Blackburne (motorcycles)
ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್ ಎಂಬುದು ಸರ್ರೆಯ ಫಾರ್ನ್ಹ್ಯಾಮ್ ಬಳಿಯ ಟೋಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿ 1913 ರಿಂದ 1922 ರವರೆಗೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ತಯಾರಕರಾದ ಬರ್ನಿ ಮತ್ತು ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನ ವ್ಯಾಪಾರದ ಹೆಸರಾಗಿತ್ತು. ಅವರು ಇತರ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್ ಮತ್ತು ಲಘು ಕಾರು ತಯಾರಕರಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಪೂರೈಕೆದಾರರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು 1937ರವರೆಗೂ ಇವುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಬರ್ನಿ ಮತ್ತು ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್ ಸಹ ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದರು. ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಮೂಲವು ಜೆಫ್ರಿ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಅವರು ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದುವ ಮೊದಲು ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಸುಮಾರು 1905 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಹಣದ ಕೊರತೆಯಿದ್ದಾಗ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಮತ್ತು ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಇಬ್ಬರು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿ ಸ್ನೇಹಿತರಿಗೆ 5 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಅವರು ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. 1912 ರ ಹಿಂದಿನ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಬೆಲ್ಟ್ ಪುಲ್ಲಿಗಳ ಪೇಟೆಂಟ್, ಸೆಸಿಲ್ ಸ್ಟಾನ್ಲಿ ಬರ್ನಿ, ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ (ಅಲಿಕ್) ಬರ್ನಿ ಮತ್ತು ಪ್ರವರ್ತಕ ಏವಿಯೇಟರ್ ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್ ಬರ್ನಿ ಮತ್ತು ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್ (ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್ ಅಲ್ಲ) ಆಗಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಡುವುದನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಬರ್ಖಂಸ್ಟೆಡ್ನ ನಾರ್ತ್ಚರ್ಚ್ನಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಬರ್ನಿ ಮತ್ತು ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಎಂದು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್ ತನ್ನ ಪಾಲನ್ನು ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಸವಾರರಾದ ಸೆಸಿಲ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಥರ್ ರಾಬರ್ಟ್ಸ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು. ಅವರ ಹೂಡಿಕೆಯ "ಲಾಭಾಂಶ" ವಾಗಿ, ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್ಗೆ ಮೂಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ಬ್ಯಾಚ್ನಿಂದ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಮತ್ತು ಸೈಡ್ಕಾರ್ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ನಲ್ಲಿ ಹಾರುವ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್ ಈ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ಸಂಯೋಜನೆಯ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ನಿರ್ಮಾಣವು ಸರ್ರೆಯ ಟೋಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಅವರು ಯುದ್ಧದುದ್ದಕ್ಕೂ ಅಲ್ಲಿಯೇ ಇದ್ದರು, ಆದರೆ 1922 ರಿಂದ ಅವರ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಜಾಹೀರಾತುಗಳು ಸರ್ರೆಯ ಬುಕ್ಹ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅಟ್ಲಾಸ್ ವರ್ಕ್ಸ್ಗೆ ವಿಳಾಸದ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ವರ್ಷ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಗಮನವು ಎಂಜಿನ್ ತಯಾರಿಕೆಯಾಗಿತ್ತು. ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಅಟ್ಲಾಸ್ ಕೃತಿಗಳು 56,000 ಚದರ ಅಡಿಗಳಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಇದು ಸ್ಥಳೀಯ ಇತಿಹಾಸ ಸಮಾಜದ ಪಿ. ಟ್ಯಾಪ್ಲೀ ಅವರ ಸಂಶೋಧನೆಯ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ. ಓಸ್ಬೋರ್ನ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ (ಒಇಸಿ) ಯೊಂದಿಗಿನ ಸಂಪರ್ಕದ ಬಗ್ಗೆ ವರದಿಗಳಿದ್ದರೂ, ಇವು ಬಹುಶಃ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಮತ್ತೊಂದು ಗ್ರಾಹಕರಾಗಿದ್ದರು. ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು 1913 ಮತ್ತು 1914ರ ಎಸಿಯು ಆರು ದಿನಗಳ ಪ್ರಯೋಗಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಪ್ರದರ್ಶನ ನೀಡಿದವು. ಮೂರು 499 ಸಿಸಿ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು 1914 ರಲ್ಲಿ ಎಸಿಯು ಆರು ದಿನಗಳ ಪ್ರಯೋಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಯಿತು, ಒಂದನ್ನು ಜಾನ್ ಸ್ಪಿಯರ್ ರಾಬರ್ಟ್ಸ್ (ಮಾಜಿ ಮೊಟೊಸಾಕೊಚೆ ಲಿಮಿಟೆಡ್) ಸವಾರಿ ಮಾಡಿದರು, ಅವರನ್ನು 1918 ರ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್ ಪೇಟೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಜಂಟಿ ಅರ್ಜಿದಾರರಾಗಿ ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ. "ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್ ಯಂತ್ರಗಳು ಅವುಗಳ ಉತ್ತಮ ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಬಹಳ ಅನುಕೂಲಕರವಾದ ಗಮನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹವಾಗಿವೆ" ಎಂದು ಅವರು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ತೀರ್ಪುಗಾರರ ಸಾರಾಂಶದಲ್ಲಿ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. 1914ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಬರ್ನಿ ಮತ್ತು ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನ ಮೂವರು ನಿರ್ದೇಶಕರು, ಸೆಸಿಲ್ ಬರ್ನಿ, ಅಲೆಕ್ ಬರ್ನಿ ಮತ್ತು ಸಿ. ಕ್ಯೂ. ಅವರು ರವಾನೆ ಸವಾರರಾಗಿ ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತರಾದರು. ರಾಬರ್ಟ್ಸ್ (ಆತನ ಸಹೋದರ ಕೂಡ). ಆ ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಿದ ಅಲೆಕ್ ಬರ್ನಿ, ರಾತ್ರಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಫಿರಂಗಿದಳವು ಅದರ ಮೇಲೆ ಹರಿದಾಗ ತನ್ನ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದನು. ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ವರದಿ ಮಾಡಿದ ಸೆಸಿಲ್ ಬರ್ನಿ, ತನ್ನ ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ (ಹಬ್ ಗೇರ್ಗಳು) ಅದ್ಭುತವಾಗಿ ಎದ್ದು ನಿಂತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು, ಆದರೆ ಕೈ ಕ್ಲಚ್ (ಸಾಮಾನ್ಯ ಪಾದದ ಕ್ಲಚ್ ಬದಲಿಗೆ) ಒಂದು ಸಂಪೂರ್ಣ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅಚಲರಾಗಿದ್ದರು. 1916ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಬರ್ನಿ ಸಹೋದರರು ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಆಯೋಗಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಅಲೆಕ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್ ದುರಸ್ತಿ ನೆಲೆಯನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಸೆಸಿಲ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗಾಗಿ ಎಂಜಿನ್-ಚಾಲಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ಬೆಳಕಿನ ಘಟಕಗಳಿಗಾಗಿ ದುರಸ್ತಿ ಅಂಗಡಿಯನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಪೂರೈಕೆದಾರರಾದರು. ಕೆಳಗಿನವುಗಳು ಉದಾಹರಣೆಗಳಾಗಿವೆಃ ಕಾಟನ್-2,3/4 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್ ಎಂಜಿನ್ ಮಾದರಿಯು 1921ರಲ್ಲಿ ಒಲಿಂಪಿಯಾ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಕ್ಲಚ್ ಮತ್ತು ಕಿಕ್-ಸ್ಟಾರ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ 2-ಸ್ಪೀಡ್ ಸ್ಟರ್ಮಿ-ಆರ್ಚರ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು. ಕಾಟನ್ 1938 ರವರೆಗೆ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನೀಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು (1937 ರಲ್ಲಿ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್ ಎಂಜಿನ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ನಂತರ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದು). ವುಲ್ಫ್ (ವೇರ್ವೆಲ್ ಸೈಕಲ್ ಕಂನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ)-ಕ್ಲಚ್ ಮತ್ತು ಕಿಕ್-ಸ್ಟಾರ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ 2-ಸ್ಪೀಡ್ ಸ್ಟರ್ಮಿ-ಆರ್ಚರ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ 1922ರಲ್ಲಿ 2/4 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್ ಎಂಜಿನ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಕೌಲ್ಸನ್-1922ರ ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್ ಎಂಜಿನ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು. 2/4 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಟಿ. ಟಿ. ಸ್ಪ್ರಂಗ್ ಫ್ರೇಮ್, ಆಲ್ ಚೈನ್ ಡ್ರೈವ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲೋಸ್ ಅನುಪಾತದ ಬರ್ಮನ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಲೆಸ್ ಕ್ಲಚ್ ಮತ್ತು ಕಿಕ್-ಸ್ಟಾರ್ಟರ್, ಅದೇ ಬೈಕಿನ ಎರಡು ಮತ್ತು ಮೂರು ವೇಗದ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಆವೃತ್ತಿಯೂ ಸಹ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಐಚ್ಛಿಕ ಸೈಡ್ಕಾರ್ನೊಂದಿಗೆ 41/4 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಸೈಡ್ ವಾಲ್ವ್ ಟೂರರ್ ಕೂಡ ಇದೆ. ಎಕ್ಸೆಲ್ಸಿಯರ್-1922 ರ ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸೆಲ್ಸಿಯರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್-ಎಂಜಿನ್ 2,3/4 ಎಚ್ಪಿ ಯಂತ್ರವನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿತ್ತು, ಕ್ಲಚ್ ಮತ್ತು ಕಿಕ್-ಸ್ಟಾರ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ 3-ಸ್ಪೀಡ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ. ಹಾಕರ್-1920 ರಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಅವರ ಮೊದಲ ಯಂತ್ರವಾದ 2,3/4 ಎಚ್ಪಿ 2-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನಿಂದ, ಹಾಕರ್ 1921 ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್ ಎಂಜಿನ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1924 ರವರೆಗೆ ಸೋಪ್ವಿತ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಬೈಕುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದರು. ಒಂದು ಸ್ಪೋರ್ಟಿ 2,3/4 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಮತ್ತು 41/4 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಮಾದರಿಯು, ಎರಡೂ 3-ಸ್ಪೀಡ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳು, ಎಲ್ಲಾ ಚೈನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕುಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತವೆ. ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ-ಆದರೂ ಈ ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಜೆ. ಎ. ಪಿ. ಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿತು. ಅವರ 1922ರ ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಮಿಡಲ್ ವೇಟ್ ಸೈಡ್ ಕಾರ್ ಯಂತ್ರಗಳ ಎಂಜಿನ್ಗಳು 2/4 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಒಎಚ್ವಿ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡವು. ನ್ಯೂ ಸ್ಕೇಲ್-ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಮೂಲದ ಈ ಕಂಪನಿಯು 1922ರ ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಬರ್ಮನ್ 3-ಸ್ಪೀಡ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪೋರ್ಟಿ 2/4 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್-ಎಂಜಿನ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು. ಅವರು 1925ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವವರೆಗೂ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್ (ಮತ್ತು ಬ್ರಾಡ್ಷಾ) ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ವೆರಸ್ ಮತ್ತು ಸಿರಾ-ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ವೈಸ್ಮನ್ 1919ರಿಂದ 1926ರವರೆಗೆ ತಯಾರಿಸಿದ, ವೆರಸ್ ಮತ್ತು ಸಿರಾ ಹೆಸರಿನ ಯಂತ್ರಗಳು 1920ರಿಂದ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಕೊನೆಯವರೆಗೆ ವಿವಿಧ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್ (ಮತ್ತು ಇತರ) ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು. ರೆಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ರೆಕ್ಸ್-ಆಕ್ಮೆ (1922 ರಿಂದ)-ರೆಕ್ಸ್-ಆಕ್ಮೆ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಆಕ್ಮೆನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ಮೊದಲು, ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ರೆಕ್ಸ್ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು. ದೊಡ್ಡ ಆರ್ಥಿಕ ಹಿಂಜರಿತವು 1931ರಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಗುವವರೆಗೆ ಅವರು ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು (ಹಾಗೆಯೇ ಇತರ) ನೀಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್ ಎಂಜಿನ್ ಬಳಸಿ ಅವರು ಟಿಟಿ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಜಯಗಳಿಸಿದರು. ವಿಲ್ಕಿನ್-ವಿಲ್ಕಿನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಒಬ್ಬ ಸ್ಥಾಪಿತ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಡೀಲರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಅವರು 1920 ಮತ್ತು 1921ರಲ್ಲಿ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಅವರು ಮೂರು ವೇಗದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಆಲ್ ಚೈನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ನೊಂದಿಗೆ 348 ಸಿಸಿ ಅಥವಾ 499ಸಿ ಸೈಡ್-ವಾಲ್ವ್ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್-ಎಂಜಿನ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ನೀಡಿದರು. 1920 ರಿಂದ 1923 ರವರೆಗೆ ಶೆಫೀಲ್ಡ್ನ ಫಿಟ್ಜ್ವಿಲಿಯಂ ಸೇಂಟ್ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಶೆಫೀಲ್ಡ್-ಹೆಂಡರ್ಸನ್, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 1920 ರಲ್ಲಿ ಸೈಡ್-ವಾಲ್ವ್ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕವಾಟದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಲು ಮುಂದಾಯಿತು. 1922ರಲ್ಲಿ ಅವರ ಸವಾರ ಜ್ಯಾಕ್ ಥಾಮಸ್ ಜೂನಿಯರ್ ಟಿ. ಟಿ. ಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ 348 ಸಿಸಿ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್-ಎಂಜಿನ್ ಬೈಕಿನೊಂದಿಗೆ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಎಲ್. ಪ್ಯಾಡ್ಲಿ ತನ್ನ 248 ಸಿಸಿ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್-ಎಂಜಿನ್ ಶೆಫೀಲ್ಡ್-ಹೆಂಡರ್ಸನ್ ನೊಂದಿಗೆ ಹಗುರವಾದ ಟಿ. ಟಿ. ಯಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸನ್-1919ರಿಂದ 1922ರವರೆಗೆ ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮೂಲದ ಉತ್ಪಾದಕ. 1920 ಮತ್ತು 1921ರ ಕಾಲದ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್ 2/4 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸನ್ ಬೈಕ್ಗಳು (ಮತ್ತು ಹಾಸ್ಕಿಸನ್ ಅಲ್ಲ) 1922ರ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯ ಜಾಹೀರಾತುಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಚಾಟರ್-ಲೀ ತಮ್ಮ 350 ಬೈಕಿನ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್ ಎಂಜಿನ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1924ರಲ್ಲಿ 100 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು (ಡೌಗಲ್ ಮರ್ಚೆಂಟ್ ನೋಡಿ). 350 ಸಿಸಿ ಬ್ಲಾಕ್ಬರ್ನ್ ಎಂಜಿನ್ 1936 ರವರೆಗೆ ಚಾಟರ್-ಲೀ ಬೈಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಾಯಿತು. ಓಕೆ-ಸೂಪ್ರೀಮ್ 1920ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್ 250 ಸಿಸಿ ಮತ್ತು 350 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು (ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕವಾಟ ಮತ್ತು ಸೈಡ್-ವಾಲ್ವ್ ಎರಡೂ) ಬಳಸಿತು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಜೆ. ಎ. ಪಿ. ಗೆ ಬದಲಾಯಿತು. 1920ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಿಂದ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಸ್ವಂತ ಎಂಜಿನ್ಗಳು. ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮೋಟಾರ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿನ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸ್ಥಳೀಯ ಹಿಸ್ಟರಿ ಸೊಸೈಟಿಯ ಸಂಶೋಧನೆಯು "11 ವಿಮಾನ ತಯಾರಕರು, 70 ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್ ತಯಾರಕರು, 24 ಕಾರು ತಯಾರಕರು, 2 ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಉಪಕರಣ ತಯಾರಕರು, 3 ಕೃಷಿ ಯಂತ್ರ ತಯಾರಕರು ಮತ್ತು 7 ಲಾನ್ ಮೊವರ್ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಬುಕ್ಹ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದವು" ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಯುದ್ಧದ ನಂತರದ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್ ತಮ್ಮ ಎಂಜಿನ್ಗಾಗಿ ಅನೇಕ ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು ಎಂಬುದು ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಎಷ್ಟು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಗೌರವವಾಗಿದೆ, ಕನಿಷ್ಠ ಅದರ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಿಂದಾಗಿ. ಕಂಪನಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅನೇಕ ಕಂಪನಿಗಳು 1929/1930 ಮಹಾ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತದವರೆಗೂ ಮಾತ್ರ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ತಮ್ಮ 1932 ರ ಎಂಜಿನ್ ಕ್ಯಾಟಲಾಗ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್ ಅವರು "ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಬೆಲ್ಜಿಯಂ, ಜರ್ಮನಿ, ಸ್ವೀಡನ್, ಇಟಲಿ, ಜಪಾನ್ ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಗುಣಮಟ್ಟದ ಯಂತ್ರಗಳ ಕೆಲವು ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ತಯಾರಕರು ಅಳವಡಿಸಿದ್ದಾರೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಕ್ರೀಡಾ ಸಾಧನೆಗಳಾದ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು 1920 ರಿಂದ ಟಿಟಿ ರೇಸ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಹಲವಾರು ತಯಾರಕರ ಒಲವು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಜೆ. ಎ. ಪಿ ವಿರುದ್ಧ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಹಗುರವಾದ (250 ಸಿಸಿ) ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು, ಮತ್ತು ಎಜೆಎಸ್ ವಿರುದ್ಧ. ಜೂನಿಯರ್ (350 ಸಿಸಿ) ವರ್ಗದ ಎಂಜಿನ್ಗಳು. 1920ರ ಜೂನಿಯರ್ ಟಿ. ಟಿ. ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್ ಬೈಕ್ಗಳು 2ನೇ ಮತ್ತು 3ನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದವು. 1922ರ ಲೈಟ್ವೈಟ್ ಟಿಟಿ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್-ಎಂಜಿನ್ ಬೈಕ್ಗಳು ಎರಡನೇ (ರೆಕ್ಸ್-ಆಕ್ಮೆ), ನಾಲ್ಕನೇ (ಶೆಫೀಲ್ಡ್-ಹೆಂಡರ್ಸನ್), ಏಳನೇ (ಓಕೆ-ಸುಪ್ರೆಮ್) ಮತ್ತು ಒಂಬತ್ತನೇ (ಕೌಲ್ಸನ್), ಮತ್ತು ಜೂನಿಯರ್ ಟಿಟಿಯಲ್ಲಿ ಅವು ಮೂರನೇ (ಶೆಫೀಲ್ಡ್-ಹೆಂಡರ್ಸನ್), ನಾಲ್ಕನೇ (ಕೌಲ್ಸನ್), ಐದನೇ (ಕಾಟನ್), ಎಂಟನೇ (ಎಡ್ಮಂಡ್) ಮತ್ತು ಒಂಬತ್ತನೇ (ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್). ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್-ಎಂಜಿನ್ ಕಾಟನ್ನ ಸ್ಟಾನ್ಲಿ ವುಡ್ಸ್ 1923ರ ಜೂನಿಯರ್ ಟಿ. ಟಿ. ಯನ್ನು ಗೆದ್ದರು. 1923 ಮತ್ತು 1930ರ ನಡುವೆ, ಸವಾರರಾದ ನಾರ್ರಿಸ್, ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಬೀರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಜಾಕ್ಸನ್ ಅವರು ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್ ಕೆಎಂಎ, ಕೆಎಂಬಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಕೆಎಂಸಿ ಕ್ರೀಡಾ ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲಿತ ಯಂತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಗಣನೀಯ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು. ಬರ್ನಿ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು 1923 ರಲ್ಲಿ ಬರ್ನಿ ಬಾಲ್ಡ್ವಿನ್ & ಕಂ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಬರ್ನಿ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು 1923ರ ಒಲಿಂಪಿಯಾ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಂಟೇಜ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಕ್ಲಬ್ ಗ್ರಂಥಾಲಯವು ಅವರ ಪ್ರಚಾರ ಸಾಹಿತ್ಯದ ಪ್ರತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಇ. ಎ. ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದೆ ಎಂದು ಇದು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಬರ್ನಿ, M.I.A.E, ಅವರು ಮೂಲ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ಗಳ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಎಂದು ಪ್ರಸಿದ್ಧರಾಗಿದ್ದಾರೆ. 495 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬರ್ಕ್ಷೈರ್ನ ಜಾನ್ ವಾರ್ರಿಕ್ & ಕಂ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನ ವರ್ಕ್ಸ್ ಆಫ್ ರೀಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೂ ಅವು ಟ್ವೈಫೋರ್ಡ್ಗೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಶಾಲ್ಫೋರ್ಡ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿವೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯ ಬಾಲ್ಡ್ವಿನ್ ಭಾಗವು ಓವೆನ್ ಎಮ್. ಬಾಲ್ಡ್ವಿನ್, ಅವರು ಬ್ರೂಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ರೇಸರ್ ಆಗಿದ್ದರು (1922 ರಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಚ್ ಲೆಸ್ನಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು 1928 ರಲ್ಲಿ ಜೆನಿತ್-ಜೆಎಪಿ), ಅವರು 1925 ರಲ್ಲಿ ಜೆನಿತ್-ಜೆಎಪಿಯಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಲ್ಯಾಂಡ್-ಸ್ಪೀಡ್ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸಹ ಪಡೆದರು. ಬರ್ನಿ ಎಂಜಿನ್ 81 ಎಂಎಂ ಬೋರ್ ಮತ್ತು 96 ಎಂಎಂ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನ ಸೈಡ್-ವಾಲ್ವ್ ಆಗಿದ್ದು, ಬಾಹ್ಯ 11 ಇಂಚಿನ ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕಿಕ್ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಮೂರು ವೇಗದ ಸ್ಟರ್ಮಿ-ಆರ್ಚರ್ ಕೌಂಟರ್ಶಾಫ್ಟ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಪ್ರಸರಣವು ಆಗಿತ್ತು. ಇದು ಕೈಯಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಕ್ಲಚ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಸರಪಳಿ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಸರಪಳಿಯ ಮೇಲೆ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಕಾವಲುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಸೈಲೆನ್ಸರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಬಳಸಿದ ಬಹುಪಾಲು ಎಂಜಿನ್ಗಳು 497 ಸಿಸಿ ಆಗಿದ್ದರೆ, ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯ 679 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸಹ 1926ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1927ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. 1922ರ ಸುಮಾರಿಗೆ, ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಲಿಂಪ್ನೆ 696 ಸಿಸಿ ವಿ-ಟ್ವಿನ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಟಾಮ್ಟಿಟ್ ಎರಡು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲಘು ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿತು. 1924ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್ ಥ್ರಷ್ ಎಂಬ ಮೂರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲಘು ವಿಮಾನದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು. ಮೊದಲ ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸವು 1098 ಸಿಸಿ ಯದ್ದಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಲಿಂಪ್ನೆಯಲ್ಲಿ 1924 ರ ಲಘು ವಿಮಾನ ಪ್ರಯೋಗಗಳಿಗೆ ವಿಧಿಸಲಾದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮಿತಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿತ್ತು. ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 1925 ರಿಂದ 1494 ಸಿಸಿ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1926 ರಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಯು ಪ್ರಯೋಗಗಳಿಗಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು. 1925ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಯಂತ್ರವು ವಾಯು ಸಚಿವಾಲಯದ 100 ಗಂಟೆಗಳ ಕಠಿಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣವಾಯಿತು. ಎರಡು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಉಳಿದುಕೊಂಡಿವೆ, ಒಂದು 1100 ಸಿಸಿ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು 1500 ಸಿಸಿ ಘಟಕವು ಓಲ್ಡ್ ವಾರ್ಡನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಶಟಲ್ವರ್ತ್ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇತರ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಇರಬಹುದು. ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್ ಬ್ಲೂಬರ್ಡ್ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಂಪನಿಗೆ (ರಾಬರ್ಟ್ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ) ಸಂಬಂಧಿಸಿಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿ. ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ DH53 ಹಮ್ಮಿಂಗ್ ಬರ್ಡ್ 1923ರ ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಲೈಟ್ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಮೊದಲ ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಸುಧಾರಿತ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಅವುಗಳನ್ನು ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ತಯಾರಿಸಿದ ಕೊನೆಯ ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳು ಆರ್33 ವಾಯುನೆಲೆಯಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಉಡಾಯಿಸಲು ಮತ್ತು ಮರುಪಡೆಯಲು ಪ್ರಯೋಗಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದ್ದವು. 1910ರ ದಶಕದ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ 1920ರ ದಶಕದ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ ತಯಾರಕರು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ಸರ್ರೆಯಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಎಂಜಿನ್ ತಯಾರಕರು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ತಯಾರಕರು