Chesapeake & Ohio classes J-1 and J-2
ಚೆಸಾಪೀಕ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ವೆಯ ಜೆ-1 ಮತ್ತು ಜೆ-2 ವರ್ಗಗಳು ಅಲ್ಲೆಘೆನಿ ಪರ್ವತಗಳ ಮೇಲೆ ಭಾರೀ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಚೆಸಾಪೀಕ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಎರಡು ವರ್ಗದ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾಗಿವೆ. ಜೆ-1 ಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ 4-8-2 ಗಳು ಮತ್ತು ಅವು ಹಾದುಹೋಗುವ ಸಿ & ಒ ಪರ್ವತ ವಿಭಾಗಗಳ ನಂತರ ಚಕ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ "ಪರ್ವತಗಳು" ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಗಳಿಸಿದವು. ಚೆಸಾಪೀಕ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ಕ್ಲಾಸ್ ಜೆ-1 1900ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಚೆಸಾಪೀಕ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ವೆಯು ತಮ್ಮ ಮರದ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಆಲ್-ಸ್ಟೀಲ್ ಹೆವಿವೇಯ್ಟ್ ಬೋಗಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಇವು ಹೆಚ್ಚು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಹೆಚ್ಚು ಮಿತವ್ಯಯಕಾರಿಯಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಭಾರವಾದ ರೈಲುಗಳು ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ 4-4-0 ಗಳು ಮತ್ತು 4-6-0 ಗಳ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಿದವು. ಮಿಸೌರಿ ಪೆಸಿಫಿಕ್ನಲ್ಲಿ 1902ರ ಪಿ-69 ವರ್ಗದ "ಪೆಸಿಫಿಕ್"-ಪ್ರಕಾರಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಿದ ನಂತರ, ಸಿ & ಒ ತಮ್ಮ ಎಫ್-15 ವರ್ಗದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒಂಬತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಸಿ & ಒ ಬಾಯ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಚೌಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಉದ್ದಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಜೋಡಿ ಚಾಲನಾ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ 4-6-2 ಚಕ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಇದು, ಸಿದ್ಧಾಂತದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚು ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೂಕವನ್ನು ಅದರ ಆರು-ಜೋಡಿ ಪ್ರತಿರೂಪಕ್ಕಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ವಿತರಿಸುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ಎರಡು ಸದಸ್ಯರು, 316 ಮತ್ತು 317, ಮೇ 1911 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡರು, ಮೂರನೇ ಸದಸ್ಯರು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡರು. 58, 110 ಪೌಂಡುಗಳ ಟ್ರಾಕ್ಟಿವ್ ಪ್ರಯತ್ನದೊಂದಿಗೆ, ಈ ವರ್ಗವು ಎಫ್-15 ಕ್ಲಾಸ್ ಪ್ಯಾಸಿಫಿಕ್ಸ್ಗಿಂತ ಸುಮಾರು ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಸಣ್ಣ ಚಾಲನಾ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ರಾಡ್ಗಳು ಮೂವರನ್ನು ಒರಟಾದ ಸವಾರರನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿದವು ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಸುತ್ತಿಗೆಯ ಹೊಡೆತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಮೂರನೇ ಆಕ್ಸಲ್ನಲ್ಲಿತ್ತು ಎಂಬ ಅಂಶವು ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸಿ & ಒ ಯಾವುದೇ ಪರ್ವತ-ಪ್ರಕಾರಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಖರೀದಿಸಲಿಲ್ಲ. ಬದಲಿಗೆ, ಅವರು 1913 ರ ಎಫ್-16 ಗಳಂತಹ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಶಾಂತಿಪಾಲನೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಅಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಎಫ್-16 ಗಳು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸುಗಮ ಸವಾರಿ ಒದಗಿಸಬಲ್ಲವು. ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, 1920ರ ದಶಕದ ವೇಳೆಗೆ, ಒಂದು ಪರಿಹಾರವು ಉದ್ಭವಿಸಿತು. ಇದು ಪಿಸ್ಟನ್ ರಾಡ್ಗಳನ್ನು ಉದ್ದಗೊಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಅಡ್ಡಹೆಡನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನೊಗಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ನಂತರ, ಈಗ 130-132 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡ ಜೆ-1 ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಯಶಸ್ವಿಯಾದವು ಮತ್ತು ಒರಟಾದ ಸವಾರಿ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ಸುತ್ತಿಗೆಯ ಹೊಡೆತದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 1924 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ವರ್ಗವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ 540-542 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಜೆ-1 ಗಳನ್ನು ಅಲ್ಲೆಘೆನಿ ಪರ್ವತಗಳ ಮೇಲೆ ಸರಕು ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ನಂತರ, ಅವರು ಪರ್ವತ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮೂಲ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಿಗೆ ಮರಳಿದರು ಆದರೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಉಳಿಯಲಿಲ್ಲ. 1918ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಚೆಸಾಪೀಕ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ಮೂರು ಯು. ಎಸ್. ಆರ್. ಎ. ಹೆವಿ ಮೌಂಟೇನ್-ಪ್ರಕಾರಗಳನ್ನು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಡಂಕಿರ್ಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅಮೇರಿಕನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕಂಪನಿಯ ಬ್ರೂಕ್ಸ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಿಂದ ಖರೀದಿಸಿದವು. ಸಿ & ಒ ಯಿಂದ ಜೆ-2 ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಅವು, ಸುಮಾರು 200 ಪೌಂಡ್ಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಟ್ರಾಕ್ಟಿವ್ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಜೆ-1 ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿವೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಜೆ-2 ಗಳು ಬೇಕರ್ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಮೂರನೆಯ ಬದಲು ಎರಡನೇ ಚಾಲನಾ ಆಕ್ಸಲ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಸುತ್ತಿಗೆಯ ಹೊಡೆತ ಮತ್ತು ಒರಟಾದ ಸವಾರಿಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸಿತು. ನಂತರ, ಜೂನ್ 1919 ರಲ್ಲಿ, ಸಿ & ಒ ಬಾಲ್ಡ್ವಿನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಿಂದ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಹೆವಿ ಪರ್ವತಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಅಂತಿಮ ಇಬ್ಬರು ಸದಸ್ಯರನ್ನು ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ರಿಚ್ಮಂಡ್ನ ಎಎಲ್ಸಿಒನ ರಿಚ್ಮಂಡ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಿಂದ ಜುಲೈ 1923 ರಲ್ಲಿ ಸಿ & ಒಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಒಟ್ಟು ಏಳು ಸದಸ್ಯರನ್ನು ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಕರೆತಂದಿತು. ಈ ಕೊನೆಯ ಎರಡು ಸದಸ್ಯರು, 138 ಮತ್ತು 139, ಬೇಕರ್ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ ಬದಲಿಗೆ ವಾಲ್ಶರ್ಟ್ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಜೆ-2ಎ ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅವರು ಆಗಮಿಸಿದ ಸುಮಾರು ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಜೆ-2 ಗಳನ್ನು 543-549 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಜೆ-2 ಗಳು ತಮ್ಮ ಮುಂದಿನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕೂಲಂಕಷ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸಾಮಾನ್ಯ ನೋಟವನ್ನು ಪಡೆದವು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ವೆಸ್ಟಿಂಗ್ಹೌಸ್ ಏರ್ ಪಂಪ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಮೋಕ್ಬಾಕ್ಸ್ನ ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವುದು, ಹೊಸ ಕ್ಯಾಬ್ಗಳು, ವಾಂಡರ್ಬಿಲ್ಟ್ ಟೆಂಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಫೀಡ್ ವಾಟರ್ ಹೀಟರ್ಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಇದು ಅವರನ್ನು ಸಿ & ಒ ನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಧುನೀಕರಣ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ತರುವುದು. 1930 ಮತ್ತು 1940ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ, ಜೆ-1 ಮತ್ತು ಜೆ-2ಗಳನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ 1935ರ ಜೆ-3 ಕ್ಲಾಸ್ 4-8-4 ಗಳು ಮತ್ತು 1941ರ ಎಲ್-2 4-6-4 ಗಳಂತಹ "ಸೂಪರ್-ಪವರ್" ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಜೆ-1ಗಳು 1948ರ ವೇಳೆಗೆ ನಿವೃತ್ತರಾದವು, ಕೊನೆಯ ಜೆ-2ಗಳು 1952ರ ವೇಳೆಗೆ ನಿವೃತ್ತರಾದವು, ಆಗ ಸಿ & ಒ ತಮ್ಮ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಡೀಸಲೈಸ್ ಮಾಡಿತು. ಎರಡೂ ವರ್ಗಗಳಿಂದ ಉಳಿದಿರುವ ಏಕೈಕ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಜೆ-2 545 ನಿಂದ ಟೆಂಡರ್. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಚೆಸಾಪೀಕ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಎಎಲ್ಸಿಒ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1911 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು