Toyota SA
ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಟೊಯೋಟಾದ ಮೊದಲ ಹೊಸ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರು ವಿನ್ಯಾಸವು (ಎಎ ಅನ್ನು ನವೀಕರಿಸುವುದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ) ಎಸ್ಎ ಆಗಿತ್ತು. ಇದು ಕ್ರೌನ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಮೊದಲು ವಾಹನಗಳ ಕುಟುಂಬದಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿತ್ತು. ಲಘು ಟ್ರಕ್ಗಳ ಸರಣಿಯು ಈ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳ ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸಹ ಹಂಚಿಕೊಂಡಿವೆ. ಈ ಎಲ್ಲಾ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಟೊಯೊಪೆಟ್ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಎಸ್. ಎ. ಯು ಟೊಯೋಟಾದ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಮೊದಲ ನಿಜವಾದ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಹಿಂದಿನ ಎಲ್ಲಾ ಟೊಯೋಟಾ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದ್ದು, 4-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ (ಹಿಂದೆ 6-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು), 4-ಚಕ್ರಗಳ ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಮಾನತು (ಹಿಂದೆ ಲೀಫ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು) ಮತ್ತು ಚಿಕ್ಕದಾದ, "ಪಾಂಟನ್" ಪ್ರಭಾವದ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ದೇಹವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕಿಚಿರೋ ಟೊಯೋಡಾ ಅವರು ತಮ್ಮ ತಂದೆಯ (ಸಾಕಿಚಿ ಟೊಯೋಡಾ) "ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಮುಂದೆ ಇರಿ" ಎಂಬ ಮಾತುಗಳ ಬುದ್ಧಿವಂತಿಕೆಯಿಂದ ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿನ್ಯಾಸದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಡಾ. ಕಝುವೊ ಕುಮಾಬೆ ಮಾಡಿದರು. ದೇಹವು ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಬೀಟಲ್ನಂತೆಯೇ ಏರೋಡೈನಮಿಕ್ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸೆಡಾನ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲದಂತಾಯಿತು. ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಿಡಿದಿಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು (ಅನೇಕವೇಳೆ ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು). ಮುಂಭಾಗದ ಕಿಟಕಿ ಫ್ಲಾಟ್ ಗಾಜಿನ ಒಂದೇ ಫಲಕವಾಗಿದ್ದು, ಚಾಲಕನ ಮೇಲೆ ಒಂದೇ ವೈಪರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ರೈಟ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಡ್ರೈವ್ ಮಾತ್ರ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಟೊಯೋಟಾ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು (ಡಾ. ಕುಮಾಬೆ ಸೇರಿದಂತೆ) ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು ಜರ್ಮನಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದ್ದರು ಮತ್ತು 16-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಆಟೋ ಯೂನಿಯನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರು (ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಮಾನತು) ಮತ್ತು ಪೋರ್ಷೆ ಮತ್ತು ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು (ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಮಾನತು, ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ದೇಹಗಳು, ಬೆನ್ನೆಲುಬಿನ ಚಾಸಿಸ್, ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು, ಆರ್ಥಿಕ ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚ) ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದ್ದರು. ಅನೇಕ ಜಪಾನಿನ ಕಂಪನಿಗಳು ಯುದ್ಧದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಆದರೆ ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಅಥವಾ ಅಮೇರಿಕನ್ ಕಂಪನಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಪಾಲುದಾರಿಕೆ ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ಬ್ರಿಟನ್ ಅಥವಾ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡವು. ಆದರೆ ಟೊಯೋಟಾ ವಿದೇಶಿ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ಪಾಲುದಾರಿಕೆ ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಜರ್ಮನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಮುಕ್ತವಾಗಿತ್ತು. ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಬೀಟಲ್ನ ಅನೇಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ತರುವಾಯ ಎಸ್ಎಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಬೀಟಲ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ನಂತರ, ಟೊಯೊಟಾ ಪಬ್ಲಿಕಾ ಮತ್ತು ಕೊರೊಲ್ಲಾಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವಾಗ ಬೀಟಲ್ ತೋರಿಸಿದ ಆರ್ಥಿಕ ತತ್ವಗಳನ್ನು ಮರುಪರಿಶೀಲಿಸಿತು. ದಿನಾಂಕಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು 1949 ರವರೆಗೆ ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಾಗಿಲ್ಲವಾದರೂ, 1947 ರಿಂದ ಸೀಮಿತ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಟೊಯೋಟಾ ಎಸ್ಎ ಅಂತಹ ಒಂದು ಕಾರಾಗಿತ್ತು. 1945ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಜಿಎಚ್ಕ್ಯು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ವಾಹನಗಳ ಅಧಿಕೃತ ವಾಣಿಜ್ಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿಸಿದಾಗ ವಿನ್ಯಾಸ ಕಾರ್ಯವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು 1947ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮೂಲಮಾದರಿಯು (ಒಂದು ವರ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಹಂತದಲ್ಲಿತ್ತು) ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತ್ತು. ಉತ್ಪಾದನೆ 1947ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಿಂದ 1952ರ ಮೇವರೆಗೆ ನಡೆಯಿತು (1949ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಎಸ್. ಡಿ. ಯೊಂದಿಗೆ ಅತಿಕ್ರಮಿಸುತ್ತದೆ), ಒಟ್ಟು 215ರಷ್ಟನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಟೊಯೊಟಾ ತಯಾರಿಸಿದ ಮೊದಲ ಕಾರು ಎಸಿ ಆಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಮೊದಲು 1943-1944 ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. 1947ರಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಐವತ್ತು ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1948ರಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಮೂರು ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. 1947ರಲ್ಲಿ ಟೊಯೊಟಾ ಕೇವಲ 54 ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಇದು ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ, ಆ ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಮಾಡೆಲ್ ಎಸ್ಎ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬಿಡುತ್ತದೆ. 1948ರಲ್ಲಿ ಹದಿನೆಂಟು ಎಸ್. ಎ. ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1949ರಿಂದ 1952ರವರೆಗೆ ಇನ್ನೂ 193 ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1948ರ ನಂತರ ಮಾದರಿಗಳ ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ಬಿರುಕು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ; ವಾರ್ಷಿಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕ-ಕಾರುಗಳ ದೊಡ್ಡ ಮೊತ್ತಗಳು ಮಾತ್ರ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ. ಯಾಂತ್ರಿಕ ಈ ಮಾದರಿಯು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ಕಾರಿನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳ ಮೂಲಕ ಚಲಿಸುವ ಟೈಪ್ ಎಸ್ ನೇರ-4 ವಾಟರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಎರಡು ಸಣ್ಣ ಗ್ರಿಲ್ಗಳು ಎಂಜಿನ್ನ ರೇಡಿಯೇಟರ್ಗೆ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತವೆ. ಪ್ರಸರಣವು 3-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹಾಟ್ಕಿಸ್ ಡ್ರೈವ್ (ಹಿಂದಿನ ಟೊಯೋಟಾಗಳು ಟಾರ್ಕ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು) ಮೂಲಕ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ಗೆ ಆಗಿತ್ತು. ಅಂತಿಮ ಡ್ರೈವ್ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತವು 7.17:1 ಆಗಿತ್ತು. ಬೆನ್ನೆಲುಬಿನ ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಸ್ವತಂತ್ರ ತೂಗುಹಾಕುವಿಕೆಯ ಬಳಕೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಅಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿತ್ತು. ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸುರುಳಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಎ-ಆರ್ಮ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ (ಸಣ್ಣ ಮೇಲಿನ ತೋಳು, ಉದ್ದವಾದ ಕೆಳಗಿನ ತೋಳು) ಮತ್ತು ಅರೆ-ಹಿಂಭಾಗದ ತೋಳುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಿಂಗ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್, ಪ್ಯಾನ್ಹಾರ್ಡ್ ರಾಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಡ್ಡಲಾಗಿರುವ ಅರೆ-ಅಂಡಾಕಾರದ ಲೀಫ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಎಸ್ಬಿ ಎಸ್ಎಯಿಂದ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಹಗುರವಾದ ಟ್ರಕ್ ಆದರೆ ಲ್ಯಾಡರ್ ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಘನ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗ, ಎರಡೂ ಅರೆ-ಅಂಡಾಕಾರದ ಬುಗ್ಗೆಗಳೊಂದಿಗೆ. ಎಸ್. ಬಿ. ಯು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕಾದ ಆಕ್ರಮಣ ಪಡೆಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿತ್ತು, ಅವರು ಅದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಆದೇಶಿಸಿದರು. ಎಸ್. ಬಿ. ಯನ್ನು ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅನೇಕ ವಿತರಕರು ಮತ್ತು ಮಾಲೀಕರು ಅವರಿಗಾಗಿ ಸೆಡಾನ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದ್ದರು. ಟೊಯೊಟಾ ಕಾಂಟೋ ಡೆಂಕಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಎಸ್. ಬಿ. ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಸಿ. ಯಂತೆ ಸೆಡಾನ್ ಬಾಡಿ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಗನ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು. ಜಪಾನಿನ ಪೊಲೀಸ್ ರಿಸರ್ವ್ ಫೋರ್ಸ್ಗಾಗಿ ಕ್ಯಾನ್ವಾಸ್ ಟಾಪ್, 4 ಕ್ಯಾನ್ವಾಸ್ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಮತ್ತು ಮಡಿಕೆ ಕೆಳಗೆ ಮುಂಭಾಗದ ಕಿಟಕಿಯೊಂದಿಗೆ ವಿಶೇಷ ದೇಹವನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪೊಲೀಸ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಅವು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. 1947ರಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾದ ದಿನಾಂಕಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಅಂಕಿ ಅಂಶಗಳು. ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ಗಳು ಎಸ್ಬಿ ಎಸ್ಎಯಂತೆಯೇ ಅದೇ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಮೂರು-ವೇಗದ ಕೈಪಿಡಿ ಮತ್ತು 1-ಲೀಟರ್ "ಎಸ್"-ಸರಣಿ ಎಂಜಿನ್, 4,000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗಕ್ಕೆ ಸಾಕಾಗಿತ್ತು. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಲ್ಯಾಡರ್ ಫ್ರೇಮ್ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಅರೆ-ಅಂಡಾಕಾರದ ಬುಗ್ಗೆಗಳು ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಘನ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಎಸ್. ಸಿ. ಎಸ್. ಬಿ ಲಘು ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಂಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಆದರೆ ಅನೇಕ ವಿತರಕರು ಮತ್ತು ಮಾಲೀಕರು ಅವರಿಗಾಗಿ ಸೆಡಾನ್ ದೇಹಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದ್ದರು. ಟೊಯೊಟಾ ಕಾಂಟೋ ಡೆಂಕಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಗೆ 4-ಬಾಗಿಲಿನ, 4-ಆಸನಗಳ ಸೆಡಾನ್ ಬಾಡಿ ಮತ್ತು ಎಸ್. ಬಿ. ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಸಿ. ಯಂತೆ ವ್ಯಾಗನ್ ತಯಾರಿಸಲು ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಸ್. ಎ. ಸೆಡಾನ್ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಮುಂದುವರಿಯಿತು ಮತ್ತು ಎಸ್. ಸಿ. ಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಎಸ್. ಎ. ಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಾಗ, ಎಸ್. ಸಿ. ಯ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಎಸ್. ಡಿ. ಎಂದು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ದಿನಾಂಕಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು 3 ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಎಸ್ಸಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹೋಗಲಿಲ್ಲ. ಸ್ವತಂತ್ರ ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ಗಳು ಎಸ್. ಬಿ ಯಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತವೆ. ಎಸ್. ಡಿ. ಯು ಎಸ್. ಬಿ. ಯಂತೆಯೇ ಅದೇ ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ 5 ಆಸನಗಳ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರು. 1949ರ ನವೆಂಬರ್ನಿಂದ 1951ರವರೆಗೆ ತಯಾರಿಸಲಾದ ದಿನಾಂಕಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಅಂಕಿ ಅಂಶಗಳು. ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ಗಳು ಎಸ್. ಬಿ ಯಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತವೆ. ಎಸ್. ಡಿ. ಗೆ ಒಂದು ಅಪ್ಡೇಟ್. ಇದು ತನ್ನ ಹಿಂದಿನ ಯಾವುದೇ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಬೇಡಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ. 1951ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಿಂದ 1953ರವರೆಗೆ ತಯಾರಿಸಿದ ದಿನಾಂಕಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಅಂಕಿ ಅಂಶಗಳು. 3, 653 ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ಗಳು ಎಸ್. ಡಿ ಯಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತವೆ. ಎಸ್ಜಿ ಎಸ್ಬಿಗೆ ಒಂದು ನವೀಕರಣ, ಎಸ್ಎಫ್ನೊಂದಿಗೆ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವುದು. ಮಾರ್ಚ್ 1952 ರಿಂದ 1954 ರವರೆಗೆ ತಯಾರಿಸಿದ ದಿನಾಂಕಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು. ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ಗಳು ಎಸ್ಎಫ್ನಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತವೆ. ಆರ್ಎಚ್ ಸರಣಿ ಎ ಎಸ್ಎಫ್ಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ನವೀಕರಣವಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಹೊಸದಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ 1.5 ಲೀಟರ್ ಟೈಪ್ ಆರ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ. ಆರ್ಎಚ್ಎನ್ನ ದೇಹವನ್ನು ನ್ಯೂ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಹೆವಿ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಲ್ ಮ್ಯಾನುಫ್ಯಾಕ್ಚರಿಂಗ್ ಕಂ ತಯಾರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಆರ್ಎಚ್ಕೆಯ ದೇಹವನ್ನು ಕಾಂಟೋ ಆಟೋ ವರ್ಕ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ತಯಾರಿಸಿತು. ಪ್ರಸರಣವು ನಾಲ್ಕು-ವೇಗದ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಮೆಶ್ ಘಟಕವಾಗಿತ್ತು. ಬಿಎಚ್26 ಪೊಲೀಸ್ ಗಸ್ತು ಕಾರು ಸೆಡಾನ್ ಅನ್ನು ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಆರ್ಎಚ್ ಸೆಡಾನ್ನಿಂದ ಟೈಪ್ ಬಿ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಉದ್ದವಾದ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯನ್ನು ಬಳಸಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಂತೆಯೇ, ಬಿಎಚ್26 ಪೊಲೀಸ್ ಸೆಡಾನ್ ಅನ್ನು ವ್ಯಾನ್ ಬಾಡಿ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಮೂಲಕ ಬಿಎಚ್28 ಆಂಬ್ಯುಲೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಆರ್ಎಚ್ನ ನಂತರ ಇದೇ ರೀತಿಯ 1955ರ ಆರ್ಆರ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ 1955ರ ಆರ್ಎಸ್ ಕ್ರೌನ್ ಬಂದಿತು. ಎಸ್ ಮಾದರಿಯ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಒಂದು ಲೀಟರ್ ಎಸ್ಎಚ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸಹ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. 1500 ಸಿಸಿ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಟೊಯೊಪೆಟ್ ಸೂಪರ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1000 ಸಿಸಿ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಟೊಯೊಪೆಟ್ ಕಸ್ಟಮ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ದಿನಾಂಕಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1953 ರಿಂದ 1955 ರವರೆಗೆ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು, 5,845 ಆರ್ಎಚ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, 230 ಎಸ್. ಎಚ್. ಗಳನ್ನು (1000 ಸಿಸಿ "ಕಸ್ಟಮ್" ಆವೃತ್ತಿ) ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಟೈಪ್ ಆರ್ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಸ್ಎಫ್ನಂತೆಯೇ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ಗಳು. ಎಫ್ಎಚ್ಜೆ ಎಂಬುದು ಆರ್ಎಚ್ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಉಪಕರಣದ ವಾಹನವಾಗಿದ್ದು, ಹೆಚ್ಚು ದೊಡ್ಡದಾದ ಎಫ್ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಎಫ್. ಎ. ಜೆ. (ಹೆವಿ ಡ್ಯೂಟಿ ಎಫ್. ಎ. ಟ್ರಕ್ ಆಧಾರಿತ), ಎಫ್. ಸಿ. ಜೆ. (ಮೀಡಿಯಂ ಡ್ಯೂಟಿ ಎಫ್. ಸಿ. ಟ್ರಕ್ ಆಧಾರಿತ) ಮತ್ತು ಎಫ್. ಜೆ. ಜೆ. (ಬಿ. ಜೆ. ಜೀಪ್ ಆಧಾರಿತ) ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಟೈಪ್ ಎಫ್ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ಗಳು ಆರ್ಎಚ್ನಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತವೆ. ಮುಂಭಾಗದ ದೇಹವು ಎಸ್ಜಿ ಲಘು ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು, ಯಾವುದೇ ಬಾಗಿಲುಗಳಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ದೇಹದ ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಉಪಕರಣಗಳ ಪರಿಕರಗಳೊಂದಿಗೆ (ಉದಾ. ಮೆತುನೀರ್ನಾಳಗಳು, ಕೊಡಲಿಗಳು, ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳ ಮೇಲೆ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವುದು, ಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಹಿಡಿಯುವುದು). ಸಣ್ಣ ಟ್ರಕ್ನಂತೆ ಕಾಣುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಎಫ್ಎಚ್ಜೆ ಇನ್ನೂ ಆರ್ಎಚ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಕಾರಿನ ಒಂದೇ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. ಎಫ್ಎಚ್24 ಎಂಬುದು ಆರ್ಎಚ್ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಉಪಕರಣದ ವಾಹನವಾಗಿದ್ದು, ಹೆಚ್ಚು ದೊಡ್ಡದಾದ ಎಫ್ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಹಿಂದಿನ ಎಫ್ಎಚ್ಜೆ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಉಪಕರಣವನ್ನು ಹೋಲುತ್ತಿತ್ತು. ಟೈಪ್ ಎಫ್ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ಗಳು ಆರ್ಎಚ್ನಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತವೆ. ಮುಂಭಾಗದ ದೇಹವು ಎಸ್ಜಿ ಲಘು ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು, ಯಾವುದೇ ಬಾಗಿಲುಗಳಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ದೇಹದ ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಉಪಕರಣಗಳ ಪರಿಕರಗಳೊಂದಿಗೆ (ಉದಾ. ಮೆತುನೀರ್ನಾಳಗಳು, ಕೊಡಲಿಗಳು, ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳ ಮೇಲೆ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವುದು, ಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಹಿಡಿಯುವುದು). ಸಣ್ಣ ಟ್ರಕ್ನಂತೆ ಕಾಣುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಎಫ್ಎಚ್24 ಇನ್ನೂ ಆರ್ಎಚ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಕಾರಿನ ಒಂದೇ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಟೊಯೊಟಾ ಹಿಸ್ಟರಿ ವೆಬ್ ಪೇಜ್, 1940-1949, http://www.toyota.co.jp/en/history/1940.html ಟೊಯೊಟಾ ಹಿಸ್ಟರಿ ವೆಬ್ ಪೇಜ್, 1950-1959, http://www.toyota.co.jp/en/history/1950.html 1947ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಕಾರುಗಳು ಎಸ್ಎ ಸೆಡಾನ್ನ ರಿಯರ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳು 1950ರ ದಶಕದ ಕಾರುಗಳು ಬೆನ್ನೆಲುಬಿನ ಚಾಸಿಸ್ ಹೊಂದಿರುವ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳು 1955ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು.