Milan Area C
ಏರಿಯಾ ಸಿ ಎಂಬುದು ಇಟಲಿಯ ಮಿಲನ್ ನಗರ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿರುವ ದಟ್ಟಣೆಯ ಶುಲ್ಕವಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು 2012 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಹಿಂದಿನ ಮಾಲಿನ್ಯ ಶುಲ್ಕದ ಇಕೋಪಾಸ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಿ ಮತ್ತು ಅದೇ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಸಂಚಾರ ನಿರ್ಬಂಧಿತ ವಲಯವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಈ ಪ್ರದೇಶವು ಸುಮಾರು 77,000 ನಿವಾಸಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ (ನಗರದ ಒಟ್ಟು ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಕ್ರಮವಾಗಿ 4.5% ಮತ್ತು 6%) ಮತ್ತು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳಿಂದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವ ದ್ವಾರಗಳ ಮೂಲಕ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು. ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವುದು ಮತ್ತು ನಗರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ಹೊಗೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಬರುವ ಎಲ್ಲಾ ನಿವ್ವಳ ಆದಾಯವನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸುಸ್ಥಿರ ಚಲನಶೀಲತೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅದರ ಹಿಂದಿನ ಇಕೋಪಾಸ್ನಂತೆಯೇ, ದಟ್ಟಣೆಯ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಟೀಕಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೂ ಇದು ನಗರಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ವಾಹನಗಳ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಸುಮಾರು 30 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು, ಬಸ್ಗಳ ಸರಾಸರಿ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮಾಲಿನ್ಯದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಕೋವಿಡ್-19 ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದಿಂದಾಗಿ 2020ರಲ್ಲಿ ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು; ಆಗಸ್ಟ್ 2023ರ ವೇಳೆಗೆ, ಇದನ್ನು ಪುನಃ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಿನ್ನೆಲೆ 2007ರಲ್ಲಿ ಮಿಲನ್ ಯುರೋಪ್ನ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರು ಮಾಲೀಕತ್ವದ ದರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಮಿಲನ್ ನಾಗರಿಕರಲ್ಲಿ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಜನರು ಖಾಸಗಿ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಇದು ರೋಮ್ನ ನಂತರ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರು ಮಾಲೀಕತ್ವದ ದರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಪರಿಸರ ಗುಂಪು ಲೆಗಾಂಬಿಯೆಂಟೆ 2007ರಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದ ಅಧ್ಯಯನವು ಮಿಲನ್ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ವಾಯುಗಾಮಿ ಕಣಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಸರಾಸರಿ ವಾರ್ಷಿಕ ಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಮಿತಿಯಾದ ಪ್ರತಿ ಘನ ಮೀಟರ್ಗೆ 50 ಮೈಕ್ರೋಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟು ಒರಟಾದ ಕಣಗಳನ್ನು (ಪಿಎಂ 10) ಮೀರಿದ ದಿನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಇದು ದೊಡ್ಡ ಯುರೋಪಿಯನ್ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ. ಅದರ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ವಾಯುಮಾಲಿನ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಆರೋಗ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ, 2007 ರಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಅವಧಿಗೆ, ನಗರವು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಪರಿಸರ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಮೀರದ 170,000 ಹಳೆಯ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿತು. 2008ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಮಿಲನ್ನ ಮೇಯರ್ ಲೆಟಿಜಿಯಾ ಮೊರಾಟ್ಟಿ, ಮಾಲಿನ್ಯದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಶೇಕಡಾ 30ರಷ್ಟು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವ ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಶೇಕಡಾ 10ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯೊಂದಿಗೆ ಎಕೋಪಾಸ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಲಿನ್ಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನಗಳ ಮೇಲೆ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ವಿಧಿಸಿತು. ಇಕೋಪಾಸ್ ವಾಹನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹದಾಯಕವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಉಚಿತ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಬಹುಸಂಖ್ಯಾತವಾಗಿತ್ತು. ಈ ವಾಹನಗಳು ಕಡಿಮೆ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಉಚಿತ ಪ್ರವೇಶವು ದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯಿಂದ ಕಡಿಮೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ಈ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯು ಹಿಂದಿನ ಸಂಚಾರ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಮರಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಆದಾಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಇದು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. 2011ರ ಜನಾಭಿಪ್ರಾಯ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯಲ್ಲಿ ಏರಿಯಾ ಸಿಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಮಿಲನ್ ನಗರದಲ್ಲಿ ನಡೆಯುವ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು, ಸುಸ್ಥಿರ ಚಲನಶೀಲತೆ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಅನಾರೋಗ್ಯಕರ ಹೊಗೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು 2012ರ ಜನವರಿ 16ರಂದು 18 ತಿಂಗಳ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಇಕೋಪಾಸ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಿತು. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಅವಧಿಯ ಮುಕ್ತಾಯಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ, 2013ರ ಮಾರ್ಚ್ 27ರಂದು ಏರಿಯಾ ಸಿಯನ್ನು ಶಾಶ್ವತ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವಾಗಿ ಖಚಿತವಾಗಿ ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು. ವಿವರಣೆ ದಟ್ಟಣೆಯ ಶುಲ್ಕವು ಕೇಂದ್ರ ಸೆರ್ಚಿಯಾ ಡೀ ಬಾಸ್ಟಿಯೋನಿ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಇಕೋಪಾಸ್ ಬಳಸುವ ಅದೇ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಸಂಚಾರ ನಿರ್ಬಂಧಿತ ವಲಯ ಅಥವಾ ZTL () ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಝೆಡ್. ಟಿ. ಎಲ್. ಸುಮಾರು 77,000 ನಿವಾಸಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ (ನಗರದ ಒಟ್ಟು ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಕ್ರಮವಾಗಿ 4.5% ಮತ್ತು 6%). ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳಿಂದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲಾದ 43 ದ್ವಾರಗಳ ಮೂಲಕ ಈ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಾರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ (ಸೋಮವಾರದಿಂದ ಶುಕ್ರವಾರದವರೆಗೆ) ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 7.30 ರಿಂದ ಸಂಜೆ 7.30 ರವರೆಗೆ ನಗರ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಪ್ರತಿ ವಾಹನಕ್ಕೂ ಶುಲ್ಕ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ, ಗುರುವಾರ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಸಂಜೆ 6 ಗಂಟೆಯ ನಂತರ ಅದು ಉಚಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವಲಯವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವಾಹನವು ಅದರ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ಪಾವತಿಸಬೇಕು. ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಪ್ರದೇಶದ ನಿವಾಸಿಗಳು ತಮ್ಮ ಮನೆಗಳನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಹ ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅವರಿಗೆ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 40 ಉಚಿತ ಪ್ರವೇಶಗಳಿವೆ ಮತ್ತು ರಿಯಾಯಿತಿ ದರ ರೂ. ಈ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ 3 ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಯ ಡೀಸೆಲ್, 0 ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ಬೆಲೆಯ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಖಾಸಗಿ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳು, ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಕೂಟರ್ಗಳು, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಉಪಯುಕ್ತತೆಗಳ ವಾಹನಗಳು, ಪೊಲೀಸ್ ಮತ್ತು ತುರ್ತು ವಾಹನಗಳು, ಬಸ್ಸುಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳಿಗೆ ಶುಲ್ಕದಿಂದ ವಿನಾಯಿತಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ದ್ವಿ-ಇಂಧನ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲ ವಾಹನಗಳಿಗೆ (ಸಿಎನ್ಜಿ ಮತ್ತು ಎಲ್ಪಿಜಿ) 2013ರ ಜನವರಿ 1ರವರೆಗೆ ವಿನಾಯಿತಿ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ನಂತರ 2016ರ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2022ರವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಮಿಲನ್ ನ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಾರು ನಿಲುಗಡೆ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಮಾಲೀಕರ ಪ್ರತಿಭಟನೆಯ ನಂತರ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಆಫ್ ಸ್ಟೇಟ್ ನೀಡಿದ ತೀರ್ಪಿನ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು 25 ಜುಲೈ ಮತ್ತು 17 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2012 ರ ನಡುವೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಜನದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಕೋವಿಡ್-19 ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದಿಂದಾಗಿ 2020ರ ನವೆಂಬರ್ 5ರಿಂದ ದಟ್ಟಣೆಯ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಗರದಲ್ಲಿ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಏರಿಕೆಯ ನಂತರ 2021ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 24ರಂದು ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ಪುನಃ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೂ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 7.30ರ ಬದಲು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 10 ಗಂಟೆಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವುದು ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ದರಗಳಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2023 ಮತ್ತು ಜನವರಿ 2024ರ ನಡುವೆ ಶುಲ್ಕವನ್ನು €7.50ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ನಗರ ಸರ್ಕಾರವು ಜುಲೈ 2023ರಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಇದನ್ನು ಶನಿವಾರ ಮತ್ತು ಭಾನುವಾರ ಸೇರಿದಂತೆ ವಾರದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ದಿನಕ್ಕೂ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುವುದು. ಬಲಪಂಥೀಯ ವಿರೋಧ ಪಕ್ಷಗಳ ಟೀಕೆಗಳ ನಂತರ, ಪುರಸಭೆಯು ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ಉಚಿತ ಪ್ರವೇಶದ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹಿಂದಿನ 40ರ ಬದಲು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 50ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು, ಆದರೆ ವಾರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಹೊಸ ನಿರ್ಬಂಧಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಕ್ರಮವನ್ನು ಗ್ರೀನ್ಸ್ ಟೀಕಿಸಿದೆ. 1. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2022 ರವರೆಗೆ 2. ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 40 ಉಚಿತ ಪ್ರವೇಶಗಳಿವೆ 3. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ, ತುರ್ತು ವಾಹನಗಳು, ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳು 4. ಒಂಬತ್ತಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಚಾಲಕ ವಾಹನಗಳು (ಎನ್ಸಿಸಿ) ವಾಹನದ ಉದ್ದವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ 40 ರಿಂದ 100 ರವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರವೇಶ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಪಾವತಿಸುತ್ತವೆ. ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಆರಂಭಿಕ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಮೊದಲ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 33ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಕಾರುಗಳು ನಗರ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವುಃ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 700,000 ಕಡಿಮೆ ವಾಹನಗಳು ಅಥವಾ ದಿನಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 40,000. ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಪ್ರದೇಶದ ಹೊರಗಿನ ಸಂಚಾರವು ಬದಲಾಗಿಲ್ಲ. ದಟ್ಟಣೆಯ ಶುಲ್ಕವು ಮಾಲಿನ್ಯದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಲಿಲ್ಲ, ಕಪ್ಪು ಇಂಗಾಲದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಇದು ZTL ನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 30 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ ಎರಡು ತಿಂಗಳ ದತ್ತಾಂಶವು ನಿರ್ಬಂಧಿತ ವಲಯದ ಹೊರಗಿನ ದಟ್ಟಣೆಯೂ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆಃ 2011ರ ಇದೇ ತಿಂಗಳುಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ZTLನ ಹೊರಗಿನ ವಾಹನಗಳು ಸುಮಾರು 6 ಪ್ರತಿಶತ ಕಡಿಮೆ. ನಗರದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ದಟ್ಟಣೆ ಕಡಿಮೆಯಾದ ಕಾರಣ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಸರಾಸರಿ ವೇಗವು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬಸ್ಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಜನನಿಬಿಡ ಸಮಯದಲ್ಲಿ. ಇಡೀ ದಿನದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 3 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಿದ್ದರೂ, ಮೇಲ್ಮೈ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಬೆಳಗಿನ ಗರಿಷ್ಠ ಸಮಯದಲ್ಲಿ (ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 8 ರಿಂದ 9 ರವರೆಗೆ) ಸರಾಸರಿ ವೇಗವು ಪೂರ್ವ-ಏರಿಯಾ ಸಿ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಸುಮಾರು 10 ಪ್ರತಿಶತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷದ ಇದೇ ಅವಧಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಅದರ ಅನುಷ್ಠಾನದ ನಂತರ ಏರಿಯಾ ಸಿ ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಪ್ರದೇಶದೊಳಗಿನ ಸಂಚಾರ ಕಡಿತವು 2012ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 30ರ ವೇಳೆಗೆ 34.3% ಆಗಿತ್ತು. ಮಿಲನ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯು ಸುಮಾರು 7 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. 2012ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 30ರ ವೇಳೆಗೆ, ಏರಿಯಾ ಸಿ ಒಟ್ಟು 140 ದಿನಗಳ ಕಾಲ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು (ಜನವರಿ 16ರಿಂದ). 2011 ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ 32.8% ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ನಂತರದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ನಗರದಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಿದವು. 2015ರ ಮೊದಲ ಆರು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಕಾರುಗಳ ಸರಾಸರಿ ಸಂಖ್ಯೆಯು 2011ರ ಇದೇ ಅವಧಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಇಕೋಪಾಸ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 28.6% ಕಡಿಮೆಯಾಗಿತ್ತು. 2014ರಲ್ಲಿ ಏರಿಯಾ ಸಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ 21.6 ಲಕ್ಷ ಪ್ರವೇಶ ದ್ವಾರಗಳಿದ್ದವು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಾಲಕರು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಕೆಲವೇ ಬಾರಿ ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತಾರೆ, 2014ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಮೂರನೇ ಎರಡರಷ್ಟು ಕಾರುಗಳು 4 ಬಾರಿ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತವೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿವಾಸಿಗಳು (71 ಪ್ರತಿಶತ) ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಎಲ್ಲಾ 40 ಉಚಿತ ಪರವಾನಗಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ಪಿ. ಎಂ. 10 ಕಡಿತಕ್ಕೆ ಪಾವತಿಸುವ ಇಚ್ಛೆಯ ಅಂದಾಜನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯದ ಕಡಿತದಿಂದ ಮಾತ್ರ ಸಿ ಪ್ರದೇಶವು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಕಲ್ಯಾಣ ಲಾಭವು ವರ್ಷಕ್ಕೆ $3 ಶತಕೋಟಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಒಂದು ಅಧ್ಯಯನವು ಅಂದಾಜಿಸಿದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಜೆಡ್. ಟಿ. ಎಲ್ ಪ್ರದೇಶದ ಹೊರಗಿನ ಮಾಲಿನ್ಯವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಪಂಚದ ಇತರ ನಗರಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಮಿಲನ್ನ ವಾಹನ ಸಮೂಹವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಇದು. ಆದಾಯ ಈ ಯೋಜನೆಯಿಂದ ಬರುವ ಎಲ್ಲಾ ನಿವ್ವಳ ಗಳಿಕೆಗಳನ್ನು ಸುಸ್ಥಿರ ಚಲನಶೀಲತೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಪುನರಾಭಿವೃದ್ಧಿ, ರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ, "ಮೃದು ಚಲನಶೀಲತೆ" (ಪಾದಚಾರಿಗಳು, ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್, ವಲಯ 30) ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ತರ್ಕಬದ್ಧಗೊಳಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ವಾಯುಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ನೀತಿಗಳನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. 2012ರಲ್ಲಿ, ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಸುಮಾರು 20.3 ದಶಲಕ್ಷ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ಒಟ್ಟು ಆದಾಯವನ್ನು ಮತ್ತು 13 ದಶಲಕ್ಷ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ವೆಚ್ಚದ ನಂತರ ನಿವ್ವಳ ಗಳಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಮಿಲನ್ ಮೆಟ್ರೋದಲ್ಲಿ, ಮೇಲ್ಮೈ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಬೈಕ್ಮಿ ಬೈಕ್ ಹಂಚಿಕೆ ಯೋಜನೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ವಿಮರ್ಶೆ ಮತ್ತು ವಿವಾದಗಳು ಏರಿಯಾ ಸಿ, ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿ ಇಕೋಪಾಸ್ನಂತೆಯೇ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬಲಪಂಥೀಯ ರಾಜಕಾರಣಿಗಳಿಂದ ತೀವ್ರ ಟೀಕೆಗೆ ಒಳಗಾಗಿದೆ. ಏರಿಯಾ ಸಿ ವಿರುದ್ಧ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗುಂಪಿನ ಆರೋಪದ ವಿರುದ್ಧ ಬುಲೆಟ್ ಕೇಸ್ ಮತ್ತು ಪಠ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದ್ವೇಷದ ಮೇಲ್ ಅನ್ನು ಮೇಯರ್ ಗಿಯುಲಿಯಾನೋ ಪಿಸಾಪಿಯಾಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ವಿರೋಧಿಗಳು ಏರಿಯಾ ಸಿ ಅನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲು ಜನಾಭಿಪ್ರಾಯ ಸಂಗ್ರಹಕ್ಕೆ ಕರೆ ನೀಡಿದರು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲು ಕನಿಷ್ಠ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸಹಿಗಳನ್ನು ತಲುಪಲು ವಿಫಲರಾದರು. ಲಾಭದಲ್ಲಿ ಇಳಿಕೆಯನ್ನು ಕಂಡ ನಗರ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿನ ಕಾರು ನಿಲುಗಡೆ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಮಾಲೀಕರ ಪ್ರತಿಭಟನೆಗಳು, ರಾಜ್ಯ ಮಂಡಳಿಯ ತೀರ್ಪಿಗೆ ಕಾರಣವಾದವು, ಇದು ಅದರ ನ್ಯಾಯಸಮ್ಮತತೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ತನಿಖೆಗಾಗಿ 25 ಜುಲೈ 2012 ರಂದು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಿತು. ಆ ವರ್ಷದ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 17ರಂದು ಏರಿಯಾ ಸಿ ಅನ್ನು ಪುನಃ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಏರಿಯಾ ಬಿ ಏರಿಯಾ ಬಿ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಸಂಚಾರ ವಲಯವಾಗಿದ್ದು, ಇದು 25 ಫೆಬ್ರವರಿ 2019 ರಂದು ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿತು. ಅತ್ಯಂತ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ನಗರಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲು ಇದನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದೇ ರೀತಿಯ ದಟ್ಟಣೆ ಬೆಲೆ ಯೋಜನೆಗಳು ಲಂಡನ್ ದಟ್ಟಣೆ ಶುಲ್ಕ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ದಟ್ಟಣೆ ದರ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ರಸ್ತೆ ಬೆಲೆ (ಸಿಂಗಾಪುರ್) ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್ ದಟ್ಟಣೆ ತೆರಿಗೆ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಅಧಿಕೃತ ವೆಬ್ಸೈಟ್ ಏರಿಯಾ ಸಿ, ಮಿಲನ್ ಪುರಸಭೆಯ-ಕಮ್ಯೂನ್ ಡಿ ಮಿಲಾನೊ ಕಡಿಮೆ ಇಂಗಾಲದ ಆರ್ಥಿಕತೆ ರಸ್ತೆ ದಟ್ಟಣೆ ಶುಲ್ಕ ಯೋಜನೆಗಳು ಮಿಲನ್ನಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆ