1998 Shenyang trolleybus electrocution accident
1998ರ ಆಗಸ್ಟ್ 12ರಂದು ಶೆನ್ಯಾಂಗ್ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ವಿದ್ಯುದಾಘಾತದ ಅಪಘಾತವು ಸಂಭವಿಸಿತು, ಟ್ರಾಲಿ ಕಂಬವು ಟ್ರಾಲಿ ತಂತಿಗಳಿಂದ ಬಿದ್ದು 11 ಕೆವಿ ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಕೇಬಲ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದಾಗ, 5 ಸಾವುಗಳು ಮತ್ತು 9 ಗಾಯಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದವು. ಈ ಅಪಘಾತವು ಶೆನ್ಯಾಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ವಿನಾಶಕಾರಿ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಶೆನ್ಯಾಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಜಾಲವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಹಿನ್ನೆಲೆ ಷೆನ್ಯಾಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಜಾಲವನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಮೊದಲು, ಇದು ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಜಾಲವಾಗಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ 1995ರಲ್ಲಿ ಇದು ಟ್ರಾಲಿ ತಂತಿಗಳ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಎಣಿಕೆಯ ಪ್ರಕಾರ ಅತಿದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಒಟ್ಟು ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಶಾಂಘೈನ ನಂತರ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿತ್ತು. 1999ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಹಲವಾರು ಕಡಿತಗಳ ನಂತರ, ಒಟ್ಟು 12 ಸಾಲುಗಳು, 4 ಡಿಪೋಗಳು ಮತ್ತು 400ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳು ಇದ್ದವು. ಅದರ ಉತ್ತುಂಗದಲ್ಲಿ, ಸುಮಾರು 20 ಮಾರ್ಗಗಳಿದ್ದವು. ಇದೇ ರೀತಿಯ ಹಿಂದಿನ ಘಟನೆಗಳು 1993ರ ಜುಲೈ 20ರಂದು, ಐಡಿ1 ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ, 8ನೇ ಮಾರ್ಗದ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ಸಿನ ಒಂದು ಕಂಬವು ಟ್ರಾಲಿ ತಂತಿಯಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟು ರಸ್ತೆ ಬದಿಯ ಕಂಬದ ಮೇಲೆ ನಿಂತಿತ್ತು. ಅದು ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ, ಹಲವಾರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಅನ್ನು ತಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಅದನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಕಂಬವನ್ನು ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಅದು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಚಿಮ್ಮಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ತಂತಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿತು, ತಕ್ಷಣ 2 ಜನರನ್ನು ಕೊಂದು 3 ಜನರನ್ನು ಗಾಯಗೊಳಿಸಿತು, ಚಾಲಕನ ಕಾಲು ಸುಟ್ಟುಹೋಯಿತು. ಒಂದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಲೂಪ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ವುವೈ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಟ್ರಾಲಿ ಕಂಬವು ತಂತಿಯಿಂದ ಬಿದ್ದು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಲೈನ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ದೇಹವು ವಿದ್ಯುಚ್ಛಕ್ತಿಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಚಾಲಕನ ಹಿಂದಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗಿ ಧೂಮಪಾನ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಭಯಭೀತರಾದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ತೆರೆದ ಬಾಗಿಲುಗಳ ಮೂಲಕ ಹೊರಹೋಗುವ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಕಂಡರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮಳೆ ಸುರಿಯುತ್ತಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಕಡಿಮೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರತಿರೋಧವಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾಲು ನೆಲವನ್ನು ಮುಟ್ಟಿದಾಗ ತಕ್ಷಣವೇ ವಿದ್ಯುದಾಘಾತದಿಂದ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು, ಇದು ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ದೇಹ ಮತ್ತು ನೆಲದ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳ ಹೊಗೆಯಿಂದಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಇಳಿಯುತ್ತಿದ್ದಾರೆಯೇ ಅಥವಾ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ದೇಹದ ಮೂಲಕ ಹರಿಯುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿಯದೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಇಳಿಯುತ್ತಿದ್ದಾರೆಯೇ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಮೂಲಗಳು ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ; ಸಾವಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯೂ ಸಹ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು 5 ಅಥವಾ 6 ಆಗಿರುತ್ತದೆ. 5 ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 11 ಕೆವಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವೆನ್ಹುವಾ ರಸ್ತೆಯ ಹತ್ತಿರದ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಅಕ್ರಮವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದ್ದರು, ಅವರು ಅದನ್ನು ಟ್ರಾಲಿ ತಂತಿಗಳ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಿದ್ದರು. ಇದರ ನಂತರ, ಶೆನ್ಯಾಂಗ್ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಚೀನಾದ ಈಶಾನ್ಯ ಪ್ರದೇಶದ ಇತರ ಅನೇಕ ನಗರಗಳು ಅನುಸರಿಸಿದವು. 'ವಿದ್ಯುಚ್ಛಕ್ತಿಯನ್ನು ಅನಿಲವಾಗಿ' ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಅಭಿಯಾನವನ್ನು (ಚೀನೀಯರು) ಎಲ್ಲಾ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಡೀಸಲ್ ಬಸ್ಗಳ ಪರವಾಗಿ ಮುಚ್ಚುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಇದಕ್ಕೆ ಮಾಧ್ಯಮಗಳ ಬೆಂಬಲವಿತ್ತು. ಸುದ್ದಿ ವರದಿಗಳು ಅಕ್ರಮವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾದ ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬದಲಿಗೆ 'ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳು ಹಳೆಯ ಪ್ರಾಚೀನ ವಸ್ತುಗಳು' ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿವೆ ಮತ್ತು ಗಾಯಗೊಂಡವರನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡುವಾಗ ಮು ಸುಯಿಕ್ಸಿನ್, ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳನ್ನು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದಂತಾಗಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಅಪಘಾತದ ನಂತರದ ದಿನದಂದು, ನಗರದ ವಿವಿಧ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆ ಮಾಧ್ಯಮಗಳು ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಜಾಲವನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕುವ ಮೂಲಕ 'ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಕ್ರಾಂತಿ' ಯ ಬಗ್ಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಿದವು. ನೀಡಲಾದ ಕಾರಣಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆಃ 1950 ಮತ್ತು 60 ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ 40 ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ 125 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಜಾಲದೊಂದಿಗೆ, ಇದಕ್ಕೆ ಅಂದಾಜು 0.3 ಬಿಲಿಯನ್ ಆರ್ಎಂಬಿ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ತುರ್ತು ನವೀಕರಣದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ; 422 ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳು ಸಹ ಹಳತಾಗುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ಬದಲಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಜಾಲಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ವೆಚ್ಚಗಳ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ, ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳನ್ನು ಬಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದರಿಂದ 38 ಲಕ್ಷ ಆರ್ಎಂಬಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಉಳಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳು ಕಡಿಮೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವುಃ ಅವು ಗಂಟೆಗೆ ಸರಾಸರಿ 11.2 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಬಸ್ಸುಗಳು ಗಂಟೆಗೆ 13.1 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕರಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಸಂಪರ್ಕ ತಂತಿಯಿಂದ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಂಡರೆ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳು ಅನಾನುಕೂಲವಾಗುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ವಾಹಕವು ಕಂಬಗಳನ್ನು ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ ಮರುಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವು ದೃಶ್ಯ ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, 'ವಿದ್ಯುದಾಘಾತದ ಘಟನೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ' ಮತ್ತು ಅಸ್ಥಿರ ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗಳು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲದ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಪ್ರಕಾರ, ಕೇವಲ 13 ಉಪಕೇಂದ್ರಗಳಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು 1970 ಮತ್ತು 1980ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ನಂತರ, ಅವುಗಳನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವು ಹಳತಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕ ಜಾಲವೂ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಹಳೆಯ ವಾಹನಗಳ ಹಕ್ಕುಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ನೌಕಾಪಡೆಯ ಭಾಗವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೊಸದಾಗಿತ್ತು, ಕೇವಲ 3-7 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳನ್ನು 1995-1996 ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು, 10 ವರ್ಷಗಳ ಸೇವೆಯ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಗಂಟೆಗೆ 50 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಓಡಬಹುದಾಗಿತ್ತು. 350 ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳನ್ನು ಹಾರ್ಬಿನ್ ಮತ್ತು ಝೆಂಗ್ಝೌಗಳಂತಹ ಇತರ ನಗರಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುವುದು. ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಸರ್ಕಾರವು ಸಂಪರ್ಕ ಜಾಲಕ್ಕೆ ಸಾಕಷ್ಟು ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸದ ಕಾರಣ, ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳನ್ನು ನೆಲಸಮಗೊಳಿಸುವ ಈ ಸರ್ಕಾರದ ಯೋಜನೆಗೆ ಬೆಂಬಲವಿತ್ತು, ಇದು ಟ್ರಾಲಿ ಕಂಬಗಳು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ನಿಜಕ್ಕೂ ಅದಕ್ಷ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾಗರಿಕರು ನಂಬಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳನ್ನು ಇದೇ ರೀತಿ ಕಳಪೆಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಚಾಲಕರ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಚಾಲಕರು ತಮ್ಮ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಪ್ರಮುಖ ಓವರ್ಹಾಲ್ಗಳಿಗೆ ಕಳುಹಿಸದಂತೆ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಚಾಲಕರು ಸಾಕಷ್ಟು ರಿಪೇರಿ ಮಾಡದ ಕಾರಣ, ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಿಧಾನಗತಿಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಇದು ನಾಗರಿಕರು ಗ್ರಹಿಸಿದ ನಕಾರಾತ್ಮಕತೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಆದರೂ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 'ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಸಿಟಿ ಟು ಗ್ಯಾಸ್' ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಮೂಲಕ, ನಗರ ಆಡಳಿತವು ಮೇಲಧಿಕಾರಿಗಳಿಂದ ಹಣವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆದಾಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಸಾರಿಗೆ ರೂಪವೆಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಶೆನ್ಯಾಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಸೇವೆಯು 19 ಜೂನ್ 1999 ರಂದು ಕೊನೆಯ ಮಾರ್ಗ 10 ಕಾರು ಕೊನೆಗೊಂಡಾಗ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಶೆನ್ಯಾಂಗ್ನ ಮೇಯರ್ ಆಗಿದ್ದ ಮು ಸುಯಿಕ್ಸಿನ್ ಅವರಿಗೆ 2002ರಲ್ಲಿ ಭ್ರಷ್ಟಾಚಾರದ ಆರೋಪದ ಮೇಲೆ ಮರಣದಂಡನೆ ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು. ಆತ ವಾದಗಳಲ್ಲಿ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದ ಮತ್ತು ತನ್ನ ಅಧಿಕಾರದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ದುರುಪಯೋಗಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಅನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚಿಸುವಾಗ, ಅವರು ನಗರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರೊಬ್ಬರಿಗೆ ಡೀಸಲ್ ಬಸ್ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ 'ಒಳ್ಳೆಯದನ್ನು' ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಮತ್ತು ಏಕೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಬಾರದು ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡದಂತೆ ಬಲವಾಗಿ ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು. ಅವರ ಯೋಜನೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ, ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಜಾಲವನ್ನು 545 ದುಬಾರಿ ಬಸ್ಸುಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಶೆನ್ಯಾಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಹದಗೆಡಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಯುರೋ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾದ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲದ ಬಸ್ಗಳು ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ಭರವಸೆ ನೀಡಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಶೇಕಡಾ 80ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕ ಡೀಸಲ್ ಬಸ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಆತ 2003ರಲ್ಲಿ ಯಕೃತ್ತಿನ ಕ್ಯಾನ್ಸರ್ನಿಂದ ಮರಣಹೊಂದಿದರೂ, 2001ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 10ರಂದು ಆತನಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ಮುಟ್ಟುಗೋಲು ಹಾಕಿಕೊಳ್ಳುವುದರೊಂದಿಗೆ ಮರಣದಂಡನೆ ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು. ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವಲ್ಲಿ ಕ್ಸಿಯಾ ರೆನ್ಫಾನ್ ಸಹ ಒಂದು ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿದರು; 1998 ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಅವರು ಮು ಸುಯಿಕ್ಸಿನ್ಗೆ US $10000 ಲಂಚ ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ನಗರದ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾದರು, ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯಲ್ಲಿ ಇತರರು ಮತ್ತು ಮು ಸುಯಿಕ್ಸಿನ್ ಅವರ ನೇಮಕಾತಿಯ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳನ್ನು 'ಪರಿಹರಿಸಿದರು', ಮು ಸುಯಿಕ್ಸಿನ್ ತನ್ನ ಖ್ಯಾತಿಯು ಕಳಪೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅರಿತುಕೊಂಡರೂ, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲ ಮತ್ತು ನಗರ ಸಮಿತಿಯಿಂದ ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ತಿರಸ್ಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟನು. ಲಂಚದಿಂದ ತೃಪ್ತರಾದ ಮು ಸುಯಿಕ್ಸಿನ್, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ನಗರ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ನಗರದಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುವ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಮಿತಿಯನ್ನು ಕಡೆಗಣಿಸಿದರು. ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಜಾಲಕ್ಕೆ 'ಮಾರ್ಪಾಡು' ಮಾಡಲು ಆತ ಕ್ಸಿಯಾ ರೆನ್ಫಾನ್ಗೆ ಉದಾರವಾದ ಹಣವನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿದರು. ಅಂದಿನಿಂದ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಣವನ್ನು ಒಟ್ಟು 2078 ಎಂಯು ಭೂಮಿಯನ್ನು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ನೀಡಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಬಹುಶಃ ನಿವೃತ್ತಿಗಾಗಿ. ಆತ ನಾನ್ಜಿಂಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬಸ್ ತಯಾರಕರಿಂದ ಸುಮಾರು 20000 ಆರ್ಎಂಬಿ ಲಂಚವನ್ನು 'ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ ಉಡುಗೊರೆಯಾಗಿ' ಪಡೆದನು. ಮತ್ತೊಂದು ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, 200 ಬಸ್ಗಳ ಖರೀದಿಗಾಗಿ 100,000 ಆರ್ಎಂಬಿ ಲಂಚವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ನಿಧಿಯ ದುರುಪಯೋಗ, ಲಂಚ ಮತ್ತು ಭ್ರಷ್ಟಾಚಾರದ ಮೂಲಕ, ಕ್ಸಿಯಾ ರೆನ್ಫಾನ್ ಕಾನೂನುಬಾಹಿರವಾಗಿ 300,000,000 RMB ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ್ದರು. 2003ರಲ್ಲಿ, ಲಿಯೋನಿಂಗ್ ಹೈಯರ್ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಕೋರ್ಟ್ ಆತನಿಗೆ ಮರಣದಂಡನೆ ವಿಧಿಸಿತು, ಆದರೂ 2005ರಲ್ಲಿ ಆತ ಮತ್ತೊಬ್ಬ ಉನ್ನತ ಶ್ರೇಣಿಯ ಅಧಿಕಾರಿಯನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದರಿಂದ ಸುಪ್ರೀಂ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಕೋರ್ಟ್ ಆತನ ಶಿಕ್ಷೆಯನ್ನು ಮರಣದಂಡನೆಗೆ ಇಳಿಸಿತು. ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಕೆಡವಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಇನ್ನೂ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ತಿಳಿದಿರುವ ಶೆನ್ಯಾಂಗ್ನ ಸಂಕೇತವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಬಸ್ ಘಟನೆಗಳು 1998 ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ವಿಪತ್ತುಗಳು ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಆಕಸ್ಮಿಕ ಸಾವುಗಳು ವಿದ್ಯುದಾಘಾತದಿಂದ ಶೆನ್ಯಾಂಗ್ ಸಾವುಗಳ ಇತಿಹಾಸ