NS 4000
ಎನ್ಎಸ್ 4000 1945 ರಿಂದ 1956 ರವರೆಗೆ ಡಚ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಸರಣಿಯಾಗಿತ್ತು. ಜರ್ಮನಿಯ ವೆಹ್ರ್ಮ್ಯಾಕ್ಟ್ ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಅನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ಎನ್ಎಸ್ ತಮ್ಮ ಅನೇಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಡಾಯ್ಚ ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ಗೆ ಒಪ್ಪಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನ್ನರು 866 ಡಚ್ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ 466 ಅನ್ನು ಜರ್ಮನಿಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಹೋದರು ಮತ್ತು ಶೇಕಡಾ 83ರಷ್ಟು ಡೀಸೆಲ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸಹ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಆದ್ದರಿಂದ ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಡಚ್ ಸರ್ಕಾರವು ಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ವಾಹನದ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು 1942 ರಲ್ಲಿ ತಟಸ್ಥ ಸ್ವೀಡನ್ನಲ್ಲಿರುವ ನಿಡ್ಕ್ವಿಸ್ಟ್ & ಹೋಲ್ಮ್ ಎಬಿ (ಎನ್ಒಎಚ್ಎಬಿ) ಯಿಂದ ಹೊಸ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿತು. ಚಕ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆ 2 'ಸಿ ಯೊಂದಿಗೆ 15 ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ಚಕ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಡಿ ಯೊಂದಿಗೆ 35 ಸರಕು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಎನ್ಎಸ್ 4000 ಸರಣಿ ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಎನ್ಎಸ್ 4700 ಸರಣಿ ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎನ್ಎಸ್ 6300 ಸರಣಿಯ ವಿತರಣೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಅವರು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಯಾವುದೇ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಎನ್ಎಸ್ ಭಾವಿಸಿತ್ತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಎನ್ಎಸ್ 4000 ಡಚ್ ಮಾನದಂಡಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಅತ್ಯಂತ ಆಧುನಿಕ ಮೂರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿತ್ತು; ಎಲ್ಲಾ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಮೊದಲ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 4000 ರ ಉದಾಹರಣೆಯು ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಖಾಸಗಿ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ ಬರ್ಗ್ಸ್ಲಾಗರ್ನಾಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು, ಅವುಗಳನ್ನು 'H3s' ಪ್ರಕಾರದಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಎಲ್ಲಾ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳು ಎಸ್ಕೆಎಫ್ ರೋಲರ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು, ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತವಾದ ಕ್ಯಾಬ್ನ ಹಿಂಭಾಗವು ಟೆಂಡರ್ ಮೇಲೆ ಮಡಿಸುವ ಬೆಲ್ಲೋಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಬೆಳಕನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಟೆಂಡರ್ ಗೊಲ್ಸ್ಡಾರ್ಫ್ ಮಾದರಿಯದ್ದಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಎರಡು 4 ಚಕ್ರಗಳ ಬೋಗಿಗಳು ರೋಲರ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಎನ್ಎಸ್ 4000 ಮತ್ತು 4700 ಸರಣಿಯ ಟೆಂಡರ್ಗಳು ಒಂದೇ ಆಗಿವೆ. 1949 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಟೆಂಡರ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಹೊಸ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಯೋಜನೆಯು ಸರಣಿ 4700 ಟೆಂಡರ್ಗಳನ್ನು 4016-4050 ಗೆ ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿತು, ಇದು ನಿರಂತರ, ಪರಸ್ಪರ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದಾದ ಸರಣಿಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಸಣ್ಣ ಮೊನಚಾದ ಹೊಗೆಯ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಬಾಗಿಲು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಹೊಗೆಯ ಡಿಫ್ಲೆಕ್ಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಹಳ ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಹೊಗೆಯ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವಾಗ ಅಥವಾ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ ಇದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಎನ್ಎಸ್ 4300 ಮತ್ತು ಎನ್ಎಸ್ 5000 ಸರಣಿಯ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಲಾದ ಆಸ್ಟೆರಿಟಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ಸ್ಮೋಕ್ಬಾಕ್ಸ್ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ದೊಡ್ಡದಾದವುಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಉಕ್ಕಿನ ಒಳಗಿನ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಆದ್ದರಿಂದ ಇವುಗಳನ್ನು ತಾಮ್ರದ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ದುಬಾರಿ ಹೂಡಿಕೆಯಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಕೆಲವು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು NOHAB ನಿಂದ ಖರೀದಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಇವುಗಳಿಗೆ ಉಕ್ಕಿನ ಒಳಗಿನ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹನ್ನೊಂದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಹೊಸ ತಾಮ್ರದ ಒಳಗಿನ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದ ನಂತರ, ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ನಂ. 4002, 4003, 4011 ಮತ್ತು 4015 ಇನ್ನೂ ಉಕ್ಕಿನ ಒಳಗಿನ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಎನ್ಎಸ್ 3700 ಮತ್ತು 3900 ಸರಣಿಯ ಹಿಂದಿನ ಪ್ರಧಾನ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಎನ್ಎಸ್ 4000 ಸರಣಿಯು ಡಚ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಮಿಕರಿಗೆ ಹೊಸ ಮತ್ತು ಅಪರಿಚಿತವಾದ ಅನೇಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಉತ್ತರದ ತಾಪಮಾನದಿಂದಾಗಿ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸುತ್ತುವರಿದ ಕ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಕ್ಯಾಬ್ ಕಿಟಕಿಗಳು ಸಹ ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸದಾಗಿದ್ದವು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಮೂರು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ವಾಲ್ಶರ್ಟ್ನ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಯಾಂಡ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀಮ್ಡೋಮ್ ಗುಮ್ಮಟವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡವು, ಇದು ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಒಂದು ಲಕ್ಷಣವಾಗಿದೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಟೆಂಡರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಕಾರ್ಲ್ ಗೊಲ್ಸ್ಡಾರ್ಫ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು. ಇದು ಬಹಳ ಜನಪ್ರಿಯ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಕೆಕೆಎಸ್ಟಿಬಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಶಂಕುವಿನಾಕಾರದ ಮತ್ತು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಸ್ಮೋಕ್ಬಾಕ್ಸ್ ಬಾಗಿಲು ಸ್ವೀಡಿಷ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿತ್ತು. ರೋಲರ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂ-ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವ ಸ್ಮೋಕ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಬಹಳ ಮುಂದುವರಿದಿತ್ತು. ಎಲ್ಲಾ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಗೆ ಡಿಫ್ಲೆಕ್ಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ್ದವು; ಎರಡನೆಯದನ್ನು 1952 ರಲ್ಲಿ ಹನ್ನೊಂದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ತಾಮ್ರದ ರೂಪಾಂತರದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹಿಂದೆ ಎನ್. ಎಸ್. ಗೆ ತಿಳಿದಿರದ ಎಂಜಿನ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ದೀಪವು ಮನರಂಜನೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಸಹಾಯಕವಾಯಿತು. ಇದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ "ಕ್ರಿಸ್ಮಸ್ ಮರಗಳು" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ನೀಡಿತು. ಮೊದಲ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಡನ್ನಿಂದ ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯ ಮೂಲಕ ಮಾರ್ಚ್ 1946 ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 17 ರಂದು ಹೆಂಗೇಲೋಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 20ರಂದು, ಮೊದಲ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮೊದಲ ಟೆಸ್ಟ್ ರನ್ ಅನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. 1946 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಎಲ್ಲಾ 4000 ಸರಣಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು ಮೊದಲು ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿ, ನಂತರ ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್-ಫೆಯೆನೂರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಐಂಡ್ಹೋವನ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಸರಕು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಹ ಎಳೆಯಬೇಕಾಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಎನ್ಎಸ್ ಡಚ್ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲದ (ಮರು) ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಿತು, ಇದು ಯುದ್ಧದಿಂದ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1947 ರಲ್ಲಿ 4000 ಸರಣಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಜ್ವೊಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಅಮರ್ಸ್ಫೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿನ ಡಿಪೋಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬಹು ಘಟಕಗಳಿಂದ ಬದಲಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಡಚ್ ರೈಲ್ವೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ಸಾಧ್ಯವಾದಾಗಲೆಲ್ಲಾ, ಎನ್ಎಸ್ 3700 ಸರಣಿಯ ಹೆಚ್ಚು ಜನಪ್ರಿಯವಾದ "ಜಂಬೋಸ್" ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಝ್ವೊಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಅಮರ್ಸ್ಫೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಅವರು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಲೀವಾರ್ಡನ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೋನಿಂಗನ್ಗೆ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು. 1948ರಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಝ್ವೊಲ್ಲೆಗೆ ಹಂಚಿಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1952ರಲ್ಲಿ ನೆದರ್ಲೆಂಡ್ಸ್ನ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಅರ್ಹ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಜ್ವೊಲ್ಲೆಯಿಂದ ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ಗೆ ಮರಳಿ ತರಲಾಯಿತು. ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಡಿಪೋವು ಅವುಗಳನ್ನು ಆರ್ನೆಮ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಗಡಿ ನಿಲ್ದಾಣವಾದ ಎಮ್ಮೆರಿಚ್ಗೆ ಭಾರೀ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಬಳಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ "ಹಾಲೆಂಡ್-ಇಟಲಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್" ನಂತಹ ಪ್ರಮುಖ ರೈಲುಗಳು ಸೇರಿವೆ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಡಬಲ್-ಹೆಡ್ ಆಗಿರಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ರೈನ್ಗೋಲ್ಡ್ನ ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಜನವರಿ 1953 ರಿಂದ ಆರ್ನೆಮ್ಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಅದರ ನಂತರ ಎನ್ಎಸ್ 4000 ಸರಣಿಯು ಈ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು 1954 ಮತ್ತು 1956 ರ ಆರಂಭದ ನಡುವೆ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಉಳಿದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸರಕು ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಸಂರಕ್ಷಣೆ ಎನ್ಎಸ್ 4000 ರ ಒಂದೇ ಒಂದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಜುಯಿಡ್-ಲಿಂಬರ್ಗ್ಸ್ ಸ್ಟೂಮ್ಟ್ರೀನ್ ಮಾಟ್ಸ್ಚಾಪಿಜ್ ಬಿ 1200 ಸರಣಿಯ ಎರಡು ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿಡ್ಕ್ವಿಸ್ಟ್ & ಹೋಲ್ಮ್ (ಎನ್ಒಹೆಚ್ಎಬಿ) ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಎನ್ಎಸ್ 4000 ಸರಣಿಯನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಸ್ವೀಡನ್ನಲ್ಲಿ ಸಹೋದರಿ ಸರಣಿಯ 'ಎಚ್3' ಗಳ ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 4003 ಮತ್ತು 4025 (4710) ಗಳ ಟೆಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇವುಗಳನ್ನು 1983 ರಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ವ್ಯಾಗನ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು 1983 ರವರೆಗೆ ರೈಲು ರುಬ್ಬುವ ರೈಲಿನಂತೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅವು ಈಗ ಹೂಗೊವೆನ್ಸ್ ಸ್ಟೂಮ್ ಇಜ್ಮುಯಿಡೆನ್ರ ವಶದಲ್ಲಿವೆ, ಟೆಂಡರ್ 4025 (4710) ನ ಮೇಲಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಜನರೇಟರ್ ವ್ಯಾಗನ್ನ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗ್ಯಾಲರಿ ಮೂಲಗಳು ಆರ್. ಸಿ. ಸ್ಟಾಟಿಯಸ್ ಮುಲ್ಲರ್, ಎ. ಜೆ. ವೀನೆಂಡಾಲ್ ಜೂನಿಯರ್, ಎಚ್. ವಾಲ್ಡೋರ್ಪ್ಃ ಡಿ ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಸ್ಟೂಮ್ಲೋಕೊಮೊಟಿವನ್. ಯುಐಟಿಜಿ. ಡಿ ಆಲ್ಕ್, ಅಲ್ಕ್ಮಾರ್, 2005. ಎಚ್. ವ್ಯಾನ್ ಪೋಲ್ಃ ಸ್ಟೂಮ್ಟ್ರಾಕ್ಟಿ ಬಿಜ್ ಡಿ ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಸ್ಪೂರ್ವೆಜೆನ್ 1944-1958, ಯುಐಟಿಜಿ. ಡಿ ಬಟಾಫ್ಸೆ ಲೀವ್, 1985. ಎಚ್. ವಾಲ್ಡೋರ್ಪ್ಃ ಒನ್ಜ್ ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಸ್ಟೂಮ್ಲೋಕೊಮೊಟೀವೆನ್ ಇನ್ ವರ್ಡ್ ಎನ್ ಬೀಲ್ಡ್, (7ಇ ಡ್ರಕ್) ಯುಟ್ಜೆವೆರಿಜ್ ಡಿ ಆಲ್ಕ್, ಅಲ್ಕ್ಮಾರ್, 1986. ISBN 90-6013-947-X. ಹೆಟ್ ಉಟ್ರೆಚ್ಟ್ಸ್ ಆರ್ಚೀಫ್ ನೊಹಾಬ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ 4-6-0 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು