Lancashire Aircraft Corporation
ಲ್ಯಾಂಕಾಷೈರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಪ್ರಮುಖ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಚಾರ್ಟರ್ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿತ್ತು. ಇದರ ಸ್ಥಾಪಕ ತಂದೆ ಎರಿಕ್ ರೈಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್. ಇದು ಬರ್ಲಿನ್ ಏರ್ಲಿಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿತು. ಇದು ನಿಗದಿತ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು ಮತ್ತು ಕೋಚ್-ಏರ್ ಸೇವೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಸ್ಕೈವೇಸ್ ಕೋಚ್ ಏರ್ ಸ್ಥಾಪನೆ ಮತ್ತು ಇನ್ಕ್ಲೂಸಿವ್ ಟೂರ್ (ಐಟಿ) ಉದ್ಯಮದ ಆರಂಭಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇದರ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಸ್ಯಾಮ್ಳೆಸ್ಬರಿ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್, ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ವಾಣಿಜ್ಯ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಲ್ಯಾಂಕಾಷೈರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಹಿಸ್ಟರಿ ಫೌಂಡೇಶನ್ ಲ್ಯಾಂಕಾಷೈರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ (ಎಲ್ಎಸಿ) ಅನ್ನು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಂಕಾಷೈರ್ನ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್ ಬಳಿಯ ಸ್ಯಾಮ್ಸ್ಬರಿ ಏರೋಡ್ರೋಮ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾಮ್ಸ್ಬರಿ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಎಂಬ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯು ಲಂಡನ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ1ನ ಬರ್ಕ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿತ್ತು. ಸಂಸ್ಥಾಪಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಜಾನ್ ಎರಿಕ್ ರೈಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್, (ಜನನ 29 ಜೂನ್ 1909), ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಈಗಲ್ನ ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಬ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಡ್ಡಿ ಲೇಕರ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿಮಾನಯಾನ ಉದ್ಯಮದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎಲ್ಎಸಿಯನ್ನು ನಾಗರಿಕ ದುರಸ್ತಿ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1944ರಲ್ಲಿ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಪೂಲ್ನ ಸ್ಟಾನ್ಲಿ ಪಾರ್ಕ್ ಏರೋಡ್ರೋಮ್ಗೆ ಬ್ಯೂಫೈಟರ್ ಕೆಲಸವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಬ್ಯೂಫೈಟರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯೂಫೋರ್ಟ್ಸ್ನ ದುರಸ್ತಿ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಅಲ್ಲಿನ ಚಟುವಟಿಕೆಯು ಅನೇಕ ಹಾಕರ್ ಚಂಡಮಾರುತಗಳು ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ಮರೀನ್ ಸೀಫೈರ್ಗಳ ವಿಭಜನೆ ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 1945ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧ ಮುಗಿದ ಎರಡು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, ಎಲ್ಎಸಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ವಿಮಾನವಾದ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ರ್ಯಾಪಿಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ಟಾನ್ಲಿ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಮೋಜಿನ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಇದು ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ನ ಯೆಡಾನ್ ಏರೋಡ್ರೋಮ್ನಿಂದ ಸಂತೋಷದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಇವುಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಟರ್ ವಿಮಾನಗಳು ಅನುಸರಿಸಿದವು, ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಪೂಲ್ನ ಇತರ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾದ ಸ್ಕ್ವೈರ್ಸ್ ಗೇಟ್ನಿಂದ 1946ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 10ರಂದು ನಡೆಯಿತು. ಆ ವರ್ಷದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ರ್ಯಾಪಿಡ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಮೂರು ಹೊಸ ಏರ್ಸ್ಪೀಡ್ ಕಾನ್ಸುಲ್ಗಳು ಸೇರಿಕೊಂಡವು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಕ್ವೈರ್ಸ್ ಗೇಟ್ನಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಸ್ಟಾನ್ಲಿ ಪಾರ್ಕ್ನಿಂದ ದಾಖಲಾದ ಕೊನೆಯ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಎಲ್ಎಸಿಯ ಮೂಲ ರ್ಯಾಪಿಡ್, ಜಿ-ಎಎಚ್ಜಿಡಿ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 21 ರಂದು ಮಾಡಿತು. ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಪೂಲ್ ರಜಾದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ಗೆ ಮೋಜಿನ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಸನ್ನದುಗಳಿಗಾಗಿ ಈ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೇಡಿಕೆಯಿತ್ತು, ಆದರೆ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಸನ್ನದುಗಳಿಗೂ ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಒಂದು ರ್ಯಾಪಿಡ್, ಜಿ-ಎಎಚ್ಎಜಿ, ಓಸ್ಲೋ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ರೊಡೇಷಿಯಾ (ಈಗ ಜಿಂಬಾಬ್ವೆ) ಗೆ ಚಾರ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು. ಎಲ್ಎಸಿ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ನ ಪರ್ಸಿವಲ್ ಪ್ರಾಕ್ಟರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟರ್ ವಿ ಲಘು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಫ್ಲೀಟ್ಗೆ ಸೇರಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಆನಂದ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಟರ್ ಹಾರಾಟಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಜೊತೆಗೆ ಸೇನಾ ಸಹಕಾರ ಹಾರಾಟ, ಆಗಾಗ್ಗೆ ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ಗನ್ನೇರಿ ಮತ್ತು ರಾಡಾರ್ ತರಬೇತಿಯ ಗುರಿಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಚಾರ್ಟರ್ 1946ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಆರ್. ಎ. ಎಫ್. ನಿಂದ ಐದು ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿ ಪೇಜ್ ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಸಿ. 8 ನಾಲ್ಕು-ಎಂಜಿನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಮೂಲಕ ಎಲ್. ಎ. ಸಿ. ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಹೆಜ್ಜೆ ಇಟ್ಟಿತು. ಲಂಡನ್ನಿಂದ ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 25 ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಬೋವಿಂಗ್ಡನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಎಸಿಯ ಹೊಸ ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಇವುಗಳನ್ನು ನಾಗರಿಕಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಎಸಿ ನಂತರ ಸ್ಕ್ವೈರ್ಸ್ ಗೇಟ್ ಮತ್ತು ಬೋವಿಂಗ್ಡನ್ನಿಂದ ಚಾರ್ಟರ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು 1953 ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯದಾಗಿ ನಿವೃತ್ತರಾಗುವವರೆಗೂ ಹಾಲ್ಟನ್ 10 ಆಸನಗಳ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಕನಿಷ್ಠ 34 ರೀತಿಯ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಸುಮಾರು 15 ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಸಿ. 6 ಸಾರಿಗೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದನ್ನು ಎಲ್ಎಸಿ ತಮ್ಮ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎಂದಿಗೂ ನಾಗರಿಕಗೊಳಿಸಲಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಆಂಫಿಬಿಯಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ವಿಮಾನ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಬೋಗಿಗಳೊಂದಿಗೆ ("ಕೋಚ್-ಏರ್" ಸೇವೆಗಳು) ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದ ಬ್ರಿಟನ್ನ ಮೊದಲ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. 1932ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ನ ಪಟ್ಟಣಗಳಿಂದ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಪೂಲ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕರೆತರಲು ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್ಮಿಟೇಜ್ ಅಂಡ್ ಸನ್ಸ್ (ಪ್ರೋಗ್ರೆಸ್ ಬಸ್ಸುಗಳು) ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಧಿಸಿದರು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಸರೋ ಕಟ್ಟಿ ಸರ್ಕ್ ಎಂಬ ಮೂರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಉಭಯಚರ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು. ಎರಿಕ್ ರೈಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು 1947 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ವೈರ್ಸ್ ಗೇಟ್ ಅನ್ನು ತನ್ನ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು, ಗರಿಷ್ಠ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ದಿನಕ್ಕೆ 16 ಆವರ್ತನಗಳೊಂದಿಗೆ, ರ್ಯಾಪಿಡ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ. ಎಲ್ಎಸಿ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನಿಂದ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಟಾರ್ಬ್ಸ್ಗೆ ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಐಟಿ ಚಾರ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಪೂಲ್ನಿಂದ ಬ್ಯೂವೈಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ ಮೂಲಕ ಪ್ಯಾರಿಸ್ಗೆ ಕೋಚ್-ಏರ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸಹ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಅವರ ವೃತ್ತಿಜೀವನದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಲಂಡನ್ನಿಂದ ಪ್ಯಾರಿಸ್ಗೆ ಸ್ಕೈವೇಸ್ ಕೋಚ್-ಏರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಇದೇ ರೀತಿಯ, ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಯಶಸ್ವಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 1947 ರಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು ಯೆಡಾನ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಯೆಡಾನ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಮಿಲಿಟರಿಯಿಂದ ನಾಗರಿಕ ಬಳಕೆಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದು ಇಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು, ಮತ್ತು ಇವುಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಚಾರ್ಟರ್ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾರಂಭಿಸಿತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ನಿಂದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ಪ್ರೆಸ್ಟ್ವಿಕ್, ಐಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಂಡರ್ ಮೂಲಕ ಚಾರ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಇತರ ವಿಮಾನಗಳು ಜೋಹಾನ್ಸ್ಬರ್ಗ್, ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಮತ್ತು ಸಿಡ್ನಿಯಂತಹ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು. ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ಹಡಗು ಮತ್ತು ವಾಯುಯಾನ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳಿಗೆ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಲೋಡ್ಗಳು, ಯುರೋಪಿನಿಂದ ಹಾಳಾಗುವ ಆಹಾರಗಳು ಮತ್ತು ಐರ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ವೃತ್ತಪತ್ರಿಕೆ ವಿತರಣೆಗಳು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿವೆ. ಒಂದು ಗಮನಾರ್ಹ ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯೆಂದರೆ 1948ರಲ್ಲಿ ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್ನಿಂದ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಹಾಲನ್ನು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸುವುದು. ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಹಾಲಿನ ಕೊರತೆ ಉಂಟಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಐರ್ಲೆಂಡ್ನಿಂದ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ತರಲು ಸ್ಕೈವೇಸ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 1948 ರಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಈ ಬಾರಿ ಎಲ್ಎಸಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಚಾರ್ಟರ್ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಂದ 13 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ, ಎರಡು ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಸಾಗಣೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, ಭಾಗಶಃ ಉತ್ತಮ ಹವಾಮಾನದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ಅಪ್ರೋಚ್ ರಾಡಾರ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಪೂಲ್ ಮತ್ತು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ನ ಸ್ಪೆಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಕಗಳಂತಹ ಉತ್ತಮ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು. ಪ್ರತಿ ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ 110 ಹಾಲಿನ ಚೂರುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ಪ್ರತಿಯೊಂದನ್ನೂ ಕೈಯಿಂದಲೇ ಲೋಡ್ ಮಾಡಿ ಇಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ದಿನಕ್ಕೆ ಒಟ್ಟು 65 ಆವರ್ತನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ಬೇಡಿಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಎರಡನೇ ಕಾರಣವಿತ್ತು, ಅದು ಬರ್ಲಿನ್ ಏರ್ಲಿಫ್ಟ್ಗೆ ವಿಮಾನದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಬರ್ಲಿನ್ ಏರ್ಲಿಫ್ಟ್ ಬಹುಪಾಲು ಬರ್ಲಿನ್ ಏರ್ಲಿಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಯು. ಎಸ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮಿಲಿಟರಿ ನಡೆಸಿದ್ದರೂ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಿವಿಲ್ ಚಾರ್ಟರ್ ಆಪರೇಟರ್ಗಳು ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿದರು, ಮತ್ತು 27 ಜುಲೈ 1948 ರಂದು ಫ್ಲೈಟ್ ರೀಫ್ಯೂಯಲಿಂಗ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಅಭಿಯಾನದ ಮೊದಲ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಿಸಿತು, ಇಂಗ್ಲೆಂಡಿನಿಂದ ಬರ್ಲಿನ್ಗೆ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಅನ್ನು ಅವ್ರೋ ಲ್ಯಾಂಕಾಸ್ಟ್ರಿಯನ್ನ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಪರಿವರ್ತನೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಿತು, ಅವರ ನಂತರದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಲೋವರ್ ಸ್ಯಾಕ್ಸೋನಿಯ ಬಕ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿವೆ. ಲ್ಯಾಂಕಾಷೈರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ವಾಯುವ್ಯ ಜರ್ಮನಿಯ ಶ್ಲೆಸ್ವಿಗ್-ಹೋಲ್ಸ್ಟೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಆರ್ಎಎಫ್ ಶ್ಲೆಸ್ವಿಗ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ಹಾಲ್ಟನ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಲುಫ್ಟ್ವಾಫ್ ಸ್ಥಿರವಾದ ಭೂಗತ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸೇನೆಯು ವೇಗವಾಗಿ ತಿರುಗಲು ಇಂಧನವನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿತು. ಎಲ್ಎಸಿ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಮ್ಸ್ಬರಿ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹಾಲ್ಟನ್ ಸಾಗಣೆಗಳನ್ನು ಸ್ಕ್ವೈರ್ಸ್ ಗೇಟ್, ಯೆಡಾನ್ ಮತ್ತು ಬೋವಿಂಗ್ಡನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಅಥವಾ ಬಾಂಬ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದವು. ಎಲ್ಎಸಿಯ ಮೊದಲ ಏರ್ಲಿಫ್ಟ್ ಹಾರಾಟವು 24 ನವೆಂಬರ್ 1948 ರಂದು ನಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಶ್ಲೆಸ್ವಿಗ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮೂಲದ 12 ಹಾಲ್ಟನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳನ್ನು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. "1949 ರ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ ಪಶ್ಚಿಮ ಬರ್ಲಿನ್ನಲ್ಲಿನ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಮೋಟಾರು ವಾಹನವು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಹಾರಿಸಿದ ಇಂಧನದ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಅವರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮನ್ನಣೆಗೆ ಅರ್ಹರಾಗಿದ್ದಾರೆ" ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ನಾಗರಿಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಸೇವೆಯಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದ ಆರ್ಎಎಫ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಾಗಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಏರ್ಕ್ರೂವ್ ಬರ್ಲಿನ್ಗೆ ಭಾರೀ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸುವ ಸಾಕಷ್ಟು ಹಿಂದಿನ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. 1949ರ ಮೇ 12ರಂದು ರಷ್ಯನ್ನರು ದಿಗ್ಬಂಧನವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದರು ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 16ರಂದು ಕೊನೆಯ ನಾಗರಿಕ ಹಾರಾಟದೊಂದಿಗೆ ಏರ್ಲಿಫ್ಟ್ ಕೆಳಗಿಳಿಯಿತು. ಎಲ್ಎಸಿ 2,760 ಹಾರಾಟಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದ್ದು, 4,438 ವಿಮಾನ ಇಂಧನ ಮರುಪೂರಣ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ನಂತರ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು 2,749 ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಕೈವೇಸ್ ನಂತರದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ. ಎಲ್ಎಸಿ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಏರ್ಲಿಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರ ಆರು ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. (ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳನ್ನು ಕೆಳಗೆ ನೋಡಿ.) ಇದರ ನಂತರ ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್/ಹಾಲ್ಟನ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಕೆಳಗಿಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು 1954 ರ ವೇಳೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಅಥವಾ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಎಸಿ ಫ್ಲೀಟ್ನಲ್ಲಿನ ಗಮನಾರ್ಹ ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಸಿ. 8 ಜಿ-ಎಕೆಇಸಿ ಆಗಿತ್ತು. ಏರ್ ವಾಯೇಜರ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಇದು ಹಾಲಿನ ಏರ್ಲಿಫ್ಟ್ಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾದ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬರ್ಲಿನ್ ಏರ್ಲಿಫ್ಟ್ನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 159 ಹಾರಾಟಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಇದು 1949 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಚಲನಚಿತ್ರ ಸ್ಟಾಪ್ ಪ್ರೆಸ್ ಗರ್ಲ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 1950 ರಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್ ನಡುವೆ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ರಾತ್ರಿಯ ಪತ್ರಿಕೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಇದು ಬೌರ್ನ್ಮೌತ್ ಹರ್ನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹರ್ನೆ ಬೇ ಪಿಯರ್ವರೆಗಿನ ಡೈಲಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು. ಇದು 75 ರ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ 24 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿತ್ತು. 1952ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 17ರಂದು ಚಂಡಮಾರುತವು ಎಲ್. ಎ. ಸಿ. ಹಾಲ್ಟನ್ ಜಿ-ಎ. ಎಚ್. ಡಿ. ವಿ. ಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದಾಗ ಸ್ಕ್ವೈರ್ಸ್ ಗೇಟ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡುವಾಗ ಅದನ್ನು ಬರೆದು ಹಾಕಲಾಯಿತು. (ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳನ್ನು ಕೆಳಗೆ ನೋಡಿ.) ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಎಲ್ಲಾ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ದೇಶೀಯ ನಿಗದಿತ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಿ. ಇ. ಎ. ಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಯೆಡಾನ್ನಿಂದ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಪೂಲ್ ಮೂಲಕ ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ಗೆ ನಿಗದಿತ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿಸಲು ಹೆಣಗಾಡಿದ ಅವರು, 1948ರಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಎಲ್. ಎ. ಸಿ. ಗೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿದರು. ಎಲ್ಎಸಿ ನಾರ್ತ್ ವೆಸ್ಟ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನ ಸಹಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ರ್ಯಾಪಿಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕಾನ್ಸುಲ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಅವರೊಂದಿಗೆ ಅವರು ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ (ನಾರ್ಥೋಲ್ಟ್), ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ (ಎಲ್ಮ್ಡನ್) ಮತ್ತು ಜರ್ಸಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಇನ್ನೂ ಹಲವಾರು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತನ್ನ ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಮಾರ್ಗಗಳು ಬೇಸಿಗೆ 1952 ಏಪ್ರಿಲ್ 1952 ರಲ್ಲಿ ಹೊರಡಿಸಲಾದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಿಂದ (ಬಿಇಎ ಸಹಯೋಗದೊಂದಿಗೆ) ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಪೂಲ್ (ಸ್ಕ್ವೈರ್ಸ್ ಗೇಟ್)-ಐಒಎಂ (ರೊನಾಲ್ಡ್ಸ್ವೇ) (ದಿನಕ್ಕೆ ಫ್ರಿ ಸ್ಯಾಟ್ ಸನ್ 5) ಲೀಡ್ಸ್/ಬ್ರಾಡ್ಫೋರ್ಡ್-ಐಒಎಂ (ದಿನಕ್ಕೆ ಫ್ರಿ, ಸನ್ 1). ಶನಿವಾರ 2, ಐಒಎಂ-ಲೀಡ್ಸ್/ಬ್ರಾಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಫ್ರಿ, ದಿನಕ್ಕೆ ಶನಿವಾರ 1, ದಿನಕ್ಕೆ ಸೂರ್ಯ 2) ಲೀಡ್ಸ್/ಬ್ರಾಡ್ಫೋರ್ಡ್-ಜರ್ಸಿ (ದಿನಕ್ಕೆ ಶುಕ್ರವಾರ 1) ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ (ಎಲ್ಮ್ಡನ್)-ಐಒಎಂ (ದಿನಕ್ಕೆ ಶುಕ್ರವಾರ 1) ಮಾರ್ಗಗಳು ಬೇಸಿಗೆ 1956 ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಪೂಲ್ (ಸ್ಕ್ವೈರ್ಸ್ ಗೇಟ್)-ಐಒಎಂ (ರೊನಾಲ್ಡ್ಸ್ವೇ) (ದಿನಕ್ಕೆ 9 ರವರೆಗೆ, ಸೋಮವಾರ 4 ರವರೆಗೆ) ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಪೂಲ್-ಜರ್ಸಿ (ದಿನಕ್ಕೆ ಶುಕ್ರವಾರ 1) ಲೀಡ್ಸ್/ಬ್ರಾಡ್ಫೋರ್ಡ್-ಐಒಎಂ (ದಿನಕ್ಕೆ ಶುಕ್ರವಾರ 1) ಲೀಡ್ಸ್/ಬ್ರಾಡ್ಫೋರ್ಡ್-ಜರ್ಸಿ (ದಿನಕ್ಕೆ ಶುಕ್ರವಾರ 1) ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ (ಎಲ್ಮ್ಡನ್)-ಐಒಎಂ (ದಿನಕ್ಕೆ ಶುಕ್ರವಾರ 1) ಎರಿಕ್ ರೈಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಮಾರ್ಚ್ 4 ರಂದು ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಎಸಿ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಮ್ಳೆಸ್ಬರಿ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. 1951ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಡೇವಿಡ್ ಬ್ರೌನ್ ಎರಿಕ್ ರೈಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ಗೆ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಸೇರಿದರು, ಎಲ್ಎಸಿ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಮ್ಸ್ಬರಿ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರೂ ಆದರು. ಬ್ರೌನ್ ಅವರು ಡೇವಿಡ್ ಬ್ರೌನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ಗಳ ಮಾಲೀಕರಾಗಿದ್ದರು (ಆದ್ದರಿಂದ ಮಾದರಿ ಹೆಸರುಗಳು ಡಿಬಿ ಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತವೆ). ಅವರು ಹಡರ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ಬಳಿಯ ಕ್ರಾಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮೂರ್ನಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ್ದರು. 1951-52 ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಎಸಿ ತಮ್ಮ ಹೆವಿ-ಲಿಫ್ಟ್, ಲಾಂಗ್ ರೇಂಜ್ ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹಾಲ್ಟನ್ಗಳನ್ನು ಅವ್ರೋ ಯಾರ್ಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಬಿಒಎಸಿಯಿಂದ, ಸುಮಾರು 25 ಉದಾಹರಣೆಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡವು. 1952ರಲ್ಲಿ ಎಲ್ಎಸಿ ಸ್ಕೈಟ್ರಾವೆಲ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಎಂಬ ಸಣ್ಣ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು, ಇದು ಸ್ಪೆಕ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ವೈರ್ಸ್ ಗೇಟ್ನಿಂದ 1946-47 ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಅವರ ಬಹುಪಾಲು ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು 1947ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 9ರಂದು ಹರಾಜು ಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಲ್ಎಸಿಯು ಅವರಿಂದ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮತ್ತು ಮೈಲ್ಸ್ ಏರೋವನ್ ಎಂಬ ಎರಡು ಕಾನ್ಸುಲ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ, 1952 ರಲ್ಲಿ ಎಲ್ಎಸಿ ಬರ್ಲಿನ್ ಏರ್ಲಿಫ್ಟ್ನ ನಂತರ ಅನಾರೋಗ್ಯದಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದ ಸ್ಕೈವೇಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎರಿಕ್ ರೈಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಅದರ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕರಾದರು. ಸ್ಕೈವೇಸ್ನ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಬೋವಿಂಗ್ಡನ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಸ್ಟ್ಯಾನ್ಸ್ಟೆಡ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಎಸಿಯ ಯಾರ್ಕ್ಸ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಈ ಹೊಸ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಕೈವೇಸ್ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಯಿತು. ಉಳಿದ ಯಾರ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಏರ್ ಮಿನಿಸ್ಟ್ರಿ ಚಾರ್ಟರ್ಗಳಿಗೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕೆರಿಬಿಯನ್ಗೆ ಟ್ರೂಪಿಂಗ್ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಇನ್ಕ್ಲೂಸಿವ್ ಟೂರ್ (ಐಟಿ) ಚಾರ್ಟರ್ಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಯಾರ್ಕ್ಸ್ 50 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯಬಲ್ಲದು, (ಒಂದು ಹಾಲ್ಟನ್ 12 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯಬಲ್ಲದು), ಆದ್ದರಿಂದ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಒಂದೇ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ಕೋಚ್ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ನಿಗದಿತ ಸೇವೆಗಳು ಈಗ ಎಲ್. ಎ. ಸಿ. ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಹತ್ವವನ್ನು ನೀಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ರಾಜ್ಯಗಳು ನಾಗರಿಕ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ತಮ್ಮ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಲು ಅಥವಾ ಮೇಲಿನಿಂದ ಹಾರಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಕಂಪನಿಯ ಹೆಸರು ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕ ನೋಂದಣಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ಅನಾಮಧೇಯಗೊಳಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಮಿಲಿಟರಿ ನೋಂದಣಿಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆ ವಲಯಕ್ಕೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ತೀವ್ರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಕಂಡಿತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ 1956ರ ಸೂಯೆಜ್ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ. 1952-53 ನಲ್ಲಿ, ರ್ಯಾಪಿಡ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿಗದಿತ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಟರ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ಎಲ್ಎಸಿ ನಾಲ್ಕು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-3 ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಅಷ್ಟರೊಳಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಾಕ್ಟರ್ಗಳು ನೌಕಾಪಡೆ ತೊರೆದಿದ್ದರು. 1954 ರಲ್ಲಿ ಎಲ್ಎಸಿ ಈಸ್ಟ್ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ ಮೋಟಾರ್ ಸರ್ವೀಸಸ್ನ ಸಹಯೋಗದೊಂದಿಗೆ ಬೇಸಿಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು, ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ಗೆ ತಮ್ಮ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಪೂಲ್ಗೆ ಕರೆತಂದಿತು. ಹಿಂದಿರುಗುವ ಪ್ರಯಾಣವು, "ಪ್ರತಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಏಳು ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸಮಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ" ಸುಮಾರು £510s (£5.50) ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. 1954ರಲ್ಲಿ ಸಿಲ್ವರ್ ಸಿಟಿ ಏರ್ವೇಸ್ ಲಿಂಪ್ನೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೊರೆದು ಅದರ ಹೊಸ ಲಿಡ್ ಫೆರ್ರಿಫೀಲ್ಡ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು. ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಪೂಲ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಅನುಭವವನ್ನು ಬೆಳೆಸುವ ಅವಕಾಶವನ್ನು ನೋಡಿದ ರೈಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಅವರು ಲಿಂಪ್ನೆಯನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಆ ವರ್ಷ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಅನ್ನು ಲಿಂಪ್ನೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯೂವೈಸ್ ನಡುವೆ ಡಿಸಿ-3 ಗಳು ಹಾರಿಸುವ ಚಾನೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ತರಬೇತುದಾರರಿಂದ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಕೋಚ್-ಏರ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸ್ಕೈವೇಸ್ ಬ್ರಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಬಹಳ ಜನಪ್ರಿಯವಾಯಿತುಃ 1956 ರಲ್ಲಿ ರೈಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಲಿಂಪ್ನೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು, ಮತ್ತು 1958 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅವರು ಸ್ಕೈವೇಸ್ನ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಸ್ಕೈವೇಸ್ ಕೋಚ್-ಏರ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, 1956ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 12ರಂದು ರೈಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಲ್ಯಾಂಕಾಷೈರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ಅನ್ನು ಸಿಲ್ವರ್ ಸಿಟಿ ಏರ್ವೇಸ್ನ ಮಾಲೀಕರಾದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಸರ್ವೀಸಸ್ಗೆ (ಬ್ರಿಟೇವಿಯಾ) ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು, ಆದರೆ ಮಾರಾಟವು ಸ್ಕೈವೇಸ್, ಕೋಚ್-ಏರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಅಥವಾ ಸ್ಯಾಮ್ಸ್ಬರಿ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ರೈಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಸ್ವತಃ ಎಲ್. ಎ. ಸಿ. ಯ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿದ್ದರು, ಅವರ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಪೂಲ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು, ಇತರ ಬ್ರಿಟೇವಿಯಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ಗಳಾದ ಮ್ಯಾನ್ಕ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಡ್ರ್ಯಾಗನ್ ಏರ್ವೇಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ 1957ರಲ್ಲಿ ಸಿಲ್ವರ್ ಸಿಟಿಯ ಉತ್ತರ ವಿಭಾಗವಾಗಿ ವಿಲೀನಗೊಂಡವು. ಸ್ಕೈವೇಸ್ ಸ್ವತಃ 1962 ರವರೆಗೆ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿತು, ಯುರೇವಿಯಾ ಇದನ್ನು £1 ಗೆ ಖರೀದಿಸಿದಾಗ, ಸಂಯೋಜಿತ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಂತರ ಬ್ರಿಟಾನಿಯಾ ಏರ್ವೇಸ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸ್ಕೈವೇಸ್ ಕೋಚ್-ಏರ್ 1971 ರಲ್ಲಿ ಕುಸಿಯಿತು, ಮತ್ತು ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಡಾನ್-ಏರ್ ಖರೀದಿಸಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರವೂ ಸ್ಯಾಮ್ಸ್ಬರಿ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಾಯುಯಾನ ವ್ಯವಹಾರದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿತು, ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ 2,145 ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಸ್ಯಾಮ್ಸ್ಬರಿಯಲ್ಲಿನ ಹ್ಯಾಂಗರ್ಗಳನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಬಸ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲು ವೈವಿಧ್ಯಮಯವಾಗಿತ್ತು-ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಗೆ (ಸುಮಾರು 10 ಮೈಲುಗಳು) ಅದರ ಸಾಮೀಪ್ಯವು ಬಹುಶಃ ಈ ನಿರ್ಧಾರಕ್ಕೆ ಒಂದು ಅಂಶವಾಗಿತ್ತು. ಅದರ ತೀವ್ರವಾದ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ನಂತರ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬರ್ಲಿನ್ ಏರ್ಲಿಫ್ಟ್ನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದು, ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವುದು ಕೆಲಸದ ಹೊರೆ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅದರ ನೆಲೆಯಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಅದರ ಹೊರಠಾಣೆಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಅಥವಾ ಇತರ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡವು. ಸ್ಯಾಮ್ಳೆಸ್ಬರಿಯಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಮುಖ್ಯ ಹ್ಯಾಂಗರ್ಗಳನ್ನು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿಸಿತು ಮತ್ತು ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ನ ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸಣ್ಣ ಆವರಣದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಹಿಂದೆ ಬರ್ನ್ಲಿ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಪ್ರಾಡಕ್ಟ್ಸ್ ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ವಿಕರ್ಸ್ ವಿಸ್ಕೌಂಟ್ಗಾಗಿ ವಿಮಾನದ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಆಂಬ್ಯುಲೆನ್ಸ್, ವ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ಟ್ರೇಲರ್ ದೇಹಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಹ ತಿರುಗಿತು. ತನ್ನ ವಿಶೇಷ ವಾಯುಯಾನ ಮತ್ತು ವಾಹನದ ಅನುಭವದೊಂದಿಗೆ, 1954ರಲ್ಲಿ ಇದು ಡೋನಾಲ್ಡ್ ಕ್ಯಾಂಪ್ಬೆಲ್ನ ನೀರಿನ ವೇಗದ ದಾಖಲೆ ಓಟಗಳಿಗಾಗಿ ಟರ್ಬೋಜೆಟ್-ಚಾಲಿತ ಬ್ಲೂಬರ್ಡ್ ಕೆ7 ಹೈಡ್ರೋಪ್ಲೇನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. 1960ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಫ್ರೇಮ್ ರಹಿತ ಬಲವರ್ಧಿತ ಗ್ಲಾಸ್ ಫೈಬರ್ ರಸ್ತೆ ಸಾಗಣೆ ಧಾರಕಗಳ ಪ್ರಯೋಗವು ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ ವಿಫಲವಾಯಿತು. ವ್ಯವಹಾರದ ವಾಹನ ನಿರ್ಮಾಣ ಭಾಗವನ್ನು ವಾಯುಯಾನ ಭಾಗದಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಮ್ಳೆಸ್ಬರಿ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ (1961) ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ದಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಟ್ರೇಲರ್ ಕಂ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸ್ಯಾಮ್ಳೆಸ್ಬರಿ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಬಿ. ಎ. ಸಿ. ಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಲ್ಯಾಂಕಾಷೈರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಂಪನಿ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1958 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾಮ್ಳೆಸ್ಬರಿ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ತನ್ನ ಪೋಷಕರ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಮುಚ್ಚಿದ ಒಡಹುಟ್ಟಿದವರ ನೆನಪಿಗಾಗಿ ಲಾಂಕಾಷೈರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ರಚಿಸಿತು. ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿದ್ದವರು ಎರಿಕ್ ರೈಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ (ಅಧ್ಯಕ್ಷರು), ಸರ್ ವೇವೆಲ್ ವೇಕ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಡೇವಿಡ್ ಗಾಂಟ್. ಸ್ವತಃ ಎಡ್ಗರ್ ಪರ್ಸಿವಲ್ನಿಂದ ಖರೀದಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಎಡ್ಗರ್ ಪರ್ಸಿವಲ್ ಇಪಿ. 9 ಉಪಯುಕ್ತತೆಯ ವಿಮಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಲ್ಯಾಂಕಾಷೈರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವಿನ್ಯಾಸದ ಹಕ್ಕುಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಮಾರಾಟವು ಎರಡು ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿಮಾನಗಳು, ಏಳು ಅಪೂರ್ಣ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಸೆಕ್ಸ್ನ ಸ್ಟೇಪಲ್ಫೋರ್ಡ್ ಏರೋಡ್ರೋಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪರ್ಸಿವಲ್ನ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಉತ್ಪಾದನಾ ಗಿಗ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮೊದಲಿಗೆ ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸ್ಕ್ವೈರ್ಸ್ ಗೇಟ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 1960ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಸ್ಯಾಮ್ಳೆಸ್ಬರಿ ಏರೋಡ್ರೋಮ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಕಂಪನಿಯು ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, ಇಪಿ. 9 ರ ಲೈಕಮಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆವೃತ್ತಿ ಮತ್ತು ಮೂರು-ಬ್ಲೇಡೆಡ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಲ್ಯಾಂಕಾಷೈರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಪ್ರಾಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿತು. ಕೇವಲ ಐದು ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು, ಜೊತೆಗೆ ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ಸಿಡ್ಡೆಲಿ ಚೀತಾ ಎಕ್ಸ್ ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಂ. ಕೆ. 2 ಆವೃತ್ತಿಯ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆ, ಇದು ಆಗಸ್ಟ್ 1960 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ಎಂ. ಕೆ. 2 ಅನ್ನು ಆ ವರ್ಷದ ಎಸ್ಬಿಎಸಿ ಫಾರ್ನ್ಬರೋ ಏರ್ಶೋಗೆ ಹಾಜರಾಗಲು ವಿಮಾನವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಮಾತ್ರ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು ಎಂದು ಕೆಲವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಎಂ. ಕೆ. ಐ ಅನ್ನು ವಿದೇಶಿ (ಅಮೇರಿಕನ್) ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಅನರ್ಹಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1963ರ ಬಿಗ್ಗಿನ್ ಹಿಲ್ ಏರ್ ಫೇರ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಕೈವೇಸ್ ಕೋಚ್-ಏರ್ ಅವ್ರೊ 748ರ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂದೆ ಯಾವುದೇ ಆದೇಶಗಳು ಬರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು 1961ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. 1963ರಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಂಕಾಷೈರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಂಪನಿಯು ಲಿಂಪ್ನೆಯಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ಯಾಂಡ್ನ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಪ್ರಾಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವಾದ ಸಣ್ಣ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು ಆದರೆ 1964ರ ವೇಳೆಗೆ ಅದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಪ್ರಾಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪಟ್ಟಿ ಪರ್ಸಿವಲ್ನ ನಿರ್ಮಾಣ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು 20 ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಸಿ/ಎನ್ 41ನ್ನು ಲಂಕಾಷೈರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಂಪನಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಲ್ಯಾಂಕಾಷೈರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಲಿವರಿಗೆ ನೋಂದಾಯಿಸಲಾದ ಫ್ಲೀಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕೆಂಪು ಟ್ರಿಮ್ ಮತ್ತು ಅಕ್ಷರಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ತಿಳಿ ಹಸಿರು ಬಣ್ಣದ್ದಾಗಿತ್ತು. ಎರಿಕ್ ರೈಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ಗೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು 5 ಜೂನ್ 1947 ರಂದು ಎಲ್ಎಸಿ ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಸಿ. 8 ಜಿ-ಎಐಹೆಚ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಸ್ಪೇನ್ನ ವೇಲೆನ್ಸಿಯಾದಿಂದ ಆರು ಟನ್ ಏಪ್ರಿಕಾಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತ ವಿಮಾನದ ನಂತರ ಲಂಡನ್ ಹೀಥ್ರೂ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಕಠಿಣ ರಾತ್ರಿ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಮಾಡಿತು. ವಿಮಾನದ ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಯಾವುದೇ ಪ್ರಾಣಾಪಾಯ ಸಂಭವಿಸಿಲ್ಲ. 1947ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 5ರಂದು ಎಲ್ಎಸಿ ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಸಿ. 8 ಜಿ-ಎಐಎಚ್ಯು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಲಿಲ್ಲೆಯಿಂದ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಸ್ಪೆಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸರಕು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಡೆನ್ಬಿಘ್ಶೈರ್ನ ರೈಲ್ ಬಳಿಯ ಎತ್ತರದ ನೆಲಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 3,1948 ರಂದು ಎಲ್ಎಸಿ ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಸಿ. 8 ಜಿ-ಎಐಹೆಚ್ಎಕ್ಸ್ ಬೋವಿಂಗ್ಡನ್ನಿಂದ ಸರಕು ಹಾರಾಟದ ನಂತರ ಸ್ಕ್ವೈರ್ಸ್ ಗೇಟ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವಾಗ ಓಡುದಾರಿಯನ್ನು ಅತಿಕ್ರಮಿಸಿತು. ವಿಮಾನವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಮೂವರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಗಾಯಗಳಾಗಿಲ್ಲ. 1949ರ ಜನವರಿ 15ರಂದು, ಆರ್ಎಎಫ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿ ಪೇಜ್ ಹೇಸ್ಟಿಂಗ್ಸ್ ಸಿ. 1 ಟಿಜಿ521ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ನೆಲದ ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಮೂವರು ಎಲ್ಎಸಿ ನೆಲದ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅವರ ಜರ್ಮನ್ ಚಾಲಕರು ಸ್ಲೆಸ್ವಿಗ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು. 1949ರ ಮಾರ್ಚ್ 21ರಂದು ಎಲ್. ಎ. ಸಿ. ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಸಿ. 8 ಜಿ-ಎ. ಜೆ. ಜೆಡ್. ಜೆಡ್ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿ, ಬರ್ಲಿನ್ ಟೆಂಪೆಲ್ಹಾಫ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಸರಕು ಹಾರಾಟದ ನಂತರ ಜರ್ಮನಿಯ ಶ್ಲೆಸ್ವಿಗ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ರನ್ವೇಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಮೂವರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಒಬ್ಬರು ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. 1949ರ ಜೂನ್ 1ರಂದು, ಷ್ಲೆಸ್ವಿಗ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ಸರಕು ಹಾರಾಟದ ನಂತರ ಬರ್ಲಿನ್ ಟೆಗೆಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಲಾಗದ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಸಿ. 8 ಜಿ-ಎಕೆಬಿಜೆ ಅನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ವರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಸಣ್ಣಪುಟ್ಟ ಗಾಯಗಳಾಗಿವೆ. 1949ರ ಜೂನ್ 12ರಂದು ಎಲ್ಎಸಿ ಹಾಲ್ಟನ್ ಜಿ-ಎಎಲ್ಬಿಝಡ್ ಷ್ಲೆಸ್ವಿಗ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ಸರಕು ಹಾರಾಟದ ನಂತರ ಟೆಗೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವಾಗ ಟೈರ್ ಸ್ಫೋಟಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಳೆದುಕೊಂಡನು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ನಿಲ್ಲಿಸಿದ್ದ ಎಲ್ಎಸಿ ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಸಿ8 ಜಿ-ಎಎಚ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಎನ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಹಾಲ್ಟನ್ ಅನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಸಾವುನೋವುಗಳು ಸಂಭವಿಸಲಿಲ್ಲ. ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. (ಕೆಳಗಿನ ನಮೂದನ್ನು ನೋಡಿ.) 1949ರ ಜುಲೈ 6ರಂದು ಎಲ್. ಎ. ಸಿ. ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಸಿ. 8 ಜಿ-ಎ. ಎಚ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎನ್. ಅನ್ನು ಶ್ಲೆಸ್ವಿಗ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆಗ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಆದ ನಂತರ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿರುಗಿದ ನಂತರ ಇಳಿಯುವಾಗ ಕುಸಿದು ಬಿದ್ದಿತು. ಮೂವರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಲ್ಲಿ ಯಾರಿಗೂ ಗಾಯಗಳಾಗಿಲ್ಲ. 18 ಆಗಸ್ಟ್ 1949 ರಂದು ಎಲ್ಎಸಿ ಪರ್ಸಿವಲ್ ಪ್ರಾಕ್ಟರ್ 4 ಜಿ-ಎಕೆಎಲ್ಸಿ ಯೆಡಾನ್ನಿಂದ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ನ ಶಿಪ್ಲಿಯ ಬಳಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು, ಮಾರ್ಪಾಡು ಮಾಡಿದ ನಂತರ ರೆಕ್ಕೆಯು ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ನಿವಾಸಿಗಳು ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು, ಅವರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಎರಿಕ್ ರೈಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಅವರ ಮಗ. 1949ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 28ರಂದು ಪ್ಯಾರಿಸ್-ಲೆ ಬೌರ್ಗೆಟ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಎಲ್. ಎ. ಸಿ. ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಸಿ. 8 ಜಿ-ಎ. ಐ. ಎಚ್. ವೈ. ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗದಷ್ಟು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. ಯಾವುದೇ ಪ್ರಾಣಹಾನಿಯಾಗಿಲ್ಲ. 1950ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 25ರಂದು ಡರ್ಹಾಮ್ ಕೌಂಟಿಯ ವೆಸ್ಟ್ ಹಾರ್ಟಲ್ಪೂಲ್ನ ಸೀಟನ್ ಕೇರ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವಾಗ ಅಂಡರ್ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಕುಸಿದುಬಿದ್ದ ನಂತರ ಎಲ್ಎಸಿ ಏರ್ಸ್ಪೀಡ್ ಕಾನ್ಸುಲ್ ಜಿ-ಎಜೆಎಲ್ಎಚ್ ಅನ್ನು ಬಳಕೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಅದರಲ್ಲಿದ್ದ ಯಾರಿಗೂ ಗಾಯಗಳಾಗಿಲ್ಲ. 8 ಮಾರ್ಚ್ 1951 ರಂದು ಎಲ್ಎಸಿ ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಸಿ. 8 ಜಿ-ಎಜೆಜಿವೈ ಗೋಥೆನ್ಬರ್ಗ್ನ ಟೋರ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹಾರಾಟದ ನಂತರ ಆರ್ಎಎಫ್ ಬೋವಿಂಗ್ಡನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟಿದ ಹಿಮಸಾರಂಗದ ಕಾರ್ಕೇಸ್ಗಳ ಸರಕುಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಐಸಿಂಗ್ ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿರಬಹುದು. 1951ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 10ರಂದು ಹರ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ಶೈರ್ನ ಬಂಟಿಂಗ್ಫೋರ್ಡ್ ಬಳಿ ಹಾರಾಡುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಎಲ್ಎಸಿ ಹಾಲ್ಟನ್ 2 ಜಿ-ಎಜಿಝಡ್ ಪಿ ಯಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ಪತನಗೊಂಡಿತು. ಇದು ಸ್ಟ್ಯಾನ್ಸ್ಟೆಡ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ತುರ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ, 1952 ರಲ್ಲಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1952ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 17ರಂದು ಎಲ್ಎಸಿ ಹಾಲ್ಟನ್ ಜಿ-ಎಎಚ್ಡಿವಿ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಸಿ. 8 ಜಿ-ಎಕೆಇಸಿ ಎರಡೂ ನಿಲುಗಡೆ ಇದ್ದಾಗ ಬಲವಾದ ಗಾಳಿಯು 'ಇಸಿ' ಅನ್ನು ಡಿವಿಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದಾಗ ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಕ್ವೈರ್ಸ್ ಗೇಟ್ನಲ್ಲಿ ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಯಾರಿಗೂ ಗಾಯಗಳಾಗಿಲ್ಲ. 14 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1956 ರಂದು ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಪೂಲ್ನಿಂದ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಎಸಿ ಡ್ರ್ಯಾಗನ್ ರ್ಯಾಪಿಡ್ ಜಿ-ಎಎಲ್ಇಜೆ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು, ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಲ್ಲಿನ ದಟ್ಟವಾದ ಹೊಗೆಯು ಸ್ಟಾಫರ್ಡ್ಶೈರ್ನ ಎಕ್ಲೆಶಾಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ ತುರ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ವಿಮಾನದ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಆರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಗಾಯಗಳಾಗಿಲ್ಲ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು. ಲ್ಯಾಂಕಾಷೈರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಏವಿಯೇಷನ್ನ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು