Wisconsin & Michigan Railway
ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ ಮತ್ತು ಮಿಚಿಗನ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು (W & M) ಅದರ ಸಂಯೋಜನೆಯ ಲೇಖನಗಳಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಿದಂತೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ, ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾನೂನುಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 26,1893 ರಂದು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. 1900 ರ ಆರಂಭಿಕ ಇತಿಹಾಸಕ್ಕೆ ಸೇರ್ಪಡೆ W & M ರೈಲ್ವೆ ಆರು ರೈಲ್ರೋಡ್ ನಿಗಮಗಳನ್ನು ಅವರ ಆಸ್ತಿ, ಹಕ್ಕುಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಚೈಸಿಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ರೈಲ್ವೆಯು ವೈ ಪೇಷ್ಟಿಗೊದ ಪೇಷ್ಟಿಗೊ ಲಂಬರ್ ಕಂಪನಿಯ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ಸಹ ಖರೀದಿಸಿತು. ಡಬ್ಲ್ಯು & ಎಂ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು 1893 ರಲ್ಲಿ ಚಿಕಾಗೋ, ಐಎಲ್ನ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಉದ್ಯಮಿ ಜಾನ್ ಎನ್ ಫೇಥಾರ್ನ್ ಅವರು ರೂಪಿಸಿದರು. ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಸರೋವರದ ದೋಣಿಗಳೆರಡನ್ನೂ ಬಳಸುವ ನಗರಗಳಲ್ಲಿನ ಉಕ್ಕಿನ ಗಿರಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಿಚಿಗನ್ನ ಕಬ್ಬಿಣ-ಸಮೃದ್ಧ ಮೇಲ್ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಅವರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಹಳಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು (1894) ಈ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ದಕ್ಷಿಣ ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ನ ಫೇಥಾರ್ನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸೂ ಲೈನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನಿಂದ ಸುಮಾರು ಐದು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಫೇಥಾರ್ನ್ಗೆ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದ ಜೆ. ನಾಥನ್ ಫೇಥಾರ್ನ್ ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದೆ. ಆರಂಭಿಕ ಅಂತಿಮ ಹಂತವು ಇಂಗಲ್ಸ್, ವೈಟ್ ರಾಪಿಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ದರ್ನ್ ಲಾಗಿಂಗ್ ರೈಲ್ವೆ ಅಥವಾ ಐಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ & ಎನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಸ್ಥಳವನ್ನು ನಂತರ ಬಾಗ್ಲೆ ಜಂಕ್ಷನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಐ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್. & ಎನ್. ನ ಐದು ಮೈಲಿಗಳ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಮಿಚಿಗನ್ನ ಇಂಗಲ್ಸ್ನಿಂದ ರಾಜ್ಯ ರೇಖೆಯಾದ ಮೆನೋಮಿನೀ ನದಿಯವರೆಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿ ಅಳೆಯಲಾಯಿತು. ಮಿಚಿಗನ್ನ ಕೋಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮೆನೋಮಿನೀ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಲು ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ನ ವ್ಯಾಗ್ನರ್ಗೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 1894ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2,1894 ರಂದು, ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ ಮತ್ತು ಮಿಚಿಗನ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಪೇಷ್ಟಿಗೊ, ವೈ ನಿಂದ ಫೇಥಾರ್ನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎರಡು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಸರಕು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಪೇಷ್ಟಿಗೊಗೆ ದಕ್ಷಿಣದ ಮಾರ್ಗ (1884) ರೈಲ್ವೆ ತನ್ನ ಯೋಜಿತ ದೋಣಿ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಮರಿನೆಟ್ಟೆ ಅಥವಾ ಮೆನೋಮಿನೀಯಲ್ಲಿ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಮುಂಭಾಗವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ W & M ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಪೆಟ್ಶಿಗೊ, ವೈ ಬಂದರಿನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ವಿಸ್ಕೋನ್ಸಿನ್ ಮತ್ತು ಮಿಚಿಗನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಹೊಸದಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಲೇಕ್ ಮಿಚಿಗನ್ ಕಾರ್ ಫೆರ್ರಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕಂಪನಿ (ಎಲ್. ಎಂ. ಸಿ. ಎಫ್. ಟಿ. ಕಂ) 1895ರಲ್ಲಿ ದೋಣಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಪೇಷ್ಟಿಗೋ ಬಂದರಿನಿಂದ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಮರದ ದೋಣಿಗಳಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು ಅಲ್ಲಿಂದ ದಕ್ಷಿಣ ಚಿಕಾಗೋಕ್ಕೆ ಓಡಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರತಿ ದೋಣಿಯು ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ 28 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಎಂಜಿನ್ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಹೊಸದಾಗಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಟಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಲ್. ಎಂ. ಸಿ. ಎಫ್. ಟಿ. ಕಂಪನಿಯು ಆಗಸ್ಟ್ 31,1895 ರಂದು ಸೇವೆಯನ್ನು ಉದ್ಘಾಟಿಸಿತು, ದಕ್ಷಿಣ ಚಿಕಾಗೋದಿಂದ ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ ಮತ್ತು ಮಿಚಿಗನ್ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ 26 ಕಾರುಗಳ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸಿತು. ಹೊಸ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಬರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಮರದ ವ್ಯಾಪಾರವು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ (1895-1897) 1895ರಲ್ಲಿ W & M ಹೊಸ ಬಾಲ್ಡ್ವಿನ್ 10 ಚಕ್ರವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ 8ನೇ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಇದು ಅವರ ಲಘು ರೈಲುಗಳಿಗೆ ತುಂಬಾ ಭಾರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಬಾಲ್ಡ್ವಿನ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಚಿಕ್ಕದಾದ 10 ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅದು ಕೂಡ ಫಿಶರ್ನ ಉತ್ತರದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಕಳಪೆ ಪ್ರದರ್ಶನ ನೀಡಿತು. ಅವರು ಹೊಸ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಹಳಿಗಳ ಆ ಭಾಗವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿದರು. ದೋಣಿ ಸಂಚಾರ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ (1897) ಮರದ ದಿಮ್ಮಿ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆ ಮಾರಾಟವಾಗುತ್ತದೆ (1889) ಉತ್ತರದ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದುರದೃಷ್ಟವು ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಆವರಿಸುತ್ತದೆ (1898) ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ ಉಲ್ಲೇಖಗಳಿಂದ-"ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ ಮತ್ತು ಮಿಚಿಗನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮೂವತ್ತು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಹೊಸ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಐರನ್ ಮೌಂಟೇನ್ ಅದರ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ". ಮತ್ತು "ಕ್ವಿನ್ನೆಸೆಕ್, ಮಿಚ್ ಬಳಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ದೃಶ್ಯ". ರೈಲಿನ ಹಿಂದೆ ಕ್ವಿನ್ನೆಸೆಕ್ನಿಂದ ಐರನ್ ಮೌಂಟೇನ್, ಮಿ ವರೆಗೆ ಸಿ & ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಆರ್ಆರ್ ಮಾರ್ಗವಿದೆ. ವಾಲ್ಷ್ ಆದೇಶದ ಸುಧಾರಣೆಗಳು (1900) ಚಿಕಾಗೊ ಬಂಡವಾಳಶಾಹಿ ಜಾನ್ ಆರ್. ವಾಲ್ಷ್, ಚಿಕಾಗೊ ಸದರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳ ಮಾಲೀಕರು, ಚಿಕಾಗೊ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫರ್ನ ಮಾಲೀಕರು, ಚಿಕಾಗೊ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ನ ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ಮತ್ತು ಸದರ್ನ್ ಇಂಡಿಯಾನಾದ ಮಾಲೀಕರು 1900ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಕ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು. ವಾಲ್ಷ್ ತ್ವರಿತ ಶ್ರೇಣಿಯ ಸುಧಾರಣೆಗಳಿಗೆ ಆದೇಶಿಸಿದರು. ಡಬ್ಲ್ಯೂ & ಎಂ ಫೆಯ್ಥಾರ್ನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಕೋಸ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಹೊಸ ನಿಲುಭಾರದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿತು, 75 ಪೌಂಡ್ ರೈಲುಗೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅನಾರೋಗ್ಯದಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿರುವ ಡಬ್ಲ್ಯೂ & ಎಂ ಅನ್ನು ಪ್ರಮುಖ ಟ್ರಂಕ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. 1901-1910 ಎರಡು ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಹೊಸ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ (1901-04) ಮಿಸ್ಕಾನೊ ಇನ್ ಓಪನ್ ಮತ್ತು ಅದಿರು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಬಿಗಿನ್ಸ್, ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್ ಟು ಲೇಕ್ ಸುಪೀರಿಯರ್ & ವಾಲ್ಷ್ಸ್ ಎಂಪೈರ್ ಕೊಲ್ಯಾಪ್ಸಸ್ (1905) 1903 ರಲ್ಲಿ ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ ಮತ್ತು ಮಿಚಿಗನ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಫೇಥಾರ್ನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ನಾರ್ವೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಜಾನ್ ಮಾರ್ಷ್ ನಿಯೋಜಿಸಿದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಛಾಯಾಚಿತ್ರ. ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಗರಿಷ್ಠ ಗಾತ್ರವನ್ನು ತಲುಪಿತು (1906-1908) ರೈಲುಮಾರ್ಗವು 1908 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಗರಿಷ್ಠ ಗಾತ್ರವನ್ನು ತಲುಪಿತು, ಹಲವಾರು ಶಾಖೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಮರದ ದಿಮ್ಮಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ. 1910ರಲ್ಲಿ ಜಾನ್ ವಾಲ್ಷ್ 1900ರಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವ ಮತ್ತು ಮರು-ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಮುಖ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಹಣಕಾಸುದಾರರಾಗಿದ್ದರು. ಆತ ತನ್ನ ಚಿಕಾಗೊ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಬ್ಯಾಂಕಿನಿಂದ ಲಕ್ಷಾಂತರ ಡಾಲರ್ ಸಾಲ ಪಡೆದಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಲೀವೆನ್ವರ್ತ್ನಲ್ಲಿ 5 ವರ್ಷಗಳ ಜೈಲು ಶಿಕ್ಷೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ತನ್ನ ವಿವಿಧ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಬಳಸಿದನು. 1911-1938 ಮಾರ್ಷ್ ಇಡೀ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು-1917 ಜೂನ್ 13,1916 ರಂದು, ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವು ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ನ ಪೇಷ್ಟಿಗೊ ಹಾರ್ಬರ್ನಿಂದ ಮಿಚಿಗನ್ನ ಐರನ್ ಮೌಂಟೇನ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು, ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳು ಎವೆರೆಟ್, ಅರಾಗೊನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಮಿಚಿಗನ್ನ ಬರ್ಗಮ್ನಿಂದ ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಒಟ್ಟು 114 ಮೈಲುಗಳ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು 17 ಮೈಲುಗಳ ಗಜ ಮತ್ತು ಬದಿಗಳು. ಶಾಪ್ಸ್ ಮೂವ್ ಟು ಮೆನೋಮಿನೀ & ಸಲಕರಣೆಗಳು & ಟ್ರ್ಯಾಕೇಜ್ ಸೋಲ್ಡ್-1918 ಫೆರ್ರಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಹೆಚ್ಚಳ-1919 ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಸದಸ್ಯ ಫ್ರಾಂಕ್ ಡಿ. ಸ್ಕಾಟ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರ ಸರಕು ದರಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು. ಚಿಕಾಗೊ ಮತ್ತು ಮಿನ್ನಿಯಾಪೋಲಿಸ್ನ ಉದ್ಯಮಿಗಳನ್ನು ಮೆನೋಮಿನೀ ಮತ್ತು ಮರಿನೆಟ್ಟೆ ಸಾಗಣೆದಾರರು ತಮ್ಮ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಡಬ್ಲ್ಯು & ಎಂ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಲು ಮನವೊಲಿಸಿದರು, ಇದು ಮೆನೋಮಿನೀಯಲ್ಲಿರುವ ಆನ್ ಆರ್ಬರ್ ದೋಣಿ ಸ್ಲಿಪ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಉಳಿದ ರೈಲ್ವೆಯ ನಡುವೆ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೂ ಲೈನ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಕೆಳ ಮಿಚಿಗನ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಿಂದ ಮಿನ್ನಿಯಾಪೋಲಿಸ್ ಮತ್ತು ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಲಾದ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳು ರೈಲುಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ದೊಡ್ಡ ಉತ್ತೇಜನ ನೀಡಿತು. ಓಹಿಯೋ ಮತ್ತು ಮಿಚಿಗನ್ ಕೃಷಿ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳಿಂದ ಕೆಲವು ಸಂಚಾರವು ಆನ್ ಆರ್ಬರ್-ಡಬ್ಲ್ಯೂ & ಎಂ-ಸೂ ಲೈನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಈ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಟಾರ್ಪ್ಗಳಿಂದ ಆವೃತವಾದ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಫ್ಲಾಟ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಬಾಕ್ಸ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಜೂನ್ 7,1920 ರಂದು ದಾಖಲೆಯ ಭಾರವನ್ನು ಎಳೆಯಲಾಯಿತು-31 ಫ್ಲಾಟ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ 90 ಹೊಸ ಡಾರ್ಟ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳನ್ನು ಸೂ ಲೈನ್ಗೆ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು. ಆನ್ ಆರ್ಬರ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ದೋಣಿಗಳು ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಮಾಡಲು ಫೋರ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು. ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್, ಡೇಟನ್, ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್, ಮಿನ್ನಿಯಾಪೋಲಿಸ್ ಮತ್ತು ಸಿಯಾಟಲ್ನಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಕಚೇರಿಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. ಅವರು ಜಾಹೀರಾತಿನಲ್ಲಿ "ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಬರುವ ಸಣ್ಣ ಮಾರ್ಗ" ಎಂಬ ಧ್ಯೇಯವಾಕ್ಯವನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ದಿ ಕಮರ್ಷಿಯಲ್ ಅಟ್ಲಾಸ್ ಆಫ್ ಅಮೇರಿಕಾ; ರಾಂಡ್ ಮೆಕ್ನಾಲಿ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಅಂಡ್ ವೈಟ್ ಮೈಲೇಜ್ ಮ್ಯಾಪ್, ಮಿಚಿಗನ್ 1924 ಆವೃತ್ತಿಯು ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಚಿತ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಡಿಪ್ರೆಶನ್ ಡೂಮ್ಡ್ ರೈಲ್ವೆ-1929 ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ ಮತ್ತು ಮಿಚಿಗನ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಈ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಖರೀದಿದಾರರನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, 1937ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 10ರಂದು ತ್ಯಜಿಸಲು ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಜನವರಿ 20,1938 ರಂದು, ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ ಮತ್ತು ಮಿಚಿಗನ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಐಸಿಸಿ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿತು. ಚಿಕಾಗೊ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ 1939ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮೆನೋಮಿನೀ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. & ಎಂ. ರೈಲ್ರೋಡ್ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ ಮತ್ತು ಮಿಚಿಗನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ ಮತ್ತು ಮಿಚಿಗನ್ ರೈಲ್ವೆ ನಕ್ಷೆ ವಿಕಿಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ರೈಲುಗಳು/ಐಸಿಸಿ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಗಳು/ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ ಮತ್ತು ಮಿಚಿಗನ್ ರೈಲ್ವೆ ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ ಮತ್ತು ಮಿಚಿಗನ್ ರಾಜ್ಯಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಿಸಿರುವ ಪ್ರದೇಶದ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಇತಿಹಾಸ. ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕಪ್ಪು ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ಫೋಟೋಗಳು. ಹೊಳೆಯುವ ಕಾಗದ. ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ ಮತ್ತು ಮಿಚಿಗನ್ ರಾಜ್ಯಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಿಸಿರುವ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಇತಿಹಾಸ. ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕಪ್ಪು ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ಫೋಟೋಗಳು. ಹೊಳೆಯುವ ಕಾಗದ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1938ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು