N747PA
N747PA, ಬೋಯಿಂಗ್ 747-121 ನ ನೋಂದಣಿಯಾಗಿತ್ತು. "ಕ್ಲಿಪ್ಪರ್ ಜುವಾನ್ ಟಿ. ಟ್ರಿಪೆ" ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಇದು ಇದುವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಎರಡನೇ 747 ಆಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಪ್ಯಾನ್ ಆಮ್ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 3,1970 ರಂದು ಖರೀದಿಸಿತು. 1971 ರಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ, ವಿಮಾನವು 1991 ರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಯಾನವು ಕುಸಿಯುವವರೆಗೂ ಪ್ಯಾನ್ ಆಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಇದು 1997 ರವರೆಗೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರನಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ನಂತರ ಇದನ್ನು ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಮೂಲವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 2000 ರಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದ ದಂಪತಿಗಳು ಖರೀದಿಸಿ ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದರು. 2005 ರಲ್ಲಿ ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ನ ವೈಫಲ್ಯದ ನಂತರ ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಕೈಬಿಟ್ಟ ನಂತರ, ವಿಮಾನವನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 2010 ರಲ್ಲಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನದ ಇತಿಹಾಸ N747PA ಫೆಬ್ರವರಿ 28,1969 ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಮೂಲತಃ ಇದನ್ನು ಎನ್ 732ಪಿಎ ಎಂದು ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಎನ್ 747ಪಿಎ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 747 ಅನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಪಂಚದ ಇತರ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕ ಪ್ರಚಾರ ಪ್ರವಾಸದಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾನ್ ಆಮ್ ಬಳಸುವ ಮೊದಲು ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು ಬೋಯಿಂಗ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಬೆಡ್ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಬಳಸಿತು. ಜನವರಿ 14,1970 ರಂದು, ಆಗಿನ ಪ್ರಥಮ ಮಹಿಳೆ ಪ್ಯಾಟ್ ನಿಕ್ಸನ್, ಡಲ್ಲೆಸ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ "ಜೆಟ್ ಕ್ಲಿಪ್ಪರ್ ಅಮೇರಿಕಾ" ಎಂದು ನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿದರು. ವಿಮಾನವು ಆ ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾನ್ ಆಮ್ನ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಸೇರಿತು. ನೋಂದಣಿಯನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಗುರುತಿಸುವುದರಿಂದ, ಎನ್747ಪಿಎ ಪ್ಯಾನ್ ಆಮ್ ಫ್ಲೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಸುಲಭವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಬಹುದಾದ ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಕೆಲವರು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ವಾಸ್ತವಿಕ ಪ್ರಮುಖ ವಿಮಾನವೆಂದು ಸಹ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಪ್ಯಾನ್ ಆಮ್ ಫ್ಲೈಟ್ 845 ಜುಲೈ 30,1971 ರಂದು, ಪ್ಯಾನ್ ಆಮ್ ಫ್ಲೈಟ್ 845 ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಎನ್ 747ಪಿಎ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಮಾಡುವಾಗ ಅಪ್ರೋಚ್ ಲೈಟಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ರನ್ವೇ 28 ಎಲ್ಗಾಗಿ ತಮ್ಮ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಅನ್ನು ಯೋಜಿಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಪುಶ್ಬ್ಯಾಕ್ ನಂತರವೇ ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ರನ್ವೇ ಅನ್ನು ಗಂಟೆಗಳ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆದ್ಯತೆಯ ರನ್ವೇ ಆದ ರನ್ವೇ 01 ಆರ್ ನ ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ಸಹ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು. ಪ್ಯಾನ್ ಆಮ್ ವಿಮಾನ ರವಾನೆದಾರರು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಗೋಪುರದೊಂದಿಗೆ ಸಮಾಲೋಚಿಸಿದ ನಂತರ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕಡಿಮೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾದ ಗಾಳಿಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ರನ್ವೇ 01R ನಿಂದ 28L ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ. ರನ್ವೇ 01ಆರ್ ತನ್ನ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡ ಮಿತಿ (ಅಲ್ಲಿಂದ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಬೇಕಿತ್ತು) ಯಿಂದ ಕೊನೆಯವರೆಗೆ ಸುಮಾರು ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಫ್ಲೈಟ್ 845 ಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು. ವಿವಿಧ ತಪ್ಪು ತಿಳುವಳಿಕೆಗಳಿಂದಾಗಿ, ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡ ಮಿತಿಯಿಂದ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಉದ್ದವು ನಿಜವಾಗಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚು ಎಂದು ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ತಪ್ಪಾಗಿ ತಿಳಿಸಲಾಯಿತು. ಕಡಿಮೆ ಉದ್ದದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಸರಿಯಾದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದ್ದರೆ ವಿಮಾನವು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಇಳಿಯಬಹುದೆಂದು ನಂತರ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಚಿಕ್ಕದಾದ ರನ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಮಾಡಲು ತಯಾರಿ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಮೂಲತಃ ಯೋಜಿಸಿದ 10 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಬದಲಿಗೆ 20 ಡಿಗ್ರಿ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದರು, ಆದರೆ ಅವರ ಟೇಕ್ಆಫ್ ರೆಫರೆನ್ಸ್ ವೇಗವನ್ನು (ವಿ1, ವಿಆರ್ ಮತ್ತು ವಿ2) ಮರು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ, ಇದನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಫ್ಲಾಪ್ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರ ನಿಜವಾದ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಸಂರಚನೆಗೆ ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಈ ನಿರ್ಣಾಯಕ ವೇಗಗಳನ್ನು ತಡವೆಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಟೇಕ್ಆಫ್ ರೋಲ್ ಅಸಹಜವಾಗಿ ದೀರ್ಘವಾಯಿತು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ರನ್ವೇಯ ಅಂತ್ಯವು "ಅತ್ಯಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಬರುತ್ತಿದ್ದರಿಂದ" ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿಯು ಯೋಜಿಸಿದ ಬದಲು ವಿಆರ್ ಅನ್ನು ಕರೆದನು. ಬೆಳಕಿನ ಕಿರಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗೆ ನುಗ್ಗಿ 2 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಗಾಯಗೊಳಿಸಿತು, ಒಬ್ಬನ ಪಾದವು ಬಹುತೇಕ ಅಂಗಚ್ಛೇದನಗೊಂಡಿತ್ತು. ಬಲಭಾಗದ ಮುಖ್ಯ ಅಂಡರ್ ಬಾಡಿ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ಗೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಎಡ ಗೇರ್ ಸಡಿಲವಾಗಿ ಹರಿದು ಎಡಕ್ಕೆ ತೂಗಾಡುತ್ತಿತ್ತು. 4 ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ 3 ಅನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಹಲವಾರು ರೆಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು, ಆಂಟಿಸ್ಕಿಡ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು 3 ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಸ್ಲೈಡ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆಯಲಾಯಿತು. ಇಂಧನವನ್ನು ಎಸೆದ ನಂತರ ವಿಮಾನವು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋಗೆ ಮರಳಿತು. ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಕಾಣೆಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಇಂಧನವನ್ನು ಎಸೆಯುವುದರಿಂದ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಯಿಂದಾಗಿ, N747PA ಮೂಗನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿ ಅದರ ಬಾಲದ ಮೇಲೆ ನೆಲೆಸಿತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, 29 ಮಂದಿ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದು, 8 ಮಂದಿಯನ್ನು ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ದಾಖಲಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಂಡಳಿಯು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನ ದೋಷವೇ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು, ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಉಲ್ಲೇಖದ ವೇಗದ ತಪ್ಪಾದ ಮಾಹಿತಿ ಮತ್ತು ಘರ್ಷಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾದ ಘಟನೆಗಳ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿತು. ಅಪಘಾತದ ನಂತರ, ವಿಮಾನವನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಪ್ಯಾನ್ ಆಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಿತು. 1973ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು N747QCಗೆ ಮರು-ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಏರ್ ಜೈರ್ಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಅವರು ಅದನ್ನು ಮಾಂಟ್ ಫ್ಲೋಯೊ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿದರು. ಇದು 1975 ರಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾನ್ ಆಮ್ಗೆ ಮರಳಿತು. ಮತ್ತು ಆ ವರ್ಷ ಅವರ ಮರಣದ ನಂತರ, ಪ್ಯಾನ್ ಆಮ್ ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ಜುವಾನ್ ಟಿ. ಟ್ರಿಪೆಯವರ ಗೌರವಾರ್ಥ 1980 ರಲ್ಲಿ "ಕ್ಲಿಪ್ಪರ್ ಸೀ ಲಾರ್ಕ್" ಮತ್ತು ನಂತರ "ಕ್ಲಿಪ್ಪರ್ ಜುವಾನ್ ಟಿ. ಟ್ರಿಪೆ" ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1981 ರಲ್ಲಿ, ಸಿವಿಲ್ ರಿಸರ್ವ್ ಏರ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್ನ ಏರ್ಲಿಫ್ಟ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ ವಿಮಾನವು ಸೈಡ್ ಕಾರ್ಗೋ ಬಾಗಿಲು ಮತ್ತು ಬಲವರ್ಧಿತ ನೆಲವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. 1991ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 4ರಂದು ಪ್ಯಾನ್ ಆಮ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದಾಗ, ಜನರಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕ್ರೆಡಿಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ N747PAಯ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಇದು ಮೇ 12,1992 ರಂದು ಜಾನ್ ಎಫ್. ಕೆನಡಿ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದಾಗ ಪ್ಯಾನ್ ಆಮ್ ಬಿಟ್ಟುಹೋದ ಕೊನೆಯ 747 ಆಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ಏರ್ಲೈನ್ ಏರೋಪೋಸ್ಟಾಗೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ 1993ರಲ್ಲಿ ಕಾಬೋ ಏರ್ಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನವು 1997 ರಲ್ಲಿ ನೆಲಸಮವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಮೂಲವಾಗಿ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅದರ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ಪ್ರಮುಖ ಡಿ-ಚೆಕ್ನ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಹೊಸ ಶಬ್ದ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿಲ್ಲ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, 1999ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾನ್ ಬರ್ನಾರ್ಡಿನೊ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ವಿಭಜಿಸಲಾಯಿತು. "ಜಂಬೋ 747" 2000ದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನದ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದ ದಂಪತಿಗಳು ಖರೀದಿಸಿ "ಜಂಬೋ 747" ಎಂಬ ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದರು. ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದ ನಾಮ್ಯಾಂಗ್ಜುವಿನ ಹೋಪಿಯಾಂಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಈ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಬೋಯಿಂಗ್ ವಿಸಿ-25ಎ (ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಒನ್) ನಂತೆ ಬಣ್ಣ ಬಳಿಯಲಾಗಿತ್ತು. 2005 ರಲ್ಲಿ ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ ವಿಫಲವಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ, ಐತಿಹಾಸಿಕ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲು ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಗಳು ಅಥವಾ ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರಗಳಿಗೆ ಹಲವಾರು ವಾಯುಯಾನ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳಿಂದ ಅರ್ಜಿಗಳು ಮತ್ತು ಅಭಿಯಾನಗಳು ನಡೆದವು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ 2010ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ N747PAಯ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು. 2017ರಲ್ಲಿ, ಲೇಖಕ ಕೋಡಿ ಡೈಮಂಡ್ ಅವರು ಏರ್ವೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಿದ ಲೇಖನವೊಂದರಲ್ಲಿ, ಎನ್747ಪಿಎಯನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಮಾತ್ರ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ತುಣುಕುಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವೋಲ್ಮಂಚಿಯಾನ್-ರೋ ಉಪನಗರಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಹಿಂದಿನ ವಿಮಾನವನ್ನು ಕೊರಿಯನ್ ಏರ್ ಲಿವರಿಯಲ್ಲಿ ಚರ್ಚ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. (ಸ್ಥಳಃ 1052-7 ವೊಲ್ಮುನ್-ರಿ, ವಾಬು-ಯುಪ್, ನಾಮ್ಯಾಂಗ್ಜು-ಸಿ, ಗ್ಯೊಂಗ್ಗಿ-ಡೊ, ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾ). ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಹೇಳಿಕೆಯು ತಪ್ಪಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ N747PA ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುವ 747 ವಿಮಾನವು ವಿಮಾನವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವ ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ ಇತ್ತು. 2020 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಅಜ್ಞಾತ ಚರ್ಚ್ 747 ಅನ್ನು ಸಹ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಕಟ್ಟಡದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ಯಾನ್ ಆಮ್ ಫ್ಲೈಟ್ 845 ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಪ್ಯಾನ್ ಆಮ್ ಅಪಘಾತಗಳ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶ 1932-1988 ಅಪಘಾತ ವರದಿ-ವೀಡಿಯೊ ಮತ್ತು ಅಪಘಾತದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಅಪಘಾತ ವಿಮಾನದ ಫೋಟೋ airliners.net ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ N747PA ಫೋಟೋಗಳು ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಉದ್ಯೋಗಿಯ ನೆನಪುಗಳು N747PA ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಇತಿಹಾಸದ ವೀಡಿಯೊ ಬೋಯಿಂಗ್ 747