Grieve
ಗ್ರೀವ್ ಎಂಬುದು ಪೆರುವಿಯನ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1908 ರಲ್ಲಿ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪೆರುವಿಯನ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಜುವಾನ್ ಆಲ್ಬರ್ಟೊ ಗ್ರೀವ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಈ ವಾಹನವು ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮೊದಲ ವಾಹನವಾಯಿತು. ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉದ್ಯಮದ ಪ್ರವರ್ತಕರಾಗಿದ್ದ ಗ್ರೀವ್, ಪೆರುವಿನ ಕೆಟ್ಟ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಷ್ಟಕರ ಭೂಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಜಯಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಕಾರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಈ ಕಾರನ್ನು ಲಿಮಾದಲ್ಲಿನ ಗ್ರೀವ್ಸ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ವಾಹನದ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಅಂಶಗಳೆಂದರೆ ಮಿಷೆಲಿನ್, ಬಾಷ್ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳ ಟೈರುಗಳು ಮಾತ್ರ. ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಐದು ಆಸನಗಳಿದ್ದವು, ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೂರು. ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವವುಗಳು ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದಾದವು, ಸಾಗಣೆಗೆ ಒಂದು ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಟ್ಟವು. ವಾಹನವು ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ 1800 ಕ್ರಾಂತಿಗಳೊಂದಿಗೆ 20ಎಚ್ಪಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎಂಜಿನ್ನ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವದಿಂದಾಗಿ, ಇದನ್ನು 200 ಕ್ರಾಂತಿಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಕಾರಿನ ಬೆಲೆ 300 ಪೌಂಡ್ ಆಗಿತ್ತು, ಇದು ಸಮಾನ ವಿದ್ಯುತ್ ವೆಚ್ಚದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಾರಿನ ಅರ್ಧದಷ್ಟಿತ್ತು. ಈ ಕಾರನ್ನು ಅದರ ಮಾಲೀಕರ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ "ಗ್ರೀವ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಪೇಟೆಂಟ್ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಉದ್ಯಮವನ್ನು ವಾಣಿಜ್ಯೀಕರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ 20 ಕಾರುಗಳ ಸಮೂಹವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಇದರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ಸರ್ಕಾರದ ಪ್ರಾಯೋಜಕತ್ವದಲ್ಲಿ, ಅಂಚೆ ಕಚೇರಿಗೆ ಮೂರು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ನಗರ ಮಂಡಳಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಮೂರು ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಅಗಸ್ಟೊ ಬಿ. ಲೆಗುಯಾ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಮಾತನಾಡಲು ಗ್ರೀವ್ ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಅಧ್ಯಕ್ಷರಿಂದ ಬಂದ ಉತ್ತರವೆಂದರೆಃ "ನಮಗೆ ಮುಂದುವರಿದ ದೇಶಗಳ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ, ಪೆರುವಿಯನ್ ಉತ್ಪನ್ನಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯೋಗಗಳಲ್ಲ". ಹಿನ್ನೆಲೆ ಲಿಮಾ 1900 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವೇಗವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿರುವ ನಗರವಾಗಿದ್ದು, ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚಿಲಿ ಮಾಡಿದ ವಿನಾಶಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರದ ವಿವಿಧ ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ಸಾಮಾಜಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಜಯಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಹೊಸ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ನಗರವಾಸಿಗಳ ಜೀವನವನ್ನು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಪೆರುದಲ್ಲಿನ ಮೊದಲ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳು ಯುರೋಪ್, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇಟಲಿಯಿಂದ ಬಂದವು, ಆದರೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಿಂದ ಕಾರುಗಳ ಸಣ್ಣ ಪಾತ್ರವೂ ಇತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಶ್ರೀಮಂತರು ಮಾತ್ರ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಟಕ್ನಾ-ಅರಿಕಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ನೇಮಕಗೊಂಡ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಜಾರ್ಜ್ ಗ್ರೀವ್ ಮೂಲಕ ಗ್ರೀವ್ ಕುಟುಂಬವು ಪೆರುಗೆ ಬಂದಿತು. ಅವರ ಮಗ ಕ್ರಿಸೊಸ್ಟೊಮೊ ಗ್ರೀವ್ ಡೌನಿಂಗ್ ಸಹ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಫೆರೋಕ್ಯಾರಿಲ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಆಂಡಿನೋವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಜುವಾನ್ ಆಲ್ಬರ್ಟೊ ಗ್ರೀವ್ ಅವರ ಕುಟುಂಬವಾಗಿದ್ದು, ಅವರು ತಮ್ಮ ಪೂರ್ವಜರ ಹೆಜ್ಜೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಜುವಾನ್ ಆಲ್ಬರ್ಟೊ ಗ್ರೀವ್ 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದ ವ್ಯಕ್ತಿ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. 1905 ರಲ್ಲಿ, ಗ್ರೀವ್ ಈಗಾಗಲೇ ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮೊದಲ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. 1906 ರಲ್ಲಿ, ಗ್ರೀವ್ ಲಿಮಾದ "ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕ್ಲಬ್" ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯೋಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1907 ರಲ್ಲಿ, ದೇಶದಾದ್ಯಂತ ಪೆರುವಿಯನ್ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ (ಕೇವಲ ರಾಜಧಾನಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ) ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ವಾಹನವನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಗ್ರೀವ್ ಕಾರನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಬಲ್ಲ ಬಲವಾದ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದುವಂತೆ ಮಾಡುವತ್ತ ಗಮನ ಹರಿಸಿದರು. ಇದು ಆತನು ಅತ್ಯಂತ ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಮೋಟಾರು ಯಂತ್ರವನ್ನು ಯೋಜಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಅವರು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ವಸ್ತುಗಳೆಂದರೆ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಮಿಷೆಲಿನ್ ಟೈರುಗಳು ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯ ಬಾಷ್ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಮಾತ್ರ. ಉಳಿದ ಉಪಕರಣಗಳು ಪೆರುವಿಯನ್ ಆಗಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಒಮ್ಮೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಪ್ರಮುಖ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ದಕ್ಷ ಮತ್ತು ಅಗ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗೆ ಅದರ ಸೃಷ್ಟಿಕರ್ತನ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಗ್ರೀವ್ ಪತ್ರಿಕೆಯ ಪ್ರಕಾಶಕ ಕಂಪನಿಯ ಮಾಲೀಕರಾಗಿದ್ದ ಗ್ರೀವ್ ಅವರ ಸ್ನೇಹಿತರೊಬ್ಬರು ಮಾಧ್ಯಮಗಳ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆದರು. ಗ್ರೀವ್ ಕಾರನ್ನು ಕೈಗೆಟುಕುವ ಮತ್ತು ಪೆರುನಾದ್ಯಂತ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಉಪಯುಕ್ತವೆಂದು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ವಾಹನವು ಐದು ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೂರು, ಒಂದು ಕುಟುಂಬಕ್ಕೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಧನವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಮೂರು ಆಸನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದು. ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿಯಾಗಿತ್ತು ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮೊದಲ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಆಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದು ಪೆರುವಿನ ಎಲ್ಲಾ ಆರ್ಥಿಕ ವರ್ಗಗಳಿಗೆ ಕೈಗೆಟುಕುವಂತಿತ್ತು. ಗ್ರೀವ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಣದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಲೆಗುಯಾ ಅವರ ನಿರಾಕರಣೆ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದ್ದ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಏಕೈಕ ನಿಧಿಯು ಸರ್ಕಾರವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಗ್ರೀವ್ ತನ್ನ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಧನಸಹಾಯಕ್ಕಾಗಿ ಪೆರುವಿನ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಅಗಸ್ಟೊ ಬಿ. ಲೆಗುಯಾ ಅವರನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಗ್ರೀವ್ ಅವರು ಲೆಗುಯಾವನ್ನು ಅಧ್ಯಕ್ಷೀಯ ಕಾರು ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರದ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಒಂದೆರಡು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಪೆರುವಿನ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉದ್ಯಮವು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಪ್ರವರ್ಧಮಾನಕ್ಕೆ ಬರಲಿದೆಯೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಆದರೂ, ಹೆಚ್ಚು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ದೇಶಗಳ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಪೆರುವಿಯನ್ ಕಾರು ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕ ಕಲ್ಪನೆ ಎಂದು ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಲೆಗುಯಾ ಹೇಳಿಕೊಂಡ ಸರಳ ನಿರಾಕರಣೆಯಿಂದ ಭರವಸೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಷ್ಟೇ ವೇಗವಾಗಿ ಛಿದ್ರಗೊಂಡವು. ಪೆರುವಿನ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉದ್ಯಮವು ಮತ್ತೆಂದೂ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುವ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು http://enperublog.com/2009/05/07/the-first-peruvian-car http://grieveg.blogspot.com/2009/03/el-grieve-1907-20-cv-heredero-de-una.html http://blog.pucp.edu.pe/item/24976 1900ರ ದಶಕದ ಕಾರುಗಳು 1908ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಾದ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ವಾಹನಗಳು ಪೆರುದಲ್ಲಿನ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ 1908 ಪೆರುದಲ್ಲಿನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು