Prone pilot
ಪೀಡಿತ ಚಾಲಕನು ಸಾಮಾನ್ಯ ನೇರವಾದ ಅಥವಾ ಒರಗಿಕೊಳ್ಳುವ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವ ಬದಲು ಅವರ ಹೊಟ್ಟೆಯ ಮೇಲೆ ಮಲಗುತ್ತಾನೆ. 1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಗ್ಲೈಡರ್ ವಿನ್ಯಾಸಕ ರೀಮರ್ ಹಾರ್ಟನ್ ತನ್ನ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ವಿಂಗ್ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳಿಗೆ ಪೀಡಿತ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದು ಅಹಿತಕರವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅವರು ಮೊಣಕಾಲುಗಳನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ತಗ್ಗಿಸಿ ಅರೆ-ಪೀಡಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದರು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಪೀಡಿತ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ಚಾಲಕನು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಬಹುದೆಂದು ಸೂಚಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಮತ್ತು ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜಿ-ಬಲವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಚಾಲಕನಿಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಆಳವಿಲ್ಲದಂತೆಯೂ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ತೂಕ ಮತ್ತು ಎಳೆತವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಅವಧಿಯ ಅನೇಕ ಊಹಾತ್ಮಕ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಹಲವಾರು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಅಥವಾ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಮುಂದೆ ನೋಡಲು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಲ್ಲಿ ತಲೆ-ಅಪ್ ಮನೋಭಾವವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಈ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. 1960ರ ದಶಕದಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ಅನೇಕ ಆಧುನಿಕ ಹ್ಯಾಂಗ್ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಲವಾದ ಪೈಲೆಟ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ, ಪೈಲೆಟ್ ತಮ್ಮ ಕಾಲುಗಳನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಅಥವಾ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ ಮಾತ್ರ ನೇರವಾಗಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತಾರೆ. 1960ರ ದಶಕದಿಂದಲೂ ಅನೇಕ ಹ್ಯಾಂಗ್ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನನ್ನು ಹಾರಾಟದ ಪ್ರವಣ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಮಲಗಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿವೆ. ಇವುಗಳನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. |-| ಅಕಾಫ್ಲೀಗ್ ಬರ್ಲಿನ್ ಬಿ9 | | ಜರ್ಮನಿ | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |-| ಬೀಕ್ರಾಫ್ಟ್ ವೀ ಬೀ | | ಯುಎಸ್ಎ | | ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ | | ಖಾಸಗಿ | | 1948 | | ಮೂಲಮಾದರಿ | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 37 | | ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ಗ್ಲೋಸ್ಟರ್ ಮೆಟಿಯೊರ್ ಎಫ್8 "ಪ್ರೋನ್ ಪೈಲಟ್" | | ಯುಕೆ | | ಜೆಟ್ | | ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ | | 1954 | | ಮೂಲಮಾದರಿ | | | ಪ್ರಮಾಣಿತ ವಿಮಾನದ ಪರಿವರ್ತನೆ | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ಮೊದಲ 451 ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |} ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಪ್ರಿಜ್ಮನ್, ಆರ್.; "ಗೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಡೌನ್ ಟು ಇಟ್", ಫ್ಲೈಟ್, 1953, pp.584 ff. (ಮೊದಲ ಪುಟಃ ಇಂಟರ್ನೆಟ್ ಆರ್ಕೈವ್). ವಿನ್ಯಾಸ ಸಂರಚನೆಯ ಪ್ರಕಾರ ವಿಮಾನಗಳ ಪಟ್ಟಿಗಳು