South Pennine Ring
ದಕ್ಷಿಣ ಪೆನ್ನೈನ್ ಉಂಗುರವು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಹಡರ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ನಡುವೆ ಪೆನ್ನೈನ್ಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಕಾಲುವೆ ಉಂಗುರವಾಗಿದೆ. ಇದು ಐದು ಕಾಲುವೆಗಳ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟನ್ನ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಕಾಲುವೆ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಹಡರ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ಕಿರಿದಾದ ಕಾಲುವೆಯ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಯು ಪೆನ್ನೈನ್ಸ್ನಾದ್ಯಂತ ಮರಳುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದಾಗ 2002 ರಿಂದ ಮಾತ್ರ ಇದನ್ನು ಕ್ರೂಸ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ರೋಚ್ಡೇಲ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚುವುದನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಒಳನಾಡಿನ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳ ಸಂಘದ ಅಭಿಯಾನದ ಭಾಗವಾಗಿ ಕಾಲುವೆ ಉಂಗುರದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು 1965ರಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಈ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು "ಚೆಷೈರ್ ಕಾಲುವೆ ವರ್ತುಲ" ದ ಭಾಗವೆಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ "ಚೆಷೈರ್ ವರ್ತುಲ" ಎಂದು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ವಾರಗಳಲ್ಲಿ, ಯಾವುದೇ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಎರಡು ಬಾರಿ ಒಳಗೊಳ್ಳದೆ ಸಂಚರಿಸಬಹುದಾದ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಕಾಲುವೆಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ವಿವರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಅಂತಹ ಹಲವಾರು ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ದಕ್ಷಿಣ ಪೆನ್ನೈನ್ ಉಂಗುರವು ಇತ್ತೀಚಿನ ಸೇರ್ಪಡೆಯಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಹಡರ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ಕಿರಿದಾದ ಕಾಲುವೆ (ಅಸಾಧ್ಯವಾದ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ) ಮತ್ತು 2001-2002 ನಲ್ಲಿನ ರೋಚ್ಡೇಲ್ ಕಾಲುವೆಯ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರವೇ ಈ ಉಂಗುರವು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಈ ಪದವನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳು ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಸಾಧನವಾಗಿ ಸೃಷ್ಟಿಸಿದವು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಜಲಮಾರ್ಗ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳು ಮೂರು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೆನ್ನೈನ್ ಕಾಲುವೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಮೂರು ಸಂಭಾವ್ಯ ಉಂಗುರಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸಲು ಉತ್ತರ ಪೆನ್ನೈನ್ ರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಔಟರ್ ಪೆನ್ನೈನ್ ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಿದರು. ಜನಪ್ರಿಯತೆ ಮೂರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ದೃಶ್ಯಾವಳಿಗಳು ಮತ್ತು ರಿಂಗ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಭಾಗಗಳ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿರಾಮ ಬೋಟರ್ಗಳಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಆಕರ್ಷಣೆಯಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಹಲವಾರು ಅಂಶಗಳಿಂದಾಗಿ ಬೋಟರ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಬೀಗಗಳು ಸೇರಿವೆ, ಇವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಯೋಜಿತ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ನಿಲುಗಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಮೂಹವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ (ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಕಾಲುವೆಗಳಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಗಳನ್ನು ಕರೆಯಲಾಗುವುದರಿಂದ), ನೀರಿನ ಕೊರತೆ, ಬ್ಯಾಂಕ್ ವೈಫಲ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಾರ್ಯಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ, ಕೆಲವು ದಟ್ಟವಾದ ನಗರ ವಿಭಾಗಗಳು ಜನಪ್ರಿಯವಲ್ಲದವು, ಗ್ರಾಮೀಣ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಜನರು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡೆಡ್ಜ್ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಬಹುದಾದ ದೋಣಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಚಲಾಯಿಸುತ್ತಾರೆ. ಆಗಾಗ್ಗೆ ನಿಲುಗಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡೆಡ್ಜ್ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಾಯ್ದಿರಿಸುವ ಅಗತ್ಯತೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಹಡರ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ನ್ಯಾರೋ ಅಥವಾ ರೋಚ್ಡೇಲ್ ಕಾಲುವೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಸಕ್ಕೆ ಯೋಜಿಸುವುದು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳ ಜಾಲತಾಣವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬೇಕು. ಮಾರ್ಗ ದಕ್ಷಿಣ ಪೆನ್ನೈನ್ ಉಂಗುರವು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನ ಡ್ಯೂಸಿ ಸೇಂಟ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಕಾಲುವೆಗಳ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉಂಗುರದ ಸುತ್ತ ಪ್ರದಕ್ಷಿಣಾಕಾರವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ರೋಚ್ಡೇಲ್ ಕಾಲ್ಡರ್ ಮತ್ತು ಹೆಬ್ಬಲ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಹಡರ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ಬ್ರಾಡ್ ಕಾಲುವೆ ಹಡರ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ನ್ಯಾರೋ ಕಾಲುವೆ ಆಷ್ಟನ್ ಕಾಲುವೆ ರೋಚ್ಡೇಲ್ ಕಾಲುವೆ ರೋಚ್ಡೇಲ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು 1794 ರಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1804 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಇತರ ಎರಡು ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಪೆನ್ನೈನ್ ಕಾಲುವೆಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಇದು ದೊಡ್ಡ ಸುರಂಗವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರಬೇಕಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅಗಲವಾದ ಕಿರಣದ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಅಗಲಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಬೀಗಗಳು, ಅಪಾರ ಪ್ರಮಾಣದ ನೀರನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡವು, ಇದು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ಕಾಲುವೆಯ ಒಂದು ತುದಿಯಿಂದ ಇನ್ನೊಂದು ತುದಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ ಕೊನೆಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ದೋಣಿಯು 1937ರಲ್ಲಿ ಹಾಗೆ ಮಾಡಿತು, ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆ ವೃತ್ತದ ಭಾಗವಾಗಿರದ ಡ್ಯೂಸಿ ಸೇಂಟ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಕಾಲುವೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು 1952ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಯು 1984ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಿಲೇನಿಯಮ್ ಫಂಡ್ನ ಅನುದಾನದ ಸಹಾಯದಿಂದ 2002ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಈ ಕಾಲುವೆಯು 2000 ರವರೆಗೆ ಖಾಸಗಿ ಮಾಲೀಕತ್ವದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿತು ಮತ್ತು ಅದು ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಾಗಿನಿಂದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಮೂಲತಃ, ಕಾಲುವೆಗೆ ನೀರನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಎಂಟು ಜಲಾಶಯಗಳಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದಾಗ ಇವುಗಳನ್ನು ನೀರು ಸರಬರಾಜು ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ನೀರಿನ ಪೂರೈಕೆಯು ಮತ್ತೆ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಡ್ಯೂಸಿ ಸೇಂಟ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಮೇಲಿನ ಮೊದಲ 19 ಬೀಗಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವು ಲಾಕ್ 83 ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ, ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ದಿನಕ್ಕೆ ನಾಲ್ಕು ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಬೇಕು. ಕಾಲುವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುವುದು ಕಷ್ಟದ ಕೆಲಸವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರತಿ ಮೈಲಿಗೆ ಮೂರು ಬೀಗಗಳಿವೆ (ಪ್ರತಿ ಕಿ. ಮೀ. ಗೆ 5 ಬೀಗಗಳು), ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ವಿಮಾನಗಳಾಗಿ ಸಂಘಟಿಸುವ ಬದಲು ಹರಡಿಕೊಂಡಿವೆ. ಡ್ಯೂಸಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಶೃಂಗ ಮಟ್ಟದ ನಡುವೆ ಒಟ್ಟು 47 ಬೀಗಗಳಿವೆ, ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಒಂದೇ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ನೀರನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸುವ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಲಾಕ್ ಗೇಟ್ಗಳನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದಾದಂತೆ ಮಾಡಲು. ವೆಸ್ಟ್ ಸಮ್ಮಿಟ್ ಲಾಕ್ ತಲುಪುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ದೋಣಿಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಸಿವೆ ಮತ್ತು ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರಿವೆ, ಇದು ದೇಶದ ಅತಿ ಎತ್ತರದ ಕಾಲುವೆ ಶಿಖರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಶಿಖರದ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಗುವ, ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ 37 ಮತ್ತು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ 36 ಬೀಗಗಳ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮತ್ತೆ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ದಿನಕ್ಕೆ ನಾಲ್ಕು ದೋಣಿಗಳು ಮಾತ್ರ ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲೂ ಹಾದುಹೋಗಬಹುದು. ಶೃಂಗದ ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಬೀಗವನ್ನು ವೆಸ್ಟ್ ಸಮ್ಮಿಟ್ ಲಾಕ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಈ ಕಾಲುವೆಯು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರದಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತಿದೆ. ಶಿಖರವು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಸೋವರ್ಬಿ ಸೇತುವೆಯ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯು ತುಂಬಾ ಬೇಗ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಡ್ಯೂಸಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಸೋವರ್ಬಿ ಸೇತುವೆಯವರೆಗೆ ದೂರವಿದ್ದು, ಅಲ್ಲಿ 82 ಬೀಗಗಳಿವೆ. ಲಾಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ, ಸೋವರ್ಬಿ ಸೇತುವೆಯ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು, ಮೂಲ ಲಾಕ್ 3 ಮತ್ತು 4 ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಟ್ಯೂಯೆಲ್ ಲೇನ್ ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಒಂದೇ ಲಾಕ್ ಆಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ರಸ್ತೆ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆ ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ ಸಾಕಷ್ಟು ಹೆಡ್ ರೂಮ್ ಅನ್ನು ನೀಡುವ ಸಲುವಾಗಿ. ಕಾಲ್ಡರ್ ಮತ್ತು ಹೆಬ್ಬಲ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ನಲ್ಲಿನ ದೋಣಿಗಳು ಕೇವಲ ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದರಿಂದ, ಸೋವರ್ಬಿ ಸೇತುವೆಯು ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ ಸಾಗಣೆಯ ಸ್ಥಳವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಇದು ಇನ್ನೂ ಉಂಗುರವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬಲ್ಲ ದೋಣಿಗಳ ಗಾತ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾಲ್ಡರ್ ಮತ್ತು ಹೆಬ್ಬಲ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ 1770 ರಲ್ಲಿ ವೇಕ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಸೋವರ್ಬಿ ಸೇತುವೆಯ ನಡುವೆ ಕಾಲ್ಡರ್ ಮತ್ತು ಹೆಬ್ಬಲ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು ಬಹುತೇಕ ಏರ್ ಮತ್ತು ಕಾಲ್ಡರ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಏರ್ ಮತ್ತು ಕಾಲ್ಡರ್ನಷ್ಟು ಎಂದಿಗೂ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಏರ್ ಮತ್ತು ಕಾಲ್ಡರ್ ಗುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಕೆಳಗಿನ ಬೀಗಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇದು ದಕ್ಷಿಣ ಪೆನ್ನೈನ್ ಉಂಗುರದ ಭಾಗವಾಗಿರುವ ಯಾವುದನ್ನೂ ಒಳಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. 1981ರವರೆಗೂ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಂಚಾರವಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಈಗ ಇದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿರಾಮದ ದೋಣಿ ವಿಹಾರಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಜಲಮಾರ್ಗದ ಒಂದು ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ, ಬೀಗಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ಯಾಡಲ್ಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಹ್ಯಾಂಡ್ಪೈಕ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಉದ್ದನೆಯ ಮರದ ತುಂಡು ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ನದಿಯ ನೌಕಾಯಾನವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ನೀರಿನ ಮಟ್ಟವು ಏರಿಳಿತಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಬೀಗಗಳು ಮುಂದುವರಿಯಲು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಲು ಬಣ್ಣದ ಗೇಜ್ ಬೋರ್ಡ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಹಸಿರು ಬ್ಯಾಂಡ್ ನದಿಯ ಮಟ್ಟವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅಂಬರ್ ಬ್ಯಾಂಡ್ ನದಿಯ ಮಟ್ಟವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಮುಂದಿನ ಲಾಕ್ಗೆ ಪ್ರಗತಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವುದು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಸಾಧ್ಯ. ಕೆಂಪು ಪಟ್ಟಿಯು ನದಿಯು ಪ್ರವಾಹದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಬೀಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿರುವುದರಿಂದ ನೌಕಾಯಾನವು ಅಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ನದಿಯ ಮಟ್ಟವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾದಾಗ, ಕಾಲುವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವುದು ಆಹ್ಲಾದಕರ ಅನುಭವವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸುಂದರವಾದ ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪುರಾತತ್ತ್ವ ಶಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಇತರ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. 14 ಲಾಕ್ಗಳ ನಂತರ, ಚಾನೆಲ್ ಫೋರ್ಕ್ ಆಗುತ್ತದೆ. ಕಾಲ್ಡರ್ ಮತ್ತು ಹೆಬ್ಬಲ್ ನೇರವಾಗಿ ಕೂಪರ್ ಸೇತುವೆಯ ಪ್ರವಾಹ ದ್ವಾರಗಳ ಮೂಲಕ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವೇಕ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಏರ್ ಮತ್ತು ಕಾಲ್ಡರ್ ಅನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಆ ಮಾರ್ಗವು ಉತ್ತರ ಪೆನ್ನೈನ್ ರಿಂಗ್ನ ಭಾಗವಾಗಿದೆ, ಇದು ಪೆನ್ನೈನ್ಗಳನ್ನು ಮರು ದಾಟಲು ಲೀಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ದಕ್ಷಿಣ ಪೆನ್ನೈನ್ ವರ್ತುಲವು ಹಡರ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ಬ್ರಾಡ್ ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲೆ ಎಡಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ಲಾಕ್ನ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ನೇಯ್ಗೆ ಇರುವುದರಿಂದ ಆರೈಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಹಡರ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ಬ್ರಾಡ್ ಕಾಲುವೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಾಲ್ಡರ್ ಮತ್ತು ಹೆಬ್ಬಲ್ ಅನ್ನು ಹಡರ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ನ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕೇಂದ್ರದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು 9 ಬೀಗಗಳ ಮೂಲಕ ಏರುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು 1780 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಅಗಲವಾದ ಬೀಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ ಅದರ ಏಕೈಕ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಕೂಪರ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೂಲಕವಾಗಿತ್ತು. ಪಟ್ಟಣಗಳ ಸಾಮೀಪ್ಯದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸಾಕಷ್ಟು ಗ್ರಾಮೀಣವಾಗಿದೆ, ಕಾಡಿನ ದಡಗಳು ಮತ್ತು ಆಟದ ಮೈದಾನಗಳು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿವೆ. ಇದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಲಿಫ್ಟ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಹಾದುಹೋದ ನಂತರ ಆಸ್ಪ್ಲಿ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲೆ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಸಾಗಿಸುವುದರಿಂದ ಅದರ ಕಾರ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಅದರ ಆಕಾರದಿಂದಾಗಿ ಇದನ್ನು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಡರ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ನ್ಯಾರೋ ಕಾಲುವೆ ತೆರೆದ ನಂತರ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶವು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಎರಡೂ ಕಾಲುವೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ದೋಣಿಗಳು ಇನ್ನೊಂದರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮುಂದುವರಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಹಡರ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ಕಿರಿದಾದ ಕಾಲುವೆ ಹಡರ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ಕಿರಿದಾದ ಕಾಲುವೆ ತೆರೆಯಲಾದ ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಪೆನ್ನೈನ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರನೆಯದಾಗಿದೆ. ರೋಚ್ಡೇಲ್ ಕಾಲುವೆಯ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಶೃಂಗದ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಉದ್ದವಾದ ಸುರಂಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ರೋಚ್ಡೇಲ್ನ ಏಳು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ 1811 ರವರೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ ಎಡ್ಜ್ ಸುರಂಗವು ಬ್ರಿಟನ್ನ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಕಾಲುವೆ ಸುರಂಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಶಿಖರದ ಮಟ್ಟವು ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ ಇದು ಅತಿ ಎತ್ತರದ ಸುರಂಗವಾಗಿದೆ. ಇದು ರೋಚ್ಡೇಲ್ನ ಶಿಖರಕ್ಕಿಂತ ಎತ್ತರವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಇದು ಆಳವಾದ ಕಾಲುವೆ ಸುರಂಗವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾಡಲ್ವರ್ತ್ ಮೂರ್ ಕೆಳಗೆ ಇದೆ. ಕಾಲುವೆ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ, 42 ಬೀಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಶೃಂಗ ಮಟ್ಟದವರೆಗೆ 1E ಯಿಂದ 42E ವರೆಗೆ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಡ್ಯೂಕಿನ್ಫೀಲ್ಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ಗೆ ಇಳಿಯುವಾಗ 32W ಯಿಂದ 1W ವರೆಗೆ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹಡರ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ಬಳಿ ಎರಡು ಸುರಂಗಗಳಿವೆ, ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು 1944 ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಬೇಟ್ಸ್ ಸುರಂಗವು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸೆಲ್ಲರ್ಸ್ ಸುರಂಗವು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ. ರೋಚ್ಡೇಲ್ನಲ್ಲಿರುವಂತೆ, ಲಾಕ್ಗಳು ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುವ ಬದಲು ಹರಡಿಕೊಂಡಿವೆ. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡೆಜ್ ಸುರಂಗದ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಈಶಾನ್ಯ ದ್ವಾರದ ನಡುವೆ ಸಮತಟ್ಟಾದ ಕಾಲುವೆಯ ಸುತ್ತಲೂ ಇದೆ. ಸುರಂಗದ ಬಾಯಿಯ ಬಳಿ ಮಾಹಿತಿ ಕೇಂದ್ರವಿದೆ. ಕಾಲುವೆ ಸುರಂಗವು ಮೂರು ರೈಲ್ವೆ ಸುರಂಗಗಳಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಬೆಟ್ಟಗಳ ಮೂಲಕ ನಾಲ್ಕು ಸುರಂಗಗಳು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ. ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಸುರಂಗವು ತೆರೆದಿರುವ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ದೋಣಿಗಳ ಬೆಂಗಾವಲುಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಕಾಲುವೆಯ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವು 1947ರಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಕೆಡವಲಾದ ಸ್ಟ್ಯಾಲಿಬ್ರಿಡ್ಜ್ನಂತಹ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದೆ. ಈಗ ಹೊಸ ಕಾಲುವೆ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅದು ಸೃಷ್ಟಿಸಿರುವ ಚೈತನ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಮೆಚ್ಚುಗೆ ಪಡೆದಿದೆ. ಅಂತಿಮ ಲಾಕ್ನ ಕೆಳಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಉದ್ದದ ಸುರಂಗವಿದೆ, ಇದು ಡ್ಯೂಕಿನ್ಫೀಲ್ಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ತಲುಪಲು ಅಸ್ಡಾ ಸೂಪರ್ಮಾರ್ಕೆಟ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಆಷ್ಟನ್ ಕಾಲುವೆ ಡುಕಿನ್ಫೀಲ್ಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ, ಪೀಕ್ ಫಾರೆಸ್ಟ್ ಕಾಲುವೆ ಎಡಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ದಕ್ಷಿಣ ಪೆನ್ನೈನ್ ವರ್ತುಲವು ನೇರವಾಗಿ ಆಷ್ಟನ್ ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಫೇರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ತಲುಪುವವರೆಗೆ ಮೊದಲಾರ್ಧವು ಸಮತಟ್ಟಾಗಿದೆ. ಇದು ಹಾಲಿನ್ವುಡ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ. ಅದರ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗವು ಈಗ 2008 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಹೊಸ ಮರೀನಾಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯುವ ಯೋಜನೆಗಳಿವೆ. ಲಾಕ್ 10 ಮತ್ತು 11 ರ ನಡುವೆ ಸ್ಟಾಕ್ಪೋರ್ಟ್ ಕಾಲುವೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದ ಸಣ್ಣ ಸ್ಟಬ್ ಇದೆ, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಪುನಃ ತೆರೆಯುವ ಯೋಜನೆಗಳೂ ಇವೆ. 18 ಬೀಗಗಳ ಮೂಲಕ ಇಳಿದು ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ ನಂತರ, ಆಷ್ಟನ್ ಕಾಲುವೆಯು ಡ್ಯೂಸಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ರೋಚ್ಡೇಲ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಸೇರುವ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತಕ್ಕೆ ಮರಳುತ್ತದೆ. ಕೆನಾಲ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ದಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೆನಾಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ನಾರ್ತ್ ಪೆನ್ನೈನ್ ರಿಂಗ್ ಔಟರ್ ಪೆನ್ನೈನ್ ರಿಂಗ್ ಬಿಬ್ಲಿಯೋಗ್ರಫಿ ರೆಫರೆನ್ಸ್ಸ್ ಕೆನಾಲ್ಸ್ ಇನ್ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಕೆನಾಲ್ಸ್ ಇನ್ ವೆಸ್ಟ್ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ ಕೆನಾಲ್ ರಿಂಗ್ಸ್ ಇನ್ ದಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಪೆನ್ನೈನ್ಸ್