Columbia and Western Railway
ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ (ಸಿ & ಡಬ್ಲ್ಯೂ) ದಕ್ಷಿಣ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದಲ್ಲಿ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಮತ್ತು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಆಗಿತ್ತು. 1893 ರಲ್ಲಿ ಮೊಂಟಾನಾದ ಬುಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಮೆಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ತೆರೆದ ಫ್ರಿಟ್ಜ್ ಅಗಸ್ಟಸ್ ಹೈನ್ಜ್, ಹೈನ್ಜ್ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಪ್ರಸ್ತಾಪ ಮತ್ತು ಯೋಜನೆ ಹೂಡಿಕೆಯ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದರು. ರೆಡ್ ಮೌಂಟೇನ್, ರಾಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಉದಯೋನ್ಮುಖ ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯ ಉತ್ಕರ್ಷದಿಂದ ಆಕರ್ಷಿತರಾದ ಹೈನ್ಜ್, ಗಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಯಲ್ ಸ್ಮೆಲ್ಟರ್ ನಡುವೆ ಟ್ರ್ಯಾಕೇಜ್ ಹಾಕುವ ಬದ್ಧತೆಯೊಂದಿಗೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಸ್ಮೆಲ್ಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ರಿಫೈನಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿದರು. 1896ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಸ್ಮೆಲ್ಟರ್ನಿಂದ, ದೋಣಿಗಳು ಸಂಸ್ಕರಣಾಗಾರದಲ್ಲಿ ಶುದ್ಧೀಕರಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಲೋಹದ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರ ಅಂದಿನ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಅವರಿಗೆ ನದಿಯ ಕೆಳಭಾಗದ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. ಮತ್ತಷ್ಟು ರೈಲ್ವೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಸ್ಮೆಲ್ಟರ್ಗೆ ಅದಿರು ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಭಯದಿಂದ, ಹೈನ್ಜ್ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಅವರು ಏಪ್ರಿಲ್ 1896 ರಲ್ಲಿ C & W ಗಾಗಿ ಪ್ರಾಂತೀಯ ಸನ್ನದನ್ನು ಪಡೆದರು, ಇದು ಕೊಲಂಬಿಯಾ ನದಿಯ ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ ಲೋಹ-ಸಮೃದ್ಧ ಗಡಿ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಮೂಲಕ ಒಕನಾಗನ್ ಸರೋವರದ ಪೆಂಟಿಕ್ಟನ್ಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಿತು. ಎರಡೂ ತುದಿಗಳು ಕೆನಡಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ (ಸಿಪಿ) ಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ನದಿ ದೋಣಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಪ್ರತಿ ಮೈಲಿಗೆ ಪ್ರಾಂತೀಯ ಭೂ ಅನುದಾನಗಳು ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅಥವಾ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ಗಾಗಿ ಇದ್ದವು. ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ನವೆಂಬರ್ 1895 ರಲ್ಲಿ, ಟ್ರಯಲ್ ಕ್ರೀಕ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಟ್ರಯಲ್ನಿಂದ 13 ಅಡಿ ಅಗಲದ ರೈಲ್ ಬೆಡ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತು ಸ್ವಿಚ್ ಬ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕೊನೆಯ ವಿಭಾಗವಾದ ರೆಡ್ ಮೌಂಟೇನ್ ಅನ್ನು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಶ್ರೇಣೀಕರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಸಿ & ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಐದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಾಕಲು ಬಳಸಿದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಮೊದಲ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಅದಿರು ರೈಲು ಜೂನ್ 1896 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಆ ವರ್ಷದ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಮೂರು ಬಾರಿ ದೈನಂದಿನ ರಾಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್-ಟ್ರೈಲ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. 1897ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಸಿ & ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಟ್ರಯಲ್-ವೆಸ್ಟ್ ರಾಬ್ಸನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು, ಇದು ಸಿಪಿ ರಾಬ್ಸನ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ಎದುರು ತೀರದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮಿಶ್ರ ರೈಲುಗಳು ಓಡಿದವು. ಇಲ್ಲಿಂದ, ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳು ಟ್ರೈಲ್ ಸ್ಮೆಲ್ಟರ್ನಿಂದ ಬುಟ್ಟೆಯವರೆಗೆ ಸಂಸ್ಕರಣೆಗಾಗಿ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವನ ಭೂ ಅನುದಾನದ ತಕ್ಷಣದ ಮೌಲ್ಯವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಹೈನ್ಜೆಗೆ ರೇಖೆಯನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಕೊರತೆಯಿತ್ತು. ಸಿ & ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಅನ್ನು ಸಿ. ಪಿ. ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 1898ರಲ್ಲಿ, ಸಿ. ಪಿ. ಯು ಸಿ & ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಅನ್ನು $600,000ಕ್ಕೆ ಖರೀದಿಸಿತು. ಆ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ, ಸಿ & ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಅನ್ನು ಸಂಯುಕ್ತವಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. 1899ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ಸಿ. ಪಿ. ಯು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ರಾಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣ, ಸರಕು ಶೆಡ್, ಎರಡು-ಸ್ಟಾಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೌಸ್ ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಎತ್ತರವನ್ನು ಪಡೆಯಲು, ರೇಖೆಯು ಇನ್ನೂ ಶೇಕಡಾ 4.8ರಷ್ಟು ಶ್ರೇಣಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಬಿಗಿಯಾದ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸಿಪಿ ಮೂರು ಶೇಸ್ಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿದರು, ಇವುಗಳನ್ನು ಮೇ 1900 ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1903ರ ನಡುವೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. 1910 ರಲ್ಲಿ, ಬಾಲ್ಡ್ವಿನ್ 2-8-0 ಕನ್ಸಾಲಿಡೇಷನ್ಸ್ ಷೇಸ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಪ್ರಾಂತೀಯ ಸರ್ಕಾರದ ಪ್ರತಿ ಮೈಲಿಗೆ 4,000 ಡಾಲರ್ ಅನುದಾನದೊಂದಿಗೆ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮ ರಾಬ್ಸನ್ನಿಂದ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಫೋರ್ಕ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 1899ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಮಿಡ್ವೇ ತಲುಪಿತು. 1902ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ರೋಟ್ಸ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿನ ರೈಲು ಸೇತುವೆಯು ತೆರೆಯುವವರೆಗೆ ಒಂದು ದೋಣಿಯು ಕೊಲಂಬಿಯಾದಾದ್ಯಂತ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. 1891ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಮತ್ತು ಕೂಟನೇ ರೈಲ್ವೆಯ (ಸಿ & ಕೆ) ರಾಬ್ಸನ್-ನೆಲ್ಸನ್ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಜುಲೈ 1897 ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1898ರ ನಡುವೆ, ಸಿಪಿ ಲೆಥ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ನಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಕ್ರೌಸ್ನೆಸ್ಟ್ ಪಾಸ್ ಮೂಲಕ ಕೂಟೆನೆ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಚಾರ್ಟರ್ ನೆಲ್ಸನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ್ದರೂ, ಸರೋವರದ ದೋಣಿಗಳು ಈ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಜನವರಿ 1931 ರಲ್ಲಿ ಆಲ್-ರೈಲ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯುವವರೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದವು. ಈ ವಿಭಾಗವು ಕ್ರೌಸ್ನೆಸ್ಟ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ನಿಕ್ಷೇಪಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಮಿಡ್ವೇಯಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಾ, ಕೆಟಲ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆ (ಕೆವಿಆರ್) 1914ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪೆಂಟಿಕ್ಟನ್ಗೆ ಮತ್ತು 1915ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಮೆರಿಟ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಿತು, ಇದು ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, 1916ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಕೊಕ್ವಿಹಲ್ಲಾ ಪಾಸ್ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚು ನೇರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ, ಮಿಡ್ವೇಯ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಕೆವಿಆರ್ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸಿ & ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಇದ್ದರೂ, ಕೆಟಲ್ ಕಣಿವೆಯ ಹೆಸರನ್ನು ನಂತರ ಇಡೀ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 1929ರಲ್ಲಿ ಲೆ ರೋಯಿ ಗಣಿ ಮುಚ್ಚಿದಾಗ, ರಾಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್-ಟ್ರೈಲ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಅದಿರು ರೈಲುಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು. ಹೆದ್ದಾರಿ ಸುಧಾರಣೆಗಳು 1936ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಾರಕ್ಕೆ ಮೂರು ಬಾರಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ರೈಲು ಮುಂದುವರಿಯಿತು. 1966ರಲ್ಲಿ ವಾರ್ಫೀಲ್ಡ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವವರೆಗೆ ಆವರ್ತನವು ಕ್ರಮೇಣ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. ಕೆ. ವಿ. ಆರ್. ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆ 1964ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. 1973ರಲ್ಲಿ ಪೆಂಟಿಕ್ಟನ್-ಬೀವರ್ಡೆಲ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮತ್ತು 1979ರಲ್ಲಿ ಬೀವರ್ಡೆಲ್-ಮಿಡ್ವೇ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಬಹುತೇಕ ಕ್ಯಾಸಲ್ಗರ್ನ ಪೂರ್ವದ ಸಿಪಿಅನ್ನು 1991ರಲ್ಲಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಕ್ಯಾಸಲ್ಗರ್ನಿಂದ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಫೋರ್ಕ್ಸ್ನವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗವು ಈಗ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಟ್ರಯಲ್ ಆಗಿದೆ. ಹಿಂದಿನ ದರ್ಜೆಯು ಈಗ ಬೈಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕೀಯಿಂಗ್ ಹಾದಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ವಾರ್ಫೀಲ್ಡ್-ಟ್ರೈಲ್-ಹಗ್ ಕೀನ್ಲೀಸೈಡ್ ಅಣೆಕಟ್ಟು ಮಾತ್ರ ಲೈವ್ ಲೈನ್ಗಳಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಫೋರ್ಕ್ಸ್ನ ಈಶಾನ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಸಲ್ಗರ್ನ ನೈಋತ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಬುಲ್ಡಾಗ್ ಸುರಂಗವು ಜಾಡುದಾರಿಯ ಅತ್ಯಂತ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮಾನವ ನಿರ್ಮಿತ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿದೆ. ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಫೋರ್ಕ್ಸ್ನ ಈಶಾನ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಸಲ್ಗರ್ನ ನೈಋತ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಹಿಂದಿನ ಶೃಂಗ ನಿಲ್ದಾಣವಾದ ಫರ್ರಾನ್ ಬಳಿ, ಡೌಖೋಬರ್ ನಾಯಕ ಪೀಟರ್ (ಲಾರ್ಡ್ಲಿ) ವೆರಿಜಿನ್, ಅವನ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಏಳು ಮಂದಿ 1924ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಪಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರು ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡಾಗ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು. ಅಪರಾಧದ ಶಂಕೆಯಿದ್ದರೂ, ಯಾವುದೇ ಆರೋಪಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ. ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾದ ಕೆನಡಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ರೈಲ್ವೆಗಳು ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳು