Mountaineer (train)
ದಿ ಮೌಂಟೇನಿಯರ್ ಅಮ್ಟ್ರಾಕ್ನಿಂದ ನಾರ್ಫೋಕ್, ವರ್ಜಿನಿಯಾ ಮತ್ತು ಚಿಕಾಗೊ, ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ ನಡುವೆ ಸಿನ್ಸಿನ್ನಾಟಿ, ಓಹಿಯೋ ಮೂಲಕ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಆಗಿತ್ತು. ಇದು 1971 ರಲ್ಲಿ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ರಚನೆಯಾದ ನಂತರ ನಾರ್ಫೋಕ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ ಮೊದಲ ರೈಲು ಮತ್ತು N & W ನ ಕೊನೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲು ಪೊಕಾಹೊಂಟಾಸ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು. ಈ ಸೇವೆಯು 1975ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ 1977ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಹಿಲ್ ಟಾಪ್ಪರ್ ಎಂಬ ಹೊಸ ರೈಲು, ಪರ್ವತಾರೋಹಿಗಳ ಮಾರ್ಗದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ 1979ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ನಾರ್ಫೋಕ್ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ರೈಲ್ವೆಯು 1971ರಲ್ಲಿ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ಗೆ ಸೇರಿದ ಇಪ್ಪತ್ತು ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ನ ಮೊದಲ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಎನ್ & ಡಬ್ಲ್ಯೂ ತನ್ನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲಿಲ್ಲ, ಇದರ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವು ಪಶ್ಚಿಮ ವರ್ಜಿನಿಯಾ ರಾಜ್ಯದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ನಾರ್ಫೋಕ್ ಮತ್ತು ಸಿನ್ಸಿನ್ನಾಟಿ ನಡುವಿನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಪರ್ವತಾರೋಹಿಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ಹಿಂದಿನ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರೇರಕ ಶಕ್ತಿಯು ಆಗಿನ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಸೆನೆಟರ್ ರಾಬರ್ಟ್ ಬೈರ್ಡ್ ಆಗಿದ್ದರು, ಅವರು ತಮ್ಮ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ಬಯಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡ ಹೇರಿದ್ದರು. ಪರ್ವತಾರೋಹಿ ಚಿಕಾಗೊ-ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್/ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ನ್ಯೂಸ್ ಜೇಮ್ಸ್ ವಿಟ್ಕಾಂಬ್ ರಿಲೇಯ ಒಂದು ವಿಭಾಗವಾಗಿ ಚಿಕಾಗೊ ಮತ್ತು ಸಿನ್ಸಿನ್ನಾಟಿ ನಡುವೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಎರಡು ರೈಲುಗಳು ಕೆಂಟುಕಿಯ ಆಶ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಚೆಸಾಪೀಕ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ವೆ (ಸಿ & ಒ) ಅಂಗಳದಲ್ಲಿ ಬೇರ್ಪಟ್ಟವು, ರಿಲೆ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ನ್ಯೂಸ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಆದರೆ ಪರ್ವತಾರೋಹಿ ಕೆಂಟುಕಿಯ ಕ್ಯಾಟ್ಲೆಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಮುಂದುವರೆದರು ಮತ್ತು ರಿಲೆಗಿಂತ ಸುಮಾರು ಇಪ್ಪತ್ತೈದು ನಿಮಿಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ವೆಸ್ಟ್ ಬೌಂಡ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ರೈಲುಗಳು ಮಾರ್ಚ್ 24,1975 ರಂದು ಓಡಿದವು, ಇದು ನಾರ್ಫೋಕ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ಗೆ ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯ ಮರಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು. ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸಿತು, ಆದರೆ ರೈಲು "ಅಭ್ಯಾಸವಾಗಿ ಹಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಿತು. ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಪೌಲ್ ರಿಸ್ಟ್ರಪ್ ಮೊದಲ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ $900,000 ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಾಗ ವರ್ಷಕ್ಕೆ $4.5 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಯೋಜಿಸಿದರು. ಓಟವನ್ನು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಲು ಪರ್ವತಾರೋಹಿ ನಾರ್ಫೋಕ್ ಮತ್ತು ಸಿನ್ಸಿನ್ನಾಟಿ ನಡುವೆ ಪ್ರತಿದಿನ 150-300 ಜನರನ್ನು ಸಾಗಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. 1976ರಲ್ಲಿ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಪರ್ವತಾರೋಹಿಗಳಿಗೆ ಹಲವಾರು ಸಂಭವನೀಯ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು, ಪಶ್ಚಿಮ ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಮೂಲಕ ನಂತರದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಮತ್ತು ಸಿನ್ಸಿನ್ನಾಟಿಯ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ರಿಲೆ ಮತ್ತು ಹೆಸರಿಸದ (ಮತ್ತು ಎಂದಿಗೂ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸದ) ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್-ಡೆನ್ವರ್ ರೈಲಿನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ಯೋಜನೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ ಪರ್ವತಾರೋಹಿ ಹೊಸ ಆಮ್ಫ್ಲೀಟ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಾನೆ ಆದರೆ ಅದರ ಮಲಗುವ ಕಾರನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾನೆ. ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಎಂದಿಗೂ ನಡೆಯಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ತೀವ್ರವಾದ ಚಳಿಗಾಲವು ಅದರ ಅನೇಕ ಹಳೆಯ ಉಗಿ-ಬಿಸಿ ಬೋಗಿಗಳು ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಪರ್ವತಾರೋಹಿಗಳನ್ನು ಮರು-ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಬೇಕಾಯಿತು. 1977ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾದ ಎಂಟು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಪರ್ವತಾರೋಹಿ ಕೂಡ ಒಂದಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅದು ಸ್ಲೀಪಿಂಗ್ ಕಾರನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಆಮ್ಫ್ಲೀಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಮರಳಿತು. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಪರಿವೀಕ್ಷಣಾ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಪರ್ವತಾರೋಹಿಗಳ ಸವಾರಿಯು ನಿರಾಶಾದಾಯಕವಾಗಿತ್ತುಃ 1975ರಲ್ಲಿ 58,991 ಮತ್ತು 1976ರಲ್ಲಿ 53,400. ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ 365 ದಿನಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಇದು 1975ರಲ್ಲಿ ದಿನಕ್ಕೆ 161 ಮತ್ತು 1976ರಲ್ಲಿ 146 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1977 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ದೈನಂದಿನ ಸವಾರರ ಸಂಖ್ಯೆ 35 ಕ್ಕೆ ಇಳಿದಿದೆ. ವಿತ್ತೀಯ ನಷ್ಟಗಳು ನಿರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದ್ದವುಃ ಹಣಕಾಸು ವರ್ಷ 1975ರಲ್ಲಿ $57 ಲಕ್ಷ ಮತ್ತು ಹಣಕಾಸು ವರ್ಷ 1976ರಲ್ಲಿ $14.9 ಲಕ್ಷ. ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಶ್ರಾಂತಿಯ ನಂತರ, ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ 1977ರ ಮೇ 31ರಂದು ಪರ್ವತಾರೋಹಿಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಹಿಲ್ ಟಾಪ್ಪರ್ ಎಂಬ ಹೊಸ ರೈಲು 1979 ರವರೆಗೆ ಅದೇ ಮಾರ್ಗದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಸಿನ್ಸಿನ್ನಾಟಿಯ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಹದಿನಾಲ್ಕು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೂ ಈ ಮೊದಲು ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಕೆಂಟುಕಿಯ ಕ್ಯಾಟ್ಲೆಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರೈ-ಸ್ಟೇಟ್ ಸ್ಟೇಷನ್ (ಕೆಂಟುಕಿ, ಓಹಿಯೋ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ ವರ್ಜಿನಿಯಾ ರಾಜ್ಯಗಳಿಗೆ ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ) ಆಶ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ರೋನೋಕ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲೂಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಉಳಿದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳೆಲ್ಲವೂ ವಿವಿಧ ಹಂತದ ನವೀಕರಣ ಮತ್ತು ನವೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ನಾರ್ಫೋಕ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿವೆ. ಎರಡು ನಗರಗಳಾದ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಲಿಂಚ್ಬರ್ಗ್, ವಿವಿಧ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ನ ಫ್ಲೋರಿಡಾಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ರೈಲುಗಳು ಮಾಜಿ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಲೈನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯ ಉಳಿದ ರೈಲುಗಳು ಲಿಂಚ್ಬರ್ಗ್ನ ಕೆಂಪರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಸಲಕರಣೆಗಳು ಪರ್ವತಾರೋಹಿಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಸಂಯೋಜನೆಯು (ಆರಂಭದಲ್ಲಿ) ಐದು ಕಾರುಗಳಾಗಿದ್ದವುಃ ಒಂದು ಸಾಮಾನು-ವಸತಿಗೃಹ, ಎರಡು ಬೋಗಿಗಳು, ಒಂದು ಗ್ರಿಲ್ ಭೋಜನಾಲಯ ಮತ್ತು 10-ರೂಮಿಗಳ 6-ಮಲಗುವ ಕೋಣೆಗಳ (10-6) ಮಲಗುವ ಕಾರು. ಲಭ್ಯವಿದ್ದಾಗ, ಬೋಗಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಗುಮ್ಮಟಾಕಾರದ ಕಾರಾಗಿತ್ತು. 1977ರ ಜನವರಿಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಮೂರು ಹೊಸ ಆಮ್ಫ್ಲೀಟ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎರಡು ಬೋಗಿಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ಕೆಫೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 1975ರ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ (ಎ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ಅಮೆರಿಕಾಸ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಸ್) 1975ರ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ (ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಆಫ್ ರೈಲ್ವೆ ಟೈಮ್ಟೇಬಲ್ಸ್) ಮಾಜಿ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಮಾರ್ಗಗಳು 1975ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಸೇವೆಗಳು 1977ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ವರ್ಜೀನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಕೆಂಟುಕಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮ ವರ್ಜೀನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಓಹಿಯೋದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು 1977ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಹಿಂದಿನ ದೂರದ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಮಾರ್ಗಗಳು