1987 James Hardie 1000
1987ರ ಜೇಮ್ಸ್ ಹಾರ್ಡಿ 1000 ಎಂಬುದು ಗ್ರೂಪ್ ಎ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಸ್ಗಾಗಿ 1987ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 4ರಂದು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನ ಬಾಥರ್ಸ್ಟ್ ಬಳಿಯ ಮೌಂಟ್ ಪನೋರಮಾ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ರೇಸ್ ಉದ್ಘಾಟನಾ ವಿಶ್ವ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಎಂಟನೇ ಸುತ್ತಿನ ಪಂದ್ಯವಾಗಿದ್ದು, ಫಿಲಿಪ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ನಡೆದ 1960ರ ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ 500ರಿಂದ ಆರಂಭವಾದ ಬಾಥರ್ಸ್ಟ್ 1000 ರೇಸ್ಗಳ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಇದು 28ನೇ ಸುತ್ತಿನ ಪಂದ್ಯವಾಗಿದೆ. ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷದ ಓಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಮೈಕ್ ಬರ್ಗ್ಮನ್ ಅವರ ಸಾವಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಚಿಕನ್ ಕ್ಯಾಲ್ಟೆಕ್ಸ್ ಚೇಸ್ನ ಸೇರ್ಪಡೆಯಿಂದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಉದ್ದವಾದಾಗ, 1987 ರಲ್ಲಿ ಈ ಓಟವನ್ನು 163 ಸುತ್ತುಗಳಿಂದ 161 ಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ದಿ ಚೇಸ್ನ ಸೇರ್ಪಡೆಯು ಲ್ಯಾಪ್ ಸಮಯವನ್ನು 1986ರಲ್ಲಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಸುಮಾರು 4-5 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಚೇಸ್ ಸಹ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಗ್ರೂಪ್ ಎ ಕಾರುಗಳ ಹೊಸ ತಳಿಯ ವೇಗವು (ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಫೋರ್ಡ್ ಸಿಯೆರಾ ಆರ್ಎಸ್ 500), ವೇಗದ ಕಾರುಗಳು (ಎಗನ್ಬರ್ಗರ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್) 1986 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ಉದ್ದದಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ಸಾಧಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ನೇರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿದವು (1986 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ನೇರವಾದ ವೇಗದ ಕಾರು, ಹೋಲ್ಡನ್ ವಿ. ಕೆ. ಕೊಮೊಡೊರ್ ಎಸ್ಎಸ್ ಗ್ರೂಪ್ ಎ ಅನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ). ಹೊಸ ಸಿಯೆರ್ರಾಸ್ನ ನೇರ ರೇಖೆಯ ವೇಗವು 1984ರ ವೇಳೆಗೆ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಗ್ರೂಪ್ ಸಿ ಕಾರುಗಳು ತಲುಪುತ್ತಿದ್ದ ವೇಗಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. 1987 ರ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಫೋರ್ಡ್-ಬೆಂಬಲಿತ ಎಗನ್ಬರ್ಗರ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ತಂಡವು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು, ಸ್ಟೀವ್ ಸೋಪರ್ ಮತ್ತು ಪಿಯರೆ ಡಿಯುಡೊನ್ನೆ ತಮ್ಮ ಫೋರ್ಡ್ ಸಿಯೆರಾ ಆರ್ಎಸ್ 500 ನಲ್ಲಿ ಚೆಕರ್ಡ್ ಧ್ವಜವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು, ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರರಾದ ಕ್ಲಾಸ್ ಲುಡ್ವಿಗ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಾಸ್ ನೀಡ್ಜ್ವೀಡ್ಜ್ ಅವರಿಗಿಂತ ಎರಡು ಸುತ್ತುಗಳು ಮುಂದಿದ್ದರು. ಮೂರನೆಯದು ಸ್ಥಳೀಯ ತಂಡಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದದ್ದು, ಎಚ್. ಡಿ. ಟಿ. ರೇಸಿಂಗ್ ಹೋಲ್ಡನ್ ವಿ. ಎಲ್. ಕೊಮೊಡೊರ್ ಎಸ್. ಎಸ್. ಗ್ರೂಪ್ ಎ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಪೀಟರ್ ಮೆಕ್ಲಿಯೋಡ್, ಪೀಟರ್ ಬ್ರಾಕ್ ಮತ್ತು ಡೇವಿಡ್ ಪಾರ್ಸನ್ಸ್ ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಮೊದಲು ದಾಖಲಾದ ಪ್ರತಿಭಟನೆಗಳು ಅಧಿಕೃತ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಮೇಲೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದವು, ಅವುಗಳನ್ನು 1988ರವರೆಗೂ ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಎರಡು ಎಗನ್ಬರ್ಗರ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಅಕ್ರಮವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಕಮಾನು ಕಾವಲುಗಾರರಿಂದ ಅನರ್ಹಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಎತ್ತರದ ಟೈರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಮೇಲ್ಮನವಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಅನುಮತಿಸುವ ಮಟ್ಟಿಗೆ ತಂಡವು ತಮ್ಮ ಅನರ್ಹತೆಯನ್ನು ಎಫ್ಐಎ ಮೇಲ್ಮನವಿ ನ್ಯಾಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಮನವಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅನರ್ಹತೆಗಳನ್ನು ಎತ್ತಿಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಲಿಯೋಡ್, ಬ್ರಾಕ್ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಸನ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಓಟದ ವಿಜೇತರು ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಬ್ರಾಕ್ಗೆ ದಾಖಲೆಯ ಒಂಬತ್ತನೇ ಬಾಥರ್ಸ್ಟ್ 1000 ಗೆಲುವು ಮತ್ತು ಓಟದಲ್ಲಿ ಅವನ ಅಂತಿಮ ವಿಜಯವಾಗಿತ್ತು. ಮ್ಯಾಕ್ಲಿಯೋಡ್ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಸನ್ಸ್ಗೆ ಇದು ಬಾಥರ್ಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಅವರ ಏಕೈಕ ಗೆಲುವು. ಬ್ರಾಕ್/ಪಾರ್ಸನ್ಸ್ ಕಾರು ಲ್ಯಾಪ್ 34ರಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾದ ನಂತರ ಮೆಕ್ಲಿಯೋಡ್ನ ನಾಮನಿರ್ದೇಶಿತ ಸಹ-ಚಾಲಕ ಜಾನ್ ಕ್ರೂಕ್ ಆರಂಭ ಪಡೆಯುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲರಾದರು ಮತ್ತು ಈ ಜೋಡಿಯು ತಂಡದ ಎರಡನೇ ಕಾರಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡರು. ಕ್ರೂಕ್ನ ಸ್ಯಾಂಡೌನ್ 500 ಸಹ-ಚಾಲಕ ನೀಲ್ ಕ್ರಾಂಪ್ಟನ್ ರೇಸ್ಗೆ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ತನ್ನ ರೇಸಿಂಗ್ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ ಮ್ಯಾಕ್ಲಿಯೋಡ್ ಕೊನೆಯ ನಿಮಿಷದ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಅನರ್ಹತೆಗಳು ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ನಿಸ್ಸಾನ್ ತಂಡವನ್ನು ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ತಂಡದ ಫಲಿತಾಂಶಕ್ಕೆ ಬಡ್ತಿ ನೀಡಿತು, ಇದು 1991 ರಲ್ಲಿ ನಿಸ್ಸಾನ್ನ ಮೊದಲ ಗೆಲುವಿನವರೆಗೂ ಜಪಾನಿನ ತಯಾರಕರ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪ್ರದರ್ಶನವಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು. ಈ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ವಿಜೇತರು ಓಟದ ಒಂದು ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸದಿರುವುದು ಇದೇ ಮೊದಲು. ಈ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ವಿಜೇತರು ಪೂರ್ಣ ಓಟದ ದೂರವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸದಿರುವುದು ಇದು ಕೇವಲ ಎರಡನೇ ಬಾರಿ (ಮೊದಲನೆಯದು ಡಿಕ್ ಜಾನ್ಸನ್ನ 1981ರ ಗೆಲುವು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಓಟವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲು ಕೆಂಪು ಧ್ವಜವನ್ನು ತೋರಿಸುವ ಮೊದಲು 747 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು). ವಿಜೇತ ಎಚ್. ಡಿ. ಟಿ. ಕೊಮೊಡೊರ್, ಪೀಟರ್ ಬ್ರಾಕ್ ಸೆಟ್ ಮಾಡಿದ 2:25.12 ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ 20ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಓಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಬ್ರಾಕ್ 11 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ತನ್ನದೇ ಆದ #05 ಕೊಮೊಡೊರ್ಗೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದಿದ್ದನು. ಬ್ರಾಕ್ ಈಗಾಗಲೇ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಕಾರಿಗೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದಿದ್ದರಿಂದ, ಅವನ ಸಮಯವನ್ನು #10 ಕಾರಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಅರ್ಹತಾ ಸಮಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಾರದಿತ್ತು. ಸಭೆಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದ್ದರೆ, ಮ್ಯಾಕ್ಲಿಯೋಡ್/ಕ್ರೂಕ್ ಕಮೋಡರ್ ಜಾನ್ ಕ್ರೂಕ್ ಅವರ 2:27.00 (ಮ್ಯಾಕ್ಲಿಯೋಡ್ನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಮಯ ಕಾರು 2:27.96) ಸಮಯದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ 27 ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಬೇಕಿತ್ತು. 1986ರಲ್ಲಿ 05 ಕೊಮೊಡೋರ್ನಲ್ಲಿ ಅಲನ್ ಮೊಫಾಟ್ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದ ನಂತರ ಎಚ್. ಡಿ. ಟಿ. ಯಲ್ಲೂ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಉಂಟಾಗಿತ್ತು. ಬ್ರಾಕ್ ನಂತರ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ (ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಕಾರಿಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ) ಸಾಕಷ್ಟು ಉತ್ತಮ ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ ತಂಡದ ಎರಡನೇ ಕಾರಿಗೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದಿದ್ದನು, ಆದರೆ ಅವನ ಸಮಯವು ಗ್ರಿಡ್ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ಕಡೆಗೆ ಎಣಿಸಲಿಲ್ಲ. ತರುವಾಯ, ಜಪಾನ್ನ ಫುಜಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಅಂತಿಮ ಸುತ್ತಿನ ಅಭ್ಯಾಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಿಯೆರ್ರಾಗಳ ಚಕ್ರ ಕಮಾನುಗಳನ್ನು ಕಾನೂನುಬಾಹಿರವೆಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಟೆಕ್ಸಾಕೊ ತಂಡವು ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯುವ ಮೊದಲು ಅವರನ್ನು ಕಾನೂನುಬದ್ಧಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಜರ್ಮನಿಯ ಲುಡ್ವಿಗ್ ಮತ್ತು ನೀಡ್ಜ್ವೀಡ್ಜ್ ಜೋಡಿಯು ಓಟವನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಜಿಮ್ ರಿಚರ್ಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಟೋನಿ ಲಾಂಗ್ಹರ್ಸ್ಟ್ರ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಎಂ3 ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರರಾದ ರಾಬಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ವಿಕ್ ಮತ್ತು ತಂಡದ ಎಂಜಿನ್ ಬಿಲ್ಡರ್ ಲುಡ್ವಿಗ್ ಫಿನೌರ್ ಅವರ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಕಾರನ್ನು ಮನೆಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯುವುದರೊಂದಿಗೆ 2ನೇ ತರಗತಿಯು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಮೂಲದ ಜೆಪಿಎಸ್ ತಂಡ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯುಗೆ 1-2 ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಎಮ್3ಎಸ್, ಜಾನಿ ಸೆಕೊಟ್ಟೊ ಮತ್ತು ಜಿಯಾನ್ಫ್ರಾಂಕೊ ಬ್ರಾಂಕಟೆಲ್ಲಿಯ ಸಿಬಿಯೆಮೆ ಕಾರು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಸಿಬಿಯೆಮ್ಮೆ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಪ್ರಮುಖ ನೋಂದಾಯಿತ ವಿಶ್ವ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಪ್ರವೇಶವಾಗಿದ್ದು, ಋತುವಿನ ಆರಂಭಿಕ ಮೊನ್ಜಾ 500 ರಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದ ಡಬ್ಲ್ಯುಟಿಸಿಸಿ-ನೋಂದಾಯಿತ ಪ್ರವೇಶದಿಂದ ಸಾಧಿಸಿದ ಫಲಿತಾಂಶಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವ ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ. ಈ ಎರಡು ಫಲಿತಾಂಶಗಳು 1987 ರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಯಾವುದೇ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಅಗ್ರ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದ ನೋಂದಾಯಿತ ಪ್ರವೇಶದಿಂದ ಸಮಾನವಾದ ಕಡಿಮೆ ರೇಸ್ ಪ್ಲೇಸಿಂಗ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು (ಮೊನ್ಜಾ ಮತ್ತು ಬಾಥರ್ಸ್ಟ್ ರೇಸ್ಗಳೆರಡೂ ಮೂಲ ವಿಜೇತ ತಂಡಗಳನ್ನು ಅನರ್ಹಗೊಳಿಸಿದ್ದವು). 3ನೇ ತರಗತಿಯು ಕೇವಲ ಒಬ್ಬ ಫಿನಿಷರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು (23ನೇ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ), ಬಾಬ್ ಹೋಲ್ಡನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಟೊಯೋಟಾ ಸ್ಪ್ರಿಂಟರ್ ಅನ್ನು 1966ರ ಗ್ಯಾಲಹರ್ 500 ವಿಜೇತ ಬಾಬ್ ಹೋಲ್ಡನ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಸಹ-ಚಾಲಕರು ಗ್ಯಾರಿ ವಿಲ್ಮಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಯಾನ್ ಬೇಟ್ ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ವರ್ಗವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದ ತಂಡದ ಟೊಯೋಟಾ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಎರಡೂ ಕಾರುಗಳು ದಿ ಮೌಂಟೇನ್ ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬಾಬ್ ಹೋಲ್ಡನ್ ಅವರ ಕಾರು ಹಲವಾರು ಆರಂಭಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಸುಮಾರು 20 ಸುತ್ತುಗಳ ಹಿಂದೆ ಇತ್ತು. ಓಟದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಒಂದು ದಾಖಲೆಯೆಂದರೆ ಅದರ ಅತ್ಯಂತ ಕಿರಿಯ ಚಾಲಕ. ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಪ್ರವಾಸದ ಕಾರು ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಬಾಥರ್ಸ್ಟ್ನ ನಿಯಮಿತ ರೇ ಗುಲ್ಸನ್ನ 17 ವರ್ಷದ ಮಗನಾದ ಗ್ರಹಾಂ ಗುಲ್ಸನ್, ತಂಡದ ಮಾಜಿ-ಜೆಪಿಎಸ್ ತಂಡ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು 635 ಸಿಎಸ್ಐನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ತಂದೆಯೊಂದಿಗೆ ಪರ್ವತಕ್ಕೆ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಿದರು. ಗ್ರಹಾಂ ಸುಲಭವಾಗಿ ರೇಸ್ಗೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಒಂದು ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಖುಲಾಸೆಗೊಳಿಸಿಕೊಂಡರು. ಗುಲ್ಸನ್ ಕುಟುಂಬದ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು 15ನೇ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ 10ನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿ, 14 ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿ 12 ಸುತ್ತುಗಳ ಹಿನ್ನಡೆ ಕಂಡಿತು. ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರಿನ ಹಿಂದೆ ಸುತ್ತುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 20 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಕಾಲ ಸುತ್ತುಗಳ ಸಮಯವನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಿದ ಮಳೆಯಿಂದಾಗಿ, ಓಟವು 7:01:08.40 ವರೆಗೆ ನಡೆಯಿತು. 1974ರ ಓಟದ ಪಂದ್ಯದ ಮೇಲೆ ಮಳೆಯ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದ ನಂತರ ಇದು ಮೊದಲ ಪಂದ್ಯವಾಗಿದ್ದು, ಓಟವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು 7 ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಅನರ್ಹಗೊಂಡ ಸಿಯೆರಾಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯವರು ಯಾವಾಗ ಗಡಿಯನ್ನು ದಾಟಿದರು ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಸಮಯವನ್ನು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಕ್ಲಾಸ್ ಕಾರುಗಳು ವರ್ಲ್ಡ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಮೂರು ವರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದವುಃ ಕ್ಲಾಸ್ 1: ಸಂಪೂರ್ಣ ವರ್ಗವು 2500 ಸಿಸಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಂಜಿನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಮೀಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ವರ್ಗವು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು 635 ಸಿಎಸ್ಐ, ಫೋರ್ಡ್ ಸಿಯೆರಾ ಆರ್ಎಸ್ 500, ಹೋಲ್ಡನ್ ಕೊಮೊಡೊರ್, ಮಾಸೆರೋಟಿ ಬಿಟರ್ಬೊ, ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಸ್ಟಾರಿಯನ್, ನಿಸ್ಸಾನ್ ಸ್ಕೈಲೈನ್ ಮತ್ತು ಟೊಯೋಟಾ ಸುಪ್ರಾಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ವರ್ಗ 2: ಮಧ್ಯಮ ವರ್ಗವು 1601ರಿಂದ 2500 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಕಾರುಗಳಿಗಾಗಿತ್ತು. ಈ ವರ್ಗವು ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 75, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಎಂ3, ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಬೆಂಝ್ 190ಇ ಮತ್ತು ನಿಸ್ಸಾನ್ ಗಸೆಲ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ವರ್ಗ 3: "ಬೇಬಿ" ಕಾರ್ ವರ್ಗವು 1001 ರಿಂದ 1600 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಮೀಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಟೊಯೋಟಾ ಕೊರೊಲ್ಲಾಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದೇ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 33 ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಹಾರ್ಡೀಸ್ ಹೀರೋಸ್ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನಕ್ಕಾಗಿ ಟಾಪ್ 10 ರನ್ಆಫ್ ವಿಶ್ವ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಒನ್ ಆಫ್ ಈವೆಂಟ್ ಆಗಿತ್ತು. FISA ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿತು ಆದರೆ ಈವೆಂಟ್ ಪ್ರವರ್ತಕರಾದ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ಕ್ಲಬ್ (ಎಆರ್ಡಿಸಿ) ರೇಸ್ ನಿಯಮಗಳಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಬರೆದಿದ್ದರಿಂದ ಅದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಶಕ್ತಿಹೀನವಾಯಿತು. ಮೂರು ಬಾರಿ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ವಿಜೇತ ಕ್ಲಾಸ್ ಲುಡ್ವಿಗ್ ರೇಸ್ಗೆ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದ ಮೊದಲ ಬಾಥರ್ಸ್ಟ್ ರೂಕಿ ಆದರು. ಕಾನ್ರೋಡ್ ನೇರವಾದ ಹೊಸ "ಕ್ಯಾಲ್ಟೆಕ್ಸ್ ಚೇಸ್" ಸಂಕೀರ್ಣವನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, 1987ರಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಪ್ ಸಮಯವು ಮೊದಲಿಗಿಂತ ಸುಮಾರು 4-5 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಷ್ಟು ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು. ಚೇಸ್ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಲುಡ್ವಿಗ್ನ ಧ್ರುವ ಸಮಯವು ಜಾರ್ಜ್ ಫ್ಯೂರಿಯ ದಾಖಲೆಯ 1984ರ ಧ್ರುವ ಸಮಯ 2:13.85 ಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತಿತ್ತು ಎಂಬುದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಭಾವನೆಯಾಗಿತ್ತು. 1987ರಲ್ಲಿ ಪೋಲ್ನಲ್ಲಿ ಲುಡ್ವಿಗ್ ಮತ್ತು ಎರಡನೇಯಲ್ಲಿ ಆಂಡಿ ರೌಸ್ನೊಂದಿಗೆ, ಓಟದ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಇಬ್ಬರು ಬಾಥರ್ಸ್ಟ್ ರೂಕಿಗಳು ಗ್ರಿಡ್ನ ಮುಂದಿನ ಸಾಲನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರು, 1967ರಲ್ಲಿ ಗ್ರಿಡ್ ಸ್ಥಾನಗಳಿಗೆ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಅರ್ಹತಾ ಸಮಯವನ್ನು ಎಣಿಸಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ರೌಸ್ ಈ ಹಿಂದೆ 1976ರಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ್ದರು ಆದರೆ ಆಗಮಿಸಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅವರ ಸಹ-ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ನಾಲ್ಕು ಬಾರಿ ಗ್ರೇಟ್ ರೇಸ್ ವಿಜೇತ ಅಲನ್ ಮೊಫಾಟ್ ಆಗಿದ್ದರು, ಅವರು 1980ರಿಂದ ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಓಟವನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು. 1976ರಲ್ಲಿ ಅಲನ್ ಮೊಫಾಟ್ ತನ್ನ ಎಕ್ಸ್. ಬಿ. ಫಾಲ್ಕನ್ನಲ್ಲಿ ಪೋಲ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ 1987ರಲ್ಲಿ ಬಾಥರ್ಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ನ ಮೊದಲ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸಹ ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ. 1981ರಲ್ಲಿ ಡಿಕ್ ಜಾನ್ಸನ್ XD ಫಾಲ್ಕನ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ ಇದು ಬಾಥರ್ಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ನ ಮೊದಲ ಮುಂಭಾಗದ ಸಾಲಿನ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಫೋರ್ಡ್ ಶೂಟೌಟ್ನಲ್ಲಿ ಇತರ ತಯಾರಿಕೆಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸಿತು. ಡಿಕ್ ಜಾನ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಲಿ ಒ 'ಬ್ರಿಯನ್ನ ಇಬ್ಬರು ಡಿಕ್ ಜಾನ್ಸನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಸಿಯೆರ್ರಾಗಳು ಶೂಟೌಟ್ ನಂತರ ಇಂಧನ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾದ ನಂತರ ಅವರ ಸಮಯವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ತಂಡವು ತಪ್ಪಾಗಿ ಬಳಸಿದ ಇಂಧನ ಮಂಥನಗಳನ್ನು ಬ್ರಿಸ್ಬೇನ್ನಲ್ಲಿರುವ ತಂಡದ ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ತುಂಬಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿರಲಿಲ್ಲ. ಇದು ಕೆಳ ದರ್ಜೆಯದ್ದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಿತು, ಆದರೆ ದಂಡವು ನಿಂತಿತ್ತು. ಜಾನ್ಸನ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಹತ್ತನೇ ಸತತ ಹಾರ್ಡೀಸ್ ಹೀರೋಸ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿದ್ದರು, 1978 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಿನಿಂದ ಪ್ರತಿಯೊಂದರಲ್ಲೂ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ ಏಕೈಕ ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದರು. ಶೂಟ್ಔಟ್ನ ನಂತರ ಕ್ಲಾಸ್ ನೀಡ್ಜ್ವೀಡ್ಜ್ ಓಡಿಸಿದ #12 ಟೆಕ್ಸಾಕೊ ಸಿಯೆರಾವನ್ನು ಓಟದಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ನೀಡ್ಜ್ವೀಡ್ಜ್ ಅವರು #7 ಸಿಯೆರಾದಲ್ಲಿ ಲುಡ್ವಿಗ್ನ ನಾಮನಿರ್ದೇಶಿತ ಸಹ-ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದರು. ನಂತರ ಎಲ್ಲಾ ಅರ್ಹ ಕಾರುಗಳು ಗ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿದವು. 1987 ಮೊದಲ ಹಾರ್ಡೀಸ್ ಹೀರೋಸ್ ಆಗಿದ್ದು, ಹನ್ನೆರಡನೇ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದ ನಂತರ ಪೀಟರ್ ಬ್ರಾಕ್ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಲು ವಿಫಲರಾದರು. ಅಲನ್ ಮೊಫಾಟ್ ಅವರ ಶುಕ್ರವಾರದ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ಕಾರನ್ನು ಇನ್ನೂ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಅವರು 1986ರ ಶೂಟೌಟ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅಪಘಾತದ ಮೊದಲು ಬ್ರಾಕ್ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದಿದ್ದರು. ದಿ ಮೌಂಟೇನ್ನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಬಾಥರ್ಸ್ಟ್ ನಿಯಮಿತರು ಮಾತ್ರ ವೇಗವಾಗಿ ಓಡಬಹುದು ಎಂಬ ಪುರಾಣಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, 5 ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮೂಲದ ಚಾಲಕರು ಶೂಟ್ಔಟ್ಗೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು. ಕ್ಲಾಸ್ ಲುಡ್ವಿಗ್, ಆಂಡಿ ರೌಸ್, ಸ್ಟೀವ್ ಸೋಪರ್, ಕ್ಲಾಸ್ ನೀಡ್ಜ್ವೀಡ್ಜ್ (ಅಗ್ರ 4) ಮತ್ತು ಜಾನಿ ಸೆಕೊಟ್ಟೊ. ಕೇವಲ ಸೋಪರ್ (1984) ಮತ್ತು 1985ರ ರೂಕಿ ಆಫ್ ದಿ ಇಯರ್ ಸೆಕೊಟ್ಟೊ ಮಾತ್ರ ಈ ಹಿಂದೆ ಬಾಥರ್ಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ್ದರು. ಅಧಿಕೃತ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆಃ ಚಾಲಕನು ಈ ಕಾರನ್ನು ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡಿದನು ಆದರೆ ರೇಸ್ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಇಟಾಲಿಕ್ಸ್ ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಧ್ರುವ ಸ್ಥಾನ-#7 ಕ್ಲಾಸ್ ಲುಡ್ವಿಗ್-2:17.46 ಧ್ರುವ ಸ್ಥಾನ-#7 ಕ್ಲಾಸ್ ಲುಡ್ವಿಗ್-2.16.969 ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್-#35 ಆಂಡ್ರ್ಯೂ ಮೈಡೆಕೆ-2:22.50-ಲ್ಯಾಪ್ 19 (ಹೊಸ ಲ್ಯಾಪ್ ದಾಖಲೆ) ಸರಾಸರಿ ವೇಗ-140 ಕಿಮೀ/ಗಂ ರೇಸ್ ಸಮಯ-7:01:08.40 (ಕಾರು 6 ಯಾವಾಗ ರೇಖೆಯನ್ನು ದಾಟಿದೆ ಎಂಬುದರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ). 1987ರ ವಿಶ್ವ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ 1987 ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಸೀಸನ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಶೀರ್ಷಿಕೆಗಳ CAMS ಕೈಪಿಡಿ ಉಲ್ಲೇಖ www.touringcarracing.net ಓಟದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಇನ್ ಬಾಥರ್ಸ್ಟ್, ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ಜೇಮ್ಸ್ ಹಾರ್ಡಿ 1000 ಜೇಮ್ಸ್ ಹಾರ್ಡಿ 1000 ಆಟೋ ರೇಸಿಂಗ್ ವಿವಾದಗಳು