Belgian Railways Class 13
ಕ್ಲಾಸ್ 13 ಎಂಬುದು ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಮತ್ತು ಲಕ್ಸೆಂಬರ್ಗ್ ರೈಲ್ವೆಗಳಿಗಾಗಿ (ಸಿಎಫ್ಎಲ್ ಕ್ಲಾಸ್ 3000) 1990 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಆಲ್ಸ್ಟೋಮ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಟ್ರಾಕ್ಸಿಸ್ ಪ್ರಕಾರದ ಮಿಶ್ರ ಬಳಕೆಯ ಮಲ್ಟಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿದೆ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಐ11 ರೀತಿಯ ಬೋಗಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಪುಶ್-ಪುಲ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಸರಕು ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಇತಿಹಾಸ ಹಿನ್ನೆಲೆ 1990ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎಸ್ಎನ್ಸಿಬಿ/ಎನ್ಎಂಬಿಎಸ್ ತನ್ನ ಮುಖ್ಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ನವೀಕರಿಸುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತುಃ ಇದಕ್ಕೆ ಆಸ್ಟೆಂಡ್, ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್, ಲೀಜ್ ಮತ್ತು ಯುಪೆನ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ವೇಗದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಜೊತೆಗೆ 1950ರ ದಶಕಕ್ಕೆ ಸೇರಿದ ಮತ್ತು ಅಥಸ್-ಮ್ಯೂಸ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಲಕ್ಸೆಂಬರ್ಗ್ಗೆ ಉಕ್ಕಿನ ಉದ್ಯಮಕ್ಕಾಗಿ ಸರಕು ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ 52,53 ಮತ್ತು 54ನೇ ವರ್ಗದ ಡೀಸಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಬದಲಿ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಈ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದವು. ವಿನ್ಯಾಸದ ವಿಶೇಷಣಗಳು ಕನಿಷ್ಠ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ ಮತ್ತು 3 ಕೆವಿ ಡಿಸಿ ಮತ್ತು 25 ಕೆವಿ ಎಸಿ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಲಕ್ಸೆಂಬರ್ಗ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲು ಕಂಪನಿ ಸಿಎಫ್ಎಲ್ ಸಹ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಿಎಫ್ಎಲ್ 3600 ಗಳು ಮತ್ತು ಜಿಎಂ-ಇಎಮ್ಡಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸಿಎಫ್ಎಲ್ 1800 ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ 1950/60 ಗಳಿಂದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಜಾಲವನ್ನು 25 ಕೆವಿ ಎಸಿ ಮತ್ತು 3 ಕೆವಿ ಡಿಸಿಯಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ. ಡಿಸೆಂಬರ್ 1992 ರಲ್ಲಿ ಸಿಎಫ್ಎಲ್ ಎನ್ಎಂಬಿಎಸ್/ಎಸ್ಎನ್ಸಿಬಿಯೊಂದಿಗೆ ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು, ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಕಂಪನಿಯು ಖರೀದಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿತು. ಖರೀದಿ ವಿವರಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 1993 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು, ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಬಿಡ್ದಾರರನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1993 ರಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಫೆಬ್ರವರಿ 1994 ರಲ್ಲಿ ಬಿಡ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 1995ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 22ರಂದು ಎನ್. ಎಂ. ಬಿ. ಎಸ್./ಎಸ್. ಎನ್. ಸಿ. ಬಿ. ಮತ್ತು ಸಿ. ಎಫ್. ಎಲ್. ಗಳು ಎಸಿಇಸಿ-ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ (ಜಿಇಸಿ-ಆಲ್ಸ್ಟೋಮ್ ನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆ) ನೊಂದಿಗೆ 80 ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಜಂಟಿ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಿದವು; ಆಲ್ಸ್ಟೋಮ್ ನ ಪ್ರಸ್ತಾಪಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗೆ ಬೆಲ್ಜಿಯನ್ ಫ್ರಾಂಕ್ಗಳ ಬೆಲೆಯನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು; ಎನ್. ಎಂ. ಬಿ. ಎಸ್./ಎಸ್. ಎನ್. ಸಿ. ಬಿ. ಮತ್ತು ಸಿ. ಎಫ್. ಎಲ್. ಕ್ರಮವಾಗಿ 60 ಮತ್ತು 20 ಘಟಕಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿದವು, 1998ರಲ್ಲಿ ವಿತರಣೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 13ನೇ ತರಗತಿಯ ಆದೇಶದ ಪ್ರಕಾರ ಎನ್. ಎಂ. ಬಿ. ಎಸ್/ಎಸ್. ಎನ್. ಸಿ. ಬಿ. ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಲು ಐ11 ಪ್ರಕಾರದ 21 ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಆದೇಶಿಸಿತು. ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಎಳೆತ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು (25 ಕೆವಿ ಎಸಿ ಡ್ರೈವ್, ಅಸಿಂಕ್ರೋನಸ್ ಮೋಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಜಿಟಿಒ ಇನ್ವರ್ಟರ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ) ಪರಿವರ್ತಿತ ವರ್ಗ 21 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವರ್ಗದ ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು 27ನೇ ತರಗತಿಯ 2719ನೇ ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣವು ಎಸಿಇಸಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ (ಚಾರ್ಲೆರಾಯ್) ಯಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯ ಸಮನ್ವಯವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ಬಂದಿತು, ಇತರ ಕೊಡುಗೆದಾರರುಃ ಆಲ್ಸ್ಟೋಮ್, ಮೊದಲ 30 ಬೋಗಿಗಳ ಲೆ ಕ್ರೂಸಾಟ್ ತಯಾರಿಕೆ, ಉಳಿದವು ಸ್ಟಾರ್ಕ್ ಆರ್ಎಂಒ (ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್) ಯಿಂದ; ಪಾವೆಲ್ಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ಗಳನ್ನು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಿದರು; ಆಲ್ಸ್ಟೋಮ್, ಓನಾನ್, ಎಳೆತದ ಮೋಟರ್ಗಳು; ಮೊದಲ 10 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಆಲ್ಸ್ಟೋಮ್, ಬೆಲ್ಫೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಉಳಿದವು ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ಬಾಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ (ಲಾ ಬ್ರುಗೊಯಿಸ್ ಎಟ್ ನಿವೆಲ್ಸ್, ಬ್ರುಗ್ಸ್) ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಫೈವ್ಲಿ (ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ಗಳು) ಮತ್ತು ನಾರ್ (ಬ್ರೇಕ್ ಉಪಕರಣಗಳು) ಸಹ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿದವು. ಯಾಂತ್ರಿಕ ಉಪಕರಣವು ಸಮಕಾಲೀನ ಎಸ್ಎನ್ಸಿಎಫ್ ಬಿಬಿ 36000 ಆಸ್ಟ್ರೈಡ್ಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆಃ ಮುಖ್ಯ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ತುಕ್ಕು ನಿರೋಧಕ ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಎರಡೂ ತುದಿಯಲ್ಲಿ 6ಎಂಜೆ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬೆನ್ಸ್ ವಲಯಗಳಿವೆ; ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ದೇಹದ ಕೆಲಸವು ತಾಮ್ರ ಲೇಪಿತ ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಎರಡು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಿತ ಚಾಲನಾ ಕ್ಯಾಬ್ಗಳಿವೆ, ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕೇಂದ್ರ ಸಲಕರಣೆಗಳ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಪಕ್ಕದ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳಿಂದ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮತ್ತು ದ್ವಿತೀಯಕ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ಗಳೆರಡೂ ಆಘಾತ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ. ಪ್ರಸರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಟೊಳ್ಳಾದ ಶಾಫ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್ ಮತ್ತು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಜೋಡಣೆಯ ಮೂಲಕ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ಬೋಗಿ ಆರೋಹಿತವಾದ ಎಳೆತದ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು (ಪ್ರತಿ ಆಕ್ಸಲ್ಗೆ ಒಂದು) ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಎಳೆತದ ಶಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಬೋಗಿ ಫ್ರೇಮ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾದ ಕೆಳಮಟ್ಟದ ರಾಡ್ಗಳಿಂದ ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಯಾಂತ್ರಿಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿ ಆಕ್ಸಲ್ನಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳಿಂದ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬಾಹ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸವು ಇತರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ ಒತ್ತಡದ ನಾಡಿಗಳ ಕನಿಷ್ಠೀಕರಣವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಎಸ್. ಎನ್. ಸಿ. ಎಫ್. ಬಿಬಿ 36000 ಆಸ್ಟ್ರೈಡ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆಃ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಂಗ್ರಹವು ಎರಡು ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರ ಮೂಲಕವಾಗಿದೆ, ಒಂದನ್ನು ಎಸಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಪೂರೈಕೆಗೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ಡಿಸಿ ಪೂರೈಕೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 25 ಕೆವಿ ಎಸಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸರಬರಾಜು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಎಳೆತಕ್ಕಾಗಿ ನಾಲ್ಕು 1375 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ 1520 ವಿ ಸೆಕೆಂಡರಿ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ನಿಂದ ಕೆಳಗಿಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಎಳೆತದ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಪಲ್ಸ್ ಚಾಪರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬಳಸಿ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 3 ಕೆವಿ ಡಿಸಿ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪೂರೈಕೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು 2200 ವಿ ಗೆ ಚಾಪರ್ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು 25 ಕೆವಿ ಎಸಿ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅದೇ ಮಧ್ಯಂತರ ಡಿಸಿ ಪೂರೈಕೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಮಧ್ಯಂತರ ಡಿಸಿ ಸಂಪರ್ಕವು ನಾಲ್ಕು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಮೂರು ಹಂತದ ಜಿಟಿಒ-ಆಧಾರಿತ, ಹೀಟ್ ಪೈಪ್ ಕೂಲ್ಡ್ ಇನ್ವರ್ಟರ್ಗಳಿಗೆ (ಎಳೆತದ ಮೋಟರ್ಗೆ ಒಂದು) ಶಕ್ತಿ ನೀಡುತ್ತದೆ; ಎಳೆತದ ಮೋಟರ್ಗಳು ನಾಲ್ಕು ಧ್ರುವಗಳನ್ನು ಬಲವಂತವಾಗಿ ತಂಪಾಗಿಸುತ್ತವೆ, ಮೂರು ಹಂತದ ಅಸಿಂಕ್ರೋನಸ್ ಯಂತ್ರಗಳು (4ಎಫ್ಎಕ್ಸ್ಎ 4-559 ಬಿ) 1280 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಎಂದು ರೇಟ್ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. 1. 5 ಕೆವಿ ಡಿಸಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ 1520 ವಿ ನಲ್ಲಿ ಹೆಡ್ ಎಂಡ್ ಪವರ್ (ತಾಪನ) ಗಾಗಿ 600-800 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಅನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ, 150 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್, 380 ವಿ, 50 ಹರ್ಟ್ಜ್ ಮತ್ತು 15 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್, 110 ವಿ ಡಿಸಿ ಸಹಾಯಕ ಸರಬರಾಜುಗಳಿವೆ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬಹು ಮತ್ತು ಪುಶ್-ಪುಲ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ದೇಶಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸುರಕ್ಷತಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಪರಿಚಯ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಆರಂಭಿಕ ಪರಿಚಯವು (1998-9) ರೈಲುಗಳ ಪರಿಚಯದಲ್ಲಿ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಹಲವಾರು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು. ಲಕ್ಸೆಂಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಎಸ್ಎನ್ಸಿಎಫ್ ಬಿಬಿ 15000 ಅಥವಾ ಡಿಬಿ ಕ್ಲಾಸ್ 181 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಬಳಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗ ಅನುರಣನದಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಶಬ್ದವು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಏಕ ಘಟಕದ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ಬೆಲ್ಜಿಯಂನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ 50 Hz ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ಸ್ನಿಂದಾಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಡಿಸಿ ಪೂರೈಕೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಬ್ದ ಪ್ರವಾಹದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಗಮನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜೂನ್ 2000 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಐ11 ಬೋಗಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಪುಶ್-ಪುಲ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಜಿ (ಆಸ್ಟೆಂಡ್-ಆಂಟ್ವೆರ್ಪ್) ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಜೂನ್ 2001 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಎ ಸೇವೆಗಳು, ಸ್ಲೀಪರ್ ಸೇವೆಗಳು (ಟಿಎಎ) ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಲಕ್ಸೆಂಬರ್ಗ್ ನಡುವೆ, ಜೊತೆಗೆ ಲೀಜ್ ಮತ್ತು ಲಕ್ಸೆಂಬರ್ಗ್ ನಡುವೆ ಸರಕು ರೈಲುಗಳು. ಎನ್. ಎಂ. ಬಿ. ಎಸ್./ಎಸ್. ಎನ್. ಸಿ. ಬಿ. ಯ ಆದೇಶವು 2001ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. 2002ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಈ ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಲುವೆನ್ ಮತ್ತು ಲೀಜ್ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಎ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ 200 ಕಿ. ಮೀ. ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಇತರ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸರಕು ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಇತರ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು; ಅವು ಹೊಸದಾಗಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಿದ ಅಥಸ್-ಮ್ಯೂಸ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಧಾನ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿದ್ದವು, 25 ಕೆವಿ ಎಸಿ ಯಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಎಸ್. ಎನ್. ಸಿ. ಬಿ. ಎಂ6 ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಸಹ 13ನೇ ತರಗತಿಯೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು; ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳು ಎರಡು ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ 13ನೇ ತರಗತಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್, ಡ್ರೊಮಡೈರ್ (ಒಂಟೆ) ಎಂದು ಅಡ್ಡಹೆಸರಿಡಲಾದ ರೈಲು ರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 18ನೇ ತರಗತಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 13ನೇ ತರಗತಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡವು; ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಬದಲಾದವು. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಸರಕು ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಲೀನಿಯಾಸ್ಗೆ ಸೇರಿದ್ದರೆ, ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಲಕ್ಸೆಂಬರ್ಗ್ ನಡುವಿನ ಐಸಿ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಬೆರಳೆಣಿಕೆಯಷ್ಟು ಕ್ಲಾಸ್ 13 ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬೆಲ್ಜಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕ್ಲಾಸ್ 18 (ಸೀಮೆನ್ಸ್) ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ, ಸೀಮೆನ್ಸ್ನ 'ಯೂರೋಸ್ಪ್ರಿಂಟರ್' ರೀತಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 2006 ರಲ್ಲಿ ಕ್ಲಾಸ್ 13 ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿ ಆದೇಶಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಸಾಹಿತ್ಯ ಎಂ. ಸ್ಕ್ವಿಲ್ಬಿನ್, 2000 (ಫ್ರೆಂಚ್, ಇಂಗ್ಲಿಷ್, ರಷ್ಯನ್) ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ನ್ಯಾಷನಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ ಆಫ್ ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಬೋ ಬೋ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 3000 ವಿ ಡಿಸಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 25 ಕೆವಿ ಎಸಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 1997 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಆಲ್ಸ್ಟೋಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಯುರೋಪಿನ ಲಕ್ಸೆಂಬರ್ಗ್ನ ಬೊ ಬೋ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು