Sailing in Anguilla
ಆಂಗ್ವಿಲ್ಲಾದಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನವು ಸುದೀರ್ಘ ಮತ್ತು ಆಳವಾದ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ದ್ವೀಪದ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಆಂಗ್ವಿಲಿಯನ್ ನೌಕಾಯಾನದ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ದ್ವೀಪದ ಇತಿಹಾಸದಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಸಾಹತುಶಾಹಿಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಆಂಗ್ವಿಲ್ಲಾದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಟೈನೋ ಮತ್ತು ಅರಾವಾಕ್ ಜನರಿಗೆ ನೌಕಾಯಾನವು ಹಿಂದಿನದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಕರಕುಶಲ ವಸ್ತುಗಳು ಆಂಗ್ವಿಲ್ಲಾದಲ್ಲಿ ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡುವ ವಿಶಿಷ್ಟ ನೌಕಾಯಾನದ ಮೇಲೆ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಬೀರಿವೆ. ಬದಲಾಗಿ, ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ನಂತರ ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮೀನುಗಾರಿಕಾ ಹಡಗುಗಳಿಂದ ಇದು ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ಆಹಾರ ಮತ್ತು ಸಾಧಾರಣ ಆದಾಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸ್ಥಳೀಯ ತೋಟಗಾರಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕುಸಿತವಾಯಿತು. "ಆಂಗ್ವಿಲ್ಲಾ ಕದನ" ಆಂಗ್ವಿಲ್ಲಿಯನ್ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನದ ಆರಂಭಿಕ ಉಲ್ಲೇಖವು ಅನಧಿಕೃತವಾಗಿ "ಆಂಗ್ವಿಲ್ಲಾ ಕದನ" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. 1796ರಲ್ಲಿ, ನೆಪೋಲಿಯನ್ ಯುದ್ಧಗಳ ಉತ್ತುಂಗದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ನೆರೆಯ ಫ್ರೆಂಚ್ ವಸಾಹತು ಪ್ರದೇಶವಾದ ಸೇಂಟ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ನಿಂದ 400 ಜನರನ್ನು ಲೆ ಡೆಸಿಯಸ್ ಮತ್ತು ಲೆ ವ್ಯಾಲಿಯಂಟ್ ಎಂಬ ಎರಡು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಪಡೆ ಈಗ ರೆಂಡೆವೂಸ್ ಕೊಲ್ಲಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಇಳಿಯಿತು. ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಗವರ್ನರ್ ಬೆಂಜಮಿನ್ ಗುಂಬ್ಸ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಆಂಗ್ವಿಲಿಯನ್ ರಕ್ಷಣಾ ಪಡೆಯು ಮುನ್ನಡೆಸಿತು, ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ನಾಲ್ಕು ದಿನಗಳ ಕಾಲ ಅವರನ್ನು ದಿ ವ್ಯಾಲಿಯ ರಾಜಧಾನಿಯ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಂಡಿ ಬೆಟ್ಟದ ಮೇಲೆ ಸೋಲಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಹಿಂದಿನ ಡಚ್ ಕೋಟೆಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು. ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳಿಗಾಗಿ ಹತಾಶರಾದ ಅವರು ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಬಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಮಸ್ಕೆಟ್ ಹೊಡೆತದಿಂದ ಸೀಸದ ತೂಕವನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದಾರೆಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಹಾಯವನ್ನು ಕೋರಲು ಆಂಗ್ವಿಲಿಯನ್ ನೌಕಾಯಾನ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸೇಂಟ್ ಕಿಟ್ಸ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಸರು ದಾಖಲಾಗಿರದ ಈ ಹಡಗು ಎಚ್. ಎಂ. ಎಸ್. ನ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. ಕಮಾಂಡರ್ ಬಾರ್ಟನ್ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಪ್ವಿಂಗ್. ಆಂಗ್ವಿಲ್ಲಾವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಬಾರ್ಟನ್ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಪ್ವಿಂಗ್ನ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯು ಫ್ರೆಂಚರನ್ನು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. ಲೆ ಡೆಸಿಯಸ್ ಮತ್ತು ಲೆ ವ್ಯಾಲಿಯಂಟ್ ಓಡಿಹೋದರು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆಯಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸೈನಿಕರು ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದರು. ಅವರು ಆಂಗ್ವಿಲಿಯನ್ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಶರಣಾದರು, ಆಕ್ರಮಣಕಾರರಿಂದ ಉಂಟಾದ ಭಾರೀ ಪ್ರಮಾಣದ ಹಾನಿಗೆ ಪ್ರತೀಕಾರವಾಗಿ ಅವರನ್ನು ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಸಾಮೂಹಿಕ ಹತ್ಯೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಲ್ಯಾಪ್ವಿಂಗ್ ಲೆ ಡೆಸಿಯಸ್ ಅನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿತು ಮತ್ತು ಲೆ ವೇಲಿಯಂಟ್ ಅನ್ನು ಸೇಂಟ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬಂಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ಓಡಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಸುಟ್ಟುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಪರಿಣಾಮಗಳು ಆಂಗ್ವಿಲ್ಲಾ ಕದನವು ದ್ವೀಪದ ಮೇಲೆ ಹಲವಾರು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಬೀರಿತು. ಫ್ರೆಂಚ್ ಆಕ್ರಮಣಕ್ಕಾಗಿ ತಮ್ಮ "ಭೇಟಿಯನ್ನು" ನಡೆಸಿದ ಸ್ಥಳವಾದ್ದರಿಂದ ಇದಕ್ಕೆ ರೆಂಡೆವೂಸ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಮುತ್ತಿಗೆ ಹಾಕಿದ ಸೇನೆಯ ಹತಾಶ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ನಂತರ ಲೀಡ್ ಸಿಂಕರ್ ಚೆಂಡುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ "ಗುಂಡುಗಳು" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ದ್ವೀಪದ ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಶುಷ್ಕ ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು ಚಂಡಮಾರುತಗಳು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಕೃಷಿ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಹಾಳುಮಾಡುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ತೋಟಗಳ ಮೇಲೆ ಉಂಟಾದ ವಿನಾಶವು ಮುಖ್ಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿತ್ತು. 1821ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ತೋಟಗಳನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿರ್ಮೂಲನೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಆಂಗ್ವಿಲಿಯನ್ ಜೀವನಾಧಾರದ ರೈತರು ಜೋಳ, ಪಾರಿವಾಳ ಬಟಾಣಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ಬೆಳೆಗಳನ್ನು ಬೆಳೆಯುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಉತ್ತಮ ಇಳುವರಿಯ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮೊತ್ತವನ್ನು ವಿದೇಶಗಳಿಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಸಾಹತುವಾಗಿ ಅದು ಮಾಡಬಹುದಾದ ಏಕೈಕ ಲಾಭದಾಯಕ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅದು ಬಡತನಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿತು. ಎರಡು ಬಾರಿ, 1832 ಮತ್ತು 1843ರಲ್ಲಿ, ಲೀವರ್ಡ್ ದ್ವೀಪಗಳ ರಾಜ್ಯಪಾಲರು ದ್ವೀಪವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿವಾಸಿಗಳನ್ನು ಗಯಾನಾ ಮತ್ತು ಟ್ರಿನಿಡಾಡ್ಗೆ ಪುನರ್ವಸತಿ ಮಾಡಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದರು. ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಪರ್ಯಾಯವಿಲ್ಲದೇ, ಆಂಗ್ವಿಲಿಯನ್ ಜನರು ಮೀನುಗಾರರು, ಹಡಗು ಸವಾರರು, ರಿಗ್ಗರ್ಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳಂತಹ ಕಡಲ ವೃತ್ತಿಗಳತ್ತ ಮುಖ ಮಾಡಿದರು. ಬಹುತೇಕ ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ ಆಧುನಿಕ ಆಂಗ್ವಿಲಿಯನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ದೋಣಿಯ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿದ್ದ, ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಕಳುಹಿಸಲಾದ ಆಂಗ್ವಿಲಿಯನ್ ಹಡಗಿನ ಹೆಸರು ಕಳೆದುಹೋಗಿದೆ ಎಂಬುದು ವಿಪರ್ಯಾಸವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಲ್ಯಾಪ್ವಿಂಗ್ನ ಹೆಸರು ಇಂದಿಗೂ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪೊಲೀಸ್ ಪಡೆಯ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ನೆಚ್ಚಿನ ಹೆಸರಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. ಅಮೆರಿಕಾದ ಕ್ರಾಂತಿಯ ನಂತರ ನೌಕಾಯಾನ ಕಾಯಿದೆಗಳು ಹೊಸ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆಫ್ ಅಮೇರಿಕಾ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವೆಸ್ಟ್ ಇಂಡಿಯನ್ ವಸಾಹತುಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿದವು. ಕೆನಡಾದ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾದ ಸ್ಕೂನರ್ಗಳು ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿ ಈ ಅಂತರವನ್ನು ತುಂಬಿದವು. ಈ ಹಡಗುಗಳು ಕೆನಡಾದ ಮರ ಮತ್ತು ಮೀನುಗಳನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡಿದವು ಮತ್ತು ನಂತರ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾರತದ ಸಕ್ಕರೆ, ರಮ್, ಕಾಕಂಬಿ ಮತ್ತು ಉಪ್ಪಿನೊಂದಿಗೆ ಮರುಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಉಪ್ಪು ಉದ್ಯಮವು 1769ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು ಆಂಗ್ವಿಲ್ಲಾಗೆ ರಫ್ತು ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಈ ಉದ್ಯಮವು "ಸ್ಯಾಂಡಿ ಗ್ರೌಂಡ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಹಳ್ಳಿಯಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ದೊಡ್ಡ ರಸ್ತೆ ಉಪ್ಪು ಕೊಳ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಕೊಲ್ಲಿಯ ನಡುವಿನ ಮರಳಿನ ಮೇಲೆ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದೆ. ಅಂಗುಯಿಲ್ಲಾದಲ್ಲಿ ಸರಿಸುಮಾರು ಉಪ್ಪಿನ ಕೊಳಗಳಿವೆ, ಇದು ಟರ್ಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೈಕೋಸ್ನ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ. ಇದು ತೋಟಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರದಿದ್ದರೂ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಉಪ್ಪಿನ ಕೊಳಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಉಪ್ಪು ಉದ್ಯಮವು ಡೆಮೆರಾರಾ, ಟ್ರಿನಿಡಾಡ್, ಬಾರ್ಬಡೋಸ್, ಆಂಟಿಗುವಾ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಕಿಟ್ಸ್ಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯಿತು. ಈ ವಸಾಹತುಗಳಿಂದ ಕೆನಡಾಕ್ಕೆ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಸ್ಕೂನರ್ಗಳು ಉಪ್ಪನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಆಂಗ್ವಿಲ್ಲಾ ಅಥವಾ ಸೇಂಟ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಈ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಉಪ್ಪನ್ನು ತುಂಬಿಸಿದ್ದರಿಂದ ರಸ್ತೆ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ನಿಲುಭಾರವನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ನಿಲುಭಾರವಾಗಿ ಬಳಸಲಾದ ಗ್ರಾನೈಟ್ ಬಂಡೆಗಳು ರಸ್ತೆ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಉತ್ತರ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹವಾಗಿ ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ "ದಿ ಬ್ಯಾಲಸ್ಟ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಬಂಡೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿದವು. ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಫಾಸ್ಫೇಟ್ ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯು 19ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಆಂಗ್ವಿಲ್ಲಾದ ಪ್ರಮುಖ ಆದಾಯದ ಮೂಲವಾಗಿತ್ತು. ಆಂಗ್ವಿಲ್ಲಾದ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಫಾಸ್ಫೇಟ್ಗಳನ್ನು ಸೊಂಬ್ರೆರೊದಲ್ಲಿನ ಗಣಿಗಳಿಂದ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1860ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಅಮೆರಿಕಾದ ಉದ್ಯಮಿಗಳು ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಉಗಿ ರೈಲ್ವೆ, ಆಂಗ್ವಿಲ್ಲಾದ ಕಾರ್ಮಿಕರಿಗೆ ವಸತಿ, ರಾಕ್ ಕ್ರಷರ್ ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಹಲವಾರು ಲೋಡಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಸಾಂಬ್ರೆರೊದಲ್ಲಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು 1880ರಲ್ಲಿ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕುಸಿಯಿತು ಮತ್ತು 1890ರ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರೈಕೆಯು ಖಾಲಿಯಾಗಿತ್ತು. ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳ ಪರಿಣಾಮ ಸ್ಕೂನರ್ಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರದಿಂದ ಬರುವ ಆದಾಯವು ಆಂಗ್ವಿಲಿಯನ್ ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಶಿಪ್ ರೈಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ರಿಗ್ಗಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ವಿದೇಶಿ ವಿನಿಮಯ ಗಳಿಕೆಯು ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಲೋಹದ ತುಂಡುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಹಾವ್ಸ್-ಪೈಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಡೆಕ್ ಪಂಪ್ಗಳು. ಕೆನಡಿಯನ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ ಆಂಗ್ವಿಲಿಯನ್ನರು ಆಂಗ್ವಿಲಿಯನ್ ನೌಕಾಯಾನದ ಗೆಳೆಯರಿಗೆ ಹೊಸ ಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಸಂಪ್ರದಾಯಗಳನ್ನು ಕಲಿಸಲು ಮತ್ತು ಕಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಇದು ಆಂಗ್ವಿಲ್ಲಾದಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನದ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, 10 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಸ್ಕೂನರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಕೆನಡಾದ ನೀತಿಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಅನೇಕವನ್ನು ಆಂಗ್ವಿಲಿಯನ್ನರು ಖರೀದಿಸಿದರು. 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಆಂಗ್ವಿಲ್ಲಾದ ಸರಿಸುಮಾರು 4,000 ನಿವಾಸಿಗಳ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಸಂಖ್ಯೆಯು ವ್ಯಾಪಾರದ ಸ್ಲೂಪ್ ಅಥವಾ ಸ್ಕೂನರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಆಂಗ್ವಿಲಿಯನ್ನರು ತಮ್ಮ ಹಡಗುಗಳೊಂದಿಗೆ ವ್ಯಾಪಾರದ ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವ ಮೂಲಕ ಜೀವನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಅವರು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಶ್ರೀಮಂತ ದ್ವೀಪಗಳ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳಿಗೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಕೆರಿಬಿಯನ್ನಲ್ಲಿನ ವ್ಯಾಪಾರ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಅನನ್ಯವಾಗಿ, ಆಂಗ್ವಿಲಿಯನ್ ದೋಣಿಗಳು ಒಟ್ಟು ಗಳಿಕೆಯಿಂದ ಚಾಲನೆಯ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿದವು, ಮತ್ತು ನಂತರ ವೇತನವನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಯಿತುಃ ಮಾಲೀಕರು ನಿವ್ವಳ ಗಳಿಕೆಯ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಮೂರನೇ ಎರಡು ಭಾಗವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ನಂತರ ನಾಯಕನಿಗೆ ನಾಯಕನ ಗಳಿಕೆಯ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪಾಲನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. "ಶೇರ್ ಪ್ಲಾನ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೀನುಗಾರರು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ಮಾತ್ರ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು. 1895ರಲ್ಲಿ, ಅಮೆರಿಕದ ಪ್ರಮುಖ ಹೂಡಿಕೆಯು ಡೊಮಿನಿಕನ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಸಕ್ಕರೆ ಉದ್ಯಮದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿತು. ದೊಡ್ಡ ತೋಟಗಳು ಪೂರ್ವ ಕೆರಿಬಿಯನ್ ದ್ವೀಪಗಳಿಂದ-ವಿಶೇಷವಾಗಿ, ಸೇಂಟ್ ಮಾರ್ಟಿನ್, ಟೋರ್ಟೋಲಾ, ಆಂಗ್ವಿಲ್ಲಾ, ಸೇಂಟ್ ಕಿಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಆಂಟಿಗುವಾದಿಂದ ಕಬ್ಬಿನ ಕತ್ತರಿಸುವವರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡವು. ಸಂಬಳವು ಪ್ರತಿ ಟನ್ ಕಬ್ಬಿಗೆ ಕೇವಲ $0.17 ಆಗಿದ್ದರೂ ಮತ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಕಳಪೆಯಾಗಿದ್ದರೂ, ಅದನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡವರು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಇನ್ನೂ ಬಡತನದಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿರುವ ಆಂಗ್ವಿಲ್ಲಾಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಅವಕಾಶವನ್ನು "ರಕ್ಷಕ" ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದರು. ಆಂಗ್ವಿಲಿಯನ್ ವ್ಯಾಪಾರ ನೌಕಾಪಡೆ ಇದನ್ನು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅವಕಾಶವೆಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡಿತು-ದ್ವೀಪಸಮೂಹದ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ದ್ವೀಪಗಳಿಂದ ಅನೇಕ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಸ್ಯಾಂಟೋ ಡೊಮಿಂಗೋಗೆ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಸೇಂಟ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ಗೆ ಬಂದರು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ವಿನಿಮಯವು ಪೂರ್ವ ಕೆರಿಬಿಯನ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟೊ ರಿಕೊ ಮತ್ತು ಡೊಮಿನಿಕನ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ನಡುವೆ ಹೊಸ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಾನೂನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಟನ್ನುಗಳಲ್ಲಿ ಅದರ ತೂಕಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾದ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಅರವತ್ತು ಮತ್ತು ತೊಂಬತ್ತು ಟನ್ ತೂಕದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಕೂನರ್ಗಳು ಅರವತ್ತರಿಂದ ತೊಂಬತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದ್ದವು. ಈ ಕಾನೂನನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ಹಡಗುಗಳು ಆಂಗ್ವಿಲ್ಲಾದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ಕಾನೂನು ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ಲೋಡ್ ಆಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ಗೆ ತೆರಳುತ್ತವೆ. ಒಮ್ಮೆ ಮಾರಿಗೋಟ್ನಲ್ಲಿ, ಫ್ರೆಂಚ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಅವರು ಬಯಸಿದಷ್ಟು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಅವರಿಗೆ ಅವಕಾಶವಿರುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರತಿ ಸ್ಕೂನರ್ ಮಾರಿಗೋಟ್ನಿಂದ ಹೊರಡುವಾಗ ಇಕ್ಕಟ್ಟಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಇನ್ನೂರು ಜನರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತಿತ್ತು. ಸ್ಕೂನರ್ಗಳು (ಮತ್ತು ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಇಳಿಜಾರುಗಳು) ಜನವರಿ ಮೊದಲ ಅಥವಾ ಎರಡನೆಯ ದಿನದಂದು ಸೇಂಟ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ನಿಂದ ಹೊರಟು ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದವು. ಹಡಗುಗಳು ಸಾಂಟೋ ಡೊಮಿಂಗೊ ಮತ್ತು ಲಾ ರೊಮಾನಾಗಳಿಗೆ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ಮೇಲೆ ಸಾಮೂಹಿಕವಾಗಿ ಹೊರಟು ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದವು. (ಗಾಳಿಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವೆಸ್ಟ್ ಇಂಡೀಸ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವದಿಂದ ಬೀಸುತ್ತದೆ.) ಈ ತಂಗಾಳಿಯ ಕಾಲುಗಳ ಮೇಲೆ, ಪ್ರತಿ ಹಡಗಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ನಾಲ್ಕು ದಿನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಯಾಣದ ಬೇಸರವನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಪರಸ್ಪರ ಮೀರಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಪ್ರಯಾಣವು, ನೇರವಾಗಿ ವಿಂಡ್ವರ್ಡ್ಗೆ ಬೀಟ್ ಆಗಿರುವುದರಿಂದ, ಕಷ್ಟ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಇಪ್ಪತ್ತೊಂದು ದಿನಗಳವರೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಪ್ರತಿ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ತಂತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ತೂಕ ವಿತರಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಚರ್ಚೆಯೊಂದಿಗೆ ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿತ್ತು. ಕೆಲವರು ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಂಚರಣೆ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿ ತಮ್ಮ ಎದುರಾಳಿಗಳನ್ನು ಮೂರ್ಖರನ್ನಾಗಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ ದೀಪಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. ಮನರಂಜನೆಯ ಮೂಲವಾಗಿರುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ತಮ್ಮ ಎದುರಾಳಿಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸಬಲ್ಲ ಸ್ಕೂನರ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ಮನೆಗೆ ತಲುಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ವೇಗದ ಬಗ್ಗೆ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವವರು ಪ್ರತಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ವಿಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪೂರ್ಣ ಹೊರೆಗೆ ಖಾತರಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸ್ಕೂನರ್ಗಳನ್ನು ಅಪಹಾಸ್ಯ ಮಾಡಿದ ನಂತರವೂ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಮೀನುಗಾರಿಕೆಗೆ ತಿರುಗಿದ ನಂತರವೂ, ರೇಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ನೌಕಾಯಾನದ ಅನುಭವದ ಬಗೆಗಿನ ಅವರ ಉತ್ಸಾಹವು ಸಣ್ಣ ಮೀನುಗಾರಿಕೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರೇಸಿಂಗ್ ಉತ್ಸಾಹವು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಪ್ರೇಕ್ಷಕರು ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಸೇವಕರಾಗಿದ್ದರು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅವರು ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದ ದೋಣಿಗೆ ಬೇರೂರಿದ್ದರು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮರ್ಥ ಪುರುಷರನ್ನು ನಾವಿಕರಾಗಿ ಅಥವಾ ಕಬ್ಬು ಕತ್ತರಿಸುವವರಾಗಿ ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ, ವೃದ್ಧರು, ಮಹಿಳೆಯರು ಮತ್ತು ಮಕ್ಕಳು ಸ್ಕೂನರ್ಗಳ ಮರಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದರು. ಮಾಸ್ತುಲದ ಮೇಲ್ಭಾಗವು ಕಂಡುಬಂದರೆ, ತೀರದಲ್ಲಿರುವ ಉತ್ಸಾಹಿ ಪ್ರೀತಿಪಾತ್ರರು ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ಹಡಗುಗಳು ಮೊದಲ ಲಂಗರು ಹಾಕಲು ಹೋರಾಡುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಆತಂಕದಿಂದ ನೋಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ, ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ಆಂಗ್ವಿಲಿಯನ್ನರು ಒಂದು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ದೋಣಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಇದು ದ್ವೀಪದ ಸಂಸ್ಕೃತಿಯ ಮೇಲೆ ಅಳಿಸಲಾಗದ ಗುರುತು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಆಂಗ್ವಿಲಿಯನ್ ನೌಕಾಯಾನದ "ಸುವರ್ಣ ಯುಗ" ಎಂದು ಅನೇಕವೇಳೆ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿರುವ ಈ ಕಾಲದ ಅನೇಕ ಕಥೆಗಳನ್ನು ರವಾನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಒಂದು ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸ್ಯಾಂಡಿ ಗ್ರೌಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ತಮ್ಮ ಲಂಗರಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಇಸ್ಮೇ ಮತ್ತು ವಾರ್ಸ್ಪಿಟ್ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದ್ದವು. ಈ ಪೂರ್ವಸಿದ್ಧತೆಯಿಲ್ಲದ ಓಟಗಳು ಆಂಗ್ವಿಲ್ಲಾದ ಜನರಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ನೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಸ್ಯಾಂಡಿ ಗ್ರೌಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉತ್ಸಾಹವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ. ಇಸ್ಮಯ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಗೆಲ್ಲುತ್ತಾನೆ. ಒಂದು ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ವಾರ್ಸ್ಪೀಟ್ ಲಂಗರು ಹಾಕುವ ಸ್ಥಳದವರೆಗೆ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಸಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇಸ್ಮೇ ನದಿಯು ಸುದೀರ್ಘವಾದ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿದ್ದು, ಸ್ಯಾಂಡಿ ದ್ವೀಪದ ಹತ್ತಿರ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಬಹುತೇಕ ಬೆಟ್ಟಗಳ ಕೆಳಗೆ ಇರುವವರೆಗೂ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಅವಳ ಅನೇಕ ಬೆಂಬಲಿಗರು, ಅವರಲ್ಲಿ ಕೆಲವರು ಪಂತಗಳನ್ನು ಹಾಕಿದ್ದರು, ಬೆಟ್ಟಗಳು ಅವಳ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಕೊಲ್ಲುತ್ತವೆ ಎಂದು ಚಿಂತಿತರಾಗಿದ್ದರು. ಪೂರ್ಣ ನೌಕಾಯಾನದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇಸ್ಮಾಯಿಯನ್ನು ನೋಡುವುದು ಒಂದು ಸುಂದರ ದೃಶ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ವಾರ್ಸ್ಪಿಟ್ ಗೆಲ್ಲುವುದು ಖಚಿತವಾಗಿತ್ತು. ನಂತರ ಇಸ್ಮೇ ಹಿಡಿತ ಸಾಧಿಸಿದನು ಮತ್ತು ನೇರವಾದ ಹಿಡಿತದಲ್ಲಿ ವಾರ್ಸ್ಪೀಟ್ ಅನ್ನು ನೆಲಕ್ಕೆ ಹೊಡೆದನು. ಸೌತ್ ಹಿಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಚರ್ಚಿನಲ್ಲಿನ ಸಭೆಯು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಖಾಲಿಯಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಆರಾಧಕರು ನಿಧಾನವಾಗಿ ವೀಕ್ಷಿಸಲು ಹೊರಟರು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸಚಿವರು ಹಿಂಬಾಲಿಸಿದರು. (ಮೂಲ ಡಾಫ್ನೆ ಗಿಲ್ಲಾಂಡರ್ಸ್ ನೀ ಲೇಕ್-ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಒಲಾಂಡೋ ಲೇಕ್ನ ಮಗಳು). ಸ್ಕೂನರ್ಗಳು ದಂತಕಥೆಗಳಾದರು ಮತ್ತು ಅವರ ನಾಯಕರು ಆಂಗ್ವಿಲಿಯನ್ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ನಾಯಕರಾದರು. ಕೆಲವು ಗಮನಾರ್ಹ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಯೋಲಾಂಡಾ (ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಒಲಾಂಡೋ ಸರೋವರದ ಒಡೆತನ), ಇಸ್ಮೇ (ಒರ್ಲ್ಯಾಂಡೊ ಸರೋವರದ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಈಗ ಆಂಗ್ವಿಲ್ಲಾ $3 ಸ್ಟಾಂಪ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಮರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ) ಮತ್ತು ವಾರ್ಸ್ಪಿಟ್ (ಜೋ ರೊಮ್ನಿ ನಾಯಕತ್ವ) ಸೇರಿವೆ. ದಶಕಗಳ ನಂತರ ವಿವಿಧ ನಾಯಕರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದ ವಾರ್ಸ್ಪೀಟ್ ಅನ್ನು ನಂತರ ಆಂಗ್ವಿಲ್ಲಾದ ಸಂಕೇತವಾಗಿ ಸ್ಮರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇಸಿ ಹತ್ತು ಡಾಲರ್ ನೋಟಿನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1930ರಲ್ಲಿ ಸರ್ವಾಧಿಕಾರಿ ರಾಫೆಲ್ ಟ್ರುಜಿಲ್ಲೊ ಡೊಮಿನಿಕನ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಅಧಿಕಾರಕ್ಕೆ ಬಂದರು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಉಂಟಾದ ಅಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ಭೀತಿಯು ಸ್ಕೂನರ್ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಿತು ಮತ್ತು ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ವ್ಯಾಪಾರದ ಹಡಗುಗಳು ಅನಿಯಮಿತ ಸರಕು ಸುಂಕಗಳಿಗಾಗಿ ದ್ವೀಪಗಳ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಗೆ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಲು ಬದಲಾದವು. ಮೀನುಗಾರಿಕೆಯು ಆಂಗ್ವಿಲಿಯನ್ನರಿಗೆ ಆಹಾರದ ಮುಖ್ಯ ಮೂಲವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೂ ಇದು ಜೀವನಾಧಾರ ಕೃಷಿಯಿಂದ ಪೂರಕವಾಗಿತ್ತು. ಸೇಂಟ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ನಲ್ಲಿ ಹಿಟ್ಟು, ಅಕ್ಕಿ, ಕಾರ್ನ್ಮೀಲ್ ಮತ್ತು ಉಪ್ಪಿನ ಹಂದಿಮಾಂಸದಂತಹ ಆಹಾರಗಳ ಖರೀದಿಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮೀನುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅವು ಆಂಗ್ವಿಲ್ಲಾದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ದೋಣಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 17 ರಿಂದ 17 ರ ನಡುವೆ ಇರುತ್ತವೆ, ಯಾವುದೇ ಡೆಕ್ ಇಲ್ಲ. ಮಾಸ್ಟ್ ಎತ್ತರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 8 ಔನ್ಸ್ ಬಾತುಕೋಳಿ ಬಟ್ಟೆ ಮತ್ತು 7 ಔನ್ಸ್ ಬಾತುಕೋಳಿಗಳ ಜಿಬ್ಗಳಿಂದ ಮಾಡಿದ ಮೇನ್ ಸೇಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೋರ್ಸೋಪ್ ಮರದಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು. ವಾರಕ್ಕೆ ಮೂರು ಬಾರಿ ಅವರು ಮುಂಜಾನೆ ತಮ್ಮ ಗ್ರಾಮಗಳನ್ನು ತೊರೆದು ದ್ವೀಪದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಬಂಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ಮೀನು ಬಲೆಗಳನ್ನು ಹಾಕುತ್ತಿದ್ದರು. ಸಾಮಾನ್ಯ ಕ್ಯಾಚ್ಗಳಲ್ಲಿ ಗ್ರೂಪರ್, ಬಟರ್ಫಿಶ್, ಮೇಕೆ ಮೀನು, ಗ್ರಂಟ್, ಸ್ನ್ಯಾಪರ್, ಓಲ್ಡ್ ವೈಫ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಮರ್ ಹೆಡ್ಗಳು (ಈಗ ಅಪರೂಪವಾಗಿ ಕಂಡುಬರುವ ನೀಲಿ ಮೀನು) ಸೇರಿವೆ. ಮೀನುಗಳನ್ನು "ಪಟ್ಟಿಗಳಲ್ಲಿ" (ಕಿವಿರುಗಳ ಮೂಲಕ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಕಟ್ಟಿದ ಆರರಿಂದ ಎಂಟು ಪೌಂಡ್ ಮೀನುಗಳು) ಎರಡರಿಂದ ನಾಲ್ಕು ಪೆನ್ಸ್ಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಶೈತ್ಯೀಕರಣವು ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ದೋಣಿಗಳು ತಮ್ಮ ಮೀನುಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಮೊದಲು ತೀರವನ್ನು ತಲುಪಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಅವರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಹಳ್ಳಿಯಿಂದ ಮೂರು ಅಥವಾ ನಾಲ್ಕು ದೋಣಿಗಳ ಬೆಂಗಾವಲುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಒಂದು ದೋಣಿ ತನ್ನ ಬೆಂಗಾವಲುಗಳಲ್ಲಿ ಇತರರಿಗಿಂತ ಮೊದಲು ಮೀನುಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರೆ, ಅದು "ಮಲಗುತ್ತದೆ" (ಜಿಬ್ ಅನ್ನು ಫರ್ಲ್ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ದೋಣಿಯನ್ನು ಸಡಿಲಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ) ಮತ್ತು ಇತರರಿಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲವೂ ಮುಗಿದ ನಂತರ, ಅವರು ಮನೆಗೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಈ ಪೂರ್ವಸಿದ್ಧತೆಯಿಲ್ಲದ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳು ಆಧುನಿಕ ಆಂಗ್ವಿಲಿಯನ್ ರೇಸ್ಗಳಿಗೆ ಆಧಾರವಾಗಿದ್ದವು. ಕಳ್ಳಸಾಗಣೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಜೀವನಾಧಾರ ಕೃಷಿಯಿಂದ ಬದುಕುವ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಆಂಗ್ವಿಲಿಯನ್ನರು ಉಳುಮೆಗಾಗಿ ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಡಿಮೆ ಹಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಅಥವಾ ಇದನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ "ಹೋಲಿಂಗ್ ಗ್ರೌಂಡ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಬದಲಿಗೆ, "ಜೋಲೀಫಿಕೇಷನ್" ಎಂಬ ಕೋಮು ಪ್ರಯತ್ನವು ಅಂತಹ ಕಾರ್ಯಕ್ಕೆ ಶ್ರಮವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಸಹಾಯದ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಹಲವಾರು ನೆರೆಹೊರೆಯವರು ಮತ್ತು ಸ್ನೇಹಿತರು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿ ಮೈದಾನವನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲು ಒಟ್ಟಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಈ ಶ್ರಮವನ್ನು ರಮ್ ನ ಡೆಮಿಜೋನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪಾವತಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಜೊಲ್ಲಿಫಿಕೇಶನ್ನಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ ಹಣದಿಂದ, ಆಂಗ್ವಿಲಿಯನ್ನರು ರಮ್ ಮೇಲೆ ಅತಿಯಾದ ಸುಂಕವನ್ನು ವಿಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ-1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸೇಂಟ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ನಲ್ಲಿ 3 ಷಿಲ್ಲಿಂಗ್ಗಳಿಗೆ ಖರೀದಿಸಿದ ಒಂದು ಗ್ಯಾಲನ್ ರಮ್ಗೆ ತೆರಿಗೆ ಸೇರಿದಂತೆ 20 ಷಿಲ್ಲಿಂಗ್ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಪಾವತಿಸುವ ಬದಲು, ಬಹುಪಾಲು ಮೀನುಗಾರಿಕಾ ದೋಣಿಗಳು ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಕಳ್ಳಸಾಗಣೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಬಹುಪಾಲು ಸರಕುಗಳು ರಮ್ ಆಗಿದ್ದರೂ, ಹಿಟ್ಟು, ಅಕ್ಕಿ ಮತ್ತು ಸಕ್ಕರೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಪ್ರಮುಖ ಪದಾರ್ಥಗಳನ್ನು ಕಳ್ಳಸಾಗಣೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ನಿಷೇಧಿತ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸೇಂಟ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ನಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಂತರ ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ದ್ವೀಪದ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಯಾಂಡಿ ಹಿಲ್ ಬೇ ಮತ್ತು ಲಿಟಲ್ ಹಾರ್ಬರ್ಗೆ ಮತ್ತು ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ದ್ವೀಪದ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಮೀಡ್ಸ್ ಬೇಗೆ (ಆಗ ಮೇಡ್ಸ್ ಬೇ) ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸೇಂಟ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವು ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಕಳ್ಳಸಾಗಣೆದಾರರಿಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ ಸ್ನೇಹಪರ ಪೂರೈಕೆದಾರರು ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಾರಕ್ಕಾಗಿ ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ತೆರೆಯುತ್ತಿದ್ದರು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಜೂಲ್ಸ್ ಪೆಟಿಟ್ ಒಬ್ಬ ಪ್ರಮುಖ ಪೂರೈಕೆದಾರ ಮತ್ತು ಪೋಲಾರಿಸ್ ಎಂಬ ಕುಖ್ಯಾತ ರೇಸಿಂಗ್ ದೋಣಿಯ ಮಾಲೀಕರಾಗಿದ್ದರು, ಇದು ಸೇಂಟ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ತಂಡವನ್ನು ಆಂಗ್ವಿಲ್ಲಾದಲ್ಲಿ ರೇಸ್ಗಳಿಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಂಗ್ವಿಲ್ಲಾದಲ್ಲಿ ಪೊಲೀಸ್ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಕಳ್ಳಸಾಗಣೆದಾರರನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯುವುದರ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿದ್ದವು, ಇದು ಅವರನ್ನು ಜನರಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಲಿಲ್ಲ-ಒಂದು ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಬಂಧಿತ ಇಬ್ಬರು ಕಳ್ಳಸಾಗಣೆದಾರರನ್ನು ಬೆಂಗಾವಲು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಪೊಲೀಸರ ಮೇಲೆ ಹಲ್ಲೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಳ್ಳಸಾಗಣೆದಾರರನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. (ಮರುದಿನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಅವರನ್ನು ಮತ್ತೆ ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು.) ಕಳ್ಳಸಾಗಣೆದಾರರ ಶೋಷಣೆ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಕಿಟ್ಸ್ನ ಪೊಲೀಸರು ಮತ್ತು ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಮ್ಯಾಜಿಸ್ಟ್ರೇಟ್ ಅವರೊಂದಿಗಿನ ಮುಖಾಮುಖಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಅನೇಕ ಕಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲಿಪ್ಸೋಗಳನ್ನು ಬರೆಯಲಾಗಿದೆ. ಕಳ್ಳಸಾಗಣೆ ದೋಣಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಣ್ಣ, ತ್ವರಿತ ಮತ್ತು ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದಾದ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ದೋಣಿಗಳಾಗಿದ್ದು, ಸುಲಭವಾಗಿ ಕುಗ್ಗಿಸಬಹುದಾದ ರಿಗ್ಗಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಆದರ್ಶ ಕಳ್ಳಸಾಗಣೆ ದೋಣಿಯು ಸರಕು ತುಂಬಿದ ಸೇಂಟ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ನಿಂದ ಕಾಲುವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಮುಂಜಾನೆ ಮುಂಚೆಯೇ ಆಂಗ್ವಿಲ್ಲಾವನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಆಗಮಿಸಿದ ನಂತರ, ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಹಡಗು ಮತ್ತು ರಿಗ್ಗಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಕುಸಿಯುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ರೇಸಿಂಗ್ಗೆ ಉತ್ತಮ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿತು, ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕಳ್ಳಸಾಗಣೆ ದೋಣಿಯು ಆಂಗ್ವಿಲಿಯನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಸ್ಲೂಪ್ನ ನೇರ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಸಮುದಾಯಗಳು ಮತ್ತು ಕುಟುಂಬಗಳು ಕಳ್ಳಸಾಗಣೆ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಬೆಲೆ ನೀಡುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಕಂದಾಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸಲು ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದ್ದವು. ಈ ಉತ್ಸಾಹವು ಆಧುನಿಕ ರೇಸಿಂಗ್ ಉತ್ಸಾಹಕ್ಕೆ ಪೂರ್ವನಿದರ್ಶನವಾಗಿತ್ತು. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಜಾದಿನಗಳಲ್ಲಿ ನಿಯಮಿತ ನೌಕಾಯಾನದ ರೆಗಟ್ಟಾಗಳಿವೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ದೋಣಿಗಳು ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ರೆಗಟ್ಟಾಗಳು ಮಾರ್ಗದ ಹಕ್ಕಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನೌಕಾಯಾನದ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿಲ್ಲ. ಬದಲಿಗೆ, "ಹಾರ್ಡ್ ಲೀ" ನಿಯಮ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಒಂದೇ ಒಂದು ನಿಯಮವಿದೆ. (ಈ ಹೆಸರು ಟಿಲ್ಲರ್ ದೋಣಿಯನ್ನು ಹಿಡಿಯಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಚಲನೆಯಿಂದ ಬಂದಿದೆ, ಇದು ಟಿಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು "ಹಾರ್ಡ್ ಟು ಲೀವರ್ಡ್" ಗೆ ತಳ್ಳುತ್ತದೆ). ಎರಡು ದೋಣಿಗಳು ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡೂ ನಾಯಕರು ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ "ಹಾರ್ಡ್ ಲೀ" ಎಂದು ಕರೆಯಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಈ ಕರೆಯನ್ನು ಮಾಡಿದಾಗ, ಎರಡೂ ದೋಣಿಗಳು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆಯೇ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲವೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ಟ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಬೇಕು. ಈ ಕುಶಲತೆಯ ಉದ್ದೇಶವೆಂದರೆ ಡಿಕ್ಕಿಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ನಿಭಾಯಿಸುವ ಮೊದಲು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ದೂರದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವುದು. ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ, ಒಬ್ಬ ನಾಯಕನು "ಡ್ರಾ" ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಮೊದಲು ಟ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಬಹುದು ಅಥವಾ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ತನ್ನ ನೌಕಾಯಾನದ ಬಿಂದುವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು. ಇದರರ್ಥ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ನಷ್ಟ, ಆದರೆ ಆಳವಿಲ್ಲದ ಬಂಡೆ ಅಥವಾ ಇತರ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಸ್ಥಾನದ ಕಡೆಗೆ ನಿಭಾಯಿಸುವುದು ಉತ್ತಮ. ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಮಾತನಾಡುವ ಕೆರಿಬಿಯನ್ನಾದ್ಯಂತ ಆಗಸ್ಟ್ ವಾರವು ಆಗಸ್ಟ್ ತಿಂಗಳ ಮೊದಲ ಸೋಮವಾರವಾಗಿದ್ದು, 1833ರ ಜುಲೈ 31ರಂದು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹೌಸ್ ಆಫ್ ಕಾಮನ್ಸ್ ಅಂಗೀಕರಿಸಿದ ವಿಮೋಚನೆ ಕಾಯ್ದೆಯ ಸ್ಮರಣಾರ್ಥ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಜಾದಿನವಾಗಿದೆ. ಈ ಕಾಯಿದೆಯು 1834ರ ಆಗಸ್ಟ್ 1ರಂದು ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿತು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷರ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ ಗುಲಾಮರನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. 1840ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು, ಅಂಗುಯಿಲ್ಲಾದಲ್ಲಿ ಆಗಸ್ಟ್ ಸೋಮವಾರವನ್ನು "ಲ್ಯಾಂಡ್ಸಂ ಹುಲ್ಲುಗಾವಲು" (ಈಗ ರೊನಾಲ್ಡ್ ವೆಬ್ಸ್ಟರ್ ಪಾರ್ಕ್) ನಲ್ಲಿ ಆಚರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆಂಗ್ಲಿಕನ್ ವೆಸ್ಟ್ರಿ ಮೇಳ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ಕ್ರೀಡಾ ಕೂಟವನ್ನು ಆಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ಮೊದಲು, ಬೆಟ್ಸಿ ಅಥವಾ ಸ್ಲೂಪ್ಸ್ ಸ್ಪೀಡ್ ಎಂಬ ನೌಕೆಯು ಮರದ ಪುಡಿ ತುಂಬಿದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಸರಬರಾಜುಗಳಿಗಾಗಿ ಸೇಂಟ್ ಕಿಟ್ಸ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಮೇಳವು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಹತ್ತು ಗಂಟೆಯಿಂದ ಸೂರ್ಯಾಸ್ತದವರೆಗೆ ನಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದರಿಂದ ಬರುವ ಆದಾಯವು ಚರ್ಚ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಗ್ರಾಮಗಳು ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ದೋಣಿಗಳ ನಡುವೆ "ಕಾಂಡದಿಂದ ಕಾಂಡಕ್ಕೆ" ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವ ಮೂಲಕ ಅನೌಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಆಚರಿಸುತ್ತವೆ. ವೆಸ್ಟ್ ಎಂಡ್, ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಹಾರ್ಬರ್, ಸ್ಯಾಂಡಿ ಗ್ರೌಂಡ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲೋಯಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಸಂಘಟನೆಯೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಬಹುಮಾನಗಳಿಲ್ಲದೆ ನಡೆಸುತ್ತವೆ. ಪ್ರತಿ ಹಳ್ಳಿಯು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಓಟಗಾರರ ಪಟ್ಟಿ ಮತ್ತು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಕೋರ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆಗಸ್ಟ್ ಸೋಮವಾರದ ದೋಣಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳು ಆಗಸ್ಟ್ ಸೋಮವಾರದ ಮೊದಲ ಸಂಘಟಿತ ರೆಗಟ್ಟಾವನ್ನು ನಾರ್ತ್ ಹಿಲ್ನ ನಿವಾಸಿಗಳಾದ ಉತ್ತಮ ಸ್ನೇಹಿತರಾದ ಮೆಲ್ರೋಸ್ ಮ್ಯಾಕ್ಆರ್ಥರ್ ಓವನ್ ಮತ್ತು ವಿಲಿಯಂ ಎಲಿಯಟ್ ಕಾರ್ಟಿಯವರಿಗೆ ಸಲ್ಲುತ್ತದೆ. "ಮ್ಯಾಕ್" ಓವನ್ ಅತ್ಯಂತ ಗೌರವಾನ್ವಿತ, ಬಹು-ಪ್ರತಿಭಾವಂತ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿದ್ದು, ಅವರು ದ್ವೀಪದಾದ್ಯಂತ ಗೌರವಾನ್ವಿತರಾಗಿದ್ದರು. ಹರ್ಬರ್ಟ್ ಓವನ್ ಅವರ ಮಗ (ಪ್ರಧಾನವಾಗಿ ಸಾಂಬ್ರೆರೊ ಲೈಟ್ಹೌಸ್ ಕೀಪರ್), ಅವರು "ದಿ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ" ಯಲ್ಲಿ (ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಂಗಡಿ, ಸಣ್ಣ ಹತ್ತಿ ಜಿನ್ ಮತ್ತು ಕಮ್ಮಾರನ ಅಂಗಡಿ) ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು, ಆಂಗ್ವಿಲ್ಲಾದಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ವಸ್ತುಗಳು ಅಪರೂಪವಾಗಿದ್ದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೊಳಾಯಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಪ್ರಯೋಗಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ವಿರಳವಾಗಿ ಓದುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಅವರು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಪ್ರತಿಭಾನ್ವಿತರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಛಾವಣಿಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದು ಕಾರುಗಳವರೆಗೆ ವಿವಿಧ ರಿಪೇರಿಗಳಿಗಾಗಿ ಅವರ ಸಲಹೆಯನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆತ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಸ್ಥಳೀಯ ಕ್ರಿಕೆಟಿಗರೂ ಆಗಿದ್ದರು. ಜೀವನೋಪಾಯಕ್ಕಾಗಿ ಮೀನು ಹಿಡಿಯದ ಕೆಲವೇ ಕೆಲವು ಆಂಗ್ವಿಲಿಯನ್ನರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಅವರು ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ಒಂದು ಕ್ರೀಡೆಯಾಗಿ ನೋಡಿದರು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಅವನ ವೈಲೆಟ್, ಒಂದು ಅಸಾಧಾರಣವಾದ ಹಡಗು, ಅದರ ವಿಚಿತ್ರವಾದ ಆರಂಭಿಕ ಉಡಾವಣೆಗೆ (ಅದನ್ನು ಅವನ ಮನೆಯ ಸಮೀಪವಿರುವ ಕಡಿದಾದ ಬೆಟ್ಟದ ಕೆಳಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು) ಮತ್ತು ಅದರ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ-ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಂಗ್ವಿಲಿಯನ್ ನೌಕಾಯಾನಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಇದನ್ನು ಮೊದಲು ರೇಸಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದಾಗಿ ಮೀನುಗಾರಿಕೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅವರು ತಮ್ಮ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ನೀಡುವ ಮೊದಲು (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ನಂತರ) ಆಳವಾಗಿ ಯೋಚಿಸಲು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ಮೀಸಲಿಟ್ಟ ಮತ್ತು ಚಿಂತನಶೀಲರಾಗಿರುವುದಕ್ಕೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಎಲಿಯಟ್ ಕಾರ್ಟಿಯು ತನ್ನ ಸ್ವಾಭಾವಿಕ, ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಮತ್ತು ಬಲಶಾಲಿ ಸ್ವಭಾವಕ್ಕೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದ್ದನು. ವಾರ್ಸ್ಪೀಟ್ನ ಮಾಲೀಕರಾದ ಆರ್ಥರ್ ರೊಮ್ನಿ ಕಾರ್ಟಿಯ ಮಗನಾದ ಆತ ಸ್ಕೂನರ್ ಕಟ್ಟಡ, ಮೀನುಗಾರಿಕೆ/ರೇಸಿಂಗ್ ದೋಣಿ ನಿರ್ಮಾಣ, ಮೀನುಗಾರಿಕೆ, ವ್ಯಾಪಾರ, ರಿಗ್ಗಿಂಗ್ ಮತ್ತು ದೋಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದನು. ಹಲವಾರು ಇತರರ ಜೊತೆಗೆ, ಆಂಗ್ವಿಲ್ಲಾದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸ್ಕೂನರ್, ದಿ ಲಿಬರೇಟರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಕೀರ್ತಿ ಅವರಿಗೆ ಸಲ್ಲುತ್ತದೆ. ಅವರ ತಂದೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ತುಂಬಾ ಅನಾರೋಗ್ಯಕ್ಕೆ ಒಳಗಾದ ನಂತರ ಅವರು ವಾರ್ಸ್ಪೀಟ್ನ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದನ್ನು ಅವರ ಸೋದರಳಿಯ ಸರ್ ಎಮಿಲಿ ಗುಂಬ್ಸ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದರು. ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಇನ್ ಆಂಗ್ವಿಲ್ಲಾ ಸೇಲಿಂಗ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಆಂಗ್ವಿಲಾ ಸೇಲಿಂಗ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಮುಖಪುಟ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಇನ್ ಆಂಗ್ವಿಲಾ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಇನ್ ಆಂಗ್ವಿಲಾ ಆಂಗ್ವಿಲಾ