National Express East Coast
ನ್ಯಾಷನಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಈಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ (ಎನ್ಎಕ್ಸ್ಇಸಿ) ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಒಡೆತನದ ರೈಲು ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2007ರಿಂದ ನವೆಂಬರ್ 2009ರವರೆಗೆ ಲಂಡನ್, ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್, ನಾರ್ತ್ ಈಸ್ಟ್ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ ನಡುವಿನ ಈಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಈಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 2006ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಅದರ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ತ್ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ (ಜಿ. ಎನ್. ಇ. ಆರ್) ಮೂಲಕ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಹಿಂದಿನ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸೀ ಸೀ ಕಂಟೇನರ್ಸ್ಅನ್ನು ಅತಿಯಾದ ಉದಾರ ಪಾವತಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ವಿಫಲವಾದ ಕಾರಣ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ನಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 2007ರಲ್ಲಿ, ನ್ಯಾಷನಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಟೆಂಡರ್ ಮೂಲಕ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ನೀಡಲಾಯಿತು; ಜಿ. ಎನ್. ಇ. ಆರ್. ಗೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಭಾರೀ ಪಾವತಿಗಳನ್ನು ನೀಡಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಅದರ ಬಿಡ್ ಅನ್ನು ಟೀಕಿಸಲಾಯಿತು. 2007ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಕೆಲವೇ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ, ಎನ್. ಎಕ್ಸ್. ಇ. ಸಿ. ತನ್ನ ವೆಚ್ಚ ಕಡಿತ ಕ್ರಮಗಳು ಮತ್ತು ಸೇವೆಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಯಿತು. ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಪಾವತಿ ಕಟ್ಟುಪಾಡುಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಇಂಧನ ವೆಚ್ಚಗಳು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಏರಿದಾಗ ನಿಜವಾಗಿ ಅನುಭವಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸವಾರಿಯ ಮುನ್ಸೂಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 2009 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ನ್ಯಾಷನಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಭವನೀಯ ಹಣಕಾಸಿನ ನೆರವಿನ ಬಗ್ಗೆ ಸರ್ಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸುತ್ತಿತ್ತು. ತಿಂಗಳುಗಳ ನಂತರ, ನ್ಯಾಷನಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ನ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ನಲ್ಲಿ ಡೀಫಾಲ್ಟ್ ಮಾಡುವ ಯೋಜನೆಯ ಬೆಳಕಿನಲ್ಲಿ, ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯು ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ಅನ್ನು ಮರು-ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ, 2009ರ ನವೆಂಬರ್ 14ರಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿಗೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾದವು. ಇತಿಹಾಸ ಹಿನ್ನೆಲೆ ಮೂಲ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಈಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ಅನ್ನು ಬರ್ಮುಡಾ ಮೂಲದ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಧಾರಕ ಗುತ್ತಿಗೆ ಕಂಪನಿ ಸೀ ಕಂಟೈನರ್ಗಳಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಏಪ್ರಿಲ್ 1996 ರಿಂದ ಏಪ್ರಿಲ್ 2005 ರವರೆಗೆ ತನ್ನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ತ್ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ (ಜಿಎನ್ಇಆರ್) ಮೂಲಕ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಕೆಲವೇ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಈಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಮಾರ್ಗದ ಭವಿಷ್ಯದ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 2000 ರಲ್ಲಿ, ಷಾಡೋ ಸ್ಟ್ರಾಟೆಜಿಕ್ ರೈಲು ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ಸೀ ಕಂಟೈನರ್ಸ್ ಮತ್ತು ವರ್ಜಿನ್ ರೈಲ್ ಗ್ರೂಪ್ ಎಂಬ ಎರಡು ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಮುಂದಿನ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸಿಗಾಗಿ ಬಿಡ್ ಮಾಡಲು ಶಾರ್ಟ್ಲಿಸ್ಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. 2002ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ರೈಲು ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ಮರುಹಂಚಿಕೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು, ಜಿ. ಎನ್. ಇ. ಆರ್. ನ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಮಧ್ಯಂತರ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಕ್ರಮವಾಗಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. 2004ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಆಯಕಟ್ಟಿನ ರೈಲು ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಈಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸಿಗಾಗಿ ನಾಲ್ಕು ಶಾರ್ಟ್ಲಿಸ್ಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಬಿಡ್ದಾರರಾದ ಡ್ಯಾನಿಶ್ ಸ್ಟೇಟ್ ರೈಲ್ವೆ/ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ವೆಲ್ಷ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟಿಷ್, ಫಸ್ಟ್, ಜಿಎನ್ಇಆರ್ ಮತ್ತು ವರ್ಜಿನ್ ರೈಲ್ ಗ್ರೂಪ್ಗೆ ಟೆಂಡರ್ ಆಹ್ವಾನವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಸೀ ಕಂಟೈನರ್ಗಳು ವಿಜೇತರಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದವು, ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯಿಂದ ಹೊಸ ಏಳು ವರ್ಷಗಳ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ಅನ್ನು ಮೇ 2005 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಕಂಪನಿಗಳ ನಡುವಿನ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಹರಾಜಿನ ನಡುವೆ, ಜಿ. ಎನ್. ಇ. ಆರ್ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿರದ ಅತಿಯಾದ ಉದಾರವಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಬದ್ಧವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ಅನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅತಿಯಾದ ಹರಾಜು ಹಾಕಿದೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಟೀಕೆಗೆ ಈ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯು ಒಳಪಟ್ಟಿತ್ತು. ಮೂಲ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎರಡನೇ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ನ ನಿಯಮಗಳು ನಿರ್ವಾಹಕರು ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಪಾವತಿಗಳನ್ನು ಮಾಡುವಂತೆ ಇದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಗೆ ಪಾವತಿಸಬೇಕಾದ £ 1.3-billion ಪ್ರೀಮಿಯಂ. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳೊಳಗೆ, ಕಂಪನಿಯ ಹಣಕಾಸಿನ ತೊಂದರೆಗಳು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕಾಳಜಿಯಾಗಿದ್ದವು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅದರ ಮೂಲ ಕಂಪನಿಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು. 2006ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ಸೀ ಕಂಟೈನರ್ಸ್ ತನ್ನ ಸಾಲದಾತರಿಂದ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ರಕ್ಷಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಚಾಪ್ಟರ್ 11ರ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಆಶ್ರಯಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಜಿ. ಎನ್. ಇ. ಆರ್. ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ ಎಂಬ ವದಂತಿಗಳು ಹರಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. 2006ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಸೀ ಕಂಟೇನರ್ಸ್ ಯು. ಎಸ್. ಚಾಪ್ಟರ್ 11 ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ದಿವಾಳಿತನ ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು, 2006ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯು ತನ್ನ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ನ ಸೀ ಕಂಟೈನರ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಜಿ. ಎನ್. ಇ. ಆರ್ ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿ ನಿಗದಿತ ಶುಲ್ಕ ನಿರ್ವಹಣಾ ಒಪ್ಪಂದದ ಮೇಲೆ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು, ಆದರೆ ಮತ್ತೊಂದು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಟೆಂಡರ್ ಅನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಟೆಂಡರ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಶಸ್ತಿ ಫೆಬ್ರವರಿ 2007 ರಲ್ಲಿ, ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯು ಹೊಸ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸಿಗಾಗಿ ಬಿಡ್ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಅರಿವಾ, ಫಸ್ಟ್, ನ್ಯಾಷನಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮತ್ತು ವರ್ಜಿನ್ ರೈಲ್ ಗ್ರೂಪ್ ಅನ್ನು ಶಾರ್ಟ್ಲಿಸ್ಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 2007 ರಲ್ಲಿ, ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯು ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಈಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ಅನ್ನು ನ್ಯಾಷನಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ಗೆ ನೀಡಿತು, ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಈಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ (ಎನ್ಎಕ್ಸ್ಇಸಿ) ರಚನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಅದರ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ಒಪ್ಪಂದದ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ನ್ಯಾಷನಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಏಳು ವರ್ಷ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ತಿಂಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಗೆ £ 1.4-billion ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಅನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಬದ್ಧವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ರೈಲು ವಿಶ್ಲೇಷಕರು ಕಂಪನಿಯು ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸಿಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಹಣವನ್ನು ಪಾವತಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ಅನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಲುವಾಗಿ ಜಿಎನ್ಇಆರ್ನ ತಪ್ಪನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಪುನರಾವರ್ತಿಸಿದೆ ಎಂದು ಕಳವಳ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು. ಕೈಗಾರಿಕಾ ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾದ ರೈಲಿನ ಪ್ರಕಾರ, ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯು ಸಹ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ನ ಬಿಡ್ ಅನ್ನು "ಮಧ್ಯಮ ಅಪಾಯ" ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದನ್ನು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಸಾರ್ವಜನಿಕಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಶಿಕ್ಷಣ ಕೇಂದ್ರದ ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ಫೆಲಿಕ್ಸ್ ಷ್ಮಿಡ್, ಈಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ನ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮಾಲೀಕರಾದ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ರೈಲಿನ ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ಪರಿಹಾರ ಪಾವತಿಗಳ ಮೂಲಕ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಮಾಣದ ಆದಾಯವನ್ನು ಪಡೆಯುವುದಾಗಿ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಜೂಜು ಆಡಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ನ್ಯಾಷನಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಫ್ರಾಂಚೈಸಿಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅಥವಾ ಗೆಲ್ಲುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಲ್ಲಿ 23 ಮಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮೇನ್ಲೈನ್, ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮತ್ತು ಸಿಲ್ವರ್ಲಿಂಕ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಅನೇಕವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಕಂಪನಿಯ ನಿರ್ವಹಣಾ ತಂಡವನ್ನು ತನ್ನ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಂದ ಏನನ್ನಾದರೂ ಹೊರಬರಲು ಹೆಚ್ಚು ಉದಾರವಾಗಿರಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿರಬಹುದು. ನ್ಯಾಷನಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ನ ಬಿಡ್ ತನ್ನ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಡಿಸೆಂಬರ್ 2010 ರಿಂದ ಪ್ರತಿ ವಾರದ ದಿನಕ್ಕೆ 25 ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಮತ್ತು ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ನೇರ ಲಂಡನ್-ಲಿಂಕನ್ ರೈಲಿನೊಂದಿಗೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಹೊಸ ರೈಲುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಉಲ್ಲೇಖವಿರಲಿಲ್ಲ; ಬದಲಿಗೆ, ಈ ಹಿಂದೆ ವರ್ಜಿನ್ ವೆಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾದ ಹಲವಾರು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ ಮಾರ್ಕ್ 3 ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಎನ್. ಎಕ್ಸ್. ಇ. ಸಿ. ಯ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುವುದು. ಇತರ ಭರವಸೆಯ ಸುಧಾರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಉಚಿತ ವೈ-ಫೈ ಪರಿಚಯಿಸುವುದು, ಅದರ ಹಲವಾರು ಪ್ರಮುಖ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ 2,000 ಕಾರು ನಿಲುಗಡೆ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಸೇರಿವೆ. 2007ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 9ರಂದು, ಎನ್. ಎಕ್ಸ್. ಇ. ಸಿ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ಮೊದಲು, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಜಿ. ಎನ್. ಇ. ಆರ್. ಬ್ರ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು (ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಥವಾ ಭಾಗಶಃ) ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಬದಲು, ಆಧುನಿಕತೆಯನ್ನು ಸಾಕಾರಗೊಳಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಹೊಸ ಉಡುಪುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಹೊಸ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕೆಂದು ಕಂಪನಿಯ ಆಡಳಿತವು ನಿರ್ಧರಿಸಿತ್ತು; ಇದನ್ನು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಹೊರತರಲಾಗುವುದು. ರೈಲ್ ಪ್ರಕಾರ, ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್, ಎನ್ಎಕ್ಸ್ಇಸಿ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ವೆಚ್ಚ ಕಡಿತ ಮತ್ತು ಸೇವಾ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿನ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಗಳಿಸಿತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಆನ್ಬೋರ್ಡ್ ಅಡುಗೆ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ. 2009 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಇಂಧನ ಬೆಲೆಗಳಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಳ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮಹಾ ಆರ್ಥಿಕ ಹಿಂಜರಿತ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಆ ಕಾಲದ ಕಳಪೆ ಆರ್ಥಿಕ ವಾತಾವರಣ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ಅಂಶಗಳಿಂದಾಗಿ ಎನ್. ಎಕ್ಸ್. ಇ. ಸಿ. ಯು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಆರ್ಥಿಕ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗಿತ್ತು. ಅದರ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯ ಯೋಜಿತ ಆದಾಯ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಎನ್. ಎಕ್ಸ್. ಇ. ಸಿ ಯ ನಿಜವಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಆದಾಯವು (ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಟಿಕೆಟ್ ಮಾರಾಟದಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ) 2009 ರ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 1 ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಕೊರತೆಯನ್ನು ನೀಗಿಸಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆದಾಯವನ್ನು ಗಳಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ, ಎನ್. ಎಕ್ಸ್. ಇ. ಸಿ. ಯು ಆಸನ ಮೀಸಲಾತಿಗಾಗಿ ಪ್ರತಿ ಪ್ರಯಾಣದ ಹಂತಕ್ಕೆ 2.5 ಪೌಂಡ್ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಈ ಶುಲ್ಕಗಳ ಪರಿಚಯವು ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಸಮಾಧಾನವನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು. 2009ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ನ್ಯಾಷನಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಭಾವ್ಯ ಹಣಕಾಸಿನ ನೆರವಿನ ಬಗ್ಗೆ ಸರ್ಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ದೃಢಪಡಿಸಿತು, ಇದು ಬಾಕಿ ಇರುವ ಪ್ರೀಮಿಯಮ್ನಲ್ಲಿ ಕಡಿತ ಅಥವಾ ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ನೆರವಿನ ಮೂಲಕ. ಇದು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಳಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ ಎಂಬ ಊಹಾಪೋಹಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 2009ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ನ್ಯಾಷನಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ನಲ್ಲಿ ಡೀಫಾಲ್ಟ್ ಮಾಡುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಒಪ್ಪಂದದ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಮರು ಮಾತುಕತೆ ಮಾಡಲು ವಿಫಲವಾಗಿದೆ; ನ್ಯಾಷನಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಎನ್ಎಕ್ಸ್ಇಸಿ ದ್ರಾವಕವಾಗಿ ಉಳಿಯುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಯಾವುದೇ ಹಣಕಾಸಿನ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಇದರರ್ಥ 2009ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಎನ್. ಎಕ್ಸ್. ಇ. ಸಿ. ಯ ನಗದು ಖಾಲಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ನಿರ್ಧಾರದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯು ನ್ಯಾಷನಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ನಿಂದ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಒಡೆತನದ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಹಿಂದಿನ ಮಾತುಕತೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ತನ್ನ ಬದ್ಧತೆಯಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗಲು ಕಂಪನಿಯು 100 ಮಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಮುಂದಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಸಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಲಾರ್ಡ್ ಅಡೋನಿಸ್ ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ ತಿರಸ್ಕರಿಸಿ, "ಸರ್ಕಾರವು ರೈಲು ಫ್ರಾಂಚೈಸಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರು ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ತಮ್ಮ ಬದ್ಧತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ನಾನು ಸಿದ್ಧನಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ನಲ್ಲಿ ಡಿಫಾಲ್ಟ್ ಆಗಿ, ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ನ್ಯಾಷನಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಬಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ಮುಟ್ಟುಗೋಲು ಹಾಕಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ನೇರವಾಗಿ £72 ದಶಲಕ್ಷದಷ್ಟು ನಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ವೈಫಲ್ಯವು ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಈಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ನ ಶಾಶ್ವತ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮಾಲೀಕತ್ವಕ್ಕಾಗಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮದ ಕರೆಗಳನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿತು, ಅಥವಾ ಇಡೀ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಲಾರ್ಡ್ ಅಡೋನಿಸ್ 2008ರ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಲೆಕ್ಕಪರಿಶೋಧನಾ ಕಚೇರಿಯ ವರದಿಯ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳನ್ನು ಪುನರುಚ್ಚರಿಸಿದರು, ಇದು ರೈಲು ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹಣಕ್ಕೆ ಉತ್ತಮ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತ್ತು. 2009ರ ನವೆಂಬರ್ 13ರಂದು ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯು ತನ್ನ ಈಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಕ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೂ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಈಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ಅನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಸರ್ವೀಸಸ್ ಎನ್ಎಕ್ಸ್ಇಸಿಯ ಪ್ರಮುಖ ಮಾರ್ಗಗಳು ಲಂಡನ್ ಕಿಂಗ್ಸ್ ಕ್ರಾಸ್ನಿಂದ ಲೀಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ವೇವರ್ಲಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದವು. ಆಫ್-ಪೀಕ್ ಸಮಯಗಳಲ್ಲಿ, ಕಿಂಗ್ಸ್ ಕ್ರಾಸ್ಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಗಂಟೆಗೆ ಮೂರು ಅಥವಾ ನಾಲ್ಕು ರೈಲುಗಳು ಇದ್ದವು. ಈ ಕೆಳಗಿನ ವಿವರಗಳು ವಾರದ ದಿನದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತವೆ. ಕಿಂಗ್ಸ್ ಕ್ರಾಸ್ ಮತ್ತು ಲೀಡ್ಸ್ ನಡುವಿನ ಸೇವೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅರ್ಧ ಘಂಟೆಯಾಗಿತ್ತು, ಎಲ್ಲಾ ರೈಲುಗಳು ವೇಕ್ಫೀಲ್ಡ್ ವೆಸ್ಟ್ಗೇಟ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಹೆಚ್ಚಿನ ರೈಲುಗಳು ಪೀಟರ್ಬರೋ ಮತ್ತು ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸ್ಟೀವನೇಜ್, ಗ್ರಂಥಮ್, ನೆವಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ರೆಟ್ಫೋರ್ಡ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಲಂಡನ್-ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್-ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಕಿಂಗ್ಸ್ ಕ್ರಾಸ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ ನಡುವಿನ ಅರ್ಧ ಘಂಟೆಯ ಸೇವೆಯು ದಿನದ ಬಹುಪಾಲು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಲಂಡನ್ನಿಂದ ಗಂಟೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅರ್ಧ ಗಂಟೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಗಮಿಸುತ್ತದೆ. ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ಸೆಂಟ್ರಲ್ಗೆ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ವೇವರ್ಲಿಗೆ (ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಸ್ಕಾಟ್ಸ್ಮನ್ ಎಂಬ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಹೆಸರನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಂಡು 10:00 ನಿರ್ಗಮನದೊಂದಿಗೆ) 'ಟಾಪ್ ಆಫ್ ದಿ ಅವರ್' ನಿರ್ಗಮನಗಳು ಮುಂದುವರೆದವು. ಈ ರೈಲುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ ನಡುವೆ ಸೀಮಿತ-ನಿಲುಗಡೆ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಆಗಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು, ಎಲ್ಲಾ ರೈಲುಗಳು ಯಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪೀಟರ್ಬರೋ ಮತ್ತು ಡಾರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಕಿಂಗ್ಸ್ ಕ್ರಾಸ್ನಿಂದ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ಮತ್ತು ಸಂಜೆ ನಿರ್ಗಮನಗಳು ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್ ಅಥವಾ ಯಾರ್ಕ್ಗೆ ತಡೆರಹಿತವಾಗಿ ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಅರ್ಧ ಗಂಟೆಯಲ್ಲಿ ಕಿಂಗ್ಸ್ ಕ್ರಾಸ್ನಿಂದ ಹೊರಡುವ ರೈಲುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀವನೇಜ್, ಗ್ರಂಥಮ್, ನೆವಾರ್ಕ್, ರೆಟ್ಫೋರ್ಡ್, ನಾರ್ಥಲ್ಲರ್ಟನ್, ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಡರ್ಹಾಮ್ ಜೊತೆಗೆ ಪೀಟರ್ಬರೋ, ಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಡಾರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ. ಇತರ ಮಾರ್ಗಗಳಾದ ಲಂಡನ್/ಲೀಡ್ಸ್-ಅಬೆರ್ಡೀನ್ ಪ್ರತಿದಿನ ನಾಲ್ಕು ರೈಲುಗಳು ಲೀಡ್ಸ್ನಿಂದ 07:10 ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕಿಂಗ್ಸ್ ಕ್ರಾಸ್ನಿಂದ 10:30 (ದಿ ನಾರ್ದರ್ನ್ ಲೈಟ್ಸ್), 14:00 ಮತ್ತು 16:00 ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅಬೆರ್ಡೀನ್ನಿಂದ 07:52,09:52 (ದಿ ನಾರ್ದರ್ನ್ ಲೈಟ್ಸ್) ಮತ್ತು 14:50 ಕಿಂಗ್ಸ್ ಕ್ರಾಸ್ಗಾಗಿ ಮತ್ತು 18:16 ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಕೇವಲ ಏಳು ಗಂಟೆಗಳ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ ಅಬೆರ್ಡೀನ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್-ಅಬೆರ್ಡೀನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸದ ಕಾರಣ ಈ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಎಚ್ಎಸ್ಟಿಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಲಂಡನ್-ಇನ್ವರ್ನೆಸ್ ದಿ ಹೈಲ್ಯಾಂಡ್ ಚೀಫ್ಟೈನ್ ಕೇವಲ ಎಂಟು ಗಂಟೆಗಳ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ ಇನ್ವರ್ನೆಸ್ ಮತ್ತು ಕಿಂಗ್ಸ್ ಕ್ರಾಸ್ ನಡುವೆ ಓಡಿತು, 07:55 ನಲ್ಲಿ ಇನ್ವರ್ನೆಸ್ ಮತ್ತು 12:00 ನಲ್ಲಿ ಕಿಂಗ್ಸ್ ಕ್ರಾಸ್ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿತು. ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್-ಡನ್ಬ್ಲೇನ್ ಮತ್ತು ಡನ್ಬ್ಲೇನ್-ಇನ್ವರ್ನೆಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸದ ಕಾರಣ ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು ಎಚ್ಎಸ್ಟಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಲಂಡನ್-ಹಲ್ ದಿ ಹಲ್ ಎಕ್ಸಿಕ್ಯುಟಿವ್ ಹಲ್ ಮತ್ತು ಕಿಂಗ್ಸ್ ಕ್ರಾಸ್ ನಡುವೆ ಓಡಿತು, ಹಲ್ ಅನ್ನು 07:00 ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕಿಂಗ್ಸ್ ಕ್ರಾಸ್ ಅನ್ನು 17:20 ನಲ್ಲಿ ಬಿಟ್ಟುಹೋಯಿತು. ಟೆಂಪಲ್ ಹಿರ್ಸ್ಟ್ ಜಂಕ್ಷನ್-ಹಲ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸದ ಕಾರಣ ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು ಎಚ್ಎಸ್ಟಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಲಂಡನ್-ಸ್ಕಿಪ್ಟನ್ ಅಲ್ಲಿ ಸ್ಕಿಪ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಕೈಗ್ಲಿಯಿಂದ ಕಿಂಗ್ಸ್ ಕ್ರಾಸ್ಗೆ 18:03 ರಿಟರ್ನ್ನೊಂದಿಗೆ 06:55 ನಿರ್ಗಮನವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಲೀಡ್ಸ್-ಕಿಂಗ್ಸ್ ಕ್ರಾಸ್ ಸೇವೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಸ್ಥಳೀಯ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕ್ಲಾಸ್ 91 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಾಸ್ 333 ಇಎಂಯುಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವು ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು ಎಚ್ಎಸ್ಟಿ ಬಳಸಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಶನಿವಾರದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಸೇವೆಯು ಲೀಡ್ಸ್ನಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಏಕೈಕ ಎನ್. ಎಕ್ಸ್. ಇ. ಸಿ. ಸೇವೆಯಾಗಿದ್ದು, ವೇಕ್ಫೀಲ್ಡ್ ವೆಸ್ಟ್ಗೇಟ್ಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಸೇವೆಯು ಲೀಡ್ಸ್ನಿಂದ ಹೊರಟಿತು ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಬ್ಲೆಟನ್ನಲ್ಲಿ ಈಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೇರಲು ಲೀಡ್ಸ್-ಸೆಲ್ಬಿ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಾಗಿತು. ಇದು ತಿರುವು ಸೇವೆಗಳಿಗಾಗಿ ಚಾಲಕನ ಮಾರ್ಗ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದಾಗಿತ್ತು. ಲಂಡನ್-ಬ್ರಾಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಫಾರ್ಸ್ಟರ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಬ್ರಾಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಫಾರ್ಸ್ಟರ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ನಿಂದ ಕಿಂಗ್ಸ್ ಕ್ರಾಸ್ಗೆ 17:33 ರಿಟರ್ನ್ನೊಂದಿಗೆ 06:30 ಸೇವೆ ಇತ್ತು. ಇದು ಲೀಡ್ಸ್-ಕಿಂಗ್ಸ್ ಕ್ರಾಸ್ ಸೇವೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ 225 ಸೆಟ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಲಂಡನ್-ಹ್ಯಾರೋಗೇಟ್ ಸೋಮವಾರ-ಶನಿವಾರದ 07:28 ನಿರ್ಗಮನವು ಹ್ಯಾರೋಗೇಟ್ನಿಂದ ಕಿಂಗ್ಸ್ ಕ್ರಾಸ್ಗೆ ಇತ್ತು. ಆದರೆ, ಹಿಂದಿರುಗುವ ಪ್ರಯಾಣವಿರಲಿಲ್ಲ. ಇದನ್ನು ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ 125 ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಹೆಸರಿಸಲಾದ ರೈಲುಗಳಾದ ಎನ್ಎಕ್ಸ್ಇಸಿ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಹೆಸರಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತುಃ ಹಲ್ ಎಕ್ಸಿಕ್ಯುಟಿವ್ ಲಂಡನ್-ಹಲ್/ಹಲ್-ಲಂಡನ್ ದಿ ನಾರ್ದರ್ನ್ ಲೈಟ್ಸ್ ಲಂಡನ್-ಅಬೆರ್ಡೀನ್/ಅಬೆರ್ಡೀನ್-ಲಂಡನ್ ದಿ ಹೈಲ್ಯಾಂಡ್ ಚೀಫ್ಟೈನ್ ಲಂಡನ್-ಇನ್ವರ್ನೆಸ್/ಇನ್ವರ್ನೆಸ್-ಲಂಡನ್ ದಿ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಸ್ಕಾಟ್ಸ್ಮನ್ ಲಂಡನ್-ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ವೇವರ್ಲಿ/ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ಸೆಂಟ್ರಲ್-ಲಂಡನ್ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಮಾರ್ಗಗಳಾದ ಲಂಡನ್-ಲಿಂಕನ್ ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ಐದನೇ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ಬದ್ಧತೆ, ಡಿಸೆಂಬರ್ 2010 ರಿಂದ ಪರ್ಯಾಯ ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಲಿಂಕನ್ ಮತ್ತು ಯಾರ್ಕ್ಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಲೀಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಯಾರ್ಕ್ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ನಾಲ್ಕು ಕ್ಲಾಸ್ 90 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮಾರ್ಕ್ 3 ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಲು ಎನ್ಎಕ್ಸ್ಇಸಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಎಚ್ಎಸ್ಟಿಗಳನ್ನು ಲಿಂಕನ್ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ನಂತರ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಬದಲಿಗೆ ಐದು ಕ್ಲಾಸ್ 180 ಗಳನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಒಂದು ಮುಂಜಾನೆಯ ರೈಲು ಕ್ಲೀಥೊರ್ಪ್ಸ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ, ಗ್ರಿಮ್ಸ್ಬಿ ಟೌನ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಕೆಟ್ ರಾಸೆನ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಲಿಂಕನ್ಗೆ ಒಂದು ಸಂಜೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕ್ಲೀಥೊರ್ಪ್ಸ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಎನ್. ಎಕ್ಸ್. ಇ. ಸಿ. ಯು ಜಿ. ಎನ್. ಇ. ಆರ್. ನಿಂದ ವರ್ಗ 43 ಪವರ್ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಕ್ 3 ಗಾಡಿಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ 125 ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ ಟ್ರೈನ್ ಸೆಟ್ಗಳ ಸಮೂಹವನ್ನು ಮತ್ತು ವರ್ಗ 91 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಕ್ 4 ಗಾಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ವ್ಯಾನ್ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ 225 ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆದಿದೆ. ಎಚ್ಎಸ್ಟಿಗಳು ಕೂಲಂಕುಷ ಪರಿಶೀಲನಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದವು, ಪವರ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಲೌಫ್ಬರೋದಲ್ಲಿ ಬ್ರಷ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಕೂಲಂಕುಷವಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಂಟಿಯು 16ವಿ4000 ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರು-ಎಂಜಿನ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಡಾನಕಾಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಬ್ಟೆಕ್ ರೈಲಿನಿಂದ ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು 2009ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎನ್. ಎಕ್ಸ್. ಇ. ಸಿ. ಯು ಪ್ರಥಮ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣಿತ ವರ್ಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಉಚಿತ ವೈ-ಫೈ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ನೀಡಿತು. 2010 ರಿಂದ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಹೊಸ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು, ಐದು ಕ್ಲಾಸ್ 180 ಅಡೆಲಾಂಟೆ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಇವುಗಳನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಎನ್. ಎಕ್ಸ್. ಇ. ಸಿ. ಯೊಂದಿಗೆ ಆದಾಯ ಗಳಿಸುವ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2008ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮೂರು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಉತ್ತರ ರೈಲ್ವೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 2009ರಲ್ಲಿ, ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ನವೀಕರಿಸುವಾಗ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದ್ದ ಎಚ್ಎಸ್ಟಿಯನ್ನು ಪೋರ್ಟರ್ಬ್ರೂಕ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಿ ಫಸ್ಟ್ ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಲಿಂಕನ್ಗೆ 2008ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾದ ಸಾರಿಗೆ ವಿಭಾಗ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಈಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ಲಂಡನ್ ಮಾರ್ಗವು 2007ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಗೆಲ್ಲುತ್ತದೆ ಯಾರ್ಕ್ ಮೂಲದ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಕಂಪನಿಗಳು 2007ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಈಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಮೇನ್ ಲೈನ್ ಮೊಬಿಕೋ ಗ್ರೂಪ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು 2009ರಲ್ಲಿ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದವು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ 2007ರ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು