NZR EC class
NZR ಇಸಿ ವರ್ಗವು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಒಂದು ವರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಅವರು ಲಿಟ್ಟೆಲ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್ ನಡುವಿನ ಲಿಟ್ಟೆಲ್ಟನ್ ರೈಲು ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. ಪರಿಚಯ 1867ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಿನಿಂದ, ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್ನಿಂದ ಲೈಟೆಲ್ಟನ್ ಮಾರ್ಗವು 1867ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಲೈಟೆಲ್ಟನ್ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಉಪನಗರ ಮತ್ತು ಸರಕು ರೈಲುಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಅತ್ಯಂತ ಕಾರ್ಯನಿರತವಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ಸತತ ರೈಲಿನಿಂದ ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹವಾದ ಹೊಗೆ ರೈಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಉಪದ್ರವವಾಯಿತು. 1909 ರಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂಎಫ್ 436 ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಅದನ್ನು ತೈಲ ದಹನವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಕೇವಲ ತೈಲದ ವೆಚ್ಚದಿಂದಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 1925ರಲ್ಲಿ, ಆಕ್ಲೆಂಡ್, ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್, ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್ ಮತ್ತು ಡ್ಯುನೆಡಿನ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಉಪನಗರ ಜಾಲಗಳ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದ ಬಗ್ಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಲು ಅಂದಿನ ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವ ಗೋರ್ಡಾನ್ ಕೋಟ್ಸ್ ಅವರು ಮೆರ್ಜ್ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಲೆಲ್ಲನ್ನ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಸಮಾಲೋಚನೆಯನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿದರು. 1925ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ವರದಿಯು, ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ, ದಟ್ಟಣೆಯ ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ಲೈಟೆಲ್ಟನ್ ಸುರಂಗದಿಂದಾಗಿ ಲೈಟೆಲ್ಟನ್ ಮಾರ್ಗವು ಮಾತ್ರ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು, ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಐದು ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಮೆರ್ಜ್ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಲೆಲ್ಲನ್ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಹೊಸ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವು ಒಟಿರಾದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ 1.5 ಕೆವಿ ಡಿಸಿ ಆಗಿರಬೇಕು. ಅದಕ್ಕನುಗುಣವಾಗಿ, 1928ರಲ್ಲಿ ಈ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಎಲಕ್ಟ್ರಿಕ್ನಿಂದ ಆರು ಇಸಿ ವರ್ಗದ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. ಅವು ಅನೇಕ ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ ಇ. ಇ. ಯಿಂದ ವಿತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಹಿಂದಿನ 1923ರ ಇ. ಓ. ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಹೋಲುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಉದ್ದವಾದ ಬೋಗಿಗಳು, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಜ್ಜು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಇ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ನಂತರದ 'ಸಿ' ಪದನಾಮವು ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್ಗೆ ಹಂಚಿಕೆ ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ಸೂಚಿಸಿತು, ಇದು ಓಟಿರಾಗೆ ನೀಡಲಾದ ಇಒ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿತ್ತು. ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇಸಿ ವರ್ಗವು ಕ್ರೈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್ನಿಂದ ಲೈಟ್ಟೆಲ್ಟನ್ನವರೆಗಿನ ಎಲ್ಲಾ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಅವರು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ದೋಣಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಅವು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ರೈಲುಗಳವರೆಗೆ ಲೋಡ್ ಆಗುತ್ತಿದ್ದವು. ಸರಣಿಯಿಂದ ಸಮಾನಾಂತರಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರು ಫ್ಲ್ಯಾಷ್ಓವರ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಮೇಚರ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಮುರಿತಗಳ ಆರಂಭಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳೆಂದರೆ ಸಮಾನಾಂತರ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಇದು ಮೋಟಾರುಗಳಿಗೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ವೇಗವನ್ನು ಗಂಟೆಗೆ 42 ಕಿ. ಮೀ. ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಿಕೆ 1967 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಇಸಿ ವರ್ಗವು ತನ್ನ ಆರ್ಥಿಕ ಕೆಲಸದ ಜೀವನದ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತಿತ್ತು. ಅಂತಹ ಸಣ್ಣ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಬದಲಾವಣೆಯು ದುಬಾರಿಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ವೂಲ್ಸ್ಟನ್ ಉಪ ಕೇಂದ್ರದ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ ಒಳಚರಂಡಿ ಕೆಲಸ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಉಂಟಾಗುವ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಒಳಚರಂಡಿ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು, ಇಸಿ 11 ಅನ್ನು ಮೊದಲು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ವರ್ಗದ ಕೊನೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಇಸಿ 9 ಆಗಿದ್ದು, ಇದು 18 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1970 ರಂದು ಈ ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲೆ ಕೊನೆಯ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲನ್ನು ಓಡಿಸಿತು. ಐದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಂತರ ಕೆಡವಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಒಂದನ್ನು ಫೆರ್ರೀಮೀಡ್ ಮೂಲದ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕಲ್ ಸೊಸೈಟಿಗೆ ಮೀಸಲಿಡಲಾಯಿತು. ಸಂರಕ್ಷಣೆ ವರ್ಗದ ನಾಯಕ ಇಸಿ 7 ಮತ್ತು ಇಒ 3 ಅನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕಲ್ ಸೊಸೈಟಿಗೆ ದಾನ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಲಿನ್ವುಡ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಡಿಪೋದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು 1972 ರಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ಫೆರ್ರೀಮೀಡ್ಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಇಳಿಸುವಿಕೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದು ಬಹುತೇಕ ಓಡಿಹೋಯಿತು. 1977ರಲ್ಲಿ ಟಿಎಚ್ಎಸ್ ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಫೆರ್ರೀಮೀಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಮೂಲದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಗ್ರೂಪ್ಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸುವವರೆಗೆ ಎರಡು ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಟ್ರಾಮ್ವೇ ವಿಭಾಗವು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿತ್ತು. ಎರಡೂ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 600 ವಿ ಡಿಸಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸೆಟ್ಗಳಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇವುಗಳನ್ನು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. 1978ರಲ್ಲಿ, ಮೂರ್ಹೌಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವ ಫೆರ್ರೀಮೀಡ್ ಮಾರ್ಗದ ಒಂದು ಭಾಗಕ್ಕೆ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಟನರಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1980ರಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾಮ್ವೇ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು 600 ವಿ ನಲ್ಲಿ ಇಸಿ 7ನೊಂದಿಗೆ ಕೆಲವು ಟೆಸ್ಟ್ ರನ್ಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದು ರೈಲ್ವೆಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಲು ಮೂರು ಪಾದರಸ-ಆರ್ಕ್ ರೆಕ್ಟಿಫೈಯರ್ಗಳನ್ನು, ಜೊತೆಗೆ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಲಿ-ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ರೈಲ್ವೆ, ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಲಿ-ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವ ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ತರುವಾಯ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ 1988 ರಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆಯ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇಸಿ 7 ಎಳೆಯುವ ರೈಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಇದನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಇಸಿ 7 ಅನ್ನು ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಉದ್ಯಾನವನದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇಒ 3 ರೊಂದಿಗೆ ಡಬಲ್-ಹೆಡಿಂಗ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೂರ್ಹೌಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಲೂಪ್ನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಒಂದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ರೈಲಿಗೆ ಹೋಗಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಿಬ್ಲಿಯೋಗ್ರಫಿ ಪಾರ್ಸನ್ಸ್, ಡೇವಿಡ್, ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಮೋಟಿವ್ ಪವರ್ 2002, (2002), ಅಧ್ಯಾಯ 1, ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಇ. ಸಿ. ಲೊಕೊ ಸಿ1960 ನಿರ್ವಹಣೆ (ಫೋಟೋ) ಇ. ಸಿ. ಲೊಕೊವನ್ನು ವಾರ್ಫ್ ಸಿ1929 ಮೇಲೆ ಇಳಿಸುವುದು (ಫೋಟೋ) ಬೋ-ಬೋ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1500 ವಿ. ಡಿಸಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1929 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ 3 ಅಡಿ 6