Three Bridges–Tunbridge Wells line
ಮೂರು ಸೇತುವೆಗಳು-ಟನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ವೆಲ್ಸ್ ಮಾರ್ಗವು ಪಶ್ಚಿಮ ಸಸೆಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮೂರು ಸೇತುವೆಗಳಿಂದ (ಬ್ರೈಟನ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ) ಕೆಂಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಟನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ವೆಲ್ಸ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ನಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮ ಸಸೆಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಈಸ್ಟ್ ಗ್ರಿನ್ಸ್ಟೆಡ್ ಮೂಲಕ (ಪೂರ್ವ ಸಸೆಕ್ಸ್ 1974ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು) ಹಾದುಹೋಗುವ ಬಹುತೇಕ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. 1855ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಮುಖ್ಯ ಭಾಗವು ಬೀಚಿಂಗ್ ಆಕ್ಸೆಟ್ನ ಅಪಘಾತವಾಗಿತ್ತು, ಕೊನೆಯ ರೈಲು 1967ರ ಜನವರಿ 1ರಂದು ಓಡಿತು. ಟನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ವೆಲ್ಸ್ನ ಉಳಿದ ಭಾಗವನ್ನು 1985ರ ಜುಲೈ 6ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದ್ದರೂ, 1997ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪಾ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಆಶ್ರಯದಲ್ಲಿ ಗ್ರೂಮ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಮತ್ತು ಟನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ವೆಲ್ಸ್ ವೆಸ್ಟ್ ನಡುವಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಮೂರು ಸೇತುವೆಗಳು-ಪೂರ್ವ ಗ್ರಿನ್ಸ್ಟೆಡ್ ಹತ್ತೊಂಬತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಆಗ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಟ್ಟಣವಾಗಿದ್ದ ಪೂರ್ವ ಗ್ರಿನ್ಸ್ಟೆಡ್, ಆಗ್ನೇಯದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದಿದೆ; ಹತ್ತಿರದ ಪಟ್ಟಣವಾದ ಗಾಡ್ಸ್ಟೋನ್, ಆಗ್ನೇಯ ರೈಲ್ವೆಯ (ಎಸ್ಇಆರ್) ಲಂಡನ್ನಿಂದ ಡೋವರ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೈಟನ್ ರೈಲ್ವೆಯ (ಎಲ್ಬಿಆರ್) ಬ್ರೈಟನ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವು ಮೂರು ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಮುಖ್ಯವಾದ ಪಟ್ಟಣಗಳಾದ ಹೇವರ್ಡ್ಸ್ ಹೀತ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪಟ್ಟಣವು ರೈಲ್ವೆ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಸಂಪ್ರದಾಯವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಪೂರ್ವ ಗ್ರಿನ್ಸ್ಟೆಡ್ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕಾಗಿ ಕೂಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು; ಕೆಲವು ಭೂಮಾಲೀಕರು ಮತ್ತು ಗಣ್ಯರು ಗಾಡ್ಸ್ಟೋನ್ನಿಂದ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಇತರರು ಮೂರು ಸೇತುವೆಗಳಿಂದ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗದ ಪರವಾಗಿದ್ದರು. 1845ರಲ್ಲಿ ಎಸ್ಇಆರ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ಬಿಆರ್ಗಳು ಪಟ್ಟಣದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗಾಗಿ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಬಿಲ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಇವೆರಡೂ ವಿಫಲವಾದವುಃ ಸ್ಥಳೀಯ ಪಟ್ಟಣವಾಸಿಗಳು ಎಸ್ಇಆರ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪಕ್ಕೆ ತಮ್ಮ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡರು, ಒಮ್ಮೆ ಅದು ತನ್ನ ಮಾರ್ಗದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ಲಂಡನ್ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಈಸ್ಟ್ ಗ್ರಿನ್ಸ್ಟೆಡ್ನ ಹೊರಗಿನ ಬಿಂದುವಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಈಗ ಸೇಂಟ್ ಮಾರ್ಗರೇಟ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಇದೆ. ಎಲ್. ಬಿ. ಎಸ್. ಸಿ. ಆರ್. ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಠಾತ್ ಆರ್ಥಿಕ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನಿಂದಾಗಿ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಈಸ್ಟ್ ಗ್ರಿನ್ಸ್ಟೆಡ್ ರೈಲ್ವೆ 1852ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಈಸ್ಟ್ ಗ್ರಿನ್ಸ್ಟೆಡ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರು ಸೇತುವೆಗಳಿಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯೊಂದನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚಿಸಲು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಭೆ ನಡೆಯಿತು. ಬಾಧಿತರಾದ ಬಹುಪಾಲು ಭೂಮಾಲೀಕರು ಪರವಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಾದ ಶ್ರೀ ಹೇಲ್ ಅವರು 40,000 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಕಾಮಗಾರಿಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಅವರು ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ಮೂರು ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಗ್ರಿನ್ಸ್ಟೆಡ್ ನಡುವೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸುವ ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಈಸ್ಟ್ ಗ್ರಿನ್ಸ್ಟೆಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ (ಇಜಿಆರ್) ಎಂಬ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಎಲ್ಬಿಆರ್ ವಿರೋಧಿಸಲಿಲ್ಲ, ಇದು ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಭರಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಸಂತೋಷವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು; ಇದಲ್ಲದೆ, ಎಲ್ಬಿಆರ್ ಬಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿಬಂಧನೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆಯೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿತು, ಇದು ನಿರ್ಮಾಣದ ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳೊಳಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಇಜಿಆರ್ಗೆ ಅವರ ಪರವಾಗಿ ಲೈನ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ ವಾರ್ಷಿಕ 2,000 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಬಾಡಿಗೆಯನ್ನು ಪಾವತಿಸುತ್ತದೆ. ಇ. ಜಿ. ಆರ್. ನ ಮಸೂದೆಯು 1853ರ ಜುಲೈ 8ರಂದು ರಾಜಮನೆತನದ ಒಪ್ಪಿಗೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಈಸ್ಟ್ ಗ್ರಿನ್ಸ್ಟೆಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಆಕ್ಟ್ (c.lxxxviii) ಎಂದು ಕಾನೂನಾಗಿ ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿತು. ಇದು 100 ಕಿ. ಮೀ. ದೂರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಒಂದೇ ಹಳಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಿತು. ಕಾಯಿದೆಯನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸುವ ಮೊದಲು ಈ ಮಾರ್ಗವು ಭೂ ಮಾಲೀಕರ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಾದ ತಡವಾದ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಒಳಗಾಯಿತುಃ ಶ್ರೀ ಜೆ. ಎಚ್. ವಿಲ್ಸನ್ ಅವರು ಕ್ರಾಲಿ ಡೌನ್ನಲ್ಲಿ "ದಿ ಗ್ರೇಂಜ್" ಅನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡರು. ಅವರು ತಮ್ಮ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತಿರುಗಿಸಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಇ. ಜಿ. ಆರ್. ನ ನಿರ್ದೇಶಕರು ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ವೆಚ್ಚಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು ಸಿದ್ಧರಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಗ್ರೇಂಜ್ ರಸ್ತೆ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಲಿರುವ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 1853ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 6ರಂದು ಈಸ್ಟ್ ಗ್ರಿನ್ಸ್ಟೆಡ್ನ ಕ್ರೌನ್ ಇನ್ ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಇ. ಜಿ. ಆರ್. ಮಂಡಳಿಯ ಸಭೆ ನಡೆಯಿತು. ಜಾನ್ ಡೋರಿಯೆನ್ ಮ್ಯಾಗೆನ್ಸ್ (ಅಧ್ಯಕ್ಷರು), ಜಾರ್ಜ್ ಹೆಡ್, ವಿಲಿಯಂ ಸ್ಟೆನ್ನಿಂಗ್, ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಟೂಕ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ಕೇಲೆ ವರ್ಸ್ಲೆ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯ ನಿರ್ದೇಶಕರು, ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಥಳೀಯ ಉದ್ಯಮಿಗಳು ಉಪಸ್ಥಿತರಿದ್ದರು. ನಿರ್ಮಾಣದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು £50,000 ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು-ಇದು ಲೈನ್ ಸಿದ್ಧವಾದಾಗ ಎಲ್ಬಿಆರ್ ಪಾವತಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ ಅದೇ ಮೊತ್ತವಾಗಿದೆ. ರೀಗೇಟ್ನ ಜಾರ್ಜ್ ವೈಥೆಸ್ ಅವರು 43,700 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು, ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಹುಲ್ಲುಗಾವಲಿನ ವಿಧ್ಯುಕ್ತ ಕತ್ತರಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಮಂಗಳವಾರ, ನವೆಂಬರ್ 22ರಂದು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. 1854ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ವೇಳೆಗೆ ಇ. ಜಿ. ಆರ್. ನ ಜಂಟಿ ಕಂಪನಿ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಶ್ರೀ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಪಿಯರ್ಲೆಸ್ ಅವರು "ತ್ವರಿತ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು" ಸಾಧಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಅಗತ್ಯ ಭೂ ಖರೀದಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಲು ಕೆಲಸಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಮುಂದುವರಿದವು. ಗ್ರ್ಯಾಂಜ್ನ ಶ್ರೀ ವಿಲ್ಸನ್ ಮಾತ್ರ ತನ್ನ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲು ಮೊಂಡುತನದಿಂದ ನಿರಾಕರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಈ ವಿಷಯವನ್ನು ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕ್ಲಾಜ್ಸ್ ಕನ್ಸಾಲಿಡೇಷನ್ ಆಕ್ಟ್ 1845ರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಮಧ್ಯಸ್ಥಗಾರರ ಮುಂದೆ ವಿಲ್ಸನ್ 5,500 ಪೌಂಡ್ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಕೋರಿದರು, ಆದರೆ ಕೇವಲ 1,400 ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು. ಇ. ಜಿ. ಆರ್. ನ ಎಂಜಿನಿಯರ್, ಆರ್. ಜಾಕೊಂಬ್ ಹುಡ್ (ಎಲ್ಬಿಆರ್ನ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಕೂಡ), ಕಾಮಗಾರಿಗಳ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಿದರುಃ ಕೇವಲ ಮೂರು ಕತ್ತರಿಸುವಿಕೆಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು ಉಳಿದಿವೆ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಶಾಶ್ವತ ಮಾರ್ಗ ಮಾತ್ರ ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ. 1855 ರ ಮೇ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಟ್ರೇಡ್ನ Lt.-Col ನಿಗದಿತ ತಪಾಸಣೆಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಕೊನೆಯ ನಿಮಿಷದ ಕೆಲಸಗಳು ಕಂಡುಬಂದವು. ಜೂನ್ 22 ರಂದು ಜಾರ್ಜ್ ವೈನ್. ಈಸ್ಟ್ ಗ್ರಿನ್ಸ್ಟೆಡ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ತನ್ನ ಅಂತಿಮ ಹಂತದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮೂರು ಸೇತುವೆಗಳ ಮಾರ್ಗ ಸಿದ್ಧವಾಗಿತ್ತು. ವೈನ್ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ದೋಷವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿಲ್ಲ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಒಂದೇ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಪರಿಣಾಮಕ್ಕೆ ಇ. ಜಿ. ಆರ್ನಿಂದ ಕೇವಲ ಒಂದು ವಾಗ್ದಾನದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ 1855ರ ಜುಲೈ 9ರ ಸೋಮವಾರದಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಪೂರ್ವ ಗ್ರಿನ್ಸ್ಟೆಡ್ನಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಜಾದಿನವು ಈ ಸಂದರ್ಭವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು, ಇದನ್ನು 200 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಅತಿಥಿಗಳು ಮತ್ತು "ರೈಲ್ವೆ ಬ್ಯಾಂಡ್" ಆಚರಿಸಿದರು. ಹಾಜರಿದ್ದವರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಭೂಮಾಲೀಕರಾದ ಅರ್ಲ್ ಡೆ ಲಾ ವಾರ್ ಅವರು ರೇಖೆಯು ಉದ್ದವಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, "ಅದರ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಕೇವಲ ಅದರ ಉದ್ದದಿಂದ ಅಳೆಯಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದರು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾದ ಒಟ್ಟು ಮೊತ್ತವು £48,721 ಆಗಿತ್ತು. ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸೇವೆಗಳು ವಾರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಆರು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು, ಭಾನುವಾರದಂದು ಎರಡು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಒಟ್ಟು ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವು ಪ್ರತಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ 20 ನಿಮಿಷಗಳಾಗಿತ್ತು. ಲಂಡನ್ಗೆ ಮುಂದಿನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಬಯಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕನು ಈಸ್ಟ್ ಗ್ರಿನ್ಸ್ಟೆಡ್ನಿಂದ ಮೊದಲ ರೈಲನ್ನು 06:55 ನಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಆದರೆ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕಾಗಿ ಥ್ರೀ ಬ್ರಿಡ್ಜಸ್ನಲ್ಲಿ 43 ನಿಮಿಷ ಕಾಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಅದು ಲಂಡನ್ಗೆ 09:15 ನಲ್ಲಿ ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಕೊನೆಯ ಡೌನ್ ರೈಲು ಲಂಡನ್ನಿಂದ ಬಂದ 18:00 ಸೇವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಪೂರ್ವ ಗ್ರಿನ್ಸ್ಟೆಡ್ಗೆ 19:40 ತಲುಪಲು ನಿಗದಿಯಾಗಿದ್ದ ಮೂರು ಸೇತುವೆಗಳ ಸೇವೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎ 0-4-2 ಸ್ಯಾಡಲ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ನಂ. 22 ಅನ್ನು 1855 ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1866 ರವರೆಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಲಂಡನ್ನಿನವರೆಗಿನ ಶುಲ್ಕವು ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆಯ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಆರು ಷಿಲ್ಲಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ದರ್ಜೆಯ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಮೂರು ಷಿಲ್ಲಿಂಗ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳು ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳನ್ನು ಇ. ಜಿ. ಆರ್. ನ ನಿರ್ದೇಶಕರು ಈ ಮಾರ್ಗದ ಯಶಸ್ಸೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದರು, ಮತ್ತು 1859 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿದಿನ ಎಂಟು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಭಾನುವಾರದಂದು ನಾಲ್ಕು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. "ಗ್ರೇಂಜ್ ರೋಡ್" ಎಂಬ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವು 1860ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೊದಲಿಗೆ, ಇದು ಪ್ರತಿದಿನ ಕೇವಲ ಮೂರು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಕಂಡಿತು, ಆದರೆ 1860ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 2ರಿಂದ ಇದು 'ರಿಕ್ವೆಸ್ಟ್ ಸ್ಟಾಪ್' ಆಯಿತು, ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲುಗಳು ಅಲ್ಲಿಗೆ ಕರೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಎಲ್ಬಿಆರ್-ಈಗ ಲಂಡನ್, ಬ್ರೈಟನ್ ಮತ್ತು ಸೌತ್ ಕೋಸ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆ (ಎಲ್ಬಿಎಸ್ಸಿಆರ್)-ಜನವರಿ 1865 ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು, ಇಜಿಆರ್ಗೆ 53,000 ಪೌಂಡ್ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಜಿಆರ್ನ ಷೇರುದಾರರು ತಮ್ಮ ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರಳಿ ಪಡೆಯಲು ಸಾಕಾಗಲಿಲ್ಲ. ವಕ್ರರೇಖೆಯ ಮೇಲೆ ಮೂರು ಸೇತುವೆಗಳ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗ, 88 ರಲ್ಲಿ 1 ಕ್ಕೆ ಹತ್ತುವ ಮೊದಲು ಲಂಡನ್ ನಿಂದ ಬ್ರೈಟನ್ ರಸ್ತೆಯ ಕೆಳಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, "ಕಂಪಾಸ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೌಫಾಂಟ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಬರುವ ಮೊದಲು, ವಾಲ್ಲೇಜ್ ಲೇನ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿದೆ. ನಂತರ ಜೆ. ಎಚ್. ನಲ್ಲಿ ಆಳವಾದ ಕತ್ತರಿಸುವಿಕೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ರೇಖೆಯು 80 ರಲ್ಲಿ 1 ಕ್ಕೆ ಮತ್ತೆ ಏರಿತು. ವಿಲ್ಸನ್ 'ಸ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಂಜ್ ರೋಡ್ ನಿಲ್ದಾಣ, ಲಂಡನ್ ರಸ್ತೆಯ ಸ್ವಾನ್ ಮೀಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಈಸ್ಟ್ ಗ್ರಿನ್ಸ್ಟೆಡ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ಕೃಷಿಯೋಗ್ಯ ಮತ್ತು ಕಾಡಿನ ಭೂದೃಶ್ಯದ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದೆ. ಮೂರು ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಗ್ರಿನ್ಸ್ಟೆಡ್ ನಡುವಿನ ಆರಂಭಿಕ ಸಂಪರ್ಕದಂತೆಯೇ, ಟನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ವೆಲ್ಸ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಪ್ರಚೋದನೆಯು ಸ್ಥಳೀಯ ಭೂಮಾಲೀಕರಿಂದ ಬಂದಿತು, ಅವರು 1855ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಸಾಧ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ವಿಚಾರಿಸಿದ್ದರು. ಈಸ್ಟ್ ಗ್ರಿನ್ಸ್ಟೆಡ್, ಗ್ರೂಮ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಮತ್ತು ಟನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ವೆಲ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಾಯಿದೆ (c.ccvii), 1862ರ ಆಗಸ್ಟ್ 7ರಂದು ಅಂಗೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಈ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಅದೇ ಹೆಸರಿನ ಕಂಪನಿಯೊಂದು ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿತು. ಕೇವಲ ಒಂದು ವರ್ಷದ ಹಿಂದೆ, ಬ್ರೈಟನ್, ಉಕ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಟನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ವೆಲ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು (c.clxxiv) ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಉಕ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅದರ ಟರ್ಮಿನಸ್ನಿಂದ ಟನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ವೆಲ್ಸ್ಗೆ ವೀಲ್ಡನ್ ಲೈನ್ನ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಮಂಜೂರು ಮಾಡಿತು. ಈಗಾಗಲೇ ಕಟ್ಟಡ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಗಳು ಪ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿವೆ. ಗ್ರೂಮ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಮತ್ತು ಟನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ವೆಲ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಈಸ್ಟ್ ಗ್ರಿನ್ಸ್ಟೆಡ್, ಗ್ರೂಮ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಮತ್ತು ಟನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ವೆಲ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ (ಇ. ಜಿ. ಜಿ. ಟಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ) ಅನ್ನು 1862ರ ಕಾಯಿದೆಯಿಂದ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಮೊದಲ ನಿರ್ದೇಶಕರು ಅರ್ಲ್ ಡೆ ಲಾ ವಾರ್, ಅವರ ಮಗ ಲಾರ್ಡ್ ವೆಸ್ಟ್, ಸಿ. ಬಿ. ಮತ್ತು ಜಾನ್ ಪ್ರೈಸ್. ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಪಾರ್ಕರ್ ಎಂಬ ನಾಲ್ಕನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಈ ಮೂವರು ಸಹ ಷೇರುದಾರರಾಗಿದ್ದರು. ಕಂಪನಿಯ ಬಂಡವಾಳವು 75,000 ಪೌಂಡ್ ಆಗಿದ್ದು ಅದನ್ನು 7,500 ಷೇರುಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ಎಲ್ಲಾ ಷೇರುಗಳಿಗೆ ಚಂದಾದಾರರಾದಾಗ, ಕಂಪನಿಗೆ 25,000 ಪೌಂಡ್ಗಳವರೆಗೆ ಸಾಲ ಪಡೆಯಲು ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಕಂಪನಿಯ ಅಧಿಕಾರಗಳಲ್ಲಿ "ಅರ್ಲ್ ಡೆ ಲಾ ವಾರ್ನ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ವಿಥಿಹ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿ ಅನುಕೂಲಕರ ಸೈಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮತ್ತು ನಂತರ ನಿರ್ವಹಿಸುವ" ಅಧಿಕಾರವೂ ಸೇರಿತ್ತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ರಸ್ತೆಯ ಕೆಳಗಿರುವ ಸೇತುವೆಯ ಮೂಲಕ ಆ್ಯಷ್ಡೌನ್ ಹೌಸ್ಗೆ ಖಾಸಗಿ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ದಾಟಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅಲ್ಲ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಈಸ್ಟ್ ಗ್ರಿನ್ಸ್ಟೆಡ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಿಯ ಒಂದು ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಯಾವುದೇ ರಸ್ತೆಗಳ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಅಧಿಕಾರವಿರಲಿಲ್ಲ, ಅದನ್ನು ಕೇವಲ ಏಳು ಅಡಿ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಈಸ್ಟ್ ಗ್ರಿನ್ಸ್ಟೆಡ್ ಮತ್ತು ಥ್ರೀ ಬ್ರಿಡ್ಜಸ್ ನಡುವಿನ ಮೊದಲ ವಿಭಾಗದಂತೆಯೇ, ಮರು-ಸ್ಥಾಪಿತವಾದ ಈಸ್ಟ್ ಗ್ರಿನ್ಸ್ಟೆಡ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಈ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಏಕ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಲಂಡನ್ ರಸ್ತೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಕೆಳಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಹಳೆಯ ನಿಲ್ದಾಣವು ನಂತರ ಸರಕುಗಳ ಅಂಗಳವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು. ಮೊದಲ ಟರ್ಫ್ ಅನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುವ ಸಮಾರಂಭವು ಶನಿವಾರ 18 ಜುಲೈ 1863 ರಂದು ಈಸ್ಟ್ ಗ್ರಿನ್ಸ್ಟೆಡ್ನ ಹೊರಗಿನ ಲೆವೆಸ್ ರಸ್ತೆಯ ಫೇರ್ ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಲಾರ್ಡ್ ವೆಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಎಲ್. ಬಿ. ಎಸ್. ಸಿ. ಆರ್. ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಲಿಯೋ ಶುಸ್ಟರ್ ಈ ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದರು. 47 ಪಾರ್ಲಿಮೆಂಟ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ನ ಜಾನ್ ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ & ಕಂ ಅನ್ನು ಲೈನ್ನ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಎಲ್ಬಿಎಸ್ಸಿಆರ್ನ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ಬ್ಯಾನಿಸ್ಟರ್ ವಿನ್ಯಾಸಕ, ಸರ್ವೇಯರ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಹೆನ್ರಿ ಡ್ರೈವರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ನಿರ್ಮಾಣವು ನೇರವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ; ಕಾಲೇಜ್ ಲೇನ್ () ಮತ್ತು ಲೆವೆಸ್ ರೋಡ್ () ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇಟ್ಟಿಗೆ-ಲೇಪಿತ ಸುರಂಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಫೇರ್ ಫೀಲ್ಡ್ ಮೂಲಕ ಆಳವಾದ ಕತ್ತರಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ನಡೆಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಕಟ್ಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅಗೆಯಲು ಗುತ್ತಿಗೆದಾರನು ಪೌಡರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದನು ಮತ್ತು ಜೇಮ್ಸ್ ಬೌರ್ನ್ ಎಂಬ ನಾವಿಕನು 1865 ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 11 ರಂದು ಸ್ಫೋಟದ ನಂತರ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟನು, ಅವನನ್ನು ಅವನ ಕುತ್ತಿಗೆಯವರೆಗೆ ಜೇಡಿಮಣ್ಣಿನೊಳಗೆ ಹೂಳಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಆತನೊಬ್ಬನ ಸಾವು ಮಾತ್ರ ಸಂಭವಿಸಲಿಲ್ಲ, 1864ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 9ರಂದು ಟ್ಯೂನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ವೆಲ್ಸ್ ಗೆಜೆಟ್, ವಿಥ್ಹ್ಯಾಮ್ ಬಳಿಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಗನ್ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಪರಿಣಾಮ ಗಾಯಗೊಂಡ ವ್ಯಕ್ತಿಯೊಬ್ಬರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿತು. ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಿಂದ ಪುಡಿಯ ಶೇಖರಣೆಯು ಇತರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನೂ ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿತು. ಈಸ್ಟ್ ಗ್ರಿನ್ಸ್ಟೆಡ್ನ ಶಾಲೆಯೊಂದರ ಬಳಿಯ ಮರದ ಶೆಡ್ನಲ್ಲಿ ಪುಡಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿಟ್ಟುಕೊಂಡಾಗ ಸ್ಥಳೀಯರು ದೂರು ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು 1865ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಈಸ್ಟ್ ಗ್ರಿನ್ಸ್ಟೆಡ್ ಮ್ಯಾಜಿಸ್ಟ್ರೇಟ್ಗಳು ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಿಗೆ ಎರಡು ಷಿಲ್ಲಿಂಗ್ಗಳ ದಂಡವನ್ನು ವಿಧಿಸಿದರು. 1866ರ ಮಾರ್ಚ್ ವೇಳೆಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಇನ್ನೂ ತೆರೆಯಲಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಇದು ಎಷ್ಟು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು ಎದ್ದಿದ್ದವು. ಸಸೆಕ್ಸ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ನಲ್ಲಿ ವರದಿ ಮಾಡಿದಂತೆ, "[ಪೂರ್ವ ಗ್ರಿನ್ಸ್ಟೆಡ್ನ] ಪಟ್ಟಣದಲ್ಲಿರುವ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲರೂ ಈಗ ನಮ್ಮ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗದ ಬಗ್ಗೆ ಸುದ್ದಿಗಾಗಿ ಆತಂಕದಿಂದ ನೋಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಇದು ಈ ಪಟ್ಟಣವನ್ನು ದೊಡ್ಡ ನಗರವನ್ನಾಗಿ ಮತ್ತು ಥೇಮ್ಸ್ ನದಿಯ ಈ ಭಾಗದ ಆಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ". ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಇನ್ನೂ ಅಪೂರ್ಣವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಜೂನ್ ವೇಳೆಗೆ ಗ್ರೂಮ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಅಪೂರ್ಣವಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ವಾಣಿಜ್ಯ ಮಂಡಳಿಯಿಂದ ಪರಿಶೀಲನೆಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಂಬಿದ್ದ ಎಲ್. ಬಿ. ಎಸ್. ಸಿ. ಆರ್, ಅದರ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಜೆ. ಎಚ್. ಆಗಸ್ಟ್ 1 ರಿಂದ ಇಡೀ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ತೆರೆಯುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ರಿಚ್ ಜುಲೈ 24 ರಂದು ತಪಾಸಣೆ ನಡೆಸಲಿದ್ದಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ರಿಚ್ ದೋಷಗಳನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ತೆರೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. ಅವರು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಅಪೂರ್ಣ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್, ಜೊತೆಗೆ ಇಡೀ ರೇಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅಸಮರ್ಪಕ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಬೇಲಿ ಮತ್ತು ಬ್ರ್ಯಾಂಬ್ಲೆಟಿ ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ಅನ್ಗೇಟೆಡ್ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದರು. ಆಗಸ್ಟ್ 22ರಂದು ಎರಡನೇ ತಪಾಸಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ರಿಚ್ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. ಈಸ್ಟ್ ಗ್ರಿನ್ಸ್ಟೆಡ್ನಲ್ಲಿನ ಲಾಕಿಂಗ್ ಉಪಕರಣವು ಇನ್ನೂ ಅಪೂರ್ಣವಾಗಿತ್ತು, ಎರಡು ಬದಿಗಳನ್ನು ಬಂಧಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಗಡಿಯಾರಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬ್ರ್ಯಾಂಬ್ಲೆಟಿ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕ್ಷೇತ್ರ ದ್ವಾರಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 13ರಂದು ಮೂರನೇ ತಪಾಸಣೆಯನ್ನು ಏರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಸೂಕ್ತವೆಂದು ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಲ್ಬಿಎಸ್ಸಿಆರ್, ಸೋಮವಾರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 17 ರಂದು ಯೋಜಿಸಿದ ದಿನದಂದು ಅದು ತೆರೆಯಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು (ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಟಿಕೆಟ್ನಿಂದ) ಹೇಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಎಲ್ಬಿಎಸ್ಸಿಆರ್ ಒದಗಿಸಿದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲು ವಾಣಿಜ್ಯ ಮಂಡಳಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ತೆರೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು. ಲೈನ್ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1866ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1ರ ಸೋಮವಾರದಂದು ಕಡಿಮೆ ಪತ್ರಿಕಾ ಪ್ರಸಾರಕ್ಕಾಗಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಎಲ್ಬಿಎಸ್ಸಿಆರ್ ಸ್ವತಃ "ಟನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ವೆಲ್ಸ್ಗೆ ತೆರೆಯುವಿಕೆ" ಎಂದು ಘೋಷಿಸುವ ಜಾಹೀರಾತುಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಿತು. ಲಂಡನ್, ಬ್ರೈಟನ್, ದಕ್ಷಿಣ ಕರಾವಳಿ, ಐಲ್ ಆಫ್ ವೈಟ್ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಹೊಸ ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ಆಹ್ಲಾದಕರ ಮಾರ್ಗ ". ಮೂರನೇ ದರ್ಜೆಯ ಏಕಗೀತೆಗೆ (ರಿಟರ್ನ್ 5s 3d ಆಗಿತ್ತು) 3s 6d, ಎರಡನೇ ದರ್ಜೆಯ ಏಕಗೀತೆಗೆ (8s 3d ರಿಟರ್ನ್) 5s 6d ಮತ್ತು ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆಯ ಏಕಗೀತೆಗೆ (12s ರಿಟರ್ನ್) 8s ದರಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಆರಂಭಿಕ ಸೇವೆಗಳು ಕಳಪೆಯಾಗಿದ್ದವುಃ ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಒಂದು ವೇಗದ ರೈಲಿನೊಂದಿಗೆ ದಿನಕ್ಕೆ ಕೇವಲ ಆರು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎರಡು ರೈಲುಗಳು ಮಾತ್ರ ಭಾನುವಾರದಂದು ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದವು 55 ನಿಮಿಷಗಳ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವಾಗಿತ್ತು (ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ). ಅಕ್ಟೋಬರ್ 24ರಂದು ಸುಮಾರು 420 ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ ಟನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ವೆಲ್ಸ್ನಿಂದ ಬ್ರೈಟನ್ಗೆ ಅಗ್ಗದ ವಿಹಾರ ನಡೆಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಎಲ್. ಬಿ. ಎಸ್. ಸಿ. ಆರ್. ನ ಹಣಕಾಸಿನ ಕಳಪೆ ಸ್ಥಿತಿಯು 1867ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ದಿನಕ್ಕೆ ನಾಲ್ಕಕ್ಕೆ ಸೇವೆಗಳ ಕಡಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು-ಇದು ಸಾಲಿನ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲೇ ಅತ್ಯಂತ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿತ್ತು. ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯು ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಗಳ ಪ್ರಚಾರದಲ್ಲಿ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಅತಿಯಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಂದು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆರ್ಥಿಕ ಹಿಂಜರಿತವು ಹಣವನ್ನು ಪಡೆಯುವಲ್ಲಿ ತೊಂದರೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಉಕ್ಫೀಲ್ಡ್ನಿಂದ ಗ್ರೂಮ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ವರೆಗಿನ ವೀಲ್ಡನ್ ಮಾರ್ಗದ ಏಕ ಹಳಿ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು 1868ರ ಆಗಸ್ಟ್ 3ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಟನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ವೆಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೈಟನ್ ನಡುವೆ ಪ್ರತಿದಿನ ಆರು ರೈಲುಗಳು ಓಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಇವುಗಳು, ಜೊತೆಗೆ ಮೂರು ಸೇತುವೆಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಬರುವ ನಾಲ್ಕು ಸೇತುವೆಗಳು, ಗ್ರೂಮ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್-ಟನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ವೆಲ್ಸ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಜನವರಿ 1872 ರ ವೇಳೆಗೆ ಡಬಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1876ರ ಜನವರಿ 24ರಂದು ಟನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ವೆಲ್ಸ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಮತ್ತು ಹೇಸ್ಟಿಂಗ್ಸ್ ಲೈನ್ ನಡುವಿನ ಸಣ್ಣ ಸಂಪರ್ಕ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು ಟೋನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಮೂಲಕ ಆ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಆಗ್ನೇಯ ರೈಲ್ವೆ ಒದಗಿಸಿದ ನಾಲ್ಕು ರೈಲುಗಳು ಪ್ರತಿದಿನ ಓಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. 1869ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 2ರಂದು ಎಲ್. ಬಿ. ಎಸ್. ಸಿ. ಆರ್ ತಮ್ಮ ಅರ್ಧವಾರ್ಷಿಕ ಮಂಡಳಿಯ ಸಭೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿ ಅದರ ಹಣಕಾಸು ಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚಿಸಿತು. ಹದಿನೈದು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಕಂಪನಿಯು ಲಾಭದಾಯಕ ಉದ್ಯಮವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ, ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮೇಲೆ ವಿನಾಶಕಾರಿ ವೆಚ್ಚದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅದು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಇರಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಟೀಕಿಸಲಾಯಿತು. ಈಸ್ಟ್ ಗ್ರಿನ್ಸ್ಟೆಡ್ನಿಂದ ಟನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ವೆಲ್ಸ್ ಮಾರ್ಗವು ಅಂತಹ ಒಂದು ಲಾಭದಾಯಕವಲ್ಲದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತುಃ ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು £174,046 ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿದರೂ, ಜೂನ್ 30ಕ್ಕೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಅರ್ಧ ವರ್ಷದ ವೇಳೆಗೆ, ಲಾಭವು ಕೇವಲ £3,033 ಆಗಿತ್ತು. ಇದು ಪ್ರತಿ ರೈಲು ಮೈಲಿಗೆ 3 ಷಿಲ್ಲಿಂಗ್ಗಳ ಕೆಲಸದ ವೆಚ್ಚದೊಂದಿಗೆ 23,555 ರೈಲು ಮೈಲೇಜ್ಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿತ್ತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ £500 ನಷ್ಟವಾಯಿತು. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಜನವರಿ 1874 ರಿಂದ ದಟ್ಟಣೆಯಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಳವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸೇವೆಯ ಸುಧಾರಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಟನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ವೆಲ್ಸ್ನಿಂದ ಲಂಡನ್ಗೆ 09:00 ಸೇವೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 1877ರ ಜುಲೈನಿಂದ ಮತ್ತೊಂದು ಲಂಡನ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಒಂದು ವೇಗದ ರೈಲು ಟನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ವೆಲ್ಸ್ನಿಂದ 10:00 ನಲ್ಲಿ ಹೊರಟು ಲಂಡನ್ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾಗೆ 11:30 ನಲ್ಲಿ ಆಗಮಿಸಿತು, ಗ್ರೂಮ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಮತ್ತು ವಿಥಿಹ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿ (ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ) ಮತ್ತು ನಂತರ ಫಾರೆಸ್ಟ್ ರೋ, ಈಸ್ಟ್ ಗ್ರಿನ್ಸ್ಟೆಡ್ ಮತ್ತು ಥ್ರೀ ಬ್ರಿಡ್ಜಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ. ಕುಕೂ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎರಿಡ್ಜ್ವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಬಿರ್ಚ್ಡೆನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮೂರು ಸೇತುವೆಗಳ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕದೊಂದಿಗೆ 1880ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1ರಿಂದ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೇವೆಗಳು ಗ್ರೂಮ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್-ಟನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ವೆಲ್ಸ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. 1882ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಈಸ್ಟ್ ಗ್ರಿನ್ಸ್ಟೆಡ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂರನೇ ಮರು-ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಆಗಸ್ಟ್ 1ರಂದು ಲೆವೆಸ್ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟ್ ಗ್ರಿನ್ಸ್ಟೆಡ್ ರೈಲ್ವೆಯ (ಎಲ್ & ಇಜಿ) ವಿಸ್ತರಣೆಯ ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ ಆಗಮಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವು ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದರ ನಂತರ ಕ್ರಾಯ್ಡನ್, ಆಕ್ಸ್ಡ್ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟ್ ಗ್ರಿನ್ಸ್ಟೆಡ್ ರೈಲ್ವೆಯ (ಸಿಒ & ಇಜಿ) ಉತ್ತರದಿಂದ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಮೂಲಕ 1884ರ ಮಾರ್ಚ್ 10ರಂದು ಆಗಮನವಾಯಿತು. ಎಲ್ & ಇ. ಜಿ. ಯು ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ ಮೂರು ಸೇತುವೆಗಳ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಲಂಬ ಕೋನದಲ್ಲಿ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಿ. ಓ & ಇ. ಜಿ. ಯು ಅದರೊಂದಿಗೆ ಎಂಡ್-ಆನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ (ನಂತರ ಇದನ್ನು ಹತ್ತಿರದ ಆಂಗ್ಲಿಕನ್ ಕಾನ್ವೆಂಟ್ನ ನಂತರ "ಸೇಂಟ್ ಮಾರ್ಗರೇಟ್ಸ್ ಜಂಕ್ಷನ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ). ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಈಸ್ಟ್ ಗ್ರಿನ್ಸ್ಟೆಡ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಎಲ್ & ಇ. ಜಿ. ಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಎಂದರೆ ಪಕ್ಕದ ಸ್ಟೆನ್ನಿಂಗ್ನ ಮರದ ಅಂಗಳವನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದು ಎಂದರ್ಥ, ಇದನ್ನು ಎಲ್. ಬಿ. ಎಸ್. ಸಿ. ಆರ್ ಪರಿಗಣಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿತು. ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಎರಡು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆಃ ಮೂರು ಸೇತುವೆಗಳ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಎರಡು ದ್ವೀಪದ ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೇಲ್ಭಾಗ, ಎಲ್ & ಇಜಿಗೆ ಸಮಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಸಲಾದ ಡಬಲ್ ಲೈನ್ ಎರಡು-ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕೆಳಭಾಗ. ತೀಕ್ಷ್ಣವಾಗಿ ಬಾಗುವ ಸ್ಪರ್ ಲೈನ್ (ನಂತರ ಇದನ್ನು "ಸೇಂಟ್ ಮಾರ್ಗರೇಟ್ಸ್ ಲೂಪ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು) ಸಿಒ & ಇಜಿ ಯಿಂದ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಅದರ ಪಶ್ಚಿಮ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಸೇತುವೆಗಳ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1883ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 15ರಿಂದ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 1884 ರಿಂದ ಟನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ವೆಲ್ಸ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಮತ್ತು ಟನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ವೆಲ್ಸ್ ವೆಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಗ್ರೋವ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಆಗ್ನೇಯ ರೈಲ್ವೆಯು ಒಂದು ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿ ಬಳಸಿತು, ಇದು ಚಾರಿಂಗ್ ಕ್ರಾಸ್ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟ್ಬೋರ್ನ್ಗೆ ಟನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ವೆಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹೀತ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮೂಲಕ ದಿನಕ್ಕೆ ಎರಡು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಎಲ್. ಬಿ. ಎಸ್. ಸಿ. ಆರ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದುವ ಬದಲು ತನ್ನ ವಿಭಾಗದ ಮೇಲೆ ಆಗ್ನೇಯದ ಚಾಲನೆಯ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಿತ್ತು. ಟನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ವೆಲ್ಸ್ನಿಂದ ತಡೆರಹಿತ ಸೇವೆ 67 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಈಸ್ಟ್ಬೋರ್ನ್ ತಲುಪಿತು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಎಲ್. ಬಿ. ಎಸ್. ಸಿ. ಆರ್. ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಆರ್ಥಿಕ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು 1882ರಲ್ಲಿ ಕಳಪೆ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿದ್ದ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಇನ್ನೂ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿತ್ತು. ಈ ಬಾರಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಹೀಗಾಗಿ, ಜನವರಿ 1884 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಟನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ವೆಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೈಟನ್ ನಡುವೆ ಏಳು ದೈನಂದಿನ ಸೇವೆಗಳು, ಜೊತೆಗೆ ಶುಕ್ರವಾರದಂದು ಎರಡು ಸರಕು ಸೇವೆಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಮಾರ್ಗದ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಈಸ್ಟ್ ಗ್ರಿನ್ಸ್ಟೆಡ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಂಜ್ ರಸ್ತೆಯ ನಡುವಿನ ಇಮ್ಬರ್ಹೋರ್ನ್ ಫಾರ್ಮ್ಗಾಗಿ ಖಾಸಗಿ ಸೈಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಕೆಗೆ ತರಲಾಯಿತು. 1888ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1ರಂದು ಆಕ್ಸ್ಡ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೂಮ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಪ್ರಾರಂಭದೊಂದಿಗೆ 1887ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಸಂಚಾರವು ಮತ್ತೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತುಃ ಈಡನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಮೂಲಕ ಆಕ್ಸ್ಡ್ನಿಂದ ಟನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ವೆಲ್ಸ್ಗೆ ನೇರವಾದ ಮಾರ್ಗವು ಸುಮಾರು ವಿಥ್ಹ್ಯಾಮ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಮೂರು ಸೇತುವೆಗಳ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೇರುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಸಂಪರ್ಕದಿಂದ ತಂದ 13 ಹೆಚ್ಚುವರಿ ದೈನಂದಿನ ಸೇವೆಗಳು ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವಾದ ಅಶರ್ಸ್ಟ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೂಮ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ನೊಂದಿಗೆ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇದು ಟನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ವೆಲ್ಸ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ (ದ್ವೀಪ) ವೇದಿಕೆಯ ಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಮೇ 1894 ರಲ್ಲಿ ಎರಿಡ್ಜ್ ಮತ್ತು ಯುಕ್ಫೀಲ್ಡ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಟನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ವೆಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೈಟನ್ ನಡುವೆ ದಿನಕ್ಕೆ 11 ಸೇವೆಗಳ ಸುಧಾರಿತ ಸೇವೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಅದೇ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಟನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ವೆಲ್ಸ್ ವೆಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಕಾಯುವ ಕೊಠಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಮೇಲಾವರಣವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ನಾಲ್ಕು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಶೆಡ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 1891 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ವಿಸ್ತರಣೆ, ಹೊಸ ಬೇ ರಸ್ತೆ, ರೈಲ್ವೆ ಕುಟೀರಗಳು, ಜಾನುವಾರು ಡಾಕ್ ಮತ್ತು ಹೊಸ 33-ಲಿವರ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1906ರಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿನ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಹೊಸ ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತ ಗಾಡಿಗಳು ಪೂರಕವಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಅವುಗಳನ್ನು ಸಣ್ಣ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ಎಳೆಯಲು ಅಥವಾ ಮುನ್ನಡೆಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. ಈ ಗಾಡಿಗಳು ಕೇವಲ ಮೂರನೇ ದರ್ಜೆಯವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಎತ್ತರದ ಕಮಾನಿನ ಛಾವಣಿಗಳಿಂದಾಗಿ "ಬಲೂನುಗಳು" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು. ಅವರ ಪರಿಚಯವು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಎಲ್ಬಿಎಸ್ಸಿಆರ್ ಪ್ರಯತ್ನವಾಗಿತ್ತು; ಮೊದಲನೆಯದು ಈಸ್ಟ್ ಗ್ರಿನ್ಸ್ಟೆಡ್ನಿಂದ ಥ್ರೀ ಬ್ರಿಡ್ಜಸ್ಗೆ 10:35 ನಲ್ಲಿ ಓಡಿತು, ಬ್ರೈಟನ್ಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ 12:30 ಗಾಗಿ 11:20 ಗೆ ಮರಳಿತು. 1907ರ ಜೂನ್ 1ರಂದು ಹೈ ರಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಗಾಡಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಹೊಸ ನಿಲುಗಡೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1909-1910 ನಲ್ಲಿನ ಬ್ರೈಟನ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ನಾಲ್ಕು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಳವು ತ್ರೀ ಬ್ರಿಡ್ಜಸ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಈಸ್ಟ್ ಗ್ರಿನ್ಸ್ಟೆಡ್ ಬೇ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಮತ್ತು ಡೌನ್ ಮುಖ್ಯ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮುಟ್ಟಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಶೆಡ್ ಅನ್ನು ಬೇರೆ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮೂರು ಸೇತುವೆಗಳ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗಳು ಎಂಟು ಡೌನ್ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಒಂಬತ್ತು ಅಪ್ ರೈಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮ ಉತ್ತುಂಗವನ್ನು ತಲುಪಿದವು, ಮೂರು ಸೇತುವೆಗಳಿಂದ ಅರಣ್ಯ ಸಾಲಿನವರೆಗೆ ಮೂರು ಕಾರ್ಯಗಳು, ಪೂರ್ವ ಗ್ರಿನ್ಸ್ಟೆಡ್ನಿಂದ ಮೂರು ಸೇತುವೆಗಳವರೆಗೆ ಮೂರು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಒಂದು. ಎರಡು ಅಪ್ ಮತ್ತು ಡೌನ್ ರೈಲುಗಳು ಸೇಂಟ್ ಮಾರ್ಗರೇಟ್ಸ್ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. 1912ರಲ್ಲಿ ಈಸ್ಟ್ ಗ್ರಿನ್ಸ್ಟೆಡ್ನಿಂದ ಲಂಡನ್ಗೆ ಮೂರನೇ ದರ್ಜೆಯಲ್ಲಿ ಮರಳಲು (ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆಯಲ್ಲಿ 8ರಿಂದ 10ಕ್ಕೆ ಏರಿಕೆ) ಮತ್ತು ಟನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ವೆಲ್ಸ್ನಿಂದ ಲಂಡನ್ಗೆ ಮೂರನೇ ದರ್ಜೆಯಲ್ಲಿ ಮರಳಲು (ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆಯಲ್ಲಿ 10ಕ್ಕೆ ಏರಿಕೆ) 4ರಿಂದ 11ಡಿ ದರಗಳಿದ್ದವು. ಲಂಡನ್ಗೆ ಅಗ್ಗದ ದಿನದ ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಬುಧವಾರದಂದು 09:36 ನಲ್ಲಿ ತ್ರೀ ಬ್ರಿಡ್ಜಸ್ ಮೂಲಕ 5s ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ, 3s 6d ಮೂರನೇ ದರ್ಜೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 8 ಜೂನ್ 1914 ರಂದು ವಿಥಿಹ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ನ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯು ರೇಖೆಯ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು. ಸಿಒ & ಇಜಿ ತೆರೆಯುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಸೈಡಿಂಗ್ ಆಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಅಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಇದನ್ನು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಶೇಖರಣೆಗಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸ್ಪರ್ನ ಪ್ರಾರಂಭವು ಬ್ರೈಟನ್ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟ್ಬೋರ್ನ್ನಿಂದ ಲಂಡನ್ಗೆ ಗ್ರೂಮ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗದೆ ಹೋಗಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಹೊಸ 35-ಲಿವರ್ ಮತ್ತು 20-ಲಿವರ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಅಶರ್ಸ್ಟ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ (ಅಲ್ಲಿ 1906ರಲ್ಲಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು) ಮತ್ತು ಬಿರ್ಚ್ಡೆನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. 1916ರವರೆಗೂ ತನ್ನ ಸೇವೆಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಂಡಿದ್ದ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧವು ಯಾವುದೇ ತಕ್ಷಣದ ದೊಡ್ಡ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ತಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಶತ್ರು ವಿಮಾನಗಳ ವರದಿಗಾಗಿ ಒಂದು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತುಃ ಬ್ರೈಟನ್ ಲೆವೆಸ್ ಮುಖ್ಯ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಕೀಮರ್ ಜಂಕ್ಷನ್ಗೆ ವರದಿ ಮಾಡುತ್ತಾನೆ, ಲೆವೆಸ್ ನಂತರ ಗ್ರೂಮ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತಾನೆ, ಇದು ಎರಡು ಟನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ವೆಲ್ಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಾದ ಗ್ರೂಮ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್, ಎರಿಡ್ಜ್, ಅಶರ್ಸ್ಟ್ ಜಂಕ್ಷನ್, ಫಾರೆಸ್ಟ್ ರೋ, ವಿಥ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಟ್ಫೀಲ್ಡ್ಗಳಿಗೆ ಸಲಹೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಕೀಮರ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮೂರು ಸೇತುವೆಗಳಿಗೆ ವರದಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ರೌಫಾಂಟ್ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟ್ ಗ್ರಿನ್ಸ್ಟೆಡ್ ಹೈ ಲೆವೆಲ್ಗೆ ಸಲಹೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಎರಡನೆಯದು ಕೆಳಮಟ್ಟದ, ಕಿಂಗ್ಸ್ಕೋಟ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ 1917 ಎರಡು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಸಲಹೆ ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕೊರತೆಯು ಮಹಿಳಾ ಟಿಕೆಟ್ ಸಂಗ್ರಹಕಾರರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1919ರಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಮುಷ್ಕರದೊಂದಿಗೆ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಅವಧಿಯು ಎಲ್. ಬಿ. ಎಸ್. ಸಿ. ಆರ್. ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸವಾಲಿನದ್ದಾಗಿತ್ತು, ನಂತರ 1920 ಮತ್ತು 1921ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಾರರ ಮುಷ್ಕರಗಳು ನಡೆದವು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದ ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಕೆಟ್ಟ ಸೇವೆಯ ಮಟ್ಟವು ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. ವೋಲ್ಡಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿರುವ ಆಕ್ಸೆಡ್ ಸುರಂಗದಲ್ಲೂ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಎದುರಾದವು, ಇದು ಮೂರು ಸೇತುವೆಗಳ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1922ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸೇವೆಗಳು ತಮ್ಮ ಯುದ್ಧ-ಪೂರ್ವದ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಮರಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ರೈಲ್ವೆ ಕಾಯ್ದೆ 1921ರ ಆದೇಶದ ಮೇರೆಗೆ ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯು ಎಲ್. ಬಿ. ಎಸ್. ಸಿ. ಆರ್. ಅನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯ ಘಟಕ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿತು. ಜುಲೈ 1925ರಿಂದ ನ್ಯೂ ಮಾರ್ನಿಂಗ್ ಡೌನ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತುಃ ತ್ರೀ ಬ್ರಿಡ್ಜಸ್ನಿಂದ ಈಸ್ಟ್ ಗ್ರಿನ್ಸ್ಟೆಡ್ಗೆ (18 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವುದು) 07:30 ಮತ್ತು 08:25 ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಫಾರೆಸ್ಟ್ ರೋ ಮೂಲಕ ಟನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ವೆಲ್ಸ್ಗೆ 10:40 ಸೇವೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡು ಹೊಸ ಊಟದ ಸಮಯದ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆಃ ಥ್ರೀ ಬ್ರಿಡ್ಜಸ್ನಿಂದ ಈಸ್ಟ್ ಗ್ರಿನ್ಸ್ಟೆಡ್ಗೆ ಒಂದು 13:40 ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದಿಂದ ಫಾರೆಸ್ಟ್ ರೋವರೆಗೆ ಒಂದು 13:27 ಶನಿವಾರದ ಸೇವೆ. ಅಪ್ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ, ಬಹುಶಃ ಲಂಡನ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವವರ ಅನುಕೂಲಕ್ಕಾಗಿ, ಟೋನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ನಿಂದ ಪೂರ್ವ ಗ್ರಿನ್ಸ್ಟೆಡ್ ಮೂಲಕ ಕ್ಯಾನನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ 06:50 ಸೇವೆಯು ಟನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ವೆಲ್ಸ್ನಿಂದ ಥ್ರೀ ಬ್ರಿಡ್ಜಸ್ಗೆ ನಂತರದ 07:05 ಸೇವೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಪೂರ್ವ ಗ್ರಿನ್ಸ್ಟೆಡ್ನಿಂದ ಮೂರು ಸೇತುವೆಗಳವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ 07:58 ಮತ್ತು 08:56 ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಟನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ವೆಲ್ಸ್ನಿಂದ ಲಂಡನ್ ಸೇತುವೆಯವರೆಗೆ ಫಾರೆಸ್ಟ್ ರೋ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಗ್ರಿನ್ಸ್ಟೆಡ್ನಿಂದ ಮೂರು ಸೇತುವೆಗಳವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಜುಲೈ 1930 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ 13 ಅಪ್ ಮತ್ತು ಡೌನ್ ದೈನಂದಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕೆಲಸಗಳು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಸರಕು ಸೇವೆಗಳು ಇದ್ದವು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆರಂಭವು ಸೇವೆಯ ಕಡಿತವನ್ನು ತಂದಿತು, ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ರೈಲುಗಳು ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಓಡಿದವು. ಲಂಡನ್ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಹಾರ್ಲೆ ಮೂಲಕ ಫಾರೆಸ್ಟ್ ರೋವರೆಗೆ ಎಂದಿಗೂ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸದ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲಿನ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿನ ಕ್ರಮೇಣ ಕುಸಿತವು ರೈಲ್ವೆಯ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣವು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯ ದಕ್ಷಿಣ ಪ್ರದೇಶವು (ಬಿಆರ್) ಮೂರು ಸೇತುವೆಗಳ ಮಾರ್ಗದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಹೈ ರಾಕ್ಸ್ ಹಾಲ್ಟ್ ಹೊಸ ಆಡಳಿತದ ಆರಂಭಿಕ ಅಪಘಾತವಾಗಿದ್ದು, ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾದ ಯಾಂತ್ರಿಕೃತ ಸೇವೆಗಳು ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗಳಿಂದ ಕಣ್ಮರೆಯಾದ ಕಾರಣ 1952ರ ಮೇ 5ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 1950ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1ರಿಂದ ಸರಕು ಸೇವೆಗಳು ಕ್ರಮೇಣ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಮುಖ್ಯ ಸರಕು ಡಿಪೋಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ವ್ಯಾಗನ್ ಲೋಡ್ಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಭಾರವನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿ ಸ್ಥಳೀಯ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ತಲುಪಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಫಾರೆಸ್ಟ್ ರೋ, ರೋಫಾಂಟ್ ಮತ್ತು ಗ್ರ್ಯಾಂಜ್ ರಸ್ತೆಯಂತಹ ಸಣ್ಣ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ವ್ಯಾಗನ್ ಲೋಡ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲಾಯಿತು. ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಬಿಆರ್ 1948ರಲ್ಲಿ ಇಮ್ಬರ್ಹೋರ್ನ್ ಸೈಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. ಇದನ್ನು ಇಮ್ಬರ್ಹೋರ್ನ್ ಮ್ಯಾನರ್ನ ಮಾಲೀಕರು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ, ಅವರು ಅದರ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಬಲವಂತಪಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ರೈಲು ಮೂಲಕ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ತಕ್ಷಣವೇ ಆದೇಶಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬಿ. ಆರ್ 1952ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಮುಚ್ಚುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಯುದ್ಧದ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಉತ್ತಮವಾಗಿದ್ದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಕರೆಗಳನ್ನು ಬಿ. ಆರ್. ತಿರಸ್ಕರಿಸಿತು. ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಲು ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಅರ್ಧ ಘಂಟೆಯ ಬಸ್ ಸೇವೆ ಮತ್ತು ಆಕ್ಸ್ಡ್ ಮೂಲಕ ಲಂಡನ್ಗೆ ರೈಲುಗಳು ಇವೆ ಎಂದು ಅದು ವಾದಿಸಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಕೊನೆಯ ದೈನಂದಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ತ್ರೀ ಬ್ರಿಡ್ಜಸ್ನಿಂದ 2050 ಆಗಿದ್ದರು. ಮೂರು ಸೇತುವೆಗಳಿಂದ ಆಶರ್ಸ್ಟ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಗ್ರಿನ್ಸ್ಟೆಡ್ ಕೆಳಮಟ್ಟದಿಂದ ಕಲ್ವರ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಬಿಆರ್ ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು 1951ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ 1955ರ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಭವಿಷ್ಯವು ಭಯಂಕರವಾದ "ರೇಜರ್ ಗ್ಯಾಂಗ್" ಅಥವಾ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಚಲನೆಯ ತಜ್ಞರು ನಡೆಸಿದ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಸಂಚಾರ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಹಾರ್ಟ್ಫೀಲ್ಡ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯು ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿ ಕುಸಿದಿತ್ತು ಎಂದು ಹೈಲೈಟ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯು 1923 ರಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಕಾಲು ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಸಮೀಕ್ಷೆಯ ಫಲಿತಾಂಶವೆಂದರೆ, ಈಸ್ಟ್ ಗ್ರಿನ್ಸ್ಟೆಡ್ನಿಂದ ಲೆವೆಸ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವು ಸೋಮವಾರ 13 ಜೂನ್ 1955ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ಬರುವಂತೆ ಮುಚ್ಚಬೇಕಾಯಿತು, ಮುಚ್ಚದೆ, ಮೂರು ಸೇತುವೆಗಳ ಮಾರ್ಗದ 1955ರ ಹೊಸ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಇಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಉದ್ಘಾಟಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ವಾದವಾಗಿತ್ತು. ಹೊಸ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯು ಆಕ್ಸ್ಡ್, ಪೂರ್ವ ಗ್ರಿನ್ಸ್ಟೆಡ್ ಮತ್ತು ಅಶರ್ಸ್ಟ್-ಗ್ರೂಮ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್-ಬರ್ಚ್ಡೆನ್ ತ್ರಿಕೋನದಲ್ಲಿನ ಪ್ರಮುಖ ಬಿಂದುಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ನಿಯಮಿತ ಗಂಟೆಯ ಸೇವೆಯ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಸಹ ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಆಫ್-ಪೀಕ್ ಸೇವೆಗಳು ಈಗ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದಿಂದ ಪೂರ್ವ ಗ್ರಿನ್ಸ್ಟೆಡ್ ಮತ್ತು ಟನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ವೆಲ್ಸ್ ವೆಸ್ಟ್ಗೆ 8 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಟನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ವೆಲ್ಸ್ ವೆಸ್ಟ್ನಿಂದ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾಗೆ 47 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಹೊರಟವು. ಟನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ವೆಲ್ಸ್ ವೆಸ್ಟ್ನಿಂದ ಈಡನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಟೌನ್ ಮೂಲಕ ಆಕ್ಸೆಡ್ನಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ ರೈಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಪುಶ್-ಅಂಡ್-ಪುಲ್ ಸೇವೆಯು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಮೂರು ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಗ್ರಿನ್ಸ್ಟೆಡ್ ನಡುವೆ ಪುಶ್-ಪುಲ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸಹ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಲಂಡನ್ ರೈಲುಗಳು ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ಕೆಲವು ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಹೈ ಲೆವೆಲ್ನಲ್ಲಿ ದಾಟಲು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ರೈಲುಗಳು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಇರುವುದನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿಕೊಂಡವು. ಗ್ರೂಮ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ರೈಟನ್ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟ್ಬೋರ್ನ್ ಸೇವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯು ಕೆಲವು ಗಮನಾರ್ಹ ಸೇವಾ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ತಂದಿದ್ದರೂ, ಇದು ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ದೌರ್ಬಲ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಟನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ವೆಲ್ಸ್ ವೆಸ್ಟ್ ಡಿಪೋದಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸೇವಿಸುವ ಅಗತ್ಯತೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಈಸ್ಟ್ ಗ್ರಿನ್ಸ್ಟೆಡ್-ಗ್ರೂಮ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ವಿಭಾಗವು ಉದ್ದವಾದ ರೈಲುಗಳಿಂದ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಗ್ರೂಮ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ನ ಸಣ್ಣ ಹಳ್ಳಿಯು ಟನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ವೆಲ್ಸ್ ವೆಸ್ಟ್ಗೆ ಗಂಟೆಗೆ ನಾಲ್ಕು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಇದು ಗಣನೀಯ ನಷ್ಟವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಘಟಕಗಳು ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಈಸ್ಟ್ ಗ್ರಿನ್ಸ್ಟೆಡ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಹೈ ಲೆವೆಲ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೇವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಈಸ್ಟ್ ಗ್ರಿನ್ಸ್ಟೆಡ್ ಲೋ ಲೆವೆಲ್ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆಯು 1958ರಿಂದ ಫಾರೆಸ್ಟ್ ರೋಯಿಂದ ಲಂಡನ್ಗೆ ಎರಡನೇ ದರ್ಜೆಯ ದಿನದ ಮರಳುವಿಕೆಯು 9s 6d ಆಗಿತ್ತು; ಈಸ್ಟ್ ಗ್ರಿನ್ಸ್ಟೆಡ್ನಿಂದ ಇದು 8s 6d, ಗ್ರೇಂಜ್ ರೋಡ್ 9s 6d ಮತ್ತು ರೌಫಾಂಟ್ 9s ಆಗಿತ್ತು. ಇವು 1959ರಲ್ಲಿ ಕ್ರಮವಾಗಿ 10s 6d, 9s 4d, 10s 6d ಮತ್ತು 9s 10dಗೆ ಹೆಚ್ಚಾದವು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಬುಧವಾರ ಮತ್ತು ಗುರುವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಅಗ್ಗದ ದರದಲ್ಲಿ ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1961ರಿಂದ ಸರಕು ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. 1962ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಂದ ಲಂಡನ್ಗೆ ಸೀಸನ್ ಟಿಕೆಟ್ ಹೊಂದಿರುವವರ ಸಂಖ್ಯೆ ಹೀಗಿತ್ತುಃ ವಿಥ್ಹ್ಯಾಮ್ (2), ಹಾರ್ಟ್ಫೀಲ್ಡ್ (0), ಫಾರೆಸ್ಟ್ ರೋ (81) ಮತ್ತು ಈಸ್ಟ್ ಗ್ರಿನ್ಸ್ಟೆಡ್ (855). ಈಸ್ಟ್ ಗ್ರಿನ್ಸ್ಟೆಡ್ ಅಬ್ಸರ್ವರ್ ಸೂಚಿಸಿದಂತೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ರೈಲುಗಳ ಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ತಡೆಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು, ಇದು ಹಿಂದೆಂದಿಗಿಂತಲೂ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಮತ್ತು ಕೊಳಕುಯಾಗಿತ್ತು, "ಕಳಪೆ-ಬೆಳಕು, ಸಮಯ ಮುಗಿದ" ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನೊಂದಿಗೆ. 1962ರ ಮಾರ್ಚ್ನಿಂದ ಕೆಲವು ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಡೀಸೆಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳು ಇದ್ದವು, ಆದರೆ ಈಸ್ಟ್ಲೀ ವರ್ಕ್ಸ್ನ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಉತ್ಪಾದನೆಯು ನಿಗದಿತ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ತಡವಾಗಿತ್ತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಜೂನ್ 18 ರಂದು ಎಂಟು 3-ಕಾರು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದಾಗ, ಅವು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಲು ಸಾಕಾಗಲಿಲ್ಲ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹಳೆಯ ಉಗಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಡೀಸೆಲ್ಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಂದ ದೂರುಗಳನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿದವು, ಅವರು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆಸನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸ್ವಾಗತಿಸಿದರೂ, ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಶೌಚಾಲಯ ಸೌಕರ್ಯಗಳ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಆರಂಭಿಕ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವೈಫಲ್ಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಆಕ್ಷೇಪಿಸಿದರು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳ ಉಗಿ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು 1965ರಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. 1963ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಬಿ. ಆರ್. ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ಡಾ. ರಿಚರ್ಡ್ ಬೀಚಿಂಗ್ (ಪ್ರಾಸಂಗಿಕವಾಗಿ ಈಸ್ಟ್ ಗ್ರಿನ್ಸ್ಟೆಡ್ನಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದವರು) "ದಿ ರೀಶೇಪಿಂಗ್ ಆಫ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ" ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯ ವರದಿಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದರು, ಇದು ಮೂರು ಸೇತುವೆಗಳಿಂದ ಟನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ವೆಲ್ಸ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಸಾಮೂಹಿಕ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಗೆ ಕರೆ ನೀಡಿತು. 1958 ರಲ್ಲಿ ಲೆವೆಸ್ ಲೈನ್ ನಷ್ಟವಾದ ನಂತರ, ಈಸ್ಟ್ ಗ್ರಿನ್ಸ್ಟೆಡ್ನಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವುದು ಡಾ. ಬೀಚಿಂಗ್ ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ಋತುಮಾನದ ಟಿಕೆಟ್ ಹೊಂದಿರುವ ಲಂಡನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಪೂರ್ವ ಗ್ರಿನ್ಸ್ಟೆಡ್ನಿಂದ ಪ್ರತಿದಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ, ಸರಾಸರಿ 950 ಮಂದಿ ಲಂಡನ್ಗೆ, 300 ಮಂದಿ ಥ್ರೀ ಬ್ರಿಡ್ಜಸ್ಗೆ ಮತ್ತು 25 ಮಂದಿ ಟನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ವೆಲ್ಸ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದರು ಎಂದು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿತ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಗೆ ಬೆಂಬಲವಾಗಿ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಈಸ್ಟ್ ಗ್ರಿನ್ಸ್ಟೆಡ್ ಮೂಲಕ ಲಂಡನ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವವರಲ್ಲಿ, 200 ಜನರು ಫಾರೆಸ್ಟ್ ರೋದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 20 ರಿಂದ 30 ಜನರು ಹಾರ್ಟ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿದರು. ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯ ತಯಾರಿಯಲ್ಲಿ, ಬಿಆರ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 08:47 ಟನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ವೆಲ್ಸ್ ನಿಂದ ಲಂಡನ್ ಸೇತುವೆ ಸೇವೆಯು ಈಗ ಈಸ್ಟ್ ಗ್ರಿನ್ಸ್ಟೆಡ್ನಲ್ಲಿ 09:38 ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು 17:06 ಟನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ವೆಲ್ಸ್ ನಿಂದ ಲಂಡನ್ ಸೇತುವೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಈಸ್ಟ್ ಗ್ರಿನ್ಸ್ಟೆಡ್ ನಿಂದ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾಗೆ 17:49 ನಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಲಂಡನ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್-ಫಾರೆಸ್ಟ್ ರೋ ಸೇವೆಯನ್ನು ಈಸ್ಟ್ ಗ್ರಿನ್ಸ್ಟೆಡ್ಗೆ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಟು ಈಸ್ಟ್ ಗ್ರಿನ್ಸ್ಟೆಡ್ ಅನ್ನು ಫಾರೆಸ್ಟ್ ರೋಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಈಸ್ಟ್ ಗ್ರಿನ್ಸ್ಟೆಡ್ ಮತ್ತು ಥ್ರೀ ಬ್ರಿಡ್ಜಸ್ ನಡುವಿನ ಪುಶ್-ಅಂಡ್-ಪುಲ್ ಶಟಲ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಗರಿಷ್ಠ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 18ರಂದು ರೌಫಾಂಟ್, ಗ್ರೇಂಜ್ ರಸ್ತೆ, ಫಾರೆಸ್ಟ್ ರೋ, ಹಾರ್ಟ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ವಿಥ್ಹ್ಯಾಮ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಣೆಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ಉದ್ದೇಶಿತ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯ ವಿವರಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು. ಆಗ್ನೇಯ ಸಾರಿಗೆ ಬಳಕೆದಾರರ ಸಲಹಾ ಸಮಿತಿಯು ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಿತ್ತು. ಪೂರ್ವ ಗ್ರಿನ್ಸ್ಟೆಡ್ ನಗರ ಜಿಲ್ಲಾ ಮಂಡಳಿಯು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಭೆಯನ್ನು ಕರೆದಿದ್ದು, ಅದರಲ್ಲಿ ಈ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯು ಪೂರ್ವ ಗ್ರಿನ್ಸ್ಟೆಡ್ಗೆ ದುರಂತವಾಗಲಿದೆ ಎಂಬ ಸಾಮಾನ್ಯ ಭಾವನೆ ಇತ್ತು. ಪೂರ್ವದ ರೇಖೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಪೂರ್ವ ಗ್ರಿನ್ಸ್ಟೆಡ್-ಮೂರು ಸೇತುವೆಗಳ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡಬೇಕು ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಗೆ ಒಪ್ಪಿಗೆಯನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸುವಂತೆ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವ ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಮಾರ್ಪಲ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಲು ಮಂಡಳಿಯು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಉದ್ದೇಶಿತ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯು 1964ರ ಜನವರಿ 6ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ಬರುವಂತೆ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. ಲಂಡನ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೈಲುಗಳು ಈಗ ಈಸ್ಟ್ ಗ್ರಿನ್ಸ್ಟೆಡ್ ಲೋ ಲೆವೆಲ್ಗೆ ಮಾತ್ರ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಟನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ವೆಲ್ಸ್ಗೆ ಸೇವೆಗಳು ಪ್ರತಿ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಆಕ್ಸ್ಡ್-ಟನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ವೆಲ್ಸ್ ಅನ್ನು ಲೆವೆಸ್ಗೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಆಕ್ಸ್ಡ್ ಲೈನ್ನಿಂದ ಟನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ವೆಲ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಕೇವಲ ಏಳು ಡೌನ್ ಸೇವೆಗಳು ಈಗ ಈಸ್ಟ್ ಗ್ರಿನ್ಸ್ಟೆಡ್ ಅನ್ನು ಮೀರಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವುಃ 09:09,16:48 ಮತ್ತು 17:49 ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಟು ಟನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ವೆಲ್ಸ್, 18:48 ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಟು ಫಾರೆಸ್ಟ್ ರೋ, ಮತ್ತು 21:09,22:09 ಮತ್ತು 23:09 ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಟು ಟನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ವೆಲ್ಸ್. ಇನ್ನೊಂದು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ, ಕೇವಲ ಮೂರು ಸೇವೆಗಳಿದ್ದವುಃ ಲಂಡನ್ ಸೇತುವೆಗೆ ಟನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ವೆಲ್ಸ್, ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾಗೆ ಫಾರೆಸ್ಟ್ ರೋ ಮತ್ತು ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾಗೆ ಟನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ವೆಲ್ಸ್. ಈ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಫಾರೆಸ್ಟ್ ರೋ, ಟನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ವೆಲ್ಸ್ ವೆಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೂಮ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಗಳಿಗೆ ಕೆಟ್ಟ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿವೆ. ಫಾರೆಸ್ಟ್ ರೋನಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಪೂರ್ವ ಗ್ರಿನ್ಸ್ಟೆಡ್ಗೆ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಗ್ರೂಮ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಮತ್ತು ಟನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ವೆಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಕಿಕ್ಕಿರಿದ ಹೇಸ್ಟಿಂಗ್ಸ್ ಲೈನ್ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಟನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ವೆಲ್ಸ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ಲಂಡನ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜೂನ್ 15ರಿಂದ ಆಕ್ಸ್ಡ್ನಿಂದ ಟನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ವೆಲ್ಸ್ಗೆ ಹೊಸ 17:38 ನೇರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 1964ರ ಜುಲೈ 13ರಂದು, ಸ್ಯಾಂಡರ್ಸ್ಟೆಡ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲು ವೈಫಲ್ಯದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದಿಂದ ಪೂರ್ವ ಗ್ರಿನ್ಸ್ಟೆಡ್ಗೆ ಬೀಚಿಂಗ್ನ ಸ್ವಂತ 18:10 ಸೇವೆಯನ್ನು ಮೂರು ಸೇತುವೆಗಳ ಮೂಲಕ (17:49 ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ-ಟನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ವೆಲ್ಸ್ನಂತೆ) ತಿರುಗಿಸಬೇಕಾಯಿತು, ಇದು ಖಂಡಿಸಿದ ಮಾರ್ಗವು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಅದರ ಉಪಯೋಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿತು. ತ್ರೀ ಬ್ರಿಡ್ಜಸ್ ಲೈನ್ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 59,300 ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆಃ ಓಡಲು ಮತ್ತು 25,600 ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ತರಲು 84,900 ಪೌಂಡ್ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. ಮೂರು ಸೇತುವೆಗಳಿಂದ ಪೂರ್ವ ಗ್ರಿನ್ಸ್ಟೆಡ್ನವರೆಗಿನ ಅದರ ಪಶ್ಚಿಮ ಶಾಖೆಯು ನಷ್ಟದಲ್ಲಿರುವ ಪೂರ್ವ ಶಾಖೆಗಿಂತ ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಕಡೆಗಣಿಸಿದ ಬಿಆರ್ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಗ್ರೇಂಜ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಫಾರೆಸ್ಟ್ ರೋ ಎರಡೂ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 5,000 ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ತರುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದಾದರೂ, ಇತರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು (ರೋಫಾಂಟ್, ಹಾರ್ಟ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ವಿಥ್ಹ್ಯಾಮ್) ಅಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಶೂನ್ಯವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಬಹುದಿತ್ತು. 1965ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಆಗ್ನೇಯ ಸಾರಿಗೆ ಬಳಕೆದಾರರ ಸಲಹಾ ಸಮಿತಿಯು ಹೊಸ ಕಾರ್ಮಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯಕ್ಕೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದರಿಂದ ತೊಂದರೆಗಳು ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿತು. ಸಚಿವರ ನಿರ್ಧಾರದ ತನಕ ಕೊನೆಯ ಉಗಿ ಸೇವೆಯು ಮೂರು ಸೇತುವೆಗಳಿಂದ ಶುಕ್ರವಾರ 11 ಜೂನ್ 1965 ರಂದು 18:07 ಕ್ಕೆ ಹೊರಟಿತು ಮತ್ತು 18:36 ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವ ಗ್ರಿನ್ಸ್ಟೆಡ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು; ಕೊನೆಯ ಟನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ವೆಲ್ಸ್-ಈಸ್ಟ್ಬೋರ್ನ್ ಉಗಿ ಸೇವೆಯು 14 ಜೂನ್ ರಂದು ನಡೆಯಿತು. ಹದಿನೆಂಟಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ತಿಂಗಳುಗಳ ವಿಳಂಬದ ನಂತರ, ಕಾರ್ಮಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವರಾದ ಬಾರ್ಬರಾ ಕ್ಯಾಸಲ್, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1966ರಲ್ಲಿ ಮೂರು ಸೇತುವೆಗಳಿಂದ ಗ್ರೂಮ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದರು. ಈ ನಿರ್ಧಾರದಿಂದ ಪ್ರಚೋದಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಆಕ್ರೋಶದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅವರು ಈಸ್ಟ್ ಗ್ರಿನ್ಸ್ಟೆಡ್ ಅರ್ಬನ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನ ನಿಯೋಗವನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು, ಅದನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ತನ್ನ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗದ ಒಪ್ಪಿಗೆಯನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯುವುದು ಸಚಿವರಿಗೆ ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ತಿಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ ಎತ್ತಲಾದ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅಥವಾ ಕ್ರಾಲಿ ಡೌನ್ ಬಳಿ 3000 ಮನೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಅಥವಾ ಈಸ್ಟ್ ಗ್ರಿನ್ಸ್ಟೆಡ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಉಲ್ಲೇಖವನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಯಾವಾಗ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ಎಂಬುದರ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಈ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದ್ದು, ಹೊಸ ಡೀಸೆಲ್ ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ನಷ್ಟವು ಬಹುಶಃ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುತ್ತಿತ್ತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಥ್ರೀ ಬ್ರಿಡ್ಜಸ್-ಈಸ್ಟ್ ಗ್ರಿನ್ಸ್ಟೆಡ್ ವಿಭಾಗವು ಜನನಿಬಿಡ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು ಎಂಬುದು ಇನ್ನೂ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು. ಸೋಮವಾರ-ಶುಕ್ರವಾರದ ಗರಿಷ್ಠ ಅವಧಿಯ ಕೆಲವು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಈಸ್ಟ್ ಗ್ರಿನ್ಸ್ಟೆಡ್, ಫೆಲ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್, ಕ್ರಾಲಿ ಡೌನ್ ಮತ್ತು ಥ್ರೀ ಬ್ರಿಡ್ಜಸ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗ 438ಎ ಕರೆಗಳನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಇತರ ಸಮಯಗಳಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳು ನಿಧಾನ ಮತ್ತು ಪರೋಕ್ಷವಾಗಿ ಸಾಬೀತಾದವು ಮತ್ತು ಜನರು ಬದಲಿಗೆ ಕಾರನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುವುದರೊಂದಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಬಳಕೆಗೆ ಒಳಗಾದವು. 1967ರ ಜನವರಿ 1ರ ಭಾನುವಾರವು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕೊನೆಯ ದಿನವಾಗಿತ್ತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಪೀಠೋಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ತೆಗೆಯಬಹುದಾದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ನಂ. D6529. ಮೂರು ಸೇತುವೆಗಳಿಂದ ಕೊನೆಯ ಸೇವೆಯು ಮೂರು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಟನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ವೆಲ್ಸ್ಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ 22:08 ಆಗಿತ್ತು. ತ್ರೀ ಬ್ರಿಡ್ಜಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಪ್ಟಾರ್ನ್ ಸಿಲ್ವರ್ ಬ್ಯಾಂಡ್ನ ಸದಸ್ಯರು ರೈಲು ಕಾಯುತ್ತಿರುವಾಗ ಸುಮಾರು ಹತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಆಡಿದರು. ಬ್ಯಾಂಡ್ ಫಾರೆಸ್ಟ್ ರೋ ವಿಭಾಗದ ಮೇಲಿನ ಕೊನೆಯ ರೈಲು, 22:09 ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಟು ಟನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ವೆಲ್ಸ್ ವೆಸ್ಟ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸಹ ಕಂಡಿತು. ಜನವರಿ 2 ರಿಂದ ಯಾವುದೇ ರೈಲುಗಳು ಈಸ್ಟ್ ಗ್ರಿನ್ಸ್ಟೆಡ್ ಹೈ ಲೆವೆಲ್ ಅಥವಾ ಸೇಂಟ್ ಮಾರ್ಗರೆಟ್ಸ್ ಲೂಪ್ ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳ ಸ್ಪರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇವುಗಳನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 10 ರಿಂದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಸರಕು ಅಂಗಳದೊಂದಿಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತುವುದು 1967ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಆಷರ್ಸ್ಟ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೂಮ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ನಡುವಿನ ಸಣ್ಣ ಸ್ಪರ್ ಮಾರ್ಗವು ಆಕ್ಸ್ಟೆಡ್ ಮತ್ತು ಟನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ವೆಲ್ಸ್ ನಡುವೆ ದಿನಕ್ಕೆ ಒಂದೆರಡು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳನ್ನು 1969ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚುವವರೆಗೆ ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಪುನರುಜ್ಜೀವನದ ಪ್ರಯತ್ನ 1967ರಲ್ಲಿ ತ್ರೀ ಬ್ರಿಡ್ಜಸ್-ಈಸ್ಟ್ ಗ್ರಿನ್ಸ್ಟೆಡ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹಗುರವಾದ ಡೀಸಲ್ ರೈಲು ಕಾರನ್ನು ಬಳಸಿ ಓಡಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದರಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ತೋರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ಕಲ್ಪನೆಯು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು. ಇಂದು ಮೂರು ಸೇತುವೆಗಳಿಂದ ಅಶರ್ಸ್ಟ್ ಜಂಕ್ಷನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ ವಿವಿಧ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಕೊಚ್ಚಿಹೋಗಿವೆ. ಇದು ಈಗ ಅಂಗಡಿಗಳು ಮತ್ತು ವಸತಿಗಳಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿರುವ ಗ್ರೇಂಜ್ ರಸ್ತೆಯ ಅದೃಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಫಾರೆಸ್ಟ್ ರೋ ಮೂಲಕ ಕ್ಲಬ್ಗೆ £4,000ಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಈಗ ಇದು ಲಘು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಅನಗತ್ಯವಾದ ಈಸ್ಟ್ ಗ್ರಿನ್ಸ್ಟೆಡ್ ಹೈ ಲೆವೆಲ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1970 ರಲ್ಲಿ ಬಿಆರ್ ಕೆಡವಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಕೆಳಮಟ್ಟದ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಶಾರ್ಟ್-ಕಟ್ ಆಗಿ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದೂರುಗಳ ನಂತರ, ಶಾರ್ಟ್-ಕಟ್ ಅನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಬಿಆರ್ ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪೂರ್ವ ಗ್ರಿನ್ಸ್ಟೆಡ್ನ ಸ್ಟೇಷನ್ ರಸ್ತೆಯ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಲೆವೆಸ್ ರಸ್ತೆ ಸುರಂಗದವರೆಗೆ ಇರುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಬೆಡ್ ಅನ್ನು ಎ 22 ರಸ್ತೆಯು ಪರಿಹಾರ ರಸ್ತೆಯಾಗಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಎರಡು ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಸರಕು ಅಂಗಳ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಎ22 ಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕೆತ್ತಲಾಗಿದೆ. ನಾಟಕ ಮತ್ತು ಕಲಾ ಕಾರ್ಯಾಗಾರವಾಗಿ ಅದರ ಸಂರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಹಣವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ ಈಸ್ಟ್ ಗ್ರಿನ್ಸ್ಟೆಡ್ ಸೊಸೈಟಿಯ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ 1976ರಲ್ಲಿ ಕೆಡವಲಾದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಶೆಡ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಸೇಂಟ್ ಮಾರ್ಗರೇಟ್ಸ್ ಲೂಪ್ನ ತಾಣವು ಈಗ ಪ್ರಕೃತಿ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯ ಒಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ತಾಣವಾಗಿದ್ದು, ಅನೇಕ ಪ್ರೌಢ ಮರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಕಾಡುಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ವನ್ಯಜೀವಿ ಕಾರಿಡಾರ್ ಆಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಲಭ್ಯತೆಯ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಸಮೃದ್ಧ ಪಕ್ಷಿ ಮತ್ತು ವನ್ಯಜೀವಿಗಳ ಜನಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನೆಲೆಯಾಗಿದೆ. 1979ರ ಜುಲೈ 10ರಂದು ಥ್ರೀ ಬ್ರಿಡ್ಜಸ್ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟ್ ಗ್ರಿನ್ಸ್ಟೆಡ್ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಫುಟ್ಪಾತ್ ಮತ್ತು ವರ್ತ್ ವೇ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಸೈಕಲ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 2006ರಲ್ಲಿ ಮಿಡ್-ಸಸ್ಸೆಕ್ಸ್ ಜಿಲ್ಲಾ ಮಂಡಳಿಯು ಜಾಡು ರೇಖೆಯ ಮೇಲೆ ಪೂರ್ವ ಗ್ರಿನ್ಸ್ಟೆಡ್ಗೆ ಪರಿಹಾರ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಜಾಡು ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿಶಾಲವಾದ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು 2007 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರ ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚ £157 ಮಿಲಿಯನ್ (ಪ್ರತಿ ಪೂರ್ವ ಗ್ರಿನ್ಸ್ಟೆಡ್ ನಿವಾಸಕ್ಕೆ £60,000 ಅನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ) ಇದನ್ನು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಈಸ್ಟ್ ಗ್ರಿನ್ಸ್ಟೆಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ವರ್ತ್ ವೇಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವ "ಫಾರೆಸ್ಟ್ ವೇ", 1974ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಮತ್ತೊಂದು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಸೈಕಲ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಗ್ರೂಮ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ವರೆಗೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಹಾರ್ಟ್ಫೀಲ್ಡ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಈಗ ಮಕ್ಕಳ ನರ್ಸರಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿಥ್ಹಾಮ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಈಗ ಖಾಸಗಿ ಮನೆಯಾಗಿದೆ. ಗ್ರೂಮ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ನಿಂದ ಟನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ವೆಲ್ಸ್ ಮುಚ್ಚುವವರೆಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವು 1985ರವರೆಗೂ ತೆರೆದಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅದರ ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಟನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ವೆಲ್ಸ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಮತ್ತು ಎರಿಡ್ಜ್ಗೆ ಏಕ-ಮಾರ್ಗ ಸಂಪರ್ಕದ ಮೂಲಕ ಟನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ನಡುವಿನ ಶಟಲ್ ಸೇವೆಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ನಿಲ್ದಾಣದ ಡಿಪೊ ಯುಕ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟ್ ಗ್ರಿನ್ಸ್ಟೆಡ್-ಲಂಡನ್ (ಪೂರ್ವ ಕ್ರಾಯ್ಡನ್ ಮೂಲಕ) ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, ಅಂದರೆ ದಿನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ತಡವಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಖಾಲಿ ಸ್ಟಾಕ್ ಚಲನೆಗಳಿದ್ದವು. ದಶಕಗಳಿಂದ ಹೂಡಿಕೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕೊರತೆಯ ನಂತರ, 1980 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗ್ರೋವ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಯೋಜಿಸಿದ್ದ ಟೋನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಅನ್ನು ಹೇಸ್ಟಿಂಗ್ಸ್ ಲೈನ್ಗೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲು, ಎರಿಜ್ನಿಂದ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ನಿಲ್ದಾಣದವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆದಿಡುವ ಮತ್ತು ಕಾಮಗಾರಿಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವ ವೆಚ್ಚ, ಸುಮಾರು £175,000, ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ 1983ರ ಮೇ 16ರಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು (ಗ್ರೂಮ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಸೇರಿದಂತೆ) ಮುಚ್ಚುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಅದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳ ನಂತರ ಇದನ್ನು ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು. ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯ ರಾಜ್ಯ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಈ ನಿರ್ಧಾರಕ್ಕೆ ಮುದ್ರೆ ಒತ್ತಿದರು ಮತ್ತು 1985ರ ಜುಲೈ 6ರಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು ಮತ್ತು ಗ್ರೋವ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಟನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ವೆಲ್ಸ್ ವೆಸ್ಟ್ವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಟನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ವೆಲ್ಸ್ ವೆಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಬಿರ್ಚ್ಡೆನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 10 ರವರೆಗೆ ಖಾಲಿ ಸ್ಟಾಕ್ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆಗ ಪಶ್ಚಿಮ ನಿಲ್ದಾಣದ ಡಿಪೊವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಟನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ವೆಲ್ಸ್ನಿಂದ ಎರಿಡ್ಜ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಮತ್ತು ಪುನಃ ತೆರೆಯಲು 1985ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 13ರಂದು ಒಂದು ದತ್ತಿ ಸಂಘವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. "ಟನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ವೆಲ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಎರಿಡ್ಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರಿಸರ್ವೇಷನ್ ಸೊಸೈಟಿ" (ಟಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಇ. ಆರ್. ಪಿ. ಎಸ್) ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಇದು, ಟನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ವೆಲ್ಸ್ ವೆಸ್ಟ್ನಿಂದ ಎರಿಡ್ಜ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯಲು ಸುದೀರ್ಘ ಹೋರಾಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1996ರಲ್ಲಿ, ತಂಡವು ಟನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ವೆಲ್ಸ್ ವೆಸ್ಟ್ನಿಂದ ಬಿರ್ಚ್ಡೆನ್ ಜೆ. ಎನ್. ವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ನಿಲ್ದಾಣದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಶೆಡ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ನೆಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಟಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಇ. ಆರ್. ಪಿ. ಎಸ್. ತರುವಾಯ ಡಾರ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ನಾರ್ತ್ ಡೌನ್ಸ್ ಸ್ಟೀಮ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡು ಸ್ಪಾ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯಾಯಿತು. 1980ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಟನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ವೆಲ್ಸ್ ಬರೋ ಕೌನ್ಸಿಲ್, ಈಗ ರದ್ದಾಗಿರುವ ಸರಕುಗಳ ಅಂಗಳದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಸೂಪರ್ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಸಂಕೀರ್ಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜನಾ ಅನುಮತಿ ನೀಡಿದಾಗ ಈ ಅಭಿಯಾನವು ಹಿನ್ನಡೆ ಅನುಭವಿಸಿತು. 1891 ರ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಶೆಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಷನ್ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಕಟ್ಟಡಗಳಾಗಿ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಸರಕುಗಳ ಶೆಡ್ ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಸೈಟ್ನ ಉಳಿದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯೋಜನಾ ಅನುಮತಿಯು ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಶೆಡ್ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಗಾಗಿ ಡೆವಲಪರ್ ಪಾವತಿಸುವ ಷರತ್ತಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿತ್ತು. 1996ರಲ್ಲಿ ನಾರ್ತ್ ಡೌನ್ಸ್ ಸ್ಟೀಮ್ ರೈಲ್ವೆಯು ವಿಧ್ವಂಸಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಡಾರ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ನಿಂದ ಸ್ಪಾ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು. ಇದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಶೆಡ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ನೆಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು, ಅದರ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿಂದ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1996 ರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಅರ್ಧ ಮೈಲಿ ಸೇವೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1997ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಗ್ರೂಮ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1998ರಲ್ಲಿ ಹೈ ರಾಕ್ಸ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 2007ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪಾ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯು ಗ್ರೂಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿ 15 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಬರುವ ಅಥವಾ ಹೊರಡುವ ರೈಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರತ ವಿನಿಮಯ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಮೂಲಕ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯುವ ಹತ್ತನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು. ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಿಂದ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಹಣವು ಎರಿಡ್ಜ್ನಲ್ಲಿರುವ ಯುಕ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ £500,000 ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು "ರಿಟರ್ನ್ ಟು ಎರಿಡ್ಜ್" ಮನವಿಗೆ ಹೋಯಿತು. ಹೆರಿಟೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ 2011 ರಲ್ಲಿ ಎರಿಡ್ಜ್ಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. ಸಾರಿಗೆ ಆದ್ಯತೆಗಳು ಮಿಡ್ ಸಸೆಕ್ಸ್ ಜಿಲ್ಲಾ ಮಂಡಳಿಯು ಏರಿಯಾ ಆಕ್ಷನ್ ಪ್ಲಾನ್ ಅನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸುವ ಮೊದಲು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ನಡೆಸಿದಾಗ, ಅದು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಬಗ್ಗೆ ವಿಚಾರಣೆ ನಡೆಸಿದ್ದು ಕೆಲವು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. 1, 000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಳೀಯ ನಿವಾಸಿಗಳ ಸಮೀಕ್ಷೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಈಸ್ಟ್ ಗ್ರಿನ್ಸ್ಟೆಡ್ನಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿವೆ ಎಂದು ಹೆಚ್ಚಿನವರು ಭಾವಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿದೆ. ಸ್ಥಳೀಯ ನಿವಾಸಿಗಳು ಮೀಸಲಾದ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಆಗಾಗ್ಗೆ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲು ಕರೆ ನೀಡಿದರು; ಕೆಲವರು ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಮೂರು ಸೇತುವೆಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಕರೆ ನೀಡಿದರು, ಜೊತೆಗೆ ಫಾರೆಸ್ಟ್ ರೋ ಮತ್ತು ಯುಕ್ಫೀಲ್ಡ್ಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದರು. ಈ ಸಲಹೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ತರಿಸಿದ ಕೌನ್ಸಿಲ್, "ವರ್ತ್ ವೇ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಲಹೆಯಾಗಿದ್ದರೂ", ಆ ಕಾರಿಡಾರ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪರಿಗಣಿಸುವ ಏಕೈಕ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನವೆಂದರೆ ಪರಿಹಾರ ರಸ್ತೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದೆ. ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಿದಂತೆ, ಈ ಸಲಹೆಯು ಸ್ಥಳೀಯ ನಿವಾಸಿಗಳಲ್ಲಿ ಆಕ್ರೋಶವನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಂಡಳಿಯು ಇತರ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಸಲಹೆಗಳನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿತು. ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು "ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರದೇಶದೊಳಗೆ ಮೂಲ ಮತ್ತು ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನಗರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಅದು ವಾದಿಸಿತು. ಹೊಸ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, "ಲಂಡನ್ಗೆ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯು ಪರಿಚಯಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಸೇವಾ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದೆಂಬ ಅನುಮಾನವಿದೆ" ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು. 2007ರ ಜುಲೈ 25ರಂದು ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಪೂರ್ವ ಗ್ರಿನ್ಸ್ಟೆಡ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯಕ್ಕೆ 2,500 ಮನೆಗಳ ಮಿಶ್ರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ "ಸಮಗ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಪ್ಯಾಕೇಜ್" ಅನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಇದು ಎ264 ರಿಂದ ಎ22 ಪರಿಹಾರ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಉಲ್ಲೇಖವನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ಭವಿಷ್ಯ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಸಂರಕ್ಷಣೆ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯುವ ನಿರ್ಧಾರದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಅದರ ಮೂಲ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವ ಮಾರ್ಗದ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುವ ಪ್ರಮುಖ ಅಡೆತಡೆಗಳು ಅದರ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯ ನಂತರ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಡೆದ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳಾಗಿವೆ. ಫಾರೆಸ್ಟ್ ರೋದಲ್ಲಿ, ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಕೇಂದ್ರ, ಸಮುದಾಯ ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ಇತರ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಈ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಗ್ರೇಂಜ್ ರಸ್ತೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸಮತಟ್ಟಾಗಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಸತಿ ಮತ್ತು ಅಂಗಡಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಡಾ. ಬೀಚಿಂಗ್ ಅವರ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ "ಬೀಚಿಂಗ್ ವೇ" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಈಸ್ಟ್ ಗ್ರಿನ್ಸ್ಟೆಡ್ ಎ22 ಬೈಪಾಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಬೆಡ್ನ ಒಂದು ಮೈಲಿ ದೂರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟ್ ಗ್ರಿನ್ಸ್ಟೆಡ್ ಹೈ ಲೆವೆಲ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಕೆಡವಲಾಗಿದೆ. ಎಂ23 ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗವು ರೌಫಾಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಬೆಡ್ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಥ್ರೀ ಬ್ರಿಡ್ಜಸ್ನಲ್ಲಿ, ಬ್ರೈಟನ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗಿನ ಹಳೆಯ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾನೆಲ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟನ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ವೆಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಮೂಲ ವೆಸ್ಟ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಉಳಿದಿದ್ದರೂ (ಈಗ ಅಮೇರಿಕನ್ ಶೈಲಿಯ ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್), ದೊಡ್ಡ ಸೂಪರ್ಮಾರ್ಕೆಟ್, ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮತ್ತು ಮನೆ ಸುಧಾರಣೆ ಅಂಗಡಿಯು ಈಗ ಹಳೆಯ ಸರಕುಗಳ ಅಂಗಳದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿದೆ. ಸೂಪರ್ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಡೆಲಿವರಿ ಯಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಕೋಚ್ ಪಾರ್ಕ್ ಮೂಲ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತವೆ. ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಿದ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಈಸ್ಟ್ ಸಸೆಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ವೆಸ್ಟ್ ಸಸೆಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಬೀಚಿಂಗ್ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆ 1855ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಆಗ್ನೇಯ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಿದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಲಂಡನ್, ಬ್ರೈಟನ್ ಮತ್ತು ಸೌತ್ ಕೋಸ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 1967ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟವು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು 1967ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು