Automotive Products
ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಪ್ರಾಡಕ್ಟ್ಸ್, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎಪಿ ಎಂದು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು 1920 ರಲ್ಲಿ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಬೌಟನ್, ವಿಲ್ಲೀ ಎಮ್ಮೋಟ್ ಮತ್ತು ಡೆನಿಸ್ ಬ್ರಾಕ್ ಅವರು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಉದ್ಯಮದ ಘಟಕಗಳ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದ್ದು, ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ಮಾಜಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಟ್ರಕ್ಗಳ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಅಮೆರಿಕ ನಿರ್ಮಿತ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1928ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ದ್ವೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಯುರೋಪಿಗಾಗಿ ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ತಯಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದರು, ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಅವರು ಲೀಮಿಂಗ್ಟನ್ ಸ್ಪಾದ ಕ್ಲೆಮೆನ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಆವರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಜೆಫಿರ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಕ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು. ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಘಟಕಗಳ ತಯಾರಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. 1931ರಲ್ಲಿ, ಬೋರ್ಗ್ & ಬೆಕ್ ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ಅನ್ನು ಅಮೇರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಬೋರ್ಗ್ & ಬೆಕ್ನಿಂದ ಅಮೇರಿಕನ್ ಪೇಟೆಂಟ್ಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷರು ತಯಾರಿಸಿದ ಬೊರ್ಗ್ & ಬೆಕ್ ಹಿಡಿತಗಳು, ಸಾಗರೋತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಆಸ್ತಿಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವನ್ನು (ಕೆನಡಾವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಕಂಪನಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷ, ಟ್ಯಾಕ್ಬ್ರೂಕ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಮೊದಲ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು 1970 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಸುಮಾರು 70 ಎಕರೆಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಈ ಕಂಪನಿಯು ಯುಕೆಯ ಪ್ರಮುಖ ತಯಾರಕ ಮತ್ತು ಹಿಡಿತ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ಗಳ ಪೂರೈಕೆದಾರರಾದರು ಮತ್ತು 1970ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಎಪಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ (ಬಿಎಂಸಿ) ಯೊಂದಿಗೆ ನಿಕಟ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಹಭಾಗಿತ್ವವನ್ನು ಸಹ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಮಿನಿ ಮತ್ತು ನಂತರದ ಬಿಎಂಸಿ/ಬಿಎಲ್ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ವಿಶಿಷ್ಟ ಎಪಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವು ಈ ಸಹಯೋಗದ ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಎರಡು ಕಂಪನಿಗಳು ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಕಿಂಗ್ ನಾರ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸರಣಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಒಂದು ಘಟಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಅವುಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋಗಲು ಎ-ಸರಣಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ರೂಪಾಂತರಗಳು. ಈ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಬಿಬಿಎ (ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಬೆಲ್ಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ಬೆಸ್ಟಾಸ್) 1986ರಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಿತು. ವರ್ಷದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ವಹಿವಾಟು ಹದಗೆಟ್ಟಿದೆ ಎಂದು 1990ರ ವರದಿಯು ಗಮನಿಸುತ್ತದೆ. ಬಿಪಿಎ ಎಪಿ ಖರೀದಿಸುವ ಮೊದಲು ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡ ಗ್ಯಾಸ್ ರಿಗ್ಗಾಗಿ ವಸತಿ ಹಡಗಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಎಪಿ ವಿರುದ್ಧದ ಹಕ್ಕನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ವಿರುದ್ಧದ ಹಕ್ಕುಗಳು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿವೆ-ಇದು ಸ್ಪೀಕೆಯಲ್ಲಿನ ಎಪಿ ವ್ಯವಹಾರದ ಬಗ್ಗೆ ಎಂದು ಒಬ್ಬರು ಊಹಿಸಬಹುದು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ವಿಭಾಗವು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಬಿಬಿಎ ಸೇರಿದಂತೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕುಸಿತವನ್ನು ಕಂಡಿತ್ತು. ಕ್ಲಚ್ ವ್ಯವಹಾರವು ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಒಇ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ಅರೆ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದ ಅನುಕೂಲತೆಯನ್ನು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ವೆಚ್ಚ-ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವದೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸೆನ್ಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕ್ಲಚ್ ಮತ್ತು ಥ್ರೊಟಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಎಸಿಟಿಎಸ್) ತಯಾರಕರ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತಲೇ ಇತ್ತು. ಇದು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಗೇರ್ ಲಿವರ್ ಅಥವಾ ಪ್ಯಾಡಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕ್ಲಚ್ನ ಕಲ್ಪನೆಯ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಿಶೇಷ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು "ಆಲ್ ಮೇಕ್ಸ್" ರಿಪ್ಲೇಸ್ಮೆಂಟ್ ಪಾರ್ಟ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ-ಎ. ಪಿ. ಲೀಮಿಂಗ್ಟನ್ 80 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಒಇ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ನಿಂದ ಹೊರಬರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ, ಇದು ನಂತರದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಮಟ್ಟದ ಒಇ, ಇದು ಇನ್ನೂ ಹೊಂದಿರುವ ಷರತ್ತು. ವಿಮಾನಯಾನ ವ್ಯವಹಾರದಂತೆಯೇ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್, ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ರೇಸಿಂಗ್ ಬೆಳೆಯುತ್ತಾ ಹೋಯಿತು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯಶಃ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಬಿಬಿಎ ರಚನೆಯಾದ ನಂತರ, ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಲ್ಯಾಂಡ್ಲಾಕ್ನಲ್ಲಿನ ಹಿಡುವಳಿಯನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಹೀಗಾಗಿ ಮಾಜಿ-ಎಪಿ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಿಬಿಎ ತನ್ನ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವಾಹನ, ವಾಯುಯಾನ, ಕೈಗಾರಿಕಾ ಜವಳಿ ಮತ್ತು ಘರ್ಷಣೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್, ವಾಯುಯಾನ ಸೇವೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಪ್ರಚೋದಕಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಅನೇಕ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1991 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಬಿಬಿಎ ಇನ್ನೂ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿದ್ದರೂ ದೊಡ್ಡ ಆರ್ಥಿಕ ಹಿಂಜರಿತದಲ್ಲಿತ್ತು. ಸ್ಪೇನ್ನಲ್ಲಿ ಅವರು ಕ್ಲಚ್ ತಯಾರಕರಾದ ಅರಾನ್ಸೆಟಾವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು, ಅದು ಎಪಿ ಸ್ಪೇನ್ ಆಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಾಯಿತು, ಬಹುಶಃ ನಂತರದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಾಗಿ ಸೆರ್ಜಿ-ಪಾಂಟೋಯಿಸ್ನಲ್ಲಿ. ಕ್ಲಚ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಹೊಸ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ ಫೋರ್ಡ್ನೊಂದಿಗೆ 5 ವರ್ಷಗಳ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎಸಿಟಿಎಸ್, ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ ಬ್ರೇಕ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಆಕ್ಟಿವೇಶನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಪ್ರಸರಣ, ಹಗುರವಾದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸ್ಯೂರ್ಟ್ರಾಕ್ ಎಂಬ ಹೊಸ ಸೀಮಿತ ಸ್ಲಿಪ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ಗಾಗಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದವರೊಂದಿಗೆ ಎಪಿ ಜಂಟಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು. 1992 ಮತ್ತೊಂದು ಕೆಟ್ಟ ವರ್ಷವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದು ಪುನರಾವರ್ತನೆಗಳು ಮತ್ತು ಮರುಸಂಘಟನೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಕ್ಲಚ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಎರಡೂ ವಿಭಾಗಗಳು ಹೊಸ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡವು ಮತ್ತು ರೆನಾಲ್ಟ್ ಸಫ್ರೇನ್ಗಾಗಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕ್ಲಚ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಎಸಿಎಸ್), ಅವಳಿ-ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ ಫ್ಲೈವೀಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಸಂಯೋಜಿತ ಕ್ಲಚ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಹಗುರವಾದ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿರುವ ಹೊಸ ಉತ್ಪನ್ನಗಳೊಂದಿಗೆ ಬೆಳೆಯುತ್ತಲೇ ಇದ್ದವು, ಬಹುಶಃ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದಿಂದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂಗೆ ವರ್ಗಾವಣೆಗೊಂಡವು. ವಾಯುಯಾನದ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ವ್ಯವಹಾರವು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಅವರು ಸಿಗ್ನೇಚರ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲು ವಿಮಾನ ಸೇವೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿದ್ದರು, ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬಿಬಿಎಯ ಕೊನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆ ವರ್ಷ ಅದನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. 1993 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಬಿಬಿಎಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಹಿಡುವಳಿಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು, ಹೀಗಾಗಿ ಹಳೆಯ ಎಪಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ವ್ಯವಹಾರಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯದನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದರು. 1992ರ ಅಂತ್ಯದಿಂದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ನಲ್ಲಿನ ಕುಸಿತವು ಒಇ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು, ಆದರೆ ನಂತರದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಅದೇ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಅಮೆರಿಕದ ಕಡೆಯವರು ಬೆಳೆಯುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಎಸಿಟಿಎಸ್ ಈಗ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹೋಯಿತು, ಇದು ರೆನಾಲ್ಟ್ ಟ್ವಿಂಗೊ ಮತ್ತು ಕ್ಲಿಯೊ ಕಾರಣ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ; ಸ್ಯೂರ್ಟ್ರಾಕ್ ಅನ್ನು ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಫುಜಿ ಯುನಿವೆನ್ಸ್ಗೆ ಪರವಾನಗಿ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು, ಅವರು ಈಗ ಯುನಿವೆನ್ಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಆಗಿದ್ದಾರೆ, ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಕ್-ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡಲಾದ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೋವರ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಹರಡಬಹುದೆಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎಪಿ ಕ್ಲಚ್ ಪತ್ರಿಕಾ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿ ತಿರುಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಕಡಿಮೆ-ವೆಚ್ಚದ ಲೇಸರ್ ಕತ್ತರಿಸುವ ಕೋಶವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1994 ರಲ್ಲಿ ಬಿಬಿಎ ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸಿಇಒ ಅವರನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ಅವರ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರದ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಮಾರಾಟವೂ ಸೇರಿತ್ತು. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಗುಂಪು ಸಾರಿಗೆ, ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಫ್ರಿಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಎಪಿ, ಏವಿಯೇಷನ್ ಸರ್ವೀಸಸ್ ಮತ್ತು ಏವಿಯೇಷನ್ ಕಾಂಪೊನೆಂಟ್ಸ್ (ಎಪಿ ಸ್ಪೆಕ್), ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಜವಳಿ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ವಿದ್ಯುತ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅವರು ತಮ್ಮ ಎಲ್ಲಾ ಬೆಲ್ಟಿಂಗ್ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಆಂಗಸ್ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಉತ್ಪಾದನಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ವಿಲೇವಾರಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿ. ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಲ್ಲದ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಸೆಲ್ಯುಲಾರ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಕ್ಲಚ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿವೆ. ಬಿಬಿಎ 1995ರ ವರದಿಯು ಏಪ್ರಿಲ್ 1995ರಲ್ಲಿ ಎ. ಪಿ. ಯ ಮಾರಾಟವನ್ನು 181 ಮಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಖರೀದಿದಾರ, ಎ. ಪಿ. ಗ್ರೂಪ್, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಆಂತರಿಕ ಆದಾಯದ ದರಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರೆ ನಂತರದ ಪರಿಗಣನೆಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಉತ್ತಮ ವ್ಯವಹಾರವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಜಾಗತಿಕ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ದೇಶಕರು ಖರೀದಿಸಿದ ಷೇರುಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಬಹುಪಾಲು ಹಣವನ್ನು ಸಿಐಎನ್ ವೆಂಚರ್ ನಾಮಿನಿಗಳು ಒದಗಿಸಿದರು. ಈ ಸ್ವಾಧೀನವು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬ್ರೇಕ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ವ್ಯವಹಾರಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಕ್ಲೆಕೀಟನ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿನ ಬಿಬಿಎ ಜವಳಿ ಘಟಕಕ್ಕೆ ಆಗಿತ್ತು, ಅದು ಎಪಿಟಿಇಸಿ ಆಯಿತು. ಸ್ಪೀಕೆಯಲ್ಲಿನ ಎ. ಪಿ. ಪಿ. ಎಚ್ ಘಟಕವನ್ನು ಬಿಬಿಎ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಎಪಿ ಗ್ರೂಪ್ 1995ರ ವರದಿಯು, 9 ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ, £231 ಮಿಲಿಯನ್ ವಹಿವಾಟು ಮತ್ತು £17 ಮಿಲಿಯನ್ ಲಾಭವನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ, ಇದು ಬಜೆಟ್ ಅನ್ನು ಮೀರಿದೆ. ಎಪಿ ಇಟಲಿಯು ಫಿಯೆಟ್ಗಾಗಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 2ಎಂ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಡ್ರಮ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತ್ತು. ಎಪಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಕ್ಲಚ್ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಆರ್ & ಡಿಗಾಗಿ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ ಬಳಿ ಹೊಸ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತ್ತು. ಎ. ಪಿ. ಲೀಮಿಂಗ್ಟನ್ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಉತ್ಪಾದನಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ, ಬಹುಶಃ ಬಿಪಿಸಿಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿದ್ದರು. ಅವರು ಕಾಂಗ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಸಿಟಿಎಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಸಹ ರಚಿಸಿದ್ದರು. 1996ರ ವರದಿಗಳು ವರ್ಷದ ಮಾರಾಟ ಮತ್ತು ಲಾಭಗಳು 1995ರ 9ನೇ ತಿಂಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿವೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. ಲೀಮಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಗೆ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. 4 ಮತ್ತು 6 ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಗೆ ಟಿಎಂಎಫ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಕ್ಲಚ್ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಅದು 10 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 1996ರ ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ £170 ಮಿಲಿಯನ್ ಮೌಲ್ಯದ್ದಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಟಿಎಂಎಫ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು 1997 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ಉತ್ಪಾದನೆಗಾಗಿ 1998 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು-ಇದು ಈಗ ಲೀಮಿಂಗ್ಟನ್ ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ಏಕೈಕ ಕಟ್ಟಡವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಶೈರ್ ಫುಡ್ಸ್ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ. ಇದು 1997 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ 250,000 ಘಟಕಗಳನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಸಿಕೊಂಡು ಹೊಸ ಗಾಲ್ಫ್ಗಾಗಿ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಬ್ರೇಕ್ಸ್ ಐಟಿಟಿ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ನೊಂದಿಗೆ ಮೈತ್ರಿ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಆಫ್ಟರ್ ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಆಲ್-ಮೇಕ್ಸ್ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವು ಹೆಚ್ಚಿದ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ಗೆ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಚೀನಾದ ವ್ಯವಹಾರದೊಂದಿಗೆ ಪರವಾನಗಿ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಟರ್ಕಿಯ ಕ್ಲಚ್ ತಯಾರಕರೊಂದಿಗೆ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪೌಂಡ್ ಬಲದಿಂದಾಗಿ 1997ರ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ 1997 ಕಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು. ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮತ್ತು ಲಾಭಗಳು ಏರಿದಾಗ, ವಿನಿಮಯ ದರಗಳಿಂದಾಗಿ ಒಟ್ಟಾರೆ ಮಾರಾಟ ಮತ್ತು ಲಾಭಗಳು ಕುಸಿದವು. ಲೀಮಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ವೆಚ್ಚ ಕಡಿತ ಮತ್ತು ಅನಗತ್ಯತೆಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದವು. ನಷ್ಟದಲ್ಲಿದ್ದ ಜಾಯಿಂಟ್ ವೆಂಚರ್ ಎ. ಪಿ. ಕಾಂಗ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಎಸಿಟಿಎಸ್ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಕಾಂಗ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಟೆಕ್-ಮ್ಯಾಟಿಕ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಅವರು ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಿದರು, ಎಪಿ 7.5% ನಷ್ಟು ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದನ್ನು 1998ರಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅವರು ಎಪಿ ಜಪಾನ್ನ ಉಳಿದ 30 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಅವರಿಗೆ <ಐಡಿ1] ನೀಡಲು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು 1998ರಲ್ಲಿ ಅವರಿಂದ ಕಡಿಮೆ ಮಾರ್ಜಿನ್ ವ್ಯಾಪಾರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು. ಸಂಭವಿಸಿದ ಒಂದು ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಲೀಮಿಂಗ್ಟನ್ ಸೈಟ್ನ ಮಾರಾಟ ಮತ್ತು ನಂತರ ಲೀಸ್ಬ್ಯಾಕ್ ಒಪ್ಪಂದ. ಇದರಿಂದ ಬ್ಲಾಕ್ 12ರ 0,1,2,3,5,9 ಮತ್ತು ಉತ್ತರದ ಎಲ್ಲಾ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು 1997 ಮತ್ತು 1998ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರಾಟವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದ್ದರೂ 1998ರಲ್ಲಿ ಲಾಭದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳ ಕಂಡುಬಂದಿತು. ಮರುಸಂಘಟನೆಯ ನಂತರ, ಯುಕೆ, ಇಟಲಿ, ಸ್ಪೇನ್ ಮತ್ತು ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಒಇ ಕ್ಲಚ್ ಮತ್ತು ಡ್ರಮ್ ಬ್ರೇಕ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಇಟಾಲಿಯನ್ ತಂಡವು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಯುಎಸ್ಎ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ಕ್ಲಚ್ ವ್ಯವಹಾರಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಾಯಕತ್ವದಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು, ಬಹುಶಃ ಪಿಎಫ್ಸಿಎಚ್ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ. ಯುಕೆ, ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಬೆನೆಲಕ್ಸ್, ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ ನಂತರದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಡ್ರಮ್ ಬ್ರೇಕ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, 1999ರಲ್ಲಿ ಕ್ಲಚ್ ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಲಚ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಹೊಸ ಆದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. 2000 ರಿಂದ ಹೊಸ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ (ಎಲ್. ಯು. ಕೆ) ಯೊಂದಿಗಿನ ಹಕ್ಕುಸ್ವಾಮ್ಯ ವಿವಾದದಿಂದಾಗಿ ಟಿ. ಎಂ. ಎಫ್. ಘಟಕಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅವರು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಗೆದ್ದರು, ಆದರೆ ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಎಪಿ ವ್ಯವಹಾರವು ತುಂಡು ತುಂಡಾಗಿತ್ತು. ಬ್ರೆಜಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಈಗ 1999 ಮತ್ತು ವ್ಯವಹಾರವು ಬಿಟ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಫಿಯೆಟ್ಗಾಗಿ ಡ್ರಮ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಹೊಸ ಒಪ್ಪಂದಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು, ಹೊಸ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಚಕ್ರ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ಗೆ ಹಿಡಿತಗಳನ್ನು ಯುಕೆಯಿಂದ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇಟಾಲಿಯನ್ ವ್ಯವಹಾರದೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿತವಾದ ಫಿಯೆಟ್ಗೆ ಕ್ಲಚ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತ್ತು. ಬ್ರೆಜಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ವ್ಯವಹಾರದ ಭಾಗವಾಗಿ ಕ್ಲಚ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ಆಕ್ಟಿವೇಶನ್ಗಾಗಿ ಹೊಸ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಾಗಿ ಒಂದು ಸ್ಥಳವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಮೇಲ್ಮನವಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದ್ದರೂ, ಮ್ಯೂನಿಚ್ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಎಪಿ ಪರವಾಗಿ ತೀರ್ಪು ನೀಡಿದಾಗ ಟಿಎಂಎಫ್ ಪೇಟೆಂಟ್ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ವಿವಾದವು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಅದರ ವಿರುದ್ಧ, ಎ. ಪಿ. ಯ ವ್ಯವಹಾರದಲ್ಲಿ ನ್ಯಾಯಸಮ್ಮತವಲ್ಲದ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪಕ್ಕಾಗಿ ಎ. ಪಿ. ಪ್ರತಿವಾದವನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿದೆ. ಕಾಂಗ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಟೆಕ್-ಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಎಲ್. ಯು. ಕೆ, ವ್ಯವಹಾರದಲ್ಲಿ ಇರಬೇಕೆಂದು ಅವರು ಭಾವಿಸಿದ ಮಾಹಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಎಪಿ ಗ್ರೂಪ್ ಮತ್ತು ಎಪಿ ಯುಎಸ್ಎ ವಿರುದ್ಧ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಿ ಸೋತಾಗ ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಸ್ಯೆಯಾಯಿತು. ಯು. ಕೆ. ಯ ಆಫ್ಟರ್ ಮಾರ್ಕೆಟ್ ವ್ಯವಹಾರವಾದ ಎ. ಪಿ. ಡಿ. ಎಸ್. ಅನ್ನು ಒ. ಇ. ಉತ್ಪಾದನೆಯಾದ ಎ. ಪಿ. ಓ. ಇ. ಯಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವುದು ಇದರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ಎಪಿಡಿಎಸ್ ಮಾರಾಟದ ವಹಿವಾಟಿನ ಸುಮಾರು 35 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿತು ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ 2002 ರಲ್ಲಿ ಡೆಲ್ಫಿ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ಗೆ 40 ಮಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು. ಅದರೊಂದಿಗೆ ಇದು 16,17,19 ಮತ್ತು 20 ಬ್ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಎಪಿಡಿಎಸ್ ಮತ್ತು ಎಪಿಒಇ ನಡುವಿನ ವಿಭಜನೆಯ ಜೊತೆಗೆ, ಒಇ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಎರಡು ವ್ಯವಹಾರಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಯಿತು-ಎಪಿ ಯುಕೆ (ಕ್ಲಚ್) ಮತ್ತು ಎಪಿ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ಸ್, ಎಪಿ ಗ್ರೂಪ್ ಅನ್ನು ಬ್ಲಾಕ್ 12 ರಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಕಚೇರಿಯೊಂದಿಗೆ ಬಿಡಲಾಯಿತು. ಅದರ ಭಾಗವಾಗಿ, ಎಪಿಡಿಎಸ್ ಮತ್ತು ಎಪಿ ಯುಕೆ ಅವರು ಯಾವ ಜನರನ್ನು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಎಲ್ಲರನ್ನೂ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ಸ್ಗೆ ಬಿಟ್ಟರು. ಅದರ ಭಾಗವಾಗಿ, ಐಟಿ ಮತ್ತು ಫೈನಾನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಕೊನೆಯದಾಗಿ ಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಒಂದು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ತಿಳಿಸಲಾಯಿತು. 2000ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಅವರು ಎ. ಪಿ. ರೇಸಿಂಗ್ಅನ್ನು ಬ್ರೆಂಬೋಗೆ 17 ಮಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್ಗಳ ಮಾರಾಟದ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ 23 ಮಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಪಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಈಗಾಗಲೇ ಕೊವೆಂಟ್ರಿಯಲ್ಲಿರುವ ತನ್ನ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತ್ತು. ಫ್ರಾನ್ಸ್ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಫಿಯೆಟ್ನಿಂದ ಹೊಸ ನಾಮನಿರ್ದೇಶನಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಅದರ ವಹಿವಾಟನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಿತು. ಡ್ರಮ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ರೆನಾಲ್ಟ್, ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಫಿಯೆಟ್ನಿಂದ ಹೊಸ ನಾಮನಿರ್ದೇಶನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಅದು ಅವರ ಮಾರಾಟವನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಿತು. ಅಮೆರಿಕವು ಡೈಮ್ಲರ್ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಕಂಪನದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಟಿಎಂಎಫ್ ಸಂಭಾವ್ಯ ಗ್ರಾಹಕರೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಎಪಿ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ಸ್ ಹೊಸ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತ್ತು. 2001 ಮತ್ತು 2002ರ ವರದಿಗಳು ಎಪಿ ಯುಕೆ ಮತ್ತು ಎಪಿ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ಸ್ ಎರಡೂ ಎಪಿ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬ್ಲಾಕ್ 15ರ ಎಸ್ಇ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿವೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಬ್ಲಾಕ್ 4,6,7,8,10 ಮತ್ತು 12 ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಕ್ಲಚ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತಿವೆ. 2003ರಲ್ಲಿ ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. 2002ರಲ್ಲಿ ಎಪಿ ಯುಕೆ, ಎಪಿ ಸ್ಪೇನ್, ಎಪಿ ಎಲಾಸ್ಟೋಮರ್ಸ್ (ಮಾಜಿ ರಬ್ಬರ್ಗಳು) ಮತ್ತು ಇತರ ವ್ಯವಹಾರಗಳನ್ನು 8 ಮಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್ಗಳ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪಿಂಚಣಿ ಕೊಡುಗೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಯುರೋಪಿನ ಉದ್ಯಮಗಳು ಬೆಳೆಯುತ್ತಲೇ ಇವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ಟಾಕ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಮೌಲ್ಯ ಮತ್ತು ಪಿಂಚಣಿ ಪೂರೈಕೆಯ ಹೆಚ್ಚಿದ ವೆಚ್ಚಗಳಿಂದಾಗಿ ಯುಕೆ ಪಿಂಚಣಿ ಯೋಜನೆಯು ಈಗ ಕಡಿಮೆ ನಿಧಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 2003ರಲ್ಲಿ ಈಗ ಎಪಿ ಗ್ರೂಪ್ನ ಕುಸಿತವನ್ನು ಕಾಣಬಹುದಾಗಿದೆ. ಇದು ಬ್ರೆಜಿಲ್ ಸೇರಿದಂತೆ ತನ್ನ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ವ್ಯವಹಾರಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದೆ ಮತ್ತು ಪಿಂಚಣಿ ಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮೂಲ ಎಪಿ ಅಸೋಸಿಯೇಟ್ಸ್ನ ಆದ್ಯತೆಯ ಷೇರುದಾರರ ಒಡೆತನದ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ವಿಟ್ನಾಶ್ ಪಿಎಲ್ಸಿ 2004ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ವ್ಯವಹಾರದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಎಪಿ ಗ್ರೂಪ್ಗೆ ಬಾಕಿ ಇರುವ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಮರುಪಾವತಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಣದಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಪಿಂಚಣಿ ಯೋಜನೆಗೆ ಹಣವನ್ನು ಹಾಕುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಅದು ಎಂ. ಬಿ. ಓ. ಯಿಂದ ತನ್ನ ಹಿರಿಯ ಮತ್ತು ಮೆಜ್ಜನೈನ್ ಸಾಲಗಳನ್ನು ಮರುಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಎ. ಪಿ. ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ <ಐ. ಡಿ. 1 ಅನ್ನು ನಾಮಮಾತ್ರದ ಮೊತ್ತಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈಗ, ವಿಟ್ನಾಶ್ ಎಪಿ ಗ್ರೂಪ್ನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎಪಿ ಗ್ರೂಪ್ನ ಕೆಲವು ವ್ಯವಹಾರಗಳಿಗೆ ಹಿಡುವಳಿ ಕಂಪನಿಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 1999 ರಲ್ಲಿ ಎಪಿ ಗ್ರೂಪ್ನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಗೆ (ಬಹುಶಃ ಎಪಿ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್) ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತ್ತು. ಅಂದಿನಿಂದ, ವಿಟ್ನಾಶ್ ಅದರ ಆದಾಯದ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಎಪಿ ಲಾಂಛನ ಟ್ರೇಡ್ಮಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. 2003 ಮತ್ತು 2004ರಲ್ಲಿ ಎ. ಪಿ. ಗ್ರೂಪ್ನ ಸುರಕ್ಷಿತ ಹಿರಿಯ ಮತ್ತು ಮೆಜ್ಜನೈನ್ ಸಾಲಗಳನ್ನು ಮರುಪಾವತಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದ ಮಾರಾಟವು ನಿರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿತ್ತು. ಇಟಲಿಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ತೆರಿಗೆ ಮತ್ತು ಫಿಯೆಟ್ನ ಕುಸಿಯುತ್ತಿರುವ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು. ಯುಎಸ್ ಡಾಲರ್ ಕುಸಿತವು ಅದರ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಜೂನ್ 2003 ರಲ್ಲಿ ಯುಕೆ ಪಿಂಚಣಿ ಶಾಸನಕ್ಕೆ ಮಾಡಿದ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಎಪಿ ಪಿಂಚಣಿಯ ಮೇಲಿನ ಅನಿಶ್ಚಿತ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯನ್ನು 40 ಮಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್ಗಳಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಿವೆ. ವಿಟ್ನಾಶ್, ಎಪಿ ಗ್ರೂಪ್, ಎಪಿ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್, ಎಪಿ ಇನ್ವೆಸ್ಟ್ಮೆಂಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಗುಂಪಿನ ಇತರ ಭಾಗಗಳ ನಡುವಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು 1990/91 ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಇತರ ಆಸ್ತಿಗಳ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು 1978 ರಲ್ಲಿ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯ ಸ್ವಾಧೀನಕ್ಕೆ ಹಿಂದಿನ ಇಟಲಿಯ ಕಾನೂನು ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ವಿಟ್ನಾಶ್ 2018 ರವರೆಗೆ ಲೀಮಿಂಗ್ಟನ್ ಸೈಟ್ನ ಮೇಲೆ ಗುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಅದು ಎಪಿಯ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಉಪ-ಭೋಗ್ಯವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಹಿಂದಿನ ವಿರಾಮ ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಎಪಿ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಪಿಟಿಇಸಿ (ಯುಕೆ) ಸೇರಿದಂತೆ ಎಪಿ ಗ್ರೂಪ್ 2006 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಆಡಳಿತಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಪಿಂಚಣಿ ಯೋಜನೆಗೆ ಹಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ, ಅದನ್ನು ಪಿಂಚಣಿ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಯೋಜನೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇತರ ಲೀಮಿಂಗ್ಟನ್ ವ್ಯವಹಾರಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಡೆಫಿ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಯು. ಎಸ್. ಆಡಳಿತಕ್ಕೆ ಹೋದರು. ಎಪಿ ಯುಕೆ 2002ರಲ್ಲಿ ತನ್ನನ್ನು ಎಪಿ ಡ್ರೈವ್ಲೈನ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 2005ರಲ್ಲಿ ಆಡಳಿತಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು, ಅದನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ 2005ರಲ್ಲಿ ಎಪಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಕ್ಲಚ್ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ರೈಕಾಮ್ ಅದನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಮತ್ತೆ ಆಡಳಿತಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು. ಡೆಲ್ಫಿ ಮತ್ತು ರೈಕಾಮ್ ಇಬ್ಬರೂ 2018ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಈ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡರು. ಎಪಿಡಿಎಸ್/ಡೆಲ್ಫಿ ಬೊರ್ಗ್ & ಬೆಕ್ ಮತ್ತು ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ವ್ಯಾಪಾರದ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಎಪಿ ಯುಕೆ ಎಪಿ ಲಾಂಛನಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು; ಎಪಿ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ಸ್ ಅದಕ್ಕೆ ಹಣ ಪಾವತಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಏಪ್ರಿಲ್ 2006 ರಲ್ಲಿ ಎಪಿ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ಸ್, ಎಪಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಎಂಬ ವಾಣಿಜ್ಯ ಹೆಸರಿನೊಂದಿಗೆ, ಕಾಪರೋ ಗ್ರೂಪ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಕಾಪರೋ ಎಪಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈಗ ಕಪಾರೋ ಸಮೂಹವು ಸುಮಾರು 50 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಮೇರಿಲೆಬೋನ್ನ ಲಾರ್ಡ್ ಪಾಲ್ ರಚಿಸಿದ ಭಾರತೀಯ ಒಡೆತನದ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಗುಂಪಾಗಿತ್ತು. ಅವರು ಭಾರತೀಯ ಮೂಲದವರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಚಿಕಿತ್ಸೆಗಾಗಿ ಯುಕೆಗೆ ತೆರಳಿದ್ದರು, ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ, ಅವರ ಮಗಳ ಮೇಲೆ, ನಂತರ ಅವರು ಅನೇಕ ವ್ಯವಹಾರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಸುತ್ತಮುತ್ತ ಮತ್ತು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡರು. ಯುಕೆ ವ್ಯವಹಾರವು ಅವರ ಹಲವಾರು ಇತರ ವ್ಯವಹಾರಗಳೊಂದಿಗೆ ಓಲ್ಡ್ಬರಿಯಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವರು ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಯುಕೆ ವ್ಯವಹಾರಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದ ಲಾರ್ಡ್ ಪಾಲ್ ಅವರ ಮಗ ಅಂಗದ್, ವಿಚಿತ್ರ ವ್ಯವಹಾರಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ "ಬಹಳ ಒಳ್ಳೆಯ" ವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಸ್ಥಾಪಿತ ಮತ್ತು ಸನ್ಸ್ ಎಂಬ ಪೀಠೋಪಕರಣ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸದ ವ್ಯವಹಾರವು ವಿಚಿತ್ರವಾದ, ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ಪೀಠೋಪಕರಣಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತೊಂದು ಬೇಸಿಂಗ್ಸ್ಟೋಕ್ನಲ್ಲಿನ ಫ್ರೀಸ್ಟ್ರೀಮ್ ವ್ಯವಹಾರವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಎಫ್1ನೊಂದಿಗೆ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದ ಇಬ್ಬರು ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಅವರು ರಸ್ತೆ-ಕಾನೂನು ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದು ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಈ ವ್ಯವಹಾರವು ಕಾಪರೋ ವೆಹಿಕಲ್ ಪ್ರಾಡಕ್ಟ್ಸ್ ಆಯಿತು ಮತ್ತು ಕಾರು ಕಾಪರೋ ಟಿ1 ಆಯಿತು. ಅದು ತುಂಬಾ ವೇಗವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವರು ರಸ್ತೆ ಆವೃತ್ತಿಯ ಬದಲಿಗೆ ರೇಸಿಂಗ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಟಾಪ್ ಗೇರ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಮುರಿಯಿತು. ಒಂದೇ ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ ಅವರೆಲ್ಲರೂ ವಿನ್ಯಾಸಕರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಏನೂ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ಉತ್ಪನ್ನ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರನ್ನು ತಮ್ಮ ಬಳಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಅವರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ನಿರ್ದೇಶಕರೊಂದಿಗೆ ಅದನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅವರು ಅವರನ್ನು ಲೀಮಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಅವರು 18 ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು ಮತ್ತು ಕೆಲವನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ರೇಸಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು. ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಉತ್ತಮ ವಿಧಾನವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವುದು ಇದರ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಅದರ ನಂತರ ಅವರು ರೆನಾಲ್ಟ್ಗಾಗಿ ಎಫ್3 ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಪಡೆದರು, ಆದರೆ ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಗುಣಮಟ್ಟದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಅದನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಇದನ್ನು ಕಾಪರೋ ಗುಂಪಿನ ಬೇರೆಡೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕಾಪರೋ ವೆಹಿಕಲ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ಹೆಸರನ್ನು ಕಾಪರೋ ಎಪಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂದು ವ್ಯವಹಾರವಾಗಿ ಅವರು ಮುಂದುವರೆದರು, ಕ್ರಮೇಣ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೋವರ್ನ ನಷ್ಟವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಮೋರ್ಗನ್ ಅವರನ್ನು ನಮ್ಮ ಪ್ರಮುಖ ಒಇ ಗ್ರಾಹಕರನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಅವರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ನಂತರದ ವ್ಯವಹಾರದ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ 50/60/70 ನ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಮೂಲ ಭಾಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ ಅವುಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವಂತೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಬಲವಾದ ಬಯಕೆ ಇದೆ. ಅವರು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಫ್ರೆಂಚ್ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಯುಕೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವ್ಯಾನ್ ಪರಿವರ್ತನೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೂ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ಇನ್ನೂ ಹೊಸ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಅವರಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಮುಖ ಗ್ರಾಹಕರು ಅಥವಾ ಮಾರಾಟಗಾರರು ಇದ್ದಂತೆ ಕಾಣಲಿಲ್ಲ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನೀವು ಅದನ್ನು ಅವರ ಹಲವಾರು ವಿನ್ಯಾಸಕರನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಅಲ್ಕಾನ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ. 2015 ರಲ್ಲಿ, ಯುಕೆ ಕಾಪರೋ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ ಗುಂಪು ಕ್ರಮೇಣ ಕುಸಿಯಿತು ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2015 ರಲ್ಲಿ ಆಡಳಿತಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು, ನಂತರ ನವೆಂಬರ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅಂಗದ್ ಪಾಲ್ ಅವರ ಪೆಂಟ್ಹೌಸ್ನಿಂದ ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ನಿಧನರಾದರು. ಹೆಚ್ಚಿನ ವ್ಯವಹಾರಗಳನ್ನು ಫೆರಸ್ ಮತ್ತು ನಾನ್-ಫೆರಸ್ ಲೋಹದ ವ್ಯಾಪಾರ, ಲೋಹಗಳ ಮರುಬಳಕೆ, ಉಕ್ಕು ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಮತ್ತು ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿರುವ ಸಂಜೀವ್ ಗುಪ್ತಾ ಒಡೆತನದ ಲಿಬರ್ಟಿ ಹೌಸ್ ಗ್ರೂಪ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಅವರು ಯುಕೆ ಉಕ್ಕಿನ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಡೆಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಇತರ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಗುಂಪಿನ ಆ ಭಾಗವನ್ನು ನಡೆಸಲು ಮಾಜಿ-ಕಪಾರೊ ನಿರ್ವಹಣಾ ತಂಡವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು. ಲಿಬರ್ಟಿ ಕಾಪರೋಕ್ಕಿಂತ ಉತ್ತಮ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅವರು ಕೆಲವು ಸಂಬಂಧಿತ ವ್ಯವಹಾರಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಬೈಕ್ ತಯಾರಕರು ಸೇರಿದ್ದರು, ನಂತರ ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ವ್ಯವಹಾರದೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡರು; ಹೆರೆಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಆಫ್ ರೋಡ್ ವಾಹನಗಳೊಂದಿಗೆ ವ್ಯವಹರಿಸುವ ತಜ್ಞ ಮಾಜಿ-ಎಸ್ಎಎಸ್ ಗುಂಪು; ಮತ್ತು ಶಿಫ್ಟೆಕ್ ಎಂಬ ಡೇವೆಂಟ್ರಿಯಲ್ಲಿನ ವ್ಯವಹಾರವು ಕ್ಲಚ್, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಥ್ರೊಟಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಾಗಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದನ್ನು ಲೀಮಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಲೀಮಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ, ಹಳೆಯ ಡೆಲ್ಫಿ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹೊಸ ಘಟಕಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಿದಾಗ, ಅವರು ಬ್ಲಾಕ್ 19ರ ಉತ್ತರಕ್ಕಿರುವ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಘಟಕವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 2020ರಲ್ಲಿ ಶಿಫ್ಟೆಕ್ (ಲೀಮಿಂಗ್ಟನ್) ಎಂಬ ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯ ಹೆಸರಿನೊಂದಿಗೆ ಅದಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡರು. ಅಷ್ಟು ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಬ್ಲಾಕ್ 15ರ ಉಳಿದ ಭಾಗವನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ತೆರವುಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಈಗ ಅವುಗಳ ಭಾಗವು ಹೋಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಎಪಿ ಸೈಟ್ನ ಆ ಭಾಗವನ್ನು ಮರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಎಪಿ ಯ ಏಕೈಕ ಭಾಗವು ಶೈರ್ ಫುಡ್ಸ್ ಒಡೆತನದ ಹಳೆಯ ಟಿಎಂಎಫ್ ಘಟಕವಾಗಿದೆ. ಮ್ಯಾನುಮಾಟಿಕ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಟೌಂಡ್ರೈವ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕ್ಲಚ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮ್ಯಾನುಮಾಟಿಕ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಟೋಂಡ್ರೈವ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು "ಎರಡು-ಪೆಡಲ್ ಪ್ರಸರಣಗಳು" ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗೇರ್ ಬದಲಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಕ್ಲಚ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ನ ವೇಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಲ್ಲಿ ಕೌಶಲ್ಯದ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಅವು ಚಾಲಕನಿಗೆ ನಿವಾರಿಸುತ್ತವೆ. ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಮ್ಯಾನುಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಎಂಬುದು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕ್ಲಚ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಳೆಯ ರೀತಿಯ ಅರೆ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇಂದು, "ಮ್ಯಾನುಮ್ಯಾಟಿಕ್" ಎಂಬ ಪದವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಟಾರ್ಕ್ ಕನ್ವರ್ಟರ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಪ್ರಸರಣ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಅನ್ನು ಅತಿಕ್ರಮಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಮೂಲಕ "ಕೈಯಿಂದ" ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮ್ಯಾನುಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಾತದಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಕ್ಲಚ್ ಸರ್ವೋ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ-ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕ್ಲಚ್. ಗೇರ್ ಲಿವರ್ನಲ್ಲಿನ ಸ್ವಿಚ್ ಸೊಲೀನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಗೇರ್ ಲಿವರ್ ಚಲಿಸಿದಾಗ, ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕವು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಲಚ್ ಫಲಕಕ್ಕೆ ಎಂಜಿನ್ನ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು ಥ್ರೊಟಲ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ವೇಗಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಕ್ಲಚ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಸಹ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಕ್ಲಚ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದಿಂದ ಥ್ರೊಟಲ್ಗೆ ಚಾಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಕೇಬಲ್ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸುವಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಟಂಡ್ರೈವ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಫೋರ್ಡ್ ಆಂಗ್ಲಿಯಾದಂತಹ ಸಣ್ಣ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಬಹುದು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನ ಆಟೋ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಪೂರೈಕೆದಾರರು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನ 1920ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಂಪನಿಗಳು 1920ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ವಾಹನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಂಪನಿಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ 2000ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ 1920ರ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ 2000 ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಕಂಪನಿಗಳು