Right to repair
ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವ ಹಕ್ಕು ಎಂಬುದು ಸಾಧನಗಳು ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳು, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೃಷಿ ಉಪಕರಣಗಳಂತಹ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸುವ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವ ಕಾನೂನುಬದ್ಧ ಹಕ್ಕಾಗಿದೆ. ತಯಾರಕರ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು, ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಘಟಕಗಳ ಪ್ರವೇಶದ ಮೇಲಿನ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ಅಡೆತಡೆಗಳಂತಹ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಈ ಹಕ್ಕನ್ನು ರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಾಲೀಕರ ದುರಸ್ತಿಗೆ ಇರುವ ಅಡೆತಡೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಗ್ರಾಹಕ ವೆಚ್ಚಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಅಥವಾ ರಿಪೇರಿ ಮಾಡುವ ಬದಲು ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಏಕ-ಬಳಕೆಯ ಸಾಧನಗಳಿಗೆ ಪ್ರೇರೇಪಿಸಬಹುದು. ತ್ಯಾಜ್ಯ ಹರಿವಿನ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಪ್ರಮಾಣದ ಬಗ್ಗೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ತ್ಯಾಜ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಜಾಗತಿಕ ಸಮುದಾಯವು ಕಳವಳಗೊಂಡಿದ್ದರೂ, ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವ ಹಕ್ಕಿನ ಬಗೆಗಿನ ಚರ್ಚೆಯು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್, ಭಾರತ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿದೆ. ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ಕಾನೂನುಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲು ತಮ್ಮ ಸರ್ಕಾರಗಳ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡ ಹೇರುವ ನಾಗರಿಕರ ಸಾಮಾಜಿಕ ಚಳವಳಿಯನ್ನು ಸಹ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಬಹುದು. ವ್ಯಾಖ್ಯಾನ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವ ಹಕ್ಕು ಎಂದರೆ ತಾಂತ್ರಿಕ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಅಥವಾ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಸಾಧನಗಳ ಅಂತಿಮ ಬಳಕೆದಾರರು, ವ್ಯಾಪಾರ ಬಳಕೆದಾರರು ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಈ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಮುಕ್ತವಾಗಿ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಬೇಕು. ನಾಲ್ಕು ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆಃ ಸಾಧನವನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬೇಕು; ಅಂತಿಮ ಬಳಕೆದಾರರು ಮತ್ತು ಸ್ವತಂತ್ರ ದುರಸ್ತಿ ಪೂರೈಕೆದಾರರು ನ್ಯಾಯಯುತ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಮೂಲ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯ ಸಾಧನಗಳನ್ನು (ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ಮತ್ತು ಭೌತಿಕ ಉಪಕರಣಗಳು) ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ; ವಿನ್ಯಾಸದ ಮೂಲಕ, ರಿಪೇರಿಗಳು ಸಾಧ್ಯವಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಮಿಂಗ್ನಿಂದ ಅಡ್ಡಿಯಾಗಬಾರದು; ಮತ್ತು ಸಾಧನದ ದುರಸ್ತಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ತಯಾರಕರು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ತಿಳಿಸಬೇಕು. ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವ ಹಕ್ಕಿನ ಗುರಿಗಳು ಬದಲಿ ಮಾಡುವ ಬದಲು ದುರಸ್ತಿಗೆ ಒಲವು ತೋರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಅಂತಹ ರಿಪೇರಿಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಕೈಗೆಟುಕುವಂತೆ ಮಾಡುವುದು, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಸುಸ್ಥಿರ ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ತ್ಯಾಜ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಕಾನೂನು ಮತ್ತು ನೀತಿ 2021 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಅನೇಕ ದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಸಂಘಗಳು ಶಾಸನವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿವೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವ ಹಕ್ಕು ಫೆಡರಲ್ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ಕಾನೂನಿನಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆಃ ಮ್ಯಾಗ್ನೂಸನ್-ಮಾಸ್ ಖಾತರಿ ಕಾಯಿದೆ; ಗ್ರಾಹಕ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಮೇಲಿನ ಖಾತರಿ ಕರಾರುಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಫೆಡರಲ್ ಕಾನೂನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಫೆಡರಲ್ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ಶಾಸನವು ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ಮಾಲೀಕರ ಹಕ್ಕುಗಳ ದುರಸ್ತಿಗೆ 37 ಸಿಎಫ್ಆರ್ § 201.40 ವಿನಾಯಿತಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನ ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ಅನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲು ರೈತರಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ, ದೋಷಯುಕ್ತ ಸರಕುಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವ ಅಥವಾ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಗ್ರಾಹಕರ ಹಕ್ಕು ಗ್ರಾಹಕ ಹಕ್ಕುಗಳ ಕಾಯಿದೆ 2015 ರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತದೆ. ಭಾರತದಲ್ಲಿ, ಗ್ರಾಹಕ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಸಚಿವಾಲಯವು (ಎಂಸಿಎ) ದುರಸ್ತಿ ಹಕ್ಕಿನ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಸಮಿತಿಯನ್ನು ರಚಿಸಿದೆ. ಈ ಚೌಕಟ್ಟು ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಹೊಸ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಖರೀದಿಸುವ ಬದಲು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಕೃಷಿ ಉಪಕರಣಗಳು, ಮೊಬೈಲ್ ಫೋನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಬ್ಲೆಟ್ಗಳು, ಗ್ರಾಹಕ ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ವಸ್ತುಗಳು, ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಈ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಆರಂಭಿಕ ಗಮನದ ಪ್ರಮುಖ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಾಗಿವೆ. ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ನೀತಿ ಜಾನ್ ಡೀರೆ ಜನವರಿ 2023 ರಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕನ್ ಫಾರ್ಮ್ ಬ್ಯೂರೋ ಫೆಡರೇಶನ್ನೊಂದಿಗೆ ತಿಳುವಳಿಕೆಯ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕುತ್ತಿರುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದರು, ಅಮೆರಿಕಾದ ರೈತರಿಗೆ ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವ ಅಥವಾ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಸ್ವತಂತ್ರ ದುರಸ್ತಿ ಅಂಗಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಹಕ್ಕಿದೆ ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಗ್ರಾಹಕರು ಮತ್ತು ಸ್ವತಂತ್ರ ದುರಸ್ತಿ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಕೆಲವು ವ್ಯಾಪಾರ ರಹಸ್ಯಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುವುದರ ವಿರುದ್ಧ ಇನ್ನೂ ಬದ್ಧವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹಾಳುಮಾಡಲು ಅಥವಾ ಅತಿಕ್ರಮಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವರು ಸೂಕ್ತವೆಂದು ಭಾವಿಸಿದಂತೆ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು ಸ್ವತಂತ್ರರಾಗಿರುತ್ತಾರೆ. 2022ರಲ್ಲಿ, ಆಪಲ್ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಮತ್ತು ಪರದೆಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಆಪಲ್ ಕಂಪನಿಗಳು ತಮ್ಮ ಅನುಮತಿಯಿಲ್ಲದೆ ಆಪಲ್ನ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಅಥವಾ ನವೀಕರಿಸುವುದನ್ನು ಆಪಲ್ ತಡೆದಿದೆ. ಈ ಕ್ರಮವು ಆಪಲ್ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ವಿರೋಧಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಂಬಿ ಅನೇಕ ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಕೆರಳಿಸಿದೆ. ತಯಾರಕರು ತಮ್ಮ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡುವುದಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಹೊಸ ತಯಾರಕರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು, ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ಪ್ರಮುಖ ತತ್ವಶಾಸ್ತ್ರವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡರು. ಫ್ರೇಮ್ವರ್ಕ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಮತ್ತು ಫೇರ್ಫೋನ್ನಂತಹ ಕಂಪನಿಗಳು ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು ಸುಲಭವಾದ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದವು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಕೆಲವು ಕಂಪನಿಗಳು ಬದಲಿ ಭಾಗಗಳ 3ಡಿ ಮುದ್ರಿಸಬಹುದಾದ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುತ್ತಿವೆ, ಇದು ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಮುದ್ರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಮತ್ತು ರವಾನೆಯ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ರಿಪೇರಿ ಹಕ್ಕುಗಳ ಇತಿಹಾಸ ಹಳತಾಗುವಿಕೆ ಮತ್ತು ರಿಪೇರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವುದು (1920-1950) ಉತ್ಪನ್ನಗಳಲ್ಲಿ ನಿರಂತರ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಉತ್ಪನ್ನದ ಹಳೆಯ ಪೀಳಿಗೆಯ ಬದಲಿಗಾಗಿ ನಿರಂತರ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತವೆ ಎಂಬ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಪಿ. ಸ್ಲೋನ್ ಅವರು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೆ ತಂದರು, ಅವರು ತಮ್ಮ ಹಳೆಯ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಇಂಧನ ಬೇಡಿಕೆಯ ವಾರ್ಷಿಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸಿದರು. ಮುಖ್ಯ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಫೋರ್ಡ್ ಸರಳ ಮತ್ತು ಸುಲಭವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದಾದ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿತು, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಪರಸ್ಪರ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ, ವಾಹನಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವ ಗ್ರಾಹಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಪರಿಗಣನೆಗಳಿಂದ ಸೀಮಿತವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಜಿಎಂ ಭಾವಿಸಿತು ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕರ ಬೇಡಿಕೆಗಳಲ್ಲಿನ ವಾರ್ಷಿಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಡಿಮೆ ಗುಣಮಟ್ಟದ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ಒಲವು ತೋರಿತು. ಈ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವು ಫೋರ್ಡ್ನನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿ ಅಮೆರಿಕದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಾಹನ ತಯಾರಕನಾಗಲು ಜಿ. ಎಂ. ಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಜಿಎಂನ ಯಶಸ್ಸಿನ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಪರಿಕಲ್ಪನೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಉತ್ಪನ್ನದ ವಾರ್ಷಿಕ ರೂಪಾಂತರಗಳೊಳಗಿನ ಭಾಗಗಳು ಅಮೆರಿಕದ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್ ಕೂಡ ಇದನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ ದುರಸ್ತಿ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವಲ್ಲಿ ಕಾರು ಉದ್ಯಮವು ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿತ್ತುಃ 1910 ಮತ್ತು 1920 ರ ದಶಕಗಳಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಫೋರ್ಡ್ ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಸ್ವತಂತ್ರ ದುರಸ್ತಿ ಅಂಗಡಿಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವ ಬದಲು ಫೋರ್ಡ್ ತಯಾರಿಸಿದ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಕಡೆಗೆ ಓಡಿಸಲು ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ ಮಾರಾಟಗಾರರು ಮತ್ತು ಸೇವಾ ಜಾಲಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಫೋರ್ಡ್ ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ ರಿಪೇರಿ ಅಂಗಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ ಬೆಲೆ ನಿಗದಿಗೂ ಒತ್ತು ನೀಡಿತು, ವಿವಿಧ ರಿಪೇರಿಗಳಿಗೂ ಸಹ ಫ್ಲಾಟ್ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸಿತು. ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಬಿಡಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ವಾರ್ಷಿಕ ನವೀಕರಣಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಸ್ವತಂತ್ರ ದುರಸ್ತಿ ಅಂಗಡಿಗಳಿಗೆ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸಿತು. ಆಗಾಗ್ಗೆ ಮಾಡೆಲ್ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ, ಗ್ರಾಹಕರು ಮಾನಸಿಕವಾಗಿ ಹೊಸ ಕಾರುಗಳ ಖರೀದಿಯತ್ತ ತಳ್ಳಲ್ಪಟ್ಟರು, ಆದರೆ ಹಳೆಯ ಕಾರುಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ ಅಧಿಕೃತ ದುರಸ್ತಿ ಜಾಲಗಳಿಂದ ಕಡಿಮೆ ಆಕರ್ಷಕವಾಯಿತು. ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ, ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಕಾನೂನು ಪೂರ್ವನಿದರ್ಶನವು ಮಹಾ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತದ ನಂತರದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ದುರ್ಬಲಗೊಂಡಿತು, ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಗ್ರಾಹಕರು ಸ್ವಯಂ ದುರಸ್ತಿಗೆ ಒಗ್ಗಿಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಘಟಕಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ ಕಂಪನಿಗಳ ಮೇಲೂ ತಯಾರಕರು ದಾಳಿ ಮಾಡಿದರುಃ 1938 ರಲ್ಲಿ, ತಯಾರಿಸಲು ವಿದೇಶಿ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ನಕಲಿಸುವಲ್ಲಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಬ್ಯೂಕ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್, ರೀಚ್ ಕಂಪನಿಯ ಮೇಲೆ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಿತು. ರೀಚ್ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಿದಂತೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು. ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಹ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ಸರಕುಗಳ ಮಾಲೀಕರು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬ ಕಾನೂನು ಪೂರ್ವನಿದರ್ಶನವು ಈಗಾಗಲೇ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ್ದರೂ, ನಂತರದ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ತೀರ್ಪಿನಲ್ಲಿ, ನವೀಕರಿಸಿದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಮೂಲ ವಸ್ತುವಿನಂತೆಯೇ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಬಳಸಿದ (ಅಥವಾ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಿದ) ಸರಕುಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಸರಕುಗಳ ನಡುವೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಗಡಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವುದು (1950ರ ದಶಕ-2000ರ ದಶಕ) 1956ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ವಿವಿಧ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳಾದ್ಯಂತದ ಅನೇಕ ತಯಾರಕರು ತಮ್ಮ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಗೆ ಜಿಎಂನಂತೆಯೇ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಮೇನ್ಫ್ರೇಮ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಐಬಿಎಂನ ಪ್ರಬಲ ಸ್ಥಾನವು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವ ಮೊದಲ ಸೂಚ್ಯ ಹಕ್ಕನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತುಃ ಆಗಿನ ಯು. ಎಸ್. ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ನಿಗಮಗಳಿಗೆ ಮಾಹಿತಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಪ್ರಮುಖ ಪೂರೈಕೆದಾರನಾಗಿದ್ದ ಐಬಿಎಂ, ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡದೆ, ಆದರೆ ತಮ್ಮ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಮಾತ್ರ ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುವ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಲ್ಲದ ನಡವಳಿಕೆಗಾಗಿ ನ್ಯಾಯಾಂಗ ಇಲಾಖೆಯಿಂದ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಿತು. ಗುತ್ತಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದಗಳ ಅವಧಿ ಮುಗಿದ ನಂತರ ಎಲ್ಲಾ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಐಬಿಎಂಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಐಬಿಎಂ ಯಂತ್ರಗಳ ಏಕೈಕ ಮಾಲೀಕರಾಗಿದ್ದರು. ಐಬಿಎಂ ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಡ್ವೇರ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಇತರ "ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್" ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ತಮ್ಮ ಹಾರ್ಡ್ವೇರ್ನಿಂದ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ದೂರವಿರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಐಬಿಎಂ ಅಲ್ಲದ ಯಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಐಬಿಎಂ ತರ್ಕವನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ. ಐಬಿಎಂನ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು, ಯು. ಎಸ್. ನ್ಯಾಯಾಂಗ ಇಲಾಖೆಯು ಐಬಿಎಂ ಅನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡುವ ಬದಲು ಖರೀದಿಸಲು ಅನಾನುಕೂಲವಾಗದ ಷರತ್ತುಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸುವ ಒಪ್ಪಿಗೆ ಆದೇಶವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಅನುಸರಿಸಿತು, ಆದರೆ ಸೇವಾ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸ್ವತಂತ್ರ ದುರಸ್ತಿ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಅದೇ ವಾಣಿಜ್ಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗಗಳು, ನಿರ್ವಹಣಾ ಸೂಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, ಅವರ ಸ್ವಂತ ಸೇವಾ ವಿಭಾಗವು ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ಮಾರಾಟದ ನಂತರದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ರಚಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಭರವಸೆ ನೀಡಿತು. ಇದು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವ ಮೊದಲ ನೈಜ ಹಕ್ಕಾಗಿದ್ದರೂ, ನಿರ್ಧಾರದ ಆಧಾರಗಳು ವಿಶ್ವಾಸ-ವಿರೋಧಿ ಉದ್ದೇಶಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿವೆ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಎಚ್. ಪಿ ಮತ್ತು ಏಷ್ಯಾದ ತಯಾರಕರಂತಹ ದೇಶೀಯ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಐಬಿಎಂ-ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಆಟಗಾರರ ವ್ಯಾಪಕ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, 1997ರಲ್ಲಿ ನ್ಯಾಯಾಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಪ್ಪಿಗೆ ಆದೇಶವನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಕೆಳ ಮತ್ತು ಉನ್ನತ ನ್ಯಾಯಾಲಯಗಳು ಉತ್ಪನ್ನದ ಮಾಲೀಕತ್ವವು ಅಂತಹ ಉತ್ಪನ್ನದ ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಪಾಡಿನ ಸ್ಪಷ್ಟ ಹಕ್ಕುಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಗ್ಗೂಡಿದೆ ಎಂಬ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವುಃ 1961 ರಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ಸುಪ್ರೀಂ ಕೋರ್ಟ್ ಅರೋ ಮ್ಯಾನುಫ್ಯಾಕ್ಚರಿಂಗ್ ಕಂ ವಿ. ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಟಾಪ್ ರಿಪ್ಲೇಸ್ಮೆಂಟ್ ಕಂ ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಸಹ ಪೇಟೆಂಟ್ ಮಾಲೀಕರ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸದೆ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಬಹುದು ಎಂದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ತೀರ್ಪು ನೀಡಿತು. ಹಿಂದಿನ ನಿದರ್ಶನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆಯೇ ಅಥವಾ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆಯೇ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಸಂಕೀರ್ಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಒಂದು ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ನವೀಕರಿಸಿದ ವಸ್ತುವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಬಹುದಾದವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಉತ್ಪನ್ನವಾಗಿ ಅಲ್ಲ, ದುರಸ್ತಿ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ಎಂದು ಸುಪ್ರೀಂ ಕೋರ್ಟ್ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳಿದೆ. ಒಪ್ಪಿಗೆ ಆದೇಶದಿಂದ ಐಬಿಎಂ ಗಮನಾರ್ಹ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಒಳಗಾದಾಗ ಮತ್ತು ಕಾನೂನು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ದುರಸ್ತಿಗೆ ಒಲವು ತೋರಿದ್ದರಿಂದ, ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳಾದ್ಯಂತದ ಇತರ ತಯಾರಕರು ಹೆಚ್ಚು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಬಹುದಾದ ವಿನ್ಯಾಸಗಳತ್ತ ಮುಖ ಮಾಡಿದರು. ಅತಿದೊಡ್ಡ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ತಯಾರಕರಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಆಪಲ್, ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬೋರ್ಡ್ ವಿವರಣೆಗಳು, ಸುಲಭವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದಾದ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಪಷ್ಟ ದುರಸ್ತಿ ಸೂಚನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಗತಿಗಳಿಂದ ಪ್ರೇರೇಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟ, ಕಾರುಗಳು, ಲಾನ್ ಮೂವರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕಾಫಿ ಯಂತ್ರಗಳಂತಹ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ವಿನ್ಯಾಸದ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಇವುಗಳನ್ನು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಘಟಕಗಳಿಗಿಂತ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ. 1950 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಮತ್ತು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಅಥವಾ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಲಾಕಿಂಗ್ನಂತಹ ಸರಳ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ನೀಡಲು ಸರಳ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದ್ದರೆ, ಮುಂದಿನ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ದಹನದಂತಹ ಎಂಜಿನ್ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಕೀರ್ಣ ಅರೆವಾಹಕಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಬೆರೆಸುವ ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ಕಾರಿನ ಒಟ್ಟು ವಸ್ತುಗಳ ಬಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಘಟಕಗಳ ಪಾಲು 1970 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 5 ರಿಂದ 2000 ರಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 22 ಕ್ಕೆ ಏರಿತು. ಕಾರು ದುರಸ್ತಿ ಹಿಂದೆ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಘಟಕಗಳನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುವ ಮತ್ತು ಬದಲಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿದ್ದರೂ, ಕಾರುಗಳ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸಂಕರೀಕರಣವು ವಿಶೇಷ ಸಾಧನಗಳ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ತಂದಿತು, ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತಯಾರಕರ ಅಧಿಕೃತ ದುರಸ್ತಿ ಸೇವೆಗಳು ಮಾತ್ರ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು. 1975ರಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಗ್ನೂಸನ್-ಮಾಸ್ ಖಾತರಿ ಕಾಯಿದೆಯ ಪರಿಚಯವು ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಮೇಲೆ ನೀಡಲಾದ ಖಾತರಿ ಕರಾರುಗಳಿಗೆ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಿತು. ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಉತ್ಪನ್ನಕ್ಕೂ ಖಾತರಿ ನೀಡುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ತಯಾರಕರಿಗೆ ಕಾನೂನು ನಿಗದಿಪಡಿಸದಿದ್ದರೂ, ಪೂರೈಕೆದಾರರು ಅದನ್ನು ನೀಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರೆ ಅಂತಹ ಖಾತರಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಅದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತದೆ. ಗ್ರಾಹಕ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಮೇಲಿನ ಖಾತರಿ ಕರಾರುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸುಲಭವಾಗಿ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ಜಾರಿಗೊಳಿಸಬಹುದಾದಂತೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಫೆಡರಲ್ ಟ್ರೇಡ್ ಕಮಿಷನ್ಗೆ ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ರಕ್ಷಿಸುವ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ಈ ಕಾಯ್ದೆಯ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಶಾಸಕಾಂಗದ ಇತಿಹಾಸವು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಮ್ಯಾಗ್ನಸ್ಸನ್-ಮಾಸ್ ಖಾತರಿ ಕಾಯಿದೆಯು ಖಾತರಿಯೊಳಗೆ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವಂತಹ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಿದ್ದರೂ, ತಯಾರಕರು ತಮ್ಮ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ಅದು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಿಲ್ಲ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ರಿಪೇರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮಿತಿಯ ಮೇಲೆ ಹಕ್ಕುಸ್ವಾಮ್ಯವು ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿತ್ತುಃ ಲಿಖಿತ ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ಕೋಡ್ ಅದೇ ಕೋಡ್ನಿಂದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ರಚಿಸಬೇಕೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಏಕೈಕ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಕೋಡ್ ಸೃಷ್ಟಿಕರ್ತರಿಗೆ ನೀಡಿತು. ಹೆಚ್ಚು ಗಮನಾರ್ಹ ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ ಎಂ. ಎ. ಐ. ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಕಾರ್ಪ್. ವಿ. ಪೀಕ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್, ಇಂಕ್. ಮೊಕದ್ದಮೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದರಲ್ಲಿ ಪೀಕ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್, ಇಂಕ್. ಮೇಲೆ ಎಂ. ಎ. ಐ.-ನಿರ್ಮಿತ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಎಂ. ಎ. ಐ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅನಧಿಕೃತ ಪ್ರತಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಲಾಯಿತು. ಎಂ. ಎ. ಐ ಮೊಕದ್ದಮೆಯನ್ನು ಗೆದ್ದರೂ, ಶಾಸಕಾಂಗ ಸಭೆಗಳು 1998 ರಲ್ಲಿ ಡಿಜಿಟಲ್ ಮಿಲೇನಿಯಮ್ ಕೃತಿಸ್ವಾಮ್ಯ ಕಾಯ್ದೆಗೆ ವಿನಾಯಿತಿಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದವು, ಯಂತ್ರವನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಅಂತಹ ಪ್ರತಿಗಳನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಅನುಮತಿಸಿದವು. ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಶಾಸನವು ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಸಂರಕ್ಷಿತ ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಅಂಶವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದರೂ, ಮುಂಬರುವ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಮಾಣದ ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ಅದು ಮುನ್ಸೂಚಿಸಲಿಲ್ಲ. ಪ್ರಿಂಟರ್ ಇಂಕ್ ಕಾರ್ಟ್ರಿಜ್ಗಳ ಕ್ಷೇತ್ರವು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತುಃ ಬಹುತೇಕ ಪ್ರತಿ ಮನೆಯಲ್ಲೂ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ಗಳ ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಿಂಟರ್ಗಳು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಲಭ್ಯವಾದವು. ಮುದ್ರಕ ತಯಾರಕರು ಶಾಯಿಯ ಕಾರ್ಟ್ರಿಜ್ಗಳ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಲಾಭದಾಯಕ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾದರಿಯಾಗಿ ಕಂಡರು, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಮುದ್ರಕಕ್ಕಿಂತಲೂ ಶಾಯಿಯ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಖಾಲಿ ಕಾರ್ಟ್ರಿಜ್ಗಳನ್ನು ಮರುಪೂರಣ ಮಾಡುವುದನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು, ಹೆಚ್ಚಿನ ತಯಾರಕರು ಮೈಕ್ರೊಚಿಪ್ಗಳನ್ನು ಭರ್ತಿ ಮಾಡುವ ಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಟ್ರಿಜ್ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಮರುಪೂರಣ ಮಾಡುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಟ್ರಿಜ್ಗಳನ್ನು ಖಾಲಿ ಎಂದು ತಪ್ಪಾಗಿ ಘೋಷಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಮುದ್ರಕವು ಸರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸದಂತೆ ತಡೆಯುವ ಮೂಲಕ ಈ ಅನೇಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಅಂತಿಮ ಬಳಕೆದಾರರ ಅನನುಕೂಲಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದವು. ಇಂತಹ ಆಚರಣೆಗಳು ಹಲವಾರು ಮೊಕದ್ದಮೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾನೂನುಬಾಹಿರವೆಂದು ಕಂಡುಬಂದಿವೆ. ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ಲಾಕ್ಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಪ್ರಿಂಟರ್ ಉದ್ಯಮವು ಕಾರ್ಟ್ರಿಜ್ಗಳ ಪುನರುತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಮರುಪೂರಣದ ವಿರುದ್ಧ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಈ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು 2017 ರಲ್ಲಿ ಸುಪ್ರೀಂ ಕೋರ್ಟ್ ಕಾನೂನುಬದ್ಧವೆಂದು ದೃಢಪಡಿಸಿತು. ಏರಿಕೆ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಯಾವಾದ ಮತ್ತು ಶಾಸಕಾಂಗ ಚಟುವಟಿಕೆ (2000-2020ರ ದಶಕ) 2000ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದೊಂದಿಗೆ, ವಾಹನ ಉದ್ಯಮವು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಪರಿಶೀಲನೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿತುಃ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಹಿತಿಯ ಮೇಲೆ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಕಾರು ತಯಾರಕರ "ಅನ್ಯಾಯದ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯ" ವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲು ಜೋ ಬಾರ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಎಡೋಲ್ಫಸ್ ಟೌನ್ಸ್ ಅವರು ವಾಹನ ವಲಯದ ಬಿಲ್ ಅನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವ ಹಕ್ಕಿನ ಮೊದಲ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದರು, ಇದು ಮಾಹಿತಿಯ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಂಗಡಿಗಳು ಕಾರು ಮಾಲೀಕರನ್ನು ದೂರವಿಡಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ವಾಹನ ಉದ್ಯಮದ ಗಮನಾರ್ಹ ಲಾಬಿ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಂದ ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ ಸ್ವತಂತ್ರ ದುರಸ್ತಿ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ರೋಗನಿರ್ಣಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ತಯಾರಕರನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವ ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತ ಒಪ್ಪಂದದ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತ ಒಪ್ಪಂದವು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಸುಧಾರಣೆಯಾಗಿದ್ದರೂ, ಸ್ವತಂತ್ರ ದುರಸ್ತಿ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ರೋಗನಿರ್ಣಯದ ಪ್ರವೇಶವು ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕವಾಗಿಯೇ ಉಳಿದಿದೆ ಎಂದು ಅಧ್ಯಯನಗಳು ನಂತರ ಕಂಡುಕೊಂಡವು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಟೆರೆನ್ಸ್ ಗ್ರೂಪ್ ನಡೆಸಿದ ಅಧ್ಯಯನವು ಸುಮಾರು 59 ಪ್ರತಿಶತ ಸ್ವತಂತ್ರ ದುರಸ್ತಿ ಸೇವೆಗಳು ತಯಾರಕರಿಂದ ರೋಗನಿರ್ಣಯ ಸಾಧನಗಳು ಮತ್ತು ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಹಿನ್ನಡೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವ ಹಕ್ಕಿನ ಬಗೆಗಿನ ನಿರಂತರ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯು ಶಾಸಕಾಂಗ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಕಾನೂನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು ಮತ್ತು ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ನಿರ್ಧಾರಗಳೊಂದಿಗೆ ಗಮನ ಸೆಳೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಗ್ರಾಹಕ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಮಾರಾಟದ ನಂತರದ ಸೇವಾ ಉದ್ಯಮದಿಂದ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ಕೈಗಾರಿಕವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಸಾಧನಗಳಿಗೆ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಚರ್ಚೆಯು ಸ್ಮಾರ್ಟ್ಫೋನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ಗಳಂತಹ ಗ್ರಾಹಕ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ಗಳು ಸಾರ್ವತ್ರಿಕವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಾಗುವುದರ ಜೊತೆಗೆ ಕೃಷಿ ಉಪಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಿತ ಗಣಕೀಕೃತ ಏಕೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ ಬಳಕೆಯಾಗುವುದರೊಂದಿಗೆ ಗಮನ ಸೆಳೆದವು. ಈ ವಿಧಾನವು ಇ-ತ್ಯಾಜ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಈ ಚಳವಳಿಯನ್ನು ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆ ಕಾರ್ಯಕರ್ತರು ಸಹ ಬೆಂಬಲಿಸಿದರು. ತಯಾರಕರು ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡಲು ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು, ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವ ಮಾಲೀಕರ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ತಪ್ಪಿಸಿದರುಃ ಭಾಗಗಳ ಜೋಡಣೆಯಂತಹ ಅಭ್ಯಾಸಗಳು (ಸಾಧನದ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಕ್ರಮಬದ್ಧಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇತರರ ವಿರುದ್ಧ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ), ತಯಾರಕರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಜನಪ್ರಿಯವಾಯಿತು. ಸ್ಮಾರ್ಟ್ಫೋನ್ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಬದಲಿಸುವಂತಹ ಸಾಮಾನ್ಯ ರಿಪೇರಿಗಳು ಸಹ ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಲಾಕ್ಗಳಿಂದಾಗಿ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾದವು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಆಪಲ್, ತನ್ನ ಐಫೋನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಪ್ರದರ್ಶನಗಳ ಬದಲಿಯನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಬದಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಸಂದೇಶಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವುದರಿಂದ ಹಿಡಿದು ಇಡೀ ಪ್ರದರ್ಶನ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ತಯಾರಕ-ಅಧಿಕೃತ ದುರಸ್ತಿ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಇತರರಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಿದರೆ ಫೇಸ್ ಐಡಿಯಂತಹ ಭದ್ರತಾ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವವರೆಗೆ. ಈ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯು ಕೃಷಿ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ತಯಾರಕರಾದ ಜಾನ್ ಡೀರೆ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 2010ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಗ್ರಾಹಕ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಹರಡಿತು. ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವ ಹಕ್ಕಿನ ಮೊದಲ ಯಶಸ್ವಿ ಅನುಷ್ಠಾನವು ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ 2012 ರಲ್ಲಿ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ವಲಯಕ್ಕೆ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಮೊದಲ ಹಕ್ಕನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿದಾಗ ಬಂದಿತು, ಇದು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ತಯಾರಕರು ಅದೇ ಸೇವಾ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ರೋಗನಿರ್ಣಯವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಅಥವಾ ಸ್ವತಂತ್ರ ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ಶಾಸನವು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯಂತಹ ಹಲವಾರು ರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಿದ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿದೆ, ಇದು ಅವರ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯ ಮೂಲಕ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಭಿನ್ನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ಪ್ರಮುಖ ವಾಹನ ವ್ಯಾಪಾರ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು 2018ರ ವಾಹನ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಎಲ್ಲಾ 50 ರಾಜ್ಯಗಳಿಗೆ ತಮ್ಮ ಒಪ್ಪಂದದ ಆಧಾರವಾಗಿ ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ಕಾನೂನನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು 2014ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ತಿಳಿವಳಿಕೆ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದವು. ಓವರ್-ದಿ-ರೋಡ್ ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಲು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನ ಪರಿಹಾರ ಜಾಲವು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು. 2013 ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರಮುಖ ತಳಮಟ್ಟದ ಚಳುವಳಿಗಳು ರೂಪುಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವುಃ ವೆಬ್ಸೈಟ್ repair.org ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ರಿಪೇರಿ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಡಿಜಿಟಲ್ ರೈಟ್ ಟು ರಿಪೇರಿ ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ರಾಜ್ಯ ಶಾಸಕಾಂಗ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದೆ, ಇದು ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ವಕಾಲತ್ತು ಗುಂಪುಗಳ ರಚನೆಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿದೆ. ಈ ಒಕ್ಕೂಟವು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ 501 (ಸಿ) (6) ವ್ಯಾಪಾರ ಸಂಘವಾಗಿದ್ದು, ಸದಸ್ಯತ್ವದ ಬಾಕಿಗಳಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಧನಸಹಾಯವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ದುರಸ್ತಿ-ಸ್ನೇಹಿ ಕಾನೂನುಗಳು, ಮಾನದಂಡಗಳು, ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ನೀತಿಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸುವ ಮೂಲಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಗೆ ನಂತರದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದು ಒಕ್ಕೂಟದ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ. ಅಂತೆಯೇ, ಅದರ ಸದಸ್ಯರು ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ರಿಪೇರಿ, ಮರುಮಾರಾಟ, ನವೀಕರಣ, ಮರು ಸಂರಚನೆ ಮತ್ತು ಮರುಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಒಕ್ಕೂಟದ ಸದಸ್ಯರಲ್ಲಿ ದುರಸ್ತಿ, ಸೈಬರ್ ಭದ್ರತೆ, ಹಕ್ಕುಸ್ವಾಮ್ಯ ಕಾನೂನು, ಔಷಧ, ಕೃಷಿ, ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವ್ಯಾಪಾರ, ಗ್ರಾಹಕ ಹಕ್ಕುಗಳು, ಒಪ್ಪಂದಗಳು, ಇ-ತ್ಯಾಜ್ಯ, ಪರಿಸರ-ವಿನ್ಯಾಸ ಮಾನದಂಡಗಳು, ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಶಾಸಕಾಂಗದ ವಕಾಲತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಉದ್ಯಮದ ತಜ್ಞರು ಸೇರಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಒಕ್ಕೂಟವು 2014ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಡಕೋಟಾದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಶಾಸಕಾಂಗ ಕ್ರಮವನ್ನು SB.136 (ಲ್ಯಾಟೆರೆಲ್) ಎಂದು ಸಲ್ಲಿಸಿತು. 2015ರಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ರಾಜ್ಯಗಳು ಅನುಸರಿಸಿದವು-ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ (S.3998 ಬಾಯ್ಲ್/A. 6068 ಮೊರೆಲ್ಲೆ), ಮಿನ್ನೇಸೋಟ (SF 873 ಒಸ್ಮೆಕ್/HF 1048 ಹರ್ಟೌಸ್), ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ (H.3383 ಕ್ರೋನಿನ್/S. ಕೆನಡಿ), ಮತ್ತು ನೆಬ್ರಸ್ಕಾ (ಎಲ್ಬಿ 1072 ಹಾರ್). ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ (SB888/H1382 ಜೆರ್ನಿಗನ್) ಮತ್ತು ವ್ಯೋಮಿಂಗ್ (HB 0091 ಹಂಟ್) ಅನ್ನು 2016ರಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾ (HB663 ರಿಚರ್ಡ್ಸನ್), ಕಾನ್ಸಾಸ್ (HB2122 ಬಾರ್ಕರ್), ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ (HB3030 ಹ್ಯಾರಿಸ್), ಅಯೋವಾ (HF556 ಮತ್ತು SF2028), ಮಿಸೌರಿ (HB1178 ಮೆಕ್ಕ್ರೀರಿ), ನ್ಯೂ ಹ್ಯಾಂಪ್ಶೈರ್ (HB1733 ಲೂನೌ), ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಜರ್ಸಿಯಲ್ಲಿ (A4934 ಮೊರಿಯಾರ್ಟಿ) ಹೊಸ ಬಿಲ್ಗಳನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. 2018ರಲ್ಲಿ ಒಕ್ಲಹೋಮ, ಹವಾಯಿ, ಜಾರ್ಜಿಯಾ, ವರ್ಜಿನಿಯಾ, ವರ್ಮೊಂಟ್ ಮತ್ತು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 2019ರಲ್ಲಿ ಒರೆಗಾನ್, ನೆವಾಡಾ, ಇಂಡಿಯಾನಾ ಮತ್ತು ಮೊಂಟಾನಾವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 2020, ಕೋವಿಡ್-19 ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕದಿಂದ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಂಡಾಗ, ಮೈನೆ, ಇಡಾಹೊ, ಅಲಬಾಮಾ, ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್, ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಮತ್ತು ಕೊಲೊರಾಡೋವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿಜಿಟಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಭಾಗ ಸೇರಿದಂತೆ ಸಾಧನಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ ರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ವ್ಯವಹಾರ ಕಾನೂನಿನ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಬಳಸುವ ಉದ್ದೇಶದ ಶಾಸನವು 2014ರ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಎಂ. ಓ. ಯು. ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಟೆಂಪ್ಲೇಟ್ ಶಾಸನವು ದಾಖಲೆಯ ಸ್ವರೂಪ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಭಾಗಗಳು, ಉಪಕರಣಗಳು, ರೋಗನಿರ್ಣಯ ಅಥವಾ ಮಾಹಿತಿಯ ವಿತರಣಾ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಯಾವುದೇ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ವ್ಯಾಪಾರ ರಹಸ್ಯಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಭೌತಿಕ ಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳಿಗೆ ನ್ಯಾಯಯುತ ಮತ್ತು ಸಮಂಜಸವಾದ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ವಿಧಿಸಲು ತಯಾರಕರಿಗೆ ಅನುಮತಿ ಇದೆ, ಮತ್ತು ಈಗಾಗಲೇ ಆನ್ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಮಾಹಿತಿಗಾಗಿ ಅವರ ಶುಲ್ಕಗಳಲ್ಲಿ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ. ಒಕ್ಕೂಟದ ಕೆಲಸದ ಜೊತೆಗೆ, ವಿವಿಧ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಮತದಾನದ ಉಪಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಮಿಸೌರಿಯಲ್ಲಿ ಮತಪತ್ರದ ಉಪಕ್ರಮವನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2022ರ ಮತಪತ್ರದಲ್ಲಿ ಸೇರ್ಪಡೆಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 2021 ರಲ್ಲಿ, ಲೂಯಿಸ್ ರಾಸ್ಮನ್ ಅವರು ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವ ಗ್ರಾಹಕರ ಹಕ್ಕನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ನೇರ ಮತದಾನದ ಉಪಕ್ರಮವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಗೋಫಂಡ್ಮೀ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು $6 ಮಿಲಿಯನ್ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಕ್ರೌಡ್ಫಂಡಿಂಗ್ ಅಭಿಯಾನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ರೀತಿಯ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದರು. ಫೆಡರಲ್ ಟ್ರೇಡ್ ಕಮಿಷನ್ (ಎಫ್ಟಿಸಿ) ಮೇ 2021 ರಲ್ಲಿ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ಗೆ "ನಿಕ್ಸಿಂಗ್ ದಿ ಫಿಕ್ಸ್" ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯ ವರದಿಯನ್ನು ನೀಡಿತು, ಇದು ವ್ಯಾಪಾರ ಕಾನೂನುಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ ಗ್ರಾಹಕ ಸರಕುಗಳ ಮೇಲಿನ ರಿಪೇರಿಗಳನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ ನಿಗಮಗಳ ನೀತಿಗಳ ಸುತ್ತಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಜಾರಿಗೊಳಿಸಲು ಮಾಡಬಹುದಾದ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳ ಸ್ವಯಂ-ನಿಯಂತ್ರಣ, ಜೊತೆಗೆ ಮ್ಯಾಗ್ನೂಸನ್-ಮಾಸ್ ಖಾತರಿ ಕಾಯಿದೆಯಂತಹ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕಾನೂನುಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆ ಅಥವಾ ಅತಿಯಾದ ದುರಸ್ತಿ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಂದ ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಎಫ್ಟಿಸಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಜಾರಿ ನೀಡಲು ಹೊಸ ಕಾನೂನುಗಳು ಸೇರಿವೆ. 2021ರ ಜುಲೈ 9ರಂದು, ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಜೋ ಬೈಡನ್ ಅವರು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಶಾಖೆಯಾದ್ಯಂತ ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಉಪಕ್ರಮಗಳಾದ "ಅಮೆರಿಕದ ಆರ್ಥಿಕತೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವುದು" ಎಂಬ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಆದೇಶ 14036ಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಲೀಕರು ಅಥವಾ ಸ್ವತಂತ್ರ ದುರಸ್ತಿ ಅಂಗಡಿಗಳು ಮಾಡುವ ರಿಪೇರಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಕರು ತಡೆಯುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ನಿಯಮಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಎಫ್ಟಿಸಿಗೆ ಸೂಚನೆಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಇ. ಓ. ಹೊರಡಿಸಿದ ಸುಮಾರು ಎರಡು ವಾರಗಳ ನಂತರ, ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ನೀತಿಯಾಗಿ ಜಾರಿಗೆ ತರಲು ಎಫ್ಟಿಸಿ ಸರ್ವಾನುಮತದ ಮತವನ್ನು ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಸ್ವತಂತ್ರ ದುರಸ್ತಿ ಅಂಗಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಡಬಹುದಾದ ದುರಸ್ತಿ ಕಾರ್ಯದ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ ಕಂಪನಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ನೋಡುತ್ತದೆ. ಡಿಸೆಂಬರ್ 28,2022 ರಂದು, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಗವರ್ನರ್ ಕ್ಯಾಥಿ ಹೋಚುಲ್ ಡಿಜಿಟಲ್ ಫೇರ್ ರಿಪೇರಿ ಆಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ಕಾನೂನಾಗಿ ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು, ಇದು ರಾಜ್ಯದ ಸೆನೆಟ್ ಅನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿದ ಸುಮಾರು ಏಳು ತಿಂಗಳ ನಂತರ. ತಯಾರಕರಿಂದ ಕೈಪಿಡಿಗಳು, ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಮೂಲ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಗ್ರಾಹಕರು ಮತ್ತು ಸ್ವತಂತ್ರ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವವರ ಹಕ್ಕನ್ನು ಕಾನೂನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ದಿ ವರ್ಜ್, ಎಂಗಡ್ಜೆಟ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಸ್ ಟೆಕ್ನಿಕಾ ಮೂಲ ಸಲಕರಣೆಗಳ ತಯಾರಕರಿಗೆ ವಿನಾಯಿತಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿದ ಕೊನೆಯ ನಿಮಿಷದ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಮೂಲಕ ಬಿಲ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಚುರುಕಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದರು. ಇದು ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ 2023ರಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಾಧನಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ಕಾನೂನು ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ರಾಜ್ಯದ ವಿರುದ್ಧ ಫೆಡರಲ್ ಮೊಕದ್ದಮೆಯ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ. 2023ರ ಜೂನ್ 1ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಅಟಾರ್ನಿ ಜನರಲ್ ಆಂಡ್ರಿಯಾ ಕ್ಯಾಂಪ್ಬೆಲ್ ಘೋಷಿಸುವವರೆಗೆ ರಾಜ್ಯವು ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಣೆಯಿಂದ ಕಾನೂನನ್ನು ಜಾರಿ ಮಾಡುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿತು. ಜೂನ್ 2023 ರಲ್ಲಿ, ಫೆಡರಲ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಹೈವೇ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ಕಾನೂನನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸುವಂತೆ ಸೂಚನೆ ನೀಡಿತು, ಇದು ಫೆಡರಲ್ ಕಾನೂನಿನಿಂದ ಪೂರ್ವಭಾವಿಯಾಗಿತ್ತು ಏಕೆಂದರೆ ಇತರ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಟೆಲಿಮ್ಯಾಟಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯುವುದರಿಂದ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಹ್ಯಾಕರ್ಗಳಿಗೆ ಕಾರುಗಳು ಹೆಚ್ಚು ದುರ್ಬಲವಾಗುತ್ತವೆ. (ಎರಡೂ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ಮೊಕದ್ದಮೆಯಲ್ಲಿ ವಿವಾದಿಸಿದೆ.) ಮೇ 24,2023 ರಂದು, ಮಿನ್ನೇಸೋಟ ಗವರ್ನರ್ ಟಿಮ್ ವಾಲ್ಜ್ ಅವರು ಇನ್ನೂ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ದುರಸ್ತಿ ಹಕ್ಕಿನ ಕಾನೂನಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು, ಇದನ್ನು ರಾಜ್ಯ ವಿನಿಯೋಗ ಮಸೂದೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಮಿನ್ನೇಸೋಟದ ಕಾನೂನು 2021ರ ಜುಲೈ 1ರಂದು ಅಥವಾ ನಂತರ ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಸಾಧನಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಸಾಧನಗಳ ತಯಾರಕರು ರಾಜ್ಯದ ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ವೆಚ್ಚವಿಲ್ಲದೆ ಅವರಿಗೆ ಸೇವಾ ಕೈಪಿಡಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು. ಈ ಕಾನೂನು ಜುಲೈ 1,2024 ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ಬರಲಿದೆ. ಇದನ್ನು ನೀವೇ ಮಾಡಿ ಡೀಕಂಪಿಲೇಷನ್ ಬಗ್ಫಿಕ್ಸ್ ರಿವರ್ಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಓಪನ್ ಸೋರ್ಸ್ ಓಪನ್ ಡಿಸೈನ್ ರಿಪೇರಿ ಕೆಫೆ ಟೂಲ್ ಲೈಬ್ರರಿ ಅನಧಿಕೃತ ಪ್ಯಾಚ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಜಸ್ಟಿಸ್ಃ 1956 ರ ಅಂತಿಮ ತೀರ್ಪು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕಾಮೆಂಟ್ಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲು ಜಂಟಿ ಚಲನೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಜ್ಞಾಪಕ ಪತ್ರಃ ಯು. ಎಸ್. ವಿ. ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಬ್ಯುಸಿನೆಸ್ ಮೆಷೀನ್ಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ಕೋರ್ಟ್ಃ ಸಿವಿಲ್ ಆಕ್ಷನ್ ನಂ. 72-344 ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ವರ್ಸಸ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಬ್ಯುಸಿನೆಸ್ ಮೆಷೀನ್ಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ಸ್ ರೈಟ್ ಟು ರಿಪೇರಿ ಇಂಡಿಯಾ ಅಧಿಕೃತ ಜಾಲತಾಣ ಗ್ರಾಹಕ ರಕ್ಷಣೆ ಬೌದ್ಧಿಕ ಆಸ್ತಿ ಕಾನೂನು ನಿರ್ವಹಣೆ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆ ಉತ್ಪನ್ನ ಜೀವನಚಕ್ರ ನಿರ್ವಹಣಾ ಹಕ್ಕುಗಳು