VMF(N)-531 GCI Detachment
ವಿಎಂಎಫ್ (ಎನ್)-531 ಜಿಸಿಐ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ವಾಯುಯಾನ ಕಮಾಂಡ್ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನ ಮೊದಲ ರಾತ್ರಿ ಫೈಟರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್, ವಿಎಂಎಫ್ (ಎನ್)-531ರ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯು ಯುದ್ಧ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನ ಮೊದಲ ಮೀಸಲಾದ ಜಿ. ಸಿ. ಐ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯಾಗಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಸ್ವತಂತ್ರ ಮುಂಚಿನ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಮತ್ತು ನೆಲದ-ನಿಯಂತ್ರಿತ ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟ್ (ಜಿ. ಸಿ. ಐ) ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಮೆರೈನ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಗ್ರೂಪ್ನ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ರಾತ್ರಿ ಫೈಟರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 1943ರಿಂದ ಆಗಸ್ಟ್ 1944ರವರೆಗೆ ದಕ್ಷಿಣ ಪೆಸಿಫಿಕ್ನಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದು ಹಲವಾರು ಜಪಾನಿನ ವಿಮಾನಗಳ ಪ್ರತಿಬಂಧಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿತ್ತು. ಈ ನಿಯೋಜನೆಯಿಂದ ಕಲಿತ ಪಾಠಗಳು ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನ ಹೊಸದಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ವಾಯು ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕೆ ತಂತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿದವು. ಅದರ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಏಕೈಕ ನಿಯೋಜನೆಯಿಂದ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ನಂತರ, ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯನ್ನು ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಸದಸ್ಯರು ಹೊಸ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ 1 ನೇ ಸಾಗರ ವಾಯು ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿ ಬೋಧಕರಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಅವರಲ್ಲಿ ಅನೇಕರು ನಂತರ ಈ ವಾಯು ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಾಯಕತ್ವದ ಪಾತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಅನುಸರಣೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದರು. ಇತಿಹಾಸದ ಹಿನ್ನೆಲೆ ಜನವರಿ 20,1942 ರಂದು, ಆಗಿನ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ರಾಲ್ಫ್ ಇ. ಡೇವಿಸನ್ರವರು ಯು. ಎಸ್. ನೇವಿ ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ನ ಸಹಾಯಕ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಅವರು ರಾತ್ರಿ ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ನೌಕಾಪಡೆಗಳಿಗೆ ಬದ್ಧರಾದಾಗ, "ನೌಕಾಪಡೆಗಳ ಕೆಲಸವು ಕಡಲತೀರವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸೈನ್ಯದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸುವವರೆಗೆ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದು. ಇದನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಮಾಡಲು ರಾತ್ರಿ ಹೋರಾಟಗಾರರು ಸಂಪೂರ್ಣ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಿರುತ್ತಾರೆ ". ಆರಂಭಿಕ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಪ್ರಕ್ಷೇಪಗಳು 1945 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ರಾತ್ರಿ ಫೈಟರ್ ಘಟಕಗಳು ಆನ್ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಬರುವ ಕಲ್ಪನೆ ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಇದನ್ನು 1943ರ ಮೊದಲಾರ್ಧಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಕಮಾಂಡೆಂಟ್ ಮನವೊಲಿಸಿದಾಗ ಈ ಕಾಲಾವಧಿಯು ಸುಮಾರು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ತ್ವರಿತಗೊಂಡಿತು. ಗ್ವಾಡಲ್ಕೆನಾಲ್ ಕದನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಕ್ಯಾಕ್ಟಸ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ವರದಿಗಳು ರಾತ್ರಿ ಉಪದ್ರವ ದಾಳಿಗಳು ನೌಕಾಪಡೆಗಳ ಯುದ್ಧ ದಕ್ಷತೆಯ ಮೇಲೆ ಬೀರುತ್ತಿರುವ ಮಾನಸಿಕ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸಿದಾಗ ರಾತ್ರಿ ಫೈಟರ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಟೈಮ್ಲೈನ್ ಇನ್ನಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮೊದಲು, ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ರಾಡಾರ್, ನೈಟ್ ಫೈಟರ್ಸ್, ಐಡೆಂಟಿಫಿಕೇಷನ್ ಫ್ರೆಂಡ್ ಅಥವಾ ಫೋ (ಐಎಫ್ಎಫ್) ಮತ್ತು ಪ್ಲಾನ್ ಪೊಸಿಷನ್ ಇಂಡಿಕೇಟರ್ (ಪಿಪಿಐ) ನಂತಹ ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತರಬೇತಿ ಪಡೆಯಲು ನೌಕಾಪಡೆಗಳ ಸಣ್ಣ ತುಕಡಿಗಳನ್ನು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮುಂಬರುವ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನಿಂದ ಏನನ್ನು ಮರಳಿ ತರಬಹುದು ಮತ್ತು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ನೋಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕಲಿಯುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಈ ನೌಕಾಪಡೆಗಳಿಗೆ ವಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಮೊದಲ ನೌಕಾಪಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಸಿ. ಡೈಯರ್ ಮತ್ತು ಮೇಜರ್ ಫ್ರಾಂಕ್ ಶ್ವಾಬಲ್ ಇದ್ದರು. ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ರಾಡಾರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಫೈಟರ್ ನಿರ್ದೇಶನದ ವಿಧಾನಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ಡೈಯರ್ಗೆ ವಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅವನು ಹಿಂದಿರುಗಿದ ನಂತರ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನ ಕಮಾಂಡೆಂಟ್ಗೆ ನೀಡಿದ ವರದಿಯು ರಾತ್ರಿಯ ಹೋರಾಟಗಾರರ ಸಂಘಟನೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ತಾನು ಮಾಡಬಹುದಾದ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಕಲಿಯಲು ಶ್ವಾಬಲ್ ಇಂಗ್ಲೆಂಡಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಮೇ 1942 ರಲ್ಲಿ ಡೈಯರ್ ಮತ್ತು ಶ್ವಾಬಲ್ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ತಮ್ಮ ತರಬೇತಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಿಂದ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ನಂತರ, ಅವರು ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ನೈಟ್ ಫೈಟರ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಹೆಡ್ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಸ್ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಮತ್ತು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ನೌಕಾಪಡೆಗಳು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಸಮಯವು ಸೇವೆಯ ಮೊದಲ ರಾತ್ರಿ ಫೈಟರ್ಗೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಲಭ್ಯವಿರುವ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಪಿವಿ-1 ವೆಂಚುರಾವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು. ಜುಲೈ 1943ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಮೇಜರ್ ಡೈಯರ್ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ವಾಯುಯಾನ ನಿರ್ದೇಶಕರಿಗೆ ಪತ್ರ ಬರೆದು, ರಾತ್ರಿಯ ಫೈಟರ್ ಟೈಮ್ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುವಂತೆ ಕೋರಿದರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1942 ರಲ್ಲಿ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಏರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಚೆರ್ರಿ ಪಾಯಿಂಟ್ಗೆ ಬರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತವೆ. ರಚನೆ ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ತರಬೇತಿ ಮರೀನ್ ನೈಟ್ ಫೈಟರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ 531 (ವಿಎಂಎಫ್ (ಎನ್)-531) ಅನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 16,1942 ರಂದು ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾದ ಮರೀನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಏರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಚೆರ್ರಿ ಪಾಯಿಂಟ್ನಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಂಘಟಿಸಲು, ವಿಮಾನವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಮತ್ತು ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಈ ರೀತಿಯ ಮೊದಲ ಘಟಕವಾಗಿ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು-531 ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಇದು ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರದ ಜಿ. ಸಿ. ಐ. ಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತವಾದ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ನೆಲದ ಅಂಶವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಹೋರಾಡಬೇಕಾಯಿತು. ನಿಧಾನಗತಿಯ ವಿಮಾನ ವಿತರಣೆ, ಕಳಪೆ ವಿಎಚ್ಎಫ್ ರೇಡಿಯೋಗಳು, ಕ್ಯಾಲಿಬ್ರೇಟೆಡ್ ಅಲ್ಲದ ರಾಡಾರ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಅಸಮಂಜಸವಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದಾಗಿ ಘಟಕದ ರಚನೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು. 1942ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 19ರಂದು ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ವಿಲಿಯಂ ಡಿ. ಫೆಲ್ಡರ್ ಅವರು ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ಕ್ಯಾಂಪ್ ಮರ್ಫಿಯಲ್ಲಿರುವ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸಸ್ ಸ್ಕೂಲ್ ಆಫ್ ಅಪ್ಲೈಡ್ ಟ್ಯಾಕ್ಟಿಕ್ಸ್ನಿಂದ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಮೊದಲ ಶಾಲಾ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದ ಜಿ. ಸಿ. ಐ ನಿಯಂತ್ರಕನಾಗಿ ಆಗಮಿಸಿದಾಗ ಒಳ್ಳೆಯ ಸುದ್ದಿ ಬಂದಿತು. ಮರುದಿನ ಪೋರ್ಟಬಲ್ ಅಲ್ಲದ ಜಿ. ಸಿ. ಐ ಉಪಕರಣಗಳ ಮೊದಲ ಸೆಟ್ ಎಂ. ಸಿ. ಎ. ಎಸ್ ಚೆರ್ರಿ ಪಾಯಿಂಟ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿ "ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 88" ನ ಆರಂಭವನ್ನು ಸೂಚಿಸಿತು. ಎಂಸಿಎಎಸ್ ಚೆರ್ರಿ ಪಾಯಿಂಟ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ಜಿ. ಸಿ. ಐ ನಿಯಂತ್ರಕರು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡುವ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 88 ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. "88" ಎಂಬ ಹೆಸರು ತರಬೇತಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಎಸ್. ಸಿ. ಆರ್-588 ನಿಂದ ಬಂದಿದೆ. ಎಸ್ಸಿಆರ್-588 ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಚೈನ್ ಹೋಮ್ ಲೋ ರಾಡಾರ್ಗಳ ಸ್ಥಿರ, ಅಮೇರಿಕನ್ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದ್ದು, ನಿಯೋಜಿಸಬಹುದಾದ ರಾಡಾರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಮೊದಲು ವಿಎಂಎಫ್ (ಎನ್)-531 ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. 1943ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ನಿಂದ ರಾತ್ರಿ ಹೋರಾಟವನ್ನು ಕಲಿಯಲು ಮರಿಯನ್ ಎಮ್. ಮ್ಯಾಗ್ರೂಡರ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಒಂಬತ್ತು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರನ್ನು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಿತು. ಹೊಸ ಜಿ. ಸಿ. ಐ ವಿಭಾಗವು ಫೆಬ್ರವರಿ 27 ರಂದು ತನ್ನ ಮೊದಲ ನಿಜವಾದ ಪ್ರತಿಬಂಧವನ್ನು ನಡೆಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. 1943ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಟ್ ಮೊನ್ಮೌತ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ವರ್ಡ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸೈನ್ಯದ ಸಿಗ್ನಲ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಶಾಲೆಯಲ್ಲಿ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ರಾಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದ ಮೇಜರ್ ರಾಬರ್ಟ್ ಒ. ಬಿಸ್ಸನ್, ಹೊಸದಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ಜಿ. ಸಿ. ಐ. ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಲು ಆಗಮಿಸಿದರು. 1943ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ, ಎಸ್ಸಿಆರ್-527 ಮುಂಚಿನ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ರಾಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಬಿಸ್ಸನ್ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ನೋಂದಾಯಿತ ಪುರುಷರನ್ನು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಸಿರಾಕ್ಯೂಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಜನರಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ಗೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಕರ್ತವ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸದಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಈ ರಾಡಾರ್ ಅನ್ನು ಆ ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ವಿಎಂಎಫ್ (ಎನ್)-531 ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಎಂಸಿಎಎಸ್ ಚೆರ್ರಿ ಪಾಯಿಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಉಳಿದ ಸಮಯದವರೆಗೆ, ಕಳಪೆ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದರೂ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯು ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಮೇ 7,1943 ರಂದು, ಜಿ. ಸಿ. ಐ. ಡೆಟ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಮುಖ್ಯ ಭಾಗದಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಎಂ. ಸಿ. ಎ. ಎಸ್ ಚೆರ್ರಿ ಪಾಯಿಂಟ್ನಿಂದ ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋಕ್ಕೆ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೊರಟಿತು. ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಏರ್ ಡಿಪೋ ಮಿರಾಮಾರ್ನಲ್ಲಿ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯು ಹೊಸ ಎಸ್ಸಿಆರ್-527 ರಾಡಾರ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಜೂನ್ 14ರಂದು, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಮರುಭೂಮಿಯಲ್ಲಿನ ರಾಡಾರ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಕುರಿತು ಆರು ವಾರಗಳ ತರಬೇತಿಗಾಗಿ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯು ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಏರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಎಲ್ ಸೆಂಟ್ರೋಗೆ ಹೊರಟಿತು. ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋಕ್ಕೆ ಮರಳಿದ ನಂತರ, 32 ಜನರ ರಾಡಾರ್ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯು ಜುಲೈ 31ರಂದು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಿಂದ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಹೊರಟಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ಪೆಸಿಫಿಕ್ಗೆ ನಿಯೋಜನೆ 1943ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯು ಎಸ್ಪಿರಿಟು ಸ್ಯಾಂಟೊಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು. ಆರಂಭಿಕ ಹಂತ ಮತ್ತು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ನಂತರ, ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 9 ರಂದು ಎಲ್ಎಸ್ಟಿ-395 ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಎಸ್ಪಿರಿಟು ಸ್ಯಾಂಟೋದಿಂದ ವೆಲ್ಲಾ ಲಾವೆಲ್ಲಾಗೆ ಹೊರಟಿತು. ದಾರಿಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಅವರು ಗ್ವಾಡಲ್ಕೆನಾಲ್ನಲ್ಲಿನ ರಾಡಾರ್ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯ ಉಳಿದ ಭಾಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಲಿಯಾಪಾರಿ ಪಾಯಿಂಟ್ ಬಳಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪದಿಂದಾಗಿ ಈ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 18 ರವರೆಗೆ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಪೈಲಟ್ಗಳು ರಾತ್ರಿ ಗಸ್ತು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಜಿ. ಸಿ. ಐ ವಿಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 25 ರಂದು ಜಿ. ಸಿ. ಐ. ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯು ಮತ್ತೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು, ಈ ಬಾರಿ ವೆಲ್ಲಾ ಲಾವೆಲ್ಲಾದ ವಾಯುವ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಪಕೋಯಿ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ "ಮೂನ್" ಎಂಬ ಕರೆ ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ರಾತ್ರಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜಿ. ಸಿ. ಐ. ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 31ರಂದು, ಜಿ. ಸಿ. ಐ. ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯ ಇಬ್ಬರು ನಿಯಂತ್ರಕರು ಪೆಸಿಫಿಕ್ನಲ್ಲಿ ರಾತ್ರಿ ಹೋರಾಟಗಾರನೊಬ್ಬನ ಮೊದಲ ಮೀಸಲಾದ ಹತ್ಯೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಿದರು. ಅವರು ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯ ವಿಎಫ್ (ಎನ್)-75 ನಿಂದ ಎಫ್ 4 ಯು-2 ಕೋರ್ಸಿಯರ್ ಮೂಲಕ ಪ್ರತಿಬಂಧವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಸ್ವಂತ ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಜಪಾನಿನ ವಿಮಾನದ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಮೊದಲ ಯಶಸ್ವಿ ನೆಲದ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಪ್ರತಿಬಂಧವು ಡಿಸೆಂಬರ್ 6,1943 ರಂದು ಸಂಭವಿಸಿತು, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಓವನ್ ಎಮ್. ಹೈನ್ಸ್ ಅವರು ಬೋಗನ್ವಿಲ್ಲೆಯ ಮೋಟುಪಿನಾ ಪಾಯಿಂಟ್ ಬಳಿ ಜಪಾನಿನ ದೋಣಿ ವಿಮಾನದ ವಿರುದ್ಧ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಪಿವಿ-1 ಗಳನ್ನು ಶೋಧಿಸಿದರು. 1944ರ ಜನವರಿ 18ರಂದು, ರಾಡಾರ್ಗಳನ್ನು ಖಜಾನೆ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಲಿಂದ ಅವರು ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಜನವರಿ 27 ರಂದು ಗ್ರೀನ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ 16 ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಸಣ್ಣ ರಾಡಾರ್ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದರು. ಜಿ. ಸಿ. ಐ. ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ವಿ. ಎಂ. ಎಫ್. (ಎನ್)-531ರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು 1944ರ ಮೇ ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ ನಡುವೆ ನಾಲ್ಕು ವಿಭಿನ್ನ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳ ಅಂತಿಮ ತುಕಡಿಯು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 3,1944 ರಂದು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋಗೆ ಮರಳಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದೇ ದಿನ ಹೆಡ್ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಸ್ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನಿಂದ ಪಡೆದ ಮೌಖಿಕ ಆದೇಶಗಳ ಮೂಲಕ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಯಿತು. ಲೆಗಸಿ & ಲೀಡರ್ಶಿಪ್ ವಿಎಂಎಫ್ (ಎನ್)-531ರ ಜಿ. ಸಿ. ಐ. ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯು ಫ್ಲೀಟ್ ಮೆರೈನ್ ಫೋರ್ಸ್ಗೆ ಬೆಂಬಲವಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಮೀಸಲಾದ ಜಿ. ಸಿ. ಐ ಘಟಕವಾಗಿದೆ. ಹಿಂದಿನ ಐಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಗ್ವಾಡಲ್ಕೆನಾಲ್ನಲ್ಲಿನ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ರಾಡಾರ್ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಮುಂಚಿನ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯಿಂದ ಕಲಿತ ಪಾಠಗಳು ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನ ಹೊಸ ವಾಯು ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ತಿಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಅದು 1943/44 ನಲ್ಲಿ ನಿಂತಿದೆ. ಈ ಪಾಠಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಮುಂಚಿನ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಮತ್ತು ಜಿ. ಸಿ. ಐ. ರಾಡಾರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಸ ವಾಯು ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಏಕೀಕರಿಸುವ ಶಿಫಾರಸುಗೂ ಕಾರಣವಾದವು. ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳಿಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸುವುದು ಆ ಘಟಕದ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಚಲನಶೀಲತೆಯನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು ಒಂದು ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಯಾವಾಗ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸಲಿಲ್ಲ. ದೃಢವಾದ ವ್ಯಾಪ್ತಿ, ಆಳವಾದ ರಕ್ಷಣೆ, ಜಂಟಿ ಏಕೀಕರಣ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ ತಂತ್ರಗಳು, ತಂತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ರಾಡಾರ್ ಘಟಕಗಳು ದೊಡ್ಡ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಆರಂಭಿಕ ಮಾನ್ಯತೆ ಇತ್ತು. ಅದರ 1943-44 ನಿಯೋಜನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, VMF (N)-531 GCI ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯು ನೀರಿನ ಮೇಲೆ SCR-527 ಬಳಕೆಯನ್ನು ಪ್ರವರ್ತಿಸಿತು. ರಾಡಾರ್ ಅನ್ನು ಭೂಮಿಯ ಮೇಲೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಮತ್ತು ಅಲೆಗಳು ಈ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ರಾಡಾರ್ ಅನ್ನು ಉಪ-ಸೂಕ್ತವೆಂದು ಮೂಲತಃ ನಂಬಲಾಗಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯೋಗದ ನಂತರ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯು ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯ ಕೋಷ್ಟಕಗಳನ್ನು ರಚಿಸಿತು, ಅದು ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ವ್ಯತ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ರಾಡಾರ್ ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿತು. ಹೊಸದಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಕಡಲತೀರಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ರಾತ್ರಿಯ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಭವಿಷ್ಯದ ಯಾವುದೇ ಉಭಯಚರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಡಿ-ದಿನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜಿ. ಸಿ. ಐ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಗಳ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಸಹ ಬೇರ್ಪಡಿಸುವಿಕೆಯು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಗ್ರೀನ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯು ಡಿ-ಡೇಯಂದು ದಡಕ್ಕೆ ಹೋಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮರುದಿನ ಸಂಜೆ ನಿಯಂತ್ರಿತ ರಾತ್ರಿ ಹೋರಾಟಗಾರರು ಎರಡು ಜಪಾನಿನ ವಾಯುದಾಳಿಗಳನ್ನು ಮುರಿದರು. ಈ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯ ಒಐಸಿ, ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕರ್ನಲ್ ರಾಬರ್ಟ್ ಒ. ಬಿಸ್ಸನ್ ನಂತರ ಒಕಿನಾವಾ ಕದನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಭೂ ಆಧಾರಿತ ರಾಡಾರ್ ಘಟಕಗಳ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯಾದ ಮೆರೈನ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಗ್ರೂಪ್ 43 ರ ಕಮಾಂಡಿಂಗ್ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಮೊದಲ ಜಿ. ಸಿ. ಐ, ನಿಯಂತ್ರಕ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ವಿಲಿಯಂ ಡಿ. ಫೆಲ್ಡರ್, ಏರ್ ವಾರ್ನಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ 1 (ಎಡಬ್ಲ್ಯೂಎಸ್) ನ ಮೊದಲ ಕಮಾಂಡಿಂಗ್ ಅಧಿಕಾರಿಯಾದರು, ಇದು ಫೆಬ್ರವರಿ 1944 ರಲ್ಲಿ ಎಂಜೆಬಿಯಲ್ಲಿ ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಎಡಬ್ಲ್ಯೂಎಸ್ ಆಗಿತ್ತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಮೆರೈನ್ ಏರ್ ಕಮಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 531 ಗ್ರೇ ಘೋಸ್ಟ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಎಂಸಿಎಎ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ವಾಯುಯಾನ ರಾಡಾರ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು 1943 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ರಚನೆಗಳು.