Trisanna Bridge
ಟ್ರಿಸನ್ನಾ ಸೇತುವೆಯು (ಜರ್ಮನ್ಃ ಟ್ರಿಸನ್ನಾಬ್ರೂಕ್) ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ಲ್ಯಾಂಡೆಕ್ (ಟೈರೋಲ್) ಜಿಲ್ಲೆಯಾದ ಪಿಯಾನ್ಸ್ನ ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರಿಸನ್ನಾ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಅರ್ಲ್ಬರ್ಗ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ 211 ಮೀಟರ್ (692 ಅಡಿ) ಉದ್ದದ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಸೇತುವೆಯು ಪಝ್ನೌನ್ ಕಣಿವೆ ಮತ್ತು ತ್ರಿಸನ್ನಾ ಕಣಿವೆಯನ್ನು ವ್ಯಾಪಿಸಿದೆ, ಇದು ಆಲ್ಪ್ಸ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. 1884ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ, ಇದು ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಉಕ್ಕಿನ ಆಧಾರ ರಚನೆಯಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಇನ್ನೂ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೆಂದು ಅನೇಕರು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ವೈಸ್ಬರ್ಗ್ ಕ್ಯಾಸಲ್ನಿಂದ ಕಡೆಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೋಟೆಯೊಂದಿಗೆ, ಸೇತುವೆಯು ಸಾವಿರಾರು ರೈಲ್ವೆ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳಿಗೆ ಹಿನ್ನೆಲೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿದೆ. ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಆಲ್ಪ್ಸ್ನಾದ್ಯಂತ ಇರುವ ಕೇವಲ ಎರಡು ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಪರ್ಕಗಳಲ್ಲಿ ಅರ್ಲ್ಬರ್ಗ್ ರೈಲ್ವೆ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಹೀಗಾಗಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಸೇತುವೆಯು ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ಟೈರೋಲ್ ರಾಜ್ಯದ ಪಿಯಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೆನ್ಜೆನ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವೆ ಇದೆ. ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ ಭೂಪ್ರದೇಶವು ಹೆಚ್ಚು ಪರ್ವತವಾಗಿದೆ, ಹತ್ತಿರದ ಪ್ರಮುಖ ಶಿಖರವೆಂದರೆ 3,168 ಮೀಟರ್ (10,394 ಅಡಿ) ಎತ್ತರದ ಹೋಹರ್ ರಿಫ್ಲರ್. ರೈಲ್ವೆಯ ಕಡಿದಾದ ಇಳಿಜಾರಿನ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಸೇತುವೆಯ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಶೇಕಡಾ 26 ರಷ್ಟು ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇತಿಹಾಸ ಮೊದಲ ಸೇತುವೆ (1882-1922) ಪ್ರಸ್ತುತ ಸೇತುವೆಯ ಮೊದಲ ಅವತಾರವನ್ನು 1882 ರಿಂದ 1884 ರವರೆಗೆ ಅರ್ಲ್ಬರ್ಗ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ರಚನೆಯು ಪ್ರಸ್ತುತ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಹೋಲುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಟ್ರಸ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೂಲಕ 120 ಮೀಟರ್ (390 ಅಡಿ) ಉದ್ದದ ಮುಖ್ಯ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಕಲ್ಲಿನ ಕಮಾನುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಸೇತುವೆಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ವಿಯೆನ್ನಾದ ತಜ್ಞ ಲುಡ್ವಿಗ್ ಹಸ್ ಅವರಿಗೆ ವಹಿಸಿದ ಅರ್ಲ್ಬರ್ಗ್ ರೈಲ್ವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣಕಾರ ಜೂಲಿಯಸ್ ಲಾಟ್ ಅವರು ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ತೆರೆದ ಮತ್ತು ಪರ್ವತ ಪ್ರದೇಶ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಸ್ಗೆ ಅನೇಕ ಸವಾಲುಗಳಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯು ಕಣಿವೆಯ ಕೆಳಗಿಳಿಯುವ ರೈಲುಗಳ ಗಣನೀಯ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಶಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಮರ್ಥವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು 400ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ 1884ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 21ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಬಲಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ 1908ರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ರೈಲು ಹೊರೆಗಳಿಂದಾಗಿ. ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಕಮಾನುಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಸೇತುವೆಯ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು 1914 ರಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಗಳು ಇದ್ದವು, ಆದರೆ ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆರಂಭವು ಯೋಜನೆಗಳು ಎಂದಿಗೂ ಫಲಪ್ರದವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಎರಡನೇ ಅವತಾರವಾದ ಅರ್ಲ್ಬರ್ಗ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು 1920 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಅದರೊಂದಿಗೆ ಭಾರವಾದ ಮತ್ತು ಉದ್ದವಾದ ರೈಲುಗಳನ್ನು ತಂದಿತು. ಸೇತುವೆಯ ವಿಶಿಷ್ಟ ಆಕಾರದಿಂದಾಗಿ ಅದನ್ನು "ಫಿಶ್ ಬೆಲ್ಲಿ" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರಿನಿಂದ ಕರೆಯಲಾಗುವ ಲೆಂಟಿಕ್ಯುಲರ್ ಟ್ರಸ್ ಸೇತುವೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅದರ ಮುಖ್ಯ ವಿಸ್ತಾರವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣದ ನಂತರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ವಿವಿಧ ಬಿರುಕುಗಳು ಮತ್ತು ಬಿರುಕುಗಳಿಗೆ ಸಿಮೆಂಟ್ ಗಾರೆ ಚುಚ್ಚುವ ಮೂಲಕ, ಈ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪೋಷಕ ಕಮಾನುಗಳ ಕಮಾನುಗಳು ಮತ್ತು ಕಮಾನುಗಳನ್ನು ಸಹ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಲೆಂಟಿಕ್ಯುಲರ್ ಟ್ರಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಅದನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು, ಕಣಿವೆಯ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ನಾಲ್ಕು ಬೃಹತ್ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಸ್ಕ್ಯಾಫೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಸ್ಕ್ಯಾಫೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು, ನಂತರ ಒಂದು ಬೃಹತ್ ಗೋಪುರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡವು, ಒಟ್ಟು ತೂಕವು ರೂ. ರೈಲು ಡೆಕ್ನ ಕೆಳಭಾಗಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಲಾದ ಹೊಸ ಲೆಂಟಿಕ್ಯುಲರ್ ಟ್ರಸ್ 732 ಟನ್ (732,000 ಕೆಜಿ) ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1964 ರ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಸೇತುವೆ 1964 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಆಧುನಿಕ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಚಾರದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಎಂದರೆ ಈ ಸೇತುವೆಯು ಅರ್ಲ್ಬರ್ಗ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದ ಅನೇಕ ಸ್ಥಳೀಯ, ಅಂತರ ನಗರ ಮತ್ತು ಗಡಿಯಾಚೆಗಿನ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಮುಖ್ಯ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಕಲ್ಲಿನ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ವಾಗ್ನರ್-ಬಿರೊಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ ರೈಲ್ವೆಯ ಕಾರ್ಯಚಟುವಟಿಕೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗದಂತೆ, ಸೇತುವೆಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಕಣಿವೆಯ ನೆಲದ ಮೇಲಿರುವ ಎತ್ತರದ ವೇದಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಹೊಸ ಮುಖ್ಯ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ, ಹೊಸ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಕಲ್ಲಿನ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಜಾರಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಕೆಡವಲು ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾರ್ಯದ ಕಷ್ಟದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, 1964ರ ನವೆಂಬರ್ 16ರಂದು ರೈಲ್ವೆ ಪುನರಾರಂಭವಾದಾಗ ಅದು ಕೇವಲ 11 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. 1964 ರಿಂದ, ಸೇತುವೆಯು ಯಾವುದೇ ಪ್ರಮುಖ ಗಮನವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. 1964 ರಲ್ಲಿ ಬಲವರ್ಧನೆಯ ನಂತರ, ಸೇತುವೆಯು 1882 ರ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೂಲ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ. ಡೆಕ್ನ ಎತ್ತರಃ 86 ಮೀಟರ್ (282 ಅಡಿ) ಮುಖ್ಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಃ 120 ಮೀಟರ್ (390 ಅಡಿ) ಒಟ್ಟು ಉದ್ದಃ 211 ಮೀಟರ್ (692 ಅಡಿ) ಡೆಕ್ನ ಮೇಲಿರುವ ಮುಖ್ಯ ಕಮಾನಿನ ಎತ್ತರಃ 15 ಮೀಟರ್ (49 ಅಡಿ) ಕಮಾನಿನ ತೂಕಃ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದಲ್ಲಿನ 720 ಟನ್ ಸೇತುವೆಗಳು