Leyton House CG901
ಲೇಟನ್ ಹೌಸ್ ಸಿಜಿ901 ಎಂಬುದು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಾಗಿ ಆಡ್ರಿಯನ್ ನೆವೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಐದು ಚಾಸಿಸ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವು ಜುಡ್ ಇವಿ 3.5 ಲೀಟರ್ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದವು. 1991ರಲ್ಲಿ ತಂಡವು ಬಳಸಿದ ಇಲ್ಮೋರ್ 2175ಎ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಚಾಸಿಸ್ 001ಅನ್ನು ತರುವಾಯ ಮಧ್ಯ-ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 1990ರ ಚಾಲಕರು ಇವಾನ್ ಕ್ಯಾಪೆಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮಾರಿಸಿಯೋ ಗುಗೆಲ್ಮಿನ್ ಆಗಿದ್ದರು. 1989 ರಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ ಮಾರ್ಚ್ ಲೇಟನ್ ತಂಡದ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರಾದ ಸಿಸೇರ್ ಗರಿಬೋಲ್ಡಿ ಅವರ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಸಿಜಿ ಇತ್ತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಸಿಜಿ901 ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ವಿಶೇಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಆರಂಭಿಕ ಸೀಸನ್ ಎ ಸ್ಪೆಕ್ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯದಿಂದ ಕೊನೆಯ ಸೀಸನ್ ಬಿ ಸ್ಪೆಕ್. ತಂಡದ ವಿಂಡ್ ಟನಲ್ನಿಂದ ತಪ್ಪಾದ ದತ್ತಾಂಶದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಉಂಟಾದ ವಿನ್ಯಾಸ ದೋಷಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಈ ಬದಲಾವಣೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ನವೀಕರಣವಾಗಿತ್ತು. ಕಾರಿನ ಆಧಾರವು 1989ರ ಸಿಜಿ 891ರ ವಿಕಾಸವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ಇನ್ನೂ ಕಡಿಮೆ ರಾಜಿ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ವಿಧಾನವು ಕಾರನ್ನು ಪಿಚ್ ಮತ್ತು ರೋಲ್ಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಬಹಳ ಕಠಿಣವಾದ ಸೆಟಪ್ ಅಗತ್ಯವಾಯಿತು. "ಟಬ್" ಎಂಬುದು ಚಾಲಕ, ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಡ್ಯಾಂಪರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಕೋಶವನ್ನು ಆವರಿಸಿರುವ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಿದೆ. ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಪ್ರದೇಶವು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇಕ್ಕಟ್ಟಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೆಸರಾಗಿತ್ತು, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಟಬ್ನ ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಚಾಲಕನ ಹಿಮ್ಮಡಿಗಳು ಕಿರಿದಾದ ಜಾಗಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ಎರಡು ಬಾಹ್ಯ ಗುಳ್ಳೆಗಳು ಗೋಚರಿಸುತ್ತವೆ. ಡ್ಯಾಂಪರ್ಗಳು ಚಾಲಕನ ಪಾದಗಳ ಮುಂದೆ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದವು ಮತ್ತು 2 ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಕೋನಿ ಮಾದರಿಯದ್ದಾಗಿದ್ದವು. ಮುಂಭಾಗದ ಮೇಲ್ಭಾಗದಿಂದ ಪುಶ್ರೊಡ್ಗಳಿಂದ ರಾಕರ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಡ್ಯಾಂಪರ್ಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಬೇರ್ಪಡಿಸಬಹುದಾದ ಮೂಗಿನ ವಿಭಾಗವು ಮುಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದನ್ನು ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಬೋಲ್ಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮೂಗಿನ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಮ್ಮೆಪಡುತ್ತದೆ. ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಟಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬೀಜಗಳ ಮೂಲಕ ಟಬ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ಸದಸ್ಯನಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ನೊಂದಿಗೆ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಇಂಡಿಕಾರ್ಸ್ ನೆವೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿಯೇ ಸಂರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ನೀರಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ಶೈತ್ಯಕಾರಕಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ, ಇದು ಬಲಗೈ ಸೈಡ್ ಪಾಡ್ನಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ತೈಲ ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕಾರಕದ ಮೂಲಕ ತುಂಬುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ತೈಲ ತೊಟ್ಟಿಯ ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗವನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ಬೆಲ್ ಹೌಸಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮೇಲಿನ ಭಾಗವು ಕೆತ್ತಿದ ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ವ್ಯವಹಾರವಾಗಿದೆ. ಆರು ವೇಗದ ರೇಖಾಂಶದ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ, ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಸೆಲೆಕ್ಟರ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಜೋಡಣೆಯ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. ಮುಂಭಾಗದಂತೆಯೇ ಹಿಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ರಾಕ್ಕರ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಆರೋಹಿತವಾದ ಕೋನಿ ಡ್ಯಾಂಪರ್ಗಳನ್ನು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸುವ ಪುಶ್ರೊಡ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಸಿ. ಜಿ. 901ರ ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಅದರ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನ, ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಸುಂದರವಾದ ಕಾರಾಗಿತ್ತು. ಬಿ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ ನವೀಕರಣವು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಫೆಡ್ ಡಿಫ್ಯೂಸರ್ನ ಸ್ಥಾಪಿತ ಅಭ್ಯಾಸದ ಮೇಲೆ ನೆಲದ ಕಟ್ಟಡದ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಟಬ್ನ ತಿರುವುಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಹೊದಿಕೆಯು ಅತ್ಯಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬಹಳ ಕಿರಿದಾಗಿತ್ತು. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಝೈಟೆಕ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪೂರೈಸಿತು, ಆದರೆ ಕಾರು ಕನಿಷ್ಠ ಋತುವಿನ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಮಾರೆಲ್ಲಿ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. 1990ರ ಫ್ರೆಂಚ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಿ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ ಕಾರನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಮೊದಲು ಸಿಜಿ901ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಬಹಳ ಕಳಪೆಯಾಗಿತ್ತು. ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟನ್ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಕ್ಯಾಪೆಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಗುಗೆಲ್ಮಿನ್ ಇಬ್ಬರೂ ತಮ್ಮ ಉತ್ತಮ-ಅನುದಾನಿತ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳನ್ನು ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರಬಲ ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ತೋರಿಸಿದರು. ಉಳಿದ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನವು ಕಳಪೆಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿತ್ತು. ಸಂಪೂರ್ಣ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು (ಪ್ರಮುಖ) ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕಾರುಗಳು