MV Vipya
ಎಂವಿ ವಿಪ್ಯ (ಎಂವಿ ವಿಫ್ಯಾ ಎಂದೂ ಉಚ್ಚರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ) 1944 ರಿಂದ 1946 ರವರೆಗೆ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಮಲಾವಿ ಸರೋವರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ ಪ್ರಯಾಣಿಕ-ಸರಕು ಹಡಗುಯಾಗಿ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟ ಮೋಟಾರು ಹಡಗು. ದೋಣಿಯು 470 ಟನ್ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಉದ್ದ, ಅಗಲ ಮತ್ತು ಅವಳಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೋಟಾರು ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಇದು ಒಂದು ವೇಗದವರೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬಲ್ಲದು. ಇದನ್ನು 305 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು 100 ಟನ್ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. 1946ರ ಜುಲೈ 30ರಂದು, ಹಡಗು 194 ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿತು. ಇದು ಕರೋಂಗಾದ ಚಿಲುಂಬಾ ಬಳಿ ಚಂಡಮಾರುತದಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಮುಳುಗಿ ಮುಳುಗಿತು. ಈ ದುರಂತದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ 145 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಮುಳುಗಿಹೋದರು. ಶವಗಳ ಯಾವುದೇ ಅವಶೇಷಗಳು ಪತ್ತೆಯಾಗಿಲ್ಲ. ಸ್ಟರ್ನ್ವೀಲ್ ದೋಣಿ ದುರಂತವು ಮಲವಿಯ (ಆಗಿನ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಟರೇಟ್ ಆಫ್ ನ್ಯಾಸಾಲ್ಯಾಂಡ್) ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲೇ ಅತ್ಯಂತ ಭೀಕರವಾದ ನೌಕಾಘಾತವಾಗಿದೆ. ಮಲಾವಿ ಸರೋವರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸರೋವರದ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು, ನ್ಯಾಸಾಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿಯು 1942ರಲ್ಲಿ ಎಂ. ವಿ. ವಿಫ್ಯಾವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿತು. ಐರಿಷ್ ಹಡಗು ತಯಾರಕರಾದ ಹಾರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ವೋಲ್ಫ್ನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋದ ಎ & ಜೆ ಇಂಗ್ಲಿಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಈ ಹಡಗನ್ನು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ-ಸರಕು ಹಡಗುಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಈ ದೋಣಿಯನ್ನು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನಿಂದ 3018ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 82 ಪ್ರಕರಣಗಳನ್ನು 1943ರಲ್ಲಿ ಮೊಜಾಂಬಿಕ್ನ ಬೈರಾಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಮರು ಜೋಡಣೆಗಾಗಿ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಮಲಾವಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಮರು ಜೋಡಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮಾಲೀಕರು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಇದು ಮಲಾವಿ ಸರೋವರದಲ್ಲಿ (ನಂತರ ನ್ಯಾಸಾ ಸರೋವರ) ಸೇವೆಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಹಡಗು ಎಂಬ ಹೆಗ್ಗಳಿಕೆಗೆ ಪಾತ್ರವಾಯಿತು. ಈ ಹಡಗಿಗೆ ದೇಶದ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಪರ್ವತದ ಎತ್ತರದ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಯಿತು. ವಿಪ್ಯಾಸ್ನ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಕೀತ್ ಫರ್ಗುಹಾನ್ಸನ್, ಅದರ ಎರಡನೇ ಕಮಾಂಡ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಫ್ಲಿಂಟ್ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿ ಮಿಸ್ಟರ್ ಅಂಡರ್ವುಡ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಫೋರ್ಟ್ ಜಾನ್ಸನ್ (ಮ್ಯಾಂಗೋಚಿ) ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1944 ರ ಜೂನ್ 14 ರಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹಡಗುಯಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, 100 ಟನ್ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧವು ಭವಿಷ್ಯದ ಪ್ರಯಾಣಗಳನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿತು, ಹಡಗಿನ ಮೊದಲ ನಿಗದಿತ ಸಾಪ್ತಾಹಿಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪ್ರಯಾಣವು ಜೂನ್ 26,1946 ರಂದು ಬಹಳ ಸಂಭ್ರಮದಿಂದ ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ಹಡಗಿನ ಮಾರ್ಗವು ಮಂಕಿ ಕೊಲ್ಲಿಯಿಂದ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ಮ್ವಾಯಾಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹಡಗು ತನ್ನ ನಾಲ್ಕನೇ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗುವ ಮೊದಲು ಇನ್ನೂ ಮೂರು ಬಾರಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತ್ತು. ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಆಡಳಿತದ ನೀತಿಗಳಿಂದಾಗಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಕರಿಯರು, ಬಿಳಿಯರು ಮತ್ತು ಏಷ್ಯನ್ನರಿಗೆ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಯಿತು. 1946ರ ಜುಲೈ 30ರಂದು, ಎಂ. ವಿ. ವಿಫ್ಯಾ ತನ್ನ ನಾಲ್ಕನೇ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಮಬಂಬಾ ಕೊಲ್ಲಿಯಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಕರೋಂಗಾ ಕಡೆಗೆ ಹೊರಟಿತು. ಹಡಗು ಚಂಡಮಾರುತದಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಾಗ, ಹಡಗಿನ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಫರ್ಗುಹಾನ್ಸನ್ ಅವರು ಪ್ರತಿಕೂಲ ಹವಾಮಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಿದ್ದರೂ ತಮ್ಮ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರೆಯುವಂತೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಆದೇಶಿಸಿದರು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬಲವಾದ ಅಲೆಯು ಹಡಗಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ದೋಣಿ ಮುಳುಗಿ ಫ್ಲಾರೆನ್ಸ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ (ಚಿಟಿಂಬಾ) ಬಳಿ ಮುಳುಗಿತು. ಸುಮಾರು 145 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಮುಳುಗಿಹೋದರು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಕೆಳ ಮಹಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡು ಮುಳುಗಿಹೋದರು. ಇದರಲ್ಲಿ ಬಹುಪಾಲು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಲುವಾಜಿ ಮಿಷನ್ ಶಾಲೆಯ 4 ಪುರುಷ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಸೇರಿದ್ದರು. ಯಾವುದೇ ಮೃತದೇಹಗಳು ಪತ್ತೆಯಾಗಿಲ್ಲ. ಈ ದುರಂತದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 49 ಜನರು ಬದುಕುಳಿದಿದ್ದರು. ಇದರಲ್ಲಿ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿದ್ದ ಸುಮಾರು 33 ಆಫ್ರಿಕನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು, 2 ಲುವಾಜಿ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಕೋಣೆಯ ಕಿಟಕಿಯಿಂದ ಹೊರಬಂದು ಭಗ್ನಾವಶೇಷದ ಮೇಲೆ ಇಳಿಯಲು ಹೋದ 4 ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಸೇರಿದ್ದರು. ಬದುಕುಳಿದವರು ಲಿವಿಂಗ್ಸ್ಟೋನಿಯಾದ ತೀರವನ್ನು ತಲುಪಿದರು. ಭಗ್ನಾವಶೇಷವು ಇನ್ನೂ ಮಲಾವಿ ಸರೋವರದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿದ್ದು, ನಿಖರವಾದ ಸ್ಥಳ ಇನ್ನೂ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಮೃತಪಟ್ಟ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಕೀತ್ ಫರ್ಗುಹಾನ್ಸನ್, ಮಿಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಮಿಸೆಸ್ ಟಿಮ್ಕೆ, ಮಿಸ್ಟರ್ ಆರ್. ಡುಲಿ, ಮಿಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಮಿಸೆಸ್ ಹೀಲಿ ಸೇರಿದ್ದಾರೆ. ಮೃತಪಟ್ಟ ಇತರರಲ್ಲಿ ಬ್ಲಾಂಟೈರ್ ಸೆಕೆಂಡರಿ ಶಾಲೆ ಮತ್ತು ಲುವಾನ್ಜಿ ಮಿಷನ್ ಶಾಲೆಯ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಸೇರಿದ್ದಾರೆ. ಬದುಕುಳಿದವರ ನಿರೂಪಣೆಗಳು ನೌಕಾಘಾತದ ಬಗೆಗಿನ ಅನೇಕ ದಾಖಲೆಗಳು ಮತ್ತು ನಿರೂಪಣೆಗಳು ಅದನ್ನು ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಸಂಕೇತವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿವೆ. ಆಗ ಬ್ಲಾಂಟೈರ್ ಸೆಕೆಂಡರಿ ಶಾಲೆಯ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಯಾಗಿದ್ದ ನಾರ್ಟನ್ ಥಿಂಡ್ವಾ ಅವರ ನಿರೂಪಣೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಈ ಪ್ರವಾಸದ ವಿವರವನ್ನು ಬಿಬಿಸಿಯು ಒಂದು ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೈಲೈಟ್ ಮಾಡಿದೆ. ಹಡಗಿನ ಎರಡನೇ ಕಮಾಂಡ್, ಆರ್. ಸಿ. ಅಂಡರ್ವುಡ್, ಆ ದಿನ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಇರಲಿಲ್ಲ. ರೋಲ್ಯಾಂಡ್ ಎನ್ಗೋಸಿಯ ಕಥೆ ನಾಗರಿಕ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ನೈತಿಕತೆಯ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿ ನಾಗರಿಕ ಸೇವಕ ರೋಲ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಯಾಮ್ಯುಯೆಲ್ ಎನ್ಗೋಸಿಯ ಕಥೆಯನ್ನು ಮಲಾವಿಯಲ್ಲಿ ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ. 2021ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 16ರಂದು ಮಲವಿಯ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಚಾರ್ಟರ್ಡ್ ಅಕೌಂಟೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷ ಸೌಲೋಸ್ ಚಿಲಿಮಾ ಅವರು ಇದನ್ನು ವಿವರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಸರ್ಕಾರಿ ಲೆಕ್ಕಪತ್ರಗಾರನಾದ ಎನ್ಗೋಸಿ, ಮೂರು ಜಿಲ್ಲೆಗಳಲ್ಲಿ ನಾಗರಿಕ ಸೇವಕರ ಸಂಬಳಕ್ಕಾಗಿ ಹಣವನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದರು. ಹಡಗು ಮುಳುಗಿದಾಗ, ನಂಗೋಸಿ ಹಣದ ಚೀಲದೊಂದಿಗೆ ಫ್ಲಾರೆನ್ಸ್ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ಈಜುತ್ತಾ, ರುಂಫಿ, ಕರೋಂಗಾ ಮತ್ತು ಚಿತಿಪಾದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ನಾಗರಿಕ ಸೇವಕರಿಗೆ ಅವರ ಸಂಬಳವನ್ನು ನೀಡುವುದನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು. ಲುವಾಜಿ ಮಿಷನ್ ಶಾಲೆಯ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಲುವಾಜಿ ಮಿಷನ್ ಶಾಲೆಯ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳ ಕಥೆಯನ್ನು ನಿವೃತ್ತ ಪಾದ್ರಿ ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಜಿಬಾ ವಿವರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಜಿಬಾ ಅವರು ಮಿಷನ್ ಶಾಲೆಯೊಂದರಲ್ಲಿ ಶಾಲಾ ಶಿಕ್ಷಕರಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ವಿಫ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದವರಲ್ಲಿ ಸೆವೆಂತ್-ಡೇ ಅಡ್ವೆಂಟಿಸ್ಟ್ ಶಾಲೆಯ ನಾಲ್ವರು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಹೇಗೆ ಇದ್ದರು ಎಂಬುದನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರು. ಪ್ರವಾಸಕ್ಕೆ ಮುನ್ನ, 1946ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ 14 ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಶಾಲೆಯ ಕೊಟ್ಟಿಗೆಯಿಂದ ಕಡಲೆಕಾಯಿಯನ್ನು ಕದಿಯುವಾಗ ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದರು. ಅವರ ಶಿಕ್ಷೆಯು ಹೊರಾಂಗಣವನ್ನು ಅಗೆಯುವುದು ಅಥವಾ ಹೊರಹಾಕುವಿಕೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸುವುದಾಗಿತ್ತು. ಜಿಬಾ ಮತ್ತು ಇತರರು ಶಿಕ್ಷೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವಂತೆ ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರೂ ಎಲ್ಲಾ 14 ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ತಮ್ಮ ತವರು ಗ್ರಾಮಕ್ಕೆ ಮರಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಆರು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿ ಹಡಗಿಗೆ ಹತ್ತಿದರು, ಉಳಿದ ಎಂಟು ಮಂದಿ ಟಿಕೆಟ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಹಣವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಬೆಸ ಉದ್ಯೋಗಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಆರು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ವರು ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದರೆ, ಇಬ್ಬರು ಬದುಕುಳಿದಿದ್ದಾರೆ. ತನಿಖೆ ಮತ್ತು ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ತೀರ್ಪು ಅಪಘಾತದ ಬಗ್ಗೆ ಕಮಾಂಡರ್ ಹಾಕ್ ನೇತೃತ್ವದ ತನಿಖೆಯು ಹಡಗು ಮುಳುಗಲು ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದೆ. ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಹಡಗಿನ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಫರ್ಗುಹಾನ್ಸನ್ ತನ್ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಹವಾಮಾನ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಗಮನ ಹರಿಸದಿರುವುದು. ಕೆಲವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಪ್ರತಿಕೂಲ ಹವಾಮಾನವನ್ನು ಸಹ ಗಮನಿಸಿದರು. ತೀವ್ರ ಹವಾಮಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಹೊಂದಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ತಮ್ಮ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನದ ಕಡೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಆದೇಶಿಸಿದರು. ತನಿಖೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಆತ ಮುಖ್ಯ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ವಾಹನವನ್ನು ಅಕಾಲಿಕವಾಗಿ ತೆರೆಯಲು ಆದೇಶಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಇತರ ಕಳಪೆ ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡನು. ಈ ಭಾವನೆಯನ್ನು ಹಡಗಿನ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕ ಬೆಂಬಾ ಎಂಪಾಲಿ ಹಂಚಿಕೊಂಡರು, ಅವರ ಬಿಬಿಸಿಯ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ಕಥೆಯ ವಿವರಣೆಯು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಬ್ರಾಂಡಿಯ ಪ್ರಭಾವದಲ್ಲಿರಬಹುದು ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದೆ. ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಗುರುತಿಸಲಾದ ಎರಡನೇ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಹಡಗಿನ ಕರಕುಶಲತೆ. ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಹಡಗಿನ ಸರ್ವೇಯರ್ಗಳು, ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಿಸಿತು. ಕಮಾಂಡರ್ ಹಾಕ್ ಓದಿದ ತೀರ್ಪಿನಲ್ಲಿ, ಅವರು ದೋಣಿಯ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಮತ್ತು ಮಾಲೀಕರನ್ನು ದೋಷಪೂರಿತಗೊಳಿಸಿದ ಹಡಗಿನ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಸೂಚಿಸಿದರು. ಹಡಗು ತಯಾರಕರು ಹ್ಯಾಚ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಹವರ್ತಿ ಮಾರ್ಗಗಳು ಜಲನಿರೋಧಕವಾಗಿವೆಯೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಕೆಲವು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಹಡಗಿನ ಸಮುದ್ರ ಯೋಗ್ಯತೆಯನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಕೆಲವರು ಇದು ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ಭಾರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ, ಇತರರು ಮರವು ಸರೋವರಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ವಿಚಾರಣೆ ಮತ್ತು ರದ್ದತಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ನ ಕುಟುಂಬ ಮತ್ತು ನ್ಯಾಸಾಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ ಈ ತೀರ್ಮಾನಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ಮನವಿಯ ಮೂಲಕ ನ್ಯಾಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಶ್ನಿಸಿದವು. ಅಜ್ಞಾತ ಕಾರಣಗಳಿಂದಾಗಿ, ಬದುಕುಳಿದ ಆಫ್ರಿಕನ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರ ಖಾತೆಯು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಬದಲಾಯಿತು, ತನಿಖೆಯ ಮೂಲ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲು ನ್ಯಾಯಾಲಯವನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಕಮಾಂಡರ್ ಫುರ್ಘಾನ್ಸನ್ ಅವರನ್ನು ಪೂರ್ವ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಮೇಲ್ಮನವಿ ನ್ಯಾಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯ ನಾವಿಕತ್ವದ ಆರೋಪಗಳಿಂದ ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಹೊಚ್ಚ ಹೊಸ ಹಡಗು ಏಕೆ ಮುಳುಗಿತು ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಅಧಿಕೃತ ವಿವರಣೆ ಇಲ್ಲ. ಅಂದಿನಿಂದ, ನೌಕಾಘಾತದ ಕಾರಣಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅನೇಕ ದಾಖಲೆಗಳು ಮತ್ತು ನಿರೂಪಣೆಗಳು ಏರಿದವು, ಇದು ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಐಕಾನ್ ಆಗಿದೆ. ವಿಪ್ಯಾ ಮುಳುಗುವ ಸ್ಮಾರಕಗಳು ಮ್ಯಾಂಗೋಚಿಯಲ್ಲಿ (ಹಿಂದೆ ಫೋರ್ಟ್ ಜಾನ್ಸ್ಟನ್) ಮಲಾವಿ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಆಂಟಿಕ್ವಿಟೀಸ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಶೈರ್ ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮ್ಯಾಂಗೋಚಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಚಿಹ್ನೆಯು ಈ ಘಟನೆಯನ್ನು ಸ್ಮರಿಸುತ್ತದೆ. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸ್ಮಾರಕವಾದ ಮ್ಯಾಂಗೋಚಿಯಲ್ಲಿರುವ ಕ್ವೀನ್ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಗಡಿಯಾರ ಗೋಪುರವನ್ನು ಮೃತ 145 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಸಮರ್ಪಿಸಲಾಯಿತು. ಹಡಗಿನ ಲಿಫ್ಬೌ ಅವಶೇಷವನ್ನು ಕರೋಂಗಾ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಗ್ಯಾಲರಿಯಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪಾಪ್ ಸಂಸ್ಕೃತಿಯಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ನೌಕಾಘಾತದ ಬಗ್ಗೆ ಅನೇಕ ದಾಖಲೆಗಳು ಮತ್ತು ನಿರೂಪಣೆಗಳು ಏರಿವೆ. "ದ ವಿಪ್ಯ ಪೊಯೆಮ್" (ಕವಿತೆ)-ಎಂ. ವಿ. ವಿಪ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಫ್ಲಾರೆನ್ಸ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ (ಚಿತಿಂಬಾ) ಮುಳುಗುವವರೆಗೆ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುತ್ತಿರುವ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ಟೀವ್ ಚಿಮೊಂಬೊ ಬರೆದ ಸುದೀರ್ಘ ಕವಿತೆ. 1996: "ದಿ ವಿಪ್ಯ ಡಿಸಾಸ್ಟರ್" ಬಿಬಿಸಿ ಆಫ್ರಿಕನ್ ಪರ್ಸ್ಪೆಕ್ಟಿವ್ (ರೇಡಿಯೋ ಸಾಕ್ಷ್ಯಚಿತ್ರ)-ನಾರ್ಟನ್ ಥಿಂಡ್ವಾ, ಸ್ಟೀವ್ ಚಿಮೊಂಬೊ ಸೇರಿದಂತೆ ಎಂವಿ ವಿಪ್ಯದಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದವರು ಮತ್ತು ತಜ್ಞರೊಂದಿಗಿನ ಸಂದರ್ಶನಗಳು, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 13,1996,2000: ರಾತ್ ಆಫ್ ನಾಪೊಲೊ (ಕಾದಂಬರಿ)-ಸ್ಟೀವ್ ಚಿಮೊಂಬೊ ಅವರ ಸರೋವರದ ಮೇಲೆ ಮುಳುಗುವ ಹಡಗಿನ ಬಗ್ಗೆ ಒಂದು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಕಾದಂಬರಿ, ಇದು ಎಮ್ವಿ ವಿಪ್ಯ ಹಡಗು ಮುಳುಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಡಿಲವಾಗಿ ಆಧರಿಸಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1942 ಹಡಗುಗಳು ಕ್ಲೈಡ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹಡಗುಗಳು ಮಲಾವಿಯ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಮಲಾವಿ ಸರೋವರದ ಸಾರಿಗೆ