Aberdare Canal
ಅಬರ್ಡೇರ್ ಕಾಲುವೆಯು (ವೆಲ್ಷ್ಃ ಕ್ಯಾಮ್ಲಾಸ್ ಅಬರ್ಡೇರ್) ವೇಲ್ಸ್ನ ಗ್ಲಾಮೋರ್ಗನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಕಾಲುವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಅಬರ್ಡೇರ್ನಿಂದ ಅಬರ್ಸೀನಾನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಗ್ಲಾಮೋರ್ಗನ್ಶೈರ್ ಕಾಲುವೆಯೊಂದಿಗಿನ ಜಂಕ್ಷನ್ನವರೆಗೆ ಹರಿಯಿತು. ಇದು 1812 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 65 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಕಬ್ಬಿಣ ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಆಗಮನವು ಅದರ ಸಂಚಾರದ ಮೇಲೆ ತಕ್ಷಣ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ 1875ರಲ್ಲಿ ಕಬ್ಬಿಣದ ಉದ್ಯಮದ ವೈಫಲ್ಯ ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಕುಸಿತವು ಅದು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ದುರ್ಬಲವಾಗಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಮಾರ್ಕ್ವೆಸ್ ಆಫ್ ಬ್ಯೂಟ್ ಅವರು 1885 ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ಅದರ ಅವನತಿಯನ್ನು ತಡೆಯಲು ವಿಫಲರಾದರು ಮತ್ತು 1900 ರಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಅದನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಕಂಪನಿಯು 1944ರವರೆಗೆ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. 1923 ರಲ್ಲಿ ಎ4059 ರಸ್ತೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೂಳಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಕಾಲುವೆಯ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗವು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿದೆ ಮತ್ತು ಈಗ ಇದು ಪ್ರಕೃತಿ ಮೀಸಲು ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದೆ. 1955ರಲ್ಲಿ ಈ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 1780ರ ದಶಕದ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಅಬರ್ಡೇರ್ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಉದ್ಯಮವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿತ್ತು. ಜಾನ್ ಮೇಬೆರಿ ಮತ್ತು ಥಾಮಸ್ ವಿಲ್ಕಿನ್ಸ್ ಅವರು ಹಿರ್ವಾನ್ನಲ್ಲಿ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೆಲಸವೊಂದನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಅದನ್ನು ಆಂಥೋನಿ ಬೇಕನ್ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆದಿದ್ದರು. ಅವರು 1786ರಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು ಮತ್ತು ಈ ಗುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನ ಸ್ಯಾಮ್ಯುಯೆಲ್ ಗ್ಲೋವರ್ ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು, ಅವರು ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಹತ್ತಿರದ ನೀತ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು 1791ರಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಗ್ಲಿನ್ನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅದರ ಅಂತಿಮ ಸ್ಥಳದಿಂದ, ಹಿರ್ವಾನ್ ತಲುಪಲು ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಗ್ಲೋವರ್ ಅವರು ಟಾಫ್ ಕಣಿವೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಇತರ ಹಲವಾರು ಜನರೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡರು, ಮತ್ತು ಗ್ಲಾಮೋರ್ಗನ್ಶೈರ್ ಕಾಲುವೆಯಿಂದ ಅಬರ್ಡೇರ್ಗೆ ಫೀಡರ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳೊಂದಿಗೆ ಶಾಖೆಯ ಕಾಲುವೆಯ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಲಾಯಿತು. 1792ರಲ್ಲಿ ಗ್ಲಾಮೋರ್ಗನ್ಶೈರ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ನೀತ್ ಕಾಲುವೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಕಾಲುವೆಯ ಸಮೀಕ್ಷೆಗೆ ಹಣವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಜಾನ್ ಡ್ಯಾಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಬರ್ಡೇರ್ ಕಣಿವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ರಸ್ತೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮಾಡಿದರು. ಡ್ಯಾಡ್ಫೋರ್ಡ್ 1793ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಹೌಸ್ ಆಫ್ ಕಾಮನ್ಸ್ ಸಮಿತಿಗೆ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹೌಸ್ ಆಫ್ ಲಾರ್ಡ್ಸ್ಗೆ ಸಾಕ್ಷ್ಯವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದರು. ಅಬರ್ಡೇರ್ ಕಾಲುವೆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು 28 ಮಾರ್ಚ್ 1793 ರಂದು ಪಡೆದ ಸಂಸತ್ತಿನ ಕಾಯಿದೆಯ ಮೂಲಕ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಅಬರ್ಡೇರ್ನಿಂದ ಅಬರ್ಸೀನಾನ್ಗೆ (ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ನೀತ್ ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲೆ ಅಬರ್ಡೇರ್ನಿಂದ ಗ್ಲಿನ್ಹೀನ್ಗೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಕಂಪನಿಗೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿತು. ಈ ಕಾಯಿದೆಯು ಕಾಲುವೆ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದೊಳಗೆ ಯಾವುದೇ ಗಣಿಗಳು, ಕಲ್ಲುಗಣಿಗಳು ಅಥವಾ ಕೆಲಸಗಳಿಗೆ ಟ್ರಾಮ್ರೋಡ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಕಂಪನಿಗೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿತು. ಈ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು, ಆರಂಭಿಕ £22,500 ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಇನ್ನೂ £11,000 ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಅದು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅದೇ ದಿನ ಅಬೆರ್ಸೀನೋನ್ನಿಂದ ಅಬರ್ಡೇರ್ ಮೂಲಕ ಗ್ಲಿನ್ಹೀನ್ಗೆ ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾಲುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಹಿರ್ವಾನ್ ಐರನ್ವರ್ಕ್ಸ್ ಮಾತ್ರ ಸಂಭಾವ್ಯ ಬಳಕೆದಾರವಾಗಿತ್ತು. ಬದಲಿಗೆ, ಅಬರ್ಡೇರ್ನಿಂದ ಹಿರ್ವಾನ್ ಮೂಲಕ ಪೆಂಡೆರಿನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮಾಡಲು ಜೇಮ್ಸ್ ಡ್ಯಾಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹಳಿ ಆಧುನಿಕ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳಂತೆಯೇ ಅಂಚಿನ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಅದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಫ್ಲ್ಯಾಂಗ್ಡ್ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿ, ಸುಣ್ಣದ ಕಲ್ಲು ಗಣಿ ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು. ಕಂಪನಿಯು ಪೆಂಡೆರಿನ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಸುಣ್ಣದ ಕಲ್ಲು ಗಣಿಗಳನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ವೇಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕಲ್ಲನ್ನು ಹಿರ್ವಾನ್ ಐರನ್ವರ್ಕ್ಸ್ಗೆ ಮತ್ತು ಅವರ ಸ್ವಂತ ಸುಣ್ಣದ ಗೂಡುಗಳಿಗೆ ತಲುಪಿಸಿತು. 1800ರಲ್ಲಿ ಡ್ಯಾಡ್ಫೋರ್ಡ್ನ ಸಹೋದರ ಥಾಮಸ್ ಕಾಲುವೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮರು-ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮಾಡಿದರು, ಆದರೆ 1806ರ ವೇಳೆಗೆ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಕಂಪನಿಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1809ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಮೊರಿಸ್ಟನ್ನ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮರು-ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮಾಡಲು ನೇಮಕಗೊಂಡರು, ಇದು 1810ರ ಜನವರಿ 9ರ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಥಾಮಸ್ ಷಿಯಾಸ್ಬಿ ಜೂನಿಯರ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡರು. ಹೊಸ ಕಾಲುವೆಯ ಎಲ್ಲಾ ಕಲ್ಲು ಮತ್ತು ಸುಣ್ಣದ ಸರಕುಗಳ ಮೇಲಿನ ಸುಂಕವನ್ನು ಮನ್ನಾ ಮಾಡಲು ಗ್ಲಾಮೋರ್ಗನ್ಶೈರ್ ಕಾಲುವೆ ಕಂಪನಿಯು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುವುದರೊಂದಿಗೆ ಕಾಲುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಥಾಮಸ್ ಷಿಯಾಸ್ಬಿ 1811ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಹುದ್ದೆಗೆ ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಬದಲಿಗೆ ಪ್ರತಿ ವಾರ ಎರಡು ದಿನಗಳ ಕಾಲ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಜಾರ್ಜ್ ಓವರ್ಟನ್ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾಲುವೆಯ ಮಟ್ಟವು ಅದರ ಉದ್ದಕ್ಕಿಂತ 13 ಅಡಿ (4 ಮೀ) ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಎರಡು ಬೀಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲಾಯಿತು, ಒಂದು ಸಿಡಬ್ಲ್ಯೂಎಂಬಾಚ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಡೈಫ್ರಿನ್ನಲ್ಲಿ. ಅಫಾನ್ ಸೈನಾನ್ನಿಂದ ನೀರು ಪೂರೈಸುವವರು ಕೆನಾಲ್ ಹೆಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಾಲುವೆಗೆ ನೀರನ್ನು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಿದರು, ಒಂದು ಜಲಮಾರ್ಗವು ನಾಂಟ್ ಪೆನ್ನಾರ್ ಮೇಲೆ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಕೆಳ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾಪ್ ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆಯು ಲಾಕ್ 17 ರ ಸ್ವಲ್ಪ ಕೆಳಗೆ ಗ್ಲಾಮೋರ್ಗನ್ಶೈರ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಸೇರಿತು. ಪೆಂಟಿರ್ಚ್ ಐರನ್ವರ್ಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮೆಲಿಂಗ್ರಿಫಿತ್ ಟಿನ್ ಪ್ಲೇಟ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನ ಮಾಲೀಕ ರಿಚರ್ಡ್ ಬ್ಲೇಕ್ಮೋರ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ವಿವಾದವಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವರು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನೀರನ್ನು ನದಿಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿಸಬೇಕೆಂದು ಬಯಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅವರನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನೀರು ಗ್ಲಾಮೋರ್ಗನ್ಶೈರ್ ಕಾಲುವೆಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಿತು. ಈ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು 1812ರ ಮೇ ವೇಳೆಗೆ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ನಂತರದ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಬಾಕಿ ಇರುವ ಕೆಲಸಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು. ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲಿನ ನಾಲ್ಕು ಪ್ರಮುಖ ವಾಹಕಗಳಿಗೆ ಕೆನಾಲ್ ಹೆಡ್, ಟೈ ಡ್ರಾದಲ್ಲಿ ವಾರ್ಫ್ ಜಾಗವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ವಾರ್ಫ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗ್ಲಾಮೋರ್ಗನ್ಶೈರ್ ಕೆನಾಲ್ ಕಂಪನಿಯು ಅವರಿಗೆ ಕಾರ್ಡಿಫ್ ಸೀ ಲಾಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪೌಂಡ್ನಲ್ಲಿ ವಾರ್ಫ್ ಜಾಗವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿತು. ಕಬ್ಬಿಣದ ವ್ಯಾಪಾರವು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಆದರೆ 1813 ರಲ್ಲಿ ವಿನಾಶಕಾರಿ ಕುಸಿತವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹಿರ್ವಾನ್ ಮತ್ತು ಅಬರ್ನಾಂಟ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೆಲಸಗಳು ದಿವಾಳಿತನಗೊಂಡವು ಮತ್ತು ಲ್ವಾಇಡ್ಕೋಡ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೆಲಸಗಳು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದವು. ಯಾವುದೇ ಆದಾಯದ ಮೂಲಗಳಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನೀತ್ ಕಾಲುವೆಗೆ ಹೋಗುವ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. 1818ರಲ್ಲಿ ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ವಿಲಿಯಂ ಕ್ರಾಶೇ ಅವರು ಹಿರ್ವಾನ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆದರು. ಅದನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ನಂತರ, ತನ್ನ ಸರಕುಗಳ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅವನು ಕ್ರಮೇಣ ಅಬರ್ಡೇರ್ ಕಾಲುವೆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದನು ಮತ್ತು 1826ರ ವೇಳೆಗೆ 96 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಷೇರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು. 1823 ಮತ್ತು 1826ರ ನಡುವೆ, ದೋಣಿಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು 20 ಟನ್ಗಳಿಂದ 25 ಟನ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಸಲುವಾಗಿ ದಂಡೆಗಳನ್ನು ಬೆಳೆಸಲಾಯಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ಹನ್ನೊಂದು ಷೇರುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಆದಾಯದಿಂದ ಪೂರೈಸಲಾಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 1826ರಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಲಾಭಾಂಶವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 1837ರಲ್ಲಿ, ಉಗಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯುವ ಮೊದಲ ಗುಂಡಿಯನ್ನು ಥಾಮಸ್ ವೇಯ್ನ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಕುಟುಂಬವು ಅಬರ್ನಾಂಟ್-ವೈ-ಗ್ರೋಸ್ನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿಸಿತು. ವೇಯ್ನ್ ಈ ಹಿಂದೆ ಕಾಲುವೆ ಕಂಪನಿಯ ಗುಮಾಸ್ತರಾಗಿದ್ದರು. ಥಾಮಸ್ ಪೊವೆಲ್ ಎಂಬ ಉದ್ಯಮಿ 1840 ರಲ್ಲಿ ಟೈರ್ ಫೌಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಪಿಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಫೋರ್ ಫೂಟ್ ಸೀಮ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆದರು. 1840 ಮತ್ತು 1853ರ ನಡುವೆ ಸಿನಾನ್ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಹದಿನೈದು ಗುಂಡಿಗಳನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ರಫ್ತಿಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ ಹಲವಾರು ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿನ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ಥಾಮಸ್ ಪೊವೆಲ್ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಿದರು, ಇದು ಒಡೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಉತ್ಪನ್ನದ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸುವ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ, ಖಾಲಿ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳು ಹಿಂತಿರುಗುವ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಸುಂಕವನ್ನು ವಿಧಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ನೀರಿನ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಟಪ್ಪೆಂಡೆನ್ಸ್ ಒಡೆತನದ ಹಿರ್ವಾನ್ ಕಾಮನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕೊಳಗಳನ್ನು ಜಲಾಶಯವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದ ನೀರನ್ನು ಅಫಾನ್ ಸೈನಾನ್ ಮತ್ತು ಕೆನಾಲ್ ಹೆಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಫೀಡರ್ ಮೂಲಕ ಕಾಲುವೆಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1845ರಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು ಟೈರ್ ಫೌಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ಪಂಪಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಇದು ಅಫಾನ್ ಸೈನಾನ್ನಿಂದ ಸಿಡಬ್ಲ್ಯೂಎಂಬಾಚ್ ಲಾಕ್ನ ಮೇಲಿರುವ ಕಾಲುವೆಗೆ ನೀರನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನೀರಿನಿಂದ ಅವರು ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ ಎಂಬ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲು ಗ್ಲಾಮೋರ್ಗನ್ಶೈರ್ ಕಾಲುವೆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅವರು ವೆಚ್ಚದ ಮೂರನೇ ಎರಡರಷ್ಟು ಪಾವತಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು, ಅವರು ಸ್ಥಾಪನೆಯ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ರೈಲ್ವೆಯ ಆಗಮನ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಉತ್ಪಾದನೆಯೊಂದಿಗೆ, ರೈಲ್ವೆಗಳು ಈ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಆಕರ್ಷಿತರಾದರು. ಅಬರ್ಡೇರ್ ರೈಲ್ವೆಯು 1846ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಕಾರ್ಡಿಫ್ನಿಂದ ಅಬರ್ಸೀನಾನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮೆರ್ಥೈರ್ ಟೈಡ್ಫಿಲ್ನವರೆಗಿನ ಟಾಫ್ ವೇಲ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಕವಲೊಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಅಬರ್ಡೇರ್ಗೆ ಕಣಿವೆಯವರೆಗೆ ಸಾಗಿತು. ಅನೇಕ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಳನ್ನು ಬ್ರಾಂಚ್ ಲೈನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳ ಮೂಲಕ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಕಾಲುವೆ ಕಂಪನಿಯು ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲೆ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಒಪ್ಪಿಗೆಯನ್ನು ತಡೆಹಿಡಿಯಿತು, ಮತ್ತು 1851 ರವರೆಗೆ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ತೀರ್ಪು ವೈರ್ಫಾ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಂಪನಿಗೆ ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ನಂತರ ಇತರರು ಅದನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದರು. ಎರಡನೇ ರೈಲ್ವೆ, ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ ವೇಲ್ ಆಫ್ ನೀತ್ ರೈಲ್ವೆ, ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಅಬರ್ಡೇರ್ ತಲುಪಿತು. ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಕಾಲುವೆಯು ಉತ್ತಮ ಪ್ರಮಾಣದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಸಾಗಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು, ಇದು 1848 ರಲ್ಲಿ 159,653 ಟನ್ಗಳಿಂದ 1858 ರಲ್ಲಿ 216,704 ಟನ್ಗಳಿಗೆ ಏರಿತು. 1864ರಲ್ಲಿ, ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಮಿಡಲ್ ಡಫ್ರಿನ್ಗೆ (ನಂತರ ಮೌಂಟೇನ್ ಆಶ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡಿತು) ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಅಬರ್ಡೇರ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಮುಷ್ಕರದಿಂದಾಗಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದಾಗ, ಮತ್ತು ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯಿಂದ ಉಂಟಾದ ಕುಸಿತದಿಂದ ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದಾಗ, 1875ರಲ್ಲಿ ಕಬ್ಬಿಣದ ವ್ಯಾಪಾರವು ಕುಸಿಯಿತು, ಆದರೆ ಗಣಿ ಮಾಲೀಕರಿಂದ ಯಾವುದೇ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. 1885ರಲ್ಲಿ, ಅಬರ್ಡೇರ್ ಕಾಲುವೆ ಮತ್ತು ಗ್ಲಾಮೋರ್ಗನ್ಶೈರ್ ಕಾಲುವೆ ಎರಡನ್ನೂ ಬ್ಯೂಟ್ನ ಮಾರ್ಕ್ವೆಸ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡನು, ಅವರು ಕ್ರಾಶೇ ಕುಟುಂಬದಿಂದ ಷೇರುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು. ಅವರ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಕಾಲುವೆಯು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. 1888ರಲ್ಲಿ, 102,805 ಟನ್ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಕಾಲುವೆಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ದರಗಳು ಕಡಿಮೆ ಇದ್ದವು ಮತ್ತು ಆದಾಯವು ಚಾಲನೆಯ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. 1897 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸಂಚಾರದ ಪ್ರಮಾಣವು 7,855 ಟನ್ಗಳಿಗೆ ಇಳಿಯಿತು, ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಟಾವ್ಪಾತ್ಗಳು ಮುಳುಗಿದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕಾಲುವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಾದುಹೋಗುವುದು ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತಲೇ ಇದ್ದವು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ 1900ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಕಂಪನಿಯು ಪೆಂಡೆರಿನ್, ಹಿರ್ವಾನ್ ಮತ್ತು ಅಬೆರ್ಡಾರ್ ನಡುವಿನ ಟ್ರಾಮ್ರೋಡ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು, ಪೆಂಡೆರಿನ್ನಿಂದ ಹಿರ್ವಾನ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿ 1904ರಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಭಾಗವನ್ನು 1944ರಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗುಂಡಿಗಳ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1923ರಲ್ಲಿ ಅಬರ್ಡೇರ್ ಅರ್ಬನ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಮತ್ತು ಮೌಂಟೇನ್ ಆಶ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಇದನ್ನು ಖರೀದಿಸುವವರೆಗೆ ಈ ಕಾಲುವೆಯು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ರದ್ದಾಗಿತ್ತು. ಅಬರ್ಡೇರ್ ಕಾಲುವೆ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು 1924ರಲ್ಲಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಖರೀದಿಯನ್ನು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆ ಹಾಸಿಗೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು A4059 ಮತ್ತು B4275 ರಸ್ತೆಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೂಳಲಾಯಿತು. ಅಬರ್ಡೇರ್ ಕಾಲುವೆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1955ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಸಿನಾನ್ ಕಣಿವೆಯ ಮಾರ್ಗವು ಕಿರಿದಾದ ಕಣಿವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಕಾಲುವೆಯು ಅದರ ಉದ್ದದ ಬಹುಪಾಲು ಅಫಾನ್ ಸಿನಾನ್ನ ಉತ್ತರ ದಂಡೆಯ ಹಾದಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು. ಅಫಾನ್ ಸೈನಾನ್ನ ಫೀಡರ್ನಿಂದ ಮತ್ತು ನಂತರ ಟೈರ್ ಫೌಂಡರ್ನಲ್ಲಿನ ಪಂಪಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಮೇಲಿನ ಪೌಂಡ್ಗೆ ನೀರನ್ನು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಂ. ಬ್ಯಾಚ್ ಲಾಕ್ ಒಂದು ಕುಸಿತವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅದರ ನಂತರ ಮಧ್ಯದ ಪೌಂಡ್ ಡೈಫ್ರಿನ್ ಲಾಕ್ಗೆ ತಲುಪಲು ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲೆ ನಾಂಟ್ ಪೆನ್ನಾರ್ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿದೆ, ಇದು ಮಟ್ಟವನ್ನು ಇನ್ನೊಂದರಿಂದ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನೀರು ನದಿಗೆ ಮರಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಒಟ್ಟು ಏಳು ಓವರ್ಫ್ಲೋ ವೀರ್ಗಳು ಇದ್ದವು ಮತ್ತು ಗ್ಲಾಮೋರ್ಗನ್ಶೈರ್ ಕಾಲುವೆಯೊಂದಿಗಿನ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಮೊದಲು ಸ್ಟಾಪ್ ಲಾಕ್ ಇತ್ತು. ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣವು ಕಾಲುವೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕುರುಹುಗಳನ್ನು ಅಳಿಸಿಹಾಕಿದೆ, ಆದರೆ ಕೆನಾಲ್ ಹೆಡ್ನಿಂದ ಯಿನ್ಸಿನಾನ್ ಹೌಸ್ನವರೆಗಿನ ಮೇಲ್ಭಾಗವು ನೀರಿನಲ್ಲಿದ್ದು ಈಗ ಪ್ರಕೃತಿ ಮೀಸಲು ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದೆ. ಕಾಲುವೆಯ ಗುಮಾಸ್ತರ ಮೂಲ ನಿವಾಸವಾದ ಕೆನಾಲ್ ಹೆಡ್ ಹೌಸ್ ಸಹ ಖಾಸಗಿ ನಿವಾಸವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. ಗ್ಲಾಮೋರ್ಗನ್ಶೈರ್ ಕಾಲುವೆಯೊಂದಿಗಿನ ಸಂಪರ್ಕವು ಅಬೆರ್ಸಿನಾನ್ನ ಲಾಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿತ್ತು. ಆಸಕ್ತಿಯ ಅಂಶಗಳು ಸಹ ನೋಡಿ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನ ಕಾಲುವೆಗಳು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಾಲುವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಇತಿಹಾಸ ವಾಟರ್ಸ್ಕೇಪ್ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ರೋಂಡಾ ಸೈನೋನ್ ಟಾಫ್ ಗ್ರಂಥಾಲಯಗಳು ರೋಂಡಾ ಸೈನೋನ್ ಟಾಫ್ ಡಿಜಿಟಲ್ ಆರ್ಕೈವ್-ಐತಿಹಾಸಿಕ ಚಿತ್ರಗಳು ಕೆನಲ್ಸ್ ಇನ್ ವೇಲ್ಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಇನ್ ರೋಂಡಾ ಸೈನೋನ್ ಟಾಫ್ ಕಾಲುವೆಗಳು 1812ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಅಬರ್ಡೇರ್