Kenn Reef
ಕೆನ್ ರೀಫ್ ಎಂಬುದು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿರುವ ಹವಳದ ಹವಳದ ಹವಳ ದ್ವೀಪವಾಗಿದೆ. ಇದು ಸುಮಾರು 15 ರಿಂದ 8 ಕಿ. ಮೀ. ಗಳಷ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಎದುರಾಗಿರುವ "ಎಲ್" ಅಥವಾ ಬೂಟ್ನಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಬಂಡೆಯು ಸುಮಾರು 40 ಚದರ ಕಿ. ಮೀ. ವಿಸ್ತೀರ್ಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಬಂಡೆಯ ಆಗ್ನೇಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಬ್ಸರ್ವೇಟರಿ ಕೇ ಎಂಬ ಒಂದು ದ್ವೀಪವಿದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಮಟ್ಟದಿಂದ ಸುಮಾರು 2 ಮೀ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ ಇದು ಕೋರಲ್ ಸಮುದ್ರ ದ್ವೀಪಗಳ ಭಾಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಗ್ಲ್ಯಾಡ್ಸ್ಟೋನ್ನಿಂದ 280 ಎನ್ಎಂ ಈಶಾನ್ಯದಲ್ಲಿದೆ, ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್. ಕೆನ್ ರೀಫ್ ಕೆನ್ ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಮುಳುಗಿದ ಭೂಖಂಡದ ಬ್ಲಾಕ್ನ ಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. ಈ ಬ್ಲಾಕ್ ಸುಮಾರು 64 ರಿಂದ 52 ದಶಲಕ್ಷ ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಿಂದ ಹೊರಬಂದಿತು. ಈ ಹವಳದ ದಿಬ್ಬವು ಜ್ವಾಲಾಮುಖಿಯ ಮೂಲವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ. ಬಂಡೆಯನ್ನು ಶ್ರೀ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಕೆನ್, ಹಡಗಿನ ಮಾಸ್ಟರ್ ವಿಲಿಯಂ ಶ್ಯಾಂಡ್ ಅವರು ಸಿಡ್ನಿಯಿಂದ ಬಟಾವಿಯಾಗೆ ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ ಕಂಡುಹಿಡಿದರು, ಜನರಲ್ ಕೆನ್ ರೀಫ್ ಕೋರಲ್ ಸಮುದ್ರದ ಆಗ್ನೇಯ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಬಂಡೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ರೆಕ್ ರೀಫ್ಸ್ನ ಬರ್ಡ್ ಐಲೆಟ್ ಭಾಗದಿಂದ ಸುಮಾರು 100 ಕಿ. ಮೀ. ಈಶಾನ್ಯದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ರೀಫ್ಗಳಿಂದ 140 ಕಿ. ಮೀ. ಆಗ್ನೇಯದಲ್ಲಿದೆ; ನ್ಯೂ ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯಾದ ಬೆಲೋನಾ ರೀಫ್ಗಳು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಇನ್ನೂ 277 ಕಿ. ಮೀ. ದೂರದಲ್ಲಿವೆ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗವು ನೈಋತ್ಯಕ್ಕೆ 500 ಕಿ. ಮೀ. ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. ಕೆನ್ ರೀಫ್ ಕೆನ್ ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಮುಳುಗಿದ ಭೂಖಂಡದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಕೆನ್ ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿಯು ಈಶಾನ್ಯ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಪ್ರಮುಖ, ಸ್ನಾನಮಾಪಕ ತೊಟ್ಟಿಗಳು ಮತ್ತು ಅಂಚಿನ ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿಗಳ ಸರಣಿಯಿಂದ ಕೂಡಿದ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು 1000 ಮೀಟರ್ ನಿಂದ 3000 ಮೀಟರ್ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ನೀರಿನಿಂದ ಮುಳುಗಿದೆ. ಕೆನ್ ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿಯು ಸುಮಾರು 100,000 ಚದರ ಕಿ. ಮೀ. ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಟ್ಯಾಸ್ಮೆನಿಯನ್ ಭೂಪ್ರದೇಶಕ್ಕಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ವಿವಿಧ ದ್ವೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಬಂಡೆಗಳು, ಅವುಗಳ ಮೂಲವು ಟಾಸ್ಮಂಟಿಡ್ ಸೀಮೌಂಟ್ ಚೈನ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಕೆನ್ ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿಯ ಪಶ್ಚಿಮ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಕೆನ್ ರೀಫ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಟೊ ದ್ವೀಪವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಕೆನ್ ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿಯು ಭೂಖಂಡದ ಹೊರಪದರದ ಸ್ಲಿವರ್ ಆಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು 95 ಮತ್ತು 52 ದಶಲಕ್ಷ ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಸಂಭವಿಸಿದ ಬಿರುಕು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರ ತಳದ ಹರಡುವಿಕೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಪೂರ್ವ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಸ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಕೋರಲ್ ಸೀ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ ಕೆನ್ ರೀಫ್ ಪ್ರದೇಶಗಳು ನಾಲ್ಕು ಮುಖ್ಯ ದಿಬ್ಬಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ, ಇದು ಸುಮಾರು 40 ಚದರ ಕಿ. ಮೀ. ವಿಸ್ತೀರ್ಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 15 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಹಿಂದುಳಿದ ಎಲ್-ಆಕಾರದ ರಚನೆಯಂತೆ (ಅಥವಾ ಬೂಟ್) ಕಾಣುತ್ತದೆ, ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ 8 ಕಿ. ಮೀ. ಅಗಲವಿದೆ. ಮೂರು ದಕ್ಷಿಣದ ಬಂಡೆಗಳು (ಕಾಲ್ಬೆರಳು, ಕಾಲು ಮತ್ತು ಪಾದದ ಮತ್ತು ಪಾದದ) ಒಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಶೆಲ್ಫ್ನ ಮೇಲೆ ಇದ್ದು, ಅದರಿಂದ ಉತ್ತರದ (ಕಾಲು) ಬಂಡೆಯನ್ನು ಆಳವಾದ ಕಾಲುವೆಯಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸರಪಳಿಯ (ಕಾಲ್ಬೆರಳು) ಅತ್ಯಂತ ಚಿಕ್ಕ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಪಶ್ಚಿಮದ ಘಟಕವು, ಅದರ ಈಶಾನ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ 1.8 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದ ಎದ್ದುಕಾಣುವ ಬಂಡೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ದೂರದಿಂದ ಭಗ್ನಾವಶೇಷದ ಭಾಗವಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಬಂಡೆಯ ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು. ಬಂಡೆಯ ಎಸ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಉದ್ದವಾದ ಲೈನರ್ನ ತೆರೆದ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವಿದೆ. ಪಾದದ ಅಥವಾ ಆಗ್ನೇಯ ಬಂಡೆಯು ಅತಿದೊಡ್ಡ ಬಂಡೆಯಾಗಿದ್ದು, ಬಂಡೆಯ ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಮರಳಿನ ಬಂಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವ ಏಕೈಕ ಭೂಮಿಯೆಂದರೆ ಸಣ್ಣ ಅಬ್ಸರ್ವೇಟರಿ ಕೇ, ಇದು ಸುಮಾರು l00 ಮೀ/50 ಮೀ ಮತ್ತು 2 ಮೀ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಸ್ಯವರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಬಂಡೆಯ ಸಂಕೀರ್ಣದ ಪಾದದ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗವು ಕೊಲ್ಲಿಯನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ, ಎಲ್ಲಾ ಬಂಡೆಗಳು ಅರ್ಧ-ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದಲ್ಲಿ ಒಣಗುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯ ಬಂಡೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಅವುಗಳೆಲ್ಲದರ ಮೇಲೆ ಸಮುದ್ರವು ಒಡೆಯುತ್ತದೆ. ಉತ್ತರದ (ಅಥವಾ ಕಾಲು) ಬಂಡೆಯು ಆಳವಿಲ್ಲದ ಸರೋವರವನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿದೆ, ಇದು ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯ ಬಳಿ ಅದರ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಕೆನ್ 'ಸ್ ರೀಫ್ಅನ್ನು 1824ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 3ರಂದು ಹಡಗಿನ ಮಾಸ್ಟರ್ ವಿಲಿಯಂ ಶ್ಯಾಂಡ್, ಸಿಡ್ನಿಯಿಂದ ಬಟಾವಿಯಾಗೆ (ಆಧುನಿಕ ಜಕಾರ್ತಾ) ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಕೆನ್ ಕಂಡುಹಿಡಿದನು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು "ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಉತ್ತರದ 1/2 ಮೈಲಿಗಳಿಂದ ಹತ್ತು ಮೈಲಿಗಳವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ, ಮತ್ತು ಮರಳು ಮತ್ತು ಬಂಡೆಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು, ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿ, ನೀರಿನಿಂದ ಆರು ಅಥವಾ ಎಂಟು ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿವೆಃ ಇದು ಆರು ಮೈಲಿ ಅಗಲವಾಗಿದೆ; ಅಂಚಿನ ಮಧ್ಯಭಾಗವು (? ಉತ್ತರ) ಅಕ್ಷಾಂಶದಲ್ಲಿ 21 ಡಿಗ್ರಿ 9 ನಿಮಿಷಗಳು, ಮತ್ತು ರೇಖಾಂಶ 155 ಡಿಗ್ರಿ 49 ನಿಮಿಷಗಳು (ಕಾಲಮಾಪಕ ಮತ್ತು ಲೂನಾರ್ಗಳಿಂದ): ಇದು ರೆಕ್ ರೀಫ್ನ ಬರ್ಡ್ ಐಲೆಟ್ನಿಂದ ಆರು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ದಕ್ಷಿಣ 67 ಡಿಗ್ರಿ ಪಶ್ಚಿಮವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ "ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಲಿಯಂ ಶ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು 1818 ರಲ್ಲಿ ಯು. ಕೆ. ಯ ಸುಂದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹಡಗಿನೊಂದಿಗೆ ಲುಮ್ಸ್ಡನ್ & ಕಂ ಒಡೆತನದ ಹೊಸ ವೇಗದ ನೌಕಾಯಾನ ಹಡಗು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಹಡಗು ಕಿರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಸಿಂಗಲ್ ಡೆಕ್ ಹಡಗು; 1822ರಲ್ಲಿ ತಾಮ್ರದ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು 294 ಟನ್ಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು 15 ಅಡಿಗಳ ಭಾರದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಈಗಾಗಲೇ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಿಂದ ಹೋಬರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸಿಡ್ನಿಗೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಹಲವಾರು ಪ್ರಯಾಣಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತ್ತು (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸೀಡರ್, ತೈಲ ಮತ್ತು ಇತರ ವಸ್ತುಗಳ ಸರಕುಗಳೊಂದಿಗೆ, ಹಿಂದಿರುಗುವ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಲೋನಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು) ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರೇಜ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ಸ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಕೆನ್, ಹಡಗಿನ ಮಾಸ್ಟರ್ ವಿಲಿಯಂ ಶ್ಯಾಂಡ್ ಇಬ್ಬರೂ 1829ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 7ರಂದು ಅಥವಾ ಸುಮಾರು ವ್ಯಾನ್ ಡೀಮೆನ್ಸ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಲಾನ್ಸೆಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ಇದು 1828ರ ಮಾರ್ಚ್ 18ರಂದು ಅಲ್ಲಿ ಧ್ವಂಸಗೊಂಡ "ಬೋನಾ ವಿಸ್ಟಾ" ಆಗಿರಬಹುದು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್. ರಾಬರ್ಟ್ ಟೌನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು "ಏಷ್ಯಾ" ದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಡುವ ಮೊದಲು ಬಂಡೆಯ ಮೇಲೆ ಹಲವಾರು ವಾರಗಳ ಕಾಲ ಕಳೆದರು. ಜೆನ್ನಿ ಲಿಂಡ್ ಜೆನ್ನಿ ಲಿಂಡ್ 21 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1850 ರಂದು ಜೋಸೆಫ್ ಟೇಲರ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ನಿಂದ ಸಿಂಗಪುರಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಮೆಕೆಯ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ 280 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಕೆನ್ ರೀಫ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆದರು. ಕಾರ್ವೆಲ್ ಮರದ ಬಾರ್ಕ್ಯೂ ರೀಫ್ನ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅವಳು ಅಗಲವಾದ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಮಲಗಿದ್ದಳು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರಗಳು ಅವಳ ಮೇಲೆ ಬೀಸುತ್ತಿದ್ದವು. 28 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಒಂದು ಸಣ್ಣ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಇಳಿದರು ಮತ್ತು ಭಗ್ನಾವಶೇಷದಿಂದ ದೋಣಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಆಹಾರದ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಪೂರೈಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೊರಹೋಗಿ. ಯಾವುದೇ ಜೀವಹಾನಿಯಾಗಿಲ್ಲ. ಜೆನ್ನಿ ಲಿಂಡ್ 484 ಅಥವಾ 475 ರ ಮರದ ಬಾರ್ಕ್ ಹಡಗು ಆಗಿತ್ತು. ಕ್ಯೂಬೆಕ್ ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಟನ್ ಅನ್ನು ಗುರುವಾರ, ಜುಲೈ 15,1847 ರಂದು ಟಿ. ಸಿ. ಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಲೀ, ಎಸ್ಕ್., ಸೇಂಟ್ ರೋಚ್ನಲ್ಲಿರುವ ತನ್ನ ಹಡಗಿನ ಅಂಗಳದಿಂದ ಮತ್ತು ಪ್ಲೈಮೌತ್ನಲ್ಲಿ (ನೋಂದಾಯಿತ ಸಂಖ್ಯೆಃ 15/1848) ಬ್ರೆಂಟ್ & ಕಂ ಮಾಲೀಕ ಜೆನ್ನಿ ಲಿಂಡ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನೋಂದಾಯಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದ, ಮಂಗಳವಾರ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 3ರಂದು ಸಿಂಗಪುರದಿಂದ ಲಂಡನ್ ಅಥವಾ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ಗೆ ತೆರಳಲು ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡಿಸಿಕೊಂಡು ಸಿಂಗಪುರಕ್ಕೆ ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ನಿಂದ ಹೊರಟನು. ಹಡಗಿನ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಟೇಲರ್, ಮಿಸ್ಟರ್ ಮಾಸ್ಟರ್ಸ್, ಚೀಫ್ ಮೇಟ್, ಮಿಸ್ಟರ್ ಹರ್ಪುರ್, ಸೆಕೆಂಡ್ ಮೇಟ್ ಮತ್ತು ಹದಿನಾರು ನಾವಿಕರು ಮತ್ತು ಅಪ್ರೆಂಟಿಸ್ಗಳಿದ್ದರು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಶ್ರೀ ಬೀಲ್, ಶ್ರೀ ನೋಬಲ್, ಶ್ರೀ ಅಕರ್ಮನ್, ಶ್ರೀಮತಿ ಹರ್ಪುರ್, ಮತ್ತು ಶ್ರೀ ಮತ್ತು ಶ್ರೀಮತಿ ಸೊಮರ್ಸೆಟ್ ಮತ್ತು ಮೂವರು ಮಕ್ಕಳು. ಮಿಸ್ಟರ್ ಬೀಲ್, ಮಿಸ್ಟರ್ ನೋಬಲ್ ಮತ್ತು ಶ್ರೀಮತಿ ಹರ್ಪುರ್ ಲಂಡನ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಾಗಿದ್ದರು; ಇತರರು ಸಿಂಗಪುರಕ್ಕೆ ತಮ್ಮ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 21 ರವರೆಗೆ ಹವಾಮಾನವು ಬಹಳ ಬದಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಸೂರ್ಯನು ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದ್ದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಈ ಹಿಂದೆ ಎರಡು ದಿನಗಳವರೆಗೆ ಯಾವುದೇ ವೀಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿಲ್ಲ. ಮುಖ್ಯ ಸಂಗಾತಿಯು 21 ನೇ ತಾರೀಖಿನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ನಾಲ್ಕು ಗಂಟೆಗೆ ಗಡಿಯಾರದ ಉಸ್ತುವಾರಿಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡನು ಮತ್ತು ಎರಡು ದಿನಗಳಿಂದ ಸೂರ್ಯನನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳದ ಕಾರಣ ಮುನ್ಸೂಚನೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ನೋಟವನ್ನು ಇಡಲು ಆದೇಶಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವನು ಹಡಗಿನ ಎನ್ ಅನ್ನು ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಮೂಲಕ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಚುಕ್ಕಾಣಿಯಲ್ಲಿರುವ ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದನು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯು ಎಸ್ ಮೂಲಕ ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಆಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಹಡಗು ನೀರಿನ ಮೂಲಕ ಒಂಬತ್ತು ಗಂಟುಗಳನ್ನು ಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು. ತಕ್ಷಣವೇ ಗಡಿಯಾರದ ಅಧಿಕಾರಿಯು ಮುಂದೆ ಯಾವುದೋ ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣವನ್ನು ನೋಡಿದನು, ಮತ್ತು ಅದು ಏನು ಎಂದು ನೋಡುತ್ತಿರುವ ವ್ಯಕ್ತಿಯನ್ನು ಕೇಳಿದನು, ಮತ್ತು ಅದು ಮೇಲೆ ತೂಗಾಡುತ್ತಿರುವ ಭಾರೀ ಕಪ್ಪು ಮೋಡದ ಪ್ರತಿಬಿಂಬ ಎಂದು ಅವನು ಉತ್ತರಿಸಿದನು. ಗ್ಯಾಂಗ್ವೇಯ ಮೇಲೆ ಒಂದು ತ್ವರಿತ ನೋಟವು 'ಸಂಗಾತಿಯನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ತೋರಿಸಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣವೇ ಶಿರಸ್ತ್ರಾಣವನ್ನು ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿ ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿ, ಎಲ್ಲಾ ಕೈಗಳನ್ನು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಡಗು ಗಾಳಿಗೆ ತತ್ತರಿಸಿತು, ಆದರೆ ಕಟ್ಟುಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸುವ ಮೊದಲು, ಅವಳು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಹೊಡೆದಳು, ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣವೇ ಬಂಡೆಯ ಮೇಲೆ ಅಗಲವಾಗಿ ಮಲಗಿದಳು, ಸಮುದ್ರವು ಅವಳ ಮೇಲೆ ಬಿರುಕು ಬಿಟ್ಟಿತು. ಮಾಸ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಹಡಗು ಬಂಡೆಯ ಮೇಲೆ ಭಾರೀ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತಲೇ ಇತ್ತು, ಮತ್ತು ಅವಳು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ವಿಭಜನೆಯಾಗಬೇಕೆಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು. ಪಿನೇಸ್ ಅನ್ನು ಉಡಾಯಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇದು ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ನಾಯಕನ ಕಾಲಿಗೆ ಗಾಯವಾಯಿತು. ಬಹಳ ಕಷ್ಟದ ನಂತರ ಮೋಜಿನ ದೋಣಿಯನ್ನು ಉಡಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅವಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಕೈಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲಾಯಿತು, ಅವಳನ್ನು ಬಂಡೆಯೊಳಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಬಂಡೆಯೊಂದಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ಭದ್ರಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಸುರಕ್ಷತಾ ದೋಣಿಯನ್ನು ಉಡಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಹಡಗು ತನ್ನ ಕಿರಣದ ತುದಿಯಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಡೇವಿಟ್ಗಳಿಗೆ ಹಾರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಉಡಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಎಂಬುದನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ತೊಂದರೆ ಅರ್ಥವಾಗುತ್ತದೆ. ಎರಡನೇ ದೋಣಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಮಹಿಳೆಯರು ಮತ್ತು ಮಕ್ಕಳನ್ನು ಮೊದಲು ಆಕೆಯ ಮೋಜಿನ ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು, ಇದು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಡಿಪೋ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ ಮೂರು ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಕೈಗಳನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಯಿತು, ಕೆಲವು ನಾವಿಕರು ಅವಳು ಓವರ್ಲೋಡ್ ಆಗುತ್ತಿರುವಾಗ ಮೋಜಿನ ದೋಣಿಯಿಂದ ಹಾರಿ ಅವಳನ್ನು ಹಿಡಿದುಕೊಂಡರು; ನೀರು ಬಂಡೆಯ ಬಳಿ ತೂಗಾಡುತ್ತಿತ್ತು. ಎಲ್ಲರೂ ಹಡಗಿನಿಂದ ಹೊರಬಂದಾಗ, ಜನರನ್ನು ಎರಡು ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸುಮಾರು ಅರ್ಧ ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿದ್ದ ಭಾಗಶಃ ಮರಳಿನಿಂದ ಆವೃತವಾದ ಹವಳದ ದಡವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರೆಲ್ಲರೂ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಈ ಸ್ಥಳವನ್ನು ತಲುಪಿದರು. ಅವರು ಇಳಿದ ದ್ವೀಪವು ಸುಮಾರು 150 ಗಜ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 40 ಗಜ ಅಗಲವಿತ್ತು. ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಭಗ್ನಾವಶೇಷದಿಂದ ಕೆಲವು ಸಾಮಗ್ರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು ನಾಲ್ಕು ಗ್ಯಾಲನ್ ನೀರನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಗೂ ಸುಮಾರು ಅರ್ಧ ಗಿಲ್ ನೀರನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಮರುದಿನ ಕೆಲವು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು, ಇನ್ನೂ ಕೆಲವು ಪದಾರ್ಥಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ನಿಂಬೆ ರಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಣ್ಣ ಕೆಗ್ ಅನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ತನ್ನ ಕೆಲವು ಚಾರ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ನಾಟಿಕಲ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದನು ಮತ್ತು ದೋಣಿ ಅವಶೇಷದಿಂದ ಹೊರಬಂದಾಗ ಅವುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಹೋದನು. ಅಂಚೆಗಾಗಿ ಹುಡುಕಾಟ ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಹಡಗು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಳುಗಿದ್ದು, ವೇಗವಾಗಿ ಮುರಿದುಹೋಗಿದ್ದರಿಂದ ಅದು ಕಂಡುಬರಲಿಲ್ಲ. ಸೋಮವಾರದಂದು ತಾಮ್ರದ ಬಾಯ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸೀಸದ ಕೊಳವೆಗಳು, ಒಂದು ತೊಟ್ಟಿಯೊಂದಿಗೆ, ಕಡಿಮೆ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಭಗ್ನಾವಶೇಷದಿಂದ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ, ರೆವ್ ನ ಶ್ರೀ ಫಿಲಿಪ್ ಬೀಲ್ (ಒಬ್ಬ ಮಗ, ನಾವು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ. ಎಕ್ಸೆಟರ್ನ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಬೀಲ್, ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ರಾಜಾ ಹಡಗಿನ ಶಸ್ತ್ರಚಿಕಿತ್ಸಕ), ಸಮುದ್ರದ ನೀರಿನಿಂದ ತಾಜಾ ನೀರನ್ನು ಬಟ್ಟಿ ಇಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು, ಮತ್ತು ಆ ಸಂಜೆ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಗೂ ಅರ್ಧ ಪಿಂಟ್ ನೀಡಲಾಯಿತು; ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಇಂಧನವನ್ನು ಭಗ್ನಾವಶೇಷದಿಂದ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಯಿತು. ಮರುದಿನ, ಸಮಾಲೋಚನೆಯ ನಂತರ, ಯಾವುದೇ ಬಂದರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ಕೈಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾದ ದೋಣಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರಕಾರ ಮೂರು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು; ಒಂದು ಭಾಗವು ಧ್ವಂಸದಿಂದ ಅಗತ್ಯವಾದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು, ಇನ್ನೊಂದು ಭಾಗವು ಶ್ರೀ ಬೀಲ್ ಅವರಿಗೆ ಅವರ ಜೀವನಾಧಾರಕ್ಕಾಗಿ ನೀರನ್ನು ಬಟ್ಟಿ ಇಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು, ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಭಾಗವು ದೋಣಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು. ಕೆಲವು ಬಡಗಿಗಳ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಅವಶೇಷಗಳಿಂದ ಮತ್ತು ಕಾಲಕಾಲಕ್ಕೆ ಮರಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಮಾಡಲಾದ ನ್ಯಾಯಯುತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಭಗ್ನಾವಶೇಷದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಜನರು ಕೆಲವು ಬಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಅನೇಕ ಅಗತ್ಯ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಉಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು; ದೋಣಿ ನಿರ್ಮಾಪಕರ ಇಲಾಖೆಯು, ದೋಣಿ-ನಿರ್ಮಾಣದ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಕೆಲವು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ, ಹಡಗಿನ ಬಡಗಿಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು; ಮತ್ತು ಶ್ರೀ ಬೀಲ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಸಹಾಯಕರು ಸಮುದ್ರದ ನೀರನ್ನು ಬಟ್ಟಿ ಇಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಜನರ ಜೀವನವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ನಿರಂತರವಾಗಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಅಗೆಯುವ ಮೂಲಕ ತಾಜಾ ನೀರನ್ನು ಹುಡುಕುವ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅಗೆಯುವವರು ಹವಳದ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ ಬಂದರು, ಅದು ಮರಳಿನ ಮೂಲಕ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದ ತಾಜಾ ತೇವಾಂಶವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಅವರಿಗೆ ಸಿಗುತ್ತಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ನೀಡಲಿಲ್ಲ. ಈ ಏಕಾಂತ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಅವರು ತಂಗಿದ್ದಾಗ, ಹಿಂದಿನ ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳ ಕೆಲವು ಅವಶೇಷಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿವೆ. ಬಂಡೆಯ ಮೇಲೆ ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿದ ಸರಪಳಿಯು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ದೋಣಿ ಹಲಗೆಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಇತರ ಮರದ ತುಂಡುಗಳು, ಕೆಲವು ಸಿಂಡರ್ಗಳು, ಒಂದು ದಡದಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿಯಂತೆ ಕಂಡುಬಂದಿವೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 25 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಶ್ರೀ ಬೀಲ್ ಅವರು ಭಗ್ನಾವಶೇಷದಿಂದ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ವಸ್ತುಗಳ ಮೂಲಕ ತಮ್ಮ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿದರು, ಆ ದಿನ ಅವರು ಇಪ್ಪತ್ತೈದು ಗ್ಯಾಲನ್ಗಳಷ್ಟು ಶುದ್ಧ ನೀರನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅಂದಿನಿಂದ ಜನರಿಗೆ ಪೂರೈಕೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಉದಾರವಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪದಾರ್ಥಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಮತ್ತು ಭತ್ಯೆಯನ್ನು ದಿನಕ್ಕೆ ಅರ್ಧ ಪೌಂಡ್ ಹಿಟ್ಟಿಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಉಪ್ಪು ನೀರಿನಿಂದ ಪುಡಿಂಗ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಅವರು ಹೊಂದಿದ್ದ ಚಿಕ್ಕ ಬಿಸ್ಕತ್ತನ್ನು ಸಮುದ್ರದ ದಾಸ್ತಾನುಗಾಗಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಹಾಗೆಯೇ ಇಡಬಹುದಾದ ಎಲ್ಲಾ ನೀರನ್ನು ಸಹ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸುದೀರ್ಘವಾಗಿ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 26ರಂದು, ಅವರ ಎಲ್ಲಾ ಭರವಸೆಗಳು ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದ್ದ ದೋಣಿಯನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅವಳು ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಕುಳಿತಿದ್ದಳು ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಸೋರಿಕೆಯಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಆ ದೋಷವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಅವಳನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಇನ್ನೂ ಎರಡು ದಿನಗಳ ಕಾಲ ನಿರತರಾಗಿದ್ದರು. ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 29 ರಂದು ಸಾಹಸಿಗರು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಇಪ್ಪತ್ತೆರಡು ಜನರು ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಆರು ಮಂದಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ದೋಣಿಯಲ್ಲಿದ್ದರು. ಅವರು ಮೊರೆಟನ್ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ತೆರಳಿದರು, ಮತ್ತು ಕಳೆದ ಶನಿವಾರದವರೆಗೆ ಗಾಳಿಯು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿತ್ತು, ಅದು ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ ಬೀಸಿತು, ಮತ್ತು ಅವರು ವೈಡ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಲಂಗರು ಹಾಕಬೇಕಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಕೆಲವು ಸ್ಥಳೀಯರನ್ನು ಕಂಡರು, ಆದರೆ ಅವರ ವಿಧಾನವನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡದ ಅವರು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. ಗಾಳಿಯು ಮತ್ತೆ ಬದಲಾದಾಗ ಅವರು ಬ್ರಿಸ್ಬೇನ್ಗೆ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಿದರು, ಮತ್ತು ನದಿಯ ಮುಖವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಷ್ಟದ ನಂತರ, ಮಂಗಳವಾರ ರಾತ್ರಿ ಪಟ್ಟಣದ ಕೆಲವು ಮೈಲಿಗಳೊಳಗೆ ತಲುಪುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು ಮತ್ತು ಮರುದಿನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಬ್ರಿಸ್ಬೇನ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು; ಪೆಸಿಫಿಕ್ನ ನಿರ್ಜನ ಹವಳದ ದಡದಲ್ಲಿ ಮೂವತ್ತೇಳು ದಿನಗಳ ಕಾಲ ಕಳೆದ ನಂತರ, ಮಹಿಳೆಯರು ಮತ್ತು ಮಕ್ಕಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಅವರೆಲ್ಲರೂ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಮತ್ತು ಹೃತ್ಪೂರ್ವಕವಾಗಿದ್ದರು. ಈ ಜನರ ಸಂರಕ್ಷಣೆ ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ತಮ್ಮ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅಸಾಧಾರಣ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ; ಆದರೆ ಉಳಿಸಿದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಜೀವದ ಶ್ರೇಯಸ್ಸು ಶ್ರೀ ಬೀಲ್ ಅವರಿಗೆ ಸಲ್ಲುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸಂದೇಹವಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಅವರ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಭರಿಸಲು ವಿಜ್ಞಾನವನ್ನು ತಂದಿರದಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಭರವಸೆ ಇಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ ಅವರಿಗೆ ನೀರನ್ನು ಒದಗಿಸದಿದ್ದರೆ, ಆ ಅಕ್ಷಾಂಶದ ಬಿಸಿಯಾದ ಸೂರ್ಯ ಮತ್ತು ಅವರು ಬೀಡುಬಿಟ್ಟಿದ್ದ ಸುಡುವ ಮರಳು ಅವರೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು. ಸರ್ಕಾರದ ಪರವಾಗಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ವಿಕಮ್, ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದ ನಾವಿಕರಿಗೆ ವಸತಿ ಮತ್ತು ಪಡಿತರವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದರು; ಮಹಿಳೆಯರು ಮತ್ತು ಮಕ್ಕಳನ್ನು ವಲಸಿಗ ಡಿಪೋದ ಮ್ಯಾಟ್ರನ್ನೊಂದಿಗೆ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ನಿವಾಸಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಂತ್ರಸ್ತರಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ನಾವು ನಂಬುತ್ತೇವೆ. ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಹೋಟೆಲ್ನ ಶ್ರೀ ಸ್ಮಿತ್, ಅವರ ಪಡಿತರವನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಪುರುಷರಿಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಿದರು. ಜೆನ್ನಿ ಲಿಂಡ್ ಹೊಡೆದ ಬಂಡೆಯನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಕರಾವಳಿಯ ಚಾರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ (1849 ರ ದಿನಾಂಕ) ಇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಮಗೆ ತಿಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅದರೊಂದಿಗೆ ಹಡಗು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜೆನ್ನಿ ಲಿಂಡ್ನ ಸರಕು ಸ್ವಲ್ಪ ಪ್ರಮಾಣದ ಹಿಟ್ಟು ಮತ್ತು ಗೋಮಾಂಸವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಆಕೆಗೆ ಭಾಗಶಃ ವಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ ". ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ವಿಟ್ಟರಿ 9 ಮಾರ್ಚ್ 1884 ರಂದು ಕೆನ್ ರೀಫ್ನಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋದ ಈ ಹಡಗು 1860 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಕ್ಷಾಮ್ ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಇದನ್ನು 121-ಟನ್, 2 ಮಾಸ್ಟ್ ಸ್ಕೂನರ್ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಜೆ & ಎಸ್ ಡ್ಯೂಡ್ನಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು ಜುಲೈ 1860 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. 1863ರಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತ no.28947, ಮಾಸ್ಟರ್ ಸ್ಮಿತ್, ವಿಟರಿ ಮಾಲೀಕರಾಗಿದ್ದರು. ನೋಂದಾಯಿತ ಡಿ. ಎಚ್. 1876ರಲ್ಲಿ ಮಾಸ್ಟರ್ ಜಾನ್ಸನ್, ಮಾಲೀಕ ವಿಟ್ಟರಿಗೆ. 1877ರಲ್ಲಿ ಮಾಸ್ಟರ್ ಗಿಲ್, ನಂತರದ ಕಾಲದಲ್ಲಿ ವಿಟರಿ ಮಾಲೀಕರಾಗಿದ್ದಾಗ, ಇದು ನೋಕ್ಸ್ & ಪಿ. ಹೆಸ್ಟರ್ ಹೆಸ್ಟರ್ ಅವರ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿತ್ತು, ಇದು 1854ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 21ರಂದು ಕೆನ್ಸ್ ರೀಫ್, ಪೋರ್ಟ್ ಕರ್ಟಿಸ್ ಡಚ್ ಹಡಗಿನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ 250 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ A.Vietor ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇತರ ಡಚ್ ಹಡಗು ಡೊಯೆಲ್ವಿಜ್ಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೆನ್ಸ್ ರೀಫ್ನಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋಯಿತು. ಅವರು ಸಿಡ್ನಿಯಿಂದ ಬಟಾವಿಯಾಗೆ ತೆರಳುತ್ತಿದ್ದರು. ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೊರಬಂದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಗ್ಲ್ಯಾಡ್ಸ್ಟೋನ್ ತಲುಪಿದರು. ಹೆಸ್ಟರ್ 1833 ರಲ್ಲಿ ನೆದರ್ಲೆಂಡ್ಸ್ನ ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿ ಒರಾಂಜೆಬೂಮ್ ವೆರ್ಫ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ 856 ಟನ್ ತೂಕದ ಮರದ ಕೆತ್ತನೆಯ ಹಡಗು ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ ಕರ್ಟಿಸ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ 250 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಕೆನ್ಸ್ ರೀಫ್ನ ಮಾಲೀಕರಾದ ಬೋಯಿಸೆವೈನ್ & ಕಂ ಡೊಯೆಲ್ವಿಜ್ಕ್ ಡೊಯೆಲ್ವಿಜ್ಕ್ 21 ಏಪ್ರಿಲ್ 1854 ರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿ ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಜೆ. ಎಚ್. ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಡಚ್ ಹಡಗು ಜೀಮನ್. ಮತ್ತೊಂದು ಡಚ್ ಹಡಗು ಹೆಸ್ಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೆನ್ಸ್ ರೀಫ್ನಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋಯಿತು. ಅವರು ಸಿಡ್ನಿಯಿಂದ ಬಟಾವಿಯಾಗೆ ತೆರಳುತ್ತಿದ್ದರು. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಓಡಿಹೋದರು ಆದರೆ ಮತ್ತೆಂದೂ ಕಾಣಿಸಲಿಲ್ಲ. ಡೊಯೆಲ್ವಿಜ್ಕ್ ಎಂಬುದು 1850ರಲ್ಲಿ ನೆದರ್ಲೆಂಡ್ಸ್ನ ಕಿಂಡರ್ಡಿಜ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ 725 ಟನ್ ತೂಕದ ಮರದ ಕಾರ್ವೆಲ್ ಬಾರ್ಕ್ಯೂ ಆಗಿದ್ದು, ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿ ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಡೆಲ್ಟಾ 30 ಮೇ 1854 ರಂದು ಕೆನ್ ರೀಫ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು, ಡೆಲ್ಟಾವು 1839 ರಲ್ಲಿ ನೆದರ್ಲೆಂಡ್ಸ್ನ ಡೋರ್ಡ್ರೆಚ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮರದ ಕೆತ್ತನೆಯ 902-ಟನ್ ಹಡಗು. ಆಲಿವರ್ ವ್ಯಾನ್ ನೂರ್ಟ್ 1858ರ ಜನವರಿ 7ರಂದು ಕೆನ್ ರೀಫ್ನಲ್ಲಿ ಧ್ವಂಸಗೊಂಡನು. ಸಿಡ್ನಿಯಿಂದ ಬಟಾವಿಯಾಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದ ಹಡಗು ರಾಡ್ನಿಯ ಧ್ವಂಸವಾದ ಕೆಲವೇ ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಅದೇ ಬಂಡೆಯ ಮೇಲೆ ನೆಲಕ್ಕಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆಲಿವರ್ ವ್ಯಾನ್ ನೂರ್ಟ್ 1851 ರಲ್ಲಿ ನೆದರ್ಲೆಂಡ್ಸ್ನ ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ 607 ಟನ್ಗಳ ಮರದ ಕಾರ್ವೆಲ್ ಬಾರ್ಕ್ಯೂ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು C.Balguerie ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ. ರಾಡ್ನಿ ರಾಡ್ನಿ 7 ಜನವರಿ 1858 ಕೆನ್ ರೀಫ್ ಬಾರ್ಕ್. ಮಾಸ್ಟರ್ ಬಿಸ್ಸೆಟ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಅದೇ ಬಂಡೆಯ ಮೇಲೆ ಆಲಿವರ್ ವ್ಯಾನ್ ನೂರ್ಟ್ ಧ್ವಂಸಗೊಂಡ ಕೆಲವೇ ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೆನ್ ರೀಫ್ನಲ್ಲಿ ಧ್ವಂಸವಾಯಿತು. ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. 1850ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ಸುಂದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ 877 ಟನ್ ತೂಕದ ಮರದ ಕೆತ್ತನೆಯ ಹಡಗು ರಾಡ್ನಿ, ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ ನೋಂದಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಗ್ರೀನ್ & ಕಂಪನಿಯ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿತ್ತು. ರಾಡ್ನಿಯನ್ನು ಈ ಹಿಂದೆ ಅಪರಾಧಿಗಳ ಸಾಗಣೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದರಲ್ಲಿ 312 ಅಪರಾಧಿಗಳನ್ನು ಹಿಡಿದಿಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು * ಕೆನ್ ರೀಫ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆ (1970) ಫಾಥಮ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ನೌಕಾಘಾತಗಳ ಸಂಪುಟ. 1 1622-1850 ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಬೇಟಿಸನ್ ಅವರಿಂದ. ಸಿಡ್ನಿ. ರೀಡ್, 1972 910.4530994 BAT ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ನೌಕಾಘಾತಗಳ ಸಂಪುಟ. 2 1851-1871 ಬೈ ಲೋನಿ, ಜೆ. ಕೆ. (ಜ್ಯಾಕ್ ಕೆನ್ನೆತ್), 1925-1995. ಸಿಡ್ನಿ. ರೀಡ್, 1980 910.4530994 ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ನೌಕಾಘಾತಗಳ ಸಂಪುಟ. 3 1871-1900 ಬೈ ಲೋನಿ, ಜೆ. ಕೆ. (ಜ್ಯಾಕ್ ಕೆನ್ನೆತ್), 1925-1995. ಗೀಲಾಂಗ್ ವಿಕ್ಃ ಲಿಸ್ಟ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್, 1982 910.4530994 ಎಲ್ಓಎನ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ನೌಕಾಘಾತಗಳ ಸಂಪುಟ. 4 1901-1986 ಬೈ ಲೋನಿ, ಜೆ. ಕೆ. (ಜ್ಯಾಕ್ ಕೆನ್ನೆತ್), 1925-1995. ಪೋರ್ಟರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ವಿಕ್. ಮೆರೈನ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ಪಬ್ಲಿಕೇಷನ್ಸ್, 1987 910.4530994 ಎಲ್ಓಎನ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ನೌಕಾಘಾತಗಳ ಸಂಪುಟ. 5 ಅಪ್ಡೇಟ್ 1986 ಬೈ ಲೋನಿ, ಜೆ. ಕೆ. (ಜ್ಯಾಕ್ ಕೆನ್ನೆತ್), 1925-1995. ಪೋರ್ಟರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ವಿಕ್. ಮೆರೈನ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ಪಬ್ಲಿಕೇಷನ್ಸ್, 1991 910.4530994 ಎಲ್ಓಎನ್ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ನಾಟಿಕಲ್ ವಿವರಣೆ (ನೌಕಾಯಾನ ನಿರ್ದೇಶನಗಳು) ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ಯಾರಿಯರ್ ರೀಫ್ ಕೋರಲ್ ಸೀ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ರೀಫ್ಸ್ ಆಫ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ