Ronart Cars
ರೋನಾರ್ಟ್ ಕಾರ್ಸ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರು ತಯಾರಕ ಮತ್ತು ವಿಶಿಷ್ಟ ಮತ್ತು ಬೆಸ್ಪೋಕ್ ಕ್ರೀಡಾ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳ ತಯಾರಕ. ಈ ಕಂಪನಿಯನ್ನು 1984ರಲ್ಲಿ ಪೀಟರ್ಬರೋ ಮೂಲದ ರೋನಾ ಮತ್ತು ಆರ್ಥರ್ ವೋಲ್ಸ್ಟೆನ್ಹೋಲ್ಮ್ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಕಂಪನಿಯು ಓಪನ್ ವೀಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದು ಆಧುನಿಕ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳವರೆಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟ ವಿನ್ಯಾಸಗಳೊಂದಿಗೆ ರಸ್ತೆ ಕಾನೂನು ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಡೇ ಬಳಕೆ ಎರಡಕ್ಕೂ ಕ್ರೀಡಾ ಮತ್ತು ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸುತ್ತದೆ. ರೋನಾರ್ಟ್ ಕಾರ್ಸ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸಿದ ಮೊದಲ ಕಾರು W152 ಆಗಿತ್ತು. ವೋಲ್ಸ್ಟೆನ್ಹೋಲ್ಮ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 1981 ರಲ್ಲಿ ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಆದರೆ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಕಾರಿನ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣವು 1984 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1985 ರ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಕಾರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ ಈ ಕಾರನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1987ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ರೋನಾರ್ಟ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ152ನ ಎಂಕೆ2 ಆವೃತ್ತಿಯು 1996ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಅದು ಇಂದಿನವರೆಗೂ ಮುಂದುವರೆದಿದೆ. ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ನಿರ್ಗಮನವು 1999 ರಲ್ಲಿ ಬಂದಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ಹೊಸ ಜಂಟಿ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ರೊನಾರ್ಟ್ ಲೈಟ್ನಿಂಗ್ ವಿ 8 ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಅವರು 1999 ರ ಲಂಡನ್ ಮೋಟಾರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಪ್ರದರ್ಶನದ ಮೊದಲ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಇಪ್ಪತ್ತನಾಲ್ಕು ನೇರ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೊಸ ಮಾಲೀಕರು ಮತ್ತೊಂದು ಕಾರು ತಯಾರಕರಿಗೆ ಹೂಡಿಕೆಯ ಬದಲಾವಣೆಯ ನಂತರ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ 2003 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಮೊದಲು ಸೀಮಿತ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 2004ರಲ್ಲಿ, ವೊಲ್ಸ್ಟೆನ್ಹೋಲ್ಮ್, ವ್ಯಾನ್ವಾಲ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಪರವಾನಗಿ ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ರೇಸರ್, ವ್ಯಾನ್ವಾಲ್ 2ಎಸ್ ಮತ್ತು ರಿಪ್ಲಿಕಾ ವ್ಯಾನ್ವಾಲ್ 58 ಎಂಬ ಮೂರು ಹೊಸ ವ್ಯಾನ್ವಾಲ್ ಕಾರು ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ರಚಿಸಿ ತಯಾರಿಸಿದರು. 2006ರಲ್ಲಿ ಇಯಾನ್ ಸ್ಯಾಂಡರ್ಸನ್ ಆರ್ಥರ್ ವೋಲ್ಸ್ಟೆನ್ಹೋಲ್ಮ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ವ್ಯಾನ್ವಾಲ್ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಡಬ್ಲ್ಯೂ152 ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಕೊಂಡರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಲೈಟ್ನಿಂಗ್ ಜಿಟಿ ಎಂಬ ಹೊಸ ಕಾರನ್ನು ರಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಲೈಟ್ನಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಇದು ಮೂಲ ಲೈಟ್ನಿಂಗ್ ವಿ8ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ವಿನ್ಯಾಸ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರಾಗಿತ್ತು. 2008ರ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಲಂಡನ್ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಲೈಟ್ನಿಂಗ್ ಜಿ. ಟಿ. ಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. W152 ಅನ್ನು ವ್ಯಾನ್ವಾಲ್ ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂದಿನಿಂದ ರೊನಾರ್ಟ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದ್ದಾರೆ. ರೋನಾರ್ಟ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ152 ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ಪೀಟರ್ಬರೋದ ರೋನಾರ್ಟ್ ಕಾರ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನಿಂದ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಮಾದರಿಗಳು W152 ರೋನಾರ್ಟ್ ಕಾರ್ಸ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸಿದ ಮೊದಲ ಕಾರು W152 ಆಗಿತ್ತು. ವಿನ್ಯಾಸವು 1981ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1986ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಡಬ್ಲ್ಯೂ152ನ ಶೈಲಿಯು 1940 ಮತ್ತು 1950ರ ದಶಕಗಳ ಮುಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ನ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಬಾಹ್ಯ ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು "ಹಂಪ್ ಸ್ಟೈಲ್" ಹೆಡ್ ರೆಸ್ಟ್ಗಳು ಆ ಯುಗದ ಕಾರಿನ ಪ್ರಮುಖ ವಿನ್ಯಾಸದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಾಗಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, W152 ವಿನ್ಯಾಸವು ಒಂದು ನಕಲಲ್ಲ, ಆದರೆ ಆ ಯುಗದ ಅನೇಕ ಶೈಲಿಗಳ ಕಾರುಗಳ ಪ್ರತಿಬಿಂಬವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ. ಎಂ. ಕೆ. 1 ಚಾಸಿಸ್ಅನ್ನು ಮೂಲತಃ ಸ್ಪೈಡರ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿತ್ತು, ಅವರು ಈ ಹಿಂದೆ ಲೋಟಸ್ಗಾಗಿ ಚಾಸಿಸ್ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದ್ದರು. ಅನೇಕ ಲೋಟಸ್ ಕಾರುಗಳಂತೆ, W152 ಸಹ ಬೆನ್ನೆಲುಬಿನ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಚಾಸಿಸ್ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಸರಣ ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ಕಿರಿದಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ 4 ಮೂಲೆಗಳಿಗೆ ಹರಡುತ್ತದೆ. 1996ರಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾದ ಎಂ. ಕೆ. 2 ಕಾರುಗಳು ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿ ಆಂತರಿಕವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದವು. ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪುಡಿ ಲೇಪಿತ ಅಥವಾ ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಎನಾಮೆಲ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ದೇಹವು 11 ವಿಭಾಗಗಳು/ಫಲಕಗಳು, ಮಧ್ಯದ ಟಬ್ ವಿಭಾಗ, ಮೂಗಿನ ಕೋನ್, ಬಾನೆಟ್, ಮುಂಭಾಗದ ಬದಿಯ ಫಲಕಗಳು, ಹಿಂಭಾಗದ ವಿಭಾಗ, ಬೂಟ್ ಮುಚ್ಚಳ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಮಧ್ಯದ ಭಾಗವನ್ನು ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಬಿಗಿತಕ್ಕಾಗಿ ಉಕ್ಕಿನ ಪಂಜರದಿಂದ ಬಲಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿಭಾಗದೊಳಗೆ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ ರೋಲ್-ಓವರ್ ಹೂಪ್ ಸಹ ಇದೆ, ಇದನ್ನು ಹೆಡ್ ರೆಸ್ಟ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮರೆಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಈ ವಿಭಾಗವು ಪಂಜರದ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿ ಬಾವಿಯ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೌಂಟ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಮೂಲಕ ಚಾಸಿಸ್ಗೆ ಲಗತ್ತಿಸುತ್ತದೆ. ಪಂಜರವು ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಆರೋಹಿಸುವ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನೂ ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ. ಮೂಗಿನ ಕೋನ್ ಗ್ರಿಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು 50 ಮತ್ತು 60 ರ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಬದಿಯ ಫಲಕಗಳು ಯಾವುದನ್ನೂ ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ, 3 ಜಾಲರಿಯ ಮುಚ್ಚಿದ ರಂಧ್ರಗಳು ಅಥವಾ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ನಿಷ್ಕಾಸ ರಂಧ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಒಂದು ಎಸ್6 ಮಾದರಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಳಹರಿವಿನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ 3 ಜಾಲರಿಯ ಮುಚ್ಚಿದ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ನಿಷ್ಕಾಸ ರಂಧ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ವಿ12 ಮಾದರಿಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು ಜಾಲರಿಯ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಕಾಸ ರಂಧ್ರವನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಮಾಲೀಕರು ಮಿಶ್ರ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಆರಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಗಳು ಪ್ರತಿ ಬದಿಯ ಫಲಕದ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಲೌವರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಸೈಡ್ ರಿಪೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಸೈಡ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬಾನೆಟ್ ದೊಡ್ಡ, ಕೇಂದ್ರ ಸ್ಕೂಪ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಸ್6 ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳಿಗೆ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಬಾನೆಟ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವುದರಿಂದ ಇನ್ಟೇಕ್ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವ ಸ್ಥಳದ ಮೇಲೆ ಬಂಪ್ ಇರುತ್ತದೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ವಿಭಾಗವು ಹೆಡ್ ಫೇಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಫ್ಯೂಯಲ್ ಫಿಲ್ಲರ್ ಕ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ನಂತರದ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ (ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ Mk.II), ಹಿಂಭಾಗದ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬೂಟ್ ಕೂಡ ಇರುತ್ತದೆ. ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಚಾಸಿಸ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಚಕ್ರದ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಮುಂಭಾಗದ ಸೂಚಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಹಿಂಭಾಗದ ದೀಪಗಳು, ಬ್ರೇಕ್ ದೀಪಗಳು, ಸೂಚಕಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಫಲಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ನಂಬರ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಅನ್ನು ಬಲ ಹಿಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬಾಡಿ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗಳನ್ನು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ, ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಅಥವಾ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ನಿಂದ (ಜಿಆರ್ಪಿ) ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ152ನ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ಗಳು 1968-1986 ನಿಂದ ಜಾಗ್ವಾರ್ ಎಕ್ಸ್ಜೆನಿಂದ ಬಂದಿವೆ. ಜಾಗ್ವಾರ್ XK6, AJ6 ಅಥವಾ V12 ಎಂಬ ಮೂರು ವಿಭಿನ್ನ ಎಂಜಿನ್ ಆಯ್ಕೆಗಳಿವೆ. ಯಾವುದೇ ಸೂಕ್ತವಾದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಜಾಗ್ವಾರ್ನಿಂದ ಸೂಕ್ತವಾದ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ152 ಸ್ವತಂತ್ರ ರಿಯರ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ (ಐಆರ್ಎಸ್) ಘಟಕ ಮತ್ತು ಜಾಗ್ವಾರ್ ಡೋನರ್ ಕಾರಿನ ಮುಂಭಾಗದ ವಿಷ್ಬೋನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಬದಲು, ಇದು ಶಾಕ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಆಧುನಿಕ ಕಾಯಿಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಎಂ. ಜಿ. ಬಿ ಯಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಅಗಲವಾದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್-ರಾಡ್ ತುದಿಗಳಿಗೆ ಎಕ್ಸ್ಟೆಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಜಾಗ್ವಾರ್ ಬ್ರೇಕ್ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಆದರೆ ವಿಭಿನ್ನವಾದ, ಸ್ಪ್ಲಿಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಪೆಡಲ್ ಬಾಕ್ಸ್, ರಿಮೋಟ್ ಫ್ಲೂಯಿಡ್ ರಿಸರ್ವಾಯರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅವಳಿ ಸರ್ವೋಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಸುಮಾರು 2011 ರವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರುಗಳು ಕಸ್ಟಮ್-ನಿರ್ಮಿತ ಪೆಡಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಅವು ಈಗ ಒ. ಬಿ. ಪಿ ಪೆಡಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಮುಂಭಾಗದ ತೂಗು ತೋಳುಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಆರ್ಮ್ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ರಾಡ್ ಎಂಡ್ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಿಕಲ್ ಲೇಪಿತವಾಗಿರುತ್ತವೆ. W152, ಯಾವುದೇ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ (ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ) ಅಥವಾ ವಿಂಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಅದು ಆ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಕಾರುಗಳ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸಣ್ಣ ಬ್ರೂಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಏರೋ ಪರದೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಎರಡು ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಒಂದು ಹಿಂಬದಿಯನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯವು (ಸ್ಟ್ಯಾಟಸ್) ನಡೆಸಿದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಇಯು ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಸಾಕ್ಷಿಯಾದ ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ ಡಬ್ಲ್ಯೂ152 ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗಿದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ವಾಹನ ಹೈಡ್ರೊಪಲ್ಸ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಎ1 ಪಾಸ್ ಅನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಮತ್ತು ಸಾಧಿಸಿದ ಮೊದಲ ವಿಶೇಷ ಕಾರು ತಯಾರಕರಲ್ಲಿ ರೋನಾರ್ಟ್ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು. ಡಬ್ಲ್ಯು152 ಮೇಲಿನ ಈ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಸರಣಿಯು ಎರಡು ವಾರಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ 100,000 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಸಮಾನವಾದ ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಅಮಾನತು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ನಂತರ ಬಿರುಕು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಲೈಟ್ನಿಂಗ್ ವಿ8 ರೊನಾರ್ಟ್ ಲೈಟ್ನಿಂಗ್ ವಿ8 ಅನ್ನು 1999ರ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಲಂಡನ್ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ 19 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1999ರಂದು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಯೋಜನೆಯ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಕೇವಲ ಆರು ತಿಂಗಳ ನಂತರ. ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್ ಕಾರಿನ ಯಶಸ್ವಿ ಉಡಾವಣೆಯು ರೊನಾರ್ಟ್ಗೆ ಲೈಟ್ನಿಂಗ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಇಪ್ಪತ್ತನಾಲ್ಕು ಆರ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. 2000 ರಲ್ಲಿ ಶ್ರದ್ಧೆಯಿಂದ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಾಹನಗಳ ಸಾಲುಗಳು ಮತ್ತು ಆಕಾರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಒಳಾಂಗಣ/ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯ ಘಟಕಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ರಸ್ತೆಗೆ ಹೋಗುವ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಕಾರು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಚಿಪ್ಪುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮಿಂಚಿನ ವಿ8 ಮಾದರಿಯು ಫೋರ್ಡ್ ಮುಸ್ತಾಂಗ್ ಎಸ್ವಿಟಿ ಕೋಬ್ರಾದಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದು, ಐಚ್ಛಿಕ 500ಬಿಎಚ್ಪಿ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಆವೃತ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ 320ಬಿಎಚ್ಪಿಯನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕೊನೆಯ ಎರಡು ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವಿ8 ಅನ್ನು ಐದು ವೇಗದ ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ಎಳೆತಕ್ಕಾಗಿ ಹೈಡ್ರಾಲಾಕ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಪವರ್ ಆಪರೇಟೆಡ್ ಹೀಟೆಡ್ ಮತ್ತು ಕೂಲ್ಡ್ ರಿಕಾರೋ ಸೀಟ್ಗಳು, ವಿದ್ಯುತ್ ಕಿಟಕಿಗಳು ಮತ್ತು ಕನ್ನಡಿಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ವಿಂಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಡಿಮಿಸ್ಟ್, ಚರ್ಮದ ಸಜ್ಜು ರಿವರ್ಸಿಂಗ್ ಕ್ಯಾಮೆರಾ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಟಲೈಟ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ಗಳಂತಹ ಆಂತರಿಕ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳು ಇದ್ದವು. ಚಾಸಿಸ್ ಬಹು-ಕೊಳವೆಯ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಹಗುರವಾದ ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಬಾಡಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿದಾಗ ಅದನ್ನು ಪೂರ್ಣ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಆಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. H.B.Engineering ನಲ್ಲಿ ತಜ್ಞರಾದ ರೋಡ್ಡಿ ಹಾರ್ವೆ-ಬೈಲೆಯ್ ಅವರು ನಿರ್ವಹಣಾ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಗೆ ಹೋಗುವ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಅಮಾನತು ಎರಡರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಈ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಎಂಬ ವಸ್ತುಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಕಾರಿನ ಬಾಡಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಈ ಹೊಸ ಕಡಿಮೆ-ವೆಚ್ಚದ ವಸ್ತು ಮತ್ತು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಬಳಸಿದವರಲ್ಲಿ ರೋನಾರ್ಟ್ ಮೊದಲಿಗರು. ವೆಸ್ಟ್ವುಡ್ ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ 2002ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವ-ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಜೂನ್ 2003 ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಮಾಲೀಕರು ಕಂಪನಿಯ ವ್ಯವಹಾರ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಹೊರಬಂದು ಮತ್ತೊಂದು ಕಾರು ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದರು. ಕೇವಲ ಏಳು ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ತಲುಪಿಸಿದ ನಂತರ ಮಿಂಚಿನ ವಿ8 ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು, ಉತ್ಪಾದನೆ ಮುಗಿದ ನಂತರ ಇನ್ನೂ ಅನೇಕ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಕ್ರಿಯ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಅಧಿಕೃತ ರೋನಾರ್ಟ್ ಕಾರುಗಳ ಜಾಲತಾಣ ರೋನಾರ್ಟ್ ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ಕ್ಲಬ್ ಜಾಲತಾಣ ರೋನಾರ್ಟ್ ಡಿಸೈನರ್ನ ಜಾಲತಾಣ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನ ಕಾರು ತಯಾರಕರು ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರು ತಯಾರಕರು ಐಷಾರಾಮಿ ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ವಾಹನ ತಯಾರಿಕಾ ಕಂಪನಿಗಳು 1984ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಂಪನಿಗಳು 1984ರಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು