Dublin and Lucan tramway
ಡಬ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ಲುಕಾನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ 1880 ಮತ್ತು 1897ರ ನಡುವೆ ಡಬ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ಲುಕಾನ್ ನಡುವೆ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಉಗಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಡಬ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ಲುಕಾನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉಗಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು 1897 ರಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುಚ್ಛಕ್ತಿಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸೇವೆಯು 1925ರವರೆಗೆ ನಡೆಯಿತು. ಡಬ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ಲುಕಾನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಈ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಯೋಜನೆಯ ಮೊದಲ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಉಲ್ಲೇಖವು 1880ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 19ರಂದು ಐರಿಷ್ ಟೈಮ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಡಬ್ಲಿನ್ ಕೌಂಟಿಯ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಜ್ಯೂರಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಅವರ ಮುಂದೆ ಮಂಡಿಸಿದ್ದರು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಡಬ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ಲುಕಾನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ (ಡಿಎಲ್ಎಸ್ಟಿ) ಗೆ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಕಾಯ್ದೆಯಡಿ ಆರ್ಡರ್ ಇನ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನಿಂದ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಲಾಯಿತು. 1880ರ ನವೆಂಬರ್ 27ರಂದು ಐರಿಷ್ ಟೈಮ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಸ್ಪೆಕ್ಟಸ್ ಪ್ರಕಟವಾಯಿತು. ಬಂಡವಾಳವು £30,000 ಆಗಿದ್ದು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ £10ರ 3,000 ಷೇರುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದು, ಡಿಬೆಂಚರ್ಗಳ ಮೇಲೆ £10,000 ಸಾಲ ಪಡೆಯುವ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ನಿರ್ವಹಣಾ ಮಂಡಳಿಯು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತುಃ ಕರ್ನಲ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಕೋಲ್ಥರ್ಸ್ಟ್ ವೆಸಿ, ಡಿ. ಎಲ್., ಜೆ. ಪಿ. (ಅಧ್ಯಕ್ಷರು) (ಲುಕಾನ್ ಹೌಸ್) ವಿಲಿಯಂ ಮೊರನ್, ಜೆ. ಪಿ. (ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷರು) (ಸೇಂಟ್ ಎಡ್ಮಂಡ್ಸ್ಬರಿ, ಲುಕಾನ್) ಜೇಮ್ಸ್ ಮ್ಯಾಕೆನ್ (ಜೇಮ್ಸ್ ಮ್ಯಾಕೆನ್ ಮತ್ತು ಸನ್ಸ್, ಡಬ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ಚಾಪೆಲಿಜೋಡ್) ಜಾನ್ ಎ. ವಾಕರ್ (ಟ್ರಿನಿಟಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಡಬ್ಲಿನ್) ನಿರ್ಮಾಣವು 23 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1880 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಚಾಪೆಲಿಜೋಡ್ಗೆ ನಿರ್ಮಾಣವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ 23 ಮೇ 1881 ರೊಳಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ರಸ್ತೆ ಬದಿಯ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಿದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ, 1 ಜೂನ್ 1881 ರಂದು ಚಾಪೆಲಿಜೋಡ್ಗೆ ಆರಂಭಿಕ ಸೇವೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಅವರು ಪಡೆದ ಉಗಿ ಟ್ರಾಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಮ್ಯಾನ್ಲೋವ್, ಅಲ್ಲಿಯಟ್ & ಕಂ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನ ನಾಟಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಪೆರೆಟ್ನ ಪೇಟೆಂಟ್ ವಿನ್ಯಾಸದವರೆಗೆ. ಕಂಪನಿಯು ಅದರ ಖರೀದಿಯನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸುವ ಭರವಸೆಯಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವಾಹನವು 2-4-2 ಮಾದರಿಯ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಕೊನೆಯ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ಲಂಬವಾದ ಕೋಕ್-ಫೈರ್ಡ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎರಡು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸಲೂನ್ನ ನೆಲದ ಕೆಳಗೆ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವಾಹನದ ತೂಕವು 9 ಟನ್ ಆಗಿತ್ತು (ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ 10 1⁄2 ಟನ್), ಮತ್ತು ಬೆಲೆ £950 ಆಗಿತ್ತು. 1881ರ ಜುಲೈ 5ರಂದು ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯ ಮೊದಲ ಅರ್ಧವಾರ್ಷಿಕ ಸಭೆಯ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ನಿರ್ಮಾಣವು ಪಾಮರ್ಸ್ಟೌನ್ ತಲುಪಿತ್ತು ಮತ್ತು 1881ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಕಿಟ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಎರಡು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು, ಜೊತೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಲಾಂಗ್ ಮೆಡೋಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಟರ್ಮಿನಸ್ನ ಎದುರಿನ ಕೊನಿನ್ಘಮ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಡಿಪೋವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸಾಲಿನ ಉಳಿದ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಹಣಕಾಸಿನಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ತೊಂದರೆ ಇತ್ತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ £10,000 ಸಾಲವನ್ನು ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ಲೋಕೋಪಯೋಗಿ ಆಯುಕ್ತರೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1883ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 20ರಂದು ಲುಕಾನ್ಗೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. 1883ರ ಆಗಸ್ಟ್ 11ರಂದು ಸಂಭವಿಸಿದ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಮೀಡ್ ಭಾಗಶಃ ಓಡಿಹೋದ ನಂತರ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು. ಚಾಲಕ ಥಾಮಸ್ ಬಾರ್ಬರ್ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಾಹಕ ಮೈಕೆಲ್ ವಾರ್ಡ್ ಅವರ ಮೇಲೆ "ಉಗಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯ ಅಜಾಗರೂಕ ನಿರ್ವಹಣೆಯ" ಆರೋಪ ಹೊರಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಚಾರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮೀಡೆ ಎರಡು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಗಾಡಿಗಳ ನಡುವೆ ತೂಗಾಡುತ್ತಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಬಿದ್ದನು ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಾಹಕರನ್ನು ಖುಲಾಸೆಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟ್ರಾಮ್ವೇ ತನ್ನದೇ ಆದ ಯಶಸ್ಸಿಗೆ ಬಲಿಯಾಯಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 27ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 34 ಎರಡು ಪ್ರಯಾಣಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದರೂ, ಕೆಲವು ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, 200 ಜನರನ್ನು ಚಾಪೆಲಿಜೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಬಿಡಲಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ ಭಾರೀ ಬೇಡಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು ತಯಾರಕರಿಂದ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವಿತರಣೆಗೆ 5 ತಿಂಗಳ ಸಮಯ ಬೇಕಾಯಿತು. 1895 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಳಪೆ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ರಿಲೇ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಇತರ ವಾಹನಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಾನಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಎತ್ತರದ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಲುಕಾನ್ ಟರ್ಮಿನಸ್ನಿಂದ ಲೈಕ್ಸ್ಲಿಪ್ ಮತ್ತು ಸೆಲ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ವರೆಗೆ (ಲೈಕ್ಸ್ಲಿಪ್ನ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕವಲೊಡೆಯುವ) ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಲುಕಾನ್, ಲೈಕ್ಸ್ಲಿಪ್ ಮತ್ತು ಸೆಲ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಐದು ನಿರ್ದೇಶಕರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರವರ್ತಕರೆಂದರೆ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ವಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ರಾಬರ್ಟ್ ಪಾರ್ಕರ್ ಬರ್ಕೆಟ್. ಇದರ ಬಂಡವಾಳವು 25,000 ಪೌಂಡ್ ಆಗಿತ್ತು. ಲುಕಾನ್ ಮತ್ತು ಲೈಕ್ಸ್ಲಿಪ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ (ಎಲ್ & ಎಲ್ಎಸ್ಟಿ) ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು 1890 ಮತ್ತು 1898ರ ನಡುವೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚವು £8,850 ಆಗಿದ್ದು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಾಹನಗಳ ಒಟ್ಟು ಮೊತ್ತವು £300 ಆಗಿತ್ತು. 1892ರ ಥಾಮಸ್ ಗ್ರೀನ್ & ಸನ್ ಆಫ್ ಲೀಡ್ಸ್ (ವರ್ಕ್ಸ್ ಸಂಖ್ಯೆ 169) ಒದಗಿಸಿದ ಏಕೈಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮತ್ತೊಂದು £825 ಆಗಿತ್ತು. ಸೆಲಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಭಾಗವನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಲುಕಾನ್ ಮತ್ತು ಲೈಕ್ಸ್ಲಿಪ್ ನಡುವಿನ ಉಗಿ ಸೇವೆಯನ್ನು 1897ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ದಿವಾಳಿಯಾದ ನಂತರ, ಅದರ ಆಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 1,1899 ರಂದು ಹರಾಜಿನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 6160 ಗಜಗಳಷ್ಟು ಹಳಿಗಳು, ಎರಡು ಬೋಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಗಾಡಿಗಳು, ಇತರ ಎರಡು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಗಾಡಿಗಳು, ಎರಡು ಸರಕುಗಳ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಎಂಜಿನ್, ಲಿಫ್ಫಿ ನದಿಯಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ರಾಮ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಅನೇಕ ವಸ್ತುಗಳು ಸೇರಿವೆ. 1900 ರಲ್ಲಿ, ಕೌನ್ಸಿಲ್ನ ಹೊಸ ಆದೇಶದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಡಿಎಲ್ಎಸ್ಟಿಯನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ನಿಂದ ಗೇಜ್ಗೆ ಮರುಗಾತ್ರಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಡಬ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ಲುಕಾನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ (ಡಿ & ಎಲ್ಇಆರ್) ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಫಾಂಥಿಲ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲದ ಮೇಲೆ 100 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಎರಡು ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 500 ವೋಲ್ಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ರೇಖೆಗೆ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಉಗಿ ಚಾಲಿತ ಡೈನಮೊಗಳು. ಓವರ್ಹೆಡ್ ಸಲಕರಣೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಡಿಕ್, ಕೆರ್ & ಕಂಪನಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಅವರು ಐದು ಡಬಲ್-ಡೆಕ್, ಓಪನ್ ಟಾಪ್ ಬೋಗಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಈ ಕಾರುಗಳ ದೇಹಗಳನ್ನು ಜಿ. ಎಫ್. ಮಿಲ್ನೆಸ್ & ಕಂ ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ಹೊಸದಾಗಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಿದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಾಣಿಜ್ಯ ಮಂಡಳಿಯ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1900ರ ಮಾರ್ಚ್ 8ರಂದು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರುಗಳು 45 ನಿಮಿಷಗಳ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 8 ಗಂಟೆಯಿಂದ ಸಂಜೆ 1 ಗಂಟೆಯವರೆಗೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಈ ಕಾರುಗಳಿಗೆ 12ರಿಂದ 16ರವರೆಗಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದ್ದು, ಈ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿನ ಹಿಂದಿನ ಉಗಿ ಸ್ಟಾಕ್ಗೆ ಮರು-ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಕಂಪನಿಯ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯನ್ನು ರಾಕರ್ ಫಲಕಗಳ ಮೇಲೆ ಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. 1903 ರಲ್ಲಿ, ಕಾರು 13 ಅನ್ನು ಸಣ್ಣ ಮೇಲಾವರಣ ಪ್ರಕಾರದ ಮುಚ್ಚಿದ ಮೇಲ್ಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಾಣಿಜ್ಯ ಮಂಡಳಿಯ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಸಾರವಾಗಿ ಇದನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ 17 ಅನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಥಾಮ್ಸನ್-ಹೂಸ್ಟನ್ನಿಂದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿ ಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 1918 ರಲ್ಲಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 26 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1906ರಲ್ಲಿ ಬರ್ಕನ್ಹೆಡ್ನ ಮಿಲ್ನೆಸ್ ವೋಸ್ನಿಂದ ಮತ್ತೊಂದು ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ ಕಾರನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಒಂದು ದಶಕದ ನಂತರ, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಆರ್ಡರ್ ಇನ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್, ಲುಕಾನ್ ಮತ್ತು ಲೈಕ್ಸ್ಲಿಪ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಆರ್ಡರ್, 1910 ರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಮೂಲ ಉಗಿ ಮಾರ್ಗದ ಹತ್ತಿರ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಹೆಸರಿನ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಇದು ಲೈಕ್ಸ್ಲಿಪ್ಗೆ ಪೂರ್ಣ ದೂರವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದಂತೆ ತೋರುತ್ತಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಡಾಡ್ಸ್ಬರೋನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಪಾ ಹೋಟೆಲ್ಗೆ ಮಾತ್ರ. ಇದನ್ನು 1910 ರಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 1911 ರಲ್ಲಿ (ಡಿ & ಎಲ್ಇಆರ್) ಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ರೈಲ್ವೆ, ಇದನ್ನು ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ರೆಲ್ಮ್ ಆಕ್ಟ್ (ಡಿಒಆರ್ಎ) ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರವು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಬೆಂಬಲಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು 1921 ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಟವರ್ ಬಸ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು, ಡಿ & ಎಲ್ಇಆರ್ನ ಆರ್ಥಿಕ ಸ್ಥಿತಿ ಹದಗೆಟ್ಟಿತು. ಡಿ. ಯು. ಟಿ. ಸಿ. ದಿವಾಳಿಯಾದ ಡಿ & ಎಲ್. ಇ. ಆರ್. ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದಾಗ, ಅವರು ಅದರ ಷೇರುದಾರರಿಂದ ಎಲ್ & ಎಲ್. ಇ. ಆರ್. ಅನ್ನು ಸಹ ಖರೀದಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಡಬ್ಲಿನ್ ಕೌಂಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ಅದನ್ನು ಅದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಮರುಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಮತ್ತು ಪುನಃ ತೆರೆಯುವ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೂ, ಲುಕಾನ್ನ ಆಚೆಗಿನ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಲುಕಾನ್/ಲೈಕ್ಸ್ಲಿಪ್ ಮತ್ತು ಸಿಟಿ ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕವು ಮೂಲತಃ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿರದಿದ್ದರೂ, ಲುಕಾನ್ ಮಾರ್ಗದ ಡಬ್ಲಿನ್ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಕೊನಿನ್ಘಮ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿರುವ ಡಿ. ಯು. ಟಿ. ಸಿ ಮಾರ್ಗಗಳ ಪಾರ್ಕ್ ಗೇಟ್ ಟರ್ಮಿನಸ್ನಿಂದ 12 ಗಜಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಡಿ. ಯು. ಟಿ. ಸಿ ಖರೀದಿಸಿದ ನಂತರ ಇವೆರಡನ್ನೂ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಯಿತು. ಜನವರಿ 1925 ರಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆ ಕಾಯ್ದೆ 1924 ರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಜಿಎಸ್ಆರ್ಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳಲು ವಿಫಲವಾದ ನಂತರ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಇದು ದಿವಾಳಿಯಾಯಿತು. ಚರ್ಚೆಗಳ ನಂತರ, ಮತ್ತು ಐರಿಷ್ ಫ್ರೀ ಸ್ಟೇಟ್ನ ಎರಡು ಕಾಯಿದೆಗಳಿಂದ ಸಕ್ರಿಯಗೊಂಡ ನಂತರ, ಡಿ & ಎಲ್ಇಆರ್ ಅನ್ನು ಡಿ. ಯು. ಟಿ. ಸಿ. ಖರೀದಿಸಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಡಬ್ಲಿನ್ನ ಏಕೈಕ ದೂರದ ಲುಕಾನ್ಗೆ ಮರುಗಾತ್ರಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಚಾಪೆಲಿಜೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 1928ರಲ್ಲಿ ಡಿ. ಯು. ಟಿ. ಸಿ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಐರ್ಲೆಂಡ್ ಗಣರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ ಸಾರಿಗೆ ಐರ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ 3 ಅಡಿ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಐರ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ 3 ಅಡಿ 6 ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಐರ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ 1880 ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು ಡಬ್ಲಿನ್ನಲ್ಲಿ ಐರ್ಲೆಂಡ್ ಸಾರಿಗೆ (ನಗರ) 1880ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು 1897ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು