No. 4 Squadron IAF
ಇಲ್ಲ. 4 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಐಎಎಫ್ (ಓರಿಯಲ್ಸ್) ಭಾರತೀಯ ವಾಯುಪಡೆಯ (ಐಎಎಫ್) ಫೈಟರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಭಾರತದ ರಾಜಸ್ಥಾನದ ಬಾರ್ಮರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಉತ್ತರಲೈ ವಾಯುಪಡೆ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವ ಸು-30 ಎಂಕೆಐ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾದ ರಂಗಭೂಮಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದಾಗಿನಿಂದ, ನಂ. 4 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ನಂ. 4 ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಏಕೈಕ ಫೈಟರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆಗಿದೆ. 3 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಐಎಎಫ್ ಮತ್ತು ನಂ. 7 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಐಎಎಫ್ ಭಾರತದ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾ ಕಮಾಂಡ್ನ ಸುಪ್ರೀಂ ಅಲೈಡ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಲಾರ್ಡ್ ಲೂಯಿಸ್ ಮೌಂಟ್ಬ್ಯಾಟನ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ಮೊದಲು 1944ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ರೆಸ್ಟ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ 'ಓರಿಯಲ್ ಹೆಡ್' ಅನ್ನು ತನ್ನ ಲಾಂಛನವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಕ್ರೆಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಅಶೋಕನೊಂದಿಗೆ ಓರಿಯಲ್ ಹೆಡ್ ಇರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಧ್ಯೇಯವಾಕ್ಯ 'ಹಾನರ್ ಅನ್ ಟು ಡೆತ್' ಅನ್ನು ಕೆಳಗೆ ಬರೆಯಲಾಗಿದೆ. ಪೇಶಾವರದಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿದಾಗ, ಅಫ್ಘಾನ್ ಬುಡಕಟ್ಟು ಜನಾಂಗದವರು ಕೆಂಪು ಕೋಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಉರಿಯಲ್ನ ಉಪವರ್ಗವಾದ ಉರಿಯಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಸ್ಥಳೀಯ ಪರ್ವತ ಕುರಿಗಳ ನಡುವೆ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಹೋರಾಟಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಊರಿಯಲ್ ಕಾಡು ಕೊಂಬಿನ ಪರ್ವತ ಕುರಿ, ಇದು ಬಹಳ ದೀರ್ಘವಾದ ವಾಸನೆ ಮತ್ತು ದೃಷ್ಟಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅವರು ಕಡಿದಾದ ಬೆಟ್ಟಗಳನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಸುಲಭವಾಗಿ ಹತ್ತುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಗಮನಾರ್ಹ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯೊಂದಿಗೆ ಜಾಗರೂಕರಾಗಿರುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಜಾಗರೂಕರಾಗಿರುತ್ತಾರೆ. ಈ ಪ್ರಾಣಿಯು ಉಗ್ರ ಹೋರಾಟಗಾರನಾಗುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ತಿರುಗಿ ಮುಖ ಮತ್ತು ಗೌರವವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಬದಲು ಸಾಯುವವರೆಗೂ ಹೋರಾಟವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತದೆ. ಇತಿಹಾಸ ನಂ. ಭಾರತೀಯ ವಾಯುಪಡೆಯ 4ನೇ ತುಕಡಿಯನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1942ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 1ರಂದು ಪೇಶಾವರದಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಲೀಡರ್ ಹಬೀಬ್ ಉಲ್ಲಾ 'ಬುಲ್ಬುಲ್' ಖಾನ್ ಅದರ ಮೊದಲ ಕಮಾಂಡಿಂಗ್ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲು ವೆಸ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಲೈಸಂಡರ್ ವಿಮಾನದೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧವು ಮೂರನೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಜಪಾನಿನ ಪಡೆಗಳು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾದ ರಂಗಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಭಾರತದ ಪೂರ್ವ ಗಡಿಗಳ ಕಡೆಗೆ ಮುನ್ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಕೆಲವೇ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಕೊಹಾಟ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ವಾಯುವ್ಯ ಗಡಿನಾಡು ಪ್ರಾಂತ್ಯದ (ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಎಫ್. ಪಿ) ಬಂಡುಕೋರರ ಹಿಡಿತದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು. 1942ರಲ್ಲಿ ಈ ತುಕಡಿಯು ಹರ್ಸ್ ವಿರುದ್ಧದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ಬೆಂಬಲವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಿಂಧ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಹೈದರಾಬಾದ್ಗೆ ಬೇರ್ಪಟ್ಟಿತು. ಆಗ ಭಾರತೀಯ ಸೇನೆಯು ಫಕೀರ್ ಇಪಿಯಿಂದ ಪ್ರಚೋದಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ದಂಗೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1942ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಉತ್ತರ ವಜೀರಿಸ್ತಾನದಲ್ಲಿ ದಂಗೆಕೋರರಾದ ಪಶ್ತೂನ್ಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ವಾಯುವ್ಯ ಗಡಿನಾಡು ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಮುಂಚೂಣಿ ನೆಲೆಯಾದ ಮಿರಾನ್ಶಾಹ್ನಿಂದ ಲೈಸಂಡರ್ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಈ ತುಕಡಿಯು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ತನ್ನ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬಾಂಬರ್ಗಳಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಜೊತೆಗೆ ತನ್ನ ಸೇನಾ ವಾಯು ಸಹಕಾರ ಪಾತ್ರ, ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ವಿಚಕ್ಷಣ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ ಡ್ರಾಪ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು. 1942ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ, ಹಾಕರ್ ಹರಿಕೇನ್ ಫೈಟರ್ ಬಾಂಬರ್ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ರಾವಲ್ಪಿಂಡಿ ಬಳಿಯ ರಿಸಾಲ್ಪುರದಲ್ಲಿರುವ ಆರ್ಎಎಫ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು. 1942ರ ಆಗಸ್ಟ್ ವೇಳೆಗೆ ಮತಾಂತರ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂ. 4 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ತನ್ನ ಶಾಖೆಯ ಹೊಸ ಚಂಡಮಾರುತ IIC ವಿಮಾನವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಫಾಫಾಮೌಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು. 1943ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ವಾಯುವಿನಿಂದ ಗಾಳಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ತರಬೇತಿಗಾಗಿ ಫಾಫಾಮೌನಿಂದ ಭೋಪಾಲ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು. ಇದು ವಿನಾಶಕಾರಿ ಕ್ರಮವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ 12 ಚಂಡಮಾರುತಗಳಲ್ಲಿ 3 ಚಂಡಮಾರುತಗಳು ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನದಿಂದಾಗಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದವು. ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಬರ್ಮಾದಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡಲು ನವೆಂಬರ್ 1943 ರಲ್ಲಿ ಸುಲೂರುಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು. 1944ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಬ್ರಹ್ಮದೇಶಕ್ಕೆ ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪ್ರವಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ತೆರಳುವ ಮೊದಲು ವಿಶೇಷ ಲೋ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೌಂಡ್ ಅಟ್ಯಾಕ್ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ರಾಂಚಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು. 1944ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ, ಬರ್ಮಾದಲ್ಲಿನ ಜಪಾನಿನ ಆಕ್ರಮಣದ ವಿರುದ್ಧದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಈ ತುಕಡಿಯು ಫೆನ್ನಿ ವಾಯುನೆಲೆಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹದಿನಾಲ್ಕನೇ ಸೇನೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ನಿಕಟ ವಾಯು ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಪಾತ್ರವಾಗಿತ್ತು. ಫೆನ್ನಿ ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ನಿಂದಲೇ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಡಕೋಟಾ ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಫೈಟರ್ ಬೆಂಗಾವಲು ಒದಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಹಾರಾಟಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು, ಉತ್ತರ ಬರ್ಮಾದ ಉತ್ತರ ಕಾಂಬ್ಯಾಟ್ ಏರಿಯಾ ಕಮಾಂಡ್ಗೆ ಸರಬರಾಜು ಬೀಳಿಸುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿತು. 1944ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಿಂದ 1945ರ ಜನವರಿಯವರೆಗೆ, ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ನಂ. 6 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್ಎಎಫ್ ಮತ್ತು ನಿಕಟ ವಾಯು ಬೆಂಬಲ, ನಿಷೇಧ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ವಿಚಕ್ಷಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹದಿನಾಲ್ಕನೇ ಸೇನೆಯು ಜಪಾನಿನ ಪಡೆಗಳನ್ನು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಿತು ಮತ್ತು ರಂಗೂನ್, ನಂ. 4 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಒಂದು ಸುಧಾರಿತ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮೈದಾನದಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತಲೇ ಇತ್ತು. 1944ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಮೂರನೇ ಅರಾಕನ್ ಆಕ್ರಮಣವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮಾಯಾ ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪವಾದ ಅಕ್ಯಾಬ್, ರಾಮ್ರೀ ದ್ವೀಪವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ಜಪಾನಿಯರನ್ನು ಅರ್ಕಾನ್ನಲ್ಲಿ ಬಂಧಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಅವರು ಅರಾಕನ್ ಯೋಮಾವನ್ನು ದಾಟುವುದನ್ನು ತಡೆಯುವುದು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹದಿನಾಲ್ಕನೇ ಸೇನೆಯ ಮುನ್ನಡೆಗೆ ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸುವುದು ಇದರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ. ಇಲ್ಲ. 4 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಭೂ ಪಡೆಗಳ ನೇರ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹಪರಾಬಿನ್ ಮತ್ತು ರಾಥೆಡುಯಾಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ಬಲವಾದ ಸ್ಥಳಗಳ ಮೇಲೆ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ಮಾಡಿತು. ಕಾಂಗೌನಲ್ಲಿ ಭಾರತೀಯ ಪಡೆಗಳು ಇಳಿಯುವಾಗ, ಪಡೆಗಳು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಇಳಿಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಕಡಲತೀರದಲ್ಲಿ ಹೊಗೆಯ ಪರದೆಯನ್ನು ಹಾಕಿತು. ಪ್ರದಾನ ಮಾಡಿದ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಿ, ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಒಂದು ಡಿಎಸ್ಒ, ನಾಲ್ಕು ಡಿಎಫ್ಸಿಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ಎಂಬಿಇ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಓರಿಯಲ್ ತಲೆಯನ್ನು ತನ್ನ ಲಾಂಛನವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1945ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ನಂ. 4 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ಭಾರತಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು 9 ಚಂಡಮಾರುತಗಳನ್ನು ಮರಳಿ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಮೇ 14 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ ಎಂಕೆ VIII ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜೂನ್ ನಲ್ಲಿ ಪರಿವರ್ತನೆ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಮದ್ರಾಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ವಿಕ್ಟರಿ ಓವರ್ ಜಪಾನ್ ಡೇ ಪರೇಡ್ನಲ್ಲಿ ಫ್ಲೈಪಾಸ್ಟ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಭಾಗವಹಿಸಿತು. 1945ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ಆಕ್ಯುಪೇಷನ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ಭಾಗವಾಗಿ ಓರಿಯಲ್ಸ್ ಜಪಾನ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗೆ ತಿಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ರಾಯಲ್ ಇಂಡಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಮತ್ತು ನಂ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ 4 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್. ವಿಮಾನವನ್ನು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯಿಂದ ಕಡಲಾಚೆಯ ವಾಯುನೆಲೆಗಳಿಗೆ ಹಾರಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಊಹಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಜಪಾನ್ಗೆ ತೆರಳುವ ತಯಾರಿಯಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸ್ಪಿಟ್ಫೈರ್ ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅದನ್ನು ಇಳಿಯಲು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕೆಳಗಿಳಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಎತ್ತಬಹುದು. ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಮರದ ತುಂಡುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ 15 ಡಿಗ್ರಿ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. 1946ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 8ರಂದು, ಎಚ್. ಎಂ. ಎಸ್. ವೆಂಜೆನ್ಸ್ ನಂ. 4 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್, ಇಂಧನ ಮರುಪೂರಣಕ್ಕಾಗಿ ಸಿಂಗಪುರದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಕ್ಯೂಶು ದ್ವೀಪದ ಬಂದರಾದ ಇವಕುನಿಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದೆ. ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಇವಕುನಿ ವಾಯುನೆಲೆಗೆ ಆಗಮಿಸಿ ಮಧ್ಯಪ್ರವಾಹದಲ್ಲಿ ಲಂಗರು ಹಾಕಿತು. ವಿಮಾನವನ್ನು ಆಫ್-ಲೋಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸಾಗಣೆಗೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿದ್ದರಿಂದ ವಾಹಕ ನೌಕೆಯಿಂದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಿಸಲು ಈ ಹಿಂದೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಉಳಿದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಬರುವವರೆಗೆ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗೆ ಇವಾಕುನಿ ವಾಯುನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ನೆಲೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಸ್ಲೌಸ್ಟಿನ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿರುವ ಮಿಹೋದಲ್ಲಿನ ತನ್ನ ಶಾಶ್ವತ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು. ಇಲ್ಲಿಂದ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ವಿವಿಧ ಹಾರುವ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಂಡಿತು, ಅವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ವಿಧ್ವಂಸಕ ಚಟುವಟಿಕೆ ಅಥವಾ ಕಳ್ಳಸಾಗಣೆ ಇಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲೆ ಕಡಲ ಗಸ್ತು ತಿರುಗುತ್ತಿದ್ದವು. ಮಿಹೋದಲ್ಲಿನ ವಾಸ್ತವ್ಯವು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬಹಳಷ್ಟು ಪಠ್ಯೇತರ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಫ್ಲೈಟ್ ಕಮಾಂಡರ್ಗಳಾದ ಫ್ಲೈಟ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ನೂರ್ ಖಾನ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲೈಟ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಶಿರ್ಪೂರ್ಕರ್ ಅವರು "ಐಎಎಫ್" ಅಕ್ಷರಗಳನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸುವ ರಚನೆಯ ಹಾರಾಟದ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಇದೇ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಇಂತಹ ಪತ್ರಗಳು ಆಕಾಶದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದವು. ಸ್ಥಳೀಯ ಜನರಿಗೆ ಗಾಳಿಯ ಬಲವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಸಾಂದರ್ಭಿಕ ವ್ಯಾಯಾಮಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ರಚನೆಗಳನ್ನು ದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳ ಮೇಲೆ ಹಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ತುಕಡಿಯು 1947ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಭಾರತಕ್ಕೆ ಮರಳಿತು ಮತ್ತು ಕಾನ್ಪುರದಲ್ಲಿತ್ತು. ದೇಶವು ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ ಪಡೆದಾಗ ಅವರು ಇಲ್ಲಿಯೇ ಇದ್ದರು. 1947ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ಹಾಕರ್ ಟೆಂಪೆಸ್ಟ್ IIಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರು-ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಭಾರತೀಯ ವಾಯುಪಡೆಯ ತರಬೇತಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆಯಿತು. ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಮಿಗ್-21 ಅನ್ನು 31 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2023 ರಂದು ತನ್ನ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು. ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಈಗ ಸು-30 ಎಂಕೆಐ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನಿಯೋಜನೆಗಳು ಬರ್ಮಾ ಅಭಿಯಾನ 1965ರ ಭಾರತ-ಪಾಕಿಸ್ತಾನ ಯುದ್ಧ 1971ರ ಭಾರತ-ಪಾಕಿಸ್ತಾನ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 004 1942 ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ಆಕ್ಯುಪೇಷನ್ ಫೋರ್ಸ್ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು