Alliance for Automotive Innovation
ಅಲೈಯನ್ಸ್ ಫಾರ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಇನ್ನೋವೇಶನ್ (ಎಎಐ) ಒಂದು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ವ್ಯಾಪಾರ ಸಂಘ ಮತ್ತು ಲಾಬಿ ಗುಂಪಾಗಿದ್ದು, ಇದರ ಸದಸ್ಯರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮತ್ತು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಾರು ಮತ್ತು ಲಘು ಸುಂಕದ ಟ್ರಕ್ ತಯಾರಕರು ಸೇರಿದ್ದಾರೆ. ಯು. ಎಸ್. ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಫೆಡರಲ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಉದ್ಯಮದ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸದಸ್ಯ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಇಂಪೋರ್ಟರ್ಸ್ ಆಫ್ ಅಮೇರಿಕಾ (ಎಐಎ) ಎಂಬ ಹಿಂದಿನ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು 1965 ರಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಎಐಎ 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಪ್ರಮುಖ ವಾಹನ ಆಮದುದಾರರಿಗೆ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಕಾಲತ್ತು ಸಂಪನ್ಮೂಲವಾಗಿ ವಿಕಸನಗೊಂಡಿತು, ವ್ಯಾಪಾರ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಮತ್ತು ಅದರ ಸದಸ್ಯರ ಮೇಲೆ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದ ಇತರ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಕಾನೂನುಗಳು ಮತ್ತು ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿತು. 1973ರ ತೈಲ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಪಾಲನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಅವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಫೋರ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಆಟೋ ವರ್ಕರ್ಸ್ ಯೂನಿಯನ್ ಆಮದುದಾರರ ಮೇಲೆ ಡಂಪಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಅನ್ಯಾಯದ ವ್ಯಾಪಾರದ ಆರೋಪಗಳನ್ನು ಹೊರಿಸಿದವು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಾರ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ವಹಿಸಿದವು. ಆಮದುದಾರರನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ಎ. ಐ. ಎ, 1975ರಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ವಜಾಗೊಳಿಸಿ, ಇತರ ಅಂಶಗಳು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಪಾಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾದವು ಎಂದು ವಾದಿಸಿತು. 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ಆಮದುದಾರರಾಗಿದ್ದ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಹನ ಕಂಪನಿಗಳು ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಉತ್ಪಾದನಾ ಘಟಕಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಇದು ಸಂಸ್ಥೆಯ ಗಮನವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1990ರಲ್ಲಿ, ಎಐಎ ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಆಫ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಮ್ಯಾನುಫ್ಯಾಕ್ಚರರ್ಸ್ (ಎಐಎಎಂ) ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. 2011ರಲ್ಲಿ, ಎಐಎಎಂ ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಆಫ್ ಗ್ಲೋಬಲ್ ಆಟೋಮೇಕರ್ಸ್ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. 2012ರಲ್ಲಿ ಹೋಂಡಾ, ಟೊಯೊಟಾ, ನಿಸ್ಸಾನ್, ಹ್ಯುಂಡೈ ಮತ್ತು ಕಿಯಾ ಸೇರಿದಂತೆ 12 ಸದಸ್ಯ ಕಂಪನಿಗಳು ಇದ್ದವು. 2011ರಲ್ಲಿ, ಸದಸ್ಯ ಕಂಪನಿಗಳು ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ 81,000 ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದನಾ ಸೌಲಭ್ಯ ಹೂಡಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು $45 ಶತಕೋಟಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಿವೆ. 2011ರ ಜನವರಿಯಿಂದ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ವರೆಗೆ ಯು. ಎಸ್. ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾದ ಎಲ್ಲಾ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಅದರ ಸದಸ್ಯರು ಶೇಕಡಾ 42ರಷ್ಟು ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಶೇಕಡಾ 34ರಷ್ಟು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಹೇಳಿದೆ. ಜಾನ್ ಬೊಝೆಲ್ಲಾ ಅವರು ಏಪ್ರಿಲ್ 1,2014 ರಂದು ಸಂಘದ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಮತ್ತು ಸಿ. ಇ. ಒ ಆದರು. ಅವರ ಮೊದಲು 2006ರಿಂದ ಈ ಪಾತ್ರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದ್ದ ಮೈಕೆಲ್ ಜೆ. ಸ್ಟಾಂಟನ್ ಇದ್ದರು. ಈ ಹಿಂದೆ, ಈ ಸಂಘವನ್ನು ರಾಲ್ಫ್ ಮಿಲ್ಲೆಟ್ (1965ರಿಂದ 1977), ಜಾರ್ಜ್ ನೀಲ್ಡ್ (1977ರಿಂದ 1992), ಫಿಲಿಪ್ ಎ. ಹಚಿನ್ಸನ್ ಜೂನಿಯರ್ (1992ರಿಂದ 2000) ಮತ್ತು ಟಿಮ್ ಮ್ಯಾಕ್ಕಾರ್ತಿ (2000ರಿಂದ 2006) ಮುನ್ನಡೆಸಿದ್ದರು. 2020ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಆಫ್ ಗ್ಲೋಬಲ್ ಆಟೋಮೇಕರ್ಸ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ತಯಾರಕರ ಒಕ್ಕೂಟದೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಇನ್ನೋವೇಶನ್ಗಾಗಿ ಒಕ್ಕೂಟವಾಯಿತು. ಎರಡೂ ಗುಂಪುಗಳ ಸದಸ್ಯರು ಒಕ್ಕೂಟದ ಸದಸ್ಯರಾದರು, ಅಮೆರಿಕಾದ "ಬಿಗ್ ಥ್ರೀ" (ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್, ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಸ್ಲರ್) ಸೇರಿದಂತೆ ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಲಘು ಸುಂಕದ ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವಾಹನ ತಯಾರಕರನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿದರು. ಪೂರೈಕೆದಾರರು ಮತ್ತು ನವೋದ್ಯಮಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಎಎಐ ತನ್ನ ಸದಸ್ಯತ್ವವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಬೋಜೆಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಸಿಇಒ ಮತ್ತು ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದರು, ಎಎಎಂನ ಡೇವಿಡ್ ಶ್ವೈಟೆರ್ಟ್ ಮುಖ್ಯ ನೀತಿ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ವಾಹನ ವಲಯದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಪ್ರಮುಖ ವಿಷಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನೀತಿ ನಿರೂಪಕರಿಗೆ ಎಎಐ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಶಾಸನಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ. 2018ರಲ್ಲಿ, ವಾಹನ ಉದ್ಯಮವು ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ 125 ಶತಕೋಟಿ ಯು. ಎಸ್. ಡಾಲರ್ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿದೆ ಮತ್ತು 5,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜಾಗತಿಕ ಪೇಟೆಂಟ್ಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದೆ ಎಂದು ಎಎಐ ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಸದಸ್ಯರು ಹೊಸ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಪೂರೈಕೆದಾರರು, ನವೋದ್ಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ವಾಹನ-ಸಂಬಂಧಿತ ಸಂಘಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ತನ್ನ ಸದಸ್ಯತ್ವವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ. ಆಗಸ್ಟ್ 2023 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸದಸ್ಯರು ಸೇರಿದ್ದಾರೆಃ ಐಸಿನ್ ಆಪ್ಟಿವ್ ಆಟೋಲಿವ್ ಬಿಎಎಸ್ಎಫ್ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಬಾಷ್ ಕ್ರೂಸ್ ಡೆನ್ಸೊ ಎನ್ವಿಷನ್ ಎಇಎಸ್ಸಿ ಫೆರಾರಿ ಫೋರ್ಡ್ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಹರ್ಮನ್ ಹೋಂಡಾ ಹ್ಯುಂಡೈ ಇನ್ಫಿನಿಯಾನ್ ಇಸುಝು ಜಾಗ್ವಾರ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೋವರ್ ಕಿಯಾ ಎಲ್ಜಿ ಲುಮಿನಾರ್ ಮ್ಯಾಗ್ನಾ ಸ್ಟೇರ್ ಮಜ್ದಾ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ನಿಸ್ಸಾನ್ ನ್ಯೂರೋ ಪ್ಯಾನಾಸಾನಿಕ್ ಪೋರ್ಷೆ ಕ್ವಾಲ್ಕಾಮ್ ಸ್ಯಾಮ್ಸಂಗ್ ಎಸ್ಡಿಐ ಸಿರಿಯಸ್ ಎಕ್ಸ್ಎಂ ಸ್ಟೆಲ್ಲಾಂಟಿಸ್ ಸುಬಾರು ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ಸ್ ಟೊಯೋಟಾ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ವೋಲ್ವೋ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು ಎಎಐ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಲಘು ಕರ್ತವ್ಯ ಟ್ರಕ್ಗಳ ತಯಾರಕರನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ, ಸಲಹೆ ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ನೀತಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತದೆ. ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರ ಯು. ಎಸ್. ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ ಅಥವಾ ವಾಹನ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸುವ ಶಾಸನ ಮತ್ತು ನಿಬಂಧನೆಗಳ ವಿರುದ್ಧ ನಿಲುವುಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಮತ್ತು ರಕ್ಷಿಸಲು ಸಂಘವು ತನ್ನ ಸದಸ್ಯರಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. 1994ರಲ್ಲಿ, ನಿಸ್ಸಾನ್ ಪಾತ್ಫೈಂಡರ್ ಅನ್ನು ಸರಕು ವಾಹನವಾಗಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸುವ ವಿರುದ್ಧ ಯಶಸ್ವಿ ಮೇಲ್ಮನವಿ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿ ಸಂಘವು ಅಮಿಕಸ್ ಬ್ರೀಫ್ ಅನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬಂದ ತೀರ್ಪು ಯು. ಎಸ್. ಲಘು ಟ್ರಕ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಎಸ್ಯುವಿ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಬಾಗಿಲು ತೆರೆಯಿತು. 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಜಪಾನ್ನಿಂದ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ 13 ಐಷಾರಾಮಿ ವಾಹನಗಳ ಮೇಲೆ 100% ಸುಂಕವನ್ನು ವಿಧಿಸುವ ಕ್ಲಿಂಟನ್ ಆಡಳಿತದ ಕ್ರಮವನ್ನು ಸಂಘವು ವಿರೋಧಿಸಿತು. 2020ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಉದ್ಯಮದ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕಗಳು ಮತ್ತು ಇವಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕದ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕತೆಯನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಎಂಟು ನೀತಿ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಕ್ಕೂಟವು ವರದಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆ ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗಳು ಅದರ ಸದಸ್ಯರ ಪರವಾಗಿ, ಸಂಘವು ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆ, ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಇತರ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಮಾನದಂಡಗಳ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುನ್ನಡೆಸುತ್ತದೆ. ವಾಹನ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಫೆಡರಲ್ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ರಾಜ್ಯಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುವುದನ್ನು ಸಂಘವು ವಿರೋಧಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಒಬಾಮಾ ಆಡಳಿತದ CAFE ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲ ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು 2025 ರವರೆಗೆ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ 5 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಾರು ಮೈಲೇಜ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. 2007ರಲ್ಲಿ, ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಅಧಿಕಾರವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ ಸಂಘವು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ರಾಜ್ಯದ ವಿರುದ್ಧ ಮೊಕದ್ದಮೆಯನ್ನು ಹೂಡಿತು. ಅಂತಹ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಅನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಏಕೈಕ ವಿಧಾನವೆಂದರೆ ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು, ಮತ್ತು 1975 ರಿಂದ ಫೆಡರಲ್ ಇಂಧನ ಶಾಸನದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಅಧಿಕಾರವಿದೆ ಎಂಬುದು ಸಂಘದ ವಾದವಾಗಿತ್ತು. ಅಂತೆಯೇ, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಮಾನದಂಡಗಳು ಫೆಡರಲ್ ಕಾನೂನಿನಿಂದ ಪೂರ್ವಭಾವಿಯಾಗಿವೆ. ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾವು ಕ್ಲೀನ್ ಏರ್ ಆಕ್ಟ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಸರ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಸಂಸ್ಥೆ (ಇಪಿಎ) ಯಿಂದ ವಿನಾಯಿತಿ ಪಡೆಯುವ ಮೂಲಕ ಟೈಲ್ಪೈಪ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗೆ ತನ್ನದೇ ಆದ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಇಪಿಎ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾಗುವ ಮೊದಲು ವಾಯುಮಾಲಿನ್ಯದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತ್ತು. ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಮತ್ತು ಇತರ ರಾಜ್ಯಗಳಿಗೆ ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ನೀಡುವುದರಿಂದ ತಯಾರಕರು ಹಲವಾರು ವಿಭಿನ್ನ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪಾಲಿಸುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ, ಕಾರುಗಳ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಾದರಿ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ ಎಂದು ಎಎಐ ವಾದಿಸಿತು. 2007ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಜಿಲ್ಲಾ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ನ್ಯಾಯಾಧೀಶರು ಸಂಘದ ಮೊಕದ್ದಮೆಯ ವಿರುದ್ಧ ತೀರ್ಪು ನೀಡಿದರು. ಈ ನಿರ್ಧಾರದ ವಿರುದ್ಧ ಸಂಘವು ಮೇಲ್ಮನವಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತ್ತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 2008 ರಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳಿಂದ ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಮನ್ನಾವನ್ನು ನೀಡದಿರುವ ಇಪಿಎ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ಸಂಘವು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಸಂಘದ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ಮೈಕೆಲ್ ಸ್ಟಾಂಟನ್, ಅಂತಹ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ವಿರೋಧಿಸುವುದರಲ್ಲಿ ಅದರ ಆಸಕ್ತಿಯಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು ಏಕರೂಪದ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. 2009 ರಲ್ಲಿ, ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ಒಂದೇ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಒಬಾಮಾ ಆಡಳಿತವು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಂಘವು ತನ್ನ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿತು, ಇದು ಬಾಕಿ ಇರುವ ಮೊಕದ್ದಮೆಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಡಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. 2021ರ ಮೂರನೇ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ, ಎಎಐ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಲಘು ಸುಂಕದ ಕಾರುಗಳ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 6ರಷ್ಟನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ, ಇದುವರೆಗೆ ದಾಖಲಾದ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಇ. ವಿ. ಮಾರಾಟವು 187,000 ವಾಹನಗಳಾಗಿವೆ. ಇದು ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 11ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಿದ್ದು, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 1.3ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಿದೆ. ಸುಮಾರು 40 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಯುಎಸ್ ಖರೀದಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾವು ಇ. ವಿ. ಯಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ನ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯು ಸೂಚಿಸಿದೆ, ನಂತರ ಫ್ಲೋರಿಡಾ-6 ಪ್ರತಿಶತ, ಟೆಕ್ಸಾಸ್-5 ಪ್ರತಿಶತ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್-4.4 ಪ್ರತಿಶತ. ಆಗಸ್ಟ್ 2021 ರಲ್ಲಿ, ಬಿಡೆನ್ ಆಡಳಿತವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಆದೇಶವನ್ನು ಹೊರಡಿಸಿತು, ಅದು 2030 ರಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾದ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಹೊಸ ವಾಹನಗಳನ್ನು-ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ಸೆಲ್ ವಾಹನಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ-ಶೂನ್ಯ-ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಎಂದು ಕರೆ ನೀಡಿತು. ಸಂಸ್ಥೆಯು ಈ ಆದೇಶಕ್ಕೆ ತನ್ನ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಸೂಚಿಸಿತು, ಆದರೆ ಯು. ಎಸ್ ಸರ್ಕಾರವು ದೇಶದಾದ್ಯಂತ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ಸೂಚಿಸಿತು. ಆದೇಶವನ್ನು ಹೊರಡಿಸಿದಾಗ, ಯು. ಎಸ್. ನಲ್ಲಿ 40,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸಕ್ರಿಯ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳಿದ್ದವು, ಈ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಇವಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಲು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆ ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಬಿಡೆನ್ ಆಡಳಿತವು ಜಾಲಬಂಧವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ದರಗಳು, ಪವರ್ ಗ್ರಿಡ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಷನ್ ಲೇಔಟ್ಗಳ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ "ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳಿಗೆ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ" ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಎಎಐ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. 2010 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಎಎಐ ಎಂಜಿನ್ ತಯಾರಕರ ಒಕ್ಕೂಟದ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದು, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ನ ಎಥೆನಾಲ್ ಅಂಶವನ್ನು 10 ಪ್ರತಿಶತದಿಂದ 15 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಪರಿಸರ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ತಡೆಯಲು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕೋರ್ಟ್ ಆಫ್ ಅಪೀಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಿತು. ಆಲ್ಕೋಹಾಲ್-ಮಿಶ್ರಿತ ಇಂಧನವು ಅಂತಹ ಇಂಧನವನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಲು ಮೂಲತಃ ನಿರ್ಮಿಸದ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಹಾನಿ ಅಥವಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು ಎಂದು ಸಂಘವು ಕಳವಳ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿತು. ಸ್ವಚ್ಛ ವಾಯು ಕಾಯ್ದೆಯು ಯಾವುದೇ ಹೊಸ ಇಂಧನ ಅಥವಾ ಇಂಧನ ಸಂಯೋಜಕಗಳ ಉತ್ಪಾದಕರು ಆ ಇಂಧನಗಳು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳು ಅಥವಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಸಂಘವು ಗಮನಿಸಿದೆ. ಹೊಸ ಮಾದರಿ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ನ ಎಥೆನಾಲ್ ಅಂಶದಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಳದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ಸಂಘ ಮತ್ತು ಇತರ ಫಿರ್ಯಾದಿಗಳು ಸಮಯವನ್ನು ಕೋರಿದರು. ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಡ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಅರ್ಥ್, ನ್ಯಾಷನಲ್ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಕಾಮರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ-ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಲಘು-ಆಹಾರ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ 30 ಇತರ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು 2008 ರಲ್ಲಿ ಪತ್ರವೊಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿ, ವಿಜ್ಞಾನ, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಹೌಸ್ ಸಮಿತಿಯನ್ನು ಗ್ರಾಹಕನ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಇ15 ಇಂಧನಗಳನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸುವ ಮೊದಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಧ್ಯಯನ ಮತ್ತು ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನದ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವಂತೆ ಕೇಳಿಕೊಂಡವು. ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕ ರಕ್ಷಣೆ, ಈಗ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿರುವ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಮ್ಯಾನುಫ್ಯಾಕ್ಚರರ್ಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಜೊತೆಗೆ, 1990 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಆಫ್ ಗ್ಲೋಬಲ್ ಆಟೋಮೇಕರ್ಸ್ ಯು. ಎಸ್. ನಿಯಂತ್ರಕರಿಗೆ ಕೆಲವು ಇಸಿಇ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಲಹೆ ನೀಡಿತು, ಇವುಗಳನ್ನು ವಿಶ್ವದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ನಿಯಮಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. "ವಾಹನ ಅಪಘಾತ ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವಾಗಿ" ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸುವಾಗ ಪಠ್ಯ ಸಂದೇಶ ಕಳುಹಿಸಲು ಅಥವಾ ಮಾತನಾಡಲು ಹ್ಯಾಂಡ್ಹೆಲ್ಡ್ ಸಾಧನಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಬೇಕೆಂದು ಸಂಘವು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಕಾರು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮ (ಎನ್ಸಿಎಪಿ) 2021ರಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವ ಸುರಕ್ಷತಾ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಎನ್ಎಚ್ಟಿಎಸ್ಎ ತನ್ನ ಹೊಸ ಕಾರು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು (ಎನ್ಸಿಎಪಿ) ನವೀಕರಿಸಬೇಕೆಂದು ಒಕ್ಕೂಟವು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದೆ. ಹೊಸ ಸುರಕ್ಷತಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಒಳನೋಟವನ್ನು ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ಎನ್ಸಿಎಪಿಯನ್ನು ಸ್ಥಿರವಾದ, ನಿಯಮಿತ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನವೀಕರಿಸಬೇಕೆಂದು ಸಂಸ್ಥೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಕೇಳಿದೆ; ಎನ್ಸಿಎಪಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ವರ್ಷಕ್ಕೊಮ್ಮೆಯಾದರೂ ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಧ್ಯಸ್ಥಗಾರರೊಂದಿಗೆ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು; ಯುರೋ ಎನ್ಸಿಎಪಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಂತಹ ಇತರ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಿಗೆ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನವೀಕರಣ ಮತ್ತು ವಿಮರ್ಶೆ ಚಕ್ರವನ್ನು ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ; ಎನ್ಎಚ್ಟಿಎಸ್ಎ ಅದರ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತದೆ; ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗಬಹುದಾದ ನಿಯಂತ್ರಕ ಅಡೆತಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ಟೇಪ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಪ್ರೋಗ್ರಾಂನ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ರಚಿಸಬೇಕು. ಮಾರ್ಚ್ 2022ರಲ್ಲಿ, ಎನ್. ಎಚ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಎ. ಯು ಎನ್. ಸಿ. ಎ. ಪಿ. ಯನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸುವ ತನ್ನ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಹೊಸ ಯೋಜನೆಯು ಚಾಲಕ ಸಹಾಯದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ-ಚಾಲಕ ಬ್ಲೈಂಡ್ ಸ್ಪಾಟ್ ಪತ್ತೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಲೇನ್-ಕೀಪಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ಗಣಕೀಕೃತ ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು-ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಚಾಲಕ-ಸಹಾಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಕ್ಕಾಗಿ ಕಾರಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೇಲೆ ಹೊಸ, ಸುಧಾರಿತ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಸಹ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಎನ್. ಎಚ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಎ. ಯು 10 ವರ್ಷಗಳ "ಭವಿಷ್ಯದ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಿಗೆ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿ" ಯನ್ನು ಸಹ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದೆ ಮತ್ತು ಚಾಲಕ-ಸಹಾಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳಿಗಾಗಿ ಶ್ರೇಯಾಂಕದ ಉಪಕರಣದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಕೋರುತ್ತಿದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ಶಾಸಕಾಂಗಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಹಲವಾರು ಸಂಬಂಧಿತ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಮಸೂದೆಗಳ ಹೆಸರಾದ ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ಮಾಲೀಕರ ದುರಸ್ತಿ ಹಕ್ಕನ್ನು ಈ ಸಂಘವು ವಿರೋಧಿಸುತ್ತದೆ. ಸಂಘದ ಪ್ರಕಾರ, ಮಸೂದೆಯ ಬೆಂಬಲಿಗರು ದುರಸ್ತಿ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಯಸುತ್ತಾರೆ, ಇದು ತಯಾರಕರ ಬೌದ್ಧಿಕ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ನಂತರದ ಕಂಪನಿಗಳ ಪ್ರಯತ್ನವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಂಗಡಿಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಮಾಹಿತಿಯು ಈಗಾಗಲೇ ಆನ್ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವುದರಿಂದ ಇದು ಅನಗತ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅದು ವಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಸುಧಾರಿತ ಚಾಲಕ ಸಹಾಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು 2021 ರಲ್ಲಿ, ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸುಧಾರಿತ ಚಾಲಕ ಸಹಾಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು (ಎಡಿಎಎಸ್) ಹೊಂದಿದ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಚಾಲಕ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ಸುರಕ್ಷತಾ ತತ್ವಗಳ ಗುಂಪನ್ನು ಸಂಸ್ಥೆಯು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. ಡ್ರೈವರ್ ಅಸಿಸ್ಟ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ಗ್ರಾಹಕರು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಎಂದು ಒಕ್ಕೂಟವು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವರ್ ಮಾನಿಟರಿಂಗ್ ಅಸಿಸ್ಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವಾಗಿರಬೇಕು ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಎನ್. ಎಚ್. ಟಿ. ಎಸ್. ಎ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಹೊರಡಿಸಿಲ್ಲ. "ಸ್ವಯಂ ಚಾಲನಾ" ವಾಹನಗಳನ್ನು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಯಾವುದೇ ತಯಾರಕರು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಎಲ್ಲಾ ಚಾಲಕರು ಜಾಗರೂಕರಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಚಾಲನೆಯ ಅನುಭವದಲ್ಲಿ ಮಾನಸಿಕವಾಗಿ ಮತ್ತು ದೈಹಿಕವಾಗಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಚಾಲಕರು ಚಾಲನೆಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಗಮನ ನೀಡುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಎಡಿಎಎಸ್ ಹೊಂದಿದ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಮೆರಾ ಆಧಾರಿತ ಚಾಲಕ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಒಕ್ಕೂಟವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಪ್ರತಿಪಾದಿಸುತ್ತಿದೆ. ಎಡಿಎಎಸ್ ಸರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸದಿದ್ದರೆ ಚಾಲಕನು ವಾಹನದ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಿದ್ಧರಾಗಿರಬೇಕು. ಅಡಾಪ್ಟಿವ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಬೀಮ್ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2021 ರಲ್ಲಿ, ಅಲೈಯನ್ಸ್ ಎನ್ಎಚ್ಟಿಎಸ್ಎಗೆ ಯುಎಸ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಅಡಾಪ್ಟಿವ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಬೀಮ್ (ಎಡಿಬಿ) ಹೆಡ್ಲೈಟ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವ ಹೊಸ ನಿಯಮವನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 2022 ರಲ್ಲಿ, ಎನ್ಎಚ್ಟಿಎಸ್ಎ ಆಡಳಿತಾಧಿಕಾರಿ ಸ್ಟೀವನ್ ಕ್ಲಿಫ್ ಫೆಡರಲ್ ಮೋಟಾರ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ 108 ಅನ್ನು ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡುವ ನಿಯಮಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು, ಇದು ಬೆಳಕು, ಪ್ರತಿಫಲಿತ ಸಾಧನಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ನಿಯಮವಾಗಿದ್ದು, 2021 ರ ಶಿಫಾರಸಿನ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. ರಿಯರ್ ಸೀಟ್ ರಿಮೈಂಡರ್ 2025ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದ ವೇಳೆಗೆ ಅದರ ಸದಸ್ಯರು ಯುಎಸ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ರಿಯರ್ ಸೀಟ್ ರಿಮೈಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತಗೊಳಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಎಎಐ ಕಾರು ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ತಿಳಿಸಿತು. ಚಾಲಕರು ಮಕ್ಕಳನ್ನು ಕಾರಿನ ಹಿಂಭಾಗದ ಸೀಟಿನಲ್ಲಿ ಬಿಟ್ಟು ಹೋಗುವುದರಿಂದ ಈ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಆಂತರಿಕ ತಾಪಮಾನವು 10 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ 20 ಡಿಗ್ರಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಬಹುದು, ಇದು ಹೈಪರ್ಥರ್ಮಿಯಾಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಮಗುವಿನ ದೇಹದ ಗಾತ್ರವು ವಯಸ್ಕರಿಗಿಂತ ಮೂರರಿಂದ ಐದು ಪಟ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ಮಕ್ಕಳು ಶಾಖದಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತರಾಗಬಹುದು ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. 1990 ಮತ್ತು 2018 ರ ನಡುವೆ, 889 ಮಕ್ಕಳು ಹೈಪರ್ಥರ್ಮಿಯಾದಿಂದ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಬಿಟ್ಟುಹೋದ ನಂತರ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಕೆಲವು ಸುರಕ್ಷತಾ ಪ್ರತಿಪಾದಕರು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲವೆಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡರು ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಕಾರನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಮರುಹೊಂದಿಸಬಹುದು, ಮತ್ತು ಮಗು ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ಕಾರಿಗೆ ಹತ್ತಿದ ಬಾಲ್ಯದ ಹೈಪರ್ಥರ್ಮಿಯಾ ಸಾವುಗಳಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 25ರಷ್ಟು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಅಮೇರಿಕನ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಪಾಲಿಸಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಟ್ರೇಡ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ಸ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ 1965ರ ಟ್ರೇಡ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು