Williams FW15C
ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಎಫ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ15ಸಿ ಎಂಬುದು ಆಡ್ರಿಯನ್ ನೆವೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು 1993ರ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕಾರಾಗಿದೆ. ಇದು ರೆನಾಲ್ಟ್ ವಿ10 ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ನ ಅಲೈನ್ ಪ್ರೊಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟನ್ನ ಡಾಮನ್ ಹಿಲ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ಎಫ್ಐಎ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಡ್ರೈವರ್ ಏಡ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುವ ಮೊದಲು ಕಳೆದ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದ ಕಾರಾಗಿ, ಎಫ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ15ಸಿ (ಅದರ ರೇಸಿಂಗ್ ಪೂರ್ವವರ್ತಿ ಎಫ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ14ಬಿ ಜೊತೆಗೆ), 2005 ರಲ್ಲಿ, ಆಂಟಿ-ಲಾಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು, ಎಳೆತ ನಿಯಂತ್ರಣ, ಸಕ್ರಿಯ ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಅರೆ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಸಾರ್ವಕಾಲಿಕ ಅತ್ಯಂತ ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕವಾದ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಫ್ರಾಂಕ್ ಡರ್ನೀ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಸಕ್ರಿಯ ಅಮಾನತು ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಋತುವಿನ ಎಫ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ14ಬಿಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲು ಮೂಲ ಎಫ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ15 ಅನ್ನು 1992ರಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. FW14Bಯನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಕಾರು (FW14) ಆಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸಕ್ರಿಯವಾಗುವಂತೆ ತಳ್ಳಲಾಗಿತ್ತು. ಇದರರ್ಥ ಇದು ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ವಿವಿಧ ಹೊಸ ಸಕ್ರಿಯ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅದು ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸದ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ರೂಪದಲ್ಲಿರಲಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ ಇದನ್ನು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಅಧಿಕ ತೂಕದ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮೂಲ FW15 ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ಸಕ್ರಿಯ ಕಾರಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಕನಿಷ್ಠ ತೂಕದ ಮಿತಿಗೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಹೆಚ್ಚು ಅಚ್ಚುಕಟ್ಟಾದ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. FW14Bಯ ಯಶಸ್ಸು ಎಂದರೆ 1992ರಲ್ಲಿ FW15ನ ಅಗತ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. FW15B ಎಂಬುದು 1992ರ FW15 ಆಗಿದ್ದು, 1993ರ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ತರಾತುರಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿವರ್ತನೆಗೊಂಡಿತು, ಇದು ಕಿರಿದಾದ ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು, ಕಿರಿದಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಟೈರುಗಳು, ಎತ್ತರಿಸಿದ ಮೂಗು ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಯ ತುದಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಿರಿದಾದ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದು, 1993ರ ಆರಂಭಿಕ ಋತುವಿನ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿತು. 1992ರಲ್ಲಿ ನಿಗೆಲ್ ಮ್ಯಾನ್ಸೆಲ್ ಮತ್ತು ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಎರಡೂ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳಿಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ದ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ FW14Bಯ ಮೇಲೆ ಚಾಸಿಸ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್, ಈ ಕಾರನ್ನು ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಹೆಡ್ ಮತ್ತು ಆಡ್ರಿಯನ್ ನೆವೆ ಸಹಯೋಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮೊದಲ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊಸ ಕಾರಾಗಿತ್ತು (ಹೆಡ್ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ನ ಹಿಂದಿನ ಅನೇಕ ಕಾರುಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ ನೆವೆ ಮಾರ್ಚ್ ಮತ್ತು ಲೇಟನ್ ಹೌಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡಗಳಿಗಾಗಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದರು). ನೆವೆಯ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಇನ್ಪುಟ್ನೊಂದಿಗೆ FW15 ತನ್ನ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹ ಸುಧಾರಣೆಯಾಗಿದ್ದು, ಕಿರಿದಾದ ಮೂಗು, ನಯವಾದ ಏರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್ ಮತ್ತು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಕೆತ್ತಿದ ಸೈಡ್ ಪಾಡ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದು ಹೊಸ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವೆಂದರೆ ಹೈ-ಡೌನ್ಫೋರ್ಸ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ದೊಡ್ಡ ಹಿಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯು ಮುಖ್ಯ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮುಂದೆ ಮತ್ತು ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅಂಶವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ (ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ 'ವಿಂಗ್ಲೆಟ್ಗಳನ್ನು' ಹೋಲುತ್ತದೆ). ಈ ಕಾರು 1992ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು, ಆದರೆ FW14Bಯ ಯಶಸ್ಸು ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು, ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದ ಸೀಸನ್-ಓಪನರ್ ತನಕ ಹೊಸ ಕಾರು ತನ್ನ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಮಾಡಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ವಿವೇಕವು ನಿರ್ದೇಶಿಸಿತು. ತಮ್ಮ ಇಬ್ಬರು ಚಾಲಕರ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿನ ದೊಡ್ಡ ವ್ಯತ್ಯಾಸದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ (ಅಲೈನ್ ಪ್ರೊಸ್ಟ್ ಡಾಮನ್ ಹಿಲ್ಗಿಂತ ಸುಮಾರು ಅರ್ಧ ಅಡಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು), ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹಿಲ್ನ ಗಾತ್ರ 12 ಅಡಿಗಳಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ಎರಡು ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಭಿನ್ನ ಎಫ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ15ಸಿ ಟಬ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಪೆಡಲ್ಗಳ ಸುತ್ತಲಿನ ಬಿಗಿಯಾದ ಸೀಮೆಯಲ್ಲಿ ಸೆಳೆತದ ಬಗ್ಗೆ ಪದೇ ಪದೇ ದೂರು ನೀಡಿದ್ದರು. FW15C ಯು 12 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಉತ್ತಮವಾದ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನವನ್ನು (ಡೌನ್ಫೋರ್ಸ್/ಡ್ರ್ಯಾಗ್) ಮತ್ತು FW14B ಗಿಂತ 30 ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಅಮಾನತುಗಳಿಂದ ಸಕ್ರಿಯ ಅಮಾನತಿಗೆ ಬದಲಾದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ FW14Bಯಲ್ಲಿನ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನವು ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು FW15Cಯು FW14Bಯಲ್ಲಿನ ಏರೋದ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕವಾಗಿ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲಾದ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು 1994ರ ಸಂದರ್ಶನವೊಂದರಲ್ಲಿ ನೆವೆ ಹೇಳಿದರು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, FW15Cಯು FW14Bಯಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರದ ABS ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು FW14Bಯಲ್ಲಿನ 230L ಟ್ಯಾಂಕ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 210L ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎಂಜಿನ್ ರೆನಾಲ್ಟ್ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮ ಐದನೇ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಕಾಲಿಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಕ್ಷೇತ್ರದ ವರ್ಗವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಅವರ ಆರ್ಎಸ್5 67° ವಿ10 ಎಂಜಿನ್ ಕನಿಷ್ಠ ಬೆನೆಟನ್ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ನ ಫೋರ್ಡ್ ವಿ8 ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಫೆರಾರಿಯ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಆದರೆ ಬಾಯಾರಿದ 041 3.5 ಲೀಟರ್ ವಿ12 ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಪೆನಾಲ್ಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಇಂಧನವನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತು. ರೆನಾಲ್ಟ್ ಬಹುತೇಕ ಬುಲೆಟ್-ಪ್ರೂಫ್ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಗೆ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಗಳಿಸಿತ್ತು ಆದರೆ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ 1993 ರಲ್ಲಿ ರೇಸ್ಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಪ್ರತಿ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲೂ ಸಹೋದರಿ ಕಾರು ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದಿತು. ಫ್ರೆಂಚ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ರೆನಾಲ್ಟ್ನ ಪಿಆರ್ ಕನಸಾಗಿತ್ತು, ಫ್ರೆಂಚ್ ಚಾಲಕನೊಬ್ಬ ವರ್ಷದ 1-2 ಅಂತರದಲ್ಲಿ ತಂಡವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದ್ದರೆ, ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಹಿಲ್ನ ಗೆಲುವು ರೆನಾಲ್ಟ್ನ 50ನೇ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಗೆಲುವಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರಸರಣ FW15Cಯು FW14Bಯಂತೆಯೇ ಅರೆ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಆದರೆ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ. ಕ್ಲಚ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬರುವ ಪ್ರೆಸ್ ಬಟನ್ ಸ್ಟಾರ್ಟಿಂಗ್ ಸಾಧನವು ಸತತ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚಾಲಕರ ಕಾಯ್ದಿರಿಸದ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿತು, ಆದರೆ ಅವರು ಅದನ್ನು ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಿಲ್ಲ, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಕಾಲ್ಪನಿಕ, ಮಾನಸಿಕ ಭರವಸೆಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದರು. ಪ್ರಸರಣವು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು. "ಆಟೋ-ಅಪ್" ಗುಂಡಿಯನ್ನು ಒತ್ತಿದರೆ, ಅದು ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿರಬಹುದು, ಮುಂದಿನ ಬಾರಿ ಚಾಲಕರು ಸನ್ನೆಕೋಲಿನೊಂದಿಗೆ ಗೇರ್ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಕರೆ ನೀಡುವವರೆಗೆ ಅದು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ಅನ್ನು ಎಷ್ಟು ಪ್ರೋಗ್ರಾಮ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆಯೆಂದರೆ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಿದ್ಧವಾಗುವ ಮೊದಲು ಚಾಲಕನು ಗೇರ್ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿದಾಗ ಅದನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣವೇ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸುತ್ತದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ 1993 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಬಹಳ ಹೈಟೆಕ್ ಕ್ಷೇತ್ರವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಕ್ರಿಯ ಅಮಾನತು, ಆಂಟಿ-ಲಾಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು, ಎಳೆತ ನಿಯಂತ್ರಣ, ಟೆಲಿಮೆಟ್ರಿ, ಡ್ರೈವ್-ಬೈ-ವೈರ್ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು, ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಕವಾಟದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳು, ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್, ಅರೆ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಮತ್ತು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಬದಲಾಗುವ ಪ್ರಸರಣ (ಸಿವಿಟಿ) ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಎಫ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ 15ಸಿ ಅತ್ಯಂತ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅಲೈನ್ ಪ್ರೊಸ್ಟ್ ಈ ಕಾರನ್ನು "ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಏರ್ಬಸ್" ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದರು. ಸಿವಿಟಿಗಳು ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ತಂಡಗಳಿಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ವಿನ್ಯಾಸದ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಒಡ್ಡುವ ಮೂಲಕ ಇಂಜಿನ್ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಸ್ಥಿರ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 1993ರಲ್ಲಿ ಸಿ. ವಿ. ಟಿ. ಯ ಯಶಸ್ವಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಎರಡು ವಾರಗಳ ನಂತರ, 1994ರಲ್ಲಿ ಸಿ. ವಿ. ಟಿ. ಗಳನ್ನು ಫಾರ್ಮುಲಾ 1ನಿಂದ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ನಿಷೇಧಿಸಲಾಯಿತು. ಆಂಟಿ-ಲಾಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಳೆತದ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಮಿತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸುವುದನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಿದರೂ, ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ತಮ್ಮ ಸಂವೇದಕಗಳಿಂದ ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಅರ್ಥೈಸಿಕೊಂಡ ಸಂದರ್ಭಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೊಡಕು ಉಂಟಾಯಿತು, ಸಕ್ರಿಯ ಅಮಾನತು ಕಾಲಕಾಲಕ್ಕೆ ಇದಕ್ಕೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿರುವುದರಿಂದ, ಅದನ್ನು ಹಾರಿಸಿದಾಗಲೆಲ್ಲಾ ಅದಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಮೂರು ಲ್ಯಾಪ್ಟಾಪ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆಃ ಎಂಜಿನ್, ಟೆಲಿಮೆಟ್ರಿ ಮತ್ತು ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ಗೆ ತಲಾ ಒಂದು. ಎಫ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ15ಸಿ ಪುಶ್-ಟು-ಪಾಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು (ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ನಲ್ಲಿ ಎಡ ಹಳದಿ ಬಟನ್), ಇದು ಕಾರನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಡಿಫ್ಯೂಸರ್ನಿಂದ ಎಳೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಸಕ್ರಿಯ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಡೌನ್ಫೋರ್ಸ್ನ ಕೊರತೆಯ ಮೂಲಕ ವೇಗವನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ದೋಷರಹಿತ ಲಿಂಕ್ ಅನ್ನು ಸಿಂಕ್ ಮಾಡಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ಅದು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಇನ್ನೂ 300 ರೆವ್ಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಾಲಕನನ್ನು ಓವರ್ಟೇಕ್ ಮಾಡುವಾಗ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೇಗದ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ ಸಕ್ರಿಯ ಅಮಾನತು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. 1993ರಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವಾಗ ಹಿಲ್ ಮತ್ತು ಪ್ರೊಸ್ಟ್ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಬಳಸುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು. ಕಾರುಗಳ ಮೇಲಿನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಮಟ್ಟ ಎಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು ಎಂದರೆ, ಎಫ್ಐಎ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನ ನಂತರ ತಕ್ಷಣದಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ಬರುವಂತೆ "ಡ್ರೈವರ್ ಏಡ್ಸ್" ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ ಹಲವಾರು ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಇದು "ವೀಕರ್ಶಾಫ್ ಪ್ರೊಟೊಕಾಲ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ನಿಷೇಧಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಅದರ ಮೂಲಕ ನಿಷೇಧವನ್ನು 1994 ರ ಆರಂಭಕ್ಕೆ ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು. ಚಾಲಕರು ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊಸ ಚಾಲಕರ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ತ್ರಿವಳಿ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಅಲೈನ್ ಪ್ರೊಸ್ಟ್ 1993ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದ್ದರು, ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದು ವಿಶ್ರಾಂತಿಗೆ ಹೋಗಿದ್ದರು. ಹಾಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ ನಿಗೆಲ್ ಮ್ಯಾನ್ಸೆಲ್, ಹಣದ ಬಗ್ಗೆ ಫ್ರಾಂಕ್ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಅವರೊಂದಿಗಿನ ವಿವಾದ ಮತ್ತು ಪ್ರೊಸ್ಟ್ನ ಸಹಿಗಾಗಿ, 1993ರ ಅಮೇರಿಕನ್ ಕಾರ್ಟ್ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಅನ್ನು ತೊರೆದರು, ಆದರೆ ರಿಕಾರ್ಡೊ ಪ್ಯಾಟ್ರೆಸ್ ಬೆನೆಟನ್-ಫೋರ್ಡ್ಗೆ ತೆರಳಿದರು. 1993ರಲ್ಲಿ ಪ್ರೋಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನ್ಸೆಲ್ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಚಾಲಕರಾಗುತ್ತಾರೆ ಎಂಬ ನಂಬಿಕೆಯಿಂದ ಬೆನೆಟನ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ಯಾಟ್ರೆಸ್ ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನ್ಸೆಲ್ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದ ನಂತರ ಅವರು ಡಿಡ್ಕೋಟ್ ಮೂಲದ ತಂಡದೊಂದಿಗೆ ಉಳಿಯಬಹುದೆಂದು ಅವರಿಗೆ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. 1992ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಾಬಮ್ಗಾಗಿ ಎರಡು ಆರಂಭಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದ ಕಳೆದ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ತಂಡದ ಟೆಸ್ಟ್ ಚಾಲಕ ಡಾಮನ್ ಹಿಲ್ ಅವರನ್ನು ಬಡ್ತಿ ನೀಡಲು ತಂಡವು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಮೊದಲು ಮೀಕಾ ಹಾಕ್ಕಿನೆನ್ ಅವರನ್ನು ಖಾಲಿ ಹುದ್ದೆಗೆ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ 1993 ರಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ 16 ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಚಾಲಕ ಜೋಡಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು. 1992ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ಕಂಪನಿಯು ಆಟದಿಂದ ಹೊರಬಂದ ನಂತರ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ತನ್ನ ಹೋಂಡಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ, ಈ ಹಿಂದೆ 1983ರಲ್ಲಿ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಟ್ರಿಪಲ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಆಯರ್ಟನ್ ಸೆನ್ನಾ, ಫ್ರಾಂಕ್ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಸಹಿ ಮಾಡಲು ಪದೇ ಪದೇ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಉಚಿತವಾಗಿ ನೀಡುವವರೆಗೆ ಹೋದರು, ಆದರೆ ಪ್ರೊಸ್ಟ್ನ ಒಪ್ಪಂದದ ಒಂದು ಷರತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಸೆನ್ನಾ ಅವರನ್ನು ಪ್ರೊಸ್ಟ್ನ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರನಾಗಿ ಸಹಿ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿತು ಮತ್ತು ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಬದಲಿಗೆ ಓಟದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ನಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರೋಸ್ಟ್ನ ಷರತ್ತು 1993ರ ಋತುವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಸೆನ್ನಾ ಅವರ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ವಿರುದ್ಧ ಪ್ರೊಸ್ಟ್ ಸುಮಾರು ಒಂದು ಲ್ಯಾಪ್ ಅಂತರದಿಂದ ಜಯಗಳಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಪ್ರದರ್ಶನ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಸೋಲಿಸುವ ತಂಡವಾಗಿ ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಸ್ಥಾಪಿಸಿಕೊಂಡರು. ಎಫ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. 15. ಸಿ. ಯು ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯುವಲ್ಲಿ ಎಷ್ಟು ಪ್ರಬಲವಾಗಿತ್ತೆಂದರೆ, ಪ್ರೊಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಹಿಲ್ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಷೂಮೇಕರ್ ಅಥವಾ ಸೆನ್ನಾಗಿಂತ 1.5 ರಿಂದ 2 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಮೊದಲು ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಪ್ರೋಸ್ಟ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರರನ್ನು ಇಂಟರ್ಲಾಗೋಸ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸೆಕೆಂಡ್ ಅಂತರದಿಂದ ಸೋಲಿಸಿದರು, ಅವರು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಅಂತಿಮ ವಿಜೇತರಾದ ಸೆನ್ನಾ ಅವರಿಗಿಂತ ಒಂದು ಸೆಕೆಂಡ್ ಮುಂದಿದ್ದರು. ಓಟದಲ್ಲಿ ಬೇರೊಬ್ಬರ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಬಲಿಯಾದ ಪ್ರೊಸ್ಟ್ ಮಧ್ಯದಲ್ಲೇ ನಿವೃತ್ತರಾದರು, ಮತ್ತು ಸೆನ್ನಾ ಹಿಲ್ ಅನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿ ಗೆಲ್ಲುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು, ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಆಟಗಾರನು ತನ್ನ ಮೊದಲ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಎಫ್ 1 ರಲ್ಲಿ ಎರಡನೇಯಲ್ಲಿ ಅಂಕಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದನು. ಡೊನಿಂಗ್ಟನ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಋತುವಿನ ಮೂರನೇ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಸೆನ್ನಾ ಅವರ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಬಲ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಇಂಧನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ರೂಬೆನ್ಸ್ ಬ್ಯಾರಿಚೆಲ್ಲೋ ಅವರ ಜೋರ್ಡಾನ್-ಹಾರ್ಟ್ನಿಂದ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದ ಪ್ರೊಸ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಿಲ್ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಬದಲಾಗಬಹುದಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಏಳು ಪಿಟ್ ನಿಲುಗಡೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಮರುಕಳಿಸುವ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ಫ್ರೆಂಚ್ ಆಟಗಾರನ ಓಟಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು. ಮೂರು ರೇಸ್ಗಳು ಮುಗಿದ ನಂತರ ಸೆನ್ನಾ ಪ್ರೊಸ್ಟ್ಗಿಂತ 12 ಅಂಕಗಳನ್ನು ಮುಂದಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಸೆನ್ನಾ ಕೂಡ ತನ್ನ ಅಗ್ರಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರೊಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಶ್ರೇಷ್ಠ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್-ರೆನಾಲ್ಟ್ಗಿಂತ ಮುಂದೆ ಉಳಿಯಲು ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಾನೆ ಎಂಬುದು ಈಗಾಗಲೇ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ತಂಡವು ಮುಂದಿನ ಹತ್ತು ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂಬತ್ತು ಗೆಲುವುಗಳ ಓಟದೊಂದಿಗೆ ಇದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಇಮೋಲಾ ಮತ್ತು ಸ್ಪೇನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರೊಸ್ಟ್ನ ಪ್ರಬಲ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳು ಅವರನ್ನು ಶ್ರೇಯಾಂಕದಲ್ಲಿ ಸೆನ್ನಾಗಿಂತ ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿದವು, ಆದರೆ ಮೊನಾಕೊದಲ್ಲಿ ಆರನೇ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಗೆಲುವಿನೊಂದಿಗೆ ಸೆನ್ನಾ ಅವರು ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು, ಪ್ರೊಸ್ಟ್ನ ಕೆನಡಾ ಗೆಲುವು ಅವರಿಗೆ ಮತ್ತೆ ಮುನ್ನಡೆ ನೀಡಿತು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಹಿಲ್ ತನ್ನ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರನಿಗೆ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಸವಾಲು ಹಾಕಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಿದ್ದನು. ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಆಟಗಾರ ಮ್ಯಾಗ್ನಿ-ಕೋರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಫ್ರೆಂಚ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪ್ರೊಸ್ಟ್ ನೋಸ್ ಟು ಟೈಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಚೊಚ್ಚಲ ಗೆಲುವಿಗೆ ನ್ಯಾಯಯುತವಾಗಿ ಸಿದ್ಧರಾಗಿದ್ದರು, ನಂತರ 18 ಸುತ್ತುಗಳ ಅಪರೂಪದ ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯವು ಮನೆಯ ಪ್ರೇಕ್ಷಕರನ್ನು ನಿರಾಶೆಗೊಳಿಸಿತು. ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ, ಸ್ಟಾಪ್-ಗೋ ಪೆನಾಲ್ಟಿ ಪ್ರೊಸ್ಟ್ಅನ್ನು ಹಿಡಿದ ನಂತರ ಹಿಲ್ ಇನ್ನೂ ಹತ್ತಿರ ಬಂದರು, ಆದರೆ ಈ ಬಾರಿ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ನ ಹಿಂಭಾಗದ ಟೈರ್ ಉಪಾಂತ್ಯದ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಪಂಕ್ಚರ್ ಅನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು, ಪ್ರೊಸ್ಟ್ ಮತ್ತೆ ಗೆಲುವು ಸಾಧಿಸಿದರು. ಹಂಗೇರಿ ಹಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಜಯವನ್ನು ಪಡೆದರು, ಪ್ರೊಸ್ಟ್ ಅಭ್ಯಾಸದ ಮಡಿಲಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ನಂತರ ಗ್ರಿಡ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಹಿಂಭಾಗದ ವಿಂಗ್ ವೈಫಲ್ಯವು ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸುವ ಅವರ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲು ಪ್ರೊಸ್ಟ್ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಹೋರಾಡಿದರು, ಆದರೆ ಸೆನ್ನಾ ಅವರ ನಿವೃತ್ತಿಯು ಯಾವುದೇ ನೆಲವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿಲ್ಲ ಎಂದರ್ಥ. ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಮತ್ತು ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಗೆಲುವುಗಳ ಹ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ಹಿಲ್ ಕಳೆದುಹೋದ ಸಮಯವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಿದರು. ಸ್ಪಾದಲ್ಲಿ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಹಿಲ್ ಮತ್ತು ಪ್ರೊಸ್ಟ್ನ 1-3 ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಅವರ ಆರನೇ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿತು. ಸೆನ್ನಾ ಭಯಾನಕ ಅದೃಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದನು ಆದರೆ ತಂಡಗಳು ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನಲ್ಲಿ ಭೇಟಿಯಾದಾಗ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗೆ ಗಣಿತದ ಅವಕಾಶವಿತ್ತು, ಆದರೆ ಪ್ರೊಸ್ಟ್ನ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನವು ಅವರ ನಾಲ್ಕನೇ ವಿಶ್ವ ಚಾಲಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಕಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಫ್ರೆಂಚ್ ಆಟಗಾರನನ್ನು ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. ಜಪಾನ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಕೊನೆಯ ಎರಡು ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಪ್ರೊಸ್ಟ್ ಅವರು ಸೆನ್ನಾ ಅವರನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿದರು, ಇದರರ್ಥ ಹಿಲ್ ಅಂತಿಮ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಮಾನ್ಯತೆಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ನರ ಹಿಂದೆ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಇಳಿದರು. ವಿಮರ್ಶೆಗಳು FW15Cಯ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಟೀಕೆಯು, ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ತಮ್ಮ ಸಂವೇದಕಗಳಿಂದ ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತಿರುವ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಅರ್ಥೈಸಿಕೊಂಡ ಸಂದರ್ಭಗಳಿಂದ ಅಥವಾ ಸಕ್ರಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯು ಇರುವುದರಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಅಸಮಂಜಸವಾದ ನಿರ್ವಹಣಾ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ. ಈ ಇತ್ತೀಚಿನ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ನ ತೂಕ ವಿತರಣೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಅದರ ತಕ್ಷಣದ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಂದಿಸುವ ಕಾರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಮಿತಿಯ ಮೇಲೆ ಓಡಿಸುವಾಗ ಹೆಚ್ಚು ಆತಂಕಕ್ಕೊಳಗಾದವು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಈ ಗುಣಲಕ್ಷಣವು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಹಿಂಭಾಗದ-ಅಂತ್ಯದ ಅಸ್ಥಿರತೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ವತಃ ಪ್ರಕಟವಾಯಿತು, ಹಾಕೆನ್ಹೀಮ್ನಂತಹ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರು ಕಡಿಮೆ ಡೌನ್ಫೋರ್ಸ್ ಟ್ರಿಮ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ. ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಲೈನ್ ಪ್ರೊಸ್ಟ್ನ ಸುಗಮ ಚಾಲನಾ ಶೈಲಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದ ಗುಣಲಕ್ಷಣವಾಗಿದ್ದು, ಅವರು ಕಾರನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸುವ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾಗ ಅದನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಹೊಂದಿಸಬಹುದು. "ಎಳೆತದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಕ್ರಿಯ ಅಮಾನತು ಕಾರನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ಸುತ್ತಲೂ ಎಸೆಯುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ, ಆದರೆ ನಾನು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಸದ್ದಿಲ್ಲದೆ ಓಡಿಸಲು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತೇನೆ, ಬಹುಶಃ ಥ್ರೊಟಲ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತೇನೆ, ಇದು ಬಹುಶಃ ಸಕ್ರಿಯ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ". ಒದ್ದೆಯಾದಾಗ, ಕಾರು ಡೌನ್ ಚೇಂಜ್ಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಕ್ಷಣಿಕವಾಗಿ ಲಾಕ್ ಮಾಡುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸಹ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ರೆವ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಂದಿಸಬಹುದೆಂದು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವ ಇಮೋಲಾದಲ್ಲಿ ಪವರ್ ಥ್ರೊಟಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಇದನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರಿನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಬಗ್ಗೆ ತನಗೆ ಆಶ್ಚರ್ಯವಾದರೂ, ಓಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು FW15C ತನ್ನ ನೆಚ್ಚಿನ ಕಾರು ಆಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ತಾನು ಮೊದಲು ಓಡಿಸಿದ ಇತರ ಯಾವುದೇ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಓಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಕಾರು ಆಗಿತ್ತು ಎಂದು ಪ್ರೊಸ್ಟ್ ನಂತರ ಹೇಳಿದರು. 1994 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಎರಡು FW15C ಚಾಸಿಸ್ಗಳನ್ನು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಚಾಲನಾ ಸಾಧನಗಳಿಲ್ಲದೆ ಚಲಾಯಿಸಲು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇವುಗಳನ್ನು 1994 ರಿಂದ ನಿಷೇಧಿಸಲಾಯಿತು. ಎಫ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ15ಡಿ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಅಮಾನತು ಹೊಂದಿರುವ ಮತ್ತು ಎಳೆತದ ನಿಯಂತ್ರಣವಿಲ್ಲದ ಮಧ್ಯಂತರ ಕಾರಾಗಿತ್ತು. ಈ ಕಾರುಗಳನ್ನು 1994ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಸೆನ್ನಾ ಮತ್ತು ಹಿಲ್ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಈ ಕಾರನ್ನು ಮೂಲತಃ ಸಕ್ರಿಯ ಅಮಾನತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸುತ್ತ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಅದು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. 1994ರ ಜನವರಿ 19ರಂದು ಎಸ್ಟೋರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ರೋಥ್ಮನ್ಸ್ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಉಡಾವಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ FW15Dಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು (ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಡಾಮನ್ ಹಿಲ್ ಆನ್ಬೋರ್ಡ್ ಕ್ಯಾಮೆರಾ ರೆಕಾರ್ಡರ್ನೊಂದಿಗೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಮತ್ತು ಅನೇಕರು ತಪ್ಪಾಗಿ ಭಾವಿಸಿರುವಂತೆ ಅಯರ್ಟನ್ ಸೆನ್ನಾ ಅಲ್ಲ). ಎಫ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. 16 ಲಭ್ಯವಾದ ನಂತರ ಈ ಕಾರನ್ನು ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೂ ಇದು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಆರಂಭಿಕ ಋತುವಿನ ಪರೀಕ್ಷಾ ಲ್ಯಾಪ್ಟಾಪ್ಗಳಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರ ವೇಗವಾದ ಕಾರಾಗಿತ್ತು. ಸಂಪೂರ್ಣ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು (ಕೀ) (ದಪ್ಪದಲ್ಲಿನ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಧ್ರುವದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ; ಇಟಾಲಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ) ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕಾರುಗಳು ಸಿವಿಟಿ ಪ್ರಸರಣ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್-ವಿಜೇತ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ