South Waratah Colliery
ಸೌತ್ ವರಾತಾ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯು (ನಂತರ ಕೇವಲ ವರಾತಾ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯಾಗಿತ್ತು) ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ಟೌನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಯಾಗಿತ್ತು. ವಾರಾತಾ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು 1862ರಲ್ಲಿ ವಾರಾತಾದಲ್ಲಿ ಸುರಂಗ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ವಾರಾತಾ ಬಂದರು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಹಂಟರ್ ನದಿಗೆ ಹೋಗುವ ಖಾಸಗಿ ಒಡೆತನದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವು ಪೂರೈಸುತ್ತಿತ್ತು. 1873 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ವರಾತಾದಲ್ಲಿನ ಸುರಂಗ ಗಣಿಯಲ್ಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ನಿಕ್ಷೇಪಗಳು ಖಾಲಿಯಾಗುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದ್ದರಿಂದ ವರಾತಾ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಂಪನಿಯು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ಟೌನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಹತ್ತಿರದ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಈ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ದಂಡೆಯ ಮುಳುಗುವಿಕೆಯು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಈ ದಂಡೆಯನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ರಾಸ್ಪ್ಬೆರಿ ಗಲ್ಲಿ ಪಿಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಪಿಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಹೊಸ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಾರಿಕೆಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಗಲ್ಲಿ ಲೈನ್ ಅಥವಾ ರಾಸ್ಪ್ಬೆರಿ ಗಲ್ಲಿ ಲೈನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಕಂಪನಿಯ ಲ್ಯಾಂಬ್ಟನ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ದಾಟುವ ಬಳಿ ವರಾಟಾ ಸುರಂಗ ಗಣಿಗಳಿಗೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಾರಿಕೆಗೆ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಈ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು 1874ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ರಾಸ್ಪ್ಬೆರಿ ಗಲಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ದಂಡೆಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ವರಾತಾದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸುರಂಗ ಗಣಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಂಸತ್ತಿನ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 1874 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ರಾಸ್ಪ್ಬೆರಿ ಗಲ್ಲಿ ಶಾಫ್ಟ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಬೋರೆಹೋಲ್ ಸೀಮ್ ಗುರಿಯನ್ನು ಇನ್ನೂ ಮುಟ್ಟಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ವರಾತಾ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಂಪನಿಯ ನಿರ್ದೇಶಕರು ಸೀಮ್ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಿರುವ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಈ ದಂಡೆಯು ರಾಸ್ಪ್ಬೆರಿ ಗಲ್ಲಿ ಗಣಿಯವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಸ್ಟುವರ್ಟ್ ಪಿಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಹೊದಿಕೆಯು ಕೇವಲ 0.431m ದಪ್ಪವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಬೋರೆಹೋಲ್ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಡೆದ ಕೂಡಲೇ ಈ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯ ಕೆಲಸವು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ಸ್ಟುವರ್ಟ್ ಪಿಟ್ನ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಈ ಗಣಿಯ ಎಲ್ಲಾ ಘಟಕಗಳನ್ನು ರಾಸ್ಪ್ಬೆರಿ ಗಲ್ಲಿ ಗಣಿಯೊಂದಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. 1876ರ ಜುಲೈ ವೇಳೆಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವು ಗಣಿಯ ಗಡಿಯನ್ನು ತಲುಪಿತ್ತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ರಾಸ್ಪ್ಬೆರಿ ಗಲ್ಲಿ ಗಣಿಯಲ್ಲಿ ಬೋರೆಹೋಲ್ ಸೀಮ್ಗೆ ಹೊಡೆದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದು ತುಂಬಾ ತೆಳುವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಗಿತ್ತು, ಸೀಮ್ ಶಾಫ್ಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 0.838m ದಪ್ಪವಾಗಿತ್ತು. ಮುಳುಗುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 3.2 ಮೀಟರ್ ದಪ್ಪದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಸೀಮ್ ಅನ್ನು 81.3m ಆಳದಲ್ಲಿ ಹೊಡೆಯಲಾಯಿತು, ಬದಲಿಗೆ ಗಲ್ಲಿ ಸೀಮ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಈ ಸೀಮ್ ಅನ್ನು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಗಣಿಯಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಗಣಿಗಾರರ ಒಳಹರಿವಿನಿಂದ ಒಂದು ಪಟ್ಟಣವು ಬೆಳೆಯಿತು ಮತ್ತು 1870 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ವರಾತಾ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಂಪನಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರಾದ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಸ್ಮಿತ್ ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ಟೌನ್ ಎಂದು ಹೆಸರಾಯಿತು. 1886ರಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ದಂಡೆಯನ್ನು ಬೋರೆಹೋಲ್ ಸೀಮ್ಗೆ ಮುಳುಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಂದು ದಂಡವನ್ನು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 1 ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಫ್ಲ್ಯಾಗಿ ಕ್ರೀಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬೋರೆಹೋಲ್ ಸೀಮ್ಗೆ ಮುಳುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಫ್ಲ್ಯಾಗಿ ಕ್ರೀಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬೋರ್ಹೋಲ್ ಸೀಮ್ 10 ಅಡಿ ದಪ್ಪವಾಗಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲದ ನೆಲದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದಾಗಿ ವರಾತಾ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಂಪನಿಗೆ ಈ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಸೈಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಲೋಡಿಂಗ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಫ್ಲ್ಯಾಗಿ ಕ್ರೀಕ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಪಿಟ್ ನಡುವೆ 2120 ಗಜ ಉದ್ದದ ಸುರಂಗವನ್ನು ಓಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇದಾದ ಕೆಲವೇ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಪಿಟ್ ಅನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1887ರ ನವೆಂಬರ್ 25ರಂದು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಾರಿಕೆಗೆ ವಿಶೇಷ ರೈಲು ಓಡಿಸಲಾಯಿತು. 1888ರಲ್ಲಿ ಗಣಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಮುಷ್ಕರದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸ್ಟ್ರೈಕ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ಟೌನ್ನಲ್ಲಿ ಎಂಟು ಮನೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮನೆಗಳನ್ನು ಸ್ಕ್ಯಾಬ್ ರೋ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಸ್ಟ್ರೈಕ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳೊಂದಿಗಿನ ಮುಖಾಮುಖಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವರಾತಾ ಕೊಲಿಯರಿ ಮೈನರ್ಸ್ ಲಾಡ್ಜ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಎಡ್ಡನ್ರನ್ನು ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಅವರು 1894 ರಲ್ಲಿ ಚುನಾವಣಾ ಜಿಲ್ಲೆಯಾದ ಕಹಿಬಾದ ವಿಧಾನಸಭೆಯ ಸದಸ್ಯರಾದರು (ಎಂಎಲ್ಎ). ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಪಿಟ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲ್ಯಾಗಿ ಕ್ರೀಕ್ ಶಾಫ್ಟ್ ನಡುವಿನ ಸುರಂಗವನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚದಿಂದಾಗಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಅದರ ಉದ್ದದ ಮೂರನೇ ಎರಡರಷ್ಟು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ತುಂಬಾ ತೆಳುವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ವರಾತಾ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಂಪನಿಗೆ ಆರ್ಥಿಕ ತೊಂದರೆಗಳು ಉಂಟಾದವು ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1893 ರಲ್ಲಿ ವರಾತಾ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಂಪನಿಯನ್ನು ದಿವಾಳಿಯಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲ ವರಾತಾ ಕಂಪನಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ವರಾತಾ ಕೋಲ್ ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಎಂಬ ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1897 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಈ ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್ ಕೋಲ್ ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1901ರಲ್ಲಿ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಸುರಂಗದ ಹೊದಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಬೋರೆಹೋಲ್ ಹೊದಿಕೆಯ ಮೇಲಿತ್ತು. 1906ರಲ್ಲಿ ಬೋರೆಹೋಲ್ ಸೀಮ್ ಕೆಲಸ ನಿಲ್ಲಿಸುವವರೆಗೆ ಬೋರೆಹೋಲ್ ಮತ್ತು ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಸುರಂಗ ಸೀಮ್ಗಳೆರಡನ್ನೂ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಬೋರೆಹೋಲ್ ಸೀಮ್ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು 1912ರಲ್ಲಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಫ್ಲಾಗಿ ಕ್ರೀಕ್ ಶಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿನ ಫ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಶಾಫ್ಟ್ ಬೋರೆಹೋಲ್ ಸೀಮ್ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪೂರೈಸಿತು. 1952 ರಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ದಂಡೆಗಳ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿರುವ ಬೆಟ್ಟದಲ್ಲಿ ವೇವ್ಹಿಲ್ ಸೀಮ್ಗೆ ಒಂದು ಹರಿವನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹರಿವನ್ನು ವರಾತಾ ಕೊಲಿಯರಿ ನಂ. 2 ಡ್ರಿಫ್ಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದು ಮಾವೋರ್ ಮತ್ತು ಕೌಲ್ಸನ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಟ್ಟರ್ಗಳು, ಜಾಯ್ 14ಬಿಯು ಲೋಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಜಾಯ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾಲಿತ ಶಟಲ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತ ಗಣಿಯಾಗಿತ್ತು. ಶಟಲ್ ಕಾರುಗಳು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಕನ್ವೇಯರ್ ಬೆಲ್ಟ್ಗೆ ಲೋಡ್ ಮಾಡಿದವು, ಇದು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಮೂಲ ಪರದೆಗಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಹೊಸ ಪರದೆಗಳು ಮತ್ತು ಲೋಡಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗೆ ಸಾಗಿಸಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಆರ್ಥಿಕ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ನಿಕ್ಷೇಪಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ 1961ರ ಮೇ 19ರಂದು ಸಂಖ್ಯೆ 2ರ ಹರಿವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 1956 ರಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ದಂಡೆಗಳ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಸುರಂಗದ ಹೊಲಿಗೆಗೆ ಒಂದು ಹರಿವನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹರಿವನ್ನು ವರಾತಾ ನಾರ್ತ್ ಕೊಲಿಯರಿ (ನಂ. 3 ಡ್ರಿಫ್ಟ್) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ನಂ. 2 ಡ್ರಿಫ್ಟ್ನಂತೆಯೇ ಇದು ಯಾಂತ್ರೀಕೃತ ಗಣಿಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಹರಿವಿನಿಂದ ಗೆದ್ದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಕನ್ವೇಯರ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಮೂಲಕ ಹೊಸದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಪರದೆಗಳು ಮತ್ತು ಲೋಡಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ವರಾತಾವನ್ನು ತೆರೆಯುವುದರೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತರ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ದಂಡೆಗಳಿಂದ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ದಂಡೆಗಳನ್ನು ನಂತರ ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಗಣಿಯಿಂದ ಹೊರಬರಲು ಎರಡನೇ ವಿಧಾನಕ್ಕಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1960ರ ಜೂನ್ 20ರಂದು ವರಾತಾ ಉತ್ತರವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 1959ರಲ್ಲಿ ವರಾಟಾ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ತೊಳೆಯಲು 'ಅಕೋ ಜಿಗ್' ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ತಯಾರಿಕಾ ಘಟಕವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. Nos.2 ಮತ್ತು 3 ಡ್ರಿಫ್ಟ್ಗಳಿಂದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಅವುಗಳ ಪರದೆಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಿಗೆ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ತಯಾರಿಕಾ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಡಂಪ್ ಹಾಪರ್ಗೆ ಓಡಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಖಾಲಿ ಮಾಡಿ ತಯಾರಿಕಾ ಸ್ಥಾವರದ ಮೂಲಕ ಓಡಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಸಾಗಣೆಗಾಗಿ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮರುಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1959 ರಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ದಂಡೆಗಳ ನೈಋತ್ಯಕ್ಕೆ ಒಂದು ಹರಿವನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಲಾಯಿತು, ಈ ಹರಿವನ್ನು ವರಾತಾ ಕೊಲಿಯರಿ ನಂ. 4 ಡ್ರಿಫ್ಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಹರಿವನ್ನು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಸುರಂಗ ಸೀಮ್ ಕೆಲಸಗಳ ಮೇಲಿರುವ ವೇವ್ ಹಿಲ್ ಸೀಮ್ಗೆ ಓಡಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಒಮ್ಮೆ ಇದು ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಸುರಂಗ ಸೀಮ್ನ ಹಿಂದೆ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಮಾಡಿದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ದಾಟಿದ ನಂತರ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಸುರಂಗ ಸೀಮ್ನ ವರ್ಜಿನ್ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಒಂದು ಹರಿವನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಲಾಯಿತು. 4. ಡ್ರಿಫ್ಟ್ ಗಣಿಯು Nos.2 & 3 ಡ್ರಿಫ್ಟ್ಗಳಂತೆಯೇ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತ ಗಣಿಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಕನ್ವೇಯರ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಮೂಲಕ ನೇರವಾಗಿ ಹೊಸ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ತಯಾರಿಕಾ ಘಟಕಕ್ಕೆ ತಲುಪಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ತೊಳೆದ ನಂತರ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯನ್ನು 1961 ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಮತ್ತು ಹಾಗೇ ಉಳಿದ ನಂತರ ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1969 ರಲ್ಲಿ ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಯ ಕೆಲವು ಅವಶೇಷಗಳಿವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಈಗ ನೀರಿನಿಂದ ತುಂಬಿರುವ ಸ್ಟುವರ್ಟ್ ಪಿಟ್, ಭಾರೀ ಸಸ್ಯವರ್ಗದಿಂದ ಕೂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಆಡಮ್ಸ್ಟೌನ್ನ ಸೇಂಟ್ ಪಯಸ್ ಎಕ್ಸ್ ಹೈಸ್ಕೂಲ್ನ ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ ಇದೆ. ಲೇಕ್ ಮ್ಯಾಕ್ವೇರಿ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಹಿಂದಿನ ವರಾತಾ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿ ಮತ್ತು ರೈಲು ಕಾರಿಡಾರ್ನ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸುವ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಪರಂಪರೆಯ ಜಾಡು ರಚಿಸಿದೆ, ಇದು ಗಣಿಯಿಂದ ಪೋರ್ಟ್ ವರಾತಾಗೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಬಹು-ಬಳಕೆಯ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವಿವರಣಾತ್ಮಕ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಗಲ್ಲಿ ಲೈನ್-ಎ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ದಿ ವರಾಟಾ ಕೊಲಿಯರಿ 1993 ಸಿಟಿ ಆಫ್ ಲೇಕ್ ಮ್ಯಾಕ್ವಾರಿ ಹೆರಿಟೇಜ್ ಸ್ಟಡಿ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು 1969 ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ನಗರದ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮ್ಯಾಕ್ವಾರಿ ಸರೋವರದ ಭೂಗತ ಗಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಡವಲಾಯಿತು