Interstate 5 in Washington
ಅಂತರರಾಜ್ಯ 5 (ಐ-5) ಯು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿರುವ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಒರೆಗಾನ್ ರಾಜ್ಯದ ಗಡಿಯಿಂದ ಪುಗೆಟ್ ಸೌಂಡ್ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಬ್ಲೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕೆನಡಾದ ಗಡಿಯವರೆಗೆ ವ್ಯಾಪಿಸಿದೆ. ಸಿಯಾಟಲ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪ್ರದೇಶದೊಳಗೆ, ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ಟಕೋಮಾ, ಸಿಯಾಟಲ್ ಮತ್ತು ಎವೆರೆಟ್ ನಗರಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಐ-5 ಇಡೀ ರಾಜ್ಯವನ್ನು ಉತ್ತರದಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಏಕೈಕ ಅಂತರರಾಜ್ಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿದ್ದು, ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟ ದಿನದಂದು ಡೌನ್ಟೌನ್ ಸಿಯಾಟಲ್ ಮೂಲಕ ಸರಾಸರಿ 2,74,000 ವಾಹನಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತವೆ. ಡೌನ್ಟೌನ್ ಸಿಯಾಟಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ವಿಭಾಗವು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಅಗಲವಾದ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, 13 ಪಥಗಳಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ದಿನದ ಸಮಯವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಹಿಮ್ಮುಖ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿರುವ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಪಥಗಳ ಗುಂಪನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಬಹುಪಾಲು ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಪಥಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಉಪನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಆರರಿಂದ ಎಂಟು ಪಥಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ನಂತರದ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಜನನಿಬಿಡವಾದ ವಾಹನ ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ. ಐ-5 ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಐ-205, ಐ-405 ಮತ್ತು ಐ-705 ಎಂಬ ಮೂರು ಸಂಬಂಧಿತ ಸಹಾಯಕ ಅಂತರರಾಜ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಹಲವಾರು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯದಿಂದ ಕೊನೆಯವರೆಗೆ ಪಶ್ಚಿಮ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕಾದ ವಸಾಹತು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಹಲವಾರು ಐತಿಹಾಸಿಕ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಗನ್ ಹಾದಿಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ರಾಜ್ಯದ ಶಾಸಕಾಂಗವು 1913ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಿತು, ಇದು ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲೇನ್ ನಡುವಿನ ರಾಜ್ಯದ ದಕ್ಷಿಣ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಗಡಿಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಮುಂದಿನ ದಶಕದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1926ರಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಯು. ಎಸ್. ಮಾರ್ಗ 99 (ಯು. ಎಸ್. 99) ದ ಉತ್ತರದ ಭಾಗವಾಯಿತು. 1950ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯವು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಯು. ಎಸ್. 99ರ ಹಲವಾರು ಬೈಪಾಸ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ 1940ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲು ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿತು. ಸಿಯಾಟಲ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯದ ಯೋಜಿತ ಟೋಲ್ ಸೂಪರ್ಹೈವೇಯನ್ನು ಹೊಸ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಫೆಡರಲ್-ಅನುದಾನಿತ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದ ಪರವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ 1957 ರಲ್ಲಿ ಐ-5 ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಐ-5ರ ನಿರ್ಮಾಣವು 1969ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ನಂತರದ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಹಲವಾರು ಭಾಗಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಸುಧಾರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಾರ್ಗದ ವಿವರಣೆ ಅಂತರರಾಜ್ಯ 5 ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನನ್ನು ಉತ್ತರದಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಏಕೈಕ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ, ಇದು ರಾಜ್ಯದ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಮುಖ ಸಮುದಾಯಗಳೊಂದಿಗಿನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿ, ಇದನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯದಾದ್ಯಂತ ಮಹತ್ವದ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಭಾಗವಾಗಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಐ-5 ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನೊಳಗೆ ಮೂರು ಸಹಾಯಕ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆಃ ಐ-205, ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ಒರೆಗಾನ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ನ ಪೂರ್ವದ ಬೈಪಾಸ್; ಐ-405, ಈಸ್ಟ್ಸೈಡ್ ಮೂಲಕ ಸಿಯಾಟಲ್ ಅನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ; ಮತ್ತು ಐ-705, ಟಕೋಮಾಗೆ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಸ್ಪರ್. ಗಾಯಗೊಂಡ ಮಿಲಿಟರಿ ಪರಿಣತರನ್ನು ಗೌರವಿಸಲು 2013ರಲ್ಲಿ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ರಾಜ್ಯ ಸಾರಿಗೆ ಆಯೋಗವು ಇದನ್ನು ಪರ್ಪಲ್ ಹಾರ್ಟ್ ಟ್ರಯಲ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿತು. ಈ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ರಾಜ್ಯದ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಒಂಬತ್ತು ಕೌಂಟಿಗಳಲ್ಲಿ 46 ಲಕ್ಷ ಜನರು ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಇದು ರಾಜ್ಯದ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಸುಮಾರು 70 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟಿದೆ. ಐ-5 ಕಾರಿಡಾರ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಲವಾರು ದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳು ಸಮಾನಾಂತರ ಕ್ಯಾಸ್ಕೇಡ್ಗಳಿಂದ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿವೆ, ಇದು ಯುಜೀನ್, ಒರೆಗಾನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ ನಡುವಿನ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರೈಲು ಸೇವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒರೆಗಾನ್ ಮತ್ತು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರಗಳಿಂದ ಧನಸಹಾಯವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಐ-5 ಅನ್ನು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ (ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸ್ಡಿಒಟಿ) ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಂಚಾರದ ಪ್ರಮಾಣದ ವಾರ್ಷಿಕ ಸಮೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಸರಾಸರಿ ವಾರ್ಷಿಕ ದೈನಂದಿನ ಸಂಚಾರದ (ಎಎಡಿಟಿ) ಪರಿಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ವರ್ಷದ ಯಾವುದೇ ಸರಾಸರಿ ದಿನದ ಸಂಚಾರದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಅಳೆಯುತ್ತದೆ. ಡೌನ್ಟೌನ್ ಸಿಯಾಟಲ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಐ-5 ನ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ರಾಜ್ಯದ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿದ್ದು, ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಪಥಗಳಲ್ಲಿ ದೈನಂದಿನ ಸರಾಸರಿ 2,74,000 ವಾಹನಗಳಿವೆ. ಐ-5ರ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ವಿಭಾಗವು ಬ್ಲೇನ್ನಲ್ಲಿ ಎಸ್ಆರ್ 548ರಲ್ಲಿದ್ದು, ದೈನಂದಿನ ಸರಾಸರಿ 6,600 ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸಿಯಾಟಲ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಐ-5 ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಅತ್ಯಂತ ದಟ್ಟಣೆಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಗರಿಷ್ಠ ದಿಕ್ಕಿನ ಮೈಲಿಗಳ 78 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ದಿನಕ್ಕೆ ಏಳರಿಂದ ಎಂಟು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ "ವಾಡಿಕೆಯಂತೆ ದಟ್ಟಣೆ" ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಿಯಾಟಲ್-ಎವೆರೆಟ್ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ 55 ಗಂಟೆಗಳ ವಾರ್ಷಿಕ ವಿಳಂಬವಾಗಿದೆ. ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಗರ ಮತ್ತು ಉಪನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ತುಮ್ವಾಟರ್ ಮತ್ತು ಮೇರಿಸ್ವಿಲ್ಲೆ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗವೂ ಸೇರಿದೆ. ನೈಋತ್ಯ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಐ-5 ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಸೇತುವೆಯ ಮೂಲಕ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ಒರೆಗಾನ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಂಕೋವರ್, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ನಡುವೆ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ನದಿಯನ್ನು ವ್ಯಾಪಿಸಿರುವ ಲಂಬ-ಲಿಫ್ಟ್ ಸೇತುವೆಗಳ ಜೋಡಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ಸೇತುವೆಯು ಐ-5ರಲ್ಲಿರುವ ಏಕೈಕ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಲಿಫ್ಟ್ಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ವಾಹನಗಳು ಅಡ್ಡ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ನಿಲ್ಲಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ನದಿಯ ಉತ್ತರ ದಂಡೆಯಲ್ಲಿ, ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ನ ಎಂಪೈರ್ ಬಿಲ್ಡರ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ರೈಲ್ರೋಡ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಸ್ಆರ್ 14 ಅನ್ನು ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ. ಪಿಯರ್ಸನ್ ಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಟ್ ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕ್ ಸೈಟ್ನ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿರುವ ಎಸ್ಆರ್ 14 ರೊಂದಿಗಿನ ವಿನಿಮಯವು ಡೌನ್ಟೌನ್ ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಐ-5 ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಉಪನಗರ ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಝೆಲ್ ಡೆಲ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಕಾಲೇಜ್ ಕ್ಯಾಂಪಸ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಫೋರ್ತ್ ಪ್ಲೈನ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಎಸ್ಆರ್ 501 ಮತ್ತು ಬರ್ನ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಕ್ರೀಕ್ನಲ್ಲಿ ಎಸ್ಆರ್ 500 ಅನ್ನು ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ. ಐ-5, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿಯ ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ ಕ್ಯಾಂಪಸ್ ಬಳಿಯ ಸಾಲ್ಮನ್ ಕ್ರೀಕ್ನಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪ್ರದೇಶದ ಪೂರ್ವ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗ ಬೈಪಾಸ್ ಐ-205 ಅನ್ನು ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾಲ್ಮನ್ ಕ್ರೀಕ್ನಿಂದ, ಐ-5 ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟಲ್ ಗ್ರೌಂಡ್ನ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿರುವ ಗೀ ಕ್ರೀಕ್ ರೆಸ್ಟ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಎಸ್ಆರ್ 502 ಅನ್ನು ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ಮುಂದಿನ ವಿನಿಮಯವು, ಪೂರ್ವ ರಿಡ್ಜ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಎಸ್ಆರ್ 501ರ ಪೂರ್ವದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ಕೌಲಿಟ್ಜ್ ಮೀಸಲು ಪ್ರದೇಶದ ಇಲಾನಿ ಕ್ಯಾಸಿನೊ ರೆಸಾರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಲೂಯಿಸ್ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಿ ವುಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಸೇರುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಎಸ್ಆರ್ 503 ಅನ್ನು ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ. ವುಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ವಾಯುವ್ಯದಲ್ಲಿ, ಐ-5ನ ಮಧ್ಯಭಾಗವನ್ನು ಸರಕು ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ನ ಕ್ಯಾಸ್ಕೇಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೋಸ್ಟ್ ಸ್ಟಾರ್ಲೈಟ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲುಗಳು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಇವು ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅದರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅನುಸರಿಸುತ್ತವೆ. ಐ-5 ಕೊಲಂಬಿಯಾ ನದಿಯ ಪೂರ್ವ ದಂಡೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಲಾಂಗ್ವ್ಯೂ ಮತ್ತು ಕೆಲ್ಸೊ ಕಡೆಗೆ ಹೋಗುವ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಕಲಾಮಾ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲ್ಸೊದ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿ, ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಮತ್ತು ಕೌಲಿಟ್ಜ್ ನದಿಗಳ ಸಂಗಮದ ಬಳಿ, ಈ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ಎಸ್ಆರ್ 432 ಅನ್ನು ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಲಾಂಗ್ವ್ಯೂ ಮತ್ತು ಎಸ್ಆರ್ 433 ಮೂಲಕ ಲೆವಿಸ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಐ-5 ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಕೋವೀಮನ್ ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕೆಲ್ಸೊ ಡೌನ್ಟೌನ್ನ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಥ್ರೀ ರಿವರ್ಸ್ ಮಾಲ್ನವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಎಸ್ಆರ್ 4 ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ ಮತ್ತು ಕೆಲ್ಸೊ ನಡುವೆ, ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಲೆವಿಸ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಟ್ರಯಲ್ನ ಭಾಗವಾಗಿದೆ, ಇದು ರಾಜ್ಯದ ಸುಂದರವಾದ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಎಸ್ಆರ್ 4ರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಕಡೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಕೌಲಿಟ್ಜ್ ನದಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಕ್ಯಾಸಲ್ ರಾಕ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಎಸ್ಆರ್ 411 ಅನ್ನು ಸಂಧಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ಸಣ್ಣ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರ್ಗವು ಸೇಂಟ್ ಹೆಲೆನ್ಸ್ ಪರ್ವತದ ಮುಖ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾದ ಎಸ್ಆರ್ 504 ನೊಂದಿಗೆ ವಿನಿಮಯಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಸಲ್ ರಾಕ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ, ಕೌಲಿಟ್ಜ್ ನದಿಯು ಐ-5 ನಿಂದ ದೂರ ತಿರುಗಿ ಲೆವಿಸ್ ಕೌಂಟಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಟೊಲೆಡೊದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಎಸ್ಆರ್ 506 ಮತ್ತು ವಿನ್ಲಾಕ್ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಎಸ್ಆರ್ 505 ಅನ್ನು ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಡು ವಿನಿಮಯ ಕೇಂದ್ರಗಳ ನಡುವೆ ಗೋಸ್ಪೋಡರ್ ಸ್ಮಾರಕ ಉದ್ಯಾನವನವಿದೆ, ಇದು ಧಾರ್ಮಿಕ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ನೆನಪಿಗಾಗಿ ಎತ್ತರದ ನಾಲ್ಕು ಶಿಲ್ಪಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರಸ್ತೆಬದಿಯ ಆಕರ್ಷಣೆಯಾಗಿದೆ. 2002 ರಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ನಂತರ, ಶಿಲ್ಪಗಳು ತಮ್ಮ ಬಳಿ ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಿದ ಚಾಲಕರ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ರಬ್ಬರ್ ನೆಕ್ಕಿಂಗ್ನಿಂದಾಗಿ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಕ್ಅಪ್ಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದವು. ನ್ಯಾಪವೈನ್ ಬಳಿ, ಐ-5 ಯು ಯು. ಎಸ್. 12 ರೊಂದಿಗೆ ಏಕಕಾಲೀನವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ವೈಟ್ ಪಾಸ್ ಮೂಲಕ ಯಾಕಿಮಾಕ್ಕೆ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಎರಡು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಎಸ್ಆರ್ 508 ಅನ್ನು ಛೇದಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ರಾಜಕೀಯವಾಗಿ ಸಂಪ್ರದಾಯವಾದಿ ಸಂದೇಶ ಫಲಕ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಬದಿಯ ಆಕರ್ಷಣೆಯಾದ ಅಂಕಲ್ ಸ್ಯಾಮ್ ಜಾಹೀರಾತು ಫಲಕದ ಬಳಿ ನ್ಯೂಕುಮ್ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟುತ್ತವೆ. ಐ-5 ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. 12 ನದಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ ಚೆಹಾಲಿಸ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅವು ಎಸ್ಆರ್ 6 ಅನ್ನು ಛೇದಿಸುತ್ತವೆ. ಚೆಹಾಲಿಸ್-ಸೆಂಟ್ರಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹಾದುಹೋದ ನಂತರ, ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ಚೆಹಾಲಿಸ್ ನದಿಯನ್ನು ಸೆಂಟ್ರಲ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಐ-5 ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. 12 ನಂತರ ಎಸ್. ಆರ್. 507 ಅನ್ನು ಛೇದಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ಸ್ಕೂಕುಮ್ಚಕ್ ನದಿಯನ್ನು ಮತ್ತು ನಗರದ ವಾಯುವ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ಗುಂಪನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವುದರಿಂದ ಸಂಗ್ರಾಹಕ-ವಿತರಕರ ಹಾದಿಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತವೆ. ಯು. ಎಸ್. 12 ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಮೌಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಕರೆನ್ಸಿಯನ್ನು ಬಿಟ್ಟು, ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಅಬೆರ್ಡೀನ್ ಕಡೆಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಐ-5 ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಥರ್ಸ್ಟನ್ ಕೌಂಟಿಯವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಮೌಂಡ್ನ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಸೌತ್ ಸೌಂಡ್ ಪ್ರದೇಶ, ಐ-5 ಎಸ್ಆರ್ 121 ನೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಮಿಲ್ಲರ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಸ್ಟೇಟ್ ಪಾರ್ಕ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಎರಡು ನಿರ್ಗಮನಗಳ ನಡುವೆ ಒಂದು ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ತುಮ್ವಾಟರ್ ಉಪನಗರದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಒಲಿಂಪಿಯಾ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ರಾಜ್ಯ ಕಚೇರಿ ಉದ್ಯಾನವನಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಸರೋವರದ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಒಲಿಂಪಿಕ್ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾವನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ ಪ್ರಮುಖ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾದ ಯು. ಎಸ್. 101ರ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ವಿನಿಮಯದ ನಂತರ, ಐ-5 ಒಲಂಪಿಯಾವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಕ್ಯಾಂಪಸ್ ಮತ್ತು ಡೌನ್ಟೌನ್ ಒಲಂಪಿಯಾವನ್ನು ದಾಟಿ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಈ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ಲೇಸಿ ಮತ್ತು ಹಾಕ್ಸ್ ಪ್ರೈರೀ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಇದು ಎಸ್ಆರ್ 510 ಅನ್ನು ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ನಿಸ್ಕ್ವಲ್ಲಿ ಭಾರತೀಯ ಸಮುದಾಯ ಮತ್ತು ಯೆಲ್ಮ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಐ-5 ಈಶಾನ್ಯದಲ್ಲಿ ಬಿಲ್ಲಿ ಫ್ರಾಂಕ್ ಜೂನಿಯರ್ ನಿಸ್ಕ್ವಾಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವನ್ಯಜೀವಿ ಆಶ್ರಯದ ಮೂಲಕ ಪಿಯರ್ಸ್ ಕೌಂಟಿಯ ನಿಸ್ಕ್ವಾಲಿ ನದಿಯ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಡುಪಾಂಟ್ ಕಡೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಡುಪಾಂಟ್ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ತಕ್ಷಣವೇ, ಐ-5 ಜಾಯಿಂಟ್ ಬೇಸ್ ಲೂಯಿಸ್-ಮೆಕ್ಕಾರ್ಡ್ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಅದರ ಸಮಾನಾಂತರ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿರುವ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಪ್ರಮುಖ ಮಿಲಿಟರಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾಗಿದೆ. ಅಮೇರಿಕನ್ ಲೇಕ್ ಬಳಿ, ಥಾರ್ನ್ ಲೇನ್ನೊಂದಿಗಿನ ವಿನಿಮಯವು ಎಸ್ಆರ್ 704 ರ ಉದ್ದೇಶಿತ ಪಶ್ಚಿಮ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಫೋರ್ಟ್ ಲೂಯಿಸ್ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಹಾರ್ಡ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಬೇಸ್ (ಜಾಯಿಂಟ್ ಬೇಸ್ ಲೂಯಿಸ್-ಮೆಕ್ಚಾರ್ಡ್ನ ಎರಡು ಘಟಕಗಳು) ಗಡಿಯ ನಡುವೆ ಸ್ಪ್ಯಾನವೇಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಹೊಸ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಬೇಸ್ಗಳನ್ನು ದಾಟಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಾ, ಐ-5 ಲೇಕ್ವುಡ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟಕೋಮಾವನ್ನು ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ಪುಯಲ್ಲಪ್ಗೆ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವಾದ ಎಸ್ಆರ್ 512 ಅನ್ನು ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ. ಟಕೋಮಾದಲ್ಲಿ, ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ಟಕೋಮಾ ಮಾಲ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಗ್ರಾಹಕ-ವಿತರಕರ ಹಾದಿಗಳಾಗಿ ವಿಭಜನೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಅದು ಕೇಂದ್ರ ಟಕೋಮಾದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆಃ ಎಸ್ಆರ್ 16 ರ ಟರ್ಮಿನಸ್, ಇದು ಟಕೋಮಾ ನ್ಯಾರೋಸ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಕಿಟ್ಸಾಪ್ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾಗೆ ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ; ಮತ್ತು ಐ-705 ಮತ್ತು ಎಸ್ಆರ್ 7, ಇದು ಡೌನ್ಟೌನ್ ಟಕೋಮಾ, ಟಕೋಮಾ ಡೋಮ್, ಟಕೋಮಾ ಡೋಮ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮತ್ತು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಕಾರಿಡಾರ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಟಕೋಮಾ ಡೋಮ್ ಪ್ರದೇಶದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ, ಐ-5 ಎಸ್ಆರ್ 167 ಅನ್ನು ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪುಯಲ್ಲುಪ್ ನದಿ ಮತ್ತು ಸೌಂಡರ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಈ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ಪುಯಾಲ್ಲಪ್ ಇಂಡಿಯನ್ ರಿಸರ್ವೇಷನ್ನಲ್ಲಿ ಫೈಫ್ ಅನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಮರಾಲ್ಡ್ ಕ್ವೀನ್ ಕ್ಯಾಸಿನೊ ಬಳಿಯ 54 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ಯು. ಎಸ್. 99ರ ಒಂದು ವಿಭಾಗವಾದ ಎಸ್. ಆರ್. 99 ಅನ್ನು ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ. ಹೈಲೆಬೋಸ್ ಕ್ರೀಕ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿದ ನಂತರ, ಐ-5 ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ ಪುಯಲಪ್ ನದಿ ಕಣಿವೆಯಿಂದ ಏರುತ್ತದೆ, ಕಿಂಗ್ ಕೌಂಟಿ ಮತ್ತು ಫೆಡರಲ್ ವೇ ನಗರವನ್ನು ಎಸ್ಆರ್ 99 ಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ವೈಲ್ಡ್ ವೇವ್ಸ್ ಥೀಮ್ ಪಾರ್ಕ್ ಬಳಿಯ ಕಿಟ್ಸ್ ಕಾರ್ನರ್ನಲ್ಲಿ ಎಸ್ಆರ್ 161 ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋದ ನಂತರ, ಐ-5, ಆಬರ್ನ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಪಲ್ ಕಣಿವೆಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವಾದ ಎಸ್ಆರ್ 18 ಅನ್ನು ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ. ಐ-5 ಹಿಂದಿನ ವೇಯರ್ಹೌಸರ್ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯ ಕ್ಯಾಂಪಸ್ನಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಫೆಡರಲ್ ವೇಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದ ಹೆಚ್ಚಿನ-ಆಕ್ಯುಪೆನ್ಸಿ ವಾಹನ ಮಾರ್ಗಗಳು (ಎಚ್ಒವಿ ಲೇನ್ಗಳು) ಫೆಡರಲ್ ವೇ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸೆಂಟರ್ ಮತ್ತು ಫೆಡರಲ್ ವೇ ಶಾಪಿಂಗ್ ಮಾಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ದಿ ಕಾಮನ್ಸ್ಗೆ ನೇರವಾದ ಆಫ್-ರಾಂಪ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಈ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಪಶ್ಚಿಮ ಕೆಂಟ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿ, ಹೈಲೈನ್ ಕಾಲೇಜಿನ ಬಳಿ ಎಸ್ಆರ್ 516 ಅನ್ನು ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ. ಆಂಗಲ್ ಸರೋವರದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ, ಐ-5 ಸಿಯಾಟಲ್-ಟಕೋಮಾ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಸೀಟಾಕ್ ಮತ್ತು ತುಕ್ವಿಲಾ ನಗರಗಳ ನಡುವೆ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ತುಕ್ವಿಲಾದಲ್ಲಿರುವ ವೆಸ್ಟ್ಫೀಲ್ಡ್ ಸೌತ್ಸೆಂಟರ್ ಶಾಪಿಂಗ್ ಮಾಲ್ನಲ್ಲಿ, ಐ-5 ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಬ್ಯೂರಿಯನ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸಾಧನವಾದ ಎಸ್ಆರ್ 518 ಅನ್ನು ಮತ್ತು ರೆಂಟನ್ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟ್ಸೈಡ್ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಸಿಯಾಟಲ್ನ ಪೂರ್ವದ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗ ಬೈಪಾಸ್ ಐ-405 ಅನ್ನು ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ. ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಹಲವಾರು ಎಡಗೈ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಎಚ್ಓವಿ ಹಾದಿಗಳನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ತುಕ್ವಿಲಾ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಎಸ್ಆರ್ 518 ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವ ಲಿಂಕ್ 1 ಲೈನ್ನ ಲಘು ರೈಲು ಹಳಿಗಳು ಐ-5 ಅನ್ನು ಸೇರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎಸ್ಆರ್ 599 ನಲ್ಲಿ ಮುಂದಿನ ವಿನಿಮಯದವರೆಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಎಸ್ಆರ್ 99 ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸಣ್ಣ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಎಸ್ಆರ್ 599 ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ನಿಂದ, ಐ-5, ಡುವಾಮಿಶ್ ನದಿ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ಕ್ರಮೇಣ ತಿರುಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಎಸ್ಆರ್ 900 ನೊಂದಿಗೆ ವಿನಿಮಯದ ನಂತರ ಸಿಯಾಟಲ್ ನಗರಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಸಿಯಾಟಲ್ ಮತ್ತು ಶೋರ್ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ನಂತರ, ಐ-5 ಬೋಯಿಂಗ್ ಆಕ್ಸೆಸ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಲಿಂಕ್ 1 ಲೈನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಬೋಯಿಂಗ್ ಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಜಾರ್ಜ್ಟೌನ್ ನಡುವೆ ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಬೀಕನ್ ಹಿಲ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಜೆಫರ್ಸನ್ ಪಾರ್ಕ್ ಬಳಿಯ ಬೀಕನ್ ಹಿಲ್ನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ, ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೋಡೋ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ವಿಎ ಪುಗೆಟ್ ಸೌಂಡ್ ಮೆಡಿಕಲ್ ಸೆಂಟರ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವೆಸ್ಟ್ ಸಿಯಾಟಲ್ ಸೇತುವೆಯ ಭಾಗವಾದ ಸ್ಪೋಕೇನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ನ ಪೂರ್ವ ತುದಿಯನ್ನು ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ. ಐ-5 ಸೊಡೊ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಬೀಕನ್ ಬೆಟ್ಟದ ನಡುವೆ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, 1 ಲೈನ್ನ ರೈಲ್ಯಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ನೆಲೆಯ ಬಳಿ ಬೀಕನ್ ಹಿಲ್ ಲಘು ರೈಲು ಸುರಂಗದ ಪಶ್ಚಿಮ ದ್ವಾರವನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ. ಸೊಡೊ ಮತ್ತು ಬೀಕನ್ ಬೆಟ್ಟದ ಉತ್ತರ ತುದಿಯಲ್ಲಿ, ಐ-5 ರಾಜ್ಯದ ಪ್ರಮುಖ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವಾದ ಐ-90 ಅನ್ನು ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ನಗರದ ಎರಡು ವೃತ್ತಿಪರ ಕ್ರೀಡಾ ಕ್ರೀಡಾಂಗಣಗಳಾದ ಟಿ-ಮೊಬೈಲ್ ಪಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಲುಮೆನ್ ಫೀಲ್ಡ್ಗೆ ಇಳಿಜಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ನ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ, ಐ-5 ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಮೇಲೆ ಎತ್ತರದ ವಯಾಡಕ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡೌನ್ಟೌನ್ ಸಿಯಾಟಲ್ಗೆ ನಿರ್ಗಮನವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಸಂಗ್ರಾಹಕ-ವಿತರಕರ ಹಾದಿಗಳಾಗಿ ವಿಭಜನೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಅಗಲವಾದ ಹದಿಮೂರು-ಪಥದ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು, ಪಶ್ಚಿಮದ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವದ ಫಸ್ಟ್ ಹಿಲ್ ನಡುವಿನ 6ನೇ ಮತ್ತು 7ನೇ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಡುವಿನ ಪೂರ್ಣ ಬ್ಲಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಹಾರ್ಬರ್ವ್ಯೂ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ಯೆಸ್ಲರ್ ಟೆರೇಸ್ಗೆ ನೆಲೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಮ್ಯಾಡಿಸನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಬಳಿಯ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ರಿವರ್ಸಿಬಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಲೇನ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೊದಲು ಸಿಯಾಟಲ್ನ ಅತಿ ಎತ್ತರದ ಕಟ್ಟಡವಾದ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಸೆಂಟರ್ ಮತ್ತು ನಗರದ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಲೈಬ್ರರಿಯ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಐ-5 ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಯ ವಿಭಾಗಗಳ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಎರಡು ರಚನೆಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆಃ ಫ್ರೀವೇ ಪಾರ್ಕ್, ಸೆನೆಕಾ ಮತ್ತು ಯೂನಿಯನ್ ಬೀದಿಗಳ ನಡುವಿನ ಭೂದೃಶ್ಯದ ನಗರ ಉದ್ಯಾನ; ಮತ್ತು ಯೂನಿಯನ್ ಮತ್ತು ಪೈಕ್ ಬೀದಿಗಳ ನಡುವಿನ ಸಿಯಾಟಲ್ ಕನ್ವೆನ್ಷನ್ ಸೆಂಟರ್. ಐ-5 ಸಿಯಾಟಲ್ ಡೌನ್ಟೌನ್ನಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಹಿಲ್ನ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿರುವ ಮೆಲ್ರೋಸ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಗೋಡೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸೌತ್ ಲೇಕ್ ಯೂನಿಯನ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಸ್ಕೇಡ್ ನೆರೆಹೊರೆಗಳಿವೆ, ಇದನ್ನು ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಮರ್ಸರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಇಳಿಜಾರುಗಳ ಮೂಲಕ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು. ಈ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಬೆಟ್ಟದ ಉತ್ತರ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಲೇಕ್ ಯೂನಿಯನ್ನ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಈಸ್ಟ್ಲೇಕ್ ನೆರೆಹೊರೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಐ-5 ಕೊಲೊನೇಡ್ ಪರ್ವತ ಬೈಕ್ ಉದ್ಯಾನವನದ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ರೊನೊಕ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ, ಐ-5 ಎಸ್ಆರ್ 520ರ ಪಶ್ಚಿಮ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಎವರ್ಗ್ರೀನ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಫ್ಲೋಟಿಂಗ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಸರೋವರವನ್ನು ದಾಟಿ ಬೆಲ್ಲೆವ್ಯೂ ಮತ್ತು ರೆಡ್ಮಂಡ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಪ್ರಮುಖ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚು ಕಳ್ಳಸಾಗಣೆ ಮಾಡುವ ಮರ್ಸರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಎಸ್ಆರ್ 520 ನಿರ್ಗಮನಗಳು ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದ ಎದುರು ಬದಿಗಳಲ್ಲಿರುವ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಾಹನಗಳು ಹಲವಾರು ಪಥಗಳಲ್ಲಿ ನೇಯ್ಗೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ, ಇದು ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಐ-5 ಹಡಗು ಕಾಲುವೆ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಕಡೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಲೇಕ್ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಹಡಗು ಕಾಲುವೆ ಮತ್ತು ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಸೇತುವೆಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾದ ಈಸ್ಟ್ಲೇಕ್ ಅವೆನ್ಯೂನ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ. ಈ ಸೇತುವೆಯು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಲೇನ್ಗಳಿಗೆ ಕೆಳಗಿನ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಈಶಾನ್ಯ 42 ನೇ ಬೀದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಂಪ್ನೊಂದಿಗೆ. ಐ-5 ಉತ್ತರಕ್ಕೆ 5ನೇ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಆಫ್ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಕ್ಯಾಂಪಸ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಕೆಲವು ಬ್ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ನೇಯ್ದ ಜೋಡಿ ವಜ್ರದ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಈಶಾನ್ಯ 45ನೇ ಮತ್ತು 50ನೇ ಬೀದಿಗಳನ್ನು ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ. ರೂಸ್ವೆಲ್ಟ್-ಗ್ರೀನ್ ಲೇಕ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ಐ-5 ರವೆನ್ನಾ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಎಸ್ಆರ್ 522 ಅನ್ನು ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಲೇಕ್ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ಪ್ರಮುಖ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಮತ್ತಷ್ಟು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ, ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ನಾರ್ತ್ಗೇಟ್ ಅನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಲೇನ್ಗಳು ಮುಖ್ಯ ಲೈನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತೆ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಇದು ಎಚ್ಓವಿ ಲೇನ್ಗಳ ಗುಂಪನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಐ-5 ನಾರ್ತ್ಗೇಟ್ ಮಾಲ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ಗೇಟ್ ಲಘು ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ 1 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹ್ಯಾಲರ್ ಸರೋವರದ ಬಳಿಯ 5 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಜಾಕ್ಸನ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ, ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ಎಸ್ಆರ್ 523 ಅನ್ನು ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು 145 ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಿಯಾಟಲ್ನ ಉತ್ತರ ನಗರದ ಮಿತಿಯನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ವಿನಿಮಯವು ಉತ್ತರದ ಲೂಪ್ ರಾಂಪ್ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣದ ಸ್ಲಿಪ್ ರಾಂಪ್ ಮೂಲಕ ಎಸ್ಆರ್ 523 ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ಫ್ಲೈಯರ್ ನಿಲುಗಡೆಗಳ ಗುಂಪನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಐ-5 ಶೋರ್ಲೈನ್ ಮೂಲಕ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಕಿಂಗ್ ಕೌಂಟಿ ಮೆಟ್ರೋ ಉತ್ತರ ಬಸ್ ಬೇಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ನೋಹೋಮಿಶ್ ಕೌಂಟಿಯನ್ನು ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ಹಲವಾರು ಉಪನಗರ ನೆರೆಹೊರೆಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಸ್ನೋಹೋಮಿಶ್ ಕೌಂಟಿ ಲೇಕ್ ಬಾಲ್ಲಿಂಗರ್ ಬಳಿಯ ಕೌಂಟಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ, ಐ-5 ಎಸ್ಆರ್ 104 ಅನ್ನು ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಲೇಕ್ ಫಾರೆಸ್ಟ್ ಪಾರ್ಕ್, ಎಡ್ಮಂಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕಿಟ್ಸಾಪ್ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾವನ್ನು ಎಡ್ಮಂಡ್ಸ್-ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ ದೋಣಿಯ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ಪಶ್ಚಿಮ ಮೌಂಟ್ಲೇಕ್ ಟೆರೇಸ್ ಮೂಲಕ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಮೌಂಟ್ಲೇಕ್ ಟೆರೇಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸೆಂಟರ್ ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನ 236ನೇ ಬೀದಿಯ ಬಳಿಯ ಅದರ ಮಧ್ಯಮ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಲಿನ್ವುಡ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ನಂತರ, ಐ-5 ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ ಇಂಟರ್ ಅರ್ಬನ್ ಟ್ರಯಲ್ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ, ಲಿನ್ವುಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸೆಂಟರ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದು ನೇರ ಇಳಿಜಾರುಗಳ ಮೂಲಕ ಎಚ್ಒವಿ ಲೇನ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ನಂತರ ಆಲ್ಡರ್ವುಡ್ ಮಾಲ್ ಕಡೆಗೆ ಹೋಗುವ ಮೊದಲು ಎಸ್ಆರ್ 524 (196 ನೇ ಬೀದಿ ನೈಋತ್ಯ) ಮತ್ತು ಅದರ ಸ್ಪರ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 44 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ವೆಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ. ಮಾಲ್ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ, ಐ-5 ಐ-405 ಮತ್ತು ಎಸ್ಆರ್ 525 ಅನ್ನು ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ. ಐ-5 ಉತ್ತರ ಲಿನ್ವುಡ್ಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಥಾ ಲೇಕ್ ಮತ್ತು ಮಿಲ್ ಕ್ರೀಕ್ ಬಳಿ ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನ 164 ನೇ ಬೀದಿಯನ್ನು ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಭಾಗಶಃ ಎಚ್ಒವಿ ರಾಂಪ್ ಆಶ್ ವೇ ಪಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ರೈಡ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಎವೆರೆಟ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪೈನ್ ಫೀಲ್ಡ್ನ ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ ಎಸ್ಆರ್ 96 ಅನ್ನು ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ನಂತರ ಸಿಲ್ವರ್ ಲೇಕ್ ಮತ್ತು ಸೌತ್ ಎವೆರೆಟ್ ಪಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎವೆರೆಟ್ ಮಾಲ್ ಬಳಿಯ ಆಗ್ನೇಯ 112 ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮಾಲ್ನ ಈಶಾನ್ಯದಲ್ಲಿ, ಐ-5 ಹಲವಾರು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ವಿನಿಮಯಕ್ಕೆ ಬರುತ್ತದೆಃ ಎಸ್ಆರ್ 99, ಇದು ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಎವೆರೆಟ್ ಮಾಲ್ ವೇ ಆಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತದೆ; ಎಸ್ಆರ್ 526, ಇದು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಬೋಯಿಂಗ್ ಎವೆರೆಟ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಮತ್ತು ಮುಕಿಲ್ಟಿಯೊಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತದೆ; ಎಸ್ಆರ್ 527, ಇದು ಮಿಲ್ ಕ್ರೀಕ್ ಮೂಲಕ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತದೆ; ಮತ್ತು ಬ್ರಾಡ್ವೇ, ಇದು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಎವೆರೆಟ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಮಾಲ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ನಿಂದ, ಐ-5 ಹಲವಾರು ಉಪನಗರ ನೆರೆಹೊರೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬೆಟ್ಟದ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಲೋವೆಲ್ ಪ್ರದೇಶದ ಕಡೆಗೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ. ಎವೆರೆಟ್ ಮೆಮೋರಿಯಲ್ ಕ್ರೀಡಾಂಗಣ ಮತ್ತು ಲೋವೆಲ್ ಪಾರ್ಕ್ ಬಳಿ, ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು 41 ನೇ ಬೀದಿಯನ್ನು ಒಂದೇ-ಬಿಂದುವಿನ ನಗರ ವಿನಿಮಯದಲ್ಲಿ ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ, ಎಚ್ಓವಿ ಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಇಳಿಜಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರಾಡ್ವೇಯ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಎವೆರೆಟ್ ಕಡೆಗೆ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಐ-5 ನಂತರ ಸ್ನೋಹೋಮಿಶ್ ನದಿಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ಹರಿವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಎವೆರೆಟ್ನ ಸುತ್ತಲೂ ಈಶಾನ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎವೆರೆಟ್ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಕೇಂದ್ರದ ಬಳಿ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಪಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಅರ್ಧ-ವಜ್ರದ ವಿನಿಮಯದಲ್ಲಿ ಎಸ್ಆರ್ 529 ರ ದಕ್ಷಿಣದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ. ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗೆ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಒಂದು ಬ್ಲಾಕ್, ಫ್ರೀವೇ ಯು. ಎಸ್. 2 ಅನ್ನು ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸ್ಟೀವನ್ಸ್ ಪಾಸ್ ಮೂಲಕ ಪೂರ್ವ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಪ್ರಮುಖ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಯು. ಎಸ್. ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ 2 ಇಳಿಜಾರುಗಳು ಎವೆರೆಟ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ಎಸ್ಆರ್ 529 ಸ್ಪರ್ನೊಂದಿಗೆ ಎರಡನೇ ಅರ್ಧ-ವಜ್ರದ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಎಚ್ಓವಿ ಪಥಗಳು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಟ್ಟು ಆರು ಪಥಗಳಲ್ಲಿ ಬಿಡುತ್ತವೆ. ಐ-5 ರಿವರ್ಸೈಡ್ ನೆರೆಹೊರೆಯ ಕಿರಿದಾದ ಕಂದಕದ ಮೂಲಕ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಭೂಮಿ ಮತ್ತು ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದ ಉತ್ಖನನ ಮಾಡಲಾದ ಮಣ್ಣನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ನಗರ ಉದ್ಯಾನವಾದ ಸಮ್ಮಿಟ್ ಪಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ಸ್ನೋಹೋಮಿಶ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನದಿಯ ನದೀಮುಖಕ್ಕೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ, ಇದು ಐ-5 ದಾಟುವ ಹಲವಾರು ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಎವೆರೆಟ್ ಜಲ ಮಾಲಿನ್ಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸೌಲಭ್ಯ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ತ್ಯಾಜ್ಯನೀರಿನ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಕೊಳಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದು ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ಗುರುತಿಸುವ ಬಲವಾದ ವಾಸನೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಸ್ಲೋಗ್ನ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಐ-5 ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಿಎನ್ಎಸ್ಎಫ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಎಬೆ ಸ್ಲೋಗಳನ್ನು ದಾಟಿ ಮೇರಿಸ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ ಹೋಗುವ ಮೊದಲು ಎಸ್ಆರ್ 529 ಅನ್ನು ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ. ಮೇರಿಸ್ವಿಲ್ಲೆಯೊಳಗೆ, ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ನಗರ ಮತ್ತು ತುಲಾಲಿಪ್ ಇಂಡಿಯನ್ ರಿಸರ್ವೇಷನ್ ನಡುವಿನ ಗಡಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಅಪಧಮನಿಯ ಬೀದಿಗಳನ್ನು ಛೇದಿಸುತ್ತದೆಃ ಮೇರಿಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಡೌನ್ಟೌನ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಎಸ್ಆರ್ 528, ಕ್ವಿಲ್ ಸೆಡಾ ವಿಲೇಜ್ ಬಳಿಯ 88 ನೇ ಬೀದಿ ಮತ್ತು ತುಲಾಲಿಪ್ ರೆಸಾರ್ಟ್ ಕ್ಯಾಸಿನೊ ಮತ್ತು ಸಿಯಾಟಲ್ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಶಾಪಿಂಗ್ ಮಾಲ್ ಬಳಿಯ 116 ನೇ ರಸ್ತೆ. ನಗರ ಮತ್ತು ಮೀಸಲು ಪ್ರದೇಶದ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ, ಐ-5 ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ದಾಟಿ ಆರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನ ಸ್ಮೋಕಿ ಪಾಯಿಂಟ್ ನೆರೆಹೊರೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಆರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಮುನಿಸಿಪಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಎಸ್ಆರ್ 531 ಅನ್ನು ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಜೋಡಿ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ನ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡವಾಗಿದ್ದು, ವರ್ಷಕ್ಕೆ 21 ಲಕ್ಷ ಪ್ರವಾಸಿಗರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳು ಅದರ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತಿದ್ದ ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಕೆಂಪು ದೇವದಾರು ಸ್ಟಂಪ್ಗೆ ನೆಲೆಯಾಗಿದೆ. ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶವು ಉಪನಗರದಿಂದ ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ರೂಪಾಂತರಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ರೋಲಿಂಗ್ ಬೆಟ್ಟಗಳು ಮತ್ತು ಅರಣ್ಯ ಪ್ರದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ, ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಡೌನ್ಟೌನ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಎಸ್ಆರ್ 530 ನೊಂದಿಗೆ ವಿನಿಮಯಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಐಲೆಂಡ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ, ಐ-5 ಸ್ಟಿಲ್ಲಾಗ್ಯಾಮಿಶ್ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಿ ಸ್ಟಿಲ್ಲಾಗ್ಯಾಮಿಶ್ ಇಂಡಿಯನ್ ರಿಸರ್ವೇಷನ್ ಮತ್ತು ಏಂಜೆಲ್ ಆಫ್ ದಿ ವಿಂಡ್ಸ್ ಕ್ಯಾಸಿನೊ ರೆಸಾರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಈ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ಗ್ರಾಮೀಣ ಸ್ನೋಹೋಮಿಶ್ ಕೌಂಟಿಯ ಮೂಲಕ ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಗಿಟ್ ಕೌಂಟಿಯನ್ನು ದಾಟುವ ಮೊದಲು ಸ್ಟ್ಯಾನ್ವುಡ್ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಎಸ್ಆರ್ 532 ಅನ್ನು ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ನೋಹೋಮಿಶ್ ಕೌಂಟಿ ಮಾರ್ಗದಿಂದ, ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾನ್ವೇ ಬೆಟ್ಟದಿಂದ ಸ್ಕಾಗಿಟ್ ಕಣಿವೆಗೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ, ಅದರ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹರಿಯುವ ಸ್ಕಾಗಿಟ್ ನದಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾನ್ವೇಯಲ್ಲಿ, ಐ-5 ಎಸ್ಆರ್ 534 ಅನ್ನು ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೌಂಟ್ ವೆರ್ನಾನ್ ಕಡೆಗೆ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುವಾಗ ಬಿಎನ್ಎಸ್ಎಫ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೇರುತ್ತದೆ. ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ಮೌಂಟ್ ವೆರ್ನಾನ್ನೊಳಗೆ ನಾಲ್ಕು ಪಥಗಳಿಗೆ ಕಿರಿದಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಬೆಟ್ಟದ ಉಪನಗರದ ನೆರೆಹೊರೆಗಳು ಮತ್ತು ಡೌನ್ಟೌನ್ನ ನಡುವಿನ ಗಡಿಯನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಡೌನ್ಟೌನ್ ಮೌಂಟ್ ವೆರ್ನಾನ್ನಲ್ಲಿ, ಇದು ನಗರದ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ವಿನಿಮಯ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಎಸ್ಆರ್ 536 ಅನ್ನು ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ. ಅದರ ಮುಂದಿನ ವಿನಿಮಯದಲ್ಲಿ, ಐ-5 ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ದಾಟಿ ಎಸ್ಆರ್ 538 ಅನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಕಾಗಿಟ್ ವ್ಯಾಲಿ ಕಾಲೇಜ್ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಚಿಲ್ಲರೆ ಕಾರಿಡಾರ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ನಂತರ ಸ್ಕಾಗಿಟ್ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಿ ಬರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಅದು ಮೇ 23,2013 ರಂದು ಭಾಗಶಃ ಕುಸಿದಿದೆ ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಟ್ರೂಪರ್ ಸೀನ್ ಎಮ್. ಒ 'ಕಾನ್ನೆಲ್ ಜೂನಿಯರ್ ಮೆಮೋರಿಯಲ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅದರ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಡ್ಡದಾರಿ ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸುವಾಗ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ ರಾಜ್ಯ ಸೈನಿಕನ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಯಿತು. ನದಿಯ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಐ-5 ಬರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಯನ್ನು ಸ್ಕರ್ಟ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಕ್ಯಾಸ್ಕೇಡ್ ಮಾಲ್ ಮತ್ತು ಔಟ್ಲೆಟ್ ಮಾಲ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಕಾರ್ ಡೀಲರ್ಶಿಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಚಿಲ್ಲರೆ ಅಂಗಡಿಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಡೌನ್ಟೌನ್ ಬರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ, ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ಪ್ರಮುಖ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾದ ಎಸ್ಆರ್ 20 ಅನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಕ್ಲೋವರ್ಲೀಫ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ನಲ್ಲಿ ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಪಶ್ಚಿಮ ಲೂಪ್ನೊಳಗೆ ಹಲವಾರು ವ್ಯವಹಾರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಎಸ್ಆರ್ 20 ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಅನಾಕಾರ್ಟೆಸ್ ಮತ್ತು ಒಲಿಂಪಿಕ್ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾದ ಕಡೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಉತ್ತರ ಕ್ಯಾಸ್ಕೇಡ್ಸ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಉದ್ಯಾನವನದ ಮೂಲಕ ಉತ್ತರ ಕ್ಯಾಸ್ಕೇಡ್ಸ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿ ಒಕಾನೋಗನ್ ಕಂಟ್ರಿಯವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಉತ್ತರ ಬರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ, ಐ-5 ಎಸ್. ಆರ್. 11ರ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯನ್ನು ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಪಶ್ಚಿಮದ ಚಾಕನಟ್ ಪರ್ವತಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಐ-5 ರೈಲುಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಸಮಿಶ್ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಿ ಬೋ ಮತ್ತು ಅಲ್ಜರ್ ಬಳಿಯ ಸ್ಕ್ಯಾಗಿಟ್ ಕ್ಯಾಸಿನೊ ರೆಸಾರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ಯಾಗಿಟ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇ ಅನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಇದು ದಟ್ಟವಾದ ಅರಣ್ಯದ ಚಕಾನಟ್ ತಪ್ಪಲಿನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿದೆ. ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ನಂತರ ಚಕನುಟ್ ಪರ್ವತಗಳವರೆಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಮಿಶ್ ಸರೋವರದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ವ್ಯಾಟ್ಕಾಮ್ ಕೌಂಟಿಯನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಐ-5ರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ಕಾಗಿಟ್ ಕೌಂಟಿ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಅದರ ಕೃಷಿ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿ ಸ್ಕಾಗಿಟ್ ವ್ಯಾಲಿ ಅಗ್ರಿಕಲ್ಚರಲ್ ಸಿನಿಕ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಐ-5 ಲೇಕ್ ಸಮಿಶ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಚಾಕನಟ್ ಮತ್ತು ಲುಕೌಟ್ ಪರ್ವತಗಳಿಂದ ರೂಪುಗೊಂಡ ಕಿರಿದಾದ ಕಣಿವೆಯ ಮೂಲಕ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ ಚಾಕನಟ್ ಕ್ರೀಕ್ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವ ಮೊದಲು ಲೇಕ್ ಸಮಿಶ್ನ ಪೂರ್ವ ತೀರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ಯಾಡೆನ್ ಸರೋವರದಲ್ಲಿ, ಇದು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ ಬೆಲ್ಲಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ನಗರವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿ, ಫೇರ್ಹೇವನ್ ಮತ್ತು ಅಲಾಸ್ಕಾ ಸಾಗರ ಹೆದ್ದಾರಿ ಟರ್ಮಿನಲ್ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಎಸ್ಆರ್ 11 ಅನ್ನು ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಕ್ಯಾಂಪಸ್ ಮತ್ತು ಡೌನ್ಟೌನ್ ಬೀದಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಲವಾರು ಛೇದಕಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವ ಮೂಲಕ ಸೆಹೋಮ್ ಹಿಲ್ ಮತ್ತು ಡೌನ್ಟೌನ್ನ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಡೌನ್ಟೌನ್ ಬೆಲ್ಲಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನ ಈಶಾನ್ಯದಲ್ಲಿ, ಐ-5 ಎಸ್ಆರ್ 542 (ಮೌಂಟ್ ಬೇಕರ್ ಹೆದ್ದಾರಿ) ಅನ್ನು ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ ಬೆಲ್ಲಿಸ್ ಫೇರ್ ಮಾಲ್ನಲ್ಲಿ ಎಸ್ಆರ್ 539 ಅನ್ನು ಸಂಧಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನತ್ತ ಸಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಲಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವ ನಂತರ ಬೆಲ್ಲಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನಿಂದ ಹೊರಟು ಫ್ರೇಸರ್ ತಗ್ಗು ಪ್ರದೇಶದ ಪ್ರಧಾನ ಗ್ರಾಮೀಣ ಭಾಗವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಐ-5 ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಡೌನ್ಟೌನ್ ಫೆರ್ನ್ಡೇಲ್ ಬಳಿಯ ಜೋಡಿ ಟ್ರಸ್ ಸೇತುವೆಗಳ ಮೇಲೆ ನೂಕ್ಸಾಕ್ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಿ ನಗರದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಎಸ್ಆರ್ 548 ಜಂಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಎಸ್ಆರ್ 548 ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚೆರ್ರಿ ಪಾಯಿಂಟ್ ರಿಫೈನರಿ ಮತ್ತು ಬಿರ್ಚ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಕಡೆಗೆ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಐ-5ರ ಉತ್ತರದ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ನಗರವಾದ ಬ್ಲೇನ್ನಲ್ಲಿ, ಟ್ರಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಪರ್ಯಾಯ ಗಡಿ ದಾಟುವಿಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಎಸ್ಆರ್ 543 ವಿಭಜನೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಐ-5 ಬ್ಲೇನ್ ನಗರದ ಮಧ್ಯಭಾಗದ ಈಶಾನ್ಯ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದ ಗಡಿಯನ್ನು ಪೀಸ್ ಆರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ಎಸ್ಆರ್ 548 ಅನ್ನು ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಹೆದ್ದಾರಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಈ ಸ್ಮಾರಕವನ್ನು 1921 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಉದ್ಯಾನವನವು ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ವರದಿ ಮಾಡದೆಯೇ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ತೆರೆದಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಉದ್ಯಾನವನವು ಅದರ ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಅಂತರರಾಜ್ಯ 5ರ ಉತ್ತರದ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣದ ಹಾದಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಡ್ಡದಾರಿಗಳ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಪೀಸ್ ಆರ್ಚ್-ಡಗ್ಲಸ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಕೆನಡಾದ ಗಡಿಯ ಮೂರನೇ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ಬಂದರಾಗಿದ್ದು, ದಿನಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ 3,500 ರಿಂದ 4,800 ವಾಹನಗಳು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ. ಈ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಬ್ಲೇನ್ನ ವಾಯುವ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ ಕಡೆಗೆ ಹೆದ್ದಾರಿ 99ರಂತೆ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಸಿಯಾಟಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಲೇನ್ I-5 ಸಿಯಾಟಲ್ನೊಳಗೆ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಲೇನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಗರಿಷ್ಠ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಹಿಮ್ಮುಖವಾಗಿದೆ; ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಲೇನ್ಗಳು ಡೌನ್ಟೌನ್ ಸಿಯಾಟಲ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ಗೇಟ್ ನಡುವಿನ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ, 2010 ರಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲಾದಂತೆ, ಶಿಪ್ ಕೆನಾಲ್ ಸೇತುವೆಯಲ್ಲಿನ 270,000 ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ 54,000 ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸರಾಸರಿ ವಾರದ ದಿನದಂದು ಸಾಗಿಸುತ್ತವೆ. ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಲೇನ್ಗಳು ಜೇಮ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಬಳಿ ಐ-5ರಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟಿವೆ, ಉತ್ತರದ ಸೆನೆಕಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿರ್ಗಮನದ ಬಳಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಇಳಿಜಾರುಗಳಿವೆ; ಸಿಯಾಟಲ್ ಮುನಿಸಿಪಲ್ ಟವರ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ 5ನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಚೆರ್ರಿ ಮತ್ತು ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸಿಯಾಟಲ್ ಸಿಟಿ ಹಾಲ್ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿದೆ. ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಲೇನ್ಗಳು ಡೌನ್ಟೌನ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಸ್ಕೇಡ್ ನೆರೆಹೊರೆಯ ಮೂಲಕ ಐ-5 ರ ದಕ್ಷಿಣದ ಲೇನ್ಗಳ ಕೆಳಗಿನ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿವೆ, 9 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ಪೈಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ (ಡೌನ್ಟೌನ್ ಸಿಯಾಟಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಟನಲ್ನ ಕನ್ವೆನ್ಷನ್ ಪ್ಲೇಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹಿಂದಿನ ನಿರ್ಗಮನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ) ಮತ್ತು ಈಸ್ಟ್ಲೇಕ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಹೋವೆಲ್ ಬೀದಿಗಳಿಗೆ ಇಳಿಜಾರುಗಳಿವೆ. ಮರ್ಸರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಇಳಿಜಾರುಗಳ ನಂತರ, ನಾಲ್ಕು-ಎದೆಯ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಪಥಗಳು ಐ-5ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತವೆ, ಇದು ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಹಿಲ್ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟ್ಲೇಕ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿ ಶಿಪ್ ಕೆನಾಲ್ ಸೇತುವೆಯವರೆಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಲೇನ್ಗಳು ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಭಾಗದ ಹಡಗು ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ, ಇದು ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಈಶಾನ್ಯ 42 ನೇ ಬೀದಿಗೆ ನಿರ್ಗಮನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ರವೆನ್ನಾ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ನಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಹೋಗುವ, ಎಚ್ಓವಿ-ಮಾತ್ರ ಇರುವ ರಾಂಪ್ ಮತ್ತು ಎಸ್ಆರ್ 522 ಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರಾಂಪ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಲೇನ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ತರ ಸಿಯಾಟಲ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಎರಡು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಲೇನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಚ್ಓವಿ ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುತ್ತದೆ. ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಲೇನ್ಗಳು ನಾರ್ತ್ಗೇಟ್ ಮಾಲ್ನ ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಈಶಾನ್ಯ 103ನೇ ಬೀದಿಗೆ ರಾಂಪ್ ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಎರಡು ಲೇನ್ಗಳು ಐ-5ರಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಚೆರ್ರಿ, ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಮತ್ತು ಪೈಕ್ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿನ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರಗಳನ್ನು ರಾಂಪ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಬಸ್ಗಳಿಗೆ ತೊಂದರೆಯಾಗದಂತೆ ಕಾರ್ ಪೂಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಮಾತ್ರ ಎಚ್ಓವಿ ಬಳಕೆಗೆ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಲೇನ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 5 ರಿಂದ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 11 ರವರೆಗೆ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಮತ್ತು ವಾರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 11 ರಿಂದ ರಾತ್ರಿ 11 ರವರೆಗೆ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತವೆ, ರಾತ್ರಿ 11 ರಿಂದ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 5 ರವರೆಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ, ಲೇನ್ಗಳು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 8 ರಿಂದ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 2.30 ರವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 1.45 ರಿಂದ ರಾತ್ರಿ 11 ರವರೆಗೆ ತೆರೆದಿರುತ್ತವೆ, ನೆರೆಹೊರೆಯ ಶಬ್ದವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ರಾತ್ರಿಯಿಡೀ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಾರಾಂತ್ಯದ ಸಮಯಗಳನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ವಾರಾಂತ್ಯದ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು ಅಥವಾ ಸಿಯಾಟಲ್ನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿಶೇಷ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಿ. ಸಿ. ಟಿ. ವಿ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುವ ದೂರದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುವ ಚಲಿಸಬಲ್ಲ ಗೇಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಚಿಹ್ನೆಗಳ ಸರಣಿಯಿಂದ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಲೇನ್ಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 15 ನಿಮಿಷಗಳ ಸ್ವಿಚ್-ಓವರ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ಬಲೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ನೆಲದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಿಂದ ಪರಿತ್ಯಕ್ತ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ತಪಾಸಣೆ ಮತ್ತು ಸ್ವೀಪ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. 2012 ರಲ್ಲಿ ಗೇಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತಗೊಳಿಸಲು $6.6 ಮಿಲಿಯನ್ ಯೋಜನೆಯ ಮೊದಲು, ಸ್ವಿಚ್-ಓವರ್ ಒಟ್ಟು 50 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಹಿಮದ ಬಿರುಗಾಳಿಗಳು ಮತ್ತು ತೀವ್ರ ತಂಪಾದ ವಾತಾವರಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ದ್ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನ ವೈಫಲ್ಯಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡದಂತೆ ಹಿಮ ಮತ್ತು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯನ್ನು ತಡೆಯಲು ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸ್ಡಿಒಟಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಲೇನ್ಗಳನ್ನು ಇಡೀ ದಿನ ಒಂದೇ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ತೆರೆದಿಡುತ್ತದೆ. ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಲೇನ್ ನಿರ್ಗಮನ ಪಟ್ಟಿ ಇತಿಹಾಸ ಆರಂಭಿಕ ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು 1913 ರಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರವು ಆಧುನಿಕ-ದಿನದ ಐ-5 ರ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಕಾಂಡವಾಗಿ ರಚಿಸಿತು. ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಉತ್ತಮ ರಸ್ತೆ ಕಾರ್ಯಕರ್ತರು ಸೂಚಿಸಿದ ಮತ್ತು 1909 ರಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯ ಶಾಸಕಾಂಗವು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದ ಮೂರು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಟ್ರಂಕ್ ಮಾರ್ಗವು 1840 ರ ದಶಕದಷ್ಟು ಹಿಂದಿನ ಹಲವಾರು ವ್ಯಾಗನ್ ಹಾದಿಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿತು, ವಸಾಹತುಗಾರರು ವಿಲ್ಲಾಮೆಟ್ಟೆ ಕಣಿವೆಯಿಂದ ಕೌಲಿಟ್ಜ್ ಟ್ರಯಲ್ ಮೂಲಕ ಪುಗೆಟ್ ಸೌಂಡ್ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿದಾಗ. ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಒಂದು ಭಾಗವು 1850ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಟ್ ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ನಿಂದ ಫೋರ್ಟ್ ಬೆಲ್ಲಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮಿಲಿಟರಿ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಸಹ ಅನುಸರಿಸಿತು. ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ವಿಭಾಗವು ಕೆನಡಾದಿಂದ ಮೆಕ್ಸಿಕೋದವರೆಗಿನ ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಯ ಉದ್ದನೆಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು 1910ರಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕದ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಸಂಘವು ರೂಪಿಸಿತು. 1923ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 4ರಂದು ಬ್ಲೇನ್ನ ಪೀಸ್ ಆರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ 60,000 ಜನರಿಂದ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಸಮರ್ಪಿಸಲಾಯಿತು, ಕೆಲವು ವಿಭಾಗಗಳು ಇನ್ನೂ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿವೆ. ಆ ವರ್ಷದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರವು ಇದನ್ನು ರಾಜ್ಯ ರಸ್ತೆ 1 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಗ್ರಾಮೀಣ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲು ಹಣವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿತ್ತು. 1925ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಅಥವಾ ಆಧುನಿಕ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಆಫ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಹೈವೇ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು 1926 ರಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು, ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ನ ಉತ್ತರದ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ರೂಟ್ 99 (ಯು. ಎಸ್. 99) ನ ಭಾಗವಾಗಿ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದರು. ಹೆದ್ದಾರಿಯ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ವಿಭಾಗವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಎವೆರೆಟ್ ಮತ್ತು ಮೇರಿಸ್ವಿಲ್ಲೆ ನಡುವಿನ ಹಲವಾರು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುವುದರೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಹಳೆಯ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಹೊಸ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಂಡ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಹಲವಾರು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಬರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಲಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ನಡುವಿನ ಭಾಗವು ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ ನೀರಿನ ಮುಖದ ಚಕನಟ್ ಡ್ರೈವ್ನಲ್ಲಿದೆ, ಇದನ್ನು 1931ರಲ್ಲಿ ಲೇಕ್ ಸಮಿಶ್ ಮೂಲಕ ಒಳನಾಡಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ರಾಜ್ಯದ ಹೊಸ ಹೆದ್ದಾರಿ ಸಂಖ್ಯಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ 1937ರಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯ ರಸ್ತೆ 1ನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ 1 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಿಲ್ಲ, ಇದು ಅತಿಕ್ರಮಿಸುವ ಯು. ಎಸ್. 99ಕ್ಕೆ ಆದ್ಯತೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. 1941 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ವಾಯುವ್ಯದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ರಸ್ತೆಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಪಥಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕಾರಿಡಾರ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಾದುಹೋಗುವ ನಗರಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಅಗತ್ಯವಾಗಿದ್ದವು. ರಾಜ್ಯ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಯೋಜನೆ ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು 1930ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ "ಸೂಪರ್ಹೈವೇ" ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಯ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಯು. ಎಸ್. 99 ಕಾರಿಡಾರ್ ಕೂಡ ಸೇರಿತ್ತು. ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ನಾಲ್ಕು ಪಥಗಳು ಮತ್ತು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ದರ್ಜೆಯ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು 1944 ರಲ್ಲಿ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಸೀಮಿತ ಹಣಕ್ಕಾಗಿ ಅನುಮೋದಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಪಬ್ಲಿಕ್ ರೋಡ್ಸ್ ಯೋಜಿಸಿತು. ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಗಳ ಆಡಳಿತವು ಘೋಷಿಸಿದ ಆರಂಭಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. 99 ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ರಾಜ್ಯ ಶಾಸಕಾಂಗವು 1947 ರಲ್ಲಿ ಸೀಮಿತ-ಪ್ರವೇಶ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಿಗೆ ತನ್ನದೇ ಆದ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ನಂತರ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಎರಡು-ಪಥದ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ನವೀಕರಣವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಅವುಗಳನ್ನು ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡಿತು. 1951ರಲ್ಲಿ, ಶಾಸಕಾಂಗವು ಹೆದ್ದಾರಿ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ ಮೂಲಕ ಆಧುನಿಕ "ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗ" ವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಉಳಿದೆಲ್ಲದರಲ್ಲೂ ನಾಲ್ಕು-ಪಥದ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಯು. ಎಸ್. 99ಕ್ಕೆ ನವೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ 66.7 ಲಕ್ಷ ಡಾಲರ್ ಬಾಂಡ್ ವಿತರಣೆಗೆ (ಡಾಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ $ಗೆ ಸಮ) ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಗವರ್ನರ್ ಆರ್ಥರ್ ಬಿ. ಲ್ಯಾಂಗ್ಲೀ ವಿರೋಧಿಸಿದರು, ಅವರು ಇದು ರಾಜ್ಯದ ಸಂವಿಧಾನದ 18ನೇ ತಿದ್ದುಪಡಿಯನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಬಹುದು ಎಂಬ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಅದರ ಸಾಂವಿಧಾನಿಕತೆಯನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಿಸಿದರು. ಬಾಂಡ್ ಭವಿಷ್ಯದ ಅನಿಲ ತೆರಿಗೆ ಆದಾಯವನ್ನು ಬಡ್ಡಿಯನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಬಳಸುವುದು, ಕೆಲವು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಅನಿಲ ತೆರಿಗೆಯನ್ನು ಹೆದ್ದಾರಿ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಬೇಕು ಎಂಬ ತಿದ್ದುಪಡಿಯ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸುತ್ತದೆ, ಬದಲಿಗೆ ಅದನ್ನು ಸಾಲಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಆ ವರ್ಷದ ನಂತರ, ರಾಜ್ಯ ಸರ್ವೋಚ್ಚ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಶಾಸಕಾಂಗದ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಎತ್ತಿಹಿಡಿದು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 1953ರ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಮಸೂದೆಯು, ಬಹುತೇಕ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಅಲಾಸ್ಕನ್ ವೇ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಮತ್ತು ಇತರ ನಗರ ಬೀದಿಗಳನ್ನು ಗ್ರೇಡ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು 19 ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಟಕೋಮಾ ಮತ್ತು ಎವೆರೆಟ್ ನಡುವಿನ ಟೋಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಯೋಜನೆಗೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿತು. ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಮೇರಿಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಬ್ಲೇನ್ ನಡುವಿನ ಗ್ರಾಮೀಣ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಪಥದ ಹೆದ್ದಾರಿ ಮತ್ತು ಎರಡು ಪಥದ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ನೈಋತ್ಯ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಗ್ರಾಮೀಣ ವಿಭಾಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವು 1951ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕಲಾಮಾ ಬಳಿಯ ಮೊದಲ ವಿಭಾಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಸೆಂಟ್ರಲ್, ಫೋರ್ಟ್ ಲೂಯಿಸ್, ಕೆಲ್ಸೊ, ಮೇರಿಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ತುಮ್ವಾಟರ್ಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಬೈಪಾಸ್ಗಳು 1954ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು. ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ಏಪ್ರಿಲ್ 1,1955 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು ರಾಜ್ಯದ ಮೊದಲ ದರ್ಜೆಯಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲು $7 ಮಿಲಿಯನ್ (ಡಾಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ $$ಗೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ) ವೆಚ್ಚವಾಗಿದೆ. 1955ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಚೆಹಾಲಿಸ್ ಮತ್ತು ಒಲಂಪಿಯಾ ನಡುವಿನ ಭಾಗವನ್ನು ನೇರವಾದ ಹೆದ್ದಾರಿಯೊಂದಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಟೆನಿನೊ ಮತ್ತು ಇತರ ಸಣ್ಣ ಪಟ್ಟಣಗಳನ್ನು ದಾಟಿ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಪ್ರಾರಂಭವು ನವೀಕರಿಸಿದ ಯು. ಎಸ್. 99ರ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು. 1957ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಕಾಗಿಟ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಮೌಂಟ್ ವೆರ್ನಾನ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನ ಬೈಪಾಸ್ ಅನ್ನು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆದ ನಂತರ ಉತ್ತರ ಭಾಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. 1956ರ ಫೆಡರಲ್-ಏಡ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಕಾಯಿದೆ, 1956ರ ಜೂನ್ 29ರಂದು ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಡ್ವೈಟ್ ಡಿ. ಐಸೆನ್ಹೋವರ್ನಿಂದ ಕಾನೂನಾಗಿ ಸಹಿ ಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಇದು ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಬಹುಪಾಲು ಫೆಡರಲ್ ನಿಧಿಯನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಿತು. ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳ ನಂತರ, ರಾಜ್ಯದ ಸರ್ವೋಚ್ಚ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಟಕೋಮಾ-ಎವೆರೆಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯನ್ನು ಟೋಲ್ ರಸ್ತೆಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸುವ 194 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ (ಡಾಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ $ಗೆ ಸಮ) ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಅಸಂವಿಧಾನಿಕ ಎಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡ ನಂತರ ಅದನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು. ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಒಕ್ಕೂಟದ ಕೊಡುಗೆಯು $16.5 ಕೋಟಿ (ಡಾಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ $$ಗೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ) ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸಣ್ಣ ಕಂತುಗಳಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತದೆ, ಅದು ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಇಡೀ ಯು. ಎಸ್. 99 ಕಾರಿಡಾರ್ಗೆ ತರುವಾಯ 1957ರಲ್ಲಿ "ಅಂತರರಾಜ್ಯ 5" ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು ಸಿಯಾಟಲ್ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಯೋಜನಾ ನಿಧಿಯನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿತು, ಇದು ತನ್ನದೇ ಆದ ಹೆದ್ದಾರಿ ಇಲಾಖೆಯ ವಿಭಾಗವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಿತು. ಹೊಸ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಯು. ಎಸ್. 99ರ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಪಥಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಭಾಗಶಃ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಿದ ಮೂರು ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿ ರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಉಪನಗರ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಮೀಣ ನಿರ್ಮಾಣವು ಅತ್ಯಂತ ವೇಗವಾಗಿತ್ತು, 1959ರ ವೇಳೆಗೆ ಉತ್ತರ ವ್ಯಾಟ್ಕಾಮ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿನ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಎರಡು ಪಥಗಳನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1956 ರ ಕಾಯಿದೆಯಿಂದ ಫೆಡರಲ್ ನಿಧಿಯನ್ನು ಬಳಸಿದ ಮೊದಲ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಟ್ ಲೂಯಿಸ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ನಾಲ್ಕು-ಪಥದ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1957 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ನೆಲೆಯ ಮುಖ್ಯ ದ್ವಾರವನ್ನು ಹೊಸ ಕ್ಲೋವರ್ಲೀಫ್ ವಿನಿಮಯಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮತ್ತೊಂದು ಆರಂಭಿಕ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಯೋಜನೆಯಾದ ಒಲಂಪಿಯಾ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 12,1958 ರಂದು $11.6 ಮಿಲಿಯನ್ (ಡಾಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ $ಗೆ ಸಮ) ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಇದು ರಾಜ್ಯದ ಮೊದಲ ಮೂರು-ಹಂತದ ವಿನಿಮಯದಲ್ಲಿ ಐ-5 ಅನ್ನು ಛೇದಿಸುವ ಯು. ಎಸ್. 101 ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. 410ರ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮೇರಿಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಮೌಂಟ್ ವೆರ್ನಾನ್ ನಡುವಿನ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದ ಗ್ರಾಮೀಣ ಭಾಗವು 1959ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಟಕೋಮಾ-ಸಿಯಾಟಲ್-ಎವೆರೆಟ್ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದ ಮೊದಲ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1,1959 ರಂದು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು ಮೆಕ್ಹಾರ್ಡ್ ಫೀಲ್ಡ್ ಬಳಿಯ ಗ್ರ್ಯಾವೆಲ್ಲಿ ಸರೋವರದಿಂದ ದಕ್ಷಿಣ ಟಕೋಮಾದ ದಕ್ಷಿಣ 72 ನೇ ಬೀದಿಯವರೆಗೆ ಫೋರ್ಟ್ ಲೂಯಿಸ್ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. $4.68 ಮಿಲಿಯನ್ ಯೋಜನೆಯು (ಡಾಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ $$ಗೆ ಸಮ) ಎಸ್ಎಸ್ಎಚ್ 5ಜಿ (ಈಗ ಎಸ್ಆರ್ 512) ಯಲ್ಲಿ ಆರು-ಪಥದ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಕ್ಲೋವರ್ಲೀಫ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. 1958 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ಗುರಾಣಿಯನ್ನು ಬಳಸಿದ ಮೊದಲ ವಿಭಾಗವೂ ಟಕೋಮಾ ವಿಭಾಗವಾಗಿದೆ. 1959 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಹೊಸ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳು ಮತ್ತು ಓವರ್ಪಾಸ್ಗಳು ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ ಮತ್ತು ಒಲಂಪಿಯಾ ನಡುವಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ತಂದವು. ಗವರ್ನರ್ ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಡಿ. ರೋಸೆಲ್ಲಿನಿ 1960ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಯಾಟಲ್ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದ ಗಡಿಯ ನಡುವಿನ ಅಂತರರಾಜ್ಯ 5ನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ವೇಗವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು. 1962ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 10ರಂದು ಟಕೋಮಾ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮಿಡ್ವೇವರೆಗೆ (ಡೆಸ್ ಮೊಯಿನ್ಸ್ ಬಳಿ) ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಸಮರ್ಪಣೆ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಗವರ್ನರ್ ರೋಸೆಲ್ಲಿನಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಫೋರ್ಟ್ ಲೆವಿಸ್ನಿಂದ ಯು. ಎಸ್. ಸೈನ್ಯದ ವಾಹನಗಳ ಮೆರವಣಿಗೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಟಕೋಮಾ-ಮಿಡ್ವೇ ವಿಭಾಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು $14.5 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚವಾಯಿತು (ಡಾಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ $$ಗೆ ಸಮ) ಮತ್ತು ಫೆಡರಲ್ ವೇನಲ್ಲಿ ಆಬರ್ನ್ ಕಟ್ಆಫ್ (ನಂತರ ಎಸ್ಆರ್ 18) ಗಾಗಿ ಕ್ಲೋವರ್ಲೀಫ್ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಸಮಾರಂಭಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಚಾಲಕರು ಯು. ಎಸ್. 99ರಲ್ಲಿ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಒಂದು ತಿಂಗಳ ಹಿಂದೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಆದರೆ ತೆರೆಯದ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅತಿಕ್ರಮಿಸಿದರು. ಐ-5ರ ಟಕೋಮಾ ಮತ್ತು ಒಲಂಪಿಯಾ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಫೋರ್ಟ್ ಲೂಯಿಸ್ ಮತ್ತು ನಿಸ್ಕ್ವಲ್ಲಿ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಹೊಸ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದಿಂದ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ನವೆಂಬರ್ 1968ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದರ ವೆಚ್ಚ $12 ಮಿಲಿಯನ್ (ಡಾಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ $$ಗೆ ಸಮ) ಆಗಿತ್ತು. ಇದರ ಪ್ರಾರಂಭವು ಸಿಯಾಟಲ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ನಡುವಿನ ಕೊನೆಯ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು. ಮೂಲತಃ ಜಲಾಭಿಮುಖ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಒಲವು ತೋರಿದ್ದ ಡೌನ್ಟೌನ್ ವ್ಯಾಪಾರ ಗುಂಪುಗಳು ಲಾಬಿ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಐ-5 ಅನ್ನು ಬೆಲ್ಲಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನ ಸುತ್ತಲೂ ಪೂರ್ವದ ಕಮಾನಿನ ಮೇಲೆ ಹಲವಾರು ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಉದ್ದವಾದ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಪಥ ಅಗಲದ ಮೊದಲ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 5,1960 ರಂದು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು ಫೆರ್ನ್ಡೇಲ್ಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಿತು. ಫೆರ್ನ್ಡೇಲ್ನಿಂದ ಪೀಸ್ ಆರ್ಚ್ ಗಡಿ ದಾಟುವವರೆಗೆ ಐ-5ರ ಉಳಿದ ಭಾಗವನ್ನು ಎರಡು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಬ್ಲೇನ್ ಬಳಿಯ ಡಕೋಟಾ ಕ್ರೀಕ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 29,1963 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಬ್ಲೇನ್ ಮೂಲಕ ಕೊನೆಯ ವಿಭಾಗವು ವಿಳಂಬವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪೀಸ್ ಆರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಸಮರ್ಪಣೆ ಸಮಾರಂಭದೊಂದಿಗೆ ನವೆಂಬರ್ 23,1965 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರವು ಈಗಾಗಲೇ 1962ರಲ್ಲಿ ಬ್ಲೇನ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೇಸರ್ ನದಿಗಳ ನಡುವಿನ ಹೆದ್ದಾರಿ 99ರ ನವೀಕರಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತ್ತು. ಚಕನಟ್ ಪರ್ವತಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಬೆಲ್ಲಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದ ದಕ್ಷಿಣದ ಭಾಗವನ್ನು 1966ರಲ್ಲಿ ಮೂರು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು ರಾಜ್ಯದ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಕೊನೆಯ ನಾಲ್ಕು-ಪಥದ ಭಾಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಉತ್ತರ ಸಿಯಾಟಲ್ ಮತ್ತು ಎವೆರೆಟ್ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಫೆಬ್ರವರಿ 3,1965 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಹಿಂದಿನ ಸಿಯಾಟಲ್-ಎವೆರೆಟ್ ಇಂಟರ್ ಅರ್ಬನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ವಿಭಾಗಗಳ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದರ ವೆಚ್ಚ $23 ಮಿಲಿಯನ್ (ಡಾಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ $$ಗೆ ಸಮ) ಆಗಿತ್ತು. ದಕ್ಷಿಣದ ಸ್ನೋಹೋಮಿಶ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿನ ಹಲವಾರು ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳನ್ನು ಎರಡು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಆರು ಪಥಗಳ ಅಗಲವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿದ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದಾಗಿ 1966ರಲ್ಲಿ ನಾರ್ತ್ಗೇಟ್ನಿಂದ ಇಂದಿನ ಶೋರ್ಲೈನ್ನವರೆಗೆ ಎಂಟು ಪಥಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಡೌನ್ಟೌನ್ ಎವೆರೆಟ್ನ ಬೈಪಾಸ್ ಅನ್ನು ಜನವರಿ 18,1968 ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಸ್ನೋಹೋಮಿಶ್ ನದಿಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಐ-5ರ ಅಂತಿಮ ವಿಭಾಗವನ್ನು 1969ರ ಮೇ 14ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು ಸ್ನೋಹೋಮಿಶ್ ನದಿಯ ಮುಖಜಭೂಮಿಯ ಮೇಲೆ ಎವೆರೆಟ್ ಮತ್ತು ಮೇರಿಸ್ವಿಲ್ಲೆ ನಡುವೆ ವ್ಯಾಪಿಸಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ತಿಂಗಳುಗಳ ಹಿಂದೆಯೇ ತೆರೆಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸ್ನೋಹೋಮಿಶ್ ನದಿಯ ಮೇಲಿನ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಉಕ್ಕಿನ ಕೆಲಸ ವಿಳಂಬವಾದ ಕಾರಣ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಉಂಟಾದವು. ಹಲವಾರು ರೈಟ್-ಇನ್/ರೈಟ್-ಔಟ್ ಛೇದಕಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ರೇಡ್-ಅಲ್ಲದ ವಿಭಾಗಗಳು 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಅಗಲಗೊಳಿಸುವ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಡ್ ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಐ-5ರಲ್ಲಿ ಉಳಿದವು. ಉತ್ತರ ಕೆಲ್ಸೊ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಸಲ್ ರಾಕ್ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1976 ರಲ್ಲಿ ಆರು ಪಥಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಕೆಲ್ಸೊ ಮೂಲಕ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು 1981 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಕೆಲ್ಸೊ ವಿಸ್ತರಣಾ ಯೋಜನೆಯು ಭೂಕುಸಿತ-ಪೀಡಿತ ಬೆಟ್ಟದಿಂದ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವುದು, ಹಳೆಯ ಜೋಡಣೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ನಗರ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವುದು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 1960ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮೇರಿಸ್ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಆರು ಪಥದ ವಿಸ್ತರಣಾ ಯೋಜನೆಯು ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ತುಲಾಲಿಪ್ ಬುಡಕಟ್ಟು ಜನಾಂಗದವರ ನಡುವಿನ ಭೂಮಿಯ ಪರಿಹಾರದ ವಿವಾದದ ನಂತರ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು 1970ರಲ್ಲಿ ಇತ್ಯರ್ಥಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 1972ರಲ್ಲಿ ಮೇರಿಸ್ವಿಲ್ಲೆಯ ಉತ್ತರದ ಭಾಗವನ್ನು ಆರು ಪಥಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಉತ್ತರದ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಟಿಲಾಗ್ಯಾಮಿಶ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅಂಡರ್ಪಾಸ್ನ ಬದಲಿಗೆ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಓವರ್ಪಾಸ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿಯಾಟಲ್ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ 1946 ರಿಂದ ಪುರಸಭೆಯ ಸಂಚಾರ ಯೋಜನೆಯು ಸಿಯಾಟಲ್ ಮೂಲಕ ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು 1950 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಅಂತರರಾಜ್ಯ 5 ರ ಆರಂಭಿಕ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳಾಗಿ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. 1954ರ ವಿನ್ಯಾಸವು ಡೌನ್ಟೌನ್ ಸಿಯಾಟಲ್ನಿಂದ ರವೆನ್ನಾವರೆಗೆ ಎಂಟು-ಪಥದ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು $194 ಮಿಲಿಯನ್ (ಡಾಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ $ಗೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ) ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. ಪರ್ಯಾಯ ಯೋಜನೆಗಳು ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಹಿಲ್ನ 12 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಎಂಪೈರ್ ವೇ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರಿಸಬಹುದಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ನಂತರ ಉದ್ದೇಶಿತ ಆರ್. ಎಚ್. ಥಾಮ್ಸನ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಡೌನ್ಟೌನ್ ಸಿಯಾಟಲ್ ಮೂಲಕ ದೊಡ್ಡದಾದ, ಹನ್ನೆರಡು-ಪಥದ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವನ್ನು ರಿವರ್ಸಿಬಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಲೇನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಏಪ್ರಿಲ್ 1957 ರಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಿಚಾರಣೆಗಳ ಸರಣಿಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಸಾರ್ವಜನಿಕರ ಸದಸ್ಯರಿಂದ ಬಲವಾದ ಬೆಂಬಲ ಮತ್ತು ಟೀಕೆಗಳ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಆದರೆ ನಗರ ಸರ್ಕಾರವು ತ್ವರಿತ ಸಾರಿಗೆಯ ಮೂಲಕ ಬಳಸಲು ಮುಕ್ತ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ಕಾಯ್ದಿರಿಸಬೇಕು ಎಂಬ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು. ಸಾರಿಗೆ ರಹಿತ ಹನ್ನೆರಡು ಪಥದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಪಬ್ಲಿಕ್ ರೋಡ್ಸ್ ಅನುಮೋದಿಸಿತು, ಇದು ಆಸ್ತಿ ಸ್ವಾಧೀನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಆಸ್ತಿ ಸ್ವಾಧೀನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮೀಸಲಾದ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದಕ್ಕೆ 4,500 ಪಾರ್ಸೆಲ್ ಭೂಮಿ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 10 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಸರ್ಕಾರವು ಖಂಡಿಸಿತು. ಸಿಯಾಟಲ್ನೊಳಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದ ಮೊದಲ ಭಾಗವೆಂದರೆ ಶಿಪ್ ಕೆನಾಲ್ ಸೇತುವೆ, ಇದು ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟ್ಲೇಕ್ ನಡುವಿನ ಲೇಕ್ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಶಿಪ್ ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲೆ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಆಗಸ್ಟ್ 1958 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1961ರ ಜೂನ್ 1ರಂದು 100 ನಾಗರಿಕರು "ಕಂದಕ" ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿ ಮೆರವಣಿಗೆ ನಡೆಸಿ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯ ಉದ್ಯಾನವನದೊಂದಿಗೆ ಮುಚ್ಚಿದ ಸುರಂಗವನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ ನಂತರ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಸಿಯಾಟಲ್ ಮೂಲಕ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ಉದ್ದೇಶಿತ ವಿನ್ಯಾಸ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ನಂತರದ ಪರಿಗಣನೆಗಾಗಿ ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಆಲಿವ್ ವೇ ದಕ್ಷಿಣದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಕಿಂಗ್ ಕೌಂಟಿ ಸುಪೀರಿಯರ್ ಕೋರ್ಟ್ನಿಂದ ಸರಣಿ ಖಂಡನೆಗಳನ್ನು ಇತ್ಯರ್ಥಪಡಿಸಿದ ನಂತರ ಐ-5ರ ಡೌನ್ಟೌನ್ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಭೂಸ್ವಾಧೀನವು ಜೂನ್ 1962ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಬ್ಲಾಕ್-ವೈಡ್ ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕಟ್ಟಡಗಳ ಧ್ವಂಸವು ಈಗಾಗಲೇ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಟ್ ಸಿಯಾಟಲ್ ಫೈರ್ನ ಪೂರ್ವ-ದಿನಾಂಕದ ಕಲ್ಮಾರ್ ಹೋಟೆಲ್ (1881 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ) ಮತ್ತು ನಗರದ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕಟ್ಟಡವಾದ ಸೆವೆಂತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಫೈರ್ ಹಾಲ್ (1890 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ) ಸೇರಿವೆ. ಈ ಧ್ವಂಸವನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ತಜ್ಞರು ವಿರೋಧಿಸಿದರು, ಅವರಲ್ಲಿ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿಗಳಾದ ವಿಕ್ಟರ್ ಸ್ಟೈನ್ಬ್ರೂಕ್ ಮತ್ತು ಪಾಲ್ ಥಿರಿ ಇದ್ದರು, ಆದರೆ ಅವರು ಯೋಜಿಸಿದಂತೆ ಮುಂದುವರೆದರು. ಥಿರಿ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು "ಸಿಯಾಟಲ್ ತನ್ನ ತಪ್ಪು ತಿರುವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಗರವಾಗಿ ತನ್ನ ಗುರುತನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು" ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಐ-5ರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಡೌನ್ಟೌನ್ ವಿಭಾಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಆಲಿವ್ ವೇವರೆಗೆ ಉದ್ಯಾನದ ಮುಚ್ಚಳವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದನು. ಸಿಯಾಟಲ್ನ ಚೈನಾಟೌನ್ ಅನ್ನು ಐ-5 ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದ ವಿಭಜಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ನೆರೆಹೊರೆಯ ಏಷ್ಯನ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಪರಂಪರೆಯನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲು ವಿಶೇಷ ಜಿಲ್ಲೆಯ ರಚನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ರವೆನ್ನಾ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ರೋನೋಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಡುವಿನ ಹಡಗು ಕಾಲುವೆ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 18,1962 ರಂದು ಸಮರ್ಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು $14 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚವಾಗಿದೆ (ಡಾಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ $$ಗೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ) ಮತ್ತು ಇದು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ವಾಯುವ್ಯದಲ್ಲಿ ಇದುವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ. 1963ರ ಆಗಸ್ಟ್ 28ರಂದು ಎವರ್ಗ್ರೀನ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಫ್ಲೋಟಿಂಗ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ತೆರೆದ ನಂತರ, ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಬರುವ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಎಸ್ಆರ್ 520 ಮತ್ತು ಮರ್ಸರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಡುವಿನ ಐ-5ರ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಬಳಸಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಉತ್ತರ ಸಿಯಾಟಲ್ ವಿಭಾಗದಿಂದ ರವೆನ್ನಾ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ನಿಂದ ಬೋಥೆಲ್ ವೇ (ಎಸ್ಆರ್ 522) ವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಸಂಚಾರವನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 12 ರಂದು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ತೆರೆಯುವವರೆಗೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ರವೆನ್ನಾ ನೆರೆಹೊರೆಯ ವಿಭಾಗವು ವೀಡಿನ್ ಪ್ಲೇಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ 300-ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ಪತನ ಆಶ್ರಯವನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಅದು 1963 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದನ್ನು ತ್ಯಜಿಸುವ ಮೊದಲು ದಾಖಲೆಗಳ ಶೇಖರಣೆಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಐ-5ರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವಿಸ್ತಾರವಾದ ತಡೆಗೋಡೆಯ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳನ್ನು ವುಡಿನ್ವಿಲ್ಲೆಯ ಸ್ಥಾವರವೊಂದರಲ್ಲಿ ಮೊದಲೇ ಜೋಡಿಸಿ, ವಸತಿ ನೆರೆಹೊರೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸದ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕ್ರೇನ್ನಿಂದ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಉಳಿದ ಡೌನ್ಟೌನ್ ವಿಭಾಗ ಮತ್ತು ಉಪನಗರಗಳಿಂದ ಬರುವ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು 1967 ರ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ರಾಜ್ಯ ಶಾಸಕಾಂಗವು ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಖರ್ಚು ಮಸೂದೆಯಲ್ಲಿ ನಿಬಂಧನೆಯನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು. ಬೀಕನ್ ಬೆಟ್ಟ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಬೆಟ್ಟದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಭೂಕುಸಿತಗಳು, ಪ್ರತಿಕೂಲ ಹವಾಮಾನ, ಸಿಮೆಂಟ್ ಕಲ್ಲುಗಣಿಗಾರರ ಮುಷ್ಕರ ಮತ್ತು ಉಪಯುಕ್ತತೆಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ಕಾರಣಗಳಿಂದಾಗಿ ವಿಳಂಬವಾದ ಸಮಯವನ್ನು ಹೆದ್ದಾರಿ ಇಲಾಖೆಯು ದೂಷಿಸಿತು. ಆಲಿವ್ ವೇ ಮತ್ತು ಮರ್ಸರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗವು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 30,1964 ರಂದು ಸೀಮಿತ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಿತು, ಮರ್ಸರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ನಲ್ಲಿ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಎರಡು ಉತ್ತರದ ಹಾದಿಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಚೆರ್ರಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳನ್ನು ಜೂನ್ 30,1966 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1966ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಐ-5ರ ಉತ್ತರ ದಿಕ್ಕಿನ ಹಾದಿಗಳನ್ನು ಸೌತ್ ಡಿಯರ್ಬಾರ್ನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ವೇ ನಿರ್ಗಮನದಲ್ಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ದಕ್ಷಿಣ ದಿಕ್ಕಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ತೆರೆಯುವುದು ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಅನ್ನು ಐ-90ರ ಭಾಗವಾಗಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಲಾಸ್ಕನ್ ವೇ ವಯಾಡಕ್ಟ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಐ-5ರ ಡೌನ್ಟೌನ್ ವಿಭಾಗದ ಭಾಗವಾಗಿ ಭಾಗಶಃ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ 1991ರವರೆಗೆ ಅಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು. ಮಿಡ್ವೇಯಿಂದ ಆಲಿವ್ ವೇವರೆಗಿನ ಸಿಯಾಟಲ್ ವಿಭಾಗದ ಉಳಿದ ಭಾಗವನ್ನು ಜನವರಿ 31,1967 ರಂದು ಗವರ್ನರ್ ಡಾನ್ ಇವಾನ್ಸ್ ಅವರು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಿದರು. ರಿವರ್ಸಿಬಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಲೇನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಿಯಾಟಲ್ ಮೂಲಕ ಉಳಿದ ಐ-5 ಜೊತೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಆಲಿವ್ ವೇ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ಗೇಟ್ ಮಾಲ್ ನಡುವೆ 13 ಪ್ರವೇಶ ಇಳಿಜಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ರಿವರ್ಸಿಬಲ್ ಲೇನ್ಗಳ ಮೊದಲ ವಿಭಾಗವು ಜೂನ್ 2,1965 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1965ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯಗೊಂಡ ಹನ್ನೊಂದು ಕ್ಲೋಸ್ಡ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಟೆಲಿವಿಷನ್ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳಿಂದ ದೂರದಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲಾದ ರಾಂಪ್ ಅಡೆತಡೆಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಲೇನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಯಿತು. ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಹೊಸ ಇಳಿಜಾರುಗಳಿಗೆ ತಿರುಗಿಸಿದ ನಂತರ 1966ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮರ್ಸರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರಾಂಪ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 5 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂನಲ್ಲಿರುವ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಮತ್ತು ಚೆರ್ರಿ ಬೀದಿಗಳಿಗೆ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಲೇನ್ಗಳ ದಕ್ಷಿಣದ ಭಾಗವು ಜನವರಿ 31,1967 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಹೊಸ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ನಂತರ ಬ್ಲೂ ಸ್ಟ್ರೀಕ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಬಸ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಭಾಗವಾಗಿ ಬಸ್-ಮಾತ್ರ ಬಳಕೆಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 1970 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಇದನ್ನು ಕಿಂಗ್ ಕೌಂಟಿ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಮುಖ ಯೋಜನೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಣೆಗಳು ದಿ ಫಸ್ಟ್ ಹಿಲ್ ಇಂಪ್ರೂವ್ಮೆಂಟ್ ಕ್ಲಬ್ ಮತ್ತು ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ಪಾಲ್ ಥಿರಿ 1961 ರಲ್ಲಿ ಸಿಯಾಟಲ್ನ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಿದ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಉದ್ಯಾನವನಗಳು, ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಗ್ಯಾರೇಜುಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆ ವಾಯು ಹಕ್ಕುಗಳ ಮೂಲಕ ಮುಚ್ಚಳಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರುಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಅಭಿಯಾನವನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರ, ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರ, ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಥ್ರಸ್ಟ್ ಬಾಂಡ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ಡೆವಲಪರ್ ನಡುವೆ ನಿಧಿಯ ಹಂಚಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ 1969ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಳ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು. ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಕೇಪ್ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿಗಳಾದ ಲಾರೆನ್ಸ್ ಹಾಲ್ಪ್ರಿನ್ ಮತ್ತು ಏಂಜೆಲಾ ಡಾನಾಡ್ಜೀವಾ ಅವರನ್ನು ಉದ್ಯಾನವನದ ಮುಚ್ಚಳ ಮತ್ತು ಪಕ್ಕದ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಗ್ಯಾರೇಜುಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಕ್ರೂರ ಅಂಶಗಳು ಮತ್ತು ಜಲಪಾತಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಫ್ರೀವೇ ಪಾರ್ಕ್ ಜುಲೈ 4,1976 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಸೆನೆಕಾ ಮತ್ತು ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಬೀದಿಗಳ ನಡುವೆ ಪಾದಚಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ತೆರೆದ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದು, ಇದು ಫಸ್ಟ್ ಹಿಲ್ನ ವಾಯುವ್ಯ ಇಳಿಜಾರಿನವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಕನ್ವೆನ್ಷನ್ ಅಂಡ್ ಟ್ರೇಡ್ ಸೆಂಟರ್ (ಈಗ ಸಿಯಾಟಲ್ ಕನ್ವೆನ್ಷನ್ ಸೆಂಟರ್) ಅನ್ನು ಐ-5ರ ಒಂದು ವಿಭಾಗದ ಮೇಲೆ ಫ್ರೀವೇ ಪಾರ್ಕ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1988ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಕನ್ವೆನ್ಷನ್ ಸೆಂಟರ್ ಸಂಕೀರ್ಣದ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ದಾನದ್ಜೀವಾ ಅವರು ಫ್ರೀವೇ ಪಾರ್ಕ್ನ ಮುಂದುವರಿಕೆಯಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಮುಖ್ಯ ರಚನೆಯು ಐ-5ರ ಮೇಲಿರುವ ಟ್ರಸ್ಗಳ ಸರಣಿಯ ಮೇಲೆ ನಿಂತಿದೆ. 2019 ರಲ್ಲಿ, ಸಿಯಾಟಲ್ ನಗರ ಸರ್ಕಾರವು ತಳಮಟ್ಟದ ಅಭಿಯಾನದಿಂದ ಲಾಬಿ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ವಿಸ್ತರಿತ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಮುಚ್ಚಳಕ್ಕಾಗಿ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಅಧ್ಯಯನಕ್ಕೆ ಹಣವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು. ಐ-5 ಕೊಲೊನೇಡ್ ಎಂಬ ಮೌಂಟೇನ್ ಬೈಕ್ ಪಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು 2007ರಲ್ಲಿ ಈಸ್ಟ್ಲೇಕ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಹಿಲ್ ನಡುವಿನ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದ ಎತ್ತರದ ವಿಭಾಗದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಸಿಯಾಟಲ್ನಿಂದ ಮೌಂಟ್ಲೇಕ್ ಟೆರೇಸ್ಗೆ ಐ-5ರ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ರಾಂಪ್ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಸ್. ಡಿ. ಓ. ಟಿ 1981ರಲ್ಲಿ ರಾಂಪ್ ಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 16 ರಾಂಪ್ ಮೀಟರ್ಗಳ ಮೊದಲ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 30,1981 ರಂದು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 5-15 ಸೆಕೆಂಡ್ ಇಂಕ್ರಿಮೆಂಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ; ಕೆಲವು ರಾಂಪ್ಗಳು ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಮೀಟರ್ ರಹಿತ ಬೈಪಾಸ್ ಲೇನ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಮೂರು-ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ಕಾರ್ಪೂಲ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದ್ದವು. ನಾರ್ತ್ಗೇಟ್ನಿಂದ ಮೌಂಟ್ಲೇಕ್ ಟೆರೇಸ್ಗೆ ಬಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಪೂಲ್ಗಳ ಬಳಕೆಗಾಗಿ 1983ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯದ ಮೊದಲ ಎಚ್. ಓ. ವಿ. ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1980ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 86ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಿದ್ದರೂ, ಎಚ್. ಓ. ವಿ. ಮಾರ್ಗಗಳು ಐ-5ರ ಸರಾಸರಿ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ನಾಲ್ಕು ನಿಮಿಷಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದ್ದವು. ಎಚ್. ಓ. ವಿ. ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು 1996ರಲ್ಲಿ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಲಿನ್ವುಡ್ ಮತ್ತು ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ದಕ್ಷಿಣ ಎವೆರೆಟ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಕಾರ್ಪೂಲ್ ಕನಿಷ್ಠವನ್ನು ಪ್ರತಿ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಇಬ್ಬರಿಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರವು ಹೊಸ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಐ-5ರ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ತುಮ್ವಾಟರ್, ಒಲಿಂಪಿಯಾ ಮತ್ತು ಲೇಸಿ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ನಾಲ್ಕು ಪಥದ ವಿಭಾಗವನ್ನು 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ $164 ಮಿಲಿಯನ್ (ಡಾಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ $ಗೆ ಸಮ) ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗ ಯೋಜನೆಯನ್ನು 1991ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಆರು ಪಥಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆ, ಆರು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳು, ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ವೇಗಾಗಿ ಹೊಸ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ಭೂದೃಶ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಟಕೋಮಾ ಡೋಮ್ ಬಳಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಅನ್ನು 1980 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಐ-705 ಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಟಕೋಮಾ ಡೌನ್ಟೌನ್ಗೆ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಹೊಸ ಸ್ಪರ್ ಫ್ರೀವೇ ಆಗಿದೆ. ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ ವಿಭಾಗದ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವು ಆಗಸ್ಟ್ 1983ರಲ್ಲಿ $40 ಮಿಲಿಯನ್ (ಡಾಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ $ಗೆ ಸಮ) ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಇದು ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆರು ಪಥಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು, ಎಸ್ಆರ್ 14 ಮತ್ತು ಎಸ್ಆರ್ 500 ರೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳು, ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಓವರ್ಪಾಸ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಝೆಲ್ ಡೆಲ್ ಮೂಲಕ ಐ-5ರ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಿಸ್ತರಣಾ ಯೋಜನೆಯು 2001ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಇದು ಮೂಲ ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಎಚ್ಓವಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. ಏಕ-ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಚಾಲಕರು ದೂರು ನೀಡಿದ ನಂತರ 2005ರಲ್ಲಿ ಎಚ್. ಓ. ವಿ. ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. 2006ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಎರಡನೇ ಅಗಲಗೊಳಿಸುವ ಯೋಜನೆಯು, ಹ್ಯಾಝೆಲ್ ಡೆಲ್ನಿಂದ ಸಾಲ್ಮನ್ ಕ್ರೀಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಐ-205 ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗೆ ಎರಡು ಪಥಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ 2014ರಲ್ಲಿ ಈಶಾನ್ಯ 139ನೇ ಬೀದಿಗೆ ಹೊಸ ರಾಂಪ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 2003 ರಲ್ಲಿ, ರಾಜ್ಯ ಶಾಸಕಾಂಗವು ನಿಕೆಲ್ ಫಂಡಿಂಗ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು, ಇದು ಹಿಂದಿನ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಜನಾಭಿಪ್ರಾಯ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯಲ್ಲಿ ತಿರಸ್ಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ $4.2 ಬಿಲಿಯನ್ (ಡಾಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ $$ಗೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ) ಹಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಐದು ಪ್ರತಿಶತ ಅನಿಲ ತೆರಿಗೆಯನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದಿತು. ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎವೆರೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ತುಕ್ವಿಲಾದಿಂದ ಟಕೋಮಾಗೆ ಎಚ್ಓವಿ ಲೇನ್ಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಐ-5ರ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಮತ್ತು ಆಧುನೀಕರಿಸಲು ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಹಲವಾರು ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಧನಸಹಾಯ ನೀಡಿತು. ಲಿನ್ವುಡ್ ಮತ್ತು ಫೆಡರಲ್ ವೇನಲ್ಲಿ ಬಸ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸೌಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ನ ಹಣವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು 2000 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಎಚ್ಓವಿ ಲೇನ್ಗಳಿಗೆ ಹಲವಾರು ನೇರ ಪ್ರವೇಶ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಎವೆರೆಟ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಯೋಜನೆಗೆ $263 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಎವೆರೆಟ್ ಮಾಲ್ನಿಂದ ಸ್ನೋಹೋಮಿಶ್ ನದಿಯವರೆಗಿನ ಎಚ್ಓವಿ ಪಥಗಳು, ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಇಳಿಜಾರುಗಳು, 41ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಏಕ-ಬಿಂದು ನಗರ ವಿನಿಮಯ ಮತ್ತು ಎಚ್ಓವಿ ಇಳಿಜಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ಲೈಓವರ್ ರಾಂಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಬ್ರಾಡ್ವೇ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ವಿನ್ಯಾಸ-ನಿರ್ಮಾಣ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ 2005ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಸ್. ಡಿ. ಓ. ಟಿ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಮೂರನೆಯದಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ ಆಯೋಜಿಸಿದ 2010ರ ಚಳಿಗಾಲದ ಒಲಿಂಪಿಕ್ಸ್ಗೆ ಸಿದ್ಧತೆಗಾಗಿ ವೇಗವರ್ಧಿತ ಸಮಯದ ಭಾಗವಾಗಿ 2008ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಕಿಂಗ್ ಕೌಂಟಿಯ ಐ-5ರಲ್ಲಿರುವ ಎಚ್ಓವಿ ಪಥಗಳ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯನ್ನು 1995ರಲ್ಲಿ ಎಸ್ಆರ್ 516ಕ್ಕೆ ಮತ್ತು 2007ರಲ್ಲಿ ನಿಕೆಲ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ನಿಧಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಫೆಡರಲ್ ವೇಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಟಕೋಮಾ ಮೂಲಕ ಎಚ್. ಓ. ವಿ ಲೇನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು, ಎಸ್. ಆರ್. 16 ಮತ್ತು ನಾಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಲಿ ವಯಾಡಕ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದು, 2001ರಲ್ಲಿ ವಿಶಾಲವಾದ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಲು ದಕ್ಷಿಣ 38ನೇ ಬೀದಿಯ ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಟಕೋಮಾ/ಪಿಯರ್ಸ್ ಕೌಂಟಿ ಎಚ್ಒವಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು $1.6 ಶತಕೋಟಿ ಬೃಹತ್ ಯೋಜನೆಗೆ ಭಾಗಶಃ ನಿಧಿಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ರಾಜ್ಯ ಶಾಸಕಾಂಗದ 2005 ರ ಸಾರಿಗೆ ನಿಧಿಯ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ನಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು. 2009ರಲ್ಲಿ ಫೈಫ್ ಮೂಲಕ ಟಕೋಮಾ ಬಂದರು ರಸ್ತೆಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಸೇತುವೆಗಳ ಭೂಕಂಪನ ಮರುಹೊಂದಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಎಚ್. ಓ. ವಿ. ಪಥಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಎಸ್. ಆರ್. 16 ಅನ್ನು ಎರಡು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಹೊಸ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಜೂನ್ 2011 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 2014 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ನಡುವೆ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತದೆ. ನಳಿ ವ್ಯಾಲಿ ವಯಾಡಕ್ಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಐ-5 ಮತ್ತು ಎಸ್ಆರ್ 16ರ ಎಚ್ಓವಿ ಪಥಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು 2019ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಎಸ್. ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಯು 2014ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಆರ್. 16ರಿಂದ ಟಕೋಮಾ ರಸ್ತೆಯ ಬಂದರಿನವರೆಗಿನ ಟಕೋಮಾ ಎಚ್. ಓ. ವಿ. ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಚಾಲನೆ ನೀಡಿತು. ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವಿಭಾಗವು 2018ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸಂಗ್ರಾಹಕ-ವಿತರಕರ ಮಾರ್ಗಗಳು, ಐ-705 ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಮೂಲಕ ಐ-5ರ ಉತ್ತರದ ಹಾದಿಗಳಿಗೆ ಸಾಗಣೆ ಮಾರ್ಗ, ಎರಡು ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಗಳ ಬದಲಿ ಮತ್ತು ಉತ್ಖನನ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಗೋಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸ್ಡಿಒಟಿ 2015ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಯ ಅಂತಿಮ ಹಂತವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ನೇರವಾದ ಜೋಡಣೆಯ ಮೇಲೆ ಪುಯಲ್ಲುಪ್ ನದಿ ದಾಟುವಿಕೆಯನ್ನು ಅಗಲವಾದ ಸೇತುವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಉತ್ತರ ದಿಕ್ಕಿನ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 2017ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2019ರ ಜೂನ್ನಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಅಲ್ಲಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 2022ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಫೈಫೆಯಿಂದ ಎಸ್ಆರ್ 16ರವರೆಗಿನ ಎಚ್ಓವಿ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 2003 ಮತ್ತು 2005ರ ಅನಿಲ ತೆರಿಗೆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು, ಲೆವಿಸ್ ಮತ್ತು ಥರ್ಸ್ಟನ್ ಕೌಂಟಿಗಳ ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ಲೇನ್ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ $322 ದಶಲಕ್ಷವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ, ಕೇಂದ್ರ ಪ್ಯುಗೆಟ್ ಸೌಂಡ್ ಪ್ರದೇಶದ ಹೊರಗಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಐ-5ಗೆ ಸುಧಾರಣೆಗಾಗಿ ಹಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು. ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಮೌಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಯು. ಎಸ್. 12ರಿಂದ ಮೇಟೌನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಸ್. ಆರ್. 121ರವರೆಗಿನ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ನಾಲ್ಕು-ಪಥದ ವಿಭಾಗವು ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲೂ ಮೂರನೇ ಪಥವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಇದು 2010ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ $61.5 ದಶಲಕ್ಷ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, ಆರು-ಪಥದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಬಳಿಯ ಬ್ಲೇಕ್ಸ್ಲೀ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿನವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಮೂಲಕ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಆರು ಪಥಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು 2016 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಇದರಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಾಹಕ-ವಿತರಕರ ಮಾರ್ಗಗಳು, ಮೂರು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕ್ರಮಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಚೆಹಾಲಿಸ್ನಿಂದ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಮೌಂಡ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದ ಒಂದು ಭಾಗವು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2007ರ ಪ್ರವಾಹದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ದಿನಗಳ ಕಾಲ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು, ಇದು ಚೆಹಾಲಿಸ್ ನದಿಯ ನೀರಿನ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಆವರಿಸಿತ್ತು. ಐ-5ರ ಮೇಲಿನ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಲೆವಿಸ್, ಸ್ಕಾಗಿಟ್, ಸ್ನೋಹೋಮಿಶ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಟ್ಕಾಮ್ ಕೌಂಟಿಗಳಲ್ಲಿನ ಐ-5ರ ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಕೇಬಲ್ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು 2003 ಮತ್ತು 2005ರ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ಗಳಿಂದ ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸ್ಡಿಒಟಿಗೆ ಹಣವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಮೇರಿಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಒಂದು ವಿಭಾಗವನ್ನು ನಂತರ 2010 ರಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಘರ್ಷಣೆಗಳ ನಂತರ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ತಡೆಗೋಡೆಗೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ಯಾಕೇಜ್ಗಳ ಇತರ ಭಾಗಗಳು ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಗಳಿಗೆ ಭೂಕಂಪನ ಮರುಹೊಂದಿಸುವಿಕೆಗೆ ಮತ್ತು ಸಿಯಾಟಲ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಬದಲಾಗುವ ವೇಗದ ಮಿತಿ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ 2010 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕೆ ಹಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು. ಮೇ 2023ರಲ್ಲಿ, ನೇಯ್ಗೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಸೆನೆಕಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಆಲಿವ್ ವೇವರೆಗೆ ಮೂರನೇ ಉತ್ತರದ ಹಾದಿ ಮತ್ತು ಸಂಗ್ರಾಹಕ-ವಿತರಕರ ಹಾದಿಗಳಿಗೆ ರಾಂಪ್ ಮೀಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಚೆರ್ರಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಆನ್ರಾಂಪ್ ಅನ್ನು ಐ-5ಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಘಟನೆಗಳು ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಗಳು ಮೇ 23,2013 ರಂದು, ಮೌಂಟ್ ವೆರ್ನಾನ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ನಡುವಿನ ಸ್ಕಾಗಿಟ್ ನದಿ ಸೇತುವೆಯ ಉತ್ತರದ ಭಾಗವು ಅರೆ-ಟ್ರೇಲರ್ ಟ್ರಕ್ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕಿರಣಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ನಂತರ ಕುಸಿದಿದೆ. ಈ ಕುಸಿತವು ಎರಡು ವಾಹನಗಳು ನದಿಗೆ ಬೀಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಮೂವರನ್ನು ನಂತರ ಸಣ್ಣಪುಟ್ಟ ಗಾಯಗಳೊಂದಿಗೆ ರಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಘಟನೆಯು ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚೆಗಳನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿತು. ಪೂರ್ವನಿರ್ಮಿತ ಉಕ್ಕಿನ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜೂನ್ 19,2013 ರಂದು ಸೀಮಿತ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಸೇತುವೆಯ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗೆ ಶಾಶ್ವತ ಬದಲಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 15,2013 ರಂದು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆಯುವ ಮೊದಲು ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಜಾರಿತು. 2017ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 18ರಂದು ಡ್ಯುಪಾಂಟ್ ಬಳಿಯ ದಕ್ಷಿಣದ ಹಾದಿಗಳಲ್ಲಿ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಕ್ಯಾಸ್ಕೇಡ್ಸ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲು ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದ ನಂತರ ಐ-5ರ ಒಂದು ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹಲವಾರು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ನಿಸ್ಕ್ವಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಟಕೋಮಾ ಡೋಮ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವಿನ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹೊಸ ಪಾಯಿಂಟ್ ಡಿಫೈಯನ್ಸ್ ಬೈಪಾಸ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಈ ರೈಲು ಉದ್ಘಾಟನಾ ಪ್ರವಾಸದಲ್ಲಿತ್ತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಐ-5 ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಹಳಿಗಳ ಬಾಗಿದ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಚಾಲನೆಯಿಂದಾಗಿ ಮೂವರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಮತ್ತು 70ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜನರು ಗಾಯಗೊಂಡರು. ಐ-5ರ ಸಿಯಾಟಲ್ ವಿಭಾಗವು ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣದ ನಂತರ ಹಲವಾರು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರತಿಭಟನೆಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರದರ್ಶನಗಳ ತಾಣವಾಗಿದೆ. ಕೆಂಟ್ ರಾಜ್ಯದ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ 1970ರ ಮೇ 5ರಂದು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಕಾಂಬೋಡಿಯಾದ ಮೇಲಿನ ಯು. ಎಸ್. ಆಕ್ರಮಣದ ವಿರುದ್ಧದ ಪ್ರದರ್ಶನವು, ಡೌನ್ಟೌನ್ ಸಿಯಾಟಲ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ 5,000 ಪ್ರತಿಭಟನಾಕಾರರು ಶಿಪ್ ಕೆನಾಲ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಮೆರವಣಿಗೆ ನಡೆಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಮರುದಿನ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಭಟನೆಯ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ಪೊಲೀಸರು ಮತ್ತು ಅಶ್ರುವಾಯು ಮತ್ತು ಕ್ಲಬ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತರಾದ ರಾಜ್ಯ ಸೈನಿಕರು ತಡೆದರು. ಇತರ ಪ್ರತಿಭಟನೆಗಳು ಹಲವಾರು ದಿನಗಳವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆದಿದ್ದರಿಂದ ನಗರ ಸರ್ಕಾರವು ಮೇ 8 ರಂದು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಲೇನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮೆರವಣಿಗೆಯನ್ನು ಮಂಜೂರು ಮಾಡಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ 15,000 ಜನರು ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದರು. 1999ರ ಡಬ್ಲ್ಯುಟಿಒ ಸಮ್ಮೇಳನದ ಪ್ರತಿಭಟನೆಗಳು ಐ-5 ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಸಣ್ಣ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಸಿಯಾಟಲ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಜಾರುಗಳಿಂದ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಪೊಲೀಸರು ತಡೆದರು. 2014, 2016 ಮತ್ತು 2020ರಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಹಲವಾರು ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಲೈವ್ಸ್ ಮ್ಯಾಟರ್ ಪ್ರತಿಭಟನೆಗಳು ಸಿಯಾಟಲ್ ಮತ್ತು ಒಲಂಪಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದ ದೀರ್ಘ ರಾತ್ರಿಯ ಸ್ಥಗಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದವು. 2020ರ ಜಾರ್ಜ್ ಫ್ಲಾಯ್ಡ್ ಪ್ರತಿಭಟನೆಗಳು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆಯ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಗಳು ಜಾರಿಗೆ ತಂದ ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆ ರಹಿತ ನೀತಿಯೊಂದಿಗೆ ಐ-5ರ ಮೇಲೆ ಒಂದು ತಿಂಗಳ ರಾತ್ರಿಯ ಪ್ರತಿಭಟನೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಜುಲೈ 4ರಂದು ಚಾಲಕನೊಬ್ಬ ದಿಗ್ಬಂಧನದಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡು ಐ-5ರ ಮೇಲೆ ಇಬ್ಬರು ಪ್ರತಿಭಟನಾಕಾರರಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಒಬ್ಬನನ್ನು ಕೊಂದ ಘಟನೆಯ ನಂತರ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ ಮಾಡದಿರುವ ನೀತಿಯನ್ನು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಭವಿಷ್ಯದ ಯೋಜನೆಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು ಪುಗೆಟ್ ಸೌಂಡ್ ಪ್ರದೇಶದೊಳಗೆ, ಐ-5ರ ಸಂರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ 2020 ಮತ್ತು 2040ರ ನಡುವೆ $2.5 ಶತಕೋಟಿ ವೆಚ್ಚವಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ ಮತ್ತು ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದ ಗಣನೀಯ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಡಬ್ಲ್ಯೂಎಸ್ಡಿಒಟಿ 2010ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸಿಯಾಟಲ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ವ್ಯಾಪಕ ದುರಸ್ತಿ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಜೊತೆಗೆ ವಾರಾಂತ್ಯದ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಕೀಲುಗಳು ಮತ್ತು ಹದಗೆಡುತ್ತಿರುವ ಇತರ ರಚನೆಗಳ ದುರಸ್ತಿ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಸಿಯಾಟಲ್ನ ಯೆಸ್ಲರ್ ವೇ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ 117 ನೇ ಬೀದಿಯ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗದ ಪಾದಚಾರಿ ಬದಲಿ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಣಾ ಜಂಟಿ ರಿಪೇರಿಗಳು 2023 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದ ಬಲಭಾಗದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸೌಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ನ ಲಿಂಕ್ ಲಘು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುವುದು, ಇದನ್ನು 2025 ರ ವೇಳೆಗೆ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಲಿನ್ವುಡ್ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಫೆಡರಲ್ ವೇಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಸ್ಆರ್ 520ರ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ಭಾಗವಾಗಿ, ಐ-5 ರಿವರ್ಸಿಬಲ್ ಲೇನ್ಗಳಿಂದ ಎಸ್ಆರ್ 520ರವರೆಗಿನ ಹೊಸ ಎಚ್ಓವಿ ರಾಂಪ್ ಅನ್ನು 2024ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಎಚ್ಓವಿಗಳಿಗೆ ಐದನೇ ರಿವರ್ಸಿಬಲ್ ಲೇನ್ ಅನ್ನು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮರ್ಸರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ. 2015 ರ ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಸಾರಿಗೆ ನಿಧಿಯ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಐ-5 ರ ಹಲವಾರು ಪ್ರಮುಖ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಹಂಚಿಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಜಾಯಿಂಟ್ ಬೇಸ್ ಲೂಯಿಸ್-ಮೆಕ್ಕಾರ್ಡ್ ಪ್ರದೇಶದ ವಿಸ್ತರಣೆ ಮತ್ತು ಲೇಸಿ ಮತ್ತು ಮೇರಿಸ್ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಹೊಸ ಮತ್ತು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಮಿಲಿಟರಿ ನೆಲೆ ಮತ್ತು ನೆರೆಯ ಡುಪಾಂಟ್ ಮೂಲಕ ಒಂದು ವಿಭಾಗವನ್ನು ಎಂಟು ಪಥಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2018 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 2025 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ; ಈ ಯೋಜನೆಯು ಪಕ್ಕದ ಪಾಯಿಂಟ್ ಡಿಫೈಯನ್ಸ್ ಬೈಪಾಸ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಾರಿಡಾರ್ಗೆ ಹಲವಾರು ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಸತಿಗಳ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಲೇಸಿಯಲ್ಲಿರುವ ಎಸ್ಆರ್ 510 ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಅನ್ನು ರಾಜ್ಯದ ಮೊದಲ ಡೈವರ್ಜಿಂಗ್ ಡೈಮಂಡ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಆಗಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 2020 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 2022 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ $123 ಮಿಲಿಯನ್ ರೆಟ್ರೊಫಿಟ್ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ 2024 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಎವೆರೆಟ್ನಿಂದ ಮೇರಿಸ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಎಚ್ಒವಿ ಲೇನ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ದಕ್ಷಿಣ ಮೇರಿಸ್ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಎಸ್ಆರ್ 529 ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಆಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಎಸ್ಆರ್ 528 ರಲ್ಲಿ ಕಿಕ್ಕಿರಿದ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗೆ ಬೈಪಾಸ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಉತ್ತರ ಮೇರಿಸ್ವಿಲ್ಲೆಯ 156ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ವಿನಿಮಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು 2020ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. 2028ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲಿರುವ ಪುಗೆಟ್ ಸೌಂಡ್ ಗೇಟ್ವೇ ಯೋಜನೆಯು ಟಕೋಮಾ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಐ-5ರ ಮೇಲೆ ಎರಡು ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾದ ಎಸ್. ಆರ್. 167 ಮತ್ತು ಸೀಟಾಕ್ ಬಳಿ ಎಸ್. ಆರ್. 509 ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಐ-5ರ ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಕೊಲಂಬಿಯಾ ರಿವರ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಭಾಗವಾಗಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಆರು-ಪಥದ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸುಮಾರು $3.4 ಶತಕೋಟಿ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಅಗಲವಾದ ಸೇತುವೆಯೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದಿತ್ತು. ಸೇತುವೆಯ ಉತ್ತರದ ಮಾರ್ಗವು ಗರಿಷ್ಠ 16 ಪಥಗಳ ಅಗಲದೊಂದಿಗೆ ಸಂಗ್ರಾಹಕ-ವಿತರಕರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತಿತ್ತು. ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ರಾಜ್ಯ ಶಾಸಕಾಂಗದೊಳಗಿನ ವಿರೋಧದಿಂದಾಗಿ $175 ಮಿಲಿಯನ್ ಹಣವನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದ ನಂತರ 2013 ರಲ್ಲಿ ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸೇತುವೆಯ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸೇತುವೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಎರಡೂ ರಾಜ್ಯಗಳ ಶಾಸಕರ ಹೊಸ ಸಮಿತಿಯನ್ನು 2018 ರಲ್ಲಿ ಕರೆಯಲಾಯಿತು, ಸಾಲ ಮರುಪಾವತಿಯ ಫೆಡರಲ್ ಗಡುವಿನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಧನಸಹಾಯ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಒರೆಗಾನ್ ಮತ್ತು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ 2023 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಸರ ವಿಮರ್ಶೆಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಲು ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಗೆ ಹಣ ದೊರೆತರೆ 2025 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿವೆ. ಸೇತುವೆಯ ಬದಲಾವಣೆಗೆ $2.45 ಶತಕೋಟಿ ವೆಚ್ಚವಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದ್ದು, ಹಲವಾರು ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಇಡೀ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕೆ $5.5 ಶತಕೋಟಿಯಿಂದ $7.5 ಶತಕೋಟಿ ವೆಚ್ಚವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಿರ್ಗಮನ ಪಟ್ಟಿಯ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿನ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಸಾರಿಗೆ, ಕೌಲಿಟ್ಜ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿನ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಸಾರಿಗೆ, ಲೂಯಿಸ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿನ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಸಾರಿಗೆ, ಥರ್ಸ್ಟನ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿನ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಸಾರಿಗೆ, ಪಿಯರ್ಸ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿನ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಸಾರಿಗೆ, ಕಿಂಗ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿನ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಸಾರಿಗೆ, ಸ್ನೋಹೋಮಿಶ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿನ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಸಾರಿಗೆ, ಸ್ಕ್ಯಾಗಿಟ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿನ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಸಾರಿಗೆ, ವ್ಯಾಟ್ಕಾಮ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿನ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಸಾರಿಗೆ, ಸಿಯಾಟಲ್ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಸಾರಿಗೆ ರಿವರ್ಸಿಬಲ್ ಲೇನ್ನೊಂದಿಗೆ