Ducati 160 Monza Junior
ಡುಕಾಟಿ 160 ಮೊನ್ಜಾ ಜೂನಿಯರ್ 1964 ರಿಂದ 1970 ರವರೆಗೆ ಇಟಾಲಿಯನ್ ತಯಾರಕ ಡುಕಾಟಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಸಿಂಗಲ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬೆವೆಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಎಸ್ಒಹೆಚ್ಸಿ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಆಗಿದೆ. ಈ ಮಾದರಿಯು ಡುಕಾಟಿ ಒಎಚ್ಸಿ ಸಿಂಗಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ನಿಖರವಾದ ಸಂಖ್ಯೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅಂದಾಜುಗಳು ಈ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 13,000 ಮತ್ತು 15,000ರ ನಡುವೆ ಇಡುತ್ತವೆ. ಇದು 1967 ರಿಂದ 1975 ರವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ಡುಕಾಟಿ ಸಿಂಗಲ್ಸ್ಗಳ ಒಟ್ಟು ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಮೀರಿದೆ. 1955ರ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ, ಡುಕಾಟಿ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಫ್ಯಾಬಿಯೊ ಟ್ಯಾಗ್ಲಿಯೋನಿ 98 ಸಿಸಿ ಎಸ್ಒಹೆಚ್ಸಿ ಸಿಂಗಲ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಅದರ ಮೇಲೆ ಡುಕಾಟಿ ಸಿಂಗಲ್ಸ್ನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಆಧಾರಿತವಾಗಿತ್ತು. 98 ಅನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ 125ಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಅಮೆರಿಕಾದ ಆಮದುದಾರರಾದ ಬರ್ಲಿನರ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್, ಯಂತ್ರದ ದೊಡ್ಡ ಆವೃತ್ತಿಯು ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಮಾರಾಟವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿತು. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗಲಿರುವ ಹೋಂಡಾ ಸಿಬಿ160ಯ ಪ್ರಕಟಣೆಯೂ ಸಹ ಒಂದು ಕಾರಣವಾಗಿರಬಹುದು. ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಅದೇ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಂಡು 125 ರ ಬೋರ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿತು, ಇದು ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ನೀಡಿತು. 125 ರ ಫ್ರೇಮ್ ಮತ್ತು ಸೈಕಲ್ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯಂತ್ರವನ್ನು 250 ಸಿಸಿ ಮೊನ್ಜಾದಂತೆಯೇ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಯಂತ್ರವನ್ನು 1964ರಲ್ಲಿ 160 ಮೊನ್ಜಾ ಜೂನಿಯರ್ ಎಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭಿಕ ಆವೃತ್ತಿಗಳು 3 ವೇಗದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ 4 ವೇಗದ ಘಟಕವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚು ಕೋನೀಯ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಮಡ್ಗಾರ್ಡ್ನೊಂದಿಗೆ 160 ರ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು 1965 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಹೊಸ ಆಸನದೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಕೋನೀಯ ಮುಂಭಾಗದ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 1970ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೂ ಶೈಲಿಯು ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿಯಿತು. ಡುಕಾಟಿಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ 1967 ರಲ್ಲಿ ಬರ್ಲಿನರ್ ಆರ್ಥಿಕ ತೊಂದರೆಯಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ 3,500 ಯಂತ್ರಗಳ ರವಾನೆಯನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿತು. ಈ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಉದ್ಯಮಿ ಬಿಲ್ ಹನ್ನಾಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅವರು 1968 ಮತ್ತು 1972ರ ನಡುವೆ ಬೈಕ್ಗಳನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ 1,500 ಮೊನ್ಜಾ ಜೂನಿಯರ್ಸ್ ಆಗಿದ್ದವು, ಇವು ಡುಕಾಟಿಯ ಯುಕೆ ಆಮದುದಾರ ವಿಕ್ ಕ್ಯಾಂಪ್ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಅದೇ ಯಂತ್ರಗಳಿಗಿಂತ ಶೇಕಡಾ 25ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಗೆ ಮಾರಾಟವಾಗಿದ್ದವು. ಹನ್ನಾ ಅವರು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದ ಬೈಕ್ಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಬೆಂಬಲ ಅಥವಾ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಜಾಲವನ್ನು ನೀಡಲಿಲ್ಲ, ಇದು ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ಡುಕಾಟಿಯ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಹಾಳುಮಾಡಿತು. ಯಂತ್ರಗಳು ಕಡಿಮೆ-ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದ್ದವು, ಇದು ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್ ವೈಫಲ್ಯಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಅಥವಾ ಕೆಲವು ಯಂತ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಬೀಳಿಸಿತು. ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಗಳು ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣ 160 ಎಂಜಿನ್ ಕಂಪನಿಯ 125ರ ವಿಸ್ತರಿತ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು. ಸಿಂಗಲ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬೆವೆಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಒಎಚ್ಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಯುನಿಟ್ ನಿರ್ಮಾಣದ್ದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಲೈನರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ತಲೆ ಮತ್ತು ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಬ್ಯಾರೆಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 125 ರ ಬೋರ್ ಅನ್ನು 5.8 ಮಿ. ಮೀ. ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ನೀಡುತ್ತಲೇ ಇತ್ತು. ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು ದೊಡ್ಡ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ರೋಲರ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಾಲ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಬೊರ್ಗೊ 4 ರಿಂಗ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು 8.2:1 ರ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವನ್ನು ನೀಡಿತು. ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 8,000 ಆರ್. ಪಿ. ಎಂ. ಆಗಿತ್ತು ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಯಂತ್ರಕ್ಕೆ 8,000 ಆರ್. ಪಿ. ಎಂ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಇಂಧನವನ್ನು ರಿಮೋಟ್-ಫ್ಲೋಟ್ 22 ಎಂಎಂ ಡೆಲ್ 'ಒರ್ಟೊ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಮೂಲಕ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಎಂಜಿನ್ ಒದ್ದೆಯಾದ ಸಂಪ್ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಚಾಲನೆಯು ಹೆಲಿಕಲ್ ಗೇರ್ಗಳಿಂದ ಮಲ್ಟಿ-ಪ್ಲೇಟ್ ವೆಟ್ ಕ್ಲಚ್ಗೆ ಆಗಿತ್ತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 3 ವೇಗದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ 4 ವೇಗದ ಘಟಕವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಚೈನ್ ಡ್ರೈವ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಸೈಕಲ್ ಭಾಗಗಳು ಒಂದೇ ತೊಟ್ಟಿಲು ಚೌಕಟ್ಟು 125 ರಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ವಸ್ತುವಿನಂತೆಯೇ ಇತ್ತು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ಸದಸ್ಯನಾಗಿ ಬಳಸಿತು. ಅವಳಿ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ತೋಳನ್ನು ತೂಗಾಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಜೋಚಿ ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಫೋರ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಡ್ರಮ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಮುಂಭಾಗವು ಮುಂದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 16 ಇಂಚಿನ ತಂತಿ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ 275x16 ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು 325x16 ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು (ರೌಂಡ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಆವೃತ್ತಿ) (ಆಂಗ್ಯುಲರ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಆವೃತ್ತಿ) ಮೊನ್ಜಾ ಜೂನಿಯರ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು 1964ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಸಿಂಗಲ್-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು