Magic Midget
ಮ್ಯಾಜಿಕ್ ಮಿಡ್ಜೆಟ್ಗಳು 1930ರ ದಶಕದ ದಾಖಲೆಯ 750 ಸಿಸಿ "ಮಿಡ್ಜೆಟ್" ಎಂಜಿ ಕಾರುಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಅವರು ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ, ಆದರೆ ಯಾವಾಗಲೂ ಅಲ್ಲ, ಜಾರ್ಜ್ ಐಸ್ಟನ್ನಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಟ್ಟರು. ಸಣ್ಣ ಎಂಜಿನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅವುಗಳನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹೆನ್ರಿ ಸೆಗ್ರೇವ್ ಅವರಂತಹವರು ನಡೆಸಿದ ಏರೋ-ಎಂಜಿನ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಪೀಡ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಬೆಹೆಮೊಥ್ಗಳಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಎಂಜಿನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಹಲವಾರು ವೇಗದ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. 1929ರಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿ ರೇಸಿಂಗ್ಗಾಗಿ ತಮ್ಮ ಎಂ-ಮಾದರಿಯ ಮಿಡ್ಜೆಟ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಲೀಫ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂಕೋಲೆಗಳಿಗಿಂತ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಟ್ರೂನಿಯನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸುಧಾರಿತ ಆಕ್ಸಲ್ ಸ್ಥಳವು ಉತ್ತಮ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿತು, ಇದು 750 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಕಡಿಮೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವಾಗ ಸರಿದೂಗಿಸಿತು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಜಾರ್ಜ್ ಐಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಎಲ್ಡ್ರಿಡ್ಜ್ ಈ ಚಾಸಿಸ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡರು ಮತ್ತು ಇದು ವೇಗದ ದಾಖಲೆ ಬ್ರೇಕರ್ಗೆ ಆಧಾರವಾಗಬಹುದೆಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಮಾರ್ಕ್ II ನಿಂದ ದೊಡ್ಡ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು, ನಾಲ್ಕು ವೇಗದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದು EX120 ಆಯಿತು. 1930ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 30ರಂದು ಮಾಂಟ್ಲೆರಿಯಲ್ಲಿ, ಆಸ್ಟಿನ್ ಸೆವೆನ್ಸ್ಅನ್ನು ಸೋಲಿಸುವ ಮೂಲಕ EX120 ತನ್ನ ಮೊದಲ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಇನ್ನೂ ವೇಗದ ವೇಗದ ಹುಡುಕಾಟದಲ್ಲಿ, ಐಸ್ಟನ್ನ ಸ್ವಂತ ಪವರ್ಪ್ಲಸ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕಾರನ್ನು ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. 1931ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಮತ್ತೆ ಮಾಂಟ್ಲ್ಹೇರಿಯಲ್ಲಿ, ಇದು 100 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ಅನ್ನು ಮೀರಿದ ಮೊದಲ 750 ಸಿಸಿ ಕಾರು ಆಯಿತು, 103.13 ಎಮ್ಪಿಎಚ್. ಈ ಯಶಸ್ಸಿನ ನಂತರ, ಎಂಜಿ ಅದರ ರೇಸಿಂಗ್ ಪ್ರತಿಕೃತಿಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತುಃ ಸಿ-ಟೈಪ್ ಅಥವಾ ಮಾಂಟ್ಲ್ಹೆರಿ ಮಿಡ್ಜೆಟ್, ಇದು ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲದೆ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಐಸ್ಟನ್ ಅವರು ಕೇವಲ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪುವುದರ ಬಗ್ಗೆ ಎಂದಿಗೂ ತೃಪ್ತರಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಅದೇ ಕಾರನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಅದನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹಲವಾರು ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಮುರಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಅವರು EX120 ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಒಂದು ಗಂಟೆಯವರೆಗೆ 100 mph ಅನ್ನು ಹಿಡಿದಿಡಲು ಹೊರಟರು. ಕಾರು ಈ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿತು, ಆದರೆ ನಂತರ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡಿತು. ಇನ್ನೂ ಸುಮಾರು 60 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ಐಸ್ಟನ್ನ ಎತ್ತರದ ಆಕೃತಿಯು ಸಣ್ಣ ಸುತ್ತುವರಿದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಿಂದ ಜಿಗಿಯುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು, ಗಂಭೀರವಾದ ಗಾಯವಿಲ್ಲದೆ ಇಳಿಯುವ ಮೂಲಕ ಉರುಳಲು ತನ್ನ ಹಿಂದಿನ ನರಿ-ಬೇಟೆಯ ಅನುಭವವನ್ನು ಎಣಿಸಿತು. ಕಾರನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಐಸ್ಟನ್ ನಂತರ ಅಗ್ನಿ ನಿರೋಧಕ ಕಲ್ನಾರಿನ ಮೇಲುಡುಪುಗಳಿಗಾಗಿ ತನ್ನ ಅನೇಕ ಪೇಟೆಂಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಸಂಬಂಧಿತ ಬ್ರೂಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಫೋಟೋ ಆರ್ಕೈವ್ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳು ಚಾಲಕನೊಂದಿಗೆ ಎಂ. ಜಿ. ಯ ನೋಟ (ಮೇಲಿನಿಂದ). ರೌಂಡ್-ಟಾಪ್ ಏರೋಸ್ಕ್ರೀನ್. ಐಸ್ಟನ್ ಇನ್ ಮ್ಯಾಜಿಕ್ ಮಿಡ್ಜೆಟ್ (EX120). ಮುಂಭಾಗದ ಆರ್ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ ವ್ಯೂ (ಸುದ್ದಿಪತ್ರಿಕೆ ಛಾಯಾಚಿತ್ರ ಮರುಉತ್ಪಾದನೆ). ಪರದೆ ಇಲ್ಲ. ಐಸ್ಟನ್ ಇನ್ ಮ್ಯಾಜಿಕ್ ಮಿಡ್ಜೆಟ್ (EX120? ), ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನ ಹಿಂಭಾಗದ ಎಲ್ಎಚ್ ಚಕ್ರ ಮತ್ತು ಬಾಲದ ವಿವರ. ಸಣ್ಣ ಚೌಕಾಕಾರದ ಫ್ಲಶ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಪರದೆ. EX127 EX127 ಅನ್ನು ಐಸ್ಟನ್ಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಎಲ್ಡ್ರಿಡ್ಜ್ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಈ ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ, ಎಂಜಿ 1931ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮಾಂಟ್ಲ್ಹೇರಿಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ದರ್ಜೆಯ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ 1932ರಲ್ಲಿ ಪೆಂಡೈನ್ ಸ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 120 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿತು. EX135 ಇದನ್ನು 1933 ರಲ್ಲಿ ಐಸ್ಟನ್ಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ಡ್ K3 ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಇದು ಎರಡು ಪರ್ಯಾಯ ಬಾಡಿಶೆಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತುಃ ಒಂದು ರೇಸಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ತೆರೆದ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ, ಇನ್ನೊಂದು ದಾಖಲೆ ಮುರಿಯಲು ಪೂರ್ಣ-ಅಗಲದ ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ ದೇಹ. 1935 ರಲ್ಲಿ ಐಸ್ಟನ್ ಅದನ್ನು ಗೋಲ್ಡಿ ಗಾರ್ಡ್ನರ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು, ನಂತರ ಅವರು ರೀಡ್ ರೈಲ್ಟನ್ ಅದನ್ನು ಮತ್ತೊಂದು ದೇಹಕೋಶವನ್ನು ಮರು-ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಗೋಲ್ಡಿ ಗಾರ್ಡ್ನರ್ ಇಎಕ್ಸ್181 (1950ರ ದಶಕದ ಎಂಜಿಎ-ಆಧಾರಿತ ಸ್ಪೀಡ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಕಾರು) ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಗ್ಯಾಲರಿ ಇ5-+-he228.jpg (ಮೇಲಿನಿಂದ ಚಾಲಕನೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿಯ ನೋಟವನ್ನು ತೋರಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ) www.brooklandsarchives.co.uk, 29 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2019ರ ಎಂಜಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮತ್ತು ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಎಂಜಿ ವಾಹನಗಳು 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ.