Lohner B.II
ಲೊಹ್ನರ್ ಬಿ. II (ಮೂಲತಃ ಟೈಪ್ ಸಿ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ) ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ-ಹಂಗೇರಿಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಯುದ್ಧ-ಪೂರ್ವ ಬಿ. ಐ. ವಿನ್ಯಾಸದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿದ್ದು, ಆಸ್ಟ್ರೋ-ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಸೈನ್ಯವು ವಿನಂತಿಸಿದ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯ ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಅದರ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಸ್ವೆಪ್ಟ್-ಬ್ಯಾಕ್ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಸೇರಿವೆ. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ಆಲ್ಪ್ಸ್ನ ಪರ್ವತ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ, ಟೈಪ್ ಸಿ ಉದ್ದವಾದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್, ಹೆಚ್ಚಿನ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಬಲವಾದ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಟೈಪ್ ಬಿ ಯ ಆಸ್ಟ್ರೋ-ಡೈಮ್ಲರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಹಗುರವಾದ ಹೈರೊಗೆ ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒತ್ತಡ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಕುಸಿದಾಗ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾದವು. ಬಲವಾದ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎರಡನೇ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 1913 ರಲ್ಲಿ ಸೇನೆಯು ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ 24 ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಿತು. ವಿತರಣೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಟೈಪ್ ಸಿ ಯ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾದವು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ನೆಲಸಮಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ರಿಚರ್ಡ್ ನೋಲರ್ ಅವರ ನಿರ್ದೇಶನದಲ್ಲಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ಇದು ಇನ್ನೂ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಆರು ವಿಧದ ಸಿ ಗಳನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು, ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಇತರರ ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸೇವೆಗೆ ವಿನ್ಯಾಸವು ತುಂಬಾ ನಿಧಾನ ಮತ್ತು ತುಂಬಾ ದುರ್ಬಲವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ದ್ವಿತೀಯ ಪಾತ್ರಗಳಿಗೆ ಮರು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. 1915ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಲುಫ್ಟ್ಸ್ಚಿಫ್ಯಾಬ್ಟೀಲುಂಗ್ ಜರ್ಮನಿಯ ಬಳಕೆಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವಂತೆ ಅದರ ಪದನಾಮ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಟೈಪ್ ಸಿ ಅನ್ನು ಬಿ. II ಎಂದು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಉಳಿದ ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಹೊಸ ಮತ್ತು ಬಲವರ್ಧಿತ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಿ. ಐ. ಐ. (ಬಿ. ಐ. ಜೊತೆಗೆ) ಅನ್ನು ತರಬೇತುದಾರರಾಗಿ ಬಳಸಲು ಫ್ಲಗ್ಜೆಗ್ವೆರ್ಕ್ ಫಿಶಮೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಇಡಲಾಯಿತು. ವರ್ಷವು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, B.III, B. IV, B. V, ಮತ್ತು B. VI ವಿವಿಧ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಯಾವುದನ್ನೂ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಬುಡಾಪೆಸ್ಟ್ನ ಆಲ್ಬರ್ಟ್ಫಾಲ್ವಾದಲ್ಲಿ ಈ ಲೋಹ್ನರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಹೊಸ ಉಫಾಗ್ ಸಂಸ್ಥೆಯು B.III ಮತ್ತು B. IV ಅನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಲೋಹ್ನರ್ B.VII ಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ರೂಪಾಂತರಗಳು ಬಿ. ಐ. ಐ. ಲೋಹ್ನರ್ ಟೈಪ್ ಸಿಃ 63 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ (85 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ) ಹೈರೊ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ಆವೃತ್ತಿ (96 ನಿರ್ಮಿತ) ಬಿ. ಐ. ಐ. (ಯು) ಸರಣಿ 12.4, ಯು. ಎಫ್. ಎ. ಜಿ. ಯಿಂದ ಉತ್ಪಾದನೆ (ಉಂಗಾರಿಸ್ಚೆ ಫ್ಲಗ್ಜೆಗ್ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ ಅಬ್ಟೆಲ್ ಗೆಸೆಲ್ಶಾಫ್ಟ್/ಉಂಗಾರಿಸ್ಚೆ ಫ್ಲಗ್ಜೆಗ್ವೆರ್ಕೆ ಆಕ್ಟಿಯನ್ ಗೆಸೆಲ್ಶಾಫ್ಟ್): 18 ನಿರ್ಮಿತ. B.III ಲೋಹ್ನರ್ ಟೈಪ್ ಇಃ 75 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ (100 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ) ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಆವೃತ್ತಿ, 90 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ (120 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ) ಆಸ್ಟ್ರೋ-ಡೈಮ್ಲರ್ B.III (U) ಸರಣಿ 14.5: ಆಸ್ಟ್ರೋ-ಡೈಮ್ಲರ್ 100 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ UFAG (ಅನ್ಗಾರಿಷೆ ಫ್ಲಗ್ಜೆಗ್ಬ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ ಅಬ್ಟೆಲ್ ಗೆಸೆಲ್ಶಾಫ್ಟ್/ಅನ್ಗಾರಿಷೆ ಫ್ಲಗ್ಜೆಗ್ವೆರ್ಕೆ ಅಕ್ಟೀನ್ ಗೆಸೆಲ್ಶಾಫ್ಟ್) ನಿಂದ ಉತ್ಪಾದನೆ. B.IVversion ಪರಿಷ್ಕೃತ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಮತ್ತು 75 kW (100 hp) ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ (1 ನಿರ್ಮಿತ) B. IV (U) ಸರಣಿ 15.5: UFAG ಯಿಂದ ಉತ್ಪಾದನೆ (ಅನ್ಗಾರಿಷೆ ಫ್ಲಗ್ಜೆಗಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ ಅಬ್ಟೆಲ್ ಗೆಸೆಲ್ಶಾಫ್ಟ್/ಅನ್ಗಾರಿಷೆ ಫ್ಲಗ್ಜೆಗ್ವೆರ್ಕೆ ಆಕ್ಟಿನ್ ಗೆಸೆಲ್ಶಾಫ್ಟ್): 8 ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. 100 kW (140 hp) ಯೊಂದಿಗೆ B.Vversion ರಾಪ್ Rp II ಎಂಜಿನ್ (6 ನಿರ್ಮಿತ) B.VIsimilar ನಿಂದ B. V. (18 ನಿರ್ಮಿತ) ಆಪರೇಟರ್ಗಳು ಆಸ್ಟ್ರೋ-ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಮತ್ತು ರಾಯಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಟ್ರೂಪ್ಸ್ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ಸ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1910 ರ ಆಸ್ಟ್ರೋ-ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನ B. II ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ವಿಮಾನ ಬೈಪ್ಲೇನ್ಸ್ ವಿಮಾನವು 1913 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಿತು.