Maikäfer
1931ರಲ್ಲಿ ಆಡ್ಲರ್ನಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಜೋಸೆಫ್ ಗಾಂಜ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಉಪನಾಮ ಮೈಕೆಫರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಸ್ವತಂತ್ರ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್-ಕ್ರಿಟಿಕ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯ ಮುಖ್ಯ ಸಂಪಾದಕರಾಗಿದ್ದ ಜೋಸೆಫ್ ಗಾಂಜ್ ಅವರನ್ನು ಆಡ್ಲರ್ 1930ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸಲಹೆಗಾರ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ನೇಮಿಸಿದರು. 1931ರ ಮೊದಲ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ, ಗ್ಯಾನ್ಜ್ ಹಗುರವಾದ "ವೋಲ್ಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್" ("ಜನರ ಕಾರು") ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಆಡ್ಲರ್ನಲ್ಲಿ ಕೊಳವೆಯಾಕಾರದ ಚಾಸಿಸ್, ಮಧ್ಯ-ಆರೋಹಿತವಾದ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಿಂಗ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಸ್ವತಂತ್ರ ಹಿಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಮೇ 1931 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಗ್ಯಾನ್ಜ್ ತನ್ನ ಹೊಸ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾದ ಮೈಕೆಫರ್ (ಕಾಕ್ಚಾಫರ್ಗೆ ಜರ್ಮನ್) ಎಂದು ಅಡ್ಡಹೆಸರಿಟ್ಟನು. ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಯ ನಂತರ, 1931ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಮೈಕೆಫರ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಡ್ಲರ್ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಕಾರು ಮಾದರಿಗಳ ಮೇಲೆ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದರು. ಜೋಸೆಫ್ ಗ್ಯಾನ್ಜ್ಗೆ ಮೈಕೆಫರ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1950ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ತನ್ನ ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಅದನ್ನು ತನ್ನ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಕಾರು ಮತ್ತು ಪ್ರದರ್ಶನ ಮಾದರಿಯಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಲೇ ಇದ್ದರು. 1990 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಮೂಲ ಮೈಕೆಫರ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಸಂಗ್ರಾಹಕರು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು ಮತ್ತು ಅದರ ಮೂಲ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಬೀಟಲ್ ಸಂಪರ್ಕವು ಆರ್ಡಿ-ಗ್ಯಾನ್ಜ್, ಆಡ್ಲರ್ ಮೈಕಫರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಸುಪೀರಿಯರ್ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ, ಜೊತೆಗೆ ಅವರ ಪ್ರಗತಿಪರ ಬರಹಗಳು ಮತ್ತು 1920ರ ದಶಕದಿಂದ ಮೋಟಾರ್-ಕ್ರಿಟಿಕ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯಲ್ಲಿ "ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್" ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಪ್ರಚಾರದೊಂದಿಗೆ, ಜೋಸೆಫ್ ಗ್ಯಾನ್ಜ್ ಅವರು ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಬೀಟಲ್ನ ಹಿಂದಿನ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಎಂದು ಕೆಲವರು ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಇದು ಭಾಗಶಃ ಮೈಕೆಫರ್ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಿಂದಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ, "ಮೇ ಬೀಟಲ್", ಅದರ ಆಕಾರದಿಂದ ಬಂದಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆ ಸ್ಫೂರ್ತಿಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸುವವರು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಸುಪೀರಿಯರ್ಗೆ ಜೋಸೆಫ್ ಗ್ಯಾನ್ಜ್ ಪಾಯಿಂಟ್ನ ಪೇಟೆಂಟ್ಗಳಿಂದ ಪಡೆದಿದ್ದಾರೆ. ಕ್ಲಾಸಿಕ್ "ಬೀಟಲ್" ಆಕಾರಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಕೆಯು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಎರಡನೇ ವಿನ್ಯಾಸದ ಪುನರಾವರ್ತನೆ (ಮಾದರಿ 1934), ಆದರೆ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಬಹು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್, ಚಾಸಿಸ್ನ ವಿಶೇಷ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಅಮಾನತು ಸೇರಿದಂತೆ ಅನೇಕ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಗಳಿವೆ. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಸುಪೀರಿಯರ್ನ "ಹಿಸ್ಟರಿ" ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವಂತೆ, ಜಾಹೀರಾತುಗಳು ಇದನ್ನು "ವೋಲ್ಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿವೆ. 1925ರ ಹ್ಯಾನೊಮ್ಯಾಗ್ 2/10 ಪಿಎಸ್ ಇದಕ್ಕೆ ಸ್ಫೂರ್ತಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುವ ಒಂದು ಸಾಧನವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಮೊದಲ "ಬೀಟಲ್" ಗಿಂತ ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಬಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೋಲಿಕೆಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಫರ್ಡಿನ್ಯಾಂಡ್ ಪೋರ್ಷೆ (ಹಿಟ್ಲರ್ನಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಮೆಚ್ಚುಗೆ ಪಡೆದ ವಿನ್ಯಾಸಕ) ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು "ಜನರ ಕಾರು" ಗೆ ಜೋಡಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದನು. ಗ್ಯಾನ್ಜ್ ಯಹೂದಿಗಳಾಗಿರುವುದರ ಹೊರತಾಗಿ, ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾನ್ಜ್ ಮಾಡಿದ ಕಹಿ ಶತ್ರುಗಳನ್ನು ಸಮಾಧಾನಪಡಿಸಲು ಈ ಆಡಳಿತವು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಹೊಸ ತನಿಖೆಯು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಬೀಟಲ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಮಿಲಿಯನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಜೋಸೆಫ್ ಗಾಂಜ್ ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮರೆತುಬಿಡಲಾಯಿತು. 2004ರಲ್ಲಿ, ಡಚ್ ಪತ್ರಕರ್ತ ಪಾಲ್ ಷಿಲ್ಪೆರೂರ್ಡ್ ಅವರು ಜೋಸೆಫ್ ಗಂಜ್ ಅವರ ಜೀವನ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸಂಶೋಧನೆ ಆರಂಭಿಸಿದರು. ಅವರು ಅನೇಕ ಹೊಸ ಸಂಗತಿಗಳನ್ನು ಹೊರತೆಗೆದಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಪುಸ್ತಕವೊಂದನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಾಕ್ಷ್ಯಚಿತ್ರವೊಂದರಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಟಾಟ್ರಾ V570, T87 ಮತ್ತು T97ರ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಪ್ರಕಾರ 1ನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಬಳಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಟಾಟ್ರಾ ಫರ್ಡಿನ್ಯಾಂಡ್ ಪೋರ್ಷೆ ವಿರುದ್ಧ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಿತು, ಆದರೆ ಹಿಟ್ಲರ್ ತಾನು "ಈ ವಿಷಯವನ್ನು ಇತ್ಯರ್ಥಪಡಿಸುತ್ತೇನೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದಾಗ ಮೊಕದ್ದಮೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಮೊಕದ್ದಮೆಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1967ರಲ್ಲಿ, ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಈ ವಿವಾದದ ಬಗ್ಗೆ ಟಾಟ್ರಾಗೆ 3,000,000 ಡಾಯ್ಚ ಮಾರ್ಕ್ನ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಪರಿಹಾರವಾಗಿ ನೀಡಿತು. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಜೋಸೆಫ್ ಗಾಂಜ್ ಆರ್ಕೈವ್ ಜೋಸೆಫ್ ಗಾಂಜ್ ಫೌಂಡೇಶನ್ ಜರ್ಮನಿಯ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗ್ರೂಪ್ನ ಮೋಟಾರ್ ವಾಹನ ತಯಾರಕರನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದೆ