Foster-Daimler tractor
ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಡೈಮ್ಲರ್-ಫಾಸ್ಟರ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಫೋಸ್ಟರ್-ಡೈಮ್ಲರ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್, 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವಿಲಿಯಂ ಫೋಸ್ಟರ್ & ಕಂ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಭಾರೀ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳು ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಫಿರಂಗಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಆಗಿ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಇದು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಟ್ರಿಟನ್ ಕಂದಕ ಯಂತ್ರದ ಆಧಾರವನ್ನು ಸಹ ರೂಪಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಶಕ್ತಿ ಘಟಕವನ್ನು ಆರಂಭಿಕ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಫೋಸ್ಟರ್-ಡೈಮ್ಲರ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಬಹುತೇಕ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಡೈಮ್ಲರ್ 6-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಡಬಲ್-ಸ್ಲೀವ್ ಕವಾಟದ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಎರಡು-ವೇಗದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿತು. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಎಳೆತದ ಎಂಜಿನ್ ಮಾದರಿಯ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅವು ವ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಗಲದಲ್ಲಿದ್ದವು; ಅವು ಲೋಡ್ಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಬಲ್ಲವು. ಫೋಸ್ಟರ್-ಡೈಮ್ಲರ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1912 ರಲ್ಲಿ ಲಿಂಕನ್ ಮೂಲದ ಕೃಷಿ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳ ತಯಾರಕರಾದ ವಿಲಿಯಂ ಫೋಸ್ಟರ್ & ಕಂ ಮತ್ತು ಡೈಮ್ಲರ್ ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ನಡುವಿನ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಸೀಮಿತ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ನಿಕ್ಷೇಪಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೇಶಗಳಿಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಲು ಇದನ್ನು ಪೆಟ್ರೋಲ್-ಎಂಜಿನ್ನ ಭಾರೀ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಆಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. 1914ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕೊವೆಂಟ್ರಿ ಆರ್ಡನೆನ್ಸ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಬಿಎಲ್ 15-ಇಂಚಿನ ಹೊವಿಟ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಈ ಹೊವಿಟ್ಜರ್ಗಳ ತೂಕವನ್ನು ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಹಲವಾರು ಲೋಡ್ಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ ಹನ್ನೆರಡು 15 ಇಂಚಿನ ಹೊವಿಟ್ಜರ್ಗಳ ಆದೇಶವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ನಂತರ, ಕೋವೆಂಟ್ರಿ ಆರ್ಡನೆನ್ಸ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ರಿಯರ್-ಅಡ್ಮಿರಲ್ ರೆಜಿನಾಲ್ಡ್ ಬೇಕನ್ ಅವರು ಆಯುಧಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವಂತೆ ಡೈಮ್ಲರ್ನನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದರು. ಡೈಮ್ಲರ್ ಬೇಕನ್ ಅನ್ನು ವಿಲಿಯಂ ಫೋಸ್ಟರ್ನ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ವಿಲಿಯಂ ಟ್ರಿಟನ್ಗೆ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದನು. ಮುರಿದ 15 ಇಂಚಿನ ಹೊವಿಟ್ಜರ್ಗಳನ್ನು ಎಳೆಯುವ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಫೋಸ್ಟರ್-ಡೈಮ್ಲರ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 97 ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳಿಗೆ 291 ವಿಶೇಷ ಎಳೆಯುವ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತಿ ಯೂನಿಟ್ಗೆ 1,866 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ಗಾಗಿ ಸ್ವೀಕಾರ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು 1914ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 10ರಂದು ಲಿಂಕನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1915ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 15 ಇಂಚಿನ ಹೊವಿಟ್ಜರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಫೋಸ್ಟರ್-ಡೈಮ್ಲರ್ ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳನ್ನು ರಾಯಲ್ ನೇವಲ್ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ರಾಯಲ್ ಮೆರೈನ್ ಆರ್ಟಿಲರಿಯೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿ 15 ಇಂಚಿನ ಹೊವಿಟ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಎಂಟು ಫೋಸ್ಟರ್-ಡೈಮ್ಲರ್ ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವಾಗ ಬಳಸಬಹುದು ಅಥವಾ, ಫ್ಲ್ಯಾಂಗ್ಡ್ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದರೆ, ರೈಲ್ವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಲಿಸಬಹುದು. 1914ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸ್ವೀಕೃತಿ ಪ್ರಯೋಗಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಡ್ಜಿಂಗ್ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಒಂದು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಬ್ರಿಡ್ಜಿಂಗ್ ಮರದ ಎರಡು ಟ್ರೇಲರ್ಗಳನ್ನು ವಿಶಾಲವಾದ ಕಂದಕಕ್ಕೆ ಎಳೆಯಿತು; ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಕಂದಕವನ್ನು ವ್ಯಾಪಿಸಿದ ನಂತರ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಟ್ರೇಲರ್ಗಳನ್ನು ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಅಲೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಟ್ರೇಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಬದಿಗೆ ಉರುಳಿಸಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಉರುಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ಬೇಕನ್ ಟ್ರಿಟನ್ಗೆ ತನ್ನದೇ ಆದ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬಲ್ಲ ಸಶಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಬೇಕನ್ ಈ ಕಲ್ಪನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಟ್ರಿಟನ್ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡ ಹೇರುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು ಮತ್ತು ಅಂತರವನ್ನು ದಾಟಬಲ್ಲ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಫೋಸ್ಟರ್-ಡೈಮ್ಲರ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಇವುಗಳನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ವಿನ್ಸ್ಟನ್ ಚರ್ಚಿಲ್ಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಟ್ರಿಟನ್ ಟ್ರೆಂಚಿಂಗ್ ಯಂತ್ರ, ಟ್ರಿಟನ್ ಟ್ರೇಂಚರ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಿಟನ್ ಟ್ರೆಂಚ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಯಂತ್ರ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ಹೆಸರುಗಳಿಂದ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಸಾಮಾನ್ಯ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದ ಫೋಸ್ಟರ್-ಡೈಮ್ಲರ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಚಾಸಿಸ್ನ ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಉಪ-ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಎರಡು ಅಗಲವಾದ ರಸ್ತೆ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು-ವಾಹನಗಳ ಒಟ್ಟಾರೆ ಉದ್ದವನ್ನು ಸರಿಸುಮಾರು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು-ಮತ್ತು ಉದ್ದದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಉಕ್ಕಿನ ಬ್ರಿಡ್ಜಿಂಗ್ ಗರ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಸಿಸ್ನ ಕೆಳಗೆ ನೇತುಹಾಕಲಾಗಿತ್ತು. ವಾಹನವು ಕಂದಕವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವು ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಬರುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಕಂದಕದ ಮೇಲೆ ಓಡಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಗರ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒಮ್ಮೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ, ವಾಹನವು ಗರ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಂದು ಕಂದಕವನ್ನು ದಾಟಲು ಸಿದ್ಧವಾಗುತ್ತದೆ. ಬೇಕನ್ ಪ್ರತಿ ಕಂದಕಕ್ಕೂ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ವಾಹನಗಳ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಬೆಳಕನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಗಾಜಿನ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ರಾತ್ರಿಯ ದಾಳಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಶತ್ರುಗಳನ್ನು ಹೆದರಿಸಲು ಉಗ್ರ ಚೀನೀ ಯೋಧನ ತಲೆಯಿಂದ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಯಂತ್ರವು ಫೆಬ್ರವರಿ 1,1915 ರೊಳಗೆ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಬೇಕಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ತರುವಾಯ ಫೆಬ್ರವರಿ ಮಧ್ಯಕ್ಕೆ ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿವಿಧ ವಿಳಂಬಗಳಿಂದಾಗಿ 9 ಜೂನ್ 1915 ರವರೆಗೆ ಸಂಭವಿಸಲಿಲ್ಲ. ಯಂತ್ರವು ಅಗಲವಾದ ಒಂದೇ ಕಂದಕಗಳ ಮೇಲೆ ಗರ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ಹಾಕಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಷ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ದಾಟಿದ ನಂತರ ಗರ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲು ಕನಿಷ್ಠ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ನೆಲದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಮೂಗು-ಭಾರವಾದದ್ದು, ತುಂಬಾ ತೊಡಕಿನದ್ದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯುಳ್ಳದ್ದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ವಿನ್ಯಾಸದ ಜಾಣ್ಮೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಇದು ಅಪ್ರಾಯೋಗಿಕವೆಂದು ಕಂಡುಬಂದಿತು ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು £20 ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಅದರ ಮೂಲ ಸಂರಚನೆಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಬಹುಶಃ ಯುದ್ಧದ ಪ್ರಯತ್ನಕ್ಕೆ ಫೋಸ್ಟರ್-ಡೈಮ್ಲರ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ನೀಡಿದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಕೊಡುಗೆಯೆಂದರೆ ವಿಲಿಯಂ ಫೋಸ್ಟರ್ & ಕಂ, ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿಲಿಯಂ ಟ್ರಿಟನ್ ಅವರನ್ನು ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ತರುವುದು. ಮೊದಲ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಟ್ಯಾಂಕ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರಿಟನ್ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು, ಲಿಟಲ್ ವಿಲ್ಲೀ ಮತ್ತು ಅದರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿ "ಮದರ್" ("ಬಿಗ್ ವಿಲ್ಲೀ"), ಜೊತೆಗೆ ಮಾರ್ಕ್ ಎ "ವಿಪ್ಪೆಟ್" ಮತ್ತು ಮಾರ್ಕ್ ಸಿ "ಹಾರ್ನೆಟ್" ಮಧ್ಯಮ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು, ವಿಲಿಯಂ ಫೋಸ್ಟರ್ & ಕಂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಲಿಟಲ್ ವಿಲ್ಲೀ, ಮದರ್ ಮತ್ತು ಬದಲಾಗದ ಮಾರ್ಕ್ I ಟ್ಯಾಂಕ್ ಫೋಸ್ಟರ್-ಡೈಮ್ಲರ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ನ 105 ಬ್ರೇಕ್ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಡೈಮ್ಲರ್ ಎಂಜಿನ್, ಗೇರ್-ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಕೆಲವೇ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಕ್ II, ಮಾರ್ಕ್ III ಮತ್ತು ಮಾರ್ಕ್ IV ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ, ಎಂಜಿನ್ನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ಅದನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಡ್ಯುಯಲ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ನವೀಕರಿಸಿದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಕೊನೆಯ 200 ಮಾರ್ಕ್ IV ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ಮೊದಲನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಫಿರಂಗಿ ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳ ವಾಹನಗಳು