V8 engine
ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ ಎಂಟು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದರಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಎರಡು ದಂಡೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವಿ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ. ಮೊದಲ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಅನ್ನು ಫ್ರೆಂಚ್ ಆಂಟೋನೆಟ್ ಕಂಪನಿಯು 1904ರಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ವೇಗದ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಳಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು; ಅಮೇರಿಕನ್ 1914-1935 ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ ಎಲ್-ಹೆಡ್ ಎಂಜಿನ್ಅನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸಾಮೂಹಿಕವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ರಸ್ತೆ-ಹೋಗುವ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. 1932ರಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ ಫ್ಲಾಟ್ಹೆಡ್ ವಿ8ನ ಪರಿಚಯದ ನಂತರ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯು ಬಹಳವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. 21ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಹೆಚ್ಚು ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆ, ಕಡಿಮೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಅಥವಾ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವ್ ಟ್ರೈನ್ಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಬಳಕೆಯು ಕುಸಿಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ವಿ-ಕೋನ ಬಹುಪಾಲು ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಗಳು 90 ಡಿಗ್ರಿಗಳ ವಿ-ಕೋನವನ್ನು (ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಎರಡು ದಂಡೆಗಳ ನಡುವಿನ ಕೋನ) ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಈ ಕೋನವು ಉತ್ತಮ ಎಂಜಿನ್ ಸಮತೋಲನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಡಿಮೆ ಕಂಪನಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ; ಆದಾಗ್ಯೂ, ತೊಂದರೆಯು ಸಣ್ಣ ವಿ-ಕೋನವನ್ನು ಬಳಸುವ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗಿಂತ ದೊಡ್ಡ ಅಗಲವಾಗಿದೆ. 60-ಡಿಗ್ರಿ ವಿ-ಆಂಗಲ್ ಹೊಂದಿರುವ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಫೋರ್ಡ್ ಟಾರಸ್ ಎಸ್ಎಚ್ಒ, ವೋಲ್ವೋ ಎಕ್ಸ್ಸಿ90 ಮತ್ತು ವೋಲ್ವೋ ಎಸ್80ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಫೋರ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ 60-ಡಿಗ್ರಿ ವಿ-ಆಂಗಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಇದು 60-ಡಿಗ್ರಿ ವಿ-ಆಂಗಲ್ ಹೊಂದಿರುವ ವಿ6 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು. ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ವೋಲ್ವೋ ಎಂಜಿನ್ಗಳೆರಡನ್ನೂ ಅಡ್ಡ-ಚಕ್ರದ ಎಂಜಿನ್ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇವುಗಳನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ-ಚಕ್ರ-ಚಾಲನಾ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು (ವೋಲ್ವೋಸ್ನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಬೇಡಿಕೆಯ ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನೊಂದಿಗೆ). ಅಸಮತೋಲಿತ 60-ಡಿಗ್ರಿ ವಿ-ಆಂಗಲ್ನಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಕಂಪನಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ವೋಲ್ವೋ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಆಫ್ಸೆಟ್ ಸ್ಪ್ಲಿಟ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಪಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದವು. ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಮೆಟಿಯೋರೈಟ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಸಹ 60 ಡಿಗ್ರಿ ವಿ-ಆಂಗಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದನ್ನು 60 ಡಿಗ್ರಿ ವಿ 12 ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಮೆಟಿಯೊರ್ನಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಮೆರ್ಲಿನ್ ವಿ 12 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಇತರ ವಿ-ಆಂಗಲ್ಗಳನ್ನು ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ತ್ರಿಕಪ್ಪ, ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ದಿಲಂಬ್ಡಾ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ಅಸ್ಟುರಾ ತಯಾರಿಸಿದ 1922-1939, ವಿ-ಕೋನಗಳ ಡಿಗ್ರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಿರಿದಾದ ಕೋನದ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು (ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ವಿ4 ಎಂಜಿನ್ನ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ) ಬಳಸಿತು. 1932ರ ಮಿಲ್ಲರ್ ನಾಲ್ಕು-ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳು 45 ಡಿಗ್ರಿಗಳ ವಿ-ಕೋನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. 1945-1966 ಇಎಮ್ಡಿ 567 ಡೀಸಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಎಂಜಿನ್ನ 8-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳು 45 ಡಿಗ್ರಿಗಳ ವಿ-ಆಂಗಲ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಿದವು. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಸಂರಚನೆ ಕ್ರಾಸ್-ಪ್ಲೇನ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ರಸ್ತೆ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಕ್ರಾಸ್-ಪ್ಲೇನ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಸಂರಚನೆಯು ಪರಿಪೂರ್ಣ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸಮತೋಲನ ಮತ್ತು ದ್ವಿತೀಯ ಸಮತೋಲನದಿಂದಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಕಂಪನವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಕ್ರಾಸ್-ಪ್ಲೇನ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ 0,90,270 ಮತ್ತು 180 ಡಿಗ್ರಿ ಕೋನಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಪಿನ್ಗಳನ್ನು (ಮುಂಭಾಗದಿಂದ ಸಂಖ್ಯೆಯ) ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಒಂದು ತುದಿಯಿಂದ ನೋಡಿದಾಗ ಅಡ್ಡ ಆಕಾರಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಶಿಷ್ಟ ಕ್ರಾಸ್-ಪ್ಲೇನ್ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರಂಬ್ಲಿಂಗ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಶಬ್ದವು ಭಾಗಶಃ ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಎರಡು ದಡಗಳೊಳಗಿನ ಅಸಮ ಗುಂಡಿನ ಕ್ರಮದಿಂದಾಗಿ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಎಲ್-ಆರ್-ಎಲ್-ಎಲ್-ಆರ್-ಎಲ್-ಆರ್-ಆರ್ (ಅಥವಾ ಆರ್-ಎಲ್-ಆರ್-ಆರ್-ಎಲ್-ಆರ್-ಎಲ್-ಎಲ್-ಎಲ್-ಎಲ್-ಎಲ್) ನ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಫೈರಿಂಗ್ ಕ್ರಮವು ಪ್ರತಿ ಬ್ಯಾಂಕಿಗೆ ಅಸಮವಾದ ಸೇವನೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ನಾಡಿ ಅಂತರಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಬ್ಯಾಂಕಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿದಾಗ, ಈ ಅಸಮ ಪಲ್ಸ್ ಮಾಡುವಿಕೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿರುವ ರಂಬ್ಲಿಂಗ್ ಶಬ್ದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರೇಸಿಂಗ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸಲು ಈ ಅಸಮ ನಿಷ್ಕಾಸ ಒತ್ತಡದ ಪಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತವೆ. 1960ರ ದಶಕದ ಕ್ರಾಸ್-ಪ್ಲೇನ್ ವಿ8 ರೇಸಿಂಗ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಉದ್ದವಾದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ಗಳನ್ನು (ಫೋರ್ಡ್ ಜಿಟಿ40 ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರಿನಂತಹವು) ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು ಅಥವಾ ವಿ-ಆಂಗಲ್ನ ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ (ಲೋಟಸ್ 38 ಇಂಡಿಕಾರ್ನಂತಹವು) ನಿಷ್ಕಾಸ ಬಂದರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಪ್ರತಿ ದಂಡೆಯಿಂದ ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲದ ದ್ವಿದಳ ಧಾನ್ಯಗಳನ್ನು ಸಹ ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ). ಫ್ಲಾಟ್-ಪ್ಲೇನ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಅನೇಕ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಫ್ಲಾಟ್-ಪ್ಲೇನ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಈ ಸಂರಚನೆಯು ಎರಡು ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸಮತಟ್ಟಾದ ಬಿಲ್ಲೆಟ್ನಿಂದ ಯಂತ್ರ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಇದಕ್ಕೆ ಕೌಂಟರ್ವೈಟ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ದ್ವಿತೀಯಕ ಅಸಮತೋಲನದಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಕಂಪನವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅನಿಲ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಅಂಶದಿಂದ, ಫ್ಲಾಟ್-ಪ್ಲೇನ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಸರಳ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಪಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಸಾಧಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಮೋಟಾರು ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ 1961-1965 ಕೊವೆಂಟ್ರಿ ಕ್ಲೈಮ್ಯಾಕ್ಸ್ FWMV ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಜನಪ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1967-1985 ಕಾಸ್ವರ್ತ್ DFV ಎಂಜಿನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಹಲವಾರು ಉತ್ಪಾದನಾ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳು ಫ್ಲಾಟ್-ಪ್ಲೇನ್ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಪ್ರತಿ ಫೆರಾರಿ ವಿ8 ಮಾದರಿ (1973 ಫೆರಾರಿ 308 ಜಿಟಿ4 ನಿಂದ 2019-ಇಂದಿನ ಫೆರಾರಿ ಎಫ್8 ಟ್ರಿಬ್ಯುಟೊ), ಲೋಟಸ್ ಎಸ್ಪ್ರಿಟ್ ವಿ8, ಪೋರ್ಷೆ 918 ಸ್ಪೈಡರ್ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಎಂಪಿ 4-12 ಸಿ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರಂಭಿಕ ವಿ8 ರಸ್ತೆ ಕಾರು ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಫ್ಲಾಟ್-ಪ್ಲೇನ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಿದವು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಕ್ರಾಸ್-ಪ್ಲೇನ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಿಂತ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿತ್ತು. ಆರಂಭಿಕ ಫ್ಲಾಟ್-ಪ್ಲೇನ್ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ 1910ರ ಡಿ ಡಿಯೋನ್-ಬೌಟನ್ ಎಂಜಿನ್, 1915ರ ಪೀರ್ಲೆಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು 1915ರ ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಲಿಯೋನ್ ಲೆವವಾಸ್ಸರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮೊದಲ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ ಆಂಟೋನೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಮೊದಲು 1904ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಆಂಟೋನೆಟ್ ಅನ್ನು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪೀಡ್ ಬೋಟ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ನಂತರ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಆಂಟೋನೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ನ 1905ರ ಆವೃತ್ತಿಯು ತೂಕದೊಂದಿಗೆ (ತಂಪಾಗಿಸುವ ನೀರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ) ಉತ್ಪಾದಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ತೂಕದ ಅನುಪಾತವು 25 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಮೀರಿರಲಿಲ್ಲ. 1904ರಲ್ಲಿ, ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಗಳು ರೇಸ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ರೆನಾಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಬುಚೆಟ್ನಿಂದ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. 1905ರಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ವಿ-8 ರಸ್ತೆಗೆ ಹೋಗುವ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಮೊದಲ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ನೇರ-ಆರು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೊದಲು ಕೇವಲ ಮೂರು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1907ರಲ್ಲಿ, ಹೆವಿಟ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಕಾರು ಆಯಿತು. ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ 1910ರ ಡಿ ಡಿಯೋನ್-ಬೌಟನ್ ಅನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. 1914ರ ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ ಎಲ್-ಹೆಡ್ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಸಾಮೂಹಿಕ-ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಮೋಟರ್ಗಳ ಪ್ರವರ್ತಕ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಸಹಾಯವಾಯಿತು. ಆರಂಭಿಕ ವಿಮಾನಗಳು ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ 1915ರ ಹಿಸ್ಪಾನೊ-ಸುಯಿಜಾ 8 ಎಸ್. ಒ. ಎಚ್. ಸಿ ಎಂಜಿನ್ನಂತಹ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಮೆರಿಕ, ಫ್ರೆಂಚ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನಗಳು ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದವು. ಎಲ್ಲಾ ಅಲೈಡ್ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಹಿಸ್ಪಾನೊ-ಸುಯಿಜಾ 8 ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿವೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕ್ರಾಸ್-ಪ್ಲೇನ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಹೊಂದಿರುವ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ ದೊಡ್ಡ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂರಚನೆಯಾಗಿದೆ. ಆಧುನಿಕ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಡುವೆ ಇರುತ್ತದೆ, ಆದರೂ ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ 1971-1978 ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ ಎಲ್ಡೋರಾಡೊದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್. ಅದರ ದೊಡ್ಡ ಬಾಹ್ಯ ಆಯಾಮಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಉದ್ದನೆಯ ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯನ್ನು (ಅಥವಾ ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್) ಬಳಸುವ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಅಡ್ಡ-ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅವುಗಳ ಸ್ಥಳದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಹತ್ತಿರದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬೋರ್ ಅಂತರಗಳು ಮತ್ತು ಕಿರಿದಾದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಕೋನಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದ ಮೊದಲ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್-ವಿನ್ಯಾಸದ ಕಾರು 1965ರ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ವೇಲಿಯಂಟ್ (ಎಪಿ6) ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಅಮೆರಿಕ ನಿರ್ಮಿತ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ವಿ8 ಫೋರ್ಡ್ 1966ರ ಫೋರ್ಡ್ ಫಾಲ್ಕನ್ (ಎಕ್ಸ್ಆರ್) ಆಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ವಿ8 ಹೋಲ್ಡನ್ 1968ರ ಹೋಲ್ಡನ್ ಎಚ್. ಕೆ. ಆಗಿತ್ತು, ಇವೆರಡೂ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮೂಲ ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾದ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಸಾಮೂಹಿಕವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ ಹೋಲ್ಡನ್ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಎರಕಹೊಯ್ದ-ಕಬ್ಬಿಣದ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕವಾಟದ ಎಂಜಿನ್ 90 ಡಿಗ್ರಿಗಳ ವಿ-ಕೋನವನ್ನು ಬಳಸಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದನ್ನು 1985 ರಲ್ಲಿ ಡಿ-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಹೋಲ್ಡನ್ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಕಿಂಗ್ಸ್ವುಡ್, ಮೊನಾರೊ, ಟೋರಾನಾ, ಕೊಮೊಡೊರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಮನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗಾಗಿ ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲಾದ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಹೋಲ್ಡನ್ ಡೀಲರ್ ತಂಡ ಮತ್ತು ಹೋಲ್ಡನ್ ಸ್ಪೆಷಲ್ ವೆಹಿಕಲ್ಸ್ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದ್ದವು. ಹೋಲ್ಡನ್ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಫಾರ್ಮುಲಾ 5000 ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ರೆಪ್ಕೋ-ಹೋಲ್ಡನ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಆಧಾರವಾಯಿತು. 1999ರಲ್ಲಿ, ಹೋಲ್ಡನ್ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಎಲ್ಎಸ್1 ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. 1971ರಲ್ಲಿ, ಫೋರ್ಡ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಫೋರ್ಡ್ 'ಕ್ಲೀವ್ಲ್ಯಾಂಡ್' ವಿ8 ಎಂಬ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕವಾಟದ ಎರಕಹೊಯ್ದ-ಕಬ್ಬಿಣದ ಎಂಜಿನ್ನ ಸ್ಥಳೀಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಫೋರ್ಡ್ ಫಾಲ್ಕನ್ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್ ಫೇರ್ಲೇನ್ ಮಾದರಿಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹಲವಾರು ಕಡಿಮೆ-ಗಾತ್ರದ ಡಿಟೊಮಾಸೊ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಐಷಾರಾಮಿ ಸೆಡಾನ್ಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಇದನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1982ರಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ವಿ8 ಕಾರುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದಾಗ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. 1991ರಿಂದ 2016ರವರೆಗೆ, ಫೋರ್ಡ್ ಫಾಲ್ಕನ್ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಫೋರ್ಡ್ ವಿಂಡ್ಸರ್, ಫೋರ್ಡ್ ಬಾರ್ರಾ ಅಥವಾ ಫೋರ್ಡ್ ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು; ಎರಡನೆಯದನ್ನು "ಬಾಸ್" ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಭಾಗಗಳ ಮಿಶ್ರಣದಿಂದ ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. ರೋವರ್ V8 ಎಂಜಿನ್ನ ಒಂದು ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ದುರದೃಷ್ಟಕರವಾದ 1973-1975 ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ P76 ಸೆಡಾನ್ಗಾಗಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಎಂಜಿನ್ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕವಾಟದ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಏಕೈಕ ಆಲ್-ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಚೀನಾ 1958-1965 ಹಾಂಗ್ಕಿ CA72 ಒಂದು ಐಷಾರಾಮಿ ಕಾರಾಗಿತ್ತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 200 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸರ್ಕಾರಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಎಲ್ಎ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 1950ರ ದಶಕದ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ನ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಜೆಕ್ ಗಣರಾಜ್ಯದ ಟಾಟ್ರಾ 77 ರಿಯರ್-ಎಂಜಿನ್ ಸೆಡಾನ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ವಿ8 ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಗಾಳಿಯಿಂದ ತಂಪಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು 'ವಾಕಿಂಗ್ ಬೀಮ್' ರಾಕರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕವಾಟಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಮಾದರಿ ಸರಣಿಯು 1999ರಲ್ಲಿ ಟಾಟ್ರಾ 700 ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸುವವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. 1939ರ ಟಾಟ್ರಾ 81ರಿಂದ ಇಂದಿನ ಟಾಟ್ರಾ 815ರವರೆಗಿನ ಡೀಸಲ್ ವಿ8 ಟ್ರಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಟಾಟ್ರಾ ತಯಾರಿಸಿತು. ಫ್ರೆಂಚ್ ತಯಾರಕರು 1900ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 1904ರ ಆಂಟೋನೆಟ್ ವಿಮಾನದ ಎಂಜಿನ್ (ಮೊದಲ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್) ಮತ್ತು 1910ರ ಡಿ ಡಿಯೋನ್-ಬೌಟನ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮುಂದಿನ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಫ್ರೆಂಚ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಇದ್ದವು, ತಯಾರಕರಾದ ಡೆಲೇಜ್, ಡೆಲಾಹಾಯೆ, ಟಾಲ್ಬೋಟ್-ಲಾಗೋ, ಬುಗಾಟಿ ಮತ್ತು ಹಾಟ್ಚ್ಕಿಸ್ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅಥವಾ ನೇರ-ಎಂಟು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರು. 1935ರಿಂದ 1954ರವರೆಗೆ, ಮ್ಯಾಟ್ಫೋರ್ಡ್ (ಫೋರ್ಡ್ನ ಫ್ರೆಂಚ್ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆ, ನಂತರ ಅದನ್ನು 'ಫೋರ್ಡ್ ಎಸ್ಎಎಫ್' ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು) ಸಮಕಾಲೀನ ಅಮೆರಿಕನ್ ಫೋರ್ಡ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಿಕಟವಾಗಿ ಆಧರಿಸಿದ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು. ಸಿಮ್ಕಾ 1954ರಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ ಎಸ್. ಎ. ಎಫ್. ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು 1969ರವರೆಗೆ ಫೋರ್ಡ್ ಫ್ಲಾಟ್ಹೆಡ್ ವಿ8 ಚಾಲಿತ ವಿವಿಧ ಮಾದರಿಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಬಹಳ ಕಡಿದಾದ ತೆರಿಗೆ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಶುಲ್ಕಗಳನ್ನು ವಿಧಿಸಿತು-2 ಲೀ. ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ದಂಡ ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ವಿ8 ನಂತಹ ದೊಡ್ಡ-ಎಂಜಿನ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಬಹಳ ಸಣ್ಣ ದೇಶೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಫೇಸಲ್ ವೇಗಾ 1954 ರಿಂದ 1964 ರವರೆಗೆ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಐಷಾರಾಮಿ ಮತ್ತು ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು. ಜರ್ಮನಿಯ ಮೊದಲ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ 1928-1945 ಆರ್ಗಸ್ ಆಸ್ 10 ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಗಾಳಿಯಿಂದ ತಂಪಾಗಿಸಲಾಗಿತ್ತು, 'ತಲೆಕೆಳಗಾದ ವಿ' ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ತರಬೇತಿ, ವಿಚಕ್ಷಣ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1933ರಿಂದ 1940ರವರೆಗೆ, ಹಾರ್ಚ್ 830 ಐಷಾರಾಮಿ ಕಾರುಗಳು ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದವು (ಹಾರ್ಚ್ನ ದೊಡ್ಡ ನೇರ-ಎಂಟು ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾರಾಟವಾದವು). ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, 1934-1937 ಸ್ಟೋವರ್ ಗ್ರೇಫ್ V8 ಅನ್ನು V8 ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯುಯ ಮೊದಲ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ 1954-1965 ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಒಎಚ್ವಿ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕವಾಟಗಳು ಮತ್ತು ಆಲ್-ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ. ಕಂಪನಿಯು 1992ರಲ್ಲಿ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಎಮ್60 ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಡಬಲ್ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಇಂದಿನವರೆಗೂ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿವೆ. ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯುಯ ಮೊದಲ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ 1998-2009 ಎಂ67 ಅವಳಿ-ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂನಿಂದ ಮೊದಲ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ವಿ8 ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ 2008-ಇಂದಿನ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಎನ್63 ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ನೇರ-ಎಂಟು ಎಂಜಿನ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಕ್ರಮವಾಗಿ 1944 ಮತ್ತು 1955ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ನಂತರ ಅವರ ಮೊದಲ ಎಂಟು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್, ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ 1963ರಲ್ಲಿ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಎಂ100 ಪೆಟ್ರೋಲ್ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇಂದಿನವರೆಗೂ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ. M100 ಒಂದೇ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್, ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಬ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ತಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 2002 ರಲ್ಲಿ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಬೆಂಝ್ M113 ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1999 ರಲ್ಲಿ OM628 ನೊಂದಿಗೆ ವಾಣಿಜ್ಯೇತರ ಡೀಸೆಲ್ V8 ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 2010 ರಲ್ಲಿ M278 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದ ಪೋರ್ಷೆಯ ಮೊದಲ ರಸ್ತೆ ಕಾರು 1978ರ ಪೋರ್ಷೆ 928 ಕೂಪ್ ಆಗಿತ್ತು. ವಿ8 ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದ ಮೊದಲ ಕಾರು 2014ರಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಕಯೆನ್ನೆ ಎಸ್ ಡೀಸೆಲ್ ಆಗಿತ್ತು. ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದ ಆಡಿಯ ಮೊದಲ ರಸ್ತೆ ಕಾರು 1988ರ ಆಡಿ ವಿ8 ಐಷಾರಾಮಿ ಸೆಡಾನ್ ಆಗಿತ್ತು. ವಿ8 ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದ ಅದರ ಮೊದಲ ಮಾದರಿಯು 2000 ರಲ್ಲಿ ಡಿ2 ಎ8 3.3 ಟಿಡಿಐ ಆಗಿತ್ತು. ಇಟಲಿ ಮೊದಲ ವಿ8-ಎಂಜಿನ್ನ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ರಸ್ತೆ ಕಾರು ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 33 ಸ್ಟ್ರಾಡೇಲ್ ಮಧ್ಯ-ಎಂಜಿನ್ನ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರು ಆಗಿದ್ದು, ಅದರಲ್ಲಿ 18 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ನಂತರ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಮುಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ನ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರು ಬಂದಿತು. ಎರಡೂ ಕಾರುಗಳ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಟಿಪೊ 33 ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರಿನ 90-ಡಿಗ್ರಿ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿವೆ ಮತ್ತು ಡಬಲ್ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಡ್ರೈ ಸಂಪ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. 33 ಸ್ಟ್ರಾಡೇಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಳಾಂತರ ಮತ್ತು ಸಮತಟ್ಟಾದ-ಸಮತಲ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಕ್ರಾಸ್-ಪ್ಲೇನ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 8ಸಿ ಕಾಂಪಿಟಿಜಿಯೋನ್/ಸ್ಪೈಡರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರುಗಳು ಕ್ರಾಸ್-ಪ್ಲೇನ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಫೆರಾರಿ ಎಫ್136 ಎಂಜಿನ್ನ ಒಂದು ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ವಿ8 ಇಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗಿನ ಫೆರಾರಿಯ ಮೊದಲ ಸಂಪರ್ಕವೆಂದರೆ ವಿಟ್ಟೋರಿಯೊ ಜಾನೊ-ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ 1955 ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ-ಫೆರಾರಿ ಡಿ50, ಇದು ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾದ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಭಾಗವಾಗಿ ಕಂಪನಿಯು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರು. ಮೊದಲ ಫೆರಾರಿ-ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು 1962ರ ಫೆರಾರಿ 248 ಎಸ್. ಪಿ. ಮತ್ತು ಫೆರಾರಿ 268 ಎಸ್. ಪಿ. ಕ್ರೀಡಾ ಮಾದರಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಕಾರ್ಲೋ ಚಿಟಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಒಂದೇ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕಂಪನಿಯ ಮೊದಲ ವಿ8 ರಸ್ತೆ ಕಾರು 1973-1974 ಡಿನೋ 308 ಜಿಟಿ4 ಮಧ್ಯ-ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರು ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ 90-ಡಿಗ್ರಿ ಆಲ್-ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ವಿ8 ಆಗಿದ್ದು, ಡಬಲ್ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 1975ರಲ್ಲಿ, ಫೆರಾರಿ 208 ಜಿಟಿ4ನಲ್ಲಿನ ಎಂಜಿನ್ ಇದುವರೆಗೆ ತಯಾರಿಸಿದ ಅತ್ಯಂತ ಚಿಕ್ಕ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ ಆಯಿತು. ಮಧ್ಯ-ಎಂಜಿನ್ನ ವಿ8 ರಸ್ತೆ ಕಾರುಗಳ ಮಾದರಿ ವಂಶಾವಳಿಯು 2019-ಇಂದಿನ ಫೆರಾರಿ ಎಫ್8 ಟ್ರಿಬ್ಯುಟೊವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆದಿದೆ. ಫೆರಾರಿ F355 ಮತ್ತು ಫೆರಾರಿ 360ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಐದು-ಕವಾಟದ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು 1994-2005 ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಫೆರಾರಿ 288 ಜಿಟಿಒ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶ ಮಟ್ಟದ ಮಧ್ಯ-ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರುಗಳ ಶ್ರೇಣಿಯು 2015 ಫೆರಾರಿ 488 ರೊಂದಿಗೆ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜಿಂಗ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿತು. ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ತಂಡವು ಫೆರಾರಿ 248 ಎಫ್1 ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, 2006-2013 ಋತುಗಳಿಗೆ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮೊದಲ ಮಾಸೆರೋಟಿ ವಿ8 ರಸ್ತೆ ಕಾರು 1959-1965 ಮಾಸೆರೋಟಿ 5000 ಜಿಟಿ ಐಷಾರಾಮಿ ಕೂಪೆ ಆಗಿದ್ದು, ಅದರಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 34 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. 5000 ಜಿಟಿಯು ಮಾಸೆರೋಟಿ 450ಎಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರಿನಿಂದ ಪಡೆದ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಳನ್ನು 1963-1969 ಮಾಸೆರೋಟಿ ಕ್ವಾಟ್ರೋಪೋರ್ಟ್ I ಐಷಾರಾಮಿ ಸೆಡಾನ್, 1967-1973 ಮಾಸೆರೋಟಿ ಘಿಬ್ಲಿ, 1971-1978 ಮಾಸೆರೋಟಿ ಬೋರಾ 2 ಆಸನಗಳ ಕೂಪೆ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಇತರ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1990-1996 ಮಾಸೆರೋಟಿ ಶಮಾಲ್ 2 + 2 ಕೂಪೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಾಸೆರೋಟಿ ಬಿಟರ್ಬೊ ವಿ6 ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಂತರ ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಆಸ್ಪಿರೇಟೆಡ್ ಫೆರಾರಿ ಎಫ್136 ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 2001ರ ಮಾಸೆರೋಟಿ ಕೂಪೆ/ಸ್ಪೈಡರ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1920 ಮತ್ತು 1930 ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ, ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಶ್ರೇಣಿಯ-ಅಗ್ರ ಐಷಾರಾಮಿ ಕಾರುಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತುಃ 1922-1925 ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ತ್ರಿಕಪ್ಪ, 1928-1935 ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ದಿಲಂಬ್ಡಾ, ಮತ್ತು 1931-1939 ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ಅಸ್ಟುರಾ. ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡವು ಮತ್ತು ಒಂದೇ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ 14 ರಿಂದ 24 ಡಿಗ್ರಿಗಳ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಿರಿದಾದ ವಿ-ಕೋನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದವು. 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಫೆರಾರಿಯ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಪಡೆದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ಥೀಮಾ 8.32ರಲ್ಲಿ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದ ಏಕೈಕ ಫಿಯೆಟ್ ಕಾರು ಫಿಯೆಟ್ 8ವಿ ಆಗಿದ್ದು, ಅದರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 100 ಅನ್ನು 1952-1954 ಎಂದು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಪುಶ್ರೊಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು 70 ಡಿಗ್ರಿಗಳ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ವಿ-ಕೋನವನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಫಿಯೆಟ್ 1975ರ ಡೆಸ್-8280ಗಾಗಿ ವಿ8 ಡೀಸಲ್ ಟ್ರಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, 1980ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜಿಂಗ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೊದಲು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ರೂಪದಲ್ಲಿ. ಲಂಬೋರ್ಘಿನಿಯ ವಿ8 ಚಾಲಿತ ಮಾದರಿಗಳೆಂದರೆ 1972-1979 ಲಂಬೋರ್ಘಿನಿ ಉರ್ರಾಕೋ 2 + 2 ಕೂಪೆ, 1976-1979 ಲಂಬೋರ್ಘಿನಿ ಸಿಲೂಯೆಟ್ 2-ಆಸನ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್, ಮತ್ತು 1981-1988 ಲಂಬೋರ್ಘಿನಿ ಜಲ್ಪಾ 2-ಆಸನ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್. 2018ರ ಪ್ರಸ್ತುತ ಲಂಬೋರ್ಘಿನಿ ಉರುಸ್ ಎಸ್ಯುವಿಯು ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗ್ರೂಪ್ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಜಪಾನ್ ಸರ್ಕಾರದ ರಸ್ತೆ ತೆರಿಗೆ ನಿಯಮಗಳಿಂದಾಗಿ ಜಪಾನಿನ ಜಪಾನಿನ ತಯಾರಕರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಗಳ ದೊಡ್ಡ ನಿರ್ಮಾಪಕರಾಗಿಲ್ಲ, ಇದು ಮೀರಿದ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ವಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಗ್ರಾಹಕರ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಹಲವಾರು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳನ್ನು ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೋಂಡಾ ಎಂದಿಗೂ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಾಹನಗಳಿಗಾಗಿ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿಲ್ಲ. 1990ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಗಾಗಿ ತನ್ನ ಅಮೇರಿಕನ್ ವಿತರಕರಿಂದ ಗಣನೀಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು, ಅಮೇರಿಕನ್ ಹೋಂಡಾ ಒಬ್ಬ ವ್ಯಾಪಾರಿಗೆ "ವಿ8" ತರಕಾರಿ ರಸದ ರವಾನೆಯನ್ನು ಅವರನ್ನು ಮೌನಗೊಳಿಸಲು ಕಳುಹಿಸಿತು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. V8 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾರಾಟವಾದ ಏಕೈಕ ಹೋಂಡಾ ಕಾರು 1993-1998 ಹೋಂಡಾ ಕ್ರಾಸ್ರೋಡ್ SUV ಆಗಿತ್ತು, ಇದು ರೋವರ್ V8 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೋವರ್ ಡಿಸ್ಕವರಿ ಸೀರೀಸ್ I ಅನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಿತು. ಮೋಟಾರು ರೇಸಿಂಗ್ ನಲ್ಲಿ, ಹೋಂಡಾ ಇಂಡಿ ವಿ8 ಅನ್ನು ಇಂಡಿಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಸರಣಿಗಾಗಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು 2006-2011 ಋತುಗಳಿಗೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಎಂಜಿನ್ ಡಬಲ್-ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಲ್-ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ವಿ8 ಆಗಿದ್ದು, 650-700 ಎಚ್ಪಿ ಪವರ್ ಔಟ್ಪುಟ್ ಮತ್ತು 10,300 ಆರ್ಪಿಎಂ ರೆಡ್ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 2006-2008 ಹೋಂಡಾ ರೇಸಿಂಗ್ ಎಫ್1 ತಂಡವು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ನಿಯಮಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಸುಮಾರು 19,000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ 2.4 ಲೀಟರ್ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. 1999 ರಿಂದ 2000 ರವರೆಗೆ, ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ 8ಎ8 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು, ಇದು ಡಬಲ್ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ನೇರ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಆಲ್-ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಪ್ರೌಡಿಯಾ ಐಷಾರಾಮಿ ಸೆಡಾನ್ ಮತ್ತು ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಡಿಗ್ನಿಟಿ ಲಿಮೋಸಿನ್ಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಣಕಾಸಿನ ಒತ್ತಡದಿಂದಾಗಿ ಕಂಪನಿಯು ಕೇವಲ ಹದಿನೈದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಈ ಎರಡೂ ವಾಹನಗಳ ಮಾರಾಟವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಬೇಕಾಯಿತು. 1965-1989 ನಿಸ್ಸಾನ್ Y ಎಂಜಿನ್ ನಿಸ್ಸಾನ್ನ ಮೊದಲ V8 ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಪುಶ್ರೊಡ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದರ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದರ ಮುಖ್ಯ ಬಳಕೆಯು ನಿಸ್ಸಾನ್ ಪ್ರೆಸಿಡೆಂಟ್ ಲಿಮೋಸಿನ್ ಆಗಿತ್ತು. ವೈ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು 1989-2001 ನಿಸ್ಸಾನ್ ವಿಎಚ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಡಬಲ್ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು 2002ರಲ್ಲಿ ನಿಸ್ಸಾನ್ ವಿ. ಕೆ. ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಇಂದಿಗೂ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿದೆ. ವಿಕೆ ಎಂಜಿನ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಿದ್ದು, ಡಬಲ್ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನ ಸ್ಥಳಾಂತರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಜಪಾನಿನ ಮೊದಲ ಸಾಮೂಹಿಕ-ನಿರ್ಮಿತ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ ಟೊಯೋಟಾ ವಿ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1964ರ ಟೊಯೋಟಾ ಕ್ರೌನ್ ಎಯ್ಟ್ ಐಷಾರಾಮಿ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಟೊಯೊಟಾ ವಿ ಎಂಜಿನ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಿದ್ದು, ಪುಶ್ರೊಡ್ ಕವಾಟವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು 1997 ರವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಟೊಯೊಟಾ UZ ಎಂಜಿನ್ ಡಬಲ್ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 1989-2013 ಎಂದು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಟೊಯೊಟಾ UR ಎಂಜಿನ್ ನೇರ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು 2006 ರಿಂದ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿದೆ. 2006ರಿಂದ 2009ರವರೆಗೆ, ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ನಿಯಮಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಟೊಯೋಟಾ ರೇಸಿಂಗ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ತಂಡದ ಕಾರುಗಳು ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ-ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದವು. ಈ ಟೊಯೋಟಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು 19,000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ (2009ಕ್ಕೆ 18,000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ) ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಲಿಯಮ್ಸ್, ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಜೋರ್ಡಾನ್ ತಂಡಗಳೂ ಸಹ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಕೊರಿಯಾದ ಹ್ಯುಂಡೈನ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರು ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ 1999-2009 ಹ್ಯುಂಡೈ ಒಮೆಗಾ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು, ಇದು ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ 8ಎ8 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು (ಮೇಲೆ ನೋಡಿ). ಒಮೆಗಾ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹ್ಯುಂಡೈ ಟೌ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಡಬಲ್ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ-ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 2008-ಇಂದಿನವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ವೀಡನ್ ವೋಲ್ವೋ 1952ರಲ್ಲಿ B36 V8 ಎಂಜಿನ್ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಯೋಜಿತ ವೋಲ್ವೋ ಫಿಲಿಪ್ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 1956 ರಿಂದ ಟ್ರಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಕೊಯಿನಿಗ್ಸೆಗ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ತನ್ನ 2002-2004 ಕೊಯಿನಿಗ್ಸೆಗ್ CC8S ಮತ್ತು 2004-2006 ಕೊಯಿನಿಗ್ಸೆಗ್ CCR ನಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ ಮಾಡ್ಯುಲರ್ V8 ಎಂಜಿನ್ನ ಅವಳಿ-ಸೂಪರ್ ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. 2006-2010 ಕೊಯಿನಿಗ್ಸೆಗ್ CCX ಗಾಗಿ ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನದೇ ಆದ ಅವಳಿ-ಸೂಪರ್ ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿತು. 2011ರ ಕೊಯಿನಿಗ್ಸೆಗ್ ಅಗೆರಾದಲ್ಲಿ ಅವಳಿ-ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂದಿನಿಂದ ಇದನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟವು V8 ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಮೊದಲ ಸೋವಿಯತ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ZIL-111 ಲಿಮೋಸಿನ್ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಈ ಯಂತ್ರವು ಪುಶ್ರೊಡ್ ವಾಲ್ವ್ಟ್ರೇನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಿತ್ತು. 2002ರಲ್ಲಿ ZIL-41047 ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವವರೆಗೂ V8 ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ZIL ಲಿಮೋಸಿನ್ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಮುಂದುವರಿಯಿತು. 1959-1988 GAZ ಚೈಕಾ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಪುಶ್ರೊಡ್ ವಾಲ್ವ್ಟ್ರೇನ್ನೊಂದಿಗೆ V8 ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಕೆ. ಜಿ. ಬಿ. ಯ ಹಲವಾರು ಸೀಮಿತ ಆವೃತ್ತಿಯ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಲದೆ, ವಿ8 ಸಂರಚನೆಯ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಯಾರೊಸ್ಲಾವ್ಲ್ ಮೋಟಾರ್ ಪ್ಲಾಂಟ್, ಕಾಮಾಜ್ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಸೋಲರ್ಸ್ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಔರಸ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಆಸ್ಟನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಡಿಬಿಎಸ್ ವಿ8 ಕೂಪೆ/ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಆಸ್ಟನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ನ ಮೊದಲ ವಿ8 ಮಾದರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಡಬಲ್ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 2000ರಲ್ಲಿ ವಿರಾಜ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವವರೆಗೆ ಹಲವಾರು ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ವಿ8-ಎಂಜಿನ್ನ ಆಸ್ಟನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಕಾರುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 2005ರಲ್ಲಿ ಜಾಗ್ವಾರ್ ಎಜೆ-ವಿ8 ನ್ಯಾಚುರಲಿ ಆಸ್ಪಿರೇಟೆಡ್ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ ವಾಂಟೇಜ್ನೊಂದಿಗೆ ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು. 2016ರಿಂದ, ಆಸ್ಟನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಎಂ177 ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಬದಲಾಗಿದ್ದು, ಡಿಬಿ11 ಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿದೆ. ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ 2010 ರ ಮರುಪ್ರಾರಂಭದ ನಂತರ ಪ್ರತಿ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ರಸ್ತೆ ಕಾರನ್ನು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಎಂ838ಟಿ ಅವಳಿ-ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ 12ಸಿ (ನಂತರ 'ಎಂಪಿ 4-12 ಸಿ' ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ಕೂಪೆಯಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಡಬಲ್ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ಲಾಟ್-ಪ್ಲೇನ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಹೊಂದಿರುವ ಆಲ್-ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಿದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 1905ರ ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ವಿ-8ಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ 3 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ 90 ಡಿಗ್ರಿಗಳ ವಿ-ಕೋನದ ಸೈಡ್ ಕವಾಟದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1959ರಲ್ಲಿ ರೋಲ್ಸ್-ರಾಯ್ಸ್ ಸಿಲ್ವರ್ ಕ್ಲೌಡ್ II, ರೋಲ್ಸ್-ರಾಯ್ಸ್ ಫ್ಯಾಂಟಮ್ IV ಮತ್ತು ಬೆಂಟ್ಲೆ S2ನಲ್ಲಿ ರೋಲ್ಸ್-ರಾಯ್ಸ್-ಬೆಂಟ್ಲೆ ಎಲ್-ಸರಣಿಯ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ನ ಬಿಡುಗಡೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಪುಶ್ರೊಡ್ ಕವಾಟದ ಟ್ರೈನ್ ಮತ್ತು 90 ಡಿಗ್ರಿಗಳ ವಿ-ಕೋನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಿದೆ. 1985ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಅವಳಿ-ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲಾದ ಆವೃತ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಇದನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಲ್-ಸರಣಿಯ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ ಬೆಂಟ್ಲೆ ಮುಲ್ಸನ್ನೆ ಐಷಾರಾಮಿ ಸೆಡಾನ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿದೆ. ರೋವರ್ 1967ರಲ್ಲಿ ರೋವರ್ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ನಿಂದ ಖರೀದಿಸಲಾದ ಬ್ಯೂಕ್ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. ರೋವರ್ ವಿ8 ಪುಶ್ರೊಡ್ ವಾಲ್ವ್ಟ್ರೇನ್, ಸ್ಥಳಾಂತರಗಳು ಮತ್ತು 90 ಡಿಗ್ರಿಗಳ ವಿ-ಕೋನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಆಲ್-ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ರೋವರ್, ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೋವರ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿ ವಿವಿಧ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಉತ್ಪಾದನೆಯು 2006 ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಜಾಗ್ವಾರ್ ಎಜೆ-ವಿ 8 ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಡೈಮ್ಲರ್ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 1959ರ ಡೈಮ್ಲರ್ ಎಸ್. ಪಿ. 250 ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1969ರವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ಬ್ಲಾಕ್, ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್, ಪುಶ್ರೊಡ್ ಡ್ರೈವ್ಟ್ರೇನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಇದರ ಸ್ಥಳಾಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜಾಗ್ವಾರ್ ಎಜೆ-ವಿ8 ಎಂಜಿನ್-ರಸ್ತೆ ಕಾರುಗಳಿಗಾಗಿ ಜಾಗ್ವಾರ್ನ ಮೊದಲ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್-1996ರಿಂದ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಡಬಲ್ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಲ್-ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಆಸ್ಪಿರೇಟೆಡ್ ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಸಂರಚನೆಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೋವರ್ ಮತ್ತು ರೇಂಜ್ ರೋವರ್ಗಳು ರೋವರ್ ವಿ8 ನ್ಯಾಚುರಲಿ ಆಸ್ಪಿರೇಟೆಡ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ 1970-2004, ಫೋರ್ಡ್ ಟಿಡಿವಿ8 ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ 2007-2012, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಎಂ62 ನ್ಯಾಚುರಲಿ ಆಸ್ಪಿರೇಟೆಡ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ 2002-2006 ಮತ್ತು ಎನ್63 ಟ್ವಿನ್-ಟರ್ಬೊ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ವಿ8 ಅನ್ನು 2022ರಿಂದ, ಜಾಗ್ವಾರ್ ಎಜೆ-ವಿ8 ಅನ್ನು ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ (ನ್ಯಾಚುರಲಿ ಆಸ್ಪಿರೇಟೆಡ್ ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್ಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ) 2006ರಿಂದ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್ 4.4 ಟರ್ಬೊ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ 2010ರಿಂದ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದವು. 1970-1977 ಟ್ರಯಂಫ್ V8 ಅನ್ನು ಟ್ರಯಂಫ್ ಸ್ಟ್ಯಾಗ್ ಕೂಪೆಗಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಎರಕಹೊಯ್ದ-ಕಬ್ಬಿಣದ ಬ್ಲಾಕ್, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್, ಸಿಂಗಲ್ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸೆರ್ಬೆರಾ ರೋಡ್ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಟಸ್ಕನ್ ಚಾಲೆಂಜ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ 1996-2003 TVR ಸ್ಪೀಡ್ ಎಯ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಸಂಪೂರ್ಣ-ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ನಿರ್ಮಾಣ, ಏಕ-ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳು, ಸಮತಟ್ಟಾದ-ಸಮತಲ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು 75 ಡಿಗ್ರಿಗಳ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ವಿ-ಕೋನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಉತ್ಪಾದನೆ ತಲುಪಿದ ಮೊದಲ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ ಎಂದರೆ ಟೈಪ್ 51ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ 1914-1935 ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ ಎಲ್-ಹೆಡ್ ಎಂಜಿನ್. ಎಲ್-ಹೆಡ್ ಒಂದು ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಹೆಡ್ಗೆ ಒಂದೇ ಕಬ್ಬಿಣದ ಎರಕಹೊಯ್ದ, ಸೈಡ್ ಕವಾಟಗಳು, ಫ್ಲಾಟ್-ಪ್ಲೇನ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಕೈಯಿಂದ-ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಮಾಡುವುದರೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗುವುದನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ ಎಂಜಿನ್ನ ನಂತರ ಪೀರ್ಲೆಸ್ನ ವಿ8 ಮಾದರಿಯು (ಅಮ್ಯೂಸ್ಮೆಂಟ್ ಪಾರ್ಕ್ ತಯಾರಕರು ತಯಾರಿಸಿದ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಬಳಸಿ) 1915ರಲ್ಲಿ ಬಂದಿತು. 1917ರ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಸರಣಿ ಡಿ ಯಲ್ಲಿ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು (ಒಂದು 'ಪುಶ್ರೊಡ್' ಎಂಜಿನ್) ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ಅಮೇರಿಕನ್ ವಿ8 ಉತ್ಪಾದನಾ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಕೌಂಟರ್ ವೇಟೆಡ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್, ಬೇರ್ಪಡಿಸಬಹುದಾದ ಅಡ್ಡ ಹರಿವಿನ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದರ ಸ್ಥಳಾಂತರವು 1917ರ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಸರಣಿ ಡಿ. ಸರಣಿ ಡಿ ಮಾದರಿಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1918ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. 1924 ರ ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ ವಿಧದ ವಿ-63 ಅನ್ನು ಕ್ರಾಸ್-ಪ್ಲೇನ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದ ಮೊದಲ ಅಮೇರಿಕನ್ ವಿ 8 ನಿಂದ ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಕಂಪನಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಪೀರ್ಲೆಸ್ ಕ್ರಾಸ್-ಪ್ಲೇನ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ವಿ8 ಅನ್ನು ಸಹ ಪರಿಚಯಿಸಿತು. 1920ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ ಇತರ ತಯಾರಕರಲ್ಲಿ ಲಿಂಕನ್, ಫೆರೋ, ನಾರ್ತ್ವೇ (ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ಗೆ ಪೂರೈಕೆದಾರ), ಕೋಲ್ (ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ ಮತ್ತು ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಿಪ್ಪಿ), ಪರ್ಕಿನ್ಸ್ (ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್), ಮುರ್ರೆ, ವೆರ್ನಾನ್ ಮತ್ತು ಯೇಲ್ ಸೇರಿದ್ದರು. 1932ರಿಂದ 1954ರವರೆಗಿನ ಫೋರ್ಡ್ ಫ್ಲಾಟ್ಹೆಡ್ ವಿ8 ಹೆಚ್ಚು ಕೈಗೆಟಕುವ ದರದಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಾಗಿದೆ. ಫ್ಲಾಟ್ಹೆಡ್ ವಿ8 ಮೊನೊಬ್ಲಾಕ್ (ಅಥವಾ "ಎನ್ ಬ್ಲಾಕ್") ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಒಂದೇ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಲೋಹದಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ಫೋರ್ಡ್ ಮಾಡೆಲ್ 18 ಕಾರಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಅದರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಬೇಡಿಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಶಾಲವಾದ ದೇಹಗಳು ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದ್ದವು. ಇದು ಅನೇಕ ತಯಾರಕರು ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕವಾಟದ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ 1949-1964 ಓಲ್ಡ್ಸ್ಮೊಬೈಲ್ ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್, 1949-1962 ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ 331 ಎಂಜಿನ್, 1951-1958 ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಫೈರ್ಪವರ್ ಎಂಜಿನ್, ಸ್ಟಡ್ಬೇಕರ್ನ 1952ರ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್, 1953-1966 ಬ್ಯೂಕ್ ನೈಲ್ಹೆಡ್ ಎಂಜಿನ್, 1954-2002 ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಸ್ಮಾಲ್-ಬ್ಲಾಕ್ ಎಂಜಿನ್, 1954-1963 ಲಿಂಕನ್ ವೈ-ಬ್ಲಾಕ್ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್, 1955-1981 ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು 1956-1967 ಎಎಂಸಿ ರಾಂಬ್ಲರ್ ಎಂಜಿನ್. 1950ರ ದಶಕದಿಂದ 1970ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯದವರೆಗೆ ಪೂರ್ಣ ಗಾತ್ರದ ಕಾರುಗಳ ಗಾತ್ರದ ವಿಸ್ತರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ನ ಸ್ಥಳಾಂತರಗಳು ಬೆಳೆದವು. ಇದು 'ಬಿಗ್ ಬ್ಲಾಕ್' ಇಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆಃ ಲಿಂಕನ್ ವೈ-ಬ್ಲಾಕ್ ಇಂಜಿನ್ 1956ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷವಾದ ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ ಸೂಪರ್ ಡ್ಯೂಟಿ ಎಂಜಿನ್ನಿಗಾಗಿ 1960ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು, 1961ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷವಾದ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಹೆಮಿ ಎಂಜಿನ್ನಿಗಾಗಿ 1964ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು, 1965ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷವಾದ ಫೋರ್ಡ್ ಎಫ್ಇ ಎಂಜಿನ್ನಿಗಾಗಿ 1965ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು, 1966ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷವಾದ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಬಿಗ್-ಬ್ಲಾಕ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಗಾಗಿ 1970ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷಕ್ಕಾಗಿ 1969ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು. 'ಬಿಗ್-ಬ್ಲಾಕ್' ಅಥವಾ 'ಸ್ಮಾಲ್-ಬ್ಲಾಕ್' ವರ್ಗೀಕರಣವು ಎಂಜಿನ್ನ ಬಾಹ್ಯ ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ನಿಜವಾದ ಎಂಜಿನ್ನ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಸೂಚಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ತಯಾರಕರ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ನಡುವೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸಣ್ಣ-ಬ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ-ಬ್ಲಾಕ್ ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. 1970ರ ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ ಎಲ್ಡೋರಾಡೊ ಕೂಪೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ 500 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ದೊಡ್ಡ-ಬ್ಲಾಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಉತ್ತುಂಗವನ್ನು ತಲುಪಿದವು. 1970 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ತೈಲ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟುಗಳು ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮಾನದಂಡಗಳ ಕ್ರಮೇಣ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ, ದೊಡ್ಡ-ಬ್ಲಾಕ್ ವಿ8 ಗಳು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದವು ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ತಯಾರಕರು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಬಳಕೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. 1970ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ಮೊದಲು, ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ನ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಹಂಚಿಕೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಇದು ಪ್ರತಿ ವಿಭಾಗಕ್ಕೂ ತನ್ನದೇ ಆದ ವಿಶಿಷ್ಟ ಎಂಜಿನ್ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯತ್ನದ ಪುನರಾವರ್ತನೆಗಾಗಿ ಇದನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅಂದಿನಿಂದ ಕಂಪನಿಯು ವಿಭಾಗಗಳಾದ್ಯಂತ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಹಂಚಿಕೆಯನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದಿದೆ; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೆಲವು ವಿಭಾಗಗಳು (ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ನಂತಹವು) ಇನ್ನೂ ತಮ್ಮ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾದ ಕೆಲವು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ. ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಕಡಿಮೆ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್-ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಹಂಚಿಕೆಯ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ಒಲವು ತೋರಿದವು. 2011ರಲ್ಲಿ, ಜಿಎಂ ತನ್ನ 100 ದಶಲಕ್ಷದ ಒಂದು ಸಣ್ಣ-ಬ್ಲಾಕ್ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಆ ಎಂಜಿನ್ ಕುಟುಂಬವು ವಿಶ್ವದಲ್ಲೇ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ಪಾದನೆಯಾದ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ. ಅನೇಕ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮತ್ತು ಏಷ್ಯನ್ ತಯಾರಕರು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜಿಂಗ್ನ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ) ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರೂ, ಅಮೆರಿಕಾದ ತಯಾರಕರು ದೊಡ್ಡ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಗರೋತ್ತರ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಡ್ಯುಯಲ್ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ಬದಲಾದ ನಂತರವೂ ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಪುಶ್ರೊಡ್ (ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕವಾಟ) ವಾಲ್ವ್ಟ್ರೇನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು. ಉದಾಹರಣೆಗಳಲ್ಲಿ 2011-ಇಂದಿನವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಅಪಾಚೆ ಎಂಜಿನ್, 2020-ಇಂದಿನವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಫೋರ್ಡ್ ಗಾಡ್ಜಿಲ್ಲಾ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು 2020-ಇಂದಿನವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಜಿಎಂ ಎಲ್8ಟಿ ಎಂಜಿನ್ ಸೇರಿವೆ. ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ನ ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ ಎಲ್ಟಿಎ ಎಂಜಿನ್, "ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ವಿಂಗ್" ಎಂಬ ಸಂಕೇತನಾಮವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಕೈಯಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ ತನ್ನ ಮಧ್ಯ ಶ್ರೇಣಿಯ ವಾಹನಗಳು, ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಸೆಡಾನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕೂಪೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಡಬಲ್ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ವಾಲ್ವ್ಟ್ರೇನ್ನೊಂದಿಗೆ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ಬ್ರಾಂಡ್ನ 100-ಪ್ಲಸ್-ವರ್ಷದ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಅವಳಿ-ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ವಿ 8 ಘಟಕವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. ವಿಯೆಟ್ನಾಂನಲ್ಲಿ, ವಿನ್ಫಾಸ್ಟ್ 2020ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಿಂದ ಪೂರ್ಣ ಗಾತ್ರದ ಎಸ್ಯುವಿ ವಿನ್ಫಾಸ್ಟ್ ಪ್ರೆಸಿಡೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್, ಇಂಡಿಕಾರ್ ಮತ್ತು ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಿಂದ ಹಿಡಿದು ಟಾಪ್ ಫ್ಯೂಯಲ್ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ರೇಸಿಂಗ್ವರೆಗೆ ಅನೇಕ ರೀತಿಯ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ ಮೊದಲ ವಿ8 ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ 1952ರ ಎ. ಎಫ್. ಎಂ. ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು 1954ರ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ಡಿ50 ಸೇರಿದ್ದವು, ನಂತರದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಜುವಾನ್ ಮ್ಯಾನುಯೆಲ್ ಫ್ಯಾಂಜಿಯೊ ಅವರ 1956ರ ಕಾರನ್ನು ಚಾಲಕನ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಗೆಲ್ಲುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. 1961-1965 ನ 1.5 ಲೀಟರ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಯುಗವು ಫೆರಾರಿ, ಕೊವೆಂಟ್ರಿ ಕ್ಲೈಮ್ಯಾಕ್ಸ್, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ (ಬಿಆರ್ಎಂ) ಮತ್ತು ಆಟೋಮೊಬಿಲಿ ಟೂರಿಸ್ಮೊ ಇ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ (ಎಟಿಎಸ್) ನ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 1962, 1963, 1964 ಮತ್ತು 1965ರ ಋತುಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ಗಳನ್ನು ವಿ8-ಚಾಲಿತ ಕಾರುಗಳ ಚಾಲಕರು ಗೆದ್ದರು. ಅಲ್ಲದೆ, 1962ರಿಂದ 1965ರವರೆಗೆ, ಪ್ರತಿ ಋತುವಿನ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿನ ಅಗ್ರ ಮೂರು ತಯಾರಕರು ತಮ್ಮ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಧಾನವಾಗಿ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು. 1966ರಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮಿತಿಯನ್ನು 3 ಲೀಟರ್ಗಳಿಗೆ (ಅಥವಾ ಸೂಪರ್ ಚಾರ್ಜರ್ನೊಂದಿಗೆ 1.5 ಲೀಟರ್ಗಳಿಗೆ) ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1966-1967 ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ಗಳನ್ನು ಬ್ರಾಬಮ್-ರೆಪ್ಕೋ V8 ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಕಾರುಗಳು ಗೆದ್ದವು. 1968ರಿಂದ 1981ರವರೆಗೆ, ಕಾಸ್ವರ್ತ್ DFV V8 ಎಂಜಿನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 1975,1976,1977, ಮತ್ತು 1979 ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಪ್ರತಿ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ಡಿ. ಎಫ್. ವಿ-ಚಾಲಿತ ಕಾರುಗಳು ತಯಾರಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದವು, ಇವುಗಳನ್ನು 12-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಫೆರಾರಿಸ್ ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತ್ತು. ಬಹಳ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಪ್ರಾಬಲ್ಯದ ನಂತರ, ಕಾಸ್ವರ್ತ್ ಡಿಎಫ್ವಿ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲಾದ ನೇರ-ನಾಲ್ಕು ಮತ್ತು ವಿ6 ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಹೊರಬಂದಿತು. ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ನಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ವಿ8 ಬಳಕೆಯ ಮುಂದಿನ ಅವಧಿಯು 2006 ರಿಂದ 2013 ರವರೆಗೆ, ನಿಯಮಗಳು ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ-ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸಿದವು, ನಿಯಮಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 730 ಮತ್ತು 810 ಎಚ್ಪಿ ನಡುವೆ (ಹಿಂದಿನ 3 ಲೀಟರ್ ವಿ10 ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತಿರುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಸಲುವಾಗಿ). 2014-ಇಂದಿನ ಋತುಗಳಲ್ಲಿ ಇವುಗಳನ್ನು 1.6 ಲೀಟರ್ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ವಿ6 ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅಮೇರಿಕನ್ ಪ್ರೀಮಿಯರ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಸರಣಿಯು 1949 ರ ಉದ್ಘಾಟನಾ ಋತುವಿನಿಂದ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ರೇಸಿಂಗ್ನ ಅಮೇರಿಕನ್ ಟಾಪ್ ಫ್ಯೂಯಲ್ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ, ಇಂದು ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳುವ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಓವರ್ ಔಟ್ಪುಟ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ. ಮತ್ತು. ಟಾಪ್ ಫ್ಯೂಯಲ್ ಮತ್ತು ಫನ್ನಿ ಕಾರ್ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ-ಪರಿವರ್ತನೆ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ 426 ಹೆಮಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿವೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಫೋಟಕ ನೈಟ್ರೋಮೀಥೇನ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಜೆಟ್-ಚಾಲಿತವಲ್ಲದ (ಅಂದರೆ. 2017 ರಲ್ಲಿ 462.345 mph ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದ ಸ್ಪೀಡ್ ಡೆಮನ್, ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಸ್ಮಾಲ್-ಬ್ಲಾಕ್ ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ V8 ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನವು ವಿ8 ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಬಳಸಿದ ಹಲವಾರು ಆರಂಭಿಕ ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಫ್ರೆಂಚ್ 1904 ಆಂಟೋನೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು 1906 ಬುಚೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿ8 ವಿಮಾನದ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ರೆನಾಲ್ಟ್ 8ಜಿ, ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಹಿಸ್ಪಾನೊ-ಸುಯಿಜಾ 8, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸನ್ಬೀಮ್ ಅರಬ್ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ಕರ್ಟಿಸ್ ಒಎಕ್ಸ್-5 ಸೇರಿದ್ದವು. ಈ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಫ್ಲಾಟ್-ಎಂಟು ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಅವುಗಳ ಹಗುರವಾದ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಗೆ ಉತ್ತಮ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾದವು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಿಂದ ಉಳಿದಿರುವ ಕೆಲವೇ ಕೆಲವು ವಿ8 ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಜರ್ಮನ್ ಆರ್ಗಸ್ ಆಸ್ 10 ಇನ್ವರ್ಟೆಡ್ ವಿ8, ಇದನ್ನು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ತಂಪಾಗಿಸಿ ಹಲವಾರು ತರಬೇತುದಾರರು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಉಪಯುಕ್ತ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ವಿ8 ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಮುದ್ರದ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಲವಾರು ಸಮುದ್ರದ ಡೀಸಲ್ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬ್ರಾನ್ಸ್, ಸ್ಕಾನಿಯಾ ಮತ್ತು ಯನ್ಮಾರ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಉತ್ಪಾದಿಸಿವೆ. ಸಮುದ್ರ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ ಮೊದಲ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ಗ್ರೇ ಮೆರೈನ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಅಮೆರಿಕನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ (ಎಎಂಸಿ) ಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು 1957ರಿಂದ 1968ರವರೆಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು "ಫೈರ್ಬಾಲ್" ಇನ್ಬೋರ್ಡ್ಗಳಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಿಂಗಲ್ ಮತ್ತು ಡ್ಯುಯಲ್ ಕಾರ್ಟರ್ ಒನ್ ಬ್ಯಾರೆಲ್ ವೈಎಚ್ ಸೈಡ್-ಡ್ರಾಫ್ಟ್ಗಳು, ಕಾರ್ಟರ್ ಟು-ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಟರ್ ಎಎಫ್ಬಿ/ಎವಿಎಸ್ ನಾಲ್ಕು-ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಪ್ರಕಾರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ವಿವಿಧ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಸಂಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಇಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ, ಫ್ರೀಜ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಮ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ (ಉನ್ನತ ಆರ್ಪಿಎಂ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು) ಆದರೆ ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಿಮ್ಮುಖ ತಿರುಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ವರ್ಟಸಿಲಾ 31, ವರ್ಟಸಿಲಾ ತಯಾರಿಸಿದ ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಮಧ್ಯಮ-ವೇಗದ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್, ವಿ8 ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಕೆಲವು ದೊಡ್ಡ ಸಾಗರ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬೋರ್ ಹೊಂದಿರುವ 8ವಿ31 ಮಾದರಿಯು ಡೀಸಲ್ (8ವಿ31), ಡ್ಯುಯಲ್-ಇಂಧನ (8ವಿ31ಡಿಎಫ್) ಮತ್ತು ಶುದ್ಧ ಅನಿಲ (8ವಿ31ಎಸ್ಜಿ) ಸಂರಚನೆಗಳಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಬಳಕೆ ಬಾಸ್ ಹೋಸ್ ಸೈಕಲ್ಗಳು 1990ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವವರೆಗೆ, ತಯಾರಿಸಿದ ಕೆಲವು ವಿ8 ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು ಅಥವಾ ರೇಸಿಂಗ್ ಯಂತ್ರಗಳಾಗಿದ್ದವು. 1907ರಲ್ಲಿ, ಗ್ಲೆನ್ ಕರ್ಟಿಸ್ ಅವರು ಮನೆಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ನಲ್ಲಿ ಅನಧಿಕೃತ ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಮೋಟೋ ಗುಝಿ ವಿ8 1955ರಿಂದ 1957ರವರೆಗೆ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದಾದ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಆಗಿತ್ತು. 1994ರ ಮೊರ್ಬಿಡೆಲ್ಲಿ ವಿ8 ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಆಗಿದ್ದು ಅದು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ತಲುಪಲಿಲ್ಲ. ಬಾಸ್ ಹಾಸ್ ಅವರು ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ವಿ8 ಕಾರು ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ 4,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಬೈಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರೈಕ್ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದ್ದರು. ಫ್ಲಾಟ್-ಎಂಟು ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಟ್ರೈಟ್-ಎಂಟು ಎಂಜಿನ್ W8 ಎಂಜಿನ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 8 ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ.