All-way stop
ಆಲ್-ವೇ ಸ್ಟಾಪ್-ಇದನ್ನು ಫೋರ್-ವೇ ಸ್ಟಾಪ್ (ಅಥವಾ ಥ್ರೀ-ವೇ ಸ್ಟಾಪ್ ಇತ್ಯಾದಿ) ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸೂಕ್ತವಾದಂತೆ)-ಇದು ಸಂಚಾರ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದು, ರಸ್ತೆ ಛೇದಕಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಎಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳು ಅದರ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮೊದಲು ಛೇದಕದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ ದಟ್ಟಣೆಯ-ಗಾತ್ರದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್, ಕೆನಡಾ, ಮೆಕ್ಸಿಕೋ, ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾ ಮತ್ತು ಲೈಬೀರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಹಲವಾರು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಗ್ರಾಮೀಣ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ, ಜಂಕ್ಷನ್ ಸಮೀಪಿಸುವ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಗೋಚರತೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಳಪೆಯಾಗಿದೆ. ಅಂತಹ ಛೇದಕಗಳಲ್ಲಿನ ನಿಲುಗಡೆ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ತಿಳಿಸುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಫಲಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಪೂರಕಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಆಲ್-ವೇ ಸ್ಟಾಪ್ನ ನಿಯಮಗಳು ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತವೆ. ಆಲ್-ವೇ ಸ್ಟಾಪ್ ಅನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುವ ವಾಹನ ಚಾಲಕನು ಯಾವಾಗಲೂ ಕ್ರಾಸ್ವಾಕ್ ಅಥವಾ ಸ್ಟಾಪ್ ಲೈನ್ನ ಹಿಂದೆ ಫುಲ್ ಸ್ಟಾಪ್ಗೆ ಬರಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಅಡ್ಡದಾರಿಯನ್ನು ಮೇಲ್ಮೈ ಗುರುತುಗಳಿಂದ ಗುರುತಿಸದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಪಾದಚಾರಿಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ದಾಟಲು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುತ್ತಾರೆ. ಚಾಲಕನು ಛೇದಕಕ್ಕೆ ಬಂದರೆ ಮತ್ತು ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ವಾಹನಗಳು ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಚಾಲಕನು ಮುಂದುವರಿಯಬಹುದು. ಛೇದಕದ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ, ಅಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರುಗಳಿದ್ದರೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರಿಯಲು ಬಿಡಿ, ನಂತರ ನೀವೇ ಮುಂದುವರಿಯಿರಿ. ಒಂದು ವಾಹನವು ಆ ಮುಂದುವರಿದ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರ ಹಿಂದೆ ಇದ್ದರೆ, ಮೊದಲು ಅಲ್ಲಿದ್ದ ಚಾಲಕನು ಆ ವಾಹನದ ಮುಂದೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಾನೆ. ಚಾಲಕನು ಇನ್ನೊಂದು ವಾಹನದ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಂದರೆ, ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ವಾಹನವು ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎರಡು ವಾಹನಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಎದುರಾಗಿ ಬಂದರೆ, ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ವಾಹನಗಳು ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಅವರು ನೇರವಾಗಿ ಮುಂದೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದರೆ ಅವರು ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಬಹುದು. ಒಂದು ವಾಹನವು ತಿರುಗುತ್ತಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ವಾಹನವು ನೇರವಾಗಿ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದರೆ, ರಸ್ತೆಯ ಬಲಭಾಗವು ನೇರವಾಗಿ ಹೋಗುವ ಕಾರಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎರಡು ವಾಹನಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಎದುರಾಗಿ ಬಂದರೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ಬಲಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿದರೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ಎಡಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿದರೆ, ಬಲ-ಮಾರ್ಗವು ಬಲಕ್ಕೆ ತಿರುಗುವ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಅವರಿಬ್ಬರೂ ಒಂದೇ ರಸ್ತೆಯಾಗಿ ಬದಲಾಗಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, ವಾಹನವು ಲೇನ್ಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ ಬಲಕ್ಕೆ ತಿರುಗಲು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಬೇಕು. ನೀವು ಯಾವ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ತಿರುಗಲು ಬಯಸುತ್ತೀರಿ ಎಂಬುದನ್ನು ಸೂಚಿಸಲು ತಿರುವು ಸಂಕೇತಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಸಂವಹನವು ಯಾವಾಗಲೂ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಚಾಲನಾ ಬೋಧಕರು ಸೂಚಿಸುತ್ತಾರೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ವಾಹನಗಳು ಮೇಲೆ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಕ್ರಮವನ್ನು ಅನುಸರಿಸದೆ ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಚಲನೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಯಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗದ ಹಕ್ಕಿದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಚಾಲಕರು ಛೇದಕವನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸುವವರೆಗೆ ಉತ್ತಮ ನಿರ್ಣಯವನ್ನು ಬಳಸಬೇಕು. ಇದಾಹೊ ರಾಜ್ಯದಂತಹ ಕೆಲವು ಯು. ಎಸ್. ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಬೈಸಿಕಲ್ ಸವಾರರಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯದಿಂದ ವಿನಾಯಿತಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಕಾನೂನಿನ ಪ್ರಕಾರ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಇತರ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ದಾರಿ ನೀಡಬೇಕು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ, ಚಾಲಕರು ನಿಲುಗಡೆಗೆ ಬಂದ ನಂತರ ತಮ್ಮ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ಚಾಲಕರಿಗೆ ದಾರಿ ನೀಡಬೇಕು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಫೆಡರಲ್ ಹೈವೇ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ನ ಏಕರೂಪ ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನಗಳ ಕೈಪಿಡಿ (ಎಂ. ಯು. ಟಿ. ಸಿ. ಡಿ.) ಆಲ್-ವೇ ನಿಲುಗಡೆಗಳ ಅನ್ವಯಕ್ಕೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸುವ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತದೆ. ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಲು ಒಂದು ನಿಲುಗಡೆ ನಿರ್ಧರಿಸಿದಲ್ಲಿ, ಛೇದಕಗಳಿಗೆ ಹೋಗುವ ಎಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರಕವಾದ "ಆಲ್-ವೇ" ಫಲಕದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಅಷ್ಟಭುಜಾಕೃತಿಯ "ಸ್ಟಾಪ್" ಚಿಹ್ನೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಂ. ಯು. ಟಿ. ಸಿ. ಡಿ. ಯ ಹಿಂದಿನ ಆವೃತ್ತಿಗಳು "2-ವೇ", "3-ವೇ" ಅಥವಾ "4-ವೇ" ನಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಆಲ್-ವೇ ಸ್ಟಾಪ್ನಲ್ಲಿ ವಿಧಾನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸುವ ಪೂರಕ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಿದವು. ಎಂ. ಯು. ಟಿ. ಸಿ. ಡಿ ಪ್ರಕಾರ, ಕನಿಷ್ಠ ಸಂಚಾರದ ಪ್ರಮಾಣ ಅಥವಾ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲಾಗುತ್ತದೆಯೇ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಆಲ್-ವೇ ಸ್ಟಾಪ್ನ ಸ್ಥಾಪನೆಯು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಆಧರಿಸಿರಬೇಕು. ಈ ಛೇದಕಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರಸ್ತೆಗಳು ಲಘು-ಪ್ರಮಾಣದ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ, ಇದು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೈಟ್ ಅನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಪಾದಚಾರಿಗಳು ಅಥವಾ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಘರ್ಷಣೆಗಳ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಛೇದಕವು ತೋರಿಸಿದ್ದರೆ ಸರ್ವಮಾರ್ಗದ ನಿಲುಗಡೆ ಸಹ ಸಮರ್ಥನೀಯವಾಗಬಹುದು. ಪಾದಚಾರಿಗಳು ದಾಟಲು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೈಟ್ ಅಳವಡಿಸುವ ಮೊದಲು ಆಲ್-ವೇ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಮಧ್ಯಂತರ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು, ಅಲ್ಲಿ ಅಡ್ಡ ಬೀದಿಯು ಭಾರೀ ಸಂಚಾರದ ಪ್ರಮಾಣದಿಂದಾಗಿ ಸುರಕ್ಷಿತ ಅಂತರವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಕಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಅಥವಾ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವುದರಿಂದ ಸಂಚಾರವು ಆಗಾಗ್ಗೆ ವಿಳಂಬವಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಎಂ. ಯು. ಟಿ. ಸಿ. ಡಿ. ಯು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅಧ್ಯಯನವು ಅದನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಂಚಾರ ಹರಿವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಬಹುದಾದರೆ ವಸತಿ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ರಸ್ತೆಗಳ ನಡುವಿನ ಛೇದಕಗಳಲ್ಲಿ ಆಲ್-ವೇ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲು ಸಲಹೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಪ್ರಕಟಿತ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಪಕ್ಕದ ನಿವಾಸಿಗಳ ರಾಜಕೀಯ ಒತ್ತಡದಿಂದಾಗಿ ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿಗಳು ಸರ್ವಮಾರ್ಗದ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ವಾಡಿಕೆಯಂತೆ ಇರಿಸುತ್ತವೆ. ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎರಡು ಸಣ್ಣ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ನಡುವಿನ ಛೇದಕಗಳು, ನಗರ ಅಥವಾ ಉಪನಗರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸಂಗ್ರಾಹಕ ರಸ್ತೆಗಳು ಅಥವಾ ಸಂಗ್ರಾಹಕ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯನಿರತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ರಸ್ತೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಶಾಲೆಯ ಬಳಿ) ಇವು ಸರ್ವಮಾರ್ಗದ ನಿಲುಗಡೆಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಥಳಗಳಾಗಿವೆ. ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯದ ನಂತರ ಎಲ್ಲಾ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಂಪು ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಮಿನುಗಿಸುತ್ತವೆ, ಅಥವಾ ವಿಳಂಬವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅಥವಾ ನಿರ್ಮಾಣ ಚಟುವಟಿಕೆ ಅಥವಾ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಎಲ್ಲಾ-ಕೆಂಪು ಮಿನುಗುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಬಹುದು. ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಆಲ್-ರೆಡ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಮಿನುಗಿದಾಗ, ಅದು ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ಆಲ್-ವೇ ಸ್ಟಾಪ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಛೇದಕಕ್ಕೆ ಎಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಿದಾಗ, ಆಲ್-ವೇ ಸ್ಟಾಪ್ನ ನಿಯಮಗಳು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತವೆ. ಸಂಚಾರ ವಿಳಂಬವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳು ಪ್ರಮುಖ ದಿಕ್ಕುಗಳಿಗೆ ಹಳದಿ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಮಿನುಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಆಫ್-ಪೀಕ್ ಸಮಯಗಳಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ದಿಕ್ಕುಗಳಿಗೆ ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಮಿನುಗಬಹುದು, ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರವನ್ನು ದಾಟಲು ಅಡ್ಡ-ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿಲ್ಲಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಕಡಿತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಮಿನುಗುವ ಕೆಂಪು ಸೇರಿದಂತೆ ಯಾವುದೇ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸದಿದ್ದಾಗ, ಕೆಲವು ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿಗಳು ಛೇದಕವನ್ನು ಆಲ್-ವೇ ಸ್ಟಾಪ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಇತರ ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿಗಳು ಡಾರ್ಕ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ಛೇದಕವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿಲುಗಡೆ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದೇ ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇ ನ ಪ್ರಮಾಣಿತ ನಿಯಮಗಳು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತವೆ. ಪ್ರಯೋಜನಗಳು ಮತ್ತು ಅನಾನುಕೂಲಗಳು ರಸ್ತೆ ಜಂಕ್ಷನ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲುಗಡೆ ಚಿಹ್ನೆಗಳ ಬಳಕೆಗೆ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಸುರಕ್ಷತೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಥಳಗಳ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅಧ್ಯಯನದ ಪ್ರಕಾರ, ನಾಲ್ಕು ಕಾಲಿನ ಛೇದಕಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾದ ಆಲ್-ವೇ ಸ್ಟಾಪ್ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಅಪಘಾತದ ಸಂಭವವನ್ನು ಶೇಕಡಾ 45 ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಛೇದಕ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಪರ್ಯಾಯ ವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ-ಮಾರ್ಗದ ನಿಲುಗಡೆಗಳ ಕೆಲವು ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ, ರಸ್ತೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕ್ರಮಗಳ ಕೈಪಿಡಿಯು ನಗರೀಕೃತ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಂದ ದೂರವಿರುವ ಸಣ್ಣ ರಸ್ತೆಗಳ ನಡುವೆ ನಾಲ್ಕು-ಮಾರ್ಗದ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಬಳಸಬೇಕೆಂದು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ-ಮಾರ್ಗದ ನಿಲುಗಡೆಗಳ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ವಾಹನಗಳು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಛೇದಕವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ದೃಷ್ಟಿ ಅಂತರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿದಾಗ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಆಲ್-ವೇ ನಿಲುಗಡೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಕೆಲವು ಅನಾನುಕೂಲತೆಗಳೆಂದರೆಃ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್ಗಳ ಹೆಚ್ಚಿದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ. ಹೆಚ್ಚಿದ ಸರಾಸರಿ ವಿಳಂಬ. ವಾಹನದ ಬ್ರೇಕ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿದ ಉಡುಗೆ ಬೈಸಿಕಲ್ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ನಿರುತ್ಸಾಹಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಒಮ್ಮೆ ಅಳವಡಿಸಿದ, ಸ್ಟಾಪ್ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಅಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿವೆ; ಗಾಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಅಪಘಾತಗಳು 40 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಬಹುದು. ಒಮ್ಮೆ ಆಲ್-ವೇ ಸ್ಟಾಪ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ನಂತರ, ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಕಷ್ಟ ಮತ್ತು ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅಭ್ಯಾಸದ ಚಾಲಕರು ಆಲ್-ವೇ ಸ್ಟಾಪ್ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಬಹುದು. ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ಹೋಲಿಕೆಗಳು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಹೊರಗಿನ ಕೆಲವು ದೇಶಗಳು-ಕನಿಷ್ಠ ಎಲ್ಲಾ ಯುರೋಪಿನ ದೇಶಗಳು-ಎಲ್ಲಾ ಬಳಕೆದಾರರು ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ನಿಲ್ಲಬೇಕಾದ ಛೇದಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ; ಸ್ಟಾಪ್ ಸೈನ್ ನಿಯೋಜನೆಯ ಷರತ್ತುಗಳು ಅನೇಕ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ತಡೆಯಬಹುದು. ಸ್ವೀಡನ್ನಲ್ಲಿ ಆಲ್-ವೇ ಸ್ಟಾಪ್ಗಳನ್ನು (ಫ್ಲರ್ವಾಗ್ಸ್ಟಾಪ್) 1980ರ ದಶಕದಿಂದ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಆದರೆ ಈಗ ಅವುಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ ಕಡಿಮೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಯು. ಕೆ. ಯಲ್ಲಿ ಅವು ಯಾವಾಗಲೂ ಬಹಳ ಅಪರೂಪವಾಗಿದ್ದು, 2002ರಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯಿಂದ ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ನಿಷೇಧಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಕಮ್ಯುನಿಟಿ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು-ಮಾರ್ಗಗಳ ನಿಲುಗಡೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಆದ್ಯತೆಯು ಬರುವ ಮೊದಲ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಅರಬ್ ಎಮಿರೇಟ್ಸ್ ಸಹ ನಾಲ್ಕು-ಮಾರ್ಗಗಳ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಯುರೋಪ್ನೊಳಗಿನ ನಾಲ್ಕು-ಕಾಲಿನ ಛೇದಕಗಳಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೂ ತುಲನಾತ್ಮಕ ಆದ್ಯತೆಯನ್ನು ನೀಡಲು ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಅಥವಾ ಸಣ್ಣ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ವೃತ್ತವನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. (ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ರೌಂಡ್ಅಬೌಟ್ಗಳು ಅಪರೂಪವಾಗಿ ಉಳಿದಿವೆ, ಅಲ್ಲಿ ರೋಟರಿಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ವಲಯಗಳ ಆರಂಭಿಕ ವೈಫಲ್ಯಗಳು 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಆಧುನಿಕ ರೌಂಡ್ಅಬೌಟ್ ಕ್ರಮೇಣ ಪರಿಚಯವಾಗುವವರೆಗೆ ಅಂತಹ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಒಲವು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ, ಸಣ್ಣ ಛೇದಕಗಳಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಬಲಕ್ಕೆ ಆದ್ಯತೆಯನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪಾದಚಾರಿ ಸ್ಕ್ರಾಂಬಲ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ, ಅಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ದಿಕ್ಕುಗಳು ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ, ಇದು ಕರ್ಣೀಯ ಪಾದಚಾರಿ ದಾಟುವಿಕೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಸಂಚಾರ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಸಂಚಾರ ಕಾನೂನು ರಸ್ತೆ ಜಂಕ್ಷನ್ ಪ್ರಕಾರಗಳು