1949 Giro d'Italia
1949ರ ಗಿರೊ ಡಿ 'ಇಟಾಲಿಯಾ 32ನೇ ಗಿರೊ ಡಿ' ಇಟಾಲಿಯಾ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಲಾ ಗ್ಯಾಜೆಟ್ಟಾ ಡೆಲ್ಲೋ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಪತ್ರಿಕೆಯು ಆಯೋಜಿಸಿ ಪ್ರಾಯೋಜಿಸಿತು. ಓಟದ ಪಂದ್ಯವು ಮೇ 21ರಂದು ಪಲೆರ್ಮೊದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು ಕ್ಯಾಟಾನಿಯಾದವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು, ಒಂದು ಹಂತದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು ದೂರವನ್ನು ಕ್ರಮಿಸಿದ ನಂತರ ಜೂನ್ 12ರಂದು ಮೊನ್ಜಾದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಈ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಬಿಯಾಂಚಿ ತಂಡದ ಫಾಸ್ಟೋ ಕೊಪ್ಪಿ ಗೆದ್ದರು, ಇಟಲಿಯ ಸಹ ಆಟಗಾರರಾದ ಗಿನೋ ಬಾರ್ಟಾಲಿ ಮತ್ತು ಗಿಯೋರ್ಡಾನೋ ಕಾಟರ್ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು. ಕೊಪ್ಪಿ ಸ್ಮರಣೀಯವಾದ 17ನೇ ಹಂತದ ಮೂಲಕ (ಕ್ಯೂನಿಯೊದಿಂದ ಪಿನೆರೋಲೋಗೆ) ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಗೆದ್ದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಅವರು ಗುಂಪಿನಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಮಡ್ಡಲೇನಾ ಪಾಸ್, ಕೋಲ್ ಡಿ ವಾರ್ಸ್, ಕೋಲ್ ಡಿ 'ಇಜಾರ್ಡ್, ಕೋಲ್ ಡಿ ಮಾಂಟ್ಜೆನೆವ್ರೆ ಮತ್ತು ಸೆಸ್ಟ್ರಿಯರ್ ಪಾಸ್ ಅನ್ನು ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ಹತ್ತಿದರು, ಆ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅವರ ದೃಢ ಎದುರಾಳಿ ಬಾರ್ತಾಲಿಯ ಮುಂದೆ ಪಿನೆರೋಲೊಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು. 1949ರ ಗಿರೊ ಡಿ ಇಟಾಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಒಟ್ಟು 15 ತಂಡಗಳನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ತಂಡವು ಏಳು ಸವಾರರ ತಂಡವನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಗಿರೊ 105 ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ಗಳ ಪೆಲೋಟಾನ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಗಿರೊ ಡಿ ಇಟಾಲಿಯಾದ ಈ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ 105 ಸವಾರರಲ್ಲಿ, ಒಟ್ಟು 65 ಸವಾರರು ಮೊನ್ಜಾದಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮ ಹಂತಕ್ಕೆ ತಲುಪಿದ್ದಾರೆ. ರೇಸ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ತಂಡಗಳೆಂದರೆಃ ಬಿಯಾಂಚಿ ಎಡೆಲ್ವೀಸ್ ಫಿಯೋರೆಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಜುಸ್ ಗನ್ನಾ ಲೆಗ್ನಾನೋ ಪ್ರೀ-ರೇಸ್ ಮೆಚ್ಚಿನವುಗಳು ರೇಸ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಮುಖ್ಯ ಮೆಚ್ಚಿನವುಗಳು ಗಿನೋ ಬರ್ತಾಲಿ ಮತ್ತು ಫಾಸ್ಟೋ ಕೊಪ್ಪಿ. ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ವಿಟೊ ಒರ್ಟೆಲ್ಲಿ ಅವರು ಅನಾರೋಗ್ಯದಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದ ಕಾರಣ ಭಾಗವಹಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಮನೆಯಲ್ಲಿಯೇ ಇದ್ದರು. ಎಲ್ 'ಯುನಿಟಾ' ದ ಅಟಿಲಿಯೊ ಕ್ಯಾಮೊರಿಯಾನೊ ಬರೆದಂತೆ, ರೇಸ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಕಾಪ್ಪಿಯ ಫಾರ್ಮ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಲು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಬಾರ್ಟಾಲಿಯಿಂದ ಹಿಡಿದಿಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಅವರು ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ರೇಸ್ಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ಹಲವಾರು ಹಂತಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ಬಾರ್ಟಾಲಿ ಅವರು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಿದ್ದರಿಂದ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಟೂರ್ಸ್ ಡಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಅದು ಸಂಭವಿಸಲು ಬಿಡುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕ್ಯಾಮೋರಿಯಾನೊ ಸೇರಿಸಿದರು. ಕೊಪ್ಪಿಯ ಬಿಯಾಂಚಿ ತಂಡವು ಬಾರ್ತಾಲಿಯ ಅದೇ ಹೆಸರಿನ ತಂಡಕ್ಕಿಂತ ಬಲಶಾಲಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಸಂಘಟಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಲಾದ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳ ಹೊರತಾಗಿ, ಗನ್ನಾ-ಉರ್ಸಸ್ನ ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಡುಬುಯಿಸನ್ ಏರುವಾಗ ಮಸುಕಾಗುವುದರಿಂದ ಫಿಯೊರೆಲ್ಲಿಯ ಜೀನ್ ಗೋಲ್ಡ್ಸ್ಮಿಟ್ ಅವರನ್ನು ತಂಡದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸ್ಪರ್ಧಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಹಂತಗಳು ಗಿರೊ ಡಿ ಇಟಾಲಿಯಾದ ಈ ಆವೃತ್ತಿಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1949ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 7ರಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಪೀಡ್ಮಾಂಟ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಹಂತಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 24ರಂದು ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಪಲೆರ್ಮೊದ ವಿಲ್ಲಾ ಗಿಯುಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 8 ಗಂಟೆಗೆ ರೇಸ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಬೇಕಿತ್ತು. ಸ್ಯಾಂಟೋ ಸ್ಟೆಫಾನೊ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ನಂತರ, ರಸ್ತೆಗಳು ಎಟ್ನಾ ಪರ್ವತದಿಂದ ಲಾವಾ ಬಂಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವು ಸುಲಭವಾಗಿ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಿರುವುದರಿಂದ ಸವಾರರು ತಮ್ಮ ಭಾರವಾದ, ದಪ್ಪವಾದ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ ಎಂದು ಎಲ್ 'ಯುನಿಟಾ' ದ ಅಟಿಲಿಯೊ ಕ್ಯಾಮೋರಿಯಾನೊ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಸಿರೊದ ಆರಂಭಕ್ಕೆ ಆತಿಥ್ಯ ವಹಿಸಲು ಸಿಸಿಲಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರವು ಓಟದ ಸಂಘಟಕರಿಗೆ ಹತ್ತು ಮಿಲಿಯನ್ ಲೀರ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ರೇಸ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು, ಸಿಸಿಲಿಯ ಮಾಂಟೆಲೆಪ್ರೆ ಬಳಿ ಪರಾರಿಯಾಗಿದ್ದ ದರೋಡೆಕೋರ ಸಾಲ್ವಟೋರ್ ಗಿಯುಲಿಯಾನೊನನ್ನು ಪೊಲೀಸರು ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಪ್ರದೇಶವು ಹಲವಾರು ವಾರಗಳಿಂದ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಪೊಲೀಸರು ಆತನನ್ನು ಹುಡುಕುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸದಿದ್ದರೆ ಪರ್ವತಗಳಲ್ಲಿ ಓಟದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಾಲುಗಟ್ಟಿ ನಿಲ್ಲುವುದಾಗಿ ಮತ್ತು ಭಾಗವಹಿಸುವವರ ಮೇಲೆ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳಿಂದ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸುವುದಾಗಿ ಗಿಯುಲಿಯಾನೊ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕಿದ್ದಾನೆ ಎಂಬ ವದಂತಿ ಹಬ್ಬಿತ್ತು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಪಲೆರ್ಮೊದಿಂದ ಕ್ಯಾಟಾನಿಯಾಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಹಂತವನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುವುದಾಗಿ ಗಿಯುಲಿಯಾನೊ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕಿದ್ದರು. ಈ ಬೆದರಿಕೆಗಳಿಂದಾಗಿ, ಸಿಸಿಲಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಯೋಜಿತ ಹಂತಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲು ಚರ್ಚೆಗಳು ನಡೆದವು, ಆದರೆ ಹಂತಗಳು ಉಳಿದವು. ಬದಲಾಗಿ, ಓಟದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಗಿರೊ ಡಿ ಇಟಾಲಿಯಾ ಕಾರವಾನ್ಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪೊಲೀಸ್ ಬೆಂಗಾವಲು 6 ರಿಂದ 10 ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು "ಫೋರ್ಸ್ ಮೇಜ್ಯೂರ್" ಪ್ರಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿನ ಎರಡು ಹಂತಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕಾರನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಸೇರಿಸಲಾದ ಪೊಲೀಸರು ದಾಳಿಯ ವದಂತಿಗಳಿಂದಲ್ಲ, ಆದರೆ ಗಿಯುಲಿಯಾನೊ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ವರ್ಗೀಕರಣದ ನಾಯಕತ್ವ 1949ರ ಗಿರೊ ಡಿ ಇಟಾಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ವರ್ಗೀಕರಣಗಳಿದ್ದವು. ಸಾಮಾನ್ಯ ವರ್ಗೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಪ್ರತಿ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ನ ಅಂತಿಮ ಸಮಯವನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಸಾಮೂಹಿಕ-ಪ್ರಾರಂಭ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಮೂರು ಫಿನಿಷರ್ಗಳಿಗೆ ಸಮಯದ ಬೋನಸ್ಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವ ಮೂಲಕ, ನಾಯಕ ಗುಲಾಬಿ ಜರ್ಸಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು. ಈ ವರ್ಗೀಕರಣವನ್ನು ಗಿರೊ ಡಿ ಇಟಾಲಿಯಾದ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ವಿಜೇತರನ್ನು ಗಿರೊದ ವಿಜೇತ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪರ್ವತಗಳ ವರ್ಗೀಕರಣಗಳಲ್ಲಿ, ಇತರ ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ಗಳಿಗಿಂತ ಮೊದಲು ಆರೋಹಣದ ಮೇಲ್ಭಾಗವನ್ನು ತಲುಪುವ ಮೂಲಕ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗೆಲ್ಲಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ವರ್ಗೀಕರಣವು ನಾಯಕನಿಗೆ ಜರ್ಸಿಯನ್ನು ನೀಡಲಿಲ್ಲ. ಹದಿನೇಳನೇ ಹಂತದ 2360 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದ ಕರ್ನಲ್ ಡಿ 'ಇಜೊರ್ಡ್ ಈ ಓಟದ ಅತ್ಯಂತ ಎತ್ತರದ ಆರೋಹಣವಾಗಿತ್ತು. ವರ್ಗೀಕರಿಸಿದ ಆರೋಹಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಇತರ ಹಂತಗಳೆಂದರೆಃ 1,3,11,13,14,15,17, ಮತ್ತು 19. ಅತಿ ಕಡಿಮೆ ಒಟ್ಟು ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರಮುಖವಲ್ಲದ "ಕೈಗಾರಿಕಾ" ತಂಡದ ಸವಾರನಿಗೆ ಬಿಳಿ ಜರ್ಸಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಸಾಮಾನ್ಯ ವರ್ಗೀಕರಣದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ಸವಾರನಿಗೆ ಕಪ್ಪು ಜರ್ಸಿಯನ್ನು (ಮ್ಯಾಗ್ಲಿಯಾ ನೆರಾ) ನೀಡಲಾಯಿತು. ವರ್ಗೀಕರಣವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ವರ್ಗೀಕರಣದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿಯೇ ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ಗಳಿಗೆ "ಗ್ರ್ಯಾನ್ ಪ್ರೀಮಿಯೋ ಟಪ್ಪೆ ವೊಲಂಟಿ" ವರ್ಗೀಕರಣ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ವರ್ಗೀಕರಣವಿತ್ತು. ಇದು ಓಟದ ಎಂಟು ಹಂತಗಳಾದ 2,4,7,8,9,12,14 ಮತ್ತು 19 ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಲಾದ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಎಂಟು ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಟಾವೋರ್ಮಿನಾ, ಕ್ಯಾಸ್ಟ್ರೊವಿಲ್ಲಾರಿ, ಟೆರ್ನಿ, ಫೆರಾರಾ, ಟ್ರಿಯೆಸ್ಟೆ, ವೆರೋನಾ, ಚಿಯಾವಾರಿ ಮತ್ತು ನೊವಾರಾಗಳಲ್ಲಿವೆ. ಪ್ರತಿ ವರ್ಗೀಕರಣಕ್ಕೆ ಅಗ್ರ ಮೂರು ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ, ಅಂತಿಮ ಹಂತದ ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ, "ಗ್ರ್ಯಾನ್ ಪ್ರೀಮಿಯೋ ಟಪ್ಪೆ ವೊಲಂಟಿ" ಅಥವಾ ಪರ್ವತಗಳ ವರ್ಗೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸಿದ ಆರೋಹಣವನ್ನು ದಾಟಿದಕ್ಕಾಗಿ, ಸಮಯದ ಬೋನಸ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದ ಸವಾರನಿಗೆ ಒಂದು ನಿಮಿಷದ ಬೋನಸ್, ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಮೂವತ್ತು ಸೆಕೆಂಡುಗಳು ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಹದಿನೈದು ಸೆಕೆಂಡುಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮ ಸ್ಥಾನಮಾನಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ವರ್ಗೀಕರಣ ಸ್ವತಂತ್ರ ಸವಾರ ವರ್ಗೀಕರಣ ಪರ್ವತಗಳ ವರ್ಗೀಕರಣ ತಂಡದ ವರ್ಗೀಕರಣ ಮಧ್ಯಂತರ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ಗಳ ವರ್ಗೀಕರಣ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1949 ಗಿರೊ ಡಿ 'ಇಟಾಲಿಯಾ ಗಿರೊ ಡಿ' ಇಟಾಲಿಯಾ ಗಿರೊ ಡಿ 'ಇಟಾಲಿಯಾ ಗಿರೊ ಡಿ' ಇಟಾಲಿಯಾ