Glasgow to Aberfoyle Line
ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋದಿಂದ ಅಬೆರ್ಫಾಯ್ಲ್ ಮಾರ್ಗವು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ಒಂದು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಲೆಂಜೀ ಬಳಿಯ ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರವಾಸಿಗರ ದಟ್ಟಣೆಯು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಪ್ರೇರಣೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅಬೆರ್ಫಾಯ್ಲ್ನಿಂದ ಟ್ರೋಸಾಕ್ಸ್ಗೆ ರಸ್ತೆ ಪ್ರವಾಸಗಳು ಸಂಚಾರದ ಗಮನಾರ್ಹ ಭಾಗವನ್ನು ರೂಪಿಸಿದವು. ತೆರೆಯಲಾದ ಮೊದಲ ವಿಭಾಗವೆಂದರೆ ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ರೈಲ್ವೆಯ ಕ್ಯಾಂಪ್ಸಿ ಶಾಖೆ, 1848 ರಲ್ಲಿ ಲೆನೊಕ್ಸ್ಟೌನ್ಗೆ; ಇದು ಪಿಕ್ನಿಕ್ ಲೈನ್ ಎಂದು ಹೆಸರಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಗರವಾಸಿಗಳು ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಇದರ ನಂತರ 1866ರಲ್ಲಿ ಸ್ವತಂತ್ರವಾದ ಬ್ಲೇನ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯು ಕಿಲ್ಲರ್ನ್ ತಲುಪಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸ್ಟ್ರಾಥೆಂಡ್ರಿಕ್ ಮತ್ತು ಅಬೆರ್ಫಾಯ್ಲ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಉತ್ತರದ ಭಾಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಇದು 1882ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ವಿರಳ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರವಾಸಿ ದಟ್ಟಣೆಯು ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದ್ದರೂ ಹಣವನ್ನು ಗಳಿಸಲಿಲ್ಲ. 1920ರ ದಶಕದಿಂದ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದಾಗ, ಮಾರ್ಗದ ಕುಸಿತ ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ವೆಚ್ಚ ಕಡಿತ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1951ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಕೆಲವು ಸರಕುಗಳ ಸಂಚಾರವು 1966ರವರೆಗೂ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಈಗ ಇಡೀ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ. ಇತಿಹಾಸ ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ರೈಲ್ವೆ ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ರೈಲ್ವೆ 1842ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು; ಇದು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ಮೊದಲ ಮುಖ್ಯ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಅದರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವ್ಯವಹಾರವು ಎಲ್ಲಾ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸಿತು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆಯು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿತ್ತು. ಇ & ಜಿಆರ್ ಪ್ರಸ್ತುತ ಲೆನ್ಜಿಯ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಕಿರ್ಕಿನ್ಟಿಲ್ಲೋಚ್ ಎಂಬ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಮಾಂಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಕಿರ್ಕಿನ್ಟಿಲ್ಲೋಚ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ ಎಂ & ಕೆಆರ್ ವಿಭಿನ್ನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಈ ಸಂಪರ್ಕವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ರೈಲಿನ ಬದಲಾವಣೆ ಮತ್ತು ಸರಕು ಮತ್ತು ಖನಿಜಗಳ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಕ್ಯಾಂಪ್ಸಿ ಶಾಖೆಯು 1848ರ ಜುಲೈ 5ರಂದು ಇ & ಜಿಆರ್ ತನ್ನ ಕ್ಯಾಂಪ್ಸಿ ಶಾಖೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. ಇದು ಮೇಲೆ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾದ ಕಿರ್ಕಿನ್ಟಿಲ್ಲೋಚ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಿಯ ಲೆಂಜೀ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಇ & ಜಿಆರ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಹೋಯಿತು; ಈ ಜಂಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ನಂತರ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕ್ಯಾಂಪ್ಸೀ ಜಂಕ್ಷನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಅಲ್ಲಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಕೆಲ್ವಿನ್ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ ಕಿರ್ಕಿನ್ಟಿಲ್ಲೋಚ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಂಪ್ಸಿಯ ಮಿಲ್ಟನ್ ಪಟ್ಟಣದ ಮೂಲಕ ಲೆನ್ನೊಕ್ಸ್ಟೌನ್ಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಈ ಕೊಂಬೆಯು ಅಸಾಧಾರಣವಾದ ಸುಂದರವಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶದೊಳಗೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಯಿತು, ಮತ್ತು ಇದು ಪಿಕ್ನಿಕ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಯಿತು. ಬ್ಲೇನ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಜನರು ಬ್ಲೇನ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿದರು, ಇದು ಕ್ಯಾಂಪ್ಸಿ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಕಿಲ್ಲರ್ನ್ ವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು; ಇದನ್ನು 1861ರಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಶ್ರೀಮಂತ ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ಉದ್ಯಮಿಗಳಿಗೆ ಆಕರ್ಷಕ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಉನ್ನತ ದರ್ಜೆಯ ವಸತಿ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಲು ಅವರು ಆಶಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಆ ಭರವಸೆ ಈಡೇರಲಿಲ್ಲ. ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ರೈಲ್ವೆಯು ರಾಜಧಾನಿಯ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಚಂದಾದಾರಿಕೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಪ್ರವರ್ತಕರು ಆಗಿನ ಅಸಾಧಾರಣ ಜನಪ್ರಿಯ ಪ್ರವಾಸಿ ತಾಣವಾಗಿದ್ದ ಟ್ರೋಸಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಲು ಆಶಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಿಲ್ಲರ್ನ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿ ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ ರಸ್ತೆಯವರೆಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ ಕಂಪನಿಯ ಹಣವು ಖಾಲಿಯಾಯಿತು. 1866ರ ನವೆಂಬರ್ 5ರಂದು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಮತ್ತು 1867ರ ಜುಲೈ 1ರಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಪಟ್ಟಣದಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ "ಕಿಲ್ಲರ್ನ್" ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. (ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯು ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು.) ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವು ಎಂಟು ಮತ್ತು ಕಾಲು ಮೈಲಿ ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು. ಕ್ಯಾಂಪ್ಸಿ ಶಾಖೆಯ ಲೆನೊಕ್ಸ್ಟೌನ್ ಟರ್ಮಿನಸ್ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಬ್ಲೇನ್ ವ್ಯಾಲಿ ಮಾರ್ಗವು ತನ್ನದೇ ಆದ ಲೆನೊಕ್ಸ್ಟೌನ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಆದರೆ ಹಿಂದಿನ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು, ರೈಲುಗಳು ತಮ್ಮ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಹಿಂತಿರುಗಿದವು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಆಗ ಲೆನೊಕ್ಸ್ಟೌನ್ (ಓಲ್ಡ್) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 1881ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. 1877ರ ಜೂನ್ 3ರಂದು ಕೆಲ್ವಿನ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೊದಲ ವಿಭಾಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋದ ವಾಯುವ್ಯ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿರುವ ಮೇರಿಹಿಲ್ನಿಂದ ಕಿಲ್ಸಿಥ್ವರೆಗೆ ಸಾಗಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕ್ಯಾಂಪ್ಸಿ ಶಾಖೆಯೊಂದಿಗಿನ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಕಿಲ್ಸಿಥ್ವರೆಗಿನ ಸಣ್ಣ ವಿಭಾಗ ಮಾತ್ರ ಸಿದ್ಧವಾಗಿತ್ತು. ಕಿಲ್ಸಿತ್ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಪಟ್ಟಣವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲದೊಂದಿಗೆ ಅದರ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಆಚರಣೆಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋದಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳು ಲೆಂಜೀ ಮತ್ತು ಲೆನೊಕ್ಸ್ಟೌನ್ ಮೂಲಕ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 1879ರ ಜೂನ್ 4ರವರೆಗೆ ಕೆಲ್ವಿನ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಮೇರಿಹಿಲ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಆಗಲೂ ಮೇರಿಹಿಲ್ನಲ್ಲಿನ ಸಂಪರ್ಕವು ಸರಿಯಾಗಿ ರೂಪುಗೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ; ಇದನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1879ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1ರಂದು ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು. ಕಿಲ್ಸಿಥ್ ರೇಖೆಯಿಂದ ಕ್ಯಾಂಪ್ಸಿ ಶಾಖೆಯವರೆಗಿನ ಸಂಪರ್ಕವು ಕೆಲ್ವಿನ್ ಕಣಿವೆಯ ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಜಂಕ್ಷನ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಟ್ರಾಥೆಂಡ್ರಿಕ್ ಮತ್ತು ಅಬೆರ್ಫಾಯ್ಲ್ ರೈಲ್ವೆ ದಿ ಬ್ಲೇನ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಟ್ರಾಸಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಲು ಯೋಜಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕಿಲ್ಲರ್ನ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿ ಹಣ ಖಾಲಿಯಾಗಿತ್ತು. 1879ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 16ರಂದು, ಬ್ಲೇನ್ ವ್ಯಾಲಿ ಮಾರ್ಗದ ಹಿಂದಿನ ಚಾಲಕ ಶಕ್ತಿಯಾದ ಜೇಮ್ಸ್ ಕೀಡೆನ್, ಸ್ಟ್ರಾಥೆಂಡ್ರಿಕ್ ಮತ್ತು ಲೊಚ್ ಲೋಮಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸುವ ಸಭೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಇದು ಲೋಚ್ ಲೋಮಂಡ್ನ ಪೂರ್ವ ತೀರದಲ್ಲಿರುವ ಬ್ಲೇನ್ ಕಣಿವೆಯ ರೇಖೆಯಿಂದ ಕಿಲ್ಲರ್ನ್ನಿಂದ ಅಬೆರ್ಫಾಯ್ಲ್ ಮೂಲಕ ಇನ್ವರ್ನೈಡ್ನವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಟ್ರೋಸಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಮಾಂಟ್ರೋಸ್ನ ಡ್ಯೂಕ್ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇದು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಸ್ಥಗಿತಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಯಿತು. 1879ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕೀಡೆನ್ ಒಂದು ಮಾರ್ಪಾಟಾದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು, ಅದು ಕಿಲ್ಲರ್ನ್ನಿಂದ ಅಬೆರ್ಫಾಯ್ಲ್ವರೆಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಫೋರ್ತ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲೈಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು 1856ರಲ್ಲಿ ಬಲೋಚ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್ ನಡುವೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅಬೆರ್ಫಾಯ್ಲ್ ಮಾರ್ಗವು ಗಾರ್ಟ್ನೆಸ್ ಮತ್ತು ಬುಚೀವಿ ನಡುವೆ ಎಫ್ & ಸಿಜೆಆರ್ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಮತ್ತೆ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಬಂದು ಅಬೆರ್ಫಾಯ್ಲ್ ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಅಬೆರ್ಫಾಯ್ಲ್ನಿಂದ ಲೊಚ್ ಕ್ಯಾಟ್ರಿನ್ಗೆ ಖಾಸಗಿ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಕೋಚ್ ಸೇವೆಯು ಲೊಚ್ ಲೋಮೊಂಡ್ಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಟ್ರಾಥೆಂಡ್ರಿಕ್ ಮತ್ತು ಅಬೆರ್ಫಾಯ್ಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಬ್ಲೇನ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಆರ್ಥಿಕ ನೆರವಿನ ಭರವಸೆ ನೀಡಿದವು. (ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಬ್ಲೇನ್ ವ್ಯಾಲಿ ಕಂಪನಿಯು 11,000 ಪೌಂಡ್ ಚಂದಾದಾರಿಕೆ ಪಡೆಯಿತು, ಆದರೆ ಕಂಪನಿಯ ಬಂಡವಾಳದ ಹಂಚಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಎನ್ಬಿಆರ್ ಷೇರುದಾರರಲ್ಲಿ ತೀವ್ರ ಸೂಕ್ಷ್ಮತೆಗಳಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಅಧ್ಯಕ್ಷರು ಎನ್ಬಿಆರ್ ಷೇರುಗಳಿಗೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು.) ನಿರ್ಮಾಣದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು £51,947 ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. 1880ರ ಆಗಸ್ಟ್ 12ರಂದು ಸ್ಟ್ರಾಥೆಂಡ್ರಿಕ್ ಮತ್ತು ಅಬರ್ಫಾಯ್ಲ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಏಳು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಚಂದಾದಾರರ ಬಂಡವಾಳವು 7,534 ಪೌಂಡ್ಗಳಷ್ಟಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಟೆಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆನಡಿ £29,682 ಟೆಂಡರ್ ಮಾಡಿದರು. ಈ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡುವ ಸಭೆ ಪ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಒಬ್ಬ ಸ್ಪರ್ಧಿ 28,521 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಟೆಂಡರ್ ಕರೆದಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ಕೆನಡಿಗೆ ತಿಳಿಯಿತು. ಅವರು ಟೆಂಡರ್ ಸಭೆಗೆ ನುಗ್ಗಿ ತಮ್ಮ ಟೆಂಡರ್ ನಲ್ಲಿ ತಪ್ಪು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದು £28,435 ಆಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಅವರು ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಸ್ಟಾಕ್ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಈ ಆಶ್ಚರ್ಯಕರ ಅಕ್ರಮವನ್ನು ಕಡೆಗಣಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೆನಡಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಈಗ ಒಪ್ಪಂದದ ಮೊತ್ತದ ಕೇವಲ ಕಾಲು ಭಾಗವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿದ್ದಾಗ ಒಪ್ಪಂದದ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಕೇಳಿತು ಮತ್ತು ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಸ್ಟ್ರಾಥೆಂಡ್ರಿಕ್ ಚಂದಾದಾರಿಕೆಗಳಿಗಾಗಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಸುತ್ತಿನ ಪ್ರಚಾರವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ವಿವಿಧ ಸಂಶಯಾಸ್ಪದ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ಕೆನಡಿ ಇನ್ನೂ £20,000 ಚಂದಾದಾರರಾದರು ಮತ್ತು ಅವರಿಗೆ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಹುದ್ದೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ತನ್ನದೇ ಆದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು; ಎಸ್ & ಎಆರ್ ಕಡಿಮೆ ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಅಗ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಉದ್ದೇಶಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಆ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಎನ್ಬಿಆರ್ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿತು. ಎನ್. ಬಿ. ಆರ್. ಇಂಜಿನಿಯರ್ 1882ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕೆನಡಿಯವರ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರ ಕೊರತೆಯಿರುವುದನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಕೆನಡಿಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಾಣಿಜ್ಯ ಮಂಡಳಿಯ ಮೇಜರ್-ಜನರಲ್ ಹಚಿನ್ಸನ್ ಅವರಿಗೆ 1882ರ ಜುಲೈ 27ರಂದು ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅವರು ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಅನರ್ಹರಾಗಿದ್ದರು; ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಅವರು ಲೆನೊಕ್ಸ್ಟೌನ್ನಿಂದ (ಎನ್ಬಿಆರ್ ಕ್ಯಾಂಪ್ಸಿ ಶಾಖೆಯೊಂದಿಗಿನ ಜಂಕ್ಷನ್) ಗಾರ್ಟ್ನೆಸ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ (ಎಫ್ & ಸಿಜೆಆರ್ನಲ್ಲಿ) ಉದ್ದವಾದ ಟ್ಯಾಬ್ಲೆಟ್ ವಿಭಾಗವಾಗಿ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಅವರು ಕಿಲ್ಲರ್ನ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಬ್ಲೆಟ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1882ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಮರುದಿನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯೊಂದಿಗೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸೇವೆಯು ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ಕ್ವೀನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಅಬೆರ್ಫಾಯ್ಲ್ವರೆಗೆ ಇತ್ತು, ಇಡೀ ಮಾರ್ಗವು ಮಾರ್ಗದುದ್ದಕ್ಕೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎನ್ಬಿಆರ್ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ "ಅತ್ಯಂತ ಅತೃಪ್ತಿಕರ ಮತ್ತು ನಿರಾಶಾದಾಯಕವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಎಸ್ & ಎಆರ್ ದೂರಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತಾಪದಲ್ಲಿದ್ದ ಜಾನುವಾರುಗಳ ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅಬರ್ಫಾಯ್ಲ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ, ಅಥವಾ ಹತ್ತಿರದ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಕಲ್ಲುಗಣಿಗಳಿಂದ ಕರೆತಂದ ಕ್ರೇನ್ ಕಲ್ಲು ಗಣಿಗಾರಿಕೆಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಅದೇ ಹೆಸರಿನ ಬ್ಲೇನ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕಿಂತ ಹಳ್ಳಿಯ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಕಿಲ್ಲರ್ನ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ನ್ಯೂ ಕಿಲ್ಲರ್ನ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲೇನ್ ವ್ಯಾಲಿ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಓಲ್ಡ್ ಕಿಲ್ಲರ್ನ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಅನಿವಾರ್ಯವಾದ ಗೊಂದಲವನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಬ್ಲೇನ್ ವ್ಯಾಲಿ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ನಂತರ ಸ್ಥಳೀಯ ಸೌಂದರ್ಯ ತಾಣದ ಹೆಸರನ್ನು ಡಮ್ಗೊಯ್ನ್ ಹಿಲ್ ಎಂದು ಇಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದನ್ನು ಮತ್ತೆ ಡಮ್ಗೊಯ್ನ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇನ್ವರ್ನೈಡ್ನೊಂದಿಗಿನ ಕೋಚ್ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಬಳಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ರಸ್ತೆಯು ಫಾರ್ಮ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಲೊಚ್ ಕ್ಯಾಟ್ರಿನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಸುಂಕದ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ, ಡ್ಯೂಕ್ ಆಫ್ ಮಾಂಟ್ರೋಸ್ ಮತ್ತು ಅಬರ್ಫಾಯ್ಲ್ ಕ್ವಾರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಈ ರಸ್ತೆಯು ಪ್ರವಾಸಿಗರಲ್ಲಿ ಅಪಾರ ಜನಪ್ರಿಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗೆ ಆದಾಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಕಂಪನಿಗೆ ಹಣದ ತೀವ್ರ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು; ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೊದಲ ಮೂರು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಅದರ ಆದಾಯವು ಕ್ರಮವಾಗಿ £138, £88 ಮತ್ತು £82 ಆಗಿತ್ತು. ಕೀಡೆನ್ ಈಗ ವಿರಳ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಭೂಪ್ರದೇಶದಾದ್ಯಂತ ಮತ್ತಷ್ಟು ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಯೋಜಿಸಿದರುಃ ಉದ್ದೇಶಿತ ಮಿಲ್ಂಗಾವಿ, ಸ್ಟ್ರಾಥೆಂಡ್ರಿಕ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ ಆಫ್ ಮೆಂಟಿಥ್ ರೈಲ್ವೆ. ಬ್ಲೇನ್ ಕಣಿವೆಯ ನಿರ್ದೇಶಕರೊಬ್ಬರು "ಇದು ನಮ್ಮ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿಗ್ರಹಿಸಲು ಬದ್ಧವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದರು. ಕೀಡೆನ್ ಅವರು ಎಸ್ & ಎಆರ್ನ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿಯಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಮಂಡಳಿಯ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ, ಸ್ವತಃ ಒದಗಿಸಿದ ಕಚೇರಿಯಲ್ಲಿ, ಅವರ ಸ್ವಂತ ವಜಾಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿಮಿಷದ ಪುಸ್ತಕದಲ್ಲಿ ದಾಖಲಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ನೋಟಿಸ್ಗೆ ಬದಲಾಗಿ ಒಂದು ವರ್ಷದ ವೇತನವನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು, ಆದರೆ ನಿರ್ದೇಶಕರು ಅಧಿಕೃತ ದಾಖಲೆಯಿಂದ ಕೀಡೆನ್ರ ನಮೂದಿನ ಆ ಭಾಗವನ್ನು ಅಳಿಸಿಹಾಕಿದರು. 1891ರ ಆಗಸ್ಟ್ 1ರಂದು ಎಸ್ & ಎಆರ್ ಮತ್ತು ಬಿವಿಆರ್ ಅನ್ನು ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸೇವೆ 1895 ಬ್ರಾಡ್ಷಾ ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ಕ್ವೀನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಅಬೆರ್ಫಾಯ್ಲ್ಗೆ ಪ್ರತಿದಿನ ನಾಲ್ಕು ಪ್ರಯಾಣಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ; ಕಿಲ್ಲರ್ನ್ (ಹಳೆಯ ನಿಲ್ದಾಣ) ಮತ್ತು ಕಿಲ್ಲರ್ನ್ (ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣ) ಎರಡಕ್ಕೂ ಕರೆಯಲಾಗುವ ರೈಲುಗಳು; ಹಲವಾರು ಸಣ್ಣ ಪ್ರಯಾಣಗಳೂ ಸಹ ಇದ್ದವು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ ಕ್ವೀನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಕಿಲ್ಸಿಥ್ ಮತ್ತು ಬೊನ್ನಿಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ಗೆ ಐದು ರೈಲುಗಳು ಕ್ಯಾಂಪ್ಸಿ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಕಿಲ್ಸಿಥ್ ವೆಸ್ಟ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನವರೆಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 1922 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿದಿನ 6 ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು, ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯ 105 ನಿಮಿಷಗಳು; ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಸಣ್ಣ ಪ್ರಯಾಣಗಳೂ ಸಹ ಇದ್ದವು. ಎರಡು ರೈಲುಗಳು ಟ್ರೋಸಾಕ್ಗಳಿಗೆ ರಸ್ತೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನೀಡಿದವು; ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಕ್ವೀನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಬಂದ 08:08 ರೈಲು 11:15 ಗೆ ಬರುವ ಟ್ರೋಸಾಕ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಕ್ವೀನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಕಿಲ್ಸಿತ್ ನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಬೊನ್ನಿಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ಗೆ ನಾಲ್ಕು ರೈಲುಗಳು ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. 1938ರಲ್ಲಿ ಏಳು ಪ್ರಯಾಣಗಳಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಉಳಿದೆಲ್ಲಕ್ಕೂ ಬ್ಲೇನ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಸೆಂಟಿನೆಲ್ ರೈಲು ಕಾರಿನಲ್ಲಿ (ಕೆಳಗೆ ನೋಡಿ). ಕ್ವೀನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಕಿಲ್ಸಿತ್ಗೆ ಏಳು ಪ್ರಯಾಣಗಳೂ ಇದ್ದವು. 1920ರ ದಶಕದ ಹೊತ್ತಿಗೆ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳು ಚರಬ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ಬಸ್ ನಿರ್ವಾಹಕರು ನೀಡುವ ಅಗ್ಗದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಸೇವೆಗಳಿಂದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಿಂದ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದವು. ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್ನಿಂದ ಲೊಚ್ ಲೋಮೊಂಡ್ವರೆಗಿನ ಫೋರ್ತ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲೈಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು 1934ರಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಗಾರ್ಟ್ನೆಸ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಬುಚ್ಲೈವಿ ನಡುವಿನ ಎಫ್ & ಸಿಜೆಆರ್ನ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಬೆರ್ಫಾಯ್ಲ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆ ಸದ್ಯಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋದಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೇವೆಗಳು ಬ್ಲಾನ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡವು, ಮತ್ತು ಅಬರ್ಫಾಯ್ಲ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸೆಂಟಿನೆಲ್ ಸ್ಟೀಮ್ ರೈಲ್ಕಾರ್ನಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುವ ನೌಕೆಯ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಅಲ್ಲಿ ಬದಲಾಗಬೇಕಾಯಿತು. 1950ರ ಬೇಸಿಗೆಯ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಕಿರ್ಕಿನ್ಟಿಲ್ಲೋಚ್ಗೆ ದಿನಕ್ಕೆ ಹನ್ನೆರಡು ರೈಲುಗಳು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು; ಲೆನೊಕ್ಸ್ಟೌನ್ಗೆ ಏಳು; ಬ್ಲಾನ್ಫೀಲ್ಡ್ಗೆ ಐದು; ಮತ್ತು ಅಬರ್ಫಾಯ್ಲ್ಗೆ ಮೂರು. ಕಿರ್ಕಿನ್ಟಿಲ್ಲೋಚ್ನಿಂದ ಅಬೆರ್ಫಾಯ್ಲ್ವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, 1951ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1ರಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಕ್ಯಾಂಪ್ಸಿ ಗ್ಲೆನ್ನ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಅಬರ್ಫಾಯ್ಲ್ ಮಾರ್ಗವು ಎಂಟು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಉಳಿದ ಸರಕು ಸೇವೆಗಳು 1959ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡವು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲ ಕ್ಯಾಂಪ್ಸಿ ಶಾಖೆಯ ಭಾಗವು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು, ಆದರೆ 1964 ರಲ್ಲಿ ಕಿರ್ಕಿನ್ಟಿಲ್ಲೋಚ್ಗೆ ಉಳಿದಿರುವ ಕೊನೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1966 ರಲ್ಲಿ ಲೆನೊಕ್ಸ್ಟೌನ್ಗೆ ಉಳಿದಿರುವ ಅಂತಿಮ ಸರಕು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇಡೀ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ರೈಲ್ವೆಯ ಸ್ಥಳಾಕೃತಿ ಕ್ಯಾಂಪ್ಸಿ ಶಾಖೆ; 1848ರ ಜುಲೈ 5ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಕಿರ್ಕಿನ್ಟಿಲ್ಲೋಚ್ ಜಂಕ್ಷನ್; ಮಾರ್ಗವು ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋದಿಂದ ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಬೇರಾಯಿತು; ಜಂಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ನಂತರ ಕ್ಯಾಂಪ್ಸಿ ಜಂಕ್ಷನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು; ಮಿಡಲ್ಮುಯಿರ್ ಜಂಕ್ಷನ್; ಹಿಂದಿನ ಎಂ & ಕೆಆರ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವುಡ್ಲಿ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಲೂಪ್ ಲೈನ್ ಒಮ್ಮುಖವಾಗುತ್ತದೆ; ಬ್ಯಾಕ್ ಓ 'ಲೋಚ್ ಹಾಲ್ಟ್; 21 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1925 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು; 7 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1964 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಕಿರ್ಕಿನ್ಟಿಲ್ಲೋಚ್; 7 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1964 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಬರ್ಡ್ಸ್ಟನ್ ಜಂಕ್ಷನ್; ಕೆಲ್ವಿನ್ ವ್ಯಾಲಿ ಲೈನ್ಗೆ ಸ್ಪರ್ ವಿಭಜನೆ; ನಂತರ ಇದನ್ನು ಕೆಲ್ವಿನ್ ವ್ಯಾಲಿ ವೆಸ್ಟ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು; ಮಿಲ್ಟನ್ 1874 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು; ಕ್ಯಾಂಪ್ಸಿ 1912 ರ ಮಿಲ್ಟನ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು; 1 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1951 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಲೆನೋಕ್ಸ್ಟೌನ್ ಜಂಕ್ಷನ್; 1866 ರಿಂದ ಬ್ಲೇನ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯ ವಿಚಲನ; ಲೆನೋಕ್ಸ್ಟೌನ್; ಲೆನೋಕ್ಸ್ಟೌನ್ (ಹಳೆಯ) 1867 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು; 1 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1881 ಬ್ಲೇನ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆ; 5 ನವೆಂಬರ್ 1866 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಲೆನೋಕ್ಸ್ಟೌನ್ ಜಂಕ್ಷನ್; ಮೇಲೆ ನೋಡಿ; ಲೆನೋಕ್ಸ್ಟೌನ್ (ಬ್ಲೇನ್ ವ್ಯಾಲಿ); ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡ ಲೆನೋಕ್ಸ್ಟೌನ್ 1881; ಮುಚ್ಚಲಾದ 1 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1951; ಕ್ಯಾಂಪ್ಸಿ ಗ್ಲೆನ್; ತೆರೆಯಲಾದ 1 ಜುಲೈ 1867; ಮುಚ್ಚಲಾದ 1 ಜನವರಿ 1917; ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾದ 1 ಫೆಬ್ರವರಿ 1919; ಮುಚ್ಚಲಾದ 1 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1951; ಸ್ಟ್ರಾಥ್ಬ್ಲೇನ್; ತೆರೆಯಲಾದ 1 ಜುಲೈ 1867; ಮುಚ್ಚಲಾದ 1 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1951; ಬ್ಲಾನ್ಫೀಲ್ಡ್; ತೆರೆಯಲಾದ ಫೆಬ್ರವರಿ 1868; ಮುಚ್ಚಲಾದ 1 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1951; ಕಿಲ್ಲರ್ನ್; ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡ ಕಿಲ್ಲರ್ನ್ ಓಲ್ಡ್ 1 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1882; ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡ ಡಮ್ಗೊಯ್ನ್ ಹಿಲ್ 1 ಏಪ್ರಿಲ್ 1896; ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡ ಡಮ್ಗೊಯ್ನ್ ಹಿಲ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಲಾಯಿತು; ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡ ಡಮ್ಗೊಯ್ನ್ 28 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1897; ಮುಚ್ಚಲಾದ 1 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1951; ಸ್ಟ್ರಾಥೆಂಡ್ರಿಕ್ ಮತ್ತು ಅಬರ್ಫಾಯ್ಲ್ ರೈಲ್ವೆ; ತೆರೆಯಲಾದ 2 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1882. ಕಿಲ್ಲರ್ನ್ (ಬ್ಲೇನ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆ); ಮೇಲೆ ನೋಡಿ; ಕಿಲ್ಲರ್ನ್ ನ್ಯೂ; ಕಿಲರ್ನ್ 1 ಏಪ್ರಿಲ್ 1896 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ; 1 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1951 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಗಾರ್ಟ್ನೆಸ್ ಜಂಕ್ಷನ್; ಮಾರ್ಗವು ಫೋರ್ತ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲೈಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಒಮ್ಮುಖವಾಯಿತು; ಬಾಲ್ಫ್ರಾನ್; ಎಫ್ & ಸಿಜೆಆರ್ ನಿಲ್ದಾಣ, 26 ಮೇ 1856 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು; 1 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1951 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಬುಚ್ಲಿವೀ; ಎಫ್ & ಸಿಜೆಆರ್ ನಿಲ್ದಾಣ, 26 ಮೇ 1856 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು; 1 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1951 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಫೋರ್ತ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲೈಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಬೇರೆಯಾದ ಮಾರ್ಗ; ಗಾರ್ಟ್ಮೋರ್; 2 ಜನವರಿ 1950 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಅಬರ್ಫಾಯ್ಲ್; 1 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1951 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಸ್ಟ್ರಾಥ್ಕೆಲ್ವಿನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಮರುಬಳಕೆ ಕಿರ್ಕಿನ್ಟಿಲ್ಲೋಚ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರಾಥ್ಬ್ಲೇನ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸ್ಟ್ರಾಥ್ಕೆಲ್ವಿನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ರೈಲ್ಸ್ಕಾಟ್ ಪುಟಗಳುಃ ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ನ ಕ್ಯಾಂಪ್ಸಿ ಶಾಖೆ ಮತ್ತು ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ರೈಲ್ವೆ ಬ್ಲೇನ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಸ್ಟ್ರಾಥೆಂಡ್ರಿಕ್ ಮತ್ತು ಅಬರ್ಫಾಯ್ಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಅಲಿಸನ್ ಡ್ರೈಡೆನ್, ಸ್ಟ್ರಾಥ್ಬ್ಲೇನ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲಾನ್ಫೀಲ್ಡ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದ ಕಥೆ, ಸ್ಟ್ರಾಥ್ಬ್ಲೇನ್ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕಲ್ ಸೊಸೈಟಿ, 2004 ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಿದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಲೆನೊಕ್ಸ್ಟೌನ್ ಪೂರ್ವ ಡನ್ಬರ್ಟನ್ಶೈರ್ನ ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋದಲ್ಲಿ ಕಿರ್ಕಿನ್ಟಿಲ್ಲೋಚ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ