Proposed British Isles fixed sea link connections
ಐರ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ ದ್ವೀಪಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು, ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ ದ್ವೀಪವನ್ನು ಯುರೋಪ್ನ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿನ ಸಣ್ಣ ದ್ವೀಪಗಳ ನಡುವೆ ಇತರ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಹಲವಾರು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿತ ಸ್ಥಿರ ಸಂಪರ್ಕಗಳು-ರಸ್ತೆ ಅಥವಾ ರೈಲು, ಸೇತುವೆ ಅಥವಾ ಸುರಂಗ ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ. ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ ಮತ್ತು ಐರ್ಲೆಂಡ್ ನಡುವೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿತ ಸ್ಥಿರ ಸಮುದ್ರ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಸಂಭಾವ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳು ಉತ್ತರ ಕಾಲುವೆ (ಗ್ಯಾಲೋವೇ) ಮಾರ್ಗ ಈ ಮಾರ್ಗವು, ದೂರವನ್ನು, ಸುರಂಗ ಅಥವಾ ಸೇತುವೆಯಾಗಿ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸೆಂಟರ್ ಫಾರ್ ಕ್ರಾಸ್ ಬಾರ್ಡರ್ ಸ್ಟಡೀಸ್ನ 2010ರ ವರದಿಯು ಗ್ಯಾಲೋವೇ ಮತ್ತು ಅಲ್ಸ್ಟರ್ ನಡುವೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಕೇವಲ 20.5 ಶತಕೋಟಿ ಪೌಂಡ್ಗಳಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಿದೆ. ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋದಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹತ್ತುವುದನ್ನು ಮತ್ತು ನಂತರ ಸ್ಟ್ರಾನ್ರೇರ್ ಮೂಲಕ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಗುವುದನ್ನು ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್ ಅಥವಾ ಡಬ್ಲಿನ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವುದನ್ನು ನೋಡುತ್ತದೆ. ಪೂರ್ವ ಚೀನಾದ ಶಾಂಘೈ ಮತ್ತು ನಿಂಗ್ಬೋ ನಡುವೆ ಉದ್ದವಾದ ಸೇತುವೆ ಈಗಾಗಲೇ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ. ಉತ್ತರ ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ಕೆಲವು ರಾಜಕೀಯ ಪಕ್ಷಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ತಮ್ಮ ಪ್ರಣಾಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸುಮಾರು ಆಳವಾದ ಬ್ಯೂಫೋರ್ಟ್ನ ಡೈಕ್ ಸಮುದ್ರ ಕಂದಕದಿಂದಾಗಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ವೇಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಐರ್ಲೆಂಡ್ ನಡುವಿನ ದಕ್ಷಿಣ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗಿಂತ ಆಳವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಸಮುದ್ರದ ಕಂದಕವನ್ನು ಯುದ್ಧಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಎಸೆಯಲು ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ದುಬಾರಿ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ಮಾಜಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ರೋನಿ ಹಂಟರ್, ಈ ಯೋಜನೆಯು "ವಿಸ್ತಾರವಾದ ಆದರೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ" ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದರು. ಚಾನೆಲ್ ಸುರಂಗದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ "ಮೃದು ಬಂಡೆ, ಸೀಮೆಸುಣ್ಣ ಮತ್ತು ಮರಳುಗಲ್ಲಿನ" ಕೊರತೆಯು ಒಂದು ಸವಾಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದರು. ಐರ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ ನಡುವಿನ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ಬದಲಾವಣೆಯು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕಳವಳವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು ಎಂದು ಅವರು ಸೂಚಿಸಿದರು. ಅಂತಹ ಯೋಜನೆಯನ್ನು 1890 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಲ್ಯೂಕ್ ಲಿವಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ ಮಕಾಸ್ಸೆ ಅವರು "ಸುರಂಗ, ಮುಳುಗಿದ" ಕೊಳವೆಯ ಸೇತುವೆ "ಅಥವಾ ಘನವಾದ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಬಳಸುವ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕ" ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದರು. ಉತ್ತರ ಕಾಲುವೆ ದಾಟುವಿಕೆಯು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಸರ್ಕಾರದ 2020ರ ಅಧ್ಯಯನದ ವಿಷಯವಾಗಿತ್ತು. ನಾರ್ತ್ ಚಾನೆಲ್ (ಕಿಂಟೈರ್) ಮಾರ್ಗವು ಕಿಂಟೈರ್ ಮತ್ತು ಕೌಂಟಿ ಆಂಟ್ರಿಂ ನಡುವಿನ ಅತ್ಯಂತ ಚಿಕ್ಕ ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಲೊಚ್ ಫೈನ್ ಸುತ್ತಲಿನ ಎ83 ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಭೂಕುಸಿತ-ಪೀಡಿತ ರೆಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಬಿ ಥ್ಯಾಂಕ್ಫುಲ್ ಪರ್ವತ ಪಾಸ್ ಮೇಲೆ ಮೂರು ಗಂಟೆಗಳ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಅಥವಾ ಐಲ್ ಆಫ್ ಅರಾನ್ ಅಥವಾ ಕೋವಲ್ ಮೂಲಕ ಎರಡು ಹೊಸ ಸಮುದ್ರ ದಾಟುವಿಕೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಐರಿಷ್ ಮೇಲ್ ಮಾರ್ಗ ಈ ಮಾರ್ಗವು (ಡಬ್ಲಿನ್ನಿಂದ ವೇಲ್ಸ್ನ ಆಂಗ್ಲೆಸಿಯಲ್ಲಿರುವ ಹೋಲಿಹೆಡ್ನವರೆಗೆ) ಸುಮಾರು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ. ಮಾರ್ಗದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ತಕ್ಷಣವೇ ಸೇಂಟ್ ಜಾರ್ಜ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವುದರಿಂದ ಸಮುದ್ರದ ಆಳವು 300 ಅಡಿ (100 ಮೀ) ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ. ದಿ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಷನ್ ಆಫ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ಆಫ್ ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ 2004ರ ವಿಷನ್ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಇನ್ ಐರ್ಲೆಂಡ್ 2050ರಲ್ಲಿ ಫಿಷ್ಗಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ರಾಸ್ಲೇರ್ ಬಂದರುಗಳ ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವ ಸುರಂಗವನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಚಾನೆಲ್ ಸುರಂಗದ ಸುಮಾರು ಎರಡು ಪಟ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. ಯುರೋಪ್ಗೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಶಾನನ್ ನದೀಮುಖದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಧಾರಕ ಬಂದರನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ವರದಿಯು ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್-ಡಬ್ಲಿನ್-ಕಾರ್ಕ್ ಅತಿ ವೇಗದ ರೈಲು ಮತ್ತು ರಾಸ್ಲೇರ್ನಿಂದ ಶಾನನ್ಗೆ ಹೊಸ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತಾಪದ ಇತಿಹಾಸ 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಪೂರ್ವದ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು ಯೂನಿಯನ್ ಬಿಲ್ 1799ರ ವೈಫಲ್ಯವು (ಇದು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, ಯೂನಿಯನ್ 1800ರ ಕಾಯಿದೆಯಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು) "ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ" ವಿಲಿಯಂ ಪಿಟ್ "ಹೋಲಿಹೆಡ್ನಿಂದ ಹೌತ್ ಬೆಟ್ಟದವರೆಗೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪದ ವಿಡಂಬನಾತ್ಮಕ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. ಯೂನಿಯನಿಸ್ಟ್ ಚಳವಳಿಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನಾದ್ಯಂತ ಐರ್ಲೆಂಡ್ ಕಡೆಗೆ ಹೋಗುವ ವಿವಿಧ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು; 1803ರಲ್ಲಿ ವಿಲಿಯಂ ಮ್ಯಾಡಾಕ್ಸ್ ಪೊರ್ಥ್ಡಿನಲ್ಲೆನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ರಸ್ತೆಗಾಗಿ ಮಣ್ಣಿನ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು; ಇದನ್ನು 1810ರಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ನಿಂದ ಹೋಲಿಹೆಡ್ ರಸ್ತೆಗೆ ಪರವಾಗಿ ಸಂಸತ್ತು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿತು, ಇದನ್ನು 1815ರಲ್ಲಿ ಥಾಮಸ್ ಟೆಲ್ಫೋರ್ಡ್ ನಿರ್ಮಿಸಿ 1826ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1886 ಮತ್ತು 1900ರ ನಡುವೆ, ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು "ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು, ಕೈಗಾರಿಕೋದ್ಯಮಿಗಳು ಮತ್ತು ಯೂನಿಯನಿಸ್ಟ್ ರಾಜಕಾರಣಿಗಳು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು". 1885ರಲ್ಲಿ, ಐರಿಷ್ ಬಿಲ್ಡರ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್, ಐರಿಷ್ ಸಮುದ್ರದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸುರಂಗವನ್ನು "ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ಹಿಂದೆ" ಚರ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. 1890 ರಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಲ್ಯೂಕ್ ಲಿವಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ ಮಕಾಸ್ಸಿಯು ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಸ್ಟ್ರಾನ್ರೇರ್-ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು, ಮುಳುಗಿದ "ಕೊಳವೆಯ ಸೇತುವೆ" ಅಥವಾ ಘನವಾದ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿದರು. 1897ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಂಸ್ಥೆಯೊಂದು ಐರ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ ನಡುವಿನ ಸುರಂಗವು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ನೋಡಲು ಉತ್ತರ ಕಾಲುವೆಯಲ್ಲಿ ಬೋರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸೌಂಡಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವ ವೆಚ್ಚಕ್ಕಾಗಿ 15,000 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಈ ಸಂಪರ್ಕವು ಅಪಾರ ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಿತ್ತು, ವ್ಯೂಹಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಿಂದ ಗಾಲ್ವೇ ಮತ್ತು ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ಇತರ ಬಂದರುಗಳ ಮೂಲಕ ವೇಗವಾಗಿ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ದಾಟುವ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಅರ್ಥೈಸುತ್ತಿತ್ತು. ಹಗ್ ಆರ್ನಾಲ್ಡ್-ಫಾಸ್ಟರ್ ಅವರು 1897ರಲ್ಲಿ ಕಾಮನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಾರ್ತ್ ಚಾನೆಲ್ ಸುರಂಗದ ಬಗ್ಗೆ ಕೇಳಿದಾಗ, ಆರ್ಥರ್ ಬಾಲ್ಫೋರ್ "ಹಣಕಾಸಿನ ಅಂಶಗಳು ಬಹಳ ಭರವಸೆಯ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು 1915ರಲ್ಲಿ, ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ಜರ್ಮನಿಯ ಯು-ದೋಣಿ ದಿಗ್ಬಂಧನದ ವಿರುದ್ಧ ರಕ್ಷಣೆಯಾಗಿ ಗೆರ್ಶೋಮ್ ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ಅವರು ಸುರಂಗವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಎಚ್. ಎಚ್. ಅಸ್ಕ್ವಿತ್ ಅವರು ಅದನ್ನು "ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಅಷ್ಟೇನೂ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಲ್ಲ" ಎಂದು ತಳ್ಳಿಹಾಕಿದರು. 1918ರಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನಿಯ ಯುದ್ಧ ಕೈದಿಗಳು ಸುರಂಗವನ್ನು ಅಗೆಯಬಹುದು ಎಂದು ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು; ಸಾರಿಗೆ ಕುರಿತ ಆಯ್ಕೆ ಸಮಿತಿಯು ಈ ವಿಷಯವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಬೋನಾರ್ ಲಾ ಹೇಳಿದರು. ಉತ್ತರ ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ಸೆನೆಟ್ 1954ರ ಮೇ 25ರಂದು ಉತ್ತರ ಕಾಲುವೆ ಸುರಂಗದ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚಿಸಿತು. 1956ರಲ್ಲಿ, ಉತ್ತರ ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್ನ ಯೂನಿಯನಿಸ್ಟ್ ವೆಸ್ಟ್ಮಿನಿಸ್ಟರ್ ಸಂಸದ ಹರ್ಫೋರ್ಡ್ ಹೈಡ್, ಉತ್ತರ ಕಾಲುವೆಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯುಕೆ ಹೌಸ್ ಆಫ್ ಕಾಮನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಎತ್ತಿದರು. 1980ರಲ್ಲಿ, ಜಾನ್ ಬಿಗ್ಸ್-ಡೇವಿಸ್ ಉತ್ತರ ಕಾಲುವೆ ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಆರ್ಥಿಕ ಸಮುದಾಯದ ಪಾಲ್ಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸಿದರು; ಫಿಲಿಪ್ ಗುಡ್ಹಾರ್ಟ್ ಯಾವುದೇ ಸುರಂಗವನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. 1988ರಲ್ಲಿ, ಐರಿಷ್ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವರಾದ ಜಾನ್ ವಿಲ್ಸನ್, ತಮ್ಮ ಇಲಾಖೆಯು ಐರಿಷ್ ಸಮುದ್ರ ಸುರಂಗವು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಚಾನೆಲ್ ಸುರಂಗಕ್ಕಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದಾಯದ ಐದನೇ ಒಂದು ಭಾಗಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಆದಾಯವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಿದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಇದು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. 1997-98 ನಲ್ಲಿ, ಮುಳುಗಿದ ಕೊಳವೆ ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಂಸ್ಥೆ ಸೈಮಂಡ್ಸ್ ವಿನಂತಿಸಿದ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಅಧ್ಯಯನಕ್ಕೆ ಹಣ ನೀಡಲು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಉದ್ಯಮ ಇಲಾಖೆಯು ನಿರಾಕರಿಸಿತು. 21ನೇ ಶತಮಾನದ ಪ್ರಸ್ತಾಪವಾದ ಸೈಮಂಡ್ಸ್ 2000ರಲ್ಲಿ 8 ದಶಲಕ್ಷ ಪೌಂಡ್ಗಳ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಅಧ್ಯಯನ ಮತ್ತು 14 ಶತಕೋಟಿ ಪೌಂಡ್ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚದ ಅಂದಾಜಿನೊಂದಿಗೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಿದರು. 2005ರಲ್ಲಿ, ಐರಿಷ್ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವರು 2050ರಲ್ಲಿ ಐರಿಷ್ ಅಕಾಡೆಮಿ ಆಫ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪ್ರಕಟಿಸಿದ ಎ ವಿಷನ್ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಇನ್ ಐರ್ಲೆಂಡ್ ಅನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು, ಇದು ವೆಕ್ಸ್ಫೋರ್ಡ್-ಪೆಂಬ್ರೋಕ್ ಸುರಂಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಉತ್ತರ ಐರ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ ನಡುವೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಹಲವಾರು ಯುಕೆ ರಾಜಕೀಯ ಪಕ್ಷಗಳ ಸದಸ್ಯರು ಬೆಂಬಲಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಡಿಯುಪಿ ಸಂಸದ ಸ್ಯಾಮಿ ವಿಲ್ಸನ್ ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿತ ಚಾನೆಲ್ ಟನಲ್ ಮತ್ತು ಎಚ್ಎಸ್ 2 ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದ್ದಾರೆ. 2015ರ ಚುನಾವಣೆಯಲ್ಲಿ ಪಕ್ಷವು ಸುರಂಗ ಅಥವಾ ಸುತ್ತುವರಿದ ಸೇತುವೆಯ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಒಕ್ಕೂಟದ ಬೆಂಬಲಕ್ಕೆ ಪೂರ್ವ ಷರತ್ತಾಗಿ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು 2018ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರ ಸೇತುವೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಪುನರುಚ್ಚರಿಸಿತು. ಜನವರಿ 2018 ರಲ್ಲಿ, ಡೆಮಾಕ್ರಟಿಕ್ ಯೂನಿಯನಿಸ್ಟ್ ಪಾರ್ಟಿಯ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಕೌಂಟಿ ಆಂಟ್ರಿಂನ ಲಾರ್ನೆ ಮತ್ತು ಡಮ್ಫ್ರೀಸ್ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಲೋವೇ ನಡುವೆ ಸೇತುವೆ ಅಥವಾ ಸುರಂಗದ ಕರೆಗಳನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಿದರು; ಯೋಜನೆಯ ಅಂದಾಜು £20 ಬಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚವು ಇದನ್ನು ಯುಕೆ ಇತಿಹಾಸದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ವಿಲ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾರ್ಮಾಂಟ್ ಆಡಳಿತದಲ್ಲಿ ಪಕ್ಷದ ಮಾಜಿ ಸಚಿವರಾದ ಸೈಮನ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಬ್ರೆಕ್ಸಿಟ್ ನಂತರ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವ ಸಂಭಾವ್ಯ ಪರಿಹಾರವಾಗಿ ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಅನುಮೋದಿಸಲಾಗಿದೆ. 2010 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ "ಸೆಲ್ಟಿಕ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್" ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರಾನ್ರೇರ್-ಲಾರ್ನೆ ಸಮುದ್ರ ಸುರಂಗ ಪ್ರಸ್ತಾಪ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನಿಂದ ಉತ್ತರ ಐರ್ಲೆಂಡ್ ಸೇತುವೆಯ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಪತ್ರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೆಲ್ಟಿಕ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಐರಿಶ್ ಸಮುದ್ರ ಸೇತುವೆ ಎಂದು ಬ್ರಾಂಡ್ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, 2018 ರಲ್ಲಿ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ಅಲನ್ ಡನ್ಲಪ್ ಅವರು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಿದರು. ಅವರು ಡಮ್ಫ್ರೀಸ್ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಲೊವೇಯಲ್ಲಿರುವ ಪೋರ್ಟ್ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ಲಾರ್ನೆ ನಡುವೆ ಸಂಯೋಜಿತ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ರೈಲು ದಾಟುವಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು, ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಚಾನೆಲ್ಗಿಂತ "ಪ್ರತಿ ದೇಶದ ನಡುವಿನ ಕರಾವಳಿಯು ಹೆಚ್ಚು ಆಶ್ರಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಜಲಮಾರ್ಗವನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ವಿದೇಶಾಂಗ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿಯಾಗಿ ಬೋರಿಸ್ ಜಾನ್ಸನ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ್ದರು. ಎರಡು ದೇಶಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯಾಪಾರದ ಹೆಚ್ಚಳದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಅವರು 15 ಶತಕೋಟಿ ಪೌಂಡ್ ಮತ್ತು 20 ಶತಕೋಟಿ ಪೌಂಡ್ಗಳ (ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲೆ ಉದ್ದೇಶಿತ ಸೇತುವೆಯ 120 ಶತಕೋಟಿ ಪೌಂಡ್ ವೆಚ್ಚದ ಒಂದು ಭಾಗ) ಯೋಜನೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದ ಹೂಡಿಕೆಯ ಹೆಚ್ಚಳದಿಂದಾಗಿ ಇದು 'ಸೆಲ್ಟಿಕ್ ಪವರ್ಹೌಸ್' ಅನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು. 2020ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸರ್ಕಾರವು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಐರಿಷ್ ಸಮುದ್ರ ಸೇತುವೆಯ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತ್ತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 2021 ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ರಾಜ್ಯ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಸ್ಟ್ರಾನ್ರೇರ್ನಿಂದ ಲಾರ್ನೆವರೆಗಿನ ಸಮುದ್ರ ಸುರಂಗಕ್ಕೆ ತಮ್ಮ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು, ಸೇತುವೆಯ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಹವಾಮಾನದ ಪರಿಣಾಮ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಸುರಂಗವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಕಾರಣಗಳಾಗಿ ಬ್ಯೂಫೋರ್ಟ್ನ ಡೈಕ್ ಯುದ್ಧಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಎಸೆಯುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದರು. ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಉದ್ಯಮ ಗುಂಪಿನ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲಿನ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಸಹ ಪಡೆಯಿತು. 2021ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಇಡೀ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಲಿವರ್ಪೂಲ್, ಹೇಶಮ್, ಸ್ಟ್ರಾನ್ರೇರ್ ಮತ್ತು ಲಾರ್ನೆಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವ ಭೂಗತ ವೃತ್ತಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಸರ್ಕಾರದಲ್ಲಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು 2021ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ವರದಿಯಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ನವೆಂಬರ್ 2021 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾದ ಹೆಂಡಿ ರಿವ್ಯೂ, ಸಮುದ್ರದ ಆಳವನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆ ಅಥವಾ ಸುರಂಗದ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರ ಸಂಪರ್ಕದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು "ಸಮರ್ಥಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ" ಎಂದು ಬ್ಯೂಫೋರ್ಟ್ನ ಡೈಕ್ ಹೇಳಿದೆ ಮತ್ತು "ಅಂತಹ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಆರ್ಥಿಕ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯು [ಅಧ್ಯಯನದ] ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಳಗೆ ಇಲ್ಲ" ಎಂದು ಗಮನಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಶೋಧನೆಯನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಲು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಲು ಇದು ತುಂಬಾ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದೆ. 2020ರ ಹೋಲಿಹೆಡ್-ಡಬ್ಲಿನ್ ಸುರಂಗದ ಪ್ರಸ್ತಾಪ ಮೇ 2021ರಲ್ಲಿ ಆಗಿನ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಗ್ರಾಂಟ್ ಶಾಪ್ಸ್ ಅವರು ಐರಿಷ್ ಮೇಲ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹೋಲಿಹೆಡ್ ಮತ್ತು ಡಬ್ಲಿನ್ ನಡುವಿನ ಸುರಂಗದ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚಿಸಿದರು. ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಸುರಂಗವು ಚಾನೆಲ್ ಸುರಂಗದಂತೆಯೇ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ರೈಲು ಸುರಂಗವಾಗಿದ್ದು, (ಯುಕೆ ಬದಿಯಲ್ಲಿ) ಲಿವರ್ಪೂಲ್ನಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಟರ್ಮಿನಸ್ (ಲಂಡನ್ ಸೇಂಟ್ ಪ್ಯಾನ್ಕ್ರಾಸ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ನಂತೆಯೇ) ಮತ್ತು ಆಂಗ್ಲೆಸಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು (ಯೂರೋ ಟನಲ್ ಫೋಕ್ಸ್ಟೋನ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ನಂತೆಯೇ). ನಾರ್ದರ್ನ್ ಪವರ್ಹೌಸ್ ರೈಲು ಜಾಲ ಮತ್ತು ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ 2 ಹಂತದ ಎರಡನೇ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಮೂಲಕ, ರೈಲು ಮಾರ್ಗವು ಯುಕೆಯ ಉಳಿದ ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಜಾಲದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಐರಿಷ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲು ಡಬ್ಲಿನ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಈ ಸುರಂಗವು ಉದ್ದೇಶಿತ ಐರಿಷ್ ಸಮುದ್ರ ಸೇತುವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕಿಂತಲೂ ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದರೂ, ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ನೀರು ಆಳವಿಲ್ಲದ್ದು, ಕಡಿಮೆ ಅಡೆತಡೆಗಳಿವೆ (ಬ್ಯೂಫೋರ್ಟ್ನ ಡೈಕ್ನಂತಹವು). ಈ ಸುರಂಗವು 50 ಮೈಲಿ ಉದ್ದವಿರುತ್ತದೆ (ಚಾನೆಲ್ ಸುರಂಗದ ಉದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಸರಿಸುಮಾರು ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಮತ್ತು ಸಿಕಾನ್ ಸುರಂಗಕ್ಕಿಂತ ಸುಮಾರು 20 ಮೈಲಿ ಉದ್ದ) ಮತ್ತು ಆಳವು ಕೇವಲ 100 ಮೀಟರ್ ಆಗಿರಬೇಕು (ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿನ ರೈಫಿಲ್ಕೆ ಸುರಂಗವು ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ 292 ಮೀಟರ್ ಕೆಳಗಿರುತ್ತದೆ). ಪ್ರಸ್ತುತ ಉತ್ತರ ವೇಲ್ಸ್ ಕರಾವಳಿ ಮಾರ್ಗವು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣಗೊಂಡಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ, ಉತ್ತರ ವೆಲ್ಷ್ ಕರಾವಳಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ರೈಲು ನವೀಕರಣ ಅಥವಾ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಡೀ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ದಾಟುವಿಕೆಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕಾಗಬಹುದು. ವಾತಾಯನ ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಸುರಂಗದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ವೇದಿಕೆ ಅಥವಾ ಕಾಫರ್ ಡ್ಯಾಮ್ ಸಹ ಬೇಕಾಗಬಹುದು. ಈ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವು ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಆಫ್ ಐರ್ಲೆಂಡ್ ಅನ್ನು ಯುಕೆ ಮೂಲಕ ಯುರೋಪಿನ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ರೈಲು ಮತ್ತು ದೋಣಿ ದಾಟುವಿಕೆಯ ಕೆಲವು ಅಗತ್ಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ, ಇದು ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ಕೆಲವು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಕಾರರಿಂದ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಪಡೆದಿದೆ. ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್ ನಡುವೆ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಸ್ಥಿರ ಸಮುದ್ರ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಎರಡನೇ ಚಾನೆಲ್ ಸುರಂಗ ಅಥವಾ ಸೇತುವೆ ಚಾನೆಲ್ ಸುರಂಗವು ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್ ನಡುವೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ಕೆಂಟ್ನ ಫೋಕ್ಸ್ಟೋನ್ನನ್ನು ಉತ್ತರ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಕ್ಯಾಲೈಸ್ ಬಳಿಯ ಕೊಕ್ವೆಲ್ಸ್ನ ಪಾಸ್-ಡಿ-ಕ್ಯಾಲೈಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರೈಲು ಸುರಂಗವಾಗಿದ್ದು, ಡೋವರ್ ಜಲಸಂಧಿಯಲ್ಲಿರುವ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಕಾಲುವೆಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. ಅದರ ಅತ್ಯಂತ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಇದು 75 ಮೀಟರ್ (250 ಅಡಿ) ಆಳದಲ್ಲಿದೆ. ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸೀಕಾನ್ ಸುರಂಗವು ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಉದ್ದವಾಗಿ ಮತ್ತು ಆಳವಾಗಿದ್ದರೂ, ಈ ಸುರಂಗವು ವಿಶ್ವದ ಯಾವುದೇ ಸುರಂಗಕ್ಕಿಂತ ಉದ್ದವಾದ ಸಮುದ್ರದೊಳಗಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳ ವೇಗದ ಮಿತಿಯು. ಮೂಲ ಸುರಂಗದ ಒಪ್ಪಂದದ ಪ್ರಕಾರ, ರಸ್ತೆಯೊಂದಿಗಿನ ಎರಡನೇ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಚಾನೆಲ್ ಸುರಂಗವನ್ನು 2000 ರಲ್ಲಿ ಯುರೋಟನೆಲ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ರಸ್ತೆ ಸುರಂಗದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಉದ್ದದ ಸಾಗಣೆ ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ, ಒಂದು ಇನ್ನೊಂದರ ಮೇಲೆ, ಇದು ವಾಹನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಸುಮಾರು 30 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತಿತ್ತು. ಚಾನೆಲ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಆಗಿನ ವಿದೇಶಾಂಗ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿಯಾಗಿದ್ದ ಬೋರಿಸ್ ಜಾನ್ಸನ್ ಅವರು 2018ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ್ದರು. ಇದು ಸೀಮಿತ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ದಿ ಚಾನೆಲ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಚಾನೆಲ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಟನಲ್ ನಡುವೆ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಸ್ಥಿರ ಸಮುದ್ರ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ದಿ ಚಾನೆಲ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಟನಲ್ ಜರ್ಸಿ ಮತ್ತು ಲೋವರ್ ನಾರ್ಮಂಡಿ ನಡುವಿನ ಉದ್ದೇಶಿತ ಸುರಂಗವಾಗಿದೆ. 2009ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ಅಂದಿನ ರಾಜ್ಯಗಳ ಯೋಜನಾ ಮತ್ತು ಪರಿಸರದ ಸಹಾಯಕ ಸಚಿವರಾದ ಉಪ ರಾಬ್ ಡುಹಾಮೆಲ್ ಅವರು, ಜೆರ್ಸಿ ರಾಜ್ಯಗಳು ದ್ವೀಪವನ್ನು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಲೋವರ್ ನಾರ್ಮಂಡಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಉದ್ದವಾದ ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದರು; ಸುರಂಗವು ಸಮುದ್ರತಳದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ. ಜೆರ್ಸಿ ರಾಜಕಾರಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಅವರ ಫ್ರೆಂಚ್ ಸಹವರ್ತಿಗಳ ನಡುವಿನ ಮಾತುಕತೆಗಳು 2009ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪರಸ್ಪರ ಪ್ರಯೋಜನವಾಗುತ್ತದೆಯೇ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ನಡೆಯಲಿದೆ. ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸಿದ ಅಂದಿನ ಯೋಜನಾ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಉಪ ಸಹಾಯಕ ಸಚಿವ ರಾಬ್ ಡುಹಾಮೆಲ್ ಅವರು 2014ರ ಚುನಾವಣೆಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಕನೆಕ್ಟ್ 3 ಮಿಲಿಯನ್ (ಸಿ3ಎಂ) ಸುರಂಗವು ಗುರ್ನಸಿ, ಜರ್ಸಿ ಮತ್ತು ಲೋವರ್ ನಾರ್ಮಂಡಿ ನಡುವಿನ ಉದ್ದೇಶಿತ ಸುರಂಗವಾಗಿದ್ದು, ಲೋವರ್ ನಾರ್ಮಂಡಿ ಮತ್ತು ಚಾನೆಲ್ ದ್ವೀಪಗಳ ಕೌಟೆನ್ಸ್ಗಳ ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 2018 ರಲ್ಲಿ ಗುರ್ನಸಿ ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಕಾಮರ್ಸ್ನ ನಿರ್ಗಮನ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಡೋರೆ ಅವರು ಸಿ3ಎಂ ಸುರಂಗವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು, ಎರಡೂ ದ್ವೀಪಗಳ ಮುಖ್ಯಮಂತ್ರಿಗಳಿಂದ 2019 ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ರಾಂಬೋಲ್ ಜೊತೆಗಿನ ಪೂರ್ವ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಲು ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗಬಹುದು ಎಂದು ಆರಂಭಿಕ ಅಧ್ಯಯನವು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಮಾರ್ಗ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ರಾಂಬೋಲ್ನಿಂದ ಸ್ಟೀಫನ್ ವ್ಹಿಥಮ್ ಅವರು ಅನ್ವೇಷಿಸಿದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ದ್ವೀಪಗಳ ನಡುವೆ ಮರುಪಡೆಯಲಾದ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಹಂಚಿಕೊಂಡ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವೂ ಸೇರಿತ್ತು. ಉದ್ದೇಶಿತ ಮೊದಲ ಹಂತದ ಮಾರ್ಗವು ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ ಪೋರ್ಟ್ನಿಂದ ಭೂಗತದಿಂದ ಜೆರ್ಬೋರ್ಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗೆ ನೇರವಾದ ಸಿಂಗಲ್ ಬೋರ್ ರೈಲು ಸುರಂಗವಾಗಿದ್ದು, ನಂತರ ಸಮುದ್ರದ ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಗ್ರೋಸ್ನೆಜ್ ಕ್ಯಾಸಲ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ, ಜರ್ಸಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಏರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಭೂಗತದಿಂದ ಸೇಂಟ್ ಹೆಲಿಯರ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಅಧ್ಯಯನವು ಬೊಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ ಟ್ಯಾಲೆಂಟ್ 3 ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು 15 ನಿಮಿಷಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದ ಸಾಧನೆಯನ್ನು ಪರಿಶೋಧಿಸಿತು. ಜನವರಿ 2020 ರಲ್ಲಿ, ಗುರ್ನಸಿ ಜರ್ಸಿ ಲಿಂಕ್ಗೆ 2.6bln ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸ್ಥಳೀಯ ಮಾಧ್ಯಮಗಳು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದವು. ದ್ವೀಪಗಳ ನಡುವೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮಾಜಿಕ ಒಗ್ಗಟ್ಟು ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯ ಆರ್ಥಿಕ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಸಾಗಣೆಯ ವೇಗ ಮತ್ತು ಅನುಕೂಲತೆಯನ್ನು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವೆಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಡಿಮೆ ಬಡ್ಡಿದರಗಳು ಮತ್ತು 2020ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರೆಯ್ಮಾಯ್ ಮತ್ತು ಐಸ್ಟುರಾಯ್ ನಡುವಿನ ಫರೋ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಾನುಗುಣವಾಗಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ (ಜಿಡಿಪಿ/ತಲಾ) ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ್ದು 2021ರಲ್ಲಿ ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಅಧ್ಯಯನಕ್ಕೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಹೊಸ ಕರೆಗಳನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿದೆ. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ದ್ವೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಇತರ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಸ್ಥಿರ ಸಮುದ್ರ ಸಂಪರ್ಕಗಳು 2018 ರಲ್ಲಿ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ಅಲನ್ ಡನ್ಲಪ್, ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನಿಂದ ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ಗೆ ಸುಮಾರು 18 ಮೈಲಿ ಉದ್ದದ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕೆಂದು ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು. ಇದು ಉತ್ತರ ಐರ್ಲೆಂಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸೇತುವೆಯ ಕುರಿತಾದ ಅವರ ಸಲಹೆಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು. 2008ರಲ್ಲಿ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಎಕೋ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ನಿಂದ ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ಗೆ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ ಲೇಖನವೊಂದನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು. ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಏಪ್ರಿಲ್ ಫೂಲ್ನ ತಮಾಷೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚೇನೂ ಅಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಅದರ 2017ರ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ "ಹ್ಯಾಂಡ್ಬುಕ್ ಆಫ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್" ಎಂಬ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪಠ್ಯ ಪುಸ್ತಕದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಶೆಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಓರ್ಕ್ನಿ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಓರ್ಕ್ನಿ (ಸುಮಾರು) ನಡುವಿನ ಸಂಭವನೀಯ ಓರ್ಕ್ನಿ ಸುರಂಗವನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ 2005 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಚರ್ಚಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇತರ ಸಮಯಗಳಲ್ಲೂ ಸಹ. 2014 ರಲ್ಲಿ ಓರ್ಕ್ನಿ ದ್ವೀಪಗಳ ಮಂಡಳಿಯು ಏಳು ಓರ್ಕ್ನಿ ದ್ವೀಪಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಸ್ಥಿರ ಸಂಪರ್ಕಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುವ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಸಮಾಲೋಚನೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಂಡಿತು. ಇದು ವಿಮಾನ ಪ್ರಯಾಣದ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಈಡೇ, ವೆಸ್ಟ್ರೇ ಮತ್ತು ಪಾಪಾ ವೆಸ್ಟ್ರೇ ದ್ವೀಪಗಳ ನಡುವಿನ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ-ಪ್ರಸ್ತುತ ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ನಿಗದಿತ ವಿಮಾನ, ಮತ್ತು ಆರ್ಕ್ನಿಯಿಂದ ಶಾಪಿನ್ಸೆ, ಎಗಿಲ್ಸೆ, ರೌಸೆ ಮತ್ತು ವೈರ್ಗೆ ಸಹ, ಆದರೆ ಈ ಬಾರಿ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಸುರಂಗವಲ್ಲ. ದೋಣಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಸುರಂಗ ಅಥವಾ ಸ್ಥಿರ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಯದಿದ್ದರೆ ವಾಲ್ಸೆ ದ್ವೀಪವು "ನಿಧಾನ ಮತ್ತು ನೋವಿನ ಸಾವು" ಅನುಭವಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು 2019ರಲ್ಲಿ ಶೆಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ದ್ವೀಪದ ಕೌನ್ಸಿಲರ್ ಎಚ್ಚರಿಸಿದ್ದರು. ಫೇರ್ ಐಲ್ ಮೂಲಕ ಓರ್ಕ್ನಿಯಿಂದ ಶೆಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಇತಿಹಾಸದುದ್ದಕ್ಕೂ ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ವಿವಿಧ ಹಂತದ ಗಂಭೀರತೆಯೊಂದಿಗೆ ಚರ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೆಬ್ರಿಡ್ಸ್ 2018ರಲ್ಲಿ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಐಲ್ಸ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಔಟರ್ ಹೆಬ್ರಿಡ್ಸ್ ನಡುವೆ ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಸುರಂಗಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಯೋಜನೆಗಳು ಸೌಂಡ್ ಆಫ್ ಹ್ಯಾರಿಸ್ ಮತ್ತು ಸೌಂಡ್ ಆಫ್ ಬರ್ರಾ ನಡುವಿನ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಆರಂಭಿಕ ಹಂತವಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದವು. ಔಟರ್ ಹೆಬ್ರಿಡ್ಸ್ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮದ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಇಯಾನ್ ಫೋರ್ಡ್ಹ್ಯಾಮ್, ಈ ಯೋಜನೆಯು ಔಟರ್ ಹೆಬ್ರಿಡ್ಸ್ನಾದ್ಯಂತ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ದೋಣಿಗಳ ಮೇಲಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು. ಉತ್ತರ ಉಯಿಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕೈ ನಡುವಿನ ಸುರಂಗದ ಯೋಜನೆಗಳು, ಆ ಮೂಲಕ ಔಟರ್ ಹೆಬ್ರೈಡ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸಹ ರೂಪಿಸಲಾಯಿತು. ಜೂನ್ 2019 ರಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮ ದ್ವೀಪಗಳ ಸಂಸದರ ನೇತೃತ್ವದ ನಿಯೋಗವು ಫರೋ ದ್ವೀಪಗಳಿಗೆ ಹೋಗಿ ಅದರ ಸುರಂಗ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆ-ಸಂಪರ್ಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಹೆಬ್ರಿಡ್ಸ್ಗೆ ಹೇಗೆ ಅನುವಾದಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿತು. 2019 ರಲ್ಲಿ ಕಾಮನ್ಸ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಟ್ರೇಡ್ ಕಮಿಟಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ಆಂಗಸ್ ಮ್ಯಾಕ್ನೀಲ್ ಎಂಪಿ ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ತಮ್ಮ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇನ್ನರ್ ಹೆಬ್ರೈಡ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆಯೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಓಬಾನ್ನ ಸೌಂಡ್ ಆಫ್ ಕೆರ್ರಾ ಮತ್ತು ಮುಲ್ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದ ನಡುವೆ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಸೇತುವೆಗೆ ಧ್ವನಿ ನೀಡಿದರು. ಐಲ್ ಆಫ್ ವೈಟ್ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದಿಂದ ಐಲ್ ಆಫ್ ವಿಟ್ನವರೆಗಿನ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆಗಾಗ್ಗೆ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಬರುವ ದೋಣಿಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚದಿಂದಾಗಿ. ಐಲ್ ಆಫ್ ವೈಟ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿರುವ ರಾಜಕೀಯ ಪಕ್ಷವಾದ ಐಲ್ ಆಫ್ ವೈಟ್ ಪಾರ್ಟಿಯನ್ನು ಸ್ಥಿರ ದಾಟುವಿಕೆಯ ಪ್ರಚಾರದ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತಹ ಸಂಪರ್ಕವು ಐಲ್ ಆಫ್ ವಿಟ್ನ ಪರಿಸರಕ್ಕೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕೆಂಪು ಅಳಿಲುಗಳ ಜನಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಬಹುದು ಎಂದು ವಿಮರ್ಶಕರು ಸೂಚಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಪ್ರಚಾರ ಗುಂಪು ಪ್ರೊ-ಲಿಂಕ್ ಐಲ್ ಆಫ್ ವೈಟ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನ ಐಲ್ ಆಫ್ ವೈಟ್ ಇನ್ಫ್ರಾಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಟಾಸ್ಕ್ ಫೋರ್ಸ್ಗೆ ಹಲವಾರು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಮುಂದಿಟ್ಟಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿರುವ ವಿಪ್ಪಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಗೋಸ್ಪೋರ್ಟ್ ನಡುವಿನ 1.2 ಬಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್ಗಳ ಡ್ಯುಯಲ್-ಕ್ಯಾರೇಜ್ ವೇ ಸುರಂಗವೂ ಸೇರಿದೆ. ಅಭಿಯಾನದ ಗುಂಪು ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸುಂಕದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನಡೆಸಬೇಕೆಂದು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ಹದಿನೆಂಟು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಅದು ಸ್ವತಃ ಪಾವತಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 2017 ರಲ್ಲಿ ಅಬೆಲ್ ಕನೆಕ್ಷನ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಈ ಯೋಜನೆಗಾಗಿ ತಮ್ಮ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, "ಜಂಕ್ಷನ್ 9 ರ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಎಂ27 ನಿಂದ ಐಲ್ ಆಫ್ ವಿಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ವಿಪ್ಪಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ವೃತ್ತದವರೆಗೆ ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸೊಲೆಂಟ್ ಪ್ರದೇಶದ ಕೇಂದ್ರದ ಮೂಲಕ ಹೊಸ ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಅಕ್ಷವನ್ನು ರಚಿಸಲು, ಬ್ರೌನ್ಡೌನ್ ಮತ್ತು ಮಿಯೋನ್ ನಡುವಿನ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದ ಕರಾವಳಿಯ ಬಳಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರವೇಶ ಛೇದಕ 'ಕಟ್ ಮತ್ತು ಕವರ್' ಪೋರ್ಟಲ್ನೊಂದಿಗೆ". ಐಲ್ಸ್ ಆಫ್ ಸ್ಕಿಲ್ಲಿಯ ಕೆಲವು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ದ್ವೀಪಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಇತಿಹಾಸದ ವಿವಿಧ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆಯಾದರೂ, ಕಾರ್ನ್ವಾಲ್ ಲೈವ್ ಪತ್ರಿಕೆಯು 2018ರ ಏಪ್ರಿಲ್ ಫೂಲ್ಸ್ ಡೇ ಹಾಸ್ಯ ಪುಟವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿ, ಐಲ್ಸ್ ಆಫ್ ಸ್ಕಿಲ್ಲಿಯನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಹಸ್ಯ ಯೋಜನೆ ಇದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿತು. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ದ್ವೀಪಗಳ ಸ್ಥಿರ ಸಮುದ್ರ ಸಂಪರ್ಕಗಳ ಸುರಂಗ ಬ್ರಿಟಾನಿಯಾ ಸೇತುವೆ ಕಿಂಗ್ಸ್ಫೆರ್ರಿ ಸೇತುವೆ ಜುಬಿಲಿ ಸೇತುವೆ ಸ್ಕೈ ಸೇತುವೆ ಮೈಕೆಲ್ಸನ್ ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆ ಲ್ಯಾಂಗ್ಸ್ಟೋನ್ ಸೇತುವೆ ಮೆನೈ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಸೇತುವೆ ಕ್ಯಾರಿಕ್-ಎ-ರೆಡ್ ರೋಪ್ ಸೇತುವೆ ಲಿಂಡಿಸ್ಫಾರ್ನೆ ಕಾಸ್ವೇ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ದ್ವೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಪ್ರದೇಶಗಳೊಳಗಿನ ಸ್ಟ್ರೂಡ್ ಕಾಸ್ವೇ ಫೆರ್ರಿ ಸೇತುವೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿತ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಬೃಹತ್ ಯೋಜನೆಗಳು ಸೆವೆರ್ನ್ ಬ್ಯಾರೇಜ್ ಮರ್ಸಿ ಬ್ಯಾರೇಜ್ ಮೊರೆಕಾಂಬೆ ಬೇ § ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಬ್ಯಾರೇಜ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪ ರಿವರ್ ರಿಬ್ಬಲ್ § ಜಿಬ್ರಾಲ್ಟರ್ ಜಲಸಂಧಿಯನ್ನು ದಾಟುವ ನದೀಮುಖ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು ಉತ್ತರ ಪವರ್ಹೌಸ್ ರೈಲು ಉಲ್ಲೇಖಗಳನ್ನು ದಾಟುವ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿತ ಸಾರಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಐರ್ಲೆಂಡ್ ಗಣರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಸೇತುವೆಗಳು ಯುರೋಪ್ ಗಣರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರದೊಳಗಿನ ಸುರಂಗಗಳು -