Fletcher's Ice Island
ಫ್ಲೆಚರ್ ಐಸ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಅಥವಾ ಟಿ-3 ಯು ಯು. ಎಸ್. ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಕರ್ನಲ್ ಜೋಸೆಫ್ ಒ. ಫ್ಲೆಚರ್ ಕಂಡುಹಿಡಿದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಾಗಿದೆ. 1952 ಮತ್ತು 1978ರ ನಡುವೆ ಇದನ್ನು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಿರುವ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಚಲನೆ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಗುಡಿಸಲುಗಳು, ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರ ಮತ್ತು ಚಕ್ರದ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ರನ್ವೇ ಸೇರಿತ್ತು. ಈ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯು ಮಧ್ಯ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದಾದ್ಯಂತ ಪ್ರದಕ್ಷಿಣಾಕಾರವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಹಿಮನದಿಯ ದಟ್ಟವಾದ ಕೋಷ್ಟಕದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1952 ರಲ್ಲಿ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಹವಾಮಾನ ವರದಿ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದನ್ನು 1954 ರಲ್ಲಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಆದರೆ ನಂತರದ ಎರಡು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಮರುವಸತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕೆಲವು ಮಿಲಿಟರಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅದರ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಅಲಾಸ್ಕಾದ ಉತ್ಕಿಯಾಗ್ವಿಕ್ನಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನಗಳಿಂದ ಮರುಪೂರೈಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯನ್ನು ನಂತರ ನೌಕಾ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಸಂಶೋಧನಾ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯವು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಸಂಶೋಧನಾ ಯೋಜನೆಗಳಾದ ಸಮುದ್ರ ತಳ ಮತ್ತು ಸಾಗರ ಉಬ್ಬು ಅಧ್ಯಯನಗಳು, ಭೂಕಂಪನಶಾಸ್ತ್ರದ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು, ಹವಾಮಾನ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಇಲಾಖೆಯ ನಿರ್ದೇಶನದಡಿಯಲ್ಲಿ ಇತರ ವರ್ಗೀಕೃತ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನೆಲೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಉಪಗ್ರಹಗಳ ಯುಗಕ್ಕೆ ಮೊದಲು, ಟಿ-3 ಮೇಲಿನ ಸಂಶೋಧನಾ ಕೇಂದ್ರವು ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ನಲ್ಲಿನ ವಾತಾವರಣದ ಅಳತೆಗಾಗಿ ಒಂದು ಅಮೂಲ್ಯವಾದ ತಾಣವಾಗಿತ್ತು. ಎಲ್ಲೆಸ್ಮೆರ್ ದ್ವೀಪದ ಉತ್ತರ ಕರಾವಳಿಯಿಂದ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಅವಲೋಕನ, ಟಿ-3 ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯು ಬಹಳ ದೊಡ್ಡ ಕೋಷ್ಟಕದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಾಗಿದೆ. ವಸಂತ ಮತ್ತು ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಮಬ್ಬನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುವ ಸಂಶೋಧಕರು ಉತ್ತರ ಧ್ರುವದ ಬಳಿ ಈ 7 ಬೈ 3 ಮೈಲಿ ಮೂತ್ರಪಿಂಡದ ಆಕಾರದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದ್ದಾರೆ. ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ದಪ್ಪವು 125 ಅಡಿಗಳಾಗಿದ್ದರೂ ಮತ್ತು ಇದು ಏಳು ಶತಕೋಟಿ ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಇದು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಗಳಿಂದ ಕೇವಲ ಹತ್ತು ಅಡಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಿಂದ ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಇನ್ಸುಲೇಟೆಡ್ ಗುಡಿಸಲುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಡ್ರಿಫ್ಟ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲು ಯು. ಎಸ್. ಮಿಲಿಟರಿ ಜೋಡಿಸಿತು. 1957ರ ಮೇ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, 1500 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಓಡುದಾರಿ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದ 26 ಜೇಮ್ಸ್ವೇ ಗುಡಿಸಲುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದ್ದು, ಇದು ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 1952ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಪಿ. ಕ್ರೈ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಆಗಮಿಸಿ ಹೈಡ್ರೋಗ್ರಾಫಿಕ್ ಅಳತೆಗಳು, ಭೂಕಂಪದ ಶಬ್ದಗಳು ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ ವೀಕ್ಷಣೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ತನಿಖೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಯಾವುದೇ ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ 25ರಿಂದ 30 ಜನರ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಶಿಬಿರದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಪುನಃ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಚಳಿಗಾಲದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ರನ್ವೇ ವಿಮಾನ ಇಳಿಯಲು ಸೂಕ್ತವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಅತ್ಯಂತ ತೀವ್ರವಾದ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಛಾವಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಕಡಿಮೆ ಗೋಚರತೆ. ವರದಿ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ದೂರದ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ತ್ಯಾಜ್ಯಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ದೂರದಿಂದಾಗಿ ನಿಖರವಾದ ಹವಾಮಾನ ಮುನ್ಸೂಚನೆ ಬಹಳ ಸಮಯದವರೆಗೂ ಲಭ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ಮರುಪೂರೈಕೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ 45 ನಾಟ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಮೈನಸ್ 30 ಡಿಗ್ರಿ ಫ್ಯಾರನ್ಹೀಟ್ (-34 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್) ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿವಿಧ ಅಡೆತಡೆಗಳ ಮಿಶ್ರಣದಿಂದ ಟಿ-3ರ ಮರುಪೂರೈಕೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು. ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಸ್ಥಳದಿಂದಾಗಿ, ಅಲಾಸ್ಕಾದ ಪಾಯಿಂಟ್ ಬ್ಯಾರೋ ಮತ್ತು ಗ್ರೀನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಥುಲ್ ಏರ್ ಬೇಸ್ ಎಂಬ ಎರಡು ವಾಯುನೆಲೆಗಳಿಂದ ಮರುಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನ್ಯಾವಿಗೇಷನಲ್ ಸಾಧನಗಳಿಲ್ಲದೆ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆ ಟಿ-3 ಮೇಲೆ ವಿಮಾನ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಡೆಡ್ ರೆಕಾನಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಖಗೋಳ ಗ್ರಿಡ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಟ್ವಿಲೈಟ್ನಿಂದ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಖಗೋಳ ವೀಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು. ಅಲ್ಲದೆ, ಹತ್ತಿರದ ಪರ್ಯಾಯ ವಾಯುನೆಲೆಗಳು ದೂರದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ, ಸಂಭಾವ್ಯ ವಿಮಾನದೊಳಗಿನ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಫಲಿತಾಂಶಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ಅವರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಸುರಕ್ಷಿತ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಿಂದ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಮರಳುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸರಕು ಮತ್ತು ಇಂಧನದ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಐಸ್ಬರ್ಗ್ ಟಿ-3 ಅನ್ನು ಒಮ್ಮೆ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಐಸ್ಬರ್ಗ್ ಅನ್ನು ನಿಜವಾಗಿ ಯಾವಾಗ "ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು" ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಹಲವಾರು ಸಂಘರ್ಷದ ವರದಿಗಳಿವೆ. ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಸೋವಿಯತ್ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಕಳವಳಗೊಂಡ ಯು. ಎಸ್. ವಾಯುಪಡೆಯು 1946ರಿಂದ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಬಿ-29 ಬೇಹುಗಾರಿಕೆ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು 1951ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಉತ್ತರ ಧ್ರುವಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿದಿನ ಬೇಹುಗಾರಿಕೆ ಪ್ರಯಾಣಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಬೇಹುಗಾರಿಕೆ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹಲವಾರು ದೊಡ್ಡ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ 1952ರಲ್ಲಿ, ಅಲಾಸ್ಕಾ ಏರ್ ಕಮಾಂಡ್ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯೊಂದರ ಮೇಲೆ ಹವಾಮಾನ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮತ್ತು ಭೂಭೌತಶಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರಶಾಸ್ತ್ರದ ಸಂಶೋಧನೆ ನಡೆಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದ್ದ ಯು. ಎಸ್. ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ವೆದರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಕಮಾಂಡಿಂಗ್ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದ ಜೋಸೆಫ್ ಒ. ಫ್ಲೆಚರ್ ಅವರನ್ನು ಇಡೀ ಯೋಜನೆಯ ಉಸ್ತುವಾರಿ ವಹಿಸಲಾಯಿತು. 1952ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ, ಥುಲ್ ವಾಯುನೆಲೆಯು ಸಿ-47 ವಿಮಾನವನ್ನು ಟಿ-3ಗೆ ಕಳುಹಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಸಮತಟ್ಟಾದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಸಂಶೋಧನಾ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಹವಾಮಾನದ ಅವಲೋಕನಗಳನ್ನು ಅನಗತ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದಾಗ, ಮೇ 1954 ರಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಏಪ್ರಿಲ್ನಿಂದ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1955 ರವರೆಗೆ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 1957 ರಲ್ಲಿ, ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ "ಆಲ್ಫಾ" ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ದೇಶದಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಮೊದಲ ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ನೆಲೆಯಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದರ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸೋವಿಯೆತ್ ಈಗಾಗಲೇ ಈ ರೀತಿಯ ಆರು ಹರಿಯುವ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತ್ತು. 1958ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಆಲ್ಫಾ ಸುತ್ತಮುತ್ತ ಹಲವಾರು ದೊಡ್ಡ ಬಿರುಕುಗಳು ಕಂಡುಬಂದವು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಅದರ ಮೂಲ ಸ್ಥಳದಿಂದ 2 ಕಿ. ಮೀ. ದೂರಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 1958 ರಲ್ಲಿ, ಯು. ಎಸ್. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯು ಆಲ್ಫಾ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದ ನಂತರ, ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ನೆಲವು ಮತ್ತೆ ಬಿರುಕು ಬಿಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನವೆಂಬರ್ 1958 ರಲ್ಲಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯು. ಎಸ್. ರಕ್ಷಣಾ ಇಲಾಖೆಯು ಇನ್ನೂ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಶೋಧನೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1959ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ನೌಕಾಪಡೆಯ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಸಂಶೋಧನಾ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯದ ಸಹಾಯದಿಂದ ಅಲಾಸ್ಕಾ ಏರ್ ಕಮಾಂಡ್ "ಚಾರ್ಲಿ" (ಆಲ್ಫಾ II ಎಂದೂ ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ) ಎಂಬ ಮತ್ತೊಂದು ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. 1959ರ ಜೂನ್ ನಿಂದ 1960ರ ಜನವರಿಯವರೆಗೆ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಂಶೋಧನಾ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಐಸ್ ಫ್ಲೋ ಬಿರುಕು ಬಿಟ್ಟಾಗ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಮರುಪೂರೈಕೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲು ರನ್ವೇಯನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿಸಿದಾಗ, ಚಾರ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, 7 ಮಾರ್ಚ್ 1957 ರಂದು, ಹಲವಾರು ವಾಣಿಜ್ಯ ಮನೆ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಈಶಾನ್ಯ ಏರ್ ಕಮಾಂಡ್ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ "ಬ್ರಾವೋ" ಎಂಬ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಪುನಃ ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡ ಟಿ-3 ವಿಮಾನವು ಉತ್ತರ ಕೆನಡಾದ ಕರಾವಳಿಯಿಂದ ಚಲಿಸುತ್ತಲೇ ಹೋಯಿತು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1959ರ ಜುಲೈ ವೇಳೆಗೆ ಅಲಾಸ್ಕಾದ ಜಲಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ವಾಯು ಬೆಂಬಲದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ಅಲಾಸ್ಕಾದ ನೆಲೆಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮೇ 1960 ರಲ್ಲಿ, ಐಸ್ ದ್ವೀಪವು ಅಲಾಸ್ಕಾದ ವೈನ್ರೈಟ್ ಬಳಿ ನೆಲಕ್ಕೆ ಉರುಳಿತು, ಹಲವಾರು ಭೂಭೌತಶಾಸ್ತ್ರದ ಸಂಶೋಧನಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮತ್ತೆ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಭವಿಷ್ಯದ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಈ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹಾಗೇ ಬಿಡಲಾಯಿತು. ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯು ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಮೂಲದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಇನ್ನೂ ಉತ್ಸುಕನಾಗಿದ್ದರಿಂದ, ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಸಂಶೋಧನಾ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯವು ಹಿಂದಿನ ಸ್ಟೇಷನ್ ಚಾರ್ಲಿಯನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ಥಾಪನೆಗಾಗಿ ಸಿ-47 ಅನ್ನು ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ವೆಚ್ಚದ ಮೇಲೆ ಈ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ತಡೆಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು. ಬದಲಿಗೆ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನ ನಂತರ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಯುಎಸ್ಎಸ್ ಬರ್ಟನ್ ಐಲೆಂಡ್ (ಎಜಿಬಿ-1) ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಲ್ಯಾಬೊರೇಟರಿ ಐಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್ I (ಎಆರ್ಎಲ್ಐಎಸ್ I ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಅನ್ನು 40 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಎಆರ್ಎಲ್ಐಎಸ್ I ಅನ್ನು ಎಂಟು ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ನಿಲ್ದಾಣವು ತನ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಿಲ್ಲ. ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮರುಪೂರೈಕೆ ಮಾಡಲು ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು (ಸೆಸ್ನಾ 180) ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ವಿಮಾನಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಮಿತಿಯನ್ನು ತಲುಪಿದ ನಂತರ, 1961ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಲ್ಯಾಬೊರೇಟರಿ ಐಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್ (ಎಆರ್ಎಲ್ಐಎಸ್ II) ಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಶಾಶ್ವತವಾದ ತೇಲುವ ಐಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಅನ್ನು ಬಯಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಟಿ-3 ಅನ್ನು ನೆಲಸಮ ಮಾಡುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಐಸ್ ಫ್ಲೋ ಮೇಲೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ತಾಣವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೇ 1961 ರಲ್ಲಿ ಅದರ ನಿಯೋಜನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ನೆಲವು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಒಡೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಮತ್ತು ನೌಕಾಪಡೆ ಪಾಯಿಂಟ್ ಬ್ಯಾರೋದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ 3.5 ಮೈಲಿ ಉದ್ದದ ಮತ್ತೊಂದು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿತು. ಮುಂದಿನ 22 ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಸಿ-47 ಸ್ಕೈಟ್ರೈನ್ ಬಳಸಿ, 14 ಪೂರ್ವನಿರ್ಮಿತ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವ ಎಲ್ಲಾ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊಸದಾಗಿ ಪತ್ತೆಯಾದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು 1961ರ ಮೇ 23ರಂದು ಪುನರಾರಂಭಗೊಂಡವು ಮತ್ತು 1965ರ ಮೇ 11ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆದವು. ಮೊದಲ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಎಆರ್ಎಲ್ಐಎಸ್ IIನ ಮರುಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಮಾಡೆಲ್ 18 ಲೋಡೆಸ್ಟಾರ್ ಮತ್ತು ಸಿ-47 ಸ್ಕೈಟ್ರೇನ್ಗಳಂತಹ ದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನಗಳಿಂದ ಮತ್ತು ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಬಾರಿ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಯುಎಸ್ಸಿಜಿಸಿ ಸ್ಟೇಟನ್ ಐಲೆಂಡ್ (ಡಬ್ಲ್ಯುಎಜಿಬಿ-278) ಮೂಲಕ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. 1962 ಮತ್ತು 1964 ರ ನಡುವೆ, ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ, ಬ್ಯಾರೋದಿಂದ ಮತ್ತು ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದಾದ್ಯಂತ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಅಲಾಸ್ಕಾದಿಂದ ಮರುಪೂರೈಕೆಯು ಕಷ್ಟಕರವಾಯಿತು. ಎಆರ್ಎಲ್ಐಎಸ್ II ನಿಲ್ದಾಣವು ಬ್ಯಾರೋದಿಂದ ದೂರ ಸರಿಯುತ್ತಿದ್ದಾಗ, 1962ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಟಿ-3 ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯನ್ನು ಈ ಹಿಂದೆ ಗಮನಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ 100 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ಮರುಶೋಧಿಸಲಾಯಿತು. ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಸಂಶೋಧನಾ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯವು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯನ್ನು ಮರುವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಪರಿತ್ಯಕ್ತ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಈ ಹಿಂದೆ ಎರಡನೇ ಡ್ರಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮತ್ತು ಎಆರ್ಎಲ್ಐಎಸ್ II ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಇಂಧನ ಡಿಪೊ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪುನಃ ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. 1963ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಎಆರ್ಎಲ್ಐಎಸ್ II ನಿಲ್ದಾಣವು ತನ್ನ ಪ್ರಯಾಣದ ಅತ್ಯಂತ ಉತ್ತರದ ಹಂತವನ್ನು ತಲುಪಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಪೂರ್ವ ಗ್ರೀನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರವಾಹದೊಂದಿಗೆ ಫ್ರೇಮ್ ಜಲಸಂಧಿಯ ಮೂಲಕ ಹೊರಬಂದಿತು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಐಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಕೆಫ್ಲಾವಿಕ್ ನೇವಲ್ ಏರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮರು-ಪೂರೈಕೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು. 47 ತಿಂಗಳುಗಳು ಮತ್ತು 18 ದಿನಗಳ ನಿರಂತರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಂತರ, ಎಆರ್ಎಲ್ಐಎಸ್ II ಅನ್ನು 1965ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಯುಎಸ್ಸಿಜಿಸಿ ಎಡಿಸ್ಟೊ (ಡಬ್ಲ್ಯುಎಜಿಬಿ-284) ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿತು. ಈ ಕೇಂದ್ರವು 337 ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸೇರಿದಂತೆ 14 ವಿವಿಧ ಸಂಶೋಧನಾ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿತ್ತು. ಎಆರ್ಎಲ್ಐಎಸ್ II ರ ಪ್ರಮುಖ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಸಂಶೋಧನಾ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯವು ಟಿ-3 ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು 1965ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮತ್ತು ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯು ಬ್ಯೂಫೋರ್ಟ್ ಗೈರ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸುತ್ತುವರೆದಿತ್ತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಎಆರ್ಎಲ್ಐಎಸ್ II ಮತ್ತು ಟಿ-3 ಹಿಮ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಾಗ, ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಸಂಶೋಧನಾ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯವು ಬ್ಯಾರೋದ ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಎರಡು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಚಲನೆ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಟೆಲ್ಲೂರಿಕ್ ಪ್ರವಾಹಗಳು, ಜಿಯೋಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು, ಮೈಕ್ರೊಪಲ್ಸೇಶನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅರೋರಾಗಳ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಅಧ್ಯಯನಗಳಿಗಾಗಿ. ಎಆರ್ಎಲ್ಐಎಸ್ III ಅನ್ನು 10 ಫೆಬ್ರವರಿ 1964 ರಂದು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 16 ಮೇ 1964 ರಂದು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಎಆರ್ಎಲ್ಐಎಸ್ IV ಫೆಬ್ರವರಿ ಮತ್ತು ಮೇ 1965 ರ ನಡುವೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಟಿ-3 ಅನ್ನು ಮರುಪೂರೈಕೆ ಮಾಡುವ ಕೊನೆಯ ಪ್ರಯತ್ನವು 1967ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ನಿಂದ ನವೆಂಬರ್ ವರೆಗೆ ನಡೆದ ಬೇರಿಂಗ್ ಸೀ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿತುಃ ಇದರಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ ಹಡಗುಗಳು, ಮತ್ತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು 1974ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1ರವರೆಗೆ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಇದಕ್ಕೆ ಕೊನೆಯ ಬಾರಿ 1979ರಲ್ಲಿ ಭೇಟಿ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಹಲವು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಉಪಗ್ರಹ-ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯ ನಂತರ, ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1983ರಲ್ಲಿ ಫ್ರಾಮ್ ಜಲಸಂಧಿಯ ಮೂಲಕ ಚಲಿಸಿತು. ಐಸ್ಬರ್ಗ್ ಟಿ-3ನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟಾಗಿನಿಂದ ಅದರ ಮೇಲೆ ನಿಗಾ ಇಡಲು ಸಾಂದರ್ಭಿಕ ಉಪಗ್ರಹ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ 1982ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಹವಾಮಾನಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರು ಅದರ ಮೇಲೆ ನಿಗಾ ಇಡಲು ವಿಫಲರಾದರು. ಟಿ-3 ಮೇಲೆ ಕಣ್ಣಿಡಲು ಎನ್. ಓ. ಎ. ಎ. ವಿಮಾನ ಸಂಶೋಧನಾ ತಂಡಕ್ಕೆ ವಿನಂತಿಯನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಜುಲೈ 3,1983 ರಂದು, ಅಸೋಸಿಯೇಟೆಡ್ ಪ್ರೆಸ್ ಯು. ಎಸ್. ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಆರು ತಿಂಗಳ ಕಾಲ ಕಾಣೆಯಾದ ನಂತರ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯನ್ನು ಮರುಶೋಧಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಟಿ-3 ಅನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಿದ ಕೊನೆಯ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಅನುಭವಿ ಎನ್. ಓ. ಎ. ಎ. ಪೈಲೆಟ್ ಡೇವ್ ಟರ್ನರ್, ಉತ್ತರ ಧ್ರುವದಿಂದ ಸುಮಾರು 150 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ಐಸ್ ಫ್ಲೋ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ಟಿ-3 ಅನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅದರ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಧ್ವಂಸಗೊಂಡ ಸಿ-47 ವಿಮಾನದ ಉಳಿದ ರಚನೆಗಳಿಂದ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಅಲಂಕರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆವಿಷ್ಕಾರದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯು ಅದರ ಮೂಲ ದಪ್ಪದ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಲ್ಲಿತ್ತು. ಜುಲೈ 1983ರ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಹೊರಭಾಗಕ್ಕೆ ತಲುಪಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ದಕ್ಷಿಣದ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಹಿಡಿದು, ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರಕ್ಕೆ ಹರಿಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕರಗಿತು ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಐಸ್ ಶೆಲ್ಫ್ ಟಿ-3 ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿನ ಸಂಶೋಧನಾ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಪಟ್ಟಿ, ಟಿ-3ಯಲ್ಲಿ 1970ರ ಸಾವು ಮತ್ತು ನಂತರದ ಪ್ರಯೋಗದ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಸಂಶೋಧನೆಯ ವಿವಿಧ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುವ ಚಿತ್ರ