Generation 3 (NASCAR)
ಜನರೇಷನ್ 3 1981 ರಿಂದ 1991 ರವರೆಗೆ ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಸ್ಟಾಕ್ ಕಾರುಗಳ ಪೀಳಿಗೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 1993 ರವರೆಗೆ ಬುಷ್ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಈ ಪೀಳಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಎನ್. ಎ. ಎಸ್. ಸಿ. ಎ. ಆರ್. ಕಾರುಗಳ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಿ, ಪ್ರದರ್ಶನ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿನ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೋಲುವಂತೆ ಮಾಡಿತು (110 ಇಂಚುಗಳ ವೀಲ್ಬೇಸ್ನೊಂದಿಗೆ), ಮತ್ತು ಬಾಡಿ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ತಯಾರಕರ ಮೂಲಕ ಖರೀದಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಜನರೇಷನ್ 3 ಯುಗವು 1981 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್ ನಡುವಿನ ಎರಡನೇ ಏರೋ ಯುದ್ಧದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅದು ಅವರ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು, ದೊಡ್ಡ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವರ ಶೋರೂಮ್ ಪ್ರತಿರೂಪಗಳನ್ನು ಹೋಲುವ ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಬೇಡಿಕೆಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಚಕ್ರದ ತಳವನ್ನು 110 ಇಂಚುಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಹಿಂದಿನ ಎರಡು ತಲೆಮಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿಸಿತು. ಡೇಟೋನಾ ಮತ್ತು ತಲ್ಲಾದೇಗಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಬಂಧಕ ಫಲಕಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದ ಕಾರುಗಳು ಇವು. 1987ರಲ್ಲಿ ಟಲ್ಲಾಡೆಗಾದಲ್ಲಿ, ಬಿಲ್ ಎಲಿಯಟ್ ಅವರು ಟಲ್ಲಾಡೆಗಾದಲ್ಲಿ ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಅರ್ಹತಾ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 44.998 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಸುತ್ತಿದರು. ಆದರೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ, ಬಾಬಿ ಆಲಿಸನ್ ಅವರ ಕಾರು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರಿತು ಮತ್ತು ಬಹುತೇಕ ಮುಖ್ಯ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಯಿತು, ಮತ್ತು ಅದು ಎರಡು ದೈತ್ಯ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ರೇಸ್ ಆಗಿತ್ತು. ಆತ 1987ರಲ್ಲಿ ಡೇಟೋನಾದಲ್ಲಿ ಅಂಡಾಕಾರವನ್ನು 42.783 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಸುತ್ತುವ ಮೂಲಕ ಅರ್ಹತಾ ಸುತ್ತಿನ ಸುತ್ತಿನ ಸುತ್ತಿನ ಸುತ್ತಿನ ಸುತ್ತಿನ ಸುತ್ತಿನ ಸುತ್ತಿನ ಸುತ್ತಿನ ಸುತ್ತಿನ ಸುತ್ತಿನ ಸುತ್ತಿನ ಸುತ್ತಿನ ಸುತ್ತಿನ ಸುತ್ತಿನ ಸುತ್ತಿನ ಸುತ್ತಿನ ಸುತ್ತಿನ ಸುತ್ತಿನ ಸುತ್ತಿನ ಸುತ್ತಿನ ಸುತ್ತಿನ ಸುತ್ತಿನ ಸುತ್ತಿನ ಸುತ್ತಿನ ಸುತ್ತಿನ ಸುತ್ತಿನ ಸುತ್ತಿನ ಸುತ್ತಿನ ಸುತ್ತಿನ ಸುತ್ತಿನ ಸುತ್ತಿನ ಸುತ್ತಿನ ಸುತ್ತಿನ ಸುತ್ತಿನ ಸುತ್ತಿನ ಸುತ್ತಿನ ಸುತ್ತಿನ ಸುತ್ತಿನ ಸುತ್ತಿನ ಸುತ್ತಿನ ಸುತ್ತಿನ ಸುತ್ತಿನ ಸುತ್ತಿನ ಸುತ್ತಿನ ಸುತ್ತಿನ ಸುತ್ತಿನ ಸುತ್ತಿನ ಸುತ್ತಿನ ಸುತ್ತಿನ ಸುತ್ತಿನ ಸುತ್ತಿನ ಸುತ್ತಿನ ಸುತ್ತಿನ ಸುತ್ತಿನ ಸುತ್ತಿನ ಸುತ್ತಿನ ಸುತ್ತಿನ ಸುತ್ತಿನ ಸುತ್ತಿನ ಸುತ್ತಿನ ಸುತ್ತಿನ ಸುತ್ತಿನ ಸುತ್ತಿನ ಸುತ್ತಿನ ಸುತ್ತಿನ ಸುತ್ತಿನ ಸುತ್ತಿನ ಸುತ್ತಿನ ಸುತ್ತಿನ ಸುತ್ತಿನ ಸುತ್ತಿನ ಸುತ್ತಿನ ಸುತ್ತಿನ ಸುತ್ತಿನ ಸುತ್ತಿನ ಸುತ್ತಿನ ಸುತ್ತಿನ ಸುತ್ತಿನ ಸುತ್ತಿನ ಸುತ್ತಿನ ಸುತ್ತಿನ ಸುತ್ತಿನ ಸುತ್ತಿನ ಸುತ್ತಿನ ಸುತ್ತಿನ ಸುತ್ತಿನ ಸುತ್ತಿನ ಸುತ್ತಿನ ಸುತ್ತಿನ ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಆ ಋತುವಿನ ಉಳಿದ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಣ್ಣ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು 1988ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಬಂಧಕ ಫಲಕಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಜನರೇಷನ್ 3 ಕಾರುಗಳನ್ನು 1991ರವರೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ಛಾವಣಿಯ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳಿಲ್ಲದ ಕೊನೆಯ ಪೀಳಿಗೆಯಾಗಿತ್ತು (1994ರಲ್ಲಿ ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು). ಇದರ ನಂತರ 1992ರಲ್ಲಿ ಜನರೇಷನ್ 4 ಕಾರುಗಳು ಅಧಿಕಾರಕ್ಕೆ ಬಂದವು. ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಜನರೇಷನ್ 3 ಕಾರನ್ನು ಇನ್ನೂ ಬುಷ್ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಈ ಸರಣಿಯು 1994ರಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಜನರೇಷನ್ 4 ಕಾರನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ. 1982ರಲ್ಲಿ, ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ನ ಆಗಿನ ಹೊಸ ಎರಡನೇ ಹಂತದ ಸರಣಿಯು (ಪ್ರಸ್ತುತ ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಎಕ್ಸ್ಫಿನಿಟಿ ಸರಣಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ) ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು 5-ಲೀಟರ್ ಆಧಾರಿತ (ಎಂಜಿನ್ಗಳು, ಸಣ್ಣ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಸಣ್ಣ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಒತ್ತು ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಕೆಲವು ಸರಣಿಗಳು ತೂಕದ ವಿರಾಮಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. ಕಪ್ ಸರಣಿಯ ವಿ-8ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಒಂದು ಜನಪ್ರಿಯ ಕಲ್ಪನೆಯಾಗಿತ್ತು. 1989ರಲ್ಲಿ, ಎನ್. ಎ. ಎಸ್. ಸಿ. ಎ. ಆರ್. ಕಾರುಗಳು ಕಪ್ ಕಾರುಗಳಂತೆಯೇ ಪ್ರಸ್ತುತ ದೇಹದ ಶೈಲಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾದ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾರುಗಳು ಇನ್ನೂ ವಿ6 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಕಾರುಗಳು ಕ್ರಮೇಣ ಕಪ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೋಲುತ್ತಿದ್ದವು. ಮಾದರಿಗಳು ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಬ್ಯೂಕ್ ರೀಗಲ್ಃ 1981-1985,1988-1991 ಬ್ಯೂಕ್ ಲೆಸಾಬ್ರೆಃ 1986-1987 ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಲುಮಿನಾಃ 1989-1991 ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಮಾಂಟೆ ಕಾರ್ಲೊಃ 1981-1989 ಓಲ್ಡ್ಸ್ಮೊಬೈಲ್ ಕಟ್ಲಾಸ್ಃ 1981-1991 ಓಲ್ಡ್ಸ್ಮೊಬೈಲ್ ಡೆಲ್ಟಾ 88:1986-1987 ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಃ 1981-1991 ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ ಲೆಮಾನ್ಸ್ಃ 1982-1983 ಫೋರ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿ ಫೋರ್ಡ್ ಥಂಡರ್ಬರ್ಡ್ಃ 1981-1991 ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಕಾರ್ಡೋಬಾಃ 1980 ಡಾಡ್ಜ್ ಮಿರಾಡಾಃ 1981-1986 ಇಂಪೀರಿಯಲ್ಃ 1981-1986 ಕಪ್ ಸರಣಿ ಕಾರುಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳನ್ನೂ ಸಹ ನೋಡಿ 1981ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ನಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಕಪ್ ಸರಣಿ 1980ರ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು