Marine Corps Early Warning Detachment, Guadalcanal (1942-43)
ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಅರ್ಲಿ ವಾರ್ನಿಂಗ್ ಡಿಟ್ಯಾಚ್ಮೆಂಟ್, ಗ್ವಾಡಲ್ಕೆನಾಲ್ (1942-43) ಒಂದು ನೆಲ ಆಧಾರಿತ ಪೂರ್ವ-ಎಚ್ಚರಿಕೆ ರಾಡಾರ್ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಗ್ವಾಡಲ್ಕೆನಾಲ್ ಕದನದಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ವಾಯುದಾಳಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ದೀರ್ಘ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಪತ್ತೆ ಮತ್ತು ಮೂಲಭೂತ ಹೋರಾಟದ ನಿರ್ದೇಶನವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮೆರೈನ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಗ್ರೂಪ್ 23ರ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯ ಭಾಗವಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಈ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯು ಎಸ್ಸಿಆರ್-270 ದೀರ್ಘ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ರಾಡಾರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು, ಇದು ದ್ವೀಪದ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಇನ್ನೂ ಅನುಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಕ್ಟಸ್ ವಾಯುಪಡೆಗೆ ತನ್ನ ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಫೈಟರ್ ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯು ಆಗಸ್ಟ್ 28,1942 ರಂದು ಗ್ವಾಡಲ್ಕೆನಾಲ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 1943 ರ ಆರಂಭದವರೆಗೆ ನಿರ್ಗಮಿಸಲಿಲ್ಲ. ಈ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯಿಂದ ಕಲಿತ ಯುದ್ಧದ ಪಾಠಗಳು ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ಸಾವಯವ, ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ವಾಯು ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಬೀರಿದವು, ಇದು 1943 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇತಿಹಾಸ ಹಿನ್ನೆಲೆ ಡರ್ಮೋಟ್ ಎಚ್. ಮ್ಯಾಕ್ಡೊನೆಲ್ ಅವರು ಏಪ್ರಿಲ್ 9,1942 ರಂದು ಬೋಸ್ಟನ್, ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ನ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ಗೆ ಸೇರ್ಪಡೆಗೊಂಡರು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅನುಭವದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ತಕ್ಷಣವೇ ಸ್ಟಾಫ್ ಸಾರ್ಜೆಂಟ್ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು. ಅವರನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಬೇಸ್ ಕ್ವಾಂಟಿಕೊಗೆ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನ ಹೊಸದಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ರಾಡಾರ್ ಶಾಲೆಗೆ ಹಾಜರಾಗಲು ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಅವರು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋದ ಕ್ಯಾಂಪ್ ಕೀರ್ನಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಮರುಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ರಾಡಾರ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಕುರಿತು ಕೆಲವು ವಾರಗಳ ತರಬೇತಿಗಾಗಿ ಮೆರೈನ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಗ್ರೂಪ್ 12 (ಎಂಎಜಿ-12) ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಒಂಬತ್ತು ನೌಕಾಪಡೆಗಳ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯು ಜುಲೈ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋದಿಂದ ಹೊರಟಿತು ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 3 ರಂದು ಹವಾಯಿಯ ಓವಾಹುಗೆ ಆಗಮಿಸಿ ಮೆರೈನ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಗ್ರೂಪ್ 23 (ಎಂಎಜಿ-23) ಗೆ ಸೇರಿತು. ನೌಕಾಪಡೆಗಳು ತಕ್ಷಣವೇ ಗ್ವಾಡಲ್ಕೆನಾಲ್ಗೆ ಆದೇಶವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಎಫೇಟ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮತ್ತೊಂದು ಹಡಗನ್ನು ಹತ್ತಿದವು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 1941 ರಲ್ಲಿ, ಆಗಿನ ಮೇಜರ್ ವಾಲ್ಟರ್ ಎಲ್. ಜೆ. ಬೇಲರ್ "ಲಾಸ್ಟ್ ಮ್ಯಾನ್ ಆಫ್ ವೇಕ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್" ಆದರು, ಏಕೆಂದರೆ ವೇಕ್ ಪತನದ ಮೊದಲು ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ವಾಯು-ನೆಲದ ಸಂವಹನ ಜಾಲಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಕೆಲವೇ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅವರು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಇನ್ನೂ ಉನ್ನತ ರಹಸ್ಯ ರಾಡಾರ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಬಗ್ಗೆ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಮಿಡ್ವೇ ಕದನಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ 6ನೇ ರಕ್ಷಣಾ ಬೆಟಾಲಿಯನ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ರಾಡಾರ್ ಪೋಸ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಫೈಟರ್ ನಿರ್ದೇಶನ ಜಾಲಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಬೇಲರ್ನನ್ನು ನಂತರ ಮಿಡ್ವೇಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಬೇಲರ್ ಸ್ವತಃ ಗ್ವಾಡಲ್ಕೆನಾಲ್ಗೆ ಹಾರಿ, ಆಗಸ್ಟ್ 29,1942 ರಂದು ಗ್ರುಮನ್ ಜೆ2ಎಫ್ ಡಕ್ ಅನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು. ಮೆರೈನ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಗ್ರೂಪ್ 23 ರ ಸಂವಹನ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಅವರ ಉದ್ದೇಶವು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಗಾಳಿಯಿಂದ ನೆಲಕ್ಕೆ ಸಂವಹನ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದಾಗಿತ್ತು. ಆಗಸ್ಟ್ 7,1942 ರಂದು, ಮೊದಲ ಸಾಗರ ವಿಭಾಗವು ಲುಂಗಾ ಪಾಯಿಂಟ್ನಲ್ಲಿ ತುಳಗಿ ಮತ್ತು ಗ್ವಾಡಲ್ಕೆನಾಲ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಿತು, ಭಾಗಶಃ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಜಪಾನಿನ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಥಿಯೇಟರ್ನಲ್ಲಿ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ನಡೆಸಿದ ಮೊದಲ ಪ್ರತಿದಾಳಿಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು. ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳಾದ ಯು. ಎಸ್. ಎಸ್. ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸ್ (ಸಿ. ವಿ.-6), ಯು. ಎಸ್. ಎಸ್. ಸಾರಾಟೋಗಾ (ಸಿ. ವಿ.-3) ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ಎಸ್. ವಾಸ್ಪ್ (ಸಿ. ವಿ.-7) ನಿಂದ ಹೊಸದಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಕಡಲತೀರದ ಮೇಲೆ ವಾಯು ನಿಷೇಧ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧ ವಾಯು ಗಸ್ತು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ವಾಸ್ಪ್ನ ಮೂವರು ನೌಕಾ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರನ್ನು ತುಲಗಿ ಟಾಸ್ಕ್ ಫೋರ್ಸ್ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ ಶಿಪ್ ಯುಎಸ್ಎಸ್ ನೆವಿಲ್ಲೆ (ಎಪಿಎ-9) ಗೆ ಫೈಟರ್ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ವಿವರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸ್ನಿಂದ ಇಬ್ಬರು ನೌಕಾ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರನ್ನು ಗ್ವಾಡಲ್ಕೆನಾಲ್ ಟಾಸ್ಕ್ ಫೋರ್ಸ್ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ ಶಿಪ್ ಯುಎಸ್ಎಸ್ ಮೆಕ್ಕಾವ್ಲೆ (ಎಪಿಎ-4) ನಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಯಿತು. ನೌಕಾಪಡೆಯ ವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದಾಗ, ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಭೂ ಆಧಾರಿತ ಫೈಟರ್ ನಿರ್ದೇಶನಕ್ಕಾಗಿ ಸರಿಯಾಗಿ ಯೋಜಿಸಲು ವಿಫಲವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಸುಲಭವಾಗಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. ಇದು ಆರಂಭಿಕ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ನಂತರ ಸುಮಾರು ಆರು ವಾರಗಳವರೆಗೆ ಶತ್ರುಗಳ ವಾಯುದಾಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗುವಂತೆ ನವಜಾತ ಕಡಲತೀರವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಹೆಂಡರ್ಸನ್ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯವು ತಕ್ಷಣವೇ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಜಪಾನಿನ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ. ಆಗಸ್ಟ್ 12ರಂದು, ಮಿಡ್ವೇ ಕದನದಲ್ಲಿ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟ ಮೊದಲ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಪೈಲೆಟ್ ಆಗಿದ್ದ ಮೇಜರ್ ಲೋಫ್ಟನ್ ಆರ್. ಹೆಂಡರ್ಸನ್ ಅವರ ಗೌರವಾರ್ಥವಾಗಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹೆಂಡರ್ಸನ್ ಫೀಲ್ಡ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 18ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಹೆಂಡರ್ಸನ್ ಫೀಲ್ಡ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿತ್ತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 3ರಂದು, 1ನೇ ಮೆರೈನ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ವಿಂಗ್ನ ಕಮಾಂಡರ್, ಯು. ಎಸ್. ಮೆರೈನ್ ಬ್ರಿಗೇಡಿಯರ್ ಜನರಲ್ ರಾಯ್ ಎಸ್. ಗೀಗರ್, ತಮ್ಮ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಹೆಂಡರ್ಸನ್ ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ವಾಯು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ನೇತೃತ್ವವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ಹೆಂಡರ್ಸನ್ನಲ್ಲಿ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ರಾಬೌಲ್ನ ಜಪಾನಿನ ಬಾಂಬರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೋರಾಟಗಾರರ ನಡುವಿನ ವಾಯು ಯುದ್ಧಗಳು ಬಹುತೇಕ ಪ್ರತಿದಿನ ಮುಂದುವರೆದವು. ಆರಂಭಿಕ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ನಂತರ, ಜಪಾನಿಯರು ತಕ್ಷಣವೇ ರಾಬೌಲ್, ಬುಕಾ ಮತ್ತು ಬುಯಿನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮುಖ್ಯ ವಾಯುನೆಲೆಗಳಿಂದ ಬಾಂಬರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೋರಾಟಗಾರರನ್ನು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಆಗಸ್ಟ್ 7 ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಜಪಾನೀಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ 5 ನೇ ಏರ್ ಅಟ್ಯಾಕ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ವಾಯು ಶಕ್ತಿಯು 39 ಫೈಟರ್ಗಳು, 32 ಮಧ್ಯಮ ಬಾಂಬರ್ಗಳು, 16 ಡೈವ್ ಬಾಂಬರ್ಗಳು ಮತ್ತು 17 ಸೀಪ್ಲೇನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ತುಳಗಿಯಲ್ಲಿ 15 ಸೀಪ್ಲೇನ್ ವಿಮಾನಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು, ಇವು ತುಳಗಿ ಮತ್ತು ಗ್ವಾಡಲ್ಕೆನಾಲ್ ಮೇಲೆ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ಅಲೈಡ್ ವಾಯುದಾಳಿಯಲ್ಲಿ ನಾಶವಾದವು. ಹೆಂಡರ್ಸನ್ನಲ್ಲಿ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ರಾಬೌಲ್ನ ಜಪಾನಿನ ಬಾಂಬರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೋರಾಟಗಾರರ ನಡುವಿನ ವಾಯು ಯುದ್ಧಗಳು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಆರಂಭಿಕ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ ಪ್ರತಿದಿನ ಮುಂದುವರೆದವು. ರಬೌಲ್ನಿಂದ ಗ್ವಾಡಲ್ಕೆನಾಲ್ಗೆ ಎಂಟು ಗಂಟೆಗಳ ರೌಂಡ್ ಟ್ರಿಪ್ ವಿಮಾನವು ಹೆಂಡರ್ಸನ್ ಫೀಲ್ಡ್ ಮೇಲೆ ವಾಯು ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಜಪಾನಿನ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 20ರಂದು, ಮೊದಲ ಸಾಗರ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ತಮ್ಮ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹೆಂಡರ್ಸನ್ ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಸಿದರು. ಎಂಎಜಿ-23ರ ಭಾಗವಾಗಿ, ಬೆಂಗಾವಲು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ ಯುಎಸ್ಎಸ್ ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದ ಈ ಮೊದಲ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಮೇಜರ್ ಜಾನ್ ಎಲ್. ಸ್ಮಿತ್ ನೇತೃತ್ವದ ವಿಎಂಎಫ್-223ರ 18 ಎಕ್ಸ್ ಎಫ್4ಎಫ್ ವೈಲ್ಡ್ಕ್ಯಾಟ್ ಫೈಟರ್ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಜನರಲ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ವಿಎಂಎಸ್ಬಿ-232ರ 12 ಎಕ್ಸ್ ಎಸ್ಬಿಡಿ ಡಂಟ್ಲೆಸ್ ಡೈವ್ ಬಾಂಬರ್ಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಕರ್ನಲ್ ರಿಚರ್ಡ್ ಮಂಗ್ರಮ್. ಈ ವಿಮಾನಗಳು ಮರುದಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದವು. ಹೊಸದಾಗಿ ಬಡ್ತಿ ಪಡೆದ ಮಾಸ್ಟರ್ ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಸಾರ್ಜೆಂಟ್ ಮ್ಯಾಕ್ಡೊನೆಲ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆ ಆಗಸ್ಟ್ 28ರಂದು ಗ್ವಾಡಲ್ಕೆನಾಲ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು. ಒಳಬರುವ ಜಪಾನಿನ ವಾಯುದಾಳಿಯ ವರದಿಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ತುಳಗಿ ಬಂದರಿನ ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ಹಡಗುಗಳು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಆವರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದರಿಂದ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯ ಸಾಧನಗಳು ಆ ದಿನ ದಡವನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇದು ರಾಡಾರ್ ಉಪಕರಣಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅದನ್ನು ತುಳಗಿಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮೂಲಕ ಗ್ವಾಡಲ್ಕೆನಾಲ್ಗೆ ಮರಳಿ ಸಾಗಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2ರಂದು, 3ನೇ ರಕ್ಷಣಾ ಬೆಟಾಲಿಯನ್ ಹೆಂಡರ್ಸನ್ ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಎಸ್ಸಿಆರ್-270 ಪೂರ್ವ-ಎಚ್ಚರಿಕೆ ರಾಡಾರ್ (ಕಾಲ್ಸೈನ್ ರಾಡಾರ್ ಒನ್) ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು ಕರಾವಳಿ ವೀಕ್ಷಕರ ವರದಿಗಳೊಂದಿಗೆ, ಒಳಬರುವ ಜಪಾನಿನ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳ ಮೊದಲ ಮುಂಚಿನ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. 3ನೇ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಬೆಟಾಲಿಯನ್ನ ರಾಡಾರ್ಗಳು ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ಫಿರಂಗಿದಳವನ್ನು ಸಂಕೇತಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದವು ಮತ್ತು ವೈಮಾನಿಕ ಪ್ರತಿಬಂಧಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಸ್ನೇಹಿ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಫೈಟರ್ ನಿರ್ದೇಶನವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಬೆಟಾಲಿಯನ್ನ 90 ಎಂಎಂ ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾದ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಎರಡು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಎಸ್ಸಿಆರ್-268 ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ-ನಿಯಂತ್ರಣ ರಾಡಾರ್ಗಳು ಸಹ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬಂದವು. ಈ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯು ತಮ್ಮ ರಾಡಾರ್ಗಾಗಿ ಹೆಂಡರ್ಸನ್ ಫೀಲ್ಡ್ನಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಒಂದು ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಬೆಟ್ಟದ ಮೇಲೆ ಒಂದು ಸ್ಥಳವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 20ರಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಗ್ವಾಡಲ್ಕೆನಾಲ್ನಲ್ಲಿನ ರಾಡಾರ್ಗಳು ಸೊಲೊಮನ್ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿನ ದೊಡ್ಡ ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ಜಾಲದ ಭಾಗವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಪ್ರತ್ಯೇಕ ರಾಡಾರ್ಗಳು ಲ್ಯಾಂಡ್ಲೈನ್ ಮೂಲಕ 3ಡಿ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಬೆಟಾಲಿಯನ್ನ ಫೈರಿಂಗ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕರ್ನಲ್ ಬೇಲರ್ ನೇತೃತ್ವದ 1ನೇ ಮೆರೈನ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ವಿಂಗ್ನ ಫೈಟರ್ ನಿರ್ದೇಶಕರಿಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಎಂ. ಎ. ಜಿ-23 ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದ ಮೇಜರ್ ಜೋಸೆಫ್ ಎನ್. ರೆನ್ನರ್, ಸಾಧ್ಯವಾದಾಗ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಫೈಟರ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸಹ ಒದಗಿಸಿದರು. ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ಗೆ ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ಫಿರಂಗಿದಳದ ಜೊತೆಗೂಡಿ ಫೈಟರ್ ನಿರ್ದೇಶನವನ್ನು ನಡೆಸುವ ಯಾವುದೇ ಸಿದ್ಧಾಂತವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಈ ಎರಡು ರಾಡಾರ್ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಫೈಟರ್ ಕಂಟ್ರೋಲರ್ಗಳ ಕಾರ್ಯಗಳು ಸಂಯೋಜಿತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಒಳಬರುವ ಜಪಾನಿನ ವಾಯುದಾಳಿಯ ರಾಡಾರ್ ವರದಿಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ನಂತರ, ಯುದ್ಧ ನಿರ್ದೇಶಕರನ್ನು ಧ್ವಂಸಗೊಂಡ ಗ್ರುಮನ್ ಎಫ್ 4 ಎಫ್ ವೈಲ್ಡ್ಕ್ಯಾಟ್ನಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲಾದ ರೇಡಿಯೊವನ್ನು ಹೊಂದಿದ ವಿಶೇಷ ಸಂವಹನ ಟ್ರಕ್ನಲ್ಲಿ, ಸುಮಾರು ಒಂದು ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಲಿಂದ ಫೈಟರ್ ಡೈರೆಕ್ಟರ್ ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಿದರು. ಜಪಾನಿನ ವಾಯು ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ 1 ನೇ ಎಂಎಡಬ್ಲ್ಯೂ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯ ಕಟ್ಟಡದ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಸಲು ಅವರು ಧ್ವಜ ಸಂಕೇತಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಸಹ ರೂಪಿಸಿದ್ದರು. ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯ ಮೇಲ್ಭಾಗದಿಂದ ಹಾರುವ ಯಾವುದೇ ಧ್ವಜವು "ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಪಷ್ಟ" ಅಥವಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಹಸಿರು ಎಂದರ್ಥವಲ್ಲ. ಜಪಾನಿನ ದಾಳಿಯು ಒಳಬರುವಾಗ, ಸೈರನ್ ಧ್ವನಿಯೊಂದಿಗೆ ಹಳದಿ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸೂಚಿಸಲು ಬಿಳಿ ಧ್ವಜವನ್ನು ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. ದಾಳಿ ಎರಡು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ, ಕಂಡಿಷನ್ ರೆಡ್ಗಾಗಿ ಕಪ್ಪು ಧ್ವಜವನ್ನು ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಅಂದರೆ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಆಶ್ರಯ ಪಡೆಯಬೇಕು. ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರಾಡಾರ್ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯ ಪುರುಷರು ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳು ಶತ್ರುಗಳ ಸಣ್ಣ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿ, ಫಿರಂಗಿ ಶೆಲ್ ದಾಳಿ, ನೌಕಾ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿ ಮತ್ತು ವೈಮಾನಿಕ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಗೆ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಒಡ್ಡಿಕೊಂಡವು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಸಿ. ಆರ್-270 ಅನ್ನು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರುವ ಎಂ. ಟಿ. ಎಸ್. ಜಿ. ಟಿ. ಮ್ಯಾಕ್ಡೊನೆಲ್ ಅವರ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಗ್ವಾಡಲ್ಕೆನಾಲ್ನ ವಾಯು ರಕ್ಷಣೆಗೆ ಪ್ರಮುಖವಾದವು. ಎಂ. ಟಿ. ಎಸ್. ಜಿ. ಟಿ. ಮ್ಯಾಕ್ಡೊನೆಲ್ ಒಬ್ಬ ಅದ್ಭುತ ರಾಡಾರ್ ಆಪರೇಟರ್ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಅವರು ಎಸ್. ಸಿ. ಆರ್-270 ಗಾಗಿ ಹೊಸ ತಂತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಪ್ರವರ್ತಿಸಿದರು. ರಾಡಾರ್ ಶ್ರೇಣಿಯು 10 ಡಿಗ್ರಿ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ತಿರುಗಬಹುದು ಎಂದು ತಿಳಿದಿರುವ ಮ್ಯಾಕ್ಡೊನೆಲ್, ಲಂಬವಾಗಿ ಮತ್ತು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಬಾಗಿದ ಎರಡನ್ನೂ ಓದುವ ಮೂಲಕ ಅಂದಾಜು ಎತ್ತರವನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಗ್ವಾಡಲ್ಕೆನಾಲ್ ಕಡೆಗೆ ಹೋಗುವ ವಿಮಾನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ರಾಡಾರ್ನ ಆಸಿಲ್ಲೋಸ್ಕೋಪ್ನಲ್ಲಿನ ರಿಟರ್ನ್ಗಳನ್ನು ಅರ್ಥೈಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಅವರು ಪ್ರವೀಣರಾದರು. ಟೈನಾನ್ ಏರ್ ಗ್ರೂಪ್ನ ವಿಮಾನ ರಚನೆಗಳ ಬಗೆಗಿನ ತನ್ನ ಜ್ಞಾನಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ರಾಡಾರ್ಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿದಾಗ, ಅವರು ರಾಡಾರ್ ಪ್ರತಿಧ್ವನಿಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರು, ಇದು ಗಾಳಿಯ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿ, ರಚನೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಎ6ಎಂ ಝೀರೋಸ್ನ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸಿತು. ಪರ್ಲ್ ಹಾರ್ಬರ್ನಲ್ಲಿರುವ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಫೈಟರ್ ಡೈರೆಕ್ಟರ್ ಶಾಲೆಯಿಂದ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಪದವಿ ಪಡೆದ ನಾಲ್ಕು ನಿಯಂತ್ರಕರ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯನ್ನು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಲೆವಿಸ್ ಸಿ ಮ್ಯಾಟಿಸನ್ ಮುನ್ನಡೆಸಿದಾಗ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಫೈಟರ್ ಕಂಟ್ರೋಲರ್ಗಳು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 8,1942 ರಂದು ಆಗಮಿಸಿದರು. ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ 1 ನೇ ಎಂಎಡಬ್ಲ್ಯೂ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರವು ಬೆಟ್ಟದ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಡಗೌಟ್ಗೆ ವಲಸೆ ಹೋಯಿತು, ಅದು ಶತ್ರುಗಳ ಗುಂಡಿನ ವಿರುದ್ಧ ಉತ್ತಮ ರಕ್ಷಣೆ, ಸುಧಾರಿತ ವಾಯು-ನೆಲದ ಸಂವಹನ ಮತ್ತು ಫೈಟರ್ ನಿರ್ದೇಶಕರು ಮತ್ತು ನೆಲದ ಆಧಾರಿತ ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ಘಟಕಗಳ ನಡುವೆ ವರ್ಧಿತ ಸಮನ್ವಯವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಗ್ವಾಡಲ್ಕೆನಾಲ್ನಲ್ಲಿನ ಸಾಗರ ರಾಡಾರ್ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯನ್ನು 1943ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ರಾಡಾರ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪೆಸಿಫಿಕ್ಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಅಮೆರಿಕನ್ ರಾಡಾರ್ಗಳ ಕೊರತೆಯಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ವಿಲಿಯಂ ಹಾಲ್ಸೇ ಅವರು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಸರ್ಕಾರವನ್ನು ಸಹಾಯ ಮಾಡಬಹುದೇ ಎಂದು ಕೇಳಿದರು. ತರಬೇತಿಯಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕನ್ ಫೈಟರ್ ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಮೇಜರ್ ಎಥ್ರಿಡ್ಜ್ ಸಿ. ಬೆಸ್ಟ್ ನೇತೃತ್ವದ ಈ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಗೆ ಮರೀನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಮೂವರು ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಹಿರಿಯ ಎನ್ಸಿಒ ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿತು. ಪರಂಪರೆ ಗ್ವಾಡಲ್ಕೆನಾಲ್ ಅನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯಲು ಜಪಾನಿನ ಅಸಮರ್ಥತೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕ್ಯಾಕ್ಟಸ್ ವಾಯುಪಡೆ ನಡೆಸಿದ ವಾಯು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಗ್ವಾಡಲ್ಕೆನಾಲ್ ರಾಡಾರ್ ಡಿಟ್ಯಾಚ್ಮೆಂಟ್ ಒದಗಿಸಿದ ಮುಂಚಿನ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ರಾಡಾರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಫೈಟರ್ ನಿರ್ದೇಶನವು ಆ ಪ್ರಯತ್ನಕ್ಕೆ ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದ್ದು, ಯುದ್ಧದ ಅತ್ಯಂತ ಹತಾಶ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರೈಕೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ದುರ್ಬಲವಾಗಿದ್ದಾಗ ಕ್ಯಾಕ್ಟಸ್ ವಾಯುಪಡೆಗೆ ಅದರ ನಿರ್ಣಾಯಕವಾದ ಸಣ್ಣ ಫೈಟರ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಮೇಲೆ ಶಾಶ್ವತ ಯುದ್ಧ ವಾಯು ಗಸ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಬದಲು, ಜಪಾನಿನ ವಿಮಾನಗಳು ಉತ್ತರ ಸೊಲೊಮನ್ ದ್ವೀಪಗಳಿಂದ ಒಳಬರುವವರೆಗೆ ಹೋರಾಟಗಾರರನ್ನು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1 ನೇ ಎಂಎಡಬ್ಲ್ಯೂನ ಫೈಟರ್ ಡೈರೆಕ್ಷನ್ ಸೆಂಟರ್ ಮತ್ತು 3 ನೇ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಬೆಟಾಲಿಯನ್ ನಡುವಿನ ಕಠಿಣ ಸಮನ್ವಯವು ಸಾಗರ ನಾಯಕತ್ವಕ್ಕೆ ಸ್ನೇಹಪರ ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ಫಿರಂಗಿದಳದ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಫೈಟರ್ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ತಂತ್ರಗಳು, ತಂತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಒತ್ತಿಹೇಳಿತು. ಈ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯು ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ತಕ್ಷಣವೇ ಕ್ಯಾಕ್ಟಸ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ಆರಂಭಿಕ ಸಿದ್ಧಾಂತದ ಭಾಗವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ರಾಡಾರ್ ಇನ್ನೂ ಉನ್ನತ ರಹಸ್ಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವಾಗಿತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಗ್ವಾಡಲ್ಕೆನಾಲ್ನ ಮೊದಲ ಕಥೆಗಳನ್ನು ಬರೆಯಲಾಗುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಅದರ ಕೊಡುಗೆಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನ ರಾತ್ರಿಯ ಫೈಟರ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಗ್ವಾಡಲ್ಕೆನಾಲ್ನಲ್ಲಿನ ಕ್ಯಾಕ್ಟಸ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ವರದಿಗಳಿಂದ ಮತ್ತಷ್ಟು ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಶತ್ರುಗಳ ರಾತ್ರಿಯ ದಾಳಿಗಳು ನೆಲದ ಮೇಲಿನ ನೌಕಾಪಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುವ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಬೀರುತ್ತಿವೆ. ಜಪಾನಿಯರು ವಾಶಿಂಗ್ ಮೆಷಿನ್ ಚಾರ್ಲಿ ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರಿನಿಂದ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಏಕಾಂಗಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಗ್ವಾಡಲ್ಕೆನಾಲ್ ಮೇಲೆ ರಾತ್ರಿ-ಸಮಯದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಸ್ಥಾಪನೆಗಳ ಮೇಲೆ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು, ದ್ವೀಪದ ಮೇಲೆ ಅಥವಾ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಜಪಾನಿನ ನೌಕಾಪಡೆ ಅಥವಾ ನೆಲದ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಮಿತ್ರಪಕ್ಷಗಳ ಸ್ಥಾನಗಳ ಮೇಲೆ ಜ್ವಾಲೆಗಳನ್ನು ಬೀಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಕಿರುಕುಳ ನೀಡಲು ಮತ್ತು ಅವರ ನಿದ್ರೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಲು ಕಳುಹಿಸಿದರು. ಮರೀನ್ ನೈಟ್ ಫೈಟಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ 531 (ವಿಎಂಎಫ್ (ಎನ್)-531) ಅನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 16,1942 ರಂದು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಈ ರಾತ್ರಿ ಹೆಕ್ಲರ್ಗಳ ವಿರುದ್ಧ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೋರಾಡಲು ತನ್ನದೇ ಆದ ಜಿ. ಸಿ. ಐ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ. ವಿಎಂಎಫ್ (ಎನ್)-531, ಅದರ ಜಿಸಿಐ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ಆಗಸ್ಟ್ 1943 ರಲ್ಲಿ ಸಾಗರೋತ್ತರದಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯ ವಿಎಫ್ (ಎನ್)-75 ನಿಂದ ಎಫ್ 4 ಯು-2 ಕಾರ್ಸೈರ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಪೆಸಿಫಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಯಶಸ್ವಿ ರಾತ್ರಿ ಪ್ರತಿಬಂಧವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಿತು. ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕರ್ನಲ್ ಬೇಲರ್ ಅವರು ಗ್ವಾಡಲ್ಕೆನಾಲ್ ಕದನದಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ಲೀಜನ್ ಆಫ್ ಮೆರಿಟ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು. 1943ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನ ಕಮಾಂಡೆಂಟ್ "ರಾಡಾರ್ ಪಾಲಿಸಿ ಬೋರ್ಡ್" ಅನ್ನು ಕರೆಯುತ್ತಿದ್ದಂತೆಯೇ ಅವರು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ಮರಳಿದರು. ಉಭಯಚರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರಾಡಾರ್ ಮುಂಚಿನ ಎಚ್ಚರಿಕೆ, ರಾಡಾರ್ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ರಾಡಾರ್ ಫೈಟರ್ ನಿರ್ದೇಶನದ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ಮಾಡುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಮಂಡಳಿಗೆ ವಹಿಸಲಾಯಿತು. ಮಂಡಳಿಯ ಶಿಫಾರಸುಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 12,000 ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ನೌಕಾಪಡೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ವಾಯು ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಗುಂಪುಗಳ ಸಂಘಟನೆ, ರಾತ್ರಿ ಫೈಟರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾವಯವ ಫೈಟರ್ ನಿರ್ದೇಶನವನ್ನು ಇರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವಾಯುಯಾನ ವಿಭಾಗದೊಳಗೆ ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ವಿಭಾಗವನ್ನು ರಚಿಸುವುದು ಸೇರಿವೆ. "ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಪ್ರೊಸೀಜರ್ಸ್ ಫಾರ್ ರಾಡಾರ್ ಏರ್ ಅಂಡ್ ಸರ್ಫೇಸ್ ವಾರ್ನಿಂಗ್ ಅಂಡ್ ರಾಡಾರ್ ಫೈರ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಇನ್ ದಿ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್" ಎಂಬ ವರದಿಯನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 17,1943 ರಂದು ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಮೇ 4,1943 ರಂದು ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನ ಕಮಾಂಡೆಂಟ್ ಅನುಮೋದಿಸಿದರು. ಜುಲೈ 1,1943 ರಂದು ಹೊಸದಾಗಿ ಬಡ್ತಿ ಪಡೆದ ಕರ್ನಲ್ ಬೇಲರ್ 1 ನೇ ಸಾಗರ ವಾಯು ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಗುಂಪಿನ ಮೊದಲ ಕಮಾಂಡಿಂಗ್ ಅಧಿಕಾರಿಯಾದರು. ಅವರು ಮುಂದಿನ 9 ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ ಈ ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಉಳಿದರು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಹದಿಮೂರು ವಾಯು ಎಚ್ಚರಿಕೆ ದಳಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ನಡೆಸಿದರು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು "ಲಾಸ್ಟ್ ಮ್ಯಾನ್ ಆಫ್ ವೇಕ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್" ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿನ ತಮ್ಮ ಆರಂಭಿಕ ಅನುಭವಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸೆಸಿಲ್ ಕಾರ್ನೆಸ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಪುಸ್ತಕವೊಂದನ್ನು ಸಹ-ರಚಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು. ಡರ್ಮೋಟ್ ಎಚ್. ಮ್ಯಾಕ್ಡೊನೆಲ್ ಅವರು ಮಾರ್ಚ್ 8,1943 ರವರೆಗೆ ಗ್ವಾಡಲ್ಕೆನಾಲ್ನಲ್ಲಿ ಉಳಿದರು ಮತ್ತು ಅಭಿಯಾನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಸ್ಸಿಆರ್-270 ರಾಡಾರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಅವರಿಗೆ ಸಿಲ್ವರ್ ಸ್ಟಾರ್ ಮತ್ತು ಫೀಲ್ಡ್ ಕಮಿಷನ್ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಮ್ಯಾಕ್ಡೊನೆಲ್ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಏರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಚೆರ್ರಿ ಪಾಯಿಂಟ್ಗೆ 1 ನೇ ಎಂಎಡಬ್ಲ್ಯೂಜಿಯೊಂದಿಗೆ ರಾಡಾರ್ ಬೋಧಕರಾಗಿ ಮರಳಿದರು. ಬೋಧಕರಾಗಿ ಅವರ ಪ್ರವಾಸದ ನಂತರ, ಅವರನ್ನು ಏರ್ ವಾರ್ನಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ 6ಕ್ಕೆ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಒಕಿನಾವಾ ಕದನದಲ್ಲಿ ಫೈಟರ್ ಕಂಟ್ರೋಲರ್ ಆಗಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. ಅವರು ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಉಳಿದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಕೊರಿಯನ್ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 1 ನೇ ಮೆರೈನ್ ವಿಭಾಗದ ರಿಕನೈಸನ್ಸ್ ಕಂಪನಿಯ ಕಂಪನಿ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಗ್ಯಾಲರಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಮೆರೈನ್ ಏರ್ ಕಮಾಂಡ್ ಅಂಡ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಿಬ್ಲಿಯೋಗ್ರಫಿ ಜರ್ನಲ್ ರಿಪೋರ್ಟ್ ವೆಬ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ರಾಡಾರ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು 1942 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ರಚನೆಗಳು