Coimbatore Bypass Road
ಕೊಯಮತ್ತೂರು ಬೈಪಾಸ್ ರಸ್ತೆಯು ದಕ್ಷಿಣ ಭಾರತದ ಕೊಯಮತ್ತೂರು ನಗರದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮತ್ತು ಹೊರಹೊಮ್ಮುವ ವಿವಿಧ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಬೈಪಾಸ್ಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಕೊಯಮತ್ತೂರು ಮಹಾನಗರ ಪಾಲಿಕೆಯು ನಗರದಲ್ಲಿ ಆರು ರೈಲು-ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ. 2008ರಲ್ಲಿ, ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ಇಲಾಖೆಯು ಅವನಾಶಿ ರಸ್ತೆ, ಮೆಟ್ಟುಪಾಳಯಂ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಸತ್ಯಮಂಗಲಂ ರಸ್ತೆಯ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪೀಲಮೇಡು ರಸ್ತೆ, ಕಾಲಪಟ್ಟಿ ರಸ್ತೆ, ಶರವಣಂಪಟ್ಟಿ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಕುರುಂಬಪಾಳಯಂ ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ವರ್ತುಲ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಮುಂದಿಟ್ಟಿತು. 12 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಈ ರಸ್ತೆಯು ಪೀಲಮೇಡುವಿನ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾರತ ಜವಳಿ ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಸ್ಥೆ (ಸಿಟ್ರಾ) ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಕಾಲಪಟ್ಟಿ ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶರವಣಂಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸತ್ಯಮಂಗಲಂ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಇದು ಕುರುಂಬಪಾಳಯಂನಲ್ಲಿರುವ ಮೆಟ್ಟುಪಾಳಯಂ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ನೀಲಾಂಬೂರು-ಮದುಕ್ಕರೈ-ಡೆತ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಬೈಪಾಸ್ನ ಮೊದಲ ಭಾಗವು ನೀಲಾಂಬೂರಿನಿಂದ ಮದುಕ್ಕರೈವರೆಗೆ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿ 544 (ಹಿಂದೆ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿ 47) ನಲ್ಲಿ ಲಾರ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಟೂಬ್ರೋ (ಎಲ್ & ಟಿ) ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಎರಡು ಪಥದ ರಸ್ತೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಇರುಗೂರಿನ ಬಳಿಯ ಚಿಂತಾಮಣಿ ಪುದುರ್ನಲ್ಲಿ ತ್ರಿಚಿ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಪೊಲ್ಲಾಚಿ ರಸ್ತೆಯ ಈಚಾನಾರಿಯನ್ನು ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ. ಭೂಸ್ವಾಧೀನವು 1974ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಯೋಜನೆಯು ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣವು 1998ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇಪ್ಪತ್ತೆರಡು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಅನೇಕ ವಿಳಂಬಗಳ ನಂತರ ಇದನ್ನು 2000 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು, ಇದು ಎಲ್ & ಟಿ ಅನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಇದು ದಕ್ಷಿಣ ಭಾರತದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ-ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ-ವರ್ಗಾವಣೆ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾದ ಮೊದಲ ರಸ್ತೆ ಖಾಸಗೀಕರಣ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. 2010ರಲ್ಲಿ, ಭಾರತೀಯ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ಇರಗವರಪು ವೆಂಕಟ ರೆಡ್ಡಿ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (ಐ. ವಿ. ಆರ್. ಸಿ. ಎಲ್.) ಗೆ ಚೆಂಗಪಲ್ಲಿಯಿಂದ ವಾಳಯಾರ್ಗೆ ದೊಡ್ಡ ಟೋಲ್ ರಸ್ತೆ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಅಗಲಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಟೋಲ್ ಮಾಡಲು ಟೆಂಡರ್ ನೀಡಿತು. ಈ ವಿಷಯವನ್ನು ನ್ಯಾಯಾಲಯಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ದೆಹಲಿ ಹೈಕೋರ್ಟ್ ಲಾರ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಟೂಬ್ರೋಗೆ ನೀಡಲಾದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯದಂತೆ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯಕ್ಕೆ ತಡೆಯಾಜ್ಞೆ ನೀಡಿತು. 2012ರ ಜನವರಿಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಐವಿಆರ್ಸಿಎಲ್ ಅಂದಾಜು 10 ಶತಕೋಟಿ ಮೌಲ್ಯದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ರಿಲಯನ್ಸ್ ಇನ್ಫ್ರಾಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಅದನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ "ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಲಾಯಿತು. 2011ರಲ್ಲಿ ಭಾರತೀಯ ಕಮ್ಯುನಿಸ್ಟ್ ಪಕ್ಷ (ಮಾರ್ಕ್ಸ್ವಾದಿ) ಈ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಪಥಗಳಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಈ ರಸ್ತೆಯು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸಂಚಾರ ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ರಸ್ತೆಯ ಆರು ಟೋಲ್ ಪ್ಲಾಜಾಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ; ಇವುಗಳಿಗೆ ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಪ್ರತಿ ಟೋಲ್ ಪ್ಲಾಜಾದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ಟೋಲ್ ಸಂಗ್ರಹ ಪಥಗಳಿವೆ, ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಎರಡು, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯ ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲೂ ಒಂದು ಮಾತ್ರ ತೆರೆದಿರುತ್ತದೆ. ಈ ರಸ್ತೆಯು ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತಗಳಿಗೂ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ರಸ್ತೆಯು ಈ 30 ಕಿ. ಮೀ. ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ನಡುವೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಛೇದಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನವು ಆಗಾಗ್ಗೆ ತಮ್ಮ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ನಾವು ಅತ್ಯಂತ ಜಾಗರೂಕತೆಯಿಂದ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸದಿದ್ದರೆ ಅದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ರಾತ್ರಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಆಟುಪಲಂ ಸೇತುವೆ ಮೊದಲ ವಿಭಾಗವು 2018 ರವರೆಗೆ 21 ವರ್ಷಗಳ ಟೋಲ್ ಅವಧಿಯೊಂದಿಗೆ ಆಟುಪಲಂನಲ್ಲಿ ನೊಯ್ಯಲ್ ಮೇಲೆ ಹೊಸ ಐಡಿ1 ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಸ್ತೆ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಐ-ಟೋಲ್ ಟೋಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿದ ಭಾರತದ ಮೊದಲ ಟೋಲ್ ಬೂತ್ ಇದಾಗಿದೆ. 2000 ರಲ್ಲಿ, ಎಲ್ & ಟಿ ಸೇತುವೆಯ ಬಳಕೆದಾರರನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಅನುಮತಿಗಾಗಿ ಸರ್ಕಾರವನ್ನು ಕೇಳಿತು ಮತ್ತು ಬಸ್ ಮಾಡಿದ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ತಮಿಳುನಾಡು ರಾಜ್ಯ ಸಾರಿಗೆ ನಿಗಮದ ಪ್ರತಿ ಬಸ್ಗೆ ದಿನಕ್ಕೆ 50 ರಷ್ಟು ಸಬ್ಸಿಡಿ ಸುಂಕದ ದರಕ್ಕೆ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಎಲ್ & ಟಿ ತರುವಾಯ ಸ್ಥಳೀಯ ಸಂಖ್ಯೆ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನಗಳಿಂದ ಸುಂಕವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಟೋಲ್ ಬೂತ್ನಿಂದ ಬರುವ ಆದಾಯವು ಭಾಗಶಃ ಚೆಟ್ಟಿಪಲಾಯಮ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಅಂಡರ್ಪಾಸ್ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಖರ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಸತ್ಯಮಂಗಲಂ-ಪೊಲ್ಲಾಚಿ ಭಾರತದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ಪೊಲ್ಲಾಚಿ ಮತ್ತು ಬನ್ನಾರಿಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿ 948 ಮತ್ತು 83 (ಹಿಂದೆ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿ 209) ಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಿದೆ. 2009ರಲ್ಲಿ, ಭಾರತೀಯ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ನಗರದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಹಾಲಿ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಅಗಲಗೊಳಿಸಲು ಹಣವನ್ನು ಮಂಜೂರು ಮಾಡಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಗಣಪತಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ರೈಲು-ಮೇಲ್ಸೇತುವೆ ನಿರ್ಮಾಣವೂ ಸೇರಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ-ಖಾಸಗಿ ಸಹಭಾಗಿತ್ವದಲ್ಲಿ ಭವಿಷ್ಯದ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಸಂಸ್ಥೆಯು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ನಂತರ ಹಣವನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಭಾರತೀಯ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ಪ್ರಾಧಿಕಾರದಿಂದ ಹಣವನ್ನು ಹಿಂಪಡೆದ ಕಾರಣ, ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರದ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಬಂದರು ಇಲಾಖೆಯು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಎರಡು ರಸ್ತೆಗಳ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಕೈಗೆತ್ತಿಕೊಂಡಿದೆ. 2010ರಲ್ಲಿ ನಡೆದ ವಿಶ್ವ ಶಾಸ್ತ್ರೀಯ ತಮಿಳು ಸಮ್ಮೇಳನದಲ್ಲಿ, ತಮಿಳುನಾಡಿನ ಅಂದಿನ ಮುಖ್ಯಮಂತ್ರಿ ಎಂ. ಕರುಣಾನಿಧಿ ಅವರು ಗಾಂಧಿಪುರಂನಲ್ಲಿ ಮೂರು ಹಂತದ ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು 1.48 ಕೋಟಿ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದರು. ಇದು ಕೇಂದ್ರ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ ಸತ್ಯಮಂಗಲಂ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ನಿಗಮವು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಓಮ್ನಿ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು 100 ಅಡಿ ರಸ್ತೆ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ನವ ಇಂಡಿಯಾ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ಪಥದ ಅಂಡರ್ಪಾಸ್, ಸಿಟಿ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣ, ಸ್ಟೇಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ (ಎಸ್. ಇ. ಟಿ. ಸಿ) ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣ, ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಸತ್ಯಮಂಗಲಂ ರಸ್ತೆಯ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ನಾಲ್ಕು ಪಥದ ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ನಂತರ ವೆಚ್ಚವನ್ನು 1 ಶತಕೋಟಿಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಸೇತುವೆ ನಿರ್ಮಾಣವು 2011ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಬೇಕಿತ್ತು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಸತ್ಯಮನಗಳಂ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಡಾ. ನಂಜಪ್ಪ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಾಲ್ಕು ದೇವಾಲಯಗಳ ಧ್ವಂಸವನ್ನು ಪ್ರತಿಭಟಿಸಿದ ಹಿಂದೂ ಮುನ್ನಾನಿ ಕಾರ್ಯಕರ್ತರಿಂದ ಅನೇಕ ಪ್ರತಿಭಟನೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು. 2012ರಲ್ಲಿ, ಕೊಯಮತ್ತೂರನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ಸಂಸತ್ ಸದಸ್ಯ ಪಿ. ಆರ್. ನಟರಾಜನ್, ಈ ಯೋಜನೆಯು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿ ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಕೋರಿದರು. 2011 ರಲ್ಲಿ, ತಮಿಳುನಾಡಿನ ಮುಖ್ಯಮಂತ್ರಿಗಳು ಉಕ್ಕಡಂ ಮತ್ತು ಅಥುಪಲಂನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಹೊಸ ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದರು, ಇದು ಪಾಲಕ್ಕಾಡ್ ರಸ್ತೆಯ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮೇಟ್ಟುಪಾಳಯಂ-ಸುಲೂರ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ಮೇಟ್ಟುಪಾಳಯಂ-ಸುಲೂರ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿ 81 ಮತ್ತು 181 (ಹಿಂದೆ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿ 67) ಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಬೈಪಾಸ್ಗಾಗಿ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಉದ್ದದ ಈ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು 6.01 ಶತಕೋಟಿ ವೆಚ್ಚವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಫಲವತ್ತಾದ ಭೂಮಿಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಮರುಜೋಡಣೆ ಮಾಡುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸುವ ರೈತರ ಪ್ರತಿಭಟನೆಯನ್ನು ಈ ಯೋಜನೆಯು ಎದುರಿಸಿತು. ತಮಿಳುಗ ವಿವಾಸಾಯಿಗಲ್ ಸಂಘದ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಎಂ. ಆರ್. ಶಿವಸ್ವಾಮಿ, ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನೀಲಾಂಬೂರಿನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ವೆಲ್ಲನೈಪಟ್ಟಿ, ಕಲ್ಲಿಪಾಳಯಂ, ಕುನ್ನತ್ತೂರು, ಕಟ್ಟಂಪಟ್ಟಿ, ಕುಪ್ಪೆಪಾಳಯಂ, ಸಿಕ್ಕರಂಪಾಳಯಂ ಮತ್ತು ಓಡಂತುರೈ ಮೂಲಕ ಮೇಟ್ಟುಪಾಳಯಂ ತಲುಪುವಂತೆ ಮರುಮಾರ್ಗ ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಸುಂಕವನ್ನು ಪಾವತಿಸುವುದನ್ನು ವಿರೋಧಿಸುವ ಮತ್ತು ಸುಲೂರಿನ ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶಗಳು ನಾಶವಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸುವ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಂದ ಈ ಯೋಜನೆಯು ಆಕ್ರೋಶಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗಿದೆ. ಸುಲೂರಿನಿಂದ, ರಸ್ತೆಯ ಅಗಲವು 10 ಮೀಟರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮೀಟರ್ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಮಾರ್ಗವಿದೆ, ಪ್ರಮುಖ ಪಟ್ಟಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ 30 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ರಸ್ತೆಯು ನಾಲ್ಕು ಪಥವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಎರಡು ಪಥವು ಕರೂರಿನವರೆಗೆ ಇದೆ. 2013ರಲ್ಲಿ, ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರದ ಬೆಂಬಲದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಈ ಯೋಜನೆಯಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿಯುತ್ತಿರುವುದಾಗಿ ಎನ್. ಎಚ್. ಎ. ಐ. ಘೋಷಿಸಿತು. 2014ರಲ್ಲಿ, ಎನ್. ಎಚ್. ಎ. ಐ. ಈ ವಿಭಾಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಿತು. 2015ರ ಜನವರಿ 31ರ ನವೀಕರಣದ ಪ್ರಕಾರ, ಎನ್. ಎಚ್. ಡಿ. ಪಿ. ಹಂತ IIIAಯಲ್ಲಿ ಈ ಯೋಜನೆಯು ಇನ್ನೂ ಅನುಷ್ಠಾನದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ ಎನ್. ಎಚ್. ಎ. ಐ. ತಮ್ಮ ಜಾಲತಾಣದಲ್ಲಿ (<ಐ. ಡಿ. 1>:// ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಚ್. ಐ. ಓ. ಆರ್. ಜಿ./ಇಂಪ್ಲಿಮೆಂಟೇಶನ್. ಎ. ಎಸ್. ಪಿ., <ಐ. ಡಿ. 2>) ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದೆ. ಮತ್ತು 31 ಜುಲೈ 2016 ರಂದು ನವೀಕರಿಸಿದಂತೆ ಪಶ್ಚಿಮ ಬೈಪಾಸ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ 2010 ರಲ್ಲಿ, 26 ಕಿ. ಮೀ. ಗೆ 2.84 ಕೋಟಿ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮ ವರ್ತುಲ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ರಾಜ್ಯ ಬಜೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ರಸ್ತೆಯು ಎಸಿಸಿ ಸಿಮೆಂಟ್ ಉದ್ಯಮದ ಬಳಿಯ ಮದುಕರೈನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ, ಪೆರೂರ್ ರಸ್ತೆ, ಮರುದಮಲೈ ರಸ್ತೆ (ಭರತಿಯಾರ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ) ಮತ್ತು ತಡಗಮ್ ರಸ್ತೆ (ಕನುವೈ) ಮೂಲಕ ಮೆಟ್ಟುಪಾಳಯಂ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಪಾಲಕ್ಕಾಡ್ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 2011 ರಲ್ಲಿ, ತಮಿಳುನಾಡು ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಬಂದರು ಇಲಾಖೆಯು ಕುನಿಯಮುತ್ತೂರಿನಿಂದ ತುಡಿಯಾಲೂರುವರೆಗೆ ಉದ್ದವಾದ ಪಶ್ಚಿಮ ಬೈಪಾಸ್ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಈ ರಸ್ತೆಯು ಮದುಕರೈ ಮತ್ತು ಪಾಲಕ್ಕಾಡ್ನಿಂದ ಮರುದಮಲೈ, ತಡಗಮ್, ತುಡಿಯಲೂರ್ ಮತ್ತು ಅನೈಕಟ್ಟಿಯವರೆಗೆ ಹೋಗುವ ಜನರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ರಸ್ತೆಯು ಅಗಲವಾಗಿದ್ದು, ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸುಸಜ್ಜಿತವಾದ ಹೆಗಲನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು 130 ಕೋಟಿ ವೆಚ್ಚವಾಗಲಿದೆ. 2012ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಹೆದ್ದಾರಿ ಇಲಾಖೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಯೋಜನಾ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು, ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಭೂಸ್ವಾಧೀನವು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವುದರಿಂದ, ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಭೂ ಅನುಮೋದನೆಗಳನ್ನು ತಡೆಯಲು ನಿರ್ಬಂಧ ಹೇರಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ತಮ್ಮ ಮನೆಗಳನ್ನು ನೆಲಸಮಗೊಳಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದರಿಂದ ತುಡಿಯಾಲೂರಿನ ನಿವಾಸಿಗಳು ರಸ್ತೆಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದರು. ಮುಂದಿನ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಭೂಸ್ವಾಧೀನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಈ ರಸ್ತೆಯು ತುಡಿಯಾಲೂರಿನ ಬದಲು ನರಸಿಂಹನಾಯಕನಪಾಳಯಂನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. 2012 ರಲ್ಲಿ, ಸರ್ಕಾರವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮೆಟ್ಟುಪಾಳಯಂ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಅವಿನಾಶಿ ರಸ್ತೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಪೂರ್ವ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ & ಟಿ ಬೈಪಾಸ್ ಪರವಾಗಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. 2014ರಲ್ಲಿ ಇಲಾಖೆಯು ಮತ್ತೆ ರಸ್ತೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಈ ರಸ್ತೆಯು ತುಡಿಯಾಲೂರಿನ ಬದಲು ನರಸಿಂಹನಾಯಕನಪಾಳಯಂನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಪ್ರಸ್ತಾಪವಿತ್ತು. ಎರಡೂ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಖಾಸಗಿ ಭೂಸ್ವಾಧೀನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. 2021ರಲ್ಲಿ ಭೂಸ್ವಾಧೀನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ (ಜುಲೈ 2021 ರವರೆಗೆ) 50 ಪ್ರತಿಶತ ಭೂಸ್ವಾಧೀನ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು 80 ಪ್ರತಿಶತ ಭೂಸ್ವಾಧೀನವಾದ ನಂತರ ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಒಟ್ಟು ಕಾಮಗಾರಿಯನ್ನು ಮೂರು ಹಂತಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಸರ್ಕಾರವು ಮೊದಲ ಹಂತದ ಸ್ವಾಧೀನ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ 171 ಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದೆ. ನಗರದ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಕೊಯಮತ್ತೂರಿನಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊರ ವರ್ತುಲ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲು ಕೊಯಮತ್ತೂರಿನ ಜನರು ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ದೀರ್ಘಕಾಲದಿಂದ ವಿನಂತಿಯಿದೆ. ಎಲ್ & ಟಿ ಬೈಪಾಸ್ ಅನ್ನು ನೀಲಾಂಬೂರಿನೊಂದಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನೀಲಾಂಬೂರಿನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಮತ್ತು ನೀಲಾಂಬೂರಿನ ನರಸಿಂಹನಾಯಕನಪಾಳಯಂನವರೆಗೆ ಹೊಸ ವರ್ತುಲ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ವಿನಂತಿಸಲಾಗಿದೆ. 2021ರಲ್ಲಿ, ತಮಿಳುನಾಡು ಸರ್ಕಾರವು ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಈ ವಿನಂತಿಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿ, ಪೂರ್ವ ವರ್ತುಲ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಕರಣಂಪೆಟ್ಟೈಯಿಂದ ಪೆರಿಯಾನಾಸಿಕೆನ್ಪಾಲಂಗೆ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಬೇಕು.