Suzuki T250
ಸುಜುಕಿ ಹಸ್ಟ್ಲರ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುವ ಸುಜುಕಿ ಟಿ250,1969 ಮತ್ತು 1972ರ ನಡುವೆ ಜಪಾನಿನ ಸುಜುಕಿ ಕಂಪನಿಯು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್, ಅವಳಿ-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಆಗಿದೆ. ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಹಿಂದಿನ ಟಿ20ಯಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು 1970ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸುಜುಕಿಯ ಯಶಸ್ಸಿಗೆ ಕಾರಣವಾದ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಗಳು ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣ ಟಿ250ಯ ಎಂಜಿನ್ ಹಿಂದಿನ ಟಿ20ಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1966ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 180° ಪಿಸ್ಟನ್ ಪೋರ್ಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಎರಡು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅವಳಿ ಘಟಕ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಲೈನರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ತಲೆ ಮತ್ತು ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಬ್ಯಾರೆಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಇದ್ದವು ಮತ್ತು ಹಕ್ಕು ಸಾಧಿಸಿದ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು @8,000 ಆರ್ಪಿಎಂ ಆಗಿತ್ತು, ಇದು ಯಂತ್ರಕ್ಕೆ 105 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ (169 ಕಿಮೀ/ಗಂ) ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಅವಳಿ 24 ಎಂಎಂ ಮಿಕುನಿ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳಿಂದ ಇಂಧನವನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. 1971ರಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು 26 ಮಿ. ಮೀ. ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಸಾಬೀತಾದ ಸುಜುಕಿ ಪೋಸಿ ಫೋರ್ಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಸರಳುಗಳು, ದೊಡ್ಡ ತುದಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗೋಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ತೈಲವನ್ನು ಚುಚ್ಚುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು 1970 ರಲ್ಲಿ ಸಿ. ಸಿ. ಐ. ಗೆ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೈಲವನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಕಡಿಮೆ ರೆವ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಕಾಸ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಚಾಲನೆಯು ಹೆಲಿಕಲ್ ಗೇರ್ಗಳಿಂದ ಮಲ್ಟಿ-ಪ್ಲೇಟ್ ವೆಟ್ ಕ್ಲಚ್ಗೆ ಆಗಿತ್ತು. ಆರು ವೇಗದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ಗೀರ್ಚಾಂಜ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಟಿ20 ಗಿಂತ ದೊಡ್ಡ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಚೈನ್ ಡ್ರೈವ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಸೈಕಲ್ ಭಾಗಗಳು ಟಿ250ಯ ಚೌಕಟ್ಟು ಟಿ20ಯ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಬಲವರ್ಧಿತ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ತಿರುಚು ಬಿಗಿತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿ ಉತ್ತಮ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಅವಳಿ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ತೋಳನ್ನು ತೂಗಾಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ 38 ಎಂಎಂ ವ್ಯಾಸದ ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಫೋರ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿತ್ತು. ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಡ್ರಮ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಮುಂಭಾಗವು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ 2 ಎಲ್ಎಸ್ ವಸ್ತುವಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಪೋಕ್ಡ್ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ 300 x 18 ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ 325 x 18 ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮಾದರಿ ರೂಪಾಂತರಗಳು ಟಿ20ಯ ನವೀಕರಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಟಿ21 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು 1967ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸದಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಟಿ125 ಮತ್ತು ಟಿ200 ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಇದನ್ನು ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಟಿ250 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅಮೆರಿಕದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಮಾದರಿಗಳು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಮಾದರಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ಬಾರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 1969 T250 ಹಸ್ಲರ್ ಆರಂಭಿಕ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ MK 2 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, USನಲ್ಲಿ T-250 X-6R ಹಸ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವಾನ್ವಯವಾಗಿ T250-I ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಮಾದರಿಯು ಮುಂಭಾಗದ ಫೋರ್ಕ್ಗಳು, 24 ಎಂಎಂ ಕಾರ್ಬ್ ಎಂಜಿನ್, ಟೈಲ್ ಲ್ಯಾಂಪ್ ಬ್ರಾಕೆಟ್, ಆಸನ ಮತ್ತು ಟಿ21 ಗಡಿಯಾರಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. 1970 T250 II ಹಸ್ಲರ್ T250-II (ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ Mk 3) ಹೊಸ ಕಣ್ಣೀರಿನ ತೊಟ್ಟಿ, ಆಸನ, ಮುಂಭಾಗದ ಫೋರ್ಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅಮೆರಿಕದ ಹೊಸ ಕಾನೂನುಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಹಿಂಭಾಗದ ಬೆಳಕನ್ನು ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಡ್ ಕಿಕ್ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ನಿಷ್ಕಾಸವನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಂಬ್ಲರ್ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಪೋಸಿ ಫೋರ್ಸ್ ನಯಗೊಳಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಸ ಸಿಸಿಐ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು. 1970 T250 II ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಂಬ್ಲರ್ ಒಂದು ಸ್ಕ್ರಾಂಬ್ಲರ್ ಆವೃತ್ತಿಯು ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಕಪ್ಪು ನಿಷ್ಕಾಸಗಳೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಈ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಟಿಸಿ 250 ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1971ರ ಟಿ250ಆರ್ ಹಸ್ಲರ್ ಲಾರ್ಜರ್ 26 ಎಂಎಂ ಕಾರ್ಬೋಹೈಡ್ರೇಟ್ಗಳನ್ನು ವಿಶಾಲವಾದ ಟೈರ್ಗಳ ಜೊತೆಗೆ '71 ಮಾದರಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಸ್ವಿಚ್ಗಿಯರ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಸೌಂದರ್ಯವರ್ಧಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. T250R ಕಿತ್ತಳೆ ಅಥವಾ ವೈಡೂರ್ಯದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು, ಇವೆರಡೂ ಕ್ಯಾಂಡಿ ಫಿನಿಶ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 1972ರ ಟಿ250ಜೆ ಹಸ್ಲರ್ ಮಾದರಿಯ ಅಂತಿಮ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ವಿಚ್ ಗೇರ್ ಮತ್ತು ಸೌಂದರ್ಯವರ್ಧಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಇದನ್ನು '71ರಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಸುಜುಕಿ ಜಿಟಿ250 ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 1972 ಟಿಟಿ250 ಯು ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು, ಟಿಟಿ250 ಯು ಟಿ350 ರೆಬೆಲ್ನಂತೆಯೇ ಅದೇ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಸೈಡ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಯಂತ್ರಕ್ಕೆ ಗ್ರ್ಯಾಬ್ ರೈಲ್ ಅಳವಡಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. 1969ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಾದ ಟಿ250 ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು ನೇರ-ಅವಳಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿವೆ