Architecture of the oil tanker
ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 8 ರಿಂದ 12 ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಪ್ರತಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಬೃಹತ್ ತಲೆಗಳಿಂದ ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ಸ್ವತಂತ್ರ ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದ್ದು, ಟ್ಯಾಂಕ್ ಒಂದರ ಮುಂಭಾಗವು ಅತ್ಯಂತ ಮುಂದಿದೆ. ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಅಥ್ವಾರ್ಟ್ಶಿಪ್ಗಳ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ "ಒಂದು ಬಂದರು", "ಮೂರು ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್" ಅಥವಾ "ಆರು ಕೇಂದ್ರ". ಕಾಫರ್ ಡ್ಯಾಮ್ ಎಂದರೆ ಶಾಖ, ಬೆಂಕಿ ಅಥವಾ ಘರ್ಷಣೆಯಿಂದ ರಕ್ಷಣೆ ನೀಡಲು ಎರಡು ಬೃಹತ್ ತಲೆಗಳ ನಡುವೆ ತೆರೆದಿರುವ ಸಣ್ಣ ಸ್ಥಳ. ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸರಕು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಮುಂದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ನಡುವೆ ಕಾಫರ್ ಡ್ಯಾಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ಪಂಪ್ಗಳು ಪಂಪ್ರೂಮ್ನಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ. ಕೆಲವು ದೊಡ್ಡ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳು ಎರಡು ಪಂಪ್ ರೂಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಪಂಪ್ರೂಮ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಡಗಿನ ಒಟ್ಟು ಅಗಲವನ್ನು ವ್ಯಾಪಿಸುತ್ತದೆ. ಹಲ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಟ್ಯಾಂಕರ್ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಹಲ್ ಅಥವಾ ಹೊರಗಿನ ರಚನೆಯ ವಿನ್ಯಾಸ. ಉತ್ಪನ್ನ ಮತ್ತು ಸಾಗರದ ನಡುವೆ ಒಂದೇ ಹೊರಗಿನ ಚಿಪ್ಪನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಅನ್ನು ಏಕ-ಎಳೆಯಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊಸ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳು ಡಬಲ್-ಹಲ್ ಆಗಿದ್ದು, ಹಲ್ ಮತ್ತು ಶೇಖರಣಾ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ನಡುವೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿದೆ. ಡಬಲ್-ಬಾಟಮ್ ಮತ್ತು ಡಬಲ್-ಸೈಡೆಡ್ನಂತಹ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಸಿಂಗಲ್ ಮತ್ತು ಡಬಲ್-ಹಲ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತವೆ. ಎಂ. ಎ. ಆರ್. ಪಿ. ಓ. ಎಲ್. ಒಪ್ಪಂದದ ಅನುಬಂಧ Iರ ತಿದ್ದುಪಡಿಗಳಿಗೆ ಅನುಸಾರವಾಗಿ 2015ರಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ಏಕ-ಒಡಲಿನ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳನ್ನು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ. ಐ. ಎಂ. ಓ. ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕಲಾಗುವ ಮೂರು ವರ್ಗದ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆಃ 1ನೇ ವರ್ಗ-ಕಚ್ಚಾ ತೈಲ, ಇಂಧನ ತೈಲ, ಭಾರೀ ಡೀಸೆಲ್ ತೈಲ ಅಥವಾ ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲವನ್ನು ಸರಕುಗಳಾಗಿ ಸಾಗಿಸುವ 20,000 ಟನ್ ತೂಕ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳು, ಮತ್ತು 30,000 ಟನ್ ತೂಕ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಇತರ ತೈಲಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳು, ಅವು ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಇರುವ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ನಿಲುಭಾರ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪೂರ್ವ-ಮಾರ್ಪೋಲ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತವೆ) ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದಿಲ್ಲ-2ನೇ ವರ್ಗವಾಗಿ, ಆದರೆ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ನಿಲುಭಾರ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು (ಮಾರ್ಪೋಲ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳು) ಅನುಸರಿಸುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು 3ನೇ ವರ್ಗ-5,000 ಟನ್ ತೂಕ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ತೂಕದ ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳು ಆದರೆ ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ 1 ಮತ್ತು 2 ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳಿಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಟನ್ನೇಜ್ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಆದರೆ ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟ ವಿಧಗಳಾದ ಪ್ರಿಮಾರ್ಪೋಲ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್ 1ನೇ ವರ್ಗದ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳನ್ನು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರೀಮಾರ್ಪೋಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಈ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳು ಕೆಲವು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ನಿಲುಭಾರದ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಒಂದೇ ಹಲ್ ಆಗಿದ್ದವು. ಸುಮಾರು ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ಸರಕು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ನಿಲುಭಾರದ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಾಗಿಯೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ನಿಲುಭಾರದ ವಿಸರ್ಜನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತೈಲವನ್ನು ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳು ನೀರಿನ ರೇಖೆಯ ಮೇಲೆ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿರಲಿಲ್ಲ, ಇದು ಹೈಡ್ರೋಸ್ಟ್ಯಾಟಿಕಲಿ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ಡ್ ಲೋಡಿಂಗ್ (ಎಚ್. ಬಿ. ಎಲ್) ಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಕೆಳಭಾಗದ ಹಾನಿಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ತೈಲವನ್ನು ಚೆಲ್ಲಲಾಯಿತು. ಎಂ. ಎ. ಆರ್. ಪಿ. ಓ. ಎಲ್. ಟ್ಯಾಂಕರ್ ವರ್ಗದ 2 ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳನ್ನು ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ವಿತರಣೆಯ ವರ್ಷವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಇತ್ತೀಚಿನ 2010 ರ ವೇಳೆಗೆ ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. MARPOL ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ, ನಿಲುಭಾರದ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಸರಕು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದೆ. ತೊಂದರೆಯೆಂದರೆ, ಮಾರ್ಪೋಲ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದಾಗ ಮಾರ್ಪೋಲ್ ಹೆಚ್ಚು ತೈಲವನ್ನು ಸೋರಿಕೆ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು. ಇದು ಹಲವಾರು ಕಾರಣಗಳಿಂದಾಗಿದೆಃ ನಿಲುಭಾರದ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಸರಕು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ, ಸರಕು ಸ್ಥಳವು ಕಳೆದುಹೋಯಿತು. ಇದನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು, ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಎತ್ತರವಾಗಿಸಲಾಯಿತು, ಅಂದರೆ ಹೈಡ್ರೋಸ್ಟಾಟಿಕ್ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ತೈಲವನ್ನು ಚೆಲ್ಲಲಾಗುತ್ತದೆ, MARPOL ನಿಯಮವೆಂದರೆ MARPOL ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸೈಡ್ ಶೆಲ್ನ 30 ಪ್ರತಿಶತವು ಸರಕು ರಹಿತವಾಗಿರಬೇಕು. ಇದನ್ನು ತಲುಪಲು ಅಗ್ಗದ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ, ಈ ತೊಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕಿರಿದಾಗಿಸುವುದು. ಇದರರ್ಥ ಮಧ್ಯದ ಟ್ಯಾಂಕುಗಳು ಅತ್ಯಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದವು, ಆದ್ದರಿಂದ ಹಾನಿಯಾದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸೋರಿಕೆಯ ಪ್ರಮಾಣವು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು, ಪ್ರೀಮಾರ್ಪೋಲ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಬ್ಯಾಲಸ್ಟ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಹ ಜಡ ಅನಿಲವನ್ನು ತುಂಬಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇವುಗಳನ್ನು ಸರಕು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ತುಕ್ಕು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. MARPOL ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳ ಬಲಾಸ್ಟ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕವಾಗಿಲ್ಲ, ಇದು ಎರಿಕಾ, ಕ್ಯಾಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಪ್ರೆಸ್ಟೀಜ್ಗಳ ಮೇಲೆ ತುಕ್ಕು ಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ರಚನಾತ್ಮಕ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಬಣ್ಣದ ಪ್ರದೇಶವು ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಈ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಕಳಪೆಯಾಗಿ ಮಾಡಿದರೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ತುಕ್ಕು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. 3ನೇ ವರ್ಗದ ಈ ಸಣ್ಣ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳನ್ನು ಸಹ 2010ರ ವೇಳೆಗೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು. ಹೊಸ ವಿಧಗಳು ಎಕ್ಸಾನ್ ವಾಲ್ಡೆಜ್ ದುರಂತದ ನಂತರ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಆಕ್ರೋಶವು ಎಷ್ಟು ಪ್ರಬಲವಾಯಿತು ಎಂದರೆ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆಯ ಕ್ರಮಗಳೊಂದಿಗೆ ಬರಬೇಕಾಯಿತು. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಡಬಲ್ ಹಲ್ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಒಲವು ತೋರಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವಿನ್ಯಾಸವಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಒಪಿಎ 90 ರ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಏಕೈಕ ವಿನ್ಯಾಸ ಇದಾಗಿದೆ. ಡಬಲ್ ಹಲ್ ಒಪಿಎ 90 1997 ಮತ್ತು 2000 ರ ನಡುವೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಂಗಲ್ ಹಲ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳನ್ನು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು-ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಹಗುರವಾದ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, 2015 ರವರೆಗೆ ಒಂದೇ ಹಲ್ ಆಗಲು ಅವಕಾಶವಿದೆ. ಈ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ, ಸರಕು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ 2 ಮೀಟರ್ ತೂಕದ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಈ ತಡೆಗೋಡೆ ಉಲ್ಲಂಘಿಸುವುದಿಲ್ಲವೋ ಅಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಸೋರಿಕೆ ಇರುವುದಿಲ್ಲ. 1998ರಲ್ಲಿ, ನ್ಯಾಷನಲ್ ಅಕಾಡೆಮಿ ಆಫ್ ಸೈನ್ಸಸ್ನ ಸಾಗರ ಮಂಡಳಿಯು ಡಬಲ್-ಹಲ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಸಾಧಕ ಬಾಧಕಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಉದ್ಯಮದ ತಜ್ಞರ ಸಮೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾದ ಡಬಲ್-ಹಲ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಕೆಲವು ಪ್ರಯೋಜನಗಳಲ್ಲಿ ತುರ್ತು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಲಾಸ್ಟಿಂಗ್ ಸುಲಭ, ಸರಕು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಉಪ್ಪುನೀರಿನ ಬ್ಯಾಲಾಸ್ಟಿಂಗ್ನ ಕಡಿಮೆ ಅಭ್ಯಾಸವು ತುಕ್ಕು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಪರಿಸರ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಸರಕು ವಿಸರ್ಜನೆಯು ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚು ಸಂಪೂರ್ಣ ಮತ್ತು ಸುಲಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಟ್ಯಾಂಕ್ ತೊಳೆಯುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ-ಪರಿಣಾಮದ ಘರ್ಷಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ರಕ್ಷಣೆ. ಅದೇ ವರದಿಯು ಡಬಲ್-ಹಲ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಕೆಲವು ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾಲುವೆ ಮತ್ತು ಬಂದರು ವೆಚ್ಚಗಳು, ನಿಲುಭಾರ ಟ್ಯಾಂಕ್ ವಾತಾಯನ ಕಷ್ಟ, ನಿಲುಭಾರ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಿಗೆ ನಿರಂತರ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಅಡ್ಡಹಾಯುವ ಮುಕ್ತ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು, ಆವಿ ಪತ್ತೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸದಿದ್ದರೆ ಡಬಲ್-ಹಲ್ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಫೋಟದ ಅಪಾಯ, ನಿಲುಭಾರ ಸ್ಥಳಗಳಿಂದ ಮಣ್ಣನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವುದು ದೊಡ್ಡ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಡಬಲ್-ಹಲ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳು ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್ ಘಟನೆಯಲ್ಲಿ ಸಿಂಗಲ್-ಹಲ್ಗಿಂತ ಸುರಕ್ಷಿತವೆಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ತೀರವು ತುಂಬಾ ಕಲ್ಲಿಲ್ಲದಿರುವಾಗ. ಜೋಯೆಮ್ ಕೆ. ಪೈಕ್ ಮತ್ತು ತಕ್ ಕೆ. ಲೀ, ಡ್ಯಾಮೇಜ್ ಅಂಡ್ ರೆಸಿಡ್ಯುವಲ್ ಸ್ಟ್ರೆಂತ್ ಆಫ್ ಡಬಲ್-ಹಲ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಇನ್ ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್, ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಜರ್ನಲ್ ಆಫ್ ಆಫ್ಶೋರ್ ಅಂಡ್ ಪೋಲಾರ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್, ಸಂಪುಟ. 5, ನಂ. 4, ಡಿಸೆಂಬರ್ 1995. ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಪರಿಣಾಮದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ಪ್ರಯೋಜನಗಳು ಕಡಿಮೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿವೆ. ಈ ವಿನ್ಯಾಸದ ಇತರ ನ್ಯೂನತೆಗಳೆಂದರೆಃ ಸರಕು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಿಂದ ಸಣ್ಣ ಸೋರಿಕೆಗಳು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಸೋರಿಕೆಯಾಗದ ಕಾರಣ, ಅವು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಗಮನಕ್ಕೆ ಬರದೇ ಹೋಗಬಹುದು. ಇದು ನಿಲುಭಾರದ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಫೋಟಕ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಇವುಗಳನ್ನು ಐಜಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಬಣ್ಣದ ಪ್ರದೇಶವು ಮಾರ್ಪೋಲ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಿಂತ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಿಮಾರ್ಪೋಲ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸುಮಾರು ಹತ್ತು ಪಟ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಡಬಲ್-ಹಲ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯ ಸಾವುನೋವುಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಸಾವುನೋವುಗಳಲ್ಲಿ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ, ಎರಡೂ ಹಲ್ಗಳು ಮುರಿದುಹೋಗುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಸಾವುನೋವುಗಳಲ್ಲಿ, ತೈಲವು ಡಬಲ್-ಹಲ್ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಚೆಲ್ಲಬಹುದು ಮತ್ತು ಡಬಲ್-ಹಲ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್ನಿಂದ ಸೋರಿಕೆಗಳು ಮಿಡ್-ಡೆಕ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್, ಕೂಲಂಬಿ ಎಗ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ-ಮಾರ್ಪೋಲ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳಂತಹ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಕೊನೆಯದು ಕಡಿಮೆ ತೈಲ ಕಾಲಮ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಹೈಡ್ರೋಸ್ಟಾಟಿಕ್ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಮಿಡ್-ಡೆಕ್ ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಒಂದು ಮಿಡ್-ಡೆಕ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದ್ದು, ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿದ್ದರೆ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಹಡಗಿನ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಡಬಲ್ ಹಲ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಎರಡೂ ಹಲ್ಗಳು ಮುರಿದುಹೋಗುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಸಾವುನೋವುಗಳಲ್ಲಿ, ತೈಲವು ಡಬಲ್ ಹಲ್ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಚೆಲ್ಲುತ್ತದೆ. ಈ ರೀತಿಯ ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್ ಈವೆಂಟ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಮಿಡ್-ಡೆಕ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಗಾಳಿಯಿಂದ ಶೂನ್ಯವಾಗಿರುವ ಡಬಲ್-ಬಾಟಮ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ. ಸಮುದ್ರದ ನೀರಿನ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ತೈಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ನೀರು ತೈಲವು ಹೊರಹೋಗುವ ಬದಲು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚೆಲ್ಲುವ ಬದಲು, ತೈಲವನ್ನು ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಉಕ್ಕಿ ಹರಿಯುವ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಿಗೆ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಕ್ಸಾನ್ ವಾಲ್ಡೆಜ್ ಮಿಡ್-ಡೆಕ್ ಹಡಗು ಆಗಿದ್ದರೆ, ಅವಳು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ತೈಲವನ್ನು ಚೆಲ್ಲುತ್ತಿದ್ದಳು. ಕೂಲಂಬಿ ಎಗ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಮಿಡ್-ಡೆಕ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ನಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ರೂಪಾಂತರವೆಂದರೆ ಕೂಲಂಬಿ ಎಗ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್, ಇದನ್ನು ಡಬಲ್ ಹಲ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಐಎಂಒ ಅನುಮೋದಿಸಿದೆ. ವಿನ್ಯಾಸವು ಮಧ್ಯ ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಯ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಸಮತಲವಾದ ಬೃಹತ್ ತಲೆಗಳಿಂದ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೇಲಿನ ರೆಕ್ಕೆಯ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ನಿಲುಭಾರದ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಮುರಿದರೆ ಸರಕುಗಳಿಗೆ ತುರ್ತು ರಿಸೀವರ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಕೆಳ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಈ ನಿಲುಭಾರದ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಿಗೆ ಹಿಂದಿರುಗದ ಕವಾಟಗಳಿಂದ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿವೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಈ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ಜಲಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಅದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಕೆಳ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದಾಗ, ಒಳಬರುವ ಸಮುದ್ರದ ನೀರು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಟ್ಯಾಂಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ತೈಲವನ್ನು ನಿಲುಭಾರದ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗೆ ತಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಹೈಡ್ರೋಸ್ಟಾಟಿಕ್ ಒತ್ತಡದಿಂದಾಗಿ, ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಟ್ಯಾಂಕ್ನಿಂದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವರ್ಗಾವಣೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಡಬಲ್-ಹಲ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಶೂನ್ಯ ಹೊರಹರಿವಿನ ಸಂಭವನೀಯತೆಯನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿರಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಹೊರಗಿನ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಭೇದಿಸುವ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯ ಸಾವುನೋವುಗಳಲ್ಲಿ, ಇದು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ಹಲ್ಗಳು ಭೇದಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಡಬಲ್ ಹಲ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಮಾರ್ಪೋಲ್-ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಿಮಾರ್ಪೋಲ್-ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳಿಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲಿರುವ ಸರಕುಗಳ ಎತ್ತರವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸೋರಿಕೆಯು ಈ ಏಕ ಹಲ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರಬಹುದು. ಕೂಲಂಬಿ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಮೊಟ್ಟೆಯ ಸೋರಿಕೆಯು ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಬಹುಶಃ ಶೂನ್ಯಕ್ಕೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ. ಡಬಲ್ ಹಲ್ ವಿಎಲ್ಸಿಸಿ ಸುಮಾರು 225,000 ಮೀ 3 ರ ನಿಲುಭಾರ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಲೇಪಿತ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಕೂಲಂಬಿ ಎಗ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ನಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರದೇಶವು 66,000 ಮೀ 3 ಗೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ತುಕ್ಕು ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಇದು ರಚನಾತ್ಮಕ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಜಡ ಅನಿಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕರಿನ ಜಡ ಅನಿಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸದ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಇಂಧನ ತೈಲವನ್ನು ಹೊತ್ತಿಸುವುದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಕೆಲವು ಸಾಂದ್ರತೆಗಳಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಬೆರೆಸಿದಾಗ ಅದರ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್ ಆವಿಗಳು ಸ್ಫೋಟಕವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಉದ್ದೇಶವು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಒಳಗೆ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್ ತೈಲ ಆವಿಗಳು ಉರಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವುದು. ಜಡ ಅನಿಲವನ್ನು ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್ ಆವಿಗಳು ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಮಿಶ್ರಣಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸುವುದರಿಂದ, ಇದು ಕಡಿಮೆ ಸುಡುವ ಮಿತಿಯನ್ನು ಅಥವಾ ಆವಿಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತಿಸಬಹುದಾದ ಕಡಿಮೆ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದು ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಸುಡುವ ಮಿತಿ ಅಥವಾ ಆವಿಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತಿಸಬಹುದಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಟ್ಯಾಂಕಿನಲ್ಲಿನ ಆಮ್ಲಜನಕದ ಒಟ್ಟು ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಸುಮಾರು 11 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ, ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಸುಡುವ ಮಿತಿಗಳು ಒಮ್ಮುಖವಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸುಡುವ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಜಡ ಅನಿಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಪರಿಮಾಣದ ಪ್ರಕಾರ ಶೇಕಡಾ 5ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಆಮ್ಲಜನಕದ ಸಾಂದ್ರತೆಯೊಂದಿಗೆ ಗಾಳಿಯನ್ನು ತಲುಪಿಸುತ್ತವೆ. ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ಅದನ್ನು ಜಡ ಅನಿಲದಿಂದ ತುಂಬಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡುವವರೆಗೆ ಈ ಸುರಕ್ಷಿತ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಇಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಬೇಕಾದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ವಿನಾಯಿತಿಯಾಗಿದೆ. ಟ್ಯಾಂಕಿನೊಳಗಿನ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಸುಮಾರು 1 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವವರೆಗೆ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್ ಆವಿಗಳನ್ನು ಜಡ ಅನಿಲದಿಂದ ಶುದ್ಧೀಕರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಅನಿಲ-ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಗಾಳಿಯು ಜಡ ಅನಿಲವನ್ನು ಬದಲಿಸುವುದರಿಂದ, ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಕಡಿಮೆ ಸುಡುವ ಮಿತಿಗೆ ಏರಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ರಾಯಲ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಮರುಪೂರಣ ಹಡಗುಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳ ಸಹಾಯಕ ಪಟ್ಟಿ ಪ್ರಕಾರದ ಟಿ2 ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಸಾಗರ ವರ್ಗಾವಣೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವಿಕೆ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಬಿಲ್ ವಿಲ್ಲೀಸ್. ಸೂಪರ್ಟ್ಯಾಂಕರ್ಸ್ ಇಂಟರ್ಟಾಂಕೊ "-ದಿ ಸೊಸೈಟಿ ಆಫ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಆಪರೇಟರ್ಸ್ ದಿ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಆರ್ಗನೈಸೇಶನ್-ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಸೇಫ್ಟಿ (ಡಬಲ್-ಹಲ್ಗಳಿಗಾಗಿ) ಆರ್ಚ್