Rio Grande class K-28
ಡೆನ್ವರ್ ಮತ್ತು ರಿಯೋ ಗ್ರಾಂಡೆ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಕೆ-28 ಎಂಬುದು ಡೆನ್ವರ್ ಮತ್ತು ರಿಯೋ ಗ್ರಾಂಡೆ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಾಗಿ ಅಮೆರಿಕನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕಂಪನಿಯ (ಎಎಲ್ಸಿಒ) ಷೆನೆಕ್ಟಾಡಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವರ್ಕ್ಸ್ 1923ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಹತ್ತು ಗೇಜ್ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ "ಮಿಕಾಡೋ" ರೀತಿಯ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಒಂದು ವರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಅವು 1903 ರಿಂದ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಆದೇಶಿಸಿದ ಮೊದಲ ಹೊಸ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾಗಿವೆ. ಅವು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಇ-4-148-ಎಸ್ ವರ್ಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು, ಆದರೆ 1924 ರಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಡೆನ್ವರ್ ಮತ್ತು ರಿಯೋ ಗ್ರಾಂಡೆ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಆಗಿ ಮರುಸಂಘಟಿಸಿದಾಗ ಕೆ-28 ಅನ್ನು ಮರು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಚಾಸಿಸ್ ಹೊರಗಿನ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಎರಡು ಮುಖ್ಯ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳು ಮತ್ತು ಉಗಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ನಡುವೆ ಡ್ರೈವ್ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಗೇರ್ (ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಗಳು, ಕೌಂಟರ್ವೆಯಿಟ್ಗಳು, ರಾಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕವಾಟದ ಗೇರ್) ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಸಾಮಾನ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹಿಂದಿನ ವರ್ಗದ ಕೆ-27 ಮತ್ತು ನಂತರದ ವರ್ಗದ ಕೆ-36 ಮತ್ತು ಕೆ-37 ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಡಿ & ಆರ್ಜಿಡಬ್ಲ್ಯೂನ ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮೇಲೆ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಅವರಿಗೆ ವಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಅಲಾಮೋಸಾದಿಂದ ಡುರಾಂಗೋಗೆ ಸ್ಯಾನ್ ಜುವಾನ್, ಸಲೀಡಾದಿಂದ ಗುನ್ನಿಸನ್ಗೆ ಶವಾನೊ ಮತ್ತು ಡುರಾಂಗೊದಿಂದ ಸಿಲ್ವರ್ಟನ್ಗೆ ದಿ ಸಿಲ್ವರ್ಟನ್. ಕೆ-28ಗಳು ಆಂಟೋನಿಟೊದಿಂದ ಸಾಂಟಾ ಫೆವರೆಗೆ ಚಿಲಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ 1941ರಲ್ಲಿ ಆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚುವವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ವೈಟ್ ಪಾಸ್ ಮತ್ತು ಯುಕಾನ್ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಈ ವರ್ಗದ ಏಳು ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ಸೈನ್ಯವು ಅಲಾಸ್ಕಾದ ವೈಟ್ ಪಾಸ್ ಮತ್ತು ಯುಕಾನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಯುಎಸ್ಎ 250 ರಿಂದ ಯುಎಸ್ಎ 256 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆದರೆ ಕಟುವಾದ ಯುಕಾನ್ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಅವರು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲಿಲ್ಲ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಚಾಲನಾ ಚಕ್ರದ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳ ಮೇಲಿನ ಅಸಾಮಾನ್ಯ, ವಿಸ್ತೃತ ಕೌಂಟರ್ವೆಯಿಟ್ಗಳು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಸೈಡ್ ಐಸ್ನ ಮೇಲೆ ಸವಾರಿ ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹಳಿಗಳಿಂದ ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತುತ್ತವೆ. ಎಲ್ಲಾ ಏಳು ಮಂದಿಯನ್ನು 1944 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು (ಮಿಲಿಟರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಮುಕ್ತಾಯ ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ WP & Y ಮರಳುವುದರೊಂದಿಗೆ) ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪಿಂಗ್ಗಾಗಿ 1946 ರಲ್ಲಿ ಸಿಯಾಟಲ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ಡಿ & ಆರ್ಜಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ಬಳಿ ಉಳಿದಿರುವ 473,476 ಮತ್ತು 478 ಸಂಖ್ಯೆಗಳ ಮೂರು ಲೋಕೋಗಳನ್ನು 1950ರ ದಶಕದಿಂದಲೂ ಡುರಾಂಗೋ-ಸಿಲ್ವರ್ಟನ್ ಪ್ರವಾಸಿ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಡುರಾಂಗೋ ಮತ್ತು ಸಿಲ್ವರ್ಟನ್ 1981ರಲ್ಲಿ ಸಿಲ್ವರ್ಟನ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ಇವುಗಳನ್ನು ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆದಿದ್ದವು. ಅವುಗಳ ಸಣ್ಣ ಗಾತ್ರದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಡುರಾಂಗೋ ಮತ್ತು ಸಿಲ್ವರ್ಟನ್ ಸಣ್ಣ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಬಳಸುತ್ತಾರೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಮೊದಲ ಅಥವಾ ಕೊನೆಯ, ಮತ್ತು ಸಹಾಯಕ ಸೇವೆ ಅಥವಾ ವಿಭಾಗ ರೈಲುಗಳಿಗೂ ಸಹ. ಕೆ-36 ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿ, ಸ್ವಲ್ಪ ಹಳೆಯದಾಗಿ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿದ್ದರೂ, ಎಂಜಿನ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಒಲವು ತೋರುತ್ತಾರೆ ಏಕೆಂದರೆ ಬಳಸಿದ ಎಎಲ್ಸಿಒ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸಮತೋಲನ ಮತ್ತು ಸರ್ವಿಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಕಷ್ಟಪಟ್ಟು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ ಫೈರಿಂಗ್ ಮಾಡುವುದು ಟ್ರಿಕಿ ಆಗಿರಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ನಿಂದಾಗಿ ಕ್ಲ್ಯಾಮ್ಶೆಲ್-ಶೈಲಿಯ ಫೈರ್ಡೂರ್ಗಳು ಬಾಯ್ಲರ್ನ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಎಳೆಯುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ನಲ್ಲಿನ ಯಾವುದೇ ಫ್ಲೂಗಳು ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಕೆ-36 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗಿಂತ ಬೆಂಕಿಯ ಮೇಲೆ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ನಷ್ಟವಾಗುವುದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟ. ಎಂಜಿನ್ ಕಷ್ಟಪಟ್ಟು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ ದೊಡ್ಡ "ಹೀಲ್" ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಫ್ಲೂ ಶೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನೊಂದಿಗೆ, ಮತ್ತು ಕ್ರಮೇಣ ಬೆಂಕಿಯ ಹಾಸಿಗೆಯನ್ನು ಬಾಗಿಲಿನ ಹಾಳೆಯ ಕಡೆಗೆ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಫೈರ್ಟೂರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಇಳಿಜಾರು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಕರಡನ್ನು ತೆಳುವಾದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ಬೆಂಕಿಯ ಹಾಸಿಗೆಯ ಮೂಲಕ ಫ್ಲೂ ಶೀಟ್ ಕಡೆಗೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಗ್ರೇಟುಗಳು ಮತ್ತು ಕಮಾನು ಇಟ್ಟಿಗೆಯ ನಡುವಿನ ಕರಡಿನ ಕೊರತೆಯಿಂದ ಅಡ್ಡಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಇದನ್ನು ಕಲಿಯಲು ಕಷ್ಟಪಡುತ್ತಾರೆ ಏಕೆಂದರೆ ಕೆ-28 ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ತರಬೇತಿ ಸಮಯಗಳು ಲಭ್ಯವಿವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ದೊಡ್ಡ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಹೊಂದಿರುವ ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ತಂತ್ರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಕ್ಷಮಿಸುವ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕೆ-36 ಕೆಲಸದ ಕುದುರೆಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ. ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮಾದರಿ ರೈಲ್ರೋಡರ್ಗಳಿಗೆ ಜನಪ್ರಿಯ ವಿಷಯಗಳಾಗಿವೆ ಮತ್ತು 1950ರ ದಶಕದಿಂದಲೂ ಹಲವಾರು ತಯಾರಕರು ಎಚ್ಓಎನ್3 ಮತ್ತು ಆನ್3 ಮಾಪಕಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಜೂನ್ 2022 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, 473 ಮತ್ತು 476 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಸಕ್ರಿಯ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಇವೆರಡನ್ನೂ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಸುಡುವಿಕೆಯಿಂದ ತೈಲ ಸುಡುವಿಕೆಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ 478 ಅನ್ನು ಈ ಹಿಂದೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ 476 ಅನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಡಿ & ಎಸ್ಎನ್ಜಿ ರೌಂಡ್ಹೌಸ್ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕೂಲಂಕಷ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ. ಹವಾಯಿಯಲ್ಲಿನ ಓಹು ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕಂಪನಿ ಕೆ-28 ನಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದೇ ವಿನ್ಯಾಸದ ನಾಲ್ಕು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 1925 ಮತ್ತು 1926 ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಇವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಆಗಿದ್ದವು ಆದರೆ ತೈಲ-ಉರಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳೊಂದಿಗೆ (ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಬಂಕರ್, ಸ್ಮೋಕ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮುಂಭಾಗ, ಏರ್ ಸಂಕೋಚಕ ಸ್ಥಳ, ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ ಇತ್ಯಾದಿಗಳ ಬದಲಿಗೆ ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ಟೆಂಡರ್) ರೋಸ್ಟರ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 3 ಅಡಿ ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು K-28 ALCO ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 2-8-2 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 1923 ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು.