Junkers J 3
ಜಂಕರ್ಸ್ ಜೆ 3 ಸಂಪೂರ್ಣ ಲೋಹದ ಏಕ ಆಸನದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ಭಾರೀ ಕಬ್ಬಿಣದ ಹಾಳೆಗಳು ಮತ್ತು ಕೊಳವೆಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿರುವ ಜೆ1 ಮತ್ತು ಜೆ2 ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ಗಂಭೀರ ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ ಅವುಗಳ ತೂಕ. () ಎಲ್ಲಾ ಲೋಹದ ನಿರ್ಮಾಣವು ನೆಲದ ದಾಳಿ ಮತ್ತು ವೀಕ್ಷಣಾ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡಿತು, ಇದು ಹೋರಾಟಗಾರರಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ತುಂಬಾ ಭಾರವಾಗಿದೆ. 1916ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ತಪ್ಪಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಲು, ಹ್ಯೂಗೋ ಜಂಕರ್ಸ್ ಅವರು ಡೆಸೌದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಒಟ್ಟೊ ಮ್ಯಾಡರ್ ಅವರನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಲೋಹದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಣ್ಣ, ಏಕ ಆಸನದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಮಾನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ನಿಯೋಜಿಸಿದರು, ಅದು ಹೋರಾಟಗಾರನ ಕ್ಲೈಂಬಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಬಲ್ಲದು. 1909 ರಿಂದ ಡ್ಯುರೆನರ್ ಮೆಟಾಲ್ವರ್ಕ್ ಎಜಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಡ್ಯುರಾಲುಮಿನ್ನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಜಂಕರ್ಗಳು ಸೂಚಿಸಿದರು, ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕಬ್ಬಿಣದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 60 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಭರವಸೆ ನೀಡಿತು. ಮ್ಯಾಡರ್ ಜೆ 3ರ ಎರಡು ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಿದರು; ಜೆ 3-ಐ ಏಕ ಆಸನದ ಫೈಟರ್ ಮತ್ತು ಜೆ 3-II ಎರಡು ಆಸನಗಳ ದಾಳಿ ವಿಮಾನ. ಡ್ಯುರಾಲುಮಿನ್ ಹಾಳೆಗಳ ಕಡಿಮೆ ಬಲವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಸುಕ್ಕುಗಟ್ಟಿದ ಹಾಳೆಗಳ ಬಳಕೆಯು ನಿರ್ಮಾಣದ ಒಂದು ವಿಶೇಷ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿತ್ತು. ಆಧಾರವಾಗಿರುವ ಕೊಳವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಡ್ಯುರಾಲುಮಿನ್ನಿಂದ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, ಪ್ರಮುಖ ನಿರ್ಮಾಣ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಉಕ್ಕನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ವಿಮಾನವು ಒಬೆರರ್ಸೆಲ್ U.III ರೋಟರಿ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಜೆ 2 ಅನ್ನು ಚಾಲಿತಗೊಳಿಸಿದ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ D.III ಗಿಂತ ಹಗುರವಾಗಿತ್ತು. ಜೆ 3 ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಹೊಸದು ಮೂರು-ವಿಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾದ ಕೇಂದ್ರ ವಿಭಾಗ ಮತ್ತು ಒಂದು ಜೋಡಿ ಹೊರಗಿನ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಹೊರಗಿನ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಚೆಂಡಿನ ಸ್ಕ್ರೂಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮಧ್ಯ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ನಂತರದ ವಿಮಾನದ ಒಂದು ಲಕ್ಷಣವಾಗಿದ್ದು, ಹೊರಗಿನ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ವಿನಿಮಯಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕುವಿಕೆಯು ತುಂಬಾ ಕಠಿಣವಾದ ಹಗುರ ಲೋಹಗಳೆಂದು ಕಂಡುಬಂದಿರುವುದರಿಂದ ಜೆ 3 ಅನ್ನು ರಿವೆಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣವು ಯಾವುದೇ ಆದೇಶವಿಲ್ಲದೆ ನಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಜಂಕರ್ಗಳ ಸ್ವಂತ ಖರ್ಚಿನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಜೆ 3 ಮೂಲಮಾದರಿಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೊದಲು, ಡ್ಯುರಾಲುಮಿನ್ನಿಂದ ಮಾಡಿದ ಏರೋಫಾಯಿಲ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಲೋಡ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಕಬ್ಬಿಣದ ಬದಲಿಗೆ ಡ್ಯುರಾಲುಮಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ, ರೆಕ್ಕೆಯ ತೂಕವನ್ನು ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಜೆ 1 ಮತ್ತು ಜೆ 2 ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಬೆಸುಗೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಜೆ 3 ರಲ್ಲಿ ರಿವೇಟೆಡ್ ಕೀಲುಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಮೂಲಮಾದರಿಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೊದಲು ರಿವೇಟಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳ ಕುರಿತು ಕಾರ್ಯಾಗಾರದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಜೆ 3-ಐ ನಿರ್ಮಾಣವು 1916ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಶರತ್ಕಾಲದ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಕೊಳವೆಯ ಚೌಕಟ್ಟು ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಸುಕ್ಕುಗಟ್ಟಿದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಹೊದಿಕೆಯು ಈಗಾಗಲೇ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತ್ತು. ಹಣದ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಜಂಕರ್ಸ್ ಜೆ4ಗೆ ಶೀಘ್ರ ಆದೇಶವು ಹ್ಯೂಗೋ ಜಂಕರ್ಸ್ಅನ್ನು 1916ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಅರ್ಧ-ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಜೆ3ಯ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಮ್ಯಾಡರ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು 1916ರ ನವೆಂಬರ್ನಿಂದ ಜಂಕರ್ಸ್ ಜೆ 4ರ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಅರ್ಪಿಸಿಕೊಂಡರು. ಜೆ4ನ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲೂ ಡ್ಯುರಾಲುಮಿನ್ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಇದು ನಂತರ ಜೆ3 ಬದಲಿಗೆ ಹಗುರವಾದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೊದಲ ಸಂಪೂರ್ಣ ಲೋಹದ ವಿಮಾನವಾಯಿತು. ಪರಂಪರೆ ಜಂಕರ್ಸ್ ಜೆ 3 ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿಲ್ಲವಾದರೂ, ಇದು ಲಘು ವಿಮಾನ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಅಡಿಪಾಯ ಹಾಕಿತು. ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಫಿಕ್ಚರ್ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ರಿವೆಟಿಂಗ್ನ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಲಘು ಲೋಹದ ವಿಮಾನಗಳ ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮಾನದಂಡಗಳು ಜೆ 3 ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬಂದವು. ಬಾಲ್ ಸ್ಕ್ರೂ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಮತ್ತು ಸುಕ್ಕುಗಟ್ಟಿದ ಶೀಟ್ ಮೆಟಲ್ನಂತಹ ಜೆ 3 ನ ಹಲವಾರು ವಿನ್ಯಾಸ ಅಂಶಗಳು 1920 ರಿಂದ ಜಂಕರ್ಸ್ ಜು 52 ರವರೆಗೆ ಜಂಕರ್ಸ್ ವಿಮಾನದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಾಗಿ ಉಳಿದಿವೆ. ಜೆ 3-ಐ ಸಿಂಗಲ್ ಸೀಟ್ ಫೈಟರ್ ರೂಪಾಂತರಗಳು. ಮೂಲಮಾದರಿಯು ನಿರ್ಮಾಣದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಜೆ 3-II ಎರಡು ಆಸನಗಳ ನೆಲದ ದಾಳಿ ವಿಮಾನ. ಯಾವುದನ್ನೂ ನಿರ್ಮಿಸಿಲ್ಲ. ಬದುಕುಳಿದವರು ಅರ್ಧ-ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಜಂಕರ್ಸ್ ಜೆ 3 ಅನ್ನು ಡೆಸೌನಲ್ಲಿ ಜೆ 1 ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಜೆ 2 ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1920ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಲೋಹದ ವಿಮಾನ ನಿರ್ಮಾಣದ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲು ಈ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಜಂಕರ್ಸ್ ಲೆಹರ್ಸ್ಚೌನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು. ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಜೆ 3 ನಾಶವಾಯಿತು ಎಂದು ಕೆಲವು ಮೂಲಗಳು ವರದಿ ಮಾಡುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಇತರರು ಡೆಸೌ ಅವರನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಮೊದಲು ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದರು ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಜೆ 3 ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋಯಿತು. ವಿವರಣೆಗಳು (J 3-I, ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದಂತೆ) ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ 1910ರ ಜರ್ಮನ್ ಫೈಟರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ J003 ಸಿಂಗಲ್-ಎಂಜಿನ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1910ರ ಜರ್ಮನ್ ಅಟ್ಯಾಕ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್