Port of Hastings Development Authority
ಹೇಸ್ಟಿಂಗ್ಸ್ ಬಂದರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಸರ್ಕಾರದ ಒಂದು ಪ್ರಾಧಿಕಾರವಾಗಿದೆ. ಈ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ನಿಂದ ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 72 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಪಶ್ಚಿಮ ಬಂದರು ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿರುವ ಹೇಸ್ಟಿಂಗ್ಸ್ ಬಂದರಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ಧಾರಕ ಬಂದರಾದ ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ ಬಂದರಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಾಗಿ ಈ ಬಂದರನ್ನು ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ಪ್ರಮುಖ ಹೊಸ ಧಾರಕ ಬಂದರಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಪ್ರಾಧಿಕಾರದ ಸ್ಥಾಪನೆ ಹೇಸ್ಟಿಂಗ್ಸ್ ಬಂದರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವನ್ನು ಸಾರಿಗೆ ಏಕೀಕರಣ ಕಾಯ್ದೆಯಡಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1 ಜನವರಿ 2012 ರಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ಕಾಯಿದೆಯು ಏಜೆನ್ಸಿಯ ಉದ್ದೇಶವೆಂದರೆಃ ಹೇಸ್ಟಿಂಗ್ಸ್ ಬಂದರನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು, ಮತ್ತು ಧಾರಕ ಬಂದರು ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಧಾರಕ ಬಂದರಾಗಿ ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ ಬಂದರಿಗೆ ಒಂದು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಹೇಸ್ಟಿಂಗ್ಸ್ ಬಂದರನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಅನುಕೂಲ ಮಾಡಿಕೊಡುವುದು. ಹೆಚ್ಚು ವಿಶಾಲವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಪ್ರಾಧಿಕಾರದ ಕಾರ್ಯಗಳೆಂದರೆಃ ಬಂದರಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಯೋಜಿಸುವುದು, ಇಡೀ ಅಥವಾ ಬಂದರಿನ ಯಾವುದೇ ಭಾಗದ ಇತರರಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದು ಅಥವಾ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದು, ಇಡೀ ಅಥವಾ ಬಂದರಿನ ಯಾವುದೇ ಭಾಗದ ಇತರರಿಂದ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಅಥವಾ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದು, ಇತರರಿಂದ ಸರಬರಾಜನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ಅಥವಾ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದು, ಬಂದರಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಉತ್ತೇಜಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವುದು, ಹೇಸ್ಟಿಂಗ್ಸ್ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಬಂದರಿನ ಹೊರಗಿನ ಇತರ ಸಂಬಂಧಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಅನುಕೂಲವಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಾಧಿಕಾರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಕಾರಣಗಳು ಪೋರ್ಟ್ ಆಫ್ ಹೇಸ್ಟಿಂಗ್ಸ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಅಥಾರಿಟಿಯನ್ನು ಸಾರಿಗೆ ಶಾಸನ ತಿದ್ದುಪಡಿ (ಪೋರ್ಟ್ ಆಫ್ ಹೇಸ್ಟಿಂಗ್ಸ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಅಥಾರಿಟಿ ಆಕ್ಟ್) 2011 ರ ಮೂಲಕ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದ ಕೇಂದ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಶಾಸನವಾದ ಸಾರಿಗೆ ಏಕೀಕರಣ ಕಾಯ್ದೆಗೆ ಮಾಡಿದ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಬಂದರುಗಳ ಸಚಿವರಾದ ಗೌರವಾನ್ವಿತ ಡೆನಿಸ್ ನ್ಯಾಪ್ಥೈನ್ ಎಂಎಲ್ಎ 1 ಜೂನ್ 2011 ರಂದು ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ಸಂಸತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಶಾಸನವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದರು. ಕಾಯಿದೆಯ ಮಸೂದೆಯು "ಕಂಟೈನರ್ ಬಂದರು ವಲಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಮೂಲಕ ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ನ ವಾಣಿಜ್ಯ ಬಂದರುಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಅವರು ಸಂಸತ್ತಿಗೆ ಸೂಚಿಸಿದರು. ಈ ಮಸೂದೆಯು ಭವಿಷ್ಯದ ಧಾರಕ ಬಂದರಾಗಿ ಹೇಸ್ಟಿಂಗ್ಸ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ತ್ವರಿತಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಮುಖ ಮೊದಲ ಹೆಜ್ಜೆಯಾಗಿ ಹೊಸ ಸ್ವತಂತ್ರ ಪೋರ್ಟ್ ಆಫ್ ಹೇಸ್ಟಿಂಗ್ಸ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಅಥಾರಿಟಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತದೆ. ಡಾ. ನ್ಯಾಪ್ಥೈನ್ ಹೇಳಿದರು-ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದಲ್ಲಿನ ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿನ ಬೃಹತ್ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ಪೋರ್ಟ್ ಆಫ್ ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಹೇಸ್ಟಿಂಗ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಧಾರಕ ಬಂದರು ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ರಫ್ತುದಾರರು ಮತ್ತು ಆಮದು ಮಾಡಿದ ಸರಕುಗಳ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಆರ್ಥಿಕತೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನಗರದ ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಧಾರಕ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಹೆಚ್ಚಿದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ತುರ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಮುಂದಿನ 10ರಿಂದ 13 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹೇಸ್ಟಿಂಗ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಧಾರಕ ಬಂದರನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸರ್ಕಾರವು ಈಗ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಧಾರಕ ಬಂದರು ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಾದ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಸ್ವತಂತ್ರ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬಂದರು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ರಾಜ್ಯದ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸುವಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಟ್ ಆಫ್ ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ ". ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ ಬಂದರು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಧಾರಕ ಬಂದರಾಗಿದ್ದು, ಎಲ್ಲಾ ಧಾರಕ ವ್ಯಾಪಾರದ ಸುಮಾರು 37 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಧಾರಕ ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿ ಬಲವಾದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸುವ ಧಾರಕ ಸರಕುಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣವು ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ ಬಂದರನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಟ್ರಕ್ಗಳು ಬಳಸುವ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ. 2035ರ ವೇಳೆಗೆ ಈ ಬಂದರು ಸುಮಾರು 8 ದಶಲಕ್ಷ 20-ಅಡಿ ಸಮಾನ ಧಾರಕಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಪೋರ್ಟ್ ಆಫ್ ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಮುನ್ಸೂಚನೆ ನೀಡಿದೆ-ಇದು ಇಂದು ಅದು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಸುಮಾರು ನಾಲ್ಕು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಈ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯು ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಮತ್ತು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಕ್ರಮವನ್ನು ಬಯಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮಸೂದೆಯು ಹೇಸ್ಟಿಂಗ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಆಳವಾದ ನೀರಿನ ಬಂದರಿಗೆ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಗಳಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಧಾರಕ ಬಂದರಾಗಿ ತನ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ತಲುಪಲು ಅವಕಾಶವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನೀತಿ ಮತ್ತು ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ಹಾಕುತ್ತದೆ. ಈ ಮಸೂದೆಯು ಹೇಸ್ಟಿಂಗ್ಸ್ ಬಂದರನ್ನು ಸಾರಿಗೆ ಏಕೀಕರಣ ಕಾಯ್ದೆ 2010ರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ನಿಗಮವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಉದ್ದೇಶ ಹೇಸ್ಟಿಂಗ್ಸ್ ಬಂದರನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಬೋರ್ನ್ ಬಂದರಿಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಹೇಸ್ಟಿಂಗ್ಸ್ ಬಂದರನ್ನು ಸಮಯೋಚಿತವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದು. ಪ್ರಾಧಿಕಾರದ ಉದ್ದೇಶ, ಕಾರ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಅಧಿಕಾರಗಳು ಕಾಯಿದೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಇತರ ನಿಗಮಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಿರವಾಗಿವೆ. ಅವು ಬಲವಾದ, ಸ್ವತಂತ್ರ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿ, ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಅಧಿಕಾರಗಳು ಮತ್ತು ವಾರ್ಷಿಕ ವರದಿ ಮತ್ತು ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಯೋಜನೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಈ ಸನ್ನದು ಹಿಂದಿನ ಪೋರ್ಟ್ ಆಫ್ ಹೇಸ್ಟಿಂಗ್ಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನ ಕಾರ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಅಧಿಕಾರಗಳನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಹೇಸ್ಟಿಂಗ್ಸ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುವ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪೋರ್ಟ್ ಆಫ್ ಹೇಸ್ಟಿಂಗ್ಸ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಅಥಾರಿಟಿಯನ್ನು ಪೋರ್ಟ್ ಆಫ್ ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನಂತೆಯೇ ಕಾನೂನು ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೇಸ್ಟಿಂಗ್ಸ್ ಬಂದರಿನ ಸುತ್ತಲಿನ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಹೊಸ ಪ್ರಾಧಿಕಾರಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೇಸ್ಟಿಂಗ್ಸ್ ಬಂದರಿನ ನೀರಿನ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಚಾನೆಲ್ಗಳ ಪ್ರಾಧಿಕಾರಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಪ್ರಾಧಿಕಾರಕ್ಕೆ ಬಂದರಿನ ಭೂ-ಬದಿಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯತ್ತ ಗಮನ ಹರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಧಾರಕ ಬಂದರಾಗಿ ಹೇಸ್ಟಿಂಗ್ಸ್ನ ಹಿಂದಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ನ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಧಾರಕ ವ್ಯಾಪಾರಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಒತ್ತಡಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಕೊಡುಗೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಧಾರಕ ಬಂದರು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಆಮದುದಾರರು ಮತ್ತು ರಫ್ತುದಾರರು ಪಾವತಿಸುವ ಬಂದರು ಶುಲ್ಕಗಳ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ ಬಂದರಿನ ಸುತ್ತಲೂ ಭವಿಷ್ಯದ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದ ಭವಿಷ್ಯದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ ". ಬಂದರು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಬಂದರು ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆಗಳ ದಿನನಿತ್ಯದ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಪೋರ್ಟ್ ಆಫ್ ಹೇಸ್ಟಿಂಗ್ಸ್ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ಬಂದರಿಗೆ ಬಂದರು ನಿರ್ವಹಣಾ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು (ಪೋರ್ಟ್ ಆಫ್ ಹೇಸ್ಟಿಂಗ್ಸ್) ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಬಂದರಿನ ದೈನಂದಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ಅಸಿಯಾನೊ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನ ವಿಭಾಗವಾದ ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಹೇಸ್ಟಿಂಗ್ಸ್ಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಒಪ್ಪಂದವು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಪಾಯಿಂಟ್, ಕ್ರಿಬ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೋನಿ ಪಾಯಿಂಟ್ ಜೆಟ್ಟಿಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಹೇಸ್ಟಿಂಗ್ಸ್ ಬಂದರಿಗೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಒಪ್ಪಂದದ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬಂದರಿನೊಳಗಿನ ಆಸ್ತಿ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಪಶ್ಚಿಮ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿನ ಕಾಲುವೆಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಹೇಸ್ಟಿಂಗ್ಸ್ನ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯೂ ಆಗಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದು ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಸ್ಥೆ, ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಚಾನೆಲ್ಗಳ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ಬಂದರಿಗೆ ಚಾನೆಲ್ ಪರವಾನಗಿಗಳನ್ನು ನೋಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ವ್ಯಾಪಾರ ದಿ ಪೋರ್ಟ್ ಆಫ್ ಹೇಸ್ಟಿಂಗ್ಸ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಅಥಾರಿಟಿಯ ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಸುಮಾರು 250 ಹಡಗುಗಳು ಹೇಸ್ಟಿಂಗ್ಸ್ ಬಂದರಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡುತ್ತಿದ್ದು ಅವುಗಳ ಗಾತ್ರ 165,000 ಟನ್ಗಳಷ್ಟಿದೆ. ಈ ಬಂದರಿನ ಮೂಲಕ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ಸುಮಾರು 4 ದಶಲಕ್ಷ ಟನ್ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ಮತ್ತು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 12 ಲಕ್ಷ ಟನ್ ಉಕ್ಕು ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಪರಿಸರದ ಪರಿಗಣನೆಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಪಶ್ಚಿಮ ಬಂದರು ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಸರ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದೆ. ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ಸಲಹೆ ನೀಡಿದೆ-"ಕೊಲ್ಲಿಯು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ರಾಮ್ಸರ್ ತಾಣವಾಗಿದ್ದು, ಮೂರು ಸಾಗರ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಉದ್ಯಾನವನಗಳು ಮತ್ತು ಐದು ವಿಶೇಷ ನಿರ್ವಹಣಾ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಜೀವಗೋಳ ಮೀಸಲು ಪ್ರದೇಶದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಪಶ್ಚಿಮ ಬಂದರು 680 ಚದರ ಕಿ. ಮೀ. ವಿಸ್ತೀರ್ಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ದ್ವೀಪ ಮತ್ತು ಫಿಲಿಪ್ ದ್ವೀಪ ಎಂಬ ಎರಡು ದ್ವೀಪಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇವು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಮಧ್ಯ ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಲ್ಲಿವೆ. ಪಶ್ಚಿಮ ಬಂದರಿನ ಒಟ್ಟು ಪ್ರದೇಶದ ಸುಮಾರು 40 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಪ್ರದೇಶವು ಕಡಿಮೆ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದಲ್ಲಿ ಮಣ್ಣಿನ ಚಪ್ಪಟೆ ಪ್ರದೇಶಗಳಾಗಿ ತೆರೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಪಶ್ಚಿಮ ಬಂದರಿನ ನಿವ್ವಳ ನೀರಿನ ಹರಿವು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ದ್ವೀಪದ ಸುತ್ತಲೂ ಪ್ರದಕ್ಷಿಣಾಕಾರವಾಗಿದೆ. ಬಾಸ್ ಜಲಸಂಧಿಯೊಂದಿಗಿನ ಬಹುಪಾಲು ನೀರಿನ ವಿನಿಮಯವು ಪಶ್ಚಿಮ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದ ಮೂಲಕವಾಗಿದೆ. ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಪಶ್ಚಿಮ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದ ದೊಡ್ಡ ಅಗಲದಿಂದಾಗಿ ಪೂರ್ವ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದ ಮೂಲಕ ನೀರಿನ ವಿನಿಮಯವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. 17 ಜಲಮಾರ್ಗಗಳ ಮೂಲಕ ಸಿಹಿನೀರಿನ ಒಳಹರಿವು ಬರುತ್ತದೆ, ಇದು ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಬರಿದು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಬುನ್ಯಿಪ್, ಬಾಸ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಗ್ ಲ್ಯಾಂಗ್ ನದಿಗಳು ಪ್ರಮುಖ ಒಳಹರಿವಿನ ಕೇಂದ್ರಗಳಾಗಿವೆ, ಇವು ಒಟ್ಟಾಗಿ ಸಿಹಿನೀರಿನ ಒಳಹರಿವಿನ ಸುಮಾರು 75 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತವೆ. ಕೊಲ್ಲಿಯೊಳಗಿನ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು (ಮೂರು ಮೀಟರ್ಗಳವರೆಗೆ) ಆಳವಾದ ಕಾಲುವೆಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಸಮುದ್ರ ಹುಲ್ಲಿನ ಚಪ್ಪಟೆ ಪ್ರದೇಶಗಳು, ಫ್ರಿಂಜಿಂಗ್ ಮ್ಯಾಂಗ್ರೋವ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಲ್ಟ್ ಮಾರ್ಷ್ ಮತ್ತು ವಿಶಾಲವಾದ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಮಣ್ಣಿನ ಚಪ್ಪಟೆ ಪ್ರದೇಶಗಳವರೆಗೆ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಸಮುದ್ರ ಆವಾಸಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ವೈವಿಧ್ಯಮಯ ಸಮುದ್ರ ಆವಾಸಸ್ಥಾನಗಳು ವಿವಿಧ ಜಾತಿಯ ಪ್ರಾಣಿಗಳು, ಪಕ್ಷಿಗಳು, ಸ್ಪಂಜುಗಳು ಮತ್ತು ಹವಳಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಮನೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಪರಿಸರ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮ ಬಂದರು ರಾಮ್ಸರ್ ತಾಣದ ಮೂಲಕ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಅದರ ಪ್ರಾತಿನಿಧ್ಯ, ಸಸ್ಯ, ಪ್ರಾಣಿ ಮತ್ತು ಜಲಪಕ್ಷಿಗಳು. ಈ ತಾಣವು 1675 ಜೌಗುಭೂಮಿ ತಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಇದು 150 ದಶಲಕ್ಷ ಹೆಕ್ಟೇರ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದನ್ನು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯ ಜೌಗುಭೂಮಿಗಳ ರಾಮ್ಸರ್ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇವು 1971ರಲ್ಲಿ ಇರಾನ್ನ ರಾಮ್ಸರ್ನಲ್ಲಿ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾದ ಜೌಗುಭೂಮಿಯ ಕುರಿತಾದ ರಾಮ್ಸರ್ ಸಮಾವೇಶದ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಜೌಗುಭೂಮಿಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಸಂರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಸೂಕ್ತ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕ್ರಮ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಹಕಾರದ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಅಂತರ ಸರ್ಕಾರಿ ಒಪ್ಪಂದವಾಗಿದೆ. ಪಶ್ಚಿಮ ಬಂದರು ರಾಮ್ಸರ್ ತಾಣವು ರಾಮ್ಸರ್ ಸಮಾವೇಶವು ಬಳಸುವ ವರ್ಗೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಲಾದ ನಾಲ್ಕು ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ಕರಾವಳಿ ಜೌಗುಭೂಮಿಯ ಪ್ರಕಾರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಅವುಗಳೆಂದರೆಃ * ಸಮುದ್ರದ ಉಪ-ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಗಳು * ಅಂತರ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಮಣ್ಣು ಮತ್ತು ಮರಳಿನ ಚಪ್ಪಟೆ ಪ್ರದೇಶಗಳು * ಅಂತರ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಜವುಗು ಪ್ರದೇಶಗಳು (ಸಾಲ್ಟ್ ಮಾರ್ಷ್ ಸೇರಿದಂತೆ) * ಅಂತರ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಅರಣ್ಯದ ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶಗಳು (ಮ್ಯಾಂಗ್ರೋವ್ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ). ಬಂದರಿನ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ವಿವಾದ ಹೇಸ್ಟಿಂಗ್ಸ್ ಬಂದರಿನ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ವಿವಾದಾತ್ಮಕ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ. 2010ರಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಟ್ ಆಫ್ ಹೇಸ್ಟಿಂಗ್ಸ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಅಥಾರಿಟಿಯ ರಚನೆಗೆ ಮೊದಲು, ಹಿಂದಿನ ಬ್ರಂಬಿ ಲೇಬರ್ ಸರ್ಕಾರವು ಪೋರ್ಟ್ ಆಫ್ ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹೇಸ್ಟಿಂಗ್ಸ್ ಬಂದರಿನ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ನೀಡಿತು, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ಪೋರ್ಟ್ ಆಫ್ ಹೇಸ್ಟಿಂಗ್ಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಅನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು, ಇದು ಈ ಹಿಂದೆ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಬಂದರನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಏಜೆನ್ಸಿಯಾಗಿತ್ತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ "ಬಂದರು ನಿಗಮಗಳು"-ಪೋರ್ಟ್ ಆಫ್ ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್, ಪೋರ್ಟ್ ಆಫ್ ಹೇಸ್ಟಿಂಗ್ಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಮತ್ತು ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಚಾನೆಲ್ಗಳ ಪ್ರಾಧಿಕಾರ-ಇವುಗಳನ್ನು ಮೂಲತಃ ಸರ್ಕಾರದ ಸಾರಿಗೆ ಏಕೀಕರಣ ಕಾಯ್ದೆಯ ಪ್ರಸ್ತಾಪದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನಂತರ ಸಾರಿಗೆ ಶಾಸನ ತಿದ್ದುಪಡಿ (ಬಂದರುಗಳ ಏಕೀಕರಣ) ಮಸೂದೆ 2010 (ಬಂದರುಗಳ ಏಕೀಕರಣ ಮಸೂದೆ) ಮೂಲಕ ಆ ಶಾಸನಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಬಂದರುಗಳ ಏಕೀಕರಣ ಮಸೂದೆಯನ್ನು ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ಸಂಸತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಲಿಬರಲ್ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪಕ್ಷಗಳು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಗ್ರೀನ್ಸ್ ಬಲವಾಗಿ ವಿರೋಧಿಸಿದವು. ಈ ಮಸೂದೆಯನ್ನು ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ಸಂಸತ್ತಿನ ಮೇಲ್ಮನೆಯಾದ ಲೆಜಿಸ್ಲೇಟಿವ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಸೋಲಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ಸಂವಿಧಾನದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿವಾದ ಪರಿಹಾರ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಬಳಕೆಯಿಂದಾಗಿ ನಂತರ ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಪರಿಷತ್ತು ಮೂಲತಃ 2010ರ ಜೂನ್ 22ರಂದು ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಸೋಲಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 2010ರ ಜೂನ್ 24ರಂದು ವಿಧಾನಸಭೆಯು ಈ ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಸಂಸತ್ತಿನ ವಿವಾದ ಪರಿಹಾರ ಸಮಿತಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಿತು. 2010ರ ಜುಲೈ 27ರಂದು ವಿವಾದ ಪರಿಹಾರ ಸಮಿತಿಯು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದಂತೆ ವಿಧಾನಸಭೆಯು ಮಸೂದೆಯನ್ನು ತನ್ನ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕಾಗಿ ಮಂಡಳಿಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿಸಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವಿಧಾನ ಪರಿಷತ್ತು ಮಸೂದೆಯ ಎರಡನೇ ಓದುವಿಕೆಯನ್ನು ಸೋಲಿಸಿ ತನ್ನ ನಿರ್ಣಯವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮಸೂದೆಯನ್ನು 2010ರ ಆಗಸ್ಟ್ 12ರಂದು ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಬಂದರುಗಳ ಏಕೀಕರಣ ಮಸೂದೆಯು ಪೋರ್ಟ್ ಆಫ್ ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಪೋರ್ಟ್ ಆಫ್ ಹೇಸ್ಟಿಂಗ್ಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಅನ್ನು ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡ ಪೋರ್ಟ್ ಆಫ್ ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಬ್ಯಾನರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿತು. ಬಂದರುಗಳ ಏಕೀಕರಣ ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 2010ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1ರಂದು ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಆ ದಿನಾಂಕದಂದು ಪೋರ್ಟ್ ಆಫ್ ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಮತ್ತು ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಚಾನೆಲ್ಗಳ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವನ್ನು ಸಾರಿಗೆ ಏಕೀಕರಣ ಕಾಯ್ದೆಯ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಳಗೆ ತಂದಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಪೋರ್ಟ್ ಆಫ್ ಹೇಸ್ಟಿಂಗ್ಸ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಅಥಾರಿಟಿಯನ್ನು ರಚಿಸಿದ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ ಆಫ್ ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನ ಬಂದರಿನ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ಕಸಿದುಕೊಂಡ ಸಾರಿಗೆ ಶಾಸನ ತಿದ್ದುಪಡಿ (ಪೋರ್ಟ್ ಆಫ್ ಹೇಸ್ಟಿಂಗ್ಸ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಅಥಾರಿಟಿ ಆಕ್ಟ್) 2011ರಿಂದ ಈ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತಗೊಂಡವು. ಬಂದರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ವಿವಾದಾತ್ಮಕ ವಿಷಯವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. ಇದನ್ನು ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರವು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಇತರ ಅನೇಕರು ವಿರೋಧಿಸುತ್ತಾರೆ. ಪ್ರಿಸರ್ವ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಪೋರ್ಟ್ ಆಕ್ಷನ್ ಗ್ರೂಪ್ ಆರ್ಥಿಕ, ಸಾಮಾಜಿಕ ಮತ್ತು ಪರಿಸರದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರದ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ವಿರೋಧಿಸುತ್ತಿದೆ. ಪರಿಸರ ಗುಂಪುಗಳು ಸಹ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿವೆ. ಮತ್ತು ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ಗ್ರೀನ್ಸ್. ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಪೋರ್ಟ್ ಪೋರ್ಟ್ ಆಫ್ ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಇಂಟಿಗ್ರೇಷನ್ ಆಕ್ಟ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ ಎಕಾನಮಿ ಆಫ್ ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ ಮೂಲದ ಸಂಸ್ಥೆಗಳನ್ನೂ ನೋಡಿ.