Pemberton and Hightstown Railroad
ಪೆಂಬರ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಹೈಟ್ಸ್ಟೌನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಯು. ಎಸ್. ನ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ರಾಜ್ಯದ ಒಂದು ರೈಲುಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಪೆಂಬರ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಹೈಟ್ಸ್ಟೌನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು 1864 ರಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1868 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು; ಇದು ಪೆಂಬರ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಹೈಟ್ಸ್ಟೌನ್ ಪಟ್ಟಣಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು, ಒಟ್ಟು. ಪೆಂಬರ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಹೈಟ್ಸ್ಟೌನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಮೊದಲ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು ನಥಾನಿಯಲ್ ಸ್ಕಡರ್ ರೂ, ಜೂನಿಯರ್ ಆಗಿದ್ದರು, ಅವರು ಎನ್. ಜೆ. ಯ ಕ್ರೀಮ್ ರಿಡ್ಜ್ನಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದರು (ಅವರು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬ್ಯಾಂಕ್, ದಿ ಫಸ್ಟ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಆಫ್ ಹೈಟ್ಸ್ಟೌನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು). ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಕ್ಯಾಮ್ಡೆನ್ ಮತ್ತು ಅಂಬಾಯ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಖರೀದಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಅವರು ಈ ಮಾರ್ಗದ ಮಾಲೀಕರಾಗಿದ್ದರು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೊದಲು 1868 ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಮ್ಡೆನ್ ಮತ್ತು ಅಂಬಾಯ್ಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಅದರ ಸ್ವಾಧೀನದ ಮೂಲಕ ಪಿಆರ್ಆರ್. 1888ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಯೂನಿಯನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅವರು ಇನ್ನೂ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಪಿ. ಆರ್. ಆರ್. ನೊಂದಿಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1915 ರಲ್ಲಿ, ಪಿಆರ್ಆರ್ ಪೆಂಬರ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಹೈಟ್ಸ್ಟೌನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಮತ್ತು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿತು, ಇದು ಇತರ ಸ್ಥಳೀಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಹಿಡುವಳಿ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದೆ. 1942 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಯುಟಿಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ದೈನಂದಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ನಡೆಸಲು ಪಿಆರ್ಆರ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಪೆನ್ಸೆಂಟ್ರಲ್ 1976 ರವರೆಗೆ ಪಿಸಿ ಕಾನ್ರೈಲ್ನಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಪೆಂಬರ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಹೈಟ್ಸ್ಟೌನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ಯೂನಿಯನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಾಹಕರಾಗಿ ಕಾನ್ರೈಲ್ನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಾರದಿತ್ತು, ಹೀಗಾಗಿ ಅದು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸ್ವಂತದ್ದಾಗಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು 1977 ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ನಂತರ ಹಣಕಾಸಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಅವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರಲಿಲ್ಲ. ಮೊನ್ಮೌತ್ ಕೌಂಟಿ ಪಾರ್ಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಯೂನಿಯನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಟ್ರಯಲ್ನ (ಮಿಲ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಜೊನಾಥನ್ ಹೋಮ್ಸ್ ರಸ್ತೆಯ ನಡುವೆ) ಒಂದು ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 25,2010 ರಂದು ರಸ್ತೆಯ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಜಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಮೈಯೊಂದಿಗೆ ತೆರೆಯಿತು. ಡೇವಿಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ರಸ್ತೆಗೆ 2 ಮೈಲಿಗಳ (3.2 ಕಿ. ಮೀ.) ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು 2011ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 2015ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಕೌಂಟಿ ಮಾರ್ಗ 526 (ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ) ಮತ್ತು ಹರ್ಬರ್ಟ್ ರಸ್ತೆ/ಶರೋನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ರಸ್ತೆ (3 ಮೈಲುಗಳು (4.8 ಕಿ. ಮೀ.) ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತ್ತು, ಹರ್ಬರ್ಟ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಶರೋನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಟ್ರೈಲ್ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 2015ರಲ್ಲಿ ಕೌಂಟಿ ಮಾರ್ಗ 526 (ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ) ಮತ್ತು ಡೇವಿಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ರಸ್ತೆಯ ನಡುವಿನ ನಾಲ್ಕನೇ ಭಾಗದಲ್ಲಿ (1.5 ಮೈಲಿ (2.4 ಕಿ. ಮೀ.)) ನಿರ್ಮಾಣವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2016ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಹರ್ಬರ್ಟ್ ರಸ್ತೆ/ಶರೋನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಕೌಂಟಿ ಮಾರ್ಗ 539 (ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ) ನಡುವಿನ ಐದನೇ ಭಾಗವು (0.75 ಮೈಲುಗಳು (1.21 ಕಿ. ಮೀ)) 2017ರ ಜನವರಿಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅಸ್ಸುನ್ಪಿಂಕ್ ವನ್ಯಜೀವಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಪಟ್ಟಣಗಳು, ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗವು 1868 ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಪೆಂಬರ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಇದು ಬರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಮ್ಡೆನ್ ಕೌಂಟಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ (1867) ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಅವರಿಗೆ ಮೌಂಟ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಹಾಲಿ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಮ್ಡೆನ್. ಅದು ಹಾದುಹೋಗುವ ಮುಂದಿನ ನಿಲುಗಡೆ ಶ್ರೀವ್ ಆಗಿತ್ತು, ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆಶ್ರಯವನ್ನು ಅಳೆಯುವ ಜೊತೆಗೆ ಸಣ್ಣ ಹಾಲು ಆಶ್ರಯ ಮತ್ತು ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ನಂತರ ಲೆವಿಸ್ಟೌನ್, ಅಲ್ಲಿ ವೈ ಮತ್ತು ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಕೊಲಂಬಸ್, ಕಿಂಕೋರಾ, ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಫೀಲ್ಡ್ ಆರ್ಆರ್ (1872) ನೊಂದಿಗೆ ವಿನಿಮಯಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಇದು ಹಲವು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಪಿ. ಆರ್. ಆರ್. ನ ಕಿಂಕೋರಾ ಶಾಖೆಯಾಯಿತು. ಇಲ್ಲಿ ಅಳತೆ ಮಾಡುವ ದೊಡ್ಡ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಗೃಹವಿತ್ತು, ಜೊತೆಗೆ ಜಾನುವಾರು ಪೆನ್ ಮತ್ತು ವೈಗೆ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಶೇಖರಣಾ ಹಳಿಗಳು ಇದ್ದವು. ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಾ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ರೈಟ್ಸ್ಟೌನ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಯಿತು, ಇದು ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಟ್ ಡಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ ಸ್ಫೋಟಿಸಿತು. ಈ ಸ್ಥಳವು ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೈದಾನದ ಸುತ್ತಲೂ ದೊಡ್ಡ ತಂತಿ ಬೇಲಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಎರಡು ಹಾಲಿನ ವೇದಿಕೆಗಳು (ಒಂದು ದೊಡ್ಡದು, ಒಂದು ಸಣ್ಣದು), ದೊಡ್ಡ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಟ್ರೆಸ್ಟಲ್ ಮತ್ತು ಜಾನುವಾರು ಪೆನ್ನುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ರೈಟ್ಸ್ಟೌನ್ ಸರಕು ನಿಲ್ದಾಣವು ಅಳತೆ ಮಾಡಿತು, ಆದರೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ನಿಲ್ದಾಣವು ಅಳತೆ ಮಾಡಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಕುಕ್ಸ್ಟೌನ್ ಮೂಲಕ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಹಾಲಿನ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಮತ್ತು ಜಾನುವಾರು ಪೆನ್, ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಗೃಹಗಳು ಸೇರಿವೆ. ನ್ಯೂ ಈಜಿಪ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಯೂನಿಯನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕಂಪನಿಯು 1888ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಕಚೇರಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಹೊಸ ಈಜಿಪ್ಟ್ ಯುಟಿಗಾಗಿ ಅಂಗಡಿಗಳು, ಟರ್ನ್ಟೇಬಲ್ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಗೋಪುರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ನಿಲ್ದಾಣವು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅತಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕೇಂದ್ರವು ಅಳತೆ ಮಾಡಿತು. ಯು. ಟಿ. ಯ ಕಚೇರಿ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಅಳೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಸ್ಥಳವು ಜಾನುವಾರುಗಳ ಪೆನ್ನು, ಇಂಜಿನ್ ಹೌಸ್, ದೊಡ್ಡ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಟ್ರೆಸ್ಟಲ್ ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಶೆಡ್, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್, ಎಂಜಿನ್ ಪಿಟ್ ಮತ್ತು ಟರ್ನ್ಟೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮುಂದಿನದು ಹಾರ್ನರ್ಸ್ಟೌನ್, ಇದು ಟರ್ನ್ಟೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ನಿಲ್ದಾಣವು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಮನೆಯಂತೆಯೇ ಇತ್ತು. ಪೂರಕವಾದ ಜಾನುವಾರು ಪೆನ್ನು ಮತ್ತು ಹಾಲಿನ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುವುದು. ಕ್ರೀಮ್ ರಿಡ್ಜ್ ಆಸ್ತಿಯ ಸುತ್ತಲೂ ತಂತಿ ಬೇಲಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಗೃಹವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪೂರಕವಾದ ಜಾನುವಾರು ಪೆನ್ನು ಮತ್ತು ಹಾಲಿನ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುವುದು. ಡೇವಿಸ್ ಜಾನುವಾರುಗಳ ಪೆನ್ ಮತ್ತು ಹಾಲಿನ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಇದನ್ನು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಂಯೋಜನೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇಮ್ಲೇಸ್ಟೌನ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಒಂದು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಜಾನುವಾರು ಪೆನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಹಾಲಿನ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ಶ್ರೂಸ್ಬರಿಯನ್ನು ಒಂದು ನಿಲುಗಡೆ ತಾಣವಾಗಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಕೇವಲ ಹಾಲಿನ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಶರೋನ್ ಜಾನುವಾರುಗಳ ಪೆನ್ನು ಮತ್ತು ಹಾಲಿನ ವೇದಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹೈಟ್ಸ್ಟೌನ್ಗೆ ಮುಂಚಿನ ಕೊನೆಯ ನಿಲುಗಡೆ, ಅಲೆನ್ಸ್ ಕೇವಲ ಹಾಲಿನ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಹೈಟ್ಸ್ಟೌನ್ ಅಂತಿಮ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಆಗಿದ್ದು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸಿ & ಎ ಜೊತೆ ಹಂಚಿಕೊಂಡರು. ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು 1864-ಬರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಮ್ಡೆನ್ ಕೌಂಟಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ತಮ್ಮ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಮೌಂಟ್ನಿಂದ ವಿಸ್ತರಿಸಿತ್ತು. 1868ರ ವೇಳೆಗೆ ಹಾಲಿ ಟು ಪೆಂಬರ್ಟನ್. ಹಾಲು ಮತ್ತು ರಸಗೊಬ್ಬರ (ಮಾರ್ಲ್) ಹೊಸ ಈಜಿಪ್ಟ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಸಮುದಾಯಗಳಲ್ಲಿ ಲಾಭದಾಯಕ ವ್ಯವಹಾರಗಳಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. 1864ರ ಮಾರ್ಚ್ 24ರಂದು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ರಾಜ್ಯವು ಪೆಂಬರ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಹೈಟ್ಸ್ಟೌನ್ನ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮಂಜೂರು ಮಾಡಿತು. ಕ್ಯಾಮ್ಡೆನ್ & ಅಂಬಾಯ್ ಆರ್ಆರ್ ಈ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಪಿ & ಎಚ್ಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. 1865-ಒಮ್ಮೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಪಿ & ಎಚ್ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಿ & ಎ ಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ತಂಡಗಳು ಪೆಂಬರ್ಟನ್ನಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಹೈಟ್ಸ್ಟೌನ್ನಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದವು. 1868-ಜನವರಿ 16ರಂದು ಹಾರ್ನರ್ಸ್ಟೌನ್ ಬಳಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಹಾಕುವಿಕೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಅದರ ನಂತರ ನಿರ್ಮಾಣ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸಂಭ್ರಮಾಚರಣೆಯು ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗಲಭೆ ಭುಗಿಲೆದ್ದಿತು. ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ದಿನಕ್ಕೆ ನಾಲ್ಕು ನಿಗದಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1871-ಸಿ & ಎ ಅನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಪಿಆರ್ಆರ್) ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿತು. ಹೀಗಾಗಿ, ಪಿ & ಎಚ್ ಅನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಪಿಆರ್ಆರ್ನ ಆಶ್ರಯದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. 1872-ಜಾರ್ಜ್ ವೆಸ್ಟಿಂಗ್ಹೌಸ್ನ ಟ್ರಿಪಲ್ ಕವಾಟ ಏರ್ ಬ್ರೇಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಪಿಆರ್ಆರ್ನ ಅಂಬಾಯ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪಿ & ಎಚ್ನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಖ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮುರಿದುಹೋದಾಗ ಅಥವಾ ಒತ್ತಡ ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ. ಪೆಂಬರ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದಂತೆ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. 1874-ಮಾರ್ಲ್ ವಾಹಕದ ಮೊದಲ ಬೃಹತ್ ಸರಕುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು; 14,856 ಟನ್ಗಳನ್ನು ರೈಲು ಮೂಲಕ ಪಿ & ಎಚ್ ಮತ್ತು ಸಿ & ಎ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 1887-ಪಿ. ಆರ್. ಆರ್ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಪಿ & ಎಚ್ ನ ಖಾತರಿ ಸ್ಟಾಕ್ ಮತ್ತು ಬಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. 1888-ಪಿ & ಎಚ್ ನ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಯು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಪಿ. ಆರ್. ಆರ್ ಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡುವುದನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ದೈನಂದಿನ ಮೇಲ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಪಿ & ಎಚ್ ನಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು (ಇದನ್ನು ಅವರು ಯು. ಎಸ್. ಸರ್ಕಾರದ ಒಪ್ಪಂದಗಳ ಪ್ರಕಾರ ತಲುಪಿಸಲು ಬದ್ಧರಾಗಿರಬಹುದು). ಹಾಲು ಮತ್ತು ಇತರ ಕೃಷಿ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಸಾಗಣೆಗೆ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಸ್ಥಳೀಯ ನಿವಾಸಿಗಳು ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳಿಗೆ ಇದು ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳ ನಂತರ, ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು ಸಾಕಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಒಗ್ಗೂಡಿದರು ಮತ್ತು ಜುಲೈ 31,1888 ರಂದು ಯೂನಿಯನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕಂಪನಿ (ಯುಟಿ) ಅನ್ನು ನ್ಯೂ ಜೆರ್ಸಿಯ ನ್ಯೂ ಈಜಿಪ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಅದರ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಪಿ & ಎಚ್ ಈಗ ದೈನಂದಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕೇಂದ್ರಾಡಳಿತ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಲಿದೆ. 1890ರ ದಶಕ-1900ರ ದಶಕ-ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ; ಸ್ವಲ್ಪ ಬದಲಾವಣೆ. ಎಲ್ಸಿಎಲ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ನಿಯಮಿತ ದಿನಚರಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮಿಶ್ರ ರೈಲು ಸೇವೆಯು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು ಹಾಲು, ಕ್ರ್ಯಾನ್ಬೆರಿಗಳು, ಹುಲ್ಲು ಮತ್ತು ಒಣಹುಲ್ಲನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸರಕುಗಳು ಜಲ್ಲಿಗಳ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಲೋಡಿಂಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಕ್ಯಾಮ್ಡೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಯಾಂಪ್ಬೆಲ್ ಸೂಪ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಆಲೂಗಡ್ಡೆ ಮತ್ತು ಟೊಮೆಟೊ ಬೆಳೆಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಓಡಿದವು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಎಂದಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶೇಕಡಾವಾರು ಆದಾಯವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಂದ ಬರುತ್ತದೆ. 1896ರ ಜುಲೈ 31ರ ಒಪ್ಪಂದವು, ಪಿ. ಆರ್. ಆರ್. ಗೆ ಪಾವತಿಸಬೇಕಾದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ $1,389 ಬಾಡಿಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. 1910ರ ದಶಕ-ಯುಟಿ ಶಿಖರಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬಳಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಸಿಎಲ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಬಲವಾಗಿ ಸಾಗುತ್ತಿದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾಲು ಎಂದೆಂದಿಗೂ ಇದ್ದಷ್ಟು ಕಾರ್ಯನಿರತವಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮುದಾಯಗಳು ಬೆಳೆಯುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಬೇಡಿಕೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿತ್ತು. ಕೃಷಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಒಳಬರುವ ಮತ್ತು ಹೊರಹೋಗುವ ಕೃಷಿ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರತವಾಗಿದ್ದವು, ಜಾನುವಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಹಾಲು ತುಂಬಿದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಳವು ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಸ್ಥಿರ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. 1915-ಪಿ. ಆರ್. ಆರ್. ತಮ್ಮ ಹಲವಾರು ಸ್ಥಳೀಯ ಹಿಡುವಳಿಗಳನ್ನು ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಓವರ್ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ದೊಡ್ಡ ಏಕ ನಿಗಮವಾಗಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿತು. ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ಮತ್ತು ಲಾಂಗ್ ಬ್ರಾಂಚ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಕಿಂಕೋರಾ ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಲಿಸ್ಬನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಜೊತೆಗೆ ಪಿ & ಎಚ್ ಅನ್ನು ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಮತ್ತು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ದೈನಂದಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಮಟ್ಟಿಗೆ, ಯೂನಿಯನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕಂಪನಿಯು ಇನ್ನೂ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಪಿ & ಎಚ್ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಪಿ & ಎಗೆ ಈ ವಿಲೀನವು ಪಿಆರ್ಆರ್ನ ಕಡೆಯಿಂದ ಕೇಂದ್ರೀಕರಣವಾಗಿದ್ದು, ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ವರದಿ, ತೆರಿಗೆಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ವ್ಯವಹಾರ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಕ್ರೋಢೀಕರಿಸಲು ಅವರಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 1917-ರೈಟ್ಸ್ಟೌನ್ ಬಳಿ ಫೋರ್ಟ್ ಡಿಕ್ಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಬೇಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು; ಇದು ರೈಟ್ಸ್ಟೌನ್ ಪಟ್ಟಣವು ಬಹುತೇಕ ರಾತ್ರೋರಾತ್ರಿ ಬೆಳೆಯಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇದು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರಾಡಳಿತ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಒಳ್ಳೆಯದಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಈಗ ಕೆಲವು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಟ್ ಡಿಕ್ಸ್ ಅವರು ಪಿಆರ್ಆರ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ನೀಡಲು ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು. ಪಿಆರ್ಆರ್ ಯುಟಿ ಮೇಲೆ ಫೋರ್ಟ್ ಡಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕೇಜ್ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಪಿಆರ್ಆರ್ನ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಯುಟಿಗೆ ತಿಂಗಳಿಗೆ $600 ಮೊತ್ತವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಇದು ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ 1896 ರಲ್ಲಿ, ಯುಟಿ ಬಾಡಿಗೆಗೆ ವರ್ಷಕ್ಕೆ $1,389 ರ ಪಿಆರ್ಆರ್ ಬಾಡಿಗೆಯನ್ನು ಪಾವತಿಸುತ್ತಿತ್ತು-ಹಣದುಬ್ಬರ ಮತ್ತು ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ನಷ್ಟವು ಯುಟಿ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ರಸ್ತೆಗಳು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ, ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ರೈತರು ಕುದುರೆಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಪ್ರಾಣಿಗಳ ಮೇಲೆ ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಾರೆ; ಟ್ರಕ್ಗಳು ವೇಗವಾಗಿ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಮರ್ಥವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕೇಂದ್ರಾಡಳಿತ ಪ್ರದೇಶದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಳೀಯ ಸಂಚಾರವು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮಸುಕಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಎಲ್. ಸಿ. ಎಲ್. ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ, ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವ್ಯವಹಾರವು ಕೇಂದ್ರಾಡಳಿತ ಪ್ರದೇಶದ ದಟ್ಟಣೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶೇಕಡಾವಾರು ಪ್ರಮಾಣವಾಗಿದ್ದು, ಈ ವ್ಯವಹಾರದ ನಷ್ಟದಿಂದ ಅವರು ಎಂದಿಗೂ ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯು ಇನ್ನೂ ಹೊರಹೋಗುವ ಹಾಲು ಮತ್ತು ಋತುಮಾನದ ಆಲೂಗಡ್ಡೆ ಮತ್ತು ಟೊಮೆಟೊ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇವುಗಳೂ ಸಹ ಕುಸಿಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಪ್ರಯೋಗವಾಗಿ, ಆರಂಭಿಕ ಆಂತರಿಕ ದಹನ ಜೆ. ಜಿ. 1922ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಯು. ಟಿ. ಯು ಬ್ರಿಲ್ ಕಂಪನಿ ಡೂಡಲ್ ಬಗ್ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು, ಆದರೆ ಈ ಪ್ರಯತ್ನವು ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಈ ಘಟಕವನ್ನು 1926ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1931-ಮಹಾ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತವು ಕೇಂದ್ರಾಡಳಿತ ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಆವಿಯಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅಂತೆಯೇ, ಐ. ಸಿ. ಸಿ. ಯು 1931ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಉಳಿದ ಎಲ್ಸಿಎಲ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಸರಕು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳೆರಡೂ ಈಗ ಖಾಲಿಯಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಕೆಲವನ್ನು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಒಂದು ಯುಗದ ಅಂತ್ಯವು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಬರುತ್ತದೆ. 1940ರ ದಶಕ-ಹಳೆಯ ಮತ್ತು ಶಿಥಿಲಗೊಂಡ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೇಂದ್ರಾಡಳಿತ ಪ್ರದೇಶದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ನಿರಾಶಾದಾಯಕವಾಗಿವೆ. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ನವೀಕರಣದ ತೀವ್ರ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. 20 ಮತ್ತು 30 ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಚಾರದ ಆದಾಯದ ನಷ್ಟದಿಂದಾಗಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ತನ್ನ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಕೇವಲ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಆದಾಯದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಅವರು ಈಗ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸುಧಾರಣೆ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಣೆಗಳಿಗೆ ಪಾವತಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದರೆ 1940 ರ ದಶಕದ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕಾರುಗಳು ದೊಡ್ಡದಾಗುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಭಾರವಾಗುತ್ತಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಏನನ್ನಾದರೂ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ದಟ್ಟಣೆಯ ಹೆಚ್ಚಳವು ಕೇಂದ್ರಾಡಳಿತ ಪ್ರದೇಶವು ತಮ್ಮ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಎರಡು ಪ್ರಾಚೀನ 4-4-0 ಎಂಜಿನ್ಗಳು, ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಸೌಲಭ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿಭಾಯಿಸಬಹುದಾಗಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು. ಯುಟಿಗೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದಾಗ ಈ ಅಂಶವು ಬಂದಿತ್ತು. 1942-ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಯುಟಿ ಪಿಆರ್ಆರ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು. ಎರಡು ಹಳೆಯ, ಕಳಪೆ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಅಮೇರಿಕನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 1945-ನವೆಂಬರ್ಃ ಪಿಆರ್ಆರ್ ಬಿ8 ಸ್ವಿಚರ್ (ಸಂಖ್ಯೆ 2800) ಅನ್ನು ತರುತ್ತದೆ. ಫೋರ್ಟ್ ಡಿಕ್ಸ್ ಸೇವೆಗೆ ತರಲಾದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸರಕುಗಳಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲೂ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ತಂಡದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಗೆ ಬಹುತೇಕ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದ ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಾರು ಲೋಡ್ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಉಳಿದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಮನೆಗಳು ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯಾಗಿದ್ದವು, ಅವು ತುಂಬಾ ಹಳೆಯದಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣದ ಗಮನದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ರೈಟ್ಸ್ಟೌನ್ನಲ್ಲಿನ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಮನೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಡೇವಿಸ್ನಲ್ಲಿ, ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಟ್ಟಡದ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಹ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಕ್ರೀಮ್ ರಿಡ್ಜ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಮನೆಯನ್ನು ಜನವರಿ 1943ರಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಪಿಆರ್ಆರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಾಗ, ಅಗತ್ಯವಾದ ನವೀಕರಣಗಳು ನಡೆಯಬಹುದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಾದ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಮೂಲ ರೈಲಿನಿಂದ ರೈಲಿಗೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು. 1949-ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ ನಿರ್ಮಾಣವು ಹೈಟ್ಸ್ಟೌನ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ನಾಲ್ಕು ಮೈಲಿ (6 ಕಿ. ಮೀ.) ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಶ್ರೂಸ್ಬರಿ ರಸ್ತೆಯ ಉತ್ತರದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಡಿದುಹಾಕುವ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ಯುಟಿ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಾಗಣೆದಾರರು ಆರ್ಒಡಬ್ಲ್ಯೂನಲ್ಲಿ ವಿರಾಮವನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಆದರೆ ವಿಫಲರಾದರು. 1951-ಶ್ರೂಸ್ಬರಿ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಹೈಟ್ಸ್ಟೌನ್ ನಡುವಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. 1950ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ-ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲಿನ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಪಿ. ಆರ್. ಆರ್. ಕೈಬಿಟ್ಟಿತು; ಫೋರ್ಟ್ ಡಿಕ್ಸ್ಗೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಡೇವಿಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ರಿಚರ್ಡ್ನ ಫೀಡ್ ಮಿಲ್ಗೆ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು, ಇದು ಮಾರ್ಗದ ಚಲನೆ ಮತ್ತು ಲಾಭದಾಯಕತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. 1959-ಜುಲೈ 14 ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ವಿಶಾಲವಾದ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಆದಾಯ ಸೇವೆಯ ಕೊನೆಯ ದಿನವಾಗಿದ್ದು, ಯೂನಿಯನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ B6sb ಶಿಫ್ಟರ್ #5244 ನೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಮರುದಿನ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. [3] 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ-ಸ್ಯಾನಿಟರಿ ಬೆಡ್ಡಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ (ನಂತರ ಅಗ್ರಿಕೋ ಫಾರ್ಮ್ ಸೆಂಟರ್), ರಿಚರ್ಡ್ಸ್ ಫೀಡ್ ಮಿಲ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ದರ್ನ್ ಕೆಮಿಕಲ್ ಕಂಪನಿಯಂತಹ ಕಂಪನಿಗಳು ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸಾಗಣೆದಾರರಾಗಿದ್ದು, ಪೂರ್ಣ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕಾರುಗಳು ಮುಂದುವರೆದವು; ಲೈನ್ 1967ರಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು-ಫೋರ್ಟ್ ಡಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಲೈನ್ನ ವ್ಯವಹಾರಕ್ಕೆ ಹಾನಿಯಾಯಿತು. 1968-ದೊಡ್ಡ ಸಾಗಣೆದಾರ, ಅಗ್ರಿಕೋ ಫಾರ್ಮ್ ಸೆಂಟರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಿ, ಅಂತರರಾಜ್ಯ 195 ನಿರ್ಮಾಣವು ರೇಖೆಯನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಬೇರ್ಪಡಿಸಿದಾಗ ಇತಿಹಾಸವು ಬಹುತೇಕ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ. ಪಿಆರ್ಆರ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ವಿಲೀನಗೊಂಡು ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ (ಪಿಸಿ) ಆಯಿತು. ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ದಿವಾಳಿತನಕ್ಕೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. 1970 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ-ಐ-195 ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಉಕ್ಕನ್ನು ಸಾಗಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಕೆಲವು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಮತ್ತೆ ಫೋರ್ಟ್ ಡಿಕ್ಸ್ಗೆ ತಲುಪಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆದಾಯವನ್ನು ಗಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಆದರೆ ಅದು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಕೂಡಲೇ, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಸಾಗಣೆಗಳು ಕೊನೆಗೊಂಡವು, ಮತ್ತು ಪಿಸಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ತ್ಯಜಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. 1973-ಹೊಸ ವ್ಯವಹಾರಕ್ಕೆ ಎರಡು ಸಾಧ್ಯತೆಗಳು ಬಂದವು. ಸ್ಟೆಪನ್ ಕೆಮಿಕಲ್ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಕೋರಿ ಪೀಠೋಪಕರಣಗಳ ಕಂಪನಿ ಎರಡೂ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವಿರುವ ಆಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದವು. ತ್ಯಜಿಸಿದ ಕಳಂಕವು ಅವರನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ದೂರ ಓಡಿಸಿತು. ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಮೇವುಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅವರ ಘಟಕವು ಅನೇಕ ಸ್ಪರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವುದರಿಂದ, ಸ್ಟೆಪನ್ ಕೆಮಿಕಲ್ ಕಂಪನಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿದ್ದರೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಹೇಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಎಂಬುದನ್ನು ಮಾತ್ರ ಊಹಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಕಾನ್ರೈಲ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿದ ಮತ್ತು ಯಾವ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂಬುದನ್ನು ವಿವರಿಸಿದ 1973ರ ಅಂತಿಮ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಯೋಜನೆಯು ಕೇಂದ್ರಾಡಳಿತ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಆ ಮಾಹಿತಿಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, 1976ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 27ರಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲು ಪಿಸಿ ಯೋಜಿಸಿತು. ಕಾನ್ರೈಲ್ ಅವರಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ, ಅಥವಾ ಅವರಿಗಾಗಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲಿಲ್ಲ. ಆದರೆ, ಕಾನ್ರೈಲ್ ಪಿಆರ್ಆರ್ ಮತ್ತು ಪಿಸಿ ಮಾಡಿದಂತೆಯೇ ಫೋರ್ಟ್ ಡಿಕ್ಸ್ನ ಸೇವೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. 1975-ಯುಟಿ ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಲೆವಿಸ್-ಫೋರ್ಟ್ ಡಿಕ್ಸ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಯುಟಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಪಿಸಿ ತನ್ನ ಸೂಚನೆಯನ್ನು ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು. ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ, ಕೇಂದ್ರಾಡಳಿತ ಪ್ರದೇಶವು ಮತ್ತೆ ತನ್ನದೇ ಆದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಹಣವನ್ನು ಪಡೆಯಲು, ಯು. ಟಿ. ಯು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ನಿಂದ ಸಹಾಯಧನವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು, ಅದು ಕಿರುಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಅಂತಹವುಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯವನ್ನು ನೀಡಿತು. 1976ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1977ರಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮುಂದುವರೆದವು, ಕವರ್ಡ್ ಹಾಪರ್ಗಳನ್ನು ಅಗ್ರಿಕೊ, ನ್ಯೂ ಈಜಿಪ್ಟ್ನ ಅಗ್ವೇ ಮತ್ತು ಇಮ್ಲೇಸ್ಟೌನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಯೂಬ್-ಪಾಕ್ (ತೋಟಗಾರಿಕೆ ಹಸಿರುಮನೆ ವ್ಯವಹಾರ) ಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. 1977-ಯುಟಿ ಈಗ ನೇರವಾಗಿ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ. ಕೇಂದ್ರಾಡಳಿತ ಪ್ರದೇಶವು ಹಣದ ಕೊರತೆಯಿಂದ, ನಿಧಿಯ ಕೊರತೆಯಿಂದ ಮತ್ತು ಸಮಯದ ಅಭಾವದಿಂದ ಕೂಡಿತ್ತು. 1977ರಲ್ಲಿ, ಎನ್. ಜೆ. ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಯು ಕೇಂದ್ರಾಡಳಿತ ಪ್ರದೇಶದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಷ್ಟವನ್ನು ಭರಿಸಲು ರವಾನೆದಾರರು ನಿಧಿಯನ್ನು ತರಬೇಕು ಎಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಯಾವುದೇ ಹಣಕಾಸಿನ ಮೂಲಗಳು ಕಂಡುಬರದ ಕಾರಣ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಬಿಲ್ಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. 1977ರ ಮಾರ್ಚ್ 31ರಂದು ಅಗ್ರಿಕೊದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಬಾರಿಗೆ ಖಾಲಿ ವಸ್ತುಗಳ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 1978-9999 ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಓಹಿಯೋದ ಮಿಡ್ವೆಸ್ಟ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಮತ್ತು ಅಲಾಯ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1979-ಶ್ರೂಸ್ಬರಿ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಟ್ ಡಿಕ್ಸ್ನ ಸ್ಟಬ್ ಎಂಡ್ ನಡುವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಹಳೆಯ ಪಿಆರ್ಆರ್ ಟ್ರ್ಯಾಕೇಜ್ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕಾನ್ರೈಲ್ 1981 ರವರೆಗೆ ಫೋರ್ಟ್ ಡಿಕ್ಸ್ಗೆ ಮಾತ್ರ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1984-ಫೋರ್ಟ್ ಡಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಮೌಂಟ್ ಹಾಲಿಯ ಟರ್ಮಿನಸ್ ನಡುವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 3. ^ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ & ಹಿಸ್ಟಾರಿಕಲ್ ಸೊಸೈಟಿ, ದಿ ಕೀಸ್ಟೋನ್, ಸಂಪುಟ. 51 ನಂ. 1, ಟಾಮ್ ಪನೆಟ್ಟಿಯರ್, "ಆಂಡ್ ದೇರ್ ವೇರ್ ನನ್, ಫಾಲೋಯಿಂಗ್ ಪಿಆರ್ಆರ್ #5244 ಮತ್ತು 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ದಿ ಲಾಸ್ಟ್ ಆಫ್ ಪೆನ್ಸಿ ಸ್ಟೀಮ್" ಬಿಲ್ ಮೆಕ್ಬ್ರೈಡ್ ಸಂಪಾದಿಸಿದ ಹೋಬೋಸ್ ಗೈಡ್ ಟು ದಿ ಪೆನ್ಸಿ ಪೆಂಬರ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಹೈಟ್ಸ್ಟೌನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ <ಐಡಿ1:// ಕೆಸಿ. ಪೆನ್ಸ್ಸೈರ್. ಕಾಮ್/ಗೈಡ್/ಪೆಂಬರ್ಟನ್. ಪಿಎಫ್ಪಿ ಬ್ರಿಂಕ್ಮನ್, ಜಾನ್, ಪೆಂಬರ್ಟೌನ್ ಮತ್ತು ಹೈಟ್ಸ್ಟೌನ್, ಎ ಕ್ರಾನಿಕಲ್ ಆಫ್ ರೈಲ್ರೋಡಿಂಗ್ ಥ್ರೂ ದಿ ಫಾರ್ಮ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಆಫ್ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ, ಜಾನ್ ಬ್ರಿಂಕ್ಮನ್, ಎಡಿಸನ್, ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ, 1987, ಪಿಪಿ. 15 ರಿಂದ 18,23,36,44,48,49,60,62,72,85,108,109,132,185,194,220,221, ಮತ್ತು 222. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆಯ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹದಿನೆಂಟನೇ ವಾರ್ಷಿಕ ವರದಿ, ಜೂನ್ 30,1905 ಕ್ಕೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ವರ್ಷದ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ಆಯೋಗವು ಸ್ಟ್ಯಾಟಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅಕೌಂಟ್ಸ್ ವಿಭಾಗದಿಂದ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ಆಯೋಗದಿಂದ. ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಕನಾಮಿಕ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಸ್ಟ್ಯಾಟಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಇಂಟರ್ಸ್ಟೇಟ್ ಕಾಮರ್ಸ್ ಕಮಿಷನ್, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಇಂಟರ್ಸ್ಟೇಟ್ ಕಾಮರ್ಸ್ ಕಮಿಷನ್. ಯು. ಎಸ್. ಪ್ರಕಟಿಸಿದ ಸಂಖ್ಯಾಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರ ಕಚೇರಿ ಜಿ. ಪಿ. ಓ., 1906 ಐಟಂ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳುಃ 1905 ಮೂಲ ಹಾರ್ವರ್ಡ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದಿಂದ ಡಿಜಿಟೈಸ್ಡ್ ಫೆಬ್ರವರಿ 15,2008 ಪುಟಗಳು 184,310,374,432,510,570,630. https://books.google.com/books?id=hCQpAAAAYAAJ&pg=PA13&dq=Eighteenth + ವಾರ್ಷಿಕ + ವರದಿ + + ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು + + ರೈಲ್ವೆಗಳು + + ಯುನೈಟೆಡ್ + States#PPA13, ಎಂ1 1864 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು 1915 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಪೆಂಬರ್ಟನ್ ಟೌನ್ಶಿಪ್, ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಹೈಟ್ಸ್ಟೌನ್, ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳು