Oranje Locks
ಒರಂಜೆ ಲಾಕ್ಗಳು ಆಂಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕಿರುವ ಲಾಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ನೀರಿನ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಗುಂಪಾಗಿದೆ. ಒರಾಂಜೆ ಲಾಕ್ಗಳು ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಐಜೆ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಐಜೆ ಡೈಕ್ ಎಂಬ ಅಣೆಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿದೆ. ಈ ಅಣೆಕಟ್ಟು ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ಶೆಲ್ಲಿಂಗ್ವುಡ್ ಗ್ರಾಮದಿಂದ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್-ರೈನ್ ಕಾಲುವೆಯ ಪೂರ್ವ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ. ಈ ಅಣೆಕಟ್ಟು ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕಿರುವ ಇನ್ನರ್ ಐಜೆಯನ್ನು ಔಟರ್ ಐಜೆಯಿಂದ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಐಜೆಸೆಲ್ಮೀರ್/ಮಾರ್ಕರ್ಮೀರ್ನಿಂದ ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ. ಒರಂಜೆ ಲಾಕ್ಗಳು ಒರಂಜೆ ಲಾಕ್ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಮೂಲ ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚಿನ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ವಿಲ್ಲೆಮ್-ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಅವು ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರ ಕಾಲುವೆಯಲ್ಲಿನ ನೀರಿನ ಮಟ್ಟವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಉಪ್ಪುನೀರು ಐಜ್ಮೀರ್ ಅನ್ನು ತಲುಪುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತವೆ. ಇದು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಯ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳ ಭಾಗವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ರಿಜ್ಕ್ಸ್ವಾಟರ್ ಸ್ಟಾಟ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಮೂಲ ಒರಾಂಜೆ ಲಾಕ್ಗಳು ಮೂರು ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅವುಗಳನ್ನು ಈಗ ಮನರಂಜನಾ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ವಾಣಿಜ್ಯ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇವು ನೀರಿನ ಒತ್ತಡದಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿರುವ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬೀಗಗಳಾಗಿವೆ. ಅತಿದೊಡ್ಡ ಲಾಕ್ ಚೇಂಬರ್ 90 ಮೀಟರ್ x 17.50 ಮೀ ಹೊಂದಿದೆ. ಅದರ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ 67 ಮೀಟರ್ x 14 ಮೀಟರ್ ನ ಲಾಕ್ ಚೇಂಬರ್ಗಳಿವೆ. ಬದಿಗಳಲ್ಲಿನ ಎರಡು ಲಾಕ್ಗಳು ಶುದ್ಧ ಅವಳಿ ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ, ಅಂದರೆ. ಹಡಗುಗಳ ಸೇವೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಒಂದೇ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಗಾತ್ರದ ಎರಡು ಬೀಗಗಳು. 1995ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ವಿಲ್ಲೆಮ್-ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಲಾಕ್ ಈ ಸ್ಥಳದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಲಾಕ್ ಆಗಿದೆ. ಇದು 'ಹೈಡ್ರೋ ಫೂಟ್' ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಗೇಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನವೀನ ರೀತಿಯ ಲಾಕ್ ಆಗಿದೆ. ಹೈಡ್ರೋ ಫೂಟ್ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿದೆ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಗೇಟ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಡು ಹೈಡ್ರೋ ಅಡಿಗಳಲ್ಲಿ 0.01 ಮಿಮೀ ನೀರಿನ ಪದರವು 50 ಟನ್ ಲಾಕ್ ಬಾಗಿಲನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಇದರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ. ಪ್ರಿನ್ಸ್ ವಿಲ್ಲೆಮ್-ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಲಾಕ್ನ ಲಾಕ್ ಚೇಂಬರ್ 200 ಮೀಟರ್ x 24 ಮೀಟರ್ ಆಗಿದೆ. ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಸುಮಾರು 120,000 ಹಡಗುಗಳು ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಪಾದಚಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರು ಅಣೆಕಟ್ಟು ಮತ್ತು ಬೀಗಗಳ ಮೇಲೆ ಐ. ಜೆ. ಅನ್ನು ದಾಟಬಹುದು. ಈ ಅಣೆಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಮೀನಿನ ಏಣಿಗಳಿವೆ. ಬೀಗಗಳ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಶೆಲ್ಲಿಂಗ್ವೌಡ್ನ ಮೊದಲ ಕಲ್ಲಿನ ಮನೆಗಳಿವೆ. 23 ಮನೆಗಳನ್ನು ಎಂಜಿನಿಯರ್, ಲಾಕ್ ಮಾಸ್ಟರ್, ನಿರ್ವಹಣಾ ಅಧಿಕಾರಿ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಕಾರ್ಮಿಕರಿಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1909 ರಿಂದ ಸ್ಕೀಪರ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಹಿಂದಿನ ಅಂಚೆ ಮತ್ತು ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಕಚೇರಿಯೂ ಇದೆ. ಐಜೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಸಂದರ್ಭ ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಗಳು ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ನ ಸಮುದ್ರದೊಂದಿಗಿನ ಸಂಪರ್ಕವು ಕೆಸರುಮಯವಾಗಿದೆ (1600-1830) ಹದಿನೇಳನೇ ಮತ್ತು ಹದಿನೆಂಟನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಬಂದರಿನ ಸಂಪರ್ಕವು ಯಾವಾಗಲೂ ಆಳವಿಲ್ಲದಂತಾಯಿತು. ಉತ್ತರದಿಂದ ಸೆಡಿಮೆಂಟ್ ಜುಯಿಡರ್ಜಿಗೆ ತಳ್ಳಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಎಂದು ಇದನ್ನು ದೂಷಿಸಲಾಯಿತು. ಅದರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಪಾಂಪಸ್ ಬಳಿ ಸಂಗ್ರಹವಾದವು, ಇದು ಶೋಲ್ ಆಗಿದ್ದು ಅದು ಹೆಚ್ಚು ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು. ಪಂಪಸ್ ಬಳಿಯ ಆಳವಿಲ್ಲದ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, 1820ರಿಂದ 1825ರವರೆಗೆ ನೂರ್ಧೋಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಕ್ ಕನಾಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹಡಗು ಕಾಲುವೆಯು ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಅನ್ನು ಡೆನ್ ಹೆಲ್ಡರ್ನಲ್ಲಿರುವ ನ್ಯೂವೆಡೀಪ್ ಬಂದರಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು. ಈ ಕಾಲುವೆಯು ಒಳನಾಡಿನ ಜಲಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು, ಅದರ ಮೂಲಕ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಹಡಗುಗಳು ಐಜೆಯನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ, ಇದು ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ಗೆ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಬಂದರನ್ನು ಆಳವಾಗಿಸಲು ನೂರ್ಡ್ಹೋಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಕ್ ಕನಾಲ್ ಏನನ್ನೂ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಹೂಳೆತ್ತುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ನ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಐಜೆಯಲ್ಲಿ ಅಣೆಕಟ್ಟು ಮತ್ತು ಬೀಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯು ಈ ರೀತಿ ಬಂದಿತು. 1826ರಿಂದ 1828ರವರೆಗೆ ಸರ್ಕಾರವು ಗೌಡ್ರಿಯಾನ್ ಕಾಲುವೆಯ ಸಾಕಾರಕ್ಕಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿತು. ಇದು ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಕೆನ್ ದ್ವೀಪದ ಮೂಲಕ ಐ. ಜೆ. ಯಿಂದ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಅಗೆಯುವ ಮೂಲಕ ಪಂಪಸ್ ಆಳವಿಲ್ಲದ ನದಿಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ಕಾಲುವೆಯಾಗಿತ್ತು. ಕಾಲುವೆಯ ದಕ್ಷಿಣದ ಪ್ರದೇಶವು ಹೂಳು ತುಂಬುವುದನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಕಾಲುವೆಯ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಐಜೆ ಮೂಲಕ ಅಣೆಕಟ್ಟನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು. ಐಜೆಯ ಈ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಈ ಯೋಜನೆಯ ಅನುಷ್ಠಾನವನ್ನು ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ವಿರೋಧಿಸಿತು. ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಆಳವಾದ ನೀರಿನ ಬಂದರನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಸಲುವಾಗಿ ವೆಸ್ಟರ್ಡೋಕ್ ಮತ್ತು ಓಸ್ಟರ್ಡೋಕ್ ಆರ್ದ್ರ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಾಗ, ಗೌಡ್ರಿಯಾನ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ಗೆ ಮತ್ತೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಬಂದರು ಸಿಕ್ಕಿತು. ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರ ಕಾಲುವೆಯ ಯೋಜನೆಗಳು ನೂರ್ಧೋಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಕ್ ಕನಾಲ್ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟ ನಂತರ, ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಹಡಗುಗಳ ಗಾತ್ರವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತಲೇ ಹೋಯಿತು. ನಿಧಾನವಾಗಿ ನೂರ್ಡ್ಹೋಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಕ್ ಕನಾಲ್ ಆಂಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಲಿಲ್ಲ. 1852 ರಲ್ಲಿ ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ನ ಪುರಸಭೆಯು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ನಿಂದ ಕಾಲುವೆ ನಿರ್ಮಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತನಿಖೆಗೆ ಆದೇಶಿಸಿತು, ನಂತರದ ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರ ಕಾಲುವೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆಯಿಂದ ಏನೂ ಹೊರಬರಲಿಲ್ಲ. ಮಾರ್ಚ್ 1860 ರಲ್ಲಿ ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಪುರಸಭೆಯು ಕಾಲುವೆಗೆ ಬೆಂಬಲವಾಗಿ 3,000,000 ಗಿಲ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಿದಾಗ ಇದು ಬದಲಾಯಿತು. 1860ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರ ಕಾಲುವೆಗಾಗಿ ಒಂದು ಕಾನೂನನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ನೂರ್ಡ್ಹೋಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಕ್ ಕನಾಲ್ನ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ವಿಲ್ಲೆಮ್ I ಲಾಕ್ ಬಳಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಕಾಲುವೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರ ಕಾಲುವೆಯ ಮೊದಲ ಗಂಭೀರ ಯೋಜನೆಯು ಸ್ವಲ್ಪ ನೇರವಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಐ. ಜೆ. ಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎರಡು ಬೀಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಒಂದು ಸಮುದ್ರದ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಒಂದು ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಬಳಿಯ ಐ. ಜೆ. ಯಲ್ಲಿ. ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ, ಕಾಲುವೆಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಈ ಪರಿಹಾರದ ಅನನುಕೂಲವೆಂದರೆ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಹಡಗುಗಳು ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಹೋಗಲು ಎರಡು ಬೀಗಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮನಸ್ಥಿತಿಯು ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದಾಗಿತ್ತು, ಕಾಲುವೆ ಸಿಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಭಯದಿಂದ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿವರಗಳನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಿದಾಗ, 1828 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವ ಐಜೆಯಲ್ಲಿ ಅಣೆಕಟ್ಟು ಮತ್ತು ಬೀಗಗಳನ್ನು ವಿರೋಧಿಸುವ ಕಾರಣಗಳು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಮಾನ್ಯವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಗಮನಿಸಲಾಯಿತು. 1861ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ನ ಪುರಸಭೆಯು ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ನ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಐಜೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಬಯಸುವುದಾಗಿ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಘೋಷಿಸಿತು. ಈ ಕಲ್ಪನೆಯು ನಿರ್ಮಿಸಿದಂತೆ ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರ ಕಾಲುವೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಯಿತು. ಇತರ ರಿಯಾಯಿತಿಗಳೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಜುಲೈ 1862 ರ ಕಾನೂನಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರ ಕಾಲುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಜಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 1862 ಮತ್ತು ಜನವರಿ 1863ರಲ್ಲಿ ಸಂಸತ್ತಿನ ಎರಡೂ ಸದನಗಳು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ತಮ್ಮ ಒಪ್ಪಿಗೆಯನ್ನು ನೀಡಿದವು. ಅಂತಿಮ ಯೋಜನೆಯ ಮೊದಲ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಐಜೆಯನ್ನು ಜುಯಿಡರ್ಜೀಯಿಂದ ಅಣೆಕಟ್ಟಿನ ಮೂಲಕ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಇದು ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ಪೋಲ್ಡರ್ ಐಜ್ಡೂರ್ನ್ನಿಂದ ಪಾಂಪಸ್ ಆಳವಿಲ್ಲದ ಮೇಲೆ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ ಡೈಮರ್ ಬ್ಯೂಟೆನ್ಪೋಲ್ಡರ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸ್ಥಾನದವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ. (ಡಚ್ ಮೂಲಗಳು ನಿರಂತರವಾಗಿ a ಅನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು a ಅನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 1932ರ ಅಫ್ಸ್ಲುಯಿಟ್ಡಿಜ್ಕ್ ನಿರ್ಮಿಸುವವರೆಗೆ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು.) ಈ ಯೋಜಿತ ಸ್ಥಳವು ಗೌಡ್ರಿಯಾನ್ ಕಾಲುವೆ ಯೋಜನೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿದೆ. ಈ ಅಣೆಕಟ್ಟೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಮೊದಲ ಕೆಲಸವಾಗಿದೆ. ಕಾಲುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದರ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೂಳು ತುಂಬುವುದನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಐ. ಜೆ. ಯಲ್ಲಿನ ಯಾವುದೇ ಇತರ ಕೆಲಸಗಳಿಗಿಂತ ಮೊದಲು ಅದನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬೇಕೆಂದು ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಒಂದು ಆಯೋಗವು ಈ ಅಣೆಕಟ್ಟಿನ 1 ಕಿ. ಮೀ. ಅಗಲದ ಭಾಗವನ್ನು ಅದರ ಲಾಕ್, ಸ್ಲೂಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಉಗಿ ಯಂತ್ರವನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸುವವರೆಗೆ ತೆರೆದಿಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೀರ್ಪು ನೀಡಿತು. 1862ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಮಂಡಿಸಲಾದ ಯೋಜನೆಯ ಪಂಪಸ್ ಅಣೆಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಬೀಗವಿತ್ತು. ಈ ಬೀಗವು 18 ಮೀಟರ್ ಅಗಲವಿದ್ದು, ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಆರ್ಡನೆನ್ಸ್ ಡೇಟಮ್ (ಎಒಡಿ) ಗಿಂತ 4.5 ಮೀಟರ್ ಆಳದಲ್ಲಿದೆ. ಇದು ಜುಯಿಡರ್ಜಿಗೆ ಎದುರಾಗಿರುವ ಮೂರು ಜೋಡಿ ದ್ವಾರಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಐಜೆಗೆ ಎದುರಾಗಿರುವ ಎರಡು ಜೋಡಿ ದ್ವಾರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಲಾಕ್ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು, 300 ಹಡಗುಗಳು ಜುಯಿಡೆರ್ಜಿಯಲ್ಲಿನ ಕ್ವೇಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಈ ಅಣೆಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಜವುಗುಗಳೂ ಇರುತ್ತವೆ, ಇದು ಉಗಿ ಯಂತ್ರದ ಸಹಾಯದಿಂದ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಇಡುತ್ತದೆ. (ಡಚ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ, ಲಾಕ್ ಅಥವಾ ಸ್ಲೂಸ್ ಎಂದರ್ಥ, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಡಚ್ಚರು ಬಹುವಚನವನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ ಎರಡನ್ನೂ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಇದು ಒಂದು ಲಾಕ್, ಜೊತೆಗೆ ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಲೂಸ್ಗಳನ್ನು ಅರ್ಥೈಸುತ್ತದೆ.) ಪಂಪಸ್ ಅಣೆಕಟ್ಟಿನ ಉದ್ದ 4.5 ಕಿ. ಮೀ. ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಒರಂಜೆ ಲಾಕ್ಸ್ನ ಅಂತಿಮ ಸ್ಥಳವು 1864ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಜುಯಿಡೆರ್ಜಿಯಲ್ಲಿನ ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರ ಕೋರಿಕೆಯನ್ನು ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ವುರ್ಟೋರೆನಿಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಐ. ಜೆ. ಯ ಲೈಟ್ಹೌಸ್ ಬಳಿಂದ ಡೈಮರ್ ಬ್ಯೂಟೆನ್ಪೋಲ್ಡರ್ ಕಡೆಗೆ ಡೈಕ್ ಇರುವ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಅವರು ವಿರೋಧಿಸಿದರು. ಬದಲಿಗೆ, ಡೈಕನ್ನು ಆಂಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕೆಂದು ಅವರು ಬಯಸಿದ್ದರು. ಅವರು ಪಾರ್ಡೆಹೋಕ್ (ಝೀಬರ್ಗ್ ಬಳಿಯ ಓಸ್ಟರ್ಡೋಕ್ ಸುತ್ತಲಿನ ಅಣೆಕಟ್ಟಿನ ಈಶಾನ್ಯ ಕೋನ) ಮತ್ತು ನಗರದ ನಡುವಿನ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಬಯಸಿದ್ದರು. 1865ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ವೇಳೆಗೆ ಸರ್ಕಾರವು ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರ ಕಾಲುವೆಯ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಪಂಪಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಪಾರ್ಡೆಹೋಕ್ನಲ್ಲಿ ಐಜೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ನವೆಂಬರ್ 1865 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಬದಲಾದ ಯೋಜನೆಯು ಪಾರ್ಡನ್ಹೋಕ್ ನಲ್ಲಿನ ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಸ್ಲುಯಿಸ್ಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿತು. ಐಜೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಬದಲಾದ ಯೋಜನೆಯು ಇನ್ನೂ ಕೇವಲ ಒಂದು ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಸ್ಲುಯಿಸ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಯೋಜಿಸಲಾದ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಅಗಲವಾದ ಬೀಗವು ಜುಯಿಡೆರ್ಜಿಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲಿಲ್ಲ. ಅವರ ಸಣ್ಣ ಆದರೆ ಅಸಂಖ್ಯಾತ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಬೀಗದಿಂದ ಸೇವೆ ನೀಡಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅವು ದೀರ್ಘ ಕಾಯುವ ಸಮಯವನ್ನು ಮುಂಗಾಣುತ್ತಿದ್ದವು. ಬದಲಾಗಿ, ಅವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಮೂರು ಬೀಗಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದೆಯೆಂದು ಅವರು ಭಾವಿಸಿದರು. ಸುಮಾರು ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬೀಗಗಳಿಗೆ (ಜುಯಿಡರ್ಜಿ ಲಾಕ್ಗಳು) ಹೆಸರಿಡಲಾಯಿತು. ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರ ಕಾಲುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಜಸ್ಟಸ್ ಡಿರ್ಕ್ಸ್ ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಒರಂಜೆ ಲಾಕ್ಸ್ನ ಭಾಗವನ್ನು ಜಿ. ಜೆ. ಗೆ ವಹಿಸಲಾಯಿತು. ವಾನ್ ಗೆಂಡ್ಟ್ ಜೂನಿಯರ್ ಒರಾಂಜೆ ಲಾಕ್ಸ್ನ ನಿರ್ಮಾಣ ಅಣೆಕಟ್ಟಿನ ನಿರ್ಮಾಣ ಐಜೆ ಮೂಲಕ ಅಣೆಕಟ್ಟಿನ ತಳದಲ್ಲಿ 45 ಮೀಟರ್ ಅಗಲ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ 4 ಮೀಟರ್ ಅಗಲವಿತ್ತು. ಮೇಲ್ಭಾಗವು ಎ. ಓ. ಡಿ. ಯಿಂದ 3.5 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿತ್ತು. ಅಣೆಕಟ್ಟಿನ ಐಜೆ ಭಾಗವು ಜುಯಿಡರ್ಜಿ ಭಾಗಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿದಾಗಿತ್ತು. ಇಳಿಜಾರುಗಳು, ಬೆರ್ಮ್ ಮತ್ತು ಅಣೆಕಟ್ಟಿನ ಮೇಲ್ಭಾಗವು ಕನಿಷ್ಠ 1 ಮೀಟರ್ ಕೆಸರು ಮಣ್ಣಿನ ಪದರವನ್ನು ಎದುರಿಸಿತ್ತು. ಕಲ್ಲುಗಳಿಂದ ತುಂಬಿದ ಎ. ಓ. ಡಿ. ಯ ಮೇಲಿನಿಂದ 0.50 ಮೀಟರ್ ಕೆಳಗಿರುವ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಫ್ಯಾಸೈನ್ಗಳು ಅಣೆಕಟ್ಟನ್ನು ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿನ ಅಲೆಗಳ ವಿರುದ್ಧ ರಕ್ಷಿಸಿದವು. ಅಣೆಕಟ್ಟನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ, ಇದನ್ನು ಜುಯಿಡರ್ಜಿ ಬದಿಯ ಮೇಲ್ಭಾಗದವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಐಜೆ-ಬದಿಯ ಬೆರ್ಮ್ ವರೆಗೆ ಕಲ್ಲಿನ ಪಿಚಿಂಗ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಪಿಚ್ ಕನಿಷ್ಠ 0.3 ಮೀಟರ್ ದಪ್ಪವಾಗಿದ್ದು, ಕೆಳಗೆ 0.20 ಮೀಟರ್ ಪದರದ ಮುರಿದ ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅಣೆಕಟ್ಟನ್ನು ಮೊದಲು ಅಣೆಕಟ್ಟಿನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಗಲದ ಮೇಲೆ ಪರಸ್ಪರ ಹೆಣೆದ ಫ್ಯಾಸೈನ್ಗಳ ದಪ್ಪ ಹಾಸಿಗೆಯನ್ನು ಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು. ಎರಡು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಗ್ರೊಂಡ್ಸ್ಟುಕ್ಕೆನ್ಗಳು ನಂತರ ಮುರಿಯುತ್ತವೆ, ಇದು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಮುಳುಗುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. 1866ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ವೇಳೆಗೆ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಅಣೆಕಟ್ಟು 'ಪಿಟ್ ಆಫ್ ಶೆಲ್ಲಿಂಗ್ವೌಡ್' ನಲ್ಲಿನ ಬೀಗಗಳ ಭವಿಷ್ಯದ ಸ್ಥಳದವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಅದರ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದ ಒಂದು ಭಾಗವು ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿತ್ತು. ಅದರ ಸುಮಾರು 100 ಮೀಟರ್ ಈಗಾಗಲೇ ಎಒಡಿಗಿಂತ 1 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರವನ್ನು ತಲುಪಿದೆ. 1867ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಅಣೆಕಟ್ಟೆಯ ಕೆಲಸವು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಶೆಲ್ಲಿಂಗ್ವೌಡ್ನ ಕಾಫರ್ಡ್ಯಾಮ್ನ ನಿರ್ಮಾಣವು ಶೆಲ್ಲಿಂಗ್ವೌಡ್ನ ಕಾಫರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಅನ್ನು ಬೀಗಗಳು, ಪಂಪಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಲೂಸ್ ಅನ್ನು ಯೋಜಿಸಿದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇಲ್ಲಿ, ನೀರು 3 ಮೀಟರ್ ಆಳದಲ್ಲಿತ್ತು. ಕಾಫರ್ ಡ್ಯಾಮ್ ನಂತರ ಯೋಜನೆಯ ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಕಾಫರ್ ಡ್ಯಾಮ್ ಮೂಲತಃ ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ 160 ಮೀಟರ್ ವ್ಯಾಸದ ವೃತ್ತವಾಗಿತ್ತು, ಅದರ ಸುತ್ತಲೂ ಎರಡು ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಸಾಲುಗಳ ನಿಕಟವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಹಾಳೆಯ ರಾಶಿಗಳು ಮತ್ತು ಅದರ ವೃತ್ತಗಳ ನಡುವೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿತ್ತು. ರಾಶಿಗಳ ನಡುವಿನ ಜಾಗವು ಕೆಸರಿನ ಜೇಡಿಮಣ್ಣಿನಿಂದ ತುಂಬಿತ್ತು. ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮರಳಿನ ದಿಬ್ಬವು ನೀರಿನ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಒಣ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಅಡಿಪಾಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಈ ಗುಂಡಿಯನ್ನು ಖಾಲಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಗುಂಡಿ ಖಾಲಿಯಾದಾಗ, ಹೊರಗಿನ ನೀರಿನಿಂದ ಭಾರೀ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. 1866ರ ಜುಲೈ 9ರಂದು ಮೊದಲ ರಾಶಿಯನ್ನು ಓಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಡಾಲ್ಫಿನ್ನ ಭಾಗವಾಯಿತು, ಇದಕ್ಕೆ ಹೊರಗಿನ ಉಂಗುರದ ರಾಶಿಗಳನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಕಾಫರ್ ಅಣೆಕಟ್ಟಿಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ಬಲವನ್ನು ನೀಡುವ ಪರಿಪೂರ್ಣ ವೃತ್ತವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು 80 + ಮೀ ಅಂತರದ ಸರಿಯಾದ ಅಳತೆಯು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ತೊಂದರೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಅಸಮಾನವಾಗಿ ಚಾಚಿದ ಹೆಂಪೆನ್ ಹಗ್ಗವನ್ನು, ತೇಲುವ ರಾಡ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಇಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ತೂಕದಿಂದ ಒತ್ತಿದ ಕಬ್ಬಿಣದ ತಂತಿಯ ಹಗ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1866ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ವೇಳೆಗೆ, ಕಾಫರ್ ಡ್ಯಾಮ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಒಂದು ಸಾವಿರ ರಾಶಿಗಳನ್ನು ನೆಲಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಚಳಿಗಾಲವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು ಅದನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವುದು ಇದರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ಪಂಪಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್, ಸ್ಲೂಸ್ ಮತ್ತು ಲಾಕ್ಗಳ ಅಡಿಪಾಯಗಳ ಕೆಲಸಗಳು ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಸ್ಲೂಸ್ಗಳ ಅಂತಿಮ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಇನ್ನೂ ಸರ್ಕಾರದ ಅನುಮೋದನೆಗಾಗಿ ಕಳುಹಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಫೆಬ್ರವರಿ 1867 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ 100-120 ರಾಶಿಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಓಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಕಾಫರ್ಡ್ಯಾಮ್ ತೊಂದರೆಗಳು ಮತ್ತು ಬೀಗಗಳ ಅಡಿಪಾಯಗಳು 1868ರ ಮೇ 11ರಂದು ಅಡಿಪಾಯಗಳ ಗುಂಡಿಯನ್ನು ಒಣಗಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ತಿಂಗಳು 3,000 ಘನ ಮೀಟರ್ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಗುಂಡಿನಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು 3,500 ಘನ ಮೀಟರ್ ಭೂಮಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಗೆಯುವಿಕೆಯ ಭಾಗವು ಎಒಡಿಗಿಂತ 6 ಮೀಟರ್ ಕೆಳಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು 10,500 ಘನ ಮೀಟರ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಜುಲೈ 19ರಂದು ಬೀಗಗಳ ಮೊದಲ ರಾಶಿಯನ್ನು ನೆಲಕ್ಕೆ ಎಸೆಯಲಾಯಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 29ರಂದು ಪಂಪ್ಗಳ ಬಳಿಯ ಗುಂಡಿಯೊಳಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ನೀರು ಬಂದಿತು. ನಂತರ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರನು ಗುಂಡಿಯ ಒಳಚರಂಡಿಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದನು, ಇದರಿಂದ ಅದು ನೀರಿನಿಂದ ತುಂಬುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಂದೆ ಯಾವುದೇ ಹಾನಿ ಸಂಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಮುಂದೆ, ಕೆಟ್ಟ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಹತ್ತಿರದಿಂದ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ರಾಶಿಗಳ ಹೊಸ ಪರದೆಯನ್ನು ಉಂಗುರದೊಳಗೆ 5 ಮೀಟರ್ ಓಡಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಈ ಸ್ಥಳವನ್ನು ತುಂಬಲು 3,600 ಘನ ಮೀಟರ್ ಮರಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಪಂಪ್ಗಳನ್ನು ಕಾಫರ್ ಡ್ಯಾಮ್ನ ಹೊರಗಿನ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ರಿಪೇರಿಗಳ ನಂತರ ಗುಂಡಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ಒಣಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 25 ರಂದು ಪೈಲ್ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಜವಾದ ವಿಪತ್ತು ಸಂಭವಿಸುವವರೆಗೆ ಒಟ್ಟು 587 ರಾಶಿಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲಾಗುವುದು. 1868ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 25ರಂದು ಕಾಫರ್ ಡ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ವಿಪತ್ತು ಸಂಭವಿಸಿತು. ಹಿಂದಿನ ಚಂಡಮಾರುತದ ವೇಳೆಗೆ ನೀರಿನ ಮಟ್ಟವು ಎಒಡಿಗಿಂತ 1 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರಿತ್ತು. ನಂತರ ಗುಂಡಿಯು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಸೋರಿಕೆಯಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಗುಂಡಿಯ ಒಳಚರಂಡಿಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ರಾಶಿಗಳ ಒಳ ವಲಯದಿಂದ ಸುಮಾರು 10 ಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಉತ್ತರದ ಗುಂಡಿ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದ ಬಳಿ ಭೂಮಿಯ ಬೃಹತ್ ಸಮೂಹವು ಮುರಿದುಹೋಯಿತು. ಭೂಮಿಯ ಚಲನೆಯ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ನೆಲವು ನಂತರ ಬಿದ್ದು, ರಾಶಿಗಳನ್ನು 30 ಅಡಿ ಆಳದವರೆಗೆ ಬರಿದು ಮಾಡಿತು. ಮುಂದಿನ ಕಾಫರ್ ಡ್ಯಾಮ್ ಒಳಮುಖವಾಗಿ ಬಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಎರಡು ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಬಿರುಕು ತೆರೆಯಿತು. ಇನ್ನೂ ಒಂದು ನಿಮಿಷದ ನಂತರ, ಇಡೀ ಗುಂಡಿ ತುಂಬಿತ್ತು. ನಾಲ್ಕು ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಎಳೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ತಕ್ಷಣವೇ ಮುಳುಗಿತು. ಒಟ್ಟು ಬಿರುಕು ಸುಮಾರು 20 ಮೀಟರ್ ಅಗಲವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರವಾಹವು ಎದುರಿಗೆ ಎಷ್ಟು ಬಲದಿಂದ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತ್ತು ಎಂದರೆ ಅದು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಹೊರಕ್ಕೆ ಬಾಗಿತ್ತು. 1868ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಘಟನೆಯ ನಂತರ ಗುಂಡಿಯ ಸುತ್ತ ಅಣೆಕಟ್ಟನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವ ಸುದೀರ್ಘ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಕಾಫರ್ ಡ್ಯಾಮ್ನ ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮರಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ರಾಶಿಗಳ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಉಂಗುರಗಳ ಒಳಗಿನಿಂದ 9 ಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ ಹತ್ತಿರದ ರಾಶಿಗಳ ಹೊಸ ಸಾಲನ್ನು ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹೊಸ ಉಂಗುರವು ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮರಳನ್ನು ಇರಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿದ್ದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಗಾಗಿ ಫ್ಯಾಸೈನ್ಗಳ ಪದರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮರಳು ಚೀಲದ ಬಟ್ರೆಸ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲೆಗಳು ಮರಳನ್ನು ಹರಿಸದಂತೆ ತಡೆಯಲು ಹೊರಗಿನ ಉಂಗುರದ ಹೊರಗೆ ಅತ್ಯಂತ ತೆರೆದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಗೊಂಚಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕೆಲಸಗಳು 1869ರ ಜೂನ್ ವರೆಗೆ ನಡೆದವು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 2,000 ರಾಶಿಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವುದು ಮತ್ತು 37,336 ಘನ ಮೀಟರ್ ಮರಳಿನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 1869ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಪೈಲ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎರಡು ರೀತಿಯ ರಾಶಿಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 10, 000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಬೇರಿಂಗ್ ರಾಶಿಗಳು ಇದ್ದವು. ಇವು ಕಲ್ಲು ಮತ್ತು ಇಟ್ಟಿಗೆ ಕೆಲಸವು ನೆಲಕ್ಕೆ ಮುಳುಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತವೆ. ಹೊಂಡಗಳ ಅಡಿಪಾಯಗಳು ಮತ್ತು ಬೀಗಗಳ ಗೋಡೆಗಳು ಮುಚ್ಚಿದ ಹಾಳೆಯ ರಾಶಿಗಳಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿದ್ದವು. ಇದು ಸಮುದ್ರವು ಈ ಗೋಡೆಗಳ ಕೆಳಗಿರುವ ನೆಲವನ್ನು ತೊಳೆದುಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ, ಬೇರಿಂಗ್ ರಾಶಿಗಳನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ 185 ರಾಶಿಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲಾಯಿತು, ಒಟ್ಟು ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 772ಕ್ಕೆ ತಂದಿತು. ಜೂನ್ ಮತ್ತು ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಪೈಲ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಸ್ಥಿರವಾದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು ಮತ್ತು ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಫೌಂಡೇಶನ್ನ ಇತರ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಫೌಂಡೇಶನ್ ರಾಶಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 6,829ಕ್ಕೆ ತಲುಪಿತು. ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 51 ರಾಶಿಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಓಡಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅಡಿಪಾಯದ ಇತರ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1869ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ 995 ರಾಶಿಗಳು ಒಳನುಗ್ಗಿದವು. 1870ರ ಮಾರ್ಚ್ 15ರಂದು ಕೊನೆಯ ರಾಶಿಯನ್ನು ಓಡಿಸಲಾಯಿತು. ಬೀಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಏಪ್ರಿಲ್ 28ರಂದು ರಾಜ ಮೂರನೇ ವಿಲಿಯಂ ಶೆಲ್ಲಿಂಗ್ವೌಡ್ ಪಿಟ್ನಲ್ಲಿನ ಬೀಗಗಳ ಅಮೃತಶಿಲೆಯ ಮೂಲಾಧಾರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದನು. ಅವರಿಗೆ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಜಾನ್ ಹಾಕ್ಷಾ, ಮೊದಲ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಡಿರ್ಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸಹಾಯಕ-ಎಂಜಿನಿಯರ್ ವ್ಯಾನ್ ಡೂರ್ನ್ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು. ಬಂದೂಕು ವಂದನೆ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರಗೀತೆಯನ್ನು ನುಡಿಸಿದ ನಂತರ, ರಾಜ, ಯುವರಾಜ, ಸರ್ಕಾರಿ ಸಚಿವರು ಮತ್ತು ಗಣ್ಯರ ದೊಡ್ಡ ಗುಂಪು ಗುಂಡಿಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಕಟ್ಟಡದಲ್ಲಿ ಊಟ ಮಾಡಿದರು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಬೀಗಗಳಿಗೆ (ಕಿತ್ತಳೆ ಬೀಗಗಳು) ಹೆಸರಿಡಲಾಯಿತು. ಈಗಾಗಲೇ ನವೆಂಬರ್ 1870 ರಲ್ಲಿ ಲಾಕ್ ಗೇಟ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಕೊನೆಯ ಕಲ್ಲಿನ ರಬ್ಬೆಟ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 1870 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಲಾಕ್ ಗೋಡೆಗಳು ತಮ್ಮ ನಿಗದಿತ ಎತ್ತರವನ್ನು ತಲುಪಿದವು. ಲಾಕ್ ಗೇಟ್ಗಳು ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಪಂಪಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಸ್ಲೂಸ್ಗಳಿಗೆ 18 ಗೇಟ್ಗಳು ಸಿದ್ಧವಾಗಿವೆ. 1871ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣದ ಲಾಕ್ನ 10 ದ್ವಾರಗಳಲ್ಲಿ 9 ಮತ್ತು ಉತ್ತರದ ಲಾಕ್ನಲ್ಲಿ 4 ದ್ವಾರಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 18ರಂದು ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರು ಎ. ಓ. ಡಿ. ಗಿಂತ 1.5 ಮೀ. ನಷ್ಟು ಕೆಳಗಿರುವ ಗುಂಡಿಗೆ ನೀರನ್ನು ಬಿಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಅಷ್ಟೊತ್ತಿಗಾಗಲೇ ನದಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ಕಬ್ಬಿಣದ ಪ್ರವಾಹ ದ್ವಾರಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. 1871ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ವೇಳೆಗೆ ಬಹುತೇಕ ಕೆಲಸಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು. 18,000,000 ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 1,000 ಘನ ಮೀಟರ್ ಕಲ್ಲನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗುಂಡಿಯ ದಕ್ಷಿಣ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಒಂದು ದ್ವಾರವಿತ್ತು, ಇದು ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಹಾದುಹೋಗಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1871 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರು ಪಿಟ್ ಆಫ್ ಶೆಲ್ಲಿಂಗ್ವೌಡ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಅಣೆಕಟ್ಟನ್ನು ಮುಚ್ಚುವಲ್ಲಿ ನಿರತರಾಗಿದ್ದರು. ಆಂಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅನೇಕ ಜನರು ಒರಾಂಜೆ ಲಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪಂಪಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಐಜೆಯನ್ನು ಹರಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆಯೇ ಎಂಬ ಬಗ್ಗೆ ಚಿಂತಿತರಾಗಿದ್ದರು. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ನ ಕಾಲುವೆಗಳು ನಗರದ ಒಳಚರಂಡಿಯನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರದ ಕಡೆಯ ಲಾಕ್ಗಳು/ಸ್ಲುಯಿಸ್ಗಳು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬಂದ ನಂತರ ಇದು ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ. 1871ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಎಲ್ಲಾ ಲಾಕ್ ಗೇಟ್ಗಳನ್ನು ಹಾಕಲಾಗಿತ್ತು. ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಂತೆ ಬೀಗಗಳ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮೂರು ಬೀಗಗಳಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡವು ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ 130 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದವಿತ್ತು. ಲಾಕ್ ಚೇಂಬರ್ ಏ. ಓ. ಡಿ. ಯಲ್ಲಿ ಸಿಲ್ಸ್ ಮತ್ತು <ಐ. ಡಿ. 1> ಮೀ ಅಗಲದ ನಡುವೆ 96 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದವಿತ್ತು. ಅದರ ಕಬ್ಬಿಣದ ದ್ವಾರಗಳ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಜೋಡಿಯು 72,000 ಕೆಜಿ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಕೆಳಗಿರುವ ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳನ್ನು ಧರಿಸದಂತೆ ತಡೆಯಲು, ಬಾಗಿಲುಗಳು ಏರ್ ಚೇಂಬರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಇವು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ತೂಕವನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಶೂನ್ಯಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿದವು. ದೊಡ್ಡ ಲಾಕ್ನ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿನ ಸಣ್ಣ ಬೀಗಗಳು ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ 99.30 ಮೀ ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದವು. ಅವರ ಲಾಕ್ ಚೇಂಬರ್ಗಳು ಎಒಡಿಯಲ್ಲಿ 72.80 ಮೀ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 14.05 ಮೀ ಅಗಲವಾಗಿದ್ದವು. ಪ್ರತಿ ಲಾಕ್ 5 ಜೋಡಿ ಗೇಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಜುಯಿಡರ್ಜಿ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಪ್ರವಾಹ ಮತ್ತು ಒಂದು ಜೋಡಿ ಎಬ್ ಗೇಟ್ಗಳಿವೆ. ಐಜೆ-ಬದಿಯಲ್ಲಿಯೂ ಅದೇ ರೀತಿ. ಪ್ರತಿ ಲಾಕ್ನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಜೋಡಿ ಪ್ರವಾಹ ದ್ವಾರಗಳು ಇದ್ದವು, ಅದು ಲಾಕ್ ಚೇಂಬರ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಿತು. ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಲಾಕ್ ಚೇಂಬರ್ನ ಬಳಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ ಇದು ಲಾಕ್ನ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಬೀಗಗಳ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಜಲಮಾರ್ಗವಿತ್ತು, ಅಂದರೆ. ಪಂಪ್ಗಳಿಲ್ಲ. ಇದು 35.50 ಮೀ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 10.05 ಮೀ ಅಗಲವಾಗಿತ್ತು. ಇತರ ದ್ವಾರಗಳಂತೆ ಇದು ಮೂರು ಜೋಡಿ ದ್ವಾರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸಹಜವಾಗಿ, ಈ ಜಲಮಾರ್ಗವು ಹಡಗುಗಳ ಸಾಗಣೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಬೀಗಗಳ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಕಿರಿದಾದ ಕೊಳಗಳು ಇದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಪಂಪಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಇತ್ತು. ಈ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸ್ಲುಯಿಸ್ಗಳು 40.00 ಮೀ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 4 ಮೀ ಅಗಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಪಂಪಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಅನ್ನು ಈಸ್ಟನ್, ಅಮೋಸ್ ಮತ್ತು ಸನ್ಸ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಪ್ರತಿ ಜಲಮಾರ್ಗವು 75 ಐಎಚ್ಪಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಸಮತಲವಾದ ಅಪೋಲ್ಡ್ನ ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಪಂಪ್ಗಳು ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ 2,000 ಘನ ಮೀಟರ್ ನೀರನ್ನು ಹರಿಸಬಲ್ಲವು. 18 ಮಾರ್ಚ್ 1872 ರಂದು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 6 ಗಂಟೆಗೆ ಮಿಸ್ಟರ್ ಕೋರ್ಸ್ನ (ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿಹಾರ ನೌಕೆ) ಒಂಡೈನ್ ಒರಾಂಜೆ ಲಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವ ಮೊದಲ ಹಡಗು. 1872ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ 2,792 ಹಡಗುಗಳು ಬೀಗಗಳನ್ನು ದಾಟಿದವು, ಅಂದರೆ. 5 ಬಾರ್ಕ್ಗಳು, 12 ಬ್ರಿಗ್ಗಳು, 35 ಸ್ಕೂನರ್ಗಳು, 16 ಕಾಫ್ಗಳು, 40 ಸ್ಟೀಮ್ ಪ್ಯಾಡಲ್ ಹಡಗುಗಳು, 133 ಸ್ಟೀಮ್ ಸ್ಕ್ರೂ ಹಡಗುಗಳು, 2,222 ಏಕ-ಮಾಸ್ಟ್ ನೌಕಾಯಾನ ಹಡಗುಗಳು ಅಥವಾ ಬಾರ್ಜ್ಗಳು ಮತ್ತು 329 ಇತರ ಹಡಗುಗಳು. ಜೂನ್ ನಲ್ಲಿ 6,758 ಹಡಗುಗಳು, ಜುಲೈ 9,631 ರಲ್ಲಿ, ಆಗಸ್ಟ್ 12,218 ರಲ್ಲಿ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 10,811 ರಲ್ಲಿ ಬೀಗಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದವು. 1872ರ ಜೂನ್ 4ರಂದು, ಐಜೆ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಅಣೆಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಅಂದರೆ ಕೊನೆಯ ಭಾಗವು ನೀರಿನ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಮೇಲೇರಿತು. 1872ರ ನವೆಂಬರ್ 1ರೊಳಗೆ ಐ. ಜೆ. ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಒಪ್ಪಂದದ ಬಾಧ್ಯತೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಬೀಗಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಅವಸರ ಮತ್ತು ಅದರ ದಕ್ಷಿಣದ ಡೈಕ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೊದಲ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಕೊರತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಅನೇಕ ದೂರುಗಳು ಬಂದಿದ್ದವು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹಡಗುಗಳು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ನಿಲುಗಡೆಗೆ ಬರಲು ಅಥವಾ ಬೀಗಗಳ ಮುಂದೆ ಲಂಗರು ಹಾಕಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. ಒಂದು ಹಡಗು ನಿಜಕ್ಕೂ ಪ್ರವಾಹದಿಂದ ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದು, ಮೂರು ಬೀಗಗಳ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿರುವ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಹರಿಯಿತು. ಹಾದುಹೋಗುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಅದು ಮುಳುಗಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 12ರಂದು ರಾಜನು ಬೀಗಗಳಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿ, ಅಲ್ಲಿ ರಾಜ ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದನು. ತೀವ್ರವಾದ ಚರ್ಚೆಗಳ ನಂತರ, ಐಜೆ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಲಾಕ್ಗಳು ಅಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿವೆ ಎಂಬ ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ ಬಂದವು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳ ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಸ್ಲೂಸ್ ಎಂಬ ಎರಡು ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿವೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಮೂರು ಬೀಗಗಳ ಉತ್ತರದ ತುದಿಯನ್ನು ಹಲವುವೇಳೆ ಸ್ಲುಯಿಸ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಎಲ್ಲಾ ಒಳಚರಂಡಿಗಳು ಬೀಗಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಬಲವಾದ ಪ್ರವಾಹಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದವು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಪ್ರವಾಹಗಳಿಂದ ಹಡಗುಗಳು ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ತಡೆಯುವ ಬಲವಾದ ಕೆಲಸಗಳ ಬಯಕೆಯಾಗಿತ್ತು. ಈ ಕೃತಿಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು 1872ರಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳನ್ನು 1873ರಲ್ಲಿ 158,400 ಗಿಲ್ಡರ್ಗಳಿಗೆ ಟೆಂಡರ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಕೃತಿಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗಾಗಿ ನಕ್ಷೆಗಳು ಮತ್ತು ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ನೋಡಿ. 1876ರ ನವೆಂಬರ್ 1ರಂದು ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1877ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರ ಕಾಲುವೆಯ ಬೀಗಗಳು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದವುಃ 61 ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಬಾರ್ಕ್ಗಳು, 18 ಬ್ರಿಗ್ಗಳು, 21 ಸ್ಕೂನರ್ಗಳು, 2 ಕಾಫ್ಗಳು, 147 ಸ್ಕ್ರೂ ಸ್ಟೀಮರ್ಗಳು ಮತ್ತು 224 ಮೀನುಗಾರರು. ಒರಂಜೆ ಲಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಸಂಖ್ಯೆಗಳುಃ 6 ಬಾರ್ಕ್ಯೂಗಳು, 4 ಬ್ರಿಗ್ಗಳು, 15 ಸ್ಕೂನರ್ಗಳು, 8 ಕಾಫ್ಗಳು, 202 ಉಗಿ ಪೆಡಲ್ ಹಡಗುಗಳು, 679 ಸ್ಕ್ರೂ ಸ್ಟೀಮರ್ಗಳು, 4,889 ಏಕ-ಮಾಸ್ಟ್ ನೌಕಾಯಾನ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ದೋಣಿಗಳು, 3,574 ಮೀನುಗಾರರು ಮತ್ತು 1,566 ಇತರ ಹಡಗುಗಳು. ಹಳೆಯ ಪಂಪಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರ ಕಾಲುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ನಂತರ, ಐಜೆ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಎಒಡಿಗಿಂತ 0.5 ಮೀಟರ್ ಕೆಳಗೆ ಇಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಐಜ್ಮುಯಿಡೆನ್ನಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಈ ಒಳಚರಂಡಿಯ ಗಮನಾರ್ಹ ಭಾಗವನ್ನು ಅಲ್ಲಿನ ಬೀಗಗಳ ಮೂಲಕ ಮಾಡಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಒಳಚರಂಡಿ ಆರೆಂಜ್ ಲಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಪಂಪಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದೆ. ಈ ಪಂಪಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಸಾಕಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. 1895ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಬೀಗಗಳ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಪಂಪಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಳೆಯ ನಿಲ್ದಾಣ, ಅದರ ಹಾಳಾದ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಕೆಡವಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 1912ರಲ್ಲಿ ಅದು ಇನ್ನೂ ನಿಂತಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. 1947ರಲ್ಲಿ ಇದು ಲಾಕ್ ಮಾಸ್ಟರ್ನ ಕಚೇರಿಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಶೇಖರಣೆಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1984ರಲ್ಲಿ ಹಳೆಯ ಪಂಪಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಕಟ್ಟಡವು ಇನ್ನೂ ನಿಂತಿದೆ. ಅಂದಿನಿಂದ ಈ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಕೆಡವಲಾಗಿದೆ. ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳು ಇನ್ನೂ ಗೋಚರಿಸುತ್ತವೆ. ಹೊಸ ಪಂಪಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ 1890 ರಲ್ಲಿ ಬೀಗಗಳ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಪಂಪಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1895ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಪಂಪಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಸಿದ್ಧವಾಯಿತು. ಇದು ಸ್ಕೂಪ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಐಜೆ ಮತ್ತು ಜುಯಿಡರ್ಜಿ ನಡುವಿನ ನೀರಿನ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿನ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಾಧಾರಣ ವ್ಯತ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿತ್ತು. ಹೊಸ ಪಂಪಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದೆ ಯೋಚಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿಯಾಗಿದೆ. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಇದು 23 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರಲಿಲ್ಲ. 1968ರಲ್ಲಿ, ಈಗ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಇದನ್ನು ಮತ್ತೆ ಬಳಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅದರಿಂದ ಏನೂ ಆಗಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಅಫ್ಸ್ಲುಯಿಡಿಜ್ಕ್ (1932) ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರದಿಂದ ಜುಯಿಡರ್ಝಿಯನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ಅಫ್ಸ್ಲುಯಿಡಿಜ್ಕ್ ಅನ್ನು 1927ರಿಂದ 1932ರವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಒರಂಜೆ ಲಾಕ್ಸ್ಗೆ ಇದು ಅವರು ನೆಲೆಸಿದ್ದ ಅಣೆಕಟ್ಟು ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಹೊಸ ಡೈಕ್ಗೆ ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು ಎಂದರ್ಥ. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ, ಇಡೀ ಕಾಮಗಾರಿಗಳನ್ನು ಕೆಡವಿಹಾಕುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯೂ ಇತ್ತು. 1922ರಲ್ಲಿ ಇಡೀ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ನೆಲಸಮಗೊಳಿಸುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು 3,000,000 ಗಿಲ್ಡರ್ಗಳೆಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ 1950 ರ ದಶಕದ ವೇಳೆಗೆ ಒರಂಜೆ ಲಾಕ್ಸ್ ಬಹಳ ಹಳತಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಒಳನಾಡಿನ ಹಡಗುಗಳ ಹೆಚ್ಚಿದ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅಣೆಕಟ್ಟು ಮತ್ತು ಬೀಗಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಬಯಕೆ ಇತ್ತು, ಆದರೆ ತೊಂದರೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಇದಕ್ಕೆ ಕೇಳಿರದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಪಂಪಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಒರಂಜೆ ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಕಾರಣವಾದ ಅನೇಕ ಯೋಜನೆಗಳು ಬಹುಶಃ ಅವುಗಳನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸದಿರಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1971ರಲ್ಲಿ 80,000 ಹಡಗುಗಳು ಬೀಗಗಳನ್ನು ದಾಟಿದವು, ಆದರೆ ಅವು ಇನ್ನೂ ಕೈಯಿಂದಲೇ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಇದಕ್ಕೆ 42 ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. 1972ರಲ್ಲಿ ಬೀಗಗಳನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. 1979ರಲ್ಲಿ ಒರಾಂಜೆ ಲಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸ್ಮಾರಕವೆಂದು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ರಿಜ್ಕ್ಸ್ವಾಟರ್ಸ್ಟಾಟ್ ಆಕ್ಷೇಪಿಸಿ, 1984ರಲ್ಲಿ ಒರಂಜೆ ಲಾಕ್ಸ್ಅನ್ನು ಪಟ್ಟಿಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಪಟ್ಟಿಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಒಂದು ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಒರಂಜೆ ಲಾಕ್ಸ್ನ ದಕ್ಷಿಣದ ಪಂಪಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಪಂಪ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಕ್ರೂಕಿಯಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಯಾಗಿ ಹೊಂದಿತ್ತು. 1990ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣದ ಪಂಪಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಡಚ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಿನ್ಸ್ ವಿಲ್ಲೆಮ್-ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಲಾಕ್ನ ನಿರ್ಮಾಣ 1970 ಮತ್ತು 1980ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಮನರಂಜನಾ ದಟ್ಟಣೆಯು ಒರಂಜೆ ಲಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಕಾರ್ಯನಿರತವಾಗಿಸಿತು. ಇದು ಆಗಾಗ್ಗೆ ದೀರ್ಘ ವಿಳಂಬ ಮತ್ತು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಭಾಗಶಃ ಏಕೆಂದರೆ ಹವ್ಯಾಸಿಗಳು ಮತ್ತು ವೃತ್ತಿಪರರು ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಬೀಗಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಹಡಗುಗಳು ಬಹಳ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದವು. (2009ರ ಬೀಗಗಳ ಫೋಟೋವನ್ನು ನೋಡಿ.) ಈ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಮೀಸಲಾದ ಹೊಸ ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇದು 1995ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ವಿಲ್ಲೆಮ್-ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಲಾಕ್ ಆಗಿದೆ. 1996ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಒರಂಜೆ ಲಾಕ್ಸ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ನವೀಕರಣವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ನವೀಕರಣವು 2000 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ನೆದರ್ಲೆಂಡ್ಸ್ನ amsterdam.nl ಲಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಒರಾಂಜೆ ಲಾಕ್ಸ್