Edinburgh, Leith and Newhaven Railway
ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್, ಲೀತ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಹೇವನ್ ರೈಲ್ವೆಯು 1836ರಲ್ಲಿ ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ನಗರವನ್ನು ಫರ್ಥ್ ಆಫ್ ಫೋರ್ತ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬಂದರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ರಚಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯಾಗಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಗ್ರಾಂಟನ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಾಗ, ಕಂಪನಿಯ ಹೆಸರನ್ನು ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್, ಲೀತ್ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಂಟನ್ ರೈಲ್ವೆ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು 1846 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮಾರ್ಗದ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು, ಆದರೆ ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ನ ಮಧ್ಯಭಾಗವನ್ನು ತಲುಪಲು ದೀರ್ಘ ಸುರಂಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು; ಇದನ್ನು 1847 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಇದು ಕಡಿದಾದ ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಗ್ಗವನ್ನು ಎಳೆಯುವ ಮೂಲಕ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹಗ್ಗದಿಂದ ಮಾಡಿದ ಸುರಂಗವು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಅಡಚಣೆಯೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ಅಬೆಹಿಲ್ನಲ್ಲಿ ನಗರದ ಪೂರ್ವ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಉದ್ದವಾದ ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರವಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು 1868ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಹತ್ತೊಂಬತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಲೀತ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿರುವ ಉಪನಗರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಲೀತ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಶಾಖೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು 1903ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಪಿಯರ್ ಹಿಲ್ನಿಂದ ಪೌಡರ್ ಹಾಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ತ್ಯಾಜ್ಯ ಕ್ರೋಢೀಕರಣ ಡಿಪೋಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಎಲ್ಲಾ ಮೂಲ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕೆಡವಲಾಗಿದೆ, ಇದು 2016ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚುವವರೆಗೂ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ರೈಲ್ವೆಯ ಮೊದಲು ಇತಿಹಾಸ ಫರ್ಥ್ ಆಫ್ ಫೋರ್ತ್ನ ಕರಾವಳಿಯು ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಕೇಂದ್ರದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ವಿಶಾಲವಾಗಿ ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ರಾಜಧಾನಿಯಾಗಿ, ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಅತ್ಯುನ್ನತ ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಲೀತ್ ಬಂದರು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಬಂದರಾಯಿತು. ಇದರ ಮೊದಲ ಬಂದರನ್ನು 1710ರ ನಂತರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಬಂದರು ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು 1800 ಮತ್ತು 1817ರ ನಡುವೆ ಹೆಚ್ಚು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಲೀಥ್ನ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿರುವ ನ್ಯೂಹೇವನ್ ಸಹ ದೋಣಿ ಬಂದರಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು; 1792ರ ನಂತರ ಜೆಟ್ಟಿಯ ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದ ಅದರ ಸಾಧಾರಣ ಬಂದರು ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1825ರಲ್ಲಿ ಎಲ್-ಆಕಾರದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಫೋರ್ತ್ನಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ಸಣ್ಣ ಕರಾವಳಿ ಸಮುದಾಯಗಳು ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಕಡಲ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಕೊಂಡಿವೆ. ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಈಶಾನ್ಯ ಕರಾವಳಿಯೊಂದಿಗಿನ ಸಂವಹನವನ್ನು ಕರಾವಳಿ ಹಡಗು ಸಾಗಣೆಯಿಂದ ಭದ್ರಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಲೈತ್ನಿಂದ ಸುಲಭವಾಗಿ ಗೋಚರಿಸುವ ಫೈಫ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ಕರಾವಳಿಗೆ ದಾಟುವಿಕೆಯನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ದೋಣಿಗಳಿಂದ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, ವೇದಿಕೆಯ ಬೋಗಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಲಾಯಿತು. ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ರೈಲು ಮಾರ್ಗ ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನೇರವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೂ ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನದಿಂದಾಗಿ ಅಡಚಣೆಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ. ಜನರು ಅಥವಾ ಸರಕುಗಳಿಗೆ ಬಂದರನ್ನು ತಲುಪುವುದು, ಅಂತಹ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ದೂರಕ್ಕೆ ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು "ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ರೈಲ್ವೆ", 1826 ರ ಮಾಂಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಕಿರ್ಕಿನ್ಟಿಲ್ಲೋಚ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಗಳ ಯಶಸ್ಸು, ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ 1835 ರಲ್ಲಿ ನಗರದಿಂದ ಫೋರ್ತ್ಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲು ವ್ಯಾಪಾರ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇದು 1836ರ ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ ಸಂಸದೀಯ ಮಸೂದೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್, ಲೀತ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಹೇವನ್ ರೈಲ್ವೆಯು 1836ರ ಆಗಸ್ಟ್ 13ರಂದು ಸಂಸತ್ತಿನ ಅಧಿಕೃತ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರಿನ್ಸಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಗಾರ್ಡನ್ಸ್ನಿಂದ ನ್ಯೂಹೇವನ್ಗೆ ಹೋಗಬೇಕಿತ್ತು, ಲೀತ್ಗೆ ಒಂದು ಶಾಖೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪ್ರಿನ್ಸಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಗಾರ್ಡನ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ನ್ಯೂ ಟೌನ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಜೋಡಣೆಯ ಮೇಲೆ ಗಣನೀಯ ಸುರಂಗದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಈ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ 100,000 ಪೌಂಡ್ ವೆಚ್ಚವಾಗಬೇಕಿತ್ತು, ಆದರೆ 15 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಉತ್ತಮ ಲಾಭಾಂಶವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಪಡೆದ ತಕ್ಷಣ, ಯೋಜನೆಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಗಂಭೀರ ಅನುಮಾನಗಳು ಮೂಡಿದವು ಮತ್ತು ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಯಾರ ಆಸ್ತಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆಯೋ ಆ ಭೂಮಾಲೀಕರು ತೊಂದರೆಗೀಡಾದರು. ಲೀತ್ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿನ ಗಂಭೀರ ತಾಂತ್ರಿಕ ತೊಂದರೆಗಳು ಬಹಿರಂಗವಾದವು. ಇದು ಗಣನೀಯ ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಹೇವೆನ್ನ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರಿನಿಟಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಬಂದರನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದ ಪಕ್ಷಗಳು ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡವು. ಉದ್ದೇಶಿತ ಉತ್ತರದ ಟರ್ಮಿನಲ್ನ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಟ್ರಿನಿಟಿ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತುಃ 1839ರ ಜುಲೈ 1ರ ಸಂಸತ್ತಿನ ಮತ್ತೊಂದು ಕಾಯಿದೆಯು ಮಾರ್ಗದ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿತು. ದಕ್ಷಿಣದ ತುದಿಯಿಂದ ಕೆನಾಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ (ಪ್ರಿನ್ಸಸ್ ಗಾರ್ಡನ್ಸ್ ಮೂಲಕ) ಮತ್ತು ಸುರಂಗವು ಬದಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಟ್ರಿನಿಟಿ ಬಂದರನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲಃ ಉತ್ತರದ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ಕಡಲತೀರದಿಂದ ಮತ್ತು ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇದು ಟ್ರಿನಿಟಿ ಚೈನ್ ಪಿಯರ್ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿತ್ತು. ಇದು 1821 ರಿಂದ ದೋಣಿ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಾಗಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ದೋಣಿಗೆ ಕಾಲ್ನಡಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಹೋಗುವ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 31 ಆಗಸ್ಟ್ 1842 ರಂದು ಟ್ರಿನಿಟಿ ಯಿಂದ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ, ಕ್ಯಾನನ್ ಮಿಲ್ಸ್ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಉದ್ದೇಶಿತ ಪ್ರಿನ್ಸಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟರ್ಮಿನಸ್ನಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತುಃ ಕೆನಾಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಸುರಂಗವು ಇನ್ನೂ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಲೀತ್ ಶಾಖೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಕುದುರೆ ಎಳೆತವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ನಗರದ ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ತಲುಪಿದ ಕುದುರೆ ಬಸ್ಗಳಿಂದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಗಂಭೀರವಾಗಿತ್ತು. ಗ್ರಾಂಟನ್ ಹಾರ್ಬರ್ ದೋಣಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಗ್ಗೆ ಮನಸ್ಸಿನ ಬದಲಾವಣೆಯು ವಿಷಯದ ಅಂತ್ಯವಲ್ಲ. 1837ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಡ್ಯೂಕ್ ಆಫ್ ಬಕ್ಲೂಚ್ ಇನ್ನೂ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿರುವ ಗ್ರಾಂಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಪಿಯರ್ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಬಕ್ಲೂಚ್ 1844ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಟನ್ನಿಂದ ಬರ್ನ್ಟಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ದೋಣಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಈ ಮಾರ್ಗದ ಯಶಸ್ಸು ನ್ಯೂಹೇವನ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಿನಿಟಿಯ ಫೋರ್ಥ್ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಮೀರಿಸಿತು. ಇದು ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್, ಲೀತ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಹೇವನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಚಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಗ್ರಾಂಟನ್ಗೆ ಹತ್ತಿರವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಈ ತೊಂದರೆ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ನೋಡಿ, ಇಎಲ್ & ಎಚ್ಆರ್ ತಮ್ಮ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಗ್ರಾಂಟನ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಸಂಸತ್ತಿಗೆ ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿತು ಮತ್ತು 1844ರ ಜುಲೈ 19ರಂದು ಈ ಕಾಯಿದೆಯು ರಾಜಮನೆತನದ ಒಪ್ಪಿಗೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಕಂಪನಿಯ ಹೆಸರನ್ನು ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್, ಲೀತ್ ಮತ್ತು ಗ್ರ್ಯಾಂಟನ್ ರೈಲ್ವೆ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗ್ರ್ಯಾಂಟನ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ವಾರಿಸ್ಟನ್ನಿಂದ ಲೀತ್ಗೆ ಒಂದು ಶಾಖೆಯನ್ನು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಗ್ರಾಂಟನ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು 1846ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 19ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಟ್ರಿನಿಟಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಮತ್ತು ಆಕರ್ಷಕ ನಿಲ್ದಾಣವು ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು; ಅಲ್ಲಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸಾಗಿತು, ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಗ್ರಾಂಟನ್ನಲ್ಲಿನ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಕಡೆಗೆ ತಿರುಗಿತು. ವಾರಿಸ್ಟನ್ನಿಂದ ಲೀತ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವು 1846ರ ಮೇ 10ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಗ್ರಾಂಟನ್ನಲ್ಲಿ, ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ರೈಲು ದೋಣಿ ಸರಕುಗಳ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ದೋಣಿಯ ಮೂಲಕ ಫೈಫ್ನ ಬರ್ನ್ಟಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ದವು. ಈ ಸೇವೆಯು 1850ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 3ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಥಾಮಸ್ ಬೌಚ್ ದೋಣಿ ಸ್ಲಿಪ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ದೋಣಿಯು ಲೆವಿಯಾಥನ್ ಆಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಥಾಮಸ್ ಗ್ರೇಂಜರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ರೈಲು ಮೂಲಕ ದೋಣಿ ಸೇವೆಯನ್ನು 1876ರಲ್ಲಿ ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದೋಣಿ ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಕೆನಾಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಪ್ರಿನ್ಸಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ನವರೆಗೆ ದಕ್ಷಿಣದ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು 17 ಮೇ 1847 ರಂದು ನಡೆಯಿತು. ಇದನ್ನು ಹತ್ತಿರದ ಬೀದಿಯಿಂದ ಕೆನಾಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ನಾರ್ ಲೋಚ್ನಿಂದ ರೂಪುಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾದ ಅಲಂಕಾರಿಕ ಕಾಲುವೆಯಿಂದ ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಸುರಂಗವು ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು, 27 ರಲ್ಲಿ 1 ಕ್ಕೆ ಇಳಿಯುತ್ತಿತ್ತು; ಇದು ಅನಿಲವನ್ನು ಬೆಳಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಸ್ಥಾಯಿ ಉಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಅಂತ್ಯವಿಲ್ಲದ ಕೇಬಲ್ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಗ್ರೇಂಜರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇದರ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಜಾರ್ಜ್ ಬುಕಾನನ್ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿದರು. ಹೊಸ ಪಟ್ಟಣದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮರಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಕಟ್ಟಡಗಳ ಸ್ಥಿರತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಕಾಳಜಿ ಹೊಂದಿದ್ದ ಆಸ್ತಿ ಮಾಲೀಕರ ಬೇಡಿಕೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಕೆಲಸವು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಸುರಂಗವು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಕೆಳಗಿದೆ, ಆದರೆ ಸೇಂಟ್ ಆಂಡ್ರ್ಯೂ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗಿಂತ ಕೆಳಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಿನ್ಸಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗಿಂತ ಕೆಳಗಿದೆ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸಾಗಣೆಯು ರೈಲ್ವೆಯ ತೆರೆದ ಗಾಳಿಯ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಕುದುರೆಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಪ್ರಿನ್ಸಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಶಂಟ್ಗಾಗಿ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಲಿನ ನಿಲ್ದಾಣವು ತುಂಬಾ ಇಕ್ಕಟ್ಟಾಗಿತ್ತು, ಎರಡು ಅಸಾಧ್ಯವಾದ ಸಣ್ಣ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಉತ್ತರದಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ರೈಲ್ವೆಯು ಉತ್ತರ ಸೇತುವೆ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತ್ತು, ನಂತರ ವೇವರ್ಲಿ, ಇದು ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿತ್ತು ಆದರೆ ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಜೋಡಣೆಯಾಗಿತ್ತು. ಎರಡು ರೇಖೆಗಳ ನಡುವೆ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಬಾಗಿದ ಪಶ್ಚಿಮ-ಮುಖದ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸ್ಪರ್ ಇತ್ತು. ರೈಲು ಸೇವೆಯು ಪ್ರತಿದಿನ 25 ರೈಲುಗಳನ್ನು ಗ್ರಾಂಟನ್ಗೆ ಮತ್ತು ಬೋಗಿಗಳ ಮೂಲಕ ಲೀತ್ಗೆ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಇದನ್ನು ಗ್ರ್ಯಾಂಟನ್ಗೆ ಗಂಟೆಯ ಕೆಲಸಗಳೊಂದಿಗೆ ಲೀತ್ಗೆ ಹದಿನೈದು ನಿಮಿಷಗಳ ಮಧ್ಯಂತರ ಸೇವೆಯನ್ನು ನೀಡಲು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಸಮುದ್ರ ಸ್ನಾನವು ಒಂದು ಫ್ಯಾಶನ್ ಕಾಲಕ್ಷೇಪವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸ್ನಾನ ಮಾಡುವವರ ವಿಶೇಷ ರೈಲು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 6.45ಕ್ಕೆ ತೀರಕ್ಕೆ ಹೊರಟಿತು. ರಾಬರ್ಟ್ ಲೂಯಿಸ್ ಸ್ಟೀವನ್ಸನ್, ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಬಾಲ್ಯದ ಭೇಟಿಯ ಬಗ್ಗೆ ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾ, "ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗೆ ಸುರಂಗ, ಬ್ರೇಕ್ ಮೇಲೆ ಇಬ್ಬರು ಕಾವಲುಗಾರರ ನೋಟ, ಅದರ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲಿನ ಅನೇಕ ಭವ್ಯವಾದ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ತೆರೆದ ರಸ್ತೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸುವುದು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಯುವ ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿದ ವಿಷಯಗಳಾಗಿವೆ" ಎಂದು ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ. ಕೆನಾಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಅನ್ನು 1868ರ ಮೇ 22ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಜನರಲ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಅದು ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ವೇವರ್ಲಿ ಆಯಿತು. ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲ್ಪಟ್ಟ ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ರೈಲ್ವೆಯು, ಅಂತರ-ನಗರ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಅರಿತುಕೊಂಡು, 1845ರಲ್ಲಿ ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಲೀತ್ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಂಟನ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮುಂದಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇದು ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಇಎಲ್ & ಜಿಆರ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಣ ಖಾಲಿಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಶ್ರೀಮಂತ ಪ್ರಾಯೋಜಕರ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ 27 ಜುಲೈ 1847 ರಂದು ಇದನ್ನು ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ರೈಲ್ವೆಯು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಪರ್ತ್ ಮತ್ತು ಫಿರ್ತ್ ಆಫ್ ಟೇಯ ದಕ್ಷಿಣ ತೀರಕ್ಕೆ ತನ್ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಇ & ಎನ್ಆರ್ ತನ್ನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, 1849ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರಂದು ಅದರ ಹೆಸರನ್ನು ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್, ಪರ್ತ್ ಮತ್ತು ಡುಂಡೀ ರೈಲ್ವೆ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ ಡುಂಡಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪ್ರಯಾಣವು ಈಗ ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ವೇವರ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು; ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಸುರಂಗದ ಕಡಿದಾದ ಇಳಿಜಾರಿನ ಮೇಲೆ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಉಗಿ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಗ್ರಾಂಟನ್ಗೆ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು. ಗ್ರಾಂಟನ್ನಲ್ಲಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ದೋಣಿ ದೋಣಿಗೆ ಬದಲಾದರು, ಅದು ಅವರನ್ನು ಬರ್ನ್ಟಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಿತು, ನಂತರ ಟರ್ಮಿನಸ್. ಅವರ ರೈಲು ಪೂರ್ವ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಹೊರಟಿತು ಮತ್ತು ಫೈಫ್ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಫೆರ್ರಿಪೋರ್ಟ್-ಆನ್-ಕ್ರೇಗ್ಗೆ ಓಡಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಟೇಪೋರ್ಟ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಟೇ ಅನ್ನು ದಾಟಲು ಎರಡನೇ ದೋಣಿ ದೋಣಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. ದೋಣಿಯು ಅವರನ್ನು ಬ್ರಾಟಿ ಫೆರ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಅವರನ್ನು ಡುಂಡಿಗೆ ತಲುಪಿಸಲು ಅಂತಿಮ ರೈಲನ್ನು ಹತ್ತಿದರು. ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್, ಪರ್ತ್ ಮತ್ತು ಡುಂಡೀ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು 1862ರ ಜುಲೈ 29ರಂದು ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಆ ಕಂಪನಿಯ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಪ್ರಬಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಭಾಗವಾಯಿತು. ಟ್ರಿನಿಟಿಗೆ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗ ವೇವರ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನವರೆಗಿನ ಹಗ್ಗದಿಂದ ಮಾಡಿದ ಸುರಂಗ ವಿಭಾಗದ ಅನಾನುಕೂಲತೆಯು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದಂತಾಯಿತು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿರುವ ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲದಿಂದ ಸರಕುಗಳ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳ ವರ್ಗಾವಣೆಗೆ ಇರುವ ಏಕೈಕ ಸಂಪರ್ಕವೆಂದರೆ ವೇವರ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿನ ಅತ್ಯಂತ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಬಾಗಿದ ಸ್ಪರ್ ಮೂಲಕ. 1850 ರಲ್ಲಿ ಕೆನಾಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವೆ ಸುಧಾರಿತ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳನ್ನು ತೃಪ್ತಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಹೊಸ ಮಾಲೀಕರು ಟ್ರಿನಿಟಿ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಂಟನ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾದ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೇಗೆ ರಚಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವೇವರ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು ಎರಡು ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರಿನಿಟಿಯ ಹೊಸ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲ ರೇಖೆಯೊಂದಿಗೆ ಒಮ್ಮುಖವಾಗುವ ಬಿಂದುವು ಟ್ರಿನಿಟಿಗಿಂತ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಹಿಂದಿನ ಮಾರ್ಗದ ಗಣನೀಯ ಭಾಗವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲಾಯಿತು. ಡನ್ಬಾರ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಎದುರಾಗಿರುವ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಎದುರಾಗಿರುವ ಜಂಕ್ಷನ್ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಪಿಯರ್ಶಿಲ್ ಮತ್ತು ಅಬ್ಬೆಹಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಇತ್ತು. ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವು ಹಿಂದಿನ ಲೀತ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ದಾಟಿದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಸ್ಪರ್ ಅನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಮಾರ್ಗಗಳ ಛೇದನದ ಬಿಂದುವು ಮೊದಲಿಗೆ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಆಗಿತ್ತು. 1868ರ ಮಾರ್ಚ್ 2ರಿಂದ ಸರಕು ರೈಲುಗಳು ಹೊಸ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಓಡಿದವು ಮತ್ತು 1868ರ ಮಾರ್ಚ್ 22ರಿಂದ ವೇವರ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಲೀತ್ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಂಟನ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳು ಓಡಿದವು. ಅದೇ ದಿನ ಕೆನಾಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು. ಹೊಸ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗೆ ಲೀತ್ ವಾಕ್ ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮಧ್ಯಂತರ ನಿಲ್ದಾಣವಿತ್ತು; ಇದರ ನಂತರ 1869ರ ಮೇ 1ರಂದು ಅಬೆಹಿಲ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸುರಂಗವನ್ನು ನಂತರ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು, ನಂತರ ವಾಣಿಜ್ಯ ಅಣಬೆ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ (1887-1929) ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಾಯುದಾಳಿಯ ಆಶ್ರಯವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಲ್. ಎನ್. ಇ. ಆರ್. ಗೆ ತುರ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿಯೂ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಕೊಕ್ರೇನ್ಸ್ ಗ್ಯಾರೇಜುಗಳು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಶೇಖರಿಸಿಡಲು ಉತ್ತರದ ತುದಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಸುದೀರ್ಘವಾಗಿ ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದ್ದ ಸುರಂಗದ ದಕ್ಷಿಣದ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರವನ್ನು 1983ರಲ್ಲಿ ವೇವರ್ಲಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮರುಶೋಧಿಸಲಾಯಿತು. ಸುರಂಗದ ಉತ್ತರ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳವು ಈಗ ಮಕ್ಕಳ ಆಟದ ಉದ್ಯಾನವಾಗಿದೆ. ಫೋರ್ತ್ ಸೇತುವೆಯು ಗ್ರಾಂಟನ್ನಿಂದ ದೋಣಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಫೈಫ್ ಮತ್ತು ಡುಂಡಿಗೆ ಸಾಗಣೆಯು ಗಂಭೀರ ಅನಾನುಕೂಲತೆಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಬಹಳ ಹಿಂದಿನಿಂದಲೂ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1890 ರಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಥ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು ಕ್ವೀನ್ಸ್ಫೆರ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಸುತ್ತುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಬರ್ನ್ಟಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ತಕ್ಷಣವೇ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಇದು ತಕ್ಷಣವೇ ಗ್ರಾಂಟನ್ ದೋಣಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಟ್ರಂಕ್ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದೇಶವು ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು, ಆದರೆ ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ನ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರಯಾಣವು ಬೆಳೆದಿದೆ ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಸರಕುಗಳ ಸಂಚಾರದೊಂದಿಗೆ ಅದು ಈಗ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ಸಂಚಾರವಾಯಿತು. ಉತ್ತರ ಭಾಗದ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ನಗರವು ಬೆಳೆದಂತೆ, ಮತ್ತು ವಸತಿ ಪ್ರಯಾಣವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾದಂತೆ, ಉಪನಗರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. 1886ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1ರಂದು ಅಬ್ಬೆಹಿಲ್ ಮತ್ತು ಲೊಚೆಂಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ನಡುವೆ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಸ್ಪರ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಒಂದು ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿತು; ಇದು ಮುಸ್ಸೆಲ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಡನ್ಬಾರ್ನಿಂದ ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಚಲಿಸುವ ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಅಬ್ಬೆಹಿಲ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಕರೆ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು; ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಉಪನಗರ ಮತ್ತು ಸೌತ್ಸೈಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ರೈಲ್ವೆ 1884ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳು ಅಬ್ಬೆಹಿಲ್ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಿಕೊಂಡವು. ಹೊಸ ಲೂಪ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪಿಯರ್ಶಿಲ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1891ರ ಮೇ 1ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈಸ್ಟರ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿರುವ ಶಾಖೆಯ ಮೇಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1891ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಶಾಖೆಯ ಮೇಲಿರುವ ಪೌಡರ್ ಹಾಲ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ವಸತಿ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ 1895ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 22ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇದು ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ನಡೆಯಲಿಲ್ಲ; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಅಬೆಹಿಲ್ನಿಂದ ಪೌಡರ್ಹಾಲ್ಗೆ ಕೆಲವೇ ದೂರದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿದ್ದವು. ಲೀತ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಾಮಕರಣವು ಗೊಂದಲಮಯವಾಗಿತ್ತು. 1846ರ ಹಿಂದಿನ ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್, ಲೀತ್ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಂಟನ್ ರೈಲ್ವೆ (ಈಗ ಎನ್. ಬಿ. ಆರ್) ಟರ್ಮಿನಸ್ ವಾಣಿಜ್ಯ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಉತ್ತರ ಲೀತ್ ನಿಲ್ದಾಣ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಡಾಲ್ಕೀತ್ ರೈಲ್ವೆ (ಇ & ಡಿಆರ್) 1835 ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು; 1845 ರಲ್ಲಿ ಇ & ಡಿಆರ್ ಅನ್ನು ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಿತು; ಲೀತ್ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ಸೌತ್ ಲೀತ್ ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯು 1864ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಉತ್ತರ ಲೀತ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. 1868ಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಎನ್. ಬಿ. ಆರ್. ಜಾಹೀರಾತು ಸಾಮಗ್ರಿಗಳಲ್ಲಿ ಲೀತ್ (ಸಿಟಾಡೆಲ್) ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು; ಇದನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ನಾರ್ತ್ ಲೀತ್ ಮತ್ತು ನಂತರ ಲೀತ್ ನಾರ್ತ್ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಈ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಆಕ್ರಮಣವನ್ನು ಯೋಜಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂಬ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪಡೆದಾಗ, ಎನ್ಬಿಆರ್ ಉತ್ತಮ ಜೋಡಣೆಯ ಲೀತ್ ಶಾಖೆಗಾಗಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. ಲಂಡನ್ ರಸ್ತೆ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಹೊಸ ಲೀತ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 1903ರ ಜುಲೈ 1ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಲಂಡನ್ ರಸ್ತೆಯ ಜಂಕ್ಷನ್ಗಳು ವೇವರ್ಲಿಯಿಂದ ಅಥವಾ ನಿಡ್ರಿ ದಿಕ್ಕಿನಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಓಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. ಹೊಸ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ಅದ್ದೂರಿ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವ್ಯವಹಾರವು ಭಾರವಾಗಿತ್ತು. ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನ 1902ರಲ್ಲಿ, ಗ್ರಾಂಟನ್ ಗ್ಯಾಸ್ವರ್ಕ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಕ ಗ್ರಾಂಟನ್ ಗ್ಯಾಸ್ ವರ್ಕ್ಸ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಪಶ್ಚಿಮದ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಗ್ರಾಂಟನ್ನಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಗ್ರಾಂಟನ್ ಹಾರ್ಬರ್ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲವನ್ನು ಸೇರುವ ಮೂಲಕ, ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಸರಕುಗಳ ವಿನಿಮಯವು ಬಂದರು ಮಾರ್ಗಗಳ ಮೇಲೆ ಗ್ರಾಂಟನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಕೆಲವು ದಶಕಗಳವರೆಗೆ ಎರಡು ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕವಿರಲಿಲ್ಲ (ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಸರಕುಗಳ ವ್ಯಾಗನ್ ವರ್ಗಾವಣೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲದ ಹೇಮಾರ್ಕೆಟ್ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ). ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಪಟ್ಟಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಉಪನಗರದ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆರ್ಥಿಕತೆಗಳು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ, 1917ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪೌಡರ್ ಹಾಲ್ ಮತ್ತು ಲೀತ್ ವಾಕ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಪೌಡರ್ ಹಾಲ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ 1919ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 1ರಂದು ಲೀತ್ ವಾಕ್ ಮತ್ತೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1920 ರಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಏಕೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅವರಿಂದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಹೊಸ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಉಪನಗರ ಮಾರ್ಗಗಳ ಸವಾರಿಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. 1925ರಲ್ಲಿ ಗ್ರಾಂಟನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1930ರ ಮಾರ್ಚ್ 31ರಂದು ಲೀತ್ ವಾಕ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ನಾರ್ತ್ ಲೀತ್ನಿಂದ ವೇವರ್ಲಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು 1947ರ ಜೂನ್ 16ರಂದು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಕಾಯಿದೆ 1921ರ ನಂತರ 1923ರಲ್ಲಿ "ಗುಂಪುಗೂಡಿಸಲಾಯಿತು" ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಹೊಸ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಈಶಾನ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, 1948ರಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣದ ನಂತರ ಆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾಲೀಕತ್ವಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಈಸ್ಟರ್ ರೋಡ್ ಪಾರ್ಕ್ ಹಾಲ್ಟ್ ಅನ್ನು 1950 ರಲ್ಲಿ ಹತ್ತಿರದ ಹೈಬರ್ನಿಯನ್ ಎಫ್. ಸಿ. ಗೆ ಫುಟ್ಬಾಲ್ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಆದರೆ ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಲೀತ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಶಾಖೆಯು ತನ್ನ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿತ್ತುಃ ಈಸ್ಟರ್ ರೋಡ್ ಫುಟ್ಬಾಲ್ ವಿಶೇಷ ರೈಲುಗಳು 1967ರವರೆಗೂ ಮುಂದುವರೆದರೂ, 1952ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 7ರಂದು ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸರಕುಗಳ ಸಂಚಾರವಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅಲ್ಲಿನ ದೊಡ್ಡ ವಿನ್ಯಾಸವು ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಡಿಪೊ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಮತ್ತು 1957 ರಿಂದ ಇದು ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಡೀಸೆಲ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ ಸರ್ವಿಸ್ ಡಿಪೊ ಆಯಿತು. ಆ ಬಳಕೆಯು 1972ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 29ರಂದು ನಿಂತುಹೋಯಿತು ಮತ್ತು 1988ರಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಲೀತ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಶಾಖೆಯು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮುಚ್ಚಿದಾಗ, ಪಿಯರ್ಶಿಲ್ ಮತ್ತು ಅಬ್ಬೆಹಿಲ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಲೂಪ್ಗಾಗಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ರೈಲುಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು, ಆದರೆ ಅವೂ ಸಹ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 7,1964 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟವು. ಲೂಪ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿಧಾನಗತಿಯ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ತಿರುವು ನೀಡಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1986ರ ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ಕ್ರೀಡಾಕೂಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೀಡೋಬ್ಯಾಂಕ್ ಕ್ರೀಡಾಂಗಣ ಎಂಬ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಆಟಗಳ ಅವಧಿಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು; ಇದು ಹಿಂದಿನ ಪಿಯರ್ಶಿಲ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿತ್ತು. ನಂತರ ಇದನ್ನು ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ವಿಶೇಷ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ 1989 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಟ್ರಿನಿಟಿಯಿಂದ ಗ್ರಾಂಟನ್ವರೆಗಿನ ತೀರದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1990 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಭೂದೃಶ್ಯವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಗ್ರ್ಯಾಂಟನ್ ಅನಿಲ ಕಾರ್ಯಗಳು 1986ರವರೆಗೂ ವಿರಳವಾಗಿ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ನಾಫ್ಥಾ ಮೂಲಕ ಸರಕುಗಳ ಹೊರಗಿನ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿದವು. ಹಿಂದಿನ ಲೀತ್ ಉತ್ತರ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವು ಮೂಲ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಉಳಿದಿರುವ ರಚನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಈಗ (2015) ಸಿಟಾಡೆಲ್ ಯೂತ್ ಸೆಂಟರ್ ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಆಧುನಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು (2016ರವರೆಗೆ) 1868ರ ಸಂಪರ್ಕ ಮಾರ್ಗದ ಒಂದು ಭಾಗವಾದ ಪೌಡರ್ಹಾಲ್ನಿಂದ ಕ್ರೇಗೆಂಟಿನ್ನಿವರೆಗೆ 2016ರವರೆಗೂ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಪೌಡರ್ಹಾಲ್ (ಹಿಂದಿನ ಪೌಡರ್ಹಾಲ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್) ನಲ್ಲಿರುವ ತ್ಯಾಜ್ಯ ನಿರ್ವಹಣಾ ಘಟಕದಿಂದ ಡನ್ಬಾರ್ ಬಳಿಯ ಈಸ್ಟ್ ಬಾರ್ನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಸುಣ್ಣದ ಕಲ್ಲುಗಳಿರುವ ನೆಲಭರ್ತಿಯಲ್ಲಿನ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ತ್ಯಾಜ್ಯವನ್ನು ಸಾಗಿಸುವುದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ. ಸ್ಥಾವರವು (ಈಗ ಕೆಡವಲಾಗಿದೆ) ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ತರಲಾದ ಕಸವನ್ನು ಧಾರಕಗಳಲ್ಲಿ ತುಂಬಿಸಿ ನಂತರ ರೈಲು ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಃ ಪ್ರಿನ್ಸಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಇದನ್ನು ಕೆನಾಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ; 17 ಮೇ 1847 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; 22 ಮೇ 1868 ರಂದು ವೇವರ್ಲಿಗೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿದಾಗ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್; 31 ಆಗಸ್ಟ್ 1842 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; 22 ಮೇ 1868 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು (ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ); ಹೆರಿಯೋಥಿಲ್ ಮಿನರಲ್ ಡಿಪೋ; ವಾರಿಸ್ಟನ್ ಜಂಕ್ಷನ್; ಉತ್ತರ ಲೀತ್ ಶಾಖೆಯ ವಿಭಜನೆ; ಟ್ರಿನಿಟಿ ಜಂಕ್ಷನ್; ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವು ಒಮ್ಮುಖವಾಯಿತು; ಟ್ರಿನಿಟಿ; ಪ್ರಾಯಶಃ ಟ್ರಿನಿಟಿ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಹೇವನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ; 31 ಆಗಸ್ಟ್ 1842 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು; 19 ಫೆಬ್ರವರಿ 1846 ರಂದು ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಕ ಹೊಸದಾಗಿ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು; 1 ಜನವರಿ 1917 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; 1 ಫೆಬ್ರವರಿ 1919 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಗ್ರಾಂಟನ್; 19 ಫೆಬ್ರವರಿ 1846 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; 1 ಜನವರಿ 1917 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; 1 ಫೆಬ್ರವರಿ 1919 ರಂದು ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; 2 ನವೆಂಬರ್ 1925 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಉತ್ತರ ಲೀತ್ ಶಾಖೆಃ ವಾರಿಸ್ಟನ್ ಜಂಕ್ಷನ್; ಗ್ರಾಂಟನ್ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಭಿನ್ನತೆ; ಬೋನಿಂಗ್ಟನ್ ಪೂರ್ವ ಜಂಕ್ಷನ್; ಬೋನಿಂಗ್ಟನ್ ದಕ್ಷಿಣ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಜಂಕ್ಷನ್ಗಳಿಂದ ಸ್ಪರ್ಸ್ಗಳ ಒಮ್ಮುಖ; ಬೋನಿಂಗ್ಟನ್; ಪ್ರಾಯಶಃ 1846ರ ಮೇ 20ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; 1917ರ ಜನವರಿ 1ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; 1919ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; 1947ರ ಜೂನ್ 16ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಜಂಕ್ಷನ್ ರಸ್ತೆ; 1869ರ ಮೇ 1ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; 1917ರ ಜನವರಿ 1ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; 1919ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರಂದು ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ಜಂಕ್ಷನ್ ಸೇತುವೆ 1923 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು; 1947ರ ಜೂನ್ 16ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; 1846ರ ಮೇ 20ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; 1917ರ ಜನವರಿ 1ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; 1919ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರಂದು ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; 1947ರ ಜೂನ್ 16ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಃ ಅಬ್ಬೆಹಿಲ್ ಜಂಕ್ಷನ್; ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಡನ್ಬಾರ್ಗೆ ತಿರುವು; ಅಬ್ಬೆಹಿಲ್; (ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅಬ್ಬೆ ಹಿಲ್); ಮೇ 1,1869 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 7,1964 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಲಂಡನ್ ರಸ್ತೆ ಜಂಕ್ಷನ್; ಪಿಯರ್ಶಿಲ್ಗೆ ಲೂಪ್ ಲೈನ್ ಬೇರೆಡೆಗೆ ತಿರುಗಿತು; ಲೀತ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಶಾಖೆ ಬೇರೆಡೆಗೆ ತಿರುಗಿತು; ಈಸ್ಟರ್ ರಸ್ತೆ ಜಂಕ್ಷನ್; ಪಿಯರ್ಶಿಲ್ನಿಂದ ಬರುವ ಮಾರ್ಗವು ಒಮ್ಮುಖವಾಯಿತು; ಈಸ್ಟರ್ ರಸ್ತೆ; ಡಿಸೆಂಬರ್ 1,1891 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ಜನವರಿ 1,1917 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಫೆಬ್ರವರಿ 1,1919191919 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಜೂನ್ 16,1947 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಲೀತ್ ವಾಕ್; ಮೇ 22,1868 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ಜನವರಿ 1,1917 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಫೆಬ್ರವರಿ 1,19191919 ರಂದು ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ಮಾರ್ಚ್ 31,1930 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಬೊನ್ನಿಂಗ್ಟನ್ ಸೌತ್ ಜಂಕ್ಷನ್; ಬೊನ್ನಿಂಗ್ಟನ್ ಈಸ್ಟ್ ಜಂಕ್ಷನ್ಗೆ ತಿರುಗಿತು; ಬೊನ್ನಿಂಗ್ಟನ್ ನಾರ್ತ್ ಜಂಕ್ಷನ್; ಪಿಯರ್ಸಿಲ್ ಸ್ಪರ್ಃ ಪಿಯರ್ಸಿಲ್ ಜಂಕ್ಷನ್; ಡನ್ಬಾರ್ನಿಂದ ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ತಿರುವು; ಪಿಯರ್ಸಿಲ್; 1868ರ ಮಾರ್ಚ್ 22ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; 1917ರ ಜನವರಿ 1ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; 1919ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರಂದು ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; 1964ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 7ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; 14 ಜೂನ್ 1986ರಂದು ವಿಶೇಷ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಿಗಾಗಿ ಮೀಡೋಬ್ಯಾಂಕ್ ಆಗಿ ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ಲೊಚೆಂಡ್ ಸೌತ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಹತ್ತಿರ; ಲೀತ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವು ಬೇರಾಯಿತು; ಲಂಡನ್ ರೋಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್; ಪೌಡರ್ಹಾಲ್ನಿಂದ ಅಬೆಹಿಲ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಒಗ್ಗೂಡುವಿಕೆ. ಲೀತ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಶಾಖೆಃ ಲಂಡನ್ ರೋಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್; ನ್ಯೂ ಲೈನ್ನಿಂದ ಬೇರೆಯಾಗುವುದು; ಲೊಚೆಂಡ್ ನಾರ್ತ್ ಜಂಕ್ಷನ್ "; ಪಿಯರ್ಸ್ಹಾಲ್ನಿಂದ ಬರುವ ಮಾರ್ಗವು ಒಗ್ಗೂಡಿತು; ಈಸ್ಟರ್ ರೋಡ್ ಪಾರ್ಕ್ ಹಾಲ್ಟ್; ಫುಟ್ಬಾಲ್ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ 8 ಏಪ್ರಿಲ್ 1950 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; 1967 ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು (ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ನಂತರ); ಲೀತ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್; 1903 ರ ಜುಲೈ 1 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; 1952 ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 7 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್, ಲೀತ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಹೇವನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೇಲಿನ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳ ರೈಲ್ಸ್ಕಾಟ್ ಜಾಲತಾಣ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳ ಪೂರ್ವ-ಗುಂಪುಗಾರಿಕೆ ಆರಂಭಿಕ ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು 1836ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು 1842ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 1847ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ 1836ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ಇತಿಹಾಸ ಲೀತ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು 1847ರಲ್ಲಿ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಂಪನಿಗಳು 1836ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಂಪನಿಗಳು