Glider (aircraft)
ಗ್ಲೈಡರ್ ಒಂದು ಸ್ಥಿರ-ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಅದರ ಎತ್ತುವ ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಗಾಳಿಯ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಿಂದ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಮುಕ್ತ ಹಾರಾಟವು ಎಂಜಿನ್ನ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳು ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಮೋಟಾರು-ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳು ಎತ್ತರವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ ತಮ್ಮ ಹಾರಾಟವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಸಣ್ಣ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಾಯಿದೋಣಿ ಎತ್ತರವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಏರುತ್ತಿರುವ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ), ಕೆಲವು ಸ್ವಯಂ-ಉಡಾವಣೆಯ ಮೂಲಕ ಟೇಕಾಫ್ ಮಾಡುವಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಅವುಗಳ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ, ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ದಕ್ಷತೆ, ಚಾಲಕನ ಸ್ಥಳ, ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಮತ್ತು ಉದ್ದೇಶಿತ ಉದ್ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ವಿಧಗಳಿವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನವು ಎತ್ತರವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಹವಾಮಾನ ವಿದ್ಯಮಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಗ್ಲೈಡಿಂಗ್, ಹ್ಯಾಂಗ್ ಗ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರಾಗ್ಲೈಡಿಂಗ್ನಂತಹ ವಾಯು ಕ್ರೀಡೆಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೆಲವು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳಾಗಿ ಇಳಿಯಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದೆ ಮಿಲಿಟರಿ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳನ್ನು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕೆಲವು ಸರಳ ಮತ್ತು ಪರಿಚಿತ ರೀತಿಯ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳು ಕಾಗದದ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಲ್ಸಾ ಮರದ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳಂತಹ ಆಟಿಕೆಗಳಾಗಿವೆ. ವ್ಯುತ್ಪತ್ತಿಶಾಸ್ತ್ರ ಗ್ಲೈಡರ್ ಎಂಬುದು ಗ್ಲೈಡ್ ಎಂಬ ಕ್ರಿಯಾಪದದ ಏಜೆಂಟ್ ನಾಮಪದ ರೂಪವಾಗಿದೆ. ಇದು ಮಧ್ಯ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಗ್ಲಿಡೆನ್ನಿಂದ ಬಂದಿದೆ, ಇದು ಹಳೆಯ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಗ್ಲಿಡಾನ್ನಿಂದ ಬಂದಿದೆ. ಗ್ಲೈಡ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಅರ್ಥವು ಸುಗಮ ಚಲನೆಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ತ್ವರಿತ ಓಟ ಅಥವಾ ಜಿಗಿತವನ್ನು ಸೂಚಿಸಿರಬಹುದು. ಅದರ ಮೂಲ ವ್ಯುತ್ಪತ್ತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ವಿದ್ವಾಂಸರು ಅನಿಶ್ಚಿತರಾಗಿದ್ದಾರೆ, "ಸ್ಲೈಡ್" ಮತ್ತು "ಲೈಟ್" ಗೆ ಸಂಭವನೀಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇತಿಹಾಸ ಹಾರಾಟದ ಆರಂಭಿಕ ಪೂರ್ವ-ಆಧುನಿಕ ವಿವರಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಗ್ಲೈಡರ್, ಗಾಳಿಪಟ ಅಥವಾ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಆಗಿದೆಯೇ ಮತ್ತು ಅವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಯಾವ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಲ್ಲವು ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ. ಆಗಾಗ್ಗೆ ಈ ಘಟನೆಯನ್ನು ಅದು ನಡೆದ ಬಹಳ ಸಮಯದ ನಂತರವೇ ದಾಖಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 17ನೇ ಶತಮಾನದ ಒಂದು ದಾಖಲೆಯು 9ನೇ ಶತಮಾನದ ಕವಿ ಅಬ್ಬಾಸ್ ಇಬ್ನ್ ಫಿರ್ನಾಸ್ ಅವರು ಸ್ಪೇನ್ನ ಕಾರ್ಡೋಬಾ ಬಳಿ ಓಡಿಹೋಗುವ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ, ಇದು ಭಾರೀ ಬೆನ್ನುನೋವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಸಹ ಸನ್ಯಾಸಿ ಮತ್ತು ಇತಿಹಾಸಕಾರನಾದ ಮಾಲ್ಮೆಸ್ಬರಿಯ ವಿಲಿಯಂ, ಮಾಲ್ಮೆಸ್ಬರಿಯ ಸನ್ಯಾಸಿ ಐಲ್ಮರ್, ಕ್ರಿ. ಶ. 1000 ಮತ್ತು 1010 ರ ನಡುವೆ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಮಾಲ್ಮೆಸ್ಬರಿಯಲ್ಲಿರುವ ತನ್ನ ಅಬ್ಬೆಯ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯಿಂದ ಹಾರಿ, ಅವನ ಕಾಲುಗಳು ಅಪ್ಪಳಿಸಿ ಮುರಿಯುವ ಮೊದಲು ಸುತ್ತಲೂ ಹಾರಿಹೋದನು ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದಾನೆ. ಈ ವರದಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಇಬ್ಬರೂ (ಗರಿಗಳ) ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಗುಂಪನ್ನು ಬಳಸಿದರು, ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರೂ ತಮ್ಮ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಬಾಲದ ಕೊರತೆಯನ್ನು ದೂಷಿಸಿದರು. ಹೆಜರ್ಫೆನ್ ಅಹ್ಮದ್ ಸೆಲೆಬಿ ಅವರು ಬಾಸ್ಫರಸ್ ಜಲಸಂಧಿಯ ಮೇಲೆ ಗಲಾಟಾ ಗೋಪುರದಿಂದ ಇಸ್ತಾನ್ಬುಲ್ನ ಅಸ್ಕುದಾರ್ ಜಿಲ್ಲೆಯವರೆಗೆ ಹದ್ದು ತರಹದ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಗ್ಲೈಡರ್ ಅನ್ನು 1630-1632 ಸುತ್ತಲೂ ಹಾರಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಲಾಗಿದೆ. 19ನೇ ಶತಮಾನವು ಗಾಳಿಗಿಂತ ಭಾರವಾದ ಮೊದಲನೆಯದು (ಅಂದರೆ. ಪ್ರಕಟಿತ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ತತ್ವಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಬಲೂನ್-ಅಲ್ಲದ) ಮನುಷ್ಯ-ಸಾಗಿಸುವ ವಿಮಾನಗಳು ಸರ್ ಜಾರ್ಜ್ ಕೇಲಿಯವರ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳ ಸರಣಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಸುಮಾರು 1849 ರಿಂದ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ರೆಕ್ಕೆ-ಹರಡುವ ಹಾಪ್ಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು. ಆನಂತರ ವಾಯುಯಾನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಜೀನ್ ಮೇರಿ ಲೆ ಬ್ರಿಸ್, ಜಾನ್ ಜೆ. ಮಾಂಟ್ಗೊಮೆರಿ, ಒಟ್ಟೊ ಲಿಲಿಯೆಂಥಾಲ್, ಪರ್ಸಿ ಪಿಲ್ಚರ್, ಆಕ್ಟೇವ್ ಚಾನೂಟ್ ಮತ್ತು ಅಗಸ್ಟಸ್ ಮೂರ್ ಹೆರಿಂಗ್ರಂತಹ ಪ್ರವರ್ತಕರು ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಲಿಲಿಯೆಂಥಾಲ್ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಯಶಸ್ವಿ ಹಾರಾಟಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದ ಮೊದಲ ವ್ಯಕ್ತಿ (ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಒಟ್ಟು 2,000 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು) ಮತ್ತು ತನ್ನ ಹಾರಾಟವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಏರುತ್ತಿರುವ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಬಳಸಿದ ಮೊದಲ ವ್ಯಕ್ತಿ. ಮಾಂಟ್ಗೊಮೆರಿ ಟಂಡೆಮ್-ವಿಂಗ್ ಗ್ಲೈಡರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಡೇನಿಯಲ್ ಮಲೋನಿ ಅವರು 1905 ರಲ್ಲಿ 4,000 ಅಡಿಗಳಿಂದ ಉಡಾವಣೆಯಾದ ಬಲೂನ್-ಉಡಾವಣಾ ಗ್ಲೈಡರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಎತ್ತರದ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿದ್ದರು. ರೈಟ್ ಸಹೋದರರು ಗಾಳಿಪಟದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ನಂತರ ಮೂರು ಮಾನವಸಹಿತ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಚಾಲಿತ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಅವರು ತಮ್ಮ ನಂತರದ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರಿಂದ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೂಲಕ 1911ರಲ್ಲಿ ಗ್ಲೈಡರ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಮರಳಿದರು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಅಂತರ-ಯುದ್ಧದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ರೋನ್-ರೊಸಿಟ್ಟನ್ನ ಆಶ್ರಯದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಮನರಂಜನಾ ಗ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಪ್ರವರ್ಧಮಾನಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಎಲ್ಮಿರಾದ ಶ್ವೈಜರ್ ಸಹೋದರರು ಹೊಸ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಕ್ರೀಡಾ ಹಾಯಿದೋಣಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದರು. 1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸೈಲ್ಪ್ಲೇನ್ಗಳು ವಿಕಸನಗೊಳ್ಳುತ್ತಲೇ ಇದ್ದವು, ಮತ್ತು ಕ್ರೀಡಾ ಗ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳ ಮುಖ್ಯ ಅನ್ವಯವಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಸುಧಾರಿಸಿದಂತೆ, ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳನ್ನು ಕ್ರಾಸ್-ಕಂಟ್ರಿ ಹಾರಲು ಬಳಸಲಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಈಗ ಹವಾಮಾನವು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದ್ದರೆ, ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ನೂರಾರು ಅಥವಾ ದಿನಕ್ಕೆ ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುತ್ತದೆ. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ದೇಶಗಳು ಸೈನ್ಯವನ್ನು ಇಳಿಸಲು ಮಿಲಿಟರಿ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದವು. ಗ್ಲೈಡರ್-ಕೋಲ್ಡಿಟ್ಜ್ ಕಾಕ್-ಅನ್ನು 1944 ರಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಆಫ್ಲಾಗ್ IV-C ಯಲ್ಲಿ ಸಂಭಾವ್ಯ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ವಿಧಾನವಾಗಿ ಪಿಓಡಬ್ಲ್ಯೂಗಳು ರಹಸ್ಯವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಫ್ಲೆಕ್ಸಿಬಲ್-ವಿಂಗ್ ಹ್ಯಾಂಗ್ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಕಾಲು-ಉಡಾವಣಾ ವಿಮಾನವನ್ನು ಲಿಲಿಯೆಂಥಾಲ್ ಮತ್ತು 1920ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ವಾಸ್ಸೆರ್ಕುಪ್ಪೆಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸಭೆಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆಧುನಿಕ ಹ್ಯಾಂಗ್ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾದ ನಾವೀನ್ಯತೆಯು 1951 ರಲ್ಲಿ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ರೋಗಲ್ಲೋ ಮತ್ತು ಗೆರ್ಟ್ರೂಡ್ ರೋಗಲ್ಲೋ ಅವರು ಗಟ್ಟಿಯಾಗುವ ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ರೆಕ್ಕೆಗೆ ಪೇಟೆಂಟ್ಗಾಗಿ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದಾಗ. ಅಮೆರಿಕಾದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಸಂಸ್ಥೆ ನಾಸಾವು ಜೆಮಿನಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕ್ಯಾಪ್ಸುಲ್ಗಳಿಗೆ ಚೇತರಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಬಳಸಲು 1957 ರಲ್ಲಿ ಈ ರೋಗಲ್ಲೋ ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿವಿಧ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಮತ್ತು ಅರೆ-ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಸಂರಚನೆಗಳಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ರಿಚರ್ಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪಾಲ್ ಬೈಕ್ಲೆ ಅವರು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸರಳವಾದ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು, ಇದು ನಿಧಾನಗತಿಯ ಹಾರಾಟ ಮತ್ತು ಸೌಮ್ಯವಾದ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1960 ಮತ್ತು 1962ರ ನಡುವೆ ಬ್ಯಾರಿ ಹಿಲ್ ಪಾಮರ್ ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಕಾಲು-ಉಡಾವಣೆಯ ಹ್ಯಾಂಗ್ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಬಳಸಿದರು, ನಂತರ 1963ರಲ್ಲಿ ಮೈಕ್ ಬರ್ನ್ಸ್ ಅವರು ಸ್ಕೈಪ್ಲೇನ್ ಎಂಬ ಗಾಳಿಪಟ-ಹ್ಯಾಂಗ್ ಗ್ಲೈಡರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. 1963ರಲ್ಲಿ, ಜಾನ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಡಿಕನ್ಸನ್ ವಾಣಿಜ್ಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 1963ರ ಜನವರಿ 10ರಂದು ಅಮೆರಿಕಾದ ಡೊಮಿನಾ ಜಲ್ಬರ್ಟ್ ಅವರು ಪ್ಯಾರಾಫಾಯಿಲ್ ಮೇಲೆ ಪೇಟೆಂಟ್ ಯು. ಎಸ್. ಪೇಟೆಂಟ್ 3131894 ಅನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿದರು, ಇದು ಏರೋಫಾಯಿಲ್ ಆಕಾರದಲ್ಲಿ ವಿಭಾಗಿಸಲಾದ ಕೋಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ತೆರೆದ ಮುಂಭಾಗದ ಅಂಚು ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚಿದ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಂಚು, ಗಾಳಿಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮೂಲಕ ಉಬ್ಬಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ-ರಾಮ್-ಏರ್ ವಿನ್ಯಾಸ. ನಾಸಾ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕ್ಯಾಪ್ಸುಲ್ಗಳ ಮರುಪಡೆಯುವಿಕೆಗಾಗಿ ಡೇವಿಡ್ ಬ್ಯಾರಿಶ್ ಅವರು 'ಸೈಲ್ ವಿಂಗ್' ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ರಿಡ್ಜ್ ಲಿಫ್ಟ್ ಬಳಸಿ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. 1965ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಹಂಟರ್ ಪರ್ವತದ ಮೇಲೆ ನಡೆಸಿದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ನಂತರ, ಅವರು ಸ್ಕೀ ರೆಸಾರ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ಬೇಸಿಗೆಯ ಚಟುವಟಿಕೆಯಾಗಿ "ಇಳಿಜಾರು ಏರುವಿಕೆಯನ್ನು" ಉತ್ತೇಜಿಸಿದರು (ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಪಡೆಯಲಿಲ್ಲ). ನಾಸಾ 1960 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ "ಪ್ಯಾರಾಗ್ಲೈಡರ್" ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿತು, ಮತ್ತು 1970 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಗ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಗಳ ಕಾಲು-ಉಡಾವಣೆಯನ್ನು ವಿವರಿಸಲು 'ಪ್ಯಾರಾಗ್ಲೈಡಿಂಗ್' ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳ ಬಳಕೆಯು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮನರಂಜನೆಯಾಗಿದ್ದರೂ, ಮಾನವರಹಿತ ಪ್ಯಾರಾಗ್ಲೈಡರ್ಗಳನ್ನು ಮಿಲಿಟರಿ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಿಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಟೈರ್ ಕೀಟ. ಮನರಂಜನಾ ಪ್ರಕಾರಗಳು ಗ್ಲೈಡರ್ ವಿಮಾನಗಳ ಇಂದಿನ ಮುಖ್ಯ ಅನ್ವಯವೆಂದರೆ ಕ್ರೀಡೆ ಮತ್ತು ಮನರಂಜನೆ. ಸೈಲ್ಪ್ಲೇನ್ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳನ್ನು 1920ರ ದಶಕದಿಂದ ಮನರಂಜನಾ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು ಏರುತ್ತಿರುವ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಬಳಸಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಲಿಫ್ಟ್-ಟು-ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನುಪಾತದೊಂದಿಗೆ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇವುಗಳು 'ಲಿಫ್ಟ್' ನ ಮುಂದಿನ ಮೂಲಕ್ಕೆ ದೀರ್ಘವಾದ ಗ್ಲೈಡ್ಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅವು ದೂರದವರೆಗೆ ಹಾರುವ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ. ಇದು ಗ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಜನಪ್ರಿಯ ಕ್ರೀಡೆಯನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿತು, ಆದರೂ ಈ ಪದವನ್ನು ಕೇವಲ ಅವರೋಹಣ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲು ಸಹ ಬಳಸಬಹುದು. ಮೇಲೇರಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಅಂತಹ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಹಾಯಿದೋಣಿಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮರ ಮತ್ತು ಲೋಹದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಈಗ ಗಾಜು, ಇಂಗಾಲದ ನಾರು ಮತ್ತು ಅರಾಮಿಡ್ ನಾರುಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಸಂಯುಕ್ತ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಎಳೆತವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಈ ವಿಧಗಳು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಮತ್ತು ಉದ್ದವಾದ ಕಿರಿದಾದ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಅಂದರೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಕಾರ ಅನುಪಾತ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಆರಂಭಿಕ-ಸೈಲ್ ಪ್ಲೇನ್ಗಳ ನೋಟದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿದ್ದವು. ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ವಸ್ತುಗಳು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಲಿಫ್ಟ್/ಡ್ರ್ಯಾಗ್, ಕ್ಲೈಂಬಿಂಗ್ ಅನುಪಾತ ಮತ್ತು ಗ್ಲೈಡಿಂಗ್ ವೇಗದ ನಡುವಿನ ಪರಿಪೂರ್ಣ ಸಮತೋಲನದ ಆಕಾಂಕ್ಷೆಯು ವಿವಿಧ ಉತ್ಪಾದಕರ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತ ಇದೇ ರೀತಿಯ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಏಕ ಆಸನ ಮತ್ತು ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳು ಲಭ್ಯವಿವೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ 'ಹಾಪ್ಸ್' ಮೂಲಕ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇವು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ಉಪಕರಣಗಳಿಲ್ಲದ ಅತ್ಯಂತ ಮೂಲಭೂತ ವಿಮಾನಗಳಾಗಿವೆ. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಡ್ಯುಯಲ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಎರಡು ಆಸನಗಳನ್ನು ಕೆಲಸದ ಹೊರೆ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ ವಿಮಾನಗಳ ಆನಂದವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೂಲತಃ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಇಳಿಯಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಈಗ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ಇಳಿಯುತ್ತವೆ, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಮೋಟಾರು ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಕೆಲವು ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳನ್ನು ಶಕ್ತಿಯಿಲ್ಲದ ಹಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅವು ಪಿಸ್ಟನ್, ರೋಟರಿ, ಜೆಟ್ ಅಥವಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಬಹುದು. ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲಾಪ್ಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಗ್ಲೈಡರ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ವರ್ಗಗಳಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಿಗಾಗಿ ಎಫ್ಎಐ ವರ್ಗೀಕರಿಸುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಮೈಕ್ರೋಲಿಫ್ಟ್ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು 'ಏರ್ಚೇರ್ಗಳು' ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಅಲ್ಟ್ರಾಲೈಟ್ ಹಾಯಿದೋಣಿಗಳ ಒಂದು ವರ್ಗವನ್ನು ಎಫ್ಎಐ ಗರಿಷ್ಠ ತೂಕದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಿದೆ. ಅವು ಸುಲಭವಾಗಿ ಸಾಗಿಸುವಷ್ಟು ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಪರವಾನಗಿ ಇಲ್ಲದೆ ಹಾರಿಸಬಹುದು. ಅಲ್ಟ್ರಾಲೈಟ್ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳು ಹ್ಯಾಂಗ್ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳಂತೆಯೇ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಆದರೆ ವಿರೂಪಗೊಳಿಸಬಹುದಾದ ರಚನೆಯೊಳಗೆ ಪೈಲೆಟ್ ಅನ್ನು ನೇರವಾದ ಸೀಟಿನಲ್ಲಿ ಕಟ್ಟಿಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ಕೆಲವು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ. ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ನಡೆಯುತ್ತದೆ, ಇದು ಈ ನೌಕೆಯನ್ನು ಹ್ಯಾಂಗ್ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುತ್ತದೆ. ಹಲವಾರು ವಾಣಿಜ್ಯ ಅಲ್ಟ್ರಾಲೈಟ್ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳು ಬಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಹೋದವು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ವೈಯಕ್ತಿಕ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಮತ್ತು ಮನೆ ತಯಾರಕರು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಹ್ಯಾಂಗ್ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳು ಹಾಯಿದೋಣಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಹ್ಯಾಂಗ್ ಗ್ಲೈಡರ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ, ಪಾದವನ್ನು ಉಡಾಯಿಸುವ ಮತ್ತು ಇಳಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕೇವಲ ಪೈಲಟ್ನ ಕಾಲುಗಳ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಮೂಲ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ, ಕ್ಲಾಸ್ 1, ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನನ್ನು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮಧ್ಯದಿಂದ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ತೂಕವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ವರ್ಗ 2 (ಎಫ್. ಎ. ಐ. ಯಿಂದ ಉಪ-ವರ್ಗ ಒ-2 ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ) ನಿಯಂತ್ರಣದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಿಧಾನವಾಗಿ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ಗಳಂತಹ ಚಲಿಸಬಲ್ಲ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನನ್ನು ಹಲವುವೇಳೆ ಫೇಯರಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಸುತ್ತುವರಿಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇವು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿಯಾಗಿವೆ. ಕ್ಲಾಸ್ 4 ಹ್ಯಾಂಗ್ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳು ಶೂನ್ಯ-ಗಾಳಿಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮಾಡುವ ಸ್ಥಿರವಾದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಪೈಲಟ್ನ ಕಾಲುಗಳ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಉಡಾವಣೆ ಮತ್ತು ಇಳಿಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಕ್ಲಾಸ್ 5 ಹ್ಯಾಂಗ್ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳು ನಿಯಂತ್ರಣದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಿಧಾನವಾಗಿ ಚಲಿಸಬಲ್ಲ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಶೂನ್ಯ-ಗಾಳಿಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಇಳಿಯಬಹುದು. ಯಾವುದೇ ಪೈಲೆಟ್ ಮೇಳಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಹ್ಯಾಂಗ್ ಗ್ಲೈಡರ್ನಲ್ಲಿ ರೆಕ್ಕೆಯ ಆಕಾರವನ್ನು ಒಂದು ರಚನೆಯಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಇದು ಅವುಗಳನ್ನು ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ರೀತಿಯ ಕಾಲು-ಉಡಾವಣಾ ವಿಮಾನಗಳಾದ ಪ್ಯಾರಾಗ್ಲೈಡರ್ಗಳಿಂದ, ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಕ್ಲಾಸ್ 3 ರಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಹ್ಯಾಂಗ್ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಪವರ್ಡ್ ಹ್ಯಾಂಗ್ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಭಾಗಗಳು, ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸದ ಸಾಮಾನ್ಯತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಾಯುಯಾನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಹ್ಯಾಂಗ್ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಾರೆ, ಆದರೂ ಅವರು ಇಡೀ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಕೆಲವು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ರೆಕ್ಕೆ ಚಾಲಿತ ವಿಮಾನಗಳು, ಅಲ್ಟ್ರಾಲೈಟ್ ಟ್ರೈಕ್ಗಳು, ಚಕ್ರದ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಹ್ಯಾಂಗ್ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳಲ್ಲ. ಪ್ಯಾರಾಗ್ಲೈಡರ್ಗಳು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಹಾರುವ, ಕಾಲು-ಉಡಾವಣಾ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ಚಾಲಕನು ಬಟ್ಟೆಯ ರೆಕ್ಕೆಯ ಕೆಳಗೆ ತೂಗುಹಾಕಿದ ಸರಕಿನ ಮೇಲೆ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾನೆ. ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಚೌಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹ್ಯಾಂಗ್ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಪ್ಯಾರಾಗ್ಲೈಡರ್ ರೆಕ್ಕೆಯ ರೂಪವು ರೆಕ್ಕೆಯ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ದ್ವಾರಗಳು ಅಥವಾ ಕೋಶಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡದಿಂದ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ರಾಮ್-ಏರ್ ವಿಂಗ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ (ಸಣ್ಣ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ವಿನ್ಯಾಸದಂತೆಯೇ). ಪ್ಯಾರಾಗ್ಲೈಡರ್ನ ಹಗುರವಾದ ಮತ್ತು ಸರಳವಾದ ವಿನ್ಯಾಸವು ಅವುಗಳನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಬೆನ್ನುಹೊರೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಸಾಗಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಹಾರಾಟದ ಸರಳ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಮಟ್ಟದ ರೆಕ್ಕೆಗಳು 1:10 ರವರೆಗಿನ ಗ್ಲೈಡ್ ಅನುಪಾತಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ವೇಗದ ಸುತ್ತಲೂ ಹಾರಬಲ್ಲವು. ಹಾಯಿದೋಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಗ್ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳಂತೆ, ಪ್ಯಾರಾಗ್ಲೈಡರ್ಗಳು ಎತ್ತರವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಏರುತ್ತಿರುವ ಗಾಳಿಯನ್ನು (ಥರ್ಮಲ್ಸ್ ಅಥವಾ ರಿಡ್ಜ್ ಲಿಫ್ಟ್) ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮನರಂಜನಾ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಿಗೆ ಆಧಾರವಾಗಿದೆ, ಆದರೂ ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು 'ಸ್ಪಾಟ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳು' ಸಹ ನಡೆಯುತ್ತವೆ. ಉಡಾವಣೆಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಜಾಗಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಎಳೆಯುವ ವಾಹನದ ಹಿಂದೆ ವಿಂಚ್ ಉಡಾವಣೆಯನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ಯಾರಾಮೋಟರ್ ಎಂಬುದು ಪೈಲಟ್ನ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಮೋಟರ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಪ್ಯಾರಾಗ್ಲೈಡರ್ ರೆಕ್ಕೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಚಾಲಿತ ಪ್ಯಾರಾಗ್ಲೈಡರ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಒಂದು ರೂಪಾಂತರವೆಂದರೆ ಪ್ಯಾರಾಪ್ಲೇನ್, ಇದು ಪೈಲೋಟ್ನ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕಿಂತ ಚಕ್ರದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಮೇಲೆ ಮೋಟಾರು ಅಳವಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳು, ಹ್ಯಾಂಗ್ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರಾಗ್ಲೈಡರ್ಗಳ ಹೋಲಿಕೆ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳು, ಹ್ಯಾಂಗ್ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರಾಗ್ಲೈಡರ್ಗಳ ನಡುವೆ ಗೊಂದಲ ಉಂಟಾಗಬಹುದು. ಪ್ಯಾರಾಗ್ಲೈಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಗ್ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳು ಎರಡೂ ಕಾಲು-ಉಡಾವಣೆಯ ಗ್ಲೈಡರ್ ವಿಮಾನಗಳಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್ನನ್ನು ಲಿಫ್ಟ್ ಮೇಲ್ಮೈ ಕೆಳಗೆ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ("ಹ್ಯಾಂಗ್"). "ಹ್ಯಾಂಗ್ ಗ್ಲೈಡರ್" ಎಂಬ ಪದವು ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ನಲ್ಲಿ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪದವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಪ್ಯಾರಾಗ್ಲೈಡರ್ಗಳ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ರಚನೆಯು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ನೇಯ್ದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಮಿಲಿಟರಿ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಭಾರೀ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಯುದ್ಧ ವಲಯಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು (ಗ್ಲೈಡರ್ ಪದಾತಿದಳವನ್ನು ನೋಡಿ). ಈ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನಗಳು ಅವುಗಳ ಗುರಿಯತ್ತ ಸಾಗುತ್ತಿದ್ದವು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ. ಸಿ-47 ಡಕೋಟಾ, ಅಥವಾ ದ್ವಿತೀಯ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಿಗೆ ಕೆಳಗಿಳಿಸಲಾದ ಬಾಂಬರ್ಗಳು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ. ಸಣ್ಣ ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್. ಒಮ್ಮೆ ಗುರಿಯ ಹತ್ತಿರದಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ನಂತರ, ಅವರು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಗುರಿಯ ಹತ್ತಿರ ಇಳಿದರು. ಪ್ಯಾರಾಟ್ರೂಪರ್ಗಳ ಮೇಲಿನ ಪ್ರಯೋಜನಗಳೆಂದರೆ, ಭಾರೀ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಇಳಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಡ್ರಾಪ್ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಚದುರಿಸುವ ಬದಲು ಪಡೆಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಬಹುದು. ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳನ್ನು ಬಿಸಾಡಬಹುದಾದವು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಮರದಂತಹ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮತ್ತು ಅಗ್ಗದ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಆದರೂ ಕೆಲವನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕೊರಿಯನ್ ಯುದ್ಧದ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನಗಳು ಸಹ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದವು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಲಘು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯ ಮೂಲಕ ಬೀಳಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳು ಒಲವು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದವು. ಸಂಶೋಧನಾ ವಿಮಾನಗಳು ಚಾಲಿತ ವಿಮಾನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ನಂತರವೂ, ಸಂಶೋಧನೆಗಾಗಿ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದ ಕೊರತೆಯು ಸಂಕೀರ್ಣತೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೊಸ ಮತ್ತು ಸರಿಯಾಗಿ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳದ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಕಲ್ಪನೆಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಇದಕ್ಕೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಡೆಲ್ಟಾ ರೆಕ್ಕೆಗಳು, ಹಾರುವ ರೆಕ್ಕೆಗಳು, ಎತ್ತುವ ದೇಹಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಅಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಎತ್ತುವ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು ಸೇರಿವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸಿದ್ಧಾಂತಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಅಂದಾಜು ಮಾಡಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಏರೋಡೈನಮಿಕ್ ಸಂಶೋಧನೆಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಶಕ್ತಿಹೀನ ಹಾರುವ ರೆಕ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ವಿಟ್ವರ್ತ್ ಜೆಟ್ ಚಾಲಿತ ಹಾರುವ ರೆಕ್ಕೆಯ ಸ್ಕೇಲ್ಡ್ ಗ್ಲೈಡರ್ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ ಹಾರ್ಟನ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಶಕ್ತಿಯಿಲ್ಲದ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಎತ್ತುವ ದೇಹಗಳನ್ನು ಸಹ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು 1921 ರಲ್ಲಿ ವಿನ್ಸೆಂಟ್ ಜಸ್ಟಸ್ ಬರ್ನೆಲ್ಲಿಯ ಕಾಲಕ್ಕೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಬಹುದಾದರೂ, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗಿಸಲು ಇದು ಪರಿಹಾರವೆಂದು ತೋರುವವರೆಗೂ ಆಸಕ್ತಿ ಬಹುತೇಕ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರಲಿಲ್ಲ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕ್ಯಾಪ್ಸುಲ್ಗಳು ಕಡಿಮೆ ದಿಕ್ಕಿನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ರೆಕ್ಕೆಯ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮರು-ಪ್ರವೇಶದ ಒತ್ತಡಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಎತ್ತುವ ದೇಹವು ಎರಡರ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಮರು-ಪ್ರವೇಶದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅನುಭವಿಸಬಹುದಾದಂತೆ ಅತಿ ಎತ್ತರದ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಅಥವಾ ಹೈಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಹಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ ರೆಕ್ಕೆಯ ಎಳೆತ ಮತ್ತು ರಚನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಾಮಾನ್ಯ ತೆಳುವಾದ ಮತ್ತು ಸಮತಟ್ಟಾದ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಬಳಸದೆ ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಎತ್ತುವ ದೇಹಗಳು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಉದಾಹರಣೆಗಳೆಂದರೆ ನಾರ್ತ್ರೋಪ್ ಎಚ್ಎಲ್-10 ಮತ್ತು ಮಾರ್ಟಿನ್-ಮಾರಿಯೆಟ್ಟಾ ಎಕ್ಸ್-24. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯನ್ನು ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಪರ್ಯಾಯ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಲು ನಾಸಾ ಪರೇಸೆವ್ ರೋಗಲ್ಲೊ ಫ್ಲೆಕ್ಸಿಬಲ್ ವಿಂಗ್ ಗ್ಲೈಡರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಅನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಪ್ರಚಾರವು ಹವ್ಯಾಸಿಗಳಿಗೆ ಆಧುನಿಕ ಹ್ಯಾಂಗ್ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ರೆಕ್ಕೆಯ ಏರ್ ಫಾಯಿಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. ರಾಕೆಟ್ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳು ರಾಕೆಟ್-ಚಾಲಿತ ವಿಮಾನಗಳು ತಮ್ಮ ಇಂಧನವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಮತ್ತೊಂದು ಶಕ್ತಿಯ ಮೂಲವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಶಕ್ತಿಯಿಲ್ಲದೆ ಇಳಿಯಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ರಾಕೆಟ್ ವಿಮಾನವೆಂದರೆ ಲಿಪಿಸ್ಕ್ ಎಂಟೆ, ಮತ್ತು ನಂತರದ ಉದಾಹರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಮೆಸ್ಸೆರ್ಶ್ಮಿಟ್ ಮಿ 163 ರಾಕೆಟ್-ಚಾಲಿತ ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ ಸೇರಿದೆ. 1946ರಲ್ಲಿ ಬೆಲ್ ಎಕ್ಸ್-1ರಿಂದ ಆರಂಭಗೊಂಡು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಎಕ್ಸ್-15ರವರೆಗಿನ ಅಮೆರಿಕದ ಸಂಶೋಧನಾ ವಿಮಾನಗಳ ಸರಣಿಯು ಶಕ್ತಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯವನ್ನು ಶಕ್ತಿಯಿಲ್ಲದೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯಿಲ್ಲದ ಎತ್ತುವ ದೇಹಗಳ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್-20 ಡೈನಾ-ಸೋರ್ ಯೋಜನೆಯ ಮೇಲೆ ಸಹ ಸಂಶೋಧನೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಎಕ್ಸ್-20 ಅನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಈ ಸಂಶೋಧನೆಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ನಾಸಾದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಏಪ್ರಿಲ್ 12,1981 ರಂದು ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ಪ್ರತಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಹಾರಾಟದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಕ್ 25ರಲ್ಲಿ ನೌಕೆಯು ಮತ್ತೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿ, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಗ್ಲೈಡರ್ನಂತೆ ಇಳಿಯಿತು. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯು ಮತ್ತು ಅದರ ಸೋವಿಯತ್ ಸಮಾನವಾದ ಬುರಾನ್ ನೌಕೆಯು ಇದುವರೆಗಿನ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ವಿಮಾನಗಳಾಗಿದ್ದವು. ರಾಕೆಟ್ ಗ್ಲೈಡರ್ನ ಇತ್ತೀಚಿನ ಉದಾಹರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಉಪ-ಕಕ್ಷೀಯ ಹಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಖಾಸಗಿ ಅನುದಾನಿತ ಸ್ಪೇಸ್ಶಿಪ್ಒನ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುವ ಎಕ್ಸ್ಸಿಒಆರ್ ಇಝಡ್-ರಾಕೆಟ್ ಸೇರಿವೆ. ರೋಟರಿ ವಿಂಗ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯಿಲ್ಲದ ರೋಟರಿ-ವಿಂಗ್ ವಿಮಾನಗಳು ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಗಾಳಿಪಟಗಳಾಗಿವೆ, ಅಂದರೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಉಚಿತ ಹಾರಾಟದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಾರು ಅಥವಾ ದೋಣಿಯ ಹಿಂದೆ ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇವುಗಳನ್ನು ರೋಟರ್ ಗಾಳಿಪಟಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರೋಟರಿ-ರೆಕ್ಕೆಯ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳು, 'ಗೈರೊಗ್ಲೈಡರ್ಗಳು', ಲಂಬ ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ರೋಟರ್ಗಳಿಂದ ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಆಟೋಗಿರೋನಂತೆ ಇಳಿಯಬಹುದೆಂದು ತನಿಖೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇತರ ವಿಮಾನಗಳಿಂದ ಜನರನ್ನು ಅಥವಾ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಇಳಿಸುವ ವಿಧಾನವಾಗಿ ಇವುಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕಾಗದದ ವಿಮಾನ, ಕಾಗದದ ವಿಮಾನ (ಯುಕೆ), ಕಾಗದದ ವಿಮಾನ (ಯುಎಸ್), ಕಾಗದದ ಗ್ಲೈಡರ್, ಕಾಗದದ ಡಾರ್ಟ್ ಅಥವಾ ಡಾರ್ಟ್ ಎಂಬುದು ಕಾಗದ ಅಥವಾ ಕಾಗದದ ಹಲಗೆಯಿಂದ ಮಾಡಿದ ಆಟಿಕೆ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಗ್ಲೈಡರ್); ಕಾಗದದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಏರೋಗಾಮಿ (ಜಪಾನೀಸ್ಃ ಕಮಿಹಿಕೋಕಿ) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಒರಿಗಾಮಿಯ ನಂತರ, ಜಪಾನಿನ ಕಾಗದದ ಮಡಿಸುವ ಕಲೆ. ಮಾದರಿ ಗ್ಲೈಡರ್ ವಿಮಾನಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಅಥವಾ ಕಾಲ್ಪನಿಕ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳ ಹಾರುವ ಅಥವಾ ಹಾರದ ಮಾದರಿಗಳಾಗಿವೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪೂರ್ಣ ಗಾತ್ರದ ವಿಮಾನಗಳ ಸ್ಕೇಲ್-ಡೌನ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳು, ಪಾಲಿಸ್ಟೈರೀನ್, ಬಾಲ್ಸಾ ಮರ, ಫೋಮ್ ಮತ್ತು ಫೈಬರ್ ಗ್ಲಾಸ್ನಂತಹ ಹಗುರವಾದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಸರಳ ಗ್ಲೈಡರ್ ವಿಮಾನಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದು ನಿಖರವಾದ ಪ್ರಮಾಣದ ಮಾದರಿಗಳವರೆಗೆ ಇರುತ್ತವೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರಬಹುದು. ದೊಡ್ಡ ಹೊರಾಂಗಣ ಮಾದರಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರೇಡಿಯೋ-ನಿಯಂತ್ರಿತ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳಾಗಿದ್ದು, ಅವುಗಳನ್ನು ನೆಲದಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇಳಿಜಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಥರ್ಮಲ್ಗಳಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಇವು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ವಾಯುಗಾಮಿಯಾಗಿ ಉಳಿಯಬಹುದು. ಇವುಗಳನ್ನು ಉಂಗುರದೊಂದಿಗೆ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಕೆಳಗಿರುವ ಕೊಕ್ಕೆಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ರೇಖೆಯಿಂದ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಬೀಸಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಮಾದರಿಯು ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವಾಗ ರೇಖೆಯು ಬೀಳುತ್ತದೆ. ಉಡಾವಣೆಯ ಇತರ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಮಾದರಿ ಚಾಲಿತ ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಳಸಿ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಎಳೆಯುವುದು, ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಬಂಜಿ ಹಗ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕ್ಯಾಟಪಾಲ್ಟ್-ಉಡಾವಣೆ ಮತ್ತು ಕೈಯಿಂದ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡುವುದು ಸೇರಿವೆ. ಹೊಸ "ಡಿಸ್ಕಸ್" ಶೈಲಿಯ ರೆಕ್ಕೆ-ತುದಿ ಕೈ-ಉಡಾವಣೆಯನ್ನು ಕೈಯಿಂದ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಹಿಂದಿನ "ಜಾವೆಲಿನ್" ರೀತಿಯ ಉಡಾವಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗ್ಲೈಡ್ ಬಾಂಬ್ ಎಂದರೆ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬಾಂಬ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಬದಲಿಗೆ ಗ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಪಾತ್ ಅನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಬಾಂಬರ್ ವಿಮಾನವು ಗುರಿಯಿಂದ ನಿಲ್ಲಲು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತ ದೂರದಿಂದ ಬಾಂಬ್ ಅನ್ನು ಉಡಾಯಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಧಗಳು ರಿಮೋಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದು ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಾಂಬ್ ಅನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಗುರಿಯತ್ತ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. 1915ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಗ್ಲೈಡ್ ಬಾಂಬ್ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಅವು ಹಡಗು-ವಿರೋಧಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳಾಗಿ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿಯಾದವು. ಇಂದು ಕೆಲವು ವಾಯುಪಡೆಗಳು ಕ್ಲಸ್ಟರ್ ಬಾಂಬ್ ಸಿಡಿತಲೆಯಿಂದ ವಾಯುನೆಲೆಗಳ ಮೇಲೆ ದೂರದಿಂದಲೇ ದಾಳಿ ಮಾಡಬಲ್ಲ ಗ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ವೀಡಿಯೊ ತುಣುಕುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಲೇಖನಗಳ ಪ್ರಕಾರದ ಪ್ರಕಾರದ ಫ್ಲೈಟ್ ಗ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಅನ್ ಪವರ್ಡ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಅಂಡರ್ವಾಟರ್ ಗ್ಲೈಡರ್ ಬೂಮೇರಾಂಗ್ ರೆಫರೆನ್ಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ.