Briskeby Line
ಬ್ರಿಸ್ಕೇಬಿ ಲೈನ್ () ನಾರ್ವೆಯ ಓಸ್ಲೋ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಇದು ನಗರದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಜೆರ್ನ್ಬಾನೆಟೊರ್ಗೆಟ್ನಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಬ್ರಿಸ್ಕೆಬಿ ಮತ್ತು ಯುರೇನಿಯನ್ಬೋರ್ಗ್ ನೆರೆಹೊರೆಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮೊದಲು ಮೇಜರ್ಸ್ಟ್ಯೂನ್ನಲ್ಲಿ ಅದರ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಜೆರ್ನ್ಬಾನೆಟೊರ್ಗೆಟ್ನಿಂದ ಇಂಕೊಗ್ನಿಟೋಗಾಟಾದವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸ್ಕೊಯೆನ್ ಲೈನ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ; ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇದು ಪ್ರಮುಖ ಸಾರಿಗೆ ಕೇಂದ್ರವಾದ ನೇಷನ್ಎಥೆಟ್ರೆಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಭಾಗವು 11,12 ಮತ್ತು 13 ಮಾರ್ಗಗಳ ಮೂಲಕ ವಿವಿಧ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇಂಕೊಗ್ನಿಟೋಗಟಾ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ರಾಯಲ್ ಪ್ಯಾಲೇಸ್ನ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ವಸತಿ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೂಲಕ, ರಿಡ್ಡರ್ವೋಲ್ಡ್ಸ್ ಗೇಟ್, ಬ್ರಿಸ್ಕೆಬಿವಿಯನ್, ಹೋಲ್ಟೆಗಾಟಾ ಮತ್ತು ಬೊಗ್ಸ್ಟಾಡ್ವೀನ್ ಎಂಬ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಮೇಜರ್ಸ್ಟ್ಯೂನ್ನಿಂದ ರೋಸೆನ್ಬೋರ್ಗ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಬೋಗ್ಸ್ಟಾಡ್ವೀನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವು ಮಾರ್ಗ 19ರ ಮೂಲಕವೂ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೋಮನ್ಸ್ಬಿಯನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. 3 ಮಾರ್ಚ್ 1894 ರಂದು ಕ್ರಿಸ್ಟಿಯಾನಿಯಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಸ್ಕೆ ಸ್ಪೊರ್ವೇ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆದಾಗ, ಇದು ಸ್ಕ್ಯಾಂಡಿನೇವಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಮೊದಲ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಆಗಿತ್ತು. ಮೂಲತಃ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಇಂಕೊಗ್ನಿಟೋಗಾಟಾದ ಬದಲಿಗೆ ಪಾರ್ಕ್ವೀನ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಒಂದೇ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. 1898ರಲ್ಲಿ ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇಅನ್ನು ಇಂಕೊಗ್ನಿಟೋಗಾಟಾಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದಾಗ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇವಾಲ್ ಹ್ಯಾಗ್ಬಿ ಲೈನ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು 1912 ರಲ್ಲಿ ಹೆಗ್ಡೆಹಾಗ್ಸ್ವಿಯನ್ ಮೂಲಕ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಹೋಮನ್ಸ್ಬಿಯನ್ ಲೈನ್ ಎಂಬ ಸಣ್ಣ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1924ರಲ್ಲಿ ಓಸ್ಲೋ ಸ್ಪೊರ್ವಿಯರ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಬ್ರಿಸ್ಕೇಬಿ ಲೈನ್ ಈಗ ಲೈನ್ 11 ರ ಮೂಲಕ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಏಜೆನ್ಸಿ ರೂಟರ್ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸ್ಕೋವ್ವೀನ್ ಮೂಲಕ ಓಡಲು ಮರುಹೊಂದಿಸಬೇಕೆಂದು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಸೊಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಸ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಬಹುದು. ಬ್ರಿಸ್ಕೆಬಿ ಮಾರ್ಗವು ಜೆರ್ನ್ಬಾನೆಟೊರ್ಗೆಟ್ನಿಂದ ಸ್ಕೊಯೆನ್ ಲೈನ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಂಡ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಸೊಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಸ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಇಂಕೊಗ್ನಿಟೋಗಾಟಾದಲ್ಲಿ ಹೆನ್ರಿಕ್ ಇಬ್ಸೆನ್ಸ್ ಗೇಟ್ನಿಂದ ಹೊರಡುವವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಈ ಭಾಗವನ್ನು ಸದರ್ನ್ ಸ್ಟ್ರಿಂಗ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಫ್ರೆಡ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಸ್ಟೋರ್ಟಿಂಗ್ಸ್ಗಾಟಾ ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ಓಲ್ಸೆನ್ಸ್ ಗೇಟ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಿನ್ಸೆನ್ಸ್ ಗೇಟ್. ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಸ್ಟೋರ್ಟಿಂಗ್ಸ್ಗಾಟಾದಿಂದ ನೆಡ್ರೆ ವೋಲ್ಗೇಟ್, ಟೋಲ್ಬುಗಾಟಾ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಾಟಾದಿಂದ ಜೆರ್ನ್ಬಾನೆಟೊರ್ಗೆಟ್ ವರೆಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ವಿಭಾಗಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮೂರು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿವೆಃ ಡ್ರೋನಿಂಗನ್ಸ್ ಗೇಟ್ (ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ), ಕೊಂಗೆನ್ಸ್ ಗೇಟ್ (ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ) ಮತ್ತು ವೆಸಲ್ಸ್ ಪ್ಲಾಸ್ (ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ). ಕಿರ್ಕೆಗಾಟಾ (ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ) ಮತ್ತು ಕೊಂಗೆನ್ಸ್ ಗೇಟ್ (ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ) ಮೂಲಕ ಸ್ಟೊರ್ಟರ್ವೆಟ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕವಿದೆ. ವಿಕಾ ರೇಖೆಯು ಬ್ರಿಸ್ಕೆಬಿ ರೇಖೆಯಿಂದ ಅಕರ್ಸ್ಗಾಟಾ ಮೂಲಕ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಏಕಕಾಲೀನ ವಿಭಾಗವು ಸ್ಟೋರ್ಟಿಂಗ್ಸ್ಗಾಟಾದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ನ್ಯಾಷನಲ್ ಥಿಯೇಟರ್ನ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಅದು ಹೆನ್ರಿಕ್ ಇಬ್ಸೆನ್ಸ್ ಗೇಟ್ಗೆ (ಹಿಂದೆ ಡ್ರ್ಯಾಮ್ಮೆನ್ಸ್ವೀನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಲಾಟ್ಸ್ಪಾರ್ಕೆನ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಏಕಕಾಲೀನ ವಿಭಾಗವು ಇಂಕೊಗ್ನಿಟೋಗಾಟಾದ ಛೇದಕದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಸ್ಕೆಬಿ ಲೈನ್ ಆಫ್ ಆಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಕೋಯೆನ್ ಲೈನ್ ಸೊಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಬ್ರಿಸ್ಕೆಬಿ ಮಾರ್ಗವು ಇಂಕೊಗ್ನಿಟೋಗಾಟಾದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದೇ ಹೆಸರಿನ ನಿಲ್ದಾಣವಿದೆ. ಇದು ರಿಡ್ಡರ್ವೋಲ್ಡ್ಸ್ ಗಾಟಾ ಕಡೆಗೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ರಿಡ್ಡರ್ವೋಲ್ಡ್ಸ್ ಪ್ಲಾಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣವಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸ್ಕೋವ್ವೀನ್ ಅನ್ನು ಬ್ರಿಸ್ಕೆಬ್ವೀನ್ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಬ್ರಿಸ್ಕೆಬಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ದಾಟಿ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಅದು ಹೋಲ್ಟೆಗಾಟಾ ಕಡೆಗೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಯುರೇನಿಯನ್ಬೋರ್ಗ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ಡಹ್ಲ್ಸ್ ಗೇಟ್ ಮೂಲಕ ಒಂದು ಶಾಖೆ ಇದೆ, ಇದು ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಉಲ್ಲೇವಾಲ್ ಹ್ಯಾಗ್ಬಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತಲುಪಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವು ಮತ್ತೊಂದು ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬೊಗ್ಸ್ಟಾಡ್ವೀನ್ ಕಡೆಗೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಹೋಮನ್ಸ್ಬಿಯನ್ ಲೈನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇದು ಹಿಂದಿನ ರೋಸೆನ್ಬೋರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಷುಲ್ಟ್ಜ್ ಗೇಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಿದ ಅದೇ ಹೆಸರಿನ ಬೊಗ್ಸ್ಟಾಡ್ವೀನ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಕಿರ್ಕೆವೀನ್ ಕಡೆಗೆ ತಿರುಗಿ ಮೇಜರ್ಸ್ಟ್ಯೂನ್ ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ರೇಖೆಯು ವಾಲ್ಕಿರಿಗೇಟಾದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕೊನೆಯ ಬಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಮೇಜರ್ಸ್ಟ್ಯೂನ್ನಲ್ಲಿ ಈ ರೇಖೆಯು ಬೊಗ್ಸ್ಟಾಡ್ವೀನ್ ಮೂಲಕ ತಿರುಗುವ ಲೂಪ್ ಆಗಿ ಹಿಂತಿರುಗಬಹುದು. ಇದು ಫ್ರಾಗ್ನರ್ ರೇಖೆಯೊಂದಿಗೆ ಕೂಡ ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಿರ್ಕೆವೀನ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ವಾಲ್ಕಿರಿಗಾಟಾ ಮೂಲಕ ಓಸ್ಲೋ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಕ್ಕೆ ಒಂದು ಶಾಖೆ ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚಿದ ಮೇಜರ್ಸ್ಟ್ಯೂನ್ ಡಿಪೊ ಇದೆ, ಇದು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಭಾಗಶಃ ಡಾಂಬರುಗಳಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿದೆ. ಜೆರ್ನ್ಬಾನೆಟೊರ್ಗೆಟ್ನಿಂದ ಸೇವೆಗಳು ಹಂಚಿದ ವಿಭಾಗವನ್ನು 11,12 ಮತ್ತು 13 ಸಾಲುಗಳು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಅಕರ್ಸ್ಗಾಟಾದಲ್ಲಿ 12 ಶಾಖೆಗಳನ್ನು ವಿಕಾ ರೇಖೆಯ ಮೇಲೆ ನಿಲ್ಲಿಸಿ. 11 ಮತ್ತು 13 ನೇ ಸಾಲುಗಳು ಮುಖ್ಯ ಶಾಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇಂಕಾಗ್ನಿಟೋಗಾಟಾಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತವೆ, ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ 13 ನೇ ಸಾಲು ಸೋರಿ ಪ್ಲಾಸ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿ ಬೇರಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ಜಾರ್ ಮತ್ತು ಬೆಕೆಸ್ಟುವಾಗೆ ಸ್ಕೊಯೆನ್ ರೇಖೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ ಲೈನ್ 11 ಬ್ರಿಸ್ಕೆಬಿ ಲೈನ್ಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಇಂಕೊಗ್ನಿಟೋಗಟಾ, ರಿಡರ್ವೋಲ್ಡ್ಸ್ ಪ್ಲಾಸ್, ಬ್ರಿಸ್ಕೆಬಿ ಮತ್ತು ರೋಸೆನ್ಬೋರ್ಗ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ರೋಸೆನ್ಬೋರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಇದು 19 ನೇ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಅವೆರಡೂ ಫ್ರಾಗ್ನರ್ ರೇಖೆಯ ಅಂತಿಮ ಬಿಂದುವಾದ ಮೇಜರ್ಸ್ಟ್ಯೂನ್ ಟರ್ಮಿನಸ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಗಗಳು ದಿನದ ಬಹುಪಾಲು ಹತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳ ಮುನ್ನಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ನ್ಯಾಷನಲ್ ಥಿಯೇಟರ್ ಮತ್ತು ಮೇಜರ್ಸ್ಟ್ಯೂನ್ನಲ್ಲಿ ಓಸ್ಲೋ ಮೆಟ್ರೋದ ಎಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾವಣೆ ಇದೆ. ಮುಖ್ಯ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನ್ಯಾಷನಲ್ ಥಿಯೇಟರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮತ್ತು ಓಸ್ಲೋ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸ್ಟೇಷನ್ನಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ-ಎರಡನೆಯದು ಜೆರ್ನ್ಬಾನೆಟೊರ್ಗೆಟ್ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿದೆ. ನಂತರದ ತಾಣವು ಓಸ್ಲೋ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯ ಎಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನೀಡುವ ವರ್ಗಾವಣೆ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ 4 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2020 ರಿಂದ; ಲೈನ್ 13 ಜೆರ್ನ್ಬಾನೆಟೊರ್ಗೆಟ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಡ್ರೋನಿಂಗನ್ಸ್ ಗೇಟ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ. 11 ಮತ್ತು 19 ನೇ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಎಸ್ಎಲ್79 ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸ್ಪೊರ್ವಿಯನ್ ಟ್ರಿಕೆನ್ ಈ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಓಸ್ಲೋ ವೋಗ್ನ್ಸೆಲ್ಸ್ಕ್ಯಾಪ್ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿವೆ. ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಮಾಲೀಕತ್ವ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯು ನಿರ್ವಾಹಕರ ಒಡೆತನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪುರಸಭೆಯ ಕಂಪನಿಯಾದ ಸ್ಪೊರ್ವಿಯನ್ನ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸಾರಿಗೆ ಸಂಸ್ಥೆ ರೂಟರ್ ಆದೇಶಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ. ಓಸ್ಲೋ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು 1875ರಲ್ಲಿ ಕ್ರಿಸ್ಟಿಯಾನಿಯಾ ಸ್ಪೊರ್ವಿಸೆಲ್ಸ್ಕಾಬ್ (1875) ಅವರು ಹಾರ್ಸೆಕರ್ ಜಾಲವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. 1887ರಲ್ಲಿ ಅದು ರಿಯಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಡೆವಲಪರ್ ಎಲ್. ಸ್ಯಾಮ್ಸನ್ ಅವರ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಮೇಜರ್ಸ್ಟ್ಯೂನ್ಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಾದ ಎಚ್. ಇ. ಹೇಯರ್ಡಾಲ್ ಮತ್ತು ಎ. ಫೆಂಗರ್-ಕ್ರೋಗ್ರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದರು. ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಆ ವರ್ಷ ಪುರಸಭೆಗೆ ಅರ್ಜಿಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಂಪನಿಯು ವಿದ್ಯುತ್ ಎಳೆತವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳಲಿಲ್ಲ. ಈ ತಂಡವು ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅನುಮತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಒಂದು ಜೆರ್ನ್ಬಾನೆಟೊರ್ಗೆಟ್ನಿಂದ ಮೇಜರ್ಸ್ಟ್ಯುಯೆನ್ಗೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ಶಾಖೆಯಿಂದ ಸ್ಕೋಯೆನ್ಗೆ, ಒಟ್ಟು ದೂರ. ನಗರದ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಓವರ್ಹೆಡ್ ತಂತಿಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿರುತ್ಸಾಹಗೊಳಿಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಜರ್ಮನಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ ನಂತರ ಅವರು ತಮ್ಮ ಮನಸ್ಸನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿಕೊಂಡರು. ಈ ವಿಷಯವನ್ನು 1892ರ ಮೇ 19ರಂದು ಪುರಸಭೆಯು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ಆರು ಕಂಪನಿಗಳು ಬಿಡ್ ಮಾಡಿದ್ದವು; ಆಲ್ಜೆಮೈನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಸಿಟಾಟ್ಸ್ ಗೆಸೆಲ್ಶಾಫ್ಟ್ (ಎಇಜಿ) ಏಳು ಕ್ಲಾಸ್ ಎ ಮೋಟಾರು ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ಐದು ಟ್ರೇಲರ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ವಿತರಿಸಿತು. ಹೂಡಿಕೆಗಳು ಒಟ್ಟು 817,572 ಎನ್. ಓ. ಕೆ. ಗಳಾಗಿವೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಸಂಚಾರವು 10 ಜನವರಿ 1894 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮೊದಲಿಗೆ ಬೊಗ್ಸ್ಟಾಡ್ವೀನ್ ಮತ್ತು ಸೊರ್ಗೆನ್ಫ್ರೀವೀನ್ನ ಡಿಪೊ ಮತ್ತು ಮೂಲೆಯ ನಡುವೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಎ. ಇ. ಜಿ. ಯು ಜನವರಿ 15ರಿಂದ ಫೆಬ್ರವರಿ 16ರವರೆಗೆ ಮೋಟಾರ್ಮನ್ ಕೋರ್ಸ್ಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಕ್ವೀನ್ಸ್ ಪಾರ್ಕ್ಗೆ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಫೆಬ್ರವರಿ 17ರಂದು ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜೆರ್ನ್ಬಾನೆಟೊರ್ಗೆಟ್ಗೆ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಫೆಬ್ರವರಿ 20ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅಧಿಕೃತ ಉದ್ಘಾಟನೆಯು ಮಾರ್ಚ್ 2,1894 ರಂದು ನಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಮರುದಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಬ್ರಿಸ್ಕೇಬಿ ಮಾರ್ಗವು ನಾರ್ಡಿಕ್ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಆಗಿತ್ತು. ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಗ್ಸ್ ಗೇಟ್ಗೆ ಸ್ಕೋಯೆನ್ ಲೈನ್ ಅದೇ ದಿನ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಟ್ರಾಮ್ ಚಾಲಕನೊಬ್ಬ ನಾರ್ವೆಯ ಮೊದಲ ವೇಗದ ಟಿಕೆಟ್ ಅನ್ನು ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಮೀರಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದನು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎ ವರ್ಗದ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮೋಟರ್ಮೆನ್ಗಳು ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವುದು ಎರಡನ್ನೂ ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಮಾಡಲು ಇದು ತುಂಬಾ ಕೆಲಸ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ವಾಹಕಗಳನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲತಃ ಸೇವೆಗಳು ಪ್ರತಿ ಆರು ನಿಮಿಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಮೇಜರ್ಸ್ಟ್ಯೂನ್ನಿಂದ ಜರ್ಬನೆಟೊರ್ಗೆಟ್ಗೆ ಟ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಪಾರ್ಕ್ವೀನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಕೋಯೆನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಸ್ಕೆಬಿ ರೇಖೆಯ ನಡುವೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯಿತ್ತು. ಇದು ಕಷ್ಟಕರವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಮೇಜರ್ಸ್ಟ್ಯೂನ್ನಿಂದ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ತುಂಬಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಪಟ್ಟಣಕ್ಕೆ ನಡೆದುಕೊಂಡು ಹೋಗಬೇಕಾಯಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಏಪ್ರಿಲ್ನಿಂದ ಕೆಇಎಸ್ ಸ್ಕೊಯೆನ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಕಿಲ್ಲೆಬೆಕ್ನಿಂದ ಜೆರ್ನ್ಬಾನೆಟೊರ್ಗೆಟ್ಗೆ ನೇರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಕಂಪನಿಯು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಇನ್ನೂ ನಾಲ್ಕು ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅದು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಂದೇ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ಡಹ್ಲ್ಸ್ ಗೇಟ್, ಆಸ್ಕರ್ ಗೇಟ್, ಹ್ಯೂಟ್ಫೆಲ್ಡ್ಸ್ ಗೇಟ್, ಟಿವೋಲಿ ಮತ್ತು ನೆಡ್ರೆ ಸ್ಲಾಟ್ಸ್ಗೇಟ್ನ ಛೇದಕಗಳಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ಲೂಪ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆರು ನಿಮಿಷಗಳ ವೇಗದ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಇವುಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ-ಆದ್ದರಿಂದ ಇದನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 2,1894 ರಂದು ಎಂಟು ನಿಮಿಷಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1895ರ ನವೆಂಬರ್ 1ರಿಂದ ಪ್ರತಿದಿನದ 07 ಗಂಟೆಯಿಂದ 1 ಗಂಟೆಗೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1898ರ ಮೇ 31ರಂದು ಹೋಲ್ಮೆನ್ಕೊಲ್ಲೆನ್ ಲೈನ್ ತೆರೆಯುವ ಮೊದಲು, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಮೇಜರ್ಸ್ಟ್ಯೂನ್ನಲ್ಲಿ ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಸೊರ್ಗೆನ್ಫ್ರಿಗಾಟಾದೊಂದಿಗಿನ ಛೇದಕದಿಂದ ವಾಲ್ಕೈರಿ ಗೇಟ್ ಮೂಲಕ ಮೇಜರ್ಸ್ಟ್ಯೂನ್ ಡಿಪೋಗೆ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಹಾಕುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಕೆಇಎಸ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೋಲ್ಮೆನ್ಕೋಲ್ಬನೆನ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಮೇಜರ್ಸ್ಟ್ಯೂನ್ನಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷ ಕೆಇಎಸ್ ಪಾರ್ಕ್ವೀನ್ನಿಂದ ಇಂಕೊಗ್ನಿಟೋಗಾಟಾದವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸಿತು. ರಾಜಮನೆತನದ ಅರಮನೆಯಿಂದ ಶಬ್ದದ ಬಗ್ಗೆ ದೂರುಗಳು ಬಂದ ನಂತರ ಇದು ನಡೆಯಿತು. ಇದರ ಭಾಗವಾಗಿ ಇಡೀ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 24 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1898 ರಂದು ನಿಯಮಿತ ಬಳಕೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಪ್ರತಿ ಏಳು ಮತ್ತು ಒಂದೂವರೆ ನಿಮಿಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು, ಹೋಲ್ಮೆನ್ಕೋಲ್ಲೆನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಇತರ ಟ್ರಾಮ್ ಒಂದು ಸೇವೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತಿತ್ತು. ದೊಡ್ಡ ಯು ವರ್ಗದ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು 1899ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 1906ರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಜನದಟ್ಟಣೆಯ-ಗಂಟೆಗಳ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅವು ನಗರದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಅಕರ್ಸ್ಗಟಾಗೆ ಮಾತ್ರ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. 1909ರ ಜನವರಿ 18ರಂದು ಐದು ನಿಮಿಷಗಳ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಅಕರ್ಸ್ಗಾಟಾದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡವು. ಆ ವರ್ಷ ಕ್ಲಾಸ್ ಎಸ್ಎಸ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 1914ರಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿವೃತ್ತರಾಗುವವರೆಗೆ ಕ್ಲಾಸ್ ಎ ಸ್ಟಾಕ್ನ ನಿವೃತ್ತಿಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಿತು. 1909ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 4ರಂದು ಸಾಲು ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆಇಎಸ್ ಇದನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲು ಕೆಎಸ್ಎಸ್ ಅನ್ನು ಸೋಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಅಂಕೆಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಹೀಗಾಗಿ ಬ್ರಿಸ್ಕೆಬಿ ಸೇವೆಗೆ ಲೈನ್ ನಂಬರ್ 1 ನೀಡಲಾಯಿತು. 1909ರ ನವೆಂಬರ್ 10ರಂದು ಜೆರ್ನ್ಬಾನೆಟೊರ್ಗೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಬಲೂನ್ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆಇಎಸ್ ಮತ್ತು ಕೆಎಸ್ಎಸ್ ತಮ್ಮ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಸಂಘಟಿಸಲು 1912ರಲ್ಲಿ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡವು. ಇದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹೆಗಡ್ಹಾಗ್ಸ್ವೀನ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು, ಇದು ಸ್ಟೊರ್ಟರ್ವೆಟ್ನಿಂದ ಉಲ್ಲೇವಾಲ್ ಹ್ಯಾಗ್ಬೈ ಲೈನ್ ಮೂಲಕ ಮೇಜರ್ಸ್ಟ್ಯೂನ್ಗೆ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಇದು ಫ್ರಾಗ್ನರ್ ಲೈನ್ನಿಂದ ಹಾದುಹೋಗುವ ಲೈನ್ 2 ಅನ್ನು ಲೈನ್ 6 ರೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆಗ್ಡೆಹಾಗ್ಸ್ವೀನ್ ನಿಂದ ಸ್ಟೋರ್ಟರ್ವೆಟ್ ವರೆಗೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ. 1914ರ ಜುಬಿಲಿ ಎಕ್ಸಿಬಿಷನ್ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಫ್ರಾಗ್ನರ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಫ್ರಾಗ್ನರ್ ಪ್ಲಾಸ್ನಿಂದ ಮೇಜರ್ಸ್ಟ್ಯೂನ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ 1914ರ ಮೇ 15ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಸೇವೆಗಳಿಂದ ರಿಂಗ್ ಲೈನ್ ಆಯಿತುಃ ಲೈನ್ 1 ಜೆರ್ನ್ಬಾನೆಟೊರ್ಗೆಟ್-ಬ್ರಿಸ್ಕೆಬಿ-ಮೇಜರ್ಸ್ಟ್ಯೂನ್-ಫ್ರಾಗ್ನರ್-ಜೆರ್ನ್ಬಾನೆಟೊರ್ಗೆಟ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿತು, ಆದರೆ ಲೈನ್ 2 ಅನ್ನು ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಓಡಲು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇಬ್ಬರೂ ಪ್ರತಿ ಐದು ನಿಮಿಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದರು. ವೃತ್ತದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು 15 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1915 ರಂದು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಸ್ಕೆಬಿ ಲೈನ್ ಮತ್ತೆ ಲೈನ್ 1 ಆಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ವೃತ್ತ ಸೇವೆಯನ್ನು 1916ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 24ರಂದು ಪುನಃ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಲೈನ್ 1 ಅನ್ನು ಜೆರ್ನ್ಬಾನೆಟೊರ್ಗೆಟ್ನಿಂದ 17 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1917 ರಿಂದ 1 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1918 ರವರೆಗೆ ಗ್ಯಾಮ್ಲೆಬಿಯನ್ ರೇಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1920ರ ಮಾರ್ಚ್ 25ರಿಂದ ಆರು ನಿಮಿಷಗಳ ಸೇವೆಗಳನ್ನು, 1920ರ ಜುಲೈ 19ರಿಂದ ಐದು ನಿಮಿಷಗಳ ಹೆಡ್ವೇಗಳನ್ನು ಮತ್ತು 1921ರ ಜುಲೈ 25ರಿಂದ ಆರು ನಿಮಿಷಗಳ ಹೆಡ್ವೇಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 1924ರ ಮೇ 1ರಂದು ಕೆ. ಇ. ಎಸ್. ಅನ್ನು ಕೆ. ಎಸ್. ಎಸ್. ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಸ್ಕೆಬಿ ಲೈನ್ ಪುರಸಭೆಯ ಓಸ್ಲೋ ಸ್ಪೊರ್ವಿಯರ್ನ ಭಾಗವಾಯಿತು. ಇದು ಮಾರ್ಗಗಳ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ವೃತ್ತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮತ್ತೆ ಗ್ಯಾಮ್ಲೆಬಿಯನ್ ರೇಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1926ರ ಮೇ 9ರಿಂದ ಟೋಲ್ಬುಗಾಟಾದಲ್ಲಿನ ಒಳಚರಂಡಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕೆಲಸದ ಭಾಗವಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಟೋಲ್ಬುಗಾಟಾದಿಂದ ಪ್ರಿನ್ಸೆನ್ಸ್ ಗೇಟ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. 1926ರ ಜೂನ್ 6ರಿಂದ ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳು ಬ್ರಿಸ್ಕೆಬಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಲೈನ್ 1 ಗ್ಯಾಮ್ಲೆಬಿಯನ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಆದರೆ ಲೈನ್ 10 ಕ್ಯಾಂಪೆನ್ ಲೈನ್ಗೆ ಓಡಿತು. ಇದು 1927ರ ಮೇ 29ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ಆಗ ಲೈನ್ 1 ಹೋಮಾನ್ಸ್ಬಿಯನ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಯಿತು. 1929ರ ಜನವರಿ 1ರಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 12 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, 1932ರಿಂದ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ 15 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1939ರ ಆಗಸ್ಟ್ 30ರಂದು ಬ್ರಿಸ್ಕೇಬಿ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಲೈನ್ 1 ಅನ್ನು ಪುನಃ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಮೇಜರ್ಸ್ಟ್ಯೂನ್ನಲ್ಲಿ ತಿರುಗುವುದಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಫ್ರಾಗ್ನರ್ ರೇಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಲೈನ್ 5 ಆಗಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತವೆ. 1939ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 10ರಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಕೆಲವು ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಗುಲ್ಫಿಸ್ಕ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಹಲವಾರು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ತುಂಬಾ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಹಾಕುವವರೆಗೆ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಸೇರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಅನೇಕ ಸ್ಥಳಗಳು ಇದ್ದವು. 1940ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 15ರಂದು ನಗರದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಪೂರ್ವ ದಿಕ್ಕಿನ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಿನ್ಸೆನ್ಸ್ ಗೇಟ್ನಿಂದ ಟೋಲ್ ಬುಗಟಾಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. 1953ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 7ರಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಎಂ. 53 ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 6 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1953 ರಿಂದ 1 ಮತ್ತು 5 ಸಾಲುಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬದಲಿಗೆ 1 ಮತ್ತು 2 ಅನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಮೇಜರ್ಸ್ಟುವಾ ಮೂಲಕ ವೃತ್ತವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು 15 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. 1961ರ ಜೂನ್ 25ರಂದು ಇದನ್ನು ಮತ್ತೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆಗ ದಿನದ ಸಮಯವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಪ್ರಗತಿಯು 10,12 ಮತ್ತು 15ರ ನಡುವೆ ಬದಲಾಯಿತು. ಉಳಿದಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಹಳೆಯ ಅವಳಿ-ಆಕ್ಸಲ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು 1967ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 29ರಂದು ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ಕೇವಲ ಎಸ್. ಎಂ. 53ನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಕೆಲವು ಗುಲ್ಫಿಸ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಬೆಳಗಿನ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಮೇಜರ್ಸ್ಟ್ಯೂನ್ನಲ್ಲಿ ರಾತ್ರಿಯನ್ನು ಕಳೆದಿದ್ದವು. ನವೀಕರಿಸಿದ ಎಸ್. ಎಂ. 53 ಬ್ರಿಸ್ಕೆಬಿ ಲೈನ್ 1980ರಲ್ಲಿ ಓಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು 18 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1982ರಿಂದ ವಾಹಕವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಸ್ಪಷ್ಟೀಕರಿಸಿದ ಎಸ್ಎಲ್79 ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು 1984ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 2ರಂದು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಅವು ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರ್ಗಮನಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದವು. 18 ಏಪ್ರಿಲ್ 1988 ರಿಂದ ಬ್ರಿಸ್ಕೆಬಿ ಲೈನ್ನಿಂದ ಸಂಜೆ ಮತ್ತು ಭಾನುವಾರದ ಮಾರ್ಗಗಳು ಸ್ಟೊರ್ಟೊರ್ವೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡವು. 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎಸ್. ಎಂ. 91 ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಲೈನ್ 1ರ ಪೂರ್ವ ತುದಿಯನ್ನು 1993ರ ಆಗಸ್ಟ್ 2ರಂದು ಎಕೆಬರ್ಗ್ ಲೈನ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. 1994ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 5ರಂದು ರಾತ್ರಿ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 1995ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 8ರಂದು ಓಸ್ಲೋ ಮೆಟ್ರೋಗೆ ಲೈನ್ ನಂಬರ್ 1ಅನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಸ್ಕೆಬಿ ಲೈನ್ 19ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. 2002ರಲ್ಲಿ ಓಸ್ಲೋ ಸ್ಪೊರ್ವಿಯರ್ ಓಸ್ಲೋದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಇಡೀ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಬೇಕೆಂದು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದರು. ನಂತರ ಅವರು ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಮಿತಗೊಳಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಕೆಜೆಲ್ಸಾಸ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಹೋಮನ್ಸ್ಬಿಯನ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಹೋಮನ್ಸ್ಬಿಯನ್ ಮೂಲಕ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ನಗರ ಮಂಡಳಿಯು ಏಪ್ರಿಲ್ 12ರಂದು 8 ಮಿಲಿಯನ್ ಕ್ರೋನ್ ಅನ್ನು ಮಂಜೂರು ಮಾಡಿತು. ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಬೆದರಿಕೆಯು ಸ್ಥಳೀಯ ಆಕ್ರೋಶವನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿತು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರದರ್ಶನಗಳನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಿತು. ಆ ವರ್ಷದ ನಂತರ ಓಸ್ಲೋ ಸ್ಪೊರ್ವಿಯರ್ ಟ್ರಾಮ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಹೊಸ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು, ಈ ಬಾರಿ ಸಿನ್ಸೆನ್ ಲೈನ್ ಜೊತೆಗೆ ಬ್ರಿಸ್ಕೆಬಿ ಮತ್ತು ಹೋಮನ್ಸ್ಬಿಯನ್ ಸೇವೆಗಳು. ನವೆಂಬರ್ 11ರಂದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಣವನ್ನು ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಯಿತು. 2001ರಿಂದ ಓಸ್ಲೋ ಸ್ಪೊರ್ವಿಯರ್ ಮತ್ತು ನಂತರ ರೂಟರ್ ಬ್ರಿಸ್ಕೆಬಿ ಲೈನ್ಅನ್ನು ಅದರ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಹೂಡಿಕೆ ಯೋಜನೆಗಳಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಿದರು, ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿದರು. ಓಸ್ಲೋ ಸ್ಪೊರ್ವಿಯರ್ 2004 ಮತ್ತು 2006ರ ನಡುವೆ ಬ್ರಿಸ್ಕೆಬಿ ಲೈನ್ಗೆ ಸರಣಿ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಂಡರು. ರೋಸೆನ್ಬೋರ್ಗ್ಸ್ ಗೇಟ್ ಅನ್ನು 11 ಮತ್ತು 19ರ ಸಾಲುಗಳೆರಡಕ್ಕೂ ಸರ್ವ್ ಮಾಡಲು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ನಿರ್ಗಮನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಿತು. ಎರಡೂ ಸಾಲುಗಳು 15 ರಿಂದ 10 ನಿಮಿಷಗಳವರೆಗೆ ತಮ್ಮ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿದವು. ನಿಲ್ದಾಣವು ಹೆಚ್ಚು ಗೋಚರವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇಂಕೊಗ್ನಿಟೋಗಾಟಾದಲ್ಲಿ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಮೆಲ್ಟ್ಜರ್ಸ್ ಗೇಟ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು 2003ರಿಂದ 2007ರವರೆಗೆ ದೈನಂದಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ 1,300ರಿಂದ 2,250ಕ್ಕೆ ಏರಿತು. 2007ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೂಡಿಕೆಯ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಗರವು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲು 32 ದಶಲಕ್ಷ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಕ್ರೋನ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿತು. 2007 ಮತ್ತು 2009ರ ನಡುವೆ ಹೋಲ್ಟೆಗಾಟಾ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಸ್ಕೆಬಿವಿಯನ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲು ಈ ನಿಧಿಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಭವಿಷ್ಯದ ದಿ ಬ್ರಿಸ್ಕೆಬಿ ಲೈನ್ ಸಾಕಷ್ಟು ನಿರ್ವಹಣೆಯಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಕಳಪೆ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಸಾರಿಗೆ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ, ಇದು ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಬಹುಶಃ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಇದೆ. ರೂಟರ್ ಪ್ರಕಟಿಸಿದ ವರದಿಯು ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದೆ. ಅದರ ಕಡಿಮೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಾನದಂಡದ ಜೊತೆಗೆ, ತಪ್ಪಾಗಿ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡಲಾದ ಕಾರುಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ರಿಡರ್ವೋಲ್ಡ್ಸ್ ಗೇಟ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುವುದನ್ನು ಇದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನೋಡುತ್ತದೆ. ಇಂಕೊಗ್ನಿಟೋಗಟಾ ಮತ್ತು ರಿಡ್ಡರ್ವೋಲ್ಡ್ಸ್ ಗೇಟ್ನ ಛೇದಕವು ವಕ್ರರೇಖೆಯ ತ್ರಿಜ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಹೊಸ ಎಸ್ಎಲ್95 ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಇಂಕಾಗ್ನಿಟೋಗಾಟಾದ ಬಳಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಸೇವೆಗಳು ಸೊಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಮುಖ ಸಾರಿಗೆ ಕೇಂದ್ರದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ. ಬ್ರಿಸ್ಕೆಬಿವಿಯನ್ ನಿಂದ ಹೆನ್ರಿಕ್ ಇಬ್ಸೆನ್ಸ್ ಗೇಟ್ ವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ರೂಟರ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಏಜೆನ್ಸಿಯು ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಿದೆಃ ಒಂದೋ ಪ್ರಸ್ತುತ ಬಲ-ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು, ಅಥವಾ ವಿಭಾಗವನ್ನು ರಿಡ್ಡರ್ವೋಲ್ಡ್ಸ್ ಗೇಟ್ ಮತ್ತು ಇಂಕಾಗ್ನಿಟೋವಿಯನ್ ನಿಂದ ಸ್ಕೋವ್ವೀನ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವುದು. ಎರಡನೆಯದು ಬ್ರಿಸ್ಕೆಬಿ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಫ್ರಾಗ್ನೆರ್ವೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಫ್ರಾಗ್ನರ್ ಲೈನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರೊಂದಿಗೆ ಸೊಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಸ್ಗೆ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ನಗರದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಟೋಲ್ ಬುಗಾಟಾದಲ್ಲಿನ ಏಕಮುಖ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಿನ್ಸೆನ್ಸ್ ಗೇಟ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಗುವುದು. ಇದು ಪ್ರಿನ್ಸೆನ್ಸ್ ಗೇಟ್ ಅನ್ನು ಶುದ್ಧ ಟ್ರಾಮ್ ಬೀದಿಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಟೋಲ್ ಬುಗಟಾಗೆ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿರ್ಮಾಣವು 2014 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 2017 ರ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಗ್ಯಾಮ್ಲೆಬಿಯನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಿಜೋರ್ವಿಕಾ ಮೂಲಕ ಡ್ರೋನಿಂಗ್ ಯೂಫೆಮಿಯಾಸ್ ಗೇಟ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಇದು ಪ್ರಿನ್ಸೆನ್ಸ್ ಗೇಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಾಲುಗಟ್ಟಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ. ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ಸ್ ಗೇಟ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲು ರೂಟರ್ ಯೋಜಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಇದು ಉಲ್ಲೆವಾಲ್ ಹ್ಯಾಗ್ಬಿ ಲೈನ್ ನಿಂದ ಬ್ರಿಸ್ಕೆಬಿ ಲೈನ್ ವರೆಗೆ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೀಗೆ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಥಿಯೇಟರ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಅಡೆತಡೆಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇವಾಲ್ ಹ್ಯಾಗ್ಬಿ ಲೈನ್ ಮೂಲಕ ಸ್ಟೊರ್ಟರ್ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಜೆರ್ನ್ಬಾನೆಟೊರ್ಗೆಟ್ಗೆ ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಸಹ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಓಸ್ಲೋ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಮಾರ್ಗಗಳು ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ 1894ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು