SMS Württemberg (1878)
ಎಸ್ಎಂಎಸ್ ಜರ್ಮನಿಯ (ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ನೇವಿ) ನಾಲ್ಕು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಅವಳ ಸಹೋದರಿ ಹಡಗುಗಳು, ಮತ್ತು. ಇದನ್ನು 1876 ರಿಂದ 1881 ರವರೆಗೆ ಸ್ಟೆಟಿನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಜಿ ವಲ್ಕನ್ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹಡಗನ್ನು 1881ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಅವಳು ಎರಡು ತೆರೆದ ಬಾರ್ಬೆಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಆರು ಬಂದೂಕುಗಳ ಮುಖ್ಯ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಳು. ಆಕೆಯ ನಿಯೋಜನೆಯ ನಂತರ, ಹಲವಾರು ತರಬೇತಿ ವ್ಯಾಯಾಮಗಳು ಮತ್ತು ವಿಹಾರಗಳಲ್ಲಿ ನೌಕಾಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಅವರು 1880 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1890 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ ಮತ್ತು ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರದ ವಿವಿಧ ನಗರಗಳಿಗೆ ರಾಜ್ಯ ಭೇಟಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೈಸರ್ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ II ರ ಬೆಂಗಾವಲಿನಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ವಿಹಾರಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. 1898-1899 ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕೀಲ್ನ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಡಾಕ್ ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಹಡಗು ಆಧುನೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು; 1906 ರಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಅವರು ಇನ್ನೂ ಏಳು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ತರುವಾಯ ಆಕೆಯನ್ನು ವಿವಿಧ ದ್ವಿತೀಯ ಪಾತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು, 1920 ರಲ್ಲಿ ಆಕೆಯನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಗಾಗಿ ವಿಭಜಿಸಲಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಈ ವರ್ಗವು ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿಯ ಮೊದಲ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಜನರಲ್ ಅಲ್ಬ್ರೆಕ್ಟ್ ವಾನ್ ಸ್ಟೋಷ್ ಅವರ ಅಧಿಕಾರಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ರಾಜಧಾನಿ ಹಡಗುಗಳ ಮೊದಲ ಗುಂಪಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಟೊಷ್ ಜರ್ಮನಿಯ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಕರಾವಳಿ ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವನ್ನು ಒಲವು ತೋರಿದರು, ಮತ್ತು 1960 ರ ದಶಕವು ಕೋಟೆಯ ಬಂದರುಗಳಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿಂದ ಅವರು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವ ನೌಕಾಪಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಬಹುದು. ಹಿಂದಿನ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅವುಗಳ ಕಳಪೆ ಸೀಕಿಂಗ್, ಭಾರೀ ಸಮುದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಉರುಳುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವೇಗವನ್ನು ವಿಮರ್ಶಕರು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಅವು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ವಿವಾದಾತ್ಮಕವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ತನ್ನ ಮೂವರು ಸಹೋದರಿಯರೊಂದಿಗೆ, ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ದೊಡ್ಡ, ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಯುದ್ಧನೌಕೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಮುಂದೂಡಲು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿತ್ತು. ಹಡಗು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಕಿರಣ ಮತ್ತು ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಎರಡು 3-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಏಕ-ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು, ಇವುಗಳಿಗೆ ಎಂಟು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು-ಉರಿಸಿದ ಡರ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳಿಂದ ಉಗಿ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಚೌಕಾಕಾರದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಕೊಳವೆಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹಡಗಿನ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು, ಅ. ಆಕೆಯ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಪೂರಕವು 32 ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು 285 ಸೇರ್ಪಡೆಯಾದ ಪುರುಷರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಆದರೂ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ಶಿಪ್ ಆಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಇದನ್ನು ಇನ್ನೂ 7 ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು 34 ಪುರುಷರು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದರು. ಅವಳು ಆರು ಬಂದೂಕುಗಳ ಮುಖ್ಯ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಳು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಕೋನಿಂಗ್ ಗೋಪುರದ ಮುಂದೆ ತೆರೆದ ಬಾರ್ಬೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದೇ-ಆರೋಹಿತವಾದವು ಮತ್ತು ಉಳಿದ ನಾಲ್ಕು ಆರೋಹಿತವಾದ ನೌಕಾಪಡೆಗಳು, ತೆರೆದ ಬಾರ್ಬೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಆರೋಹಿತವಾದವು. ನಿರ್ಮಿಸಿದಂತೆ, ಈ ಹಡಗು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ದೋಣಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಆರು ಎಲ್/24 ಬಂದೂಕುಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಟು ಹಾಟ್ಚ್ಕಿಸ್ ರಿವಾಲ್ವರ್ ಫಿರಂಗಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದರ ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ಮೆತು ಕಬ್ಬಿಣದಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಸಿಟಾಡೆಲ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿತ್ತು. ರಕ್ಷಾಕವಚವು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕೋಟೆಯ ಮೇಲಿನಿಂದ ಹಿಡಿದು ಡೆಕ್ನವರೆಗೆ ವ್ಯಾಪಿಸಿತ್ತು. ಬಾರ್ಬೆಟ್ ರಕ್ಷಾಕವಚವು 254 ಮಿ. ಮೀ. ಮೆತು ಕಬ್ಬಿಣ ಮತ್ತು 250 ಮಿ. ಮೀ. ತೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1896 ಮತ್ತು 1898ರ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು, ಆಕೆಯ ಉಪಯುಕ್ತ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಆಧುನೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಹಡಗಿನ ಹಳೆಯ ಮೆತು ಕಬ್ಬಿಣ ಮತ್ತು ತೇಗದ ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ಹೊಸ ಕ್ರುಪ್ ನಿಕೆಲ್-ಸ್ಟೀಲ್ ರಕ್ಷಾಕವಚದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ನಾಲ್ಕು ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ದೊಡ್ಡ ಕೊಳವೆಯೊಳಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಹಡಗಿನ ವೇಗವನ್ನು 100 ಕಿ. ಮೀ. ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಹಡಗಿನ 8.7 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತ-ಗುಂಡಿನ ಎಸ್ಕೆ ಎಲ್/30 ಬಂದೂಕುಗಳು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಆಟೋಕ್ಯಾನನ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1898ರಲ್ಲಿ ಕಾಮಗಾರಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು "ಡಿ" ಎಂಬ ಒಪ್ಪಂದದ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿತು, ಇದು ಹಡಗು ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಹೊಸ ಸೇರ್ಪಡೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಸ್ಟೆಟಿನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎ. ಜಿ. ವಲ್ಕನ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು; ಆಕೆಯ ಕೆಲ್ ಅನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 1876 ರಲ್ಲಿ ಯಾರ್ಡ್ ಸಂಖ್ಯೆ 78 ರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಈ ಹಡಗನ್ನು 1878ರ ನವೆಂಬರ್ 9ರಂದು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೆಲಸವು 1881ರ ಏಪ್ರಿಲ್ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು; ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅದನ್ನು ಅಂತಿಮ ಅಳವಡಿಕೆಗಾಗಿ ಕೀಲ್ನಲ್ಲಿರುವ (ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್) ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆದರೆ ಓಡೆರ್ ನದಿಯಲ್ಲಿನ ಕಡಿಮೆ ನೀರಿನ ಮಟ್ಟವು ಸ್ಟೆಟಿನ್ ನಿಂದ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 24 ರಂದು ಅವಳು ನದಿಯಲ್ಲಿ ನೆಲಕ್ಕಪ್ಪಳಿಸಿ ಎರಡು ದಿನಗಳ ಕಾಲ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಳು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹಡಗನ್ನು ಮರುಪೂರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಹಾನಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆಕೆಯನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ 1881ರ ಮೇ 9ರಂದು ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕ್ವಿಂಗ್ ಚೀನಾದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ತಮ್ಮ ಹೊಸ ಕಬ್ಬಿಣದ ಹೊದಿಕೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಆರಂಭವನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಲು ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಕೀಲ್ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದಾಗ, ಅವರು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಬಂದರು. ಮೇ 16ರಂದು, ತನ್ನ ಮುಖ್ಯ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಅಳವಡಿಕೆಯನ್ನೂ ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ ಔಟ್ಗೆ ಒಳಗಾಗಲು ಅದನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆಲವು ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ, ಹಡಗು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡದೆಯೇ ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ನಿರ್ದೇಶಕರಾದ (ಕೆ. ಜೆಡ್. ಎಸ್-ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಅಟ್ ಸೀ) ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ವಾನ್ ಡೆರ್ ಗೋಲ್ಟ್ಜ್ ಅವರ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ತನ್ನ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಆ ಹಡಗನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 1884ರವರೆಗೆ ಮೀಸಲು ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅಧಿಕೃತ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ತನ್ನ ಸಹೋದರಿ ಹಡಗುಗಳ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಗಾಗಿ ಕಾಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ನೌಕಾ ಇತಿಹಾಸಕಾರ ಲಾರೆನ್ಸ್ ಸೋಂಡ್ಹೌಸ್ ಹೇಳುವಂತೆ ಸಕ್ರಿಯ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿನ ವಿಳಂಬವು ಭಾಗಶಃ 1880 ರ ಫ್ಲೀಟ್ ಕುಶಲತೆಗಳಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಸಹೋದರಿಯ ಕಳಪೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಈ ವರ್ಗದ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಸಮತಟ್ಟಾದ ತಳಭಾಗಗಳಿಂದಾಗಿ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿ ಉರುಳುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯು ಅವರ ಬಂದೂಕುಗಳ ನಿಖರತೆಯನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ತಮ್ಮ ಸಮಕಾಲೀನರಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಈ ಹಡಗುಗಳು ಕಳಪೆ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಅವರು ನಿಧಾನವಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದರು. ಆಕೆಯ ಮೊದಲ ಪ್ರಮುಖ ಅವಧಿಯ ಸಕ್ರಿಯ ಸೇವೆಗಾಗಿ 1884ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 22ರಂದು ಐ. ಡಿ. 1 ಅನ್ನು ಮರು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, KzS ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ವಾನ್ ಕೋಯೆಸ್ಟರ್ ಅವಳ ಮೊದಲ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಆಕೆ ಮತ್ತು ಆಕೆಯ ಮೂವರು ಸಹೋದರಿಯರು (ಕೆ. ಎ. ಡಿ. ಎಂ.-ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್) ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ವಾನ್ ಮಾಂಟ್ಸ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ 1884 ರ ಫ್ಲೀಟ್ ಕುಶಲತೆಗಳಲ್ಲಿ I ವಿಭಾಗವಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 3 ರಂದು, ಹಡಗು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಸ್ಕ್ರೂ ಕಾರ್ವೆಟ್ನ ಸಹಾಯಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು, ಇದು ಸ್ಟೀಮರ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಪರಿಣಾಮ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ ಅದನ್ನು ಮರಳಿ ಬಂದರಿಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ವಾರ್ಷಿಕ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಕುಶಲತೆಯ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 30 ರಂದು ಚಳಿಗಾಲದ ಮೀಸಲು ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೊಯೆಸ್ಟರ್ ಹಡಗಿನಿಂದ ಹೊರಟುಹೋದರು. ಈ ಹಡಗನ್ನು 1885ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಮೀಸಲು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ 15ರಂದು ಅದನ್ನು ಮೀಸಲು ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 1886ರಲ್ಲಿ ಫ್ಲೀಟ್ ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಿತು. KzS ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್ ವಾನ್ ಹಾಲ್ಮನ್ ಅವರು ವರ್ಷದ ತರಬೇತಿ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ನೇತೃತ್ವ ವಹಿಸಿದರು. ವಾರ್ಷಿಕ ಫ್ಲೀಟ್ ಕುಶಲತೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇಂಜಿನ್ಗಳು ತೊಂದರೆದಾಯಕವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. 1886 ರ ಕುಶಲತೆಯ ನಂತರ, ಮತ್ತು ಆಕೆಯ ಮೂವರು ಸಹೋದರಿಯರನ್ನು ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರದ ಮೀಸಲು ವಿಭಾಗವಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಸಕ್ರಿಯ ಕರ್ತವ್ಯದಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. 1887ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನಿಯು ಕೈಸರ್ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಸಮರ್ಪಿಸಿತು; ಇದು ಆಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಾಜರಿದ್ದ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಅವರು 1888 ರಲ್ಲಿ ಮೀಸಲು ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಉಳಿದರು, ಮತ್ತು ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಘಟಕದಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯ ಹಡಗುಗಳಾಗಿ ಬದಲಾಯಿತು. ಮೇ 28ರಂದು ಹಡಗು ಸಕ್ರಿಯ ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಿದಾಗ, ಅವಳ ಮುಂದಿನ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಕೆಜ್ಎಸ್ ಫ್ರಾಂಜ್ ವಾನ್ ಕಿಕ್ಬಷ್ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಬಂದನು. ಆಕೆ ಆ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಕೀಲ್ಗೆ ಕಾವಲು ಹಡಗುಯಾಗಿಯೂ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 21 ರವರೆಗೆ, ಆಕೆಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಿಕ್ಬಷ್ ಹಡಗಿನಿಂದ ಹೊರಬಂದರು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1ರಂದು, ಜರ್ಮನಿಯ ಮೀಸಲು ಪಡೆಯನ್ನು ಮರುಸಂಘಟಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಎರಡನೇ ಮೀಸಲು ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹಡಗು 2 ಮೇ 1890 ರಂದು KzS ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ವಾನ್ ಟಿರ್ಪಿಟ್ಜ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ನೌಕಾಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಕ್ರಿಯ ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಿತು, ಅವರು ವಾರ್ಷಿಕ ಕುಶಲತೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ I ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸೇರಿದರು. I ಮತ್ತು II ವಿಭಾಗಗಳ ಎಂಟು ಹಡಗುಗಳು ಕೀಲ್ಅನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವ ರಷ್ಯಾದ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಅನುಕರಿಸಿವೆ, ಇದನ್ನು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಬೋಟ್ ಫ್ಲೋಟಿಲ್ಲಾಗಳು ರಕ್ಷಿಸಿದವು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 30ರಂದು, ಟಿರ್ಪಿಟ್ಜ್ ಹಡಗಿನಿಂದ ಹೊರಟನು. 1891 ರ ಕುಶಲತೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೀಸಲು ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು, ಆದರೆ 1892 ರಲ್ಲಿ I ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಮರಳಿದರು. ಆ ವರ್ಷದ ಆಗಸ್ಟ್ 8ರಂದು KzS ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಹೆರ್ಜ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಶರತ್ಕಾಲದ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ತಯಾರಿಯಲ್ಲಿ ಆಕೆಯನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು. ಕುಶಲತೆಯ ಕೊನೆಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ಸ್ಟೋಲ್ಪಮಂಡೆಯ ಹಳೆಯ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಡಿಕ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಐರನ್ಕ್ಲ್ಯಾಡ್ ಅವಳನ್ನು ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ ಕೀಲ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, (ಕೆಕೆ-ಕಾರ್ವೆಟ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್) ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ವಾನ್ ಫಿಶೆಲ್ ಹಡಗಿನ ಅಧಿಪತ್ಯವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ಅವರು 1894 ರವರೆಗೆ I ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಉಳಿದರು, ಮತ್ತು ಈ ವರ್ಷಗಳು ಶಾಂತಿಕಾಲದ ತರಬೇತಿ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ದಿನಚರಿಯನ್ನು ಮೀರಿ ಹಡಗಿಗೆ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಹಾದುಹೋದವು. 1893ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಫಿಷೆಲ್ ಬದಲಿಗೆ ಕೆಜ್ಎಸ್ ಕರ್ಟ್ ವಾನ್ ಮಾಲ್ಟ್ಜಾನ್ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. 1894-1895 ನ ಚಳಿಗಾಲದ ವೇಳೆಗೆ, ನಾಲ್ಕು ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯದನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು; ಈ ಹಡಗುಗಳನ್ನು I ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಅದು ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅವಳ ಮೂವರು ಸಹೋದರಿಯರು II ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಹೋದರು. ಎಂಟು ಹಡಗುಗಳು ವಾರ್ಷಿಕ ಶರತ್ಕಾಲದ ನೌಕಾಪಡೆಯ ವ್ಯಾಯಾಮಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವ ಮೊದಲು ಚಳಿಗಾಲ ಮತ್ತು ವಸಂತಕಾಲದಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದವು. 21 ಜೂನ್ 1895 ರಂದು, ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಎಂಟು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಕೈಸರ್ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಮತ್ತು ಆಕೆಯ ಮೂವರು ಸಹೋದರಿಯರು ಮತ್ತು ಇತರ ಡಜನ್ಗಟ್ಟಲೆ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ಸಮಾರಂಭಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದವು. ಪ್ರಮುಖ ನೌಕಾ ಶಕ್ತಿಗಳು ಫ್ಲೀಟ್ ಪರಿಶೀಲನೆಗೆ ಸೇರಲು ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದವು. 1895ರ ಶರತ್ಕಾಲದ ಕುಶಲತೆಯು ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ I ಮತ್ತು II ವಿಭಾಗಗಳ ನಡುವಿನ ಎತ್ತರದ ಸಮುದ್ರಗಳ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಅನುಕರಿಸಿತು, ನಂತರ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ನ ಉಳಿದ ಹಡಗುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿತ ಕುಶಲತೆಯು ನಡೆಯಿತು. ಮಾಲ್ಟ್ಜಾನ್ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಹೊರಟುಹೋದರು, ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ತಿಂಗಳು KzS ಕಾರ್ಲ್ ಆಶರ್ ಅವರನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 24ರಂದು, ಹಡಗು ಗ್ರೇಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಯಾವುದೇ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಎಳೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. 9 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1895 ರಿಂದ 10 ಮಾರ್ಚ್ 1896 ರವರೆಗೆ, ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತುತ-(ವಿಎಡಿಎಂ-ವೈಸ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್) ಕೋಸ್ಟರ್ಗಾಗಿ ಐ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅವರ ಸಾಮಾನ್ಯ ಧ್ವಜವು ನಿಯತಕಾಲಿಕ ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ಡ್ರೈಡಾಕ್ನಲ್ಲಿತ್ತು. ಈ ಹಡಗು 1896 ಮತ್ತು 1897 ರ ಕುಶಲತೆಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು, ಆದರೂ ಈ ವ್ಯಾಯಾಮದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಕೊಂಡ ಆಕೆಯ ಏಕೈಕ ಸಹೋದರಿ. ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಆಧುನೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದಿದ್ದರು. ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಮರುಸಂಘಟಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳು I ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದವು. 1897 ರಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಫ್ಲೀಟ್ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ಶಿಪ್ ಆಗಿ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಅವಧಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮೊದಲನೆಯದು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 4 ರಿಂದ ನವೆಂಬರ್ 2 ರವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದು ಡಿಸೆಂಬರ್ 17 ರಿಂದ 26 ರವರೆಗೆ. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ವಿ. ಎ. ಡಿ. ಎಮ್. ಆಗಸ್ಟ್ ವಾನ್ ಥಾಮ್ಸನ್ ಈ ತುಕಡಿಗೆ ನೇತೃತ್ವ ವಹಿಸಿದರು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನವೆಂಬರ್ 30 ರಿಂದ ಡಿಸೆಂಬರ್ 16 ರವರೆಗೆ, ಕೆ. ಎ. ಡಿ. ಎಮ್. ಫೆಲಿಕ್ಸ್ ವಾನ್ ಬೆಂಡೆಮನ್ ಅವರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ವಿಭಾಗದ ಪ್ರಮುಖ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 6 ರಂದು, ಹಡಗು ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಯಿತು, ಇದು 1898 ರ ಜನವರಿ 15 ರಂದು ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ ಅವಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು, ಇದು ಯೋಜಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂಚಿತವಾಗಿತ್ತು. ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ನಂತರದ ವೃತ್ತಿಜೀವನ 1898 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದ ನಂತರ, ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಕೀಲ್ನಲ್ಲಿ ಡ್ರೈಡಾಕ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು, ಅದು ಅವಳ ನೋಟವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಈ ಕೆಲಸವು ಒಂದೂವರೆ ವರ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು, ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಆಕೆಯನ್ನು 1899ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 8ರಂದು ಕೆ. ಜೆಡ್. ಎಸ್. ಹ್ಯೂಗೋ ವೆಸ್ಟ್ಫಾಲ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 29 ರವರೆಗೆ ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು, ನಂತರ ಅವರನ್ನು I ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ II ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 14 ರಂದು, ಅವರು ವಿಭಾಗೀಯ ಕಮಾಂಡರ್ ಕೆ. ಎ. ಡಿ. ಎಮ್ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ ಬುಚೆಲ್ ಅವರ ಪ್ರಮುಖ ಅಧಿಕಾರಿಯಾದರು, ಅವರು ಉಪ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಕೂಡ ಆಗಿದ್ದರು. ಆಕೆ 1900ರ ಜನವರಿ 24ರವರೆಗೆ ಆ ಪಾತ್ರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದರು. ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ಬಾಕ್ಸರ್ ದಂಗೆಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಗದ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಿದ ವಿಭಾಗವಾಗಿ ಚೀನಾಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು; ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಮತ್ತು ಉಳಿದ II ವಿಭಾಗವನ್ನು I ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೂ ಹೊಸ ಯುದ್ಧನೌಕೆಯು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ಶಿಪ್ ಆಯಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 15 ರಿಂದ 21 ರವರೆಗೆ, ಶರತ್ಕಾಲದ ಕುಶಲತೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿಭಾಗೀಯ ಧ್ವಜವಾಗಿ ತನ್ನ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಪುನರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1ರಂದು, ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರದ ಮೀಸಲು ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು I ವಿಭಾಗದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಅದಕ್ಕೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕೆಜ್ಎಸ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಹೋಲ್ಝೌರ್ ಅವರು ವೆಸ್ಟ್ಫಾಲ್ ಅವರನ್ನು ಹಡಗಿನ ನಾಯಕನ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಿದರು. ಮತ್ತು ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯ ಹಡಗುಗಳಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮತ್ತೆ 1901ರ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ I ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು, ಪೂರ್ವ ಏಷ್ಯಾದಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ವಿಭಾಗವು ಹಿಂದಿರುಗಿದ ಜುಲೈವರೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಘಟಕ ತರಬೇತಿ ವ್ಯಾಯಾಮಗಳು ಮತ್ತು ವಿಹಾರಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ, KzS ಕಾರ್ಲ್ ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್ ಹಡಗಿನ ಅಧಿಪತ್ಯವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ಜುಲೈ 25 ರಂದು, ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ನಾರ್ವೆಗೆ ಕ್ರೂಸ್ಗಾಗಿ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಉಲ್ವಿಕ್ಗೆ ಭೇಟಿ ಜುಲೈ 31 ರವರೆಗೆ ನಡೆಯಿತು. ಜರ್ಮನಿಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ, ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ವಿಭಾಗವು ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಶರತ್ಕಾಲದ ಕುಶಲತೆಗಾಗಿ ಮರುಸಂಘಟಿಸಲಾಯಿತು. ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ವಿಭಾಗವು I ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆಗಿ ತನ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅವಳ ಉಳಿದ ಘಟಕವು ವ್ಯಾಯಾಮಕ್ಕಾಗಿ II ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆಯಿತು. ಕುಶಲತೆಯ ನಂತರ, ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ಶೇವನ್ ಮೂಲದ ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರದ ಮೀಸಲು ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿದರು. (ಎಫ್ಕೆ-ಫ್ರಿಗೇಟ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್) ಒಟ್ಟೊ ಹೋಪ್ನರ್ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್ ಬದಲಿಗೆ ಬಂದರು. 1902 ಮತ್ತು 1903ರ ತರಬೇತಿ ಅವಧಿಗಳು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಕಳೆದವು, 1903ರ ಮೇ ಮತ್ತು ಜೂನ್ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ನಾರ್ವೆಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ವಿಹಾರವು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿತು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಹಡಗಿನ ನೇತೃತ್ವವನ್ನು ಕೆ. ಜೆಡ್. ಎಸ್. ಕಾರ್ಲ್ ಸ್ಕೋನ್ಫೆಲ್ಡರ್ ವಹಿಸಿದ್ದರು. ಆ ವರ್ಷದ ಫ್ಲೀಟ್ ಕುಶಲತೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದವು, ಜುಲೈ 4 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 12 ರವರೆಗೆ ಇದ್ದವು. ಎರಡೂ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, II ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. 1903ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 29ರಂದು ಇದನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೀಸಲು ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. 1904ರ ಜನವರಿ 2ರಂದು ಆಕೆಯನ್ನು ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರದ ಮೀಸಲು ವಿಭಾಗವನ್ನು ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಕೆ 1906ರವರೆಗೂ ಅಲ್ಲಿಯೇ ಇದ್ದರು. 1906 ರಲ್ಲಿ, ಹಳೆಯ ಕಾರ್ವೆಟ್ ಅನ್ನು ಫ್ಲೀಟ್ನ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ತರಬೇತಿ ಹಡಗು ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆಕೆಯ ಮುಖ್ಯ ಬ್ಯಾಟರಿ ಗನ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಮತ್ತು ಖಾಲಿ ಬಾರ್ಬೆಟ್ಗಳನ್ನು ತರಗತಿ ಕೊಠಡಿಗಳಾಗಿ ಮತ್ತು ತರಬೇತಿ ಪಡೆಯುವವರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಾಸದ ಸ್ಥಳಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ ಆ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಪರಿವರ್ತನೆ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 25ರಂದು ಸೇವೆಯಿಂದ ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಕೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಕೆ. ಜೆಡ್. ಎಸ್. ಫ್ರಿಟ್ಜ್ ಸೋಮರ್ವರ್ಕ್ನ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಮರುದಿನ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದ್ದ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದ ನಂತರ, ಅವರು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 14 ರಂದು ಫ್ಲೆನ್ಸ್ಬರ್ಗ್-ಮುರ್ವಿಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹೊಸ ಟಾರ್ಪೆಡೋ ಶಾಲೆಗೆ ತೆರಳಿದರು. ಅಲ್ಲಿ, ಸಹಾಯಕ ನೌಕೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಮತ್ತು ತರಬೇತಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಹಲವಾರು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ, ಬೆಂಬಲ ಹಲ್ಕ್ ಆಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಮಧ್ಯ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ನಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ವ್ಯಾಯಾಮಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಏಪ್ರಿಲ್ 1907 ರಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಹಡಗುಗಳ ಘಟಕದೊಂದಿಗೆ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋದರು. ನಂತರ ಟ್ರೈನಿಂಗ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡ ಈ ಘಟಕವು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಂರಕ್ಷಿತ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಕೆ. ಜೆಡ್. ಎಸ್. ಜೋಹಾನ್ಸ್ ನಿಕೆಲ್ ಅವರು ಮುಂದಿನ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಹಡಗಿನ ನಾಯಕನಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಾ ಸೋಮರ್ವರ್ಕ್ನನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದರು. 1909ರ ಆಗಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನ ಫ್ಲೀಟ್ ಕುಶಲತೆಗಾಗಿ, ರಿಸರ್ವ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ನಿಕೆಲ್ ಬದಲಿಗೆ ಕೆ. ಜೆಡ್. ಎಸ್. ಫೆಲಿಕ್ಸ್ ಫಂಕ್ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಫಂಕೆಯು ಹಡಗಿನ ನೇತೃತ್ವವನ್ನು ವಹಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 10 ರಂದು ಶೂಟಿಂಗ್ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ನಡೆಸಿದ ನಂತರ, ಅವರು ಹೋಲ್ನಿಸ್ನ ಫ್ಲೆನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಫಿರ್ತ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲಕ್ಕೆ ಓಡಿಹೋದರು. ಮೂರು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಯುದ್ಧನೌಕೆಯು ಮುಕ್ತವಾಯಿತು; ಏಕೆಂದರೆ ಅವಳು ಮರಳಿನ ಪಟ್ಟಿಯ ಮೇಲೆ ನೆಲಸಮವಾಗಿದ್ದಳು, ಈ ಘಟನೆಯಲ್ಲಿ ಅವಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಹಾನಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವಳು ತನ್ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ತರಬೇತಿ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. 1910 ಮತ್ತು 1911 ರ ವರ್ಷಗಳು ಹಡಗಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಹಾದುಹೋದವು. ಈ ಹಡಗು 1911ರ ಮಾರ್ಚ್ 28ರವರೆಗೆ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿತು. 1912ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಅಸಾಧಾರಣವಾದ ತಂಪಾದ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ನಲ್ಲಿನ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ತುರ್ತು ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಆಗಿ ಇದನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಆ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿದ್ದ ನಾಲ್ಕು ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಆಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು. ಅವರು 1912 ಅಥವಾ 1913 ರಲ್ಲಿ ಶರತ್ಕಾಲದ ಕುಶಲತೆಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1912 ರಲ್ಲಿ, ಕೆಜ್ಎಸ್ ಜಾರ್ಜ್ ವಾನ್ ಅಮ್ಮನ್ ಅವರು ಫಂಕೆಯನ್ನು ಹಡಗಿನ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. 1913ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 11ರಂದು ಸ್ವಿನ್ಮಂಡೆಯಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ಅಭ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಹಿಮದ ಚಂಡಮಾರುತವು ಮೊವೆ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಆಶ್ರಯ ಪಡೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಲಂಗರುಗಳನ್ನು ಬೀಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವಾಗ, ಅವಳು ಆಳವಿಲ್ಲದ ನೀರಿಗೆ ಹಾರಿ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ನೆಲಕ್ಕೆ ಬಿದ್ದಳು. ಆಕೆಗೆ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಇತರ ಹಡಗುಗಳು ಆಕೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು, ಆದರೆ ಆಕೆ ಯಾವುದೇ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದಳು. ನೌಕಾಪಡೆಯು 1914ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾಗಲು ಯೋಜಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಅವಳ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕ್ರೂಸರ್ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆರಂಭವು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿತು. ಬದಲಿಗೆ, ಈ ಹಡಗು ಎಫ್. ಕೆ. ರೀನ್ಹೋಲ್ಡ್ ಸ್ಮಿತ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಬೆಂಬಲ ಹಡಗುಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಹಡಗು ಆಯಿತು. 1915 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಯುದ್ಧವು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ನೌಕಾಪಡೆಯು ಹೊಸ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ತರಬೇತಿ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಶಾಹಿ ಧ್ವಜದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಉಳಿದ ಭಾಗಕ್ಕೆ ತರಬೇತಿ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಿಗೆ ಮರಳಿತು. ಕೆಜ್ಎಸ್ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ ಅಡೆಲಂಗ್ ಅವರು ಏಪ್ರಿಲ್ 1915 ರಿಂದ ಫೆಬ್ರವರಿ 1917 ರವರೆಗೆ ಹಡಗಿನ ನೇತೃತ್ವ ವಹಿಸಿದರು. 1918ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಸೋಲಿನ ನಂತರ, 1919ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 1ರಂದು ಅದನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿರುವ III ಮೈನ್ಸ್ವೀಪರ್ ಫ್ಲೋಟಿಲ್ಲಾದ 6 ನೇ ಮೈನ್ಸ್ವೀಪರ್ ಹಾಫ್-ಫ್ಲೋಟಿಲ್ಲಾದ ಎಫ್-ಟೈಪ್ ಮೈನ್ಸ್ವೀಪರ್ಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಇದನ್ನು ಬ್ಯಾರಕ್ ಹಡಗು ಮತ್ತು ಟೆಂಡರ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹಡಗನ್ನು ಕೊನೆಯ ಬಾರಿಗೆ 1919ರ ನವೆಂಬರ್ 10ರಂದು ಸೇವೆಯಿಂದ ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1920ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 20ರಂದು ನೌಕಾ ನೋಂದಣಿಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಹ್ಯಾಟಿಂಗರ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಮೊದಲು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ಶೇವನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಗಾಗಿ ವಿಭಜಿಸಲಾಯಿತು. ಅಡಿಟಿಪ್ಪಣಿ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಸಾಕ್ಸೆನ್-ವರ್ಗದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಹೊದಿಕೆಗಳು 1878 ಹಡಗುಗಳು ಸ್ಟೆಟಿನ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹಡಗುಗಳು