Enka (car)
ಫ್ರಾಂಟಿಸೆಕ್ ಕೊಲಾಂಡಾ ಎ ಸ್ಪೋಲ್, ಟೊವರ್ನಾ ನಾ ಆಟೋಮೊಬಿಲಿ ಝೆಕ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ತಯಾರಕರಾಗಿದ್ದರು. ಎನ್ಕಾ ಎಂಬ ಅವರ ಏಕೈಕ ಕಾರು ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ನಂತರ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ರೆಟಿಸ್ಲಾವ್ ನೊವೊಟ್ನಿ ದೇಶದ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಕಾರು ವಿನ್ಯಾಸಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು, ಈ ಹಿಂದೆ ಡಿಸ್ಕ್ ಎಂಬ ಬ್ರಾಂಡ್ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದ ಝ್ಬ್ರೋಜೋವ್ಕಾ ಬ್ರನೋ ಜೊತೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ನೊವೊ ಮತ್ತು ಒಮೆಗಾ ಮೂಲಮಾದರಿ ಎರಡನ್ನೂ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದರು. ಅವರು 1925 ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ತೊರೆದರು ಮತ್ತು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಕಾರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರೇಗ್ಗೆ ತೆರಳಿದರು. 1926 ರಿಂದ 1927 ರವರೆಗೆ, ಅವರು ಹೋಲೆಸೊವಿಸ್ ಜಿಲ್ಲೆಯ ವರ್ವರೋವ್ಸ್ಕಿ ಕಂಪನಿಯ ಕಾರ್ಯಾಗಾರದಲ್ಲಿ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಅವರು ಕೊಬಿಲಿಸಿ ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ದೇಹವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಕೊಸಾರ್ ಎಂಬ ಮತ್ತೊಂದು ಕಂಪನಿಗೆ ತೆರಳಿದರು. ಪ್ರಾಗ್ ಮುದ್ರಣ ವ್ಯಾಪಾರ ಕುಟುಂಬದ ಹೂಡಿಕೆದಾರ ಫ್ರಾಂಟಿಸೆಕ್ ಕೊಲಾಂಡಾ ಅವರು ಕಂಪನಿಗೆ ಸೇರಿದರು ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ನಿರ್ದೇಶಕರಾದರು. ಈ ಹೊಸ ನಿಧಿಯೊಂದಿಗೆ, ಕಂಪನಿಯು ಕಾರ್ಲಿನ್ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಹೊಸ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ನಂತರ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಫ್ರಾಂಟಿಸೆಕ್ ಕೊಲಾಂಡಾ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಎನ್ಕಾ ಎಂಬ ಬ್ರಾಂಡ್ ಹೆಸರನ್ನು (ಎನ್ಕಾ ಮತ್ತು ಇಎನ್ಕೆಎ ಎಂದೂ ಉಚ್ಚರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ) ನೊವೊಟ್ನಿ ಮತ್ತು ಕೊಲಾಂಡಾದ ಫೋನೆಟಿಕ್ ಮೊದಲಕ್ಷರಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಸುಮಾರು 20 (ಕೆಲವು ಮೂಲಗಳ ಪ್ರಕಾರ 65) ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದ ನಂತರ 1929ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಏರೋ ನಂತರ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಗೆತ್ತಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಮಾದರಿಯಾದ ಏರೋ 10 (ಏರೋ 500) ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಸುಮಾರು 4 ಉದಾಹರಣೆಗಳು ಇನ್ನೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪ್ರೇಗ್ನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದ ಸಂಗ್ರಹದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ವೇಯ್ಮನ್ ಕೋಚ್ ವರ್ಕ್ ಹೊಂದಿದೆ. ವಾಹನಗಳ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮೂರು-ವೇಗದ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗುವ ಮೊದಲು ಘರ್ಷಣೆ ಗೇರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ 350 ಸಿಸಿ ಸಿಂಗಲ್-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ಚಕ್ರದ ತಳವು 3,000 ಮಿ. ಮೀ. ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರಲಿಲ್ಲ. ತೆರೆದ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ದೇಹವು ಯಾವುದೇ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ನಕಲಿ ಗ್ರಿಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಮಿತವ್ಯಯಕಾರಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಕ್ಲೈಂಬಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿತು ಆದರೆ ಕ್ವಾರ್ಟರ್-ಎಲಿಪ್ಟಿಕಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಅಮಾನತುಗಳಿಂದಾಗಿ ಕಳಪೆ ಸವಾರಿ ಗುಣಮಟ್ಟದಿಂದ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು. ಉತ್ಪಾದನೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ಆವೃತ್ತಿಯು 2,150 ಮಿಮೀ ವೀಲ್ಬೇಸ್, 3,100 ಮಿಮೀ ಉದ್ದ, 1,150 ಮಿಮೀ ಅಗಲ (ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅಗಲ 1,000 ಮಿಮೀ) ಮತ್ತು 1,400 ಮಿಮೀ ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು 85 ಎಂಎಂ ಬೋರ್ ಮತ್ತು 88 ಎಂಎಂ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನೊಂದಿಗೆ 500 ಸಿಸಿ ವಾಟರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಸಿಂಗಲ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ಎಂಜಿನ್ ತೆಗೆಯಬಹುದಾದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನಿಂದ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು 100 ಕಿ. ಮೀ. ಗೆ 6 ಲೀಟರ್ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್, ಸೆಂಟರ್ಲಾಕ್ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ ರೂಫ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವು ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅತ್ತೆ ಆಸನದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಇದು ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ಬಾಗಿಲನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್, ಬಾಷ್ನಿಂದ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಗಡಿಯಾರದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪೀಡೋಮೀಟರ್ ಸೇರಿವೆ. ಆಯ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳು, ವಿದ್ಯುತ್ ಹಾರ್ನ್ ಮತ್ತು ಡೋರ್ ಲಾಕ್ ಸೇರಿವೆ. ಗ್ರಾಹಕರು ಕಾರಿಗೆ ಪಕ್ಕದ ಕಿಟಕಿಗಳಿರುವ ಹಾರ್ಡ್ಟಾಪ್, ಮುಚ್ಚಿದ ಲೋಡಿಂಗ್ ಹಾಸಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಪಿಕಪ್ ಅಥವಾ ವ್ಯಾನ್ ಹೊಂದಲು ವಿನಂತಿಸಬಹುದು. ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ವೇಯ್ಮನ್ ತರಬೇತುದಾರರೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಾರ್ಡ್ಟಾಪ್ ಮೂರು ಆಸನಗಳ ಬೆಲೆ 23,000 ಕೆಸಿಎಸ್ ಆಗಿತ್ತು. ಸಾಹಿತ್ಯ ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಎಚ್. ಲಿಂಜ್, ಹಾಲ್ವರ್ಟ್ ಶ್ರ್ಯಾಡರ್ಃ ಡೈ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನೇಲ್ ಆಟೋಮೊಬಿಲ್-ಎಂಜೈಕ್ಲೋಪಾಡಿ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸಾಫ್ಟ್ ಮೀಡಿಯಾ ವೆರ್ಲಾಗ್, ಮ್ಯೂನಿಚ್ 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8. (ಜರ್ಮನ್) ಜಾರ್ಜ್ ನಿಕೋಲಸ್ ಜಾರ್ಜಾನೋ (ಮುಖ್ಯ ಸಂಪಾದಕ. ): ದಿ ಬ್ಯೂಲಿಯು ಎನ್ಸೈಕ್ಲೋಪೀಡಿಯಾ ಆಫ್ ದಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್. ಬ್ಯಾಂಡ್ 1: ಎ-ಎಫ್. ಫಿಟ್ಜ್ರಾಯ್ ಡಿಯರ್ಬಾರ್ನ್ ಪಬ್ಲಿಷರ್ಸ್, ಚಿಕಾಗೊ 2001, ISBN 1-57958-293-1. (ಇಂಗ್ಲಿಷ್). ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾದ ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ತಯಾರಕರು 1926ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾದ ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ತಯಾರಕ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದರು.