1928 Grand Prix season
1928ರ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಮೊನೆಗಾಸ್ಕ್ ಚಾಲಕ ಲೂಯಿಸ್ ಚಿರೋನ್ ಮತ್ತು ಅವನ ಬುಗಾಟಿ ಏಳು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ವಿಜಯಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. 1928ರಲ್ಲಿ, ಎ. ಐ. ಎ. ಸಿ. ಆರ್ ತನ್ನ <ಐ. ಡಿ1> ಸೂತ್ರವನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟಿತು. ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತದಿಂದ ಸಹಾಯವಾಗದ ಉತ್ಪಾದಕ ಆಸಕ್ತಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿತ್ತು. ಬದಲಿಗೆ ಕಾರುಗಳು ತೆರೆದ ಎಂಜಿನ್-ಸೂತ್ರಕ್ಕೆ 550 ಮತ್ತು 750 ಕೆಜಿಗಳ ನಡುವೆ ಇರಬೇಕು. ಮೂಲತಃ, ವಿಶ್ವ ತಯಾರಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಏಳು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ವರ್ಷ ಮುಂದುವರೆದಂತೆ, ಐದನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ 500 ಮತ್ತು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಮಾತ್ರ ನಡೆದವು. ಕಡ್ಡಾಯ ರೇಸ್ಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬೀಳುವುದರಿಂದ, ಇಡೀ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1927ರ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬೆಂಟ್ಲಿಯ ಗೆಲುವು ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ಮಿಲ್ಲೆ ಮಿಗ್ಲಿಯಾ ರಸ್ತೆ-ಓಟದ ಯಶಸ್ಸಿನೊಂದಿಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕರ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯಿತು, ಹೆಚ್ಚಿನ ರೇಸ್ಗಳು ಕ್ರೀಡಾ-ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸ-ಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ಗೆ ತಿರುಗಿತು. ಈ ಋತುವನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಮರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಮಿಲಿಯೊ ಮೆಟರಾಸ್ಸಿಯ ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ಗಂಟೆಗೆ 200 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ತಿರುಗಿತು, ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಉರುಳಿತು ಮತ್ತು ಜನಸಮೂಹಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು, ಮೆಟರಾಸ್ಸಿ ಮತ್ತು ಇತರ 22 ಜನರನ್ನು ಕೊಂದಿತು. ಈ ಅಪಘಾತವು ಆ ಸಮಯದ ಮೋಟಾರು-ಓಟದ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಏಕೈಕ ಜೀವಹಾನಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 1955ರ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ದುರಂತದ ನಂತರವೂ ಇದು ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗಿನ ಎರಡನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಪ್ರಾಣಹಾನಿಯಾಗಿದೆ. ಮುಕ್ತ ಸೂತ್ರದೊಂದಿಗೆ, ಬುಗಾಟಿ ಟೈಪ್ 35, ಮತ್ತು ಅದರ ರೂಪಾಂತರಗಳು ಪ್ರಬಲವಾದ ಕಾರುಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಟಾಲ್ಬೋಟ್, ಮಾಸೆರೋಟಿ ಮತ್ತು ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಎಲ್ಲವೂ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಕಂಡವು, ಆದರೆ ಯುರೋಪಿನಾದ್ಯಂತ ಪ್ರವೇಶ-ಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ತುಂಬಿಸಿದ್ದು ಬುಗಾಟಿಸ್. ಮಹಿಳಾ ಜೆಕ್ ಚಾಲಕ ಎಲಿಸ್ಕಾ ಜುಂಕೋವಾ ಅವರ ಉತ್ತಮ ಸಿದ್ಧತೆಯ ಸವಾಲಿನ ನಂತರ, ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಡಿವೊ ಅವರು ಬುಗಾಟಿಯ ಸತತ ನಾಲ್ಕನೇ ವರ್ಷ ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಒಂದು ತಿಂಗಳ ಹಿಂದೆ, ಇಟಲಿಯ ಅಗ್ರ ಚಾಲಕ ಪಿಯೆಟ್ರೊ ಬೋರ್ಡಿನೊ ಅಲೆಸ್ಸಾಂಡ್ರಿಯಾ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಾಗಿ ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡುವಾಗ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು. ಇಟಾಲಿಯನ್ ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಸುತ್ತುಗಳು ಅನೇಕ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಚಾಲಕರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿದವು. ಚಿರೋನ್ ಮತ್ತು ನುವೋಲಾರಿ (ಇಬ್ಬರೂ ಬುಗಾಟಿ), ಮೆಟರಸ್ಸಿ (ಟಾಲ್ಬೋಟ್) ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಂಪರಿ (ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ) ನಡುವೆ ನಿಕಟ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಬೆಳೆಯಿತು, ಕ್ಯಾಂಪರಿ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ 500 ಅನ್ನು ರೂಕಿ ಲೂಯಿಸ್ ಮೆಯೆರ್ ಅವರು ಮಿಲ್ಲರ್ನಲ್ಲಿ ಗೆದ್ದರು. ಅವರು ಆ ಋತುವಿನ ಎಎಎ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಆಗಿ ಕಿರೀಟವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಗ್ರ್ಯಾಂಡೆಸ್ ಎಪ್ರೂವ್ಸ್ ಗುಲಾಬಿ ಬಣ್ಣದ ಹಿನ್ನೆಲೆಯು ಈ ವರ್ಷ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳು ಅಥವಾ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳಿಗಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಮೂಲಗಳುಃ ಪ್ರಮುಖ ಓಟದ ತಂಡಗಳು ಮತ್ತು ಚಾಲಕರು ಈ ಕೋಷ್ಟಕಗಳು ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಿದಂತೆ ಪ್ರಮುಖ ಓಟದ ಪಂದ್ಯಗಳಲ್ಲಿನ ನಮೂದುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಒಳಗೊಳ್ಳಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿವೆ. ಮೂಲಗಳುಃ ಪ್ರಮುಖ ಖಾಸಗಿ ಚಾಲಕರು ಟಿಪ್ಪಣಿಃ * ಘಟನೆಯಲ್ಲಿ ಪರಿಹಾರ ಚಾಲಕನಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು. ಈ ರೇಸಿಂಗ್ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಚಾಲಕನು ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟನು, ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಕಳಪೆ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, 1927ರ ಋತುವಿನ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಇದು 1.5-litre ಸೂತ್ರಕ್ಕೆ ಕೊನೆಯದಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು AIACR ಘೋಷಿಸಿತ್ತು. ತಯಾರಕರ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯು ಅತ್ಯಲ್ಪವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತದಿಂದ ಸಹಾಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇದರ ಹೊಸ ಸೂತ್ರವು ತೂಕ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತುಃ ಕಾರುಗಳು ಕನಿಷ್ಠ 500 ಕೆ. ಜಿ ಯಿಂದ ಗರಿಷ್ಠ 750 ಕೆ. ಜಿ ಆಗಿರಬೇಕು, ಆದರೆ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಕನಿಷ್ಠ 600 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದವಿರಬೇಕು ಎಂದು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ಈ ವರ್ಷ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ಗೆ ನೀಡಲಾದ ಕಡ್ಡಾಯ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಲು ಕನಿಷ್ಠ ಮೂರು ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ತಯಾರಕ-ಅನುಮೋದಿತ ಖಾಸಗಿ ನಮೂದುಗಳಿಗೆ ಮುಕ್ತವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಕೆಲಸದ ತಂಡಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಇತರ ಜನಾಂಗಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸದಿದ್ದರೂ, ಇದು ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. 1927ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ 500ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಪೂರ್ಣ ಏಳು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಆದರೂ, ಡಿಸೆಂಬರ್ 1927ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ, ಫ್ರೆಂಚ್ ಸಂಘಟನಾ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬದಲಿಗೆ ಕ್ರೀಡಾ-ಕಾರು ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ನಡೆಸುವುದಾಗಿ ಹೇಳಿತ್ತು. ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು, ಆದರೆ ಬ್ರಿಟಿಷರು ತಮ್ಮ ಓಟವನ್ನು ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಅಥವಾ ಐರ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲು ನೋಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ, ಅದನ್ನೂ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬದಲಿಗೆ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಜಿಪಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ನಲ್ಲಿ ರೇಸ್ ನಡೆದ ನಂತರ, ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ತಮ್ಮ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಕೇವಲ ಎರಡು ಸುತ್ತುಗಳು ಉಳಿದಿರುವಾಗ ಎ. ಐ. ಎ. ಸಿ. ಆರ್ ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು ಮತ್ತು 1928 ರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಅನೂರ್ಜಿತವೆಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯಾವುದೇ ಔಪಚಾರಿಕ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಇಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಎಲ್ಲಾ ಸಂಘಟಕರು ಹೊಸ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಎಂಜಿನ್, ತೂಕ, ಇಂಧನ ಅಥವಾ ದೂರ ಮಿತಿಗಳಿಲ್ಲದೆ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಲಿಬ್ರೆ ಅಥವಾ ಓಪನ್ ಸೂತ್ರಕ್ಕೆ ಓಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಔಪಚಾರಿಕ ನಿಯಮಗಳ ಈ ಕೊರತೆಯು ಖಾಸಗಿ ಚಾಲಕರಿಗೆ ತಮ್ಮ ಹಳೆಯ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಓಟಕ್ಕೆ ಮರಳಿ ತರಲು ಬಾಗಿಲು ತೆರೆಯಿತು. ಇದು ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊವನ್ನು ಯುರೋಪಿಯನ್ ರೇಸರ್ಗಳಿಗೆ ನೀಲಿ ರಿಬ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಾಗಿ ಬಿಟ್ಟಿತು. ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊ ಸಂಘಟಕರು ದೊಡ್ಡ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳಲು ತರಗತಿಗಳನ್ನು ಐದಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದರು-1.1-litre, 1.5-litre, 2-ಲೀಟರ್, 3-ಲೀಟರ್ ಮತ್ತು 3-ಲೀಟರ್ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು. ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷದಂತೆ, 1100 ಸಿಸಿ ಕಾರುಗಳು ಕೇವಲ ಮೂರು ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಓಡಿದವು, ಉಳಿದವು ಐದು ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಓಡಿದವು. ಚಾಲಕನು 70 ಕೆ. ಜಿ ತೂಕದ ನಿಲುಭಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿರದಿದ್ದರೆ, ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಇಬ್ಬರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಐದು ಸುತ್ತುಗಳಿಗೆ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಗರಿಷ್ಠ ಸಮಯವು 8 1/2 ಗಂಟೆಯಾಗಿತ್ತು. ಕೊಪ್ಪಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊ, ಫ್ರಾನ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಅದರ ಪರ್ಯಾಯ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಮತ್ತೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಗೆ ಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಟಾರ್ಗಾದಂತೆಯೇ ಅದೇ ದೂರಕ್ಕೆ ಓಡಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಇದು ಒಟ್ಟಾರೆ ವಿಜೇತರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಟ್ರೋಫಿಯಾಗಿತ್ತು. ನವೆಂಬರ್ 1927 ರಲ್ಲಿ, ಮಾಜಿ ಓಟದ-ವಿಜೇತ ಮತ್ತು ಅಲಂಕೃತ ಯುದ್ಧ-ನಾಯಕ ಎಡ್ಡಿ ರಿಕನ್ಬ್ಯಾಕರ್ ಅವರು ಕಾರ್ಲ್ ಫಿಶರ್ ಮತ್ತು ಜಿಮ್ ಆಲಿಸನ್ ಅವರಿಂದ $700,000 ಗೆ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಎಎಎ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಿದ್ದ 1.5-litre ಸೂತ್ರದೊಂದಿಗೆ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿತು. ಡೆಲೇಜ್ ಮತ್ತು ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ಎರಡೂ ಈಗ ಮೋಟಾರ್-ರೇಸಿಂಗ್ನಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದಿರುವುದರಿಂದ, ನಿಯಮಿತ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್-ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ಏಕೈಕ ವರ್ಕ್ಸ್ ತಂಡಗಳೆಂದರೆ ಬುಗಾಟಿ ಮತ್ತು ಮಾಸೆರೋಟಿ. ಹದಗೆಡುತ್ತಿರುವ ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಕಂಪನಿಗಳು ಹಣವನ್ನು ಗಳಿಸಲು ಪ್ರಮಾಣಿತ ರಸ್ತೆ-ಕಾರು ತಯಾರಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ರೇಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತಮಗೆ ಭರಿಸಲಾಗದ ಐಷಾರಾಮಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದವು. ಇದು ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಗತಿ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ನಿಗ್ರಹಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ಚಾಲಕರು ಉತ್ತಮ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸುವ ಬದಲು ತಮ್ಮ ಹಳೆಯ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತಲೇ ಇದ್ದರು. ಎಟ್ಟೋರ್ ಬುಗಾಟಿ ಅದೇ ಹೆಸರಿನ ಟೈಪ್ 35 ಚಾಸಿಸ್ನ ಯಾವುದೇ ಹೊಸ ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ಹೊರತರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಮಾಸೆರೋಟಿ ಸಹೋದರರು ತಮ್ಮ ಮೂಲ ಟಿಪೋ 26 ಅನ್ನು 26ಆರ್ ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ದೊಡ್ಡದಾದ 1.7-litre ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋದಲ್ಲಿನ ತೊಂದರೆಗಳು ಮುಂದುವರೆದವುಃ ಗ್ಯೂಸೆಪ್ಪೆ ಮೆರೋಸಿ ಮತ್ತು ಜಾರ್ಜಿಯೊ ರಿಮಿನಿ ಅವರು ವರ್ಷದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಂಡಳಿಗೆ ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡಿದರು. ನಂತರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ನಿಕೋಲಾ ರೋಮಿಯೋ ಅವರನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಯಿಂದ ಹೊರಹಾಕಲಾಯಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 22ರಂದು, ಅಮೇರಿಕನ್ ರೇ ಕೀಚ್ ಡೇಟೋನಾ ಬೀಚ್ ರೋಡ್ ಕೋರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 81-ಲೀಟರ್ ದೈತ್ಯನೊಂದಿಗೆ ಭೂ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು 207.6 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ಗೆ ಏರಿಸಿದರು. ಮೂರು ದಿನಗಳ ನಂತರ, 1926 ರ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ವಿಜೇತ ಫ್ರಾಂಕ್ ಲಾಕ್ಹಾರ್ಟ್ ಅದೇ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಹಿಂದಿನ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಅವರು ಈಗಾಗಲೇ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಮೊದಲ ಓಟದಲ್ಲಿ 220 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ಅನ್ನು ಮುರಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಿಂದಿರುಗುವಾಗ ಟೈರ್ ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡಾಗ ಅವರು ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದರು ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣವೇ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ, ಕರ್ಟ್ ಸಿ. ವೋಲ್ಕ್ಹಾರ್ಟ್ ಅವರು ಫ್ರಿಟ್ಜ್ ವಾನ್ ಒಪೆಲ್ನ ಮೊದಲ ರಾಕೆಟ್-ಚಾಲಿತ ವಾಹನವಾದ ಆರ್ಎಕೆ-1 ಅನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು. ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಒಪೆಲ್ ಬರ್ಲಿನ್ನ ಎ. ವಿ. ಯು. ಎಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಆರ್. ಎ. ಕೆ-2ನೊಂದಿಗೆ ವೇಗದ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಅವರು ತಲುಪಿದರು ಮತ್ತು 8 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ 0 ರಿಂದ ಗೆದ್ದರು. ಸೀಸನ್ ವಿಮರ್ಶೆ ಸೀಸನ್ ಮಿಲ್ಲೆ ಮಿಗ್ಲಿಯಾದ ಎರಡನೇ ಓಟದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಬುಗಾಟಿ ಪಿಯೆಟ್ರೊ ಬೋರ್ಡಿನೋ, ತಾಜಿಯೊ ನುವೋಲಾರಿ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸ್ಟೋನ್ ಬ್ರಿಲ್ಲಿ-ಪೆರಿ ಅವರ ಬಲವಾದ ಕಾರ್ಯ ತಂಡವನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದರು. ಅವರನ್ನು ಎದುರಿಸಲು, ಆಲ್ಫಾ ಕೋರ್ಸ್ ತಮ್ಮ 6ಸಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಆರು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಕಣಕ್ಕಿಳಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಗ್ಯೂಸೆಪ್ಪೆ ಕ್ಯಾಂಪಾರಿಗೆ ನೀಡಲಾದ ಹೊಚ್ಚ ಹೊಸ, ಸೂಪರ್ ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಎಂಎಸ್ ಆವೃತ್ತಿಯೂ ಸೇರಿದೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬುಗಾಟಿಗಳು ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರೂ, ಕ್ಯಾಂಪರಿ ಓಟದ ಆಯೋಜಕ ಫ್ರಾಂಕೋ ಮ್ಯಾಝೊಟ್ಟಿಯ ಒಎಂನಿಂದ 8 ನಿಮಿಷಗಳ ಅಂತರದಿಂದ ಗೆದ್ದರು. ಒಎಂ ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷದ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಿತುಃ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಎರಡನೇಯದಾಗಿ, ಇದು 2-ಲೀಟರ್ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಎಂಟು ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ ಮೊದಲ ವಾರದಲ್ಲಿ, ಫ್ರೆಂಚ್ ರಿವೇರಾದ ಹಲವಾರು ಪಟ್ಟಣಗಳು ಬೀದಿ ಓಟಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿದವು, ಇದು ಈಸ್ಟರ್ ಸೋಮವಾರದಂದು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಡಿ 'ಆಂಟೈಬ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಈ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು 1,50,000 ಫ್ರಾಂಕ್ ಬಹುಮಾನದ ಹಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎರಡು ಬಾರಿ ಮೈದಾನವನ್ನು ಸುತ್ತುವ ಲೂಯಿಸ್ ಚಿರೋನ್ ಗೆದ್ದನು. ಇದು ರಿವೇರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಮೊನಾಕೊ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಎಂಬ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರತಿಷ್ಠಿತ ಬೀದಿ ಓಟವನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿತು. ಸರ್ಕ್ಯೂಟೊ ಡಿ ಅಲೆಸ್ಸಾಂಡ್ರಿಯಾವು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಮೂರನೇ ಸುತ್ತಿನ ಪಂದ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ತಾಜಿಯೋ ನುವೋಲಾರಿ ಮತ್ತು ಎಮಿಲಿಯೋ ಮೆಟರಾಸ್ಸಿಯ ಖಾಸಗಿ ತಂಡಗಳ ನಡುವಿನ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಾಗಿತ್ತು. ನುವೋಲಾರಿ ತನ್ನ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಅಚಿಲ್ಲೆ ವರ್ಜಿಯೊಂದಿಗೆ ನಿಕಟವಾದ ದ್ವಂದ್ವಯುದ್ಧದ ನಂತರ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರೂ, ಇಟಲಿಯ ರೇಸಿಂಗ್ ನಾಯಕ ಪಿಯೆಟ್ರೊ ಬೋರ್ಡಿನೊ ಅವರ ಸಾವಿನಿಂದ ರೇಸ್ ಮರೆಮಾಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಹಿಂದಿನ ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಹೊಚ್ಚ ಹೊಸ ಬುಗಾಟಿಯನ್ನು ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡುವಾಗ, ಅವನು ರಸ್ತೆಗೆ ಓಡಿಹೋದ ನಾಯಿಯನ್ನು ಹೊಡೆದನು. ನಂತರ ಕಾರು ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ ಬಿದ್ದು, ಬೋರ್ಡಿನೊ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದನು ಮತ್ತು ಅವನ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಕೋಮಾ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದನು. ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಉತ್ತಮ ಪ್ರಮಾಣದ ಕೆಲಸದ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿತು. ತಂಡದ ನಿಯಮಿತ ಆಟಗಾರರಾದ ಫರ್ಡಿನಾಂಡೊ ಮಿನೋಯಾ, ಕ್ಯಾಬೆರ್ಟೊ ಕೊನೆಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಲೂಯಿಸ್ ಚಿರೋನ್, ಜೊತೆಗೆ ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಡಿವೊ (ಹಿಂದೆ ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ಮತ್ತು ಡೆಲೇಜ್, ಬೋರ್ಡಿನೊ ಬದಲಿಗೆ) ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸ್ಟೋನ್ ಬ್ರಿಲ್ಲಿ-ಪೆರಿಗಾಗಿ ಬುಗಾಟಿ ಐದು ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು. ಮಾಸೆರೋಟಿಯೂ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಆಗಮಿಸಿತು. ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷ ಅವರ ಗಂಭೀರ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ, ಅಲ್ಫೈರಿ ಮಾಸೆರೋಟಿ ಕೇವಲ ತಂಡದ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರಾಗಿ ಉಳಿದರು, ಆದರೆ ಅವರ ಸಹೋದರ ಎರ್ನೆಸ್ಟೋ ಅವರು 2-ಲೀಟರ್ 26ಬಿ ವಾಹನವನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಬಾಕೊನಿನ್ ಬೊರ್ಜಾಚಿನೀ ಮತ್ತು ಡಿಯಾಗೋ ಡಿ ಸ್ಟೆರ್ಲಿಚ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ಲುಯಿಗಿ ಫಾಗಿಯೋಲಿ ಅವರು 1.5-litre ಟಿಪೊ 26 ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು. ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ತಂಡ, ಆಲ್ಫಾ ಕೊರ್ಸ್, 4 ವರ್ಷಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯ ನಂತರ ಕ್ಯಾಂಪಾರಿ ಮತ್ತು ಅಟಿಲಿಯೋ ಮರಿನೋನಿಗಾಗಿ ಎರಡು ಹೊಸ 6ಸಿ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರಳಿದರು. ಕ್ಯಾಂಪರಿಗೆ ರೇಸ್ಗಾಗಿ ಹೊಚ್ಚ ಹೊಸ ಸೂಪರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಬುಗಾಟಿಸ್ ಮತ್ತೆ ಅರ್ಧ ನಮೂದುಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿದರು. 1927ರ ವಿಜೇತರಾದ ಎಮಿಲಿಯೊ ಮೆಟರಾಸ್ಸಿ, ಹನ್ನೆರಡು ಖಾಸಗಿ ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು. ಇತರರಲ್ಲಿ ತಾಜಿಯೋ ನುವೋಲಾರಿ, ರೆನೆ ಡ್ರೇಫಸ್ ಮತ್ತು ಜನಪ್ರಿಯ ಮಹಿಳಾ ಝೆಕ್ ಚಾಲಕ ಎಲಿಸ್ಕಾ ಜುಂಕೋವಾ ಸೇರಿದ್ದಾರೆ. ಜಂಕೋವಾ ತನ್ನ ಪತಿಯೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ತಿಂಗಳು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಆಗಮಿಸಿದ್ದಳು ಮತ್ತು ವಿನ್ಸೆಂಜೊ ಫ್ಲೋರಿಯೊ ಒದಗಿಸಿದ ಕಾರು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಯೊಂದಿಗೆ, ಮರಗಳು ಮತ್ತು ಕಂಬಗಳನ್ನು ಬ್ರೇಕ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಗ್ಗುರುತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಗುರುತಿಸುವ ಮೂಲಕ ಓಟದ-ನೋಟುಗಳ ಆರಂಭಿಕ ಉದಾಹರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಮ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಳು. ಚಿರೋನ್ ಮೊದಲ ಲ್ಯಾಪ್ನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಲು ವೇಗವಾಗಿ ಸಮಯವನ್ನು ಹಾಕಿದರು, ಕೇವಲ ಮೂವತ್ತು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಹಿಂದೆ ಕ್ಯಾಂಪಾರಿ, ಡಿವೊ ಮತ್ತು ಜಂಕೋವಾಗಳಿಗೆ ಮರಳಿದರು. ಆದರೆ ಚಿರೋನ್ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಹೊರಬಂದಾಗ, ಡಿವೊ ಪಿಟ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿ ಬಂದಾಗ, ಜಂಕೋವಾ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು, ಮೂಲತಃ ಎರಡು ನಿಮಿಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಡಿವೊನ ಹಿಂದೆ ಓಡಿದರು. ಆಕೆಯ ನಿಖರವಾದ ಸಿದ್ಧತೆಯು ಫಲ ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಮೂರನೇಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಂಪರಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರೂ, ಒಂದು ಪಂಕ್ಚರ್ ಅವನನ್ನು ಮತ್ತೆ ಕೆಳಗಿಳಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಅವಳು ಐದನೇ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಸುತ್ತಿಗೆ ಹೋಗಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೊಳಗಾದ ಆರಂಭದಿಂದ, ಕ್ಯಾಂಪರಿ ಮೊದಲನೆಯವರಾಗಿ ಮುಗಿಸಿದರು. ಕೊನೆಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಬುಗಾಟಿಯನ್ನು ತಂದರು, ಕೇವಲ 20 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ನಿಧಾನಗತಿಯಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಡಿವೊ 90 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಜುಂಕೋವಾಗೆ, ಅವಳು ಪಂಕ್ಚರ್ ಅನುಭವಿಸಿದಳು, ಎರಡು ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಳು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಎಂಜಿನ್ನ ಮಿತಿಮೀರಿದ ಬಿಸಿಯು ಕಾರನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಅವಳನ್ನು ನಿರಾಳಗೊಳಿಸಿತು. ಅವರು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಚಿರೋನ್ನ ಹಿಂದೆ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು, ಡಿವೊಗಿಂತ ಒಂಬತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಬುಗಾಟಿಗೆ ಟಾರ್ಗಾದಲ್ಲಿ ಸತತ ನಾಲ್ಕನೇ ಜಯವನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ 500ರ ಪ್ರವೇಶ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಮಿಲ್ಲರ್ಗಳ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವಿತ್ತು. ಡ್ಯೂಸೆನ್ಬರ್ಗ್ ತನ್ನ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದ್ದರೆ, ಅರ್ಲ್ ಕೂಪರ್ ಮತ್ತು ಟಾಮಿ ಮಿಲ್ಟನ್ ಮಿಲ್ಲರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಮಿಲ್ಲರ್ಸ್ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಗ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ ಅಗ್ರ ಆರು ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಅವರನ್ನು ಜಾರ್ಜ್ ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು (ಅವರು "ಲಿಯಾನ್ ಡ್ಯೂರೆ" ಎಂಬ ಗುಪ್ತನಾಮದಡಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು) ಅವರು ಹೊಸ ಅರ್ಹತಾ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಪ್ರಮುಖ ಅಪಘಾತಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದವುಃ ಪೀಟರ್ ಡಿಪಾವೊಲೊ ಲಘು ಗಾಯಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದ ತನ್ನ ಮಿಲ್ಲರ್ ಎಫ್ಡಿಯನ್ನು ಸುತ್ತಿಕೊಂಡನು. ತರುವಾಯ ಅವರ ಕಾರನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಲ್ಬರ್ ಷಾ ಅದನ್ನು ಗ್ರಿಡ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಒದ್ದೆಯಾದ ಓಟದ ದಿನದ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಎಲ್. ಎಲ್. ಕೋರಮ್ ಮತ್ತು ಡಚ್ ಬೌಮನ್ ಇಬ್ಬರೂ ತಮ್ಮ ಕಾರುಗಳನ್ನು ವಾರ್ಮಪ್ನಲ್ಲಿ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದರು ಮತ್ತು ಗೀರು ಹಾಕಬೇಕಾಯಿತು. ಇದರರ್ಥ ಒಂದು ವರ್ಷದ ಹಿಂದಿನ ರೂಕಿಯಾಗಿದ್ದ ಜಾರ್ಜ್ ಸೌಡರ್ಸ್, ಆರಂಭಿಕರಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ಏಕೈಕ ಓಟದ-ವಿಜೇತರಾಗಿದ್ದರು. ಆರಂಭದ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಒಣಗಿ ಸೂರ್ಯ ಮುಳುಗಿಹೋಗಿತ್ತು. ಡ್ಯೂರೆ ಓಟದ ಮೊದಲ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ ದಾಖಲೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಲ್ಯಾಪ್ 35 ರಲ್ಲಿ ಬೆನ್ನಿ ಶೋಫ್ ಟರ್ನ್ 1 ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ತೈಲವನ್ನು ಹೊಡೆದರು ಮತ್ತು ಗೋಡೆಯೊಳಗೆ ತಿರುಗಿದರು. ಅವರು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಡೆಗೆ ಮುಖ ಮಾಡಿದರು ಆದರೆ ರಕ್ತಸಿಕ್ತ ಮೂಗು ಮಾತ್ರ ಅನುಭವಿಸಿದರು. ನಂತರ 62 ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ, ಡ್ಯೂರೆಯವರ ಕಾರು ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅವರು ನಿಧಾನವಾಗಿ, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮೂರನೇ ಎರಡರಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಬೇಬ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಮತ್ತು ಸೌಡರ್ಸ್ ನಂತರ ಜಿಮ್ಮಿ ಗ್ಲೀಸನ್ ಮತ್ತು ಲೂಯಿಸ್ ಮೆಯೆರ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಮುನ್ನಡೆ ಬದಲಾಯಿಸಿಕೊಂಡರು. ಗ್ಲೀಸನ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವು ಅವನನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಗೆ ತಂದಿತು, ಅದನ್ನು ಅವನು ಮುಂದಿನ 100 ಮೈಲುಗಳವರೆಗೆ ಹಿಡಿದಿದ್ದನು. ನಂತರ ಅವರು ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮೊದಲು ನಿವೃತ್ತರಾಗಿದ್ದ ರುಸ್ ಸ್ನೋಬರ್ಗರ್ ಅವರಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದರು. ಓಟದ ಕೊನೆಯ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಗೆ ಹೋಗುವಾಗ, ಟೋನಿ ಗುಲೊಟ್ಟಾ ಮುನ್ನಡೆ, ಗ್ಲೀಸನ್ (ಅವರ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಹಿಂತಿರುಗಿ) ಮತ್ತು ಲೂಯಿಸ್ ಷ್ನೇಯ್ಡರ್ ಈಗ ಲೌ ಮೂರ್ಗೆ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ನೀಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಲ್ಯಾಪ್ 160ರಲ್ಲಿ, ಲಘು ಮಳೆಯು ಬೀಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಚಾಲಕರು ಶವರ್ ದೂರ ಹೋಗುವವರೆಗೆ ಎರಡು ಸುತ್ತುಗಳ ಕಾಲ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಕ್ಯಾಚ್ ಔಟ್ ಆದ ಏಕೈಕ ಚಾಲಕ ಅರ್ಲ್ ಡೆವೊರ್, ಅವರು ಲ್ಯಾಪ್ 161ರಲ್ಲಿ ಟರ್ನ್ 1ರಲ್ಲಿ ಜಾರಿಕೊಂಡು ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದರು. ಇಪ್ಪತ್ತು ಸುತ್ತುಗಳು ಬಾಕಿಯಿರುವಾಗ, ಗುಲೋಟ್ಟಾ ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇಂಧನದ ಒತ್ತಡ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದರಿಂದ ಪಿಟ್ ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು. ಲ್ಯಾಪ್ 195 ರಲ್ಲಿ, ಗ್ಲೀಸನ್ ನೀರನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲು ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು ಆದರೆ ಅವರ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಸುರಿಯುವಾಗ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಅನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಒಡೆದರು. ಇದು ಮೇಯರ್ಗೆ ಮೂರ್/ಷ್ನೇಯ್ಡರ್ ಮಿಲ್ಲರ್ ಅವರ ಲ್ಯಾಪ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿಜಯವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಸೌಡರ್ಸ್ ನಾಲ್ಕು ನಿಮಿಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ರೇ ಕೀಚ್, ಇಂಧನ ಸೋರಿಕೆಯಿಂದ ಕಾಲುಗಳಿಗೆ ತೀವ್ರವಾದ ಸುಟ್ಟ ಗಾಯಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಬಂದರು. ಮೆಯೆರ್ ಅವರು 1927 ರಲ್ಲಿ ವಿಲ್ಬರ್ ಷಾ ಅವರ ಪರಿಹಾರ ಚಾಲಕನಾಗಿ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸಿದ್ದರು ಆದರೆ ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಮತ್ತೊಬ್ಬ ರೂಕಿ ವಿಜೇತರಾಗಿದ್ದರು. ಆತ 1928ರ ಎ. ಎ. ಎ. ಚಾಂಪಿಯನ್ ಪಟ್ಟಕ್ಕೇರಿದರು. ಮಧ್ಯ-ಋತುವಿನ ರೇಸ್ಗಳಾದ ಮಾಸೆರೋಟಿಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸಿಸಿಲಿಯ ಕೊಪ್ಪಾ ಎಟ್ನಾದಲ್ಲಿ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಒಂಬತ್ತು ಬುಗಾಟಿ ವಿಜಯಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಮುರಿಯಿತು, ಬೊರ್ಜಾಚಿನೀ ಇಟಾಲಿಯನ್ ತಂಡಕ್ಕಾಗಿ ಗೆದ್ದಾಗ. 40, 000 ಪ್ರೇಕ್ಷಕರ ಸಮ್ಮುಖದಲ್ಲಿ ಮಾಸೆರೋಟಿ ಅಗ್ರ ನಾಲ್ಕು ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಆದರೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಕ್ಯಾಟಾನಿಯನ್ ಚಾಲಕ ರುಸ್ಸೋ ಪ್ರೇಕ್ಷಕರ ಮೇಲೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಕಾರಣ ಅಪಘಾತದಿಂದ ವಿಜಯವು ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತಗೊಂಡಿತು. ಹದಿಹರೆಯದವನೊಬ್ಬ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದನು ಮತ್ತು ರುಸ್ಸೋ ಮತ್ತು ಅವನ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಏಳು ಮಂದಿ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು. ಉತ್ತರ ಆಫ್ರಿಕಾ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ವಸಾಹತುಗಳಲ್ಲಿಯೂ ರೇಸಿಂಗ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿತ್ತು. ಕಾಸಾಬ್ಲಾಂಕಾ ಜಿಪಿ (ಪ್ರವಾಸದ ಕಾರುಗಳಿಗಾಗಿ) ಮತ್ತು ಟ್ರಿಪೋಲಿ ಜಿಪಿ ಎರಡೂ ಸುಸ್ಥಾಪಿತವಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಆ ವರ್ಷ ಅಲ್ಜಿಯರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಟುನಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಇವೆರಡನ್ನೂ ಮಾರ್ಸೆಲ್ ಲೆಹೌಕ್ಸ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಬುಗಾಟಿ 35ಸಿ ಯಲ್ಲಿ ಗೆದ್ದರು. ಲೆಹೌಕ್ಸ್ ಒಬ್ಬ ಫ್ರೆಂಚ್ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿದ್ದು, ಅಲ್ಜಿಯರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಪಾರ್ಟ್ಸ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು 1920 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದರು. ದಕ್ಷಿಣ ಗೋಳಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, 100-ಮೈಲಿ ರಸ್ತೆ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದ ಫಿಲಿಪ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ 6.5-ಮೈಲಿ ಕೊಳಕು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ನಂತರ £30 ಬಹುಮಾನದ ಹಣದೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ನಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟಿನ್ ಏಜೆಂಟ್ ಆಗುವ ಮೊದಲು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಆಸ್ಟಿನ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ್ದ ಆರ್ಥರ್ ವೇಯ್ಟ್ ಇದನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ರಾಯಲ್ ರೋಮ್ ಜಿ. ಪಿ. ಯನ್ನು ನಗರದ ದಕ್ಷಿಣ ಹೊರವಲಯದಲ್ಲಿರುವ ಹೊಸ 13 ಕಿ. ಮೀ. ರಸ್ತೆ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಇಟಾಲಿಯನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಒಂದು ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ, ಇದು ಅನೇಕ ಉನ್ನತ ಚಾಲಕರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿತು. ನುವೋಲಾರಿ, ಚಿರೋನ್, ಬ್ರಿಲ್ಲಿ ಪೆರಿ, ಮಿನೋಯಾ ಮತ್ತು ಫಾರೆಸ್ಟಿ ಬುಗಾಟಿಯನ್ನು ವಿವಿಧ ವೇಷಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿದರು. ಮಾಸೆರೋಟಿಯು ಆರು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಎರ್ನೆಸ್ಟೋ ಮಾಸೆರೋಟಿಯ ಕೆಲಸದ ಪ್ರವೇಶವೂ ಸೇರಿತ್ತು, ಆದರೆ ಬೊರ್ಜಾಚಿನೀ ತನ್ನ ಹೊಸ ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ ಸಿಸೇರ್ ಪಾಸ್ಟೋರ್ಗೆ ಪರಿಹಾರವಾಗಿ ಓಡಿಸಿದರು. ಮೆಟರಾಸ್ಸಿಯು ತನಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಗ್ಯೂಸೆಪ್ಪೆ ಮೊರಾಂಡಿಗಾಗಿ ಟಾಲ್ಬೋಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ವರ್ಜಿ ಮತ್ತು ಅಯ್ಮಿನಿಯು 1925ರಲ್ಲಿ ಡೆಲಾಜಸ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, 1.1-litre ವೋಯಿಚರ್ಟ್ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು 3 ಕಾರುಗಳ ಕೆಲಸದ ತಂಡದೊಂದಿಗೆ ಅಮಿಲ್ಕಾರ್ ಆಗಮಿಸಿತು ಮತ್ತು 23 ಕಾರುಗಳು ಗ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡವು. ಬ್ರಿಲ್ಲಿ ಪೆರಿ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವರು, ಚಿರೋನ್ ಮತ್ತು ನುವೋಲಾರಿ ಉಳಿದವರಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟರು. ಅವರು ಓಟದ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಚಿರೋನ್ ಜೊತೆ 13ನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಅರ್ಧ-ಸಮಯದ ಪಿಟ್ಸ್ಟಾಪ್ಗಳ ನಂತರ, ಚಿರೋನ್ ಬ್ರಿಲ್ಲಿ-ಪೆರ್ ಮೇಲೆ 1 ನಿಮಿಷದ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು, ಮೆಟೆರಾಸ್ಸಿ ಮತ್ತು ಮಿನೋಯಾ ಆರು ನಿಮಿಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಇದ್ದರು. ಓಟದ ಉಳಿದ ಭಾಗವು ಸಾಕಷ್ಟು ಪಾದಚಾರಿಗಳದ್ದಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು 30 ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ ಚಿರೋನ್ ಬ್ರಿಲ್ಲಿ ಪೆರಿ, ನಂತರ ಮೆಟರಸ್ಸಿ ಮತ್ತು ಮಿನೋಯಾ ಅವರಿಂದ ನಾಲ್ಕು ನಿಮಿಷಗಳ ಅಂತರದಿಂದ ಜಯಗಳಿಸಿತು. ಲುಯಿಗಿ ಫಾಗಿಯೋಲಿ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದು, ಮಾಸೆರೋಟಿಯನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿ ಮುಗಿಸಿದರು. ಹದಿನೈದು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಕ್ರೆಮೋನಾ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ, ಮೆಟರಾಸ್ಸಿಯ ಹೊಸ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಲುಯಿಗಿ ಅರ್ಕಾಂಗೆಲಿ ಅವರು ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ತಂಡಕ್ಕೆ ರೋಚಕ ವಿಜಯವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು, ಹತ್ತೊಂಬತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ಆಟಗಾರರಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ನಾಲ್ವರು ಮಾತ್ರ ಮುಗಿಸಿದ ಓಟದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ನುವೋಲಾರಿಯನ್ನು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿ ಸೋಲಿಸಿದರು. 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಟೂರಿಂಗ್-ಕಾರ್ ಎಂಡ್ಯೂರೆನ್ಸ್ ಓಟದ ಎಂಟು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಎಟ್ಟೋರ್ ಬುಗಾಟಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿ ಬುಗಾಟಿಯನ್ನು ಲೆ ಸಾರ್ಥೆ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಆಯೋಜಿಸಿದರು. ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಖಾಸಗಿ ಬುಗಾಟಿ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ, ಇದನ್ನು ಎರಡು ಹ್ಯಾಂಡಿಕ್ಯಾಪ್ ಎಲಿಮಿನೇಷನ್ ರೇಸ್ಗಳು ಮತ್ತು 16-ಲ್ಯಾಪ್ ಫೈನಲ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಬಹುಮಾನಗಳು ಮೂರು ಹೊಸ ಬುಗಾಟಿ ಕಾರುಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಇದರಲ್ಲಿ ಸೂಪರ್ ಚಾರ್ಜ್ಡ್ 2-ಲೀಟರ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್-ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಕಾರಿನ (ಎಫ್ಎಫ್165000 ಮೌಲ್ಯದ) ಮೊದಲ ಬಹುಮಾನವೂ ಸೇರಿತ್ತು. ಇದು ಡಡ್ಲಿ ಬೆನ್ಜಾಫೀಲ್ಡ್, ಲೂಯಿಸ್ ರಿಗಲ್, ಲೂಯಿಸ್ ಚರವೆಲ್ ಮತ್ತು ಗೋಫ್ರೆಡೋ ಜೆಹೆಂಡರ್ ಸೇರಿದಂತೆ 29 ಚಾಲಕರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿತು, ಅವರು ಒಂದು ವಾರದ ಹಿಂದೆ ಅಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ್ದರು. ಈ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಶ್ರೀಮಂತ ಮದ್ಯ ಉದ್ಯಮಿ ಆಂಡ್ರೆ ಡುಬೊನೆಟ್ ಗೆದ್ದರು. ಹಿಂದೆ ಪ್ರಖ್ಯಾತವಾಗಿದ್ದ ಫ್ರೆಂಚ್ ಜಿ. ಪಿ. ಯು ಅದರ ಗತಕಾಲದ ನೆರಳು ಆಗಿತ್ತು. ಕಮಿಂಗೇಸ್ ಜಿ. ಪಿ. ಯನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೇಸ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹ್ಯಾಂಡಿಕ್ಯಾಪ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಾಗಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ 1100 ಸಿಸಿ ಕಾರುಗಳ ಕ್ಷೇತ್ರಕ್ಕಿಂತ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ರಸ್ತೆ-ಅಳವಡಿಸಿದ ಬುಗಾಟಿ 35ಸಿ ಯಲ್ಲಿ ಓಟವನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಜರ್ಮನ್ ಜಿಪಿ ಕೂಡ ಒಂದು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ರೇಸ್ ಆಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ನೂರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಿತ್ತು. ರುಡಾಲ್ಫ್ ಕ್ಯಾರಾಸಿಯೋಲಾ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ ವರ್ನರ್ ತಮ್ಮ ದೊಡ್ಡ 7-ಲೀಟರ್ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಎಸ್ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಗೆದ್ದರು, ಸೆನೆಕ್ ಜುನೆಕ್ನ ಸಾವಿಗೆ ಈ ರೇಸ್ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿತ್ತು. ತನ್ನ ಗಂಡನ ಸಾವಿನಿಂದ ದುಃಖಿತಳಾದ ಎಲಿಸ್ಕಾ ತಕ್ಷಣವೇ ರೇಸಿಂಗ್ನಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಸ್ಯಾನ್ ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಬುಗಾಟಿ-ಮಾತ್ರದ ಪಂದ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಕ್ಯಾರಾಸಿಯೋಲಾದ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ನ ಪ್ರವೇಶವು ಸಂಭವಿಸಲಿಲ್ಲ. ಕೇವಲ ಒಂಬತ್ತು ಆರಂಭಿಕರು ಇದ್ದರೂ, ಇದು ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಕ್ಷೇತ್ರವಾಗಿತ್ತು. ಡಿವೊ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಹೊರಹೋಗುವವರೆಗೂ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದನು. ಜೆಹೆಂಡರ್, ಲೆಹೌಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ರಾಬರ್ಟ್ ಬೆನೊಯಿಸ್ಟ್ ಎಲ್ಲರೂ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು, ಚಿರೋನ್ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಲು ಮತ್ತು ವಿಜಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಚಿರೋನ್ ನಾಲ್ಕು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಅಂತಿಮ ಓಟದ ಮೊದಲು ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹ್ಯಾಂಡಿಕ್ಯಾಪ್ ಎಲಿಮಿನೇಷನ್ ಹೀಟ್ಗಳ ಸರಣಿಯಾಗಿ ನಡೆಯಿತು. ಇಟಾಲಿಯನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಮುಂದಿನ ಎರಡು ಸುತ್ತುಗಳು ಕೊಪ್ಪಾ ಅಸರ್ಬೊ ಮತ್ತು ಕೊಪ್ಪಾ ಮಾಂಟೆನೆರೊ. ಕ್ಯಾಂಪರಿ ತನ್ನ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷದ ಆಲ್ಫಾದಲ್ಲಿ ಪೆಸ್ಕಾರಾದ ಉದ್ದನೆಯ ಸ್ಟ್ರೈಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ಗೆದ್ದರೆ, ಲಾಭದಾಯಕ ಲಿವೊರ್ನೊ ಓಟದ ಟ್ವಿಸ್ಟಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಮೆಟರಾಸ್ಸಿ ತನ್ನ ಸೇಡು ತೀರಿಸಿಕೊಂಡನು. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯ ಪ್ರಮುಖ ರೇಸ್ ಏಕೈಕ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಆಗಿತ್ತು. ತಮ್ಮ ರೇಸ್ಗಳು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ತಯಾರಕ ತಂಡಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸೀಮಿತವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಎ. ಐ. ಎ. ಸಿ. ಆರ್. ಘೋಷಿಸಿತು. ಬದಲಿಗೆ, ಖಾಸಗಿ ಚಾಲಕರು ತಮ್ಮ ಕಾರಿನ ತಯಾರಕರ ಅನುಮತಿಯನ್ನು ಪಡೆದರೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸೆಟ್ ಸೂತ್ರದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಲ್ಲದೆ, ಇಟಾಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಸೆಳೆಯಿತು. ಎರಡು ಹೊಸ 1.7-litre ಟಿಪೋ 26R ಅನ್ನು ಬೇಕೋನಿನ್ ಬೊರ್ಜಾಚಿನೀ ಮತ್ತು ಕಾಂಟೆ ಐಮೊ ಮ್ಯಾಗಿಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಹಳೆಯ 2-ಲೀಟರ್ 26B ಅನ್ನು ಎರ್ನೆಸ್ಟೋ ಮಾಸೆರೋಟಿಗಾಗಿ ಕಳುಹಿಸಿದ ಏಕೈಕ ಕಂಪನಿ ಮಾಸೆರೋಟಿಯಾಗಿದೆ. ಬುಗಾಟಿಯ ವರ್ಕ್ಸ್ ತಂಡದ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರಾದ ಬಾರ್ಟೋಲೋಮಿಯೊ ಕೋಸ್ಟಾಂಟಿನಿ ಅವರು ಖಾಸಗಿ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಉಪಸ್ಥಿತರಿದ್ದರು. ಲೂಯಿಸ್ ಚಿರೋನ್, ತಾಜಿಯೋ ನುವೋಲಾರಿ ಮತ್ತು "ವಿಲಿಯಮ್ಸ್" ಬುಗಾಟಿ ತಂಡದ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಬಲ ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದರು. ಎಮಿಲಿಯೊ ಮೆಟೆರಾಸ್ಸಿ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾದ ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ತಂಡದಿಂದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿ, ಯುರೋಪಿನ ಮೊದಲ ಖಾಸಗಿ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಮೆಟೆರಾಸ್ಸಿ (ಮೋಟಾರು-ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡಕ್ಕೆ ಸ್ಕ್ಯೂಡೆರಿಯಾ ಎಂಬ ಪದದ ಮೊದಲ ಬಳಕೆಯಾಗಿದೆ) ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಆತನೊಂದಿಗೆ ಆತನ ಚಾಲಕರು ಕಾಂಟೆ ಗ್ಯಾಸ್ಟೋನ್ ಬ್ರಿಲ್ಲಿ-ಪೆರಿ, ಲುಯಿಗಿ ಅರ್ಕಾಂಗೆಲಿ ಮತ್ತು ಜಿಯಾನ್ಫ್ರಾಂಕೊ ಕೊಮೊಟ್ಟಿ ಇದ್ದರು. ಕಾಂಟೆ ಗಿಯುಲಿಯೊ ಅಯ್ಮಿನಿಯು 2-ಲೀಟರ್ ಡೆಲಾಜ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ತಂಡವನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತಿದ್ದನು, ಆದರೆ ಈ ರೇಸ್ಗೆ ಅವನ ಸ್ವಂತ ಕಾರನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಯುವ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಚಾಂಪಿಯನ್, ಅಕಿಲ್ಲೆ ವರ್ಜಿ, ಐಮಿನಿ ಮತ್ತು ನುವೋಲಾರಿ ಇಬ್ಬರಿಗೂ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ಚಾಲಕನಾಗಿದ್ದು, ಈ ಬಾರಿ ಗ್ಯೂಸೆಪ್ಪೆ ಕ್ಯಾಂಪರಿಯ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಪಿ 2 ಅನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಬಿಸಿಲಿನ ದಿನದಂದು, ಓಟಕ್ಕಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಜನಸಮೂಹವು ನೆರೆದಿತ್ತು. ಪ್ರಾರಂಭದ ರೇಖೆಯನ್ನು ರಸ್ತೆ ಮಾರ್ಗದ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಸರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 22 ಕಾರುಗಳು ಗ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಲುಗಟ್ಟಿ ನಿಂತಿದ್ದವು. ಮೊದಲ ಸುತ್ತಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಅವರು ನುವೋಲಾರಿ ಮತ್ತು ಬೊರ್ಜಾಚಿನಿಯಿಂದ ಸಣ್ಣ ಮುನ್ನಡೆ ಪಡೆದರು, ನಂತರ ಮೆಟರಾಸ್ಸಿಯ ಟಾಲ್ಬೋಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಲ್ಲಿ-ಪೆರಿ. ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಅವರು 5ನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ 20 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಮುನ್ನಡೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದರು, ಅವರು ಬ್ಲೋನ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಿದರು. ಮೆಟರಸ್ಸಿಯು ಮಿಸ್ಫೈರಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಎರಡು ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಒಂಬತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಬೇಕಾಯಿತು. ನುವೋಲಾರಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು, ಅವರನ್ನು ಕ್ಷೇತ್ರದಿಂದ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಹೋದ ವರ್ಜಿ ಬೆನ್ನಟ್ಟಿದರು. 100 ಕಿ. ಮೀ. (10 ಸುತ್ತುಗಳು) ನಂತರ, ಬ್ರಿಲ್ಲಿ ಪೆರಿ, ನುವೋಲಾರಿ, ವರ್ಜಿ ಮತ್ತು ಚಿರೋನ್ ಅವರು ಕೇವಲ ಹತ್ತು ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಂದ ಮುನ್ನಡೆದರು ಮತ್ತು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. ಆರ್ಕಾಂಗೆಲಿ ನಂತರ ಗುಂಪನ್ನು ಸೇರಲು ಓಟದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಹಾಕಿದರು. 18 ನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ, ಮೆಟರಾಸ್ಸಿ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು, ಪ್ರಮುಖ ಪ್ಯಾಕ್ನ ಒಂದು ನಿಮಿಷ ಹಿಂದೆ ಮತ್ತು ಸಮಯವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಕಷ್ಟಪಟ್ಟು ತಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದರು. ಅವರು ಹೊಸ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಬ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ನಿಂದ ಹೊರಬರುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಗಂಟೆಗೆ 200 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಬಲಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ ನಂತರ ಹೊರಟುಹೋದಾಗ ಅವನನ್ನು ಮಡಿಸಲು ಅವನು ಫಾರೆಸ್ಟಿಯ ಬುಗಾಟಿಯ ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿಕೊಂಡಿದ್ದನು. ಇದು ಹುಲ್ಲಿನ ಅಂಚು, ಮುಳ್ಳುತಂತಿಯ ಭದ್ರತಾ ಬೇಲಿ ಮತ್ತು ನಂತರ 50 ಮೀಟರ್ಗಳ ಕಾಲ ಜನಸಮೂಹದೊಳಗೆ 3 ಮೀಟರ್ ಕಂದಕದ ಮೇಲೆ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿ ಮತ್ತೆ ಕಂದಕಕ್ಕೆ ಬೀಳುತ್ತದೆ. ಮೆಟರಾಸ್ಸಿಯು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಎಸೆಯಲ್ಪಟ್ಟನು ಮತ್ತು ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಪರಿಣಾಮ ಮರಣ ಹೊಂದಿದನು. ಇಪ್ಪತ್ತೆರಡು ಪ್ರೇಕ್ಷಕರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ 36 ಮಂದಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು. ಹಿರಿಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ತಕ್ಷಣವೇ ಭೇಟಿಯಾಗಿ ಭಯಭೀತರಾಗುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಓಟವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ತಮ್ಮ ತಂಡದ ನಾಯಕನಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಇತರ ನಾಲ್ಕು ಟಾಲ್ಬೋಟ್ಗಳನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮುಂದುವರಿದಾಗ, ಚಿರೋನ್ ಮತ್ತು ವರ್ಜಿ ಮುನ್ನಡೆಗಾಗಿ ಹೋರಾಡಿದರು, ನುವೋಲಾರಿ ಒಂದು ನಿಮಿಷ ಹಿಂದೆ ಮತ್ತು ಬೊರ್ಜಾಚಿನಿಯ ಮಾಸೆರೋಟಿ ಎರಡು ನಿಮಿಷಗಳ ಹಿಂದೆ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ನಂತರ ಲ್ಯಾಪ್ 26ರಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ಅಪಘಾತದ ಬಳಿ ಮತ್ತೊಂದು ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿತು. ಬೊರ್ಜಾಚಿನೀ ವೇಗವಾಗಿ ರಸ್ತೆಯ ಹಾದಿಯಿಂದ ಹೊರಬಂದು ದಂಡೆಯ ಅಂಡಾಕಾರದ ಮೇಲೆ ಹೋದನು. ಅವನು ಎರಡು ಸಮಾನಾಂತರ ಹಳಿಗಳ ನಡುವೆ ನಿಲ್ಲಿಸಿದ್ದ ನಿವೃತ್ತ ಬುಗಾಟಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದನು, ಮಸೆರಾಟಿಯ ಚಕ್ರವನ್ನು ಹರಿದುಹಾಕಿದನು ಮತ್ತು ವಿಶ್ರಾಂತಿಗೆ ಬರುವ ಮೊದಲು ಪಿಟ್-ಸ್ಟ್ರೈಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ 200 ಮೀಟರ್ ಸ್ಕೇಟಿಂಗ್ ಮಾಡಿದನು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಬಾರಿ ಅದು ಬೇಲಿ ಮೂಲಕ ಸ್ಫೋಟಗೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಬೊರ್ಜಾಚಿನೀ ಅಲುಗಾಡಿದನು, ಆದರೆ ಗಾಯಗೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ಮೂರನೇ ಎರಡರಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ, ವರ್ಜಿ ತನ್ನ ನಿಯಮಿತ ಇಂಧನ-ನಿಲುಗಡೆಯಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಂಪರಿಯಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗಿದ್ದನು. ಪ್ರಮುಖ ಇಬ್ಬರು ಉಳಿದ ಮೈದಾನದ ಮೇಲೆ ಎರಡು ಲ್ಯಾಪ್ಗಳ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದ್ದರು. ನುವೋಲಾರಿ ಮತ್ತು ಡ್ರೌಯೆಟ್ನ ಬುಗಾಟಿಗಳು ಮ್ಯಾಗ್ಗಿಯ ಮಾಸೆರೋಟಿಯೊಂದಿಗೆ (ಈಗ ಬೊರ್ಜಾಚಿನಿಯಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತಿದೆ) ಐದು ಸುತ್ತುಗಳ ಬಾಕಿಯೊಂದಿಗೆ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಕುಸಿಯಿತು. ಚಿರೋನ್ ಮತ್ತು ಬುಗಾಟಿ ಅವರು ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋದಿಂದ ಎರಡು ನಿಮಿಷಗಳ ಅಂತರದಿಂದ ಗೆದ್ದು, ಹದಿನಾಲ್ಕು ನಿಮಿಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ನುವೋಲಾರಿ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಓಟದ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾನಗಳು ಹೀಗೆಯೇ ಇದ್ದವು. ಈ ಘಟನೆಯು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕ್ರಮಗಳ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸಿತು. ಕಾರುಗಳ ಪರಿಶೀಲನೆಯಲ್ಲಿ ಅವು ಪರಸ್ಪರ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದವು ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಪುರಾವೆಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಮೆಟರಸ್ಸಿಯ ಓವರ್ಟೇಕ್ ಮಾಡುವ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕುಶಲತೆಯು ತುಂಬಾ ಪ್ರಬಲವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಾರಿಗೆ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು ಎಂದು ತೀರ್ಪು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ಎರಡು ಋತುಗಳಲ್ಲಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ನಡೆಯಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಮೊನ್ಜಾ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ನವೀಕರಣಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ರೇಸ್ ಸಂಘಟಕರು ಮತ್ತು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕ್ಲಬ್ ಆಫ್ ಇಟಲಿ ಜನಸಮೂಹದ ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬಲಿಪಶುಗಳ ಕುಟುಂಬಗಳಿಗೆ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು ಎಂದು 1931 ರಲ್ಲಿ ನಂತರದ ಅಧಿಕೃತ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ನಿರ್ಧಾರವು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಇಟಲಿ ಮತ್ತು ಸ್ಪೇನ್ನಲ್ಲಿ ಬುಗಾಟಿಗಾಗಿ ಪ್ರಮುಖ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದ ಲೂಯಿಸ್ ಚಿರೋನ್ ಈ ಋತುವಿನ ಪ್ರಬಲ ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದರು. ಬುಗಾಟಿ ವರ್ಷವಿಡೀ ವೇದಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಅವರ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ, ಮೆಟರಾಸ್ಸಿಯ ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ತಂಡವು ಇತರ ಬಹುತೇಕ ಪಂದ್ಯಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದಿತ್ತು. ಮೆಟೆರಾಸ್ಸಿ ಸ್ವತಃ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಋತುವನ್ನು ನುವೋಲಾರಿಯ (178000 ಲೈರ್) ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಳಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ (185000 ಲೈರ್) ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದ್ದರು. ಸ್ಥಿರತೆಯು ಗ್ಯೂಸೆಪ್ಪೆ ಕ್ಯಾಂಪಾರಿಗೆ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಅನ್ನು ನೀಡಿತು. ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಕೊರತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಖಾಸಗಿ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ರೇಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯುವುದು ದೊಡ್ಡ ಗ್ರಿಡ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ನಿಕಟ ರೇಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರೇಕ್ಷಕರಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿತ್ತು. ಋತುವಿನ ಪ್ರಮುಖ ಓಟಗಳ ಇಟಾಲಿಕ್ಗಳ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಓಟದ ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ನ ಚಾಲಕನನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. 6ನೇ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಉತ್ತಮ ಫಿನಿಶ್ ಹೊಂದಿರುವ ಚಾಲಕರನ್ನು ಮಾತ್ರ ತೋರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೂಲಗಳುಃ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಏಸರ್ಬಿ, ಲಿಯೊನಾರ್ಡೊ (2015) ಮಿಲ್ಲೆ ಮಿಗ್ಲಿಯಾ-ಚಿತ್ರಗಳಲ್ಲಿನ ಒಂದು ರೇಸ್ ಮಿಲನ್ಃ ಜಾರ್ಜಿಯೊ ನಾಡಾ ಎಡಿಟರಿ ಸಿಮರೋಸ್ಟಿ, ಆಡ್ರಿಯಾನೋ (1997) ದಿ ಕಂಪ್ಲೀಟ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಮೋಟಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಲಂಡನ್ಃ ಔರಮ್ ಪ್ರೆಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಫಾಂಡಿ, ಪಿನೋ (2006) ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊಃ 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಎಪಿಕ್ ಮಿಲನ್ಃ ಜಾರ್ಜಿಯೊ ನಾಡಾ ಎಡಿಟೋರ್ ಫಾಕ್ಸ್, ಚಾರ್ಲ್ಸ್ (1973) ದಿ ಗ್ರೇಟ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ಸ್ & ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ಲಂಡನ್ಃ ಆಕ್ಟೋಪಸ್ ಬುಕ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಜಾರ್ಜಾನೋ, ನಿಕ್ (1971) ದಿ ಎನ್ಸೈಕ್ಲೋಪೀಡಿಯಾ ಆಫ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಲಂಡನ್ಃ ಎಬರಿ ಪ್ರೆಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಹೈಯಮ್, ಪೀಟರ್ (1995) ದಿ ಗಿನ್ನಿಸ್ ಗೈಡ್ ಟು ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮೋಟಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಲಂಡನ್ಃ ಗಿನ್ನಿಸ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್ ಲೆಗೇಟ್, ಟ್ರೆವರ್ (2006) 100 ಇಯರ್ಸ್ ಆಫ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಕೆಂಟ್ಃ ಫೌಲಿಸ್ & ಕಂ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಮೊಂಟಾಗ್ನಾ, ಪಾವೊಲೊ (ಆವೃತ್ತಿ.) (1989) ದಿ ಲೆಜೆಂಡರಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಮಿಲನ್ಃ ಎ. ಸಿ. ಪ್ರಚಾರ ರೆಂಡಾಲ್, ಇವಾನ್ (1991) ದಿ ಪವರ್ ಅಂಡ್ ದಿ ಗ್ಲೋರಿ-ಎ ಸೆಂಚುರಿ ಆಫ್ ಮೋಟಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಲಂಡನ್ಃ ಬಿಬಿಸಿ ಬುಕ್ಸ್ ರೆಂಡಾಲ್, ಇವಾನ್ (1993) ದಿ ಚೆಕ್ವರ್ಡ್ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್-100 ಇಯರ್ಸ್ ಆಫ್ ಮೋಟಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಲಂಡನ್ಃ ವೀಡೆನ್ಫೆಲ್ಡ್ & ನಿಕೋಲ್ಸನ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಸಾವರ್ಡ್, ಜೋ (2006) ದಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಸಬೋಟರ್ಸ್ ಲಂಡನ್ಃ ಮೊರಿಯನ್ವಲ್ ಪ್ರೆಸ್ ವೆನೆಬಲ್ಸ್, ಡೇವಿಡ್ (2009) ರೇಸಿಂಗ್ ಕಲರ್ಸ್-ಫ್ರೆಂಚ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಬ್ಲೂ ಸರ್ರೆಃ ಇಯಾನ್ ಅಲನ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 1928 ರೇಸ್ ಸೀಸನ್-ಹೆಚ್ಚಿನ ಘಟನೆಗಳ ಸಮಗ್ರ ಓಟದ ವರದಿಗಳು, ನಮೂದುಗಳು ಮತ್ತು ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಸಹ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ 21 ಆಗಸ್ಟ್ 2020 1928 ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್-ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ನಿಯಮಗಳ ಬಗ್ಗೆ ವಿವರವಾದ ಲೇಖನ. ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ 21 ಆಗಸ್ಟ್ 2020 ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ವಿಜೇತರು 1895-1949: ಇತಿಹಾಸ-ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ಎಟ್ಜ್ರೋಡ್ ಅವರ ವಾರ್ಷಿಕ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಬದಲಾವಣೆಗಳ ವಿವರಣೆ. ಪಡೆದದ್ದು 21 ಏಪ್ರಿಲ್ 2020 ಟೀಮ್ ಡಾನ್-ಪ್ರಮುಖ ರೇಸ್ಗಳು, ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಮತ್ತು ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಪಟ್ಟಿ. ಪಡೆದ 21 ಆಗಸ್ಟ್ 2020 ಸ್ಪೀಡ್ಫ್ರೀಕ್ಸ್-ಪ್ರಮುಖ ರೇಸ್ಗಳು, ಪ್ರವೇಶಿಸುವವರು ಮತ್ತು ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಪಟ್ಟಿ. ಪಡೆದ 21 ಆಗಸ್ಟ್ 2020 6 ನೇ ಗೇರ್-ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಪ್ರಮುಖ ರೇಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಜೇತರ ಪಟ್ಟಿ. ಪಡೆದದ್ದು 21 ಆಗಸ್ಟ್ 2020 ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕ-ವರ್ಗದ ಪ್ರಕಾರ ವರ್ಷದ ರೇಸ್ಗಳು, ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಮತ್ತು ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಪಟ್ಟಿ. ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ 21 ಆಗಸ್ಟ್ 2020 ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಇತಿಹಾಸ-ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊ ಓಟದ ಇತಿಹಾಸ. ಪಡೆದುಕೊಂಡ 21 ಆಗಸ್ಟ್ 2020 ಲಾ ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊ-ಓಟದ ವರದಿ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊದ ಚಿತ್ರಗಳು. ಪಡೆಯಲಾದ 21 ಆಗಸ್ಟ್ 2020 F2 ರಿಜಿಸ್ಟರ್-ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊದ ಓಟದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು. ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ 21 ಆಗಸ್ಟ್ 2020 ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮೆಮೋರಿಯಲ್-ವರ್ಷದ ಪ್ರಕಾರ ಮೋಟಾರ್-ರೇಸಿಂಗ್ ಸಾವುಗಳು. ಪಡೆದುಕೊಂಡ 21 ಆಗಸ್ಟ್ 2020 ರೇಸಿಂಗ್ Reference.com-ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ 500ರ ನಮೂದುಗಳು ಮತ್ತು ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಪಟ್ಟಿ. ಪಡೆದ 21 ಆಗಸ್ಟ್ 2020 ಚಾಂಪ್ಕಾರ್ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು-ಎಎಎ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಎಲ್ಲಾ ರೇಸ್ಗಳು, ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಮತ್ತು ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಪಟ್ಟಿ. ಪಡೆದುಕೊಂಡ 21 ಆಗಸ್ಟ್ 2020 ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ಮೋಟಾರ್ Speedway.com-ಇಂಡೀ 500 ಓಟದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು. ಪಡೆದ 21 ಆಗಸ್ಟ್ 2020 ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಸೀಸನ್ 1928 ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ 1928 ಅಮೆರಿಕನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ