Opel Rekord Series A
ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಸರಣಿ ಎ ಮಾರ್ಚ್ 1963ರಲ್ಲಿ ಒಪೆಲ್ನಿಂದ ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಪಿ2 ಬದಲಿಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಒಂದು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಕಾರು. ಇದು ಭಾಗಶಃ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಿಂತ ಅಗಲವಾಗಿದ್ದು, ಸುಮಾರು 10 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಚಕ್ರದ ತಳವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ರೆಕಾರ್ಡ್ (ಸರಣಿ ಎ) 1937 ರಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ಬದಲಾದ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಶ್ರೇಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಸೊಗಸಾದ ಆಧುನಿಕ ದೇಹವನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿತು. 1965ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ (ಸರಣಿ ಬಿ) ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಹೊರಗಿನಿಂದ ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಬಾನೆಟ್/ಹುಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಅದು 1986ರವರೆಗೆ ರೆಕಾರ್ಡ್ಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಿತು, ಆಗ ರುಸೆಲ್ಶೈಮ್ ತನ್ನ ಕೊನೆಯ ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 1963ರಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ದಿ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಎ ಕಾರು, ಫೋರ್ಡ್ ಟೌನಸ್ 17ಎಂನ ಯಶಸ್ಸಿಗೆ ಬಲವಾದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿತ್ತು. ಹೊಸ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಸೆಡಾನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವು ಜರ್ಮನಿಯಿಂದ ಬರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಮಿಚಿಗನ್ನ ವಾರೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಸೆಂಟರ್ನಿಂದ ಬಂದಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಯಶಸ್ವಿ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ II ನಿಂದ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಪಡೆದಿದೆ. ಇದನ್ನು ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಿಂತ ತೆಳ್ಳಗೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಆಗಿ ಕಾಣುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದರ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾದ ಸ್ವಚ್ಛ ವಿನ್ಯಾಸದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಎ ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಗಳ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ನಿಷ್ಠಾವಂತವಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು, ಇದರಿಂದ 1488 ಸಿಸಿ ಮತ್ತು 1680 ಸಿಸಿ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕವಾಟದ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಆದರೂ ಈಗ ದೊಡ್ಡದಾದ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಪ್ರವೇಶ ಮಟ್ಟದ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ 55 ಎಚ್ಪಿ (40 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ನಲ್ಲಿ ಬಂದಿತು. ಮೂಲ ಮಾರಾಟದ ವಸ್ತುವು ಈ ಕಾರನ್ನು ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಪಿ3 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿತು, ಇದು ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಪಿ2 ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಗಿಂತ ತಾರ್ಕಿಕ ಮುಂದುವರಿಕೆಯಾಗಿರುತ್ತಿತ್ತು. ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಎ ಎಂದು ಕರೆಯುವ ಮೂಲಕ ವಿನ್ಯಾಸದ ಹೊಸತನವನ್ನು ಒತ್ತಿಹೇಳುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಆ ದಿನ ಬಹಳ ತಡವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. 1959 ರವರೆಗೆ ಹಿಂದಿನ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಒಪೆಲ್ ಒಲಂಪಿಯಾ ರೆಕಾರ್ಡ್ಸ್ ಎಂದು ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಒಲಂಪಿಯಾ ಹೆಸರು ಈಗ ಕಾರಿನ ಅಧಿಕೃತ ಹೆಸರಿನಿಂದ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗಿದ್ದರೂ, "ಒಲಂಪಿಯಾ" ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ಇನ್ನೂ ಕೈಗವಸು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಮುಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಕ್ರೋಮ್ ಲಿಪಿಯಲ್ಲಿ ಕೆತ್ತಲಾಗಿದೆ. 1937ರ ಒಪೆಲ್ ಒಲಂಪಿಯಾವು ಒಪೆಲ್ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಮರು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಿತ್ತು, ಇದು ಯುರೋಪಿನ ಮೊದಲ ಮೊನೊಕೊಕ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯು ಅದನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಒಲಿಂಪಿಯಾದ ಸ್ಮರಣೆಯನ್ನು ಜೀವಂತವಾಗಿಡಲು ಒಪೆಲ್ ಉತ್ಸುಕರಾಗಿದ್ದರು ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ದೇಹದ ಸಂರಚನೆಗಳು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ದೇಹ ಪ್ರಕಾರಗಳು ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಯ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದವು. 2 ಅಥವಾ 4 ಬಾಗಿಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಸಲೂನ್/ಸೆಡಾನ್ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾದವು. "ಕಾರವಾನ್" ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಇತ್ತು, ಆದರೆ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದ್ದ ಮೂರು ಬಾಗಿಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಇತ್ತು, ಆದರೂ ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಇಟಲಿ, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಅಥವಾ ಸ್ವೀಡನ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಈ ಗಾತ್ರದ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಬಹುತೇಕ ಏಕರೂಪವಾಗಿ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಗುಂಪಿನ ಬಾಗಿಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಂದವು. ಹಿಂಭಾಗದ ಕಿಟಕಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಿ-ಪಿಲ್ಲರ್ ಲೋಹದ ಫಲಕದಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿರುವುದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಮೂರು-ಬಾಗಿಲಿನ ವಿತರಣಾ ವ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಒಪೆಲ್ ನೀಡಿತು, ಇದು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಸೆಡಾನ್ ಮತ್ತು ಕಾರವಾನ್ನೊಂದಿಗೆ ರುಸೆಲ್ಶೈಮ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಕೂಪೆ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸಹ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚು ಸೊಗಸಾದ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಸೀಟ್ ಹೆಡ್-ರೂಮ್ಗೆ ಭಾರೀ ದಂಡ ವಿಧಿಸಿದ ವಿನ್ಯಾಸವು ಒಪೆಲ್ನ ಜರ್ಮನ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ತಂಡದ ಕೆಲಸವಾಗಿದ್ದು, ಈಗಾಗಲೇ ಅಂತಿಮಗೊಂಡ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಸೆಡಾನ್ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದೆ. ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೊಲೆಟ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಸಹ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. ರೆಕಾರ್ಡ್ ಎ ಕೂಪೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಇವು ದೇಹದಾರ್ಢ್ಯಕಾರರಾದ ಆಟೆನ್ರೀತ್ನಿಂದ 1964ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವವರೆಗೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಕಾರ್ಲ್ ಡಾಯ್ಚ್ರಿಂದ ಮಾಡಿದ ಪರಿವರ್ತನೆಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಈ ವಿಧಾನವು ಅವುಗಳನ್ನು ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು, ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೊಲೆಟ್ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಸಣ್ಣ 1,488 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ನೀಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಕೆಲವೇ ಕೆಲವು ರೆಕಾರ್ಡ್ ಎ ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೊಲೆಟ್ಗಳು ಮಾರಾಟವಾದವು. ಇಂಜಿನ್ಗಳು ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಆಧುನಿಕ ಬಾಡಿವರ್ಕ್ನಂತಲ್ಲದೆ, 1,488 ಸಿಸಿ ಒಎಚ್ವಿ ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ವಾಟರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 1937 ರಲ್ಲಿ ಒಪೆಲ್ ಒಲಂಪಿಯಾದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದ್ದರಿಂದ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಲಭ್ಯವಿರುವ ಕನಿಷ್ಠ ಇಂಧನ ಆಕ್ಟೇನ್ಗಳನ್ನು 1945 ರಿಂದ ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಈಗ 7.25:1 ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರವೇಶ ಮಟ್ಟವು ಈಗ 4,500 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 55 ಎಚ್ಪಿ (40 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿತು. ಈ ಹಿಂದೆ ದೊಡ್ಡ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದ್ದ 36 ಎಂಎಂ ವ್ಯಾಸದ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಈಗ ಶ್ರೇಣಿಯಾದ್ಯಂತ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, 1959ರ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಪಿ1ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ನೀಡಲಾದ ಎಂಜಿನ್ನ 1680 ಸಿಸಿ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಈಗ 60 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ (44 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಅಥವಾ, ಹೆಚ್ಚಿದ 8.0:1 ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ಎಂಜಿನ್ನ 1700ಎಸ್ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ 67 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ (49 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅದಕ್ಕನುಗುಣವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ರಾಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ರಾಕರ್ ತೋಳುಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯಿಂದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ತಮ್ಮ ಸೈಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡವು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಸೈಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹಳೆಯ ಶೈಲಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಗೆ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಗಳಿಸಿತ್ತು. ಮಾರ್ಚ್ 1964ರಲ್ಲಿ, ರೆಕಾರ್ಡ್ ಎ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಮೊದಲ ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಆಯಿತು. ಹೊಸದಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ 1964 ಒಪೆಲ್ಸ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಮತ್ತು ಕಾಪಿಟಾನ್ರೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಂಡ 2,605 ಸಿಸಿ ಘಟಕವು ಪ್ರಶ್ನಾರ್ಹ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ 100 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ (74 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಗರಿಷ್ಠ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಚಾಲಿತ ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಎಲ್-6 163 ಮತ್ತು 168 ಕಿಮೀ/ಗಂ (101-104 ಎಮ್ಪಿಎಚ್) ನಡುವೆ ಜಾಹೀರಾತು ಮಾಡಲಾದ ಉನ್ನತ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಮೆಟ್ರಿಕ್ ಅಲ್ಲದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ (ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಯುಕೆ ಮತ್ತು ಯುಎಸ್) 100 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ನೀಡುವ ಮೊದಲ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಆಗಿದೆ. ಆದರೆ ಆ ಕಾರು ಅನರ್ಹವಾದ ಆನಂದವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯು ಕುಸಿಯಿತು, ಕಾರಿಗೆ 100 ಕಿ. ಮೀ. ದಾಟಲು 12 ಲೀಟರ್ "ಸೂಪರ್ ಗ್ರೇಡ್" ಹೈ ಆಕ್ಟೇನ್ ಇಂಧನ ಬೇಕಾಯಿತು. ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಕೂಡ ಭಾರವಾಗಿತ್ತುಃ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಎ ಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ವಿದ್ಯುತ್-ನೆರವಿನ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಅಥವಾ ವಿದ್ಯುತ್-ನೆರವಿನ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಆಯ್ಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಉಲ್ಲೇಖವಿರಲಿಲ್ಲ, ನಂತರದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವು ಒಪೆಲ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಮತ್ತು ಕಾಪಿಟಾನ್ರಂತಹ ಐಷಾರಾಮಿ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಮೀಸಲಾಗಿತ್ತು. 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ರೆಕಾರ್ಡ್ನ ಬೆಲೆ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿರಲಿಲ್ಲವಾದರೂ, ನಿಧಾನಗತಿಯ ನಗರ ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಲು ರೆಕಾರ್ಡ್ ಎಲ್-6 ಭಾರವಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ಗಮನಿಸಲಾಯಿತು. ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಮತ್ತು ಕಾಪಿಟೇನ್ ಜೊತೆಗೆ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಎಲ್-6 ಸಹ 12-ವೋಲ್ಟ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಂದ ಮೊದಲ ಒಪೆಲ್ಗಳಾಗಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಒಪೆಲ್ ಗ್ರಾಹಕರು, ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗ್ರಾಹಕರು ಮತ್ತು (1967 ರವರೆಗೆ) ಜರ್ಮನ್ ಫೋರ್ಡ್ ಗ್ರಾಹಕರು ಎಲ್ಲರೂ 6-ವೋಲ್ಟ್ ವಿದ್ಯುತ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಎ, ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯಂತೆ, ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಡ್ರಮ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸುತ್ತಲೂ ಬಂದಿತು. ಕಾರವಾನ್ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾನಲ್ ವ್ಯಾನ್ ವಾಹನಗಳ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ 200 ಎಂಎಂ ವ್ಯಾಸದ ಡ್ರಮ್ಗಳನ್ನು 230 ಎಂಎಂ ಡ್ರಮ್ಗಳು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು. ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ರೆಕಾರ್ಡ್, ಅದರ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೂಕದೊಂದಿಗೆ, ಬೆಲೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಮುಂಭಾಗದ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಕಾರುಗಳಿಂದ ದೊಡ್ಡದಾದ 230 ಎಂಎಂ ವ್ಯಾಸದ ಡ್ರಮ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿತು. ಪ್ರಸರಣ ಮತ್ತು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಗೇರ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಎ ತನ್ನ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯಿಂದ ಮೂರು-ವೇಗದ ಆಲ್-ಸಿಂಕ್ರೋಮೇಶ್ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಈಗ 1,488 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ನೀಡಲಾಯಿತು. ನಾಲ್ಕು-ವೇಗದ ಆಲ್-ಸಿಂಕ್ರೋಮೇಶ್ ಘಟಕವು 1,488 ಸಿಸಿ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಬೆಲೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರುಗಳು ಕಾಲಮ್ ಮೌಂಟೆಡ್ ಗೇರ್ ಬದಲಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರೂ, ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳ ನಡುವೆ ನೆಲಕ್ಕೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಗೇರ್ ಲಿವರ್ ಸಹ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಫಿಚೆಲ್ & ಸ್ಯಾಚ್ಸ್ ಒದಗಿಸಿದ "ಒಲಿಮ್ಯಾಟ್" ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕ್ಲಚ್ನ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಇತರ ಜರ್ಮನ್ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೀಡಿದ ಫಿಚೆಲ್ & ಸ್ಯಾಚ್ಸ್ "ಸ್ಯಾಕ್ಸೊಮ್ಯಾಟ್" ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಕಾಪಿಟೇನ್ ಮತ್ತು ಅಡ್ಮಿರಲ್ನಲ್ಲಿ 2,605 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಸ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಗೇರ್-ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿತು, ಆದರೆ ರೆಕಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಿದಾಗ ಈ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ನೀಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ರೆಕಾರ್ಡ್ ಎ ಯ ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಅಂಶಗಳಾದ ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸಹ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಪಿ 2 ನಿಂದ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬದಲಾಗದೆ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆ ಕಾಲದ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾದವು. ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರವೇಶದ ಹಂತದಲ್ಲಿ 1,488 ಸಿಸಿ ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ರೆಕಾರ್ಡ್ ದೇಶೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ತಯಾರಕರ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದ ಡಿಎಂ 6,830 ಬೆಲೆಯೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿತು. ಶ್ರೇಣಿಯ ಇನ್ನೊಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿ, ಕಾಪಿಟೇನ್ ನಿಂದ ಎರವಲು ಪಡೆದ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ 2,605 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಕೂಪೆ ಎಲ್-6 ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಡಿಎಂ 9,310 ಗೆ ಖರೀದಿಸಬಹುದು. ಕೋಚ್-ಬಿಲ್ಡರ್ ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೊಲೆಟ್ ಪರಿವರ್ತನೆಗಾಗಿ ಪಾವತಿಸಲು ಬಯಸುವ ಗ್ರಾಹಕರು 1700S (1,680 cc, 89 hp) ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರಿಗೆ DM 11,765 ಅಥವಾ (1964 ರಿಂದ) ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೊಲೆಟ್ಗೆ DM 13,060 ಅನ್ನು ಹುಡುಕಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ರೆಕಾರ್ಡ್ ಎ ಅನ್ನು ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ವಾರ್ಷಿಕ ದರದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. 29 ತಿಂಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ 887,488 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ ನಂತರ 1965ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲಿನಂತೆ, ಬೆಲೆ, ಗಾತ್ರ, ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಗುರಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಹತ್ತಿರದ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಫೋರ್ಡ್ನಿಂದ ಬಂದಿತು. ಹೊಸ ಫೋರ್ಡ್ ಟೌನಸ್ 17ಎಂ ಅನ್ನು 1964ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಉತ್ಪಾದನಾ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಇದು 710,059 ಯುನಿಟ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಪಶ್ಚಿಮ ಜರ್ಮನಿಯ ಮಾರಾಟ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಅಗ್ರ ಸ್ಥಾನಕ್ಕಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಅಗ್ಗದ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಬೀಟಲ್ಗೆ ಎಂದಿಗೂ ಸವಾಲು ಹಾಕಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಎ ಮತ್ತು ಅದರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಗಳ ಯಶಸ್ಸು ತನ್ನದೇ ವರ್ಗದೊಳಗಿನ ರೆಕಾರ್ಡ್ನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಫೋರ್ಡ್ ಜರ್ಮನಿ ಅಥವಾ ಬೇರೆ ಯಾರಿಂದಲೂ ಮತ್ತೆ ಬೆದರಿಕೆಯಾಗದಂತೆ ನೋಡಿಕೊಂಡಿತು. ತಾಂತ್ರಿಕ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಒಪೆಲ್ ಕೊಮೊಡೊರ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ವರ್ನರ್ ಓಸ್ವಾಲ್ಡ್ಃ ಡಾಯ್ಚ ಆಟೋಗಳು 1945-1975. ಮೋಟರ್ಬಚ್ ವೆರ್ಲಾಗ್, ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ 1975, ಎಸ್. 88-93 ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಎ ಬೀ opel-specials.de ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಎ ಬೀ kfz-tech.de ರೆಕಾರ್ಡ್ ಎ ಸೆಡಾನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಎಕ್ಸಿಕ್ಯುಟಿವ್ ಕಾರುಗಳು ರಿಯರ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳು 1963ರ 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಕಾರುಗಳು