Mazda RX-792P
ಮಜ್ದಾ ಆರ್ಎಕ್ಸ್-792ಪಿ ಎಂಬುದು ಮಜ್ದಾಗಾಗಿ ಐಎಂಎಸ್ಎ ಜಿಟಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಜಿಟಿಪಿ ವಿಭಾಗಕ್ಕಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕ್ರೀಡಾ ಮಾದರಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಆಗಿದೆ. ಅದರ ವೃತ್ತಿಜೀವನವು ಅಲ್ಪಕಾಲಿಕವಾಗಿತ್ತು, ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡುವ ಮೊದಲು 1992ರಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಎರಡು ಕಾರುಗಳು ಮಾತ್ರ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಕಾರಿನ ಹೆಸರು ಮಜ್ದಾದ ಆರ್ಎಕ್ಸ್-7 ರಸ್ತೆ ಕಾರು, ಕಾರು ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ ವರ್ಷ (1992) ಮತ್ತು ಅದು ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಿತ್ತು ಎಂಬ ಅಂಶದ ಸಂಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ಅನೇಕ ಯಶಸ್ವಿ ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಐ. ಎಂ. ಎಸ್. ಎ. ಯ ಜಿ. ಟಿ. ಓ. ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ ಆರ್. ಎಕ್ಸ್-7 ಮತ್ತು ಜಿ. ಟಿ. ಯು. ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ ಎಂ. ಎಕ್ಸ್-6 ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿದ ನಂತರ, ಮಜ್ದಾ ಹೊಸ ಸವಾಲನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಈ ಹಿಂದೆ ಜಿಟಿಪಿ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ರೋಟರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಮಜ್ದಾ ಬೆಂಬಲಿಸಿದ್ದರೂ, ಪೋರ್ಷೆ, ನಿಸ್ಸಾನ್, ಜಾಗ್ವಾರ್ ಮತ್ತು ಟೊಯೋಟಾಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಪ್ರಯತ್ನದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಮಜ್ದಾ ಬಯಸಿದ್ದರು. ಇದು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಮಜ್ದಾದ ವಿಶ್ವ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಮುಂದುವರಿದ ಚಾಲನೆಯೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಆಲ್ ಜಪಾನ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಪ್ರೊಟೊಟೈಪ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ. 1991ರ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಗೆಲ್ಲುವಲ್ಲಿ ಮಜ್ದಾದ ಯಶಸ್ಸಿನ ನಂತರ, ಎಫ್. ಐ. ಎ. ಯಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ನಿಯಮಗಳಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಯು ಮಜ್ದಾವನ್ನು ವಿಶ್ವ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಆರ್26ಬಿ 4-ರೋಟರ್ ಅನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಐ. ಎಂ. ಎಸ್. ಎ ನಿಯಮಗಳು ರೋಟರಿಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು, ಇದು ಮಜ್ದಾವನ್ನು ಆರ್26ಬಿಯನ್ನು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಕ್ಕೆ ತರಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಸಣ್ಣ ರೇಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ. ಚಾಸಿಸ್ಗಾಗಿ, ಮಜ್ದಾ ಕ್ರಾಫೋರ್ಡ್ ಕಾಂಪೊಸೈಟ್ಸ್ನ ಪರಿಣತಿಯನ್ನು ಮೊನೊಕೊಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಫ್ಯಾಬ್ಕಾರ್ ಈ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ರೇಸಿಂಗ್ನ ವಿಭಿನ್ನ ಶೈಲಿಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಹೊಸ ಕಾರು ಮಜ್ದಾದ ಹಿಂದಿನ ಪ್ರಯತ್ನವಾದ 787ಬಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ಟಬ್ ಅನ್ನು ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು, ಲೀ ಡಿಕ್ಸ್ಟ್ರಾ ಮತ್ತು ರಾಂಡಿ ವಿಟೈನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್ ಹೊಸ ಸ್ವೀಪಿಂಗ್ ಲೈನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಬಾವಿಯಿಂದ ಹರಿಯುವ ದೊಡ್ಡ ತೆರೆದ ದ್ವಾರವೂ ಸೇರಿದೆ. ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲು ಕ್ರಾಫರ್ಡ್ ಅವರು ಮಜ್ದಾಗಾಗಿ ಒಟ್ಟು ಮೂರು ಆರ್ಎಕ್ಸ್-792ಪಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ರೇಸಿಂಗ್ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಮಜ್ದಾ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಮೊದಲ ಆರ್ಎಕ್ಸ್-792ಪಿ 1992ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ಮೊದಲು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ತಂಡವು ಚಾಲಕರು ಪ್ರೈಸ್ ಕಾಬ್ ಮತ್ತು ಪೀಟ್ ಹಾಲ್ಸ್ಮರ್ ಅವರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಡೇಟೋನಾವನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಮೊದಲ ಚಾಸಿಸ್ ಮಿಯಾಮಿಯ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಕಾರಿನ ದೇಹವನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸುವ ಬಿಸಿಯಾದ ನಿಷ್ಕಾಸದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಬೆಂಕಿಯು ರೇಸ್ ನಡೆಯುವ ಮೊದಲೇ ಕಾರನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯು 12 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಸೆಬ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಓಟಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಕಾರಿಗೆ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಬೆಂಕಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡಿತು. ರೋಡ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಾದಲ್ಲಿ ಮುಂದಿನ ಸುತ್ತಿನ ವೇಳೆಗೆ, ಎರಡನೇ ಆರ್ಎಕ್ಸ್-792ಪಿ ಚಾಸಿಸ್ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಈ ಘಟನೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತವು ಎರಡನೇ ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸದಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಉಳಿದಿರುವ ಏಕೈಕ ಆರ್ಎಕ್ಸ್-792ಪಿ ಹಸಿರು ಧ್ವಜವನ್ನು ಪಡೆಯುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು, ವಿಜೇತರಿಗಿಂತ ಸುಮಾರು ಇಪ್ಪತ್ತು ಸುತ್ತುಗಳ ಹಿಂದೆ 15ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಎರಡನೇ ಚಾಸಿಸ್ ದುರಸ್ತಿಗೊಂಡ ನಂತರ, ಮಜ್ದಾ ಲೈಮ್ ರಾಕ್ ಪಾರ್ಕ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ತಮ್ಮ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ತೋರಿಸಿದವು. ಗ್ರಿಡ್ನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದ ನಂತರ, ಈ ಜೋಡಿಯು ಗೆದ್ದ ಟೊಯೋಟಾದಿಂದ ಮೂರು ಸುತ್ತುಗಳ ಹಿಂದೆ ಮೂರನೇ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ಮನೆಗೆ ಮರಳುತ್ತದೆ. ಮಿಡ್-ಓಹಿಯೋದಲ್ಲಿ ಆರ್ಎಕ್ಸ್-792ಪಿಗಳು ಆರನೇ ಮತ್ತು ಒಂಬತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದವು. ಸರಣಿಯು ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಾಗ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಉಲ್ಬಣಗೊಂಡವು, ಒಂದು ನಮೂದು ಕೇವಲ 16 ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಜ್ದಾ ತಂಡವು ವ್ಯಾಟ್ಕಿನ್ಸ್ ಗ್ಲೆನ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದೊಂದಿಗೆ ಋತುವಿನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮುಕ್ತಾಯವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮರುಕಳಿಸಿತು, ಇದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ವಿಜೇತರಿಗಿಂತ ಐದು ಸುತ್ತುಗಳ ಹಿಂದೆ ಇದ್ದರೂ ಸಹ. ಲಗುನಾ ಸೆಕಾದಲ್ಲಿ ಫಾಲೋ-ಅಪ್ ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನವು ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಡಬಲ್ ಡಿಎನ್ಎಫ್ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ತ್ವರಿತ ಮರುಕಳಿಸುವಿಕೆಯು ರೋಡ್ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಮತ್ತು ಐದನೇ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ನೋಡುತ್ತದೆ, ಫೀನಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ತಂಡವು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಎರಡೂ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಗಿಸಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಈ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯು ಋತುವಿನ ಅಂತಿಮ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಯಾವುದೇ ಕಾರು ಚೆಕ್ಕರ್ ಧ್ವಜವನ್ನು ತಲುಪುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ಕೆಟ್ಟ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಸರಣಿಯು ಮಜ್ದಾವನ್ನು ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಆರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಪ್ರೈಸ್ ಕಾಬ್ ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಎಂಟನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. 1992ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ನಂತರ, ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಶ್ವ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಮತ್ತು ಆಲ್ ಜಪಾನ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಪ್ರೊಟೊಟೈಪ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಎರಡನ್ನೂ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಮಜ್ದಾದ ದುಬಾರಿ ಎಂಎಕ್ಸ್ಆರ್-01ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಸ್ಥಳವಿಲ್ಲ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಐ. ಎಂ. ಎಸ್. ಎ 1993ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ನಂತರ ಜಿ. ಟಿ. ಪಿ ವಿಭಾಗವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು, ಬದಲಿಗೆ ಓಪನ್-ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳ ಹೊಸ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿತು. ಇದರರ್ಥ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಆರ್ಎಕ್ಸ್-792ಪಿ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಮಜ್ದಾಗೆ ಇನ್ನೂ ಒಂದು ವರ್ಷ ಮಾತ್ರ ಇರುತ್ತದೆ, ಅವರು ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊಸ ಕಾರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೊದಲು. 1993ರಲ್ಲಿ ಆರ್ಎಕ್ಸ್-792ಪಿ ಪ್ರಯತ್ನವು ಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ತಂಡವು ಚಾಸಿಸ್ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಸುಧಾರಣೆಗಳತ್ತ ಗಮನ ಹರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಐ. ಎಂ. ಎಸ್. ಎ. ಯ ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ತೂಕ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ, ಮಜ್ದಾ 4-ರೋಟರ್ ಬಂದಿತು ಮತ್ತು ಮಜ್ದಾ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ತೂಕದ ಅನುಪಾತದ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಉಡುಗೊರೆಯಾಗಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿ ಅನೇಕ ತಂಡಗಳು ಈ ಬಗ್ಗೆ ಕಳವಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದವು. ಆರ್ಎಕ್ಸ್-792ಪಿ ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ವೇಗದ ತಿರುವುಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ವಾಸ್ತವವೆಂದರೆ ಎಂಜಿನ್ ತನ್ನ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗೆ ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚು ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿತ್ತು, ಹೀಗಾಗಿ ನಿಯಮಗಳೊಳಗೆ ಗ್ರಹಿಸಿದ ಶಕ್ತಿ-ತೂಕದ ಪಕ್ಷಪಾತವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಕೇವಲ ಗ್ರಹಿಕೆ ಮತ್ತು ವಾಸ್ತವವಲ್ಲ. ಅಲ್ಲದೆ, ಕಾರನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸುವ ಅಗತ್ಯತೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಅನುಗುಣವಾದ ಎಳೆತಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯೋಜನವು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಸರಿದೂಗಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಅದನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು, ಮಜ್ದಾ ಆ ವಿದ್ಯುತ್ ಅಂತರವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಏನು ಮಾಡಬಹುದೆಂದು ಯೋಚಿಸುತ್ತಿದ್ದಳು. ಮಜ್ದಾಸ್ಪೀಡ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ 4-ರೋಟರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿತು ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಡೈನೋಮೋಮೀಟರ್ನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಳಗಾಗುವ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅದು 700hp ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಿತ್ತು. "ನಾವು ಉತ್ಸುಕರಾಗಿದ್ದೆವು ಮತ್ತು 1993ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವನ್ನು ಎದುರು ನೋಡುತ್ತಿದ್ದೆವು" ಎಂದು ಮಜ್ದಾ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಡಿಕ್ ಸೇಂಟ್ ವೈವ್ಸ್ ಹೇಳಿದರು. ತರುವಾಯ, ಆಯಿಲ್ ಕೂಲರ್ ಅನ್ನು ಸೈಡ್ ಪಾಡ್ಗಳಿಗೆ ಸರಿಸಲು ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸದ ಮೋಕ್ಅಪ್ಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಈ ಕಾರನ್ನು ಅದರ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಎಂದಿಗೂ ಪರಿಶೀಲಿಸದ ಕಾರಣ ತೂಕ ಇಳಿಸುವ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಸಹ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕನಿಷ್ಠ ಹೇಗಾದರೂ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸುತ್ತಲೂ ಬರುತ್ತದೆ. ಅದರ ಮೇಲೆ. ಡಿಕ್ ಸೇಂಟ್ ವೈವ್ಸ್ ಪ್ರಕಾರ, RX-792P ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಬಜೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಯಿತುಃ "ಟೊಯೋಟಾದ ಬಜೆಟ್ $20,000,000 ಮತ್ತು ನಿಸ್ಸಾನ್ $3 5,000,000 ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿದ್ದವು, ನಮ್ಮ ಬಜೆಟ್ $5,000,000 ಆಗಿತ್ತು ಎಂದು ನನಗೆ ತಿಳಿಸಲಾಗಿದೆ". ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಮೇ 1991 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾದ ಷಾರ್ಲೆಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಖಾಲಿ ಗೋದಾಮಿನೊಂದರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ 1992 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಮೊದಲ ಕಾರನ್ನು ಈ ವಿನಮ್ರ ಆರಂಭಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. 4-ರೋಟರ್ ತನ್ನ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗೆ 200 + ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಪ್ರಚಂಡ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿತ್ತು. ಮತ್ತು ನಿಯಮಗಳು ಮಜ್ದಾಗೆ ತೂಕದ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಅದು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಅದನ್ನು ಭರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮೊದಲ ವರ್ಷವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ವರ್ಷವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಎಲ್ಲಾ ಒಂದು ವರ್ಷದ ಅದ್ಭುತಗಳಂತೆಯೇ, ಎರಡನೇ ವರ್ಷವು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ನೀಡಲು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಿತ್ತು. ಅಲಾಸ್ ಸೇಂಟ್ ವೈವ್ಸ್ ಅವರು ತಮ್ಮ 1993 ರ ಬಜೆಟ್ ಅನ್ನು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ 1992 ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮಜ್ದಾ ಯುಎಸ್ಎ ಅನುಮೋದಿಸಿತ್ತು ಆದರೆ ಮಜ್ದಾ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಒಂದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಅವರು ರೇಸಿಂಗ್ನಿಂದ ಹೊರಗುಳಿಯುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರುಃ "ಜಪಾನ್ನಿಂದ ಬಂದ ಕಾರಿನ ಏಕೈಕ ಅಂಶವೆಂದರೆ 4-ರೋಟರ್ ಎಂಜಿನ್. ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಅವರು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ನಮಗೆ ತಿಳಿಸಲಾಯಿತು, ಅದು 4-ರೋಟರ್ ಆಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅದು ಆರ್ಎಕ್ಸ್-792ಪಿ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂನ ನಿಧನವಾಗಿತ್ತು ". ಆದ್ದರಿಂದ ತಂಡವು ಬಜೆಟ್ ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿರಲಿಲ್ಲ. 1992ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ ವೇಳೆಗೆ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಫುಲ್ಲರ್, ಮೈಕೆಲ್ ಜೆ. ಮತ್ತು ಜೆ. ಎ. ಮಾರ್ಟಿನ್, ಇನ್ಸೈಡ್ ಐ. ಎಂ. ಎಸ್. ಎ. ಯ ಲೆಜೆಂಡರಿ ಜಿಟಿಪಿ ಕಾರ್ಸ್ಃ ದಿ ಪ್ರೊಟೊಟೈಪ್ ಎಕ್ಸ್ಪೀರಿಯೆನ್ಸ್. ಮಿನ್ನಿಯಾಪೋಲಿಸ್ಃ ಮೋಟಾರ್ ಬುಕ್ಸ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್, 2008. ಪುಟಗಳು 232-245. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಮುಲ್ಸನ್ನೆಸ್ ಕಾರ್ನರ್-ಮಜ್ದಾ ಆರ್ಎಕ್ಸ್-792ಪಿ ಕ್ರಾಫೋರ್ಡ್ ಸಂಯೋಜನೆಗಳು-ಕ್ರಾಫೋರ್ಡ್ ಇತಿಹಾಸ ಆರ್ಎಕ್ಸ್-792ಪಿ ಐಎಂಎಸ್ಎ ಜಿಟಿಪಿ ಕಾರುಗಳು ವಾಂಕೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತ ಕಾರುಗಳು