Ministry of Railways (Japan)
ಜಪಾನಿನ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆ (ಜೆಜಿಆರ್) 1949 ರವರೆಗೆ ಜಪಾನಿನ ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವಾಲಯದಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಜಪಾನಿನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ನಂತರದ ಜಪಾನ್ ರೈಲ್ವೆ ಗುಂಪಿನ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು. ಹೆಸರು "ಜಪಾನೀಸ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆ" ಎಂಬ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಹೆಸರನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವಾಲಯವು (1920 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು) ತನ್ನದೇ ಆದ ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸಚಿವಾಲಯವನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಆಪರೇಟರ್ ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಿತ್ತು. ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಇತರ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಹೆಸರುಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಜಪಾನೀಸ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆ ಸೇರಿವೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸಚಿವಾಲಯದ ಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಮೊದಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಲೇಖನವು ಪ್ರತಿ ಯುಗದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಧಿಕೃತ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಹೆಸರಿನ ಹೊರತಾಗಿಯೂ 1872 ರಿಂದ 1949 ರವರೆಗೆ ಜಪಾನ್ನ ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರವು ನಿರ್ವಹಿಸಿದ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. 1945 ರಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಜಪಾನಿನ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಯು ಜಪಾನಿನ ಪ್ರಮುಖ ದ್ವೀಪಗಳಾದ ಹೊನ್ಶು, ಹೊಕ್ಕೈಡೋ, ಕ್ಯುಶು, ಶಿಕೋಕು ಮತ್ತು ಕರಾಫುಟೊಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ತೈವಾನ್ ಮತ್ತು ಕೊರಿಯಾದಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ಗವರ್ನರ್-ಜನರಲ್ ಕಚೇರಿಗಳು-ಕ್ರಮವಾಗಿ ತೈವಾನ್ ಸರ್ಕಾರಿ-ಜನರಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಆಯ್ದ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆ-ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವು ಜೆಜಿಆರ್ನ ಭಾಗವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. 1906-1907 ನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಜೆ. ಜಿ. ಆರ್ ಅಂತರ ನಗರ ರೈಲ್ವೆಯ ಏಕೈಕ ಪ್ರಮುಖ ನಿರ್ವಾಹಕರಾಗಿದ್ದರೂ, ಖಾಸಗಿ ಒಡೆತನದ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಸಹ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದವು. ಜಪಾನಿನ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುವ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು (ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್) ಕೆಲವು ಸಣ್ಣ ವಿನಾಯಿತಿಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ (1936-38 ನ ಗರಿಷ್ಠ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು) ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ರೈಲ್ವೆ 1872 ರಲ್ಲಿ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಶಾಹಿ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. "ಅಧಿಕಾರದ ಕೇಂದ್ರೀಕರಣಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಿಯಾದ ಊಳಿಗಮಾನ್ಯ ಸಮುದಾಯಗಳಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ಭೌಗೋಳಿಕ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಒಡೆಯುವ" ಕಲ್ಪನೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಕೇಂದ್ರೀಕರಣದ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲಾಯಿತು. ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಸರ್ಕಾರದ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿಡುವುದು ಮಿಲಿಟರಿ ಮತ್ತು ರಾಜಕೀಯ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ; ಕೇಂದ್ರ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು "ಮಾದರಿ ಉದ್ಯಮ" ವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಉದ್ದೇಶ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. ರೈಲ್ವೆಯ ಆರಂಭಿಕ ಷೇರುದಾರರು "ಬಂಡವಾಳದ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವನ್ನು" ಹೊಂದಿದ್ದ ಕುಲೀನ ವರ್ಗದ ಸದಸ್ಯರಾಗಿದ್ದರು. 1906ರಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸರ್ಕಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1920ರಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವಾಲಯವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1949ರಲ್ಲಿ, ಜೆ. ಜಿ. ಆರ್ ಅನ್ನು ಜಪಾನಿನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ನಿಗಮವಾಗಿ ಮರುಸಂಘಟಿಸಲಾಯಿತು. ಟೈಮ್ಲೈನ್ ಜೂನ್ 12,1872-ಟೋಕಿಯೊ-ಯೊಕೊಹಾಮಾ ರೈಲ್ವೆಯ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಪ್ರಾರಂಭ (ಶಿನಗವಾ ನಿಲ್ದಾಣ-ಯೊಕೊಹಾಮಾ ನಿಲ್ದಾಣ) ಅಕ್ಟೋಬರ್ 14,1872-ಟೋಕಿಯೊ-ಯೊಕೊಹಾಮಾ ರೈಲ್ವೆಯ ಔಪಚಾರಿಕ ಪ್ರಾರಂಭ (ಶಿಂಬಾಶಿ ಮತ್ತು ಯೊಕೊಹಾಮಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಾರಂಭ) ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1,1907-1906 ರೈಲ್ವೆ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣ ಕಾಯ್ದೆಯಡಿ 17 ಖಾಸಗಿ ರೈಲ್ವೆಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣದ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಡಿಸೆಂಬರ್ 20,1914-ಟೋಕಿಯೊ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 1,1925 ರಂದು ತೆರೆಯುವುದು-ಯಮಾನೋಟ್ ಲೂಪ್ ಲೈನ್ನ ಉದ್ಘಾಟನೆಯು ಏಪ್ರಿಲ್ 1,1943-ಕರಾಫುಟೊ ಪ್ರಿಫೆಕ್ಚರಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸೇರಿಸುವುದು ಫೆಬ್ರವರಿ 1,1946-ಸೋವಿಯತ್ ಆಕ್ರಮಿತ ಕರಾಫುಟೊ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಹೊರಗಿಡುವುದು ಜೂನ್ 1,1949-ಜಪಾನಿನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಸ್ಥಾಪನೆ. ಜಪಾನಿನ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಅಂತ್ಯ ಏಪ್ರಿಲ್ 1,1987-ಜೆಎನ್ಆರ್ನ ಖಾಸಗೀಕರಣ, ಏಳು ಜೆಆರ್ ಕಂಪನಿಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆ ಜೆಜಿಆರ್ನ ಐತಿಹಾಸಿಕ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಜೂನ್ 1,1949 ರಂದು ಜಪಾನಿನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ನಿಗಮವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೊದಲು, ಜಪಾನಿನ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಸರ್ಕಾರಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಕೆಳಗಿನ ಕೋಷ್ಟಕವು ಜೆ. ಜಿ. ಆರ್ ನ ಐತಿಹಾಸಿಕ ನಿರ್ವಾಹಕರನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಸಚಿವಾಲಯಗಳ ಅನುವಾದಿತ ಹೆಸರುಗಳು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿರದೇ ಇರಬಹುದು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಇಲಾಖೆಯ ಹೆಸರುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ರೈಲ್ವೆಯ ಇಲಾಖೆ (ಅಥವಾ ಕಚೇರಿ, ವಿಭಾಗ, ಏಜೆನ್ಸಿ)" ಅಥವಾ ಹಾಗೆ ಎಂದರ್ಥ. 1872ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಿನಿಂದ, ರೈಲ್ವೆ ಮೂರು ವರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ದರವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದೆ. ಸರಕುಗಳ ತೂಕ ಮತ್ತು ವರ್ಗದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1872ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮೇಲ್ವರ್ಗದ, ಮಧ್ಯಮವರ್ಗದ ಮತ್ತು ಕೆಳವರ್ಗದ ವರ್ಗಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಪ್ರಥಮ, ದ್ವಿತೀಯ ಮತ್ತು ತೃತೀಯ ವರ್ಗಗಳೆಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 100 ಕಿನ್ ಉತ್ಪನ್ನದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಐದು ದರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸರಕುಗಳನ್ನು ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸರಕುಗಳನ್ನು ಮೂರು ಹಡಗು ವರ್ಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ (ರೈಲ್ವೆಯು ಅವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಿಧಾನಗಳ ಪ್ರಕಾರ): ಕೊಗುಚಿ ಅಟ್ಸುಕಾಯ್ (ಸಣ್ಣ ಲಾಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸರಕುಗಳು), ಕಾಶಿಕಿನಿ ಅಟ್ಸುಕಾಯ್ (ಕಾಯ್ದಿರಿಸಿದ ಸರಕು ಕಾರಿಗೆ ಸರಕುಗಳು) ಮತ್ತು ಟೋಕುಶು ಅಟ್ಸುಕಾಯ್ (ವಿಶೇಷ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸರಕುಗಳು). ಅವುಗಳನ್ನು ಫುಟ್ಸುಬಿನ್ (ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ನಿಗದಿತ ರೈಲುಗಳು) ಮತ್ತು ಕ್ಯುಕೋಬಿನ್ (ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳು) ಮೂಲಕ ರವಾನಿಸಲು ಸಹ ಸಾಧ್ಯವಿತ್ತು. "ಆದ್ದರಿಂದ, ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣ ಏಕರೂಪತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಎಂದು ನ್ಯಾಯಯುತವಾಗಿ ಹೇಳಬಹುದು". ಜಪಾನ್ ಒಂದು ದ್ವೀಪ ರಾಷ್ಟ್ರವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಹಡಗುಗಳು ರೈಲ್ವೆಯ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ವ್ಯವಹಾರಕ್ಕೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಮೂಲವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಲಾಯಿತು. ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಗಳು ಉಗಿ ಇಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಹೆಚ್ಚು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿತು; 1920 ಮತ್ತು 1936ರ ನಡುವೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಮೀಟರಿಗೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಬಳಕೆಯು ಸುಮಾರು ಕಾಲು ಭಾಗದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. ಸರ್ಕಾರವು 1925ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕಪ್ಲರ್ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸಿತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಾತ ಬ್ರೇಕ್ಗಳಿಂದ ವಾಯು ಬ್ರೇಕ್ಗಳಿಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಏಪ್ರಿಲ್ 1927 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸರಕು ಕಾರುಗಳು ವಾಯು ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವುದು ಜಪಾನಿನ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಒಂದು ಪಾತ್ರವೆಂದರೆ ವಿದೇಶಿ ಪ್ರವಾಸಿಗರನ್ನು ಜಪಾನ್ಗೆ ಆಕರ್ಷಿಸುವುದು. 1930 ರಲ್ಲಿ, ಸರ್ಕಾರವು ಜಪಾನಿನ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಯ (ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವಾಲಯ) ಒಂದು ವಿಭಾಗವಾಗಿ ಇದನ್ನು ರಚಿಸಿತು. ಮಂಡಳಿಯು ಚಿತ್ರ ಭಿತ್ತಿಪತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಪುಸ್ತಕಗಳನ್ನು ವಿದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮುದ್ರಿಸಿ ವಿತರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮನೆಯಲ್ಲಿ ರೆಸಾರ್ಟ್ ಹೋಟೆಲ್ಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಿತು. 1941ರಲ್ಲಿ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ ಈ ಮಂಡಳಿಯನ್ನು 1942ರಲ್ಲಿ ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಸರಾಂತ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಾದ ಇನೌ ಮಸಾರು-1871 ಮತ್ತು 1893ರ ನಡುವೆ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿದ್ದರು-1904 ಮತ್ತು 1908ರ ನಡುವೆ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿದ್ದರು-ಗೋಟೋ ಶಿನ್ಪೈ-1908 ಮತ್ತು 1911ರ ನಡುವೆ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿದ್ದರು-1920ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು 1930ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಐಸಾಕು ಸಾಟೋ (1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್ನ ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿಯಾಗಿದ್ದರು)-1924 ಮತ್ತು 1948ರ ನಡುವೆ ರೈಲ್ವೆ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು-ಶಿಂಕಾನ್ಸೆನ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ನೋಟ್ಸ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್-ಹಿಡಿಯೋ ಶಿಮಾ-1949ರ ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವಾಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡರು.