Bedrock plane
ಬೆಡ್ರಾಕ್ ಎಂಬುದು ಸ್ಟಾನ್ಲಿ ವರ್ಕ್ಸ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಬೆಂಚ್ ಪ್ಲೇನ್ಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದ್ದು, ಬೈಲೆಯ್ ಪ್ಲೇನ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನವಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಬೆಡ್ರಾಕ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮುಖ್ಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಕಪ್ಪೆ, ಇದು ಕಬ್ಬಿಣ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಬ್ಲೇಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಬೈಲೆಯ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಕಪ್ಪೆಯನ್ನು ಒಡಲಿನ ಮೇಲ್ಭಾಗಕ್ಕೆ ಭದ್ರಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣವು ಸಮತಲದ ಒಡಲಿನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಲಾಟ್ ಯಂತ್ರದ ಮೂಲಕ ಬೆಂಬಲವಿಲ್ಲದೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ಬ್ಲೇಡ್ ಚಾಟರ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಮರದಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾದ ಅಸಮ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕೆಲವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಯಾರಿಗೂ ಈ ವಿದ್ಯಮಾನವನ್ನು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಕಪ್ಪೆಯನ್ನು ವಿಮಾನದ ಮುಖ್ಯ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಲಂಗರು ಹಾಕಿದ ವಿಧಾನಕ್ಕೂ ಇದಕ್ಕೂ ಯಾವುದೇ ಸಂಬಂಧವಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಲ್ಲ. ಬಹುಶಃ, ಇದು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಅನನುಭವಿ ಹಿಡಿತದಿಂದಾಗಿ ಅಥವಾ ಕೆಲಸದ ತುಣುಕು ಸಾಕಷ್ಟು ಭದ್ರವಾಗಿರದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಕಂಪನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಬೆಡ್ರಾಕ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾದ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಎರಡೂ ಕಪ್ಪೆ ಪ್ರಕಾರಗಳನ್ನು ಯಾವುದೇ ಚಲನೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಲಂಗರು ಹಾಕಬಹುದು. ಬೆಡ್ರಾಕ್ ಕಪ್ಪೆ ಸಮತಲದ ಒಡಲಿನಲ್ಲಿ ಮಿಲ್ ಮಾಡಲಾದ ದೊಡ್ಡ ಸ್ಲಾಟ್ ಮೂಲಕ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಬ್ಬಿಣಕ್ಕೆ ಬಹುತೇಕ ಅದರ ತುದಿಯವರೆಗೆ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಕಪ್ಪೆಯನ್ನು ಸಮತಟ್ಟಾದ ದೇಹಕ್ಕೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಜೋಡಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಸಮತಟ್ಟಾದ ದೇಹಕ್ಕೆ ಕಬ್ಬಿಣದ ಹೆಚ್ಚು ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಹಾಸಿಗೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದಕ್ಕೆ ಬೆಡ್ರಾಕ್ ಎಂಬ ಹೆಸರು ಬಂದಿದೆ, ಆದರೂ ಇದು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಸುಧಾರಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಕಬ್ಬಿಣದ ಬೆಂಬಲದ ಜೊತೆಗೆ, ಬೈಲೆಯ್ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕವೆಂದು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಗ್ರಹಿಸಲಾದ ಮತ್ತೊಂದು ಅಂಶವೆಂದರೆ ಕಪ್ಪೆ ಆರೋಹಿಸುವ ತಿರುಪುಮೊಳೆಗಳು ಕತ್ತರಿಸುವ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೆಳಗಿವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಕಪ್ಪೆಗಳ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಬಯಸಿದರೆ ಕತ್ತರಿಸುವ ಕಬ್ಬಿಣದ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕು. ಈ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು "ಬಾಯಿ" ಯಲ್ಲಿ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸೋಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಲಾಟ್ನ ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಕತ್ತರಿಸುವ ಅಂಚಿನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ವಿಮಾನವು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಕ್ಷೌರದ ಗಾತ್ರವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮುಚ್ಚಿದ ಗಂಟಲಿನೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ವಿಂಟೇಜ್ ವಿಮಾನಗಳು ಎಂದಿಗೂ ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಅಂಶವು ಹಳೆಯ ಕುಶಲಕರ್ಮಿಗಳು ಈ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಅಪರೂಪದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಬೆಡ್ರಾಕ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಹೊಸ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ವಿಧಾನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಇಡೀ ಕಪ್ಪೆಯನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಗಾಯಗೊಳಿಸಬಹುದು, ಹೀಗಾಗಿ ಬ್ಲೇಡ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕದೆ ಬಾಯಿಯನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬೆಡ್ರೋಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗಿನ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ, ಕಪ್ಪೆ ಮತ್ತು ಸೊಂಟದ ನಡುವಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯು ಬೈಲೆಯ್ ಸಮತಲಗಳಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿದೆ. ಇದರರ್ಥ ಗಂಟಲು ತೆರೆಯಲು ಅಥವಾ ಮುಚ್ಚಲು ಮಾಡಿದ ಯಾವುದೇ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯು ಕತ್ತರಿಸಿದ ಆಳವನ್ನು ಸಹ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ, ಯಾವುದೇ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವ ಮೊದಲು ಅದನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸಬೇಕು. ಬೆಡ್ರೋಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬೈಲೀಸ್ ನಡುವಿನ ಹೋಲಿಕೆಯು ಎರಡೂ ತೆಳುವಾದ ಕಬ್ಬಿಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅವುಗಳನ್ನು ತೀಕ್ಷ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಕಡಿಮೆ ಉಕ್ಕು ಇದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಟಾನ್ಲಿ ಕಬ್ಬಿಣದ ಮೇಲೆ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿ ಲ್ಯಾಮಿನೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಉಳಿದ ಕಬ್ಬಿಣದಲ್ಲಿ ನಿರೋಧಕ ಉಕ್ಕು ಮತ್ತು ಸೌಮ್ಯ ಉಕ್ಕನ್ನು ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇತರ ತಯಾರಕರ ಆಧುನಿಕ ಕಬ್ಬಿಣಗಳು ಹೆಚ್ಚು ದಪ್ಪವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಅಂದರೆ ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಹೆಚ್ಚು ವಸ್ತುಗಳು, ಮತ್ತು 100 ಪ್ರತಿಶತ ಟೂಲ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಆಗಿರುತ್ತವೆ, ಸುಮಾರು ರಾಕ್ವೆಲ್ 62 ಗೆ ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಕರಕುಶಲ ವಸ್ತುಗಳು ಕಣ್ಮರೆಯಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವವರೆಗೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕುಶಲಕರ್ಮಿಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆಯ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದ್ದ ಮೂಲ ಬೈಲೆಯ್ ಮಾದರಿಯ ವಿಮಾನಗಳಿಗಿಂತ ಇವುಗಳ ಬೆಲೆ ಅನೇಕ ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಬೆಡ್ರೋಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಗ್ಗದ ಬೆಲೆಬಾಳುವ ಬೈಲಿಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಲು, ಚೌಕಾಕಾರದ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ತಳಪಾಯದ ಸಮತಲಗಳ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ರೂಪಿಸಲಾಯಿತು. ದೀರ್ಘಕಾಲದಿಂದ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿದ್ದ ಬೆಡ್ರೋಕ್ಗಳು ಈಗಲೂ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಉಪಕರಣ ಸಂಗ್ರಾಹಕರಿಂದ ಬೇಡಿಕೆಯಲ್ಲಿವೆ, ಆದರೆ ಹವ್ಯಾಸದ ಮರಗೆಲಸಗಾರರಿಂದಲೂ ಬೇಡಿಕೆಯಲ್ಲಿವೆ. ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿಲ್ಲವಾದರೂ, ಕೆಲವು ಬಳಕೆದಾರರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮತಲ ಪ್ರಕಾರಗಳಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ರೆಟ್ರೊ-ಫಿಟ್ ದಪ್ಪ ಕಬ್ಬಿಣಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಕ್ಯಾಪ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ಹಿಂದಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ದಪ್ಪವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರಬಹುದು. No #601 ಅನ್ನು ಸ್ಟಾನ್ಲಿ ವರ್ಕ್ಸ್ ಎಂದಿಗೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ "601" ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಕಸ್ಟಮ್ ಪ್ಲೇನ್ ತಯಾರಕರಿಂದ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಈ "601" ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಬ್ಲೇಡ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ, ಅದು #1 ಎಂದಿಗೂ ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಉಲ್ಲೇಖ ವಿಮಾನಗಳು