Proton-M
ಪ್ರೋಟಾನ್-ಎಂ, (προτον-M) GRAU ಸೂಚ್ಯಂಕ 8K82M ಅಥವಾ, ಸೋವಿಯತ್-ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಪ್ರೋಟಾನ್ನಿಂದ ಪಡೆದ ರಷ್ಯಾದ ಭಾರೀ-ಲಿಫ್ಟ್ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನವಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಕ್ರುನಿಚೇವ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಕಝಾಕಿಸ್ತಾನದ ಬೈಕೋನೂರ್ ಕಾಸ್ಮೋಡ್ರೋಮ್ನ 81 ಮತ್ತು 200 ತಾಣಗಳಿಂದ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ವಾಣಿಜ್ಯ ಉಡಾವಣೆಗಳನ್ನು ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಉಡಾವಣಾ ಸೇವೆಗಳು (ಐಎಲ್ಎಸ್) ಮಾರಾಟ ಮಾಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸೈಟ್ 200/39 ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಮೊದಲ ಪ್ರೋಟಾನ್-ಎಂ ಉಡಾವಣೆಯು 2001ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 7ರಂದು ನಡೆಯಿತು. ಪ್ರೋಟಾನ್ ತನ್ನ ಇತ್ತೀಚಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು 12 ಮಾರ್ಚ್ 2023 ರಂದು ಹಾರಿಸಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 2020 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಹಲವಾರು ರೋಸ್ಕೋಸ್ಮೋಸ್ ಮತ್ತು ಇತರ ರಷ್ಯಾದ ಸರ್ಕಾರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಪ್ರೋಟಾನ್ ಉಡಾವಣಾ ಪ್ರಕಟಣೆಯಲ್ಲಿವೆ. ವಾಹನದ ವಿವರಣೆ ಪ್ರೋಟಾನ್-ಎಂ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನವು ಮೂರು ಹಂತಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ; ಇವೆಲ್ಲವೂ ದ್ರವ ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದು, ಡೈನಿಟ್ರೊಜೆನ್ ಟೆಟ್ರಾಕ್ಸೈಡ್ನ ಹೈಪರ್ಗೋಲಿಕ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲೆಂಟ್ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಆಕ್ಸಿಡೈಸರ್ ಆಗಿ ಮತ್ತು ಇಂಧನಕ್ಕಾಗಿ ಅಸಮಮಿತಿಯ ಡೈಮೀಥೈಲ್ಹೈಡ್ರಾಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಮೊದಲ ಹಂತವು ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಇತರ ಎರಡು ಹಂತಗಳಂತೆಯೇ ಅದೇ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕೇಂದ್ರ ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ಆಕ್ಸಿಡೈಸರ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅದರ ಸುತ್ತಳತೆಗೆ ಆರು ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಹೊತ್ತಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ತಟಸ್ಥ ಸ್ಥಾನದಿಂದ 7° ವರೆಗೆ ಸ್ಪರ್ಶಕವಾಗಿ ತಿರುಗಬಲ್ಲವು, ಇದು ಪೂರ್ಣ ಒತ್ತಡ ವಾಹಕ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ವಿನ್ಯಾಸದ ತಾರ್ಕಿಕತೆಯು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಆಗಿದೆಃ ಆಕ್ಸಿಡೈಸರ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ವ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಎರಡು ಹಂತಗಳನ್ನು ರೈಲುಮಾರ್ಗದಿಂದ ಬೈಕೋನೂರುಗೆ ತಲುಪಿಸಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬೈಕೋನೂರಿನೊಳಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಸ್ಟ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ರೈಲು ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ತೆರವು ಹೊಂದಿದೆ. ಎರಡನೇ ಹಂತವು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಮೂರು ಆರ್ಡಿ-0210 ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ಆರ್ಡಿ-0211 ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. ಆರ್ಡಿ-0211 ಎಂಬುದು ಆರ್ಡಿ-0210 ನ ಒಂದು ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದ್ದು, ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲೆಂಟ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡ ಹೇರಲು ಬಳಸುವ ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕದೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎರಡನೇ ಹಂತವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ಅಂತರ-ಹಂತದ ಬದಲು ಬಲೆಯ ಮೂಲಕ ಮೊದಲ ಹಂತಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಎರಡನೇ ಹಂತವು ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ಮೊದಲು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಕಾಲ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. "ಹಾಟ್ ಸ್ಟೇಜಿಂಗ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಇದು ಎರಡನೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಪುಲ್ಲೇಜ್ ಥ್ರಸ್ಟರ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಥ್ರಸ್ಟ್ ವೆಕ್ಟರ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ಗಿಮ್ಬಾಲಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೂರನೇ ಹಂತವು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಮೊದಲ ಎರಡು ಹಂತಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಇದು ಆರ್ಡಿ-0210 ನ ಸ್ಥಿರ (ಗಿಂಬಲ್ಲಿಲ್ಲದ) ಆವೃತ್ತಿಯಾದ ಒಂದು ಆರ್ಡಿ-0213 ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ಆರ್ಡಿ-0214 ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಥ್ರಸ್ಟ್ ವೆಕ್ಟರ್ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ನಾಲ್ಕು ನಳಿಕೆಯ ವೆರ್ನಿಯರ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ. ಆರ್ಡಿ-0214 ನ ನಳಿಕೆಗಳು 45° ವರೆಗೆ ತಿರುಗಬಹುದು; ಅವುಗಳನ್ನು ಸುತ್ತಲೂ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಸ್ವಲ್ಪ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯೊಂದಿಗೆ), ಮತ್ತು ಆರ್ಡಿ-0213 ನ ನಳೆಯ ಮೇಲೆ ಮಧ್ಯಮವಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರೋಟಾನ್-ಎಂ ರಚನಾತ್ಮಕ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ನೋದಕವನ್ನು ಬಳಸಲು ಕೆಳಗಿನ ಹಂತಗಳಿಗೆ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮೊದಲ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಿದ-ಲೂಪ್ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲೆಂಟ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಹಿಂದಿನ ರೂಪಾಂತರಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ರಾಕೆಟ್ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಳದರ್ಜೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದಾಗ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ವಿಷಕಾರಿ ರಾಸಾಯನಿಕಗಳ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಭೂಮಿಯ ಕೆಳ ಕಕ್ಷೆಯವರೆಗೆ ಇರಿಸಬಹುದು. ಮೇಲಿನ ಹಂತದೊಂದಿಗೆ, ಇದು 3000 ಕೆಜಿ ಪೇಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಜಿಯೋಸ್ಟೇಷನರಿ ಆರ್ಬಿಟ್ (ಜಿಇಒ) ಗೆ ಅಥವಾ 5500 ಕೆಜಿ ಪೇಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಜಿಯೋಸ್ಟೇಷನರಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫರ್ ಆರ್ಬಿಟ್ (ಜಿಟಿಒ) ಗೆ ಇರಿಸಬಹುದು. ವಿದೇಶಿ ಘಟಕಗಳ ಪೂರೈಕೆದಾರರ ಮೇಲಿನ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಹ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರೋಟಾನ್-ಎಂ ಉಡಾವಣೆಗಳು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯನ್ನು ಉನ್ನತ ಕಕ್ಷೆಗೆ ಮುನ್ನಡೆಸಲು ಬ್ರಿಜ್-ಎಂ ಮೇಲಿನ ಹಂತವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿವೆ. ಬ್ಲಾಕ್-ಡಿಎಂ ಮೇಲಿನ ಹಂತಗಳೊಂದಿಗೆ ಉಡಾವಣೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಮಾಡಲಾಗಿದೆಃ ಗ್ಲೋನಾಸ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯನ್ನು ಹೊತ್ತ ಬ್ಲಾಕ್ ಡಿಎಂ-02 ಮೇಲಿನ ಹಂತದೊಂದಿಗೆ ಆರು ಉಡಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಏಳು ಉಡಾವಣೆಗಳು ಬ್ಲಾಕ್ ಡಿಎಂ-03 ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿವೆ. 2023 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಜುಲೈ 2021 ರಲ್ಲಿ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ನೌಕಾ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ರೋಬೋಟಿಕ್ ಆರ್ಮ್ (ಇಆರ್ಎ) ಅನ್ನು ಉಡಾಯಿಸಲು ಮೇಲಿನ ಹಂತವಿಲ್ಲದೆ ಒಂದೇ ಪ್ರೋಟಾನ್-ಎಂ ಉಡಾವಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗಿದೆ. ಐಎಲ್ಎಸ್ ನಡೆಸಿದ ಪೇಲೋಡ್ ಫೇಯರಿಂಗ್ ವಾಣಿಜ್ಯ ಉಡಾವಣೆಗಳು ಎರಡು ರೀತಿಯ ಫೇಯರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆಃ ಪಿಎಲ್ಎಫ್-ಬಿಆರ್-13305 ಶಾರ್ಟ್ ಫೇಯರಿಂಗ್. ಪಿಎಲ್ಎಫ್-ಬಿಆರ್-15255 ಉದ್ದದ ಫೇಯರಿಂಗ್. ಎರಡೂ ಫೆಯರಿಂಗ್ಗಳು 4.35 ಮೀಟರ್ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಪ್ರೋಟಾನ್-ಎಂ ವರ್ಧಿತ (ಎಂ +) 7 ಜುಲೈ 2007 ರಂದು, ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಉಡಾವಣಾ ಸೇವೆಗಳು ಮೊದಲ ಪ್ರೋಟಾನ್-ಎಂ ವರ್ಧಿತ ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು (ಎಂ + ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಉಡಾಯಿಸಿದವು, ಇದು ಡೈರೆಕ್ಟಿವಿ-10 ಉಪಗ್ರಹವನ್ನು ಕಕ್ಷೆಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ದಿತು. ಇದು ಪ್ರೋಟಾನ್ನ 326ನೇ ಉಡಾವಣೆ, 16ನೇ ಪ್ರೋಟಾನ್-ಎಂ/ಬ್ರಿಜ್-ಎಂ ಉಡಾವಣೆ ಮತ್ತು ಐಎಲ್ಎಸ್ ನಡೆಸಿದ 41ನೇ ಪ್ರೋಟಾನ್ ಉಡಾವಣೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮೊದಲ ಹಂತದ ಎಂಜಿನ್ಗಳು, ನವೀಕರಿಸಿದ ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್, ಹಗುರವಾದ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಜ್-ಎಂ ಮೇಲಿನ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ವೆರ್ನಿಯರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಹಂತದಲ್ಲಿ ತೆಳುವಾದ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಗೋಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಎಲ್ಲಾ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿತ ವಸ್ತುಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ರಾಕೆಟ್ನಾದ್ಯಂತ ಸಾಮೂಹಿಕ ಕಡಿತವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ರೂಪಾಂತರದ ಎರಡನೇ ಉಡಾವಣೆಯು 18 ಆಗಸ್ಟ್ 2008 ರಂದು ನಡೆಯಿತು, ಮತ್ತು ಇನ್ಮಾರ್ಸ್ಯಾಟ್ 4 ಎಫ್ 3 ಅನ್ನು ಕಕ್ಷೆಗೆ ಇರಿಸಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಎನ್ಹಾನ್ಸ್ಡ್ ರೂಪಾಂತರದ ಪರವಾಗಿ ಬೇಸ್ಲೈನ್ ಪ್ರೋಟಾನ್-ಎಂ ಅನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 2007 ರಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಐಎಲ್ಎಸ್ನ ಸಿಇಒ ಫ್ರಾಂಕ್ ಮೆಕೆನ್ನಾ, 2010ರಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಹಂತದ ಪ್ರೋಟಾನ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಐಎಲ್ಎಸ್ ಸಂರಚನೆಯಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದ್ದು, ಜಿಟಿಒಗೆ 6150 ಕೆಜಿ ಎತ್ತುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 19 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2011 ರಂದು, 6740 ಕೆಜಿ ತೂಕದ ವಯಾ ಸ್ಯಾಟ್-1 ಅನ್ನು ಪ್ರೋಟಾನ್-ಎಂ/ಬ್ರಿಜ್-ಎಂ ಹಂತ III ಮೂಲಕ ಜಿಟಿಒಗೆ ಎತ್ತಲಾಯಿತು. ಲೈಟ್ ಮತ್ತು ಮೀಡಿಯಂ ರೂಪಾಂತರಗಳಾದ ಪ್ರೋಟಾನ್ ಲೈಟ್ ಮತ್ತು ಪ್ರೋಟಾನ್ ಮೀಡಿಯಂ ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ಪೇಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎರಡು ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ರೂಪಾಂತರಗಳಾಗಿವೆ. ಮೂಲತಃ 2016 ರ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾದ ಪ್ರೋಟಾನ್ ಲೈಟ್ ಅನ್ನು 2017 ರಲ್ಲಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರೋಟಾನ್ ಮೀಡಿಯಂ ಅನ್ನು 2018 ರಲ್ಲಿ "ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ತಡೆಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು". ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಂವಹನ ಉಪಗ್ರಹಗಳನ್ನು ಜಿಯೋಸ್ಟೇಷನರಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫರ್ ಆರ್ಬಿಟ್ (ಜಿಟಿಒ) ಗೆ ಉಡಾಯಿಸುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು 3 ಹಂತದ ಪ್ರೋಟಾನ್/ಬ್ರಿಜ್ ಎಂ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ 2 + 1 ಹಂತದ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದೊಂದಿಗೆ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ 2 ನೇ ಹಂತದೊಂದಿಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇತರ ಎರಡು ಹಂತಗಳ ಸಣ್ಣ ಉದ್ದವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಪ್ರೋಟಾನ್ ಲೈಟ್ 1 ನೇ ಹಂತವನ್ನು 4 ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರೋಟಾನ್ ಮೀಡಿಯಂ ಮತ್ತು ಪ್ರೋಟಾನ್-ಎಂ ಬಳಸುವ 6 ಗೆ ಬಾಹ್ಯ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ವೆಚ್ಚವು ಏರಿಯನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿರಬಹುದೆಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರೋಟಾನ್ ಮೀಡಿಯಂಗೆ 2018 ಮತ್ತು ಪ್ರೋಟಾನ್ ಲೈಟ್ಗೆ 2019 ಯ ಮೊದಲ ವಿಮಾನಗಳು ಯೋಜಿತವಾಗಿದ್ದವು. ಅವರು ಬೈಕೊನೂರ್ ಕಾಸ್ಮೋಡ್ರೋಮ್ ಸೈಟ್ 81/24 ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟರ್-ಎರೆಕ್ಟರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಇತರ ನೆಲದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಪೂರ್ಣ ಗಾತ್ರದ ಪ್ರೋಟಾನ್-ಎಂ ಪ್ರಸ್ತುತ 6300 ಕೆಜಿ ತೂಕವನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಜಿಯೋಸ್ಟೇಷನರಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫರ್ ಆರ್ಬಿಟ್ (ಜಿಟಿಒ) ಗೆ ಎತ್ತುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ; ಪ್ರೋಟಾನ್ ಮೀಡಿಯಂ 5000 ಕೆಜಿ ತೂಕವನ್ನು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಜಿಟಿಒಗೆ ಎತ್ತುವ ಯೋಜನೆ ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಪ್ರೋಟಾನ್ ಲೈಟ್ ಅನ್ನು 3600 ಕೆಜಿಗೆ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. 3000-5000 ಕೆಜಿ ಪೇಲೋಡ್ ಶ್ರೇಣಿಯು ಎಲ್ಲಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಉಪಗ್ರಹಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಅಯಾನ್ ಥ್ರಸ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಭೂಸ್ಥಾಯೀ ಕಕ್ಷೆಗೆ (ಜಿಇಒ) ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಉಡಾವಣೆಯ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರೋಟಾನ್-ಎಂ ಒಂದು ಬ್ರಿಜ್-ಎಂ ಮೇಲಿನ ಹಂತದೊಂದಿಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಪ್ರೋಟಾನ್-ಎಂ ಕಕ್ಷೀಯ ಘಟಕವನ್ನು (ಅಂದರೆಃ ಪೇಲೋಡ್, ಪೇಲೋಡ್ ಅಡಾಪ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಜ್-ಎಂ) ಸ್ವಲ್ಪ ಉಪ ಕಕ್ಷೀಯ ಪಥದಲ್ಲಿ ಉಡಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಹಂತಗಳು ಮತ್ತು ಪೇಲೋಡ್ ಫೇಯರಿಂಗ್ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಸೈಟ್ಗಳಿಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸುತ್ತದೆ; ಮೂರನೇ ಹಂತವು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸುತ್ತದೆ. ಮೂರನೇ ಹಂತವು ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ನಂತರ, ಕಕ್ಷೀಯ ಘಟಕವು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ಆವರಿಸುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಬ್ರಿಜ್-ಎಂ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಫೈರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಕಕ್ಷೆಗೆ 51,5 ° ಇಳಿಜಾರಿನೊಂದಿಗೆ 170 ಕಿಮೀ ನಿಂದ 230 ಕಿಮೀ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಕಕ್ಷೀಯ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ (ಮಿಷನ್ ಪ್ಲಾನರ್ಸ್ ಗೈಡ್ ಸಹ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಕಕ್ಷೆಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಇಳಿಜಾರುಗಳಾಗಿ 64,8 ° ಮತ್ತು 72,6 ° ಅನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತದೆ). ತರುವಾಯ, ಬ್ರಿಜ್-ಎಂ ಪೇಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಅಂತಿಮ ಕಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ವರ್ಗಾವಣೆ ಕಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲು ಕಕ್ಷೀಯ ಕುಶಲತೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ವರ್ಗಾವಣೆ ಕಕ್ಷೆಯನ್ನು ಬಳಸಿದರೆ, ಅಂತಿಮ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಪೇಲೋಡ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ, 112 ಪ್ರೋಟಾನ್-ಎಂ ಉಡಾವಣೆಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದ್ದವು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 11 ವಿಫಲವಾದವು ಅಥವಾ ಭಾಗಶಃ ವಿಫಲವಾದವು. ಈ ವೈಫಲ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಪ್ರೋಟಾನ್-ಎಂನೊಂದಿಗಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಫಲಿತಾಂಶಗಳಾಗಿವೆ, ಆರು ಬ್ರಿಜ್-ಎಂ ಮೇಲಿನ ಹಂತದ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯದಿಂದ ಉಂಟಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳನ್ನು ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕ ಕಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಬಿಟ್ಟುಬಿಟ್ಟಿವೆ (ಆದಾಗ್ಯೂ ಎರಡು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಉಪಗ್ರಹಗಳು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಮುಂದೂಡಿಕೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಕ್ಷೆಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು), ಮತ್ತು ಒಂದು ಬ್ಲಾಕ್ ಡಿಎಂ-03 ಮೇಲಿನ ಹಂತವು ತಪ್ಪಾಗಿ ಇಂಧನವಾಗಿದ್ದರಿಂದಾಗಿ ಪ್ರೋಟಾನ್ ಕಕ್ಷೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ತುಂಬಾ ಭಾರವಾಗಿತ್ತು. ಗಮನಾರ್ಹ ಉಡಾವಣಾ ವೈಫಲ್ಯಗಳು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2007 ರಲ್ಲಿ, ಜಪಾನ್ನ ಜೆಸಿಎಸ್ಎಟಿ-11 ಸಂವಹನ ಉಪಗ್ರಹವನ್ನು ಹೊತ್ತ ಪ್ರೋಟಾನ್-ಎಂ/ಬ್ರಿಜ್-ಎಂ ರಾಕೆಟ್ ಕಕ್ಷೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಝಾಕಿಸ್ತಾನದ ಯುಲಿಟೌ ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಬಿದ್ದಿತು. ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಪೈರೋಟೆಕ್ನಿಕ್ ಕೇಬಲ್ನಿಂದಾಗಿ ರಾಕೆಟ್ನ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಹಂತಗಳು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲು ವಿಫಲವಾಗಿವೆ ಎಂದು ತನಿಖೆಯು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. 2010ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 5ರಂದು, ಮೇಲಿನ ಹಂತ ಮತ್ತು ಪೇಲೋಡ್ಗಳು 1500 ಕೆಜಿ ದ್ರವ ಆಮ್ಲಜನಕದೊಂದಿಗೆ ಮೇಲಿನ ಹಂತದ ಓವರ್ಲೋಡಿಂಗ್ನಿಂದಾಗಿ ಕಕ್ಷೀಯ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಲು ವಿಫಲವಾದವು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅದು ಹೊತ್ತ ಮೂರು ಗ್ಲೋನಾಸ್ ಉಪಗ್ರಹಗಳು ನಾಶವಾದವು. ಜುಲೈ 2013 ರಲ್ಲಿ, ಮೂರು ಗ್ಲೋನಾಸ್ ಉಪಗ್ರಹಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತ ಪ್ರೋಟಾನ್-ಎಂ/ಡಿಎಂ-03 ಉಡಾವಣೆಯಾದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಉಡಾವಣೆಯಾದ ಕೆಲವೇ ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಬೂಸ್ಟರ್ ಲಂಬ ಅಕ್ಷದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲಕ್ಕೆ ಪಿಚ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಹಾರಾಟದ ಪಥವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಆನ್ಬೋರ್ಡ್ ಗೈಡೆನ್ಸ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ನ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ವಿಫಲವಾದವು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಲಾಗದ ಪಿಚ್ಓವರ್ಗೆ ಹಾಕಿತು. ಉಡಾವಣೆಯ 24 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ನಂತರ ಮೇಲಿನ ಹಂತಗಳು ಮತ್ತು ಪೇಲೋಡ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಪಡೆಗಳು ಅನುಭವಿಸಿದ ನಂತರ ಮೊದಲ ಹಂತವು ಒಡೆದು ಜ್ವಾಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡಿತು. ಲಿಫ್ಟ್ ಆಫ್ ಆದ 30 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ನಂತರ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದೆ. ಜುಲೈ 2013ರ ವೈಫಲ್ಯದ ತನಿಖೆಯ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವರದಿಯು ಯಾವ್ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದ ಮೊದಲ ಹಂತದ ಮೂರು ಕೋನೀಯ ವೇಗ ಸಂವೇದಕಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಾದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದೆ. ದೋಷವು ಅನಗತ್ಯ ಸಂವೇದಕಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸಂವೇದಕಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದ ಕಾರಣ, ರಾಕೆಟ್ಗೆ ಯಾವ್ ನಿಯಂತ್ರಣವಿರಲಿಲ್ಲ, ಇದು ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಟೆಲಿಮೆಟ್ರಿ ದತ್ತಾಂಶವು ಪ್ಯಾಡ್ ಹೊಕ್ಕುಳು ಅಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಬೇರ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಪೂರ್ಣ ಒತ್ತಡವನ್ನು ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ಪ್ರೋಟಾನ್ ಸೆಕೆಂಡಿನ ಹತ್ತನೇ ಹತ್ತರಷ್ಟು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಉಡಾವಣೆಯಾಗಿರಬಹುದು ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಮೇ 2014 ರಲ್ಲಿ, ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರೋಟಾನ್-ಎಂ ಉಡಾವಣೆಯು ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ದೂರಸಂಪರ್ಕ ಉಪಗ್ರಹವು ನಷ್ಟವಾಯಿತು. 2013ರ ಅಪಘಾತಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಇದು ಹಾರಾಟದ ಒಂಬತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯದ ನಂತರ ಮೂರನೇ ಹಂತದ ವೆರ್ನಿಯರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಸಂಭವಿಸಿತು, ಇದು ವರ್ತನೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣದ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸ್ಥಗಿತ ಮತ್ತು ವಿನಾಶದ ಆಜ್ಞೆಯನ್ನು ಹೊರಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಮೇಲಿನ ಹಂತಗಳು ಮತ್ತು ಪೇಲೋಡ್ನ ಅವಶೇಷಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. ಒಂದು ಟರ್ಬೊಪಂಪ್ ಅದರ ಮೌಂಟ್ ಅನ್ನು ಮುರಿದು, ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲೆಂಟ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಛಿದ್ರಗೊಳಿಸಿ ಮತ್ತು ವರ್ನಿಯರ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಗಿರಬಹುದು ಎಂದು ತನಿಖಾ ಸಮಿತಿಯು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದೆ. ಮೇ 2015 ರಲ್ಲಿ, ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ ದೂರಸಂಪರ್ಕ ಉಪಗ್ರಹವಾದ ಮೆಕ್ಸ್ಯಾಟ್-1 ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರೋಟಾನ್-ಎಂ ಮೂರನೇ ಹಂತದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಕಳೆದುಹೋಯಿತು. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು 2014ರ ವೈಫಲ್ಯದಂತೆಯೇ ಇದ್ದವು ಎಂದು ರಷ್ಯಾದ ಮೂಲಗಳು ಸೂಚಿಸಿವೆ. ಟರ್ಬೊಪಂಪ್ನಲ್ಲಿ ರೋಟರ್ನ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಅಸಮತೋಲನದಿಂದಾಗಿ ಉಂಟಾದ ಅತಿಯಾದ ಕಂಪನದ ಹೊರೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಮೂರನೇ ಹಂತದ ವೆರ್ನಿಯರ್ ಎಂಜಿನ್ ಆರ್ಡಿ-0214 ವಿಫಲವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತನಿಖೆಯು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು ಮತ್ತು 1988 ರಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಇದೇ ಕಾರಣ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು. ಜೂನ್ 2016ರ ಉಡಾವಣೆಯಲ್ಲಿ, ನಾಲ್ಕು ಎರಡನೇ ಹಂತದ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಅಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ರಿಜ್-ಎಂ ಪರಿಣಾಮದ ಹಂತದ ಕಳಪೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಇಂಟೆಲ್ಸ್ಯಾಟ್ 31 ಉಪಗ್ರಹವನ್ನು ಉದ್ದೇಶಿತ ಕಕ್ಷೆಗೆ ತಲುಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ತನಿಖೆ ಬಾಕಿ ಇದ್ದು, ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು 2016ರ ಉಳಿದ ಭಾಗ ಮತ್ತು 2017ರ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ನೆಲಸಮ ಮಾಡಲಾಯಿತುಃ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರೋಟಾನ್-ಎಂ, ಎಕೋಸ್ಟಾರ್-21 ಉಪಗ್ರಹವನ್ನು ಕಕ್ಷೆಗೆ ತಲುಪಿಸಲು ಜೂನ್ 2017ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಉಡಾವಣಾ ತಾಣಕ್ಕೆ ಮರಳಲು ಯೋಜಿಸಿತ್ತು. 28 ಜನವರಿ 2017 ರಂದು, ಪ್ರೋಗ್ರೆಸ್ ಎಂಎಸ್-04 ವೈಫಲ್ಯದ ತನಿಖೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ವೊರೊನೆಜ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ ತಯಾರಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರೋಟಾನ್-ಎಂ 2 ನೇ ಮತ್ತು 3 ನೇ ಹಂತದ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ರಷ್ಯಾದ ಸರ್ಕಾರವು ಘೋಷಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಮೂರು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಪ್ರೋಟಾನ್ ರಾಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಮೂರೂವರೆ ತಿಂಗಳ ವಿಮಾನಗಳ ಅಮಾನತು ಸೇರಿದೆ. ಮೌಲ್ಯಯುತ ಖನಿಜಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಂಜಿನ್ ಭಾಗಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಅಗ್ಗದ ಪರ್ಯಾಯಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣದ ದಾಖಲಾತಿಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ನಿರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತನಿಖೆಯು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಪ್ರೋಟಾನ್ 6 ಜೂನ್ 2016 ರಂದು ಹಿಂದಿನ ಹಾರಾಟದ ಒಂದು ಪೂರ್ಣ ವರ್ಷದ ನಂತರ, 8 ಜೂನ್ 2017 ರಂದು ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಮರಳಿತು. ವಿವಿಧ ಪ್ರೋಟಾನ್-ಎಂ ವೈಫಲ್ಯಗಳಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಕ್ಷೆಗೆ ಪೇಲೋಡ್ಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ರಾಕೆಟ್ಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಮೇಲಿನ ಹಂತಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗಿವೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮೇ 2014 ಮತ್ತು ಮೇ 2015ರಲ್ಲಿನ ವೈಫಲ್ಯಗಳು. ಕನಿಷ್ಠ ಐದು ಹಿಂದಿನ ಉಡಾವಣೆಗಳು ಬ್ರಿಜ್-ಎಂ ಮೇಲಿನ ಹಂತದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ತುತ್ತಾದವು; ಫೆಬ್ರವರಿ 2006 ರಲ್ಲಿ ಅರಬ್ಸಾಟ್-4ಎ, ಮಾರ್ಚ್ 2008 ರಲ್ಲಿ ಎಎಂಸಿ-14, ಆಗಸ್ಟ್ 2011 ರಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಎಎಂ4, ಆಗಸ್ಟ್ 2012 ರಲ್ಲಿ ಟೆಲ್ಕಾಮ್-3 ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಎಂಡಿ2 ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2012 ರಲ್ಲಿ ಯಮಲ್-402. ಯಮಲ್-402 ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ಪೇಲೋಡ್ಗಳು ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕವಾಗಿದ್ದವು, ಇದು ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಜೀವಿತಾವಧಿಯ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಕಕ್ಷೆಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಎಸ್ಇಎಸ್ ತನ್ನ ಮೂಲ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ನಂತರ ಯುಎಸ್ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟವಾದ ಎಎಂಸಿ-14. ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಜುಲೈ 2013 ರ ಪ್ರೋಟಾನ್-ಎಂ ಉಡಾವಣಾ ವೈಫಲ್ಯದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ರಷ್ಯಾದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಉದ್ಯಮದ ಪ್ರಮುಖ ಮರುಸಂಘಟನೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ರಾಕೆಟ್ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಿಗಮವನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 2013 ರಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ವಲಯವನ್ನು ಕ್ರೋಢೀಕರಿಸಲು ಸರ್ಕಾರವು ಜಂಟಿ-ಸ್ಟಾಕ್ ನಿಗಮವಾಗಿ ರಚಿಸಿತು. ಉಪ ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ಡಿಮಿಟ್ರಿ ರೋಗೋಜಿನ್ "ವೈಫಲ್ಯ-ಪೀಡಿತ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ವಲಯವು ಎಷ್ಟು ತೊಂದರೆಗೀಡಾಗಿದೆ ಎಂದರೆ ಅದರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ರಾಜ್ಯದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ವೈಫಲ್ಯದ ಮೂರು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ರಷ್ಯಾದ ಸರ್ಕಾರವು "ಅತ್ಯಂತ ಕಠಿಣ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು" ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು "ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ [ರಷ್ಯಾದ] ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಉದ್ಯಮದ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತ್ತು. ರಷ್ಯಾದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಿಂದ ಸೃಷ್ಟಿಯಾದ ಪ್ರೋಟಾನ್ ರಾಕೆಟ್ ಇಂಧನ (ಅಸಮಮಿತಿಯ ಡೈಮೀಥೈಲ್ಹೈಡ್ರಾಜಿನ್ (ಯುಡಿಎಂಎಚ್)) ಮತ್ತು ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳು ರಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಕಜಕಿಸ್ತಾನದ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ವಿಷಪೂರಿತಗೊಳಿಸುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ಪರಿಸರ ಪರಿಣಾಮದ ವಿಮರ್ಶಕರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಕೆಲವು ಉಡಾವಣೆಗಳ ನಂತರ ಆಮ್ಲ ಮಳೆ ಬೀಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿವಾಸಿಗಳು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕ್ರುನಿಚೇವ್ ರಾಜ್ಯ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕೇಂದ್ರದ ಉಪ ನಿರ್ದೇಶಕ ಅನಾಟೊಲಿ ಕುಜಿನ್ ಈ ಹೇಳಿಕೆಗಳನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿದ್ದಾರೆಃ "ನಾವು ಈ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ವಿಶೇಷ ಸಂಶೋಧನೆ ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ. ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿನ ಆಮ್ಲೀಯತೆಯ ಮಟ್ಟವು ರಾಕೆಟ್ ಉಡಾವಣೆಯಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿಲ್ಲ [ಮತ್ತು] ಅಲ್ಟಾಯ್ ಪಟ್ಟಣದಲ್ಲಿನ ಕಾಯಿಲೆಗಳು ಮತ್ತು ರಾಕೆಟ್ ಇಂಧನ ಘಟಕಗಳ ಪ್ರಭಾವ ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ನಡುವಿನ ಯಾವುದೇ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಲು ಯಾವುದೇ ದತ್ತಾಂಶವಿಲ್ಲ ". ಹೆವಿ ಲಿಫ್ಟ್ ಉಡಾವಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಹೋಲಿಕೆ ಸಹ ನೋಡಿ ಪ್ರೋಟಾನ್ ಉಡಾವಣೆಯ ಪಟ್ಟಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಯೂನಿವರ್ಸಲ್ ರಾಕೆಟ್ (ರಾಕೆಟ್ ಕುಟುಂಬ) 2001ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ರಷ್ಯಾದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನಗಳು