Gatwick Handling
ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿಂಗ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಲಂಡನ್ ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಮಾನ ಗ್ರೌಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿಂಗ್ ಏಜೆಂಟ್ ಆಗಿತ್ತು. ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿಂಗ್ಅನ್ನು ಮೂಲತಃ 1960ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಏರ್ಬೋರ್ನ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಮತ್ತು ಮೆಸ್ರ್ಸ್ ಮೆಟ್ಕಾಲ್ಫ್ ಮತ್ತು ಫೌಕ್ಸ್ ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಒಡೆತನದ ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಅದರ ರಚನೆಯ ನಂತರ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಕಂಪನಿಯ ದಿವಾಳಿಯು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸ್ವತಂತ್ರ ವಿಮಾನಯಾನ ಡಾನ್-ಏರ್ನ ಮೂಲ ಕಂಪನಿಯಾದ ಡೇವಿಸ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಮನ್ (ಡಿ & ಎನ್) ಗೆ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಡಿ & ಎನ್ ತನ್ನ ಹೊಸ ಗ್ರೌಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿಂಗ್ ಘಟಕಕ್ಕಾಗಿ ಸಹ-ಮಾಲೀಕರ ಹುಡುಕಾಟವು ಡಾನ್-ಏರ್ನ ಸಮಕಾಲೀನ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಯಾಗಿದ್ದ ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್ ಮೂಲದ ಯುಕೆ ಸ್ವತಂತ್ರ ವಿಮಾನಯಾನ ಲೇಕರ್ ಏರ್ವೇಸ್ನ ಸಹಾಯಕ ಕಂಪನಿಯಾದ ಲೇಕರ್ ಏರ್ವೇಸ್ (ಸರ್ವೀಸಸ್) ಗೆ 50 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಅಥಾರಿಟಿ (ಬಿಎಎ), ಡಾನ್-ಏರ್ ಮತ್ತು ಲೇಕರ್ ಏರ್ವೇಸ್ ನಡುವಿನ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದ ನಂತರ 1972ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ರಿಯಾಯಿತಿದಾರರಾಗಿ ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿಂಗ್ ಅವರ ಅಧಿಕೃತ ನೇಮಕವು ಸಂಭವಿಸಿತು. ಈ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಬಿಎಎ ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ಪರವಾಗಿ ಲಂಡನ್ ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಗ್ರೌಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿಂಗ್ಗೆ ಪರವಾನಗಿ ನೀಡಿತು. ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಡಾನ್-ಏರ್ ಮತ್ತು ಲೇಕರ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್ ಅವರನ್ನು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ನಿರ್ವಹಣಾ ಏಜೆಂಟ್ ಆಗಿ ನೇಮಿಸಿದವು. 1982 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಲೇಕರ್ ಏರ್ವೇಸ್ನ ನಿಧನವು ಮಾಲೀಕತ್ವದಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ತಂದಿತು, ಇದು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಡಿ & ಎನ್ ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿಂಗ್ನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಸಹಾಯಕ ಕಂಪನಿಯ ಒಡೆತನದ 50 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು ಯು. ಎಸ್ ವಾಹಕಗಳಾದ ನಾರ್ತ್ವೆಸ್ಟ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಡೆಲ್ಟಾ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. 1980ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿಂಗ್ ಯು. ಕೆ. ಯ ತನ್ನ ಭೌಗೋಳಿಕ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಇತರ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು, ಇದು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಜಿ. ಎಚ್. ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಜಿ. ಎಚ್. ಸ್ಟ್ಯಾನ್ಸ್ಟೆಡ್ ಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1992ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್ವೇಸ್ (ಬಿಎ) ಡಾನ್-ಏರ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಾಗ, ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿಂಗ್ನ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ವಾಯುವ್ಯ ಮತ್ತು ಡೆಲ್ಟಾ ನಡುವೆ ವಿಭಜಿಸಲಾಯಿತು. 1994ರಲ್ಲಿ, ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿಂಗ್ ತನ್ನ ಭೌಗೋಳಿಕ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಘಾನಾಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಚಿತ್ರಣವನ್ನು ನೀಡಲು, ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಜಿಎಚ್ಐ (ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿಂಗ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್) ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿತು. 1998ರಲ್ಲಿ, ಗೋ-ಎಹೆಡ್ ಗ್ರೂಪ್ ವಾಯುವ್ಯ ಮತ್ತು ಡೆಲ್ಟಾವನ್ನು ಜಿ. ಎಚ್. ಐ ಮಾಲೀಕರಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. 2000 ರಲ್ಲಿ, ಗೋ-ಅಹೆಡ್ ತನ್ನ ಇತರ ಯುಕೆ ವಿಮಾನ ಗ್ರೌಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಾದ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಸರ್ವೀಸಸ್, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿಂಗ್ ಸರ್ವೀಸಸ್ ಮತ್ತು ರೀಡ್ ಏವಿಯೇಷನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಏವಿಯನ್ಸ್ ಯುಕೆ ಬ್ರಾಂಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಜಿಹೆಚ್ಐ ಅನ್ನು ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿತು. ಖಾಸಗಿ, ಅನುದಾನರಹಿತ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿ, ಅದರ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಬಹುಪಾಲು, ನಿಗದಿತ ಸೇವೆಗಳ ಮೇಲಿನ ಸರ್ಕಾರದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಂದಾಗಿ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ-ಮಾರ್ಜಿನ್, ಪ್ರಧಾನವಾಗಿ ಋತುಮಾನದ ಚಾರ್ಟರ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಡಾನ್-ಏರ್ ತನ್ನ ಲಾಭದಾಯಕತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಓವರ್ಹೆಡ್ಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು ಒಂದು ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಅದರ ಗ್ರೌಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಥರ್ಡ್-ಪಾರ್ಟಿ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲರ್ಗೆ ಹೊರಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡುವುದು. 1960ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಡಾನ್-ಏರ್ ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಗ್ರೌಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಶ್ರೀ ಹರ್ಬರ್ಟ್ ಸ್ನೋಬಾಲ್ ಒಡೆತನದ ಸ್ವತಂತ್ರ ನಿರ್ವಾಹಕ ಏರ್ಬೋರ್ನ್ ಏವಿಯೇಷನ್ಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು, ಅವರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಗ್ರೌಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿಂಗ್ ಘಟಕವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಡಾನ್-ಏರ್ನ ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ ವೇಗವನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಜೊತೆಗೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಗೆಲ್ಲಲು, ಹರ್ಬರ್ಟ್ ಸ್ನೋಬಾಲ್ ಮೆಸ್ರ್ಸ್ ಮೆಟ್ಕಾಲ್ಫ್ ಮತ್ತು ಫೌಕ್ಸ್ ಜೊತೆಗೂಡಿ ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿಂಗ್ ಎಂಬ ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ಕಳಪೆ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಮತ್ತು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿಯೇ ದಿವಾಳಿಯಾಗಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದವು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಡಾನ್-ಏರ್ ಮತ್ತು ಈಗ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿರುವ ಕಂಪನಿಗೆ ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಗ್ರೌಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ನೀಡಿದ ಇತರ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಕಷ್ಟಕರ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿವೆ. ಚೆಕ್-ಇನ್ ಮೇಜುಗಳನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಡಾನ್-ಏರ್ ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿಂಗ್ನಿಂದ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದರ ನಿರ್ವಹಣಾ ಏಜೆಂಟ್ನ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಜೊತೆಗೆ ಟೂರ್ ಆಪರೇಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾವೆಲ್ ಏಜೆಂಟ್ಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಚೆಕ್-ಇನ್ಗಾಗಿ ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿಂಗ್ಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಲು ತಿಳಿಸಿದ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಸಾರ್ವಜನಿಕರನ್ನು ಗೊಂದಲಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ಡಾನ್-ಏರ್ನ ಮೂಲ ಡಿ & ಎನ್ ಬಿಎಎ ಮತ್ತು ವಿಫಲವಾದ ಕಂಪನಿಯ ಇತರ ಸಾಲದಾತರು ಬಾಕಿ ಸಾಲಗಳನ್ನು ತೀರಿಸಲು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ಅದೇ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಚೆಕ್-ಇನ್ ಮೇಜುಗಳಿಗಾಗಿ ಡಾನ್-ಏರ್ನ ಅಗತ್ಯತೆಯು ಸಹವರ್ತಿ ಸ್ವತಂತ್ರ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿವಾಸಿ ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್ ಏರ್ವೇಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಜಂಟಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಂಪನಿಯ ರಚನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದರ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಚೆಕ್-ಇನ್ ಮೇಜುಗಳ ಅವಶ್ಯಕತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಎರಡೂ ಪಕ್ಷಗಳ ನಡುವಿನ ಮಾತುಕತೆಗಳು ಉತ್ತಮ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರೂ, 1970ರ ನವೆಂಬರ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಏರ್ವೇಸ್ (ಬಿ. ಯು. ಎ.) ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಯಶಸ್ವಿ ಪ್ರಯತ್ನದ ನಂತರ ಎರಡನೆಯದು ಒಪ್ಪಂದದಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿಯಿತು. ಬ್ರಿಟನ್ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸ್ವತಂತ್ರ ವಿಮಾನಯಾನ ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಸ್ವತಂತ್ರ ನಿಗದಿತ ವಾಹಕ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ನಿವಾಸಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿ, ಬಿ. ಯು. ಎ. ಈಗಾಗಲೇ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಗ್ರೌಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಸ್ವಂತ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಆಂತರಿಕವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಗ್ರೌಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿಂಗ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್ಗೆ ಇದರರ್ಥ ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಗ್ರೌಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲರ್ನ ಸೇವೆಗಳು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಡಿ & ಎನ್ ಇನ್ನೂ ರಚನೆಯಾಗದ ಜಂಟಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಂಪನಿಯ ಸಹ-ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಲು ಸಿದ್ಧರಿರುವ ಹೊಸ ಪಾಲುದಾರರನ್ನು ಹುಡುಕುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಲೇಕರ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ಮತ್ತು ಬಹುಪಾಲು ಮಾಲೀಕ ಫ್ರೆಡ್ಡಿ ಲೇಕರ್ ಅವರ ಆಸಕ್ತಿಯ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಯು, ತನ್ನ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ಸ್ವಾಯತ್ತತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಬೇಕೆಂದು ಬಯಸಿದ್ದು, ಜಂಟಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಂಪನಿಯ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲು ಪಾಲುದಾರರಿಗಾಗಿ ಡಿ & ಎನ್ ನ ಹುಡುಕಾಟವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿಯೋಜಿತ ಗ್ರೌಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಲು ಹೊಸ ಕಂಪನಿಗೆ ರಿಯಾಯಿತಿಯನ್ನು ನೀಡಲು ಬಿಎಎ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಇದರ ನಂತರ 1972ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಅಧಿಕೃತ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಸಹಿ ಮಾಡಿದವರಲ್ಲಿ ಡಾನ್-ಏರ್ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ಅಲನ್ ಸ್ನುಡೆನ್, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ದೇಶಕ ಡೇವಿಡ್ ಲಿವಿಂಗ್ಸ್ಟೋನ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಡ್ಡಿ ಲೇಕರ್ ಸೇರಿದ್ದಾರೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ರಿಯಾಯಿತಿದಾರರಾಗಿ ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿಂಗ್ ಅವರ ನೇಮಕಾತಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಪರವಾನಗಿಯ ಒಪ್ಪಂದದ ಅವಧಿಯು ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳಾಗಿತ್ತು. ಆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್ನ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಅಂದಿನ ಇತ್ತೀಚಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಅಗಲವಾದ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಹೊಸ ಗ್ರೌಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲು ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿಂಗ್ಗೆ ಅಧಿಕಾರಾವಧಿಯ ಭದ್ರತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. 1982ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿಂಗ್ನ ಮೂಲ ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಪರವಾನಗಿಯ ಮುಕ್ತಾಯವು ಅದೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಅರ್ಧ-ಮಾಲೀಕ ಲೇಕರ್ ಏರ್ವೇಸ್ನ ಕುಸಿತದೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಇದು ಡಿ & ಎನ್ ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಡಿ & ಎನ್ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಡಾನ್-ಏರ್ ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಗ್ರೌಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿಂಗ್ ಸೇವೆಗಳ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯ ಪೂರೈಕೆದಾರರಾಗಿ ತನ್ನ ಸಹೋದರಿ ಕಂಪನಿಯ ಸ್ಥಾನಮಾನದಿಂದ ಅನ್ಯಾಯದ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಪಡೆಯುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಇತರ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಷೇರುದಾರರಾಗಬೇಕೆಂದು ಬಿಎಎ ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಯುಎಸ್ ವಾಹಕಗಳಾದ ನಾರ್ತ್ವೆಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಡೆಲ್ಟಾ, ಅವರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಗರದಾಚೆಯ ವಿಮಾನಗಳು ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್ ಅನ್ನು ತಮ್ಮ ಲಂಡನ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಆಗಿ ಬಳಸಿಕೊಂಡವು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬರ್ಮುಡಾ II ಯುಕೆ-ಯುಎಸ್ ದ್ವಿಪಕ್ಷೀಯ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾದ ಹೀಥ್ರೂ ಪ್ರವೇಶದ ಮೇಲಿನ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ ಗ್ರೌಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿಂಗ್ಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಕ್ರಮವಾಗಿ 1983 ಮತ್ತು 1984ರಲ್ಲಿ ಗ್ರೌಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲರ್ನಲ್ಲಿ 25 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡವು. ಈ ಚಲನೆಗಳು ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿಂಗ್ನ ನಿರಂತರತೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿದವು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹೊಸ ಷೇರುದಾರರು ಗ್ರೌಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲರ್ನ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಯ ಮಾಜಿ ಲೇಕರ್ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳನ್ನು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಜನರೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್ ಮೇಲಿನ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು 1980ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಇತರ ಯುಕೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ವ್ಯಾಪಾರ ಅವಕಾಶಗಳ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆಯಲು, ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿಂಗ್ ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ಯಾನ್ಸ್ಟೆಡ್ನಲ್ಲಿ ಗ್ರೌಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಜಿಎಚ್ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಜಿಎಚ್ ಸ್ಟ್ಯಾನ್ಸ್ಟೆಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. (ಮೊದಲನೆಯದು 80ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ಡಾನ್-ಏರ್ನ ಸಹಾಯಕ ಕಂಪನಿಯಾದ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿಂಗ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು.) ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿಂಗ್ನ ಮಾಲೀಕತ್ವದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಬದಲಾವಣೆಯು ಸಂಭವಿಸಿತು, 1992ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಬಿಎ ಡಾನ್-ಏರ್ನ ಕೆಲವು ಆಸ್ತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಡಿ & ಎನ್ ಅನ್ನು £1ಕ್ಕೆ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಾಗ. ಯುಕೆ ಫ್ಲಾಗ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಆಂತರಿಕವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿಂಗ್ನ ಚೆಕ್-ಇನ್ ಮೇಜುಗಳ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಇದು ಗ್ರೌಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆದ ಪಾಲನ್ನು 1993 ರಲ್ಲಿ ಉಳಿದ ಷೇರುದಾರರಾದ ಡೆಲ್ಟಾ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ವೆಸ್ಟ್ಗೆ ವಿಲೇವಾರಿ ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಹೀಗಾಗಿ ಗ್ರೌಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲರ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಷೇರು ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಎರಡು ಅಮೇರಿಕನ್ ವಾಹಕಗಳ ನಡುವೆ ವಿಭಜಿಸಲಾಯಿತು. 1994ರಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಘಾನಾದಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿಂಗ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಸಾಗರೋತ್ತರ ಗ್ರೌಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಹೊಸ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಸ್ತರಣಾ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವು, ಆಗಿನ ಅಧಿಕೃತ ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿಂಗ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಹೆಸರನ್ನು ಅದರ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ರೂಪವಾದ ಜಿ. ಎಚ್. ಐ. ಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. 1998ರಲ್ಲಿ ಡೆಲ್ಟಾ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ವೆಸ್ಟ್ ಗೋ-ಎಹೆಡ್ ಗ್ರೂಪ್ಗೆ ಮಾರಾಟವಾದಾಗ ಜಿ. ಎಚ್. ಐ. ಯ ಮಾಲೀಕತ್ವವು ಮತ್ತೆ ಬದಲಾಯಿತು. 2000ರಲ್ಲಿ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಸರ್ವೀಸಸ್, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿಂಗ್ ಸರ್ವೀಸಸ್ ಮತ್ತು ರೀಡ್ ಏವಿಯೇಷನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಜಿಎಚ್ಐ ವಿಲೀನಗೊಂಡ ನಂತರ, ಗೋ-ಹೆಡ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಯುಕೆ ವಾಯುಯಾನ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಏವಿಯಾನ್ಸ್ ಯುಕೆ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಏವಿಯನ್ಸ್ ಯುಕೆ ಜಾಲತಾಣ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಗ್ರೌಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗಳು 1972 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಸಾರಿಗೆ ಕಂಪನಿಗಳು 2000 ರಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ 1972 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಸಾರಿಗೆ ಕಂಪನಿಗಳು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದವು 2000 ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದವು ಡೇವಿಸ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಮನ್