Northwest Airlink Flight 2268
ನಾರ್ತ್ವೆಸ್ಟ್ ಏರ್ಲಿಂಕ್ ಫ್ಲೈಟ್ 2268 ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಓಹಿಯೋದ ಕ್ಲೀವ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಲೀವ್ಲ್ಯಾಂಡ್-ಹಾಪ್ಕಿನ್ಸ್ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಮಿಚಿಗನ್ನ ರೋಮುಲಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ವೇಯ್ನ್ ಕೌಂಟಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು ಫಿಷರ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ನಾರ್ತ್ವೆಸ್ಟ್ ಏರ್ಲಿಂಕ್ ಆಗಿ ವ್ಯವಹಾರ ನಡೆಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಸಿಎಎಸ್ಎ ಸಿ-212 ವಿಮಾನವು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1987ರ ಮಾರ್ಚ್ 4ರಂದು, ವಿಮಾನವು ಇಳಿಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ 19 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಪೈಕಿ ಒಂಬತ್ತು ಮಂದಿ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. ವಾಯುವ್ಯ ಏರ್ಲಿಂಕ್ ಫ್ಲೈಟ್ 2268 ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಡೇವಿಡ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಶೆರರ್ (45) ಮತ್ತು ಪ್ರಥಮ ಅಧಿಕಾರಿ ಶಾನ್ ಡಿ. ಮ್ಯಾನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ (25) ಇದ್ದರು. ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 2.30ಕ್ಕೆ ರನ್ವೇ 21ಆರ್ಗೆ ದೃಶ್ಯ ವಿಧಾನಕ್ಕಾಗಿ ತೆರವುಗೊಂಡ ನಂತರ ಮತ್ತು ನೆಲದಿಂದ ಕೇವಲ 60-70 ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಫ್ಲೈಟ್ 2268 ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಎಡಕ್ಕೆ ನಿಂತಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಬಲಕ್ಕೆ ಉರುಳಿತು. ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್ ವಿಮಾನವು ರನ್ವೇ ಹೊಸ್ತಿಲಿನ ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ರಾಂಪ್ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು, ಪಲ್ಟಿ ಹೊಡೆದು, ನಂತರ ಅಡುಗೆ ಟ್ರಕ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಬೆಂಕಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡಿತು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ 19 ಜನರ ಪೈಕಿ ಇಬ್ಬರು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಸೇರಿದಂತೆ ಒಂಬತ್ತು ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. ಮರಣೋತ್ತರ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಸಾವಿಗೆ ಹೊಗೆ ಉಸಿರಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಸುಟ್ಟಗಾಯಗಳು ಕಾರಣವೆಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಫೆಡರಲ್ ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳು ಒಂಬತ್ತು ಬಲಿಪಶುಗಳು ತಮ್ಮ ಆಸನದ ಮೆತ್ತೆಗಳನ್ನು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕದಿಂದ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ನೀಡಿದ್ದರೆ ಸಾಯದಿರಬಹುದು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ನೆಲದ ಮೇಲಿದ್ದ ಮೂವರು ಸಹ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಫ್ಲೈಟ್ ಡೇಟಾ ರೆಕಾರ್ಡರ್ ಅಥವಾ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ವಾಯ್ಸ್ ರೆಕಾರ್ಡರ್ ಇಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಅಪಘಾತದ ತನಿಖೆಯ ಕೆಲಸವು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. ತನಿಖೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಶೆರರ್ನನ್ನು ಅಸುರಕ್ಷಿತ ಹಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ ಎರಡು ಬಾರಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. 1979ರಲ್ಲಿ ಆತನ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು 15 ದಿನಗಳ ಕಾಲ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ದಾಖಲೆಗಳು ತೋರಿಸಿದವು. ನ್ಯಾಷನಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಬೋರ್ಡ್ ಈ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಸಂಭಾವ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ "ಕೆಳಗಿಳಿಯುವ ಅಂತಿಮ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಬೀಟಾ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದ ನಂತರ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅಸಮಪಾರ್ಶ್ವದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ನ ಅಸಾಮರ್ಥ್ಯ" ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದ ಅಂಶಗಳೆಂದರೆ ಸ್ಥಿರವಲ್ಲದ ದೃಶ್ಯ ವಿಧಾನ, ರನ್ವೇಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ಡಿಸಿ-9ನ ಉಪಸ್ಥಿತಿ, ಸಣ್ಣ ಫೀಲ್ಡ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಬಯಕೆ ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಾರಾಟದ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಇಂಧನ ಹರಿವಿನ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆಸನದ ಮೆತ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ತಡೆಯುವ ವಸ್ತುಗಳ ಕೊರತೆಯು ಗಾಯಗಳ ತೀವ್ರತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ". 1987 ರಲ್ಲಿ ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ವೇಯ್ನ್ ಕೌಂಟಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಮತ್ತೊಂದು ವಾಯುಯಾನ ದುರಂತವಾದ ನಾರ್ತ್ವೆಸ್ಟ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 255 ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ. ಏರ್ ಕ್ಯಾರೈಬ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 1501, ಗ್ವಾಡೆಲೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತವಾಗಿದ್ದು, ಅಲ್ಲಿ ಫ್ಲೈಟ್ ರೆಕಾರ್ಡರ್ಗಳಾದ ಅಮೇರಿಕನ್ ಈಗಲ್ ಫ್ಲೈಟ್ 5452 ರ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಿಂದಾಗಿ ತನಿಖೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು, ಕೇವಲ ಎರಡು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಪೋರ್ಟೊ ರಿಕೊದಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಅಪಘಾತವು ಸಿಎಎಸ್ಎ ಸಿ-212 ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. TAROM ಫ್ಲೈಟ್ 371 ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನ್ಎಕ್ಸ್2 ಫ್ಲೈಟ್ 7100, ಇತರ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಅಸಮವಾದ ಒತ್ತಡವು ನಿಯಂತ್ರಣದ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಮಿಚಿಗನ್ನಲ್ಲಿನ ಏರ್ಲೈನರ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ಏರ್ಲೈನರ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ನ ದೋಷದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಘಟನೆಗಳು ನಾರ್ತ್ವೆಸ್ಟ್ ಏರ್ಲಿಂಕ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 1987 ರಲ್ಲಿ ಮಿಚಿಗನ್ ಮಾರ್ಚ್ 1987 ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ CASA C-212 ಏವಿಯೋಕಾರ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು.