Global Warming Pollution Reduction Act of 2007
ಗ್ಲೋಬಲ್ ವಾರ್ಮಿಂಗ್ ಪೊಲ್ಯೂಷನ್ ರಿಡಕ್ಷನ್ ಆಕ್ಟ್ ಆಫ್ 2007 (2007) 1963ರ ಕ್ಲೀನ್ ಏರ್ ಆಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾದ ಮಸೂದೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ (ಸಿಒ2) ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎ. ಯು. ಎಸ್. ಸೆನೆಟರ್, ಬರ್ನೀ ಸ್ಯಾಂಡರ್ಸ್ (ಐ-ವಿಟಿ), ಜನವರಿ 16,2007 ರಂದು 110 ನೇ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಣಯವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದರು. ಈ ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ಲೋಕೋಪಯೋಗಿ ಕುರಿತ ಸೆನೆಟ್ ಸಮಿತಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ ಅದನ್ನು ಕಾನೂನಾಗಿ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಗಿಲ್ಲ. ಈ ಕಾಯಿದೆಯು ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಐಚ್ಛಿಕ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮಿತಿ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 2020ರ ಮೊದಲು ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು 15 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಮತ್ತು 2050ರ ಮೊದಲು 83 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಗುರಿಯೊಂದಿಗೆ 2010ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಮಸೂದೆಯು ಇಂಗಾಲವನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ಉಪಕ್ರಮಗಳ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಹಣವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ಹೊಸ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಮತ್ತು 2016 ರಿಂದ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ಗೆ ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನಗಳ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ, 2008 ರಿಂದ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಪೋರ್ಟ್ಫೋಲಿಯೋ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಯುಕ್ತತೆಗಳಿಗಾಗಿ 2016 ರಿಂದ ಕಡಿಮೆ ಇಂಗಾಲದ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಗುರಿಗಳು ಸಾಕಾಗಿವೆಯೇ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಜ್ಞಾನ ಅಕಾಡೆಮಿಯಿಂದ ನಿಯತಕಾಲಿಕ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಹಿನ್ನೆಲೆ ಸೆನೆಟ್ ಮಸೂದೆ 309 (S.309) ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿತ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕವಾಗಿ ಸೇರಿಸಲು 1970 ರ ಕ್ಲೀನ್ ಏರ್ ಆಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದೆ. ಇದು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು, ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಆಧಾರಿತ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕಗಳ ಮೂಲಕ ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ನಿಯಂತ್ರಕ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಮಸೂದೆಯ ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಜಾರಿಗೊಳಿಸಲು ಪರಿಸರ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ (ಇಪಿಎ) ನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಬರ್ನೀ ಸ್ಯಾಂಡರ್ಸ್ (ಐ-ವಿಟಿ) ಮತ್ತು ಬಾರ್ಬರಾ ಬಾಕ್ಸರ್ (ಡಿ-ಸಿಎ) ಜನವರಿ 2007 ರಲ್ಲಿ ಎಸ್. 309 ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು, ಇದು ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕ ವಲಯಗಳಿಂದ ಯು. ಎಸ್. ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆಃ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆ. 2050ರ ವೇಳೆಗೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು 1990ರ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ 80 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಮಸೂದೆಯ ಗುರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಎಸ್. 309ರ ಉದ್ದೇಶಿತ ಪರಿಹಾರ ಮಸೂದೆಯು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳ ಮೂಲಕ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸುತ್ತದೆಃ ವಾಹನ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮಾನದಂಡಗಳುಃ ಮಸೂದೆಯಿಂದ ಮಾಡಿದ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ವಾಹನಗಳ ಮೇಲೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸುತ್ತವೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅದು ಅಗತ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಅನ್ನು ಮೀರಬಾರದು (205 ಗ್ರಾಂ/ಮೀ ಮತ್ತು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳಿಗೆ 332 ಗ್ರಾಂ/ಮೀ ಮತ್ತು 8,501 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ 3 ವಾಹನಗಳಿಗೆ 405 ಗ್ರಾಂ/ಮೀ). ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉದ್ಯಮದ ವೆಚ್ಚವು ಹೆಚ್ಚಾಗಬಹುದಾದರೂ ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಈ ವಿಧಾನವು ಸಾಕಷ್ಟು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಗಿದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮಾನದಂಡಗಳುಃ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸರಿಸುಮಾರು 52 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನಿಂದ ಬರುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮುಖ್ಯ ಮೂಲವೆಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಮಸೂದೆಗೆ ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಅಗತ್ಯವೂ ಇದ್ದಿರಬಹುದು. ಕಡಿಮೆ ಇಂಗಾಲದ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಃ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಮಾಣದ ಕಡಿಮೆ ಇಂಗಾಲದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದಕಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಈ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಹಲವಾರು ತಂತ್ರಗಳಿಂದ ಸಾಧಿಸಬಹುದಿತ್ತುಃ ಕಡಿಮೆ ಇಂಗಾಲದ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಅಥವಾ ಖರೀದಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಇಂಗಾಲದ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಕ್ರೆಡಿಟ್ ಟ್ರೇಡಿಂಗ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸಾಲಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಮೂಲಕ. ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಪೋರ್ಟ್ಫೋಲಿಯೋ ಮಾನದಂಡಃ ಈ ವಿಧಾನದ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಶುದ್ಧ ಇಂಧನ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಶಕ್ತಿ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಾನದಂಡದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಕಷ್ಟವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಗಿರಬಹುದು, ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುವ ರಾಜ್ಯಗಳು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ವಿರೂಪಗೊಳಿಸಿರಬಹುದು. ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಃ ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಮೂರು ಗುರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತುಃ ಜಾಗತಿಕ ತಾಪಮಾನ ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು ಸುಧಾರಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದು, ಭವಿಷ್ಯದ ಜಾಗತಿಕ ತಾಪಮಾನ ಮಾಲಿನ್ಯಕ್ಕೆ ಬೇಸ್ಲೈನ್ ಉಲ್ಲೇಖ ರೇಖೆಯನ್ನು ರಚಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಮಾಪನಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಮಾಹಿತಿಯ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು. ಸಂಶೋಧನೆಯು ಈ ಮಸೂದೆಯ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಶುದ್ಧ ಇಂಧನ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಜ್ಞಾನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಜಾಗತಿಕ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆ ಮತ್ತು ವನ್ಯಜೀವಿಗಳ ರಕ್ಷಕರು ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಮತ್ತು ವನ್ಯಜೀವಿಗಳ ರಕ್ಷಕರ ಮುಖ್ಯ ಕಾಳಜಿಯು ಜಾಗತಿಕ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟಗಳು, ಕರಗುತ್ತಿರುವ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆ, ಬರಗಾಲಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಭೇದಗಳ ವ್ಯಾಕುಲತೆಗಳಿಂದ ಜಗತ್ತು ಅಪಾಯದಲ್ಲಿದೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಜಾಗತಿಕ ತಾಪಮಾನ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಪರಿಹಾರವಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೆನೆಟರ್ಗಳಾದ ಬರ್ನೀ ಸ್ಯಾಂಡರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬಾರ್ಬರಾ ಬಾಕ್ಸರ್ ಅವರು 2007ರ ಜಾಗತಿಕ ತಾಪಮಾನ ಮಾಲಿನ್ಯ ಕಡಿತ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದರು. ಜಾಗತಿಕ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಯ ಅತ್ಯಂತ ವಿನಾಶಕಾರಿ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಕಡಿತ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಇದನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಈ ಶಾಸನವು ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಉದ್ಯೋಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವಾಗ ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯ ಮತ್ತು ತೈಲ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಈ ಮಸೂದೆಯು ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಗುರುತಿಸಿದೆ. ಆ ಗುರಿಗಳ ಮೇಲೆ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವುದು ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತದ ಸರಾಸರಿ ವಾತಾವರಣದ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಅಪಾಯಕಾರಿ "ತುದಿಯಲ್ಲಿ" ಇಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅದನ್ನು ಮೀರಿ ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಅಥವಾ ಬಿಡದ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳ ಪ್ರಮಾಣಕ್ಕೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಿತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯುಎಸ್ನಲ್ಲಿ, ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಇಪಿಎ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಎಸ್309ರ ಎಸ್ಇಸಿ 707ರ ಪ್ರಕಾರ, ವಾಹನದ ಸರಾಸರಿ ಜಾಗತಿಕ ತಾಪಮಾನ ಮಾಲಿನ್ಯ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮಾನದಂಡಗಳುಃ ಗರಿಷ್ಠ 8,500 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಒಟ್ಟು ತೂಕ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ 3,750 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಲೋಡ್ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನಗಳಿಗೆ 205 ಗ್ರಾಂ ಸಿಒ2/ಮೈಲಿ ಮೀರಬಾರದು. ಗರಿಷ್ಠ 8,500 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಒಟ್ಟು ತೂಕ, ಗರಿಷ್ಠ 3,750 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಲೋಡ್ ತೂಕ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ-ಕರ್ತವ್ಯದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನಗಳಿಗೆ 332 ಗ್ರಾಂ ಸಿಒ2/ಮೈಲಿ ಮೀರಬಾರದು. 8501 ಪೌಂಡ್ ಮತ್ತು 10000 ಪೌಂಡ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಒಟ್ಟು ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಕರ್ತವ್ಯದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಾಹನವನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ವಾಹನಗಳಿಗೆ 405 ಗ್ರಾಂ ಸಿಒ2/ಮೈಲಿ ಮೀರಬಾರದು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆ ನೀತಿಯ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ 109ನೇ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ನ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿತ ಶಾಸನವು 110ನೇ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ನ ಫೆಡರಲ್ ಪರಿಸರ ಶಾಸನವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು.