Supercar scare
ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ನಿರ್ಮಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ "ಹೋಮೋಲೋಗೇಶನ್ ವಿಶೇಷ" ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಬಗ್ಗೆ 1972ರಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಉದ್ಭವಿಸಿದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿವಾದವೆಂದರೆ ಸೂಪರ್ಕಾರ್ ಹೆದರಿಕೆ. ಉದ್ದೇಶಿತ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ 'ಸೂಪರ್ ಕಾರ್ಸ್' ಕುರಿತು ಇವಾನ್ ಗ್ರೀನ್ನ 25 ಜುಲೈ 1972 ರ ಶೀರ್ಷಿಕೆ ಲೇಖನದ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವ ಆ ಕಾಲದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೋಟಾರಿಂಗ್ ಸಾರ್ವಜನಿಕರ ಜನಪ್ರಿಯ ನಂಬಿಕೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ-ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಈ ವಿವಾದವು ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ 1967 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇವಾನ್ ಗ್ರೀನ್ನ ಲೇಖನವು ಸಂಬಂಧಿತ ಕಂಪನಿಗಳು ಮತ್ತು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಕೊನೆಯ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಪ್ರಕಟಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುವ ಒಂದು ವಾರದ ಮೊದಲು ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮುದ್ರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಎಲ್ಲಾ 'ಸೂಪರ್ ಕಾರ್' ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. 1967ರಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ ಎಕ್ಸ್ಆರ್ ಜಿಟಿ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗುವ ಮೊದಲೇ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ದೂರುಗಳು ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರಿ ಸಚಿವರ ಕಳವಳಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು, ಮತ್ತು ಇದಕ್ಕೆ ವಿವಿಧ ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಪತ್ರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಮುದ್ರಿತವಾದ ಅನೇಕ ಲೇಖನಗಳು ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿವೆ. ಒಂದು ಉತ್ತಮ ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ, ಸಿಡ್ನಿ ಮಾರ್ನಿಂಗ್ ಹೆರಾಲ್ಡ್ಗಾಗಿ 1967ರ ಮಾರ್ಚ್ 26ರ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ಕ್ಲೈಡ್ ಹಾಡ್ಜಿನ್ಸ್ ಅವರು 115 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ಫಾಲ್ಕನ್ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಬರಲಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಎಜಿಇ ಪತ್ರಿಕೆಯು 1967ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 15ರಂದು "ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗಲಿರುವ" 120 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ಜಿಟಿ ಫಾಲ್ಕನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಕಥೆಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದಾಗ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಳವಳಗಳು ಇನ್ನಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾದವು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ಪತ್ರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ 'ಸೂಪರ್-ಫಾಸ್ಟ್' ಅಥವಾ 'ಸೂಪರ್-ಕಾರ್ಸ್' ಬಗ್ಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕರ ಕಳವಳಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಶ್ರೇಣಿಯ ಲೇಖನಗಳಲ್ಲಿ ಇವು ಕೇವಲ ಎರಡು ಮುಖ್ಯಾಂಶಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿದ್ದ ಅತಿಯಾದ ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ರಸ್ತೆ ಸಾವಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕರ ಕಳವಳವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದವು. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ, 1969ರ ಜುಲೈ 24ರಂದು-ಅದೇ ದಿನ ಫೋರ್ಡ್ ಜಿಟಿಎಚ್ಒ ಫೇಸ್ 1 "ಸೂಪರ್-ಕಾರ್" ಅನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ಪತ್ರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು-ದಿ ಎನ್. ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವರು ಮೋಟಾರು ವ್ಯಾಪಾರಗಳ ವಾರ್ಷಿಕ ಸಮ್ಮೇಳನವನ್ನು ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಮೋಟಾರು ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಅದರ "ವೇಗವನ್ನು ಬೇಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತವಾಗಿ ಉತ್ತೇಜಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ" ಟೀಕಿಸಿದರು ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸರ್ಕಾರಿ ಸಚಿವರು ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯದ ಪ್ರಧಾನಿಯಿಂದ ಬಂದ ಬೆದರಿಕೆಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ಪತ್ರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ತಯಾರಕರು ಯಾವುದೇ ಸರ್ಕಾರಿ ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಅರ್ಹತೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿಯಬಹುದು ಎಂದು ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕಿದರು-ತಯಾರಕರು 'ಸೂಪರ್ ಕಾರ್' ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾದ ಯಾವುದೇ ಕಾರನ್ನು ತಯಾರಿಸುವುದನ್ನು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರೆ ಅಥವಾ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಇತರ ಪರಿಗಣನೆಗಳು-ಮತ್ತು ಅದು 1969 ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿತ್ತು. 1969ರಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ದಾಖಲಾದ 3383 ಸಾವುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತನಿಖೆ ನಡೆಸಲು ಸರ್ಕಾರ ನೇಮಿಸಿದ ಸಮಿತಿಯೊಂದನ್ನು 1970ರ ನವೆಂಬರ್ 5ರಂದು ಏಜಿಇ ವೃತ್ತಪತ್ರಿಕೆಯು ವರದಿ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು 1970ರ ವೇಳೆಗೆ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಸಾವಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಇದುವರೆಗೆ ಕಂಡಿರದ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣವಾಗಿತ್ತು, 1970ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 6ರಂದು ದಿ ಏಜ್ ಪತ್ರಿಕೆಯು ಎನ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯು ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ 977 ಸಾವುಗಳು ಸಂಭವಿಸಿವೆ ಮತ್ತು ವರ್ಷವು ಇನ್ನೂ ಅಪೂರ್ಣವಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿತು. 1972 ಆಗಮಿಸಿದಂತೆ ಮತ್ತು ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳು ತಮ್ಮ ಇತ್ತೀಚಿನ ಮತ್ತು ವೇಗದ ಬಗ್ಗೆ ಘೋಷಿಸಿದವು ಅಥವಾ ಸುಳಿವು ನೀಡಿದವು-ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ 'ಸೂಪರ್ ಕಾರುಗಳು' ಆಗಮಿಸಲಿವೆ-ಮತ್ತು ಒಂದು ವಾರದ ಮೊದಲು ಇವಾನ್ ಗ್ರೀನ್ನ ಕಥೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿಲ್ಲ-ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮೋಟಾರು ಕ್ರೀಡೆಯ ಆಡಳಿತ ಮಂಡಳಿ-ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನ ಒಕ್ಕೂಟ-ಗುರುವಾರ 20 ಜೂನ್ 1972 ರಂದು, ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ಸಮಾರಂಭದೊಂದಿಗೆ ಘೋಷಿಸುತ್ತದೆ-ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಸೂಪರ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಜನ್ಮ ನೀಡಿದ 'ಸರಣಿ-ಉತ್ಪಾದನೆ' ಕಾರ್ ರೇಸ್ ವಿಭಾಗದ ನಿಜವಾದ ಅಳಿಸುವಿಕೆ. "ಶೋರೂಂ ರೇಸ್ ಕಾರುಗಳು-ಅಥವಾ ಸೂಪರ್ ಕಾರುಗಳು" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನೀಡುವುದರಿಂದ-ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಿಯೂ ಓಡಲು ಅಕ್ಷರಶಃ ಯಾವುದೇ ರೇಸ್ ವಿಭಾಗವಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ, ಕಾರುಗಳು ರಾತ್ರೋರಾತ್ರಿ ಅಪ್ರಸ್ತುತವಾಗಿದ್ದವು. ಸಿಎಎಂಎಸ್ ಪ್ರಕಟಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಅನೇಕ ಪತ್ರಿಕೆಗಳು ಸದ್ದಿಲ್ಲದೆ ವರದಿ ಮಾಡಿದವು ಮತ್ತು ಮರುದಿನ (30 ಜೂನ್ 1972) ಕ್ಯಾನ್ಬೆರಾ ಟೈಮ್ಸ್ನಂತಹ ಪತ್ರಿಕೆಗಳು ಸಿಎಎಂಎಸ್ ನಿರ್ಧಾರ ಮತ್ತು "ಸೂಪರ್ ಕಾರುಗಳು" ಒಮ್ಮೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ್ದ ಓಟದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಅಳಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ವರದಿ ಮಾಡಿದವು. ತಮ್ಮ ಉತ್ಪಾದನೆ 'ಸೂಪರ್ ಕಾರ್ಸ್' ಗೆ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಅಧಿಕೃತ ವರ್ಗವಿಲ್ಲ ಎಂದು ತಿಳಿದಿರುವ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಹೋಲ್ಡನ್ಸ್, ಅದೇ ಶುಕ್ರವಾರ, ಜುಲೈ 30,1972 ರಂದು-ಅವರು ತಮ್ಮ ಹೊಸ ಅರೆ ರಹಸ್ಯ 145 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ವಿ 8 ಟೋರಾನಾ 'ಸೂಪರ್ ಕಾರ್' ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಮತ್ತು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವ ತಮ್ಮ ಎಲ್ಲಾ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ಪತ್ರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಘೋಷಿಸುತ್ತಾರೆ, ಇದನ್ನು ಎಕ್ಸ್ವಿ-1 ಎಂದು ಸಂಕೇತನಾಮ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು 1972ರ ಬಾಥರ್ಸ್ಟ್ ರೇಸ್ಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಇದನ್ನು ಅನೇಕ ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ಪತ್ರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮುದ್ರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 30 ಜೂನ್ 1972 ರಂದು ದಿ ಏಜ್ ಪತ್ರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ಕಾಣಬಹುದು, ಇದು ಈ ಹೆಗ್ಗುರುತು ಜಿಎಂ-ಎಚ್ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುವ ಅನೇಕ ಲೇಖನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ವಾರಾಂತ್ಯದ ಆರಂಭವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಶನಿವಾರ 1 ಜೂನ್ 1972 ರಂದು ವಾರಾಂತ್ಯದ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ಸಭೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್ಗಾಗಿ, ಭಾನುವಾರ 2 ಜೂನ್ 1972 ರವರೆಗೆ-ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್ ಇಬ್ಬರೂ ಸೋಮವಾರ 3 ಜುಲೈ 1972 ರಂದು ತಮ್ಮ 'ಶೋರೂಮ್-ಸೂಪರ್ ಕಾರ್' ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ತ್ಯಜಿಸುವುದಾಗಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದರು, ಅವರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಜಿಎಂ-ಎಚ್ ನಂತೆ-ಇಡೀ ರೇಸ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಅಳಿಸಲು ಸಿಎಎಂಎಸ್ ನಿರ್ಧಾರದ ನಂತರ ಕಾರುಗಳು ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ರೇಸ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಇದರ ನೇರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ (ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ)-1972ರ ಜುಲೈ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಸೂಪರ್ಕಾರ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಇವಾನ್ ಗ್ರೀನ್ನ ಏಕೈಕ ಲೇಖನವನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಒಂದು ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಪತ್ರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯಾಗಿ ಮುದ್ರಿಸಿದ ಕೇವಲ ಒಂದು ವಾರದ ನಂತರ-ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಕಾರುಗಳ ಬಗೆಗಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕಳವಳಗಳು ಮತ್ತು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ರಸ್ತೆ ಸುಂಕವನ್ನು 1967ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ ವಿವಿಧ ಪತ್ರಕರ್ತರು ಅನೇಕ ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ಪತ್ರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಚೆನ್ನಾಗಿ ದಾಖಲಿಸಿದ್ದರು. ಇವಾನ್ ಗ್ರೀನ್ ಅವರು 1967 ರಿಂದ ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿದ್ದ ಒಂದು ಸಮಸ್ಯೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಪರಿಹಾರಕ್ಕೆ ಅನ್ಯಾಯದ ಗಮನವನ್ನು ನೀಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 1971ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, 1972ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಿಡ್ನಿಯಲ್ಲಿ ಇವಾನ್ ಗ್ರೀನ್ ಲೇಖನ ಪ್ರಕಟವಾಗುವ ಮೊದಲೇ, ಒಂದು ನಿಯತಕಾಲಿಕವು ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ ಫಾಲ್ಕನ್ ಜಿಟಿಎಚ್ಒ ಮೂರನೇ ಹಂತವನ್ನು (ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ) 225 ಕಿಮೀ/ಗಂ (140 ಎಮ್ಪಿಎಚ್) ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಓಡಿಸುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ತೋರಿಸಿತ್ತು. [4] ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದ ಮಿತಿಯಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಪೊಲೀಸರ ದೃಷ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಚಾಲಕರು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸುವವರೆಗೆ ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಇದರಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ದೋಷವಿರಲಿಲ್ಲ. ಆದರೆ 1971 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆದ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರಿನ ಕಾನೂನುಬಾಹಿರ ವೇಗವಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಪ್ರಕಾಶಕರು ತೋರಿಸಿದ ಸಂಭಾವ್ಯ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರದ ಹಿಂಬಡಿತದ ಬಗ್ಗೆ ಕಳವಳಗಳು-ನಿಯತಕಾಲಿಕದ ಫೋಟೋವನ್ನು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ 100 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ವೇಗವನ್ನು ತೋರಿಸಲು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಮಾದರಿಗಳೆಂದರೆ ಹೋಲ್ಡನ್ ಎಲ್. ಜೆ. ಟೋರಾನಾ ಜಿ. ಟಿ. ಆರ್. ಎಕ್ಸ್. ಯು-1ರ 5 ಲೀಟರ್ ವಿ8-ಎಂಜಿನ್ ಆವೃತ್ತಿ, 5.8 ಲೀಟರ್ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಫೋರ್ಡ್ ಫಾಲ್ಕನ್ ಜಿ. ಟಿ. ಎಚ್. ಓ. ಫೇಸ್ IV ಮತ್ತು 4.3 ಲೀಟರ್ ಹೆಮಿ-6 ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ವೇಲಿಯಂಟ್ ಚಾರ್ಜರ್ನ ನವೀಕರಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿ. 1972ರ ಈಸ್ಟರ್ ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಬಾಥರ್ಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಸೆಡಾನ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಟೊರಾನಾ ವಿ8 ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವಾಗ, ಹೋಲ್ಡನ್ ಡೀಲರ್ ತಂಡದ (ಎಚ್. ಡಿ. ಟಿ.) ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಹ್ಯಾರಿ ಫಿರ್ತ್, ನಿಯಮಿತ ಎಚ್. ಡಿ. ಟಿ. ಚಾಲಕ ಕಾಲಿನ್ ಬಾಂಡ್ ಚಲಾಯಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಕಾರು 2 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಕಾನ್ರೋಡ್ ಸ್ಟ್ರೈಟ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿದೆ ಎಂದು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಿದರು. ವಿ8 ಒಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ರಸ್ತೆ ಕಾರು ಎಂಜಿನ್ (ಕನಿಷ್ಠ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳೊಂದಿಗೆ) ಮತ್ತು ನೀಲನಕ್ಷೆಯ ರೇಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಅಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ಗಮನಿಸಿದರು. ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಬಾಥರ್ಸ್ಟ್ 500ನಲ್ಲಿ ವಿ8 ಟೋರಾನಾವನ್ನು ರೇಸ್ ಮಾಡಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಎಂಬುದನ್ನು ಮರೆಮಾಚುವ ಯಶಸ್ವಿ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಫಿರ್ತ್ ಈ ಕಾರನ್ನು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಸೆಡಾನ್ಗಳಲ್ಲಿ (ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ) ಓಡಿಸಿದರು. ಫಿರ್ತ್ ತಂಡದ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್/ಚಾಲಕ ಲ್ಯಾರಿ ಪರ್ಕಿನ್ಸ್ ಅವರು ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ನಿಂದ ಬಾಥರ್ಸ್ಟ್ಗೆ ಟೋರಾನಾವನ್ನು "ನಿಮಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ಹೋಗಿ" ಎಂಬ ಸೂಚನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಓಡಿಸಿದರು, ಫಿರ್ತ್ ಅವರ ಬಿಸಿ ಹಿಡಿದಿರುವ ಹೋಲ್ಡನ್ ಮೊನಾರೊ ಅವರು ಪರ್ಕಿನ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ರಹಸ್ಯವಾಗಿ ಹಿಂಬಾಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಟೋರಾನಾ ಅವರು ಮಾಡುತ್ತಿರುವಾಗ ಫಿರ್ತ್ನಿಂದ ದೂರ ಹೋಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದರು. ಬಾಥರ್ಸ್ಟ್ಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಕೇವಲ 4 ಗಂಟೆ 33 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಇಂದಿಗೂ ಇರುವ ದಾಖಲೆಯಾಗಿದೆ. ತಂಡವು ಆ ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ನಿಯಮಿತ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕಾರನ್ನು ಸಹ ಓಡಿಸಿತು, ಇದು ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ನ ಕಾರನ್ನು ಸಿಕ್ಸ್ಗೆ (ವಿ8 5 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವಾಗಿ ಲ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಿತು) ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಎಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದು ವಿ8 ಚಾಲಿತ ಫೋರ್ಡ್ ಎಕ್ಸ್ವೈ ಫಾಲ್ಕನ್ ಜಿಟಿಹೆಚ್ಒ ಫೇಸ್ 3 ಗೆ ಹೇಗೆ ಹೋಲಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಫಿರ್ತ್ಗೆ ಮೌಲ್ಯಯುತ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ನೀಡಿತು. ವಿ8 ಟೋರಾನಾವು 3ನೇ ಹಂತಕ್ಕಿಂತ ವೇಗವಾಗಿರುವುದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೇ, ಪೀಟರ್ ಬ್ರಾಕ್ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದ ತಂಡದ 6-ಸಿಲಿಂಡರ್ XU-1 ಟೋರಾನಾಗಿಂತ ಪ್ರತಿ ಲ್ಯಾಪ್ಗೆ ಸುಮಾರು 5 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿತ್ತು. XW7 V8 LJ ಟೋರಾನಾದ XW7 308 V8 ಎಂಜಿನ್ 300HP 308 ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ 240HP 308 V8 ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಇಯಾನ್ (ಪೀಟ್) ಜಿಯೋಗೆಗನ್ ಪ್ರಕಾರ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ V8-ಚಾಲಿತ ವೇಲಿಯಂಟ್ಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿತು, ಅದು "ನರಕದಂತೆ ಹೋಯಿತು". ಅಂತೆಯೇ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳು ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಆಮ್ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆಲ್ಲುತ್ತಿದ್ದವು. ಇವಾನ್ ಗ್ರೀನ್ನ ಲೇಖನದ ಪ್ರಕಟಣೆಗೆ ಕೆಲವೇ ದಿನಗಳ ಮೊದಲು ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ ಡೀಲರ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ 340ಸಿಐ ಎಂಜಿನ್ಗಳು, 4-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೆವಿ ಡ್ಯೂಟಿ ಕ್ರಿಸ್ಲರ್-ನಿರ್ಮಿತ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎರಡು ವಿಎಚ್ ವೇಲಿಯಂಟ್ ಚಾರ್ಜರ್ಗಳು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಕಂಡುಬಂದವು; ಈ ಜೋಡಿಯು ಮರುದಿನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ (ಸೋಮವಾರ 26) "ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು". ಸರ್ಕಾರದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವ ಮಿಲ್ಟನ್ ಮೋರಿಸ್ ಅವರು "ಬುಲೆಟ್ಸ್ ಆನ್ ವೀಲ್ಸ್" ಎಂದು ಹೆಸರಿಟ್ಟ ಈ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಹನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಅವರು ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು "ತಯಾರಕರು ಈ ಸೂಪರ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಲಭ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಬಾಥರ್ಸ್ಟ್ 500ರ ಅರ್ಹತೆಯ ಷರತ್ತು, ಆಗ ಓಟದ ಸಂಘಟಕರು ಅವರ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಮಾದರಿಗಳು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣದ ಹೊಸ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಗ್ರೀನ್ ಹೇಳಿದರು ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಟೋರಾನಾ ವಿ8 ಮಾದರಿಯು "ರಸ್ತೆಯ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ನಿರ್ವಹಣೆ, ಸುರಕ್ಷಿತ ಕಾರು" ಎಂದು ಎಚ್. ಡಿ. ಟಿ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಹ್ಯಾರಿ ಫಿರ್ತ್ ಹೇಳಿದ್ದನ್ನು ಅವರು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದರು. ವಿ8 ಎಕ್ಸ್ಯೂ-1 ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಆವೃತ್ತಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಫಿರ್ತ್ ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಎಫ್5000 ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ ಅಳವಡಿಸಿದ ಎಚ್. ಡಿ. ಟಿ. ಬೀಸ್ಟ್ ಎಲ್. ಸಿ. ಟೋರಾನಾ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಸೆಡಾನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಓಡಿಸಿದ ಎಚ್. ಡಿ. ಟಿ. ಚಾಲಕ ಪೀಟರ್ ಬ್ರಾಕ್, ನಂತರ ವಿ8 ನೇರ ರೇಖೆಯಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ವೇಗವಾಗಿದ್ದರೂ, ಅದರ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಭಯಾನಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಬ್ರಾಕ್ ಅವರು ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಅವರು ಮತ್ತು ಕಾಲಿನ್ ಬಾಂಡ್ ಇಬ್ಬರೂ ಕಾರಿಗೆ ಪೂರ್ಣ ವೇಗವರ್ಧನೆಯನ್ನು ನೀಡಿದರು, ಇದು ವಿ8ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟಾರ್ಕ್ನಿಂದಾಗಿ ವಿಂಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಅನ್ನು ಮುರಿಯಿತು ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ಮುಂದಿನ ಬುಧವಾರ, ಮೋರಿಸ್ ಅವರು "ಅಂತಹ ಕಾರುಗಳ ಮೇಲೆ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಿಷೇಧವನ್ನು ಕೋರುತ್ತೇನೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು ಮತ್ತು ಮರುದಿನ ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವರಾದ ಶ್ರೀ ಹೂಪರ್ ಅವರು "130 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಜನಪ್ರಿಯ ತಯಾರಿಸಿದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಕಾರುಗಳ ನೋಂದಣಿಯ ಮೇಲೆ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಿಷೇಧ" ಕ್ಕೆ ಕರೆ ನೀಡಿದರು. ಆ ಗುರುವಾರದ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಕಟಣೆಯಲ್ಲಿ, ಕಾನ್ಫೆಡರೇಶನ್ ಆಫ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಶ್ರೀ ಡಿ. ಥಾಮ್ಸನ್, ಎಲ್ಲಾ "ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರು" ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ತಯಾರಕರಿಗೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಾಹನದಿಂದ ಪಡೆದ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ರೇಸ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲು ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಬಾಥರ್ಸ್ಟ್ 500 "ದೊಡ್ಡ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡದು 'ಸೂಪರ್-ಕಾರುಗಳ' ಮಾರಾಟವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಥಾಮ್ಸನ್ ಹೇಳಿದರು. ಶುಕ್ರವಾರ, 30 ಜೂನ್ 1972 ರಂದು, ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್-ಹೋಲ್ಡನ್ ಅವರ ವಕ್ತಾರರು, "ಸರ್ಕಾರಿ ನಾಯಕರು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ ಕಳವಳದಿಂದಾಗಿ" ಕಂಪನಿಯು ವಿ8 ಚಾಲಿತ ಟೋರಾನಾವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವ ತನ್ನ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಅದೇ ದಿನ ಫೋರ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿಯ ವಕ್ತಾರರು "ನಾವು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು ಮತ್ತು ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನ ವಕ್ತಾರರು "ಚಾರ್ಜರ್ ಆರ್/ಟಿ ಸೂಪರ್-ಕಾರ್ ಅಲ್ಲ" ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಮರುದಿನ ಫೋರ್ಡ್ ತನ್ನ ಹೊಸ ಜಿಟಿಎಚ್ಒ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯು ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಕಾರುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಸರ್ಕಾರದ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಅದೇ ದಿನ, ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಚಾರ್ಜರ್ ಆರ್/ಟಿ ಯ ವಿ8 ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಆವೃತ್ತಿಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಬಾಥರ್ಸ್ಟ್ 500 ಸೇರಿದಂತೆ ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ "ನೇರ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯಿಂದ" ಹಿಂದೆ ಸರಿಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಬೆಂಬಲಿತ ರೇಸಿಂಗ್ ಸಹೋದರರಾದ ಲಿಯೋ ಮತ್ತು ಇಯಾನ್ ಜಿಯೋಗೆಗನ್ ಅವರು ದಕ್ಷಿಣ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮಲ್ಲಾಲಾ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ 5.6 ಲೀಟರ್ (340 ಕ್ಯೂಐ) ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಆರ್/ಟಿ ಚಾರ್ಜರ್ನ ವೀಲ್ಬೇಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಯುಟ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದರೂ, ವಿ8 ಚಾರ್ಜರ್ 1972ರ ಹಾರ್ಡಿ-ಫೆರೊಡೊ 500 ಗಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಿರಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಮಿ ಚಾರ್ಜರ್ಗಳ (ವಿ8 ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಬಗ್ಗೆ ಜಿಯೋಗೆಗನ್ನ ವರದಿಗಳು) ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಒಂದೇ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ, V8ನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೂಕವು ಕಾರಿಗೆ ತೀವ್ರವಾದ ಅಂಡರ್ಸ್ಟೀರ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಮುಂಚಿನ ಬ್ರೇಕ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು ಎಂದು ಜಿಯೋಗೆಗನ್ಸ್ ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿನ ಲ್ಯಾಪ್ ಸಮಯವು ಕಾರಿಗೆ ಹಗುರವಾದ ಹೆಮಿ ಸಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಎರಡರಿಂದ ಮೂರು ಸೆಕೆಂಡುಗಳಷ್ಟು ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೂ ಮೌಂಟ್ ಪನೋರಮಾ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಉದ್ದವಾದ ಸ್ಟ್ರೈಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಮುಕ್ತ ಸ್ವರೂಪವು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ ಕಾರಿಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪೀಟ್ ಜಿಯೋಗೆಗನ್ ಅವರು ಮಲ್ಲಾಲಾ ಪಟ್ಟಣದ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಹಳ್ಳಿಗಾಡಿನ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿ8 ಯುಟ್ ಅನ್ನು ರಸ್ತೆ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಹೆಮಿ-6 ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸುಧಾರಣೆಯಾಗಿದ್ದರೂ, ವಿ8 ನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೂಕವು ಕಾರಿನ ಮುಂಭಾಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ 'ಹಗುರ' ಎಂದು ಭಾವಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. "ಬಿಗ್ ಥ್ರೀ" ಅಂತಹ ಸೂಪರ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಬೇಕೆಂಬ ಸರ್ಕಾರದ ಆಕ್ರೋಶವಿದ್ದರೂ, ಹಾಗೆ ಮಾಡಲು ಶಕ್ತರಾದವರು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡಿರುವ ಫೆರಾರಿ, ಪೋರ್ಷೆ ಮತ್ತು ಜಾಗ್ವಾರ್ ತಯಾರಿಸಿದ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಸೂಚಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾರುಗಳು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದ್ದರೂ, ಚಾಲಕರು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ನಿರ್ಮಿತ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದಂತೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಆಮದುಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ ಎಂದು ವಾದಿಸಲಾಯಿತು. "ಸೂಪರ್ ಕಾರುಗಳು" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, 1972ರ ಹಾರ್ಡಿ-ಫೆರೊಡೊ 500 ಸರಣಿ ನಿರ್ಮಾಣ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಫಿರ್ತ್ನ ಹೋಲ್ಡನ್ ಡೀಲರ್ ತಂಡಕ್ಕಾಗಿ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಲ್ಜೆ ಟೋರಾನಾ ಜಿಟಿಆರ್ ಎಕ್ಸ್ಯು-1ನಲ್ಲಿ ಪೀಟರ್ ಬ್ರಾಕ್ ಈ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, ಸಿಎಎಂಎಸ್ ಗ್ರೂಪ್ ಸಿ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಇದು 1984ರ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಬಾಥರ್ಸ್ಟ್ 500 ಅನ್ನು ಸಹ 1973ರಿಂದ 500 ಮೈಲಿಗಳಿಂದ 1000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಸೂಪರ್ಕಾರ್ ಸ್ಕೇರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಪತ್ರಕರ್ತ/ಓಟಗಾರ ಇವಾನ್ ಗ್ರೀನ್, ಸಿಡ್ನಿಯಲ್ಲಿ ಬಾತರ್ಸ್ಟ್ 1000 ಅನ್ನು ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡುವ ಚಾನೆಲ್ 7ರ ದೂರದರ್ಶನ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ನಿರೂಪಕರಾಗಿದ್ದರು. 1972ರ ನಂತರ ಹಲವು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ, ವಿ8 ಟೋರಾನಾದ ಎಲ್ಲಾ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ನಡೆಸಿದ ಎಚ್. ಡಿ. ಟಿ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಹ್ಯಾರಿ ಫಿರ್ತ್ ಅವರು ಗ್ರೀನ್ ಅನ್ನು ದೂರವಿಡಿದರು ಅಥವಾ ಸಣ್ಣ ಉತ್ತರಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು. ತಾನು ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಹಣದ ಸುಮಾರು 55,000 ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಫಿರ್ತ್ ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದ್ದಾನೆ, ಎಚ್ಡಿಟಿ ಯೆಲ್ಲೊ ಎಲ್ಸಿ ಎಕ್ಸ್ಯು1 ವಿ8 ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಮತ್ತೆ 6 ಸಿಲಿಂಡರ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜಿಎಂಎಚ್ನಿಂದ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಲೋನ್ ಒ ರೇಂಜರ್ (ಆರೆಂಜ್) ಎಲ್ಜೆ ಜಿಟಿಆರ್ ವಿ8 ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು 1974ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ 6 ಸಿಲಿಂಡರ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 18 ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ 308 ವಿ8 ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿದ ನಂತರ 1975ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಜಿಎಂಎಚ್ನಿಂದ ಟೆಂಡರ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಗುಲಾಬಿ ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣದ ಎಲ್. ಜೆ. ಜಿ. ಟಿ. ಆರ್ 308 ವಿ8ಗಳು ಮಾರಾಟವಾದವು. ಕಿತ್ತಳೆ ಬಣ್ಣದ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಅದರ ಖಾಸಗಿ ಮಾಲೀಕರಿಂದ ನವೆಂಬರ್ 1985 ರಲ್ಲಿ ಕಳವು ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದು ಎಂದಿಗೂ ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ. ಗುಲಾಬಿ ಬಣ್ಣದ ಎಲ್ಜೆ ಜಿಟಿಆರ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯು 2012ರಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದಿತು. ನಾಲ್ಕನೇ ಹಂತದ ಫಾಲ್ಕನ್ನ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಫೋರ್ಡ್ ಚಾಲಕ ಅಲನ್ ಮೊಫಟ್ನ ವಿಷಯದಲ್ಲೂ ಇದು ನಿಜವಾಗಿತ್ತು (ನಾಲ್ಕನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೂರು 2020ರ ವೇಳೆಗೆ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿವೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ). ಸೂಪರ್ಕಾರ್ ಹೆದರಿಕೆಯ ನಂತರ ಗ್ರೀನ್ "ನನ್ನ ಸ್ನೇಹಿತನಲ್ಲ" ಎಂದು ಫಿರ್ತ್ ನಂತರ ಹೇಳಿಕೊಂಡರೂ, ಮೊಫಾಟ್ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ತನ್ನ ನಿಲುವನ್ನು ಮೃದುಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಗ್ರೀನ್ ಅವರನ್ನು ಗುಂಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅವರ ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರದಲ್ಲಿ ಸಂದರ್ಶಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟರು. ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಹೋಲ್ಡನ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ 1972ರ ನಂತರ ರೇಸಿಂಗ್ನಿಂದ ಹೊರಬರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು (ಫೋರ್ಡ್ ಕೂಡ 1973ರ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಮಾಡಿತು, ಆದರೆ 1976ರಲ್ಲಿ ಮರಳಿತು). ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ತನ್ನ ಐಷಾರಾಮಿ ಸೆಡಾನ್ಗಳಿಗೆ 5.3 ಎಲ್ ಮತ್ತು 5.6 ಎಲ್ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಗಳೆರಡನ್ನೂ ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಆದರೂ ಇವೆರಡನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಡಿ-ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. ಫೋರ್ಡ್ ತನ್ನ ವಿ8 ಚಾಲಿತ ಫೋರ್ಡ್ ಫಾಲ್ಕನ್ ಜಿಟಿ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಫೋರ್ಡ್ ಎಕ್ಸ್ಬಿ ಫಾಲ್ಕನ್ ನಂತರ ಜಿಟಿಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು, ಆದರೂ 1983ರಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ ಅದರ ಮೇಲೆ ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ಎಳೆಯುವವರೆಗೂ ಫಾಲ್ಕನ್ ವಿ8ನೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. 5 ಎಲ್ ವಿ8 ಈಗಾಗಲೇ ದೊಡ್ಡ ಮೊನಾರೊ ಮತ್ತು ಕಿಂಗ್ಸ್ವುಡ್ ಶ್ರೇಣಿಯ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದರೂ, ಹೋಲ್ಡನ್ 1974 ರಲ್ಲಿ ಹೋಲ್ಡನ್ ಎಲ್ಎಚ್ ಟೋರಾನಾ ಎಸ್ಎಲ್ಆರ್/5000 ರೊಂದಿಗೆ ಟೋರಾನಾ ಶ್ರೇಣಿಗೆ ವಿ8 ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದರು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಆಟೋ ರೇಸಿಂಗ್ ವಿವಾದಗಳಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್