Transport and bus boycotts in the United States
ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಬಸ್ ಬಹಿಷ್ಕಾರಗಳು 1964 ರ ನಾಗರಿಕ ಹಕ್ಕುಗಳ ಕಾಯಿದೆಯ ಅಂಗೀಕಾರಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಗಳ ಜನಾಂಗೀಯ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಪ್ರತಿಭಟನೆಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಇದು ತಾರತಮ್ಯದ ರೂಪಗಳನ್ನು ಕಾನೂನುಬಾಹಿರಗೊಳಿಸಿತು. 1841 ರಲ್ಲಿ, ನಿರ್ಮೂಲನವಾದಿ ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಮತ್ತು ಅವನ ಸ್ನೇಹಿತ ಜೇಮ್ಸ್ ಎನ್. ಬಫಮ್ ಅವರು ಲಿನ್, ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಳಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗಾಗಿ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಿದ ರೈಲು ಕಾರನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ಕಂಡಕ್ಟರ್ ಅವರಿಗೆ ಕಾರಿನಿಂದ ಹೊರಬರಲು ಆದೇಶಿಸಿದಾಗ, ಅವರು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು, ನಂತರ ಅವರನ್ನು ಬಲವಂತವಾಗಿ ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಯಿತು. ಎಲಿಜಬೆತ್ ಜೆನ್ನಿಂಗ್ಸ್ ಗ್ರಹಾಂ ಜುಲೈ 16,1854 ರಂದು, 24 ವರ್ಷದ ಶಾಲಾ ಶಿಕ್ಷಕ ಎಲಿಜಬೆತ್ ಜೆನ್ನಿಂಗ್ಸ್ ಗ್ರಹಾಂ ಅವರನ್ನು "ಬಣ್ಣದ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ಅನುಮತಿ" ಚಿಹ್ನೆಯಿಲ್ಲದೆ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರನ್ನು ಹತ್ತಿದ ನಂತರ ರೈಲು ಕಂಡಕ್ಟರ್ ಬಲವಂತವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕಿದರು. ಷಾರ್ಲೆಟ್ ಎಲ್. ಬ್ರೌನ್ 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋದ ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ಬೀದಿ ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳು ಬಿಳಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 1863ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 17ರಂದು, ಶಾಲಾ ಶಿಕ್ಷಕಿ ಚಾರ್ಲೊಟ್ ಎಲ್. ಬ್ರೌನ್ ಅವರು ಓಮ್ನಿಬಸ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿಯ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರನ್ನು ಹತ್ತಿದಾಗ, ಕಂಡಕ್ಟರ್ ಅವರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ ಕಾರನ್ನು ಬಿಡಲು ಕೇಳಿಕೊಂಡರು. ಅವಳು ವಿರೋಧಿಸಿದ ನಂತರ, ಅವನು ಅವಳನ್ನು ಬಲವಂತವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಿದನು. ಕ್ಯಾಥರೀನ್ "ಕೇಟ್" ಬ್ರೌನ್ ಕ್ಯಾಥರೀನ್ ಬ್ರೌನ್ ಫೆಬ್ರವರಿ 8,1868 ರಂದು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ. ಕಡೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವಾಗ ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಿಯಾದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಹತ್ತಿದರು. ಅವರು 'ಬಿಳಿಯ ಜನರ ಕಾರು' ಎಂದು ಕರೆಯುವ ಕಾರನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ಆಕೆ ಹತ್ತುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ರೈಲ್ವೆ ಪೊಲೀಸ್ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರು ಆಕೆಗೆ ಬೇರೆ ಕಾರಿಗೆ ತೆರಳುವಂತೆ ಹೇಳಿದರು. ಅವಳು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಕಾರು "ಮಹಿಳೆಯರಿಗಾಗಿ" ಎಂದು ಅವನು ಅವಳಿಗೆ ಹೇಳಿದನು, ಮತ್ತು "ಆ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡಲು ಯಾವುದೇ ಕೆಟ್ಟ ನೀಗ್ರೋಗೆ ಅವಕಾಶವಿರಲಿಲ್ಲ; ಎಂದಿಗೂ ಇರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಎಂದಿಗೂ ಆಗುವುದಿಲ್ಲ". ಅವಳು, "ಈ ಕಾರು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಉತ್ತರಿಸಿದಳು. ಇದರ ನಂತರ, ಪೊಲೀಸ್ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಬ್ಬ ಉದ್ಯೋಗಿ ಬ್ರೌನ್ ಅವರನ್ನು ಹಿಡಿದು ಅವಳನ್ನು ಹೊಡೆಯಲು ಮತ್ತು ಒದೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಪುರುಷರು ಅವಳನ್ನು ಎಸೆದು ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗೆ ಎಳೆದರು, ಅವಳನ್ನು ಬಂಧಿಸುವುದಾಗಿ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕಿದರು. ಆರು ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ನಡೆದ ಹಿಂಸಾತ್ಮಕ ಹೋರಾಟದ ನಂತರ, "ನೀವು ನನ್ನನ್ನು ಏಕೆ ಬಂಧಿಸುತ್ತೀರಿ? ನಾನೇನು ಮಾಡಿದ್ದೇನೆ? ನಾನು ಕಳ್ಳತನ ಮಾಡಿದ್ದೇನೆಯೇ? ನಾನು ಯಾರನ್ನಾದರೂ ಕೊಂದಿದ್ದೇನೆಯೇ? ಬ್ರೌನ್ ಅವರ ಗಾಯಗಳು ಎಷ್ಟು ತೀವ್ರವಾಗಿದ್ದವು ಎಂದರೆ ಅವರು ಹಲವಾರು ವಾರಗಳ ಕಾಲ ಹಾಸಿಗೆಯಲ್ಲಿದ್ದರು ಮತ್ತು ರಕ್ತಸ್ರಾವದಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದರು. ಸೆನೆಟರ್ಗಳಾದ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಸಮ್ನರ್ ಮತ್ತು ಜಸ್ಟಿನ್ ಮೊರಿಲ್ ಅವರು ಔಪಚಾರಿಕ ತನಿಖೆಗೆ ಕರೆ ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಸೆನೆಟರ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಡ್ರೇಕ್ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಫೆಬ್ರವರಿ 10ರಂದು ಒಂದು ನಿರ್ಣಯವನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆ ತಿಂಗಳ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸೆನೆಟ್ ಸಮಿತಿಯು ಸಾಕ್ಷ್ಯವನ್ನು ಆಲಿಸಿತು. ಬ್ರೌನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯ ಮೇಲೆ ಹಾನಿಗಾಗಿ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಿದರು ಮತ್ತು ಜಿಲ್ಲಾ ನ್ಯಾಯಾಲಯದಲ್ಲಿ $1,500 ನಷ್ಟ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ನೀಡಿದರು. ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯು ಮೇಲ್ಮನವಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರಕರಣವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಯು. ಎಸ್. ಸರ್ವೋಚ್ಚ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ಮುಂದೆ ಹೋಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ 17,1873 ರಂದು, ನ್ಯಾಯಮೂರ್ತಿ ಡೇವಿಡ್ ಡೇವಿಸ್ ನೀಡಿದ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ, ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ತನ್ನ ಕಾಂಗ್ರೆಷನಲ್ ಚಾರ್ಟರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಜನಾಂಗೀಯ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೀರ್ಪು ನೀಡಿತು, ಇದು "ಜನಾಂಗದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಯಾವುದೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಾರುಗಳಿಂದ ಹೊರಗಿಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಕಂಪನಿಯ "ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಆದರೆ ಸಮಾನ" ವಾದವನ್ನು 1863ರ ಸನ್ನದಿನ "ಅವಶ್ಯಕತೆಯ ಸ್ಪಷ್ಟ ಅರ್ಥದ ಅನುಸರಣೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ಒಂದು ಜಾಣ್ಮೆಯ ಪ್ರಯತ್ನ" ಎಂದು ಡೇವಿಸ್ ತಳ್ಳಿಹಾಕಿದರು ಮತ್ತು ಬ್ರೌನ್ರ ಪರವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಕಾರುಗಳ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಬಿಳಿ ಮತ್ತು ಕಪ್ಪು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಮಾನವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು ಎಂದು ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ತೀರ್ಪು ನೀಡಿತುಃ 1875 ರ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸೆನೆಟರ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಸಮ್ನರ್, ಜಾನ್ ಮರ್ಸರ್ ಲ್ಯಾಂಗ್ಸ್ಟನ್ ಅವರ ಸಹಾಯದಿಂದ 1870 ರಲ್ಲಿ ಕರಡು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಮಸೂದೆಯು 1875 ರ ನಾಗರಿಕ ಹಕ್ಕುಗಳ ಕಾಯಿದೆಯಾಯಿತು. ಈ ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಸೆನೆಟರ್ ಸಮ್ನರ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1870 ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ 41 ನೇ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ನಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ನ ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ ಪ್ರತಿನಿಧಿ ಬೆಂಜಮಿನ್ ಎಫ್. ಬಟ್ಲರ್ ಸಹ-ಪ್ರಾಯೋಜಕರಾಗಿದ್ದರು. ಸಮ್ನರ್ ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಶಾಲೆಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು. ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ನಿಧನರಾದ ಸಮ್ನರ್ ಅವರನ್ನು ಗೌರವಿಸುವ ಸ್ಮಾರಕವಾಗಿ 1875ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ 43ನೇ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಈ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಯುಲಿಸೆಸ್ ಎಸ್. ಗ್ರಾಂಟ್ ಅವರು ಮಾರ್ಚ್ 1,1875 ರಂದು ಕಾನೂನಾಗಿ ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು. ರಾಬರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಮ್ಯುಯೆಲ್ ಫಾಕ್ಸ್ ರಾಬರ್ಟ್ ಫಾಕ್ಸ್, ಒಬ್ಬ ಆಫ್ರಿಕನ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಕಾರ್ಯಕರ್ತ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1870 ರಲ್ಲಿ ಕೆಂಟುಕಿಯ ಲೂಯಿಸ್ವಿಲ್ಲೆನಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮೂಲಕ ನಾಗರಿಕ ಹಕ್ಕುಗಳ ಹೋರಾಟವನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿದರು. ಫಾಕ್ಸ್ ತಮ್ಮ ಉದ್ಯೋಗಿ ಹೊರೇಸ್ ಪಿಯರ್ಸ್ ಜೊತೆಗೆ ತಮ್ಮ ಸಹೋದರ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರ ಪಾಲುದಾರ ಸ್ಯಾಮ್ಯುಯೆಲ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು. ಟ್ರಾಲಿ ಕಾರುಗಳ ಒಳಗೆ ಕಪ್ಪು ಪುರುಷರು ಸವಾರಿ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುವ ಸ್ಥಳೀಯ ಕಾನೂನುಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ದರವನ್ನು ಪಾವತಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಬಿಳಿ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಂಡರು (ಕಪ್ಪು ಮಹಿಳೆಯರಿಗೆ ಕಾರಿನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕಪ್ಪು ಪುರುಷರಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಚಾಲಕನೊಂದಿಗೆ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡಲು ಮಾತ್ರ ಅವಕಾಶವಿತ್ತು ಅಥವಾ ಇರಲಿಲ್ಲ). ಜಾನ್ ರಸ್ಸೆಲ್ ಎಂಬ ಬಿಳಿಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕನು ದೂರು ನೀಡಿದಾಗ, ಚಾಲಕನು ಆ ಜನರನ್ನು ಹೊರಹೋಗುವಂತೆ ಕೇಳಿಕೊಂಡನು. ಕಪ್ಪು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. ಇತರ ಚಾಲಕರನ್ನು ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಕರೆಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಪುರುಷರನ್ನು ಥಳಿಸಿ ಕಾರಿನಿಂದ ಎಸೆಯಲಾಯಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಆಫ್ರಿಕನ್ ಅಮೆರಿಕನ್ನರ ಗುಂಪೊಂದು ಹೊರಗೆ ಜಮಾಯಿಸಿ, ಬೀದಿ ಕಾರಿನ ಮೇಲೆ ಕೊಳಕು ಮತ್ತು ಕಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಎಸೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಪುರುಷರಿಗೆ ಸವಾರಿ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಫಾಕ್ಸ್ ಸಹೋದರರು ಮತ್ತು ಪಿಯರ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರಿಗೆ ಮರಳಿದರು ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ 'ಬಿಳಿ' ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಆಸನಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು, ಈ ಬಾರಿ ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ರಕ್ಷಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ತಮ್ಮ ಕೈಯಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಹಿಡಿದಿದ್ದರು. ಈ ಮೂವರನ್ನು ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಡವಳಿಕೆಯ ಆರೋಪ ಹೊರಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರ ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ, ನ್ಯಾಯಾಧೀಶರು ಬಿಳಿಯರ ವಿರುದ್ಧ ಸಾಕ್ಷ್ಯ ನೀಡುವುದನ್ನು ಕಪ್ಪು ಜನರಿಗೆ ನಿಷೇಧಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಪ್ರತಿವಾದಿಗಳಿಗೆ ಸಾಕ್ಷ್ಯ ನೀಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ತಪ್ಪಿತಸ್ಥರೆಂದು ಕಂಡುಬಂದರು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರಿಗೂ $5 ದಂಡ ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು (ಇಂದಿನ ಹಣದಲ್ಲಿ (2021)) ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಫಾಕ್ಸ್ ಫೆಡರಲ್ ನ್ಯಾಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಯ ವಿರುದ್ಧ ಹಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಆರೋಪವನ್ನು ಹೂಡಿದರು, ಓಟದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಆಸನ ನೀತಿಗಳು ಕಾನೂನುಬಾಹಿರವೆಂದು ಮತ್ತು ಚಾಲಕನ ಕ್ರಮಗಳು ಅಸಮರ್ಪಕವೆಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಕಂಪನಿಯ ನಿಯಮಗಳು ಅಮಾನ್ಯವಾಗಿವೆ ಎಂದು ತೀರ್ಪುಗಾರರೊಬ್ಬರು ಕಂಡುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಫಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅವನ ಸಹ ಸವಾರರಿಗೆ $15 ನಷ್ಟ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಕಂಪನಿಯು ತೀರ್ಪುಗಾರರ ತೀರ್ಮಾನವನ್ನು ಧಿಕ್ಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಜನಾಂಗೀಯವಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ಆಸನವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಲೂಯಿಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಕಪ್ಪು ನಾಯಕರು ನಗರದಾದ್ಯಂತ "ರೈಡ್-ಇನ್ಗಳನ್ನು" ಆಯೋಜಿಸಿದರು. ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರಿನ ನಂತರದ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರನ್ನು ಆಫ್ರಿಕನ್ ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಹತ್ತಿದರು, ಅವರು ಬಿಳಿ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಆಸನಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು. ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಚಾಲಕರು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಿಟ್ಟುಬಿಟ್ಟರು. ಹಲವಾರು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಕಪ್ಪು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಕಾರುಗಳನ್ನು ತಾವೇ ಓಡಿಸಿ, ಕಪ್ಪು ಪ್ರೇಕ್ಷಕರ ಹರ್ಷೋದ್ಗಾರಕ್ಕೆ ಕಾರಣರಾದರು. ಬಿಳಿಯ ಯುವಕರ ಗುಂಪುಗಳು ಕಾರುಗಳಿಗೆ ನುಗ್ಗಿ, ಕಪ್ಪು ಸವಾರರನ್ನು ಅವರ ಮೇಲೆ ಎಸೆದವು. ಒಂದು ಘಟನೆಯು ಕ್ಯಾರಿ ಡಂಕನ್ ಎಂಬ ಆಫ್ರಿಕನ್ ಅಮೆರಿಕನ್ ಯುವಕನನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮೇ 12ರಂದು ಸಂಜೆ 7 ಗಂಟೆಗೆ, ಅವರು ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರನ್ನು ಹತ್ತಿದರು, ಚಾಲಕನ ಹಿಂದೆ ನಡೆದು ಬಿಳಿಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ನಡುವೆ ಕುಳಿತರು. ಕಂಪನಿಯ ನಿರ್ದೇಶನವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದ ಚಾಲಕ ಆತನನ್ನು ಹೊರದೂಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಿಲ್ಲ. ಬದಲಾಗಿ, ಆತ ಕಾರನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿ, ಸಿಗಾರ್ ಹೊತ್ತಿಸಿ, ಕಪ್ಪು ಯುವಕ ಬಿಳಿ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ತೊರೆಯುವವರೆಗೂ ಮುಂದುವರಿಯಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದನು. ಗವರ್ನರ್, ಲೂಯಿಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಪೊಲೀಸ್ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು ಮತ್ತು ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ನಾಗರಿಕರು ಕಾಲುದಾರಿಗಳಿಂದ ನೋಡಿದಾಗ, ದೊಡ್ಡ ಜನಸಮೂಹವು ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರಿನ ಸುತ್ತಲೂ ಜಮಾಯಿಸಿ ಯುವಕರನ್ನು ಕೂಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತುಃ "ಅವನನ್ನು ಹೊರಗೆ ಹಾಕಿ!" "ಅವನನ್ನು ಹೊಡೆ!" "ಅವನನ್ನು ಹೊಡೆಯಿರಿ!" "ಅವನನ್ನು ಗಲ್ಲಿಗೇರಿಸು!". ಅವರಲ್ಲಿ ಕೆಲವರು ಅವಮಾನದಿಂದ ಕೂಗುತ್ತಾ ಕಾರಿಗೆ ಏರಿದರು. ಕ್ಯಾರಿ ಡಂಕನ್ ಮೌನವಾಗಿ ಚಲಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. ಜನಸಮೂಹವು ಆತನನ್ನು ಆಸನದಿಂದ ಎಳೆದುಕೊಂಡು ಹೋಗಿ, ಆತನ ಜಡ ದೇಹವನ್ನು ಕಾರಿನಿಂದ ಹೊರತೆಗೆದು ಆತನನ್ನು ಹೊಡೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಡಂಕನ್ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ರಕ್ಷಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ನಗರದ ಪೊಲೀಸರು ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ಡಂಕನ್ ವಿರುದ್ಧ ಅವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಡವಳಿಕೆಯ ಆರೋಪ ಹೊರಿಸಲಾಯಿತು. ಆತನ ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ಲೂಯಿಸ್ವಿಲ್ಲೆ ನಗರದ ನ್ಯಾಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆತನಿಗೆ ದಂಡ ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು. ನ್ಯಾಯಾಧೀಶರು ಲೂಯಿಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಕರಿಯರಿಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ರೈಡ್-ಇನ್ಗಳನ್ನು ಶಿಕ್ಷಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಿದರು. ಲೂಯಿಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಪತ್ರಿಕೆಗಳು ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಆಫ್ರಿಕನ್ ಅಮೆರಿಕನ್ನರನ್ನು ದೂಷಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದವು ಮತ್ತು ರೈಡ್-ಇನ್ಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದವು. "ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವ ಅವರ ಹಕ್ಕನ್ನು ಊಹಿಸುವುದು ಅನ್ಯಾಯವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾವು ಭಾವಿಸುತ್ತೇವೆ" ಎಂದು ಡೈಲಿ ಕಮರ್ಷಿಯಲ್ನ ಸಂಪಾದಕರೊಬ್ಬರು ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ. "ಹಾಗೆ ಮಾಡುವುದು ಗಂಭೀರ ತೊಂದರೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು". ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಮೇಯರ್ ಜಾನ್ ಜಿ. ಬಾಕ್ಸ್ಟರ್ ಅವರು ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲು ಎರಡೂ ಕಡೆಯ ಆಸಕ್ತ ಪಕ್ಷಗಳನ್ನು ಭೇಟಿಯಾಗುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದರು. ಸಭೆಯಲ್ಲಿ, ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಶರಣಾದವು, ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು ತಾವು ಒಪ್ಪದಿದ್ದರೆ ಏಕೀಕರಣವನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ ಎಂದು ಅರಿತುಕೊಂಡವು. "ಗಂಭೀರ ಘರ್ಷಣೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು", ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಆಸನವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುವುದಾಗಿ ಕಂಪನಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ನಂತರ, ಮಿಶ್ರ ಆಸನಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಭ್ಯಾಸವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು. ದೇಶದಾದ್ಯಂತದ ಪತ್ರಿಕೆಗಳು ಪ್ರತಿಭಟನೆಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಫಲಿತಾಂಶದ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದವು. ಇಡಾ ಬಿ. ವೆಲ್ಸ್ ಮೇ 4,1884 ರಂದು, ಚೆಸಾಪೀಕ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ರೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ ರೈಲು ಕಂಡಕ್ಟರ್ ಇಡಾ ಬಿ ಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡಿದರು. ವೆಲ್ಸ್ ಮೊದಲ ದರ್ಜೆಯ ಮಹಿಳೆಯರ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಆಸನವನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಧೂಮಪಾನದ ಕಾರಿಗೆ ತೆರಳಲು, ಅದು ಈಗಾಗಲೇ ಇತರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಂದ ತುಂಬಿತ್ತು. ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷ, ಸರ್ವೋಚ್ಚ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು 1875ರ ಸಂಯುಕ್ತ ನಾಗರಿಕ ಹಕ್ಕುಗಳ ಕಾಯ್ದೆಯ ವಿರುದ್ಧ ತೀರ್ಪು ನೀಡಿತ್ತು (ಇದು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಸತಿಗಳಲ್ಲಿ ಜನಾಂಗೀಯ ತಾರತಮ್ಯವನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿತ್ತು). ಈ ತೀರ್ಪು ತಮ್ಮ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಜನಾಂಗೀಯವಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿತು. ವೆಲ್ಸ್ ತನ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಕೊಡಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದಾಗ, ಕಂಡಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರು ಪುರುಷರು ಅವಳನ್ನು ಕಾರಿನಿಂದ ಹೊರಗೆ ಎಳೆದರು. ವೆಲ್ಸ್ ಅವರು ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಚರ್ಚ್ ವಾರಪತ್ರಿಕೆಯಾದ ದಿ ಲಿವಿಂಗ್ ವೇ ಪತ್ರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಲೇಖನವೊಂದನ್ನು ಬರೆದಾಗ ಮೆಂಫಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಮೆಂಫಿಸ್ನಲ್ಲಿ, ಅವರು ರೈಲ್ರೋಡ್ ವಿರುದ್ಧ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಲು ಆಫ್ರಿಕನ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ವಕೀಲರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡರು. ಆಕೆಯ ವಕೀಲರಿಗೆ ಲಂಚ ನೀಡಿದಾಗ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಹಣ ಪಾವತಿಸಿದಾಗ, ಆಕೆ ಶ್ವೇತವರ್ಣೀಯ ವಕೀಲರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡರು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 24,1884 ರಂದು ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಆಕೆಗೆ $500 ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಿದಾಗ ಆಕೆ ತನ್ನ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿಯು ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ ಸರ್ವೋಚ್ಚ ನ್ಯಾಯಾಲಯಕ್ಕೆ ಮೇಲ್ಮನವಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು, ಅದು 1887ರಲ್ಲಿ ಕೆಳ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ತೀರ್ಪನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಅದು ಈ ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ ಬಂದಿತುಃ "ತಪ್ಪಾಗಿ ಪ್ರತಿವಾದಿಯ ಉದ್ದೇಶವು ಈ ಮೊಕದ್ದಮೆಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಕಿರುಕುಳ ನೀಡುವುದಾಗಿತ್ತು ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ಭಾವಿಸುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಸವಾರಿಗೆ ಆರಾಮದಾಯಕ ಆಸನವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಆಕೆಯ ನಿರಂತರತೆಯು ಉತ್ತಮ ನಂಬಿಕೆಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ". ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ವೆಲ್ಸ್ಗೆ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಉನ್ನತ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ನಿರ್ಧಾರಕ್ಕೆ ಆಕೆಯ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು ನಾಗರಿಕ ಹಕ್ಕುಗಳು ಮತ್ತು ಧಾರ್ಮಿಕ ನಂಬಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಆಕೆಯ ಬಲವಾದ ನಂಬಿಕೆಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಆಕೆ ಹೀಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದರುಃ "ನನ್ನ ಜನರಿಗಾಗಿ ನನ್ನ ಮೊಕದ್ದಮೆಯಿಂದ ಅಂತಹ ದೊಡ್ಡ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ನಾನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದರಿಂದ ನಾನು ತುಂಬಾ ನಿರಾಶೆಗೊಂಡಿದ್ದೇನೆ. ಓ ದೇವರೇ, ಈ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ನಮಗೆ ನ್ಯಾಯವಿಲ್ಲವೇ? ಪ್ಲೆಸಿ ವಿ. ಫರ್ಗುಸನ್ ಹೋಮರ್ ಪ್ಲೆಸಿ 1892ರ ಜೂನ್ 7ರಂದು, ಪ್ಲೆಸಿ ಪ್ರೆಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಡಿಪೊದಲ್ಲಿ ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ಟಿಕೆಟ್ ಖರೀದಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಲೂಯಿಸಿಯಾನದ ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಈಸ್ಟ್ ಲೂಯಿಸಿಯಾನ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ "ವೈಟ್ ಓನ್ಲಿ" ಕಾರನ್ನು ಹತ್ತಿ ಲೂಯಿಸಿಯಾನದ ಕೋವಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ತೆರಳಿದರು. ಈ ಕ್ರಮವು 1890ರ ಲೂಯಿಸಿಯಾನದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕಾರು ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿತು, ಆ ಕಾನೂನಿನಲ್ಲಿ ಕಪ್ಪು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಲೂಯಿಸಿಯಾನ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಿಳಿಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು. "ಬಿಳಿಯರಿಗೆ ಮಾತ್ರ" ಕಾರನ್ನು ಹತ್ತಿದ ಆರೋಪವನ್ನು ಪ್ಲೆಸಿಯ ಮೇಲೆ ಹೊರಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ಲೆಸಿ ತಪ್ಪಿತಸ್ಥರೆಂದು ವಾದಿಸಿದರು, ಕಾನೂನು ಅಸಂವಿಧಾನಿಕ ಎಂದು ವಾದಿಸಿದರು. ಜಿಲ್ಲಾ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಆತನಿಗೆ ಶಿಕ್ಷೆ ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ಲೆಸಿ ತನ್ನ ಮೊಕದ್ದಮೆಯನ್ನು ಮೇಲ್ಮನವಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಲೂಯಿಸಿಯಾನದ ಸರ್ವೋಚ್ಚ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಈ ಅಪರಾಧ ನಿರ್ಣಯವನ್ನು ಎತ್ತಿಹಿಡಿಯಿತು. ನಂತರ ಪ್ಲೆಸಿ ತನ್ನ ರಾಜ್ಯದ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಅತಿಕ್ರಮಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಏಕೈಕ ನ್ಯಾಯಾಲಯವಾದ ಯು. ಎಸ್. ಸುಪ್ರೀಂ ಕೋರ್ಟ್ಗೆ ಮೇಲ್ಮನವಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. 1896ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಲೂಯಿಸಿಯಾನದ ಕಾನೂನು ಯು. ಎಸ್. ಸಂವಿಧಾನದ ಹದಿನಾಲ್ಕನೇ ತಿದ್ದುಪಡಿಯನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹದಿನಾಲ್ಕನೇ ತಿದ್ದುಪಡಿಯು ಬಿಳಿಯರು ಮತ್ತು ಕರಿಯರ ಕಾನೂನುಬದ್ಧ ಸಮಾನತೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರೂ, ಅದು ಎಲ್ಲಾ "ಬಣ್ಣದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು" ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿ, ಪ್ಲೆಸಿಯ ವಿರುದ್ಧ ಸುಪ್ರೀಂ ಕೋರ್ಟ್ 7-1 ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಲೂಯಿಸಿಯಾನದ ಕಾನೂನು ಅಂತರ್ಗತವಾಗಿ ಕಪ್ಪು ಜನರು ಕೀಳು ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಪ್ಲೆಸಿಯ ವಾದಗಳನ್ನು ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿತು. ಕಪ್ಪು ಜನರನ್ನು ಸಮಾಜದಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ಕ್ರಿಮಿನಲ್ ಕಾನೂನುಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರುವ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ರಾಜ್ಯಗಳಿಗೆ ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಜನಾಂಗೀಯ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಗೆ ನಾಂದಿ ಹಾಡಿತು. ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆ ಲಕ್ಷಾಂತರ ಆಫ್ರಿಕನ್ ಅಮೆರಿಕನ್ನರ ಜೀವನದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರ ಚರ್ಮದ ಬಣ್ಣದಿಂದಾಗಿ ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ಗಳು, ಆಸ್ಪತ್ರೆಗಳು, ಹೋಟೆಲ್ಗಳು, ವಸತಿ, ಶಾಲೆಗಳು, ಉದ್ಯೋಗಾವಕಾಶಗಳು ಮತ್ತು ಪರಸ್ಪರ ಸಂಬಂಧಗಳಿಂದ ಅವರನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ನ್ಯಾಯಮೂರ್ತಿ ಜಾನ್ ಮಾರ್ಷಲ್ ಹಾರ್ಲನ್ ಅವರು ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ತೀರ್ಪನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದ ಏಕೈಕ ನ್ಯಾಯಮೂರ್ತಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಈಗ "ಗ್ರೇಟ್ ಡಿಸೆಂಟರ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಹರ್ಲಾನ್, "ಸಂವಿಧಾನವು ವರ್ಣಾಂಧವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕರಲ್ಲಿ ವರ್ಗಗಳನ್ನು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಸಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಬರೆದರು, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಜನಾಂಗಗಳ ನಡುವಿನ ಕಾನೂನಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಸಂವಿಧಾನಿಕವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಬ್ಯಾಟನ್ ರೂಜ್ ಬಸ್ ಬಹಿಷ್ಕಾರವು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಏಕೀಕರಣವನ್ನು ಬಯಸುತ್ತಿದ್ದ ಲೂಯಿಸಿಯಾನದ ಬೇಟನ್ ರೂಜ್ ನ ಆಫ್ರಿಕನ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ನಿವಾಸಿಗಳು ಜೂನ್ 19,1953 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಸಿಟಿ ಬಸ್ಗಳ ಬಹಿಷ್ಕಾರವಾಗಿತ್ತು. 1950ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಅವರು ನಗರದ ಬಸ್ಗಳ ಸವಾರರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 80 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಬಹಿಷ್ಕಾರದಿಂದ ಕಳೆದುಹೋದ ದೈನಂದಿನ ಆದಾಯದಲ್ಲಿ $1,600 ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ 15 ಸೆಂಟ್ಗಳಿಗೆ ಏರಿದ ಶುಲ್ಕದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ 10,000ಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜಿಮ್ ಕ್ರೌ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಬಸ್ನ ಮುಂಭಾಗ ಖಾಲಿಯಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಕಪ್ಪು ಜನರನ್ನು ಬಸ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ರಾಜ್ಯದ ಕಾನೂನುಗಳು ಕಪ್ಪು ನಾಗರಿಕರು ನಗರದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಹೊರಗೆ ಖಾಸಗಿ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಹೊಂದುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿವೆ. ಮಾಂಟ್ಗೊಮೆರಿ ಬಸ್ ಬಹಿಷ್ಕಾರವು ಅಲಬಾಮಾದ ಮಾಂಟ್ಗೊಮೆರಿಯ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಜನಾಂಗೀಯ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯ ನೀತಿಯ ವಿರುದ್ಧದ ರಾಜಕೀಯ ಮತ್ತು ಸಾಮಾಜಿಕ ಪ್ರತಿಭಟನಾ ಅಭಿಯಾನವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ನಾಗರಿಕ ಹಕ್ಕುಗಳ ಚಳವಳಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮೂಲಭೂತ ಘಟನೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಅಭಿಯಾನವು ಡಿಸೆಂಬರ್ 5,1955 ರಿಂದ-ಆಫ್ರಿಕನ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಮಹಿಳೆಯಾದ ರೋಸಾ ಪಾರ್ಕ್ಸ್, ಬಿಳಿಯ ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ ತನ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ನೀಡದಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಬಂಧಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ನಂತರದ ಸೋಮವಾರ-ಡಿಸೆಂಬರ್ 20,1956 ರವರೆಗೆ ನಡೆಯಿತು. ಆ ದಿನ ಫೆಡರಲ್ ತೀರ್ಪು ಬ್ರೌಡರ್ ವಿ. ಗೇಲ್ ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿತು, ಇದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸುಪ್ರೀಂ ಕೋರ್ಟ್ ನಿರ್ಧಾರಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಅದು ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ಅಲಬಾಮಾ ಮತ್ತು ಮಾಂಟ್ಗೊಮೆರಿ ಕಾನೂನುಗಳನ್ನು ಅಸಂವಿಧಾನಿಕ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ತಲ್ಲಹಸ್ಸೀ ಬಸ್ ಬಹಿಷ್ಕಾರವು ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ತಲ್ಲಹಸ್ಸೀಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ನಗರವ್ಯಾಪಿ ಬಹಿಷ್ಕಾರವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಸಿಟಿ ಬಸ್ಗಳ ಉದ್ಯೋಗ ಮತ್ತು ಆಸನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಜನಾಂಗೀಯ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. ಮೇ 26,1956 ರಂದು, ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮಿನಾ ಜೇಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾರಿ ಪ್ಯಾಟರ್ಸನ್, ಇಬ್ಬರು ಫ್ಲೋರಿಡಾ ಎ & ಎಂ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳನ್ನು, "ಗಲಭೆಯನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸುವ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಇರಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ" ತಲ್ಲಹಸ್ಸಿ ಪೊಲೀಸ್ ಇಲಾಖೆಯು ಬಂಧಿಸಿತು. ಎನ್. ಎ. ಎ. ಸಿ. ಪಿ. ಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ರಾಬರ್ಟ್ ಸೌಂಡರ್ಸ್ ಮತ್ತು ರೆವ್. ಸ್ಥಳೀಯ ಆಫ್ರಿಕನ್ ಅಮೆರಿಕನ್ ಸಮುದಾಯವು ನಗರದ ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಬಹಿಷ್ಕರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಸಿ. ಕೆ. ಸ್ಟೀಲ್ ನಗರದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 1956ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 22ರಂದು ಅಂತರ-ನಾಗರಿಕ ಮಂಡಳಿಯು ಬಹಿಷ್ಕಾರವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಜನವರಿ 7,1957 ರಂದು, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸುಪ್ರೀಂ ಕೋರ್ಟ್ ತೀರ್ಪು ಬ್ರೌಡರ್ ವಿ. ಗೇಲ್ (1956) ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಸಿಟಿ ಕಮಿಷನ್ ಬಸ್-ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯ ಷರತ್ತನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು. 1964ರ ನಾಗರಿಕ ಹಕ್ಕುಗಳ ಕಾಯಿದೆ (1964ರ ನಾಗರಿಕ ಹಕ್ಕುಗಳ ಕಾಯಿದೆ) ಜನಾಂಗ, ಬಣ್ಣ, ಧರ್ಮ, ಲಿಂಗ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮೂಲ ಮತ್ತು ನಂತರದ ಲೈಂಗಿಕ ದೃಷ್ಟಿಕೋನ ಮತ್ತು ಲಿಂಗ ಗುರುತಿನ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ತಾರತಮ್ಯವನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುತ್ತದೆ. 1963ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಜಾನ್ ಎಫ್. ಕೆನಡಿ ಈ ಶಾಸನವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಸೆನೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಫಿಲಿಬಸ್ಟರ್ ಇದನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿತು. 1963ರ ನವೆಂಬರ್ 22ರಂದು ಕೆನಡಿ ಹತ್ಯೆಯಾದ ನಂತರ, ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಲಿಂಡನ್ ಬಿ. ಜಾನ್ಸನ್ ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಮುಂದಿಟ್ಟರು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಹೌಸ್ ಆಫ್ ರೆಪ್ರೆಸೆಂಟೇಟಿವ್ಸ್ 1964 ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 10 ರಂದು ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು 54 ದಿನಗಳ ಫಿಲಿಬಸ್ಟರ್ ನಂತರ, ಇದು 1964 ರ ಜೂನ್ 19 ರಂದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸೆನೆಟ್ ಅನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು. ಅಂತಿಮ ಮತವು ಹೌಸ್ ಆಫ್ ರೆಪ್ರೆಸೆಂಟೇಟಿವ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 290-130 ಮತ್ತು ಸೆನೆಟ್ನಲ್ಲಿ 73-27 ಆಗಿತ್ತು. ನಂತರದ ಸೆನೆಟ್ ತಿದ್ದುಪಡಿಗೆ ಸದನವು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡ ನಂತರ, 1964ರ ಜುಲೈ 2ರಂದು ಶ್ವೇತಭವನದಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಜಾನ್ಸನ್ ಅವರು ನಾಗರಿಕ ಹಕ್ಕುಗಳ ಕಾಯ್ದೆಗೆ ಕಾನೂನಾಗಿ ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು. ಕಾನೂನಿನ ಶೀರ್ಷಿಕೆ II ಅಂತರರಾಜ್ಯ ವಾಣಿಜ್ಯದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿರುವ ಹೋಟೆಲ್ಗಳು, ಮೋಟೆಲ್ಗಳು, ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ಗಳು, ಥಿಯೇಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಎಲ್ಲಾ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಸತಿಗಳಲ್ಲಿ ಜನಾಂಗ, ಬಣ್ಣ, ಧರ್ಮ ಅಥವಾ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮೂಲದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ತಾರತಮ್ಯವನ್ನು ಕಾನೂನುಬಾಹಿರಗೊಳಿಸಿದೆ; "ಖಾಸಗಿ" ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸದೆ ಖಾಸಗಿ ಕ್ಲಬ್ಗಳಿಗೆ ವಿನಾಯಿತಿ ನೀಡಿದೆ. ಶೀರ್ಷಿಕೆ III ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಪುರಸಭೆಯ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಜನಾಂಗ, ಬಣ್ಣ, ಧರ್ಮ ಅಥವಾ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮೂಲದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿತು. ಶೀರ್ಷಿಕೆ IV-ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಶಿಕ್ಷಣದ ವರ್ಗೀಕರಣವು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಶಾಲೆಗಳ ವರ್ಗೀಕರಣವನ್ನು ಜಾರಿಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕಾಯಿದೆಯನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲು ಮೊಕದ್ದಮೆಗಳನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಲು ಯು. ಎಸ್. ಅಟಾರ್ನಿ ಜನರಲ್ಗೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಾಗರಿಕ ಹಕ್ಕುಗಳ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ನಾಗರಿಕ ಹಕ್ಕುಗಳ ಚಳವಳಿಯಲ್ಲಿ ನಾಗರಿಕ ಹಕ್ಕುಗಳ ಪ್ರತಿಭಟನೆಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಬಹಿಷ್ಕಾರಗಳು