Ameur Altania
ಅಮ್ಯೂರ್ ಅಲ್ಟಾನಿಯಾವು 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಎರಡು ಮತ್ತು ವಿ-ಬಾಲಕ್ಕೆ ಪಕ್ಕ-ಪಕ್ಕದ ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪಷರ್ ಸಂರಚನೆಯ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಹಗುರ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. 15 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಮೋಟರ್ಗ್ಲೈಡರ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಹಲವಾರು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು; ಅಂತಿಮ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಗಾಜಿನ ನಾರಿನ ಬದಲು ಇಂಗಾಲದ ಸಂಯೋಜನೆಯಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮತ್ತೊಂದು ಆವೃತ್ತಿಯಾದ ಯುಸಿಎ ಕಾರ್ಬನ್ ಬರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಅಮ್ಯೂರ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ದಿವಾಳಿತನದ ನಂತರ ಯೂನಿವರ್ಸಲ್ ಕಾಂಪೋಸಿಟ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಆಲ್ಟಾನಿಯಾವನ್ನು ಕಾರ್ಸಿಕಾ ಮೂಲದ ಅಮ್ಯೂರ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ಗ್ರೂಪ್ (ಎಎಟಿ) ಎಎಟಿ ಬಾಲ್ಬುಜಾರ್ಡ್ (ಇಂಗ್ಲಿಷ್ನಲ್ಲಿ ಆಸ್ಪ್ರೇ) ಎಂದು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದೆ. ಇದು ಪಷರ್ ಸಂರಚನೆಯ ಕಡಿಮೆ-ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಒಂದೇ ಹೂತುಹೋದ ಎಂಜಿನ್ ಉದ್ದವಾದ ಡ್ರೈವ್ಶಾಫ್ಟ್ ಮೂಲಕ ಅತ್ಯಂತ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಬಿನ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಡೋರ್ಸಲ್ ಆಳವಿಲ್ಲದ ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎಂಜಿನ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ತೆಳುವಾದ ಬೂಮ್ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು, ಇದು ಚಿಟ್ಟೆ ಬಾಲ ಮತ್ತು ಎರಡು ವೆಂಟ್ರಲ್ ಸ್ಟ್ರೈಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಎರಡು ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಕುಳಿತಿತ್ತು, ಹಿಂದೆ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಲಗೇಜ್ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಮುಂದೆ-ಹಿಂಗ್ನ, ಒಂದೇ ತುಂಡು ಮೇಲಾವರಣದಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿತ್ತು. ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಒಳಮುಖ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮುಖ್ಯ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಟ್ರೈಸೈಕಲ್ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಇತ್ತು. ಐದು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾದ ಬಾಲ್ಬುಜಾರ್ಡ್ 1995ರ ಜುಲೈ 9ರಂದು ಹಾರಿತು, ಇದು 60 kW (80 hp) ರೋಟ್ಯಾಕ್ಸ್ 912ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ಮುಂದಿನ ಮೂರು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳಂತೆ, ಈ ವಿಮಾನವು ಗಾಜಿನ ನಾರು ರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಮೂಲಮಾದರಿಯು 88 kW (118 hp) ಟೆಕ್ಸ್ಟ್ರಾನ್ ಲೈಕಮಿಂಗ್ O-235 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಮೂರು-ಬ್ಲೇಡ್, ಸ್ಥಿರ ಪಿಚ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ ಉದ್ದವಾದ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ಲೋವರ್ ಸೆಟ್ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಎತ್ತರವನ್ನು ಸಹ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಡ್ರೈವ್ಶಾಫ್ಟ್ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾದಾಗ ಈ ಎರಡನೇ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಎಫ್-ಡಬ್ಲ್ಯೂ (ಪಿ) ಎಆರ್ಎ 1997 ರಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋಯಿತು; ಇದೇ ರೀತಿಯ ಚಾಲಿತವಾದ ಮೂರನೇ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಹಕ್ಕುಸ್ವಾಮ್ಯದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಬಾಲ್ಜಿಮ್ಸ್ 1ಎ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳ ನಡುವೆ, ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು 350 ಗಂಟೆಗಳ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದವು. ನಾಲ್ಕನೇ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ (15 ಮೀ ಅಥವಾ 49 ಅಡಿ 2.5 ಇಂಚು) ಮೋಟರ್ಗ್ಲೈಡರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಅದರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಕೈಬಿಡುವ ಮೊದಲು ಕೇವಲ 30 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಐದನೇ ವಿಮಾನವಾದ ಅಮ್ಯೂರ್ ಅಲ್ಟಾನಿಯಾ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಪೂರ್ವ-ಸಂಯೋಜಿತ ಕಾರ್ಬನ್-ಎಪಾಕ್ಸಿ ಮತ್ತು ಜೇನುಗೂಡಿನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳ ಗಾಜಿನ ನಾರು ನಿರ್ಮಾಣವು ಹೆಚ್ಚಿನ ತೂಕಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಒಂದೇ ತುಂಡು ಮತ್ತು ಸಿಂಗಲ್ ಸ್ಪಾರ್ ರೆಕ್ಕೆಯು ಡಬಲ್-ಸ್ಲಾಟ್ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮುಖವಾದ ತುದಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು 2001ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ಈ ಐದನೇ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ವಿಮಾನ/ಮೊದಲ ಅಲ್ಟಾನಿಯಾ ಎಫ್-ಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಎಂಯು ಜುಲೈ 2005 ರಲ್ಲಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿದೆ ಎಂದು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ, ದುರಸ್ತಿ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಉಲ್ಲೇಖವಿಲ್ಲ. ಯೋಜನೆಗಳು ಹಲವಾರು ಉತ್ಪಾದನಾ ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಿವೆಃ ಅಲ್ಟಾನಿಯಾ ಆರ್ಜಿ 80 ಯುಎಲ್; ಅಲ್ಟಾನಿಯಾ ವಿಸ್ಟಾ ಕಣ್ಗಾವಲು ವಿಮಾನ; ಇಂಗ್ವಿಡಾರ್ ತರಬೇತುದಾರ; ಅಲ್ಟಾನಿಯಾ ಸಫಿರ್, ನಾಲ್ಕು ಆಸನಗಳ, ಕಿಟ್ ನಿರ್ಮಿತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ; ಮತ್ತು ಯುಎವಿ ಮೇಲ್, ಪೈಲೆಟ್ಲೆಸ್ ಡ್ರೋನ್. ಅತ್ಯಂತ ಆಮೂಲಾಗ್ರ ರೂಪಾಂತರವೆಂದರೆ ಅಮ್ಯೂರ್ ಅಲ್ಟಾಜೆಟ್, ಇದು ಎರಡು ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೂಲಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಶುದ್ಧ ಜೆಟ್ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದ್ದು, 3.43 ಕೆಎನ್ (770 ಪೌಂಡ್ ಎಸ್ಟಿ) ಥ್ರಸ್ಟ್ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಇಜೆ22 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಯಾವುದೇ ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೂ ಆಲ್ಟಾಜೆಟ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಜಿ 80 ಯುಎಲ್ ಮೋಕ್ ಅಪ್ ಹಂತವನ್ನು ತಲುಪಿದವು. ಎಎಟಿಯನ್ನು 2006ರಲ್ಲಿ ದಿವಾಳಿಯೆಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಅಲ್ಟಾನಿಯಾ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಯೂನಿವರ್ಸಲ್ ಕಾಂಪೋಸಿಟ್ ಏವಿಯೇಷನ್ (ಯುಸಿಎ) ಕೈಗೆತ್ತಿಕೊಂಡಿತು. ನಾಲ್ಕು ಆಸನಗಳ ಯುಸಿಎ ಕಾರ್ಬನ್ ಬರ್ಡ್ ಸಿಬಿ-200 2007 ಮತ್ತು 2009ರ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಏರೋ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ 2011ರಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ; ಅದರ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಥಿತಿ ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ವಿಶೇಷಣಗಳು (ಅಲ್ಟಾನಿಯಾ ಆರ್ಜಿ 80 ಯುಎಲ್) ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1990ರ ದಶಕದ ಫ್ರೆಂಚ್ ಕ್ರೀಡಾ ವಿಮಾನ ಕಡಿಮೆ-ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿಮಾನ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಪಷರ್ ವಿಮಾನ ಮೋಟಾರ್ ಗ್ಲೈಡರ್ಸ್ ವಿಮಾನವು 1995ರ ವಿ-ಟೈಲ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು.