Pennsylvania Route 321
ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಮಾರ್ಗ 321 (ಪಿಎ 321) ಯು ಯು. ಎಸ್. ನ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರಾಜ್ಯದ ಎಲ್ಕ್ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಕೀನ್ ಕೌಂಟಿಗಳಲ್ಲಿರುವ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆ (ಪೆಂಡೋಟ್) ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ದಕ್ಷಿಣದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ವಿಲ್ಕಾಕ್ಸ್ ಸಮುದಾಯದಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ರೂಟ್ 219 (ಯು. ಎಸ್. 219) ನಲ್ಲಿದೆ. ಉತ್ತರದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅಲ್ಲೆಘೆನಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅರಣ್ಯದೊಳಗೆ ಪಿಎ 346 ನಲ್ಲಿದೆ. ಪಿಎ 321 ವಿಲ್ಕಾಕ್ಸ್ನಿಂದ ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೂಲಕ ಕೇನ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಇದು ಯು. ಎಸ್. 6 ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾದ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅರಣ್ಯದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲೆಘೆನಿ ಜಲಾಶಯದ ತೀರದಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಪಿಎ 321 ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಪಿಎ 59 ರೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಡಿನ ಮೂಲಕ ಅದರ ಉತ್ತರದ ಟರ್ಮಿನಸ್ಗೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲೆಘೆನಿ ಜಲಾಶಯದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಮಾರ್ಗದ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಲಾಂಗ್ಹೌಸ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸಿನಿಕ್ ಬೈವೇ, ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಸಿನಿಕ್ ಬೈವೇ ಮತ್ತು ನ್ಯಾಷನಲ್ ಫಾರೆಸ್ಟ್ ಸಿನಿಕ್ ಬೈವೇ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿಲ್ಕಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೇನ್ ನಡುವಿನ ರಸ್ತೆಯನ್ನು 1911 ರಲ್ಲಿ ಲೆಜಿಸ್ಲೇಟಿವ್ ರೂಟ್ 97 (ಎಲ್ಆರ್ 97) ನ ಭಾಗವಾಗಿ ಮತ್ತು 1924 ರಲ್ಲಿ ಪಿಎ 6 ರ ಭಾಗವಾಗಿ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಯು. ಎಸ್. 219 ಈ ರಸ್ತೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಮೇಲಿನ ಎರಡೂ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೊದಲು 1926ರಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. 119 ಪಿಎ 6ನೊಂದಿಗೆ ಏಕಕಾಲೀನವಾಯಿತು. ಕೇನ್ ಮತ್ತು ಕಿನ್ಜುವಾ ನಡುವಿನ ರಸ್ತೆಯನ್ನು 1920 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1935 ರಲ್ಲಿ ಪಿಎ 68 ರ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಯಿತು. 1952ರಲ್ಲಿ, ಯು. ಎಸ್. 219ಅನ್ನು ವಿಲ್ಕಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೇನ್ ನಡುವಿನ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. 1960ರಲ್ಲಿ ಕಿನ್ಜುವಾ ಅಣೆಕಟ್ಟನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪಿ. ಎ. 68ರ ಸ್ಥಳಾಂತರ ಸೇರಿದಂತೆ ಜಲಾಶಯಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಹಲವಾರು ಹೊಸ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಯಿತು. 1961 ರಲ್ಲಿ, ಯೋಜಿತ ಮನರಂಜನಾ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ವಿಲ್ಕಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೇನ್ ಮತ್ತು ಕೇನ್ ಮತ್ತು ಕೇನ್ ಮತ್ತು ಕಿನ್ಜುವಾ ನಡುವಿನ ಪಿಎ 68 ನಡುವಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯಿಲ್ಲದ ರಸ್ತೆಗೆ ಪಿಎ 321 ಹೆಸರನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು; ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು. 1960ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಪಿಎ 321ಗೆ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕೇನ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕಿರುವ ಪಿಎ 321 ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು 1966ರಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. 1960ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಕೇನ್ ಮತ್ತು ಪಿಎ 346ರ ಉತ್ತರದ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಕೆಂಪು ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಪಿಎ 59ರ ನಡುವಿನ ಹೊಸ ಜೋಡಣೆಯೂ ಸೇರಿತ್ತು. ಕೇನ್ನ ಉತ್ತರ ಭಾಗದ ಕೆಲಸವು 1970ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಕೇನ್ನಲ್ಲಿ, ಪಿ. ಎ. 321ಅನ್ನು ಯು. ಎಸ್. 6ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹ್ಯಾಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವು 1973ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಮೊದಲಿನ ಬೈಪಾಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿಲ್ಕಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೇನ್ ನಡುವಿನ ರಸ್ತೆಯನ್ನು 1970ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1974ರಲ್ಲಿ, ಪಿ. ಎ. 321ಅನ್ನು ಕೇನ್ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಯು. ಎಸ್. 6ರಿಂದ ಪಿ. ಎ. 346ರವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಗದ ವಿವರಣೆ ಪಿಎ 321 ಯು ಎಲ್ಕ್ ಕೌಂಟಿಯ ಜೋನ್ಸ್ ಟೌನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿರುವ ವಿಲ್ಕಾಕ್ಸ್ ಸಮುದಾಯದಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. 219ರೊಂದಿಗಿನ ಛೇದಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ, ಎರಡು-ಪಥದ ಅವಿಭಜಿತ ಬ್ಯುನಾ ವಿಸ್ಟಾ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ರಸ್ತೆಯು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವುದರಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ವಿಲ್ಕಾಕ್ಸ್ನ ಮಧ್ಯಭಾಗವನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಪಶ್ಚಿಮ ಶಾಖೆಯ ಕ್ಲಾರಿಯನ್ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಿ ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಕಾಡುಗಳಾಗಿ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ದಹೋಗಾದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲೆಘೆನಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅರಣ್ಯದ ಪೂರ್ವ ಗಡಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ರಸ್ತೆಯ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿ ಬಫಲೋ ಮತ್ತು ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮಾರ್ಗವಿದೆ. ಪಿಎ 321 ಮೆಕ್ಕೀನ್ ಕೌಂಟಿಯ ವೆಟ್ಮೋರ್ ಪಟ್ಟಣವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲೆಘೆನಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅರಣ್ಯದಿಂದ ಹೊರಟು ಬ್ರಿಕ್ಯಾರ್ಡ್ ರಸ್ತೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾರ್ಜೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟ್ ಕೇನ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಈ ರಸ್ತೆಯು ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಕೇನ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ಬರ್ಗ್ ವೇ ಆಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಕೈಬಿಟ್ಟ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ದಾಟಿ ಯು. ಎಸ್. 6ರೊಂದಿಗಿನ ಛೇದಕಕ್ಕೆ ಬರುವಾಗ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿ, ಪಿ. ಎ. 321 ಬಿಡಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. 6 ರೊಂದಿಗೆ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ, ತಕ್ಷಣವೇ ಉತ್ತರ-ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಮನೆಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ. ಗ್ಲೆನ್ವುಡ್ ಪಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋದ ನಂತರ, ರಸ್ತೆಯು ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಕಿನ್ಜುವಾ ಅವೆನ್ಯೂ ಆಗಿ ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೇನ್ ಅನ್ನು ವೆಟ್ಮೋರ್ ಟೌನ್ಶಿಪ್ಗೆ ಬಿಟ್ಟು, ಕೇನ್-ಮಾರ್ಷ್ಬರ್ಗ್ ರಸ್ತೆಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ-ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾಡು ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಅಲ್ಲೆಘೆನಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅರಣ್ಯವನ್ನು ಮತ್ತೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಪಟ್ಟಣವನ್ನು ದಾಟಿ ಲಾಂಗ್ಹೌಸ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ. ಪಿಎ 321 ಕೆಂಪು ಸೇತುವೆ ಮನರಂಜನಾ ಪ್ರದೇಶದ ಬಳಿಯ ಅಲ್ಲೆಘೆನಿ ಜಲಾಶಯದ ಕಿನ್ಜುವಾ ಕ್ರೀಕ್ ತೋಳಿನ ಮೇಲೆ ಸೇತುವೆಗೆ ಬರುತ್ತದೆ, ಇದು ಪಿಕ್ನಿಕ್ ಪ್ರದೇಶ, ಕ್ಯಾಂಪ್ ಗ್ರೌಂಡ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಂಕ್ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಇಲ್ಲಿಂದ, ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಡಂಕಲ್ ಕಾರ್ನರ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮೂಲಕ ಜಲಾಶಯದ ಈಶಾನ್ಯ ತೀರವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ರಸ್ತೆಯು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ ಚಾಪೆಲ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ದಕ್ಷಿಣ ತೀರದಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಜಲಾಶಯದಿಂದ ದೂರ ಹೋಗಿ ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಕೊರಿಡಾನ್ ಪಟ್ಟಣಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಡ್ಫೋರ್ಡ್ ರೇಂಜರ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಿ ಪಿಎ 59ರೊಂದಿಗಿನ ಛೇದಕವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಪಿ. ಎ. 321 ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ ಪಿ. ಎ. 59 ರೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಸರು ಕೇನ್-ಮಾರ್ಷ್ಬರ್ಗ್ ರಸ್ತೆಯಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. ಈ ರಸ್ತೆಯು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅರಣ್ಯದಿಂದ ಹೊರಟು ಕ್ಲೊಂಡಿಕ್ ಸಮುದಾಯದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪಿಎ 321 ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ಲಫಯೆಟ್ಟೆ ಟೌನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿರುವ ಶುಗರ್ ರನ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ವಿಭಜನೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ರಸ್ತೆಯು ಮತ್ತೆ ಕೊರಿಡನ್ ಪಟ್ಟಣಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲೆಘೆನಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅರಣ್ಯದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಮತ್ತೆ ಅಲ್ಲೆಘೆನಿ ಜಲಾಶಯದ ಒಂದು ವಿಭಾಗದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಪಿಎ 321 ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಗಾಳಿ ಬೀಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟ್ರೇಸಿ ರಿಡ್ಜ್ ಟ್ರೈಲ್ಹೆಡ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಕ್ಯಾಂಪ್ ಗ್ರೌಂಡ್ ಮತ್ತು ಜಲಾಶಯಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಪಾದಯಾತ್ರೆಯ ಹಾದಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಗಡಿಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಪಿಎ 346 ನಲ್ಲಿ ಅದರ ಉತ್ತರದ ಟರ್ಮಿನಸ್ಗೆ ಬರುತ್ತದೆ. ಲಾಂಗ್ಹೌಸ್ ಡ್ರೈವ್ ಮತ್ತು ಪಿಎ 59ರ ನಡುವಿನ ಪಿಎ 321ರ ಭಾಗವು ಲಾಂಗ್ಹೌಸ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸಿನಿಕ್ ಬೈವೇಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ, ಇದು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಸಿನಿಕ್ ಬೈವೇ ಮತ್ತು ನ್ಯಾಷನಲ್ ಫಾರೆಸ್ಟ್ ಸಿನಿಕ್ ಬೈವೇ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಅಲ್ಲೆಘೆನಿ ಜಲಾಶಯದ ಕಿನ್ಜುವಾ ಕ್ರೀಕ್ ಅಂಗವನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿದೆ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಮನರಂಜನಾ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. 2015ರಲ್ಲಿ, ಪಿ. ಎ. 321 ವಾರ್ಷಿಕ ಸರಾಸರಿ ದೈನಂದಿನ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಕೇನ್ನಲ್ಲಿನ ಯು. ಎಸ್. 6 ಕರೆನ್ಸಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ 4,300 ವಾಹನಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ಸಂಖ್ಯೆಯಿಂದ ಹಿಡಿದು ಪಿ. ಎ. 59 ಮತ್ತು ಪಿ. ಎ. 346ರ ನಡುವೆ 100 ವಾಹನಗಳ ಕನಿಷ್ಠ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪಿ. ಎ. 321ರ ಭಾಗವು ಯು. ಎಸ್. 6ನೊಂದಿಗೆ ಏಕಕಾಲೀನವಾಗಿದ್ದು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. 1961ರಲ್ಲಿ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಇಲಾಖೆಯು (ಪಿಡಿಎಚ್) ಪಿಎ 321 ಪದನಾಮವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು, ಇದು ವಿಲ್ಕಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೇನ್ ನಡುವೆ "ಓಲ್ಡ್ 219" ಮತ್ತು ಕೇನ್ ಮತ್ತು ಕಿನ್ಜುವಾ ನಡುವೆ ಪಿಎ 68ರ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು; ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಪಿ. ಎ. 321 ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು 1963ರಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಕೆಂಪು ಸೇತುವೆಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಪಿ. ಎ. 59ರ ಹೊಸ ಜೋಡಣೆಯೂ ಸೇರಿತ್ತು, ಇದು ಅಲ್ಲೆಘೆನಿ ಜಲಾಶಯದ ತೀರವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. 1965ರಲ್ಲಿ, ಕೇನ್ ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ಸೇತುವೆಯ ಉತ್ತರ ಭಾಗದ ನಡುವಿನ ರಸ್ತೆಯ ಒಂದು ಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1966ರಲ್ಲಿ ಕೇನ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕಿರುವ ಪಿಎ 321 ಸಂಕೇತವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಕೆಂಪು ಸೇತುವೆ ಪ್ರದೇಶದ ಪಿಎ 321ರ ಭಾಗವು 1966ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡರೆ, ಕೇನ್ ನ ಉತ್ತರಕ್ಕಿರುವ ಕೆಂಪು ಸೇತುವೆಯ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗವು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. 1967ರಲ್ಲಿ, ಕೆಂಪು ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಪಿಎ 59ರ ನಡುವಿನ ಹೊಸ ಜೋಡಣೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಅದು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಮಾರ್ಷ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಗಡಿಯ ಬಳಿಯ ಪಿಎ 59ರ ನಡುವಿನ ರಸ್ತೆಯು 1968ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಕೇನ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಪಿಎ 321ನ ನಿರ್ಮಾಣವು 1970 ಮತ್ತು 1971ರ ನಡುವೆ ನಡೆಯಿತು. ಈಸ್ಟ್ ಕೇನ್ ಮತ್ತು ಕೇನ್ ನಡುವೆ ಮತ್ತು ಕೇನ್ನಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀ ಜೊತೆಗೆ ಪಿಎ 321 ವಿಭಾಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು 1972ರಿಂದ 1973ರವರೆಗೆ ನಡೆಯಿತು. ವಿಲ್ಕಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟ್ ಕೇನ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗದ ಕೊನೆಯ ಭಾಗವನ್ನು 1972 ಮತ್ತು 1975ರ ನಡುವೆ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1911ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ರೌಲ್ ರಸ್ತೆ ಮಸೂದೆ ಅಂಗೀಕಾರವಾದ ನಂತರ, ವಿಲ್ಕಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೇನ್ ನಡುವಿನ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಎಲ್ಆರ್ 97ರ ಭಾಗವಾಗಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಲ್ಕಾಕ್ಸ್-ಕೇನ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು 1920ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1925ರಲ್ಲಿ, ಈ ರಸ್ತೆಯು ಪಿ. ಎ. 6 (ಬಫಲೋ-ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಹೆದ್ದಾರಿ) ಯ ಭಾಗವಾಯಿತು, ಇದು ಉತ್ತರದ ಮೇಯರ್ಸ್ಡೇಲ್ ಬಳಿಯ ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಗಡಿಯಿಂದ ಬ್ರಾಡ್ಫೋರ್ಡ್ನವರೆಗೆ ಸಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ನವೆಂಬರ್ 11,1926 ರಂದು ಯು. ಎಸ್. ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ, ಯು. ಎಸ್. 119 ಅನ್ನು ಈ ರಸ್ತೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯಲ್ಲಿ ಪಿಎ 6 ನೊಂದಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. 1928ರಲ್ಲಿ ವಿಲ್ಕಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೇನ್ ನಡುವಿನ ಯು. ಎಸ್. 119/ಪಿ. ಎ. 6 ಪದನಾಮವನ್ನು ಯು. ಎಸ್. 219 ಬದಲಾಯಿಸಿತು. "ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಕೆಸರಿನೊಳಗಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯಲು" 1929 ಮತ್ತು 1930ರ ನಡುವೆ ವರ್ಕ್ಸ್ ಪ್ರೋಗ್ರೆಸ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ ಕಾರ್ಮಿಕರಿಂದ ಕೇನ್ ಮತ್ತು ರೆಡ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ನಡುವಿನ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಮೃದುವಾದ ಕಲ್ಲಿನ ತಳದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಅದು ಮುಂದೆ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಬಳಸುವ ಭಾರವಾದ ಸಂಚಾರದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಈ ಭಾಗವನ್ನು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಬಳಸಬಹುದೆಂದು ರಾಜ್ಯವು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಜೋಡಿಸಿತ್ತು. ಕೇನ್ ಮತ್ತು ಕಿನ್ಜುವಾ ನಡುವಿನ ರಸ್ತೆಯು 1935ರಲ್ಲಿ ಪಿಎ 68ರ ಉತ್ತರದ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಯಿತು. 1949 ರಲ್ಲಿ ವಿಲ್ಕಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಟ್ಜ್ ಕಾರ್ನರ್ಸ್ ನಡುವೆ ಯು. ಎಸ್. 219 ರ ನೇರ ಜೋಡಣೆಗೆ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಕೇನ್ಗೆ ಪಶ್ಚಿಮದ ಜಾಗಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. 1952ರಲ್ಲಿ, ಯು. ಎಸ್. 219ಅನ್ನು ವಿಲ್ಕಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೇನ್ ನಡುವಿನ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. 6ಅನ್ನು ಕೇನ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಟ್ಜ್ ಕಾರ್ನರ್ಸ್ ನಡುವಿನ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಹೊಸ ನೇರ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಬಳಸಲು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. 1960 ರಲ್ಲಿ, ಅಲ್ಲೆಘೆನಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅರಣ್ಯದಲ್ಲಿ ಕಿನ್ಜುವಾ ಅಣೆಕಟ್ಟನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಲಾಯಿತು, ಹೊಸ ಜಲಾಶಯವನ್ನು ರಚಿಸಲು ರಸ್ತೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗಳು ಅಗತ್ಯವಾಗಿದ್ದವು. ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಬೇಕಾದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೇನ್ ಮತ್ತು ಕಿನ್ಜುವಾ ನಡುವಿನ ಪಿಎ 68 ಕೂಡ ಸೇರಿದೆ. ಪಿಎ 59ರೊಂದಿಗಿನ ಛೇದಕಕ್ಕೆ ಬರುವ ಮೊದಲು ಜಲಾಶಯದ ತೀರವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಈ ಹೊಸ ರಸ್ತೆಯು ಕೇನ್ ನಿಂದ ಕಿನ್ಜುವಾ ಅಣೆಕಟ್ಟಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. 1960ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 24ರಂದು ಪಿ. ಎ. 68 ಸೇರಿದಂತೆ ಅಣೆಕಟ್ಟು ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ರಸ್ತೆ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚಿಸಲು ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಒಕ್ಕೂಟದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ನಡುವೆ ಸಭೆ ನಡೆಯಿತು. ವಿಲ್ಕಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೇನ್ ನಡುವಿನ "ಓಲ್ಡ್ ರೂಟ್ 219" ಅನ್ನು ಪುನಃ ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 1961 ರಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು, ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮುಂದಿನ ತಿಂಗಳು, ಕೇನ್ ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಕಾಮರ್ಸ್ನ ವಿಶೇಷ ಹೆದ್ದಾರಿ ಸಮಿತಿಯು ಕಿನ್ಜುವಾ ಅಣೆಕಟ್ಟಿನ ಪ್ರವೇಶ ರಸ್ತೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚಿಸಲು ಅಲ್ಲೆಘೆನಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅರಣ್ಯದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡಲು ಯೋಜಿಸಿತು. ಪಿ. ಎ. 255ಅನ್ನು ಉತ್ತರ ಜಾನ್ಸನ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ ಕೇನ್ವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು, ಜಾನ್ಸನ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ವಿಲ್ಕಾಕ್ಸ್ ನಡುವೆ ಯು. ಎಸ್. 219ನೊಂದಿಗೆ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಸಾಗುವುದು ಮತ್ತು ವಿಲ್ಕಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೇನ್ ನಡುವಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯಿಲ್ಲದ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವುದು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ ಕಲ್ಪನೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿತ್ತು. ಆ ವರ್ಷದ ಮೇ ವೇಳೆಗೆ, ಕಿನ್ಜುವಾ ಅಣೆಕಟ್ಟಿನ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಪಿ. ಎ. 68 ಅನ್ನು ಕೆಂಪು ಸೇತುವೆಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೇಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 1961 ರಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷ ಹೆದ್ದಾರಿ ಸಮಿತಿಯು ವಿಲ್ಕಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೇನ್ ನಡುವೆ ಎಲ್ಆರ್ 97 ಗೆ ಹೊಸ ಹೆಸರನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿತು, ಇದನ್ನು "ಓಲ್ಡ್ 219" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಜೊತೆಗೆ ಕೇನ್ ಮತ್ತು ರೆಡ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ನಡುವಿನ ವಿಲ್ಕಾಕ್ಸ್-ಕೇನ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಪಿಎ 68 ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿತು. ಅಲ್ಲೆಘೆನಿ ಜಲಾಶಯದಲ್ಲಿ ಉದ್ದೇಶಿತ ಮನರಂಜನಾ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಕೆಂಪು ಸೇತುವೆಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೊಸ ರಸ್ತೆಯು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿತ್ತು. ಪಿಎ 321 ಪದನಾಮವನ್ನು ಆ ವರ್ಷದ ಡಿಸೆಂಬರ್ 7ರಂದು ಪಿಡಿಎಚ್ ಅನುಮೋದಿಸಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ವಿಲ್ಕಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೇನ್ ನಡುವಿನ ಎಲ್ಆರ್ 97 ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಯು. ಎಸ್. 6 ಅನ್ನು ಸೇರಿತು ಮತ್ತು ಈಸ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಛೇದಕಕ್ಕೆ ಆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು. ಕೇನ್ ಮತ್ತು ಕಿನ್ಜುವಾ ನಡುವೆ, ಪಿ. ಎ. 321 ಪಿ. ಎ. 68ರ ಒಂದು ವಿಭಾಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಪಿ. ಎ. 68ರ ಉತ್ತರದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ಕೇನ್ನ ಫ್ರೇಲಿ ಮತ್ತು ಗ್ರೀವ್ಸ್ ಬೀದಿಗಳ ಛೇದಕದಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. 6/ಪಿ. ಎ. 321ಗೆ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಕೇನ್ ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಕಾಮರ್ಸ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ವಿಕ್ಟರ್ ವೆಸ್ಟರ್ಬರ್ಗ್ ಅವರು ಕೇನ್ ಮೂಲಕ ಕಿನ್ಜುವಾ ಅಣೆಕಟ್ಟಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಹೊಸ ಹೆಸರನ್ನು ಸೂಚಿಸಿದರು. ಕೇನ್ನ ಉತ್ತರದ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಎಲ್ಆರ್ 42003 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. 1962ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ವಿಲ್ಕಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕಿನ್ಜುವಾ ನಡುವೆ ಪಿಎ 321 ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಗದ ಉತ್ತರದ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ಕೇನ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಯು. ಎಸ್. 6ಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ರಸ್ತೆಯ ಆ ಭಾಗವು ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ 1966ರ ಮಾರ್ಚ್ ವೇಳೆಗೆ ಕೇನ್ನಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಪಿಎ 321ರ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. 1968ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಯು. ಎಸ್. 6ರ ಮೂಲಕ ಕಿನ್ಜುವಾ ಅಣೆಕಟ್ಟಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಕೇನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು; ಕೇನ್ನ ಉತ್ತರದ ರಸ್ತೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಪಿ. ಎ. 321 ಸಹಿ ಮಾಡದೇ ಉಳಿಯಿತು. ಪಿಎ 321ರ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ, ಮಾರ್ಗವು ಕೇನ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಮಾಡದೆ ಉಳಿಯಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಕೇನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ ಪಿಎ 59 ಛೇದಕದಲ್ಲಿ ಚಿಹ್ನೆಗಳ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಕೇನ್ ನಲ್ಲಿ ವಾಹನ ಚಾಲಕರನ್ನು ಕಿನ್ಜುವಾ ಅಣೆಕಟ್ಟು ಪ್ರದೇಶದ ಆಕರ್ಷಣೆಗಳಿಗೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸುವ ಸಂಕೇತಗಳ ಕೊರತೆ ಇತ್ತು. ಅಲ್ಲದೆ, ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಗೇಮ್ ಕಮಿಷನ್ನ 1972ರ ನಕ್ಷೆಯು ಕೇನ್ ಮತ್ತು ಕಿನ್ಜುವಾ ಅಣೆಕಟ್ಟು ಪ್ರದೇಶದ ನಡುವಿನ ರಸ್ತೆಯ ಜೊತೆಗೆ ಪಿ. ಎ. 66 ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಪಿ. ಎ. 68 ಎಂದು ತಪ್ಪಾಗಿ ಲೇಬಲ್ ಮಾಡಿದೆ. ಎರಡು ಬಿಂದುಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು 1972ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಜೂನ್ 1974ರಲ್ಲಿ, ಕೇನ್ ನಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. 6 ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಗಡಿಯ ಬಳಿ ಪಿ. ಎ. 346 ನಡುವೆ ಪಿ. ಎ. 321 ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. 1990ರ ಮೇ 7ರಂದು, ಲಾಂಗ್ಹೌಸ್ ಡ್ರೈವ್ ಮತ್ತು ಪಿಎ 59ರ ನಡುವಿನ ಪಿಎ 321ರ ಭಾಗವನ್ನು ಲಾಂಗ್ಹೌಸ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸಿನಿಕ್ ಬೈವೇ, ನ್ಯಾಷನಲ್ ಫಾರೆಸ್ಟ್ ಸಿನಿಕ್ ಬೈವೇ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. 1961 ರಲ್ಲಿ ಪಿಎ 321 ಅನ್ನು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದಾಗ, ಕೇನ್ ಮತ್ತು ವಿಲ್ಕಾಕ್ಸ್ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕೇನ್ ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ಸೇತುವೆಯ ನಡುವಿನ ಭಾಗವನ್ನು 1962 ರ ವಸಂತಕಾಲಕ್ಕೆ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1963ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಯು. ಎಸ್. ಆರ್ಮಿ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಆಫ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ (ಯು. ಎಸ್. ಎ. ಸಿ. ಇ) ಮತ್ತು ಅಲ್ಲೆಘೆನಿ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಫಾರೆಸ್ಟ್, ಪಿಎ 321ಅನ್ನು ಜಲಾಶಯದ ಉತ್ತರದ ತೀರದಿಂದ ಪಿಎ 59ರವರೆಗಿನ ಹೊಸ ಜೋಡಣೆಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡವು. ಜೂನ್ 20,1963 ರಂದು, ಕೇನ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಪಿಎ 321 ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಜಿಲ್ಲಾ ಹೆದ್ದಾರಿ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಸ್ಟಾಂಟನ್ ಫಂಕ್ ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಗತಿಯಿರಲಿಲ್ಲ. ಕೆಂಪು ಸೇತುವೆಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಪಿಎ 321 ರ ಹೊಸ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯಾವುದೇ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರಾಜ್ಯವು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ; ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಈ ಸಭೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕೇನ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಜುಲೈ 1 ರಂದು ಗವರ್ನರ್ ವಿಲಿಯಂ ಸ್ಕ್ರಾನ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಜನರಲ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಎರಡನ್ನೂ ಪ್ರತಿಭಟಿಸಲು ಮತ ಚಲಾಯಿಸಿದರು. ಅಣೆಕಟ್ಟಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಪಿಎ 59 ನಿರ್ಮಾಣವು ವಾರೆನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಮೆಥ್ಪೋರ್ಟ್ ನಡುವೆ ಯುಎಸ್ 6 ಗೆ ಶಾರ್ಟ್ಕಟ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಲ್ಯಾಂಟ್ಜ್ ಕಾರ್ನರ್ಸ್ ಮೂಲಕ ವಿಲ್ಕಾಕ್ಸ್ಗೆ ಯುಎಸ್ 219 ಬೈಪಾಸ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, ಇದು ಅಣೆಕಟ್ಟಿಗೆ ಹೋಗುವ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಕೇನ್ನಿಂದ ದೂರವಿರಿಸಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಕೇನ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ರಾಜ್ಯವು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪಿ. ಎ. 321 ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದರಿಂದ ಅಣೆಕಟ್ಟಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಪಟ್ಟಣಕ್ಕೆ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕೇನ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಭಾವಿಸಿದರು. ನವೆಂಬರ್ 2,1963 ರಂದು, ಪ್ರತಿನಿಧಿ ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಜಾನ್ಸನ್ ಅವರು ಪಿಎ 321 ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದರು. ಈ ಯೋಜನೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ವಿಲ್ಕಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೇನ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವು ಹಲವಾರು ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ. ಕೇನ್ನಲ್ಲಿ, ಫ್ರೇಲಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಲಿಸುವ ಯು. ಎಸ್. 6/ಪಿ. ಎ. 321 ಭಾಗದಲ್ಲಿನ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುವುದು. ಕಿನ್ಜುವಾ ರಸ್ತೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಕೇನ್ ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ಸೇತುವೆಯ ನಡುವಿನ ಪಿಎ 321ರ ವಿಭಾಗವನ್ನು 1963ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಮರುಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪಿಡಿಎಚ್ ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ಅರಣ್ಯ ಸೇವೆಯ ನಡುವೆ ಹಣ ಹಂಚಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸ ಹಂತಕ್ಕೆ ಮುನ್ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಕಿನ್ಜುವಾ ಅಣೆಕಟ್ಟು ಜಲಾಶಯದ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ಸ್ಥಳಾಂತರವಾಗಿ ಕೆಂಪು ಸೇತುವೆಯ ಉತ್ತರದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಸ ಜೋಡಣೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು. ಈ ಯೋಜನೆಗಳ ಕಾಮಗಾರಿಯನ್ನು 1964ರಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕೆಂಪು ಸೇತುವೆಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಪಿಎ 321 ರ ಹೊಸ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಮಾರಿಸನ್ಗೆ ಮೂಲ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ವಿಭಜನೆಗೊಂಡು ಉತ್ತರ ಫೋರ್ಕ್ ರನ್ ಅನ್ನು ಪಿಎ 59 ರ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡ ಜೋಡಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಛೇದಕಕ್ಕೆ ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಕೆಂಪು ಸೇತುವೆಯ ಬಳಿ ಕಿನ್ಜುವಾ ಕ್ರೀಕ್ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು. ಜಲಾಶಯದ ಹೆಚ್ಚಿನ ನೀರಿನ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯು ಮೂಲ ಸೇತುವೆಗಿಂತ ಎತ್ತರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. 1964ರಲ್ಲಿ ಪಿ. ಎ. 321 ಅನ್ನು ಕಿನ್ಜುವಾ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಕೇನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹ್ಯಾಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ಮರುಹೊಂದಿಸಲು, ಯು. ಎಸ್. 6ರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಲಾಯಿತು. 1965ರ ಜನವರಿ 12ರಂದು ಕೇನ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು, ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ಯೋಜನಾ ಆಯೋಗದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಫಂಕ್ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ರಾಬರ್ಟ್ ಕೆಪ್ನರ್ ನಡುವೆ ವಿಲ್ಕಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೇನ್ ನಡುವಿನ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು, ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಬೈಪಾಸ್ ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಪಿಎ 59ರ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ ಪಿಎ 321ರ ನಿರ್ಮಾಣದ ಬಗ್ಗೆ ಸಭೆ ನಡೆಯಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕೇನ್ನ ಫ್ರೇಲಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. 6/ಪಿ. ಎ. 321 ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಯಾವುದೇ ಯೋಜನೆಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ, ಕೇನ್ನ ಉತ್ತರದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಜುಲೈ 1,1965 ರ ಮೊದಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು, ಕೆಂಪು ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಕೆಲಸ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಕೆಟ್ಟ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿತ್ತು, ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಕೇನ್. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಗಲವಾದ ಹೆಗಲನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅಗಲವಾದ ರಸ್ತೆಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು. ಅಲ್ಲದೆ, ಕೇನ್ನ ಕ್ಲೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪಿಎ 321 ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬದಲಿಗೆ ಬರೋ ಮತ್ತು ಎಲ್ಕ್ ಕೌಂಟಿ ಗಡಿಯ ನಡುವೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ರಾಜ್ಯವು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು, ಕೇನ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಏಕಮುಖ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ಲೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಜೋಡಣೆಯು ಹೊಸ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಹಳಿಗಳ ದರ್ಜೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ; ಬದಲಿಗೆ, ಹ್ಯಾಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ರೈಲ್ರೋಡ್ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಯುಎಸ್ 6 ಮತ್ತು ಪಿಎ 321 ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೈಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ ಯುಎಸ್ 6 ರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಪಿ. ಎ. 321 ಬೈಪಾಸ್ ಕೇನ್ ಮತ್ತು ಕೇನ್ ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾದ ಪಿ. ಎ. 68 ಅನ್ನು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾದ ಯು. ಎಸ್. 6 ಅನ್ನು ಛೇದಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವೂ ಇತ್ತು. ಮಾರ್ಚ್ 11,1965 ರಂದು, ಪಿಡಿಎಚ್ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಹೆನ್ರಿ ಹ್ಯಾರಲ್ ಅವರು ಪಿಎ 321 ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಿದರು, ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಬಿಡ್ಡಿಂಗ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಕೆಂಪು ಸೇತುವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಕಿನ್ಜುವಾ ಕ್ರೀಕ್ ಮೇಲಿನ ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯು ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ಎರಡು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನಿರಂತರ ಉಕ್ಕಿನ ಗರ್ಡರ್ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ. ಚಾಪೆಲ್ ಫೋರ್ಕ್ಸ್ ಮೇಲೆ ಮೂರು-ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು. ಕೇನ್ ಉತ್ತರದಿಂದ ಕೆಂಪು ಸೇತುವೆಯವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ನಡೆಯಲಿದೆ. ಎಲ್ಕ್ ಕೌಂಟಿ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಕೇನ್ ನಡುವೆ, ಪಿಎ 321 ಅನ್ನು ಅದರ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಜೋಡಣೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸುಧಾರಿಸಲಾಗುವುದು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕೇನ್ನ ಉತ್ತರದ ರಸ್ತೆಯು ಇನ್ನೂ ವಿನ್ಯಾಸದ ಹಂತದಲ್ಲಿತ್ತು, ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಬಿಡ್ಡಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕೇನ್ ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ಸೇತುವೆಯ ನಡುವೆ, ಪಿ. ಎ. 321 ಅರಣ್ಯ ಸೇವಾ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಲಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ರಸ್ತೆಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು. 1966ರ ಮೇ 28ರಂದು, ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ಆಯೋಗವು ಕ್ಲಿಯರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಜಿಲ್ಲೆಯ ರಸ್ತೆ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಜೂನ್ 1ರಂದು ಸಭೆ ನಡೆಸಿ, ನಿವಾಸಿಗಳಿಂದ ಮಾಹಿತಿ ಕೇಳಲಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರತಿನಿಧಿ ವೆಸ್ಟರ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಕೇನ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಪಿ. ಎ. 321ರ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ ಕೇನ್ನ ಫ್ರೇಲಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಯು. ಎಸ್. 6/ಪಿ. ಎ. 321ರ ಸುಧಾರಣೆಯೂ ಸೇರಿದೆ. ಸಭೆಯಲ್ಲಿ, ಕೇನ್ ಮತ್ತು ಕಿನ್ಜುವಾ ಸರೋವರದ ನಡುವೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಪಿಎ 321 ಅನ್ನು ತ್ವರಿತಗತಿಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ ಮೆಕ್ಕೀನ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಿತ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ವೆಸ್ಟರ್ಬರ್ಗ್ ಮಂಡಿಸಿದರು. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರಸ್ತೆಯು ಸರೋವರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ, ಕೇನ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಅವರು ಕರೆ ನೀಡಿದರು. ಜುಲೈ 20,1966 ರಂದು, ವೆಸ್ಟರ್ಬರ್ಗ್ ಅವರು ಎಲ್ಕ್ ಕೌಂಟಿ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಕೇನ್ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಸೂಚನೆಯನ್ನು ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದರು, ಬಾಕಿ ಇರುವ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಿಚಾರಣೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ವೆಸ್ಟರ್ಬರ್ಗ್ ಅವರು ಕೆಂಪು ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಪಿಎ 59ರ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗದ ಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆಯೂ ವಿಚಾರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಜೂನ್ 7,1967 ರಂದು, ರಾಜ್ಯವು ತನ್ನ "5 ನೇ ಮತ್ತು 6 ನೇ ವರ್ಷದ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು" ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ಇದು ಕೇನ್ನ ಫ್ರೇಲಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಕರೆ ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ವಿಲ್ಕಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೇನ್ ಮತ್ತು ಕೇನ್ನ ಉತ್ತರದ ನಡುವಿನ ಪಿಎ 321 ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಲ್ಕಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೌಂಟಿ ಲೈನ್ ನಡುವಿನ ರಸ್ತೆಯಾಗಿ, ಕೌಂಟಿ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಕೇನ್ ನಡುವಿನ ರಸ್ತೆಯಾಗಿ ಮತ್ತು ಕೇನ್ನ ಉತ್ತರದ ರಸ್ತೆಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪಿಎ 321 ನಿರ್ಮಾಣದ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಪ್ರಗತಿಯು ಕೇನ್ ಜನರು ಕಿನ್ಜುವಾ ಅಣೆಕಟ್ಟಿಗೆ ರಸ್ತೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಪಡೆಯದ ಕಾರಣ ತಮ್ಮನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1967ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಕೇನ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹೆದ್ದಾರಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತಗೊಳಿಸಲು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸಭೆ ನಡೆಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ರಾಬರ್ಟ್ ಜಿ. ಬಾರ್ಟ್ಲೆಟ್ ಘೋಷಿಸಿದರು. 1968ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದ್ದ ಫ್ರೇಲಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿನ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸುವುದು ಬೇಡಿಕೆಯ ವಸ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ವಿಲ್ಕಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೇನ್ ನಡುವೆ ಮತ್ತು ಕೇನ್ ಮೂಲಕ ಹ್ಯಾಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಲಾಗುವುದು. 1967ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಪಿಎ 321 ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ ಆರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕಾಗಿ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಹೆದ್ದಾರಿ ಆಯೋಗಕ್ಕೆ ಹಲವಾರು ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿಲ್ಕಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೇನ್ ನ ಉತ್ತರದ ನಡುವೆ ಪಿಎ 321 ಗಾಗಿ ಅಂತಿಮ ವಿನ್ಯಾಸವು ನಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು. ಕೇನ್ ನಲ್ಲಿನ ಫ್ರೇಲಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಬಿಡ್ಗಳನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಜಾಹೀರಾತು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಲದೆ, ಶುಗರ್ ರನ್ ರೋಡ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಮಾರ್ಷ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಕಿನ್ಜುವಾ ಜಲಾಶಯದ ನಡುವೆ $3,806,000 ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಪಿಎ 59 ರ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಪಿಎ 321 ಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 30,1968 ರಂದು, ಪಿಡಿಎಚ್ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ನಡುವೆ ಸಭೆ ನಡೆಯಿತು. ಈ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ, ಕೇನ್ ನ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಪಿಎ 321 ಯೋಜನೆಗೆ ರಾಜ್ಯವು ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು, ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು 1969 ಮತ್ತು 1970 ಕ್ಕೆ ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಕೇನ್ನ ಸಂಭವನೀಯ ಯು. ಎಸ್. 6 ಬೈಪಾಸ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿನಿಮಯದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಲ್ಕಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೇನ್ ನಡುವಿನ ಪಿಎ 321ರ ಜೋಡಣೆಯು ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಜೋಡಣೆಯ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಬೇಕಿತ್ತು. ಕೇನ್ನಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ಗವು ಹ್ಯಾಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ, ಅದನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುವುದು. ಕೇನ್ ಮತ್ತು ಕಿನ್ಜುವಾ ನಡುವಿನ ಪಿಎ 321ರ ವಿಭಾಗವನ್ನು 1963ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರದ ಮೂಲಕ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಆದರೂ ಇದು ತನ್ನ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಚಾರದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಕಾಣಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1964ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಯು. ಎಸ್. ಅರಣ್ಯ ಸೇವೆಯು ಕೇನ್ ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ಸೇತುವೆಯ ನಡುವೆ ಪಿಎ 321 ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಹಣವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಜೂನ್ 19,1964 ರಂದು, ಪ್ರತಿನಿಧಿ ವಿಕ್ಟರ್ ವೆಸ್ಟರ್ಬರ್ಗ್ ಅವರು ಕಿನ್ಜುವಾ ಅಣೆಕಟ್ಟಿನ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಪಿಎ 321 ಸೇರಿದಂತೆ ಮೆಕೀನ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿನ ಮೂರು ರಸ್ತೆ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಪಿಡಿಎಚ್ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುವಂತೆ ಕೇಳಿದರು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕೇನ್ ನಿಂದ ಕೆಂಪು ಸೇತುವೆಯವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗದ ವಿಭಾಗವು ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ರಾಜ್ಯದಿಂದ ಕ್ರಮಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿತ್ತು. ನವೆಂಬರ್ 9,1964 ರಂದು, ಕೇನ್ ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ಸೇತುವೆಯ ನಡುವೆ ಪಿಎ 321 ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕಾರ್ಯವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಬೇಕಿತ್ತು. ಹಲವಾರು ಚೂಪಾದ ತಿರುವುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಈ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಸೂಚನೆಗಳು ಕೇನ್ನ ಈಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಚೇಸ್ ಬೀದಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ, ಇದು ಯು. ಎಸ್. 6ರ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಪಿಎ 321ರ ಎರಡು ಬ್ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕೇನ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಪಿಎ 321 ನಿರ್ಮಾಣವು ಕಿನ್ಜುವಾ ಅಣೆಕಟ್ಟು ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಪಟ್ಟಣದ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅರಣ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ 262 ಮೂಲಕ ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗವು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿರಲಿಲ್ಲ, ಸಂಚಾರವನ್ನು ಯುಎಸ್ 6 ಅಥವಾ ಯುಎಸ್ 219 ಮೂಲಕ ಪಿಎ 59 ಗೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ, ಜಲಾಶಯಕ್ಕಾಗಿ ಕಿನ್ಜುವಾ ಕೊಲ್ಲಿ ಕಣಿವೆಯನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು $285,000 ಮೊತ್ತದ ಬಿಡ್ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕೇನ್ ನಿಂದ ಕೆಂಪು ಸೇತುವೆಯವರೆಗೆ ಪಿಎ 321 ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ರಾಜ್ಯವು 500,000 ಡಾಲರ್ಗಳನ್ನು ಮೀಸಲಿಟ್ಟಿತ್ತು, ನಿರ್ಮಾಣವು ಜುಲೈ 1965 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಬೇಕಿತ್ತು. ಕೇನ್ ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ಸೇತುವೆಯ ನಡುವಿನ ಪಿಎ 321ರ ವಿಭಾಗವು 1965ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣದ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಹೊಂದಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣವು ಜುಲೈ 1ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಕೇನ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕಿರುವ ಪಿಎ 321ರ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳು ಮಾರ್ಚ್ 1965ರ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು. 1965ರ ಏಪ್ರಿಲ್ ವೇಳೆಗೆ, ಕಿನ್ಜುವಾ ಅಣೆಕಟ್ಟಿನಿಂದ ರೂಪುಗೊಳ್ಳಬೇಕಿದ್ದ ಜಲಾಶಯದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸುವ ಕೆಲಸ ನಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು. ಜುಲೈ 1965 ರಲ್ಲಿ, ಕೇನ್ ನ ಉತ್ತರದಿಂದ ಕೆಂಪು ಸೇತುವೆಯವರೆಗೆ ಪಿಎ 321 ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಐಸ್ಟಾಕ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಕಂಪನಿ $688,540 ಬಿಡ್ ಅನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಕೇನ್ ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ಸೇತುವೆಯ ಉತ್ತರದ ನಡುವೆ ಪಿಎ 321 ರ ಮೊದಲ ವಿಭಾಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2,1965 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿಗದಿತ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಸಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕೇನ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಪಿಎ 321ರ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಹಣವಿರಲಿಲ್ಲ, ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು 1966ಕ್ಕೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕೇನ್ನ ಉತ್ತರದಿಂದ ಕೆಂಪು ಸೇತುವೆಯವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗದ ಕೆಲಸವನ್ನು 1966ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕೇನ್ನ ಉತ್ತರದ ಭಾಗವನ್ನು 1967ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ನಿರ್ಮಾಣ ಯೋಜನೆಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, ಪಿ. ಎ. 321 ಅನ್ನು ಕೇನ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಂಚಾರವನ್ನು ಯು. ಎಸ್. 6 ಮೂಲಕ ವಾರೆನ್ಗೆ ಅಥವಾ ಯು. ಎಸ್. 6 ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. 219 ಮೂಲಕ ಪಿ. ಎ. 59 ಮತ್ತು ಕಿನ್ಜುವಾ ಅಣೆಕಟ್ಟನ್ನು ತಲುಪಲು ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. 1966ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಕೆಂಪು ಸೇತುವೆಯ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದ ರಸ್ತೆಯ ಕಾಮಗಾರಿಯನ್ನು ಚಳಿಗಾಲಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಕೇನ್ ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ಸೇತುವೆಯ ಉತ್ತರದ ನಡುವಿನ ರಸ್ತೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು ಮಣ್ಣಿನಿಂದ ಬಾಧಿತವಾಗಿದೆ. ಮೇ 1966 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕೇನ್ ಮತ್ತು ಕಿನ್ಜುವಾ ಅಣೆಕಟ್ಟಿನ ನಡುವಿನ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಆ ವರ್ಷ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ಯಾವುದೇ ಯೋಜನೆಗಳಿಲ್ಲದೆ, ಕೆಂಪು ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಪಿಎ 59 ರ ನಡುವಿನ ರಸ್ತೆಯ ಜೊತೆಗೆ ಕೇನ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಪಿಎ 321 ರ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ಕ್ರಮವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಯೋಜಿಸಿದ ನಂತರ, ಕೇನ್ ಮತ್ತು ಪಿಎ 59ರ ನಡುವಿನ ಪಿಎ 321 ರಸ್ತೆಯು ಬೆರ್ಮ್ ಇರುವ ರಸ್ತೆಯಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ದೃಢಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 1966ರ ಜೂನ್ ವೇಳೆಗೆ, ಕೆಂಪು ಸೇತುವೆಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿರುವ ಪಿ. ಎ. 321ರ ವಿಭಾಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಪ್ರಗತಿಯು ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು. ಕೇನ್ ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ಸೇತುವೆಯ ಉತ್ತರದ ನಡುವಿನ ಭಾಗವು ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಮಿಕರ ಕೊರತೆಯಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿತ್ತು. 1967ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಬೇಕಿದ್ದ ಕೆಂಪು ಸೇತುವೆಯ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದ ಮಾರ್ಗದ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ವೇಳೆಗೆ ಅಂತಿಮ ಸ್ಪರ್ಶಗಳನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಕೇನ್ನ ಉತ್ತರದ ರಸ್ತೆಯು ನಿಧಿಯಿಲ್ಲದೆ ಉಳಿಯಿತು ಮತ್ತು ಪಿ. ಎ. 59ರ ಉತ್ತರದ ಭಾಗವನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ಎ. ಸಿ. ಇ. ಅನುಮೋದಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯವು ಗುತ್ತಿಗೆಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿತ್ತು, ಬಹುಶಃ 1968ರವರೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ಅಲ್ಲೆಘೆನಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅರಣ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಕಿಯಾಸುತಾ ಮನರಂಜನಾ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಜೂನ್ 1,1967 ರಂದು ಸೀಮಿತವಾಗಿ ತೆರೆಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1968ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಕೇನ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಪಿ. ಎ. 321 ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡುವ ಒಪ್ಪಂದವು ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ರಸ್ತೆಯ ಈ ಭಾಗದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಜೋಡಣೆಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಾಗ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರಸ್ತೆಯು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಕ್ತವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1969ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಕೇನ್ ನಿಂದ ಹೊರಡುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಗ್ಲೆನ್ವುಡ್ ಪಾರ್ಕ್ನ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು $2,020ಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಪಿಡಿಎಚ್ ವಿನಂತಿಸಿತು. ಜೂನ್ 25 ರಂದು ಫ್ರೇಮ್ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಸ್ಟೇಟ್ ಸೆನೆಟ್ಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಿದ $6 ಮಿಲಿಯನ್ ಬಂಡವಾಳ ನಿಧಿ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೇನ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಪಿಎ 321 ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ರಾಜ್ಯ ಸೆನೆಟರ್ ರಿಚರ್ಡ್ ಫ್ರೇಮ್ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿನಿಧಿ ವೆಸ್ಟರ್ಬರ್ಗ್ ಘೋಷಿಸಿದರು; ಬಿಡ್ಗಳನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 12 ಕ್ಕೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. 1969ರ ನವೆಂಬರ್ 7ರಂದು, ಹಣದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಕೇನ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕಿರುವ ಪಿಎ 321ನ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇದು ರಾಜ್ಯ ಸೆನೆಟ್ ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್ನಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿಯಿತು. 1970ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಸೆನೆಟರ್ ಫ್ರೇಮ್ ಮತ್ತು ರೆಪ್ರೆಸೆಂಟೇಟಿವ್ ವೆಸ್ಟರ್ಬರ್ಗ್ ಅವರು ಕೇನ್ನ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಪಿಎ 321 ವಿಭಾಗದ ಬಿಡ್ಡಿಂಗ್ ಏಪ್ರಿಲ್ 24ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಕ್ಲಿಯರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಜಿಲ್ಲೆಯು ಏಪ್ರಿಲ್ 23,1970 ರಂದು ಮಾಹಿತಿ ಸಭೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿನಿಧಿ ವೆಸ್ಟರ್ಬರ್ಗ್ ಹಾಜರಿದ್ದರು. ಕೇನ್ ನಲ್ಲಿನ ಹ್ಯಾಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪಿಎ 321 ನ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ರಸ್ತೆಯನ್ನು ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾದ ಪಿಎ 321 ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಮತ್ತು ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಗ್ಲೆನ್ವುಡ್ ಪಾರ್ಕ್ನ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಜೋಡಣೆಯ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಗಲು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಕೇನ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಪಿಎ 321 ವಿಭಾಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಕಡಿಮೆ ಬಿಡ್ ಮಾಡಿದವರು ಪುಟ್ನಮ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೀನ್, ಇಂಕ್. $1,768,997.11 ಗೆ, ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯವು ಮೇ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಮಾರ್ಗದ ಹೊಸ ಜೋಡಣೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕೇನ್ ಮತ್ತು ಕಿನ್ಜುವಾ ಅಣೆಕಟ್ಟಿನ ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು. ಮೇ 1970 ರಲ್ಲಿ, ರಾಜ್ಯವು ಕೇನ್ನ ಉತ್ತರ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಪಿಎ 321 ರ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಮಾರ್ಗದ ಸಮೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1970 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಪಿ. ಎ. 321 ಅನ್ನು ಕೇನ್ ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ತಕ್ಷಣವೇ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಕೆಲಸ ನಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು. ಗ್ಲೆನ್ವುಡ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅಥ್ಲೆಟಿಕ್ ಮೈದಾನಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಮತ್ತು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸಲು ಬಳಸಿದ ತೆಗೆದುಹಾಕಿದ ಭರ್ತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಹ್ಯಾಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಒಂದು ಕಟ್ ಅನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ವಿಭಾಗದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ 1971ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಪುನರಾರಂಭಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು. ಕೇನ್ ನ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಪಿಎ 321 ವಿಭಾಗವನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1971 ರ ವೇಳೆಗೆ ಭಾಗಶಃ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಕಾವಲು ರೈಲು ಅಳವಡಿಕೆ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ. ಈ ವಿಭಾಗವು 1971ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. 1972ರಲ್ಲಿ, ಕೇನ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಆಳವಾದ ಬುಗ್ಗೆಯಿಂದ ಉಂಟಾದ ದೋಷವು ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಆ ಭಾಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಕೆಂಪು ಸೇತುವೆಯ ಉತ್ತರ ಭಾಗವು ಕೆಂಪು ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಪಿ. ಎ. 59ರ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗದ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಯು. ಎಸ್. ಎ. ಸಿ. ಇ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯವು ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿದ್ದವು, ಇದರಲ್ಲಿ ಕಿನ್ಜುವಾ ಕ್ರೀಕ್ ಮೇಲಿನ ಸೇತುವೆಯೂ ಸೇರಿತ್ತು. ರಾಜ್ಯವು ಯು. ಎಸ್. ಎ. ಸಿ. ಇ. ಗಾಗಿ ಈ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ. ಕಿನ್ಜುವಾ ಕ್ರೀಕ್ ಮೇಲಿನ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 1964ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ವೇಳೆಗೆ ಪರಿಶೀಲನಾ ಹಂತಕ್ಕೆ ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಪಿಎ 59ರ ನಡುವಿನ ಹೊಸ ರಸ್ತೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು 1965ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆ ವರ್ಷದ ನವೆಂಬರ್ ವೇಳೆಗೆ, ಜಲಾಶಯದ ಮೇಲಿನ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಪಿಎ 59ರ ಉತ್ತರದ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ಎ. ಸಿ. ಇ. ಪರಿಶೀಲಿಸಿತು. 1965ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯ ವೇಳೆಗೆ, ಕೆಂಪು ಸೇತುವೆಯ ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕೆಂಪು ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಪಿಎ 59ರ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗದ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಕೆಲವು ಸಣ್ಣ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಹಿಂದಿರುಗಿಸಿದ ನಂತರ ಯುಎಸ್ಎಸಿಇ ಮತ್ತೆ ಪರಿಶೀಲಿಸಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2,1965 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕಿನ್ಜುವಾ ಕ್ರೀಕ್ ಮೇಲೆ ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದ ರೆಡ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಮತ್ತು ಪಿಎ 59 ರ ನಡುವಿನ ಮೊದಲ ವಿಭಾಗವು ಒ 'ಬ್ಲಾಕ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಕಂಪನಿಗೆ 924,285 ಡಾಲರ್ ಬಿಡ್ನಲ್ಲಿ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಒಳಪಟ್ಟಿತ್ತು, ಮುಂದಿನ ವಾರ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1965ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 31ರಂದು, ಕೆಂಪು ಸೇತುವೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸೇತುವೆಗೆ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಚಳಿಗಾಲದುದ್ದಕ್ಕೂ ಕಿನ್ಜುವಾ ಕ್ರೀಕ್ ಸೇತುವೆಯ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರಗತಿಯು ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಚಳಿಗಾಲದ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಹವಾಮಾನವು ಅನುಮತಿಸಿದಂತೆ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಲಸ ಮತ್ತು ಅದರ ಮಾರ್ಗವು ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಮುಂದಿನ ತಿಂಗಳ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸೇತುವೆಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಕಲ್ಲಿನ ತುಂಬುವಿಕೆಯು ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದ್ದು, ಸೇತುವೆಗೆ ಹೋಗುವ ರಸ್ತೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಶ್ರೇಣೀಕರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಕತ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಕಿನ್ಜುವಾ ಕ್ರೀಕ್ ಸೇತುವೆಯ ರಾಕ್ ಫಿಲ್ ಅನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 1966 ರ ವೇಳೆಗೆ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮತಟ್ಟಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ತಿಂಗಳು, ರೆಡ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಮತ್ತು ಪಿಎ 59ರ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಾಗಿ ಮರುಪರಿಶೀಲನೆಗಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಕೇನ್ನ ಉತ್ತರದ ಭಾಗವನ್ನು ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಹಣವಿಲ್ಲದೆ. ಸೇತುವೆಯ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ಮತ್ತು ಬಂಡೆ ತುಂಬುವಿಕೆಯು 1966ರ ಮೇ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಕಿನ್ಜುವಾ ಕ್ರೀಕ್ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು ಮಣ್ಣಿನಿಂದ ಬಾಧಿತವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೂ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು ನಿಗದಿತ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿಯಿತು. ಜೂನ್ 1966ರಲ್ಲಿ, ರೆಡ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಮತ್ತು ಪಿಎ 59ರ ನಡುವೆ ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇ ಮಾತುಕತೆಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಜೂನ್ 3,1966 ರಂದು, ಕಿನ್ಜುವಾ ಕ್ರೀಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸೇತುವೆಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಪೈಲಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ತಿಂಗಳ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕಿನ್ಜುವಾ ಕ್ರೀಕ್ ಮೇಲಿನ ಸೇತುವೆಗೆ ಉಕ್ಕಿನ ಕಿರಣಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಸೇತುವೆಯ ಯೋಜನೆಯು ನಿಗದಿತ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಮುಂಚಿತವಾಗಿಯೇ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1966ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಸೇತುವೆಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕೆಂಪು ಸೇತುವೆಯ ಕಿನ್ಜುವಾ ಕ್ರೀಕ್ ಮೇಲೆ ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಬೆರ್ಮ್ಗಳ ಕೆಲಸವು ಉಳಿದಿತ್ತು. 1966ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಕೆಂಪು ಸೇತುವೆಯ ಹಿಂದಿನ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸರೋವರದ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸುವ ಭಾಗವಾಗಿ ಕೆಡವಲು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1967ರ ಜನವರಿ 10ರಂದು, ಹೊಸ ಚಾಪೆಲ್ ಫೋರ್ಕ್ಸ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದ ಕೆಂಪು ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಪಿಎ 59ರ ನಡುವೆ ಪಿಎ 321ರ ಸ್ಥಳಾಂತರಕ್ಕಾಗಿ ಬಿಡ್ಡಿಂಗ್ ಫೆಬ್ರವರಿ 10ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ಪ್ರತಿನಿಧಿ ವೆಸ್ಟರ್ಬರ್ಗ್ ಘೋಷಿಸಿದರು. ಒ 'ಬ್ಲಾಕ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಕಂಪನಿಯು $1,579,713 ನಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಬಿಡ್ ಅನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿತು, ಇದು ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. 1967ರ ಜೂನ್ ವೇಳೆಗೆ ಕೆಂಪು ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಪಿಎ 59ರ ನಡುವೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾದ ಪಿಎ 321 ಕಟ್ಟಡದ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯ ನಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು. ಜೂನ್ 2ರಂದು, ಚಾಪೆಲ್ ಫೋರ್ಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಅರಣ್ಯ ರಸ್ತೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ವಿಶೇಷ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗಾಗಿ ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಿದ್ದರಿಂದ ನಿರ್ಮಾಣ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಅರಣ್ಯ ಮಾರ್ಗ 262 ಯೋಜನೆಯಿಂದ ಪಿಎ 321ಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ತಿಂಗಳ ಕೊನೆಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಕೆಂಪು ಸೇತುವೆಯ ಉತ್ತರದ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೂ ಮಳೆಯ ವಾತಾವರಣದಿಂದಾಗಿ ನಿರ್ಮಾಣವು ನಿಧಾನವಾಯಿತು; ಸ್ಥಳಾಂತರವು 1968 ರ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ದಿನಾಂಕದ ಗುರಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಸರೋವರಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ರಸ್ತೆಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಂಪ್ ಸೈಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ದೋಣಿ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು. ಡಂಕಲ್ ಕಾರ್ನರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಹಿಂದಿನ ಕಿನ್ಜುವಾ ರಸ್ತೆಯು ಸರೋವರವನ್ನು ದಾಟಿ ಮುಳುಗಿದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಮೂರು ದೋಣಿ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು. 1967ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ವೇಳೆಗೆ, ಕೆಂಪು ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಪಿಎ 59ರ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗವು ಭಾಗಶಃ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ಹಲವಾರು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗಲು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಭಾರೀ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ರಿಪೇವ್ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಚಾಪೆಲ್ ಫೋರ್ಕ್ಸ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಉಕ್ಕನ್ನು ಮುಷ್ಕರದಿಂದ ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆಂಪು ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಪಿಎ 59ರ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗವು ಏಪ್ರಿಲ್ನಿಂದಲೇ ಸುಗಮವಾಗಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿತ್ತು. ಜೂನ್ 5ರಂದು, ಸುಗಮ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಆ ವರ್ಷದ ಆಗಸ್ಟ್ ವೇಳೆಗೆ, ಕೆಂಪು ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಪಿ. ಎ. 59ರ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬೆರ್ಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ಗಾರ್ಡ್ರೈಲ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಅಂತಿಮ ಸ್ಪರ್ಶಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು; ರಸ್ತೆಯು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ವಿಲ್ಲೋ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಮೂಲಕ ಮಾರ್ಷ್ಬರ್ಗ್ನ ಪಿಎ 59ರ ನಡುವೆ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಗಡಿಯ ಸಂಪರ್ಕ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಕೆಂಪು ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಪಿಎ 59ರ ನಡುವಿನ ಯೋಜನೆಯು ಬಹುತೇಕ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಔಪಚಾರಿಕ ತಪಾಸಣೆಯ ನಂತರ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 3,1968 ರಂದು, ಯುಎಸ್ಎಸಿಇ, ಯುಎಸ್ಎಫ್ಎಸ್, ಪಿಡಿಎಚ್ ಮತ್ತು ಒ 'ಬ್ಲಾಕ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಕಂಪನಿಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಸ ಮಾಡುವುದರೊಂದಿಗೆ ತಪಾಸಣೆಯನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ತಪಾಸಣೆಯು ರಸ್ತೆಯ ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಮೊದಲು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 8 ರಂದು ಅಂತಿಮ ತಪಾಸಣೆಯನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕೆಂಪು ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಪಿಎ 59ರ ನಡುವಿನ ಪಿಎ 321ರ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಅಂತಿಮ ತಪಾಸಣೆಯ ನಂತರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 8,1968ರ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1968ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಪಿ. ಎ. 321ನಲ್ಲಿ ಕೇನ್ ನ ಪ್ರತಿ ತುದಿಯಲ್ಲಿ 1968ರಿಂದ 1969ರವರೆಗೆ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಸಲಹೆ ನೀಡುವ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. 1968ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 4ರಂದು, ಈಸ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಚೇಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಕಿನ್ಜುವಾ ಅವೆನ್ಯೂಗಳ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಗಿ ಪಿಎ 321ರ ಜೋಡಣೆಗಾಗಿ ಹ್ಯಾಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ನೀಡಲು ಕೇನ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯವು ರಾಜ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಮಾಡಿತು. 1969ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 3ರಂದು, ಕೇನ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಹೆದ್ದಾರಿ ಯೋಜನೆಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿವೆ ಎಂದು ಬಹಿರಂಗವಾಯಿತು. ಕೇನ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಕಂಪನಿ ತನ್ನ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಹಣವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಫ್ರೇಲಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಸುಧಾರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಕೇನ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕಿರುವ ಪಿಎ 321ರ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು 1969ರ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಸೂಚಿಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಕೇನ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿರುವ ಪಿಎ 321ನ ನಿರ್ಮಾಣವು ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಬೇಕಿತ್ತು, ಆದರೆ ದರ್ಜೆಯ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಮಾಡಬೇಕಾದ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಿಗಾಗಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸ ಹಂತಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. 1969ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಕೇನ್ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಕೀನ್ ಕೌಂಟಿಯ ಪ್ರಾಂತ್ಯವು ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ರೋಡ್ನಿಂದ ಮಾರ್ಗದುದ್ದಕ್ಕೂ ರೈಲುಮಾರ್ಗ ದಾಟುವಿಕೆಯ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಿಗಾಗಿ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 31,1969 ರಂದು, ಕೇನ್ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟ್ ಕೇನ್ನಲ್ಲಿನ ಪಿಎ 321 ಯೋಜನೆಯ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಜನವರಿ 5,1970 ರಂದು ಕೇನ್ಸ್ ಬರೋ ಹಾಲ್ನಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಕೇನ್ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟ್ ಕೇನ್ ಮೂಲಕ ಪಿಎ 321ರ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಲು ಮರುದಿನ ಕೇನ್ನ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಫೈರ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಯ ಮೊದಲ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಪಿಡಿಎಚ್ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಸುಮಾರು 100 ಜನರು ಈ ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದರು, ಅಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯವು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ವಿವರಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಿವಾಸಿಗಳು ತಮ್ಮ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಈ ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ, ಈ ಪ್ರಾಂತ್ಯವು ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಬಳಸುವ ವಾಹನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವಾಗಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿರುವುದರಿಂದ ಪೂರ್ವದ ಬೈಪಾಸ್ನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಪಿ. ಎ. 321 ಅನ್ನು ಕೇನ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪಿಎ 321ರ ಹ್ಯಾಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ವಿಭಾಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು 1970ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಬೇಕಿತ್ತು. ರಸ್ತೆಯು ಡಾಂಬರು ಭುಜಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಪ್ರಯಾಣದ ಹಾದಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕಿತ್ತು. ಕೇನ್ ಮೂಲಕ ಪಿಎ 321 ರ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಮಾರ್ಗವು $1,095,000 ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ವಸತಿ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಯು. ಎಸ್. 6 ರೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಛೇದಕವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಪರ್ಯಾಯ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು $1,123,000 ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸ್ಥಾವರಕ್ಕೆ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸೈಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ ಎರಡು ಆಸ್ತಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಮಾರ್ಚ್ 2,1970 ರಂದು, ಕೇನ್ ಬರೋ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಪಿಎ 321 ನ ಜೋಡಣೆಗಾಗಿ ಹ್ಯಾಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುವ ತನ್ನ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲು ಪರಿಗಣಿಸಲು ಮತ ಹಾಕಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ರಾಜ್ಯದ ಬರೋ ತೆರಿಗೆದಾರರು ಒಳಚರಂಡಿ, ನೀರು ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಅಂದಾಜು $100,000 ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು $60,000 ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಹ್ಯಾಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಹಲವಾರು ನಿವಾಸಿಗಳು ನಿರ್ಮಾಣ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದರು. ಕೇನ್ ಬರೋ ಯೋಜನಾ ಆಯೋಗವು ಜುಲೈ 6,1970 ರಂದು ಹ್ಯಾಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪಿಎ 321 ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಿತು. ಉತ್ತಮ ನಿರ್ಮಾಣ ನೆಲೆಗಾಗಿ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ತಗ್ಗಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ರಾಜ್ಯವು ಭಾವಿಸಿತು, ಆದರೆ ಭೂಗತ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಅದನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಪ್ರಾಂತ್ಯವು ಭಾವಿಸಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಯು. ಎಸ್. 6 ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ವಸತಿ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ಪಿ. ಎ. 321ರ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಧ್ವಂಸಗೊಳಿಸುವಂತೆ ನೋಟಿಸ್ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 14,1970 ರಂದು, ಮಾರ್ಗ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಹ್ಯಾಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿನ ನೈರ್ಮಲ್ಯ ಒಳಚರಂಡಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು $80,000 ವೆಚ್ಚಕ್ಕೆ ಶೇಕಡಾ 95 ರಷ್ಟು ರಾಜ್ಯ ನೆರವನ್ನು ಪಡೆಯುವುದಾಗಿ ಕೇನ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯಕ್ಕೆ ಭರವಸೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಉಳಿದ $4,000 ವೆಚ್ಚವು ಮೆಕ್ಕೀನ್ ಕೌಂಟಿಯಿಂದ ಲಿಕ್ವಿಡ್ ಫ್ಯೂಯಲ್ಸ್ ರಿಫಂಡ್ನಿಂದ ಬರುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹ್ಯಾಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ದಿನಾಂಕವಿರಲಿಲ್ಲ. 1971ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 25ರಂದು, ಕೇನ್ನ ಗ್ಲೆನ್ವುಡ್ ಪಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಈಸ್ಟ್ ಕೇನ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗದ ವಿಭಾಗದ ಗುತ್ತಿಗೆ ಏಪ್ರಿಲ್ 30ರಂದು ನಡೆಯಲಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಪೂರ್ವ ಕೇನ್ನ ನಿವಾಸಿಗಳು 1971ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಹಳ್ಳಿಯಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸುವುದನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪೂರ್ವ ಕೇನ್ನ ಜನರಿಂದ ಸಾಕಷ್ಟು ಭೂಮಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಾಗ ಕೇನ್ಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ರಾಜ್ಯವು ಹೆಚ್ಚು ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಂಬಿದ್ದರು. ಏಪ್ರಿಲ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ, ಹತ್ತಿರದ ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸೈಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಉಪಯುಕ್ತತೆಗಳ ಆಯೋಗದಿಂದ ಅಗತ್ಯವಾದ ಅನುಮೋದನೆಯಿಂದಾಗಿ ಕೇನ್ ಮೂಲಕ ಪಿಎ 321 ವಿಭಾಗದ ಬಿಡ್ಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುವುದನ್ನು ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು. 1972ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 10ರಂದು, ಕೇನ್ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟ್ ಕೇನ್ನಲ್ಲಿನ ಪಿಎ 321 ವಿಭಾಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕೆಲಸ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ನೆಲದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾದಾಗ ಮೇ 1ರಿಂದ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಕೆಲಸವು ಮೊದಲು ಈಸ್ಟ್ ಕೇನ್ ಮತ್ತು ಕೇನ್ ನಡುವೆ ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. 6 ಛೇದಕದಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಹ್ಯಾಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಿರ್ಮಾಣವು ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಳೀಯ ನಿವಾಸಿಗಳ ಮೇಲೆ ಕನಿಷ್ಠ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವ ಪಿ. ಎ. 321ರ ಕೊನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಹ್ಯಾಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅದೇ ದಿನ, ವಿಲ್ಕಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟ್ ಕೇನ್ ನಡುವೆ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ನೆಲಹಾಸು ಮಾಡಲು ಮೇ 5ರಂದು ಬಿಡ್ಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಮೇ 1ರಂದು ಈಸ್ಟ್ ಕೇನ್ ಮತ್ತು ಕೇನ್ ನಡುವೆ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಮಾರ್ಗದ ಹ್ಯಾಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ವಿಭಾಗದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಮೇ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಹ್ಯಾಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಯು. ಎಸ್. 6 ಮತ್ತು ಒಂದು ಅಡ್ಡ ರಸ್ತೆ ತೆರೆದಿರುತ್ತಿದ್ದವು. ಜುಲೈ 1972 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕೇನ್ ನಲ್ಲಿ ಈಸ್ಟ್ ಕೇನ್ ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. 6 ನಡುವಿನ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಶ್ರೇಣೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಸುರಿಯುವುದನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಹ್ಯಾಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಉಪಯುಕ್ತತೆಯ ಸ್ಥಳಾಂತರವು ನಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1972 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಈಸ್ಟ್ ಕೇನ್ ಮತ್ತು ಕೇನ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ಸುರಿಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೇನ್ ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಗ್ರೇಡ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಯು. ಎಸ್. 6ರೊಂದಿಗಿನ ಛೇದಕವು ಬಹುತೇಕ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದ್ದು, ನಿರ್ಬಂಧದ ಕೆಲಸವು ನಡೆಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ನಿರ್ಮಾಣವು ಪೂರ್ವ ಕೇನ್ನಿಂದ ವಿಲ್ಕಾಕ್ಸ್ ಕಡೆಗೆ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಹಲವಾರು ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 6,1973 ರಂದು, ಕೇನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹ್ಯಾಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಡಾಂಬರು ಹಾಕುವಿಕೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು ಹತ್ತು ದಿನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅದರ ನಂತರ, ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕಾಲುದಾರಿಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಗುವುದು. ಮುಂದಿನ ತಿಂಗಳು, ಹ್ಯಾಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕಾಲುದಾರಿಗಳನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಕೇನ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯವು ದ್ರವ ಇಂಧನ ತೆರಿಗೆಯಿಂದ $10,000 ಪಡೆಯಿತು. ಬರೋ ಮತ್ತು ಪೆಂಡೋಟ್ನಿಂದ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗ ಯೋಜನೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಈ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ತೆರೆಯುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1973ರಲ್ಲಿ, ಈಸ್ಟ್ ಕೇನ್ ಮತ್ತು ಕೇನ್ ನಡುವೆ ಮತ್ತು ಕೇನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹ್ಯಾಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪಿಎ 321ರ ವಿಭಾಗವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಹ್ಯಾಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ರಸ್ತೆ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ ನಂತರ ಪೆಂಡೋಟ್, ಸ್ಥಳೀಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಇ. ಎಂ. ಬ್ರೌನ್, ಇಂಕ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಈ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆಯುವ ಮೊದಲು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು. ನವೆಂಬರ್ 4,1974 ರಂದು, ಪೆಂಡೋಟ್ ಆ ಬೀದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಹ್ಯಾಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಬದಲು ಕೇನ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯಕ್ಕೆ ಕಿನ್ಜುವಾ ಅವೆನ್ಯೂವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 5,1976 ರಂದು, ಕೇನ್ ಬರೋ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಹ್ಯಾಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಬೀದಿ ದೀಪಗಳನ್ನು ಪಾದರಸ ಆವಿ ದೀಪಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಮತ ಹಾಕಿತು. ವಿಲ್ಕಾಕ್ಸ್ನಿಂದ ಕೇನ್ಗೆ 1965ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ವಿಲ್ಕಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೇನ್ನ ಉತ್ತರದ ನಡುವಿನ ಪಿಎ 321ರ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಹಣ ಒದಗಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮಾರ್ಚ್ 1966 ರಲ್ಲಿ, ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಹೆದ್ದಾರಿ ಇಲಾಖೆಯು ಎಲ್ಕ್ ಕೌಂಟಿ ಗಡಿ ಮತ್ತು ಕೇನ್ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟ್ ಕೇನ್ ನಡುವಿನ ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ನಡುವಿನ ಪಿಎ 321 ವಿಭಾಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು $12 ಲಕ್ಷ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ಗವು ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ದಾಟಿ ಕೇನ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಇನ್ನೂ ನಿರ್ಧಾರದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಅಲ್ಲದೆ, ಕೇನ್ ಅವರನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡಲು ಪಿ. ಎ. 321ಗೆ ಯಾವುದೇ ಯೋಜನೆಗಳಿರಲಿಲ್ಲ. ವಿಲ್ಕಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೌಂಟಿ ಮಾರ್ಗದ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಇನ್ನೂ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಕೇನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಲ್ಕಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೇನ್ ನಡುವಿನ ಪಿಎ 321ರ ಯೋಜನೆಯನ್ನು 1967ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯವು "ಶೆಲ್ಫ್ನಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು". ಮಾರ್ಚ್ 1968 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ವಿಲ್ಕಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡುವ ಮಾರ್ಗದ ವಿಭಾಗವನ್ನು $550,000 ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1968ರಲ್ಲಿ ಕೇನ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿರುವ ಪಿಎ 321ಗೆ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವಿಲ್ಕಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟ್ ಕೇನ್ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಲು ಜನವರಿ 27,1970 ರಂದು ಕೇನ್ ಏರಿಯಾ ಜೂನಿಯರ್ ಹೈಸ್ಕೂಲ್ನಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಿಚಾರಣೆ ನಡೆಯಿತು. 1971ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 25ರಂದು, ವಿಲ್ಕಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟ್ ಕೇನ್ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಜೂನ್ 25ರಂದು ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ನೀಡಬಹುದೆಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಬಹುಶಃ ಜುಲೈಗೆ ಮುಂದೂಡಬಹುದು ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕೇನ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಆಸ್ತಿ ಸ್ವಾಧೀನವು ನಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು. ವಿಲ್ಕಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೇನ್ ನಡುವಿನ ಪಿಎ 321ರ ವಿಭಾಗವು ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹದಗೆಟ್ಟಿತ್ತು ಮತ್ತು ಗುಂಡಿಗಳಿಂದ ಕೂಡಿತ್ತು. ವಿಲ್ಕಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟ್ ಕೇನ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗದ ವಿಭಾಗದ ಬಿಡ್ಡಿಂಗ್ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಬೇಕಿತ್ತು. ಜೂನ್ 25,1971 ರಂದು, ಕೇನ್ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟ್ ಕೇನ್ ನಡುವೆ ಪಿಎ 321 ವಿಭಾಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಇ. ಎಂ. ಬ್ರೌನ್, ಇಂಕ್. $1,652,027 ಕಡಿಮೆ ಬಿಡ್ದಾರರಾಗಿದ್ದರು; ನಿರ್ಮಾಣವು 30 ದಿನಗಳ ನಂತರ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಬೇಕಿತ್ತು ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯು 1973 ರ ವಸಂತಕಾಲದ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಬೇಕಿತ್ತು. ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯ ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಯು. ಎಸ್. 6 ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. 219ರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕೇನ್ ಮತ್ತು ವಿಲ್ಕಾಕ್ಸ್ ನಡುವೆ ಸಂಚಾರವನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 30,1971 ರಂದು ಕೇನ್ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಕೇನ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ರಾಜ್ಯವು "ಮುಂದುವರಿಯಲು ಸೂಚನೆ" ನೀಡಿತು; ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 11 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವಿಲ್ಕಾಕ್ಸ್ ಬೇಸ್ಬಾಲ್ ಪಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ಕೈಗಾರಿಕಾ ತಾಣವಾಗಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದ್ದ ವಿಲ್ಕಾಕ್ಸ್ ಏರಿಯಾ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಲ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನ ಒಡೆತನದ ಭೂಮಿಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಬಹುದಾದ್ದರಿಂದ, 1971ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 13ರಂದು ವಿಲ್ಕಾಕ್ಸ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಪಿಎ 321 ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಬೈಪಾಸ್ ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪೆಂಡೋಟ್ ಕೈಬಿಟ್ಟಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಈ ಮಾರ್ಗದ ಸುಧಾರಣೆ ಯೋಜನೆಯು ವಿಲ್ಕಾಕ್ಸ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಫೆಡರಲ್ ನಿಧಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಬೈಪಾಸ್ಗಾಗಿ ಸಮುದಾಯದ ಅರ್ಜಿಗಳು ಮತ್ತು ವಿಲ್ಕಾಕ್ಸ್ ಪ್ರದೇಶ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ನಿಗಮದೊಂದಿಗಿನ ಸಭೆಯ ನಂತರ ಬೈಪಾಸ್ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2,1971 ರಂದು ಪರಿಹರಿಸಲಾಯಿತು; ಡಿಸೆಂಬರ್ 17 ರಂದು ಬಿಡ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ರಾಜ್ಯವು ವಿಲ್ಕಾಕ್ಸ್ ಏರಿಯಾ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಲ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನೊಂದಿಗೆ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ಗಾಗಿ ಬಳಸಲು ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಹೊಸ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬೇಸ್ಬಾಲ್ ಮೈದಾನದೊಂದಿಗೆ ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಪಿಎ 321ರ ಈ ವಿಭಾಗವನ್ನು ರಸ್ತೆಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಯು. ಎಸ್. 219 ಛೇದಕವು ಮೂಲ ಛೇದಕದ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿದೆ. ಪಿಎ 321ರ ಈ ವಿಭಾಗದ ಬಿಡ್ಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 17ರಂದು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ ಅಥವಾ ಏಪ್ರಿಲ್ 1972ಕ್ಕೆ ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ವಿಲ್ಕಾಕ್ಸ್ ಬೈಪಾಸ್ಗೆ ಪಿಡಿಎಚ್ನಿಂದ ಪೆಂಡೋಟ್ಗೆ ಧನಸಹಾಯವನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳು ಅಗತ್ಯವಾಗಿದ್ದವು, ಇದರಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯವು ಬಂಧವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಗಳು ಶಾಸಕಾಂಗದ ಮೂಲಕ ಮಸೂದೆಗಳಾಗಿ ಹೋಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯಪಾಲರು ಸಹಿ ಹಾಕುತ್ತಾರೆ. ಜುಲೈ 1972 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ವಿಲ್ಕಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟ್ ಕೇನ್ ನಡುವಿನ ಪಿಎ 321 ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯ ನಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು, ಪೂರ್ವ ಕೇನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವ ಬಲ-ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವಿಭಾಗವು 1974ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು. 1972ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಆರ್ದ್ರ ಹವಾಮಾನದಿಂದಾಗಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯವು ನಿಧಾನಗೊಂಡಿತು. ವಿಲ್ಕಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟ್ ಕೇನ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ನೆಲಹಾಸು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1,1974 ರೊಳಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಬೇಕಿತ್ತು, ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಈ ಭಾಗದ ರಸ್ತೆಯು ಪೂರ್ವ ಕೇನ್ ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ ವಿಲ್ಕಾಕ್ಸ್ನವರೆಗೆ ಒಂದು ತಿಂಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸುಗಮವಾಯಿತು. ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ನೆಲಹಾಸು 1974ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಜೂನ್ 1975ರಲ್ಲಿ, ವಿಲ್ಕಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೇನ್ ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಜೂನ್ 12,1975 ರಂದು, ವಿಲ್ಕಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೇನ್ ನಡುವೆ ಪಿಎ 321 ರ ರಿಬ್ಬನ್ ಕತ್ತರಿಸುವ ಸಮಾರಂಭವು ಜುಲೈ 2 ರಂದು ನಡೆಯಲಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಲ್ಕಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೇನ್ ನಡುವಿನ ಪಿಎ 321ರ ವಿಭಾಗವನ್ನು 1975ರ ಜುಲೈ 2ರಂದು ಕೇನ್ ಏರಿಯಾ ಸೀನಿಯರ್ ಹೈಸ್ಕೂಲ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಪೆಂಡೋಟ್ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಜಾಕೋಬ್ ಕಸಬ್ ರಿಬ್ಬನ್ ಕತ್ತರಿಸಿದರು. ಸೆನೆಟರ್ ಫ್ರೇಮ್, ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ಸಿಗ ಜಾನ್ಸನ್, ಪ್ರತಿನಿಧಿ ವೆಸ್ಟರ್ಬರ್ಗ್, ಕೇನ್ ಮೇಯರ್ ಎಡ್ಗರ್ ಜೇಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಸ್ಥಳೀಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಒಟ್ಟು 200 ಜನರು ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದರು. ಕೇನ್ ಏರಿಯಾ ಸೀನಿಯರ್ ಹೈಸ್ಕೂಲ್ ಮೆರವಣಿಗೆಯ ಬ್ಯಾಂಡ್ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನ ನೀಡಿತು. ಇದರ ನಂತರ, ಕೇನ್ ಬಳಿಯ ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ 70 ಜನರ ಹಾಜರಾತಿಯೊಂದಿಗೆ ಭೋಜನವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಮುಖ ಛೇದಕಗಳು ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳುಃ ಪಿಎ 321 321 ಮೆಕ್ಕೀನ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ, ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಎಲ್ಕ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿನ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಸಾರಿಗೆ