Konya–Yenice railway
ಕೊನ್ಯಾ-ಯೆನಿಸ್ ರೈಲ್ವೆ () ದಕ್ಷಿಣ ಟರ್ಕಿಯ ಉದ್ದವಾದ, ಭಾಗಶಃ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ರೈಲ್ವೆ ಆಗಿದೆ. ಈ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವು ಟರ್ಕಿಯ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ಅನಾಟೋಲಿಯನ್ ಒಳಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಪ್ರಮುಖ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಟಾರಸ್ ಪರ್ವತಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಏಕೈಕ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಕೊನ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕರಾಮನ್ ಮೂಲಕ ಆಗ್ನೇಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಉಲುಕಾಸ್ಲಾದಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ ಯೆನಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಅದಾನಾ-ಮರ್ಸಿನ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಸೇರುತ್ತದೆ. ಕೊನ್ಯಾ ಮತ್ತು ಕರಮನ್ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಉನ್ನತ ಗುಣಮಟ್ಟದ ರೈಲ್ವೆ ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಉಳಿದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರೈಲ್ವೆ ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೊನ್ಯಾ-ಯೆನಿಸ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಾಗ್ದಾದ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ 1904 ಮತ್ತು 1912ರ ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಅಂತಿಮ ಅಂತರವು 1918ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೆಸೊಪಟ್ಯಾಮಿಯಾ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಲೆಸ್ಟೈನ್ನ ಮುಂಭಾಗಗಳಿಗೆ ಪಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವಲ್ಲಿ ಇದು ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿತು. ಕಡಿದಾದ ಟಾರಸ್ ಪರ್ವತಗಳ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಹಲವಾರು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾದದ್ದು ವರ್ದಾ ವಯಾಡಕ್ಟ್. ಕೋನ್ಯಾ ಮತ್ತು ಕರಮನ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗದ ಮೊದಲ ವಿಭಾಗವು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ, ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್, ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ವೈಎಚ್ಟಿ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ರೈಲ್ವೆಯ ಈ ಉದ್ದದ ವಿಭಾಗವು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಟರ್ಕಿಯ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿದೆ. ಕರಾಮನ್ ಮತ್ತು ಉಲುಕಿಸ್ಲಾ ನಡುವಿನ ಎರಡನೇ ವಿಭಾಗವು ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ ಇಡೀ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿವೆ. ಈ ನವೀಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ, ಇಸಿಟಿಎಸ್ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್, ಎರಡನೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ವೇಗದ ವೇಗವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇ ಅನ್ನು ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡುವುದು ಸೇರಿವೆ. ಉಲುಕಾಸ್ಲಾ ಮತ್ತು ಯೆನಿಸ್ ನಡುವಿನ ಯೋಜನೆಯ ಮೂರನೇ ವಿಭಾಗದ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಟೆಂಡರ್ ಅನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 2021 ರಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಕೊನ್ಯಾ-ಯೆನಿಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಮೂರು ವಿಭಿನ್ನ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮತ್ತು ಸರಕು ರೈಲು ಎರಡನ್ನೂ ಆಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ. ಟಿಸಿಡಿಡಿ ಟಾಸಿಮಾಕ್ಲಿಕ್ (ಟಿಸಿಡಿಡಿಟಿ) ಕೊನ್ಯಾ ಮತ್ತು ಕರಮನ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೈಸೇರಿಯಿಂದ ಅದಾನಾಗೆ ದೈನಂದಿನ ಅಂತರ ನಗರ ರೈಲು ವೃಷಭ ಪರ್ವತಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಕೊನ್ಯಾ ಮತ್ತು ಅದಾನಾ ನಡುವಿನ ದೈನಂದಿನ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ರೈಲು ಕೂಡ 2020ರ ಮಾರ್ಚ್ 12ರವರೆಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆಗ ಕೋವಿಡ್-19 ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದಿಂದಾಗಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಟಿ. ಸಿ. ಡಿ. ಡಿ. ಟಿ. ಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೈಲುಗಳು ಸರಕು ರೈಲುಗಳಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಸರಕು ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಮೀಸಲಾಗಿದೆ. ಎರಡು ಖಾಸಗಿ ನಿರ್ವಾಹಕರು ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಸರಕು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಹ ನಡೆಸುತ್ತಾರೆ. ಕೊರ್ಫೆಜ್ ಉಲಾಸ್ಟರ್ಮಾ (ಕೆಯುಎಎಸ್) ಕಾರಕ್ಕಲೆನಿಂದ ಮರ್ಸಿನ್ಗೆ ದ್ರವ ಇಂಧನವನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸರಕು ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಒಮ್ಸಾನ್ ಅಲಿಯಾಗಾ ಮತ್ತು ಪಯಾಸ್ನಿಂದ ಕೈಸೆರಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸುವ ಸರಕು ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಕೊನ್ಯಾ-ಯೆನಿಸ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೂಲತಃ ಬಾಗ್ದಾದ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಉತ್ತರದ ಭಾಗವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಕೊನ್ಯಾದಿಂದ ಬಾಗ್ದಾದ್ವರೆಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಬಾಗ್ದಾದ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳಾಗಿದ್ದ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಅನ್ನು ಬಾಗ್ದಾದ್ ಮತ್ತು ಮೆಸೊಪಟ್ಯಾಮಿಯಾಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ನಿರ್ಮಾಣವು 1903ರ ಜುಲೈ 27ರಂದು ಕೊನ್ಯಾದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ವಿಭಾಗವನ್ನು 1904ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 25ರಂದು ಬಲ್ಗುರ್ಲುಕ್ಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ವಿಭಾಗವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಮತಟ್ಟಾದ ಕೊನ್ಯಾ ಬಯಲಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಾಗಿತು, ಇದು ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಸುಗಮವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬುಲ್ಗುರ್ಲುಕ್ನಿಂದ ನುಸೈಬಿನ್ವರೆಗಿನ ಯೋಜನೆಯ ಎರಡನೇ ಭಾಗಕ್ಕೆ 1908ರ ಜುಲೈ 2ರವರೆಗೆ ರೈಲ್ವೆಯು ಹಣಕಾಸನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಯಂಗ್ ಟರ್ಕ್ ಕ್ರಾಂತಿಯ ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಳಂಬದ ನಂತರ, ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣವು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1909 ರಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಜುಲೈ 1,1911 ರಂದು ಉಲುಕಾಸ್ಲಾಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಬಾಗ್ದಾದ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯು 1906ರಲ್ಲಿ ಮರ್ಸಿನ್-ಟಾರ್ಸಸ್-ಅದಾನಾ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ಅವರು ಕೊನ್ಯಾದಿಂದ ಬರುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಯೆನಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಜಂಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಟಾರಸ್ ಪರ್ವತಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ರೈಲ್ವೆಯ ಅತ್ಯಂತ ಸವಾಲಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಎರಡು ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆಃ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ಉಲುಕಾಸ್ಲಾದಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ ಯೆನಿಸ್ನಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ. ರೈಲ್ವೆಯು ದಕ್ಷಿಣದ ಯೆನಿಸ್ನಿಂದ ಡುರಾಕ್ ತಲುಪಿತು, 27 ಏಪ್ರಿಲ್ 1912 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉತ್ತರದ ಉಲುಕಾಸ್ಲಾದಿಂದ ಬೆಲೆಮೆಡಿಕ್ ತಲುಪಿತು, ಡಿಸೆಂಬರ್ 21 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಬೆಲೆಮೆಡಿಕ್ ಮತ್ತು ಡುರಾಕ್ ನಡುವಿನ ಅಂತಿಮ ವಿಭಾಗವು ಅತ್ಯಂತ ಸವಾಲಿನದ್ದಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರ್ಗವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದ್ದರೂ, 1914 ರಲ್ಲಿ, ಹಲವಾರು ಸುರಂಗಗಳು ಇನ್ನೂ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿವೆ. ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸುವಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾದ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿತು, ಸುರಂಗಗಳ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಅಪಾರ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೇರಿತು. ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸರ್ಕಾರವು 1917ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟೋಮನ್ನರು ಮುದ್ರೋಸ್ ಕದನವಿರಾಮಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕುವ 21 ದಿನಗಳ ಮೊದಲು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1918ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 9ರಂದು ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟೋಮನ್ನರ ಸೋಲಿನ ನಂತರ, ಬಾಗ್ದಾದ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೊನ್ಯಾ-ಯೆನಿಸ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮಿಲಿಟರಿ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 1919 ರಲ್ಲಿ, ಫ್ರೆಂಚ್ ಮಿಲಿಟರಿ ರೈಲ್ವೆಯ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಎರಡೂ ದೇಶಗಳು ಪೊಜಾಂಟಿಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸಿದವು. ಮಧ್ಯ ಅನಾಟೋಲಿಯಾದಿಂದ ಬ್ರಿಟಿಷರು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ, ಪೊಜಾಂಟಿಯ ಉತ್ತರದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವು ಟರ್ಕಿಯ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯವಾದಿ ಪಡೆಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಒಳಪಟ್ಟಿತು. ರೈಲ್ವೆಯ ಅತ್ಯಂತ ಕಳಪೆ ಸ್ಥಿತಿಯಿಂದಾಗಿ ರೈಲ್ವೆಯ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗವನ್ನು ಫ್ರೆಂಚರು ಕೈಬಿಟ್ಟರು. ಫ್ರಾಂಕೋ-ಟರ್ಕಿಶ್ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಟರ್ಕಿಯ ವಿಜಯದ ನಂತರ, ಅಂಕಾರಾ ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್ ನಡುವೆ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು, ರೈಲ್ವೆಯ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಎರಡು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ಫ್ರಾಂಕೋ-ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಂತೆಯೇ, ವಿಭಜನೆಯು ಪೊಜಾಂಟಿಯಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದ ಉತ್ತರ ಭಾಗವನ್ನು ಅಂಕಾರಾ ಸರ್ಕಾರವು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗವನ್ನು ಫ್ರೆಂಚ್ ಕಂಪನಿಯಾದ ಸಿಲಿಸಿಯಾ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಸಿರಿಯಾ ರೈಲ್ವೆ (ಸಿಎನ್ಎಸ್) ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ ಸಿಎನ್ಎಸ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಯೆನಿಸ್-ಪೊಜಾಂಟಿ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ನಿರ್ವಹಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 1924 ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಟರ್ಕಿಯ ಮೊದಲ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯಾದ ಅನಾಟೋಲಿಯನ್ ಬಾಗ್ದಾದ್ ರೈಲ್ವೆ (ಸಿಎಫ್ಎಬಿ) ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1927ರಲ್ಲಿ ಸಿ. ಎಫ್. ಎ. ಬಿ. ಅನ್ನು ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳ ಆಡಳಿತದಲ್ಲಿ (ಡಿ. ಡಿ. ವೈ. ಎಲ್.) ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ 1929ರಲ್ಲಿ ಡಿ. ಡಿ. ವೈ. ಎಲ್. ಅನ್ನು ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ಆಡಳಿತವು (ಡಿ. ಡಿ. ವೈ.) ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಮಾಲೀಕತ್ವವು ಮತ್ತೆ ಬದಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಅದು ಟರ್ಕಿಶ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆ (ಟಿ. ಸಿ. ಡಿ. ಡಿ.) ಆಯಿತು. ಕೊನ್ಯಾ-ಯೆನಿಸ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಗಣರಾಜ್ಯದ ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾದ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತಲೇ ಇತ್ತು. 1936 ರವರೆಗೆ, ಟರ್ಕಿಯ ಪಶ್ಚಿಮ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಆಗ್ನೇಯ ರೈಲ್ವೆಗಳ ನಡುವಿನ ಏಕೈಕ ಸಂಪರ್ಕವು ರೈಲ್ವೆ ಆಗಿತ್ತು. ಟರ್ಕಿಶ್ ಸರ್ಕಾರವು 1920 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಕೈಸೇರಿಯಿಂದ ಹೊಸ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು 1933 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು ಉಲುಕಾಸ್ಲಾದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಕೊನ್ಯಾ-ಯೆನಿಸ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಅಂಕಾರಾಗೆ ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಿತು, ಕೊನ್ಯಾ ಮೂಲಕ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು, ಆದರೆ ಟಾರಸ್ ಪರ್ವತಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವು ಟರ್ಕಿಯ ದಕ್ಷಿಣ ಬಂದರುಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಏಕೈಕ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು. ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಪರ್ಯಾಯ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1936ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1930ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 15ರಂದು, ಟಾರಸ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ನ ಹೇದರ್ಪಾಸಾ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಕೊನ್ಯಾ ಮೂಲಕ ಬಾಗ್ದಾದ್ಗೆ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಕಾಂಪಗ್ನಿ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನೇಲ್ ಡೆಸ್ ವ್ಯಾಗನ್ಸ್-ಲಿಟ್ಸ್ (ಸಿಐಡಬ್ಲ್ಯೂಎಲ್) ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಈ ರೈಲು, ಒಂದು ಐಷಾರಾಮಿ ರೈಲು ಮತ್ತು ಓರಿಯಂಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ನ ಅನಾಟೋಲಿಯನ್ ಪ್ರತಿರೂಪವಾಗಿತ್ತು. 2011 ರಲ್ಲಿ ಪೊಲಾಟ್ಲಿ-ಕೊನ್ಯಾ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ನಂತರ, ಕೋನ್ಯಾ-ಯೆನಿಸ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲು ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣವು 12 ಮಾರ್ಚ್ 2014 ರಂದು ಕರಮನ್ನಲ್ಲಿ ಶಂಕುಸ್ಥಾಪನೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಯೋಜನೆಯ ಮೊದಲ ಹಂತವು ಕೊನ್ಯಾ ಮತ್ತು ಕರಮನ್ () ನಡುವಿನ ರೈಲ್ವೆಯ ಉನ್ನತೀಕರಣವಾಗಿದ್ದು, ಇದು 2021 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 8 ಜನವರಿ 2022 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಕರಾಮನ್ನಿಂದ ಉಲುಕಾಸ್ಲಾಗೆ ಉನ್ನತೀಕರಣದ ಎರಡನೇ ಹಂತವು 2016 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರ್ಮಾಣವು 2019 ರವರೆಗೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ಎರಡನೇ ಹಂತದ ಮೂಲ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ದಿನಾಂಕ ಜುಲೈ 2022 ಆಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು 2023ಕ್ಕೆ ಮುಂದೂಡಲಾಗಿದೆ. ಎರಡನೇ ಹಂತವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಮೂರನೇ ಹಂತವು ಟಾರಸ್ ಪರ್ವತಗಳ ಮೂಲಕ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಇಡೀ ಯೋಜನೆಯು ಕೊನ್ಯಾ-ಅದಾನಾ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಕಾರಿಡಾರ್ನ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿದೆ, ಇದು ಮರ್ಸಿನ್-ಅದಾನಾ-ಗಾಜಿಯಾಂಟೆಪ್ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಕಾರಿಡಾರ್ನೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಮತ್ತು ಅಂಕಾರಾವನ್ನು ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ ಅದಾನಾ, ಮರ್ಸಿನ್ ಮತ್ತು ಗಾಜಿಯಾಂಟೆಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಟರ್ಕಿಯ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು