McLaren M12
ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಎಂ12 1969ರಲ್ಲಿ ಬ್ರೂಸ್ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಮೋಟಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಓಪನ್-ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಕ್ಯಾನ್-ಆಮ್ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಮಾತ್ರ. ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ನ ಹಿಂದಿನ ಎರಡು ಪ್ರಯತ್ನಗಳಾದ ಎಂ6 ಸರಣಿ ಮತ್ತು ಎಂ8 ಸರಣಿಯ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಎಂ12 ಸಂಯೋಜಿಸಿತು. ಚಾಪರಲ್ ಕಾರುಗಳು 1969ರ ಕ್ಯಾನ್-ಆಮ್ ಋತುವಿನ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎಂ12ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಅವರ ಸ್ವಂತ ಮಾದರಿಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ವಿಳಂಬವಾಗಿತ್ತು. ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ನಿಂದ ಎಂ12ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಪರ್ ಜಿಯೋಜ್ ಈಟನ್, ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಅವರಿಗೆ "ಎಂ12ಗಳನ್ನು ಮೂಲತಃ ಲೆಮಾನ್ಸ್ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಎಂ6ಜಿಟಿ ಕೂಪೆ ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಈ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. M12ರ ಭಾಗಗಳು M6GTಯನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಮೇಲ್ಭಾಗಕ್ಕೆ ಹಾಕುತ್ತಿದ್ದವು. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಎಫ್. ಐ. ಎ. ಯು ಹೋಮೋಲೋಗೇಷನ್ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಎಂ12 ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಬೇಕಾಯಿತು. ಅವರು ಈಗಾಗಲೇ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಅನೇಕ ಮೊನೊಕೊಕ್ ಚಾಸಿಸ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರಿಂದ, M12 ಅನ್ನು ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಕ್ಯಾನಾಮ್ ಸರಣಿಯ ಗ್ರಾಹಕ ಕಾರುಗಳಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1968ರ ಕ್ಯಾನ್-ಆಮ್ ಸೀಸನ್ ಅನ್ನು ಗೆಲ್ಲಲು ತಂಡವು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಬಳಸಿದ ಎಂ8ಎಗಳನ್ನು ಮತ್ತು 1969ರಲ್ಲಿ ತಂಡವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಎಂ8ಬಿಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ನ ಮೊದಲ ಗ್ರಾಹಕ ಕಾರುಗಳಾಗಿ ಎಂ12ಗಳನ್ನು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, M12ಗಳು M8 ಸರಣಿಯಿಂದ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ಬದಲಿಗೆ, ಮೊನೊಕೊಕ್ ಚಾಸಿಸ್ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ 1967ರಲ್ಲಿ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ಆರಂಭಿಕ ಎಂ6 ಸರಣಿಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು. ಈ ಚಾಸಿಸ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಎಂ8ಎಯ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಎಂಜಿನ್ ಕೊಲ್ಲಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಹಲವಾರು ಗ್ರಾಹಕರು ಇತರ ತಯಾರಕರನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು. ಎಲ್ಲಾ ಎಂ12ಗಳನ್ನು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ನ ರೇಸಿಂಗ್ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯಲ್ಲಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಟ್ರೋಜನ್ನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅಗತ್ಯ ಬೇಡಿಕೆಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಹಲವಾರು ಎಂ12ಗಳನ್ನು ನಂತರ ಗ್ರಾಹಕರು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದರು. ಅನೇಕ ಕ್ಯಾನ್-ಆಮ್ M12 ಗ್ರಾಹಕರು ಉತ್ತಮ ಡೌನ್ಫೋರ್ಸ್ಗಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಹಿಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿದರು, ಈಗಾಗಲೇ ಅದೇ ರೀತಿ ಮಾಡಿದ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರೆಯುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ. ಟೊಯೋಟಾಗೆ ಹೋಗುವ ಲೆಮಾನ್ಸ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಎರಡು ಎಂ12ಗಳನ್ನು ಜಪಾನ್ಗೆ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಇದು ಜಪಾನಿನ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯ ಸ್ವಂತ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ಪರಿಷ್ಕೃತ ದೇಹದಾರ್ಢ್ಯವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಎಂ12 ಮಾಲೀಕ ಫಿಲ್ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಗ್ ಬೆಟ್ಟ ಹತ್ತುವ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಸಣ್ಣ ಎಂ6 ಬಾಡಿವರ್ಕ್ನೊಂದಿಗೆ ತನ್ನ ಕಾರನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದರು. ಕೆನಡಾದ ಆಂಡ್ರೆ ಫೋರ್ನಿಯರ್ಗಾಗಿ ಬೀದಿ ಕಾನೂನು ಕೂಪೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಟ್ರೋಜನ್ ಒಂದು ಅಂತಿಮ M12 ಅನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ರೇಸಿಂಗ್ ಇತಿಹಾಸ 1969ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಂತೆ, ಹಲವಾರು ತಂಡಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಎಂ12ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ್ದವು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ವಿತರಕ ಲೋಥರ್ ಮೊಟ್ಸ್ಚೆನ್ಬಾಕರ್ ಸ್ವತಃ ಎಂ12 ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಕೆನಡಾದ ಜಾರ್ಜ್ ಈಟನ್ ಋತುವಿನ ಮೊದಲ ಪಂದ್ಯದ ಅದೇ ವಾರದಲ್ಲಿ ಎಂ12 ಅನ್ನು ಪಡೆದರು. ಚಾಪರಲ್ ಅವರ ಹೊಸ 2ಎಚ್ ಮಾದರಿಯ ಗೋಚರತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಅಸಮಾಧಾನಗೊಂಡ ಜಾನ್ ಸುರ್ಟೀಸ್, 2ಎಚ್ ಅನ್ನು ಅವರಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸುವವರೆಗೆ ತಂಡವು ಅವರಿಗೆ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಖರೀದಿಸಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ತಂಡದ ಮಾಲೀಕ ಜಿಮ್ ಹಾಲ್ ಇಷ್ಟವಿಲ್ಲದೆ ಸುರ್ಟೀಸ್ಗೆ ಎಂ12ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ತಂಡವು ಅದನ್ನು ಋತುವಿನ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 2ಎಚ್ ಸುರ್ಟಿ ಅವರ ತೃಪ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುವವರೆಗೆ ಬಳಸಿತು. ಮೊಸ್ಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಆರಂಭಿಕ ಪಂದ್ಯಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಸುರ್ಟೀಸ್ ಎಂ12 ಹಲವಾರು ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು ವೇದಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಮುಗಿಸಿತು. ಮಧ್ಯ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಸುರ್ಟೀಸ್ ಅನಾರೋಗ್ಯಕ್ಕೆ ಒಳಗಾದಾಗ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ 5000 ಚಾಲಕ ಆಂಡ್ರಿಯಾ ಡಿ ಆಡಾಮಿಚ್ಗೆ ಮಿಚಿಗನ್ನಲ್ಲಿ ಎಂ12 ಅನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಎಡ್ಮಂಟನ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಮತ್ತು ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದ ಈಟನ್, ಉಳಿದ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಎಂ12ನಲ್ಲಿ ವೇದಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಮುಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾದ ಏಕೈಕ ಚಾಲಕ. ಜಪಾನಿನಲ್ಲಿ, ಟೊಯೋಟಾ ಲೆಮಾನ್ಸ್ ಕಂ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಎಂ12 ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಟೊಯೋಟಾ ಹಲವಾರು ಜಪಾನೀಸ್ ಗ್ರೂಪ್ 7 ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಿಸ್ಸಾನ್, ಇಸುಜು ಮತ್ತು ಪೋರ್ಷೆ ವಿರುದ್ಧ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಸಾಟಿಯಿಲ್ಲ. ಟೊಯೊಟಾ ಈಗಾಗಲೇ ತಮ್ಮದೇ ಆದ 7 ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕಂಪನಿಯು ತಮ್ಮ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಎಂ12 ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. M12 ನಿಸ್ಸಾನ್ಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು 1969 ಮತ್ತು 1970ರಲ್ಲಿ 7ರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಾ ಚಾಲಕರ ಸಾವಿನ ನಂತರ, ಟೊಯೋಟಾ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ನಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿಯಿತು ಮತ್ತು ಅವರ M12 ಅನ್ನು ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಜಪಾನಿನ ಇತರ ತಂಡಗಳು ಎಂ12, ಕುರೋಸಾವಾ ರೇಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡವು ಆದರೆ ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡವು. 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಗ್ರಾಹಕ ತಂಡಗಳು ಕ್ಯಾನ್-ಆಮ್ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಇಂಟರ್ಸೆರಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಎರಡರಲ್ಲೂ M12ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು, ಆದರೆ ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಹೊಸ M8-ಆಧಾರಿತ ಕಾರುಗಳು ಲಭ್ಯವಾದವು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ M12ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು M12 ಕ್ಯಾನ್-ಆಮ್ ಕಾರುಗಳು