Prestige oil spill
2002ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪೇನ್ನ ಗಲಿಸಿಯಾ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ 77,000 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಭಾರೀ ಇಂಧನ ತೈಲವನ್ನು ಹೊತ್ತ 26 ವರ್ಷಗಳಷ್ಟು ಹಳೆಯದಾದ, ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕೊರತೆಯಿರುವ ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಮುಳುಗಿದ್ದರಿಂದ ಪ್ರೆಸ್ಟೀಜ್ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆ ಸಂಭವಿಸಿತು. ಚಂಡಮಾರುತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅದು ನವೆಂಬರ್ 13 ರಂದು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್, ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಹಡಗಿಗೆ ಬಂದರು ತಲುಪಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದವು. ತರುವಾಯ ಈ ಹಡಗು ನವೆಂಬರ್ 19ರಂದು ಗಲಿಸಿಯಾ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿತು. ಇದು 60,000 ಟನ್ ಅಥವಾ ಭಾರೀ ಪ್ರಮಾಣದ ಇಂಧನ ತೈಲವನ್ನು ಚೆಲ್ಲಿದೆಯೆಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯು 2300 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ (1429 ಮೈಲಿ) ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್, ಫ್ರೆಂಚ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಕರಾವಳಿಯ ಸಾವಿರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಡಲತೀರಗಳನ್ನು ಕಲುಷಿತಗೊಳಿಸಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ಈ ಸೋರಿಕೆಯು ಸ್ಪೇನ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಚುಗಲ್ ಎರಡರ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಪರಿಸರ ವಿಪತ್ತಾಗಿದೆ. ಸೋರಿಕೆಯಾದ ತೈಲದ ಪ್ರಮಾಣವು ಎಕ್ಸಾನ್ ವಾಲ್ಡೆಜ್ ಘಟನೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ನೀರಿನ ತಾಪಮಾನದಿಂದಾಗಿ ವಿಷತ್ವವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 2007ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಸದರ್ನ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್, ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಕಾನೂನುಗಳಿಗೆ ಅನುಸಾರವಾಗಿ ಪ್ರೆಸ್ಟೀಜ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಿದ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವರ್ಗೀಕರಣ ಸಂಘವಾದ ಅಮೇರಿಕನ್ ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ವಿರುದ್ಧ ಸ್ಪೇನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ 2003ರ ಮೊಕದ್ದಮೆಯನ್ನು ವಜಾಗೊಳಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ತೈಲ ಮಾಲಿನ್ಯ ಹಾನಿಗಾಗಿ ನಾಗರಿಕ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಮಾವೇಶದ ಪ್ರಕಾರ ಎಬಿಎಸ್ ಒಬ್ಬ "ವ್ಯಕ್ತಿ" ಮತ್ತು ಮಾಲಿನ್ಯ ಹಾನಿಗೆ ನೇರ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯಿಂದ ವಿನಾಯಿತಿ ಪಡೆದಿದೆ. ಗಲಿಷಿಯಾ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಉಚ್ಚ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ 2012ರ ವಿಚಾರಣೆಯು ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗು ಕಂಪನಿ, ಅಥವಾ ವಿಮೆದಾರ, ಲಂಡನ್ ಪಿ & ಐ ಕ್ಲಬ್ ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಸರ್ಕಾರಿ ಅಧಿಕಾರಿಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹಡಗಿನ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮಾತ್ರ ತಪ್ಪಿತಸ್ಥರೆಂದು ಕಂಡುಬಂದರು ಮತ್ತು ಅವನಿಗೆ ಒಂಬತ್ತು ತಿಂಗಳ ಅಮಾನತು ಶಿಕ್ಷೆಯನ್ನು ನೀಡಿದರು. 2016ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಸರ್ವೋಚ್ಚ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಲಂಡನ್ ಪಿ & ಐ ಕ್ಲಬ್ ಅನ್ನು 1 ಶತಕೋಟಿ $ನಷ್ಟು ಮಾಲಿನ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಹಡಗಿನ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಅದರ ಒಟ್ಟಾರೆ ರಕ್ಷಣೆಯ ಮೊತ್ತದವರೆಗಿನ ಹಾನಿಗಳಿಗೆ ಹೊಣೆಗಾರರನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು. ಯುಕೆ ಕಾನೂನಿನಡಿಯಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆಯ ಮೂಲಕ ಯಾವುದೇ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಯುಕೆ ತೀರ್ಪಿನ ಕಾರಣ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ತೀರ್ಪನ್ನು ಜಾರಿಗೊಳಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿಲ್ಲ. 2017 ರಲ್ಲಿ ಎ ಕೊರುನಾದ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ನೀಡಿದ ಒಟ್ಟಾರೆ ಹಾನಿಗಳು ಕೇವಲ € 1.5bn ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು, ಈ ಅಂಕಿ ಅಂಶವನ್ನು 2018 ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಸುಪ್ರೀಂ ಕೋರ್ಟ್ ದೃಢಪಡಿಸಿತು. ಈವೆಂಟ್ಸ್ ದಿ ಪ್ರೆಸ್ಟೀಜ್ 26 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನ ಗ್ರೀಕ್-ಚಾಲಿತ, ಏಕ-ಹಾಲ್ಡ್ ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಬಹಾಮಾಸ್ನಲ್ಲಿ ನೋಂದಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಆದರೆ ಮಾಲೀಕರಾಗಿ ಲೈಬೀರಿಯನ್-ನೋಂದಾಯಿತ ಏಕ-ಉದ್ದೇಶದ ನಿಗಮವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಹಡಗು ಸುಮಾರು 81,000 ಟನ್ ತೂಕದ ತೂಕದ ಅಥವಾ ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಈ ಅಳತೆಯು ಅದನ್ನು ಅಫ್ರಾಮಾಕ್ಸ್ ವರ್ಗದ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳ ಸಣ್ಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಚ್ಚಾ ತೈಲದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಹಕಗಳಿಗಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಹಕಗಳಿಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಅಮೆರಿಕನ್ ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ವರ್ಗೀಕರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ ಕ್ಲಬ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರ ಪರಸ್ಪರವಾದ ಲಂಡನ್ ಪಿ & ಐ ಕ್ಲಬ್ನಿಂದ ವಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. 2002ರ ನವೆಂಬರ್ 13ರಂದು, ಪ್ರೆಸ್ಟೀಜ್ 77,000 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ಶ್ರೇಣಿಯ ಭಾರೀ ಇಂಧನ ತೈಲವನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ವಾಯುವ್ಯ ಸ್ಪೇನ್ನ ಗಲಿಷಿಯಾದಲ್ಲಿ ಸಾವಿನ ಕರಾವಳಿಯ ಕೋಸ್ಟಾ ಡಾ ಮಾರ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಚಳಿಗಾಲದ ಚಂಡಮಾರುತವನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು. ಗ್ರೀಕ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್, ಅಪೋಸ್ಟೋಲೋಸ್ ಮಂಗೌರಸ್, ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಕಡೆಯಿಂದ ದೊಡ್ಡ ಶಬ್ದವನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಹಡಗು ಎತ್ತರದ ಅಲೆಗಳ ನೀರನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು ಮತ್ತು ಅವರು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಕರ್ತರನ್ನು ಕರೆದರು. ರಕ್ಷಣಾ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಫಿಲಿಪಿನೋ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಡಗು ಈಗಾಗಲೇ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಕರಾವಳಿಯೊಳಗೆ ಚಲಿಸಿತು. ಅನುಭವಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್, ಸೆರಾಫಿನ್ ಡಯಾಜ್ ಅವರನ್ನು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಸರ್ಕಾರದ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಚಿವಾಲಯದ ಪ್ರಕಾರ, ವಾಯುವ್ಯ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಹಡಗಿಗೆ ನ್ಯಾವಿಗೇಟ್ ಮಾಡಲು ಹಡಗಿಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ರಂಧ್ರವನ್ನು ಕಂಡರು. ಮಂಗೌರಸ್ ಈ ಹಡಗನ್ನು ಬಂದರಿಗೆ ತರಬೇಕು ಎಂದು ವಾದಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತಿರುವ ತೈಲವು ಸೀಮಿತವಾಗಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಬೆದರಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಮಂಗೌರಸ್ ಹಿಂದೆ ಸರಿದರು. ಫ್ರೆಂಚ್ ಸರ್ಕಾರದ ಒತ್ತಡದ ನಂತರ, ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ಕರಾವಳಿಗೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟು ಮಾಡುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಹಡಗು ತನ್ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಜಲಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಹೋಗಬೇಕಾಯಿತು. ತನ್ನದೇ ಆದ ತೀರಕ್ಕೆ ಹೆದರಿ, ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ತನ್ನ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಅನಾರೋಗ್ಯದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ತಡೆದು ಅದನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಸಮೀಪಿಸದಂತೆ ತಡೆಯಲು ಆದೇಶಿಸಿದರು. ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಅನ್ನು ಆಶ್ರಯದ ಲಂಗರಿಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯುವ ಬದಲು ಕಡಲಾಚೆಯ ಕಡೆಗೆ ಎಳೆಯುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಕ್ರಿಮಿನಲ್ ಕೃತ್ಯವೆಂದು ಮತ್ತು ಇಷ್ಟು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರದೇಶವು ಕಲುಷಿತಗೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವೆಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಫ್ರೆಂಚ್, ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಹಡಗಿಗೆ ಬಂದರು ತಲುಪಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದ ನಂತರ, ಹಲವಾರು ದಿನಗಳ ನೌಕಾಯಾನ ಮತ್ತು ಎಳೆಯುವಿಕೆಯ ನಂತರ, ಅದು 19 ನವೆಂಬರ್ 2002 ರಂದು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ವಿಭಜನೆಯಾಯಿತು. ಇದು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಕರಾವಳಿಯಿಂದ ಮಾತ್ರ ಮುಳುಗಿ, ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ತೈಲವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಈ ಹಿಂದಿನ ತೈಲದ ಹರಿಯುವಿಕೆಯು ಈಗಾಗಲೇ ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ತಲುಪಿತ್ತು. ಸಾಗರ ರಕ್ಷಣಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಹಕರಿಸದ ಮತ್ತು ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟು ಮಾಡಿದ ಆರೋಪದ ಮೇಲೆ ಪ್ರೆಸ್ಟೀಜ್ ನ ನಾಯಕನನ್ನು ವಶಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಸೋರಿಕೆ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಮಾಲಿನ್ಯ ಪ್ರೆಸ್ಟೀಜ್ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯು ಸ್ಪೇನ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಕೆಟ್ಟ ಪರಿಸರ ವಿಕೋಪವಾಗಿದೆ. ಮುಳುಗಿದ ನಂತರ, ಭಗ್ನಾವಶೇಷವು ದಿನಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 125 ಟನ್ ತೈಲವನ್ನು ಸೋರಿಕೆ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು, ಇದು ಸಮುದ್ರತಳವನ್ನು ಕಲುಷಿತಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕರಾವಳಿಯನ್ನು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಗಲಿಷಿಯಾ ಪ್ರದೇಶದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕಲುಷಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಗಲೀಷಿಯಾ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಸರ ಹಾನಿ ಅತ್ಯಂತ ತೀವ್ರವಾಗಿತ್ತು. ಪೀಡಿತ ಪ್ರದೇಶವು ಪ್ರಮುಖ ಪರಿಸರ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದ್ದು, ಹವಳದ ದಿಬ್ಬಗಳು ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಜಾತಿಯ ಶಾರ್ಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪಕ್ಷಿಗಳು ಮತ್ತು ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ. ಭಾರೀ ಕರಾವಳಿ ಮಾಲಿನ್ಯವು ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಸರ್ಕಾರವು ಕಡಲಾಚೆಯ ಮೀನುಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ಆರು ತಿಂಗಳ ಕಾಲ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಟ್ಯಾಂಕರಿನ 77,000 ಟನ್ ತೈಲದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 17,000 ಟನ್ ಮಾತ್ರ ಕಳೆದುಹೋಗಿದೆ ಮತ್ತು ಉಳಿದ 60,000 ಟನ್ಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಮುಳುಗಿದ ಟ್ಯಾಂಕರ್ನಿಂದ ಸೋರಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸರ್ಕಾರ ಭಾವಿಸಿತ್ತು. 2003ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಅರ್ಧದಷ್ಟು ತೈಲವು ಕಳೆದುಹೋಗಿದೆ ಎಂದು ಅದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 2003 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಈ ಅಂಕಿ ಅಂಶವು ಸುಮಾರು 63,000 ಟನ್ಗಳಿಗೆ ಏರಿದೆ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕರ್ ನ 77,000 ಟನ್ ಇಂಧನ ತೈಲದಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ ಎಂಭತ್ತಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪೇನ್ನ ವಾಯುವ್ಯ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಚೆಲ್ಲಾಪಿಲ್ಲಿಯಾಗಿದೆ. 2006ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ, ಪ್ರೆಸ್ಟೀಜ್ ಧ್ವಂಸದ ಬಳಿ ಹೊಸ ತೈಲ ಚೂರುಗಳು ಪತ್ತೆಯಾದವು, ಈ ಚೂರುಗಳು ಪ್ರೆಸ್ಟೀಜ್ ಸಾಗಿಸಿದ ತೈಲದ ಪ್ರಕಾರಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್ನ ಸೆಂಟರ್ ಫಾರ್ ಎನರ್ಜೆಟಿಕ್ ಅಂಡ್ ಎನ್ವಿರಾನ್ಮೆಂಟಲ್ ರಿಸರ್ಚ್ನ ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ ಜೋಸ್ ಲೂಯಿಸ್ ಡಿ ಪಾಬ್ಲೋಸ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ 2006ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಅಧ್ಯಯನವು, 16,000 ರಿಂದ 23,000 ಟನ್ ತೈಲವು ಅವಶೇಷದಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿದೆ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು, ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಸರ್ಕಾರವು ಹೇಳಿಕೊಂಡ 700 ರಿಂದ 1300 ಟನ್ಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ; ಉಳಿದ ತೈಲದ ಜೈವಿಕ ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆ ವಿಫಲವಾಗಿದೆ; ಮತ್ತು ಹಲ್ ಅನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸುವ ಬ್ಯಾಕ್ಟೀರಿಯಾಗಳು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಛಿದ್ರವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಹೆಚ್ಚಿನ ತೈಲವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಂದು ದುರಂತ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಬಹುದು. ವರದಿಯು ಸರ್ಕಾರವನ್ನು "ತ್ವರಿತ" ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಳ್ಳುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಸಮುದ್ರ ಜೀವಿಗಳು ಕನಿಷ್ಠ ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಮಾಲಿನ್ಯದಿಂದ ಬಳಲಬಹುದು ಎಂದು ತಜ್ಞರು ಭವಿಷ್ಯ ನುಡಿದಿದ್ದಾರೆ, ಇದು ಪಾಲಿಯರೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬೆಳಕಿನ ಭಿನ್ನರಾಶಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ಲ್ಯಾಂಕ್ಟನ್, ಮೀನಿನ ಮೊಟ್ಟೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಠಿಣಚರ್ಮಿಗಳನ್ನು ವಿಷಪೂರಿತಗೊಳಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಮೀನುಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸಂಭಾವ್ಯವಾಗಿ ಮಾನವರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಸಿನೋಜೆನಿಕ್ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು. ನಂತರದ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ, ಸಾವಿರಾರು ಸ್ವಯಂಸೇವಕರು ಪೀಡಿತ ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕಂಪನಿ ಟ್ರಾಗ್ಸಾ (ಸ್ವಚ್ಛತೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸರ್ಕಾರವು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದ ಸಂಸ್ಥೆ) ಗೆ ಸೇರಿದರು. ಬೃಹತ್ ಸ್ವಚ್ಛತಾ ಅಭಿಯಾನವು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು, ಕರಾವಳಿಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗಗಳನ್ನು ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಂದ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಸಂಗ್ರಹವಾದ "ನಿಯಮಿತ" ಮಾಲಿನ್ಯದಿಂದಲೂ ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ದುರಂತದ ಬಗ್ಗೆ ಸಂಪ್ರದಾಯವಾದಿ ಸರ್ಕಾರದ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯತೆಯನ್ನು ಖಂಡಿಸಲು ಗ್ಯಾಲಿಶಿಯನ್ ಕಾರ್ಯಕರ್ತರು ಪರಿಸರ ಚಳುವಳಿ ನುನ್ಕಾ ಮೈಸ್ (ಗ್ಯಾಲಿಶಿಯನ್ ಫಾರ್ ನೆವರ್ ಎಗೇನ್) ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಸೋರಿಕೆಯಾದ ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಗಲಿಸಿಯಾ ತನ್ನ ಕಡಲತೀರಗಳಿಗೆ ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ನೀಲಿ ಧ್ವಜಗಳನ್ನು (ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಆ ಕಡಲತೀರಗಳಿಗೆ ನೀಡಲಾಗುವ ಪ್ರಶಸ್ತಿ) ಹೊಂದಿತ್ತು. 2004ರಲ್ಲಿ, ಮೂಲತಃ ಆರ್. ಎಂ. ಎಸ್. ಟೈಟಾನಿಕ್ನ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಿದಂತಹ ದೂರದಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಾಹನಗಳು (ಆರ್. ಓ. ವಿ. ಗಳು) ಭಗ್ನಾವಶೇಷದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಕೊರೆಯುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ 4000 ಮೀಟರ್ ಕೆಳಗೆ ಅವಶೇಷದಿಂದ ಉಳಿದ 13,000 ಘನ ಮೀಟರ್ ಸರಕು ತೈಲವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದವು. ಆರ್. ಓ. ವಿಗಳು ಟ್ಯಾಂಕರ್ನ ಹೊದಿಕೆಯಲ್ಲಿನ ಬಿರುಕುಗಳನ್ನು ಸಹ ಮುಚ್ಚಿದವು ಮತ್ತು ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ದಿನಕ್ಕೆ 20 ಲೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಿದವು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ತೈಲವನ್ನು ಚೆಲ್ಲಲಾಯಿತು. ಈ ತೈಲವನ್ನು ನಂತರ ದೊಡ್ಡ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಶಟಲ್ಗಳಿಗೆ ಪಂಪ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಈ ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ತುಂಬಿದ ಶಟಲ್ಗಳನ್ನು ನಂತರ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ತೇಲಿಸಲಾಯಿತು. ದೊಡ್ಡ ಚೀಲಗಳನ್ನು ಎಣ್ಣೆಯಿಂದ ತುಂಬಿಸುವ ಮೂಲ ಯೋಜನೆಯು ತುಂಬಾ ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ನಿಧಾನವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ತೈಲ ತೆಗೆಯುವಿಕೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಉಳಿದಿರುವ ಯಾವುದೇ ತೈಲದ ವಿಭಜನೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಮೈಕ್ರೋಬಯಾಲಜಿಕ್ ಏಜೆಂಟ್ಗಳಿಂದ ಸಮೃದ್ಧವಾದ ಸ್ಲರಿಯನ್ನು ಹಿಡಿತಕ್ಕೆ ಪಂಪ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಒಟ್ಟು ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚವು €100 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು. ನಂತರದ ತನಿಖೆಯು ಸೋರಿಕೆಯ ಬೃಹತ್ ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ವೆಚ್ಚಗಳು ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕೊರತೆಯಿರುವ ಹಡಗು ಹೇಗೆ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ತನಿಖೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಪ್ರೆಸ್ಟೀಜ್ ನೌಕೆಯು ಸರಿಯಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸದೆ ರಷ್ಯಾದ ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ ಹೊರಟಿತ್ತು. ಇದು ಆಳವಿಲ್ಲದ ಮತ್ತು ದುರ್ಬಲವಾದ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು. ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನ ಹಿಂದಿನ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್, ಹಡಗಿನೊಳಗಿನ ಹಲವಾರು ರಚನಾತ್ಮಕ ನ್ಯೂನತೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ದೂರು ನೀಡಿದ ಎಸ್ಫ್ರೈಟೋಸ್ ಕೋಸ್ಟಾಜೋಸ್ ಅವರನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಪ್ರತಿಭಟನೆಯಲ್ಲಿ ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ದೋಷಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವ ಬದಲು, ಅವರನ್ನು ಮಂಗೌರಸ್ ಆಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರೆಸ್ಟೀಜ್ ನ ಮಾಲೀಕತ್ವವು ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದ್ದು, ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಗೆ ನಿಖರವಾಗಿ ಯಾರು ಕಾರಣ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅನುಕೂಲದ ಧ್ವಜಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ನಿಯಮಗಳಲ್ಲಿನ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು. ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳು ಪ್ರೆಸ್ಟೀಜ್ ನ ಹಲ್ನಲ್ಲಿನ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಊಹಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡರುಃ ಅವಳ ಎರಡು ಸಹೋದರಿ ಹಡಗುಗಳಾದ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರೋಸ್ ಮತ್ತು ಸೆಂಟೌರ್ ಅನ್ನು 1996 ರಲ್ಲಿ "ಸೇಫ್ ಹಲ್" ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕ ತಪಾಸಣೆಗೆ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ತನಿಖೆಗಳ ಉಸ್ತುವಾರಿ ವಹಿಸಿದ್ದ ಸಂಸ್ಥೆ, ಅಮೇರಿಕನ್ ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್, ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರೊಸ್ ಮತ್ತು ಸೆಂಟೌರ್ ಎರಡೂ ಅಂತಿಮ ಕುಸಿತದಲ್ಲಿವೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಅವುಗಳ ಹಲ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಲೋಹದ ಆಯಾಸದಿಂದಾಗಿ, ಐದು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ಹಡಗುಗಳು ಫ್ರೇಮ್ 61 ಮತ್ತು 71 ರ ನಡುವೆ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಎಂದು ಮಾಡೆಲಿಂಗ್ ಭವಿಷ್ಯ ನುಡಿದಿದೆ. ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರೋಸ್, ಸೆಂಟೌರ್ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಸಹೋದರಿ ಹಡಗು ಅಪನೆಮೊವನ್ನು 1999 ಮತ್ತು 2002ರ ನಡುವೆ ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ತಪಾಸಣೆಯ ಐದು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, 61 ಮತ್ತು 71 ಚೌಕಟ್ಟುಗಳ ನಡುವೆ ಪ್ರೆಸ್ಟೀಜ್ ನ ಹೊದಿಕೆಯು ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಅನಾರೋಗ್ಯದ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವನ್ನು ಬಂದರು ಮಾಡುವ ಬದಲು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಎಳೆಯುವ ನಿರ್ಧಾರಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಸರ್ಕಾರವನ್ನು ಟೀಕಿಸಲಾಯಿತು-ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಎರಡು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಭಜನೆಯಾಯಿತು. ಹಡಗಿಗೆ ಆಶ್ರಯ ನೀಡಿದ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಆಶ್ರಯ ಪಡೆಯಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡದಿರುವುದು ದುರಂತದ ಪ್ರಮಾಣಕ್ಕೆ ಪ್ರಮುಖ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುವ ಅಂಶವೆಂದು ಕರೆಯಲಾಗಿದೆ. ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ಗಾಗಿ ವಿಶ್ವ ವನ್ಯಜೀವಿ ನಿಧಿಯ ಹಿರಿಯ ನೀತಿ ಅಧಿಕಾರಿ ಸೈಮನ್ ವಾಲ್ಮ್ಸ್ಲೆ ಅವರು ವರ್ಗೀಕರಣ ಸಮಾಜದ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರೋಪವಿದೆ ಎಂದು ನಂಬಿದ್ದರು. ಸ್ಪೇನ್ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡುವ ಮೊದಲು ಅದು ಭೇಟಿ ನೀಡಿದ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರಲ್ಲಿ ಇದು ಕಳಪೆ ಗುಣಮಟ್ಟದ್ದಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಇಡೀ ತಪಾಸಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನವೀಕರಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಡಬಲ್-ಹಲ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕು "ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಯು. ಎಸ್. ಮತ್ತು ಇತರ ದೇಶಗಳು 2012ರ ವೇಳೆಗೆ ಸಿಂಗಲ್-ಹಲ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲು ಯೋಜಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಪ್ಲ್ಯಾನ್ ಗಲಿಷಿಯಾ ಪ್ಲ್ಯಾನ್ ಎಂಬುದು 2003ರ ಜನವರಿ 23ರಂದು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಆಫ್ ಮಿನಿಸ್ಟರ್ಸ್, ಪ್ರೆಸ್ಟೀಜ್ ದುರಂತದ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ತಗ್ಗಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ಆರ್ಥಿಕ ಕ್ರಮಗಳ ಒಂದು ಗುಂಪಾಗಿತ್ತು. ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ಹಿಂದೆ ಕ್ಸುನ್ಟಾ ಡಿ ಗಲಿಷಿಯಾ ಅನುಮೋದಿಸಿದ ಯೋಜನೆಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿ ಯೋಜನೆ ಗಲಿಷಿಯಾವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 2003ರಲ್ಲಿ ಗಲಿಸಿಯಾ ಮೂಲದ ಬ್ಯಾರಿ ಡೆ ಲಾ ಮಾಜಾ ಆರ್ಥಿಕ ಸಂಸ್ಥೆಯ ವರದಿಯು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಸರ್ಕಾರವು ಈ ದುರಂತವನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಟೀಕಿಸಿತು. ಇದು ಗ್ಯಾಲಿಶಿಯನ್ ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕೇವಲ € 2.5 ಶತಕೋಟಿ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಿದೆ. 2013ರ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ತೀರ್ಪಿನಲ್ಲಿ ದುರಂತದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ 368 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳು ($494 ಮಿಲಿಯನ್), ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಪ್ರದೇಶವಾದ ಗಲಿಷಿಯಾಗೆ 145 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್ಗೆ 68 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಕ್ಸಾನ್ ವಾಲ್ಡೆಜ್ನ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗೆ US $3 ಶತಕೋಟಿ (ಸುಮಾರು € 2.2 ಶತಕೋಟಿ) ವೆಚ್ಚವಾಗಿದೆ. ದುರಂತದ ನಂತರ, ಪ್ರೆಸ್ಟೀಜ್ ಅನ್ನು ಹೋಲುವ ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳನ್ನು ಫ್ರೆಂಚ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಕರಾವಳಿಯಿಂದ ದೂರ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಮಿಷನರ್ ಫಾರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್, ಸ್ಪಾನಿಯಾರ್ಡ್ ಲಯೋಲಾ ಡಿ ಪಲಾಸಿಯೊ, ಸಿಂಗಲ್-ಹಲ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳ ನಿಷೇಧಕ್ಕೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಕಾನೂನಿನ ಪರಿಣಾಮಗಳು ದುರಂತದ ತಕ್ಷಣದ ಕಾನೂನು ಪರಿಣಾಮವೆಂದರೆ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮಂಗೌರಸ್ ಅವರನ್ನು ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮಂಗೌರಸ್ ತನ್ನ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಹಡಗಿಗಾಗಿ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಆಶ್ರಯ ಪಡೆದರು. ಅಂತಹ ವಿನಂತಿಯ ಸ್ವೀಕಾರವು ಆಳವಾದ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಬೇರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸ್ಪೇನ್ ನಿರಾಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮಂಗೌರಸ್ ವಿರುದ್ಧ ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲು ಮತ್ತು ಕಡಲಾಚೆಯ ಉಗಿಗಾಗಿ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಅನುಸರಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಕ್ರಿಮಿನಲ್ ಆರೋಪಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಹಡಗಿನನ್ನು ಬಂದರಿಗೆ ತರುವುದು ಮತ್ತು ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತಿರುವ ತೈಲವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಅದರ ಸುತ್ತಲೂ ಏರುವುದು ಅದನ್ನು ಮತ್ತೆ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಮತ್ತು ಬಹುತೇಕ ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ಮುಳುಗುವುದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಹಾನಿಕಾರಕವಾಗಿರುತ್ತಿತ್ತು. ಮೇ 2003 ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಪೇನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕನ್ ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ (ಎಬಿಎಸ್) ವಿರುದ್ಧ ಸಿವಿಲ್ ಮೊಕದ್ದಮೆಯನ್ನು ತಂದಿತು, ಇದು ಹ್ಯೂಸ್ಟನ್ ಮೂಲದ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವರ್ಗೀಕರಣ ಸಂಘವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ತನ್ನ ಅಂತಿಮ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ "ಪ್ರೆಸ್ಟೀಜ್" ಅನ್ನು "ವರ್ಗದಲ್ಲಿ" ಎಂದು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಿತ್ತು. "ಇನ್ ಕ್ಲಾಸ್" ಸ್ಥಾನಮಾನವು ಹಡಗು ಅನ್ವಯವಾಗುವ ಎಲ್ಲಾ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಕಾನೂನುಗಳಿಗೆ ಅನುಸಾರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ, ಅದು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ, ಉದ್ದೇಶಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುವುದಿಲ್ಲ. ವಿಶ್ವ ಕಡಲ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಈ ಘಟನೆಯಿಂದ ಉದ್ಭವಿಸಿದ ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ, ಅದರ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಗೆ ವರ್ಗೀಕರಣ ಸಂಘಗಳನ್ನು ಹೊಣೆಗಾರರನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಬಹುದೇ ಎಂಬುದು. ಟ್ರೇಡ್ವಿಂಡ್ಸ್, ಫೇರ್ಪ್ಲೇ ಮತ್ತು ಲಾಯ್ಡ್ಸ್ ಲಿಸ್ಟ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಡಲ ವ್ಯಾಪಾರ ಪ್ರಕಟಣೆಗಳು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಈ ವಿವಾದವನ್ನು ಪ್ರಾಯಶಃ ಪೂರ್ವನಿದರ್ಶನವೆಂದು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದವು, ಇದು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವರ್ಗೀಕರಣ ಸಂಘಗಳಿಗೆ ನಿರ್ಣಾಯಕವೆಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಬಹುದು, ಅವರ ಸ್ವತ್ತುಗಳು ಅವರು ವಿಷಯವಾಗಬಹುದಾದ ಹಕ್ಕುಗಳ ಪ್ರಮಾಣದಿಂದ ಕುಬ್ಜವಾಗಿವೆ. 2007ರ ಜನವರಿ 2ರಂದು, ಆ ಮೊಕದ್ದಮೆಯಲ್ಲಿನ ದಾಖಲೆಯನ್ನು (SDNY 03-cv-03573) ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ತೈಲ ಮಾಲಿನ್ಯ ಹಾನಿಗಾಗಿ ನಾಗರಿಕ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಮಾವೇಶದಲ್ಲಿ (ಸಿಎಲ್ಸಿ) ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಿರುವಂತೆ ಎಬಿಎಸ್ ಒಬ್ಬ "ವ್ಯಕ್ತಿ" ಮತ್ತು ಮಾಲಿನ್ಯ ಹಾನಿಯ ನೇರ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯಿಂದ ವಿನಾಯಿತಿ ಪಡೆದಿದೆ ಎಂದು ಪೀಠಾಸೀನ ನ್ಯಾಯಾಧೀಶರು ತೀರ್ಪು ನೀಡಿದರು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸಿಎಲ್ಸಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕದ ಕಾರಣ, ಯುಎಸ್ ನ್ಯಾಯಾಲಯಗಳು ಈ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನ್ಯಾಯಾಧೀಶರು ತೀರ್ಪು ನೀಡಿದರು. ಎಬಿಎಸ್ ವಿರುದ್ಧ ಸ್ಪೇನ್ನ ಮೂಲ ಹಾನಿ ಹಕ್ಕು ಸುಮಾರು $700 ಮಿಲಿಯನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಗಲಿಷಿಯಾ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಉಚ್ಚ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು, ವಿಮೆದಾರ ಲಂಡನ್ ಕ್ಲಬ್, ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಫಂಡ್ ಫಾರ್ ಕಾಂಪೆನ್ಸೇಷನ್ ಫಾರ್ ಆಯಿಲ್ ಪೊಲ್ಯೂಷನ್ ಡ್ಯಾಮೇಜ್, ಹಡಗಿನ ಮಾಲೀಕರು, ಲೈಬೀರಿಯಾ ಮೂಲದ ಮೇರ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಇಂಕ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಮಹಾ ನಿರ್ದೇಶಕರ ವಿರುದ್ಧ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 16,2012 ರಂದು ಪ್ರೆಸ್ಟೀಜ್ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆ ವಿಚಾರಣೆಯ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎ ಕೊರುನಾದ ಬಂದರು ಮಾಸ್ಟರ್ ಏಂಜೆಲ್ ಡೆಲ್ ರಿಯಲ್ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಲಿಶಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಯಾದ ಆರ್ಸೆನಿಯೋ ಫರ್ನಾಂಡೀಸ್ ಡಿ ಮೆಸಾ ಅವರ ಮೇಲೂ "ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಲಹೆಯನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿ ವಿಪತ್ತನ್ನು ಉಲ್ಬಣಗೊಳಿಸಿದ" ಆರೋಪ ಹೊರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವಿಚಾರಣೆಯು 2012ರ ಜೂನ್ 16ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ದುರಂತದ ಹತ್ತನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವವಾದ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮುಂದೂಡುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಎ ಕೊರುನಾದ ಪ್ರದರ್ಶನ ಸಂಕೀರ್ಣದಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ನ್ಯಾಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಇದು 133 ಸಾಕ್ಷಿಗಳು ಮತ್ತು 98 ತಜ್ಞರ ಸಾಕ್ಷ್ಯಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿತು. ಫಿರ್ಯಾದಿಗಳು ಗ್ರೀಕ್ ನಾಯಕನಿಗೆ 12 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಶಿಕ್ಷೆ ವಿಧಿಸುವಂತೆ ಕೇಳಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ 4 ಶತಕೋಟಿ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ($5 ಶತಕೋಟಿ) ನಷ್ಟ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಕೋರಿದರು. ವಿಮಾ ಒಪ್ಪಂದದ ಪ್ರಕಾರ, ಪಕ್ಷಗಳು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಬೇಕು ಎಂಬ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವಿಮಾದಾರರು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. 16 ಜನವರಿ 2012 ರಂದು, ವಿಮಾದಾರರು ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು 13 ಫೆಬ್ರವರಿ 2013 (ಸ್ಪೇನ್) ಮತ್ತು 3 ಜುಲೈ 2013 (ಫ್ರಾನ್ಸ್) ರಂದು ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆ ನ್ಯಾಯಮಂಡಳಿಯು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆಗಾಗಿ ವಿಮಾದಾರರ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಎತ್ತಿಹಿಡಿಯಿತು. ಇದನ್ನು ತರುವಾಯ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ವೇಲ್ಸ್ನ ಉಚ್ಚ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ತೀರ್ಪಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿತು. ನವೆಂಬರ್ 2013 ರಲ್ಲಿ, ಗಲಿಸಿಯಾ ಹೈಕೋರ್ಟ್ನ ಮೂವರು ನ್ಯಾಯಾಧೀಶರು, ಕ್ರಿಮಿನಲ್ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಅಪೋಸ್ಟೋಲೋಸ್ ಮಂಗೌರಸ್, ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ನಿಕೋಲಾಸ್ ಅರ್ಗಿರೋಪೌಲೋಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೇನ್ನ ಮರ್ಚೆಂಟ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮಾಜಿ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಜೋಸ್ ಲೂಯಿಸ್ ಲೋಪೆಜ್ ಅವರು ಪರಿಸರದ ವಿರುದ್ಧದ ಅಪರಾಧಗಳಲ್ಲಿ ತಪ್ಪಿತಸ್ಥರೆಂದು ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಅನ್ನು ಕರಾವಳಿಯಿಂದ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ದೂರವಿರಿಸಲು ಬಯಸಿದ್ದ ಸರ್ಕಾರಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಅವಿಧೇಯರಾಗಿದ್ದರು ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ಪ್ರಕಾರ, ಆ ನಿರ್ಧಾರವು ಸರಿಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 78 ವರ್ಷದ ಮಂಗೌರಸ್ ಅವರು ಅವಿಧೇಯತೆಯ ತಪ್ಪಿತಸ್ಥರೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು ಮತ್ತು ಒಂಬತ್ತು ತಿಂಗಳ ಅಮಾನತು ಶಿಕ್ಷೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಸರ್ಕಾರವು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ನ ನಾಗರಿಕ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯಿಂದ ವಿನಾಯಿತಿಯ ವಿರುದ್ಧ ತೀರ್ಪಿನ ವಿರುದ್ಧ ಮೇಲ್ಮನವಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. 2016ರ ಜನವರಿ 26ರಂದು, ಸ್ಪೇನ್ನ ಸರ್ವೋಚ್ಚ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಮಂಗೌರಸ್ ಅವರನ್ನು ಅಜಾಗರೂಕತೆಯಿಂದ ಪರಿಸರದ ವಿನಾಶಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದ ಆರೋಪದ ಮೇಲೆ ದೋಷಿ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿ, ಆತನಿಗೆ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಜೈಲು ಶಿಕ್ಷೆ ವಿಧಿಸಿತು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ವಿರುದ್ಧದ ಕ್ರಿಮಿನಲ್ ಕನ್ವಿಕ್ಷನ್ ವಿಮಾದಾರರ ವಿರುದ್ಧ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರಿಹಾರದ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. 15 ನವೆಂಬರ್ 2017 ರಂದು, ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಗಾಗಿ ಲಂಡನ್ ಕ್ಲಬ್ಗೆ $1 ಬಿಲಿಯನ್ ದಂಡವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಿಂದಿನ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಹೈಕೋರ್ಟ್ ತೀರ್ಪನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ, ಜಾರಿ ಕ್ರಮವು ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ನಡೆಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಯಾವುದೇ ಜಾರಿ ಕ್ರಮದ ಯಶಸ್ಸು ಅನಿಶ್ಚಿತವಾಗಿದೆ. 2003 ರಲ್ಲಿ, ಗ್ಯಾಲಿಶಿಯನ್ ಕಡಲತೀರಗಳನ್ನು ಟಾರ್ನಿಂದ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ಬೃಹತ್ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯ ನಂತರ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಆದ ಗಾಯವನ್ನು ಸಂಕೇತಿಸುವ ಸ್ವಯಂಸೇವಕರ ಸ್ಮಾರಕವಾಗಿ ಎ ಫೆರಿಡಾ (ಗಾಯ) ಶಿಲ್ಪವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 400 ಟನ್ ತೂಕದ ಈ ಶಿಲ್ಪವು ಸ್ಪೇನ್ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಶಿಲ್ಪವಾಗಿದೆ. ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಮ್ಯಾನ್ಫ್ರೆಡ್ ಗ್ನಾಡಿಂಗರ್, ಸ್ಪಿಲ್ ಮ್ಯಾನುಯೆಲ್ ರಿವಾಸ್ನ ಮಾನವ ಬಲಿಪಶು, ಗ್ಯಾಲಿಶಿಯನ್ ಬರಹಗಾರ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಪೆರ್ಟೆ ಟೋಟಲ್ ಸೂಟ್ ಎ ಆವರಿ ಡಿ ಕೋಕ್ ಡು ಪೆಟ್ರೋಲಿಯರ್ ಬಹಮೀನ್ ಪ್ರೆಸ್ಟೀಜ್ ಸರ್ವೆನ್ಯೂ ಡಾನ್ಸ್ ಎಲ್ 'ಔಸ್ಟ್ ಡಿ ಲಾ ಗ್ಯಾಲಿಸ್ ". (ಆರ್ಕೈವ್)-ಬ್ಯೂರೋ ಡಿ 'ಎನ್ಕ್ವೆಟ್ಸ್ ಸುರ್ ಲೆಸ್ ಎವೆನೆಮೆಂಟ್ಸ್ ಡಿ ಮೆರ್-13-19 ನವೆಂಬರ್ 2002 ಪ್ಲಾಟಾಫಾರ್ಮಾ ನುನ್ಕಾ ಮೈಸ್, ಪ್ರೆಸ್ಟೀಜ್ ಕಾರ್ಯಕರ್ತರು (ಗ್ಯಾಲಿಷಿಯನ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ) ಕೋಆರ್ಡಿನೇಷನ್ ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಸೈಂಟಿಫಿಕ್ ಇಂಟರ್ವೆನ್ಷನ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಎಗೇನ್ಸ್ಟ್ ಆಕ್ಸಿಡೆಂಟಲ್ ಮೆರೈನ್ ಸ್ಪಿಲ್ಸ್, ಈ ಬ್ಯೂರೋವು ಸಂಶೋಧನಾ ಯೋಜನೆಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಸಮನ್ವಯ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಸ್ಪಿಲ್ ರೆಸ್ಪಾನ್ಸ್ ಎಕ್ಸ್ಪೀರಿಯೆನ್ಸ್ ಕೋಆರ್ಡಿನೇಷನ್ ಆಕ್ಷನ್-ಸ್ಪ್ರೀಕ್ಸ್ ಈ ಯೋಜನೆಯು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಸಮನ್ವಯ ಸಂಶೋಧನಾ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ರೌಲ್ ಗಾರ್ಸಿಯಾ ದಿ ಪ್ರೆಸ್ಟೀಜ್ಃ ಒನ್ ಇಯರ್ ಆನ್, ಎ ಕಂಟಿನ್ಯೂಯಿಂಗ್ ಡಿಸಾಸ್ಟರ್ WWF, ನವೆಂಬರ್ 2003,23 pp. ಪ್ರೆಸ್ಟೀಜ್ ಪ್ರೆಸ್ಟೀಜ್ ಆಯಿಲ್ ಸ್ಪಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಡಬ್ಲ್ಯುಡಬ್ಲ್ಯುಎಫ್ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಪುಟ-ಕೆನಡಾದ ಸ್ವಯಂಸೇವಕರ ಮೊದಲ ಕೈ ಕಥೆ, ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ನಕ್ಷೆಗಳು ಮತ್ತು ಪೀಡಿತ ಕರಾವಳಿ ಪ್ರದೇಶದ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಪ್ರೆಸ್ಟೀಜ್ ಶಿಪ್ ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಕ್ಯಾಸ್ ಸ್ಟಡಿ ಎಫೆಕ್ಟೋಸ್ ಎಕಾನೊಮಿಕೋಸ್, ಸೋಷಿಯಸ್ ಇ ಆಂಬಿಯೆಂಟೈಸ್ ಡಾ ಮೇರಿಯಾ ನೆಗ್ರಾ ಡೊ ಪ್ರೆಸ್ಟೀಜ್-ಪ್ರೆಸ್ಟೀಜ್ ಸ್ಪಿಲ್ನ ಆರ್ಥಿಕ, ಸಾಮಾಜಿಕ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಪರಿಣಾಮಗಳು, ಸೆಮಿನಾರಿಯೊ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ, ಕಾನ್ಸೆಲ್ಲೋ ಡಾ ಕಲ್ಚುರಾ ಗಲೆಗಾ, 7-8 ಮಾರ್ಜೋ 2003, ಎಡಿಸಿಯಾನ್ ಬಿಲಿಂಗು ಗ್ಯಾಲೆಗೊ-ಇಂಗಲ್ಸ್, ಆಲ್ಬರ್ಟೊ ಬಾನುವೆಲೊಸ್ ಫೋರ್ನಿಯರ್ ಅವರು 2003 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಆಲ್ಬರ್ಟೊ ಬಾನುವೆಲೊಸ್ ಫೋರ್ನಿಯರ್ ಅವರ 2002 ರ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿನ ವಿಪತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಶಿಲ್ಪ