Santa Cruz–Chembur Link Road
ಸಾಂತಾ ಕ್ರೂಜ್-ಚೆಂಬೂರ್ ಸಂಪರ್ಕ ರಸ್ತೆಯು, ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಎಸ್. ಸಿ. ಎಲ್. ಆರ್. ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಾಂತಾ ಕ್ರೂಜ್ನಲ್ಲಿರುವ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು (ಡಬ್ಲ್ಯು. ಇ. ಎಚ್.) ಚೆಂಬೂರಿನಲ್ಲಿರುವ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯೊಂದಿಗೆ (ಇ. ಇ. ಎಚ್.) ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮುಂಬೈನ ಒಂದು ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ನಗರದ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಭಾರತದ ಎರಡನೇ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆರು ಪಥದ ಈ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ವಿಶ್ವ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಅನುದಾನಿತ ಮುಂಬೈ ನಗರ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಯ (ಎಂ. ಯು. ಟಿ. ಪಿ.) ಭಾಗವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪುನರಾವರ್ತಿತ ವಿಳಂಬದಿಂದಾಗಿ ವಿಶ್ವ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಯೋಜನೆಯ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಹಣವನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಹಂತಕ್ಕೆ ಮುಂಬೈ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ರೀಜನ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಅಥಾರಿಟಿ (ಎಂಎಂಆರ್ಡಿಎ) ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ನಿಧಿಯಿಂದ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಿತು. ಎಸ್. ಸಿ. ಎಲ್. ಆರ್. ಅನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಕಾಮಗಾರಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು 11 ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ಹಿಡಿಯಿತು. ಮೂಲತಃ 2003ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಬೇಕಿದ್ದ ಈ ರಸ್ತೆಗೆ ಅಡಿಪಾಯ ಹಾಕುವ ಕೆಲಸವು 2007ರವರೆಗೆ ನಡೆಯಲಿಲ್ಲ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ನವೆಂಬರ್ 2004ರ ಮೂಲ ಗಡುವಿನ ನಂತರ 12 ಗಡುವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ನ್ಯಾಷನಲ್ ಜಿಯೋಗ್ರಾಫಿಕ್ ಸೊಸೈಟಿಯು ಎಸ್. ಸಿ. ಎಲ್. ಆರ್. ಅನ್ನು "ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅದ್ಭುತ" ಎಂದು ಕರೆದಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಇದನ್ನು "ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ವಿಳಂಬಿತ ರಸ್ತೆ ಯೋಜನೆ" ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದೆ. ಎಸ್ಸಿಎಲ್ಆರ್ನ ಒಂದು ಭಾಗವಾದ ಎಲ್ಬಿಎಸ್ ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲಿರುವ 560 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಕುರ್ಲಾ-ಕಲಿನಾ ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಯನ್ನು 2012ರ ಆಗಸ್ಟ್ 10ರಂದು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 2014ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 18ರಂದು ಎಸ್. ಸಿ. ಎಲ್. ಆರ್. ಅನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಇತಿಹಾಸ ಹಿನ್ನೆಲೆ ವಿಲ್ಬರ್ ಸ್ಮಿತ್ ಮತ್ತು ಅಸೋಸಿಯೇಟ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಗ್ರೇಟರ್ ಮುಂಬೈನಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು 1962ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. 19 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1963 ರಂದು ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿ ಸಚಿವಾಲಯಕ್ಕೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಅವರ ವರದಿಯು, ನಗರದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಹಲವಾರು ಸಂಪರ್ಕ ರಸ್ತೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾದ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ ಸಾಂತಾಕ್ರೂಜ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ಚೆಂಬೂರಿನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ 4 ಪಥದ ರಸ್ತೆಯೂ ಸೇರಿದೆ. ಮುಂಬೈನ ಸಾರಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲು 2002ರಲ್ಲಿ ಮುಂಬೈ ನಗರ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು (ಎಂ. ಯು. ಟಿ. ಪಿ.) ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಎಂ. ಯು. ಟಿ. ಪಿ. ಯ ಮೊದಲ ಹಂತದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾದ ಎರಡು ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ರಸ್ತೆ ಕಾರಿಡಾರ್ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಸಿ. ಎಲ್. ಆರ್., ಜೋಗೇಶ್ವರಿ-ವಿಕ್ರೋಲಿ ಸಂಪರ್ಕ ರಸ್ತೆಯನ್ನು (ಜೆ. ವಿ. ಎಲ್. ಆರ್.) ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ ಒಂದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಸಂಚಾರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸರಾಗಗೊಳಿಸುವ ಮತ್ತು ಮುಂಬೈನ ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಉಪನಗರಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎಸ್ಸಿಎಲ್ಆರ್ ತೆರೆಯುವ ಮೊದಲು, ಪಶ್ಚಿಮ ಉಪನಗರಗಳಿಂದ ಪೂರ್ವ ಉಪನಗರಗಳು ಅಥವಾ ನವೀ ಮುಂಬೈ ಕಡೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಜೆವಿಎಲ್ಆರ್, ಅಂಧೇರಿ-ಕುರ್ಲಾ ರಸ್ತೆ ಅಥವಾ ಸಿಯೋನ್ನಿಂದ ಚೆಂಬೂರ್ ತಲುಪಲು ಅಡ್ಡದಾರಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಗರಿಷ್ಠ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇದು 90 ನಿಮಿಷಗಳಿಂದ 2 ಗಂಟೆಗಳವರೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಎಸ್ಸಿಎಲ್ಆರ್ ತೆರೆದ ನಂತರ, ಸಾಂತಾಕ್ರೂಜ್ ಮತ್ತು ಚೆಂಬೂರ್ ನಡುವಿನ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವು 17 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೆ ಇಳಿಯಿತು. ಎಸ್ಸಿಎಲ್ಆರ್ ಪಶ್ಚಿಮ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಪ್ರಮುಖ ಅಪಧಮನಿಯ ರಸ್ತೆಯಾಗಿದೆ. ಎಸ್. ಸಿ. ಎಲ್. ಆರ್. ಯು ಇ. ಇ. ಎಚ್. ಮತ್ತು ಡಬ್ಲ್ಯು. ಇ. ಎಚ್. ಗಳ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಮರ್ ಮಹಲ್ ಜಂಕ್ಷನ್, ವಕೋಲಾ, ಕಲಾನಗರ ಜಂಕ್ಷನ್, ಸಿಯೋನ್ ಮತ್ತು ಕುರ್ಲಾಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಸಾಂತಾಕ್ರೂಜ್, ಕಲಾನಗರ, ಧಾರಾವಿ, ಸಿಯೋನ್ ಮತ್ತು ಚೆಂಬೂರಿನ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿನ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಎಸ್ಸಿಎಲ್ಆರ್ ಮೂಲಕ ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಉಪನಗರಗಳ ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವಾಗ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಆಟೋ ರಿಕ್ಷಾ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ದರಗಳಲ್ಲಿ (ಏಪ್ರಿಲ್ 2014 ದರದಲ್ಲಿ) <ಐಡಿ1 ಅನ್ನು ಉಳಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಟೈಮ್ಸ್ ಆಫ್ ಇಂಡಿಯಾ ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಭೂಸ್ವಾಧೀನ ಮತ್ತು ಪುನರ್ವಸತಿ ಎಂ. ಎಚ್. ಎ. ಡಿ. ಎ., ಬಿ. ಎಂ. ಸಿ., ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಕುರ್ಲಾ ಡೈರಿಗೆ ಸೇರಿದ 10 ಚದರ ಮೀಟರ್ ಅಳತೆಯ ಸರ್ಕಾರಿ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಈ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಖಾಸಗಿ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಸುಮಾರು 1091.90 ಚದರ ಮೀಟರ್ ಖಾಸಗಿ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಯೋಜನೆಯ ಎರಡನೇ ಹಂತಕ್ಕೆ 45.7 ಮೀಟರ್ ಅಗಲದ ಆರ್. ಓ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಒಟ್ಟು ಭೂಮಿ <ಐ. ಡಿ1> ಚದರ ಮೀಟರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದರಲ್ಲಿ 88,200 ಚದರ ಮೀಟರ್. ಹಾಲಿ ಇರುವ 30 ಮೀಟರ್ ಅಗಲದ ಆರ್. ಓ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಗೆ ಮೀ. ಭೂಮಿಯನ್ನು ಲೋಕೋಪಯೋಗಿ ಇಲಾಖೆ (ಪಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಡಿ.) ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಬಿ. ಎಂ. ಸಿ. ಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಿತು. 30ರಿಂದ 45.7 ಮೀಟರ್ ಅಗಲದ ಆರ್. ಓ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ., 46,158 ಚದರ ಕಿ. ಮೀ. ಮೀ ಭೂಮಿಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 5,596 ಚದರ ಮೀಟರ್ ಭೂಮಿಯು ಬಿಎಂಸಿ (2,047 ಚದರ ಕಿ. ಮೀ.) ವಶದಲ್ಲಿತ್ತು. ) ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರ (3,549 ಚದರ ಮೀಟರ್). ಎಸ್. ಸಿ. ಎಲ್. ಆರ್. ಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಬಿ. ಎಂ. ಸಿ. ಯು ಭೂಸ್ವಾಧೀನವನ್ನು ಕೈಗೊಂಡಿತ್ತು. ಯೋಜನೆಯ ಎರಡನೇ ಹಂತದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಒಟ್ಟು 434 ಕಟ್ಟಡಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದ್ದು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 235 ವಸತಿ, 193 ವಾಣಿಜ್ಯ ಮತ್ತು 6 ವಸತಿ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಟ್ಟಡಗಳಾಗಿವೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಒಂದು ಬಾಲ್ವಾಡಿ, ಒಂದು ವೃತ್ತಪತ್ರಿಕೆ ಗ್ರಂಥಾಲಯ, ಒಂದು ಅಂಚೆ ಕಚೇರಿ, ಖಾಸಗಿ ಭೂಮಿಯ ಮೇಲಿನ ಒಂದು ಕಟ್ಟಡ ಮತ್ತು ಒಂದು ಬ್ಯಾಂಕ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಇತರ 5 ಕಟ್ಟಡಗಳು ಬಾಧಿತವಾಗಿದ್ದವು. 2575 ವಸತಿ, 540 ವಾಣಿಜ್ಯ, 33 ವಸತಿ-ವಾಣಿಜ್ಯ ಮತ್ತು 19 ಸಮುದಾಯ/ಧಾರ್ಮಿಕ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಒಟ್ಟು 3167 ಕಟ್ಟಡಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಲಿದೆ. 2006ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 30ರ ವೇಳೆಗೆ, ಒಟ್ಟು 2591 ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಪುನರ್ವಸತಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ-2418 ವಸತಿ, 145 ವಾಣಿಜ್ಯ, 26 ವಸತಿ-ವಾಣಿಜ್ಯ ಮತ್ತು 2 ಧಾರ್ಮಿಕ/ಸಮುದಾಯ ಕಟ್ಟಡಗಳು. ಯೋಜನೆಯಿಂದ ಬಾಧಿತರಾದ ಜನರನ್ನು ಮಾನ್ಖುರ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪುನರ್ವಸತಿ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಪುನರ್ವಸತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಎಸ್. ಸಿ. ಎಲ್. ಆರ್ ಹಂತ-II ರಲ್ಲಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಕಟ್ಟಡಗಳ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಸುಮಾರು 7 ಕಿ. ಮೀ. ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. ಮನ್ಖುರ್ದ್ ಪುನರ್ವಸತಿ ತಾಣವು ಒಟ್ಟು 3,256 ವಸತಿ ಮನೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು 720 ವಾಣಿಜ್ಯ ಮನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವಿಶ್ವ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಅನುದಾನಿತ ಎಂ. ಯು. ಟಿ. ಪಿ. ಅಡಿಯಲ್ಲಿ 2003ರಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಸಿ. ಎಲ್. ಆರ್. ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೂಲತಃ 2004ರ ನವೆಂಬರ್ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎಸ್ಸಿಎಲ್ಆರ್ ಮತ್ತು ಜೆವಿಎಲ್ಆರ್ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಪಯೋಗಿ ಇಲಾಖೆಗೆ (ಪಿಡಬ್ಲ್ಯುಡಿ) ವಹಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ನಂತರ ಮಹಾರಾಷ್ಟ್ರ ರಾಜ್ಯ ರಸ್ತೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ನಿಗಮಕ್ಕೆ (ಎಂಎಸ್ಆರ್ಡಿಸಿ) ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮುಂಬೈ ಮಹಾನಗರ ಪ್ರದೇಶ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವನ್ನು (ಎಂಎಂಆರ್ಡಿಎ) ನೋಡಲ್ ಏಜೆನ್ಸಿಯಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಎಸ್. ಸಿ. ಎಲ್. ಆರ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಎರಡು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಹಂತವನ್ನು ಎಂ. ಎಸ್. ಆರ್. ಡಿ. ಸಿ. ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಹಂತವನ್ನು ಬೃಹನ್ಮುಂಬೈ ಮಹಾನಗರ ಪಾಲಿಕೆ (ಬಿ. ಎಂ. ಸಿ.) ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಿದವು. ಮೊದಲ ಹಂತವು 6-ಪಥದ ಮಿಥಿ ನದಿ ಸೇತುವೆಯ ಪೂರ್ವ ತುದಿಯಿಂದ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಅಮರ್ ಮಹಲ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನವರೆಗೆ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಎರಡನೇ ಹಂತವು ಡಬ್ಲ್ಯುಇಎಚ್ನಿಂದ ಮಿಥಿ ನದಿಯವರೆಗಿನ 3 ಕಿ. ಮೀ. ವಿಭಾಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಮೊದಲ ಹಂತಕ್ಕೆ ವಿಶ್ವ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಿದರೆ, ಎರಡನೇ ಹಂತಕ್ಕೆ ಎಂ. ಎಂ. ಆರ್. ಡಿ. ಎ. ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ನಿಧಿಯಿಂದ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಿತು. ಸೆಕ್ಷನ್ 1 ಮತ್ತು 2 ಅನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಪಟೇಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಮನ್ ಇಂಡಿಯಾ ಲಿಮಿಟೆಡ್ಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಲೂಯಿಸ್ ಬರ್ಗರ್ ಗ್ರೂಪ್ ಇಂಕ್. ಎರಡೂ ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಯೋಜನಾ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಲಹೆಗಾರರಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. 29 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2003 ರಂದು ಸಹಿ ಹಾಕಲಾದ ಸೆಕ್ಷನ್ 1 ರ ಸಿವಿಲ್ ಕೆಲಸದ ಒಪ್ಪಂದವು 33.81 ಕೋಟಿ (US $7.514 ಮಿಲಿಯನ್) ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎಸ್. ಸಿ. ಎಲ್. ಆರ್. ನಿರ್ಮಾಣದ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಪಟೇಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಮತ್ತು ಗಾಮನ್ ಇಂಡಿಯಾ ಲಿಮಿಟೆಡ್ಗೆ ಕ್ರಮವಾಗಿ 35 ಕೋಟಿ ಮತ್ತು 79.9 ಕೋಟಿಗೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಯೋಜನೆಯ ಒಟ್ಟು ಸಿವಿಲ್ ಕೆಲಸದ ಸುಮಾರು 75 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಗಾಮನ್ಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಲೂಯಿಸ್ ಬರ್ಗರ್ ಗ್ರೂಪ್ ಇಂಕ್. ಯೋಜನಾ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಲಹೆಗಾರರಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. 2003ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 29 ಮತ್ತು 2004ರ ಮೇ 10ರಂದು ಸೆಕ್ಷನ್ 1 ಮತ್ತು 2ರ ಕೆಲಸದ (ಅಥವಾ ಕೆಲಸದ ಆದೇಶ) ಮುಂದುವರಿಕೆಗೆ ನೋಟಿಸ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಯೋಜನೆಯು ತೀವ್ರವಾಗಿ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ಎಂ. ಎಂ. ಆರ್. ಡಿ. ಎ. ನಂತರ ವಿಳಂಬದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ವೆಚ್ಚ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಎರಡೂ ಒಪ್ಪಂದಗಳ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಶೇಕಡಾ 15ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಪಟೇಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ 2011 ರಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ ಯೋಜನೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು, ಒಪ್ಪಂದದ ಮೌಲ್ಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಕೇಳಿತು. ಎಂಎಂಆರ್ಡಿಎ ಎರಡೂ ಒಪ್ಪಂದದ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು 30-35% ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಪಟೇಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ 2012ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 2011 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಗ್ಯಾಮನ್ ಈಗಾಗಲೇ 113.1 ಕೋಟಿ ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಲೂಯಿಸ್ ಬರ್ಗರ್ ಮೂಲ ಮೊತ್ತಕ್ಕಿಂತ ಸುಮಾರು ಐದು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಇತರ ಕೆಲಸ 2013ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಎಂ. ಎಂ. ಆರ್. ಡಿ. ಎ. ಮೂರು ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಸೇತುವೆಗಳಿಗೆ ವಿವರವಾದ ಯೋಜನಾ ವರದಿಯನ್ನು (ಡಿಪಿಆರ್) ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲು ಏಜೆನ್ಸಿಗಳನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಿತು. ಮೊದಲ ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಬಾಂದ್ರಾ-ಕುರ್ಲಾ ಲಿಂಕ್ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಕುರ್ಲಾ ಸಿ. ಎಸ್. ಟಿ ಜಂಕ್ಷನ್ನವರೆಗೆ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದು ಕಲಿನಾದ ಮುಂಬೈ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಸಿ. ಎಸ್. ಟಿ ರಸ್ತೆಗೆ ಇರಲಿದೆ. ಮೂರನೇ ಡಿಪಿಆರ್ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸಿಎಸ್ಟಿ ಸೇತುವೆಯ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ನವೀಕರಣದ ನಂತರ, 30 ಮೀಟರ್ ಅಗಲದ ಸೇತುವೆಯು 100 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 45 ಮೀಟರ್ ಅಗಲವಿರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಂಪರ್ಕ ರಸ್ತೆಯ ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ಮೂಲತಃ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2003 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು 2007 ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಎಸ್. ಸಿ. ಎಲ್. ಆರ್. ಅನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಕಾಮಗಾರಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು 11 ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ಹಿಡಿಯಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ನವೆಂಬರ್ 2004ರ ಮೂಲ ಗಡುವಿನ ನಂತರ 12 ಗಡುವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಇದರ ನಂತರ, ಯೋಜನೆಗೆ ಇತರ 11 ಗಡುವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ತಪ್ಪಿಸಲಾಗಿದೆಃ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2006, ಡಿಸೆಂಬರ್ 2008, ಡಿಸೆಂಬರ್ 2009, ಜೂನ್ 2010, ಜೂನ್ ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2011, ಡಿಸೆಂಬರ್ 2012, ಮಾರ್ಚ್ 2013, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2013, ಡಿಸೆಂಬರ್ 2013 ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 31,2014. ಎಸ್. ಸಿ. ಎಲ್. ಆರ್. ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಮೂಲತಃ 2003ರಲ್ಲಿ ₹1 ಕೋಟಿ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 2011ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು 254.76 ಕೋಟಿಗೆ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಆರ್ಟಿಐ ಕಾರ್ಯಕರ್ತ ಅನಿಲ್ ಗಲ್ಗಾಲಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಮಾಹಿತಿ ಹಕ್ಕು (ಆರ್ಟಿಐ) ಕೋರಿಕೆಗೆ ಎಂಎಂಆರ್ಡಿಎ ನೀಡಿದ ಉತ್ತರದ ಪ್ರಕಾರ, ಇತ್ತೀಚಿನ ಅಂದಾಜು ಯೋಜನೆಯ ವೆಚ್ಚವು 391.30% ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡ ಸಾವಿರಾರು ನಿವಾಸಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಬೇಕಾಗಿದ್ದರಿಂದ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ವಿಶ್ವ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಸಾಲವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಆದರೆ ನಂತರ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ವಿಶ್ವ ಬ್ಯಾಂಕಿನ ಭಾರತದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾದ ರಾಬರ್ಟೊ ಝಾಘಾ ಇದನ್ನು "ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ವಿಳಂಬಿತ ರಸ್ತೆ ಯೋಜನೆ" ಎಂದು ಕರೆದರು. ಎಂ. ಎಂ. ಆರ್. ಡಿ. ಎ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರು ಯೋಜನೆಯ ವಿಳಂಬವನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಿಕೊಂಡರು, "ಇದು ದೊಡ್ಡ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ನಾವು 3,500 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಯೋಜನೆ-ಪೀಡಿತ ಜನರನ್ನು ಪುನರ್ವಸತಿ ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು. ಧಾರ್ಮಿಕ ರಚನೆಯ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳೂ ಇದ್ದವು, ಮತ್ತು ಒಬ್ಬ ರಾಜಕಾರಣಿಯ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವೂ ಸಹ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಹೊಣೆಯನ್ನು ಹೊರಿಸುವುದು ಸುಲಭ, ಆದರೆ ಕೆಲಸವು ಸವಾಲಿನದ್ದಾಗಿತ್ತು. ನಾವು ಹಲವಾರು ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ಪ್ರಕರಣಗಳನ್ನು ಸಹ ಎದುರಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯಿಂದ ನಾವು ಹಲವು ಪಾಠಗಳನ್ನು ಕಲಿತಿದ್ದೇವೆ. ಕೇಂದ್ರ ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲೆ 50.9-metre ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಕೇಂದ್ರ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ (ಸಿಆರ್) ಅನುಮತಿ ಪಡೆಯುವಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. 2007 ರಲ್ಲಿ ವಿನಂತಿಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರೂ, ಸಿಆರ್ 5 ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಜುಲೈ 2012 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸುವ ಮೊದಲು ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ 4 ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಕೇಳಿತು. 2012ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಮಳೆಗಾಲದ ನಂತರವಷ್ಟೇ ಎಂ. ಎಂ. ಆರ್. ಡಿ. ಎ. ಯು ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದೆಂಬ ಷರತ್ತಿನೊಂದಿಗೆ ಅನುಮೋದನೆ ಬಂದಿತು. ರೈಲ್ವೆ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರು ಸಿಆರ್ ಅನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಿಕೊಂಡರು, "ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ಎಂಎಂಆರ್ಡಿಎ ನಮ್ಮನ್ನು ದೂಷಿಸಿತು. ಆದರೆ ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವು ರೈಲ್ವೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಆಯುಕ್ತರ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ಸಲಹೆಗಾರರು ಈ ಬಗ್ಗೆ ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ ಯೋಚಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ನಾವು ಒಂದು ವರ್ಷದ ಹಿಂದೆ ಗರ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಕಂಬಳಿ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ನೀಡಿದ್ದೆವು. ಆದರೆ ಗರ್ಡರ್ ಉಡಾವಣೆಯ ಕೆಲಸವನ್ನು ಆರು ತಿಂಗಳ ಹಿಂದೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಪಂಜಾಬಿನಿಂದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಬರಲಿಲ್ಲ, ಅಲ್ಲಿ ಸಹ ಯಾವುದೇ ಸಿದ್ಧತೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ ". ಎಂ. ಎಂ. ಆರ್. ಡಿ. ಎ. ಯು 140 ಟನ್ ತೂಕದ 14 ಗರ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ರೈಲು ಸಂಚಾರದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ 3 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಮಾತ್ರ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬಲ್ಲವು. ಎಲ್ಲಾ ಗರ್ಡರ್ಗಳನ್ನು 21 ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ನಾಗರಿಕರ ಸಾರಿಗೆ ಸಮಿತಿಯ ಜಿತೇಂದ್ರ ಗುಪ್ತಾ ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, "ಇದರಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿರುವ ಸರ್ಕಾರಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಸಮನ್ವಯವಿಲ್ಲ. ನಾವು ಸುಮಾರು ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಯೋಜನೆಯ ಉಸ್ತುವಾರಿ ವಹಿಸಿದ್ದ ರೈಲ್ವೆ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿಯಾಗಿದ್ದೆವು ಮತ್ತು ಅವರ ವ್ಯಾಪಕ ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಎಸ್ಸಿಎಲ್ಆರ್ನಂತಹ 200 ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳಿವೆ ಎಂದು ಅವರಿಗೆ ತಿಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎಸ್. ಸಿ. ಎಲ್. ಆರ್. ಗೆ ವಿನಾಯಿತಿ ನೀಡಲು ಮತ್ತು ಅನುಮತಿಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಎಸ್ಸಿಎಲ್ಆರ್ನ ಒಂದು ಭಾಗವಾದ ಎಲ್ಬಿಎಸ್ ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲಿರುವ 560 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಕುರ್ಲಾ-ಕಲಿನಾ ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಯನ್ನು 2012ರ ಆಗಸ್ಟ್ 10ರಂದು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಆರ್ಟಿಐ ಕಾರ್ಯಕರ್ತ ಅನಿಲ್ ಗಲ್ಗಾಲಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಆರ್ಟಿಐ ಕೋರಿಕೆಗೆ 2014ರ ಮಾರ್ಚ್ 24ರಂದು ಎಂಎಂಆರ್ಡಿಎ ನೀಡಿದ ಉತ್ತರದ ಪ್ರಕಾರ, ಮಿಥಿ ನದಿಯಿಂದ ಘಾಜಿನಗರ, ಕುರ್ಲಾ (ಪಶ್ಚಿಮ) ಮತ್ತು ಘಾಜಿನಗರ, ಕುರ್ಲಾ (ಪಶ್ಚಿಮ) ದಿಂದ ರಾಹುಲ್ ನಗರ, ತಿಲಕ್ ನಗರದವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಎಸ್ಸಿಎಲ್ಆರ್ನ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ. ಆದರೆ, ಅಮರ್ ಮಹಲ್ ಮೇಲ್ಸೇತುವೆ ಮೂಲಕ ರಾಹುಲ್ ನಗರದಿಂದ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗವು ಅಪೂರ್ಣವಾಗಿತ್ತು. ಎಂ. ಎಂ. ಆರ್. ಡಿ. ಎ. ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಎಂ. ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಉಕ್ಕಿಗೆ ಗಾರ್ಡರ್ನ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಯ ಬದಲಾವಣೆಯಿಂದಾಗಿ ವಿಳಂಬದ ಒಂದು ಭಾಗವು ಉಂಟಾಗಿದೆ ಎಂದು ವಾನಿ ಗಮನಿಸಿದರು. 2012ರ ಜನವರಿ 11ರಂದು ನಡೆದ ಎಂ. ಎಂ. ಆರ್. ಡಿ. ಎ. ಯ ಕಾರ್ಯಕಾರಿ ಸಮಿತಿಯ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಈ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು. ಎಸ್. ಸಿ. ಎಲ್. ಆರ್. ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಎಂ. ಎಂ. ಆರ್. ಡಿ. ಎ. ಏಪ್ರಿಲ್ 13ರಂದು ಪತ್ರಿಕಾ ಪ್ರಕಟಣೆ ಹೊರಡಿಸಿತು. ಚೆಂಬೂರ್ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಬಿಟುಮೆನ್ ಕೆಲಸ ಬಾಕಿ ಇದ್ದು, ಇದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ರಸ್ತೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಬೀದಿ ದೀಪಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ನೆಹರೂ ನಗರದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವ ಸಂಪರ್ಕ ರಸ್ತೆಯೂ ಸಹ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಚೆಂಬೂರ್ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಮಧ್ಯಂತರಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸರ್ಕಾರದ "ಅಸಮರ್ಥತೆ" ಯಿಂದಾಗಿ ಈ ಯೋಜನೆಯು ವಿಳಂಬವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಚುನಾವಣೆಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ "ಚುನಾವಣಾ ಪೂರ್ವ ಸ್ಟಂಟ್" ಎಂದು ತೆರೆಯಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಪ್ರತಿಪಕ್ಷಗಳು ಆರೋಪಿಸಿವೆ. ಮುಂಬೈ ಭಾರತೀಯ ಜನತಾ ಪಕ್ಷದ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಆಶಿಶ್ ಶೆಲಾರ್ ಅವರು ಏಪ್ರಿಲ್ 14ರಂದು ಚುನಾವಣಾ ಆಯೋಗಕ್ಕೆ ಪತ್ರ ಬರೆದು, ಎಸ್. ಸಿ. ಎಲ್. ಆರ್. ಅನ್ನು ತೆರೆಯುವುದನ್ನು "ಪಬ್ಲಿಸಿಟಿ ಸ್ಟಂಟ್" ಎಂದು ಕರೆದರು ಮತ್ತು ಉದ್ಘಾಟನೆಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಪಕ್ಷವು "ಅದಕ್ಕೆ ಅನಗತ್ಯ ಮನ್ನಣೆ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಆರ್ಟಿಐ ಕಾರ್ಯಕರ್ತ ಜಿ. ಆರ್. ವೋರಾ ಮತ್ತು ಆಕ್ಷನ್ ಫಾರ್ ಗುಡ್ ಗವರ್ನೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ನೆಟ್ವರ್ಕಿಂಗ್ ಇನ್ ಇಂಡಿಯಾ ಕಾರ್ಯಕರ್ತೆ ಶ್ಯಾಮಾ ಕುಲಕರ್ಣಿಯವರು ಚುನಾವಣೆಗೆ ಇಷ್ಟು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಉದ್ಘಾಟನಾ ಸಮಾರಂಭ ಏಕೆ ನಡೆಯಿತು ಎಂದು ಪ್ರಶ್ನಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಕೆಲವು ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ಏಪ್ರಿಲ್ 15ರಂದು ಎಸ್. ಸಿ. ಎಲ್. ಆರ್. ಅನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ತೆರೆಯದಿದ್ದರೂ ಅದನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಮಾಧ್ಯಮಗಳು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದವು. ರಸ್ತೆಯ ದಟ್ಟಣೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬೈಕ್ ಸವಾರರು ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ಕಾರುಗಳಾಗಿದ್ದವು ಎಂದು ಡಿಎನ್ಎ ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. 2014ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 18ರಂದು ಭಾರತೀಯ ಕಾಲಮಾನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 8.15ಕ್ಕೆ ಎಂ. ಎಂ. ಆರ್. ಡಿ. ಎ. ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಎಸ್. ಸಿ. ಎಲ್. ಆರ್. ಅನ್ನು ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದರು. ಭಾರತದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಯೋಜನೆಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಎಸ್. ಸಿ. ಎಲ್. ಆರ್. ಅನ್ನು ಸಂಭ್ರಮವಿಲ್ಲದೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2014ರ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಚುನಾವಣೆಗಳ ನೀತಿ ಸಂಹಿತೆ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜಾರಿಯಲ್ಲಿದ್ದರಿಂದ ಯಾವುದೇ ರಾಜಕಾರಣಿಗಳು ಉದ್ಘಾಟನಾ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಹಾಜರಿರಲಿಲ್ಲ. ಪ್ರಾರಂಭದ ದಿನದಂದು ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ವಿರಳವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಗುಡ್ ಫ್ರೈಡೇ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಜಾದಿನವಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ನಂಬುತ್ತಾರೆ. ಸಾಕಷ್ಟು ಚಿಹ್ನೆಗಳಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಕೆಲವು ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ನಿರ್ದೇಶನಗಳನ್ನು ಕೇಳಬೇಕಾಯಿತು. ಎಂ. ಎಂ. ಆರ್. ಡಿ. ಎ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಏಪ್ರಿಲ್ 21ರ ವೇಳೆಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸೂಚನಾ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅವು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದ ಕಾರಣ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲರಾದರು. ಅಂದಿನ ಡಿಸಿಪಿ (ಟ್ರಾಫಿಕ್) ಪ್ರತಾಪ್ ದಿಘೋವ್ಕರ್ ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, ಆರಂಭಿಕ ದಿನದಂದು ಸುಮಾರು 22,000 ವಾಹನಗಳು ಎಸ್ಸಿಎಲ್ಆರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಎರಡನೇ ದಿನವೂ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಉಂಟಾಗಿತ್ತು. ಮೂರನೇ ದಿನ 50,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಾಹನಗಳು ಈ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡವು. ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಬಿ. ಕೆ. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಚುನಾವಣಾ ರ್ಯಾಲಿಯಿಂದಾಗಿ ಮೂರನೇ ದಿನ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ರಸ್ತೆ ತೆರೆದ ನಂತರದ ಮೊದಲ ಕೆಲಸದ ದಿನವಾದ ಏಪ್ರಿಲ್ 28ರ ಸೋಮವಾರದಂದು, ಅಂದಾಜು 1,000 ವಾಹನಗಳು ಎಸ್ಸಿಎಲ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದವು. ರಸ್ತೆಯ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಾಂತಾ ಕ್ರೂಜ್ (ಇ) ನ ಹಾನ್ಸ್ ಭುಗ್ರಾ ಮತ್ತು ಮೊಹಮ್ಮದ್ ರಾಜಾ ರಸ್ತೆ ಜಂಕ್ಷನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ದಟ್ಟಣೆ ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಮೊಹಮ್ಮದ್ ರಾಜಾ ರಸ್ತೆಯು ಎಸ್. ಸಿ. ಎಲ್. ಆರ್. ಗೆ ಮುಖ್ಯ ಪೂರಕವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಅದನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಮುಂಬೈ ಸಂಚಾರ ಪೊಲೀಸ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಸಂಚಾರ ಇಲಾಖೆಯ ಜಂಟಿ ಆಯುಕ್ತ ಬಿ. ಕೆ. ಯೋಜನೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಪೂರಕ ಮಾರ್ಗಗಳ ಅಗಲವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಎಂ. ಎಂ. ಆರ್. ಡಿ. ಎ. ವಿಫಲವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಉಪಾಧ್ಯಾಯ ಹೇಳಿದರು. ಸಿಟಿಜನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಫೋರಂ ತೆರೆದ ಮೂರನೇ ದಿನದಂದು ಎಸ್ಸಿಎಲ್ಆರ್ನ ಲೆಕ್ಕಪರಿಶೋಧನೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಏಳು ಪ್ರಮುಖ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು. ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಅಗಲಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ದೀಪಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಉಪಾಧ್ಯಾಯ ಏಪ್ರಿಲ್ 29ರಂದು ಮುಂಬೈ ಮಿರರ್ಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬಿ. ಕೆ. ಸಿ. ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಎಸ್. ಸಿ. ಎಲ್. ಆರ್. ಯಿಂದ ಬರುವ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯು ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳುವ ಮೊಹಮ್ಮದ್ ರಜಾ ಚೌಕ್ನಲ್ಲಿನ ಎಂಟನೇ ಸಮಸ್ಯೆಯು 90 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಜಾಮ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಗಮನಿಸಿದರು. ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಅದು ಇಡೀ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ಭಾವಿಸಿದರು. 2014ರ ಮೇ 2ರಿಂದ ಎಸ್. ಸಿ. ಎಲ್. ಆರ್. ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಬೆಸ್ಟ್ ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮಾರ್ಗದ ವಿವರಣೆ ಎಸ್. ಸಿ. ಎಲ್. ಆರ್. 6.45 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದ ಮತ್ತು 45.7 ಮೀಟರ್ ಅಗಲವಿದೆ. ಎಸ್ಸಿಎಲ್ಆರ್ ಮೂರು ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆಃ ಸಿಎಸ್ಟಿ ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಸೇತುವೆ (ಒಟ್ಟು 3.45 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಮುಖ್ಯ ಮೇಲ್ಸೇತುವೆ), ಎಲ್ಬಿಎಸ್ ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲಿರುವ 560 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಕುರ್ಲಾ-ಕಲಿನಾ ಮೇಲ್ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ತಿಲಕ್ ನಗರದಲ್ಲಿ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಬರ್ ಲೈನ್ ಹಳಿಗಳನ್ನು ದಾಟುವ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಮೇಲ್ಸೇತುವೆ (ಒಟ್ಟು 1.8 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದ). ಎಸ್ಸಿಎಲ್ಆರ್ ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ-ಒಂದು ಲೋಕಮಾನ್ಯ ತಿಲಕ್ ಟರ್ಮಿನಸ್ಗೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಕುರ್ಲಾ ಡೈರಿಗೆ. ಅಮರ್ ಮಹಲ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಯು ಎಸ್. ಸಿ. ಎಲ್. ಆರ್ ಅನ್ನು ಇ. ಇ. ಎಚ್. ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಯು 17 ಮೀಟರ್ ಅಗಲವಿದೆ. ಎಸ್-ಆಕಾರದ ಉಕ್ಕಿನ ಗರ್ಡರ್ 92 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 8.5 ಮೀಟರ್ ಅಗಲವಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ನಿಜವಾದ ವೆಚ್ಚ 59.51-76.41 ಕೋಟಿ ಆಗಿದೆ. ಸಿಎಸ್ಟಿ ರಸ್ತೆ, ಅಮರ್ ಮಹಲ್ ಜಂಕ್ಷನ್, ನೆಹರೂ ನಗರ ಮತ್ತು ಲೋಕಮಾನ್ಯ ತಿಲಕ್ ಟರ್ಮಿನಸ್ನಿಂದ ರಸ್ತೆಗೆ ಪ್ರವೇಶವಿದೆ. ಮುಂಬೈ ಸಂಚಾರ ಪೊಲೀಸರ ಸಲಹೆಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಇಡೀ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ಆರು-ಏಳು ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮುಂಬೈಯಲ್ಲಿನ ಜೋಗೇಶ್ವರಿ-ವಿಕ್ರೋಲಿ ಸಂಪರ್ಕ ರಸ್ತೆ ಉಲ್ಲೇಖ ರಸ್ತೆಗಳು 2014ರ ಮಹಾರಾಷ್ಟ್ರದ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ.