Max Friz
ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಫ್ರಿಜ್ (ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1,1883-ಜೂನ್ 9,1966) ಎಂಜಿನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಪರಿಣತಿ ಹೊಂದಿದ್ದ ಜರ್ಮನ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಅವರು ಇಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಾವೀನ್ಯತೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಕೊಡುಗೆದಾರರಾಗಿದ್ದರು, ಇದು 1917 ರಲ್ಲಿ ಬೇಯರ್ಷ್ ಮೊಟೊರೆನ್ ವರ್ಕೆ ಎಜಿ (ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ) ಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಆರಂಭಿಕ ಜೀವನವು ಮೂಲತಃ ಉರಾಕ್ನದ್ದೆಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ, ಫ್ರಿಜ್ ಅವರ ಯೌವನದ ಬಗ್ಗೆ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ತಿಳಿದಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಚಿಕ್ಕ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿಯೇ, ಅವರು 1898 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಕ್ಯಾನ್ಸ್ಟ್ಯಾಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕುಹ್ನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದರು ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. 1902 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕೌಶಲ್ಯಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್-ಎಸ್ಸ್ಲಿಂಗನ್ನ ರಾಯಲ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಟ್ರೇಡ್ ಸ್ಕೂಲ್ಗೆ ಸೇರಿದರು. 1906 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಡೈಮ್ಲರ್ ಮೊಟೊರೆನ್ ಗೆಸೆಲ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅವರಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸ ಕಚೇರಿಯಲ್ಲಿ ನೇಮಕಗೊಂಡರು, ಫ್ರೆಂಚ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಗೆದ್ದ 1914 ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಕಾರಿನ ರೇಸಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಪ್ರಮುಖ ಕೊಡುಗೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಆಸ್ಟ್ರೋ-ಡೈಮ್ಲರ್ನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಫ್ರಿಜ್ ಮೊದಲ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಜರ್ಮನ್ ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು 1912-1913 ನಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಲಂಬವಾದ ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಬೆವೆಲ್ ಗೇರ್ಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುವ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 1916ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಯುವ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಫ್ರಿಜ್ ಅವರು ರಾಪ್ ಮೊಟೊರೆನ್ವರ್ಕ್ ಅವರ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಫ್ರಿಜ್ ಇನ್ನೂ ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ ಬಳಿಯ ಅನ್ಟರ್ಟುರ್ಕೀಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ಡೈಮ್ಲರ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮುಖ್ಯ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಪಾಲ್ ಡೈಮ್ಲರ್ ಅವರು ಎಂಜಿನ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಬಗ್ಗೆ ತಮ್ಮ ಯುವ ಸಹಾಯಕರ ಸಲಹೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಅವರು ನಿರಾಶೆಗೊಂಡರು. ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿದ ಫ್ರಿಜ್, ತನ್ನ ಮಾಜಿ ಸಹೋದ್ಯೋಗಿ ಕಾರ್ಲ್ ರಾಪ್ ಅವರನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರು. ಮೊದಲಿಗೆ ರಾಪ್ ಅವರು ಫ್ರಿಜ್ ಅವರ ಕೋರಿಕೆಯನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸುತ್ತಿದ್ದರು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜೋಸೆಫ್ ಪಾಪ್ ಅವರು ಫ್ರಿಜ್ ಅವರ ಪರವಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ರಾಪ್ ಮೊಟೊರೆನ್ವರ್ಕ್ ಅವರಿಗೆ ಸಮರ್ಥ ವಿನ್ಯಾಸಕರ ಕೊರತೆಯಿದೆ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಿದರು. ಡೈಮ್ಲರ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ, ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಫ್ರಿಜ್ ದೊಡ್ಡ ಗಾತ್ರದ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಕೋಚನದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ವ್ಯರ್ಥವಾಗಿ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಪಾಲ್ ಡೈಮ್ಲರ್ ಸೂಪರ್ ಚಾರ್ಜರ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಕ್ಕೆ ದೃಢವಾಗಿ ಬದ್ಧರಾಗಿದ್ದರು. ಅವರು ಮ್ಯೂನಿಚ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೂ ಫ್ರಿಜ್ ಎತ್ತರದ ಎಂಜಿನ್ನಿಗಾಗಿ ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಆಲೋಚನೆಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಕೆಲವು ವಾರಗಳ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಅವರು ಹೊಸ ಏರೋ-ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಇದು ನವೀನ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಇತರ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಗಳೊಂದಿಗೆ, ಇತರ ಯಾವುದೇ ಜರ್ಮನ್ ಏರೋ-ಎಂಜಿನ್ಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ನಂತರ, ಈ ಎಂಜಿನ್ "ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ IIIa" ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವಪ್ರಸಿದ್ಧಿಯನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ವಿಮಾನದ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ರಾಪ್ ಮೊಟೊರೆನ್ವರ್ಕ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ ನಂತರ, ಫ್ರಿಜ್ಗೆ ವಿಮಾನದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ವಹಿಸಲಾಯಿತು, ಅದು ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಎತ್ತರವನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು ಮತ್ತು ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ಮತ್ತು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕವಾಗಿ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಹಾರಾಟದ ಸೀಲಿಂಗ್ ಪೈಲೆಟ್ಗೆ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಪ್ರಯೋಜನವಾಗಿತ್ತು (ವಾತಾವರಣದ ಒತ್ತಡವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದರಿಂದ ಪೈಲೆಟ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಿಸುತ್ತದೆ, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಎಂಜಿನ್ ಅಕ್ಷರಶಃ 3,000 ಮೀಟರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ). 1917ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಫ್ರಿಜ್ ತನ್ನ ಅದ್ಭುತ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಡ್ರಾಯಿಂಗ್ ಬೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ರಾಪ್ ಮೊಟೊರೆನ್ವರ್ಕ್ ಅವರ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿತ್ತು. ಆರ್ಮಿ ಹೈ ಕಮಾಂಡ್ ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಏರೋ ಇಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಬದ್ಧವಾಗಿರಲು ಬಯಸಿದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಇವುಗಳನ್ನು ಹಲವಾರು ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬಯಸಿದೆ. 1917ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ರೀಚ್ಸ್ವೆಹ್ರ್ನ ಆಯೋಗವು ರಾಪ್ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿತು. ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಮ್ಯೂನಿಚ್ನಲ್ಲಿ ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಬೇಕೆಂಬುದನ್ನು ಅವರು ನಿರ್ಧರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ರ್ಯಾಪ್ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಡೈಮ್ಲರ್ ಅಥವಾ ಬೆಂಜ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಫ್ರಾಂಜ್ ಜೋಸೆಫ್ ಪಾಪ್ ಅವರು ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತಜ್ಞರ ಆಯೋಗಕ್ಕೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುವ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡರು, ಇದು ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಫ್ರಿಜ್ ಅವರ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು. ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ತೋರಿಸಿದ ಆಸಕ್ತಿಯು ಗಣನೀಯವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ರಾಪ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಕೇವಲ ಜೋಡಕರ ಹುದ್ದೆಗೆ ಇಳಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಚರ್ಚೆ ನಡೆಯಲಿಲ್ಲ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ರೀಚ್ಸ್ವೆಹ್ರ್ ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಎಷ್ಟು ಪ್ರಭಾವಿತವಾಯಿತು ಎಂದರೆ ಅದು ಒಂದೇ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಮೊದಲೇ 600 ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಫ್ರಿಜ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಏರೋ ಎಂಜಿನ್ ರಾಪ್ ಮೊಟೊರೆನ್ವೆರ್ಕೆಯನ್ನು ರಾತ್ರೋರಾತ್ರಿ ಯುದ್ಧದ ಪ್ರಯತ್ನಕ್ಕೆ ಅತ್ಯಗತ್ಯ ಕೊಡುಗೆದಾರನನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು. 20 ಮೇ 1917 ರಂದು, ರಾಪ್ ಮೊಟೊರೆನ್ವೆರ್ಕೆ ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ನ ನಿರ್ಮಾಣ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನೋಂದಾಯಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ "ಬಿಬಿಇ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಲ್ ರಾಪ್ ಅವರ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಫ್ರಿಜ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು) ಇನ್-ಲೈನ್ ಸಿಕ್ಸ್-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಆಗಿ ರೂಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಗರಿಷ್ಠ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಕಡಿಮೆ, ಸಣ್ಣ ಕಂಪನಗಳು. ಎಂಜಿನ್ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು, ಆದರೆ ನಿಜವಾದ ಪ್ರಗತಿಯು 1917 ರಲ್ಲಿ ಬಂದಿತು, ಫ್ರಿಜ್ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಸರಳವಾದ ಥ್ರೊಟಲ್ ಚಿಟ್ಟೆಗಳನ್ನು "ಎತ್ತರದ-ಎತ್ತರದ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್" ಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿದಾಗ, ಎಂಜಿನ್ ತನ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಇದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಈಗ "ಟೈಪ್ IIIa" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಎಂಜಿನ್ ವಾಯು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವಾಟರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಇನ್-ಲೈನ್ 6-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಖ್ಯಾತಿಯು ಬಹಳ ಬೇಗ ಬೆಳೆಯಿತು. ಪ್ರವರ್ತಕ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಾದ ಫ್ರಾಂಜ್-ಝೆನೋ ಡೈಮರ್, 1919ರಲ್ಲಿ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಐವಿಎ ಎಂಜಿನ್ ಬಳಸಿ 32,000 ಅಡಿ (9760 ಮೀ) ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿ ಹೊಸ ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಈ ಎಂಜಿನ್ನ ಯಶಸ್ಸು ಕಂಪನಿಯು ಅಸಾಧಾರಣವಾಗಿ ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆಯಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕಂಪನಿಯ ಪುನರ್ರಚನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. 1917ರಲ್ಲಿ, ರಾಪ್ ಮೊಟೊರೆನ್ವೆರ್ಕೆಯನ್ನು ಆಧುನಿಕ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಎಜಿಯ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯಾದ ಬೇಯರಿಷೆ ಮೊಟೊರೆನ್ ವೆರ್ಕೆ ಜಿಎಮ್ಬಿಹೆಚ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಫ್ರಿಜ್, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ವಿನ್ಯಾಸ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ, ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಇದು ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಬಲಪಡಿಸಿತು. ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧ ಮುಗಿದ ನಂತರ, ಕಂಪನಿಯನ್ನು ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ ನಿಷೇಧಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಕಂಪನಿಗೆ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಗಳ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ಫ್ರಿಜ್, ತನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪರಿಣತಿಯೊಂದಿಗೆ, ಆರ್ 32 ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಇದು ಭವಿಷ್ಯದ ಎಲ್ಲಾ ಬಾಕ್ಸರ್ ಚಾಲಿತ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಿಗೆ (ಹಲವಾರು ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ) ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಫ್ರಿಜ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳ ತಂಡವು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಮೊದಲ "ಬಾಕ್ಸರ್" (ಅಥವಾ ವಿರುದ್ಧ ಅವಳಿ) ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗ M2B15 ಆಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ 1921/1922 ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿತು ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಇತರ ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ನ್ಯೂರೆಂಬರ್ಗ್ನ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ. ಎಂ2ಬಿ15 ಮಧ್ಯಮ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಕಂಡಿತು ಮತ್ತು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಇದನ್ನು ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಹೆಲಿಯೊಸ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿತು. ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಅಲ್ಪಾವಧಿಗೆ "ಫ್ಲಿಂಕ್" ಎಂಬ ಸಣ್ಣ 2-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸಿತು. 1922ರಲ್ಲಿ ಬಿ. ಎಂ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಜಿ. ಎಂ. ಬಿ. ಎಚ್. ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಕಟವಾದಾಗ, ಫ್ರಿಜ್ ಅವರನ್ನು ಬಿ. ಎಂ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎ. ಜಿ. ಯ ಮೊದಲ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು, ಈ ಹುದ್ದೆಯನ್ನು ಅವರು 1937ರವರೆಗೆ ಅಲಂಕರಿಸಿದ್ದರು. ಅದರ ಮೊದಲ ಲಘು ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ತಲೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ, ಬಾಕ್ಸರ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಹೆಚ್ಚು ಮಹತ್ವದ "ಫ್ರೇಮ್ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ" ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1923ರಲ್ಲಿ ಆರ್32 ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಆಟೋ ಶೋದಲ್ಲಿ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕರಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಚಲನವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ಹೊಸ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಫ್ರಿಜ್ ಒಂದು ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದರ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ. ಆರ್32 ತನ್ನ ಕಂಪನಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಎರಡನೇ ಪ್ರಮುಖ ಉತ್ಪನ್ನವಾಗಿದ್ದು, ಕಷ್ಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯ ದ್ರಾವಕವನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಇಟ್ಟುಕೊಂಡಿತ್ತು. ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ಗಳು ಬೋಲ್ಟ್-ಅಪ್ ಏಕ ಘಟಕವನ್ನು ರೂಪಿಸಿದವು. ಅನೇಕ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ತಯಾರಕರು ಒಟ್ಟು-ನಷ್ಟ ತೈಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಎಂಜಿನ್ ಮರುಪರಿಚಲನೆಯ ವೆಟ್-ಸಂಪ್ ತೈಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವ ಶೆಲ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬಿಗಿಯಾದ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ "ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ತೈಲ" ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ರೋಲರ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳಿಗೆ ಡ್ರಿಪ್ ಫೀಡ್ ಆಗಿತ್ತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು 1969ರವರೆಗೆ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. 1970ರ ದಶಕ ಮತ್ತು ಜಪಾನಿನ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳ ಆಗಮನದವರೆಗೂ ಮೋಟರ್ ಸೈಕಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ವೆಟ್-ಸಂಪ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಅಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಅನೇಕ ತಯಾರಕರು ಶೀಟ್-ಮೆಟಲ್ನಿಂದ ಮಾಡಿದ ಬಾಹ್ಯ ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಣ ಸಂಪ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಸ್ ಫ್ರಿಜ್ ಅವರನ್ನು 1934 ರಲ್ಲಿ ಮ್ಯೂನಿಚ್ನ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು-ಫ್ಲಗ್ಮೋಟೊರೆನ್ಬೌ ಜಿಎಂಬಿಎಚ್ನ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಆಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1937 ರವರೆಗೆ ಅಲ್ಲಿಯೇ ಇದ್ದರು. ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಫ್ರೀಜ್ ಅವರು ಲಿಯೋ ಸಿ. ಗ್ರಾಸ್ರ ನಂತರ ಫ್ಲಗ್ಮೋಟೊರೆನ್ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ ಐಸೆನಾಚ್ ಜಿಎಂಬಿಎಚ್ನ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಆಗಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ಫ್ರಿಜ್ 1945ರಲ್ಲಿ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯುಯಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಅವರಿಗೆ 1954ರಲ್ಲಿ ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಕಾಲೇಜ್ ಆಫ್ ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿಯಿಂದ ಗೌರವ ಡಾಕ್ಟರೇಟ್ ನೀಡಿ ಗೌರವಿಸಲಾಯಿತು. ಫ್ರಿಜ್ ಅವರು ಜೂನ್ 9,1966 ರಂದು ಟೆಗರ್ನ್ಸೀಯಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ಇವನ್ನೂ ನೋಡಿ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಇತಿಹಾಸ 1883 ಜನನಗಳು 1966 ಸಾವುಗಳು ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ನ ಜರ್ಮನ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಾದ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಜನರು ಜರ್ಮನ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಪ್ರವರ್ತಕರು