Großbeeren station
ಗ್ರೋಸ್ಬೆರೆನ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಬರ್ಲಿನ್ನ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿರುವ ಅನ್ಹಾಲ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಗ್ರೋಸ್ಬೆರೆನ್ ಪಟ್ಟಣದಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. 1841ರಲ್ಲಿ ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾದ ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಬ್ರಾಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ ರಾಜ್ಯದ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಈಗ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಕಟ್ಟಡವಾಗಿದೆ. ಸ್ಥಳ ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಬರ್ಲಿನ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಬರ್ಲಿನ್-ಹ್ಯಾಲೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಗ್ರೊಸ್ಬೆರೆನ್ನಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು ಎರಡು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. ಇದು ಬರ್ಲಿನ್ ಹೊರ ವರ್ತುಲಕ್ಕೆ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಫೆಡರಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿ 101 ಮತ್ತು ಬರ್ಲಿನರ್ ರಿಂಗ್ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿವೆ. ಇತಿಹಾಸ ಅನ್ಹಾಲ್ಟ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ, ಗ್ರೊಸ್ಬೆರೆನ್ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಕೇವಲ ಒಂದು ನಿಲುಗಡೆ ಆಗಿತ್ತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ನೀರಿನಿಂದ ಮರುಪೂರೈಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ನಿಲುಗಡೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಆಸಕ್ತಿ ಇತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಕೆಲವೇ ತಿಂಗಳುಗಳ ನಂತರ, 1841ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 16ರಂದು ಗ್ರೊಸ್ಬೆರೆನ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು. ಅದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು, ಆಗಸ್ಟ್ 29ರಂದು, ಗ್ರೊಸ್ಬೆರೆನ್ ಕದನದ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವವನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಅಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ಸೇವೆಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಗ್ರೋಸ್ಬೆರೆನ್ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಹತ್ತಿರದ ಲುಡ್ವಿಗ್ಸ್ಫೆಲ್ಡೆ ನಿಲ್ದಾಣವು ಹಗಲಿನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ಸರಕು ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು; ಇದನ್ನು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಬರ್ಲಿನ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ಹಿಂತಿರುಗಲು ಬಳಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. 1849ರಲ್ಲಿ, ಗ್ರೊಸ್ಬೆರೆನ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬೇಸಿಗೆಯ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳು ವರ್ಷವಿಡೀ ನಿಲ್ಲುತ್ತಿದ್ದವು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಗ್ರೊಸ್ಬೆರೆನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ 1840ರ ದಶಕದ ನಂತರದ ಹಲವಾರು ದಶಕಗಳವರೆಗೆ ಈ ಹೆಸರನ್ನು ಗ್ರೊಬ್-ಬೀರೆನ್ ಎಂದು ಬರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮೂಲ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವು ನ್ಯೂಬೀರೆನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ರಸ್ತೆಯ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿತ್ತು. 1868 ರಲ್ಲಿ, ಇನ್ನೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ದೊಡ್ಡ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ರಸ್ತೆಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯಂತೆ ಇದನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಬದಿಗಳಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ನಿವಾಸವಾಗಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ 1940ರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಳಿಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. 1867-68 ನಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ವಿಸ್ತರಣೆಗಾಗಿ, ಗ್ರೋಸ್ಬೆರೆನ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ನ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಅದರ ಮಾಲೀಕ ವಾನ್ ಬ್ರೈಸೆನ್ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದ್ದರು. ಈ ಹಿಂದೆ ಅವರನ್ನು ರೈಲ್ವೆಯ ಎದುರಾಳಿ ಎಂದು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. 1926ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1ರಂದು, ಬೈಪಾಸ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ಬರ್ಲಿನ್-ಹ್ಯಾಲೆ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಸೆಡ್ಡಿನ್ ಮಾರ್ಷಲಿಂಗ್ ಯಾರ್ಡ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮಿಚೆಂಡಾರ್ಫ್-ಗ್ರೋಸ್ಬೆರೆನ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಬೈಪಾಸ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಗ್ರೋಸ್ಬೆರೆನ್ನಿಂದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸಾಕಾರಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. 1940ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ನಾಜಿಗಳು ಅಧಿಕಾರಕ್ಕೆ ಬಂದ ನಂತರ, ಸರ್ಕಾರವು ವಿಶ್ವ ರಾಜಧಾನಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಯೋಜಿಸಿತು, ಇದು ಬರ್ಲಿನ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯ ದೊಡ್ಡ ಪರಿವರ್ತನೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಗ್ರೋಸ್ಬೆರೆನ್ನಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಮಾರ್ಷಲಿಂಗ್ ಯಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ (ಔಟರ್ ಫ್ರೈಟ್ ರಿಂಗ್-ಗುಟೆರೌಸೆನ್ರಿಂಗ್) ಮತ್ತು ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ ಜೊಸೆನ್ ಬಳಿಯ ಡ್ರೆಸ್ಡೆನ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಹೊಸ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಕಾರಣ ಈ ಯೋಜನೆಗಳು ವಿಳಂಬವಾದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಷಲಿಂಗ್ ಅಂಗಳವನ್ನು 1941ರ ಆಗಸ್ಟ್ 15ರಂದು ಹಿಲ್ಫ್ಸ್ರಾಂಜಿಯರ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ (ಸಹಾಯಕ ಮಾರ್ಷಲಿಂಗ್ ಅಂಗಳ) ಗ್ರೊಸ್ಬೆರೆನ್ ಎಂದು ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ಔಟರ್ ಫ್ರೈಟ್ ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಹ 16 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1940ರಂದು ವೊರ್ಲೌಫಿಗರ್ ಗುಟೆರೌಸೆನ್ರಿಂಗ್ (ಮಧ್ಯಂತರ ಹೊರಗಿನ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಅಂಗಳ) ಎಂಬ ಒಂದೇ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಜೋಸೆನ್ ಕಡೆಗೆ ಯೋಜಿತ ಮಾರ್ಗದ ಕೆಲವು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ನಿರ್ಮಾಣಗಳು ಮಾತ್ರ 1940ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು. ಗ್ರೋಸ್ಬೆರೆನ್ ಪ್ರದೇಶದ ಇತರ ಯೋಜನೆಗಳೆಂದರೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಡಿಪೋ (ಬಾನ್ ಬೆಟ್ರೀಬ್ಸ್ವರ್ಕ್), ಸ್ಥಳೀಯ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಅಂಗಳ ಮತ್ತು ಸೀಹೋಫ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾಹ್ನ್ಸ್ಡಾರ್ಫ್ ಮೂಲಕ ಪಾಟ್ಸ್ಡ್ಯಾಮ್ಗೆ ಗ್ರೋಸ್ಬೆರೆನ್ ಮಾರ್ಷಲಿಂಗ್ ಅಂಗಳಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶದೊಂದಿಗೆ ಔಟರ್ ಫ್ರೈಟ್ ರಿಂಗ್ನ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗ. ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಅನ್ಹಾಲ್ಟ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿವಾರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಟೆಂಪೆಲ್ಹಾಫ್ ಮಾರ್ಷಲಿಂಗ್ ಅಂಗಳಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲಿಗೆ, ನಿರ್ಮಾಣ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ನಿಯಮಿತ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಷಲಿಂಗ್ ಯಾರ್ಡ್ನ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಅನ್ಹಾಲ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಐದು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದ ಟೆಲ್ಟೌ ನಿಲ್ದಾಣದವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ, ಗ್ರೊಸ್ಬೆರೆನ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಪರಿವರ್ತನೆಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇತರ ವಿಷಯಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಸ್ಥಳೀಯ ಮತ್ತು ದೂರದ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗುವುದು. ಅಣೆಕಟ್ಟೆಯ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸುವ ಅನ್ಹಾಲ್ಟ್ ಉಪನಗರ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ 1943ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಹಳಿಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇವುಗಳಿಗೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲ ಯೋಜನೆಗಳು ಬರ್ಲಿನ್ ಎಸ್-ಬಾನ್ ಅನ್ನು ಲುಡ್ವಿಗ್ಸ್ಫೆಲ್ಡೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಸಂಭವಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಎಸ್-ಬಾನ್ ಅನ್ನು ಲಿಚ್ಟರ್ಫೆಲ್ಡೆ ಸುಡ್ನವರೆಗೆ ಮಾತ್ರ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಯುದ್ಧದ ಪರಿಹಾರಕ್ಕಾಗಿ ಸಹಾಯಕ ಮಾರ್ಷಲಿಂಗ್ ಯಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಇತರ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಪಶ್ಚಿಮ ಬರ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಜರ್ಮನಿಯ ನಡುವಿನ ಗಡಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅನ್ಹಾಲ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ವಿಭಜಿಸಲಾಯಿತು. 1952 ರವರೆಗೆ, ರೈಲುಗಳು ಬರ್ಲಿನ್ನಿಂದ ಅನ್ಹಾಲ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು 1961 ರವರೆಗೆ ತೆಲ್ಟೌ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಎಸ್-ಬಾನ್ ಮತ್ತು ಅನ್ಹಾಲ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆಯ ರೈಲುಗಳ ನಡುವೆ ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿತ್ತು. 1951 ರವರೆಗೆ, ಸ್ಥಳೀಯ ಸೇವೆಗಳು 1940 ರ ಉಪನಗರದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಅದರ ನಂತರ ಅವು ಮೂಲತಃ ರೈಲು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹಳಿಗಳಿಂದ ಗ್ರೊಸ್ಬೆರೆನ್ನಲ್ಲಿ ಟೆಲ್ಟೌ ಕಡೆಗೆ ಅನ್ಹಾಲ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆಯ ದೂರದ ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಬದಲಾದವು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಶ್ಚಿಮ ದಂಡೆಯಲ್ಲಿರುವ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಬರ್ಲಿನ್ ಗೋಡೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ವಿರಾಮವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. ಗ್ರೊಸ್ಬೆರೆನ್ ಮತ್ತು ಟೆಲ್ಟೌಗಳಿಗೆ ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ ಮಾತ್ರ ಪ್ರವೇಶವಿತ್ತು. 1950ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಿಂದ, ಬರ್ಲಿನ್ನಿಂದ ಅನ್ಹಾಲ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸೇವೆಗಳು ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು ಬರ್ಲಿನ್ ಔಟರ್ ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಗ್ರೋಸ್ಬೆರೆನ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ಟೆಲ್ಟೋಗೆ ಇನ್ನೂ ತೆರೆದಿದ್ದ ಮತ್ತು ಗ್ರೊಸ್ಬೆರೆನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದ ವಿಭಾಗವನ್ನು 1982ರ ಜುಲೈ 30ರಂದು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 1989ರಲ್ಲಿ ಬರ್ಲಿನ್ ಗೋಡೆಯ ಪತನದ ನಂತರ ಜರ್ಮನಿಯ ಪುನರೇಕೀಕರಣದ ನಂತರ, ಬರ್ಲಿನ್ ಪ್ರದೇಶದ ರೇಖೆಗಳನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಅನ್ಹಾಲ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಗ್ರೋಸ್ಬೆರೆನ್ ಇಂಟರ್ಮೋಡಲ್ ಸರಕು ಡಿಪೊವನ್ನು (ಗುಟೆರ್ವೆರ್ಕೆರ್ಸೆನ್ಟ್ರಮ್, ಜಿವಿಝೆಡ್) 1994ರಿಂದ ಹಿಂದಿನ ರೈಲು ಅಂಗಳದ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ; ಅದರ ವರ್ಗಾವಣೆ ಸೌಲಭ್ಯವು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1998ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಬರ್ಲಿನ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸುವ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಗ್ರೊಸ್ಬೆರೆನ್ ಮೂಲಕ ಲುಡ್ವಿಗ್ಸ್ಫೆಲ್ಡೆ ಮತ್ತು ಟೆಲ್ಟೊ ನಡುವಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 2006ರಲ್ಲಿ, ಹೊಸದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಚಾರದ ಮೂಲಕ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಜಿವಿಝಡ್ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗ್ರೊಸ್ಬೆರೆನ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿಲುಗಡೆ ಎಂದು ಮರು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡದಲ್ಲಿದ್ದ ಹಳೆಯ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಿ, ಹಿಂದಿನ ಮಾರ್ಷಲಿಂಗ್ ಯಾರ್ಡ್ನ ಸಣ್ಣ ಸಿಗ್ನಲ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೊದಲ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಸತಿ ಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಒಂದು ಸರಕು ರೈಲಿನ ಮೂಲಕ ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿದಿನ ಗ್ರೋಸ್ಬೆರೆನ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಸೇವೆಗಳು ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚಾದವು. 1905ರಲ್ಲಿ, ದಿಕ್ಕನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಒಂಬತ್ತು ಅಥವಾ ಹತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಡ್ರೆಸ್ಡೆನ್, ಲೀಪ್ಜಿಗ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಲೆಗೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳು ಗ್ರೊಸ್ಬೆರೆನ್ನಲ್ಲಿ ನಿಂತವು. 1943 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕೆಲವು ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳು ಗ್ರೊಸ್ಬೆರೆನ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದವು, ಇತರರು ಓಡಿದರು. ಟ್ರೆಬಿನ್ ಅಥವಾ ಜುಟರ್ಬಾಗ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವವರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವರು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತಾರೆ. ಉಪನಗರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, 1943ರಿಂದ ಸುಮಾರು ಪ್ರತಿ 30 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಬರ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ಲುಡ್ವಿಗ್ಸ್ಫೆಲ್ಡೆ ನಡುವಿನ ಉಪನಗರ ರೈಲುಗಳು ಗ್ರೊಸ್ಬೆರೆನ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಆಗಾಗ್ಗೆ; ಮುಂದೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ರೈಲುಗಳು ಅಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುವುದಿಲ್ಲ. 1951ರಲ್ಲಿ ಬರ್ಲಿನ್ ಎಸ್-ಬಾನ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಟೆಲ್ಟೌಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಬರ್ಲಿನ್ ಕಡೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳು 1952ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡವು. 1961ರಲ್ಲಿ ಬರ್ಲಿನ್ ಗೋಡೆಯ ಸ್ಥಾಪನೆಯೊಂದಿಗೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. ಈ ಸೇವೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಗ್ರೊಸ್ಬೆರೆನ್ ಮೂಲಕ ಟೆಲ್ಟೊ ಮತ್ತು ಲುಡ್ವಿಗ್ಸ್ಫೆಲ್ಡೆ ನಡುವೆ ಆರು ಅಥವಾ ಏಳು ಜೋಡಿ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಜುಟೆರ್ಬಾಗ್ಗೆ ಮುಂದುವರೆದವು. ಗೋಡೆಯ ಪತನದ ನಂತರ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. 1992ರಲ್ಲಿ, ಲುಡ್ವಿಗ್ಸ್ಫೆಲ್ಡೆ ಮತ್ತು ಟೆಲ್ಟೊ ನಡುವೆ ಪ್ರತಿ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ರೈಲುಗಳು ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು 1993ರಿಂದ ಅವು ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. 1998ರಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ಗದ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 2006 ರಿಂದ, ಗ್ರೋಸ್ಬೆರೆನ್ ಬರ್ಲಿನ್ಗೆ ನೇರ ಗಂಟೆಯ ಸೇವೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 2011/12 ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಿಂದ, ರಾಥೆನೋವ್ನಿಂದ ಬರ್ಲಿನ್ ಮೂಲಕ ಲುಡ್ವಿಗ್ಸ್ಫೆಲ್ಡೆಗೆ (ಗರಿಷ್ಠ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜುಟೆರ್ಬಾಗ್ಗೆ) ಚಲಿಸುವ ಆರ್ಇ 4 ಪ್ರಾದೇಶಿಕ-ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇವೆಯ ಗಂಟೆಯ ಸೇವೆಗಳು ಗ್ರೊಸ್ಬೆರೆನ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ. ಸಂಜೆ, ಈ ಸೇವೆಯು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನಂತರ ಆರ್ಇ 5 ಸೇವೆಗಳು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ. ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ 1868ರ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವು ಹಳಿಗಳ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿದೆ. ಇದನ್ನು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಇದು ಹೊರಾಂಗಣ ಕಟ್ಟಡದೊಂದಿಗೆ ಪರಂಪರೆಯ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿದೆ. ಮರುರೂಪಿಸುವ ಮೊದಲು, ನಿಲ್ದಾಣವು ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸರಿದೂಗಿಸಿದ ದ್ವೀಪದ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹಳಿಗಳ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿದ್ದವು. 1940ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಣೆಕಟ್ಟೆಯ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಉಪನಗರ ವೇದಿಕೆ ಇತ್ತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಜಂಕ್ಷನ್ ಹಳೆಯ ನಿಲ್ದಾಣದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳಿಗಾಗಿ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ನಿಲುಗಡೆ ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ (ಹಾಲ್ಟೆಪಂಕ್ಟ್, ಅಂದರೆ ಇದು ಯಾವುದೇ ಬಿಂದುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ). ಗ್ರೋಸ್ಬೆರೆನ್ ಎರಡು ಬಾಹ್ಯ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅವು 140 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ರೈಲಿನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಿಂದ 76 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿವೆ. ಇದನ್ನು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ-ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇವೆ ಆರ್ಇ 4 (ರಾಥೆನೋವ್-ಬರ್ಲಿನ್-ಲುಡ್ವಿಗ್ಸ್ಫೆಲ್ಡೆ) ಮೂಲಕ ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಂಜೆ ಗರಿಷ್ಠ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಆರ್ಇ 4 ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ, ಗ್ರೋಸ್ಬೆರೆನ್ಗೆ ಆರ್ಇ 5 ಸೇವೆಗಳು ದೊರೆಯುತ್ತವೆ. ನಿಲ್ದಾಣದ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ ಗ್ರೊಸ್ಬೆರೆನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ (ಅಧಿಕೃತ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಕ್ಷೇಪಣಃ ಬಿಜಿಎಸ್ಬಿಎಸ್) ಇದೆ. ಒಂದು ಶಾಖೆಯು 2006ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ವಕ್ರರೇಖೆಯ ಮೇಲೆ ನೈಋತ್ಯಕ್ಕೆ ಗ್ರೋಸ್ಬೆರೆನ್ ವೆಸ್ಟ್ ಜಂಕ್ಷನ್ (ಬಿಜಿಬಿಡಬ್ಲ್ಯೂ) ಗೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ಜೆನ್ಶಾಗ್ನರ್ ಹೈಡ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಲೂಪ್ ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಔಟರ್ ರಿಂಗ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಗ್ರೋಸ್ಬೆರೆನ್ ಸುಡ್ (ದಕ್ಷಿಣ) ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಇಂಟರ್ಮೋಡಲ್ ಸರಕು ಡಿಪೋಗೆ (ಜಿವಿಝಡ್) ಒಂದು ಶಾಖೆಯೂ ಇದೆ. ಅನ್ಹಾಲ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೊರ ವರ್ತುಲದಿಂದ ಹಳೆಯ ಸಂಪರ್ಕವು ಈಗ ನೇರವಾಗಿ ಜಿ. ವಿ. ಝೆಡ್. ಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕೇಂದ್ರ ಬರ್ಲಿನ್ಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲು ಗಣನೀಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಗ್ರೋಸ್ಬೆರೆನ್ ಇಂಟರ್ಮೋಡಲ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು (ಗುಟೆರ್ವೆರ್ಕೆರ್ಜೆಂಟ್ರಮ್, ಜಿವಿಝೆಡ್) 1998 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2005 ರಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಸಂಯೋಜಿತ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಇದರ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ಹಾಲ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಗ್ಯಾಂಟ್ರಿ ಕ್ರೇನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಂಟೈನರ್ ಟರ್ಮಿನಲ್, ಕಂಟೈನರ್ ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಕಂಟೈನರ್ಗಳಿಗೆ ಸೇವಾ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಬಳಸಬಹುದಾದ 700 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಎರಡು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬಳಸಬಹುದಾದ 350 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಎರಡು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಿವೆ. ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ, 100,000 ಟಿಇಯುನವರೆಗೆ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು. ಇದರ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಡಾಯ್ಚ ಉಮ್ಷ್ಲಾಗ್ಗೆಸೆಲ್ಶಾಫ್ಟ್ ಸ್ಕೀನ್-ಸ್ಟ್ರಾಸ್ (ಡಿ. ಯು. ಎಸ್. ಎಸ್.), ಇದು ಡಾಯ್ಚ ಬಾನ್ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದಾಗಿ, 2014 ರಲ್ಲಿ ಅನ್ಹಾಲ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿರುವ "ಆಮ್ ಲಿಲೋಗ್ರಾಬೆನ್" ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ 40 ಎಕರೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಇಂಟರ್ಮೋಡಲ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಲು, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ನಿಧಿಯ ನಿಧಿಯಿಂದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲೆ ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ (2014ರಂತೆ) ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ 6,200 ಜನರು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಬ್ರಾಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ ಕಟ್ಟಡಗಳಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯ ಟೆಲ್ಟೊ-ಫ್ಲಾಮಿಂಗ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ರಚನೆಗಳು 1841ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು.