1925 Grand Prix season
1925ರ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಕ್ರೀಡಾಋತುವು ಮೋಟಾರು ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಜಲಾನಯನ ವರ್ಷವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಹೊಸ ಎ. ಐ. ಎ. ಸಿ. ಆರ್. ವಿಶ್ವ ತಯಾರಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಋತುವಿನ ಮೊದಲ ವರ್ಷವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ತನ್ನ ಪಿ2 ಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಎ. ಐ. ಎ. ಸಿ. ಆರ್. ಯು ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಸ್ವರೂಪದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಧರಿಸಿತ್ತು-ಯುಎಸ್, ಬೆಲ್ಜಿಯಂ, ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ (ಕನಿಷ್ಠ 800 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ) ನಾಲ್ಕು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ನಡೆಯಲಿದ್ದು, ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಲು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಜಿಪಿ ಮತ್ತು ತಯಾರಕರ ಹೋಮ್ ರೇಸ್ಗೆ ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿ ಹಾಜರಿರಬೇಕು. ನಾಲ್ಕು ಫಲಿತಾಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದ ಮೂರು ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಗಣನೆಗೆ ಬರುತ್ತವೆ. ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ಜಾರಿಯಲ್ಲಿದ್ದ ಯಶಸ್ವಿ 2-ಲೀಟರ್ ಸೂತ್ರದ ಮೇಲೆ ಓಡಿತು. ಈ ವರ್ಷ, ಪ್ರಮುಖ ಇಟಾಲಿಯನ್ ತಂಡಗಳು ಪ್ರವೇಶಿಸದ ಕಾರಣ ಬುಗಾಟಿ ಮತ್ತು ಪ್ಯೂಜೊದ ಫ್ರೆಂಚ್ ತಂಡಗಳ ನಡುವೆ ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಾಗಿತ್ತು. ಹತ್ತಿರದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ, ಪ್ಯೂಜೊಗಳು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು ಆದರೆ ಬಾರ್ಟೋಲೋಮಿಯೊ ಕೋಸ್ಟಾಂಟಿನಿಯ ಚಿಕ್ಕ ಬುಗಾಟಿಯು ವಿಜಯಕ್ಕಾಗಿ ಬಂದಿತು. ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದ ತನ್ನ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ ಡಿ 'ಆವರ್ನ್ಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ನಿಲ್ಲಿಸುವಾಗ ವಿಳಂಬವಾದ ನಂತರ ಲೂಯಿಸ್ ವ್ಯಾಗ್ನರ್ ಪ್ಯುಜೊ ಪರ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಮಿಲ್ಲರ್ಗಳ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವಿರುವ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ 500 ಗಾಗಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಪ್ರವೇಶವು ಸಾಲುಗಟ್ಟಿ ನಿಂತಿದೆ. ಡೇವ್ ಲೆವಿಸ್ ಹೊಸ ಮಿಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು-ಇದು ರೇಸ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಮೊದಲ ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಕಾರು. ಡ್ಯೂಸೆನ್ಬರ್ಗ್ ಚಾಲೆಂಜ್ ಅನ್ನು ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷದ ವಿಜೇತ ಪೀಟರ್ ಡಿಪಾವೊಲೊ ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ಡ್ಯೂಸೆನ್ಬರ್ಗ್ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರರಾದ ಡಿಪಾವೊಲೊ ಮತ್ತು ಫಿಲ್ ಶೇಫರ್ ವೇಗವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದರು. ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ, ಡಿಪಾವೊಲೊ ಗುಳ್ಳೆಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದನು, ಗಾಯಕ್ಕೆ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ನೀಡುತ್ತಿರುವಾಗ ನಾರ್ಮನ್ ಬ್ಯಾಟನ್ರಿಂದ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಪಡೆದನು. ಎಫ್ಡಬ್ಲ್ಯುಡಿ ಮಿಲ್ಲರ್ನಲ್ಲಿ ಲೆವಿಸ್ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು ಆದರೆ ಡಿಪಾವೊಲೊ ಅವರು ತಮ್ಮ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಮರಳಿ ಬಂದ ನಂತರ ಅವರನ್ನು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸಿದರು. ಲೆವಿಸ್ ಬದಲಿಗೆ ಈ ಹಿಂದೆ ನಿವೃತ್ತರಾಗಿದ್ದ ಬೆನೆಟ್ ಹಿಲ್ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿಲ್ ಕಠಿಣವಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಿದರೂ, ಡಿಪಾವೊಲೊ ಹಿಡಿತ ಸಾಧಿಸಿ ಸುಮಾರು ಒಂದು ನಿಮಿಷದಿಂದ ಗೆದ್ದರು, ಶೇಫರ್ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಓಟವನ್ನು 5 ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಸರಾಸರಿ 100 ಮಿ. ಪಿ. ಎಚ್. ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಗೆಲ್ಲಲಾಯಿತು. ಪೀಟ್ ಡಿಪಾವೊಲೊ ಎಎಎ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಗೆದ್ದರು. ಉದ್ಘಾಟನಾ ಬೆಲ್ಜಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಏಳು ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿದ್ದರು, ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಮತ್ತು ಡೆಲೇಜ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ತಂಡಗಳು ಮಾತ್ರ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ನಂತರ ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಫ್ರೆಂಚ್ ಕಾರುಗಳು ಅರ್ಧ ದೂರದಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದಾಗ, ಕೇವಲ ಆಂಟೋನಿಯೊ ಅಸ್ಕಾರಿ ಮತ್ತು ಗ್ಯೂಸೆಪ್ಪೆ ಕ್ಯಾಂಪರಿ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೊಗೆ 1-2 ಜಯವನ್ನು ನೀಡಲು ತಿರುಗಿದರು. ನೀಲಿ ರಿಬ್ಯಾಂಡ್ ಫ್ರೆಂಚ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರವೇಶ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಮಾಂಟ್ಲೆರಿಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಪೂರ್ಣ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಅಸ್ಕಾರಿ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು, ಅವರು ಒಂದು ಮೂಲೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ನಿರ್ಣಯಿಸಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದರು. ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದ ಆತ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ಸಾಗಿಸುವ ಮಾರ್ಗಮಧ್ಯೆ ಕೊನೆಯುಸಿರೆಳೆದಿದ್ದಾನೆ. ಈ ಸುದ್ದಿಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದಾಗ ಉಳಿದ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ತಂಡವನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಅದರ ನಂತರ, ರಾಬರ್ಟ್ ಬೆನೊಯಿಸ್ಟ್ ಅವರು ಡೆಲೇಜ್ಗೆ 1-2 ಜಯವನ್ನು ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು 1913 ರಿಂದ ತಮ್ಮ ತವರು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಗೆದ್ದ ಮೊದಲ ಫ್ರೆಂಚ್ ಆಟಗಾರರಾದರು. ಇಟಾಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಅಂತಿಮ ರೇಸ್ ಆಗಿತ್ತು. ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ, ಡೆಲೇಜ್ ಮತ್ತು ಡ್ಯೂಸೆನ್ಬರ್ಗ್ ತಲಾ ಒಂದು ಗೆಲುವು ಸಾಧಿಸಿದರು ಆದರೆ ಡೆಲೇಜ್ ಸ್ಪರ್ಧಿಸದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಡ್ಯೂಸೆನ್ಬರ್ಗ್ ಟಾಮಿ ಮಿಲ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಪೀಟ್ ಕ್ರೀಸ್ಗಾಗಿ ಎರಡು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ವಿಜೇತ ಪೀಟ್ ಡಿಪಾವೊಲೊ ಕೂಡ ಆಲ್ಫಾ ಕೋರ್ಸ್ ತಂಡದಲ್ಲಿ ಅಸ್ಕಾರಿ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಬುಗಾಟಿ ತನ್ನ ಹೊಸ 1.5-litre ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಡ್ಯೂಸೆನ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ರೀಸ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು ಆದರೆ ಲ್ಯಾಪ್ 3 ರಲ್ಲಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದರು. ಆಲ್ಫಾಗಳು ನಂತರ ವೇಗವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದರು ಆದರೆ ಅವರು ಇಂಧನಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದಾಗ ಮಿಲ್ಟನ್ ಅವರು ನಿಧಾನಗತಿಯ ಪಿಟ್ಸ್ಟಾಪ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಳಂಬವಾಗುವವರೆಗೆ ಮುನ್ನಡೆದರು. ಬ್ರಿಲ್ಲಿ-ಪೆರಿ ತಂಡವು ಕ್ಯಾಂಪರಿಯಿಂದ 20 ನಿಮಿಷಗಳ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಆರಾಮದಾಯಕ ಗೆಲುವು ಸಾಧಿಸಿ, ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೊಗೆ ಮ್ಯಾನುಫ್ಯಾಕ್ಚರರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಅನ್ನು ನೀಡಿತು. ವರ್ಷದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನಿಯನ್ನು ಎ. ಐ. ಎ. ಸಿ. ಆರ್. ಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಜರ್ಮನ್ ತಂಡಗಳಿಗೆ 1926ರಲ್ಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ 2-ಲೀಟರ್ ಫಾರ್ಮುಲಾದ ಕೊನೆಯ ವರ್ಷವಾಗಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿದ ಕಳವಳಗಳು ಎ. ಐ. ಎ. ಸಿ. ಆರ್ ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ಗಾಗಿ <ಐ. ಡಿ. 1> ವೋಯಿಚರ್ಟೆ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ತಯಾರಕರ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಮೂಲಗಳುಃ ಇತರ ರೇಸ್ಗಳು ಪ್ರಮುಖ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅಲ್ಲದ ರೇಸ್ಗಳು ದಪ್ಪ ಮೂಲಗಳಲ್ಲಿವೆಃ ತಂಡಗಳು ಮತ್ತು ಚಾಲಕರು ಮೂಲಗಳುಃ ಗಮನಾರ್ಹ ಖಾಸಗಿ ಚಾಲಕರು ಟಿಪ್ಪಣಿಃ * ಅನ್ನು ರಿಲೀಫ್ ಡ್ರೈವರ್ ಆಗಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಬ್ರಾಕೆಟ್ಗಳಲ್ಲಿರುವವರು ತೋರಿಸುತ್ತಾರೆ, ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರೂ, ಚಾಲಕನು ರೇಸ್ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ರೇಸ್ಗಳಿಗೆ ಎ. ಐ. ಎ. ಸಿ. ಆರ್ (ಎಫ್. ಐ. ಎ. ಯ ಪೂರ್ವವರ್ತಿ) 2-ಲೀಟರ್ ನಿಯಮಗಳು ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿದಿವೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಅಮೆರಿಕನ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ (ಎಎಎ) ಸಹ ಅದೇ ನಿಯಮಗಳೊಂದಿಗೆ ಉಳಿಯಿತು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಕಡ್ಡಾಯ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಎ. ಐ. ಎ. ಸಿ. ಆರ್ ಅಮೆರಿಕದ ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು, ಬದಲಿಗೆ ಅವನ ಬದಲಿಗೆ ಕಡ್ಡಾಯ ಹಿಂಬದಿಯ ಕನ್ನಡಿಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿತು. ಬಳಸಿದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳು ಚಿಕ್ಕದಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಅಪಾಯ ಉಂಟಾದಂತೆ, ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಅನಗತ್ಯವಾಯಿತು. ಅಸಂಗತವಾಗಿ, ಕಾರುಗಳು ಇನ್ನೂ 2 ಆಸನಗಳಾಗಿರಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊ ನಿಯಮಗಳು ಯಾವುದೇ ಗಾತ್ರದ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಮುಕ್ತವಾಗಿದ್ದವು. ಚಿಕ್ಕ ಎಂಜಿನ್ ವರ್ಗಗಳನ್ನು 1.1-litres ವರೆಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಮೂರು ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಓಡಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರತಿ ಕಾರು ಕನಿಷ್ಠ 120 ಕೆಜಿ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇತರ ನಿಯಮಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕಾಗಿತ್ತು (ಅವರಿಗೆ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸಲು ಅನುಮತಿ ಇರಲಿಲ್ಲ). ಪೂರ್ವ-ನೋಂದಾಯಿತ ಬದಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಲ್ಯಾಪ್ನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಯಿತು. 10 ಗಂಟೆಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ಸಮಯ ಮಿತಿಯೊಂದಿಗೆ, ಪ್ರತಿ ನಮೂದನ್ನು ವರ್ಗ ವಿಜೇತರನ್ನು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲು ಒಂದು ಗಂಟೆಯೊಳಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊ ಮತ್ತು ಕೊಪ್ಪಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ನಡೆದವು, ಕೊಪ್ಪಾ ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು, ಎರಡೂ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ತಂಡಗಳು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಣವನ್ನು ಪಾವತಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಕೊಪ್ಪಾ ಪಿಯಾನೋ ನೋಂದಾಯಿಸಿಕೊಂಡ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ನಮೂದುಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ತೆರೆದಿತ್ತು. ಎರಡು ಸಣ್ಣ ವರ್ಗಗಳು-1.1-litre ಮತ್ತು 1.5-litre ಗೆ ಕೇವಲ 3 ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಓಡಿದವು. ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಸಿಮರೋಸ್ಟಿ 1997, ಪುಟ 68 1923ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಎ. ಐ. ಎ. ಸಿ. ಆರ್. ಸಭೆಯ ಮುಂಚೆಯೇ, ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ನಡೆಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚೆಗಳು ನಡೆದವು. ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್, ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಮತ್ತು ಎಂಡ್ಯೂರೆನ್ಸ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಾಗಿ ಆರಂಭಿಕ ಆಲೋಚನೆಗಳು ಇದ್ದವು ಆದರೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಕಳವಳಗಳಿದ್ದವು. ಜನವರಿ 1925ರ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ, ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕ್ಲಬ್ ಆಫ್ ಇಟಲಿ ಸಮಿತಿಗೆ ತನ್ನ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ನೀಡಿತು-1930ರವರೆಗೆ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸರಣಿಗಾಗಿ. 1925ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವು ಇಟಲಿ, ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ನ ಹಾಲಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೇನ್, ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನ ಹೊಸ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಸಮಿತಿಯು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಜಿ. ಪಿ. ಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲು ಮತ ಹಾಕಿತು, ಮತ್ತು ಶಬ್ದದ ದೂರುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನೆರೆಹೊರೆಯವರೊಂದಿಗೆ ಕಾನೂನು ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಂಡ ಕಾರಣ ಬ್ರೂಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಓಟವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಪ್ರತಿ ರೇಸ್ ಕನಿಷ್ಠ 800 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದವಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ 2-ಲೀಟರ್ ಸೂತ್ರಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಓಡಬೇಕು. ಕಾರುಗಳು ಕನಿಷ್ಠ 650 ಕೆಜಿ ಖಾಲಿ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ 80 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ಅಗಲದೊಂದಿಗೆ 2 ಆಸನಗಳಿರುತ್ತಿದ್ದವು. 1924ರ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕೆನೆಲ್ಮ್ ಲೀ ಗಿನ್ನೆಸ್ನ ಸವಾರಿ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ನ ಮರಣದ ನಂತರ, ಸವಾರಿ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಿಂಬದಿಯ ಕನ್ನಡಿಯನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಆಗಿತ್ತು, ವೈಯಕ್ತಿಕ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಅಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಲು ತಂಡಗಳು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಜಿಪಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಹಾಗೆಯೇ ಲಭ್ಯವಿದ್ದರೆ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಜಿಪಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಅವರು ನಾಲ್ಕು ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮೂರು ಫಲಿತಾಂಶಗಳಿಂದ ಮಾತ್ರ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸುತ್ತಾರೆ. ವಿಜೇತ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಎಫ್ಎಫ್70000 ನಗದು ಬಹುಮಾನ ಮತ್ತು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಶಿಲ್ಪಿ ಆಂಟೋನಿಯೊ ಮರೈನಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಎಫ್ಎಫ್30000 ಕಂಚಿನ ಮತ್ತು ಚಿನ್ನದ ಟ್ರೋಫಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗುವುದು. ಪ್ರತಿ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮ-ಫಿನಿಶಿಂಗ್ ಕಾರು ಮಾತ್ರ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ನೀಡಲಾಯಿತುಃ ಮತ್ತು ಟೈನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಇಟಾಲಿಯನ್ ಜಿಪಿಯ 2 ದಿನಗಳೊಳಗೆ ಮೊನ್ಜಾದಲ್ಲಿ 200 ಕಿ. ಮೀ. ರೇಸ್-ಆಫ್ ನಡೆಯಲಿದೆ. ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಸಮಿತಿಯು ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು. ಜರ್ಮನಿಯು ಎ. ಐ. ಎ. ಸಿ. ಆರ್. ನ ಸದಸ್ಯರಾಗಿರಲಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ ಅಥವಾ ಬೆಲ್ಜಿಯಂನಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಅವರಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಅನುಮತಿ ಇರಲಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಜರ್ಮನ್ ತಂಡಗಳನ್ನು ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಿಂದ ಹೊರಗಿಡಲು ಮತ ಹಾಕಿದರು. ಗಮನಿಸಿಃ ಎ. ಐ. ಎ. ಸಿ. ಆರ್ ಅಧಿಕೃತ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡದ ಕಾರಣ ಅಥವಾ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸದ ಕಾರಣ ಮಾಹಿತಿಯು ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ. ಎಟ್ಜ್ರೋಡ್ಟ್ ಸಮಕಾಲೀನ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಗಳಿಂದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ತಂಡಗಳು ಮಾತ್ರ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸುತ್ತವೆಯೇ ಅಥವಾ ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಗಳು ತಯಾರಕರಿಗೆ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಬಹುದೇ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ. ಅಂತೆಯೇ, ಕೊಟ್ಟಿರುವ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ರೇಸಿಂಗ್ ವಿಶೇಷಗಳು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಸ್ಕೋರ್ ಮಾಡುತ್ತವೆಯೇ ಎಂದು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಯುಎಸ್ಎಯಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದ ವಿವಿಧ ಮಿಲ್ಲರ್ ವಿಶೇಷಗಳು). ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಇನ್ನೋವೇಶನ್ ಫಿಯೆಟ್ ಮತ್ತು ರೋಲ್ಯಾಂಡ್ ಪಿಲೇನ್ ಮೋಟಾರ್-ರೇಸಿಂಗ್ನಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾಗಿದ್ದರು. ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷ ತಮ್ಮ ಪಿ2 ಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿತ್ತು. ಋತುಗಳ ನಡುವೆ, ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ವಿಟ್ಟೋರಿಯೊ ಜಾನೊ ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು, ಅದರ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು 145 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ಯಿಂದ 155 ಬಿಹೆಚ್ಪಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿದರು. ವರ್ಷದ ಹೊಸ ಇಂಧನದೊಂದಿಗೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು, ಹಾಗೆಯೇ ದೊಡ್ಡ ಡ್ರಮ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಡೆಲಾಜ್ ತಮ್ಮ 2-ಲೀಟರ್ ವಿ12 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಇತರ ಅಗ್ರ ತಯಾರಕರೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡರು. ಅವರು ಅವಳಿ ರೂಟ್ಸ್ ಶೈಲಿಯ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 190 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ಆಗಿದ್ದು, ಪ್ರತಿ ಲೀಟರ್ಗೆ "ಮಾಂತ್ರಿಕ" 100 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ಮೈಲಿಗಲ್ಲನ್ನು ತಲುಪಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಚಾಸಿಸ್ ಇನ್ನೂ ಎಲ್ಲಾ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ರಸ್ತೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಶಾಖವನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲು ಮತ್ತು ಹೊರಹಾಕಲು ಬಾನೆಟ್ ಅನ್ನು ಈಗ ಲೂವರ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ರೈಡಿಂಗ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಈಗ ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಸನ್ಬೀಮ್ ತಮ್ಮ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಇಂಧನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಇಂಧನ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿತು, ಇದು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಮಾಡುವ ಪಾತ್ರವಾಗಿತ್ತು. ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ವಿಶೇಷ ಪಂದ್ಯಗಳನ್ನು ಸಹ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಗಯೊಟ್ ಅವರು ಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ್ದ ರೋಲ್ಯಾಂಡ್-ಪಿಲೇನ್ಗೆ ನಿಯಮಿತ ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದರು. ಅವರು ಮೂರು ರೋಲ್ಯಾಂಡ್-ಪಿಲೇನ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, ಹೊಸ ಬರ್ಟ್-ಮೆಕ್ಕೋಲಮ್ ಸ್ಲೀವ್-ವಾಲ್ವ್ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಕೋಝೆಟ್ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಿದರು. ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಚಾಲಕ ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಎಲ್ಡ್ರಿಡ್ಜ್ ಅವರು ಅಮಿಲ್ಕಾರ್ ಜಿಎಸ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು 1.5-litre ಸೂಪರ್ ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಅಂಜಾನಿ ಸೈಡ್-ವಾಲ್ವ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದರು, ಅದು ಗಂಟೆಗೆ 185 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1924 ರ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ಓಟದ ನಂತರ, ಜಿಮ್ಮಿ ಮರ್ಫಿ ಹ್ಯಾರಿ ಮಿಲ್ಲರ್ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವು ಕಾರ್ನರಿಂಗ್ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸಲಹೆ ನೀಡಿದ್ದರು. ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಡ್ರೈವ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ನಿವಾರಿಸುವ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯೊಂದಿಗೆ ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು. ಮಿಲ್ಲರ್ ಅದರ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಆದರೆ, ದುಃಖಕರವೆಂದರೆ ಮರ್ಫಿ ಆ ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು. ಮಿಲ್ಲರ್ ಎಫ್ಡಬ್ಲ್ಯುಡಿ 200 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅವರು ತಮ್ಮ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ತಮ್ಮ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಮರುಹೊಂದಿಸಲು ಸೂಪರ್ ಚಾರ್ಜರ್ ಕಿಟ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಿದರು, ಅದನ್ನು ಅನೇಕರು ಮಾಡಿದರು. ಫಾಕ್ಸ್ 1973, ಪುಟ 34 ಡ್ಯೂಸೆನ್ಬರ್ಗ್ ಒಂದು ವ್ಯಾನ್ಸ್-ಮಾದರಿಯ ಸಂಕೋಚಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ರೂಟ್ಸ್ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ಗಿಂತ ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿನ 30000 ಆರ್ಪಿಎಂ ವರೆಗೆ ಚಲಿಸಬಲ್ಲದು. ಈ ಸ್ವರೂಪವು ಅವರಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಅಗಲವಾದ ಚಕ್ರದ ತಳವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ನರಿಂಗ್ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಸಹ ನೀಡಿತು. ಮೊದಲ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ಸ್ಪಾ-ಫ್ರಾಂಕೋರ್ಚಾಂಪ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲತಃ 1921 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಇದು ಸರಿಸುಮಾರು ತ್ರಿಕೋನ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಲಿಯೋನ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಫ್ರೆಂಚ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗೆ ಹೋಲುವ ಎತ್ತರದ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಗಡಿಯ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಮಾಲ್ಮೆಡಿ ಮೂಲೆಯು ಹಿಂದಿನ ಜರ್ಮನ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿತ್ತು. ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಲಿಬಿಯಾದವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಮತ್ತು ನಿರೀಕ್ಷಿತ ವಲಸಿಗರನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ, ಇಟಲಿಯ ಟ್ರಿಪೊಲಿಟಾನಿಯಾ ಪ್ರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷ, ಕಾಸಾಬ್ಲಾಂಕಾ ಪ್ರವಾಸಿ ಕಾರುಗಳ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿತ್ತು. ಪ್ರಾಂತೀಯ ರಾಜಧಾನಿಯಾದ ಟ್ರಿಪೋಲಿಯ ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ ಹೊರಡುವ 70 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ರಸ್ತೆ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಈ ವರ್ಷದ ಋತುವಿನ ಆರಂಭಿಕ ಪಂದ್ಯವು ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ರೋಮ್ನ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಎಂಬ ಹೊಸ ಪಂದ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ವ್ಯಾಟಿಕನ್ ನಗರದ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ರೋಮ್ನ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ 10.6km ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಓಟವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. 35 ಆರಂಭಿಕ ಆಟಗಾರರ ದೊಡ್ಡ ಕ್ಷೇತ್ರವು ಒಟ್ಟಾರೆ 1,00,000 ಲೀರ್ ಬಹುಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ಸಾಲುಗಟ್ಟಿ ನಿಂತಿದೆ. ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ನರು, 1919ರ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ರೇಸ್ಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮತಪತ್ರದಲ್ಲಿ ಕಾಂಟೆ ಗ್ಯಾಸ್ಟೋನ್ ಬ್ರಿಲ್ಲಿ-ಪೆರಿ, ತನ್ನ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಇಟಾಲಾಗಳ ಜೋಡಿಯೊಂದಿಗೆ ಎಮಿಲಿಯೊ ಮೆಟರಸ್ಸಿ ಮತ್ತು ಬುಗಾಟಿ 35ರಲ್ಲಿ ಕಾಂಟೆ ಕಾರ್ಲೊ ಮಸೆಟ್ಟಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಅಗ್ರ ಚಾಲಕರು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ಅವರು ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊದ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಡಬಲ್-ವಿಜೇತ ಗಿಯುಲಿಯೊ ಮಸೆಟ್ಟಿ ಅವರ ಹಿರಿಯ ಸಹೋದರರಾಗಿದ್ದರು. ಏಕೈಕ ವಿದೇಶಿ ಚಾಲಕ ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ ವರ್ನರ್ ಆಗಿದ್ದರು, ಅವರು 1924ರ ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊವನ್ನು ಗೆದ್ದ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ವಾಹನ ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದರು. ಬ್ರಿಲ್ಲಿ ಪೆರಿ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು ಆದರೆ ಮುರಿದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿವೃತ್ತರಾದರು, ಮತ್ತು ವರ್ನರ್ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದರು ಮತ್ತು ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ತನ್ನ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋದಲ್ಲಿ ಗಿಯೋವನ್ನಿ ಮಿನೋಜಿಯ ಬದಲಿಗೆ ಬಂದ ಆಂಟೋನಿಯೊ ಅಸ್ಕಾರಿ, ಸಣ್ಣ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಕಾಂಟೆ ಐಮೊ ಮ್ಯಾಗ್ಗಿಯನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕುವಾಗ ಕಡಿದಾದ ಇಳಿಜಾರಿನ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದರು. ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಎರಡು ದೂರವಾಣಿ ಕಂಬಗಳನ್ನು ಎಸೆದರೂ, ಎರಡೂ ಗಾಯಗಳಿಲ್ಲದೆ ಹೊರಬಂದವು. ಮಸ್ಸೆಟ್ಟಿ ಮೆಟೆರಾಸ್ಸಿಯಿಂದ ಸುಮಾರು ಅರ್ಧ ಘಂಟೆಯ ಅಂತರದಿಂದ ಗೆದ್ದು, ಬುಗಾಟಿಗೆ ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಜಯವನ್ನು ತಂದುಕೊಟ್ಟಿತು. ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಕಾರುಗಳ ಮೊದಲ ಪಂದ್ಯವು ಅಶುಭ ಆರಂಭವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇಟಲಿಯಿಂದ ಸಣ್ಣ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ತಂದ ದೋಣಿಯು ತಪ್ಪಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಬೆಂಘಾಜಿಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಸಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರ ಓಟವು ಎರಡು ದಿನಗಳ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ಇದು ಗುರುವಾರ ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಓಟದಲ್ಲಿ 2-ಲೀಟರ್ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಐದು ಜನರ ಸಣ್ಣ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಹೋಯಿತು. ನಂತರ ಶನಿವಾರದಂದು ಹತ್ತು ಸಣ್ಣ ಕಾರುಗಳು ತಮ್ಮ ಓಟವನ್ನು ನಡೆಸಿದವು. ಒಎಂನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಚಾಲಕ ರೆನಾಟೋ ಬಾಲೆಸ್ಟ್ರೆರೊ, ತನ್ನ ಚಿರಿಬಿರಿಯನ್ನು ತನ್ನ ಹೆಂಡತಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಹ-ಚಾಲಕನಾಗಿ ಓಡಿಸಿದ ಲುಯಿಗಿ ಪ್ಲಾಟೆಯಿಂದ ಗೆದ್ದರು. ಬುಗಾಟಿ ತಂಡವು ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊಗಾಗಿ ಇಟಲಿಗೆ ಮರಳಿತು. ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಕೊಪ್ಪಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಹೊಸದಾಗಿ ಮೊಹರು ಮಾಡಿದ ಮ್ಯಾಡೋನಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಈವೆಂಟ್ನ ಮೊದಲ ನಾಲ್ಕು ಸುತ್ತುಗಳ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. 1924 ರಲ್ಲಿ, ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ಗಳು ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ನಾಶವಾಗಿದ್ದವು ಆದರೆ ಒಂದು ವರ್ಷದೊಳಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1924 ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ತಂಡಗಳು ಜಾರಿಗೆ ಬಂದವು, ಈ ವರ್ಷ ಅದು ಫ್ರೆಂಚ್ ಆಗಿತ್ತು. ಬುಗಾಟಿಯು ಬಾರ್ಟೋಲೋಮಿಯೊ ಕೋಸ್ಟಾಂಟಿನಿ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಡಿ ವಿಜ್ಕಾಯಾ ಸಹೋದರರಾದ ಪಿಯರೆ ಮತ್ತು ಫರ್ಡಿನ್ಯಾಂಡ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಮೂರು ಕಾರುಗಳ ತಂಡವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆಂಡ್ರೆ ಬೊಯಿಲ್ಲೊಟ್, ಲೂಯಿಸ್ ವ್ಯಾಗ್ನರ್, ವಿಕ್ಟರ್ ರಿಗಲ್ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ ಡಿ 'ಆವರ್ಗ್ನೆ ಚಾಲಕರೊಂದಿಗೆ ಪ್ಯೂಜೊ ತಮ್ಮ ನಾಲ್ಕು ಟೈಪ್ 174 ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರಳಿತು. ಯಾವುದೇ ಇಟಾಲಿಯನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ತಂಡಗಳು ಆಗಮಿಸಲಿಲ್ಲ, ಸಣ್ಣ ಮೈದಾನವು ಖಾಸಗಿ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಂದ ತುಂಬಿತ್ತು. ಮೈದಾನವು 4 ನಿಮಿಷಗಳ ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಕೋಪ್ಪಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊದಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಏಕೈಕ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಮೊದಲು ಹೊರಬಂದರು. ಮೊದಲ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ (ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ರಸ್ತೆಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ) ಬಾಯಿಲಾಟ್ ಹೊಸ ಲ್ಯಾಪ್ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಅವರು ಆರಂಭಿಕ ವೇಗವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಮೂರನೇ ಲ್ಯಾಪ್ಗೆ ಹೋಗುವಾಗ, ಈಗ ವ್ಯಾಗ್ನರ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಅವರು ಕೋಸ್ಟಾಂಟಿನಿಯೊಂದಿಗೆ ಮೂರು ನಿಮಿಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಡಿ 'ಆವರ್ನ್ ಒಂದು ಮೂಲೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡು, ಗೋಡೆಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಸುತ್ತಿಕೊಂಡನು. ಡಿ 'ಆವರ್ನ್ ಸುಟ್ಟುಹೋದ ಕಾರಿನ ಕೆಳಗೆ ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದಿರುವಾಗ ಅವನ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಎಸೆದನು. ವ್ಯಾಗ್ನರ್, ಕೆಲವು ನಿಮಿಷಗಳ ಹಿಂದೆ, ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತೆ ಓಟಕ್ಕೆ ಸೇರುವ ಮೊದಲು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡ ತನ್ನ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರನನ್ನು ಧ್ವಂಸದಿಂದ ಎಳೆದರು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಕೋಸ್ಟಾಂಟಿನಿ ತನ್ನ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಕಳೆದುಹೋದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದನು. ಅವರು ಸುಗಮವಾದ ಘಟನೆಯಿಲ್ಲದ ಓಟವನ್ನು ನಡೆಸಿದರು, ವ್ಯಾಗ್ನರ್ ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲಟ್ನ ಪ್ಯುಜೊಗಳನ್ನು ಸೋಲಿಸಲು ತಮ್ಮ ಅಂತಿಮ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಓಟದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿ, ಟಾರ್ಗಾವನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಕೋಪಾಕ್ಕೆ ನೋಂದಾಯಿಸಿಕೊಂಡ ಏಕೈಕ ತಂಡವಾದ ಪ್ಯೂಜೊದಿಂದ, ಆಂಡ್ರೆ ಬೊಯಿಲ್ಲೊಟ್ ಆ ಬಹುಮಾನವನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ತಮ್ಮ 1922ರ ವಿಜಯದ ಜೊತೆಗೆ, ಪಿಯುಗಿಯೊ ಮೊದಲ ಎರಡು ಬಾರಿ ವಿಜೇತರಾದರು ಮತ್ತು ಅವರಿಗೆ ಕೊಪ್ಪಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಮತ್ತೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಗೆ ಹಾಕಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಡಿ 'ಓವರ್ಚರ್ ಪ್ಯಾರಿಸ್ನ ಹೊರಗಿನ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಆಟೋಡ್ರೋಮ್ ಡಿ ಲಿನಾಸ್-ಮಾಂಟ್ಲ್ಹೆರಿಯಲ್ಲಿ ರೇಸಿಂಗ್ಗೆ ಅಧಿಕೃತ ಆರಂಭವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಅಂಡಾಕಾರದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಈ ಪಂದ್ಯವು, ಬಹುಮಾನಗಳಲ್ಲಿ 150000 ಫ್ರಾಂಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ 1.5-litres ವರೆಗಿನ ವಾಯ್ಚೆರೆಟ್ಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ ದೊಡ್ಡ ಮೈದಾನವನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಬುಗಾಟಿ ಮತ್ತು ಚಿರಿಬಿರಿಯ ಕೆಲಸದ ತಂಡಗಳು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಾಗ ಇದು ಕ್ಷೀಣಿಸಿತು. ಇದು ಹೆನ್ರಿ ಸೆಗ್ರೇವ್, ಜಾರ್ಜ್ ಡಲ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಕಾಂಟೆ ಕ್ಯಾಬೆರ್ಟೊ ಕೊನೆಲ್ಲಿಯವರೊಂದಿಗೆ ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ತಂಡವನ್ನು ಅಗಾಧವಾದ ನೆಚ್ಚಿನವರನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು. ಜೆ. ಜಿ. ಪ್ಯಾರಿ-ಥಾಮಸ್ ಮತ್ತು ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಎಲ್ಡ್ರಿಡ್ಜ್ ಅವರ ವಿಶೇಷ ರೇಸಿಂಗ್ಗಳು ಅವರನ್ನು ಸೇರಿಕೊಂಡವು. ಅವರ ವಿರುದ್ಧ ಅನೇಕ ಸಣ್ಣ ಫ್ರೆಂಚ್ ತಯಾರಕರ ತಂಡಗಳು ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡವುಃ ಲಾ ಪೆರ್ಲೆ, ಬುಸಿಯಾಲಿ, ಜೀನ್ ಗ್ರಾಸ್ ಮತ್ತು ಸಾಲ್ಮನ್. ಎಲ್ಡ್ರಿಜ್ಗಿಂತ 20 ಸುತ್ತುಗಳು ಮುಂದಿರುವ ಡಲ್ಲರ್ ನೇತೃತ್ವದ ಟಾಲ್ಬೋಟ್ಗಳಿಗೆ ನಿರೀಕ್ಷಿತ 1-2-3 ಫಲಿತಾಂಶದೊಂದಿಗೆ ಪಾದಚಾರಿ ಓಟವು ಮಳೆಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಡಲ್ಲರ್ನನ್ನು ಹಿಡಿಯಲು ಕೊನೆಲ್ಲಿ ಕಠಿಣವಾಗಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಕೊನೆಲ್ಲಿ ಧ್ವಜವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಇಳಿಯುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಅವನ ಕಾರನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿದನು, ಸುತ್ತಿಕೊಂಡನು ಮತ್ತು ರೇಖೆಯನ್ನು ದಾಟಿ ಸ್ಕೇಟ್ ಮಾಡಿದನು-ಬಹುಶಃ ಓಟವನ್ನು ತಲೆಕೆಳಗಾಗಿ ಮುಗಿಸಿದ ನಂತರ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಪಡೆದ ಏಕೈಕ ಚಾಲಕ. ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ 500 ರ ಚಿಕ್ಕ ಪ್ರವೇಶ ಪಟ್ಟಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಮಿಲ್ಲರ್ 122, ವಿವಿಧ ವೇಷಗಳಲ್ಲಿ, 22 ಆರಂಭಿಕ ಆಟಗಾರರಲ್ಲಿ 16 ರೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿತು. ಹ್ಯಾರಿ ಮಿಲ್ಲರ್ ತನ್ನ ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ್ದರು, ಇದನ್ನು ಕ್ಲಿಫ್ ಡ್ಯುರಾಂಟ್ ಡೇವ್ ಲೂಯಿಸ್ಗಾಗಿ "ಜೂನಿಯರ್-8" ಆಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು-ಇದು ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ ಮೊದಲ ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಕಾರು. ಅವರು ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಅರ್ಲ್ ಕೂಪರ್ಗಾಗಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಮಿಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಓಡಿಸಿದರು. ಮಿಲ್ಲರ್ ಅವರ ಸ್ವಂತ ತಂಡದ ಚಾಲಕ, ಬೆನೆಟ್ ಹಿಲ್, ಕಾರನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದರು ಆದರೆ ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಸೂಪರ್ ಚಾರ್ಜರ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಳೆಯ, ರಿಯರ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದರು. ಹ್ಯಾರಿ ಹಾರ್ಟ್ಜ್ ಸ್ವತಃ, ಫ್ರೆಡ್ ಕಾಮರ್ ಮತ್ತು ಲಿಯಾನ್ ಡ್ಯೂರೆ ಅವರಿಗಾಗಿ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಮಿಲ್ಲರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಓಡಿಸಿದರು, ಹಿಂದಿನ ರೇಸ್-ವಿಜೇತರು ಟಾಮಿ ಮಿಲ್ಟನ್ ಮತ್ತು ರಾಲ್ಫ್ ಡೆಪಾಲ್ಮಾರಂತೆ. ಮಿಲ್ಲರ್ಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಫ್ರೆಡ್ ಡ್ಯೂಸೆನ್ಬರ್ಗ್ನ ಕಾರುಗಳು ಇದ್ದವು. ನಾಲ್ಕು ಸೂಪರ್ ಚಾರ್ಜ್ಡ್ 122 ಗಳನ್ನು ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷದ ವಿಜೇತ ಪೀಟರ್ ಡಿಪಾವೊಲೊ ಅವರು ತಮ್ಮ "ಬನಾನಾ ವ್ಯಾಗನ್" ಎಂದು ಕರೆದರು. ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ನಿರ್ದೇಶಕ ಪಾಪ್ ಮೇಯರ್ಸ್ ತಮ್ಮ ತಂಡಗಳನ್ನು ರೇಸ್ಗೆ ಬರಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಲು ಯುರೋಪ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಅವರೆಲ್ಲರೂ ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. ಎಫ್ಐಎಟಿ ಚಾಲಕ ಪಿಯೆಟ್ರೊ ಬೋರ್ಡಿನೊ ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷದಿಂದ ಯುಎಸ್ಎಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ 805 ಅನ್ನು ರೇಸಿಂಗ್ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿ ತನ್ನ ಕಾರನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದನು. ಲುಡ್ವಿಗ್ಸೆನ್ 2008, ಪುಟ 37 ಒಂದು ದಶಕದ ನಂತರ, ಇಟ್ಟಿಗೆ ಮೇಲ್ಮೈ ಹೆಚ್ಚು ಒರಟಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸಾಮಾನ್ಯ ನೇರ-ಬದಿಯ ಹೆಚ್ಚಿನ-ಒತ್ತಡದ ಟೈರ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ, ಫೈರ್ಸ್ಟೋನ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಬಲೂನ್-ಶೈಲಿಯ, ಕಡಿಮೆ-ಒತ್ತಡದ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ತಂಡಗಳಿಗೆ ಪೂರೈಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಹೊಸ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಮೊದಲ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ನಾಮಮಾತ್ರವಾಗಿದ್ದರೂ, ಅಮೆರಿಕನ್ ಕಾರುಗಳು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಎ. ಐ. ಎ. ಸಿ. ಆರ್ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲಿಲ್ಲ. ಅವು 122 ಕ್ಯೂಬಿಕ್ ಇಂಚಿನ (2-ಲೀಟರ್) ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಚಾಸಿಸ್ಗಳು 80 ಸೆಂ. ಮೀ. ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅಗಲದ ಕಿರಿದಾದ ಏಕ ಆಸನಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಈ ವರ್ಷ ಎಎಎ ಅರ್ಹತಾ ವೇಗವನ್ನು 4-ಲ್ಯಾಪ್, 10-ಮೈಲಿ ಓಟದಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ 85 ಎಂಪಿಎಚ್-ಅಥವಾ 7ಎಂ 30ಗಳಿಗೆ ಏರಿಸಿತು. ಧ್ರುವ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಡ್ಯೂರೆ 113.2mph ನ ಹೊಸ ಲ್ಯಾಪ್ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಎರಡನೇ ಅತಿ ವೇಗದ ಆಟಗಾರ ಡಿಪಾವೊಲೊ ಮತ್ತು ಅವನ ಡ್ಯೂಸೆನ್ಬರ್ಗ್ ಆಗಿದ್ದು, ಡ್ಯೂರೆಯ ತಂಡದ ನಾಯಕ ಹಾರ್ಟ್ಜ್ ಮುಂದಿನ ಸಾಲನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಕಳೆದ ವರ್ಷದ ಸಹ-ವಿಜೇತ ಎಲ್. ಎಲ್. ಕೋರಮ್, ಶುಕ್ರವಾರದ ಅಭ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಕಾರನ್ನು ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದನು ಮತ್ತು ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಆಗಲಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಡಿಪಾವೊಲೊಗೆ ಪರಿಹಾರ ಚಾಲಕನಾದನು. ಓಟದ ದಿನ ಬಿಸಿಲು ಮತ್ತು ಬೆಚ್ಚಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು 145000 ಪ್ರೇಕ್ಷಕರು ಆಗಮಿಸಿದರು. ಡಿಪಾವೊಲೊ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು, ಮತ್ತು 100 ಮೈಲುಗಳ ನಂತರ ಅನುಭವಿಗಳಾದ ಕೂಪರ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಟ್ಜ್ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂದಿದ್ದರು, 30 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಅಗ್ರ ಐದರಲ್ಲಿದ್ದರು. ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಬೋರ್ಡಿನೊ ಎರಡು ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಕ್ವಾರ್ಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ, ಡಿಪಾವೊಲೊ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ, ರೂಕಿ ಫಿಲ್ ಶೇಫರ್ (ಕೊನೆಯ ಅರ್ಹತಾ ಆಟಗಾರನಾಗಿದ್ದು, ಹಿಂಭಾಗದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ) ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಏರಿದರು ಮತ್ತು ಈ ಜೋಡಿಯು ಮುಂದಿನ ಎಂಭತ್ತು ಮೈಲುಗಳವರೆಗೆ ಮುನ್ನಡೆಗಾಗಿ ಹೋರಾಡಿದರು. ಒರಟಾದ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ಅನೇಕ ಚಾಲಕರು ನಡುಗುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ದಣಿದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಪರಿಹಾರ ಚಾಲಕರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಗಾಯಗೊಂಡ ಕೈಯಿಂದ ಬೋರ್ಡಿನೊ ಮತ್ತೆ ನಿಲ್ಲಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ಹೋದಾಗ ಆಂಟೊಯಿನ್ ಮೌರ್ರೆ ಫಿಯೆಟ್ ಅನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡನು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಹರ್ಬ್ ಜೋನ್ಸ್ನ ಮಿಲ್ಲರ್ ಗೋಡೆಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿ ಬೆಂಕಿಗೆ ಆಹುತಿಯಾಯಿತು. ಜೋನ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಗಾಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ, ಡಿಪಾವೊಲೊ ಗುಳ್ಳೆಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಗುಳ್ಳೆಗಳನ್ನು ನೋಡಿಕೊಳ್ಳಲು ನಾರ್ಮನ್ ಬ್ಯಾಟನ್ರಿಂದ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಪಡೆದನು. ಪಿಟ್ಸ್ಟಾಪ್ಗಳು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿರುವಾಗ, ಇದು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಕೂಪರ್ನನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿತು, ಪಂಕ್ಚರ್ ಅವನನ್ನು ಗೋಡೆಯೊಳಗೆ ತಳ್ಳಿತು ಮತ್ತು ಅವನು ಪಿಟ್ ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು. ಡಿಪಾವೊಲೊ 127 ನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ತನ್ನ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಹಿಂತಿರುಗಿದನು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಾ ನಾಯಕರನ್ನು ಬೆನ್ನಟ್ಟಿದನು. ಮಿಲ್ಲರ್ ಎಫ್ಡಿಯಲ್ಲಿ ಲೆವಿಸ್ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಓಡಿದರು ಆದರೆ ಹತ್ತು ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಡಿಪಾವೊಲೊ ಅವರನ್ನು ಎಳೆದು ಹಾದುಹೋದರು. ದಣಿದ ಲೆವಿಸ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅಮಾನತು ಸಮಸ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ನಿವೃತ್ತರಾದ ಬೆನೆಟ್ ಹಿಲ್ನಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗಲು ಮುಂದಾದರು. ಹಿಲ್ ಕಠಿಣವಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಿದರೂ, ಡಿಪಾವೊಲೊ ಹಿಲ್ನಿಂದ ಸುಮಾರು ಒಂದು ನಿಮಿಷ ಅಥವಾ ಅರ್ಧ ಲ್ಯಾಪ್ನಿಂದ ಗೆದ್ದರು ಮತ್ತು ಶೇಫರ್ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಫಾಕ್ಸ್ 1973, ಪುಟ 36 ಇದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 5 ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಓಟವನ್ನು ಗೆದ್ದಿದ್ದು, ಸರಾಸರಿ 101.3mph ಆಗಿತ್ತು. 11-ಓಟದ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಇತರ ನಾಲ್ಕು ಗೆಲುವುಗಳೊಂದಿಗೆ, ಪೀಟ್ ಡಿಪಾವೊಲೊ 1927 ರಲ್ಲಿ, ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷದ ಎಎಎ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟರು, ಟಾಮಿ ಮಿಲ್ಟನ್ಗಿಂತ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿದ್ದರು. ಆ ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕದ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಇಬ್ಬರು ಶ್ರೇಷ್ಠ ಚಾಲಕರಾದ ಮಿಲ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಡೆಪಾಲ್ಮಾ ನಿವೃತ್ತಿಯಾದರು. ಮೂರನೇ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಪ್ರಮುಖ ವಿರೋಧಿ ಕ್ಲೈಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಆಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು. ಇದು ಉದ್ಘಾಟನಾ ಬೆಲ್ಜಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಮತ್ತು ಡೆಲೇಜ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ತಂಡಗಳು ಮಾತ್ರ ಆಗಮಿಸಿದವು. ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಗಯೊಟ್ನಂತೆ ತನ್ನ ಕಾರುಗಳು ಸಿದ್ಧವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸನ್ಬೀಮ್ ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದೆ. ಆಲ್ಫಾ ಕೋರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಆಂಟೋನಿಯೊ ಅಸ್ಕಾರಿ, ಗ್ಯೂಸೆಪ್ಪೆ ಕ್ಯಾಂಪರಿ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸ್ಟೋನ್ ಬ್ರಿಲ್ಲಿ-ಪೆರಿ ಅವರ ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದರು, ನಂತರದವರು ಹಳೆಯ, 1924, ಮಾದರಿಯನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು. ನಾಲ್ಕು ಡೆಲಾಜ್ಗಳು (ತಂಡದ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ರೆನೆ ಥಾಮಸ್, ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಡಿವೊ, ರಾಬರ್ಟ್ ಬೆನೊಯಿಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಪಾಲ್ ಟಾರ್ಚಿ ಅವರಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದವು) ಈಗ ಅವಳಿ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದವು. ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ತಂಡಗಳು ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಲ್ಯಾಪ್ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ ಗ್ರಿಡ್ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಡ್ರಾ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆರಂಭದಿಂದಲೂ, ಅಸ್ಕಾರಿ ತಮ್ಮ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರರಾದ ಕ್ಯಾಂಪರಿ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಲ್ಲಿ-ಪೆರಿ ಅವರ ಮೇಲೆ ದೊಡ್ಡ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಡಿಲೇಜ್ಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಕಳಪೆ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಓಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲರೂ ವಿಫಲರಾದರು. ಬೆನೊಯಿಸ್ಟ್ ಕೇವಲ ಎರಡನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಬಿರುಕು ಬಿಟ್ಟ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಂಡಕ್ಕೆ ಎಳೆದರು. ಥಾಮಸ್ನ ಕಾರಿಗೆ ಬೆಂಕಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಡಿವೊ ಆಲ್ಫಾಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರಿದರೂ, ಒತ್ತಡವು ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಸುಟ್ಟುಹಾಕಿತು. ಓಟದ ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ ಅಸ್ಕಾರಿ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಂಪರಿಯ ಆಲ್ಫಾಗಳು ಮಾತ್ರ ಉಳಿದಿದ್ದರು. ಓಟದ ಬಗ್ಗೆ ಒಂದು ಅಪ್ರಾಮಾಣಿಕ ಕಥೆಯು ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿದೆಃ ಪಕ್ಷಪಾತದ ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಜನಸಮೂಹವು ತುಂಬಾ ನಿರಾಶೆಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಇಟಾಲಿಯನ್ ತಂಡವನ್ನು ಕೂಗಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ತಂಡದ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ವಿಟ್ಟೊರಿಯೊ ಜಾನೊ ತನ್ನ ಚಾಲಕರನ್ನು ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಊಟದ ವಿರಾಮಕ್ಕಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಕರೆದನು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದನ್ನು ಎಟ್ಜ್ರೋಡ್ಟ್ ನಿರಾಕರಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಅವರು ಎರಡೂ ಕಾರುಗಳ ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಇದು ಕೇವಲ ಕ್ರಮಬದ್ಧವಾದ ಪಿಟ್-ಸ್ಟಾಪ್ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ನಂತರ ಅವರು 1-2 ರ ಪ್ರಹಸನದ ಗೆಲುವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಹಿಂತಿರುಗಿದರು. ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಮುಂದಿನ ಸುತ್ತಿನ ಫ್ರೆಂಚ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮಾಂಟ್ಲೆರಿಯ ಹೊಸ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಈಗ ದಂಡೆಯ ಅಂಡಾಕಾರಕ್ಕೆ ಪೂರಕವಾಗಿ ಅದರ ರಸ್ತೆ ವಿಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಸಾರ್ವಜನಿಕ-ರಸ್ತೆ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯದ ಮೊದಲ ಫ್ರೆಂಚ್ ಜಿಪಿ ಆಗಿದೆ. ಈ ಬಾರಿ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರಧಾರಿಗಳು ಬಂದರುಃ ಆಲ್ಫಾ ಕೊರ್ಸ್ ತಮ್ಮ ಮೂರು ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಚಾಲಕರೊಂದಿಗೆ ಮರಳಿದರು. ಈ ಬಾರಿ ಡೆಲಾಜ್ನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಮೂರು ಕಾರುಗಳಿದ್ದವು, ಥಾಮಸ್ ನಾಶವಾದವು, ಮತ್ತು ಲೂಯಿಸ್ ವ್ಯಾಗ್ನರ್ ಡಿವೊ ಮತ್ತು ಬೆನೊಯಿಸ್ಟ್ಗೆ ಸೇರಲು ಕರೆತಂದರು. ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಹಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಥಾಮಸ್ ಅವರನ್ನು ತಂಡದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. "ಮಿಯೋ" ಕೋಸ್ಟಾಂಟಿನಿ, ಪಿಯರೆ ಡಿ ವಿಜ್ಕಾಯಾ ಮತ್ತು ಅನುಭವಿ ಜೂಲ್ಸ್ ಗೌಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ಬುಗಾಟಿಸ್ ಮೂರು ಕೃತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಜೊತೆಗೆ ಪಿಯರೆ ಅವರ ಸಹೋದರ ಫರ್ಡಿನ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಗಿಯುಲಿಯೋ ಫಾರೆಸ್ಟಿಗಾಗಿ ಎರಡು ಖಾಸಗಿ ನಮೂದುಗಳು ಇದ್ದವು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಸನ್ಬೀಮ್ ತಂಡವು ಬ್ರಿಟನ್ನಿಂದ ಹೆನ್ರಿ ಸೆಗ್ರೇವ್ ಮತ್ತು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಕೌಂಟ್ಗಳಾದ ಗಿಯುಲಿಯೊ ಮಾಸೆಟ್ಟಿ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬೆರ್ಟೊ ಕೊನೆಲ್ಲಿಗಾಗಿ ಮೂರು ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು. ಗೊಂದಲಮಯ ಆರಂಭದ ನಂತರ, ಮೊದಲ ಸುತ್ತಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅಸ್ಕಾರಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಡಿವೊ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು ಆದರೆ ಕೇವಲ ಮೂರು ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ ಸೂಪರ್ ಚಾರ್ಜರ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಮತ್ತೆ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಅಸ್ಕಾರಿ ಆರಾಮದಾಯಕ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರೆ, ಕ್ಯಾಂಪರಿ, ಬೆನೊಯಿಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಮಾಸೆಟ್ಟಿ ಅವರ ಹಿಂದೆ ಪೈಪೋಟಿ ನಡೆಸಿದರು. ನಂತರ 22 ನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳ ಓಟದ ನಂತರ, ಅಸ್ಕಾರಿ ಒಂದು ಮೂಲೆಯನ್ನು ತುಂಬಾ ಹತ್ತಿರದಿಂದ ಕತ್ತರಿಸಿ, ಸ್ಲೈಡ್ ಮಾಡಿ 100 ಮೀಟರ್ ಫೆನ್ಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಉರುಳಿಸಿದರು, ಕಾರು ಎರಡು ಬಾರಿ ಉರುಳುವ ಮೊದಲು ಚಾಲಕನನ್ನು ಹೊರಗೆ ಎಸೆಯಿತು. ತೀವ್ರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದ, ಆದರೆ ಪ್ರಜ್ಞಾಹೀನ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದ ಆತನನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ಸಾಗಿಸುವ ಮಾರ್ಗಮಧ್ಯೆ ಆತ ಕೊನೆಯುಸಿರೆಳೆದನು. ಸುದ್ದಿ ಬಂದಾಗ ಜನಸಮೂಹವು ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಇತರ ಎರಡು ಆಲ್ಫಾ ಕೋರ್ಸ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಓಟದ ಉಳಿದ ಭಾಗವು ಸಾಕಷ್ಟು ಪಾದಚಾರಿ ಆಗಿತ್ತು. ನಿಧಾನಗತಿಯ ಆರಂಭದ ನಂತರ, ಬೆನೊಯಿಸ್ಟ್ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿ ಕ್ಯಾಂಪರಿಯಿಂದ ಮುನ್ನಡೆ ಪಡೆದರು. ಮಳೆ ನಿಂತಾಗ ಡಿವೊ ಅವರ ಸಹಾಯದಿಂದ, ಅವರು ಓಟವನ್ನು ಗೆದ್ದರು, 1913 ರಲ್ಲಿ ಜಾರ್ಜಸ್ ಬೊಯಿಲ್ಲೊಟ್ ನಂತರ ತಮ್ಮ ತವರು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಗೆದ್ದ ಮೊದಲ ಫ್ರೆಂಚ್ ಆಟಗಾರ. ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ವ್ಯಾಗ್ನರ್ (ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಟಾರ್ಚಿಯಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ) ಏಳು ನಿಮಿಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು, ಮಸ್ಸೆಟ್ಟಿ ಅವರು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದ ಬುಗಾಟಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಕೋಸ್ಟಾಂಟಿನಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂದಿದ್ದರು. ಫ್ರೆಂಚ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಿಂದ ದೊಡ್ಡ ಹೂಮಾಲೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಬೆನೊಯಿಸ್ಟ್, ಅಸ್ಕಾರಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಹೋಗಿ ಅಲ್ಲಿ ಗೌರವ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಅಂತಿಮ ರೇಸ್ಗೆ ಹೋಗುವಾಗ, ಮೊನ್ಜಾ, ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ, ಡೆಲೇಜ್ ಮತ್ತು ಡ್ಯೂಸೆನ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ತಲಾ ಒಂದು ಗೆಲುವು ಸಾಧಿಸಿತು. ಡೆಲಾಜ್ ಅವರು ಸೋಲನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಬದಲಿಗೆ ಮುಂಬರುವ (ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅಲ್ಲದ) ಸ್ಯಾನ್ ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗೆ ತಯಾರಿ ಮಾಡುವತ್ತ ಗಮನ ಹರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಡ್ಯೂಸೆನ್ಬರ್ಗ್, ಟಾಮಿ ಮಿಲ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಯುವ ಹೊಸ ಚಾಲಕ ಪೀಟ್ ಕ್ರೀಸ್ಗಾಗಿ ಎರಡು ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು. ಕ್ಯಾಂಪರಿ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಲ್ಲಿ-ಪೆರಿ ಜೊತೆಗೆ ಆಲ್ಫಾ ಕೋರ್ಸ್ ತಂಡದಲ್ಲಿ ಅಸ್ಕಾರಿ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ವಿಜೇತ ಪೀಟ್ ಡಿಪಾವೊಲೊ ಸಹ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು. ತಾಜಿಯೋ ನುವೋಲಾರಿಯನ್ನು ಮೂಲತಃ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಕಾರಿನ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ಪ್ರಯೋಗದಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿದ್ದರು (ಭಾರೀ ಬ್ಯಾಂಡೇಜ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಅವರು ಮುಂದಿನ ವಾರ ಮಳೆಯಲ್ಲಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಡೆಸ್ ನೇಷನ್ಸ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ರೇಸ್ ಗೆಲ್ಲಲು ಹೊರಟರು). ಸಹ ಇಟಾಲಿಯನ್ ತಯಾರಕರಾದ ಡಯಾಟ್ಟೊ ಎರಡು ಹೊಸ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಇದನ್ನು ಆಲ್ಫೈರಿ ಮಾಸೆರೋಟಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸ್ವತಃ ಮತ್ತು ಎಮಿಲಿಯೊ ಮೆಟೆರಾಸ್ಸಿ ಅವರು ಓಡಿಸಿದರು, ಕೊನೆಯ 2-ಲೀಟರ್ ಪ್ರವೇಶಿಸುವವರು ಮಾಜಿ ಯುದ್ಧ-ಪೂರ್ವದ ಡೆಲಾಜ್ ಚಾಲಕ ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಗಯೊಟ್ ಅವರ ಸ್ವಂತ ಸ್ಪೆಷಲ್ನಲ್ಲಿದ್ದರು. ಸಂಘಟಕರು ವೋಯಿಚರ್ಟ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಟ್ರೋಫಿಯನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದ್ದರು. 1926ರಲ್ಲಿ ಬರುವ ಜಿಪಿ ಸೂತ್ರದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಯ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಬುಗಾಟಿ ವರ್ಕ್ಸ್ ತಂಡವು ತನ್ನ ಹೊಸ 1.5-litre ಟೈಪ್ 37 ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಟೈಪ್ 39 ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಅವರ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಇಬ್ಬರು ಚಿರಿಬಿರಿಗಳು ಮತ್ತು ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಎಲ್ಡ್ರಿಡ್ಜ್ ಅವರ ವಿಶೇಷ ಪಂದ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಮೊಂಟ್ಲೇರಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ, ಲೆಸ್ಮೋ ಮೂಲೆಗಳನ್ನು 60 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ಮರಳಿನ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಬಾಗುವಿಕೆಯ ಒಳಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಮವಾಗಿ ಇರಿಸಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂಡಾಕಾರದ ಕೊನೆಯ, ವೇಗದ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ ದಂಡೆಯ ಗೋಡೆಯನ್ನು ಸಹ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಡ್ಯೂಸೆನ್ಬರ್ಗ್ಗಳು ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದವರಾಗಿದ್ದರು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಆಲ್ಫಾಗಳು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲು ಹಿಂದೆ ಸರಿದರು ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆರಂಭದಿಂದಲೂ, ಕ್ರೀಸ್ ತನ್ನ ಡ್ಯೂಸೆನ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸಾಲಿನಿಂದ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಆದರೆ ಅದು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯದ್ದಾಗಿತ್ತು. ಓಟದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಆಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದ ನಂತರ, ಅವರು ಲ್ಯಾಪ್ 3 ರಲ್ಲಿ ಲೆಸ್ಮೋ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದರು. ಕಾರು ಉರುಳಿತು ಆದರೆ ಕ್ರೀಸ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಗಾಯಗಳಾಗಲಿಲ್ಲ. ನಂತರ ಕ್ಯಾಂಪರಿ ಬ್ರಿಲ್ಲಿ-ಪೆರಿಯಿಂದ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಮಿಲ್ಟನ್ ಎರಡು ಕೆಂಪು ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಉಳಿದರು ಮತ್ತು ಅವರು ಲ್ಯಾಪ್ 32 ರಲ್ಲಿ ಇಂಧನಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದಾಗ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಕ್ಯಾಂಪರಿ ನಿಧಾನಗತಿಯ ನಿಲುಗಡೆ ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಬ್ರಿಲ್ಲಿ-ಪೆರಿ ತ್ವರಿತ ಪಿಟ್ಸ್ಟಾಪ್ ಹೊಂದಿದ್ದು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಹೊರಬಂದಿತು. ಮಿಲ್ಟನ್ ತಮ್ಮ ನಿಲುಗಡೆಗೆ ವಿಳಂಬವಾದಾಗ ಅವರು ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಂಪರಿಗಿಂತ ಸುಮಾರು 20 ನಿಮಿಷಗಳ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಆರಾಮದಾಯಕ ಗೆಲುವು ಸಾಧಿಸಿದರು. ಕೋಸ್ಟಾಂಟಿನಿಯ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಬುಗಾಟಿ ಹತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಮಿಲ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಡಿಪಾವೊಲೊಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂದಿತ್ತು. ಈ ವಿಜಯವು ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋದ ಉದ್ಘಾಟನಾ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಅಂದಿನಿಂದ ಅವರ ಕಾರುಗಳ ಮೇಲೆ ಹೊತ್ತ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿಸ್ಕೊಂಟಿ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಅನ್ನು ಈ ಸಾಧನೆಯನ್ನು ಆಚರಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಲಾರೆಲ್ ಹಾರವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಡೆಲಾಜ್ ಹದಿನೈದು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಸ್ಪೇನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಓಟಕ್ಕಾಗಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದರು. ತಂಡವು ನಾಲ್ಕು ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು, ಹಾಗೆಯೇ ಬುಗಾಟಿ ತಂಡವು ಗಿಯುಲಿಯೊ ಮಾಸೆಟ್ಟಿ ಏಕೈಕ ಸನ್ಬೀಮ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಕಾರನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿತ್ತು. ಸ್ಯಾನ್ ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿರುವ ಲಾಸಾರ್ಟೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮುಚ್ಚಿದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ 18 ಕಿ. ಮೀ. ಗಳ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಆಗಿತ್ತು. ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ರಾಜ ಮತ್ತು ರಾಣಿ ಸೇರಿದಂತೆ ದೊಡ್ಡ ಜನಸಮೂಹವು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 9 ಗಂಟೆಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಆರಂಭಿಕ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಡಿವೊ ಮಸೆಟ್ಟಿಯ ಸನ್ಬೀಮ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಡೆಲೇಜಸ್ ಆಫ್ ಬೆನೊಯಿಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಥಾಮಸ್ ಮತ್ತು ಕೋಸ್ಟಾಂಟಿನಿಯ ಬುಗಾಟಿಯನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಐದನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಡೆಲೇಜ್ ಚಾಲಕ ಪೌಲ್ ಟಾರ್ಚಿಯ ಅಪಘಾತದಿಂದ ರೇಸ್ ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತಗೊಂಡಿತು. ಅವರು ಸನ್ಬೀಮ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವಾಗ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದಿದ್ದರು. ರಸ್ತೆ ಬದಿಯ ಮರಗಳಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಆತ ತನ್ನ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಪ್ರಾಣಾಪಾಯದಿಂದ ಪಾರಾಗಿದ್ದಾನೆ. ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ, ಡೆಲಾಜ್ಗಳು ಇಂಧನ ಮರುಪೂರಣಕ್ಕೆ ಮುಂದಾದವು. ಆಂಡ್ರೆ ಮೊರೆಲ್ ಡಿವೊ ಅವರನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಬೆನೊಯಿಸ್ಟ್ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಬುಗಾಟಿಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾದರು ಮತ್ತು ಮಸೆಟ್ಟಿ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ದೋಷಪೂರಿತ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಸನ್ಬೀಮ್ ಅನ್ನು ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಿದರು. ಆನಂತರ ಇದು ಡೆಲಾಜಸ್ಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಓಟವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಡಿವೊ ಬುಗಾಟಿ ತಂಡದ ಮೇಲೆ 1-2-3 ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ತಂದುಕೊಟ್ಟಿತು. ಇಟಲಿಯಾದ್ಯಂತ ರೇಸ್ಗಳ ಪ್ರಸರಣವು ಎರಡು ಉತ್ತಮ-ಬೆಂಬಲಿತ ಸ್ಥಳೀಯ ರೇಸ್ಗಳ ಆಗಮನದೊಂದಿಗೆ ಫ್ರಾನ್ಸ್ಗೆ ಹರಡಿತು-ರೀಮ್ಸ್ ಬಳಿ ನಡೆದ ಮರ್ನೆ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಟೌಲೌಸ್ ಬಳಿಯ ಸೇಂಟ್ ಗೌಡೆನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಕಮಿಂಗೆಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್. ಜರ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ತಯಾರಕರು ಮತ್ತು ಚಾಲಕರಿಗೆ ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಅಥವಾ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಅವಕಾಶವಿರಲಿಲ್ಲ. ಮರ್ಸಿಡಿಸ್, ಬೆಂಜ್ ಮತ್ತು ಒಪೆಲ್ ಹಲವಾರು ಜರ್ಮನ್ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿ ಹೊಸ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕ್ಲಬ್ ಅನ್ನು ಎ. ಐ. ಎ. ಸಿ. ಆರ್. ಗೆ ಮರು-ಸೇರ್ಪಡೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಸಿ. ಎಸ್. ಐ. ನಿಯಂತ್ರಕ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಜನಾಂಗಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿತ್ತು. ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಒಟ್ಟೊ ಮೆರ್ಜ್ 2-ಲೀಟರ್ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ ಬಳಿಯ ಅದೇ ಹೆಸರಿನ ಕೋಟೆಯ ಸುತ್ತ ಹೊಸ ಸಾಲಿಟ್ಯೂಡ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಆರಂಭಿಕ ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ 100,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರೇಕ್ಷಕರ ಮುಂದೆ ಮುಖ್ಯ ಓಟವನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಅದೇ ರೀತಿ, ಐಫೆಲ್ರೆನ್ನೆನ್ ಪಂದ್ಯಾವಳಿಯು ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್ಗಳ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ 3 ದಿನಗಳ ಉತ್ಸವವಾಗಿತ್ತು. ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ತಂಡವು ಮುಖ್ಯ ರೇಸ್ನಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿದಾಗ, ಅದು ತನ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಆರ್ದ್ರ ಆರ್ಡೆನ್ನೆಸ್ ಹವಾಮಾನವು ಈ ಸಂದರ್ಭದಿಂದ ಮತ್ತಷ್ಟು ದೂರವಾಯಿತು. ವಿಟ್ಟೋರಿಯೊ ರೋಸಾ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಆರ್ಎಲ್ನಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಗೆದ್ದರು, ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಅವರ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ರೇಸ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯೊಂದಿಗೆ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಬ್ರೂಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅದರ ಮುಕ್ತ-ವರ್ಗದ ಹ್ಯಾಂಡಿಕ್ಯಾಪ್ ರೇಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಜರ್ಮನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ದೃಶ್ಯವು ಬೆಟ್ಟದ-ಕ್ಲೈಂಬ್ಗಳನ್ನು ಗೆಲ್ಲಲು ಸಮಾನ ಒತ್ತು ನೀಡಿತು. ಇದು 1922ರಿಂದ ಜಾರಿಯಲ್ಲಿದ್ದ 2-ಲೀಟರ್ ಸೂತ್ರದ ಕೊನೆಯ ವರ್ಷವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಯಶಸ್ವಿ ನಾವೀನ್ಯತೆಯಾಗಿದ್ದು, ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಮುನ್ನಡೆಸಿತು ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ನ ಆಗಮನವನ್ನು ತಂದಿತು. ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸಿದ ಎ. ಐ. ಎ. ಸಿ. ಆರ್, 1926ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಿಂದ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಹೊಸ 1.5-litre ಸೂತ್ರವು ಜಾರಿಗೆ ಬರಲಿದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಫೈನಲ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಟೇಬಲ್ ಪ್ರತಿ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಓಟದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. * * ಭಾಗವಹಿಸದಿರುವುದು ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಿಂದ ತಯಾರಕರನ್ನು ಅನರ್ಹಗೊಳಿಸಿದೆ. ಋತುವಿನ ಪ್ರಮುಖ ರೇಸಿಟಾಲಿಕ್ಸ್ನ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಓಟದ ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ನ ಚಾಲಕನನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. 6ನೇ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಉತ್ತಮ ಫಿನಿಶ್ ಹೊಂದಿರುವ ಚಾಲಕರನ್ನು ಮಾತ್ರ ತೋರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೂಲಗಳುಃ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಸಿಮರೋಸ್ಟಿ, ಆಡ್ರಿಯಾನೋ (1997) ದಿ ಕಂಪ್ಲೀಟ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಮೋಟಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಲಂಡನ್ಃ ಔರಮ್ ಪ್ರೆಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಫೋಂಡಿ, ಪಿನೋ (2006) ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊಃ 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಎಪಿಕ್ ಮಿಲನ್ಃ ಜಾರ್ಜಿಯೊ ನಾಡಾ ಎಡಿಟೋರ್ ಫಾಕ್ಸ್, ಚಾರ್ಲ್ಸ್ (1973) ದಿ ಗ್ರೇಟ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ಸ್ & ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ಲಂಡನ್ಃ ಆಕ್ಟೋಪಸ್ ಬುಕ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಜಾರ್ಜಾನೋ, ನಿಕ್ (1971) ದಿ ಎನ್ಸೈಕ್ಲೋಪೀಡಿಯಾ ಆಫ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಲಂಡನ್ಃ ಎಬರಿ ಪ್ರೆಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಹೈಗಮ್, ಪೀಟರ್ (1995) ದಿ ಗಿನ್ನಿಸ್ ಗೈಡ್ ಟು ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮೋಟಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಲಂಡನ್ಃ ಗಿನ್ನಿಸ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್ ಲೆಗೇಟ್, ಟ್ರೆವರ್ (2006) 100 ಇಯರ್ಸ್ ಆಫ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಕೆಂಟ್ಃ ಟಚ್ಸ್ಟೋನ್ ಬುಕ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಲುಡ್ವಿಗ್ಸೆನ್, ಕಾರ್ಲ್ (2008) ರೇಸಿಂಗ್ ಕಲರ್ಸ್-ಇಟಾಲಿಯನ್ ರೆಡ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಸರ್ರೆಃ ಇಯಾನ್ ಅಲನ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಫೌಲಿಸ್ & ಕಂ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಮೊಂಟಾಗ್ನಾ, ಪಾವೊಲೊ (ಆವೃತ್ತಿ.) (1989) ದಿ ಲೆಜೆಂಡರಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಮಿಲನ್ಃ ಎ. ಸಿ. ಪ್ರಚಾರ ರೆಂಡಾಲ್, ಇವಾನ್ (1991) ದಿ ಪವರ್ ಅಂಡ್ ದಿ ಗ್ಲೋರಿ-ಎ ಸೆಂಚುರಿ ಆಫ್ ಮೋಟಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಲಂಡನ್ಃ ಬಿಬಿಸಿ ಬುಕ್ಸ್ ರೆಂಡಾಲ್, ಇವಾನ್ (1993) ದಿ ಚೆಕ್ಕರ್ಡ್ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್-100 ಇಯರ್ಸ್ ಆಫ್ ಮೋಟಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಲಂಡನ್ಃ ವೀಡೆನ್ಫೆಲ್ಡ್ & ನಿಕೋಲ್ಸನ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ವೆನೆಬಲ್ಸ್, ಡೇವಿಡ್ (2008) ರೇಸಿಂಗ್ ಕಲರ್ಸ್-ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಗ್ರೀನ್ ಸರ್ರೆಃ ಇಯಾನ್ ಅಲನ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ವೆನೆಬಲ್ಸ್, ಡೇವಿಡ್ (2009) ರೇಸಿಂಗ್ ಕಲರ್ಸ್-ಫ್ರೆಂಚ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಬ್ಲೂ ಸರ್ರೆಃ ಇಯಾನ್ ಅಲನ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಎಕ್ಸ್ಟರ್ನಲ್ ಲಿಂಕ್ಸ್ 1925 ರೇಸ್ ಸೀಸನ್-ಹೆಚ್ಚಿನ ಘಟನೆಗಳ ಸಮಗ್ರ ರೇಸ್ ವರದಿಗಳು, ನಮೂದುಗಳು ಮತ್ತು ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಸಹ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ 21 ಮಾರ್ಚ್ 2020 1925 ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್-ಮೊದಲ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ವರ್ಷದ ಬಗ್ಗೆ ಹಲವಾರು ವಿವರವಾದ ತನಿಖಾ ಲೇಖನಗಳು. ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ 21 ಮಾರ್ಚ್ 2020 ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ವಿಜೇತರು 1895-1949: ಇತಿಹಾಸ-ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ಎಟ್ಜ್ರೋಡ್ ಅವರ ವಾರ್ಷಿಕ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಬದಲಾವಣೆಗಳ ವಿವರಣೆ. ಮರುಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ 25 ಜನವರಿ 2020 ಟೀಮ್ ಡಾನ್-ಪ್ರಮುಖ ರೇಸ್ಗಳು, ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಮತ್ತು ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಪಟ್ಟಿ. ಪಡೆದ 21 ಮಾರ್ಚ್ 2020 ಸ್ಪೀಡ್ಫ್ರೀಕ್ಸ್-ಪ್ರಮುಖ ರೇಸ್ಗಳು, ಪ್ರವೇಶಿಸುವವರು ಮತ್ತು ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಪಟ್ಟಿ. ಪಡೆದ 21 ಮಾರ್ಚ್ 2020 6 ನೇ ಗೇರ್-ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಪ್ರಮುಖ ರೇಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಜೇತರ ಪಟ್ಟಿ. ಪಡೆದುಕೊಂಡ 21 ಮಾರ್ಚ್ 2020 ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕ-ವರ್ಗದ ಪ್ರಕಾರ ವರ್ಷದ ರೇಸ್ಗಳು, ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಮತ್ತು ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಪಟ್ಟಿ. ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ 21 ಮಾರ್ಚ್ 2020 ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಇತಿಹಾಸ-ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊ ಓಟದ ಇತಿಹಾಸ. ಪಡೆದದ್ದು 25 ಜನವರಿ 2020 ಲಾ ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊ-ಓಟದ ವರದಿ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊದ ಚಿತ್ರಗಳು. ಪಡೆದುಕೊಂಡ 21 ಮಾರ್ಚ್ 2020 F2 ರಿಜಿಸ್ಟರ್-ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊದ ಓಟದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು. ಪಡೆದುಕೊಂಡ 21 ಮಾರ್ಚ್ 2020 ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮೆಮೋರಿಯಲ್-ವರ್ಷದ ಪ್ರಕಾರ ಮೋಟಾರ್-ರೇಸಿಂಗ್ ಸಾವುಗಳು. ಪಡೆದುಕೊಂಡ 21 ಮಾರ್ಚ್ 2020 ರೇಸಿಂಗ್ Reference.com-ಎಎಎ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಎಲ್ಲಾ ರೇಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಪಟ್ಟಿ. ಪಡೆದುಕೊಂಡ 21 ಮಾರ್ಚ್ 2020 ಚಾಂಪ್ಕಾರ್ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು-ಎಎಎ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಎಲ್ಲಾ ರೇಸ್ಗಳು, ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಮತ್ತು ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಪಟ್ಟಿ. ಪಡೆದುಕೊಂಡ 21 ಮಾರ್ಚ್ 2020 ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ಮೋಟಾರ್ Speedway.com-ಇಂಡೀ 500 ಓಟದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು. ಮರುಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ 27 ಮಾರ್ಚ್ 2020 ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್-ಟಾಲ್ಬೋಟ್ ವಾಯ್ಚರ್ಗಳ ರೇಸಿಂಗ್ ಇತಿಹಾಸ. ಪಡೆದದ್ದು 10 ಏಪ್ರಿಲ್ 2020 ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಸೀಸನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಸೀಸನ್