Ducati 250 Mark 3
ಡುಕಾಟಿ 250 ಮಾರ್ಕ್ 3 1967 ರಿಂದ 1974 ರವರೆಗೆ ಇಟಾಲಿಯನ್ ತಯಾರಕ ಡುಕಾಟಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಸಿಂಗಲ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬೆವೆಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಎಸ್ಒಹೆಚ್ಸಿ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಆಗಿದೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 'ನ್ಯಾರೋ ಕೇಸ್' ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಬಳಸಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಹೊಸದಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ 'ವೈಡ್ ಕೇಸ್' ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು 1968ರಿಂದ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಡೆಸ್ಮೋಡ್ರೋಮಿಕ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ ಡುಕಾಟಿ 250 ಮಾರ್ಕ್ 3ಡಿ ಸಹ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಒಟ್ಟು ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಸುಮಾರು 2,800 ಮಾರ್ಕ್ 3ಎಸ್ ಮತ್ತು 1,300 ಮಾರ್ಕ್ 3ಡಿಗಳಷ್ಟಿತ್ತು. 1967ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಇತಿಹಾಸದ ಪ್ರಕಾರ, ಮಾರ್ಕ್ 3 ಅಮೆರಿಕನ್ ಹೈ ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ 250, ಡಯಾನಾ ಮಾರ್ಕ್ 3 ಮತ್ತು ಅದರ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಪ್ರತಿರೂಪವಾದ ಮ್ಯಾಕ್ 1 ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಡಯಾನಾ ಮಾರ್ಕ್ 3ರಂತೆಯೇ, ಹೊಸ ಮಾದರಿಯು ಡಯಾನಾ ಕಾರಿನ ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೋ ಮತ್ತು ಜನರೇಟರ್ ಬದಲಿಗೆ ಮ್ಯಾಕ್ 1ನ ಡೈನಮೋ ಮತ್ತು ಕಾಯಿಲ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಅಮೆರಿಕಾದ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಕುಸಿಯಿತು ಮತ್ತು 1967ರಲ್ಲಿ ಡುಕಾಟಿ ಆಮದುದಾರರಾದ ಬರ್ಲಿನರ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಆರ್ಥಿಕ ಸಂಕಷ್ಟದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ 3,500 ಯಂತ್ರಗಳ ರವಾನೆಯನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿತು. ಈ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಉದ್ಯಮಿ ಬಿಲ್ ಹನ್ನಾಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅವರು 1968 ಮತ್ತು 1972ರ ನಡುವೆ ಬೈಕ್ಗಳನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ರಿಯಾಯಿತಿ ದರದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾದ ಮಾರ್ಕ್ 3ಎಸ್ ಆಗಿದ್ದವು. ಹನ್ನಾ ಅವರು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದ ಬೈಕ್ಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಬೆಂಬಲ ಅಥವಾ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಜಾಲವನ್ನು ನೀಡಲಿಲ್ಲ, ಇದು ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ಡುಕಾಟಿಯ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಹಾಳುಮಾಡಿತು. ಡುಕಾಟಿ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಫ್ಯಾಬಿಯೊ ಟ್ಯಾಗ್ಲಿಯೋನಿ ರೇಸಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಬಲವರ್ಧಿತ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದರು, ಇದು 1967 250 ಎಸ್ಸಿಡಿ ಮತ್ತು 350 ಎಸ್ಸಿಡಿ (ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕಾರ್ಸ ಡೆಸ್ಮೋ) ಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ರೇಸಿಂಗ್ ಬೈಕ್ಗಳು ಡ್ಯುಪ್ಲೆಕ್ಸ್ ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಫ್ರೇಮ್ನ ಅವಳಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವಂತೆ ಎಂಜಿನ್ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿಶಾಲವಾದ ಆರೋಹಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1968ರಲ್ಲಿ ಡುಕಾಟಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ 250 ಮತ್ತು 350 ಸಿಸಿ ರೋಡ್ ಬೈಕ್ಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಇವು ಅಗಲವಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಆರೋಹಣಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡವು ಮತ್ತು 'ವೈಡ್ ಕೇಸ್' ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು. 1968ರ ಮಾರ್ಕ್ 3 ಲಿಯೋಪೋಲ್ಡೊ ಟಾರ್ಟಾರಿನಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ 'ಬ್ರೆಡ್ ಬಾಕ್ಸ್' ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಅವಳಿ ಫಿಲ್ಲರ್ ಕ್ಯಾಪ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿತ್ತು. 1969ರಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಫಿಲ್ಲರ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆಮದುದಾರರು (ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಬರ್ಲಿನರ್ ಮತ್ತು ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ವಿಕ್ ಕ್ಯಾಂಪ್) ಕಾರ್ಖಾನೆಯೊಂದಿಗೆ ಬೆಲೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ವಿವಾದದಲ್ಲಿದ್ದರಿಂದ ಕೆಲವು ಇಟಾಲಿಯನ್ ನಿರ್ಮಿತ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಯುಕೆ ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ಗೆ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ನಿರ್ಮಿತ ಮೋಟೋಟ್ರಾನ್ಸ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 1971 ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1973 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಡ್ಯುಯಲ್ ಸೀಟ್, ಸೈಡ್ ಕವರ್ಗಳು, ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಡ್ಲೈಟ್ ಅನ್ನು 750 ಜಿಟಿ ಯಂತೆಯೇ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ನೀಲಿ ಮತ್ತು ಚಿನ್ನದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆ ವರ್ಷ 35 ಎಂಎಂ ಮಾರ್ಜೋಚಿ ಫೋರ್ಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅವಳಿ-ಬದಿಯ ಗ್ರಿಮೇಕಾ ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಗಳು ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣ ಏಕ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬೆವೆಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಒಎಚ್ಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಯುನಿಟ್ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಲೈನರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ತಲೆ ಮತ್ತು ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ರಂಧ್ರ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡಕದ 10:1 ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹೇಳಲಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಯಂತ್ರಕ್ಕೆ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ನೀಡಿತು. 'ವೈಡ್ ಕೇಸ್' ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 1968ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಶೇಷಣಗಳು 'ಕಿರಿದಾದ ಕೇಸ್' ಎಂಜಿನ್ನಂತೆಯೇ ಇದ್ದರೂ, ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ದೊಡ್ಡ ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ತುದಿಯೊಂದಿಗೆ ಬಲವಾದ ಕೆಳ ತುದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವೆಟ್ ಸಂಪ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು 4ರಿಂದ 5.5 ಪಿಂಟ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಿಕ್ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಗಳಿಂದ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. 29 ಎಂಎಂ ಡೆಲ್ 'ಒರ್ಟೊ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಮೂಲಕ ಇಂಧನವನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನ ದಹನವನ್ನು 1973ರಿಂದ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಚಾಲನೆಯು ಹೆಲಿಕಲ್ ಗೇರ್ಗಳಿಂದ ಮಲ್ಟಿ-ಪ್ಲೇಟ್ ವೆಟ್ ಕ್ಲಚ್ ಮತ್ತು 5 ಸ್ಪೀಡ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗೆ ಆಗಿತ್ತು. ಚೈನ್ ಡ್ರೈವ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಸೈಕಲ್ ಭಾಗಗಳು ಏಕ ತೊಟ್ಟಿಲು ಚೌಕಟ್ಟು ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ಸದಸ್ಯನಾಗಿ ಬಳಸಿತು. ವೈಡ್ ಕೇಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದಾಗ ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಅಗಲವಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಆರೋಹಣಗಳಿಗಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವಳಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಲೂಪ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಬಲವಾದ ಮತ್ತು ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿಸಿತು. ಅವಳಿ 3-ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಮಾರ್ಜೋಚಿ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ತೋಳನ್ನು ತೂಗಾಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಫೋರ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಡ್ರಮ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಮುಂಭಾಗವು ಮುಂದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅವಳಿ-ಬದಿಯ ಗ್ರಿಮೆಕಾ ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು 1973ರಿಂದ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 250 ಮಾರ್ಕ್ 3ಡಿ, ಮಾರ್ಕ್ 3ಡಿ ಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಡೆಸ್ಮೋಡ್ರೋಮಿಕ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ ವಿಭಿನ್ನ ತಲೆಯೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. (ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬುಗ್ಗೆಗಳಿಗಿಂತ ಕ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಸನ್ನೆಕೋಲಿನ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಾಲೆಗಳಿಂದ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಧನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಮುಚ್ಚುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆ). 350 ಎಸ್. ಸಿ. ಡಿ. ಓಟಗಾರರಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ತಲೆಯಿಂದ ತಲೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. ಡೆಸ್ಮೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಹಗುರವಾದ ಹೇರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಕವಾಟದ ಬುಗ್ಗೆಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಇಂಜಿನ್ನ ಉಳಿದ ಭಾಗವು ಸೈಕಲ್ ಭಾಗಗಳಂತೆಯೇ ಡೆಸ್ಮೋ ಅಲ್ಲದ ಮಾರ್ಕ್ 3ನಂತೆಯೇ ಇತ್ತು. 1971ರಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಕ್ 3 ಮತ್ತು ಡೆಸ್ಮೋ ಮಾದರಿಗಳು ಬೇರೆಯಾದವು, ಡೆಸ್ಮೋ ಕೆಫೆ ರೇಸರ್ ಶೈಲಿಯೊಂದಿಗೆ 250 ಡೆಸ್ಮೋ ಆಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಕೆಲವು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಕ್ 3 ಟೂರರ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಕ್ 3 ಸ್ಪೆಷಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಡೆಸ್ಮೋ ಕ್ಲಿಪ್-ಆನ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ಬಾರ್ಗಳು, ಫೈಬರ್ ಗ್ಲಾಸ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು 'ಮೊನೊಪೋಸ್ಟೊ' ಸಿಂಗಲ್ ಸೀಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದನ್ನು 'ಬೌಲಿಂಗ್ ಬಾಲ್' ಮೆಟಲ್ ಫ್ಲೇಕ್ ಸಿಲ್ವರ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಸಿಲ್ವರ್ ಶಾಟ್ಗನ್ ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಲೋಹದ ಟ್ಯಾಂಕ್, ವಿವಿಧ ಸೈಡ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜಿತ ಆಸನ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಮಡ್ಗಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು 1973 ರಿಂದ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 750 ಎಸ್ ನ ಹಳದಿ ಮತ್ತು ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಅಂತಿಮ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, 1974 ರಲ್ಲಿ, ಸೆರಿಯಾನಿ ಮುಂಭಾಗದ ಫೋರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಒಂದೇ ಬ್ರೆಂಬೊ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 250 ಮಾರ್ಕ್ 3 ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು 1967ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಸಿಂಗಲ್-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು