Nissan NPT-90
ನಿಸ್ಸಾನ್ ಎನ್ಪಿಟಿ-90 1990 ರಲ್ಲಿ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಗಾಗಿ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ಇನ್ಕಾರ್ಪೊರೇಟೆಡ್ (ಎನ್ಪಿಟಿಐ) ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಹಿಂದೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾಮೋಟಿವ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು 1989ರಲ್ಲಿ ಐ. ಎಂ. ಎಸ್. ಎ. ಜಿ. ಟಿ. ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಗೆದ್ದ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ಜಿ. ಟಿ. ಪಿ. ಝಡ್. ಎಕ್ಸ್-ಟರ್ಬೊಗೆ ಬದಲಿಯಾಗಿತ್ತು. ಎನ್ಪಿಟಿ-90 1990 ಮತ್ತು 1991ರಲ್ಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಗೆದ್ದು, 1992ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನಿಸ್ಸಾನ್ನಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಈ ಕಾರನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಎನ್ಪಿಟಿ-90 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಅದರ ಮೇಲೆ ಚಿತ್ರಿಸಲಾದ ಜಿಟಿಪಿ ಝಡ್ಎಕ್ಸ್-ಟರ್ಬೊ ಹೆಸರಿನೊಂದಿಗೆ ಓಟವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಇದು ನಿಸ್ಸಾನ್ 300ZX ರಸ್ತೆ ಕಾರನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಆ ಹೆಸರನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ನಿಸ್ಸಾನ್ ಮಾಡಿದ ಪ್ರಯತ್ನವಾಗಿತ್ತು. ಜಿಟಿಪಿ ಜೆಡ್ಎಕ್ಸ್-ಟರ್ಬೊದಲ್ಲಿ ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಣೆಯ ನಂತರ, ಟೊಯೋಟಾ ಮತ್ತು ಜಾಗ್ವಾರ್ನಿಂದ ಬರುವ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ತಮ್ಮ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಹೊಸ ಕಾರಿನ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ನಿಸ್ಸಾನ್ ಅರಿತುಕೊಂಡಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ ನಿಸ್ಸಾನ್ನ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ವಿಭಾಗವಾದ ಎನ್ಪಿಟಿಐಗೆ, ಮೂಲ ಲೋಲಾ-ಆಧಾರಿತ ಜಿಟಿಪಿ ಝಡ್ಎಕ್ಸ್-ಟರ್ಬೊ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊಸ ಕಾರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ವಹಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಕಾರು ಹಿಂದಿನ ಕಾರಿನ ಕೋನೀಯ ನೋಟವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸುತ್ತದೆ, ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ದುಂಡಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಿರಿದಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಕಾರಿನ ಮೂಗಿನಲ್ಲಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಸೇವನೆಯನ್ನು ಸಣ್ಣ ನಾಳದ ಕೆಲಸದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ಗಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಲಂಬವಾದ ಸ್ನಾರ್ಕಲ್ಗಳನ್ನು ಕಾರಿನ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿಸ್ಸಾನ್ ಈ ಹಿಂದೆ ಜಿಟಿಪಿ ಝಡ್ಎಕ್ಸ್-ಟರ್ಬೊಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಿದ ವಿಜಿ30 3 ಲೀಟರ್ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ವಿ6 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಆದರೆ ಎರಡು-ವಾಲ್ವ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ನಾಲ್ಕು-ವಾಲ್ವ್ ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುವ ಸುಧಾರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, 1992ರಲ್ಲಿ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಎನ್ಪಿಟಿ-91ರಲ್ಲಿ ವಿಜಿ30ಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು 2.5 ಲೀಟರ್ಗೆ ಇಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಎನ್ಪಿಟಿ-90 ಅನ್ನು ಅದರ ಜೀವಿತಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 1991ರ ಋತುವಿನ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಎನ್ಪಿಟಿ-91 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1992ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಎನ್. ಪಿ. ಟಿ-91ಡಿ ಮೂಲಕ ಎನ್. ಪಿ. ಟಿ-91ಎ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಲಾದ ವಿವಿಧ ವಿಶೇಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಬರುತ್ತವೆ. ಮೊದಲ ಎನ್ಪಿಟಿ-90 ಚಾಸಿಸ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಎನ್ಪಿಟಿಐ 1990ರ ಋತುವನ್ನು ಹಳೆಯ ಜಿಟಿಪಿ ಝಡ್ಎಕ್ಸ್-ಟರ್ಬೊಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮೊದಲ ಚಾಸಿಸ್ ಋತುವಿನ ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಟೊಪೆಕಾದಲ್ಲಿ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ಜಿಟಿಪಿ ಝೆಡ್ಎಕ್ಸ್-ಟರ್ಬೊ ನಂತರ ಎಂಟನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಲೈಮ್ ರಾಕ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿನ ಇಂಜಿನ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಏಕೈಕ ಎನ್ಪಿಟಿ-90 ಅನ್ನು ರೇಸ್ನಿಂದ ಹೊರಗಿಟ್ಟರೂ, ಇದು ಮಿಡ್-ಓಹಿಯೋದಲ್ಲಿ ಮುಂದಿನ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ರೇಸ್ ಗೆಲ್ಲುವ ಮೂಲಕ ತನ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಟ್ಕಿನ್ಸ್ ಗ್ಲೆನ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ವಿಜಯದೊಂದಿಗೆ, ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಚಾಸಿಸ್ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಎನ್ಪಿಟಿ-90 ಗಳು ಜಿಟಿಪಿ ಝಡ್ಎಕ್ಸ್-ಟರ್ಬೋಸ್ನಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಉಳಿದ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಎನ್ಪಿಟಿ-90 ರೋಡ್ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ಗೆಲುವು ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಎರಡೂ ಕಾರುಗಳ ಬಲವಾದ ಅಂಕಗಳು ಮತ್ತು ಋತುವಿನ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಜಿಟಿಪಿ ಝಡ್ಎಕ್ಸ್-ಟರ್ಬೋಗಳ ಯಶಸ್ಸು ನಿಸ್ಸಾನ್ಗೆ ಸತತವಾಗಿ ಎರಡನೇ ವರ್ಷ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಗೆಲ್ಲಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಜೆಫ್ ಬ್ರಾಬಮ್ ತಮ್ಮ ಸತತ ಮೂರನೇ ಚಾಲಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು. 1991ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು, ನಿಸ್ಸಾನ್ ಎನ್ಪಿಟಿ-90ರ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್-ಆಧಾರಿತ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದಾಗಿ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಡೇಟೋನಾವನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡುವ ಅಭ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಮರಳಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ನಿಸ್ಸಾನ್ ಯುರೋಪಿನಿಂದ ಕೆಲವು ನಿಸ್ಸಾನ್ ಆರ್90ಸಿಕೆಗಳನ್ನು ಭಾಗವಹಿಸಲು ತರುತ್ತದೆ, ಇದು ಪಾಯಿಂಟ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 12 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಸೆಬ್ರಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಎನ್ಪಿಟಿ-90ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಅಗ್ರ ಎರಡು ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜಾಗ್ವಾರ್ನ ವೇಗವು ನಿಸ್ಸಾನ್ಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸುವುದನ್ನು ಸಣ್ಣ ಘಟನೆಗಳು ನೋಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಅವರ ಕಾರುಗಳು ಟೊಪೆಕಾ ಮತ್ತು ಲೈಮ್ ರಾಕ್ನಲ್ಲಿ ನವೀಕರಿಸಿದ ಎನ್ಪಿಟಿ-91 ಗೆಲ್ಲುವ ಮೊದಲು ಸತತ ಮೂರು ಗೆಲುವುಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ ಜಾಗ್ವಾರ್ ವಿಜಯಗಳನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಆದರೆ ಟೊಯೋಟಾ ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ಇಂಟ್ರೆಪಿಡ್ ಸಹ ರೇಸ್ ಗೆಲುವುಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದವು. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಒಂದು ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಿದರೂ, ನವೀಕರಿಸಿದ ಎನ್ಪಿಟಿ-91 ಗಳು ಉಳಿದ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ವಿಜಯವನ್ನು ಗಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೊದಲಿನಂತೆಯೇ, ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾದ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಜಾಗ್ವಾರ್ ಮತ್ತು ಟೊಯೋಟಾ ಕೆಲವು ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ ಅನುಭವಿಸಿದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಸತತ ಮೂರನೇ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಗೆಲ್ಲಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಜೆಫ್ ಬ್ರಾಬಮ್ ತಮ್ಮ ನಾಲ್ಕನೇ ಚಾಲಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ತಮ್ಮ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಚಿಪ್ ರಾಬಿನ್ಸನ್ ಅವರನ್ನು ಕೇವಲ ಐದು ಅಂಕಗಳಿಂದ ಸೋಲಿಸಿದರು. 1992ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಡೇಟೋನಾವನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಟ್ಟ ನಿಸ್ಸಾನ್ ತಂಡವು ಜಪಾನಿನ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಆರ್91ಸಿಪಿಯಿಂದ ಒಟ್ಟಾರೆ ವಿಜಯವನ್ನು ಗಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಎನ್. ಪಿ. ಟಿ-91ಗಳು ಮಿಯಾಮಿಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಮಾಡಿ, ಓಟದ ಪಂದ್ಯವನ್ನು ಗೆಲ್ಲುವುದರೊಂದಿಗೆ ಈ ವಿಜಯವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಿಸ್ಸಾನ್ ತಮ್ಮ ಸತತ ಮೂರನೇ ಸೆಬ್ರಿಂಗ್ ವಿಜಯವನ್ನು ಗಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಟೊಯೋಟಾ ಅವರನ್ನು ಗಣನೀಯ ಐದು ಸುತ್ತುಗಳಿಂದ ಸೋಲಿಸಿತು. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಈ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯು ಋತು ಮುಂದುವರೆದಂತೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಎನ್ಪಿಟಿ-91ಗಳು ಭಾರೀ ಅಪಘಾತಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಯಾಂತ್ರಿಕ ತೊಂದರೆಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ಮುಗಿಸದಂತೆ ತಡೆದವು. ರೋಡ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಾ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಋತುವಿನ ನಾಡಿರ್ ಬಂದಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಟೈರ್ ವೈಫಲ್ಯಗಳು ಒಂದು ಜೋಡಿ ಬೃಹತ್ ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿ ಎರಡು ಎನ್ಪಿಟಿ-91 ಚಾಸಿಸ್ಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿದವು. ಚಿಪ್ ರಾಬಿನ್ಸನ್ ಅಥವಾ ಜೆಫ್ ಬ್ರಾಬಮ್ ಇಬ್ಬರೂ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ತಂಡದ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ಟ್ರೆವರ್ ಹ್ಯಾರಿಸ್ ನಂತರ, "ಆ ವಾರಾಂತ್ಯದಿಂದ ನಾವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಅವಳಿ-ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಸಿ-ಸ್ಪೆಕ್ ಎನ್ಪಿಟಿ-91 ಅನ್ನು ಋತುವಿನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಲೈನ್-ಅಪ್ಗೆ ಸೇರಿಸಿದರೂ ಸಹ, ಎನ್ಪಿಟಿಐ ತಂಡವು ಹೋರಾಟವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ತಂಡವು ಹಣಕಾಸಿನ ಸಮಸ್ಯೆಯಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಸಹ ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಕೇವಲ ಒಂದು ಎನ್ಪಿಟಿ-91 ಮಾತ್ರ ಉಳಿದಿದೆ. ಆ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಜಯಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಟೊಯೋಟಾದ ಹಿಂದೆ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೇರಿತು. ಜೆಫ್ ಬ್ರಾಬಮ್ ಅವರು ಚಾಲಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. 1993ರ 1992ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ನಂತರ, ನಿಸ್ಸಾನ್ ಎನ್. ಪಿ. ಟಿ-90 ಸರಣಿಯನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಹೊಸ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ನಿರ್ಮಾಣದ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಐ. ಎಂ. ಎಸ್. ಎ. ಯ ಜಿ. ಟಿ. ಪಿ. ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಸಾರವಾಗಿ ಈಗಾಗಲೇ ಕೈಬಿಟ್ಟಿರುವ ಪಿ35 ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸುವ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ ಐಎಂಎಸ್ಎ 1994ರಲ್ಲಿ ಜಿಟಿಪಿ ವರ್ಗವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸುವ ತಮ್ಮ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಹೊಸ ಕಾರನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿತು, ಈಗ ಅದನ್ನು ಎನ್ಪಿಟಿ-93 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ನಿಸ್ಸಾನ್ ಬದಲಿಗೆ ಉತ್ಪಾದನೆ ಆಧಾರಿತ ಐಎಂಎಸ್ಎ ವರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ 240 ಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಮತ್ತು 300 ಜೆಡ್ಎಕ್ಸ್ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಮೇಲೆ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ವಿಚಲಿತರಾಗದೆ, ಮೊಮೊ ಕಂಪನಿಯ ಜಿಯಾನ್ಪಿಯೆರೊ ಮೊರೆಟ್ಟಿ 1993ರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಮೂಲ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಎನ್ಪಿಟಿ-90 ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು. ಕಾರಿಗೆ ಚಾಸಿಸ್ ಸಂಖ್ಯೆ 90-03 ಇತ್ತು. 12 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಸೆಬ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೆಯದು ಮತ್ತು ಮಿಡ್-ಓಹಿಯೋದಲ್ಲಿ ಮೂರನೆಯದು ಸೇರಿದಂತೆ ಈ ಕಾರು ಕೆಲವು ಬಲವಾದ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೊಮೊ ಅವರ ಏಕೈಕ ಪ್ರಯತ್ನವು ನಿಸ್ಸಾನ್ಗೆ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆಯಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಆದರೆ ಜಿಯಾನ್ಪಿಯೆರೊ ಮೊರೆಟ್ಟಿ ಸ್ವತಃ ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು. ಜಿಟಿಪಿ ವರ್ಗವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿದ ನಂತರ, ಎನ್ಪಿಟಿ-90ಗಳು ಐಎಂಎಸ್ಎ ಜಿಟಿಪಿ ರೇಸಿಂಗ್ನಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾಗುತ್ತವೆ. 1996ರಲ್ಲಿ ಪೆಗಾಸಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ 1996ರ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಡೇಟೋನಾದಲ್ಲಿ ಚಾಸಿಸ್ ಸಂಖ್ಯೆ 90-03 (1993ರಿಂದ ಮಾಜಿ-ಮೊರೆಟ್ಟಿ ಚಾಸಿಸ್) ಹೊಂದಿರುವ ಎನ್ಪಿಟಿ-90 ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಐ. ಎಂ. ಎಸ್. ಎ. ಯ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಸ್. ಸಿ. ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಸಾರವಾಗಿ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಲಘುವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಿ. ಎಂ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ವಿ12 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರು ಓಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಆದರೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಿಲ್ಲ, 86 ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ ಆವರ್ತಕ ವೈಫಲ್ಯದೊಂದಿಗೆ ನಿವೃತ್ತರಾದರು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ 67 ನೇ ಮತ್ತು ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ 13 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿತ್ತು. ಕಾರನ್ನು ಜುವಾನ್ ಕಾರ್ಲೋಸ್ ಕಾರ್ಬೊನೆಲ್, ಜಿಮ್ ಬ್ರಿಯೋಡಿ ಮತ್ತು ಜಾನ್ ಫೀಲ್ಡ್ ಚಲಾಯಿಸಿದ್ದರು. ನಂತರದ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಜೇಕಬ್ಸ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಎರಡು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಪೆಗಾಸಸ್ ಎನ್ಪಿಟಿಐನಲ್ಲಿ ಮೈಕೆಲ್ ಜೇಕಬ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು, (6 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ವಾಟ್ಕಿನ್ಸ್ ಗ್ಲೆನ್ ಮತ್ತು ಡೇಟೋನಾ ಫಿನಾಲೆ), ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಪ್ರವೇಶವು ಏನೂ ಆಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ವಿಶ್ವ ಕ್ರೀಡಾ ರೇಸಿಂಗ್ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು-ನಿಸ್ಸಾನ್ ಚಾಸಿಸ್ ಸೂಚ್ಯಂಕ ಮೂಲಮಾದರಿ-ನಿಸ್ಸಾನ್ ಎನ್ಪಿಟಿ-91 ನಿಸ್ಸಾನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳು ಐಎಂಎಸ್ಎ ಜಿಟಿಪಿ ಕಾರುಗಳು