Pilgrim Airlines Flight 458
ಪಿಲ್ಗ್ರಿಮ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 458 ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ಲಾಗ್ವಾರ್ಡಿಯಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ನ ಬೋಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲೋಗನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ನಿಗದಿತ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಪೋರ್ಟ್, ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಮತ್ತು ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ನ ಗ್ರೋಟನ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. 1982ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 21ರಂದು, ಹೊಗೆಯಾಡಬಹುದಾದ ವಿಂಡ್ಶೀಲ್ಡ್ ವಾಷರ್/ಡೀಸರ್ ದ್ರವದ ಸೋರಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ ರೋಡ್ ಐಲೆಂಡ್ನ ಪ್ರಾವಿಡೆನ್ಸ್ ಬಳಿಯ ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟಿದ ಸ್ಕಿಟ್ಯುಯೇಟ್ ಜಲಾಶಯದ ಮೇಲೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೆನಡಾ ಡಿಹೆಚ್ಸಿ-<ಐಡಿ1] ಬಲವಂತವಾಗಿ ಇಳಿಯಿತು. ಒಬ್ಬ ಪ್ರಯಾಣಿಕನು ವಿಮಾನದಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹೊಗೆ ಉಸಿರಾಡುವುದರಿಂದ ಮರಣಹೊಂದಿದನು, ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಒಂಬತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ ಎಂಟು ಮಂದಿ, ಹಾಗೆಯೇ ಇಬ್ಬರೂ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಬೆಂಕಿ ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಶ್-ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ನಿಂದ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು. ಅಪಘಾತ ಲಾಗಾರ್ಡಿಯಾದಿಂದ ಗ್ರೋಟನ್ಗೆ ಹಾರಾಟದ ಮೂರು ಕಾಲುಗಳು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿದ್ದವು. ಗ್ರೋಟನ್ನಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಮೂರು ಕಾಲುಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿದ ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅಂತಿಮ ಗ್ರೋಟನ್-ಬೋಸ್ಟನ್ ಲೆಗ್ಗಾಗಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಫ್ಲೈಟ್ 458 1510 ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಟೈಮ್ನಲ್ಲಿ ಗ್ರೋಟನ್ನಿಂದ ಹೊರಟಿತು. ಸುಮಾರು 15 ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ, ವಾಯುವ್ಯ ರೋಡ್ ಐಲೆಂಡ್ನ ಮೇಲೆ ಹಾರಾಡುತ್ತಿರುವಾಗ, ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿ ಲೈಲ್ ಹಾಗ್, ವಿಂಡ್ಶೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಲಘು ಐಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಗಮನಿಸಿ, ವಿಂಡ್ಶೀಲ್ಡ್ ವಾಷರ್/ಡೀಸರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಎರಡು ಬಾರಿ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದರು, ಸ್ವಲ್ಪ ಸ್ಪಷ್ಟ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು; ಎರಡನೇ ಡೀಸಿಂಗ್ ಪ್ರಯತ್ನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹಾಗ್ ಮದ್ಯವನ್ನು ವಾಸನೆ ಮಾಡಿದರು, ಇದು ಡೀಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾಲಮ್ನ ತಳಭಾಗದ ಸುತ್ತಲೂ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ಗೆ ಹೊಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಥಾಮಸ್ ಪ್ರಿನ್ಸ್ಟರ್ ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ, ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಾಗಿ ರಾಡಾರ್ ವಾಹಕಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಟಿ. ಎಫ್. ಗ್ರೀನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ವಿನಂತಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು; ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಎಆರ್ಎಫ್ಎಫ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ವಿಮಾನವು ಆಗಮಿಸಿದ ನಂತರ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಕರೆಸಲಾಯಿತು. ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಲ್ಲಿನ ಹೊಗೆ ವೇಗವಾಗಿ ಗಟ್ಟಿಯಾಗುತ್ತಾ, ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ತಮ್ಮ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಅಥವಾ ಪರಸ್ಪರ ನೋಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಏರಿತು ಮತ್ತು ಗೋಚರತೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಗಾಗಿ ತಮ್ಮ ಪಕ್ಕದ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಬೇಕಾಯಿತು, ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ತನ್ನ ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ಎತ್ತರದಿಂದ ಕೆಳಗಿಳಿಯುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಮತ್ತು ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಪ್ರಿನ್ಸ್ಟರ್, ಹಾಗ್ ಮತ್ತು (ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ) ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ನಂದಿಸಲು ವಿಫಲರಾದ ಇಬ್ಬರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಸುಟ್ಟುಹೋದರು; ಬದುಕುಳಿದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಲ್ಲಿನ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು "ಉರುಳುತ್ತಿದೆ" ಅಥವಾ "ಉರಿಯುತ್ತಿರುವ ನದಿಯಂತೆ" ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದರು. ಬೆಂಕಿಯ ಶಾಖವು ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಆಡಿಯೋ ಹೆಡ್ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ಕರಗಿಸಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ತುರ್ತು ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಬೆಂಕಿಯ ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ ಇಬ್ಬರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಆಫ್-ಡ್ಯೂಟಿ ಯುಎಸ್ಎಯಿರ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಹ್ಯಾರಿ ಪಾಲಿಕ್ರಾನ್, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಿಂದ ಹೊಗೆಯನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಮುರಿಯಲು ಟೆನಿಸ್ ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ಸರಿಸುಮಾರು 1533ರಲ್ಲಿ, ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಟಿ. ಎಫ್. ಗ್ರೀನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದೇ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಪ್ರಿನ್ಸ್ಟರ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಶ್ಚಿಮ-ವಾಯುವ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಕಿಟ್ಯುಯೇಟ್ ಜಲಾಶಯದ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದ ಕಾಲು-ದಪ್ಪದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ಬಲವಂತವಾಗಿ ಇಳಿದರು, ಬಲ ರೆಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಎಡ ಮುಖ್ಯ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ನಂತರ ಮುರಿದುಹೋದವು. ವಿಮಾನದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಹತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ ಒಂಬತ್ತು ಮಂದಿ ಸುಟ್ಟುಹೋದ ವಿಮಾನವನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಿ ದಡಕ್ಕೆ ತೆರಳುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು (ಹತ್ತನೇಯವರು, ತೀವ್ರವಾದ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಪ್ರತಿರೋಧಕ ಶ್ವಾಸಕೋಶದ ಕಾಯಿಲೆ ಮತ್ತು ಅಪಧಮನಿಕಾಠಿಣ್ಯದ ಗುರುತು ಹೊಂದಿರುವ 59 ವರ್ಷದ ಮಹಿಳೆ, ಹೊಗೆ ಮತ್ತು ವಿಷಕಾರಿ ಅನಿಲದಿಂದ ಹೊರಬಂದಿದ್ದರು). ಬದುಕುಳಿದ ಹನ್ನೊಂದು ಜನರಲ್ಲಿ, ಒಬ್ಬರನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲರೂ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರವಾದ ಗಾಯಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರು; ಹಾರ್ಡ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ವಿವಿಧ ತೀವ್ರತೆಯ ಮೊಂಡಾದ-ಬಲದ ಗಾಯಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರು, ಫ್ಲೈಟ್ ಕ್ರೂ ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಇನ್ಫೈಟ್ ಫೈರಿನಿಂದ ಸುಟ್ಟುಹೋದರು (ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಪ್ರಿನ್ಸ್ಟರ್ ಅವರ ದೇಹದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ 50 ರಿಂದ 70 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಎರಡರಿಂದ ಮೂರನೇ ಡಿಗ್ರಿ ಸುಟ್ಟಗಾಯಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ತಿಂಗಳುಗಳನ್ನು ಆಸ್ಪತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಕಳೆದರು, ಆದರೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬದುಕುಳಿದರು; ಫಸ್ಟ್ ಆಫೀಸರ್ ಹಾಗ್, ಎರಡರಿಂದ ಮೂರನೇ ಡಿಗ್ರಿ ಸುಟ್ಟಗಾಯಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದರೂ, ದಟ್ಟವಾದ ಬಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಧರಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿಯು ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಕಡಿಮೆ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಸುಟ್ಟುಹೋದರು; ಮತ್ತು ಸುಟ್ಟ ಇಬ್ಬರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ತಮ್ಮ ಕೈಗಳು ಮತ್ತು ತೋಳುಗಳಿಗೆ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಡಿಗ್ರಿ ಸುಟ್ಟಗಾಯಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರು), ಮತ್ತು ಬದುಕುಳಿದವರೆಲ್ಲರೂ ಹೊಗೆಯ ಉಸಿರನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರು. ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ನಂತರ ವಿಮಾನದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಾಶವಾಯಿತು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನ ಉಳಿದಿರುವ ಭಾಗಗಳು ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್-ಸ್ಟೀಲ್ ಸೀಟ್ ಫ್ರೇಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕರಗಿದ ಕೆಳ-ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ರಚನೆಯಾಗಿದೆ. ತನಿಖೆ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಗಳು ಕಿಟಕಿ ಗಾಜನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ ತಕ್ಷಣವೇ ಬೆಂಕಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ, ಹೊಗೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿಯು ಮದ್ಯದ ವಾಸನೆಯನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿದನು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿಯ ದ್ರವ, ಹರಿಯುವ ಸ್ವರೂಪ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಂಡಳಿಯ (ಎನ್ಟಿಎಸ್ಬಿ) ತನಿಖೆಯು ವಿಂಡ್ ಷೀಲ್ಡ್ ವಾಷರ್/ಡೀಸರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿತ್ತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಐಸೊಪ್ರೊಪೈಲ್ ಆಲ್ಕೋಹಾಲ್ ಅನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವ ಪಾಲಿಥಿಲೀನ್ ಜಲಾಶಯ, ವಿದ್ಯುತ್ ಪಂಪ್ ಮತ್ತು ವಿಂಡ್ಶೀಲ್ಡ್ ಮೇಲೆ ಆಲ್ಕೋಹಾಲ್ ಅನ್ನು ಸಿಂಪಡಿಸಲು ನಳಿಕೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಟೈಗನ್ ಕೊಳವೆಗಳು ಜಲಾಶಯದಿಂದ ಪಂಪ್ಗೆ ಮತ್ತು ಪಂಪ್ನಿಂದ ಸ್ಪ್ರೇ ನಳಿಕೆಗಳಿಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದ ವಿಮಾನದ ವಾಷರ್/ಡೀಸರ್ ಸೋರಿಕೆಯ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಐಸೊಪ್ರೊಪಿಲ್ ಆಲ್ಕೋಹಾಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಟೈಗನ್ ಟ್ಯೂಬಿಂಗ್ನ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯಾಗದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಟ್ಯೂಬಿಂಗ್ನ ತುದಿಗಳು ಗಟ್ಟಿಯಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ತಪ್ಪಾಗಿ ಆಕಾರಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ; ಕೆಳಮಟ್ಟದ ಟ್ಯೂಬಿಂಗ್ ತುದಿಗಳು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಅವುಗಳ ಲಗತ್ತು ಬಿಂದುಗಳಿಗೆ ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸಬಹುದು. ಈ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು, ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಕೊಳವೆಗಳ ಗಟ್ಟಿಯಾದ, ತಪ್ಪಾದ ಆಕಾರದ ತುದಿಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹೊಸದಾಗಿ-ಚಿಕ್ಕದಾದ ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು (ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ಹಿಗ್ಗಿಸದೆ ಅದರ ಲಗತ್ತಿಸುವ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ತಲುಪಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ). ಅಪಘಾತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪಿಲ್ಗ್ರಿಮ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಬಳಸಿದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು (ಮತ್ತು ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ಅನುಮೋದಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು) ಸುರಕ್ಷತಾ ತಂತಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಸುತ್ತುವ ಮೂಲಕ ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ಅದರ ಲಗತ್ತಿಸುವ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹಿಡಿದಿಡಲು ಕ್ಲ್ಯಾಂಪ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಹಲವಾರು ತಿಂಗಳುಗಳ ಮೊದಲು, ಲಾಗಾರ್ಡಿಯಾದಲ್ಲಿ ನೆಲದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಅಪಘಾತ ವಿಮಾನದ ವಾಷರ್/ಡೀಸರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಕೊಳವೆಗಳು ಪಂಪ್ ಔಟ್ಲೆಟ್ನಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ; ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕೇವಲ ಮೂರು ದಿನಗಳ ಮೊದಲು, ನ್ಯೂ ಹಾವೆನ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಕೊಳವೆಗಳು ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ಪಂಪ್ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಫಿಟ್ಟಿಂಗಿನಿಂದ ಆಲ್ಕೋಹಾಲ್ ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನೊಬ್ಬ ಗಮನಿಸಿದಾಗ ಇದು ಮತ್ತೆ ಸಂಭವಿಸಿತು. ವಾಷರ್/ಡೀಸರ್ ಅನ್ನು ಆ ದಿನದ ನಂತರ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಟೈಗನ್ ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ವಾಡಿಕೆಯಂತೆ ಬಳಸುವ ವಿಧಾನಗಳು ಅದು ಪಂಪ್ ಮತ್ತು ಜಲಾಶಯಕ್ಕೆ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಲಿಲ್ಲ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಪಂಪ್, ಜಲಾಶಯ ಮತ್ತು ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಅಪಘಾತದ ನಂತರದ ಪರೀಕ್ಷೆಯು, ಪಂಪ್ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಕೊಳವೆಗಳಿಂದ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವುದರಿಂದ, ಪಂಪ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸದಿದ್ದರೂ ಸಹ ಪಂಪ್ನಿಂದ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಸೋರಿಕೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ. ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ಅದರ ಔಟ್ಲೆಟ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸದೆ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದರೆ, ಅದು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಅದರ ಸ್ಥಾಪಿತ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ದ್ರವವನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಸಿಂಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ನೆಲದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ನಾದ್ಯಂತ ಸುಡುವ ಐಸೊಪ್ರೊಪಿಲ್ ಆಲ್ಕೋಹಾಲ್ ಅನ್ನು ಸಿಂಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಹಲವಾರು ಸಂಭವನೀಯ ದಹನ ಮೂಲಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದೆ. ಎನ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಬಿ. ಯು ಆಲ್ಕೋಹಾಲ್ ವಾಷರ್/ಡೀಸರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಗಂಭೀರ ಬೆಂಕಿಯ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಬಳಸಿದ ಡಿ. ಎಚ್. ಸಿ-6ಗಳಿಂದ ಅದನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿತು; ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1982 ರಲ್ಲಿ ವಾಯು ಯೋಗ್ಯತೆಯ ನಿರ್ದೇಶನವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಇದು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 30,1983 ರ ಹಿಂದೆ ಬಳಸುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿತು (ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸುಡುವ ಐಸೊಪ್ರೊಪಿಲ್ ಆಲ್ಕೋಹಾಲ್ನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು) ಮತ್ತು ಆ ದಿನಾಂಕದ ನಂತರ ಐಸಿಂಗ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರಲು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಿದ ಡಿ. ಎಚ್. ಸಿ-6 ಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್-ಬಿಸಿ ವಿಂಡ್ಶೀಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರತಿಕೂಲವಾದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಪರಿಸರದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ವಿಮಾನವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಇಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಅವರು ಮಾಡಿದ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತು ಆ ಮೂಲಕ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲರ ಜೀವಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಪ್ರಿನ್ಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಫಸ್ಟ್ ಆಫೀಸರ್ ಹಾಗ್ ಅವರಿಗೆ ಜಂಟಿಯಾಗಿ 1982ರ ಫ್ಲೈಟ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಫೌಂಡೇಶನ್ನ ವೀರತಾ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಸ್ಕೈಟ್ಯುಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಉದ್ಯಾನವನಕ್ಕೆ ಫ್ಲೈಟ್ 458ರ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವರಿಗೆ ಸಮರ್ಪಿಸಲಾಯಿತು. ಇಬ್ಬರೂ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಪಿಲ್ಗ್ರಿಮ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಮರಳಿದರು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಪ್ರಿನ್ಸ್ಟರ್ಗೆ ಇದು ಅವರು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಯುಯಾನದಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾಗುವ ಮೊದಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಉಳಿಯಿತು; ಫ್ಲೈಟ್ 458 ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ಶ್ವಾಸಕೋಶದ ಹಾನಿಯ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ತೊಡಕುಗಳಿಂದಾಗಿ ಅವರು 2018 ರಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ಹಾಗ್ 1984 ರಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ಏರ್ವೇಸ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡರು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 2015 ರಿಂದ 2020 ರವರೆಗೆ ಪೀಡ್ಮಾಂಟ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಮತ್ತು ಸಿಇಒ ಆಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಮೊದಲು ಆ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷರಾದರು. 2019ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಪ್ರಿನ್ಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಹಾಗ್ ಇಬ್ಬರನ್ನೂ ಅವರ ವೀರೋಚಿತ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ರೋಡ್ ಐಲೆಂಡ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಹಾಲ್ ಆಫ್ ಫೇಮ್ಗೆ (ಮರಣೋತ್ತರವಾಗಿ ಪ್ರಿನ್ಸ್ಟರ್) ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಎನ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಬಿ. ಅಪಘಾತ ವರದಿ (ಸಾರಾಂಶ, ಪಿ. ಡಿ. ಎಫ್., ಎಂಬ್ರಿ-ರಿಡಲ್ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿಯ ಪಿ. ಡಿ. ಎಫ್. ಪ್ರತಿ) ಏವಿಯೇಷನ್ ಸೇಫ್ಟಿ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತದ ವಿವರಣೆ (ಆರ್ಕೈವ್) ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನದೊಳಗಿನ ಬೆಂಕಿಗಳಿಂದ ಉಂಟಾದ ಘಟನೆಗಳು 1982ರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ರೋಡ್ ಐಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ರೋಡ್ ಐಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೆನಡಾ ಡಿ. ಎಚ್. ಸಿ-6 ಟ್ವಿನ್ ಓಟರ್ 1982 ಒಳಗೊಂಡ ಘಟನೆಗಳು ಫೆಬ್ರವರಿ 1982ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಘಟನೆಗಳು