Savoia-Marchetti SM.95
ಸಾವೋಯಾ-ಮಾರ್ಚೆಟ್ಟಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ ನಾಲ್ಕು-ಎಂಜಿನ್, ಮಧ್ಯ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1943 ರಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ಇದು ಸವೋಯಾ-ಮಾರ್ಚೆಟ್ಟಿ SM.75 ನ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು 1937ರಲ್ಲಿ 4-ಎಂಜಿನ್ನ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ಕಂಡಾಗ SM.95 ಅನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಇಟಲಿಯು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ 3-ಎಂಜಿನ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. ಅಲೆಸ್ಸಾಂಡ್ರೋ ಮಾರ್ಚೆಟ್ಟಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ SM.95, ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1943ರ ಮೇ 8ರಂದು ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ಮೂಲತಃ SM.76 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಇದಕ್ಕೆ ನಾಲ್ಕು 750 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಎ. ಆರ್. ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 126 RC.34. 1939ರಲ್ಲಿ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ RC.18 (860 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ) ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ SM.95C (ಸಿವಿಲ್ಗಾಗಿ C) ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದೊಂದಿಗೆ, ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1941 ರವರೆಗೆ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಉಪಯುಕ್ತವಾದ 4-ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಕರೆ ನೀಡಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಲೋಹದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಪಿಯಾಜಿಯೊ P.108C ಮತ್ತು CANT Z.511A ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕೆಳಮಟ್ಟದ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆದರೆ ಹೊಸ SM.95 ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ತ್ವರಿತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವಿಮಾನವು ಇತರ ಸಮಕಾಲೀನ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೋಲುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಿರ್ಮಾಣವು ಮಿಶ್ರವಾಗಿತ್ತು. ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ರಚನೆಗೆ ಬೆಸುಗೆ ಉಕ್ಕನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮೂಗು, ಕೆಳಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಲಘು ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಹೊದಿಕೆ ಮತ್ತು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಬದಿಗಳು ಮತ್ತು ಛಾವಣಿಗೆ ಬಟ್ಟೆಯ ಹೊದಿಕೆ. ಮೂರು-ಸ್ಪಾರ್ ರೆಕ್ಕೆಯು ಪ್ಲೈವುಡ್ ಚರ್ಮದೊಂದಿಗೆ ಮರದ ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದ ಕೂಡಿತ್ತು. ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಮೂರು-ಬ್ಲೇಡೆಡ್ ಲೋಹದ ಸ್ಥಿರ ವೇಗದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಇಬ್ಬರು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಸುತ್ತುವರಿದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಅಕ್ಕಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತಿದ್ದರೆ, ಅವರ ಹಿಂದೆ ಫ್ಲೈಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ (ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ) ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೋ ಆಪರೇಟರ್ (ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ) ಕುಳಿತಿದ್ದರು. ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನ ಹಿಂದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 20-30 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಅವಕಾಶವಿತ್ತು, 38 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಣ್ಣ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಳಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ವರ್ಧಿತ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಗುಂಪಿನೊಂದಿಗೆ ಬಾಂಬರ್ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ SM.95B ನ ಆರಂಭಿಕ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, 1943ರ ಆಗಸ್ಟ್ 3ರಂದು ಗುಗ್ಲಿಯೆಲ್ಮೋ ಅಲ್ಗಾರೊಟ್ಟಿಯು ಗುಗ್ಲಿಯೆಲ್ಮೋ ಅಲ್ಗಾರೊಟ್ಟಿಯು ಗುಗ್ಲಿಯೆಲ್ಮೋ ಅಲ್ಗಾರೊಟ್ಟಿಯು ಗುಗ್ಲಿಯೆಲ್ಮೋ ಅಲ್ಗಾರೊಟ್ಟಿಯು ಗುಗ್ಲಿಯೆಲ್ಮೋ ಅಲ್ಗಾರೊಟ್ಟಿಯು ಗುಗ್ಲಿಯೆಲ್ಮೋ ಅಲ್ಗಾರೊಟ್ಟಿಯು ಗುಗ್ಲಿಯೆಲ್ಮೋ ಅಲ್ಗಾರೊಟ್ಟಿಯು ಗುಗ್ಲಿಯೆಲ್ಮೋ ಅಲ್ಗಾರೊಟ್ಟಿಯು ಗುಗ್ಲಿಯೆಲ್ಮೋ ಅಲ್ಗಾರೊಟ್ಟಿಯು ಗುಗ್ಲಿಯೆಲ್ಮೋ ಅಲ್ಗಾರೊಟ್ಟಿಯು ಗುಗ್ಲಿಯೆಲ್ಮೋ ಅಲ್ಗಾರೊಟ್ಟಿಯು ಗುಗ್ಲಿಯೆಲ್ಮೋ ಅಲ್ಗಾರೊಟ್ಟಿಯು ಗುಗ್ಲಿಯೆಲ್ಮೋ ಅಲ್ಗಾರೊಟ್ಟಿಯು ಗುಗ್ಲಿಯೆಲ್ಮೋ ಅಲ್ಗಾರೊಟ್ಟಿಯು ಗುಗ್ಲಿಯೆಲ್ಮೋ ಅಲ್ಗಾರೊಟ್ಟಿಯು ಗುಗ್ಲಿಯೆಲ್ಮೋ ಅಲ್ಗಾರೊಟ್ಟಿಯು ಗುಗ್ಲಿಯೆಲ್ಮೋ ಅಲ್ಗಾರೊಟ್ಟಿಯು ಗುಗ್ಲಿಯೆಲ್ಮೋ ಅಲ್ಗಾರೊಟ್ಟಿಯು ಗುಗ್ಲಿಯೆಲ್ಮೋ ಅಲ್ಗಾರೊಟ್ಟಿಯು ಗುಗ್ಲಿಯೆಲ್ಮೋ ಅಲ್ಗಾರೊಟ್ಟಿಯು ಗುಗ್ಲಿಯೆಲ್ಮೋ ಅಲ್ಗಾರೊಟ್ಟಿಯು ಗುಗ್ಲಿಯೆ 1943ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳೊಂದಿಗಿನ ಇಟಲಿಯ ಕದನವಿರಾಮವು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕೇವಲ ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಜರ್ಮನ್ನರು ವಿನಂತಿಸಿ ಜರ್ಮನಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಲುಫ್ಟ್ವಾಫೆಯೊಂದಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದರು ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಕಳೆದುಹೋದರು. 1945ರ ಜುಲೈ 28ರಂದು, ಏರೋನೋಟಿಕಾ ಮಿಲಿಟೇರ್ನೊಂದಿಗೆ ನಾಲ್ಕನೇ ಮಾದರಿಯನ್ನು (ಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಅಪೂರ್ಣ) ಬಳಸಿದ ಮೂರನೇ ಮಾದರಿಯು ಹಾರಿತು. ಒಂದನ್ನು ಆರ್. ಎ. ಎಫ್ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಎ. ಎಂ. ಸೇವೆಯು 1946ರ ಏಪ್ರಿಲ್ ನಂತರ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಅಲಿಟಾಲಿಯಾ 1947ರಿಂದ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಆರು ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು. 1949ರಲ್ಲಿ ಲಾಟಿ ಮೂರು ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಕೊನೆಯದಾಗಿ, ನಾಲ್ಕು SM.95s ಗಳನ್ನು SAIDE ಖರೀದಿಸಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು ಕೈರೋ-ರೋಮ್-ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಏಕೈಕ ಮಿಲಿಟರಿ ಗ್ರಾಹಕರು ಎಎಂಐ ಆಗಿದ್ದರು, ಅದರಲ್ಲಿ ಐದು ಮಂದಿ ಇದ್ದರು. SM.95C ಒಂದು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮಾದರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು AR.128 RC.18 ನೊಂದಿಗೆ, ಮೂರನೆಯದನ್ನು A. R. ನೊಂದಿಗೆ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. 131 RC.14/50, ಮುಂದಿನ ಉದಾಹರಣೆಗಳು ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಪೆಗಾಸಸ್ 48 (1,005 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ) ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಎಲ್ಎಟಿಐ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಟ್ವಿನ್ ವಾಸ್ಪ್ ಆರ್-1830 (1,217 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ) ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಅಂತಿಮ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ, ಲೋಹದ ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ SM.95S ಅನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಕೊನೆಯ SM.95 ಅನ್ನು 1949ರ ನವೆಂಬರ್ 18ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಇಪ್ಪತ್ತು ಕಟ್ಟಡಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯದು. ಅವರು ಪಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೂ ಸಹ ಅಸಾಧಾರಣ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಹೆಚ್ಚು ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಹಾರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮಿಶ್ರ ನಿರ್ಮಾಣವು ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಉಳಿಯಲಿಲ್ಲಃ ಕೊನೆಯ ಹಾರಾಟವು 1954ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 28ರಂದು (1950ರಲ್ಲಿ ಅಲಿಟಾಲಿಯಾದೊಂದಿಗೆ) ನಡೆಯಿತು. ಜನವರಿ 27,1951 ರಂದು, ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಪ್ಯಾರಿಸ್ನ ಪ್ಯಾರಿಸ್-ಲೆ ಬೌರ್ಗೆಟ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಇಟಲಿಯ ರೋಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ರೋಮಾ-ಸ್ಯಾಂಪಿನೋ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುವಾಗ, ಇಟಾಲಿಯನ್ ನಾವಿಕ ಮತ್ತು ಪರಿಶೋಧಕ ಯುಗೋಲಿನೋ ವಿವಾಲ್ಡಿ ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾದ ಅಲಿಟಾಲಿಯಾ ಸವೋಯಾ-ಮಾರ್ಚೆಟ್ಟಿ ಉಗೋಲಿನೋ ವಿವಾಲ್ಡಿ (ನೋಂದಣಿ ಐ-ಡಾಲೋ) ಗೆ ಮಿಂಚು ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ವಿಮಾನವು ಬೆಂಕಿಗೆ ಆಹುತಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇಟಲಿಯ ಸಿವಿಟಾವೆಚಿಯಾದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿ, ಅದರಲ್ಲಿದ್ದ 17 ಜನರಲ್ಲಿ 14 ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಆಪರೇಷನ್ "ಎಸ್" ಮಿಲಿಟರಿ ಬಳಕೆಯ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಹಳ ಧೈರ್ಯಶಾಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ದೃಢೀಕರಿಸಲಾಯಿತುಃ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ. ಜುಲೈ 1939 ರಲ್ಲಿ, S.M.75 12,935 ಕಿಮೀ (8,034 ಮೈಲಿ) ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, S.M.82 ಮತ್ತು S.M.75 ಎರಡರಲ್ಲೂ ಹಲವಾರು ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಇದ್ದವು, ಆದರೆ S ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಇದನ್ನು 4-ಎಂಜಿನ್ CANT Z.511 ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಆಲ್-ಮೆಟಲ್ ಫ್ಲೋಟ್ ಪ್ಲೇನ್. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಕೆಲವು ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತುಃ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಇದನ್ನು ಸಾಗರದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯಿಂದ ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಪ್ರತಿಕೂಲ ಸಮುದ್ರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ (ಫೋರ್ಸ್-5 ಚಂಡಮಾರುತಗಳವರೆಗೆ) ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾದರೂ, ಇದು ಬಹಳ ಒಳ್ಳೆಯ ಉಪಾಯವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ. ಪಶ್ಚಿಮ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಿಂದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ಮೇಲೆ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ನಡೆಸಲು ಈ ವಿಮಾನದ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ ಜಿ. ಎ. (11,000 ಕಿಮೀ/6,840 ಮೈಲಿಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ) ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದೆಂದು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಗರದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಇಟಾಲಿಯನ್-ಅಮೆರಿಕನ್ನರ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯು ಬೆನಿಟೊ ಮುಸೊಲಿನಿ ಪ್ರಚಾರ ಕರಪತ್ರಗಳನ್ನು ಬೀಳಿಸಲು ಮಾತ್ರ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಬಹುದೆಂದು ಸೂಚಿಸಿತು. ಒಟ್ಟು 39,3 ಟನ್ಗಳಿಗೆ ಇಂಧನದ ಹೊರೆ 23,800 ಕೆಜಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. 1943ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಇಟಲಿಯು ಕದನವಿರಾಮಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದಾಗ, 500 ಕೆಜಿ (1,100 ಪೌಂಡ್) ತೂಕದ ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಇನ್ನೂ ಸಿದ್ಧತೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಆಪರೇಟರ್ಗಳು ಸಿವಿಲ್ ಆಪರೇಟರ್ಗಳಾದ ಲಾಟಿ (ಲೈನಿ ಏರೀ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲಿ ಇಟಾಲಿಯನ್)-ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಅಲಿಟಾಲಿಯಾ-ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಸೈಡ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಆಪರೇಟರ್ಗಳಾದ ರೆಜಿಯಾ ಏರೋನಾಟಿಕ-ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಇಟಾಲಿಯನ್ ವಾಯುಪಡೆಯು 5 ಸವೋಯಾ-ಮಾರ್ಚೆಟ್ಟಿ SM.95 (ಎಂಎಂಃ 61635,61811,61812,61813,61814) ಅನ್ನು ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು 1953 ರಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾದ ಲುಫ್ಟ್ವಾಫ್ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ವಿಮಾನದ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು (SM.95) ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ವರ್ಲ್ಡ್ ಎನ್ಸೈಕ್ಲೋಪೀಡಿಯಾ ಆಫ್ ಸಿವಿಲ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಲಂಡನ್ಃ ವಿಲ್ಲೋ ಬುಕ್ಸ್, 1984.. ಸ್ಟ್ರೌಡ್, ಜಾನ್. "ಪೋಸ್ಟ್ ವಾರ್ ಪ್ರೊಪ್ಲಿನರ್ಸ್, ಭಾಗ 3: S.M.95". ವಿಮಾನ ಮಾಸಿಕ, ಆಗಸ್ಟ್ 1992, ಸಂಪುಟ. 20, ಸಂಖ್ಯೆ 8, ಸಂಚಿಕೆ ಸಂಖ್ಯೆ 232, ಪು. 64-68. ಲಂಡನ್ಃ ಐಪಿಸಿ. ಐಎಸ್ಎಸ್ಎನ್ 0143-7240. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಸವೋಯಾ-ಮಾರ್ಚೆಟ್ಟಿ SM.95 ವಿಶೇಷಣಗಳು ಅಪಘಾತದ ವಿವರಣೆ 15 FEB 1947 ನಂತರ ಜನವರಿ 1951 ರಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದ ವಿಮಾನದ ಆರಂಭಿಕ ಚಿತ್ರ SM.095 1940 ರ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನ 1940 ರ ಇಟಾಲಿಯನ್ ವಿಮಾನಗಳು ನಾಲ್ಕು ಎಂಜಿನ್ನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ವಿಮಾನ ವಿಮಾನವು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1943 ರ ಲೋ-ವಿಂಗ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಎಂಜಿನ್ನ ಪಿಸ್ಟನ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಿಸಿತು