Westerham Valley branch line
ವೆಸ್ಟರ್ಹಾಮ್ ವ್ಯಾಲಿ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವು ಕೆಂಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ವೆಸ್ಟರ್ಹಾಮ್, ಬ್ರಾಸ್ಟೆಡ್ ಮತ್ತು ಚೆವೆನಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಡಂಟನ್ ಗ್ರೀನ್ ಗ್ರಾಮ ಮತ್ತು ಆಗ್ನೇಯ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. 1864, 1867 ಮತ್ತು 1870ರಲ್ಲಿ ಆಗ್ನೇಯ ರೈಲ್ವೆಯು (ಎಸ್ಇಆರ್) ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಪಡೆದಿತ್ತು. 1876 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಕಾಮಗಾರಿಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳದ ಹಲವಾರು ಸ್ಥಳೀಯ ನಿವಾಸಿಗಳು, ರೈಲ್ವೆಯ ಪ್ರಯೋಜನಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದುಕೊಂಡು ಮತ್ತು ಕ್ರಮಕ್ಕಾಗಿ ಅಸಹನೆಯಿಂದ, 1864 ರ ಮೂಲ ಮಸೂದೆಯಂತೆಯೇ ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಜಿಸಲು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿದರು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎರಡು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತುಃ ಮೊದಲ ಹಂತವು ಡಂಟನ್ ಗ್ರೀನ್ನಿಂದ ಬ್ರಾಸ್ಟೆಡ್ನಿಂದ ವೆಸ್ಟರ್ಹಾಮ್ಗೆ, ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಹಂತವು ವೆಸ್ಟರ್ಹಾಮ್ನಿಂದ ಆಕ್ಸೆಡ್ಗೆ 4 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಆಕ್ಸೆಡ್ ಲೈನ್ಗೆ ಸೇರುತ್ತದೆ, ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣವು ಅಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಸ್ಇಆರ್ನ ವಿರೋಧದಿಂದಾಗಿ ಎರಡನೇ ಹಂತವು ಸಾಕಾರಗೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1876ರ ಜುಲೈ 24ರಂದು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮತ್ತು ಔಪಚಾರಿಕ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ವೆಸ್ಟರ್ಹಾಮ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ 1879ರಲ್ಲಿ ಆಗ್ನೇಯ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದವೊಂದನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಅದರ ಮೂಲಕ ನಂತರದವರು ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಕೈಗೆತ್ತಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ. ನಿರ್ಮಾಣದ ನಿಜವಾದ ವೆಚ್ಚವು 70,000 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1881ರ ಜುಲೈ 7ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಈ ಸೇವೆಯು ವೆಸ್ಟರ್ಹಾಮ್ನಿಂದ ಡಂಟನ್ ಗ್ರೀನ್ಗೆ ಮಾತ್ರ ನಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ ಚಾರಿಂಗ್ ಕ್ರಾಸ್ಗೆ (ಕ್ಯಾನನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮೂಲಕ) ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಬಯಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಬದಲಾಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಔಪಚಾರಿಕ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 1881 ರಲ್ಲಿ ಆಗ್ನೇಯ ರೈಲ್ವೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವೆಸ್ಟರ್ಹಾಮ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಯಿತು. 1899ರಲ್ಲಿ, ಎಸ್ಇಆರ್ ತನ್ನ ಎದುರಾಳಿ ಲಂಡನ್, ಚಾಥಮ್ ಮತ್ತು ಡೋವರ್ ರೈಲ್ವೆ (ಎಲ್ಸಿಡಿಆರ್) ಯೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡು ಆಗ್ನೇಯ ಮತ್ತು ಚಾಥಮ್ ರೈಲ್ವೆ (ಎಸ್ಇಸಿಆರ್) ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. 1923ರಲ್ಲಿ, ವೆಸ್ಟರ್ಹಾಮ್ ಕಣಿವೆಯ ಶಾಖೆಯು ಅದರ ನಿರ್ವಾಹಕರಾದ ಎಸ್. ಇ. ಸಿ. ಆರ್. ನೊಂದಿಗೆ ಈ ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯ ಭಾಗವಾಯಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು 1948ರಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯ ದಕ್ಷಿಣ ಪ್ರದೇಶವಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಬಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ 403 ಮಾರ್ಗವು ಕ್ರಾಯ್ಡನ್ನಿಂದ ಸ್ಯಾಂಡರ್ಸ್ಟೆಡ್, ಚೆಲ್ಶಾಮ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ಹಾಮ್ ಮೂಲಕ ಸೆವೆನೋಕ್ಸ್ಗೆ ಓಡಿತು, ಮತ್ತು 1938 ರಿಂದ ರೈಲು ದರಗಳು ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಏರಿದಂತೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ ಕುಸಿಯಿತು. 1960 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವು ವರ್ಷಕ್ಕೆ £26,000 ನಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು 1960 ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೇಂದ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಬಳಕೆದಾರರ ಸಲಹಾ ಸಮಿತಿಯು ಈ ಕ್ರಮದ ವಿರುದ್ಧ ವಾದಿಸಿ, ದಿನಕ್ಕೆ 200 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿತು. ಈ ಸಲಹೆಯನ್ನು ಅಂದಿನ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವ ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಮಾರ್ಪಲ್ಸ್ ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಈ ಮಾರ್ಗದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕೊನೆಯ ದಿನವು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 28,1961 ಆಗಿತ್ತು. ಸುಮಾರು 2,500 ಸ್ಥಳೀಯ ನಿವಾಸಿಗಳು ಸಹಿ ಮಾಡಿದ ಮತ್ತು ಸೆವೆನೋಕ್ಸ್ನ ಸಂಸದ ಜಾನ್ ರಾಡ್ಜರ್ಸ್ ಮಂಡಿಸಿದ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯ ವಿರುದ್ಧದ ಅರ್ಜಿಯನ್ನು ಅವರು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದರು. ಸೇವೆಯು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 26,000 ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಸಚಿವರು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ, ಇದು ಪ್ರತಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ 150 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಓಡಿದ ಕೊನೆಯ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ "ವೆಸ್ಟರ್ಹಾಮ್ ಫ್ಲೈಯರ್", ಇದು ಕ್ಲಾಸ್ ಎಚ್ 0-4-4 ಟಿ ನಂ. ಯೂನಿಯನ್ ಜ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಹಾರಿಸುವ ಮತ್ತು "ಫ್ಲೈಯರ್ 1881-1961" ಎಂಬ ಸೂಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ 32518. ವೆಸ್ಟರ್ಹಾಮ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಅನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಾಯಿತು 1962 ರಲ್ಲಿ, ವೆಸ್ಟರ್ಹಾಮ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್, ವೆಸ್ಟರ್ಹಾಮ್ ಬ್ರಾಂಚ್ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ಹಾಮ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಸೊಸೈಟಿ ಎಂಬ ಎರಡು ಸ್ಥಳೀಯ ಹಿತಾಸಕ್ತಿ ಗುಂಪುಗಳ ನಡುವಿನ ವಿಲೀನದಿಂದ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು, ಸ್ವಯಂಸೇವಕರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ, ವಾರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ ನಡುವಿನ ವಾರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಪರಂಪರೆಯ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂಬ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು 30,000 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ನೀಡಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವೆಸ್ಟರ್ಹಾಮ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ ಈಗ ಅತಿಯಾಗಿ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿದ್ದ ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 1962ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯು ವೆಸ್ಟರ್ಹಾಮ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಿತು, ಇದು ಸಂಘದ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯಾಯಿತು. ಬ್ರಾಸ್ಟೆಡ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಗುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು ಸಹ ನಂತರ ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯು ನಂತರ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಶಾಖೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ವಿಲೇವಾರಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ತಮ್ಮ ನೀತಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅವರು ಬ್ಲೂಬೆಲ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಿದಂತೆ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕೇವಲ ಖಾಸಗಿ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಬದಲಿಗೆ, ಅವರು ಈಗ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ಗೆ 53,000 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಅನಾಮಧೇಯ ಬೆಂಬಲಿಗನ ಸಹಾಯದಿಂದ, ಡಂಟನ್ ಗ್ರೀನ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್, ಕಟ್ಟಡಗಳು, ಭೂಮಿ ಮತ್ತು ಶಾಖೆ ವೇದಿಕೆಗಾಗಿ 30,000 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಮಂಡಿಸಲು ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಷರತ್ತಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟು ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ವಾರ್ಷಿಕ £8,700 ಸಬ್ಸಿಡಿಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಆಶಾದಾಯಕ ಮಾತುಕತೆಯ ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯ ಅನಿವಾರ್ಯತೆಯನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, 1963 ರಿಂದ 'ಲುಕ್ ಅಟ್ ಲೈಫ್ (ಚಲನಚಿತ್ರ ಸರಣಿ)' ಸಂಚಿಕೆಯಲ್ಲಿ, 'ಡ್ರಾಯಿಂಗ್ ದಿ ಫೈರ್ಸ್', ವೆಸ್ಟರ್ಹಾಮ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಖಾಲಿ ತೋರಿಸಲಾಯಿತು, ಕಸ-ಹರಡಿದ ಹಳಿ, ಮತ್ತು ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು 'ನಿಲ್ಲಿಸುವ' ಸಂಕೇತದೊಂದಿಗೆ ಸಾಂಕೇತಿಕವಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಕೆಂಟ್ ಕೌಂಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನ ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶ ವೆಸ್ಟರ್ಹಾಮ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ತನ್ನ ಯೋಜನಾ ಅರ್ಜಿಯನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿದ ನಂತರ ಬೆಂಬಲಿಗನ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯು ಉದ್ದೇಶಿತ ಮರು-ತೆರೆಯುವಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಗಂಭೀರ ಅನುಮಾನವನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿತು. 1963ರ ನವೆಂಬರ್ 2ರಂದು ನಡೆದ ಸಂಘದ ವಾರ್ಷಿಕ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ, £30,000 ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳಿಗಾಗಿ £10,000 ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ವಿಫಲವಾಗಿವೆ ಎಂದು ಸದಸ್ಯರಿಗೆ ತಿಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಈಗ ಕೆಂಟ್ ಕೌಂಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಎ 21 ಸೆವೆನೋಕ್ಸ್ ಬೈಪಾಸ್ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರಾಟದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ, ಇದಕ್ಕೆ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಉರುಳಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. 1963ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಬೆಂಬಲಿಗರು ಪತ್ತೆಯಾಗಿರುವುದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೇ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಸಂಘಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಬಹಿರಂಗವಾದಾಗ ಹೆಚ್ಚು ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಸುದ್ದಿಗಳು ಬಂದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒಂದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, ಕೆಂಟ್ ಕೌಂಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಸಂಘವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ, ಕೌನ್ಸಿಲ್ನ ಉದ್ದೇಶಿತ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದರಿಂದ ತೆರಿಗೆದಾರರಿಗೆ £120,000 ಉಳಿತಾಯವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದಲ್ಲದೆ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಭೂಮಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಇಷ್ಟವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಕಡ್ಡಾಯ ಖರೀದಿ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ತಿಳಿಸಿತು. ಕಡ್ಡಾಯ ಮಾರಾಟದ ನಿರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಈಗ ಸಂಘದೊಂದಿಗಿನ ಮಾತುಕತೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕೌನ್ಸಿಲ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಏಪ್ರಿಲ್ 1964 ರಲ್ಲಿ, ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲು ತಮ್ಮ ಇಚ್ಛೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸಿತು, ಆ ಮೂಲಕ ಚೆವೆನಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಕಟಿಂಗ್ ಮೇಲೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಿದರೆ, ಸೆವೆನ್ ಓಕ್ಸ್ ಬೈಪಾಸ್ ಅದನ್ನು ದಾಟಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಈ ಸೇತುವೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಮಂಡಳಿಯು 14,000 ಪೌಂಡ್ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಿತ್ತು, ಇದು ಸಾಲಿನ ವಾರ್ಷಿಕ ಬಾಡಿಗೆ 3,000 ಪೌಂಡ್ ಆಗಿತ್ತು. 14, 000 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಅಂದಾಜನ್ನು 1964ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ 26,215 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ (ಆಧುನಿಕ ಕರೆನ್ಸಿಯಲ್ಲಿ 355,800 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಸಮ) ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 24ರೊಳಗೆ ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಕಡಿತವನ್ನು ತುಂಬಲು ಕೆಲಸಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತಿದ್ದವು. ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಖರೀದಿ ಈ ಮಧ್ಯೆ, ಹಲವಾರು ಮಾಜಿ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ರೈಲ್ವೆ ಬೋಗಿಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಲಾಸ್ ಎಚ್ 0-4-4 ಟಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ನಂ. 31263 ಅನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಂಗ್ರಹಣೆಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದರು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯು ದಾಸ್ತಾನನ್ನು ಡಂಟನ್ ಗ್ರೀನ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕೆಂಟ್ ಕೌಂಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪದಿಂದಾಗಿ, ಇದಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಲು ಅದು 'ಹಿಂಜರಿಯಿತು' ಮತ್ತು ದಾಸ್ತಾನನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸದಿದ್ದರೆ ಅದನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕುವುದಾಗಿ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕಿತು. ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಸಾಲ ನೀಡಿ ನಂತರ ಕೈಗ್ಲಿ ಮತ್ತು ವರ್ತ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಬ್ಲೂಬೆಲ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಇಂದಿಗೂ ಉಳಿದಿದೆ. 1964ರ ನವೆಂಬರ್ ವೇಳೆಗೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಇನ್ನೂ ಹಣ ದೊರೆತಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಚೆವೆನಿಂಗ್ ಕತ್ತರಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ತುಂಬಿದ ನಂತರ, ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯುವ ತಮ್ಮ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಸಾಕಾರಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸಂಘವು ಅರಿತುಕೊಂಡಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಕೌಂಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನ ಯೋಜನೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ವಿಚಾರಣೆ ನಡೆಸಲು ಹೊಸ ಕಾರ್ಮಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವ ಟಾಮ್ ಫ್ರೇಸರ್ ಅವರನ್ನು ಮನವೊಲಿಸಲು ವಿಫಲ ಪ್ರಯತ್ನ ಮಾಡಿದ ಫೇವರ್ಶಾಮ್ನ ಸಂಸದ ಟೆರೆನ್ಸ್ ಬೋಸ್ಟನ್ ಅವರ ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಇದು ಸಂಭವಿಸಿತು. 1965ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಈ ಸಂಘವು ಕೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟ್ ಸಸೆಕ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರಿಸರ್ವೇಷನ್ ಸೊಸೈಟಿಯೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡಿತು. 1967ರ ಮಾರ್ಚ್ ವೇಳೆಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ಹಾಮ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಸನ್ಡ್ರಿಡ್ಜ್ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ವೆಸ್ಟರ್ಹಾಮ್ನವರೆಗಿನ ಎಂ25 ವಿಭಾಗದ ಕಾಮಗಾರಿಗಳು 1976ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ 1979ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು. ಇಂದಿನ ಮಾರ್ಗವು ಎಂ25 ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಉಳಿಸಿ, ಆಶ್ಚರ್ಯಕರ ಪ್ರಮಾಣದ ಮಾರ್ಗವು ಇನ್ನೂ ಉಳಿದಿದೆ ಮತ್ತು ಡಂಟನ್ ಗ್ರೀನ್ನಿಂದ ಚೆವೆನಿಂಗ್ ಬಳಿಯಿರುವ ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗದ ಜಂಕ್ಷನ್ 5 ರವರೆಗೆ ನಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ಹಳೆಯ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳದ ಬಳಿಯ ವೆಸ್ಟರ್ಹಾಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ಟೆರೇಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಲವಾರು ಮನೆಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಮೂರು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಏನೂ ಉಳಿದಿಲ್ಲ. ವೆಸ್ಟರ್ಹಾಮ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳವು ಈಗ "ದಿ ಫ್ಲೈಯರ್ಸ್ ವೇ" ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಿಂದ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿದೆ. ಬಹುಶಃ ರೈಲ್ವೆ ಸ್ಮಾರಕಗಳ ಸಂಗ್ರಹಕಾರರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆಸಕ್ತಿಯ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಬ್ರಾಸ್ಟೆಡ್ಗಾಗಿ ಹಿಂದಿನ ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆ ಗುರಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಚಿಹ್ನೆಯ ಅತ್ಯಂತ ಅಪರೂಪವಾಗಿದೆ, ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ (2008) ಅಂತಹ ಚಿಹ್ನೆಗೆ ಹರಾಜಿನಲ್ಲಿ ಪಾವತಿಸಿದ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಬೆಲೆಗೆ 3250 ಪೌಂಡ್ಗಳ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಬ್ರಾಸ್ಟೆಡ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳವು ಈಗ ಎಂ25 ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹಾರ್ಡ್ ಶೋಲ್ಡರ್ ಲೇನ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿದೆ, ಆದರೂ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಂಪರ್ಕ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳ ಅಂಗಳದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು. ಚೆವೆನಿಂಗ್ ಹಾಲ್ಟ್ನ ಸ್ಥಳವು ಈಗ ಎಂ25/ಎ21 ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಮೈದಾನವಾಗಿದೆ, ಆದರೂ ಎಂ25/ಎ21 ರಸ್ತೆ ಕಾಮಗಾರಿಗಳಿಗಾಗಿ ಕತ್ತರಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ತುಂಬಿದಾಗ ವೇದಿಕೆಯು ಇನ್ನೂ ಹೂತುಹೋಗಿರಬಹುದು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ವೆಸ್ಟರ್ಹಾಮ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವು ಸಬ್ಟೆರ್ರೇನಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಬ್ರಿಟಾನಿಕಾ ಬ್ರಾಸ್ಟೆಡ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವು ಸಬ್ಟೆರ್ರೇನಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಬ್ರಿಟಾನಿಕಾ ಚೆವೆನಿಂಗ್ ಹಾಲ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವು ಸಬ್ಟೆರ್ರೇನಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಬ್ರಿಟಾನಿಕಾ ಮಾದರಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದ ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳು ಆಗ್ನೇಯ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಮುಚ್ಚಿದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 1876ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಕೆಂಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ 1879ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು 1881ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 1961ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟವು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ 1876ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಂಪನಿಗಳು 1876ರಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು