Herington Army Air Field
ಹೆರಿಂಗ್ಟನ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಸೆಕೆಂಡ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ವೇದಿಕೆ ನೆಲೆಯಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ನಗರದ ಒಡೆತನದ ಹೆರಿಂಗ್ಟನ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಹೆರಿಂಗ್ಟನ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಫೀಲ್ಡ್ ಕಾನ್ಸಾಸ್ನ ಹೆರಿಂಗ್ಟನ್ನಿಂದ ಎಂಟು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸರ್ಕಾರವು ಖರೀದಿಸಿದ 1,700 ಎಕರೆ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 70 ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಮತ್ತು 21ನೇ ಬಾಂಬಾರ್ಡ್ಮೆಂಟ್ ವಿಂಗ್ನ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಎರಡನೇ ವಾಯುಪಡೆಯ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಟೊಪೆಕಾ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ನ ಉಪಗ್ರಹವಾಗಿ ಇದನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಏರ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಕಮಾಂಡ್ನ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ ಒಪ್ಪಂದದ ಮೂಲಕ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಹೆರಿಂಗ್ಟನ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಫೀಲ್ಡ್ ನಿರ್ಮಾಣವು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1942 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 14 ತಿಂಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. 150 x 6750 ಅಡಿ ಅಳತೆಯ ಮೂರು ಓಡುದಾರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಒಟ್ಟು ಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ 74,000 ಪೌಂಡ್ಗಳು, ಚಕ್ರ ಲೋಡ್ 37,000 ಪೌಂಡ್ಗಳು. ರನ್ವೇಗಳು ಮತ್ತು ಏಪ್ರನ್ಗಳನ್ನು (500 x 4,750 ಅಡಿ) ಆರು ಇಂಚಿನ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಭೂಮಿಯ ಉಪ ತಳದ ಮೇಲೆ ಪದರಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾದ ಹತ್ತು ಇಂಚಿನ ಜಲ್ಲಿಯ ತಳದೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಒಂದೂವರೆ ಇಂಚಿನ ಡಾಂಬರು ಸಿಮೆಂಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಮೇಲ್ಮೈ ಮಾಡಲಾಯಿತು; ಸರ್ವಿಸ್ ಸ್ಟ್ರಿಪ್ (80 ಅಡಿ ಅಗಲ) ಆರು ಇಂಚಿನ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಸ್ಲ್ಯಾಬ್ ಆಗಿದ್ದು, ವಿಸ್ತರಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಕೀಲುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂಬತ್ತು ಇಂಚುಗಳಷ್ಟು ದಪ್ಪವಾಗಿರುತ್ತದೆ. 50 ಅಡಿ ಅಗಲದ ಮೂರು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಮಾರ್ಗಗಳು ರನ್ವೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದವು. ಮೈದಾನದ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, 120 x 80 ಅಡಿಗಳ ಮೂರು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಹ್ಯಾಂಗರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆರಿಂಗ್ಟನ್ ಬಳಿಯ ಸೇನಾ ವಾಯು ಕ್ಷೇತ್ರಕ್ಕಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ವರೂಪದ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯವು ನೀರಿನ ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಮತ್ತು ವಿತರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು; ಒಳಚರಂಡಿ ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಮತ್ತು ವಿಲೇವಾರಿ ಘಟಕ; ವಿದ್ಯುತ್ ವಿತರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ; ಎರಡು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಮತ್ತು ವಿತರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು; 128,000 ಚದರ ಗಜಗಳಷ್ಟು ಸುಸಜ್ಜಿತ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಬೀದಿಗಳು; 14,000 ಚದರ ಗಜಗಳಷ್ಟು ಸುಸಜ್ಜಿತ ನಡಿಗೆಗಳು; ಮತ್ತು ಈಜುಕೊಳ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಸುಮಾರು 100 ಕಟ್ಟಡಗಳು, ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಸರಣ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು 2,500 ಜನರ ಪಟ್ಟಣದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1942ರ ನವೆಂಬರ್ 1ರಂದು, ಮೊದಲ ಕಮಾಂಡಿಂಗ್ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಮೇಜರ್ ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಪೇಂಟರ್, ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಆಗಮಿಸಿದರು. 1943ರ ಜನವರಿ 26ರಂದು, ಮೇಜರ್ ಪೇಂಟರ್ ಅವರು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಹೆರಿಂಗ್ಟನ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ನ ಅಧಿಪತ್ಯವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಸಹಾಯಕ, ಪ್ರೊವೋಸ್ಟ್ ಮಾರ್ಷಲ್, ಪೋಸ್ಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್, ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಮಾಸ್ಟರ್ (ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್. ಆರ್ಥರ್ ಜೆ. ಮರಳು), ಮತ್ತು ವೈದ್ಯಕೀಯ ಅಧಿಕಾರಿ. ಅದೇ ದಿನ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತುಃ 503ನೇ ಬೇಸ್ ಹೆಡ್ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಏರ್ ಬೇಸ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ 1161ನೇ ಗಾರ್ಡ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ 399ನೇ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸಸ್ ಬ್ಯಾಂಡ್ ನಂತರದ ವಾರಗಳಲ್ಲಿ, ಬೇಸ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಆಫೀಸ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಬೇಸ್ ಆಪರೇಷನ್ಸ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಹಣಕಾಸು ಇಲಾಖೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬೇಸ್ ಕೆಮಿಕಲ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಅನ್ನು ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾಯಿತು. 1942ರ ನವೆಂಬರ್ 1ರಂದು ಕೇವಲ ಒಬ್ಬ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಈ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸಂಖ್ಯೆಯು 1943ರ ಮಾರ್ಚ್ 1ರ ವೇಳೆಗೆ 12 ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು 145 ನೋಂದಾಯಿತ ಪುರುಷರಿಗೆ ಮತ್ತು ನಂತರದ ಜೂನ್ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ 103 ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು 1,768 ನೋಂದಾಯಿತ ಪುರುಷರಿಗೆ ಏರಿತು. ಒಬ್ಬ ಅಧಿಕಾರಿ ಮತ್ತು ಹತ್ತು ನೋಂದಾಯಿತ ಮಹಿಳೆಯರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸಿಗಳ ಮೊದಲ ತಂಡವು ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ಆಗಮಿಸಿತು. ಪಕ್ಷದ ಖಾಯಂ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಬಲವು 1944ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪಿತು, ಒಟ್ಟು 113 ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು 2,123 ಸೇರ್ಪಡೆಗೊಂಡ ಪುರುಷರು ಮತ್ತು ಮಹಿಳೆಯರಿದ್ದರು. ನಿಯೋಜನೆ ಹಂತದ ಮಿಷನ್ 21 ನೇ ಬಾಂಬಾರ್ಡ್ಮೆಂಟ್ ವಿಂಗ್ಗೆ ಭಾರೀ ಬಾಂಬ್ದಾಳಿಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳ ಅಂತಿಮ ಸಂಸ್ಕರಣೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಅವರು ಸಾಗರೋತ್ತರ ನಿಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ತೆರಳುವ ಮೊದಲು ವಹಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ವಿಭಾಗವು ಟೊಪೆಕಾ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಕಾನ್ಸಾಸ್ ಮತ್ತು ನೆಬ್ರಸ್ಕಾದಲ್ಲಿನ ಮೂರು ಉಪಗ್ರಹ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳನ್ನು (ಹೆರಿಂಗ್ಟನ್ ಎಎಎಫ್, ಬ್ರೂನಿಂಗ್ ಎಎಎಫ್ ಮತ್ತು ಫೇರ್ಮಾಂಟ್ ಎಎಎಫ್) ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. ಭಾರೀ ಬಾಂಬ್ದಾಳಿಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳ ಈ ಸಂಸ್ಕರಣೆಯನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸ್ಟೇಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸಾಗರೋತ್ತರ ಚಲನೆಗಳಿಗೆ ಸಿದ್ಧತೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆರಿಂಗ್ಟನ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಕಾರಣವಾದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಹಂತವೆಂದರೆ 1943ರ ಜನವರಿ 25ರಂದು 47ನೇ, 48ನೇ, 49ನೇ ಮತ್ತು 50ನೇ ಏರ್ಡ್ರೋಮ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳ ನಿಯೋಜನೆಯಾಗಿತ್ತು. ಅದರ ನಂತರದ ಫೆಬ್ರವರಿ 17ರಂದು, ಹೆರಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ 6ನೇ ಭಾರೀ ಬಾಂಬಾರ್ಡ್ಮೆಂಟ್ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1944ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ 6ನೇ ಹೆವಿ ಬಾಂಬಾರ್ಡ್ಮೆಂಟ್ ಪ್ರೊಸೆಸಿಂಗ್ ಹೆಡ್ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಸ್ನ ಕಮಾಂಡಿಂಗ್ ಅಧಿಕಾರಿಯು ಇಡೀ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಮೇಲೆ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಕಾರ್ಯವು ವಹಿಸಿದ ಪ್ರಬಲ ಪಾತ್ರವು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಆ ಕ್ರಮವು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಅಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ಮೂರು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಏಕೀಕರಿಸಿತುಃ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿ; 503ನೇ ಬೇಸ್ ಹೆಡ್ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಏರ್ ಬೇಸ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್; ಮತ್ತು 406ನೇ ಸಬ್-ಡಿಪೋ, ಇದರ ಅಧಿಕಾರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಎರಡನೇ ವಾಯುಪಡೆಯು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಏರ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಕಮಾಂಡ್ನಿಂದ ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಎರಡು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, ಇಡೀ ಸೈನ್ಯವನ್ನು 274ನೇ ಸೇನಾ ವಾಯುಪಡೆಯ ಬೇಸ್ ಘಟಕವಾಗಿ ಸಂಘಟಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಯುದ್ಧ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳು ಜೂನ್ 1943ರ ಕೊನೆಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಂಸ್ಕರಣೆಗಾಗಿ ಹೆರಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದವು; ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ತಕ್ಷಣವೇ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಸುಮಾರು ಐದು ದಿನಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಕ್ಷೇತ್ರಕ್ಕೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಅಂತಹ ಎಲ್ಲಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಕಾರ್ಯಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತುಃ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ದಾಖಲೆಗಳು, ಆದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಪೇಪರ್ಗಳ ಲೆಕ್ಕಪರಿಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಕರಣೆ, ಮತ್ತು ಪಾವತಿಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸುವುದು ಒಂದು ದೈಹಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಪರೀಕ್ಷೆ ಒಂದು ಬಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳ ತಪಾಸಣೆ ಉಪಕರಣಗಳ ಕೆಲವು ನಿರ್ಣಾಯಕ ವಸ್ತುಗಳ ವಿತರಣೆ ಅಂತಿಮ ರೀತಿಯ ವಿಮಾನದ ನಿಯೋಜನೆ, ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾದ ಪ್ರಮುಖ ಪರಿಶೀಲನಾ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆ ಯುದ್ಧ ಉಪನ್ಯಾಸ ಸಂವಹನ ಸೂಚನೆಗಳ ಖೈದಿಗಳು ನಿಗದಿತ ಸಾಗರೋತ್ತರ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳ ನಿಯೋಜನೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬೇಕಾದ ಮಾರ್ಗಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಬ್ರೀಫಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ನೌಕಾಯಾನದ ಬಂದರಿಗೆ ನಿರ್ಗಮನದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೊಳಿಸುವುದು. ಸಕ್ರಿಯ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಮೊದಲ 11 ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ, ಹೆರಿಂಗ್ಟನ್ ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಬಿ-24 ಲಿಬರೇಟರ್ ವೇದಿಕೆ ಕ್ಷೇತ್ರವಾಗಿದ್ದು, ಕೆಲವು ಬಿ-17 ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಫೋರ್ಟ್ರೆಸ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಅಲ್ಲಿ ಸಂಸ್ಕರಣೆಗಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1944ರ ಜೂನ್, ಜುಲೈ ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ಬಿ-29 ಸೂಪರ್ಫೋರ್ಟ್ರೆಸ್ ಸ್ಟೇಜಿಂಗ್ ಫೀಲ್ಡ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರರ್ಥ, ಸಹಜವಾಗಿ, ಸಾಗರೋತ್ತರ ನಿಯೋಜನೆಗಳಿಗಾಗಿ ಅವರು ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಭಾರೀ ಬಾಂಬ್ದಾಳಿಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳ ಸಂಸ್ಕರಣೆ. ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಹಗಲಿರುಳು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ, ಹೆರಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ 274 ನೇ ಎಎಎಫ್ ಬೇಸ್ ಘಟಕವು ದಿನಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ ಒಂಬತ್ತು ಯುದ್ಧ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಸಂಸ್ಕರಣೆಯ ದರವು ಹೆಚ್ಚು ಮಧ್ಯಮವಾಗಿತ್ತು. 1944ರ ಜೂನ್ 30ಕ್ಕೆ ಕೊನೆಗೊಂಡ ವರ್ಷದ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ವಿಶಿಷ್ಟವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು. ಆ ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ತಿಂಗಳು ಸರಾಸರಿ 86 ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಮತ್ತು 76 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸಂಸ್ಕರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಎಂದು ಅವರು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುತ್ತಾರೆ. ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿನ ಇಳಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಈ ದರವನ್ನು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ವಿಮಾನದೊಂದಿಗೆ ಹೆರಿಂಗ್ಟನ್ ಅನ್ನು ತೊರೆದರು. ಇತರರಲ್ಲಿ ಕೆಲವರು ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು. ಉಳಿದವುಗಳನ್ನು, ಕೆಲವು ವಿಮಾನಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಏರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕಮಾಂಡ್ ಮೂಲಕ ನೌಕಾಯಾನದ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. 1945ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸಸ್ ಎರಡನೇ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ನಿಂದ ಹೆರಿಂಗ್ಟನ್ ಎಎಎಫ್ನ ಅಧಿಕಾರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಜುಲೈ 18ರಂದು ಹೆರಿಂಗ್ಟನ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಇಡೀ 21ನೇ ಬಾಂಬಾರ್ಡ್ಮೆಂಟ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯ ನೇರ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1945 ರಲ್ಲಿ ಹೆರಿಂಗ್ಟನ್ ಐ ಸ್ಟೇಜಿಂಗ್ ಕಮಾಂಡ್ನ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾಯಿತು, 21 ನೇ ವಿಂಗ್ ಹೆಸರನ್ನು ಆ ಹೆಸರಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅದಾದ ಕೆಲವೇ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಡ್ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಸ್ I ಸ್ಟೇಜಿಂಗ್ ಕಮಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಟೊಪೆಕಾ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ನಿಂದ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಮರ್ಸಿಡ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 14 ನವೆಂಬರ್ 1945 ರಂದು ಅದನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವವರೆಗೂ ಹೆರಿಂಗ್ಟನ್ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಬದಲಾವಣೆಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆನಂತರ ಅದರ ಮೇಲಿನ ಅಧಿಕಾರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ನಿಂದ ಒಕ್ಲಹೋಮ ಸಿಟಿ ಏರ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಕಮಾಂಡ್ಗೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾಯಿತು. ನಂತರ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮೊತ್ತದ ಘೋಷಣೆಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 1946ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 18ರಂದು ಯುದ್ಧ ಇಲಾಖೆಯು ಈ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ತನ್ನ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಎಂದು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಿತು. ಉಳಿದ ಎಲ್ಲಾ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ವಿಲೇವಾರಿ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಲೆಕ್ಕಪರಿಶೋಧನೆ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಹೆರಿಂಗ್ಟನ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ನ ಅಧಿಕಾರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ನೆಬ್ರಸ್ಕಾದ ಒಮಾಹಾದಲ್ಲಿರುವ ಸೇನೆಯ ಜಿಲ್ಲಾ ಎಂಜಿನಿಯರ್, ಸೆವೆಂತ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಕಮಾಂಡ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರು 19 ಮಾರ್ಚ್ 1947 ರಂದು ಕ್ಷೇತ್ರದ ಅಧಿಕಾರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ರಹಿತ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಅಥವಾ ಇತರ ನೆಲೆಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆಲವನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಒಡೆದ ಕಟ್ಟಡಗಳು, ಬೇಲಿ ಕಂಬಗಳು, ಮುಳ್ಳುತಂತಿ ಮತ್ತು ಉಪಯುಕ್ತ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದ ಇತರ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಥಿತಿಯು ಯುದ್ಧ ಆಸ್ತಿಗಳ ಆಡಳಿತವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವಾಯುನೆಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಿತು. ಅಂದಿನಿಂದ ಈ ಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಹೆರಿಂಗ್ಟನ್ ನಗರವು ತನ್ನ ಪುರಸಭೆಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಎನ್/ಎಸ್ ರನ್ವೇಯ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಏಪ್ರನ್ನ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗವನ್ನು ವಿಮಾನ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಯುದ್ಧಕಾಲದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉಳಿದ ಭಾಗವನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ./ಎಸ್. ಇ. ಮತ್ತು ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ./ಎನ್. ಇ. ಓಡುದಾರಿಗಳನ್ನು ಏಕ ಪಥದ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ರಸ್ತೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ರಸ್ತೆಯ ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಜಾನುವಾರುಗಳಿಗೆ ಆಹಾರ ನೀಡುವ ಗಜಗಳಿವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನ ನಿಲುಗಡೆ ಏಪ್ರನ್ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಮಾರ್ಗಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಎನ್/ಎಸ್ ರನ್ವೇಯ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಭಾಗವನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಗಿದೆ. ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಎರಡು ಹ್ಯಾಂಗರ್ಗಳು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿವೆ, ಒಂದು ತೆರೆದ ಶೇಖರಣಾ ಅಂಗಳದ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದರೆ, ಇನ್ನೊಂದು ವಿಮಾನಯಾನವಲ್ಲದ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಹಿಂದಿನ ಯುದ್ಧಕಾಲದ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡಗಳ ಅನೇಕ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅಡಿಪಾಯಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರದೇಶವು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಕೆಲವು ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಕಟ್ಟಡಗಳು ನಿಂತಿರುವಂತೆ ತೋರುತ್ತವೆ, ಆದರೂ ಅವು ತೀವ್ರವಾಗಿ ದುರಸ್ತಿಯಾಗದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿವೆ. ನಿಲ್ದಾಣ ಪ್ರದೇಶವು ಕೆಲವು ಲಘು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಬೀದಿಗಳು ಛಾಯಾಗ್ರಹಣದಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ. ಹಿಂದಿನ ಯುದ್ಧಕಾಲದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹೆರಿಂಗ್ಟನ್ನಿಂದ ಯು. ಎಸ್. ಮಾರ್ಗ 56ರ ಮೂಲಕ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿ ತಲುಪಬಹುದು. ಮಿಲಿಟರಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಾದ ಜಾನ್ ಎಚ್. ಈಸ್ಟ್ವುಡ್ ಮತ್ತು ಎಮಿಲ್ ಕಪೌನ್ ಇಬ್ಬರೂ ಹೆರಿಂಗ್ಟನ್ ವಾಯುನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ನೆಲೆಸಿದ್ದರು. ಕಾನ್ಸಾಸ್ ವಿಶ್ವ ಸಮರ II ಆರ್ಮಿ ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ಸ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಷಾ, ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ಜೆ. (2004), ಲೋಕೇಟಿಂಗ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಬೇಸ್ ಸೈಟ್ಸ್ ಹಿಸ್ಟರಿ 'ಸ್ ಲೆಗಸಿ, ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ಅಂಡ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಮ್ಸ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಡಿಸಿ, 2004. ಎಎಫ್ಎಚ್ಆರ್ಎ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ಹೆರಿಂಗ್ಟನ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್, ಕಾನ್ಸಾಸ್ ಎಕ್ಸ್ಟರ್ನಲ್ ಲಿಂಕ್ಸ್ 1942 ಕಾನ್ಸಾಸ್ ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸಸ್ ಇನ್ ಕಾನ್ಸಾಸ್ 1947 1942 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಕಾನ್ಸಾಸ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು