Tosa-class battleship
1920ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಜಪಾನೀಸ್ ನೇವಿ (ಐಜೆಎನ್) ಗಾಗಿ "ಎಂಟು-ಎಂಟು" ಫ್ಲೀಟ್ನ ಭಾಗವಾಗಿ ಆದೇಶಿಸಲಾದ ಎರಡು ಡ್ರೆಡ್ ನೌಕೆಗಳಿದ್ದವು. ಹಡಗುಗಳು ಹಿಂದಿನದರ ದೊಡ್ಡ ಆವೃತ್ತಿಗಳಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅವಳಿ-ಬಂದೂಕು ಗೋಪುರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಈ ವರ್ಗದ ವಿನ್ಯಾಸವು 1900ರ ದಶಕಕ್ಕೆ ಆಧಾರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಎರಡೂ ಹಡಗುಗಳನ್ನು 1921ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಮೊದಲ ಹಡಗು, ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ನೌಕಾ ಒಪ್ಪಂದದ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಬಂಗೋ ಕಾಲುವೆಯಲ್ಲಿ ಮುಳುಗುವ ಮೊದಲು ಅದರ ರಕ್ಷಾಕವಚ ಯೋಜನೆಯ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವ ಪ್ರಯೋಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಹಡಗಿನ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಅದೇ ಹೆಸರಿನ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. 1930 ರ ದಶಕದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಚೀನಾ-ಜಪಾನೀಸ್ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ವಾಹಕವು ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿತು ಮತ್ತು 1941 ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 7 ರಂದು ಪರ್ಲ್ ಹಾರ್ಬರ್ ಮೇಲಿನ ದಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1942 ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ನೈಋತ್ಯ ಪೆಸಿಫಿಕ್ನ ರಾಬೌಲ್ ಮೇಲಿನ ಆಕ್ರಮಣದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು. ಮುಂದಿನ ತಿಂಗಳು ಆಕೆಯ ವಿಮಾನವು ಡಚ್ ಈಸ್ಟ್ ಇಂಡೀಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಡಾರ್ವಿನ್ ಮೇಲೆ ಸಂಯೋಜಿತ ವಾಹಕ ವಾಯುದಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು. 1942ರ ಮಿಡ್ವೇ ಕದನದಲ್ಲಿ ಆಕೆ ಮುಳುಗಿಹೋದಳು. ಹಿನ್ನೆಲೆ ಜಪಾನ್ನ ರಕ್ಷಣೆಗೆ ಎಂಟು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಟು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳ ಆಧುನಿಕ ಯುದ್ಧ ನೌಕಾಪಡೆ ಅಗತ್ಯವೆಂದು ಐಜೆಎನ್ ನಂಬಿತು; ಸರ್ಕಾರವು 1907ರಲ್ಲಿ ಆ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು. ಈ ನೀತಿಯು ಎಂಟು-ಎಂಟು ಫ್ಲೀಟ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂನ ಉಗಮವಾಗಿದ್ದು, ಎಂಟು ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವಯಸ್ಸಿನ ಹದಿನಾರು ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳ ಒಗ್ಗೂಡಿಸುವ ಯುದ್ಧ ರೇಖೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿದೆ. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟಲ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿದ ನೌಕಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿನ ಪ್ರಗತಿಯು ಐಜೆಎನ್ ಅನ್ನು "ಆಧುನಿಕ" ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ ಹಲವಾರು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಮರುಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು ಮತ್ತು 1911 ರಲ್ಲಿ, ಇದು ಸೂಪರ್ ಡ್ರೆಡ್ನಾಫ್ಟ್ಸ್ ಮತ್ತು 1960 ರ ದಶಕದ ಆದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿತು. 1915 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಐಜೆಎನ್ ತನ್ನ ಗುರಿಯ ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ ಇತ್ತು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ನಾಲ್ಕು ಸೂಪರ್ ಡ್ರೆಡ್ನಾಫ್ಟ್ಸ್ ಅನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲು ಬಯಸಿದೆ, ಆದರೆ ಡಯಟ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು 1916 ರ ಬಜೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಡ್ರೆಡ್ನಾಟ್ ಮತ್ತು ಎರಡು ಬ್ಯಾಟಲ್ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿತು. ಆ ವರ್ಷದ ನಂತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ವುಡ್ರೋ ವಿಲ್ಸನ್ ಹತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಆರು ಬ್ಯಾಟಲ್ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಡಯಟ್ ಮುಂದಿನ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಇನ್ನೂ ಮೂರು ಡ್ರೆಡ್ ನೌಟ್ಗಳಿಗೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿತುಃ ಎರಡನೆಯದು-ಮತ್ತು ಎರಡು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ, ತೋಸಾ ಮತ್ತು ಕಾಗಾ. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ವಿವರಣೆ 1916ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಜುಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕದನದಿಂದ ಕಲಿತ ಪಾಠಗಳು, ರಕ್ಷಾಕವಚ ರಕ್ಷಣೆಯ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನದ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ರಾಜಧಾನಿ ಹಡಗುಗಳ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಯೋಜನೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹೊಸದಾಗಿ ಪಡೆದ ಮಾಹಿತಿಯ ಬೆಳಕಿನಲ್ಲಿ ಐಜೆಎನ್ ನಾಗಾಟೊ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಮರುಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ಪಾಠಗಳು ಮುಖ್ಯ ಬಂದೂಕು ಗೋಪುರಗಳು ಮತ್ತು ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಗಳ ಉತ್ತಮ ರಕ್ಷಣೆಯ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸಿದವು, ಜೊತೆಗೆ ಬೀಳುವ ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲು ದಪ್ಪವಾದ ಡೆಕ್ ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸಿದವು. ಗಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರಕ್ಷಣಾ ವಿಧಾನಗಳು ಸಹ ಅಸಮರ್ಪಕವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. 1917ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಮತ್ತು ಆರಂಭದ ನಡುವೆ ಹನ್ನೊಂದು ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣದ ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಎಂಟು-ಎಂಟು ಹಡಗುಗಳ ಹಡಗುಗಳ ಮೂಲಭೂತ ವಿನ್ಯಾಸದ ಉಸ್ತುವಾರಿ ವಹಿಸಿದ್ದ ನೌಕಾ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಯುಜುರು ಹಿರಾಗಾ ಅವರು ನಾಗಾಟೊ ವಿನ್ಯಾಸದ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ ಎ-125ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದರು. ಹಡಗಿಗಾಗಿ ಹಿರಾಗಾ ಅವರ ವಿನ್ಯಾಸವು ಇತ್ತೀಚಿನ ಯುದ್ಧದ ಅನುಭವವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿನ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಇದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅವಳಿ ಮುಖ್ಯ-ಬಂದೂಕು ಗೋಪುರವನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು, ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 21 ರಿಂದ 12 ಕ್ಕೆ ಇಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ತೂಕವನ್ನು ಬಳಸಿ, ಶಕ್ತಿಯು ಹಾಗೆಯೇ ಉಳಿಯಿತು. ಅವರು ದ್ವಿತೀಯ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು 20 ಬಂದೂಕುಗಳಿಂದ 16ಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿದರು; ಅವುಗಳ ಬೆಂಕಿಯ ಚಾಪಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಭಾರೀ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ ಶೂಟ್ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಅವುಗಳನ್ನು ಡೆಕ್ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಹಡಗಿನ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ಸಮತಲವಾದ ಬೆಂಕಿಗೆ ಅದರ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ಕೆಳ ಡೆಕ್ ರಕ್ಷಾಕವಚ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಬೃಹತ್ ತಲೆಯನ್ನು ದಪ್ಪವಾಗಿಸಲು ಬೆಲ್ಟ್ ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ಹೊರಕ್ಕೆ ಕೋನ ಮಾಡಲು ಅವರು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಹಡಗಿನ ನೀರೊಳಗಿನ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಆಂಟಿ-ಟಾರ್ಪಿಡೋ ಉಬ್ಬುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಹಿರಾಗಾ ಯೋಜಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಸುಮಾರು ಒಂದು ದಶಲಕ್ಷ ಯೆನ್ ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚವಾಗಬಹುದಾದರೂ, ತನ್ನ ಹಡಗು ನಾಗಾಟೊದಷ್ಟು ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವನು ಅಂದಾಜಿಸಿದನು. ಈ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಹಡಗಿನ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿದ್ದವು ಮತ್ತು ನೌಕಾ ಸಚಿವಾಲಯದಿಂದ ತಿರಸ್ಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದ ವಿನ್ಯಾಸವು ಎ-127 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ದೊಡ್ಡ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗೆ ಆಧಾರವಾಯಿತು, ಇದು ನಾಗಟೋಸ್ಗಿಂತ ಸುಮಾರು ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ರಕ್ಷಾಕವಚ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹಳೆಯ ಹಡಗುಗಳಂತೆಯೇ ಅದೇ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು, ಅವುಗಳನ್ನು ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ರಚನೆಯಾಗಿ ಒಟ್ಟಿಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಇದನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು 27 ಮಾರ್ಚ್ 1918 ರಂದು ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತೋಸಾ ವರ್ಗವಾಯಿತು. ತೋಸಾ ವರ್ಗದ ಹಡಗುಗಳು ಯೋಜಿತ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ಹೊರೆ ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಅವರು ಜಲಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಕಾಲ ಇರಬಹುದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ; ಹಡಗುಗಳು ಒಂದು ಕಿರಣ ಮತ್ತು ಒಂದು ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಿದ್ದವು. ತೋಸಾ ವರ್ಗವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಹೊರೆಯಲ್ಲಿ ಮೆಟಾಸೆಂಟ್ರಿಕ್ ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಿತ್ತು. ಯುದ್ಧನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಬಹಳ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಘೋಷಿಸಿದ ನಂತರ ಈ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಟರ್ಬೊ-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಜಪಾನಿಯರು ತೋಸಾ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಟರ್ಬೊ-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದೆಂದು ಅಂದಾಜು ಮಾಡಿದರು, ಇದು ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ವೇಗವನ್ನು, ಪೂರ್ಣ ವೇಗದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಬಹುದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕರ್ಟಿಸ್ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇವು 12 ಕ್ಯಾಂಪೋನ್ ನೀರಿನ-ಕೊಳವೆ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದವು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಟು ಇಂಧನ ತೈಲವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ತೈಲ ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗಕ್ಕೆ ನಾಲ್ಕು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಶಾಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇಂಧನ ಮಳಿಗೆಗಳು ತೈಲ ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಿದ್ದವು; 14 ನಾಟ್ಗಳ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ಇದು ಗರಿಷ್ಠ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ತೋಸಾ-ವರ್ಗದ ಹಡಗುಗಳು ಐದು ಅವಳಿ ಗೋಪುರಗಳಲ್ಲಿ ಹತ್ತು 45-ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ 41-ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ (16.1-inch) ಬಂದೂಕುಗಳ ಮುಖ್ಯ ಬ್ಯಾಟರಿಯೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತರಾಗಿರಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಸೂಪರ್ಫೈರಿಂಗ್ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಮುಂಭಾಗದಿಂದ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಒಂದರಿಂದ ಐದು ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿರುವ ಜಲಚಾಲಿತ ಗೋಪುರಗಳು-2ರಿಂದ + 35 ಡಿಗ್ರಿ ಎತ್ತರದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಬಂದೂಕುಗಳ ಗುಂಡಿನ ಪ್ರಮಾಣವು ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು ಎರಡು ಸುತ್ತುಗಳಷ್ಟಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ಬಂದೂಕಿಗೆ 90 ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ 110 ಸುತ್ತುಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿತ್ತು. ಬಂದೂಕುಗಳು ಟೈಪ್ 91 ರಕ್ಷಾಕವಚ-ಚುಚ್ಚುವ, ಮುಚ್ಚಿದ ಚಿಪ್ಪುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದವು. ಈ ಚಿಪ್ಪುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮೂಗಿನ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೂತಿ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಫೋಟಕ ಶೆಲ್ ಸಹ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಹಡಗುಗಳ ಇಪ್ಪತ್ತು 50-ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ 3 ನೇ ವರ್ಷದ ವಿಧದ 14-ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ (5.5-inch) ಬಂದೂಕುಗಳ ದ್ವಿತೀಯ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಕ್ಯಾಸೆಮೇಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, 12 ಅನ್ನು ಹಲ್ನ ಮೇಲಿನ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಎಂಟು ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 3ನೇ ವರ್ಷದ ಮಾದರಿಯ ಬಂದೂಕುಗಳು + 35 ಡಿಗ್ರಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಶ್ರೇಣಿಯ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಪ್ರತಿ ಬಂದೂಕು ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ 10 ಸುತ್ತುಗಳ ದರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಫೋಟಕ ಕ್ಷಿಪಣಿಯನ್ನು ಹಾರಿಸಬಲ್ಲದು ಮತ್ತು 120 ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ನಾಲ್ಕು 40-ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ 3 ನೇ ವರ್ಷದ ಪ್ರಕಾರ 8-ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ಎಎ ಬಂದೂಕುಗಳು ಒಂದೇ ಆರೋಹಣಗಳಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಿದವು. ಎತ್ತರದ ಕೋನದ ಬಂದೂಕುಗಳು ಗರಿಷ್ಠ + 75 ಡಿಗ್ರಿ ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ 13 ರಿಂದ 20 ಸುತ್ತುಗಳ ಗುಂಡಿನ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಅವರು ಗರಿಷ್ಠ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಮೂತಿ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕ್ಷಿಪಣಿಯನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು. ಪ್ರತಿ ಬಂದೂಕಿಗೆ ಒಟ್ಟು 400 ಸುತ್ತುಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿದ್ದರೂ, ಬಂದೂಕುಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತಲಾ 250 ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ 3ನೇ ವರ್ಷದ ರೀತಿಯ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ನಾಲ್ಕು 45-ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ಬಂದೂಕುಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ತೋಸಾಗಳು ಎಂಟು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳನ್ನು, ನಾಲ್ಕು ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಆರೋಹಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲನೆಯದಕ್ಕೆ ತಲಾ ಎರಡು ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದಕ್ಕೆ ತಲಾ ಮೂರು ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಹಡಗುಗಳ ರಕ್ಷಾಕವಚದ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ದೂರದಿಂದ ಚಿಪ್ಪುಗಳನ್ನು ಒಡೆಯಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ರಕ್ಷಾಕವಚ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಯಾವುದೇ ಚಿಪ್ಪಿನ ತುಣುಕುಗಳನ್ನು ಹೊಂದುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಸ್ಪ್ಲಿಂಟರ್ ಬಲ್ಕ್ಹೆಡ್ಗಳಿಂದ ಬೆಂಬಲಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅವುಗಳನ್ನು ವಿಕರ್ಸ್ ಸಿಮೆಂಟೆಡ್ ರಕ್ಷಾಕವಚದ ಜಲರೇಖೆಯ ಮುಖ್ಯ ಬೆಲ್ಟ್ನಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅದು ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ 15 ಡಿಗ್ರಿಗಳಷ್ಟು ಇಳಿಜಾರಾಗಿತ್ತು. ಪೂರಕ ನೌಕೆಗಳು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗವು ದಪ್ಪ ಮತ್ತು ದಪ್ಪವಾಗಿರುತ್ತಿತ್ತು. ಸರಿಸುಮಾರು ರಕ್ಷಾಕವಚದ ಬೆಲ್ಟ್ ಜಲರೇಖೆಯ ಕೆಳಗಿತ್ತು. ಬದಿಯ ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ಅದರ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ದಪ್ಪವಾದ ಬೃಹತ್ ತಲೆಗಳಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿತ್ತು. ಮುಖ್ಯ ಬ್ಯಾಟರಿ ಗೋಪುರಗಳು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಡೆಕ್ನ ಮೇಲಿರುವ ಬಾರ್ಬೆಟ್ಗಳ ಭಾಗಗಳು ರಕ್ಷಾಕವಚದ ಲೇಪನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಕೋನಿಂಗ್ ಗೋಪುರದ ಗೋಡೆಗಳು ರಕ್ಷಾಕವಚದ ದಪ್ಪ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಾಕವಚ ಫಲಕಗಳ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಕೋನಿಂಗ್ ಗೋಪುರದ ಕೆಳಗಿರುವ ಸಂವಹನ ಕೊಳವೆಯು ದಪ್ಪವಾದ ಗೋಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಿತ್ತು. ಮಧ್ಯದ ಡೆಕ್ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಡೆಕ್ ಆಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ರಕ್ಷಾಕವಚ ಬೆಲ್ಟ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ ಕೊಠಡಿಗಳ ಮೇಲೆ ಹೈ-ಟೆನ್ಸೈಲ್ ಸ್ಟೀಲ್ (ಎಚ್. ಟಿ. ಎಸ್) ತಟ್ಟೆಯ ಮೇಲೆ ನ್ಯೂ ವಿಕರ್ಸ್ ಸಿಮೆಂಟ್ ರಹಿತ ರಕ್ಷಾಕವಚದ ತಟ್ಟೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತಿತ್ತು. ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಗಳ ಮೇಲೆ, ಎಚ್. ಟಿ. ಎಸ್ ಫಲಕದ ದಪ್ಪವು 63 ಮಿ. ಮೀ. ಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕೆಳಗಿನ ಡೆಕ್ ಎರಡು ಎಚ್. ಟಿ. ಎಸ್ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತಿತ್ತು. ಜಪಾನಿನ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ತೋಸಾಸ್ ಒಂದೇ ಕೊಳವೆಯ ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗವನ್ನು 229 ಮಿಮೀ ರಕ್ಷಾಕವಚದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಬಹುದಿತ್ತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಕೆಳ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕೊಳವೆಯ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ರಕ್ಷಾಕವಚದ ಗ್ರ್ಯಾಟಿಂಗ್ಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ನೀರೊಳಗಿನ ಸ್ಫೋಟಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಣೆ ಒದಗಿಸಲು ಹಡಗುಗಳು ಆಂತರಿಕ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಉಬ್ಬು ಹೊಂದಿರುತ್ತಿದ್ದವು. ಇದನ್ನು ಎಚ್. ಟಿ. ಎಸ್ನ ಮೂರು ಪದರಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಬೃಹತ್ ತಲೆಯು ಬೆಂಬಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ಜಲರೇಖೆಯ ಬೆಲ್ಟ್ನ ತಳಭಾಗವನ್ನು ತಲುಪಲು ಹೊರಮುಖವಾಗಿ ಕೋನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ವಾಟರ್ಲೈನ್ ಬೆಲ್ಟ್ನ ಹಿಂಭಾಗದ ಕೆಳ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಪ್ಲಿಂಟರ್ ಬಲ್ಕ್ಹೆಡ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಉಬ್ಬು ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ಲಿಂಟರ್ ಬಲ್ಕ್ಹೆಡ್ನ ಹಿಂದೆ ಮತ್ತೊಂದು ಸ್ಪ್ಲಿಂಟರ್ ಬಲ್ಕ್ಹೆಡ್ 12.7-19 ಮಿಮೀ ದಪ್ಪವಾಗಿತ್ತು. ಎರಡೂ ಹಡಗುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವು 1920 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಆದರೆ 1922 ರ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ನೌಕಾ ಒಪ್ಪಂದವು ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸಿ, ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸಿತು. 1922ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 5ರಂದು ಎರಡು ತೋಸಾ ವರ್ಗದ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳ ಕೆಲಸ ನಿಂತುಹೋಯಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 1,1924 ರಂದು ಹೊಡೆತಕ್ಕೊಳಗಾದ ನಂತರ, ತೋಸಾಸ್ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಕರಾವಳಿ ಫಿರಂಗಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲು ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಜಪಾನೀಸ್ ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು; ಅವಳ ಎರಡು ಮುಖ್ಯ-ಬಂದೂಕು ಗೋಪುರಗಳನ್ನು ಸುಶಿಮಾ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕೊರಿಯಾದ ಬುಸಾನ್ ಬಳಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಆಕೆಯ ಉಳಿದ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಮೀಸಲು ಇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1943 ರಲ್ಲಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ನೌಕಾ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿ, ವೈಮಾನಿಕ ಬಾಂಬ್ಗಳು, ಗಣಿಗಳು ಮತ್ತು ನೌಕಾಪಡೆಗಳ ವಿರುದ್ಧ ತನ್ನ ರಕ್ಷಾಕವಚ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ತೋಸಾದ ಅಪೂರ್ಣ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಆಕೆಯ ಮೇಲೆ ಹಾರಿಸಿದ ಎರಡು ಚಿಪ್ಪುಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾದವು, ಆದರೆ ಜಲರೇಖೆಯ ರಕ್ಷಾಕವಚದ ಬೆಲ್ಟ್ನ ಕೆಳಗಿರುವ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಉಬ್ಬುಗಳ ತೆಳುವಾದ ರಕ್ಷಾಕವಚದ ಮೂಲಕ ಅವಳ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಆಳವಾಗಿ ಭೇದಿಸಿದವು. ಇದು ಜಪಾನಿನ ಚಿಪ್ಪುಗಳ ನೀರೊಳಗಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸುವ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿತು, ಇದು ಟೈಪ್ 91 ರಕ್ಷಾಕವಚ-ಚುಚ್ಚುವ ಚಿಪ್ಪಿನ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಐ. ಜೆ. ಎನ್. 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ತನ್ನ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸುವಾಗ ಈ ರೀತಿಯ ಚಿಪ್ಪುಗಳ ವಿರುದ್ಧ ರಕ್ಷಿಸಲು ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಂಡಿತು, ಜೊತೆಗೆ 1960ರ ದಶಕದ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮೊಗಾಮಿ ಮತ್ತು ಎಸ್ನ ಭಾರೀ ಹಡಗುಗಳ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಂಡಿತು. ತೋಸಾದ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಸಿಡಿತಲೆಗಳನ್ನು ಸೋಲಿಸಲು ಸಮರ್ಥವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಆದರೆ ದೊಡ್ಡವುಗಳಲ್ಲ. ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಮುಗಿದ ನಂತರ, ಧ್ವಂಸದ ಆರೋಪಗಳು ಸ್ಫೋಟಗೊಳ್ಳಲು ವಿಫಲವಾದ ನಂತರ 1925ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 9ರಂದು ಬುಂಗೋ ಕಾಲುವೆಯ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಮೂಲಕ ಹಡಗನ್ನು ಧ್ವಂಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಒಪ್ಪಂದದ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಬ್ಯಾಟಲ್ ಕ್ರೂಸರ್, 1923 ರಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಟ್ ಕಾಂಟೋ ಭೂಕಂಪದಲ್ಲಿ ಧ್ವಂಸಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕವಾಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಮೂಲತಃ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ನೌಕಾ ಒಪ್ಪಂದದ (ಅಧ್ಯಾಯ I, ಆರ್ಟಿಕಲ್ IX) ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ರದ್ದುಗೊಳ್ಳಬೇಕಿದ್ದ ಕಾಗಾವನ್ನು ಅಮಾಗಿಸ್ ಬದಲಿಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. 1925 ರವರೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಕೆಲಸ ನಡೆಯಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಹೊಸ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯೊಕೊಸುಕಾ ನೇವಲ್ ಆರ್ಸೆನಲ್ಗೆ ಭೂಕಂಪದ ಹಾನಿಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹಡಗನ್ನು 1928ರ ಮಾರ್ಚ್ 31ರಂದು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಅದು 1929ರ ನವೆಂಬರ್ 30ರವರೆಗೆ ಕಂಬೈನ್ಡ್ ಫ್ಲೀಟ್ (ರೆಂಗೋ ಕಾಂಟೈ) ಗೆ ಸೇರಲಿಲ್ಲ. ಪರಿವರ್ತಿತವಾದಂತೆ, ಕಾಗಾಗೆ ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್ನಿಂದ ಎರಡು ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್-ಆಫ್ ಡೆಕ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅದು ಹಡಗಿನ ಮೂರನೇ ಎರಡರಷ್ಟು ಭಾಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು; ಸಿದ್ಧಾಂತದಲ್ಲಿ, ಇದು ಇತರ ವಿಮಾನಗಳು ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವಾಗ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಹ್ಯಾಂಗರ್ಗಳಿಂದ ಹಾರಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಗಳು ಭಾರವಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಅವು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರಲು ಹೆಚ್ಚು ದೂರ ಬೇಕಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗದ ಹಾರಾಟದ ಡೆಕ್ಗಳು ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕವಾದವು. ಕಾಗಾಸ್ 1935 ರ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವು ಕೆಳಗಿನ ಎರಡು ಡೆಕ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಬಿಲ್ಲುಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಂತೆ, ಹಡಗು ಎರಡು ಮುಖ್ಯ ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಡೆಕ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು 60 ವಿಮಾನಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೂರನೇ ಸಹಾಯಕ ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಶತ್ರು ಹಡಗುಗಳಿಂದ ಆಶ್ಚರ್ಯಗೊಂಡಾಗ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧವನ್ನು ನೀಡಬೇಕಾಗಿ ಬಂದರೆ ಕಾಗಾಗೆ ಭಾರೀ ಬಂದೂಕು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅವಳ ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ದುರ್ಬಲ ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್, ಹ್ಯಾಂಗರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಯಾವುದೇ ಮೇಲ್ಮೈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಹೋರಾಟದ ಯುದ್ಧನೌಕೆಯ ಬದಲು ಅವಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಗುರಿಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿದವು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಾಹಕ ಸಿದ್ಧಾಂತವು ಇನ್ನೂ ವಿಕಸನಗೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬಂದೂಕು ದ್ವಂದ್ವಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿರುವ ವಾಹಕಗಳ ಅಪ್ರಾಯೋಗಿಕತೆಯನ್ನು ಇನ್ನೂ ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಹಡಗು ಹತ್ತು 20 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್/50 3 ನೇ ವರ್ಷದ ರೀತಿಯ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತುಃ ಮಧ್ಯದ ಹಾರಾಟದ ಡೆಕ್ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಅವಳಿ-ಗನ್ ಗೋಪುರ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಸೆಮೇಟ್ಗಳ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಆರು. ಅವಳ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾಗಾಸ್ ವಾಟರ್ಲೈನ್ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಬೆಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವಳ ಡೆಕ್ ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ಸಹ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ವಾಹಕ ನೌಕೆಯು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಹೊರೆ ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ಹೊರೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು, ಇದು ಯುದ್ಧನೌಕೆಯಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಸ್ಥಳಾಂತರಕ್ಕಿಂತ ಸುಮಾರು ಕಡಿಮೆ. ಅವಳ ಸ್ಥಳಾಂತರದಲ್ಲಿನ ಈ ಇಳಿಕೆಯು ಅವಳ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅವಳ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. 1933-35 ನಲ್ಲಿ ಕಗಾ ತನ್ನ ಉನ್ನತ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ತನ್ನ ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ತನ್ನ ಹಾರಾಟದ ಡೆಕ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ, ಭಾರವಾದ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ನಂತರ, ಹಡಗು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಹೊರೆಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು, ಉತ್ತಮ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು ಅವಳಿಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ನೀಡಿದವು, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಇಂಧನ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯು ಅದರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು 90 ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ವಿಮಾನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಹತ್ತು ಬಂದೂಕುಗಳು, ಈಗ ಎಲ್ಲಾ ಕೇಸ್ಮೇಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಅವುಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಕಾಗಾಸ್ ವಿಮಾನವು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1932ರ ಶಾಂಘೈ ಘಟನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿತು ಮತ್ತು 1930ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಚೀನಾ-ಜಪಾನ್ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು. ಇತರ ಐದು ಫ್ಲೀಟ್ ವಾಹಕಗಳೊಂದಿಗೆ, ಅವರು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1941 ರಲ್ಲಿ ಪರ್ಲ್ ಹಾರ್ಬರ್ ದಾಳಿ ಮತ್ತು ಜನವರಿ 1942 ರಲ್ಲಿ ನೈಋತ್ಯ ಪೆಸಿಫಿಕ್ನ ರಾಬೌಲ್ ಆಕ್ರಮಣದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. ಮುಂದಿನ ತಿಂಗಳು ಆಕೆಯ ವಿಮಾನವು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಡಾರ್ವಿನ್ ಮೇಲೆ ಸಂಯೋಜಿತ ವಾಹಕ ವಾಯುದಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು, ಇದು ಜಪಾನಿನ ಪಡೆಗಳು ಡಚ್ ಈಸ್ಟ್ ಇಂಡೀಸ್ ಅನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಬಂಡೆಯೊಂದಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ನಂತರ ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ ಜಪಾನ್ಗೆ ಮರಳಬೇಕಾಗಿದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರದ ದಾಳಿಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡರು. ರಿಪೇರಿ ನಂತರ, ಜೂನ್ 1942 ರಲ್ಲಿ ಮಿಡ್ವೇ ಅಟಾಲ್ ಮೇಲಿನ ದಾಳಿಗಾಗಿ ಕಗಾ 1 ನೇ ಏರ್ ಫ್ಲೀಟ್ಗೆ ಮತ್ತೆ ಸೇರಿದರು. ಮೂರು ಅಮೇರಿಕನ್ ವಾಹಕಗಳ ನೋಟದಿಂದ ಐಜೆಎನ್ ಆಶ್ಚರ್ಯಚಕಿತವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಭಾಗಶಃ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಐಸೊರೊಕು ಯಮಾಮೊಟೊ ಅವರ ಯೋಜನೆಯಿಂದಾಗಿ, ಹಡಗುಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಬೆಂಬಲಿಸಲು ತುಂಬಾ ಚದುರಿದವು, ಕಗಾ, ಇತರ ಮೂರು ವಾಹಕಗಳೊಂದಿಗೆ, ವಿಮಾನದಿಂದ ಮುಳುಗಿತು, ಮತ್ತು ಜೂನ್ 4 ರಂದು. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಅಡಿಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು (ಚಂದಾದಾರಿಕೆ ಮಾಹಿತಿಗಾಗಿ ಸಂಪಾದಕರನ್ನು lars.ahlberghalmstad.mail.postnet.se ನಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ) ಜಪಾನೀಸ್ ಡ್ರೆಡ್ನಾಟ್ ಮತ್ತು ಅರೆ-ಡ್ರೆಡ್ನಾಟ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳ ಬ್ಯಾಟಲ್ಶಿಪ್ ತರಗತಿಗಳ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳಾದ ಹೇಜ್ ಗ್ರೇ & ಅಂಡರ್ವೇ ಪುಟವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವುದು