Wee MacGregor railway
ವೀ ಮ್ಯಾಕ್ಗ್ರೆಗರ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಪರಂಪರೆ-ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಕ್ಲೊನ್ಕುರ್ರಿಯ ಶೈರ್ನ ಕುರಿಡಾಲಾ ಪ್ರದೇಶದ ಹಿಂದಿನ ಪಟ್ಟಣಗಳಾದ ಬಲ್ಲಾರಾ ಮತ್ತು ಹೈಟ್ವಿಲ್ಲೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಇದನ್ನು 1909ರಿಂದ 1926ರವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 1 ಮಾರ್ಚ್ 2019 ರಂದು ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ವೀ ಮ್ಯಾಕ್ಗ್ರೆಗರ್ ಟ್ರಾಮ್ ಮತ್ತು ರೈಲು ಸಂಕೀರ್ಣ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಪಟ್ಟಣಗಳಾದ ಬಲ್ಲಾರಾ ಮತ್ತು ಹೈಟ್ವಿಲ್ಲೆಗಳು ಕಲ್ಕಡೂನ್ ಜನರ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ದೇಶದಲ್ಲಿ ವಾಯುವ್ಯ ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಕ್ಲೋನ್ಕುರಿ ಮತ್ತು ಮೌಂಟ್ ಇಸಾ ನಡುವಿನ ಅರ್ಗಿಲ್ಲಾ ಶ್ರೇಣಿಗಳಲ್ಲಿವೆ. ತಾಮ್ರದ ಬೆಲೆಗಳಲ್ಲಿ 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದ ಉತ್ಕರ್ಷದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ, ಈಗ ಪರಿತ್ಯಕ್ತವಾದ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಪಟ್ಟಣಗಳಾದ ಹೈಟ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಬಲ್ಲಾರಾಗಳ ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ 1913 ಮತ್ತು 1914ರಲ್ಲಿ ಸಮೀಕ್ಷೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಖಾಸಗಿ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಹಿಂದಿನ ಪಶ್ಚಿಮ ಟರ್ಮಿನಸ್ (ಬಳ್ಳಾರಿ ಬಳಿ) ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ಗೇಜ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ಬಳ್ಳಾರಿ ಮತ್ತು ವೀ ಮ್ಯಾಕ್ಗ್ರೆಗರ್ ಗಣಿಯ ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸಂಕೀರ್ಣವು ದೀರ್ಘವಾದ ಅದಿರು ವರ್ಗಾವಣೆ ಹಂತವನ್ನು ಮತ್ತು ದೀರ್ಘವಾದ ಸುರಂಗವನ್ನು (1914-15) ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಸ್ಥಳೀಯ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಮೀಣ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು 1870ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕ್ಲೋನ್ಕುರಿ ಪಟ್ಟಣವನ್ನು ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಪಾಸ್ಟರಲಿಸ್ಟ್ ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಹೆನ್ರಿಯವರು 1867ರಲ್ಲಿ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ತಾಮ್ರವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದು "ಗ್ರೇಟ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ" (ಅಥವಾ ಗ್ರೇಟ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್) ಗಣಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ್ದರು. ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು 1874ರಲ್ಲಿ ಚಿನ್ನದ ಕ್ಷೇತ್ರವೆಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1883ರಲ್ಲಿ ಕ್ಲೋನ್ಕುರಿ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಜಿಲ್ಲೆಯನ್ನು (ನಂತರ ಕ್ಲೋನ್ಕುರಿ ಚಿನ್ನ ಮತ್ತು ಖನಿಜ ಕ್ಷೇತ್ರ) ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. 1885ರಲ್ಲಿ ಕ್ಲೊನ್ಕುರ್ರಿಯನ್ನು 754 ಜನಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ "ಕ್ಲೊನ್ಕುರ್ರಿ ನದಿಯ ಮೇಲಿನ ತಾಮ್ರ-ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ಪಟ್ಟಣ" ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ಲೋನ್ಕುರಿ ಮಿನರಲ್ ಫೀಲ್ಡ್ ಅನ್ನು 1905ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕ್ಲೋನ್ಕುರಿ ಗೋಲ್ಡ್ ಅಂಡ್ ಮಿನರಲ್ ಫೀಲ್ಡ್ ಅನ್ನು 1913ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ತಾಮ್ರವನ್ನು 1884ರಲ್ಲಿ ಕ್ಲೊನ್ಕುರ್ರಿಯ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1898ರಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಂಪ್ಡೆನ್ ಎಂಬ ಪಟ್ಟಣವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು (ನಂತರ ಇದನ್ನು ಕುರಿದಾಲ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು, ಈಗ ಇದನ್ನು ಕುರಿದಾಲ ಟೌನ್ಶಿಪ್ ಸೈಟ್ ಎಂದು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ). ಹ್ಯಾಂಪ್ಡೆನ್ನ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿರುವ ಮೌಂಟ್ ಎಲಿಯಟ್ನಲ್ಲಿ ತಾಮ್ರವನ್ನು 1899ರಲ್ಲಿ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1906ರಲ್ಲಿ ಮೌಂಟ್ ಎಲಿಯಟ್ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಸಂಕೀರ್ಣದಲ್ಲಿ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ರೈಲ್ವೆಯ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕ್ಲೋನ್ಕುರ್ರಿಯ ಖನಿಜ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಬಳಕೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು. 1887ರಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಟ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಗಣಿಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಎಂದರೆ ನಾರ್ಮಂಟನ್ನಿಂದ ಉದ್ದೇಶಿತ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಗಲ್ಫ್ಲ್ಯಾಂಡರ್ (1888-91) ಎಂದು ಕ್ರಾಯ್ಡನ್ಗೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 1905ರಲ್ಲಿ ತಾಮ್ರದ ಬೆಲೆಗಳು ಏರಿದಾಗ ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸರ್ಕಾರವು ರಿಚ್ಮಂಡಿನಿಂದ ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ನಿರ್ಮಾಣ ರೈಲು 1907ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಲಾಂಕುರಿಯನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಲಂಡನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ತಾಮ್ರವು ಪ್ರತಿ ಟನ್ಗೆ ಸರಾಸರಿ £87ರಷ್ಟಿತ್ತು, ಇದು 30 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲೇ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಬೆಲೆಯಾಗಿದೆ. ರೈಲ್ವೆ ಬರುವ ಮೊದಲೇ ಕ್ಲೋನ್ಕುರಿ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತಿದ್ದವು. 1906ರ ಮಾರ್ಚ್ ವೇಳೆಗೆ, ಕ್ಲೋನ್ಕುರಿಯ ಪಶ್ಚಿಮ-ನೈಋತ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ವೀ ಮ್ಯಾಕ್ಗ್ರೆಗರ್ ಲೀಸ್ನಲ್ಲಿ ತಾಮ್ರವು ಹೊರಹರಿವಿನ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಪತ್ತೆಯಾಗಿತ್ತು. ಮ್ಯಾಕ್ಗ್ರೆಗರ್ ಅದಿರು ದೇಹವನ್ನು 1904 ರಲ್ಲಿ ಜ್ಯಾಕ್ ವೈಟ್ ಕಂಡುಹಿಡಿದರು ಮತ್ತು ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದ ಜೇಮ್ಸ್ ಪೆಬರ್ಡಿ 1905 ರಲ್ಲಿ ಏಳು ಗುತ್ತಿಗೆಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಮ್ಯಾಕ್ಗ್ರೆಗರ್ ಕ್ಲಾಂಕುರಿ ಕಾಪರ್ ಮೈನ್ಸ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ವೀ ಮ್ಯಾಕ್ಗ್ರೆಗರ್, ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್, ವ್ಯಾಟಲ್ ಮತ್ತು ವಾಲಾರೂ ಗುತ್ತಿಗೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ವೀ ಮ್ಯಾಕ್ಗ್ರೆಗರ್ "ಗುಂಪು" ಗಣಿಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು 1906ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಲೀಚ್ಹಾರ್ಡ್ಟ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಂಡಿಕೇಟ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಮ್ಯಾಕ್ಗ್ರೆಗರ್ ಕ್ಲಾಂಕುರಿ ಕಾಪರ್ ಮೈನ್ಸ್ (ಮ್ಯಾಕ್ಗ್ರೆಗರ್ ಕಂಪನಿ) ಅನ್ನು ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಹ್ಯಾಂಪ್ಡೆನ್ ಕ್ಲಾಂಕುರಿ ಕಾಪರ್ ಮೈನ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಮತ್ತು ಮೌಂಟ್ ಎಲಿಯಟ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಎಂಬ ಎರಡು ಕಂಪನಿಗಳು, ನಂತರ ಮೊದಲನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ (ಡಬ್ಲ್ಯುಡಬ್ಲ್ಯುಐ) ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕ್ಲಾಂಕುರಿ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿದವು, ಇವು 1906 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. 1906ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ವೀ ಮ್ಯಾಕ್ಗ್ರೆಗರ್, ವಾಲಾರೂ ಮತ್ತು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಗುತ್ತಿಗೆಗಳಲ್ಲಿ 100 ಅಡಿ (30 ಮೀಟರ್) ಉದ್ದದ ದಂಡಗಳನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಲು ಟೆಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಜನವರಿ 1907ರ ಸಮೀಕ್ಷೆಯ ಯೋಜನೆಯು ವೀ ಮ್ಯಾಕ್ಗ್ರೆಗರ್ ಲೀಸ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಶಾಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ವಾಲಾರೂ ಲೀಸ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. 1907ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ವೇಳೆಗೆ, ವೀ ಮ್ಯಾಕ್ಗ್ರೆಗರ್ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಮೂರು ನಿರೀಕ್ಷಿತ ದಂಡೆಗಳು ಇದ್ದವು. ಆ ವರ್ಷ, 650 ಗಣಿಗಾರರ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯೊಂದಿಗೆ (1906ಕ್ಕಿಂತ ಸುಮಾರು ದುಪ್ಪಟ್ಟು), ಕ್ಲೋನ್ಕುರಿ ಕ್ಷೇತ್ರವು ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ತಾಮ್ರದ ಶೇಕಡಾ 5.6ರಷ್ಟನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ಗ್ರೇಟ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಗಣಿಯೂ ಸಹ 1907ರಲ್ಲಿ ಪುನಃ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು (ಜೇನ್ ಲೆನ್ನನ್ & ಅಸೋಸಿಯೇಟ್ಸ್, ಮತ್ತು ಎಚ್. ಪಿಯರ್ಸ್, ಮೈನಿಂಗ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ ಪ್ಲೇಸಸ್ ಸ್ಟಡಿ, p.xxvi). 1908ರ ಜುಲೈ ವೇಳೆಗೆ ಮ್ಯಾಕ್ಗ್ರೆಗರ್ ಕಂಪನಿಯು ಗಣಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ 70 ಜನರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು, ಮತ್ತು 1908ರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕ್ಲಾಂಕುರ್ರಿಯೊಂದಿಗೆ ದೂರವಾಣಿ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಟೆಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. 1909ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ವೀ ಮ್ಯಾಕ್ಗ್ರೆಗರ್ ಗಣಿಯ ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 1 ಕಿ. ಮೀ. ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ವಾಲಾರೂ ಗಣಿಯ ಬಳಿ ಕಂಪನಿಯ ಕಚೇರಿಗಳು ಮತ್ತು ಅಂಗಡಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಒಂದು ವಸಾಹತು ಬೆಳೆಯುತ್ತಿತ್ತು. ಆ ವರ್ಷ ಜಾನ್ ಫ್ರಾಸ್ಟ್ ಅವರು ಹೈಟ್ವಿಲ್ಲೆಯ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಕ್ಗ್ರೆಗರ್ ಹೋಟೆಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಈ ಹೋಟೆಲ್ ಅನ್ನು 1911ರ ವೈಸ್ ಪೋಸ್ಟ್ ಆಫೀಸ್ ಡೈರೆಕ್ಟರಿಯಲ್ಲಿ "ಹೈಟ್ವಿಲ್ಲೆ" ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಹೈಟ್ವಿಲ್ಲೆ ಪಟ್ಟಣವನ್ನು 1913ರ ನವೆಂಬರ್ ವರೆಗೆ ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ. 1909ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ವೀ ಮ್ಯಾಕ್ಗ್ರೆಗರ್ ಗಣಿಯ ಮುಖ್ಯ ಶಿಬಿರವು ವಾಲಾರೂ ಗಣಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಶಿಬಿರದಲ್ಲಿರುವ ಕಚೇರಿಗಳು ಮತ್ತು ಅಂಗಡಿಗಳನ್ನು ಅಸಿಟಿಲೀನ್ ಅನಿಲದಿಂದ ಬೆಳಗಿಸಲಾಯಿತು. ಎಡಿತ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್ ಮ್ಯಾಕ್ಗ್ರೆಗರ್ ಹೋಟೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದ ವಿಜೇತರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು 1912 ರಿಂದ 1920 ರವರೆಗೆ ಪಿಯರ್ಸ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್ ಮ್ಯಾಕ್ಗ್ರೆಗರ್ ಹೋಟೆಲ್ನಲ್ಲಿದ್ದರು. 1913ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಹೈಟ್ವಿಲ್ಲೆಯನ್ನು ಕಾಲು ಎಕರೆ (0.1ha) ಬ್ಲಾಕ್ಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಯಿತು. ಮ್ಯಾಕ್ಗ್ರೆಗರ್ ಹೋಟೆಲ್ ಅನ್ನು ಪಟ್ಟಣದೊಳಗೆ 3 ಎಕರೆ ಪ್ರದೇಶದ ರಸ್ತೆಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯು ವೀ ಮ್ಯಾಕ್ಗ್ರೆಗರ್ ಗುಂಪಿನ ಗಣಿಗಳ ಆರ್ಥಿಕ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಗೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ಅದಿರನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಮೇ 1909 ರಲ್ಲಿ ಒರಟಾದ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕ್ಲಾಂಕುರ್ರಿಗೆ ಓಡಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಈ ರೀತಿಯ ಸಾರಿಗೆಯು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಮ್ಯಾಕ್ಗ್ರೆಗರ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯು ಖಾಸಗಿ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು, ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಬೇರೆಡೆ ಮಾಡಿದಂತೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ. ಚಿಲ್ಲಾಗೋಯ್ ರೈಲ್ವೆ (1898-1901 ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ), ಮೌಂಟ್ ಗಾರ್ನೆಟ್ ರೈಲ್ವೆ (1901-02), ಮತ್ತು ಎಥೆರಿಡ್ಜ್ ರೈಲ್ವೆ (1907-10), ಇವೆಲ್ಲವೂ 3 ಅಡಿ 6 ಇಂಚಿನ ಗೇಜ್ ಆಗಿದ್ದವು, ಜೊತೆಗೆ ಬೂನ್ಮೂದಿಂದ ಸ್ಟ್ಯಾನರಿ ಹಿಲ್ಸ್ (1901-02), ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ಯಾನರಿ ಹಿಲ್ಸ್ನಿಂದ ಇರ್ವಿನ್ಬ್ಯಾಂಕ್ (1906-07) ಗೆ 2 ಅಡಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳು ಇದ್ದವು. ಅಂತಹ ರೈಲ್ವೆಗಳು 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ-20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕ ಮಾದರಿಯ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದವುಃ ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಖಾಸಗಿ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ, ಜೊತೆಗೆ ಮರದ ಮತ್ತು ಕೃಷಿ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮ್ಯಾಕ್ಗ್ರೆಗರ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಮೌಂಟ್ ಎಲಿಯಟ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಹತ್ತಿರದ ಸ್ಥಳವಾದ "ಮರಾಬಾಹ್" (ಮರ್ರಾಬ) ಗೆ ಖಾಸಗಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಕ್ಲೊನ್ಕುರ್ರಿಯಿಂದ ಮೌಂಟ್ ಎಲಿಯಟ್ಗೆ ಹ್ಯಾಂಪ್ಡೆನ್ ಮೂಲಕ ಹೋಗುವ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದಂತೆ, ಕಂಪನಿಯು ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುವುದು ಮತ್ತೊಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿತ್ತು. 1910ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಈ ರೈಲ್ವೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಿಡ್ಸ್ಟನ್ ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ದಿ ಮೌಂಟ್ ಎಲಿಯಟ್ ಕಂಪನಿಯ ನಡುವೆ ಹಂಚಲಾಯಿತು. ಈ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಕ್ಲೊನ್ಕುರ್ರಿಯಿಂದ ಮಾಲ್ಬನ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಪ್ಡೆನ್ ಮೂಲಕ ಕ್ಲೊನ್ಕುರ್ರಿಯಿಂದ 72 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಸೆಲ್ವಿನ್ ಪಟ್ಟಣಕ್ಕೆ (ಮೌಂಟ್ ಎಲಿಯಟ್ ಗಣಿಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ) ಸಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1910ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಕ್ಗ್ರೆಗರ್ ಕಂಪನಿಯು ಇದೇ ರೀತಿಯ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮೌಂಟ್ ಎಲಿಯಟ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೇಲಿರುವ ಮಾಲ್ಬನ್ನಿಂದ ಒಂದು ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರವು ಒಂದು ಮಾರ್ಗದ ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಗಳ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ವಿಭಜಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. 1911ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಕ್ಗ್ರೆಗರ್ ಕಂಪನಿಯು ಚಿಕ್ಕದಾದ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಸರ್ಕಾರದ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಕೋರಿತು, ಈ ಬಾರಿ ಮಾಲ್ಬನ್ನಿಂದ ಸುಲೇಮಾನ್ ಕ್ರೀಕ್ ಕಡೆಗೆ ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿರುವ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಿತು. ಕಂಪನಿಯು 100,000 ಟನ್ ಅದಿರಿನ (ಹೆಚ್ಚಿನವು ವೀ ಮ್ಯಾಕ್ಗ್ರೆಗರ್ ಗಣಿಯಿಂದ) ನಿಕ್ಷೇಪಗಳನ್ನು ಅಂದಾಜಿಸಿದ್ದರೂ, ವೀ ಮ್ಯಾಕ್ಗ್ರೆಗರ್ ಗುಂಪಿನ ಗಣಿಗಳ ಲಾಭದಾಯಕತೆ ಮತ್ತು ಜೀವಿತಾವಧಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಸರ್ಕಾರಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಸಂಶಯ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಶಾಖೆ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ 50-50 ಹಣಕಾಸಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಬದಲು, ಸರ್ಕಾರವು ಮ್ಯಾಕ್ಗ್ರೆಗರ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಖಾಸಗಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ನೀಡಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಜನವರಿ 1912 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕ್ಲಾಂಕುರ್ರಿಯಿಂದ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ತಾಮ್ರದ ಗಣಿಗಳವರೆಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲವು ಹರಡಿತುಃ ಮೌಂಟ್ ಎಲಿಯಟ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಕ್ಲಾಂಕುರ್ರಿಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿರುವ ಹ್ಯಾಂಪ್ಡೆನ್ ಮತ್ತು ಮೌಂಟ್ ಎಲಿಯಟ್ ಗಣಿಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನ ಬೋರ್ಕ್ನಿಂದ ಉತ್ತರ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಡಾರ್ವಿನ್ನವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗವಾದ "ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ" ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಸುಲೇಮಾನ್ ಕ್ರೀಕ್ಗೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅದನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಕ್ಲೊನ್ಕುರ್ರಿಯ ನೈಋತ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಡಚೆಸ್ ಗಣಿಗಳಿಗೆ ಮಾಲ್ಬನ್ನಿಂದ ಸುಲೇಮಾನ್ ಕ್ರೀಕ್ ರೈಲ್ವೆಯವರೆಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕ್ಲೊನ್ಕುರ್ರಿಯ ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ಕ್ಲೊನ್ಕುರಿಯಿಂದ ಮೌಂಟ್ ಕತ್ಬರ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆಯವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಕ್ಗ್ರೆಗರ್ ಮಾರ್ಗವು ಕ್ಲೊನ್ಕುರಿಯ ಪಶ್ಚಿಮ-ನೈಋತ್ಯಕ್ಕೆ ಗಣಿಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ರೈಲ್ವೆ ಆಯುಕ್ತರಾದ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಇವಾನ್ಸ್ ಅವರು ಜುಲೈ 1912 ರಲ್ಲಿ ವೀ ಮ್ಯಾಕ್ಗ್ರೆಗರ್ ಗಣಿಯ ಉದ್ದೇಶಿತ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಇಲಾಖೆಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಪರ್ಸಿ ಐನ್ಸ್ಕೋ ಅವರು ವಿಶಾಲವಾದ ರಚನೆ, ಕಡಿಮೆ ಭೂಕುಸಿತಗಳು, ಕಡಿಮೆ ಬದಿಯ ಒಳಚರಂಡಿ, ಅಗ್ಗದ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಕಲ್ವರ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ "ನೋ-ಫ್ರಿಲ್ಸ್" ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಕಂಪನಿಯ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೂಕ್ತ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1912ರಲ್ಲಿ, ಕ್ಲೋನ್ಕುರಿ ಕ್ಷೇತ್ರವು ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ವಾರ್ಷಿಕ ತಾಮ್ರದ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಶೇಕಡಾ 45ರಷ್ಟನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು, ವಾರ್ಷಿಕ ತಾಮ್ರದ ಗಳಿಕೆಯು ಈಗ ಚಿನ್ನದ ಗಳಿಕೆಯನ್ನು ಮೀರಿದೆ. ಈ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ 1485 ತಾಮ್ರದ ಗಣಿಗಾರರಿದ್ದರು, ಇದು "ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ತಾಮ್ರದ ಅಗ್ರಗಣ್ಯ ಉತ್ಪಾದಕ" ವಾಗಿತ್ತು. ಜುಲೈ 1912 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, 7000 ಟನ್ ಅದಿರು ಇತರ ಗಣಿಗಳಿಂದ 1200 ಟನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ವೀ ಮ್ಯಾಕ್ಗ್ರೆಗರ್ ಗಣಿಯ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಸಾಗಣೆಗೆ ಕಾಯುತ್ತಿತ್ತು. 1912ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸಂಸತ್ತಿನಲ್ಲಿ ವೀ ಮ್ಯಾಕ್ಗ್ರೆಗರ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಒಪ್ಪಂದ ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಮಂಡಿಸಲಾಯಿತು. ಶಾಸನದ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯು "ಟ್ರಾಮ್ವೇ" ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಬಹುಶಃ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು "ಟ್ರಾಮ್ವೇ" ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಗುತ್ತಿಗೆಯ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಕಾಯಿದೆಗಳು, 1898-1910 ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮಂಜೂರು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಮಾಲ್ಬನ್ನಿಂದ ಸುಲೇಮಾನ್ ಕ್ರೀಕ್ ರೈಲ್ವೆಯವರೆಗೆ ವೀ ಮ್ಯಾಕ್ಗ್ರೆಗರ್ ಗಣಿಯ ಬಳಿ ಅಥವಾ ಹತ್ತಿರದ ಟರ್ಮಿನಸ್ನವರೆಗೆ ಖಾಸಗಿ "ಟ್ರಾಮ್ವೇ" (ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ) ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಮ್ಯಾಕ್ಗ್ರೆಗರ್ ಕಂಪನಿಯು ಹಣ ಪಾವತಿಸಬೇಕೆಂದು ಶಾಸನವು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. ರೈಲ್ವೆ ಆಯುಕ್ತರು ಉಕ್ಕಿನ ಹಳಿಗಳು, ಮೀನು ಫಲಕಗಳು, ಜೋಡಣೆಗಳು, ಸ್ಲೀಪರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಶಾಶ್ವತ ಮಾರ್ಗ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಾರೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಸರ್ಕಾರವು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಿದ ವಸ್ತುಗಳ ವೆಚ್ಚದ ಮೇಲೆ ಕಂಪನಿಯು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಶೇಕಡಾ 5ರಷ್ಟು "ಬಾಡಿಗೆಯನ್ನು" ಪಾವತಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1912ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 2ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪದಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿದ್ದ ಕಂಪನಿಯು ಹ್ಯಾಂಪ್ಡೆನ್ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು, ಇದು ಮ್ಯಾಕ್ಗ್ರೆಗರ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ವೀ ಮ್ಯಾಕ್ಗ್ರೆಗರ್ ಗುಂಪಿನ ಗಣಿಗಳನ್ನು £108,750ಕ್ಕೆ ಖರೀದಿಸಿತು. ಖರೀದಿ ವೆಚ್ಚವನ್ನು 54,375 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಎರಡು ಕಂತುಗಳಲ್ಲಿ ಪಾವತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಕಂತನ್ನು 1913ರ ಜೂನ್ 10ರಂದು ಪಾವತಿಸಲಾಯಿತು. ಖಾಸಗಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಕಂಪನಿಯು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಬಗ್ಗೆ ಲೇಬರ್ ಪಕ್ಷದ ಕಳವಳದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, 1912ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 4ರಂದು ವೀ ಮ್ಯಾಕ್ಗ್ರೆಗರ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಒಪ್ಪಂದ ಕಾಯಿದೆಯನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವ ವಾಲ್ಟರ್ ಪ್ಯಾಗೆಟ್, ಹಿಂದಿನ ಖಾಸಗಿ ವಲಯದ-ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆ ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಗಿಂತ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರು, ಸರ್ಕಾರವು ಕಡಿಮೆ ಅಪಾಯಕ್ಕೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ರೈಲ್ವೆಯ ಅಂದಾಜು £92,000 ವೆಚ್ಚದ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಬದಲು, ಸರ್ಕಾರವು ಕೇವಲ £27,000 ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ನಿರ್ವಹಣಾ ನಷ್ಟಗಳಿಗೆ ಹೊಣೆಗಾರನಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಕಂಪನಿಯು ಸಾಮಾನ್ಯ ಶೇಕಡಾ 50ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸರ್ಕಾರಿ ಸಾರಿಗೆ ದರಕ್ಕಿಂತ ಶೇಕಡಾ 25ರಷ್ಟು ಮಾತ್ರ ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸಬಹುದೆಂಬ ನಿಬಂಧನೆಯನ್ನೂ ಸರ್ಕಾರ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 1913 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಐನ್ಸ್ಕೋದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮಾಲ್ಬನ್ ನಿಂದ ಸುಲೇಮಾನ್ ಕ್ರೀಕ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೇಲಿರುವ ಮ್ಯಾಕ್ಗ್ರೆಗರ್ ಜಂಕ್ಷನ್ (ಡೆವೊನ್ ಕೋರ್ಟ್) ಮುಖ್ಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಶಿಬಿರದ ಸ್ಥಳವಾಗಿತ್ತು. ರೈಲ್ವೆಯ ಕಡಿದಾದ ದರ್ಜೆಯು 40ರಲ್ಲಿ 1 ಆಗಿದ್ದು, ಕನಿಷ್ಠ ವಕ್ರರೇಖೆಯ ತ್ರಿಜ್ಯವು. 1913ರ ಏಪ್ರಿಲ್ ವೇಳೆಗೆ ಸುಮಾರು 200 ಜನರನ್ನು ಈ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1913ರ ಏಪ್ರಿಲ್ ವೇಳೆಗೆ, ಮ್ಯಾಕ್ಗ್ರೆಗರ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ 5 ಮೈಲಿ (8 ಕಿ. ಮೀ.) ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಮಾಲ್ಬನ್ ನದಿಯವರೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ ರಚನೆ ಕಾರ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಕತ್ತರಿಸಿದ ವಸ್ತುಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು, ಅಷ್ಟರೊಳಗೆ ಇದು ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಕಚೇರಿ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಂಗಡಿ, ಕಸಾಯಿಖಾನೆ, ಕಸಾಯಿಖಾನೆ ಮತ್ತು ಬೇಕರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೈಟ್ವಿಲ್ಲೆ ಪಟ್ಟಣದ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವಾಲಾರೂ ಗಣಿಯವರೆಗೆ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ 1913 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಂಪ್ಡೆನ್ ಕಂಪನಿಯು ಹೈಟ್ವಿಲ್ಲೆ ಬಳಿಯ ಕಡಿದಾದ, ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶದಿಂದಾಗಿ, ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಈಗ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಮ್ಯಾಕ್ಗ್ರೆಗರ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ. ಹೈಟ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದ ಉಳಿದ ಭಾಗ ಮತ್ತು ಅದರಾಚೆ ವೀ ಮ್ಯಾಕ್ಗ್ರೆಗರ್ ಗಣಿಯವರೆಗೆ, ಈಗ ಗೇಜ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದು ರೈಲ್ವೆಗಿಂತ ಬಿಗಿಯಾದ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಡಿದಾದ ಶ್ರೇಣಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಮ್ಯಾಕ್ಗ್ರೆಗರ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ 3 ಅಡಿ 6 ಇಂಚಿನ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗವು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನತ್ತ ಸಾಗಿತು, ಮಾಲ್ಬನ್ ನದಿಯನ್ನು 5 ಮತ್ತು 10 ಮೈಲಿ (8 ಕಿಮೀ ಮತ್ತು 16 ಕಿಮೀ) ಮಾರ್ಕ್ನ ಬಳಿ ದಾಟಿ, ನಂತರ ನದಿಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿ, ಪಿಂಡೋರಾ ಸೈಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು 14 ಮೈಲಿ (22.5 ಕಿಮೀ) ಮಾರ್ಕ್ನ ಬಳಿ ದಾಟಿ, ಮತ್ತೆ ಮಾಲ್ಬನ್ ನದಿಯನ್ನು 15 ಮೈಲಿ (24 ಕಿಮೀ) ಮಾರ್ಕ್ನ ಬಳಿ ದಾಟಿತು. ಇದು ನಂತರ ಜಿಮ್ಮಿ ಕ್ರೀಕ್ನ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ, ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ ಜಿಮ್ಮಿ ಕ್ರೀಕ್ನ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಲ್ಲಾರಾದತ್ತ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ತ್ರಿಕೋನ ಜಂಕ್ಷನ್ ಇರುವ ಬಳ್ಳಾರಿ ಪಟ್ಟಣದ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಸರಕು ಶೆಡ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಲೇಡಿ ಲೀಸ್ ಫ್ಲಾಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬಲ್ಲಾರಾದಲ್ಲಿ 1914ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಸಮೀಕ್ಷೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. 1914ರ ಆಗಸ್ಟ್ 14ರಂದು ಟೌನ್ ಲಾಟ್ಗಳ ಮಾರಾಟವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಲಾಟ್ಗಳ ಬೆಲೆಗಳು 10 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಂದ 30 ಪೌಂಡ್ಗಳವರೆಗೆ ಇದ್ದವು. ಮೊದಲನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆರಂಭವು ಮಾರಾಟವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಮತ್ತು 24 ಫೆಬ್ರವರಿ 1915 ರಂದು 36 ಲಾಟ್ಗಳ ಮಾರಾಟ ನಡೆಯುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಬೆಲೆಗಳು ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದ್ದವು. ಬಲ್ಲಾರಾವನ್ನು ಮೂಲತಃ "ಮಿನರಲ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬಳ್ಳಾರಿ ಪಟ್ಟಣವನ್ನು ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ನಂತರದ ಹೆಸರು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಬಳ್ಲಾರಾದಲ್ಲಿನ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಲ್ಲಿ 1914ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಅಂಚೆ ಕಚೇರಿಯೂ ಸೇರಿತ್ತು ಮತ್ತು 1915ರಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಣದ ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಪೊಲೀಸ್ ಮೀಸಲು ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ರಾಜಪತ್ರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು. ತಿರುಗುವ ತ್ರಿಕೋನದ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ 1918ರ ಆಗಸ್ಟ್ ವೇಳೆಗೆ ಜಿಲ್ಲಾ ಆಸ್ಪತ್ರೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1918ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 27ರಂದು ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ 1919ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಸುಟ್ಟುಹೋದರೂ, 1918ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಬಳ್ಲಾರಾ ಹೋಟೆಲ್ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು. 1919ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರಿ ಶಾಲೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1919ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಹೈಟ್ವಿಲ್ಲೆಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹಿಂದಿನ ಸ್ಮಶಾನವನ್ನು ಬದಲಿಸಿ, ಆಸ್ಪತ್ರೆ ಮೀಸಲು ಪ್ರದೇಶದ ಈಶಾನ್ಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಮಶಾನ ಮೀಸಲು ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸಹ ರಾಜಪತ್ರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು. 1913ರಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಅದರ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ಬಲ್ಲಾರಾಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರದ ನಂತರ ಹೈಟ್ವಿಲ್ಲೆ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಕುಸಿಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ 45 ಪಟ್ಟಣ ಸ್ಥಳಗಳ ಮಾರಾಟವು ಮೇ 1914ರಲ್ಲಿ £5ರಿಂದ £25ರವರೆಗಿನ ಬೆಲೆಗಳೊಂದಿಗೆ ನಡೆಯಿತು. ಮ್ಯಾಕ್ಗ್ರೆಗರ್ ಹೋಟೆಲ್ನ ಜೊತೆಗೆ, ಹೈಟ್ವಿಲ್ಲೆ 1913ರ ವೇಳೆಗೆ ಕಸಾಯಿಗಾರನನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; 1914ರ ವೇಳೆಗೆ ಅಂಗಡಿಯವನು ಮತ್ತು ಪೋಸ್ಟ್ಮಾಸ್ಟರ್; ಮತ್ತು 1915ರ ವೇಳೆಗೆ ವಸತಿಗೃಹವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1917ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರಿ ಶಾಲೆಯನ್ನು ಸಹ ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1918ರಲ್ಲಿ ಶಾಲೆ ಮತ್ತು ಪೊಲೀಸರಿಗೆ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಮೀಸಲಿಡಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1917 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಹೈಟ್ವಿಲ್ಲೆ ಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ವೈಸ್ ಪೋಸ್ಟ್ ಆಫೀಸ್ ಡೈರೆಕ್ಟರಿಯಲ್ಲಿ "ಬಲ್ಲಾರಾ" ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 1914ರಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಕ್ಗ್ರೆಗರ್ ಹೋಟೆಲ್ ಸುಟ್ಟುಹೋದಾಗ, ಅದರ ಬದಲಿಗೆ, ರಾವೆನ್ಸ್ವುಡ್ನ ಹಿಂದಿನ ಕಾಸ್ಮೋಪಾಲಿಟನ್ ಹೋಟೆಲ್ ಅನ್ನು ಹೈಟ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಬಲ್ಲಾರಾಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಶಾಲೆ ಮತ್ತು ಅದರ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು 1919ರಲ್ಲಿ ಬಳ್ಳಾರಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡರು. ಹೈಟ್ವಿಲ್ಲೆ ಶಾಲೆಯು ಬಲ್ಲಾರಾಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು, ಬಲ್ಲಾರಾದ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಹೈಟ್ವಿಲ್ಲೆಯ ಶಾಲೆಗೆ 2 ಅಡಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಹಿಡಿದುಕೊಂಡರು. ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಪಲ್ಲಾರಾದ ತ್ರಿಕೋನ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ, ಎತ್ತರಿಸಿದ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅದಿರು ವರ್ಗಾವಣೆ ಹಂತದ ಮೇಲೆ, ರೈಲ್ವೆಯ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿ, ನಂತರ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿತು. ಇದು ಹೈಟ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ವಾಲಾರೂ ಗಣಿಗಳ ನಡುವೆ ಹಾದುಹೋಗಿತು ಮತ್ತು ವೀ ಮ್ಯಾಕ್ಗ್ರೆಗರ್ ಗಣಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು-ಒಟ್ಟು ಮಾರ್ಗ ಸುಮಾರು. ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಶಾಖೆಯ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ವಾಲಾರೂ ಗಣಿಯವರೆಗೆ ಹೋಯಿತು. ಅದಿರನ್ನು ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಮೂಲಕ ಗಣಿಗಳಿಂದ ಅದಿರಿನ ವರ್ಗಾವಣೆ ಹಂತಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಟ್ರಾಮ್ವೇಯಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರಕ್ಗಳಿಂದ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿನ ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ರೈಲ್ವೆ ನಂತರ ಅದಿರನ್ನು ಹ್ಯಾಂಪ್ಡೆನ್ ಸ್ಮೆಲ್ಟರ್ಗಳಿಗೆ ತಲುಪಿಸುತ್ತದೆ (ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ 1911). ಟ್ರಾಮ್ವೇ 1912ರ ಒಪ್ಪಂದದ ಭಾಗವಾಗಿರದ ಕಾರಣ, ಕಂಪನಿಯು ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಹಣ ಒದಗಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ಸ್ಲೀಪರ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. 5 ಮೇ 1914 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ರೈಲ್ವೆಗಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ಮಣ್ಣಿನ ಕೆಲಸಗಳು, ಸೇತುವೆಗಳು, ಚರಂಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಬಲ್ಲಾರಾದ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಯಾರ್ಡ್ವರೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೂ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದ ಆಚೆಗಿನ ಮಣ್ಣಿನ ಕೆಲಸಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ರೈಲ್ವೆಯು 1914ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು 1914ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಆದರೂ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಅದಿರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಇದು ಅಷ್ಟೇನೂ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಹ್ಯಾಂಪ್ಡೆನ್ ಕಂಪನಿಯು 67,000 ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಬಜೆಟ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಖರ್ಚು ಮಾಡಿತ್ತು. ಟ್ರಾಮ್ವೇ 1914 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿತ್ತು, ಮಣ್ಣಿನ ಕೆಲಸಗಳು ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು, ಮತ್ತು 5 ಮೇ 1914 ರ ವೇಳೆಗೆ "ಮೊದಲ ಐದು ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಚರಂಡಿಗಳು" ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಹಂತದಲ್ಲಿವೆ. ಹೈಟ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ವೀ ಮ್ಯಾಕ್ಗ್ರೆಗರ್ ಗಣಿಗಳ ನಡುವೆ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಪೋರ್ಟಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಉದ್ದವಾದ ರೇಖೆಯಿಲ್ಲದ ಸುರಂಗವನ್ನು ಮತ್ತು ಗಣಿಯ ಕಡೆಗೆ 1-ಇನ್-22 ದರ್ಜೆಯನ್ನು ಮ್ಯಾಕ್ಗ್ರೆಗರ್ ಬೆಟ್ಟದ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1915ರ ಜನವರಿ ವೇಳೆಗೆ ಈ ಸುರಂಗವು ಬಹುತೇಕ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದ್ದು, 1915ರ ಮಾರ್ಚ್ 11ರ ವೇಳೆಗೆ ಅದರ ಮೂಲಕ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಖನಿಜ [ಬಲ್ಲಾರಾ] ದಿಂದ ವೀ ಮ್ಯಾಕ್ಗ್ರೆಗರ್ವರೆಗಿನ 2 ಅಡಿ ಉದ್ದದ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು 1915ರ ಮೇ 15ರಿಂದ ಇದನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಹ್ಯಾಂಪ್ಡೆನ್ ಕಂಪನಿಯ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಘೋಷಿಸಿದರು. 1915ರ ಮೇ 31ರ ವೇಳೆಗೆ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಅದಿರನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇದರ ವೆಚ್ಚ £11,005 ಆಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ತ್ರಿಜ್ಯದಷ್ಟು ಬಿಗಿಯಾದ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಸುರಂಗವು ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಪಶ್ಚಿಮ ರೈಲ್ವೆ ಸುರಂಗವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ ಮತ್ತು ಉದ್ದವಾದ, ಎತ್ತರದ ಅದಿರು ವರ್ಗಾವಣೆ ಹಂತವು ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಏಕೈಕ ದಾಖಲಿತ ಟ್ರಾಮ್ವೇ-ಟು-ರೈಲ್ವೆ ಅದಿರು ಸಾಗಣೆ ವೇದಿಕೆಯಾಗಿದೆ. 1866 ಮತ್ತು 1996ರ ನಡುವೆ, ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲುಗಾಗಿ 64 ನೀರಸ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಖಾಸಗಿ ರೈಲ್ವೆಗಳಿಗಾಗಿ ಮೂರು ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತುಃ ಮೌಂಟ್ ಮೋರ್ಗಾನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲಿಂಡಾ ಸುರಂಗ (1905,3 ಅಡಿ 6 ಇಂಚಿನ ಗೇಜ್), ಕ್ಯಾನುಂಗ್ರಾದಲ್ಲಿರುವ ಲಾಹೆಯ ಟ್ರಾಮ್ವೇ (1901,3 ಅಡಿ 6 ಇಂಚಿನ ಗೇಜ್), ಮತ್ತು ವೀ ಮ್ಯಾಕ್ಗ್ರೆಗರ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಾಗಿ ಸುರಂಗ. ವೀ ಮ್ಯಾಕ್ಗ್ರೆಗರ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಕ್ರಾಸ್ 0-4-0 ಟಿ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು (ಚಕ್ರಗಳ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತದೆಃ ನಾಲ್ಕು ಚಾಲಿತ ಚಕ್ರಗಳು ಅವುಗಳ ಮುಂದೆ ಅಥವಾ ಹಿಂದೆ ಯಾವುದೇ ಶಕ್ತಿಯಿಲ್ಲದ ಚಕ್ರಗಳಿಲ್ಲ). ಆದಾಗ್ಯೂ, ವೀ ಮ್ಯಾಕ್ಗ್ರೆಗರ್ 2 ಅಡಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಕ್ರೌಸ್ನ (No.6416) ಛಾಯಾಚಿತ್ರವು 0-6-0 ಚಕ್ರದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ನಂತರ ಐರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಲಾಮಿಯಾ ಗಿರಣಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ 1949ರಲ್ಲಿ ಕೈಬಿಡುವ ಮೊದಲು ಪ್ಲಾಂಟೇಶನ್ ಕ್ರೀಕ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಯಿ ಬಾಯ್ಲರ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1915ರ ಗಣಿ ಇಲಾಖೆಯ ಅಧೀನ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿಯ ವಾರ್ಷಿಕ ವರದಿಯು, "ಬಲ್ಲಾರಾದಿಂದ ನಾಲ್ಕು ಮೈಲಿ ಉದ್ದದ 2-ಅಡಿ ಗೇಜ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ, ಮ್ಯಾಕ್ಗ್ರೆಗರ್ ಮತ್ತು ವಾಲಾರೂ ಗಣಿಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದಿನಕ್ಕೆ 50 ಟನ್ ಅದಿರನ್ನು ಮೂರು ರೈಲು ಲೋಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಲ್ಲಾರಾಗೆ ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಉರುವಲು, ಗಣಿ ಮರ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಳಿಗೆಗಳನ್ನು ರಿಟರ್ನ್ ಲೋಡಿಂಗ್ ಆಗಿ ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಒಂಟೆಗಳು ಕರಗಿಸಿದ ತಾಮ್ರವನ್ನು ರೋಸ್ಬಡ್ ಗಣಿಯಿಂದ (ವೀ ಮ್ಯಾಕ್ಗ್ರೆಗರ್ ಗಣಿಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ) ಬಳ್ಳಾರಿ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1915 ರಲ್ಲಿ. ಮಿನರಲ್ (ಬಲ್ಲಾರಾ) "ಹೈಟ್ವಿಲ್ಲೆ ರೈಲ್ವೆ [2 ಅಡಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇ] ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ಮ್ಯಾಕ್ಗ್ರೆಗರ್ ಗಣಿಯಿಂದ ಸುಮಾರು ನಾಲ್ಕು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿದೆ" ಎಂದೂ ವರದಿಯಾಗಿದೆ. 2 ಅಡಿ ಉದ್ದದ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಮಾರ್ಗವು, ಬಲ್ಲಾರಾದಲ್ಲಿ ತಿರುಗುವ ತ್ರಿಕೋನದ ಮೇಲ್ಭಾಗದಿಂದ ವೀ ಮ್ಯಾಕ್ಗ್ರೆಗರ್ ಗಣಿಯವರೆಗೆ, ಸುಮಾರು 6.1 ಕಿ. ಮೀ. ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇತರ ಗಣಿಗಳಿಗೆ 2 ಅಡಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಮತ್ತು 3 ಅಡಿ 6 ಇಂಚಿನ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದವು. 1914ರ ಮೇ 25ರಿಂದ ಜೂನ್ 15ರವರೆಗೆ ರೈಲ್ವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವಾರಕ್ಕೆ ಮೂರು ರೈಲುಗಳು ಸಂಚರಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1914ರ ಆಗಸ್ಟ್ 4ರಂದು ಮೊದಲನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಪ್ರಾರಂಭವು ಗಣಿಗಾರಿಕೆಗೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ನಿಲುಗಡೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಜರ್ಮನಿಯ ಖರೀದಿದಾರರು ತಾಮ್ರದ ಮಾರಾಟದ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ತಾಮ್ರದ ಬೇಡಿಕೆಯು ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಚಟುವಟಿಕೆಯನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸುವವರೆಗೆ, 1915ರ ಆರಂಭದವರೆಗೆ, ವಾರಕ್ಕೆ ಕೇವಲ ಒಂದು ಸರಬರಾಜು ರೈಲನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳ್ಳಾರಿಗೆ ಓಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ವಾರ ಸುಮಾರು 300 ಟನ್ ಅದಿರನ್ನು ಬಲ್ಲಾರಾದಿಂದ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು 1916ರಲ್ಲಿ ವಾರ್ಷಿಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯು 4533ಕ್ಕೆ ಏರಿತು. 1915ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಬಳ್ಳಾರಿಗೆ ರೈಲ್ವೆ 12,786 ಟನ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಇದು 1916 ಮತ್ತು 1917ರಲ್ಲಿ 21,000 ಟನ್ಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು 1918ರಲ್ಲಿ 21,805 ಟನ್ಗಳಿಗೆ ಏರಿತು. ಯುದ್ಧಕಾಲದ ತಾಮ್ರದ ಬೆಲೆಗಳು ಇಡೀ ಕ್ಲೋನ್ಕುರಿ ಗೋಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಮಿನರಲ್ ಫೀಲ್ಡ್ನ ಸಂಪತ್ತನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದವು. ಲಂಡನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ತಾಮ್ರದ ಬೆಲೆ 1915ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಟನ್ಗೆ 60 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಂದ 8410 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಏರಿತು ಮತ್ತು ಕ್ಲೋನ್ಕುರಿ ಜಿಲ್ಲೆಯು ಆ ವರ್ಷ ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ತಾಮ್ರದ ಶೇಕಡಾ 53ರಷ್ಟು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಮಾಡಿತು. 1916ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ತಾಮ್ರದ ಬೆಲೆಗಳು ಪ್ರತಿ ಟನ್ಗೆ 85 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಂದ 150 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಏರಿತು, ಮತ್ತು 1917ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮುನಿಷನ್ಸ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಬೆಲೆಯನ್ನು 1105 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದರು. 1918ರಲ್ಲಿ ಕ್ಲಾನ್ ಕರ್ರಿ ಕ್ಷೇತ್ರವು ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ತಾಮ್ರದ 63.2% ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು, ಆಗ ಈ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಒಟ್ಟು ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು 7795ಕ್ಕೆ ತಲುಪಿತು, 1917ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ವೀ ಮ್ಯಾಕ್ಗ್ರೆಗರ್ ಗಣಿಯಲ್ಲಿ 100 ಜನರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮ್ಯಾಕ್ಗ್ರೆಗರ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಬಲ್ಲಾರಾ ರೈಲ್ವೆಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ 4 ಕಿ. ಮೀ. ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಪಿಂಡೋರಾ ಗಣಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ದಂಡೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಅಗೆದು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಪಿಂಡೋರಾ ಗಣಿಗಳಿಗೆ ಶಾಖೆಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಬದಲು, ಪಿಂಡೋರಾ ಗಣಿಗಳಿಂದ ಪಿಂಡೋರಾ ಬದಿಗೆ ಅದಿರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಮೋಟಾರು ಲಾರಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮೊದಲನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ ತಾಮ್ರದ ಬೆಲೆಗಳು ಕುಸಿಯಿತು, ಡಿಸೆಂಬರ್ 1918 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಟನ್ಗೆ £112 ರಿಂದ ಏಪ್ರಿಲ್ 1919 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಟನ್ಗೆ £75 ಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಿತು. 1919ರ ಮಾರ್ಚ್ ವೇಳೆಗೆ, ಬೆಲೆ ಕುಸಿತ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಮಿಕರ ಕೊರತೆಯು "ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಹೊಡೆತ ನೀಡಿದೆ" ಎಂದು ವರದಿಯಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ವೀ ಮ್ಯಾಕ್ಗ್ರೆಗರ್ ಗಣಿಯಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಹೊಸ ದಂಡೆ ಮುಳುಗುತ್ತಿತ್ತು. 1919ರಲ್ಲಿ ಕ್ಲೋನ್ಕುರಿ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ತಾಮ್ರದ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಕುಸಿಯಿತು, ಮತ್ತು ಆ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ 2170 ಟನ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯೊಂದಿಗೆ ವಾರಕ್ಕೆ ಕೇವಲ ಒಂದು ರೈಲು ಬಳ್ಳಾರಿಗೆ ಓಡಿತು-ಇದು 1918ಕ್ಕಿಂತ 90 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಒಂಬತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಕರಗಿಸುವಿಕೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಹ್ಯಾಂಪ್ಡೆನ್ ಕಂಪನಿಯು 50,800 ಟನ್ ತಾಮ್ರವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. 1920ರಲ್ಲಿ ಕ್ಲೊನ್ಕುರಿ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಸ್ಮೆಲ್ಟರ್ಗಳು ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ವಾರ್ಷಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾದ £ 1,551,995 (£489,701 ಚಿನ್ನಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ) ನಲ್ಲಿ £701,717 ತಾಮ್ರವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಈ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ 812 ತಾಮ್ರದ ಗಣಿಗಾರರಿದ್ದರು. 1920 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಗೆದ್ದ ತಾಮ್ರದ ಒಟ್ಟು ಮೌಲ್ಯವು ಆ ವರ್ಷದವರೆಗೆ ಒಟ್ಟು £ 24,221,919 ಆಗಿತ್ತು-ಇದು ಚಿನ್ನದ ಗಳಿಕೆಯಾದ £ 83,645,610 ನಂತರ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ, ಮತ್ತು ತವರವು £ 9,803,019 ನಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1920ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ತಾಮ್ರದ ಬೆಲೆಗಳು ಪ್ರತಿ ಟನ್ಗೆ 72 ಪೌಂಡ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಇದು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಓವರ್ಹೆಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ, 1920ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ವೀ ಮ್ಯಾಕ್ಗ್ರೆಗರ್ ಗಣಿಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕ್ರಮಗಳು, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇತನಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳು ಅದರ ಕಡಿಮೆ ದರ್ಜೆಯ ಗಣಿಗಳನ್ನು ಲಾಭದಾಯಕವಲ್ಲದವುಗಳನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿವೆ ಎಂದು ಹ್ಯಾಂಪ್ಡೆನ್ ಕಂಪನಿ ಆರೋಪಿಸಿತು. 1920ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ "ಮ್ಯಾಕ್ಗ್ರೆಗರ್ ಮೈನ್ಸ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ" ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಟೆಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ "28 ಪೌಂಡ್ನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸುಮಾರು 4 ಮೈಲಿಗಳ 2 ಅಡಿ ಗೇಜ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ" ಸೇರಿತ್ತು. ಉಕ್ಕಿನ ಹಳಿಗಳು, ಕಬ್ಬಿಣದ ಸ್ಲೀಪರ್ಗಳು, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹತ್ತು ಬೋಗಿ ಟ್ರಕ್ಗಳು. ಟ್ರಾಮ್ವೇಯ ಹಳಿಗಳನ್ನು 1921ರಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಲ್ಲಾರಾದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. ಪಟ್ಟಣದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ 17 ಕುಟುಂಬಗಳು ಇದ್ದಾಗ, 1921ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಿಂದ ಬಳ್ಳಾರಿಗೆ ರೈಲು ಸೇವೆ ತಿಂಗಳಿಗೆ ಒಂದಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಆ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ "ತಾಮ್ರದ ಗೊಗ್ಗರ್ಗಳು" (ಸಣ್ಣ ಗಣಿ ನಿರ್ವಾಹಕರು) ಇದ್ದರು. 1921ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಕೇವಲ 199 ಟನ್ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತು. 1920ರ ದಶಕದ ಬಹುಪಾಲು ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರವು ಬಳ್ಳಾರಿಗೆ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1922ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಲೋನ್ಕುರಿಯಿಂದ ಬಲ್ಲಾರಾಗೆ ಪರ್ಯಾಯ ಬುಧವಾರಗಳಂದು ಒಂದು ಸೇವೆ ನಡೆಯಿತು. 1923ರಲ್ಲಿ ಮೌಂಟ್ ಇಸಾದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಬೆಳ್ಳಿಯ ಸೀಸೆಯ ನಿಕ್ಷೇಪವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದಾಗ, ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಲ್ಲಾರಾದಿಂದ ಮೌಂಟ್ ಇಸಾ ವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದು ಎಂಬ ಭರವಸೆಯನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿತು, ಆದರೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಡಚೆಸ್ನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಹ್ಯಾಂಪ್ಡೆನ್ ಕಂಪನಿಯು 1923ರಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಮಾರ್ಗದ ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯ ಗುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. 1924ರಲ್ಲಿ ಪೊಲೀಸ್ ಠಾಣೆಯನ್ನು ಮೌಂಟ್ ಇಸಾಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಯಮಿತ ಸೇವೆಗಳು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ, 1927ರ ಆರಂಭದವರೆಗೆ, ಬಳ್ಳಾರಿಗೆ ವಾರಕ್ಕೊಮ್ಮೆ ಮತ್ತು ಹದಿನೈದು ದಿನಗಳ ಕಾಲ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇಸಾ ಪರ್ವತಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1929ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1941ರಲ್ಲಿ ಇಸಾ ಪರ್ವತದಲ್ಲಿ ತಾಮ್ರದ ದೊಡ್ಡ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳು ಪತ್ತೆಯಾದವು. 1965 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ರಾಕ್ ಓಪನ್ ಕಟ್ (1957) ಕ್ಲಾಂಕುರಿ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಎಲ್ಲಾ ಗಣಿಗಳು ತಮ್ಮ ಸಂಪೂರ್ಣ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ನೀಡಿದ ತಾಮ್ರಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಮ್ರವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಹಣಕಾಸಿನ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಪಿಂಡೋರಾ ಸೈಡಿಂಗ್ನಿಂದ 38 ಟನ್ ಖನಿಜಗಳು ಮತ್ತು 10 ಟನ್ ಇತರ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಮ್ಯಾಕ್ಗ್ರೆಗರ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ನಿಂದ ಬಳ್ಳಾರಿ ರೈಲ್ವೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿತು. ಮ್ಯಾಕ್ಗ್ರೆಗರ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಬಲ್ಲಾರಾ ನಡುವಿನ ಹಳಿಗಳನ್ನು 1929ರಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಾಲ್ಬನ್ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. 30 ತಾಮ್ರದ ಬೋಗರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅವರ ಕುಟುಂಬಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಅಂತಿಮ ರೈಲನ್ನು ಸಹ ಕಳುಹಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂಬ ದೂರುಗಳು ಬಂದಿದ್ದವು. 1920ರಲ್ಲಿ ಗಣಿಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ, ಬಲ್ಲಾರಾದ ಅವನತಿ ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿತ್ತು. 1920 ರಲ್ಲಿ ವೈಸ್ ಪೋಸ್ಟ್ ಆಫೀಸ್ ಡೈರೆಕ್ಟರಿಯು ಬಲ್ಲಾರಾದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಜಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಹೆರಿಗೆ ಆಸ್ಪತ್ರೆಯನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಿತು; ಜೊತೆಗೆ ಶಾಲಾ ಶಿಕ್ಷಕ; ಕಸಾಯಿಖಾನೆಗಳು; ಉಪಹಾರ ಕೊಠಡಿಗಳು; ಅಂಗಡಿಗಳು; ವಸತಿ ಗೃಹ; ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಸ್ಟರ್; ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಕ್ಗ್ರೆಗರ್ ಮತ್ತು ಬಲ್ಲಾರಾ ಹೋಟೆಲ್ಗಳು. 1925ರಲ್ಲಿ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಜೆ. ಮ್ಯಾಥ್ಯೂಸ್ ಮಳಿಗೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಕ್ಗ್ರೆಗರ್ ಹೋಟೆಲ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು. ). 1925ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಶಾಲೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 1926ರಲ್ಲಿ ರಾಬರ್ಟ್ ಲೆಥಮ್ ಮ್ಯಾಕ್ಗ್ರೆಗರ್ ಹೋಟೆಲ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು. 1927 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಹೆಸರುಗಳು ಅಥವಾ ಸಂಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಬಲ್ಲಾರದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಮತ್ತು ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದರೂ, ಹೈಟ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಬಲ್ಲಾರಾಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಗಿದ್ದರೂ, ತಾಮ್ರದ ಬೋಗರ್ಗಳು ಮುಂದಿನ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ವೀ ಮ್ಯಾಕ್ಗ್ರೆಗರ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು. 1954ರಲ್ಲಿ, ಅನ್ವೇಷಕರು ಬಲ್ಲಾರಾದಲ್ಲಿ ಯುರೇನಿಯಂ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳನ್ನು ಸಹ ಕಂಡುಹಿಡಿದರು. 1968 ಮತ್ತು 1972ರ ನಡುವೆ ಹೈಟ್ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹೊಸ ಕಟ್ಟಡಗಳೊಂದಿಗೆ, ವೀ ಮ್ಯಾಕ್ಗ್ರೆಗರ್ ಗಣಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಕೆಲಸವು ಸಂಭವಿಸಿತು. 1970 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಿಂದ, ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಕಾಪರ್ ಮೈನ್ಸ್ ಎನ್. ಎಲ್. ಆಗ ವೀ ಮ್ಯಾಕ್ಗ್ರೆಗರ್ ಗಣಿಯಲ್ಲಿ ನವೀಕೃತ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಹೈಟ್ವಿಲ್ಲೆ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಚಪ್ಪಡಿಗಳಿವೆ. ವೀ ಮ್ಯಾಕ್ಗ್ರೆಗರ್ನ ಅದಿರುಗಳಿಂದ ತಾಮ್ರವನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲು ಆಸಿಡ್ ಲೀಚಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 2018ರಲ್ಲಿ, ಗಣಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಶೋಧನಾತ್ಮಕ ಕೊರೆಯುವ ಕಾರ್ಯ ನಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು. ವಿವರಣೆ ವೀ ಮ್ಯಾಕ್ಗ್ರೆಗರ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಮತ್ತು ರೈಲು ಸಂಕೀರ್ಣ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಪಟ್ಟಣಗಳಾದ ಬಲ್ಲಾರಾ ಮತ್ತು ಹೈಟ್ವಿಲ್ಲೆ (-1929), ಬಾರ್ಕ್ಲಿ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 17 ಕಿ. ಮೀ. ದೂರದಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಮೌಂಟ್ ಇಸಾ ಮತ್ತು ಕ್ಲೋನ್ಕುರಿ ನಡುವೆ ಸರಿಸುಮಾರು ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ ಇದೆ. ಈ ಸ್ಥಳವು ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆಃ ಬಳ್ಲಾರಾ ರೈಲ್ವೆ ಟರ್ಮಿನಸ್-ಹಿಂದಿನ 3 ಅಡಿ 6 ಇಂಚಿನ (1 ಮೀ) ಗೇಜ್ ಮ್ಯಾಕ್ಗ್ರೆಗರ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನ (ಡೆವೊನ್ ಕೋರ್ಟ್) ಪಶ್ಚಿಮ ಟರ್ಮಿನಸ್ನಿಂದ ಬಳ್ಲಾರಾ ರೈಲ್ವೆ ಬಳ್ಳಾರಿದಿಂದ ವೀ ಮ್ಯಾಕ್ಗ್ರೆಗರ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ರಚನೆ-ಹಿಂದಿನ 2 ಅಡಿ (0.6 ಮೀ) ಗೇಜ್, 3.8 ಮೈಲಿ (6.1 ಕಿ. ಮೀ) ಉದ್ದದ ಟ್ರಾಮ್ವೇ, ಬಳ್ಲಾರಾ ರೈಲ್ವೆ ಟರ್ಮಿನಸ್ (ದಕ್ಷಿಣ) ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ವೀ ಮ್ಯಾಕ್ಗ್ರೆಗರ್ ಗಣಿ ಅದಿರು ವರ್ಗಾವಣೆ ಹಂತ (ಬಳ್ಲಾರಾ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ 500 ಮೀ ಪಶ್ಚಿಮ)-ಅಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯಲ್ಲಿನ ಗಣಿಯಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ತಂದ ತಾಮ್ರದ ಅದಿರನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಹಿಂದಿನ ಪಟ್ಟಣಗಳಾದ ಬಳ್ಲಾರಾ ಮತ್ತು ಹೈಟ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ (ಗಣಿಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ 1.2 ಕಿ. ಮೀ) ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಕಲ್ಲಿನ ಭೂದೃಶ್ಯವು ಒಣ ತೊರೆಗಳು ಮತ್ತು ಕೊಲ್ಲಿಗಳಿಂದ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಸಸ್ಯವರ್ಗವು ಸ್ಪಿನಿಫೆಕ್ಸ್, ಅಕೇಶಿಯ ಮತ್ತು ಯೂಕಲಿಪ್ಟ್ ಪ್ರಭೇದಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಅವಶೇಷಗಳು ಕ್ಷೀಣಿಸುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಅಡಚಣೆಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿದ್ದರೂ, ಅವು ತಮ್ಮ ಹಿಂದಿನ ಕಾರ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಗಳ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತಲೇ ಇರುತ್ತವೆ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಅವಶೇಷ ಭೂಕುಸಿತಗಳು, ರಚನೆಗಳು, ಪುರಾತತ್ತ್ವ ಶಾಸ್ತ್ರದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಕಲಾಕೃತಿಗಳು ಚದುರಿದವುಗಳು 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಸಾರಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ಸಂಬಂಧಿತ ಉದ್ಯೋಗದ ಭೌತಿಕ ಪರಂಪರೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಸ್ಥಳವು ದೂರದ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಸಾರಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಮತ್ತು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಜನರ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಕೆಳಗಿನ ವಿವರಣೆಯು ಹಿಂದಿನ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ರಚನೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಮತ್ತು ಪಟ್ಟಣ ತಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಗಮನಾರ್ಹ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2018 ರಲ್ಲಿ ಡಿಇಎಸ್ ಕೈಗೊಂಡ ಸೈಟ್ ಭೇಟಿಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯದ ಸ್ಥಳಗಳು, ಪುರಾತತ್ತ್ವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಮೇಲ್ಮೈ ಅಡಚಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಸ್ಥಳ ನಕ್ಷೆ 1-9 ಅನ್ನು ನೋಡಿ. ಹಿಂದಿನ ಬಳ್ಲಾರಾ ಪಟ್ಟಣದ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ, ರೈಲ್ವೆ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆಃ ಹಿಂದಿನ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವು, ಸರಿಸುಮಾರು ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಬಳ್ಲಾರಾ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಸರಕು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿ ಅದಿರು ವರ್ಗಾವಣೆ ಹಂತದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು; ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ತಿರುವು ತ್ರಿಕೋನವು ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಎರಡರಿಂದಲೂ ಹಿಂದಿನ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಟ್ಟಡಗಳ ಕಡೆಗೆ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಬಾಗಿದ ಬದಿಗಳಿಂದ ರೂಪುಗೊಂಡಿತು. ಹಿಂದಿನ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗವು (1929 ರಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾದ ಹಳಿಗಳು) ಹಿಂದಿನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ತಿರುಗುವ ತ್ರಿಕೋನ ಮತ್ತು ಅದಿರು ವರ್ಗಾವಣೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವಿನ ಹಲವಾರು ಕಲ್ವರ್ಟ್ಗಳಿಂದ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿದೆ. ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ವೇದಿಕೆಯ ಹತ್ತಿರದಿಂದ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಆಧುನಿಕ ಕೊಳಕು ರಸ್ತೆಯಾಗಿ ಬಳಸಲು ಶ್ರೇಣೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಿಂದಿನ ತಿರುಗುವ ತ್ರಿಕೋನವು ಭೂಕುಸಿತಗಳಿಂದ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿದೆಃ 50 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಬಾಗಿದ ಅಣೆಕಟ್ಟು, ವಾಯುವ್ಯದಿಂದ ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ ಜೋಡಣೆಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 80 ಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ; ಮತ್ತು 65 ಮೀಟರ್ ನೇರವಾದ ಅಣೆಕಟ್ಟು, ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಜೋಡಣೆಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಸರಕು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ 140 ಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ, ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಕಲ್ವರ್ಟ್ ಇದೆ. ಹಿಂದಿನ ಬಳ್ಳಾರಿ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣ (ಪೂರ್ವ) ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ (ಪಶ್ಚಿಮ) ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಸುಮಾರು 110 ಮೀಟರ್ ಅಂತರದಲ್ಲಿವೆ; ಇವೆರಡೂ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಟ್ಟಡಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಅವು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಕಟ್ಟಡದ ಅಡಿಪಾಯಗಳನ್ನು 150-205 ಮಿಮೀ ದಪ್ಪದ ಆಫ್-ಫಾರ್ಮ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಗೋಡೆಯ ಬೇಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಅವು ರಿಯಾಯಿತಿ ಮೇಲ್ಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಹುದುಗಿರುವ ಲೋಹದ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಇದಕ್ಕೆ (ಪ್ರಾಯಶಃ ಪೂರ್ವನಿರ್ಮಿತ) ಕಟ್ಟಡದ ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು 600 ಎಂಎಂ x 65 ಎಂಎಂ ದಪ್ಪದ ಪ್ರೀಕಾಸ್ಟ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಬುಲ್ನೋಸ್ ಕ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಅನ್ನು 1.2 ಮೀ ಉದ್ದದಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿವೆ. ಹಿಂದಿನ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಟ್ಟಡಗಳ ಅಡಿಪಾಯಗಳ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ತಿರುಗುವ ತ್ರಿಕೋನದ ಉತ್ತರ ತುದಿಯ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಿವೆಃ ರೈಲು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು/ಅದಿರು ತೊಟ್ಟಿಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಲೋಹದ ಕಲಾಕೃತಿಗಳ ಒಂದು ಶ್ರೇಣಿಯು ಟರ್ಮಿನಸ್ನ ಸುತ್ತಲೂ ಚದುರಿಹೋಗಿವೆ, ಮತ್ತು ಆಕ್ರಮಣದ ಪುರಾವೆಗಳು ತಿರುಗುವ ತ್ರಿಕೋನದ ಪಶ್ಚಿಮ ಮತ್ತು ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನ ತಾಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಅದಿರು ವರ್ಗಾವಣೆ ಹಂತವು ಅದಿರು ವರ್ಗಾವಣೆ ಹಂತವು ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ರೈಲ್ವೆ (ದಕ್ಷಿಣ, ಕೆಳ-ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಶ್ರೇಣೀಕೃತ) ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ವೇ (ಉತ್ತರ, ಮೇಲಿನ) ಜೋಡಣೆಗಳಿಂದ ಸಮಾನಾಂತರ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳ ಕತ್ತರಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಗಣನೀಯ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಭೂಮಿಯ ವೇದಿಕೆಯಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದು ಒಣ ಕಲ್ಲಿನ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಗೋಡೆ (ಪೂರ್ವ) ಮತ್ತು ಬಾಗಿದ ಒಡ್ಡು (ಪಶ್ಚಿಮ) ಯಿಂದ ಸುತ್ತುವರೆದಿದೆ. ಬಲ್ಲಾರಾದಿಂದ ವೀ ಮ್ಯಾಕ್ಗ್ರೆಗರ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ರಚನೆ ಬಲ್ಲಾರಾ ಮತ್ತು ವೀ ಮ್ಯಾಕ್ಗ್ರೆಗರ್ ಗಣಿಯ ನಡುವಿನ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ರಚನೆಯ ಒಟ್ಟಾರೆ ಪಥವು ಆಗ್ನೇಯದಿಂದ ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ (ನಿರ್ಮಿಸಿದಂತೆ) ಇದೆ. ಅದಿರಿನ ಲೋಡಿಂಗ್ ಹಂತದಿಂದ ರಚನೆಯು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 400 ಮೀಟರ್, ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ, ಸಮತಟ್ಟಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಬಿಗಿಯಾದ ವಕ್ರರೇಖೆಯ ನಂತರ, ರಚನೆಯು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಗಾಳಿ ಬೀಸುತ್ತದೆ, ಕ್ರೀಕ್ ರೇಖೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದಾಟುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಹೈಟ್ವಿಲ್ಲೆ ಸ್ಮಶಾನದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ, ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಸೇತುವೆಗಳ ಪಕ್ಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಈ ರಚನೆಯು ಹೈಟ್ವಿಲ್ಲೆಯ ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಭಾಗಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಕಡಿದಾದ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ವಾಲಾರೂ ಗಣಿ ರೇಖೆಯು ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಕವಲೊಡೆದಿದೆ. ಹೈಟ್ವಿಲ್ಲೆಯ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ, ರಚನೆಯು ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಿಗಿಯಾದ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳ ಸರಣಿಯು ಉತ್ತರ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಬೆಟ್ಟದ ತುದಿಯನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದು, ಹಿಂದಿನ ವೀ ಮ್ಯಾಕ್ಗ್ರೆಗರ್ ಗಣಿಯ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಹಳಿಗಳು ಈಗ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ (1921 ರಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ), 40 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಅಣೆಕಟ್ಟುಗಳು ಮತ್ತು ಕತ್ತರಿಸಿದ, ಒಣ ಕಲ್ಲಿನ ಗೋಡೆಗಳು, ಕಲ್ವರ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಟು ಸೇತುವೆಯ ಪಕ್ಕಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಮಣ್ಣಿನ ಕೆಲಸಗಳಿಂದ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ರಚನೆಯು ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳ ಗಾತ್ರ, ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣವು ವಿವಿಧ ಭೂಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಶ್ರೇಣಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಸೂಕ್ತವಾದ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಗ್ರೇಡಿಯಂಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಆಧುನಿಕ ಶ್ರೇಣೀಕೃತ ರಸ್ತೆಗಳು ರಚನೆಯ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತಗೊಳಿಸಿವೆ. ಟ್ರಾಮ್ವೇಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕತ್ತರಿಸಿದ ಮತ್ತು ಕಟ್ಟೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನೇರ ಮತ್ತು ಬಾಗಿದ ರೇಖೀಯ ಜೋಡಣೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ, ಕಲ್ಲಿನ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ರೀಕ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳ ಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ಕತ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಆಳವಿಲ್ಲದ ಕತ್ತರಿಸಿದ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಮಣ್ಣಿನ ಒಡ್ಡುಗಳು, ಕೆಲವು ಸ್ಥಳೀಯ ಒಣ ಕಲ್ಲಿನ ಒಟ್ಟಿಗೆ, ರಚನೆಯ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಚಲಿತದಲ್ಲಿವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಹಿಂದಿನ ಸೇತುವೆಗಳಿವೆ, ಆದರೆ ಉತ್ತರದ ಕಡಿದಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುವ ಮಣ್ಣಿನ ಕೆಲಸಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಗಣನೀಯವಾದ ಕತ್ತರಿಸಿದ, ಒಡ್ಡುಗಳು ಮತ್ತು ಒಣ ಕಲ್ಲಿನ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಗೋಡೆಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಣೆಕಟ್ಟುಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಕತ್ತರಿಸಿದ ಕಲ್ಲುಗಳು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಕಲ್ವರ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಮಳಿಗೆಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಕಲ್ಲಿನ ಕೆಲಸವಿರುತ್ತದೆ. ಆಳವಾದ, ನೇರವಾದ ಕತ್ತರಿಸಿದ ಕಲ್ಲುಗಳು, ತಳಪಾಯದ ಮೂಲಕ, ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಸುರಂಗದ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರಗಳನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತವೆ; ಸವೆತವು ದಕ್ಷಿಣದ ಕತ್ತರಿಸುವಿಕೆಯ ನೆಲದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ. ಒಣಗಿಸಿದ ಕಲ್ಲಿನ ತಡೆಗೋಡೆಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಯಾದೃಚ್ಛಿಕವಾದ ಸ್ಥಳೀಯ ಕಲ್ಲಿನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉತ್ತರದ ಲೂಪ್ನ ಬಿಗಿಯಾದ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳಲ್ಲಿ ಅವು ಹಲವಾರು ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಬೆಂಚ್ ಭೂಮಿಯ ರಚನೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಸೇತುವೆಯ ಅವಶೇಷಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆಫ್-ಫಾರ್ಮ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ರೆಕ್ಕೆಯ ಕಟ್ಟುಪಟ್ಟಿಗಳು ಮತ್ತು ಆಯತಾಕಾರದ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಪಿಯರ್ ಅಡಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ, ರಿಯಾಯಿತಿ ಅಂಚುಗಳು (ಕಟ್ಟುಪಟ್ಟಿಗಳು ಮಾತ್ರ) ಮತ್ತು ಮರದ ರಚನೆಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ತೆರೆದ ಲೋಹದ ಬೊಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಅಬ್ಯೂಟ್ಮೆಂಟ್ ಗೋಡೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 2.7-2.8m ಅಗಲವಾಗಿರುತ್ತವೆ (ಜೊತೆಗೆ ವಿವಿಧ ಉದ್ದಗಳ ಕೋನೀಯ ರೆಕ್ಕೆಯ ಗೋಡೆಗಳು) ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು 4.67m ನಿಂದ 26.2m ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ನಯವಾದ ಕೊಲ್ಲಿ ಉಂಡೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ವಿವಿಧ ಗಾತ್ರದ ಒಟ್ಟು ಮೊತ್ತವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹಿಂದಿನ ಸೇತುವೆಗಳು ಸೇರಿವೆಃ ವೀ ಮ್ಯಾಕ್ಗ್ರೆಗರ್ ಗಣಿ ಮತ್ತು ಹೈಟ್ವಿಲ್ಲೆ ನಡುವಿನ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ಮ್ಯಾಕ್ಗ್ರೆಗರ್ ಬೆಟ್ಟದ ಮೂಲಕ 77 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ರೇಖೆಯಿಲ್ಲದ ಸುರಂಗವು ವಾಯುವ್ಯ-ಆಗ್ನೇಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಒರಟಾದ-ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಆಫ್-ಫಾರ್ಮ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಪೋರ್ಟಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಟ್ರಾಮ್ವೇ ರಚನೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಕಲ್ವರ್ಟ್ಗಳು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ. ಬಹುಪಾಲು ಪೂರ್ವ-ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಪೈಪ್ ಕಲ್ವರ್ಟ್ಗಳು, ಕೆಲವು ಮಳಿಗೆಗಳನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ ಕಲ್ಲು, ವಿವಿಧ ಗಾತ್ರಗಳು (ಸುಮಾರು 300 ಮಿಮೀ-750 ಮಿಮೀ ವ್ಯಾಸ) ಮತ್ತು ಏಕ ಮತ್ತು ಡಬಲ್-ಪೈಪ್ ಸಂರಚನೆಗಳಾಗಿವೆ. ಎರಡು ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಆಫ್-ಫಾರ್ಮ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಕಲ್ವರ್ಟ್ಗಳು ರೈಲ್ವೆ ತಿರುವು ತ್ರಿಕೋನದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವೀ ಮ್ಯಾಕ್ಗ್ರೆಗರ್ ಗಣಿಯ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿವೆ. ಅವು ಆಯತಾಕಾರದ ತೆರೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಕೋನೀಯ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ರೆಕ್ಕೆಗಳಿಂದ ಸುತ್ತುವರೆದಿವೆ ಮತ್ತು ಒಣ ಕಲ್ಲಿನ ತಡೆಗೋಡೆ ಸುತ್ತುವರೆದಿದೆ (ಉತ್ತರ ಕಲ್ವರ್ಟ್ ಮಾತ್ರ). ಹಿಂದಿನ ಅಂಗಡಿ ಮತ್ತು ಕಚೇರಿಯು ಟ್ರಾಮ್ವೇ ರಚನೆಯ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ, ಹೈಟ್ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ, ವಾಲಾರೂಗೆ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗದ ಬಳಿ ಇದೆ. ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಇದು, ಕೆಲವು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸಡಿಲವಾಗಿ ಸುತ್ತುವರಿದಿರುವ ಕಲ್ಲಿನಿಂದ ಸುತ್ತುವರಿದ ಭೂಮಿಯ ವೇದಿಕೆಗಳ ಆಯತಾಕಾರದ 13.5m x 6.3 ಮೀಟರ್ ಎರಡು ಹಂತದ ಕಟ್ಟಡದ ಹೆಜ್ಜೆಗುರುತನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಕೆಳಗಿನ ಹಂತವು (ಪಶ್ಚಿಮ) 2.5 ಮೀಟರ್ ಅಗಲವಿದೆ ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ಹಂತವು (ಪೂರ್ವ) 3.8 ಮೀಟರ್ ಅಗಲವಿದೆ ಮತ್ತು ಎರಡು (7.2 ಮೀಟರ್ ಮತ್ತು 6.2 ಮೀಟರ್) ಕೋಣೆಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ; ಇದು 400 ಮಿಮೀ ಎತ್ತರವಿದ್ದು, ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಕಲ್ಲಿನ ಹಾದಿಗಳಿವೆ. ಟ್ರಾಮ್ವೇಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಉದ್ಯೋಗದ ಪುರಾವೆಗಳು ಸಂಭಾವ್ಯ ಬಾವಿ, ಮಣ್ಣು/ಕಲ್ಲಿನ ವೇದಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಒಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಕಲಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಹಿಂದಿನ ಪಟ್ಟಣವಾದ ಬಲ್ಲಾರಾದ ಸಮೀಕ್ಷೆಗೊಳಗಾದ (1914) ಪಟ್ಟಣ ಪ್ರದೇಶವು ಹಿಂದಿನ ಐನ್ಸ್ಕೋ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಸುಮಾರು ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಪೆಬರ್ಡಿ ಮತ್ತು ನಾಕ್ಸ್ ಬೀದಿಗಳು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಲಂಬವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಹಿಂದಿನ ಐನ್ಸ್ಕೋ ಬೀದಿಯ ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಪೊಲೀಸ್ ಮೀಸಲು ಪ್ರದೇಶ (ಗೆಜೆಟೆಡ್ 1915) ಇತ್ತು. ಹಿಂದಿನ ಐನ್ಸ್ಕೋ ಬೀದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿರುವ ದೇಶೀಯ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಆವರಣಗಳ ಪುರಾವೆಗಳು, ಮಣ್ಣು, ಕಲ್ಲು ಮತ್ತು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಕಟ್ಟಡದ ಅಡಿಪಾಯಗಳು ಮತ್ತು ವೇದಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಗಾಜು, ಲೋಹ ಮತ್ತು ಸೆರಾಮಿಕ್ ಕಲಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಮಾಜಿ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರ ನಿವಾಸದ ಸ್ಥಳವು, ಹಿಂದಿನ ಐನ್ಸ್ಕೋ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ, ಎಲ್-ಆಕಾರದ ಕಟ್ಟಡದ ಮಧ್ಯಭಾಗಕ್ಕೆ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಕಟ್ಟಡದ ಅಡಿಪಾಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಉತ್ತರ, ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ವರಾಂಡ ಪೋಸ್ಟ್ ಅಡಿಪಾಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಅಡಿಪಾಯಗಳು ಆಫ್-ಫಾರ್ಮ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಆಗಿದ್ದು, ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಅನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಲೋಹದ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರಾಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೋರ್ 12.8m x 4.7-5.5m ಆಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಸ್ಲ್ಯಾಬ್ ನೆಲ ಮತ್ತು 230 ಮಿಮೀ ಎತ್ತರದ ಗೋಡೆಯ ಬೇಸ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ನಾಲ್ಕು ಕೊಠಡಿಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳು, ಪೂರ್ವ ತುದಿಯಲ್ಲಿ 5,7 ಮೀಟರ್ಗಳಿಂದ ಸರಿದೂಗಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ, 650 ಮಿಮೀ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ತಿಳಿ ಹಸಿರು ಬಣ್ಣದ ಪುರಾವೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಪಟ್ಟಣದ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ಐನ್ಸ್ಕೋ ಬೀದಿಯ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಗೋಚರಿಸುವ ಅಂಗಡಿಗಳು ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ವಾಸಸ್ಥಳಗಳ ಸಾಲು, ಕಟ್ಟಡದ ಅಡಿಪಾಯಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಕಲಾಕೃತಿಗಳ ಜೋಡಣೆಯಿಂದ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿದೆ. ಹಿಂದಿನ ಹೈಟ್ವಿಲ್ಲೆ ಪಟ್ಟಣವು ಟ್ರಾಮ್ವೇಯ ಪಶ್ಚಿಮ ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ, ಹೈಟ್ವಿಲ್ಲೆ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಪಟ್ಟಣವು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತುಃ ಹಿಂದಿನ ಫೌಂಟೇನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಇದು ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಮತ್ತು ನಂತರ ವಾಯುವ್ಯ-ಆಗ್ನೇಯ ಜೋಡಣೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪರ್ವತಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು; ಹಿಂದಿನ ವಾರ್ರಿಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಇದು ಪೊಲೀಸ್ ಮೀಸಲು (ಗೆಜೆಟೆಡ್ 1918) ಸುತ್ತ ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಟಲ್ ಕ್ರೀಕ್ ಅನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಅನುಸರಿಸಿತು; ಮತ್ತು ನಾಕ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಇದು ವಾರ್ರಿಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ನೈಋತ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. ಬಲ್ಲಾರಾಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಹೈಟ್ವಿಲ್ಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು (1913) ಮತ್ತು ಸಮೀಕ್ಷೆಯ ಪಟ್ಟಣದ ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ಉದ್ಯೋಗದ ಪುರಾವೆಗಳು ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ; ಇದರಲ್ಲಿ ಭೂಮಿ ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿನ ವೇದಿಕೆಗಳು, ಒಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಡಿಪಾಯಗಳು ಮತ್ತು ದೇಶೀಯ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಆವರಣಗಳಿಂದ ಚದುರಿದ ಸಂಬಂಧಿತ ಕಲಾಕೃತಿಗಳು, ಜೊತೆಗೆ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಪಟ್ಟಣದ ಡಂಪ್ ಸೇರಿವೆ. ಕಟ್ಟಡದ ಅವಶೇಷಗಳು ಬಲ್ಲಾರಾದಲ್ಲಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಧಾನವಾಗಿ ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಮೂಲದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉದ್ಯೋಗದ ತಾಣಗಳು ಹಿಂದಿನ ಫೌಂಟೇನ್ ಮತ್ತು ವಾರ್ರಿಕ್ ಬೀದಿಗಳ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ, ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮಾಡಿದ ಪಟ್ಟಣದೊಳಗೆ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ. ಹಲವಾರು ಹಿಂದಿನ ವಾಸಸ್ಥಾನಗಳು ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದ ಡಂಪ್ ಸೈಟ್ಗಳು ವಾರ್ರಿಕ್ ಮತ್ತು ನಾಕ್ಸ್ ಬೀದಿಗಳ ಛೇದಕದ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿವೆಃ ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮಾಡಿದ ಪಟ್ಟಣದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಉದ್ಯೋಗ ತಾಣಗಳಿವೆ. ಪಟ್ಟಣದ ಕಸದ ರಾಶಿಯು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಹಸಿರು ಗಾಜಿನ ಬಾಟಲಿಗಳು ಮತ್ತು ಟಿನ್ ಡಬ್ಬಿಗಳ ನಾಲ್ಕು ವಿಭಿನ್ನ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳ (3.2 ಮೀ x 6,4 ಮೀ, 4.8 ಮೀ x 5,5 ಮೀ, 2.6 ಮೀ ವ್ಯಾಸ, ಮತ್ತು 2 ಮೀ x 3.3 ಮೀ) ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಆಳವಿಲ್ಲದ ಉತ್ಖನನದಿಂದ ಇತ್ತೀಚಿನ ಅಡಚಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಕೆಲವು ಪುರಾವೆಗಳಿವೆ. ಕಸದ ತೊಟ್ಟಿಯ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕಿರುವ ಬೆಟ್ಟದ ಮೇಲೆ ಒಂದು ಸರ್ವೇ ಕೈರ್ನ್ ಇದೆ. ಈ ಕೆಳಗಿನ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿದ ವೀ ಮ್ಯಾಕ್ಗ್ರೆಗರ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು 1 ಮಾರ್ಚ್ 2019 ರಂದು ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಇತಿಹಾಸದ ವಿಕಸನ ಅಥವಾ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವಲ್ಲಿ ಈ ಸ್ಥಳವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಆರ್ಥಿಕತೆಯಲ್ಲಿ ತಾಮ್ರದ ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಮತ್ತು ದೂರದ ಗಣಿಗಳ ಆರ್ಥಿಕ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಗೆ ರೈಲ್ವೆಯ ಮಹತ್ವವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವಲ್ಲಿ, ವೀ ಮ್ಯಾಕ್ಗ್ರೆಗರ್ ಟ್ರಾಮ್ ಮತ್ತು ರೈಲು ಸಂಕೀರ್ಣ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಪಟ್ಟಣಗಳಾದ ಬಲ್ಲಾರಾ ಮತ್ತು ಹೈಟ್ವಿಲ್ಲೆ (-29), 2 ಅಡಿ (0.6 ಮೀಟರ್) ಗೇಜ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಮತ್ತು ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಟರ್ಮಿನಸ್ನ ಉತ್ತಮ-ವಿನ್ಯಾಸದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಈ ಸ್ಥಳವು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಉದ್ಯಮ-ಆಧಾರಿತ, ಖಾಸಗಿ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ವೇ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು 19ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರವರ್ಧಮಾನಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. ಮ್ಯಾಕ್ಗ್ರೆಗರ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ (ಡೆವೊನ್ ಕೋರ್ಟ್) ಬಲ್ಲಾರಾದವರೆಗಿನ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣವು ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರಿ-ಖಾಸಗಿ ವಲಯದ ಸಹಕಾರದ ಆರಂಭಿಕ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಟ್ರಾಮ್ವೇ (1915-21), ರೈಲ್ವೆ (1914-29), ಮತ್ತು ಹೈಟ್ವಿಲ್ಲೆ (-20) ಮತ್ತು ಬಲ್ಲಾರಾ (1914-26) ಪಟ್ಟಣಗಳ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಜೀವಿತಾವಧಿಯು ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ಅನೇಕ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಪಟ್ಟಣಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ರೈಲ್ವೆಗಳ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳ ಬೆಲೆಗಳ ಏರಿಳಿತಕ್ಕೆ ಅವುಗಳ ದುರ್ಬಲತೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸ್ಥಳವು ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಪರಂಪರೆಯ ಅಪರೂಪದ, ಅಪರೂಪದ ಅಥವಾ ಅಳಿವಿನಂಚಿನಲ್ಲಿರುವ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ. ಅದರ ರೂಪ, ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಸಾಮಗ್ರಿಗಳಲ್ಲಿ, ಸಂಕೀರ್ಣದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಅಂಗವಾದ ಅದಿರು ವರ್ಗಾವಣೆ ಹಂತವು ಅಪರೂಪವಾಗಿದ್ದು, ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಏಕೈಕ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಟ್ರಾಮ್ವೇ-ಟು-ರೈಲ್ವೆ ಅದಿರು ಸಾಗಣೆ ವೇದಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಸ್ಥಳವು ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಇತಿಹಾಸದ ತಿಳುವಳಿಕೆಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುವ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನೀಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ವೀ ಮ್ಯಾಕ್ಗ್ರೆಗರ್ ಟ್ರಾಮ್ ಮತ್ತು ರೈಲು ಸಂಕೀರ್ಣ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಪಟ್ಟಣಗಳಾದ ಬಲ್ಲಾರಾ ಮತ್ತು ಹೈಟ್ವಿಲ್ಲೆಗಳು 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದ ದೂರದ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಸಾರಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ, ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಈ ಅಲ್ಪಕಾಲಿಕ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಭೂದೃಶ್ಯದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಮತ್ತು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಜನರ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಪಕ್ಕದ ರೈಲ್ವೆ ಟರ್ಮಿನಸ್ನ ಪುರಾತತ್ವ ತನಿಖೆಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಪ್ರಮುಖ ಸಂಶೋಧನಾ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಬಹುದುಃ ಲೇಔಟ್, ವಿನ್ಯಾಸ, ವಸ್ತು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಪರಿಸರದ ದೂರದ ಮತ್ತು ಭೌತಿಕ ಸವಾಲುಗಳಿಗೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳು, ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಮಾರ್ಗದ ನಡುವಿನ ಹೋಲಿಕೆ ಸೇರಿದಂತೆ; ಮತ್ತು ಡ್ಯುಯಲ್-ಗೇಜ್ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ. ಬಲ್ಲಾರಾ ಮತ್ತು ಹೈಟ್ವಿಲ್ಲೆ ಪಟ್ಟಣ ತಾಣಗಳು ಸಮುದಾಯದ ಸಾಮಾಜಿಕ ಚಲನಶೀಲತೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ, ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆ ಮತ್ತು ಅವನತಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವಿವರವಾದ ಅಧ್ಯಯನಗಳಿಗೆ ಅನುಕೂಲ ಮಾಡಿಕೊಡಬಹುದು. ತುಲನಾತ್ಮಕ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಪುರಾತತ್ತ್ವ ಶಾಸ್ತ್ರದ ತನಿಖೆಗಳು, ದೇಶೀಯ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು, ಜೀವನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು, ವಸಾಹತುಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ, ನಿರ್ಮಾಣ ವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ವಸ್ತುಗಳ ಬಳಕೆಯ ತಿಳುವಳಿಕೆಯನ್ನು ತಿಳಿಸಬಹುದು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವರ್ಗದ ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಸ್ಥಳಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವಲ್ಲಿ ಈ ಸ್ಥಳವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಈ ಸ್ಥಳವು 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದ ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಕೀರ್ಣಕ್ಕೆ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಅದರ ಉಳಿದಿರುವ ಬಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಸ್ಥಳವು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆಃ ಬಳ್ಲಾರಾದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಕಟ್ಟಡಗಳ ಪುರಾವೆ, ತ್ರಿಕೋನ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಟರ್ಮಿನಸ್, ಕತ್ತರಿಸಿದ, ಒಡ್ಡುಗಳು ಮತ್ತು ಕಲ್ವರ್ಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ. ಇದು ತ್ರಿಕೋನ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ವೀ ಮ್ಯಾಕ್ಗ್ರೆಗರ್ ಗಣಿಯವರೆಗೆ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮತ್ತು ಅದರ ಸಂಬಂಧಿತ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಸಹ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆಃ ಅದಿರು ವರ್ಗಾವಣೆ ಹಂತ; ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಪಶ್ಚಿಮ ರೈಲ್ವೆ ಸುರಂಗವಾದ ಸುರಂಗ; ಜೊತೆಗೆ ಸೇತುವೆಯ ಪಕ್ಕಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು, ಕಲ್ವರ್ಟ್ಗಳು, ಕತ್ತರಿಸಿದ ವಸ್ತುಗಳು, ಒಡ್ಡುಗಳು ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿನ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಗೋಡೆಗಳು. ಸೌಂದರ್ಯದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಈ ಸ್ಥಳವು ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದೆ. ವೀ ಮ್ಯಾಕ್ಗ್ರೆಗರ್ ಟ್ರಾಮ್ ಮತ್ತು ರೈಲು ಸಂಕೀರ್ಣದ ವಿನಾಶಕಾರಿ ಸ್ವರೂಪವು, ದೂರದ, ವಿರಳವಾದ-ಸಸ್ಯವರ್ಗದ ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿನ ಭೂದೃಶ್ಯದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುವ ಮತ್ತು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವವರ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆ, ತ್ಯಜಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಕಷ್ಟಗಳ ಭಾವನೆಯನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕುತ್ತದೆ. ಆರೋಹಣ ರಚನೆಯ ಚಿತ್ರಸದೃಶ ಗುಣಗಳನ್ನು ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಲವಾರು ಅನುಕೂಲಕರ ಸ್ಥಳಗಳಿಂದ ಅನುಭವಿಸಬಹುದು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಓದುವಿಕೆ-ಕ್ಲೋನ್ಕುರಿ ಚಿನ್ನ ಮತ್ತು ಖನಿಜ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಮೇಲಿನ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಶಾಲೆಗಳ (ಈಗ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ) ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆಃ ಬಲ್ಲಾರಾ, ಡಾಬಿನ್, ಡೊಲೊಮೈಟ್, ಡಚೆಸ್, ಫ್ರೀಜ್ಲ್ಯಾಂಡ್ (ಕುರಿಲ್ಡಾ), ಹೈಟ್ವಿಲ್ಲೆ, ಕಜಬ್ಬಿ, ಮಾಲ್ಬನ್, ಮೇರಿ ಕ್ಯಾಥ್ಲೀನ್, ಕ್ವಾನ್ಬಿ, ಸೆಲ್ವಿನ್, ಟ್ರೆಕೆಲಾನೋ. ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ ಕುರಿಡಾಲಾ, ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿನ ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಪಟ್ಟಣಗಳು ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿನ ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ನಿಂದ ಪಠ್ಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಲೇಖನಗಳು