1983 Australian Touring Car Championship
1983ರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಗ್ರೂಪ್ ಸಿ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಗಳ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಸಿಎಎಂಎಸ್ ಅನುಮೋದಿತ ಮೋಟಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯಾಗಿದೆ. 24ನೇ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಆದ ಈ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯು, 1983ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 6ರಂದು ಕಾಲ್ಡರ್ ಪಾರ್ಕ್ ರೇಸ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ, ಎಂಟು ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ ಜೂನ್ 19ರಂದು ಲೇಕ್ಸೈಡ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ರೇಸ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡ ಸರಣಿಯ ಮೇಲೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿತ್ತು. ಮಜ್ದಾ ಆರ್ಎಕ್ಸ್-7 ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿದ ಅಲನ್ ಮೊಫಾಟ್ ಈ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಋತುವಿನ ಸಾರಾಂಶ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಅನ್ನು ಅಲನ್ ಮೊಫಾಟ್ ಗೆದ್ದುಕೊಂಡರು, ಇದು ಅವರ ನಾಲ್ಕನೇ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಮತ್ತು ಮೊಫಾಟ್ನ ತಂಡಕ್ಕೆ ಧನಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಮಜ್ದಾಗೆ ಮೊದಲನೆಯದು ಮತ್ತು ಇದು ಜಪಾನಿನ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಮೊದಲ ಎ. ಟಿ. ಸಿ. ಸಿ ಗೆಲುವು ಕೂಡ ಆಗಿತ್ತು. ಎಂಟು ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕನ್ನು ಗೆಲ್ಲುವ ಮೂಲಕ ಮೊಫಾಟ್ ಸ್ವತಃ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಸಣ್ಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಪ್ರಯೋಜನಕಾರಿ ಅಂಕಗಳ ರಚನೆಯು ಜಾರ್ಜ್ ಫ್ಯೂರಿಗೆ (ನಿಸ್ಸಾನ್ ಬ್ಲೂಬರ್ಡ್ನ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದು) ಮೊಫಾಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಶಸ್ತಿಗೆ ತಳ್ಳಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಒಂದು ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಗೆಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ಸಹ. ಕ್ಯಾಲ್ಡರ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಮೊದಲ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಮೊಫಾಟ್ ಫ್ಯೂರಿಯಿಂದ ರೇಸ್ ಗೆದ್ದಾಗ ಪಾಯಿಂಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಮೂರ್ಖತನವು ಬಹಿರಂಗವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಫ್ಯೂರಿಯು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು (ಮೊಫಾಟ್ ಗೆಲ್ಲಲು 25 ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರೆ, ಫ್ಯೂರಿಯು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಲು 27 ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು). ಫ್ಯೂರಿ ಕಾಲ್ಡರ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದಾಗ, ಟರ್ಬೊ ಚಾಲಿತ ಕಾರು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಎ. ಟಿ. ಸಿ. ಸಿ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿತು. ಪೀಟರ್ ಬ್ರಾಕ್ ತನ್ನ ಮಾರ್ಲ್ಬೊರೊ ಹೋಲ್ಡನ್ ಡೀಲರ್ ತಂಡ ವಿಎಚ್ ಕೊಮೊಡೊರ್ ಎಸ್ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಬ್ರಾಕ್ನ ಆರಂಭಿಕ ಋತುಮಾನದ ಫಾರ್ಮ್ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ವಿಶಿಷ್ಟವಲ್ಲದ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಎರಡೂ ಬಾರಿ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಕಾಲ್ಡರ್ ಮತ್ತು ಸೈಮನ್ಸ್ ಪ್ಲೇನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಲು ವಿಫಲವಾದ ನಂತರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಮಿಡ್ವೇ ಪಾಯಿಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಒಂಬತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಹಿಂದುಳಿದಿದೆ, ಆದರೆ ಮೊಫಾಟ್ ಮತ್ತು ಫ್ಯೂರಿಯೊಂದಿಗೆ ಡೈಸ್ನಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದ ನಂತರ ಸ್ಯಾಂಡೌನ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಮತ್ತು ವನ್ನೆರೂನಲ್ಲಿ ಒಂಬತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿತು (ವನ್ನೆರೂನಲ್ಲಿ ಮೊಫಾಟ್ನ ಗೆಲುವು ಇಂಧನಕ್ಕಾಗಿ ಅವರ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಶೈಲಿಯ ಮಿಡ್-ರೇಸ್ ಪಿಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ನಿಂದಾಗಿ ಸಂವೇದನೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು). ಬ್ರಾಕ್ನ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅಡಿಲೇಡ್ನಲ್ಲಿ ಆಲ್-ದಿ-ವೇ ಗೆಲುವಿನೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತೆ ಹಾದಿಗೆ ಮರಳಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಮೊಫಾಟ್ನಿಂದ ಕೊಮೊಡರ್ನ ಬಂಪರ್ ಬಾರ್ನ ಉದ್ದದಿಂದ ಗೆದ್ದರು, ಅವರು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ತಮ್ಮ ಮಜ್ದಾವನ್ನು ಧ್ವಜದಿಂದ 50 ಮೀಟರ್ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪಡೆದರು ಆದರೆ ವಿ8 ಕೊಮೊಡರ್ನ ಶಕ್ತಿಗೆ ಸೋತರು. ಅಲ್ಲಿಂದ ಅವರು ಎರಡು ಸೆಕೆಂಡುಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ಜಯದೊಂದಿಗೆ ಸರಣಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಲೇಕ್ಸೈಡ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಅಂತಿಮ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಬ್ರಾಕ್ ಅವರ ಗೆಲುವು ಸರಣಿಯ ಡ್ರೈವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಭಾರವಾದ ಕೊಮೊಡೊರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಫಾಲ್ಕನ್ಸ್ಗಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಆರ್ಎಕ್ಸ್-7ಗಳಿಗೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಸೂಕ್ತವಾದ ಕಠಿಣ, ಆರ್ದ್ರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಅವರು ಲ್ಯಾಪ್ 2ರಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದ ನಂತರ 35 ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಇಡೀ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಲ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಿದರು. ಎರಡನೇ ಅಲನ್ ಮೊಫಾಟ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಮಜ್ದಾ ಆರ್ಎಕ್ಸ್-7ನಲ್ಲಿ ಅವನ ಕಮೋಡರ್ನ ಎಡಭಾಗದ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವು ಕೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಹೊರಬಂದು ಕಾರನ್ನು ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ಎಸೆದಾಗ ಅವನ ಓಟವು ಮೊದಲ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಕರಾಸೆಲ್ನಿಂದ ಹೊರಬರುವುದನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು, ಬಹುತೇಕ ಗ್ರೆಗ್ ಹ್ಯಾನ್ಸ್ಫೋರ್ಡ್ನ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ. ಬ್ರಾಕ್ ಇನ್ನೂ 3 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅನಾರೋಗ್ಯದಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದ ಡಿಕ್ ಜಾನ್ಸನ್ನನ್ನು ದಾಟಿದರು, ಅವರ ಫಾಲ್ಕನ್ ಗ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಪಂಪ್ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದ್ದರು, ಇದು ಕಾರನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಓಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ ಅವರ ಆರಂಭಿಕ ನಿವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ಬ್ರಾಕ್ ನಂತರ ಲ್ಯಾಪ್ 2ರಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ನಾಯಕ ಮೊಫಟ್ನನ್ನು ದಾಟಿ ಮೈದಾನದಿಂದ ಓಡಿಹೋದರು. ಬುದ್ಧಿವಂತಿಕೆಯಿಂದ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಕಣ್ಣಿಟ್ಟಿರುವ ಮೊಫಾಟ್ ಅವರನ್ನು ಹ್ಯಾನ್ಸ್ಫೋರ್ಡ್ ಹಿಂದಿಕ್ಕಿದರು, ಆದರೆ ಬ್ರಾಕ್ ಕೊನೆಯ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಹಿಂಭಾಗದ ವಿಭಾಗದ ಮೂಲಕ #31 ಮಜ್ದಾವನ್ನು ಲ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಿದರು. ಮೊಫಾಟ್, ಬ್ರಾಕ್ ಮತ್ತು ಅಲನ್ ಗ್ರೈಸ್ (ಅವರು ತಮ್ಮ ಹೊಸ ರೋಡ್ವೇಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಮೋಡೋರಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾಂಡೌನ್ ಮತ್ತು ಸೈಮನ್ಸ್ ಪ್ಲೇನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 2 ಮತ್ತು 3 ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದು, ನಂತರ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಮರೆಯಾಗುವ ಮೊದಲು) 1983ರ ಎ. ಟಿ. ಸಿ. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿ ಏಕೈಕ ಓಟದ ವಿಜೇತರಾಗಿದ್ದರು. ಹಾಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಡಿಕ್ ಜಾನ್ಸನ್ ಕೆಟ್ಟ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಫೋರ್ಡ್ ಎಕ್ಸ್ಇ ಫಾಲ್ಕನ್ನೊಂದಿಗೆ ದೀರ್ಘಕಾಲ ಹೋರಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಂಡೌನ್ ಮತ್ತು ವನ್ನೆರೂ (ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಏಕೈಕ ಬಾರಿಗೆ ಮುನ್ನಡೆದರು) ಎರಡರಲ್ಲೂ ಕೇವಲ ಎರಡು ದೂರದ 3 ನೇ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ನಿರಾಶಾದಾಯಕ 6 ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು, ಮೊಫಾಟ್ಗಿಂತ 94 ಅಂಕಗಳು ಹಿಂದೆ. ಜಾನ್ಸನ್ನ 351 ಕುಯಿ, 5.8 ಎಲ್ ವಿ8 ಫಾಲ್ಕನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕಿರೀಟಕ್ಕೆ ಗಂಭೀರ ಸ್ಪರ್ಧಿಯಾಗಲು ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಲೇಕ್ಸೈಡ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಅಂತಿಮ ಸುತ್ತಿನ ಮೊದಲು ಫಾಲ್ಕನ್ನ ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಹಿಂಭಾಗದ ಟೈರ್ಗಳ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಎರಡೂ ಆಗಿತ್ತು ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು. ನಿಸ್ಸಾನ್ ಚಾಲಕ ಜಾರ್ಜ್ ಫ್ಯೂರಿ, ಸ್ಥಿರವಾದ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ, ಸರಣಿಯನ್ನು (ಸರಿಪಡಿಸದ ಅಂಕಗಳು) ಲೇಕ್ಸೈಡ್ನಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮ ಸುತ್ತಿಗೆ ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು, ಫ್ಯೂರಿ ಅಗ್ರ 7 ರೇಸ್ಗಳಿಗೆ ಸರಿಪಡಿಸಿದ ಅಂಕಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಮೊಫಾಟ್ಗಿಂತ 5 ಅಂಕಗಳ ಹಿಂದೆ ಇದ್ದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಫ್ಯೂರಿ 6 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮೊಫಾಟ್ ಅಥವಾ ಮೊಫಾಟ್ ಫಿನಿಶ್ಗಿಂತ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಮುಗಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಅಥವಾ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿತ್ತು. ಮೊಫಾಟ್ ಫ್ಯೂರಿಗಿಂತ ಮುಂಚೆಯೇ ಮುಗಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಆದರೆ ಮಜ್ದಾ ಅದರ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಮುರಿಯಿತು, ತಂಡದ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಹೊವಾರ್ಡ್ ಮಾರ್ಸ್ಡೆನ್ ಅವರು ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆಲ್ಲಲು ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ತಂಡವು ಸುತ್ತಿನ ದಾಟಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು (ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಬಾಥರ್ಸ್ಟ್ನ ಮೊದಲು ಕಾರನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು). ಮೊಫಾಟ್ ಬ್ರಾಕ್ ಮತ್ತು ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಗ್ರೆಗ್ ಹ್ಯಾನ್ಸ್ಫೋರ್ಡ್ನ ಹಿಂದೆ 3ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಮುಗಿಸಿದರು, 1983ರ ಎ. ಟಿ. ಸಿ. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ಫ್ಯೂರಿಗಿಂತ 6 ಅಂಕಗಳು ಮುಂದಿದ್ದರು. ಎಂ. ಎಚ್. ಡಿ. ಟಿ. (ಬ್ರಾಕ್) ಮತ್ತು ಎಸ್. ಟಿ. ಪಿ. ರೋಡ್ವೇಸ್ (ಗ್ರೈಸ್) ನಂತಹ ಕೆಲವು ತಂಡಗಳು, ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೊಫಾಟ್ ಅವರು ವೇಗವಾಗಿ ಓಡುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ 12ಎ ರೋಟರಿ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಚಲಾಯಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಆರ್ಎಕ್ಸ್-7 ಅನ್ನು ನಂಬುವಂತೆ ಸಿಎಎಂಎಸ್ ಅನ್ನು 'ಮೋಸಗೊಳಿಸುವ' ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ, ಬಾಥರ್ಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ವಿ8ಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ದೊಡ್ಡದಾದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ (ಕೆಲವರಿಂದ) 13ಬಿ ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು ಎಂದು ಹೇಳುವುದರೊಂದಿಗೆ ಸರಣಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ವಿವಾದವು ಆಳ್ವಿಕೆ ನಡೆಸಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸಿ. ಎ. ಎಂ. ಎಸ್. ಆರ್. ಎಕ್ಸ್-7ರ ದೊಡ್ಡ 13ಬಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು (ಜೊತೆಗೆ ಇಂಧನ ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿಗೆ ತಡವಾಗಿ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿತು), ಆದರೆ ಕೊಮೊಡೊರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಫಾಲ್ಕನ್ಸ್ಗೆ ರಿಯಾಯಿತಿಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು, ಇದು ದೊಡ್ಡ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಪರ್ವತದ ಮೇಲೆ ವೇಗದ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಎಬಿಸಿ ನಿರೂಪಕರಾದ ವಿಲ್ ಹ್ಯಾಗನ್ ಮತ್ತು ಜಾನ್ ಸ್ಮೈಲ್ಸ್ ಅವರು ಓಟದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಈ ಘೋಷಣೆಯನ್ನು ಮಾಡುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಓರಾನ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ 7ನೇ ಸುತ್ತಿನ ಓಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಗಸ್ಟ್ 1ರ ಎಟಿಸಿಸಿ ನಂತರದ ಹೋಮೋಲೋಗೇಶನ್ಗೆ ರಿಯಾಯಿತಿಗಳನ್ನು ಸಿಎಎಂಎಸ್ ವಿವಾದಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಮೊಫಾಟ್ಗೆ 2 ನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದ ತಕ್ಷಣ ಸ್ಮೈಲ್ಸ್ನೊಂದಿಗಿನ ಟಿವಿ ಸಂದರ್ಶನದಲ್ಲಿ, ಪೀಟರ್ ಬ್ರಾಕ್ಗೆ ಹೊಸ ಹೋಮೋಲೋಗೇಶನ್ಸ್ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಓಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ದೂರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ಧಾರವು (ತಂಡಗಳ) ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದವರಿಗೆ ಮೊದಲು ತಿಳಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡದಿರುವುದಕ್ಕಾಗಿ CAMS ಬಗ್ಗೆ ತಮ್ಮ ಅಸಮಾಧಾನವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು. ಸಿಎಎಂಎಸ್ ನಿರ್ಧಾರದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಮತ್ತು ರೋಡ್ವೇಸ್ ಎರಡೂ ತಂಡಗಳು ಲೇಕ್ಸೈಡ್ನಲ್ಲಿ ಸರಣಿಯ ಅಂತಿಮ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಬಹಿಷ್ಕರಿಸಿದವು, ಆದರೂ ನಿಸ್ಸಾನ್ ತಂಡದ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ಹೊವಾರ್ಡ್ ಮಾರ್ಸ್ಡೆನ್ ನೀಡಿದ ಅಧಿಕೃತ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಮುಂಬರುವ 1983ರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಎಂಡ್ಯೂರೆನ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಾಗಿ ಬ್ಲೂಬರ್ಡ್ಸ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಬ್ಲೂ ರಿಬ್ಬನ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಾದ ಸ್ಯಾಂಡೌನ್ 400 ಮತ್ತು ಬಾಥರ್ಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಜೇಮ್ಸ್ ಹಾರ್ಡಿ 1000 ಎರಡೂ ಸೇರಿದ್ದವು. ನಿಸ್ಸಾನ್ನ ಕೊನೆಯ ಸುತ್ತಿನ ಬಹಿಷ್ಕಾರವು ಸರಣಿಯ ನಾಯಕ ಜಾರ್ಜ್ ಫ್ಯೂರಿಯು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಗೆಲ್ಲುವ ತನ್ನ ಹತ್ತಿರದ ಅವಕಾಶವನ್ನು ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಈ ಹಿಂದೆ 1977 ಮತ್ತು 1980ರಲ್ಲಿ ರ್ಯಾಲಿ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದ ಫ್ಯೂರಿಯೊಂದಿಗೆ ಎಟಿಸಿಸಿ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ರ್ಯಾಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಎರಡನ್ನೂ ಗೆದ್ದ ಏಕೈಕ ಚಾಲಕ ಕಾಲಿನ್ ಬಾಂಡ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಸರಿಯಾದ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಹೋಯಿತು ಎಂದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಮೊಫಾಟ್ ಮತ್ತು ಅವನ ಆರ್ಎಕ್ಸ್-7 ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಸಂಯೋಜನೆಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದ ವಲಸಿಗನನ್ನು ಸೋಲಿಸುವ ವ್ಯಕ್ತಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮೊಫಾಟ್ ಸ್ಯಾಂಡೌನ್ (ಮುರಿದ ಆಕ್ಸಲ್) ನಲ್ಲಿ ಒಮ್ಮೆ ಮಾತ್ರ ಮುಗಿಸಲು ವಿಫಲರಾದರು ಮತ್ತು ವೇದಿಕೆಯ ಮೇಲಿನ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಓಟವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಗೆಲುವುಗಳು, ನಾಲ್ಕು ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನಗಳು ಮತ್ತು ಐದು ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ಗಳು ಸೇರಿವೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸ್ಯಾಂಡೌನ್, ಸೈಮನ್ಸ್ ಪ್ಲೇನ್ಸ್, ವನ್ನೆರೂ, ಸರ್ಫರ್ಸ್ (ಬ್ರಾಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ) ಮತ್ತು ಒರಾನ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಲ್ಯಾಪ್ ದಾಖಲೆಗಳಾದವು, ಆದರೆ ಫ್ಯೂರಿಯ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಎರಡು ಸೆಕೆಂಡುಗಳು (ಕಾಲ್ಡರ್ ಮತ್ತು ವನ್ನೆರೂ) ಮತ್ತು ಸೈಮನ್ಸ್ ಪ್ಲೇನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಮೊಫಾಟ್ ಮತ್ತು ಫ್ಯೂರಿ ಇಬ್ಬರೂ ಮುಗಿಸಿದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ, ಮಜ್ದಾ ನಿಸ್ಸಾನ್ಗಿಂತ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಇದು ಕೊನೆಯ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಫ್ಯೂರಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಗೆಲ್ಲುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿಲ್ಲ, ಮೊಫಾಟ್ ಸ್ಥಗಿತಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗದಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗದಿದ್ದರೆ, ಇದು ಸಂಭವಿಸಿದರೆ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಚಾಲಕನು ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಗೆಲ್ಲುತ್ತಾನೆ ಎಂದು ಅರ್ಥೈಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಕೊನೆಯ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸದಿರಲು ನಿಸ್ಸಾನ್ ತಂಡವು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಈ ಸರಣಿಯ ಒಂದು ಫಲಿತಾಂಶವೆಂದರೆ, ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಕಾರುಗಳು ಕ್ಲಾಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಸ್ಕೋರ್ ತೂಕದ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ತಮ್ಮ ಎಂಜಿನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಿದವು, ಅಂದರೆ 1984ರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ, ಬ್ಲೂಬರ್ಡ್ಸ್ ಇತರ ಸಂಪೂರ್ಣ ವರ್ಗದ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿತು (ಇದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ 1983ರ ಎಂಡ್ಯೂರೆನ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿತು, ಇದು ಎಟಿಸಿಸಿ ಮುಕ್ತಾಯಗೊಂಡ ಎರಡು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು). ನಿಸ್ಸಾನ್ ಆರ್ಎಕ್ಸ್-7, ಕೊಮೊಡೊರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಫಾಲ್ಕನ್ಸ್ನಂತೆ ಸಮಾನ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಅರ್ಥದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ನಿಸ್ಸಾನ್ ತಂಡದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಹೊವಾರ್ಡ್ ಮಾರ್ಸ್ಡೆನ್ ಈ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಯನ್ನು ಎತ್ತಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ 1.8 ಲೀಟರ್ ಟರ್ಬೊ ಸಂಪೂರ್ಣ ವರ್ಗದ ಕಾರುಗಳ ವೇಗಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗಬಲ್ಲದು ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಗಿತ್ತು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ನಂತರದ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಫ್ಯೂರಿಯು ಕಾರಿನ ವೇಗವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿ, ಬಾಥರ್ಸ್ಟ್ನ ಗ್ರಿಡ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಬ್ಲೂಬರ್ಡ್ಗೆ ಅರ್ಹತೆ ನೀಡಿತು, ಇದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ವಿ8 ಚಾಲಿತ ಕಾರುಗಳ ಏಕೈಕ ಡೊಮೇನ್ ಆಗಿದೆ. 1983ರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಮತ್ತು ಚಾಲಕರು ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು. ರೇಸ್ ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್ 1983ರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಆರು ರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಟು ಸುತ್ತುಗಳ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಸುತ್ತಿಗೆ ಒಂದು ಓಟದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ಲಾಸ್ಸ್ ಕಾರ್ ಎರಡು ವರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿತು, ಅಪ್ ಟು ಅಂಡ್ ಇನ್ಕ್ಲೂಡಿಂಗ್ 3000 ಸಿಸಿ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಆಲ್ಫೆಟ್ಟಾ, ಡಾಟ್ಸನ್ ಬ್ಲೂಬರ್ಡ್ ಟರ್ಬೊ, ಫೋರ್ಡ್ ಕ್ಯಾಪ್ರಿ, ಫೋರ್ಡ್ ಎಸ್ಕಾರ್ಟ್, ಇಸುಜು ಜೆಮಿನಿ, ಮಜ್ದಾ 626, ಮಜ್ದಾ ಆರ್ಎಕ್ಸ್-3, ಟೊಯೋಟಾ ಸೆಲಿಕಾ ಮತ್ತು ಟ್ರಯಂಫ್ ಡೊಲೊಮೈಟ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್. "3001-6000 cc ವರ್ಗ" ವು ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಕ್ಯಾಮರೊ, ಫೋರ್ಡ್ ಫಾಲ್ಕನ್, ಹೋಲ್ಡನ್ ಕೊಮೊಡೊರ್ ಮತ್ತು ಮಜ್ದಾ RX-7 ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಪಾಯಿಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಎರಡು ಹಂತದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲೂ ಅಗ್ರ ಇಪ್ಪತ್ತು ನೇರ ಫಿನಿಷರ್ಗಳಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಏಳು ಸುತ್ತುಗಳ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪ್ರತಿ ಚಾಲಕರು ಎಣಿಸಬಹುದು. ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಅಧಿಕೃತ ವಿ8 ಸೂಪರ್ಕಾರ್ ತಾಣವು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಎಟಿಸಿಸಿ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಸೀಸನ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಸ್