Trams in Olsztyn
ಪೋಲೆಂಡ್ನ ಓಲ್ಸ್ಟೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರಾಮ್ ಜಾಲವನ್ನು ನಗರದ ಒಲ್ಸ್ಟೈನ್ ಮುನಿಸಿಪಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕಂಪನಿ () ಎಸ್. ಪಿ. ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. z o. o. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮೂರು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಒಂದೇ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳು ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿವೆ. ಈ ಜಾಲವು 27 ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ 15 ಮತ್ತು 12ರ ಎರಡು ಆದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಪೋಲಿಷ್ ಕಂಪನಿ ಸೋಲಾರಿಸ್ ಬಸ್ & ಕೋಚ್ ಮತ್ತು ಟರ್ಕಿಶ್ ಕಂಪನಿ ಡರ್ಮಾಜ್ಲರ್ ಈ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಿವೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಟ್ರಾಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 2012ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು 2015ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕಂದಾಯ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1907 ರಿಂದ 1965 ರವರೆಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಟ್ರಾಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಬಸ್ ಸೇವೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಓಲ್ಸ್ಟೈನ್ ಟ್ರಾಮ್ ಜಾಲವು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಪೋಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಎರಡು ಜಾಲಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ (ಇನ್ನೊಂದು 1959 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಸೆಸ್ಟೋಚೋವಾ ಟ್ರಾಮ್ ಜಾಲ) ಮತ್ತು ಅದರ ಮಾರ್ಗಗಳು 1965 ರ ಪೂರ್ವದ ಜಾಲವನ್ನು ಅನುಸರಿಸದಿದ್ದರೂ, ಅದನ್ನು ಕೆಡವಲಾದ ನಂತರ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವ ಏಕೈಕ ಜಾಲವಾಗಿದೆ. ಓಲ್ಸ್ಟೈನ್ನಲ್ಲಿನ (ಆಗಿನ ಅಲೆನ್ಸ್ಟೈನ್, ಪೂರ್ವ ಪ್ರಶಿಯಾ, ಜರ್ಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯ) ಹಿಂದಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1907ರಲ್ಲಿ ಓಡಿದವು. ಈ ಜಾಲವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಒಂದೇ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು 600 ವಿ ಡಿಸಿ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಲೈನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತುಃ ಓಲ್ಡ್ ಟೌನ್ ಮೂಲಕ ಓಲ್ಸ್ಟೈನ್ ಗ್ಲೋನಿ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು (ನಂತರ ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್-ರೆಮಾಂಟೆಮಾರ್ಕ್ಟ್) ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮಾರ್ಗ 1 ಮತ್ತು (ನಂತರ ಹೋಹೆಸ್ ಟೋರ್) ಮತ್ತು 1 ಮಾಜಾವನ್ನು (ಫಾರೆಸ್ಟ್ ಕ್ರೀಡಾಂಗಣದ ಬಳಿಯ ವೋಜ್ಸ್ಕಾ ಪೋಲ್ಸ್ಕಿಯೆಗೊದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ನಂತರ ಗುಟ್ಸ್ಟಾಡರ್ ಸ್ಟ್ರಾಸ್-ಜಾಕೋಬ್ಸ್ಬರ್ಗ್, ವಾಲ್ಡ್ಸ್ಟಾಡಿಯನ್) ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮಾರ್ಗ 2. ಟ್ರಾಮ್ ಜಾಲಕ್ಕೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬುವ ಡಿಪೋ ಮತ್ತು ಎಳೆತದ ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಂದು ಡಿಪೊವನ್ನು ಜಾಕುಬೊವೊ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಬಳಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1930ರಲ್ಲಿ ಈ ಜಾಲವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಗ 1 ರ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು (ಆಗ ಲ್ಯಾಂಗ್ ಸೀ) ತೀರದಲ್ಲಿರುವ ಜೆಜಿಯೋರ್ನಾಕ್ಕೆ (ಆಗ ಜಾನ್ವೆಗ್) ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಜಾಗಿಯೇಲಿ ಮತ್ತು ಡ್ವೊರ್ಜೆಕ್ ಜಾಕೋಡ್ನಿ ನಡುವಿನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. 1940ರಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗ 2ನ್ನು ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗ 2ನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಅಂದಿನಿಂದ 1945ರವರೆಗೆ, ಕೇವಲ 1ನೇ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಮಾರ್ಗವು ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿತ್ತು. 1945ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ, ನಗರದ ಮುಂಭಾಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಹೋರಾಟದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವ್ಯಾಪಕ ಹಾನಿಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. ಯಾಲ್ಟಾ ಒಪ್ಪಂದದ ಭಾಗವಾಗಿ, ಪೂರ್ವ ಪ್ರಶಿಯಾದ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗವು ಪೋಲೆಂಡ್ನ ಭಾಗವಾಯಿತು. ಜಾಲ ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ವ್ಯಾಪಕ ನವೀಕರಣದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮಾರ್ಗ 1ರ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು 1946ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 30ರಂದು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗ 2ರ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು 1946ರ ಜೂನ್ 28ರಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೂ ಜಾಲಬಂಧದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿರಲಿಲ್ಲ. ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಕೊನೆಯ ಬಾರಿಗೆ 1965ರ ನವೆಂಬರ್ 20ರಂದು ಓಡಿದವು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಇದಕ್ಕೆ ನಗರವು ಭರಿಸಲಾಗದ ದೊಡ್ಡ ಹೂಡಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬಸ್ ಸಾರಿಗೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಹಾರವಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 2004ರಲ್ಲಿ, ನಗರದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ಲಘು ರೈಲು ಜಾಲವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು 2009 ರಲ್ಲಿ ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಐದು ಕಂಪನಿಗಳ ಬಿಡ್ಗಳ ನಂತರ, ನಿರ್ಮಾಣ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಸಂಸ್ಥೆ ಎಫ್ಸಿಸಿ ಕನ್ಸ್ಟ್ರೂಸಿಯನ್ಗೆ 27 ಜೂನ್ 2011 ರಂದು ಸುಮಾರು 250 ಮಿಲಿಯನ್ ಪೋಲಿಷ್ ಝ್ಲೋಟಿ (€) ಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣವು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2012 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜೂನ್ 2014 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು 2015ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 19ರಿಂದ 31ರ ನಡುವೆ ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಸೇತುವೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಕೆಲಸವು ಜುಲೈ 2021 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2023 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿದೆ. 16 ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಲು ಡಿಪೊವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಭವಿಷ್ಯದ ಯೋಜನೆಗಳು ಓಲ್ಸ್ಟೈನ್ನ ಟ್ರಾಮ್ ಜಾಲಕ್ಕಾಗಿ ಹಲವಾರು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆಃ ನಗರದ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಿ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ (ಕೊರ್ಟೊವೊ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ಕ್ಯಾಂಪಸ್ಗೆ) ಜಾಲವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು. ಮನೆ-ಮನೆ ಟ್ರಾಮ್-ಬಸ್ ವಿನಿಮಯದೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ವೈಸೋಕ ಬ್ರಮಾ ಟರ್ಮಿನಸ್ (ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಪುರಾತತ್ತ್ವ ಶಾಸ್ತ್ರದ ಕೆಲಸಗಳಿಂದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ). ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಜಾಲವು ಮುಖ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಗರದ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಹಳೆಯ ಪಟ್ಟಣ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿರುವ ಶಾಖೆಗಳೊಂದಿಗೆ. ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿದೆ, ಯುನಿವರ್ಸಿಟೆಟ್-ಪ್ರಾವೋಚೆನ್ಸ್ಕಿಯೆಗೊಗೆ ಶಾಖೆ ಮತ್ತು ವೈಸೊಕಾ ಬ್ರಾಮಾ ಬಳಿಯ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಏಕ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಾಗಿವೆ. ಯಾವುದೇ ಬಲೂನ್ ಲೂಪ್ಗಳಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ವಾಹನಗಳು ದ್ವಿ-ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಜಾಲವು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಬಲ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಎಲ್ಲಾ ಛೇದಕಗಳು ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳಾಗಿವೆ. ಪ್ರಮುಖ ರಸ್ತೆಗಳೊಂದಿಗಿನ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ದೀಪಗಳಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬುದ್ಧಿವಂತ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಟ್ರಾಮ್ಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಟ್ರಾಮ್ ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಅದರ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ 19 ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿವೆ. ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ವಾರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ 7 ಮತ್ತು 10 ನಿಮಿಷಗಳ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವಾರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ 10 ರಿಂದ 15 ನಿಮಿಷಗಳ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಮಾರ್ಗದ ಮೂರು ಮಾರ್ಗಗಳು ಜಾಲಬಂಧದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, 4 ಮತ್ತು 5 ಮಾರ್ಗಗಳು ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2023 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ರೇಖೆಗಳು ಅವುಗಳ ಉದ್ದದ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಅತಿಕ್ರಮಿಸುತ್ತವೆ. ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಓಲ್ಸ್ಟೈನ್ ಟ್ರಾಮ್ ಜಾಲವು 27 ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಹದಿನೈದರ ಮೊದಲ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಪೋಲೆಂಡ್ನ ಸೋಲಾರಿಸ್ ಬಸ್ ಮತ್ತು ಕೋಚ್ ತಯಾರಿಸಿದರೆ, ಹನ್ನೆರಡರ ಎರಡನೇ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಡರ್ಮಾಜ್ಲರ್ ತಯಾರಿಸಿದರು. ಎಲ್ಲಾ ವಾಹನಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಿತವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಟಿಕೆಟ್ ವಿತರಣಾ ಯಂತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಉಚಿತ ವೈಫೈಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಸೈಟ್ (ಕೃತಿಗಳ ಪ್ರಗತಿ) ಓಲ್ಸ್ಟೈನ್ ಓಲ್ಸ್ಟೈನ್ ಓಲ್ಸ್ಟೈನ್