1950 Giro d'Italia
1950ರ ಗಿರೊ ಡಿ ಇಟಾಲಿಯಾವು ಗಿರೊ ಡಿ ಇಟಾಲಿಯಾದ 33ನೇ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ನ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟೂರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಗಿರೊ ಮೇ 24ರಂದು ಮಿಲನ್ನಲ್ಲಿ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಟೈಮ್ ಟ್ರಯಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜೂನ್ 13ರಂದು ಸಾಲ್ಸೊಮ್ಯಾಗ್ಗಿಯೋರ್ ಟರ್ಮೆಯಲ್ಲಿ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಮತಟ್ಟಾದ ಸಾಮೂಹಿಕ-ಪ್ರಾರಂಭದ ಹಂತದೊಂದಿಗೆ ಮುಕ್ತಾಯಗೊಂಡಿತು. ಹದಿನೈದು ತಂಡಗಳು ರೇಸ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವು, ಇದನ್ನು ಗುಯೆರಾ ತಂಡದ ಸ್ವಿಸ್ ಹ್ಯೂಗೋ ಕೋಬ್ಲೆಟ್ ಗೆದ್ದರು. ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಗಿನೋ ಬರ್ತಾಲಿ ಮತ್ತು ಆಲ್ಫ್ರೆಡೋ ಮಾರ್ಟಿನಿ ಇದ್ದರು. ತಂಡಗಳು ಓಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು 100ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸವಾರರು ಇರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು 1950ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಏಳು ತಂಡಗಳ ಹದಿನೈದು ತಂಡಗಳಿಗೆ ರೇಸ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಇದರರ್ಥ ಆರಂಭಿಕ ಪೆಲೋಟಾನ್ 105 ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು 1949 ರ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಮೊತ್ತವಾಗಿದೆ. ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವರು ಇಟಾಲಿಯನ್ನರು (88) ಆಗಿದ್ದರೆ, ಉಳಿದ 17 ವಿದೇಶಿ ಸವಾರರು ಫ್ರಾನ್ಸ್ (9), ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ (5), ಬೆಲ್ಜಿಯಂ (2) ಮತ್ತು ಲಕ್ಸೆಂಬರ್ಗ್ (1) ಮೂಲದವರಾಗಿದ್ದರು. ಆರಂಭಿಕ ಸವಾರರಲ್ಲಿ, 75 ಮಂದಿ ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ರೇಸ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ತಂಡಗಳೆಂದರೆಃ ಪೂರ್ವ-ಓಟದ ಮೆಚ್ಚಿನವುಗಳು ಈ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಗಿರೊ ಡಿ 'ಇಟಾಲಿಯಾದ ಹಿಂದಿನ ಮೂರು ವಿಜೇತರು ಸೇರಿದ್ದರು, ನಂತರ ಇದನ್ನು "ಬಿಗ್ ಥ್ರೀ" ಅಥವಾ "ಇಟಾಲಿಯನ್ ಟ್ರೈಪಾಡ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತುಃ ಗಿನೋ ಬಾರ್ಟಾಲಿ (), ಫಾಸ್ಟೋ ಕೊಪ್ಪಿ (), ಮತ್ತು ಫಿಯೊರೆಂಜೊ ಮ್ಯಾಗ್ನಿ (). ಆ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಬಾರ್ಟಾಲಿ ಮಿಲನ್-ಸ್ಯಾನ್ ರೆಮೋವನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡರು, ಕೊಪ್ಪಿ ಪ್ಯಾರಿಸ್-ರೌಬೈಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಲಾ ಫ್ಲೆಚೆ ವಲ್ಲೋನ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಗ್ನಿ ತನ್ನ ಎರಡನೇ ಟೂರ್ ಆಫ್ ಫ್ಲಾಂಡರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಮ್ಯಾಗ್ನಿ, ಜೀನ್ ರೋಬಿಕ್ ಮತ್ತು ಗಿಯುಲಿಯೊ ಬ್ರೆಸ್ಸಿಯಂತಹ ಅನೇಕ ಬರಹಗಾರರು ಮತ್ತು ಸಹ ಸವಾರರು ಇದನ್ನು ಕೊಪ್ಪಿ ಮತ್ತು ಬಾರ್ತಾಲಿ ನಡುವಿನ ಸ್ಪರ್ಧೆಯೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದರು, ಕೊಪ್ಪಿಯನ್ನು ಓಟಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ನೆಚ್ಚಿನ ಆಟಗಾರ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಓಟದಲ್ಲಿ ಅವರ ಕಠಿಣ ಎದುರಾಳಿ ಯಾರು ಎಂದು ಕೇಳಿದಾಗ, ಕೊಪ್ಪಿ ಬಾರ್ತಾಲಿ ಮತ್ತು ರೋಬಿಕ್ಗೆ ಉತ್ತರಿಸಿದರು. ಇದು ವಿದೇಶಿ ಆಟಗಾರರನ್ನು ತಂಡದ ನಾಯಕರಾಗಿ ಒಳಗೊಂಡ ಮೊದಲ ಗಿರೊ ಎಂದು ನೌವೆಲ್ಲಿಸ್ಟೆ ವಲೈಸಾನ್ ಬರಹಗಾರರೊಬ್ಬರು ಟೀಕಿಸಿದ್ದಾರೆ. 1947ರ ಟೂರ್ ಡೆ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ವಿಜೇತ ರೋಬಿಕ್ (), ಫ್ರಿಟ್ಜ್ ಸ್ಕಾರ್ (), ಮತ್ತು ಫರ್ಡಿನ್ಯಾಂಡ್ ಕುಬ್ಲರ್ () ತಮ್ಮ ತಂಡಗಳ ಏಕೈಕ ನಾಯಕರಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ಪ್ರವೇಶದ ನಂತರ ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ಮಾರ್ಸೆಲ್ ಡುಪಾಂಟ್ ನಾಯಕರಾಗಿದ್ದರು, ಆದರೆ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಹ್ಯೂಗೋ ಕೋಬ್ಲೆಟ್ ಅವರ ಇತ್ತೀಚಿನ ಫಾರ್ಮ್ ಅವರು ಓಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಂಡವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಬಹುದು ಎಂದು ಕೆಲವರು ನಂಬಿದ್ದರು. ಎಲ್ ಮುಂಡೋ ಡಿಪೋರ್ಟಿವೊದ ಲೂಯಿಸ್ ಬೆಟ್ಟೋನಿಕಾ ಅವರು ಬಾರ್ಟಾಲಿ ಅಥವಾ ಕೊಪ್ಪಿ ಗೆಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಅವರು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದರು. ಟೂರ್ ಡೆ ರೊಮಾಂಡಿಯಲ್ಲಿನ ಕಳಪೆ ಪ್ರದರ್ಶನದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಅವರ ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಸಮಂಜಸವಾದ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ವಿಟೊ ಒರ್ಟೆಲ್ಲಿಯನ್ನು () ಗಂಭೀರ ಚಾಲೆಂಜರ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಗಿರೊದಲ್ಲಿ ಆತನ ಉದ್ದೇಶಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಕೇಳಿದಾಗ ಒರ್ಟೆಲ್ಲಿಯು, "ನಾನು ಅದನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತೇನೆ" ಎಂದು ಉತ್ತರಿಸಿದನು. ಕುಬ್ಲರ್ ಅವರನ್ನು ಬಾರ್ತಾಲಿ ಮತ್ತು ಕೊಪ್ಪಿಗೆ ಸವಾಲು ಹಾಕುವ ಬೆದರಿಕೆಯಾಗಿ ನೋಡಲಾಯಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಅವರ ತಂಡವು ಪ್ರಬಲವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಓಟವು ಲೋಕಾರ್ನೋವನ್ನು ಹೊಡೆದಾಗ ಅವರು ಉತ್ತಮ ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿರುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಬಹಿರಂಗವಾಗಿ ಹೇಳಿದ್ದರು. ಫ್ರೆಂಚ್ ತಂಡವು () 1948ರ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದ ಅಪೊ ಲಾಜಾರಿಡೆಸ್ ಮತ್ತು ಲುಸಿಯೆನ್ ಟೆಯ್ಸೈರ್ ಅವರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಹಲವಾರು ಹಂತಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದ ಓಟಗಾರ ಅಡಾಲ್ಫೊ ಲಿಯೋನಿಯನ್ನು ಕರೆತಂದರು ಮತ್ತು ಕಳೆದ ವರ್ಷದ ಓಟದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಓಟದ ನಾಯಕನ ಗುಲಾಬಿ ಜರ್ಸಿಯನ್ನು ಧರಿಸಿದ್ದರು, ಕಾಪ್ಪಿ ಎರಡು ಹಂತಗಳು ಉಳಿದಿರುವ ಮತ್ತು ಯುವ ಸವಾರ ಪಾಸ್ಕ್ವೆಲ್ ಫೋರ್ನಾರಾದೊಂದಿಗೆ ಓಟದ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಲೂಸಿಯಾನೊ ಮ್ಯಾಗ್ಗಿನಿಯನ್ನು ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ಸ್ಪರ್ಧಿಯಾಗಿ ನೋಡಲಾಗಿದ್ದರೆ, ಆಲ್ಫ್ರೆಡೋ ಮಾರ್ಟಿನಿ ಮತ್ತು ಜಿಯಾನ್ಕಾರ್ಲೋ ಆಸ್ಟ್ರುವಾ ಅವರು ಸಾಮಾನ್ಯ ವರ್ಗೀಕರಣದಲ್ಲಿ ಉನ್ನತ ಅಂತಿಮ ಶ್ರೇಯಾಂಕಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು. ಯುನಿಟಾ ಬರಹಗಾರ ಅಟಿಲಿಯೋ ಕ್ಯಾಮೋರಿಯಾನೊ ಮಾರ್ಟಿನಿ "ಓಟದ ದೊಡ್ಡ ಆಶ್ಚರ್ಯ" ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದರು. ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಹಂತಗಳು ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗುವ ಮೊದಲು, ರೇಸ್ ಮೇ 24ರಿಂದ ಜೂನ್ 11ರವರೆಗೆ ನಡೆಯಲಿದೆ ಎಂಬ ವದಂತಿ ಹಬ್ಬಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1950ರ ಜನವರಿ 26ರಂದು ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಸುಲಭವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಏಳನೇ ಹಂತವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಮೊದಲು ಮೊದಲ ಹಲವಾರು ಹಂತಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಸುಲಭವಾಗಿದ್ದವು. ಒಂಬತ್ತನೇ ಹಂತವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಪಾಸ್ಸೋ ರೋಲೆ, ಪಾಸ್ಸೋ ಪೋರ್ಡೋಯಿ ಮತ್ತು ಗಾರ್ಡೆನಾ ಪಾಸ್ಗಳ ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ಆರೋಹಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಇದು ಏರುವಿಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವುದರಿಂದ ಮಾರ್ಗವು ತುಂಬಾ ಸಮತಟ್ಟಾಗಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸಂಪ್ರದಾಯದಿಂದ ವಿರಾಮದ ನಂತರ ಓಟವು ಮುಗಿಸುವ ಬದಲು ಮಿಲನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1950ರಲ್ಲಿ ಪೋಪ್ ಪಯಸ್ XII ಇದನ್ನು ಜೂಬಿಲಿ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಈ ಬದಲಾವಣೆಯು ತ್ವರಿತಗೊಂಡಿತು. ಮಾರ್ಗದ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಂದಾಗಿ, ಓಟದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಡೊಲೊಮೈಟ್ಗಳಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅಪೆನ್ನೈನ್ಗಳು ಓಟದ ಮುಕ್ತಾಯದ ಬಳಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತಿದ್ದವು. ಪಿಯಾಝಾ ಡೆಲ್ ಡುಯೊಮೊ ಚೌಕದಲ್ಲಿ ಮಿಲನ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ, ಓಟದ ಮಾರ್ಗವು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಫ್ಲಾರೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಜಿನೋವಾ ಮೂಲಕ ಡೊಲೊಮೈಟ್ಸ್ಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಿಸ್ ಪಟ್ಟಣವಾದ ಲೋಕಾರ್ನೋದಲ್ಲಿ ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಮಾರ್ಗವು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ ಆಡ್ರಿಯಾಟಿಕ್ ಕರಾವಳಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿ, ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹಿಂದಿರುಗಿ ರೋಮ್ನಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸುವ ಮೊದಲು ಅಪೆನ್ನೈನ್ಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಯಿತು. ವರ್ಗೀಕರಣ ನಾಯಕತ್ವ ಸಾಮಾನ್ಯ ವರ್ಗೀಕರಣದ ನಾಯಕ-ಪ್ರತಿ ಸವಾರನ ಹಂತದ ಮುಕ್ತಾಯದ ಸಮಯವನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಸಮಯದ ಬೋನಸ್ಗಳನ್ನು ಕಳೆಯುವ ಮೂಲಕ ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ-ಗುಲಾಬಿ ಬಣ್ಣದ ಜರ್ಸಿಯನ್ನು ಧರಿಸಿದ್ದರು. ಈ ವರ್ಗೀಕರಣವು ಓಟದ ಅತ್ಯಂತ ಮುಖ್ಯವಾದುದು, ಮತ್ತು ಅದರ ವಿಜೇತರನ್ನು ಗಿರೋದ ವಿಜೇತ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎರಡು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಜೆರ್ಸಿಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಸಾಮಾನ್ಯ ವರ್ಗೀಕರಣದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಶ್ರೇಯಾಂಕದ ಇಟಲಿಯೇತರ ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ಗೆ ಹಸಿರು ಜರ್ಸಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ವರ್ಗೀಕರಣದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಶ್ರೇಯಾಂಕದ ಸ್ವತಂತ್ರ ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ಗೆ ಬಿಳಿ ಜರ್ಸಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಸಾಮಾನ್ಯ ವರ್ಗೀಕರಣದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದ ವಿದೇಶಿ ಸವಾರನಿಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಹಸಿರು ಜರ್ಸಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಸಂಬಂಧಿತ ಜೆರ್ಸಿಗಳಿಲ್ಲದ ಕೆಲವು ವರ್ಗೀಕರಣಗಳೂ ಇದ್ದವು. ಅಲ್ಲಿ ಪರ್ವತಗಳ ವರ್ಗೀಕರಣವಿತ್ತು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಓಟದ ಸಂಘಟಕರು ಮಾರ್ಗವು ದಾಟಿದ ವಿವಿಧ ಪರ್ವತಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಮೊದಲು ದಾಟಿದ ಸವಾರರಿಗೆ ಅಂಕಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಸಾಮಾನ್ಯ ವರ್ಗೀಕರಣದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ಸವಾರನಿಗೆ ಕಪ್ಪು ಜರ್ಸಿಯನ್ನು (ಮ್ಯಾಗ್ಲಿಯಾ ನೆರಾ) ನೀಡಲಾಯಿತು. ವರ್ಗೀಕರಣವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ವರ್ಗೀಕರಣದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿಯೇ ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಲಾಗಿದೆ. ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಮಧ್ಯಂತರ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ಗಳ ವರ್ಗೀಕರಣವಿತ್ತು. ಹನ್ನೆರಡು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ, ವೇದಿಕೆಯ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಂತರ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ಗಳು ಇದ್ದವು, ಅಲ್ಲಿ ಈ ವರ್ಗೀಕರಣಕ್ಕೆ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗೆಲ್ಲಬಹುದು. ಪ್ರತಿ ತಂಡದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮೂವರು ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ಗಳ ಅಂತಿಮ ಸಮಯವನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ತಂಡದ ವರ್ಗೀಕರಣದ ವಿಜೇತರನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅತಿ ಕಡಿಮೆ ಒಟ್ಟು ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ತಂಡವು ವಿಜೇತರಾಗುತ್ತದೆ. ಒಂದು ತಂಡವು ಮೂರಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸವಾರರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಅವರು ವರ್ಗೀಕರಣಕ್ಕೆ ಅರ್ಹರಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಓಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಸಾಧನೆಗಳಿಗಾಗಿ ಸವಾರರಿಗೆ ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಬೋನಸ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಕೆಳಗಿನ ಕೋಷ್ಟಕದಲ್ಲಿರುವ ಸಾಲುಗಳು ಆ ಹಂತದ ನಂತರ ನೀಡಲಾದ ಜೆರ್ಸಿಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಪ್ರತಿ ಹಂತದ ವಿಜೇತರಿಗೆ ಒಂದು ನಿಮಿಷದ ಬೋನಸ್, ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ಹೊಂದಿರುವ ಹನ್ನೆರಡು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಂತರ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ಮತ್ತು ಪರ್ವತ ವರ್ಗೀಕರಣ ಆರೋಹಣದ ವಿಜೇತರಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅದೇ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದವರಿಗೆ 30 ಸಮಯದ ಬೋನಸ್ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮ ಶ್ರೇಯಾಂಕಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ವರ್ಗೀಕರಣ ವಿದೇಶಿ ಸವಾರರ ವರ್ಗೀಕರಣ ಸ್ವತಂತ್ರ ಸವಾರರ ವರ್ಗೀಕರಣ ಪರ್ವತಗಳ ವರ್ಗೀಕರಣ ಮಧ್ಯಂತರ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ಗಳ ವರ್ಗೀಕರಣ ತಂಡದ ವರ್ಗೀಕರಣ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ಸವಾರನ ನಡುವೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯದ ಅಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಗೆದ್ದ ಎರಡು ನೀಲಿ ಕಂಕಣಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಲೋಕಾರ್ನೋದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಆರನೇ ಹಂತವನ್ನು 1 '48 ರ ಅಂತರದಿಂದ ಗೆದ್ದ ಕೋಬ್ಲೆಟ್ ಮೊದಲ ಕಂಕಣವನ್ನು ಗೆದ್ದರೆ, ಎಲ್' ಅಕ್ವಿಲಾದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡ ಹದಿನೈದನೇ ಹಂತದ ಗೆಲುವಿಗಾಗಿ ಎರಡನೇ ಕಂಕಣವನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರುವಾಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅವರು ಆ ಹಂತವನ್ನು ಐದು ನಿಮಿಷ ಮತ್ತು ಆರು ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಂದ ಗೆದ್ದರು. ಪ್ರತಿ ಸವಾರನ ಹಂತದ ವಿಜಯಗಳ ಪ್ರಮಾಣಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಒಂದು ವರ್ಗೀಕರಣವನ್ನು ಇಡಲಾಗಿತ್ತು. ವರ್ಗೀಕರಣವನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಸವಾರರಿಂದ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅವರು ತಲಾ ಎರಡು ಹಂತಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದಿದ್ದಾರೆಃ ಕಾಂಟೆ (ಹಂತಗಳು 1 ಮತ್ತು 18), ಬೆವಿಲಾಕ್ವಾ (ಹಂತಗಳು 4 ಮತ್ತು 12), ಕೋಬ್ಲೆಟ್ (ಹಂತಗಳು, ಮತ್ತು 8), ಮತ್ತು ಲುಸಿಯಾನೊ ಮ್ಯಾಗಿನಿ (ಹಂತಗಳು 7 ಮತ್ತು 13). ಓಟದ ನಂತರ, ಓಟವನ್ನು ಮುಗಿಸಿದ ಇಡೀ ಪೆಲೋಟಾನ್ ಜೂನ್ 14 ರಂದು ಪೋಪ್ ಪಯಸ್ XII ಅವರ ಬುಧವಾರದ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕೇಳಲು ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ ಬೆಸಿಲಿಕಾಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಕೋಬ್ಲೆಟ್ ಮತ್ತು ಬಾರ್ತಾಲಿ ಅವರು ಪೋಪ್ರೊಂದಿಗೆ ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಮಾತನಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಪೋಪ್ ಅವರು ಕೋಪಿಯ ಆರೋಗ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಕೇಳಿದರು. ಟ್ರೆಂಟೊ ಆಸ್ಪತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದ ಹಿಂದಿನ ವಿಜೇತ ಫಾಸ್ಟೊ ಕೊಪ್ಪಿ, "ಕೋಬ್ಲೆಟ್ ಇಟಲಿಯ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ಗೆಲ್ಲಲು ಅರ್ಹರಾಗಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಅವರು ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಶಂಸೆಗಳಿಗೆ ಅರ್ಹರಾಗಿದ್ದಾರೆ" ಎಂದು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಓಟದ ನಂತರ, ಕೋಬ್ಲೆಟ್ ಅವರು ತಂಡದೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನವೀಕರಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಗುಯೆರಾ ಘೋಷಿಸಿದರು. ಸ್ವಿಸ್ ಪತ್ರಿಕೆಯ ಬರಹಗಾರರಾದ ನೌವೆಲ್ಲಿಸ್ಟೆ ವಾಲಿಸನ್ "ಸ್ವಿಸ್ ಸವಾರರು ಓಟದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿದರು, ಎರಡು ದಿನಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಉಳಿದೆಲ್ಲಾ ದಿನಗಳವರೆಗೆ ಓಟದಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ಐದು ಸ್ವಿಸ್ ಸವಾರರು ಓಟವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು ಎಂದು ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ. ಮಾರ್ಸೆಲ್ ಡುಪಾಂಟ್ ಅವರ ನಾಯಕರಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಕೋಬ್ಲೆಟ್ ಅವರನ್ನು ಗುರ್ರಾಗೆ ಆರಂಭಿಕ ನಾಯಕರಾಗಿ ನೋಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಬರಹಗಾರ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಕೋಬ್ಲೆಟ್ ಅವರ ವಿಜಯವು ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಸಮುದಾಯದೊಳಗೆ ಸ್ವಿಸ್ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಗೌರವವನ್ನು ಗಳಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ಟೂರ್ ಡೆ ಫ್ರಾನ್ಸ್ಗೆ ಹತ್ತು-ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ತಂಡಕ್ಕೆ ಆಹ್ವಾನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಎಂದು ಲೇಖಕರು ಭಾವಿಸಿದರು-ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಾರ ತಂಡಗಳಿಗಿಂತ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ತಂಡಗಳು ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ್ದವು. ಫರ್ಡಿನ್ಯಾಂಡ್ ಕುಬ್ಲರ್ ಅವರ ಕೊನೆಯ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟೂರ್, 1949 ರ ಟೂರ್ ಡೆ ಫ್ರಾನ್ಸ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಉತ್ತಮ ಓಟದ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವರ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಸಾಧನೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಕುಬ್ಲರ್ ಮುಂಬರುವ ಟೂರ್ ಡೆ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು. ಸಾಮಾನ್ಯ ವರ್ಗೀಕರಣಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದ ಸಮಯದ ಬೋನಸ್ಗಳಿಲ್ಲದೆ ಓಟವನ್ನು ನಡೆಸಿದ್ದರೆ, ಬಾರ್ತಾಲಿ ಕೋಬ್ಲೆಟ್ ಮೇಲೆ 18 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಅಂತರದಿಂದ ಓಟವನ್ನು ಗೆಲ್ಲುತ್ತಿದ್ದನು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1950 ಗಿರೊ ಡಿ ಇಟಾಲಿಯಾ ಗಿರೊ ಡಿ ಇಟಾಲಿಯಾ ಗಿರೊ ಡಿ ಇಟಾಲಿಯಾ ಗಿರೊ ಡಿ ಇಟಾಲಿಯಾ ಗಿರೊ ಡಿ ಇಟಾಲಿಯಾ