Polikarpov DI-1
ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೋವ್ ಡಿಐ-1 (ಡಿಐ-ದ್ವುಕ್ಮೆಸ್ನಿ ಇಸ್ತ್ರೆಬಿಟೆಲ್-ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಫೈಟರ್), ಇದನ್ನು 2ಐ-ಎನ್1 ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ, ಇದು 1920ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಸೋವಿಯತ್ನ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಫೈಟರ್ ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ. ಉತ್ಪಾದನಾ ದೋಷಗಳಿಂದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಏಕೈಕ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಅದರ ಒಂಬತ್ತನೇ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ನಿಕೊಲಾಯ್ ನಿಕೊಲೇವಿಚ್ ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೊವ್ 1924ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಜಾವೊಡ್ (ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ) ಎನ್. ಆರ್. ನಲ್ಲಿ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 2ಐ-ಎನ್1 (ಒಂದೇ ನೇಪಿಯರ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಇಸ್ತ್ರೆಬಿಟೆಲ್ (ಫೈಟರ್)) ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಫೈಟರ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 1 ಮಾಸ್ಕೋದ ಖೋಡಿನ್ಕಾ ಏರೋಡ್ರೋಮ್ನಲ್ಲಿ. ಇದು ಮೊದಲ ಸೋವಿಯತ್ ಸ್ಥಳೀಯ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಫೈಟರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದು ಸಿಂಗಲ್-ಬೇ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಅದರ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಸೆಸ್ಕ್ವಿಪ್ಲೇನ್ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಂಡಾಕಾರದ ಆಕಾರದ, ಅರೆ-ಮೊನೊಕೊಕ್ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಅನ್ನು 'ಶ್ಪಾನ್', ಮೋಲ್ಡೆಡ್ ಬರ್ಚ್ ಪ್ಲೈವುಡ್ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಸಹ 'ಶ್ಪಾನ್' ನಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿತ್ತು. ಮೇಲಿನ ರೆಕ್ಕೆಯು ಎರಡು ಸ್ಪಾರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕೆಳಗಿನ ರೆಕ್ಕೆಯು ಕೇವಲ ಒಂದನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ದೊಡ್ಡ ಮಿಂಚಿನ ರಂಧ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರಿಂಗರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ಲೈವುಡ್ ಪಕ್ಕೆಲುಬುಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಆಂತರಿಕ ಬ್ರೇಸಿಂಗ್ ತಂತಿಗಳನ್ನು ರೆಕ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ಡ್ಯುರಾಲುಮಿನ್ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಿದ ವಿ-ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳು ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಿ ಮೇಲಿನ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತವೆ. ಉಕ್ಕಿನ ಬ್ರೇಸಿಂಗ್ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಬಾಹ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಏರ್ ಫಾಯಿಲ್ ಸ್ಥಿರ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ನ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿದೆ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಸ್ಕೀ ಟೈಲ್ ಸ್ಕಿಡ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ನೇಪಿಯರ್ ಲಯನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಲೋಹದ ಕೌಲಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಸುತ್ತುವರೆದಿತ್ತು. ಇದು ಇಂಧನ ಮತ್ತು ತೈಲವನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವು ಒಂದೇ ಸ್ಥಿರ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸ್ಡ್ ಪಿವಿ-1 ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಮತ್ತು ವೀಕ್ಷಕರ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಉಂಗುರದ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ 7.62 ಎಂಎಂ ಡಿಎ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವು 12 ಜನವರಿ 1926 ರಂದು ನಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಡಿಐ-1, ಈಗ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು. ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೊವ್ ಸ್ವತಃ ನಾಲ್ಕನೇ ಮತ್ತು ಎಂಟನೇ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟಗಳಲ್ಲಿ ವೀಕ್ಷಕರಾಗಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1926ರ ಮಾರ್ಚ್ 31ರಂದು ಒಂಬತ್ತನೇ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನವು ಖೋಡಿನ್ಕಾ ವಾಯುನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಅಳತೆ ಮಾಡಲಾದ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ನ ಮೇಲೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಬಲ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲಿನ ಮೇಲ್ಮೈ ಹರಿದು, ಕೆಳಗಿನ ಚರ್ಮವು ಹರಿದುಹೋಯಿತು. ನಂತರ ಎರಡೂ ಬಲ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಕುಸಿದವು ಮತ್ತು ಡಿಐ-1 ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ವಿ. ಎನ್. ಫಿಲಿಪೋವ್ ಮತ್ತು ವೀಕ್ಷಕ ವಿ. ವಿ. ಮಿಖಾಯಿಲೋವ್ ಇಬ್ಬರೂ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಚರ್ಮದ ದೊಡ್ಡ ಭಾಗಗಳು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿವೆ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಪಕ್ಕೆಲುಬು ಕ್ಯಾಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರಿಂಗರ್ಗಳು ಅಂಟಿಕೊಂಡಿಲ್ಲ ಎಂದು ಭಗ್ನಾವಶೇಷದ ಪರಿಶೀಲನೆಯು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು. ಅನೇಕ ಫಲಕದ ಪಿನ್ಗಳು ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಯ ಒಳಭಾಗ ಮತ್ತು ಹೊರಭಾಗದ ನಡುವಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸಮೀಕರಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಅನೇಕ ಬ್ರಡಾಲ್ ರಂಧ್ರಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾಣೆಯಾಗಿವೆ. ಅಂತಹ ಸುಧಾರಿತ ವಿಮಾನದ ಅಪಘಾತವು ಇಡೀ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸದ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಆರು ತಿಂಗಳ ವಿರಾಮವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ಪೋಲಿಕಾರ್ಪೊವ್ ಅದರ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಅತಿಯಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದನು ಮತ್ತು ತನ್ನ ನಂತರದ ಹಲವಾರು ವಿಮಾನಗಳ ರಚನೆಯನ್ನು ಬಲವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ, ಅದು ಅಗತ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಭಾರವಾಗಿತ್ತು. ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ಯೋಜನೆಯ ಮುಂದಿನ ಎಲ್ಲಾ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು, ಸೂಕ್ತವಾದ ಎಂಜಿನ್ನ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ನಾಮಮಾತ್ರವಾಗಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ವಿವರಣೆಗಳು ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವಿಕೆ ಡಿಐ-1 1920ರ ಸೋವಿಯತ್ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನ ಸೆಸ್ಕ್ವಿಪ್ಲೇನ್ಸ್ ವಿಮಾನವು 1926ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು