FS Class E.424
ಎಫ್ಎಸ್ E.424 ಎಂಬುದು ಇಟಾಲಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಒಂದು ವರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು 1943-1951 ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 2008 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಬಹು-ಸೇವೆಯ ಬೋ-ಬೋ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು, ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ, 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿಯೇ ಗ್ಯೂಸೆಪ್ಪೆ ಬಿಯಾಂಚಿಯವರು ರೂಪಿಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು E.326 ಮತ್ತು E.428 ಪರಿಚಯಿಸುವಿಕೆಯಿಂದ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 6-ಆಕ್ಸಲ್ E.636 ಅನ್ನು ಸಾಕಾರಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, E.636 (ಇಂಜಿನ್ಗಳು, ಬೋಗಿಗಳು, ಅಮಾನತು ಇತ್ಯಾದಿ) ನಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ಕೆಲವು ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಅದಕ್ಕೆ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ರೆಡಾ ಸ್ಪಾ ಕಾರ್ಯಾಗಾರವು 1943-1944 ನಲ್ಲಿ E.424 ನ ಮೂರು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ವಿಶ್ವಸಂಸ್ಥೆಯ ಪರಿಹಾರ ಮತ್ತು ಪುನರ್ವಸತಿ ಆಡಳಿತ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಒದಗಿಸಿದ ನಿಧಿಯ ಭಾಗವಾದ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರವೇ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಸರಣಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು 1943 ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ನಾಲ್ಕು ಸರಣಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆಃ 001-003,32R-200 ಮೋಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಘಟಕಗಳು, 21/65 ಗೇರ್ ಅನುಪಾತ, ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ ಮತ್ತು 2 ಫೀಲ್ಡ್ ಷಂಟ್ಗಳು; ಯುನಿಟ್ 003 20/65 ಗೇರ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗಕ್ಕೆ, ಮತ್ತು ಸಂಯುಕ್ತ-ರೀತಿಯ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು (ಮಾದರಿ 92-250). 004-013, ಸಂಯುಕ್ತ-ಪ್ರಕಾರದ 92-250 ಮೋಟರ್ಗಳು (ಘಟಕ 303 ರಂತೆ), ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ, 19/65 ಗೇರ್ ಅನುಪಾತ. 014-038 ಮತ್ತು 057-078:1717 ರಿಂದ 020ರವರೆಗಿನ ಘಟಕಗಳು, ಜೊತೆಗೆ ಘಟಕ 022 ಮತ್ತು 024ಗಳು 001/2 ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಹೋಲುತ್ತಿದ್ದವು; 114,023,025,057 ಮತ್ತು 060 ಘಟಕಗಳು 19/65 ಗೇರ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಅದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ತಲುಪಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು; ಉಳಿದ ಎಲ್ಲಾ ಘಟಕಗಳು 92-250 ಮೋಟರ್ಗಳು, 2 ಫೀಲ್ಡ್ ಷಂಟ್ಗಳು, 16/65 ಗೇರ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿದ್ದವು. 1839ರಿಂದ 056ರವರೆಗಿನ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು 079ರಿಂದ 158ರವರೆಗಿನ ಘಟಕಗಳು ಲ್ಯಾಟರ್ಗಳಂತೆಯೇ ಮೋಟಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದರೆ 136ನೇ ಘಟಕವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ 5 ಫೀಲ್ಡ್ ಷಂಟ್ಗಳು ಗೇರ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು (ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ) ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಯುನಿಟ್ 068 ಅನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 1954 ರಿಂದ ಮೇ 1974 ರವರೆಗೆ ಯುನಿಟ್ ಇ 434-068 ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತುಃ ಈ ಘಟಕವು 4 ಡಬಲ್ 82-333 ಮೋಟರ್ಗಳು, 2 ಷಂಟ್ಗಳು ಮತ್ತು-ಮಾಡಬಹುದಾದ 20/69 ಗೇರ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ಅವುಗಳನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಎಫ್ಎಸ್ ಕ್ಲಾಸ್ E.646 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಪ್ರಯೋಗಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. ಸರಣಿ 200 ಘಟಕಗಳುಃ 1986 ರಿಂದ 1993 ರವರೆಗೆ, 105 ಘಟಕಗಳು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಆಂಟಿ-ಸ್ಲಿಪ್ ಸಾಧನ, ಕೆಂಪು ಮತ್ತು ಹಸಿರು ದೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ರಿಮೋಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಅನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು 78-ತಂತಿ ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದಿವೆ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಘಟಕಗಳನ್ನು E.424N ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ "N" ಎಂದರೆ "ನವೇಟ್ಟಾ" (ಪುಶ್-ಪುಲ್); ಅಲ್ಲದೆ, 200 ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಘಟಕಗಳ ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ (ಅಂದರೆ. E.424.116 E.424.316 ಆಯಿತು). ಆ ಕಾಲದ ಎಲ್ಲಾ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಂತೆಯೇ ಡಿಸಿ ಮಾದರಿಯ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಟೆಕ್ನಿಕ್ ಕ್ಲಾಸ್ E.424, ರಿಯೋಸ್ಟ್ಯಾಟಿಕ್ ಮಾದರಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿದೆ; ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ರಿಯೋಸ್ಟ್ಯಾಟ್ ಅನ್ನು ಮೋಟರ್ಗಳಿಗೆ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವೇಗವು ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ ಮೋಟರ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ವಿದ್ಯುತ್ ಹರಿಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ; ಆ ಕಾಲದ ಇತರ ರಿಯೋಸ್ಟ್ಯಾಟಿಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಇದನ್ನು ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಿವರ್ (ಮ್ಯಾನಿಗ್ಲಿಯೋನ್) ಮೂಲಕ ಸಾಧಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸಮಕಾಲೀನ ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಎಎಲ್ಇ 790/880/883 ಇಎಂಯುಗಳಿಂದ ಪಡೆದ ಅವ್ವಿಯಾಟೋರ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕೊ ಎಂಬ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಕ ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಚಾಲಕನು ಸರಳವಾಗಿ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು (ಸರಣಿ ಅಥವಾ ಸಮಾನಾಂತರ) ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುತ್ತಾನೆ, ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ರಿಯೋಸ್ಟಾಟ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಕ್ರಮೇಣ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ; ವೈಫಲ್ಯದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಚಾಲಕನು ಹೊರಗಿಡುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಲು ಕೈಯಿಂದ ಅಪೋಸಿಟ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ತಿರುಗಿಸಬಹುದು (ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಗತಿಯಂತೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ತಿರುಗುತ್ತದೆ). ಸರಣಿಯ ಸಂಯೋಜನೆಗಾಗಿ ರಿಯೋಸ್ಟ್ಯಾಟ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊರಗಿಟ್ಟಾಗ, ಫೀಲ್ಡ್ ಷಂಟ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಬಹುದು, ಅಥವಾ ಚಾಲಕನು ಸಮಾನಾಂತರ ಸಂಯೋಜನೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಬಹುದು, ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು, ಇದನ್ನು "ಸಿಇಎಂ" ಎಂಬ ಸಾಧನವು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ (ವಿವಿಧ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ). ಮೂಲತಃ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಕೊಮಾಂಡೋ ಮಲ್ಟಿಪ್ಲೋ ಎಂಬ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮೊದಲ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನಿಂದ ದೂರದಿಂದಲೇ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು; ಕ್ಯಾಬ್ನ ಕೇಂದ್ರ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಒಂದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಗಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಒಂದು ಬಾಗಿಲು ಕೂಡ ಇತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಪೂರ್ಣ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ (ಸ್ಲೇವ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ ಯಾವುದೇ ಉಪಕರಣಗಳು ಇರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದು ಸರಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತನೆಯಾಗಿದೆಯೇ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲವೇ ಎಂಬುದು ಖಚಿತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ), ಅದನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಹನ್ನೊಂದು ಘಟಕಗಳು ಸಂಯುಕ್ತ-ರೀತಿಯ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದವು, ಇದು ಸರಣಿಯ ಸಂಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾದ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಎಫ್ಎಸ್ ಕ್ಲಾಸ್ E.646 ಎಫ್ಎಸ್ ಕ್ಲಾಸ್ E.636 ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಗುಂಪಿನ ವಿವರವಾದ ಇತಿಹಾಸ (ಇಟಾಲಿಯನ್) E.424 ಬೋ ಬೋ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಸ್ 3000 ವಿ ಡಿಸಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಸ್ 1943 ಜಿಯೋದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅನ್ಸಾಲ್ಡೊ & ಸಿ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಬ್ರೆಡಾ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ರೆಗ್ಗಿಯಾನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಡ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಇಟಲಿಯ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಯುರೋಪಿನ ಬೋ ಬೋ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು