Teltow station
ಟೆಲ್ಟೊ ನಿಲ್ದಾಣವು ಬರ್ಲಿನ್ನ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿರುವ ಅನ್ಹಾಲ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಟೆಲ್ಟೊ ಪಟ್ಟಣದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 1901ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಅಂದಿನಿಂದ, ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪದೇ ಪದೇ ನವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು ಮತ್ತು 1950ರಿಂದ 1961ರವರೆಗೆ ಬರ್ಲಿನ್ ಎಸ್-ಬಾನ್ ಸೇವೆಯ ಅಂತಿಮ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿತ್ತು. 1961ರಲ್ಲಿ ಬರ್ಲಿನ್ ಗೋಡೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಬರ್ಲಿನ್ನೊಂದಿಗಿನ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕವು ಕಳೆದುಹೋಯಿತು. 2006ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಟೆಲ್ಟೊ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಟೆಲ್ಟೊ ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ (ಪಟ್ಟಣ) ನಿಲ್ದಾಣದೊಂದಿಗೆ ಗೊಂದಲಗೊಳಿಸಬಾರದು, ಇದು 2005 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಎಸ್-ಬಾನ್ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಣದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಟೆಲ್ಟೊ ನಿಲ್ದಾಣದ ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 2 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. ಸ್ಥಳ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವು ಬರ್ಲಿನ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಬರ್ಲಿನ್-ಹ್ಯಾಲೆ ರೈಲ್ವೆಯ ಛೇದಕದಲ್ಲಿ ಮಾಹ್ಲೋವರ್ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ನೊಂದಿಗೆ (ಮಾಹ್ಲೋಗೆ ಹೋಗುವ ರಸ್ತೆ) ಬ್ರಾಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ ರಾಜ್ಯದ ಪಾಟ್ಸ್ಡ್ಯಾಮ್-ಮಿಟ್ಟೆಲ್ಮಾರ್ಕ್ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಮಧ್ಯ ಟೆಲ್ಟೌನಿಂದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು ಮೂರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. ಮೂಲತಃ, ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪಟ್ಟಣದ ಹೊರಗೆ ತೆರೆದ ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಪಟ್ಟಣ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವಿನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಈಗ ವಸತಿ ಎಸ್ಟೇಟ್ಗಳು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ. ಹೈನೆರ್ಸ್ಡಾರ್ಫ್ ಪ್ರದೇಶವು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಎರಡು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ ಟೆಲ್ಟೊ-ಫ್ಲಾಮಿಂಗ್ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಗಡಿಯಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು ಒಂದು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಸಿಗ್ರಿಡ್ಶೋರ್ಸ್ಟ್ನ ಟೆಲ್ಟೊ ವಸಾಹತಿನ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಟೆಲ್ಟೌ ಪಟ್ಟಣವು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 1840 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಅನ್ಹಾಲ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಇದು ಪಟ್ಟಣದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಕೆಲವು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿತ್ತು. ತರುವಾಯ ಬರ್ಲಿನ್-ಮ್ಯಾಗ್ಡೆಬರ್ಗ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಜೆಹ್ಲೆನ್ಡಾರ್ಫ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಡೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಅಂಚೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1872ರಲ್ಲಿ ಬರ್ಲಿನ್-ಅನ್ಹಾಲ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯು ಲಿಚ್ಟರ್ಫೆಲ್ಡೆಯಿಂದ ಟೆಲ್ಟೊ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾಹ್ನ್ಸ್ಡಾರ್ಫ್ ಮೂಲಕ ಪಾಟ್ಸ್ಡ್ಯಾಮ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿತು, ಆದರೆ ಈ ಯೋಜನೆಯು ಸಾಕಾರಗೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. 1888ರಲ್ಲಿ ಡ್ಯಾಂಪ್ಸ್ಟ್ರಾಸೆನ್ಬಾನ್ ಗ್ರಾಸ್-ಲಿಚ್ಟರ್ಫೆಲ್ಡೆ (ಅನ್ಹಾಲ್ಟರ್ ಬಾನ್ಹೋಫ್)-ಸೀಹೋಫ್-ಟೆಲ್ಟೊವ್ ಎಂಬ ಉಗಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ಇದು 1906ರಲ್ಲಿ ಟೆಲ್ಟೊವ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆಯ (ಟೆಲ್ಟೊವರ್ ಕ್ರೀಸ್ಬಾನೆನ್) ಭಾಗವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣಗೊಂಡಿತು. 1889ರಲ್ಲಿ ಪೋಟ್ಸ್ಡ್ಯಾಮ್ನಿಂದ ಟೆಲ್ಟೋವ್ ಮೂಲಕ ಕೊಪೆನಿಕ್ಗೆ ಮತ್ತೆ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳು ಇದ್ದವು, ಆದರೆ ಅವು ಸಾಕಾರಗೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ನಂತರ ಬ್ರಾಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ ಬೈಪಾಸ್ ರೈಲ್ವೆಯ (ಉಮ್ಗೆಹಂಗ್ಸ್ಬಾನ್) ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅದು ನೇರವಾಗಿ ಟೆಲ್ಟೋಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. 1890ರ ದಶಕದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಟೆಲ್ಟೌ ಪಟ್ಟಣವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅರ್ಜಿಗಳನ್ನು ಅನ್ಹಾಲ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಕೊನಿಗ್ಲಿಚೆ ಐಸೆನ್ಬಾನ್-ಡೈರೆಕ್ಷನ್ ಹಾಲೆ (ಹಾಲೆ ರಾಯಲ್ ರೈಲ್ವೆ ವಿಭಾಗ) ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಪಟ್ಟಣ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಭೂಮಾಲೀಕರು ಅಗತ್ಯ ಭೂಮಿಯ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗೆ ಉಚಿತವಾಗಿ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಿದ ನಂತರ, ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದು. 1901ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1ರಂದು ಟೆಲ್ಟೊ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವೇಗವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುವುದರೊಂದಿಗೆ ಸಂಚಾರದ ಪ್ರಮಾಣವು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು 1904 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಹತ್ತರಿಂದ ಹನ್ನೆರಡು ರೈಲುಗಳಷ್ಟಿತ್ತು. ಟೆಲ್ಟವರ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯೆಬಾನ್ (ಟೆಲ್ಟೊ ಕೈಗಾರಿಕಾ ರೈಲ್ವೆ, ನಂತರ ಟೆಲ್ಟೊವರ್ ಐಸೆನ್ಬಾನ್-ಟೆಲ್ಟೊ ರೈಲ್ವೆ) ಅನ್ನು 1909ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪಟ್ಟಣದ ವಿವಿಧ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕಂಪನಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 1906ರಲ್ಲಿ ಟೆಲ್ಟೊ ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲೆ ತೆರೆಯಲಾದ ಬಂದರಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. 1910ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ನಿಲ್ದಾಣದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ವರ್ಕ್ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1923ರಲ್ಲಿ, ಟೆಲ್ಟೋವ್ನಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹ್ಯಾಲೆಯ ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ ರೈಲ್ವೆ ವಿಭಾಗದಿಂದ (ರೀಚ್ಸ್ಬಹಂಡಿರೆಕ್ಷನ್) ಬರ್ಲಿನ್ನ ರೈಲ್ವೆ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಉಪನಗರ ಹಳಿಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಟೆಲ್ಟೌ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಅನ್ಹಾಲ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳು ಇದ್ದವು. ಟೆಲ್ಟೊ ಪಟ್ಟಣವು ಕ್ರಮೇಣ ಟೆಲ್ಟೊ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಡೆಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿತು, ಅದು 1930 ರ ದಶಕದ ವೇಳೆಗೆ ತಲುಪಿತು. ಬರ್ಲಿನ್ ಉಪನಗರದ ದರಗಳನ್ನು 1938ರಲ್ಲಿ ಟೆಲ್ಟೌಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1940ರಲ್ಲಿನ ಪರಿವರ್ತನೆಗಳು, ಭಾಗಶಃ ಹಿಂದಿನ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ನಾಜಿಗಳ ವೆಲ್ಥೌಪ್ಟ್ಸ್ಟಾಟ್ ಜರ್ಮನಿಯ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ, 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಬರ್ಲಿನ್ ಪ್ರದೇಶದ ರೈಲ್ವೆ ಗಜಗಳನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ವಿವಿಧ ಯೋಜನೆಗಳು ಇದ್ದವು, ಕೆಲವು ಯೋಜನೆಗಳು ಟೆಲ್ಟೌ ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದವು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಗ್ರೋಸ್ಬೆರೆನ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಮಾರ್ಷಲಿಂಗ್ ಯಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಅನ್ಹಾಲ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಹಳಿಗಳ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಗ್ರೋಸ್ಬೆರೆನ್ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಟೆಲ್ಟೊ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ಬರ್ಲಿನ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಬೈಪಾಸ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಹಳೆಯ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸುವ ಬದಲು, ನಂತರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಔಟರ್ ರಿಂಗ್ (ಔಸೆನ್ರಿಂಗ್) ಗಿಂತ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸಾಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಔಟರ್ ಫ್ರೈಟ್ ರಿಂಗ್ (ಗುಟೆರೌಸೆನ್ರಿಂಗ್) ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಟೆಲ್ಟೊ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಬೈಸೆನ್ಹಾರ್ಸ್ಟ್ (ಪೂರ್ವ ರೈಲ್ವೆಯ ಕೌಲ್ಸ್ಡಾರ್ಫ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಶ್ಚಿಮ) ನಡುವಿನ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಹೊರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ವಲಯವನ್ನು 1940ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 16ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಗ್ರೋಸ್ಬೆರೆನ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಟೆಂಪೆಲ್ಹಾಫ್ಗೆ ಹೋಗುವ ರೈಲ್ವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು 1939 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಗ್ರೋಸ್ಬೆರೆನ್ ಮಾರ್ಷಲಿಂಗ್ ಯಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಲಿಚ್ಟರ್ಫೆಲ್ಡೆ ಸುಡ್ನಲ್ಲಿ ಯೋಜಿತ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಡಿಪೋ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಹಿಲ್ಫ್ಸ್ರಾಂಜಿಯರ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ (ಸಹಾಯಕ ಮಾರ್ಷಲಿಂಗ್ ಯಾರ್ಡ್) ಗ್ರೊಸ್ಬೆರೆನ್ ಅನ್ನು 1941ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಈ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು; ಕೆಲವು ಆರಂಭಿಕ ಕಾಮಗಾರಿಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಟೆಲ್ಟೌನಿಂದ ಸ್ಟಾಹ್ನ್ಸ್ಡಾರ್ಫ್ ಮೂಲಕ ಪಾಟ್ಸ್ಡ್ಯಾಮ್ಗೆ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೊರಗಿನ ಸರಕು ರಿಂಗ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ವಿಸ್ತರಣೆಯಂತಹ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರ್ಮಾಣ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಅನ್ಹಾಲ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೆಲಸವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಇಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಮತ್ತು ದೂರದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಿ, ಹಳಿಗಳನ್ನು ನೆಲಮಟ್ಟದಿಂದ ಒಡ್ಡುಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1919ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ ಲಿಚ್ಟರ್ಫೆಲ್ಡೆ ಮತ್ತು ಗ್ರೊಸ್ಬೆರೆನ್ ನಡುವೆ ಅನ್ಹಾಲ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಭೂಕುಸಿತಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳು ಇದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಕೆಲಸವು 1938ರಲ್ಲಿ ಪುನರಾರಂಭಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಸುಮಾರು 20 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. 1943ರಲ್ಲಿ, ಬರ್ಲಿನ್-ಲಿಚ್ಟರ್ಫೆಲ್ಡೆ ಓಸ್ಟ್ನಿಂದ ಲುಡ್ವಿಗ್ಸ್ಫೆಲ್ಡೆವರೆಗಿನ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಉಪನಗರ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಮಧ್ಯ ಬರ್ಲಿನ್ನಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಎಸ್-ಬಾನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಲಿಚ್ಟರ್ಫೆಲ್ಡೆ ಸುಡ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡವು. ಆನಾಲ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳು ಲುಡ್ವಿಗ್ಸ್ಫೆಲ್ಡೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನಿಲ್ಲುವುದನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಟೆಲ್ಟೋವಿನಲ್ಲಿ ಉಪನಗರ ರೈಲುಗಳು ಮಾತ್ರ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ, 1945ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 24ರಂದು ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಲಿಚ್ಟರ್ಫೆಲ್ಡೆಯಿಂದ ಲುಡ್ವಿಗ್ಸ್ಫೆಲ್ಡೆಗೆ ಉಪನಗರ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಬರ್ಲಿನ್ನ ಸೋವಿಯತ್ ಆಕ್ರಮಣ ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕಾದ ವಲಯದ ನಡುವಿನ ಗಡಿಯು ನಂತರ ಪೂರ್ವ ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಬರ್ಲಿನ್ ನಡುವಿನ ಗಡಿಯಾಯಿತು. ಟೆಲ್ಟೌ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಓಡಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಿಯ ಮುಖ್ಯ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ಯುದ್ಧದ ಪರಿಹಾರವಾಗಿ ಕೆಡವಲಾಯಿತು ಅಥವಾ ಇತರ ಕೆಡವಲಾದ ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಬದಲಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1950ರಿಂದ, ಬರ್ಲಿನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಟೆಲ್ಟೌ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಕಡಿಮೆ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 7 ಜುಲೈ 1951 ರಂದು, ಬರ್ಲಿನ್ ಎಸ್-ಬಾನ್ ನ ಡಿಸಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಲಿಚ್ಟರ್ಫೆಲ್ಡೆ ಸುಡ್ನಿಂದ ಟೆಲ್ಟೌವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಟೆಲ್ಟೌನಿಂದ ಲುಡ್ವಿಗ್ಸ್ಫೆಲ್ಡೆಗೆ ಹೋದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಉಪನಗರದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. 18 ಮೇ 1952 ರಂದು, ಪಶ್ಚಿಮ ಬರ್ಲಿನ್ ಕಡೆಗೆ ದೂರದ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಹಿಂದಿನ ನಿರ್ಮಾಣ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೂಲಕ ಎಸ್-ಬಾನ್ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಟೆಲ್ಟೊ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಇದಲ್ಲದೆ, 1951 ರಿಂದ, ಈ ಹಿಂದೆ ಲುಡ್ವಿಗ್ಸ್ಫೆಲ್ಡೆಗೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದ ಉಪನಗರ ರೈಲುಗಳು ಟೆಲ್ಟೌನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡವು. 1950ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದವರೆಗೂ, ಪಶ್ಚಿಮ ಬರ್ಲಿನ್ ಕಡೆಗೆ ಸಾಂದರ್ಭಿಕ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ನಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು. 1960 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಟೆಲ್ಟೌ ಮೂಲಕ ಪಶ್ಚಿಮ ಬರ್ಲಿನ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ನಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಎಸ್-ಬಾನ್ ನ ಡಿಸಿ ಮಾರ್ಗವು ಬರ್ಲಿನ್-ಲಿಚ್ಟರ್ಫೆಲ್ಡೆಯಲ್ಲಿನ ಸಂಚಾರಿ ರೆಕ್ಟಿಫೈಯರ್ ಸ್ಥಾವರದಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ಟೆಲ್ಟೊ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಯಿ ರೆಕ್ಟಿಫೈಯರ್ ಸ್ಥಾವರವು ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು 1961ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಗೋಡೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ನಂತರ ಬರ್ಲಿನ್ ಗೋಡೆಯು ಟೆಲ್ಟೊ ಮತ್ತು ಲಿಚ್ಟರ್ಫೆಲ್ಡೆ ನಡುವಿನ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಎಸ್-ಬಾನ್ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ರೈಲ್ವೆಯ ಉಳಿದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಕ್ನೋವರ್ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ನ ಮೇಲಿರುವ ಎಸ್-ಬಾನ್ ಮಾರ್ಗದ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ರೆಕ್ಟಿಫೈಯರ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಹೀಗಾಗಿ ಟೆಲ್ಟೊ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಲುಡ್ವಿಗ್ಸ್ಫೆಲ್ಡೆಯಿಂದ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ ಬರುವ ಔಟರ್ ರಿಂಗ್ನಿಂದ ಜೆನ್ಶಾಗ್ನರ್ ಹೈಡ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ವಕ್ರರೇಖೆಯ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು. ಬರ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ಪಾಟ್ಸ್ಡ್ಯಾಮ್ ಎರಡನ್ನೂ ಗಣನೀಯವಾದ ಅಡ್ಡದಾರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ರೈಲಿನ ಮೂಲಕ ತಲುಪಬಹುದಾದ್ದರಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಇದರ ಬಳಕೆಯು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕುಸಿಯಿತು. ಇದು ಮೊದಲಿಗೆ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಲುಡ್ವಿಗ್ಸ್ಫೆಲ್ಡೆ ಕಡೆಗೆ ಹೋಗುವ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಂತರ ತೆಳುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು (1962:14 ರೈಲುಗಳು; 1989:6-8 ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ದಿನಕ್ಕೆ ರೈಲುಗಳು), ಕೆಲವು ರೈಲುಗಳು ನೇರವಾಗಿ ಜುಟರ್ಬಾಗ್ ಕಡೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಗೋಡೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ತಕ್ಷಣವೇ, ಜನನಿಬಿಡ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜೆನ್ಶಾಗ್ನರ್ ಹೈಡ್ ಮೂಲಕ ಬರ್ಲಿನ್ಗೆ ಎರಡು ಜೋಡಿ ರೈಲುಗಳು ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 1963ರಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಆರಂಭಿಕ ರೈಲುಗಳು 1983ರವರೆಗೂ ಜೆನ್ಶಾಗ್ನರ್ ಹೈಡ್ಗೆ ಸಂಚರಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು. ಬಹುಪಾಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಪೋಟ್ಸ್ಡ್ಯಾಮ್ ಅನ್ನು ಟೆಲ್ಟೌ ಪಟ್ಟಣ ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ಟೆಲ್ಟೌ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಕ ಬರ್ಲಿನ್ ಸ್ಕೊನೆಫೆಲ್ಡ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು. 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಇದು ಪ್ರತಿ 30 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಟೆಲ್ಟೊ ಮತ್ತು ಪಾಟ್ಸ್ಡ್ಯಾಮ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವೆ ವಾರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ 15 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಟೆಲ್ಟೋ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಕ ಈ ಮಾರ್ಗದ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವು 1982ರ ಜುಲೈ 30ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. 1990ರ ನಂತರದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಬರ್ಲಿನ್ ಗೋಡೆಯ ಪತನದ ನಂತರ, ಟೆಲ್ಟೋಗೆ ಎಸ್-ಬಾನ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲು ವಿನಂತಿಗಳು ಬಂದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಂತಹ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪಟ್ಟಣದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಟೆಲ್ಟೊ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಓಡಿಸಬೇಕೇ ಅಥವಾ 1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರ ಟೆಲ್ಟೋಗೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕೇ ಎಂಬ ಬಗ್ಗೆ ಸುದೀರ್ಘ ಚರ್ಚೆಗಳು ನಡೆದವು. ಫೆಡರಲ್ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1997 ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಬರ್ಲಿನ್-ಲಿಚ್ಟರ್ಫೆಲ್ಡೆ ಸುಡ್-ಟೆಲ್ಟೊ ಸ್ಟ್ಯಾಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಟೆಲ್ಟೊ ಸ್ಟ್ಯಾಡ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 24 ಫೆಬ್ರವರಿ 2005 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಹಳೆಯ ಟೆಲ್ಟೊ ನಿಲ್ದಾಣವು ಇನ್ನೂ ಲುಡ್ವಿಗ್ಸ್ಫೆಲ್ಡೆಯಿಂದ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರೈಲುಗಳ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ 1993ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಿನಿಂದ ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸೇವಾ ಆವರ್ತನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಟೆಲ್ಟೌನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಚಾರವನ್ನು 24 ಮೇ 1998 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಬರ್ಲಿನ್ಗೆ ಅನ್ಹಾಲ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸುವ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿತ್ತು; ಓವರ್ಹೆಡ್ ತಂತಿಯನ್ನು ಒಂದು ವರ್ಷದ ಹಿಂದೆ ಕೆಡವಲಾಗಿತ್ತು. ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಟೆಲ್ಟೊ ನಿಲ್ದಾಣವು 28 ಮೇ 2006 ರಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಮರಳಿತು. ಹಳೆಯ ನಿಲ್ದಾಣದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗಾಗಿ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡು ಅದನ್ನು ಎತ್ತರದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಟೆಲ್ಟೊ ನಿಲ್ದಾಣವು ಲುಡ್ವಿಗ್ಸ್ಫೆಲ್ಡೆಯಿಂದ ಬರ್ಲಿನ್ ಮೂಲಕ ರಾಥೆನೋವ್ಗೆ ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ಆರ್ಇ 4 ಸೇವೆಯಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ದಿನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಸೇವೆಯು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಿಲ್ಲದೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಆರ್ಇ 5 ಸೇವೆಗಳ ರೈಲುಗಳು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಟೆಲ್ಟೌನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ. ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ನಿಲ್ದಾಣವು ಹಳಿಗಳ ಮೂಲಕ ಎರಡು ಹೊರಾಂಗಣ ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಕೆಲವು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮರದ ಮತ್ತು ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳಿಂದ ಮಾಡಿದ ಸಣ್ಣ ಕಟ್ಟಡವು ಪ್ರವೇಶ ಕಟ್ಟಡವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ನಂತರ ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಮೊದಲು ಹ್ಯಾಲೆ ಕಡೆಗೆ, ನಂತರ 1920 ರಲ್ಲಿ ಬರ್ಲಿನ್ ಕಡೆಗೆ ಒಂದು. 1931ರಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿದ್ದವು. ಸರಕು ಶೆಡ್ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದ ಕಟ್ಟಡದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿತ್ತು. ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ, ಟೆಲ್ಟೊ ಕೈಗಾರಿಕಾ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಹಲವಾರು ಬದಿಗಳಿದ್ದವು. ಟ್ಲೋ ಸಿಗ್ನಲ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮ್ಯಾಕ್ನೋವರ್ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿತ್ತು. 1940ರ ನಂತರ ಹಿಂದಿನ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶ ಕಟ್ಟಡದ ಸ್ಥಳದ ಮೂಲಕ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಮತ್ತು ದೂರದ ಹಳಿಗಳ ಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಅದರ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ನೆಲಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿರ್ಗಮನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಉಪನಗರದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಹೊಸ ಕಾಮಗಾರಿಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಲುಡ್ವಿಗ್ಸ್ಫೆಲ್ಡೆ ಕಡೆಗೆ ಚಲಿಸುವ ರೈಲುಗಳು ಹಿಂದಿನ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದವು. 1952ರಲ್ಲಿ, ಸುರಂಗವನ್ನು ಹಳಿಗಳ ಪೂರ್ವ ಭಾಗಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆಳ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ, ಬ್ಯಾರಕ್ಗಳಂತಹ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಬರ್ಲಿನ್ ಗೋಡೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ನಂತರ, ಎಸ್-ಬಾನ್ ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಕ್ನೋವರ್ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ನ ಮೇಲಿನ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಈ ಅಣೆಕಟ್ಟು ಮತ್ತು ಸುರಂಗವು 1990ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಮುಂದಿನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದವರೆಗೂ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿತ್ತು. ನಂತರ ನಿಲ್ದಾಣವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಎರಡು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅಂಚುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎರಡು ಲೋಡಿಂಗ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪ್ರದೇಶವು ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಥ್ರೂ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮ್ಯಾಕ್ನೋವರ್ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ನ ಮೇಲೆ ಎತ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳು ದಾಟುತ್ತವೆ. ಇದು ತ್ರೂ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳ ಹೊರಗೆ ಎರಡು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ರಸ್ತೆಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ತ್ರೂ ಹಳಿಗಳ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ನೆಲದ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಕೆಲವು ಹಳಿಗಳಿವೆ. ಇವುಗಳನ್ನು ಗ್ರೋಸ್ಬೆರೆನ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಅನ್ಹಾಲ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಅಂಗಳವನ್ನು ಗ್ರೋಸ್ಬೆರೆನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಆವರಣದ ಭಾಗವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಿಲ್ದಾಣದ ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಟೆಲ್ಟೊ ರೈಲ್ವೆಯ ಹಳಿಗಳ ಕೆಲವು ಅವಶೇಷಗಳಿವೆ, ಅವು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಟೆಲ್ಟೊ ರೈಲ್ವೆಯ ಮಾರ್ಗವು ಟೆಲ್ಟೊ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಟೆಲ್ಟೊ ಪಟ್ಟಣದ ದಕ್ಷಿಣ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಟೆಲ್ಟೊ ಕಾಲುವೆಯ ಒಡೆರ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಟೆಲ್ಟೊ ಬಂದರಿನವರೆಗೆ ಸಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಈ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಮಾರ್ಗದ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಪದೇ ಪದೇ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೂಲತಃ ಇದು ನಿಲ್ದಾಣದ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಅನ್ಹಾಲ್ಟ್ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಕವಲೊಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯಕ್ಕೆ ಓಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯೋಜಿತ ಉಪನಗರ ಮತ್ತು ದೂರದ ಹಳಿಗಳಿಗಾಗಿ 1940ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಅಣೆಕಟ್ಟು ಈ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಒಂದು ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅದು ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಕವಲೊಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಬರ್ಲಿನ್ಗೆ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಹಳಿಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಗಿತು. ಸಿಗ್ರಿಡ್ಶೋರ್ಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಇದು ಔಟರ್ ಫ್ರೈಟ್ ರಿಂಗ್ನಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಟೆಲ್ಟೊ ರೈಲ್ವೆಯ ರೈಲುಗಳು ಸಿಗ್ರಿಡ್ಶೋರ್ಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಹಿಂತಿರುಗಿದವು ಮತ್ತು ಮೂಲ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತಲುಪುವವರೆಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಟೆಲ್ಟೊ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಓಡಿದವು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಟೆಲ್ಟೋವ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ಅಣೆಕಟ್ಟೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಭಾಗಶಃ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಟೆಲ್ಟೌನಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕವು ಹೊಸ ಗಡಿಯಿಂದ ಸೀಮಿತವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಅದು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಗ್ರೊಸ್ಬೆರೆನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಡೆಗೆ ಓಡಲು ಟೆಲ್ಟೌ ನಿಲ್ದಾಣದ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಟೆಲ್ಟೌ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಮರುಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಯಿತು. ರೆಕ್ಟಿಫೈಯರ್ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯು "ಅಂಗಣದ ನೆಲಹಾಸು ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶ ರಸ್ತೆಯೊಂದಿಗೆ ರೆಕ್ಟಿಫೈಯರ್ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆ ಮತ್ತು ಬಾನ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ನ ಸಂಬಂಧಿತ ಸುಸಜ್ಜಿತ ವಿಭಾಗವನ್ನು" ಪರಂಪರೆಯ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. ಇದನ್ನು 1960ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1961ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಗೋಡೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದಾಗಿ, ಎಸ್-ಬಾನ್ ಮಾರ್ಗವು ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ರೆಕ್ಟಿಫೈಯರ್ ಅಳವಡಿಕೆಯು ಅನಗತ್ಯವಾಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ತಾಂತ್ರಿಕ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಸ್ಥಾಪನೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಈಗ ಇದನ್ನು ಮಕ್ಕಳ ಆಟದ ಮೈದಾನದ ಭಾಗವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ರೈಲು ಸೇವೆಗಳು ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಸೇವೆಗಳಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆಃ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸೇವೆಗಳು ರಾಥೆನೋವ್-ಬರ್ಲಿನ್-ಲುಡ್ವಿಗ್ಸ್ಫೆಲ್ಡೆ-ಜುಟರ್ಬಾಗ್ ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಬ್ರಾಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ ಕಟ್ಟಡಗಳಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯ ಪಾಟ್ಸ್ಡ್ಯಾಮ್-ಮಿಟ್ಟೆಲ್ಮಾರ್ಕ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ರಚನೆಗಳು 1901ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು.