CleanSeaNet
ಕ್ಲೀನ್ಸೀನೆಟ್ (ಸಿ. ಎಸ್. ಎನ್.) ಯುರೋಪಿಯನ್ ಜಲಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಾಗರ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆ ಪತ್ತೆ ಮತ್ತು ಕಣ್ಗಾವಲುಗಾಗಿ ಉಪಗ್ರಹ ಆಧಾರಿತ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ತೈಲ ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಮತ್ತು ಅನುಸರಿಸಲು, ಆಕಸ್ಮಿಕ ಅಥವಾ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕ ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ದ್ಯುತಿರಂಧ್ರ ರಾಡಾರ್ (ಎಸ್ಎಆರ್) ಉಪಗ್ರಹ ಚಿತ್ರಗಳ ಬಳಕೆಯ ಮೂಲಕ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸುವಂತಹ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು 2007 ರಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಏಜೆನ್ಸಿ (ಇಎಸ್ಎಂಎ) ಸಿಎಸ್ಎನ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿತು. ಈ ಚಿತ್ರಗಳಿಂದ ನೀಡಲಾದ ಮಾಹಿತಿಯು ಸೋರಿಕೆಯ ಸ್ಥಳ, ಸೋರಿಕೆಯ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಸೋರಿಕೆಯ ಮೂಲವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. 2017 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸಿಎಸ್ಎನ್ "23 ಯುರೋಪಿಯನ್ ಯೂನಿಯನ್ (ಇಯು) ಕರಾವಳಿ ಸದಸ್ಯ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು, ಎರಡು ಇಎಫ್ಟಿಎ ಕರಾವಳಿ ರಾಜ್ಯಗಳು, ಮೂರು ಇಯು ಅಭ್ಯರ್ಥಿ ದೇಶಗಳು, ಡಚ್ ಕೆರಿಬಿಯನ್, ಫ್ರೆಂಚ್ ಆಂಟಿಲೀಸ್, ಗ್ರೀನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್, ಕಪ್ಪು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಸ್ಪಿಯನ್ ಸಮುದ್ರಗಳಾದ್ಯಂತ ಯುರೋಪಿಯನ್ ನೆರೆಹೊರೆಯ ಪಾಲುದಾರ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಾಗಿದೆ". ಸಿಎಸ್ಎನ್ ಸೇವೆಯ ಕಾನೂನು ಆಧಾರವು ಹಡಗು-ಮೂಲ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಮಾಲಿನ್ಯ ಅಪರಾಧಗಳಿಗೆ (ಡೈರೆಕ್ಟಿವ್ 2009/123 ಇಸಿ ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡಿದಂತೆ) ಕ್ರಿಮಿನಲ್ ದಂಡಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ದಂಡಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ನಿರ್ದೇಶನ 2005/35 ಇಸಿ ಆಗಿದೆ. ಉಪಗ್ರಹ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮತ್ತು ಕಣ್ಗಾವಲು ಮೂಲಕ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವಂತಹ ಕ್ರಮಗಳಲ್ಲಿ ಈ ನಿರ್ದೇಶನದ ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಹಾಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುವಲ್ಲಿ ಸದಸ್ಯ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ಇ. ಎಂ. ಎಸ್. ಎ. ಗೆ ವಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಬಾಹ್ಯ ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಗಮನಾರ್ಹ ಅರೆ-ಸುತ್ತುವರಿದ ಸಮುದ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮುಳುಗಿದ ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ನೀರಿನ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸವಾಲಿನದ್ದಾಗಿದೆ. ಸಿಎಸ್ಎನ್ ಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಮೊದಲು, ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 1400 ಉಪಗ್ರಹ ಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದನ್ನು 12 ಇಯು ದೇಶಗಳು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಈ ಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಉಪಗ್ರಹ ಪೂರೈಕೆದಾರರು ಅಥವಾ ಸೇವಾ ಪೂರೈಕೆದಾರರಿಂದ ಖರೀದಿಸಲಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಏಜೆನ್ಸಿಯ ನೇತೃತ್ವದ ಮಾರ್ಕೋಸ್ಟ್ ಯೋಜನೆಯಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಾಗರ ಹಡಗುಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಆಕಸ್ಮಿಕ ಅಥವಾ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕ ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಮತ್ತು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಚಿತ್ರಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ದೇಶಗಳು ಕಂಡುಕೊಂಡವು. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಕಣ್ಗಾವಲು ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ನೀರಿನ ಸಮಗ್ರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಸಮರ್ಥವಾಗಿದೆ. ಎರಿಕಾ ಮತ್ತು ಪ್ರೆಸ್ಟೀಜ್ ಎಂಬ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಹಡಗುಗಳಿಂದ ಉಂಟಾದ ಎರಡು ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಗಳು ಅವು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದ ಕಠಿಣ ಪರಿಸರ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಪತ್ತೆ ವಿಧಾನದ ಅಗತ್ಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿದವು. 1999ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಎರಿಕಾ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಡಂಕರ್ಕ್ನಿಂದ 31,000 ಟನ್ ಭಾರೀ ಇಂಧನ ತೈಲವನ್ನು ಹೊತ್ತುಕೊಂಡು ಹೊರಟಿತು. ಭಾರೀ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ ಬಿಸ್ಕೆ ಕೊಲ್ಲಿಯನ್ನು ದಾಟುವಾಗ, ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗೆ ರಚನಾತ್ಮಕ ಹಾನಿಯಾಗಿದ್ದು, ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಎರಡು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ಒಡೆದಿದೆ. ಅದರ ಇಂಧನ ಹೊರೆ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಫ್ರೆಂಚ್ ಜಲಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಹೊರಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಇದು ಗಂಭೀರ ಪರಿಸರ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ನೀರಿಗೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಂಡಾಗ, ತೈಲವು ನೀರಿನಲ್ಲಿರುವ ತೈಲ ಎಮಲ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಪರಿಮಾಣ ಮತ್ತು ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ 400 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ತೀರದಿಂದ 190,000 ರಿಂದ 200,000 ಟನ್ ತೈಲ ತ್ಯಾಜ್ಯವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಸುಮಾರು 42,000 ಪಕ್ಷಿಗಳ ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣವಾದ ಕಾರಣ, ಎರಿಕಾದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಯುರೋಪಿನ ಕಡಲ ಪಕ್ಷಿಗಳಿಗೆ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಪರಿಸರ ವಿಪತ್ತು ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. 2002ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಪ್ರೆಸ್ಟೀಜ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಲಾಟ್ವಿಯಾದ ವೆಂಟ್ಸ್ಪಿಲ್ಸ್ನಿಂದ 77,000 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ಶ್ರೇಣಿಯ ಭಾರೀ ಇಂಧನ ತೈಲವನ್ನು ಹೊತ್ತುಕೊಂಡು ಹೊರಟಿತು. ಕಠಿಣ ಹವಾಮಾನದಿಂದಾಗಿ, ಟ್ಯಾಂಕರ್ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿ, ಹಡಗಿನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ 50 ಅಡಿ ರಂಧ್ರಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಫ್ರೆಂಚ್, ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಸರ್ಕಾರಗಳು ತಮ್ಮ ನೀರಿನ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಭಯದಿಂದ ತಮ್ಮ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದವು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹಡಗು ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗುವ ಮೊದಲು ಹಲವಾರು ದಿನಗಳವರೆಗೆ ತೇಲುತ್ತಿತ್ತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, 20 ದಶಲಕ್ಷ ಯು. ಎಸ್ ಗ್ಯಾಲನ್ಗಳನ್ನು ಟ್ಯಾಂಕರ್ನಿಂದ ಹೊರಹಾಕಲಾಯಿತು, ಇದು ಕಠಿಣ ಪರಿಸರ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮಗಳಲ್ಲಿ 22,000 ಸತ್ತ ಪಕ್ಷಿಗಳು ಮತ್ತು 2002 ಮತ್ತು 2006 ರ ನಡುವೆ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ವಲಯಕ್ಕೆ ಒಟ್ಟು $1 ಮಿಲಿಯನ್ ನಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಪ್ರೆಸ್ಟೀಜ್ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯು ಇಂದಿನವರೆಗೂ ಸ್ಪೇನ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಕೆಟ್ಟ ಪರಿಸರ ವಿಕೋಪವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. 2005ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ರಚನೆಯಾದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಪಾರ್ಲಿಮೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಕೌನ್ಸಿಲ್, ಸಾಗರ ಹಡಗುಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಮಾಲಿನ್ಯಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಡೈರೆಕ್ಟಿವ್ 2005/35 ಇಸಿ (ಡೈರೆಕ್ಟಿವ್ 2009/123 ಇಸಿ ಯಿಂದ ತಿದ್ದುಪಡಿಗೊಂಡ ನಂತರ) ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡವು. ಈ ನಿರ್ದೇಶನವು ಹಡಗುಗಳು ತ್ಯಾಜ್ಯವನ್ನು ಅನುಚಿತವಾಗಿ ಎಸೆಯುವುದಕ್ಕಾಗಿ ಕ್ರಿಮಿನಲ್ ಅಪರಾಧಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ದಂಡಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ನಿರ್ದೇಶನವನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಹಾಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ತನ್ನ ಸದಸ್ಯ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ನಿರ್ದೇಶನವು ಇ. ಎಂ. ಎಸ್. ಎ. ಗೆ ವಹಿಸಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 2007ರಲ್ಲಿ, ಇ. ಎಂ. ಎಸ್. ಎ. ಯು ಇ. ಯು. ನೀರಿನಲ್ಲಿ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಸಮರ್ಥವಾಗಿ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು ಎಸ್. ಎ. ಆರ್. ಉಪಗ್ರಹ ಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ತೈಲ ನುಣುಪಾದ ಪತ್ತೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಈ ಸೇವೆಯು ಎಲ್ಲಾ ಸದಸ್ಯ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಇಯು ಮತ್ತು ಇಎಫ್ಟಿಎ ರಾಜ್ಯಗಳ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಕ್ಲೀನ್ಸೀನೆಟ್ ಉಪಗ್ರಹಗಳು ಸಿ. ಎಸ್. ಎನ್. ಸಂಭಾವ್ಯ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಸದಸ್ಯ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಿಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡುವ ಸಲುವಾಗಿ ಹಲವಾರು ಉಪಗ್ರಹಗಳಿಂದ ಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಸಿಎಸ್ಎನ್ 30 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ 400 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ನೀರಿನ ನೈಜ-ಸಮಯದ (ಎನ್ಆರ್ಟಿ) ಪೂರ್ಣ ರೆಸಲ್ಯೂಶನ್ ಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ನಿಯರ್ ರಿಯಲ್-ಟೈಮ್ ಎಂಬುದು ಉಪಗ್ರಹಗಳಿಂದ ಆಪರೇಟರ್ಗಳಿಗೆ ಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸುವ ಸಮಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಆರಂಭಿಕ ಮೂವತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ಪ್ರತಿ ಐದು ನಿಮಿಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಚಿತ್ರಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ 200 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಚಿತ್ರಗಳಿಂದ ಪಡೆಯಬಹುದಾದ ಗರಿಷ್ಠ ಉದ್ದ 1400 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಆಗಿದೆ. ಎಸ್ಎಆರ್ ಉಪಗ್ರಹ ಚಿತ್ರಗಳ ಬಳಕೆಯ ಮೂಲಕ ಸಿಎಸ್ಎನ್ ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಉಪಗ್ರಹಗಳು ರಾಡಾರ್ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಸಮುದ್ರದ ಗಾಳಿಯಿಂದ ಸೃಷ್ಟಿಯಾದ ಅಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಲೆಗಳ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಉಂಟಾಗುವ ಅಡಚಣೆಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ನೀರಿನ ಮೂಲವನ್ನು ನಕ್ಷೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ತೈಲವು ನೀರಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಇರುವಾಗ, ಅದು ಅಲೆಗಳಿಲ್ಲದ ಗಾಜಿನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಎಸ್ಎಆರ್ ಉಪಗ್ರಹಗಳು ರಾಡಾರ್ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸುತ್ತವೆ, ಅದು ನೀರಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ಪುಟಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಡಚಣೆಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಅಳೆಯುತ್ತದೆ. ತೈಲವು ನೀರಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಇರುವಾಗ ಕಡಿಮೆ ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆಯಾದ್ದರಿಂದ, ಅದು ತೆರೆದುಕೊಳ್ಳದ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕಿಂತ ಗಾಢವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಇದು ಉಪಗ್ರಹಗಳಿಗೆ ತೈಲ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ನಕ್ಷೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಈ ಉಪಗ್ರಹಗಳು ತೈಲ ತುಂಡುಗಳನ್ನು ನಕ್ಷೆ ಮಾಡಲು ಸಮರ್ಥವಾಗಿರುವುದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಮತ್ತು ಗುರುತಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ತೈಲ ಚೂರುಗಳು ಚಿತ್ರದ ಮೇಲೆ ಗಾಢವಾಗಿ ಕಾಣಿಸುತ್ತವೆಯಾದರೂ, ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಪಾತ್ರೆಗಳು ಹಗುರವಾದ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸುತ್ತವೆ. ಸೀಸೇಫ್ನೆಟ್ ಬಳಕೆಯ ಮೂಲಕ, ಹಡಗುಗಳನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಗುರುತಿಸಬಹುದು. ಸಿಎಸ್ಎನ್ ಪ್ರಸ್ತುತ ಎನ್ವಿಸಾಟ್, ರಾಡಾರ್ಸ್ಯಾಟ್ 1 ಮತ್ತು ರಾಡಾರ್ಸ್ಯಾಟ್ 2 ಎಂಬ ಮೂರು ಉಪಗ್ರಹಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಎಸ್. ಎ. ಆರ್. ಉಪಗ್ರಹಗಳ ಬಳಕೆಯ ಮೂಲಕ, ಸಿ. ಎಸ್. ಎನ್. ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಚಿತ್ರಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 2100ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ. ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ ಸಿ. ಎಸ್. ಎನ್. ಸದಸ್ಯ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಿಗೆ ಎಸ್. ಎ. ಆರ್. ಉಪಗ್ರಹಗಳು ತಯಾರಿಸಿದ ಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಈ ಚಿತ್ರಗಳು, "ಈಗಾಗಲೇ ಒಳಗೊಳ್ಳದ ಸಮುದ್ರ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಉದ್ದೇಶಿಸಿವೆ, ಅಥವಾ ಈಗಾಗಲೇ ಕಣ್ಗಾವಲಿನಲ್ಲಿರುವ ಸಮುದ್ರ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ". ನಾರ್ವೆ, ಇಟಲಿ ಮತ್ತು ಅಜೋರ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಜಾಲವು ಉಪಗ್ರಹ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಡೌನ್ಲೋಡ್ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಾಹಕರ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಗಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗೆ ಕಳುಹಿಸುತ್ತದೆ. ನಿಖರವಾದ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ತರಬೇತಿ ಪಡೆದ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಒಂದು ಪ್ರದೇಶವು ಅಭೂತಪೂರ್ವ ಮಾಲಿನ್ಯ ಘಟನೆಯಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿದೆಯೇ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲವೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಪತ್ತೆಯಾದರೆ, ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಬಾಧಿತ ಸದಸ್ಯ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಇ. ಎಂ. ಎಸ್. ಎ. ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಂತರ ದೃಶ್ಯವನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಇ. ಎಂ. ಎಸ್. ಎ. ಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಲು ಕರಾವಳಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಘಟನೆ ಕಂಡುಬಂದರೆ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಘಟನೆಯ ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಮಟ್ಟದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಮಟ್ಟವು ಮೂರು ವಿಭಿನ್ನ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆಃ ಸಂಭವನೀಯತೆ, ಅಪರಾಧಿ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮ. ಸಂಭವನೀಯತೆಯು ಸಂಭವಿಸಿದ ಸೋರಿಕೆಯು ತೈಲವಾಗಿದೆ ಎಂಬ ವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಮುಂದಿನದು ಅಪರಾಧಿಯನ್ನು ಗುರುತಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಎಷ್ಟು ಎಂಬುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ವರ್ಗವನ್ನು ಅಳೆಯಲು ಬಳಸಲಾಗುವ ಕೆಲವು ಅಂಶಗಳು ಸಂಭಾವ್ಯ ಅಪರಾಧಿಯ ಹಡಗಿನ ಹಾದಿಯು ಸೋರಿಕೆಯ ಆಕಾರ, ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ, ಸಂಭಾವ್ಯ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕವನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆಯೇ ಮತ್ತು ಸೋರಿಕೆಯಿಂದ ಅಪರಾಧಿಯ ಅಂತರಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆಯೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಕೊನೆಯ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಪ್ರಭಾವ, ಇದನ್ನು ಮೇಲ್ಮೈ ವಿಸ್ತೀರ್ಣ, ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಇರುವ ದೂರ ಮತ್ತು ತೀರಕ್ಕೆ ಇರುವ ದೂರದಿಂದ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಮೂರು ಅಂಶಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಘಟನೆಯ ತೀವ್ರತೆಯನ್ನು ವಿವರಿಸಲು ಇ. ಎಂ. ಎಸ್. ಎ. ಯು ಅಲರ್ಟ್ ಮ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದು. ಅಲರ್ಟ್ ಮ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಇ. ಎಂ. ಎಸ್. ಎ ಕೆಂಪು, ಹಳದಿ ಮತ್ತು ಹಸಿರು ಬಣ್ಣಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ತೀವ್ರತೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ. ಹಸಿರು ಬಣ್ಣವು ಕಡಿಮೆ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಕ್ಲೀನ್ಸೀನೆಟ್ ಬಳಕೆಗಳ ಉದಾಹರಣೆಗಳು 2016ರಲ್ಲಿ, ಸಂಭವನೀಯ ಸೋರಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಸಿ. ಎಸ್. ಎನ್. ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ವರದಿಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಸೋರಿಕೆ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಎರಡೂ ದೇಶಗಳಾಗಿ ವಿಭಜಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಎರಡೂ ಪಕ್ಷಗಳು ಸಿ. ಎಸ್. ಎನ್. ನಿಂದ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದವು. ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಸಿಎನ್ಎಸ್ನಿಂದ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಹಾರಿದರು ಮತ್ತು ಅವರು ದೋಣಿಯಿಂದ ತಾಳೆ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಎಸೆಯುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಅಪರಾಧಿಗಳ ತುಣುಕನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಪ್ರಶ್ನಿಸಿದಾಗ, ಅವರ ಕ್ರಮಗಳು ಯಾವುದೇ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಹೇಳಿದರು. ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಜರ್ಮನ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಮಾಹಿತಿ ನೀಡಿದರು, ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ತನಿಖೆಯ ನಂತರ, ಈ ಕ್ರಮಗಳು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ದಂಡ ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 2015 ರಲ್ಲಿ, ಒಲೆಗ್ ನಾಯ್ಡೆನೋವ್ ಸ್ಪೇನ್ ಕರಾವಳಿಯಿಂದ 15 ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿತು. ಹಡಗು "1,409 ಟನ್ ಇಂಧನ, 30 ಟನ್ ಅನಿಲ ತೈಲ ಮತ್ತು 65 ಟನ್ ಲೂಬಾಯಿಲ್" ಅನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಘಟನೆಯ ನಂತರ, ಸ್ಪೇನ್ ಸಿಎಸ್ಎನ್ ನಿಂದ 13 ಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು, ಇದು ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ತಮ್ಮ ಪರಿಹಾರ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಸಂಘಟಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 2011 ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ಕರಾವಳಿಯಿಂದ 176 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ, ಗ್ಯಾನೆಟ್ ಎಫ್ ತೈಲ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಸೋರಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವೇದಿಕೆಯು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ನೀರಿನ ಮೂಲಕ್ಕೆ 200 ಮೆಟ್ರಿಕ್ ಟನ್ ತೈಲವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಘಟನೆಯ ನಂತರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಪರಿಹಾರ ಕಾರ್ಯಗಳು ವಿಫಲವಾಗಿದ್ದವು. ಆರು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಯುಕೆಯ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಮತ್ತು ಕೋಸ್ಟ್ಗಾರ್ಡ್ ಏಜೆನ್ಸಿಯು ಇ. ಎಂ. ಎಸ್. ಎ. ಯಿಂದ ಉಪಗ್ರಹ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಕೋರಿತು. ವಿನಂತಿಯ ಅದೇ ದಿನದಂದು ಒಂಬತ್ತು ಹೈ-ರೆಸಲ್ಯೂಶನ್ ರಾಡಾರ್ ಚಿತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಟು ಹೈ-ರೆಸಲ್ಯೂಶನ್ ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಐದು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಆಗಸ್ಟ್ 21ರಂದು ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದರ ನಂತರ ಕೇವಲ ಮೂರು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 2010ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ವಾಯುವ್ಯ ಇಟಲಿಯ ಕರಾವಳಿಯಿಂದ ಒಂದೂವರೆ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಜಿನೋವಾ ಬಂದರನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಎರಡು ಹಡಗುಗಳು ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದವು. ಫ್ರಾನ್ಸಿಯಾ ಎಂಬ ಟಗ್ ಬೋಟ್ ಸಿಎಮ್ಎ ಸಿಜಿಎಂ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ, ಇದು ಇಂಧನ ತೈಲವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಧಾರಕ ಹಡಗು. ಇದು ಬಂದರಿನ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ 184 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಸೋರಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಫ್ರೆಂಚ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಸಿ. ಎಸ್. ಎನ್. ನಿಂದ ಸಹಾಯ ಕೋರಿದರು ಮತ್ತು ಜಿನೋವಾ ಮತ್ತು ಟೌಲನ್ ನಡುವೆ ಹರಡಿದ ತೈಲದ ಜಾರುವಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ನಿಗಾ ಇಡಲು 30 ಗಂಟೆಗಳ ಒಳಗೆ ಆರು ಉಪಗ್ರಹ ಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು. 10 ದಿನಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಯಿತು. ಪರಿಸರ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಕ್ಲೀನ್ಸೀನೆಟ್ ಭೂಮಿಯ ವೀಕ್ಷಣಾ ಉಪಗ್ರಹಗಳು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಯೂನಿಯನ್ ಮತ್ತು ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ಕಡಲ ಸುರಕ್ಷತೆ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆ ಪರಿಹಾರ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ತ್ಯಾಜ್ಯ