Macchi M.18
ಮಚ್ಚಿ ಎಂ. 18 ಎಂಬುದು ಅಲೆಸ್ಸಾಂಡ್ರೋ ಟೋನಿನಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು 1920ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಮಚ್ಚಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಹಾರುವ ದೋಣಿಯಾಗಿತ್ತು. ಮೂಲತಃ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನಾಗರಿಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಮೊದಲು ಬಾಂಬರ್ ಆಗಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿನ್ಯಾಸವಾದ ಎಂ. 18, ವಾರೆನ್ ಟ್ರಸ್-ಶೈಲಿಯ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳಿಂದ ಬ್ರೇಸ್ ಮಾಡಲಾದ ಅಸಮಾನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಬೋಟ್ ಆಗಿತ್ತು. ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಇಂಟರ್ಪ್ಲೇನ್ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಪಷರ್-ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ವೀಕ್ಷಕರು ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ತೆರೆದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕುಳಿತಿದ್ದರು. ಬಂದೂಕುಧಾರಿಗೆ ಬಿಲ್ಲಿನಲ್ಲಿ ತೆರೆದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಆವೃತ್ತಿಯ ಜೊತೆಗೆ, ಮಡಿಸುವ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಬಳಕೆಗಾಗಿ M.18AR ಎಂದು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಇಟಾಲಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಸೀಪ್ಲೇನ್ ಟೆಂಡರ್ ಗ್ಯೂಸೆಪ್ಪೆ ಮಿರಾಗ್ಲಿಯಾ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಡೆಡಾಲೋವನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿತು. ನಂತರದ ಸೇವೆಯು ಮೊರೊಕನ್ ಬಂಡುಕೋರರ ವಿರುದ್ಧ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. ಸ್ಪೇನ್ ಖರೀದಿಸಿದ 20 ಯಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಆರು ಯಂತ್ರಗಳು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಮಜೋರ್ಕಾದ ಮೇಲೆ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯವಾದಿ ಪಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ವಿಚಕ್ಷಣ ಗಸ್ತು ತಿರುಗಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಪೋರ್ಚುಗಲ್ ಕೂಡ ಈ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು, 1928ರಲ್ಲಿ ಎಂಟು ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಪರಾಗ್ವೆಯ ಸರ್ಕಾರವು 1932ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನೌಕಾ ವಾಯುಯಾನ ವಿಭಾಗಕ್ಕಾಗಿ ಎರಡು ಮಚ್ಚಿಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಅವರು ಆರ್. 3 ಮತ್ತು ಆರ್. 5 ಧಾರಾವಾಹಿಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಚಾಕೊ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ (1932-1935) ತೀವ್ರವಾಗಿ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟರು. ಇಬ್ಬರೂ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರದ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಬೇಹುಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿದರು. ಮೊದಲ ವೈಮಾನಿಕ ರಾತ್ರಿ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯನ್ನು 1934ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 22ರಂದು ಆರ್. 5 ನಡೆಸಿತು. ಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತವೊಂದರಲ್ಲಿ ಆರ್. 3 ನಾಶವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆರ್. 5 1940ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದವರೆಗೂ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮೂರು ನಾಗರಿಕ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು, ಎಂ. 18 ಎಕನಾಮಿಕೊ ("ವಾಣಿಜ್ಯ"), ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೋಲುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಂತರ ಎಂ. 18 ಲುಸೊ ("ಐಷಾರಾಮಿ") ಸುತ್ತುವರಿದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎಂ. 18 ಎಸ್ಟಿವೊ ("ಸಮ್ಮರ್ಟೈಮ್") ಮತ್ತೆ ತೆರೆದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ಗಳಿಗೆ ಮರಳಿತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಸುಮಾರು 70 ನಾಗರಿಕ ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಕೆಲವನ್ನು ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನ ಆಡ್ ಆಸ್ಟ್ರಾ ಏರೋದಂತಹ ಜಾಯ್ ರೈಡಿಂಗ್ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಖರೀದಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಕೆಲವನ್ನು ಆಡ್ರಿಯಾಟಿಕ್ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಬೋಟ್ ಪೈಲಟ್ಗಳಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲು ಎಸ್. ಐ. ಎಸ್. ಎ. ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. ರೂಪಾಂತರಗಳು ಎಂ. 18 ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಬಾಂಬರ್ ಆವೃತ್ತಿ. M.18AR ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಮಡಿಸುವ ರೆಕ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ. ಎಂ. 18 ಎಕನಾಮಿಕೊ (ವಾಣಿಜ್ಯ) ಸಿವಿಲ್ ಆವೃತ್ತಿಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಬಾಂಬರ್ ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಎಂ. 18 ಲುಸೊ (ಐಷಾರಾಮಿ) ಸುತ್ತುವರಿದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ವಿಐಪಿ ಸಾರಿಗೆ. ಎಂ. 18 ಎಸ್ಟಿವೊ (ಬೇಸಿಗೆ ಕಾಲ) ಸಂತೋಷದ ಸವಾರಿಗಾಗಿ ತೆರೆದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್. ನಿರ್ವಾಹಕರು ಈಕ್ವೆಡಾರ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ರೆಜಿಯಾ ಮರೀನಾ ಪರಾಗ್ವೇಯನ್ ನೇವಿ ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ನೇವಿ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ ನೇವಿ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ನೇವಿ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ಸ್ (ಎಂ. 18 ಎ. ಆರ್) ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಸಪಿಯೆನ್ಜಾ ಫ್ರಾಚಿಯಾ, ಆಂಟೋನಿಯೊ ಲೂಯಿಸ್ಃ "ಲಾ ಕಾಂಟ್ರಿಬ್ಯೂಷಿಯನ್ ಇಟಾಲಿಯಾನಾ ಎನ್ ಲಾ ಏವಿಯೇಷನ್ ಪರಾಗ್ವೇಯಾ". ಲೇಖಕರ ಆವೃತ್ತಿ. ಅಸನ್ಸಿಯಾನ್, 2007. 300 ಪಿ. ಪಿ. 18 1920ರ ದಶಕದ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಬಾಂಬರ್ ವಿಮಾನ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಬೋಟ್ಗಳು ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಪಷರ್ ವಿಮಾನ ಬೈಪ್ಲೇನ್ಸ್ ವಿಮಾನವು 1920ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು.