Geelong Flier
ಗೀಲಾಂಗ್ ಫ್ಲೈಯರ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಹೆಸರಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ನಿಂದ ಗೀಲಾಂಗ್ಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೊದಲ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಪ್ರಮುಖ ಸೇವೆಯಾಗಿ, ರೈಲು ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಮ್ಮೆಯ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಲಭ್ಯವಿರುವ ಕೆಲವು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಮೊದಲ ಓಟವು 1926ರ ಮೇ 3ರಂದು ಫ್ಲಿಂಡರ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಸಂಖ್ಯೆ 1ರಿಂದ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 9 ಗಂಟೆಗೆ ಹೊರಟು, ಸ್ಪೆನ್ಸರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನಿಲ್ಲಿಸಿ, ನಂತರ ಗೀಲಾಂಗ್ಗೆ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಓಡಿಸಿ, ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 10:10 ಕ್ಕೆ ತಲುಪಿತು. ಹಿಂತಿರುಗುವ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಂಜೆ 4 ಗಂಟೆಗೆ ಗೀಲಾಂಗ್ನಿಂದ ಹೊರಟು, ಸಂಜೆ 5.11 ಕ್ಕೆ ಫ್ಲಿಂಡರ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ತಲುಪಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ A2906 ಆಗಿತ್ತು, ಇದು ಸ್ಟೀಫನ್ಸನ್-ಲಿಂಕ್ ಚಲನೆ ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ಹೀಟಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ರೈಲು ಸಣ್ಣ () W-ವರ್ಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮುಖ್ಯ ಆಯುಕ್ತ ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಕ್ಲಾಪ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ, ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ನಿಂದ ಗೀಲಾಂಗ್ಗೆ ರೈಲ್ವೆ-ಚಾಲಿತ ಬಸ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಮತ್ತು ಅದೇ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಖಾಸಗಿ ಬಸ್ ಸೇವೆಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಲು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ರೈಲು ಭಾನುವಾರಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಪ್ರತಿದಿನ ಸಂಚರಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ವೇಗವರ್ಧನೆ ಯೋಜನೆಗಳು ಹೊಸ ಸೇವೆಯ ಮೇಲಿನ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದ್ದು, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಲಾಯಿತು. ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ಸೌತ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ಗೀಲಾಂಗ್ ನಡುವಿನ ಸಿಂಗಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಲೂಪ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವಿನಿಮಯ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಕೆಲವೇ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಹತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಒಂಬತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ವೇಗಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ರೈಲಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸರಾಸರಿ ವೇಗವನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅದರ ವಿಭಾಗದ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವಾಗ ಅದು ಕೇವಲ ನಿಧಾನವಾಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 1927ರ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ರೈಲು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ದೊಡ್ಡ ಗಾಡಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಕಡಿಮೆ ರೈಲು ತೂಕಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಸನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಹೊಸದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಲಾಂಗ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆ ಕಾರುಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ಛಾವಣಿಯ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳ ಪರಿಚಯವು ರೈಲಿನ ನೋಟವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. 1927ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 17ರಿಂದ, ಈ ರೈಲನ್ನು ಪೋರ್ಟ್ ಫೇರಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು; ಮೊದಲಿನ ಓಟವು ಈಗ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿದೆ. ರೈಲಿನ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯನ್ನು ದಿ ಫ್ಲೈಯರ್ ಎಂದು ಸರಳೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇದು ಅದರ ಹಿಂದಿನ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಇಡೀ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ 90 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿತು. ಪಿಎಲ್-ವರ್ಗದ ಗಾಡಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಪೂರಕವಾದ ಡಬ್ಲ್ಯೂ-ವರ್ಗದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ ಮತ್ತು ಗೀಲಾಂಗ್ ನಡುವಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಇ-ವರ್ಗದ ಬೋಗಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು. ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 8.20ಕ್ಕೆ ಸ್ಪೆನ್ಸರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಲು, ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 9.23ಕ್ಕೆ ಗೀಲಾಂಗ್ ತಲುಪಲು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಉಪಾಹಾರ ಪದಾರ್ಥಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಮತ್ತು ಹಗುರವಾದ ಘಟಕಕ್ಕಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಹತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಕಾಯಲು ರೈಲನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಅದು 10:35 ಗಂಟೆಗೆ ಬಿರ್ರೆಗುರಾಗೆ, 10:55 ನಿಂದ 11:00 ಗಂಟೆಗೆ ಕೋಲಾಕ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು ಮತ್ತು 11:39 ಗಂಟೆಗೆ ಕ್ಯಾಂಪರ್ಡೌನ್ಗೆ ತಲುಪಿತು. ರೈಲು ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 11:59 ಕ್ಕೆ ಕ್ಯಾಂಪರ್ ಡೌನ್ ನಿಂದ ಹೊರಟಿತು ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ ಫೇರಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿ, ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 2.29 ಕ್ಕೆ ತಲುಪಿತು. ಜೀಲಾಂಗ್ನಿಂದ ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ರೈಲು ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 2.20ಕ್ಕೆ ಕ್ಯಾಂಪರ್ಡೌನ್ನಿಂದ ಹೊರಟು, ಕೋಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಬಿರ್ರೆಗುರ್ರಾಗಳಿಗೆ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಓಡುತ್ತಾ, ನಂತರ ಆರ್ಮಿಟೇಜ್, ವಿಂಚೆಲ್ಸಿಯಾ, ಬಕ್ಲಿ (ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ), ಮೊರಿಯಾಕ್, ಪೆಟವೆಲ್ (ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ), ಗ್ರೋವೆಡೇಲ್ (ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ), ಮಾರ್ಷಲ್ (ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ) ಮತ್ತು ಸೌತ್ ಜೀಲಾಂಗ್ಗೆ ನಿಲ್ಲುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯ ಮೂಲಕ ರೂಪುಗೊಂಡಿತು. ಹಿಂತಿರುಗುವ ರೈಲು ಸಂಜೆ 5 ಗಂಟೆಗೆ ಗೀಲಾಂಗ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹೊರಟಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಅಗ್ಗದ ವಿಹಾರ ಅಥವಾ ವಿಶೇಷ ಫುಟ್ಬಾಲ್ ಟಿಕೆಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸಂಜೆ 6.05ಕ್ಕೆ ಸ್ಪೆನ್ಸರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿದರು. ಹೊಸ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು, ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ 33 ಉಪನಗರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಬೇಕಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಉದ್ದವಾದ, ಭಾರವಾದ ರೈಲಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಲು, ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ನಿಂದ ಗೀಲಾಂಗ್ಗೆ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು 60 ರಿಂದ 63 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಉತ್ತಮ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಲಭ್ಯವಾದಂತೆ, ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು 57 ನಿಮಿಷಗಳ ಹೊರಹೋಗುವ ಮತ್ತು 55 ನಿಮಿಷಗಳ ಒಳಹೋಗುವಿಕೆಗೆ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯವನ್ನು 1938ರ ನಂತರ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ನೀಡಲಾದ ಆದ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು, ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ದಿ ಫ್ಲೈಯರ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ನಿಗದಿತ ದಂಡ ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿ, ಡಿ3, ಕೆ ಮತ್ತು ಎನ್ ವರ್ಗದ ಎಲ್ಲಾ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ವಾಲ್ಶರ್ಟ್ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಎ2 ಫ್ಲೀಟ್ನ ಭಾಗವನ್ನು ತೈಲ ದಹನಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರರ್ಥ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಹಾರಿಸುವ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಿಂದ ಸೀಮಿತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಆ ಪ್ರಯೋಜನವು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಹದಗೆಟ್ಟ ಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ಉಂಟಾದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸಲಿಲ್ಲ. 1951ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಆರ್-ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಚಾಲನೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡವು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಬಿ-ವರ್ಗದ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 1954 ರ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯು ಸ್ಪೆನ್ಸರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 8.25 ಕ್ಕೆ ಹೊರಟು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 9.20 ಕ್ಕೆ ಗೀಲಾಂಗ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿ, ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 9.35 ಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ (ದಿನವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ) ಪೋರ್ಟ್ ಫೇರಿಗೆ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 2 ಗಂಟೆಗೆ ತಲುಪಿತು. ಮಾರ್ಷಲ್, ಬಕ್ಲಿ, ಆರ್ಮಿಟೇಜ್ ಅಥವಾ ಕ್ರಾಸ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲು ನಿಲ್ಲಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಪೊಂಬೋರ್ನಿಟ್ ಮತ್ತು ಅಲನ್ಸ್ಫೋರ್ಡ್ಗೆ ಮಂಗಳವಾರದಿಂದ ಗುರುವಾರದವರೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಸೇವೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ವಾರ್ನ್ಕೋರ್ಟ್, ಲಾರ್ಪೆಂಟ್, ಸ್ಟೋನಿಫೋರ್ಡ್, ಗಾರ್ವಾಕ್ ಮತ್ತು ಕಡ್ಗೀಗಳನ್ನು ಮಂಗಳವಾರ, ಗುರುವಾರ ಮತ್ತು ಶನಿವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಮತ್ತು ಇರ್ರೆವರಾ, ಪಿರ್ರಾನ್ ಯಲ್ಲಾಕ್, ವೀರೈಟ್, ಬೂರ್ಕೇನ್ ಮತ್ತು ಪನ್ಮುರೆಗಳನ್ನು ಸೋಮವಾರ, ಬುಧವಾರ ಮತ್ತು ಶುಕ್ರವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸೌತ್ ಗೀಲಾಂಗ್, ಮೊರಿಯಾಕ್, ವಿಂಚೆಲ್ಸೀ, ಬಿರ್ರೆಗುರ್ರಾ, ಕೋಲಾಕ್, ಕ್ಯಾಂಪರ್ಡೌನ್, ಟೆರಾಂಗ್, ವಾರ್ರ್ನಂಬೂಲ್, ಕೊರೊಯಿಟ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ ಫೇರಿಗಳಿಗೆ ಸೋಮವಾರದಿಂದ ಶನಿವಾರದವರೆಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿಂದಿರುಗಿದಾಗ, ದಿ ಫ್ಲೈಯರ್ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾದ ರೈಲು ಸಂಜೆ 5.08ಕ್ಕೆ ಗೀಲಾಂಗ್ನಿಂದ ಹೊರಟಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಪೆನ್ಸರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಓಡಿತು, ಸಂಜೆ 6.05ಕ್ಕೆ ತಲುಪಿತು. ಇದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪೋರ್ಟ್ ಫೇರಿಯಿಂದ ಯಾವುದೇ ರೈಲು ನಿಗದಿಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಪೋರ್ಟ್ ಫೇರಿಯಿಂದ ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ರೈಲು (ಶನಿವಾರದಂದು ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 2.55) ಪೋರ್ಟ್ ಫೇರಿಯಿಂದ ಗೀಲಾಂಗ್ಗೆ ದಿ ಫ್ಲೈಯರ್ನಂತೆಯೇ ನಿಲ್ಲುವ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸ್ಪೆನ್ಸರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ರಾತ್ರಿ 8.33ಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಶನಿವಾರದಂದು ರಾತ್ರಿ 8.10ಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿತು. ಪೋರ್ಟ್ ಫೇರಿಗೆ ಹೋಗುವ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ರೈಲುಗಳು ಮಾತ್ರ ಅಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲುಗಳು ಪೊಂಬೋರ್ನಿಟ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುವುದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ವಾರದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತಿದ್ದವು. ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ, ದಿ ಫ್ಲೈಯರ್ ಅನ್ನು ಯಾದೃಚ್ಛಿಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ನ ಸೌತ್ ಡೈನಾನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಡಿಪೋಗೆ ಅಥವಾ ಅಲ್ಲಿಂದ ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಆ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಟಿ ವರ್ಗದದ್ದಾಗಿದ್ದರೆ, ರೈಲಿನ ವೇಗವನ್ನು ಇಲ್ಲಿಂದಲೇ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಎಸ್ ಮಾದರಿಯ ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಕೆಲವು ಹಳೆಯ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಿತ ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ದಿ ಫ್ಲೈಯರ್ಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಮತ್ತು 1960 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಯಾವುದೇ ದಾಸ್ತಾನುಗಳೊಂದಿಗೆ ರೈಲನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ವರ್ಗಗಳು, ಶೈಲಿಗಳು ಮತ್ತು ಬಣ್ಣಗಳ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ನೀಡಿತು. 1967 ರ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯು ದಿ ಫ್ಲೈಯರ್ ಅನ್ನು ಗೀಲಾಂಗ್ ಸೇವೆಯಾಗಿ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಸ್ಪೆನ್ಸರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 8.25 ಕ್ಕೆ ಗೀಲಾಂಗ್ಗೆ ಹೊರಟು, ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 9.20 ಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸುತ್ತದೆ (ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಪೋರ್ಟ್ ಫೇರಿ ರೈಲನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು), ಮತ್ತು ಗೀಲಾಂಗ್ನಿಂದ ಸಂಜೆ 5.12 ರ ರೈಲಿನಂತೆ, ಸ್ಪೆನ್ಸರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಸಂಜೆ 6.10 ಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿ, ಫ್ಲಿಂಡರ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಸಂಜೆ 6.17 ಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ಪೋರ್ಟ್ ಫೇರಿ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ದಿ ಫ್ಲೈಯರ್ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಉಲ್ಲೇಖವಿಲ್ಲ. 2019 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಪೋರ್ಟ್ ಫಿಲಿಪ್ ಫೆರೀಸ್ ಇಂಕ್ಯಾಟ್-ನಿರ್ಮಿತ, 403 ಆಸನಗಳ ದೋಣಿಯನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದಕ್ಕೆ ಗೀಲಾಂಗ್ ಫ್ಲೈಯರ್ ಎಂದು ಗೀಲಾಂಗ್ ಫುಟ್ಬಾಲ್ ಕ್ಲಬ್ ಆಟಗಾರ ಬಾಬ್ ಡೇವಿಸ್ ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಯಿತು, ಅವರಿಗೆ ಹಿಂದಿನ ರೈಲು ಸೇವೆಯ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಯಿತು. ಈ ದೋಣಿಯು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮೂರಬೂಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಮೂರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ ಡಾಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ದಿನಕ್ಕೆ ಎರಡು ಬಾರಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಸೇವೆಯು ಕಂಪನಿಯ ಪೋರ್ಟರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ನಿಂದ ಡಾಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಸೇವೆಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಗೀಲಾಂಗ್-ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಜನನಿಬಿಡ ರೈಲುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ರೈಲು ಗೀಲಾಂಗ್ ಜಾಲತಾಣ 1954ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಸೇವೆಗಳು ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ (ರಾಜ್ಯ) ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದವು