Mangaroa railway station
ಮಂಗರೋವಾ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಉತ್ತರ ದ್ವೀಪದ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಪ್ರದೇಶದ ಅಪ್ಪರ್ ಹಟ್ ಮತ್ತು ಫೆದರ್ಸ್ಟನ್ ನಡುವಿನ ವೈರರಾಪಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ಏಕ-ವೇದಿಕೆ ಗ್ರಾಮೀಣ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದ್ದು, 1955 ರಲ್ಲಿ ರಿಮುಟಾಕಾ ಸುರಂಗದ ವಿಚಲನದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. ಇದು ಅಪ್ಪರ್ ಹಟ್ನ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಂಗರೋವಾ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಮಂಗರೋವಾದ ಸಣ್ಣ ಗ್ರಾಮೀಣ ವಸಾಹತುಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಮಂಗರೋವಾ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮೂಲತಃ ಕೈಟೋಕ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಮೊದಲು ಮುಂಗಾರೋವಾ ಒಪ್ಪಂದದ ಭಾಗವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಪ್ರಾಂತೀಯ ಮಂಡಳಿಯ ಸದಸ್ಯ ಜೇಮ್ಸ್ ಡಫ್ ಕ್ರೂಕ್ಷಾಂಕ್ ಒಡೆತನದ, ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಮರದ ಗಿರಣಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಕ್ರೂಕ್ಷಾಂಕ್ಸ್ ಸುರಂಗದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಖಾಸಗಿ ಒಡೆತನದ 43-ವ್ಯಾಗನ್-ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಸೈಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹಲವಾರು ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಅವರ ಸೈಡಿಂಗ್ ಮರದ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಆದರೆ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ನಿಲುಗಡೆ ಸ್ಥಳವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಕ್ರೂಕ್ಷಾಂಕ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ನಂತರ ಅವರು ಮಂಗರೋವಾ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು ಅರ್ಧ ಮೈಲಿ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಗಿರಣಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಮೊದಲನೆಯದು 1889 ರವರೆಗೆ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಗಿರಣಿಯು ಗಿರಣಿ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದ ಅಂಗಳದ ನಡುವೆ ತನ್ನದೇ ಆದ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಮರಗಳನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕ್ರೂಕ್ಷಾಂಕ್ ಅವರು ಮಂಗರೋವಾ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ 400 ಎಕರೆ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಹುಲ್ಲುಗಾವಲುಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಇನ್ನೂ 200 ಎಕರೆ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆದಿದ್ದರು. ಅವನು ಮಂಗರೋವಾ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ ಗಿರಣಿಯನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದನು ಎಂಬುದು ಊಹೆ. 1882ರಲ್ಲಿ ಕ್ರೂಕ್ಷಾಂಕ್ ದಿವಾಳಿಯೆಂದು ಘೋಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟಾಗ ಈ ಭೂಮಿಯು ಅಡಮಾನ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋಯಿತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1891ರಲ್ಲಿ 1 ಮೈಲಿ ಮತ್ತು 1 ಸರಪಳಿಯನ್ನು (1.8 ಕಿ. ಮೀ.) ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಕ್ರೂಕ್ಷಾಂಕ್ಸ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. 1912ರಲ್ಲಿ ಕೋಲೆಟ್ಸ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಗಿರಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಸೀಡ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಇಲಾಖೆಯು ಮಂಗರೋವಾ ನಿಲ್ದಾಣದ ಅಂಗಳಕ್ಕೆ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಾಗಿ ಪರವಾನಗಿ ನೀಡಿತು. ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಯಿತು. 1915ರಲ್ಲಿ ಮಂಗರೋವಾ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ರೈಲ್ವೆ ಇಲಾಖೆಗೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಎರಡು ಮನೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಆರ್ಥರ್ ಸೀಡ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ರಸ್ತೆಯ ಬಲ ಕೋನದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮನೆಯನ್ನು ನೀಡಲು ಮುಂದಾದನು, ಆದರೆ ಆ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. ರಿಮುಟಾಕಾ ಸುರಂಗದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮಂಗರೋವಾ ಕಣಿವೆಯ ಪೂರ್ವ ತುದಿಯಿಂದ ಮತ್ತು ಮಂಗರೋವಾ ನಿಲ್ದಾಣದ ಈಶಾನ್ಯದಿಂದ ಹೊಸ ಮೇಮಾರ್ನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಯಾರ್ಡ್ವರೆಗೆ ಹಲವಾರು ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಹಟ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ ರೈಲು, ಇತರ ಸರಬರಾಜು ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ತರಲು ಕೆಲಸದ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವುದು ಇದರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ಸುರಂಗ ಮತ್ತು ವಿಚಲನವು ತೆರೆದ ನಂತರ, ಹಳೆಯ ವಿಭಾಗದ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಈ ಸೈಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು 1956 ರಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಮಂಗರೋವಾದಲ್ಲಿ ಆರ್. ಎನ್. ಜೆ. ಎ. ಎಫ್. ನಂ. 2 ಸ್ಟೋರ್ಸ್ ಡಿಪೋವನ್ನು ನಂತರ ಸೇನೆಯು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. ರೊಂಗೋಟೈನಲ್ಲಿರುವ ಆರ್. ಎನ್. ಝಡ್. ಎ. ಎಫ್. ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡ ನಂತರ 1942ರಲ್ಲಿ ಈ ಡಿಪೊವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದ ನಂತರದವರೆಗೂ ಇದನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ 1949ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಆರ್. ಎನ್. ಝಡ್. ಎ. ಎಫ್. ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವವರೆಗೆ ಈ ಡಿಪೊ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮಳಿಗೆಗಳಿಗೆ ವಿಲೇವಾರಿ ತಾಣವಾಗಿತ್ತು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಅವುಗಳ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಎನ್. ಝಡ್. ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ. ರಿಮುಟಾಕಾ ಸುರಂಗದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೊದಲು, ಇನ್ಕ್ಲೈನ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡಲು ರಿಮುಟಾಕಾ ಶ್ರೇಣಿಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸುರಂಗದ ಹಲವಾರು ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು ಮಂಗರೋವಾ ನಿಲ್ದಾಣದ ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಪಶ್ಚಿಮ ದ್ವಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು. 1898ರಲ್ಲಿ ಮಂಗರೋವಾ ಮತ್ತು ಕ್ರಾಸ್ ಕ್ರೀಕ್ ನಡುವಿನ ಸುರಂಗದ ಸಮೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕಲ್ಪನೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯಿತು, ಆದರೆ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಸುರಂಗವನ್ನು ಆಲೋಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಎಲ್ಲಿಯೂ ಹೋಗಲಿಲ್ಲ. 1921-1922 ನಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಕ್ರೀಕ್ ಸುರಂಗವನ್ನು ದಾಟಲು ಮಂಗರೋವಾದ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಪರಿಗಣಿಸಿತು. ಇದು ಅಪ್ಪರ್ ಹಟ್ನಿಂದ ಸುಧಾರಿತ ಗ್ರೇಡಿಯಂಟ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ನಂತರ 132 ರಲ್ಲಿ 1 ರ ಗರಿಷ್ಠ ಗ್ರೇಡಿಯಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಸುರಂಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಮತ್ತೆ, ಲೋಕೋಪಯೋಗಿ ಇಲಾಖೆಯು ಈ ಕಲ್ಪನೆಯ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. 1936ರಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರವು ಕ್ರೀಕ್ ಸುರಂಗವನ್ನು ದಾಟಲು ಮಂಗರೋವಾದೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುವ ತನ್ನ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಹೊಸ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು 1938-1939 ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಈ ಬಾರಿ ಯುದ್ಧದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದಾಗಿ ಯೋಜನೆಯು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ರಿಮುಟಕ ಶ್ರೇಣಿಗಳ ಮೂಲಕ ಸುರಂಗದ ಕೆಲಸವು ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1955ರಲ್ಲಿ ರಿಮುಟಾಕಾ ಸುರಂಗವು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಅಪ್ಪರ್ ಹಟ್ ಮತ್ತು ಫೆದರ್ಸ್ಟನ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವು ಮಂಗರೋವಾವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡುವ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು. ರಿಮುಟಾಕಾ ಸುರಂಗದ ವಿಚಲನದಲ್ಲಿರುವ ಹೊಸ ಮೇಮಾರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮಂಗರೋವಾ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇಂದು ಮಂಗರೋವಾ ಕಣಿವೆಯ ಪಶ್ಚಿಮ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಭಾಗಗಳ ನಡುವೆ ಹಳೆಯ ರೈಲ್ವೆ ರಚನೆಯು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಉಳಿದಿದೆ. ಕ್ರೂಕ್ಷಾಂಕ್ಸ್ ಸುರಂಗವು ಇನ್ನೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ, ಆದರೂ ಇದಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಔಪಚಾರಿಕ ಪ್ರವೇಶವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪ್ರವೇಶದ ಸ್ಥಿತಿ ಅನಿಶ್ಚಿತವಾಗಿದೆ. ಹಳೆಯ ಮಂಗರೋವಾ ನದಿ ಸೇತುವೆಯ ಅವಶೇಷಗಳು ಕೆಲವು ಮರದ ಸೇತುವೆಗಳ ರಾಶಿಗಳಾಗಿವೆ. ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಇರುವ ಸ್ಥಳವಾದ ಲಿಯೊನಾರ್ಡ್ಸ್ ರಸ್ತೆಯ ಟಿ-ಛೇದನಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಫ್ಲಕ್ಸ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಹಂಪ್ ಇದೆ. ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿಯೇ ಫ್ಲಕ್ಸ್ ರಸ್ತೆಯ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಲೋಡಿಂಗ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಮಾತ್ರ ಉಳಿದಿದೆ. ರಿಮುಟಾಕಾ ಸುರಂಗದ ಉಲ್ಲೇಖಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವಿಕೆ ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ರಿಮುಟಾಕಾ ಇಂಕ್ಲೈನ್ ರೈಲ್ವೆ. ಸುದ್ದಿಪತ್ರ #8, ರಿಮುಟಾಕಾ ಸುರಂಗದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಳೆಯ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸೈಡಿಂಗ್ನ ಯೋಜನಾ ವೀಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ವಿವರಣೆಗಾಗಿ ಮೇಮಾರ್ನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪರಂಪರೆಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ. ಕ್ರೂಕ್ಷಾಂಕ್ಸ್ ಸುರಂಗ. ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ 1878ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು 1955ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟವು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಅಪ್ಪರ್ ಹಟ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು 1870ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು 20ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು.