Automobile drag coefficient
ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಗುಣಾಂಕವು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಳತೆಯಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಎಳೆತವು ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಮತ್ತು ಅದೇ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಒಂದು ಶಕ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ವಾಹನದ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಗುಣಾಂಕವು ವಾಹನವು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಗಾಳಿಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ಅಳೆಯುತ್ತದೆ. ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಹೊಸ ವಾಹನವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಅವರು ಇತರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಗುಣಾಂಕವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಎಳೆತವು ವೇಗದ ವರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ; ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ವಿಮರ್ಶಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಮುಖ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ನಲ್ಲಿ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಗುಣಾಂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ವಾಹನದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ವೇಗ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ವಾಹನದ ಎಳೆತವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಹಲವು ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ. ವಾಹನದ ಎಳೆತವನ್ನು ಅಳೆಯುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿಧಾನವೆಂದರೆ ಎಳೆತದ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ. ಎಳೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ರಸ್ತೆ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿನ ಎಳೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ವಾಹನದ ಉನ್ನತ ವೇಗ ಮತ್ತು ವಾಹನದ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯ ಜೊತೆಗೆ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧನೆಯಂತಹ ಅನೇಕ ಇತರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿವೆ. ಡ್ರ್ಯಾಗ್ನ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳೆಂದರೆ ವಾಹನದ ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಗುಣಾಂಕ. ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಗುಣಾಂಕವು ನೀರು ಅಥವಾ ಗಾಳಿಯಂತಹ ದ್ರವದ ಮೂಲಕ ಚಲಿಸುವ ವಸ್ತುವನ್ನು ಎಷ್ಟು ಪ್ರತಿರೋಧಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ ಏಕಮಾನ-ಕಡಿಮೆ ಮೌಲ್ಯವಾಗಿದೆ. ವಾಹನದ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಸಂಭಾವ್ಯ ತೊಡಕು ಎಂದರೆ ಅದು ವಾಹನವನ್ನು ಅತಿಯಾಗಿ ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಲಿಫ್ಟ್ ಎಂಬುದು ವಾಹನದ ದೇಹದ ಸುತ್ತಲಿನ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿಗೆ ಲಂಬವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಾಯುಬಲವಾಗಿದೆ. ಅತಿಯಾದ ಲಿಫ್ಟ್ ವಾಹನವು ರಸ್ತೆಯ ಎಳೆತವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ಇದು ತುಂಬಾ ಅಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ. ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಗುಣಾಂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ವಾಹನದ ಹೊರಭಾಗವನ್ನು ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತಗೊಳಿಸುವುದರಿಂದ ಬರುತ್ತದೆ. ದೇಹವನ್ನು ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತಗೊಳಿಸಲು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಗಾಳಿಯ ವೇಗ ಮತ್ತು ವಾಹನದ ವಿಶಿಷ್ಟ ಬಳಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಊಹೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ವಾಹನದ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಅಳಿಸುವುದು ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಮತ್ತು ವಾಹನ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಶ್ರಮದಿಂದ ವಾಹನದ ಪರಾವಲಂಬಿ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಎಳೆತವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸುಲಭವಾದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಅಳಿಸುವಿಕೆಯು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ನಂತರದ ಭಾಗವನ್ನು ಅಥವಾ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ನಂತರ ವಾಹನದ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಭಾಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವಷ್ಟು ಸರಳವಾಗಿರಬಹುದು ಅಥವಾ ಒಇಎಂ ಭಾಗವನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸುವ ಮತ್ತು ತೆಗೆದುಹಾಕುವಷ್ಟು ಸರಳವಾಗಿರಬಹುದು, ಅಂದರೆ ವಾಹನದ ಯಾವುದೇ ಭಾಗವನ್ನು ಮೂಲತಃ ತಯಾರಿಸಲಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯ ವಾಹನಗಳು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಮತ್ತು ರೇಸ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿರಲು ಈ ಅನೇಕ ಅಳಿಸುವಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಇತರರು ತಮ್ಮ ದೃಶ್ಯ ಅಂಶಗಳಿಗಾಗಿ ಅಥವಾ ತಮ್ಮ ಗ್ರಾಹಕ ನೆಲೆಯ ವಿಶಿಷ್ಟ ಬಳಕೆಗಳಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ವಾಹನದ ಈ ಡ್ರ್ಯಾಗ್-ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ರೂಫ್ ರ್ಯಾಕ್ ಅನೇಕ ಎಸ್ಯುವಿ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ರೂಫ್ ರ್ಯಾಕ್ ಒಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿದೆ. ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಛಾವಣಿಯ ಚರಣಿಗೆಗಳು ಬಹಳ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದ್ದರೂ, ಅವು ವಾಹನದ ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಎಳೆತದ ಗುಣಾಂಕವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ. ಏಕೆಂದರೆ ಗಾಳಿಯು ವಾಹನದ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹರಿಯುತ್ತದೆ, ಹುಡ್ ಮತ್ತು ವಿಂಡ್ಶೀಲ್ಡ್ನ ನಯವಾದ ರೇಖೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಛಾವಣಿಯ ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ಭಾಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಹಲವಾರು ಅಧ್ಯಯನಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಮಡ್ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳನ್ನು ಈಗ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿ ಅಪರೂಪವಾಗಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ವಾಹನದ ಸುತ್ತಲಿನ ಶುದ್ಧ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗುತ್ತವೆ. ಟ್ರಕ್ಗಳಂತಹ ದೊಡ್ಡ ವಾಹನಗಳಿಗೆ, ಮಣ್ಣಿನ ಮಡಿಕೆಗಳು ಅವುಗಳ ಸಿಂಪಡಿಸುವಿಕೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಇನ್ನೂ ಮುಖ್ಯವಾಗಿವೆ, ಮತ್ತು 2001 ರಲ್ಲಿ ಮಣ್ಣಿನ ಮಡಿಕೆಗಳ ಹೊಸ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಮಣ್ಣಿನ ಮಡಿಕೆಗಳಿಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಎಳೆತವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕ್ರೀಡಾ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿ ಬರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಾಹನದ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎತ್ತರಿಸಿದ ರೆಕ್ಕೆಯ ಆಕಾರವನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ವಾಹನದ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ನ ಮುಖ್ಯ ಉದ್ದೇಶವೆಂದರೆ ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿರೋಧಿಸುವುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಎಳೆತವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು, ಸಂಭವನೀಯ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯ ಯಾವುದೇ ಪ್ರದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಬರದೆ ವಾಹನದ ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ ದೇಹದ ಸುತ್ತಲೂ ಗಾಳಿಯು ಹರಿಯಬೇಕು. ಹಿಂಭಾಗದ ಡೆಕ್ ಮುಚ್ಚಳದಿಂದ ನಿಲ್ಲುವ ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಡೌನ್ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಪೆನಾಲ್ಟಿಗೆ ಒಳಗಾಗುವಾಗ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಫ್ಲಾಟ್ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ಗಳು, ಬಹುಶಃ ಸ್ವಲ್ಪ ಕೆಳಮುಖವಾದ ಕೋನವು ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಆ ಮೂಲಕ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ನ ಗುಣಾಂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಕೆಲವು ಕಾರುಗಳು ಈಗ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಲಿಫ್ಟ್ನ ಪ್ರಯೋಜನಗಳ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ನ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಸೈಡ್ ಕನ್ನಡಿಗಳು ಎರಡೂ ವಾಹನದ ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವಾಹನದ ಬದಿಯಿಂದ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರುವುದರಿಂದ ಎಳೆಯುವ ಗುಣಾಂಕವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ. ಬದಿಯ ಕನ್ನಡಿಗಳು ವಾಹನದ ಎಳೆತದ ಮೇಲೆ ಬೀರುವ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಬದಿಯ ಕನ್ನಡಿಗಳನ್ನು ಬೇರೆ ಆಕಾರದ ಸಣ್ಣ ಕನ್ನಡಿಗಳು ಅಥವಾ ಕನ್ನಡಿಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು. 2010 ರ ದಶಕದ ಹಲವಾರು ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್ ಕಾರುಗಳು ಕನ್ನಡಿಗಳನ್ನು ಸಣ್ಣ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತಿವೆ ಆದರೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಈ ಆಯ್ಕೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ದೇಶಗಳಿಗೆ ಸೈಡ್ ಕನ್ನಡಿಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳಿಗಾಗಿ ಕನ್ನಡಿಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಿದ ಮೊದಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಹೋಂಡಾ ಇ, ಮತ್ತು ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳು "ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬಾಗಿಲಿನ ಕನ್ನಡಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸುಮಾರು 90 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಎಳೆತವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿವೆ" ಎಂದು ಹೋಂಡಾ ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಇಡೀ ವಾಹನದ ಎಳೆತದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 3.8 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಮೋಟಾರು ವಾಹನದ ಒಟ್ಟು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಎಳೆತದ 2 ರಿಂದ 7 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕೆ ಎರಡು ಬದಿಯ ಕನ್ನಡಿಗಳು ಕಾರಣವೆಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದರಿಂದ ಪ್ರತಿ ಯು. ಎಸ್ ಗ್ಯಾಲನ್ಗೆ 1.5-2 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಇಂಧನ ಮಿತವ್ಯಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಬಹುದು. ರೇಡಿಯೋ ಆಂಟೆನಾಗಳು ಅವುಗಳ ಸಣ್ಣ ಗಾತ್ರದಿಂದಾಗಿ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಗುಣಾಂಕದ ಮೇಲೆ ದೊಡ್ಡ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುವುದಿಲ್ಲವಾದರೂ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಾಹನದ ಮುಂಭಾಗದಿಂದ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರುವ ರೇಡಿಯೋ ಆಂಟೆನಾಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಈ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ನಿಂದ ಕಾರನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು. ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಶಾರ್ಕ್ ಫಿನ್ ಆಂಟೆನಾ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಕಾರ್ ಆಂಟೆನಾದ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ಬದಲಿಯಾಗಿದೆ. ವಿಂಡ್ ಷೀಲ್ಡ್ ವೈಪರ್ಗಳು ವಾಹನದ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ಮೇಲೆ ವಿಂಡ್ ಷೀಲ್ಡ್ ವೈಪರ್ಗಳು ಬೀರುವ ಪರಿಣಾಮವು ವಾಹನಗಳ ನಡುವೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಚಿಕ್ಕದಾದ ಎಳೆತದ ಗುಣಾಂಕವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಅವುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಓಟದ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳಿಂದ ಕೈಬಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಂಡ್ ಷೀಲ್ಡ್ ವೈಪರ್ಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ವೈಪರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು, ಅಥವಾ ವಾಹನದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ವಿಂಡ್ ಷೀಲ್ಡ್ ವೈಪರ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯನ್ನು ವೈಪರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ತಿರುಗಿಸಲು ಡಿಫ್ಲೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದು ಪರ್ಯಾಯವೆಂದರೆ ವಾಹನವನ್ನು ವಿಂಡ್ಶೀಲ್ಡ್ನ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ಒಂದೇ ವೈಪರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವುದು, ಇದು ವಿಂಡ್ಶೀಲ್ಡ್ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಬ್ಲೇಡ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಎಳೆತದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ರೇಸಿಂಗ್ಗೆ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದ್ದರೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ರಸ್ತೆ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಇದು ಒಟ್ಟಾರೆ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಕಡಿತದಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಸುಧಾರಣೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕೇಶನ್ ವಾಹನದ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳ ಅನ್ವಯವು ವಾಹನದ ವಿನ್ಯಾಸದ ಹಂತದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಆಫ್ಟರ್ ಮಾರ್ಕೆಟ್ (ಆಟೋಮೋಟಿವ್) ಭಾಗಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸೇರಿಸುವುದು ಸುಲಭ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಭಾಗಗಳ ತಯಾರಿಕೆಯು ವಾಹನವನ್ನು ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತಗೊಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಾಹನದ ಎಳೆತವನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ರೇಸ್ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯ ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್ ಕಾರುಗಳಂತಹ ಕಡಿಮೆ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಗುಣಾಂಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಹನಗಳು ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳನ್ನು ತಮ್ಮ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತವೆ. ಚಕ್ರದ ಬಾವಿಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಗಾಳಿಯು ಹರಿದಾಗ ಅದು ವಾಹನಗಳ ರಿಮ್ಗಳಿಂದ ತೊಂದರೆಗೊಳಗಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಕ್ರದ ಸುತ್ತ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಚಕ್ರದ ಬಾವಿಯ ಸುತ್ತಲೂ ಗಾಳಿಯು ಹೆಚ್ಚು ಸಲೀಸಾಗಿ ಹರಿಯಲು, ನಯವಾದ ಚಕ್ರ ಕವರ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಯವಾದ ಚಕ್ರದ ಹೊದಿಕೆಗಳು ಗಾಳಿ ಹಾದುಹೋಗಲು ಯಾವುದೇ ರಂಧ್ರಗಳಿಲ್ಲದ ಹಬ್ ಕ್ಯಾಪ್ಗಳಾಗಿವೆ. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಎಳೆತವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಏಕೆಂದರೆ ಕವರ್ಗಳು ಬ್ರೇಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸುತ್ತ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತವೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಈ ಮಾರ್ಪಾಡು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳು ಅಥವಾ ರೇಸಿಂಗ್ ವಾಹನಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. ಗಾಳಿಯ ಪರದೆಗಳು ಗಾಳಿಯ ಪರದೆಗಳು ದೇಹದ ಸ್ಲಾಟ್ಗಳಿಂದ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ತಿರುಗಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಚಕ್ರದ ಬಾವಿಗಳ ಹೊರ ಅಂಚುಗಳ ಕಡೆಗೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ನೀಡುತ್ತವೆ. ಭಾಗಶಃ ಗ್ರಿಲ್ ಬ್ಲಾಕ್ ವಾಹನದ ಮುಂಭಾಗದ ಗ್ರಿಲ್ ಅನ್ನು ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಮೂಲಕ ಗಾಳಿಯನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ, ಗಾಳಿಯ ಹರಿವು ವಾಹನದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಬದಲು ಅದರ ಸುತ್ತಲೂ ಹರಿಯುತ್ತದೆ; ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಾಹನದ ಗ್ರಿಲ್ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ವಾಹನದ ಸುತ್ತಲೂ ಮರುನಿರ್ದೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು ನಂತರ ಎಳೆತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಗ್ರಿಲ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಗ್ರಿಲ್ ಬ್ಲಾಕ್ ವಾಹನದ ಮುಂಭಾಗದ ಗ್ರಿಲ್ನ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಅಥವಾ ಸಂಪೂರ್ಣ ಭಾಗವನ್ನು ಆವರಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಗುಣಾಂಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ, ಈಗಾಗಲೇ ವಾಹನದ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಸಣ್ಣ ಗ್ರಿಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು, ಇದು ಗ್ರಿಲ್ ಬ್ಲಾಕ್ನ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿನ ಗ್ರಿಲ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಮೂಲಕ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಎಂಜಿನ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ಗೆ ನಿರ್ಗಮಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಬೆಚ್ಚಗಾಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಗ್ರಿಲ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ವಾಹನದ ಎಳೆತವನ್ನು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟ್ರೇ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಾಹನದ ಕೆಳಭಾಗವು ಆಗಾಗ್ಗೆ ವಿವಿಧ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಾಹನದ ಸುತ್ತ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ರೇಸಿಂಗ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಅಂಡರ್ ಟ್ರೇ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ವಾಹನದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕೆಳಭಾಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ತಟ್ಟೆಯು ಯಾವುದೇ ಗಾಳಿಯು ವಾಹನದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಳೆತವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಫೆಂಡರ್ ಸ್ಕರ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಹಲವುವೇಳೆ ವಾಹನಗಳ ಬಾಡಿ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಚಕ್ರದ ಬಾವಿಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಯವಾದ ಚಕ್ರದ ಹೊದಿಕೆಗಳಂತೆಯೇ ಈ ಮಾರ್ಪಾಡು ಯಾವುದೇ ಗಾಳಿಯು ಚಕ್ರದ ಬಾವಿಯಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ತಡೆಯುವ ಮೂಲಕ ವಾಹನದ ಎಳೆತವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಾಹನದ ದೇಹವನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಫೆಂಡರ್ ಸ್ಕರ್ಟ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಾಹನದ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಬಾವಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ ಏಕೆಂದರೆ ಟೈರುಗಳು ತಿರುಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸವು ಹೆಚ್ಚು ಸರಳವಾಗಿದೆ. ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಹೋಂಡಾ ಇನ್ಸೈಟ್ನಂತಹ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಫೆಂಡರ್ ಸ್ಕರ್ಟ್ಗಳು ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಸ್ಕರ್ಟ್ಗಳಂತೆಯೇ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ತಿರುವುಗಳನ್ನು ಮಾಡುವಾಗ ವಾಹನದ ದೇಹದಿಂದ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿರುವ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ದೇಹದಿಂದ ಮತ್ತಷ್ಟು ಸರಿದೂಗಿಸಬೇಕು. ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಮುಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ ಮುಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ ವಾಹನದ ಮೊದಲ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದು, ಗಾಳಿಯು ಸುತ್ತಲೂ ಹರಿಯಬೇಕು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಇದು ಎಳೆತವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಗಾಳಿಯ ಅಣೆಕಟ್ಟನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ವಾಹನದ ಮುಂಭಾಗದಿಂದ ಕೆಳಭಾಗದವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಹನದ ಕೆಳಗೆ ಗಾಳಿಯ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುವ ಬದಲು ಅದರ ಸುತ್ತಲೂ ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲೆ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸಲು ಇದನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೊರಗಿನ ಹರಿವಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚಳವಿಲ್ಲದೆ ಟೈರ್ನ ಸುತ್ತಲೂ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಮುಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ನ ಭಾಗವಾಗಿ ಕಾಂಟೌರ್ಡ್ ಡಿಫ್ಲೆಕ್ಟರ್ಗಳು ಅಥವಾ ಟೈರ್ ಸ್ಪ್ಯಾಟ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬೋಟೈಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಾಮ್ಬ್ಯಾಕ್ಗಳು ಒಂದು ಬೋಟೈಲ್ ವಾಹನದ ಒಟ್ಟು ಎಳೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ದೋಣಿಗಳು ಕಣ್ಣೀರಿನ ಹನಿ ಆಕಾರವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತವೆ, ಅದು ವಾಹನಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಪ್ರಚೋದಕ ಹರಿವಿನ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯ ಸಂಭವವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಕಮ್ಮ್ಬ್ಯಾಕ್ ಎಂದರೆ ಕತ್ತರಿಸಿದ ಬೋಟೈಲ್. ಇದನ್ನು ವಾಹನದ ಹಿಂಭಾಗದ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ, ಕಾರಿನ ಬಂಪರ್ ಕಡೆಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಕೋನದಲ್ಲಿ ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಎಳೆತವನ್ನು ಸಹ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು ಆದರೆ ಬೋಟೈಲ್ ವಾಹನದ ಎಳೆತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮತ್ತು ಶೈಲಿಯ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, ಕ್ಯಾಂಬ್ಯಾಕ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರೇಸಿಂಗ್, ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್ಕಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. ವಿಶಿಷ್ಟ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಗುಣಾಂಕಗಳು ಸರಾಸರಿ ಆಧುನಿಕ ವಾಹನವು 0.25 ಮತ್ತು 0.3ರ ನಡುವಿನ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಗುಣಾಂಕವನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಯುಟಿಲಿಟಿ ವಾಹನಗಳು (ಎಸ್ಯುವಿಗಳು), ಅವುಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಬಾಕ್ಸಿ ಆಕಾರಗಳೊಂದಿಗೆ, ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತವೆ. ವಾಹನದ ಎಳೆತದ ಗುಣಾಂಕವು ವಾಹನದ ದೇಹದ ಆಕಾರದಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಹಲವಾರು ಇತರ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಡ್ರ್ಯಾಗ್ನ ಗುಣಾಂಕದ ಮೇಲೂ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಈ ಉದಾಹರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳು ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಗುಣಾಂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ 0.40 ರಲ್ಲಿ ಏರಿಯಲ್ ಆಟಮ್), ಆದರೆ ಇದು ವಾಹನವು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಲಿಫ್ಟ್ನ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು, ಇತರರು ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ತಮ್ಮ ಅನುಕೂಲಕ್ಕಾಗಿ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಗುಣಾಂಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ. ಕೆಲವು ಉದಾಹರಣೆಗಳು ಹೀಗಿವೆ. ನೀಡಲಾದ ಅಂಕಿ ಅಂಶಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೂಲ ಮಾದರಿಗಾಗಿ ಇರುತ್ತವೆ, ಇದು ಕೆಲವು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲದಿರಬಹುದು. ವಿಶಾಲವಾದ ಟೈರುಗಳು, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ಗಳು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಕೆಲವು "ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ" ಮಾದರಿಗಳು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಅನೇಕ ಮೂಲ/ಕಡಿಮೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಾದರಿಗಳು ಅರ್ಧ ಗಾತ್ರದ ರೇಡಿಯೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಕೂಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಬೇ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಉಳಿದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಖಾಲಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಾಹನದ ವೇಗವು ಅದನ್ನು ಯಾವ ಗಾಳಿಯ ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. 5 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಾ ತಂತ್ರ ಮತ್ತು ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಸಹ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ ಅದೇ ವಾಹನವನ್ನು ಬೇರೆ ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಿದರೆ ಅದು ಎಲ್ಲಿಂದಲಾದರೂ ಇರಬಹುದು. ಎಳೆಯುವ ಪ್ರದೇಶ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ವಾಹನದ ಒಟ್ಟಾರೆ ಆಕಾರದ ಬಗ್ಗೆ ಗಮನ ಹರಿಸಿದಾಗ, ಆಕಾರದ ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಎಳೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಸಹ ಅವರು ನೆನಪಿನಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಗುಣಾಂಕ ಮತ್ತು ಪ್ರದೇಶ-ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಪ್ರದೇಶದ ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು (ಅಥವಾ CxA) ಎಂದು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಮೌಲ್ಯದ ಗುಣಾಕಾರವಾಗಿದೆ. ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಏರಿಯಾ ಎಂಬ ಪದವು ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನದಿಂದ ಬಂದಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಇದು ಕೆಲವು ಉಲ್ಲೇಖ ಪ್ರದೇಶ (ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗೀಯ ಪ್ರದೇಶ, ಒಟ್ಟು ಮೇಲ್ಮೈ ವಿಸ್ತೀರ್ಣ, ಅಥವಾ ಅಂತಹುದೇ) ಮತ್ತು ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಗುಣಾಂಕದ ಉತ್ಪನ್ನವಾಗಿದೆ. 2003ರಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವರ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕವು ವಿವಿಧ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೋಲಿಸಲು ಈ ಮಾಪನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಅಂತರ್ಬೋಧೆಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಜಯಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಎಫ್ ಬಲವನ್ನು ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಸಮೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆಃ ಆದ್ದರಿಂದಃ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಗುಣಾಂಕ ಮತ್ತು ಉಲ್ಲೇಖ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಏರಿಯಾ ಪದಕ್ಕೆ ಕುಸಿದಿದೆ. ಇದು ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಮಾತ್ರ ತಿಳಿದಿರುವ ಯಾವುದೇ ವಾಹನಕ್ಕೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಬಲವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಅಂದಾಜು ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಹೋಲಿಕೆ ಸುಲಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಏರಿಯಾವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕ್ರೂಸ್ ವೇಗಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಮೂಲಭೂತ ಮೌಲ್ಯವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಇದು ಸ್ಥಿರ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಗೆ ನಿರ್ಣಾಯಕ ನಿಯತಾಂಕವಾಗಿದೆ. ಈ ಸಂಬಂಧವು ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲಾದ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರಿನ ಹೊಸ ಉನ್ನತ ವೇಗವನ್ನು ಅಂದಾಜು ಮಾಡಲು ಸಹ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆಃ ಅಥವಾ ಗುರಿ ಉನ್ನತ ವೇಗಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಶಕ್ತಿಃ ಸರಾಸರಿ ಪೂರ್ಣ-ಗಾತ್ರದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳು ಸ್ಥೂಲವಾಗಿ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ವರದಿಯಾದ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಪ್ರದೇಶಗಳು 1999ರ ಹೋಂಡಾ ಇನ್ಸೈಟ್ನಿಂದ 2003ರ ಹಮ್ಮರ್ ಎಚ್2 ವರೆಗೆ ವ್ಯಾಪಿಸಿವೆ. ಬೈಸಿಕಲ್ನ (ಮತ್ತು ಸವಾರನ) ಎಳೆತದ ಪ್ರದೇಶವೂ ಸಹ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಏರೋಡೈನಮಿಕ್ಸ್ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ (ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರ) ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಸಮೀಕರಣವನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಪಾಲ್ ಜಾರೇ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಮತ್ತಷ್ಟು 500 ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಗುಣಾಂಕಗಳು ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಏರೋಡೈನಮಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು ಟೆಲ್ ಅವೀವ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯವು ಟ್ರಕ್ಗಳ ಮೇಲಿನ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಶೇಕಡಾ 10 ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಬೈಕ್ಗಳಿಗೆ ಸಿಡಿ ಮತ್ತು ಸಿಆರ್ಆರ್ ಅನ್ನು ಅಳೆಯಲು ಸರಳ ರೋಲ್-ಡೌನ್ ಪರೀಕ್ಷೆ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ (ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರ)