Arahura (twin screw ship)
ಟಿಎಸ್ಎಸ್ ಅರಾಹುರಾ ಎಂಬುದು ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಅವಳಿ ತಿರುಪು ಉಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕ/ಸರಕು ಹಡಗು (ಸ್ಕೂನರ್ ರಿಗ್ಡ್ ಸಹ) ಆಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು 1905ರ ಮಾರ್ಚ್ 25ರಂದು ಕ್ಲೈಡ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ವಿಲಿಯಂ ಡೆನ್ನಿ ಮತ್ತು ಬ್ರದರ್ಸ್ ಡಂಬರ್ಟನ್ ಅವರು £52,000 ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಇದು ಒಟ್ಟು 1,607 ಟನ್ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ 201 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿತ್ತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಾಮಕರಣ ಜನವರಿ 1905 ರಲ್ಲಿ ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿ ಡಿಜೆ ಜೊತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು. ಹೊಸ ಆವಿ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪೋರ್ಟ್ ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋದ ಡನ್ಲಪ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿ. ಇದು ಉಷ್ಣವಲಯದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸರಕು ಸೇವೆಗಾಗಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ನವುವಾವನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ನವುವಾವು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಂಪನಿಗೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿತ್ತು. ಹೊಸ ಹಡಗು ನವ್ವಾಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಸತಿ ಮತ್ತು ಸರಕು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಒಂದೇ ರೀತಿ ಇದ್ದವು. 1905ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಈ ಹಡಗು ಸೇವೆಗೆ ಬರುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಕಂಪನಿ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್-ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಕಂಪನಿಯು ಹಡಗಿನ ಹೆಸರು ಅಥವಾ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸಲು ಪ್ರೀಮಿಯರ್ ರಿಚರ್ಡ್ ಸೆಡ್ಡನ್ನನ್ನು ಕೇಳಿತು. ಆತ ಮುಂದಿಟ್ಟ ಹಲವಾರು ಹೆಸರುಗಳಲ್ಲಿ, ಆರಾಹುರನನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅರಾಹುರಾ ಎಂಬುದು ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ನದಿಯಾಗಿದೆ. ಆ ದಿನದ ಪತ್ರಿಕೆಗಳು ಹೊಸ ಹಡಗು 320 ಅಡಿ ಉದ್ದ, 44 ಅಡಿ ಅಗಲ ಮತ್ತು 28 ಅಡಿ 8.5 ಇಂಚು ಆಳದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದ್ದವು. ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ 90 ಸಲೂನ್ ಮತ್ತು 40 ಸೆಕೆಂಡ್ ಸಲೂನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ವಸತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇತ್ತು. ಇದು 150 ಸಲೂನ್ ಮತ್ತು 46 ಸೆಕೆಂಡ್ ಸಲೂನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಎಂದು ನಂತರ ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಅವಳು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ 12 ಅಡಿಗಳ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಮೇಲೆ 12.5 ನಾಟ್ಗಳ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕಿತ್ತು. 21 ಅಡಿ ಉದ್ದದ ಪ್ರವಾಹದ ಒಟ್ಟು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಬಂಕರ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಸೇರಿದಂತೆ 3500 ಟನ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ರಿಜಿಸ್ಟ್ರಿಯ ಅತ್ಯುನ್ನತ ವರ್ಗದ ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ಮತ್ತು ಅವರ ವಿಶೇಷ ಸಮೀಕ್ಷೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಎರಡು ತ್ರಿವಳಿ-ವಿಸ್ತರಣಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಕಂಪನಿಯ ಮೆರೈನ್ ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡೆಂಟ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಕ್ಯಾಮರೂನ್ ಅವರ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಹಡಗನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ಲೈಡ್ನ ಫಿರ್ತ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಕೆಲ್ಮೋರ್ಲಿ ಬಳಿಯ ತನ್ನ ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಯೋಗಗಳಲ್ಲಿ ಅವಳು 15 ನಾಟ್ಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದಳು. ಸರ್ವೀಸ್ ಮೇಡನ್ ಸಮುದ್ರಯಾನವಾದ ಅರಾಹುರಾ 1905ರ ಜುಲೈ 13ರಂದು ಗ್ರೀನಾಕ್ನಿಂದ ಲಂಡನ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿತು. ಅವರು 1905ರ ಜುಲೈ 19ರಂದು ಹೋಬರ್ಟ್ ಮೂಲಕ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ಗೆ ಲಂಡನ್ನಿಂದ ಹೊರಟರು ಮತ್ತು 1905ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 10ರಂದು ಡ್ಯುನೆಡಿನ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು. ಆಕೆಯ ಮುಖ್ಯ ಅಧಿಕಾರಿ ಶ್ರೀ ಡೂಲಿ ಈ ವಾಕ್ಯವೃಂದವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಆಕೆ ಜುಲೈ 13ರಂದು ಗ್ರೀನಾಕ್ನಿಂದ ಹೊರಟಳು ಮತ್ತು ಕೆಳಮುಖದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಹವಾಮಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಳು. ಅವರು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನನ್ನು ವಾಟರ್ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮರುದಿನ ಬಿಸ್ಕೇ ಕೊಲ್ಲಿಯಾದ್ಯಂತ ಉತ್ತಮ ಹವಾಮಾನದೊಂದಿಗೆ ಲಘು ಗಾಳಿಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಾ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಜುಲೈ 23 ರಂದು ಕೇಪ್ ಡಿ ವರ್ಡೆ ಗುಂಪಿನ ಸೇಂಟ್ ವಿನ್ಸೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಹಡಗು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಜುಲೈ 24ರಂದು ಹೊರಟು ಈಶಾನ್ಯ ವ್ಯಾಪಾರ ವಲಯವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವ ಆಕೆಯ ಮಾರ್ಗವು ಉತ್ತಮ ಹವಾಮಾನದಿಂದ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಅವರು ಜುಲೈ 29 ರಂದು ರೇಖಾಂಶ 11.30 W ನಲ್ಲಿ ಭೂಮಧ್ಯರೇಖೆಯನ್ನು ದಾಟಿದರು. ಅಲ್ಲಿಂದ ಅವರು ಮಧ್ಯಮ ದಕ್ಷಿಣ ಪೂರ್ವ ಮಾರುತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಆಗಸ್ಟ್ 3ರಂದು ಅವರು ಗ್ರೀನ್ವಿಚ್ ಮೆರಿಡಿಯನ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿ, ಆಗಸ್ಟ್ 10ರಂದು ಕೇಪ್ ಆಫ್ ಗುಡ್ ಹೋಪ್ ಅನ್ನು ಸುತ್ತಿದರು. ದಕ್ಷಿಣ ಸಾಗರವನ್ನು ದಾಟುವಾಗ ಅವರು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕೆರ್ಗುಯೆಲೆನ್ ದ್ವೀಪಗಳ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಬಿರುಸಿನ ಹವಾಮಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಅಲ್ಲಿಂದ ಅವರು ಹೆಚ್ಚು ಮೋಡ್-ರೇಟ್ ಹವಾಮಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 28 ರಂದು ಪಶ್ಚಿಮ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಆಲ್ಬನಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಆಗಸ್ಟ್ 29 ರಂದು ಮತ್ತೆ ಹೊರಟರು. ಟ್ಯಾಸ್ಮೆನಿಯಾ ದ್ವೀಪವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವವರೆಗೆ ಅವು ಮಧ್ಯಮ ಹವಾಮಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ನಂತರ ಅವರು ಫೋವೆಕ್ಸ್ ಜಲಸಂಧಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವವರೆಗೆ ಬಲವಾದ ಪೂರ್ವ ಮಾರುತಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು. ಅಲ್ಲಿಂದ ಡ್ಯುನೆಡಿನ್ ತನಕ ಅವರು ದಟ್ಟವಾದ ಹವಾಮಾನದೊಂದಿಗೆ ತಾಜಾ ಉತ್ತರ-ಪೂರ್ವ ಮಾರುತಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು. ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿದ್ದ ಹಡಗಿನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳೆಂದರೆ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಲ್ಯಾಂಬರ್ಟ್, ಹಿಂದಿನ ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಡಿಸ್ಕವರಿ ಶಿಪ್ ಮಾರ್ನಿಂಗ್ನ ಮುಖ್ಯ ಅಧಿಕಾರಿ ಶ್ರೀ ಡೂಲಿ, ಎರಡನೇ ಅಧಿಕಾರಿ ಶ್ರೀ ಥಾಮ್ಸನ್, ಮೂರನೇ ಅಧಿಕಾರಿ ಶ್ರೀ ಬೊರ್ಲೇಸ್, ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಶ್ರೀ ಸ್ಕಾಟ್, ಎರಡನೇ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಶ್ರೀ ಬೆವೆರಿಡ್ಜ್, ಮೂರನೇ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಶ್ರೀ ಮ್ಯಾಕ್ಆಂಡ್ರೂ, ನಾಲ್ಕನೇ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಶ್ರೀ ಲೋ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಸ್ಟೀವರ್ಡ್ ಶ್ರೀ ಲೆವಿ. ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಸೇವೆ ಒಕ್ಕೂಟದ ಹಡಗುಯಾಗಿ ಅವರು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್, ನೆಲ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಯ ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿದರು. ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್, ವೆಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಓಟದಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಮೊದಲು ಇದನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ನೆಲ್ಸನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1916ರಲ್ಲಿ ಆಕೆಯನ್ನು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್, ನೇಪಿಯರ್, ಗಿಸ್ಬೋರ್ನ್, ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಓಟಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು 1920ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್/ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ನೆಲ್ಸನ್ ಪಿಕ್ಟನ್ ಓಟಕ್ಕೆ ಮರಳಿದರು, ಆದರೆ ನಂತರ ನೇಪಿಯರ್ ಗಿಸ್ಬೋರ್ನ್ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಓಟಕ್ಕೆ ಮರಳಿದರು. 1925ರ ನವೆಂಬರ್ 14ರಂದು ಅರಾಹುರಾರನ್ನು ಆಂಕರ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು 1949 ರವರೆಗೆ ಕಂಪನಿಯ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಟು ನೆಲ್ಸನ್ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದರು. ಡೆಮಿಸ್ ಮತ್ತು ಮುಳುಗುವಿಕೆ ಮೇ 1949 ರಲ್ಲಿ ಹಡಗು ತನ್ನ ನಿಯಮಿತ ಸಮೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಇದು ಲಾಯ್ಡ್ಸ್ ಎ1 ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪಲು ಆಕೆಗೆ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ರಿಪೇರಿಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಇದು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಆಕೆಯನ್ನು ಶೆಲ್ಲಿಯ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ಕರೆದೊಯ್ದು ಇರಿಸಲಾಯಿತು. 1950ರಲ್ಲಿ ಬಿ. ಟಿ. ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನ ಡೇನಿಯಲ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಈ ಹಡಗನ್ನು ಖರೀದಿಸಿ ಅದನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಧ್ವಂಸಗೊಳಿಸಿತು. 1952ರ ಜನವರಿ 24ರಂದು 75 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರ್. ಎನ್. ಜೆ. ಎ. ಎಫ್. ಮಸ್ಕಿಟೊ ಬಾಂಬರ್ಗಳು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ "ಸ್ಕಟಲ್ ಟು" ನಲ್ಲಿ ಗುರಿ ಅಭ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಿದ ಕುಕ್ ಜಲಸಂಧಿಗೆ ಹಲ್ ಅನ್ನು ಎಳೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮುಳುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಮಸ್ಕಿಟೊಸ್ ತರಬೇತಿಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಮುಳುಗಿದ ಎರಡನೇ ಹಡಗು ಇದಾಗಿದ್ದು, ಮೊದಲನೆಯದು 1950ರ ಜೂನ್ 26ರಂದು ಬಾರ್ಕ್ಯೂ ಲಟ್ಟರ್ವರ್ತ್ ಆಗಿತ್ತು. ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಲೀಡರ್ ಇ. ಸಿ. ಗಾರ್ಟ್ರೆಲ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಏಳು ಸೊಳ್ಳೆಗಳು, ಒಬಿಇ ಹಡಗು ಮುಳುಗಲು ಮೂರು ಇಂಚಿನ ಘನ-ತಲೆಯ ರಾಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರೆ, ಎಂಟನೇಯದು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಚಲನಚಿತ್ರ ಘಟಕಕ್ಕಾಗಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಚಿತ್ರೀಕರಿಸಿತು. ಈ ದಾಳಿಯು 35 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಹತ್ತು ನೇರ ಹೊಡೆತಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದ ನಂತರ ಬ್ಯಾರಿಂಗ್ ಹೆಡ್ನ ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ 15 ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ 450 ಫಾಥಮ್ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಹಡಗು ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 3.43ಕ್ಕೆ ಮುಳುಗಿತು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ಸ್ ಯೂನಿಯನ್ ಕಂಪನಿ 1905-ಮಾರ್ಚ್ 1914: ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಜಾರ್ಜ್ ಲ್ಯಾಂಬರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಟಿ ಸ್ಕಾಟ್ ಅವರನ್ನು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಡ್ಯುನೆಡಿನ್ಗೆ ಮರಳಿ ತರಲು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಲ್ಯಾಂಬರ್ಟ್ ಅವರು ಮಾರ್ಚ್ 1914 ರಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತಿಯಾಗುವವರೆಗೂ ಅದರ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿ ಉಳಿದರು. ಲ್ಯಾಂಬರ್ಟ್ ಅವರು ತಮ್ಮ 19ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಿಂದ ನಾವಿಕರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು 1885ರಲ್ಲಿ ಎಸ್. ಎಸ್. ಮನಾವತುವಿನ ನಾಯಕನಾಗಿ ಯೂನಿಯನ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಸೇರಿದ್ದರು. ಏಪ್ರಿಲ್ 1914-ಆಗಸ್ಟ್ 1915: ಲ್ಯಾಂಬರ್ಟ್ ಬದಲಿಗೆ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ರಿಚಿಯನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ರಿಚೀ ಮಾಪೌರಿಕಾದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಆಗಸ್ಟ್ 1915-ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1915: ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಕ್ಯಾಮರೂನ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ರಿಚಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು ಆದರೆ ಒಂದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಮರಾರೋವಾಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1915: ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಹೋಮ್ಸ್ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1915 ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಕ್ಯಾಮರೂನ್ನಿಂದ ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ಹೋಮ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಪಿಕ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಹಾರ್ಬರ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಆಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1915-ಡಿಸೆಂಬರ್ 20,1915: ಲ್ಯಾಂಬರ್ಟ್ ನಿವೃತ್ತಿಯನ್ನು ತೊರೆದರು ಮತ್ತು ಹೋಮ್ಸ್ನ ಬದಲಿಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡರು. ಲ್ಯಾಂಬರ್ಟ್ನನ್ನು 1915ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 21ರಂದು ಮಾಪೌರಿಕಾಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 21 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1915-10 ಜನವರಿ 1916: ರಿಚಿಯನ್ನು 1916ರ ಜನವರಿ 10ರಂದು ತಾರಾವೆರಾಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವವರೆಗೆ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ದಿ ಅರಾಹುರಾಗೆ ಮರುನೇಮಕ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 11 ಜನವರಿ 1916-18 ಫೆಬ್ರವರಿ 1916: ಹಡಗು ನೇಪಿಯರ್ ಗಿಸ್ಬೋರ್ನ್ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ ಓಟಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ರೀಡ್ ರಿಚೀಯಿಂದ ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. 19 ಫೆಬ್ರವರಿ 1916-31 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1923: ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಹಂಟ್ಲೆ ಡ್ರೈಡೆನ್. 1 ನವೆಂಬರ್ 1923-ಜುಲೈ 1924: ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಎ ರೀಡ್ ಜುಲೈ 1924-ಆಗಸ್ಟ್ 1924: ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಎ ಬಿ ಸೈಜರ್ ಆಗಸ್ಟ್ 1924-ಫೆಬ್ರವರಿ 1925 ರ ನಂತರಃ ರೀಡ್ ಅವರನ್ನು ಮತ್ತೆ ನಾಯಕನಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಕನಿಷ್ಠ ಫೆಬ್ರವರಿ 1925-14 ನವೆಂಬರ್ 1925: ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಎ. ಎಚ್. ಪ್ರೊಸೆಸರ್ ಯೂನಿಯನ್ ಕಂಪನಿಯ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಹಡಗಿನ ಕೊನೆಯ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಅವರು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಇ. ಎ. ಗ್ರಿಫಿತ್ಸ್ ಇಬ್ಬರಿಗೂ ಈ ಸಂದರ್ಭದ ನೆನಪಿಗಾಗಿ ಹಡಗಿನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಕಂಚಿನ ಧೂಮಪಾನಿಗಳ ಪೀಠವನ್ನು ಉಡುಗೊರೆಯಾಗಿ ನೀಡಿದರು. ಆಂಕರ್ ಕಂಪನಿ 1925-ಕನಿಷ್ಠ 11 ಜೂನ್ 1932: ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ವಿಲಿಯಂ ಆರ್ಥರ್ ವೈಲ್ಡ್ಮನ್, ಕೈಟೋವಾ ಮತ್ತು ಎನ್ಗಯೋದ ಮಾಜಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್. ವೈಲ್ಡ್ಮನ್ 1853ರಲ್ಲಿ ಮೊಟುಯೆಕಾದಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು. ಆತ 1875ರಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ನ ಆಂಕರ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಸೇರಿದರು. ವೈಲ್ಡ್ಮನ್ 1937ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 6ರಂದು ತಮ್ಮ 84ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 1932-1947ರ ಸುಮಾರಿಗೆಃ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ರಾಬರ್ಟ್ "ಬಾಬ್" ಹೇ. ಹೇ ಅವರು ಶೆಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನವರಾಗಿದ್ದರು ಆದರೆ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದರು. ಅವರು ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ನೆಲ್ಸನ್ನ ಆಂಕರ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 9,000 ಬಾರಿ ಕುಕ್ ಜಲಸಂಧಿಯನ್ನು ದಾಟಿದರು. 1947 ರಲ್ಲಿ ಅವರ ಕೊನೆಯ ಸಮುದ್ರಯಾನದಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ವಾಟರ್ಸೈಡರ್ ಪೈಪ್ ಬ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ಅರಾಹುರಾಕ್ಕೆ ಪೈಪ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನೆಲ್ಸನ್ ಬ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ನೆಲ್ಸನ್ನಲ್ಲಿ ದೋಣಿಯಿಂದ ಪೈಪ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅವರು 1964ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 3ರಂದು ನಿಧನರಾದರು. ಘಟನೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಪಘಾತಗಳು ಗಾಯಗೊಂಡ ಕಾರ್ಮಿಕ 1906ರ ಆಗಸ್ಟ್ 21ರಂದು ಗ್ರೇಮೌತ್ ವಾರ್ಫ್ ಕಾರ್ಮಿಕನಾದ ಜೋಸೆಫ್ ಹಂಟರ್ ನಂ. 2 ಹಿಡಿತ. ಭಾರೀ ಸರಪಳಿಯನ್ನು ಕೆಳಗೆ ಎಸೆಯಲಾಯಿತು, ಅವನ ತಲೆಯ ಮೇಲೆ ಹೊಡೆದು ಅವನನ್ನು ಬುದ್ಧಿಹೀನವಾಗಿ ಹೊಡೆದನು. ಆತನ ತಲೆ ಮತ್ತು ಮುಖದ ಮೇಲೆ ಭೀಕರವಾದ ಗಾಯಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಹಡಗು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ನಿಂತಿರುವಾಗ 31 ಜನವರಿ 1913 ರಂದು ಆರ್ಸನ್ಗೆ ಬೆಂಕಿ ಹಚ್ಚಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಾಯಿತು. ಸಂಜೆ 7.40ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಸಲೂನ್ನ ಹಿಂಭಾಗದ ಮಹಿಳಾ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಿಂದ ಹೊಗೆ ಬರುತ್ತಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿತು. ಬಾಗಿಲಿಗೆ ಬೀಗ ಹಾಕಿದ್ದು, ಅದನ್ನು ತೆರೆದಾಗ ಹಾಸಿಗೆಯು ಹೊಗೆಯಾಡುತ್ತಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಹಾಸಿಗೆಯನ್ನು ಡೆಕ್ ಮೇಲೆ ಎಸೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ದಳ ಆಗಮಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆಯೇ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ನಂದಿಸಲಾಯಿತು. ಹಾಸಿಗೆಯ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆಯಿಂದ ಚಿಮುಕಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. 1914ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರವು ಅರಾಹುರಾ ಸೇರಿದಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ದೊಡ್ಡ ಕರಾವಳಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ರೇಡಿಯೋ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 1915ರ ಜನವರಿ 30ರಂದು ದಟ್ಟ ಮಂಜಿನಲ್ಲಿ ಪೆನ್ಕಾರೊ ಹೆಡ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲಕ್ಕಪ್ಪಳಿಸಿದ ಕೊಮಾಟ ಎಂಬ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಚಂಡಮಾರುತದ ಹಾನಿಯು 1916ರ ಮೇ 13ರಂದು, ಅರಾಹುರಾ 400 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಕು, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಗಿಸ್ಬೋರ್ನ್ಗೆ ಸಕ್ಕರೆಯನ್ನು ಹೊತ್ತುಕೊಂಡು ಆಕ್ಲೆಂಡ್ನಿಂದ ಗಿಸ್ಬೋರ್ನ್ ಮತ್ತು ನೇಪಿಯರ್ಗೆ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 2.10ಕ್ಕೆ ಹೊರಟಿತು. ಆಕ್ಲೆಂಡ್ನಿಂದ ಹೊರಟುಹೋದ ನಂತರ ಅರಾಹುರಾ ತಕ್ಷಣವೇ ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಯಿತು, ಅದು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಕೆಟ್ಟದಾಯಿತು. ಪ್ಲೆಂಟಿ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಬಲವಾದ ಚಂಡಮಾರುತ ಮತ್ತು ಪರ್ವತ ಸಮುದ್ರಗಳು ಎದುರಾದವು. ಹಡಗು ಶನಿವಾರ ರಾತ್ರಿ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಭಾನುವಾರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಸೋರಿಕೆಯಾಗಿತ್ತು. ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಹೋಲ್ಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂಬತ್ತು ಅಡಿ ನೀರು ಹರಿದಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಡ್ರೈಡನ್ ಆಶ್ರಯ ಪಡೆಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 12 ಗಂಟೆಗೆ ಕೇಪ್ ರನ್ಅವೇಯ ವಾಂಗಪಾರೆಯಿಂದ ಕರೆತಂದರು. ಅವಳ ಪಂಪ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ನಿಭಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಹಡಗು ಚಂಡಮಾರುತದಿಂದ ಹೊರಬಂದು ಸೋಮವಾರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 4 ಗಂಟೆಗೆ ಗಿಸ್ಬೋರ್ನ್ಗೆ ಬರಲು ಹೊರಟಿತು ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 2.45 ಕ್ಕೆ ಕೊಲ್ಲಿಯನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಸೋರಿಕೆ ಮತ್ತು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಸರಕುಗಳ ಹೊರತಾಗಿ ಅರಹುವಾಗೆ ಯಾವುದೇ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಲಿಲ್ಲ. ಕೆಲವು ಮೇಲ್ಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನೇಪಿಯರ್ಗೆ, ಸಕ್ಕರೆ ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳ ಸಮತೋಲನದ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. ಸೋರಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಗಿಸ್ಬೋರ್ನ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಡಗು ಮಂಗಳವಾರ ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಮರಳಿತು. ಘರ್ಷಣೆ 1917ರ ಮಾರ್ಚ್ 1ರಂದು, ಗಿಸ್ಬೋರ್ನ್ನಲ್ಲಿ, ವೈಮಾಟೆ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ನಂತರ, ಆಕೆಯನ್ನು ತೀರಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ ಆಕ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಿದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಬೆಂಜೀನ್ ಹೊಗೆ ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡಾಗ 4 ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಗಾಯಗೊಂಡರು. 1931ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಗತಿಯ ದುರಂತವು ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ ಹಡಗಿನ ಪ್ರೋಗ್ರೆಸ್ ಅನ್ನು ಬಂಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಸಂಭವಿಸುವ ಮೊದಲು ಅರಾಹುರಾ ಸಹಾಯವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಆದರೆ ಪ್ರಗತಿಯ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಯಾವುದೇ ಸನ್ನಿಹಿತ ಅಪಾಯವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಿಂದ ಒಂದು ಟಗ್ ಬಾಕಿ ಇದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಅದನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಗೌರವಾನ್ವಿತ ವಿಲಿಯಂ ಸ್ನೋಡ್ಗ್ರಾಸ್ ನಿಗೂಢ 1939ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ, ಗೌರವಾನ್ವಿತ ವಿಲಿಯಂ ಸ್ನೋಡ್ಗ್ರಾಸ್ ರಾತ್ರಿಯ ನೌಕಾಯಾನದಲ್ಲಿ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಿಂದ ನೆಲ್ಸನ್ಗೆ ಮರಳುತ್ತಿತ್ತು. ಕುಕ್ ಜಲಸಂಧಿಯ ಮೂಲಕ ಹಡಗು ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಅವರು ಮಲಗಲು ನಿವೃತ್ತರಾದರು, ಆದರೆ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಅವರು ಕಾಣೆಯಾಗಿದ್ದರು. ಆತನ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಸುಳಿವು ಪತ್ತೆಯಾಗಿಲ್ಲ. ವಿಲಿಯಂ ಡೆನ್ನಿ ಮತ್ತು ಬ್ರದರ್ಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಹಡಗುಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ 1905ರ ಹಡಗುಗಳು ಫೆರೀಸ್ ಆಫ್ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಕುಕ್ ಸ್ಟ್ರೈಟ್ ಫೆರೀಸ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಹಡಗುಗಳು ಯೂನಿಯನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿ ಮರ್ಚೆಂಟ್ ಹಡಗುಗಳ ಹಡಗುಗಳು ವಿಮಾನದಿಂದ ಮುಳುಗಿದವು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಕುಕ್ ಸ್ಟ್ರೈಟ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ಗಳ ಹಡಗುಗಳು 1952ರಲ್ಲಿ ಕಡಲ ಘಟನೆಗಳ ಗುರಿಯಾಗಿ ಮುಳುಗಿದವು