Ducati 350 Mark 3
ಡುಕಾಟಿ 350 ಮಾರ್ಕ್ 3 ಒಂದು ಸಿಂಗಲ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬೆವೆಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಎಸ್ಒಹೆಚ್ಸಿ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಇಟಾಲಿಯನ್ ತಯಾರಕ ಡುಕಾಟಿ 1968 ರಿಂದ 1974 ರವರೆಗೆ ತಯಾರಿಸಿತು. ಇದು ಡುಕಾಟಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮೊದಲ 'ವೈಡ್ ಕೇಸ್' ಸಿಂಗಲ್ಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಡೆಸ್ಮೋಡ್ರೋಮಿಕ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ ಡುಕಾಟಿ 350 ಮಾರ್ಕ್ 3ಡಿ ಸಹ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಒಟ್ಟು ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಸುಮಾರು 2,300 ಮಾರ್ಕ್ 3ಎಸ್ ಮತ್ತು 1,350 ಮಾರ್ಕ್ 3ಡಿಗಳಷ್ಟಿತ್ತು. ಡುಕಾಟಿ 1967 ರಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಅಮೇರಿಕನ್ ಆಮದುದಾರ ಬರ್ಲಿನರ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ 350 ಸೆಬ್ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು (ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ಡುಕಾಟಿಯ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಾಗಿತ್ತು). ಸೆಬ್ರಿಂಗ್ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ 250 ಸಿಸಿ ಮಾದರಿಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಫ್ಯಾಬಿಯೊ ಟ್ಯಾಗ್ಲಿಯೋನಿ ಕೆಳ ತುದಿಯ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಕಳವಳ ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಸೆಬ್ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸೌಮ್ಯವಾದ ಲಯದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಟಾಗ್ಲಿಯೋನಿ ರೇಸಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಬಲವರ್ಧಿತ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದು, 1967 250 ಎಸ್. ಸಿ. ಡಿ ಮತ್ತು 350 ಎಸ್. ಸಿ. ಡಿ (ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕೋರ್ಸಾ ಡೆಸ್ಮೋ) ಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ರೇಸಿಂಗ್ ಬೈಕ್ಗಳು ಡ್ಯುಪ್ಲೆಕ್ಸ್ ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಫ್ರೇಮ್ನ ಅವಳಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವಂತೆ ಎಂಜಿನ್ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿಶಾಲವಾದ ಆರೋಹಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1968ರಲ್ಲಿ ಡುಕಾಟಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ 250 ಮತ್ತು 350 ಸಿಸಿ ರೋಡ್ ಬೈಕ್ಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಇವು ಅಗಲವಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಆರೋಹಣಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡವು ಮತ್ತು 'ವೈಡ್ ಕೇಸ್' ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು. ಸೆಬ್ರಿಂಗ್ನಂತೆಯೇ ಅದೇ ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ () ಅನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವಾಗ, ಮಾರ್ಕ್ 3 ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತ, ಬಿಸಿಯಾದ ಕ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1968ರ ಮಾರ್ಕ್ 3 ಲಿಯೋಪೋಲ್ಡೊ ಟಾರ್ಟಾರಿನಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ 'ಬ್ರೆಡ್ ಬಾಕ್ಸ್' ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಅವಳಿ ಫಿಲ್ಲರ್ ಕ್ಯಾಪ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿತ್ತು. 1969ರಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಫಿಲ್ಲರ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆಮದುದಾರರು (ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಬರ್ಲಿನರ್ ಮತ್ತು ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ವಿಕ್ ಕ್ಯಾಂಪ್) ಕಾರ್ಖಾನೆಯೊಂದಿಗೆ ಬೆಲೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ವಿವಾದದಲ್ಲಿದ್ದರಿಂದ ಕೆಲವು ಇಟಾಲಿಯನ್ ನಿರ್ಮಿತ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು 1970-71 ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ನಿರ್ಮಿತ ಮೋಟೋಟ್ರಾನ್ಸ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 1971 ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1973 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಡ್ಯುಯಲ್ ಸೀಟ್, ಸೈಡ್ ಕವರ್ಗಳು, ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಡ್ಲೈಟ್ ಅನ್ನು 750 ಜಿಟಿ ಯಂತೆಯೇ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ನೀಲಿ ಮತ್ತು ಚಿನ್ನದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆ ವರ್ಷ 35 ಎಂಎಂ ಮಾರ್ಜೋಚಿ ಫೋರ್ಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅವಳಿ-ಬದಿಯ ಗ್ರಿಮೇಕಾ ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕಾರ್ಖಾನೆಯು 1974ರಲ್ಲಿ ಒಎಚ್ಸಿ ಸಿಂಗಲ್ಸ್ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಉಳಿದ ಷೇರುಗಳನ್ನು ಅಂದಿನ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಆಮದುದಾರ ಕೋಬರ್ನ್ & ಹ್ಯೂಸ್ ಖರೀದಿಸಿದರು, ಅವರು 1976 ರ ಆರಂಭದವರೆಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಈ ಕೊನೆಯ ಮಾರ್ಕ್ 3ಎಸ್ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಕಂಪನಿ ಮೋಟೋಟ್ರಾನ್ಸ್ ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಗಳು ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣ ಏಕ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬೆವೆಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಒಎಚ್ಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಘಟಕ ನಿರ್ಮಾಣದ್ದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಲೈನರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ತಲೆ ಮತ್ತು ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಬ್ಯಾರೆಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದು ರೇಸರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ 'ವೈಡ್ ಕೇಸ್' ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು. ರಂಧ್ರ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡಕದ 10:1 ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು @8,500 ಆರ್ಪಿಎಂ ಆಗಿತ್ತು, ಇದು ಯಂತ್ರಕ್ಕೆ 8,500 ಆರ್ಪಿಎಂ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಕಿಕ್ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಗಳಿಂದ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಒದೆಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಡೆಸ್ಮೋ ಅಲ್ಲದ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಡಿಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. 29 ಎಂಎಂ ಡೆಲ್ 'ಒರ್ಟೊ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಮೂಲಕ ಇಂಧನವನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಎಂಜಿನ್ ಒದ್ದೆಯಾದ ಸಂಪ್ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಬಳಸಿತು. ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನ ದಹನವನ್ನು 1973ರಿಂದ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಚಾಲನೆಯು ಹೆಲಿಕಲ್ ಗೇರ್ಗಳಿಂದ ಮಲ್ಟಿ-ಪ್ಲೇಟ್ ವೆಟ್ ಕ್ಲಚ್ ಮತ್ತು 5 ಸ್ಪೀಡ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗೆ ಆಗಿತ್ತು. ಚೈನ್ ಡ್ರೈವ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಸೈಕಲ್ ಭಾಗಗಳು ಏಕ ತೊಟ್ಟಿಲು ಚೌಕಟ್ಟು 'ಕಿರಿದಾದ ಕೇಸ್' ಬೈಕ್ಗಳ ಬಲವರ್ಧಿತ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ಸದಸ್ಯನಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅವಳಿ 3-ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಮಾರ್ಜೋಚಿ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ತೋಳನ್ನು ತೂಗಾಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಫೋರ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಡ್ರಮ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಮುಂಭಾಗವು ಮುಂದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವೈರ್ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ 275x18 ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು 300x18 ಹಿಂಭಾಗದ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1971ರಲ್ಲಿ ಅಗಲವಾದ 350 ವಿಭಾಗದ ಚಕ್ರವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1973ರಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವನ್ನು 19 ಇಂಚಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. 1972 ರಿಂದ ಎಂಎಂ ಮಾರ್ಜೋಚಿ ಫೋರ್ಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅವಳಿ-ಬದಿಯ ಗ್ರಿಮೇಕಾ ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. 350 ಮಾರ್ಕ್ 3ಡಿ, ಮಾರ್ಕ್ 3ಡಿ ಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಡೆಸ್ಮೋಡ್ರೋಮಿಕ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ ವಿಭಿನ್ನ ತಲೆಯೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. (ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬುಗ್ಗೆಗಳಿಗಿಂತ ಕ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಸನ್ನೆಕೋಲಿನ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಾಲೆಗಳಿಂದ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಧನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಮುಚ್ಚುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆ). 350 ಎಸ್. ಸಿ. ಡಿ. ಓಟಗಾರರಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ತಲೆಯಿಂದ ತಲೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. ಡೆಸ್ಮೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಹಗುರವಾದ ಹೇರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಕವಾಟದ ಬುಗ್ಗೆಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಇಂಜಿನ್ನ ಉಳಿದ ಭಾಗವು ಸೈಕಲ್ ಭಾಗಗಳಂತೆಯೇ ಡೆಸ್ಮೋ ಅಲ್ಲದ ಮಾರ್ಕ್ 3ನಂತೆಯೇ ಇತ್ತು. 3ಡಿ ತಯಾರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಮಾದರಿಗೆ ರೇಸ್ ಕಿಟ್, ಮೆಗಾಫೋನ್ ಸೈಲೆನ್ಸರ್ ಮತ್ತು ಫೇಯರಿಂಗ್ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. ಈ ಅಳವಡಿಸಿದ ಶಕ್ತಿಯು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. 1971ರಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಕ್ 3 ಮತ್ತು ಡೆಸ್ಮೋ ಮಾದರಿಗಳು ಬೇರೆಯಾದವು, ಡೆಸ್ಮೋ ಕೆಫೆ ರೇಸರ್ ಶೈಲಿಯೊಂದಿಗೆ 350 ಡೆಸ್ಮೋ ಆಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಕೆಲವು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಕ್ 3 ಟೂರರ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಕ್ 3 ಸ್ಪೆಷಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಡೆಸ್ಮೋ ಕ್ಲಿಪ್-ಆನ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ಬಾರ್ಗಳು, ಫೈಬರ್ ಗ್ಲಾಸ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು 'ಮೊನೊಪೋಸ್ಟೊ' ಸಿಂಗಲ್ ಸೀಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದನ್ನು 'ಬೌಲಿಂಗ್ ಬಾಲ್' ಮೆಟಲ್ ಫ್ಲೇಕ್ ಸಿಲ್ವರ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಸಿಲ್ವರ್ ಶಾಟ್ಗನ್ ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಲೋಹದ ಟ್ಯಾಂಕ್, ವಿವಿಧ ಸೈಡ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜಿತ ಆಸನ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಮಡ್ಗಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು 1973 ರಿಂದ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 750 ಎಸ್ ನ ಹಳದಿ ಮತ್ತು ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಅಂತಿಮ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, 1974 ರಲ್ಲಿ, ಸೆರಿಯಾನಿ ಮುಂಭಾಗದ ಫೋರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಒಂದೇ ಬ್ರೆಂಬೊ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ 350 ಮಾರ್ಕ್ 3 ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು 1968ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಸಿಂಗಲ್-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು