Direct-drive sim racing wheel
ಡೈರೆಕ್ಟ್-ಡ್ರೈವ್ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ (ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ "ಡಿಡಿ" ಎಂದು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ) ಡ್ರೈವ್ ಮತ್ತು ಔಟ್ಪುಟ್ ನಡುವೆ ಡೈರೆಕ್ಟ್-ಡ್ರೈವ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಆಗಿದೆ. ಗಿಯರಿಂಗ್ ಇಲ್ಲದೆ (ಗೇರ್ಗಳು ಅಥವಾ ಬೆಲ್ಟ್ಗಳ ಮೂಲಕ ರಿಡಕ್ಷನ್ ಗಿಯರಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ), ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಇತರ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರಗಳಂತೆಯೇ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ಫೋರ್ಸ್" ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಇದರಿಂದಾಗಿ ಚಾಲಕನು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಚಲನೆಯ ಮೂಲಕ, ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರಿಗೆ ಏನಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಗ್ರಹಿಸಲು ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಾನೆ. ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ಗಳು, ರೇಸಿಂಗ್ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೇಸಿಂಗ್ ವಿಡಿಯೋ ಗೇಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾನವ-ಯಂತ್ರದ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಗೆ ಇದು ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಪ್ಟಿಕ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ, ಡೈರೆಕ್ಟ್-ಡ್ರೈವ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಅಥವಾ ಬೆಲ್ಟೆಡ್ ಸಿಮ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಚಕ್ರಗಳಿಗಿಂತ ಬಲವಾದವು (ಹೆಚ್ಚು ಟಾರ್ಕ್ ಹೊಂದಿರುವ), ಮತ್ತು ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ನಿಂದ ವಿವರಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾಗಿ ಪುನರುತ್ಪಾದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 3-ಹಂತದ ಬ್ರಷ್ ರಹಿತ ಎಸಿ ಸರ್ವೋಮೋಟರ್ (ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ), ಅಥವಾ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್-ಸರ್ವೋಮೋಟರ್, ಅಥವಾ ಕೇವಲ ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟರ್ (ಅತ್ಯಂತ ಕೈಗೆಟುಕುವ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ) ಬಳಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೈಗಾರಿಕಾ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಬಳಕೆಗೆ ನೇರ-ಚಾಲನಾ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸಾಧ್ಯವಾದವು, ಅಪರೂಪದ-ಭೂಮಿಯ ಆಯಸ್ಕಾಂತೀಯ ವಸ್ತುಗಳ ಬಳಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಇಂದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವವು ನಿಯೋಡೈಮಿಯಂ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳಾಗಿವೆ. 1980ರ ದಶಕದ ಮೊದಲು, ಸರ್ವೋ ಮೋಟರ್ಗಳು ನೇರವಾಗಿ ಬಳಸುವಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ (ಸಾಕಷ್ಟು ಟಾರ್ಕ್ ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ), ಆದ್ದರಿಂದ ಅದರ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಗುಣಿಸಲು ರಿಡಕ್ಷನ್ ಗೇರ್ಗಳು ಅಥವಾ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಬೆಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಮೋಟರ್ಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಮೋಟಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ದುಬಾರಿ ಅಪರೂಪದ-ಭೂಮಿಯ ವಸ್ತುಗಳಿಂದಾಗಿ ಅವು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಮೀರಿಸಲಾಯಿತು. 2013ರಲ್ಲಿ, ಗೇರ್-ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಟ್-ಚಾಲಿತ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ನೇರ-ಡ್ರೈವ್ ಸಿಮ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಗ್ರಾಹಕ ಸಮೂಹ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 2008 ರಿಂದ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡಗಳು ಮತ್ತು ವೃತ್ತಿಪರ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗೆ ಚಿಲ್ಲರೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಯುಕೆ ಮೂಲದ ಲಿಯೋ ಬೊಡ್ನಾರ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ 2013 ರಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ನೇರ-ಡ್ರೈವ್ ವೀಲ್ ಬೇಸ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಇದನ್ನು 2015 ರಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ ಮೂಲದ ಸಿಂಕ್ಸ್ಪೆರಿಯನ್ಸ್ ಅಕ್ಯುಫೋರ್ಸ್ ವಿ1 ಅನುಸರಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಮೊದಲು ಉತ್ತಮ ತಾಂತ್ರಿಕ ಜ್ಞಾನ ಹೊಂದಿರುವ ಬಳಕೆದಾರರಿಗಾಗಿ ಓಪನ್-ಸೋರ್ಸ್ ಹಾರ್ಡ್ವೇರ್ ಓಪನ್ಸಿಮ್ವೀಲ್ ಅಥವಾ "ಓಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ" ಕಿಟ್ಗಳನ್ನು ನೀವೇ ಮಾಡಿ. 2015ರಲ್ಲಿ, ಹಾರ್ಡ್ ರಿಯಲ್-ಟೈಮ್ ಮಲ್ಟಿಬಾಡಿ ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್ ಮತ್ತು ಹೈ-ಫಿಡೆಲಿಟಿ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಫೋರ್ಸ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ಅಧ್ಯಯನಕ್ಕಾಗಿ, 0-30 Hz ಆವರ್ತನ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿನ ಗೇರ್-ಚಾಲಿತ ಮತ್ತು ನೇರ ಡ್ರೈವ್ ಚಕ್ರಗಳ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಹೋಲಿಕೆಯು, ನೇರ ಡ್ರೈವ್ ಚಕ್ರಗಳು ಯೋಗ್ಯವೆಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು. ಈ ಹಿಂದೆ ಓಪನ್ ಸಿಮ್ ವೀಲ್ ಕಿಟ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿದ ತಯಾರಕರಲ್ಲಿ ಸಿಮ್ಯುಕ್ಯೂಬ್ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಇದು ಫಿನ್ನಿಷ್ ತಯಾರಕ ಗ್ರಾನೈಟ್ ಡಿವೈಸಸ್ನ ಒಡೆತನದ ಬ್ರಾಂಡ್ ಹೆಸರಾಗಿದೆ, ಇದು ಸಿಮ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಸರ್ವೋಮೋಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಚಾಲಕ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. ಫಿನ್ ಕೊಂಟ್ಕನೆನ್ ಟೆರೊ ಅವರು ಸಿಎನ್ಸಿ ಗಿರಣಿ ಯಂತ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಾಗ ಗ್ರಾನೈಟ್ ಸಾಧನಗಳು ಒಂದು ಹವ್ಯಾಸದ ಯೋಜನೆಯಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಅನೇಕ ಪರ್ಯಾಯ ಕರೆಂಟ್ ಸರ್ವೋಮೋಟರ್ಗಳಿವೆ ಎಂದು ಅರಿತುಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ಅಂತಹ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಚಾಲಕ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಬರಲು ಕಷ್ಟ. ಅವರು ಎಸಿ ಸರ್ವೋಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಬೆರಳೆಣಿಕೆಯಷ್ಟು ಇತ್ತೀಚಿನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ನೈಜ-ಸಮಯದ ಕ್ರಮಾವಳಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಬಹುದಾದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಅರಿತುಕೊಂಡರು. ನಂತರ ನಿಯಂತ್ರಕದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಸುಮಾರು ಒಂದು ವರ್ಷವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ಗಳು ಐಒಎನ್ಐ ಮದರ್ಬೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಎಸ್ಟಿಎಂ32ಎಫ್4 ಮತ್ತು ಎಂಎಂಒಎಸ್ ಎಂಬ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಫರ್ಮ್ವೇರ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿವೆ. ಈ ತಂತ್ರಾಂಶದ ಮುಕ್ತ ಮೂಲ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ 2022ರ ವೇಳೆಗೆ ಅದನ್ನು ಇನ್ನೂ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮಾಪನಗಳು ಸಮಸ್ಯೆಗಳು, ನೇರ-ಚಾಲನಾ ಚಕ್ರಗಳ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಿಮ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಚಕ್ರಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಸೂಚಕಗಳು, ಬಲ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ವಿವರ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಠೆ, ನಯವಾದ ಟಾರ್ಕ್ ಪ್ರಸರಣ, ಸುಮಾರು-ಶೂನ್ಯ ಹಿಂಬಡಿತ, ರೋಟರಿ ಎನ್ಕೋಡರ್ ರೆಸಲ್ಯೂಶನ್, ಕ್ಲಿಪ್ಪಿಂಗ್, ಡೈನಾಮಿಕ್ ಶ್ರೇಣಿ, ಟಾರ್ಕ್ ತರಂಗ, ಕೋಗಿಂಗ್ ಟಾರ್ಕ್, ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಡಿಜಿಟಲ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಸಂಸ್ಕರಣೆ, ಸಿಗ್ನಲ್ ಫಿಲ್ಟರಿಂಗ್, ಬ್ಯಾಕ್ಡ್ರೈವ್ ಘರ್ಷಣೆ, ಕಡಿಮೆ ಜಡತ್ವ, ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್, ವೇಗದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ, ನಿಖರವಾದ ಸ್ಥಾನೀಕರಣ, ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ ಮತ್ತು ಸುಪ್ತತೆ. ನಿರ್ಮಾಣ ಮೋಟಾರ್ಗಳು ಲಿಯೋ ಬೋಡ್ನಾರ್, ಓಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಕಿಟ್ಗಳು, Sim-pli.city ಮತ್ತು ವಿಆರ್ಎಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸರ್ವೋ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮಿಜ್, ಲೆನ್ಜ್, ಅಥವಾ ಕೊಲ್ಮೋರ್ಗೆನ್ ಮೋಟರ್ಗಳು) ಆಧರಿಸಿವೆ, ಆದರೆ ಸಿಂಕ್ಸ್ಪೆರಿಯನ್ಸ್ನ ಅಕ್ಯುಫೋರ್ಸ್, ಫ್ರೆಕ್ಸ್, ಸಿಮುಕ್ಯೂಬ್ (ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮಿಜ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದವು), ಫ್ಯಾನಾಟೆಕ್ ಮತ್ತು ಸಿಮಾಜಿಕ್ ಕಸ್ಟಮ್-ನಿರ್ಮಿತ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಬಳಸಿದ ಮೋಟಾರುಗಳ ಪ್ರಕಾರಗಳು ಉನ್ನತ-ಮಟ್ಟದ 3-ಹಂತದ ಬ್ರಷ್ಲೆಸ್ ಸರ್ವೊಮೊಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಬಜೆಟ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್-ಸರ್ವೊ ಮೋಟರ್ಗಳ ನಡುವೆ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ. ಮೋಟಾರು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಸಂಪೂರ್ಣ ನೇರ ಡ್ರೈವ್ ವೀಲ್ ಬೇಸ್ನ ಇತರ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ರೋಟರಿ ಎನ್ಕೋಡರ್ (ಸ್ಥಾನ ಸಂವೇದಕ), ನಿಯಂತ್ರಕ ಫಲಕ (ಇದು ಆಟದಿಂದ ಎಫ್ಎಫ್ಬಿ ಡೇಟಾವನ್ನು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಶಕ್ತಿಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ), ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ಚಾಲಕ ಫಲಕ (ಸರ್ವೋ ಡ್ರೈವ್), ಇದು ನಿಯಂತ್ರಕ ಫಲಕದ ಸ್ಲಾಟ್ಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಮೋಟರ್ನ ಸ್ಥಾನ, ವೇಗ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಔಟ್ಪುಟ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಎನ್ಕೋಡರ್ಗಳ ಉದಾಹರಣೆಗಳೆಂದರೆ ಬಿಸ್-ಸಿ ಮತ್ತು ಸಿನ್ಕೋಸ್ ಎನ್ಕೋಡರ್ಗಳು, ನಿಯಂತ್ರಕ ಫಲಕದ ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ ಸಿಮ್ಯುಕ್ಯೂಬ್ ಫಲಕ, ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ಚಾಲಕ ಫಲಕಗಳ ಕೆಲವು ಉದಾಹರಣೆಗಳೆಂದರೆ ಐಒಎನ್ಐ ಮತ್ತು ಆರ್ಗಾನ್ ಫಲಕಗಳು. ಟಾರ್ಕ್ ಇಂಜಿನ್ ಎಷ್ಟು "ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿದೆ" ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಏನನ್ನಾದರೂ ಹೇಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಎರಡು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಬಹುದುಃ ನಿರಂತರ ಟಾರ್ಕ್, ಅದರ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಹೊರೆ ಮೋಟಾರು ಇನ್ನೂ ನಿರಂತರ ವೇಗದಲ್ಲಿ ನಿರಂತರ ಚಲನೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬಲ್ಲದು, ಮತ್ತು ಹೀಗೆ ನಿರಂತರ ಕೆಲಸ ಸ್ಟಾಲ್ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಮೋಟಾರು ನಿಲ್ಲಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅದು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಚಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ಹಿಡುವಳಿ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ ಎರಡನೆಯದು ಯಾವಾಗಲೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನ್ಯೂಟನ್-ಮೀಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ನೀಡುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ತಯಾರಕರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಂವಹನ ಮಾಡುವ ಸಂಖ್ಯೆಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಉಪಯುಕ್ತವಾದ ವಿವರಣೆಯಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ತಿರುಗುವಿಕೆಯು ನಿಂತಾಗ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವು ಯಾವುದೇ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ ಎರಡು ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೋಲಿಸುವಾಗ ನೀಡಲಾದ ಟಾರ್ಕ್ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಯ ಬಗೆಗೆ ತಿಳಿದಿರಬೇಕು. ನಿರಂತರ ಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾಲ್ ಟಾರ್ಕ್ ನಡುವಿನ ಸಂಬಂಧವು ಮೋಟರ್ಗಳ ನಡುವೆ ಬದಲಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಮೋಟರ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಏನನ್ನಾದರೂ ಹೇಳಬಹುದು (ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕತೆ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿ). ಹೋಲಿಕೆಗಾಗಿ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರಸ್ತೆ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 7-10 Nm ಅನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟಾರ್ಕ್ (ಉದಾ. 20 ಎನ್ಎಂ) ಆದ್ದರಿಂದ ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ನಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ ಡೌನ್ ಅನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವುದು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬಲವಾದ ಮೋಟರ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವೇಗವಾದ ಸ್ಲೂ ದರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ (ಆಂಪ್ಲಿಫೈಯರ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಮಯ) ಇದು ಉತ್ತಮ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ವಾಸ್ತವಿಕತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಅನೇಕ ನೈಜ-ಪ್ರಪಂಚದ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳಂತೆಯೇ, ಸಿಮ್-ರೇಸಿಂಗ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 6x70 ಮಿಮೀ ಬೋಲ್ಟ್ ವೃತ್ತದೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತವೆ, ಅಂದರೆ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದ ಮೇಲೆ 70 ಮಿಮೀ ವೃತ್ತದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ 6 ಸಮಾನ ಅಂತರದ ಸ್ಕ್ರೂಗಳ ಮೂಲಕ ಚಕ್ರವನ್ನು ತಳಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇತರ ಬೋಲ್ಟ್ ವೃತ್ತಗಳನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅನೇಕ ನೈಜ-ಪ್ರಪಂಚದ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಂಡುಬರುವಂತೆ, ಕೆಲವು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರಗಳು ತ್ವರಿತ ಬಿಡುಗಡೆಯ ಮೂಲಕ ತಳಕ್ಕೆ ಲಗತ್ತಿಸುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಇವು ಅನೇಕ ವಿಧಗಳಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತವೆಃ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ತ್ವರಿತ ಬಿಡುಗಡೆಗಳು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ. ಫ್ಯಾನಾಟೆಕ್ ಕ್ಯೂಆರ್1 ಅಥವಾ ಸಿಮ್ಯುಕ್ಯೂಬ್ ಎಸ್ಕ್ಯೂಆರ್, ಎರಡನೆಯದು ಬೆಣೆ-ಆಕಾರದ ಪಾರಿವಾಳವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ), ಅಥವಾ ಡಿ1 ಸ್ಪೆಕ್ನಂತಹ ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ ತ್ವರಿತ ಬಿಡುಗಡೆಗಳು (ಸಿಮ್ ಎಕ್ಸ್ಪೀರಿಯೆನ್ಸ್, ಸಿಮ್ಯಾಜಿಕ್, ಮೊಜಾ, ಐಎಂಎಂಎಸ್ಸೋರ್ಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಅನೇಕ ತಯಾರಕರು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ). ಡಿ1 ಸ್ಪೆಕ್ ಕಪ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಎಸ್ಎಫ್ಐ ಸ್ಪೆಕ್ 42.1ರ ಪ್ರಕಾರ ನೈಜ-ಪ್ರಪಂಚದ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಅನುಮೋದಿಸಲಾದ ಎನ್ಆರ್ಜಿ ತ್ವರಿತ ಕಪ್ಲರ್ನ ಅದೇ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಿಂದೆ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ನಂತರದ ಮತ್ತೊಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ತ್ವರಿತ ಬಿಡುಗಡೆಯೆಂದರೆ ಕ್ಯೂ1ಆರ್ ಪ್ರಕಾರ (ಫ್ಯಾನಾಟೆಕ್ ಕ್ಯೂಆರ್1ನೊಂದಿಗೆ ಗೊಂದಲಕ್ಕೀಡಾಗಬಾರದು). ಕೆಲವು ತ್ವರಿತ ಬಿಡುಗಡೆಗಳು ಚಕ್ರದಲ್ಲಿರುವ ಗುಂಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಲು (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ) ಸಮಗ್ರ ಸಂಪರ್ಕ ಪಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಇವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತಯಾರಕರಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಇತರರು ಬದಲಿಗೆ ಬ್ಲ್ಯೂಟೂತ್ ಮೂಲಕ ವೈರ್ಲೆಸ್ ಪ್ರಸರಣ ಮತ್ತು ತ್ವರಿತ ಬಿಡುಗಡೆಯ ಮೂಲಕ ಪ್ರೇರಕ (ಕಾಂತೀಯ) ವಿದ್ಯುತ್ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ತಯಾರಕರ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಮತ್ತು ಬೇಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಯುಎಸ್ಬಿ ಕೇಬಲ್ ಮೂಲಕ ಬೇಸ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಾಧ್ಯವಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಬೇಸ್ ಮತ್ತು ವೀಲ್ನಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ಬಿ-ಸಿ, ಮೈಕ್ರೋ, ಮಿನಿ ಅಥವಾ ಟೈಪ್ ಬಿ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ಗಳ ನಡುವೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವುದು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಟಾರ್ಕ್ ಹೊಂದಿರುವ ಬೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಅತ್ಯಂತ ದೃಢವಾದ ಆರೋಹಣವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಉದ್ಯಮದ-ಪ್ರಮಾಣಿತ ಮುಂಭಾಗ-ಆರೋಹಿತವಾದ ಫ್ಲೇಂಜ್ ಆರೋಹಣವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಸಿಮ್ ರೇಸರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅಂತಹ ಬೇಸ್ ಆರೋಹಣಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಭಾರೀ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಲನೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಾಗಲು ಕಡಿಮೆ ಒಲವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಚಿಕ್ಕ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಆರೋಹಿಸುವ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಟಾರ್ಕ್ ಇರುವುದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಗಟ್ಟಿಮುಟ್ಟಾದ ಆರೋಹವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಸಿಮ್ ಚಕ್ರಗಳ ನಡುವಿನ ವಾಸ್ತವಿಕ ಉದ್ಯಮದ ಮಾನದಂಡವು, ಮತ್ತೆ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಉದ್ಯಮದ ಮಾನದಂಡದಿಂದ ಉದ್ಭವಿಸಿದೆ, ಇದು 4x130 ಮಿಮೀ ವ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರಿಕ್ ಎಂ8 ಸ್ಕ್ರೂಗಳನ್ನು ಅಳೆಯುವ ಬೋಲ್ಟ್ ವೃತ್ತವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮುಂಭಾಗದ ಆರೋಹಣವಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ ನಾಲ್ಕು ಸ್ಕ್ರೂಗಳನ್ನು 130 ಮಿಮೀ ವ್ಯಾಸದ ವೃತ್ತದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಮವಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಸ್ಥೂಲವಾಗಿ 91.9 ಮಿಮೀ × 91.9 ಮಿಮೀ ಚೌಕಕ್ಕೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 92 ಮಿಮೀ ಉದ್ದದ ಬದಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಚೌಕಾಕಾರದ ಮಾದರಿಯಾಗಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಿಮ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಅಥವಾ ಟೇಬಲ್ಗೆ ಬೇಸ್ ಅನ್ನು ಆರೋಹಿಸಲು ಹಲವಾರು ಇತರ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಮಾದರಿಗಳಿವೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಬದಲಿಗೆ ತಳದ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಆರೋಹಿಸುತ್ತವೆ. ನೇರ ಡ್ರೈವ್ ಬೇಸ್ಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಪರಿಚಯದ ಸಮಯದ ಪ್ರಕಾರ ಕಾಲಾನುಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆಃ ದಂತಕಥೆಃ ಇತರ ರೀತಿಯ ರೇಸಿಂಗ್ ಚಕ್ರಗಳ ಹೋಲಿಕೆಗಾಗಿ ಸಹ ನೋಡಿ ಫುಲ್ ಮೋಷನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ ಲಿಂಕ್ (ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್) ಮೋಷನ್ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಸಾವ್ಟೂತ್ ವೇವ್ ಸರ್ವೋ ಡ್ರೈವ್ ಸರ್ವೊಮೆಕ್ಯಾನಿಸಮ್ ವರ್ಚುವಲ್ ರಿಯಾಲಿಟಿ ಹೆಡ್ಸೆಟ್ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವಿಕೆ ಬರ್ಬರ್-ಸೊಲಾನೊ, ಟಿ. ಪಿ., ಜಿಯಾಕೋಮಿನ್, ಜೆ. ಎ., & ಅಜೋವಲಸಿಟ್, ಎಮ್. (2013) ರಸ್ತೆಯ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಆವರ್ತನ ವಿತರಣೆಯ ಪರಿಣಾಮ, ಇನ್ಜೆನಿಯೇರಿಯಾ ಮೆಕಾನಿಕಾ, ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ವೈ ಡೆಸಾರ್ರೊಲ್ಲೋ, 4 (4), 145-151. ವಾಲ್ಮ್ಸ್ಲೆ, ಎ., & ವಿಲಿಯಮ್ಸ್, ಎಲ್. ಆರ್. ಟಿ. (1991) ದಿ ಪರ್ಸೆಪ್ಷನ್ ಆಫ್ ಟಾರ್ಕ್ ಪಲ್ಸ್, ಇನ್ ಪರ್ಸೆಪ್ಚುವಲ್ ಅಂಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಕಿಲ್ಸ್, 72 (3 _ ಸಪ್ಲ್), 1223-1227. ಯಾಂಗ್, ಎಸ್., ಟಾನ್, ಎಚ್. ಝಡ್., ಬಟೋಲೋ, ಪಿ., ಮತ್ತು ಜಾನ್ಸ್ಟನ್, ಎಮ್. (2004) ಪ್ರೊಸೀಡಿಂಗ್ಸ್ ಆಫ್ ಯುರೋಹ್ಯಾಪ್ಟಿಕ್ಸ್ 2004,217-222 ನಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಹಿಡಿಯುವ ರೋಟರಿ ಸ್ವಿಚ್ ಮೂಲಕ ಹರಡುವ ಟಾರ್ಕ್ ಕಂಪನಗಳ ಪತ್ತೆ. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಹೈ ಎಂಡ್ ವೀಲ್ ಹೋಲಿಕೆ, ಗೊನ್ಜಾಲೋ ಅವರಿಂದ boxthislap.org, ಡಿಸೆಂಬರ್ 11,2017 ಸಿನ್ಕೋಸ್ ಇಂಪ್ರೆಷನ್ಸ್, ಗೊನ್ಜಾಲೋ ಅವರಿಂದ boxthislap.org, ಡಿಸೆಂಬರ್ 7,2017 ಗ್ರಾನೈಟ್ ಸಾಧನಗಳು ಮತ್ತು OSW ಫ್ಯೂಚರ್, ಗೊನ್ಜಾಲೋ ಅವರಿಂದ boxthislap.org, ನವೆಂಬರ್ 5,2015 ಸಿಮ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಗ್ಯಾರೇಜ್ ಡೈರೆಕ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್ ಎಫ್ಎಫ್ಬಿ ವೀಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಹೋಲಿಕೆ, ಜೂನ್ 1,2015 ಎಂಎಂಒಎಸ್ ಡೈರೆಕ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್ ವೀಲ್ 2020 ರಲ್ಲಿ, racedepartment.com ನಲ್ಲಿ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 3,2020 ಗೇಮ್ ಕಂಟ್ರೋಲರ್ಗಳು ಡೈರೆಕ್ಟ್-ಡ್ರೈವ್ ಸಿಮ್ ರೇಸಿಂಗ್ ವೀಲ್ಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ಗಳು ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ಗಳು