Ducati Sebring
ಡುಕಾಟಿ ಸೆಬ್ರಿಂಗ್ 1965 ರಿಂದ 1968 ರವರೆಗೆ ಇಟಾಲಿಯನ್ ತಯಾರಕ ಡುಕಾಟಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಸಿಂಗಲ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬೆವೆಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಎಸ್ಒಹೆಚ್ಸಿ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಆಗಿದೆ. ಅದರ ಪರಿಚಯದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದು ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಡುಕಾಟಿ ಯಂತ್ರವಾಗಿತ್ತು. ಮೂಲ ಮಾದರಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1967 ರಲ್ಲಿ 'ವೈಡ್ ಕೇಸ್' ಮಾರ್ಕ್ 3 ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದಾಗ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ 1968 ರಲ್ಲಿ 'ವೈಡ್ ಕೇಸ್' ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೇವಲ 200 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸೆಬ್ರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಒಟ್ಟು ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಸುಮಾರು 3,500 ಯಂತ್ರಗಳಾಗಿತ್ತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಡುಕಾಟಿಯ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಯು. ಎಸ್. ಆಗಿತ್ತು. ಅವರ ಅಮೇರಿಕನ್ ಆಮದುದಾರರಾದ ಬರ್ಲಿನರ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್, ಫ್ಯಾಬಿಯೊ ಟ್ಯಾಗ್ಲಿಯೋನಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಸಿಂಗಲ್ಸ್ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡದು 250 ಸಿಸಿ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1965 ರಲ್ಲಿ ಬರ್ಲಿನರ್ ದೊಡ್ಡ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ವಿನಂತಿಸಿದ್ದರು. ಟಾಗ್ಲಿಯೋನಿ 250 ರಿಂದ 340 ಸಿಸಿ ವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು ಆದರೆ ಕೆಳ ತುದಿಯ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಕಳವಳವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಸೆಬ್ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮೃದುವಾದ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳು, ಸಣ್ಣ ಕವಾಟಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ಬಂಧಿತ 24 ಎಂಎಂ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೌಮ್ಯವಾದ ಲಯದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಗೆದ್ದ ರೇಸ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳ ನಂತರ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಹೆಸರಿಡುವುದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಡುಕಾಟಿಯ ಅಭ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು. ವರ್ಕ್ಸ್ ರೈಡರ್ ಫ್ರಾಂಕೊ ಫಾರ್ನೆ ಅವರು ಸೆಬ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ 350ಆರ್ಸಿ ರೇಸರ್ನಲ್ಲಿ 251-700 ಸಿಸಿ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿ, ಒಟ್ಟಾರೆ 11ನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದು 350ನೇ ತರಗತಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದಿದ್ದರು. ಈ ಓಟದ ಪಂದ್ಯದ ಹೆಸರನ್ನು ಸೆಬ್ರಿಂಗ್ಗೆ ಇಡಲಾಯಿತು (ಆದಾಗ್ಯೂ 350ಆರ್ಸಿ ಓಟಗಾರನಿಗೆ ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮ್ಯತೆ ಇರಲಿಲ್ಲ). 1965ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದಾಗ ಬೈಕ್ 250 ಮೊನ್ಜಾದಂತೆಯೇ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಆ ವರ್ಷದ ನಂತರ 250 ಡಯಾನಾ ಬೈಕಿನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ದೊಡ್ಡ, ಕೋನೀಯ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಸೈಕಲ್ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಶೈಲಿಯನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಅಮೆರಿಕಾದ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಕುಸಿಯಿತು ಮತ್ತು 1967ರಲ್ಲಿ ಬರ್ಲಿನರ್ ಆರ್ಥಿಕ ಸಂಕಷ್ಟದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ 3,500 ಯಂತ್ರಗಳ ರವಾನೆಯನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿತು. ಈ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಉದ್ಯಮಿ ಬಿಲ್ ಹನ್ನಾಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅವರು 1968 ಮತ್ತು 1972ರ ನಡುವೆ ಬೈಕ್ಗಳನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ರಿಯಾಯಿತಿ ದರದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾದ ಸೆಬ್ರಿಂಗ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. 1972 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, 400 ಯಂತ್ರಗಳು ಮಾರಾಟವಾಗದೆ ಉಳಿದವು ಮತ್ತು ಇವುಗಳನ್ನು ಪತ್ರಕರ್ತ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರಿ ಮಿಕ್ ವಾಕರ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅವರು ಬಿಡಿಭಾಗಗಳಿಗಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿದರು. ಹನ್ನಾ ಅವರು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದ ಬೈಕ್ಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಬೆಂಬಲ ಅಥವಾ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಜಾಲವನ್ನು ನೀಡಲಿಲ್ಲ, ಇದು ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ಡುಕಾಟಿಯ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಹಾಳುಮಾಡಿತು. 1968ರಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 200ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸೆಬ್ರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು 'ವೈಡ್ ಕೇಸ್' ಎಂಜಿನ್ ಬಳಸಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಇವುಗಳು 9.5:1 ರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಗಳು ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣ 350 ಎಂಜಿನ್ ಅದೇ ಸಾಫ್ಟ್ ಕ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಕವಾಟದ ತಲೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕಂಪನಿಯ 250 ಮೊನ್ಜಾದ ವಿಸ್ತರಿತ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು. ಸಿಂಗಲ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬೆವೆಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಒಎಚ್ಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಯುನಿಟ್ ನಿರ್ಮಾಣದ್ದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಲೈನರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ತಲೆ ಮತ್ತು ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಬ್ಯಾರೆಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 250 ರ ಬೋರ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಬೊರ್ಗೊ 3 ರಿಂಗ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು 8.8:1 ರ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವನ್ನು ನೀಡಿತು. ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು @6,250 ಆರ್ಪಿಎಂ ಆಗಿತ್ತು, ಇದು ಯಂತ್ರಕ್ಕೆ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಪ್ರಾರಂಭವು ಬೈಕಿನ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಕಿಕ್ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಒದೆಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಡಿಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಲಿವರ್ನಿಂದ ಆಗಿತ್ತು. ಇಂಧನವನ್ನು ರಿಮೋಟ್-ಫ್ಲೋಟ್ 24 ಎಂಎಂ ಡೆಲ್ 'ಒರ್ಟೊ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಮೂಲಕ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಎಂಜಿನ್ ಒದ್ದೆಯಾದ ಸಂಪ್ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಚಾಲನೆಯು ಹೆಲಿಕಲ್ ಗೇರ್ಗಳಿಂದ ಮಲ್ಟಿ-ಪ್ಲೇಟ್ ವೆಟ್ ಕ್ಲಚ್ಗೆ ಆಗಿತ್ತು. ಸೆಬ್ರಿಂಗ್ 250ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಚಾಲನಾ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. '65 ರಲ್ಲಿ ಇತರ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ 5 ಸ್ಪೀಡ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಚೈನ್ ಡ್ರೈವ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಸೈಕಲ್ ಭಾಗಗಳು ಒಂದೇ ತೊಟ್ಟಿಲು ಚೌಕಟ್ಟು 250 ರಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ವಸ್ತುವಿನಂತೆಯೇ ಇತ್ತು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ಸದಸ್ಯನಾಗಿ ಬಳಸಿತು. ಅವಳಿ 3-ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಮಾರ್ಜೋಚಿ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ತೋಳನ್ನು ತೂಗಾಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಫೋರ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಡ್ರಮ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಮುಂಭಾಗವು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇವು ಉತ್ತಮ ನಿಲುಗಡೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 18 ಇಂಚಿನ ತಂತಿ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ 275x18 ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು 300x18 ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಸೆಬ್ರಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು 1965ರ ಸಿಂಗಲ್-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು