ರಿಗೇಡಿಯರ್. ಜನರಲ್ ಗ್ಯಾರೆಟ್ ಹಾರೆಂಕಾಕ್ ಅವರು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಉಳಿದ ಎಲ್ಲಾ 20 ಬಿ-2 ವಿಮಾನಗಳ ಹಾರಾಟ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದರು. ಹರೆಂಕಾಕ್ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು "ಸುರಕ್ಷತಾ ವಿರಾಮ" ಎಂದು ಕರೆದರು ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಕರೆ ನೀಡಿದರೆ ಬಿ-2 ಗಳು ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. 2008ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 15ರಂದು ಬಿ-2 ನೌಕಾಪಡೆ ಹಾರಾಟದ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಮರಳಿತು. "ಭಾರೀ ಮಳೆಯಿಂದಾಗಿ" ತೇವಾಂಶವು ಚರ್ಮದ-ಫ್ಲಶ್ ಏರ್-ಡೇಟಾ ಸಂವೇದಕಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಕಾರಣವಾದ ನಂತರ ಬಿ-2 ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು ಎಂದು ತನಿಖೆಯ ಸಂಶೋಧನೆಗಳು ಹೇಳಿವೆ. ಸಂವೇದಕಗಳ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಗಾಳಿಯ ವೇಗ ಮತ್ತು ಎತ್ತರ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಅಂಶಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೂರು ಒತ್ತಡದ ಸಂಜ್ಞಾಪರಿವರ್ತಕಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ವಿಫಲವಾದ ಕಾರಣ-ಸಾಧನಗಳೊಳಗಿನ ಘನೀಕರಣಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ನಿರ್ವಹಣಾ ದೋಷವಲ್ಲ-ಹಾರಾಟ-ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ಗಳು ತಪ್ಪಾದ ವಿಮಾನದ ಕೋನದ ದಾಳಿ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ವೇಗವನ್ನು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕುತ್ತವೆ. ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ವೇಗದ ತಪ್ಪಾದ ದತ್ತಾಂಶವು ವಿಮಾನವು ಸೂಚಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ನಿಧಾನವಾಗಿ ತಿರುಗಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ರನ್ವೇಯಿಂದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿದ ನಂತರ, ಇದು ವಿಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ವಿವಿಧ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾನೂನುಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ತಪ್ಪಾಗಿ ಗ್ರಹಿಸಿದ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಕೋನದ ದಾಳಿಯು ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ಗಳು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ, ಆಜ್ಞಾಪಿಸದ 30-ಡಿಗ್ರಿ ಪಿಚ್-ಅಪ್ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಚುಚ್ಚಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ನಿಧಾನಗತಿಯ ಲಿಫ್ಟ್-ಆಫ್ ವೇಗ ಮತ್ತು ಅಟೆಂಡೆಂಟ್ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ನೊಂದಿಗೆ ದಾಳಿಯ ತೀವ್ರ ಕೋನದ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗದ ಸ್ಟಾಲ್, ಯಾವ್ ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಟ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಎಡ ರೆಕ್ಕೆಯ ತುದಿಯು ರನ್ವೇಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ನೆಲವನ್ನು ದಾಟಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಕೂಡಲೇ ಎರಡೂ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ವಿಮಾನದಿಂದ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಹೊರಬಂದರು. ವಿಮಾನವು ನೆಲಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿ, ಉರುಳಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಇಂಧನವು ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡ ನಂತರ ಸುಟ್ಟುಹೋಯಿತು. ಜನಪ್ರಿಯ ಸಂಸ್ಕೃತಿಯಲ್ಲಿ "ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಆಫ್ ಕಾನ್ಸಾಸ್" ನ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಅನ್ನು ಕೆನಡಾದ ಸಾಕ್ಷ್ಯಚಿತ್ರ ಸರಣಿ ಮೇಡೇಯ 22ನೇ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ "ಸ್ಟೆಲ್ತ್ ಬಾಂಬರ್ ಡೌನ್" ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯ ಸಂಚಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ವಿವರವಾದ, ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿರೂಪಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಅಪಘಾತದ ವೀಡಿಯೊ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ 21ನೇ ಶತಮಾನದ ಮಿಲಿಟರಿ ಇತಿಹಾಸ 2008ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ವಾಯುಯಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ಗುವಾಮ್ನಲ್ಲಿನ ವಾಯುಯಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ಮತ್ತು ಗುವಾಮ್ನಲ್ಲಿನ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಘಟನೆಗಳು 2008ರ ಗುವಾಮ್ನ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಫೆಬ್ರವರಿ 2008ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ನಾರ್ತ್ರೋಪ್ ಗ್ರುಮನ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿನ ಘಟನೆಗಳು