Alpine A108
ಆಲ್ಪೈನ್ ಎ108 ಹಗುರ ತೂಕದ ಗಾಜಿನ ನಾರಿನ ದೇಹವುಳ್ಳ, ಹಿಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ನ ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಕೂಪೆ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಜೀನ್ ರೆಡೆಲೆ ಎಂಬ ಯುವ ಸ್ಪರ್ಧೆ-ಆಧಾರಿತ ಡೈಪ್ಪೆ ಮೂಲದ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಡೀಲರ್ಗಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಕಾರು ಆಲ್ಪೈನ್ A106 ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ರೆನಾಲ್ಟ್ ಡಾಫೈನ್ನ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು. ಇತಿಹಾಸ 108 ಅನ್ನು 1957ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಪ್ರಮಾಣವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯ ಪ್ರಮುಖ ಕೊಡುಗೆಯು 1960ರವರೆಗೂ ಹಳೆಯ 106 ಮಾದರಿಯಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಕಾರನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಹಳೆಯ ರೆನಾಲ್ಟ್ 4ಸಿವಿ ಯ ನಾಲ್ಕು-ಅಂಕಿಯ ಹೋಮೋಲೋಗೇಶನ್ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಮೊದಲ ಮೂರು ಅಂಕೆಗಳಿಂದ ಆಲ್ಪೈನ್ 106 ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತ್ತು. ಅದೇ ತರ್ಕವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತಾ, ಹೊಸ ಕಾರನ್ನು 109 ಎಂದು ಕರೆಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಫ್ರೆಂಚ್ ಹೋಮೋಲೋಗೇಶನ್ ಸಂಖ್ಯೆ 1090ರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನೋಂದಾಯಿಸಲಾದ ಹೊಸ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಡಾಫೈನ್ನಿಂದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಆದರೆ ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಹೊಸ ಕಾರಿಗೆ, ಅದರ ಅನೇಕ ಯಾಂತ್ರಿಕವಲ್ಲದ ಘಟಕಗಳನ್ನು 106ರಿಂದ ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆದ ಹೊಸ ಕಾರಿಗೆ ಆಲ್ಪೈನ್ 108 ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ರೂಪದಲ್ಲಿ, 106 ರೆನಾಲ್ಟ್ 4ಸಿವಿ ಯಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದಾಗ, ಹೊಸ ಮಾದರಿಯು, 1957ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದಂತೆ, ಡೌಫೈನ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ 845 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಗೋರ್ಡಿನಿ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಿತು. 1960ರಲ್ಲಿ ಆಲ್ಪೈನ್ 108 ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೊಲೆಟ್ ಮತ್ತು 2 + 2 ಕೂಪೆಗಳ ಪರಿಚಯವಾಯಿತು. ಈ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಮೂಲಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಹೊಸದಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ "ಕಿರಣಗಳು ಮತ್ತು ಬೆನ್ನೆಲುಬು" ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಪ್ರತಿ ತುದಿಯಲ್ಲಿನ ಕಿರಣಗಳು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ತೊಟ್ಟಿಲುಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತವೆ. 1977ರಲ್ಲಿ ಆಲ್ಪೈನ್ A110 ಅನ್ನು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕುವವರೆಗೆ ಈ ಮೂಲ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪವನ್ನು ಆಲ್ಪೈನ್ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಮಾದರಿಗಳು, ಮೂಲ ಕೂಪೆಯಂತೆಯೇ, ಚಾಪೆ ಎಟ್ ಗೆಸ್ಲಿನ್ ಅವರಿಂದ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು, ಆದರೆ ಚಕ್ರದ ತಳವನ್ನು ಉದ್ದಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಯಾಂತ್ರಿಕ ಅಂಶಗಳು ಮೊದಲಿನಂತೆಯೇ ಇದ್ದವು, ರೆನಾಲ್ಟ್ ಡಾಫೈನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 845 ಸಿಸಿ ಅಥವಾ 904 ಸಿಸಿ ರೂಪದಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಕಡಿಮೆ ಎಂಜಿನ್ ನೀಡಿತು, ಆದರೆ ದೊಡ್ಡದು ಹಕ್ಕು ಸಾಧಿಸಿತು. 1965ರಲ್ಲಿ 108ರ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಈ ಉದ್ದನೆಯ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ 100ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆಲ್ಪೈನ್ ಅನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ (ಯಾವಾಗಲೂ ಕಡಿಮೆ ಗಾತ್ರದ) ಕಾರು ಉತ್ಪಾದಕರನ್ನಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವಲ್ಲಿ 108 ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿತು. 1960ರಲ್ಲಿ, ಬರ್ಲಿನ್ನೆಟ್ ಟೂರ್ ಡೆ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಮಾದರಿಯ ನವೀಕರಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯು ಕಾರಿನ ಮೂಲ "ಕೋಚ್" ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ದೃಶ್ಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳನ್ನು ಈಗ ವಿಂಡ್ ಚೀಟಿಂಗ್ ಪರ್ಸ್ಪೆಕ್ಸ್ ಕವರ್ನ ಹಿಂದಿನ ರೆಕ್ಕೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು 1960ರ ಶರತ್ಕಾಲದಿಂದ ಶೋರೂಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಮಾದರಿಯಾಗಿದ್ದು, 1965ರವರೆಗೂ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಇದು ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಯಶಸ್ವಿಯಾದ ಎ110ಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ವಿಲ್ಲೀಸ್-ಓವರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನೊಂದಿಗಿನ ಒಪ್ಪಂದದಿಂದಾಗಿ ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾದ ಎ108 ಅನ್ನು ಸಹ ಬ್ರೆಜಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಲ್ಲೀಸ್ ಇಂಟರ್ಲಾಗೋಸ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡ ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಮೂರು ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆಃ ಬೆರ್ಲಿನೇಟ್, ಕೂಪೆ ಮತ್ತು ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್. ಈ ಕಾರು ಯಶಸ್ವಿ ರೇಸಿಂಗ್ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು. 1962ರಿಂದ 1966ರವರೆಗೆ, ಸಾವೊ ಪಾಲೊದ ಸಾವೊ ಬರ್ನಾರ್ಡೊ ಡೊ ಕ್ಯಾಂಪೊದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 822 ಇಂಟರ್ಲಾಗೋಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಆಲ್ಪೈನ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುತ್ತವೆ. ನಾವಿಬ್ಬರೂ ಮಾದರಿಗಳು. ಡೊಮಿನಿಕ್ ಪ್ಯಾಸ್ಕಲ್ ಅವರಿಂದಾಗಿ. ದೊಡ್ಡ ಸಂಪಾದಕರು. ಉಲ್ರಿಚ್ ಬೆತ್ಶೈಡರ್-ಕೀಸರ್; ಮೈಕ್ ರೈಡ್ನರ್ (ಪ್ರಕಾಶಕರು. ): ಆಟೋಸ್ ಡೈ ಗೆಸ್ಚಿಚ್ಟೆ ಮೆಚ್ಟೆನ್. ರೆನಾಲ್ಟ್ ಆಲ್ಪೈನ್. ಮೋಟರ್ಬಚ್ ವೆರ್ಲಾಗ್, ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ 1991, ಎಸ್. 156, ಡಿಎನ್ಬಿ 911285024 ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಆಲ್ಜೆಮೈನ್ ಇನ್ಫರ್ಮೇಷನ್ ಜುರ್ ಆಲ್ಪೈನ್ ಎ108 ರಿಯರ್-ಎಂಜಿನ್ ವಾಹನಗಳು ಎ108 ರ್ಯಾಲಿ ಕಾರುಗಳು ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳು 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಕಾರುಗಳು 1957ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಕಾರುಗಳು ಬ್ರೆಜಿಲ್ನ ಬೆನ್ನೆಲುಬಿನ ಚಾಸಿಸ್ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ 4-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿವೆ