Initial IMO Strategy on the reduction of GHG emissions from ships
ಹಡಗುಗಳಿಂದ GHG ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಆರಂಭಿಕ IMO ಕಾರ್ಯತಂತ್ರ, ಅಥವಾ ಆರಂಭಿಕ IMO GHG ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವು, ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಡಲ ಸಾಗಣೆಯಿಂದ ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲ (GHG) ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಡಲ ಸಂಸ್ಥೆ (IMO) ಯ ಚೌಕಟ್ಟಾಗಿದೆ. ಸಾಗಣೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ GHG ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯು ಒಟ್ಟು GHG ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಸುಮಾರು 3 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟಿದೆ, ಮತ್ತು ಈ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ IMO ಈ ಶತಮಾನದೊಳಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮೂಲನೆ ಮಾಡಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 2050ರ ವೇಳೆಗೆ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಡಿಕಾರ್ಬೊನೈಸ್ ಮಾಡಬೇಕು ಎಂದು ಅನೇಕ ಕಂಪನಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಹೇಳುತ್ತವೆ. ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವ 2015ರ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಒಪ್ಪಂದದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ನಿಂದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣ ಮತ್ತು ಸಾಪೇಕ್ಷವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯೊಂದಿಗೆ, ಐಎಂಒ ಮೇಲೆ ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಒತ್ತಡವಿತ್ತು. 2016 ರಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಇದು 2018 ರಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಇದನ್ನು ಮೊದಲ ಹೆಜ್ಜೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದ್ದು, 2023ರಲ್ಲಿ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಐಎಂಒನ ನೀತಿಯು, ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವು ಸದಸ್ಯರ ಮೇಲೆ ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ಬದ್ಧವಾಗಿಲ್ಲ. ಸದಸ್ಯ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ವಿವಿಧ ಸಮಯದ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ವಿವಿಧ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಇದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವು ಹೆಚ್ಚು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ದೇಶಗಳು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಕಡಿಮೆ ಇರುವವರಿಗೆ ಬೆಂಬಲ ನೀಡುವ ಸಹಕಾರವನ್ನು ಸಹ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ಹಿನ್ನೆಲೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಸಮ್ಮೇಳನದಲ್ಲಿ ಈ ವಿಷಯವನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನದ ಜೊತೆಗೆ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಡಲ ಸಾಗಣೆಯು 2015ರ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಒಪ್ಪಂದದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಬರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ, ಏಕೆಂದರೆ "ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ ಸ್ಟೇಟ್" (ಹಡಗು ನೋಂದಾಯಿತವಾಗಿರುವಲ್ಲಿ), ಮಾಲೀಕರು, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ ಆಫ್ ಕಾಲ್ಗಳೆಲ್ಲವೂ ವಿಭಿನ್ನ ದೇಶಗಳಾಗಿರಬಹುದು. ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಜೊತೆಗೆ, ಹಡಗುಗಳು ಕಪ್ಪು ಇಂಗಾಲ ಮತ್ತು ಸಲ್ಫರ್ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ನಂತಹ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಹವಾಮಾನದ ಫಾರ್ಸರ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು NOx ಅನ್ನು ಹೊರಸೂಸುತ್ತವೆ. ಇವುಗಳು ಹೇಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಕಳಪೆಯಾಗಿದ್ದು, ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಯ ಮೇಲೆ ಸಾಗಣೆಯ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿರ್ಣಯಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಈಗಾಗಲೇ ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. 1997ರ ಕ್ಯೋಟೋ ಶಿಷ್ಟಾಚಾರದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಹಡಗು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಆರ್ಗನೈಸೇಶನ್ (ಐಎಂಒ) ಗೆ ವಹಿಸಲಾಯಿತು. (ಇದನ್ನು ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಇದು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಿಲ್ಲ. 2007ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ಐ. ಎಂ. ಓ. ಸಂಭಾವ್ಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ-ಆಧಾರಿತ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 2009ರಲ್ಲಿ, 2020ರ ವೇಳೆಗೆ 2005ರ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ರವಾನೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು 20 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಎಂದು ಇಯು ಹೇಳಿದೆ. ಜನವರಿ 2010 ರಲ್ಲಿ, ನಾರ್ವೆ ಇತರ ಆರ್ಥಿಕ ವಲಯಗಳ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಹಡಗು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಮಾಡುವ ಉದ್ದೇಶದ ಸಂಭಾವ್ಯ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಆಧಾರಿತ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಯಾವುದೇ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳದಿದ್ದರೂ, 2011ರಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಸೂಚ್ಯಂಕವನ್ನು (ಇ. ಇ. ಡಿ. ಐ) ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಇದು 2013ರ ನಂತರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯ ಮಾನದಂಡಗಳ ಒಂದು ಗುಂಪನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷ, ಹಡಗು ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದಕ್ಕೆ ಹಡಗಿನ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಇವುಗಳನ್ನು MARPOL 73/78 ನ ಅನುಬಂಧ VI ರಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ನಿಯಮಗಳು ಆರ್ಥಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ಎಲ್ಲಾ ದೇಶಗಳಿಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿ ಅನ್ವಯವಾಗುತ್ತವೆ ಎಂಬುದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಆದರೆ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರವಾದ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯ ತತ್ವಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವಿವಾದದ ಮೂಲವಾಗಿದೆ. ಇದರರ್ಥ ಅವುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಒಮ್ಮತದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಬದಲು ಬಹುಮತದಿಂದ ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಇ. ಇ. ಡಿ. ಐ. ಅನ್ನು ಅದರ ಮೊದಲ ಅನುಷ್ಠಾನದ ನಂತರ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಇ. ಇ. ಡಿ. ಐ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಗಳಿಂದಾಗಿ ಕೆಲವು ದಕ್ಷತೆಯ ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಕಂಡುಬಂದರೂ, ಅಭಿವೃದ್ಧಿಶೀಲ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಕಂಪನಿಗಳ ನಡುವಿನ ವಿವಾದಗಳಿಂದಾಗಿ ಐ. ಎಂ. ಓ. ಸ್ವಲ್ಪ ಗಮನಾರ್ಹ ಕ್ರಮವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. 2012ರಲ್ಲಿ, ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಡಲ ಸಾರಿಗೆಯು ಜಾಗತಿಕ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಶೇಕಡ 2.2ರಷ್ಟನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 2014ರಲ್ಲಿ, ಐ. ಎಂ. ಓ., ಹಡಗು ಉದ್ಯಮವು ಎಲ್ಲಾ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಶೇಕಡಾ 3.1ರಷ್ಟು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 2050ರ ವೇಳೆಗೆ ಹಡಗು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯು ಐಡಿ1ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಿತು, ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಅವು ಎಲ್ಲಾ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಶೇಕಡಾ 17ರಷ್ಟು ಆಗಬಹುದು. 2015ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಷಲ್ ದ್ವೀಪಗಳು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಗುರಿಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಐ. ಎಂ. ಓ. ಚರ್ಚಿಸಿತು, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 2015ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಐ. ಎಂ. ಓ. ಪ್ರಧಾನ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮಿತಿಯ ವಿರುದ್ಧ ವಾದಿಸಿದರು, ಇದು ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟು ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. 2016 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, 2019 ರಿಂದ ಹೊಸದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಇಂಗಾಲದ ದಕ್ಷತೆಯ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವ ನಿಯಮಗಳು ಜಾರಿಯಲ್ಲಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಇವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಪೂರ್ವಭಾವಿಯಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ನವೆಂಬರ್ 2015 ರಲ್ಲಿ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಯೂನಿಯನ್ ಒಂದು ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು, 2050 ರ ವೇಳೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಡಿಕಾರ್ಬೊನೈಸೇಶನ್ ಅವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿದ್ದರೂ, ತಾಪಮಾನವು 2 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಬಾರದು ಎಂಬ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಒಪ್ಪಂದದ ಗುರಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ವಾರ್ಷಿಕ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯು ನಿರೀಕ್ಷಿತ 2020 ರ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಬೇಕು. 2016ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಐ. ಎಂ. ಓ. ನ ಸಾಗರ ಪರಿಸರ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಸಮಿತಿಯು (ಎಂ. ಇ. ಪಿ. ಸಿ.) 5,000 ಟನ್ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ತೂಕದ ಹಡಗುಗಳು ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸಲ್ಲಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಯೂನಿಯನ್, ಲೈಬೀರಿಯಾ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಷಲ್ ದ್ವೀಪಗಳು ಬಲವಾದ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದವು (ಎರಡನೆಯದು ಮೂರು ಅತಿದೊಡ್ಡ ಧ್ವಜ ರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು): ವಿರೋಧವನ್ನು ಬ್ರೆಜಿಲ್, ಚೀನಾ, ಭಾರತ, ರಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಮೂರು ಅತಿದೊಡ್ಡ ಧ್ವಜ ರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರನೆಯದಾದ ಪನಾಮ ಮುನ್ನಡೆಸಿದವು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಐಎಂಒ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮವು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮಿತಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವತ್ತ ಸಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕೆಲವು ದೊಡ್ಡ ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳು ಐಎಂಒ ಕ್ರಮವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದವು, ಯಾವುದನ್ನೂ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳದಿದ್ದರೆ ಐಎಂಒ ಅನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡುವ ಬಾಹ್ಯ ಕ್ರಮದ ಭಯದಿಂದ (ವಾಯುಯಾನ ಒಪ್ಪಂದವು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಯೂನಿಯನ್ ಒಳಬರುವ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಇಂಗಾಲದ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು). ಈ ಹಿಂದೆ 2014 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾದ ಇಯು ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಹಡಗುಗಳ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಗಾಗಿ 2013 ರ ಇಯು ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ದತ್ತಾಂಶ ಸಂಗ್ರಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಐಎಂಒ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿತು. ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯ ವರದಿಯನ್ನು 2016ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಎಂ. ಎ. ಆರ್. ಪಿ. ಓ. ಎಲ್. ಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 2018ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿತು. ಜಿ. ಡಿ. ಪಿ. ಯ ಪ್ರತಿ ಘಟಕಕ್ಕೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಕಡಿತವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಇಡೀ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಕಡಿತವನ್ನು ವಾಗ್ದಾನ ಮಾಡುವ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ಕೊಡುಗೆಗಳನ್ನು ಹಲವಾರು ದೇಶಗಳು ಸಲ್ಲಿಸಿವೆ. ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಜಿ. ಡಿ. ಪಿ. ಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಪರೋಕ್ಷವಾಗಿ ಈ ಪ್ರತಿಜ್ಞೆಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ. 2016ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಎಂ. ಇ. ಪಿ. ಸಿ. ಯು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಯನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಅದರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ನಂತರ, ಇದನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 2018 ರಲ್ಲಿ ಎಂಇಪಿಸಿ ಅನುಮೋದಿಸಿತು. ಈ ಅನುಮೋದನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಐಎಂಒ 2023 ರ ವಸಂತಕಾಲದ ವೇಳೆಗೆ ಈ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಆರಂಭಿಕ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವನ್ನು ಒಮ್ಮತದ ಬದಲು ಬಹುಮತದಿಂದ ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 21ನೇ ಶತಮಾನದ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಡಿಕಾರ್ಬೊನೈಸೇಶನ್ ಆಗಬೇಕೇ ಎಂಬ ಬಗ್ಗೆ ವಿವಾದಗಳು ಇದ್ದವು. ಒಪ್ಪಂದವು ಪರಿಮಾಣಾತ್ಮಕ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕೆ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆಯೂ ಚರ್ಚೆಯಾಯಿತು. ಮಾರ್ಷಲ್ ದ್ವೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಸೊಲೊಮನ್ ದ್ವೀಪಗಳು ಮುಂದಿಟ್ಟ ವಾದವಾದ ಗುರಿಯು ಉತ್ತಮ ನಿಶ್ಚಿತತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಕಲ್ಪನೆಯಿಂದಾಗಿ ಪರಿಮಾಣಾತ್ಮಕ ಗುರಿಗಳ ಮೇಲಿನ ಒಪ್ಪಂದವು ಭಾಗಶಃ ಸಂಭವಿಸಿತು. ವಿಷಯಗಳು ಅಂಗೀಕರಿಸಿದ ಐ. ಎಂ. ಓ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವನ್ನು ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಭವಿಷ್ಯದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಒಟ್ಟಾರೆ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ಬದ್ಧವಾಗಿಲ್ಲ. ಡಿಕಾರ್ಬೊನೈಸೇಷನ್ನ ಒಟ್ಟಾರೆ ಗುರಿಯೊಳಗೆ ವಿವಿಧ ಅವಧಿಗಳಿಗೆ ಸಣ್ಣ ಗುರಿಗಳಿವೆ, ಇದು 2008 ಅನ್ನು ಬೇಸ್ಲೈನ್ ವರ್ಷವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತದೆ. 2050ರ ವೇಳೆಗೆ 70 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವ ಗುರಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ತೀವ್ರತೆಯು (ಪ್ರತಿ ಘಟಕ ದೂರಕ್ಕೆ ಘಟಕ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ) 2030ರ ವೇಳೆಗೆ ಶೇಕಡಾ 40ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಒಟ್ಟಾರೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯು "ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ" ಉತ್ತುಂಗಕ್ಕೇರುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ "2008 ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 2050 ರ ವೇಳೆಗೆ ಕನಿಷ್ಠ 50 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು" ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಒಟ್ಟಾರೆ ದೃಷ್ಟಿ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ತತ್ವಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಐ. ಎಂ. ಓ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ವಿವಿಧ ಸೂಚಿಸಲಾದ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಇವುಗಳನ್ನು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ (2018-2023 ನಿಂದ ಅನ್ವಯಿಸುವ), ಮಧ್ಯಮ-ಅವಧಿಯ (2023-2030) ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ (2030 ರಿಂದ) ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು, ತಾಂತ್ರಿಕತೆಯನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ. ಇ. ಇ. ಡಿ. ಐ. ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಹಡಗು ಮಾನದಂಡಗಳು) ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ (ಉದಾ. ಹಡಗಿನ ವೇಗ ಕಡಿತ) ಬದಲಾವಣೆಗಳು, ಜೊತೆಗೆ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಅನುಷ್ಠಾನ ಮತ್ತು ಜಾರಿ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ರಚನೆ. ಹೇಳಲಾದ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು, ಉದ್ಯಮವು ಹೈಡ್ರೋಜನ್, ಅಮೋನಿಯಾ ಅಥವಾ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ನೀಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ (ಆದರೆ ರವಾನೆಯು ವಾಯುಯಾನ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳಿಂದ ಬೇಡಿಕೆಯಾಗಬಹುದು), ಮತ್ತು ಹೊಸ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವು ಕನಿಷ್ಠ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ದ್ವೀಪ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಶೀಲ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಐ. ಎಂ. ಓ. ರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ನಡುವೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಹಕಾರವನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಕ್ರಮಗಳು ಮತ್ತು ಗುರಿಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತವೆಯಾದರೂ, ಈ ಕ್ರಮಗಳ ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಆದರೆ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರವಲ್ಲದ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯ ತತ್ವಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಈ ಸಂಘರ್ಷದ ತತ್ವಗಳು ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಹೇಗೆ ಅನ್ವಯವಾಗುತ್ತವೆ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ವಿವರಗಳಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸುವಾಗ ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ಎಂಟು ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆಃ ದೂರದ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕ, ಸರಕುಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಸಾರಿಗೆಯ ಮೇಲೆ ದೇಶದ ಅವಲಂಬನೆ, ಸಾರಿಗೆ ವೆಚ್ಚಗಳು, ಆಹಾರ ಭದ್ರತೆ, ವಿಪತ್ತು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ, ವೆಚ್ಚ-ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮಟ್ಟ. ಪ್ರತಿ ಸನ್ನಿವೇಶಕ್ಕೂ ಇವುಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲು, ಎಂಇಪಿಸಿ ಸರಳತೆ, ಒಳಗೊಳ್ಳುವಿಕೆ, ಪಾರದರ್ಶಕತೆ, ನಮ್ಯತೆ, ಸಾಕ್ಷ್ಯ ಆಧಾರಿತ ವಿಧಾನ ಮತ್ತು ಅಳತೆ-ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪರಿಗಣನೆಯ ತತ್ವಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ. ಕಡಿಮೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ, 2019ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಐ. ಎಂ. ಓ. ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಹಕಾರವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತ ದೇಣಿಗೆಗಳ ಮೂಲಕ ಒದಗಿಸಲಾದ ನಿಧಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಹಡಗು ವಲಯದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಬಂದರು ವಲಯದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಲಾಗಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಇದು ಕಡಲಾಚೆಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಅನುಮೋದನೆಯ ನಂತರ, ಎಂ. ಇ. ಪಿ. ಸಿ. ಯು 2023ರ ಮೊದಲು ಜಾರಿಗೆ ತರಬೇಕಾದ ಎಂಟು ಅನುಸರಣಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು ಸಂಭಾವ್ಯ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಕ್ರಮಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿವೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಐ. ಎಂ. ಓ. ನಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ 2023ರ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಯನ್ನು ತಿಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು, 2012-2018 ಅವಧಿಯ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದ ನಾಲ್ಕನೇ IMO GHG ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದು ಒಂದು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವಾಗಿತ್ತು. ಎಂಇಪಿಸಿ ಸಭೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಆಧಾರಿತ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಪದೇ ಪದೇ ಚರ್ಚಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಅವುಗಳ ಬಳಕೆಗೆ ಬಲವಾದ ವಿರೋಧವು ಅವುಗಳ ಬಳಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂದರ್ಥ. ವಿರೋಧದಲ್ಲಿ ಎದ್ದ ಕಾರಣಗಳಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಆರ್ಥಿಕತೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ಮತ್ತು ವಿಶ್ವ ವ್ಯಾಪಾರ ಸಂಸ್ಥೆಯ ನಿಯಮಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಭಾವ್ಯ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯಾಗದಿರುವುದು ಸೇರಿವೆ. ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಮತ್ತು ಅಮೋನಿಯಾದಂತಹ ಶುದ್ಧ ಇಂಧನಗಳಿಗೆ ಬಂಕರಿಂಗ್ಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು 5000 ಟನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ತೂಕದ ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲೆ ವಿಧಿಸಲಾಗುವ ಇಂಗಾಲದ ತೆರಿಗೆಯು ಒಂದು ಸಂಭಾವ್ಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಆಧಾರಿತ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವಾಗಿದೆ. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ವ್ಯಾಪಾರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿತು, ಐ. ಎಂ. ಓ ಸಾಕಷ್ಟು ದೂರ ಹೋಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದರೆ ಅದನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಬೇಕು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2020 ರಲ್ಲಿ, 2022 ರಿಂದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಯೂನಿಯನ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ವ್ಯಾಪಾರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಕಡಲ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. 2050ರ ವೇಳೆಗೆ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಡಿಕಾರ್ಬೊನೈಸ್ ಮಾಡಬೇಕು ಎಂದು ಅನೇಕ ಕಂಪನಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಹೇಳುತ್ತವೆ. ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳಿಗಾಗಿ ಕಾರ್ಬನ್ ಆಫ್ಸೆಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ರಿಡಕ್ಷನ್ ಸ್ಕೀಮ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಆರ್ಗನೈಸೇಶನ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ವಾಟರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಗ್ರೀನ್ ಹೌಸ್ ಅನಿಲ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಯ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ