Burgess Model I
ಬರ್ಗೆಸ್ ಮಾಡೆಲ್ I, ಇದನ್ನು ಬರ್ಗೆಸ್ ಐ-ಸ್ಕೌಟ್ ಮತ್ತು ಕೋಸ್ಟ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಹೈಡ್ರೋಎರೋಪ್ಲೇನ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ, ಇದು 1913 ರಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ಸಿಗ್ನಲ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ವಿಭಾಗಕ್ಕಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ವಿಚಕ್ಷಣ ಸೀಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರೈಟ್ ಮಾಡೆಲ್ ಬಿ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸುತ್ತುವರಿದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಎಮಿಡ್ಶಿಪ್ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಇಂಟರ್ಪ್ಲೇನ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ಪಷರ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಸರಪಳಿಗಳಿಂದ ಓಡಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಅವಳಿ ಪಾಂಟೂನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಏಕೈಕ ಉದಾಹರಣೆ, ಎಸ್. ಸಿ. ನಂ. 17, ಜನವರಿ 1913 ರಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ನ ಬರ್ಗೆಸ್ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಕರ್ಟಿಸ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಇಬ್ಬರು ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಫ್ಲೋರಿಡಾಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಯೋಜನೆಯ ನಂತರ, ಇದನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1913 ರಲ್ಲಿ ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಇದು ಜನವರಿ 12,1915 ರಂದು ಕೊರೆಗಿಡೋರ್ ಬಳಿ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸುವ ಮೊದಲು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. 1914ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲದೊಂದಿಗೆ ದ್ವಿಮುಖ ರೇಡಿಯೋ ಸಂವಹನವನ್ನು ನಡೆಸಿದ ಮೊದಲ ಯು. ಎಸ್. ಸೇನಾ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಇದು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಬರ್ಗೆಸ್ ಮಾಡೆಲ್ I ಅನ್ನು ಸಿಗ್ನಲ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಸಂಖ್ಯೆ 17 (ಎಸ್. ಸಿ. ನಂ. 17) ಜನವರಿ 1913 ರಲ್ಲಿ ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ಪಾಮ್ ಬೀಚ್ನಲ್ಲಿ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ಗಳಾದ ಲೊರೆನ್ ಎಚ್. ಕಾಲ್ ಮತ್ತು ಎರಿಕ್ ಎಲ್. ಎಲಿಂಗ್ಟನ್ ಅವರ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು. ಈ ನಿಯೋಜನೆಯ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮನಿಲಾ ಬಳಿಯ ಫಿಲಿಪೈನ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಶಾಲೆಗೆ ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ಮೊದಲ ವಾರದಲ್ಲಿ ಆಗಮಿಸಿತು. ಜೋಡಣೆಗಾಗಿ ಇದನ್ನು ಅಳೆಯದಿದ್ದಾಗ, ಸಾಗಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದು ಎಷ್ಟು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ ಎಂದರೆ ಅದರ ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ರೆಕ್ಕೆಗಳೆರಡನ್ನೂ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಫಿಲಿಪೈನ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಸ್ಕೂಲ್ನಲ್ಲಿ ಪೈಲೆಟ್ ಆಗಿ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದ ಕೋಸ್ಟ್ ಆರ್ಟಿಲರಿ ಅಧಿಕಾರಿಯಾದ 2ನೇ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಹರ್ಬರ್ಟ್ ಎ. ಡಾರ್ಗ್ಯೂ, ಮನಿಲಾ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಕೊರೆಗಿಡೋರ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಯಾನ್ ಜೋಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಡಲತೀರದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಿಸಲು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 18 ರಂದು ವಿವರಿಸಲಾಯಿತು. 1913ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಮತ್ತೆ ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಿದ ನಂತರ, ಅದರ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಭಾರೀ ಪಾಂಟೂನ್ಗಳೊಂದಿಗಿನ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಇಬ್ಬರು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಅಸಮರ್ಥವಾಗಿದೆಯೆಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಡಾರ್ಗ್ ಒನ್-ಮ್ಯಾನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು ಮತ್ತು ಕೋಸ್ಟ್ ಆರ್ಟಿಲರಿ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಣ್ಣ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಮಿಸ್ಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸಲು ವೆರಿ ಪಿಸ್ತೂಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಪ್ರಾಚೀನ ವಿಧಾನವನ್ನು ರೂಪಿಸಿದರು. ಜನವರಿ 1914 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಎಸ್. ಸಿ. 17 ಅನ್ನು ಹಗುರವಾದ ಪಾಂಟೂನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರುಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಯಿತು, ಅದು ಎರಡು-ವ್ಯಕ್ತಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಅದರ ಹ್ಯಾಂಗರ್ಗೆ ಸಿಮೆಂಟ್ ನೆಲವನ್ನು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವನ್ನು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸಾಗರ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಎಸ್ಸಿ ನಂ. 17 ಮಂದಿ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ನೆಲದ ಪಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು ಆದರೆ ಫೆಬ್ರವರಿ 20 ರಂದು ಇಳಿಯುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದರು ಮತ್ತು ಒಂದು ತಿಂಗಳ ಕಾಲ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದಿದ್ದರು. ಏಪ್ರಿಲ್ 28 ಮತ್ತು ಮೇ 15ರ ನಡುವೆ ಇದು ಮಳೆಗಾಲದ ಶೇಖರಣೆಗೆ ಹೋಗುವ ಮೊದಲು ಕರಾವಳಿ ಫಿರಂಗಿದಳಕ್ಕೆ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವುದನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿತು. 1914 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಅವರು ಹಾರಾಟದ ಚಟುವಟಿಕೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಡಾರ್ಗ್ಯೂ ಸ್ಥಳೀಯ ಘಟಕದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸಣ್ಣ ರೇಡಿಯೋ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್-ರಿಸೀವರ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಆಂಟೆನಾ ಸ್ಥಳದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯೋಗ ಮಾಡುತ್ತಾ ಮತ್ತೆ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದರು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವಿಮಾನದ ಹಿಂದೆ ಒಂದು ರೀಲ್ನಿಂದ ತಂತಿ ಆಂಟೆನಾವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂಜಿನ್ ಶಬ್ದ, ದಹನದ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ, ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ನ ಸಾಮೀಪ್ಯದಿಂದ ಸಿಗ್ನಲ್ ಡಿಟೆಕ್ಟರ್ನ ಸುಡುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಕಂಪನದಿಂದ ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯದ ನಷ್ಟದಂತಹ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 1,1914 ರಂದು, ಡಾರ್ಗ್ಯೂ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಟ್ ಮಿಲ್ಸ್ ರೇಡಿಯೋ ಕೇಂದ್ರದ ಉಸ್ತುವಾರಿ ವಹಿಸಿದ್ದ ಸಿಗ್ನಲ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದ 1 ನೇ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಜೋಸೆಫ್ ಒ. ಮೌಬೋರ್ಗ್ನೆ ಅವರು ರೇಡಿಯೊದ ಏಳು ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಮಾನಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಮೂರನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಡಿಸೆಂಬರ್ 11 ರಂದು, ನೆಲದೊಂದಿಗಿನ ಸಂವಹನಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತು ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗುವ ಸಂಕೇತಕ್ಕಾಗಿ, ವಿಮಾನವು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಮೊದಲ ರೇಡಿಯೋ ಸಂಕೇತದ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹಾರಲು, ನೆಲದೊಂದಿಗಿನ ಮೊದಲ ದ್ವಿಮುಖ ತಂತಿ ಸಂವಹನವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಕೊನೆಯ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ, ಡಿಸೆಂಬರ್ 16 ರಂದು, ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಮತ್ತು ರವಾನೆ ವಿಧಾನಗಳ ನಡುವೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಸ್ವಿಚ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಮೌಬೋರ್ಗ್ನೆ ನೆಲದೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲ ವಾಯುಗಾಮಿ "ಸಂಭಾಷಣೆ" ಯನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಜನವರಿ 12,1915 ರಂದು, ಡಾರ್ಗ್ಯೂ ಮತ್ತು ದಾಖಲಾದ ಸ್ಪಾಟರ್ ಸ್ಯಾನ್ ಜೋಸ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಮೇಲೆ ಬಲವಾದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು. ಕೊರೆಗಿಡೋರ್ನಲ್ಲಿನ ಬಂಡೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಡಾರ್ಗ್ಯೂ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ವಿಮಾನದ ಬಾಲವನ್ನು ಮೊದಲು ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಇದು ಒಟ್ಟು ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಏಕೆಂದರೆ ಎಸ್. ಸಿ. ನಂ. ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ಏಕೈಕ ವಿಮಾನ 17 ಆಗಿತ್ತು, ಫಿಲಿಪೈನ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಸ್ಕೂಲ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಡಾರ್ಗು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆಪರೇಟರ್ಸ್ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಡಿವಿಷನ್, ಯು. ಎಸ್. ಸಿಗ್ನಲ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್/ಏವಿಯೇಷನ್ ವಿಭಾಗ, ಯು. ಎಸ್. ಸಿಗ್ನಲ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಫಿಲಿಪೈನ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಸ್ಕೂಲ್ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ಸ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1910 ರ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನ ಫ್ಲೋಟ್ಪ್ಲೇನ್ಸ್ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಅವಳಿ-ಪ್ರೊಪ್ ಪಷರ್ ವಿಮಾನ ಬೈಪ್ಲೇನ್ಸ್ ಮಾಡೆಲ್ I ವಿಮಾನವು 1913 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು.