Caproni Ca.165
ಕ್ಯಾಪ್ರೋನಿ Ca.165 ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಫೈಟರ್ ಆಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಫಿಯೆಟ್ CR.42 ಫಾಲ್ಕೊವನ್ನು ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿರುವುದರಿಂದ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮೂರು-ಎಂಜಿನ್ನ ಭಾರೀ ಬಾಂಬರ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದ್ದರೂ, ಕ್ಯಾಪ್ರೋನಿ ಫೈಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸುದೀರ್ಘ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 1914 ರಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ನೊಂದಿಗೆ ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಮತ್ತು ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇದು ಅದರ ಸಮಯಕ್ಕೆ ನವೀನವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮುಂದಿನ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಹೋರಾಟಗಾರರು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದಂತೆ ಇದು ಯಾವುದೇ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳು ಅನೇಕ ರೀತಿಯ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದವು, ಮತ್ತು ಕೆಲವನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ ಸೀಮಿತ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಫೈಟರ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾದ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಫೈಟರ್ Ca.165 ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಇದು ಆಗುವುದಿಲ್ಲ. 1938ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಇದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. Ca.165 ಮಿಶ್ರ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ಹಗುರವಾದ ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳ ಚರ್ಮದೊಂದಿಗೆ ರಚಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಬಟ್ಟೆಯ ಚರ್ಮದೊಂದಿಗೆ ಮರದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಬಾಲವು ಲೋಹದಿಂದ ಕೂಡಿದ್ದು, ಬಟ್ಟೆಯಿಂದ ಕೂಡಿತ್ತು. Ca.165 ಒಂದು ಸುತ್ತುವರಿದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಕಿರಿದಾದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಅನ್ನು ಉಬ್ಬಿದ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. Ca.165 ನ ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ರೇಡಿಯೇಟರ್, ಇದನ್ನು ಚಾಲಕನು ಗರಿಷ್ಠ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಬಹುದು, ಅಥವಾ ಹಾರಾಟದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದುಃ ಆರೋಹಣಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆರೆದಿರುತ್ತದೆ, ಅಥವಾ ಮಟ್ಟದ ಹಾರಾಟ ಮತ್ತು ಡೈವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ಇದು ಮೊರೇನ್-ಸೌಲ್ನಿಯರ್ M.S.406 ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ನಿಯೋಜಿಸಿದಾಗ, ರೇಡಿಯೇಟರ್ ವಿಮಾನದ ಮೇಲೆ ಎಳೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು, ಆದರೆ ಎಂಜಿನ್ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಎಂಜಿನ್ ವಿ-12 671 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ (900 ಎಚ್ಪಿ) ಇಸೊಟ್ಟಾ ಫ್ರಾಸ್ಚಿನಿ L.121 R.C.40 ಮೂರು ಬ್ಲೇಡ್ಗಳ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು. 10, 000 ಮೀ (32,810 ಅಡಿ) ಸೀಲಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ 5,350 ಮೀ (17,550 ಅಡಿ) ನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 465 ಕಿಮೀ/ಗಂ (289 ಎಮ್ಪಿಎಚ್) ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಶ್ರೇಣಿಯು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು, ಸುಮಾರು 672 ಕಿ. ಮೀ. (418 ಮೈಲಿ). ಆಯಾಮಗಳು 8.1 ಮೀ (26.6 ಅಡಿ) ಉದ್ದ, 9.3 ಮೀ (30.5 ಅಡಿ) ಎತ್ತರ, 2.8 ಮೀ (9.2 ಅಡಿ) ರೆಕ್ಕೆಗಳು, 21.4 ಮೀ2 (230.3 ಅಡಿ2) ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲ್ಮೈ. ತೂಕವು 1,855/2,435 ಕೆಜಿ (4,090/5,368 ಪೌಂಡ್), 570 ಕೆಜಿ (ಪೌಂಡ್) ಪೇಲೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ. ಹಲವಾರು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳ ನಂತರ, Ca.165 ಬಾಲದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು ಮತ್ತು 360° ಗೋಚರತೆಯೊಂದಿಗೆ ಮೇಲಾವರಣಕ್ಕೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಗೈಡೋನಿಯಾದಲ್ಲಿ, ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಕ್ಕಾಗಿ ಹಾಜರಿದ್ದ ಇತರ ಅನೇಕ ಹೋರಾಟಗಾರರಂತೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದನ್ನು ಫಿಯೆಟ್ CR.42 ಫಾಲ್ಕೊ ವಿರುದ್ಧ ಮಾತ್ರ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಇತರ ಏಕೈಕ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿದೆ. ಉನ್ನತ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಲಭ್ಯವಿರುವ ಶಕ್ತಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಅಣಕು ಪಂದ್ಯಗಳಲ್ಲಿ Ca.165, CR.42 ಅನ್ನು ಮೀರಿಸಿತು. ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸಿ. ಆರ್. ಗಿಂತ ಕೆಳಮಟ್ಟದ್ದೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 42 ಹೆಚ್ಚು ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ಕೂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕ್ಯಾಪ್ರೋನಿ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, Ca.165 ಅನ್ನು ಅಣಕು ಪಂದ್ಯಗಳ "ವಿಜೇತ" ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಜನರಲ್ ವ್ಯಾಲೆ 1939ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2ರಂದು 12 ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿದರು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಆದೇಶವನ್ನು 1939ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 11ರಂದು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 12 ಕ್ಯಾಪ್ರೋನಿ F. 5sಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ದಂಡದ ಪಾವತಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದರೂ ಈ ಉತ್ಪಾದನಾ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. Ca.165 ಅನ್ನು ಉಪಯುಕ್ತ ಲೋಡ್ (570 ಕೆಜಿ/1,257 ಪೌಂಡ್ ವರ್ಸಸ್ 575 ಕೆಜಿ/1,268 ಪೌಂಡ್) ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳಲ್ಲಿ (2x12.7 ಮಿಮೀ/0.5 ಇಂಚು, 1x7.7 ಮಿಮೀ/<ID3 ಇಂಚು) CR.42 ಗೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದು ಕಡಿಮೆ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಯೊಂದಿಗೆ 200 ಕೆಜಿ (441 ಪೌಂಡ್) ಭಾರವಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು CR.42 ಗೆ 99 ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 113 ಕೆಜಿ/ಮೀ ರೆಕ್ಕೆಯ ಲೋಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ಮತ್ತು ಅದು, ಕಡಿಮೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳೊಂದಿಗೆ, Ca.165 ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಚುರುಕಾಗಿಸಿತು. ಈ ನ್ಯೂನತೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಸಿಎ. 165 ರ ಕನಿಷ್ಠ ವೇಗವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿತ್ತು (114 ಕಿಮೀ/ಗಂ/71 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ವರ್ಸಸ್ 122 ಕಿಮೀ/ಗಂ/76 ಎಮ್ಪಿಎಚ್), ಇದು ಕಡಿಮೆ ಟೇಕ್ಆಫ್ ರನ್ಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಉತ್ತಮವಾದ ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. Ca.165 ತುಂಬಾ ತೆಳ್ಳಗಿನ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ CR.42 ಗಿಂತ ಭಾರವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ವಾದಯೋಗ್ಯವಾಗಿ, ವಿಭಿನ್ನ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದಾಗಿ. ಕ್ಯಾಪ್ರೋನಿ ನಿಜವಾಗಿಯೂ 'ತಿರುಗುವ ಫೈಟರ್' ಆಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಬೈಪ್ಲೇನ್ಗಳ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ, ತಿರುಗುವುದಕ್ಕಿಂತ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ 'ಎನರ್ಜಿ ಫೈಟರ್' ಆಗಿತ್ತು (ಪರೀಕ್ಷಾ ಪೈಲಟ್ಗಳು ಒತ್ತಿಹೇಳಿದಂತೆ). ಕುಶಲತೆಯ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಸುಧಾರಿತ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವಲ್ಲದ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ (ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಉಕ್ಕು ಮತ್ತು ಮರ) ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ವಸ್ತುಗಳ ಉದ್ಯಮದ ಮೇಲಿನ ಒತ್ತಡದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಇದು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯೋಜನಕಾರಿಯಾಗಬಹುದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಎಂಜಿನ್ನ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ, ಇದು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ. ಈ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಕ್ಯಾಪ್ರೋನಿ ಇತರ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಮೊದಲು 746 kW (1,000 hp) ಪಿಯಾಜಿಯೋ P. XI ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ, ನಂತರ 746 kW (1,000 hp) ಐಸೊಟ್ಟಾ ಫ್ರಾಸ್ಚಿನಿ L.170 ದ್ರವ-ತಂಪಾಗುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರ ಮತ್ತು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಸೆಸ್ಕ್ವಿಪ್ಲೇನ್ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು Ca.173. ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೂ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ, ಕನಿಷ್ಠ ರೆಜಿಯಾ ಏರೋನಾಟಿಕಾದ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಕೆರಳಿಸಲು ಸಾಕಾಗಲಿಲ್ಲ. ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಎರಡೂ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಇಟಾಲಿಯನ್ ವಾಯುಪಡೆಯು ಎಂದಿಗೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಬಹುಶಃ ಫಿಯೆಟ್ನ ಪ್ರಭಾವವು Ca.165 ಮೇಲೆ CR.42 ಫಾಲ್ಕೊದ ಆಯ್ಕೆಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಪ್ರೋನಿ ಸ್ವತಃ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಕಂಪನಿಯಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಮುಖ್ಯವಾದ ಅಂಶವೆಂದರೆ Ca.165 ನ ಎಂಜಿನ್ ಕಡಿಮೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕೇವಲ 44 kW (60 hp) ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ವಿಮಾನವು ಸ್ವತಃ 200 ಕೆಜಿ (440 ಪೌಂಡ್) ಭಾರವಾಗಿತ್ತು. Ca.165, ಅಣಕು ಪಂದ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ವಿಜೇತರೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಅಂತಿಮ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ, Ca.165 ಅನ್ನು ಹಾರಿಸುವ ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಫಾಲ್ಕೊವನ್ನು ಮೀರಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು ಆದರೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡಲಿಲ್ಲ. ವೇಗದ ವೇಗವು ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ ಫೈಟರ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಾಗಿತ್ತು (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಬ್ಲೆನ್ಹೈಮ್ನಂತಹ ವೇಗದ ಬಾಂಬರ್ಗಳ ಪ್ರತಿಬಂಧದಲ್ಲಿ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಫಾಲ್ಕೋಗೆ ತುಂಬಾ ವೇಗವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು), ಮತ್ತು ವೇಗವು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಯುಗದ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಮುಖ ವಿನ್ಯಾಸದ ಪರಿಗಣನೆಯಾಗಿತ್ತು. ಎಂಜಿನ್ನ ಕಳಪೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯೂ ಸಹ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಯಾವ ವಿಮಾನವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಬೇಕೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸುವಾಗ, ಇದು ಅನಾನುಕೂಲವೂ ಆಗಿರಬಹುದು. ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, Ca.165 ಅನ್ನು ಕೇವಲ ಒಂದೇ ಮೂಲಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಇತಿಹಾಸದಿಂದ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು; ಬದಲಿಗೆ ಫಿಯೆಟ್ CR.42 ಅದರ ಒಟ್ಟಾರೆ ಹಳತಾಗುವಿಕೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, 1944 ರವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸುಮಾರು 1,800 ಉದಾಹರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ಪಾದನೆಯಾದ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಫೈಟರ್ ಆಯಿತು. ವಿವರಣೆಗಳು (Ca.165) ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರೀನ್, ವಿಲಿಯಂ. "ವಿನಂತಿಯ ಮೂಲಕ ಸಂಗತಿಗಳು". ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ರಿವ್ಯೂ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್, ಸಂಪುಟ 24, ನಂ. 3, ನವೆಂಬರ್ 1968, ಪುಟ 71. ಲೆಂಬೊ, ಡೇನಿಯಲ್ I ಬ್ರೂಟಿ ಅನಾಟ್ರೊಕೊಲಿ ಡೆಲ್ಲಾ ರೆಜಿಯಾ, ಎರೀ ನೆಲ್ಲಾ ಸ್ಟೋರಿಯಾ, ವೆಸ್ಟ್ವರ್ಡ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳು, ಎನ್. 14. ಪುಂಕಾ, ಜಾರ್ಜ್. ಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಫಿಯೆಟ್ ಸಿಆರ್ 32/ಸಿಆರ್ 42 (ವಿಮಾನ ಸಂಖ್ಯೆ 172). ಕ್ಯಾರೊಲ್ಟನ್, ಟಿಎಕ್ಸ್ಃ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್/ಸಿಗ್ನಲ್, 2000. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 1000aircraftphotos.com Ca.165 1930ರ ದಶಕದ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಫೈಟರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಬೈಪ್ಲೇನ್ಸ್ ಇಟಲಿಯ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್