West Coast Main Line route modernisation
ವೆಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಇದು ಲಂಡನ್, ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ, ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್, ಲಿವರ್ಪೂಲ್, ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್, ಪ್ರೆಸ್ಟನ್, ಲಂಕಸ್ಟೆರ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಲಿಸ್ಲೆ ನಗರಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ವರ್ಜಿನ್ ರೈಲುಗಳು 1997 ರಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡವು ಮತ್ತು ಒಪ್ಪಂದದ ಭಾಗವಾಗಿ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಬೆಳೆಸಲು ವೇಗವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಬಾರಿ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಲು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲು ಬಯಸಿದವು. ನವೀಕರಣವು 1998ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 2009ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಮಿತಿಮೀರಿದ ಕಾರಣ ಇದು ಸಂಸತ್ತಿನ ಮತ್ತು ಮಾಧ್ಯಮಗಳ ಪರಿಶೀಲನೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿತು. ನಾರ್ಟನ್ ಸೇತುವೆ ರೈಲು ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಯಂತಹ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಈ ದಿನಾಂಕಗಳ ನಂತರ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು. ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಸಿ. ಆರ್. ಎಂ.-ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿ ಮಾರ್ಗ ಆಧುನೀಕರಣ ಎಂಬ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಹೆಸರನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಿಂದಿನ ಆಧುನೀಕರಣಗಳು ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ 1955ರ ಆಧುನೀಕರಣ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು. 1968ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ವೀವರ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋದವರೆಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದ ಮೂಲಕ ಕ್ರೀವ್ನ ಉತ್ತರದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಹಗುರವಾದ ಕ್ಯಾಟನರಿ ಮತ್ತು ಹೆಡ್ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಳ ವ್ಯಾಪಕ ಬಳಕೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಕೆಲವು ನವೀನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸಮಯದ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಹೊಸ ಸಂಕೇತವೂ ನಡೆಯಿತು. ಸುಧಾರಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಆ ಉನ್ನತೀಕರಣದ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಪ್ರಮುಖ ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆಗಳಿಗಿಂತ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಟಿಲ್ಟಿಂಗ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿತ್ತು. ಖಾಸಗೀಕರಣದ ನಂತರದ ಆಧುನೀಕರಣ 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 21ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಆಧುನೀಕರಣವು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಲಯದ ಒಳಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಯಿಲ್ಲದೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ರೈಲು ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ಮಿತಿಮೀರಿದ ವೆಚ್ಚದ ಬಗ್ಗೆ ಕಳವಳ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ರೈಲ್ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸರ್ಕಾರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಣವನ್ನು ಕೇಳಿತು ಆದರೆ ಲೇಬರ್ ಪಕ್ಷದ ಸಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಸ್ಟೀಫನ್ ಬೈರ್ಸ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ದಿವಾಳಿಯಾಗಿಸಿದರು. ಇದು ಮತ್ತು ಈ ಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗಿನ ಇತರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಅದರ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಸಮಯದ ಮಿತಿಮೀರಿದ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ದಿವಾಳಿಯಾಗುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 2002ರಲ್ಲಿ ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಸೇರಲು ಬೆಚ್ಟೆಲ್ ಅವರನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವಿಕೆಯು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಬಜೆಟ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು. ನಂತರ ಯುಕೆ ಸಂಸತ್ತಿನ ಲೆಕ್ಕಪತ್ರ ಇಲಾಖೆಯು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ರೈಲು ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು 2003ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು, ಅದು ಅನೇಕ ಊಹೆಗಳನ್ನು ಮರುಪರಿಶೀಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇಡೀ ಯೋಜನೆಯ ನಿರ್ದೇಶನ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿತು. ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಂಶಗಳ ಉನ್ನತೀಕರಣವು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತುಃ ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ರಗ್ಬಿ ರೈಲ್ವೆ ಸ್ಟೇಷನ್ ಪ್ರೂಫ್ ಹೌಸ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಮರುರೂಪಣೆಯನ್ನು ಸಹ ಮರುರೂಪಿಸಲಾಯಿತು. ಅನೇಕ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಅಥವಾ ಆಧುನೀಕರಿಸಲಾಯಿತು-ಒಟ್ಟು 77. 800 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಬಿಂದುಗಳು, ಸ್ವಿಚ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳು ನವೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ, ಸುಧಾರಿತ ಅಥವಾ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾದ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಲೈನ್ ನವೀಕರಣಗಳು ಆಟೋಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ನವೀಕರಣಗಳು-430 ಮೈಲುಗಳು 2000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮ ದೃಷ್ಟಿ ರೇಖೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ನವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟಿಎಎಂಇ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಟ್ರೆಂಟ್ ಕಣಿವೆಯ ಎರಡು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಪ್ರಯೋಜನಗಳು ಈ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಯೋಜನಗಳೆಂದರೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಸುಧಾರಣೆ, ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಶೇಕಡಾ 28ರಷ್ಟು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು. ವರ್ಜಿನ್ ರೈಲುಗಳು ಈ ಯೋಜನೆಯ ಚಾಲಕರ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದರೂ, ಗ್ರಾಹಕನನ್ನು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆ ಎಂದು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಯೋಜನೆಯ ಅವಧಿಯು ಕೇವಲ 11 ವರ್ಷಗಳು (110 ತಿಂಗಳುಗಳು) ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಒಪ್ಪಂದದ ವೆಚ್ಚವು ಸುಮಾರು 9 ಶತಕೋಟಿ ಪೌಂಡ್ಗಳಷ್ಟಿತ್ತು. ಕ್ಯಾಂಪೇನ್ ಫಾರ್ ಬೆಟರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ (ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್) ಇದರ ಪ್ರಯೋಜನಗಳು 1) ರಸ್ತೆ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. 2) ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು. 3) ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು 4) ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪ್ರಯೋಜನಗಳು. ಬಿಬಿಸಿ ತನ್ನ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಲಂಡನ್ನಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಇದು ಕಾರಣವೆಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ವರ್ಧನೆಗಳು ದಿ ಕ್ಯಾಂಪೇನ್ ಫಾರ್ ಬೆಟರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ (ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್) "ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫರ್ಮೇಷನ್ ಆಫ್ ದಿ ವೆಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಮೇನ್ ಲೈನ್" ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯ ತಮ್ಮ ಪ್ರಬಂಧದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಾರೆ 40 ಪ್ರತಿಶತ ಹೆಚ್ಚು ದೂರದ ಸೇವೆಗಳಿವೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ ನಡುವೆ ಶೇಕಡಾ 25ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು; ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ನಡುವೆ ಶೇಕಡಾ 50ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ನಡುವೆ ಶೇಕಡಾ 50ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು. ಸುರಕ್ಷತೆ ಆಧುನೀಕರಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವಲ್ಲಿ ಒಂದು ಅಂಶವಾಗಿತ್ತು. ಯುಕೆ ರೈಲ್ವೆ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರೇಟ್ನ ವಕ್ತಾರರು 2004ರಲ್ಲಿ "ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳು ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ದುರಂತದ ಅಪಾಯಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತವೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿಕೆ ನೀಡಿದರು. ನಂತರದ ಕಡಿತ ಮತ್ತು ಓವರ್ಹೆಡ್ ಲೈನ್ನ ಆಧುನೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ ಇತರ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಇದು ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನೂ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ರಸ್ತೆ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಮಾಡಲಾದ ಮಾದರಿಯು ಎಂ1 ಮತ್ತು ಎಂ40 ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ 26,000 ಕಡಿಮೆ ಕಾರು ಪ್ರಯಾಣಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದರ ನೇರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ನಗರಗಳ ನಡುವೆ 7 ದಶಲಕ್ಷ ಕಡಿಮೆ ಕಾರು ಪ್ರಯಾಣಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ 2009 ಮತ್ತು 2017ರ ನಡುವೆ ಲಂಡನ್-ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ, ಆಧುನೀಕರಣವು ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 77ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು; 23,000 ಟನ್ ಇಂಗಾಲದ ಉಳಿತಾಯ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 27ರಷ್ಟು ಕಡಿತ. ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಹೀಥ್ರೂ, ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್, ಸ್ಟ್ಯಾನ್ಸ್ಟೆಡ್ ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ ಸಿಟಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವೆ ವಿಮಾನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಡಿತವಾಯಿತು. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಸಿ. ಎಂ. ಎಲ್. ನಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ನಗರಗಳ ನಡುವಿನ ವಿಮಾನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು 2004ರ ಕೋವಿಡ್ ಪೂರ್ವದಿಂದ ಶೇಕಡ 67ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪ್ರಯೋಜನಗಳು ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದ ಕಡಿತದ ಜೊತೆಗೆ, ಆಧುನೀಕರಣದ ಮತ್ತೊಂದು ಫಲಿತಾಂಶವೆಂದರೆ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ನಡುವೆ ಪ್ರಮುಖ ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ 20 ನಿಮಿಷಗಳ ರೈಲುಗಳ ಆವರ್ತನವು (ಗಂಟೆಗೆ 3) ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳವಾಯಿತು. ಸಮಸ್ಯೆಗಳು-ಭವಿಷ್ಯದ ಕೆಲಸ ಇನ್ನೂ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಆಧುನೀಕರಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರಗ್ಬಿಯಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಣವು ಖಾಲಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ರೇಖೆಯ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯು ಈಗಲೂ ಆಗಾಗ್ಗೆ ವಿಫಲವಾಗುವ ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ವೆಂಬ್ಲಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಈ ವೈಫಲ್ಯದ ಬಿಂದುವನ್ನು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಪರಿಹರಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಇತರ ನವೀಕರಣಗಳು ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಿವೆ. 2020 ರಿಂದ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಕಾರ್ಸ್ಟೇರ್ಸ್ ಅನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಡಬ್ಲ್ಯೂಸಿಎಂಎಲ್ನಲ್ಲಿ ಅಡಚಣೆಯೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ನವೀಕರಣ ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2022 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಇತರ ಕೆಲಸಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮುಂದಿನ ಕೆಲಸವು 2023 ರಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು ಮತ್ತು ಒಳಚರಂಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಅಣೆಕಟ್ಟುಗಳ ಕೆಲಸವೂ ಸೇರಿತ್ತು. ಈ ಕೆಲಸವು ಮಾರ್ಗದ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಮರುಹೊಂದಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು 12 ವಾರಗಳ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು ಆದರೆ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯುತ್-ಹಸಿದ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಎಂದರೆ ಅನೇಕ ಬಾರಿ ಡಬ್ಲ್ಯೂಸಿಎಂಎಲ್ನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಕೆಯ ಮಿತಿಮೀರಿದ ಹೊರೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಪ್ರೆಸ್ಟನ್-ಕಾರ್ಲಿಸ್ಲೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಮಾರ್ಗದ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಕೆ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಂದಾಗಿ ದಟ್ಟಣೆಯ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇವುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಭವಿಷ್ಯದ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗುವುದು. ಟೈಮ್ಲೈನ್ ಸಹ ನೋಡಿ ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ 21ನೇ ಶತಮಾನದ ಆಧುನೀಕರಣ ಫೆಲಿಕ್ಸ್ಸ್ಟೋವ್-ನುನಾಟನ್ ರೈಲ್ವೆ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ 2 ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯ ಇತಿಹಾಸ 1995 ರಿಂದ ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ರೈಲ್ವೆ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ನಾರ್ತ್ ವೆಸ್ಟ್ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ ಯೋಜನೆಗಳು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಲೈನ್ ರೈಲ್ವೆ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೆನ್ನೈನ್ ಉತ್ತರ ರೈಲ್ವೆ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವ ಬಾಹ್ಯ ಜಾಲತಾಣಗಳು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಆಲ್ ದಿ ವೇ-1974 ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋಕ್ಕೆ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ಬಗ್ಗೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲು ಮಾಹಿತಿ ಕಿರುಪುಸ್ತಕ. ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವ ರೈಲು ಉದ್ಯಮದ ವೆಬ್ ಪುಟ-2006-ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ-ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ವರ್ಜಿನ್ ರೈಲುಗಳ ರೈಲ್ವೆ ನವೀಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ನೀತಿಯನ್ನು ನವೀಕರಿಸಿ