Mitsubishi AWC
ಆಲ್ ವೀಲ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ (ಎಡಬ್ಲ್ಯೂಸಿ) ಎಂಬುದು ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ (4ಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿ) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಬ್ರಾಂಡ್ ಹೆಸರಾಗಿದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 2001ರ ಲ್ಯಾನ್ಸರ್ ಎವಲ್ಯೂಷನ್ VIIನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರದ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ಎಸ್-ಎಡಬ್ಲ್ಯೂಸಿ (ಸೂಪರ್ ಆಲ್ ವೀಲ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್) ಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿವೆ, ಇದನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೊಸ 2007 ಲ್ಯಾನ್ಸರ್ ಎವಲ್ಯೂಷನ್ಗಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ 4-ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಛತ್ರಿ ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಅದರ ಮೋಟಾರು ಕ್ರೀಡಾ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು ಅರ್ಧ ಶತಮಾನದ ರ್ಯಾಲಿ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಸುದೀರ್ಘ ಇತಿಹಾಸದ ಮೂಲಕ ಬೆಳೆಸಲಾಗಿದೆ. ಎಡಬ್ಲ್ಯೂಸಿ ಸ್ವತಃ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿಯ ಎಡಬ್ಲ್ಯೂಸಿ ತತ್ವಶಾಸ್ತ್ರದ ಅನುಷ್ಠಾನವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಎಡಬ್ಲ್ಯೂಸಿಯ ಕೇಂದ್ರಭಾಗವು ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿಯ ವಿವಿಧ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ 4ಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿ ಡ್ರೈವ್ ಟ್ರೈನ್ಗಳು, ಅಮಾನತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ಸ್ಥಿರತೆ/ಎಳೆತ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಲ್ಯಾನ್ಸರ್ ಎವಲ್ಯೂಷನ್ ಪೂರ್ಣ-ಸಮಯದ ನಾಲ್ಕು-ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ಮಾದರಿಗಳಿಗಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಈಗ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿಯ ಇತರ 4WD ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ತನ್ನದೇ ಆದ ವಿಶಿಷ್ಟ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇತಿಹಾಸ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಫೋರ್, ಡೈನಾಮಿಕ್ ಇಸಿಎಸ್, ಆಕ್ಟಿವ್ ಟಿಸಿಎಲ್ ಈ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ತತ್ವಶಾಸ್ತ್ರಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಉನ್ನತ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ವಾಹನವನ್ನು 1987 ರಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, ಅದು ಗ್ಯಾಲಂಟ್ ವಿಆರ್-4 ಅನ್ನು "ಡೈನಾಮಿಕ್ ಫೋರ್" ನೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಇದು ಸೆಂಟರ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್-ಟೈಪ್ ಫುಲ್-ಟೈಮ್ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು (ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ಜೋಡಣೆಯ ಘಟಕವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು), ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಚಾಲನೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಎಬಿಎಸ್ (ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತವಾಗಿದ್ದ ವಿಶ್ವದ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಮೊದಲ ಒಟ್ಟು ಏಕೀಕರಣ). 1987 ರ ಗ್ಯಾಲಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಮಿಟ್ಸುಬಿಷಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಅರೆ-ಸಕ್ರಿಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಏರ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ವಾಹನದ ಕಾರ್ನರಿಂಗ್ ವರ್ತನೆ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ವಿಧಾನ) "ಡೈನಾಮಿಕ್ ಇಸಿಎಸ್" ಅನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿಯ ಸಕ್ರಿಯ ಇಸಿಎಸ್ ಸವಾರಿ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು ಮತ್ತು ಟೈರುಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈಯ ನಡುವಿನ ಹಿಡಿತವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಎಲ್ಲಾ ಚಾಲನಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ದೇಹದ ಒಲವನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಇರಿಸಿತು. ಗ್ಯಾಲಂಟ್ ದೇಶದ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರತಿಷ್ಠಿತ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯಾದ ವರ್ಷದ ಜಪಾನ್ ಕಾರನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಡೈನಾಮಿಕ್-ಫೋರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಜಪಾನ್ ಸೊಸೈಟಿ ಫಾರ್ ದಿ ಪ್ರಮೋಷನ್ ಆಫ್ ಮೆಷಿನ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿ (ಜೆಎಸ್ಪಿಎಂಐ) ಗೌರವಿಸಿದೆ. 1990ರಲ್ಲಿ, ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಡಯಾಮಂಟೆ (ಸಿಗ್ಮಾ) ಮತ್ತು ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ 3000ಜಿಟಿ ಮತ್ತು 1992ರಲ್ಲಿ ಲಿಮೋಸಿನ್ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಡೆಬೊನೇರ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಅವರು ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಹೊಸ ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಸಕ್ರಿಯ ಜಾಡು ಮತ್ತು ಎಳೆತ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು (ವಿಶ್ವದ ಈ ಎರಡು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಮೊದಲ ಏಕೀಕರಣ) ಹೊಂದಿದ್ದರು. 1990ರಲ್ಲಿ ಸರಳವಾಗಿ ಟಿ. ಸಿ. ಎಲ್. ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಈಗ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿಯ ಆಧುನಿಕ ಆಕ್ಟಿವ್ ಸ್ಕಿಡ್ ಅಂಡ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ (ಎ. ಎಸ್. ಟಿ. ಸಿ) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ ವಿಕಸನಗೊಂಡಿದೆ. ಒಂದು ಮೂಲೆಯ ಮೂಲಕ ಉದ್ದೇಶಿತ ರೇಖೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಚಾಲಕನಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ; ಆನ್ಬೋರ್ಡ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ವಿವಿಧ ಸಂವೇದಕಗಳ ಮೂಲಕ ಹಲವಾರು ವಾಹನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ವಕ್ರರೇಖೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಾಗ ಹೆಚ್ಚು ಥ್ರೊಟಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದಾಗ, ವಕ್ರರೇಖೆಯ ಮೂಲಕ ಸರಿಯಾದ ರೇಖೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸರಿಯಾದ ಪ್ರಮಾಣದ ಎಳೆತವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಎಂಜಿನ್ ಔಟ್ಪುಟ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಎಳೆತ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸ್ಲಿಪ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿಯ ಹೊಸದಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಟಿಸಿಎಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ತಡೆಗಟ್ಟುವ (ಸಕ್ರಿಯ) ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಎಳೆತದ ಬಲವನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕೋರ್ಸ್ ಟ್ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿತು (ಇದನ್ನು "ಟ್ರೇಸ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಇದರಿಂದಾಗಿ ತಿರುಗುವಾಗ ಅತಿಯಾದ ಪಾರ್ಶ್ವದ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತದೆ. 'ಸರಿಯಾದ' ಆಧುನಿಕ ಸ್ಥಿರತೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಜಾಡು ನಿಯಂತ್ರಣವು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕೋನ, ಥ್ರೊಟಲ್ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಚಕ್ರದ ವೇಗವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಯಾವ್ ಇನ್ಪುಟ್ ಇಲ್ಲ. ಟಿಸಿಎಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಚಕ್ರ ಸ್ಲಿಪ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರ್ಯವು ಜಾರುವ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಕಾರ್ನರಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಎಳೆತವನ್ನು ಶಕ್ತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಟಿಸಿಎಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಪರಿಣಾಮದ ಜೊತೆಗೆ, ಇದು ಒಟ್ಟು ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿದ್ದ ಡಯಾಮಂಟೆಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಹ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಡೈಮಾಂಟೆ 1990-1991 ನಲ್ಲಿ ವರ್ಷದ ಕಾರು ಜಪಾನ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. 1996ರಲ್ಲಿ, ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಲ್ಯಾನ್ಸರ್ ಎವಲ್ಯೂಷನ್ IV ಅನ್ನು ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಆಕ್ಟಿವ್ ಯಾವ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ (ಎವೈಸಿ) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿತು. ಎವೈಸಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವಂತೆ ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲ ಡ್ರೈವ್ ಚಕ್ರಗಳ ನಡುವೆ ಡ್ರೈವ್ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ವಿವಿಧ ಸಂವೇದಕಗಳು ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕದಿಂದ (ಇಸಿಯು) ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುವ ಟಾರ್ಕ್ ವರ್ಗಾವಣೆ ರಿಯರ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಟಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಪ್ರತಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಹೋಗಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದರ ಫಲಿತಾಂಶವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸೀಮಿತ ಸ್ಲಿಪ್ ಹಿಂಭಾಗದ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕಾರ್ನರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಎಂಟನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಗ್ಯಾಲಂಟ್/ಲೆಗ್ನಮ್ ವಿಆರ್-4 ಮಾದರಿಯನ್ನು 1996 ರಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಎವೈಸಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಜೊತೆಗೆ ಈಗ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಕಸನಗೊಂಡ ಸಕ್ರಿಯ ಸ್ಥಿರತೆ ನಿಯಂತ್ರಣ (ಎಎಸ್ಸಿ) ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಎ. ಎಸ್. ಸಿ. ಯು ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಫೋರ್ಸ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ ತಿರುಗುವ ಬಲವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಎವೈಸಿ ಮತ್ತು ಎಎಸ್ಸಿ ಸಂಯೋಜಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಾಹನದ ಟೈರುಗಳ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ಚಕ್ರವನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತಾ, ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಎರಡನ್ನೂ ಸುಧಾರಿಸಲು ಎವೈಸಿ ಮತ್ತು ಎಎಸ್ಸಿ ಒಟ್ಟಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದವು. ಎಂಟನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಗ್ಯಾಲಂಟ್ 1996-1997 ನಲ್ಲಿ ವರ್ಷದ ಕಾರು ಜಪಾನ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. 2001 ರಲ್ಲಿ, ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಲ್ಯಾನ್ಸರ್ ಎವಲ್ಯೂಷನ್ VII ಅನ್ನು ಎವೈಸಿ ಸಿಸ್ಟಮ್, ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿಯ ಸ್ವಂತ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಎಬಿಎಸ್ ಮತ್ತು ಹೊಸದಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಆಕ್ಟಿವ್ ಸೆಂಟರ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ (ಎಸಿಡಿ) ಅನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿತು, ಇದು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಿತ ವೇರಿಯೇಬಲ್ ಮಲ್ಟಿ-ಪ್ಲೇಟ್ ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಎ. ಸಿ. ಡಿ. ಯು ಭೇದಾತ್ಮಕ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಬಳಸಿದ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ಜೋಡಣೆ-ರೀತಿಯ ಭೇದಾತ್ಮಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಹೊಂದಿದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ವಿವಿಧ ಚಾಲನಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಜಾರುವಿಕೆಯನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವ ಎ. ಸಿ. ಡಿ. ಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಮತ್ತು ಎಳೆತದ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ಜೋಡಣೆಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಮೂರು-ಮಾರ್ಗಗಳ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಓವರ್ ರೈಡ್ ಸ್ವಿಚ್ ಚಾಲಕನಿಗೆ ತನ್ನ ಆದ್ಯತೆಗಳು ಅಥವಾ ಚಾಲನಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ಟಾರ್ಮ್ಯಾಕ್, ಗ್ರ್ಯಾವೆಲ್ ಅಥವಾ ಸ್ನೋ ಮೋಡ್ಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಎ. ಸಿ. ಡಿ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಬ್ರೇಕ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಸಹ ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಚಾಲಕನಿಗೆ ರ್ಯಾಲಿಗಳು ಮತ್ತು ಜಿಮ್ಖಾನಾಗಳಲ್ಲಿ ಸೈಡ್ ಬ್ರೇಕ್ ತಿರುವುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಎವಲ್ಯೂಷನ್ VII ನಲ್ಲಿ, ಎಸಿಡಿ ಮತ್ತು ಎವೈಸಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ (ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಸಮಗ್ರ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿಯ ಎಡಬ್ಲ್ಯೂಸಿ ತತ್ವಶಾಸ್ತ್ರದ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವಾಗಿದೆ). ಸಮಗ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ, ಎಸಿಡಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಮತ್ತು ಪೂರಕ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಎವೈಸಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಎಸಿಡಿ ಭೇದಾತ್ಮಕ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ ಬಲವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದು, ಎವೈಸಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಯಾವ್ ಮೊಮೆಂಟ್ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಈ ಸಮಗ್ರ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಒಂದು ಮೂಲೆಯಿಂದ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವಾಗ, ಎಸಿಡಿ ಎಳೆತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎವೈಸಿ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ನರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ವೇಗವರ್ಧನೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಸಿಡಿ ಮತ್ತು ಎವೈಸಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ ಅವುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹಾಗೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ, ಲ್ಯಾನ್ಸರ್ ಎವಲ್ಯೂಷನ್ VII ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿಯ ಎಡಬ್ಲ್ಯೂಸಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಜನ್ಮವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳು ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಪ್ರಕಾರ, ಎಡಬ್ಲ್ಯೂಸಿ ತತ್ವಶಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಮೂರು ರೀತಿಯ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳ ಮೂಲಕ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲಾಗಿದೆಃ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಮೊದಲ ರೂಪವೆಂದರೆ ನಾಲ್ಕು ಟೈರ್ಗಳ ಲಂಬ ಲೋಡಿಂಗ್ನ ಮೇಲೆ ನಿಯಂತ್ರಣ, ಇದರ ಮೂಲಕ ಪ್ರತಿ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಯೊಂದಿಗೆ ದೃಢವಾದ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಾಹನದ ಮೂಲ ವಿಶೇಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಅದರ ದೇಹ ಮತ್ತು ತೂಗುಹಾಕುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿಯಂತ್ರಣದ ಎರಡನೇ ರೂಪವೆಂದರೆ ನಾಲ್ಕು ಟೈರುಗಳ ಸ್ಲಿಪ್ ಅನುಪಾತಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಲಿಪ್ ಕೋನಗಳ ಮೇಲಿನ ನಿಯಂತ್ರಣ (ನಾಲ್ಕು ಟೈರುಗಳ ಆಯಾ ಸ್ಲಿಪ್ ಅನುಪಾತಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಲಿಪ್ ಕೋನಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ನಿಯಂತ್ರಣವು ನಾಲ್ಕು ಟೈರುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದರಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ರೇಖಾಂಶ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಶ್ವ ಬಲಗಳನ್ನು ಸಮತೋಲಿತ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ). ಆಂಟಿ-ಲಾಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಎಬಿಎಸ್), ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ (ಟಿಸಿಎಲ್) ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್-ಸಿಸ್ಟಮ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿಯಂತ್ರಣದ ಮೂರನೇ ರೂಪವೆಂದರೆ ನಾಲ್ಕು ಟೈರುಗಳ ಬಲ ನಿಯೋಜನೆಯ ಮೇಲಿನ ನಿಯಂತ್ರಣ (ನಾಲ್ಕು ಟೈರುಗಳ ನಡುವೆ ರೇಖಾಂಶ ಬಲಗಳು ಮತ್ತು ಪಾರ್ಶ್ವ ಬಲಗಳ ವಿತರಣೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ನಿಯಂತ್ರಣ, ಅಂದರೆ ಟೈರುಗಳನ್ನು ಸಮತೋಲಿತ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಏಕರೂಪವಾಗಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ). ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್-ಸಿಸ್ಟಮ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. 2005ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಔಟ್ಲ್ಯಾಂಡರ್ಗಾಗಿ ಔಟ್ಲ್ಯಾಂಡರ್ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿಯ ಎಡಬ್ಲ್ಯೂಸಿ ತತ್ವಶಾಸ್ತ್ರವು ಸಕ್ರಿಯ ಸ್ಕಿಡ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ (ಎಎಸ್ಟಿಸಿ) ಸಿಸ್ಟಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಿತ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ. ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಉತ್ತಮ ನಿರ್ವಹಣಾ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಾಗಿ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಔಟ್ಲ್ಯಾಂಡರ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಲೇಔಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿದೆ, ಅದು ಎ. ಎಸ್. ಟಿ. ಸಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಹಿಂದಿನ ಔಟ್ಲ್ಯಾಂಡರ್ ವಿಸ್ಕೋಸ್ ಕಪ್ಲಿಂಗ್ ಸೆಂಟರ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು 50:50 ಪೂರ್ಣ-ಸಮಯದ ನಾಲ್ಕು-ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಹೊಸ ಔಟ್ಲ್ಯಾಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ಎಡಬ್ಲ್ಯೂಸಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಇದು ಮೂರು ವಾಹನ ಚಾಲನಾ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಕ್ರ ಜಾರಿಬೀಳುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಪೂರ್ವಭಾವಿಯಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಚಾಲಕನು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಇಂಧನ ಮಿತವ್ಯಯಕ್ಕಾಗಿ "ಎಫ್ಡಬ್ಲ್ಯುಡಿ" ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಸೆಂಟರ್ ಕನ್ಸೋಲ್ನಲ್ಲಿ ಡ್ರೈವ್-ಮೋಡ್ ಡಯಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು; "4ಡಬ್ಲ್ಯುಡಿ ಆಟೋ" ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಮನಬಂದಂತೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ರವಾನಿಸಲು ಸಿಸ್ಟಮ್ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಆರೋಹಿತವಾದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಿತ ವರ್ಗಾವಣೆ ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಚಾಲಕನು ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಡ್ರೈವ್ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು. "4ಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿ ಆಟೋ" ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದಾಗ, ಔಟ್ಲ್ಯಾಂಡರ್ನ 4ಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಯಾವಾಗಲೂ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸುತ್ತದೆ, ಪೂರ್ಣ ಥ್ರೊಟಲ್ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಜೋಡಣೆಯು ಪೂರ್ಣ-ಥ್ರೊಟಲ್ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಟಾರ್ಕ್ನ ನಲವತ್ತು ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಗಂಟೆಗೆ 40 ಮೈಲುಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಇಪ್ಪತ್ತೈದು ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಿರವಾದ ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ಲಭ್ಯವಿರುವ ಟಾರ್ಕ್ನ ಹದಿನೈದು ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬಿಗಿಯಾದ ಮೂಲೆಗಳ ಮೂಲಕ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ಜೋಡಿಸುವ ಟಾರ್ಕ್ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಮೂಲೆಯ ಮೂಲಕ ಸುಗಮವಾದ ಭಾವನೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಹಿಮದಂತಹ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸವಾಲಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸಲು, ಚಾಲಕನು "4WD ಲಾಕ್" ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಲಾಕ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ, ಸಿಸ್ಟಮ್ ಇನ್ನೂ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಶಕ್ತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಶುಷ್ಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, 4WD ಲಾಕ್ ಮೋಡ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ರೇಖೆಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು 4WD ಆಟೋ ಮೋಡ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಹಿಮಭರಿತ ಅಥವಾ ಸಡಿಲವಾದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವಾಗ ಉತ್ತಮ ನಿಯಂತ್ರಣ, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ವರ್ಧಿತ ಸ್ಥಿರತೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಟಾರ್ಕ್ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು 4WD ಆಟೋ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿನ ಪ್ರಮಾಣಕ್ಕಿಂತ 50 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ-ಅಂದರೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಟಾರ್ಕ್ನ 60 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಒಣ ಪಾದಚಾರಿ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ-ಥ್ರೊಟಲ್ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 4ಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿ ಲಾಕ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿನ ಟಾರ್ಕ್ 4ಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿ ಆಟೋ ಮೋಡ್ಗಿಂತ ಮೂಲೆಗಳ ಮೂಲಕ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಔಟ್ಲ್ಯಾಂಡರ್ ಹಿಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಎ. ಎಸ್. ಟಿ. ಸಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ದಿಢೀರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅಥವಾ ಜಾರುವ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೈಡ್ ಸ್ಲಿಪಿಂಗ್ (ಸ್ಪಿನ್ ಮತ್ತು ಸೈಡ್ ಡ್ರಿಫ್ಟ್) ಅನ್ನು ತಡೆಯಲು ಎ. ಎಸ್. ಟಿ. ಸಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಚಾಲನಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಾರೆ ವಾಹನದ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಔಟ್ಲ್ಯಾಂಡರ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ-ಮತ್ತು ಫೋರ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಚಾಲನಾ ವಿಧಾನಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ-ಎ. ಎಸ್. ಟಿ. ಸಿ ವಾಹನವು ಚಾಲಕನ ಉದ್ದೇಶಿತ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಎ. ಎಸ್. ಟಿ. ಸಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಆಂಗಲ್, ವೈಯಕ್ತಿಕ ಚಕ್ರದ ವೇಗ ಮತ್ತು ಯಾವ್ ಮತ್ತು ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಯುನಿಟ್ (ಇಸಿಯು) ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಸಂವೇದಕಗಳಿಂದ ದತ್ತಾಂಶ ಇನ್ಪುಟ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸೈಡ್-ಸ್ಲಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಅಥವಾ ವೀಲ್ ಸ್ಪಿನ್ ಅನ್ನು ಪತ್ತೆ ಮಾಡಿದಾಗ, ಎ. ಎಸ್. ಟಿ. ಸಿ. ವಾಹನದ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಬ್ರೇಕ್ಗಳು, ಎಂಜಿನ್ ಟಾರ್ಕ್ (ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಥ್ರೊಟಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಮೂಲಕ), ಪ್ರಸರಣ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಿತ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ಸಮಗ್ರ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಡೆಲಿಕಾ 2007 ಡೆಲಿಕಾ ಡಿಃ 5 ಹೊಸ ಔಟ್ಲ್ಯಾಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಅದೇ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಿತ ನಾಲ್ಕು-ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಚಾಲನಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ವಿಭಜಿಸುತ್ತದೆ. ಡೆಲಿಕಾವು ಶಿಫ್ಟ್ ಸೆಲೆಕ್ಟರ್ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಅದೇ ಸೆಲೆಕ್ಟರ್ ಡಯಲ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಚಾಲಕನಿಗೆ ಮೂರು ಡ್ರೈವ್ ಮೋಡ್ಗಳ ನಡುವೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆಃ 2WD, 4WD ಆಟೋ ಮತ್ತು 4WD ಲಾಕ್. ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿಯ ಸ್ಕಿಡ್-ಪ್ರಿವೆಂಟಿಂಗ್ ಆಕ್ಟಿವ್ ಸ್ಟೆಬಿಲಿಟಿ ಕಂಟ್ರೋಲ್ (ಎಎಸ್ಸಿ) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೂ ಇದೆ. ಹಿಲ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಟಾರ್ಕ್ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು 4WD ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕುಶಲತೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಔಟ್ಲ್ಯಾಂಡರ್ನಿಂದ ಡೆಲಿಕಾದ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಡ್ರೈವ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ಅನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಔಟ್ಲ್ಯಾಂಡರ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ವಾಹನದ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಮತ್ತು ತೂಕದಲ್ಲಿ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿದೆ. ಇದರ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಉತ್ತಮ ಬೆಟ್ಟ ಹತ್ತುವ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ನರಿಂಗ್ ಸ್ಥಿರತೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಲಾಕ್ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ, ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ವಾಹನದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕರ್ಣೀಯವಾಗಿ ವಿರುದ್ಧ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿರುವ ಚಕ್ರಗಳು ಎಳೆತವಿಲ್ಲದೆ ತಿರುಗುವ ಅಪಾಯದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಗ್ರಹಿಸುತ್ತದೆ. ಔಟ್ಲ್ಯಾಂಡರ್ನಲ್ಲಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ಎಳೆತ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ವಾಹನದ ಎಲ್ಲಾ-ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿತು. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾನ್ಸರ್ ದಿ ಲ್ಯಾನ್ಸರ್ ಮಾದರಿ 2012 ಎಡಬ್ಲ್ಯೂಸಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಇದನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 2012 ರಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾನ್ಸರ್ ಎಸ್ಇಯಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2013 ರಲ್ಲಿ, ಇದು ಎಸ್ಇ ಮತ್ತು ಜಿಟಿ ಮಾದರಿಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಲಭ್ಯವಿದೆ (ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ "ಎಸ್ಇ", ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ "ಎಸ್ಇ" ಮತ್ತು "ಜಿಟಿ" (2014/2015 ರಿಂದ)). ಲ್ಯಾನ್ಸರ್ ಎಡಬ್ಲ್ಯೂಸಿ ಮಾದರಿಗಳು ಸಿವಿಟಿ (ಕಂಟಿನ್ಯೂಸ್ಲಿ ವೇರಿಯೇಬಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್) ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಜಿಟಿ 6 ವೇಗಗಳನ್ನು ಅನುಕರಿಸುವ ಪ್ಯಾಡಲ್ ಶಿಫ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅವು 2,400 ಲೀಟರ್ ಮೈವೆಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದು 6000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 168 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ಮತ್ತು 4100 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 167 lb.ft ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. 2005ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಲ್ಯಾನ್ಸರ್ ಎವಲ್ಯೂಷನ್ IX ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಪೂರ್ಣ-ಸಮಯದ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಸೂಪರ್ ಎವೈಸಿ, ಎಸಿಡಿ ಮತ್ತು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಬಿಎಸ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಸೂಪರ್ ಎವೈಸಿ ಎಂಬುದು ಲ್ಯಾನ್ಸರ್ ಎವಲ್ಯೂಷನ್ IV ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲು ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಎವೈಸಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸುಧಾರಿತ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಹಿಂದಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಇದು ಈಗ ಗ್ರಹಗಳ ಗೇರ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳ ನಡುವೆ ಸುಮಾರು ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಲ್ಯಾನ್ಸರ್ ಎವಲ್ಯೂಷನ್ IX ಸಹ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಎಡಬ್ಲ್ಯೂಸಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಹಿಂದಿನ ತಲೆಮಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿದೆ. ಇವೊ VIIIಯಲ್ಲಿ, ಎಡಬ್ಲ್ಯೂಸಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಭಾರೀ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಬಿಎಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿತು. ಎಸಿಡಿ ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ ಎವೈಸಿ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಎಬಿಎಸ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗಲೂ ಚಾಲಕನನ್ನು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಎಡಬ್ಲ್ಯೂಸಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ತಿರುವುಗಳ ಸರಣಿಯ ಮೂಲಕ, ಚಾಲಕನು ಬ್ರೇಕ್ ಬಲವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕಾರಿನ ಯಾವ್ ಕ್ಷಣವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾರಿನ ಚುರುಕುತನ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರತೆ ಎರಡೂ ಸುಧಾರಿಸಿವೆ, ಮತ್ತು ಕಾರು ಒಂದು ಮೂಲೆಯ ಪ್ರವೇಶದಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಇನ್ಪುಟ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತದೆ. ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಲ್ಯಾನ್ಸರ್ ಎವಲ್ಯೂಷನ್ IX ಯುಕೆ ಲೈನ್-ಅಪ್ ಅನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಿದೆ, ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಯುಕೆ ಪತ್ರಿಕಾ ಪ್ರಕಟಣೆ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಪ್ರಕಾರ, ಲ್ಯಾನ್ಸರ್ ಎವಲ್ಯೂಷನ್ ಕೇವಲ ಎಳೆತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಬದಲು ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ತನ್ನ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಹಾರ್ಡ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾನ್ಸರ್ನ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸಲು ಸೂಪರ್ ಎವೈಸಿ ಸೀಮಿತ ಸ್ಲಿಪ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ನಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳ ನಡುವೆ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕಾರ್ನರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಎವಲ್ಯೂಷನ್ VIIಯಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಎ. ಸಿ. ಡಿ. ಯೊಂದಿಗೆ ಸಾಮರಸ್ಯದಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿಯ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಎಬಿಎಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹಾರ್ಡ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಬಿಎಸ್ ಇಸಿಯು ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದಕ್ಕೂ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಆಂಗಲ್, ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಜಿ ಮತ್ತು ವೆಹಿಕಲ್ ಸ್ಪೀಡ್ ಸಂವೇದಕಗಳಿಂದ ಇನ್ಪುಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಪಜೆರೊ 2006ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ನಾಲ್ಕನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಪಜೆರೊ ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಯ ಸೂಪರ್ ಸೆಲೆಕ್ಟ್ 4ಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿ II ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಡ್ರೈವ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದು ನಾಲ್ಕು ಡ್ರೈವ್ ಮೋಡ್ಗಳನ್ನು (2ಎಚ್, 4ಎಚ್, 4ಎಚ್ಎಲ್ಸಿ, 4ಎಲ್ಎಲ್ಸಿ) ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಗರಿಷ್ಠ ಎಳೆತವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಪಜೆರೊ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿಯ ಆಕ್ಟಿವ್ ಸ್ಟೆಬಿಲಿಟಿ & ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ (ಎಎಸ್ಟಿಸಿ) ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಹೊಸ ರಿಯರ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಲಾಕ್ನ ಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಪಜೆರೊ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಬ್ರೇಕ್ ಅಸಿಸ್ಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ (ಇಬಿಎಸಿ), ಮಲ್ಟಿ-ಮೋಡ್ ಆಂಟಿ-ಲಾಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಎಬಿಎಸ್), ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಫೋರ್ಸ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಬ್ಯೂಷನ್ (ಇಬಿಡಿ), ಹಿಲ್ ಹೋಲ್ಡ್ ಅಸಿಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿಯ ಬಾಡಿ ಆಪ್ಟಿಮೈಸ್ಡ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ (ಎಂಬಿಒಎಸ್) ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ. ಎಸ್ಎಸ್4-II ಚಾಲಕನಿಗೆ ಕಳಪೆ ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ಮೇಲೆ ಗರಿಷ್ಠ ಡ್ರೈವ್ ಟಾರ್ಕ್ಗಾಗಿ ಸೆಂಟರ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಅನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ವಿವಿಧ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ಅದರ ಮೂಲ 33:67 F-R ಟಾರ್ಕ್ ಸ್ಪ್ಲಿಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಚಾಲಕನು ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ಜೋಡಣೆಯ ರೀತಿಯ ಸೆಂಟರ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಅನುಮತಿಸಬಹುದು. 2ಎಚ್ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ, ಗರಿಷ್ಠ ಇಂಧನ ಮಿತವ್ಯಯಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡಲು ರಸ್ತೆ ಘರ್ಷಣೆಯ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ ನಗರ ವಾಹನ ಚಾಲನೆಗೆ ಇದು ಸೂಕ್ತ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ. ಎಸ್ಎಸ್ 4 II ಗಾಗಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವಿಧಾನವು 4 ಎಚ್ ಮೋಡ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆಃ ಪಟ್ಟಣದ ಸುತ್ತಲೂ, ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಗಳು ಅಥವಾ ಹಳ್ಳಿಗಾಡಿನ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸುವುದು; ಮತ್ತು ತುಂಬಿದ ಹಿಮ, ಹಿಮಾವೃತ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು, ಸಮತಟ್ಟಾದ ಕೊಳಕು ಮತ್ತು ಇತರ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಮೇಲೆ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸುವುದು. 4 ಎಚ್ಎಲ್ಸಿ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಸೆಂಟರ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಅನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಮೃದುವಾದ ಹಿಮ, ಮರಳು, ಕೊಳಕು ಅಥವಾ ಇತರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಮೂಲಕ ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 4ಎಲ್ಎಲ್ಸಿ ಮೋಡ್ ಸೆಂಟರ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಅನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಗೇರ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇದು ಕಲ್ಲಿನ ಭೂಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಡ್ರೈವ್ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಜೌಗು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ-ಫಿಟ್ಟೆಡ್ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ರಿಯರ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಲಾಕ್ ಲಭ್ಯವಿದೆ, ಇದು ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಮುಂಭಾಗ/ಹಿಂಭಾಗದ ಸೆಂಟರ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಲಾಕಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೈಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದು ಈ ಹೊಸ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವು ಚಾಲಕನು ಮೃದುವಾದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಾಗ ತನ್ನ ವಾಹನವನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ವಾಹನದ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಚಕ್ರದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಬ್ರೇಕ್ ಫೋರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವ್ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿಯ ಎ. ಎಸ್. ಟಿ. ಸಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಪರಿಷ್ಕರಣೆ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಎ. ಎಸ್. ಟಿ. ಸಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಈಗ ಹಿಂಭಾಗದ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಲಾಕ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಎರಡೂ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆ ಮೂಲಕ ಪಜೆರೊನ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಎ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಸಿ. ನಾಲ್ಕು-ಚಕ್ರ-ಚಾಲನಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವ್ಯಾಪಾರನಾಮಗಳು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಆಟೋ ಭಾಗಗಳು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ವ್ಯಾಪಾರನಾಮಗಳು ಯಾಂತ್ರಿಕ ವಿದ್ಯುತ್ ನಿಯಂತ್ರಣ