Bald Eagle and Spring Creek Navigation
ಬಾಲ್ಡ್ ಈಗಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಕ್ರೀಕ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕಂಪನಿಯು ಮಧ್ಯ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಒಂದು ಕಾಲುವೆ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದ್ದು, ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಬೆಲ್ಲೆಫಾಂಟೆ ಕಬ್ಬಿಣದ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಕಾಲುವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1837ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಉದ್ದಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲಾದ ಕಾಲುವೆಯ ಉಳಿದ ಭಾಗವು 1848ರವರೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. 1865 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಹದಿಂದ ನಾಶವಾದ ಇದನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ; ಆ ವರ್ಷ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಸಮಾನಾಂತರ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಚಾರ್ಟರ್ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಕಂಪನಿ ಏಪ್ರಿಲ್ 14,1834 ರಂದು ಲಾಕ್ ಹೆವೆನ್ ಉಪನಗರವಾದ ಫ್ಲೆಮಿಂಗ್ಟನ್, ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದಿಂದ ಬೆಲ್ಲೆಫಾಂಟೆಗೆ ಕಾಲುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಲಾಕ್ ಹೆವೆನ್ ಪಶ್ಚಿಮ ಶಾಖೆಯ ಕಾಲುವೆಯ ಅಂತಿಮ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ, ಇದು ಪಶ್ಚಿಮ ಶಾಖೆಯ ಸುಸ್ಕ್ವೆಹನ್ನಾ ನದಿಯ ನಂತರ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಕಾಲುವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಈ ಕಾಲುವೆಯು ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಬಾಲ್ಡ್ ಈಗಲ್ ಕ್ರೀಕ್ಅನ್ನು ಅದರ ಕಣಿವೆಯ ಮೂಲಕ ಮೈಲ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನವರೆಗೆ ಅನುಸರಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ ಬಾಲ್ಡ್ ಈಗಲ್ ಪರ್ವತದಲ್ಲಿನ ನೀರಿನ ಅಂತರದ ಮೂಲಕ ಸ್ಥಳೀಯ ಕಬ್ಬಿಣ ಉದ್ಯಮದ ಕೇಂದ್ರವಾದ ಬೆಲ್ಲೆಫಾಂಟೆಗೆ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಕ್ರೀಕ್ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸಿದ್ಧಾಂತದಲ್ಲಿ, ಈ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಾರ್ಗವು ಸಂಚಾರಯೋಗ್ಯವಾಗಿತ್ತು-ಪಟ್ಟಣವನ್ನು ನೌಕಾಯಾನದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು 1800 ರಲ್ಲಿ ಮೈಲ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಅನ್ನು ಸೆಂಟರ್ ಕೌಂಟಿಯ ಕೌಂಟಿ ಸ್ಥಾನವಾಗಿ ಸೋಲಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಬೆಲ್ಲೆಫಾಂಟೆ ನಿವಾಸಿಗಳು ಫ್ಲಾಟ್ ಬೋಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಕ್ರೀಕ್ಗೆ ಎಳೆದರು ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ-ಆದರೆ ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ, ಕುಲುಮೆಗಳಿಂದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಭಾರೀ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಲು ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಅಗತ್ಯವಾಗಿದ್ದವು. ಬಾಲ್ಡ್ ಈಗಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಕ್ರೀಕ್ನ ನಿರ್ಮಾಣದ ತಯಾರಿಯಲ್ಲಿ, ಬಾಲ್ಡ್ ಈಗಲ್ ಕಟ್ ಎಂಬ ಜಲಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮ ಶಾಖೆಯ ಕಾಲುವೆಯಿಂದ ಲಾಕ್ ಹೆವೆನ್ ಮೂಲಕ ಬಾಲ್ಡ್ ಈಗಲ್ ಕ್ರೀಕ್ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಕಾಲುವೆಯ ಬುಡದವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಬಾಲ್ಡ್ ಈಗಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಕ್ರೀಕ್ನ ಕೆಳ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಫ್ಲೆಮಿಂಗ್ಟನ್ನಿಂದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕುಲುಮೆಯ ಸ್ಥಳವಾದ ಹೋವರ್ಡ್ನವರೆಗೆ 1837ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1837ರ ಭೀತಿಯು ದೇಶದಾದ್ಯಂತ ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಹದಗೆಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಒಂದು ದಶಕದವರೆಗೆ ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿತು. ಮುಂದಿನ ವಿಭಾಗವಾದ ಹೊವಾರ್ಡ್ನಿಂದ ಮೈಲ್ಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ 1837ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 3ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಮೇಲ್ಭಾಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಕ್ರೀಕ್ನಿಂದ ಬೆಲ್ಲೆಫಾಂಟೆವರೆಗಿನ ಕೊನೆಯ ಭಾಗವನ್ನು 1848ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾದಿಂದ ಆಗಮಿಸಿದ ಮೊದಲ ಕಾಲುವೆ ದೋಣಿಯು ಜೇನ್ ಕರ್ಟಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ವ್ಯಾಲೆಂಟೈನ್ ಮತ್ತು ಥಾಮಸ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೆಲಸಗಳಿಗೆ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ನಾಶ ಈ ಕಾಲುವೆಯು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಬಿಟುಮಿನಸ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ಪಿಗ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ಪ್ರಮುಖ ರವಾನೆಯಾಗಿ ಕೆಳಭಾಗದ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಕೃಷಿ ಸಂಚಾರದ ವಾಹಕವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ಆಫ್ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ತನ್ನ ಅತಿಯಾದ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಕಾಲುವೆ ಜಾಲದ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಧನಸಹಾಯ ನೀಡುವಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ಈಗಾಗಲೇ ಬಾಲ್ಡ್ ಈಗಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಕ್ರೀಕ್ನ ಹಣಕಾಸಿನಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿತ್ತು, ಅದರ ಸ್ಟಾಕ್ ಮೇಲಿನ ವಾರ್ಷಿಕ ಬಡ್ಡಿಯ ಖಾತರಿಯಾಗಿ, ಮತ್ತು ಇದು ಬಾಲ್ಡ್ ಈಗಲ್ ಕ್ರಾಸ್-ಕಟ್, ವೆಸ್ಟ್ ಬ್ರಾಂಚ್ ಕಾಲುವೆ ಮತ್ತು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಕಾಲುವೆಯ ಸುಸ್ಕ್ವೆಹನ್ನಾ ವಿಭಾಗದೊಂದಿಗೆ 1857 ರಲ್ಲಿ ವಿಭಜನೆಯಾಯಿತು. ಈ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸನ್ಬರಿ ಮತ್ತು ಎರಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಅದರ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು, ಅವುಗಳನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮ ಶಾಖೆ ಮತ್ತು ಸುಸ್ಕ್ವೆಹನ್ನಾ ಕಾಲುವೆ ಎಂದು ಸಂಘಟಿಸಲು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1857ರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಈ ಕಾಲುವೆಯು ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಯ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿಂದ ಅಪಾಯಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಟೈರೋನ್ ಮತ್ತು ಲಾಕ್ ಹೆವೆನ್ ನಡುವೆ ಬಾಲ್ಡ್ ಈಗಲ್ ಕಣಿವೆಯನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಬೆಲ್ಲೆಫಾಂಟೆಗೆ ಒಂದು ಶಾಖೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಟೈರೋನ್ ಮತ್ತು ಲಾಕ್ ಹೆವೆನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಟೈರೋನ್ & ಲಾಕ್ ಹೆವೆನ್ ತನ್ನ ತಕ್ಷಣದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಹಣಕಾಸನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, 1859 ರ ವೇಳೆಗೆ ಬೆಲ್ಲೆಫಾಂಟೆಯಿಂದ ಮೈಲ್ಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಮೈಲ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ ಬೆಲ್ಲೆಫಾಂಟೆ ಮತ್ತು ಸ್ನೋ ಶೂ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಇದು ಮುಂದಿನ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ನಂತರದ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಕಾಲುವೆಗೆ ವರದಾನವಾಗಿತ್ತುಃ ಮೈಲ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿನ ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲೆ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸ್ನೋ ಶೂ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ರೈಲುಮಾರ್ಗದಿಂದ ಕೆಳಗಿಳಿಯುವ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಪೂರ್ವದ ಕಾಲುವೆ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಲೋಡ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಆದರೆ, ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಉಳಿಯಲಿಲ್ಲ. ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಟೈರೋನ್ ಮತ್ತು ಲಾಕ್ ಹೆವೆನ್ನ ಹಣಕಾಸನ್ನು ಕೈಗೆತ್ತಿಕೊಂಡಿತು, ಅದನ್ನು ಬಾಲ್ಡ್ ಈಗಲ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಎಂದು ಮರುಸಂಘಟಿಸಿತು ಮತ್ತು 1865ರಲ್ಲಿ ಬಾಲ್ಡ್ ಈಗಲ್ ಕಣಿವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅದನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಮುಂದಾಯಿತು. ಬಾಲ್ಡ್ ಈಗಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಕ್ರೀಕ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ನ ವಿನಾಶವು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿತ್ತು. 1865ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಸುಸ್ಕ್ವೆಹನ್ನಾ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಪ್ರವಾಹ ಸಂಭವಿಸಿ, ಕಾಲುವೆಯ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಧ್ವಂಸಗೊಳಿಸಿತು. ಹೊಸ ರೈಲುಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಕಡಿಮೆ ನಿರೀಕ್ಷೆಯೊಂದಿಗೆ, ಅದನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಬೆಲ್ಲೆಫಾಂಟೆ ಮತ್ತು ಮೈಲ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ನಡುವಿನ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಕ್ರೀಕ್ನ ನೀರಿನ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಮೆಕಾಯ್ ಮತ್ತು ಲಿನ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೆಲಸಗಳ ಹಿಂದಿನ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಬೀಗದಿಂದ ಕಲ್ಲಿನ ಕೆಲಸವು ಇನ್ನೂ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ. (ಆಗಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2007 ರಲ್ಲಿ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ 1926 ರ ಜಲವಿದ್ಯುತ್ ಅಣೆಕಟ್ಟನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದರಿಂದ ಕಾಲುವೆ ಲಾಕ್ ಸ್ವತಃ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಅಣೆಕಟ್ಟಿನ ನಡುವಿನ ಕಾಲುವೆ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶವು ಅಣೆಕಟ್ಟಿನ ಕಲ್ಲುಮಣ್ಣುಗಳು ಮತ್ತು ಅಣೆಕಟ್ಟಿನ ಹಿಂದೆ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಕೆಸರುಗಳಿಂದ ತುಂಬಿತ್ತು. ಭವಿಷ್ಯದ ಪುರಾತತ್ತ್ವ ಶಾಸ್ತ್ರದ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಬೀಗದಲ್ಲಿಯೇ ಕೈಗೊಳ್ಳಬಹುದು ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿನ ಕೆಲಸವು ಸ್ಥಿರೀಕರಣದ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಇದೆ ಎಂದು ಆಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಕಾಲುವೆಯ ಲಾಕ್ಸ್ #4 ಮತ್ತು #5 ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಹಾರ್ಮನಿ ಫೋರ್ಜ್ ಮ್ಯಾನ್ಷನ್ಗಾಗಿ ನ್ಯಾಷನಲ್ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ ಆಫ್ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕ್ ಪ್ಲೇಸಸ್ ನಾಮನಿರ್ದೇಶನದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1979ರಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆಸಕ್ತಿಯ ಅಂಶಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಕಾಲುವೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಮೆಕಾಯ್ & ಲಿನ್ ಐರನ್ವರ್ಕ್ಸ್ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಕೆನಾಲ್ ಸೊಸೈಟಿ ಅಮೆರಿಕನ್ ಕೆನಾಲ್ ಸೊಸೈಟಿ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಕೆನಾಲ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಲಾಕ್ ಅವಶೇಷಗಳು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಕಾಲುವೆಗಳು ಸೆಂಟರ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿನ ಸಾರಿಗೆ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು, ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಕ್ಲಿಂಟನ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿನ ಸಾರಿಗೆ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು, ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಕಾಲುವೆಗಳು 1848 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು