Swearingen Merlin
ಸ್ವಿಯರಿಂಗನ್ ಮೆರ್ಲಿನ್ ಅಥವಾ ಫೇರ್ಚೈಲ್ಡ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಮೆರ್ಲಿನ್ ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ, ಅವಳಿ ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್ ವ್ಯಾಪಾರ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಮೊದಲು ಸ್ವಿಯರಿಂಗನ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ನಂತರ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನ ಸ್ಯಾನ್ ಆಂಟೋನಿಯೊದಲ್ಲಿರುವ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಫೇರ್ಚೈಲ್ಡ್ ತಯಾರಿಸಿತು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮೆರ್ಲಿನ್ ಎಂಬುದು ಸ್ವಿಯರಿಂಗನ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ನಡೆಸಿದ ಹಿಂದಿನ ಮಾರ್ಪಾಡು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳ ವಿಕಸನವಾಗಿದೆ. ಎಡ್ ಸ್ವಿಯರಿಂಗನ್ ಅವರು ಎಕ್ಸ್ಕಾಲಿಬರ್ ಎಂದು ಕರೆದ ಬೀಚ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಟ್ವಿನ್ ಬೊನಾನ್ಜಾ ಮತ್ತು ಕ್ವೀನ್ ಏರ್ ವ್ಯಾಪಾರ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಕ್ರಮೇಣ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳ ಮೂಲಕ ಮೆರ್ಲಿನ್ಗೆ ಕಾರಣವಾದ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ನಂತರ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಹೊಸ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಮತ್ತು ಲಂಬವಾದ ರೆಕ್ಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ರಕ್ಷಿಸಿದ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ (ಆರ್ದ್ರ) ಕ್ವೀನ್ ಏರ್ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಮತಲ ಬಾಲಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ವಿನ್ ಬೊನಾನ್ಜಾ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ಃ ಮೆರ್ಲಿನ್. ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಬೀಚ್ ಮಾಡೆಲ್ 65-90 ಕಿಂಗ್ ಏರ್ (ಇದನ್ನು ಮಾಡೆಲ್ 65 ಕ್ವೀನ್ ಏರ್ನಿಂದಲೂ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ) ಸುಮಾರು ಹದಿನೈದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, 1965ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 13ರಂದು ಮೂಲಮಾದರಿಯ IIA ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಪ್ರಸಾರವಾಯಿತು. 36 ಮೆರ್ಲಿನ್ IIA ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಗ್ಯಾರೆಟ್ ಐ ರಿಸರ್ಚ್ TPE-331-1 ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಫಾಲೋ-ಆನ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೊದಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು SA26-AT ಮೆರ್ಲಿನ್ IIB ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಐ ರಿಸರ್ಚ್ ಅನ್ನು ಈ ಪ್ರಕಾರಕ್ಕೆ ವಿತರಕರಾಗಿ ನೇಮಿಸಿದ ನಂತರ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಟಿಪಿಇ-331 ನಂತರದ ಎಲ್ಲಾ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮೆರ್ಲಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮುಂದೆ ಬರಬೇಕಿದ್ದ ದೀರ್ಘ-ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಮೆಟ್ರೋಗಳ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಎಂಜಿನ್ ಆಯಿತು. ಈ ದೃಶ್ಯ ಹೋಲಿಕೆಗಳು ಮುಂದಿನ ಮಾದರಿಯಾದ ಎಸ್ಎ226-ಟಿ ಮೆರ್ಲಿನ್ III ನೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡವು, ಇದನ್ನು ಫೆಬ್ರವರಿ 1972 ರಲ್ಲಿ 87 ಮೆರ್ಲಿನ್ ಐಐಬಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ನಂತರ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಇಡಲಾಯಿತು. ಇದು ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಇನ್ಲೆಟ್ ಗ್ಯಾರೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ನೇಸೆಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು (ಇದು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ನಂತರದ ಎಲ್ಲಾ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿಗಳ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿದೆ), ಪ್ರತಿ ಕಾಲಿನ ಮೇಲೆ ಎರಡು ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೊಸ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್, ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಗಳಂತೆ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಬದಲಿಗೆ ಲಂಬ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲೆ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಸಮತಲ ಬಾಲವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ (ಇದು ಮತ್ತು ನಂತರದ ಮೆರ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋ ಮಾದರಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಟ್ರಿಮ್ಮಬಲ್ ಸಮತಲ ಸ್ಥಿರೀಕಾರಕವನ್ನು (ಟಿಎಚ್ಎಸ್) ಹೊಂದಿವೆ, ಇದು ಈ ವಿನ್ಯಾಸದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎರಡು ಟರ್ಬೊಪ್ರಾಪ್ ವಿಮಾನ ಪ್ರಕಾರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ). ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಗೇಜ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶದೊಂದಿಗೆ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಉದ್ದವಾದ ಮೂಗು ಮತ್ತು ಮೆರ್ಲಿನ್ II ಸರಣಿಯ ವಿಮಾನದ ಮೂಗುಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್. ಈ ಎಲ್ಲಾ ವಿನ್ಯಾಸ ಬದಲಾವಣೆಗಳು 1960ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಮೆಟ್ರೋ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ ಬಂದವು. ಎಸ್. ಎ. 226-ಟಿ. ಸಿ. ಮೆಟ್ರೋ ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಕಲ್ಪನಾತ್ಮಕವಾಗಿ 22 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕೂರಿಸುವ ಗಾತ್ರದ ಮೆರ್ಲಿನ್ II (ಇದು ಮೇಲ್ನೋಟಕ್ಕೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ) ನ ವಿಸ್ತಾರವಾಗಿದೆ. ಮೆಟ್ರೋದ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ನಿರ್ಮಾಣವು 1968ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವು 1969ರ ಆಗಸ್ಟ್ 26ರಂದು ನಡೆಯಿತು. ಎರಡು TPE 331-3 UW ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್ಗಳು ಮೂರು-ಬ್ಲೇಡೆಡ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ. SA226-AT ಮೆರ್ಲಿನ್ IV ಎಂಬ ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸಹ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಈ ಆವೃತ್ತಿಯ ಮಾರಾಟವು ಮೆಟ್ರೋಕ್ಕಿಂತ ಸರಿಸುಮಾರು ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಮಾರಾಟಗಳು ತಕ್ಷಣವೇ ಬರಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಕಂಪನಿಯು ಮೆಟ್ರೋ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಿಂದ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಸಜ್ಜಾಗಲು ಹಣದ ಕೊರತೆಯಿತ್ತು. 1971ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯ 90 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು ಫೇರ್ಚೈಲ್ಡ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಎಡ್ ಸ್ವಿಯರಿಂಗನ್ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಾಗ ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು; ನಂತರ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ವಿಯರಿಂಗನ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1972 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಆರು ಮೆರ್ಲಿನ್ IV ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಶಾರ್ಟ್-ಫ್ಯೂಸ್ಲೇಜ್ ಮೆರ್ಲಿನ್ III ಜೊತೆಗೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1974ರಲ್ಲಿ, ಸುಮಾರು 30 ಮೆರ್ಲಿನ್ IVಗಳು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 20 ಮೆಟ್ರೋಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ನಂತರ ಮೂಲ ಮೆರ್ಲಿನ್ IV ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು SA226-AT ಮೆರ್ಲಿನ್ IVA ಮತ್ತು SA226-TC ಮೆಟ್ರೋ IIಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾಡಿದ ಬದಲಾವಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಮುಂಚಿನ ವಿಮಾನದ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಪೋರ್ಟ್ಹೋಲ್-ಶೈಲಿಯ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ದೊಡ್ಡ, ಅಂಡಾಕಾರದ ಆಯತಾಕಾರದ ಕಿಟಕಿಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಲ ಕೋನ್ ನಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ರಾಕೆಟ್-ಅಸಿಸ್ಟೆಡ್ ಟೇಕ್ ಆಫ್ (ಆರ್ಎಟಿಒ) ರಾಕೆಟ್ಗೆ ಐಚ್ಛಿಕ ಅವಕಾಶ, ಇದನ್ನು "ಬಿಸಿ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ" ವಾಯುನೆಲೆಗಳಿಂದ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅದೇ ವರ್ಷ ಮೆರ್ಲಿನ್ III ಅನ್ನು SA226-T ಮೆರ್ಲಿನ್ IIIA ಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಕ್ಯಾಬಿನ್ನ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕಿಟಕಿ ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಏರ್ಏರ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಕಿಟಕಿ ಇತ್ತು. ಮೆರ್ಲಿನ್ IIIAಯ ಗ್ರಾಹಕರಲ್ಲಿ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ವಾಯುಪಡೆ, ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ಸೇನೆ ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ವಾಯುಪಡೆ ಸೇರಿದ್ದವು. 1979ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಮೆರ್ಲಿನ್ IIIAಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯು SA226-T (B) ಮೆರ್ಲಿನ್ IIIBಯ ಪರವಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಐ. ಐ. ಬಿ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ತಿರುಗುವ ನಾಲ್ಕು-ಬ್ಲೇಡ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಟಿಪಿಇ 331-10 ಯು ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. SA227-TT ಮೆರ್ಲಿನ್ IIICಯನ್ನು SA227-AC ಮೆಟ್ರೋ IIIನೊಂದಿಗೆ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು (ಮೊದಲ ಮೆಟ್ರೋ III ಫೇರ್ಚೈಲ್ಡ್ c/n AC-420 ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಮೆರ್ಲಿನ್ IIICಯನ್ನು c/n TT-421, ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋ ಮತ್ತು ಮೆರ್ಲಿನ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ವಿವಿಧ ಪ್ರಕಾರಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸಲು ವಿವಿಧ ಪೂರ್ವಪ್ರತ್ಯಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಎಣಿಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು), ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋ IIIನ SA227-AT ಮೆರ್ಲಿನ್ IVC ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಅನುಸರಿಸಲಾಯಿತು (ಮೊದಲ ಮೆರ್ಲಿನ್ IVCಯು c/n AT-423 ಆಗಿತ್ತು). ಮೆರ್ಲಿನ್ ಐ. ಐ. ಸಿ. ಯು ರಚನಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ಇತರ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ ಮೆರ್ಲಿನ್ ಐ. ಐ. ಬಿ. ಯಂತೆಯೇ ಇತ್ತು, ವಿಶೇಷ ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ರೆಗ್ಯುಲೇಷನ್ 41 (ಎಸ್. ಎಫ್. ಎ. ಆರ್-41) ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮೆರ್ಲಿನ್ ಐ. ವಿ. ಸಿ. ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 1980ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು. ನೀಡಲ್ಪಟ್ಟಷ್ಟು ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು ಒಂದು ಆಯ್ಕೆ. ಮೆರ್ಲಿನ್ ಐ. ವಿ. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾದ ಇತರ ಸುಧಾರಣೆಗಳೆಂದರೆ ರೆಕ್ಕೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಹೆಚ್ಚಳ (ಮೆಟ್ರೋ II ರೆಕ್ಕೆಯಿಂದ ರೆಕ್ಕೆಯ ತುದಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು, ಪ್ರತಿ ರೆಕ್ಕೆಯ ತುದಿಯವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಬೋಲ್ಟ್ ಮಾಡುವುದು, ಮತ್ತು ಹೊಸ ರೆಕ್ಕೆಯ ತುದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸುವುದು, ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವುದು), ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ "ತ್ವರಿತ-ಪ್ರವೇಶ" ಎಂಜಿನ್ ಕೌಲಿಂಗ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಟಿಪಿಇ 331-11 ಯು ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೆರ್ಲಿನ್ IIIಬಿ ಯಂತೆ ನಾಲ್ಕು-ಬ್ಲೇಡೆಡ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ನಂತರ ಮುಚ್ಚುವ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಇತರ ಡ್ರ್ಯಾಗ್-ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು. ಯು. ಎಸ್. ಸೇನೆಯು ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಮೆರ್ಲಿನ್ ಐವಿಸಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಏಕೈಕ ಯುಸಿ-26ಸಿ ಆಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಮೆರ್ಲಿನ್ನ ಸಣ್ಣ-ಫ್ಯೂಸ್ಲೇಜ್ ರೂಪಾಂತರಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಐಚ್ಛಿಕ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಕೊನೆಯ 25 ಎಸ್ಎ227-ಟಿಟಿಗಳಲ್ಲಿ ಹತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಮೆರ್ಲಿನ್ 300 ರಂತೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. 1983ರಲ್ಲಿ ಮೆರ್ಲಿನ್ IIIC c/n TT-541ನ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಶಾರ್ಟ್-ಫ್ಯೂಸ್ಲೇಜ್ ಮೆರ್ಲಿನ್ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಕೊನೆಯ ಮೆರ್ಲಿನ್ ಐವಿಸಿ (ಸಿ/ಎನ್ ಎಟಿ-695ಬಿ) ಅನ್ನು 1987ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1998ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಎಸ್ಎ26 ಮೆರ್ಲಿನ್ ವಿಭಿನ್ನ ಲೈಕಮಿಂಗ್ ಟಿಐಜಿಒ-540 6-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ಎಕ್ಸ್ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ ಆಗಿದೆ. ಎಕ್ಸ್ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ನಲ್ಲಿ ಐಒ-720 ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದಕ್ಕೆ ಒಂದು ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಅದೇ ತಯಾರಕರಿಂದ ಕ್ವೀನ್ ಏರ್ ಸರಣಿಯ ಐಜಿಎಸ್ಒ-480 ಮತ್ತು ಐಜಿಎಸ್ಒ-540 ಎಂಜಿನ್ಗಳು ತುಂಬಾ ತೊಂದರೆದಾಯಕವಾಗಿದ್ದವು ಎಂಬ ಅಂಶದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಟಿಐಜಿಒ 540 ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಲು ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಎರಡು ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ ಕೆನಡಾ ಪಿಟಿ6ಎ-20 ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಎಸ್ಎ26-ಟಿ ಮೆರ್ಲಿನ್ IIಎ ಆಯಿತು. ಮೆರ್ಲಿನ್ ಐಐಎಗಳು ಮತ್ತು ಐಐಬಿಗಳು ಕ್ವೀನ್ ಏರ್ನ ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ ಇನ್ನೂ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ವ್ಯುತ್ಪನ್ನಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಅವು ಕ್ವೀನ್ ಏರ್ ಟೈಲ್ಪ್ಲೇನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಕಾಲಿಬರ್ ಕ್ವೀನ್ ಏರ್ಸ್ನಂತೆಯೇ ಅದೇ ಫ್ಲಾಟ್-ಟಾಪ್ ಎಂಜಿನ್ ನಾಸೆಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು; ಅದೇ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಏರ್ಸ್ಟೇರ್ ಮತ್ತು ಕ್ವೀನ್ ಏರ್ನಂತೆಯೇ ಅದೇ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸ; ಮತ್ತು ಮೂಗು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಪ್ರವೇಶ ಫಲಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಅದೇ ಸಾಮಾನ್ಯ ಆಕಾರವು ಕ್ವೀನ್ ಏರ್ನ ಗಾತ್ರ, ಆಕಾರ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಇಲಾಖೆಯು (ಈಗ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸುರಕ್ಷತಾ ಪ್ರಾಧಿಕಾರ) 1969ರಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಮೆರ್ಲಿನ್ ಐ. ಐ. ಬಿ. ಗಳ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಸುಮಾರು ಹದಿನೈದು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ರೂಪಾಂತರಗಳು ಸಿವಿಲ್ ರೂಪಾಂತರಗಳು ಎಸ್ಎ26 ಮೆರ್ಲಿನ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಪಿಸ್ಟನ್-ಎಂಜಿನ್ ಮೆರ್ಲಿನ್ ಎಸ್ಎ26-ಟಿ ಮೆರ್ಲಿನ್ II ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಎರಡು ಪಿಟಿ6ಎ ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರು-ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ. SA26-T ಮೆರ್ಲಿನ್ IIA ಎರಡು ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ ಕೆನಡಾ PT6A-20 ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೆರ್ಲಿನ್ IIನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಆವೃತ್ತಿ. ಎಸ್ಎ26-ಟಿ ಮೆರ್ಲಿನ್ ಐಐಬಿ ಮೆರ್ಲಿನ್ ಐಐಎಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಎರಡು ಗ್ಯಾರೆಟ್ ಐ ರಿಸರ್ಚ್ ಟಿಪಿಇ 331-1-151 ಜಿ ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ. SA226-T ಮೆರ್ಲಿನ್ III ಹೊಸ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನೊಂದಿಗೆ ಮೆರ್ಲಿನ್ IIನ ಮರುವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋ ವಿಂಗ್, ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಮತ್ತು ಬಾಲವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ; ಎರಡು TPE 331-3 U-303G ಟರ್ಬೋಪ್ರಾಪ್ಗಳು. ಮೆರ್ಲಿನ್ III ವಿನ್ಯಾಸದ SA226-T ಮೆರ್ಲಿನ್ IIIA ನವೀಕರಣ, ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. SA226-T (B) ಮೆರ್ಲಿನ್ IIIB ಮೆರ್ಲಿನ್ IIIA ವಿನ್ಯಾಸದ ನವೀಕರಣ, ಬದಲಾವಣೆಗಳು 4-ಬ್ಲೇಡೆಡ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ TPE 331-10 U-503G ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ; ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಷ್ಕೃತ ಒಳಾಂಗಣ ಮತ್ತು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ. ಎಸ್ಎಫ್ಎಆರ್-41 ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಎಸ್ಎ227-ಟಿಟಿ ಮೆರ್ಲಿನ್ ಐಐಐಸಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸ. ಎಸ್ಎ227-ಟಿಪಿ ಮೆರ್ಲಿನ್ ಐಐಐಡಿ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಐಐಐಸಿ ರೂಪಾಂತರವು ಪಿಟಿ6ಎ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎಸ್ಎ227-ಟಿಟಿ ಮೆರ್ಲಿನ್ 300 ಮೆರ್ಲಿನ್ ಐಐಐಸಿ ಎರಡು ಟಿಪಿಇ 331-3 ಯು-303ಜಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೆಟ್ರೊದ ಎಸ್ಎ226-ಎಟಿ ಮೆರ್ಲಿನ್ IV 21 ಆಸನಗಳ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. SA226-AT ಮೆರ್ಲಿನ್ IVA ಮೆರ್ಲಿನ್ IV ಸಣ್ಣ ಬದಲಾವಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ದುಂಡಗಿನ ಕಿಟಕಿಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಅಂಡಾಕಾರದ ಆಯತಾಕಾರದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಕಿಟಕಿಗಳೊಂದಿಗೆ; ಮೆಟ್ರೋ IIರ ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಆವೃತ್ತಿ. ಎಸ್. ಎ. 227-ಎ. ಟಿ. ಮೆರ್ಲಿನ್ ಐ. ವಿ. ಸಿ. ಮೆಟ್ರೋ IIIರ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಆವೃತ್ತಿಯು ಮೆಟ್ರೋ IIIಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹೆಚ್ಚಿದ ಗರಿಷ್ಠ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎಸ್ಎ227-ಎಟಿ ಅನ್ನು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಕಿಟಕಿಗಳಿಲ್ಲದ ಎಕ್ಸ್ಪೆಡಿಟರ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿಯೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ (ಫೇರ್ಚೈಲ್ಡ್ ಸ್ವಿಯರಿಂಗನ್ ಮೆಟ್ರೋಲಿನರ್ ನೋಡಿ). ಸಿ-26 ಮಿಲಿಟರಿ ರೂಪಾಂತರಗಳು ಮೆಟ್ರೋಲಿನರ್ ಸರಣಿಗಾಗಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳ ಪದನಾಮವಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಹೆಸರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಯುಸಿ-26ಸಿ-ಇದು 1983ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಮೆರ್ಲಿನ್ ಐವಿಸಿ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ಸೈನ್ಯವು ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಸರಣಿ 89-1471 ನೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಮಿಲಿಟರಿ ಆಪರೇಟರ್ಗಳಾದ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್-ಎರಡು ಮೆರ್ಲಿನ್ ಐವಿಎಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಾಟ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ಸೇನೆ-ಐದು ಮೆರ್ಲಿನ್ ಐವಿಎಗಳು. ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ವಾಯುಪಡೆ-ಸಿಕ್ಸ್ ಮೆರ್ಲಿನ್ II ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ವಾಯುಪಡೆ-ಸೆವೆನ್ ಮೆರ್ಲಿನ್ IVA ನಂ. 21 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಎಸ್ಎಎಎಫ್ ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ರಾಯಲ್ ಥಾಯ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್-ನಾಲ್ಕು ಮೆರ್ಲಿನ್ ಐವಿಎ, ಮೂರು ಸಮೀಕ್ಷೆ ವಿಮಾನಗಳಾಗಿ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿವೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸೈನ್ಯದ ಘಟನೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಪಘಾತಗಳು ಮೇ 2021 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಮೆರ್ಲಿನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ 63 ದಾಖಲಿತ ಘಟನೆಗಳು ಮತ್ತು 96 ಸಾವುಗಳು ಸಂಭವಿಸಿವೆ. ಆಯ್ದ ಕೆಲವು ಗಮನಾರ್ಹವಾದವುಗಳನ್ನು ಕೆಳಗೆ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಏಪ್ರಿಲ್ 1,1993: ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಅಲನ್ ಕುಲ್ವಿಕಿ ಹತ್ತಿರದ ಟ್ರೈ-ಸಿಟೀಸ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀಯ ಬ್ಲೌಂಟ್ವಿಲ್ಲೆ ಬಳಿ ಮೆರ್ಲಿನ್ III, ವಿಮಾನ ನೋಂದಣಿ ಎನ್ 500ಎಕೆ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ಹೂಟರ್ಸ್ ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ ಸರಪಳಿಯ ಇಬ್ಬರು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರು ಸೇರಿದಂತೆ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ವರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಂಡಳಿ (ಎನ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಬಿ.) ಈ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ "ಐಸಿಂಗ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗ ಎಂಜಿನ್ ಇನ್ಲೆಟ್ ಆಂಟಿ-ಐಸ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ನಿರಂತರ ದಹನದ ಬಳಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ಪೈಲಟ್ನ ವೈಫಲ್ಯ" ಕಾರಣ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. 23 ಏಪ್ರಿಲ್ 2021: ಮೆರ್ಲಿನ್ IIIB, ನೋಂದಣಿ N59EZ, ಅರಿಝೋನಾದ ವಿನ್ಸ್ಲೋ ಬಳಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ಇಂಡಿಕಾರ್ ರೇಸರ್ ಮತ್ತು 1979ರ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ವಿಜೇತ ಬಿಲ್ ವಿಟ್ಟಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಬ್ಬ ನಿವಾಸಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಈ ಅಪಘಾತದ ಬಗ್ಗೆ ಎನ್ಟಿಎಸ್ಬಿ ಮತ್ತು ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ ತನಿಖೆ ನಡೆಸುತ್ತಿವೆ. ವಿವರಣೆಗಳು (ಮೆರ್ಲಿನ್ IIIC, SFAR 41 ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ) ಸಹ ನೋಡಿ ರೆಫೆರೆನ್ಸ್ ನೋಟ್ಸ್ ಬಿಬ್ಲಿಯೋಗ್ರಫಿ ಆಂಡ್ರೇಡ್, ಜಾನ್. ಮಿಲಿಟರಿ 1982. ಲಂಡನ್ಃ ಏವಿಯೇಷನ್ ಪ್ರೆಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್, 1982. ಫ್ರಾಲಿ, ಗೆರಾರ್ಡ್. "ಫೇರ್ಚೈಲ್ಡ್ (ಸ್ವಿಯರಿಂಗನ್) ಮೆರ್ಲಿನ್". ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಡೈರೆಕ್ಟರಿ ಆಫ್ ಸಿವಿಲ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್. ಕ್ಯಾನ್ಬೆರ್ರಾಃ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಪಬ್ಲಿಕೇಷನ್ಸ್ ಪ್ರೈವೇಟ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್. ಲಿಮಿಟೆಡ್, 1997. ಟೇಲರ್, ಜಾನ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್. ಜೇನ್ ಅವರ ಆಲ್ ದಿ ವರ್ಲ್ಡ್ಸ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1982-83. ಲಂಡನ್ಃ ಜೇನ್ಸ್ ಇಯರ್ಬುಕ್ಸ್, 1982. ಟೇಲರ್, ಎಂ. ಜೆ. ಎಚ್. ಎಡ್. ಜೇನ್ಸ್ ಎನ್ಸೈಕ್ಲೋಪೀಡಿಯಾ ಆಫ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಸ್ಟುಡಿಯೋ ಎಡಿಷನ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್. ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಮೆರ್ಲಿನ್ ಸ್ವಿಯರಿಂಗನ್ ವಿಮಾನ ಸಿ-26 ಮೆಟ್ರೋಲಿನರ್ ವಿಮಾನವು 1965ರ ಟ್ವಿನ್-ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು