German fleet tender Hela
ಹೆಲಾ ಕ್ರಿಗ್ಸ್ಮರೈನ್ನ ಕಮಾಂಡ್ ಹಡಗುಯಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಏವಿಸೊ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಫ್ಲೀಟ್ ಅಥವಾ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಕಮಾಂಡ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಅವಳು ಹೊಂದಿದ್ದಳು, ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮತ್ತು ವಸತಿ ಕೊಠಡಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸ ಹಿಂದೆ ಬಳಸಿದ ಫ್ಲೀಟ್ ಟೆಂಡರ್ ಹೆಲಾ, ಮಾಜಿ ಎಂ 135 ಮೈನ್ಸ್ವೀಪರ್, ಫ್ಲೀಟ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಹೊಸ ಕಾರ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯಗಳಿಗೆ ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದ ಕಾರಣ, ಯೋಜಿತ ಹೊಸ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು 1936 ರ ರಾಜ್ಯ ಬಜೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಎರ್ಸಟ್ಜ್ ಹೆಲಾ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹಡಗಿನ ಉದ್ದ 99.8 ಮೀಟರ್ ಅಥವಾ ಜಲಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ 92.5 ಮೀಟರ್ ಮತ್ತು ಅಗಲ 12.8 ಮೀಟರ್, ಬದಿಯ ಎತ್ತರ 7.45 ಮೀಟರ್ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ 4.05 ಮೀಟರ್ ಗರಿಷ್ಠ 2,520 ಟನ್ (ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ 2,113 ಟಿಎನ್ಎಲ್) ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವು ಎರಡು 10.5-cm SK L/45 C32 ಕ್ಷಿಪ್ರ-ಲೋಡಿಂಗ್ ಫಿರಂಗಿಗಳು, ಒಂದು 3.7-cm SK C/30 ಮತ್ತು ಎರಡು 2.0-cm ಫ್ಲಾಕ್ C/30 ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಫಿರಂಗಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ವಿವಿಧ ದೋಣಿಗಳು ಮತ್ತು ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ನೀರುಣಿಸಲು ಮತ್ತು ಮರುಪಡೆಯಲು ಮತ್ತು ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳು ಮತ್ತು ಸರಬರಾಜುಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಡಗಿಗೆ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಎದ್ದುಕಾಣುವ ದೊಡ್ಡ ಹಡಗು ಕ್ರೇನ್ ಅನ್ನು ಕೊಳವೆಯ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮೂಲ ಕರಡಿನಲ್ಲಿ ಯೋಜಿಸಲಾದ ಅರಾಡೊ ಆರ್ 196 ಎ-1 ರ ಕವಣೆಯಂತ್ರ ಮತ್ತು ಸೀಪ್ಲೇನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಹಡಗು ತನ್ನ ತವರು ಜಲಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಹೊರಹೋಗುವುದು ಕಷ್ಟ ಎಂದು ಮೊದಲೇ ಊಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ವಾಯುಯಾನ ವಿಮಾನವು ಬೇಹುಗಾರಿಕೆ ಅಥವಾ ಸಾಗಣೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಒಟ್ಟು 6300 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ W 9 Vu 40/46 ಮಾದರಿಯ ನಾಲ್ಕು MAN 9-ಸಿಲಿಂಡರ್ ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಸಾಗರ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬುಚಿ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಖರೀದಿಸುವುದು ಗಣನೀಯ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ ನಿರ್ಮಾಣ ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಡಗು MAN ನಿಂದ ಎರಡು ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಅವುಗಳನ್ನು ಜರ್ಮನ್ ಲೆವಾಂಟೆ ಲೈನ್ನ ಇನ್ನೂ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳದ ಸರಕು ಹಡಗು ಸೋಫಿಯಾದಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಅವರ ಒಟ್ಟು 4720 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯು ಹೆಲಾಗೆ ಜ್ವಾಲಾಮುಖಿ ಡ್ರೈವ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ದಂಡೆಗಳ ಮೇಲೆ 20 ನಾಟ್ಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ನೀಡಿತು. 280 ಟನ್ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನದ ಬಂಕರ್ ಪೂರೈಕೆಯು 15 ನಾಟ್ಗಳ ವೇಗದಲ್ಲಿ 2000 ನಾಟಿಕಲ್ ಮೈಲಿಗಳ ಆಕ್ಷನ್ ತ್ರಿಜ್ಯವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿತು. ನೌಕಾದಳವು 224ರಿಂದ 259 ಜನರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು (ನೌಕಾಪಡೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಿಲ್ಲದೆ). ಇದಲ್ಲದೆ, ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ 108 ಇತರ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವಸತಿಗೃಹಗಳು ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. ಕ್ರಿಗ್ಸ್ಮರೈನ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಸೇವೆಯನ್ನು 1937ರ ನವೆಂಬರ್ 23ರಂದು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1938ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 29ರಂದು ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ನ ಸ್ಟುಲ್ಕೆನ್ವರ್ಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಸುಮಾರು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ನಂತರ, ಈ ಹಡಗನ್ನು 16 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1940 ರಂದು ಕಾರ್ವೆಟ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಪಾಲ್ ಶುಲ್ಜ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಟೆಸ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್ಗಳ ನಂತರ, ಫ್ಲೀಟ್ನ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 1940 ರಿಂದ, ಅವರು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಲಿಯೋಪೋಲ್ಡ್ ಸೀಮೆನ್ಸ್ (ನಂತರ ವೈಸ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್, 1889-1979) ಅವರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಫ್ಲೀಟ್ನ 2 ನೇ ಅಡ್ಮಿರಲ್ನ ಹೊಸದಾಗಿ ರಚಿಸಲಾದ ಕಚೇರಿಗೆ ಕಮಾಂಡ್ ಹಡಗುಯಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. 5 ಮೇ 1941 ರಂದು, ಹೆಲಾ ಹಿಟ್ಲರನನ್ನು 1940 ರಿಂದ 1945 ರವರೆಗೆ ಜರ್ಮನಿಯ ಆಕ್ರಮಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗೊಟೆನ್ಹಾಫೆನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಗ್ಡಿನಿಯಾಕ್ಕೆ ಕರೆತಂದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ಗೆ ನುಗ್ಗುವ ಮೊದಲು ರಸ್ತೆಯ ಬದಿಯಲ್ಲಿದ್ದ ಬಿಸ್ಮಾರ್ಕ್ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು. ಕೇವಲ ಮೂರು ವಾರಗಳ ನಂತರ, 27 ಮೇ 1941 ರಂದು ಬಿಸ್ಮಾರ್ಕ್ ಮುಳುಗಿದ ನಂತರ, ಇದರಲ್ಲಿ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಗುಂಥರ್ ಲುಟ್ಜೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಇಡೀ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು, ಹೊಸ ಫ್ಲೀಟ್ ಕಮಾಂಡ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಫ್ಲೀಟ್ನ 2 ನೇ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಹೆಲಾ ಈಗ ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಮತ್ತೆ ಫ್ಲೀಟ್ ಕಮಾಂಡ್ಗೆ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1943 ರಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ವೆಟ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಓಸ್ವಾಲ್ಡ್ ನ್ಯೂಮನ್ ಅವರು ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಹಡಗಿನ ಅಧಿಪತ್ಯವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. 1945ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 16ರಂದು, ಆಗಿನ ಜರ್ಮನ್ ಸ್ವಿನ್ಮುಂಡೆ ಎಂಬ ಸ್ವಿನೌಜ್ಸಿ ಮೇಲೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಾಯುದಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಲಾ ಸ್ವಲ್ಪ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದಳು. ಏಪ್ರಿಲ್ ಅಂತ್ಯದ ಮೊದಲು, ಸೋವಿಯತ್ ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು, ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರದಾದ್ಯಂತದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಅಧಿಕಾರದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಎಕೆರ್ನ್ಫೋರ್ಡ್ಗೆ ತರಲು ಸಾಧ್ಯವಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಶರಣಾಗತಿಯ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ವಿಜಯಶಾಲಿ ಶಕ್ತಿಗಳಿಂದ ನಾಜಿಗಳು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಹೆಸರಿನಿಂದ ಕರೆಯಲ್ಪಟ್ಟ ನೌಕಾ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು, ಉಳಿದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿದು ಕೊನೆಯ ಉಳಿದ ಅಧಿಕಾರಿಯಾದ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಒಬೆರ್ಲೆಟ್ನಂಟ್ ಜುರ್ ಸೀ (ಇಂಗ್.) ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಮಿಟ್ಟೆಲ್ಹೋಲ್ಸ್ಟೈನ್ಗೆ ಕಾಲ್ನಡಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ಹೈನ್ಜ್ ಜೋಹಾನ್ ಶುಲ್ಜ್. 1945ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ತಂಡವು ಸೆರೆಯಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗುವವರೆಗೆ ತಂಡವು ಹಲವಾರು ವಾರಗಳ ಕಾಲ ತೆರೆದ ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಂಪ್ ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು. ಸೋವಿಯತ್ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ, ಈ ಹಡಗನ್ನು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ಯುದ್ಧದ ಕೊಳ್ಳೆ ಎಂದು ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1945ರ ನವೆಂಬರ್ 5ರಂದು ಅದನ್ನು ಸೋವಿಯತ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ದಾಸ್ತಾನುಗಳಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ವಾಧೀನವು 1945ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 25ರಂದು ನಡೆಯಿತು, ಸೋವಿಯತ್ ಧ್ವಜವನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1946ರ ಜನವರಿ 20ರಂದು ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು, 1946ರ ಮಾರ್ಚ್ 29ರಂದು ಈ ಹಡಗನ್ನು ಸೋವಿಯತ್ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಫ್ಲೀಟ್ಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1946ರ ಮೇ 13ರಂದು ಅಂಗಾರಾ (ರಷ್ಯಾದಃ ಅಂಗಾರಾ) ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಹಡಗು ಇಂದಿನ ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನ ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ನ ಬಂದರು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಇದನ್ನು ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕ್ರೈಮಿಯದ ಸೆವಾಸ್ಟೋಪೋಲ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. 22 ಜೂನ್ 1957 ರಿಂದ 13 ಮಾರ್ಚ್ 1958 ರವರೆಗೆ, ಕ್ರೀಗ್ಸ್ಮರೈನ್ನಿಂದ ಅದರ ಐಷಾರಾಮಿ ಪೀಠೋಪಕರಣಗಳು, ಇತರರಲ್ಲಿ ವಿಶಾಲವಾದ ಮರದ ಫಲಕದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಊಟದ ಕೊಠಡಿಗಳಿಂದಾಗಿ, ಇದನ್ನು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಅಧಿಕೃತ ಸರ್ಕಾರಿ ವಿಹಾರ ನೌಕೆಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಫಿನ್ನಿಷ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು, ಭಾರತೀಯ ಪ್ರಧಾನಿ, ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನದ ರಾಜ, ಚೀನಾ, ಬಲ್ಗೇರಿಯಾ, ಹಂಗೇರಿ, ಪೋಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ರೊಮೇನಿಯಾದ ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವರು ಮತ್ತು ಜಿ. ಡಿ. ಆರ್, ಬಲ್ಗೇರಿಯಾ, ಪೋಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ರೊಮೇನಿಯಾದ ನೌಕಾ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು ಸೇರಿದಂತೆ ಅನೇಕ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಮತ್ತು ಉನ್ನತ ಶ್ರೇಣಿಯ ರಾಜಕಾರಣಿಗಳು ಸೋವಿಯತ್ ಸರ್ಕಾರದ ಆಹ್ವಾನದ ಮೇರೆಗೆ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಅತಿಥಿಗಳಾಗಿದ್ದರು. 1958ರ ಮಾರ್ಚ್ 13ರಂದು, ಈ ಹಡಗನ್ನು ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಕಮಾಂಡ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಲಿ ಇದು 1992 ರವರೆಗೆ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ನೌಕಾ ಕಮಾಂಡರ್ನ ಕಮಾಂಡ್ ಹಡಗುಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. 1992ರಲ್ಲಿ ಹೆಲಾ ಬಹುಶಃ ವಿದೇಶಿ ಧ್ವಜದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿದ್ದರೂ, ಹಿಂದಿನ ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಕೊನೆಯ ಇನ್ನೂ ಸಕ್ರಿಯವಾದ ದೊಡ್ಡ ಮೇಲ್ಮೈ ಹಡಗು ಆಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎರಡು 10 ಸೆಂ. ಮೀ. ಬಂದೂಕುಗಳಂತಹ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ. 26 ಫೆಬ್ರವರಿ 1995 ರಂದು, ಎಂಜಿನ್ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಅದನ್ನು ನಂದಿಸಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಇದು ತೀವ್ರ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ಈ ಹಡಗು ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಶಕ್ತಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯಾಗದ ಕಾರಣ, 1996ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ವಸತಿ ಹಡಗು ಪಿಕೆಝಡ್-14 ಎಂದು ಮರು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದನ್ನು ಕಮಾಂಡ್ ಹಡಗು ಅಥವಾ ಸರ್ಕಾರಿ ವಿಹಾರ ನೌಕೆಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ನಂತರದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, 2006 ರವರೆಗೆ, ಹಡಗಿನ ಸೇವೆ ಅಷ್ಟೇನೂ ಇರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿಯಿತು. ಫೇಟ್ ಈ ಹಡಗು 2000ನೇ ಇಸವಿಯಲ್ಲೇ $12 ಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟವಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹಡಗಿನ ದಲ್ಲಾಳಿಯಿಂದ ನೀಡಲ್ಪಟ್ಟಿತು. 2007ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರಭಾವಿ ರಷ್ಯಾದ ಉದ್ಯಮಿಗಳ ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆಯ ನಂತರ, ರಷ್ಯಾದ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಅದನ್ನು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಆಂಟೋನಿಯೊ ಕ್ರಿಸ್ಪಿನೋ (ಒಪ್ಪಂದದ ಪಾಲುದಾರನಾಗಿ ಎಲ್ಲಿಸಿ ಟ್ರಾಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಎಸ್ಆರ್ಎಲ್ನೊಂದಿಗೆ) ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು, ಅವರು ಅದನ್ನು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಐಷಾರಾಮಿ ವಿಹಾರ ನೌಕೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಬಯಸಿದ್ದರು. ಅಂತಿಮ ಮಾರಾಟದ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. 29 ಏಪ್ರಿಲ್ 2011 ರಂದು, ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರ್ಯಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು, ಅದರೊಂದಿಗೆ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಕಂಪನಿ ನಾವಿರೆಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮಾರಿಯೋ ಗ್ರಾಸ್ಸೊ ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸೆಸ್ಕೊ ರೋಗಾಂಟಿನ್ ಸ್ಟುಡಿಯೋ ಫಾರ್ ನೇವಲ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ಗೆ ವಹಿಸಲಾಯಿತು, ಶ್ರೀ ಫಾಸ್ಟೊ ಕೊರಾಡಿನಿ ಅವರು ಸಮನ್ವಯ ಯೋಜನಾ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರಾಗಿದ್ದರು. ಹಡಗಿನ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಕಿತ್ತುಹಾಕಿ ಒಣ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಮರು-ಸಂರಕ್ಷಿಸಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳು ಮತ್ತು ದಂಡೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದ ನಂತರ, ಹಡಗನ್ನು ಸೆವಾಸ್ಟೋಪೋಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗೆ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಲಿ ಮೊದಲು ಕ್ರೇನ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2012ರ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕೊಳವೆಯನ್ನು ಸಹ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯಬೇಕಿದ್ದ ಒಂದು ದೋಣಿಯನ್ನು ಹತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಕೋಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅದರ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಕೇನ್ಸ್ನ ಕಾರ್ಲ್ಟನ್ ಹೋಟೆಲ್ನಲ್ಲಿ ರೂಪಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು 25 ಮೀ × 10 ಮೀ ಅಳತೆಯ ಸಲೂನ್, ಜೊತೆಗೆ ಅಗಲವಾದ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳು ಮತ್ತು ಲಿಫ್ಟ್ಗಳು. ಹಡಗು 15 ನಾಟ್ಗಳ ಯೋಜಿತ ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ವೇಗ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ 20 ನಾಟ್ಗಳ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ಡೀಸಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಆಗಿರಬೇಕು, ಇದು ಹಿಂದಿನ ಹೆಲಾದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಾಗಿರುತ್ತಿತ್ತು. 12 ನಾಟ್ಗಳ ಮಿತವ್ಯಯದ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ಈ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು 5,000 ನಾಟಿಕಲ್ ಮೈಲುಗಳಾಗಿರಬೇಕು. ಸರಾಸರಿ ಹನ್ನೆರಡು ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ 20 ಜನರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತಿತ್ತು. 2019ರ ನಾಲ್ಕನೇ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ, ಈ ಹಡಗನ್ನು ಇಂಕರ್ಮಾನ್ ಧ್ವಂಸ ಅಂಗಳದಲ್ಲಿ ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1938ರ ಹಡಗುಗಳು 1995ರಲ್ಲಿನ ಕಡಲ ಘಟನೆಗಳು ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹಡಗುಗಳು ಕ್ರಿಗ್ಸ್ಮರಿನ್ ಸೆರೆಹಿಡಿದ ಹಡಗುಗಳ ಸಹಾಯಕ ಹಡಗುಗಳು