Arado Ar 79
ಅರಾಡೊ ಆರ್ 79 ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ತರಬೇತುದಾರ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಜರ್ಮನ್ ವಿಮಾನ ತಯಾರಕ ಅರಾಡೊ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿ ತಯಾರಿಸಿದೆ. ಇದು ಕಂಪನಿಯು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಕೊನೆಯ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. 1930ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ವಾಲ್ಟರ್ ರೆಥೆಲ್ ಅವರು ಅರಾಡೊ ಎಲ್ I ಮತ್ತು ಅರಾಡೊ ಎಲ್ II ಪ್ರವಾಸ ವಿಮಾನಗಳ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ಆರ್ 79 ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಅವರು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಟೈಲ್ ವೀಲ್ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಹೊಂದಿರುವ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಅದು ಮಿಶ್ರ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಮುಂಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಅನ್ನು ಉಕ್ಕಿನ ಕೊಳವೆಯ ಮೇಲೆ ಬಟ್ಟೆಯಿಂದ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಮೊನೊಕೊಕ್ ರಚನೆಯಾಗಿತ್ತು. ಆರ್ 79 ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ, ಹಗುರವಾದ ಮತ್ತು ಮಿತವ್ಯಯದ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಅನುಕೂಲಕರವಾದ ಹಾರಾಟದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮೆರುಗುಗೊಳಿಸಲಾದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಇಂಟೆಗ್ರಲ್, ಮೀಸಲಾದ ಲಗೇಜ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನೊಳಗೆ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಮಿಲಿಟರಿ ತರಬೇತುದಾರನಾಗಿ ಅದರ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೊರಗಿಡಲಾಗಿಲ್ಲ. 1938ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದ ಆರ್ 79, ಅದೇ ವರ್ಷ ತಮ್ಮ ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ವಿಶ್ವ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಉನ್ನತ ಶ್ರೇಣಿಯ ನಾಜಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಂದ ಪ್ರಶಂಸಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಅರ್ನ್ಸ್ಟ್ ಉಡೆಟ್, ಹನ್ನಾ ರೀಟ್ಷ್, ಹೈನ್ಜ್ ರುಹ್ಮನ್, ಆಲ್ಫ್ರೈಡ್ ಕ್ರುಪ್ ವಾನ್ ಬೊಹ್ಲೆನ್ ಉಂಡ್ ಹಾಲ್ಬಾಚ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀಫನ್ ವಾನ್ ಹೋರ್ಥಿ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ಜರ್ಮನ್ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು. ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ವಿಮಾನವು 1955ರವರೆಗೂ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿತ್ತು. 1920ರ ದಶಕ ಮತ್ತು 1930ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನಿಯ ವಿಮಾನ ತಯಾರಕ ಕಂಪನಿಯಾದ ಅರಡೊ, ಅರಡೊ ಎಲ್ I ಮತ್ತು ಅರಡೊ ಎಲ್ IIಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರವಾಸ ವಿಮಾನ ವಲಯವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತ್ತು. ಅವರ ವಿನ್ಯಾಸಕ, ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ವಾಲ್ಟರ್ ರೆಥೆಲ್, 1930 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಮರ್ಥ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಲುಫ್ಟ್ವಫೆ ಹೈ ಕಮಾಂಡ್ನ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಹರ್ಮನ್ ಗೋರಿಂಗ್ ಅವರು ಜರ್ಮನ್ನರು ಹಾರಾಟಗಾರರ ರಾಷ್ಟ್ರವಾಗಿರಬೇಕು ಎಂದು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಿದ ನಿಲುವಿನಿಂದ ಮುಂದುವರಿಯುವ ನಿರ್ಧಾರವು ಬಲಗೊಂಡಿರಬಹುದು; ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಅನುಕೂಲಕರವಾದ ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಅಂತಹ ಉದ್ಯಮಗಳನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಹಿಂದಿನ ಪ್ರವಾಸ ವಿಮಾನಗಳ ಮೇಲೆ ಅದು ಆಕರ್ಷಿತವಾಗಿದ್ದರೂ, ಆರ್ 79 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗುವ ಈ ಹೊಸ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ, ಒರಟುತನ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕತೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ವಿನ್ಯಾಸ ತಂಡವು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ನಾಗರಿಕ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು, ಅರಾಡೊ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ವೇಗವಾಗಿ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಜಾಹೀರಾತು ಅಭಿಯಾನಕ್ಕೆ ಬದ್ಧವಾಗಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಆರ್ 79 ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ನಾಗರಿಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಟ್ಟುಕೊಂಡಿದ್ದರೂ, ವಿಮಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ರೀಚ್ ಏರ್ ಸಚಿವಾಲಯವು ಪ್ರೀತಿಯಿಂದ ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಉತ್ತೇಜಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಅನ್ವಯಗಳಿಗೆ ಅದರ ಸಂಭಾವ್ಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ತಳ್ಳಿಹಾಕಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆರ್ 79 ಒಂದು ಉದ್ದೇಶ-ನಿರ್ಮಿತ ಪ್ರವಾಸ ಮತ್ತು ತರಬೇತುದಾರ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಆಧುನಿಕ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ನಾವೀನ್ಯತೆಗಳ ಬಳಕೆಯ ಮೂಲಕ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಹಾರಾಟದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸ್ಪ್ಲಿಟ್ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳ ಬಳಕೆಯ ಮೂಲಕ, ಇದನ್ನು ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಿಧಾನಗತಿಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ, ಸರಿಯಾಗಿ ಕತ್ತರಿಸಿದಾಗ, ಸ್ಥಿರವಾದ ಹ್ಯಾಂಡ್-ಆಫ್ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಸಹ ಸುಲಭವಾಗಿ ಸಾಧಿಸಬಹುದು. ಆರ್ 79 ಸಂಪೂರ್ಣ ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದರೂ ಅದರ ಸಮಕಾಲೀನರಲ್ಲಿ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಭಾಗಶಃ ಅದರ ಕಡಿಮೆ ತೂಕದ ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದಾಗಿ, ಆರ್ 79 ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸದೆ 1000 ಕಿ. ಮೀ. ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹಾರುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದರ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಪವರ್ಪ್ಲ್ಯಾಂಟ್, 105 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಒಂದೇ ಹಿರ್ತ್ ಎಚ್ಎಂ 504 ಎ2 ಇನ್ಲೈನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ವಿಮಾನಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ವಿತರಿಸಿತು. ಐ. ಜಿ. ಅವರ ಒಂದು ವ್ಯಾಪಾರ ಪತ್ರಿಕೆಯ ಜಾಹೀರಾತು. ಮೇ 1939 ರಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಬೆನ್ 1938 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಲಿಬಿಯಾದಿಂದ ಭಾರತಕ್ಕೆ ದಾಖಲೆಯ ಹಾರಾಟದ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆದರು (ಕೆಳಗಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ನೋಡಿ) ಹಾರಾಟದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಿನ್ನೆಲೆಯಾಗಿ ಬಳಸಿ, ಮತ್ತು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ವಸ್ತುಗಳ ವಿಭಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದರುಃ ಮರ 38.5%, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನ್ (ಐ. ಜಿ. ಯ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಿಂದ ತಯಾರಿಸಿದ ಹಗುರವಾದ ಮೆಗ್ನೀಸಿಯಮ್-ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹವನ್ನು ಎರಕಹೊಯ್ದ). ಇಂಜಿನ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುವ ಫಾರ್ಬೆನ್) 25 ಪ್ರತಿಶತ, ಉಕ್ಕು 10.5%, ಗಾಜು 8.5 ಪ್ರತಿಶತ, ಡ್ಯೂರಲ್ (ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ-ತಾಮ್ರದ ಮಿಶ್ರಲೋಹ) 5.9 ಪ್ರತಿಶತ, ಹೈಡ್ರೊನಾಲಿಯಂ (ಕಾಸ್ಟಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ-ಮೆಗ್ನೀಸಿಯಮ್ ಮಿಶ್ರಲೋಹ, 1938 ರಲ್ಲಿ ಐ. ಜಿ. ಫಾರ್ಬೆನ್ ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದಿದೆ, ಬಹುಶಃ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳಿಗೆ) 4.9 ಪ್ರತಿಶತ, ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ 3.2 ಪ್ರತಿಶತ, ಬಣ್ಣ 2.5 ಪ್ರತಿಶತ, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ 1 ಪ್ರತಿಶತ. ಮೇಲೆ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ, ನಿರ್ಮಾಣವು ಲೋಹದ ವ್ಯಾಪಕ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಮಾಡಿತು; ಮುಂಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ಕೂಡಿತ್ತು; ಅವಳಿ ಆಸನದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಮೊನೊಕೊಕ್ ಮರದ ನಿರ್ಮಾಣವಿದೆ. ಸಂಪೂರ್ಣ ಮೆರುಗುಗೊಳಿಸಲಾದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಮಗ್ರವಾಗಿದೆ; ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ಹೊರಹೋಗುವಿಕೆಯು ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಮೇಲಿನ ವಿಭಾಗದ ಮೂಲಕವಾಗಿದೆ. ಡ್ಯುಯಲ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಮಗ್ರ ಉಪಕರಣಗಳು ಎಲ್ಲೆಡೆ ಇರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾದ ಬಾಹ್ಯ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಸಹ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆರ್ 79 ಸುಲಭವಾಗಿ ತೆಗೆಯಬಹುದಾದ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಕೇವಲ ಮೂರು ಬೋಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ; ಅವು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಪ್ಲೈವುಡ್ ಮತ್ತು ಬಟ್ಟೆಯಿಂದ ಕೂಡಿವೆ. ಅಯ್ಲೆರಾನ್ಗಳು, ಸಮತಲ ಸ್ಥಿರೀಕಾರಕಗಳು ಮತ್ತು ಚುಕ್ಕಾಣಿಗಳು ಬಟ್ಟೆಯಿಂದ ಆವೃತವಾದ ಲೋಹದ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಟೈಲ್ಪ್ಲೇನ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಲೋಹವಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನದ ಸಾಮಾನು ವಿಭಾಗದ ಕೆಳಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಎರಡು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಧನವನ್ನು ಇಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೈಯಿಂದ-ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಮಾಡಲಾದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಅದರ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಅಗಲವಾದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್, ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಆಕ್ಟಿವೇಟೆಡ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಸಂಚರಿಸುವ ಟೈಲ್ ವೀಲ್ಗಳು ಅನುಕೂಲಕರವಾದ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಂಗ್ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಡಿ-ಇಕೆಸಿಎಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಡಿ-ಇಎಚ್ಸಿಆರ್ ಎಂಬ ಎರಡು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು 1938ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷ ತಮ್ಮ ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ವಿಶ್ವ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ಮೂಲಕ ಅವರು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಗಮನ ಸೆಳೆದರು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಜುಲೈ 15 ರಂದು, ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ 1,000 ಕಿ. ಮೀ. (621.4 ಮೈ) 229.04 ಕಿಮೀ/ಗಂ (142.32 ಮೈ); ಜುಲೈ 29 ರಂದು, 2,000 ಕಿ. ಮೀ. (1,242.8 ಮೈ) 227.029 ಕಿಮೀ/ಗಂ (141.069 ಮೈ); ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 29 ಮತ್ತು 31 ರ ನಡುವೆ, ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಆರ್ 79, ಹೊರತೆಗೆಯಬಹುದಾದ 106 ಎಲ್ (28 ಯುಎಸ್ ಗ್ಯಾಲನ್) ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬಿನ್ನ ಹಿಂದೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ 520 ಎಲ್ (140 ಯುಎಸ್ ಗ್ಯಾಲನ್) ಟ್ಯಾಂಕ್ನೊಂದಿಗೆ, ಲಿಬಿಯಾದ ಬೆಂಘಾಜಿಯಿಂದ ಭಾರತದ ಗಯಾಗೆ ತಡೆರಹಿತ 6,303 ಕಿ. ಮೀ. (3,917 ಮೈ) ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಈ ಸಾಧನೆಗಳು ಗೋರಿಂಗ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಉನ್ನತ ಶ್ರೇಣಿಯ ನಾಜಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಪ್ರಶಂಸೆಗೆ ಪಾತ್ರವಾದವು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಆರ್ 79 ಹಲವಾರು ವಾಯು ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು; 31 ಜುಲೈ 1938 ರಂದು, ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಯು ರೇಸ್ಗಳ ಎ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ವಿಮಾನವು ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಅರ್ನ್ಸ್ಟ್ ಉಡೆಟ್, ಹನ್ನಾ ರೀಟ್ಷ್, ಹೈನ್ಜ್ ರುಹ್ಮನ್, ಆಲ್ಫ್ರೈಡ್ ಕ್ರುಪ್ ವಾನ್ ಬೊಹ್ಲೆನ್ ಉಂಡ್ ಹಾಲ್ಬಾಚ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀಫನ್ ವಾನ್ ಹೋರ್ಥಿ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ಜರ್ಮನ್ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು. ಹಲವಾರು ವಿಮಾನಗಳು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಹಾಗೇ ಉಳಿದುಕೊಂಡವು, ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ವಿಮಾನವು 1955ರವರೆಗೂ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ನಿರ್ವಾಹಕರು ರಾಯಲ್ ಹಂಗೇರಿಯನ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು Clipwings.com ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಅರಾಡೋ ಆರ್ 79ಬಿ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ವಿಮಾನದ ವೀಡಿಯೊ 1930ರ ದಶಕದ ಜರ್ಮನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ತರಬೇತುದಾರ ವಿಮಾನ ಆರ್ 079 ವಿಮಾನವು 1938ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು.