Central Waterfront, Seattle
ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಸಿಯಾಟಲ್ನ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ವಾಟರ್ಫ್ರಂಟ್ ಎಲಿಯಟ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ತೀರದ ಅತ್ಯಂತ ನಗರೀಕೃತ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಇದು ಪಯೋನಿಯರ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ತೀರದಿಂದ ಸರಿಸುಮಾರು ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಸಿಯಾಟಲ್ ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಟೌನ್ ದಾಟಿ, ಒಲಿಂಪಿಕ್ ಸ್ಕಲ್ಪ್ಚರ್ ಪಾರ್ಕ್ನ ಬ್ರಾಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸೆಂಟ್ರಲ್ ವಾಟರ್ಫ್ರಂಟ್ ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಸಿಯಾಟಲ್ನ ಕಡಲ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿತ್ತು. 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಅದರ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಧಾರಕ ಬಂದರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ, ಈ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮನರಂಜನಾ ಮತ್ತು ಚಿಲ್ಲರೆ ಬಳಕೆಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ. 2008ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಹಲವಾರು ಶತಮಾನಗಳಷ್ಟು ಹಳೆಯದಾದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ಅಂಗಡಿಗಳು ಮತ್ತು ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ಗಳಿಗೆ ಮೀಸಲಾಗಿವೆ. ಹಲವಾರು ಉದ್ಯಾನವನಗಳು, ಒಂದು ಫೆರ್ರಿಸ್ ವೀಲ್, ಒಂದು ಅಕ್ವೇರಿಯಂ ಮತ್ತು ಒಂದು ಓವರ್-ವಾಟರ್ ಹೋಟೆಲ್ ಇವೆ. ಕೆಲವು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ಸಿಯಾಟಲ್ ಬಂದರಿನ ಅಧಿಕಾರದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ವಾಟರ್ಫ್ರಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿವೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಕ್ರೂಸ್ ಶಿಪ್ ಡಾಕ್, ದೋಣಿ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ದೋಣಿ ಡಾಕ್ ಸೇರಿವೆ. ಬಂದರಿನ ಹೃದಯಭಾಗವಾಗಿ ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಹಿಂದಿನ ಸ್ಥಾನಮಾನದ ಅನೇಕ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ಕುರುಹುಗಳಿವೆ ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಿಂದ ಬೆರಳೆಣಿಕೆಯಷ್ಟು ವ್ಯವಹಾರಗಳು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿವೆ. ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಸಿಯಾಟಲ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ನೆರೆಹೊರೆಗಳಂತೆ, ಸೆಂಟ್ರಲ್ ವಾಟರ್ಫ್ರಂಟ್ ಯಾವುದೇ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮತ್ತು ಒಪ್ಪಿತ ಗಡಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಸಿಯಾಟಲ್ ವಾಟರ್ಫ್ರಂಟ್ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಸೆಂಟ್ರಲ್ ವಾಟರ್ಫ್ರಂಟ್ ಸರಿಸುಮಾರು ಪಯೋನಿಯರ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ನೆರೆಹೊರೆಯಲ್ಲಿರುವ ಜಾಕ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ, ಎಲಿಯಟ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ತೀರದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಮೂಲಕ ಬೆಲ್ಟೌನ್ನ ಉತ್ತರ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರಾಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಅದರ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸಿಯಾಟಲ್ನ ಧಾರಕ ಬಂದರು ಇದೆ; ಅದರ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಒಲಿಂಪಿಕ್ ಸ್ಕಲ್ಪ್ಚರ್ ಪಾರ್ಕ್ ಇದೆ. ಒಳನಾಡಿನ "ಜಲಾಭಿಮುಖ" ನೆರೆಹೊರೆಯು ಎಷ್ಟು ದೂರ ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಆ ಯೋಜನೆಯು ಯಾವುದೇ ಸ್ಪಷ್ಟ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ. ರಿಯಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಮತ್ತು ಸಲಹಾ ಸಂಸ್ಥೆ ವ್ರೋನ್ಸ್ಕಿ, ಗಿಬ್ಬನ್ಸ್ ಮತ್ತು ರೈಲಿ ಪಿಎಲ್ಎಲ್ಸಿ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ವಾಟರ್ಫ್ರಂಟ್ ಅನ್ನು ಪಿಯರ್ 48 ರಿಂದ ಪಿಯರ್ 70 ರವರೆಗೆ "ಅಲಾಸ್ಕನ್ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸಾಗುವ ಪ್ರಮುಖ ರೇಖೀಯ ಜಿಲ್ಲೆ" ಎಂದು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. ಪಿಯರ್ 48, ಜೆಕ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮೂರು ಬ್ಲಾಕ್ಗಳ (ನಗರ ಯೋಜನೆಯ ದಕ್ಷಿಣ ಗಡಿ) ಯಸ್ಲರ್ ವೇ ಬುಡದಲ್ಲಿದೆ; ಪಿಯರ್ 70 ಬ್ರಾಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಬುಡದಲ್ಲಿದೆ. ನೆರೆಹೊರೆಯ ಇಲಾಖೆಯ 2006ರ ಅಧ್ಯಯನವು ಜಿಲ್ಲೆಯ ಉತ್ತರದ ತುದಿಯನ್ನು ಎಲ್ಲಿ ಇಡಬೇಕು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಒಪ್ಪುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅದರ ದಕ್ಷಿಣದ ಗಡಿಯನ್ನು ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ (ನೀರಿನ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿರುವ ಯೆಸ್ಲರ್ ವೇಯ ಉತ್ತರದ ಬ್ಲಾಕ್) ಇರಿಸುತ್ತದೆ. ಬ್ಯಾಟರಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಕೆಳಗೆ, ಈ ಅಧ್ಯಯನವು ನೆರೆಹೊರೆಯನ್ನು ಒಳನಾಡಿನಲ್ಲಿ ಫಸ್ಟ್ ಅವೆನ್ಯೂವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತದೆ. ಬ್ಯಾಟರಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಮೇಲೆ, ನೆರೆಹೊರೆಯು ವಿಶ್ವ ವಾಣಿಜ್ಯ ಕೇಂದ್ರದಂತಹ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಎಲಿಯಟ್ ಅವೆನ್ಯೂಗೆ ಮಾತ್ರ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಾರೆ. ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ದಕ್ಷಿಣದ ಕಡಿತವು ಪಯೋನಿಯರ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ನೆರೆಹೊರೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊರತುಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಫಸ್ಟ್ ಅವೆನ್ಯೂಗೆ ಒಳನಾಡಿನ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಇಡೀ ಪೈಕ್ ಪ್ಲೇಸ್ ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕಲ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ನ ಹಿಂದಿನ ಗೋದಾಮಿನ ಜಿಲ್ಲೆಯನ್ನು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ವಾಟರ್ಫ್ರಂಟ್ನ ಭಾಗವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತದೆ. ಅದರ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಜಲಾಭಿಮುಖವನ್ನು ಒಳನಾಡಿನ ಸಿಯಾಟಲ್ನಿಂದ ಅಲಾಸ್ಕನ್ ವೇ ಬೇರ್ಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಡೌನ್ಟೌನ್ನ ಮೂಲಕ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಒಬ್ಬರು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರೆದಂತೆ, ಭೂಮಿಯು ನೀರಿನಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವಾಗಿ ಮೇಲೇರುತ್ತದೆ, ಇದು ಜಲಾಭಿಮುಖ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ಪ್ರದೇಶಗಳ ನಡುವೆ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಸೆಂಟ್ರಲ್ ವಾಟರ್ಫ್ರಂಟ್ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ಪ್ರದೇಶಗಳ ನಡುವೆ ಹಲವಾರು ವಿಭಿನ್ನ ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆಃ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಾರ್ಬರ್ ಸ್ಟೆಪ್ಸ್, ಸಿಯಾಟಲ್ ಆರ್ಟ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ; ಸಿಯಾಟಲ್ ಅಕ್ವೇರಿಯಂನಿಂದ ಪೈಕ್ ಪ್ಲೇಸ್ ಮಾರ್ಕೆಟ್ಗೆ ಪೈಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಹಿಲ್ ಕ್ಲೈಂಬ್; ಮತ್ತು, ಉತ್ತರಕ್ಕೆ, ಲೆನೋರಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಬೆಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸೇತುವೆಗಳು. ಕೊನೆಯ ಎರಡನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಯಾವುದೇ ಪ್ರಮುಖ ಎತ್ತರದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ, ಸಿಯಾಟಲ್ನ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ವಾಟರ್ಫ್ರಂಟ್ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಪಾತ್ರದೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. 1960ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಿಂದ, ದಕ್ಷಿಣದ ಪ್ರದೇಶವು ಧಾರಕ ಬಂದರಾಗಿದೆ. ಸಿಯಾಟಲ್ನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಪಿಯರ್ ಸಂಖ್ಯಾ ಯೋಜನೆಯು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಕಾಲದ್ದಾಗಿದೆ; ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಆ ಯುಗದ ಮೊದಲು, ಪ್ರಸ್ತುತ ಪಿಯರ್ 55 ಪಿಯರ್ 4 ಮತ್ತು ಪಿಯರ್ 57 ಪಿಯರ್ 6 ಆಗಿತ್ತು. 2020ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸೆಂಟ್ರಲ್ ವಾಟರ್ಫ್ರಂಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಅಲಾಸ್ಕನ್ ವೇ. ಅಲಾಸ್ಕನ್ ಮಾರ್ಗವು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಎಸ್. ಹೋಲ್ಗೇಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉತ್ತರದಿಂದ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ವಾಟರ್ಫ್ರಂಟ್ನ ಉತ್ತರ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರಾಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನವರೆಗೆ "ರಾಮ್ಸ್ ಹಾರ್ನ್" ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಿಂದಿನ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಒನ್-ಟೈಮ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಮೂಲ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅವೆನ್ಯೂವನ್ನು ಎಲಿಯಟ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಪೈಲಿಂಗ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ಲ್ಯಾಂಕ್ಡ್ ರಸ್ತೆಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ಡೌನ್ಟೌನ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸುರಂಗವನ್ನು (1903-1906) ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ ಕುದುರೆಗಳು ಮತ್ತು ದೋಣಿಗಳು, ಪಾದಚಾರಿಗಳು, ರೈಲು ಕಾರುಗಳು, ಅನೇಕ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಬದಿಗಳ ಅವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ನಿವಾರಣೆಯಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಿಂದ, ಜಲಾಭಿಮುಖವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ರೈಲು ಸಂಚಾರವು ಮಾತ್ರ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅವೆನ್ಯೂವನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು; ಇತರ ರೈಲುಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರತ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಆದರೂ, ಹಲಗೆಯ ರಸ್ತೆಯ ರಚನಾತ್ಮಕ ಸಮಗ್ರತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮುಂದುವರೆದವು. 1911 ಮತ್ತು 1916ರ ನಡುವೆ, ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಸಮುದ್ರದ ಗೋಡೆಯು ಎಸ್. ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಡಿಸನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಡುವಿನ ಜಲಾಭಿಮುಖದ ಭಾಗವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಿತು. 1936 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಸಮುದ್ರದ ಗೋಡೆಯು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಬೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು, 2008 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅದರ ಪ್ರಸ್ತುತ ವ್ಯಾಪ್ತಿ, ಮತ್ತು ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಅಲಾಸ್ಕನ್ ವೇ ಆಯಿತು. ಆದರೂ, ಮೇಯರ್ ಆರ್ಥರ್ ಬಿ. ಲ್ಯಾಂಗ್ಲೀ ಅವರ ಆಡಳಿತದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ 1940 ರವರೆಗೆ ಇದನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ನೆಲಸಮ ಮಾಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 1950ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಅಲಾಸ್ಕನ್ ವೇ ವಯಾಡಕ್ಟ್ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ದೂರದವರೆಗೆ ಅಲಾಸ್ಕನ್ ವೇಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು 2019 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 99 ಸುರಂಗದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಿದ ನಂತರ ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಮೇ 29,1982 ರಿಂದ ನವೆಂಬರ್ 19,2005 ರವರೆಗೆ, ಜಾರ್ಜ್ ಬೆನ್ಸನ್ ವಾಟರ್ಫ್ರಂಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಲೈನ್ ಭೂ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಲಾಸ್ಕನ್ ವೇಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಓಡಿತು. ಒಲಿಂಪಿಕ್ ಸ್ಕಲ್ಪ್ಚರ್ ಪಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಟ್ರಾಲಿ ಕೊಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 2005 ರಿಂದ ಸರಿಸುಮಾರು ಸಮಾನವಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಸ್ ಮೂಲಕ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಟ್ಟಡಗಳು ಸಿಯಾಟಲ್ನ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ವಾಟರ್ಫ್ರಂಟ್ನ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರದೇಶದ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಪಿಯರ್ 46ರಿಂದ ಉತ್ತರ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಪಿಯರ್ 70ರವರೆಗಿನ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಪಿಯರ್ಸ್ ಪಿಯರ್ 46, ಮತ್ತು ಭೂಮಿಯಿಂದ ತುಂಬಿದ, ಸೆಂಟ್ರಲ್ ವಾಟರ್ಫ್ರಂಟ್ನ ದಕ್ಷಿಣದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಿಯಾಟಲ್ನ ಧಾರಕ ಬಂದರಿನ ಉತ್ತರದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಾಗಿದೆ. 2000ದ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಅದರ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಚರ್ಚ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಮನೆಯಿಲ್ಲದವರ ಆಶ್ರಯವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದ ಕಂಟೈನರ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ ಹ್ಯಾಂಜಿನ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ 2015 ರವರೆಗೆ 10 ವರ್ಷಗಳ ನವೀಕರಣದ ಆಯ್ಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಗುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಪಿಯರ್ 46ರ ಭವಿಷ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಚರ್ಚೆಗಳು ನಡೆದಿವೆ. ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು ಕ್ರೀಡಾ ಕ್ಷೇತ್ರ, ಮಿಶ್ರ-ಆದಾಯದ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ-ಆದಾಯದ ವಸತಿ, ಕಾಂಡೋಸ್ ಮತ್ತು ಶಾಪಿಂಗ್ ಸೆಂಟರ್ ಅಥವಾ ಬಂದರಿನ ಭಾಗವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಮುಖ್ಯ ಬೀದಿಯ ಬುಡದಲ್ಲಿರುವ ಪಿಯರ್ 48, ಹಿಂದಿನ ಪಿಯರ್ 47 ಅನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ನಿರ್ವಾಣ, ಸೈಪ್ರೆಸ್ ಹಿಲ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೀಡರ್ಸ್ ಡಿಸೆಂಬರ್ 13,1993 ರಂದು ಪಿಯರ್ 48 ನಲ್ಲಿ ಸಂಗೀತ ಕಛೇರಿಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು ಎಂಟಿವಿಗಾಗಿ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1999 ರವರೆಗೆ, ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ಮಾರ್ಗರೇಟ್ ಹಡಗು ಬಳಸಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾಗೆ ದೋಣಿ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಈ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯು ಸಿಯಾಟಲ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಆಗಿತ್ತು. ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ಮಾರ್ಗರೇಟ್ ಅಂತಿಮ ನಿರ್ಗಮನದ ನಂತರ, ಪಿಯರ್ 48 ಸೋವಿಯತ್ ಯುಗದ ಫಾಕ್ಸ್ಟ್ರಾಟ್ ವರ್ಗದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಕೋಬ್ರಾ ಎಂಬ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯ ಹಡಗಿಗೆ ನೆಲೆಯಾಯಿತು. ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ (ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸ್ಡಿಒಟಿ) 2008ರಲ್ಲಿ ಸಿಯಾಟಲ್ ಬಂದರಿನಿಂದ ಈ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಹುಳು ತಿನ್ನುವ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಮೇಲಿನ ಕಟ್ಟಡಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ, ಡಬ್ಲ್ಯು. ಎಸ್. ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಯು 2010ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಮೇಲಿನ ಉಗ್ರಾಣವನ್ನು ಕೆಡವಿ, ಹತ್ತಿರದ ಅಲಾಸ್ಕನ್ ವೇ ವಯಾಡಕ್ಟ್ನ ಮುಂದಿನ ಉರುಳಿಸುವಿಕೆಗೆ ಸ್ಥಳವನ್ನು ವೇದಿಕೆ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿ ಬಳಸಿತು. ಪಿಯರ್ಸ್ 46-48 ಸರಿಸುಮಾರು ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಲಸ್ಟ್ ದ್ವೀಪವು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿದೆ. ಪಿಯರ್ 48 1901 ರಲ್ಲಿ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಕಂಪನಿಯ ಓಷನ್ ಡಾಕ್ನ ಪಿಯರ್ ಬಿ ಆಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು ಇತರ ಎರಡು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು (ಎ ಮತ್ತು ಸಿ, ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಸಿಟಿ ಡಾಕ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ). 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಮತ್ತು ಪುಗೆಟ್ ಸೌಂಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಾಗಿ ಇಲ್ಲಿ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಇತ್ತು. 2008 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಪಿಯರ್ 49 ಇಲ್ಲ; ಈ ಸ್ಥಳವು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಬೋಟ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಆಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯಾಗಿಲ್ಲ. ಇದು ಸರಿಸುಮಾರು 1901 ಮತ್ತು 1904ರ ನಡುವೆ ಉತ್ತರ ಪೆಸಿಫಿಕ್ನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟ (ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿಯ ನಂತರದ ಯೆಸ್ಲರ್ ವಾರ್ಫ್ ಅನ್ನು ಕೆಡವಲಾದಾಗ) ಪೂರ್ವ-ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿ ಮತ್ತು ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿಯ ನಂತರದ ಯೆಸ್ಲರ್ ವಾರ್ಫ್ ಮತ್ತು ಪಿಯರ್ಸ್ 1 ಮತ್ತು 2ರ ತಾಣವಾಗಿತ್ತು. ಕುಸಿಯುತ್ತಿರುವ ಬಂದರಿನ ಉಳಿದಿರುವ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಹಾರ್ಬರ್ ಎಂಟ್ರನ್ಸ್ ಪೆರ್ಗೋಲಾ, ಇದನ್ನು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸ್ಥಳಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದಾಖಲೆಯಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಮೂಲತಃ ಇದು ಹಡಗುಗಳಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕರೆತರುವ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಇಳಿಯುವ ಸ್ಥಳವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ದೋಣಿ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಪಶ್ಚಿಮ ಸಿಯಾಟಲ್ಗೆ ಕಿಂಗ್ ಕೌಂಟಿ ವಾಟರ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅಥವಾ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಟಗ್ ಬೋಟ್ ಆರ್ಥರ್ ಫಾಸ್ಗೆ ಲಂಗರು ಹಾಕುವ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ವಿವಿಧ ಉಪಯೋಗಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. 2010ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 26ರಂದು, 78 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತ ವಾಟರ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಯು ತನ್ನ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹಿಮ್ಮುಖಗೊಳಿಸಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. 7 ಮಂದಿ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. 2013 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಈ ತಾಣವು ಕಿಂಗ್ ಕೌಂಟಿ ಮೆಟ್ರೋ ವಾಟರ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಾಗಿ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಮೂರೇಜ್ ಬಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸಿಯಾಟಲ್ನ ಪಯೋನಿಯರ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಜಿಲ್ಲೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಐತಿಹಾಸಿಕ ರಚನೆಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರ್ಬರ್ ಎಂಟ್ರನ್ಸ್ ಪೆರ್ಗೋಲಾ ಕೊನೆಯದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಅಲಾಸ್ಕನ್ ವೇಯ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಏಕೈಕ ಪ್ರಮುಖ ಹೆಗ್ಗುರುತಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಸಿಯಾಟಲ್ ನಗರದ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ಡೇನಿಯಲ್ ರಿಗ್ಸ್ ಹಂಟಿಂಗ್ಟನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1920ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಹಂಟಿಂಗ್ಟನ್ ಅವರು ಹತ್ತಿರದ ಮಾರಿಸನ್ ಹೋಟೆಲ್ನ (1909) ಸಹ-ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿಯಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ದೋಣಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಕೋಲ್ಮನ್ ಡಾಕ್ಗೆ 1912 ರ ದುರಸ್ತಿಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿದ್ದರು. ಹಂಟಿಂಗ್ಟನ್ 1914ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಲೇಕ್ ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ ಅನ್ನು ಸಹ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಪೆರ್ಗೋಲಾವನ್ನು 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸಿಯಾಟಲ್ನ ಸ್ಥಳೀಯ ಲೋಕೋಪಕಾರಿ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ 33ರ ಸಮಿತಿಯು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಫೆರ್ರಿ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಪಿಯರ್ 50 ಮತ್ತು ಪಿಯರ್ 52 ಅನ್ನು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಫೆರ್ರಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಿಂಗ್ ಕೌಂಟಿ ವಾಟರ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ದೋಣಿ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 2008 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಪಿಯರ್ 51 ಇಲ್ಲ. ಪಿಯರ್ 50 ವಾಶೋನ್ ದ್ವೀಪ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಸಿಯಾಟಲ್ಗೆ ಎರಡು ಪ್ರಯಾಣಿಕ-ಮಾತ್ರ ನೀರಿನ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತ ದೋಣಿಗಳು ಪಿಯರ್ 52 ರಿಂದ ಬೈನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ದ್ವೀಪ ಮತ್ತು ಕಿಟ್ಸಾಪ್ ಕೌಂಟಿಯ ಬ್ರೆಮೆರ್ಟನ್ಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಪಿಯರ್ 52 ಅನ್ನು ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ ಕೋಲ್ಮನ್ ಡಾಕ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮೂಲ ಕೋಲ್ಮನ್ ಡಾಕ್ಅನ್ನು 1882ರಲ್ಲಿ ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಜೇಮ್ಸ್ ಕೋಲ್ಮನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಇದು 1889ರ ಗ್ರೇಟ್ ಸಿಯಾಟಲ್ ಬೆಂಕಿಯಲ್ಲಿ ನಗರದ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಸುಟ್ಟುಹೋಯಿತು, ಆದರೆ ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1908ರಲ್ಲಿ, ಕೋಲ್ಮನ್ ಹಡಗಿನ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಒಟ್ಟು ಉದ್ದಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಗುಮ್ಮಟಾಕಾರದ ಕಾಯುವ ಕೊಠಡಿ ಮತ್ತು ಗಡಿಯಾರ ಗೋಪುರವನ್ನು ಸೇರಿಸಿದರು. ದುರಂತವು ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. 1912ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 25ರ ರಾತ್ರಿ, ಉಕ್ಕಿನ ಹೊದಿಕೆಯ ಹಡಗು ಅಲ್ಮೇಡಾ ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ತನ್ನ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹಿಮ್ಮುಖಗೊಳಿಸುವ ಬದಲು "ಪೂರ್ಣ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮುಂದಕ್ಕೆ" ಇರಿಸಿ, ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಡಾಕ್ ಗೋಪುರವು ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ಬಿದ್ದಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ನ್ ವೀಲರ್ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಮುಳುಗಿತು. ಗಡಿಯಾರವನ್ನು ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ನಂತೆ ರಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಗೋಪುರದೊಂದಿಗೆ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಮೇಡಾ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಯಾರೂ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನಂತರದ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ನಾಟಕೀಯ ಅಪಘಾತವು ಮಾರಣಾಂತಿಕವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. 1912ರ ಮೇ 19ರಂದು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಬಾಲ್ ಸ್ಟೀಮರ್ ಫ್ಲೈಯರ್ ಅನ್ನು ಹತ್ತುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಗ್ಯಾಂಗ್ಪ್ಲ್ಯಾಂಕ್ ಕುಸಿದಿದೆ. ಕನಿಷ್ಠ 60 ಜನರು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಬಿದ್ದಿದ್ದಾರೆ. ಒಬ್ಬ ಮಹಿಳೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ಮಗು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿವೆ. 1912ರಲ್ಲಿ, ವಿವಿಧ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸುವ ದೋಣಿಗಳ ಸಂಗ್ರಹವಾದ "ಮಸ್ಕಿಟೊ ಫ್ಲೀಟ್" ಇನ್ನೂ ಪುಗೆಟ್ ಸೌಂಡ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, ಜೋಶುವಾ ಗ್ರೀನ್ ಅವರು ಪುಗೆಟ್ ಸೌಂಡ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು (ಪಿ. ಎಸ್. ಎನ್. ಸಿ ಅಥವಾ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಬಾಲ್ ಲೈನ್) ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಸುಮಾರು ಒಂದು ದಶಕದೊಳಗೆ, ಅವರು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ದೋಣಿಗಳ ಮೇಲೆ ಏಕೀಕೃತ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. 1930 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅವರು ಆರ್ಟ್ ಡೆಕೊ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕೋಲ್ಮನ್ ಡಾಕ್ ಅನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸಿದರು, ಇದು ಅವರ ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಸಿಗ್ನೇಚರ್ ದೋಣಿ ಎಂವಿ ಕಲಾಕಲಾಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಯಿತು. 1951ರಲ್ಲಿ, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ರಾಜ್ಯವು ಪಿ. ಎಸ್. ಎನ್. ಸಿ. ಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ದೋಣಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಟರ್ಮಿನಲ್ನ ಕೆಲಸವು ಒಂದು ದಶಕದ ನಂತರ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು; ಅಂದಿನಿಂದ ಹಲವಾರು ಪುನಾರಚನೆ ಮತ್ತು ಆಧುನೀಕರಣಗಳು ನಡೆದಿವೆ. ರಾಜ್ಯ ದೋಣಿ ಟರ್ಮಿನಲ್ ತೆರೆದ ಅದೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಅದು ಮತ್ತೊಂದು ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಆಗಿನ ಹೊಸ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಸೂಜಿಯ ನಂತರ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಸಿಯಾಟಲ್ನ ಎರಡನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಆಕರ್ಷಣೆಯಾಗಿ ಆಯ್ಕೆಯಾದ ಕಲಾಕಲಾ, ಫೆಬ್ರವರಿ 21,1966 ರಂದು ಟರ್ಮಿನಲ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ನಾಟಕೀಯವಾಗಿದ್ದರೂ, ಹಾನಿಯು ತೀವ್ರವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ದೋಣಿಗೆ ಸಣ್ಣಪುಟ್ಟ ರಿಪೇರಿಗಳು ಮಾತ್ರ ಬೇಕಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಮರುದಿನ ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಿತು. ಸ್ಲಿಪ್ ದುರಸ್ತಿಗೆ $80,000 ವೆಚ್ಚವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು ಎರಡು ತಿಂಗಳು ಬೇಕಾಯಿತು. 1912ರ ಅಲ್ಮೇಡಾ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದ ಮತ್ತು 1936ರ ನವೀಕರಣದಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾದ ಹಳೆಯ ಕೋಲ್ಮನ್ ಡಾಕ್ ಗೋಪುರದ ಗಡಿಯಾರವನ್ನು 1976ರಲ್ಲಿ ಮರುಶೋಧಿಸಲಾಯಿತು (ತುಂಡುಗಳಾಗಿ ಬಿದ್ದಿತ್ತು), 1985ರಲ್ಲಿ ಸಿಯಾಟಲ್ ಬಂದರು ಖರೀದಿಸಿತು, ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ಗೆ ಉಡುಗೊರೆಯಾಗಿ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಕೋಲ್ಮನ್ ಡಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಮೇ 18,1985ರಂದು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಂಕ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯು ಕೊಲ್ಮನ್ ಡಾಕ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮೇರಿಯನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಬುಡದಲ್ಲಿದೆ. ಮೂಲ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು 1910ರಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಯ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮರದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಬಹಳ ಹೊತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಜುಲೈ 30,1914 ರಂದು, ಇದು ಸ್ಫೋಟ ಮತ್ತು ಬೃಹತ್ ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ಕೊಚ್ಚಿಹೋಯಿತು. ಕಾರಣವನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಐವರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದು, 29ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜನರು ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಜ್ವಾಲೆಗಳು ಕೋಲ್ಮನ್ ಡಾಕ್ನ ಹಲವಾರು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸುಡುವಷ್ಟು ಬಿಸಿಯಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಇಲಾಖೆಯು ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಒಂದು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯವರೆಗೆ ನಿಯಂತ್ರಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಬದಲಿ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1964 ರವರೆಗೆ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಹೊಸ ದೋಣಿ ಟರ್ಮಿನಲ್ನಲ್ಲಿ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಹತ್ತುವ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಕಾಯುವ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಠಾಣೆಯ ನಂ. 5 ಪಿಯರ್ 53, ಮ್ಯಾಡಿಸನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಪಾದದ ಬಳಿಯ ದೋಣಿ ಟರ್ಮಿನಲ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಬಹಳ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಪಿಯರ್, ಸಿಯಾಟಲ್ ಫೈರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ನಂ. 5, 925 ಅಲಾಸ್ಕನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ. ಪ್ರಸ್ತುತ 1963ರ ಕಟ್ಟಡವು ಈ ವಿಳಾಸದಲ್ಲಿರುವ ಮೂರನೇ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ವಾಟರ್ಫ್ರಂಟ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿರುವ ನಾಲ್ಕನೇ ಕಟ್ಟಡವಾಗಿದೆ. ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಇಲಾಖೆಯು ಜಲಾಭಿಮುಖದಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತುಃ 1934 ರಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರದ ಗೋಡೆ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಫೆಡರಲ್ ಹಣವು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವವರೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ಮರದಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟವು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ನೀರಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ರಸ್ತೆಯೂ ಸಹ (ಆ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅವೆನ್ಯೂಗೆ ಮೊದಲು, ಆ ಅಲಾಸ್ಕನ್ ವೇ ನಂತರ). 1889ರ ಗ್ರೇಟ್ ಸಿಯಾಟಲ್ ಬೆಂಕಿಯು ನಗರದ ಉಳಿದ ಹೃದಯಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಷ್ಟು ದೂರದ ಉತ್ತರದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಸೇವಿಸಿತ್ತು. ಗ್ರೇಟ್ ಫೈರ್ನ ನಂತರ, ಮ್ಯಾಡಿಸನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಪಾದದ ಬಳಿ ಒಂದು ಅಂತಸ್ತಿನ ಸಣ್ಣ ಮರದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ. ಇದು ಜನವರಿ 3,1891 ರಂದು ಒಂಬತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ, ಹೊಸ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ದೋಣಿ ಸ್ನೋಕ್ವಾಲ್ಮಿ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಮೆದುಗೊಳವೆ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1902ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಎರಡು ಅಂತಸ್ತಿನ ಮರದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1910ರಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ದೋಣಿ ಡುವಾಮಿಶ್ ಸ್ನೋಕ್ವಾಲ್ಮಿ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಮರದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು 1916 ರಲ್ಲಿ ಕೆಡವಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1917 ರಲ್ಲಿ ಕರಕುಶಲ ಮತ್ತು ಟ್ಯೂಡರ್ ಪುನರುಜ್ಜೀವನದ ವಿವರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಸೊಗಸಾದ ಇಟ್ಟಿಗೆ ಕಟ್ಟಡದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ದೋಣಿ ಅಲ್ಕಿಯು 1928ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಬಂದಿತು. 1917 ರ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಸೌಂದರ್ಯದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಉತ್ತಮ ಕಟ್ಟಡವೆಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, 1960 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ ಅದರ ಪೋಷಕ ಪಿಯರ್ ಮರಗಳು ಅಸುರಕ್ಷಿತವಾಗುತ್ತಿದ್ದವು. 1961ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಈ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಪಿಯರ್ ಬೆಂಬಲದ ಮೇಲೆ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಕೆಲಸದ ನಂತರ, ಡರ್ಹಾಮ್, ಆಂಡರ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೀಡ್ ಅವರ ಹೊಸ ಆಧುನಿಕ ಕಟ್ಟಡವು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1963 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಪಿಯರ್ಸ್ ಪಿಯರ್ 54 (ಮೂಲತಃ ಪಿಯರ್ 3) ಮತ್ತು ಅದರ ಶೆಡ್ ಅನ್ನು 1900 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ವೆಯು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಇದು ಮ್ಯಾಡಿಸನ್ ಮತ್ತು ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಮೂರು ಪಕ್ಕದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣದ ತುದಿಯಾಗಿದೆ. ಶೆಡ್ನ ಮೊದಲ ಬಾಡಿಗೆದಾರರು ಗಾಲ್ಬ್ರೈತ್ ಮತ್ತು ಬೇಕನ್ (ಜೇಮ್ಸ್ ಗಾಲ್ಬ್ರೈತ್ ಮತ್ತು ಸೆಸಿಲ್ ಬೇಕನ್) ಆಗಿದ್ದರು, ಅವರು ಧಾನ್ಯ ಮತ್ತು ಹುಲ್ಲು ಮತ್ತು ಕಟ್ಟಡ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಮಸ್ಕಿಟೊ ಫ್ಲೀಟ್ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಗಾಲ್ಬ್ರೈತ್ ಡಾಕ್ ಎಂದು ಹೆಸರಾಯಿತು, ಇದರಿಂದ ಜೇಮ್ಸ್ ಗಾಲ್ಬ್ರೈತ್ನ ಮಗ ವಾಲ್ಟರ್ ಗಾಲ್ಬ್ರೈತ್ ನಡೆಸುತ್ತಿರುವ ಕಿಟ್ಸಾಪ್ ಕೌಂಟಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕಂಪನಿ, ಕೋಲ್ಮನ್ ಡಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಬಾಲ್ ಲೈನ್ ವಿರುದ್ಧ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿತು. ಇದು ಕಿಟ್ಸಾಪ್, ಯುಟೋಪಿಯಾ, ರಿಲಯನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಕ್ಗಳ ತವರು ಬಂದರಾಗಿತ್ತು. 1929 ರಿಂದ 1930 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯದವರೆಗೆ ಇದು ಗೋರ್ಸ್ಟ್ ಏರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯಾಗಿತ್ತು, ಅವರು ಕೀಸ್ಟೋನ್-ಲೋನಿಂಗ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಅಲ್ಲಿಂದ ಸೀಪ್ಲೇನ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಅವರು ಬ್ರೆಮೆರ್ಟನ್ನಿಂದ ಸೌಂಡ್ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಸಹ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದರು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಉತ್ತರ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಇನ್ನೂ ಪಿಯರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ 1944 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಫಿಶ್ ಮತ್ತು ಸಿಂಪಿ ಕಂಪನಿ (ಈಗ ಓಷನ್ ಬ್ಯೂಟಿ ಸೀಫುಡ್ಸ್) ಪಿಯರ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದರ ಮುಖ್ಯ ಬಾಡಿಗೆದಾರರಾಗಿದ್ದರು. ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಂಸ್ಥೆ ರೀಸ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್ ಅಸೋಸಿಯೇಟ್ಸ್ ಅವರು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಅದರ ಹೊಸ ಬಳಕೆಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು. 1938ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕಿಟ್ಸಾಪ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕಂಪನಿ ವ್ಯವಹಾರದಿಂದ ಹೊರಗುಳಿಯಿತು. ಆ ವರ್ಷ, ಐವಾರ್ ಹಗ್ಲಂಡ್ ಪಿಯರ್ ಶೆಡ್ ನ ಈಶಾನ್ಯ ಮೂಲೆಯನ್ನು ಒಂದು ಕೋಣೆಯ ಅಕ್ವೇರಿಯಂಗಾಗಿ ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಮೀನು ಮತ್ತು ಚಿಪ್ಸ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ ಸೇರಿತ್ತು. 1945ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಅಕ್ವೇರಿಯಂ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ ಆಗ್ನೇಯ ಮೂಲೆಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೀಮ್ಲೈನ್ ಮಾಡರ್ನ್ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಹಳೆಯ ಜಾನಪದ ಹಾಡಿನ ಹೆಸರಿನಿಂದ ಕರೆಯಲ್ಪಟ್ಟ ಐವಾರ್ನ ಏಕರ್ಸ್ ಆಫ್ ಕ್ಲಾಮ್ಸ್, ಐವಾರ್ನ ಸಮುದ್ರಾಹಾರ ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ಗಳ ಸರಣಿಯ ಪ್ರಮುಖವಾಯಿತು. 1966ರಲ್ಲಿ, ಹ್ಯಾಗ್ಲಂಡ್ ಈ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಫಿಶ್ ಮತ್ತು ಸಿಂಪಿ ಕಂಪನಿಯು ಅವರ ಹಿಡುವಳಿದಾರವಾಯಿತು. ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಪದೇ ಪದೇ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, 1985 ರಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಗ್ಲಂಡ್ನ ಮರಣದ ಮೊದಲು ಅದರ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ಸಾಧಿಸಿತು. 1988ರಿಂದ, ಪಿಯರ್ 54 ಕೇವಲ ಐವಾರ್ನ ಏಕರ್ಸ್ ಆಫ್ ಕ್ಲಾಮ್ಸ್ಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, 1899ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದಾಗಿನಿಂದ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ವಾಟರ್ಫ್ರಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಹಲವಾರು ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿರುವ ಯೆ ಓಲ್ಡ್ ಕ್ಯೂರಿಯಾಸಿಟಿ ಶಾಪ್ನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಅವತಾರಕ್ಕೂ ನೆಲೆಯಾಗಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರವಾಸಿ ಸ್ಮಾರಕಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಇದು ವಿವಿಧ ವಾಯುವ್ಯ ಸ್ಥಳೀಯ ಕಲೆಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುತ್ತದೆ; ಕಲಾವಿದರೊಂದಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ವ್ಯವಹರಿಸುವುದರಲ್ಲಿ ಅಂಗಡಿಯು ಹೆಮ್ಮೆಪಡುತ್ತದೆ. ಅವು ರಷ್ಯಾದ ಮೆರುಗೆಣ್ಣೆ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳು, ಮಾಟ್ರೇಷ್ಕಾ ಗೊಂಬೆಗಳು ಮತ್ತು ಪಿಂಗಾಣಿ ಪ್ರತಿಮೆಗಳು, ತಾಮ್ರ ಮತ್ತು ಮರದ ಅಂಚೆ ಕಾರ್ಡ್ಗಳು, ಸಂಗೀತ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಇತರ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸಹ ಒಯ್ಯುತ್ತವೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೂ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಇಲ್ಲದ ಅಂಗಡಿಯ "ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯ" ಕುತೂಹಲಗಳಷ್ಟೇ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿಲ್ಲಃ "ಸಿಲ್ವೆಸ್ಟರ್" ಮಮ್ಮಿ, ಭ್ರೂಣದ ಸಂಯೋಜಿತ ಅವಳಿ ಕರುಗಳು, ಕುಗ್ಗಿದ ಮಾನವ ತಲೆಗಳ ಸಂಗ್ರಹ, ಚೀಫ್ ಸಿಯಾಟಲ್ ಧರಿಸಿರುವ ನೇಯ್ದ ದೇವದಾರು ತೊಗಟೆ, ತಿಮಿಂಗಿಲ ಮತ್ತು ವಾಲ್ರಸ್ ಊಸಿಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ರಿಪ್ಲಿಯ ಬಿಲೀವ್ ಇಟ್ ಆರ್ ನಾಟ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ಹಲವಾರು ವಸ್ತುಗಳು. ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಬುಡದಲ್ಲಿರುವ ಪಿಯರ್ 55 ಅನ್ನು ಮೂಲತಃ ಪಿಯರ್ 4 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1900ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಪಿಯರ್ 4 1901ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕುಸಿದು ಕನಿಷ್ಠ 1700 ಟನ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಯಾರೂ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಉತ್ತರ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಹೊಸ ಪಿಯರ್ 4 ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು, ಈ ಬಾರಿ ಉತ್ತಮ ಬ್ರೇಸಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಇಂದು ಪಿಯರ್ 55 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡಿದೆ. ಅದರ ಮೊದಲ ಹಿಡುವಳಿದಾರ, ಆರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಡಾಕ್ ಕಂಪನಿ, ಹಲವಾರು ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿ ನಗರಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಅಲಾಸ್ಕಾ, ಏಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆವಿ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಹಡಗು ಏಜೆಂಟ್ ಆಗಿತ್ತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದವರೆಗೂ ಈ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಸರಬರಾಜು ಕಂಪನಿಯು ಕನಿಷ್ಠ 1938ರಿಂದ 1980ರ ದಶಕದವರೆಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಹಿಡುವಳಿದಾರವಾಯಿತು. 1945ರಲ್ಲಿ, ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೆಲ್ವಿನ್ ಒ. ಸಿಲಿಯಾಸೆನ್ ಮತ್ತು 1960 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಂಸ್ಥೆ ಹಾರ್ವೆ ಡಾಡ್ ಮತ್ತು ಅಸೋಸಿಯೇಟ್ಸ್ ಅವರು ರಚನಾತ್ಮಕ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು. 1990ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪಿಯರ್ ಶೆಡ್ ನ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಬದಲಾವಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಹಡಗಿನ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಪಿಯರ್ 50ಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಮೊದಲು ಪಿಯರ್ 55ರ ಉತ್ತರ ಭಾಗವು ಪಶ್ಚಿಮ ಸಿಯಾಟಲ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಎಲಿಯಟ್ ಬೇ ವಾಟರ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಯ (ಈಗ ಕಿಂಗ್ ಕೌಂಟಿ ವಾಟರ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ) ಡೌನ್ಟೌನ್ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಆಗಿತ್ತು. ಪಿಯರ್ಸ್ 55 ಮತ್ತು 56ರ ನಡುವೆ, ಮತ್ತು 2008ರಂತೆ ಎರಡೂ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಆರ್ಗೋಸಿ ಕ್ರೂಸಸ್ ಪ್ರವಾಸ ದೋಣಿಗಳಾದ ರಾಯಲ್ ಆರ್ಗೋಸಿ, ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಆಫ್ ಸಿಯಾಟಲ್, ಲೇಡಿ ಮೇರಿ, ಗುಡ್ಟೈಮ್ II ಮತ್ತು ಸೈಟ್ಸೀರ್ಗಳನ್ನು ನೆಲಸಮ ಮಾಡಿತು. 2009 ರಿಂದ 2021 ರವರೆಗೆ, ಅದರ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವು ಬ್ಲೇಕ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿರುವ ಟಿಲ್ಲಿಕಂ ಗ್ರಾಮಕ್ಕೆ ದೋಣಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಪಿಯರ್ 56 (ಮೂಲತಃ ಪಿಯರ್ 5), ಉತ್ತರ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಬಂದರುಗಳ ಮೂರನೇ ಭಾಗವನ್ನು 1900 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಥಿಯೋಡರ್ ರೂಸ್ವೆಲ್ಟ್ ಅವರು 1903ರ ಮೇ 23ರಂದು ಸ್ಪೊಕೇನ್ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲಿಗೆ ಬಂದಿಳಿದರು. ಪಕ್ಕದ ಪಿಯರ್ 4/55 ನೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಎರಡು ಆರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕ್ಲೊಂಡಿಕ್ ಗೋಲ್ಡ್ ರಶ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಗಳಿಸಿದ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಲೈನ್ ಫ್ರಾಂಕ್ ವಾಟರ್ ಹೌಸ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೂಲವೆಂದು ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ. ಅವರು ಬೇರಿಂಗ್ ಸಮುದ್ರ ಸೇರಿದಂತೆ ಯುಕಾನ್ ಮತ್ತು ಅಲಾಸ್ಕಾಗೆ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್-ಅಮೆರಿಕನ್ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ನ ಮನಿಲಾಗೆ ಅಮೆರಿಕನ್ ಸೈನಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಿದರು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಅವರು ಹವಾಯಿ, ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು, ಆದರೆ 1920ರಲ್ಲಿ ದಿವಾಳಿಯಾದರು. ವಾಟರ್ ಹೌಸ್ ಕಂಪನಿಯ ನಂತರ, ಪಿಯರ್ ಹಲವಾರು ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ನೆಲೆಯಾಗಿತ್ತುಃ ಹೇಡನ್ ಡಾಕ್ ಕಂಪನಿ, ಶೆಪರ್ಡ್ ಲೈನ್ ಇಂಟರ್ಕೋಸ್ಟಲ್ ಸರ್ವೀಸ್, ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕಂಪನಿ, ಜೊತೆಗೆ ಆರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಡಾಕ್ ಕಂಪನಿ. 1962ರ 21ನೇ ಶತಮಾನದ ಪ್ರದರ್ಶನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಂತರ ಸಿಯಾಟಲ್ ಸೆಂಟರ್ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟ ವರ್ಲ್ಡ್ಸ್ ಫೇರ್ನಲ್ಲಿ, ಪಿಯರ್ ಕ್ಯೂರಿಯೋ ಅಂಗಡಿಗಳು, ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ಗಳು, ಮೀನು ಮನೆಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಕೇಂದ್ರವಾಗುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಟ್ರೈಡೆಂಟ್ ಇಂಪೋರ್ಟ್ಸ್, ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾದಿಂದ ರಟ್ಟನ್ ಪೀಠೋಪಕರಣಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದು ಬೆಲ್ಜಿಯಂನಿಂದ ಚಾಕೊಲೇಟ್ನವರೆಗೆ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ದಶಕಗಳ ಅವಧಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಟೆಡ್ ಗ್ರಿಫಿನ್ ಅವರ ಸಿಯಾಟಲ್ ಮೆರೈನ್ ಅಕ್ವೇರಿಯಂ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಅದರ ನಕ್ಷತ್ರ ಆಕರ್ಷಣೆಯಾದ ಕೊಲೆಗಾರ ತಿಮಿಂಗಿಲವಾದ ನಾಮು 1966ರಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ, ಭೂದೃಶ್ಯ ಮತ್ತು ನಗರ ವಿನ್ಯಾಸ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಮಿಥುನ್ 2000ರಲ್ಲಿ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ನವೀಕರಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಈಗ ಅದನ್ನು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಎರಡನೇ ಮಹಡಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪಿಯರ್ಸ್ ನಗರವು 1971 ರಲ್ಲಿ ಪಿಯರ್ 57 ಅನ್ನು ಮತ್ತು 1978 ರಲ್ಲಿ ಪಿಯರ್ಸ್ 58 ರಿಂದ 61 ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು, ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ದಕ್ಷಿಣದ ಧಾರಕ ಬಂದರಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. 1989ರಲ್ಲಿ, ನಗರವು ಪಿಯರ್ 57 ಅನ್ನು ಪಿಯರ್ಸ್ 62 ಮತ್ತು 63ಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ಪಿಯರ್ 57 (ಮೂಲತಃ ಪಿಯರ್ 6) ಅನ್ನು ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಬುಡದಲ್ಲಿ 1902 ರಲ್ಲಿ ಮಿಲ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಗೆಸ್ಕೆ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಕಂಪನಿ ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ದಶಕದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಪದೇ ಪದೇ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಮೂಲತಃ ಜಾನ್ ಬಿ. ಏಜೆನ್ ಕಂಪನಿಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1909 ರಲ್ಲಿ, ಪಿಯರ್ ಚಿಕಾಗೊ, ಮಿಲ್ವಾಕೀ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಪಾಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಕೈಗೆ ಹೋಯಿತು, ಇದು ಸಿಯಾಟಲ್ ತಲುಪಿದ ನಾಲ್ಕು ಖಂಡಾಂತರ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯದಾಗಿದೆ. ಚಿಕಾಗೊ, ಮಿಲ್ವಾಕೀ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಪಾಲ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ಮಿಲ್ವಾಕೀ ರಸ್ತೆ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಪಿಯರ್ ಅನ್ನು "ಮಿಲ್ವಾಕೀ ಪಿಯರ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಇದು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಮೆಕ್ಕಾರ್ಮಿಕ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಲೈನ್, ಮುನ್ಸನ್ ಮೆಕ್ಕಾರ್ಮಿಕ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಒಸಾಕಾ ಶೋಸೆನ್ ಕೈಶಾಗಳಿಗೆ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಆಯಿತು ಮತ್ತು 1930 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಇದನ್ನು "ಮೆಕ್ಕಾರ್ಮಿಕ್ ಟರ್ಮಿನಲ್" ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಕನಿಷ್ಠ ಭಾಗವನ್ನು ಮೀನು ಸಂಸ್ಕರಣೆಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1960ರ ದಶಕದ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸಿಯಾಟಲ್ ಬಂದರು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಮನರಂಜನಾ ಮೀನುಗಾರಿಕೆಗಾಗಿ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಪೈಲಿಂಗ್ಗಳು ಹದಗೆಡುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯು ಅಸಮಾನವಾಗಿ ನೆಲೆಗೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು. 1971ರಲ್ಲಿ ನಗರವು ಈ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಬಂದರಿನಿಂದ ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ನವೀಕರಿಸಿತು. ಈಗ "ಬೇ ಪೆವಿಲಿಯನ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ನವೀಕರಿಸಿದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯು ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ಗಳು, ಅಂಗಡಿಗಳು, ಮನರಂಜನಾ ಆರ್ಕೇಡ್ ಮತ್ತು 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದ ಏರಿಳಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಜೂನ್ 2012 ರಲ್ಲಿ ಸಿಯಾಟಲ್ ಗ್ರೇಟ್ ವೀಲ್ ಎಂಬ 175-ಅಡಿ ಫೆರ್ರಿಸ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಚಕ್ರವು 42 ಹವಾಮಾನ-ನಿಯಂತ್ರಿತ ಗೊಂಡೋಲಾಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಆರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ನಗರವು ಪಿಯರ್ಸ್ 62 ಮತ್ತು 63ಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಪಿಯರ್ 57 ಈಗ ಖಾಸಗಿ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ. ಪಿಯರ್ 58 (ಮೂಲತಃ ಪಿಯರ್ 7) ಅನ್ನು ಪಿಯರ್ 57, ವಾಟರ್ಫ್ರಂಟ್ ಪಾರ್ಕ್ನ ನವೀಕರಣದ ಅದೇ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಬಮ್ಗಾರ್ಡ್ನರ್ ಪಾಲುದಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಸಲಹೆಗಾರರು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು 1950 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕೆಡವಲಾದ ಶ್ವಾಬಚೆರ್ ವಾರ್ಫ್ನ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1889ರ ಗ್ರೇಟ್ ಸಿಯಾಟಲ್ ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ಬದುಕುಳಿಯಲು ಶ್ವಾಬಚೆರ್ ವಾರ್ಫ್ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸಾಕಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿತ್ತು. 1890ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಇದು ನಗರದ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಘಟನೆಗಳ ತಾಣವಾಗಿತ್ತು. 1896ರ ಆಗಸ್ಟ್ 31ರಂದು ಸಿಯಾಟಲ್ನಲ್ಲಿ ಡಾಕಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರ ಮೈಕೆ ಮಾರು ಜಪಾನ್ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಜುಲೈ 17,1897ರಲ್ಲಿ, ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಎಂಬ ಆವಿ ಹಡಗು ಅಲಾಸ್ಕಾದಿಂದ ಯುಕಾನ್ನ ಕ್ಲೊಂಡಿಕ್ನಿಂದ ಒಂದು ಟನ್ ಚಿನ್ನವನ್ನು ಹೊತ್ತುಕೊಂಡು ಬಂದಿತು. ನಂತರದ ಯುಕಾನ್ ಗೋಲ್ಡ್ ರಶ್ ಸಿಯಾಟಲ್ ಮತ್ತು ಅಲಾಸ್ಕಾದ ನಡುವೆ ಬಲವಾದ ಬಂಧಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸಿಯಾಟಲ್ಗೆ "ಅಲಾಸ್ಕಾದ ಗೇಟ್ವೇ" ಆಗಿ ಅಪಾರ ಸಂಪತ್ತನ್ನು ತಂದಿತು. ಪಿಯರ್ 59 ಸಿಯಾಟಲ್ ಅಕ್ವೇರಿಯಂನ ಮುಖ್ಯ ಕಟ್ಟಡದ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು 1905 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಪಿಯರ್ ಶೆಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. 1896 ರಲ್ಲಿ ಮೀನು ಮತ್ತು ಧಾನ್ಯದ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳಾದ ಐನ್ಸ್ವರ್ತ್ ಮತ್ತು ಡನ್ (ಕೆಳಗೆ ನೋಡಿ) ಇಂದಿನ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ನಗರದ ಹೆಗ್ಗುರುತು ಪಿಯರ್ 59 ರ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪಿಯರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಮೂಲತಃ ಪಿಯರ್ 8, ಇದನ್ನು ಪೈಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಪಿಯರ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. 1897ರ ಥಾಮ್ಸನ್/ಕಾಟೆರಿಲ್ ಯೋಜನೆಯು ಎಲ್ಲಾ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ಒಂದಕ್ಕೊಂದು ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಚಲಿಸುವಂತೆ ಆದೇಶಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಮರು ಸಂರಚಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಶೆಡ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಐನ್ಸ್ವರ್ತ್ ಮತ್ತು ಡನ್ ಈ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ತೊರೆದರು; ನಂತರದ ಬಾಡಿಗೆದಾರರು ಧಾನ್ಯ ವ್ಯಾಪಾರಿ ವಿಲ್ಲೀಸ್ ರಾಬಿನ್ಸನ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿ. 1912ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಹಡಗಿನ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹಡಗಿನ ಏಜೆಂಟ್ ಡಾಡ್ವೆಲ್ ಡಾಕ್ ಮತ್ತು ವೇರ್ಹೌಸ್ ಕಂಪನಿಯ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿತ್ತು, ಇದು ಡಾಡ್ವೆಲ್ & ಕಂ (ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್) ಒಡೆತನದಲ್ಲಿತ್ತು. ಇದು ಡಾಡ್ವೆಲ್ ಡಾಕ್ ಎಂದು ಹೆಸರಾಯಿತು. 1916 ರಲ್ಲಿ ಪಿಯರ್ ಅನ್ನು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ನೆಟ್ ಮತ್ತು ಟ್ವೈನ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದಾಗ ಆ ಹೆಸರು ಬಳಕೆಯಿಂದ ಹೊರಬಂದಿತು, ನಂತರ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮೆರೈನ್ ಸಪ್ಲೈ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಂಡಿತು. 1950ರ ದಶಕದಿಂದ 60ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದವರೆಗೆ, ಪಿಯರ್ 59 ಪ್ಯುಗೆಟ್ ಸೌಂಡ್ ಟಗ್ & ಬಾರ್ಜ್ಗೆ ನೆಲೆಯಾಗಿತ್ತು. ಕ್ರೌಲಿ 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ದುವಾಮಿಶ್ ಜಲಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದರು. ಫಿಶ್ ಅಂಡ್ ಸಾಲ್ಟ್ ಡಾಕ್ಸ್ (ನಂತರ ಪಿಯರ್ಸ್ 60 ಮತ್ತು 61) ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಎರಡು "ಗಟ್ಟಿಮುಟ್ಟಾದ" ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು 1940ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಿಯಾಟಲ್ ಬಂದರು ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು 1975ರಲ್ಲಿ ಸಿಯಾಟಲ್ ಅಕ್ವೇರಿಯಂಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಅವುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಬಂದರು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು, ಅವರು ವಿಜ್ ಫಿಶ್ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಲೇಸ್ ಫಿಶ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಪಿಯರ್ 62 (1901 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ) ಮತ್ತು ಪಿಯರ್ 63 (1905 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ) ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ ತಮ್ಮ ಶೆಡ್ಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿವೆ, ಅವು ಪಿಯರ್ 59 ರಂತೆಯೇ ಇದ್ದವು. ಪಿಯರ್ 62 ಅನ್ನು ಮೂಲತಃ ಪಿಯರ್ 9 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಗ್ಯಾಫ್ನಿ ಡಾಕ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅದರ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯ ಮಾಲೀಕ ಮೇರಿ ಗ್ಯಾಫ್ನಿಯ ನಂತರ. ಪಿಯರ್ 63 (ಮೂಲತಃ ಪಿಯರ್ 10) ಅನ್ನು 1908ರಲ್ಲಿ ಹೋಲ್ಡನ್ ಡಾಕ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದರ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಡಾಕ್ ಅಥವಾ ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಡಾಕ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಅಂಬ್ರೆಕ್ಟ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1910ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಅದರ ಪ್ರಮುಖ ಬಾಡಿಗೆದಾರರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ನಾರ್ತ್ವೆಸ್ಟ್ ಫಿಶರೀಸ್, ಅವರು ಅಲಾಸ್ಕಾದ ಕೆಂಪು ಸಾಲ್ಮನ್ಗಳನ್ನು ಡಬ್ಬಿಯಲ್ಲಿ ತುಂಬಿಸಿ ವಿತರಿಸಿದರು. ಒಂದು ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಯು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅವೆನ್ಯೂನ ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಉಗ್ರಾಣಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು. 1989ರಲ್ಲಿ ನಗರವು ಈ ಎರಡು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ (ಪಿಯರ್ 57ರ ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗಿನ ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿ), ಅವು ಪಿಯರ್ ಸಂಗೀತ ಕಛೇರಿಯಲ್ಲಿ ಸಮ್ಮರ್ ನೈಟ್ಸ್ನ ಸ್ಥಳವಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ "ವಯಸ್ಸಾದ ಮತ್ತು ಹದಗೆಡುತ್ತಿರುವ" ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ವೇದಿಕೆ ಮತ್ತು ಜನಸಮೂಹದ ಭಾರವನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. 2006ರಲ್ಲಿ, ನಗರವು ಈ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 2017 ರಲ್ಲಿ, ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಮರದ ಆಧಾರಗಳನ್ನು 175 ಉಕ್ಕಿನ ಕಾಲುಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ತೇಲುವ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಬೆಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಪಿಯರ್, ಎಡ್ಜ್ವಾಟರ್ ಹೋಟೆಲ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ ಹೆಡ್ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಸ್ ಪಿಯರ್ 66 ಸಿಯಾಟಲ್ನ ಬೆಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಪಿಯರ್ ಮತ್ತು ಬೆಲ್ ಹಾರ್ಬರ್ ಸಂಕೀರ್ಣದ ಅಧಿಕೃತ ಹೆಸರಾಗಿದೆ, ಇದು 1990 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಪಿಯರ್ಸ್ 64,65 ಮತ್ತು 66 ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಬೆಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸೌಲಭ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಮರೀನಾ, ಕ್ರೂಸ್ ಶಿಪ್ ಟರ್ಮಿನಲ್, ಕಾನ್ಫರೆನ್ಸ್ ಸೆಂಟರ್, ಒಡಿಸ್ಸಿ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಡಿಸ್ಕವರಿ ಸೆಂಟರ್, ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಗರ ಸೇವೆಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಬೆಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪಾದಚಾರಿ ಲಿಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಓವರ್ಪಾಸ್ ಇದನ್ನು ಮೇಲ್ಮಟ್ಟದ ವರ್ಲ್ಡ್ ಟ್ರೇಡ್ ಸೆಂಟರ್ಗೆ (ಸಿಯಾಟಲ್ ಆಸ್ತಿಯ ಮತ್ತೊಂದು ಬಂದರು), ಜೊತೆಗೆ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬೆಲ್ಟೌನ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರದೇಶವು ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಜನವಸತಿ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿತ್ತು. 1903ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಡೆನ್ನಿ ಬೆಟ್ಟದ ಮರುಮುದ್ರಣದೊಂದಿಗೆ ತೆರವುಗೊಂಡ ಇದು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಕಂಪನಿಯ ಓರಿಯಂಟ್ ಡಾಕ್ಗೆ ನೆಲೆಯಾಯಿತು, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಈಶಾನ್ಯ-ನೈಋತ್ಯ ಕೋನಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಡಲತೀರಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿತ್ತು. ಆ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗವನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಪಿಯರ್ ಡಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1920ರ ದಶಕದ ವೇಳೆಗೆ, ಓರಿಯಂಟ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕೋನಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಎರಡು "ಬೆರಳಿನ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಿಂದ" ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಲೆನೋರಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಪಿಯರ್ಸ್ (ಪಿಯರ್ಸ್ 64 ಮತ್ತು 65) ಅನ್ನು ಕೆನಡಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ವೆಯ "ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ಶಿಪ್ಸ್" ಮತ್ತು ಲೆಸ್ಲಿ ಸಾಲ್ಟ್ ಕಂಪನಿ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಸಿಯಾಟಲ್ನ ಮೂಲ ಬೆಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಪಿಯರ್ ಬಂದರು, ಹಿಂದಿನ ಪಿಯರ್ 66 ಅನ್ನು 1914 ರಲ್ಲಿ ಡೆನ್ನಿ ರಿಗ್ರೇಡ್ನ ಕೊಳಕು ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಥಾಮ್ಸನ್/ಕಾಟೆರಿಲ್ ಯೋಜನೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಓರಿಯಂಟ್ ಡಾಕ್ ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಬೆಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಪಿಯರ್ ಎರಡನ್ನೂ ತೀರಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂದಿನ ಪಾದಚಾರಿ ಓವರ್ಪಾಸ್ನ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸೇತುವೆಯಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಗಾಲ್ಬ್ರೈತ್-ಬೇಕನ್ ಪಿಯರ್, ವಾಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಪಿಯರ್ ಅಥವಾ ವೈನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಪಿಯರ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡ ಪಿಯರ್ 67, ದಿ ಎಡ್ಜ್ವಾಟರ್ ಹೋಟೆಲ್ನ ತಾಣವಾಗಿದೆ (ಮೂಲತಃ ಮತ್ತು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಕ್ಯಾಮಲಾಟ್, ಮತ್ತು ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಎಡ್ಜ್ವಾಟರ್ ಇನ್). ಹೋಟೆಲ್ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಹಲವಾರು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಆತಿಥ್ಯ ನೀಡಿದೆ, ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾದ ಬೀಟಲ್ಸ್ 1964 ರಲ್ಲಿ ಬೀಟಲ್ಮೇನಿಯಾದ ಉತ್ತುಂಗದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಸಿಯಾಟಲ್ಗೆ ಬಂದರು. ಹೊಸದಾಗಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಪಿಯರ್ 67ರ ಮೇಲೆ ಹೋಟೆಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪಿಯರ್ 68 (ಬೂತ್ ಫಿಶರೀಸ್ ಪಿಯರ್) ಅನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಪಿಯರ್ 69, ಪಿಯರ್ 67ರ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಸರಿಸುಮಾರು ವೈನ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗಳ ನಡುವೆ, ಪೋರ್ಟ್ ಆಫ್ ಸಿಯಾಟಲ್ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿ ಮತ್ತು ಕ್ಲಿಪ್ಪರ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ನ ಸಿಯಾಟಲ್ ಟರ್ಮಿನಸ್ನ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ, ಇದು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದ ಇನ್ನರ್ ಹಾರ್ಬರ್ಗೆ ನಿಯಮಿತ ಸೇವೆಯೊಂದಿಗೆ ಕಾಲ್ನಡಿಗೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ (ವಾಕ್-ಆನ್ ಮಾತ್ರ) ದೋಣಿ ಮತ್ತು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಫ್ರೈಡೇ ಹಾರ್ಬರ್ಗೆ ಋತುಮಾನದ ಸೇವೆಯಾಗಿದೆ. ಬಹಳವಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯು ತನ್ನ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಭಾಗಶಃ ರೋಸ್ಲಿನ್ ಕೋಲ್ ಮತ್ತು ಕೋಕ್ ಕಂಪನಿ (1900) ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಪಿಯರ್ 13ಕ್ಕೆ ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅಲಾಸ್ಕನ್ ವೇನಲ್ಲಿ ಉಗ್ರಾಣವನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅಮೆರಿಕನ್ ಕ್ಯಾನ್ ಕಂಪನಿ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು (2013 ರಿಂದ ಜುಲಿಲಿಯ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿ) ನಿರ್ಮಿಸಲು ಗೋದಾಮಿನ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು, ಇದು 1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪಿಯರ್ಗೆ ಓವರ್ಪಾಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕ್ಲೇ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗಳ ಬುಡದಲ್ಲಿರುವ ಪಿಯರ್ 70 ಪಿಯರ್ 70, ಈಗ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ವಾಟರ್ಫ್ರಂಟ್ನ ಉತ್ತರದ ತುದಿಯನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ. ಅದರ ಆಚೆಗೆ ಒಲಿಂಪಿಕ್ ಸ್ಕಲ್ಪ್ಚರ್ ಪಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಮಿರ್ಟಲ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್ ಪಾರ್ಕ್ ಇವೆ. ಪಿಯರ್ ಶೆಡ್ ತನ್ನ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಆಕಾರವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರೂ, 1915 ರಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿಯ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಮರುರೂಪಿಸಲಾಯಿತು, 1970 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಮರುರೂಪಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1990 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಲೋಹದ ಸೈಡಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಮರುರೂಪಿಸಲಾಯಿತು, ಎಲ್ಲಾ ಕಿಟಕಿಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಮರು ಸಂರಚಿಸಲಾಯಿತು-ಅದು (ಹಳೆಯ ಉತ್ತರ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ) ಅದರ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಪಾತ್ರದ ಕುರುಹುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಈ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಐನ್ಸ್ವರ್ತ್ ಮತ್ತು ಡನ್ ಅವರು ಪಿಯರ್ 14 ಎಂದು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1902 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ (ಇಂದಿನ ಅಲಾಸ್ಕನ್ ವೇ) ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಒಂದು ಗೋದಾಮಿನೊಂದಿಗೆ, ನಂತರ, 1970 ರಿಂದ 2010 ರವರೆಗೆ, ಓಲ್ಡ್ ಸ್ಪಾಗೆಟ್ಟಿ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಐನ್ಸ್ವರ್ತ್ ಮತ್ತು ಡನ್ನ ಸಿಯಾಟಲ್ ಫಿಶ್ ಕಂಪನಿ 1889ರಿಂದ ಅಸ್ತಿತ್ವಕ್ಕೆ ಬಂದವು ಮತ್ತು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ವಾಟರ್ಫ್ರಂಟ್ ಸ್ಥಳಗಳ ಅನುಕ್ರಮವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡವು. ಸೆಕೆಂಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಪೈಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎತ್ತರದ ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ ಚಿಲ್ಲರೆ ಮಾರಾಟದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಅವರು 1893 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಸೆನೆಕಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಬುಡದಲ್ಲಿರುವ ಜಲಾಭಿಮುಖದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಸ್ಥಾಪಿಸಿಕೊಂಡರು, ಧಾನ್ಯ ಮತ್ತು ಆಹಾರವನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ತಮ್ಮ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1896 ರಲ್ಲಿ ಪಿಯರ್ 8/ಪಿಯರ್ 59 ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು (ಆದರೆ ಅದರ ಪ್ರಸ್ತುತ ಪಿಯರ್ ಶೆಡ್ ಅಲ್ಲ). ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅವರು ಸಿಯಾಟಲ್ ಮತ್ತು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಬ್ಲೇನ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾನಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಬ್ಲೇನ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅವರು ಕನಿಷ್ಠ 1920 ರವರೆಗೆ ಪಿಯರ್ 14 ರ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಬಾಡಿಗೆದಾರರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರವನ್ನು ಪಡೆದರು. 1905ರಲ್ಲಿ, ಮುಖ್ಯ ಬಾಡಿಗೆದಾರರಾದ ಪುಗೆಟ್ ಸೌಂಡ್ ವಾರ್ಫ್ ಮತ್ತು ವೇರ್ಹೌಸ್ ಕಂಪನಿ, 1912ರಲ್ಲಿ ಅಮೇರಿಕನ್ ಮತ್ತು ಹವಾಯಿಯನ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು 1920ರಲ್ಲಿ, ಡಾಡ್ವೆಲ್ ಡಾಕ್ ಮತ್ತು ವೇರ್ಹೌಸ್ ಕಂಪನಿ, ಇದನ್ನು ನಾರ್ತ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಬ್ಲೂ ಫನೆಲ್ ಲೈನ್ನ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಆಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ರಾಜ್ಯ ಮದ್ಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮಂಡಳಿಯು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಉಗ್ರಾಣವಾಗಿ ಬಳಸಿತು, ಅದರ ನಂತರ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ 1946 ರಿಂದ 1955 ರವರೆಗೆ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ತನ್ನ ಸಿಯಾಟಲ್ ನೆಲೆಯಾಗಿ ಬಳಸಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಲಂಗರು ಹಾಕಿದ ನೌಕಾ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿತು. ಅದರ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿರುವ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಂತೆ, ಅದರ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಉಪಯೋಗಗಳನ್ನು ಕಂಟೇನರೀಕರಣದಿಂದ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಅಂಗಡಿಗಳು ಮತ್ತು ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ಗಳಿಗೆ ಮರುರೂಪಿಸಲಾಯಿತು. ಟ್ರಯಾಡ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ 1995ರಲ್ಲಿ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು, ಮತ್ತು 1990ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಗೋ2ನೆಟ್ನ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯಾಗಿ ಮರುರೂಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಇನ್ಫೊಸ್ಪೇಸ್ನಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಡಾಟ್-ಕಾಮ್ ಗುಳ್ಳೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದ 2000-2001 ಕುಸಿತದಲ್ಲಿ ಕಳಪೆ ಪ್ರದರ್ಶನ ನೀಡಿತು. ಆ ಮರುರೂಪಣೆಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು, 1998 ರಲ್ಲಿ ದಿ ರಿಯಲ್ ವರ್ಲ್ಡ್ಃ ಸಿಯಾಟಲ್ ಅನ್ನು ಅಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಸೆಂಟ್ರಲ್ ವಾಟರ್ಫ್ರಂಟ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ವಸತಿ ವಲಯದಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಈ ಕಟ್ಟಡವು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ದಿನದ 24 ಗಂಟೆಗಳ ಚಿತ್ರೀಕರಣದ ಸೆಟ್ ಆಗಿತ್ತು. ಅಲಾಸ್ಕನ್ ವೇಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಅಲಾಸ್ಕನ್ ವೇ ಒಳನಾಡಿನ ಹಲವಾರು ಕಟ್ಟಡಗಳು ಬಲವಾದ ಕಡಲ ಸಂಬಂಧಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಿದಂತೆ, ಈಗ ಓಲ್ಡ್ ಸ್ಪಾಗೆಟ್ಟಿ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಪಿಯರ್ 14, ಈಗ ಪಿಯರ್ 70 ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಲ್ಲಿಂದ ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ, ಕ್ಲೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ, ಈಗ ಜುಲಿಲಿಯ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯಾಗಿರುವ ಮತ್ತು ಸಿಯಾಟಲ್ನ ಆರ್ಟ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ನ ಭಾಗವಾಗಿರುವ ಕಟ್ಟಡವು 1916 ರಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕನ್ ಕ್ಯಾನ್ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸ್ಕೈಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಮೂಲಕ ಪಿಯರ್ 69 ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಿತು. ವೈನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಾ ಹಿಂದಿನ ಬೂತ್ ಫಿಶರೀಸ್ ಕಟ್ಟಡವಿದೆ. ಇನ್ನೂ ಒಳನಾಡಿನಲ್ಲಿ, ಬೂತ್ ಫಿಶರೀಸ್ ಕಟ್ಟಡದಿಂದ ಎಲಿಯಟ್ ವೇಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ, ಮೂರು ಮಾಜಿ ಕ್ಯಾನರಿ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಕುಟೀರಗಳು ಉಳಿದುಕೊಂಡಿವೆ. ಮತ್ತೊಂದು ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ ಒಲಿಂಪಿಕ್ ಕೋಲ್ಡ್ ಸ್ಟೋರೇಜ್ ವೇರ್ಹೌಸ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಏಜೆನ್ ವೇರ್ಹೌಸ್, ಇದು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಸೆನೆಕಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿದೆ. ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ಜಾನ್ ಗ್ರಹಾಂ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು 1910 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಇದನ್ನು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸ್ಥಳಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದಾಖಲೆಯಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಮೂಲತಃ ಪಿಯರ್ 6 (ಈಗ ಪಿಯರ್ 57) ನಿಂದ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡ ಜಾನ್ ಏಜೆನ್ ಅವರ ಅಲಾಸ್ಕಾ ಬಟರ್ ಮತ್ತು ಕ್ರೀಮ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅದರ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮತ್ತೊಂದು ಗ್ರಹಾಂ ಕಟ್ಟಡವಿದೆ, ಇದನ್ನು 1918ರಲ್ಲಿ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ನೆಟ್ ಮತ್ತು ಟ್ವೈನ್ ಕಂಪನಿಯ ಉಗ್ರಾಣವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಕಂಪನಿಯು ಮೆರೈನ್ ಸಪ್ಲೈ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮೆರೈನ್ ಸಪ್ಲೈ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರಚಿಸಿತು, ಇದು ಯೆಸ್ಲರ್ ವೇ ಬುಡದಲ್ಲಿರುವ ಹಳೆಯ ಪಿಯರ್ 1ರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ಗೋದಾಮಿನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ತೀರಾ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ಈ ಕಟ್ಟಡವು ಜೆನೆಟಿಕ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ ಇಮ್ಯುನೆಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿದೆ. ಇತಿಹಾಸ ಆರಂಭಿಕ ಸ್ಥಳೀಯ ಗ್ರಾಮಗಳು ಈಗ ಸಿಯಾಟಲ್ನ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ವಾಟರ್ಫ್ರಂಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮಾನವ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಇತಿಹಾಸವು ಸಿಯಾಟಲ್ ನಗರವಾದ ವಸಾಹತುಗಿಂತ ಮುಂಚೆಯೇ ಇದೆ. ದುವಾಮಿಶ್ ಸುಮಾರು 8 ಲಾಂಗ್ಹೌಸ್ಗಳ ಚಳಿಗಾಲದ ಗ್ರಾಮವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಸರಿಸುಮಾರು ಫಸ್ಟ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಸೌತ್ ಮತ್ತು ಯೆಸ್ಲರ್ ವೇಗಳ ಛೇದಕದಲ್ಲಿದೆ. ಸುಮಾರು 200 ಜನರಿರುವ ಇದು ಎಲಿಯಟ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಅತ್ಯಂತ ದೊಡ್ಡ ಹಳ್ಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಇದರ ಹೆಸರು, ಡಜಿಡ್ಜ್ಲಾಲ್ ಐಕ್ ("ಲಿಟಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್-ಓವರ್ ಪ್ಲೇಸ್") ಅನ್ನು ಇಂದಿಗೂ ದುವಾಮಿಶ್ ಜನರು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಮತ್ತಷ್ಟು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ, ಬೆಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಬುಡದಲ್ಲಿ, ಮತ್ತೊಂದು ದುವಾಮಿಶ್ ಶಿಬಿರವಾದ ಬಾಬಾಕ್ವಾಬ್ ("ಸಣ್ಣ ಹುಲ್ಲುಗಾವಲುಗಳು") ಇರುವ ಕಣಿವೆಯಿತ್ತು. ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಿಯಾಟಲ್ ಕೇಂದ್ರದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ರಾಣಿ ಅನ್ನಿ ಬೆಟ್ಟ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಡೆನ್ನಿ ಬೆಟ್ಟದ ನಡುವೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಹುಲ್ಲುಗಾವಲಿಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರೂಪಿಸಿರಬಹುದು. ಎರಡು ಲಾಂಗ್ಹೌಸ್ಗಳು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ನ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡವು. 1860ರ ದಶಕದ ಸುಮಾರಿಗೆ, ಉದ್ದನೆಯ ಮನೆಗಳು ಕಣ್ಮರೆಯಾದವು, ಆದರೆ ಸಾಧಾರಣ ಕಡಲತೀರದ ರಚನೆಗಳು ಉಳಿದವು. ಸೆನೆಕಾ ಬೀದಿಯ ಬುಡದಲ್ಲಿ ಸ್ಥೂಲವಾಗಿ ಸಮಾಧಿ ಸ್ಥಳಗಳೂ ಇದ್ದವು. ಬಾಬಕ್ವಾಬ್ ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ನಂತರ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಸಮಾಧಿ ಸ್ಥಳವಿತ್ತು ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಬಹುಶಃ ಡಿಜಿದ್ಜಾಲಾಲ್ ಐಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ದೊಡ್ಡ ವಸಾಹತುವನ್ನು ವಸಾಹತುಗಾರರು ಮೊದಲೇ ಖಾಲಿ ಮಾಡಿದ್ದರು. ಮುಖ್ಯ ಸಿಯಾಟಲ್ನ ಮಗಳು ರಾಜಕುಮಾರಿ ಏಂಜಲೀನ್ ತನ್ನ ಜೀವನದ ಕೊನೆಯವರೆಗೂ ಕೇಂದ್ರ ಜಲಾಭಿಮುಖದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದಳು (ಆಕೆ 1896ರಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು). ಆಕೆಯ ಕಡಲತೀರದ ಗುಡಿಸಲು ನಿಖರವಾಗಿ ಎಲ್ಲಿತ್ತು ಎಂಬುದು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದು ಇಂದಿನ ಪೈಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಹಿಲ್ ಕ್ಲೈಂಬ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಎಲ್ಲೋ ಇತ್ತು ಎಂದು ಫೋಟೋಗಳು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ. 1890ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ದುವಾಮಿಶ್ ಜನರು ಇಂದಿನ ಪಯೋನಿಯರ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ನೆರೆಹೊರೆಯಲ್ಲಿ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಬುಡದಲ್ಲಿ ಬೀಡುಬಿಟ್ಟಿದ್ದರು. ಈ ದಿಬ್ಬವನ್ನು ನಿಲುಭಾರ ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳು ಎಸೆದ ಇತರ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ರಚಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1890ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಬಲ್ಲಾಸ್ಟ್ ದ್ವೀಪವನ್ನು ಯೆಸ್ಲರ್ ವೇಯ ದಕ್ಷಿಣದ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅವೆನ್ಯೂನ ಮುಂದುವರಿಕೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ನೆಲಸಮ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ನಂತರ, ಇದನ್ನು ಹೂಳೆತ್ತಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಂದರಿನ ಭಾಗವಾಯಿತು. 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೆನ್ರಿ ಯೆಸ್ಲರ್ ಅವರು 1852ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮಿಲ್ ರಸ್ತೆಯ (ಈಗ ಯೆಸ್ಲರ್ ವೇ) ಬುಡದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಉಗಿ-ಚಾಲಿತ ಮರದ ಗಿರಣಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಆ ಗಿರಣಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಬಂದರು, ಹಲವಾರು ದಶಕಗಳವರೆಗೆ, ಜಲಾಭಿಮುಖದಲ್ಲಿನ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ರಚನೆಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಈ ಬಂದರು ಸಾರಿಗೆ ಕೇಂದ್ರವಾಯಿತು. ಸಿಯಾಟಲ್, ಲೇಕ್ ಶೋರ್ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ (ಎಸ್ಎಲ್ಎಸ್ & ಇಆರ್) 1887 ರಲ್ಲಿ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಬುಡದಲ್ಲಿ ಡಿಪೋದೊಂದಿಗೆ ನೀರಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಡೆಸಿದ ಮೊದಲ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಎಸ್ಎಲ್ಎಸ್ ಮತ್ತು ಇಆರ್ ಅನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಉತ್ತರ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಖರೀದಿಸಿತು. ಜೇಮ್ಸ್ ಜೆ. ಹಿಲ್ನ ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನೀರಿನ ಬದಿಗೆ ಇನ್ನೂ ದೂರದಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಾಕಿತು. ಎರಡೂ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಮಾರ್ಗವಾದ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಅಗಲವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೇಲೆ ಪೈಲಿಂಗ್ಗಳ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳು ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ ಬಂದವು ಮತ್ತು 1893 ರವರೆಗೆ, ಸೆಂಟ್ರಲ್ ವಾಟರ್ಫ್ರಂಟ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಮಿತ್ ಕೋವ್ಗಿಂತ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗಲಿಲ್ಲ. ಗ್ರೇಟ್ ಸಿಯಾಟಲ್ ಫೈರ್ (ಜೂನ್ 6,1889) ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿರುವ ಯೆಸ್ಲರ್ನ ವಾರ್ಫ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಎಲ್ಲಾ ಜಲಾಭಿಮುಖ ರಚನೆಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿತು. ಬೆಂಕಿಯ ನಂತರ ಉಳಿದಿರುವ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಬಂದರು ಎಂದರೆ "ಸುಟ್ಟ ಜಿಲ್ಲೆಯ" ಉತ್ತರಕ್ಕಿರುವ ಶ್ವಾಬಚೆರ್ ಡಾಕ್ (ಇದನ್ನು ಶ್ವಾಬಚೆರ್ ವಾರ್ಫ್ ಅಥವಾ ಶ್ವಾಬಚೆರ್ಸ್ ವಾರ್ಫ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ). ಬೆಂಕಿಯ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಫ್ರಂಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ (ಈಗ ಫಸ್ಟ್ ಅವೆನ್ಯೂ) ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಅಗಾಧವಾದ ಪುನರಾಭಿವೃದ್ಧಿ ನಡೆಯಿತು, 1893 ರ ಸ್ಯಾನ್ಬಾರ್ನ್ ವಿಮಾ ನಕ್ಷೆಯು ವೆಸ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಈಗ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಅವೆನ್ಯೂ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ವಾಟರ್ಫ್ರಂಟ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದವನ್ನು (ಮತ್ತು ನಂತರ ಕೆಲವು, ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಈಗ ಮಿರ್ಟಲ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್ ಪಾರ್ಕ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ), ಮತ್ತು ವಾಟರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ (ಈಗ ಎಲಿಯಟ್ ಅವೆನ್ಯೂ) ಆಗಿನ ಬೆಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಬ್ರಾಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ತೀರದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ; ಫಿಲ್ಲಿಂಗ್ ತರುವಾಯ ಆ ತೀರವನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದೆ. ತೀರಕ್ಕೆ ಲಂಬವಾಗಿ ಹಲವಾರು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಿದ್ದವು. ಸ್ಯಾನ್ಬಾರ್ನ್ ನಕ್ಷೆಯು ಜಲಾಭಿಮುಖದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಇನ್ನೂ ಪ್ರಮುಖ ಉದ್ಯಮವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಜಲಾಭಿಮುಖ ಬಳಕೆಗಳು ಧಾನ್ಯ ಮತ್ತು ಆಹಾರಕ್ಕಾಗಿ ಗೋದಾಮುಗಳಾಗಿದ್ದವು. ನೀರಿನ ಒಳನಾಡಿನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸಗಾರರ ಹೋಟೆಲ್ಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದು ಮ್ಯಾಡಿಸನ್ ಮತ್ತು ಮೇರಿಯನ್ ಬೀದಿಗಳ ನಡುವಿನ ಫ್ರಂಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ "ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಹೋಟೆಲ್" ವರೆಗಿನ ಅನೇಕ ಹೋಟೆಲ್ಗಳಿದ್ದವು. 1889 ರಲ್ಲಿ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ರಾಜ್ಯತ್ವಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ, ಟೈಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯ ಪ್ರಶ್ನೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಕಾನೂನು ತೊಡಕುಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಯೆಸ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಇತರರು ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದರು. ರಾಜ್ಯದ ಸ್ಥಾನಮಾನವು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಈ "ಟೈಡೆಲ್ಯಾಂಡ್ ಜಿಗಿತಗಾರರ" ಸಂಖ್ಯೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ, ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು ಭವಿಷ್ಯದ ರಾಜ್ಯದ ಮೇಲೆ ವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಅಂತಹ ಎಲ್ಲಾ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಕಾನೂನುಬಾಹಿರವಾಗಿದ್ದವು. ಹೊಸ ರಾಜ್ಯ ಸಂವಿಧಾನವು ರಾಜಿ ಕ್ರಮವನ್ನು ರೂಪಿಸಿತುಃ ರಾಜ್ಯವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ಟೈಡೆಲ್ಯಾಂಡ್ಗಳ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಿತು, ಆದರೆ ಪ್ರಕರಣ-ದರ-ಪ್ರಕರಣ ವಿನಾಯಿತಿಗಳನ್ನು ನ್ಯಾಯಾಲಯಗಳು ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. ಅನೇಕ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಮೇಲ್ಮಟ್ಟದ ಮಾಲೀಕರು ಮತ್ತು ದಿಬ್ಬಗಳ ಮೇಲೆ ದಿಬ್ಬಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದವರ ನಡುವೆ ತೀರ್ಪು ನೀಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. "ಇಳಿಯುವಿಕೆ, ಬಂದರುಗಳು ಮತ್ತು ಬೀದಿಗಳು ಮತ್ತು ನೌಕಾಯಾನ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯದ ಇತರ ಅನುಕೂಲತೆಗಳಿಗಾಗಿ" ಮೀಸಲಿಟ್ಟ ತೀರದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವಲಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಸಾಂವಿಧಾನಿಕ ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇವೆಲ್ಲವನ್ನೂ ನಂತರ ಪಟ್ಟಣಗಳು ಮತ್ತು ಪುರಸಭೆಗಳು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಕಡಲತೀರಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಣೆಗೆ ಸುಸಂಬದ್ಧ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿತು. ಸೆಂಟ್ರಲ್ ವಾಟರ್ಫ್ರಂಟ್ನಲ್ಲಿರುವ "ಬೆರಳು" ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ಜೋಡಣೆಯು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ಸಮಾನಾಂತರ ಚತುರ್ಭುಜವಾಗಿದ್ದು, 1897ರ ಯೋಜನೆಯಿಂದ ಬಂದಿದೆ. ಅವರ ಏಕರೂಪದ ಈಶಾನ್ಯ-ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕನ್ನು ನಗರದ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ರೆಜಿನಾಲ್ಡ್ ಎಚ್. ಥಾಮ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಸಹಾಯಕ ಜಾರ್ಜ್ ಎಫ್. ಕಾಟೆರಿಲ್ ಅವರು ಸೂಚಿಸಿದ್ದರು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಿಂದಿನ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೂ ಉಳಿದಿಲ್ಲ, ತೀರಕ್ಕೆ ಪರಿಪೂರ್ಣ ಲಂಬ ಕೋನವನ್ನು ರೂಪಿಸಿದವು; ಪ್ರಸ್ತುತ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ಇಲ್ಲ. ಥಾಮ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಕಾಟೆರಿಲ್ ಅವರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ರೈಲುಗಳು ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಲಂಬ ಕೋನವನ್ನು ಮಾಡುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕಡಲತೀರವು ವಕ್ರವಾಗಿರುವಲ್ಲಿ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ಒಂದಕ್ಕೊಂದು ನುಗ್ಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯಿತು. ಹೇಡೇ, ನಿಶ್ಚಲತೆ ಮತ್ತು ಪುನರುಜ್ಜೀವನ 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಪೂರ್ವಾರ್ಧದುದ್ದಕ್ಕೂ, ಸಿಯಾಟಲ್ನ ಕೇಂದ್ರ ಜಲಪ್ರದೇಶವು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಪ್ರಮುಖ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಗಲಭೆಯ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿತ್ತು. ಜಲಾಭಿಮುಖದ ಅಗತ್ಯಗಳು ಲಘು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಬಳಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಮಿಕರ ಹೋಟೆಲ್ಗಳ ಜಿಲ್ಲೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದವು. ದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು, ವಿಶ್ವದ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕಾರ್ಮಿಕರು (ಐ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ), ಜನಪ್ರಿಯವಾದಿಗಳು ಮತ್ತು ಜಾರ್ಜ್ ಕಾಟೆರಿಲ್ ನೇತೃತ್ವದ ಮುನಿಸಿಪಲ್ ಓನರ್ಶಿಪ್ ಲೀಗ್ನಂತಹ ಮಧ್ಯಮ ವರ್ಗದ ಪ್ರಗತಿಪರ ಸುಧಾರಕರಂತಹ ಆಮೂಲಾಗ್ರ ಕಾರ್ಮಿಕ ಸಂಘವಾದಿಗಳ ಸಂಘರ್ಷದ ಕಾರ್ಯಸೂಚಿಗಳ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವಾಗಿತ್ತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಮೊದಲ ಪುರಸಭೆಯಾದ ಸಿಯಾಟಲ್ ಬಂದರನ್ನು 1911ರಲ್ಲಿ ಚುನಾಯಿತ ಬಂದರು ಆಯುಕ್ತರೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ ಪ್ರಗತಿಪರರು ತಮ್ಮ ಅತ್ಯಂತ ನೆಚ್ಚಿನ ಗುರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು. ಆ ವಿಜಯದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಮುಂದಿನ ಹಲವಾರು ದಶಕಗಳವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ, ಇಂದು, ಸೆಂಟ್ರಲ್ ವಾಟರ್ಫ್ರಂಟ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು ಖಾಸಗಿ ಕೈಯಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿದಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬಂದರು ಆಯೋಗವು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಅಗಾಧವಾದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರಿತು. ಅವರ ಮೂಲ ಬೆಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಪಿಯರ್ (1914; ಕೆಳಗೆ ನೋಡಿ) ಜಲಾಭಿಮುಖದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಿಯಾಟಲ್ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿ ಬಂದರಾದಂತೆ, ಬಂದರು ಆಯೋಗವು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಪಾರ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳ ವಶವಾಯಿತು. 1920ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸಿಯಾಟಲ್ ಒಂದು ಬಂದರಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಜಪಾನ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿದ ವ್ಯಾಪಾರದ ಮೂಲಕ, ಸೋಯಾಬೀನ್ ತೈಲ ಮತ್ತು ಕಚ್ಚಾ ರೇಷ್ಮೆಯಂತಹ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು. ಸೋಯಾಬೀನ್ ತೈಲವು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಥಳೀಯ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತುಃ 1923ರಲ್ಲಿ, ಐ. ಎಫ್. ಲಾಕ್ಸ್ ತನ್ನ ಜಲನಿರೋಧಕ "ಲಾಕ್ಸಿನ್" ಅಂಟನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದನು. ಸೋಯಾಬೀನ್ಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಿದ ಇದನ್ನು ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಪ್ಲೈವುಡ್ ಉದ್ಯಮವು ಹೆಚ್ಚು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. 1920ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ವಾಟರ್ಫ್ರಂಟ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹಡಗು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳು, ಆದರೆ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಂಕ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿ, ರಾಯಲ್ ಮೇಲ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಪ್ಯಾಕೆಟ್ ಕಂಪನಿ, ಈಸ್ಟ್ ಏಷ್ಯಾಟಿಕ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿ, ಕಾಸ್ಮೋಸ್ ಲೈನ್, ಒಸಾಕಾ ಶೋಶೆನ್ ಕೈಶಾ, ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ ಅಮೇರಿಕಾ ಲೈನ್, ಬ್ಲೂ ಫನೆಲ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಸಿಯಾಟಲ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮೆರೈನ್ ಸಪ್ಲೈ ಮತ್ತು ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್. ಗ್ರೇಸ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯಂತಹ ವಾಣಿಜ್ಯ ಬಾಡಿಗೆದಾರರು ಸೇರಿದ್ದರು. ಮಹಾ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತದಿಂದ ಸಿಯಾಟಲ್ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿದ್ದರೂ, ಸೆಂಟ್ರಲ್ ವಾಟರ್ಫ್ರಂಟ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಹಿಂದಿನ ಲಿವರಿ ಅಶ್ವಶಾಲೆಗಳನ್ನು ಗ್ಯಾರೇಜುಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಲಾಯಿತು, ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಬಾಲ್ ಲೈನ್ ಕೋಲ್ಮನ್ ಡಾಕ್ಗೆ ಆಕರ್ಷಕವಾದ ಆರ್ಟ್ ಡೆಕೊ ಮೋಟಿಫನ್ನು ತಂದಿತು ಮತ್ತು ಗೋರ್ಸ್ಟ್ ಏರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಸೀಪ್ಲೇನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಅಮೆರಿಕನ್ ಕ್ಯಾನ್ ಕಂಪನಿಯು ಪಿಯರ್ 69ರ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ತನ್ನ ಬೃಹತ್ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು 1934ರಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರದ ಗೋಡೆಯನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಿಯಾಟಲ್ನಲ್ಲಿ 29 ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೂ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ವಾಟರ್ಫ್ರಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಫೋರ್ಕ್ ಲಿಫ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಲೆಟ್ಗಳ ಪರಿಚಯವೂ ಆಯಿತು. ಇವು ಹಳೆಯ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದಂತಾಗಿಸುವ ಹಡಗು ರವಾನೆ ಮತ್ತು ಕಡಲತಡಿಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಯ ಆರಂಭವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದವು. 1946ರಲ್ಲಿ, ಬಂದರು ಆಯೋಗದ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ಇ. ಎಚ್. ಸ್ಯಾವೇಜ್ ಅವರು "ಗೋಲ್ಡ್ ರಶ್ ಅವಧಿಯ" ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಕೆಡವಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು "ದೊಡ್ಡ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ" ಸೂಕ್ತವಾದ "ಆಧುನಿಕ ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ರಚನೆಗಳಿಗಾಗಿ ಹಲವಾರು ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ಮಂಡಿಸಿದರು, ಇದು ಅಲಾಸ್ಕನ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ರೇಖಾಂಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ". ಈ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸಿಯಾಟಲ್ ಕುಸಿತದ ಬಂದರಾಗಿತ್ತು. ಸಿಯಾಟಲ್ ಬಂದರು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ವಾಟರ್ಫ್ರಂಟ್ನಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ನೀರಿನ ಮೇಲಿನ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸಿಯಾಟಲ್ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಂತೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಡಗು ಸಂಚಾರವು ಇತರ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇದಲ್ಲದೆ, 1950ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅಲಾಸ್ಕನ್ ವೇ ವಯಾಡಕ್ಟ್ನ ನಿರ್ಮಾಣವು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ವಾಟರ್ಫ್ರಂಟ್ ಮತ್ತು ಡೌನ್ಟೌನ್ನ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳ ನಡುವೆ ದೃಶ್ಯ ತಡೆಗೋಡೆ ಮತ್ತು ಭಾಗಶಃ ಭೌತಿಕ ತಡೆಗೋಡೆ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಕಡಲ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು ಬೇರೆಡೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳುವುದರೊಂದಿಗೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ವಾಟರ್ಫ್ರಂಟ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿರುವ ಹೊಸ ಧಾರಕ ಬಂದರಿಗೆ, ಜನರು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ವಾಟರ್ಫ್ರಂಟ್ನ ಸಂಭಾವ್ಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಪ್ರವಾಸಿ ತಾಣವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 1960ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಸೆಂಟ್ರಲ್ ವಾಟರ್ಫ್ರಂಟ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಪ್ರವಾಸಿ-ಆಧಾರಿತ ವ್ಯವಹಾರಗಳೆಂದರೆ ಯೆ ಓಲ್ಡೆ ಕ್ಯೂರಿಯಾಸಿಟಿ ಶಾಪ್ (1899ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆ) ಮತ್ತು ಐವಾರ್ ಹಗ್ಲಂಡ್ನ ಏಕರ್ ಆಫ್ ಕ್ಲಾಮ್ಸ್ ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ (1938ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆ). ಮತ್ತೊಂದು ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್, ದಿ ಕೋವ್, ಆ ವರ್ಷ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ಯುಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಯೋಜನೆಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಅಥವಾ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಧ್ವಂಸಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ಮುನ್ಸೂಚಿಸಿದವು. (ಇದೇ ಯುಗದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪಯೋನಿಯರ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಕೆಡವಲು ಅನೇಕ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳಿದ್ದವು.) ಸಮುದ್ರ ಸರ್ಕಸ್, ಅಕ್ವೇರಿಯಂ, ಹೋಟೆಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಟೆಲ್ಗಳು, ಉದ್ಯಾನವನ, ಮರೀನಾ, ಹೆಲಿಪೋರ್ಟ್, ಸಮಾವೇಶ ಕೇಂದ್ರ, ಅಂಗಡಿಗಳು, ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ಗಳು, ಕಚೇರಿ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ಅಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ಗಳು ಅವರ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಒಂದು ಹೋಟೆಲ್, ಈಗ ದಿ ಎಡ್ಜ್ವಾಟರ್ ಅನ್ನು 1962-63 ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಯುಗದ ಕೆಲವು ದೃಷ್ಟಿಕೋನಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗರ-ಸರಬರಾಜು ಮಳಿಗೆಗಳು, ಐತಿಹಾಸಿಕ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ನೆಲಹಾಸು ಹಾಕುವುದು ಮತ್ತು ಕಡಲ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯವೂ ಸೇರಿವೆ. ಅಲಾಸ್ಕನ್ ವೇ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಬಗ್ಗೆ ಈಗಾಗಲೇ ಟೀಕೆಗಳಿದ್ದವುಃ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ಇಬ್ಸೆನ್ ನೆಲ್ಸನ್ ಇದನ್ನು "ಪ್ರಮುಖ ಅಂತರ್ನಿರ್ಮಿತ ಸಮಸ್ಯೆ" ಎಂದು ಕರೆದರು. ಪುನರುಜ್ಜೀವನದ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಚಿಹ್ನೆಗಳು 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು ಮತ್ತು 1970 ಮತ್ತು 80ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡವು. ಅಂಗಡಿಗಳು ಮತ್ತು ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಹಲವಾರು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಟೆಡ್ ಗ್ರಿಫಿನ್ ಅವರ ಸಿಯಾಟಲ್ ಮೆರೈನ್ ಅಕ್ವೇರಿಯಂ 1962 ರಿಂದ 1976 ರವರೆಗೆ ಪಿಯರ್ 56 ರ ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಯಲ್ಲಿದೆ, ಅದರ ನಂತರ ಪಿಯರ್ 59 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಿಯಾಟಲ್ ಅಕ್ವೇರಿಯಂ ಇದೆ. ಐತಿಹಾಸಿಕ ಪಿಯರ್ ಶೆಡ್ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸುವಾಗ ಇವೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಸಾಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಶ್ವಾಬಚೆರ್ ವಾರ್ಫ್ ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದ, ದಶಕಗಳಿಂದ ಖಾಲಿಯಾಗಿದ್ದ ಜಾಗವು ವಾಟರ್ಫ್ರಂಟ್ ಪಾರ್ಕ್ ಆಯಿತು. ಈ ಯುಗದಲ್ಲಿ, ಭೂಮಿಯ ಹತ್ತಿರದ ಅನೇಕ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಪುನರ್ವಸತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು; ಹಲವಾರು ನಗರ ಅಥವಾ ಸಂಯುಕ್ತ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದವು. ಫಸ್ಟ್ ಅವೆನ್ಯೂನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಬಾರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೋಟೆಲುಗಳು "ಕೆಲವರಿಂದ ಶಿಥಿಲವಾದವು ಮತ್ತು ಇತರರಿಂದ ವರ್ಣರಂಜಿತವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು", ವಾಟರ್ ಮಾರ್ಕ್ ಗೋಪುರದಂತಹ ಹೊಸ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳಿಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. 1960ರ ದಶಕದ ಅನೇಕ ವಿಫಲವಾದ ಯೋಜನೆಗಳು ಮುನ್ಸೂಚನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡಬಹುದಾದರೂ, ನಗರವು ಅಧಿಕೃತ ಜಲಾಭಿಮುಖ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಈ ದಾಖಲೆಯ ಹಿಂದಿನ ಯೋಜನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು 2003 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ 2004 ರಲ್ಲಿ 300-ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ವಿಷನಿಂಗ್ ಚಾರ್ರೆಟ್ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ನಗರದ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಈ ರೀತಿಯ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಘಟನೆಯಾಗಿದೆ. ನಗರದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಹೊರತಾಗಿ, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಫೆರ್ರಿ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಮತ್ತು ಸಿಯಾಟಲ್ ಅಕ್ವೇರಿಯಂನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ಯೋಜನೆಗಳು ಪರಿಗಣನೆಯಲ್ಲಿವೆ; ಒಲಿಂಪಿಕ್ ಸ್ಕಲ್ಪ್ಚರ್ ಪಾರ್ಕ್ ಈಗಾಗಲೇ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ವಾಟರ್ಫ್ರಂಟ್ನ ಉತ್ತರದ ತುದಿಯನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸಿದೆ. ಸೆಂಟ್ರಲ್ ವಾಟರ್ಫ್ರಂಟ್ನ ಭವಿಷ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಕೆಲವು ವಿಷಯಗಳು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿವೆ. 2001ರ ನಿಸ್ವಾಲಿ ಭೂಕಂಪವು ಅಲಾಸ್ಕನ್ ವೇ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರದ ಗೋಡೆಯು ಅತ್ಯಂತ ಕಳಪೆ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು. ಮತ್ತೊಂದು ಭೂಕಂಪವು ಮಣ್ಣಿನ ದ್ರವೀಕರಣಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ಇದು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರದ ಗೋಡೆಯ ಮೇಲೆ ಭಾರೀ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಏನಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ವಿಷಯಗಳು ಹಾಗೆಯೇ ಉಳಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂಬುದರಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸಂದೇಹವಿಲ್ಲ. ನದಿಮುಖದ ಇತರೆಡೆಗಳಲ್ಲಿ, ಹದಗೆಡುತ್ತಿರುವ ಪಿಯರ್ಸ್ 62 ಮತ್ತು 63 ಸಹ ಹಾಗೆಯೇ ಉಳಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. 2008ರಲ್ಲಿ, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಮೂರು ಮೇಲ್ಮೈ ರಸ್ತೆ ಆಯ್ಕೆಗಳು, ಎರಡು ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಆಯ್ಕೆಗಳು (ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಪಾರ್ಕ್ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಒಂದು), ಬೇಸರಗೊಂಡ ಸುರಂಗ, ಕಟ್-ಅಂಡ್-ಕವರ್ ಸುರಂಗ ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚಿದ ರಸ್ತೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ವಯಾಡಕ್ಟ್ನ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ವಾಟರ್ಫ್ರಂಟ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಎಂಟು ಸನ್ನಿವೇಶಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿತು. ಬೇಸರಗೊಂಡ ಸುರಂಗದ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ನಗರದ ಉದ್ಯಾನವನಗಳು ಮತ್ತು ಮನರಂಜನಾ ಇಲಾಖೆಯು ಪಿಯರ್ಸ್ 62 ಮತ್ತು 63 ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಐದು ವಿಭಿನ್ನ ಪರ್ಯಾಯಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಿದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ವಯಾಡಕ್ಟ್ಗಾಗಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಬದಲಿ ಯೋಜನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಹಲವು ವರ್ಷಗಳ ವಿಳಂಬದ ನಂತರ 2019ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 99 ಸುರಂಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಅಲಾಸ್ಕಾ ವೇ ವಯಾಡಕ್ಟ್ಅನ್ನು 2019ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಡವಲಾಯಿತು, ಇದು ಜಲಾಭಿಮುಖ ಪ್ರದೇಶದ ಪುನರಾಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಭವಿಷ್ಯದ ಜಲಾಭಿಮುಖದ ಯೋಜನೆಗಳು, 2023 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ, ಬೈಕ್ ಲೇನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಅಲಾಸ್ಕನ್ ವೇ, ಪಕ್ಕದ ಭೂದೃಶ್ಯದ ವಾಯುವಿಹಾರ ಮತ್ತು ಜಲಾಭಿಮುಖ ಮತ್ತು ಪೈಕ್ ಪ್ಲೇಸ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಿಂದ ಪಾದಚಾರಿ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಓದುವಿಕೆ. .. ಅಧ್ಯಾಯ 2. ಪರ್ಯಾಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಕ್ರಮದ ವಿವರಣೆ (archive.org), ಅಧ್ಯಾಯ = ಅಧ್ಯಾಯ 3-ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದ ಪರಿಸರ, ಪರಿಸರದ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಮತ್ತು ತಗ್ಗಿಸುವ ಕ್ರಮಗಳು (archive.org). ಇದು ಹೊಸ ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಸಿಯಾಟಲ್ನ ನೆರೆಹೊರೆಗಳು