Gloster IV
ಗ್ಲೋಸ್ಟರ್ IV 1920ರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಫ್ಲೋಟ್ಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿತ್ತು. 1927ರ ಷ್ನೇಯ್ಡರ್ ಟ್ರೋಫಿ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಹಿಂದಿನ ಗ್ಲೋಸ್ಟರ್ III ವಿಮಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಗ್ಲೋಸ್ಟರ್ IV ಎಂಬ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ನ ದ್ವಿ-ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ಒಂದು ವಿಮಾನವು ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿತು, ಆದರೆ ಭಾಗಶಃ ನಿವೃತ್ತರಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೂರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ತರಬೇತುದಾರರಾಗಿ ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ 1927 ರ ಷ್ನೇಯ್ಡರ್ ಟ್ರೋಫಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು, ಬ್ರಿಟನ್ನ ವಾಯು ಸಚಿವಾಲಯವು ಕಳೆದ ಕೆಲವು ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟನ್ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, 1923 ಮತ್ತು 1925 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನಮೂದುಗಳನ್ನು ಅಮೇರಿಕನ್ ಕರ್ಟಿಸ್ ಫ್ಲೋಟ್ಪ್ಲೇನ್ಗಳು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಸೋಲಿಸಿದವು ಮತ್ತು 1926 ರ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಸಹ ವಿಫಲವಾದವು. ಈ ನಿರಾಶಾದಾಯಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು, ವಾಯು ಸಚಿವಾಲಯವು ಗ್ಲೋಸ್ಟರ್, ಸೂಪರ್ಮರೀನ್ (ಎಸ್. 5) ಮತ್ತು ಶಾರ್ಟ್ಸ್ (ಕ್ರುಸೇಡರ್) ನಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಫ್ಲೋಟ್ ಪ್ಲೇನ್ಗಳ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ಗ್ಲೋಸ್ಟರ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವಾದ ಗ್ಲೋಸ್ಟರ್ IV, 1925ರ ಓಟದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದ್ದ ಗ್ಲೋಸ್ಟರ್ IIIನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿದೆ. ಗ್ಲೋಸ್ಟರ್ನ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಹೆನ್ರಿ ಫೋಲ್ಯಾಂಡ್, ಎಳೆತವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ವಿಮಾನವನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳಂತೆ, ಗ್ಲೋಸ್ಟರ್ IV ಮರದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಮೊನೊಕೊಕ್ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಮತ್ತು ಏಕ ಬೇ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ರೆಕ್ಕೆಗಳೆರಡನ್ನೂ ರೆಕ್ಕೆ/ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಎಳೆತವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ರೆಡಿಯೇಟರ್ಗಳನ್ನು ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ಲೋಟ್ಗಳ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಮೇಲ್ಮೈ ವಿಸ್ತೀರ್ಣ ಮತ್ತು ಬಾಲದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನವಾದ ಮೂರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಮೂರು ಗ್ಲೋಸ್ಟರ್ IV ಗಳನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಜುಲೈ-ಆಗಸ್ಟ್ 1927 ರಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಎರಡು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು (ಗ್ಲೋಸ್ಟರ್ IVA ಮತ್ತು IVB) ಆಗಸ್ಟ್ 1927 ರಲ್ಲಿ ವೆನಿಸ್ಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಗ್ಲೋಸ್ಟರ್ ಐ. ವಿ. ಬಿ. ಯನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಓಟದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಎಸ್. 5 ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಕ್ರೂಸೇಡರ್ ತನ್ನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಬಲ್ಗಳನ್ನು ಮರು-ಜೋಡಣೆಯ ಮೇಲೆ ದಾಟಿದ್ದರಿಂದ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ಓಟದ ದಿನದಂದು, 1927ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 26ರಂದು, ಫ್ಲೈಟ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಸ್ಯಾಮ್ಯುಯೆಲ್ ಕಿಂಕೆಡ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಗ್ಲೋಸ್ಟರ್ ಐ. ವಿ. ಬಿ., ನಿವೃತ್ತರಾಗುವ ಮೊದಲು ಐದು ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ಮೊದಲ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಎಸ್. 5 ಅನ್ನು ಹಾರಿಸಿದ ಫ್ಲೈಟ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಸಿಡ್ನಿ ವೆಬ್ಸ್ಟರ್ ಓಟವನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ತಪಾಸಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಗ್ಲೋಸ್ಟರ್ನ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಒಡೆದಿದೆ ಮತ್ತು ಕಿಂಕೆಡ್ ನಿವೃತ್ತರಾಗಿರದಿದ್ದರೆ ಬಹುಶಃ ವಿಫಲವಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಓಟದ ನಂತರ, ಗ್ಲೋಸ್ಟರ್ ಐವಿಎ ಮತ್ತು ಐವಿಬಿಗಳನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪೈಲಟ್ನ ನೋಟವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ತರಬೇತುದಾರರಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1930ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಅಪಘಾತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಐ. ವಿ. ಬಿ. ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ಮತ್ತು 1931ರ ಓಟಕ್ಕೆ ಐ. ವಿ. ಎ. ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ತರಬೇತುದಾರರಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವುದರೊಂದಿಗೆ, 1929ರ ಓಟಕ್ಕಾಗಿ ಚಾಲಕರಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲು ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲ ಗ್ಲೋಸ್ಟರ್ IV ಅನ್ನು ಲ್ಯಾಂಡ್ಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಶ್ವ ವಾಯು ವೇಗದ ದಾಖಲೆಯ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಈ ಯೋಜನೆಗಳು ವಿಫಲವಾದವು. ರೂಪಾಂತರಗಳು ಗ್ಲೋಸ್ಟರ್ IV ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆ N224. ಮೂಲ ದೊಡ್ಡ ರೆಕ್ಕೆಗಳು. 900 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ (671 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ನೇರ-ಚಾಲಿತ ನೇಪಿಯರ್ ಲಯನ್ VIIA. ಗ್ಲೋಸ್ಟರ್ IVA ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆ N222. ಕಡಿಮೆ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಬಾಲ. ನೇರ-ಡ್ರೈವ್ ಲಯನ್ VIIA ಗ್ಲೋಸ್ಟರ್ IVB ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆ N223 ನಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ನೇಪಿಯರ್ ಲಯನ್ VIIB ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. ನಿರ್ವಾಹಕರು ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ಸ್ (ಗ್ಲೋಸ್ಟರ್ IVB) ಗ್ಲೋಸ್ಟರ್ II ಗ್ಲೋಸ್ಟರ್ III ಗ್ಲೋಸ್ಟರ್ VI ಸೂಪರ್ಮರೀನ್ S. 5 ಮಾಚ್ಚಿ M. 52 ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಜೇಮ್ಸ್, ಡೆರೆಕ್ ಜೆ. ಗ್ಲೋಸ್ಟರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1917 ರಿಂದ ನೋಡಿ. ಲಂಡನ್ಃ ಪುಟ್ನಾಮ್, 1971.. ಮಾಂಡೆ, ಡೇವಿಡ್. "ಬ್ರಿಟನ್ ಷ್ನೇಯ್ಡರ್ ಟ್ರೋಫಿಯನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು". ಏರ್ ಉತ್ಸಾಹಿ, ಹದಿನೇಳು, ಡಿಸೆಂಬರ್ 1981-ಮಾರ್ಚ್ 1982. ಬ್ರೋಮ್ಲಿ, ಕೆಂಟ್, ಯು. ಕೆ.: ಪೈಲೆಟ್ ಪ್ರೆಸ್. pp. 36-50. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಗ್ಲೋಸ್ಟರ್ IV 1920ರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕ್ರೀಡಾ ವಿಮಾನದ ಚಿತ್ರಕಲೆ ಗುಲ್-ವಿಂಗ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಷ್ನೇಯ್ಡರ್ ಟ್ರೋಫಿ ಫ್ಲೋಟ್ಪ್ಲೇನ್ಸ್ IV ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಬೈಪ್ಲೇನ್ಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1927ರಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು