National Airlines Flight 27
ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 27 ಮಿಯಾಮಿ, ಫ್ಲೋರಿಡಾ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ನಡುವೆ ನಿಗದಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್, ಲೂಯಿಸಿಯಾನ; ಹೂಸ್ಟನ್, ಟೆಕ್ಸಾಸ್; ಮತ್ತು ಲಾಸ್ ವೇಗಾಸ್, ನೆವಾಡಾ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಂತರ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನವೆಂಬರ್ 3,1973 ರಂದು, ವಿಮಾನವನ್ನು ಸರ್ವಿಸ್ ಮಾಡುತ್ತಿರುವ ವಿಮಾನ, ಬಾಲ ಸಂಖ್ಯೆ N60NA ಯೊಂದಿಗೆ ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-10-10, ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು, ಇದು ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ನಂತರ ವಿಮಾನವು ಅಲ್ಬುಕರ್ಕ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸನ್ಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತ ತುರ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. 24 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸಣ್ಣಪುಟ್ಟ ಗಾಯಗಳಾಗಿದ್ದು, ವಿಮಾನದಿಂದ ಹೊರಬಿದ್ದ ನಂತರ ಒಬ್ಬ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾನೆ. ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯು 1946ರಿಂದ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ವಿಲಿಯಂ ಆರ್. ಬ್ರೂಕ್ (ವಯಸ್ಸು 54) ಅವರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದು, ಅವರು 1972ರಲ್ಲಿ ಡಿಸಿ-10 ಅನ್ನು ಹಾರಲು ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಡಿಸಿ-10ನಲ್ಲಿ 801 ಗಂಟೆಗಳೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮ ವೃತ್ತಿಜೀವನದಲ್ಲಿ 21,853 ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದರು; 1965ರಿಂದ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಪ್ರಥಮ ಅಧಿಕಾರಿ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಎಚ್. ಸೌಂಡರ್ಸ್ (33), 7,086 ಹಾರಾಟದ ಗಂಟೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಇದರಲ್ಲಿ 445 ಗಂಟೆಗಳು ಡಿಸಿ-10ನಲ್ಲಿದ್ದವು; ಮತ್ತು 1950ರಿಂದ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಫ್ಲೈಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಗೋಲ್ಡನ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಹ್ಯಾಂಕ್ಸ್ (55), 17,814 ಹಾರಾಟದ ಗಂಟೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಅದರಲ್ಲಿ 1,252 ಹಾರಾಟದ ಗಂಟೆಗಳು ಡಿಸಿ-10ನಲ್ಲಿದ್ದವು. ಘಟನೆ ನವೆಂಬರ್ 3,1973 ರಂದು, ಫ್ಲೈಟ್ 27 ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನ ಹೂಸ್ಟನ್ನಿಂದ ಲಾಸ್ ವೇಗಾಸ್ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹೊರಟಿತು. ವಿಮಾನವು ಸುಮಾರು ಸೂಚಿಸಲಾದ ಗಾಳಿಯ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ಸಮಬಲಗೊಂಡಿತು. ಸುಮಾರು 16:40 ಎಂ. ಎಸ್. ಟಿ. ಯಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನವು ನ್ಯೂ ಮೆಕ್ಸಿಕೋದ ಅಲ್ಬುಕರ್ಕ್ನ ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ನಂ. 3 (ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್) ಎಂಜಿನ್ ಫ್ಯಾನ್ ಜೋಡಣೆಯು ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ದುರಂತ ವೈಫಲ್ಯದಲ್ಲಿ ವಿಭಜನೆಯಾಯಿತು. ಫ್ಯಾನ್ ಜೋಡಣೆಯ ತುಣುಕುಗಳು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್, ಸಂಖ್ಯೆ 1 ಮತ್ತು 2 ಎಂಜಿನ್ ನೇಸೆಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬಲ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಭೇದಿಸುವ ಮೊದಲು ಹೊಗೆ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ತುಂಬುತ್ತದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಕಿಟಕಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪಕ್ಕದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ವಿಮಾನದಿಂದ ಹೊರಹಾಕುತ್ತದೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಉಂಟಾದ ಹಾನಿಯು ವಿಮಾನದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನ ನಿರ್ಜಲೀಕರಣ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ವಿಮಾನದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತುರ್ತು ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ವಿಫಲವಾದ 19 ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ವಿಮಾನವು ಅಲ್ಬುಕರ್ಕ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸನ್ಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಇಳಿಯಿತು. 115 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು 12 ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಸ್ಲೈಡ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವಿಮಾನದಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದರು. ವಿಮಾನವನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಪ್ಯಾನ್ ಆಮ್ (ಕ್ಲಿಪ್ಪರ್ ಮೆಟಿಯೊರ್) ಮೂಲಕ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ 116 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ, 24 ಜನರಿಗೆ ಹತ್ತಿರದ ಕಿರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ನೆಲೆಯ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಹೊಗೆ ಉಸಿರಾಡುವುದು, ಕಿವಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಸವೆತಗಳಿಂದ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ನೀಡಿದರು. ವಿಫಲವಾದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಕಿಟಕಿಯಿಂದ ಮಾಡಿದ ತೆರೆಯುವಿಕೆಗೆ ಒಬ್ಬ ಪ್ರಯಾಣಿಕನು ಭಾಗಶಃ ಹಾರಿಹೋದನು, ಅದು ಸಹ ಎಂಜಿನ್ನ ತುಣುಕುಗಳಿಂದ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಅವರ ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ನಿಂದ ಅವರನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಆ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. "ಇನ್ನೊಬ್ಬ ಪ್ರಯಾಣಿಕನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ವಿಫಲವಾದವು, ಮತ್ತು ಸೀಟ್ 17ಎಚ್ನಲ್ಲಿದ್ದವರನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಕಿಟಕಿಯ ಮೂಲಕ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು". ನ್ಯೂ ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ರಾಜ್ಯ ಪೊಲೀಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಕಾಣೆಯಾದ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನ ಬ್ಯೂಮಾಂಟ್ನ ಜಾರ್ಜ್ ಎಫ್. ಗಾರ್ಡ್ನರ್ಗಾಗಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಶೋಧ ನಡೆಸಿದವು. ಸಂಭಾವ್ಯ ಬೀಳುವ ಪಥಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಹುಡುಕಾಟದ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಆದರೆ, ಹುಡುಕಾಟದ ಪ್ರಯತ್ನ ವಿಫಲವಾಯಿತು. ನ್ಯೂ ಮೆಕ್ಸಿಕೋದ ಅಲಾಮೊ ಬಳಿಯ ಜಾನುವಾರು ಕ್ಷೇತ್ರವೊಂದರಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಒಂದು ಜಾನುವಾರು ಕ್ಷೇತ್ರವು ಒಂದು ಜೋಡಿ ಸನ್ಗ್ಲಾಸ್ ಮತ್ತು ತಂಬಾಕು ಪೈಪ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿತು. ಆತ ಆ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ರಾಜ್ಯ ಪೊಲೀಸರಿಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಿದನು, ಅಲ್ಲಿ ಕಾಣೆಯಾದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕುಟುಂಬವು ಅವುಗಳನ್ನು ತನಗೆ ಸೇರಿದ್ದೆಂದು ಗುರುತಿಸಿತು. ಒಂದು ಮೂಲದ ಪ್ರಕಾರ, "ಘಟನೆಯ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ವೆರಿ ಲಾರ್ಜ್ ಅರೇ ರೇಡಿಯೋ ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪ್ನ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಯು. ಎಸ್. 60ರ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಾಗ, ವಿಎಲ್ಎ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮಾನವ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಭೀಕರವಾದ ಆವಿಷ್ಕಾರವನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ವೈದ್ಯಕೀಯ ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಯ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಾವಿನ ಕಾರಣ ಮತ್ತು ಗುರುತಿಸುವಿಕೆಗಾಗಿ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಅಲ್ಬುಕರ್ಕ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಸುಮಾರು ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, ವಿಎಲ್ಎ ಉತ್ತರ ತೋಳಿನ ಮೇಲೆ ಕಂಡುಬಂದ ಅಸ್ಥಿಪಂಜರದ ಅವಶೇಷಗಳು ಫ್ಲೈಟ್ 27ರ 17ಎಚ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಅಸ್ಥಿಪಂಜರದ ಅವಶೇಷಗಳಾಗಿವೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣ ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು. ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕುಟುಂಬಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ತನಿಖೆಯು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಂಡಳಿಯು ಈ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ನಂ. ಫ್ಯಾನ್ ಬ್ಲೇಡ್ ತುದಿಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ಯಾನ್ ಕೇಸ್ ನಡುವಿನ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 3 ಎಂಜಿನ್ ಫ್ಯಾನ್ ಜೋಡಣೆ. ಎನ್ಟಿಎಸ್ಬಿ ಪ್ರಕಾರ, "ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ವಿನಾಶಕಾರಿ ಕಂಪನದ ಆರಂಭಕ್ಕೆ ನಿಖರವಾದ ಕಾರಣ ಅಥವಾ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ", ಆದರೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಘಟನೆಗಳು ಸಂಭವಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಕಲಿತಿದ್ದಾರೆ. ಅಪಘಾತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ನ ವೇಗವು ಫ್ಯಾನ್ ಬ್ಲೇಡ್ಗಳ ತುದಿಗಳು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಫ್ಯಾನ್ ಜೋಡಣೆಯಲ್ಲಿ ಅನುರಣನ ತರಂಗ ಉಂಟಾಯಿತು. ಬ್ಲೇಡ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಆರೋಹಣಾ ಸ್ಲಾಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಫ್ಯಾನ್ ಡಿಸ್ಕ್ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಹಿಂಭಾಗದ ಬ್ಲೇಡ್ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಬಲವನ್ನು ಹೊಂದುವಂತೆ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಿಂಬದಿಯ ಬಲವು ಸಾಕಾಗಲಿಲ್ಲ. ಈ ಅಪಘಾತದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಜಿಇ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮರು-ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಬ್ಲೇಡ್ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಆ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಆಗಸ್ಟ್ 8 ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 12,1973 ರ ನಡುವೆ, ಮೂರನೇ ಎಂಜಿನ್ನ ಬಗ್ಗೆ 15 ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ವರದಿಯಾಗಿವೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ ವಿಮಾನದಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಅಪಘಾತದ ನಡುವೆ, ಇನ್ನೂ 26 ದೋಷಗಳನ್ನು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದರು. ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾದ ಮುಂಭಾಗದ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಹಿಡಿದಿರುವ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯ ಹೊರಗಿವೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ರವಾನೆಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನ ಫ್ಲೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಇನ್ನೂ ಆರು ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಮತ್ತೆ ಸಂಭವಿಸದಂತೆ ತಡೆಯಲು ಎಲ್ಲಾ ಆರಂಭಿಕ ಡಿಸಿ-10ಗಳಿಗೆ ಈ ರವಾನೆಯನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆಟೋ-ಥ್ರೊಟಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೇಲೆ ಅನಧಿಕೃತ ಪ್ರಯೋಗವನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿರುವ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಎನ್ಟಿಎಸ್ಬಿ ಕಳವಳ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ತನ್ನ ಇಂಜಿನ್ ಪವರ್ ರೀಡಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಎಲ್ಲಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅದು ಎನ್1 ಟ್ಯಾಕೋಮೀಟರ್ ರೀಡ್ಔಟ್ ಆಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ನೋಡಲು "ಫ್ಲೈಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮೂರು ಎನ್1 ಟ್ಯಾಕೋಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು [ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳನ್ನು] ಎಳೆದರು" ಮತ್ತು ನಂತರ ಆಟೋಥ್ರೋಟಲ್ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಿದರು ಎಂದು ಅವರು ಆಶ್ಚರ್ಯ ಪಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ವಾಯ್ಸ್ ರೆಕಾರ್ಡರ್ ವಿನಂತಿಸಿದಾಗ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಪವರ್ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿವೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿತು, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಬೇರೆ ಮೂಲದಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿತು. ಫ್ಲೈಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಟ್ಯಾಕೋಮೀಟರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಮೊದಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕೈಯಿಂದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ಶಕ್ತಿಗೆ ಥ್ರೊಟಲ್ಗಳನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸುತ್ತಾರೆ. ಟ್ಯಾಕೋಮೀಟರ್ಗಳಿಲ್ಲದೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿಸುವಾಗ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಅತಿಯಾಗಿ ವೇಗಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ತೀರ್ಪನ್ನು ನೀಡಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಪುರಾವೆಗಳಿರಲಿಲ್ಲ. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, "ಫ್ಯಾನ್ ವೈಫಲ್ಯದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಫ್ಯಾನ್ ವೇಗದ ಕಾರಣವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ, ವಿಮಾನದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ, ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೇಲೆ ಪರೀಕ್ಷಿಸದ ವೈಫಲ್ಯ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಂಡಳಿಯು ಕಳವಳಗೊಂಡಿದೆ. ತರಬೇತಿ ಅಥವಾ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳ ಪ್ರಯೋಜನವಿಲ್ಲದೆ ಈ ರೀತಿಯ ಪ್ರಯೋಗವನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಂದಿಗೂ ಮಾಡಬಾರದು ". ಯುನೈಟೆಡ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 232 ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ, 1989ರಲ್ಲಿ ಡಿಸಿ-10 ಒಳಗೊಂಡ ಅಪಘಾತವು ನಿಯಂತ್ರಣವಿಲ್ಲದ ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 112 ಸಾವುಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದವು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 328 ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 1175, ಸ್ಫೋಟಕ ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯದ ಇತರ ಪ್ರಕರಣಗಳು. ಅಲೋಹಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 243,1988 ರ ಘಟನೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಒಂದು ಸಾವುನೋವಿನೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಸ್ಫೋಟಕ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 5390,1990ರ ಒಂದು ಘಟನೆಯಾಗಿದ್ದು, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಬ್ಬರನ್ನು ಕಿಟಕಿಯಿಂದ ಭಾಗಶಃ ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಯಿತು. ಸೌತ್ವೆಸ್ಟ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 3472 ಮತ್ತು 1380, ಕ್ರಮವಾಗಿ 2016 ಮತ್ತು 2018 ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಘಟನೆಗಳು, ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಎರಡು ಬೋಯಿಂಗ್ 737-700 ನಲ್ಲಿ, ಎರಡೂ ಒಂದೇ ಎಂಜಿನ್ ಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ, ಅಲ್ಲಿ ನಂಬರ್ ಒನ್ ಎಂಜಿನ್ (ಎಡಭಾಗ) ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು, ಅದು ಇನ್ನೂ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಬೇರೆಡೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು (ಎರಡನೆಯದು ಒಂದು ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು). ಡೆಲ್ಟಾ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 1288, ಮತ್ತೊಂದು ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯ; ಟೇಕ್ಆಫ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡು ಇಬ್ಬರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 66,2017ರ ಒಂದು ಘಟನೆಯಾಗಿದ್ದು, ಕ್ರೂಸ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಗಾಯಗಳಿಲ್ಲದೆ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡಿತು. ಕ್ವಾಂಟಾಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 32,2010ರ ಒಂದು ಘಟನೆಯಾಗಿದ್ದು, ಅಲ್ಲಿ #2 ಎಂಜಿನ್ ಯಾವುದೇ ಗಾಯಗಳಿಲ್ಲದೆ ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಏವಿಯೇಷನ್ ಸೇಫ್ಟಿ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಅಪಘಾತ ಸಾರಾಂಶ (ಡಾಕ್ ಫೈಲ್) ನ್ಯೂ ಮೆಕ್ಸಿಕೋದಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-10 1973 ಒಳಗೊಂಡ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ಏರ್ಲೈನರ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಇನ್-ಫ್ಲೈಟ್ ಡಿಪ್ರೆಷರೈಸೇಶನ್ ಏರ್ಲೈನರ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ನ್ಯೂ ಮೆಕ್ಸಿಕೋದಲ್ಲಿ 27 ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 1973 ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನರ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಘಟನೆಗಳು