Rail transport in Poland
ಪೋಲಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲವು 2019 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಸುಮಾರು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಅದರಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣಗೊಂಡಿದೆ. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 3 ಕೆವಿ ಡಿಸಿ ಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಪೋಲೆಂಡ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಯೂನಿಯನ್ ಆಫ್ ರೈಲ್ವೆಯ (ಯುಐಸಿ) ಸದಸ್ಯನಾಗಿದ್ದು, ಅದರ ಯುಐಸಿ ಕಂಟ್ರಿ ಕೋಡ್ 51 ಆಗಿದೆ. ರೈಲು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಹಲವಾರು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ರೈಲು ನಿರ್ವಾಹಕರು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ. ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಪಿಕೆಪಿ ಸಮೂಹವು ಬಹುಪಾಲು ರೈಲು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಪಿಕೆಪಿ ಒಡೆತನದ ಕಂಪನಿಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಹಲವಾರು ಖಾಸಗಿ ಸರಕು ನಿರ್ವಾಹಕರು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಸ್ವತಂತ್ರ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಇದ್ದಾರೆ, ಎರಡನೆಯದು ಪ್ರಧಾನವಾಗಿ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಸರ್ಕಾರಗಳ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ. ಜಾಲಬಂಧದ ಬಹುಪಾಲು ಭಾಗವನ್ನು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು ಜರ್ಮನ್ ಡಾಯ್ಚ ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ ಮತ್ತು ರಷ್ಯನ್ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಸ್ಟೇಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು ನಿರ್ಮಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಘಟಕವನ್ನು 1946 ರಿಂದ ಪೋಲಿಷ್ ಪೀಪಲ್ಸ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ನ ಕಮ್ಯುನಿಸ್ಟ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪೋಲೆಂಡ್ ಮೇಲಿನ ಆಕ್ರಮಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪೋಲಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲವು ಲುಫ್ಟ್ವಾಫ್ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯಿಂದ ದುರ್ಬಲಗೊಂಡಿತು. ಜಾಲದ ಸರಾಸರಿ ವಯಸ್ಸು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಅನೇಕ ವಿಭಾಗಗಳು ಟ್ರಂಕ್ ಲೈನ್ಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಕಡಿಮೆ ವೇಗಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿವೆ. ಅನುಮತಿಸಿ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚು. 2004 ರಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ಪೋಲೆಂಡ್ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ, ಪೋಲಿಷ್ ರೈಲು ಜಾಲ ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಎರಡನ್ನೂ ಸುಧಾರಿಸಲು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಹಣಕಾಸು ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ಪ್ರಮುಖ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜೂನ್ 2014 ರವರೆಗೆ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಇನ್ವೆಸ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಪೋಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲು ಆಧುನೀಕರಣ ಯೋಜನೆಗಳಿಗಾಗಿ ಒಟ್ಟು €1.9 ಬಿಲಿಯನ್ ಸಾಲವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತ್ತು. ಪಿಕೆಪಿ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ 70 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸಲು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2013 ರ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚುವರಿ 578 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. 2014 ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾದ ಇಪ್ಪತ್ತು ಆಲ್ಸ್ಟೋಮ್ ಪೆಂಡೋಲಿನೊ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲುಗಳ 665 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ಖರೀದಿಯನ್ನು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಇನ್ವೆಸ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ನಿಂದ 342 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ಭಾಗಶಃ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಪೋಲೆಂಡ್ ಪ್ರಸ್ತುತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಯಾವುದೇ ವೇಗದ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ವಾರ್ಸಾವನ್ನು ಕ್ಯಾಟೊವೈಸ್ ಮತ್ತು ಕ್ರಾಕೋವ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ ಲೈನ್, ಸೆಂಟ್ರಲ್ನಾ ಮ್ಯಾಜಿಸ್ಟ್ರಾಲಾ ಕೊಲೆಜೋವಾ, 'ಸಿಎಂಕೆ' ಅನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಜೋಡಣೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣದ ನಂತರ 30 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಪೋಲೆಂಡ್ ಮೇಲಿನ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಯಾವುದೇ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. 2008 ರಿಂದ ಸಿಎಂಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಉನ್ನತೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ರೈಲು ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಹಂತ 1 ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಕ್ಯಾಬ್ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಸಿಎಂಕೆಯಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೈಲುಗಳು ಇನ್ನೂ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ 14 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2014 ರಿಂದ ಹೊಸ ಆಲ್ಸ್ಟೋಮ್ ಪೆಂಡೋಲಿನೋ ಇಡಿ 250 ರೈಲುಗಳು ಸಿಎಂಕೆಯ 90 ಕಿಮೀ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಪ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬೇಕು. 2013ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸಿ. ಎಂ. ಕೆ. ಯಲ್ಲಿ ಟೆಸ್ಟ್ ರನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಪೆಂಡೋಲಿನೋ ಇ. ಡಿ. 250 ರೈಲು ಪೋಲಿಷ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ವಾರ್ಸಾ-ಗ್ಡಾನ್ಸ್ಕ್-ಗ್ಡಿನಿಯಾ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವು 3 ಶತಕೋಟಿ $ನಷ್ಟು ವೆಚ್ಚದ ಪ್ರಮುಖ ನವೀಕರಣಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗಿದೆ, ಭಾಗಶಃ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಇನ್ವೆಸ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ನಿಂದ ಧನಸಹಾಯ ಪಡೆದಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಬದಲಿ, ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳ ಮರುಜೋಡಣೆ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಆಧುನೀಕರಣ, ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಆಧುನಿಕ ಇಟಿಸಿಎಸ್ ಲೆವೆಲ್ 2 ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸ್ಥಾಪನೆ, ಜೂನ್ 2015 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲಿದೆ. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2014 ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಆಲ್ಸ್ಟೋಮ್ ಪೆಂಡೋಲಿನೊ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಗ್ಡಾನ್ಸ್ಕ್, ವಾರ್ಸಾ ಮತ್ತು ಕ್ರಾಕೋವ್ ನಡುವೆ ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಗ್ಡಾನ್ಸ್ಕ್ನಿಂದ ವಾರ್ಸಾಗೆ ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು 2 ಗಂಟೆ 58 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಿತು, ಇದನ್ನು 2015 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ 2 ಗಂಟೆ 37 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. 2008ರಲ್ಲಿ, ಸರ್ಕಾರವು ಫ್ರೆಂಚ್ ಟಿ. ಜಿ. ವಿ ಮಾದರಿಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಮೀಸಲಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದಾಗಿ ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ 2020ರ ವೇಳೆಗೆ ಟಿ. ಜಿ. ವಿ ಶೈಲಿಯ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ವೈ-ಆಕಾರದ ರೇಖೆಯು ವಾರ್ಸಾವನ್ನು ಲಾಡ್ಜ್, ಪೊಜ್ನಾನ್ ಮತ್ತು ವ್ರೋಕ್ಲಾಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಗಳು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದಕ್ಕೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಎಲ್ಜಿವಿ ತರಹದ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 2011ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ 'ವೈ' ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚದಿಂದಾಗಿ 2030ರವರೆಗೆ ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು. 2008 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ವಿದೇಶಿ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಯುರೋಪ್ ನಡುವಿನ ಯೂರೋಸಿಟಿ ಮತ್ತು ಯೂರೋನೈಟ್ ರೈಲುಗಳು ಸೇರಿವೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ರಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್, ಬಾಸೆಲ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಮೂಲಕ ವಾರ್ಸಾ, ಪೊಜ್ನಾನ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿ ನಡುವಿನ ಇ. ಎನ್. ಜಾನ್ ಕೀಪುರಾ ನೇರ ಸ್ಲೀಪಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳು. ಅವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿವಿಧ ರೈಲು ನಿರ್ವಾಹಕರ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ, ಅವು ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ ರೈಲುಗೆ ಸೇರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಪಕ್ಕದ ದೇಶಗಳಾದ ಉಕ್ರೇನ್ನೊಂದಿಗಿನ ಸಂಪರ್ಕಗಳು-ಸ್ಟಾರ್ಝಾವಾ ಮೂಲಕ-2023 ಉಕ್ರೇನ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು-ನೈಝಾಂಕೋವಿಚಿ ಮೂಲಕ-ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು 2023 ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಭಿನ್ನವಾಗಿರಬಹುದು. ಪೋಲಿಷ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ 3 ಕೆವಿ ಡಿಸಿ ಆಗಿದೆ. ಅದೇ ಗೇಜ್-: ಜೆಕ್ ಗಣರಾಜ್ಯ-ಅದೇ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಜರ್ಮನಿ-3 ಕೆವಿ ಡಿಸಿ/15 ಕೆವಿ ಎಸಿ ಸ್ಲೋವಾಕಿಯಾ-ಅದೇ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸ್ವೀಡನ್-ರೈಲು ದೋಣಿ ಮೂಲಕ; ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಸ್ಥಿರ ಸಂಪರ್ಕಗಳು, ಒಂದು ಸ್ಝ್ಝೆಸಿನ್ನಿಂದ ಯಾರ್ನ್ಹೋಮ್ ದ್ವೀಪದ ಮೂಲಕ ಯಾಸ್ಟಾಡ್ಗೆ, ಇನ್ನೊಂದು ಗ್ಡಿನಿಯಾದಿಂದ ಕಾರ್ಲ್ಸ್ಕ್ರೋನಾಕ್ಕೆ, ಎರಡೂ 15 ಕೆವಿ ಎಸಿ ಮತ್ತು ಎಸ್ಇ-ಸಿ ಲೋಡಿಂಗ್ ಗೇಜ್ (ಪೋಲಿಷ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಬದಲಾವಣೆ 3 ಕೆವಿ ಡಿಸಿ/15 ಕೆವಿ ಎಸಿ) ಬ್ರೇಕ್ ಆಫ್ ಗೇಜ್-/ ಬೆಲಾರಸ್-3 ಕೆವಿ ಡಿಸಿ/25 ಕೆವಿ ಎಸಿ, ಡ್ಯುಯಲ್ ಗೇಜ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಸಣ್ಣ ಭಾಗವು ಗ್ರೋಡ್ನೋ ಲಿಥುವೇನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ-3 ಕೆವಿ ಡಿಸಿ/25 ಕೆವಿ ಎಸಿ, ರೈಲು ಬಾಲ್ಟಿಕಾ ನಿರ್ಮಾಣದ ಭಾಗವಾಗಿ ಅಲ್ಲಿಂದ ಕೌನಾಸ್ಗೆ ಹೊಸ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಡೀಸೆಲ್ ಲೈನ್. ಹರ್ಬಿಸ್ಜೋವ್ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಉಕ್ರೇನಿಯನ್ ಗಡಿಯಿಂದ ಸುಮಾರು 400 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಎಲ್ಎಚ್ಎಸ್ ನಿಂದ ಸ್ಲಾವ್ಕೋವ್ ವರೆಗಿನ ಉದ್ದವಾದ ಬ್ರಾಡ್-ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗ, ಏಕ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಇದು ಹಿಂದಿನ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ಪಶ್ಚಿಮದ ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. 2022ರಲ್ಲಿ ಉಕ್ರೇನ್ ಮೇಲೆ ರಷ್ಯಾದ ಆಕ್ರಮಣದ ನಂತರ, ಪೋಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತ ಹೆಚ್ಚು ಬ್ರಾಡ್-ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಲಿನಿಯಾ ಹಟ್ನಿಕ್ಜಾ ಸ್ಜೆರೋಕೊಟೊರೊವಾ ಸ್ಲಾವ್ಕೋವ್ನಿಂದ ಗ್ಲಿವೈಸ್, ಗೊರ್ಲಿಟ್ಜ್, ಜೆನಾ, ಪ್ಯಾಡರ್ಬಾರ್ನ್ ಮತ್ತು ಒಬೆರ್ಹೌಸೆನ್ ಮೂಲಕ ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ಗೆ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ಗೆ ಶಾಖೆ, ಮತ್ತು ಉಕ್ರೇನಿಯನ್ ಗಡಿಯಿಂದ ಚೆಲ್ಮ್, ಲುಬ್ಲಿನ್, ಬಿಯಾಲಿಸ್ಟೋಕ್ ಮತ್ತು ಸುವಾಲ್ಕಿ ಮೂಲಕ ಮೊಕೈ (ಲಿಥುವೇನಿಯಾ) ಗೆ ಹೊಸ ಬ್ರಾಡ್-ಗೇಜ್ ಸಂಪರ್ಕ ಮತ್ತು ಗ್ಡಾನ್ಸ್ಕ್ ಬಂದರಿಗೆ ಶಾಖೆ. ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಆಪರೇಟರ್ಸ್ ಪಿಕೆಪಿ ಗ್ರೂಪ್ ಪೋಲ್ಸ್ಕಿ ಕೊಲೆಜೆ ಪಾನ್ಸ್ಟ್ವೋವ್ (ಪಿಕೆಪಿ), ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಗುಂಪು ಮತ್ತು ಪಿಕೆಪಿ ಗ್ರೂಪ್ ಸಮೂಹದ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದು, ರೈಲ್ವೆ ಸೇವೆಗಳ ಮುಖ್ಯ ಪೂರೈಕೆದಾರರಾಗಿದ್ದು, ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸೇವೆಗಳ ಮೇಲೆ ಬಹುತೇಕ ಸಂಪೂರ್ಣ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಭಾಗಶಃ ಧನಸಹಾಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ಪಿಕೆಪಿ ಕಂಪನಿಗಳಿವೆಃ ಪಿಕೆಪಿ ಪಿಎಲ್ಕೆ-ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಪಿಕೆಪಿ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ-ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ದೂರದ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ರೈಲುಗಳನ್ನು ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆಃ ಯೂರೋನೈಟ್ (ಇಎನ್), ಯೂರೋಸಿಟಿ (ಇಸಿ), ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ (ಇಐಸಿ), ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಪ್ರೀಮಿಯಂ (ಇಐಪಿ)-ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ, ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ (ಐಸಿ) ಮತ್ತು (ಟಿಎಲ್ಕೆ) (ಅಂತರ-ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವೇಗದ ರೈಲುಗಳು, ಇಎನ್/ಇಸಿ/ಇಐಸಿಗಿಂತ ನಿಧಾನ ಆದರೆ ಅಗ್ಗ) ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವೇಗದ ರೈಲುಗಳು. ಪಿಕೆಪಿ ಸರಕು-ಸರಕು ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಪಿಕೆಪಿ ಅಲ್ಲದ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಪೋಲೆಂಡ್ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ರೈಲು ನಿರ್ವಾಹಕರಾಗಿದ್ದರೂ, ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಸರಕು ರೈಲ್ವೆ ಸೇವೆಗಳ ಹಲವಾರು ಸ್ವತಂತ್ರ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಇದ್ದಾರೆ. ಸ್ವತಂತ್ರ ಸರಕು ನಿರ್ವಾಹಕರು ಪ್ರಧಾನವಾಗಿ ಖಾಸಗಿ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಪ್ರಧಾನವಾಗಿ ವೊಯಿವೋಡೆಶನ್ನಿನ ಸರ್ಕಾರಗಳ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಇವು ಸೇರಿವೆಃ ಪೋಲ್ರೆಜಿಯೋ (ಹಿಂದೆ ಪ್ರಿಝ್ವೋಜಿ ರೀಜನಲ್ನೆ)-ಇದು ಹಿಂದೆ ಪಿಕೆಪಿ ಗ್ರೂಪ್ನ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದ 16 ವಾಯಿವೋಡೆಶಿಪ್ಗಳ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ. ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರಗಳು, ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ದೂರದ ರೈಲುಗಳು (ಇಂಟರ್ಆರ್ಇಜಿಐಒ) ಮತ್ತು ಡಿಬಿ ರೆಜಿಯೊ (ಆರ್ಇಜಿಐಒಇಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್) ನೊಂದಿಗೆ ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಅಲ್ಪ-ದೂರದ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲುಗಳ ಮೂಲಕ ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳನ್ನು (ಆರ್ಇಜಿಐಒ ಬ್ರಾಂಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ) ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳು ನಿಧಾನವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ರೈಲುಗಳು/ರೈಲು ಬಸ್ಸುಗಳು. ಇಂಟರ್ ರೆಜಿಯೋ ರೈಲುಗಳು ಟಿಎಲ್ಕೆ ರೈಲುಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ (ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ಮತ್ತು ಊಟದ ಕಾರುಗಳಿಲ್ಲ), ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಅಗ್ಗವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಜೂನ್ 2016ರಲ್ಲಿ, ಲಿಥುವೇನಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಿಝ್ವೋಜಿ ರೀಜನಲ್ನೆ ಲಿಥುವೇನಿಯಾದ ಬಿಯಾಲಿಸ್ಟಾಕ್ ಮತ್ತು ಕೌನಾಸ್ ನಡುವೆ ವಾರಾಂತ್ಯದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಡಾಯ್ಚ ಬಾನ್ ಡಿಬಿ ರೆಜಿಯೊ ಗೋರ್ಜೌ, ಕೋಸ್ಟರ್ಜಿನ್, ಸ್ಜ್ಜೆಸಿನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಗಡಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಂದ ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಡಿಬಿ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ (ಅವುಗಳ ಮಾರ್ಗಗಳ ಪೋಲಿಷ್ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರಿಝ್ವೋಜಿ ರೀಜನಲ್ನೆ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ). ಅರಿವಾ ಆರ್. ಪಿ. ಯು (ಡಾಯ್ಚ ಬಾನ್ ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆ) ಕುಯಾವಿಯನ್-ಪೊಮೆರೇನಿಯನ್ ಮತ್ತು ಪೊಮೆರೇನಿಯನ್ ಪ್ರದೇಶಗಳಾದ ಕೊಲೆಜೆ ಡೊಲ್ನೋಸ್ಲಾಸ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ನಿರ್ವಾಹಕವಾಗಿದೆ-ಇದು ಲೋವರ್ ಸೈಲ್ಸಿಯಾದ ಕೆಲವು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ನಿರ್ವಾಹಕವಾಗಿದೆ. ಕೊಲೆಜೆ ಮಾಲೋಪೋಲ್ಸ್ಕಿ-ಕ್ರಾಕೋವ್ ಪ್ರದೇಶದ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ನಿರ್ವಾಹಕ. ಕೊಲೆಜೆ ಮಜೊವೀಕಿ-ವಾರ್ಸಾ ಸೇರಿದಂತೆ ಮಸೋವಿಯನ್ ವೊಯಿವೋಡೆಷನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಗಗಳ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ನಿರ್ವಾಹಕ. ಕೊಲೆಜೆ ಸ್ಲಾಸ್ಕೀ-ಸೈಲೆಸಿಯನ್ ವೊಯಿವೊಡೆಷನ್ನ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ನಿರ್ವಾಹಕ ಕೊಲೆಜೆ ವೀಲ್ಕೊಪೋಲ್ಸ್ಕಿ-ಗ್ರೇಟರ್ ಪೋಲೆಂಡ್ ವೊಯಿವೊಡೆಷನ್ನ ಕೆಲವು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ನಿರ್ವಾಹಕ. ಲಾಡ್ಜ್ಕಾ ಕೊಲೆಜ್ ಅಗ್ಲೋಮೆರಾಸಿಜ್ನಾ-ಲಾಡ್ಜ್ ವೊಯಿವೋಡೆಷಿಪ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ವಾಹಕ. ತ್ರಿ-ನಗರ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಪಿಕೆಪಿ ಸಿಜಿಬ್ಕಾ ಕೊಲೆಜ್ ಮೀಜ್ಸ್ಕಾ, ಪಿಕೆಪಿ ಗ್ರೂಪ್ ವಾರ್ಸಾವ್ಸ್ಕಾ ಕೊಲೆಜ್ ಡೋಜಾಜ್ಡೋವಾದ ಭಾಗ, ವಾರ್ಸಾದ ಉಪನಗರ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಉಪನಗರಗಳಾದ ಸಿಜಿಬ್ಕಾ ಕೊಲೆಜ್ ಮೀಜ್ಸ್ಕಾ, ವಾರ್ಸಾದ ಉಪನಗರ ನಗರ-ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಜಾಲವಾದ ವಾರ್ಸಾ ವಾರ್ಸಾ ಮೆಟ್ರೋ, ಪ್ರಸ್ತುತ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಅವಧಿಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತಿದೆ. ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಹಲವಾರು ಖಾಸಗಿ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರೈಲು ನಿರ್ವಾಹಕರು ಒದಗಿಸುತ್ತಾರೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಇವು ಸೇರಿವೆಃ ಡಿಬಿ ಕಾರ್ಗೋ ಪೋಲ್ಸ್ಕಾ ಫ್ರೈಟ್ಲೈನರ್ ಪಿಕೆಪಿ ಕಾರ್ಗೋ ಪಿಕೆಪಿ ಎಲ್ಎಚ್ಎಸ್ ಲೋಟೋಸ್ ಕೊಲೆಜ್ ಒರ್ಲೆನ್ ಕೋಲ್ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಸಿಟಿಎಲ್ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಪಕ್ಕದ ದೇಶಗಳಿಗೆ (ಬೆಲಾರಸ್)-ಹೌದು ಬ್ರೇಕ್-ಆಫ್-ಗೇಜ್/(ಲಿಥುವೇನಿಯಾ)-ಹೌದು ಬ್ರೇಕ್-ಆಫ್-ಗೇಜ್/(ರಷ್ಯಾ (ಕಲಿನಿನ್ಗ್ರಾಡ್)-ಹೌದು ಬ್ರೇಕ್-ಆಫ್-ಗೇಜ್/(ಉಕ್ರೇನ್)-ಹೌದು ಬ್ರೇಕ್-ಆಫ್-ಗೇಜ್/ಎಲ್ಎಚ್ಎಸ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಪೋಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಇತಿಹಾಸ ಪೋಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯ ಪಟ್ಟಿ ಪೋಲಿಷ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಗಾರ್ಡ್ಸ್ (ಪೋಲೆಂಡ್) ಪೋಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಪೋರ್ಟಲ್-ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಹುಡುಕಾಟ, ವಿಳಂಬ ಮತ್ತು ಅಡೆತಡೆಗಳು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಪೋಲಿಷ್ ರೈಲು ಟಿವಿ