Stroad
ರಸ್ತೆ ಎಂದರೆ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ನಡುವಿನ ಮಿಶ್ರಣವಾಗಿದೆ. ಅಮೆರಿಕಾದ ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮತ್ತು ನಗರ ಯೋಜಕ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಮಾರನ್ ಅವರು 2011 ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸುಸಜ್ಜಿತ ಸಂಚಾರ ರಚನೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವಾಗಿ ಸ್ಟ್ರಾಡ್ ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ಅವಮಾನಕರ ಸಂಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ನಗರ ಯೋಜಕರು ತಮ್ಮ ಕಳಪೆ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗಾಗಿ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಟೀಕಿಸಿದ್ದಾರೆ. ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಕಾರ್ಯಗಳ ಕಳಪೆ ಮಿಶ್ರಣ ಎಂಬ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಮಾರೋನ್ರ ಪ್ರಕಾರ, ಒಂದು ರಸ್ತೆಯು ಎರಡು ರೀತಿಯ ವಾಹನ ಮಾರ್ಗಗಳ ಕೆಟ್ಟ ಸಂಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆಃ ಇದು ಭಾಗ ರಸ್ತೆ-ಇದನ್ನು ಅವರು "ನಗರದಲ್ಲಿ ಜೀವನ ನಡೆಯುವ ಸಂಕೀರ್ಣ ವಾತಾವರಣ" ಎಂದು ವಿವರಿಸುತ್ತಾರೆ, ಪಾದಚಾರಿಗಳು, ಕಾರುಗಳು, ಸುಲಭವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಪಾದಚಾರಿ ಹಾದಿಗೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಕಟ್ಟಡಗಳು, ಅನೇಕ (ಆಸ್ತಿ) ಪ್ರವೇಶಗಳು/ನಿರ್ಗಮನಗಳು ಮತ್ತು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವಿತರಣಾ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಗಳು-ಮತ್ತು ಭಾಗ ರಸ್ತೆ, ಇದನ್ನು ಅವರು ವಿಶಾಲವಾದ ಹಾದಿಗಳು ಮತ್ತು ಸೀಮಿತ ಪ್ರವೇಶಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನಗಳೊಂದಿಗೆ "ಎರಡು ಸ್ಥಳಗಳ ನಡುವಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಸಂಪರ್ಕ" ಎಂದು ವಿವರಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಅವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನೇರವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಅಥವಾ ಸೌಮ್ಯವಾದ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ, ಮಾರೊನ್ ಒಂದು ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಅನೇಕ ತಿರುವುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳ ಕೊರತೆಯಿರುವ ಅತಿ ವೇಗದ ರಸ್ತೆ ಎಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಿದ್ದಾರೆ. ತನ್ನ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನದಲ್ಲಿ, ರಸ್ತೆಗಳು ರಸ್ತೆ ಅಥವಾ ರಸ್ತೆಯಾಗಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಮಾರೊನ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಮಾರೋನ್ರ ಪ್ರಕಾರ, ರಸ್ತೆಗಳ ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ, ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಂಕೇತಗಳು ಸುರಕ್ಷತೆಗಿಂತ ವೇಗ ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ ಹರಿವನ್ನು ಒತ್ತಿಹೇಳುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ರಸ್ತೆಗಳು "ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಎಲ್ಲವೂ" ಆಗಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತವೆ ಆದರೆ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯಲ್ಲೂ ವಿಫಲವಾಗುತ್ತವೆ. ಡೋವರ್ ಮತ್ತು ಮಾಸೆಂಗೇಲ್ (2014), ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು/ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗಗಳಂತಹ ರಸ್ತೆಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಮೂಲತಃ ರೈಲುಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆ ಎರಡು ಜನನಿಬಿಡ ಸ್ಥಳಗಳ (ನಗರಗಳು, ಪಟ್ಟಣಗಳು, ಹಳ್ಳಿಗಳು) ನಡುವೆ ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಸಂಪರ್ಕ, ಆದರೆ ರಸ್ತೆಗಳು ಒಂದು ಸ್ಥಳದೊಳಗೆ ಜಾಲಗಳನ್ನು ರಚಿಸಿ ಆ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಕವಾಗಿಸಲು ಹಲವಾರು ವಿಭಿನ್ನ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ; ಈ ಎರಡು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸುವವರೆಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ನಾವು ರಸ್ತೆಗಳ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಲು ನಮ್ಮ ಬೀದಿಗಳನ್ನು ಮರು ಸಂರಚಿಸಿದಾಗ-ರಸ್ತೆಗಳಂತೆ-ಜಾಗವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ನಾವು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಆಧುನಿಕ ರಸ್ತೆಯು ನೀವು ಇರಬಹುದಾದ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಸುರಕ್ಷಿತವಾದ ಸಂಚಾರ ಪರಿಸರವಾಗಿದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ತಿರುಗುವ ಸಂಚಾರ, ಸ್ಟಾಪ್-ಅಂಡ್-ಗೋ ಟ್ರಾಫಿಕ್, ಹಠಾತ್ ಲೇನ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಸಹ್ಯಕರ ಸಂಕೇತಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಗಳ ನಡುವೆ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು (ಹಾಗೆಯೇ ನಿಘಂಟುಗಳು) ಮಾಡುವ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ವ್ಯತ್ಯಾಸದ ಬಗ್ಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ, 'ರಸ್ತೆ' ಅಥವಾ 'ರಸ್ತೆ' (ಐತಿಹಾಸಿಕ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ) ಎಂದು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಬೀದಿ ಹೆಸರುಗಳು ದಾರಿತಪ್ಪಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ವಾಸ್ತವಿಕ ಸಂಚಾರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬೀದಿಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಗಳ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಬೆರೆಸುವುದು ಹಲವಾರು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಈ ಹಾಸ್ಯಾಸ್ಪದವಾಗಿ ಅಸುರಕ್ಷಿತ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು "ಸಾಮಾನ್ಯ" ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದ ಆಂಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಮೂಲದ ಜೇಸನ್ ಸ್ಲಾಟರ್ ಅವರ ನಗರ ಯೋಜನಾ ಯೂಟ್ಯೂಬ್ ಚಾನೆಲ್ ನಾಟ್ ಜಸ್ಟ್ ಬೈಕ್ಸ್ನ ಏಪ್ರಿಲ್ 2021 ರ ಕಿರು ಸಾಕ್ಷ್ಯಚಿತ್ರದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ರಸ್ತೆಯ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಯಿತು, ಇದು ವೈರಲ್ ಆಯಿತು ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿನ ರಸ್ತೆಗಳು "ಕೊಳಕು, ಅಪಾಯಕಾರಿ ಮತ್ತು ಅಸಮರ್ಥವಾಗಿವೆ" ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿತು, ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ 1990 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗಗಳು (ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು), ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಬೀದಿಗಳ ನಡುವಿನ ಸ್ಪಷ್ಟ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕ್ರಮಗಳು ಸುರಕ್ಷತೆ, ಸಂಚಾರದ ಹರಿವು ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚ-ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಜೊತೆಗೆ ಕಾರಿನ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು, ನಡೆಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು, ಸೈಕಲ್ ಚಲಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಸಯೋಗ್ಯತೆಯ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಮಾರೋನ್ರ ಫೌಂಡೇಶನ್ ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ಟೌನ್ಸ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ ಎರಡು ಕಾರ್ಯಗಳಿಗಿಂತ ("ರಸ್ತೆ" ಮತ್ತು "ರಸ್ತೆ") ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಡಚ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಫಾರ್ ರೋಡ್ ಸೇಫ್ಟಿ ರಿಸರ್ಚ್ (ಡಚ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಫಾರ್ ರೋಡ್ ಸೇಫ್ಟಿ ರಿಸರ್ಚ್) 1994ರಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಮೂರು ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತುಃ ಹರಿವು, ವಿತರಣೆ ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶ. ಹರಿವಿನ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು (ಫ್ಲೋ ರೋಡ್ಸ್) ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಜನರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇವುಗಳನ್ನು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮತ್ತು ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ "ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗಗಳು" ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. "ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಿಗೆ" ಹೋಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿತರಕರ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು () ಹರಿವಿನ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವು ಖಾಸಗಿ ಆಸ್ತಿಗೆ ನೇರ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನೀಡುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ ದೀಪಗಳಿಗಿಂತ ರೌಂಡ್ಅಬೌಟ್ಗಳು ಆದ್ಯತೆಯ ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ. ಪ್ರವೇಶ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು () 'ಮನೆಗಳು, ಕಚೇರಿಗಳು, ಉದ್ಯಮ, ತೋಟಗಳು, ಶಾಪಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ರೀತಿಯ ಸ್ಥಳಗಳಂತಹ ಖಾಸಗಿ ಆಸ್ತಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿಲಿಯಂ ಜುರ್ಬೋರ್ಗ್ (2023) ಪ್ರಕಾರ, ಪ್ರವೇಶ ರಸ್ತೆಗಳು ವಿತರಕರ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶ ರಸ್ತೆಗಳು ಸಂಚಾರದ ಮೂಲಕ ಆಕರ್ಷಣೀಯವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅವುಗಳನ್ನು ಇರಿಸಬೇಕು. ಪ್ರವೇಶ ರಸ್ತೆಗಳು ಅವುಗಳ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯು ಜನರನ್ನು ಆಶ್ರಯಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದೆ, ಅವರನ್ನು ತಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ. ಪ್ರವೇಶ ರಸ್ತೆಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದ ವೇಗವು (ಮತ್ತು ವೇಗದ ಮಿತಿ) ಗಂಟೆಗೆ 30 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಪಾದಚಾರಿಗಳು, ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಪ್ರವೇಶ ರಸ್ತೆಗಳ ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆದಾರರಾಗಿದ್ದಾರೆ; ವಾಹನ ಚಾಲಕರಿಗೆ (ಕಾರು ಚಾಲಕರು) ಈ ಹೆಚ್ಚು ದುರ್ಬಲ ಇತರ ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆದಾರರ ಬಗ್ಗೆ ಅರಿವು ಮೂಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅವರೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಸಂವಹನ ನಡೆಸಲು ಮತ್ತು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು. ವಾಹನಗಳ ವೇಗವನ್ನು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು, ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳಿಗಾಗಿ ಬೀದಿಗಳನ್ನು ಕಿರಿದಾಗಿಸುವಂತಹ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಶಾಂತಗೊಳಿಸುವ ಭೌತಿಕ ರೂಪಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಬಹುದು. ಡಚ್ ಸಸ್ಟೈನಬಲ್ ಸೇಫ್ಟಿ ವಿಷನ್ನ ಭಾಗವಾಗಿ ನೆದರ್ಲೆಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಈ ಮೂರು ಕಾರ್ಯಗಳಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದು, 1998 ಮತ್ತು 2007ರ ನಡುವೆ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಸಂಚಾರ ಸಾವುಗಳಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 30ರಷ್ಟು ಇಳಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಪೂರೈಸಲು ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರಗಳು ತಮ್ಮ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ರಸ್ತೆಗಳು ಹಲವಾರು ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ಜುರ್ಬೋರ್ಗ್ ವಾದಿಸಿದರು. ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿದಾಗ ಅಥವಾ ವಿಸ್ತರಿಸಿದಾಗ ಪ್ರವೇಶ ನಿರ್ವಹಣಾ ಅನುಷ್ಠಾನದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ರಸ್ತೆಗಳು ರಸ್ತೆಗಳಾಗುತ್ತವೆ, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಚಲನಶೀಲತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಿಂದ ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆಗೆ ಖಾಸಗಿ ಪ್ರವೇಶ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದರಿಂದ, ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ಘರ್ಷಣೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದರಿಂದ ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯು ಒಂದು ಅಡ್ಡದಾರಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳಂತಹ ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ಇದು ಚಲನಶೀಲತೆಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ರಸ್ತೆಯ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಕುಗ್ಗಿಸುತ್ತದೆ. ಚಾಂಪ್ಸ್-ಎಲಿಸೀಸ್ ಹೋಲಿಕೆ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಮಾರೋನ್ರ ಪ್ರಕಾರ, ಪ್ಯಾರಿಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಚಾಂಪ್ಸ್-ಎಲಿಸೀಸ್ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ 2001 ರಂತೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಒಂದು ದಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಅವೆನ್ಯೂ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೇನ್ಗಳು ಇದ್ದವು, ಮೇಲ್ನೋಟಕ್ಕೆ ರಸ್ತೆಯ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತಿದ್ದವು. ರಸ್ತೆ ಪ್ರದೇಶದ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮರಗಳ ವಿಶಾಲವಾದ ಬಫರ್ ಇದ್ದು, ನಿಧಾನಗತಿಯ ವಾಹನ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಸ್ಲಿಪ್ ಲೇನ್ಗಳಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸ್ಲಿಪ್ ಲೇನ್ಗಳು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್, ಕಾಲುದಾರಿಗಳು, ಅಂಗಡಿಗಳು ಮತ್ತು ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಬೀದಿಗಳ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸಿದವು. ಚಾಂಪ್ಸ್-ಎಲಿಸೀಸ್ನ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಭೌತಿಕವಾಗಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಈ ರಸ್ತೆ ಪರಿಸರವು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಮಧ್ಯದ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ (ವರೆಗೆ) ಮತ್ತು ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಕ ರಸ್ತೆ ಪರಿಸರ ಎರಡಕ್ಕೂ ಅವಕಾಶ ನೀಡುವಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ಲಿಪ್ ಲೇನ್ಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿದ್ದರೆ, ಮಧ್ಯದ ರಸ್ತೆಯು ನಿಜವಾದ ರಸ್ತೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಮರಾನ್ನ ಪ್ರಕಾರ, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಚಿಕೋದಲ್ಲಿರುವ ಎಸ್ಪ್ಲನೇಡ್, 2001 ರ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಚಾಂಪ್ಸ್-ಎಲಿಸೀಸ್ನ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೋಲುವ ಯಶಸ್ವಿ 'ರಸ್ತೆ' ಯ ಅಪರೂಪದ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಮರಗಳ ಬಫರ್ಗಳು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ 'ರಸ್ತೆ' ಭಾಗವನ್ನು ಬದಿಗಳಲ್ಲಿನ ಎರಡು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಉತ್ಪಾದಕ 'ಬೀದಿಗಳಿಂದ' ಭೌತಿಕವಾಗಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸುತ್ತವೆ (ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಸ್ತಿ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮನೆಗಳಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ). ಅವರು ಎಸ್ಪ್ಲನೇಡ್ ಅನ್ನು ಮ್ಯಾಂಗ್ರೋವ್ ಅವೆನ್ಯೂಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರು, ಇದು ಎಸ್ಪ್ಲನೇಡ್ಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಚಿಕೋದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಕೇವಲ ಐದು ಬ್ಲಾಕ್ಗಳ ದಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಭೌತಿಕವಾಗಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಪರಿಸರವು ಕಡಿಮೆ ಸಾಂದ್ರತೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಉತ್ಪಾದಕತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅನಿಲ ಕೇಂದ್ರಗಳು, ಸ್ಟ್ರಿಪ್ ಮಾಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಕಾರು-ಆಧಾರಿತ ವ್ಯವಹಾರಗಳೊಂದಿಗೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಾರೋನ್ರಂತಲ್ಲದೆ, ನಾಟ್ ಜಸ್ಟ್ ಬೈಕ್ಸ್ನ ಜೇಸನ್ ಸ್ಲಾಟರ್ ಅಂತಹ ಸಂಚಾರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು "ರಸ್ತೆ" ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ "ಮನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಬೀದಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರಸ್ತೆ" ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸುತ್ತದೆ. ನ್ಯೂವ್ಲುಸೆನ್ನ ಹೊರಗಿನ ನ್ಯೂವೆ ಡೆಡೆಮ್ಸ್ವಾರ್ಟ್ವೆಗ್ (ಪ್ರಾಂತೀಯ ರಸ್ತೆ ಎನ್377) ಮತ್ತು ನೆದರ್ಲೆಂಡ್ಸ್ನ ಆಮ್ಸ್ಟೆಲ್ವೀನ್ನಲ್ಲಿರುವ (ಎಸ್108) ಅನ್ನು ಉದಾಹರಣೆಗಳಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಅವರು, ಮಧ್ಯದಿಂದ ಬದಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವು ತುಂಬಾ ನಿರ್ಬಂಧಿತವಾಗಿದೆ (ಸೀಮಿತ ಸಂಖ್ಯೆಯ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಮೂಲಕ) ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಬಳಸಿ ಅವು ಮೂರು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿವೆ ಎಂದು ವಾದಿಸಿದರುಃ ಮಧ್ಯವು ಒಂದು ರಸ್ತೆ, ಬದಿಗಳು ಬೀದಿಗಳು; ಯಾವುದೇ "ರಸ್ತೆ" ಇಲ್ಲ. ವಿನ್ಯಾಸದ ರಸ್ತೆಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಅತಿಯಾದ ವೇಗ ಮತ್ತು ಘರ್ಷಣೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮಾನವ ಮನೋವಿಜ್ಞಾನವು ಅವರು ಗಮನಿಸಿದ ರಸ್ತೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಜನರು ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸುವ ವೇಗವನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿನ ರಸ್ತೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಡುವೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ, ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸುತ್ತಾರೆ. ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿ ವೇಗವಾಗಿ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾದ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವಾದ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಚಿಹ್ನೆಯೊಂದಿಗೆ ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡಿದ ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು (ಪಿಎಸ್ಎಲ್) ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು, ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡದಿರಬಹುದು "ರಸ್ತೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಪಿಎಸ್ಎಲ್ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದರೆ, ಚಾಲಕರು ಅದನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಬಹುದು". ಜನರು ಕಾನೂನು ವೇಗ ಮಿತಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಲು ಉತ್ತಮ ತಂತ್ರವೆಂದರೆ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಬೀದಿಗಳನ್ನು "ಸ್ವಯಂ ವಿವರಣಾತ್ಮಕ" ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವುದು. ಸ್ವಯಂ-ವಿವರಿಸುವ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಬೀದಿಗಳು ಭೌತಿಕ ಮತ್ತು ಗ್ರಹಿಕೆಯ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ (ಸಂಚಾರ ಶಾಂತಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ), ಇದು ಜನರು ತಮ್ಮ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಮತ್ತು ಇತರರ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಅಗತ್ಯವೆಂದು ಅವರು ಗ್ರಹಿಸಿದಲ್ಲೆಲ್ಲಾ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಮತ್ತು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪಾದಚಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ಗಳಂತಹ ಹೆಚ್ಚು ದುರ್ಬಲ ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆದಾರರು. ಅಂತಹ ಸೂಚನೆಗಳಲ್ಲಿ "ಕಿರಿದಾದ ಹಾದಿಗಳು, ಬಿಗಿಯಾದ ಮೂಲೆಯ ತ್ರಿಜ್ಯಗಳು, ಗೇಟ್ವೇ ಟ್ರೀಟ್ಮೆಂಟ್ಗಳು, ಬದಲಾದ ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ನೋಟ, ಮಿನಿ ರೌಂಡ್ಅಬೌಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಪೀಡ್ ಬಂಪ್ಗಳಂತಹ ಇತರ ವೇಗ ನಿರ್ವಹಣಾ ತಂತ್ರಗಳು" ಸೇರಿವೆ. ರಸ್ತೆಗಳ ಮೇಲೆ ಈ ಸೂಚನೆಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟ ಕೊರತೆಯು ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ತಾವು ಇರುವ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವಾಗಿ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಅನೇಕ ಪ್ರವೇಶಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನಗಳು ಸಂಘರ್ಷದ ಮತ್ತು ಸಂಭಾವ್ಯ ಘರ್ಷಣೆಗಳ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತವೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ. ಬೋಸ್ಟನ್, ಹೂಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ನಂತಹ ನಗರಗಳಲ್ಲಿನ ಸಂಚಾರ ಯೋಜಕರು, ಪಾದಚಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರ ಘರ್ಷಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಾವುಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ತಮ್ಮ ರಸ್ತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಮರುಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. , ಬೋಸ್ಟನ್ ನಗರವು ವೇಗದ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಆಹಾರದ ಮೂಲಕ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಸಂಚಾರ ಸಾವುಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ; ಅದರ ವಿಷನ್ ಝೀರೋ ಒಕ್ಕೂಟದ 2018 ರ ವರದಿಯು ರಸ್ತೆಗಳ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಚಾಲಕರು ಅಪಾಯಕಾರಿ ವೇಗದಲ್ಲಿ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸಬಹುದು ಎಂಬ ಸುಳ್ಳು ಅರ್ಥವನ್ನು ನೀಡಿತು ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದೆ. ಬೋಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಿದ ನಂತರ, ವಾಹನ ಅಪಘಾತಗಳು 2016 ರಲ್ಲಿ 21 ರಿಂದ 2018 ರಲ್ಲಿ 10 ಕ್ಕೆ ಇಳಿದಿವೆ; ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಸಾವುಗಳು 14 ರಿಂದ 7 ಕ್ಕೆ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿವೆ. ಈ ಭಾಗಶಃ ಯಶಸ್ಸು ಬೋಸ್ಟನ್ ಸ್ಥಳೀಯರನ್ನು ಉತ್ತಮ ರಸ್ತೆ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಉಳಿದ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿರ್ಮೂಲನೆ ಮಾಡುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಸಾವುಗಳು ರಸ್ತೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಅಡ್ಡದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಬೀದಿ ದೀಪಗಳು. ಅಂತಹ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳಿಂದ ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಸಾವುನೋವುಗಳು ಸಂಭವಿಸಿವೆ ಎಂದು ಗವರ್ನರ್ಗಳ ಹೆದ್ದಾರಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಂಘದ 2021ರ ವರದಿಯು ಹೇಳಿದೆ. ಕಾರು ಅವಲಂಬನೆ ಮತ್ತು ದಟ್ಟಣೆ ರಸ್ತೆಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಕಾರಿನ ಮೂಲಕ ತಲುಪುವಂತೆ ಮಾಡುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುತ್ತವೆಯಾದರೂ, ಅವು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರನ್ನು ಕಾರನ್ನು ಬಳಸಲು (ಮತ್ತು ಸ್ವಂತ) ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ಕಾರಿನ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ (ನಡೆದಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಸುಲಭ ಬಳಕೆಯ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ), ಆದರೆ ಕಾರಿನ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗಕ್ಕಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದು ಅವುಗಳನ್ನು ಅನಗತ್ಯವಾಗಿ ಅಪಾಯಕಾರಿಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿದೆ, ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಅವು ಅನೇಕ ಪ್ರವೇಶ ದ್ವಾರಗಳಿಂದ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಬಯಸುವ ಕಾರುಗಳಿಂದ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಮುಚ್ಚಿಹೋಗುತ್ತವೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದಾಗಿ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ ವೇಗವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರಚೋದಿತ ಬೇಡಿಕೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದ ಗುಣಮಟ್ಟ ರಸ್ತೆಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳ (ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ಃ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗ) ಗುಣಮಟ್ಟವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಳಪೆಯಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಅನೇಕ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಕಾಲುದಾರಿಗಳಿಲ್ಲ. ರಸ್ತೆಗಳಂತಹ ಉಪನಗರದ ವಸತಿ ಬೀದಿಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, "ಗ್ರಾಮೀಣ ಚಿತ್ರಣವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ" ಸಲುವಾಗಿ ಕಾಲುದಾರಿಗಳನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ ಬಿಟ್ಟುಬಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ರಸ್ತೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಕಾಲುದಾರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಚಿಲ್ಲರೆ ಫ್ರಾಂಚೈಸಿಗಳ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಚಾಲಕರಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳಿವೆ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ದೂರ ಸರಿಯಬಹುದಾದ ವಾಹನಗಳಿಂದ ಪಾದಚಾರಿಗಳನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ರಕ್ಷಿಸಲು ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಅಥವಾ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಬೋಲಾರ್ಡ್ಗಳಿಲ್ಲದೆ ಸ್ಟ್ರಿಪ್ ಮಾಲ್ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ "ಬಣ್ಣದ ಕಾಲುದಾರಿಗಳು" ಮಾತ್ರ ಇರುತ್ತವೆ. ಮಾರೊನ್ (2021) ಹೇಳಿದರುಃ "ಒಂದು ವಾಹನವು ರಸ್ತೆಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ತೊರೆದರೆ ಪಾದಚಾರಿ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿರುವ ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ ಯಾವುದೇ ರಕ್ಷಣೆಯಿಲ್ಲ". ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ನ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟೇಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ರಸ್ತೆಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವಂತಹ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ದೀಪಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಶಿಯರ್ ಪಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಾಹನವು ಅದರ ಮೇಲೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದರೆ ಅದು ಒಡೆಯುತ್ತದೆ; ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಇದು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಿಗ್ನಲ್ನ ಹಿಂಭಾಗದ ಪಾದಚಾರಿ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ನಿಂತಿರುವ ಅಥವಾ ನಡೆಯುವ ಯಾವುದೇ ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮುರಿದ ಈ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೈಟ್ ಕಂಬದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಬೆಂಚ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಮರಾನ್ ಆಶ್ಚರ್ಯಚಕಿತರಾದರು, "ಚಾಲಕನು ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಹೊರಹೋಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯು ಎಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಎಂದರೆ ನಗರವು ಮುರಿದ ಕಂಬಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಜನರನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸುತ್ತದೆ". ಅಡ್ಡಹಾಯುವ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ, ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಉದ್ದವಾದ ತಿರುವು ಪಥದಲ್ಲಿ ಬಲಕ್ಕೆ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ತಿರುವು ಪಡೆಯಲು ವಾಹನಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಿಂದ ಕಡಿಮೆ ವೇಗಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ; ಇದು ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ತುಂಬಾ ಕಿರಿದಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಬೀದಿ ದೀಪಗಳು ಮತ್ತು ವಾಹನಪಥದ ಕಡಿತಗಳಂತಹ ಅನೇಕ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಇದು ಅವುಗಳನ್ನು ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಮಿಡ್ಲ್ಟನ್ (2021) ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು 'ಜನ ಕೇಂದ್ರಿತ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ವಾಹನ ಕೇಂದ್ರಿತ ರಸ್ತೆಯ ಸಂಯೋಜನೆ' ಎಂದು ಕರೆದರು. ರಸ್ತೆ ಸ್ಥಳವು ನಗರ ವಿಸ್ತಾರ ಮತ್ತು ಕಾರು-ಕೇಂದ್ರಿತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮಾದರಿಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿದೆಃ ಇದು 'ಗೊಂದಲಕ್ಕೊಳಗಾಗುತ್ತದೆ', ಮತ್ತು 'ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವಿಲ್ಲ, ನೆರಳು ಇಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್' ನಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಆಧುನಿಕ ಉಪನಗರದ ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಂಡುಬರುವ ಕೆಂಟುಕಿಯ ಲೆಕ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ, ವಯಸ್ಸಾದ ನಿವಾಸಿಗಳ ಸಮೀಕ್ಷೆಯು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದವರು 'ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದ ರಕ್ಷಣೆ, ಕಡಿಮೆ ಶಬ್ದ, ಆಸನ ಮತ್ತು ನೆರಳು, ಮೀಸಲಾದ ಕಾಲುದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಟ್ಟಡದ ಮುಂಭಾಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು' ಬಯಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಹ್ಯೂಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ (ಫಾರ್ಮ್ ಟು ಮಾರ್ಕೆಟ್ ರೋಡ್ 1960 ಅಥವಾ ಸೈಪ್ರೆಸ್ ಕ್ರೀಕ್ ಪಾರ್ಕ್ವೇ) ನಷ್ಟು ದೂರ ನಡೆಯುವುದು ನಾಟ್ ಜಸ್ಟ್ ಬೈಕ್ಗಳ ಜೇಸನ್ ಸ್ಲಾಟರ್ ಅವರನ್ನು ಅಂತಹ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಯಾರು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬಹುದೆಂದು ಮತ್ತು ನಗರ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಹೇಗೆ ಮಾಡಬಹುದೆಂದು ಆಶ್ಚರ್ಯಪಡಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. ಬದಲಿಗೆ ಕಿರಿದಾದ ಕಾಲುದಾರಿಗಳು, ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ (ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ದಾಟುವುದು) ಯಾವುದೇ ಕಾಲುದಾರಿಗಳಿಲ್ಲ, ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ವಾಹನ ಸಂಚಾರದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿಯೇ ಇದ್ದವು (ಇದು ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಅಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಅಹಿತಕರ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. ಆದರೂ, ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಮೂಲಭೂತ ರಕ್ಷಣೆಯಿಲ್ಲದೆ ತಮ್ಮ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಗಳಿಗೆ ತಲುಪಲು ಈ ಅಪಾಯಕಾರಿ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಯುವುದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಗಮನಾರ್ಹ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಆಯ್ಕೆ ಇರಲಿಲ್ಲ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಕಾರು, ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಅಥವಾ ಬಸ್ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು) ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಸಾಕ್ಷಿಯಾದ ಸ್ಲಾಟರ್ಗೆ, ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುವ ಹುಲ್ಲು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಜನರು ಅದನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು ಎಂದು ಗೂಗಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ವ್ಯೂ ಚಿತ್ರಗಳು ತೋರಿಸಿದವು. ಅವರು ವಾದಿಸಿದರುಃ "ಇದಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಕ್ಷಮಿಸಿಲ್ಲ. ನೀವು 7 ಪಥಗಳ ಕಾರು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತೀರಿ. ಅಥವಾ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗ ". ರಿಟರ್ನ್ ಆನ್ ಇನ್ವೆಸ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಮಾರೊನ್ (2017) ಸ್ಟ್ರೋಡ್ಸ್ "ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅಗಾಧವಾಗಿ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಅನುತ್ಪಾದಕವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಏಕೆಂದರೆ "ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಹೆದ್ದಾರಿ ಮಾನದಂಡಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅವುಗಳ ಪಥಗಳು ಬಹಳ ಅಗಲವಾಗಿವೆ, ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಪಥಗಳಿಗಿಂತ [ಕಡಿಮೆ] ಇಲ್ಲ", ಅಥವಾ "ಕನಿಷ್ಠ ಮೂರು ಪಥಗಳ ಮೂಲಕ", ಮತ್ತು ಅವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಭುಜಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಪಷ್ಟ ವಲಯಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಜಾಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ರಸ್ತೆಗಳು ಸೀಮಿತ-ಪ್ರವೇಶ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಿರುವು ಪಥಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ವಾಹನದ ವೇಗವು ಬೀದಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರಬಹುದು, ತಿರುವು ಪಥಗಳು ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ-ಅಂತ್ಯದ ಘರ್ಷಣೆಗಳ ಅಪಾಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ; ಇದರರ್ಥ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ದವಾದ ತಿರುವು ಪಥಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಬೀದಿಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜಾಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರಸ್ತೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಛೇದಕಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ದೀಪಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು $250,000 ವರೆಗೆ ವೆಚ್ಚವಾಗಬಹುದು (ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ). ಲಾಸ್ ವೇಗಾಸ್ನ ಡೆಕಟುರ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ಟನ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ನ ಛೇದಕದಲ್ಲಿ ಇದಕ್ಕೆ ಒಂದು ವಿಪರೀತ ಉದಾಹರಣೆ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ, ಇದು ಏಳು ಸಂಪರ್ಕ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ದೀಪಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಬೀದಿಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ದೊಡ್ಡ ಗಾತ್ರದ ರಸ್ತೆಗಳೆಂದರೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು, ಸಮತಟ್ಟಾಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಡಾಂಬರು ಹಾಕುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಭೂಮಿಯ ಆಸ್ತಿ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಪ್ರವಾಹ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡಾಂಬರು ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ನಗರದ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿರುವ ಮನೆಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ರಸ್ತೆಗಳು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೇವೆಗಳ ವಿತರಣೆಗೆ ಕುಟುಂಬಗಳು ಪಾವತಿಸುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರತಿ ಎಕರೆ ಆಸ್ತಿಗಳ ತೆರಿಗೆ ಆದಾಯವು ನಗರ ವಾಣಿಜ್ಯ ಬೀದಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಮಸುಕಾಗಿರುತ್ತದೆ. ರಸ್ತೆಗಳಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾದ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಕಾರುಗಳ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಮೀಸಲಾಗಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಕಡಿಮೆ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಭೂ ಬಳಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ (ನಗರ ವಿಸ್ತಾರಕ್ಕೆ ವಿಶಿಷ್ಟ). ಇದು ರಸ್ತೆ ಪರಿಸರವನ್ನು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಉತ್ಪಾದಕ ಮತ್ತು ತೆರಿಗೆ-ಉತ್ಪಾದಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ಪ್ರತಿ ಪ್ರದೇಶದ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳು ಹೆಚ್ಚು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವು ನಗರಗಳಿಗೆ ನಿವ್ವಳ-ಋಣಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಹೊರೆಯಾಗುತ್ತವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ರಸ್ತೆಗಳು ಹೂಡಿಕೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಅಪಾಯದ ಮೇಲೆ ಕಳಪೆ ಲಾಭವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ವಾದಿಸಿದ ಮಾರನ್, ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆ, ಭೂ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಅಥವಾ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ರಸ್ತೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು. ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುವುದು, ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಜನರಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುವುದು ಮತ್ತು ಸಂಕೀರ್ಣ ಸಮುದಾಯ ಸಂವಹನ ಮತ್ತು ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವುದು ಬೀದಿಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಗೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ರಸ್ತೆಯನ್ನು ರಸ್ತೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದು ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಅಂಗಡಿಗಳಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಪ್ರವೇಶ ರಸ್ತೆಯ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅದರ ಸ್ಲಿಪ್ ಲೇನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಚಾಂಪ್ಸ್-ಎಲಿಸೀಸ್ ಅನ್ನು ಅಂತಹ ಒಂದು ಪರಿವರ್ತನೆಗೆ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಎಲ್ ಕ್ಯಾಮಿನೊ ರಿಯಲ್ನ ಭಾಗವಾದ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಸ್ಟೇಟ್ ರೂಟ್ 82, ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾನ್ ಜೋಸ್ ನಡುವೆ 43 ಮೈಲಿ ಉದ್ದದ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನೆವಾಡಾದ ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿರುವ ನೆವಾಡಾ ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 159ರ ಭಾಗವಾದ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ಟನ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್, ಲಾಸ್ ವೇಗಾಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ರಸ್ತೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ತನ್ನ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪ್ರತಿ ಹಂತದಲ್ಲೂ ಕನಿಷ್ಠ ಮೂರು ತ್ರೂಲೇನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಡೆಕಾಟುರ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ (ಮತ್ತೊಂದು ರಸ್ತೆ) ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ಸ್ಟೇಟ್ 15 (ಲಾಸ್ ವೇಗಾಸ್ ಫ್ರೀವೇ) ನಂತಹ ದೊಡ್ಡ ಛೇದಕಗಳು, ಅಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ಟನ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ ಏಳು ಅಪ್ರೋಚ್ ಲೇನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಉದ್ದವಾದ ಬಲ-ತಿರುವು ಲೇನ್ಗಳು (ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಬಲ ತಿರುವು ಮಾಡಲು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮೇಲಿನಿಂದ ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಉದ್ದೇಶ) ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಚಾರ್ಲ್ಸ್ಟನ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ನ ಮೇಲೆ ಅಥವಾ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಪಾದಚಾರಿ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳು (ಕ್ರಾಸ್ವಾಕ್ಗಳು) ಸಾಕಷ್ಟು ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಅಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಕಾಲುದಾರಿಗಳು ಕಿರಿದಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಬೀದಿ ದೀಪಗಳಂತಹ ಅನೇಕ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ವಾಹನಪಥದ ಕಡಿತಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ, ಇದು ಅವುಗಳನ್ನು ಪಾದಚಾರಿ-ಸ್ನೇಹಿಯಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಬುಫೋರ್ಡ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಮತ್ತು ಅಟ್ಲಾಂಟಾ ಹೆದ್ದಾರಿ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುವ ಜಾರ್ಜಿಯಾ ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 13, ಜಾರ್ಜಿಯಾದ ಅಟ್ಲಾಂಟಾದ ಉತ್ತರಕ್ಕಿರುವ ಒಂದು ರಸ್ತೆಯಾಗಿದೆ. ಅನೇಕ ಸ್ಟ್ರಿಪ್ ಮಾಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಈ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಬುಫೋರ್ಡ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಸಮುದಾಯವು ವೈವಿಧ್ಯಮಯ ವಲಸಿಗ ಸಮುದಾಯಕ್ಕೆ ನೆಲೆಯಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಕಾರಿನ ಮಾಲೀಕತ್ವವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಸಾವಿನ ಪ್ರಮಾಣವು ಜಾರ್ಜಿಯಾ ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಧಿಕವಾಗಿದೆ. ಅಟ್ಲಾಂಟಾ ಮೂಲದ ಕ್ಯಾನ್ವಾಸ್ ಪ್ಲಾನಿಂಗ್ ಗ್ರೂಪ್ ಅರ್ಬನ್ ಕಮ್ಯುನಿಟಿ ಪ್ಲಾನಿಂಗ್ ಅಂಡ್ ಡಿಸೈನಿಂಗ್ ಕನ್ಸಲ್ಟಿಂಗ್ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಸ್ಥಳೀಯ ಲಾಭರಹಿತ ಸಂಸ್ಥೆ ವಿ ಲವ್ ಬುಹಿ ಜೊತೆಗೂಡಿ 'ಹೆಚ್ಚುವರಿ, ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಆಹ್ಲಾದಕರ ವಾಕಿಂಗ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಹಕರಿಸುತ್ತಿದೆ. ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಚಿಕಾಗೊದ ಡ್ಯುಪೇಜ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿರುವ ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ ಮಾರ್ಗ 59, ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಕಾಲುದಾರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ, ಆದರೆ ಚಾಲಕರಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ, ಸರಾಸರಿ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ, ಮತ್ತು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಚಿಲ್ಲರೆ ಫ್ರಾಂಚೈಸಿಗಳ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ. ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಬ್ರೈನ್ ಮಾವರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲ್ಯಾಂಕಾಸ್ಟರ್ ಅವೆನ್ಯೂವನ್ನು ರಸ್ತೆ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಅತಿಯಾದ ದುಬಾರಿ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ, ಹೂಡಿಕೆಯ ಮೇಲಿನ ಕಡಿಮೆ ಲಾಭ ಮತ್ತು ಚಾಲಕರು, ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರು ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ಅಸುರಕ್ಷಿತ ಸಂಚಾರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರಸ್ತೆಯಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ರಸ್ತೆಯಾಗಿದೆ. ಲಾಸ್ ವೇಗಾಸ್ ಪಟ್ಟಿಯು ನೆವಾಡಾದ ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಕುಖ್ಯಾತವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಿರುವ ರಸ್ತೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಲಾಸ್ ವೇಗಾಸ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ನ ಭಾಗವಾಗಿದೆ (ನೆವಾಡಾ ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ 604ರ ಭಾಗ). ರೇ ಡೆಲಾಹಂಟಿ (ಸಿಟಿನರ್ಡ್) ಪ್ರಕಾರ, ಲಾಸ್ ವೇಗಾಸ್ ಪಟ್ಟಿಯು "ಅಂತಿಮ ರಸ್ತೆಯಾಗಿದೆ", ಮತ್ತು ಮಾರೊನ್ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನದೊಂದಿಗೆ ನಂತರದ ಪದವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವ ಮೊದಲು "ಸ್ಟ್ರಿಪ್" ಎಂಬ ಪದವು "ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು" ವಿವರಿಸಲು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸುವ ಪದವಾಗಿತ್ತು. ಲಿನ್ ಕೌಂಟಿ, ಅಯೋವಾದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ರಸ್ತೆಗಳಿವೆ, "ಕಾರಿಡಾರ್ ಅರ್ಬನಿಸಂ" ಸಹ-ಸಂಸ್ಥಾಪಕರು ಬ್ರೂಸ್ ನೆಸ್ಮಿತ್ ಮತ್ತು ಬೆನ್ ಕಪ್ಲಾನ್ (2021) ಸೆಡರ್ ರಾಪಿಡ್ಸ್ನ ಕಾಲಿನ್ಸ್ ರಸ್ತೆ, ಎಡ್ಜ್ವುಡ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್, ಜೊತೆಗೆ ಹೆದ್ದಾರಿ 151, ಹೆದ್ದಾರಿ 13, ಲಿನ್ವ್ಯೂ ಅವೆನ್ಯೂ, ಈಗಲ್ ವ್ಯೂ ಡ್ರೈವ್, ಹೆದ್ದಾರಿ 100, ಈಸ್ಟ್ ಪೋಸ್ಟ್ ರಸ್ತೆ, ಮೆನಾರ್ಡ್ಸ್ ಲೇನ್ ಮತ್ತು ಮೇರಿಯಾನ್ನ ಸೆವೆಂತ್ ಅವೆನ್ಯೂಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತಾರೆ. ಮೇರಿಯಾನ್ನಲ್ಲಿ ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಲಾದ ರಸ್ತೆಗಳ ಆರು ಛೇದಕಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಂಪು ಬೆಳಕಿನ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುವ ಮೇರಿಯನ್ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಅವರು ಟೀಕಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಕಳೆದ ಆರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಎಲ್ಲಾ 347 ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ (13.3%) ಕೇವಲ 46 ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಕೆಂಪು ಬೆಳಕಿನ ಚಾಲನೆಯೇ ಕಾರಣ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಿದ್ದವು, ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವುದು ಉತ್ತಮ ಪರಿಹಾರ ಎಂದು ವಾದಿಸಿದರು. ಕೆನಡಾದ ಆಲ್ಬರ್ಟಾ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಕ್ಯಾಲ್ಗರಿ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಟ್ ಮ್ಯಾಕ್ಲಿಯೋಡ್ ನಡುವಿನ ಮ್ಯಾಕ್ಲಿಯೋಡ್ ಟ್ರಯಲ್, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮೊಣಕೈ ನದಿ ಮತ್ತು 90 ಅವೆನ್ಯೂ ಎಸ್ಇ ನಡುವಿನ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಟಾಮ್ ಬಾಬಿನ್ ("ಶಿಫ್ಟರ್") ರಸ್ತೆ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಈ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಅತ್ಯಂತ ಮಹತ್ವದ ಗುಣಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ, ಈ "ರಸ್ತೆ" ಭಾಗವು ಕಳಪೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಕ್ಯಾಲ್ಗರಿ ನಗರದಲ್ಲಿ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಘರ್ಷಣೆ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಉತ್ತರದ ಮ್ಯಾಕ್ಲಿಯೋಡ್ ಟ್ರಯಲ್ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಡೌನ್ಟೌನ್ಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ (ಅಲ್ಲಿ ಇದು "ಬೀದಿ" ಯಂತೆ ಹೆಚ್ಚು), ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣದ ಭಾಗವು (ಅಲ್ಲಿ ಇದು "ರಸ್ತೆ" ಯಂತೆ ಹೆಚ್ಚು), ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಅಪಘಾತಗಳು ಸಂಭವಿಸಿವೆ. ಡಿಸೆಂಬರ್ 3,2014 ರಂದು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಲೈಬ್ರರಿಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟೇಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರು ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ನಂತರ ಏಳು ವರ್ಷದ ಬಾಲಕಿಯ ಸಾವು ಮತ್ತು ಆಕೆಯ ತಾಯಿ ಮತ್ತು ಎಂಟು ವರ್ಷದ ಸೋದರಸಂಬಂಧಿ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡ ಪ್ರಕರಣ ಅಧ್ಯಯನದಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ನ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟೇಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಮಾರನ್ (2021) ಅವರು ರಸ್ತೆ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಮಾರೊನ್ ಹೇಳಿದರುಃ 'ಅನೇಕ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರೂ, ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ. ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟೇಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಅಪಘಾತದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ರಸ್ತೆಯ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಏಕೈಕ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಅದನ್ನು ರಸ್ತೆ ಅಥವಾ ರಸ್ತೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದು. ಒಂಟಾರಿಯೊದ ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿರುವ ವಂಡರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಅದರ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ ನಾಟ್ ಜಸ್ಟ್ ಬೈಕ್ಸ್ನ ಜೇಸನ್ ಸ್ಲಾಟರ್ ಐದು ಪಥದ ರಸ್ತೆ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಿದ್ದಾರೆ. ನಗರ ಮಂಡಳಿಯು ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ವಂಡರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಏಳು ಪಥಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವುದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿತು, ಆದರೆ 2021 ರಲ್ಲಿ ಅದು ಯೋಜನೆಯ ವಿರುದ್ಧ 9 ರಿಂದ 5 ಮತಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಬಹುಮತವು ಇದು ಕೇವಲ ಪ್ರಚೋದಿತ ಬೇಡಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, 212 ಮಿಲಿಯನ್ ಕೆನಡಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳು, ಮತ್ತು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರಿಸರ ಪರಿಣಾಮ, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸದೆ. ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ಸರಸೋಟಾದಲ್ಲಿರುವ ಫ್ರೂಟ್ವಿಲ್ಲೆ ರಸ್ತೆ. ಡೌನ್ಟೌನ್ನಲ್ಲಿ, ಈ ರಸ್ತೆಯು ನಾಲ್ಕು ಪಥಗಳಾಗಿದ್ದು, ಆರು ಪಥಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಜ್ಯ 75ರೊಂದಿಗಿನ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ನಂತರ ನಾಲ್ಕು ಪಥಗಳಿಗೆ ಮರಳುತ್ತದೆ. ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಿಗ್ನಲ್-ಪ್ರೇರಿತ ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ಅಜಾಗರೂಕತೆಯಿಂದ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸುವ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಘಟನೆಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ. ಆರ್ಟರಿಯಲ್ ರೋಡ್ ಕಲೆಕ್ಟರ್ ರೋಡ್ ಇಂಟರ್ಸೆಕ್ಷನ್ (ರಸ್ತೆ) ಮೊಬಿಲಿಟಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಶನ್ ರಿಂಗ್ ರೋಡ್ ಕ್ರ್ಯಾರ್ಕಿ ರೋಡ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸೇಫ್ಟಿ § ಪಾದಚಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ರೌಂಡ್ಎಬೌಟ್ ಝೋನಿಂಗ್ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಬೀದಿಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾದ ಏಳು ರಸ್ತೆಗಳು ಸಾರಿಗೆ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ರಸ್ತೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ 2011 ಹೊಸ ಪದಗಳು