Self-propelled barge T-36
ಸ್ವಯಂ ಚಾಲಿತ ದೋಣಿ ಟಿ-36 ಸೋವಿಯತ್ ದೋಣಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 206 ಮಾದರಿಯದ್ದಾಗಿತ್ತು. ಇದರ ಜಲಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದ 17.3 ಮೀ, ಅಗಲ 3.6 ಮೀ, ಆಳ 2 ಮೀ, ಡ್ರಾಫ್ಟ್ 1.2 ಮೀ. ಟನ್ನೇಜ್ 100 ಟನ್, ಬಾರ್ಜ್ ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ವೇಗ 9 ನಾಟ್ ಆಗಿದೆ. ದೋಣಿಯು ಅಂಗವಿಕಲರಾದ ನಂತರ, 1960 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದಾದ್ಯಂತ 49 ದಿನಗಳ ಕಾಲ ಚಲಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದೆ, ಹಡಗಿನಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ನಾವಿಕರು ಮೂರು ದಿನಗಳ ಆಹಾರ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಪಡಿತರ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಬದುಕುಳಿದರು. ಹಿನ್ನೆಲೆ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1959 ರಲ್ಲಿ, ಚಳಿಗಾಲದ ಬಿರುಗಾಳಿಗಳ ಅವಧಿಯನ್ನು ಕಾಯಲು ಮತ್ತು ಯೋಜಿತ ರಿಪೇರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಇಟುರುಪ್ ದ್ವೀಪದ ಗ್ಯಾರಿಸನ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ಆರು ಸ್ವಯಂ ಚಾಲಿತ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ತೀರಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಹತ್ತು ದಿನಗಳ ತುರ್ತು ಆಹಾರ ಪದಾರ್ಥಗಳನ್ನು ಡಿಪೋಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. 1960ರ ಜನವರಿ 17ಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಅಂತಿಮ ಪೂರೈಕೆ ಹಡಗು ತಡವಾಗಿ ಆಗಮಿಸಿದ ಬಗ್ಗೆ ಕಮಾಂಡ್ಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆರು ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡನ್ನು ಮತ್ತೆ ನೀರಿಗೆ ಎಳೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ಎರಡಕ್ಕೂ 1.50 ಟನ್ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಜನವರಿ 15ರಂದು ಮೂರು ದಿನಗಳ ನೀರು ಮತ್ತು ಆಹಾರದ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಟಿ-36 ಮತ್ತು ಟಿ-97 ಎರಡನ್ನೂ ಸುಮಾರು 500 ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ಕಡಲಾಚೆಯ ತೇಲುವ ಬ್ಯಾರೆಲ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. 1960ರ ಜನವರಿ 17ರ ಮಧ್ಯರಾತ್ರಿಯ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಚಂಡಮಾರುತ-ಬಲದ ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ತೀವ್ರ ಚಂಡಮಾರುತವು ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಟ್ಯಾಕ್ಲ್ ಹರಿದುಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ-ಜೂನಿಯರ್ ಸಾರ್ಜೆಂಟ್ ಟಾಟರ್ ಅಸ್ಕತ್ ಜಿಗಾನ್ಶಿನ್ 21 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ; ಇಬ್ಬರು ಉಕ್ರೇನಿಯನ್ನರು-ಖಾಸಗಿ ಫಿಲಿಪ್ ಪಾಪ್ಲಾವ್ಸ್ಕಿ, 20 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ಅನಾಟೊಲಿ ಕ್ರ್ಯುಚ್ಕೋವ್ಸ್ಕಿ; ಮತ್ತು ಒಬ್ಬ ರಷ್ಯನ್-22 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ಇವಾನ್ ಫೆಡೋಟೋವ್-ಬಂಡೆಗಳಿಂದ ದೂರವಿರಲು ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ದೋಣಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಕಳಪೆ ಗೋಚರತೆ ಮತ್ತು ಬಲವಾದ ಗಾಳಿಯಿಂದಾಗಿ ತೀರದಿಂದ ದೂರವಿರುವ ತೂಕದ ಲಂಗರು ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು; 40-50 ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ಗಾಳಿಯು ದೋಣಿಯನ್ನು ತೀರಕ್ಕೆ ತುಂಬಾ ಹತ್ತಿರಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಿದಾಗ, ಅದರಿಂದ ಮತ್ತಷ್ಟು ದೂರ ಸಾಗಲು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಅನುಕ್ರಮವು ಇನ್ನೂ ಕೆಲವು ಬಾರಿ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯಾಯಿತು. ಚಂಡಮಾರುತದೊಂದಿಗಿನ ಹೋರಾಟವು 10 ಗಂಟೆಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಚಂಡಮಾರುತದ ಕಣ್ಣು ದ್ವೀಪದ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಯಿತು, ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯು ದಿಕ್ಕನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿತು, ಈ ಬಾರಿ ದೋಣಿಯನ್ನು ತೀರದಿಂದ ದೂರ ತಳ್ಳಿತು. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ದೋಣಿಯನ್ನು ನೆಲಕ್ಕೆ ಓಡಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅವರು ಹಾಗೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದಾಗ, ರಾತ್ರಿ 10 ಗಂಟೆಯ ಸುಮಾರಿಗೆ, ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಖಾಲಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ಗಾಳಿಯು ದೋಣಿಯನ್ನು ಸರೋವರದಿಂದ ಹೊರಗೆ ತೆರೆದ ಸಾಗರಕ್ಕೆ ಎಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಟಿ-97ರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅದೃಷ್ಟಶಾಲಿಯಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಹಡಗನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ನೆಲಕ್ಕೆ ಓಡಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಚಂಡಮಾರುತದೊಂದಿಗಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಹೋರಾಟದ ಬಗ್ಗೆ ಗ್ಯಾರಿಸನ್ ಕಮಾಂಡ್ಗೆ ತಿಳಿದಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಂತರ ರೇಡಿಯೋ ಸಂವಹನಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು, ಏಕೆಂದರೆ ಚಂಡಮಾರುತದಿಂದ ದೋಣಿಯ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ ಅನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಚಂಡಮಾರುತವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಸಮುದ್ರ ತೀರವನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು 15 ಸೈನಿಕರ ಶೋಧ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿದ ಅವಶೇಷಗಳು, ಇದರಲ್ಲಿ ಲೈಫ್ ಬಾಯ್ ಮತ್ತು ಮರದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಶೇಖರಣಾ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಅವಶೇಷಗಳು ಸೇರಿವೆ, ಇವೆರಡೂ ದೋಣಿಯ ಸಂಖ್ಯೆಯಿಂದ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ, ಚಂಡಮಾರುತದಿಂದ ದೋಣಿ ಮುಳುಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ನಾಶವಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅನುಮಾನವನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಿತು. ಹುಡುಕಾಟದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಮುಗಿದ ನಂತರ, ಕಾಣೆಯಾದ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಔಪಚಾರಿಕ ಅಧಿಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಕುಟುಂಬಗಳಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜಿಗನ್ಶಿನ್ ವಿವರಗಳನ್ನು ಹಡಗಿನ ಡೆಕ್ ಲಾಗ್ನಲ್ಲಿ ದಾಖಲಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಪತ್ತೆಯಾದ ಇತ್ತೀಚಿನ ಪತ್ರಿಕೆಯೊಂದರಿಂದ, ಹಡಗು ಸಮುದ್ರದ ಕಡೆಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತಿರುವ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು (ಅವರ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಅಂದಾಜಿನ ಪ್ರಕಾರ, ಇದು ನಂತರ ತಪ್ಪಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ) ಜನವರಿ 15 ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ 15 ರ ನಡುವಿನ ಅವಧಿಗೆ ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಮೀಸಲಿಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ತಿಳಿಯಿತು. ಇದನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು, ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಅವರ ರಕ್ಷಣೆಯ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ಎಂದು ಜಿಗನ್ಶಿನ್ ಅಂದಾಜು ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಲಭ್ಯವಿರುವ ಆಹಾರ ಮತ್ತು ನೀರನ್ನು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ವಿತರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ತಂಡವು "ಕೇವಲ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ", ಹಗಲಿರುಳು ಚುಕ್ಕಾಣಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಹರಿವಿನ ಎರಡನೇ ದಿನದಂದು, ತಂಡವು "ಸ್ಟಾಕ್-ಟೇಕಿಂಗ್" ಅನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು. ಲಭ್ಯವಿರುವ ಸರಬರಾಜುಗಳಲ್ಲಿ ಸರಿಸುಮಾರು ಎರಡು ಬಕೆಟ್ ಆಲೂಗಡ್ಡೆ, ಒಂದು ಬ್ರೆಡ್, ಮೂರು ಪೌಂಡ್ ಕೊಬ್ಬು, ಒಂದು ಕ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ಅರ್ಧ ಡಬ್ಬಿಯಲ್ಲಿ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಮಾಂಸ, ಟೀಕೆಟಲ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ತಾಜಾ ನೀರು (2 ಬಕೆಟ್ ಮೌಲ್ಯದ ತಾಜಾ ನೀರಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಚಂಡಮಾರುತದಿಂದ ನಾಶವಾಯಿತು), ಒಂದೆರಡು ಪೌಂಡ್ ಸಿರಿಧಾನ್ಯ ಮತ್ತು ಒಣಗಿದ ಅವರೆಕಾಳು, ಒಂದು ಕಾರ್ಟನ್ ಚಹಾ ಮತ್ತು ಒಂದು ಕಾಫಿ, ಮತ್ತು ಸುಮಾರು ಐವತ್ತು ಮ್ಯಾಚ್ಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಎಂಜಿನ್ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹವಾಗಿದ್ದ ಆಲೂಗಡ್ಡೆಗಳ ಬಕೆಟ್ಗಳು ಚಂಡಮಾರುತದಿಂದ ತಿರುಗಿಕೊಂಡವು ಮತ್ತು ಆಲೂಗಡ್ಡೆಗಳು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಹರಡಿಕೊಂಡವು ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನದಲ್ಲಿ ಸೋಡಿಯಾದವು. ಎಂಜಿನ್ನ ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಮಾಣದ ತಾಜಾ ನೀರು, "ತುಕ್ಕು ಮತ್ತು ಕೆಂಪು, ಲೋಹದಂತೆ ರುಚಿಯನ್ನು" ಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಸಹ ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು, ಸಿಬ್ಬಂದಿ, ಸಾಧ್ಯವಾದಾಗ, ತಮ್ಮ ಬೆಡ್ಶೀಟ್ಗಳನ್ನು ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಹರಡಿ, ಮಳೆ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ನೆನೆಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಅವರಿಂದ ನೀರನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯುತ್ತಾರೆ. ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಬೆಚ್ಚಗಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಸೈನಿಕರು ತಮ್ಮ ಎರಡು ಹಾಸಿಗೆಗಳಿಂದ ಮರದ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳು, ಜೀವರಕ್ಷಕಗಳು, ಚಿಂದಿಗಳು, ಕಾಗದದ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಗಳು, ಹಳೆಯ ಪತ್ರಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಮರದ ಹಲಗೆಗಳಂತಹ ಲಭ್ಯವಿರುವ ದಹನಶೀಲ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮಡಕೆಯ ಒಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು. ಸುಲಭವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಈ ವಸ್ತುಗಳು ಖಾಲಿಯಾದ ನಂತರ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ದೋಣಿಯ ಫೆಂಡರ್ಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸುಡುವ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಆಶ್ರಯಿಸಿದರು, ಮಂದವಾದ ಅಡಿಗೆ ಚಾಕುವಿನಿಂದ ರಬ್ಬರ್ ತುಂಡುಗಳನ್ನು ತುಂಬಿದರು; ಪ್ರತಿ ಟೈರ್ ಸುಮಾರು ಒಂದು ವಾರದವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಲಭ್ಯವಿದ್ದ ಆಹಾರ ಪೂರೈಕೆಗಳು ಖಾಲಿಯಾದ ನಂತರ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹಸಿವನ್ನು ನಿಗ್ರಹಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಚರ್ಮದ ಬೆಲ್ಟ್ಗಳು, ಕೈಗವಸುಗಳು, ತಮ್ಮ ಗಾರ್ಮೋನ್ನ ಚರ್ಮದ ಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಬೂಟುಗಳ ಚರ್ಮದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ತಿನ್ನುತ್ತಿದ್ದರು. ತಮ್ಮ ಪ್ರಯಾಣದ ಸುಮಾರು 40 ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಅವರು ಹಾದುಹೋಗುವ ಹಡಗನ್ನು ಕಂಡರು, ಆದರೆ ಅದರ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ವಿಫಲವಾದವು; ನಂತರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಹಡಗುಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸದೆ ಹಾದುಹೋದವು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಮಾರ್ಚ್ 7 ರಂದು ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 3 ಗಂಟೆಯ ಸುಮಾರಿಗೆ (ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮಯ), 49 ದಿನಗಳ ಕಾಲ ತೇಲುತ್ತಿರುವ ನಂತರ, ವೇಕ್ ದ್ವೀಪದ ಬಿರುಗಾಳಿಯ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಉಡಾವಣೆಯಾದ ಎರಡು ಎಸ್2ಎಫ್ಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಚಲನೆಯನ್ನು ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತದ ಪತ್ರಿಕೆಗಳು ಗಮನಿಸಿದವು. ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದ ಈ ತಂಡವು ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳ ಜನಪ್ರಿಯತೆಗೆ ಹತ್ತಿರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ಜನಪ್ರಿಯ ಸಂಸ್ಕೃತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿತು. ಸೋವಿಯತ್ ಸರ್ಕಾರವು ಅದರ ನಡವಳಿಕೆಗಾಗಿ ಕಿಯರ್ಸಾರ್ಜ್ಗೆ ಕೃತಜ್ಞತೆಯನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿತು. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಮನೆಗೆ ಮರಳಿದರು, ಮೊದಲು ಪ್ಯಾರಿಸ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ಗೆ ಹಾರಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ವೈದ್ಯರು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳದಂತೆ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದರು. ಗ್ಯಾಲರಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮೂಲಗಳು 1960 ರಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟ 1960 ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಬಾರ್ಜ್ ಕ್ಯಾಸ್ಟಾವೇಸ್ ಸೋವಿಯತ್ ಯೂನಿಯನ್-ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸಂಬಂಧಗಳು