Skyline (Honolulu)
ಸ್ಕೈಲೈನ್ ಎಂಬುದು ಹವಾಯಿಯ ಓವಾಹು ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿರುವ ಹೊನೊಲುಲು ನಗರ ಮತ್ತು ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿರುವ ಲಘು ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಯೋಜನೆಯ ಮೊದಲ ಹಂತವು ಜೂನ್ 30,2023 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅರ್ಬನ್ ಹೊನೊಲುಲುವಿನ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಪೂರ್ವ ಕಪೋಲಿ (Âಇವಾ ಬಯಲಿನಲ್ಲಿದೆ) ಮತ್ತು ಅಲೋಹಾ ಕ್ರೀಡಾಂಗಣವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಮಿಡಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ಪರ್ಲ್ ಹಾರ್ಬರ್ ಮತ್ತು ಡೇನಿಯಲ್ ಕೆ. ಇನೌಯ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವ 2ನೇ ಹಂತವು 2025ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ತೆರೆಯುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಅರ್ಬನ್ ಹೊನೊಲುಲುವಿನಿಂದ ಡೌನ್ಟೌನ್ನವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸುವ ಅಂತಿಮ ಹಂತವು 2031ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿದೆ. ಇದರ ನಿರ್ಮಾಣವು ಹವಾಯಿಯ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಲೋಕೋಪಯೋಗಿ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸ್ಥಿರ-ಮಾರ್ಗ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅರೆ-ಸ್ವಾಯತ್ತ ಸರ್ಕಾರಿ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಹೊನೊಲುಲು ಅಥಾರಿಟಿ ಫಾರ್ ರ್ಯಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ (ಎಚ್ಎಆರ್ಟಿ) ಯೋಜಿಸಿದೆ, ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ರೈಲು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಹಿಟಾಚಿ ರೈಲು, ಹೊನೊಲುಲು ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಗಳ ಇಲಾಖೆಗಾಗಿ ಸ್ಕೈಲೈನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ (ಇದು ಪ್ರದೇಶದ ದಿ ಬಸ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ). ಬಹುತೇಕ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಎತ್ತರಿಸಿದ ಮಾರ್ಗವು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪರದೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಮತ್ತು ಚಾಲಕರಹಿತ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ದೊಡ್ಡ-ಪ್ರಮಾಣದ, ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಮೆಟ್ರೋ ಆಗಿದೆ. ಹೊನೊಲುಲುವಿನ ನಗರ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಹೊರಗಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಸಾಮೂಹಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗದ ಯೋಜನೆಗಳು 1960 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು, ಆದರೆ 2005 ರವರೆಗೆ ಹಣವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಹೊನೊಲುಲುವಿನಲ್ಲಿ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಕುರಿತಾದ ಚರ್ಚೆಯು ಸ್ಥಳೀಯ ರಾಜಕೀಯದಲ್ಲಿ ವಿವಾದದ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ 2008,2012 ಮತ್ತು 2016ರ ಮೇಯರ್ ಚುನಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 2000 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ವಿವಾದವು ಸ್ಥಳೀಯ ರಾಜಕೀಯಕ್ಕೆ ಪ್ರಬಲ ವಿಷಯವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ನಗರದ ಚಾರ್ಟರ್ ತಿದ್ದುಪಡಿಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಇದು ಅಂತಿಮ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಓವಾಹು ನಾಗರಿಕರ ನೇರ ಮತಕ್ಕೆ ಬಿಟ್ಟಿತು. ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಶೇಕಡಾ 53ರಷ್ಟು ಮತದಾರರು ಅನುಮೋದಿಸಿದರು, ಮತ್ತು 2011ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 22ರಂದು ಯೋಜನೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ನೆಲ ಕಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ಯೋಜನೆಗಳು 50 ವರ್ಷಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ, ಕೆಲವು ಹೊನೊಲುಲು ರಾಜಕಾರಣಿಗಳು ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ್ದಾರೆ. 1966ರಲ್ಲಿ, ಆಗಿನ ಮೇಯರ್ ನೀಲ್ ಎಸ್. ಬ್ಲೇಸ್ಡೆಲ್ ಅವರು ಹೊನೊಲುಲುವಿನಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಒಂದು ಪರಿಹಾರವಾಗಿ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೂಚಿಸಿದರು, "ಸಾಮೂಹಿಕವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ, ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಒಂದು ಹಾನಿಕಾರಕ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವಾಗಿದ್ದು, ಕೆಲಸದ ದಿನದ ನಗರ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಮನುಷ್ಯನನ್ನು ನಿರಾಶೆಗೊಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಅವನು ತನ್ನ ದೈನಂದಿನ ಉದ್ಯೋಗವನ್ನು ಅತೃಪ್ತಿಕರವಾಗಿ ಮತ್ತು ಅಸಮರ್ಥವಾಗಿ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಇದರ ಹಣೆಬರಹವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಫ್ರಾಂಕ್ ಫಾಸಿಯವರು 1968ರಲ್ಲಿ ಅಧಿಕಾರಕ್ಕೆ ಆಯ್ಕೆಯಾದರು ಮತ್ತು 1977ರಲ್ಲಿ ಹೊನೊಲುಲು ಏರಿಯಾ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ (ಎಚ್ಎಆರ್ಟಿ) ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ರೈಲು ಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಯೋಜನಾ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 1980ರ ಮರು ಚುನಾವಣೆಯಲ್ಲಿ ಫಾಸಿ ಐಲೀನ್ ಆಂಡರ್ಸನ್ಗೆ ಸೋತ ನಂತರ, ಅಧ್ಯಕ್ಷ ರೊನಾಲ್ಡ್ ರೇಗನ್ ಮುಂಬರುವ ಎಲ್ಲಾ ಸಾಮೂಹಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಹಣವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿದರು, ಇದು ಆಂಡರ್ಸನ್ 1981ರಲ್ಲಿ ಹಾರ್ಟ್ ಅನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಫಾಸಿಯವರು ತಮ್ಮ 1984ರ ಮರುಪಂದ್ಯದಲ್ಲಿ ಆಂಡರ್ಸನ್ ಅವರನ್ನು ಸೋಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1986ರಲ್ಲಿ ಹಾರ್ಟ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಈ ಎರಡನೇ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು 1992ರಲ್ಲಿ ಹೊನೊಲುಲು ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಅಗತ್ಯ ತೆರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಳದ ವಿರುದ್ಧ ಮತ ಚಲಾಯಿಸಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಫಾಸಿಯು 1994ರಲ್ಲಿ ಗವರ್ನರ್ ಹುದ್ದೆಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡಿದರು, ಜೆರೆಮಿ ಹ್ಯಾರಿಸ್ ಅವರನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ವಿಶೇಷ ಚುನಾವಣೆಯಲ್ಲಿ ಗೆದ್ದರು. 2004ರಲ್ಲಿ ಅಧಿಕಾರದಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುವವರೆಗೂ ಮಧ್ಯಂತರ ಪರಿಹಾರವಾಗಿ ಬಸ್ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾರಿಸ್ ವಿಫಲರಾದರು. ಅವರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ಮುಫಿ ಹ್ಯಾನ್ಮನ್ ಅವರು ಹೊನೊಲುಲು ಹೈ-ಕ್ಯಾಪಾಸಿಟಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ (ಎಚ್ಎಚ್ಸಿಟಿಸಿಪಿ) ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಇದು ಮೀಸಲಾದ ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮೂಹಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ದ್ವೀಪದ ನಾಲ್ಕನೇ ಪ್ರಯತ್ನವಾಗಿದೆ. ಹೊನೊಲುಲು ಎಚ್ಎಚ್ಸಿಟಿಸಿಪಿಗೆ ಬದ್ಧವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಎಫ್ಟಿಎಗೆ ತೋರಿಸಲು "ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಚಲಿಸುವುದು ವಿವೇಕಯುತವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಹ್ಯಾನ್ಮನ್ ಭಾವಿಸಿದರು. ಕಿವಿಟ್ ಜೊತೆಗಿನ ಮೊದಲ ನಿರ್ಮಾಣ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪರಿಸರ ಪರಿಣಾಮದ ಅಧ್ಯಯನವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಅನುದಾನ-ಪ್ರದಾನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಹೊನೊಲುಲುವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುವ ಮೊದಲು ಎಫ್ಟಿಎಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪರಿಸರ ಪರಿಣಾಮದ ಹೇಳಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ವೇಗವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯಲು ಹ್ಯಾನ್ಮನ್ ಅವರ ಪ್ರಚೋದನೆಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಪರಿಸರ ಪರಿಣಾಮದ ಅಧ್ಯಯನದಂತಹ ಕೆಲವು ಪ್ರಮುಖ ಅಡಿಪಾಯ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಲು ಮಧ್ಯಸ್ಥಗಾರರಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಹೊನೊಲುಲು ನಗರ ಮತ್ತು ಕೌಂಟಿ ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಗಳ ಇಲಾಖೆಯು ನವೆಂಬರ್ 1,2006 ರಂದು ಎಚ್ಎಚ್ಸಿಟಿಸಿಪಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಮೊದಲ ಔಪಚಾರಿಕ ಅಧ್ಯಯನವಾದ ಪರ್ಯಾಯ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ವರದಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ವರದಿಯು ಮೂರು ಪರ್ಯಾಯಗಳೊಂದಿಗೆ "ಸ್ಥಿರ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ" ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೋಲಿಸಿದೆ. ಮೊದಲನೆಯದು ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಎರಡನೇ ಆಯ್ಕೆಯು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರಸ್ತೆಗಳ ಸುಧಾರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಕರೆ ನೀಡಿತು. ಮೂರನೇ ಪರ್ಯಾಯವು ಪರ್ಲ್ ಸಿಟಿ ಮತ್ತು ಹೊನೊಲುಲು ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವಿನ ಎಚ್-1 ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದ ಮೇಲೆ ಎರಡು-ಪಥದ ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು, ಇದು ನಿಮಿಟ್ಜ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಹೊನೊಲುಲು ಡೌನ್ಟೌನ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ವರದಿಯು ಸ್ಥಿರ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಗರದ ಅಧಿಕೃತ ಸಮರ್ಥನೆಯೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎರಡನೇ ಯೋಜನಾ ದಾಖಲೆಯಾದ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಎನ್ವಿರಾನ್ಮೆಂಟಲ್ ಇಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಸ್ಟೇಟ್ಮೆಂಟ್ (ಡಿಇಐಎಸ್), ಎಚ್ಎಚ್ಸಿಟಿಸಿಪಿಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಂಭವನೀಯ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಮತ್ತು ಸಾಮಾಜಿಕ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದೆ. ಡಿಇಐಎಸ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಫೆಡರಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ (ಎಫ್ಟಿಎ) ಅಕ್ಟೋಬರ್ 29,2008 ರಂದು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಬಿಡುಗಡೆಗೆ ಅನುಮೋದಿಸಿತು. ರಾಜ್ಯದ ಕಾನೂನಿಗೆ ಅನುಸಾರವಾಗಿ ಸಣ್ಣಪುಟ್ಟ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಾಲ್ಕು ದಿನಗಳ ನಂತರ ನಗರದ ಅಧಿಕೃತ ಯೋಜನಾ ಜಾಲತಾಣದ ಮೂಲಕ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ರೈಲು ಯೋಜನೆಯ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ಮಾಲೀಕರಿಂದ ಭೂಸ್ವಾಧೀನ, ನಿವಾಸಿಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರ, ಎತ್ತರದ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸೌಂದರ್ಯದ ಕಾಳಜಿಗಳು ಮತ್ತು ಹಾದುಹೋಗುವ ರೈಲುಗಳಿಂದ ಶಬ್ದವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ ಎಂದು ಡಿಇಐಎಸ್ ಸೂಚಿಸಿದೆ. 2008ರ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಚುನಾವಣೆಗೆ ಕೇವಲ ಎರಡು ದಿನಗಳ ಮೊದಲು ಬಿಡುಗಡೆಯ ಸಮಯವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ನಗರವು ಟೀಕೆಗೆ ಗುರಿಯಾಯಿತು. ಹಾಲಿ ಮೇಯರ್ ಹ್ಯಾನ್ಮನ್ ವಿರುದ್ಧ ಮೇಯರ್ ಅಭ್ಯರ್ಥಿಯಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತಿರುವ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಸದಸ್ಯ ಆನ್ ಕೊಬಯಾಶಿ, ಈಗಾಗಲೇ ಮೇಯರ್ ಅಭ್ಯರ್ಥಿಗಳಿಗೆ ಮತ ಚಲಾಯಿಸಿದ ಆರಂಭಿಕ ಮತದಾರರಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸಿಟಿ ಚಾರ್ಟರ್ ತಿದ್ದುಪಡಿಯನ್ನು ನಗರವು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ತಡೆಹಿಡಿದಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದರು. ರೈಲು ವಿರೋಧಿ ವಕಾಲತ್ತು ಗುಂಪು ಸ್ಟಾಪ್ ರೈಲ್ ನೌ, ನಗರವು ತನ್ನ ಪರ್ಯಾಯ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಹಿಂದೆ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದ ಆಯ್ಕೆಗಳಾದ ಬಸ್ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಟೋಲ್ ಲೇನ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಚರ್ಚಿಸದಿರುವ ವರದಿಯನ್ನು ಟೀಕಿಸಿತು. ಮೂರನೇ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಅಧಿಕೃತ ಯೋಜನಾ ದಾಖಲೆಯಾದ ಫೈನಲ್ ಎನ್ವಿರಾನ್ಮೆಂಟಲ್ ಇಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಸ್ಟೇಟ್ಮೆಂಟ್ (ಎಫ್ಇಐಎಸ್) ಅನ್ನು 2010ರ ಜೂನ್ 14ರಂದು ಎಫ್ಟಿಎ ಅನುಮೋದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಬಿಡುಗಡೆಗೆ ಅನುಮೋದಿಸಿತು. ಎಫ್. ಇ. ಐ. ಎಸ್. ವಿಳಾಸಗಳು ಮತ್ತು ಡಿ. ಇ. ಐ. ಎಸ್. ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಎಫ್ಟಿಎ ತರುವಾಯ ಜನವರಿ 18,2011 ರಂದು ಹೊರಡಿಸಿದ ನಿರ್ಧಾರದ ದಾಖಲೆಯಲ್ಲಿ ಪರಿಸರ ಪರಿಶೀಲನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಸಮಾಧಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಹವಾಯಿಯಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮುಖ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಕಾರ್ಯಗಳಂತೆ, ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಮಾನವ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅದರ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಹೊನೊಲುಲು ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ. ಓವಾಹು ದ್ವೀಪದ ಸಮಾಧಿ ಮಂಡಳಿಯು (ಹವಾಯಿ ರಾಜ್ಯದ ಭೂಮಿ ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಇಲಾಖೆಯೊಳಗಿನ ರಾಜ್ಯ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ವಿಭಾಗದ ಭಾಗ) ಕಾಕಾಕೊದಲ್ಲಿನ ಹ್ಯಾಲೆಕೌವಿಲಾ ಬೀದಿಯ ಮೇಲೆ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದೇಶಿತ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಸಮಾಧಿ ಸ್ಥಳಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಕಳವಳ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿ 2009ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 21ರಂದು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಾತ್ಮಕ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲು ನಿರಾಕರಿಸಿತು. 2002 ರಿಂದ ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಮೂರು ನಿರ್ಮಾಣ ಯೋಜನೆಗಳು ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಮಾನವ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿವೆ, ಅದು ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಪುರಾತತ್ವಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ ಥಾಮಸ್ ಡೈ, "ನೀವು ಹ್ಯಾಲೆಕೌವಿಲಾ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ಸಮಾಧಿಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ ಎಂದು ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸರಿಯಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದ ಪುರಾತತ್ವ ಸಮೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ನಡೆಸುವ ನಗರದ ನಿರ್ಧಾರವು ಬರಿಯಲ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನ ಪ್ರಮುಖ ವಾದವಾಗಿತ್ತು, ಅಂದರೆ ಕಾಕಾಕೊ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಮೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಬಹುಪಾಲು ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ಪತ್ತೆಯಾದ ಯಾವುದೇ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ ಉಳಿಯಲು ಅನುಮತಿಸುವ ಬದಲು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಸಮಾಧಿ ಮಂಡಳಿಯ ಕಳವಳಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ನಗರವು ಮೂಲತಃ ಯೋಜಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ 2010 ರಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಪುರಾತತ್ವ ಸಮೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ರಾಜ್ಯ ಭೂ ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಇಲಾಖೆಯು ನಂತರ ಜನವರಿ 15,2011 ರಂದು ನಗರದ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು, ಇದು ಬರಿಯಲ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನ ಮುಂದುವರಿದ ಕಾಳಜಿಯ ಬಗ್ಗೆ. ಪುರಾತತ್ತ್ವ ಶಾಸ್ತ್ರದ ಸಮೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ನಡೆಸುವ ನಗರದ ನಿರ್ಧಾರವು ತರುವಾಯ ಫೆಬ್ರವರಿ 1,2011 ರಂದು ಸ್ಥಳೀಯ ಹವಾಯಿಯನ್ ಲೀಗಲ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ವೃತ್ತಿಗಾರ ಪೌಲೆಟ್ ಕಾಲೆಕಿನಿಯ ಪರವಾಗಿ ಮೊಕದ್ದಮೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ನಗರ ಮತ್ತು ಹವಾಯಿ ರಾಜ್ಯ ಎರಡನ್ನೂ ಪ್ರತಿವಾದಿಗಳೆಂದು ಹೆಸರಿಸಿದ ಮೊಕದ್ದಮೆಯು, ಯಾವುದೇ ನಿರ್ಮಾಣ ನಡೆಯುವ ಮೊದಲು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಪೂರ್ಣ ಉದ್ದವು ಪುರಾತತ್ವ ಸಮೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಪರಿಣಾಮದ ಹೇಳಿಕೆ ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಗೆ ನೀಡಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ನಿರ್ಮಾಣ ಪರವಾನಗಿಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ವಾದಿಸಿತು. ಈ ಪ್ರಕರಣವು ಇತ್ಯರ್ಥವಾಗುವವರೆಗೆ ಯೋಜನೆಯ ಕಾಮಗಾರಿಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ತಡೆಯಾಜ್ಞೆ ನೀಡುವಂತೆ ಫೆಬ್ರವರಿ 18ರಂದು ಕಾಲೆಕಿನಿಯ ವಕೀಲರು ವಿನಂತಿಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿದ್ದರು. ಪುರಾತತ್ವ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ನಡೆಸಲು ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಫೆಡರಲ್ ಕಾನೂನುಗಳು ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತವೆ ಎಂದು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ನ್ಯಾಯಾಧೀಶ ಗ್ಯಾರಿ ಚಾಂಗ್ ತೀರ್ಪು ನೀಡಿದ ನಂತರ ಮೊಕದ್ದಮೆಯನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಚ್ 23,2011 ರಂದು ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾಲೆಕಿನಿಯ ವಕೀಲರು ತರುವಾಯ ಹವಾಯಿ ಸುಪ್ರೀಂ ಕೋರ್ಟ್ಗೆ ಮೇಲ್ಮನವಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು, ಇದು ಮೇ 24,2012 ರಂದು ಈ ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ ಮೌಖಿಕ ವಾದಗಳನ್ನು ಆಲಿಸಿತು. ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಆಗಸ್ಟ್ 24,2012 ರಂದು ತೀರ್ಪು ನೀಡಿತು, ನಿರ್ಮಾಣವು ನಡೆಯುವ ಮೊದಲು ಪುರಾತತ್ತ್ವ ಶಾಸ್ತ್ರದ ಸಮೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ವಿಭಾಗವು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿದಾಗ ರಾಜ್ಯದ ಕಾನೂನನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಫಿರ್ಯಾದಿ ಕಾಲೆಕಿನಿಯೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿದೆ. ಈ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಈಗ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ನ್ಯಾಯಾಲಯಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಡಿಸೆಂಬರ್ 27,2012 ರಂದು, ಹವಾಯಿ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಜಿಲ್ಲಾ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಫಿರ್ಯಾದಿಗಳ ತಡೆಯಾಜ್ಞೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಈ ವರ್ಷದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ಹವಾಯಿ ಸುಪ್ರೀಂ ಕೋರ್ಟ್ ತೀರ್ಪನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವವರೆಗೆ ಪುರಾತತ್ವ ಸಮೀಕ್ಷೆಯ ವಿಭಾಗ 4 ರಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ನಿರ್ಮಾಣ-ಸಂಬಂಧಿತ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಬೇಕೆಂದು ಆದೇಶಿಸಿತು. ಈ ತೀರ್ಪು ಮೊದಲ ಮೂರು ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿನ ನಿರ್ಮಾಣ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ, ಅಥವಾ ಇದು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾದ ಅಂತಿಮ ವಿಭಾಗವಾದ ವಿಭಾಗ 4ರ ನಿರ್ಮಾಣ ಯೋಜನೆ, ವಿನ್ಯಾಸ ಅಥವಾ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ. ಹಂತ 4 ಪ್ರದೇಶವು ಚೈನಾಟೌನ್, ಮದರ್ ವಾಲ್ಡ್ರಾನ್ ಪಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಬೆರೆಟಾನಿಯಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಅದರ ಹತ್ತಿರದ ಪರಿಸರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಈ ಪ್ರಕರಣದ ಏಕೈಕ ಹಾಲಿ ನ್ಯಾಯಾಧೀಶರಾದ ನ್ಯಾಯಾಧೀಶ ತಾಶಿಮಾ, ತೀರ್ಪಿನ ಅನುಸರಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ನಗರವು ನಿಯತಕಾಲಿಕ ಸ್ಥಿತಿ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂಬ ತಡೆಯಾಜ್ಞೆಯ ಷರತ್ತಿನ ಮೇಲೆ ತೀರ್ಪು ನೀಡಿದರು. ಪ್ರತಿವಾದಿಗಳು ಅಂತಿಮ ಅನುಸರಣೆಯ ಸೂಚನೆಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿದ 30 ದಿನಗಳ ನಂತರ ತಡೆಯಾಜ್ಞೆಯು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಹೊನೊಲುಲು ಮೇಯರ್ ಚುನಾವಣೆಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ 2008ರ ಮೇಯರ್ ಚುನಾವಣೆಯಲ್ಲಿ ಹೊನೊಲುಲು ಹೈ-ಕೆಪ್ಯಾಸಿಟಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯು ಒಬ್ಬ ವೀಕ್ಷಕರು ಮತವನ್ನು "ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯ ಮೇಲೆ ಜನಾಭಿಪ್ರಾಯ ಸಂಗ್ರಹಣೆ" ಎಂದು ವಿವರಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇಬ್ಬರು ಚಾಲೆಂಜರ್ಗಳು ಹಾಲಿ ಮುಫಿ ಹ್ಯಾನ್ಮನ್ಗೆ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದರುಃ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಸದಸ್ಯ ಆನ್ ಕೊಬಯಾಶಿ ಮತ್ತು ಹವಾಯಿ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ಪ್ರಾಧ್ಯಾಪಕ ಪನೋಸ್ ಡಿ. ಪ್ರೆವೆಡೌರೋಸ್. ಹ್ಯಾನ್ಮನ್ ಆಡಳಿತವು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಕೊಬಯಾಶಿ "ರಬ್ಬರ್-ದಣಿದ" ಸಾಮೂಹಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿತು. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಆಲ್ಟರ್ನೇಟಿವ್ಸ್ ಅನಾಲಿಸಿಸ್ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಲ್ಲವೆಂದು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದ ಮತ್ತು ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರಸ್ತೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಡ್ ಲೇನ್ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಹೋಲುವ ಎಚ್-1 ಮೇಲೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಬಹುದಾದ ಟೋಲ್ ವೇ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ಸಾಮೂಹಿಕ-ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರೀವೆಡೌರೋಸ್ ವಿರೋಧಿಸಿದರು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 20ರ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಚುನಾವಣೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಅಭ್ಯರ್ಥಿಯು ಬಹುಮತವನ್ನು ಗಳಿಸಲಿಲ್ಲ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಹ್ಯಾನ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಕೊಬಯಾಶಿ ನಡುವೆ ಪೈಪೋಟಿ ಏರ್ಪಟ್ಟಿತು; ನವೆಂಬರ್ 4ರ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಚುನಾವಣೆಯಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾನ್ಮನ್ 58 ಪ್ರತಿಶತ ಮತಗಳೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮ ಹುದ್ದೆಯನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು. 2008ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 22ರಂದು, ಸ್ಟಾಪ್ ರೈಲ್ ನೌ ವಕಾಲತ್ತು ಗುಂಪು, "ಹೊನೊಲುಲು ಸಾಮೂಹಿಕ ಸಾರಿಗೆಯು ರೈಲುಗಳು ಅಥವಾ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವುದಿಲ್ಲ" ಎಂಬ ಸುಗ್ರೀವಾಜ್ಞೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲು 2008ರ ಮತಪತ್ರದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ಇಡಲು ನಗರಕ್ಕೆ ಅರ್ಜಿಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಲು ತಮ್ಮ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಸ್ಟಾಪ್ ರೈಲ್ ನೌ ಆಗಸ್ಟ್ 5 ರಂದು 49,041 ಸಹಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಅರ್ಜಿಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು, ಆದರೆ ಅರ್ಜಿಯ ಮಾತುಗಳು ವಿಶೇಷ ಚುನಾವಣೆಗೆ ಕರೆ ನೀಡಿದ್ದರಿಂದ, ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಚುನಾವಣೆಗೆ 180 ದಿನಗಳ ಮೊದಲು ಅರ್ಜಿಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಲು ಸಿಟಿ ಚಾರ್ಟರ್ ಅನುಮತಿಸಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸಿಟಿ ಕ್ಲರ್ಕ್ ಹೇಳಿದ ನಂತರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಿರಾಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಅರ್ಜಿಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವಂತೆ ನಗರವನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಲು ಗುಂಪು ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಿತು ಮತ್ತು ನ್ಯಾಯಾಲಯಗಳು ಆಗಸ್ಟ್ 14ರಂದು ಸ್ಟಾಪ್ ರೈಲ್ ನೌ ಪರವಾಗಿ ತೀರ್ಪು ನೀಡಿದವು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 4ರಂದು ಸ್ಟಾಪ್ ರೈಲ್ ನೌನ ಪ್ರಯತ್ನವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಆಗ ನಗರದ ಗುಮಾಸ್ತರು ಕೇವಲ 35,056 ಸಹಿಗಳು ಮಾತ್ರ ಮಾನ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದರು, ಇದು ಅಗತ್ಯವಿರುವ 44,525 ಸಹಿಗಳಿಗಿಂತ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ. ಸ್ಟಾಪ್ ರೈಲ್ ನೌ ಅವರ ಅರ್ಜಿಯು ವಿಫಲವಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಆಗಸ್ಟ್ 21 ರಂದು ಮತಪತ್ರದ ಮೇಲೆ ಸಿಟಿ ಚಾರ್ಟರ್ಗೆ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ತಿದ್ದುಪಡಿಯನ್ನು ಹಾಕಲು ಮತ ಚಲಾಯಿಸಿತ್ತು, ಯೋಜನೆಯ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಮತದಾರರನ್ನು ಕೇಳಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಮರುದಿನ ಮೇಯರ್ ಹ್ಯಾನ್ಮನ್ ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು. ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ತಿದ್ದುಪಡಿಯು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವ ನಗರದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೇಲೆ ನೇರ ಕಾನೂನು ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಓವಾಹು ನಿವಾಸಿಗಳು ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣದ ಬಗ್ಗೆ ತಮ್ಮ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸುವ ಸಾಧನವಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಚಾರ್ಟರ್ ತಿದ್ದುಪಡಿಯನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಪರವಾಗಿ 53 ಪ್ರತಿಶತ ಮತ್ತು ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ 47 ಪ್ರತಿಶತ ಮತಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಲೀವರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಓವಾಹುನಲ್ಲಿನ ಬಹುಪಾಲು ಮತದಾರರು, ಯೋಜನೆಯಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳು, ತಿದ್ದುಪಡಿಯ ಪರವಾಗಿ ಮತ ಚಲಾಯಿಸಿದರೆ, ವಿಂಡ್ವರ್ಡ್ ಓವಾಹು ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಹೊನೊಲುಲುನಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಹೊರಗೆ ವಾಸಿಸುವ ಬಹುಪಾಲು ಜನರು ಅದರ ವಿರುದ್ಧ ಮತ ಚಲಾಯಿಸಿದರು. 2010ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಗವರ್ನರ್ ಹುದ್ದೆಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಹ್ಯಾನ್ಮನ್ ಮೇಯರ್ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಕಿರ್ಕ್ ಕಾಲ್ಡ್ವೆಲ್ ಮಧ್ಯಂತರ ಮೇಯರ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. 2016ರ ಹೊನೊಲುಲು ಮೇಯರ್ ಚುನಾವಣೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಮೂವರು ಅಭ್ಯರ್ಥಿಗಳು ಮತ್ತೆ ರೈಲ್ವೆ ಬಗ್ಗೆ ವಿರೋಧ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಹೊನೊಲುಲು ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಸದಸ್ಯ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಡಿಜೌ, ಮಾಜಿ ಮೇಯರ್ ಪೀಟರ್ ಕಾರ್ಲಿಸ್ಲೆ ಮತ್ತು ಹಾಲಿ ಮೇಯರ್ ಕಿರ್ಕ್ ಕಾಲ್ಡ್ವೆಲ್ ಎಲ್ಲರೂ ರೈಲನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ಗುರಿಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ ಡಿಜೌ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಹಣವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದ ಸಲಹೆಗಾರರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ರೈಲು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿದರು. ರೈಲಿನ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಬೇಕು, ಬದಲಿಗೆ ರೈಲನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ ಮಿಡಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಕಾಲ್ಡ್ವೆಲ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಕಾರ್ಲಿಸ್ಲೆ ಪೂರ್ಣ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಧನಸಹಾಯವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದ ಏಕೈಕ ಅಭ್ಯರ್ಥಿಯಾಗಿದ್ದು, ರೈಲು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ತುಂಬಾ ದೂರ ಸಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಕಾಲ್ಡ್ವೆಲ್ ಚುನಾವಣೆಯಲ್ಲಿ ಗೆದ್ದರು, ಮತ್ತು ರೈಲನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬೇಕು ಎಂಬ ಕಾರ್ಲಿಸ್ಲೆ ಅವರ ನಿಲುವನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡರು. ವಿಳಂಬಗಳು ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚಗಳು ಮಿತಿಮೀರಿದವು ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಮೂಲತಃ ಡಿಸೆಂಬರ್ 2009 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಯೋಜನೆಯ ಪರಿಶೀಲನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿನ ವಿಳಂಬ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಪರಿಣಾಮದ ಹೇಳಿಕೆಯ ಫೆಡರಲ್ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುವಲ್ಲಿನ ವಿಳಂಬದಿಂದಾಗಿ ಅದು ಸಂಭವಿಸಲಿಲ್ಲ. 2010ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ ಗವರ್ನರ್ ಲಿಂಡಾ ಲಿಂಗ್ಲೆ, ಜಾಗತಿಕ ಆರ್ಥಿಕ ಹಿಂಜರಿತಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ತೆರಿಗೆ ಆದಾಯವು ಕುಸಿಯುತ್ತಿರುವ ಬಗ್ಗೆ ಫೆಡರಲ್ ಏಜೆನ್ಸಿಯು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎತ್ತಿದ ಎಫ್ಟಿಎ ದಾಖಲೆಗಳ ಸುದ್ದಿ ವರದಿಗಳ ನಂತರ ನಗರವು ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕೆಂದು ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಯ ಹಣಕಾಸುಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ರಾಜ್ಯದಿಂದ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿದರು. 2010ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 2ರಂದು ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ರಾಜ್ಯದ ಹಣಕಾಸು ಅಧ್ಯಯನವು, ಈ ಯೋಜನೆಯು ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚವಾದ $5.3 ಶತಕೋಟಿಗಿಂತ $1.7 ಶತಕೋಟಿಯಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಇದೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಬಕಾರಿ ತೆರಿಗೆಯಿಂದ ಬರುವ ಸಂಗ್ರಹವು ಮುನ್ಸೂಚನೆಗಿಂತ ಶೇಕಡಾ 30ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದೆ. ಆಗಿನ ಮೇಯರ್ ಪೀಟರ್ ಕಾರ್ಲಿಸ್ಲೆ (ಡೆಮೋಕ್ರಾಟ್) ಈ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು "ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಸರಕುಗಳು" ಮತ್ತು "ಪೂರ್ವನಿರ್ಧರಿತ ರೈಲು-ವಿರೋಧಿ ಕೂಗು" ಎಂದು ತಳ್ಳಿಹಾಕಿದರು. "ಈ ಕಳಪೆ, ಪಕ್ಷಪಾತದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಗಾಗಿ ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡುವುದು ನಮ್ಮ ತೆರಿಗೆ ಡಾಲರ್ಗಳ ಭಯಾನಕ ವ್ಯರ್ಥವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸುವ ಮೊದಲು ಅವರು ಹಲವಾರು ತೀರ್ಮಾನಗಳನ್ನು "ತಪ್ಪಾದ" ಮತ್ತು "ತಪ್ಪಾದ" ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದರು. ಲಿಂಗ್ಲೆ ಅವರ ಡೆಮಾಕ್ರಟಿಕ್ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ನೀಲ್ ಅಬೆರ್ಕ್ರೋಮ್ಬಿ, ಹಣಕಾಸಿನ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸುವ ಅಥವಾ ನಿರಾಕರಿಸುವ ಅವರ ನಿರ್ಧಾರದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಹೇಳಿಕೆ ನೀಡಿದರು, ರಾಜ್ಯದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯು ಪರಿಸರ ಪರಿಶೀಲನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯ ಹಣಕಾಸಿನ ನಿರ್ಧಾರಗಳು ನಗರ ಮತ್ತು ಎಫ್ಟಿಎಗೆ ಸೇರಿವೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಗವರ್ನರ್ ಅಬೆರ್ಕ್ರೋಮ್ಬಿ ತರುವಾಯ ಡಿಸೆಂಬರ್ 16,2010 ರಂದು ಯೋಜನೆಯ ಅಂತಿಮ ಪರಿಸರ ಪರಿಣಾಮದ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿದರು. ಹೊನೊಲುಲು ನಗರ ಮಂಡಳಿಯು 2011ರ ಜನವರಿ 12ರಂದು ರಾಜ್ಯದ ಹಣಕಾಸು ಪರಿಶೀಲನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು, ಆದರೆ ವಿಚಾರಣೆಗೆ ಯಾವುದೇ ರಾಜ್ಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಹಾಜರಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಅವರನ್ನು ಸಾಕ್ಷ್ಯ ನೀಡಲು ಆಹ್ವಾನಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಜನವರಿ 18,2011 ರಂದು, ಎಫ್ಟಿಎ "ನಿರ್ಧಾರದ ದಾಖಲೆ" ಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ಇದು ಯೋಜನೆಯು ತನ್ನ ಪರಿಸರ ಪರಿಶೀಲನೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿದೆ ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ನಗರಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ನಿರ್ಧಾರದ ದಾಖಲೆಯು ನಗರವು ಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಖರೀದಿಸಲಾಗುವ ಭೂಮಿಯ ಮಾಲೀಕರೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು, ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಉಪಯುಕ್ತತೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಮತ್ತು ರೈಲು ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಖರೀದಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 22,2011 ರಂದು ಕಪೋಲಿಯಲ್ಲಿ, ಕುವಾಲಕೈ ಪಾರ್ಕ್ವೇಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಭವಿಷ್ಯದ ಪೂರ್ವ ಕಪೋಲಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ನೆಲವನ್ನು ಒಡೆಯುವ ಸಮಾರಂಭವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 2012 ರಲ್ಲಿ, ಡಾನ್ ಗ್ರಾಬೌಸ್ಕಾಸ್ ಅವರನ್ನು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಒಪ್ಪಂದದ ಮೇಲೆ ಎಚ್ಎಆರ್ಟಿಯ ಸಿಇಒ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. 2014 ರಲ್ಲಿ ಹಾರ್ಟ್ ಸಿಇಒ ಡಾನ್ ಗ್ರಾಬೌಸ್ಕಾಸ್, 2011 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಮೊಕದ್ದಮೆಗಳನ್ನು, ಮೊದಲ ಒಂಬತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಬಿಡ್ಗಳು ಬಜೆಟ್ ಅನ್ನು $100 ದಶಲಕ್ಷದಷ್ಟು ಮೀರಿದ ನಂತರ ಕೆಲವು ವೆಚ್ಚದ ಮಿತಿಮೀರಿದ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ದೂಷಿಸಿದರು. ಎಚ್ಎಆರ್ಟಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಟೆಂಡರ್ಗೆ ಹಾಕಬಹುದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎಚ್ಎಆರ್ಟಿ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಕಾನೂನು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ ಒಂದು ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ ಅವರ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಫಿರ್ಯಾದಿಗಳು ವಿರೋಧಿಸಿದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಮಾರ್ಗದ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರವೇ ತೀರ್ಪನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪೂರ್ವ ಕಪೋಲಿ ಮತ್ತು ಅಲೋಹಾ ಕ್ರೀಡಾಂಗಣದ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗದ ಮೊದಲ ಹತ್ತು ಮೈಲುಗಳ ಮಧ್ಯಂತರ ಸೇವೆಯನ್ನು 2020ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೋವಿಡ್-19 ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದಿಂದಾಗಿ ಉಂಟಾದ ತೊಡಕುಗಳು ಪ್ರಾರಂಭದ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಮೂರು ತಿಂಗಳ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಿದವು. ನವೆಂಬರ್ 2020 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಪರೀಕ್ಷಾ ಸಾಧನಗಳಲ್ಲಿನ ವಿಳಂಬದಿಂದಾಗಿ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯು ಮತ್ತೆ 2021 ರ ಅಂತ್ಯಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಿತು. 2020ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಹಾರ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳು ಅಥವಾ "ಕಪ್ಪೆಗಳು" ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಧರಿಸುವುದನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ರೈಲುಗಳ ಚಕ್ರದ ಅಂಚುಗಳು ಕಪ್ಪೆಗಳಲ್ಲಿ ಸರಿಸುಮಾರು ಕಿರಿದಾಗಿವೆ ಎಂದು ನಂತರ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು, ಹೀಗಾಗಿ ಚಾಲಕರಹಿತ ರೈಲುಗಳು ನಿಗದಿತ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಸಂಚರಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ. ತನಿಖೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಬ್ಪಾರ್ ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಮರಳು ಸ್ಫೋಟದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಬಿರುಕುಗಳು ಸಹ ಪತ್ತೆಯಾಗಿವೆ. ನವೆಂಬರ್ 2021 ರಲ್ಲಿ, ಹೊನೊಲುಲುವಿನ ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಗಳ ಇಲಾಖೆಯ ನಿರ್ದೇಶಕ ರೋಜರ್ ಮಾರ್ಟನ್, ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಮೂರು ತಿಂಗಳ ಕ್ಷೇತ್ರ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವನ್ನು (ಹಿಟಾಚಿಯಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುವುದು) ಜನವರಿ 2022 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2021 ರಲ್ಲಿ, ಕಿರಿದಾದ ಚಕ್ರಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ರೈಲುಗಳು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಓಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು, ಭವಿಷ್ಯದ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಾರ್ಯದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಗಲವಾದ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳಿವೆ. ಮ್ಯಾಂಗನೀಸ್ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರನ್ನು ಹುಡುಕುವ ಆರಂಭಿಕ ಕರೆಯು ಯಾವುದೇ ಬಿಡ್ಗಳನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಸ್ಥಳೀಯ ಕಂಪನಿಗಳು ಕೆಲಸವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ, ರಾಜ್ಯದ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಇಲಾಖೆಯು ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಹಾರ್ಟ್ಗೆ ವಿನಾಯಿತಿ ನೀಡಿತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸಾಮಾಜಿಕ ಪರಿಣಾಮದ ಪ್ರತಿಪಾದಕರು ಇದು ಹದಗೆಡುತ್ತಿರುವ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದೆ. ದಕ್ಷಿಣ ಓವಾಹುವಿನ ನಗರ ಸಮೂಹವು ರೈಲು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸುತ್ತಾರೆ. ಇದರ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಫ್ರೀವೇ ಅಡ್ವೊಕೇಟ್ ಪನೋಸ್ ಪ್ರೆವೆಡೋರೋಸ್ "ರಸ್ತೆ ಅಗಲ ಅಥವಾ ಲೇನ್ ಸೇರ್ಪಡೆ" ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅದರ ವೆಚ್ಚ-ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ಅಗಲಗೊಳಿಸುವುದರಿಂದ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸಂಶೋಧನೆ ತೋರಿಸಿದರೂ, ಇದು ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯ ಮೇಲೆ ಅಲ್ಪ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಂಬುತ್ತಾರೆ. ಸ್ಕೈಲೈನ್ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಹಣಕಾಸನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ತೆರಿಗೆಗಳ ಮೇಲಿನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶುಲ್ಕ ಮತ್ತು ಫೆಡರಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ (ಎಫ್ಟಿಎ) ನಿಂದ $1.5 ಶತಕೋಟಿ ಅನುದಾನದಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ದೊಡ್ಡ ವೆಚ್ಚದ ಮಿತಿಮೀರಿದ ನಂತರ, 2016ರಲ್ಲಿ ತೆರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶುಲ್ಕಗಳನ್ನು ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ವಿಸ್ತರಿಸಿ ಇನ್ನೂ $1.2 ಶತಕೋಟಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಯಿತು; ಆದಾಗ್ಯೂ ಆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಣವು ಕಾಳಿಯ ಮಿಡಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಮಾಡಲು ಮಾತ್ರ ಸಾಕಾಗಿತ್ತು. ಎಫ್ಟಿಎ ತನ್ನ ಕೊಡುಗೆಯು ಅಲಾ ಮೋನಾ ಕೇಂದ್ರದವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವುದಕ್ಕೆ ಅನಿಶ್ಚಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಬಹಳ ಜಗಳದ ನಂತರ, 2017 ರಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯ ಶಾಸಕಾಂಗವು ಮೂಲ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ನಗರಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡಲು $2.4 ಬಿಲಿಯನ್ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೆರಿಗೆಗಳನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು. ಡೌನ್ಟೌನ್ ಹೊನೊಲುಲು ಮೂಲಕ ಅಂತಿಮ ವಿಭಾಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು 2015ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು 2017ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪುನರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆ ವಿಭಾಗದ ಮೊದಲ ಪ್ರಮುಖ ಒಪ್ಪಂದವಾದ ಅಂದಾಜು $400 ದಶಲಕ್ಷವನ್ನು 2018ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮ ವೆಚ್ಚವು 2006ರ 4 ಶತಕೋಟಿ ಡಾಲರ್ಗಳ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಅಂದಾಜುಗಳಿಂದ 2021ರ ವೇಳೆಗೆ 12.4 ಶತಕೋಟಿ ಡಾಲರ್ಗಳಿಗೆ ಏರಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಳದ ಕಾರಣವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ವಿಮರ್ಶಕರು "ಫೋರೆನ್ಸಿಕ್ ಆಡಿಟ್" ಗೆ ಕರೆ ನೀಡಿದ್ದಾರೆ. 2017ರಲ್ಲಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾದ ತೆರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಳದ ಶಾಸನವು ರಾಜ್ಯದ ಲೆಕ್ಕಪರಿಶೋಧಕರು ಯೋಜನೆಯ ಲೆಕ್ಕಪತ್ರಗಳ ಲೆಕ್ಕಪರಿಶೋಧನೆ ನಡೆಸಬೇಕು ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಪರ್ಯಾಯಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು. ರೈಲು ಯೋಜನೆಯ ಅಂದಾಜು ಕೊರತೆಯು ಸರಿಸುಮಾರು 3 ಶತಕೋಟಿ ಡಾಲರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ದಿನಾಂಕವನ್ನು 2031ಕ್ಕೆ ಮುಂದೂಡಲಾಗಿದೆ. ಆರಂಭಿಕ ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಬಕಾರಿ ತೆರಿಗೆ (ಜಿ. ಇ. ಟಿ.) ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶುಲ್ಕ 2004ರ ಚುನಾವಣೆಯಲ್ಲಿ ಗೆದ್ದ ನಂತರ, ರೈಲು ಮಾರ್ಗ ನಿರ್ಮಾಣವು ಆಡಳಿತದ ಆದ್ಯತೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹ್ಯಾನ್ಮನ್ ಘೋಷಿಸಿದರು. ಮುಂದಿನ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಗರದ ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಮೇರೆಗೆ, ಹವಾಯಿ ರಾಜ್ಯ ಶಾಸಕಾಂಗವು ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಧನಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಹವಾಯಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಬಕಾರಿ ತೆರಿಗೆಯನ್ನು (ಜಿ. ಇ. ಟಿ.) ಶೇಕಡಾ 4ರಿಂದ ಶೇಕಡಾ 4.5ಕ್ಕೆ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಕೌಂಟಿಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುವ ಮಸೂದೆಯನ್ನು (ಕಾಯಿದೆ 247) ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು. ಮಸೂದೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಹವಾಯಿಯಾದ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಕ್ಕೆ ಹಣ ಒದಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಹೊನೊಲುಲು ನಗರ ಮತ್ತು ಕೌಂಟಿಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸಾಮೂಹಿಕ ಸಾಗಣೆಗೆ ಪಾವತಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿದ ತೆರಿಗೆಯನ್ನು ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸುವ ಕೌಂಟಿಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆದಾಯವನ್ನು ತಲುಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆರಂಭಿಕ 4 ಪ್ರತಿಶತ ಜಿ. ಇ. ಟಿ. ಯಿಂದ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಹಣವು ರಾಜ್ಯದ ಆದಾಯವಾಗಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ. ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ ಗವರ್ನರ್ ಲಿಂಡಾ ಲಿಂಗ್ಲೆ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮಸೂದೆಯನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುವುದಾಗಿ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕಿದರು, ಕೌಂಟಿ ಸರ್ಕಾರಗಳಿಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಹಣವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕೌಂಟಿಗಳು ಸಂಗ್ರಹಿಸಬೇಕು ಎಂದು ನಂಬಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಶಾಸಕಾಂಗದ ನಾಯಕರು ಮತ್ತು ಮೇಯರ್ ಹ್ಯಾನ್ಮನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ಅವರು ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಕಾನೂನಾಗಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟರು. 2005ರ ಜುಲೈ 12ರಂದು, ಈ ಮಸೂದೆಯನ್ನು ರಾಜ್ಯಪಾಲರ ಸಹಿ ಇಲ್ಲದೆ ಹವಾಯಿ 2005ರ ಅಧಿವೇಶನ ಕಾನೂನುಗಳ 247ನೇ ಕಾಯಿದೆಯಾಗಿ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ಒಂದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, ಹೊನೊಲುಲು ನಗರ ಮಂಡಳಿಯು ಶೇಕಡಾ ಒಂದೂವರೆ ಜಿ. ಇ. ಟಿ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿತು, ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 24ರಂದು ಹ್ಯಾನ್ಮನ್ ಈ ಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಕಾನೂನಾಗಿ ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು. 247ರ ಕಾಯಿದೆಯು ಹೊನೊಲುಲು ಈ ಹಣವನ್ನು ಸಾಮೂಹಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ದಿ ಬಸ್ ನಂತಹ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಅದರ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 31,2005 ರ ಗಡುವಿನ ಮೊದಲು ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಕೌಂಟಿ ಅಬಕಾರಿ ತೆರಿಗೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅಧಿಕಾರ ನೀಡದ ಕಾರಣ, ರಾಜ್ಯದ ಇತರ ಮೂರು ಕೌಂಟಿಗಳಿಗೆ ಹವಾಯಿ ಜಿಇಟಿ ಶೇಕಡಾ 4 ರಷ್ಟಿದೆ. ಈ ಹೆಚ್ಚಳವು 2007ರ ಜನವರಿ 1ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿದ್ದು, 2022ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 31ರಂದು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳ್ಳಬೇಕಿತ್ತು. 2009ರ ಶಾಸಕಾಂಗ ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ ಶಾಸಕಾಂಗವು ಒಂದು ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿತು, ಅದು ಮುಂದಿನ ಮೂರು ಹಣಕಾಸು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ $1.8 ಶತಕೋಟಿ ಅಂದಾಜು ಕೊರತೆಯನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಅರ್ಧ-ಪ್ರತಿಶತ ಹೆಚ್ಚಳದಿಂದ ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ಆದಾಯವನ್ನು ಮರುನಿರ್ದೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಮೇಯರ್ ಹ್ಯಾನ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಇತರ ನಗರ ನಾಯಕರು ವಿರೋಧಿಸಿದರು, ಅವರು ಹಣವನ್ನು ಮರುನಿರ್ದೇಶಿಸುವುದರಿಂದ ಯೋಜನೆಗೆ ಫೆಡರಲ್ ನಿಧಿಯು ಅಪಾಯಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಂಬಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಯು. ಎಸ್. ನಂತರ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಸೆನೆಟರ್ ಡೇನಿಯಲ್ ಇನೋಯೆ ಅವರು ನಗರದ ಕಳವಳಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಶಾಸಕಾಂಗಕ್ಕೆ ಸೂಚಿಸಿದರು. ಜಿ. ಇ. ಟಿ. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶುಲ್ಕದ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳು ಮತ್ತು "ಹೋಟೆಲ್ ತೆರಿಗೆ" ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶುಲ್ಕವು 2016ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಮಂಡಳಿಯು ಜಿ. ಇ. ಟಿ. ಯನ್ನು ಇನ್ನೂ ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ವಿಸ್ತರಿಸಿ, ಬಜೆಟ್ ಹೊಡೆತವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು $1.2 ಶತಕೋಟಿಯಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. ವಿಸ್ತರಣೆಯಿಂದ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಹಣವು ಆಕಸ್ಮಿಕ ನಿಧಿಗೆ ಹೋಗಬೇಕು ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಅಂಗವೈಕಲ್ಯ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಪಾವತಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಬಯಸಿತು. ಎಚ್ಎಆರ್ಟಿ ತ್ರೈಮಾಸಿಕ ಹಣಕಾಸು ವರದಿಗಳನ್ನು ಮಂಡಳಿಗೆ ಒದಗಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1,2017 ರಂದು, ಶಾಸಕಾಂಗವು ರೈಲು ಹಣಕಾಸು ಕುರಿತ ವಿಶೇಷ ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ ಒಂದು ವಾರದವರೆಗೆ ಸಭೆ ನಡೆಸಿದ ನಂತರ, ಯೋಜನೆಗೆ $2.4 ಶತಕೋಟಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ತೆರಿಗೆಗಳನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು. ಈ ತೆರಿಗೆಗಳಲ್ಲಿ 2030ರಲ್ಲಿ ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳ್ಳಲಿರುವ ಶೇಕಡಾ 0.5ರಷ್ಟು ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಬಕಾರಿ ತೆರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶುಲ್ಕಕ್ಕೆ ಇನ್ನೂ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆ ಮತ್ತು ಹೋಟೆಲ್ ಅತಿಥಿಗಳಿಗೆ ವಿಧಿಸಲಾಗುವ ಹಾಲಿ ಇರುವ ಶೇಕಡಾ 9.25ರಷ್ಟು ರಾಜ್ಯವ್ಯಾಪಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ವಸತಿ ತೆರಿಗೆಗೆ (ಟಿಎಟಿ) ಹದಿಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಒಂದು ಶೇಕಡಾ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶುಲ್ಕ ಸೇರಿವೆ. 2017ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಹಣಕಾಸಿನ ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ವಿಫಲವಾದವು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಅಧಿವೇಶನಕ್ಕೆ ಪ್ರಚೋದನೆಯು ಕೊರತೆಯನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ನಿಧಿಯ ಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 15ರ ಎಫ್ಟಿಎ ಗಡುವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಮಸೂದೆಯು ಎಚ್. ಎ. ಆರ್. ಟಿ. ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ಮತದಾನ ಮಾಡದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳ ನೇಮಕ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ಲೆಕ್ಕಪರಿಶೋಧಕರಿಂದ ಎಚ್. ಎ. ಆರ್. ಟಿ. ಯ ಲೆಕ್ಕಪರಿಶೋಧನೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಯೋಜನೆಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 5ರಂದು ರಾಜ್ಯಪಾಲರು ಇದಕ್ಕೆ ಕಾನೂನಾಗಿ ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು. ಫೆಡರಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ನ ಚೇತರಿಕೆ ಯೋಜನೆಗಾಗಿ ವಿನಂತಿಯು 2016ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, 2016ರ ಆಗಸ್ಟ್ 7ರೊಳಗೆ ಹಾರ್ಟ್ "ಚೇತರಿಕೆ ಯೋಜನೆ" ಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬೇಕೆಂದು ಎಫ್ಟಿಎ ವಿನಂತಿಸಿತು. ಅಲ್ಲದೆ, ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ, ಯೋಜನಾ ನಿರ್ವಹಣಾ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರನಾದ ಜೇಕಬ್ಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವರದಿಯು, ಅತ್ಯಂತ ಕೆಟ್ಟ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮ ವೆಚ್ಚವು $10.79 ಬಿಲಿಯನ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಜನವರಿ 2017 ರಲ್ಲಿ, "ಸಾಲ್ವೇಜ್ ದಿ ರೈಲ್" ಎಂಬ ಗುಂಪು 2016 ರಲ್ಲಿ ಎಫ್ಟಿಎ ಎಚ್ಎಆರ್ಟಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ ಆರು ಪರ್ಯಾಯಗಳ ಆಯ್ಕೆ 2ಎ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಒಂದು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು, ಇದು ಮಿಡಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎತ್ತರದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಟರ್ಮಿನಸ್ಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಚಾಲಕ-ಚಾಲಿತ ಹೊಸ ಕೆಳ ಅಂತಸ್ತಿನ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು, ಈಗಾಗಲೇ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮರು ಸಂರಚಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಇದು $3 ಶತಕೋಟಿ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಪ್ರದೇಶದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಮಾಧಿ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ತೊಂದರೆಯಾಗುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಪ್ರತಿಪಾದಕರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಎಫ್ಟಿಎ ಯಿಂದ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಮಂಜೂರು ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಹಾರ್ಟ್ ತನ್ನ ಚೇತರಿಕೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 2017 ರಲ್ಲಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು, ಇದು ಮೂಲ 21 ನಿಲ್ದಾಣ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವುದು ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು. ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ, ಕಾನೂನು ಅಪಾಯಗಳು, ಅಸಮರ್ಪಕ ಆಕಸ್ಮಿಕತೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಕಾರಣಗಳಿಂದಾಗಿ ಈಗಾಗಲೇ $6.5 ಶತಕೋಟಿ ಬಜೆಟ್ನೊಳಗೆ ಕೇವಲ 14 ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಪರ್ಯಾಯ "ಪ್ಲಾನ್ ಬಿ" ಅನ್ನು ತಳ್ಳಿಹಾಕಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಯೋಜನೆಯ ವೆಚ್ಚವು $8.165 ಶತಕೋಟಿ ಆಗಿದ್ದು, ಮಾಧ್ಯಮ ವರದಿಗಳು ಹಣಕಾಸು ಶುಲ್ಕಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿದ ನಂತರ ಅದು $10 ಶತಕೋಟಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರಬಹುದು ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ. ಪೂರ್ವ ಕಪೋಲಿಯಿಂದ ಅಲೋಹಾ ಕ್ರೀಡಾಂಗಣದವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗವು 2020ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2025ರ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣ ಮಾರ್ಗದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನವೀಕರಿಸಿದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ತಿಳಿಸಲಾಗಿದೆ. 2017ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಹಾರ್ಟ್ 9.02 ಶತಕೋಟಿ $ನಷ್ಟು ಹೊಸ ಅಂದಾಜು ಬೆಲೆಯೊಂದಿಗೆ ನವೀಕರಿಸಿದ ಚೇತರಿಕೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಎಫ್ಟಿಎಗೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಇನ್ನೂ $8.165 ಶತಕೋಟಿ ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಆದರೆ ಯೋಜನೆಗೆ ಧನಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಮತ್ತು ಹೊಸ ತೆರಿಗೆಗಳನ್ನು ನೀಡುವ ರಾಜ್ಯ ಶಾಸನದ ನಂತರ $858 ದಶಲಕ್ಷದಷ್ಟು ಹಣಕಾಸು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದೆ. ಎಚ್. ಎ. ಆರ್. ಟಿ. ಯ ಲೆಕ್ಕಪರಿಶೋಧನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಪರ್ಯಾಯಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ರಾಜ್ಯ ಲೆಕ್ಕಪರಿಶೋಧಕರಿಗೆ ವಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜನವರಿ 2018 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಎಫ್ಟಿಎ ಹೊಸ ಚೇತರಿಕೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಅದು ತನ್ನ ತೆರಿಗೆ-ಆದಾಯದ ಮುನ್ಸೂಚನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೇಗೆ ಬಂದಿತು ಎಂಬುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿವರಗಳಿಗಾಗಿ ಹಾರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಕೇಳಿದೆ. ಫೆಬ್ರವರಿ 2019 ರಲ್ಲಿ, ಎಫ್ಟಿಎ ಎರಡು ಸಮನ್ಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಾರ್ಟ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಮೊದಲನೆಯದು ತನ್ನ ರಿಯಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಸ್ವಾಧೀನ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲು ಏಜೆನ್ಸಿಯನ್ನು ಕೇಳಿತು. ರೈಲು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಿವಾಸಿಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯವಹಾರಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಅತಿಯಾಗಿ ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕೆಲವು ದಾಖಲೆಗಳು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು $4 ದಶಲಕ್ಷದಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು ಎಂದು ಹಾರ್ಟ್ ಹೇಳಿದೆ. ಎರಡನೆಯದು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಅಧಿವೇಶನಗಳಲ್ಲಿ ಮಂಡಳಿಯ ಸದಸ್ಯರ ಖಾಸಗಿ ಚರ್ಚೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ 2011ರಿಂದ 2018ರವರೆಗಿನ ಎಲ್ಲಾ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಯ ಸಭೆಗಳ ವಿವರಗಳನ್ನು ಕೋರಿತು. 2019ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಎಫ್ಟಿಎ ಚೇತರಿಕೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು. ಪರಿಷ್ಕೃತ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಮತ್ತು ಅಂದಾಜುಗಳು 2020ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಅಂದಾಜಿನ ಪ್ರಕಾರ, ಯೋಜನೆಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಹಣಕಾಸಿನ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚವು 11 ಶತಕೋಟಿ $ನಷ್ಟಿದೆ, ಮತ್ತು ಕೋವಿಡ್-19 ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ಮತ್ತು ಉಪಯುಕ್ತತೆಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರ ಕಾರ್ಯದಿಂದಾಗಿ ವಿಳಂಬವಾಗುವುದರೊಂದಿಗೆ ಅದರ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ದಿನಾಂಕವನ್ನು 2033ಕ್ಕೆ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 2021 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಇದು $12.4 ಶತಕೋಟಿಗೆ ಏರಿತು, ಅದರ ಅಂದಾಜು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 2031 ಕ್ಕೆ ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು. ಇದರ ನಿರ್ಮಾಣವು ಹವಾಯಿಯ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಲೋಕೋಪಯೋಗಿ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ಮಾರ್ಗ ಸ್ಕೈಲೈನ್ ಹವಾಯಿ-ಪಶ್ಚಿಮ ಓವಾಹು ಕ್ಯಾಂಪಸ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ಸಮೀಪವಿರುವ ಕಪೋಲಿಯ ಪೂರ್ವ ತುದಿಯಿಂದ ಹವಾಯಿ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ಗೆ ಬಹುತೇಕ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಎತ್ತರದ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಭವಿಷ್ಯದ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಅಲಾ ಮೋನಾ ಸೆಂಟರ್ಗೆ (ಡೌನ್ಟೌನ್ ಹೊನೊಲುಲುವಿನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ) ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಇಪ್ಪತ್ತೊಂದು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವೈಪಾಹು, ಪರ್ಲ್ ಸಿಟಿ, ವೈಮಾಲು, ಐಯಾ ಮತ್ತು ಹಲಾವಾ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಓವಾಹುವಿನ ದಕ್ಷಿಣ ತೀರದಲ್ಲಿರುವ ಕಪೋಲಿಯಿಂದ ಹೊನೊಲುಲುವಿಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಲೀವರ್ಡ್ ಸಮುದಾಯ ಕಾಲೇಜಿನ ಬಳಿಯಿರುವ ಒಂದು ವಿಭಾಗವು ಮಾತ್ರ ದರ್ಜೆಯ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ದರ್ಜೆಯ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಪೂರ್ಣ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ನಾಲ್ಕು ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಅವಧಿಗಳು ಮತ್ತು ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಕಂದಾಯ ಸೇವಾ ದಿನಾಂಕಗಳು ಸೇರಿವೆ. 2016 ರಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಭಾಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ರೇಖೆಯ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗವನ್ನು 2020 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಭಾಗ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಮೂರು ಭಾಗಗಳನ್ನು 2025 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 2021ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ, ಈ ಕೊನೆಯ ದಿನಾಂಕವನ್ನು 2031ಕ್ಕೆ ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು. ಮೇ 9,2023 ರಂದು, ಮೊದಲ ವಿಭಾಗವು ಮುಂದಿನ ತಿಂಗಳು ಜೂನ್ 30 ರಂದು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಈ ಹಿಂದೆ ಅಂದಾಜು ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದ 2031ರ ದಿನಾಂಕಕ್ಕಿಂತ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ, 2025ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಹಲಾವಾದಿಂದ ಕಹೌಕಿಯವರೆಗೆ ಎರಡನೇ ವಿಭಾಗದ ಸೇವೆಯನ್ನು ತೆರೆಯುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಕಹೌಕಿಯಿಂದ ಕಾಕೌಕುಕುಯಿಯವರೆಗಿನ ಮೂರನೇ ವಿಭಾಗವು 2031ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಕಾಕೌಕುಯಿ ಮತ್ತು ಕಾಲಿಯಾ ನಡುವಿನ ಕೊನೆಯ ಎರಡು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಮುಂದೂಡಲಾಗಿದೆ, ಆದರೂ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಬದ್ಧವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹಾರ್ಟ್ ಹೇಳುತ್ತದೆ. ವಿನ್ಯಾಸ ವಿಭಾಗ 1: ಫರಿಂಗ್ಟನ್/ಕಮೇಹಮೇಹಾ 2009ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 21ರಂದು, ನಗರವು ಕೀವಿಟ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಕಂಪನಿ, ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಬೆಲೆಯಡಿ $90 ದಶಲಕ್ಷ ಬಿಡ್ಡಿಂಗ್ ಮಾಡಿ, ಮಾರ್ಗದ ಮೊದಲ ಹಂತವನ್ನು (ಉದ್ದದ ಫರಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಉದ್ದದ ಕಮೇಹಮೇಹಾ ವಿಭಾಗಗಳು) ನಿರ್ಮಿಸಲು $483 ದಶಲಕ್ಷದ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಗೆದ್ದಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಟೆಂಡರ್ ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಕಪೋಲಿ ಮತ್ತು ಇವಾದ ಉಪನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೊನೊಲುಲುವಿನ ನಗರ ಕೇಂದ್ರದ ಕಡೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಕ್ವಾಲಕಾಯ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ Âಇವಾ ಪ್ರದೇಶದವರೆಗೆ 112 ಕಂಬಗಳಿವೆ. ಮೊದಲ ಹಂತವು ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಬೇಸ್ ಯಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬೇಕು, ಇದು ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಅಗ್ಗವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಮತ್ತು ನಗರವು ನಗರ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಯೋಜನೆಯ ನಂತರದ ಹಂತಗಳಿಗೆ ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಕಪೋಲಿಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು, ಪ್ರೀಕಾಸ್ಟ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಗರ್ಡರ್ ಸೇತುವೆಯ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಎತ್ತರದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ವಿಧಾನವನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಟಾಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ವೇಯನ್ನು ಎಫ್. ಐ. ಜಿ. ಜಿ. ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ (ಬಾಕ್ಸ್ ಗರ್ಡರ್ ಸೆಗ್ಮೆಂಟಲ್ ಸೇತುವೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ) ಮತ್ತು ಎಚ್. ಎನ್. ಟಿ. ಬಿ. (ಕಾಲಮ್ಗಳಿಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ) ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಇದು ಒಂದೇ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ಮೇಲೆ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ತಳದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಸದಲ್ಲಿದ್ದು, ಬಾಕ್ಸ್ ಗರ್ಡರ್ನ ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೊಳೆಯುತ್ತದೆ; ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ಸ್ವತಃ ವ್ಯಾಸದಿಂದ ಕೊರೆಯಲಾದ ದಂಡೆಗಳಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿವೆ. ಬಾಕ್ಸ್ ಗರ್ಡರ್ ವಿಭಾಗಗಳ ಎರಕಹೊಯ್ದವು 2014 ರಲ್ಲಿ ದಿನಕ್ಕೆ 13 ವಿಭಾಗಗಳ ದರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು; ಮೊದಲ ಹಂತಕ್ಕೆ ಒಟ್ಟು 5,238 ವಿಭಾಗಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ಈ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಕಲೇಲೋವಾದಲ್ಲಿ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ವಿಭಾಗದ ತೂಕ ಮತ್ತು ಅಳತೆಗಳು (ಎಲ್ × ಡಬ್ಲ್ಯೂ × ಎಚ್, ಹಳಿಗಳ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಅಳೆಯುವ ಉದ್ದದೊಂದಿಗೆ), ಮತ್ತು ಡೆಕ್ ದಪ್ಪದಿಂದ ಹಿಡಿದು. ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ನಂತರ, ಪಿಯರ್ ಬ್ರಾಕೆಟ್ ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪಕ್ಕದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಸೇತುವೆ ಮಾಡಲು ಉಡಾವಣಾ ಗ್ಯಾಂಟ್ರಿಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು; ಡೆಕ್-ಆರೋಹಿತವಾದ ಕ್ರೇನ್ ಪ್ರಿಕಾಸ್ಟ್ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಗ್ಯಾಂಟ್ರಿಯ ಮೇಲೆ ಎತ್ತಿತು, ಇದು ಅವುಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಒತ್ತಿದಾಗ ಅವುಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಮೊದಲ ಹಂತದ 438 ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಳಲ್ಲಿ 430 ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರೀಕಾಸ್ಟ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಗರ್ಡರ್ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಪ್ರತಿ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗೆ ಸರಾಸರಿ 1 ರಿಂದ 2 ದಿನಗಳ ದರದಲ್ಲಿ. ಪರ್ಲ್ ಸಿಟಿಯಲ್ಲಿ ಎಚ್-1/ಎಚ್-2 ವೈಯಾವಾ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಅನ್ನು ಸೇತುವೆ ಮಾಡಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಎಂಟು ಉದ್ದದ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಳಿಗೆ, ಸಮತೋಲಿತ ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ ನಿರ್ಮಾಣ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಪಿಯರ್ 252ರಿಂದ ಪಿಯರ್ 256ರವರೆಗಿನ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಪ್ರೀಕಾಸ್ಟ್ ವಿಭಾಗಗಳ ಬದಲಿಗೆ, ಕಿವಿಟ್ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ಪಕ್ಕದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ಕಡೆಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಪ್ರತಿ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಹಳದಿ ಬಣ್ಣದ ಪ್ರಯಾಣದ ರೂಪಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಮಾಡಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ನಂತರ ಮುಂದಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಮಾಡಲು ಹೊಸ ತುದಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರತಿ ವಿಭಾಗಕ್ಕೂ ರೀಬಾರ್ ಮತ್ತು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೂಕವಿರುತ್ತದೆ. 73 ವಿಭಾಗಗಳು ಬೇಕಾಗಿದ್ದವು. ಸಮತೋಲಿತ ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ನ ಅಂತಿಮ ಸುರಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು 2016ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ವಿಭಾಗ 2: ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲಿರುವ ಮಾರ್ಗದ ಎರಡನೇ ಹಂತವು ಅಲೋಹಾ ಕ್ರೀಡಾಂಗಣದಿಂದ ಮಿಡಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ (ಹಾಲಿ ಇರುವ ಪ್ರಮುಖ ಬಸ್ ವರ್ಗಾವಣೆ ಕೇಂದ್ರವಾದ ಕಾಳಿಹಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸೆಂಟರ್ನ ಸ್ಥಳ) ವರೆಗಿನ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ವಿಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಇದು ಹೊನೊಲುಲು ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಸೇರಿದಂತೆ ನಾಲ್ಕು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಎ. ಇ. ಸಿ. ಓ. ಎಂ. 2012ರಲ್ಲಿ $38.8 ದಶಲಕ್ಷ ಮೊತ್ತದ ಬಿಡ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ವಿಭಾಗವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. 2016ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಶಿಮಿಕ್-ಟ್ರೇಲರ್-ಗ್ರಾನೈಟ್ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ (ಎಸ್ಟಿಜಿಜೆವಿ) ನಿರ್ಮಾಣದ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಅವರು $874.8 ಮಿಲಿಯನ್ಗೆ ಬಿಡ್ ಮಾಡಿದರು; ನಿರ್ಮಾಣವು 2016ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮೂಲತಃ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಅಲೋಹಾ ಕ್ರೀಡಾಂಗಣದ ಬಳಿ ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಒಂದು ಹೊನೊಲುಲು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಕ ಮತ್ತಷ್ಟು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಸಾಲ್ಟ್ ಲೇಕ್ ಮೂಲಕ, ಕಾಳಿಯ ಮಿಡಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಸೇರುತ್ತದೆ. ನಗರ ಮಂಡಳಿಯು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು ಸಾಲ್ಟ್ ಲೇಕ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಸದಸ್ಯ ರೋಮಿ ಕ್ಯಾಚೋಲಾ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಕುದುರೆ ವ್ಯಾಪಾರವಾಯಿತು, ಅವರ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಲ್ಟ್ ಲೇಕ್ ನಿವಾಸಿಗಳು ಸೇರಿದ್ದರು ಮತ್ತು ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಲು ಅವರ ಮತದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯ ಸಿಟಿ ಚಾರ್ಟರ್ ತಿದ್ದುಪಡಿಯನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿದ ನಂತರ, ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಈ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಮರುಪರಿಶೀಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸಾಲ್ಟ್ ಲೇಕ್ ಜೋಡಣೆಯಿಲ್ಲದೆ ಪರ್ಲ್ ಹಾರ್ಬರ್ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಲು ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮರು-ಮಾರ್ಗ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಶೇಕಡಾ 4ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದ್ದರೂ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮಾರ್ಗವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ತರುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಪರ್ಲ್ ಹಾರ್ಬರ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಬೇಸ್ ಎರಡಕ್ಕೂ ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ಯುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ವಿಭಾಗವು ಒಟ್ಟು 214 ವಿಸ್ತಾರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಹಿಂದಿನ ಫರಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಕಮೇಹಮೇಹಾ ವಿಭಾಗಗಳಂತೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಪ್ರಿಕಾಸ್ಟ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಗರ್ಡರ್ ಸೇತುವೆ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ, ಭಾಗಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ಮುಖವಾದ ಗ್ಯಾಂಟ್ರಿ ಕ್ರೇನ್ನಿಂದ ಎತ್ತುವ ಮತ್ತು ಬೆಂಬಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಜೋಡಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಗ್ಯಾಂಟ್ರಿ ಮತ್ತು ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟಿಂಗ್ ಗ್ಯಾಂಟ್ರಿ ಎರಡನ್ನೂ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ 2,700 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಿಕಾಸ್ಟ್ ವಿಭಾಗಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ 230 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲಮ್ಗಳು ಮತ್ತು 5400 ಶಾಶ್ವತ ಧ್ವನಿ ಗೋಡೆಗಳಿವೆ. ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಅಡಿಪಾಯಗಳಿಗಾಗಿ, ದಂಡಗಳನ್ನು ಆಳದವರೆಗೆ ಕೊರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಒಂದು ವ್ಯಾಸದವರೆಗೆ ಉತ್ಖನನ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ಕೊರೆಯಲಾದ ಶಾಫ್ಟ್ ಕೈಸಾನ್ನ ಹೊಸ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದೆ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ. ಮಿಡಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಪುಯುಹಾಲೆ ರಸ್ತೆಯ ನಡುವಿನ ಕಮೇಹಮೇಹಾ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿರುವ ಕಾಳಿಹಿ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಾಲಮ್, ಕಹೌಕಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬೆಂಬಲದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಮಾರ್ಗವು ಪೋಷಕ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವಲ್ಲಿ, 0.015-0.03 ರೇಡಿಯನ್ಗಳ ಚಲನೆ ಮತ್ತು ತಿರುಗುವಿಕೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಕಸ್ಟಮ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಸ್ಟಿಜಿಜೆವಿ 2020ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ವಿಭಾಗಕ್ಕಾಗಿ 2,708 ಪ್ರಿಕಾಸ್ಟ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯದನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು, ಈ ಕೊನೆಯ ಭಾಗವನ್ನು 2021ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಲಗೂನ್ ಡ್ರೈವ್ ಬಳಿಯ ಉಲೇನಾ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವಿಭಾಗವು ಸರಿಸುಮಾರು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ವಿಭಾಗದ ತೂಕಗಳು ನಡುವೆ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅಗಲ, ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಕೆಳ ಎತ್ತರವನ್ನು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ವಿಭಾಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಲವಾರು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಮಾರ್ಗ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಭಾಗ 3: ನಗರ ಕೇಂದ್ರ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಮೂರನೇ ಹಂತವಾದ ಕಾಕೌಕುಯಿ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ನಗರ ಕೇಂದ್ರ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ-ಖಾಸಗಿ ಸಹಭಾಗಿತ್ವದಲ್ಲಿ (ಪಿಪಿಪಿ) ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಸಿಟಿ ಸೆಂಟರ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು $1.6 ಶತಕೋಟಿ ವೆಚ್ಚವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಪಿಪಿಪಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಸಿಟಿ ಸೆಂಟರ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಡಿಸೈನ್-ಬಿಲ್ಡ್-ಫೈನಾನ್ಸ್-ಆಪರೇಟ್-ಮೇಂಟೈನ್ (ಡಿಬಿಎಫ್ಒಎಂ) ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುವುದು, ಇದು ಯಶಸ್ವಿ ಬಿಡ್ದಾರರಿಗೆ ಸಿಟಿ ಸೆಂಟರ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ 25 ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಗೆ ಇಡೀ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಹೊನೊಲುಲು ನಗರವು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮಾಹಿತಿ ಮತ್ತು ಶುಲ್ಕ ಮಾರಾಟ ಮತ್ತು ಜಾರಿಗೊಳಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸಿಟಿ ಸೆಂಟರ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಉಪಯುಕ್ತತೆಗಳನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು $400 ದಶಲಕ್ಷದ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮೇ 2018 ರಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಸಿಟಿ ಸೆಂಟರ್ ಗೈಡ್ವೇ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳ ವಿಭಾಗಕ್ಕಾಗಿ ಡಿಬಿಎಫ್ಒಎಂ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕಾಗಿ 2018ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಹಾರ್ಟ್ ವಿನಂತಿಯ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು (ಆರ್ಎಫ್ಪಿ) ನೀಡಿತು ಮತ್ತು 2020ರ ಜುಲೈ ವೇಳೆಗೆ ಹಲವಾರು ಬಿಡ್ದಾರರಿಂದ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿರುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಿಟಿ ಸೆಂಟರ್ ಗೈಡ್ವೇ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಬಿಡ್ಗಳು ಎಚ್ಎಆರ್ಟಿಯ ವೆಚ್ಚದ ಅಂದಾಜುಗಳನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಮೀರಿದೆ, $1.4 ಶತಕೋಟಿ ಅಂದಾಜುಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ $2.7 ಶತಕೋಟಿ, ಮತ್ತು ಎಚ್ಎಆರ್ಟಿ ನವೆಂಬರ್ 2020 ರಲ್ಲಿ ಸಿಟಿ ಸೆಂಟರ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಪಿಪಿಪಿ ವಿಧಾನವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವುದನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಒಪ್ಪಂದದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ಭಾಗಕ್ಕಾಗಿ ಬಿಡ್ಗಳು ($4.2 ರಿಂದ $5.3 ಶತಕೋಟಿ ವರೆಗೆ) ಅಂದಾಜು ($4.95 ಶತಕೋಟಿ) ಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದ್ದವು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 14,2020 ರಂದು, ಹಾರ್ಟ್ ಮಾಹಿತಿಗಾಗಿ ವಿನಂತಿಯನ್ನು ನೀಡಿತು, ವಾಸ್ತವಿಕ ಬಿಡ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಆರ್ಎಫ್ಪಿಯನ್ನು ರಚಿಸುವ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಉದ್ಯಮದಿಂದ ಇನ್ಪುಟ್ ಅನ್ನು ಕೇಳಿತು. ಅಲಾ ಮೊವಾನಾ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳಾದ ಕುಕುಲುಯೋ (ಕಾಕಾಕೊ) ಮತ್ತು ಕಾಲಿಯಾ (ಅಲಾ ಮೊನಾ ಸೆಂಟರ್) ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಸ್ಕೈಲೈನ್ನ ಮೂಲ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ತೀವ್ರ ಹಣದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ನಿರ್ಮಾಣದ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತಗಳಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕಾಯಿತು. ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟಾವಧಿಯ ಮುಂದೂಡಿಕೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಹೊನೊಲುಲು ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಈ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಬದ್ಧವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಯೋಜನೆಯು ಅಲಾ ಮೋವಾನಾವನ್ನು ಮೀರಿ ನಾಲ್ಕು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆಃ ಅಲಾ ಮೋವಾನಾ ಕೇಂದ್ರದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಎರಡು ಶಾಖೆಗಳು, ಒಂದು ಮನೋವಾ ಕ್ಯಾಂಪಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹವಾಯಿ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ವೈಕಿಕಿಗೆ, ಪೂರ್ವ ಕಪೋಲಿಯಿಂದ ಕಲೇಲೋವಾಗೆ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಒಂದು ವಿಸ್ತರಣೆ, ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ಯೋಜನೆಗಳಿಂದ ಕೈಬಿಡಲಾದ ಸಾಲ್ಟ್ ಲೇಕ್ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕ. ಈ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದಕ್ಕೂ ಪ್ರಸ್ತುತ ಹಣ ಒದಗಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನವೆಂಬರ್ 2017 ರಲ್ಲಿ, ರೈಲು ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ಮನೋವಾದಲ್ಲಿರುವ ಹವಾಯಿ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಣೆಗಾಗಿ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸುವ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸ್ಥಳೀಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಂಪನಿ ನ್ಯಾನ್, ಇಂಕ್. 2015ರಲ್ಲಿ ಒಂಬತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಆರು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು; ವೆಸ್ಟ್ ಓವಾಹು ಸ್ಟೇಷನ್ ಗ್ರೂಪ್ ಒಪ್ಪಂದವು (ಫಾರ್, ಮತ್ತು) $56.1 ಮಿಲಿಯನ್ ಮೌಲ್ಯದ್ದಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಕಮೇಹಮೇಹಾ ಹೆದ್ದಾರಿ ಒಪ್ಪಂದವು (ಫಾರ್, ಮತ್ತು) $116 ಮಿಲಿಯನ್ ಮೌಲ್ಯದ್ದಾಗಿತ್ತು. ಫರಿಂಗ್ಟನ್ ಹೈವೇ ಸ್ಟೇಷನ್ ಗ್ರೂಪ್ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು (ಫಾರ್,, ಮತ್ತು) 2015ರಲ್ಲಿ $79 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಹವಾಯಿಯನ್ ಡ್ರೆಡ್ಜಿಂಗ್ಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಎಸ್. ಟಿ. ಜಿ. ಜೆ. ವಿ. ಗೆ ಅವರ $875 ಮಿಲಿಯನ್ ಒಪ್ಪಂದದ ಭಾಗವಾಗಿ ನಾಲ್ಕು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ವಿಭಾಗದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು (,,, ಮತ್ತು) ನಿರ್ಮಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಪ್ರತಿ ಸ್ಕೈಲೈನ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹವಾಯಿಯನ್ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು 2009 ರಲ್ಲಿ ಹೊನೊಲುಲು ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಹವಾಯಿಯನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ನೇಮಿಂಗ್ ವರ್ಕಿಂಗ್ ಗ್ರೂಪ್ (ಎಚ್ಎಸ್ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಜಿ) ಅನ್ನು ಹೆಸರಿಸಿತು. ಎಚ್. ಎಸ್. ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಜಿ 2017ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಇವಾ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಒಂಬತ್ತು ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಹವಾಯಿಯನ್ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹಾರ್ಟ್ 2018ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 2019 ರಲ್ಲಿ, ಪರ್ಲ್ ಹಾರ್ಬರ್ ಮತ್ತು ಅಲಾ ಮೋನಾ ಸೆಂಟರ್ ನಡುವಿನ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪೂರ್ವ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಉಳಿದ 12 ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಎಚ್. ಎಸ್. ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಜಿ ತನ್ನ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿತು. ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಕೊಠಡಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೊದಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ಪರಿಚಾರಕರನ್ನು ಅನ್ಲಾಕ್ ಮಾಡಲು ಸವಾರರು ಕೇಳಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ವಿಧ್ವಂಸಕ ಕೃತ್ಯವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಭದ್ರತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು "ಸುರಕ್ಷಿತ ಪ್ರವೇಶ" ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೂ ಅವು "ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿವೆ". ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಪಟ್ಟಿ ರೈಡರ್ಶಿಪ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ, ಸ್ಕೈಲೈನ್ ರೈಲುಗಳು ಗಂಟೆಗೆ 6,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜನರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 4 ರಿಂದ ಮಧ್ಯರಾತ್ರಿಯವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ವಿಭಾಗ 1 ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ 8,000 ರಿಂದ 10,000 ದೈನಂದಿನ ಸವಾರರನ್ನು ನೋಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸೆಗ್ಮೆಂಟ್ 2 ರ ಪ್ರಾರಂಭವು (2025 ರಲ್ಲಿ) ಈ ಸಂಖ್ಯೆಯು 25,000 ಕ್ಕೆ ಬೆಳೆಯುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಸೆಗ್ಮೆಂಟ್ 3 ರೊಂದಿಗೆ (2031 ರಲ್ಲಿ), ಸ್ಕೈಲೈನ್ 85,000 ದೈನಂದಿನ ಸವಾರರನ್ನು ಹೊಂದುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಅಲಾ ಮೊನಾಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ತೆರೆದ ನಂತರ, ಸ್ಕೈಲೈನ್ ಅಂದಾಜು 119,600 ದೈನಂದಿನ ಸವಾರರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಅದರ ಆರಂಭಿಕ ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ, ಜೂನ್ 30ರ ಶುಕ್ರವಾರ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 2 ಗಂಟೆಯಿಂದ ಜುಲೈ 2,2023ರ ಭಾನುವಾರ ಸಂಜೆ 7 ಗಂಟೆಯವರೆಗೆ, ಸ್ಕೈಲೈನ್ 40,668 ಸವಾರರನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಇದು ಪ್ರತಿ ಸೇವಾ ಗಂಟೆಗೆ 1,500ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸಮನಾಗಿತ್ತು. ಶುಲ್ಕ ರಹಿತವಾದ ಮೊದಲ ಐದು ದಿನಗಳ ಸೇವೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಸ್ಕೈಲೈನ್ ಒಟ್ಟು ಸುಮಾರು 72,000 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಶುಲ್ಕ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಶುಲ್ಕ ಗೇಟುಗಳು ಮತ್ತು ಟಿಕೆಟ್ ವಿತರಣಾ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು (ಟಿ. ವಿ. ಎಂ. ಗಳು) ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ದರಗಳನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಖರೀದಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು HOLO ಕಾರ್ಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಬಹುದು, ಇದು ದಿ ಬಸ್ಗೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಯಾವುದೇ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ನಂತರ 2.5 ಗಂಟೆಗಳವರೆಗೆ ಅನಿಯಮಿತ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಉಚಿತ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಶುಲ್ಕವಿಲ್ಲದ HOLO ಕಾರ್ಡಿನ ಮೂಲ ವೆಚ್ಚ $2 ಆಗಿದೆ. ಟಿವಿಎಂಗಳ ಸಂಪರ್ಕಸಾಧನಗಳು ಇಂಗ್ಲಿಷ್, ಹವಾಯಿಯನ್, ಸಮೋವನ್, ಟಾಗಲಾಗ್, ಇಲೋಕಾನೊ, ಜಪಾನೀಸ್, ಚೈನೀಸ್ ಮತ್ತು ಕೊರಿಯನ್ ಭಾಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿವೆ. ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಕೇಂದ್ರ ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಕೇಂದ್ರವು (ಆರ್. ಓ. ಸಿ.; ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಶೇಖರಣಾ ಸೌಲಭ್ಯ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ) ಹಲೌಲಾನಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿರುವ ಲೀವರ್ಡ್ ಸಮುದಾಯ ಕಾಲೇಜು ಮತ್ತು ವೈಪಾಹು ಪ್ರೌಢಶಾಲೆಯ ಕ್ಯಾಂಪಸ್ಗಳ ನಡುವೆ ಇರುವ ರೈಲುಮಾರ್ಗ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ಸೌಲಭ್ಯವಾಗಿದೆ. ಈ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ LEED ಸಿಲ್ವರ್ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಆರ್. ಓ. ಸಿ. ಕ್ಯಾಂಪಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ನಾಲ್ಕು ಕಟ್ಟಡಗಳೆಂದರೆಃ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ಸೇವಾ ಕಟ್ಟಡ (ಓ. ಎಸ್. ಬಿ.)-ವಸತಿ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಾಹನ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರ, ಅಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಾಹಕರು ವಾಹನಗಳ ಚಲನೆಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತಾರೆ-ವೇ ಕಟ್ಟಡದ ನಿರ್ವಹಣೆ (ಎಂ. ಓ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ.)-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು ಬಳಸುವ ವಸತಿ ಉಪಕರಣಗಳು-ಟ್ರೈನ್ ವಾಶ್ ಸೌಲಭ್ಯ (ಟಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಫ್.)-ವಾಹನದ ಹೊರಗಿನ ವ್ಹೀಲ್ ಟ್ರುಯಿಂಗ್ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು (ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಟಿ. ಬಿ.) ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸೌಲಭ್ಯ-ವಾಹನದ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸೌಲಭ್ಯ ಆರ್. ಓ. ಸಿ. ಯ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು 2011 ರಲ್ಲಿ ಕೀವಿಟ್/ಕೊಬಯಾಶಿ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ $195 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಯಿತು; ಜುಲೈ 2016 ರಲ್ಲಿ ಆರ್. ಓ. ಸಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ, ನಿಜವಾದ ವೆಚ್ಚವು $274 ಮಿಲಿಯನ್ ಆಗಿತ್ತು. ರಬ್ಬರ್ ಟೈರುಗಳು, ಮ್ಯಾಗ್ಲೆವ್ ಮತ್ತು ಮೊನೊರೈಲ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಇತರ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಆಗಿನ ಮೇಯರ್ ಮುಫಿ ಹ್ಯಾನ್ಮನ್ "ಉಕ್ಕಿನ ಮೇಲೆ ಉಕ್ಕು" ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಬಲವಾಗಿ ನಂಬಿದ್ದರು, "ನಾನು ಈ ನಗರವನ್ನು ಆರ್ಥಿಕ ವಿಪತ್ತಿನ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಇಡುವುದಿಲ್ಲ [.] ಅದು 'ಉಕ್ಕಿನ ಮೇಲೆ ಉಕ್ಕು' ಅಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ನಾನು ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ಎಳೆಯುತ್ತೇನೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ನಾಲ್ಕು ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲು ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಸುಮಾರು 800 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಬೇರೆಡೆ ತೂಕದಲ್ಲಿ ಹಗುರವಾದ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಂತೆಯೇ (ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ಒರೆಗಾನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ನಂತಹವು), ಚಿಕಾಗೊ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಂತಹ ತ್ವರಿತ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಭಾರವಾದ-ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ-ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ. ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಸ್ವತಂತ್ರ ರಚನೆಗಳಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಲಘು ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗಿಂತ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿವೆ. ಭೌತಿಕವಾಗಿ, ಹೊನೊಲುಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ನ ಸ್ಕೈಟ್ರೈನ್, ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್ ಮೆಟ್ರೋ ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ನ ಡಾಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಲೈಟ್ ರೈಲ್ವೆಯಂತಹ ಲಘು ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಗೇಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಚಾಲಕರಹಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನಲ್ಲಿ 20 ನಾಲ್ಕು ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲು ಸೆಟ್ಗಳಲ್ಲಿ 80 ಕಾರುಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಪ್ರತಿ ಕಾರು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ, ತೂಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಒಟ್ಟು 195 ಜನರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ 36 ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್-ಗೇಜ್ (1,435 ಮಿಮೀ) ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಕಾರುಗಳು ಮೂರನೇ ರೈಲು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದು, ಅವುಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸುತ್ತವೆ. ಹಿಟಾಚಿ ರೈಲ್ ಇಟಲಿ (ಆಗ ಅನ್ಸಾಲ್ಡೊಬ್ರೆಡಾ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ಮತ್ತು ಹಿಟಾಚಿ ರೈಲ್ ಎಸ್ಟಿಎಸ್ (ಆಗ ಅನ್ಸಾಲ್ಡೊ ಎಸ್ಟಿಎಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ನಡುವಿನ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮದೊಂದಿಗೆ ರೈಲು ಕಾರುಗಳ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ (ಕೋರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಡಿಸೈನ್-ಬಿಲ್ಡ್-ಆಪರೇಟ್-ಮೇನ್ಲೈನ್ ಸರ್ವೀಸಸ್ ಕಾಂಟ್ರಾಕ್ಟ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು) ನವೆಂಬರ್ 28,2011 ರಂದು ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಈ ಕಂಪನಿಗಳು ಈ ಹಿಂದೆ ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್ ಮೆಟ್ರೋ ಮತ್ತು ಬ್ರೆಸ್ಸಿಯಾ ಮೆಟ್ರೋದ ವಾಹನಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಸಹಕರಿಸಿದ್ದವು. ಎರಡೂ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಹಿಟಾಚಿ 2015ರಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅನ್ಸಾಲ್ಡೊ ಹೊನೊಲುಲು ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಹಿಟಾಚಿ ರೈಲ್ ಹೊನೊಲುಲು (ಎಚ್ಆರ್ಎಚ್) ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1. 1 ಶತಕೋಟಿ ಡಾಲರ್ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಎಚ್. ಆರ್. ಎಚ್. ರೈಲ್ವೆ ಕಾರುಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಕೆ (574 ದಶಲಕ್ಷ ಡಾಲರ್), ರೈಲಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಮೌಲ್ಯೀಕರಿಸಲು ಪೂರ್ವ-ಆದಾಯ ಪರೀಕ್ಷೆ (167 ದಶಲಕ್ಷ ಡಾಲರ್), ಮತ್ತು ಆದಾಯ ಸೇವೆಯ ಮೊದಲ ಐದು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ (339 ದಶಲಕ್ಷ ಡಾಲರ್) ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ (ಒ & ಎಂ) ಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಎಚ್ಎಆರ್ಟಿಗಾಗಿ ಒ & ಎಂ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಐದು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ($318 ಮಿಲಿಯನ್) ಮುಂದುವರಿಸುವ ಆಯ್ಕೆ ಇದೆ. ರೈಲ್ಕಾರ್ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ವಿಫಲರಾದ ಇಬ್ಬರು ಬಿಡ್ದಾರರಾದ ಬೊಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ ಮತ್ತು ಸುಮಿಟೊಮೊ ಈ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯ ವಿರುದ್ಧ ಪ್ರತಿಭಟನೆ ನಡೆಸಿದರು. ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ಪ್ರತಿಭಟನೆಗಳನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಬೊಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ ಅವರ ಪ್ರತಿಭಟನೆಯ ನ್ಯಾಯಾಂಗ ಪರಿಶೀಲನೆಯನ್ನು ಕೋರಿದರು. ಬೊಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ನ ಪ್ರತಿಭಟನೆಯ ವಿರುದ್ಧದ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ನ್ಯಾಯಾಲಯ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಂತರ ಮೇಲ್ಮನವಿ ನ್ಯಾಯಾಲಯ ಎರಡೂ ದೃಢಪಡಿಸಿದವು. ಮೊದಲ ಎರಡು ಕಾರುಗಳು ಮಾರ್ಚ್ 2016 ರಲ್ಲಿ ಹವಾಯಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ರೈಲನ್ನು ಮೇ 2,2016 ರಂದು ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಫೆಡರಲ್-ಅನುದಾನಿತ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ "ಅಮೆರಿಕವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿ" ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು, ಇಟಲಿಯ ರೆಗ್ಗಿಯೋ ಕ್ಯಾಲಬ್ರಿಯಾದಲ್ಲಿರುವ ಹಿಟಾಚಿ ರೈಲ್ ಇಟಲಿ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಬಾಡಿಶೆಲ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಅಂತಿಮ ಜೋಡಣೆಗಾಗಿ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಿಟಾಚಿ ರೈಲಿನ ಘಟಕಕ್ಕೆ ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2016 ರಲ್ಲಿ, ಹಿಟಾಚಿ ರೈಲ್ ಇಟಲಿ ಇಪ್ಪತ್ತೇಳು ಕಾರು ಚಿಪ್ಪುಗಳ ಹೊರತೆಗೆಯಲಾದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಕಿರಣಗಳಲ್ಲಿನ ಬೆಸುಗೆಗಳಲ್ಲಿ ದೋಷಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿವೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಈಗಾಗಲೇ ಹವಾಯಿಯಲ್ಲಿವೆ. ತಯಾರಕರು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಹೊಸ ವಾಹನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ವಿತರಣೆಯು ವಿಳಂಬವಾಗಬಹುದು ಎಂದು ಎಚ್ಚರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಮಾರ್ಚ್ 2017 ರಲ್ಲಿ, ದೋಷಯುಕ್ತ ಕಾರುಗಳ ದುರಸ್ತಿ ನಂತರ ಮಧ್ಯಂತರ ಆರಂಭಿಕ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದಾಗಿ ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹಾರ್ಟ್ ಹೇಳಿದೆ. 2017ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಅನುಮತಿಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಹೊನೊಲುಲುವಿನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು. ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಶಕ್ತಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳ ಪರೀಕ್ಷೆಯು 2017ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಪ್ರಗತಿಯ ಕಾಲರೇಖೆ ಫೆಬ್ರವರಿ 2006-ಕರಡು ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಯು ಕಪೋಲಿ ಮತ್ತು ಮನೋವಾ ನಡುವಿನ ಸ್ಥಿರ-ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ $2.5 ಶತಕೋಟಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಜೂನ್ 2006-ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಅಂದಾಜು $3 ಬಿಲಿಯನ್ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಇದು 24-ಮೈಲಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಹಿಂದಿನ ಅಂದಾಜುಗಿಂತ $200 ಮಿಲಿಯನ್ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಇದು ರೈಲುಗಳ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಜನವರಿ 2007-ಹೊನೊಲುಲು ನಗರ ಮತ್ತು ಕೌಂಟಿಯೊಳಗಿನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಬಕಾರಿ ತೆರಿಗೆಯನ್ನು (ಜಿ. ಇ. ಟಿ.) ಸಾಮೂಹಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಮೀಸಲಿಟ್ಟ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನಿಧಿಯೊಂದಿಗೆ ಶೇಕಡಾ 0.5ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹೆಚ್ಚಳವು 2022ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 31ರಂದು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳ್ಳಬೇಕಿತ್ತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 2007-ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಸಾಲ್ಟ್ ಲೇಕ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ ಮೂಲಕ ಪೂರ್ವ ಕಪೋಲಿಯಿಂದ ಅಲಾ ಮೋವಾನಾ ಸೆಂಟರ್ಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2008-ಎನ್ವಿರಾನ್ಮೆಂಟಲ್ ಇಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಸ್ಟೇಟ್ಮೆಂಟ್ (ಡಿಇಐಎಸ್) ಕರಡನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆಕಸ್ಮಿಕಗಳಿಗೆ $1 ಶತಕೋಟಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚವು $3.7 ಶತಕೋಟಿ ಆಗಿದೆ. ನವೆಂಬರ್ 2008-ಶೇಕಡಾ ಐವತ್ತಮೂರು ಮತದಾರರು ಹೊನೊಲುಲು ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ಗೆ "ಉಕ್ಕಿನ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಉಕ್ಕಿನ ಚಕ್ರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ" ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ನೀಡುವ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತಾರೆ. ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚ $4 ಶತಕೋಟಿ. ಜನವರಿ 2009-ಅಲೋಹಾ ಕ್ರೀಡಾಂಗಣ ಮತ್ತು ಮಿಡಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗದ ಮಧ್ಯ ಭಾಗವನ್ನು ಪರ್ಲ್ ಹಾರ್ಬರ್ ನೌಕಾ ನೆಲೆ ಮತ್ತು ಹೊನೊಲುಲು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಮೂಲ ಆಯ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಲು ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಹಿಂದಿನ ಮಾರ್ಗವು ಸಾಲ್ಟ್ ಲೇಕ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು. ಜೂನ್ 2010-ದಿ ಫೈನಲ್ ಎನ್ವಿರಾನ್ಮೆಂಟಲ್ ಇಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಸ್ಟೇಟ್ಮೆಂಟ್ (ಎಫ್ಇಐಎಸ್) ಅನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚ $5.5 ಶತಕೋಟಿ. 2030ರ ವೇಳೆಗೆ ಪ್ರತಿದಿನ 116,300 ಸವಾರರು ಆಶ್ರಯ ಪಡೆಯುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2010-ನಿರ್ಗಮನದ ಗವರ್ನರ್ ಲಿಂಗ್ಲೆ ನಿಯೋಜಿಸಿದ ವರದಿಯು ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗಿದ್ದು, ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ನಗರದ ಅಂದಾಜು $5.5 ಶತಕೋಟಿಗಿಂತ ಕನಿಷ್ಠ $1.7 ಶತಕೋಟಿ ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚವಾಗಬಹುದು ಎಂದು ಎಚ್ಚರಿಸಿದೆ. ಮಾರ್ಚ್ 2012-ಡಾನ್ ಗ್ರಾಬೌಸ್ಕಾಸ್ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಒಪ್ಪಂದದ ಮೇಲೆ ಹಾರ್ಟ್ನ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ಮತ್ತು ಸಿಇಒ ಆದರು. ಅವರು 2012ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಮೇ 2012-ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಮಿಕರು ರೈಲು ಕಂಬಗಳನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವ ಅಡಿಪಾಯಗಳ ಮೇಲೆ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಸುರಿಯಲಾರಂಭಿಸಿದರು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2012-ಹೊನೊಲುಲು ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಮತ್ತು ಫೆಡರಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅಥಾರಿಟಿ (ಎಫ್ಟಿಎ) ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು ಒದಗಿಸಿದ $1.55 ಬಿಲಿಯನ್ ಸೇರಿದಂತೆ $5.12 ಬಿಲಿಯನ್ ಬಜೆಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಯೋಜನೆಗೆ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದವು. ಪೂರ್ಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಆದಾಯ ಸೇವೆಯನ್ನು 2020ರ ಜನವರಿ 31ಕ್ಕೆ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2014-ಬಜೆಟ್ಗಿಂತ ಬಿಡ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚಾದ ನಂತರ ಹಾರ್ಟ್ ಮೊದಲ ಒಂಬತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಆರಂಭಿಕ ಟೆಂಡರ್ ಅನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು. "ನ್ಯಾನ್, ಇಂಕ್ನ ಅತಿ ಕಡಿಮೆ ಬಿಡ್ $294.5 ಮಿಲಿಯನ್, ಅಥವಾ ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ಬಜೆಟ್ನಲ್ಲಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ $184 ಮಿಲಿಯನ್ಗಿಂತ $110 ಮಿಲಿಯನ್ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ". ರೈಲ್ವೆಯ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣವು ಬಹುಶಃ 2018 ರವರೆಗೆ ವಿಳಂಬವಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ನವೆಂಬರ್ 2015-ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಕೌನ್ಸಿಲ್ ತನ್ನ ಬಳಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಹಣವಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುವವರೆಗೆ ಎಫ್ಟಿಎ 250 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ಹಂಚಿಕೆಯನ್ನು ತಡೆಹಿಡಿಯುತ್ತದೆ. ಜನವರಿ 2016-ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಬಕಾರಿ ತೆರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶುಲ್ಕಕ್ಕೆ ಐದು ವರ್ಷಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು $1.2 ಶತಕೋಟಿ ಹಣವನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೇ 2016-ಎಚ್ಎಆರ್ಟಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷೆ ಕೊಲೀನ್ ಹನಬುಸಾ ಅವರು ಮಾರ್ಚ್ 1,2016 ರಂತೆ ಬಜೆಟ್ ಅಂದಾಜುಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸುವ ಗೌಪ್ಯ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡರು, ಇದು ರೈಲು ಯೋಜನೆಗೆ $6.9 ಬಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚವಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಏಪ್ರಿಲ್ 2016-ನಗರದ ಯೋಜನೆಯ ಲೆಕ್ಕಪರಿಶೋಧನೆಯೊಂದು ಹಳೆಯ ಹಣಕಾಸು ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಮತ್ತು ಬಜೆಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಹಾರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಟೀಕಿಸಿತು, "ಬದಲಾವಣೆ ಆದೇಶಗಳಿಗೆ" ದಾಖಲೆಗಳ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚದ ಮಿತಿಮೀರಿದ ವೆಚ್ಚಗಳ ಹಾರ್ಟ್ ಅಂದಾಜುಗಳು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲ ಎಂದು ಎಚ್ಚರಿಸಿತು. ಎಚ್ಎಆರ್ಟಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಲೆಕ್ಕಪರಿಶೋಧನೆಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದರು. ಮೇ 2016-ಎಫ್ಟಿಎ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚವನ್ನು $8.1 ಶತಕೋಟಿ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಿದೆ ಎಂದು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2024 ರವರೆಗೆ ಸುಮಾರು ಐದು ವರ್ಷಗಳ ವಿಳಂಬವಾಗುತ್ತದೆ, ಪೂರ್ವ ಕಪೋಲಿಯಿಂದ ಅಲಾ ಮೋನಾ ಸೆಂಟರ್ಗೆ ಪೂರ್ಣ ಲೈನ್ ಸೇವೆ 2020 ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಎಚ್ಎಆರ್ಟಿಯ ಫೆಡರಲ್ ನಿಧಿಯ ಒಪ್ಪಂದವು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಜೂನ್ 2016-ಯೋಜನಾ ನಿರ್ವಹಣಾ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರನಾದ ಜೇಕಬ್ಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನ ವರದಿಯು, ಅತ್ಯಂತ ಕೆಟ್ಟ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮ ವೆಚ್ಚವು $10.79 ಶತಕೋಟಿ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಆಗಸ್ಟ್ 2016-ಡಾನ್ ಗ್ರಾಬೌಸ್ಕಾಸ್ ಅವರು ಹಾರ್ಟ್ ನ ಸಿ. ಇ. ಒ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ಹುದ್ದೆಗೆ ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡಿದರು ಆದರೆ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2016 ರವರೆಗೆ ಅಧಿಕೃತ ಸಿ. ಇ. ಒ ಆಗಿರುತ್ತಾರೆ. ಆಗಸ್ಟ್ನಿಂದ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ವರೆಗೆ, ಸಾರಿಗೆ ಸೇವಾ ಇಲಾಖೆಯ ನಿರ್ದೇಶಕ ಮೈಕ್ ಫಾರ್ಮ್ಬಿ ಮಧ್ಯಂತರ ಸಿ. ಇ. ಒ ಆಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2016-ಕೃಷ್ಣಯ್ಯ ಎನ್. ಮೂರ್ತಿ ಅವರು ಹಾರ್ಟ್ ನ ಮಧ್ಯಂತರ ಸಿ. ಇ. ಒ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡರು ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2017 ರವರೆಗೆ ಈ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಏಪ್ರಿಲ್ 2017-ಹಾರ್ಟ್ ಎಫ್ಟಿಎಗೆ "ರಿಕವರಿ ಪ್ಲಾನ್" ಅನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿತು, ಅದು ಮೂಲ 21 ನಿಲ್ದಾಣ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವುದು ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು. ನೀಡಲಾದ ಹೊಸ ಯೋಜನೆಯ ವೆಚ್ಚವು $8.165 ಶತಕೋಟಿ ಆಗಿದ್ದು, ಮಾಧ್ಯಮ ವರದಿಗಳು ಹಣಕಾಸಿನ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿದ ನಂತರ ಅದು $10 ಶತಕೋಟಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಪೂರ್ವ ಕಪೋಲಿಯಿಂದ ಅಲೋಹಾ ಕ್ರೀಡಾಂಗಣದವರೆಗಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಭಾಗವನ್ನು 2020ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಡಿಸೆಂಬರ್ 2025ರ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು. 2017ರ ಮಾರ್ಚ್ ವೇಳೆಗೆ ಈ ಯೋಜನೆಯು ಶೇಕಡಾ 36ರಷ್ಟು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಜುಲೈ 2017-ಆಂಡ್ರ್ಯೂ ರಾಬಿನ್ಸ್ ಅವರು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2017 ರಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಂತರ ಸಿ. ಇ. ಒ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ಕೃಷ್ಣಯ್ಯ ಎನ್. ಮೂರ್ತಿ ಅವರ ಬದಲಿಗೆ $317,000 ಮೂಲ ವೇತನದಲ್ಲಿ ಹಾರ್ಟ್ನ ಹೊಸ ಸಿ. ಇ. ಒ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡರು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2017-ಯೋಜನೆಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ $2.4 ಶತಕೋಟಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ತೆರಿಗೆಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಹೊಸ ಕಾನೂನನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಗಿದೆ. ಜಿ. ಇ. ಟಿ. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶುಲ್ಕವನ್ನು 2030 ರವರೆಗೆ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ (ಸುಮಾರು $1 ಶತಕೋಟಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ) ಮತ್ತು 13 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ರಾಜ್ಯವ್ಯಾಪಿ ಹೋಟೆಲ್ ಕೊಠಡಿ ತೆರಿಗೆಯ ಮೇಲೆ ಒಂದು ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ವಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ($1.3 ಶತಕೋಟಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ). ಹೊಸ ತೆರಿಗೆಗಳನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ಕಡಿಮೆ ಹಣಕಾಸು ವೆಚ್ಚಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾದ ಉಳಿತಾಯದೊಂದಿಗೆ 9.02 ಶತಕೋಟಿ $ನಷ್ಟು ಅಂದಾಜು ಅಂತಿಮ ವೆಚ್ಚದೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಚೇತರಿಕೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹಾರ್ಟ್ ಎಫ್ಟಿಎಗೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಜನವರಿ 2020-ಹೊನೊಲುಲು ಅಥಾರಿಟಿ ಫಾರ್ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಷನ್ನ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ಮತ್ತು ಸಿಇಒ ಆಂಡ್ರ್ಯೂ ರಾಬಿನ್ಸ್, ಹೊನೊಲುಲು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೊದಲ 10 ಮೈಲುಗಳು 2020 ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ ವೇಳೆಗೆ ಊಹಿಸಿದಂತೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕಪೋಲಿ ಮತ್ತು ಅಲೋಹಾ ಕ್ರೀಡಾಂಗಣದ ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲು ಸಿದ್ಧವಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ರಾಬಿನ್ಸ್ ಅವರು ಹೊಸ ದಿನಾಂಕದ ಬಗ್ಗೆ ಎಷ್ಟು ವಿಶ್ವಾಸ ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆಂದರೆ ಅವರು ತಮ್ಮ ಕುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲು ಸಿದ್ಧರಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಮೇ 2020-"ಮೂಲತಃ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಿಗದಿಯಾಗಿದ್ದ ಪೂರ್ವ ಕಪೋಲಿಯಿಂದ ಅಲೋಹಾ ಕ್ರೀಡಾಂಗಣದವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗದ ಮೊದಲ 10-ಮೈಲಿ ವಿಭಾಗದ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಸುಮಾರು ಎಂಟು ವಾರಗಳ ವಿಳಂಬವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ಹೊನೊಲುಲು ಅಥಾರಿಟಿ ಫಾರ್ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ಆಂಡ್ರ್ಯೂ ರಾಬಿನ್ಸ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ ವೇಳೆಗೆ ಸವಾರರಿಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಮುನ್ಸೂಚನೆ ನೀಡಿದ್ದ ನಗರವು ಆ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಮುಂದಿನ ಮಾರ್ಚ್ಗೆ ಮುಂದೂಡಿದೆ". ಜೂನ್ 2020-"ತೀರಾ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ಈ ಯೋಜನೆಯು 2026ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲಿದೆ ಎಂದು ಎಫ್ಟಿಎ ಯೋಜಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ನಗರವು ಆ ನಂತರದ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ತನ್ನ 2019ರ ರೈಲು 'ಚೇತರಿಕೆ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ' ಸೇರಿಸಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದೆ". ಜುಲೈ 2020-ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಉಳಿದಿರುವ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದರ ಮೊದಲ 30 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲು ನಗರವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಖಾಸಗಿ ಉದ್ಯಮದಿಂದ ಬಹುನಿರೀಕ್ಷಿತ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು. ಗುರುತಿಸಲಾಗದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡುವವರೆಗೆ ಬಿಡ್ಗಳನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2020-ಮಿಡಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಅಲಾ ಮೋನಾ ಸೆಂಟರ್ವರೆಗಿನ ಅಂತಿಮ ಸಿಟಿ ಸೆಂಟರ್ ವಿಭಾಗಕ್ಕಾಗಿ ಪಿಪಿಪಿ ಬಿಡ್ದಾರರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಇತ್ತೀಚಿನ ತ್ರೈಮಾಸಿಕ ಗಳಿಕೆಯ ಕರೆಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದರು. ಟ್ಯೂಟರ್ ಪೆರಿನಿಯ ಸಿಇಒ ರೊನಾಲ್ಡ್ ಟ್ಯೂಟರ್, ತಮ್ಮ ಕಂಪನಿಯು ಹೊನೊಲುಲು ರೈಲಿನ ಅಂತಿಮ ವಿಭಾಗಕ್ಕಾಗಿ ಟ್ಯೂಟರ್ ಪೆರಿನಿ/ಪಾರ್ಸನ್ಸ್ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದರು. ಈ ಕೊನೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ $1.4 ಶತಕೋಟಿ ವೆಚ್ಚವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ಹಾರ್ಟ್ ಅಂದಾಜಿಸಿದ್ದರೂ, ಟ್ಯೂಟರ್ ತನ್ನ ಕಂಪನಿಯ ಬಿಡ್ "$2 ಶತಕೋಟಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2020-"ಅಂದಾಜಿನ ರೈಲು ವೆಚ್ಚವು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಜಿಗಿದಿದೆ, ಇದು ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಬಡ್ಡಿಯ ಮಿತಿಯನ್ನು $10 ಶತಕೋಟಿಗೆ ತಂದಿತು. ಇದು ಬಹುಶಃ ಹೆಚ್ಚು ಬೆಳೆಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಮೇಯರ್ ನಮಗೆ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ, ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಪಾವತಿಸುವ ಕೊರತೆಯು ಈಗ $1.2 ಶತಕೋಟಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. "ನವೆಂಬರ್ 2020-ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ $250 ಮಿಲಿಯನ್ ಫೆಡರಲ್ ನಿಧಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಹೋಗದಂತೆ ತಡೆಯುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ, ಮೇಯರ್ ಕಿರ್ಕ್ ಕಾಲ್ಡ್ವೆಲ್ ಅವರು ಹಾರ್ಟ್ ಸಿಇಒ ಆಂಡ್ರ್ಯೂ ರಾಬಿನ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಕಡೆಗಣಿಸಿದರು ಮತ್ತು 2021 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಒಂದು ವರ್ಷದ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಕೋರಿ ಫೆಡರಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅಥಾರಿಟಿಗೆ ಪತ್ರವೊಂದನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದರು. ಪತ್ರದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾದ ಯೋಜನೆಯ ಸ್ಥೂಲ ರೂಪರೇಖೆಯು ಸುಮಾರು $1 ಬಿಲಿಯನ್ ಹಣಕಾಸು ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು 2033 ರ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಒಟ್ಟು $11.2 ಬಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಸೂಚಿಸಿದೆ. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2020-ಸಿಟಿ ಸೆಂಟರ್ ವಿಭಾಗಕ್ಕಾಗಿ ಎರಡು ಖಾಸಗಿ ವಲಯದ ತಂಡಗಳಿಂದ ಹಾರ್ಟ್ ಬಿಡ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತುಃ ಸಿಟಿ ಸೆಂಟರ್ ಕನೆಕ್ಷನ್ ಗ್ರೂಪ್ನಿಂದ $2.775 ಬಿಲಿಯನ್ ಮತ್ತು ಇಮುವ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಹೊನೊಲುಲುನಿಂದ $2.73 ಬಿಲಿಯನ್, ವರ್ಸಸ್ ಹಾರ್ಟ್ ನ $1.4 ಬಿಲಿಯನ್ ಬಜೆಟ್. ಮಾರ್ಚ್ 2021-ಹೊಸ ನಾಯಕತ್ವದಲ್ಲಿ, ಎಚ್ಎಆರ್ಟಿ 2031 ರ ನವೀಕರಿಸಿದ, ಅಧಿಕೃತ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಘೋಷಿಸುತ್ತದೆ, 2022 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಕಪೋಲಿಯಿಂದ ಅಲೋಹಾ ಕ್ರೀಡಾಂಗಣದವರೆಗಿನ ಆರಂಭಿಕ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಆದಾಯ ಸೇವೆಯೊಂದಿಗೆ. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2021-"ಮುಂದಿನ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಭಾಗಶಃ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದು ಎಂದು ತ್ವರಿತ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಹೊನೊಲುಲು ಪ್ರಾಧಿಕಾರದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ". ಏಪ್ರಿಲ್ 2022-ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ 90 ದಿನಗಳ ಅಂತಿಮ ಪರೀಕ್ಷೆಯೊಂದಿಗೆ ಬಿಗಿಯಾದ ಗೇಜ್ ಮತ್ತು ವೆಲ್ಡ್ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹಾರ್ಟ್ ಘೋಷಿಸುತ್ತದೆ. ಜೂನ್ 2022-"ದಿ ಹೊನೊಲುಲು ಅಥಾರಿಟಿ ಫಾರ್ ರ್ಯಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್, ನಗರ ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯ ಮುಂದುವರೆದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ನಿವಾಸಿಗಳು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ ಎಂಬ ಭರವಸೆ ಇದೆ". ಆಗಸ್ಟ್ 2022-ಹಾರ್ಟ್ 90 ದಿನಗಳ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಂತವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2022-"ಫೆಡರಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ ಹೊನೊಲುಲು ರೈಲಿನ ಹಣಕಾಸು ಚೇತರಿಕೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿದೆ, ಇದು ಅಲಾ ಮೋನಾ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ 1.25 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ಮೊಟಕುಗೊಳಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ". ಮೇ 2023-ಪೂರ್ವ ಕಪೋಲಿಯನ್ನು ಅಲೋಹಾ ಕ್ರೀಡಾಂಗಣಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮೊದಲ ಒಂಬತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಾದ ಹಂತ 1 ಅನ್ನು ಜೂನ್ 30,2023 ರಂದು ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 2 ಗಂಟೆಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಹೊನೊಲುಲು ಮೇಯರ್ ರಿಕ್ ಬ್ಲಾಂಗಿಯಾರ್ಡಿ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಗಳ ಇಲಾಖೆ ಘೋಷಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಹಂತವು ಅಲೋಹಾ ಕ್ರೀಡಾಂಗಣವನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಿಡಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್-ಕಾಲಿಹಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸೆಂಟರ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು 2025 ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ. ಮಿಡಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್-ಕಾಲಿಹಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸೆಂಟರ್ ಅನ್ನು ಸಿವಿಕ್ ಸೆಂಟರ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಆರು ನಿಲ್ದಾಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಿಟಿ ಸೆಂಟರ್ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಅಂತಿಮ ಹಂತವು 2031 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಜೂನ್ 2023-"ಸ್ಕೈಲೈನ್" ಹೆಸರನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಎರಡು ವಾರಗಳ ಮೊದಲು ಘೋಷಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಜನಪ್ರಿಯ ಸಂಸ್ಕೃತಿಯಲ್ಲಿ 2014 ರ ಅಮೇರಿಕನ್ ಚಲನಚಿತ್ರ ಗಾಡ್ಜಿಲ್ಲಾದಲ್ಲಿ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿದ್ದ ಸ್ಕೈಲೈನ್ನ ರೈಲು ಮತ್ತು ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಮೇಲೆ ಎಂಯುಟಿಒ ದೈತ್ಯ ದಾಳಿ ಮಾಡಿ ನಾಶಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಹೊನೊಲುಲು ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಗಳ ಇಲಾಖೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಜಾಲತಾಣ HART ಜಾಲತಾಣ ಹೊನೊಲುಲುವಿನಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ 2023 ಹವಾಯಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಲೇಖನಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ನವೀಕರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಹವಾಯಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು 2023 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು 750 ವಿ ಡಿಸಿ ರೈಲ್ವೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ