Anacostia and Potomac River Railroad
ಅನಾಕೋಸ್ಟಿಯಾ ಮತ್ತು ಪೊಟೋಮ್ಯಾಕ್ ರಿವರ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿಯು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅನಾಕೋಸ್ಟಿಯಾ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಿದ ಮೊದಲ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು 1870 ರಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು, 1875 ರಲ್ಲಿ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ನಿಂದ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆ ವರ್ಷದ ನಂತರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಆರ್ಸೆನಲ್ನಿಂದ (ಈಗ ಫೋರ್ಟ್ ಮೆಕ್ನೈರ್) ಯೂನಿಯನ್ ಟೌನ್ (ಈಗ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕ್ ಅನಾಕೋಸ್ಟಿಯಾ) ವರೆಗೆ ಸಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು, ಕಾಂಗ್ರೆಷನಲ್ ಸ್ಮಶಾನ, ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಮತ್ತು ಇನ್ಸೇನ್ಗಾಗಿ ಸರ್ಕಾರಿ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು; ಮತ್ತು 1890 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಇದು ಇತರ ಎರಡು ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅವರ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಇದು ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಹಿಂಜರಿಯುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ 1900 ರಲ್ಲಿ ಅದು ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಾರ್ಸೆಕಾರ್ಗಳಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಬದಲಾದ ಕೊನೆಯ ಕಂಪನಿಯಾಯಿತು. 20ನೇ ಶತಮಾನದ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ ಮುನ್ನಡೆ ಪಡೆಯದ ಕೆಲವೇ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಒಂದಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಉಳಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 31,1912 ರಂದು, ಇದನ್ನು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಂಪನಿ ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ವಿಶಿಷ್ಟ ಘಟಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಅನಾಕೋಸ್ಟಿಯಾ ಮತ್ತು ಪೊಟೋಮ್ಯಾಕ್ ನದಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಮೇ 5,1870 ರಂದು ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಫೆಬ್ರವರಿ 18,1875 ರಂದು ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಆ ವರ್ಷದ ನಂತರ ಅನಾಕೋಸ್ಟಿಯಾ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರುಗಳು ಆರ್ಸೆನಲ್ನಿಂದ ಎಂ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ/ಎಸ್ಇ ಮತ್ತು 11 ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಸ್ಇ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದವು ಮತ್ತು ನೇವಿ ಯಾರ್ಡ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ದಾಟಿ ಯೂನಿಯನ್ಟೌನ್ಗೆ (ಈಗ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕ್ ಅನಾಕೋಸ್ಟಿಯಾ) ಹೋದವು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ನಂತರ ನಿಕೋಲ್ಸ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಎಸ್ಇ (ಈಗ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಲೂಥರ್ ಕಿಂಗ್ ಅವೆನ್ಯೂ) ನಿಂದ ವಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಸ್ಇಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ಕಾರ್ ಬಾರ್ನ್ ಮತ್ತು ಅಶ್ವಶಾಲೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1888ರ ಆಗಸ್ಟ್ 1ರಂದು ವಿಸ್ತರಣೆಯಾದ ಈ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನೇವಿ ಯಾರ್ಡ್ನಿಂದ 11ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಸ್ಇ ಮತ್ತು ಜಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಸ್ಇ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕಾಂಗ್ರೆಷನಲ್ ಸ್ಮಶಾನದವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗಾರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಪಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿ ಡೌನ್ಟೌನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸೆಂಟರ್ ಮಾರ್ಕೆಟ್ (ಈಗ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಆರ್ಕೈವ್ಸ್) ವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಇದು ಆ ವರ್ಷದ ನಂತರ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿಕೋಲ್ಸ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರಿ ಆಸ್ಪತ್ರೆ ಫಾರ್ ದಿ ಇನ್ಸೇನ್ (ಈಗ ಸೇಂಟ್ ಎಲಿಜಬೆತ್ಸ್ ಆಸ್ಪತ್ರೆ) ದಾಟಿ ಜಿಲ್ಲಾ ಗಡಿಯವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೂ ಇದು ಅಲಬಾಮಾ ಅವೆನ್ಯೂ ಎಸ್ಇ ವರೆಗೆ ಮಾತ್ರ ವಿಸ್ತರಿಸಿತ್ತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, ಜೂನ್ 24,1898 ರಂದು, ಅನಾಕೋಸ್ಟಿಯಾ ಮತ್ತು ಪೊಟೋಮ್ಯಾಕ್ ನದಿಯು ಬೆಲ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಮೂಲಕ ತನ್ನ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು ಮತ್ತು ಅದರ 11 ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎಫ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂನಿಂದ ಫ್ಲೋರಿಡಾ ಅವೆನ್ಯೂ ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. 1899ರಲ್ಲಿ ಅದು ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಹದಿನಾಲ್ಕನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಹಳಿಗಳ ಹಂಚಿಕೆಯ ಬಳಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಕಂಪನಿಯು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಿಯಾ ಮತ್ತು ಮೌಂಟ್ ವೆರ್ನಾನ್ ರೈಲ್ವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿವಾದಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಯಿತು. 1900ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಇತ್ಯರ್ಥವಾದ ಮೊಕದ್ದಮೆಯ ನಂತರ, ಅನಾಕೋಸ್ಟಿಯಾ ಮತ್ತು ಪೊಟೋಮ್ಯಾಕ್ನೊಂದಿಗಿನ ವಿವಾದದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಕಂಪನಿಗಳು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಜಂಟಿ ಮಾಲೀಕರಾದರು, ಅದರ ಪಾಲುಗಾಗಿ $18,000 ಪಾವತಿಸಲು ಮತ್ತು ಡಬ್ಲ್ಯುಎ ಮತ್ತು ಎಂವಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರುಗಳು ಅಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು 550ವಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜನ್ನು ಒದಗಿಸಲು. ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿ ಕಂಪನಿಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಏಪ್ರಿಲ್ 1900 ರಲ್ಲಿ ಕುದುರೆಗಳಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿತು. ಇದು ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಓಡಿದ ಕೊನೆಯ ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಜೂನ್ 5,1899 ರಂದು, ಅನಾಕೋಸ್ಟಿಯಾ ಮತ್ತು ಪೊಟೋಮ್ಯಾಕ್, ಆ ಪ್ರದೇಶದ ಇತರ ಹನ್ನೊಂದು ಕಂಪನಿಗಳೊಂದಿಗೆ, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಂಪನಿಯ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಗಳಾದವು, ಆ ದಿನಾಂಕದಂದು ಆ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಒಗ್ಗೂಡಿಸಲು ಹಿಡುವಳಿ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿಡುವಳಿ ಕಂಪನಿಯು ನಂತರ 1933ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡಿತು. ಅನಾಕೋಸ್ಟಿಯಾ ಮತ್ತು ಪೊಟೋಮ್ಯಾಕ್ ನದಿಗಳು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದರೂ, ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಖರೀದಿಸುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆಗಸ್ಟ್ 31,1912 ರಂದು, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಅನಾಕೋಸ್ಟಿಯಾ ಮತ್ತು ಪೊಟೋಮ್ಯಾಕ್ ನದಿಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. 1938ರಲ್ಲಿ, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಅನಾಕೋಸ್ಟಿಯಾ ಮತ್ತು ಪೊಟೋಮ್ಯಾಕ್ನ ಬಾಂಡ್ದಾರರು ಹಿಂದಿನ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಸುಮಾರು $4,000,000 ಬಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಎರಡು ಮೊಕದ್ದಮೆಗಳನ್ನು ಹೂಡಿದರು. ಎ & ಪಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಅನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ. ಯ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳ ಛಾಯಾಚಿತ್ರ, 1870ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು 1912ರಲ್ಲಿ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿದ್ದ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ಗಳ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು.