Mont d'Ambin Base Tunnel
ಮಾಂಟ್ ಸೆನಿಸ್ ಬೇಸ್ ಟನಲ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಮಾಂಟ್ ಡಿ ಅಂಬಿನ್ ಬೇಸ್ ಟನಲ್, ಲಿಯಾನ್-ಟುರಿನ್ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕ ಯೋಜನೆಯ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ. ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಇದು ಇಟಲಿ ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್ ನಡುವಿನ ಪ್ರಮುಖ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಎರಡೂ ದೇಶಗಳ ನಡುವೆ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲು ಸರಕುಗಳನ್ನು ರವಾನಿಸುತ್ತದೆ. ಆ ಸುರಂಗವು ಗಾಟ್ಹಾರ್ಡ್ ಬೇಸ್ ಸುರಂಗಕ್ಕಿಂತ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ರೈಲು ಸುರಂಗವಾಗಲಿದೆ. ಇದು ಯೋಜನೆಯ ಅಂದಾಜು ಒಟ್ಟಾರೆ ವೆಚ್ಚದ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಮಾರ್ಗದ ಏಕೈಕ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಪೀಡ್ಮಾಂಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸುಸಾ ಕಣಿವೆ ಮತ್ತು ಸವೋಯಿಯಲ್ಲಿರುವ ಮೌರಿಯೆನ್ ನಡುವೆ ಆಲ್ಪ್ಸ್ ಅನ್ನು ದಾಟುವುದು. ಇದರ ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚ €8 ಬಿಲಿಯನ್ ಆಗಿದೆ. 2016ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಸುರಂಗ ನಿರ್ಮಾಣದ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇಟಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದವು. ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯದ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಮಾಡಲಾದ ಅಂಶಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಟೆಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಕೋರಲಾಯಿತು. 2022ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಬೇಸ್ ಟನಲ್ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ದಿನಾಂಕ 2032 ಆಗಿತ್ತು. ಇತಿಹಾಸ 2002ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಫ್ರೆಂಚ್ ಕಡೆಯಿಂದ ಬೇಹುಗಾರಿಕೆ ಕಾರ್ಯವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಮೊಡೇನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಉತ್ಖನನ ಮಾಡಲಾಯಿತು; 2003ರಲ್ಲಿ ಸೇಂಟ್-ಮಾರ್ಟಿನ್-ಡಿ-ಲಾ-ಪೋರ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಲಾ ಪ್ರಾಜ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಖನನಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. 2011 ರಲ್ಲಿ, ಲಾ ಮಡಾಲೇನಾದಲ್ಲಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಸಮೀಕ್ಷೆ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಉತ್ಖನನಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. 2016 ಮತ್ತು 2017 ರ ನಡುವೆ, ಸುರಂಗದ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗದಿದ್ದರೂ, ಸೇಂಟ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಡೆ ಲಾ ಪೋರ್ಟೆಯಿಂದ ಇಟಲಿಯ ಕಡೆಗೆ ಒಂದು ವಿಚಕ್ಷಣ ಗ್ಯಾಲರಿಯನ್ನು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಮಾಡಲಾಯಿತು; ಇದು ಸುರಂಗದ ದಕ್ಷಿಣ ಕೊಳವೆಯ ಉದ್ದೇಶಿತ ಅಕ್ಷದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಬೇಸರಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದರ ಅಂತಿಮ ವ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಸುರಂಗದ ಅಂತಿಮ ಉದ್ದದ ಮೊದಲ ಎಂಟು ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. 2016ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಸುರಂಗ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇಟಲಿ ಪರಸ್ಪರ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿವೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಸುರಂಗವನ್ನು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಯೂನಿಯನ್ ಅನುಮೋದಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಭಾಗಶಃ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಿದೆ, ಇದು ಸುರಂಗ ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚದ 40 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಕೊಡುಗೆಯನ್ನು 55 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಇಚ್ಛೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಅದರ ಫ್ರೆಂಚ್ ಪ್ರವೇಶಗಳಿಗೆ ನಿಧಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. 2017ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಎರಡೂ ದೇಶಗಳ ನಡುವೆ ಒಪ್ಪಂದವೊಂದನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಯೋಜನೆಯ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 2019 ರಲ್ಲಿ, ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರವು ಬೇಸ್ ಸುರಂಗದ ಫ್ರೆಂಚ್ ಭಾಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳಿಗಾಗಿ ಔಪಚಾರಿಕ ವಿನಂತಿಯನ್ನು (ಆರ್ಎಫ್ಪಿ) ನೀಡಿತು; ಜುಲೈ 2019 ರಲ್ಲಿ, ಸುರಂಗದ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಭಾಗಕ್ಕಾಗಿ ಎರಡನೇ ಆರ್ಎಫ್ಪಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಜುಲೈ 2020 ರಲ್ಲಿ, ಫ್ರೆಂಚ್ ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಂಸ್ಥೆ ವಿನ್ಸಿ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಪ್ರೊಜೆಟ್ಸ್ ನೇತೃತ್ವದ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ಸುರಂಗದ ಹಲವಾರು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಆಳವಾದ ನಾಲ್ಕು ಅವ್ರಿಯಕ್ಸ್ ದಂಡಗಳು ಮತ್ತು ವಿಲ್ಲರೋಡಿನ್ ಬೌರ್ಗೆಟ್-ಮೋಡೇನ್ ಕುಸಿತದ ಬುಡದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಗ್ಯಾಲರಿಗಳು ಮತ್ತು ಏಳು ಗುಹೆಗಳ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಉತ್ಖನನಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಪ್ರವೇಶ ಸುರಂಗಗಳು, ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರು ಮತ್ತು ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು, ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿವೆ ಮತ್ತು 2019 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕೃತಕ ಸುರಂಗದ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು ಫ್ರೆಂಚ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಬೇಸ್ ಸುರಂಗದ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರವಾಗಿದೆ. 2019ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಎಂಟು ಸುರಂಗದ ಬೋರಿಂಗ್ ಯಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿ (ಟಿಬಿಎಂಗಳು) ಮೊದಲನೆಯದು ಮೂಲ ಸುರಂಗದ ದಕ್ಷಿಣ ಕೊಳವೆಯ ಮೊದಲನೆಯ ಉತ್ಖನನವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿ, ಲಾ ಪ್ರಾಜ್ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ವ್ಯಾಸದ ಹಾರ್ಡ್ ರಾಕ್ ಸಿಂಗಲ್ ಶೀಲ್ಡ್ ಟಿಬಿಎಂ 2016 ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಸೇಂಟ್-ಮಾರ್ಟಿನ್-ಡಿ-ಲಾ-ಪೋರ್ಟೆ ಆಕ್ಸೆಸ್ ಎಡಿಟ್ನಿಂದ ತನ್ನ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು/ದಿನದ ಸರಾಸರಿ ವೇಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಮೂಲ ಸುರಂಗದ ಈ ಮೊದಲ €390 ಮಿಲಿಯನ್ ಲಾಟ್ ಅನ್ನು ಬ್ಯಾಟಿಗ್ನೋಲ್ಸ್ ಟಿಪಿಸಿಐ, ಐಫೆಜ್ ಟಿಪಿ, ಘೆಲ್ಲಾ, ಸಿಎಂಸಿ, ಕೊಗೈಸ್ ಮತ್ತು ಸೊಟ್ರಾಬಾಸ್ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಗಿಸ್ ಮತ್ತು ಅಲ್ಪಿನಾ ಒದಗಿಸಿದ ಮೌಂಟ್ ಸೆನಿಸ್ ಬೇಸ್ ಟನಲ್ಗಾಗಿ ಯೋಜನಾ ನಿರ್ವಹಣಾ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಜುಲೈ 2021 ರಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಯಿತುಃ ವಿಲ್ಲರೋಡಿನ್-ಬೌರ್ಗೆಟ್/ಮೊಡೇನ್ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ (ಇಟಾಲಿಯನ್) ಪೋರ್ಟಲ್ ನಡುವೆ ಲಾಟ್ 1 (€ 1.47 ಬಿಲಿಯನ್); ಸೇಂಟ್-ಮಾರ್ಟಿನ್-ಡಿ-ಲಾ-ಪೋರ್ಟೆ/ಲಾ ಪ್ರಾಜ್ ಮತ್ತು ಮೊಡೇನ್ ನಡುವೆ 72 ತಿಂಗಳುಗಳ ಲಾಟ್ 2 (€ 1.43 ಬಿಲಿಯನ್) ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ; ಸೇಂಟ್-ಮಾರ್ಟಿನ್-ಡಿ-ಲಾ-ಪೋರ್ಟೆ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್-ಜೂಲಿಯನ್-ಮಾಂಟ್-ಡೆನಿಸ್ ನಲ್ಲಿರುವ ಪಶ್ಚಿಮ (ಫ್ರೆಂಚ್) ಪೋರ್ಟಲ್ ನಡುವೆ 65 ತಿಂಗಳುಗಳ ಲಾಟ್ 3 (€228 ಮಿಲಿಯನ್) ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ; ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ, ಆದರೆ ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಫೋಟಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕಠಿಣ ಭೂವಿಜ್ಞಾನದೊಂದಿಗೆ; 70 ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. 2016ರ ಅನುಮೋದನೆ ಶಾಸನವು ಸ್ಥಳೀಯ ಭೂದೃಶ್ಯದ ಮೇಲಿನ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸುರಂಗದ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಮಾಂಟ್ ಡಿ ಅಂಬಿನ್ ಬೇಸ್ ಟನಲ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿರುವ ಟುರಿನ್-ಲಿಯಾನ್ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸವಾಲಾಗಿದೆ. 2019ರಲ್ಲಿ, ಸುರಂಗದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಹಂತವು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು ಸುಮಾರು ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ವಿರೋಧವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನೋ ಟಿಎವಿ ಚಳವಳಿಯ ಸಡಿಲವಾದ ಬ್ಯಾನರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಆಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸುಸಾ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ ಸುರಂಗದ ಮೂಲ ಜೋಡಣೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಪ್ರತಿಭಟನೆಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅದರ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟ ನಂತರ, ಸುರಂಗವು ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ರೈಲು ಸುರಂಗವಾಗಲಿದೆ, ನಂತರ ಗಾಟ್ಹಾರ್ಡ್ ಬೇಸ್ ಟನಲ್ (), ಬ್ರೆನ್ನರ್ ಬೇಸ್ ಟನಲ್ (, ಪ್ರಸ್ತುತ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ), ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಕಾನ್ ಟನಲ್ (), ಚಾನೆಲ್ ಟನಲ್ () ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದ ಯುಲ್ಹಿಯೋನ್ ಟನಲ್ (). ಸುರಂಗದ ಪೋರ್ಟಲ್ಗಳು ಫ್ರೆಂಚ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಸೇಂಟ್-ಜೀನ್-ಡಿ-ಮೌರಿಯೆನ್ ಮತ್ತು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಸುಸಾದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ. ಫ್ರೆಂಚ್ ಪೋರ್ಟಲ್ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಭೂವಿಜ್ಞಾನವು ಪರೀಕ್ಷಾ ಕೊರೆಯುವಿಕೆಯಿಂದ ಬಹಿರಂಗಗೊಂಡಂತೆ, ಮುರಿದ ಮತ್ತು ಕತ್ತರಿಸಿದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು-ಧಾರಕ ಶಿಸ್ಟ್ಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ, ಇದು ಸುರಂಗದ ಬೋರಿಂಗ್ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ; ಹೀಗಾಗಿ, ಅನುಗುಣವಾದ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕೊರೆಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಬ್ಲಾಸ್ಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಜಂಟಿ ಫ್ರಾಂಕೋ-ಇಟಾಲಿಯನ್ ವಿಭಾಗದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು (ಸೇಂಟ್ ಜೀನ್ ಡಿ ಮೌರಿಯೆನ್ನಿಂದ ವ್ಯಾಲ್ ಸುಸಾದಿಂದ) 8 ಬಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು (ಜನವರಿ 2018ರ ಮೌಲ್ಯದಲ್ಲಿ) ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಫ್ರೆಂಚ್ ಮತ್ತು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಭರಿಸುತ್ತವೆ, ಜೊತೆಗೆ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಯೂನಿಯನ್ (ಇಯು) ನಿಧಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತವೆ. ಇಯು 40 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹಣಕಾಸನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿದೆ, ಆದರೆ ಅದರ ಕೊಡುಗೆಯನ್ನು 55 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಅದರ ಫ್ರೆಂಚ್ ಪ್ರವೇಶಗಳಿಗೆ ಷರತ್ತುಬದ್ಧವಾಗಿ ಭಾಗಶಃ ಹಣವನ್ನು ನೀಡಲು ತನ್ನ ಇಚ್ಛೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಫ್ರೆಂಚ್ ಕೋರ್ಟ್ ಆಫ್ ಆಡಿಟ್ನ 2012ರ ವರದಿಯು ಸುರಂಗದ ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚಗಳ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ಯೋಜಿತ ಸಂಚಾರದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಿಸಿತು. ಈ ಸುರಂಗವನ್ನು ಸರಕು ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಶಟಲ್ಗಳೆರಡೂ ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಜೊತೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ; ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಮಿಷನ್ ಬಳಸುವ ಮಿತಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ಈ ವಿನ್ಯಾಸದ ವೇಗ. ಈ ಯೋಜನೆಯ ಉದ್ದೇಶವು ಆಲ್ಪ್ಸ್ ಪರ್ವತಶ್ರೇಣಿಯ ಮೇಲೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗಾಗಿ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಮಾದರಿ ಬದಲಾವಣೆಯಾಗಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ವಿಮಾನಗಳಿಗಿಂತ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು, ಇವೆರಡೂ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಕಡಿತವನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತವೆ. ಲಿಯಾನ್ ಟುರಿನ್ ಫೆರೋವಿಯೆರ್ ಎನ್ಆರ್ಎಲ್ಎ ಟುರಿನ್-ಲಿಯಾನ್ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಸುರಂಗಗಳ ಪಟ್ಟಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಲಿಯಾನ್-ಟುರಿನ್ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕ ಅಧಿಕೃತ ಸೈಟ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಸುರಂಗಗಳು ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಸುರಂಗಗಳು ಪೀಡ್ಮಾಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ರೈಲ್ವೆ ಸುರಂಗಗಳು ಬೇಸ್ ಸುರಂಗಗಳು ಫ್ರಾನ್ಸ್-ಇಟಲಿ ಆಲ್ಪ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಗಡಿ ದಾಟುವ ಸುರಂಗಗಳು