Burlington Tunnel
ಬರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಸುರಂಗವು (ನಾರ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂ ರೈಲು ಸುರಂಗ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ) ವರ್ಮೊಂಟ್ನ ಬರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸುರಂಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಇದು ನ್ಯೂ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಎನ್ಇಸಿಆರ್) ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಅದರ ದಕ್ಷಿಣ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಲ್ಲಿರುವ ಶಾಸನದ ಪ್ರಕಾರ, ಬರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಸುರಂಗವನ್ನು 1860ರ ನವೆಂಬರ್ 1ರಂದು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ವರ್ಮೊಂಟ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಪೂರ್ವವರ್ತಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ 1861ರ ಮೇ 17ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಸುರಂಗವು ಈಶಾನ್ಯ-ನೈಋತ್ಯ ವಕ್ರರೇಖೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಬಾಹ್ಯ ಮಾರ್ಗವು ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಬರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಸುರಂಗವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವ ರಸ್ತೆಯು ನಾರ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂ (16 ರ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ವರ್ಗೀಕರಣ; ಅರ್ಬನ್ ಮೈನರ್ ಆರ್ಟೇರಿಯಲ್) ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಸುಮಾರು 12,000 ವಾಹನಗಳ ಸರಾಸರಿ ವಾರ್ಷಿಕ ದೈನಂದಿನ ಸಂಚಾರವನ್ನು (ಎಎಡಿಟಿ) ಹೊಂದಿದೆ. ಸುರಂಗದ ಆಯಾಮಗಳು ಎನ್. ಇ. ಸಿ. ಆರ್. ವಿನೂಸ್ಕಿ ಸ್ಪರ್ ಲೈನ್ನ ಮೈಲ್ಪೋಸ್ಟ್ 1.15ರಲ್ಲಿರುವ ಬರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ರೈಲು ಸುರಂಗವು, ಸುಮಾರು ನಾಲ್ಕು ಡಿಗ್ರಿಗಳ ವಕ್ರರೇಖೆಯ ಮೇಲೆ ಉತ್ತರ ಅವೆನ್ಯೂ (ಬರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್) ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಮರಳಿನ ಪರ್ವತಶ್ರೇಣಿಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಉದ್ದವಾದ ಇಟ್ಟಿಗೆ ಕಲ್ಲಿನ ಕುದುರೆಮುಖದ ಆಕಾರದ ಸುರಂಗವಾಗಿದೆ. ಉತ್ತರ ಅವೆನ್ಯೂ ಉತ್ತರದಿಂದ ದಕ್ಷಿಣ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸಾಗಿದರೆ, ಸುರಂಗವು ಪೂರ್ವದಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸಾಗುತ್ತದೆ. 1860ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಈ ಸುರಂಗವು ಮೂಲತಃ ಸರಿಸುಮಾರು ಒಟ್ಟು ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು (2008ರ ದುರಸ್ತಿಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ, ಇದು ಸುರಂಗದ ನೆಲವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು) ಮತ್ತು ತಳದಲ್ಲಿ ಸರಿಸುಮಾರು ಅಗಲವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಸರಿಸುಮಾರು ರೈಲಿನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸರಿಸುಮಾರು ಅಗಲಕ್ಕೆ ಏರಿತು. ಈ ಸುರಂಗವು ನಿಲುಭಾರದ ಮೇಲೆ ಒಂದೇ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಗ್ರೇಡ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿದೆ. ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಅನಿಲ ಮಾರ್ಗವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸುರಂಗ ರಚನೆಯ ಆಗ್ನೇಯ ಭಾಗದ ಕಟ್ಟಡದಿಂದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶಗಳಾದ್ಯಂತ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಬರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯ (ವಿಟಿ ಮಾರ್ಗ 127) ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ವ್ಯಾಪಕವಾದ ವೈಮಾನಿಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೈನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೂ ಇದೆ, ಇದು ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಬಲ-ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಅವೆನ್ಯೂ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ನಿರ್ಮಾಣದ ಇತಿಹಾಸ ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಪರ್ವತಶ್ರೇಣಿಯು ಸುಮಾರು 75 ಅಡಿ ಆಳದ ಸಡಿಲವಾದ ಮರಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಚಾಂಪ್ಲೇನ್ ಸರೋವರದ ಪೂರ್ವ ತೀರದಿಂದ ಹಾರಿಹೋಗಿದೆ. ಸುರಂಗದ ಪೋರ್ಟಲ್ಗಳು ತಳದಲ್ಲಿ ಸರಿಸುಮಾರು ಎತ್ತರದ ಮತ್ತು ಅಗಲವಾದ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಕಲ್ಲಿನ ಬ್ಲಾಕ್ ಗೋಡೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ. ಸುಮಾರು ಉದ್ದವಾದ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳುಳ್ಳ ಕಲ್ಲಿನ ಬ್ಲಾಕ್ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಗೋಡೆಗಳು ಹಳಿಗಳ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿದ್ದು, ಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತವೆ. ಲಂಬವಾದ ಮರದ ಗುರಾಣಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸುರಂಗ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರ ಮೂಲಕ ಅರ್ಧವೃತ್ತಾಕಾರದ ಆಕಾರದಲ್ಲಿ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಕಮಾನು ಆಕಾರವನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ರಂಧ್ರಗಳ ಮೂಲಕ ಧ್ರುವಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಚಲಿಸುವ ಕಂಬಗಳ ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳದಿಂದ ಮರಳನ್ನು ಉತ್ಖನನ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅರ್ಧ ವೃತ್ತದ ಹೆಡಿಂಗ್ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ತಕ್ಷಣ, ಬದಿಗಳನ್ನು ಅಗೆದು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಉತ್ಖನನವನ್ನು ಕಟ್ಟಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಮರದ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸುಮಾರು ಮರದ ದಿಮ್ಮಿ ಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಹೆಡ್ಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬದಿಗಳನ್ನು ಅಗೆದ ನಂತರ, ಸುಣ್ಣದ ಕಲ್ಲು ಮತ್ತು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನ ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ದೊರೆತ ತಕ್ಷಣ, ಕುದುರೆಮುಖದ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಐದು ಪದರಗಳ ಇಟ್ಟಿಗೆ ಕಮಾನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇಟ್ಟಿಗೆ ಕಲ್ಲು ಮತ್ತು ಮರದ ಕೆಲಸದ ನಡುವಿನ ಗೋಡೆಗಳು ಸಿಮೆಂಟ್ನಿಂದ ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿ ತುಂಬಿವೆ. ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಮಿಕರು ದಿನಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದು. ಹಗಲು ರಾತ್ರಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ಈ ಸುರಂಗವನ್ನು ಕೇವಲ ಆರು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಸುರಂಗದಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ವಸ್ತುಗಳು ವರ್ಮೊಂಟ್ ಮೂಲದವು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರಗಳನ್ನು ಐಲ್ ಲಾ ಮೊಟ್ಟೆ ಯಿಂದ ಸುತ್ತಿಗೆಯಿಂದ ಅಲಂಕರಿಸಿದ ಸುಣ್ಣದ ಕಲ್ಲುಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸುರಂಗದ ಒಳಭಾಗದ ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳನ್ನು ಮಾಲ್ಲೆಟ್ಸ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿದ್ದು, ಗಾರೆಗಳನ್ನು ವೆದರ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್, ವರ್ಮೊಂಟ್ನ ಸುಣ್ಣದಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗೋಡೆಗಳು ದಪ್ಪವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಕಮಾನು ದಪ್ಪವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ನಿರ್ಮಾಣವು ದೃಢವಾದಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ. ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳನ್ನು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಬಂಧದ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸೈಟ್ ತಪಾಸಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇಟ್ಟಿಗೆಯ ಬಾಂಡರ್ ಅಥವಾ ಹೆಡರ್ ಕೋರ್ಸ್ಗಳ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಲಾಗಿದೆ, ಕನಿಷ್ಠ ಇಟ್ಟಿಗೆಯ ಮೇಲ್ಮೈ ಕೋರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ. ಸುಣ್ಣದ ಕಲ್ಲಿನ ಅಡಿಪಾಯವು ಸುರಂಗದ ತಳದಲ್ಲಿ ತೆರೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಇಟ್ಟಿಗೆ ಕಲ್ಲಿನ ಕಮಾನುಗಳಿಂದ ಸರಿಸುಮಾರು ಮತ್ತು ದೂರದಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಬೆಡ್ ಎತ್ತರದ ಮೇಲೆ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಬರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಸುರಂಗವನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಮಹತ್ವವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಮುಂಚಿನ ಯಶಸ್ವಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. 1830 ಮತ್ತು 1840 ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಸಣ್ಣ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದು ಬೋಸ್ಟನ್ನಿಂದ ಆಲ್ಬನಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ, ಪಶ್ಚಿಮ ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ಮೂಲಕ (1851 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು) ಹೂಸಾಕ್ ಸುರಂಗದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಅಮೆರಿಕನ್ ಸುರಂಗ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಪರಿಪಕ್ವತೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು. ನ್ಯೂ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಮುಂದಿನ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಸುರಂಗ ಯೋಜನೆಗಳೆಂದರೆ ಬರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ರೈಲು ಸುರಂಗ ಮತ್ತು ವರ್ಮೊಂಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬೆಲ್ಲೋಸ್ ಜಲಪಾತದಲ್ಲಿರುವ ಸುರಂಗ. ವೆರ್ಮಾಂಟ್ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾ ರೈಲ್ರೋಡ್, ಎಸೆಕ್ಸ್ ಜಂಕ್ಷನ್, ವಿಟಿ ಮತ್ತು ರೌಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್, ಎನ್ವೈ ನಡುವೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ವೆರ್ಮಾಂಟ್ನ ಸೇಂಟ್ ಅಲ್ಬನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅದರ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಲೇಕ್ ಚಾಂಪ್ಲೇನ್ ಲೇಕ್ಫ್ರಂಟ್ಗೆ ಉತ್ತಮ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಸುರಂಗದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಕೈಗೊಂಡಿತು, ಇದು ಎಸೆಕ್ಸ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ವರ್ಮೊಂಟ್ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾ ಮತ್ತು ವರ್ಮೊಂಟ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ (ನಾರ್ತ್ಫೀಲ್ಡ್, ವಿ. ಟಿ. ಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿ) 1853ಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ವಿಲೀನಗೊಂಡವು. ಮೂಲ ಜೋಡಣೆಯು ಈಗ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಬರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಯಿತು, ಮತ್ತು ಡಿಪೊ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಿಟಿ ಹಾಲ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಎರಡು ಬ್ಲಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿದೆ. ವಿಂಡ್ಸರ್, ವಿಟಿ ಮತ್ತು ಬರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್, ವಿಟಿ ನಡುವಿನ ಮೂಲ ವರ್ಮೊಂಟ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾದ ಈ ವಿಭಾಗವು 1848ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ವಿನೂಸ್ಕಿ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಮೂರು ಮರದ ಸೇತುವೆಗಳು ಬೇಕಾಗಿದ್ದವು. ಇವುಗಳನ್ನು ನಂತರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಉಕ್ಕಿನ ಟ್ರಸ್ ಸೇತುವೆಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಸುರಂಗದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ, ಬಂಡೆಯ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ರಚನೆಯು-ಅಡಿಪಾಯದ ಅಂಚಿನ ಬದಲು ಹೆಚ್ಚಿದ ಮರಳು-ಎಂಜಿನಿಯರ್ (1827-1889) ಡೇನಿಯಲ್ ಚಿಪ್ಮನ್ ಲಿನ್ಸ್ಲೆ ಮತ್ತು D. J. ಗೆ ಅಗಾಧವಾದ ಸವಾಲನ್ನು ಒಡ್ಡಿತು. ಮಾರಿಸನ್, ನಿರ್ಮಾಣ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ, ಇಬ್ಬರೂ ರೈಲುಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಡೇನಿಯಲ್ ಚಿಪ್ಮನ್ ಲಿನ್ಸ್ಲಿಯ ಕೂದಲು ಅಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿತು, ಬಹುಶಃ ಯೋಜನೆಯ ಒತ್ತಡದಿಂದಾಗಿ. ಲಿನ್ಸ್ಲೆ ಮತ್ತು ಮಾರಿಸನ್ ಅವರು ಸುರಂಗದ ಉದ್ದೇಶಿತ ಆಕಾರಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವ ಮರದ ಕಮಾನುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದರು, ನಂತರ ಹೊಸದಾಗಿ ಬೇಸರಗೊಂಡ ರಂಧ್ರದ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಅಗೆಯುವಿಕೆಯ ಹಿಂದೆ ಮರದ ಕಮಾನುಗಳನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ತುಂಬುವಿಕೆಯನ್ನು ಮರದ ಕಮಾನುಗಳ ಮೇಲೆ ಹಾಕಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇಟ್ಟಿಗೆ ಹಾಕಿದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ದಿನಕ್ಕೆ ಕೆಲವು ಮರದ ಕಮಾನುಗಳ ದರದಲ್ಲಿ ಲೈನಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. 85 ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು 12 ಗಂಟೆಗಳ ಶಿಫ್ಟ್ಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕೆಲಸವು ದಿನಕ್ಕೆ 24 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಮೇ 1861 ರೊಳಗೆ ಸುರಂಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು 1860-1861 ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಶ್ರಮಿಸಿತು. ಬಳಕೆಯ ಇತಿಹಾಸ 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ದಿನಕ್ಕೆ ಹನ್ನೊಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳು ಈ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಹಾದು ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1930ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ಈ ಸಂಖ್ಯೆಯು ದಿನಕ್ಕೆ ಒಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲಿಗೆ ಇಳಿಯಿತು. ಕೊನೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲು 1938ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಯಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಸುರಂಗದ ಸೇವೆಗಳು ಮಾತ್ರ ನ್ಯೂ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನಿಂದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ವರ್ಮೊಂಟ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ಬರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಅಂಗಳಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುತ್ತವೆ. 2002ರ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನದ ಪ್ರಕಾರ, ಬರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಸುರಂಗವು ಪ್ರಸ್ತುತ ನ್ಯೂ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಎನ್ಇಸಿಆರ್) ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಆಂತರಿಕ ಕುಸಿತದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಸರಕು ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತ ಅನುಮತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಗೋರ್ಡಾನ್, ಬುವ, & ರೀಡ್, ಇಂಕ್ 1998ರಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದ ಅಧ್ಯಯನದ ಪ್ರಕಾರ, ಸುರಂಗವು "ಪ್ಲೇಟ್ ಎಚ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಲಂಬವಾದ ತೆರವುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ" ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಆಫ್ ಅಮೆರಿಕನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಸ್ನಿಂದ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾದ ಡಬಲ್-ಸ್ಟ್ಯಾಕ್ ರೈಲು-ಕಾರು ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಕೋಡ್) ಬಫರ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ". ಈ ಅಧ್ಯಯನವು ಡಬಲ್-ಸ್ಟ್ಯಾಕ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಎರಡು ಪರ್ಯಾಯಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದೆಃ 1. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು, ಮತ್ತು 2. ಹೊಸ ಜೋಡಣೆಯ ಮೇಲೆ ಹೊಸ ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು, ಸುರಂಗದೊಳಗಿನ ವಕ್ರತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು. ಪಶ್ಚಿಮ ದ್ವಾರವನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ ಕಲ್ಲುಗಳೆಲ್ಲವೂ ಹಾಗೇ ಇವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಲ್ಲುಗಳ ನಡುವೆ ಲಘು ಗಾರೆ ಸಡಿಲವಾಗಿದೆ. 2002ರ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಮಾನು ಉಂಗುರದ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಕಿರೀಟದ ಕೆಳಗೆ ಎರಡು ಕಲ್ಲುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಜ್ಜೆ ರೀತಿಯ ಬಿರುಕುಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿವೆ. ಬಿರುಕುಗಳು ಸುಮಾರು ಆರು ಕಲ್ಲಿನ ಹಾದಿಗಳ ಮೂಲಕ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ್ದವು. ಕಲ್ಲಿನ ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಚಲನೆ ಅಥವಾ ಸ್ಥಳಾಂತರವು ಸಂಭವಿಸಿದಂತೆ ಕಾಣುತ್ತಿಲ್ಲ. ನ್ಯೂ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಸೇಂಟ್ ಅಲ್ಬನ್ಸ್ ಕಚೇರಿಯಲ್ಲಿ ಫೈಲ್ ಹುಡುಕಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ (ಡಿಎಂಜೆಎಂ ಹ್ಯಾರಿಸ್ ನಡೆಸಿದ ವಿಚಾರಣೆ, 2002), 1960 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ತೆಗೆದ ಪಶ್ಚಿಮ ಪೋರ್ಟಲ್ನ ಫೋಟೋಗಳು ಇದೇ ಪೋರ್ಟಲ್ನ ಬಿರುಕುಗಳನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸಿದವು. ಅಂದಿನಿಂದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಬದಲಾದಂತೆ ಕಾಣುತ್ತಿಲ್ಲ. ಕಲ್ಲಿನ ಕಲ್ಲಿನ ತಡೆಗೋಡೆಗಳು ಸಹ ಹಾಗೇ ಇದ್ದು ಕೊಳೆತ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರುವುದನ್ನು ಗಮನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪೋರ್ಟಲ್ ಉಂಗುರವನ್ನು ರಚಿಸುವ ಕಲ್ಲುಗಳು ಪೋರ್ಟಲ್ನ ಮುಖದಿಂದ ನಡುವೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅವು ಇಟ್ಟಿಗೆ ಪದರದೊಂದಿಗೆ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಅಣೆಕಟ್ಟೆಯ ಒಟ್ಟಾರೆ ಸ್ಥಿರತೆಯು (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಭಾರೀ ಸವೆತವನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿರುವ ಆಗ್ನೇಯ ಅಣೆಕಟ್ಟು) ಅತ್ಯಂತ ಕಳವಳಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. 2002ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳದ ಭೌಗೋಳಿಕತೆ ಮತ್ತು ಭೂವಿಜ್ಞಾನದ ಪರಿಶೀಲನೆಯಿಂದ ಅಂತರ್ಜಲ ಮಟ್ಟವು ಹಳಿಗಳ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಕೆಳಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 2008ರ ದುರಸ್ತಿ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಆಗ್ನೇಯ ದಂಡೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಿಮ ಕರಗುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಮಳೆಯಿಂದ ಗಮನಾರ್ಹ ಮೇಲ್ಮೈ ಹರಿವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಹರಿವನ್ನು ಅಣೆಕಟ್ಟಿನ ಕೆಳಗೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಸುರಂಗವನ್ನು ಆವರಿಸುವ ನೆಲದ ಮಣ್ಣು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಸುರಂಗದ ಕೊನೆಯ ಭಾಗಗಳು ಹಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಚಂಡಮಾರುತದ ನೀರಿನ ಹರಿವಿನ ಪರಿಣಾಮಗಳ ತೀವ್ರತೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿವೆ, ಇದು ಸುರಂಗದ ರಚನಾತ್ಮಕ ಸಮಗ್ರತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿರಬಹುದು. ಇಟ್ಟಿಗೆ ಕಮಾನುಗಳ ಹಿಂದಿನ ಮೂಲ ಸುರಂಗದ ರೂಪ-ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಿತಿ ಏನು ಮತ್ತು ಸಂಭಾವ್ಯ ಕ್ಷೀಣಿಸುವಿಕೆಯು ಸುರಂಗದ ಸ್ಥಿತಿಯ ಮೇಲೆ ಹೇಗೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿರಬಹುದು ಎಂಬುದು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. 2002ರ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವು ಪಶ್ಚಿಮ ದ್ವಾರದಿಂದ ಬಂದ ಮೊದಲ ಸುರಂಗ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ದ್ವಾರದಿಂದ ಬಂದ ಮೊದಲ ಸುರಂಗವು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದೆ. ಇಟ್ಟಿಗೆಯ ಮೂಲಕ ಬಿರುಕು ಮತ್ತು ಮುಖದ ಇಟ್ಟಿಗೆಯ ಗಮನಾರ್ಹ ನಷ್ಟವು ಈ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಚಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ಇಟ್ಟಿಗೆಯ ಬಾಂಡರ್ ಅಥವಾ ಹೆಡರ್ ಕೋರ್ಸ್ಗಳ ಕೊರತೆಯು ಮುಖದ ಇಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ಬ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಕೋರ್ಸ್ಗಳಿಂದ ದೂರವಿರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ನೀರಿನ ಒಳನುಸುಳುವಿಕೆಯು ಈ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕಾರಣವೆಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಥಿತಿಯು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2008ರಲ್ಲಿ, ಸುರಂಗದ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಶಾಟ್ ಕ್ರೀಟ್ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸಿಯಾಟಲ್, ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎ. ಯ ಜಾನ್ಸನ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಗುನೈಟ್ ಕಂಪನಿಯು ಮರುಪೂರಣಗೊಳಿಸಿತು. ವಿಲ್ಲಿಸ್ಟನ್, ವಿ. ಟಿ. ಯ ಇಸಿಐ ರೈಲ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್, ಇಂಕ್. ಶಾಟ್ ಕ್ರೀಟ್ ಪದರವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಮಹಡಿಯ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಸುರಂಗವನ್ನು ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಟ್ಟಲು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸಿತು. ಹೊಸ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ರಚನೆಯು ಉಕ್ಕಿನ ಟೈಗಳು ಮತ್ತು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಸುತ್ತುವರಿದ ಉಕ್ಕಿನ ಬಲವರ್ಧನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಕೆಲಸವು ಪ್ಲೇಟ್-ಸಿ ಕಾರಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಕನಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಾದುಹೋಗಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಸುಮಾರು 12 ಲಕ್ಷ ಡಾಲರ್ (ಎನ್. ಇ. ಸಿ. ಆರ್. ನಿಂದ 240,000 ಡಾಲರ್ ಮತ್ತು ಫೆಡರಲ್ ನಿಧಿಯಿಂದ 960,000 ಡಾಲರ್) ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ದುರಸ್ತಿ ಕಾರ್ಯವು ಸುಮಾರು 50 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಲಿದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. 2010ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಇಸಿಐ ಸುರಂಗದ ತಪಾಸಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಯಾವುದೇ ಮುರಿತವನ್ನು ಗಮನಿಸಲಿಲ್ಲ, ಇದು ಬಿರುಕುಗಳು ಮತ್ತಷ್ಟು ತೆರೆದಿರಲಿಲ್ಲ ಅಥವಾ 2008ರ ದುರಸ್ತಿ ನಂತರ ಲೈನಿಂಗ್ ಗೋಡೆಗಳ ಚಲನೆ ಮುಂದುವರಿಯಲಿಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಯೋಜನೆಯ ಮುಂದುವರಿದ ವರದಿಯು ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದೆಃ "ಶಾಟ್ಕ್ರೀಟ್ ಗೋಡೆಗಳು, ಶಾಟ್ಕ್ರೀಟ್ ಮಾಡದ ಗೋಡೆಗಳು, ಪೋರ್ಟಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ರಚನೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಸುರಂಗವು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ". ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಚಲಿಸುವ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ವೇಗದ ಮಿತಿಯು ಇದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಫೋಟೋ ಗ್ಯಾಲರಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಡೇನಿಯಲ್ ಚಿಪ್ಮನ್ ಲಿನ್ಸ್ಲೆ ವರ್ಮೊಂಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ವರ್ಮೊಂಟ್ ರೈಲ್ವೆ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸುರಂಗಗಳು ಚಿಟ್ಟೆಂಡೆನ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿನ ಸಾರಿಗೆ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು, ವರ್ಮೊಂಟ್ನ ಬರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್, ವರ್ಮೊಂಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು 1861ರಲ್ಲಿ ವರ್ಮೊಂಟ್ನಲ್ಲಿನ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು.