Léon Serpollet
ಲಿಯೋನ್ ಸೆರ್ಪೊಲೆಟ್ (4 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1858-1 ಫೆಬ್ರವರಿ 1907) ಒಬ್ಬ ಫ್ರೆಂಚ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲಾಶ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟೀಮ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳ ಡೆವಲಪರ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಲಿಯೋನ್ ಸೆರ್ಪೊಲೆಟ್ 1859ರಲ್ಲಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಐನ್ ವಿಭಾಗದ ಕುಲೋಜ್ನಲ್ಲಿ ಬಡಗಿ ಆಗಸ್ಟೆ ಸೆರ್ಪೊಲೆಟ್ನ ಮಗನಾಗಿ ಜನಿಸಿದನು. ಅವರು ತಮ್ಮ ಸಹೋದರ ಹೆನ್ರಿಯೊಂದಿಗೆ (1848-1915) ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಗರಗಸಗಳು ಮತ್ತು ಮರದ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವ ಕುಟುಂಬದ ವ್ಯವಹಾರಕ್ಕೆ ಹೋದರು. ಅವರ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದಾಗ ಹೆನ್ರಿಯವರು ಫ್ಲಾಶ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ತಂದರು, 25 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1879 ರಂದು ಪೇಟೆಂಟ್ಗಾಗಿ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಲಿಯಾನ್ ಕನ್ಸರ್ವೇಟರಿ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಡೆಸ್ ಆರ್ಟ್ಸ್ ಎಟ್ ಮೆಟಿಯರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಪ್ಯಾರಿಸ್ಗೆ ಹೋದರು, ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಸಹೋದರನೊಂದಿಗೆ ಅಂಚೆ ಮೂಲಕ ಫ್ಲಾಶ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. 1886 ರಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ಸಹೋದರರು ತಮ್ಮ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವಿನ್ಯಾಸದ ಫ್ಲಾಶ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗೆ ಬಂದರು, ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಅವರು ಫ್ಲಾಶ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ವ್ಯವಹಾರಕ್ಕೆ ಹೋದರು, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಬೆಳಕಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಪಂಪ್ಗಳಿಗೆ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ, ಆದರೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಟ್ರೈಸಿಕಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟೀಮ್ ಬೋಟ್ಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕಾರುಗಳು, ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬಸ್ಗಳಿಗೆ. ಲಿಯಾನ್ ಸೆರ್ಪೊಲೆಟ್ ಒಬ್ಬ ಪ್ರತಿಭಾವಂತ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ವಿವಿಧ ರೇಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ರ್ಯಾಲಿಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮದೇ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಮೊದಲ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅವರ ಉಗಿ ಕಾರುಗಳು ಯಾವುದೇ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿದ್ದವು, ಇದನ್ನು ಅವರು 1902ರಲ್ಲಿ ನೈಸ್ ವಾಯುವಿಹಾರದಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ 120.80 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವ ಭೂ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿದರು. ಸೆರ್ಪೊಲ್ಲೆಟ್ನ ಉಗಿ ಕಾರುಗಳು ಭವಿಷ್ಯದ ರಾಜ ಎಡ್ವರ್ಡ್ VII, ಮೈಸೂರಿನ ಮಹಾರಾಜ ಮತ್ತು ಪರ್ಷಿಯಾದ ಷಾ-ಮೊಜಾಫರ್ ಅದ್-ದಿನ್ ಷಾ ಕಜಾರ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಅನೇಕ ಪ್ರತಿಷ್ಠಿತ ಗ್ರಾಹಕರೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಅವರು 1900 ರಲ್ಲಿ ಅವರಿಗೆ ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ದಿ ಲಯನ್ ಅಂಡ್ ದಿ ಸನ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿದರು. 1900 ರಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಲೆಜಿಯನ್ ಆಫ್ ಆನರ್ ನ ಚೆವಲಿಯರ್ ಆಗಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಲಿಯಾನ್ ಸೆರ್ಪೊಲೆಟ್ 48 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ 'ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಕಾಯಿಲೆ' ಯಿಂದ ನಿಧನರಾದರು, ಮತ್ತು ಅವರು ಹಾದುಹೋಗುವುದರೊಂದಿಗೆ ಉಗಿ ಕಾರುಗಳ ಮೇಲಿನ ಆಸಕ್ತಿಯು ಕ್ಷೀಣಿಸಿದಂತೆ ತೋರುತ್ತಿತ್ತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, 1908 ರ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಸಲೂನ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಉಗಿ ಕಾರುಗಳು ಇರಲಿಲ್ಲ. ಅನೇಕ ಸಂತಾಪಗಳಲ್ಲಿ ಹೇಳಿರುವಂತೆ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮದ ಮೇಲೆ ಅವರ ಪ್ರಭಾವವು ಗಣನೀಯವಾಗಿತ್ತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ "ಎಂ. ಲಿಯಾನ್ ಸೆರ್ಪೊಲ್ಲೆಟ್ ಅವರ ಮರಣವು ಮೋಟಾರು ಉದ್ಯಮದ ಒಬ್ಬ ಪ್ರವರ್ತಕನನ್ನು ನಮ್ಮ ಮಧ್ಯದಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಿದೆ, ಅವರ ಆಟೋಮೊಬಿಲಿಸಮ್ನ ಪ್ರತಿಭೆಯನ್ನು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಾಗಿ ಸ್ಟೀಫನ್ಸನ್ ಅವರ ಪ್ರತಿಭೆಗೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದು". "ಎಂ. ಸೆರ್ಪೊಲ್ಲೆಟ್ ಅವರ ಸಾವು ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಭಾರೀ ನಷ್ಟವಾಗಿದೆ". ಮತ್ತೊಂದು ಸಂತಾಪದಲ್ಲಿ "ಎಂ. ಸೆರ್ಪೊಲ್ಲೆಟ್ ಅವರ ಹೆಸರು ಉಗಿ ಮೋಟಾರು-ಕಾರಿನ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ದಹನ ವಾಹನಗಳ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಕ್ವಿಸ್ ಡಿ ಡಿಯಾನ್ ಅವರ ಹೆಸರು ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ". ಲಿಯೋನ್ ಸೆರ್ಪೊಲೆಟ್ರನ್ನು ಪ್ಯಾರಿಸ್ನ 17ನೇ ಅರೋಂಡಿಸ್ಮೆಂಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ಲೇಸ್ ಸೇಂಟ್-ಫರ್ಡಿನ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ () ಜೀನ್ ಬೌಚರ್ ಅವರ ಪ್ರತಿಮೆಯಿಂದ ಮತ್ತು ಅದರ 18ನೇ ಅರೋಂಡಿಸ್ಮೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ () ಪ್ರತಿಮೆಯಿಂದ ಸ್ಮರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 1886ರಲ್ಲಿ ಲಿಯಾನ್ ಉತ್ಸಾಹಭರಿತ ಪಾಲುದಾರರಾದ ಕೈಗಾರಿಕೋದ್ಯಮಿ ಲಾರ್ಸೊನೆವ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಕೈಜೋಡಿಸಿದರು, ಅವರು "ಸೆರ್ಪೊಲೆಟ್ ಫ್ರೆರೆಸ್ ಎಟ್ ಸೀ" ಅನ್ನು ರಚಿಸಲು ಮತ್ತು 18ನೇ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಪ್ಯಾರಿಸ್ನಲ್ಲಿ ರೂ ಡೆಸ್ ಕ್ಲೋಯಿಸ್ ಕುರಿತು ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು, ಇದು ಇಂದು ಪಾರ್ಕ್ ಲಿಯೋನ್ ಸೆರ್ಪೊಲೆಟ್ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಲಿಯೋನ್ ಫ್ಲಾಶ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಬಾಯ್ಲರ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸುವುದನ್ನು ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು, ಅದನ್ನು ಫ್ಲಾಟ್ ಪ್ಲೇಟ್ಗಳಿಂದ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು, ಇದು ಮತ್ತಷ್ಟು ಪೇಟೆಂಟ್ಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು (ಉದಾ. ಸಿಎಚ್1038 1889, ಸಿಎಚ್7958 1894, ಸಿಎಚ್12280 1896). ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದ ಅರ್ಮಾಂಡ್ ಪ್ಯೂಜೊ ಅವರು ಲಿಯೋನ್ ಅವರ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪ್ರತಿಭೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದ್ದರು. ಸೆರ್ಪೊಲೆಟ್ ನಂತರ ತನ್ನ ಫ್ಲಾಶ್ ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಉಗಿ ಚಾಲಿತ ಟ್ರೈಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲು ಬಳಸಿದರು, ಇದನ್ನು ಪ್ಯೂಜೊ ಪ್ಯಾರಿಸ್ನಲ್ಲಿ 1889 ರ ವರ್ಲ್ಡ್ಸ್ ಫೇರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು. ಪ್ಯೂಜೊ ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಉಗಿ ತ್ರಿಚಕ್ರ ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು, ಈಗ ಇದನ್ನು ಪ್ಯೂಜೊ ಟೈಪ್ 1 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. 1890 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಲಿಯೋನ್ ಸೆರ್ಪೊಲೆಟ್ ತನ್ನ ಫ್ಲಾಶ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುವಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದ್ದರು. ಜನವರಿ 1897 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಲಂಡನ್ನ ವಿಲ್ಲೆಸ್ಡೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ತಮ್ಮ ಡಿಪೊದಲ್ಲಿ ಅಬೆರ್ಡೀನ್ನಿಂದ ನಿಯೋಗವನ್ನು ಮನರಂಜಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು 4 ಆಸನಗಳ ಫೈಟನ್ ಮತ್ತು ಟೆಸ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಓಡುವ 50 ಜನರಿಗೆ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು. 1897ರಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕುರಿತಾದ ಒಂದು ವರದಿಯು 60 ಸೆರ್ಪೊಲೆಟ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ 40 ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಫ್ಲಾಶ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಯಾವುದೇ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಬಾಯ್ಲರ್ನಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ನೀರು ಇರುವುದರಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ, ಇದು ವೇಗವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ಸ್ಫೋಟದ ಅಪಾಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ-ಅವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಗಿ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಸಹ ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಷ್ಣ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಆ ಕಾಲದ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಫ್ಲಾಶ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳಿಗೆ ಬಾಯ್ಲರ್ಗೆ ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನ ನೀರು ಮತ್ತು ಬರ್ನರ್ನಿಂದ ಬರುವ ಶಾಖವು ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಉಗಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಬೇಡಿಕೆಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಜೊತೆಗೆ, ಲಿಯೋನ್ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಉಗಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಉತ್ತಮ ಉಗಿ ಯಂತ್ರದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸಹ ರೂಪಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಪಾಪ್ಪೆಟ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದರ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಉಗಿ ವಿಸ್ತಾರವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ವೇರಿಯೇಬಲ್ ಕಟ್-ಆಫ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುವಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ವಿವಿಧ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ಹಲವಾರು ಸೆರ್ಪೊಲೆಟ್ ಪೇಟೆಂಟ್ಗಳು ಈ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ. ಸಿಎಚ್12280 30 ಮೇ 1896, ಜಿಬಿ190005128 17 ಮಾರ್ಚ್ 1900, ಯುಎಸ್680000 6 ಆಗಸ್ಟ್ 1901). ಬದಲಾಗುವ ಕವಾಟದ ಸಮಯದ ಒಂದು ರೂಪವನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಪರಿಹಾರವಾಗಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ತನ್ನ ಅಕ್ಷದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಕವಾಟದ ಚಲನೆಗಳನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಕ್ಯಾಮ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ-ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸೆರ್ಪೊಲೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹಿಮ್ಮುಖಗೊಳಿಸಲು ಸಹ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಗಾರ್ಡ್ನರ್-ಸೆರ್ಪೊಲೆಟ್ ಮುಖ್ಯ ಲೇಖನ ಗಾರ್ಡ್ನರ್-ಸೆರ್ಪೊಲೆಟ್ 1898 ರಲ್ಲಿ ಸಹೋದರರು ಫ್ರಾಂಕ್ ಗಾರ್ಡ್ನರ್ ಎಂಬ ಶ್ರೀಮಂತ ಹೂಡಿಕೆದಾರರನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದರು ಮತ್ತು ಅವರು ಒಟ್ಟಾಗಿ ಗಾರ್ಡ್ನರ್-ಸೆರ್ಪೊಲೆಟ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ಅವರು ತಯಾರಿಸಿದ ಕಾರುಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಆ ಕಾಲದ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಯಂತ್ರಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಬಹಳ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿತ್ತು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 1902ರ ಬೆಕ್ಸಿಲ್ ಸ್ಪೀಡ್ ಟ್ರಯಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, 20ಎಚ್ಪಿ ಗಾರ್ಡ್ನರ್-ಸೆರ್ಪೊಲೆಟ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಲಿಯಾನ್ ಸೆರ್ಪೊಲೆಟ್ ಡೈಲಿ ಮೇಲ್ ಕಪ್ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಕಪ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು, ಮತ್ತು 4 ಜನರೊಂದಿಗೆ 8ಎಚ್ಪಿ ಗಾರ್ಡ್ನರ್-ಸೆರ್ಪೊಲೆಟ್ ಟೂರಿಸ್ಟ್ ವರ್ಗವನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಲಿಯೋನ್ ಸೆರ್ಪೊಲೆಟ್ ಅವರು 1902ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಚಾಲಿತ ಗಾರ್ಡ್ನರ್-ಸೆರ್ಪೊಲೆಟ್ (üuf de Pâques) ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಸಾಧಿಸಿದ ವಿಶ್ವ ಭೂ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಗಾರ್ಡ್ನರ್-ಸೆರ್ಪೊಲೆಟ್ ಸಹ ಉಗಿ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು 1904 ರಲ್ಲಿ ಮೊನಾಕೊದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಉಗಿ ದೋಣಿ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು. ಗಾರ್ಡ್ನರ್-ಸೆರ್ಪೊಲ್ಲೆಟ್ನ ಮತ್ತೊಂದು ವ್ಯಾಪಾರದ ಆಸಕ್ತಿಯು ರೈಲ್ವೆ ಉಗಿ-ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಇತ್ತು, ಅದನ್ನು ಅವರು 'ಆಟೋನೋಮೊಬೈಲ್' ಗಾಡಿಗಳು ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1902 ಮತ್ತು ಜನವರಿ 1903 ರಲ್ಲಿ ಮೂರು ಹೊಸ ಚಾಲಿತ ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಜೂನ್ 1903 ರಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾರಿಸ್ನಿಂದ ಡಿಜೋನ್ಗೆ ಗಂಟೆಗೆ 100 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಓಡಲು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಸಂಭವಿಸಿದೆ ಎಂದು ದೃಢೀಕರಿಸಲು ಯಾವುದೇ ದಾಖಲೆಗಳಿಲ್ಲ. 1906 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀಮ್ ಓಮ್ನಿಬಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ಭಾರೀ ಎಳೆತದ ವಾಹನಗಳ ತಯಾರಿಕೆಗಾಗಿ ಡಾರಾಕ್-ಸೆರ್ಪೊಲೆಟ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಲಿಯಾನ್ ಸೆರ್ಪೊಲೆಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು. ನಂತರ 1906 ರಲ್ಲಿ ಡಾರಾಕ್-ಸೆರ್ಪೊಲೆಟ್ ಓಮ್ನಿಬಸ್ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ಪ್ರದರ್ಶನ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ಮಾಡಿತು, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರಾಫಿನ್ನ ಗ್ಯಾಲನ್ನಲ್ಲಿ 6 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಡಾರಾಕ್-ಸೆರ್ಪೊಲೆಟ್ ಬಸ್ಸುಗಳು ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳು ಸೆರ್ಪೊಲೆಟ್ ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದ ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಡಬಲ್-ಆಕ್ಟಿಂಗ್ ಎರಡು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡವು. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, 1906ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಲಿಯಾನ್ ಸೆರ್ಪೊಲೆಟ್ ಗಂಭೀರವಾದ ಅನಾರೋಗ್ಯದ ರೋಗಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಬೆಳೆಸಿಕೊಂಡರು, ಫೆಬ್ರವರಿ 1907ರಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು, ಮತ್ತು ಇದು ಎಂ. ಸೆರ್ಪೊಲೆಟ್ ಅವರ ಹಳೆಯ ಕೃತಿಗಳಿಂದ ಹೊಸ ಕಾರ್ಖಾನೆಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದ ವ್ಯವಹಾರದ ಮೇಲೆ ದೊಡ್ಡ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರಿತು. ಹೊಸ ಕಾರ್ಖಾನೆಯು 1907 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಆಮ್ನಿಬಸ್ ಕಂಪನಿಗೆ, ಅವರು 1907 ರಲ್ಲಿ 20 ಅನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿದರು, ನಂತರ ಅದನ್ನು 63 ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಗೆ. ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸಹ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಡಾರಾಕ್-ಸೆರ್ಪೊಲೆಟ್ ವಾಹನಗಳ ಪ್ರಯೋಗದ ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಕಮರ್ಷಿಯಲ್ ಮೋಟಾರ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕವು ಉಗಿ ಜನರೇಟರ್ನ ವಿವರಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು, 300 ಪಿಎಸ್ಐ ಉಗಿ ಒತ್ತಡವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಉಗಿ ಕೊಳವೆಗಳು ಮಂದ ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಹೊಳೆಯುವುದರಿಂದ ಇದನ್ನು 900 ಪಿಎಸ್ಐಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಡಾರಾಕ್-ಸೆರ್ಪೊಲೆಟ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಓಮ್ನಿಬಸ್ ತಯಾರಕರಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು 1908 ರಲ್ಲಿ ಒಲಂಪಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಅವರು ಲಘು ವ್ಯಾನ್ಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಹೊಸ 12-15 ಎಚ್ಪಿ ಚಾಸಿಸ್, 30-40 ಎಚ್ಪಿ ಬಸ್ ಅಥವಾ ಲಾರಿ ಚಾಸಿಸ್, 3-ಟನ್ ವ್ಯಾನ್ ಬಾಡಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಅದೇ ಚಾಸಿಸ್ (ಲಿವರ್ಸಿಡ್ಜ್ನಿಂದ), ಎರಕಹೊಯ್ದ ಉಕ್ಕಿನ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ 30-40 ಎಚ್ಪಿ ಲಾರಿ, 30-40 ಎಚ್ಪಿ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಓಮ್ನಿಬಸ್ ಕಂಪನಿ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಬಸ್ ಮತ್ತು ಬೇಯ್ಲೀಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನಿಂದ ದೇಹದೊಂದಿಗೆ 20-25 2-ಟನ್ ಲಾರಿಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಾಹನಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಉತ್ತಮ ವರದಿಗಳಿದ್ದರೂ, ಡಾರಾಕ್-ಸೆರ್ಪೊಲೆಟ್ ವ್ಯವಹಾರವು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 1910 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1912 ರಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಆಮ್ನಿಬಸ್ ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಡಾರಾಕ್-ಸೆರ್ಪೊಲೆಟ್ ಉಗಿ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು 16 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1912 ರಂದು ಬಳಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು, ಆದರೆ ಅನೇಕ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬೇರೆಡೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಎಹೆಚ್ ಕ್ರೀತ್ & ಸನ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಐಲ್ ಆಫ್ ವೈಟ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಡಾರಾಕ್-ಸೆರ್ಪೊಲೆಟ್ ಉಗಿ ಬಸ್ ಅನ್ನು 1909 ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 1919 ರಲ್ಲಿ ಪೆಟ್ರೋಲ್ಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಮೊದಲು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಕೊನೆಯ ಡಾರಾಕ್-ಸೆರ್ಪೊಲೆಟ್ ಉಗಿ ಬಸ್ಗಳೆಂದು ಹೆಸರಾದ ಇನ್ನೂ 3 ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಇವನ್ನೂ ನೋಡಿ ಉಗಿ ರಸ್ತೆ ವಾಹನಗಳ ಇತಿಹಾಸ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 1858 ಜನನಗಳು 1907 ಸಾವುಗಳು 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಫ್ರೆಂಚ್ ಆವಿಷ್ಕಾರಕರು ಫ್ರೆಂಚ್ ಕೈಗಾರಿಕೋದ್ಯಮಿಗಳು ಟ್ರಾಮ್ ತಯಾರಕರು