French submarine Prométhée (1930)
ಪ್ರೊಮೆಥೀ (ಕ್ಯೂ153) ಫ್ರೆಂಚ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಒಂದು ನೌಕೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1930ರಲ್ಲಿ ಚೆರ್ಬೋರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. 7 ಜುಲೈ 1932 ರಂದು, ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಯೋಗಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುವಾಗ, ಅವರು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಮಂಚೆಯ ಕೇಪ್ ಲೆವಿಯಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದರು. ಆಕೆಯ 69 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಪೈಕಿ 62 ಮಂದಿ ಆಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಕಳೆದುಹೋದರು, ಇದು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ದುಃಖವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ಮರುದಿನ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವು ಪತ್ತೆಯಾಯಿತು, ಆದರೆ ಬದುಕುಳಿದವರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ತೇಲುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ವಿಫಲವಾದವು. ಬದುಕುಳಿದವರ ಹೇಳಿಕೆಗಳು ಮುಳುಗುವಿಕೆಯು ಡೈವಿಂಗ್ ಶುದ್ಧೀಕರಣದ ಹಠಾತ್ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯಿಂದಾಗಿರಬಹುದು ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿವೆ. ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಉಡಾವಣೆಯ ಪ್ರೋಮೆಥಿಯು 31 ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ-ವರ್ಗದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು, ಅವುಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರದಿಂದಾಗಿ 1500-ಟನ್ ದೋಣಿಗಳೆಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವರ್ಗವು 1931 ಮತ್ತು 1939 ರ ನಡುವೆ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ, ಒಂದು ಕಿರಣ ಮತ್ತು ಒಂದು ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ನೊಂದಿಗೆ, ಅವಳು ಧುಮುಕಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ-ವರ್ಗದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಮೇಲ್ಮೈ ಸ್ಥಳಾಂತರ ಮತ್ತು ಮುಳುಗಿದ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ಡೀಸೆಲ್ ಮೋಟರ್ಗಳು ಒದಗಿಸಿದವು, ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಚೋದನೆಯು ಮುಳುಗಿರುವಾಗ ಅವುಗಳ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. "ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಕ್ರೂಸ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು" (ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಕ್ರೂಸ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು) ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಅವುಗಳ ಮೇಲ್ಮೈ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು 10 ನಾಟ್ಗಳಷ್ಟಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅಟ್, ಅಟ್ ನ ಮುಳುಗಿದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1927ರಲ್ಲಿ ಆದೇಶಿಸಲಾದ ಪ್ರೋಮೆಥಿಯನ್ನು 1928ರ ಜನವರಿ 10ರಂದು ಚೆರ್ಬರ್ಗ್ನ ಶಸ್ತ್ರಾಗಾರದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಆಕೆಯನ್ನು 23 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1930 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಆಕೆ ಮುಳುಗುವವರೆಗೂ ಆಕೆಯನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುವ ಕೆಲಸ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಉಡಾವಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಘಟನೆ ಸಂಭವಿಸಿತು, ಪ್ರೋಮೆಥಿ ಒಂದು ಫೋರ್ಟ್ ಗೈಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಆಯಾ ಕೊಡಲಿಯಿಂದ ಹೊರಬಂದಾಗ. ಪ್ರಾಮೇಟಿಯು 1931ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1ರಂದು ವಿಚಾರಣೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಆಕೆಯ ಕಮಾಂಡರ್ 38 ವರ್ಷದ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಡಿ ವೈಸ್ಸೋ ಅಮೌರಿ ಕೂಸ್ಪೆಲ್ ಡು ಮೆಸ್ನಿಲ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಕೂಸ್ಪೆಲ್ ಡು ಮೆಸ್ನೀಲ್ 1915ರಲ್ಲಿ ಎಕೋಲ್ ನಾವೇಲೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಶಾಲೆಯಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದ ನಂತರ ಅವರು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ರೆನೆ ಆಡ್ರಿಯ ಎರಡನೇ ಕಮಾಂಡ್ ಆಗಿ, ನಂತರ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಆರೋರ್ನ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಕಮಾಂಡೆಂಟ್ ತನ್ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಡಿ ವೈಸ್ಸೋ ಜಾಕ್ವೆಸ್ ಫೋರ್ಕಾಲ್ಟ್, ಎನ್ಸೈಗ್ನೆ ಡಿ ವೈಸ್ಸೋ ಆಂಡ್ರೆ ಬೈನ್ವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್-ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಲೂಯಿಸ್ ಬೌಥಿಯರ್ ಅವರನ್ನು ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದರು. ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಡಿ ವೈಸ್ಸೋ ಫೋರ್ಕಾಲ್ಟ್ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಈ ಹುದ್ದೆಗೆ ಬಡ್ತಿ ಪಡೆದಿದ್ದರೆ, ಎನ್ಸೈಗ್ನೆ ಡಿ ವೈಸ್ಸೋ ಬಿಯೆನ್ವೆನ್ಯೂ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಯು ತನ್ನ ಉಡಾವಣೆಯ ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಹಂತದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಿಯೋಜಿಸುವ ಮೊದಲು ಸರಣಿ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ನಡೆಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರೋಮೆಥೀ 7 ಜುಲೈ 1932 ರಂದು ಸುಮಾರು 0900 ಗಂಟೆಗೆ ಚೆರ್ಬೋರ್ಗ್ನಿಂದ ಉತ್ತರ-ಪೂರ್ವ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಿದರು. ಇದು ದೋಣಿಯ ಐದನೇ ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಯಾಣವಾಗಿತ್ತು. ಆ ದಿನದ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಚಲಾಯಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ಗೆ ಬಳಸುವ ಡೀಸೆಲ್ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಚೆರ್ಬರ್ಗ್ನ ಹದಿನಾರು ಕಾರ್ಮಿಕರು, ಕ್ರೂಸಾಟ್ನ ಐವರು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಮಿಕರು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಬ್ಬ ಕೆಲಸಗಾರ ಸೇರಿದ್ದರು. ದೋಣಿಯ ಕಮಾಂಡರ್ ಮತ್ತು ಮೆರೈನ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಂಬ್ರೋಯಿಸ್ ಅವೆಲೀನ್ ಅವರ ಜಂಟಿ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರೋಮೆಥಿಸ್ ಕಮಾಂಡರ್ನ ಪ್ರಕಾರ, ಮುಳುಗಿರುವಾಗ ಮುಂದೂಡಿಕೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ಗಳ ಮೇಲಿನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಜುಲೈ 7 ರಂದು ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರೋಮೆಥಿಯು ಫೆರ್ಮನ್ವಿಲ್ಲೆಯ ಸಮುದಾಯಕ್ಕೆ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಯಾಪ್ ಲೆವಿಯ ಬಳಿ ನಿಂತಿತ್ತು. ಒಂದೆರಡು ನಾವಿಕರು ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಊಟ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಎನ್ಸೈಗ್ನೆ ಬಿಯೆನ್ವೆನ್ಯೂ ಕೋನಿಂಗ್ ಗೋಪುರದ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಗಡಿಯಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಅವೆಲಿನ್ ಅವರು ಡೀಸೆಲ್ ಮೋಟರ್ಗಳ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಮೆಸ್ನಲ್ಲಿ, ಕೌಸೆಪೆಲ್ ಡು ಮೆಸ್ನೀಲ್ ಅವರು ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯ ಶಬ್ದಗಳನ್ನು ಕೇಳಿದರು, ಇದನ್ನು ಅವರು ಸ್ಕಿಪ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್-ಅಪ್ ಕ್ರಾಂತಿಗಳು ಎಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಿದರು. ಒಂದೆರಡು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ನಂತರ, ಅವರು ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಕೋನಿಂಗ್ ಗೋಪುರದಲ್ಲಿ ಗದ್ದಲವನ್ನು ಕೇಳಿದರು, ಇದು ನಾವಿಕನೊಬ್ಬ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಬಿದ್ದಿದ್ದಾನೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಭಾವಿಸಿದರು. ಕೋನಿಂಗ್ ಗೋಪುರವನ್ನು ಏರುವಾಗ, ವಿದ್ಯುತ್ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ಯಾರನ್ನೂ ಗಮನಿಸದೆ, ನಿಲುಭಾರದ ಶುದ್ಧೀಕರಣವು ತೆರೆಯುವುದನ್ನು ಅವನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಕೇಳಿದನು. ಕೋನಿಂಗ್ ಗೋಪುರದ ಮೇಲ್ಭಾಗವನ್ನು ತಲುಪಿದ ನಂತರ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯು ವೇಗವಾಗಿ ಮುಳುಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಅರಿತುಕೊಂಡರು. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಹೊರಭಾಗ ಮತ್ತು ಒಳಭಾಗದ ನಡುವೆ ಹಾದುಹೋಗಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಶುದ್ಧೀಕರಣಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಚ್ಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಎನ್ಸೈಗ್ನೆ ಬಿಯೆನ್ವೆನ್ಯೂ ಆದೇಶಿಸಿತು. ನಾವಿಕರು ಪೌರ್, ಕೆರ್ಮೋಲ್ ಮತ್ತು ಆಂಟೋನಿಯೊ ಪ್ರೋಮೆಥಿಗೆ ಇಳಿದರು, ಅವರ ಹಿಂದಿನ ಗುಡಿಸಲುಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದರು. ಈ ಧೈರ್ಯದ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿ ಅವರು ಉಲ್ಲೇಖಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು. ಕೂಸ್ಪೆಲ್ ಡು ಮೆಸ್ನೀಲ್ ದೋಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ರ್ಯಾಟಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಎಸೆಯಲು ಆದೇಶಿಸಿದರು. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಯ ಮುಳುಗುವಿಕೆಯ ಪ್ರಮಾಣವು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು, ನೀರು ಡೀಸೆಲ್ ನಿಷ್ಕಾಸಕ್ಕೆ ಹರಿದುಹೋಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಸುಮಾರು ಹದಿನೈದು ಜನರೊಂದಿಗೆ ಕಮಾಂಡರ್ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಕೊಚ್ಚಿಕೊಂಡು ಹೋದರು. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯು ಗರಿಷ್ಠ ಕೋನದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿತು, ಇದು ಸಮತಲ ಅಕ್ಷಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಸುಮಾರು 80° ಕೋನವನ್ನು ಕೂಸ್ಪೆಲ್ ಡು ಮೆಸ್ನೀಲ್ ಅಂದಾಜು ಮಾಡಿದರುಃ ಪ್ರೋಮೆಥೀ ಲಂಬವಾದ ಧುಮುಕಿನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗುತ್ತಿದ್ದಳು. ಮುಳುಗಲು ಒಂದು ನಿಮಿಷಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸಮಯ ಹಿಡಿಯಿತು. ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಡಿ ವೈಸ್ಸೋ ಕೂಸ್ಪೆಲ್ ಡಿ ಮೆಸ್ನಿಲ್ ಮತ್ತು ಎನ್ಸೈಗ್ನೆ ಡಿ ವೈಸ್ಸೋ ಬಿಯೆನ್ವೆನ್ಯೂ ಸೇರಿದಂತೆ ಏಳು ನಾವಿಕರು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಗಂಟೆ ಕಾಲ ಬದುಕುಳಿದರು, ಅವರನ್ನು ಮೀನುಗಾರ ಯವೆಸ್ ನಿಕೋಲ್ ತನ್ನ ದೋಣಿ ಯವೆಟ್ಟೆ II ರಲ್ಲಿ ರಕ್ಷಿಸಿದರು. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಯೊಂದಿಗೆ ಅರವತ್ತೆರಡು ಜನರು ಕಳೆದುಹೋದರು. ಮೇಲ್ಮೈ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಡೈವಿಂಗ್ ಕುಶಲತೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಿರಲಿಲ್ಲ, ಹೀಗಾಗಿ ಪ್ರೋಮೆಥಿಯು ಈ ರೀತಿಯ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಮೊದಲ ಮುಳುಗುವಿಕೆಯ ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ಜುಲೈ 20ರಂದು ನಡೆಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ದೋಣಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಮೀಸಲು ಆಮ್ಲಜನಕವಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ನಿಲುಭಾರದ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಖಾಲಿ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯ ಬಾಟಲಿಗಳು ಖಾಲಿಯಾಗಿದ್ದವು. ನಷ್ಟದ ಸುದ್ದಿ ತೀರವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಚೆರ್ಬೋರ್ಗ್ನಲ್ಲಿನ ಮಿಲಿಟರಿ ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಒಂದೆರಡು ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಳುಗಿದ ನಂತರ, ಮುಳುಗಿದ ನಂತರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಒಂದೆರಡು ನಿಮಿಷಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಬದುಕುಳಿಯಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ತನಿಖಾ ಸಮಿತಿಯು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಯವೆಸ್ ಮರಳುವುದರೊಂದಿಗೆ ಮುಳುಗುವಿಕೆಯ ಸುದ್ದಿ ಚೆರ್ಬೋರ್ಗ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಸೀಪ್ಲೇನ್ಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ಹಲವಾರು ಹಡಗುಗಳು ತಕ್ಷಣವೇ ಭಗ್ನಾವಶೇಷದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಬಂದವು. ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನೆರವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸಮನ್ವಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಕಡಲ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಚೇತರಿಕೆಗಾಗಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸೊಸೈಟಿಯ ಎರಡು ರಕ್ಷಣಾ ಹಡಗುಗಳಾದ ಆರ್ಟಿಗ್ಲಿಯೊ ಮತ್ತು ರೋಸ್ಟ್ರೊ, 1920 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಕಡಲ ಧ್ವಂಸಗಳಲ್ಲಿ ಅವರ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪದಿಂದಾಗಿ ಈಗಾಗಲೇ ಹಲವಾರು ಧ್ವಂಸಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದವು, ಈ ಸ್ಥಳವನ್ನು ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಆರ್ಟಿಗ್ಲಿಯೊ ಲೆ ಹಾವ್ರೆಯಿಂದ ಮತ್ತು ರೊಸ್ಟ್ರೊ ಬ್ರೆಸ್ಟ್ನಿಂದ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು, ಎರಡು ಹಡಗುಗಳು ಜುಲೈ 9 ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಚೆರ್ಬೋರ್ಗ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದವು. ಟೌಲನ್ನಲ್ಲಿರುವ ನೌಕಾ ನೆಲೆಯಿಂದ ರೈಲಿನ ಮೂಲಕ ಡೈವಿಂಗ್ ಸೂಟ್ ಅನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಜುಲೈ 8ರಂದು ಏವಿಸೊ ಐಲೆಟ್ಟೆ ಪ್ರೋಮೆಥಿಸ್ನ ದೂರವಾಣಿಯ ತೇಲುವಿಕೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು. ಅದನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಪ್ರಚೋದಿಸಲಾಗಿದೆಯೇ ಅಥವಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಿಂದ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆಯೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಇದನ್ನು ಬಳಸಲು ಹಲವಾರು ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಜುಲೈ 8 ಮತ್ತು ಜುಲೈ 9ರಂದು ದೋಣಿ ಮೂಲಕ ಎರಡು ಸರಣಿ ದೂರವಾಣಿ ಕರೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದರೂ ಯಾವುದೇ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಬರಲಿಲ್ಲ. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳಾದ ಆರೋರ್, ಯೂರಿಡೈಸ್ ಮತ್ತು ಪೋಲಿಷ್ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ದೋಣಿಗಳು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಯಲ್ಲಿನ ಯಾವುದೇ ಚಟುವಟಿಕೆಯನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ನೀರೊಳಗಿನ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದವು. ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬಿದ್ದಿರುವ ಭಗ್ನಾವಶೇಷದ ಮೇಲೆ ಮೊದಲ ಡೈವ್ಗಳು 1600 ರ ಜುಲೈ 9 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಫಿಡೆಲ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಟಿಗ್ಲಿಯೊದ ಡೈವಿಂಗ್ ತಂಡಗಳು ಬದುಕುಳಿದವರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಸುತ್ತಿಗೆಯಿಂದ ಹಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆದವು, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಸಿಗಲಿಲ್ಲ. ಧ್ವಂಸವಾದ ನಲವತ್ತು ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ, ಧ್ವಂಸಗೊಂಡ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಆಮ್ಲಜನಕ ಉಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಯಾರೂ ಬದುಕುಳಿಯಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ತಜ್ಞರನ್ನು ಸಮಾಲೋಚಿಸಲಾಯಿತು-ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸೊಸೈಟಿ ಆಫ್ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ರೆಸ್ಕ್ಯೂ ರಿಕೂಪರೇಶನ್ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ಮಾರಿಯೋ ರಫೇಲಿ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಪಾ ಫ್ಲೋದಿಂದ ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗುಗಳ ರಕ್ಷಣೆಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ನಡೆಸಿದ ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಕಾಕ್ಸ್-ತನಿಖಾ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಪ್ರೋಮೆಥಿಯನ್ನು ಮರುಪೂರಣಗೊಳಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ಮತ್ತು ಅವಳ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ದೇಹಗಳನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಲು. ಆ ಪ್ರದೇಶದ ಆಳ ಮತ್ತು ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಪ್ರವಾಹಗಳ ಬಲವನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ಭಗ್ನಾವಶೇಷವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ ಎಂದು ಎಲ್ಲರೂ ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದರು. ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಜುಲೈ 14ರಂದು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಮುಳುಗುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣಗಳು ಜುಲೈ 8 ರ ಸಂಜೆ ಚೆರ್ಬರ್ಗ್ನ ಕಡಲ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ವೈಸ್-ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಲೆ ಡೋ, ಹಠಾತ್ ಮುಳುಗುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ತನಿಖಾ ಆಯೋಗವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಭಗ್ನಾವಶೇಷವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ, ಆಯೋಗಕ್ಕೆ ಭೌತಿಕ ಪುರಾವೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಪ್ರೋಮೆಥಿಯ ಕಮಾಂಡರ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಡಿ ವೈಸ್ಸೋ ಕೂಸ್ಪೆಲ್ ಡು ಮೆಸ್ನೀಲ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಬದುಕುಳಿದವರೊಂದಿಗಿನ ಸಂದರ್ಶನಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಬೇಕಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರೋಮೆಥಿಯ ಸಹೋದರಿ ಹಡಗು ಆರ್ಕಿಮೆಡ್ನಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಪ್ರಯೋಗದ ಅನುಕರಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಬೇಕಾಯಿತು. ಆರ್ಕಿಮೆಡ್ ಹೇಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕ್ರಮಬದ್ಧವಾಗಿ ಮತ್ತು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮುಳುಗಿತು ಎಂಬುದನ್ನು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದರು, ಪ್ರೋಮೆಥಿಗೆ ಏನಾಯಿತು ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಲು. ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ವರ್ಗದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಮೂವತ್ತು ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಳುಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಪ್ರೋಮೆಥಿಯು ಇನ್ನೂ ಪ್ರಯೋಗಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಇದು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ದೋಣಿಯ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಕಮಾಂಡರ್ ಕಮಾಂಡ್ ಪೋಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಯಾರನ್ನೂ ನೋಡಿರಲಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಆದೇಶ ನೀಡಿದಾಗ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದ ಕಾರಣ, ಆಯೋಗವು ಜುಲೈ 13 ರಂದು "ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ, ತ್ವರಿತ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಶುದ್ಧೀಕರಣ" ವು ನಿಲುಭಾರದ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ನೀರಿನಿಂದ ತುಂಬಿಸಿದೆ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು, ಇದು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ಭಾರವಾಗಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿತು. ಈ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯು ದೋಷ ಅಥವಾ ಓಲಿಯೋ-ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ವಿಭಾಗದ ಕವಾಟ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿನ ಸಂಪರ್ಕದಿಂದಾಗಿ ಆಗಿರಬಹುದು. ಈ ವಿನ್ಯಾಸದ ದೋಷವು ಪ್ರೋಮೆಥಿಯ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಮುಂಚೆಯೇ ಚೆನ್ನಾಗಿ ತಿಳಿದಿತ್ತುಃ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಘಟನೆಯು ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವೆಂಗ್ಯೂರ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿತ್ತು. ವೆಂಗೂರ್ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿನ ಘಟನೆಯನ್ನು ಆಕೆಯ ಕಮಾಂಡರ್ 1929ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮೌಖಿಕ-ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದರು ಮತ್ತು 1930ರ ಕಮಾಂಡರ್ನ ಸಾಕ್ಷ್ಯದಿಂದ ದೃಢೀಕರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಫ್ರೆಂಚ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳ ಕಮಾಂಡರ್ಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಅಧಿಕೃತ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ಪ್ರೋಮೆಥಿಯ ನಷ್ಟದ ನಂತರ, ಎಲ್ಲಾ ಸಂಬಂಧಿತ ವಿಭಾಗದ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಫ್ರೆಂಚ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಆಳ ಸಮುದ್ರದ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಡೈವರ್ಗಳು ಸೇತುವೆಯ ಸುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವರು ನೋಡಬಹುದಾದ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮುಚ್ಚಿರುವುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರು. ಎಲ್ಲಾ ಹಚ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರೋಮೆಥಿ ಮುಳುಗಿದ ಕಡಿದಾದ ಕೋನವು ಒಂದು ಹಚ್ ಅನ್ನು ತೆರೆದಿಟ್ಟಿರಬಹುದು ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ನೀರು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿತು. ತನ್ನ ದೋಣಿಯ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಉತ್ತರಿಸಲು ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಡಿ ವೈಸ್ಸೋ ಅಮೌರಿ ಕೂಸ್ಪೆಲ್ ಡು ಮೆಸ್ನೀಲ್ ಅವರನ್ನು 1932ರ ನವೆಂಬರ್ 3ರಂದು ಯುದ್ಧ ಮಂಡಳಿಯ ಮುಂದೆ ಕರೆಸಲಾಯಿತು. ಮರುದಿನ ಅವರನ್ನು ಸರ್ವಾನುಮತದಿಂದ ಖುಲಾಸೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರ ವೃತ್ತಿಜೀವನವು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಅವರು ದುರಂತದ ಒಂದೆರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ನೌಕಾ ಸೇವೆಯನ್ನು ತೊರೆದರು. 1940ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 23ರಂದು ನಡೆದ ಡಾಕರ್ ಕದನದಲ್ಲಿ ಎನ್ಸೈಗ್ನೆ ಬಿಯೆನ್ವೆನ್ಯೂ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟನು. ಆನಂತರ ಪ್ರಾಮೇಟಿಯ ನಷ್ಟವು ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿನಾದ್ಯಂತ ಭಾವನೆಯ ಸುರಿಮಳೆಯನ್ನೇ ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ಜುಲೈ 14ರಂದು ಚೆರ್ಬೋರ್ಗ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಬಾಸ್ಟಿಲ್ ದಿನದ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಹೆರಿಯಟ್ ಮತ್ತು ನೌಕಾ ಸಚಿವ ಜಾರ್ಜಸ್ ಲೇಗ್ಸ್ ಅವರ ಸಮ್ಮುಖದಲ್ಲಿ ಜುಲೈ 30ರಂದು ಚೆರ್ಬೋರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಭಗ್ನಾವಶೇಷದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಶೋಕಾಚರಣೆಯ ಸಮಾರಂಭವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಾದ್ಯಂತದ ದೇಣಿಗೆಗಳು ಅವಶೇಷದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ತೀರದಲ್ಲಿ ಶಿಲುಬೆಯ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಸ್ಮಾರಕವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಹಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು, ಕಳೆದುಹೋದವರ ಸ್ಮರಣಾರ್ಥವಾಗಿ. ಡಂಕಿರ್ಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಬೀದಿಗೆ, ಅವಳೊಂದಿಗೆ ಕಳೆದುಹೋದ ಪಟ್ಟಣದ 19 ನಾವಿಕರ ಗೌರವಾರ್ಥವಾಗಿ, ಪ್ರೋಮೆಥಿಯ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಯಿತು. 2, 082 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಮುಳುಗಿದ ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ, ಪ್ರಾಮೇಟಿಯು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಕಾಲುವೆಯಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಯಾಗಿದೆ. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿನ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ರಿಡೌಟ್ ಮಾಡಬಹುದಾದ-ವರ್ಗದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆ ಕಳೆದುಹೋಯಿತು; ಫೆನಿಕ್ಸ್ 15 ಜೂನ್ 1939 ರಂದು ಇಂಡೋಚೈನಾದಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಆರ್ಟಿಗ್ಲಿಯೊ ಮತ್ತು ರೋಸ್ಟ್ರೊ ಹಡಗುಗಳು ಪ್ರೋಮೆಟಿಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿದ ಬಗ್ಗೆ ಇಸ್ಟಿಟುಟೊ ಲೂಸ್ನಿಂದ ಸಿನೆನ್ಯೂಸ್ ರಿಡೌಟ್ ಮಾಡಬಹುದಾದ-ವರ್ಗದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು (1928) ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹಡಗುಗಳು 1930 1932 ರಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಅಪಘಾತಗಳು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಚಾನೆಲ್ ಲಾಸ್ಟ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳಲ್ಲಿ ನೌಕಾಘಾತಗಳು.