Speedway World Championship
ಸ್ಪೀಡ್ವೇಯ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಶ್ರೇಯಾಂಕದ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇ ಸವಾರರ ನಡುವಿನ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಾಗಿದ್ದು, ಫೆಡರೇಶನ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನೇಲ್ ಡಿ ಮೋಟೋಸೈಕ್ಲಿಸ್ಮೆ (ಎಫ್ಐಎಂ) ಆಶ್ರಯದಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ಅಧಿಕೃತ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳನ್ನು 1936ರಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಇಂದು, ಈ ಅಧಿಕೃತ ಎಫ್. ಐ. ಎಂ. ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಸ್ಪೀಡ್ವೇ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಪಂದ್ಯಗಳ ಸರಣಿಯಾಗಿ ಆಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಪಂದ್ಯಾವಳಿಯಲ್ಲಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಅಂಕಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಋತುವಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಎಣಿಕೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1994 ರವರೆಗೆ, ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಅರ್ಹತಾ ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ ಇದನ್ನು ಒಂದೇ ರಾತ್ರಿಯ ಪಂದ್ಯವಾಗಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು 20 ಹೀಟ್ಗಳ ದೊಡ್ಡ ಅಂತಿಮ ಪಂದ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಸವಾರರ ಹೀಟ್ ಪ್ಲೇಸಿಂಗ್ಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಅಂಕಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಎಣಿಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1936ರಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಎ. ಸಿ. ಯು ಮತ್ತು ಎಫ್. ಐ. ಎಂ. ನಿಂದ ಔಪಚಾರಿಕ ಮನ್ನಣೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಮೊದಲು, ಇತರ ಅನಧಿಕೃತ ಸ್ಪೀಡ್ವೇ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳನ್ನು 1931 ಮತ್ತು 1935ರ ನಡುವೆ ಯುರೋಪ್, ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾರ್ ರೈಡರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಂತಹವುಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಸಂಸ್ಥೆ 1929 ರಿಂದ 1935-ಅನಧಿಕೃತ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ 1929 ರಿಂದ 1935 ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್. ಸ್ಟಾರ್ ರೈಡರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ (1929-1935) ಅನ್ನು ಅನಧಿಕೃತ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಸವಾರರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಈ ಪಂದ್ಯಾವಳಿಯು ವಾದಯೋಗ್ಯವಾಗಿ 1936ರ ಮೊದಲ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗೆ ಹತ್ತಿರದ ಸ್ವರೂಪವಾಗಿತ್ತು ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಒಂದೇ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿತ್ತು (ವೆಂಬ್ಲಿ) ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಮೂರು ಅಧಿಕೃತ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ಸೇರಿದಂತೆ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಒಂದೇ ಸವಾರರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ 1931ರಲ್ಲಿ ಪ್ರವರ್ತಕರ ಸಂಘವು 'ವೈಯಕ್ತಿಕ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್' ಗಾಗಿ ಪಂದ್ಯದ ಓಟದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು 'ಬೆಸ್ಟ್ ಆಫ್ ಥ್ರೀ' ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಆಟಗಾರನ ವಿರುದ್ಧ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಅಗ್ರ ರೈಡರ್ಗೆ ಮೊದಲು ಹೊಂದಿಕೆಯಾಯಿತು. ಒಂದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಆ ವಿಜೇತನು ತನ್ನ ವಿಶ್ವ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಾಗಿ ಇನ್ನೊಬ್ಬ ಚಾಲೆಂಜರ್ನನ್ನು ಎದುರಿಸಿದನು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ನಂತರ, ಎಸ್. ಸಿ. ಬಿ. ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಇದು ತರುವಾಯ 'ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್' ಆಯಿತು-ಆದರೆ ಋತುವಿನ ವಿಜೇತರು ಇನ್ನೂ "ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್" ಎಂದು ಬರೆಯಲ್ಪಟ್ಟ ಟ್ರೋಫಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು! 1930/31, ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ, S.America. ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಡರ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ರೇಸಿಂಗ್ನ ಎರಡನೇ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಐಡಿ1ನ 'ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇ ಲಿಮಿಟೆಡ್' ತಮ್ಮ ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರಲ್ಲಿ 'ವರ್ಲ್ಡ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಸೀರೀಸ್' ಅನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು. 1931ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಮುಕ್ತಾಯಗೊಂಡ ಇದನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ಮತ್ತು ಭೇಟಿ ನೀಡುವ ಬ್ರಿಟಿಷ್, ಯುಎಸ್ಎ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಸವಾರರ ನಡುವಿನ ಪಂದ್ಯದ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಸರಣಿಯಾಗಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. 1931 ರಿಂದ 1935, ಪ್ಯಾರಿಸ್, ಫ್ರಾನ್ಸ್. ಆಂಗ್ಲೋ-ಫ್ರೆಂಚ್ ಪ್ರಚಾರ ಸಿಂಡಿಕೇಟ್ 1931 ಮತ್ತು '35ರ ನಡುವೆ ಪ್ಯಾರಿಸ್ನ ಬಫಲೋ ವೆಲೋಡ್ರೋಮ್ನಲ್ಲಿ ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ವಾರ್ಷಿಕ ಡರ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ "ಚಾಂಪಿಯನ್ನಾಟ್ ಡು ಮೊಂಡೆ" (ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್) ಅನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಈ ಸ್ವರೂಪವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 13 ಹೀಟ್ಸ್, ಸೆಮಿ ಮತ್ತು ಫೈನಲ್ಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಯುಕೆ ದೃಶ್ಯದಿಂದ (ಪ್ರತಿ ಓಟಕ್ಕೆ 3) 9 ಸವಾರರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. 1933, 1934, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ. ಜಾನಿ ಹಾಸ್ಕಿನ್ಸ್ ನೇತೃತ್ವದ ಆಂಗ್ಲೋ/ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಪ್ರಚಾರವು 4 ಮಾರ್ಚ್ 1933 ರಂದು ಸಿಡ್ನಿ ಶೋಗ್ರೌಂಡ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇ (ಸ್ಪೀಡ್ವೇ ರಾಯಲ್) ನಲ್ಲಿ 'ವರ್ಲ್ಡ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಫೈನಲ್' ಅನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು, ನಂತರ 1932 ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 2 ರಂದು ಪರ್ತ್ (ಕ್ಲಾರೆಮಾಂಟ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇ), ಜನವರಿ 2 ರಂದು ಅಡಿಲೇಡ್ (ವೇವಿಲ್ಲೆ ಶೋಗ್ರೌಂಡ್), ಜನವರಿ 28 ರಂದು ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ (ಎಕ್ಸಿಬಿಷನ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇ) ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ 18 ರಂದು ಸಿಡ್ನಿ (ರಾಯಲ್) ನಲ್ಲಿ ಅರ್ಹತಾ ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು. 7 ಸವಾರರ ತಂಡ, 5 ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಮತ್ತು 2 ಇಂಗ್ಲಿಷ್, 7 ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿ (ಪ್ರತಿ ರೇಸ್ಗೆ 3 ಸವಾರರು,) ಅಗ್ರ ಪಾಯಿಂಟ್ ಸ್ಕೋರರ್, ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ರೈಡರ್ ಹ್ಯಾರಿ ವೈಟ್ಫೀಲ್ಡ್, ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಆದರು. ಫೈನಲ್ಗೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದ ಸವಾರರಲ್ಲಿ ಲಿಯೋನೆಲ್ ವ್ಯಾನ್ ಪ್ರಾಗ್, ಬ್ಲೂ ವಿಲ್ಕಿನ್ಸನ್, ಡಿಕ್ಕಿ ಸ್ಮಿತ್, ಬಿಲ್ಲಿ ಲಾಮೊಂಟ್ ಮತ್ತು ಜ್ಯಾಕ್ ಚಾಪ್ಮನ್ (ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ), ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಹ್ಯಾರಿ ವೈಟ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಜ್ಯಾಕ್ ಆರ್ಮ್ಸ್ಟನ್ ಇದ್ದರು. 1934ರ ಪಂದ್ಯಾವಳಿಯನ್ನು ಆರಂಭಿಕ ಅರ್ಹತಾ ಸಭೆ ಮಳೆಯಿಂದಾಗಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1936 ರಿಂದ 1954-ಎ. ಸಿ. ಯು. (ಎಫ್. ಐ. ಸಿ. ಎಂ.) ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ಗಳು ವೆಂಬ್ಲಿ, ಲಂಡನ್. ಸಣ್ಣಪುಟ್ಟ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳೊಂದಿಗೆ, ಮೊದಲ ಅಧಿಕೃತ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಿಂದ ಸಾಮಾನ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹಾಗೆಯೇ ಉಳಿಯಿತು. ಆರಂಭಿಕ ಅರ್ಹತಾ ಸುತ್ತುಗಳು ಇದ್ದವು, ಅಲ್ಲಿ ಸವಾರರು ಪರಸ್ಪರರ ವಿರುದ್ಧ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಲು ನಾಲ್ಕು ಹೀಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು (ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ 3, ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ 2, ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ 1). ಅಂತಿಮ ಅರ್ಹತಾ ಸುತ್ತನ್ನು ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ರೌಂಡ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಇದು ಏಳರಿಂದ ಹತ್ತು ಸಭೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಆದರೂ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾರೂ ಭಾಗವಹಿಸಲಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದ 16 ಮಂದಿ ನಂತರ ವೆಂಬ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಫೈನಲ್ಗೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು, ಅಲ್ಲಿ ಶಾಖ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು-ಈ ಬಾರಿ ನಾಲ್ಕು ಸವಾರರ ಒಟ್ಟು 20 ಹೀಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಪ್ರತಿ ಸವಾರನು ಐದು ಹೀಟ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಸವಾರನು ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಂದಲ್ಲ ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ ಪರಸ್ಪರ ಭೇಟಿಯಾಗುತ್ತಾನೆ. ಅದೇ ಅಂಕಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸವಾರನು ಗೆದ್ದನು. 1936ರಿಂದ 1938ರವರೆಗೆ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ರೌಂಡ್ನಿಂದ ಬೋನಸ್ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು. 1949ರ ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಪುನರಾರಂಭವಾದಾಗ ಇದನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 1955 ರಿಂದ 1994-ಎಫ್. ಐ. ಎಂ. ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ಗಳು ವೆಂಬ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅದರಾಚೆ. 1955 ರಲ್ಲಿ, ವಿಶ್ವ ಅಂತಿಮ ಸಂಘಟಕರು ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಸುತ್ತಿನ ರೇಸ್ಗಳಿಗೆ ವಿದೇಶಿಯರು ಪ್ರಯಾಣಿಸುವುದು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಲ್ಲ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ವಲಯ ಅರ್ಹತಾ ರೇಸ್ಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು. ನಾರ್ಡಿಕ್ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಾದ ಫಿನ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್, ಸ್ವೀಡನ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ವೆಗಳು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಅರ್ಹತಾ ಪಂದ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ, ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್, ಜರ್ಮನಿ, ಪೋಲೆಂಡ್, ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟ ಮತ್ತು ಚೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾಗಳು "ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್" ಅರ್ಹತಾ ಪಂದ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸವಾರರು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳಿಗೆ ಮುಖಾಮುಖಿಯಾದರು-ಇವೆಲ್ಲವೂ ಸರಿಸುಮಾರು ವಿಶ್ವ ಫೈನಲ್ನಂತೆಯೇ ಆಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬ್ರಿಟಿಷ್, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ರೇಸರ್ಗಳ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ರೌಂಡ್ ಅನ್ನು 1960 ರವರೆಗೆ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಅದರ ನಂತರ ಲಂಡನ್ನ ಹೊರಗಿನ ಮೊದಲ ವಿಶ್ವ ಫೈನಲ್ ಅನ್ನು '61 ರಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಡನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಪೋಲೆಂಡ್, ಮತ್ತು ನಂತರ ಯುಎಸ್ಎ, ಜರ್ಮನಿ, ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಅಂತಿಮ ಪಂದ್ಯಗಳು, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮತ್ತು ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ಭಾಗವಹಿಸುವವರ ಸಂಖ್ಯೆ ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತಾ ಹೋದವು, ಪ್ರತಿ ರಾಷ್ಟ್ರ/ಖಂಡದ ಕೋಟಾಗಳು ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಫೈನಲ್ ಅನ್ನು ಯಾವ ರಾಷ್ಟ್ರವು ಆಯೋಜಿಸಿತು ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ. 1995 ರಿಂದ ಪ್ರಸ್ತುತ-ಎಸ್. ಜಿ. ಪಿ. ಯ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಸರಣಿ. ಕ್ರಮೇಣ, ಸಿಂಗಲ್-ನೈಟ್ ಈವೆಂಟ್ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಮತ್ತು ಮೋಟೋಜಿಪಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದಂತೆಯೇ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಸರಣಿಯನ್ನು 1995 ರಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು-ಆದರೆ ಅರ್ಹತಾ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಈಗ ಮುಂದಿನ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಸರಣಿಗೆ ಸವಾರರನ್ನು ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಪೋಲೆಂಡ್, ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ, ಜರ್ಮನಿ, ಸ್ವೀಡನ್, ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ಆರು ರೇಸ್ಗಳಿದ್ದವು. ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಒಬ್ಬರಿಗೊಬ್ಬರು ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವ ಹಳೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಇನ್ನೂ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಾಲ್ಕು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸವಾರರು ಅಂತಿಮ ಹೀಟ್ಗೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು, ಇದು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಯಾರು ಗೆದ್ದಿದ್ದಾರೆ (ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸುತ್ತಾರೆ) ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಅಂಕಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತುಃ ವಿಜೇತರಿಗೆ 25, ನಂತರ 20,18,16,14,13,12,11,9,8,7,6,4,3,2, ಮತ್ತು 16 ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ 1 ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು 1998 ರವರೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆಗ ಎಫ್ಐಎಂ ಮತ್ತೊಂದು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. 16 ಸವಾರರು ಅಂಕಗಳಿಗಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿ ಫೈನಲ್ಗೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವ ಬದಲು, ಈಗ 24 ಸವಾರರನ್ನು ಎರಡು ವರ್ಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಂಟು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಆಟಗಾರರು ಮುಖ್ಯ ಸ್ಪರ್ಧೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಪಂದ್ಯಕ್ಕೆ ನೇರವಾಗಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಇತರ ಹದಿನಾರು ಮಂದಿ ಅವರು ಎರಡು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ 4-ರೈಡರ್ ಹೀಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಗ್ರ ಎರಡು ಸ್ಥಾನಗಳಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದಿದ್ದರೆ ನಾಕ್ಔಟ್ ಆಗುತ್ತಾರೆ-ಆದರೆ ಅವರು ಎರಡು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಅಗ್ರ ಎರಡರೊಳಗೆ ಮುಗಿಸಿದರೆ ಅವರು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತಾರೆ. ಇದು 10 ಹೀಟ್ಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಎಂಟು ಮುಖ್ಯ ಸ್ಪರ್ಧೆಗೆ ಮುಂದಾದವು, ಅಲ್ಲಿ ಎಂಟು ಸವಾರರನ್ನು ಸೆಮಿಫೈನಲ್ಗೆ ನೀಡಲು ನಿಖರವಾಗಿ ಅದೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಯಿತು. ಸೆಮಿಫೈನಲ್ ಪಂದ್ಯಗಳು ನಂತರ ನಾಲ್ಕು ಪಂದ್ಯಗಳ ಎರಡು ಹೀಟ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಅಲ್ಲಿ ಅಗ್ರ ಎರಡು ತಂಡಗಳು ಫೈನಲ್ಗೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದವು ಮತ್ತು ಇತರರು ಸಮಾಧಾನಕರ ಫೈನಲ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪಾಯಿಂಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, 5 ನೇ ಸ್ಥಾನವು 15 ಅಂಕಗಳನ್ನು, 6 ನೇ 14,8 ನೇ 10, ಮತ್ತು ಅದರ ನಂತರ 8,8,7, ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. 8ನೇ ಸ್ಥಾನದ ನಂತರದ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಸವಾರನು ನಾಕ್ಔಟ್ ಆದ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಅವನು ಸವಾರಿ ಮಾಡಿದ ಕೊನೆಯ ಹೀಟ್ನಲ್ಲಿನ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 2004 ರವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬದಲಾಗಲಿಲ್ಲ (2002 ರಲ್ಲಿ ಸಮಾಧಾನಕರ ಅಂತಿಮ ಪಂದ್ಯವನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು), ಆದಾಗ್ಯೂ 2002 ರಲ್ಲಿ ಜಿಪಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹತ್ತಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ 2003 ಮತ್ತು 2004 ರಲ್ಲಿ 9 ಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅನೇಕರು ತುಂಬಾ ಸಂಕೀರ್ಣವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದರು, ಮತ್ತು 2005ರ ಸ್ಪೀಡ್ವೇ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ 1995ರಿಂದ 1997ರವರೆಗೆ ಬಳಸಿದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮರಳಿ ಬಂದಿತು, ಆದರೆ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಮಾರ್ಪಾಡಿನೊಂದಿಗೆ; ಹೀಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಗಳಿಸಿದ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಈಗ ಒಟ್ಟು ಮಾನ್ಯತೆಗಳಿಗೆ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅಗ್ರ ಎಂಟು ಸವಾರರು 1998-2004 ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಂತೆಯೇ ಎರಡು ಸೆಮಿಫೈನಲ್ ಹೀಟ್ಸ್ಗಳಿಗೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ. 2020ರಲ್ಲಿ, ಅಂಕಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಒಟ್ಟಾರೆ ಸ್ಥಾನಗಳು ಒಟ್ಟು ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದವು ಮತ್ತು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಹೀಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಗಳಿಸಿದ ಅಂಕಗಳು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಾರೆ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿದವು. ಹಿಸ್ಟರಿ ಡರ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಪ್ರವರ್ತಕರಾದ ಉದ್ಯಮಿ ಎ. ಜೆ. ಹಂಟಿಂಗ್ ಅವರು ಡರ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇ ಪ್ರವರ್ತಕರಾಗಿದ್ದರು, ಮೊದಲು 1926 ರಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಿದರು, ನಂತರ '28 ರಲ್ಲಿ, ಆದರೆ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದಲ್ಲಿ ಅವರ ಎರಡನೇ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಬ್ಯೂನಸ್ ಐರಿಸ್ನ ಹುರಾಕನ್ ಕ್ರೀಡಾಂಗಣದಲ್ಲಿ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಪಂದ್ಯದ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಒಂದು ಋತುಮಾನದ ಸರಣಿಯ ಮೇಲೆ ಆಯೋಜಿಸಲಾದ ಅಮೆರಿಕದ ಸ್ಪ್ರೌಟ್ಸ್ ಎಲ್ಡರ್ ಮೊದಲ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ವಿಜೇತರಾಗಿದ್ದರು. ಅದೇ ವರ್ಷದ ಮುಂದಿನ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಬಿಲ್ಲಿ ಲಾಮೊಂಟ್ ಪ್ಯಾರಿಸ್ನಲ್ಲಿ "ಚಾಂಪಿಯನ್ನಾಟ್ ಡು ಮೊಂಡೆ" ಅನ್ನು ಪಡೆದರು, ನಂತರ ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಸಹವರ್ತಿ ದೇಶವಾಸಿ ಆರ್ಥರ್ "ಬ್ಲೂಯಿ" ವಿಲ್ಕಿನ್ಸನ್ ಪಡೆದರು. ಆದರೆ ಡರ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಈ ಇಬ್ಬರು ತಾರೆಗಳು 1933 ರಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ತವರು ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ 'ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್' ಅನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದಾಗ ಬ್ರಿಟ್ ಹ್ಯಾರಿ ವೈಟ್ಫೀಲ್ಡ್ನ ಹಿಂದೆ ವೇದಿಕೆಯ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ಜ್ಯಾಕ್ ಪಾರ್ಕರ್ ಅವರು ಆಸೀಸ್ ವಿಕ್ ಹಕ್ಸ್ಲಿಯನ್ನು 'ವೈಯಕ್ತಿಕ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್' ಆಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ನಂತರ ಸ್ಪೀಡ್ವೇ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮಂಡಳಿಯು ಪ್ರಚಾರದ ಮೂಲಕ ನೀಡಲಾದ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೌರವಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿತು. 1936ರಲ್ಲಿ ವೆಂಬ್ಲಿ ಪಂದ್ಯವು ಹೊರಹೊಮ್ಮುವ ಮೊದಲು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಆಟಗಾರ ಕ್ಲೌಡ್ ರೈ ಎರಡು ಬಾರಿ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು. ವಿನಮ್ರ ಆರಂಭಗಳು ಮೊದಲ ಹದಿನೈದು ಎ. ಸಿ. ಯು/ಎಫ್. ಐ. ಎಂ-ಅನುಮೋದಿತ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳನ್ನು ವೆಂಬ್ಲಿ ಕ್ರೀಡಾಂಗಣದಲ್ಲಿ ಆಯೋಜಿಸಿದ್ದ ಅಧಿಕೃತ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಅನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಬ್ರಿಟಿಷರು ಹೆಮ್ಮೆಪಡುತ್ತಾರೆ. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಲಿಯೋನೆಲ್ ವ್ಯಾನ್ ಪ್ರಾಗ್ 1936ರಿಂದ 1938ರವರೆಗೆ ಮತ್ತು 1949ರಿಂದ 1960ರವರೆಗೆ ಈ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದಿದ್ದರು. 1937 ರಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕದ ಜ್ಯಾಕ್ ಮಿಲ್ನೆ, ವಿಲ್ಬರ್ ಲಾಮೋರೆಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಡಿ ಮಿಲ್ನೆ ಅವರು ಅಮೆರಿಕದ ಮೊದಲ ಜಯಕ್ಕಾಗಿ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಒಂದು ದೇಶದ ಸವಾರರು ಎಲ್ಲಾ 3 ಅಗ್ರ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು. ಇದು 1981ರವರೆಗೆ ಅಮೆರಿಕದ ಕೊನೆಯ ವಿಜಯವೂ ಆಗಿತ್ತು. ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿದವು, ಯುಕೆ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ 1959 ರವರೆಗೆ ತಲಾ ನಾಲ್ಕು ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದವು, ಇದರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಎರಡು ಬಾರಿ ಮತ್ತು 1951 ಮತ್ತು 1952 ರಲ್ಲಿ ಗೆದ್ದ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಜ್ಯಾಕ್ ಯಂಗ್ ಸೇರಿದ್ದರು. 1956 ರಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಡನ್ನ ಓವ್ ಫಂಡಿನ್ ತನ್ನ ಐದು ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ಗೆದ್ದಾಗ ಮೊದಲ ಇಂಗ್ಲಿಷ್-ಅಲ್ಲದ ವಿಜೇತರು ಬಂದರು. 1950ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಇಬ್ಬರು ಆಟಗಾರರಾದ ರೋನಿ ಮೂರ್ (ಎರಡು ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳು) ಮತ್ತು ಬ್ಯಾರಿ ಬ್ರಿಗ್ಸ್ (ನಾಲ್ಕು ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳು) ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಪೀಟರ್ ಕ್ರಾವೆನ್ (ಎರಡು ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳು) ಅವರೊಂದಿಗೆ ಫಂಡಿನ್ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ನಂತರ, ಗೋಥೆನ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ 1966 ರ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಲೀಗ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇಯಲ್ಲಿ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ 26 ವರ್ಷದ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಇವಾನ್ ಮಾಗರ್ ಅವರು ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಿದರು. ಅವರು ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಐದು ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡನ್ನು ಗೆದ್ದರು, ಮತ್ತು ವೆಂಬ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಫೈನಲ್ (ಸ್ವೀಡಿಷರಿಲ್ಲದೆ) ಗೆಲ್ಲುವ ಮೂಲಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ತೋರಿಸಿದರು. ಮತ್ತು ಆತ ಅದಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೊಂಡಂತೆ ಬದುಕಿದರು. ಅವರು ತಮ್ಮ 39 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನವರೆಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿ, 1968 ರಿಂದ 1970 ರವರೆಗೆ ಸತತವಾಗಿ ಮೂರು ವಿಶ್ವ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದರು-ಇದರಲ್ಲಿ ಫೈನಲ್ ಪಂದ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಸತತ ಒಂಬತ್ತು ರೇಸ್ಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1970ರ ನಂತರ, ಓಲೆ ಓಲ್ಸೆನ್ ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ಆತ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಹೆಚ್ಚು ಮಾನವೀಯ ಎಂದು ತೋರಿಸಿಕೊಂಡರು-1971ರಲ್ಲಿ ಗೊಟೆಬೋರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಗೆದ್ದರು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮೂರು ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೌಗರ್ ಇಬ್ಬರ ಕೊನೆಯ ನಗು ಹೊಂದಿದ್ದರು-1979 ರಲ್ಲಿ ಚೋರ್ಜೋವ್ನಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರೂ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ ಕೊನೆಯ ಫೈನಲ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು, ಅವರು ಪೋಲ್ ಜೆನಾನ್ ಪ್ಲೆಚ್ನ ಮುಂದೆ ಫೈನಲ್ ಗೆಲ್ಲಲು 15 ಸಂಭಾವ್ಯ ಅಂಕಗಳಲ್ಲಿ 14 ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಅಮೆರಿಕಾದ ಬ್ರೂಸ್ ಪೆನ್ಹಾಲ್ 1981 ಮತ್ತು 1982 ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಬಾರಿ ಗೆದ್ದ ನಂತರ-ಎರಡನೆಯದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಏಕೈಕ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ರೇಸ್ ಆಗಿದ್ದು-ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇಯ ವಿಶ್ವ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಏರುವ ಸಮಯವಾಗಿತ್ತು. ಇದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು, ಓಲೆ ಓಲ್ಸೆನ್ ಮಾತ್ರ 1971,1975 ಮತ್ತು 1978ರಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದಿದ್ದರು, ಆದರೆ 1984ರಲ್ಲಿ ಗೋಥೆನ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಎರಡು ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಪಡೆದ ಎರಿಕ್ ಗುಂಡರ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ನೀಲ್ಸನ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯು ಬೆಳೆಯುತ್ತಿತ್ತು. ಮತ್ತು, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, 1984 ರಿಂದ 1989 ರವರೆಗೆ ಪ್ರತಿ ವಿಶ್ವ ಫೈನಲ್ನಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ಡೇನ್ಸ್ ಟೇಬಲ್ನಲ್ಲಿ ಅಗ್ರಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು-ಇದು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಅಸಾಧಾರಣ ದಾಖಲೆಯಾಗಿದೆ. ಗುಂಡರ್ಸನ್ ಮತ್ತು ನೀಲ್ಸನ್ ತಲಾ ಮೂರು ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದು, 1984ರಿಂದ 1991ರವರೆಗೆ ಡೇನ್ಸ್ ತಂಡವು ಸತತವಾಗಿ ಆರು ಮತ್ತು ಎಂಟು ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಏಳು ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬ್ರಾಡ್ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸ್ಪೀಡ್ವೇ ವರ್ಲ್ಡ್ ಟೀಮ್ ಕಪ್ ಫೈನಲ್ನಲ್ಲಿ ಭೀಕರ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ 1989ರಲ್ಲಿ ಗುಂಡರ್ಸನ್ ಅವರ ಬಲವಂತದ ನಿವೃತ್ತಿಯು, ನಂತರ 1991ರ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಜಾನ್ ಒ. ಪೆಡೆರ್ಸನ್ 1992ರಲ್ಲಿ, ಇಬ್ಬರೂ ಗಂಭೀರ ಗಾಯಗಳಿಂದಾಗಿ ಅಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಡ್ಯಾನಿಶ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇಯನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ನೀಲ್ಸನ್ ಮಾತ್ರ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಗೆಲ್ಲಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ವರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಅವರು 1995 ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಪೀಡ್ವೇ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಸರಣಿಯ ಮೊದಲ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ 103 ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಆರು ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಗೆದ್ದರು (ಸಹವರ್ತಿ ಡೇನ್ ಟಾಮಿ ನುಡ್ಸೆನ್ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಎರಡು ಗೆದ್ದರು, ಆದರೆ ತುಂಬಾ ಅಸಮಂಜಸವಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಹತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು), ಅವರ ಹತ್ತಿರದ ಎದುರಾಳಿಗಿಂತ ಹದಿನೈದು ಅಂಕಗಳು ಹೆಚ್ಚು. 1996 ರಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕದ ಬಿಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ ಅವರಿಂದ ಎರಡು ಅಂಕಗಳಿಂದ ಅವರು ಪ್ರಶಸ್ತಿಗೆ ಹಿಂದಿಕ್ಕಿದರು, ಮತ್ತು ಅವರು 1999 ರವರೆಗೆ ರೇಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರೂ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಗೆಲ್ಲುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಅವರು ಎಂದಿಗೂ ಅಗ್ರಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕಲಿಲ್ಲ. ಸ್ಪೀಡ್ವೇ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಹಿಂದಿನ ಏಕೈಕ ವಿಶ್ವ ಫೈನಲ್ ಪಂದ್ಯವು 1982ರಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ಎಯಲ್ಲಿ ನಡೆದದ್ದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಯುಕೆ ಅಥವಾ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಸ್ಪೀಡ್ವೇ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಸರಣಿಯ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳನ್ನು ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಯುಕೆ, ಯುರೋಪ್, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗಿದೆ. 1994 ರ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಟೋನಿ ರಿಕಾರ್ಡ್ಸನ್ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿದ ಸ್ವೀಡನ್, ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1998ರಿಂದ 2002ರವರೆಗೆ ರಿಕಾರ್ಡ್ಸನ್ ನಾಲ್ಕು ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದಿದ್ದು, 2000ರಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಕ್ ಲೋರಮ್ ಅವರಿಂದ ಮಾತ್ರ ಅಡಚಣೆಯಾಯಿತು. ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಲೋರಮ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಗೆಲ್ಲದ ಮೊದಲ (ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಮಾತ್ರ) ಎಸ್ಜಿಪಿ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಎಂಬ ಸಂಶಯಾಸ್ಪದ ಗೌರವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೂ ಪ್ರತಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಸೆಮಿಫೈನಲ್ ತಲುಪುವಲ್ಲಿ ಅವರ ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ಮೊದಲ 2 ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ರನ್ನರ್-ಅಪ್ ಆಗಿರುವುದು ಅವರು ಹ್ಯಾಮಿಲ್ ಮತ್ತು ರಿಕಾರ್ಡ್ಸನ್ ಅವರನ್ನು ಸೋಲಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸುವುದನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಡೇನ್ ನಿಕಿ ಪೆಡೆರ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಜೇಸನ್ ಕ್ರಂಪ್ ಕ್ರಮವಾಗಿ 2003 ಮತ್ತು 2004ರಲ್ಲಿ ಗೆದ್ದಿದ್ದರೂ, ರಿಕಾರ್ಡ್ಸನ್ ಗಾಯ ಮತ್ತು ದುರದೃಷ್ಟಕರ ಡ್ರಾಗಳಿಂದಾಗಿ ಅನೇಕ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ರೇಸ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 2005ರ ಸ್ಪೀಡ್ವೇ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಸರಣಿಯು ರಿಕಾರ್ಡ್ಸನ್ ಅವರ ಆರನೇ ವಿಜಯವನ್ನು ಪಡೆದು ಇವಾನ್ ಮಾಗರ್ ಅವರ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸರಿಗಟ್ಟಿತು. 2006ರ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಜೇಸನ್ ಕ್ರಂಪ್ ಗೆದ್ದರು, ಅವರು ಒಟ್ಟು 188 ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. 2006ರ ಅಭಿಯಾನದ ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ ಕ್ರೀಡೆಯಿಂದ ನಿವೃತ್ತಿಯಾಗುವುದಾಗಿ ರಿಕಾರ್ಡ್ಸನ್ ಘೋಷಿಸಿದರು. 2007 ರಲ್ಲಿ, ನಿಕಿ ಪೆಡೆರ್ಸನ್ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ 2003 ರಲ್ಲಿ ಗೆದ್ದ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಒಟ್ಟು 196 ಅಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರಳಿ ಪಡೆದರು, ಆದರೆ ಲೇಯ್ ಆಡಮ್ಸ್ 153 ಅಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮ ಹತ್ತಿರದ ಎದುರಾಳಿಯನ್ನು ಮುಗಿಸಿದರು. ನಿಕಿ ಪೆಡೆರ್ಸನ್ 2008ರ ಸರಣಿಯನ್ನು ಮೂರನೇ ಬಾರಿಗೆ ಗೆದ್ದರೆ, ಜೇಸನ್ ಕ್ರಂಪ್ ಬೆಳ್ಳಿ ಪದಕವನ್ನು ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಪೋಲ್ ಟೋಮಾಸ್ ಗೊಲ್ಲೊಬ್ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು. 1973ರಲ್ಲಿ ಜೆರ್ಜಿ ಸ್ಜ್ಜಾಕಿಯೆಲ್ ಅವರ ಅಚ್ಚರಿಯ ಗೆಲುವಿನ ನಂತರ, ಗೊಲ್ಲೊಬ್ 2010ರಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದ ಎರಡನೇ ಪೋಲಿಷ್ ಸವಾರನಾಗುವ ಮೊದಲು ಕ್ರಂಪ್ 2009ರಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮೂರನೇ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದರು. 1997ರ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಅಮೆರಿಕದ ಗ್ರೆಗ್ ಹ್ಯಾನ್ಕಾಕ್ 2011ರಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ 41ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಗೆದ್ದು ಅತ್ಯಂತ ಹಿರಿಯ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, 2012ರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ರಿಸ್ ಹೋಲ್ಡರ್ 160 ಅಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಪೆಡೆರ್ಸನ್ ಅವರನ್ನು 152 ಮತ್ತು ಹ್ಯಾನ್ಕಾಕ್ ಅವರನ್ನು 148 ಅಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೋಲಿಸಿದಾಗ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಮತ್ತೊಂದು ವಿಶ್ವ ಕಿರೀಟವನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. ತೈ ವೊಫಿಂಡನ್ ಅವರು 2013 ರಲ್ಲಿ ಎಸ್ಜಿಪಿ ಗೆದ್ದಾಗ ಮಾರ್ಕ್ ಲೋರಾಮ್ ನಂತರ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಮೊದಲ ಚಾಂಪಿಯನ್ ನೀಡಿದರು, ಆದರೆ ಗ್ರೆಗ್ ಹ್ಯಾನ್ಕಾಕ್ ಅವರು 44 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ 2014 ರ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಗೆದ್ದಾಗ ವಯಸ್ಸು ಯಾವುದೇ ತಡೆಗೋಡೆ ಅಲ್ಲ ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿದರು. 2015ರಲ್ಲಿ 45ರ ಹರೆಯದ ಹ್ಯಾನ್ಕಾಕ್ನಿಂದ ಋತುವಿನ ಅಂತ್ಯದ ಉಲ್ಬಣದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ವೊಫಿಂಡನ್ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಗೆದ್ದರು. 2016ರಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾನ್ಕಾಕ್ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಗೆದ್ದರು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಜೇಸನ್ ಡೋಯ್ಲ್ ಅವರು ವರ್ಷದ ಬಹುಪಾಲು ಶ್ರೇಯಾಂಕಗಳನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದ್ದರು, ಕೊನೆಯ ಎರಡು ಸುತ್ತುಗಳ ಮೊದಲು ಗಾಯಕ್ಕೆ ಬಲಿಯಾದರು, ಹ್ಯಾನ್ಕಾಕ್ ತಮ್ಮ ನಾಲ್ಕನೇ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಡೋಯ್ಲ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ 2017ರಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಆದರು, ಇದು ಅವರ ಮೊದಲ ಪದಕವಾಗಿದೆ. ತೈ ವೊಫಿಂಡನ್ 2018ರಲ್ಲಿ ಮೂರು ಬಾರಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಆದರು. ಬಾರ್ಟೋಸ್ ಝ್ಮಾರ್ಜ್ಲಿಕ್ 2019 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಪೋಲಿಷ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಆದರು. ಝ್ಮಾರ್ಜ್ಲಿಕ್ ನಂತರ 2020,2022 ಮತ್ತು 2023ರಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಮೂರು ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ವಿಜೇತರ ಕೋಷ್ಟಕ ಸಹ ನೋಡಿ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಪದಕಗಳ ಕೋಷ್ಟಕ 21 ವರ್ಷದೊಳಗಿನವರ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ವೆಂಬ್ಲಿ ಕ್ರೀಡಾಂಗಣದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಘಟನೆಗಳು 1931ರಲ್ಲಿ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು