Honda SS50
ಹೋಂಡಾ ಎಸ್ಎಸ್50 ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಹೋಂಡಾ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿ ತಯಾರಿಸಿದೆ. OHV C110/C11/C114 ಮತ್ತು OHC S50 ಗಳು ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳಾಗಿದ್ದವು. 1961ರಿಂದ ಉತ್ಪಾದಿಸಲ್ಪಟ್ಟ, ಸೂಪರ್ ಕಬಿನ ಹೋಂಡಾ 50 ಸ್ಪೋರ್ಟ್ (ವಿಧ ಸಿ110 ಮತ್ತು ಸಿ111) ರೂಪಾಂತರವು ಭವಿಷ್ಯದ ಎಲ್ಲಾ ಮಾದರಿಗಳ ಮೂಲಭೂತ ಅಂಶಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಿತುಃ ಇದು ಒತ್ತಿದ-ಉಕ್ಕಿನ ಚೌಕಟ್ಟು, ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಫೋರ್ಕ್ಗಳು, ಒಎಚ್ವಿ ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸಲು ಸಿಲಿಂಡರನ್ನು ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಕೊನೆಯ ಡ್ರೈವ್ ಒಂದು ಸುತ್ತುವರಿದ ಚೈನ್ ಕೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಚೈನ್ ರನ್ನಿಂಗ್ ಆಗಿತ್ತು. ಎಸ್50 ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊಸ ಒಎಚ್ಸಿ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಹೆಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1960ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಎಸ್ಎಸ್50 ಇವುಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಿತು, ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಹಿಂಭಾಗದ ಮಡ್ಗಾರ್ಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಟಿ-ಆಕಾರದ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಕೊಂಡಿಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಮುಂಭಾಗದ ಫೋರ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಎಸ್ಎಸ್ 50 ಒಎಚ್ವಿ ಸಿ110 ಮತ್ತು ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಎಸ್ಎಸ್ ಎಂದರೆ "ಸೂಪರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್". ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಎಸ್50 ಮಾದರಿಯಂತೆಯೇ, ಇದು ಕೆಲವು ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತುಃ 1960ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಎಸ್ಎಸ್50ಗಳನ್ನು ಕ್ರೋಮ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ವರ್ಣಚಿತ್ರದಂತೆಯೇ ಅದೇ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಅವರು ಕೆಂಪು, ನೀಲಿ ಅಥವಾ ಹಳದಿ ಮತ್ತು ಬೂದು ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಉದ್ದವಾದ, ತೆಳುವಾದ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಕ್ರೋಮ್ಡ್ ಮಡ್ಗಾರ್ಡ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು. ನಾಲ್ಕು-ವೇಗದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ಬಾರ್ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ವಿಚ್ಗಳು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನಿಂದ ತಯಾರಿಸಿದ ಇತರ ಹೋಂಡಾ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಮಾದರಿಗಳ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ರಿಯರ್-ವ್ಯೂ ಮಿರರ್ ಆಗಿವೆ. ಈ ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಬೈಕ್ಗಳು ಕ್ರೋಮ್ ಹೈ ಲೆವೆಲ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಹೀಟ್ ಶೀಲ್ಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿವೆ. ನಂತರದ ಐದು-ವೇಗದ ಎಸ್ಎಸ್ 50 ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಯುಕೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿದೆ. ನಂತರದ ಐದು-ವೇಗದ ಮಾದರಿಗಳ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳು ನಾಲ್ಕು-ವೇಗದ ಬೂದು ಬಣ್ಣಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣದ್ದಾಗಿದ್ದವು. ಕೊನೆಯ ಐದು-ವೇಗದ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಈ ಹಿಂದೆ ಬಳಸಿದ ಅವಳಿ ಡ್ರಮ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಮುಂಭಾಗದ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಮೊಪೆಡ್ ಆಗಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಕೆಲವು ಯುರೋಪಿಯನ್ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಕಾನೂನು ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು, ಎಸ್ಎಸ್ 50 ಒಂದು ಜೋಡಿ ಬೈಸಿಕಲ್ ತರಹದ ಪೆಡಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ವಿಶೇಷ ಪೆಡಲ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಎರಡೂ ಪೆಡಲ್ಗಳನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಪೆಡಲ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಶೈಲಿಯ ಫುಟ್ರೆಸ್ಟ್ಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ. 1977ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1ರ ನಂತರ ಯು. ಕೆ. ಯಲ್ಲಿ ನೋಂದಾಯಿಸಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ಮೋಪೆಡ್ಗಳನ್ನು ಗರಿಷ್ಠ ಮಿತಿಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ಬೈಸಿಕಲ್ ಪೆಡಲ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ಹೋಂಡಾ ಎಸ್ಎಸ್50 ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗಿಂತ ಬಹಳ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ, ಅದರ ಜಾಗತಿಕ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಾದ ಸುಜುಕಿ ಎಪಿ50-ಎ50ಐಐ ಮತ್ತು ಯಮಹಾ ಎಫ್ಎಸ್1ಇ "ಫಿಜ್ಜಿ" ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಇದು ಎಸ್ಎಸ್ 50 ವೇಗವರ್ಧನೆಯನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಿತು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮತ್ತು ಮಿತವ್ಯಯಕಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಸಂಬಂಧಿತ ಮಾದರಿಗಳು ಎಸ್ಎಸ್ 50 49 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಎಸ್ಟಿ ಸರಣಿ (ಮಿನಿಬೈಕ್) ಮತ್ತು ಝಡ್ ಸರಣಿ "ಮಂಕಿ" ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಸಂಬಂಧಿತ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ವಿಯೆಟ್ನಾಂನಲ್ಲಿ ಹೋಂಡಾ ಎಸ್ಎಸ್50 ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೋಂಡಾ 67 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ ವಿಯೆಟ್ನಾಂನಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ ಹೋಂಡಾ 72 (ಎಸ್ಎಸ್50ವಿ 1972 ಮಾದರಿ) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಹೋಂಡಾ 70 ಹೋಂಡಾ ಸಿಎಲ್70 ಹೋಂಡಾ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ 90 ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮೂಲಗಳು ಎಸ್ಎಸ್50 ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ.