Motor-Kritik
ಮೋಟರ್-ಕ್ರಿಟಿಕ್ ಎಂಬುದು 1929ರಿಂದ 1945ರವರೆಗೆ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ವೆರ್ಲಾಗ್ಸ್ಬುಚ್ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಂಗ್ ಪ್ರಕಟಿಸಿದ ಪ್ರಗತಿಪರ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕದ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಹಿಂದಿನ ಕ್ಲೈನ್-ಮೋಟಾರ್-ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕದಿಂದ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು. ಕ್ಲೈನ್-ಮೋಟಾರ್-ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಂಬುದು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಕಾರುಗಳ ಕುರಿತಾದ ಜರ್ಮನ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕದ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಸಿವಿಲ್-ಇಂಗ್ ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಆಸ್ಕರ್ ಉರ್ಸಿನಸ್ ಮತ್ತು 1922 ರಿಂದ 1929 ರವರೆಗೆ ಪ್ರಕಟವಾಯಿತು. ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್ ಹೌಸ್ ವೆರ್ಲಾಗ್ಸ್ಬುಚ್ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಂಗ್ 1927ರಲ್ಲಿ ಲಾಭದಾಯಕವಲ್ಲದ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ನಿಯತಕಾಲಿಕವನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಪ್ರಕಾಶಕರು ಯುವ ಪ್ರಗತಿಪರ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮತ್ತು ವಿಮರ್ಶಾತ್ಮಕ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಪತ್ರಕರ್ತ ಜೋಸೆಫ್ ಗಂಜ್ ಅವರನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಸಂಪಾದಕರಾಗಿ ನೇಮಿಸಿದರು. ಅವರು 1928ರ ಜನವರಿಯ ಮೊದಲ ಸಂಚಿಕೆಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಜೋಸೆಫ್ ಗ್ಯಾನ್ಜ್ ಭಾರೀ, ಅಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಹಳೆಯ-ಶೈಲಿಯ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಟೀಕಿಸಲು ಮತ್ತು ನವೀನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಕ್ಲೈನ್-ಮೋಟಾರ್-ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅನ್ನು ವೇದಿಕೆಯಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಂಡರು. ಈ ನಿಯತಕಾಲಿಕವು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಖ್ಯಾತಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು ಮತ್ತು 1929ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾದ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯಾದ ಮೋಟಾರ್-ಕ್ರಿಟಿಕ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡಿತು. ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ನಿರ್ದೇಶಕ ಹೆನ್ರಿಕ್ ನಾರ್ಡ್ಹೋಫ್, "ಧರ್ಮಪ್ರಚಾರಕನೊಬ್ಬನ ತೀವ್ರ ನಂಬಿಕೆಯಿಂದ" ನಂತರ, "ಮೋಟಾರ್-ಕ್ರಿಟಿಕ್ ನಲ್ಲಿ ಜೋಸೆಫ್ ಗ್ಯಾನ್ಜ್ ಹಳೆಯ ಮತ್ತು ಸುಸ್ಥಾಪಿತ ವಾಹನ ಕಂಪನಿಗಳ ಮೇಲೆ ಕಟುವಾದ ವ್ಯಂಗ್ಯದಿಂದ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದರು" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಈ ಕಂಪನಿಗಳು ಮೊಕದ್ದಮೆಗಳು, ಅಪಪ್ರಚಾರ ಅಭಿಯಾನಗಳು ಮತ್ತು ಜಾಹೀರಾತು ಬಹಿಷ್ಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಮೋಟಾರ್-ಕ್ರಿಟಿಕ್ ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡಿದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿನಾಶದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಹೊಸ ಪ್ರಯತ್ನವು ನಿಯತಕಾಲಿಕದ ಪ್ರಚಾರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು ಮತ್ತು ಜೋಸೆಫ್ ಗ್ಯಾನ್ಜ್ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಸ್ವತಂತ್ರ ವಾಹನ ಆವಿಷ್ಕಾರಕನಾಗಿ ದೃಢವಾಗಿ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿಕೊಂಡನು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒಬ್ಬ ಯಹೂದಿ ಆಗಿ, ಜೋಸೆಫ್ ಗಂಜ್ ಅವರು 1933 ರಲ್ಲಿ ಗೆಸ್ಟಾಪೊದಿಂದ ಪ್ರಧಾನ ಸಂಪಾದಕ ಹುದ್ದೆಗೆ ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡಬೇಕಾಯಿತು. ಅವರ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಅವರ ಸಹೋದ್ಯೋಗಿ ಜಾರ್ಜ್ ಐಸಿಂಗ್ ಅವರು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು, ಅವರು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದುದ್ದಕ್ಕೂ 1945 ರಲ್ಲಿ ನಿಯತಕಾಲಿಕದ ಮುಕ್ತಾಯದವರೆಗೂ ಮುಖ್ಯ ಸಂಪಾದಕರಾಗಿದ್ದರು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಜೋಸೆಫ್ ಗಾಂಜ್ ಆರ್ಕೈವ್ 1922 ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು 1945 ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಗಳು ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾದ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾದ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಗಳು 1922ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಜರ್ಮನ್ ಭಾಷೆಯ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಗಳು 1945ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು