Supermarine Seamew
ಸೂಪರ್ಮರೀನ್ ಸೀಮ್ಯೂ ಎಂಬುದು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಅವಳಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಉಭಯಚರ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಸೂಪರ್ಮರೀನ್ ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ನ ವೂಲ್ಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ಇದನ್ನು ಸಣ್ಣ, ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸುವ ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು 1925-1927ರಲ್ಲಿ ಆರ್. ಜೆ. ಮಿಚೆಲ್ ಅವರು ವಾಯು ಸಚಿವಾಲಯದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾದ 29/24 ಅನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಇದು ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಲೋಹವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ಸೂಪರ್ಮರೀನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮೊದಲ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು; ಎರಡು ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಆರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ವಿಮಾನದ ನಾಗರಿಕ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಮಿಚೆಲ್ ಯೋಜಿಸಿದ್ದರು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಆದ್ಯತೆಯ ಯೋಜನೆಗಳು ಎಂದರೆ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1926 ರವರೆಗೆ ಸೀಮೆವ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪವೇ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1928ರ ಜನವರಿ 9ರಂದು ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ವಿಮಾನವು ಮೂಗು-ಭಾರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದರ ಹ್ಯಾಂಡ್-ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಗೇರ್ ದೋಷಪೂರಿತವಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ. ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳು ಕಳಪೆ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಅವು ಸಮುದ್ರದ ಸಿಂಪಡಣೆಯಿಂದ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲದ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು. ಎರಡೂ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು 1930ರಲ್ಲಿ ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1924 ರಲ್ಲಿ, ಸೂಪರ್ಮರೀನ್ನ ಆರ್. ಜೆ. ಮಿಚೆಲ್ ಅವರು ವಿಚಕ್ಷಣ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಹೊಸ ಉಭಯಚರ ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ತಮ್ಮ ಆರಂಭಿಕ ರೇಖಾಚಿತ್ರವನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದರು. ಮಿಚೆಲ್ ಮೂರು ಜನರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊಂದುವಂತೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು; ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ಮೂಗಿನ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಲ್ಲಿರುತ್ತಾನೆ, ಒಬ್ಬ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಗನ್ನರ್ ಅನ್ನು ಪೈಲಟ್ನ ಹಿಂದೆ ಆದರೆ ಕೆಳ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮುಂದೆ ಇರಿಸಲಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಗನ್ನರ್ ಕೆಳ ರೆಕ್ಕೆಯ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುತ್ತಾನೆ. ಎರಡನೇ ವಿನ್ಯಾಸವು, ಜನವರಿ 5,1925 ರಂದು, ಹಿಂಭಾಗದ ಗನ್ನರ್ ಅನ್ನು ಮುಖ್ಯ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಟೈಲ್ ಸ್ಕಿಡ್ ಅನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಮಿಚೆಲ್ ಅವರ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ವಾಯು ಸಚಿವಾಲಯವು ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾದ 29/24 ಅನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿತು; ಇವುಗಳಿಗೆ ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆಗಳಾದ N212 ಮತ್ತು N213 ಅನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಸೀಮ್ಯೂ ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. 1926ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಮಿಚೆಲ್ ತಮ್ಮ ಅಂತಿಮ ವಿವರವಾದ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ರೆಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಚುಕ್ಕಾಣಿಯನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಆರು ನಾಗರಿಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುವ ವಿಮಾನದ ಹೊಸ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸಹ ಅವರು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ವಿನ್ಯಾಸವು ಮರದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಎರಡು ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ಸಿಡ್ಡೆಲಿ ಲಿಂಕ್ಸ್ IV ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮೇಲಿನ ಸಮತಲದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಟ್ಯಾಂಕ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾದ ಇಂಧನವನ್ನು ಇಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯಿಂದ ತುಂಬಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಫ್ಲೈಟ್ನಲ್ಲಿನ 1929ರ ಲೇಖನವೊಂದರ ಪ್ರಕಾರ, ಪೆಟ್ರೋಲ್ನ ಇಂಧನ ಹೊರೆ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು ಒಂದು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಸೀಮ್ಯೂನ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊದಿಕೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಮಡಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮಿಚೆಲ್ ಅವುಗಳನ್ನು ದಪ್ಪವಾದ ಹೈ-ಲಿಫ್ಟ್ ಏರೋಫಾಯಿಲ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು-ಅವರು ಗೊಟ್ಟಿಂಗನ್ 387 ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದರು-ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಸೀಮ್ಯೂ ನಿಲ್ಲದೆ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹಾರಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಸೂಪರ್ಮರೀನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮೊದಲ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಇದರಲ್ಲಿ ಲೋಹವನ್ನು ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಸ್ಪಾರ್ಗಳನ್ನು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ-ತಾಮ್ರದ ಮಿಶ್ರಲೋಹವಾದ ಡ್ಯುರಾಲುಮಿನ್ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮರದ ಹೊದಿಕೆಯು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ನ ಅಳತೆ-ಕೆಳಗೆ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದ್ದು, ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ವಿಮಾನಗಳು ಬಟ್ಟೆಯಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿದ್ದವು. 1925ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಸೂಪರ್ಮರೀನ್ ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್, ಸೀಗಲ್ ವಿ ಮತ್ತು ಎಸ್. 4ಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೇಲೆ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸೀಮ್ಯೂನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪವೇ ಗಮನ ಹರಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, ಸೂಪರ್ಮರೀನ್ ಎಸ್. 5, ನ್ಯಾನೋಕ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ಯಾರೋ II ಯೋಜನೆಗಳು, ಜೊತೆಗೆ ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯತೆ, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದವು, ಆದ್ದರಿಂದ 1926ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸೀಮ್ಯೂನ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1928ರ ಜನವರಿ 9ರಂದು ಸೂಪರ್ಮರೀನ್ನ ಪರೀಕ್ಷಾ ಚಾಲಕ ಹೆನ್ರಿ ಬಿಯಾರ್ಡ್ ಹಾರಿಸಿದರು, ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅದು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದಂತಾಯಿತು. ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಸೀಮ್ಯೂನನ್ನು ಆರ್ಎಎಫ್ ಫೆಲಿಕ್ಸ್ಸ್ಟೋವ್ ನಲ್ಲಿರುವ ವಾಯು ಸಚಿವಾಲಯದ ಸೌಲಭ್ಯವಾದ ಮೆರೈನ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪೆರಿಮೆಂಟಲ್ ಎಸ್ಟಾಬ್ಲಿಷ್ಮೆಂಟ್ನಿಂದ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಹ್ಯಾಂಡ್-ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಗೇರ್ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ ಎಂದು ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು, ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ತುಂಬಿದಾಗ, ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳು ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೀ ಸ್ಪ್ರೇಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಾಗ ಹಾನಿಯಾಯಿತು. ವಿಮಾನವು ಮೂಗು-ಭಾರವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಅದು ತನ್ನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕ್ಲೈಂಬಿಂಗ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಎತ್ತರವನ್ನು ಪಡೆಯುವುದನ್ನು ತಡೆಯಿತು, ಸೂಪರ್ಮರೀನ್ ಸಮತೋಲಿತ ರಡ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಟೈಲ್ಪ್ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿತು. 66 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದ ನಂತರ, N212 ನ ಮುಖ್ಯ ವಿಮಾನದ ಅಳವಡಿಕೆಯು ವಿಫಲವಾಯಿತು, ನಂತರ ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾದ ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ನಿಂದ ದೋಷ ಉಂಟಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು. 1930ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ, ಸೂಪರ್ಮರೀನ್ ತನ್ನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸೀಮ್ಯೂನ ಎಂಜಿನ್ನ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಪರಿಗಣಿಸಿತು, ಆದರೆ ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. 1930ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 12ರಂದು, ಫೆಲಿಕ್ಸ್ಸ್ಟೋವ್ನ ಸ್ಲಿಪ್ ವೇನಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಎನ್212 ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ಈ ಘಟನೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಮುಖ್ಯ ವಿಮಾನದ ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಂಭವನೀಯ ವೆಚ್ಚವು ಆ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಸೀಮೆವ್ ವಿಮಾನವು ಮಿಚೆಲ್ಗೆ ಏರೋಫಾಯಿಲ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಬಗ್ಗೆ ಹೊಸ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ನಂತರ ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಎನ್213ಗೆ ಸಣ್ಣ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದು ಆರೋಹಣದ ದರದಲ್ಲಿ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು, ಸೂಪರ್ಮರೀನ್ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸೀಗಲ್ ವಿ ಮತ್ತು ಸೀ ಓಟರ್ ಅನ್ನು ಒಂದೇ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿತು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮೂಲಗಳು 1920ರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಬೋಟ್ಗಳು ಸೀಮ್ಯೂ ಬೈಪ್ಲೇನ್ಸ್ ಉಭಯಚರ ವಿಮಾನ 1928ರ ಅವಳಿ ಪಿಸ್ಟನ್-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು.