Active traffic management
ಸಕ್ರಿಯ ಸಂಚಾರ ನಿರ್ವಹಣೆಯು (ನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಪಥಗಳು, ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಪಥಗಳು, ನಿರ್ವಹಿಸಿದ/ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗಗಳು) ಗರಿಷ್ಠ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯನಿರತ ಪ್ರಮುಖ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರದ ಹರಿವನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುವ ಒಂದು ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ. ತಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಬದಲಾಗುವ ವೇಗದ ಮಿತಿಗಳು, ಕಠಿಣ-ಭುಜದ ಓಟ ಮತ್ತು ಓವರ್ಹೆಡ್ ಬದಲಾಗುವ ಸಂದೇಶ ಚಿಹ್ನೆಗಳಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುವ ರಾಂಪ್-ಮೀಟರಿಂಗ್ ಸೇರಿವೆ. ಇದನ್ನು ಜರ್ಮನಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್, ಕೆನಡಾ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಗಿದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನ ಆಗ್ನೇಯ ಮತ್ತು ವಾರ್ವಿಕ್ಷೈರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಂ42 ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಸಂಭಾವ್ಯ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಕಾಳಜಿಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕೆಲವರು ಟೀಕಿಸಿದ್ದರು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಯೋಜನೆಯ ಮೊದಲ ಆರು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಹೆದ್ದಾರಿ ಏಜೆನ್ಸಿಯ ವರದಿಯು ಅಪಘಾತಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ತಿಂಗಳಿಗೆ 5 ರಿಂದ ತಿಂಗಳಿಗೆ ಸರಾಸರಿ 1.5 ಕ್ಕೆ ಇಳಿದಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ. ಎಂ42ನ ಆರಂಭಿಕ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನದ ನಂತರ ಇದನ್ನು ಈಗ ಇತರ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ರಸ್ತೆ ಅಗಲೀಕರಣಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ನೋಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಸಂಚಾರದ ಹರಿವನ್ನು ಗಮನಿಸಲು ಎಟಿಎಂಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುವ ರಸ್ತೆಯ ವಿಭಾಗವನ್ನು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ಮಿಡಾಸ್ ಸಂವೇದಕ ಲೂಪ್ಗಳಿಂದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ (ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ). ಗಣಕೀಕೃತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಂಚಾರದ ಹರಿವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಂಚಾರದ ಹರಿವಿಗೆ ಉತ್ತಮ ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಘಟನೆಯ ಮೊದಲು ಗ್ಯಾಂಟ್ರಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ವೇಗದ ಮಿತಿ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಬಹುದು. ನಿರ್ವಾಹಕರು ಮಾರ್ಗದುದ್ದಕ್ಕೂ 150 ಸಿಸಿಟಿವಿ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳನ್ನು ಸಹ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ವೇಗದ ಮಿತಿ ಮತ್ತು ಮಾಹಿತಿ ಚಿಹ್ನೆಗಳೆರಡನ್ನೂ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು. ಓವರ್ಹೆಡ್ ವೇರಿಯೇಬಲ್ ಸಂದೇಶ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರತ ಅವಧಿಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಭುಜವನ್ನು ಬಳಸಲು ನಿರ್ದೇಶಿಸಬಹುದು. ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಭುಜಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿದಾಗ ಅದನ್ನು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಲೇನ್ ಆಗಿ ತೆರೆಯಬಹುದು. ಇದನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ರಸ್ತೆಯ ಆ ಭಾಗದ ಸುತ್ತಲೂ ಆಶ್ರಯ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇವು ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಭುಜದ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಲೇ ಬೈಗಳ ರೂಪವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳೊಳಗೆ ಎಸ್ಓಎಸ್ ಫೋನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ವಾಹನವು ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಭುಜದ ಮೇಲೆ ಮುರಿದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ನಿರ್ವಾಹಕರು ಅದನ್ನು ಮುಚ್ಚಬಹುದು, ಅಥವಾ ತುರ್ತು ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಅವರು ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಬಹುದು. ಆಫ್ ಮತ್ತು ಆನ್ ಸ್ಲಿಪ್ ರಸ್ತೆಗಳ ನಡುವಿನ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಭುಜವನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ತೆರೆಯಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಜಂಕ್ಷನ್ಗಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಭುಜವನ್ನು ಲೇನ್ ಆಗಿ ಬಳಸುವುದು ಆ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ಅಥವಾ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ. ರಸ್ತೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಚಾರ ಹರಿವಿನ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಭುಜವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಲೇನ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದನ್ನು ಎಟಿಎಂ ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಇದೇ ರೀತಿಯ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಗಿದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ನಂಬರ್ ಪ್ಲೇಟ್ ರೆಕಗ್ನಿಷನ್ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಂಚಾರದ ಹರಿವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ. ಡಿಜಿಟಲ್ ಜಾರಿ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳನ್ನು ಸಹ ಗ್ಯಾಂಟ್ರಿಗಳ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ವೆಸ್ಟ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಪೊಲೀಸರು ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿ ಬದಲಾಗುವ ವೇಗದ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ. ಭವಿಷ್ಯದ ಅನುಷ್ಠಾನ ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ವೆಹಿಕ್ಯುಲರ್ ಆಡ್-ಹಾಕ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಇಂಟೆಲಿಜೆಂಟ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್-ಲೈಟ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಪ್ರಸ್ತುತ ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಸೀಮಿತವಾಗಿದ್ದರೂ, ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅನುಷ್ಠಾನವು ಸಂಭವಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಟೊರೊಂಟೊ ಬಳಿಯ ಕ್ಯೂಇಡಬ್ಲ್ಯೂ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ರಸ್ತೆಯ ಇಳಿಜಾರಿನ ಒಂದು ಭಾಗಕ್ಕೆ ರಾಂಪ್ ಮೀಟರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಟೊರೊಂಟೊ ನಗರವು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ರೀ-ಟೈಮಿಂಗ್ (ಸಿಗ್ನಲ್ ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್) ಅನ್ನು ಸಹ ಜಾರಿಗೆ ತಂದಿದೆ. ಟೊರೊಂಟೊದ ಸರಿಸುಮಾರು 22 ಛೇದಕಗಳು ಈಗ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಪ್ರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಗ್ಯಾಂಟ್ರಿಗಳ ಮೇಲೆ ಬದಲಾಗುವ ವೇಗದ ಮಿತಿಗಳು 2019 ರಿಂದ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿವೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಹಲವಾರು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಬದಲಾಗುವ ಸಂದೇಶ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಮತ್ತು ಬದಲಾಗುವ ವೇಗದ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ 1960ರ ದಶಕದಿಂದಲೂ ಸಕ್ರಿಯ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದೆ, ಆದರೂ ದೇಶದ ಇತರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ವಿಕಸನಗೊಂಡಿವೆ. ನಗರ ಪಾಲುದಾರಿಕೆ ಒಪ್ಪಂದದ ಭಾಗವಾಗಿ ಮಿನ್ನೇಸೋಟದ ಮಿನ್ನಿಯಾಪೋಲಿಸ್ ಮತ್ತು ಅದರ ದಕ್ಷಿಣ ಉಪನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಅಂತರರಾಜ್ಯ 35-ವಿನ್ ಐ. ಆರ್. ಐ. ಎಸ್. ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು 2010ರಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯ ಸಂಚಾರ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಆಧುನಿಕ ಅನುಷ್ಠಾನವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಐ-35ಡಬ್ಲ್ಯೂನಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯ ಲೇನ್ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ನಂತರ ಹೆಚ್ಚಿನ-ಆಕ್ಯುಪೆನ್ಸಿ ಟೋಲ್ ಲೇನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬಸ್ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ವೇ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 2010ರ ಆಗಸ್ಟ್ 10ರಂದು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಎಟಿಎಂ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ (ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸ್ಡಿಒಟಿ) ಸಿಯಾಟಲ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪ್ರದೇಶದ ಹಲವಾರು ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯ ಸಂಚಾರ ನಿರ್ವಹಣಾ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದೆ. ಇದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ಜಾರಿಗೊಳಿಸಬಹುದಾದ ಮೊದಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ವೇಗದ ಮಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಓವರ್ಹೆಡ್ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ವಿಫಲವಾದರೆ ಅಪರಾಧವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 2010ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಐ-5 ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಎಟಿಎಂ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ 2010 ರಲ್ಲಿ, ಎಟಿಎಂ ಅನ್ನು ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಎಸ್ಆರ್ 520 ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 2011ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ, ಎಟಿಎಂ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಐ-90 ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಎಟಿಎಂ ಯೋಜನೆಗಳು ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸ್ಡಿಒಟಿಯ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಇಂಟೆಲಿಜೆಂಟ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ (ಐಟಿಎಸ್) ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಸುಮಾರು ಪ್ರತಿ 800 ಮೀಟರ್ (2640 ಅಡಿ) ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಂವೇದಕ ಲೂಪ್ಗಳಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ. ಎಟಿಎಂ ಇರುವ ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗದ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ, ಗ್ಯಾಂಟ್ರಿಗಳು ಸರಿಸುಮಾರು 800 ಮೀಟರ್ (2640 ಅಡಿ) ಅಂತರದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ. ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸ್ಡಿಒಟಿ ಬಳಸುವ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಎಟಿಎಂ ತಂತ್ರಗಳೆಂದರೆ ರಾಂಪ್ ಮೀಟರಿಂಗ್, ಕ್ಯೂ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್, ಹಾರ್ಡ್ ಶೋಲ್ಡರ್ ರನ್ನಿಂಗ್, ಜಂಕ್ಷನ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಲೇನ್-ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್. ಸಿಯಾಟಲ್ ಪ್ರದೇಶದ ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಸಿಯಾಟಲ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕಿರುವ ಶೋರ್ಲೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ ವಾಯುವ್ಯ ಪ್ರದೇಶದ ಸಂಚಾರ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರಾಂಪ್ ಮೀಟರಿಂಗ್ ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸ್ಡಿಒಟಿಯ ರಾಂಪ್ ಮೀಟರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವು ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಸಂಚಾರದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು 1980 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಸ್ಲಿಪ್ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ಅರೆಕಾಲಿಕವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸರತಿ ಸಾಲು ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಂತರ ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಸಿಗ್ನಲ್ ಸೈಕಲ್ಗೆ ಒಂದು ವಾಹನಕ್ಕೆ ಬಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಯು. ಎಸ್ನ ಇತರ ರಾಜ್ಯಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಸ್. ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಯು ಮಾಪನಕ್ಕಾಗಿ ದಿನದ ಸಮಯದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಅಥವಾ ಇದು ತುಂಬಾ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವಂತಿಲ್ಲ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಇದು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಮೀಟರ್ ದರವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಮೀಸಲಾದ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಸಿಸಿಟಿವಿ ಮೂಲಕ ಸಂಚಾರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ ಆನ್ ಮತ್ತು ಆಫ್ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಒಮ್ಮೆ ಆನ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಅಸ್ಪಷ್ಟ ತರ್ಕದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಟ್ರಾಫಿಕ್-ರೆಸ್ಪಾನ್ಸಿವ್ ಅಲ್ಗಾರಿದಮ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪ್ರತಿ 20 ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ ಮೀಟರ್ ದರವನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನವೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಫಜಿ ಲಾಜಿಕ್ ರಾಂಪ್ ಮೀಟರಿಂಗ್ ಅಲ್ಗಾರಿದಮ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಅಲ್ಗಾರಿದಮ್ ಬಾಟಲ್ನೆಕ್ ಅಲ್ಗಾರಿದಮ್ನ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಸ್ಲಿಪ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿನ ಸರತಿಯ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಸ್ಲಿಪ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ ಮುಖ್ಯ ಸಾಲಿನ ಆಕ್ಯುಪೆನ್ಸಿಯನ್ನು ಅಲ್ಗಾರಿದಮ್ಗೆ ಇನ್ಪುಟ್ಗಳಾಗಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಮೀಟರ್ ದರವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಹತ್ತಿರದ ಅಪಧಮನಿಯ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸರತಿ ಸಾಲು ವಾಹನಗಳನ್ನು ತುಂಬಿ ಹರಿಯದೆ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ವಾಹನಗಳು ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗದ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೇರಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರಾಂಪ್ ಮೀಟರಿಂಗ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ ರಾಂಪ್ ಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವು ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವೂ ಅವರಿಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಫಜಿ ಲಾಜಿಕ್ ರಾಂಪ್ ಮೀಟರಿಂಗ್ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹಲವಾರು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳು ಬಳಸುವ ಅಲಿನೀ ಅಲ್ಗಾರಿದಮ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದು. ಪ್ರತಿ ಲೇನ್ನ ಮೇಲಿರುವ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಲೇನ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಚಿಹ್ನೆಗಳಲ್ಲಿ (ಎಲ್ಸಿಎಸ್) ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗುವ ವೇರಿಯೇಬಲ್ ವೇಗದ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ದಟ್ಟಣೆಯ ಬಿಂದುವಿಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಸಂಚಾರದ ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿಧಾನಗತಿಯ ಸಂಚಾರದ ಬಗ್ಗೆ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಲು ವೇರಿಯೇಬಲ್ ಸಂದೇಶ ಚಿಹ್ನೆಗಳು (ವಿಎಂಎಸ್) ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಮಿತಿಯೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತವೆ. ವೇಗವನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿತದ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ಅಪ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಗ್ಯಾಂಟ್ರಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. 8. 0 ಕಿಮೀ/ಗಂ (5 ಮೈಲಿ/ಗಂ) ಮತ್ತು 16.1 ಕಿಮೀ/ಗಂ (10 ಮೈಲಿ/ಗಂ) ಮಧ್ಯಂತರಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿವೆ. ದಟ್ಟಣೆಯ ಬಿಂದುವಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ವೇಗದ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಪೂರ್ವನಿಯೋಜಿತ ವೇಗಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸರತಿಯ ರಕ್ಷಣೆಯ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಉದ್ದೇಶವೆಂದರೆ ಹಿಂಭಾಗದ-ತುದಿಯ ಘರ್ಷಣೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು. ಹಾರ್ಡ್ ಶೋಲ್ಡರ್ ರನ್ನಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಜಂಕ್ಷನ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಎಸ್ಆರ್ 520 ಸೇತುವೆ ಬದಲಿ ಮತ್ತು ಎಚ್ಓವಿ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ಡಬ್ಲ್ಯೂಎಸ್ಡಿಒಟಿ ಹಾರ್ಡ್ ಶೋಲ್ಡರ್ ರನ್ನಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಜಂಕ್ಷನ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ. ಸಂಚಾರದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಎಟಿಎಂ ಪೋರ್ಟೆಜ್ ಬೇ ಸೇತುವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಎಸ್ಆರ್ 520 ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಕ್ಯಾರೇಜ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಸಹಾಯಕ ಲೇನ್ ಆಗಿ ಭುಜವನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ, ಇದು ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗ ವಿಭಾಗವನ್ನು 3 + 2 ರಿಂದ 3 + 3 ಡ್ಯುಯಲ್ ಕ್ಯಾರೇಜ್ವೇಗೆ ತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಮಾಂಟ್ಲೇಕ್ ಬೌಲೆವರ್ಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಸಂಚಾರವನ್ನು ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಘಟನೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ಭುಜದ ಓಟವನ್ನು ಸಹ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಮೇರಿಸ್ವಿಲ್ಲೆನಲ್ಲಿರುವ ಐ-5 ಉತ್ತರದಿಕ್ಕಿನ ಸಾಗಣೆ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೂ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಲೇನ್ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಘರ್ಷಣೆ ಅಥವಾ ರಸ್ತೆ ಕೆಲಸದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಲೇನ್ ಮುಚ್ಚಿದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಸಿಎಸ್ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಘಟನೆಯ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಿದ ಲೇನ್ನ ಮೇಲೆ ಕೆಂಪು ಎಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತವೆ. ತಕ್ಷಣದ ಅಪ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಗ್ಯಾಂಟ್ರಿಯು ವಾಹನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಪಕ್ಕದ ಲೇನ್ಗಳಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ದೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಚಾಲಕರಿಗೆ ಲೇನ್ ಅನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ಸುಮಾರು 800 ಮೀಟರ್ (2640 ಅಡಿ) ಅಥವಾ ಒಂದು ಗ್ಯಾಂಟ್ರಿ ಮಧ್ಯಂತರವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಿರ್ವಾಹಕರ ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶದ ಮೂಲಕ ಲೇನ್ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯನ್ನು ಕೈಯಿಂದ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿರ್ವಾಹಕರು ಎಚ್ಓವಿ ಲೇನ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಎಚ್ಓವಿ ಪದನಾಮವನ್ನು ಅತಿಕ್ರಮಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ, ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಅದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆಯುತ್ತಾರೆ. ಪರಿಣಾಮಗಳು ಎಟಿಎಂ ಅನುಷ್ಠಾನದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸ್ಡಿಒಟಿ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸದಿದ್ದರೂ, ಬದಲಾಗುವ ವೇಗದ ಮಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಓವರ್ಹೆಡ್ ಸೂಚನೆಗಳ ಕಡಿಮೆ ಅನುಸರಣೆಯು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ. ಚಾಲಕರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವುದು ಸವಾಲಿನ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇನ್ನೊಂದು ಭಾಗವೆಂದರೆ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ನಿಂದ ಕಳಪೆ ಜಾರಿ ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸುವಂತಹ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಜಾರಿಯ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಾಗಿದೆ. ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್ ವೇಗ ಮಿತಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿಃ ವೇರಿಯೇಬಲ್ ವೇಗದ ಮಿತಿಗಳು ವೇರಿಯೇಬಲ್-ಸಂದೇಶ ಚಿಹ್ನೆ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಎಟಿಎಂ ಯೋಜನೆಯ ವಿವರಗಳು ಸಕ್ರಿಯ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ ವಿವರವಾಗಿ ಲೈವ್ ಮೋಟರ್ವೇ ಸಿಸಿಟಿವಿ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳನ್ನು ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ವೀಕ್ಷಿಸಿ ಎಟಿಎಂ ಯೋಜನೆಯ ವಿವರಣೆ ಯೂನಿವರ್ಸಲ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಸೊಸೈಟಿ ಆಫ್ ಜಪಾನ್ (ಯುಟಿಎಂಎಸ್) ಎಸ್ಸಿಎಟಿಎಸ್ ಸಿಡ್ನಿ ಕೋಆರ್ಡಿನೇಟೆಡ್ ಅಡಾಪ್ಟಿವ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅಟ್ಲಾಸ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ ರಸ್ತೆ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಇಂಟೆಲಿಜೆಂಟ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ