Lotus 102
ಲೋಟಸ್ 102 1990ರ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಲೋಟಸ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮೂರು ಋತುಗಳಲ್ಲಿ 37 ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಮುಂದುವರಿಯಿತು. 101 ಅನ್ನು ಅದರ ಆಧಾರವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಫ್ರಾಂಕ್ ಡೆರ್ನೀ ಅವರು ಲ್ಯಾಂಬೊರ್ಗಿನಿ ವಿ12 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು ಲಾರ್ರೌಸ್ ಲೋಲಾ ತಂಡವು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಳಸಿತ್ತು. ಇದರ ಬಳಕೆಯು 102 ಅನ್ನು ವಿ12 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ ಏಕೈಕ ಲೋಟಸ್ ಆಗಿ ಮಾಡಿತು. ಇಂಜಿನ್ ಹಲವಾರು ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಅದರ ಗಾತ್ರ, ತೂಕ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಮಿತವ್ಯಯ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಶಕ್ತಿಯ ಹೆಚ್ಚಳವು ಈ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿತ್ತು. ಎಂಜಿನ್ನ ಗಾತ್ರವು ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿರಬೇಕು ಎಂದರ್ಥ, ದೊಡ್ಡ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ಅದರ ವಿಶಾಲವಾದ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಆಯಾಮಗಳಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಎಂಜಿನ್ನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಕಾರಿನ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಘಟಕವನ್ನು ಬೇರೆಡೆ ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದೇ ಎಂದು ತನಿಖೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ನೆಲ್ಸನ್ ಪಿಕೆಟ್ ಬೆನೆಟನ್ಗೆ ಮತ್ತು ಸಟೋರೋ ನಕಾಜಿಮಾ ಟೈರೆಲ್ಗೆ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದ ನಂತರ ಅನುಭವಿ ಡೆರೆಕ್ ವಾರ್ವಿಕ್ ಅವರನ್ನು ಕರೆತರಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಟೆಸ್ಟ್ ಚಾಲಕ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಡೊನ್ನೆಲ್ಲಿಯನ್ನು ಇತರ ಖಾಲಿ ಚಾಲಕರ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ತುಂಬಲು ಬಡ್ತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಪಿಕ್ವೆಟ್ ಮತ್ತು ನಕಾಜಿಮಾ ಅವರಿಗಿಂತ ಎತ್ತರದ ಈ ಚಾಲಕರ ಸೇರ್ಪಡೆಯು ಮತ್ತೊಂದು ವಿನ್ಯಾಸದ ರಾಜಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಕಾರು ಬಯಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಎತ್ತರವಾಗಿರಬೇಕು. ಮಾಜಿ ಬಾಸ್ ಪೀಟರ್ ವಾರ್ 1990 ರಲ್ಲಿ ಕೋಕಾ-ಕೋಲಾ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಸ್ಟ್ರೋಲ್ ಇಂಧನಗಳೊಂದಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಾಯೋಜಕತ್ವದ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಲು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಡೆಲೋರಿಯನ್ ಹಗರಣದ ಪರಿಣಾಮವು ಆ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ತಂಡಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ಹಣ ನೀಡಲಾಯಿತು. ತಂಡವು 40 ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ತಂಡದ ಲೋಟಸ್ನ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ರೂಪರ್ಟ್ ಮೈನ್ವಾರಿಂಗ್ ಆತ್ಮವಿಶ್ವಾಸದಿಂದ ಭವಿಷ್ಯ ನುಡಿದಿದ್ದರು. ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಮೊದಲ ಸುತ್ತಿನ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಈ ಆತ್ಮವಿಶ್ವಾಸವು ದುರದೃಷ್ಟಕರವಾಗಿ ತಪ್ಪಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು. ರೇಸಿಂಗ್ ಇತಿಹಾಸ 1990 ಟೀಮ್ ಲೋಟಸ್ ಮೂರು ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಲು ಋತುವಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹೆಣಗಾಡಬೇಕಾಯಿತು, ಇದು ನಂತರದ ಅತಿ ಕಡಿಮೆ ಅಂಕವಾಗಿದೆ. ವಾರ್ವಿಕ್ ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ 6ನೇ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ಹಂಗೇರಿಯಲ್ಲಿ 5ನೇ ಸ್ಥಾನದೊಂದಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಡೊನ್ನೆಲ್ಲಿ ಗೋಲು ಗಳಿಸಲು ವಿಫಲರಾದರು. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಲ್ಯಾಂಬೊರ್ಗಿನಿ 3512 ಎಂಜಿನ್ನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ 1990ರಲ್ಲಿ ಲೋಟಸ್ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಈ ಪ್ರದರ್ಶನವು ತಂಡವು 1987 ರಿಂದ ಆನಂದಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಲಾಭದಾಯಕ ಒಂಟೆ ಪ್ರಾಯೋಜಕತ್ವದ ನಿರ್ಗಮನಕ್ಕೆ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ತಂಡದ ಅಸ್ತಿತ್ವವನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ವಿಪರ್ಯಾಸವೆಂದರೆ, 1989ರ ನಂತರ ಟ್ರಿಪಲ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ ನೆಲ್ಸನ್ ಪಿಕ್ವೆಟ್ ತಂಡದೊಂದಿಗೆ ಮರು-ಸಹಿ ಮಾಡದಿರಲು ಲ್ಯಾಂಬೊರ್ಗಿನಿ ವಿ12 ಯ ಯ ಯೋಜಿತ ಬಳಕೆಯು ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣವಾಗಿತ್ತು, ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಸರಿಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದದ ಎಂಜಿನ್ ತನ್ನ ಮತ್ತು ತಂಡದ ಅವಕಾಶಗಳಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭವಿಷ್ಯ ನುಡಿದಿದ್ದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ನಲ್ಲಿನ ಕೇವಲ ಎರಡು ವಿ12 ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಲಂಬೋರ್ಘಿನಿಯು (ಇನ್ನೊಂದು ಫೆರಾರಿ) 1989 ರ ಮೊದಲ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಲಾರ್ರೌಸ್ ತಂಡದೊಂದಿಗೆ ಭರವಸೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದ್ದರೂ, ಅದು ಇನ್ನೂ ವಿ12 ಫೆರಾರಿ, ಹೋಂಡಾ ಮತ್ತು ರೆನಾಲ್ಟ್ನ ವಿ10 ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹಿಂದುಳಿದಿದೆ ಮತ್ತು ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ಸಹ ಫೋರ್ಡ್ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಎರಡರಲ್ಲೂ ನಿರ್ಮಿಸಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ. ಡೆರೆಕ್ ವಾರ್ವಿಕ್ ಕಾರನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡಲಿಲ್ಲ, ಇಂಜಿನ್ ಕಳಪೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮೊನೊಕೊಕ್ ಅಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಃ ನನಗೆ ಅದನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಇಷ್ಟವಿರಲಿಲ್ಲ. ನಾನು ಅದರಲ್ಲಿ ಇರಲು ಹೆದರುತ್ತಿದ್ದೆ. 102 ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಡೊನ್ನೆಲ್ಲಿಯ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಎಫ್ 1 ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಕಂಡಿತು, ಇದು ಅವನ ಜೀವವನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಜೆರೆಜ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ 1990 ರ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಶುಕ್ರವಾರದ ಅಭ್ಯಾಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಡೊನ್ನೆಲ್ಲಿ ಅವರು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಿಂದ ವೇಗವಾಗಿ ಬಲಗೈಯಲ್ಲಿ ಹೊಂಡಗಳ ಹಿಂದೆ ತಿರುಗಿದಾಗ ಮತ್ತು ಕಾರು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದಾಗ ಭಯಾನಕ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದರು. ಕಾರಿನ ಕಳಪೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಭಯಾನಕ ಪರಿಣಾಮದಲ್ಲಿ ಸಾಬೀತಾಗಿದೆ. 102 ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಮುರಿಯಿತು ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಆಸನವು ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಮುರಿಯಿತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಟಿನ್ ಇನ್ನೂ ಕಟ್ಟಿಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಧ್ವಂಸದಿಂದ ಹೊರಬಂದಿತು. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಮಲಗಿದ್ದ ಡೊನ್ನೆಲ್ಲಿ, ಗಂಭೀರವಾದ ಗಾಯಗಳಿಂದ ಬಳಲಿದರು, ಇದು ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ತಿಂಗಳುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ಎರಡು ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ, ವಾರ್ವಿಕ್ ಅವರು ಮೊನ್ಜಾದಲ್ಲಿ ಓಟದ ಮೊದಲ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾರಾಬೋಲಿಕಾಕ್ಕೆ ನಿರ್ಗಮಿಸುವಾಗ ಅಗಲವಾಗಿ ಓಡಿದಾಗ ಮತ್ತು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದಾಗ ಒಂದು ಸ್ಮಾರಕ ಅಪಘಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಕಾರು ಪಲ್ಟಿಯಾಗಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ತಲೆಕೆಳಗಾಗಿ ಜಾರಿದರೂ, ವಾರ್ವಿಕ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಹಾನಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ತಮ್ಮ ಕಾರಿನಿಂದ ಹೊರಬಂದರು, ನಂತರದ ಕಾರುಗಳು ತಪ್ಪಿಸಿದವು, ಮತ್ತೆ ಹೊಂಡಗಳಿಗೆ ಓಡಿಹೋದವು (ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ತಂಡ ಮತ್ತು ವರದಿಗಾರರಿಗೆ ಪ್ಯಾರಾಬೋಲಿಕಾದಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ಅಗಲವಾಗಿ ಓಡಿಹೋದ ಕಾರಣ ಅಪಘಾತವು ತನ್ನದೇ ತಪ್ಪು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು) ಮತ್ತು ಬಿಡಿ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಓಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಡೊನ್ನೆಲ್ಲಿಯ ವೃತ್ತಿಜೀವನವು ಜೆರೆಜ್ನಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡ ನಂತರ, ಜಪಾನ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಅಂತಿಮ ಎರಡು ರೇಸ್ಗಳಿಗೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಚಾಲಕ ಜಾನಿ ಹರ್ಬರ್ಟ್ ಅವರನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1990ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಪೀಟರ್ ಕಾಲಿನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪೀಟರ್ ರೈಟ್ ಅವರು ತಂಡವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ ಒಕ್ಕೂಟದ ನೇತೃತ್ವ ವಹಿಸಿದರು. ಸ್ವಾಧೀನದ ಸಮಯದಿಂದಾಗಿ ತಂಡವು ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಾಯೋಜಕತ್ವದೊಂದಿಗೆ ಋತುವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಡರ್ನಿಯ ಪ್ರಕಾರ 103 ರ ಯೋಜಿತ ಪರಿಚಯವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಬದಲಿಗೆ ತಂಡವು 102 ರಿಂದ ಬಿ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ರಿಫ್ರೆಶ್ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. 2014ರ ಸಂದರ್ಶನವೊಂದರಲ್ಲಿ ಲೋಟಸ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಲಂಬೋರ್ಘಿನಿ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮ ಸಮಯದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುವಾಗ, ಡೆರೆಕ್ ವಾರ್ವಿಕ್ ಅವರು ಕಾರು ಕಳಪೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದು "ಎಲ್ಲೆಡೆ ಬಾಗುತ್ತದೆ, ಅದು ಮುರಿಯುತ್ತದೆ, ಅದು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. 1991ರ ಲೋಟಸ್ 102ಬಿ 1991ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಲೋಟಸ್ ತಂಡದ ಪ್ರವೇಶವಾಗಿತ್ತು. 800ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಹೊಸ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ್ದರೂ, ಹೊಸ ರೀತಿಯ ಹೆಸರನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಲು ಹೊಸ ಕಾರು 102ಕ್ಕಿಂತ ಸಾಕಷ್ಟು ಭಿನ್ನವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಇದು 30 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಲೋಟಸ್ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಪೂರ್ವನಿದರ್ಶನವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು, ಆ ಮೂಲಕ ಟೈಪ್ 25 ಅನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ 25ಬಿ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಭಾರೀ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲದ (ಕನಿಷ್ಠ ಕಮಲದ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ; ಲಾರೌಸ್-ಲೋಲಾ ಉಡುಪಿನಲ್ಲಿ 1989 ರಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದ ನಂತರ ಉತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದೆ) ಲಂಬೋರ್ಘಿನಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಜುಡ್ ಇವಿ ವಿ 8 ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 1989 ರಲ್ಲಿ 101 ರಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಜುಡ್ ಸಿವಿ ವಿ 8 ರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಚಾಲಕರ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಾರ್ಟಿನ್ ಡೊನ್ನೆಲ್ಲಿ ಅವರು 1991 ರವರೆಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಚಾಲಕನಾಗಿ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು, ಆದರೆ ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷ ಜೆರೆಜ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಅವರು ಅನುಭವಿಸಿದ ಗಾಯಗಳು ಅದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದವು. ಭವಿಷ್ಯದ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಮಿಕಾ ಹಾಕ್ಕಿನೆನ್ ಮತ್ತು ಜೂಲಿಯನ್ ಬೈಲೆಯ್ ಅವರು ನಿರಾಶೆಗೊಂಡ ಡೆರೆಕ್ ವಾರ್ವಿಕ್ ಮತ್ತು ಗಾಯಗೊಂಡ ಡೊನ್ನೆಲ್ಲಿಯಿಂದ ಖಾಲಿಯಾದ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ತುಂಬಿದರು. ಫೀನಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಆರಂಭಿಕ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಈ ಕಾರು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಎಮ್ಪಿ4/6 ಮತ್ತು ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಎಫ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ14ನ ವೇಗದ ಸೆಟ್ಟರ್ಗಳ ಹತ್ತಿರ ಎಲ್ಲಿಯೂ ಇರಲಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು. ಗುಣಮಟ್ಟ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಇನ್ನೂ ಪ್ರಮಾಣಕವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ; ಈ ಓಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವು ನಿಜವಾಗಿ ಹೊರಬಂದಿತು ಎಂದು ಹಾಕ್ಕಿನೆನ್ ವಿವರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಮೊನಾಕೊ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯುವಲ್ಲಿ ಬೈಲೆಯ್ ಅವರ ವೈಫಲ್ಯವು ಅವರ ನಿರ್ಗಮನವನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಟೆಸ್ಟ್ ಚಾಲಕ ಜಾನಿ ಹರ್ಬರ್ಟ್ ಅವರನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಹರ್ಬರ್ಟ್ ಅವರ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ 3000 ಬದ್ಧತೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಜರ್ಮನ್ ಚಾಲಕ ಮೈಕೆಲ್ ಬಾರ್ಟೆಲ್ಸ್ ಅವರ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು ಆದರೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಲು ವಿಫಲರಾದರು. 102ಬಿ ತಂಡವು ತಮ್ಮ 1990 ಅಂಕಗಳ ಒಟ್ಟು ಮೂರು ಅಂಕಗಳನ್ನು ಸಮನಾಗಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಹೆಚ್ಚಿದ ಪ್ರಾಯೋಜಕತ್ವ ಮತ್ತು 107ರ ವಿಳಂಬದಿಂದಾಗಿ, 1992ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ಮೊದಲ ನಾಲ್ಕು ರೇಸ್ಗಳಿಗೆ ಡಿ ವಿವರಣೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಸಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಯು P799WE ಇಸುಜು V12 F1 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಋತುವಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಎಂದಿಗೂ ರೇಸ್ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು, ಸುಮಾರು 750 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ವದಂತಿಗಳು ವರದಿಯಾಗಿವೆ. ಎಂಜಿನ್ನ ಏಕೈಕ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ, ಕಾರು ವೇಗದಿಂದ ಆರು ಸೆಕೆಂಡುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿತ್ತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಕಾಲಿನ್ಸ್ ಅಪ್ರಮಾಣಿತ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಬಳಸುವ ಒಪ್ಪಂದದ ವಿರುದ್ಧ ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇಸುಜು ಹೇಗಾದರೂ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. 1992ರ 102ರ ಅಂತಿಮ ಅವತಾರವು, 1992ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಟೀಮ್ ಲೋಟಸ್ನನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿದ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ 102ಡಿ ಆಗಿತ್ತು. ಬಾಹ್ಯವಾಗಿ 102ಬಿ ಮಾದರಿಯಂತೆಯೇ, ಈ ಕಾರು ಜುಡ್ ಇವಿ ವಿ8 ಬದಲಿಗೆ ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ಎಚ್ಬಿ ವಿ8 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಜಾನಿ ಹರ್ಬರ್ಟ್ ನಡೆಸಿದ 102ಡಿ ಬಿಬಿಸಿ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಬ್ರೇಕರ್ಸ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕಾಗಿ ಬ್ರಾಂಡ್ಸ್ ಹ್ಯಾಚ್ ಇಂಡಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಮುರಿಯಿತು. ಸಂಪೂರ್ಣ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು (ಪ್ರಮುಖ) * ಲೋಟಸ್ 107 ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಗಳಿಸಿದ 11 ಅಂಕಗಳು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 102