SpaceX launch vehicles
ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ತನ್ನ ಉಡಾವಣಾ ಪೂರೈಕೆದಾರರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮತ್ತು ಅದರ ವಿವಿಧ ಪರಿಶೋಧನೆ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಧ್ಯಮ-ಲಿಫ್ಟ್ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನಗಳ ಫಾಲ್ಕನ್ 9 ಫುಲ್ ಥ್ರಸ್ಟ್ ಕುಟುಂಬವನ್ನು ಮತ್ತು ಹೆವಿ-ಲಿಫ್ಟ್ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನಗಳ ಫಾಲ್ಕನ್ ಹೆವಿ ಕುಟುಂಬವನ್ನು ತಯಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ-ಇವೆರಡೂ ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ಮೆರ್ಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಹಂತವನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲು ವಿಟಿವಿಎಲ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. 2020 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕಂಪನಿಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಸ್ಟಾರ್ಶಿಪ್ ಉಡಾವಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಹ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿದೆ, ಇದು ಫಾಲ್ಕನ್ 9 ಮತ್ತು ಫಾಲ್ಕನ್ ಹೆವಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ನ ಮೊದಲ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನವಾದ ಫಾಲ್ಕನ್ 1, ಕಕ್ಷೆಗೆ ಉಡಾವಣೆಯಾದ ಮೊದಲ ಖಾಸಗಿಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ದ್ರವ ಇಂಧನ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ನ ಮೆರ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ಕೆಸ್ಟ್ರೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅದರ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಹಂತಗಳಿಗೆ ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಇದನ್ನು 2006 ಮತ್ತು 2009ರ ನಡುವೆ ಒಮೆಲೆಕ್ ದ್ವೀಪದಿಂದ ಐದು ಬಾರಿ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು-ಫಾಲ್ಕನ್ 1ಇ ಮತ್ತು ಫಾಲ್ಕನ್ 5 ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಎಂದಿಗೂ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅದರ ಎರಡೂ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಉನ್ನತೀಕರಿಸಿದ ಮೆರ್ಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ಎವಲ್ವ್ಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪೆಂಡಬಲ್ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮ ಮತ್ತು ನಾಸಾದ ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಕ್ಷೀಯ ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಭಾಗವಾಗಿ ಫಾಲ್ಕನ್ 9 ವಿ1 ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 2010 ರಲ್ಲಿ ಕೇಪ್ ಕೆನವೆರಲ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ 2013 ರಲ್ಲಿ ಫಾಲ್ಕನ್ 9 ವಿ1.1 ಸರಣಿಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ವಾಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಫಾಲ್ಕನ್ 9 ಫುಲ್ ಥ್ರಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಫಾಲ್ಕನ್ ಹೆವಿ ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು 2015 ಮತ್ತು 2018ರಲ್ಲಿ ಅನುಸರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇವೆರಡನ್ನೂ ಕೇಪ್ ಕೆನವೆರಲ್ ಮತ್ತು ವಾಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ ಜೊತೆಗೆ ಕೆನಡಿಯಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಫಾಲ್ಕನ್ 1,9 ಮತ್ತು ಹೆವಿಗಳಿಗೆ ಸ್ಟಾರ್ ವಾರ್ಸ್ ಚಲನಚಿತ್ರ ಸರಣಿಯ ಮಿಲೇನಿಯಮ್ ಫಾಲ್ಕನ್ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ನ ಸಿಇಒ ಎಲೋನ್ ಮಸ್ಕ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನಗಳಾದ ಫಾಲ್ಕನ್ ಹೆವಿ ಫಾಲ್ಕನ್ ಹೆವಿ (ಎಫ್ಎಚ್) ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸಿದ ಸೂಪರ್ ಹೆವಿ ಲಿಫ್ಟ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನವಾಗಿದೆ. ಫಾಲ್ಕನ್ ಹೆವಿ ಫಾಲ್ಕನ್ 9 ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನದ ಒಂದು ರೂಪಾಂತರವಾಗಿದ್ದು, ಮೂರು ಫಾಲ್ಕನ್ 9 ಮೊದಲ ಹಂತಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆಃ ಒಂದು ಬಲವರ್ಧಿತ ಸೆಂಟರ್ ಕೋರ್ ಮತ್ತು ಎರಡು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸೈಡ್ ಬೂಸ್ಟರ್ಗಳು. ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಬೂಸ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಲು ಮತ್ತು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಖರ್ಚು ಮಾಡಬಹುದಾದ ವಿಮಾನಗಳು ಪೇಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ಫಾಲ್ಕನ್ ಹೆವಿಯ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಸೈಡ್ ಬೂಸ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಹಿಂದಿನ ಎರಡು ಫಾಲ್ಕನ್ 9 ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಂದ ಮರುಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ಫೆಬ್ರವರಿ 6,2018 ರಂದು ಫಾಲ್ಕನ್ ಹೆವಿಯನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಉಡಾಯಿಸಿತು, ಮಸ್ಕ್ ಅವರ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಟೆಸ್ಲಾ ರೋಡ್ಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಪೇಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಮಂಗಳ ಗ್ರಹದ ಕಕ್ಷೆಯನ್ನು ತಲುಪುವ ಪಥದಲ್ಲಿ ತಲುಪಿಸಿತು. ಫಾಲ್ಕನ್ 9 "ಫುಲ್ ಥ್ರಸ್ಟ್" ಫಾಲ್ಕನ್ 9 ರ "ಫುಲ್ ಥ್ರಸ್ಟ್" ಆವೃತ್ತಿಯು ಫಾಲ್ಕನ್ 9 v1.1 ನ ನವೀಕರಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 22 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2015 ರಂದು ಕೇಪ್ ಕೆನವೆರಲ್ ಎಸ್ಎಲ್ಸಿ-40 ಉಡಾವಣಾ ಪ್ಯಾಡ್ನಲ್ಲಿ ಒಆರ್ಬಿಸಿಒಎಂ-2 ಉಡಾವಣೆಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಹಂತವನ್ನು ದೊಡ್ಡ ದ್ರವ ಆಮ್ಲಜನಕದ ಟ್ಯಾಂಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಅದೇ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಪರಿಮಾಣದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಸಬ್ಕೂಲ್ಡ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲೆಂಟ್ಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಎರಡನೇ ಹಂತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ನವೀಕರಣಗಳು ಹಿಂದಿನ ರಾಕೆಟ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ಶೇಕಡಾ 33 ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ತಂದವು. ಐದು ಉಪ-ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಲಾಗಿದೆ; ಫಾಲ್ಕನ್ 9 ಬ್ಲಾಕ್ 5 ಮಾತ್ರ ಇನ್ನೂ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿದೆ. ಪೂರ್ವನಿಯೋಜಿತವಾಗಿ ಮೊದಲ ಹಂತವು ಇಳಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮರುಬಳಕೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದನ್ನು ಪೇಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಖರ್ಚು ಮಾಡಬಹುದು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾರ್ಶಿಪ್ ನಿವೃತ್ತ ಫಾಲ್ಕನ್ 1 ಫಾಲ್ಕನ್ 1 ಒಂದು ಸಣ್ಣ, ಭಾಗಶಃ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ರಾಕೆಟ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ನೂರಾರು ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಭೂಮಿಯ ಕಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ದೊಡ್ಡ ಫಾಲ್ಕನ್ 9ರ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳು ಮತ್ತು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಇದು ಪರೀಕ್ಷಾ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿಯೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಆರಂಭಿಕ ಫಾಲ್ಕನ್ 1 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಕ್ವಾಜಲೀನ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿರುವ ಯು. ಎಸ್. ಸರ್ಕಾರದ ರೇಗನ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಸೈಟ್ನಿಂದ ಉಡಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಭೂಮಿಯಿಂದ ಉಡಾವಣೆಯಾದ ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಕಕ್ಷೆಗೆ ಹಾರಿಸುವ ಮೊದಲ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿತು. 26 ಮಾರ್ಚ್ 2006 ರಂದು, ಇಂಧನ ಲೈನ್ ಛಿದ್ರದಿಂದಾಗಿ ಪ್ಯಾಡ್ನಿಂದ ಹೊರಬಂದ ಕೆಲವೇ ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಫಾಲ್ಕನ್ 1 ರ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವು ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಎರಡನೇ ಹಾರಾಟವನ್ನು 2007ರ ಮಾರ್ಚ್ 22ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಪಿನ್ ಸ್ಥಿರೀಕರಣ ಸಮಸ್ಯೆಯಿಂದಾಗಿ ಅದು ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಇದು ಸಂವೇದಕಗಳು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಮೆರ್ಲಿನ್ 2ನೇ ಹಂತದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಮೂರನೇ ಫಾಲ್ಕನ್ 1 ವಿಮಾನವು ಮೊದಲ ಹಂತದ ಮೆರ್ಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಹೊಸ ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಸುಮಾರು 17 ತಿಂಗಳ ಹಾರಾಟ ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ವಿಫಲಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು; ಏಕೆಂದರೆ ಮೊದಲ ಹಂತವು ಎರಡನೇ ಹಂತದ ಎಂಜಿನ್ ಬೆಲ್ಗೆ ಸ್ಟೇಜಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ-ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲೆಂಟ್-ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಉಳಿದಿರುವ ಉಳಿದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲೆಂಟ್ನಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದಿಂದಾಗಿ. 28 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2008 ರಂದು, ಫಾಲ್ಕನ್ 1 ತನ್ನ ನಾಲ್ಕನೇ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಕಕ್ಷೆಯನ್ನು ತಲುಪುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು, ಹೀಗೆ ಮಾಡಿದ ಮೊದಲ ಖಾಸಗಿ ಅನುದಾನಿತ, ದ್ರವ-ಇಂಧನ ರಾಕೆಟ್ ಆಯಿತು. ಫಾಲ್ಕನ್ 1 ತನ್ನ ಐದನೇ ಉಡಾವಣೆಯಲ್ಲಿ 13 ಜುಲೈ 2009 ರಂದು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಏಕೈಕ ಯಶಸ್ವಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ಪೇಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಕಕ್ಷೆಗೆ ಸಾಗಿಸಿತು. 2009 ರಿಂದ ಫಾಲ್ಕನ್ 1 ರ ಯಾವುದೇ ಉಡಾವಣಾ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ತನ್ನ ದೊಡ್ಡ ಫಾಲ್ಕನ್ 9 ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನ ಮತ್ತು ಇತರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಫಾಲ್ಕನ್ 1 ಗಾಗಿ ಉಡಾವಣಾ ಕಾಯ್ದಿರಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿಲ್ಲ. ಫಾಲ್ಕನ್ 9 ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನದ ಮೊದಲ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ ಫಾಲ್ಕನ್ 9 v1.0 ಅನ್ನು 2005-2010 ನಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 2010 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಫಾಲ್ಕನ್ 9 v1 ಇದು ನಿವೃತ್ತರಾದಾಗ 2010-2013 ನಲ್ಲಿ ಐದು ಹಾರಾಟಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು. 2005ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 8ರಂದು, ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಒಂಬತ್ತು ಮೆರ್ಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಫಾಲ್ಕನ್ 9 ರಾಕೆಟ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು EELV-ವರ್ಗದ ವಾಹನವಾಗಿದ್ದು, ಡೆಲ್ಟಾ IV ಮತ್ತು ಅಟ್ಲಾಸ್ V ಜೊತೆಗೆ ಇತರ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎರಡೂ ಹಂತಗಳನ್ನು ಮರುಬಳಕೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದೇ ರೀತಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಫಾಲ್ಕನ್ 5 ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಫಾಲ್ಕನ್ 1 ಮತ್ತು ಫಾಲ್ಕನ್ 9ರ ನಡುವೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಕಲ್ಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಫಾಲ್ಕನ್ 9ರ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಫಾಲ್ಕನ್ 9 ರ ಮೊದಲ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ ಫಾಲ್ಕನ್ 9 v1.0 ಅನ್ನು 2005-2010 ನಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2010-2013 ನಲ್ಲಿ ಐದು ಕಕ್ಷೀಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿತು. ಉಡಾವಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಎರಡನೇ ಆವೃತ್ತಿ-ಫಾಲ್ಕನ್ 9 v1.1-ಅನ್ನು ಈ ಮಧ್ಯೆ ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಫಾಲ್ಕನ್ 9 v1.1 ಅನ್ನು 2010-2013 ನಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2013 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಫಾಲ್ಕನ್ 9 ವಿ1.1 ಶೇಕಡ 60ರಷ್ಟು ಭಾರವಾದ ರಾಕೆಟ್ ಆಗಿದ್ದು, ಫಾಲ್ಕನ್ 9ರ ವಿ1.0 ಆವೃತ್ತಿಗಿಂತ ಶೇಕಡ 60ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಹಂತದ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು 60 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಉದ್ದದ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವತಃ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಮೆರ್ಲಿನ್ 1ಡಿಗೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಪೇಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದವು. ಸ್ಟೇಜ್ ಸೆಪರೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಲಗತ್ತು ಬಿಂದುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹನ್ನೆರಡರಿಂದ ಮೂರಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಾಹನವು ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನವೀಕರಿಸಿದೆ. ಹೊಸ ಮೊದಲ ಹಂತವನ್ನು ಫಾಲ್ಕನ್ ಹೆವಿ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಸೈಡ್ ಬೂಸ್ಟರ್ಗಳಾಗಿ ಬಳಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಕಂಪನಿಯು ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನ ಮೆಕ್ಗ್ರೆಗರ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು, ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾದ ಬೀಲ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ನ ಪರೀಕ್ಷಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಫಾಲ್ಕನ್ 9 ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಪರೀಕ್ಷಾ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸಿತು. 22 ನವೆಂಬರ್ 2008 ರಂದು, ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ ಫಾಲ್ಕನ್ 9 ರ ಒಂಬತ್ತು ಮೆರ್ಲಿನ್ 1ಸಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿತು, ಇದು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ಫಾಲ್ಕನ್ 9 ವಾಹನವನ್ನು 2008ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 30ರಂದು ಕೇಪ್ ಕೆನಾವೆರಲ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ನಾಸಾ ಜನವರಿ 2010 ರಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಲು ಯೋಜಿಸುತ್ತಿತ್ತು; ಆದಾಗ್ಯೂ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 4 ಜೂನ್ 2010 ರಂದು ನಡೆಯಿತು. ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 2.50 ಕ್ಕೆ EST (14:50 ET), ಫಾಲ್ಕನ್ 9 ರಾಕೆಟ್ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಕಕ್ಷೆಯನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಫಾಲ್ಕನ್ 9 ವಾಹನದ ಎರಡನೇ ಹಾರಾಟವು ಸಿಒಟಿಎಸ್ ಡೆಮೊ ಫ್ಲೈಟ್ 1 ಆಗಿತ್ತು, ಇದು ಹೊಸ ಬೂಸ್ಟರ್ಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ "ಬೀಜದ ಹಣವನ್ನು" ಒದಗಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ನಾಸಾ ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಕ್ಷೀಯ ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಗಳ (ಸಿಒಟಿಎಸ್) ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಉಡಾವಣೆಯಾಗಿದೆ. ಮೂಲ ನಾಸಾ ಒಪ್ಪಂದವು 2008ರ ಎರಡನೇ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ ಸಿಒಟಿಎಸ್ ಡೆಮೊ ಫ್ಲೈಟ್ 1 ನಡೆಯಬೇಕೆಂದು ಕರೆ ನೀಡಿತು; ಈ ಹಾರಾಟವು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು, ಇದು 2010ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 8ರಂದು ಜಿಎಂಟಿಗೆ ಸಂಭವಿಸಿತು. ರಾಕೆಟ್ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಡ್ರ್ಯಾಗನ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯನ್ನು 15:53 GMT ಯಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಿತು. ಡ್ರ್ಯಾಗನ್ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಎರಡು ಬಾರಿ ಪರಿಭ್ರಮಿಸಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಮರುಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಮಾಡಿತು, ಅದು ಮೆಕ್ಸಿಕೋದ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ಲಾಶ್ಡೌನ್ಗೆ ಗುರಿಯಾಯಿತು. ಫಾಲ್ಕನ್ 9 v1.1 ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 29,2013 ರಂದು ವಾಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ನೆಲೆಯಿಂದ ಕೆನಡಾದ ಕ್ಯಾಸ್ಸಿಯೋಪ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಪ್ರದರ್ಶನ ಉಪಗ್ರಹ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಪೇಲೋಡ್ಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತಿತ್ತು. ಫಾಲ್ಕನ್ 9 v1.1 ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಹಂತಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿವೆ, ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಹಂತದಲ್ಲಿ 9 ಮೆರ್ಲಿನ್-1D ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಹೊಸ ಅಷ್ಟಭುಜಾಕೃತಿಯ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು (v1.0 ರಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಚೌಕಾಕಾರದ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ). ಫಾಲ್ಕನ್ 9 v1.1 ತಯಾರಿಸಲು ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು v1.0 ಗಿಂತ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ಗಮನಿಸಿದೆ. ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪೇಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆಃ 13,150 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಭೂಮಿಯ ಕಕ್ಷೆಗೆ ಅಥವಾ 4,850 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟು ಜಿಯೋಸಿಂಕ್ರೋನಸ್ ವರ್ಗಾವಣೆ ಕಕ್ಷೆಗೆ. ಮಿಡತೆ ಮಿಡತೆ ಒಂದು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ-ಪ್ರದರ್ಶಕ, ಸಬೋರ್ಬಿಟಲ್ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನ (ಆರ್ಎಲ್ವಿ), ಲಂಬ ಟೇಕ್ಆಫ್, ಲಂಬ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ (ವಿಟಿವಿಎಲ್) ರಾಕೆಟ್ ಆಗಿತ್ತು. ಮೊದಲ ವಿ. ಟಿ. ವಿ. ಎಲ್. ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷಾ ವಾಹನವಾದ ಗ್ರಾಸ್ಹಾಪರ್ ಅನ್ನು ಫಾಲ್ಕನ್ 9 ವಿ1 ಮೊದಲ ಹಂತದ ಟ್ಯಾಂಕ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2012 ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2013ರ ನಡುವೆ ಒಟ್ಟು ಎಂಟು ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಎಂಟು ವಿಮಾನಗಳು ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನ ಮೆಕ್ಗ್ರೆಗರ್ ಪರೀಕ್ಷಾ ಸೌಲಭ್ಯದಿಂದ ಬಂದವು. ಗ್ರಾಸ್ಹಾಪರ್ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2012 ರಲ್ಲಿ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ, ಮೂರು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಹಾಪ್ ನೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇದರ ನಂತರ ನವೆಂಬರ್ 2012 ರಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಹಾಪ್ ನಡೆಯಿತು, ಇದು 8 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಟೆಸ್ಟ್ ಬೆಡ್ ಅನ್ನು ನೆಲದಿಂದ ಸುಮಾರು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. 2012ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ 29 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಅವಧಿಯ ಮೂರನೇ ಹಾರಾಟವು ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿತ ಹೋವರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಭವಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಅದು ರಾಕೆಟ್ ಶಕ್ತಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವ ಮೊದಲು ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಲಂಬ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗೆ ಬಂದಿತು. ಮಿಡತೆ ತನ್ನ ಎಂಟನೇ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 7,2013 ರಂದು ಮಾಡಿತು, ಅದರ ಎಂಟನೇ ಯಶಸ್ವಿ ಲಂಬ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಮಾಡುವ ಮೊದಲು 100 ಅಡಿ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಹಾರಿತು. ಮಿಡತೆ ಪರೀಕ್ಷಾ ವಾಹನವು ಈಗ ನಿವೃತ್ತರಾಗಿದೆ. ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾದ ಫಾಲ್ಕನ್ 1ಇ ಫಾಲ್ಕನ್ 1ಇ ಎಂಬುದು ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ಫಾಲ್ಕನ್ 1ರ ಉದ್ದೇಶಿತ ಉನ್ನತೀಕರಣವಾಗಿದೆ. ಫಾಲ್ಕನ್ 1ಇ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಮೊದಲ ಹಂತ, ನವೀಕರಿಸಿದ ಎರಡನೇ ಹಂತದ ಎಂಜಿನ್, ದೊಡ್ಡ ಪೇಲೋಡ್ ಫೇಯರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಭಾಗಶಃ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದರ ಮೊದಲ ಉಡಾವಣೆಯನ್ನು 2011 ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಫಾಲ್ಕನ್ 1 ಮತ್ತು ಫಾಲ್ಕನ್ 1ಇ ಅನ್ನು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ತನ್ನ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರವೇಶದ ಮೊದಲು "ಸೀಮಿತ ಬೇಡಿಕೆ" ಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿತು. ಫಾಲ್ಕನ್ 1 ನಲ್ಲಿ ಹಾರಬಹುದಾಗಿದ್ದ ಪೇಲೋಡ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಫಾಲ್ಕನ್ 9 ನಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಫಾಲ್ಕನ್ 1ಇ ಫಾಲ್ಕನ್ 1ಕ್ಕಿಂತ ಉದ್ದವಾಗಿರಬೇಕು, ಒಟ್ಟಾರೆ ಉದ್ದವು, ಆದರೆ ಅದೇ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಇದರ ಮೊದಲ ಹಂತವು ಒಣ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಆರ್ಪಿ-1 ಮತ್ತು ದ್ರವ ಆಮ್ಲಜನಕದ ನವೀಕರಿಸಿದ ಪಂಪ್-ಫೆಡ್ ಮೆರ್ಲಿನ್ 1ಸಿ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಹಂತದ ಸುಡುವ ಸಮಯವು ಸುಮಾರು 169 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಾಗಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಹಂತವು ಒಣ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದರ ಒತ್ತಡ-ಭರಿತ ಕೆಸ್ಟ್ರೆಲ್ 2 ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲೆಂಟ್ನಿಂದ ಸುಟ್ಟುಹೋಯಿತು. ಮರುಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದಾದ ಕೆಸ್ಟ್ರೆಲ್ 2 ಒಟ್ಟು 418 ಸೆಕೆಂಡುಗಳವರೆಗೆ ಉರಿಯಬಹುದು. ಫಾಲ್ಕನ್ 1ಇ ಎರಡನೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಲಿಥಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹ 2195 ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ, ಇದು ಫಾಲ್ಕನ್ 1 ಎರಡನೇ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ 2014ರ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನ ಬದಲಾವಣೆಯಾಗಿದೆ. ಫಾಲ್ಕನ್ 1ಇ ಉಡಾವಣೆಯು ಮಾರ್ಷಲ್ ದ್ವೀಪಗಳ ಕ್ವಾಜಲೀನ್ ಅಟಾಲ್ನ ಭಾಗವಾದ ಒಮೆಲೆಕ್ ದ್ವೀಪದಿಂದ ಮತ್ತು ಕೇಪ್ ಕ್ಯಾನವರಲ್ನಿಂದ ಸಂಭವಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ "ವಿನಂತಿಸಿದ ಉಡಾವಣಾ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ವ್ಯವಹಾರದ ಪ್ರಕರಣ" ಇರುವವರೆಗೆ ಇತರ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತ್ತು. ಒಂದು ಪ್ರದರ್ಶನ ಹಾರಾಟದ ನಂತರ, ಫಾಲ್ಕನ್ 1ಇ ಅನ್ನು ಆರ್ಬ್ ಕಾಮ್ O2G ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯನ್ನು ಹೊತ್ತ ಸರಣಿ ಉಡಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಒಟ್ಟು ಹದಿನೆಂಟು ಉಪಗ್ರಹಗಳನ್ನು ಉಡಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಪ್ರತಿ ರಾಕೆಟ್ಗೆ ಹಲವಾರು. ಇ. ಎ. ಡಿ. ಎಸ್ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಮ್ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಫಾಲ್ಕನ್ 1ಇ ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಫಾಲ್ಕನ್ 5 ಎಂಬುದು ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಉದ್ದೇಶಿತ ಎರಡು ಹಂತಗಳಿಂದ ಕಕ್ಷೆಗೆ ಭಾಗಶಃ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನವಾಗಿದೆ. ಫಾಲ್ಕನ್ 5ರ ಮೊದಲ ಹಂತವು ಐದು ಮೆರ್ಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ಹಂತವು ಒಂದು ಮೆರ್ಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಬೇಕಿತ್ತು, ಇವೆರಡೂ ದ್ರವ ಆಮ್ಲಜನಕ ಆಕ್ಸಿಡೈಸರ್ನೊಂದಿಗೆ ಆರ್ಪಿ-1 ಅನ್ನು ಸುಟ್ಟುಹಾಕುತ್ತಿದ್ದವು. ಫಾಲ್ಕನ್ 9 ಜೊತೆಗೆ, ಇದು ವಿಶ್ವದ ಏಕೈಕ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನವಾಗಿದ್ದು, ಅದರ ಮೊದಲ ಹಂತವನ್ನು ಮರುಬಳಕೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಯಾಟರ್ನ್ ವಿ ನಂತರ ಪೂರ್ಣ ಎಂಜಿನ್-ಔಟ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ಅಮೇರಿಕನ್ ರಾಕೆಟ್ ಫಾಲ್ಕನ್ 5 ಆಗಿರುತ್ತಿತ್ತು, ಅಂದರೆ ಒಂದು ಎಂಜಿನ್ನ ನಷ್ಟದೊಂದಿಗೆ, ಸರಿಯಾದ ಕಕ್ಷೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಇತರ ನಾಲ್ಕು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಸುಡುವ ಮೂಲಕ ಇದು ಇನ್ನೂ ಮಿಷನ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬಲ್ಲದು. ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯು ಭಾಗಶಃ ಎಂಜಿನ್-ಔಟ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅಂದರೆ ಉಳಿದ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಸುಡುವ ಮೂಲಕ ಸರಿಯಾದ ಕಕ್ಷೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. 2006ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ಫಾಲ್ಕನ್ 5 ನಾಲ್ಕು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದ ಫಾಲ್ಕನ್ 9 ಎಂದು ಹೇಳಿತು. ಉಡಾವಣಾ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಸಹ-ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, ಫಾಲ್ಕನ್ 9ರ ಕೆಲಸವು ಫಾಲ್ಕನ್ 5ಕ್ಕೂ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಫಾಲ್ಕನ್ 9 ಏರ್ ಫಾಲ್ಕನ್ 9 ಏರ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಿಂದ ಉಡಾವಣೆಯಾಗುವ ಬಹು-ಹಂತದ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ 2011-2012 ನಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿದೆ. ಫಾಲ್ಕನ್ 9 ಏರ್ ಅನ್ನು ಉಡಾವಣೆಯ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ಉಡಾವಣೆಯ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಸ್ಟ್ರಾಟೋಲಾಂಚ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ವಾಹಕ ವಿಮಾನದಿಂದ ಸಾಗಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಇದು ರೆಕ್ಕೆಗಳಿಂದ ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ಭೂಮಿಯ ಕಡಿಮೆ ಕಕ್ಷೆಗೆ ಪೇಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ರಾಕೆಟ್ಗಾಗಿ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಅನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಮೆರ್ಲಿನ್ 1ಡಿ ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಒದಗಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು 2013ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಫಾಲ್ಕನ್ 9 ವಿ1.1 ಮತ್ತು 2014ರಲ್ಲಿ ಫಾಲ್ಕನ್ ಹೆವಿಯಲ್ಲೂ ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಗಾಳಿಯಿಂದ ಉಡಾವಣೆಯಾದ ಫಾಲ್ಕನ್ 9 ಏರ್ ರಾಕೆಟ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು 2016 ರಲ್ಲಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 2011ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರಾಟೋಲಾಂಚ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್, ಸ್ಟ್ರಾಟೋಲಾಂಚ್ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಫಾಲ್ಕನ್ 9 ಏರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಫಾಲ್ಕನ್ 9 ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ವ್ಯುತ್ಪನ್ನವಾಗಿ, ವಾಯು-ಉಡಾವಣೆಯಾದ, ಬಹು-ಹಂತದ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ಫಾಲ್ಕನ್ 9 ಏರ್ (ಎಫ್9ಎ) ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನದೊಂದಿಗೆ ಕಲ್ಪಿಸಿಕೊಂಡಂತೆ, ಸ್ಟ್ರಾಟೋಲಾಂಚ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಭೂಮಿಯ ಕಕ್ಷೆಗೆ ಉಪಗ್ರಹಗಳನ್ನು ಇರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು; ಮತ್ತು ಒಮ್ಮೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿತವಾದ ನಂತರ, ಅದು ಮಾನವ-ರೇಟೆಡ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕನಿಷ್ಠ ಉದ್ದವಿರುವ ವಾಯುನೆಲೆಗಳಿಂದ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಬಲ್ಲದು, ಮತ್ತು ಎಫ್9ಎ ವಾಹಕ ವಿಮಾನವು ವಾಯುನೆಲೆಯಿಂದ ದೂರವಿರುವ ಉಡಾವಣಾ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಮತ್ತು ಉಡಾವಣೆಯ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹಾರಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಕಟಣೆಯ ಒಂದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, ಎಫ್9ಎ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನದ ಮೊದಲ ಹಂತವು ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮಿಷನ್ ವೀಡಿಯೊದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾದ ಐದು ಅಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವು ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ಮೆರ್ಲಿನ್ 1ಡಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳಾಗಿರುತ್ತವೆ ಎಂದು ಸ್ಟ್ರಾಟೋಲಾಂಚ್ ದೃಢಪಡಿಸಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಿದಂತೆ, ಸ್ಟ್ರಾಟೋಲಾಂಚ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಮೈಕ್ರೋಸಾಫ್ಟ್ ಸಹ-ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ಪಾಲ್ ಜಿ. ಅಲೆನ್ನ ವಲ್ಕನ್ ಹೂಡಿಕೆ ಮತ್ತು ಯೋಜನಾ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಂಪನಿ ಒದಗಿಸಿದ ನಿಧಿಯೊಂದಿಗೆ ಉಪಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಾದ ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್, ಸ್ಕೇಲ್ಡ್ ಕಾಂಪೋಸಿಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಡೈನೆಟಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಒಂದು ಸಹಯೋಗದ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ಸ್ಟ್ರಾಟೋಲಾಂಚ್ ಮೂರು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಚಾರಿ ಉಡಾವಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಹೊರಟಿತುಃ ವಾಹಕ ವಿಮಾನ (ವಿಮಾನದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಬರ್ಟ್ ರುಟನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಆದರೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸ್ಕೇಲ್ ಕಾಂಪೋಸಿಟ್ಸ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ); ಬಹು-ಹಂತದ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನವನ್ನು ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ; ಮತ್ತು ಸಂಯೋಗ ಮತ್ತು ಏಕೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ-ವಾಹಕ ವಿಮಾನವು ಬೂಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಸಾಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ-ಇದನ್ನು ಅಲಬಾಮಾದ ಹಂಟ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಮೂಲದ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯಾದ ಡೈನೆಟಿಕ್ಸ್ ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ. ಇಡೀ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಇದುವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ; ವಾಹಕ ವಿಮಾನದ ಮೊದಲ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮೂಲತಃ 2015 ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಮೊಜಾವೆಯಲ್ಲಿನ ಸ್ಕೇಲ್ಡ್ ಕಾಂಪೋಸಿಟ್ಸ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಂದ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ರಾಕೆಟ್ನ ಮೊದಲ ಪರೀಕ್ಷಾ ಉಡಾವಣೆಯನ್ನು 2016 ರ ಮೊದಲು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. ಸ್ಟ್ರಾಟೋಲಾಂಚ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಮುಂದುವರೆದಂತೆ, ಸ್ಟ್ರಾಟೋಲಾಂಚ್ ಮತ್ತು ಸಿಸ್ಟಮ್ ಇಂಟಿಗ್ರೇಟರ್, ಡೈನೆಟಿಕ್ಸ್, ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ಮೂಲ ಉಡಾವಣಾ-ವಾಹನ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಬಯಸಿದ್ದರು ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು, ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ಅವರು ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಬೆಳೆಸುತ್ತಿರುವ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವಲ್ಲ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದರು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಚೀನಾವನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನಕ್ಕೆ ವಿನಂತಿಸಿದ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. 2012ರ ನಾಲ್ಕನೇ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರಾಟೋಲಾಂಚ್ "[ತಮ್ಮ] ಒಪ್ಪಂದದ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲು ಸೌಹಾರ್ದಯುತವಾಗಿ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡವು ಏಕೆಂದರೆ [ಸ್ಟ್ರಾಟೋಲಾಂಚ್] ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನದ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ಕಲ್ಪಿಸಿದ ಫಾಲ್ಕನ್ ಉತ್ಪನ್ನ ವಾಹನದಿಂದ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೊರಗುಳಿದಿದೆ ಮತ್ತು [ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ನ] ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ವ್ಯವಹಾರ ಮಾದರಿಗೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ". 27 ನವೆಂಬರ್ 2012 ರಂದು ಸ್ಟ್ರಾಟೋಲಾಂಚ್ ಅವರು ಆರ್ಬಿಟಲ್ ಸೈನ್ಸಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನೊಂದಿಗೆ ಪಾಲುದಾರಿಕೆ ಹೊಂದುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದರು-ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ಬದಲಿಗೆ ವಾಯು-ಉಡಾವಣೆಯ ವಾಹನ ಅಧ್ಯಯನ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ, ಫಾಲ್ಕನ್ 9 ಏರ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದರು. ಮೇ 2013 ರಲ್ಲಿ, ಫಾಲ್ಕನ್ 9 ಏರ್ ಅನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಆರ್ಬಿಟಲ್ ಸೈನ್ಸಸ್ ಪೆಗಾಸಸ್ II ವಾಯು-ಉಡಾವಣಾ ರಾಕೆಟ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ಫಾಲ್ಕನ್ ರಾಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಉಡಾವಣಾ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಬೆಲೆಗಳಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ಗೆ 2013 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ 50 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಉಡಾವಣೆಗಳ ದೊಡ್ಡ ಮ್ಯಾನಿಫೆಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಎರಡರಷ್ಟು ಯು. ಎಸ್. ಸರ್ಕಾರಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಮಾತ್ರ. ಯು. ಎಸ್. ಉಡಾವಣಾ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ, ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ತನ್ನ ಉತ್ಪನ್ನ ಕೊಡುಗೆಗಳಿಗೆ ಅದರ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, "ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಅಸಮಂಜಸವಾಗಿ, ಅದರ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಯು. ಎಸ್. ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಲಾಂಚ್ ಅಲೈಯನ್ಸ್ (ಯುಎಲ್ಎ), ಇನ್ನೂ (2013 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ) ದೊಡ್ಡ ವಾರ್ಷಿಕ ಸಬ್ಸಿಡಿಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಸಮರ್ಥಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ಅಥವಾ ಆರ್ಬಿಟಲ್ ಸೈನ್ಸಸ್ ಎರಡೂ ಪಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ, ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗಲು, ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಅವಕಾಶದ ಕೊರತೆ ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಘರ್ಷದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ". ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಉಪಗ್ರಹವನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2013 ರಲ್ಲಿ (ಎಸ್ಇಎಸ್-8) ಭೂಸ್ಥಾಯೀ ಕಕ್ಷೆಗೆ ಉಡಾಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಒಂದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಅದರ ಎರಡನೇ, ಥೈಕಾಮ್ 6, ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಂವಹನ ಉಪಗ್ರಹ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಆಟಗಾರರಾಗಿದ್ದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದ ಉಡಾವಣಾ ಪೂರೈಕೆದಾರರಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ನೀಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ಬೆಲೆಗಳು ಈ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಾದ ಏರಿಯನ್ 5 ಮತ್ತು ಪ್ರೋಟಾನ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಫಾಲ್ಕನ್ 9 ಮತ್ತು ಫಾಲ್ಕನ್ ಹೆವಿಗಾಗಿ ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ಬೆಲೆಗಳು ಕ್ರಮವಾಗಿ 2020 ರಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಾಗುವ ಏರಿಯನ್ 6 ಗಾಗಿ ಯೋಜಿತ ಬೆಲೆಗಳಿಗಿಂತ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ. ಸರ್ಕಾರದ ಉಡಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮಿಷನ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ಯು. ಎಸ್. ಸರ್ಕಾರದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಇದೇ ರೀತಿಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸೇವೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಫಾಲ್ಕನ್ 9 ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಬೆಲೆ ಇನ್ನೂ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ಇದೆ (ಕೆಲವು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಭದ್ರತಾ ಶುಲ್ಕಗಳಲ್ಲಿ ಸರಿಸುಮಾರು ಸಹ) ಇದು ಅದೇ ಗಾತ್ರದ ಸರ್ಕಾರಿ ಪೇಲೋಡ್ಗಳಿಗೆ ಯುಎಲ್ಎ ಬೆಲೆಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಬಹಳ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಬೆಲೆಯಾಗಿದೆ. ಯು. ಎಸ್. ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಯುಎಲ್ಎ ಬೆಲೆಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ಫಾಲ್ಕನ್ 9 ಮತ್ತು ಫಾಲ್ಕನ್ ಹೆವಿ-ಕ್ಲಾಸ್ ಪೇಲೋಡ್ಗಳ ಉಡಾವಣೆಗೆ ಸುಮಾರು $400 ಮಿಲಿಯನ್ಗಳಾಗಿವೆ. 2008ರ ನಂತರದ ಹೋಲಿಕೆ. ಮೆರ್ಲಿನ್ 1ಎ ಅನ್ನು 2006ರಿಂದ 2007ರವರೆಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಫಾಲ್ಕನ್ 9 ಮತ್ತು ಫಾಲ್ಕನ್ ಹೆವಿ ಉಡಾವಣೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ಕಂಪನಿಯ ವೆಬ್ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿ ಫಾಲ್ಕನ್ 9 ಅವಲೋಕನ ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ಕಂಪನಿಯ ವೆಬ್ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿ ಫಾಲ್ಕನ್ ಹೆವಿ ಅವಲೋಕನ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸ್ಪೇಸ್ಎಕ್ಸ್ ಸಂಬಂಧಿತ ಪಟ್ಟಿಗಳ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನಗಳು