Aero Trasporti Italiani Flight 12
ಏರೋ ಟ್ರಾಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಇಟಾಲಿಯಾನಿ ಫ್ಲೈಟ್ 12 ಅಲ್ಘೆರೋ-ಫರ್ಟಿಲಿಯಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ದೇಶೀಯ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 14,1979 ರಂದು, ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-9 ಇಳಿಯುವ ಪ್ರಯತ್ನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿನ ಪರ್ವತದ ಮೇಲೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 31 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ವಿಮಾನವು ಭೂಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆಯಲು ಕಾರಣವಾದ ಎಟಿಸಿ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಅರ್ಥೈಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಈ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ವಿಮಾನವು ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-9 ಆಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು 1975 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಏರೋ ಟ್ರಾಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಎಂದು ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಪಘಾತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವು ಸುಮಾರು 10000 ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ಕಳೆದಿದೆ. ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿಯು ಹವಾಮಾನ ವರದಿಯನ್ನು ಕೇಳುತ್ತಾ 00:23 ನಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಗ್ಲಿಯಾರಿಯಲ್ಲಿನ ನಿಯಂತ್ರಕವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದನು. ನಿಯಂತ್ರಕನು ರನ್ವೇ 14 ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದೆ, 8 ನಾಟ್ಗಳಲ್ಲಿ 190° ಯಿಂದ ಗಾಳಿ ಬೀಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ರನ್ವೇಯ ಗೋಚರತೆ ಇದೆ ಎಂದು ಉತ್ತರಿಸಿದನು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಆಗ್ನೇಯ ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಗುಡುಗು ಸಹಿತ ಮಳೆಯಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. 00:26 ನಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಗ್ಲಿಯಾರಿ ಟವರ್ ನಿಯಂತ್ರಕವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದ ನಂತರ, ವಿಮಾನವನ್ನು ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಲು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರ ಮುಂದೆ ಕ್ಯುಮುಲೋನಿಂಬಸ್ ಮೋಡಗಳ ಸ್ಥಿರವಾದ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿಯು, ಎತ್ತರವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಮೋಡದ ರಚನೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು 360° ತಿರುಗುವ ಅವರ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ರೇಡಿಯೋ ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಿದರು. ಆ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ಇಲ್ಲದ ನಿಯಂತ್ರಕನು ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿದನು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿಯು ಅಲ್ಲಿಂದ ಹೊರಡುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದನು. ನಿಯಂತ್ರಕರು ನಂತರ ಅವರು ನೆಲದೊಂದಿಗೆ ದೃಶ್ಯ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆಯೇ ಎಂದು ವಿಮಾನವನ್ನು ಕೇಳಿದರು, ಆದರೆ ಇದು ಹಾಗಲ್ಲ. ತೆರವುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು 3000 ಅಡಿಗಳ ಬದಲಿಗೆ 6000 ಅಡಿಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಲು ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 00:30 ವಿಮಾನವು ಅದು ನೆಲದೊಂದಿಗೆ ದೃಶ್ಯ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು 3000 ಅಡಿಗಳಿಗೆ 6000 ಅಡಿಗಳನ್ನು ಬಿಡುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ನಿಯಂತ್ರಕರು ಇದನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಿದರು, ಈ ಮಧ್ಯೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಮಳೆ ಸುರಿಯಲಾರಂಭಿಸಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಮಾನವು ಯೋಜಿತ 360° ತಿರುವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಿಲ್ಲ, ಹೀಗಾಗಿ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಯೋಜಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿತು. 3000 ಅಡಿ ತಲುಪಿದ ನಂತರ, ವಿಮಾನವನ್ನು ತಲುಪಲು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿಯು ಇದನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಿದನು ಮತ್ತು ದೀಪದ ಬಲಭಾಗಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ವ್ಯತ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಅಂತಿಮ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದನು. 00:34 ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿಯು ನಿಯಂತ್ರಕನಿಗೆ ಐಎಲ್ಎಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ದೃಢೀಕರಿಸಲು ಕೇಳಿದರು, ಅದು ಅದು. ಹಾರಾಟದ ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ತಮ್ಮ ಸ್ಥಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಅರಿವಿರಲಿಲ್ಲ. ತಾನು ವಿಮಾನದ ನಿಜವಾದ ಸ್ಥಾನಕ್ಕಿಂತ ಮತ್ತಷ್ಟು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲೆ ಹಾರುತ್ತಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ನಂಬಿದ್ದರೆ, ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿಯು ತಾನು ದಕ್ಷಿಣ ಸಾರ್ಡಿನಿಯಾದ ಪರ್ವತ ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಹಾರುತ್ತಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ನಂಬಿದ್ದರು. ಹಾರಾಟದ ಕೊನೆಯ ಒಂದೂವರೆ ನಿಮಿಷದಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿಯನ್ನು ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕೇಳಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. 2000 ಅಡಿ (610 ಮೀ) ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಡಿಸಿ-9 ವಿಮಾನವು ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಕೆಳಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಕೊಂಕಾ ಡಿ 'ಒರು ಎಂಬ ಕಲ್ಲಿನ ಪರ್ವತಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು, ವಿಮಾನವು ಒಡೆಯಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಬೆಂಕಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡಿತು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1979ರಲ್ಲಿ ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ವಿಪತ್ತುಗಳು 1979ರಲ್ಲಿ ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ವಾಯುಯಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು