Preussen-class ironclad
ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳ ವರ್ಗವು 1870ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೂರು ಹಡಗುಗಳ ವರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರಮುಖ ಹಡಗು, 1871 ರಲ್ಲಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1873 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಸಹ 1871 ರಲ್ಲಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1874 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. 1869 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾಕಲಾಗಿದ್ದರೂ, 1875 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಕೊನೆಯ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಹಡಗುಗಳು 1876 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದವು. ಇದು 1878 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಕುಶಲತೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋಯಿತು, ಒಂದು ಜೋಡಿ ಸಣ್ಣ ಹಾಯಿ ದೋಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಬಿಲ್ಲುಗಳನ್ನು ದಾಟಿದಾಗ, ಎರಡೂ ಹಡಗುಗಳು ತುರ್ತು ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಗೊಂದಲದಲ್ಲಿ, ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು, ಎರಡನೆಯದು ಮುಳುಗಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇಬ್ಬರೂ 1890ರ ದಶಕದವರೆಗೆ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು, ನಂತರ ಅವರನ್ನು ಬಂದರು ಹಡಗುಗಳಾಗಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಹಡಗುಗಳಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ ದ್ವಿತೀಯ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1919 ಮತ್ತು 1920ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ ಈ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು. 1867ರಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಉತ್ತರ ಜರ್ಮನ್ (ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಡಯಟ್) ನೌಕಾಪಡೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು, ಅದು 1877ರ ವೇಳೆಗೆ ಹದಿನಾರು ಕಬ್ಬಿಣದ ಹೊದಿಕೆಯ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳ (ಹಲವಾರು ಇತರ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ) ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಕರೆ ನೀಡಿತು. 1864 ರಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಎರಡನೇ ಶ್ಲೆಸ್ವಿಗ್ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಡ್ಯಾನಿಶ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ನಡೆಸಿದಂತೆ ಜರ್ಮನ್ ಬಂದರುಗಳ ಮತ್ತೊಂದು ದಿಗ್ಬಂಧನವನ್ನು ತಡೆಯಲು ಕರಾವಳಿ ರಕ್ಷಣಾ ಪಡೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಐರನ್ಕ್ಲ್ಯಾಡ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1867 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಜರ್ಮನರು ಒಂದು ಜೋಡಿ ಸಣ್ಣ ಕಬ್ಬಿಣದ ಹೊದಿಕೆಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು-ಮತ್ತು-ಮತ್ತು ಮೂರು ದೊಡ್ಡ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಿಗೆ ಆದೇಶಿಸಿದರು. ಈ ಎಲ್ಲಾ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ವಿದೇಶಿ ಹಡಗು ತಯಾರಕರಿಂದ ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1868ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ನಿರ್ಮಿತ ಮೊದಲ ಯುದ್ಧನೌಕೆಯನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಅವಳನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ವರ್ಗವು ಅನುಸರಿಸಿತು, ಇದು ಫ್ಲೀಟ್ಗೆ ಮೊದಲ ಏಕರೂಪದ ವರ್ಗದ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಾಗಿತ್ತು. ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕಾರ ಕಾರ್ಲ್ ಎಲ್ಬರ್ಟ್ಝಾಗನ್ ಅವರು 1868 ರಲ್ಲಿ (ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್) ನಿರ್ದೇಶನದಡಿಯಲ್ಲಿ ಈ ವರ್ಗದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದರು. ಅವರು ಆಸ್ಟ್ರೋ-ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ಹೊದಿಕೆಯ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಸೆಮೇಟ್ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರು, ಇದು ವಿಶಾಲವಾದ ಬ್ಯಾಟರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಎರಡು ಅಂತಸ್ತಿನ ಕ್ಯಾಸೆಮೇಟ್ನಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯ ದೊಡ್ಡ-ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ ಬಂದೂಕುಗಳಿಗೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿಶಾಲವಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಟ್ಟಿತು. ಮೊದಲ ಹಡಗು, ಈ ವಿನ್ಯಾಸದ ಪ್ರಕಾರ ಹಾಕಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 1869 ರಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವಾಗ, ಎಲ್ಬರ್ಟ್ಝಾಗನ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮರುರೂಪಿಸಿದರು, ಕೌಪರ್ ಕೋಲ್ಸ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ರೀತಿಯ ಸುತ್ತುವ ಅವಳಿ-ಗನ್ ಗೋಪುರಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಿದ ಗೋಪುರ ಹಡಗು ರಚಿಸಿದರು. ಹೊಸ ಹಡಗು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಐರನ್ಕ್ಲ್ಯಾಡ್ನ ಅದೇ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು. ಅಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಭಾರೀ ಗೋಪುರಗಳನ್ನು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಬೇಕಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಕಡಿಮೆ ಫ್ರೀಬೋರ್ಡ್ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಇದು ಸೀಕೀಪಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಈ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು, ಎಲ್ಬರ್ಟ್ಝಾಗನ್ ಒಂದು ಅಂತರ್ನಿರ್ಮಿತ ಮುನ್ಸೂಚನೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ನ್ ಕ್ಯಾಸಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದರು, ಹಡಗು ನಡೆಯುತ್ತಿರುವಾಗ ಅದನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಬಹುದು ಮತ್ತು ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಬಹುದು. ವಿನ್ಯಾಸದ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವು ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಸಾಮಾನ್ಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಈ ವರ್ಗದ ಹಡಗುಗಳು ಜಲರೇಖೆಯಲ್ಲಿ ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆ ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದವು. ಅವರು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಬೀಮ್ ಮತ್ತು ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದಂತೆ, ಹಡಗುಗಳು ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡವು. ಹಡಗುಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತುಂಬಿದಾಗ, ಅವು ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡವು. ಅವುಗಳ ಹಲ್ಗಳನ್ನು ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಮತ್ತು ಉದ್ದನೆಯ ಕಬ್ಬಿಣದ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ; ಕಬ್ಬಿಣದ ಲೇಪನವು ತೇಗದ ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ. ಹಡಗುಗಳು ಹನ್ನೆರಡು ಜಲನಿರೋಧಕ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಡಬಲ್ ಬಾಟಮ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಅದು ಹಲ್ನ ಉದ್ದದ 60 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಚಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಈ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮ ಸಮುದ್ರ ದೋಣಿಗಳೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿತು, ಚುಕ್ಕಾಣಿಯಿಂದ ಬರುವ ಆಜ್ಞೆಗಳಿಗೆ ಬಹಳ ಸಂವೇದನಾಶೀಲವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸೌಮ್ಯವಾದ ಚಲನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹಡಗುಗಳು ಬಿಗಿಯಾದ ತಿರುಗುವ ತ್ರಿಜ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದರೆ ನೌಕಾಯಾನದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕುಗ್ಗಿದವು ಮತ್ತು ನಿಧಾನವಾಗಿದ್ದವು. ಅವರ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಪೂರಕವು 46 ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು 454 ನೋಂದಾಯಿತ ಪುರುಷರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ಹಡಗುಗಳು ಒಂದು ಪಿಕೇಟ್ ದೋಣಿ, ಎರಡು ಉಡಾವಣೆಗಳು, ಒಂದು ಪಿನೇಸ್, ಎರಡು ಕಟ್ಟರ್ಗಳು, ಎರಡು ಯಾಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಡಿಂಗಿಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಸಣ್ಣ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಮೂರು ಹಡಗುಗಳು ಒಂದು 3-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸಿಂಗಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಷನ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದವು; ಇದರ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಎ. ಜಿ. ವಲ್ಕನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಬರ್ಲಿನ್ನ ಎಫ್. ಎ. ಎಗಲ್ಸ್ ತಯಾರಿಸಿದ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಹಡಗುಗಳ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ವ್ಯಾಸದ ಒಂದೇ ನಾಲ್ಕು ಬ್ಲೇಡ್ಗಳ ಸ್ಕ್ರೂವನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ಶೇವೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಡಾಕ್ ಯಾರ್ಡ್ ಒದಗಿಸಿದ ಆರು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು-ಉರಿಸಿದ ಅಡ್ಡಹಾಯುವ ಟ್ರಂಕ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳಿಂದ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಉಗಿ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆರು ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ದೊಡ್ಡ, ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಕೊಳವೆಯ ಎಮಿಡ್ಶಿಪ್ಗಳಾಗಿ ಟ್ರಂಕ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅವಳು ಪೂರ್ಣ ಹಡಗಿನ ರಿಗ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದ್ದಳು. ಮೂರು ಜನರೇಟರ್ಗಳು 30 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು. ಹಡಗುಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು, ಅ. ಹಡಗುಗಳು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು; ಇದು ಹಡಗುಗಳಿಗೆ 100 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಆವಿಯಾಗಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಾಕವಚ ಈ ವರ್ಗದ ಹಡಗುಗಳು ನಾಲ್ಕು ಎಲ್/22 ಬಂದೂಕುಗಳ ಮುಖ್ಯ ಬ್ಯಾಟರಿಯೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತರಾಗಿದ್ದು, ಉಗಿ-ಚಾಲಿತ ಅವಳಿ-ಗನ್ ಗೋಪುರಗಳ ಜೋಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಬ್ಯಾಟರಿ ಡೆಕ್ನ ಮೇಲೆ ಗೋಪುರಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಬಂದೂಕುಗಳಿಗೆ 400 ಸುತ್ತುಗಳ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅವು-3° ಗೆ ಕುಗ್ಗಬಹುದು ಮತ್ತು 11° ಗೆ ಮೇಲೇರಬಹುದು; ಇದು ಗರಿಷ್ಠ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿತು. ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ನ್ ಕ್ಯಾಸಲ್ಗಳು ನೇರವಾಗಿ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ತಡೆಯುವುದರಿಂದ, ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಎರಡು ಆರ್. ಕೆ. ಎಲ್/25 ಚೇಸ್ ಗನ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಹಡಗಿನ ಎರಡೂ ತುದಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಈ ಬಂದೂಕುಗಳಿಗೆ ಇನ್ನೂರು ಸುತ್ತು ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಯಿತು. 26 ಸೆಂ. ಮೀ. ಗನ್ಗಳಂತೆಯೇ, 17 ಸೆಂ. ಮೀ. ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು 11° ಗೆ ಗರಿಷ್ಠ 5,000 ಮೀ. ಗೆ ಏರಬಹುದಾಗಿತ್ತು. 1889 ಮತ್ತು 1891ರ ನಡುವೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಆರು ಮತ್ತು ನಂತರದ ಹತ್ತು ಎಸ್ಕೆ ಎಲ್/30 ತ್ವರಿತ-ಗುಂಡಿನ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇವುಗಳಿಗೆ 2,500 ಸುತ್ತುಗಳ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಎರಡು ಆಟೋ-ಕ್ಯಾನನ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡೂ ಹಡಗುಗಳು ಐದು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಸೇರಿಸಿದ್ದವುಃ ಎಸ್ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳನ್ನು ಹಲ್ನಲ್ಲಿ, ನೀರೊಳಗಿನ, ಮತ್ತು ಎಸ್ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳನ್ನು ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎರಡೂ ಹಡಗುಗಳು 13 ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಹಡಗುಗಳ ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ಮೆತು ಕಬ್ಬಿಣದಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ತೇಗದಿಂದ ಹಿಂಬಾಲಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಬೆಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ಪಟ್ಟಿಗಳಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮೇಲಿನ ಪಟ್ಟಿಯು ದಪ್ಪವಾಗಿತ್ತು; ಕೆಳಗಿನ ಪಟ್ಟಿಯು ದಪ್ಪದಿಂದ ಹಿಡಿದು ಅಗಲವಾಗಿತ್ತು. ಇಬ್ಬರಿಗೂ ತೇಗದ ಹಿಡಿತವಿತ್ತು. ಅವರ ಮುಂಭಾಗದ ಗೋಪುರಗಳನ್ನು ದಟ್ಟವಾದ ಬದಿಗಳು ಮತ್ತು ದಟ್ಟವಾದ ಇಳಿಜಾರುಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಗನ್ ಗೋಪುರಗಳು ದಪ್ಪವಾದ ಛಾವಣಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ದಪ್ಪ ತೇಗದ ಹಿಂಭಾಗದ ನಡುವೆ ದಪ್ಪದಲ್ಲಿ ಬದಲಾಗುವ ಬಾಗಿದ ಬದಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು; ದಪ್ಪವಾದ ರಕ್ಷಾಕವಚವು ಗೋಪುರಗಳ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವು ಹೊಡೆತಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ, ಆದರೆ ಬದಿಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗಗಳು ತೆಳುವಾದ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಪಡೆದಿದ್ದವು. ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಮೊದಲು 1869 ರಲ್ಲಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು, ನಂತರ 1871 ರಲ್ಲಿ ವರ್ಗದ ಇತರ ಇಬ್ಬರು ಸದಸ್ಯರು. ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ (ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅನನುಭವಿ) ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಶಾಹಿ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು; ಮೊದಲನೆಯದು ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ಶೇವನ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದು ಕೀಲ್ನಲ್ಲಿ. ಬದಲಿಗೆ ಸ್ಟೆಟ್ಟಿನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಖಾಸಗಿ ಎಜಿ ವಲ್ಕನ್ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ನಿಂದ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಆಕೆಯ ಸಹೋದರಿ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಮೊದಲು ಪ್ರಾರಂಭವಾದರೂ, ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ ಹಡಗಿನ ಮರುವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಶಾಹಿ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ಅನನುಭವದಿಂದಾಗಿ ಕೊನೆಯದಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಎಂಟು ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಆರು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಅವಳು ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿದ್ದಳು. ಸೇವೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಜುಲೈ 1876 ರಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಿದ ನಂತರ, ನೌಕಾಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ರುಸ್ಸೋ-ಟರ್ಕಿಶ್ ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿನ ಅಶಾಂತಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಅವರು 1877 ರಲ್ಲಿ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಿದ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗೆ ಸೇರಿದರು; ಹಿಂಸಾಚಾರವು ಅಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುವ ಜರ್ಮನ್ ನಾಗರಿಕರಿಗೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಕಾರ್ಲ್ ಫರ್ಡಿನ್ಯಾಂಡ್ ಬ್ಯಾಟ್ಷ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ 1877ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಹೈಫಾ ಮತ್ತು ಜಾಫಾ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಆವಿಯಲ್ಲಿ ಹೊರಟಿತು, ಆದರೆ ತೀರದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಗಮನಾರ್ಹ ಉದ್ವಿಗ್ನತೆ ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ. ನಂತರ ಬ್ಯಾಷ್ ಅಲ್ಲಿಂದ ಹೊರಟು ಬೇಸಿಗೆಯ ಉಳಿದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಗೆ ಮರಳಿದರು. 1878ರ ಮೇ ವೇಳೆಗೆ, ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ವರ್ಗದ ಹಡಗುಗಳು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ತುಕಡಿಯ ವಾರ್ಷಿಕ ಬೇಸಿಗೆ ಕುಶಲತೆಗಾಗಿ ಸಿದ್ಧವಾಗಿದ್ದವು. ಈ ಮೂರು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಯುದ್ಧನೌಕೆಯು ಸೇರಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಬ್ಯಾಟ್ಷ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ನೈಬೋರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲಕ್ಕೆ ಓಡಿಹೋದ ನಂತರ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡರು, ಬ್ಯಾಟ್ಷ್ಗೆ ಕೇವಲ ಮೂರು ಹಡಗುಗಳು ಉಳಿದಿವೆ. ಮೇ 31ರಂದು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಕಾಲುವೆಯಲ್ಲಿ ಆವಿ ಬೀಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ನಂತರ, ಅದು 269ರಿಂದ 284 ಜನರ ನಷ್ಟದೊಂದಿಗೆ ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಮುಳುಗಿತು. ಆಕೆಯ ನಷ್ಟವು ಘರ್ಷಣೆಯ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸರಣಿ ತನಿಖೆಗಳನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು, ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಬ್ಯಾಟ್ಷ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಕೌಂಟ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ವಾನ್ ಮಾಂಟ್ಸ್ ಇಬ್ಬರನ್ನೂ ಖುಲಾಸೆಗೊಳಿಸಿತು. ಈ ಸಂಬಂಧದ ರಾಜಕೀಯ ಒಳಜಗಳವು ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ರೀನ್ಹೋಲ್ಡ್ ವಾನ್ ವರ್ನರ್ ಅವರನ್ನು ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ ಹೊರಹಾಕಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಅವರು 1879 ರಿಂದ 1883 ರವರೆಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ತರಬೇತಿ ವಿಹಾರಕ್ಕಾಗಿ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನಲ್ಲಿ ಉಳಿದರು, ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಮೀಸಲು ಇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಹಡಗುಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಹೊಸ ಹಡಗುಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಕೈಸರ್ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ II ರ ಪಟ್ಟಾಭಿಷೇಕದ ನಂತರ ಈ ಎರಡು ಹಡಗುಗಳನ್ನು 1889 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ 1889ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ಗೆ ನೀಡಿದ ಅಧಿಕೃತ ಭೇಟಿ ಮತ್ತು 1889-1890 ರ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಪ್ರವಾಸವೂ ಸೇರಿತ್ತು. ಎರಡು ಹಡಗುಗಳು 1890 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿದವು. 1891 ರಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದ್ದರೂ, 1894 ರ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಸಕ್ರಿಯ ಕರ್ತವ್ಯವನ್ನು ತೊರೆದ ನಂತರ, ಎರಡೂ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಬಂದರು ಹಡಗುಗಳಾಗಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಹಲ್ಕ್ಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ 1919ರಲ್ಲಿ ಅವೆರಡನ್ನೂ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1920ರ ವೇಳೆಗೆ ಎರಡೂ ಹಡಗುಗಳು ಮುರಿದುಬಿದ್ದವು. ಅಡಿಟಿಪ್ಪಣಿ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವಿಕೆ ಐರನ್ಕ್ಲ್ಯಾಡ್ ತರಗತಿಗಳು