Morgan Iron Works
ಮೋರ್ಗನ್ ಐರನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದಲ್ಲಿರುವ 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಸಾಗರ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳ ಉತ್ಪಾದನಾ ಘಟಕವಾಗಿತ್ತು. 1838ರಲ್ಲಿ ಟಿ. ಎಫ್. ಸೆಕಾರ್ & ಕಂ. ಎಂದು ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಈ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ನಂತರ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಮೂಲ ಹೂಡಿಕೆದಾರರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಮಾರ್ಗನ್ ಅವರು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿದರು. ಮೋರ್ಗನ್ ಐರನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ 19ನೇ ಶತಮಾನದುದ್ದಕ್ಕೂ ಸಾಗರ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಪ್ರಮುಖ ತಯಾರಕರಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು, 1838 ಮತ್ತು 1867ರ ನಡುವಿನ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ 144ನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕದ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯ 23 ಹಡಗುಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಮೋರ್ಗನ್ ಐರನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ಅನ್ನು 1867ರಲ್ಲಿ ಹಡಗು ತಯಾರಕ ಜಾನ್ ರೋಚ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅವರು ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಚೆಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿರುವ ತಮ್ಮ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿದರು. 1907ರಲ್ಲಿ ರೋಚ್ ಕುಟುಂಬವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ವ್ಯವಹಾರದಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾಗುವವರೆಗೆ, ರೋಚ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಮಗ ಜಾನ್ ಬೇಕರ್ ರೋಚ್ ಅವರ ಕೈಯಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಾವರ ಮತ್ತು ಹಡಗು ದುರಸ್ತಿ ಸೌಲಭ್ಯ ಎರಡರಲ್ಲೂ ವರ್ಕ್ಸ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಲೇ ಇತ್ತು. ಟಿ. ಎಫ್. ಸೆಕಾರ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯ ಮೆರೈನ್ ಎಂಜಿನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮೂಲತಃ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದಲ್ಲಿ, ಈಸ್ಟ್ ರಿವರ್ನ ಒಂಬತ್ತನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ 1838ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ಕೃತಿಗಳು ಮೂರು ಪಾಲುದಾರರ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದ್ದವು-ಟಿ. ಎಫ್. ಸೆಕರ್, ವಿಲಿಯಂ ಕೆ. ಕಾಲ್ಕಿನ್ ಮತ್ತು ಉದಯೋನ್ಮುಖ ಸಾರಿಗೆ ಉದ್ಯಮಿ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಮಾರ್ಗನ್, ಇಬ್ಬರೂ ಹೊಸ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. 1845 ರಲ್ಲಿ, ಯು. ಎಸ್. ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಶಾಸಕಾಂಗ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು, ಇದು ಅಮೆರಿಕಾದ ಹಡಗು ಮಾರ್ಗಗಳು ತಮ್ಮ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಹವರ್ತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹೊಸ ಶಾಸನವು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಬೇಡಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಮೋರ್ಗನ್ ನೌಕಾಯಾನದ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿನ ತನ್ನ ಕೊನೆಯ ಷೇರುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಹಣವನ್ನು ಸೆಕಾರ್ ಸ್ಥಾವರಕ್ಕೆ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಎಂಟು ಮತ್ತು ಹತ್ತನೇ ಬೀದಿಗಳ ನಡುವೆ ಒಂದೂವರೆ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸ್ಥಾವರವು 700 ಜನರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಕರಾವಳಿ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸುವ ಆವಿ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಮೋರ್ಗನ್/ಕ್ವಿಂಟಾರ್ಡ್ ಮಾಲೀಕತ್ವ, 1850-1867 1847ರಲ್ಲಿ, ಮೋರ್ಗನ್ ತಮ್ಮ ಅಳಿಯ ಜಾರ್ಜ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಕ್ವಿಂಟಾರ್ಡ್ರನ್ನು ಸೆಕಾರ್ & ಕಂಪನಿಯ ಹಣಕಾಸು ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ನೇಮಿಸಿದರು. 1850ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಮೋರ್ಗನ್ ಇತರ ಪಾಲುದಾರರನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮೋರ್ಗನ್ ಐರನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿದರು. ಕ್ವಿಂಟಾರ್ಡ್ ಅವರು ಸ್ಥಾವರದ ಹೊಸ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರಾದರು, ಈ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಅವರು 1867ರಲ್ಲಿ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಜಾನ್ ರೋಚ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವವರೆಗೂ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಈಗ ಸ್ಥಾವರದ ಏಕೈಕ ಮಾಲೀಕರಾಗಿರುವ ಮೋರ್ಗನ್, ಅದರ ಬಂಡವಾಳ ಮತ್ತು ಸಾಲವನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಹಣಕಾಸುದಾರರಾಗಿದ್ದರು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಒಂದು ಬದಲಾವಣೆಯು 1857ರ ಮೇ 1ರಿಂದ 1861ರ ಮೇ 1ರ ನಡುವೆ ಸಂಭವಿಸಿತು, ಆಗ ಮೋರ್ಗನ್ ಅವರ ಮತ್ತೊಬ್ಬ ಅಳಿಯ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಎ. ವಿಟ್ನಿ ಸಹ-ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರಾಗಿ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಸೇರಿದರು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಮೋರ್ಗನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ಅನ್ನು ಕ್ವಿಂಟಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ವಿಟ್ನಿಯ ಮಾಲೀಕತ್ವಕ್ಕೆ $250,000 ಮೊತ್ತಕ್ಕೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಿದರು, ಇದು ವಿಟ್ನಿಗೆ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದ ಪಾಲನ್ನು ಮತ್ತು ಕ್ವಿಂಟಾರ್ಡ್ಗೆ ಉಳಿದ ಪಾಲನ್ನು ನೀಡಿತು. ಇಬ್ಬರು ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ-ಮಾಲೀಕರು ನಿರ್ವಹಣಾ ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಆಸ್ತಿಯ ಮೇಲೆ $67,000 ಅಡಮಾನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ವಿಟ್ನಿ ಇತರ ವ್ಯವಹಾರ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ತೊರೆದ ನಂತರ, ಮೋರ್ಗನ್ ಏಕೈಕ ಮಾಲೀಕರಾಗಿ ಹಿಂದಿರುಗಿದರು, ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದಿನಂತೆ $250,000 ಮಾರಾಟದ ಬೆಲೆಗೆ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅಡಮಾನವನ್ನು ಸ್ವತಃ ಇತ್ಯರ್ಥಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು. 1850ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮೋರ್ಗನ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ಕ್ವಿಂಟಾರ್ಡ್ ವರ್ಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಸುಧಾರಣಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಉಗಿ ಸುತ್ತಿಗೆಗಳು, ತೇಲುವ ಉಗಿ ಡೆರಿಕ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಭಾರೀ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು, ಜೊತೆಗೆ ಪೂರ್ವ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಹೊಸ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಕ್ವಿನ್ಟಾರ್ಡ್ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ವೈವಿಧ್ಯಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಕ್ಯೂಬಾದ ಸಕ್ಕರೆ ಗಿರಣಿಗಳಿಗೆ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಚಿಕಾಗೊ ನೀರಿನ ಕಂಪನಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಪಂಪ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಮೋರ್ಗನ್ ಸ್ವತಃ, ಅವರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಹಾರವು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಅವರು ಸ್ಥಾವರದ ಮುಖ್ಯ ಗ್ರಾಹಕರಾಗಿದ್ದರು. 1850ರಲ್ಲಿ, ಮೋರ್ಗನ್ 1,875 ಟನ್ ತೂಕದ ಹಡಗು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ಮತ್ತು 1,359 ಟನ್ ತೂಕದ ಬ್ರದರ್ ಜೊನಾಥನ್ಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡಿದರು, ಇವೆರಡನ್ನೂ ಮೋರ್ಗನ್ನ ಎಂಪೈರ್ ಸಿಟಿ ಲೈನ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1852ರಲ್ಲಿ, ಆತ ತನ್ನ ಕೆಲವು ಹಳೆಯ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಟೆಕ್ಸಾಸ್ (1,151 ಟನ್), ಲೂಯಿಸಿಯಾನ (1,056 ಟನ್), ಮೆಕ್ಸಿಕೋ (1,043 ಟನ್), ಪರ್ಸೆವೆರೆನ್ಸ್ (827 ಟನ್) ಮತ್ತು ಮೆಟಿಯೊರ್ (542 ಟನ್) ಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿದನು, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಮೋರ್ಗನ್ ಐರನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಅದೇ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಮೋರ್ಗನ್ ತನ್ನ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ನಾಲ್ಕು ಹಡಗುಗಳಾದ ಪಾಲ್ಮೆಟ್ಟೋ, ಗ್ಲೋಬ್, ಗ್ಯಾಲ್ವೆಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಹೊಸದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೆಟಿಯೊರ್ ಅನ್ನು ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಕೊಂಡನು, ಇದರ ಒಟ್ಟು ಮೌಲ್ಯ $250,000 ಆಗಿತ್ತು. ಮೋರ್ಗನ್ ಅವರ ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಭ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಹಡಗುಗಳು ಸ್ವಯಂ-ವಿಮೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರಿಂದ, ಯಾವುದೇ ನಷ್ಟವನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಮೋರ್ಗನ್ ನಷ್ಟವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವಷ್ಟು ಶ್ರೀಮಂತನಾಗಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅವನು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಮೋರ್ಗನ್ (1,215 ಟನ್), ನಾಟಿಲಸ್ (898 ಟನ್), ಒರಿಝಾಬಾ (734 ಟನ್) ಮತ್ತು ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ (1,149 ಟನ್) ಸೇರಿದಂತೆ ಇನ್ನೂ ನಾಲ್ಕು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದನು. ಮೋರ್ಗನ್ ಐರನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ನೌಕಾ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 28,1858 ರಂದು ಯುದ್ಧದ ಉಗಿ ಸ್ಲೂಪ್ಗಾಗಿ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಈ ಒಪ್ಪಂದವು ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ನರಿಂದ ಪಕ್ಷಪಾತದ ಆರೋಪಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರದ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ಸಿನ ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ, ವರ್ಕ್ಸ್ ಈ ಹಿಂದೆ ಹಲವಾರು ನೌಕಾ ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಗೆ ಬಿಡ್ ಮಾಡಿದೆ ಆದರೆ ಎಂದಿಗೂ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕ್ವಿಂಟಾರ್ಡ್ ಗಮನಸೆಳೆದರು. ತನಿಖೆಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಆರೋಪಗಳನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿತು. ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಮೋರ್ಗನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಅಮೆರಿಕದ ಪ್ರಮುಖ ಸಾಗರ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳ ತಯಾರಕರಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು, ಕರಾವಳಿ ಮತ್ತು ನದಿ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಣತಿ ಹೊಂದಿತ್ತು. 1850 ರಿಂದ 1860 ರವರೆಗೆ, ವರ್ಕ್ಸ್ ಒಟ್ಟು 49 ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಅದರ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಿಂದ ಚೀನಾದ ದೂರದವರೆಗೆ ಅಮೆರಿಕನ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅಮೆರಿಕಾದ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧವು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಮೋರ್ಗನ್ಗೆ ಅವನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಗಲ್ಫ್ ಆಫ್ ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಒಕ್ಕೂಟವು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ಅಮೆರಿಕಾದ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧವು ವಿನಾಶಕಾರಿಯಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಹೊಡೆತದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಮೋರ್ಗನ್ ಯುದ್ಧದಿಂದ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮೋರ್ಗನ್ ಐರನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಕ ಉತ್ತಮ ಲಾಭ ಗಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಯುದ್ಧವು ಹೊಸ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ತಯಾರಕರು ಸಮಾನವಾಗಿ ಅಭೂತಪೂರ್ವ ಉತ್ಕರ್ಷವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರು. ಸಾಗರ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಇತರ ತಯಾರಕರಂತೆ, ಮೋರ್ಗನ್ ಐರನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಈ ಬೇಡಿಕೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 38 ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ 23 ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಗೆ 13 ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಈ ಸ್ಥಾವರವು ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಯುದ್ಧನೌಕೆಯಾದ ರೆ ಡಾನ್ ಲೂಯಿಜ್ ಡಿ ಪೋರ್ಟೊಗಲ್ಲೊಗೆ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಸಮಯವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿತು. ಮೋರ್ಗನ್ ಐರನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು, ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಯುದ್ಧನೌಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಮತ್ತೊಂದು ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಉಪಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಮಾನಿಟರ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ವರ್ಕ್ಸ್ ಸಹ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು. ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಮೋರ್ಗನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ತನ್ನ ನೌಕಾ ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಂದ ಮಾತ್ರ 2,275 ಡಾಲರ್ ಗಳಿಸಿತ್ತು. ಮೋರ್ಗನ್ ಸ್ವತಃ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಾರ್ಲನ್ ಮತ್ತು ಹಾಲಿಂಗ್ಸ್ವರ್ತ್ನಿಂದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲಾಭವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಅವರು ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು ಅಥವಾ ಬಾಡಿಗೆಗೆ ನೀಡಿದರು. ಜಾನ್ ರೋಚ್ಗೆ ಮಾರಾಟ, 1867 ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಯು. ಎಸ್. ಸರ್ಕಾರವು ಸಂಘರ್ಷದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಾನು ಕೋರಿದ ನೂರಾರು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಅಗ್ಗದ ಮಾರಾಟದ ಬೆಲೆಗೆ ಹರಾಜು ಹಾಕಿತು, ಇದು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ನಿರಾಶೆಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಗರ ಎಂಜಿನ್ ತಯಾರಕರ ಬಳಿ ಕಡಿಮೆ ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ಕೆಲಸವಿರಲಿಲ್ಲ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಯುದ್ಧದ ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಗರ ಎಂಜಿನ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಂಪನಿಗಳು ವ್ಯವಹಾರದಿಂದ ಹೊರಬಂದವು. ಎರಡು ಗಮನಾರ್ಹ ವಿನಾಯಿತಿಗಳೆಂದರೆ ಮೋರ್ಗನ್ ಐರನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಜಾನ್ ರೋಚ್ನ ಎಟ್ನಾ ಐರನ್ ವರ್ಕ್ಸ್. ತನ್ನ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಜಾನ್ ರೋಚ್ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳ ತಯಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ವೈವಿಧ್ಯಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ತನ್ನ ಲಾಭವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಅದು ತನ್ನ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಇದಕ್ಕೆ ತದ್ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಮೋರ್ಗನ್ ಐರನ್ ವರ್ಕ್ಸ್, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಇತರ ಎಂಜಿನ್ ತಯಾರಕರಂತೆ, ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಣಗಾಡಿತು, ಯುದ್ಧದ ನಂತರದ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಇದು ವ್ಯವಹಾರದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಮೋರ್ಗನ್ ನಷ್ಟವನ್ನು ಭರಿಸಲು ಶಕ್ತನಾಗಿದ್ದನು, ಆದರೆ 1866 ರಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಸಿಕೋದ ಮ್ಯಾಕ್ಸಿಮಿಲಿಯನ್ I ಅನ್ನು ಪದಚ್ಯುತಗೊಳಿಸಿದ ಕಾರಣ ಮೆಕ್ಸಿಕೊಕ್ಕೆ ಹೊಸದಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಹಡಗು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಆತ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆರ್ಥಿಕ ಹಿನ್ನಡೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದನು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಜಾನ್ ರೋಚ್ ತನ್ನ ಎಂಜಿನ್ ನಿರ್ಮಾಣ ವ್ಯವಹಾರಕ್ಕೆ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಯೋಜಿಸುತ್ತಿದ್ದನು, ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ನದಿಯ ಮೇಲಿರುವ ಅದರ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೋರ್ಗನ್ ಐರನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಈ ಗುರಿಯತ್ತ ಒಂದು ಮೆಟ್ಟಿಲು ಕಲ್ಲಾಗಿ ಅವನು ನೋಡಿದನು. 1867 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಮೋರ್ಗನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಮುಂದಾದಾಗ, ಮೋರ್ಗನ್ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಸಿದ್ಧರಾಗಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರೂ $450,000 ಬೆಲೆಗೆ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು, ಇದನ್ನು $100,000 ನಗದು ಪಾವತಿ ಮತ್ತು $100,000 ಮತ್ತು $250,000 ಎರಡು ಅಡಮಾನಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಯಿತು. ರೋಚ್ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ತನ್ನದೇ ಆದ ನಗದು ಹರಿವಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಎರಡೂ ಅಡಮಾನಗಳ ಮೇಲೆ ಡಿಫಾಲ್ಟ್ ಆದನು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೋರ್ಗನ್ ಮುಟ್ಟುಗೋಲು ಹಾಕಿಕೊಳ್ಳದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದನು ಮತ್ತು 1878ರಲ್ಲಿ ಮೋರ್ಗನ್ ಅವರ ಮರಣದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ಮೊದಲು ರೋಚ್ ಸಾಲಗಳನ್ನು ತೀರಿಸಿದನು. ಮೋರ್ಗನ್ ಐರನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನ ಆವರಣವನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ತನ್ನ ಉಳಿದ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಮೂಲಕ, ರೋಚ್ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಹಡಗು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ನಿರ್ಮಾಣದ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ್ದರು. ತರುವಾಯ ಅವರು ತಮ್ಮ ಎಟ್ನಾ ಐರನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದರು, ಎಟ್ನಾ ಮತ್ತು ಅವರ ಮಾಜಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳ ಆವರಣದಿಂದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊಸದಾಗಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಈಸ್ಟ್ ರಿವರ್ ಆಸ್ತಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಹೀಗೆ ಮೋರ್ಗನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಅಮೆರಿಕದ ಪ್ರಮುಖ ಸಾಗರ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳ ತಯಾರಕರಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದರು. 1871ರಲ್ಲಿ, ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಚೆಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿರುವ ವಿಫಲವಾದ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ ರೀನಿ, ಸನ್ & ಆರ್ಚ್ಬೋಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ರೋಚ್ ಖರೀದಿಸಿದರು, ಅದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಆಧುನೀಕರಿಸಿದರು, ಅದನ್ನು ಡೆಲವೇರ್ ರಿವರ್ ಐರನ್ ಶಿಪ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಅಮೆರಿಕದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಸಮೃದ್ಧವಾದ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದರು, ಈ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಅದು 1880ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದವರೆಗೂ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಚೆಸ್ಟರ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯು ತನ್ನದೇ ಆದ ಎಂಜಿನ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಘಟಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ರೋಚ್ ಮೋರ್ಗನ್ ಐರನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು, ಅದನ್ನು ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ರಿಪೇರಿ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲು ಸಹ ಬಳಸಿದರು. ರೋಚ್ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ವರ್ಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಹೊಸ ಪಾತ್ರಕ್ಕಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿದರು, ಹಡಗಿನ ಪೀಠೋಪಕರಣಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಮತ್ತು ಕೊಳಾಯಿ ವಿಭಾಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಸಜ್ಜುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿದರು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಅವರು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ನಡೆಸಲು ಮೋರ್ಗನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಆಗ ಅವರು ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಕೇವಲ ಒಂದು ಅಂಗಳದಿಂದ ಇನ್ನೊಂದು ಅಂಗಳಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಅವರು ಮೋರ್ಗನ್ ಐರನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಜಾನ್ ರೋಚ್ & ಸನ್ (ನಂತರ ಜಾನ್ ರೋಚ್ & ಸನ್ಸ್) ಎಂಬ ಹೊಸ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಂಪನಿಯ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿದರು. 1885 ರಲ್ಲಿ ನೌಕಾ ಒಪ್ಪಂದದ ಮೇಲೆ ದುಬಾರಿ ರಾಜಕೀಯ ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ರೋಚ್, ಈಗ ಮಾರಣಾಂತಿಕವಾಗಿ ಅನಾರೋಗ್ಯದಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿರುವ ವೃದ್ಧ, ನಿವೃತ್ತರಾದರು ಮತ್ತು ಅವರ ವ್ಯಾಪಾರ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವನ ಎಲ್ಲಾ ಸಾಲಗಳ ಇತ್ಯರ್ಥದ ನಂತರ, ಅವನ ಕುಟುಂಬವು ಚೆಸ್ಟರ್ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಮೋರ್ಗನ್ ಐರನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಎರಡನ್ನೂ ಇನ್ನೂ ಹೊಂದಿತ್ತು. ರೋಚ್ನ ಉಳಿದಿರುವ ಹಿರಿಯ ಮಗ, ಜಾನ್ ಬೇಕರ್ ರೋಚ್, ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ವ್ಯವಹಾರದ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ಅವರ ಕಿರಿಯ ಮಗ ಸ್ಟೀಫನ್ ಮೋರ್ಗನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನ ಖಜಾಂಚಿಯಾದರು. ಸಹೋದರರು ತಮ್ಮ ತಂದೆಯಂತೆಯೇ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿದರು, ಆದರೂ ಅದು ಈ ಹಿಂದೆ ಹೊಂದಿದ್ದ ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. 1908ರಲ್ಲಿ ಜಾನ್ ಬೇಕರ್ ರೋಚ್ನ ಮರಣದೊಂದಿಗೆ, ರೋಚ್ ಕುಟುಂಬವು ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗಿನ ತನ್ನ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮೋರ್ಗನ್ ಐರನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಚೆಸ್ಟರ್ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ ಎರಡನ್ನೂ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಮೋರ್ಗನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ಅನ್ನು ವಸತಿಗೃಹಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1949ರಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ವರ್ಕ್ಸ್ ಇದ್ದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಕಡಿಮೆ-ಬಾಡಿಗೆ ವಸತಿ ಯೋಜನೆಯಾದ ಜಾಕೋಬ್ ರೈಸ್ ಹೌಸ್ಗಳಾಗಿ ಮರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಅದು ಇಂದಿಗೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ. ಉತ್ಪಾದನಾ ಕೋಷ್ಟಕಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಕೋಷ್ಟಕಗಳು 1867ರವರೆಗೆ ಟಿ. ಎಫ್. ಸೆಕಾರ್ & ಕಂ ಮತ್ತು ಮೋರ್ಗನ್ ಐರನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಸಾಗರ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಚೆಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ರೋಚ್ ಎರಡನೇ ಸಾಗರ ಎಂಜಿನ್ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರಿಂದ ರೋಚ್ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕೆಲವು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಲಭ್ಯವಿರುವ ದಾಖಲೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎರಡು ಸ್ಥಾವರಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ನಡುವೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ತೋರಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಹಡಗು ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಕಾಲಾನುಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಅವರೋಹಣ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಎರಡು ಅಂಕೆಗಳು ಮರುನಾಮಕರಣವು ನಡೆದ ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯ ಎರಡು ಅಂಕೆಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತವೆ (ತಿಳಿದಿರುವಲ್ಲಿ). ಬಾಣದ ಮುಂಚಿನ ಅಥವಾ ನಂತರದ ಸಣ್ಣ ರೀತಿಯ ಹಡಗಿನ ಹೆಸರುಗಳು ಈ ಹಡಗಿನ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೊಂದು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಮರ್ಚೆಂಟ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ವಾರ್ಶಿಪ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಅಡಿಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಪುಸ್ತಕಗಳು ನಿಯತಕಾಲಿಕಗಳು ದಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಟೈಮ್ಸ್ ವೆಬ್ಸೈಟ್ಗಳು ನೇವಲ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ಮತ್ತು ಹೆರಿಟೇಜ್ ಕಮಾಂಡ್. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆ. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ಇತಿಹಾಸ 1838 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಅಮೇರಿಕನ್ ಕಂಪನಿಗಳು 1838 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಂಪನಿಗಳು ಜಾನ್ ರೋಚ್ & ಸನ್ಸ್ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ಸಾಗರ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದರು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದಲ್ಲಿರುವ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಂಪನಿಗಳ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಕಂಪನಿಗಳು 1838 ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ (ರಾಜ್ಯ) ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು