Neue Automobil Gesellschaft
1915ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ ನ್ಯೂ ಆಟೋಮೊಬಿಲ್-ಗೆಸೆಲ್ಶಾಫ್ಟ್ (ಎನ್. ಎ. ಜಿ.), ಅಥವಾ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಆಟೋಮೊಬಿಲ್-ಗೆಸೆಲ್ಶಾಫ್ಟ್, ಬರ್ಲಿನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಜರ್ಮನ್ ವಾಹನ ತಯಾರಕ ಕಂಪನಿಯಾಗಿತ್ತು. 1902ರಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನಿಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಂಪನಿ ಎಇಜಿ, ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಜೋಸೆಫ್ ವೋಲ್ಮರ್ ಅವರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕೋಲ್ಸ್ಟೀನ್ನ ಕೋಚ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿ, ಅದನ್ನು ಎನ್ಎಜಿ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿತು. ಕಂಪನಿಯ ಮೊದಲ ಎರಡು ಕಾರುಗಳು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿದ್ದವು, ಮೂಲವಲ್ಲದಿದ್ದರೂಃ ಎರಡು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಟೈಪ್ ಎ ಮತ್ತು 5.2 ಲೀಟರ್ (317ಸಿಐ) ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಟೈಪ್ ಬಿ, ಇವೆರಡೂ ಸಮಕಾಲೀನ ಮರ್ಸಿಡಸ್ ಅನ್ನು ಹೋಲುವ ಚೈನ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ, 40/45 hp (30kW) 7.9-liter (482chi) ನಾಲ್ಕು ಹೊಂದಿರುವ ದೊಡ್ಡದಾದ ಟೈಪ್ B2 ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1907ರಲ್ಲಿ, ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಸಾಮ್ರಾಜ್ಞಿ ಆಗಸ್ಟೆ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಅವರಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, ಎಇಜಿ ಕಾರು ವ್ಯವಹಾರದಿಂದ ಹೊರಬಂದಿತು, ಆದರೆ ಎನ್ಎಜಿ ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ಪಕ್ ಎಂಬ 15 ಎಚ್ಪಿ (11 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) 1502 ಸಿಸಿ (91.7ci) ನಾಲ್ಕು ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, 3000 ಆರ್ಪಿಎಂಗೆ ಪರಿಷ್ಕರಿಸುವ ಗಮನಾರ್ಹ (ಅವಧಿಗೆ) ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು 1912,1913 ಮತ್ತು 1914 ರಲ್ಲಿ ಸತತವಾಗಿ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಸ್ವೀಡಿಷ್ ವಿಂಟರ್ ಟ್ರಯಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಗೋಥೆನ್ಬರ್ಗ್ ಕಪ್ ಗೆಲ್ಲುವ ಸಾಧನೆಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿರಬಹುದು. ಈ ಕ್ರೀಡಾ ಖ್ಯಾತಿಯು "ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿಯಾಗಿ ಕೊಳಕು ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಹೆನ್ರಿ-ರೀತಿಯ ದೇಹಗಳಿಂದ" ಸಮತೋಲನಗೊಂಡಿತ್ತು. ಪಕ್ ಅನ್ನು ನಂತರ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಡಾರ್ಲಿಂಗ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಮಾದರಿಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 1911ರಿಂದ 1914ರವರೆಗೆ, ಎನ್. ಎ. ಜಿ. ಯ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಕೊಡುಗೆ 8495 ಸಿಸಿ (518ಸಿಐ) 60 ಎಚ್ಪಿ (44.7 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಆಗಿದ್ದು, 1502 ಸಿಸಿ (91.7ci) 10/12 ಎಚ್ಪಿ (7.5 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಕೆ2,2085 ಸಿಸಿ (127ಸಿಐ) 14/20 ಎಚ್. ಪಿ. (10 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಕೆ4,3308 ಸಿಸಿ (202ಸಿಐ) 20/25 ಎಚ್. ಪಿ. (15 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಕೆ5, ಮತ್ತು 5193 ಸಿಸಿ (317ಸಿಐ) 25/35 ಎಚ್. ಪಿ. (19 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್). ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರದ ಚೇತರಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎನ್ಎಜಿ ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯ 2.5-liter (153ಸಿಐ) ಸಿ4ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಯುದ್ಧಪೂರ್ವ ಕೆ4ಗಳನ್ನು ಹೊಸ ವೀ ರೇಡಿಯೇಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಯುದ್ಧಪೂರ್ವ ಅಂಡಾಕಾರದವುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಎಷ್ಟು ಗಂಭೀರವಾಗಿತ್ತೆಂದರೆ, ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಅವರೆಲ್ಲರನ್ನೂ ನಾಶಪಡಿಸದಂತೆ ತಡೆಯಲು ಎನ್. ಎ. ಜಿ. ಯು ಬ್ರೆನ್ನಬೋರ್, ಲಾಯ್ಡ್ ಮತ್ತು ಹನ್ಸಾ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸಹಭಾಗಿತ್ವದಲ್ಲಿ ಜಿ. ಡಿ. ಎ. (ಯು. ಎಸ್. ಟ್ರಸ್ಟ್ಗೆ ಸಮಾನ) ರಚಿಸಿತು. ಇದು ಎನ್. ಎ. ಜಿ. ಗೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು, ಇದು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿತು, ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ ರೀಕೆನ್ (ಮಿನರ್ವಾ ರೇಸಿಂಗ್ ಚಾಲಕ ಯುದ್ಧಪೂರ್ವ) ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಸಿ4ಬಿ ಕ್ರೀಡಾ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಾಕಾಗಿತ್ತು. ರಿಕೆನ್ 1922ರಲ್ಲಿ ಹೊಸದಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಎ. ವಿ. ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಿ4ಬಿಯನ್ನು ಓಡಿಸಿ, 84.3 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ (135.7 ಕಿಮೀ/ಗಂ) ವೇಗದಲ್ಲಿ ಗೆದ್ದರು, ಇದು ಸಿ4ನ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು. ಇದು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಗೆ ಏನನ್ನೂ ತ್ಯಾಗ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಎನ್ಎಜಿ 1923ರ ಆಲ್-ರಷ್ಯನ್ ಟ್ರಯಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಡಿಎಸಿ ರೀಚ್ ಟ್ರಯಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 1923-26 ಗಾಗಿ ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. 1924ರಲ್ಲಿ, ಎನ್ಎಜಿ ಮೊನ್ಜಾದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಉತ್ತುಂಗವನ್ನು ತಲುಪಿತು, ಅಲ್ಲಿ ರೀಕೆನ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ಬರ್ಥೋಲ್ಡ್ ಅವರು ಸಿ4ಬಿಯಲ್ಲಿ ಗ್ರ್ಯಾನ್ ಪ್ರೀಮಿಯೊ ಡೆಲ್ಲಾ ನಾರ್ಟೆಯನ್ನು ಗೆದ್ದರು, ಇದು 24 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ 1656 ಮೈಲಿ (2665 ಕಿ. ಮೀ) ದೂರವನ್ನು ಕ್ರಮಿಸಿತು, ಇದು ಸರಾಸರಿ 68.99 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ (111.02 ಕಿ. ಮೀ/ಗಂ) ಆಗಿತ್ತು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಮೊನ್ಜಾ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1926ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರೊಟೊಸ್ ಅನ್ನು (ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್-ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಓಟದ ವಿಜೇತರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ) ಸೀಮೆನ್ಸ್-ಸ್ಕಕರ್ಟ್ನಿಂದ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಇದು "ಮಂದವಾದ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕಾರುಗಳ ಸರಣಿಗೆ" ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, ಈಗಷ್ಟೇ ಡಕ್ಸ್ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ್ದ ಪ್ರೆಸ್ಟೋವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಎನ್ಎಜಿ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು ಮತ್ತು 2.6-liter ಟೈಪ್ ಎಫ್ ಮತ್ತು 3-ಲೀಟರ್ ಟೈಪ್ ಜಿ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಕಷ್ಟವೆಂದರೆ ಅವುಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೂ ಆ ಅವಧಿಯ ಇತರ ಜರ್ಮನ್ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಎನ್. ಎ. ಜಿ. ಒಂದು ವಿನಾಶಕಾರಿ ನೇರ-ಎಂಟನ್ನು ರಚಿಸಿತು (ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ವಿಪ್ನ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು), ಅದನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ನಂತರ ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಹೊಸ ಟಾಪ್-ಲೈನ್ ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ ಪರಿಹರಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಮಾಜಿ ಇಂಪೇರಿಯಾ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀಗರ್ ಮನುಷ್ಯ ಪಾಲ್ ಹೆನ್ಜ್ ಅವರನ್ನು "ಜರ್ಮನಿಯ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರತಿಭಾನ್ವಿತ ಕಾರು ವಿನ್ಯಾಸಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು" ಎಂದು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಹೆನ್ಜ್ 4540 ಸಿಸಿ (277ಸಿಐ) ವಿ8ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದರು, ಇದು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಜರ್ಮನಿಯ ಮೊದಲನೆಯದು, ಇದು "1931ರ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಜರ್ಮನ್ ಐಷಾರಾಮಿ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಎನ್ಎಜಿ 212" ಆಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಶಾಫ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸುವ ಬದಲು, ಎನ್ಎಜಿ ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಮಾನತು ಹೊಂದಿರುವ ಬೆನ್ನೆಲುಬಿನ ಚಾಸಿಸ್ಗೆ ವೋರನ್ ಎಫ್ಡಬ್ಲ್ಯುಡಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು (ರಿಚರ್ಡ್ ಬುಸಿಯೆನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ) ಅಳವಡಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು, ಇದು ತುಂಬಾ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ವೆಚ್ಚಗಳು ವಿನಾಶಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದವು. 1934 ರಲ್ಲಿ, ಎನ್. ಎ. ಜಿ ಕಾರು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು, ಆದರೆ ಎನ್. ಎ. ಜಿ-ಬುಸಿಂಗ್ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಇನ್ನೂ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು Sd.Kfz ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು. 211, Sd.Kfz. 232, Sd.Kfz. 233, ಮತ್ತು Sd.Kfz. 234 ಸರಣಿ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕಾರುಗಳು. ಬುಸಿಂಗ್ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ ಸಂರಚನೆಗಳು ಜರ್ಮನಿಯ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಬರ್ಲಿನ್ ಮೂಲದ ಪ್ರಷ್ಯಾ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಂಪನಿಗಳ ಎಇಜಿ