ACMU
ಎಸಿಎಂಯುಗಳು (ಏರ್ ಕಂಡಿಷನ್ಡ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ಗೆ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ) 1950 ಮತ್ತು 1965 ರ ನಡುವೆ ಮೂರು ಆದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಹು ಘಟಕ ರೈಲುಗಳ ಸರಣಿಯಾಗಿತ್ತು. ಎಸಿಎಂಯುಗಳು ಹೆವಿವೇಯ್ಟ್ ಎಂಯು ಕಾರುಗಳ ಮೂಲ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು/ಪೂರಕಗೊಳಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಪ್ರಾರಂಭಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ. ಇವು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ನೀಡಿದ ಮೊದಲ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಘಟಕಗಳಾಗಿದ್ದು, ಮೊಹರು ಮಾಡಿದ ಕಿಟಕಿಗಳು ಹಿಂದಿನ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಡ್ರಾಪ್ ಸ್ಯಾಶ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲೆಸ್ಟರಿ ಪ್ರಕಾರಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿವೆ. ಎಂ1 ರೈಲ್ಕಾರ್ ವಿತರಣೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಆರಂಭಿಕ 100 ಕಾರುಗಳ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು 1970 ರಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಆದೇಶಗಳು, ಒಟ್ಟು 87 ಕಾರುಗಳು, 2004 ರವರೆಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು, ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಎಂ7 ಫ್ಲೀಟ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1963ರಲ್ಲಿ ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲು ರಸ್ತೆಗೆ ಎಂ. ಪಿ. 75 ವರ್ಗದ ಕಾರುಗಳ ಆದೇಶವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1990ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾಗುವ ಮೊದಲು ಎಲ್. ಐ. ಆರ್. ಆರ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತವಲ್ಲದ ಪುಶ್-ಪುಲ್ ಬೋಗಿಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಇತಿಹಾಸ ಎಸಿಎಂಯು ಫ್ಲೀಟ್ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನಲ್ಲಿನ ಕೆಲವು ಹಳೆಯ ಎಂಯು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವು ಈಗಾಗಲೇ 40 ವರ್ಷ ಹಳೆಯದಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು 1906 ರಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ಸೇವೆಯ ಪ್ರಾರಂಭದಿಂದ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 100 ಕಾರುಗಳ ಮೊದಲ ಸರಣಿಯನ್ನು 1949 ರಲ್ಲಿ ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸ್ವತಃ ಪಾವತಿಸಿತು. 10 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಆರ್ಥಿಕ ಸ್ಥಿತಿಯು ಹದಗೆಟ್ಟಿತು, ಆದರೆ ಮೂಲ ಎಂಯು ಫ್ಲೀಟ್ ಹಳೆಯದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿತ್ತು. 1962 ರಲ್ಲಿ, ಕೇಂದ್ರವು ಪುಲ್ಮನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ನಿಂದ 26 ಎಸಿಎಂಯುಗಳ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬ್ಯಾಚ್ಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಬಂದರು ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ಹೆಚ್ಚುವರಿ 27 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು, ಇವುಗಳನ್ನು 4600 ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಕಾರುಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು 4700 ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. 1965ರಲ್ಲಿ ಬಂದರು ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು 34,4700 ಕಾರುಗಳ ಎರಡನೇ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಿ ಖರೀದಿಸಿತು, ಇದು ಒಟ್ಟು ಐಡಿ1 ಸರಣಿಯ ಕಾರುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 87ಕ್ಕೆ ತಂದಿತು. 1968ರಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಅನ್ನು ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 4500 ಸರಣಿಗಳನ್ನು 1000 ಸರಣಿಗಳಾಗಿ ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 4600 ಮತ್ತು 4700 ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿತ 1100 ಸರಣಿಗಳಾಗಿ ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1971 ಮತ್ತು 1973ರ ನಡುವೆ ವಿತರಿಸಲಾದ 174 ಹೊಸ ಎಂ1ಎ "ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್" ರೈಲ್ಕಾರ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಮೂಲಕ, ರೈಲ್ವೆಯ ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಹಿಂದೆಂದಿಗಿಂತಲೂ ಹದಗೆಟ್ಟಿದ್ದರಿಂದ, ರಾಜ್ಯವು ಅನಾರೋಗ್ಯದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಉಳಿದಿರುವ ನೂರಾರು ಎಂಯು ಕಾರುಗಳ ಸಮೂಹವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಂಡಿತು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಮೂಲ 4500 ಸರಣಿಯು 20 ವರ್ಷಗಳಷ್ಟು ಹಳೆಯದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮಿಡ್-ಲೈಫ್ ಕೂಲಂಕಷ ಪರಿಶೀಲನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. 1950 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಮುಂದೂಡಲ್ಪಟ್ಟ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಂದಾಗಿ, ರಾಜ್ಯದ ಧನಸಹಾಯ ಲಭ್ಯವಾಗುವ ಮೊದಲು, ರನ್-ಡೌನ್ 4500 ಗಳನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವ ಬದಲು ಹೊಸ M1A ಗಳೊಂದಿಗೆ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಒಂದು ಕಾರು, #1037, ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಖಾಸಗಿ ಕಾರಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಕಾರಾಗಿ ಇನ್ನೂ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿತು. 1976ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಎಂ1ಎಗಳು ಮತ್ತು 1100 ಸರಣಿಯ ಎಸಿಎಂಯುಗಳ ಸಂಯೋಜಿತ ಪಡೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ದಿವಾಳಿಯಾದ ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ನಿಂದ ರಾಜ್ಯ-ಬೆಂಬಲಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಕಾನ್ರೈಲ್ ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1983 ರಲ್ಲಿ, ಮೆಟ್ರೋ-ನಾರ್ತ್ ಕಾನ್ರೈಲ್ನಿಂದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಬ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಬಂಡವಾಳ ಸುಧಾರಣೆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 34 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮಾರಿಸನ್-ಕ್ನುಡ್ಸೆನ್ಗೆ ಕ್ಯಾಬ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ 34 ಕಾರುಗಳು ಮನೆಯೊಳಗೆ ಹಗುರವಾದ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತವೆ. ಉಳಿದ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಮೆಟ್ರೋ-ಉತ್ತರದಿಂದ 68 ಸಕ್ರಿಯ 1100-ಸರಣಿಯ ಎಸಿಎಂಯು ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಕ್ಯಾಬ್ ಅಲ್ಲದ ಸಿಗ್ನಲ್ ಹೊಂದಿದ ಕಾರುಗಳನ್ನು "ಬಿ ಕಾರುಗಳು" ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1997 ರ ಆದೇಶದ ಪ್ರಕಾರ, ಗ್ರೇಡ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಎಫ್ಆರ್ಎ ಕಂದಕ ದೀಪಗಳನ್ನು ಎಸಿಎಂಯುಗಳಿಗೆ ಎಂದಿಗೂ ಅಳವಡಿಸದ ಕಾರಣ ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಎಸಿಎಂಯುಗಳನ್ನು ಬ್ರೂಸ್ಟರ್ ನಾರ್ತ್ಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು. ಎಸಿಎಂಯು ಫ್ಲೀಟ್ 2004 ರವರೆಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಂ1ಎಗಳನ್ನು ಎಂ7ಎ ರೈಲ್ಕಾರ್ಗಳ ಹೊಸ ಆದೇಶದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ತಮ್ಮ ಕೊನೆಯ ದಶಕಗಳ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ, ಎಸಿಎಂಯುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಉತ್ತರ ಬಿಳಿ ಬಯಲು ಮತ್ತು ಕ್ರೋಟನ್-ಹಾರ್ಮನ್ಗೆ ಸ್ಥಳೀಯರ ಮೇಲೆ ಜನನಿಬಿಡ ಗಂಟೆಗಳ ಸೇವೆಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದ್ದವು. 1128 ಮತ್ತು 1171 ಎಂಬ ಎರಡು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಿ ಡ್ಯಾನ್ಬರಿ ರೈಲ್ವೆ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. 1105 (ಮೂಲತಃ #4605) ಮತ್ತು 1153 ಎಂಬ ಎರಡು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಕೆಂಟುಕಿ ರೈಲ್ವೆ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. 1963ರಲ್ಲಿ, ಲಾಂಗ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲು ರಸ್ತೆಯು 1962ರ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಆದೇಶದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಬಹುತೇಕ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಎಂ. ಯು. ಗಳಿಗಾಗಿ ಪುಲ್ಮನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ಗೆ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಕೆಲವು ಸಣ್ಣ ಕಾಸ್ಮೆಟಿಕ್ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು, ವೆಸ್ಟಿಂಗ್ಹೌಸ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಉಪಕರಣಗಳು, ಹಳೆಯ ಎಲ್ಐಆರ್ಆರ್ ಎಂಯು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಂಯು ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಐಆರ್ಆರ್ ಘಟಕಗಳು ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಒಂದೇ ಆಗಿವೆ. ಪ್ರತಿ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಬ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಒಟ್ಟು 12 ಎಂಪಿ75ಸಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬ್ಗಳಿಲ್ಲದ 18 ಎಂಪಿ75ಟಿ ಟ್ರೇಲರ್ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಈ ಆದೇಶವನ್ನು ಎರಡು ಉಪ-ವರ್ಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ 400 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ನಾಲ್ಕು ವೆಸ್ಟಿಂಗ್ಹೌಸ್ 1453-ಎ ಮೋಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಸಿ-548ಡಿ ಕ್ಯಾಮ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಗುಂಪುಗಳಿದ್ದವು. ಎಮ್ಪಿ75ಗಳನ್ನು ಭಾಗಶಃ 1964ರ ವರ್ಲ್ಡ್ ಫೇರ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿತ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ "ವರ್ಲ್ಡ್ಸ್ ಫೇರ್ ಕಾರ್ಸ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ವಯಸ್ಸಾದ ಎಮ್ಪಿ54ಗಳು ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚಿನ ಎಮ್ಪಿ72 ಮತ್ತು ಎಮ್ಪಿ70 ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅವುಗಳ ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಅವುಗಳನ್ನು "ಜಿಪ್ ಕಾರ್ಸ್" ಎಂದು ಅಡ್ಡಹೆಸರಿಡಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1973ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಬಡ್ M1 ಆದೇಶದ ಅಂತಿಮ ವಿತರಣೆಯವರೆಗೆ MP75ಗಳು ಸ್ವಯಂ-ಚಾಲಿತ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರೆದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಶಕ್ತಿಯಿಲ್ಲದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಎಳೆಯುವ ಪುಶ್-ಪುಲ್ P75 ಕಾರುಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು 1999ರಲ್ಲಿ ಕವಾಸಕಿ ದ್ವಿ-ಮಟ್ಟದ ಸಿ3 ರೈಲುಗಾಡಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಎಸಿಎಂಯುಗಳು ತಮ್ಮ ಮೊದಲು ಬಂದ ಹೆವಿವೇಯ್ಟ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತವೆ. ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಮೊಹರು ಮಾಡಿದ ಕಿಟಕಿಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಕಾರುಗಳು ನಯವಾದ ದುಂಡಾದ ದ್ವಾರಗಳೊಂದಿಗೆ ಫ್ಲಶ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ ಬದಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಆರಂಭಿಕ ಬಣ್ಣದ ಯೋಜನೆಯು ಹಳದಿ ಅಕ್ಷರಗಳೊಂದಿಗೆ ಖಾಕಿ ಹಸಿರು ಮತ್ತು ಕಿಟಕಿಗಳ ಕೆಳಗೆ ಮತ್ತು ಮೇಲೆ ಹಳದಿ ಪಟ್ಟೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅಕ್ಷರಗಳನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಡೆಕಾಲ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಮೆಟ್ರೋ-ಉತ್ತರ ಯುಗದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ನೀಲಿ ಪಟ್ಟೆಯೊಂದಿಗೆ ಒಟ್ಟಾರೆ ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಚಾಲಿತ ಮೋಟಾರು ನಿಯಂತ್ರಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಗಮನಾರ್ಹ ನವೀಕರಣಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಅವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮತ್ತು ಸುಗಮ ವೇಗವರ್ಧನೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಏರ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ಗೇರ್ ರೈಲುಗಳು ತುಂಬಾ ಶಾಂತವಾಗಿದ್ದವು; ಅದು ಮೊಹರು ಮಾಡಿದ ಕಿಟಕಿಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿದೀಪಕ ಬೆಳಕಿನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ಮತ್ತು ವಿಶ್ರಾಂತಿ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಆಸನವು ಪ್ರತಿ ಕಾರಿಗೆ 130 ಜನರ ಒಟ್ಟು ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಸಿಂಥೆಟಿಕ್ ಕ್ಯಾನ್ವಾಸ್ ಹೊದಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಬಹುದಾದ 3-3 ಬೆಂಚ್ ಆಸನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಅವರು ಬದಲಾಯಿಸಿದ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚು. ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಪ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಬಾಗಿಲುಗಳಿಂದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಂ1ಎ ಕಾರುಗಳ ಆಗಮನದೊಂದಿಗೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದ ನಂತರ, ಎಸಿಎಂಯುಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಬಿಡಲಾಯಿತು. ಕೈಯಿಂದ ಮಾಡಿದ ಪಕ್ಕದ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಎಂದಿಗೂ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅವಧಿಯವರೆಗೆ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ತೆರೆದಿಡುವ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 4500 ಸರಣಿಗಳು ಮತ್ತು ನಂತರದ 4600 ಮತ್ತು 4700 ಸರಣಿಗಳ ನಡುವೆ ಕೆಲವು ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿದ್ದವು. 4500 ಸರಣಿಯು ಹೆಚ್ಚು ದೊಡ್ಡ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಬಾಗಿಲಿನ ಮೇಲಿರುವ ಕಾರಿನ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಸದ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 4600/4700 ಕಾರುಗಳು ಬಾಗಿಲಿನ ಮೇಲೆ ಅವಳಿ ಮೊಹರು ಮಾಡಿದ ಕಿರಣದ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಕಿರಿದಾದ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 4500 ಸರಣಿಯ ಕಾರುಗಳು ಕಾರಿನ ತುದಿಯ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಅಲ್ಲಿ 4600/4700 ಕಾರುಗಳು ಇಂಜಿನಿಯರ್ನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 4600 ಮತ್ತು 4700 ಕಾರುಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಿಂದಾಗಿ 4700ರ ಕಿಟಕಿಗಳ ಮಧ್ಯದ ರೇಖೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿತ್ತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಎಂಯು ಕಾರ್ಸ್ ಬಡ್ ಸಿಲ್ವರ್ಲೈನರ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 600 ವಿ ಡಿಸಿ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಪುಲ್ಮನ್ ಕಂಪನಿಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ಗಳು ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ.