Essendon Airport Air Traffic Control Tower
ಎಸ್ಸೆಂಡನ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಟವರ್ ಎಂಬುದು ಎಸ್ಸೆಂಡನ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್, ವಿರ್ರವೇ ರೋಡ್, ಸ್ಟ್ರಾಥ್ಮೋರ್, ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿರುವ ಪರಂಪರೆ-ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಗೋಪುರವಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು 2016ರ ಜನವರಿ 22ರಂದು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ಪರಂಪರೆಯ ಪಟ್ಟಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿಡ್ನಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಂತರ ಎಸ್ಸೆಂಡನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಎರಡನೇ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವ ಮೂರನೇ ಏಟಿಸಿ ಗೋಪುರವು ದೇಶದ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಕಾರ್ಯನಿರತ ಎಟಿಸಿ ಗೋಪುರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಮೂಲತಃ ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಎಸ್ಸೆಂಡನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 11 ಆಗಸ್ಟ್ 1921 ರಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಸೇಂಟ್ ಜಾನ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಎಸ್ಸೆಂಡನ್ ನಾರ್ತ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ 91 ಎಕರೆ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ ಸೂಚನೆಯನ್ನು ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ಆಫ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಗೆಜೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸೂಚನೆಯು ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ ನ ಹೊಸ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳದ ಬಗೆಗಿನ ಚರ್ಚೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಗ್ಲೆನ್ ಹಂಟ್ಲಿ, ಗ್ಲೆನ್ರಾಯ್, ಫಿಶರ್ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಬೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಕೂಡೆ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎಸ್ಸೆಂಡನ್ ಉತ್ತರ ತಾಣವು ಸರಿಸುಮಾರು ನಗರ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿತ್ತು. ಹೊಸ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಳು ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸುಧಾರಣೆಗಳು ನಿಧಾನಗತಿಯಲ್ಲಿದ್ದವು. 1926ರಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಮೈಯು "ಮೋತ್ ಯಂತ್ರಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ತುಂಬಾ ಅಸಮವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ನಾಲ್ಕು ಕುದುರೆಗಳ ತಂಡ ಮತ್ತು ಚಾಲಕನನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. 1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರಗತಿಯ ವೇಗವು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ 1935 ರಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ 91 ಎಕರೆ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 1938 ರಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಂಗರ್ಗಳು, ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳು, ಕಚೇರಿಗಳು ಮತ್ತು ಹೊವಾರ್ಡ್ ಗಾರ್ನೆಟ್ ಅಲ್ಸೋಪ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ "ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಸತಿ" ಗಾಗಿ ಹೊಸ £15,000 ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ವೇಸ್ (ಎಎನ್ಎ) ಟರ್ಮಿನಲ್ ಕಟ್ಟಡ ಸೇರಿದಂತೆ ಹೊಸ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಿತು. ಈ ಹಂತದ ಕೆಲಸಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೊದಲ ಎಟಿಸಿ ಗೋಪುರ, ಏರೋ ಕ್ಲಬ್ ಕಟ್ಟಡದ ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮರದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಕ್ಯಾಬಿನ್, ಸಿಡ್ನಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೊದಲ ಎಟಿಸಿ ಗೋಪುರವನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಈ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಇಲಾಖೆಗಾಗಿ ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ಆಫ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ವರ್ಕ್ಸ್ (ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಸ್ಮೆನಿಯಾ ಶಾಖೆ) ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದೆ. ಆಗ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ವ್ಯಾಪಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿ ಇದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1956ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಇಲಾಖೆಯು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿರುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಒಲಿಂಪಿಕ್ ಕ್ರೀಡಾಕೂಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಗೋಪುರದಲ್ಲಿ ರಾಡಾರ್ ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು, ಆರ್ಎಎಎಫ್ ಕತ್ತಲೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಕೂಲ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಇಳಿಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಪೋರ್ಟಬಲ್ ಗ್ರೌಂಡ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಅಪ್ರೋಚ್ ರಾಡಾರ್ ಘಟಕವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ತುಲ್ಲಮಾರಿನ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ಮಾಣವು 1964ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 1970ರ ಜುಲೈ 1ರಂದು ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಅಷ್ಟರಲ್ಲಿ, 1949ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಮೂರಬ್ಬಿನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಯುಯಾನ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ಸುಸ್ಥಾಪಿತವಾಗಿತ್ತು. ಇದರರ್ಥ ಎಸ್ಸೆಂಡನ್ನ ಭವಿಷ್ಯವು ಅನಿಶ್ಚಿತವಾಗಿತ್ತು. 1971ರ ಜೂನ್ 20ರಂದು ದೇಶೀಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ತುಲ್ಲಾಮರೈನ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದ ನಂತರ, ಎಸ್ಸೆಂಡನ್ನನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡ ಅಥವಾ ವಿಲೇವಾರಿಯ ಪರಿಣಾಮಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತನಿಖೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 1976ರ ಜನವರಿ 13ರಂದು ಎಸ್ಸೆಂಡನ್ನನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಭವಿಷ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. 2001ರಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಲಿಂಡ್ಸೆ ಫಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಡೆವಲಪರ್ ಬೆಕ್ಟನ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ವಿಮಾನಯಾನ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಕನಿಷ್ಠ ಕೆಲವು ತಾಣಗಳ ಮುಂದುವರಿದ ಸ್ಥಾನಮಾನವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮದ ಪಾಲುದಾರರು 99 ವರ್ಷಗಳ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ $22 ಮಿಲಿಯನ್ ಪಾವತಿಸಿದರು, ಅಂದಿನಿಂದ ಸೈಟ್ನ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಕಚೇರಿ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಕಟ್ಟಡವು ಚೌಕಾಕಾರದ ಮೂರು ಅಂತಸ್ತಿನ ತಳದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಉದ್ದವಾದ ಅಷ್ಟಭುಜಾಕೃತಿಯ ಕೋಣೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಕಲ್ನಾರಿನ ಸಿಮೆಂಟ್ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ಉದ್ದವಾದ ಅಷ್ಟಭುಜಾಕೃತಿಯ ನಾಳ ಮತ್ತು ಸರ್ವಿಸ್ ಡ್ರಮ್ನ ಮೇಲೆ ಬೆಳೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬೇಸ್ ಕಟ್ಟಡದ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯು ಡ್ರಮ್ನ ಸುತ್ತಲೂ ನಡಿಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. 50 ವರ್ಷಗಳಿಂದ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಕಟ್ಟಡಕ್ಕೆ ಕಟ್ಟಡದ ರೂಪ ಮತ್ತು ಬಟ್ಟೆಯು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹಾಗೇ ಉಳಿದಿದೆ. ಗೋಪುರವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಕೆಲವೇ ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ಗೆ ಹೊಸ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ಎಸ್ಸೆಂಡನ್ನ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಅನಿಶ್ಚಿತತೆ, ಎರಡೂ ಅಂಶಗಳು ಗೋಪುರದ ಉಳಿವಿಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಸಾಪೇಕ್ಷ ಸಮಗ್ರತೆಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿರಬಹುದು. ಎಸ್ಸೆಂಡನ್ ಎಟಿಸಿ ಗೋಪುರಕ್ಕೆ ಬಾಹ್ಯ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ನವೀಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ 1960ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ. ಬಾಹ್ಯ ಬದಲಾವಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಮೂಲ ತೆರೆಯುವಿಕೆಗಳಿಗೆ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಮತ್ತು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ದೊಡ್ಡ ನೆಲಮಹಡಿಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಸೇರಿವೆ. ಆಂತರಿಕವಾಗಿ, ಹಲವಾರು ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಮಹಡಿಗಳಿಗೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಮೂಲ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗಳ ಪುರಾವೆಗಳು ಉಳಿದಿವೆ. ಮೂಲ ಕನ್ಸೋಲ್ (ಈಗ ಹತ್ತಿರದ ಎಸ್ಸೆಂಡನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವ ಏರ್ವೇಸ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿದೆ) ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಮೂಲ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ. ವಿವರಣೆ ಎಸ್ಸೆಂಡನ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಟವರ್ ಸರಿಸುಮಾರು 140 ಚದರ ಮೀಟರ್, ವಿರ್ರಾವೇ ರಸ್ತೆ, ಎಸ್ಸೆಂಡನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಟವರ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಬೇಸ್ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಲ್ಯಾಂಡ್ ಪಾರ್ಸೆಲ್ ಪಿಸಿ 354871 ನಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಅಂದಾಜು ಎಂಜಿಎ ಪಾಯಿಂಟ್ ಝೋನ್ 55 314836ಎಂಇ 5822577 ಎಂಎನ್ನಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿದೆ. ಮೆಲ್ಬರ್ನ್-ಎಸ್ಸೆಂಡನ್ ಎಟಿಸಿ ಗೋಪುರವು ಬ್ಯಾಟೆನ್ಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಕಲ್ನಾರಿನ ಸಿಮೆಂಟ್ನ ಚೌಕಾಕಾರದ ಹಾಳೆಗಳಲ್ಲಿ ಚೌಕಾಕಾರದ, ಮೂರು ಅಂತಸ್ತಿನ, ಉಕ್ಕಿನ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಬೇಸ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಮೂಲ ಕಟ್ಟಡವು ಉದ್ದನೆಯ ಅಷ್ಟಭುಜಾಕೃತಿಯ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಿಂದ ಸುತ್ತುವರಿಯಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ-ಇದು ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ ಅಗಲವಾಗಿದೆ-ಹೊರಗಿನ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮೂಲ ರಚನೆಯ ಛಾವಣಿಯ ಪರಿಧಿಯು 360-ಡಿಗ್ರಿ ಬಾಹ್ಯ ನಡಿಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ತುಲ್ಲಮಾರಿನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹೊಸ ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಮತ್ತು ರಾಡಾರ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲು, 1960ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಒಂದು ಅಂತಸ್ತಿನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶೀಟ್ ಮೆಟಲ್ನ ಸ್ಕಿಲ್ಲಿಯನ್ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಕಿಟಕಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಚದರ ಅಥವಾ ಆಯತಾಕಾರದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಬಹುಶಃ ಶಾಖದ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಏಕೆಂದರೆ ಕಟ್ಟಡವು ಯಾವುದೇ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಸೂರ್ಯನ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಒಂದು ವಿನಾಯಿತಿಯೆಂದರೆ ದಕ್ಷಿಣದ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಮೊದಲ ಮಹಡಿಯ ಕಚೇರಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಚೌಕಾಕಾರದ ಕಿಟಕಿ. ಈ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಮೂಲ ಪೂರ್ಣ-ಎತ್ತರದ ಸೇವಾ ಪ್ರವೇಶದಿಂದ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎರಡನೇ ಮಹಡಿಗೆ ಸರಕುಗಳ ಪ್ರವೇಶವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ. ಉಕ್ಕಿನ ಉತ್ಕರ್ಷವು ಲಿಂಟೆಲ್ನ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ಸುಮಾರು ಒಂದು ಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. ಕಿಟಕಿ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳು, ಬಲಸ್ಟ್ರೇಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬಿನ್ನ ಉಕ್ಕಿನ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದ ಎದ್ದುಕಾಣುವ ಛಾಯೆಯಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಮಸುಕಾದ ಕಲ್ನಾರಿನ ಸಿಮೆಂಟ್ ಫಲಕಗಳಿಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿದೆ. ದಕ್ಷಿಣದ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ನೆಲ ಮಹಡಿಯ ಪ್ರವೇಶದ ಮೇಲೆ ಉಕ್ಕಿನ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಮೇಲಾವರಣವು, ನಂತರ ಮೂಲ ಕೆಂಟೆಡ್ ಮೇಲಾವರಣದ ಬದಲಿಯಾಗಿದೆ. ಪಶ್ಚಿಮ, ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವದ ಎತ್ತರದ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಬಾಹ್ಯ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಎತ್ತರದ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಡೌನ್ ಪೈಪ್ಗಳು ನಂತರದ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳಾಗಿವೆ. ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ಅಷ್ಟಭುಜಾಕೃತಿಯ ತಳದಲ್ಲಿ ಬೆಳೆಸಲಾಗಿದ್ದು, ಕ್ರಾಲ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಮತ್ತು ಡಕ್ಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿದೆ. ತಳದ ಗೋಡೆಗಳು ಲಂಬವಾದ ಬಾಕ್ಸ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಶೀಟ್ ಲೋಹದಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ಪರಿಧಿಯ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದ ನೆಲವು ಬಿಟುಮಿನಸ್ ಆಗಿದೆ. ಉತ್ತರದ ಎತ್ತರದ ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದ ಪರಿಧಿಯ ಗೋಡೆಯ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ. ಅದರ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ, ಉಕ್ಕಿನ ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ತಡೆಗೋಡೆಯಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉಕ್ಕಿನ ಸುರಕ್ಷತಾ ಹೂಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಆಧುನಿಕ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಏಣಿಯೊಂದು ದಕ್ಷಿಣದ ಎತ್ತರದ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿದೆ. ಕ್ಯಾಬಿನ್ನ ಹೊರಗಿನ ಕ್ಯಾಂಟೆಡ್ ಕಿಟಕಿಗಳು ಏಕ-ಮೆರುಗುಗೊಳಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ, ಆದರೆ ಮೂಲತಃ ಹೋಬರ್ಟ್ ಟವರ್ನಲ್ಲಿರುವಂತೆ (1956-58) ಮತ್ತು 1951ರ ಸಿವಿಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಜರ್ನಲ್ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಿದಂತೆ ಡಬಲ್ ಗ್ಲೇಜ್ಡ್ ಆಗಿರಬಹುದು. ನಿಯಂತ್ರಣ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಪ್ರಮುಖ ಮೆರುಗು ಪಟ್ಟಿಗಳ ಮೇಲೆ ಬೆಂಬಲಿತವಾದ ಆಳವಿಲ್ಲದ ಸಮತಟ್ಟಾದ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಗೋಪುರದ ಬೆಳಕಿನ ಬೀಕನ್ ಮತ್ತು ಆಂಟೆನಾವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದ ವಾಯುವ್ಯ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಥಿರ ಬಾಹ್ಯ ಏಣಿಯ ಮೂಲಕ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು. ಮೂಲ ಏಣಿಯ ಬದಲಿಗೆ ಉಕ್ಕಿನ ಸುರಕ್ಷತಾ ಹೂಪ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯ ಬೇಲಿ, ಕೆಳಗಿನ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ಬೇಲಿಗಳಂತೆ, ಉಕ್ಕಿನ ಪೈಪಿಂಗ್ ಆಗಿದೆ. ಗೋಪುರದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಂತರ ಕಾಲಮ್ಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ಉಕ್ಕಿನ ಐ-ಕಿರಣಗಳು, ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಉಕ್ಕಿನ ಕೋನಗಳು ಮತ್ತು ಮರದ ಭರ್ತಿಸಾಮಾಗ್ರಿಗಳು ಮತ್ತು ನೆಲದ ಜೋಯಿಸ್ಟ್ಗಳ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಲಂಬವಾದ ಐ-ಕಿರಣಗಳನ್ನು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಸ್ಲ್ಯಾಬ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಲಿದ ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅಡಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಒಳಾಂಗಣ ನೆಲಮಹಡಿಯಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರ ಪ್ರವೇಶ ದ್ವಾರವಿದೆ, ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ದೊಡ್ಡ ಸಲಕರಣೆ ಕೊಠಡಿ ಮತ್ತು ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ದ್ವಿತೀಯ ಸಲಕರಣೆ ಕೊಠಡಿ ಇದೆ. ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ ಟೆರಾಜೋ ನೆಲ ಮತ್ತು ಮೂಲ ಸ್ಕರ್ಟಿಂಗ್ ಬೋರ್ಡ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಶೌಚಾಲಯ ಮತ್ತು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿವೆ. ಒಂದು ರೈಸರ್ ಕಡಿದಾದ, ಕಿರಿದಾದ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಬೇಸ್ ಕಟ್ಟಡದ ಪೂರ್ಣ ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಬಣ್ಣವು ಗೋಡೆಗಳಿಗೆ ಕೆನೆ ಬಣ್ಣದ್ದಾಗಿದ್ದು, ಬಾಗಿಲುಗಳು, ಸ್ಕರ್ಟಿಂಗ್ ಬೋರ್ಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ನೀಲಿ ಬಣ್ಣದ ಬಾಗಿಲಿನ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕಟ್ಟಡದಾದ್ಯಂತ ಇರುವಂತೆ ಬೆಳಕಿನ ಸ್ವಿಚ್ಗಳು ಮೂಲವಾಗಿವೆ. ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಒಂದು ಅಂತಸ್ತಿನ ಸೇರ್ಪಡೆಯು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನಿರ್ಮಿಸಿದಂತೆ, ಮೊದಲ ಮಹಡಿಯ ಪೂರ್ವ ಭಾಗವು ಗ್ರೌಂಡ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಅಪ್ರೋಚ್ಗಾಗಿ ಒಂದೇ ಜಾಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ತರುವಾಯ ಇದನ್ನು ಕೇಂದ್ರ ಮರದ ಮತ್ತು ಗಾಜಿನ ವಿಭಜನೆಯ ಮೂಲಕ ಎರಡು ಕಚೇರಿಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎರಡೂ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿನ ಅಲಂಕಾರಿಕ ಯೋಜನೆಯು ಗೋಡೆಗಳಿಗೆ ಮರದ ತೆಳ್ಳನೆಯಾಗಿದ್ದು, ಮರದ ನೆಲಕ್ಕೆ ಕಾರ್ಪೆಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮೂಲ ಸೇವಾ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಚೌಕಾಕಾರದ ಕಿಟಕಿ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ ಮಹಡಿಯ ಉಳಿದ ಭಾಗವು ಹಾಗೇ ಕಾಣಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಯುವ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಕಚೇರಿಯ ಹೊರಗಿನ ಸಣ್ಣ ಅಂಗಡಿಯು ಮರದ ನೆಲದ ಹಲಗೆಗಳಿಗೆ ಕಂದು ಬಣ್ಣದ ವಿನೈಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಬಹುಶಃ ಮೂಲವಾಗಿದೆ. ಎರಡನೇ ಮಹಡಿಯು ಮೂಲತಃ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ "ಆಫ್ ಡ್ಯೂಟಿ" ಮತ್ತು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಕೊಠಡಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ವಾಯುವ್ಯದಲ್ಲಿ ಲಾಕರ್ ಕೊಠಡಿ, ನಡಿಗೆ ಮಾರ್ಗದ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈಗಿರುವಂತೆ, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಕೊಠಡಿಯನ್ನು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಆಧುನಿಕ ಅಲಂಕಾರಿಕ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಆಫ್ ಡ್ಯೂಟಿ ಕೋಣೆಯ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಲಾಕರ್ ಕೋಣೆಯನ್ನು ಮಹಿಳೆಯರು ಮತ್ತು ಪುರುಷರ ಶೌಚಾಲಯಗಳಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉಕ್ಕಿನ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಎಟಿಸಿ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನ ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಫಿನಿಶ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮೂಲವಲ್ಲದವುಗಳಾಗಿವೆ. ಪ್ರತಿ ಎತ್ತರದ, ಏಕ-ಮೆರುಗುಗೊಳಿಸಲಾದ ಕಿಟಕಿಗಳಿಗೆ ರೋಲರ್ ಬ್ಲೈಂಡ್ಗಳು ಸೀಲಿಂಗ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಿಂದ ನೇತುಹಾಕಲಾದ ಮೂಲ ಪರ್ಸ್ಪೆಕ್ಸ್ ವೈಸರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿವೆ. ಆಧುನಿಕ ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್ರಿಯ ಹಿಂದೆ ಮರೆಮಾಡಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಮೂರು ಮೂಲ ದ್ವಾರಗಳು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿವೆ. ಬಹುಶಃ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಒಂದು ಮೂಲ ಸ್ವಿಚ್, ಪೂರ್ವದ ಗೋಡೆಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ. ಆಧುನಿಕ ಅಮಾನತುಗೊಂಡ ಅಕೌಸ್ಟಿಕ್ ಸೀಲಿಂಗ್ ಮೂಲ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯನ್ನು ಮರೆಮಾಚಬಹುದು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಕನ್ಸೋಲ್ ಅನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1967 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ ಕಪ್ಪು ಪರದೆಯಿಂದ ಆವೃತವಾದ ಮೂಲ ಕಾಸರ್ ರಾಡಾರ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ತುಲ್ಲಮಾರಿನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹೊಸ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವ ಗೋಪುರದೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಉನ್ನತೀಕರಣದ ಭಾಗವಾಗಿ ಈ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕನ್ಸೋಲ್ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಸಮಕಾಲೀನ ಉಪಕರಣಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. 1956 ರ ಕನ್ಸೋಲ್ ಅನ್ನು ಎಸ್ಸೆಂಡನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವ ಹತ್ತಿರದ ಏರ್ವೇಸ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಹೊಂದಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿ. ಸಮಗ್ರತೆ ಕಟ್ಟಡವು ಮೂಲ ತೆರೆಯುವಿಕೆಗೆ ಕೆಲವು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಮತ್ತು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ದೊಡ್ಡ ನೆಲಮಹಡಿಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಬಾಹ್ಯವಾಗಿ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹಾಗೇ ಇದೆ. ಆಂತರಿಕವಾಗಿ, ಹಲವಾರು ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಮಹಡಿಗಳಿಗೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಮೂಲ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗಳ ಪುರಾವೆಗಳು ಉಳಿದಿವೆ. ಎಸ್ಸೆಂಡನ್ ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ (ಎಟಿಸಿ) ಗೋಪುರವು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆ (ಐಸಿಎಒ) ರೂಪಿಸಿದ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾನದಂಡಕ್ಕೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರದ ಯುಗದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಗೋಪುರಕ್ಕೆ ಆರಂಭಿಕ ಮತ್ತು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಅಪರೂಪದ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸನ್ನಿವೇಶದಲ್ಲಿ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಮಹತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಗೋಪುರಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮೊದಲ ಪ್ರಮುಖ ಹಂತದಲ್ಲಿ 1952 ಮತ್ತು 1959 ರ ನಡುವೆ ಅದೇ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಿಶೇಷಣಗಳಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಎಂಟು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಎಟಿಸಿ ಗೋಪುರಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಒಂದಾಗಿದೆ. ಎಸ್ಸೆಂಡನ್ ಎಟಿಸಿ ಗೋಪುರವು ಈಗ ಈ ಅವಧಿಯ ಉಳಿದಿರುವ ಮೂರು ಕಾರ್ಯನಿರತ ಮತ್ತು ಎರಡು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಎಟಿಸಿ ಗೋಪುರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಈಗ ಈ ಗುಂಪಿನ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಿಯೋಜಿಸಿದಾಗ, ಇದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದ್ದ ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ (ಈಗ ಎಸ್ಸೆಂಡನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ) ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಟವರ್, ರಿಮೋಟ್ ವಿಎಚ್ಎಫ್ ರಿಪೀಟರ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲೈಟ್ ಪ್ರೋಗ್ರೆಸ್ ಬೋರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಸ್ಥಾಪನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪೂರ್ವ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ವಾಯು ಮಾರ್ಗಗಳಾದ್ಯಂತ ಪುನರಾವರ್ತಿಸುವ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಿ ರೂಪಿಸಲಾಯಿತು. ಎಸ್ಸೆಂಡನ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಟವರ್ಅನ್ನು 22 ಜನವರಿ 2016 ರಂದು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಮೂಲಕ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಮಾನದಂಡ ಎಃ ಎಸ್ಸೆಂಡನ್ ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಟವರ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಾದ್ಯಂತ ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ 1950 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಸರ್ಕಾರವು ಕೈಗೊಂಡ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದೊಂದಿಗೆ ಅದರ ಸಂಬಂಧದಿಂದಾಗಿ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಮಹತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ಮೂರು ಕಾರ್ಯನಿರತ (ಮತ್ತು ಎರಡು ಸೇವೆಯಿಂದ ವಜಾಗೊಂಡ) ಎಟಿಸಿ ಗೋಪುರಗಳಲ್ಲಿ ಎಸ್ಸೆಂಡನ್ ಒಂದಾಗಿದೆ-ಹೋಬರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಲಾನ್ಸೆಸ್ಟನ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ; ಟ್ಯಾಮ್ವರ್ತ್ ಮತ್ತು ಅಡಿಲೇಡ್ ಅನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ-1950 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆ ರೂಪಿಸಿದ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಈಗ ಉಳಿದಿರುವ ಈ ಗುಂಪಿನ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಉದಾಹರಣೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿದಾಗ ಅದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದ್ದ ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಟವರ್, ರಿಮೋಟ್ ವಿಎಚ್ಎಫ್ ರಿಪೀಟರ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲೈಟ್ ಪ್ರೋಗ್ರೆಸ್ ಬೋರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಸ್ಥಾಪನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪೂರ್ವ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ವಾಯು ಮಾರ್ಗಗಳಾದ್ಯಂತ ಪುನರಾವರ್ತಿಸುವ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಿ ರೂಪಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾನದಂಡ ಬಿಃ ಅಪರೂಪ ಎಸ್ಸೆಂಡನ್ ಎಟಿಸಿ ಗೋಪುರವು 1950 ರ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಎಟಿಸಿ ಗೋಪುರದ ಪ್ರಕಾರಕ್ಕೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಅಪರೂಪದ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಮಾನದಂಡ ಡಿಃ ವಿಶಿಷ್ಟ ಮೌಲ್ಯಗಳು ಎಸ್ಸೆಂಡನ್ ಎಟಿಸಿ ಗೋಪುರವು 1950ರ ದಶಕದಿಂದ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿರುವ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಎಟಿಸಿ ಗೋಪುರದ ಪ್ರಕಾರಕ್ಕೆ ಪ್ರಾತಿನಿಧಿಕ ಮತ್ತು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಅಖಂಡ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಇತರ ಉದಾಹರಣೆಗಳೆಂದರೆ ಲಾನ್ಸೆಸ್ಟನ್, ಹೋಬಾರ್ಟ್, ಟ್ಯಾಮ್ವರ್ತ್ ಮತ್ತು ಅಡಿಲೇಡ್. ನಂತರದ ಗೋಪುರಗಳು ಪ್ರಕಾರವು ವಿಕಸನಗೊಂಡಂತೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ರೂಪವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡವು (ರಾಕ್ಹಾಂಪ್ಟನ್, ಕೇರ್ನ್ಸ್ ಮತ್ತು 1960ರ ನಂತರದ ಗೋಪುರಗಳನ್ನು ನೋಡಿ). ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಲವೆಲ್ ಚೆನ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹೆರಿಟೇಜ್ ಕನ್ಸಲ್ಟೆಂಟ್ಸ್, ಜೂನ್ 2009. ನ್ಯಾಷನಲ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಟವರ್ಸ್, ಸಂಪುಟ 2-ಅನುಬಂಧ ಬಿ, ವಿವರವಾದ ಪರಂಪರೆಯ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಗಳು ಗೊಡ್ಡೆನ್ ಮ್ಯಾಕೆ ಲೋಗನ್ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2006, ಎಸ್ಸೆಂಡನ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಸ್ಟ್ರಾಟಜಿ, ಎಸ್ಸೆಂಡನ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಪಿಟಿವೈ ಲಿಮಿಟೆಡ್ಗಾಗಿ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ವರದಿ ಆಟ್ರಿಬ್ಯೂಷನ್ ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ ಲಿಸ್ಟ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಲೇಖನಗಳು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ ಡೇಟಾಬೇಸ್ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ಮೂನಿ ವ್ಯಾಲಿ ಎಸ್ಸೆಂಡನ್ ನಗರದ ರಚನೆಗಳು, ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು 1956 ರಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ 1956 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು