Naval Safety Command
ನೇವಲ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಕಮಾಂಡ್ (ಎನ್. ಎ. ವಿ. ಎಸ್. ಎ. ಎಫ್. ಇ. ಸಿ. ಓ. ಎಂ) ಯು ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಎರಡನೇ ಹಂತದ ಕಮಾಂಡ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 4 ಫೆಬ್ರವರಿ 2022 ರಂದು ಅದರ ಪ್ರಸ್ತುತ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. 1968ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ನ ನ್ಯೂ ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿರುವ ನೇವಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಸೆಂಟರ್ ಮತ್ತು ಸಬ್ಮರೀನ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಸೆಂಟರ್ ವಿಲೀನಗೊಂಡು ನೇವಲ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಸೆಂಟರ್ (ಎನ್ಎಸ್ಸಿ) ಆಯಿತು. ನೌಕಾಪಡೆಯೊಳಗಿನ ಎಲ್ಲಾ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಿಗೆ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಮೇಲ್ಮೈ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ತೀರ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 1986ರಲ್ಲಿ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಒಂದು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವಾಗಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಲು ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಉಪ ಕಮಾಂಡರ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂದು, ನೌಕಾ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಮಾಂಡ್ ಅನ್ನು ನಾಲ್ಕು ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯಗಳಾಗಿ ಸಂಘಟಿಸಲಾಗಿದೆಃ ವಾಯುಯಾನ, ತೇಲುವ, ತೀರ, ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅಪಾಯ ನಿರ್ವಹಣೆ/ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಯುದ್ಧ. ಆರು ಇಲಾಖೆಗಳು ಮತ್ತು ಐದು ವಿಶೇಷ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವಿಭಾಗಗಳು ಕಮಾಂಡ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ಪೆನ್ಸಕೋಲಾದಲ್ಲಿರುವ ನೇವಲ್ ಸ್ಕೂಲ್ ಆಫ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಸೇಫ್ಟಿಯು ನಾಗರಿಕ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ನಾವ್ಸಾಫೆಸೆನ್ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದರಲ್ಲಿ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಸೇರಿದ್ದಾರೆ. ಎಚೆಲಾನ್ II ಕಮಾಂಡ್ ಆಗಿ, NAVSAFECEN ತನ್ನ ಎರಡು ಎಚೆಲಾನ್ III ಕಮಾಂಡ್ಗಳ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ನಾರ್ಫೋಕ್, ವರ್ಜೀನಿಯಾದಲ್ಲಿನ ನೇವಲ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಅಂಡ್ ಎನ್ವಿರಾನ್ಮೆಂಟಲ್ ಟ್ರೈನಿಂಗ್ ಸೆಂಟರ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ನೇವಲ್ ಏರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಪೆನ್ಸಕೋಲಾದಲ್ಲಿರುವ ನೇವಲ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಸೆಂಟರ್ ಸ್ಕೂಲ್ ಆಫ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಸೇಫ್ಟಿ. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಔದ್ಯೋಗಿಕ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಆರೋಗ್ಯ (ನಾವೋಸ್) ಎನ್. ಎಸ್. ಸಿ. ಯ ಉಪವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ನಾವೋಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯೊಳಗಿನ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಭ್ಯಾಸಗಳ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನೌಕಾಪಡೆ ಮತ್ತು ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನ ಯುದ್ಧ-ಹೋರಾಟದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ, ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸುವ ಮತ್ತು ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಜೀವಗಳನ್ನು ಉಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಯುದ್ಧ ಸನ್ನದ್ಧತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಸಿ. ಎನ್. ಓ., ಸಿ. ಎಂ. ಸಿ. ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಉಪ ಸಹಾಯಕ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿಗೆ ನಾವೋಸ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ನೆರವು ಮತ್ತು ಸಲಹೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಶೀತಲ ಸಮರದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಾಯುಯಾನ ನೌಕಾ ವಾಯುಯಾನ ಸುರಕ್ಷತೆ ಸುಧಾರಿಸಿತು. ವಿಮಾನ ನಾಶ, ಮಾನವ ಸಾವು ಅಥವಾ ಒಟ್ಟು ಅಂಗವೈಕಲ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಅಪಘಾತಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು 1955 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ 100,000 ಹಾರಾಟದ ಸಮಯಕ್ಕೆ 38.18 ನಿಂದ 1985 ರಲ್ಲಿ 3.44 ಕ್ಕೆ ಇಳಿದಿದೆ. ಅಂತಹ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ದೋಷವು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ವಸ್ತು ವೈಫಲ್ಯವು ಶೇಕಡಾ 30 ರಷ್ಟಿದೆ. ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿನ ದೋಷಗಳು ಉಳಿದವುಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದ್ದು, ಕೆಲವು ಅಪಘಾತಗಳು ಅನೇಕ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ವಿಮಾನದ ಮಾದರಿಯನ್ನು 300 ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುವ ಪೈಲೆಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪಘಾತದ ಅಪಾಯವು ಸಂಭವಿಸಿತು ಮತ್ತು ಆ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಹಾರಿಸುವ 750 ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅನುಭವ ಹೊಂದಿರುವ ಪೈಲೆಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಆ ಅಪಾಯವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕುಸಿಯಿತು. ನಿಯಂತ್ರಣಗಳ ಅನುಚಿತ ಬಳಕೆ ಅಥವಾ ಹಾರಾಟದ ವೇಗವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿನ ವೈಫಲ್ಯದ ಮೂಲಕ ಕಿರಿಯ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ, ಆದರೆ ಹಳೆಯ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಹಾರಾಟದ ಪೂರ್ವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದ ಉಪಕರಣಗಳ ಬಳಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ವಾಹಕದ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತದ ಅಪಾಯವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇತರ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತಾರಾದರೂ, ಅವರು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಕುಶಲತೆಗಳು, ರಚನೆಯ ಹಾರಾಟ, ಕೆಳಮಟ್ಟದ ಸಂಚರಣೆ ಮತ್ತು ದೇಶದಾದ್ಯಂತ ಹಾರಾಟ ಸೇರಿದಂತೆ ಇತರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪಾಯದ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ದೊಡ್ಡ ಅಪಘಾತಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಸಾಧ್ಯತೆಗಳಿವೆ. ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ನೌಕಾಪಡೆಯ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ವಿನಿಮಯ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಾಯುಪಡೆಯ ಪೈಲಟ್ಗಳು ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳ ರಚನಾತ್ಮಕ ಹಾರಾಟ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸನ್ನದ್ಧತೆಯ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ತರಬೇತಿ ಅವಕಾಶಗಳಿಂದಾಗಿ ನಿಯೋಜನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್ನ ಪ್ರಾವೀಣ್ಯತೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿರುವುದನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ನಾವೋಸ್ ಮತ್ತು ಎನ್ವಿರಾನ್ಮೆಂಟಲ್ ಟ್ರೈನಿಂಗ್ ಸೆಂಟರ್ ನೇವಲ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಸೆಂಟರ್ ನಾವ್ಸಾಫೆಸೆನ್ ಹೊಸ ಎಚೆಲಾನ್ III ಕಮಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ * ಮೂಲಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಸಂಸ್ಥೆ ಔದ್ಯೋಗಿಕ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಆರೋಗ್ಯ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಕಡಲ ಸುರಕ್ಷತೆ