Gérard Ducarouge
ಗೆರಾರ್ಡ್ ಡ್ಯುಕರೌಜ್ (23 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1941-19 ಫೆಬ್ರವರಿ 2015) ಒಬ್ಬ ಫ್ರೆಂಚ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕಾರು ವಿನ್ಯಾಸಕರಾಗಿದ್ದು, 1965 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಫ್ರೆಂಚ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡವಾದ ಈಕ್ವಿಪ್ ಮಾಟ್ರಾ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಗೆ ಸೇರಿದಾಗ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಆತ ಮ್ಯಾಟ್ರಾ ಎಂಎಸ್80 ಕಾರನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು ಕೆನ್ ಟೈರೆಲ್ನ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಖಾಸಗಿ ಮ್ಯಾಟ್ರಾ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ತಂಡವು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಆ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವ ಚಾಲಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ (ಜಾಕಿ ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ಗಾಗಿ) ಮತ್ತು ವಿಶ್ವ ನಿರ್ಮಾಪಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಎರಡನ್ನೂ ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಮಾಟ್ರಾವನ್ನು ತೊರೆದ ನಂತರ ಅವರು ಲಿಗಿಯರ್ ಮತ್ತು ಲೋಟಸ್ಗಾಗಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಇದು 1970 ಮತ್ತು 1980 ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದಿತು. ಜೀವನಚರಿತ್ರೆ ಅನೇಕ ವಿನ್ಯಾಸಕರಂತೆ, ಅವರ ಹಿನ್ನೆಲೆಯೂ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿತ್ತು. ಅವರು ಕಾಲೇಜಿನಲ್ಲಿ ಬಾಕಲಾರಿಯಾಟ್ ಟೆಕ್ನಿಕ್ ಎಟ್ ಮ್ಯಾಥಮ್ಯಾಟಿಕ್ ನಲ್ಲಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಎಕೋಲ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಟೆಕ್ನಿಕ್ ಡಿ ಏರೋನಾಟಿಕ್ ನಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ತಮ್ಮ ಡಿಗ್ರೆ ಸೂಪರಿಯರ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಕಾಲೇಜಿನಿಂದ ಹೊರಬಂದ ನಂತರ, ಅವರು 1964 ರಲ್ಲಿ ನಾರ್ಡ್ ಏವಿಯೇಷನ್ಗೆ ಸೇರಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ವಿವಿಧ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರು ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧರಾದರು ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1965 ರಲ್ಲಿ ಮಾಟ್ರಾ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ತಂತ್ರಜ್ಞರಾಗಿ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಮ್ಯಾಟ್ರಾ-ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಡ್ಯುಕರೌಜ್ ತಮ್ಮ ಫಾರ್ಮುಲಾ 3 ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಮತ್ತು 1966 ರಿಂದ ಅವರು ತಮ್ಮ ಫಾರ್ಮುಲಾ 2 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಅವರು ಸಂಸ್ಥೆಯೊಳಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಏರಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಫೋರ್ಡ್ ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ಡಿಎಫ್ವಿ-ಚಾಲಿತ ಮ್ಯಾಟ್ರಾ ಎಂಎಸ್ 10 ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಟ್ರಾ ಎಂಎಸ್ 80 ಕಾರನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ನಂತರದವರು ಜಾಕಿ ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ 1969ರ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಡ್ಯುಕರೌಜ್ ನಂತರ 1972,1973 ಮತ್ತು 1974ರಲ್ಲಿ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದ ಮ್ಯಾಟ್ರಾ ಎಂಎಸ್ 670 ಕಾರನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಇದು 1973 ಮತ್ತು 1974ರ ಋತುಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಮೇಕ್ಸ್ ಟು ಮಾಟ್ರಾಗಾಗಿ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೀಡಿತು. 1974ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಮತ್ರಾ ರೇಸಿಂಗ್ನಿಂದ ಹೊರಬಂದರು. ಗೆರಾರ್ಡ್ ಅವರ ತವರು ಪಟ್ಟಣವಾದ ಪಾರೇ-ಲೆ-ಮೊನಿಯಲ್ಗೆ ಸಮೀಪವಿರುವ ವಿಚಿಯಲ್ಲಿ ಗೈ ಲಿಗಿಯರ್ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಹೊಸ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ತಂಡದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಡ್ಯುಕರೌಜ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡಿದರು. ಅವರು ಆ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಲಿಗಿಯರ್ನ ಪ್ರವೇಶದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಜೆಎಸ್5 ತಮ್ಮ 3-ಲೀಟರ್ ವಿ12 ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಎಸ್ಇಐಟಿಎ ಗಿಟಾನ್ಸ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಾಯೋಜಕತ್ವವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಮಾಟ್ರಾದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1977ರ ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ತಂಡವು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ವಿಜಯವನ್ನು ಆಚರಿಸಿತು. ನಂತರದ ಗೆಲುವುಗಳು ಋತುವಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಂಭವಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಪರಿಷ್ಕೃತ ಮಾಟ್ರಾ ವಿ12ಅನ್ನು ಇತ್ತೀಚಿನ ಲೈಗರ್ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ತಂಡವು ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಗೆಲ್ಲುವ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳೆಂದು ತೋರುತ್ತಿತ್ತು. ಆದರೆ ಋತುವಿನ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಡ್ಯುಕರೌಜ್ ಅವರನ್ನು ಗೈ ಲಿಗಿಯರ್ ಅಮಾನವೀಯವಾಗಿ ವಜಾಗೊಳಿಸಿದರು. ಅವರು ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ತಂಡವನ್ನು ಸೇರುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲು ತಂಡವನ್ನು ಮನವೊಲಿಸಿದರು. ಡ್ಯುಕರೌಜ್ ಪ್ರಚೋದಿಸಿದ ಈ ಮತ್ತು ಇತರ ನಾವೀನ್ಯತೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಯಿತು. 1983ರ ಫ್ರೆಂಚ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನ ಮೊದಲ ಅರ್ಹತಾ ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ ಆಂಡ್ರಿಯಾ ಡಿ ಸೆಸರಿಸ್ ಅವರ ಕಾರು ಕಡಿಮೆ ತೂಕದ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಅನರ್ಹಗೊಂಡ ನಂತರ, ಡ್ಯುಕರೌಜ್ ಅವರನ್ನು ದೂಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಲೋಟಸ್ ತಂಡದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಪೀಟರ್ ವಾರ್ ಅವರು ಡ್ಯುಕರೌಜ್ ಅವರನ್ನು ಬೇಟೆಯಾಡಿದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಕೆಲಸದಿಂದ ದೂರವಿರಲಿಲ್ಲ. ಅವರ ಪ್ರಬಲ ಅಭಿಯಾನದ ನಂತರ ಲೋಟಸ್ ಅದೃಷ್ಟದಲ್ಲಿ ತೀವ್ರ ಕುಸಿತವನ್ನು ಕಂಡಿತು ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1982 ರಲ್ಲಿ ಅವರ ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ಕಾಲಿನ್ ಚಾಪ್ಮನ್ ಅವರ ಮರಣದೊಂದಿಗೆ ಪರಾಕಾಷ್ಠೆಯನ್ನು ತಲುಪಿತು. ವ್ಯಾಪಕ ಮನವೊಲಿಸುವಿಕೆಯ ನಂತರ ಡುಕರೌಜ್ 1983ರ ಬೆಲ್ಜಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ನಂತರ ತಂಡವನ್ನು ಸೇರಿದರು. ಅವರು ತಕ್ಷಣವೇ ಐದು ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಟೈಪ್ 94ಟಿ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1983ರ ಉಳಿದ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿನ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು. ಟೀಮ್ ಲೋಟಸ್ ಡ್ಯುಕರೌಜ್ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪುನರ್ರಚನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ತಂಡದ ಅದೃಷ್ಟದ ಪ್ರಮುಖ ಪುನರುಜ್ಜೀವನವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ವರ್ಷಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಕ್ತಾಯಗೊಂಡಿತು. 2007 ರಲ್ಲಿ, ಡ್ಯುಕರೌಜ್ ಅವರ ಮುಂದಿನ ಲೋಟಸ್, 95 ಟಿ, ಋತುವಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿಂಗ್ ಚಾಸಿಸ್ ಎಂದು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಎಲಿಯೊ ಡಿ ಏಂಜೆಲಿಸ್ ಓಟವನ್ನು ಗೆಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ನಿಗೆಲ್ ಮ್ಯಾನ್ಸೆಲ್ ಹತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಡಿ ಏಂಜಲೀಸ್ ಸ್ಥಿರವಾದ ಋತುವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ ಮತ್ತು ಋತುವಿನ ಮೊದಲ 10 ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರೂ, ಅವರು 1984 ರ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ ನಿಕಿ ಲೌಡಾ ಮತ್ತು ಅವರ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಅಲೈನ್ ಪ್ರೊಸ್ಟ್ನ ಪ್ರಬಲ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್-ಟಿಎಜಿಗಳಿಗಿಂತ ಬಹಳ ಹಿಂದೆ ಇದ್ದರು. ಇನ್ನೂ ಹುಟ್ಟಿದ ಲೋಟಸ್ 96ಟಿ ಇಂಡಿ ಕಾರ್ ಹಿಂದಿನ ನೋಮೆಕ್ಸ್ ನಿರ್ಮಾಣದ ಬದಲಿಗೆ ಹಗುರವಾದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಫಾಯಿಲ್ ಜೇನುಗೂಡಿನ ನವೀನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಿತು. ಯಾವುದೇ ತೂಕದ ಪೆನಾಲ್ಟಿ ಇಲ್ಲದೆ ಬಲವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ನಂತರದ ಲೋಟಸ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಚಾಸಿಸ್ನ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣವಾಯಿತು. ಋತುವಿನ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಡ್ಯೂಕರೌಜ್ಅನ್ನು ಲೋಟಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಯರ್ಟನ್ ಸೆನ್ನಾ ಸೇರಿಕೊಂಡರು. ಟೊರೆಂಟಿಯಲ್ ಎಸ್ಟೋರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಸೆನ್ನಾ ಅವರು ಡ್ಯುಕರೌಜ್ ಲೋಟಸ್ 97ಟಿ ಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಜಯವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಇದು ಏಳರಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ನಲ್ಲಿ 1987ರ ವಿಜಯದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಅವರ 1987ರ ಕಾರು, ಲೋಟಸ್ 99ಟಿ, ಕಂಪ್ಯೂಟರ್-ನಿಯಂತ್ರಿತ ಸಕ್ರಿಯ ಅಮಾನತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ ಮೊದಲ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕಾರು. ಅಲ್ಲದೆ, ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ರೆನಾಲ್ಟ್ ವಿ6 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಋತುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ನಂತರ, 99ಟಿ ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಹೋಂಡಾ ವಿ6 ಟರ್ಬೊವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವ ಕಾರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಲೋಟಸ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಅತೃಪ್ತಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸೆನ್ನಾ, ಋತುವಿನ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ 99ಟಿ ಅನ್ನು ರೆನಾಲ್ಟ್ ಬದಲಿಗೆ ಹೋಂಡಾ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ 98ಟಿ (ತಂಡದ ಕಾರು) ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚೇನೂ ಅಲ್ಲ ಎಂದು ನಿರ್ದಯವಾಗಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತಾರೆ. ವಿಲಿಯಮ್ಸ್, ಫೆರಾರಿ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ಗಳ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗಿಂತ 99ಟಿ ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು. ಸೆನ್ನಾ ಋತುವಿನ ಆರಂಭಕ್ಕೆ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ಗೆ ತೆರಳುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಡ್ಯುಕರೌಜ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಹೆಗ್ಗುರುತು ಲೋಟಸ್ 100T ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಬಿಡುತ್ತಾರೆ. 100ಟಿ ಮಾದರಿಯು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ನಂತೆಯೇ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಹೋಂಡಾ ವಿ6 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರೂ, ತಂಡವು ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಲೋಟಸ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ರೇಸ್ ಗೆಲ್ಲಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ 16 ರೇಸ್ಗಳ ಸೀಸನ್ಗಳಲ್ಲಿ ದಾಖಲೆಯ 15 ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದು, ಅಯರ್ಟನ್ ಸೆನ್ನಾಗೆ ತನ್ನ ಮೊದಲ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಅನ್ನು ನೀಡಿತು. 100Tಯ ಪ್ರಮುಖ ದೋಷಗಳು (1988ರಲ್ಲಿ ಹಾಲಿ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ ನೆಲ್ಸನ್ ಪಿಕ್ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಜಪಾನಿನ ಚಾಲಕ ಸಟೋರೋ ನಕಾಜಿಮಾ ಅವರಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಟ್ಟವು) ಕಾಮ್ಟೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾದ ತಪ್ಪಾದ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ದತ್ತಾಂಶದ ಮೇಲೆ ಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟವು, ಜೊತೆಗೆ ಚಾಸಿಸ್ "ಜೆಲ್ಲಿ ಆನ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್" ನಂತೆ ವರದಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೋಂಡಾದ ಎಂಜಿನ್ನ ಹಠಾತ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಷ್ಟು ಕಠಿಣವಾಗಿಲ್ಲ. ಡ್ಯುಕರೌಜ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ಗೆ ಮರಳಲು ಮತ್ತು ಲಾರ್ರೌಸ್ ತಂಡದಿಂದ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಲೋಟಸ್ನಿಂದ ಹೊರಟನು. ಲಾರೌಸ್ನಲ್ಲಿ ಅವರು ಕ್ರಿಸ್ ಮರ್ಫಿ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಲೋಲಾ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು (ಅವರು ನಂತರ 1992 ರ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಲೋಟಸ್ಗೆ ಸೇರಿದರು), ಆದಾಗ್ಯೂ ಲಾರೌಸ್ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲದ ಲಂಬೋರ್ಘಿನಿ ವಿ 12 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ದೂರದ ನಡುವೆ ಇದ್ದವು. ಅವರು ಲೈಗರ್ಗೆ ಮತ್ತೆ ಸೇರಿದರು ಮತ್ತು 1994ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದವರೆಗೂ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ ಉಳಿದರು. ತಮ್ಮ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಸಂಜೆಯ ಹೊತ್ತಿನಲ್ಲಿ, ಡ್ಯುಕರೌಜ್ ತಮ್ಮ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮಟ್ರಾಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ರೆನಾಲ್ಟ್ ಎಸ್ಪೇಸ್ ಎಫ್ 1 ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಡುಕರೌಜ್ 19 ಫೆಬ್ರವರಿ 2015 ರಂದು 73 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಪ್ರೊಫೈಲ್ ನಲ್ಲಿ grandprix.com 1941 ಜನನಗಳು 2015 ಸಾವುಗಳು ಪಾರೆ-ಲೆ-ಮೊನಿಯಲ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಜನರು ರೆನಾಲ್ಟ್ ಜನರು ಲೋಟಸ್ ಕಾರ್ಸ್ ಫ್ರೆಂಚ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಜನರು ಸಾವೊನ್-ಎಟ್-ಲೋಯರ್ನ ಕ್ರೀಡಾಪಟುಗಳು