Peebles Railway
ಪೀಬಲ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಒಂದು ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದ್ದು, ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ಪೀಬ್ಲೆಶೈರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪೀಬಲ್ಸ್ ಪಟ್ಟಣವನ್ನು ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಇದು 4 ಜುಲೈ 1855 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇದು ತನ್ನದೇ ಆದ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಿತು. ಸ್ನೇಹಪರ ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯು ನಂತರ ಪೀಬಲ್ಸ್ನಿಂದ ಗಲಾಶಿಯಲ್ಸ್ಗೆ ಗಲಾಶಿಯಲ್ಸ್, ಇನ್ನರ್ಲೀಥೆನ್ ಮತ್ತು ಪೀಬಲ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾದ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿನ ಪೀಬಲ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಪೀಬಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸಿತು. ಜಿಐ ಮತ್ತು ಪಿಆರ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯು ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು 1864ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1860ರಲ್ಲಿ ಪೀಬಲ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಿತು, ಇದು ಗಲಾಶಿಯಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ನಿರಂತರ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯು 1950ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ತೀವ್ರ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು ಮತ್ತು 1962ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಈಗ ಯಾವುದೇ ರೈಲ್ವೆ ಬಳಕೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿಲ್ಲ. ಪೀಬಲ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಹಿಂದಿನ ಇತಿಹಾಸ ಹದಿನೆಂಟನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಪೀಬಲ್ಸ್ ಪ್ರಮುಖ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪಟ್ಟಣವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಉಣ್ಣೆ ನೇಯ್ಗೆ ಮತ್ತು ಹತ್ತಿ ಮತ್ತು ಲಿನಿನ್ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ತಯಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಕೆಗೂ ಸಹ. ಟ್ವೀಡ್ ನದಿಯ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ದಡದಲ್ಲಿರುವ ಇದರ ಸ್ಥಳವು ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಸಂವಹನ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ, ಕ್ರಮವಾಗಿ ವಿಂಡ್ಲೆಸ್ಟ್ರಾ ಕಾನೂನು ಮತ್ತು ಡಾಲರ್ ಕಾನೂನಿನ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣದ ಬೆಟ್ಟಗಳಿಂದ ನಿರ್ಬಂಧಿತವಾಗಿದೆ. ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದಾಗ, ಪೀಬಲ್ಸ್ ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ ಐದು ಗಂಟೆಗಳ ಒಳಗೆ ಪೋಸ್ಟ್-ಚೈಸ್ನಲ್ಲಿದ್ದರು. 1807ರಲ್ಲಿ ಥಾಮಸ್ ಟೆಲ್ಫೋರ್ಡ್ ಅವರನ್ನು ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ಮತ್ತು ಬರ್ವಿಕ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ, ಕಾರ್ಲೂಕ್, ಪೀಬಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮೆಲ್ರೋಸ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಎರಡು-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವ್ಯಾಗನ್ವೇಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ವ್ಯಾಗನ್ ವೇ ಕುದುರೆ-ಚಾಲಿತವಾಗಿರುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಮತ್ತು ಸುಣ್ಣವನ್ನು ಗಡಿ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೃಷಿ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಗೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಧಾನ್ಯಗಳಿಗೆ, ಮಧ್ಯ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪಟ್ಟಣಗಳಿಗೆ ಒಂದು ಹೊರಹರಿವನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮಾರ್ಗದ ಪರ್ವತ ಭೂಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಕಡಿದಾದ ಇಳಿಜಾರುಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಇದು ಕುದುರೆ ಎಳೆತಕ್ಕೆ ಸವಾಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚವು £365,000 ಆಗಿತ್ತು, ಇದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಮೊತ್ತವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. 1821 ರಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ವ್ಯಾಗನ್ ವೇ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಈ ಬಾರಿ ರಾಬರ್ಟ್ ಸ್ಟೀವನ್ಸನ್ ಅವರು ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಇದು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗಲು ತುಂಬಾ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1838ರಲ್ಲಿ ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸಂಸತ್ತಿನ ಕಾಯಿದೆಯ ಮೂಲಕ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಇದು ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಗತಿಯಾಗಿತ್ತು. ನಿರ್ಮಾಣವು ಮುಂದುವರೆದಂತೆ, ಮಧ್ಯ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ವಿಲೀನಗೊಂಡ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲದ ನಡುವೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಅಭಿಪ್ರಾಯವು ಸಕ್ರಿಯವಾಯಿತು. ಈ ವಿವಾದವು ಬಹಳ ತೀವ್ರವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಪೀಬಲ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಕೆಲವು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಮುಂದಿಡಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಯೋಜನೆಗಳು ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಅವು ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಬರ್ವಿಕ್ ನಡುವಿನ ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ, ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಲಿಸ್ಲೆ ನಡುವಿನ ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿ ಅನ್ನನ್ ನದಿಯ ಕಣಿವೆಯ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿ ಕಿಲ್ಮಾರ್ನಾಕ್ ಮತ್ತು ಡಮ್ಫ್ರೀಸ್ ಮೂಲಕ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು. ಈ ಎಲ್ಲಾ ದೊಡ್ಡ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ 1840ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಸತ್ತು ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿತು. ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯು 1845 ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು, ಇದು ಲ್ಯಾನಾರ್ಕ್ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಬಿಗ್ಗರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೋಬೊ ಮೂಲಕ ಪೀಬಲ್ಸ್ಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಗಲಾಶಿಯಲ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಕೆಲ್ಸೋಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ; ಇದು ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋದಿಂದ ಕಾರ್ಲಿಸ್ಲೆವರೆಗಿನ ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯಂತೆಯೇ £ 1,500,000 ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಆದರೆ, ಸಂಸತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. 1845ರಲ್ಲೂ, ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಗಲಾಶಿಯಲ್ಸ್ನಿಂದ ಪೀಬಲ್ಸ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಅದು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲೆ ಸೂಚಿಸಿತು, ಅದು ವೇವರ್ಲಿ ಮಾರ್ಗವಾಯಿತು. ಪೀಬಲ್ಸ್ನ ಪಟ್ಟಣವಾಸಿಗಳು ಗಲಾಶಿಯಲ್ಸ್ಗೆ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವು ತಮ್ಮ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಆದ್ಯತೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಸ್ವತಂತ್ರ ರೈಲ್ವೆಯ ಬೆಂಬಲಿಗರು ಸಹ ಸಕ್ರಿಯರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು 1845ರ ಜೂನ್ 23ರಂದು ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಸಭೆ ನಡೆಯಿತು. ನಂತರದ ನಿಡ್ರಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಿ ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಹಾಕಿಕ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿಸಲಾಯಿತು. 1846ರ ಸಂಸತ್ತಿನ ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ, ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಪೀಬಲ್ಸ್ ಮಸೂದೆಯು ಸ್ಥಾಯಿ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ವಿಫಲಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪೀಬಲ್ಸ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಅದರ ಪ್ರಸ್ತಾಪಕರು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡರುಃ ಎರಡೂ ಸಾಲುಗಳು ಮುಂದುವರಿಯಲಿಲ್ಲ. ಪೀಬಲ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಮುಂದಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಒಂದು ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ಪಟ್ಟಣಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ವೆಚ್ಚವು ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಕುಸಿಯಿತು; ಮತ್ತು ಪೀಬಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕವಿಲ್ಲದ ಇತರ ಪಟ್ಟಣಗಳು, ಜೀವನ ಅಗತ್ಯಗಳ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅದರ ತಯಾರಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಅನಾನುಕೂಲತೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಇದು ಪೀಬಲ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಎಂಬ ಭಾವನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಜಾನ್ ಬಾತ್ಗೇಟ್ ಪೀಬಲ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರವರ್ತಕರಾಗಿದ್ದರು. 1852ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಭೆ ನಡೆಯಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾದ ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಪೀಬಲ್ಸ್ ಯೋಜನೆಯ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಮಂಡಿಸಲಾಯಿತು. ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಥಾಮಸ್ ಬೌಚ್ ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಪೆನಿಕುಯಿಕ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡಾಲ್ಕೆಯಿತ್ ಬಳಿಯ ಎಸ್ಕ್ಬ್ಯಾಂಕ್ನಲ್ಲಿ ಹಾಕಿಕ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೇರುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೊಸ ನಿರ್ಮಾಣದ ಉದ್ದವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು £80,000ಕ್ಕೆ ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದು. ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಉತ್ಸಾಹವಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಷೇರುಗಳಿಗಾಗಿ ನೋಂದಾಯಿಸಿಕೊಂಡರು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅವರಲ್ಲಿ ಅನೇಕರು ತಾವು ಮಾಡಿದ ಬದ್ಧತೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಉತ್ಸಾಹವು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಸಮಿತಿಯನ್ನು ಸಹ ಹಿಡಿದುಕೊಂಡಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಲೈನ್ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಟೆಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಕೋರಿದರು ಮತ್ತು ಒಂದನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಸಂಸತ್ತಿನ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಸಮಸ್ಯೆ ಉಳಿದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದು ಬಹಳ ಕಷ್ಟವಿಲ್ಲದೆ ನಡೆಯಿತು ಮತ್ತು 1853ರ ಜುಲೈ 8ರಂದು 70,000 ಪೌಂಡ್ ಬಂಡವಾಳದೊಂದಿಗೆ ಪೀಬಲ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುವುದು ಬೌಚ್ನ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ದೇಶಕರು ಲೈನ್ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಕೈಗೆತ್ತಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಷೇರು ಚಂದಾದಾರಿಕೆಗಳು ತೃಪ್ತಿಕರವಾಗಿ ಬರುತ್ತಿತ್ತು. ಅವರು ಈ ಮಾರ್ಗದ ಕಾರ್ಯವೈಖರಿಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಾತನಾಡಿದರು ಆದರೆ ಅವರ ಹಣಕಾಸಿನ ಷರತ್ತುಗಳು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಲ್ಲವೆಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಸ್ವತಂತ್ರ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಲು ಅವರು ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರ ಹೋದರು, ಆದರೆ ಇದು ಫಲಪ್ರದವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯು ಸ್ವತಃ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಅವರು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಕಾರ್ಯಪಡೆಯನ್ನು ಯೋಜಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 2 ಏಪ್ರಿಲ್ 1855 ರಂದು ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸೊಹೊವನ್ನು ಪೀಬಲ್ಸ್ಗೆ ತರಲು ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸಿದ್ಧವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದು ಪ್ರದರ್ಶನದ ಓಟವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಮೇ 29 ರವರೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬೋಗಿಗಳು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಪೀಬಲ್ಸ್ಗೆ ತರಲಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಟ್ರೇಡ್ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟಿಂಗ್ ಆಫೀಸರ್ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪರಿಶೀಲನೆಗೆ ಸಿದ್ಧವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಎಚ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಟೈಲರ್ ಜೂನ್ 28ರಂದು ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು. ತಪಾಸಣೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ನಡೆದಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮಂಡಳಿಯಿಂದ ಪಡೆದ ಔಪಚಾರಿಕ ಅನುಮೋದನೆಯು ಕೇವಲ ಒಂದು ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು ಸರಕು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲು ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಕಂಪನಿಯು ಮುದ್ರಿತ ಉಪ-ಕಾನೂನುಗಳು ಮತ್ತು ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ಹೊರಡಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇವು ಶಿಸ್ತಿನ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅಲ್ಲ; ಕಂಪನಿಯು ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಏನು ಮಾಡಬೇಕೆಂಬುದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುವಾಗ, ಕಂಪನಿಯು ಬಿ. ಓ. ಟಿ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳೊಳಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು 1855ರ ಜುಲೈ 4ರಂದು ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಪೆನಿಕುಯಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ಲೂಪ್ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರೊಂದಿಗಿನ ಸಂಬಂಧಗಳು ಕೊನೆಯ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಹದಗೆಟ್ಟಿರುವಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ತೆರೆದ ನಂತರ ಸಾಮಾನ್ಯ ಷೇರುದಾರರ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ 5,600 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಸಾಲ ಬಾಕಿ ಇದೆ ಎಂದು ತಿಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಮಂಡಳಿಯು ಹಾನಿಗಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ತಿಳಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿರುವ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಭಾನುವಾರಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಪ್ರತಿದಿನ ಮೂರು ರೈಲುಗಳು ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲೂ ಸಂಚರಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ ಹೊರಟು ಪೀಬಲ್ಸ್ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಎನ್. ಬಿ. ಆರ್. ಹಾಕಿಕ್ ರೈಲಿನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಿ, ಎಸ್ಕ್ಬ್ಯಾಂಕ್ನಲ್ಲಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಲಿ ಪೀಬಲ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಿ ರೈಲನ್ನು ಪೀಬಲ್ಸ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಿತು. ಭೌತಿಕ ಜಂಕ್ಷನ್ ಹಾರ್ಡೆಂಗ್ರೀನ್ನಲ್ಲಿತ್ತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮೊದಲು ಎಸ್ಕ್ಬ್ಯಾಂಕ್ನಿಂದ ಪೀಬಲ್ಸ್ಗೆ ಟೆಂಡರ್ ಆಗಿದ್ದವು. ರೈಲುಗಳು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದವು, ಸಾಗಣೆಗಳು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಮೀರಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಪೂರ್ಣ ವಾರವು £99 ರಶೀದಿಗಳನ್ನು ತಂದಿತು, ಒಂದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ £166 ಕ್ಕೆ ಏರಿತು. ಪೀಬಲ್ಸ್, ಎಡ್ಲೆಸ್ಟನ್, ಲೀಡ್ಬರ್ನ್, ಪೆನಿಕುಯಿಕ್, ರೋಸ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ಹಾಥೋರ್ನ್ಡೆನ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಕೊನೆಯ ಗಳಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಬೊನ್ನಿರಿಗ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆದ ಒಂದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಇದನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1856ರಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಭಾನುವಾರಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಪ್ರತಿದಿನ ಏಳು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು "ವೇಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕ" ಸೇವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಪೀಬಲ್ಸ್ನಿಂದ 08:50 ಗೆ ಹೊರಟು 65 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, 16:20 ಗೆ ಮರಳಿತು ಮತ್ತು 65 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಸೇಂಟ್ ರೋನನ್ಸ್ ಅನ್ನು ತೆರೆದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ದೋಷಪೂರಿತವಾಯಿತು, "ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿನ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ಸಂಧಾನ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ". ಕಂಪನಿಯು ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ ಮತ್ತು ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಬದಲಿಯಾಗಿ ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯುವುದು ಅಗತ್ಯವೆಂದು ಅದು ಕಂಡುಕೊಂಡಿತು. ಇನ್ನೊಂದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗೆ ಟ್ವೀಡ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ವಿವರಗಳು ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿವೆ. ಸಾಗಣೆಯ ದಾಸ್ತಾನನ್ನು ಸಹ ಹೆಚ್ಚಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಈ ಸ್ವಾಧೀನಗಳು ಕಂಪನಿಯ ಬಂಡವಾಳ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡ ಹೇರುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಪಾವತಿಯನ್ನು ಮುಂದೂಡುವ ಅಭ್ಯಾಸವಿತ್ತು. 1858ರಿಂದ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಪೀಬಲ್ಸ್ನ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಅನ್ನು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ (ಮತ್ತು ಎನ್. ಬಿ. ಆರ್ ವಿಭಾಗ) ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬಂಡವಾಳ 27 ಜೂನ್ 1857 ರಂದು ಸಂಸದೀಯ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ £27,000 ಷೇರುಗಳ ವಿತರಣೆಗೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿತು; ಈ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿನ ಕೆಲವು ನ್ಯೂನತೆಗಳ ಸುಧಾರಣೆ ಮತ್ತು ಸರಿಪಡಿಸುವಿಕೆಗೆ ಗಮನ ಹರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. 1859 ರಲ್ಲಿ ಪೀಬಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಡೆಂಗ್ರೀನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಟರ್ನ್ಟೇಬಲ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಟೆಂಡರ್-ಮೊದಲ ಓಟವು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅತಿಯಾದ ತೇವಾಂಶವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಹಾರ್ಡೆಂಗ್ರೀನ್ ಟರ್ನ್ಟೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ವಿಳಂಬವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಇದು 1860 ರಲ್ಲಿ ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ. ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಥಾಮಸ್ ಬೌಚ್ ಅವರ ಸಲಹೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಈ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಅಗ್ಗದ ವಸ್ತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಾಕಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಈಗಾಗಲೇ 1858 ರಲ್ಲಿ ಇದು ದೊಡ್ಡ ನವೀಕರಣದ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದರಿಂದ ತೊಂದರೆ ನೀಡುತ್ತಿತ್ತು. ಸುಮಾರು ಎರಡು ಮೈಲಿ ಮಾರ್ಗದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಸಹಾಯದಿಂದ ಪ್ಲಾಟ್ ಲೇಯರ್ಗಳು ವಾಡಿಕೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು. 1860ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಮರದ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಡಾಂಬರು ಹಾಕಿ ಪುನಃ ಬಣ್ಣ ಬಳಿಯಲಾಯಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಇನ್ನರ್ಲೀಥೆನ್ ಸಮುದಾಯವು ಪೀಬಲ್ಸ್ನಿಂದ ಸ್ವತಂತ್ರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೂಲಕ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರತಿಭಟನೆ ನಡೆಸಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಹಲವಾರು ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ವಿಫಲವಾದವು, 1860ರಲ್ಲಿ ಗಲಾಶಿಯಲ್ಸ್ನಿಂದ ಇನ್ನರ್ಲೀಥೆನ್ ಮೂಲಕ ಪೀಬಲ್ಸ್ಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಈ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಗಲಾಶಿಯಲ್ಸ್, ಇನ್ನರ್ಲೀಥೆನ್ ಮತ್ತು ಪೀಬಲ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ (ಜಿಐ & ಪಿಆರ್) ಎಂದು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1860ರಲ್ಲಿ ಸಂಸತ್ತಿನ ಮಸೂದೆಯೊಂದು ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಎನ್. ಬಿ. ಆರ್ ಶಾಖೆಯಾಗಿ ಮರು-ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 1861ರ ಜೂನ್ 28ರಂದು ರಾಜಮನೆತನದ ಒಪ್ಪಿಗೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಅಧಿಕೃತ ಬಂಡವಾಳವು £95,000 ಆಗಿತ್ತು. ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್ ಅವಲಂಬನೆ, ಸಿಮಿಂಗ್ಟನ್, ಬಿಗ್ಗರ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೋಟನ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಪೀಬಲ್ಸ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜಿಐ ಮತ್ತು ಪಿಆರ್ ಮಾರ್ಗವು ಅದನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಪೀಬಲ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆಯೂ ಸಹ. ಪೀಬಲ್ಸ್ನಿಂದ ಇನ್ನರ್ಲೀಥೆನ್ವರೆಗಿನ ಮೊದಲ ವಿಭಾಗವನ್ನು 1864ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 10ರಂದು ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಭಾಗವನ್ನು 1866ರ ಜೂನ್ 18ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಪೀಬಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪೀಬಲ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಉದ್ದೇಶಿತ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಜಂಟಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸುವ ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ವಿಫಲವಾದ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳ ನಂತರ, ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಗಲಾಶಿಯಲ್ಸ್ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಪೀಬಲ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಹೊಸ ಏಕ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಇದು 1864ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಒಂದು ಸಾಧಾರಣ ವ್ಯವಹಾರವಾಗಿತ್ತು. ಪೀಬಲ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವು ಸದ್ಯಕ್ಕೆ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಪೀಬಲ್ಸ್ (ಹಳೆಯದು) ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡಿತು. ರೈಲು ಸೇವೆಯು ಈಗ ಗಲಾಶಿಯಲ್ಸ್ನಿಂದ ಪೀಬಲ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು; ಪ್ರತಿದಿನ ಐದು ರೈಲುಗಳು, ಭಾನುವಾರದಂದು ಎರಡು, ಕೆಲವು ಸಣ್ಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಇದ್ದವು. ಪೀಬಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವು ಟ್ವೀಡ್ ನದಿಯ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಲು ಒಂದು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು; ಜಿಐ ಮತ್ತು ಪಿಆರ್ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗಿನ ಸಂಪರ್ಕವು ತ್ರಿಕೋನವಾಗಿರಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಗಲಾಶಿಯಲ್ಸ್ ಕಡೆಗೆ ಮತ್ತು ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಕಡೆಗೆ ಓಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಭೂಕುಸಿತಗಳು ರೂಪುಗೊಂಡಿದ್ದರೂ, ಪೂರ್ವದಿಕ್ಕಿನ ವಕ್ರರೇಖೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆಯೇ ಎಂಬುದು ಅನುಮಾನಾಸ್ಪದವಾಗಿದೆ. ಎನ್ಬಿಆರ್ ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್ನರು ಗಲಾಶಿಯಲ್ಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಪಡೆಯುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಬಯಸಿದ್ದರು, ಇದು ವಕ್ರರೇಖೆಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಉದ್ದಕ್ಕೂ ತೆರೆದಾಗ, ಎನ್ಬಿಆರ್ ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ ಪೀಬಲ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಗಲಾಶಿಯಲ್ಸ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ಸುಮಾರು 1858 ರಿಂದ ಪೀಬಲ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆಯು ತನ್ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎನ್. ಬಿ. ಆರ್. ಗೆ "ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ವೆಚ್ಚದ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು" ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಪರಿಗಣಿಸಿತು. ಎನ್. ಬಿ. ಆರ್. ಸ್ವತಃ ಹಲವಾರು ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲು ಯೋಜಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮಾತುಕತೆಗಳು ಫಲಪ್ರದವಾಗಿದ್ದವು. 1860ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 14ರಂದು ಷೇರುದಾರರ ಸಭೆಯು ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಆಲಿಸಿತು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿತು. ಕಂಪನಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು ತಕ್ಷಣವೇ ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡಿದರು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, 1861ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 1ರಂದು, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎನ್. ಬಿ. ಆರ್. ಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲು ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಮಂಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಷೇರುದಾರರು ಅದರ ಪರವಾಗಿ ಮತ ಚಲಾಯಿಸಿದರು. ಷರತ್ತುಗಳು ಉದಾರವಾಗಿದ್ದವುಃ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವ ಕಾರ್ಯವು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಎನ್. ಬಿ. ಆರ್. ಪಿ. ಆರ್. ಷೇರುದಾರರು ಶೇಕಡಾ 5ರಿಂದ ಶೇಕಡಾ 6ರಷ್ಟು ಲಾಭಾಂಶವನ್ನು ಪಡೆಯುವುದರ ಜೊತೆಗೆ ಪೀಬಲ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆಯ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು £20,000ಕ್ಕೆ ಖರೀದಿಸುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ ಇತರ ಗಣನೀಯ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಪೀಬಲ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ (ಲೀಸ್) ಕಾಯಿದೆಯು 1861ರ ಜುಲೈ 11ರಂದು ಈ ಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿತು. ಸಂಪರ್ಕ ಮಾರ್ಗಗಳು ಪೀಬಲ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸದಿರಲು ಅಥವಾ ಶಾಖೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಆದರೆ ಅದು ಹಾಗೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಅದರ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಮಾಡಲು ಬಯಸುವ ಸ್ವತಂತ್ರ ಸಂಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಹಕರಿಸಿತು. ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ನೀತಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಲೀಡ್ಬರ್ನ್, ಲಿಂಟನ್ ಮತ್ತು ಡಾಲ್ಫಿಂಟನ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ 1862ರ ಜೂನ್ 3ರ ಕಾಯಿದೆಯ ಮೂಲಕ ಲೀಡ್ಬರ್ನ್ನಲ್ಲಿ ಪೀಬಲ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಜಂಕ್ಷನ್ ರಚಿಸಲು ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 1864ರ ಜುಲೈ 4ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಡಾಲ್ಫಿಂಟನ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಅಲ್ಲಿನ ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೂ ಸೈಡಿಂಗ್ ಸಂಪರ್ಕದ ಮೂಲಕ ಷಂಟ್ ವರ್ಗಾವಣೆ ಸಾಧ್ಯವಿತ್ತು. ಡಾಲ್ಫಿಂಟನ್ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 1863ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 29ರಂದು ಲೀಡ್ಬರ್ನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಘರ್ಷಣೆ ಸಂಭವಿಸಿತು. ಡಾಲ್ಫಿಂಟನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ನಿರ್ಮಾಣ ರೈಲು ಒಂದು ಕಡಿದಾದ ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಲೀಡ್ ಬರ್ನ್ಗೆ ಓಡಿಹೋಯಿತು. ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಏಕೈಕ ರಕ್ಷಣೆಯು ಲೀಡ್ಬರ್ನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಕಾಚ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಆಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಓಡಿಹೋದ ವಾಹನಗಳು ಬ್ಲಾಕ್ನ ಮೇಲೆ ಓಡಿದವು ಮತ್ತು ಪೀಬಲ್ಸ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದವು; ಒಬ್ಬ ಹುಡುಗ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದನು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಜನರು ಗಾಯಗೊಂಡರು. 1860ರಲ್ಲಿ ಎಸ್ಕ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲಾಯಿತು; ಇದು ಹಾರ್ಡೆಂಗ್ರೀನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪೀಬಲ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗಿನ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಹಲವಾರು ಪ್ರಮುಖ ಕಾಗದದ ಗಿರಣಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪೋಲ್ಟನ್ ಗ್ರಾಮಕ್ಕೆ ಓಡಬೇಕಿತ್ತು. ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಸಂಸದೀಯ ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಠೇವಣಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪೀಬಲ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆಯು ತನ್ನ ಒಪ್ಪಿಗೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಎಸ್ಕ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯು 1863ರ ಜುಲೈ 21ರಂದು ತನ್ನ ಅಧಿಕೃತ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು ಮತ್ತು 1867ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 16ರಂದು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಎಸ್ಕೆ ಕಣಿವೆ ಮಾರ್ಗದ ವ್ಯತ್ಯಾಸದ ಸ್ಥಳವು ಹಾರ್ಡೆಂಗ್ರೀನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಎಸ್ಕೆ ಕಣಿವೆ ಮಾರ್ಗವು ಆ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಪೀಬಲ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು; ನಂತರ ಹಾರ್ಡೆಂಗ್ರೀನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಎಸ್ಕೆ ವ್ಯಾಲಿ ಜಂಕ್ಷನ್ನವರೆಗೆ ಎರಡು ಏಕ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಎಸ್ಕ್ ವ್ಯಾಲಿ ಮಾರ್ಗದ ಮೊದಲ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬೊನ್ನಿರಿಗ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಇದು ಪೀಬಲ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಬೊನ್ನಿರಿಗ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕಿಂತ ಪಟ್ಟಣಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿತ್ತು, ಆದರೆ ಪೀಬಲ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ನಿಲ್ದಾಣದ ಹೆಸರನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಮೊದಲಿಗೆ ಇಷ್ಟವಿರಲಿಲ್ಲ. ನಂತರ ಪಿಆರ್ ತನ್ನ ಬೊನ್ನಿರಿಗ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಹೆಸರನ್ನು ಬೊನ್ನಿರಿಗ್ ರಸ್ತೆ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ ಗೊಂದಲಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಎನ್ಬಿಆರ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬ್ರೂಮಿಯೆಕ್ನೋವ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಪೀಬಲ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬೊನ್ನಿರಿಗ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಪೀಬಲ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಹಾಥೋರ್ನ್ಡನ್ನಿಂದ ಪೆನಿಕುಯಿಕ್ಗೆ ಒಂದು ಶಾಖೆಗಾಗಿ 1870ರ ಜೂನ್ 20ರ ಕಾಯಿದೆಯ ಮೂಲಕ ನಾಮಮಾತ್ರದ ಸ್ವತಂತ್ರ ಪೆನಿಕುಯಿಕ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 1872ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯನ್ನು 1876ರ ಆಗಸ್ಟ್ 1ರಂದು ಎಸ್ಕ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಎನ್. ಬಿ. ಆರ್. ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿತು. ಪೀಬಲ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಪಟ್ಟಣದಿಂದ ಗಣನೀಯ ದೂರದಲ್ಲಿದ್ದ ಪೆನಿಕುಯಿಕ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಈಗ ಅದನ್ನು ಪೊಮಾಥಾರ್ನ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯು 1864ರಲ್ಲಿ ರೋಸ್ಲಿನ್ ಅನ್ನು ರೋಸ್ಲಿನ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು 1872ರಲ್ಲಿ ಪೆನಿಕುಯಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ರೋಸ್ಲಿನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಅದನ್ನು ಮತ್ತೆ ರೋಸ್ಲಿನ್ಲೀ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿತು. ಪೆನಿಕುಯಿಕ್ ರೇಖೆಯಲ್ಲಿರುವ ರಾಸ್ಲಿನ್ಅನ್ನು 1874ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 11ರಂದು ರಾಸ್ಲಿನ್ ಕ್ಯಾಸಲ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1917ರ ಜನವರಿ 1ರಿಂದ 1919ರ ಜೂನ್ 2ರವರೆಗೆ ರಾಸ್ಲಿನ್ಲೀ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು. 1870ರಿಂದ ಪೀಬಲ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಎನ್. ಬಿ. ಆರ್. ವಿಲೀನವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಬಂದ ನಂತರ, 1876ರ ಜುಲೈ 13ರ ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ (ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅಧಿಕಾರಗಳು) ಕಾಯಿದೆಯು ಈ ವಿಲೀನಕ್ಕೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿತು, ಇದು 1876ರ ಆಗಸ್ಟ್ 1ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿತು. ಆಂಗ್ಲಿಂಗ್ ಕ್ಲಬ್ ಕಾಟೇಜ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಆಂಗ್ಲಿಂಗ್ ಕ್ಲಬ್ ಕ್ಲೋವೆನ್ಫೋರ್ಡ್ಸ್ ಬಳಿಯ ಟ್ವೀಡ್ ನದಿಗೆ ಸಮೀಪವಿರುವ ದಿ ನೆಸ್ಟ್ ಎಂಬ ಮನೆಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. (ಈ ಸ್ಥಳವು ಕ್ಲಿಫ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಇಂದಿನ ಎ72 ಮತ್ತು ಎ707ರ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ.) 1898ರಲ್ಲಿ ಕ್ಲಬ್ ಸದಸ್ಯರ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಆಂಗ್ಲಿಂಗ್ ಕ್ಲಬ್ ಕಾಟೇಜ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಜಾಹೀರಾತು ರಹಿತ ನಿಲುಗಡೆ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಈ ನಿಲುಗಡೆ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಈಗ ಗಲಾಶಿಯಲ್ಸ್ನಿಂದ ಪೀಬಲ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಆರು ದೈನಂದಿನ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶನಿವಾರದ ಇನ್ನರ್ಲೀಥೆನ್ ನಿಂದ ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ರೈಲಿನೊಂದಿಗೆ ಈಗ ಪೀಬಲ್ಸ್ನಿಂದ ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವು ಒಂದು ಗಂಟೆಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ಆಗಿತ್ತು. ಪೀಬಲ್ಸ್ನಿಂದ ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ವ್ಯಾಪಾರ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಪೀಬ್ಲೆಶೈರ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಪ್ರತಿದಿನ 08:44 ನಲ್ಲಿ ಪೀಬಲ್ಸ್ನಿಂದ ಹೊರಟು, ಡಾಲ್ಫಿಂಟನ್ ಶಾಖೆಯ ಮೇಲೆ ಬ್ರೂಮಲೀಯಿಂದ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಲಗತ್ತಿಸಲು ಲೀಡ್ಬರ್ನ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿ, 09:37 ನಲ್ಲಿ ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು. ಹಿಂದಿರುಗುವ ರೈಲು ಸೋಮವಾರದಿಂದ ಶುಕ್ರವಾರದವರೆಗೆ ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ 16:32 ಮತ್ತು ಶನಿವಾರದಂದು 13:33 ಕ್ಕೆ ಹೊರಟಿತು. 1905ರಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಪೀಬಲ್ಸ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿಸಿತು, ಆದರೂ ಇದು ಒಂದು-ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು, ಯಾವುದೇ ಹಾದುಹೋಗುವ ಲೂಪ್ ಇಲ್ಲ. 1906ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಪೀಬಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೈಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಅಗ್ರಿಕಲ್ಚರಲ್ ಸೊಸೈಟಿಯಿಂದ ಬಾರ್ಡರ್ ಶೋ ನಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ದರದಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡುವಂತೆ ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷರನ್ನು ಕೇಳಲಾಯಿತು, ಅದನ್ನು ಮಾಡಲು ಅದು ನಿರಾಕರಿಸಿತು. 1904ರಲ್ಲಿ ಎನ್. ಬಿ. ಆರ್, ಪೀಬಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಸೀಮಿತವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಪ್ರದರ್ಶನವು ಆಕರ್ಷಿಸುವ ಭಾರೀ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲದ ಸ್ಥಳವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತ್ತು. ಪ್ರತಿದಿನ 20,000 ಸಂದರ್ಶಕರ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದ್ದು, 20 ರಿಂದ 30 ರೈಲುಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಟೀಕೆಗಳು ಉಂಟಾದವು ಮತ್ತು 1905ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯು ತನ್ನದೇ ಆದ ಪೀಬಲ್ಸ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಎನ್. ಬಿ. ಆರ್. ಅರಿತುಕೊಂಡಿತು. ಇದು ಅಗತ್ಯ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಲು ತಕ್ಷಣದ ಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸ್ಟ್ಯಾಬ್ಲಿಂಗ್ ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹಾದುಹೋಗುವ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಪುನಃ ತೆರೆಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಕಂಪನಿಯು ಇನ್ನೂ ಲೈನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು "ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಪೀಬಲ್ಸ್ ಅನ್ನು ತಲುಪುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಕಂಪನಿ ಖಾತರಿಪಡಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ಜವಾಬ್ದಾರನಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೂಚನೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳು ಓಡಿದವು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ವಿಳಂಬಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದವು. ಈ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ತನ್ನ ನಿಲುವಿನಿಂದಾಗಿ ಎನ್. ಬಿ. ಆರ್. ಸಾಕಷ್ಟು ಉತ್ತಮ ಇಚ್ಛಾಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಪೀಬಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ದೈನಂದಿನ ಸರಕು ಸೇವೆ ಇತ್ತು, ಆದರೆ ನಿಯಮಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸೇವೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಪೀಬಲ್ಸ್ (ಎನ್. ಬಿ. ಆರ್) ಎಂಜಿನ್ ಶೆಡ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ, ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್ ಟರ್ನ್ಟೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಲಘು ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಇದನ್ನು ಬಳಸಿದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೆಲವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಹಾರಗಳು ಈ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡವು. 25 ಜೂನ್ 1936 ರಂದು ಲ್ಯಾನಾರ್ಕ್ನಿಂದ ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ವಿಹಾರವು ಗಲಾಶಿಯಲ್ಸ್ಗೆ ಓಡಿತು, ಈ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪೀಬಲ್ಸ್ ಎನ್ಬಿಆರ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಹಿಂತಿರುಗಿತು. 1923 ರಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಕಾಯ್ದೆ 1921 ರ ನಂತರ "ಗುಂಪು" ಮಾಡಲಾಯಿತು; ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಹೊಸ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಈಶಾನ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯ (ಎಲ್. ಎನ್. ಇ. ಆರ್) ಒಂದು ಘಟಕವಾಗಿತ್ತು. ಇಪ್ಪತ್ತೈದು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ರಾಷ್ಟ್ರದ ರೈಲ್ವೆಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣವು ನಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಪೀಬಲ್ಸ್ ಮಾರ್ಗವು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಪ್ರದೇಶದ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಈಗ ಪೀಬಲ್ಸ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಎರಡೂ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಒಂದೇ ಮಾಲೀಕತ್ವದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ, ಪೀಬಲ್ಸ್ ಎನ್. ಬಿ. ಆರ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1952ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 25ರಂದು ಪೀಬಲ್ಸ್ (ಪೂರ್ವ) ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಹಿಂದಿನ ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಅಷ್ಟು ಹೊತ್ತಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿತ್ತು. 1958ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಎನ್. ಬಿ. ಆರ್. ನಿಲ್ದಾಣವು ಸರಳ ಪೀಬಲ್ಸ್ಗೆ ಮರಳಿತು. 1956ರ ಜೂನ್ 11ರಂದು ನಡೆದ ಪ್ರದರ್ಶನದ ನಂತರ 1958ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 17ರಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಡೀಸಲ್ ಬಹು ಘಟಕ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು; ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಉಪನಗರ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ವರ್ಧಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ರೋಸ್ವೆಲ್ನವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ರಾಸ್ಲಿನ್ಲೀ ಆಸ್ಪತ್ರೆಯ ಸೇವೆಗಾಗಿ ರಾಸ್ಲಿನ್ಲೀ ಹಾಸ್ಪಿಟಲ್ ಹಾಲ್ಟ್ ಎಂಬ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1958ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 11ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ರಾಸ್ಲಿನ್ಲೀ ನಿಲ್ದಾಣವು ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಆಸ್ಪತ್ರೆಯ ಹೌಸ್ ಸ್ಟೀವರ್ಡ್ ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ಥಳೀಯ ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕುಸಿತವು ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳ ಸುಧಾರಣೆಯಿಂದ ತೀವ್ರಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಪೀಬಲ್ಸ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ನಾಮನಿರ್ದೇಶನ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕೊನೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳು 1962ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 3ರಂದು ಓಡಿದವು ಮತ್ತು ಮರುದಿನ ಪೀಬಲ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಹಾಥೋರ್ನ್ಡೆನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಗಲಾಶಿಯಲ್ಸ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ ರೋಸ್ವೆಲ್ ಮತ್ತು ಹಾಥರ್ನ್ಡೆನ್ಗೆ ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಉಪನಗರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯು ಶನಿವಾರ 8 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1962 ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 10 ರಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಪೆನಿಕುಯಿಕ್ ಶಾಖೆಯು ಸರಕು ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಹಾರ್ಡೆಂಗ್ರೀನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಹಾಥೋರ್ನ್ಡೆನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನವರೆಗಿನ ಪೀಬಲ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ ವಿಭಾಗವು (ಅಲ್ಲಿ ಪೆನಿಕುಯಿಕ್ ಮಾರ್ಗವು ಬೇರೆಡೆಗೆ ತಿರುಗಿತು) 1967ರಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುವವರೆಗೂ ಆ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಮುಕ್ತವಾಗಿತ್ತು. ರೈಲುಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಜಾಲವನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಿಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ; ಹಾರ್ಡೆಂಗ್ರೀನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ರೋಸ್ವೆಲ್ ನಡುವಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಸೈಕಲ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಥಳಾಕೃತಿ ಮೂಲ ಪೀಬಲ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಃ 4 ಜುಲೈ 1855 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು; ಹಾಥರ್ನ್ಡೆನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಪೀಬಲ್ಸ್ಗೆ 5 ಫೆಬ್ರವರಿ 1962 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಹಾರ್ಡೆಂಗ್ರೀನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ರೋಸ್ವೆಲ್ಗೆ 10 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1962 ರಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿನ ಸ್ಥಳಗಳೆಂದರೆಃ ಹಾರ್ಡೆಂಗ್ರೀನ್ ಜಂಕ್ಷನ್; ಪೀಬಲ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಹಾಕಿಕ್ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟಿತು; ಎಸ್ಕ್ ವ್ಯಾಲಿ ಜಂಕ್ಷನ್; ಎಸ್ಕ್ ವ್ಯಾಲಿ ಮಾರ್ಗವು ಬೇರ್ಪಟ್ಟಿತು; ಬೊನ್ನಿರಿಗ್; 1868 ರಿಂದ ಬೊನ್ನಿರಿಗ್ ರಸ್ತೆ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು; 10 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1962 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಹಾಥೋರ್ನ್ಡೆನ್; ವಿವಿಧ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ರೋಸ್ವೆಲ್ ಮತ್ತು ಹಾಥೋರ್ನ್ಡೆನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಹಾಥೋರ್ನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ರೋಸ್ವೆಲ್; 10 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1962 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಹಾಥೋರ್ನ್ ಜಂಕ್ಷನ್; ಪೆನಿಕುಯಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಬೇರ್ಪಟ್ಟಿತು; ರಾಸ್ಲಿನ್ 1864 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು; ರಾಸ್ಲಿನ್ 1872 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು; 1 ಜನವರಿ 1917 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; 2 ಜೂನ್ 1919 ರಂದು ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ರಾಸ್ಲಿನ್ಲೀ ಆಸ್ಪತ್ರೆ ಹಾಲ್ಟ್; 11 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1958 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ಪೆನಿಕುಯಿಕ್; ಪೋಮಾಥಾರ್ನ್ 1872 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು; ; ಫೆಬ್ರವರಿ 28,1857 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಎಡ್ಲೆಸ್ಟನ್; ಪೀಬಲ್ಸ್; ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1,1864 ರ ನಂತರ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಎನ್ಬಿಆರ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ರದ್ದುಗೊಂಡಿತು. ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಗಲಾಶಿಯಲ್ಸ್ಗೆಃ 1864ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು; 1962ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 5ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಪೀಬಲ್ಸ್; ಪೀಬಲ್ಸ್ ಈಸ್ಟ್ 1950 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ; ಪೀಬಲ್ಸ್ 1958 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ; ಕಾರ್ಡ್ರೋನಾ; ಇನ್ನರ್ಲೀಥೆನ್; ವಾಕರ್ಬರ್ನ್; 15 ಜನವರಿ 1867 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ಥಾರ್ನ್ಲೀ; 18 ಜೂನ್ 1866 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಥಾರ್ನ್ಲೀ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು; 6 ನವೆಂಬರ್ 1950 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಆಂಗ್ಲಿಂಗ್ ಕ್ಲಬ್ ಕಾಟೇಜ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್; 1898 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; 1940 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಕ್ಲೋವೆನ್ಫೋರ್ಡ್ಸ್; 18 ಜೂನ್ 1866 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ಕಿಲ್ನೋವ್ ಜಂಕ್ಷನ್; ಗ್ಯಾಲಶಿಯಲ್ಸ್ಗೆ ಎನ್ಬಿಆರ್ ಲೈನ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಮ್ಮುಖ. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಜಾಲತಾಣದ ಮೇಲಿನ ಪೀಬಲ್ಸ್ (ಹಳೆಯ) ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದ ಇತಿಹಾಸದ ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ರೈಲ್ಬ್ರಿಟ್ ಜಾಲತಾಣದ ಮಾರ್ಗದ ಇತಿಹಾಸ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಿದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ಪೀಬ್ಲೆಶೈರ್ನಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ 1855ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಆರಂಭಿಕ ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಪೂರ್ವ-ಗುಂಪು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು 1853ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು 1876ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು