Jinsha II-class LCAC
ಟೈಪ್ 722 II ಕ್ಲಾಸ್ ಎಲ್ಸಿಎಸಿ ನ್ಯಾಟೋ ವರದಿ ಮಾಡುವ ಹೆಸರು ಜಿನ್ಶಾ II ಕ್ಲಾಸ್ ಎಲ್ಸಿಎಸಿ () ಚೀನಾದ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಲಿಬರೇಶನ್ ಆರ್ಮಿ ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಏರ್-ಕುಷನ್ಡ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ (ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್) ಆಗಿದೆ. 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಈ ಯೋಜನೆಗಳು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಾಗ, ತಪ್ಪಾದ ಕಾಗುಣಿತ ಮತ್ತು ಮಾಹಿತಿಯ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಇದನ್ನು ಅನೇಕರು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಆದರೆ ತಪ್ಪಾಗಿ ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯಾದ ಡಾಗು ವರ್ಗ ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತಾರೆ. ಈ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಇತರ ಹೆಸರುಗಳೂ ಇವೆ, ಇವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ಲಿಪ್ಯಂತರಣಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ. ಟೈಪ್ 716 ಎಲ್. ಸಿ. ಎ. ಸಿ. ಟೈಪ್ 722 II ವರ್ಗದ ಎಲ್. ಸಿ. ಎ. ಸಿ. ಯ ಮೂಲವನ್ನು 1960ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಟೈಪ್ 716 ಎಲ್. ಸಿ. ಎ. ಸಿ. ಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಬಹುದು, ಇದರಿಂದ ಟೈಪ್ 722 II ವರ್ಗವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನೇರವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿತು. 1960ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಪೀಪಲ್ಸ್ ಲಿಬರೇಶನ್ ಆರ್ಮಿ ಜನರಲ್ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ 708ನೇ ರಿಸರ್ಚ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಕರಾವಳಿ ದ್ವೀಪಗಳಿಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡುವ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಎಲ್ಸಿಎಸಿಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಕೇಳಿತು, ಆದರೆ ಚೀನಾದಲ್ಲಿನ ರಾಜಕೀಯ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆ, ಅಂದರೆ, ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಕ್ರಾಂತಿಯಿಂದಾಗಿ, ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿದ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1978ರಲ್ಲಿ ಶಾಂಘೈನಲ್ಲಿ ಹುಡಾಂಗ್ ಶಿಪ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ದೋಣಿಯನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಕ್ಕಾಗಿ ದಕ್ಷಿಣ ಚೀನಾ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸುವ ಮೊದಲು, ಡಯಾನ್ಶಾನ್ ಸರೋವರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯೋಗಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ 100 ಕಿ. ಮೀ. ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದ ಟೈಪ್ 716 ಎಲ್ಸಿಎಸಿಗೆ ನ್ಯಾಟೋ ವರದಿ ಮಾಡುವ ಹೆಸರು ಡಾಗು ಎ ವರ್ಗವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗಳುಃ ಉದ್ದಃ 17.94 ಮೀಟರ್ ಅಗಲಃ 8.3 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರಃ 4.55 ಮೀಟರ್ ಸ್ಥಳಾಂತರಃ 18.6 ಟನ್ ವೇಗಃ> 100 ಕಿಮೀ/ಗಂ ಪೂರಕಃ ಕ್ರೌ + 32 ಪಡೆಗಳು (ಒಂದು ಪಲಟೂನ್) ಅಥವಾ 2 ಟನ್ ಸರಕು ಎಂಜಿನ್ಃ 1 ಪಿಸ್ಟನ್ ಚಾಲಿತ ಏರೋ-ಎಂಜಿನ್ ನ್ಯಾಟೋ ವರದಿ ಮಾಡುವ ಹೆಸರು ಡಾಗು ಎ ಅನ್ನು ಇತರ ಚೀನೀ ಎಲ್ಸಿಎಸಿಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲು ತಪ್ಪಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ದತ್ತಾಂಶದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯು ಈ ಹೆಸರು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಟೈಪ್ 716 ವರ್ಗಕ್ಕೆ (ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಆವೃತ್ತಿಯು ನಂತರ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ಟೈಪ್ 716 I ವರ್ಗಕ್ಕೂ ಸಹ) ಎಂದು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು, ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಚೀನಾದ ಅಧಿಕೃತ ಮೂಲಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಹಿತಿ ಲಭ್ಯವಾಯಿತು. ಮಾದರಿ 716 II ಎಲ್ಸಿಎಸಿ ಮಾದರಿ 716 ಎಲ್ಸಿಎಸಿ ಅದರ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ವಿನ್ಯಾಸದ ನ್ಯೂನತೆಯಿಂದಾಗಿ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ನಂತರ ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲಿಲ್ಲಃ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಏರೋ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಬೆಂಕಿಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ. 708 ನೇ ರಿಸರ್ಚ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಮತ್ತು ಹುಡಾಂಗ್ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ 1983 ರಲ್ಲಿ ಅದರ ನವೀಕರಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು, ಇದು ಮೂಲ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 12 ಎಲ್ 413 ಎಫ್ಸಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಇತರ ಸುಧಾರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಡಕ್ಟೆಡ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ನ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಸ್ಕರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸೇರಿವೆ. ಸುಧಾರಣೆಯ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಚೀನೀಯರು ಟೈಪ್ 716 II ಕ್ಲಾಸ್ ಎಲ್ಸಿಎಸಿ ಎಂದು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ, ನ್ಯಾಟೋ ವರದಿ ಮಾಡಿದ ಹೆಸರನ್ನು ಡಾಗು ಬಿ ಕ್ಲಾಸ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಈ ವರ್ಗದಿಂದ ಪಡೆದ ಅನುಭವವನ್ನು ನಂತರದ ಟೈಪ್ 722 II ಕ್ಲಾಸ್ ಎಲ್ಸಿಎಸಿಯಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. ಟೈಪ್ 722 ಎಲ್ಸಿಎಸಿ 1975ರಲ್ಲಿ, ಟೈಪ್ 716 ಎಲ್ಸಿಎಸಿಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿದ ನಂತರ, ಚೀನೀ ನೌಕಾಪಡೆಯು 708ನೇ ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಟೈಪ್ 716ರಿಂದ ಪಡೆದ ಅನುಭವವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಎಲ್ಸಿಎಸಿಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಕೇಳಿಕೊಂಡಿತು. ಟೈಪ್ 716ರಂತೆಯೇ, ಟೈ 722 ಎಲ್. ಸಿ. ಎ. ಸಿ. ಯು ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಅದೇ ರಾಜಕೀಯ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯಿಂದಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿದ ನಂತರ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ವಿಳಂಬವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು, ಮತ್ತು 1979ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಘಟಕವು ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಬಿಲ್ಲು ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ನ್ ಡೋರ್/ರಾಂಪ್ ಎರಡನ್ನೂ ಹೊಂದಿರುವ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 15 ಟನ್ ಸರಕು ಅಥವಾ ಸೈನಿಕರ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. 65 ಟನ್ಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ, ಈ ನೌಕೆಯು ನಾಲ್ಕು 1100 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಏರೋ-ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ಗಂಟೆಗೆ 90 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು. 722ನೇ ವಿಧವು ಜಿಂಗ್ಶಾ I ವರ್ಗದ ಎಲ್ಸಿಎಸಿ ಎಂಬ ನ್ಯಾಟೋ ವರದಿಗಾರಿಕೆಯ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಏಕೈಕ ಮೂಲಮಾದರಿಯು (452) ಇಳಿಯಲು ಬಿಲ್ಲು ಬಾಗಿಲಿನ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಈ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮೊದಲು ಸುಧಾರಿತ ಆವೃತ್ತಿಗೆ ಸೇರಿಸಿರಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಿಯೋಜನೆಯ ಅನುಭವವು ಟೈಪ್ 722 ರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ತೃಪ್ತಿಕರವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಿನ್ಯಾಸದ ದೋಷವು ಅದರ ನೇರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯಾದ ಟೈಪ್ 716 ಎಲ್ಸಿಎಸಿಯಿಂದ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಡ್ರೈವ್ ಆಗಿದ್ದು, ಬೆಂಕಿಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತವೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಎಂಜಿನ್ ತುಂಬಾ ಶಬ್ಧವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಂಟಿಬಿಎಫ್ ದರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹವು ಉಪ್ಪಿನ ತುಕ್ಕುಗೆ ನಿರೋಧಕವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಕೊರತೆಯು ಒಂದು ದಶಕದ ಕಾಲ ನಡೆದ ಬೃಹತ್ ಸುಧಾರಣೆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಟೈಪ್ 722 II ಎಲ್ಸಿಎಸಿ ಆಯಿತು. ವಿಧ 722 II ಎಲ್ಸಿಎಸಿ ನಿಯೋಜನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಹಿರಂಗವಾದ ವಿಧ 722 ಎಲ್ಸಿಎಸಿಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು, ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಉತ್ತರಗಳಿಗಾಗಿ ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿ ಪ್ರಕಾರ 716 ಐ/II ವರ್ಗದ ಎಲ್ಸಿಎಸಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿ ನೋಡಿದರು, ಆದರೆ ಎರಡು ವರ್ಗಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸದಿಂದಾಗಿ, ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ವಿಧದ ಮೆಗ್ನೀಸಿಯಮ್-ಮೂಲ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹವನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಬಳಸುವ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹವೂ ಸೇರಿತ್ತು. ಸುಧಾರಣೆಯ ಪ್ರಯತ್ನಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಮತ್ತು 702ನೇ ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಚೀನೀ ನೌಕಾಪಡೆಯು 708ನೇ ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ತಂಡವನ್ನು ಸೇರಿಕೊಂಡವು. ಮೂಲ ವಿಧ 722ಕ್ಕಿಂತ ಪ್ರಕಾರ 722 II ಎಲ್. ಸಿ. ಎ. ಸಿ. ಯ ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹ ಸುಧಾರಣೆಯು ಅದರ ಮುಂದೂಡುವಿಕೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿದೆ. 1983ರಲ್ಲಿ, ಡಬ್ಲ್ಯುಜೆ-6 (ಡಬ್ಲ್ಯುಜೆ = ವೋ-ಜಿಯಾಂಗ್) ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್ ಏರೋ-ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಸ್ಥಳೀಯ ಟೈಪ್ 409 ಗ್ಯಾಸ್-ಟರ್ಬೈನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಟೈಪ್ 722 II ಎಲ್ಸಿಎಸಿಗಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಎಲ್ಸಿಎಸಿಗಾಗಿ ಅನಿಲ-ಟರ್ಬೈನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ, ಅನೇಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಇದು ಸಮಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ 1986ರಲ್ಲಿ ಟೈಪ್ 409 ಗ್ಯಾಸ್-ಟರ್ಬೈನ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಭೂ-ಆಧಾರಿತ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು ಮತ್ತು ನಂತರದ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, 1989 ರಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ವಿಧ 722 II ಎಲ್ಸಿಎಸಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಟೈಪ್ 722 II ಎಲ್. ಸಿ. ಎ. ಸಿ. ಯು ನ್ಯಾಟೋ ವರದಿಗಾರಿಕೆಯ ಹೆಸರು ಜಿನ್ಶಾ II ಕ್ಲಾಸ್ ಎಲ್. ಸಿ. ಎ. ಸಿ. ಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಮೂಲ ವಿಧ 722 ಎಲ್ಸಿಎಸಿಯ 65 ಟನ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಪ್ರಕಾರ 722 II ಎಲ್ಸಿಎಸಿಯ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ 70 ಟನ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಮೂಲ ಪ್ರಕಾರ 722 ಎಲ್ಸಿಎಸಿಯ 15 ಟನ್ಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಸರಕು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸಹ ಅದೇ ಮೊತ್ತದಿಂದ ಒಟ್ಟು 20 ಟನ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜಿನ್ಶಾ II ಎಲ್ಸಿಎಸಿಯು ಸರಿಸುಮಾರು ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಎಲ್ಸಿಎಸಿಯಷ್ಟೇ ಗಾತ್ರದ್ದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ವಾಸ್ತವದಲ್ಲಿ, ಯು. ಎಸ್. ಎನ್. ಎಲ್ಸಿಎಸಿಗೆ ಸಮಾನವಾದ ಚೀನೀ ಮಾದರಿಯು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಸ್ವಲ್ಪ ದೊಡ್ಡದಾದ 726 ಎಲ್ಸಿಎಸಿಯಾಗಿದ್ದು, ನ್ಯಾಟೋ ವರದಿ ಮಾಡುವ ಹೆಸರು ಯುಯಿ ಕ್ಲಾಸ್ ಆಗಿದೆ. ಟೈಪ್ 722 II ಎಲ್ಸಿಎಸಿ ಸೀಮಿತ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಟೈಪ್ 726 ಎಲ್ಸಿಎಸಿ ಟೈಪ್ 726 ಎಲ್ಸಿಎಸಿ, ನ್ಯಾಟೋ ವರದಿ ಮಾಡುವ ಹೆಸರು ಯುಯಿ ಕ್ಲಾಸ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಟೈಪ್ 722 ಸರಣಿಯ ಎಲ್ಸಿಎಸಿಯ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಾಗಿದೆ. ಟೈಪ್ 726 ಎಲ್ಸಿಎಸಿಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಟೈಪ್ 071 ಉಭಯಚರ ಸಾರಿಗೆ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಿಂದ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟೈಪ್ 071 ರ ಬಾವಿ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ವರೆಗೆ ಇರಿಸಬಹುದು. ಏವಿಯೇಷನ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಆಫ್ ಚೀನಾ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ಜಿಯಾಂಗ್ನಾನ್ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ, ಮೊದಲ ಘಟಕವನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್, 2009 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಚೀನಾದ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಟೈಪ್ 726 ಎಲ್ಸಿಎಸಿಯನ್ನು ಅವುಗಳ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಯು. ಎಸ್. ಎನ್. ಎಲ್ಸಿಎಸಿಗೆ ಸಮಾನವಾದ ಚೀನೀ ಎಂದು ಆಗಾಗ್ಗೆ ನೋಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಟೈಪ್ 726 ಎಲ್ಸಿಎಸಿ ಕಡಿಮೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಒಯ್ಯುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅದರ ಎಲ್ಸಿಎಸಿಗಾಗಿ ದೇಶೀಯ ಚೀನೀ ಎಂಜಿನ್ ಯು. ಎಸ್. ಎನ್. ಎಲ್ಸಿಎಸಿಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, 60 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಹುದು, ಇದು ಟೈಪ್ 99 ಟ್ಯಾಂಕ್ಗೆ ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಯು. ಎಸ್. ಎನ್. ಎಲ್. ಸಿ. ಎ. ಸಿ. ಯು ಸುಮಾರು 70 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲದು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಚೀನೀ ಅಂತರ್ಜಾಲ ಜಾಲತಾಣಗಳು ಟೈಪ್ 726 ಎಲ್ಸಿಎಸಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಬಹುಶಃ ಹಗುರವಾದ ಟೈಪ್ 96 ಆಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡಿವೆ, ಇದನ್ನು ಬಹುಶಃ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಲಿಬರೇಶನ್ ಆರ್ಮಿ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಭಾರವಾದ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿ ಟೈಪ್ 99 ಗಿಂತ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅಂತಹ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಅಧಿಕೃತ/ಸರ್ಕಾರಿ/ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಮೂಲಗಳಿಂದ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಃ ಉದ್ದಃ 30 ಮೀಟರ್ ಕಿರಣಃ 16 ಮೀಟರ್ ಸ್ಥಳಾಂತರಃ 150-160 ಟನ್ ವೇಗಃ> 60 ಕೆಟಿಎಸ್, ಸರಕು ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ (ಇಳಿಸಿದಾಗ ಪ್ರಯೋಗಗಳಲ್ಲಿ 80 ಕೆಟಿಎಸ್ ತಲುಪುತ್ತದೆ) ಸರಕು ಸಾಮರ್ಥ್ಯಃ 50 ಟನ್ ಸಾಮಾನ್ಯ, 60 ಟನ್ (ಗರಿಷ್ಠ ಓವರ್ಲೋಡ್) ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಃ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೆನೇಡ್ ಲಾಂಚರ್ಗಳಿಗೆ ಗನ್ ಮೌಂಟ್ಗಳು ಆಪರೇಟರ್ಗಳು ಪೀಪಲ್ಸ್ ಲಿಬರೇಶನ್ ಆರ್ಮಿ ನೇವಿ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ಸ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ 5-7? ಆಯಾಮಗಳು ಉದ್ದ 27 ಮೀಟರ್ ಅಗಲ 14 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರಃ 9.6 ಮೀಟರ್ ಪೂರ್ಣ ಹೊರೆ ಸ್ಥಳಾಂತರ 70 ಟನ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಟರ್ಬೈನ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಶಕ್ತಿಃ 2 ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು, 2 ಲಿಫ್ಟ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳುಃ 2 ಫೋರ್-ಬ್ಲೇಡೆಡ್ ವೇರಿಯೇಬಲ್-ಪಿಚ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ವೇಗ 55 ಗಂಟುಗಳು ಶ್ರೇಣಿ 165 ನಾಟಿಕಲ್ ಮೈಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಲಿಫ್ಟ್ಃ 20 ಟನ್ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು 4 X 14.5 ಮಿಮೀ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳು (2 ಅವಳಿ) ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಏರ್ ಕುಶನ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಸೌಂಡರ್ಸ್, ಸ್ಟೀಫನ್ (ಆರ್ಎನ್) ಜೇನ್ಸ್ ಫೈಟಿಂಗ್ ಶಿಪ್ಸ್ 2003-2004 ಪೀಪಲ್ಸ್ ಲಿಬರೇಶನ್ ಆರ್ಮಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಹೋವರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ನ ಉಭಯಚರ ಯುದ್ಧ ಹಡಗುಗಳು