Track gauge in the United States
ಮೂಲತಃ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಗೇಜ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕೆಲವು ರೈಲ್ವೆಗಳು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಈಶಾನ್ಯದಲ್ಲಿ, ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು; ಇತರರು 1ರಿಂದ 2ರವರೆಗಿನ ಗೇಜ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿಯಮದಂತೆ, ದಕ್ಷಿಣದ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಂದು ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದು ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಉತ್ತರದ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್-ಗೇಜ್ ಆಗಿರದ ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಆಗಿರುತ್ತಿದ್ದವು. 1863ರ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಾಯಿದೆಗಳು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದವು. ಗಮನಾರ್ಹ ವಿನಾಯಿತಿಗಳೆಂದರೆ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಮೊದಲ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿದ್ದ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಮೈನೆಯ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾದ ಮಾರ್ಗಗಳು. ರೇಖೆಗಳು ಸೇರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ತಕ್ಷಣ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು ಮತ್ತು ಈಶಾನ್ಯ ಯು. ಎಸ್. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು 19 ನೇ ಶತಮಾನದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ದಕ್ಷಿಣದ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ದೇಶದಾದ್ಯಂತ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಹರಡಿತು; 1886 ರ ಮೇ 31-ಜೂನ್ 1 ರಂದು ಎರಡು ದಿನಗಳ ಬದಲಾವಣೆಯಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಇಂದು, ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲೆಡೆ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉಪಕರಣಗಳ ವಿನಿಮಯದ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದ ಕೆಲವು ಪುರಸಭೆಯ ಮತ್ತು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಾಮೂಹಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಅಲ್ಲದ ಗೇಜ್ಗಳು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿವೆ. ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ ಗೇಜ್ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಎರಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮೂಲತಃ ಗೇಜ್ ಆಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ರಾಜ್ಯದೊಳಗೆ ಇತರ ಆರು ಅಡಿ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಜಾಲವನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿತು. 1832 ರಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಟರ್ಡ್, 1841 ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಮೊದಲ ವಿಭಾಗವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಎರಿಯ ಪ್ರವರ್ತಕರು ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಇದು ಎಷ್ಟು ಕಾರ್ಯನಿರತವಾಗಿದೆಯೆಂದರೆ, ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಭಾರವಾದ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಸಾಮಾನ್ಯಕ್ಕಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾದ (ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ) ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ವಿಶಾಲವಾದ ಅಳತೆಯ ಹಳಿಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಂಬಿದ್ದರು. ಸುಧಾರಿತ ಸ್ಥಿರತೆಗಾಗಿ 6 ಅಡಿ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಎರಿ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವಿಶಾಲ ಲೋಡಿಂಗ್ ಗೇಜ್ ಹೊಂದಿರುವ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಹಡ್ಸನ್ ನದಿಯಿಂದ ಎರಿ ಸರೋವರದ ತೀರದವರೆಗೆ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ರಾಜ್ಯದ ದಕ್ಷಿಣ ಹಂತದಾದ್ಯಂತ ನಿಜವಾದ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಆರು ಅಡಿ ಅಳತೆಯ ರೈಲುಮಾರ್ಗ ಜಾಲವನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳನ್ನು ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವ ಇತರ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ರೋಚೆಸ್ಟರ್, ಸಿರಾಕ್ಯೂಸ್, ಯುಟಿಕಾ ಮತ್ತು ಆಲ್ಬನಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಪ್ರಮುಖ ನಗರಗಳು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಎರಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಮಿರಾ ಮತ್ತು ಬಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ಟನ್ಗಳಿಂದ ವಿಸ್ತರಿಸಿರುವ ಆರು ಅಡಿ ಅಳತೆಯ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಈ ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಏವನ್, ಜೆನೆಸಿ ಮತ್ತು ಮೌಂಟ್ ಸೇರಿವೆ. ಮೋರಿಸ್, ಆಲ್ಬನಿ ಮತ್ತು ಸುಸ್ಕ್ವೆಹನ್ನಾ (ನಂತರ ಡೆಲವೇರ್ ಮತ್ತು ಹಡ್ಸನ್ನ ಭಾಗ), ಎಲ್ಮಿರಾ, ಜೆಫರ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಕೆನಂಡೈಗುವಾ (ನಂತರ ಉತ್ತರ ಮಧ್ಯ, ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಭಾಗವಾಯಿತು), ರೋಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಜೆನೆಸಿ ಕಣಿವೆ, ಕೆನಂಡೈಗುವಾ ಮತ್ತು ನಯಾಗರಾ ಜಲಪಾತಗಳು (ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎರಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಿತು, ನಂತರ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಕಡಲೆಕಾಯಿ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾದ ಒಂಟಾರಿಯೊ ಸರೋವರದ ತೀರದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ), ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ (1960) ವಿಲೀನ ಪಾಲುದಾರರಾದ ಡೆಲವೇರ್, ಲಕಾವನ್ನಾ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ (ದಿ ಲಕಾವನ್ನಾ ಸಹ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯಲ್ಲಿನ ಆರು ಅಡಿ ಗೇಜ್ ಟ್ರ್ಯಾಕೇಜಿನ ಗಮನಾರ್ಹ ಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು). ಇತರ 6 ಅಡಿ ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸಿರಾಕ್ಯೂಸ್, ಬಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ಟನ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ (ನಂತರ ಲಕವಾನಾದ ಭಾಗ), ವಾಕಿಲ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ನಂತರ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ನ ಭಾಗ) ಮತ್ತು ಎರಿಯ ಸ್ವಂತ ನ್ಯೂಬರ್ಗ್ ಶಾಖೆ ಸೇರಿವೆ. 1876 ಮತ್ತು 1880 ರ ನಡುವೆ, 6 ಅಡಿ ಉದ್ದದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಕೆಲವು 6 ಅಡಿ ಉದ್ದದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೊದಲು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ರೈಲುಗಳು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಮೂರನೇ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ರೈಲಿನೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲು ಡ್ಯುಯಲ್ ಗೇಜ್ ಆಗಿದ್ದವು. ಬೋಸ್ಟನ್ ಬಂದರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಾಗಿ, ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಂಕ್ ರೈಲ್ವೆ, ಮೈನೆ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ಮೈನೆ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಬಂದರಿನ ಮೂಲಕ ಆಂತರಿಕ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಹರಡಲು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮಾರ್ಗಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಈ ಗೇಜಿನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. 1875 ರವರೆಗೆ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ಕಾನೂನಿನ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ ಈ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು "ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ಗೇಜ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು 1872 ರವರೆಗೆ ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್, ಒಪೆಲೌಸಸ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಎನ್ಒಒ & ಜಿಡಬ್ಲ್ಯೂ) ಮತ್ತು 1876 ರವರೆಗೆ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನಿಂದ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. 1870ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ನ್ಯೂ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಇದೇ ರೀತಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ-ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ಕೊಲ್ಲಿ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಬೇ ಏರಿಯಾ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು; ಇದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಗೇಜ್ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ಏಕೈಕ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ. ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ವಿಭಾಗವು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಂದಾಯ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಅನ್ನು ಹಿಂದೆ ಎಂಟಿಎ ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಂಪನಿ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಟ್ರಾಲಿ ಗೇಜ್ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಟ್ರಾಲಿ ಗೇಜ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದನ್ನು ಮೂಲತಃ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಇತರ ವಿಶಾಲ ಅಳತೆಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಇದು ಹಲವಾರು ನಗರ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದೆ. ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರುಗಳು ಎಸ್ಇಪಿಟಿಎ (ಆಗ್ನೇಯ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಾಧಿಕಾರ) ಮಾರ್ಗಗಳು 101 ಮತ್ತು 102 ಉಪನಗರ ಲಘು ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳು ಸಿನ್ಸಿನಾಟಿಯ ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಲೈಟ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳು (1859-1951; ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ 2016-ಇಂದಿನವರೆಗೆ) ವೆಸ್ಟ್ ಪೆನ್ ರೈಲ್ವೆ (1904-1952 ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿದೆ) ಎಸ್ಇಪಿಟಿಎ (ಆಗ್ನೇಯ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಾಧಿಕಾರ) ಮಾರುಕಟ್ಟೆ-ಫ್ರಾಂಕ್ಫೋರ್ಡ್ ಲೈನ್ ಸಬ್ವೇ-ಮೇಲ್ಮೈ ಟ್ರಾಲಿ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗ 15 ಮೇಲ್ಮೈ ಟ್ರಾಲಿ ಲೈನ್ ಗೇಜ್ ದಕ್ಷಿಣದ ಹೆಚ್ಚಿನ ರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿ, ಗೇಜ್ಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಯಿತು (ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ನಂತರ ರಷ್ಯಾ ತನ್ನ ಹೊಸ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ರಷ್ಯನ್ ಗೇಜ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು). ಈ ಸಂರಚನೆಯು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಅದು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಹತ್ತಿ ಬೇಲ್ಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಸರಕು. ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು 1886 ರಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಗೇಜ್ ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನ ಎರಡು ಫ್ಯೂನಿಕ್ಯುಲರ್ ರೈಲ್ವೆಗಳಾದ ಮೊನೊಂಗಾಹೆಲಾ ಇಂಕ್ಲೈನ್ (1870 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಫ್ಯೂನಿಕ್ಯುಲರ್) ಮತ್ತು ಡುಕ್ವೆಸ್ನೆ ಇಂಕ್ಲೈನ್ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಓಹಿಯೋದ ಬಹುತೇಕ ಮೂಲ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಓಹಿಯೋ ಗೇಜ್ ಎಂಬ ಗೇಜ್ ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಡಿ. ಸಿ. ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪ್ರದೇಶದ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪರ್ವತ-ಕ್ಲೈಂಬಿಂಗ್ ಕಾಗ್ ರೈಲ್ವೆ (ರ್ಯಾಕ್-ಮತ್ತು-ಪಿನಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ), ನ್ಯೂ ಹ್ಯಾಂಪ್ಶೈರ್ನ ಕೂಸ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿರುವ ಮೌಂಟ್ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಕಾಗ್ ರೈಲ್ವೆ-1869 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಿನಿಂದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿದೆ-ನ್ಯೂ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಅತಿ ಎತ್ತರದ ಪರ್ವತದ ಇಳಿಜಾರುಗಳಲ್ಲಿ ದೃಢವಾದ ಎಳೆತವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮಾರ್ಷ್ ರ್ಯಾಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸೃಷ್ಟಿಕರ್ತ ಸಿಲ್ವೆಸ್ಟರ್ ಮಾರ್ಷ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದಂತೆ 4 ಅಡಿ 8 ಇಂಚಿನ (1,422 ಮಿಮೀ) ರೈಲು ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾನ್ ಡಿಯಾಗೋ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ರೈಲ್ವೆಗಳಂತೆ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋದ ಕೇಬಲ್ ಕಾರುಗಳು 1898ರವರೆಗೆ ಕೇಪ್ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಆ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಈಗಲೂ ಯು. ಎಸ್. ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ನ ಬೋಸ್ಟನ್, ರಿವರ್ ಬೀಚ್ ಮತ್ತು ಲಿನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನಿಂದ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಕೋಸ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆಯವರೆಗೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಾದ್ಯಂತ ಗೇಜ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಪ್ರಬಲ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು. ಈ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಹವಾಯಿಯ ಓಹು ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕಂಪನಿ, ಅಲಾಸ್ಕಾದ ವೈಟ್ ಪಾಸ್ ಮತ್ತು ಯುಕಾನ್ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು 2022ರಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಈಸ್ಟ್ ಬ್ರಾಡ್ ಟಾಪ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸಹ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಹೆರಿಟೇಜ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಹಿಂದಿನ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಕೊಲೊರಾಡೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಡುರಾಂಗೋ ಮತ್ತು ಸಿಲ್ವರ್ಟನ್ ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ಕಂಬ್ರೆಸ್ ಮತ್ತು ಟೋಲ್ಟೆಕ್ ಸಿನಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಆಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ನ ಏಂಜಲ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಮತ್ತು ಕೋರ್ಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಫ್ಯೂನಿಕ್ಯುಲರ್ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಯೊಸೆಮೈಟ್ ಶಾರ್ಟ್ ಲೈನ್ ರೈಲ್ವೆ, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಪಿಸ್ಮೊ ಬೀಚ್ ಬಳಿಯ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿಯ ಕುದುರೆ-ಚಾಲಿತ ಟ್ರಾಮ್ವೇ, ಮಿಚಿಗನ್ನ ಹಾರ್ಬರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಹವಾಯಿಯನ್ ಸಕ್ಕರೆ ತೋಟದ ರೈಲ್ವೆಗಳಿಗೂ ಈ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ, ಫ್ಲೋರಿಡಾ, ಹವಾಯಿ, ಮಿನ್ನೇಸೋಟ, ಮೊಂಟಾನಾ, ನೆಬ್ರಸ್ಕಾ, ಒರೆಗಾನ್ ಮತ್ತು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಪಾರಂಪರಿಕ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಜನಪ್ರಿಯ ಗೇಜ್ ಆಯಿತು. 1877ರಲ್ಲಿ ಬಿಲ್ಲೇರಿಕಾ ಮತ್ತು ಬೆಡ್ಫೋರ್ಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾಂಡಿ ರಿವರ್ ಮತ್ತು ರೇಂಜ್ಲಿ ಲೇಕ್ಸ್ ರೈಲ್ರೋಡ್, ವಿಸ್ಕಾಸೆಟ್, ವಾಟರ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಫಾರ್ಮಿಂಗ್ಟನ್ ರೈಲ್ವೆ, ಕೆನ್ನೆಬೆಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್, ಮಾನ್ಸನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಸಾಕೋ ರಿವರ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಮೈನೆ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳು ಪ್ರದರ್ಶನದ ನಂತರ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದವು. 1930 ಮತ್ತು 1940 ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಈ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದಾಗ, ಅವುಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಎಡವಿಲ್ಲೆ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 2019 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಅಮೇರಿಕನ್ ಪರಂಪರೆಯ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. 2019 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಮೈನೆ ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ; ಸ್ಯಾಂಡಿ ರಿವರ್ ಮತ್ತು ರೇಂಜ್ಲಿ ಲೇಕ್ಸ್ ರೈಲ್ರೋಡ್; ವಿಸ್ಕಾಸೆಟ್, ವಾಟರ್ವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಫಾರ್ಮಿಂಗ್ಟನ್ ರೈಲ್ವೆ; ಮತ್ತು ಬೂತ್ಬೇ ರೈಲ್ವೆ ವಿಲೇಜ್ ಸಹ ಹಳೆಯ ಮೈನೆ ಗೇಜ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ. ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಮೌಂಟ್ ಗ್ರೆಟ್ನಾ ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ರಾಕಿ ಪರ್ವತಗಳ ಕೆಲವು ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಸಹ ಈ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಕಂದಕ ರೈಲ್ವೆಗಾಗಿ ಮೂಲತಃ ತಯಾರಿಸಲಾದ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಗೇಜ್ ಉಪಕರಣವನ್ನು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಲಬಾಮಾ, ಜಾರ್ಜಿಯಾ, ಇಂಡಿಯಾನಾ, ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಮತ್ತು ಒಕ್ಲಹೋಮಾದಲ್ಲಿನ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮಿಲಿಟರಿ ನೆಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು; ಮತ್ತು 1920 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಭೂ-ಚಲಿಸುವ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣದ ಕಡೆಗೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯ ಆರಂಭಿಕ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಕರಾವಳಿ ನಗರಗಳಿಂದ ಗ್ರಾಮೀಣ ಒಳಾಂಗಣ ಮತ್ತು ಒಳನಾಡಿನವರೆಗೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಪ್ರತಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ತನ್ನದೇ ಆದ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಮುಕ್ತವಾಗಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನಿರ್ಮಿತ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಲಭ್ಯತೆಯು ಕೆಲವು ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಿತು. ಅಮೆರಿಕಾದ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಹಂತಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದಾಗ, ಒಂದೇ ರಾಷ್ಟ್ರವ್ಯಾಪಿ ಗೇಜ್ ಪ್ರಯೋಜನಕಾರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. ವಿವಿಧ ಮಾಪಕಗಳು ಸಂಧಿಸುವಲ್ಲಿ, "ಬ್ರೇಕ್ ಆಫ್ ಗೇಜ್" ಇರುತ್ತದೆ. ಆ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು, ವಿಶೇಷ ರಾಜಿ ಕಾರುಗಳು ಓಡಲು ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಮತ್ತೊಂದು ಅನ್ವಯವು ರಾಮ್ಸೇ ಕಾರು-ವರ್ಗಾವಣೆ ಉಪಕರಣವಾಗಿತ್ತು. ಗೇಜ್ ಯುದ್ಧ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಎರಿಯಲ್ಲಿ, ಎರಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಪಕ್ಕದ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು "ಓಹಿಯೋ ಗೇಜ್" ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಇದು 1853-54 ನಲ್ಲಿ ಎರಿ ಗೇಜ್ ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಆಗ ಎರಿ ಮೇಯರ್ ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕರು ಗೇಜ್ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ತಡೆದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಆಗ ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕೆಲಸ ಕಡಿಮೆ ಇರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮೂಲಕ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಎರಿಯಲ್ಲಿ ನಿಲುಗಡೆ ಇರುವುದಿಲ್ಲ. 1863ರ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಾಯಿದೆಯ ಬ್ರೇಕ್ ಆಫ್ ಗೇಜ್ ಅಮೆರಿಕನ್ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ (1861-65) ಒಂದು ದುಃಸ್ವಪ್ನವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಇದು ಆಗಾಗ್ಗೆ ದೂರದವರೆಗೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಸಾಗಿಸುವ ಒಕ್ಕೂಟದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು. 1863ರ ಮಾರ್ಚ್ 3ರ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಾಯಿದೆಯು, ಫೆಡರಲ್ ಅನುದಾನಿತ ಖಂಡಾಂತರ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿತು, ಇದು ಅಮೆರಿಕನ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಜನಪ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಈಗಾಗಲೇ 1863ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು ಅನೇಕ ಇತರ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣದ ಒತ್ತಡ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ದಕ್ಷಿಣ ಮತ್ತು ಉತ್ತರದ ನಡುವಿನ ವ್ಯಾಪಾರವು ಸಾಕಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದು, ಗೇಜ್ ಸ್ಥಗಿತವು ಪ್ರಮುಖ ಆರ್ಥಿಕ ಉಪದ್ರವವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು, ಇದು ಸಾಗಣೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು. ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಒತ್ತಡಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು 1880 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿದವು, ಆದರೆ ದಕ್ಷಿಣದ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ತಮ್ಮ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡವು. 1884 ಮತ್ತು 1885ರಲ್ಲಿ, ಚಿಕಾಗೊವನ್ನು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಾದ ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಮತ್ತು ಮೊಬೈಲ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. 1886ರ ಮೇ 31-ಜೂನ್ 1ರಂದು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ಗೆ ಏಕೀಕರಣ 1886ರಲ್ಲಿ, ದಕ್ಷಿಣದ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ತಮ್ಮ ಎಲ್ಲಾ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದನ್ನು ಸಂಘಟಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡವು. ಗಣನೀಯ ಚರ್ಚೆ ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯ ನಂತರ, ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲು ಜಾಲವನ್ನು 1886ರ ಮೇ 31ರ ಸೋಮವಾರದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ಎರಡು ದಿನಗಳ ಕಾಲ ಗೇಜ್ನಿಂದ ಗೇಜ್ಗೆ, ನಂತರ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಗುಣಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. 36 ಗಂಟೆಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಹತ್ತಾರು ಸಾವಿರ ಕಾರ್ಮಿಕರು ದಕ್ಷಿಣದ ಎಲ್ಲಾ ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ಪಶ್ಚಿಮ ರೈಲುಗಳಿಂದ ಸ್ಪೈಕ್ಗಳನ್ನು ಎಳೆದರು, ಅವುಗಳನ್ನು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಿದರು. ಹೊಸ ಗೇಜ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆಯಿಲ್ಲದೆ ಅದರ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸುವಷ್ಟು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿತ್ತು. ಜೂನ್ 1886 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮುಖ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಅಂದಾಜು ಒಂದೇ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಲು, ಬದಲಾವಣೆಯ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಹೊಸ ಗೇಜ್ನಲ್ಲಿ ಒಳಗಿನ ಸ್ಪೈಕ್ಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ದಕ್ಷಿಣದಾದ್ಯಂತ ಅಂಗಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಧಿಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಗೇಜ್ಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಯಮಿತ ಹಳಿ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ನಿಜವಾದ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ಗೆ ಅಂತಿಮ ಪರಿವರ್ತನೆ ಕ್ರಮೇಣ ನಡೆಯಿತು. ಈಗ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಏಕೈಕ ಬ್ರಾಡ್-ಗೇಜ್ ರೈಲು ಹಳಿಗಳು ಕೆಲವು ನಗರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿವೆ. ದಕ್ಷಿಣ ಗೇಜ್ ಬದಲಾವಣೆಯ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಇತ್ತೀಚಿನ ಸಂಶೋಧನೆಯು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದರಿಂದ ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು ಕರಾವಳಿ ಆವಿ ಹಡಗುಗಳಿಂದ ಎಲ್ಲಾ-ರೈಲು ಸಾಗಣೆಗೆ ದೊಡ್ಡ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ. ಈ ಪರಿಣಾಮಗಳು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಬಲವಾಗಿದ್ದವು, ಅಲ್ಲಿ ಗೇಜಿನಲ್ಲಿನ ವಿರಾಮಗಳು ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಸಾಗಣೆಯ ಅವಧಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಗೇಜ್ ಬದಲಾವಣೆಯು ಒಟ್ಟು ಸಾಗಣೆಗಳ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ದತ್ತಾಂಶವು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಬಹುಶಃ ದಕ್ಷಿಣದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರರ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ವಿರೋಧಿ ನಡವಳಿಕೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಇದು ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ವೆಚ್ಚ-ಉಳಿತಾಯವನ್ನು ಅವುಗಳ ಬೆಲೆಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಿತು. ಈ ಸಂಶೋಧನೆಯು ದಕ್ಷಿಣದ ವಾಹಕಗಳು ಕೈಜೋಡಿಸದಿದ್ದರೆ, ಗೇಜ್ ಬದಲಾವಣೆಯು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳಲ್ಲಿ ತೀವ್ರ ಇಳಿಕೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣದ ನಡುವಿನ ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿ ತಕ್ಷಣದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಗೇಜ್ಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ರೈಲು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ