Stud contact system
ಸ್ಟಡ್ ಸಂಪರ್ಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳಿಗೆ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ನೆಲದ-ಮಟ್ಟದ ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಮಧ್ಯಂತರಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಸ್ಟಡ್ಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುವ ಸ್ವಿಚ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಹೂತುಹೋದ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಬಲ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಯಿತು. ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ನ ಕೆಳಗಿರುವ "ಸ್ಕೇಟ್" ಅಥವಾ "ಸ್ಕೀ ಸಂಗ್ರಾಹಕ" ವು ಸ್ಟಡ್ಗಳಿಂದ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತದೆ. 1900 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕಾಂತೀಯ ಸ್ವಿಚ್ಗಳ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯಿಲ್ಲದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಘರ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಚಲಿಸುವ ಘಟಕಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ತ್ವರಿತ ತುಕ್ಕು ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯಿಂದ ಹೊರಬಂದಿತು. ಸ್ಟಡ್ಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಸ್ಟಡ್ಗಳು ಸ್ಟಡ್/ಸ್ಕೇಟ್ ಅಥವಾ ಸ್ಟಡ್/ಸ್ಕೀ ಸಂಗ್ರಾಹಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಪರ್ಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸ್ಥಿರ ಸಂಪರ್ಕ ಅಂಶಗಳಾಗಿವೆ. ಚಲಿಸುವ ಅಂಶವು ಸ್ಥಿರ ಅಂಶದೊಂದಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿರಬೇಕಾದಾಗ ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಸ್ಟಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಕೇಟ್/ಸ್ಕೀ ಸ್ವಯಂ-ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವ ಸೌಲಭ್ಯವಾಗಿದೆ. ಸ್ಟಡ್ ಸಂಪರ್ಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಅಥವಾ ಮೇಲ್ಮೈ ಸಂಪರ್ಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕೆಲವು ಟ್ರಾಮ್ವೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಓವರ್ಹೆಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುವ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಟಡ್ಗಳು ವಿಶೇಷ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಬದಲು ತೆರೆದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ, ಅವು ವಾಹನದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಮಾತ್ರ ಜೀವಂತವಾಗಿವೆಯೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಆರಂಭಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸ್ವಿಚ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಹೆಚ್ಚಿನವರು ವಾಹನದ ಮೇಲಿನ ಆಯಸ್ಕಾಂತದಿಂದ ಆಯಸ್ಕಾಂತೀಯ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಕೆಲವರು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಲೋರೇನ್, ಡಾಲ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಜಿಬಿ ಮೇಲ್ಮೈ-ಸಂಪರ್ಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಕಾಂತೀಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕವಾದ ರೋಬೋ ಮೇಲ್ಮೈ-ಸಂಪರ್ಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸೇರಿತ್ತು. ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ, ಆ ಕಾಲದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಅನಿಯಮಿತವಾಗಿರಬಹುದು. ಇದರರ್ಥ ಸ್ಟಡ್ಗಳು ಸಕ್ರಿಯಗೊಂಡಾಗ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಮಾಡಲಿಲ್ಲ, ಅಥವಾ ವಾಹನವು ಹಾದುಹೋದ ನಂತರ ಸ್ಟಡ್ಗಳು ಜೀವಂತವಾಗಿದ್ದವು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಓವರ್ಹೆಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಅಥವಾ ನಿರಂತರ ಸಂಪರ್ಕ ಉಪ ಮೇಲ್ಮೈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಸಂಗ್ರಾಹಕರು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಜನರೇಟರ್ನಿಂದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಇದರರ್ಥ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಚಲಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಎಂದರೆ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿ ಅಥವಾ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲಿನ ಯಾವುದೇ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ. ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಸಾರಿಗೆಯ ಇತರ ಸಾಮಾನ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಟ್ರಾಮ್ವೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮೂರನೇ ರೈಲು ಅಥವಾ ಓವರ್ಹೆಡ್ ತಂತಿಯ ಮೂಲಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತವೆ. ಪೂರ್ಣ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಹಳಿಗಳ ಮೂಲಕ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ತಮ್ಮ ಸಂರಕ್ಷಿತ ಮಾರ್ಗಗಳಾದ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆಯಿಲ್ಲ. ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳು ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಇದರರ್ಥ ಮೂರನೇ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿಲ್ಲ. ಇದನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿದ್ದು, ಇತರ ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಕೇಂದ್ರ ತೋಡುಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಾಗಿದ್ದರೂ, ಕೊಳಕು ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಒಳಹರಿವು ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಸ್ಟಡ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಪರ್ಯಾಯ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸ್ಟಡ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಿಚ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಚಲಿಸುವ ವಾಹನದಿಂದ ಆವೃತವಾದಾಗ ಮಾತ್ರ ಸ್ಟಡ್ ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಸ್ಟಡ್ ಅನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ಸಂಗ್ರಾಹಕರು ಮುಚ್ಚಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಉದ್ದವಾದ ಸಂಗ್ರಾಹಕವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉದ್ದವು ಯಾವುದೇ ಎರಡು ಸ್ಟಡ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಗರಿಷ್ಠ ಅಂತರಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರಬೇಕು. ಈ ಸಂಗ್ರಾಹಕವನ್ನು ಸ್ಕೇಟ್ ಅಥವಾ ಸ್ಕೀ ಸಂಗ್ರಾಹಕ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಸ್ಟಡ್ಗಳ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ನೈಸರ್ಗಿಕ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಈ ರೀತಿಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಗ್ರಾಹಕವು ಲಂಬ ಸಮತಲದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಕೆಲವು ಪೂರ್ಣ ಗಾತ್ರದ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಓವರ್ಹೆಡ್ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಾರದು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದೃಶ್ಯ ಮೌಲ್ಯದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ. ಮಾದರಿ ರೈಲ್ವೆ ಸ್ಟಡ್ ಸಂಪರ್ಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮಾದರಿ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಉದಾ. ಮಾರ್ಕ್ಲಿನ್) ಸ್ಟಡ್ಗಳ ಮಧ್ಯದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಒಂದೇ ಕೇಂದ್ರ ರೈಲುಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಹೊರಾಂಗಣ ಮಾದರಿ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಸ್ಕೇಟ್/ಸ್ಕೀ ಸಂಗ್ರಾಹಕದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಟಡ್ ಪೂರೈಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಬಳಕೆಯು ಕೆಲವು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅಂತರ್ಗತವಾಗಿ ಸ್ವಯಂ-ಸ್ವಚ್ಛತೆಯಾಗಿದೆ. ಹಳಿ ಪರಿಪೂರ್ಣವಾಗಿರದಿದ್ದರೂ, ಸಮಾನಾಂತರ ವಿದ್ಯುತ್ ಪಿಕಪ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ಹಳಿಗಳು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಹಿಂತಿರುಗುವ ಭಾಗವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದರಿಂದ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಮಾಪಕಗಳಿಗೆ (ಓ ಗೇಜ್ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ) ಸೀಮಿತವಾಗಿದ್ದರೂ, ಮಾರ್ಕ್ಲಿನ್ ಕಂಪನಿಯು ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳಿಂದ ತಮ್ಮ ಎಚ್ಒ ಗೇಜ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗಾಗಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಒಂದು ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು (ಮಾರ್ಕ್ಲಿನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಬಳಸುತ್ತಿದೆ. ಪೆಕೊ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ತಮ್ಮ 00/H0 ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಶ್ರೇಣಿಗೆ ಸ್ಟಡ್ಡಿಂಗ್ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಾಗಿ ಎಸ್ಎಲ್-17 ಮತ್ತು ಟರ್ನ್ಔಟ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಎಸ್ಎಲ್-18. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಆಧುನಿಕ ಬಳಕೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಉದ್ಯಾನ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಇದು ಮಾರ್ಪಡಿಸದ ಲೈವ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎರಡು ರೈಲು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ಹಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಮಾದರಿ ನೇರ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿರೋಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾದರೂ, ಇದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮಾದರಿಯು ನೀರಿನ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಬರುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ರೈಲ್ವೆ ಅಲ್ಲದ ಅನ್ವಯಗಳು ರೈಲ್ವೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಬಳಕೆಯಿದ್ದರೂ, ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸ್ಥಿರ ಮೂಲದಿಂದ ಚಲಿಸುವ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಬೇಕಾದ ಎಲ್ಲೆಡೆ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅನ್ವಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅಥವಾ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ. ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಬ್ರೌನ್ ದಿ ಬ್ರೌನ್ ಸರ್ಫೇಸ್ ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಲೋರೆನ್ ತಯಾರಿಸಿದರು. ಡಯಾಟ್ಟೊ ಸ್ಟಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದ್ದು, 20,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಟಡ್ಗಳು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿವೆ. ಇದನ್ನು ಟುರಿನ್ನ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಆಲ್ಫ್ರೆಡೋ ಡಿಯಾಟ್ಟೊ ಕಂಡುಹಿಡಿದನು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಮೊದಲು 1899 ರಲ್ಲಿ ಟೂರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ 1900 ರಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಡಾಲ್ಟರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ವಾಹಕ ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಹಳಿಗಳ ನಡುವಿನ ಕಂದಕದಲ್ಲಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಮಧ್ಯಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳ ನಡುವೆ ಸ್ಟಡ್ (ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರುವ) ಮತ್ತು ಬೆಲ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹಾದುಹೋಗುವ ಟ್ರಾಮ್ನಲ್ಲಿನ ಆಯಸ್ಕಾಂತವು ಈ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿತು, ಅದು ನಂತರ ಕಂಡಕ್ಟರ್ ಕೇಬಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟಡ್ ನಡುವೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಮಾಡಲು ಚಲಿಸಿತು; ಟ್ರಾಮ್ ದೂರ ಹೋದ ನಂತರ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಇಳಿಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಟಡ್ ಕೇಬಲ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಪ್ರತಿ ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ನ ಕೆಳಗೆ ಒಂದು ಉದ್ದವಾದ ಸ್ಕೇಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅದು ವಿದ್ಯುತ್-ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳಿಂದ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗೊಳಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಎರಡೂ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ ಕಾರನ್ನು ಚಲಿಸುವ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್-ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳನ್ನು ಚಾಲಿತಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದವು. ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಸಣ್ಣ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಋಣಾತ್ಮಕ ಹಿಂತಿರುಗುವ ಪ್ರವಾಹವು ಹಳಿಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಟಾರ್ಕ್ವೇ ಪಟ್ಟಣ ಮಂಡಳಿಯು ತಮ್ಮ ಕಡಲತೀರದ ರೆಸಾರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯ ಕಂಬಗಳು ಮತ್ತು ಓವರ್ಹೆಡ್ ತಂತಿಗಳಿಂದ ವಿರೂಪಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ಬಯಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಡಾಲ್ಟರ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ತಮ್ಮ ಸ್ಟಡ್-ಸಂಪರ್ಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಟ್ರಾಮ್ವೇ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಆಹ್ವಾನಿಸಿತು. ಟಾರ್ಕ್ವೇ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜೀವಂತ ಕುದುರೆಯ ಮೇಲೆ ಕಾಲಿಟ್ಟ ನಂತರ ಕುದುರೆಯೊಂದು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿತು. ಪ್ರತಿ ಟ್ರಾಮ್ ಕಾರಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಸಂಪರ್ಕ ತೋಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಗಂಟೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅದು ಹಾದುಹೋದ ನಂತರ ಸ್ಟಡ್ ಜೀವಂತವಾಗಿದ್ದರೆ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಟ್ರಾಮ್ನ ಕಂಡಕ್ಟರ್ ನಂತರ ಇನ್ಸುಲೇಟೆಡ್ ಮ್ಯಾಲೆಟ್ ಬಳಸಿ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಟ್ರಾಮ್ವೇಯ ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಟ್ರೇಡ್ ತಪಾಸಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ನಾಲ್ಕು ಸ್ಟಡ್ಗಳು ಪತ್ತೆಯಾಗಿವೆ. ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ ಸ್ಟಡ್ ಅನ್ನು ಲೈವ್ ಮಾಡಲು ವಿಫಲವಾದಾಗ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ. ಈ ಜಾಲವು 1907 ಮತ್ತು 1908ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು. 27 ಜನವರಿ 1910 ರಂದು ಹಿಮದ ಚಂಡಮಾರುತವು ಎಲ್ಲಾ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಸ್ಟಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಡಾಲ್ಟರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಲು ನಗರ ಮಂಡಳಿಯು ನಿರಾಕರಿಸಿದ್ದ ಪೈಂಗ್ಟನ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ಮೊದಲು ಇದನ್ನು 1911 ರಲ್ಲಿ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಸಂಗ್ರಹವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಓವರ್ಹೆಡ್ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ಬಳಸುವ ಜಾಲದ ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಸಮುದ್ರದ ಮುಂಭಾಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹೇಸ್ಟಿಂಗ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 1907 ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಡಾಲ್ಟರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಇದು 1913 ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಮುಂದಿನ ಎಂಟು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಹೇಸ್ಟಿಂಗ್ಸ್ ಸಮುದ್ರದ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಟ್ರಾಮ್ಗಳಿಗೆ ಮೇಲ್ಮೈ ತಂತಿಯ ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳ ನಡುವೆ ಚಲಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಸಣ್ಣ ಮೋಟಾರು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ 1921 ರಲ್ಲಿ ಈ ವಿಭಾಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಮೆಕ್ಸ್ಬರೋ ಮತ್ತು ಸ್ವಿನ್ಟನ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ 1907 ರಿಂದ 1908 ರವರೆಗೆ ಡಾಲ್ಟರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಓವರ್ಹೆಡ್ ಪೂರೈಕೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಗ್ರಿಫಿತ್ಸ್-ಬೆಡೆಲ್ ಸ್ಟಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಲಿಂಕನ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳ ಗ್ರಿಫಿತ್ಸ್-ಬೆಡೆಲ್ ಸ್ಟಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್. ಬಳಕೆದಾರರು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಹೇಸ್ಟಿಂಗ್ಸ್ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ (ಡಾಲ್ಟರ್) ಲಿಂಕನ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ (ಗ್ರಿಫಿತ್ಸ್-ಬೆಡೆಲ್) ಮೆಕ್ಸ್ಬರೋ ಮತ್ತು ಸ್ವಿಂಟನ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ (ಡಾಲ್ಟರ್) ವೊಲ್ವರ್ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ (ಲೋರೆನ್) ಜೊತೆಗೆ ವೊಲ್ವರ್ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ವೊಲ್ವರ್ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಕಂಪನಿಯ ಕೆಲವು ವಾಹನಗಳು ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಲೋರಿಯಂಟ್, ಬ್ರಿಟಾನಿ, (ಡಯಾಟ್ಟೋ) ಪ್ಯಾರಿಸ್, (ಡಯಾಟ್ಟೋ)-* ಟೂರ್ಸ್, (ಡಯಾಟ್ಟೋ) ಬೋರ್ಡೋ ಸೀ ಸಹ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತದೆ ರೈಲ್ವೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಸಂಪರ್ಕ ಶೂ ಗೈಡ್ ಪಟ್ಟಿ ಆನ್ಲೈನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ಸ್ ಮೂರನೇ ರೈಲು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಐಸಿಎಸ್ ರೆಫರೆನ್ಸ್ ಲೈಬ್ರರಿ ಪರಿಮಾಣ. ಇದನ್ನು ಐ. ಸಿ. ಎಸ್. 1906ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಿತು. ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಲೋರಿಯಂಟ್, ಬ್ರಿಟಾನಿ (ಡಯಾಟ್ಟೋ ಸ್ಟಡ್) ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಟ್ರಾಮ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ