Ambrosini SS.4
ಎಸ್ಎಐ-ಅಂಬ್ರೊಸಿನಿ ಎಸ್ಎಸ್. 4 1930ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಫೈಟರ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಿದ್ದು, ಕ್ಯಾನರ್ಡ್ ಶೈಲಿಯ ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಪಷರ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಮೂಲಮಾದರಿಯು ತನ್ನ ಎರಡನೇ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದ ನಂತರ ಎಸ್. ಎಸ್. 4ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಸೆರ್ಗಿಯೋ ಸ್ಟೆಫಾನೋಟ್ಟಿ ಈಗಾಗಲೇ ಎಸ್. ಸಿ. ಎ. ಯೊಂದಿಗೆ ಕ್ಯಾನರ್ಡ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಪ್ರಯೋಗಿಸಿದ್ದರು. ಎಸ್. ಎಸ್. 2 ಮತ್ತು ಎಸ್. ಸಿ. ಎ. ಎಸ್ಎಸ್. 3 ಅನಿತ್ರಾ ("ಡಕ್"), ಗೈಡೋನಿಯಾದಲ್ಲಿ (ವಾಯುಯಾನದ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದ ಹೊಸ ನಗರ) ಸ್ಟೆಬಿಲಿಮೆಂಟೊ ಕಾಸ್ಟ್ರೂಜಿಯೋನಿ ಏರೋನಾಟಿಚೆ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಲಘು ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ಸಿಂಗಲ್-ಸೀಟ್ ಎಸ್ಎಸ್. 2 ಕ್ಯಾನರ್ಡ್ ವಿಂಗ್ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಎರಡು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕೆಲ್ಲರ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ಎಸ್ಎಸ್. 2 ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1935 ರಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು, ಮತ್ತು ಎರಡು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಕಾಂಪಗ್ನಿಯಾ ನಾಜಿಯೋನೇಲ್ ಏರೋನಾಟಿಕಾದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ದೊಡ್ಡ ಸಿಎನ್ಎ II ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಆಸನಗಳನ್ನಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹೊಸ ವಿಮಾನವು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1937ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2ರಂದು ಪ್ರಸಾರವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಯು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಮಿಲನ್ನಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಅನಾವರಣಗೊಂಡಿತು; ಸಣ್ಣ ಸ್ಥಿರ-ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಎಸ್. ಎಸ್. 2 ಅನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಕ್ಕಾಗಿ ಪಾಸಿಗ್ನಾನೊ ಸಲ್ ಟ್ರಾಸಿಮೆನೊಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಯಂತ್ರದೊಂದಿಗಿನ ಅನುಭವ ಮತ್ತು ಅದರ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನದ ಅಧ್ಯಯನವು ಸ್ಟೆಫನುಟ್ಟಿಯು ಕ್ಯಾನರ್ಡ್-ಶೈಲಿಯ ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಏರ್-ಸೂಪರಿಯೋರಿಟಿ ಫೈಟರ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಎಸ್ಎಸ್. 4 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಎಸ್ಎಸ್. 2 ಮತ್ತು ಎಸ್ಎಸ್. 3 ಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಎಸ್. ಎಸ್. 3 ಒಂದು ಅವಧಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು, ಒಟ್ಟಾರೆ ಎತ್ತರವು. ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು 100 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರವನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುವ ವೇಗ ಹೀಗಿತ್ತುಃ ಉಂಬ್ರಿಯಾದ ಪಾಸಿಗ್ನಾನೊ ಸುಲ್ ಟ್ರಾಸಿಮೆನೊದಲ್ಲಿರುವ ಸೊಸೈಟಾ ಏರೋನಾಟಿಕ ಇಟಾಲಿಯಾನಾ-ಆಂಬ್ರೋಸಿನಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಎಸ್. ಎಸ್. 4 ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವು 1939ರ ಮಾರ್ಚ್ 7ರಂದು ನಡೆಯಿತು, ಆದರೆ ಮರುದಿನ ಅದರ ಎರಡನೇ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನವು ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ಆಂಬ್ರೋಸಿನಿಯ ಮುಖ್ಯ ಪರೀಕ್ಷಾ ಚಾಲಕ ಆಂಬ್ರೋಗಿಯೋ ಕೊಲಂಬೊ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಎರಡನೇ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಆದ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸುಲಭವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಮರದ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಎಸ್. ಎಸ್. 4 ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು 1942ರಲ್ಲಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಎಸ್ಎಸ್. 4 ಎಲ್ಲಾ ಲೋಹದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಿಂಗಲ್-ಸೀಟ್ ಫೈಟರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಕ್ಯಾನರ್ಡ್ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ರೆಕ್ಕೆಯ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಂಚುಗಳಲ್ಲಿ ಅವಳಿ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಟ್ರೈಸೈಕಲ್ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಮತ್ತು ಪಷರ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಹಿಂಭಾಗ-ಆರೋಹಿತವಾದ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಣ್ಣ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನನ್ನು ಎರಡು ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕುಗಳ ಮುಂಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರದ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೂಗಿನಲ್ಲಿ ಸುತ್ತುವರಿದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಿಂದ ಗೋಚರತೆಯು ಬದಿಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ದೊಡ್ಡ ಮುಖ್ಯ ರೆಕ್ಕೆ, ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಸರಿಸುಮಾರು ಅರ್ಧ-ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಅವಳಿ ರೆಕ್ಕೆಗಳಿಂದ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು. ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ಗಳು ಕೆನಾರ್ಡ್ ಫೋರ್-ಪ್ಲೇನ್ ಕಂಟ್ರೋಲಿಂಗ್ ಪಿಚ್ನ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಂಚುಗಳಲ್ಲಿನ ಲಿಫ್ಟ್ಗಳು, ಯಾವ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ದೊಡ್ಡ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಮೇಲೆ ರಡ್ಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೋಲ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಮುಖ್ಯ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಮೇಲೆ ಐಲೆರಾನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಲಿಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಿಮ್ ಟ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪಿಚ್ ಟ್ರಿಮ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಧ್ಯಮ ಸ್ವಿಪ್ಟ್, ಮೊನಚಾದ, ಹೆಚ್ಚಿನ-ಆಕಾರ ಅನುಪಾತದ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸ್ವೀಪ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗೆ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ನೀಡಲು ಕಟ್-ಬ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ದೊಡ್ಡ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಕಟ್-ಬ್ಯಾಕ್ಗಳ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯನ್ನು ದಾಟಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿವೆ, ಸಾಕಷ್ಟು ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ನೀಡಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಕ್ಷಣವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು. ಡೆಲ್ಟಾ ಮುಂಭಾಗದ ವಿಮಾನವು ಕಡಿಮೆ ಆಕಾರ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಜಂಕರ್ ಜು 87 ನಂತಹ ಸಮಕಾಲೀನ ಜಂಕರ್ ವಿಮಾನಗಳು ಬಳಸುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ಹೋಲುವ ಲಿಫ್ಟ್ಗಳು ಹಿಂಭಾಗದ ಅಂಚಿನ ಕೆಳಗಿವೆ. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ, ದ್ರವ-ತಂಪಾಗುವ ಐಸೊಟ್ಟಾ ಫ್ರಾಸ್ಚಿನಿ ಅಸ್ಸೋ XI R.C.40 ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಮೂರು-ಬ್ಲೇಡೆಡ್ ಲೋಹದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನ ಹಿಂಭಾಗದ ನಾಳಗಳಲ್ಲಿ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ರೇಡಿಯೇಟರ್ಗಳಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಇಂಧನವನ್ನು ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಧ್ಯ-ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎರಡು ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವು ಎರಡು ಫಿರಂಗಿ ಮತ್ತು ಒಂದು ಫಿರಂಗಿಯಾಗಿದ್ದು, ಮೂಗಿನಲ್ಲಿ ಸಮೂಹವಾಗಿರಬೇಕು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಎಸ್. ಎಸ್. 4ರ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಎಸ್. ಎ. ಐ. ಆಂಬ್ರೋಸಿನಿ, ಪಾಸಿಗ್ನಾನೊ ಸುಲ್ ಟ್ರಾಸಿಮೆನೊ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಟ್ರಾಸಿಮೆನೊ ಪ್ರದೇಶದ ಎಲ್ಯುಟೇರಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾದ ಕ್ಯಾಸ್ಟಿಗ್ಲಿಯೋನ್ ಡೆಲ್ ಲಾಗೋಗೆ ಕಳುಹಿಸಿದರು. ಅಲ್ಲಿ, 1939ರ ಮಾರ್ಚ್ 7ರಂದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಮರುದಿನ, ಎಸ್. ಎಸ್. 4 ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ರೈಲಿನ ಮೂಲಕ ಏವಿಯಾನೋ ವಾಯುನೆಲೆಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಆಂಬ್ರೋಸಿನಿಯ ಮುಖ್ಯ ಪರೀಕ್ಷಾ ಚಾಲಕ ಆಂಬ್ರೋಗಿಯೋ ಕೊಲಂಬೊ ಎರಡನೇ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಬಯಸಿದ್ದರು. 45 ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ, ಎಲಿಯುಟೇರಿಯಿಂದ ಒಂದು ಐಲೆರಾನ್ ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಕೊಲಂಬೊ ಇಳಿಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು, ಆದರೆ ರನ್ವೇಯನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಂಪಗ್ನಾ ಬಳಿ ಮರಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಇಂಜಿನ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಬೃಹತ್ ತಲೆಯ ಮೂಲಕ ತಳ್ಳಿದಾಗ ಮತ್ತು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನ ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಾಗ ಕೊಲಂಬೊ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು. ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳದ ಬಳಿ ಕೊಲಂಬೊದ ಸ್ಮಾರಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಅಪಘಾತದ ತನಿಖೆಯು ಅಪೂರ್ಣ ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದಾಗಿ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದೆ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು, ಇದು ಅಯ್ಲೆರಾನ್ನ ದೋಷಪೂರಿತ ಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಅದು ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ರೆಕ್ಕೆಗೆ ಹರಡುವ ಅತಿಯಾದ ಕಂಪನಗಳನ್ನೂ ಸಹ ಅಧ್ಯಯನವು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸಿದೆ. ವಿವರಣೆಗಳು (ಎಸ್. ಎಸ್. 4) ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಎಸ್. ಎ. ಐ. ಆಂಬ್ರೋಸಿನಿ ವಿಮಾನ 1930ರ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಫೈಟರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಸಿಂಗಲ್-ಎಂಜಿನ್ಡ್ ಪಷರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1939ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು.