Second Ostend Raid
ಎರಡನೇ ಆಸ್ಟೆಂಡ್ ರೈಡ್ (ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಆಪರೇಷನ್ ವಿಎಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) 1918ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ಆಸ್ಟೆಂಡ್ ಬಂದರಿಗೆ ಹೋಗುವ ಕಾಲುವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲು ಮಾಡಿದ ಎರಡು ವಿಫಲ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡನೆಯದು. ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಬಂದರುಗಳು ನೀಡಿದ ಗಮನಾರ್ಹ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಅನುಕೂಲಗಳಿಂದಾಗಿ, ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು 1915 ರಿಂದ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಕದನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯು-ದೋಣಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಆಸ್ಟೆಂಡ್ ಅನ್ನು ನೆಲೆಯಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ನೆಲೆಗಳ ಯಶಸ್ವಿ ದಿಗ್ಬಂಧನವು ಜರ್ಮನಿಯ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಜರ್ಮನಿಯ ಕರಾವಳಿಯ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ಶೇವನ್ನಂತಹ ಹೆಚ್ಚು ದೂರದ ಬಂದರುಗಳಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ಅವರನ್ನು ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಪ್ರತಿದಾಳಿಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯದವರೆಗೆ ಒಡ್ಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವರು ದಾಳಿ ನಡೆಸುವ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆಸ್ಟೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಝೀಬ್ರಗ್ ಬಂದರುಗಳು (ಮೂರು ವಾರಗಳ ಹಿಂದೆ ಝೀಬ್ರಗ್ ರೈಡ್ನಲ್ಲಿ ಭಾಗಶಃ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ) ಪ್ರಮುಖ ಒಳನಾಡಿನ ಬಂದರಾದ ಬ್ರುಗ್ಸ್ಗೆ ಕಾಲುವೆಗಳ ಮೂಲಕ ಸಮುದ್ರ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು. ಬ್ರುಗ್ಸ್ಅನ್ನು ಸಣ್ಣ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಿಗೆ ನೆಲೆಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಒಳನಾಡಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಕಾರಣ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ನೌಕಾ ಫಿರಂಗಿ ದಾಳಿ ಮತ್ತು ಕರಾವಳಿ ದಾಳಿಗಳಿಂದ ಮುಕ್ತವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ ಸುರಕ್ಷಿತ ಬಂದರನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1918ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 23ರಂದು ನಡೆದ ಫಸ್ಟ್ ಆಸ್ಟೆಂಡ್ ರೈಡ್ ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ವಿಫಲವಾಯಿತು, ತಡೆಗೋಡೆಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ತಡೆಯಲು ಕಾಲುವೆಗಳಿಂದ ತುಂಬಾ ದೂರದಲ್ಲಿ ನೆಲಸಮವಾದವು. ಜರ್ಮನಿಯ ಭಾರೀ ಪ್ರತಿರೋಧ ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷರ ನೌಕಾಯಾನದ ತೊಂದರೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಎರಡನೇ ಪ್ರಯತ್ನವೂ ವಿಫಲವಾಯಿತು. ದಾಳಿಯ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನರು ನೌಕಾಯಾನ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದರು ಮತ್ತು ಅವುಗಳಿಲ್ಲದೆ ಬ್ರಿಟಿಷರು ಕಳಪೆ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ ಬಂದರಿನೊಳಗೆ ಕಿರಿದಾದ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಕಷ್ಟಪಡಬೇಕಾಯಿತು. ಅವರು ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದಾಗ, ಮೂಲತಃ ಯೋಜಿಸಿದಂತೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಜರ್ಮನಿಯ ಪ್ರತಿರೋಧವು ತುಂಬಾ ಪ್ರಬಲವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತುಃ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಕ್ರೂಸರ್ ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ವಿಂಡಿಕ್ಟಿವ್ ಮುಳುಗಿತು, ಆದರೆ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿತು. ಅದರ ವೈಫಲ್ಯದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಈ ದಾಳಿಯನ್ನು ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ಸಿಗೆ ಹತ್ತಿರವಾದ ಧೈರ್ಯಶಾಲಿ ಮತ್ತು ಧೈರ್ಯಶಾಲಿ ಜೂಜು ಎಂದು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ ನಾವಿಕರಿಗೆ ಮೂರು ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಕ್ರಾಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಇತರ ಶೌರ್ಯ ಪದಕಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ದಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪಡೆಗಳು ಮಧ್ಯಮ ಪ್ರಮಾಣದ ಸಾವುನೋವುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಜರ್ಮನಿಯ ನಷ್ಟಗಳು ಕಡಿಮೆ ಇದ್ದವು. 1914 ರಲ್ಲಿ ಫ್ರಾಂಟಿಯರ್ಸ್ ಕದನದ ನಂತರ ಜರ್ಮನ್ ಸೇನೆಯು ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ಮಿತ್ರಪಕ್ಷದ ಪಡೆಗಳು ಯೆಸರ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಕರಾವಳಿಯ ತೆಳುವಾದ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಹಿಡಿದಿದ್ದವು. ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಕರಾವಳಿಯ ಉಳಿದ ಭಾಗವು ಆಂಟ್ವೆರ್ಪ್ ಮತ್ತು ಬ್ರುಗ್ಸ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಬಂದರುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಜರ್ಮನ್ ಸಾಗರ ವಿಭಾಗಗಳ ಆಕ್ರಮಣಕ್ಕೆ ಒಳಪಟ್ಟಿತು. ಕಾಲುವೆಗಳ ಜಾಲವು ಬ್ರುಗ್ಸ್ಅನ್ನು ಆಸ್ಟೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಝೀಬ್ರಗ್ಜ್ ಕರಾವಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು, ಅದರ ಮೂಲಕ ಸಣ್ಣ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಾದ ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳು, ಲಘು ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಸಿ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಕಾಲುವೆ ಮತ್ತು ಆಗ್ನೇಯ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ಸುರಕ್ಷಿತ ಬಂದರನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಯು-ದೋಣಿಗಳು ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಬ್ರುಗ್ಸ್ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಬಹುದು, ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಒಂದು ದಿನದ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಬಹುದು, ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರದ ಗಣಿ ಅಣೆಕಟ್ಟನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸುಲಭವಾಗಿ ತಪ್ಪಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಯು-ದೋಣಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ಗಳಿಗೆ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಕಾಲುವೆಯ ಬಲೆ ಮತ್ತು ಗಣಿ ರಕ್ಷಣೆಯ ಪರಿಚಯವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡಬಹುದು, ಅದರ ಮೂಲಕ ಅವರು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನ ಮುಖ್ಯ ಯುದ್ಧಭೂಮಿಗಳನ್ನು ತಲುಪಲು ಹಾದುಹೋಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 1915-1916 ರಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಸಣ್ಣ ಫ್ಲಾಂಡರ್ಸ್ ಬಂದರಿನಿಂದ ಬ್ರುಗ್ಸ್ ಅನ್ನು ಯು-ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಆಶ್ರಯ ನೀಡಲು ದೊಡ್ಡ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಬಂಕರ್ಗಳು, ಯು-ದೋಣಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಿಗೆ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಬ್ಯಾರಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ತರಬೇತಿ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ವರ್ಗದ ದಾಳಿ ಮಾಡುವ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಿಗೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರಮುಖ ನೌಕಾ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ವಿಶ್ವದ ಇತರ ಭಾಗಗಳಿಂದ ಬ್ರಿಟನ್ ಆಹಾರ ಮತ್ತು ಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವುದನ್ನು ತಡೆಯುವ ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಹತಾಶ ಹೋರಾಟದಲ್ಲಿ ಬ್ರುಗ್ಸ್ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಆಸ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನೌಕಾ ಯೋಜಕರು ಬ್ರುಗ್ಸ್ನ ಮಹತ್ವವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬ್ರುಗ್ಸ್ ಕಾಲುವೆಗಳ ಚಿಕ್ಕ ಮತ್ತು ಕಿರಿದಾದ ಆಸ್ಟೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಗಮನವನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಹಿಂದಿನ ಎರಡು ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ವಿಫಲವಾದವು. 1915ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 7ರಂದು, ಡೋವರ್ ಗಸ್ತು ಪಡೆಯ ನಾಲ್ಕು ಲಾರ್ಡ್ ಕ್ಲೈವ್-ವರ್ಗದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಮೇಲೆ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ನಡೆಸಿದ್ದರೆ, ಜರ್ಮನಿಯ ಕರಾವಳಿ ಫಿರಂಗಿದಳವು ಪ್ರತಿದಾಳಿ ನಡೆಸಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷರು ಕೇವಲ 14 ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹಾರಿಸಿದರು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಒಂದು ಭಾಗಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಬೆಂಕಿ ಹಚ್ಚಲಾಯಿತು. 1917ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 22ರಂದು ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯಲ್ಲಿ, ಲಾಕ್ ಗೇಟ್ಗಳಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಪರಿಣಾಮ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶವು ಕಡಿಮೆ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಹರಿಯಿತು. ಆಸ್ಟೆಂಡ್ ಬೀಗಗಳ ಮೇಲಿನ ಮುಂದಿನ ಪ್ರಯತ್ನಕ್ಕೆ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳು ಕಳೆದವು. ಮೊದಲ ಆಸ್ಟೆಂಡ್ ದಾಳಿಯನ್ನು 23 ಏಪ್ರಿಲ್ 1918 ರಂದು ಆಕ್ಟಿಂಗ್ ವೈಸ್-ಅಡ್ಮಿರಲ್ ರೋಜರ್ ಕೀಸ್ ನೇತೃತ್ವದ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಝೀಬ್ರಗ್ ರೈಡ್ನೊಂದಿಗೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು; ಝೀಬ್ರಗ್ನಲ್ಲಿ ವಿಶಾಲವಾದ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ. ಎರಡೂ ದಾಳಿಗಳು ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ವಿಫಲವಾದವು, ಆದರೆ ಝೀಬ್ರಗ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಯಶಸ್ಸಿಗೆ ಎಷ್ಟು ಹತ್ತಿರವಾಗಿತ್ತೆಂದರೆ, ಅದು ವಿಫಲವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಹಲವಾರು ತಿಂಗಳುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಆಸ್ಟೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ದಾಳಿಯು ದುರಂತವಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದ ಎರಡೂ ಅಡೆತಡೆ ಹಡಗುಗಳು ತಮ್ಮ ಉದ್ದೇಶಿತ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಅರ್ಧ ಮೈಲಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದೂರದಲ್ಲಿ ನೆಲಸಮವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಭಾರೀ ಫಿರಂಗಿ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಸಣ್ಣ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಗುಂಡಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅವರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಿಂದ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು, ಇದು ತೀವ್ರ ಸಾವುನೋವುಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಹೀಗಾಗಿ ಝೀಬ್ರಗ್ಜ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತಿರುವಾಗ, ಆಸ್ಟೆಂಡ್ ತೆರೆದ ಅಗಲವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಇತರ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಸಾಧಿಸಬಹುದಾದ ಯಾವುದೇ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು. ಬ್ರಿಟನ್ನ ಆಗ್ನೇಯ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪಡೆಗಳು ಝೀಬ್ರಗ್ನಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ನಷ್ಟದ ನಂತರ ಮರುಸಂಘಟಿಸಿದವು, ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಿದವು ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಿದವು, ಕೀಸ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಆಸ್ಟೆಂಡ್ಗೆ ಮರಳಲು ಯೋಜಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬ್ರೂಗ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಮುದ್ರದಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಿದರು, ಬಂದರನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದರು ಮತ್ತು 18 ಯು-ದೋಣಿಗಳು ಮತ್ತು 25 ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳನ್ನು ಬಂಧಿಸಿದರು. ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾದ ಪಡೆಗಳ ಸ್ವಯಂಸೇವಕರು ಹಿಂದಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ತಮ್ಮ ಅನುಭವದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಸಲಹೆಯೊಂದಿಗೆ ಯೋಜನೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು. ಈ ಸ್ವಯಂಸೇವಕರಲ್ಲಿ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್-ಕಮಾಂಡರ್ ಹೆನ್ರಿ ಹಾರ್ಡಿ, ಕಮಾಂಡರ್ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಗಾಡ್ಸಲ್, ಮಾಜಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್, ಮತ್ತು ಬ್ರಿಲಿಯಂಟ್ಸ್ನ ಮೊದಲ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ವಿಕ್ಟರ್ ಕ್ರಚ್ಲೆ ಇದ್ದರು. ಈ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಕೊಮೊಡೊರ್ ಹಬರ್ಟ್ ಲೈನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅಡ್ಮಿರಲ್ ರೋಜರ್ ಕೀಸ್ ಅವರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ ಬಂದರನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವ ಎರಡನೇ ಪ್ರಯತ್ನಕ್ಕಾಗಿ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿದರು. ಇತರ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಭಾಗವಹಿಸಲು ಮುಂದೆ ಬಂದರು ಮತ್ತು ಕೀಸ್ ಮತ್ತು ಲೈನ್ಸ್ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಆಸ್ಟೆಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ಕಾಲುವೆ ಮುಖದ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿದರು. ಎರಡು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು-ಝೀಬ್ರಗ್ನ ವಯಸ್ಸಾದ ಮತ್ತು ಜರ್ಜರಿತ ಅನುಭವಿ-ತಮ್ಮ ಅನಿವಾರ್ಯವಲ್ಲದ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯುವ ಮೂಲಕ, ಅವರ ಅಗತ್ಯ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಸೇವಕರ ಆಯ್ಕೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಮೂಲಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ದಾಳಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಬಿಲ್ಲುಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಮತ್ತು ಒಮ್ಮೆ ಮುಳುಗಿದ ನಂತರ ಹೆಚ್ಚು ಶಾಶ್ವತವಾದ ಅಡಚಣೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಹಡಗುಗಳ ಮುಂಭಾಗದ ನಿಲುಭಾರ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನಿಂದ ತುಂಬಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವಿಂಡಿಕ್ಟಿವ್ಗೆ ಗೋಡ್ಸಾಲ್ ನೇತೃತ್ವ ವಹಿಸಿದ್ದರು; ಆಕೆಯ ಆರು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು 48 ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳೆಲ್ಲರೂ ಬ್ರಿಲಿಯಂಟ್ನ ಹಿಂದಿನ ವಿಫಲ ಪ್ರಯತ್ನದ ಸ್ವಯಂಸೇವಕರಾಗಿದ್ದರು. ಹಿಂದಿನ ದಾಳಿಯಂತೆ, ಕೀಸ್ನ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಭಾರೀ ಮಾನಿಟರ್ಗಳು, ಲೈನ್ಸ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಎಂಟು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳು ಮತ್ತು ಐದು ಮೋಟಾರು ಉಡಾವಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ತ್ಯಾಗ ಹಡಗುಗಳು ಇದ್ದವು. ಬ್ಲಾಕ್ಶಿಪ್ಗಳಂತೆ, ಉಡಾವಣೆಗಳೆಲ್ಲವೂ ಸ್ವಯಂಸೇವಕರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಟ್ಟವು; ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಬಂದರುಗಳ ವಿರುದ್ಧದ ಹಿಂದಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಅನುಭವಿಗಳು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಹಿಂದಿನ ಮೂರು ವಾರಗಳ ವಿಫಲ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಂತೆಯೇ ಇತ್ತು. ಹವಾಮಾನವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಹೊಗೆಯ ಪರದೆ, ವೈಮಾನಿಕ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ಮತ್ತು ಕಡಲಾಚೆಯ ಫಿರಂಗಿದಳದ ಹೊದಿಕೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ, ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವ ಹಡಗುಗಳು ನೇರವಾಗಿ ಕಾಲುವೆಯೊಳಗೆ ಉಗಿದು, ಬದಿಗೆ ತಿರುಗಿ ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಉರುಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಅವರ ಮುನ್ನಡೆಯನ್ನು ಜರ್ಮನಿಯ ತೀರದ ಸ್ಥಾನಗಳ ವಿರುದ್ಧ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಭಾರೀ ಮಾನಿಟರ್ಗಳಿಂದ ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ವಿಧ್ವಂಸಕರಿಂದ ಬಂದೂಕುದಾಳಿಯ ಮೂಲಕ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಹೆಸರಿನಿಂದ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಟಿರ್ಪಿಟ್ಜ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಅತ್ಯಂತ ಬಲವಾದ ಬಂದೂಕು ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಆಸ್ಟೆಂಡ್ನನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಈ ಹೊದಿಕೆಯು ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿತ್ತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಮೋಟಾರು ಉಡಾವಣೆಗಳು ಬ್ಲಾಕ್ಶಿಪ್ಗಳ ಸಮುದ್ರದ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಸೆಳೆಯುತ್ತವೆ, ಉಳಿದಿರುವ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟನ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಲು ಮಾನಿಟರ್ಗಳಿಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯುತ್ತವೆ. ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವುದಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು-ಝೀಬ್ರಗ್ನಲ್ಲಿನ ಅಡಚಣೆಯೊಂದಿಗೆ (ಇದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ನಂಬಿದ್ದರು)-ಮುಂಬರುವ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯ ದಾಳಿ ನಡೆಸುವ ಹಡಗುಗಳು ಬ್ರುಗ್ಸ್ನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ತಡೆಯುವುದಾಗಿತ್ತು. ಆಸ್ಟೆಂಡ್ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಎಲ್ಲಾ ಸಿದ್ಧತೆಗಳನ್ನು ಮೇ ಮೊದಲ ವಾರದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೇ 9ರಂದು ಹವಾಮಾನವು ದಾಳಿಗೆ ಬಹುತೇಕ ಪರಿಪೂರ್ಣವಾಗಿತ್ತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನೌಕಾಪಡೆ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಹಿಡಿತದಲ್ಲಿದ್ದ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಡಂಕಿರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕತ್ತಲೆಯಾದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಬಂದರಿನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿತ್ತು. ಮಧ್ಯರಾತ್ರಿಯ ಎರಡು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ, ಸಾಫೋ ಸಣ್ಣ ಬಾಯ್ಲರ್ ಸ್ಫೋಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ ಡಂಕಿರ್ಕ್ಗೆ ಮರಳಬೇಕಾಯಿತು. ಈ ಅಪಘಾತವು ಆಸ್ಟೆಂಡ್ನನ್ನು ತಡೆಯುವ ಬಲದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದರೂ, ಲೈನ್ಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಮತ್ತು 01:30 ನಲ್ಲಿ, ಬಲವು ಬಂದರನ್ನು ಮುಚ್ಚಿತು, ದಾಳಿಗೆ ಅಂತಿಮ ಸಿದ್ಧತೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಮೋಟಾರು ಉಡಾವಣೆಗಳಿಂದ ಹಾರಿಸಲಾದ ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳು ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸುವ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಪೋಸ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಕೆಡವಿ, ದಾಳಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತವೆ. ಹೊಸದಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ಹತ್ತು ಭಾರೀ ಬಾಂಬರ್ಗಳು ಜರ್ಮನಿಯ ಸ್ಥಾನಗಳ ಮೇಲೆ ಬೆಂಕಿಯಿಡುವ ಬಾಂಬ್ಗಳನ್ನು ಬೀಳಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟು ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಮಂಜಿನ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಬ್ರಿಗೇಡಿಯರ್-ಜನರಲ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಲ್ಯಾಂಬೆ ಅವರ ಒಟ್ಟಾರೆ ನಿರ್ದೇಶನದಡಿಯಲ್ಲಿ ವಾಯು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಯೋಜಿಸಿದಂತೆ ಮುಂದುವರೆದವು. ವೈಮಾನಿಕ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರಾಯಲ್ ಮೆರೈನ್ ಆರ್ಟಿಲರಿಯ ದೀರ್ಘ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಫಿರಂಗಿದಳವು ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ಯಪ್ರೆಸ್ ಪಟ್ಟಣದ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಮಿತ್ರಪಕ್ಷಗಳ ಸ್ಥಾನಗಳಿಂದ ಆಸ್ಟೆಂಡ್ನ ಮೇಲೆ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿತು. ದಾಳಿಯ ತಯಾರಿಯಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನಿಯ ನೌಕಾಯಾನ ದೋಣಿಗಳ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಯಿಂದ ಉಂಟಾದ ಹಿಂದಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೈಫಲ್ಯದ ನಂತರ ಗಾಡ್ಸಲ್ ಮತ್ತು ಲೈನ್ಸ್ ಅವರು ಆಸ್ಟೆಂಡ್ನ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಚಾರ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಸಮಾಲೋಚಿಸಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಅಧ್ಯಯನವು ಹಠಾತ್ ಮಂಜಿನಿಂದ ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕವಾಯಿತು, ಇದು ತೀರದ ಎಲ್ಲಾ ನೋಟವನ್ನು ಅಳಿಸಿಹಾಕಿತು. ಕಳೆದುಹೋದ ಕ್ರೂಸರ್ ಮೇಲೆ ದೀರ್ಘ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಫಿರಂಗಿ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿರುವ ಮಾನಿಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ತೀರದ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಮಂಜಿನಲ್ಲಿ ಬಂದರಿನ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಾದ್ಯಂತ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಆವರಿಸುತ್ತಾ, ಗೋಡ್ಸಲ್ ಕಾಲುವೆಯ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರವನ್ನು ಗುರುತಿಸುವ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಿದರು. ಅವರು ಹುಡುಕುತ್ತಿರುವಾಗ, ಎರಡು ಜರ್ಮನ್ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ದೋಣಿಗಳು ಕ್ರೂಸರ್ ಅನ್ನು ತಡೆಯಲು ಆಸ್ಟೆಂಡಿನಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಭಾರೀ ಮಂಜಿನಲ್ಲಿ ಅವು ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದವು ಮತ್ತು ಅಂಗವಿಕಲರಾದವು, ತೀರಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದವು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಗೋಡ್ಸಾಲ್ನ ಮೋಟಾರು ಉಡಾವಣೆಯು ಕ್ರೂಸರ್ನ ಕಳೆದುಹೋದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಮರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಪಾಸ್ ತನಕ ವಿಂಡಿಕ್ಟಿವ್ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿತು, ಕೇವಲ ಒಂದು ಉಡಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ. ಉಡಾವಣೆಯಿಂದ ಬೀಳಿಸಿದ ಜ್ವಾಲೆಯ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ಕಾಲುವೆಯ ಮುಖಕ್ಕೆ ಹೋಗುವಾಗ, ವಿಂಡಿಕ್ಟಿವ್ ಜರ್ಮನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ತಕ್ಷಣದ ಗುರಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು, ಶೆಲ್ಫೈರ್ ಹಿಂದಿನ ಝೀಬ್ರಗ್ ರೈಡ್ನಲ್ಲಿ ಉಂಟಾದ ಹಾನಿಯನ್ನು ಉಲ್ಬಣಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ವಿಂಡಿಕ್ಟಿವ್ಸ್ ಪೋರ್ಟ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗೆ ಗಂಭೀರ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಗೋಡ್ಸಾಲ್ ಅವರು ವಿಂಡಿಕ್ಟಿವ್ ಬ್ರಾಡ್ಸೈಡ್ ಅನ್ನು ಚಾನೆಲ್ ಬಾಯಿಯೊಳಗೆ ತಿರುಗಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಅವರು ತಿರುವನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿದಾಗ, ಬಲ ಸ್ಕ್ರೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುರಿದು, ಕ್ರೂಸರ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತಿರುಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯಿತು. ಕ್ರೂಸರ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಇದನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು, ತೀರದಲ್ಲಿದ್ದ ಗನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯಿಂದ ಹಾರಿಸಲಾದ ಶೆಲ್ ನೇರವಾಗಿ ಕಮಾಂಡರ್ ಗೋಡ್ಸಾಲ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು, ಅವನನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಕೊಂದು ಸೇತುವೆಯ ರಚನೆಯನ್ನು ಛಿದ್ರಗೊಳಿಸಿತು. ಮೊದಲ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ವಿಕ್ಟರ್ ಕ್ರಚ್ಲೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಸೇತುವೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಸ್ಫೋಟದಿಂದ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಅಥವಾ ಗಾಯಗೊಂಡರು, ಅವರು ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೊಂಡರು ಮತ್ತು ಹಡಗು ಸಂಪೂರ್ಣ ಚಾನೆಲ್ಗೆ ತಿರುಗುವಂತೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಈ ತಂತ್ರವನ್ನು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು ಮತ್ತು ತೇಲುತ್ತಿರುವ ಕ್ರೂಸರ್ ಕಾಲುವೆಯಿಂದ ತೇಲಿತು ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ ಮರಳಿನ ದಡದಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿತು, ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರವನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಮಾತ್ರ ಮರೆಮಾಡಿತು. ಎಚ್. ಎಂ. ಎಸ್. ವಿಂಡಿಕ್ಟಿವ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವುದು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ಮಾಡುವುದು ಅರ್ಥಹೀನವೆಂದು ಅರಿತ ಕ್ರಚ್ಲೆ, ದಾಳಿಗಳನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಲು ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿದನು. ಇಂಜಿನಿಯರ್-ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ವಿಲಿಯಂ ಬರಿ ಸ್ಕಟ್ಲಿಂಗ್ ಚಾರ್ಜ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಲು ಸಿದ್ಧರಾದಾಗ, ಕ್ರಚ್ಲೆ ಹಡಗಿನ ಸಮೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಂಡರು ಮತ್ತು ಬದುಕುಳಿದ ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಭಗ್ನಾವಶೇಷದ ಸಮುದ್ರದ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲು ಆದೇಶಿಸಿದರು. ಬಂದರಿನ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಿಂದ ಉಗುಳುತ್ತಿದ್ದ ಚಿಪ್ಪುಗಳು ಮತ್ತು ಮೆಷಿನ್-ಗನ್ ಗುಂಡುಗಳಿಂದ ಜನರು ಹಡಗಿನ ಪಾರ್ಶ್ವದಿಂದ ದೂರ ಓಡುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಕ್ರಚ್ಲೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಟಾರ್ಚ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಂತಿಮ ಸಮೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ಡೆಕ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಸತ್ತವರಲ್ಲಿ ಗಾಯಗೊಂಡ ಪುರುಷರನ್ನು ಹುಡುಕಿದರು. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಯಾರೂ ಜೀವಂತವಾಗಿ ಉಳಿದಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೃಪ್ತಿಗೊಂಡ ಆತ ಕೂಡ ಕೆಳಗಿರುವ ಮೋಟಾರು ಉಡಾವಣೆಯ ಡೆಕ್ ಮೇಲೆ ಹಾರಿದನು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಯೋಜಿಸಿದಂತೆ ನಡೆಯಲಿಲ್ಲ. ದಂಡಯಾತ್ರೆಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಐದು ಮೋಟಾರು ಉಡಾವಣೆಗಳಲ್ಲಿ, ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಲ್ಲಿ ಕ್ರೂಸರ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೇವಲ ಒಂದು ಮಾತ್ರ ಉಳಿದಿತ್ತು; ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಜೆಫ್ರಿ ಡ್ರಮ್ಮಂಡ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಎಂಎಲ್254. ಉಡಾವಣೆಯು-ಕ್ರೂಸರ್ನಂತೆ-ಗುಂಡುಗಳಿಂದ ತುಂಬಿತ್ತು; ಅವಳ ಕಮಾಂಡರ್ ಗಾಯಗೊಂಡರು ಮತ್ತು ಅವಳ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಅಧಿಕಾರಿ ಸತ್ತರು. ಕ್ರೂಸರ್ನ ಹಿಂದೆ ಅವಳ ಆಶ್ರಯ ಸ್ಥಾನದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ತೀರದಿಂದ ಬಂದ ಬೆಂಕಿಯು ಉಡಾವಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು ಮತ್ತು ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಬರಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಹಲವಾರು ಜನರು ಹೆವಿಂಗ್ ಡೆಕ್ಗೆ ಹಾರಿದಾಗ ಕಣಕಾಲುಗಳು ಮುರಿದವು. ಎಂಎಲ್254 ನಂತರ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಬಂದರಿನ ಬಾಯಿಯಿಂದ ಹೊರಬರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ವಿಂಡಿಕ್ಟಿವ್ಸ್ನ 38 ಬದುಕುಳಿದ 55 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಕೂಡಿಹಾಕಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ತೀರದಿಂದ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿಗೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಂಡರು. ಡ್ರಮ್ಮೊಂಡ್ ತನ್ನ ದೋಣಿಯನ್ನು ಸಮುದ್ರದ ಕಡೆಗೆ ತಿರುಗಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ರಕ್ಷಕರೊಂದಿಗೆ ಫಿರಂಗಿ ದ್ವಂದ್ವಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ತೊಡಗಿಕೊಂಡಿದ್ದ ಕಡಲಾಚೆಯ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದಾಗ, ಕಾಣೆಯಾದ ಉಡಾವಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಎಂಎಲ್276 ಈ ಕೊನೆಯ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋದ ಕ್ರೂಸರ್ ಅನ್ನು ಹಿಡಿದುಕೊಂಡು ಅವಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಯಿತು. ಡ್ರಮ್ಮೊಂಡ್ ಎಂಎಲ್276ನ ಕಮಾಂಡರ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ರೌಲಿ ಬೋರ್ಕ್ಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿ, ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಪುರುಷರಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ತಾನು ನಂಬಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಅವರನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಬೋರ್ಕ್ ತಕ್ಷಣವೇ ಬಂದರನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದನು. ಡ್ರಮ್ಮಂಡ್ನ ಉಡಾವಣೆಯು ವಿಧ್ವಂಸಕನೊಂದಿಗೆ ಸಂಧಿಸುವ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಅತಿಯಾದ ತೂಕ ಮತ್ತು ಮುಳುಗುವಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ, ಅವಳು ಅನುಭವಿಸಿದ ಹಾನಿಯು ತುಂಬಾ ತೀವ್ರವಾಗಿತ್ತು. ಅವರ ಕೂಗು ಕೇಳಿ, ಬೋರ್ಕ್ ಬಂದರನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದನು ಆದರೆ ಕಳೆದುಹೋದ ಜನರನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಭಾರೀ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಮತ್ತು ಫಿರಂಗಿ ದಾಳಿಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಬೋರ್ಕ್ ಅವರು ನಾಲ್ಕು ಬಾರಿ ಭಗ್ನಾವಶೇಷದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಮರಳಿದರು, ಇಬ್ಬರು ನಾವಿಕರು ಮತ್ತು ವಿಂಡಿಕ್ಟಿವ್ಸ್ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಅಧಿಕಾರಿ ಸರ್ ಜಾನ್ ಅಲ್ಲೀನ್ ದೋಣಿಗೆ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿರುವುದನ್ನು ಅವರು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಜನರನ್ನು ಓಡಿಸಿ, ಬೋರ್ಕ್ ತೆರೆದ ಸಮುದ್ರದ ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ತಿರುಗಿದನು, ಆದರೆ ಅವನು ಮಾಡಿದಂತೆ, ಎರಡು ಚಿಪ್ಪುಗಳು ಉಡಾವಣೆಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿ, ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಯನ್ನು ಒಡೆದು ಸಂಕುಚಿತ ವಾಯು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿದವು. ಇದು ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಡೆಕ್ನ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ನಾಶಕಾರಿ ಆಮ್ಲದ ಅಲೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು, ಇದು ಉಡಾವಣೆಯ ಹಲ್ಗೆ ತೀವ್ರ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಜ್ಞಾಹೀನ ಅಲ್ಲೀನ್ನನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಉಸಿರುಗಟ್ಟಿಸಿತು. ಭಾರೀ ಬೆಂಕಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ದೋಣಿಯು ಬಂದರಿನಿಂದ ಹೊರಬಂದಿತು ಮತ್ತು ತಡವಾಗಿ ಆಗಮಿಸಿದ ಮತ್ತೊಂದು ಮೋಟಾರು ಉಡಾವಣೆಯಿಂದ ಅದನ್ನು ಎಳೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಂತರ, ಬೋರ್ಕ್ನ ಉಡಾವಣೆಯು 55 ಗುಂಡುಗಳು ಮತ್ತು ಚೂರುಚೂರು ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ಪತ್ತೆಯಾಯಿತು. ಕಡಲಾಚೆಯ, ವಾರ್ವಿಕ್ಸ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು, ಕೀಸ್ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ವಿಂಡಿಕ್ಟಿವ್ನ ಬದುಕುಳಿದವರು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚಿಸಲು ವಿಧ್ವಂಸಕನ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿದಾಗ, ಅಗಾಧವಾದ ಸ್ಫೋಟವು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಬೆಚ್ಚಿಬೀಳಿಸಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವಳು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು. ವಾರ್ವಿಕ್ ಆಸ್ಟೆಂಡ್ನ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಗಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಹೊಡೆದಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಈಗ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಮುಳುಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಅಪಾಯದಲ್ಲಿದನು. ವಿಧ್ವಂಸಕವನ್ನು ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಾರ್ವಿಕ್, ವಿಂಡಿಕ್ಟಿವ್ ಮತ್ತು ಎಂಎಲ್254 ನಿಂದ ಬದುಕುಳಿದವರನ್ನು ಧ್ವನಿ ಹಡಗಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕೊಳೆತ ಸಮೂಹವು ಮರುದಿನ ಮುಂಜಾನೆಯವರೆಗೆ ಡೋವರ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಲಿಲ್ಲ, ವಾರ್ವಿಕ್ ಇನ್ನೂ ತೇಲುತ್ತಿದ್ದನು. ತಕ್ಷಣದ ಪರಿಣಾಮದಲ್ಲಿ ಎಂಟು ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ, ಹತ್ತು ಮಂದಿ ಕಾಣೆಯಾಗಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು 29 ಮಂದಿ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಾವುನೋವುಗಳು ವರದಿಯಾಗಿವೆ. ಕಾಣೆಯಾದವರನ್ನು ಕೊಲ್ಲಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜರ್ಮನಿಯ ನಷ್ಟಗಳಲ್ಲಿ ಮೂವರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಮತ್ತು ಎಂಟು ಮಂದಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು. ಈ ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆಯು ಅವರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಜರ್ಮನಿಯ ಹೇಳಿಕೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಆಸ್ಟೆಂಡ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ಭಾಗಶಃ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಬ್ರೂಗ್ಸ್ ಅನ್ನು ತೆರೆದ ಸಮುದ್ರದಿಂದ ಮೇಲ್ನೋಟಕ್ಕೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಬ್ಲಾಕ್ಶಿಪ್ನ ಸ್ಥಾನವು ಸಣ್ಣ ಹಡಗುಗಳು ಇನ್ನೂ ಹಾದುಹೋಗಬಹುದೆಂದು ಅರ್ಥವಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಝೀಬ್ರಗ್ನ ವಿಶಾಲವಾದ ಕಾಲುವೆಯಲ್ಲಿನ ಘಟನೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಇಡೀ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲೇ ವಿವಾದಾಸ್ಪದವಾಗಿತ್ತು. ಆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಬ್ರಿಟಿಷರ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಗಳು ಅತಿಯಾದ ಆಶಾವಾದವನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿನ ಚಾನೆಲ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಿರಲಿಲ್ಲ. ಯುಸಿ ವರ್ಗದ ಸಣ್ಣ ಕರಾವಳಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಝೀಬ್ರಗ್ ರೈಡ್ನ ನಂತರ ಮುಂಜಾನೆ ಕಾಲುವೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಮುಂಬರುವ ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿನ ಅಡೆತಡೆಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಕಾಲುವೆಗಳನ್ನು ಹೂಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಆಸ್ಟೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ, ವಿಂಡಿಕ್ಟಿವ್ ದೊಡ್ಡ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ಕಾಲುವೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಸಣ್ಣ ಹಡಗುಗಳು ಇನ್ನೂ ಬರಬಹುದು ಮತ್ತು ಹೋಗಬಹುದು. ಯುದ್ಧದ ಉಳಿದ ಆರು ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ ಬ್ರುಗ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ದೊಡ್ಡ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ಅಲ್ಲಿ ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದವು; 1918ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಈ ಪಟ್ಟಣವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡವು. ನೌಕಾಪಡೆಯು ಇದನ್ನು ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಯೋಜನೆಗೆ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿತು, ಇದು ಯುದ್ಧದ ಅತ್ಯಂತ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಮನೋಸ್ಥೈರ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು ಎಂದು ವಾದಿಸಿತು. ಇದರಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾದ ಪುರುಷರಿಗೆ ಮೂರು ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಕ್ರಾಸ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವ್ಯೂಹಾತ್ಮಕ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ, ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಕದನದ ಮೇಲೆ ಆಸ್ಟೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಝೀಬ್ರಗ್ಜ್ನಲ್ಲಿನ ದಾಳಿಗಳ ಪರಿಣಾಮಗಳು ತೀರಾ ಕಡಿಮೆ ಇದ್ದವು. ಆಸ್ಟೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಝೀಬ್ರಗ್ನಲ್ಲಿನ ಅಡೆತಡೆಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆರವುಗೊಳ್ಳಲು ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡವು, ಆದರೆ 1921ರವರೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಸರ್ ರೋಜರ್ ಕೀಸ್ ಅವರ 1918ರ ಮೊದಲನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನೌಕಾ ಯುದ್ಧಗಳ ರವಾನೆ ಸಂಘರ್ಷಗಳು, ಮೊದಲನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಜರ್ಮನಿಯ ನೌಕಾ ಯುದ್ಧಗಳು, ಮೊದಲನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು, ಎರಡನೇ ಆಸ್ಟೆಂಡ್ ರೈಡ್ ಮೇ 1918ರ ಘಟನೆಗಳು