Indiana Mammoth Internal Improvement Act
ಇಂಡಿಯಾನಾ ಮ್ಯಾಮತ್ ಇಂಟರ್ನಲ್ ಇಂಪ್ರೂವ್ಮೆಂಟ್ ಆಕ್ಟ್ ಇಂಡಿಯಾನಾ ಜನರಲ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯಿಂದ ಅಂಗೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಒಂದು ಕಾನೂನಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 1836ರಲ್ಲಿ ವಿಗ್ ಗವರ್ನರ್ ನೋವಾ ನೋಬಲ್ ಅವರಿಂದ ಸಹಿ ಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಇದು ರಾಜ್ಯದ ಆಂತರಿಕ ಸುಧಾರಣೆಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಇದು ವೆಚ್ಚಕ್ಕೆ $10 ದಶಲಕ್ಷವನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ಗಳು, ಕಾಲುವೆಗಳು ಮತ್ತು ನಂತರದ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಧನಸಹಾಯ ನೀಡಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ 1837ರ ಭೀತಿಯು ರಾಜ್ಯದ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆ ಯೋಜನೆಯು ರಾಜ್ಯದ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿನಾಶದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಇದು ಸಾಲದಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣ ದಿವಾಳಿತನವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿತು. 1841ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸರ್ಕಾರವು ಬಡ್ಡಿ ಪಾವತಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅತಿದೊಡ್ಡ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು, ಸಾಲದಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 50ರಷ್ಟು ಕಡಿತಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ರಾಜ್ಯದ ಲಂಡನ್ ಸಾಲಗಾರರಿಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ 1846ರಲ್ಲಿ, ಸಾಲದ ಶೇಕಡಾ 50ರಷ್ಟು ಕಡಿತಕ್ಕಾಗಿ ಕೊನೆಯ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕ್ರಮದ ಎಂಟು ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ, ಯಾವುದನ್ನೂ ರಾಜ್ಯವು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಎರಡನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸಾಲದಾತರು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು, ಅವರು ಅವುಗಳನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ಈ ಕೃತ್ಯವನ್ನು ಇಂಡಿಯಾನಾದ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲೇ ಅತ್ಯಂತ ದೊಡ್ಡ ವೈಫಲ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಾಯಿದೆಯ ಅಂಗೀಕಾರದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಂತರದ ದಿವಾಳಿತನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜನರಲ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಮತ್ತು ಗವರ್ನರ್ ಹುದ್ದೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿದ್ದ ವಿಗ್ ಪಕ್ಷದ ಮೇಲೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಆರೋಪವನ್ನು ಹೊರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೂ ಎರಡೂ ಸದನಗಳ ಒಂಬತ್ತು ಸದಸ್ಯರು ಮಾತ್ರ ಮಸೂದೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಮತ ಚಲಾಯಿಸಿದರು. ಹಣಕಾಸಿನ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ನಂತರ, ಇಂಡಿಯಾನಾದಲ್ಲಿ ವಿಗ್ ಪಕ್ಷವು ಕ್ರಮೇಣ ಕುಸಿಯಲಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು ಅಮೆರಿಕಾದ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಮಧ್ಯಭಾಗದವರೆಗೂ ಜನರಲ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರಜಾಪ್ರಭುತ್ವದ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಅವಧಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ರಾಜ್ಯದ ಹಣಕಾಸಿನ ಮೇಲೆ ತೀವ್ರವಾದ ತಕ್ಷಣದ ಪರಿಣಾಮಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಈ ಯೋಜನೆಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ರಾಜ್ಯದ ಭೂ ಮೌಲ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಇಂಡಿಯಾನಾಗೆ ಹಲವಾರು ಇತರ ನೇರ ಮತ್ತು ಪರೋಕ್ಷ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಈ ಕಾಯಿದೆಯಿಂದ ಭಾಗಶಃ ಧನಸಹಾಯ ಪಡೆದ ವಾಬಾಶ್ ಮತ್ತು ಎರಿ ಕಾಲುವೆ, ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಕಾಲುವೆ ಆಯಿತು ಮತ್ತು 1880ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದವರೆಗೂ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಹಿನ್ನೆಲೆ 1816ರಲ್ಲಿ ಇಂಡಿಯಾನಾ ರಾಜ್ಯವನ್ನು ರಚಿಸಿದಾಗ, ಅದು ಇನ್ನೂ ವಾಸ್ತವ ಅರಣ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ವಸಾಹತು ಪ್ರದೇಶವು ದಕ್ಷಿಣದ ಪರಿಧಿಯವರೆಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಓಹಿಯೋ ನದಿಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ತಲುಪುವುದು ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡಲು ಅನುಕೂಲಕರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಏಕೈಕ ಪ್ರಮುಖ ರಸ್ತೆಯು ಬಫಲೋ ಟ್ರೇಸ್ ಆಗಿತ್ತು, ಇದು ರಾಜ್ಯದ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗವನ್ನು ದಾಟಿದ ಹಳೆಯ, ಕೊಳಕು ಕಾಡೆಮ್ಮೆ ಜಾಡು. ರಾಜ್ಯದ ಸ್ಥಾನಮಾನದ ನಂತರ ಸಾರಿಗೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಹಲವಾರು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಲಾಯಿತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಸಣ್ಣ ಸ್ಥಳೀಯ ರಸ್ತೆಗಳ ರಚನೆ, ದೊಡ್ಡ ಮಿಚಿಗನ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋದ ಜಲಪಾತದ ಸುತ್ತ ಕಾಲುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಇಂಡಿಯಾನಾ ಕಾಲುವೆ ಕಂಪನಿಯು ಮಾಡಿದ ವಿಫಲ ಪ್ರಯತ್ನ. 1819ರ ಭೀತಿಯ ನಂತರ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ಆರ್ಥಿಕ ಹಿಂಜರಿತವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯದ ಕೇವಲ ಎರಡು ಬ್ಯಾಂಕುಗಳು ಕುಸಿಯಿತು, ರಾಜ್ಯದ ಆರಂಭಿಕ ಸುಧಾರಣಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಸಾಧಿಸದೆ ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯವನ್ನು ಸಾಧಾರಣ ಸಾಲದಿಂದ ಹೊರಹಾಕಿತು. 1820ರ ದಶಕವನ್ನು ರಾಜ್ಯದ ಹಣಕಾಸನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಸಾಲವನ್ನು ತೀರಿಸಲು ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸಾರಿಗೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಯುವ ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವಂತೆ ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವನ್ನು ಕೋರಿ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ಗೆ ವಿನಂತಿಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಪೂರ್ವ ರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾಗಳು ಇಂಡಿಯಾನಾದ ಮೂಲಕ ಕಾಲುವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿ ನದಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಆಶಿಸಿದವು. ಅವರ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ, ಮೇ 26,1824 ರಂದು, ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಇಂಡಿಯಾನಾಗೆ ಆಯೋಗವು ನಕ್ಷೆ ಮಾಡುವ ಯಾವುದೇ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತಾರವಾದ ಭೂಮಿಯನ್ನು ನೀಡಿತು, ಆದರೆ ರಾಜ್ಯವು ಹನ್ನೆರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಭರವಸೆ ನೀಡಬೇಕಾಯಿತು. ಇಂಡಿಯಾನಾ ಜನರಲ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಅನೇಕರು ಅನುದಾನವು ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅನುದಾನವನ್ನು ಒಂದು ಮೈಲಿ (1.6 ಕಿ. ಮೀ.) ಅಗಲದ ಪಟ್ಟಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವಂತೆ ವಿನಂತಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು ಓಹಿಯೋ ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವಾಸಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆ ಅವರಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದಕ್ಕೆ ಪಾವತಿಸುವ ಹೊರೆಯನ್ನು ಅವರು ಭರಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿರೋಧಿಸಿದರು. ಅವರು ಕಾಲುವೆಯ ರಚನೆಯನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ತಡೆದರು. 1827ರ ಮಾರ್ಚ್ 2ರಂದು, ಅರ್ಧ ಮೈಲಿ ಅಗಲದ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಮಂಜೂರು ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣದ ಧನಸಹಾಯಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಈ ಬಾರಿ ಜನರಲ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯು ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು, ಜನವರಿ 5,1828 ರಂದು ಕಾಲುವೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಕಾಲುವೆ ಆಯೋಗವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಶಾಸನವನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ರಾಜ್ಯ ನಿಧಿಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆಯೋಗವು ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಅದು ವಾಬಾಶ್ ಮತ್ತು ಎರಿ ಕಾಲುವೆಯ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತವಾಯಿತು. ನಿಧಿಯು ತಕ್ಷಣವೇ ಶಾಸಕಾಂಗದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ವೆಚ್ಚದ ಅಂದಾಜು $991,000 ಆಗಿತ್ತು. ಮತ್ತೆ ರಾಜ್ಯದ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗವು ಆಕ್ಷೇಪಣೆ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿತು, ಬದಲಿಗೆ ಆಗಿನ ರಾಜ್ಯದ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದ ವೈಟ್ ವಾಟರ್ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆಯೊಂದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಒಲವು ತೋರಿತು. ಗವರ್ನರ್ ಜೇಮ್ಸ್ ಬಿ. ರೇ ಅವರು ಕಾಲುವೆಗಳನ್ನು ಹಣದ ಸಂಪೂರ್ಣ ವ್ಯರ್ಥವೆಂದು ಆಕ್ಷೇಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಬದಲಿಗೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ರಚನೆಗೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು; ಅವರು ಯಾವುದೇ ಕಾಲುವೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುವ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕಿದರು. ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ರಾಜ್ಯವು ನಿರಾಕರಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಅದು ಫೆಡರಲ್ ನಿಧಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಕಾಲುವೆ ಮಾರ್ಗದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಆಯೋಗವು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಆದಾಯವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ನಿಧಾನವಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1831ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1829ರಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಸ್ತೆಯು ಇಂಡಿಯಾನಾವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಧನಸಹಾಯ ಪಡೆದ ಈ ಯೋಜನೆಯು ರಾಜ್ಯದ ಮಧ್ಯ ಭಾಗದಾದ್ಯಂತ ದೊಡ್ಡ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. 1834 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಕಾಲುವೆಯ ವಿರೋಧವು ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಲಾಭದಾಯಕವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಜನರಲ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯು ಅದನ್ನು ಲಫಯೆಟ್ಟೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಯೋಜನೆಗೆ ಹಣವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಯೋಜನೆಗೆ ಹಣ ಒದಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಸೆಕೆಂಡ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ರಾಜ್ಯವು ಬ್ಯಾಂಕ್ ಆಫ್ ಇಂಡಿಯಾನಾವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಬ್ಯಾಂಕಿನ ಮೂಲಕ ಬಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ನಂತರ ಅವರು ಯೋಜನೆಯ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತಗಳಿಗೆ ಹಣ ಒದಗಿಸಲು ಅವುಗಳನ್ನು ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸಾಲದಾತರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು, ಆದರೆ ಇದು ಬ್ಯಾಂಕ್ ಬಾಂಡ್ಗಳಿಂದ ಮಾತ್ರ ಪಡೆಯುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. 1836ರಲ್ಲಿ, ಆಂತರಿಕ ಸುಧಾರಣೆಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಇಂಡಿಯಾನಾ ಜನರಲ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯಿಂದ ಶಾಸನವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಸದಸ್ಯರು ವಾಬಾಶ್ ಮತ್ತು ಎರಿ ನದಿಗಳಿಗೆ ಧನಸಹಾಯವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಮಾತ್ರ ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಅನೇಕ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಈ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಕಾಲುವೆಯು ರಾಜ್ಯದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮುಖ ವಸಾಹತುಗಳನ್ನು ಕಡೆಗಣಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಇದು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ರಾಜಿ ಒಪ್ಪಂದವಾಗಿ, ರಾಜ್ಯದ ಎಲ್ಲಾ ನಗರಗಳನ್ನು ಕಾಲುವೆ, ರೈಲುಮಾರ್ಗ ಅಥವಾ ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಓಹಿಯೋ ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಬಹುಪಾಲು ಜನಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಸಮಾಧಾನಪಡಿಸಲು, ವಿನ್ಸೆನ್ನೆಸ್ ಟ್ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಬೇಕೆಂದು ಮಸೂದೆಯು ಕರೆ ನೀಡಿತು, ಇದು ವರ್ಷವಿಡೀ ಬಳಕೆಗೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ಲಫಯೆಟ್ಟೆ ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯದ ದೂರದ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಜನಸಂಖ್ಯಾ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಪಡೆಯಲು, ಮಿಚಿಗನ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಸಹ ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ರೈಲ್ರೋಡ್ ಬಣವನ್ನು ಸಮಾಧಾನಪಡಿಸಲು, ಲಾರೆನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಅನ್ನು ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ಗೆ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಡಿಸನ್ ಅನ್ನು ಲಫಯೆಟ್ಟೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು. ವೈಟ್ ವಾಟರ್ ಕಣಿವೆಯು ರಾಜ್ಯದ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅವರ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳನ್ನು ಗೆಲ್ಲಲು, ಅವರ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾದ ಕಾಲುವೆಗೆ ಹಣವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ರಾಜ್ಯದ ಕೇಂದ್ರ ಭಾಗದಿಂದ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಮತ್ತು ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಸ ಕಾಲುವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು, ಕೇಂದ್ರ ಕಾಲುವೆಗೆ ಸಹ ಹಣ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈಗಾಗಲೇ $2 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಲ ಪಡೆದಿದ್ದು, ಹೊಸ ಮಸೂದೆಯು ಇನ್ನೂ $10 ದಶಲಕ್ಷ ಸಾಲವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದೆ. ಭೂ ಮಾರಾಟದ ಮೂಲಕ ಈಗಾಗಲೇ ಖರೀದಿಸಲಾದ $3 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಇದನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪೂರ್ವ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆಗಳ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ನೋಡಿದ ನಂತರ, ಈ ಯೋಜನೆಗಳು ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ಬಹಳ ಲಾಭದಾಯಕವಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಆದಾಯವು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸಾಲಗಳನ್ನು ಮರುಪಾವತಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಹಣವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿತ್ತು. ರಾಜ್ಯದ ನಿಯಮಿತ ಆದಾಯವು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಆಸ್ತಿ ತೆರಿಗೆಗಳಿಂದ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ $65,000ಕ್ಕಿಂತಲೂ ಕಡಿಮೆಯಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಸಾಲದ ಮೊತ್ತವು ರಾಜ್ಯದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಇತಿಹಾಸದ ತೆರಿಗೆ ರಶೀದಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು. ಸಾಲದ ಮೊತ್ತವು ರಾಜ್ಯದ ಒಟ್ಟು ಸಂಪತ್ತಿನ ಆರನೇ ಒಂದು ಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿತ್ತು. ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಓಹಿಯೋ ನದಿಯ ಮೇಲಿರುವ ಕೌಂಟಿಗಳ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಇನ್ನೂ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ವಿರೋಧಿಸಿದರು. ಕಾಲುವೆಗಳಿಗಾಗಿ, ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ನಿಂದ ಓಹಿಯೋ ನದಿಯವರೆಗೆ ಇವಾನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಇಂಡಿಯಾನಾ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಕೆನಾಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಕಾಲುವೆಯೊಂದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಈ ಯೋಜನೆಯು ಕರೆ ನೀಡಿತು. ಪೆರುವಿನ ವಾಬಾಶ್ ನದಿಯನ್ನು ವೈಟ್ ವಾಟರ್ ಕಾಲುವೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಲಾರೆನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನ ಓಹಿಯೋ ನದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮತ್ತೊಂದು ಕಾಲುವೆಗೆ ಹಣವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಟೆರ್ರೆ ಹೌಟೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ವಾಬಾಶ್ ಮತ್ತು ಎರಿ ಕಾಲುವೆಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಣವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಕಾಲುವೆಗಳು ಬಹುಪಾಲು ಹಣವನ್ನು ಬಿಲ್ನಿಂದ ಪಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು, ಏಕೆಂದರೆ ಕಾಲುವೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದು ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಸ್ಥಳೀಯ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ನಂತರದ ತನಿಖೆಯು ರಾಜ್ಯದ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳು ಕಾಲುವೆಗಳಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲವೆಂದು ತೋರಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯು ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ಅವನತಿ ಹೊಂದಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವುಗಳ ಸೂಕ್ತತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ರಾಜ್ಯವು ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸುವ ಮೊದಲು ಭೂಮಿಯ ಸಮೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಮಸೂದೆಯು ಮ್ಯಾಡಿಸನ್ ಅನ್ನು ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರೈಲುಮಾರ್ಗ, ಶೆಲ್ಬಿವಿಲ್ಲೆಯಿಂದ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ರೈಲುಮಾರ್ಗ, ಬಫಲೋ ಟ್ರೇಸ್ ಅನ್ನು ನೆಲಸಮಗೊಳಿಸಿ ಅದನ್ನು ವಿನ್ಸೆನ್ಸ್ ಟ್ರೇಸ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಮಿಚಿಗನ್ ರಸ್ತೆಯ ಉಳಿದ ಭಾಗವನ್ನು ನೆಲಸಮಗೊಳಿಸಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಣವನ್ನು ಬ್ಯಾಂಕ್ ಆಫ್ ಇಂಡಿಯಾನಾದ ಏಜೆಂಟರ ಮೂಲಕ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಸಾಲಗಾರರಿಗೆ ಒಂಬತ್ತು ದಶಲಕ್ಷ ಎಕರೆ (36,000 ಚದರ ಕಿ. ಮೀ.) ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಅಡಮಾನ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಯಿತು. ಗವರ್ನರ್ ನೋವಾ ನೋಬಲ್ ಈ ಮಸೂದೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಬೆಂಬಲಿಗರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಡೆನ್ನಿಸ್ ಪೆನ್ನಿಂಗ್ಟನ್, ಜೇಮ್ಸ್ ವಿಟ್ಕಾಂಬ್, ಕ್ಯಾಲ್ವಿನ್ ಫ್ಲೆಚರ್ ಮತ್ತು ಜಾನ್ ಡರ್ಮಾಂಟ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಪ್ರಮುಖ ಶಾಸಕರಿಂದ ಇದನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದು ವಿಗ್ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಭೆಯಿಂದ ಅಂಗೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಪೆನ್ನಿಂಗ್ಟನ್ ಕಾಲುವೆಗಳು ಹಣದ ವ್ಯರ್ಥವೆಂದು ನಂಬಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದಂತಾಗುತ್ತದೆ. ಇಷ್ಟು ದೊಡ್ಡ ಮೊತ್ತದ ಹಣವನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡುವ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದ ವಿಟ್ಕಾಂಬ್, ಅದನ್ನು ಮರುಪಾವತಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಈ ಮಸೂದೆಯ ಅಂಗೀಕಾರವು ರಾಜ್ಯಾದ್ಯಂತ ಸಂಭ್ರಮಾಚರಣೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು. ನಾಗರಿಕರು ಇದನ್ನು ರಾಜ್ಯದ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಆಧುನೀಕರಣವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದರು. ಗವರ್ನರ್ ನೋಬಲ್ ಈ ಕೃತ್ಯವನ್ನು ತಮ್ಮ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಸಾಧನೆಯೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರಾಜ್ಯವು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿರುವ ಸಾಲವನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಅಗತ್ಯವೆಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದ ಶೇಕಡಾ 50ರಷ್ಟು ತೆರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ವಿಧಾನಸಭೆಯು ಅಂಗೀಕರಿಸಿಲ್ಲ ಎಂದು ನೋಬಲ್ ಕಳವಳ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು. ಈ ಮಸೂದೆಯು ಯೋಜನೆಗಳ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಗಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮಂಡಳಿ ಮತ್ತು ನಿಧಿ ಆಯುಕ್ತರ ಮಂಡಳಿಯನ್ನು ರಚಿಸಿತು. ಮೂರನೇ ಎರಡರಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ಕಾಲುವೆಗಳಿಗೆ ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, ಕೇಂದ್ರ ಕಾಲುವೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಣವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಿದೆ. ಜೆಸ್ಸಿ ಎಲ್. ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ವಿವಿಧ ಯೋಜನೆಗಳು ಒಟ್ಟಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಹಣ ಮತ್ತು ಭೂಮಿಗಾಗಿ ಪರಸ್ಪರ ಪೈಪೋಟಿ ನಡೆಸಿದವು ಎಂದು ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ಗಮನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಕಾರ್ಮಿಕರ ಕೊರತೆಯೂ ಉಂಟಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಗಳು ಕಾರ್ಮಿಕರಿಗೆ ಪರಸ್ಪರ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಇದು ಮೂಲತಃ ಯೋಜಿಸಲಾದ ಕಾರ್ಮಿಕ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಇದು ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಪ್ರತಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪಾವತಿಸುವ ದರದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಅವರು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಹಣವನ್ನು ಗಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗೆ ಹಣವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದರು. ಗವರ್ನರ್ ಡೇವಿಡ್ ವ್ಯಾಲೇಸ್ ಅವರು ನಿಧಿಯನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲು ಮತ್ತು ಮುಂಬರುವ ಆರ್ಥಿಕ ವಿಪತ್ತು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಆಯೋಗವನ್ನು ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಜನರಲ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯ ವಿವಿಧ ಬಣಗಳು ಯಾವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೊದಲು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬೇಕು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ವಾಬಾಶ್ ಮತ್ತು ಎರಿ ಕಾಲುವೆಗಳು ಕಾಲುವೆ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿಯಾದವು ಮತ್ತು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಎಂದಿಗೂ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಕಾಲುವೆ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ವೈಫಲ್ಯವಾಗಿದ್ದು, ಯೋಜನೆಯು ಹಣವಿಲ್ಲದ ಮೊದಲು ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ಬಳಿ ಕೆಲವೇ ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಕಾಲುವೆ ಅಗೆದು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಅದರ ಮಣ್ಣಿನ ಗೋಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಫೀಡರ್ ಅಣೆಕಟ್ಟುಗಳು ಗೋಡೆಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಸ್ಕ್ರಾಟ್ಗಳ ಬಲಿಪಶುಗಳಾಗುವವರೆಗೂ ವೈಟ್ ವಾಟರ್ ಕಾಲುವೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಿತ್ತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ನೂರಾರು ಸಾವಿರ ಡಾಲರ್ ನಷ್ಟವಾಯಿತು ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು ಹಣವಿರಲಿಲ್ಲ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಉತ್ತುಂಗದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಕಾಲುವೆ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಹತ್ತು ಸಾವಿರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮ್ಯಾಡಿಸನ್ನಿಂದ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ನವರೆಗಿನ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಾಲುವೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅಗ್ಗವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು; $13 ಲಕ್ಷವನ್ನು ವಿನಿಯೋಗಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೆಳಮಟ್ಟದ ಓಹಿಯೋ ಕಣಿವೆಯಿಂದ ಇಂಡಿಯಾನಾ ಟೇಬಲ್ ಭೂಮಿಗೆ ಗ್ರೇಡ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ವೆಚ್ಚ ಹೆಚ್ಚಾದ ಕಾರಣ ಇದು ಬಜೆಟ್ಗಿಂತ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಬದಲಿಗೆ ಈ ಯೋಜನೆಯು ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿದ್ದರೆ, ಇದು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಮತಟ್ಟಾದ ಮಧ್ಯ ಇಂಡಿಯಾನಾ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮೇಲೆ ಆದಾಯವನ್ನು ಗಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಡಿಸನ್ಗೆ ದರ್ಜೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸ್ವತಃ ಹಣವನ್ನು ಗಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ವಿನ್ಸೆನ್ನೆಸ್ ಟ್ರೇಸ್ ಅನ್ನು ನ್ಯೂ ಅಲ್ಬೇನಿಯಿಂದ ಪಾವೋಲಿಯವರೆಗೆ $1,150,000 ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಯೋಜನೆಯ ಹಣವು ಖಾಲಿಯಾದಾಗ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಇನ್ನೂ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಭೂ ಊಹಾಪೋಹಗಳಿಂದ ಉಂಟಾದ 1837ರ ಭೀತಿಯು ರಾಜ್ಯವನ್ನು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಸಂಕಷ್ಟಕ್ಕೆ ದೂಡಿತು. ಆದಾಯವು ಕುಗ್ಗಿತು, ಮತ್ತು 1838ರಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯದ ತೆರಿಗೆ ಆದಾಯವು $45,000 ಆಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ರಾಜ್ಯದ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಸಾಲದ ಮೇಲಿನ ಬಡ್ಡಿಯು $193,350 ಆಗಿತ್ತು. ಗವರ್ನರ್ ವ್ಯಾಲೇಸ್ ಜನರಲ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಗೆ ಆಘಾತಕಾರಿ ವರದಿಯನ್ನು ನೀಡಿದರು, ಅವರು ಯಾವ ಕ್ರಮವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಜಗಳವಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ರಾಜ್ಯದ ಸಾಲವನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬಹುದು ಎಂಬ ಭರವಸೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಲದ ಹಣದಿಂದ ಸಾಲವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಜೂಜಾಟವು ಕೆಟ್ಟ ನಿರ್ಧಾರವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು ಮತ್ತು 1839 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಹಣ ಉಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕೆಲಸವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ವಾಬಾಶ್ ಮತ್ತು ಎರಿ ನದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕೆಲಸ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಮಿಕರಿಗೆ ಕಾಲುವೆಯಲ್ಲಿನ ದಾಸ್ತಾನಿನೊಂದಿಗೆ ಪಾವತಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ನಗದು ಅಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಫೆಡರಲ್ ನಿಧಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು $8 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು $15 ಲಕ್ಷವನ್ನು ರೈಲುಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ಗಾಗಿ ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. ರಾಜ್ಯವು $15 ದಶಲಕ್ಷದಷ್ಟು ಸಾಲವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ತೆರಿಗೆ ಆದಾಯದ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆದಾಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಭರವಸೆಯಲ್ಲಿ, ರಾಜ್ಯವು ಪ್ರತಿ ಎಕರೆಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಮೊತ್ತಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗಿ ಆಸ್ತಿ ಮೌಲ್ಯಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಆಸ್ತಿ ತೆರಿಗೆ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಿತು. ಈ ಸಾಧಾರಣ ಸುಧಾರಣೆಯು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಆದಾಯವನ್ನು ಶೇಕಡಾ 25ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು, ಆದರೆ ಈ ಅಂತರವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಅದು ಇನ್ನೂ ಸಾಕಾಗಲಿಲ್ಲ. ಗವರ್ನರ್ ವ್ಯಾಲೇಸ್ ಅವರು ರಾಜ್ಯಪಾಲರಾಗಿ ತಮ್ಮ ಕೊನೆಯ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಭೆಗೆ ಒಂದು ವರ್ಷದೊಳಗೆ ರಾಜ್ಯವು ದಿವಾಳಿಯಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು. 1841ರ ಬಜೆಟ್ನಲ್ಲಿ $500,000 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಲದ ಪಾವತಿಗಳು ಮತ್ತು ನಿಯಮಿತ ಖರ್ಚುಗಳಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಆ ವರ್ಷದ ಆದಾಯವು ಕೇವಲ $72,000 ಆಗಿತ್ತು. ರಾಜ್ಯವು ಅನಧಿಕೃತವಾಗಿ ದಿವಾಳಿಯಾಯಿತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರತಿಪಾದಕರು ತಮ್ಮ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ತೆರಿಗೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ತೆರಿಗೆಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಭರವಸೆ ನೀಡಿದ್ದರು ಏಕೆಂದರೆ ಸುಂಕಗಳು ರಾಜ್ಯದ ಎಲ್ಲಾ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತವೆ. ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಬೃಹತ್ ಸಾಲದ ಮೇಲೆ ಬಡ್ಡಿಯನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಯಾವುದೇ ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ. 1841ರಲ್ಲಿ ಗವರ್ನರ್ ಸ್ಯಾಮ್ಯುಯೆಲ್ ಬಿಗ್ಗರ್ ಅವರು ಆಸ್ತಿ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲು ಕೌಂಟಿ ಮಂಡಳಿಗಳ ರಚನೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಹೊಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ರಾಜ್ಯದ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ 400% ತೆರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಳವಾಯಿತು. ನಾಗರಿಕರು ಕಠಿಣ ತೆರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಖಂಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅನೇಕರು ಪಾವತಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಭೆಯು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಬೇಕಾಯಿತು. 1841ರಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ದಿವಾಳಿತನವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ಭರವಸೆಯಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯದ ಲಂಡನ್ ಸಾಲಗಾರರೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಲು ಗವರ್ನರ್ ಬಿಗ್ಗರ್ ಅವರು ಬ್ಯಾಂಕ್ ಆಫ್ ಇಂಡಿಯಾನಾದ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಜೇಮ್ಸ್ ಲಾನಿಯರ್ ಅವರನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದರು. ಅವರು ವಾಬಾಶ್ ಮತ್ತು ಎರಿ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸಾಲಗಾರರಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಿದರು, ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ಅವರು ಹೊಂದಿದ್ದ ಸಾಲದಲ್ಲಿ 50 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿತವನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ಇದು ರಾಜ್ಯದ ಒಟ್ಟು ಸಾಲವನ್ನು $9 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿತು. ಸಾಲದ ಇಳಿಕೆಯು ರಾಜ್ಯದ ಮೇಲಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದರೂ, ಸಾಲದ ಪಾವತಿಯು ಇನ್ನೂ ರಾಜ್ಯವು ಭರಿಸಬಹುದಾಗಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು. ಜನವರಿ 13,1845 ರಂದು, ಜನರಲ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯು ರಾಜ್ಯದ ಸಾಲದಾತರು ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರಗಳಿಗೆ ತಮ್ಮ ಸಾಲದ ದೊಡ್ಡ ಭಾಗವನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಅಧಿಕೃತ ಕ್ಷಮೆಯಾಚಿಸುವ ನಿರ್ಣಯವನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು. ಈ ನಿರ್ಣಯವು, "ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಲೀ ಅಥವಾ ಖಾಸಗಿಯಾಗಲೀ ದುರ್ದಶೆಗೆ ಒಳಗಾದ ನಂಬಿಕೆಯ ಸಣ್ಣದೊಂದು ಉಲ್ಲಂಘನೆಯನ್ನು ನಾವು ಆ ನೈತಿಕ ತತ್ವದ ಕೊರತೆಯ ಪುರಾವೆಯಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತೇವೆ, ಅದರ ಮೇಲೆ ಎಲ್ಲಾ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳು ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿವೆಃ ಈ ಒಕ್ಕೂಟದ ಯಾವುದೇ ರಾಜ್ಯವು ತನ್ನ ಮಹಾನ್ ಮುದ್ರೆಯನ್ನು ತನ್ನ ಬಾಧ್ಯತೆಯ ಸಾಕಷ್ಟು ಪುರಾವೆಯಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದಾಗ ಅವಳು ರಾಜ್ಯಗಳ ಸಹೋದರತ್ವದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾಳೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಅವರ ಗೌರವ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಕ್ಕೆ ಅರ್ಹರಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ". ಕ್ಷಮೆಯಾಚಿಸುವ ಪ್ರತಿಯನ್ನು ಪ್ರತಿ ರಾಜ್ಯಕ್ಕೂ ಕಳುಹಿಸುವಂತೆ ರಾಜ್ಯಪಾಲರಿಗೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ನಿರಾಕರಣೆಯ ಫಲಿತಾಂಶವು ಸುಮಾರು ಇಪ್ಪತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಇಂಡಿಯಾನಾದ ಮನ್ನಣೆಯನ್ನು ಹಾಳುಮಾಡಿತು. ವಿಗ್ಗಳು ಯೋಜನೆಯ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದ ಬಳಲಿದರು ಮತ್ತು ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ಯೋಜನೆಗಳ ವಿರೋಧಿಯಾಗಿದ್ದ ಡೆಮೋಕ್ರಾಟ್ ಜೇಮ್ಸ್ ವಿಟ್ಕಾಂಬ್ ಅವರು ರಾಜ್ಯಪಾಲರಾಗಿ ಆಯ್ಕೆಯಾದರು. ಡೆಮಾಕ್ರಟಿಕ್ ಬಹುಮತವು ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷವೇ ರಾಜ್ಯ ಭವನದಲ್ಲಿ ಅಧಿಕಾರಕ್ಕೆ ಬಂದಿತ್ತು. ಅವರ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ಅವರು ಬಿಕ್ಕಟ್ಟನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲು ಮಾತುಕತೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ರಾಜ್ಯದ ಸಾಲಗಾರರ ಪರವಾಗಿ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಲು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಬಟ್ಲರ್ 1846ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಿಂದ ಆಗಮಿಸಿದರು. ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಒಪ್ಪಂದವು ರಾಜ್ಯವು ವಬಾಶ್ ಮತ್ತು ಎರಿ ನದಿಗಳ ಬಹುಪಾಲು ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಡಿ ಸಾಲದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ 50 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವುದಾಗಿತ್ತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ರಾಜ್ಯವು 45 ಲಕ್ಷ ಡಾಲರ್ಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಸಾಲವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾದರೂ, ಅದರ ಮೇಲಿನ ಪಾವತಿಯು ಇನ್ನೂ ರಾಜ್ಯದ ಬಜೆಟ್ನ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ರಾಜ್ಯದ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ತೆರಿಗೆ ಆದಾಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ತರುವಾಯ, ಸಾಲಗಾರರು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕಾಮಗಾರಿಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಬಹುದು ಎಂಬ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ಎಲ್ಲಾ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಇದು ಅನ್ವಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕಂಡು ನಿರಾಶೆಗೊಂಡರು. ವಿನ್ಸೆನ್ಸ್ ಟ್ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಪಾವೋಲಿ ಪೈಕ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೂವತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ರಾಜ್ಯವು ಮರು ಖರೀದಿಸುವವರೆಗೆ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಖಾಸಗಿ ಸುಂಕದ ರಸ್ತೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಅದರ ಸುಂಕಗಳು ಅದರ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಅದು ಎಂದಿಗೂ ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಕೇಂದ್ರ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಒಟ್ಟು ನಷ್ಟವೆಂದು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, ಅದನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ವೆಚ್ಚವು ಯಾವುದೇ ಸಂಭವನೀಯ ಲಾಭದಾಯಕತೆಗೆ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರದೇಶವು ಕಾಲುವೆಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿತು. ವೈಟ್ ವಾಟರ್ ಕಾಲುವೆಯು ಸುಮಾರು ಐದನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅದು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳದಿದ್ದರೂ, ಕಾಲುವೆಯ ಒಂದು ಭಾಗವು ಕುಸಿದು ಉತ್ತರ ಭಾಗವನ್ನು ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕವಾಗಿಸುವವರೆಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಭಾಗವು 1847 ರವರೆಗೆ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಕಾಲುವೆಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ರೈಲುಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ 1865 ರವರೆಗೆ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗವು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ವಾಬಾಶ್ ಮತ್ತು ಎರಿ ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1848 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಮೂವತ್ತೆರಡು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು, ಆದರೆ ರಾಜ್ಯದ ಮಧ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಕಾಲುವೆಯ ಎತ್ತರದ ಭಾಗಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಮಸ್ಕ್ರಾಟ್ಗಳಿಗೆ ಬಲಿಯಾಗುತ್ತಿದ್ದವು. ನಿರ್ವಹಣೆಯ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ರೈಲುಮಾರ್ಗದಿಂದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1870 ರಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಕಂಪನಿಯ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಮ್ಯಾಡಿಸನ್ನಿಂದ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ನವರೆಗಿನ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಹ ಸಾಲದಾತರು ಕೈಬಿಟ್ಟರು ಮತ್ತು ಗುಂಪಿನ ಉದ್ಯಮಿಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು, ಅವರು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಹಣವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಮ್ಯಾಡಿಸನ್ ಮತ್ತು ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ತಕ್ಷಣವೇ ಲಾಭದಾಯಕವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಇತರ ನಗರಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಿತು. 2008ರಲ್ಲಿ, ವಾಬಾಶ್ ಮತ್ತು ಎರಿ ನದಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವುದು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ವಿಸ್ತಾರ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಕೊಳಗಳು ಮಾತ್ರ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾಲುವೆ ಭೂಮಿಯನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಭೂಮಿಯಾಗಿತ್ತು. ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ಯೋಜನೆಗಳಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳು ಆಧುನಿಕ ಕಾಲದವರೆಗೆ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿವೆ. ಸರ್ಕಾರವು ಲಕ್ಷಾಂತರ ಹಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರೂ, ಯೋಜನೆಗಳು ಯಶಸ್ವಿಯಾದ ರಾಜ್ಯದ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಯೋಜನಗಳಿದ್ದವು. ಸರಾಸರಿ, ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಭೂಮಿಯ ಮೌಲ್ಯವು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು ಮತ್ತು ರೈತರಿಗೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ರವಾನಿಸುವ ವೆಚ್ಚವು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವರ ಸರಕುಗಳ ಮೇಲಿನ ಲಾಭವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಬ್ಯಾಂಕ್ ಆಫ್ ಇಂಡಿಯಾನಾದಲ್ಲಿನ ಹೂಡಿಕೆದಾರರು ಸಹ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಲಾಭವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಈ ಹೂಡಿಕೆಗಳು ರಾಜ್ಯದ ಆಧುನಿಕ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಆರಂಭವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಈ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ರಾಜ್ಯದ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಶಾಸಕಾಂಗ ವೈಫಲ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಾಬಾಶ್ ಮತ್ತು ಎರಿ ಕಾಲುವೆ ವೈಟ್ ವಾಟರ್ ಕಾಲುವೆ ಇಂಡಿಯಾನಾ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಕಾಲುವೆ ಮಿಚಿಗನ್ ರಸ್ತೆ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಸ್ತೆ ವಿನ್ಸೆನ್ಸ್ ಟ್ರೇಸ್ ಜನರಲ್ಃ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ಇಂಡಿಯಾನಾ ನೋಟ್ಸ್ ಮೂಲಗಳು ಇಂಡಿಯಾನಾದಲ್ಲಿನ ಕಾಲುವೆಗಳು ಇಂಡಿಯಾನಾ ಜನರಲ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯ ಇಂಡಿಯಾನಾದ ಕಾನೂನು ಇತಿಹಾಸ 1836 ಅಮೆರಿಕನ್ ಕಾನೂನು 1836 ರಲ್ಲಿ ಇಂಡಿಯಾನಾದಲ್ಲಿ