Cosworth RA
ಆರ್ಎ ಒಂದು 6.5-litre, ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ-ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ವಿ12 ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಆಡ್ರಿಯನ್ ನೆವೆ ನಿಯೋಜಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ವಾಲ್ಕೈರಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ಗಾಗಿ ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ರಸ್ತೆ-ಹೋಗುವ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 10,500 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, 7,000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ ಫಿಗರ್ ಇದೆ, ಇದು ಉತ್ಪಾದನಾ ರಸ್ತೆ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಮತ್ತು ಬಳಸಲಾಗುವ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ನೈಸರ್ಗಿಕ-ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಗರಿಷ್ಠ 11,100 ಆರ್ಪಿಎಂಗೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಲೀಟರ್ಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹಿನ್ನೆಲೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಆಸ್ಟನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಮತ್ತು ರೆಡ್ ಬುಲ್ ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜೀಸ್ ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಹೈಪರ್ಕಾರನ್ನು ನೀಲನಕ್ಷೆ ಮಾಡಲು ಕೈಜೋಡಿಸಿವೆ, ಮತ್ತು ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಿಸಲು ಮತ್ತು ನಂಬಲಾಗದ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಮರು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪಾಲುದಾರರನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ಪ್ರಕಾರ, ಇದು "1990 ರ ದಶಕದ ಬೆನ್ನೆಲುಬು-ಜುಮ್ಮೆನಿಸುವ, ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಹೈ-ರಿವ್ವಿಂಗ್ ಎಫ್ 1 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ವಿನ್ಯಾಸ, ವಸ್ತು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಪರಿಣತಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ದಶಕಗಳ ಪ್ರಗತಿಯಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ". ರೆಡ್ ಬುಲ್ನ ಮುಖ್ಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಧಿಕಾರಿ, ಆಡ್ರಿಯನ್ ನೆವೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಾಸ್ವರ್ತ್ಗೆ ತಮ್ಮ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನೀಡಿದರು, ಅಂತಿಮ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಯಂತ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಬಾಳಿಕೆ, ತೂಕ, ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ನಿಯಮಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸಂಘರ್ಷದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವಾಗ, ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ರಸ್ತೆ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುವುದು ಕಾಸ್ವರ್ತ್ನ ಗುರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ದಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಯಂತ್ರಾಂಶವನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು 1.6-litre ಮೂರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು (ವಾಲ್ಕೈರಿಯ ವಿ12 ಎಂಜಿನ್ನ ನಾಲ್ಕನೇ ಒಂದು ಭಾಗ) ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು, ಇದು ಸ್ವತಃ ಅದಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿತ್ತು. ಯೋಜನೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಮೊದಲ ನಾಲ್ಕು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ಡೈನೊಸ್ನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ 14 ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಮೊದಲ ವಿ 12 ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ನಂತರ, ಅದು ಈಗಾಗಲೇ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಚೆನ್ನಾಗಿತ್ತು. ಎಂಜಿನ್ನ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ ತೂಕಕ್ಕಾಗಿ ರೂಪಿಸಲಾಯಿತು, ಟೈಟಾನಿಯಂ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಫ್ 1 ಶೈಲಿಯ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಈ ಯಂತ್ರವು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ಬಾಳಿಕೆ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಕಾಸ್ವರ್ತ್ನ ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನಾ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದವುಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 200 ಗಂಟೆಗಳ ಕಠಿಣ ಓಟವು ಸುಮಾರು 100,000 ಕಿಮೀ (62,000 ಮೈಲಿ) ಗೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ. ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆ. ಉತ್ಪನ್ನವು ಕೇವಲ ತೂಕದ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ. ಹೋಲಿಕೆಗಾಗಿ, ಕಾಸ್ವರ್ತ್ನ ಕೊನೆಯ 3.0-litre V10 ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಎಂಜಿನ್, TJ2005,2005ರಲ್ಲಿ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆ ವಿ10 ಎಫ್1 ರೇಸ್ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು 6.5 ಲೀಟರ್ಗೆ ಏರಿಸಿದ್ದರೆ, ಅದು ತೂಕ ಹೊಂದಿರುತ್ತಿತ್ತು. ವಾಲ್ಕೈರಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಾಗಿ 1,300 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಭಾಗಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಒಟ್ಟು 5,000 ಘಟಕಗಳು ಒಟ್ಟು ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ. ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ತಮ್ಮ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯಲ್ಲಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ಗಳು, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್, ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳು, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಪ್ರತಿ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮುಖ ಘಟಕಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ. ಬ್ರೇಕ್-ಇನ್ ಮತ್ತು ಪಾಸ್-ಆಫ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ನಮ್ಮ ಹತ್ತು ಡೈನಮೋಮೀಟರ್ ಕೋಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಕ್ಕೆ ಸರಿಹೊಂದಿಸುವ ಮೊದಲು ಪ್ರತಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನುರಿತ ತಂತ್ರಜ್ಞರ ತಂಡವು ತಯಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಕಾಸ್ವರ್ತ್ನ ಪ್ಲಾಸ್ಮಾ ಬೋರ್ ಲೇಪನ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಮಾನವ ಕೂದಲಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ದಪ್ಪವಾದ ಕಬ್ಬಿಣದ ತುಂಡನ್ನು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬೋರ್ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಸಿಂಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಪದರವು ಸವೆತವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರಿನಿಂದ ಶಾಖದ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ರಸ್ತೆ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಆರಂಭಿಕ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ, ಆದರೆ ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ಇದನ್ನು ಒಂದು ದಶಕಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲದಿಂದ ರೇಸಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುತ್ತಿದೆ. ಬ್ಲಾಕ್, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ಗಳು, ಆಯಿಲ್ ಸಂಪ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರಲ್ ಕ್ಯಾಮ್ ಕವರ್ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಪ್ರಮುಖ ಕಾಸ್ಟಿಂಗ್ಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಎಂಜಿನ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಂತರಿಕ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಟೈಟಾನಿಯಂ ಕಾನ್ರೋಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಫ್1-ಸ್ಪೆಕ್ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಘನ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಆದರ್ಶ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಸ್ತುಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸುವುದಲ್ಲದೆ, ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಧಾನವು ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಅರ್ಥೈಸುತ್ತದೆ. ನಿರಂತರ ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್ ಮೇಲೆ ಕಾಸ್ವರ್ತ್ನ ಗಮನವು ಬಿಲ್ಲೆಟ್-ತಯಾರಿಸಿದ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಜೀವನವನ್ನು ಘನ ಉಕ್ಕಿನ ಪಟ್ಟಿಯಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು; 170 ಮಿ. ಮೀ. (6.7 ಇಂಚು) ವ್ಯಾಸ ಮತ್ತು 775 ಮಿಮೀ (30.5 ಇಂಚು) ಉದ್ದವಾಗಿ, ಇದು ಮೊದಲು ಒರಟು-ಔಟ್, ಫಿನಿಶ್-ಮೆಷಿನ್, ಹೀಟ್-ಟ್ರೀಟ್ಮೆಂಟ್, ಗೇರ್-ಗ್ರೌಂಡ್, ಪ್ಲಾಸ್ಮಾ-ನೈಟ್ರೈಡ್, ಫೈನಲ್-ಗ್ರೌಂಡ್ ಮತ್ತು ಸೂಪರ್-ಫಿನಿಶ್ ಆಗಿದೆ. ಆರಂಭದಿಂದ ಕೊನೆಯವರೆಗೆ, ಆರಂಭಿಕ ಪಟ್ಟಿಯ ಶೇಕಡಾ 80ರಷ್ಟು ಭಾಗವನ್ನು ಯಂತ್ರದಿಂದ ಹೊರಗಿಡಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಆಸ್ಟನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಒನ್-77ರ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ತೂಕದ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಹೋಯಿತು. ಎಫ್1 ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವಂತೆ ಕೆಇಆರ್ಎಸ್-ಶೈಲಿಯ ಬೂಸ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನೊಂದಿಗೆ, ಆಸ್ಟನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ವಾಲ್ಕೈರಿಯ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪಾಲುದಾರರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ; ಬೆಸ್ಪೋಕ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಪೂರೈಸಿದ ಇಂಟೆಗ್ರಲ್ ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಮತ್ತು ಹಗುರವಾದ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಾಗಿ ರಿಮಾಕ್. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಪೂರ್ಣ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹೆಚ್ಚುವರಿ 160 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮತ್ತು ಲಭ್ಯವಿರುವ ಟಾರ್ಕ್ನ 280 ಎನ್ವಿಎಂ ಅನ್ನು ಆಸ್ಟನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ವಾಲ್ಕೈರಿಯ ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ ಗರಿಷ್ಠ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯೊಂದಿಗೆ 10,500 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಅಂತೆಯೇ, ಪೂರ್ಣ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನೊಂದಿಗೆ, ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ @6,000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ. ಆರ್ಎ ಎಂಜಿನ್ನ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್-ಒನ್ಲಿ, ರೇಸಿಂಗ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸಹ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ವಾಲ್ಕೈರಿ ಎಎಂಆರ್ ಪ್ರೊ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ವಾಲ್ಕೈರಿಯ ರೇಸಿಂಗ್-ಕೇಂದ್ರಿತ ರೂಪಾಂತರದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವುದು. ಎಎಂಆರ್ ಪ್ರೊ ವಾಲ್ಕೈರಿ ರೋಡ್ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಅದೇ 6.5-litre ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ-ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ವಿ12 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಈ ಬಾರಿ ಕೆಇಆರ್ಎಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಲ್ಲ. ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಸಹ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗುವುದು, ಅಂದರೆ ಎಎಂಆರ್ ಪ್ರೊ 1,100 (ಅಂದಾಜು) ವರೆಗೆ ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. 1,160-1,300) ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ; ಅದರ ಪ್ರಮಾಣಿತ ರಸ್ತೆ-ಕಾನೂನು ಪ್ರತಿರೂಪಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳು ಆಸ್ಟನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ವಾಲ್ಕೈರಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಆಸ್ಟನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ವಿ12 ಎಂಜಿನ್ಗಳು