Morley Tunnel
ಮಾರ್ಲಿ ಸುರಂಗವು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ರೈಲ್ವೆ ಸುರಂಗವಾಗಿದ್ದು, ಹಡರ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವೆ ಇದೆ. ಅದರ ಉತ್ತರದ ತುದಿಯಿಂದ (), ಇದು ಮೊರ್ಲಿ ಪಟ್ಟಣ ಕೇಂದ್ರದ ಕೆಳಗೆ, ಅದರ ದಕ್ಷಿಣದ ತುದಿಯವರೆಗೆ () ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ಇತಿಹಾಸ ಮಾರ್ಲೆ ಸುರಂಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು 1845ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಕಲ್ಲನ್ನು 1846ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 23ರಂದು ಲೀಡ್ಸ್, ಡ್ಯೂಸ್ಬರಿ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ಜಾನ್ ಗಾಟ್ ಅವರು ಹಾಕಿದರು. ಈ ಸುರಂಗವನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1848ರ ಮೇ 9ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಕೊನೆಯ ಕೀಸ್ಟೋನ್ ಅನ್ನು ಸುರಂಗದ ಮಾರ್ಲಿಯ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಧಾನ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಥಾಮಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಗರ್ ಅವರು ಇರಿಸಿದರು. ಸುರಂಗದ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಪಟ್ಟಣದ ಸುತ್ತಲೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉತ್ಸಾಹವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಂಡ್ ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಹಾಡಿದಾಗ ಅದನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು. ರೆಸಿಡೆಂಟ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಹೆನ್ರಿ ರೆಂಟನ್. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1846ರ ಮೇ 6ರ ವೇಳೆಗೆ, ಸುರಂಗದ ಮೂಲ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಾದ ಜೋನ್ಸ್, ಹಂಫ್ರೀಸ್ ಮತ್ತು ಪಿಕರಿಂಗ್ ಅವರನ್ನು ಕೆಲಸದಿಂದ ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಸುರಂಗದ ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಿಂದ ಕೆಲಸವು ತುಂಬಾ ವೇಗವಾಗಿ ನಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ವ್ಯತ್ಯಾಸದಿಂದಾಗಿ ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಸಂಧಿಸುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ಸುರಂಗದ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಕಾಷೈರ್ ನಡುವೆ ಅತ್ಯಂತ ಅಗತ್ಯವಾದ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 18 ಕಾರ್ಯನಿರತ ದಂಡೆಗಳನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ತಿಂಗಳಿಗೆ ತೆರವು ದರದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮುಂದುವರಿಯಬಹುದು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಟೌನ್ ಎಂಡ್, ಹೋಪ್ವೆಲ್ ಫಾರ್ಮ್, ಅಮೇರಿಕಾ ಮೂರ್ ಮತ್ತು ಹೌಲಿ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಇಂದಿಗೂ ನಾಲ್ಕು ಶಾಶ್ವತ ದ್ವಾರ/ನಿರ್ಮಾಣ ದಂಡೆಗಳು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿವೆ. ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಸುರಂಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ 48 ವಿವಿಧ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಪುರುಷರು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ದಂಡಗಳನ್ನು ಸುರಂಗದ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ತಗ್ಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಕಲ್ಲು ಮತ್ತು ಜೇಡಿಮಣ್ಣನ್ನು ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಏರಿಸಲು ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದರ ಮೂಲಕ ಇದು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು, 11 ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳು, 15 ಡಬಲ್ ಕುದುರೆ ಗಿನ್ಗಳು, 2,000 ಪುರುಷರು ಮತ್ತು 330 ಕುದುರೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಈ ಕೆಲಸವು ಆಗಿನ ಪರಿಚಿತ ಭೂದೃಶ್ಯದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮಾರ್ಲಿ ಲೋ ಸ್ಟೇಷನ್ ಇರುವ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ಅಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಕತ್ತರಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಉತ್ಖನನ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಣಿವೆಯ ಹೊಳೆಗಳನ್ನು ಕೆಡವಬೇಕಾಯಿತು. ಅದರ ಆಳವಾದ ಬಿಂದುವಿನಲ್ಲಿ ಸುರಂಗವು ನೆಲದ ಮಟ್ಟದಿಂದ 400 ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ಕೆಳಗಿರುತ್ತದೆ. ಒಳಚರಂಡಿಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಇಳಿಜಾರು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಇದು ಅದರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಬಹುತೇಕ ಸಮತಟ್ಟಾಗಿದೆ. ಈ ಸುರಂಗವು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ, ಎತ್ತರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು 26 ಅಡಿ ಅಗಲವಿದೆ. 1857 ಮತ್ತು 1961ರ ನಡುವೆ, ಇನ್ನೊಂದು ನಿಲ್ದಾಣವು () ಸುರಂಗದ ಕೇಂದ್ರ ಬಿಂದುವಿನ ಮೇಲಿತ್ತು. ಮೊರ್ಲಿ ಸುರಂಗವು ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡೆಡ್ಜ್ ಸುರಂಗಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸುರಂಗದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ಟ್ಯಾಂಡೆಡ್ಜ್ನಲ್ಲಿನ ಸವಾಲಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಆ ಕೆಲಸವನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸಿದವು. ಕಾರ್ಡಿಗನ್ನ ಅರ್ಲ್ಗೆ ಪರವಾನಗಿ ನೀಡಲಾಗಿದ್ದ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಅಳತೆಗಳ ಮೇಲೆ ಮಾರ್ಲಿ ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಸುರಂಗದ ಕೆಳಗಿರುವ ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯು ಕುಸಿತದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದಾದ್ದರಿಂದ ಪರಿಹಾರದ ದೊಡ್ಡ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಅವರ ಎಸ್ಟೇಟ್ಗೆ ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 1890ರಲ್ಲಿ, ಲೀಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹಡರ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಮಾರ್ಲಿ ಸುರಂಗವು ಪರಿಹರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಲೀಡ್ಸ್ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯು ಅಸಂಖ್ಯಾತ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಸುರಂಗವನ್ನು ಎರಡು ಸ್ಥಳೀಯ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಳಾದ ಮಾರ್ಲಿ ಮೇನ್ ಮತ್ತು ಹೌಲಿ ಪಾರ್ಕ್ನ ಕಾರ್ಯಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಡೀ ಸುರಂಗವನ್ನು 1920 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಒಂದೇ ಸಾಲಿನ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ (ಹತ್ತಿರದ ಬ್ಯಾಟ್ಲಿ) ದ್ವಾರವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕೆಳಗಿಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಟಾಫರ್ಡ್ಶೈರ್ ಬ್ಲೂ ಬ್ರಿಕ್ ಬಳಸಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಈ ಕೆಲಸವು 1933 ರವರೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಸುರಂಗ ನಿರ್ಮಾಣ ಯೋಜನೆಯಿಂದ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ತರಲಾದ ಕಲ್ಲು ಮತ್ತು ಜೇಡಿಮಣ್ಣನ್ನು ಕಟ್ಟಡ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಉತ್ಖನನ ಮಾಡಲಾದ ಜೇಡಿಮಣ್ಣಿನಿಂದ ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮರಳುಗಲ್ಲನ್ನು ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇಂದು, ಈ ಸುರಂಗವನ್ನು ನಾರ್ದರ್ನ್ ನಡೆಸುತ್ತಿರುವ ಸ್ಥಳೀಯ ಸೇವೆಗಳು ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ ನಾರ್ತ್ ಈಸ್ಟರ್ನ್ (ಎಲ್ಎನ್ಇ) ಮಾರ್ಗದ (ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ರೈಲ್ ಪದನಾಮ) ಭಾಗವಾಗಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೆನ್ನೈನ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಪೆನ್ನೈನ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ನಡುವಿನ ದೂರದ ಸೇವೆಗಳು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮೂಲಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸುರಂಗದ ಹಳೆಯ ಚಿತ್ರ ರೈಲ್ವೆ ಸುರಂಗಗಳು ಪಶ್ಚಿಮ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ನಲ್ಲಿರುವ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಸುರಂಗಗಳು 1848ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು, ಪಶ್ಚಿಮ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪಶ್ಚಿಮ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ ಸುರಂಗಗಳು