Wright Model C
ರೈಟ್ ಮಾಡೆಲ್ ಸಿ "ಸ್ಪೀಡ್ ಸ್ಕೌಟ್" ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಆರಂಭಿಕ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಇದು 1912 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ಇದು ಮಾದರಿ ಬಿ ಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಯು. ಎಸ್. ಸಿಗ್ನಲ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಸ್ಕೌಟಿಂಗ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ನೀಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದು ರೈಟ್ ಬಿ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು ನಾಲ್ಕು ಗಂಟೆಗಳ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಆಸನಗಳುಳ್ಳ, ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣ ಎರಡನೇ ಗುಂಪಿನ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು, ಅಂದರೆ ಎರಡೂ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರು ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು. ಕೆಲವರಲ್ಲಿ, ಲಿವರ್ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ನೊಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಎರಡು ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕವಾಗಿ, ಮಾದರಿ ಬಿ ಯ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗಿದ್ದ ಸಣ್ಣ ಫಿನ್ಲೆಟ್ಗಳನ್ನು (ರೈಟ್ಸ್ ಪರಿಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ "ಬ್ಲಿಂಕರ್ಗಳು") ಸ್ಕಿಡ್ಗಳ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಎರಡು ಲಂಬವಾದ ವ್ಯಾನ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಸೈನ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಎಂಟು ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಆರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿದ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತಗಳ ಸರಣಿಯಿಂದಾಗಿ ವಿಮಾನವು 1912 ರಿಂದ 1914 ರವರೆಗೆ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಸೇವಾ ಅವಧಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವಿಮಾನವು ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ 200 ಅಡಿ (1 ಮೀ/ಸೆ) ಏರುವ ದರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ನಾಲ್ಕು ಗಂಟೆಗಳ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಇಂಧನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸೇರಿದಂತೆ 450 ಪೌಂಡ್ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂಬ ಸೇನೆಯ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಶಕ್ತಿಯ ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಿದೆ. ಅದರ ಸರಳೀಕೃತ ಅವಳಿ-ಲಿವರ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಗೊಂದಲಕ್ಕೊಳಗಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅನನುಭವಿ ಪೈಲಟ್ಗಳಿಗೆ ಕರಗತ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಕಷ್ಟಕರವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಆದರೆ ವಿಮಾನವು ಸ್ವತಃ ಬಾಲ ಭಾರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಸ್ಥಿರವಾಗಿತ್ತು. ಏಳು ಮಾದರಿ ಸಿ ಗಳನ್ನು ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ವಿಭಾಗವು ಬಳಸಿತುಃ ಎಸ್. ಸಿ. 10-14, ಎಸ್. ಸಿ. 16, ಮತ್ತು ಎಸ್. ಸಿ. 5, ಬರ್ಗೆಸ್ ಮಾದರಿ ಎಫ್ ಅನ್ನು ರೈಟ್ ಸಿ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಐದು ಹೊಸ ರೈಟ್ ಸ್ಕೌಟ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಕಾಲೇಜ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಏವಿಯೇಷನ್ ಶಾಲೆಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು; ಒಂದು ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ 1 ನೇ ಏರೋ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗೆ; ಮತ್ತು ಕೊನೆಯದನ್ನು ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಎಂಟನೇ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ (ಎಸ್. ಸಿ. 18), ಜನವರಿ 1913 ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾದ ಬರ್ಗೆಸ್ ಮಾಡೆಲ್ ಜೆ, ಬರ್ಗೆಸ್ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಕರ್ಟಿಸ್ ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ರೈಟ್ ಸಿ ಆಗಿತ್ತು. ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮೇ 1912 ಮತ್ತು ಜನವರಿ 1913ರ ನಡುವೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ವೀಕಾರಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಸೈನ್ಯದ ಹತ್ತು ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಅನುಮೋದನೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿತ್ತು. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ ವಿತರಿಸಲಾದ ಎಸ್. ಸಿ. 10, ಜೂನ್ 11,1912 ರಂದು ಅದರ ಕ್ಲೈಂಬಿಂಗ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ರೈಟ್ ಕಂಪನಿಯ ಚಾಲಕ ಆರ್ಥರ್ ಎಲ್. ವೆಲ್ಷ್ ಮತ್ತು ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಲೈಟನ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಹ್ಯಾಝಲ್ಹರ್ಸ್ಟ್ ಅವರನ್ನು ಕೊಂದಿತು, ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ರೈಟ್ ಸಿ ಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಇದು ಫೆಬ್ರವರಿ 8,1914 ರಂದು ಕೊನೆಯ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ನಾಶವಾಯಿತು. ವೆಲ್ಷ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಅಪಘಾತವು ವೆಲ್ಷ್ನಿಂದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ದೋಷವೆಂದು ಸೇನೆಯ ತನಿಖಾ ಮಂಡಳಿಯು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ, ಅವರು ಆವೇಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಮೊದಲು ವಿಮಾನವನ್ನು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ 45 ಡಿಗ್ರಿ ಮೂಗು ಕೆಳಗೆ ಇರಿಸಿದ್ದರು. ಪ್ರತ್ಯಕ್ಷದರ್ಶಿಯೊಬ್ಬರ ಹೇಳಿಕೆಯು ಡೈವ್ನಿಂದ ಹೊರಬರಲು ಲಿಫ್ಟ್ ಇನ್ಪುಟ್ಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಊಹಾಪೋಹಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾದರೂ, ವಿಮಾನದ ವಿತರಣೆಗಳು ಮುಂದುವರೆದವು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಜುಲೈ 8,1913 ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ 9,1914ರ ನಡುವೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಎಂಟು ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಆರು ವಿಮಾನಗಳು ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದಾಗ ಮಾಡೆಲ್ ಸಿಎಸ್ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಅಸಹ್ಯಕರ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಗಳಿಸಿತು, ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಉಳಿದೆಲ್ಲವೂ ಸಾವುನೋವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 1913ರ ನವೆಂಬರ್ 24ರಂದು ಸಂಭವಿಸಿದ ಐದನೇ ಅಪಘಾತವು ಸೇನೆಯ ಮುಖ್ಯ ಬೋಧಕ ಮತ್ತು ಹೊಸ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನನ್ನು ಕೊಂದಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ರೈಟ್ ಕಂಪನಿಯ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ಗ್ರೋವರ್ ಲೋನಿಂಗ್, ವಿನ್ಯಾಸದ ದೋಷದಿಂದಾಗಿ ರೈಟ್ ಸಿ ದೋಷಪೂರಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದರು. ಆರ್ವಿಲ್ಲೆ ರೈಟ್ ಇದನ್ನು ಒಪ್ಪಲಿಲ್ಲ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಎಂಜಿನ್ನ ಪರಿಚಯವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಅದು ಚಾಲಕನ ದೋಷವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಮರ್ಥಿಸಿಕೊಂಡರು. ಸಮತಟ್ಟಾದ ಹಾರಾಟವು ದಾಳಿಯ ಕೋನವನ್ನು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿಸುವ ಪೂರ್ಣ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ವಿಮಾನವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದರು ಎಂದು ಅವರು ಸಿದ್ಧಾಂತೀಕರಿಸಿದರು. ಅವರು ಪೂರ್ಣ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಏರಲು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಬೇಕೆಂದು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು ತನ್ನ ಆರೋಹಣ ಅಥವಾ ಡೈವ್ ತುಂಬಾ ಕಡಿದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪೈಲೆಟ್ಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡುವಷ್ಟು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾದ ಕೋನ-ಆಫ್-ಇನ್ಸಿಡೆನ್ಸ್ ಇಂಡಿಕೇಟರ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು. ಅವರು ಆಟೋಪೈಲಟ್ನ ಕೆಲಸವನ್ನು ಸಹ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು, ಅದನ್ನು ಅವರು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1913 ರಲ್ಲಿ ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದರು, ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಲಾರೆನ್ಸ್ ಸ್ಪೆರ್ರಿ ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದ ಗೈರೊಸ್ಕೋಪ್-ಚಾಲಿತ ಆಟೋಪೈಲಟ್ ತಕ್ಷಣವೇ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಯಿತು. ಅಂತಿಮ ಅಪಘಾತವು ಫೆಬ್ರವರಿ 16,1914 ರಂದು ಉಳಿದಿರುವ ಎರಡು ಮಾಡೆಲ್ ಸಿ ಗಳನ್ನು ನೆಲಸಮಗೊಳಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಕಳಪೆ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿದೆ ಎಂದು ರೈಟ್ನ ಮುಖ್ಯ ಬೋಧಕರ ಸಾಕ್ಷ್ಯದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಸೇನಾ ತನಿಖಾ ಮಂಡಳಿಯು ಲಿಫ್ಟ್ "ತುಂಬಾ ದುರ್ಬಲವಾಗಿದೆ" ಮತ್ತು ಮಾದರಿ ಸಿ ಸ್ವತಃ "ಹಾರಲು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು. ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ವಿಭಾಗವು ತನ್ನ ವಿಮಾನಗಳ ಹಾರಾಟದ ಅರ್ಹತೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಮತ್ತು ಎಸ್. ಸಿ. ನ ನಂ. 16 (ಇದು ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯುತ ಮಾದರಿ ಬಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು) ಮತ್ತು ನಂ. 5 (ಒಂದು ಬರ್ಗೆಸ್ ಎಫ್ ಅನ್ನು ಮಾಡೆಲ್ ಸಿ ಸಂರಚನೆಗೆ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು), 1914ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 24ರಂದು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು, ಲೋನಿಂಗ್ನ ಶಿಫಾರಸಿನ ಮೇರೆಗೆ ಸೇನೆಯು ತನ್ನ ಉಳಿದ ಎಲ್ಲಾ ಏಳು "ಪಷರ್" ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನೀತಿಯ ವಿಷಯವಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಿತು. ರೂಪಾಂತರಗಳು ಮಾದರಿ ಸಿ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಸ್ಕೌಟಿಂಗ್ ಬೈಪ್ಲೇನ್, 35-ಎಚ್ಪಿ (26-ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ರೈಟ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. ಆರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ವಿಭಾಗಕ್ಕಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಒಂದನ್ನು ಬರ್ಗೆಸ್ ಮಾಡೆಲ್ ಎಫ್ (ಪರವಾನಗಿ-ನಿರ್ಮಿತ ರೈಟ್ ಮಾಡೆಲ್ ಬಿ) ನಿಂದ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಾದರಿ ಸಿ-ಎಚ್ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಸ್ಕೌಟಿಂಗ್ ಫ್ಲೋಟ್ಪ್ಲೇನ್, 60-ಎಚ್ಪಿ (45-ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ರೈಟ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. ಮೂರನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬರ್ಗೆಸ್ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಕರ್ಟಿಸ್ ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮಾದರಿ ಜೆ ಒನ್, ಬಾಗಿದ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು 40 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಸ್ಟರ್ಟೆವಂಟ್ ಡಿ-4 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ. ಮಾದರಿ ಡಿ ಸ್ಕೌಟ್ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ವಿಭಾಗವು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಏಕ ಆಸನದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ರೂಪಾಂತರವಾಗಿದೆ, ಎರಡು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ (ಎಸ್. ಸಿ. 19 ಮತ್ತು 20). ಆಪರೇಟರ್ಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೇವಿ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ಸ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು "ರೈಟ್ ಮಾಡೆಲ್ ಸಿಃ ಎಂಡ್ ಆಫ್ ದಿ ಲೈನ್", ಡಾ. ರಿಚರ್ಡ್ ಸ್ಟಿಮ್ಸನ್, ದಿ ರೈಟ್ ಸ್ಟೋರೀಸ್ ಎಕ್ಸ್ಟರ್ನಲ್ ಲಿಂಕ್ಸ್ 1910 ರ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಅವಳಿ-ಪ್ರೊಪ್ ಪಷರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮಾಡೆಲ್ ಸಿ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1912 ರಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು