NS 1700 (steam locomotive)
ಎನ್ಎಸ್ 1700 ಎಂಬುದು ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಸ್ಪೂರ್ವೆಜೆನ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿ ಮಾಟ್ಸ್ಚಾಪಿಜ್ ಟೋಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋಯ್ಟಾಟಿ ವ್ಯಾನ್ ಸ್ಟಾಟ್ಸ್ಪೂರ್ವೆಜೆನ್ (ಎಸ್ಎಸ್) ನ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಸರಣಿಯಾಗಿತ್ತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ತೂಕದಿಂದಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಗಿ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು 301-475 ಸರಣಿಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. 300 ಸರಣಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಏಕ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಬೋಗಿಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ 125 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನ ಬೇಯರ್, ಪೀಕಾಕ್ & ಕಂಪನಿ ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು 1899 ಮತ್ತು 1906 ರ ನಡುವೆ ಎಸ್ಎಸ್ಗೆ 801-925 ಸಂಖ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅಗತ್ಯವಾದ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವನ್ನು ತರುವಾಯ ಹಿಂದೆ ವಿತರಿಸಲಾದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ತರುವಾಯ, ಐದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಎರಡು ಬ್ಯಾಚ್ಗಳನ್ನು ವರ್ಕ್ಸ್ಪೂರ್ 926-935 ಸಂಖ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಎಸ್ಎಸ್ ಅವಧಿ (1899-1920) ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸೂಪರ್ಹೀಟರ್ ಇಲ್ಲದೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ತೋರಿಸುವ ಇತರ ಸೂಪರ್ಹೀಟೆಡ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳೊಂದಿಗಿನ ಅನುಭವಗಳ ನಂತರ, ಎಸ್ಎಸ್ 800 ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಸೂಪರ್ಹೀಟರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. 1911 ರಲ್ಲಿ 856 ರೊಂದಿಗೆ ವಿಫಲವಾದ ಪ್ರಯತ್ನದ ನಂತರ, 865 ಮತ್ತು 889 ಅನ್ನು 1914 ರಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಸೂಪರ್ಹೀಟರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಟೀಫನ್ಸನ್ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ವಾಲ್ಶರ್ಟ್ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಇಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಈ ಎರಡು ಪರಿವರ್ತಿತ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಅನುಭವಗಳ ನಂತರ, 1916ರಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಆರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳೆಂದರೆ ನಂ. 900, 867, 895, 861, 916 ಮತ್ತು 908. ಈ ಆರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ಟೀಮ್ ಸ್ಲೈಡ್ ಚಲನೆಯನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಇನ್ನೂ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಕ್ಯಾಬ್ನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಹೃದಯದ ಆಕಾರದ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು ಮತ್ತು ಎತ್ತರಿಸಿದ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಉದ್ದನೆಯ ಕಿಟಕಿಗಳು ಮತ್ತು ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ನ ಮೇಲಿರುವ ಎರಡು ಸಣ್ಣ ಆಯತಾಕಾರದ ಕಿಟಕಿಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಎನ್ಎಸ್ ಅವಧಿ (1921-1943) 1921 ರಲ್ಲಿ ಎಚ್ಎಸ್ಎಂ ಮತ್ತು ಎಸ್ಎಸ್ನ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಈ ಸರಣಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಎನ್ಎಸ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು 1701-1835 ನೀಡಲಾಯಿತು. 1921 ಮತ್ತು 1930ರ ನಡುವೆ ಕೊನೆಯ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ಆರನ್ನು ಆಧರಿಸಿ, ಎನ್. ಎಸ್. ಸೂಪರ್ಹೀಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಇನ್ನೂ 92 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಟಿಲ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿನ ಕಾರ್ಯಾಗಾರವು ಮೊದಲ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸಿದ ನಂತರ, ಎನ್ಎಸ್ಗೆ ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಉಟ್ರೆಚ್ಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ವರ್ಕ್ಸ್ಪೂರ್ನ ಸಹಾಯ ಬೇಕಾಯಿತು. ಹಣಕಾಸಿನ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನಿಂದಾಗಿ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಎನ್ಎಸ್ ತನ್ನ ವೆಚ್ಚದ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಬೇಕಾಯಿತು, 1700 ರ ದಶಕದ ಸೂಪರ್ಹೀಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸರಣಿ ಪರಿವರ್ತನೆ ನೂರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ನಂತರ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1936 ಮತ್ತು 1939ರ ನಡುವೆ, ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿದ್ದ ನಾಲ್ಕು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಸೂಪರ್ಹೀಟರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸೂಪರ್ಹೀಟರ್ ಅಳವಡಿಸಿರದ ಉಳಿದ ಎಲ್ಲಾ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಇದನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಕಾರಣ ವಿಫಲವಾದವು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, 1938ರಲ್ಲಿ, ಸೂಪರ್ಹೀಟರ್ ಅಳವಡಿಸಿರದ ಈ ಸರಣಿಯ ಮೊದಲ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಹಿಂಪಡೆಯುವಿಕೆಯು ಈಗಾಗಲೇ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿತ್ತು. 1934 ಮತ್ತು 1935ರಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಪರೀಕ್ಷಾ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾದ 1765 ಮತ್ತು 1789 (ಎಕ್ಸ್-ಎಸ್ಎಸ್ 865 ಮತ್ತು 889) ಗಳನ್ನು ಸೂಪರ್ಹೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ ಇತರ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಂತೆಯೇ ಅದೇ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಸೂಪರ್ಹೀಟರ್ ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ಹೀಟರ್ ಅಲ್ಲದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು, ಉಳಿದ ಸೂಪರ್ಹೀಟರ್ ಅಲ್ಲದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 1941 ರಿಂದ ಸರಣಿ 1308-1433 ಗೆ ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಕೇವಲ 7 ಅನ್ನು 3 ಅಥವಾ 8 ಅನ್ನು 4 ರೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ. ಹಳೆಯ ಸರಣಿ 1300 ಅನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ಬಳಸಲು ಮುಕ್ತವಾಗಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಟಿಲ್ಬರ್ಗ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸದಂತೆ ತಡೆಯಲು, ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಸೂಪರ್ಹೀಟರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇಲ್ಲ. 1392 ಮತ್ತು 1345 ಅನ್ನು ಅವುಗಳ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ನಂತರ ಕ್ರಮವಾಗಿ 1792 ಮತ್ತು 1745 ರಲ್ಲಿ 1942 ಮತ್ತು 1943 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಎನ್ಎಸ್ ಅವಧಿ (1944-1958) ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹಲವಾರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಟು ಎಂದಿಗೂ ಹಿಂತಿರುಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕಾಣೆಯಾಗಿವೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, 1945 ಮತ್ತು 1947ರ ನಡುವೆ ಬಿಸಿಮಾಡದ 1300 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. 1700 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಸೂಪರ್ಹೀಟರ್ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದ್ದು, 1951 ಮತ್ತು 1957 ರ ನಡುವೆ ಅನುಸರಿಸಿತು. ಇನ್ನೂ ಬಳಸಬಹುದಾದ ಅನೇಕ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು ಸ್ಥಿರ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳಾಗಿ ಎರಡನೇ ಜೀವವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡವು. ಇಲ್ಲ. 1794, ಅಂತಹ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, 1958 ರಲ್ಲಿ ಮರುಪೂರಣಕ್ಕಾಗಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಹಂತಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಓಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ 1794 ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಶಕ್ತಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಆರ್ನೆಮ್ನಿಂದ ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಫೈಜೆನೂರ್ಡ್ಗೆ ನವೆಂಬರ್ 1,1958 ರಂದು ಓಡಿತು, ಅಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಕವನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೊಂದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ಚಲಿಸಬಹುದು. 1959ರಲ್ಲಿ ನಂ. 1794ನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಯಾವುದೇ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗಳ ಅವಲೋಕನ ಗ್ಯಾಲರಿ ಮೂಲಗಳು ಮತ್ತು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ನೆದರ್ಲೆಂಡ್ಸ್ನ ಹೆಟ್ ಉಟ್ರೆಕ್ಟ್ ಆರ್ಚೀಫ್ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ವರ್ಕ್ಸ್ಪೂರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಬೇಯರ್, ನೆದರ್ಲೆಂಡ್ಸ್ನ ಪೀಕಾಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮಾಟ್ಸ್ಚಾಪಿಜ್ ಟೋಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋಯ್ಟಿ ವ್ಯಾನ್ ಸ್ಟಾಟ್ಸ್ಪೂರ್ವೆಜೆನ್ 4-4-0 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು