Kalitta Air Flight 207
ಕಲಿಟ್ಟಾ ಏರ್ ಫ್ಲೈಟ್ 207 (ಕೆ4207/ಸಿಕೆಎಸ್207) ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿಲುಗಡೆ ಹೊಂದಿರುವ ಜಾನ್ ಎಫ್. ಕೆನಡಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಬಹ್ರೇನ್ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವೆ ನಿಗದಿತ ಸರಕು ಹಾರಾಟವಾಗಿತ್ತು. ಮೇ 25,2008 ರಂದು, ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಮಾಡುವಾಗ ಬೋಯಿಂಗ್ 747-200 ರನ್ವೇ 19 ಅನ್ನು ಅತಿಕ್ರಮಿಸಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಿಮಾನವು ಮೂರು ದೊಡ್ಡ ತುಂಡುಗಳಾಗಿ ವಿಭಜನೆಯಾಯಿತು. ವಾಹನದಲ್ಲಿದ್ದವರಿಗೆ ಸಣ್ಣಪುಟ್ಟ ಗಾಯಗಳಾಗಿವೆ. ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಈ ವಿಮಾನವು N704CK ಎಂದು ನೋಂದಾಯಿಸಲಾದ 27 ವರ್ಷದ ಬೋಯಿಂಗ್ 747-209 F ಆಗಿತ್ತು. ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು ಜುಲೈ 1980 ರಲ್ಲಿ ಚೀನಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ಗಾಗಿ ಬಿ-1894 ನೋಂದಣಿಯೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಬಿ-18752 ಎಂದು ಮರು-ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಆಗಸ್ಟ್ 2003 ರ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಅದೇ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಇದನ್ನು ಅದೇ ವರ್ಷದ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕಲಿಟ್ಟಾ ಏರ್ ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು N704CK ಎಂದು ನೋಂದಾಯಿಸಿತು. ವಿಮಾನವು 20,599 ಹಾರಾಟದ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ 108,560 ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿತು. ವಿಮಾನವು 702399,702394,702119 ಮತ್ತು 702082 ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ (ಎಡಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಬಲಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ನವರೆಗೆ) ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ ಜೆಟಿ9ಡಿ-7ಕ್ಯೂ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇಂಜಿನ್ ನಂ. 3 ಒಮ್ಮೆ ಏಪ್ರಿಲ್ 2008ರಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿಗೆ ಆಹುತಿಯಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿತ್ತು. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಉಂಟಾದ ಹಾನಿಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ 4 ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು 1 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿದ್ದರು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ 59 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನವರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಬೋಯಿಂಗ್ 747,757, ಮತ್ತು 767 ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-8 ನಲ್ಲಿ ಅರ್ಹ ನಾಯಕರಾಗಿದ್ದರು. ಅವರು ತಮ್ಮ ವೃತ್ತಿಜೀವನದುದ್ದಕ್ಕೂ 15,000 ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಬೋಯಿಂಗ್ 747 ನಲ್ಲಿ 3,000 ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವೂ ಸೇರಿದೆ. ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿಯು 48 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನವರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಬೋಯಿಂಗ್ 747, ಗಲ್ಫ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಜಿ 500, ಕೆನಡೇರ್ ಸಿಎಲ್-65 ಮತ್ತು ಸಾಬ್ 340 ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಅರ್ಹ ಪ್ರಥಮ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಅವರು ಬೋಯಿಂಗ್ 747 ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ 200 ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ 7,000 ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ್ದರು. 53 ವರ್ಷದ ಫ್ಲೈಟ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಒಬ್ಬ ಅರ್ಹ ಫ್ಲೈಟ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಅವರು ತಮ್ಮ ವೃತ್ತಿಜೀವನದುದ್ದಕ್ಕೂ 7,000 ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಬೋಯಿಂಗ್ 747 ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ 1,950 ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವೂ ಸೇರಿದೆ. ಈ ವಿಮಾನವು 76 ಟನ್ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತು. ಮುಂಜಾನೆ 11:06 ಕ್ಕೆ, ಫ್ಲೈಟ್ ಸಿಕೆಎಸ್207 ಪುಶ್ಬ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ವಿನಂತಿಸಿತು. ಅವರು ಮುಂಜಾನೆ 11:13 ಕ್ಕೆ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗೆ ಅನುಮತಿ ಕೋರಿದರು. ನಿಯಂತ್ರಕನು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಎ7ಗೆ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಓಡಿಸಲು ಮತ್ತು ರನ್ವೇ 25ಆರ್ ಅನ್ನು ಹಿಡಿಯಲು ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದನು. ನಂತರ ಗೋಪುರ ನಿಯಂತ್ರಕವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಅವರನ್ನು ಕೇಳಲಾಯಿತು. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ರನ್ವೇ 25ಆರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಬದಲಿಗೆ ರನ್ವೇ 19ಕ್ಕೆ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಮಾಡಲು ವಿನಂತಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಆ ರನ್ವೇ ಅನ್ನು ಟೇಕ್ಆಫ್ಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು 25ಆರ್ ಅನ್ನು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕೊರಿಯನ್ ಏರ್ ಬೋಯಿಂಗ್ 747ನ ಹಿಂದೆ ಸಾಲುಗಟ್ಟಿ ನಿಲ್ಲುವಂತೆ ಮತ್ತು ಟೇಕ್ಆಫ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ಗಾಗಿ ಕಾಯುವಂತೆ ಅವರನ್ನು ಕೇಳಲಾಯಿತು. ಮುಂಜಾನೆ 11:29 ಕ್ಕೆ, ರನ್ವೇ 19 ರಿಂದ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಮಾಡಲು ಅವರನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸರಿಸುಮಾರು ಮುಂಜಾನೆ 1 ಗಂಟೆಗೆ, ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಸದ್ದು ಕೇಳಿಸಿತು, ನಂತರ ಎಂಜಿನ್ ಸಂಖ್ಯೆ 3ರಲ್ಲಿ ಸ್ಫೋಟವಾಯಿತು. ಅವರು ಥ್ರಸ್ಟ್-ರಿವರ್ಸರ್ಗಳನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಅನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಥ್ರಸ್ಟ್ ರಿವರ್ಸರ್ಗಳು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವರು ವಿ1 ವೇಗವನ್ನು (138 ನಾಟ್ಗಳು) 12 ನಾಟ್ಗಳಿಂದ ದಾಟಿದ್ದರಿಂದ, ಅವರು ಸಮಯಕ್ಕೆ ನಿಲ್ಲಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ರನ್ವೇಯನ್ನು ಮೀರಿಸಿದರು. ನಂತರ ಪ್ರತ್ಯಕ್ಷದರ್ಶಿಯೊಬ್ಬರು "ಸ್ವಲ್ಪ ಹೊಡೆತ" ಕೇಳಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ತನ್ನ ಕಡೆಗೆ ಧಾವಿಸುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರು, ನಂತರ ಅವರು ತಕ್ಷಣವೇ ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಓಡಿಹೋದರು. ವಿಮಾನ 207 ರನ್ವೇ 19ರ ಕೊನೆಯಿಂದ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂದೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗದಿಂದ ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ವಿಮಾನವು ಮೂರು ಮುಖ್ಯ ತುಂಡುಗಳಾಗಿ ವಿಭಜನೆಯಾಯಿತುಃ ಕಾಕ್ಪಿಟ್, ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಮತ್ತು ಬಾಲ. ಗೋಪುರವು ತಕ್ಷಣವೇ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಲು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ಕರೆಸಿತು. ವಿಮಾನವು ಇಂಧನದಿಂದ ತುಂಬಿರುವುದರಿಂದ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ದಳದವರು ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕದಿಂದ ಲೇಪಿಸಿದರು; ವಿಮಾನವು ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಹಿಡಿಯಲಿಲ್ಲ. ತನಿಖಾ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ಒಂದು ಗಂಟೆಯ ನಂತರ ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿತು. ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತ ತನಿಖಾ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಈ ಅಪಘಾತದ ಬಗ್ಗೆ ತನಿಖೆ ನಡೆಸಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ 3 ರೊಳಗೆ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕೆಸ್ಟ್ರೆಲ್ನ ಕುರುಹುಗಳಿವೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ವಿಫಲಗೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ದೊಡ್ಡ ಶಬ್ದದೊಂದಿಗೆ ಇತ್ತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲು ತಕ್ಷಣದ ಕ್ರಮಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅದನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರು. ರನ್ವೇ ಎಂಡ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಏರಿಯಾ (ಆರ್ಇಎಸ್ಎ), ರನ್ವೇಯ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿದ್ದು, ವಿಮಾನವು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ನಿಲ್ಲಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ರನ್ವೇ 19 ರ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಅಗಲದಲ್ಲಿ ಐಸಿಎಒ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಐಸಿಎಒ ಆರ್ಇಎಸ್ಎ ಉದ್ದವನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿತು; ಓಡುದಾರಿಯ ಮುಂದೆ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಇರುವುದರಿಂದ ಓಡುದಾರಿಯು ಈ ಶಿಫಾರಸನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಪಕ್ಷಿಗಳ ಹೊಡೆತವು ಥ್ರಸ್ಟ್ ರಿವರ್ಸರ್ಗಳು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳದಿರಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಪಕ್ಷಿ ದಾಳಿ, ಥ್ರಸ್ಟ್ ರಿವರ್ಸರ್ನ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯ ಮತ್ತು ಸನ್ನಿವೇಶದ ಅರಿವಿನ ಕೊರತೆಯು ಫ್ಲೈಟ್ 207 ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇದರ ನಂತರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಸಣ್ಣಪುಟ್ಟ ಗಾಯಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಕಲಿಟ್ಟಾ ಏರ್ಗಾಗಿ ವಿ1 ನಂತರ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಅನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸುವ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತುಃ ತರಬೇತಿ ಡಿವಿಡಿಯು ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತದ ಹಾರಾಟದ ಅದೇ ರನ್ವೇಯನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸಿದೆ. ಆರ್ಇಎಸ್ಎ ಉದ್ದದ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಕಠಿಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಪಕ್ಷಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕವನ್ನು (ಬಿ. ಸಿ. ಯು.) ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾಗಿರಲು ಬಲಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ನಂತರದ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಸಹ ಡಿವಿಡಿಯಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ರನ್ವೇ 19ರ ಪೂರ್ಣ ಉದ್ದದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಇನ್ಫರ್ಮೇಷನ್ ಪಬ್ಲಿಕೇಷನ್ (ಎಐಪಿ) ನಲ್ಲಿ ಎಂದಿಗೂ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಇದು ರನ್ವೇ 25ಆರ್ಗೆ ಮಾತ್ರ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು. ರನ್ವೇ 19ಕ್ಕೆ ಈಗ ಮೀಸಲಾದ ಶಿಕ್ಷೆಯನ್ನು ಸಹ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯುಎಸ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 1549 ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ, ಟೇಕ್ಆಫ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬರ್ಡ್ ಸ್ಟ್ರೈಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ವಿಮಾನ. ರಯಾನ್ಏರ್ ಫ್ಲೈಟ್ 4102,2008ರಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಮತ್ತೊಂದು ಬರ್ಡ್ ಸ್ಟ್ರೈಕ್ ಘಟನೆಯಾಗಿದೆ. ಫೈನ್ ಏರ್ ಫ್ಲೈಟ್ 101 ಎಮೆರಿ ವರ್ಲ್ಡ್ವೈಡ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 17 ಸೆಂಚೂರಿಯನ್ ಏರ್ ಕಾರ್ಗೋ ಫ್ಲೈಟ್ 164 ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಅಂತಿಮ ವರದಿ-ಎಎಐಯು ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಅಪಘಾತ ವಿವರಣೆ-ಏವಿಯೇಷನ್ ಸೇಫ್ಟಿ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಅಪಘಾತ ವಿವರಣೆ-ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಆಕ್ಸಿಡೆಂಟ್ ಆರ್ಕೈವ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಏರ್ಲೈನರ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಪಕ್ಷಿ ದಾಳಿಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಘಟನೆಗಳು ಏರ್ಲೈನರ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಘಟನೆಗಳು 2008 ರಲ್ಲಿ ಬೆಲ್ಜಿಯಂನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಬೋಯಿಂಗ್ 747 ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು.