Bahnbetriebswerk
ಜರ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿರುವ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಡಿಪೋಗೆ (ಅಥವಾ ಮೋಟಿವ್ ಪವರ್ ಡಿಪೋ) ಸಮಾನವಾದದ್ದು ಬಾನ್ ಬೆಟ್ರೀಬ್ಸ್ವರ್ಕ್. ಇದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆ, ಸಣ್ಣ ರಿಪೇರಿಗಳು, ಇಂಧನ ಮರುಪೂರಣ ಮತ್ತು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಪ್ರೇರಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಒಂದು ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯಾಗಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ ಇದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ನಿಯೋಜನೆಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ. ಡಾಯ್ಚ ಬಾನಿನಲ್ಲಿ, ಬಾನ್ ಬೆಟ್ರೀಬ್ಸ್ವರ್ಕ್ನನ್ನು ಇಂದು ಬೆಟ್ರೀಬ್ಶೋಫ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ; ಓಬಿಬಿ ಇದನ್ನು ಜುಗ್ಫೊರ್ಡೆರಂಗ್ಸ್ಟೆಲ್ಲೆ (ಝೆಡ್ಎಫ್) ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತದೆ. ಇತರ ಅನೇಕ ದೇಶಗಳು ಸರಳವಾಗಿ 'ಡಿಪೋ' ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಉಪ-ಡಿಪೊ ಅಥವಾ ಸ್ಥಿರೀಕರಣ ಬಿಂದುವನ್ನು ಹೋಲುವ ಸಣ್ಣ ಸೌಲಭ್ಯವಾದ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಸ್ಟೇಷನ್ (ಐನ್ಸಟ್ಜ್ಸ್ಟೆಲ್ಲೆ ಅಥವಾ ಲೋಕ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ ಎಂದೂ ಸಹ ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ), ಬಾನ್ ಬೆಟ್ರೀಬ್ಸ್ವರ್ಕ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಎನ್. ಬಿ. ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ರೂಪವಾದ ಬೆಟ್ರೀಬ್ಸ್ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎರಡನ್ನೂ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ಅಥವಾ ಬಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ಎಂದು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬಹುವಚನವು ಬಾನ್ ಬೆಟ್ರೀಬ್ಸ್ವೆರ್ಕೆ ಆಗಿದೆ. ಇತಿಹಾಸದ ಆರಂಭ 1835ರ ಜನವರಿ 7ರಂದು ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾನ್ ಬೆಟ್ರೀಬ್ಸ್ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಇದು ಜರ್ಮನಿಯ ಮೊದಲ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಾದ ನ್ಯೂರೆಂಬರ್ಗ್ನಿಂದ ಫರ್ಥ್ವರೆಗಿನ ಬವೇರಿಯನ್ ಲುಡ್ವಿಗ್ಸ್ಬಾನ್ನಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನೋಡಿಕೊಂಡಿತು. ಇಲ್ಲಿಯೇ ಜರ್ಮನಿಯ ಮೊದಲ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆದ ಆಡ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಯಿತು. ಬಾನ್ ಬೆಟ್ರೀಬ್ಸ್ವರ್ಕ್ನ ಸಂಶೋಧಕ ಅಥವಾ ತಂದೆ ಜಾನ್ ಬ್ಲೆನ್ಕಿನ್ಸಾಪ್. ಸುಗಮ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸುಸಜ್ಜಿತ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳು ಮತ್ತು ಸೂಕ್ತ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದೆಯೆಂದು ಗುರುತಿಸಿದವರಲ್ಲಿ ಅವರು ಮೊದಲಿಗರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಬ್ರನ್ಸ್ವಿಕ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿರ್ದೇಶನವನ್ನು ಅವರಿಗೆ ವಹಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಮೊದಲ ಬಾನ್ ಬೆಟ್ರೀಬ್ಸ್ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಅಂತಹ ಡಿಪೋದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ವಹಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದಂತಹ ಇತರ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. 1845ರಲ್ಲಿ, ಜಾನ್ ಬ್ಲೆನ್ಕಿನ್ಸಾಪ್ ಅವರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಹಾಳಾಗುವವರೆಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡದಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ನಿಯಮಿತ ಮಧ್ಯಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ನೀಡುವುದು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಿದರು. ಬಹನ್ಬೆಟ್ರೀಬ್ಸ್ವೆರ್ಕೆ ಮತ್ತು ಆಸ್ಬೆಸೆರುಂಗ್ಸ್ವೆರ್ಕೆ ಅಥವಾ ರಿಪೇರಿ ಅಂಗಡಿಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲು ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಮುಂಚೆಯೇ ಇದ್ದರೂ, ತರುವಾಯ ಅವರು ಬಹನ್ಬೆಟ್ರೀಬ್ಸ್ವೆರ್ಕೆ ನಿಯಮಿತ ಕಾರ್ಯಗಳಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿದ್ದಕ್ಕೆ ಅಡಿಪಾಯ ಹಾಕಿದರು. ಕ್ರಮೇಣ ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ಜರ್ಮನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು ಲುಡ್ವಿಗ್ಸ್ಬಾನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರನ್ಸ್ವಿಕ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಉದಾಹರಣೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ತಮ್ಮ ತಾಂತ್ರಿಕ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಸಂಘಟಿಸಿದವು. ಮೊದಲ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಕಾರ್ಯದ ತ್ರಿಜ್ಯವು ಕೇವಲ 80 ಕಿ. ಮೀ. ಆಗಿರುವುದರಿಂದ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ದೊಡ್ಡ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು; ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಮರುಪೂರಣಗೊಳಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಅಂತಹ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಜಂಕ್ಷನ್ಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು, ಇದು ಆ ರೀತಿಯ ಅನೇಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಶೆಡ್ಗಳು ಏಕೆ ಇದ್ದವು ಎಂಬುದನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. ಲ್ಯಾಂಡರ್ಬಾನ್ ಅವಧಿಯು 1860ರ ದಶಕದಿಂದ, ಎಲ್ಲಾ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು ಸಂಚಾರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ (ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಕೆಲಸ) ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಿದವು. ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಾಪ್ಟ್ವೆರ್ಕ್ಸ್ಟಾಟೆನ್ (ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳು) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಮೊದಲ ದುರಸ್ತಿ ಅಂಗಡಿಗಳು (ಆಸ್ಬೆಸೆರುಂಗ್ಸ್ವೆರ್ಕೆ) ಸಹ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. ಜರ್ಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ರಚನೆಯ ನಂತರ, ಮೇಲೆ ವಿವರಿಸಿದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಎಲ್ಲರೂ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಅನೇಕ ಖಾಸಗಿ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಈ ವಿಧಾನವನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅವರು ಸಹ ಅನುಸರಿಸಿದರು. 1920ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 30ರ ರಾಜ್ಯ ಒಪ್ಪಂದದ ನಂತರ ಜರ್ಮನ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು (ಲ್ಯಾಂಡರ್ಬಹನೆನ್) ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದರೊಂದಿಗೆ ಇಡೀ ಜರ್ಮನಿಯಾದ್ಯಂತ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸೇವೆಗಳ ಸಂಘಟನೆಯನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಡಾಯ್ಚ ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ (ಡಿಆರ್) ವಿವಿಧ ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು (ರೀಚ್ಸ್ಬ್ಯಾಂಡಿರೇಕ್ಟಿಯಾನ್) ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಚೇರಿಗಳನ್ನು (ಮಾಸ್ಚಿನೆನಾಮ್ಟರ್) ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. 1935ರ ಆಗಸ್ಟ್ 1ರಂದು 7 ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ ವಿಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು 132 ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಚೇರಿಗಳು ಇದ್ದವು. 1920ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಹೊಸ ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ನಿಯಮಗಳು ಅವುಗಳ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿದವು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಬಾನ್ ಬೆಟ್ರೀಬ್ಸ್ವರ್ಕೆಯವರ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಏರಿತು ಮತ್ತು ಕುಸಿಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಡಿಆರ್ ದೊಡ್ಡ ಲೋಕ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫೆಯನ್ನು ಬಾನ್ ಬೆಟ್ರೀಬ್ಸ್ವರ್ಕೆ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿತು, ಆದರೆ ಡಾಯ್ಚ ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್-ಗೆಸೆಲ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ಅಡಿಪಾಯದ ಮೇಲೆ ವಿಷಯಗಳು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಬದಲಾದವು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ವಿಜಯಶಾಲಿ ಶಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಬೇಕಾದ ಪರಿಹಾರದ ಐದನೇ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಡಿಆರ್ಜಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು. ಅದನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು, ತರ್ಕಬದ್ಧಗೊಳಿಸುವ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು; ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳು ಉಳಿತಾಯವನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಸಣ್ಣ ಬಾನ್ ಬೆಟ್ರೀಬ್ಸ್ವೆರ್ಕೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗ್ರೋಸ್ಬಾಹ್ನ್ಬೆಟ್ರೀಬ್ಸ್ವೆರ್ಕೆ (ದೊಡ್ಡ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಡಿಪೋಗಳು) ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವವುಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಈ ಬೆಟ್ರೈಬ್ಸ್ವರ್ಕೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಹಲವಾರು ನಿರ್ವಹಣಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಬೃಹತ್ ಡಿಪೋಗಳು ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದವು. ಉದಾಹರಣೆಗಳೆಂದರೆಃ ಡ್ರೆಸ್ಡೆನ್-ಫ್ರೈಡ್ರಿಚ್ಸ್ಟಾಡ್, ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್-ಆಲ್ಟೋನಾ, ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಓಸ್ನಾಬ್ರಕ್. ಅವರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 150 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಡಾಯ್ಚ ಬುಂಡೆಸ್ಬಾಹ್ನ್ 1950ರಿಂದ ಸಣ್ಣ ಬಾಹನ್ಬೆಟ್ರೀಬ್ಸ್ವೆರ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಎಳೆತದ ಬದಲಾವಣೆಯಿಂದ ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಡೀಸೆಲ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳ ದಟ್ಟಣೆಯಲ್ಲಿನ ಕಡಿತವು ಕೆಲವು ಬಾನ್ ಬೆಟ್ರೀಬ್ಸ್ವರ್ಕ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಅನಗತ್ಯವಾಗಿಸಿತು. 1956ರಿಂದ 1969ರವರೆಗೆ ಡಾಯ್ಚ ಬುಂಡೆಸ್ಬಾನ್ ಒಟ್ಟು 77 ಬಾನ್ ಬೆಟ್ರೀಬ್ಸ್ವರ್ಕೆಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿತು. ಡಿಬಿಯಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಯುಗದ ಅಂತ್ಯವು ಮತ್ತಷ್ಟು ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಡಾಯ್ಚ ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ 1945-1993 ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವ ಜರ್ಮನಿಯ ಡಾಯ್ಚ ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ ಬೇರೆ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಹೋಯಿತು. ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಉತ್ತಮ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅನೇಕ ಸಣ್ಣ ಸ್ಥಿರೀಕರಣ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು (ಲೋಕ್ಬಾಹ್ನ್ಹೊಫೆ) ಬಾನ್ ಬೆಟ್ರೀಬ್ಸ್ವೆರ್ಕೆಗೆ ಬಡ್ತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. 1960ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎಳೆತದ ಬದಲಾವಣೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವವರೆಗೂ ಡಿಆರ್ ಡಿಬಿಗೆ ಹೋಲುವ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಿಲ್ಲ. ಚಿಕ್ಕದಾದ ಬಾನ್ ಬೆಟ್ರೀಬ್ಸ್ವರ್ಕೆಯನ್ನು ಈಗ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅಶ್ವಶಾಲೆಗಳಾಗಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿವೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಡಿಆರ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸೌಲಭ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ; ಹೊಸ, ಆಧುನಿಕ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 1994 ರಿಂದ ಡಾಯ್ಚ ಬಾನ್ ಎಜಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಸುಧಾರಣೆ ಮತ್ತು ಡಾಯ್ಚ ಬಾನ್ ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ಶತಮಾನದ ಹಳೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು-ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಏಕತೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಈ ಎರಡು ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಎಳೆತ ಮತ್ತು ಕಾಮಗಾರಿಗಳ ವ್ಯಾಪಾರ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳು ವಹಿಸಿಕೊಂಡವು. ಬೆಟ್ರೀಬ್ಸ್ವೆರ್ಕೆಯನ್ನು ಬೆಟ್ರೀಬ್ಶೋಫ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ತನ್ನದೇ ಆದ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ. ಈ ಹೊಸ ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ಕಾಮಗಾರಿಗಳು ಈಗ ಎಳೆತದ ವ್ಯಾಪಾರ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಅವರಿಗೆ ನೀಡಲಾದ ನಿರ್ವಹಣಾ ಉದ್ಯೋಗಗಳ ಪೂರೈಕೆದಾರರಾದವು. ಈ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಡಾಯ್ಚ ಬಾನಿನಲ್ಲಿ ತರ್ಕಬದ್ಧಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಅಲೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು ಕೃತಿಗಳು ಮತ್ತು ಬೆಟ್ರೀಬ್ಶೋಫೆನ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ಡಾಯ್ಚ ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ನ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ (ಅಂದರೆ. ಪೂರ್ವ ಜರ್ಮನಿ) ದೊಡ್ಡ ಬಾನ್ ಬೆಟ್ರೀಬ್ಸ್ವೆರ್ಕೆ ಸಹ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಐಸಿಇಯಂತಹ ಹೊಸ ಪ್ರೇರಕ ಘಟಕಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು, ಹೊಸ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಬೆಟ್ರೀಬ್ಶೋಫೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಬಾನ್ ಬೆಟ್ರೀಬ್ಸ್ವರ್ಕೆಯ ಕಾರ್ಯಗಳು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ವಾಡಿಕೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣಪುಟ್ಟ ರಿಪೇರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ತರಬೇತಿ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಹಂಚಿಕೆಯನ್ನು ಸಹ ಬಾನ್ ಬೆಟ್ರೀಬ್ಸ್ವರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಧ್ಯಂತರಗಳಲ್ಲಿ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಾರಕ್ಕೆ ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ಬಾರಿ), ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಘಟಕಗಳನ್ನು 'ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟಿಂಗ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್' (ನಾಚ್ಶೌಷ್ಲೋಸರ್) ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚು ಸಮಗ್ರವಾದ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಬಾನ್ ಬೆಟ್ರೈಬ್ಸ್ವರ್ಕೆ ಸಹ ದೊಡ್ಡ ರಿಪೇರಿಗಳನ್ನು ಸ್ವತಃ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಬದಲಿ ಅಥವಾ ನೆಲದ ಚಕ್ರಗಳ ತಿರುಗುವ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಚಕ್ರಗಳ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಮಿಲ್ಲಿಂಗ್. ಉಗಿ ಯುಗ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದ್ದ ಕೆಲಸವು ಅತಿದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿತ್ತು. ನೀರು, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮರಳಿನಂತಹ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಸರಬರಾಜುಗಳ ಮರುಪೂರಣದ ಜೊತೆಗೆ, ಸಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿದಿನ ತುರಿ ಮತ್ತು ಸ್ಮೋಕ್ಬಾಕ್ಸ್ನಿಂದ ಖಾಲಿ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಎಲ್ಲಾ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳ ತೈಲವನ್ನು ಸಹ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ದೈನಂದಿನ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರಯಾಣದ ಯೋಜಿತ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಟೆಂಡರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವುದು ಸಹ ಮುಖ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಬಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ನಲ್ಲಿನ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಾರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ತೊಳೆಯುವುದು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಡೀಸಲ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಉಗಿನಿಂದ ಡೀಸಲ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಎಳೆತದ ಬದಲಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ಬಾನ್ ಬೆಟ್ರೀಬ್ಸ್ವರ್ಕೆಯ ಸಮಗ್ರ ಮರುಸಂಘಟನೆ ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ತಾಣಗಳು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಯಾವುದೇ ಮಹತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಸರ್ವಿಸ್ಗಾಗಿ, ಬಿಡಬ್ಲ್ಯೂನಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಟನರಿ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಯಾವುದೇ ವಿಶೇಷ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಗಳು ಅಗತ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲವಾದರೂ, ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಸ್ಥಿರೀಕರಣದ ಪ್ರಮುಖ ಕ್ರಮವೆಂದರೆ ಇಂಧನ ಮರುಪೂರಣ ಸಾಧನಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾಗಿದೆ. ಹೋಲಿಸಿದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಸೇವೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕೆಲಸದ ಪ್ರಮಾಣವು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ಮರಳಿನ ಧಾರಕಗಳನ್ನು ಮರುಪೂರಣಗೊಳಿಸುವುದು, ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಗ್ರೀಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳನ್ನು ಗ್ರೀಸಿಂಗ್ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಪರೀಕ್ಷೆ-ವಿಶೇಷವಾಗಿ ರೈಲು ಸುರಕ್ಷತೆ (ಪಿ. ಜೆಡ್. ಬಿ) ಉಪಕರಣಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ. ಡೀಸಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ನಿಯಮಿತ ಮಧ್ಯಂತರಗಳಲ್ಲಿ, ತೈಲ ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಶೋಧಕಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ ಮೋಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಡ್ರೈವ್ಗಳನ್ನು ಸರ್ವಿಸ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಇಂದಿನ ಬಿಡಬ್ಲ್ಯೂಗಳು ತೈಲ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಸರಿಯಾದ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಇಂದಿನ ಆಧುನಿಕ ಡೀಸೆಲ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆ-ಬೆಳಕು ಮತ್ತು ಧರಿಸದ ಘಟಕಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಆ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಉಗಿ ಯುಗಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಇಂದು ಕೆಲವೇ ಕೆಲವು ಬಾನ್ ಬೆಟ್ರೀಬ್ಸ್ವೆರ್ಕೆಗಳು ಮಾತ್ರ ಇವೆ ಮತ್ತು ಅವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇಡೀ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವರ್ಗದ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿಗೆ ಗಮನ ಹರಿಸುತ್ತವೆ. ಡಾಯ್ಚ ಬಾನಿನಲ್ಲಿ ಇಂದಿನ ಬೆಟ್ರೀಬ್ಶೋಫ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಬಾನ್ ಬೆಟ್ರೀಬ್ಸ್ವರ್ಕೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಡಿಬಿ ಎಜಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಪ್ರದೇಶಗಳ ನಡುವೆ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಓಬಿಬಿಯಲ್ಲಿ ಟೆಕ್ನಿಷ್ ಸರ್ವೀಸಸ್ ವಿಭಾಗವು ಅವುಗಳ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಬಹುಪಾಲು ಬೆಟ್ರೀಬ್ಶೋಫೆಯಲ್ಲಿ, ಇತರ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೂ ಸಹ ಉದ್ಯೋಗಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಖಾಸಗಿ ರೈಲ್ವೆ ಸ್ಟಾಕ್ನ ನಿರ್ವಹಣೆ. ಏಕೆಂದರೆ ಖಾಸಗಿ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ವಾಹಕರು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಡಿಪೋಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಬೆಟ್ರೀಬ್ಶೋಫೆಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬೆಟ್ರೀಬ್ಶೋಫೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಮುಕ್ತವಾಗಿರದ ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಪ್ರದೇಶಗಳಾಗಿವೆ. ಈ ಕೆಲಸವನ್ನು ಕೇವಲ ಹಗಲಿನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ, ಎಳೆತದ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಐಸಿಇಗಳು ಅಥವಾ ಇತರ ಬಹು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸಹ ಬೆಟ್ರೀಬ್ಶೋಫೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಯಾವುದೇ ಗೀಚುಬರಹ ಸಮಸ್ಯೆ ಇಲ್ಲ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಸುರಕ್ಷಿತ ಸರಕುಗಳ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ತೆರೆದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇನ್ನೂ ಉಗಿ ಯುಗದ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬೆಟ್ರೀಬ್ಶೋಫೆಯಲ್ಲಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವಲ್ಲಿ ಅನೇಕವೇಳೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ. ಪರಂಪರೆಯ ರಕ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿರುವ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಕೆಡವಿಹಾಕುವಂತಿಲ್ಲ. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಯಾವುದೇ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಬೆಟ್ರೀಬ್ಶೋಫೆಯನ್ನು ಮೂಲತಃ ರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯೋಜನಾ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರೆ ಯಾವುದೇ ತೊಂದರೆಯಿಲ್ಲದೆ ಖರೀದಿಸಬಹುದಾದ ಸಾಕಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರಿಯಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಇದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು. ಹಿಂದಿನ ಬೆಟ್ರೈಬ್ಸ್ವರ್ಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅತಿಯಾಗಿ ಬೆಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆಗಾಗ್ಗೆ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಐತಿಹಾಸಿಕ ರಕ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿರುವ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮಾತ್ರ ಉಳಿದಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ಬಾನ್ ಬೆಟ್ರೀಬ್ಸ್ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ದೇಶದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ರೈಲ್ವೆ ಅನುಭವದ ಪ್ರಪಂಚವನ್ನಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಯೋಜನೆ ಇದೆ. ಇದು ಎಲ್ಲಾ ರಾಮ್ಶಾಕಲ್ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಅವುಗಳ ಮೂಲ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ವಿಶೇಷ ಉದ್ದೇಶದ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆ, ಹಲವಾರು ಬಾನ್ ಬೆಟ್ರೀಬ್ಸ್ವೆರ್ಕೆಗಳು ವಿಶೇಷ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನೋಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ-ಎಳೆತದ ಬದಲಾವಣೆಯೂ ಸಹ ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿಲ್ಲ. ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ಘಟಕಗಳೆಂದರೆ ತುರ್ತು ರೈಲುಗಳು (ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಮರು-ರೈಲು ಮಾಡಲು) ಮತ್ತು ಹಿಮ ತೆರವು ಉಪಕರಣಗಳು. 1980ರ ದಶಕದವರೆಗೆ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ರೈಲುಗಳೂ ಇದ್ದವು, ಅವುಗಳ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನಂತರ ರೈಲ್ವೆ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸೇವೆಗಳು ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿದವು. ಬಾನ್ ಬೆಟ್ರೈಬ್ಸ್ವರ್ಕ್ನ ಸುಗಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಶಕ್ತಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು, ಬೋಗಿಗಳು ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಚಲಿಸಲು ಸಹ ಷಂಟರ್ಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. 20 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಬಳಸಿದ ತೈಲ ರೈಲುಗಳಂತಹ ಇತರ ವಿಶೇಷ ರೈಲುಗಳು ಇದ್ದವು, ಅವೆಲ್ಲವೂ ನಿವೃತ್ತರಾಗಿವೆ. ರಸ್ತೆ ವಾಹನ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮೊದಲ ಡಾಯ್ಚ ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ ಬಸ್ಸುಗಳು ಮತ್ತು ಲಾರಿಗಳು 1933ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಬಂದವು. ಈ ವಾಹನಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಹೊಸದಾಗಿ ರಚಿಸಲಾದ ವಾಹನ ಡಿಪೋಗಳಾದ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ವ್ಯಾಗನ್ ಬೆಟ್ರೀಬ್ಸ್ವರ್ಕೆ (ಕೆಬಿಡಬ್ಲ್ಯೂ, ಕೆಬಿಡಬ್ಲ್ಯೂ) ಗೆ ವಹಿಸಲಾಯಿತು, ಇವುಗಳನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಬಾನ್ ಬೆಟ್ರೀಬ್ಸ್ವರ್ಕೆಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1990ರಲ್ಲಿ ಡಾಯ್ಚ ಬುಂಡೆಸ್ಬಾನ್ನಲ್ಲಿ ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳ ಖಾಸಗೀಕರಣ ಮತ್ತು ಮರುಸಂಘಟನೆಯಾಗುವವರೆಗೆ, ಅವರು ಕ್ರಾಫ್ಟ್ವ್ಯಾಗನ್ ಬೆಟ್ರೀಬ್ಸ್ವರ್ಕೆ (ಕೆಬಿಡಬ್ಲ್ಯೂ) ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಇತರ ವಿಷಯಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಅವರು ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅಂಶಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದರು, ಅಂದರೆ. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ವಾಹನಗಳ ಹಂಚಿಕೆ, ಸರ್ವಿಸ್ ಮತ್ತು ರಿಪೇರಿ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ ಇತರ ಡಿಬಿ ರಸ್ತೆ ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಯಿತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಡಿಬಿಯ ಸ್ವಂತ ದೂರದ ಸಾಗಣೆ ಹಡಗಿನ ಲಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಕುಲೆಮೇಯರ್ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಭಾರೀ ಸಾಗಣೆದಾರರು. ಡಿಬಿ ಹೆವಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಗ್ರೂಪ್ (ಸ್ಟ್ರಾಸ್-ಶಿಯೆನ್ ಅಂದರೆ. 'ರಸ್ತೆ-ರೈಲು') ಆದಾಗ್ಯೂ ಹ್ಯಾಗನ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು. ಸಾಮಾನ್ಯ ತಪಾಸಣೆಗಳನ್ನು ಡಿಬಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ನಡೆಸಿದರು. ಕ್ರಾಫ್ಟ್ವ್ಯಾಗನ್ ಬೆಟ್ರೀಬ್ಸ್ವರ್ಕೆಯನ್ನು ಡಿಬಿಯ ಕೆಲವು ಸ್ವಂತ ಚಾಲನಾ ಶಾಲೆಗಳಿಗೆ ಸಹ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸಣ್ಣ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು, ಕೆ-ಗ್ರುಪ್ಪೆ ಅನ್ನು ಬಾನ್ ಬೆಟ್ರೀಬ್ಸ್ವರ್ಕೆಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ. ಹ್ಯಾಮಲಿನ್ ನಲ್ಲಿ). ಕ್ರಾಫ್ಟ್ವ್ಯಾಗನ್ಬೆಟ್ರೀಬ್ಸ್ವರ್ಕೆಯೊಂದಿಗಿನ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾನೋವರ್, ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್, ಬ್ರೆಮೆನ್, ಬ್ರನ್ಸ್ವಿಕ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಸೆಲ್ ಸೇರಿವೆ. ಜಿ. ಡಿ. ಆರ್. ನಲ್ಲಿನ ಡಾಯ್ಚ ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ವ್ಯಾಗನ್ ಬೆಟ್ರೀಬ್ಸ್ವರ್ಕೆ (ಕೆಬಿಡಬ್ಲ್ಯೂ) ಸಹ ಇದ್ದವು, ಅವು ಎಲ್ಲಾ ರೈಲ್ವೆ ಕಾಮಗಾರಿಗಳ ವಾಹನಗಳ ಸೇವೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದ್ದವು. ಇವು ರೈಲು ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಪೂರಕವಾದ ಕೆಲವು ಬಸ್ಸುಗಳು ಮತ್ತು ಲಾರಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಅವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಆಂತರಿಕ ದೋಷ ನಿವಾರಣೆ, ವಿತರಣೆ, ಪೂರೈಕೆ ಅಥವಾ ವಿಶೇಷ ಕೆಲಸದ ವಾಹನಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಡಾಯ್ಚ ಬಾನ್ 1993ರಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಉಳಿದ ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ಡಿಬಿ-ಫುಹರ್ ಪಾರ್ಕ್ ಸರ್ವಿಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಹೊಸ ವ್ಯಾಪಾರ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಡಿಪೋಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಆಸ್ಬೆಸೆರಂಗ್ಸ್ವರ್ಕ್ ಬಾನ್ ಬೆಟ್ರೀಬ್ಸ್ವರ್ಕ್ (ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು) ಮೋಟಿವ್ ಪವರ್ ಡಿಪೋ ರೌಂಡ್ಹೌಸ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಸಾಹಿತ್ಯ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಮಾಡೆಲ್ಬಹ್ನ್ಷೌ ಝಿಗ್ಟ್ ಯು. ಎ. ದಾಸ್ ಬಾನ್ ಬೆಟ್ರೀಬ್ಸ್ವರ್ಕ್ ಒಟ್ಟ್ಬರ್ಗೆನ್ 1975-ಇನ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಮ್ಸ್ಕ್ವಾಲಿಟಾಟ್ ಇಮ್ ಮಾಸ್ಸ್ಟಾಬ್ 1:87 ಜರ್ಮನಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಡಿಪೋಗಳು ಸಿಎಸ್ಃ ವಿಟೋಪ್ನಾ ಪಿಎಲ್ಃ ಪ್ಯಾರೋವೋಜೌನಿಯಾ ಎಸ್ವಿಃ ಲೋಕ್ಸ್ಟಾಲ್