Caterham CT01
ಕ್ಯಾಟರ್ಹ್ಯಾಮ್ ಸಿಟಿ01 ಎಂಬುದು 2012ರ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮೂಲದ ಕ್ಯಾಟರ್ಹ್ಯಾಮ್ ಎಫ್1 ತಂಡವು ತಯಾರಿಸಿದ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಆಗಿದೆ. ತಂಡದ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ಮೈಕ್ ಗಾಸ್ಕೋಯ್ನ್, ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಲೂಯಿಸ್ ಬಟ್ಲರ್ ಮತ್ತು ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾದ ಮೇರಿಯಾನ್ನೆ ಹಿನ್ಸನ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಈ ಕಾರು, ತಂಡವು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮೂರನೇ ಕಾರು ಮತ್ತು 2011ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಟೀಮ್ ಲೋಟಸ್ನಿಂದ ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡ ನಂತರ ತಂಡದ ಹೊಸ ಹೆಸರನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ಕಾರು ಆಗಿದೆ. 2012ರ ಋತುವಿಗಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಕಾರು ಸಿಟಿ01 ಆಗಿದ್ದು, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಜನವರಿ 26ರಂದು ಆನ್ಲೈನ್ ಉಡಾವಣೆಯನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅದನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಒಂದು ದಿನ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಕಾರನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಜೆರೆಜ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಮೊದಲ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ನಂತರ ಜಾರ್ನೋ ಟ್ರುಲಿಯನ್ನು ಬದಲಿಸಿದ ಹೈಕ್ಕಿ ಕೊವಲಿನೆನ್ ಮತ್ತು ವಿಟಾಲಿ ಪೆಟ್ರೋವ್ ಈ ಕಾರನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಿದರು. ವಿನ್ಯಾಸ ಸಿಟಿ01 ತಂಡವು ಕೆಇಆರ್ಎಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ಕಾರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ಋತುವಿನ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ತಂಡವು ಯಾವುದೇ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾದ ನಂತರ, ತಂಡವು 2012ರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಮುಂದಿನ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ಹಲವಾರು ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ತಂಡವು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ವರ್ಷವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಕೋವಲಿನೆನ್ ಮತ್ತು ಪೆಟ್ರೋವ್ ಕ್ರಮವಾಗಿ 19 ಮತ್ತು 20 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸಿಟಿ01 ಗೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕ್ಯೂ1 ಪ್ಯಾಸೆಸೆಟರ್ನ ವೇಗದಿಂದ ಎರಡು ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು. ಓಟದ ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ, ಪೆಟ್ರೊವ್ ಕಾರಿನ ಪ್ರಾರಂಭ/ಮುಕ್ತಾಯದ ಮೇಲೆ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರಿನ ಅವಧಿಗೆ ಕಾರಣರಾದರು; ಕೊವಲೈನೆನ್ ನಂತರ ಅಮಾನತು ವೈಫಲ್ಯದೊಂದಿಗೆ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಮಲೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಮುಂದಿನ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ, ತಂಡವು ಮಳೆಯಿಂದ ನೆನೆದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ 19ನೇ ಮತ್ತು 20ನೇಯ ಅರ್ಹತಾ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ತಂಡವು ಕಳೆದ ಋತುವಿನಂತೆ ಇನ್ನೂ ಮಾರುಸಿಯಾಸ್ ಮತ್ತು ಎಚ್ಆರ್ಟಿಗಳ ಮೇಲೆ ಮೇಲುಗೈ ಸಾಧಿಸಿದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. ಅರ್ಹತಾ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಟೊರೊ ರೊಸ್ಸೊ ಚಾಲಕ ಜೀನ್-ಎರಿಕ್ ವರ್ಗ್ನೆಗಿಂತ ಕೇವಲ 0.02 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಹಿಂದೆ ಕೊವಲೈನೆನ್ ಇದ್ದುದರಿಂದ, ಈ ಕಾರು ಮಿಡ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಕೆಲವು ಲಾಭಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಭಾರೀ ಮಳೆ, ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರುಗಳ ಅವಧಿಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ಧ್ವಜದಿಂದ ತುಂಬಿದ ಓಟದ ನಂತರ, ತಂಡವು 16ನೇಯಲ್ಲಿ ಪೆಟ್ರೋವ್ ಮತ್ತು 18ನೇಯಲ್ಲಿ ಕೋವಲಿನೆನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡೂ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮನೆಗೆ ತರುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸತತ ಮೂರನೇ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಕೊವಲಿನೆನ್ ಮತ್ತು ಪೆಟ್ರೋವ್ 19 ಮತ್ತು 20ನೇ ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು. ಪೆಟ್ರೋವ್ 18 ನೇಯಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ಮನೆಗೆ ತರುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು, ಆದರೆ ಕೊವಲಿನೆನ್ ಇನ್ನೂ ಓಡುತ್ತಿರುವ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯದಾಗಿ ಮುಗಿಸಿದರು, ಅವರ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರನ ಮೇಲೆ 2 ಸುತ್ತುಗಳು ಬಿದ್ದವು. ಕೊವಲಿನೆನ್ 16ನೇಯಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು, ಮೈಕೆಲ್ ಷೂಮೇಕರ್, ಪಾಸ್ಟರ್ ಮಾಲ್ಡೋನಾಡೊ ಮತ್ತು ವರ್ಗ್ನೆ ಅವರನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಕ್ಯೂ 2ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ಪೆಟ್ರೋವ್ 16ನೇಯಲ್ಲಿ ರೇಸ್ ಮುಗಿಸುವ ಮೊದಲು ಮೊದಲ ನಾಲ್ಕು ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಬಾರಿಗೆ 20ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು. ಡೇನಿಯಲ್ ರಿಕಿಯಾರ್ಡೊ ಅವರೊಂದಿಗಿನ ಘರ್ಷಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಮೊದಲ ಲ್ಯಾಪ್ ಪಂಕ್ಚರ್ ನಂತರ ಕೊವಲಿನೆನ್ ಒಂದು ಸ್ಥಾನ ಹಿಂದೆ ಉಳಿದರು. ಎರಡು ಕಾರುಗಳು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸ್ಪೇನ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ 19 ಮತ್ತು 20 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿವೆ, ಆದರೆ ಲೂಯಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಅವರ ಪೆನಾಲ್ಟಿಯಿಂದಾಗಿ ಎರಡೂ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದವು. ಈ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಪೆಟ್ರೋವ್ ಅವರು ಕೊವಲಿನೆನ್ ಅವರನ್ನು ಔಟ್-ಕ್ವಾಲಿಫೈ ಮಾಡಿದರು. ಈ ಜೋಡಿಯು 16ನೇ ಮತ್ತು 17ನೇ ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ಓಟವನ್ನು ಮುಗಿಸಿದ ಕಾರಣ ಕೊವಲಿನೆನ್ ಪೆಟ್ರೋವ್ಗಿಂತ ಉತ್ತಮ ಓಟದ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು. ಮೊನಾಕೊದಲ್ಲಿ, ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ನೇರ ರೇಖೆಯ ವೇಗದ ಕೊರತೆಯು ತಂಡದ ಮೊದಲ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಅವಕಾಶಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ತಂಡವು ಆಶಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಸೆರ್ಗಿಯೋ ಪೆರೆಜ್ ಸಮಯ ನಿಗದಿಪಡಿಸದ ಕಾರಣ ಕೊವಲಿನೆನ್ ಮತ್ತು ಪೆಟ್ರೋವ್ ಕ್ರಮವಾಗಿ 18 ಮತ್ತು 19 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಮಾಲ್ಡೊನಾಂಡೋ ಅವರ ಗ್ರಿಡ್ ಪೆನಾಲ್ಟಿಯಿಂದಾಗಿ, ಅವರು ತಲಾ 17 ಮತ್ತು 18 ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಏರಿದರು. ಲ್ಯಾಪ್ 16 ರಲ್ಲಿ ಪೆಟ್ರೋವ್ ವಾಡಿಕೆಯ ಟೈರ್ ಬದಲಾವಣೆಗಾಗಿ ಹೊಂಡಕ್ಕೆ ಎಳೆದರು ಆದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ನೊಂದಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆಯುವ ಮೊದಲು ಬಟನ್ ಮತ್ತು ಪೆರೆಜ್ ಅವರನ್ನು ತಡೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ ಕೋವಲಿನೆನ್ ಓಟದಲ್ಲಿ ಹನ್ನೆರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು, ಇದು ಅವರ ಮುಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಮುರಿದುಕೊಂಡು ಅವರನ್ನು ಪಿಟ್ ಮಾಡಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಅವರು ಕೇವಲ ಒಂದು ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಹದಿಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದೊಂದಿಗೆ ಈ ಋತುವಿನ ತಂಡದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು. ಈ ಫಲಿತಾಂಶವು ತಂಡವನ್ನು ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಶ್ರೇಯಾಂಕದಲ್ಲಿ ಮರುಸಿಯಾ ಮತ್ತು ಎಚ್. ಆರ್. ಟಿ. ಗಿಂತ ಮುಂದೆ ಹತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ತಂದಿತು. ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಮುಂದಿನ ರೇಸ್ಗೆ, ಇದು ಎಂದಿನಂತೆ ವ್ಯವಹಾರವಾಗಿತ್ತು, ಕಾರುಗಳು 18 ಮತ್ತು 19 ನೇ ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದಿದ್ದವು, ಕೊವಲಿನೆನ್ ಮತ್ತೆ ಪೆಟ್ರೋವ್ಗಿಂತ ಮುಂದಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಅವರು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಅದೇ ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಮುಗಿಸಿದರು. ಅರ್ಹತಾ ಪಂದ್ಯವು ತಂಡಕ್ಕೆ ಉತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಕೊವಲಿನೆನ್ ಅರ್ಹತೆಯ ಮೂಲಕ ವರ್ಜಿನ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಕ್ ವೆಬ್ಬರ್ನ ರೆಡ್ ಬುಲ್ಗಿಂತ ಮುಂದೆ ಕ್ಯೂ 2 ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 16 ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಪೆಟ್ರೋವ್ 20 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು. ತಂಡವು ರೇಸ್ಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಓಟದ ವೇಗವನ್ನು ಆನಂದಿಸಿತು, ಪೆಟ್ರೊವ್ ಹತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಓಟಕ್ಕಾಗಿ ಓಡಿದರು ಮತ್ತು ಕೊವಲೈನೆನ್ ಬಹಳ ಹಿಂದೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ತಂಡವು 27ನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಡಿಆರ್ಎಸ್ ಬಳಸಿ ಟರ್ನ್ 12ರ ಹೊರಭಾಗವನ್ನು ದಾಟಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ ಟೊರೊ ರೊಸ್ಸೊ ಮತ್ತು ವರ್ಗ್ನೆ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಘರ್ಷಣೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು, ಆದರೆ ಅವರು ಮುಂದೆ ಎಳೆದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಹಿಂಭಾಗದ ಬಲ ಚಕ್ರವು ಕೊವಲಿನೆನ್ ಅವರ ಮುಂಭಾಗದ ಎಡಭಾಗವನ್ನು ಮುಟ್ಟಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಇಬ್ಬರೂ ತಕ್ಷಣ ಪಂಕ್ಚರ್ಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರು. ವೆರ್ಗ್ನೆ ನಿವೃತ್ತರಾದಾಗ ಕೊವಲೈನೆನ್ ಹೊಸ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ ನಂತರ ಮುಂದುವರೆಯುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, 11 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಿರುವಾಗ ಪೆಟ್ರೋವ್ ಅವರು ರಿಕಿಯಾರ್ಡೊ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ಘಟನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರಿಬ್ಬರೂ 14 ನೇ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಬಂದರು, ಮತ್ತು ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸುತ್ತುತ್ತಿದ್ದ ರಿಕಿಯಾರ್ಡೊ ಪೆಟ್ರೋವ್ನ ಮುಂಭಾಗದಿಂದ ಕ್ಲಿಪ್ ಆದರು ಮತ್ತು ತಿರುಗಿದರು, ಆದರೆ ಪೆಟ್ರೋವ್ ಗುಂಡಿಗೆ ಧುಮುಕುವ ಮೊದಲು ಮುಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯಿಲ್ಲದೆ ಮುಂದುವರೆದರು. ಇತರ ಚಾಲಕರೊಂದಿಗಿನ ಈ ಘರ್ಷಣೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ವೇಗವು ಇನ್ನೂ ಇತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಪೆಟ್ರೋವ್ ಮೊನಾಕೊದಲ್ಲಿ 13 ನೇ ಸ್ಥಾನದೊಂದಿಗೆ ತಂಡದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಫಿನಿಶ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು ಮತ್ತು 14 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಕೋವಲಿನೆನ್ ಅವರನ್ನು ಹಿಂಬಾಲಿಸಿದರು. ಅವರು ತಂಡಕ್ಕೆ ಸಾಕಷ್ಟು ನಿರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಕಾರಿಗೆ ಅನೇಕ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ತಂದರು, ಅದು ಅವರ ಓಟದ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವರು ಹೊಸ ಹಿಂಭಾಗದ ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಹೊಸ ನಿಷ್ಕಾಸ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ವೇಲೆನ್ಸಿಯಾದಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆರ್ದ್ರ ಅಭ್ಯಾಸದ ಅವಧಿಗಳು, ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಲು ಉಪಯುಕ್ತ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವಲ್ಲಿ ಕಷ್ಟವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು. ಆ ತಂಡವು ವರ್ಷದ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳಂತೆಯೇ 19 ಮತ್ತು 20ನೇ ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಿತು, ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಆ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ತನ್ನ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರನನ್ನು ಹೊರಹಾಕಿದವರು ಪೆಟ್ರೋವ್. ರೇಸ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಸುಮಾರು 20 ನಿಮಿಷಗಳ ಮೊದಲು, ಗ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಲುಗಟ್ಟಿ ನಿಲ್ಲಲು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಸುತ್ತಲೂ ಹೋಗುವಾಗ, ಪೆಟ್ರೋವ್ ಅವರ ಕಾರು ಟರ್ಮಿನಲ್ ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ತಂಡವು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ನುಗ್ಗಿತು ಮತ್ತು ಅವನ ಕಾರನ್ನು ಮತ್ತೆ ಹೊಂಡಕ್ಕೆ ತರಲು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸುತ್ತಲೂ ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ ತಳ್ಳಿತು. ಕಾರಿನ ಮೇಲೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಆತನಿಗೆ ಓಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಕೊವಲಿನೆನ್ರನ್ನು ಏಕೈಕ ಕ್ಯಾಟರ್ಹ್ಯಾಮ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಬಿಟ್ಟಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಮಾಲ್ಡೋನಾಡೊದ ಸ್ವಲ್ಪ ಹಿಂದೆ 17 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಹಾಕೆನ್ಹೈಮ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ, ತಂಡವು ಬ್ರಿಟನ್ನ ನಂತರ ಮತ್ತೆ ಕಾರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ತಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅಭ್ಯಾಸದ ಅವಧಿಗಳನ್ನು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಕಾರುಗಳು ತಮ್ಮ ಸಾಮಾನ್ಯ 19ನೇ ಮತ್ತು 20ನೇ ಗ್ರಿಡ್ ಸ್ಲಾಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದವು, ಕೊವಲಿನೆನ್ ಮತ್ತೆ ಪೆಟ್ರೋವ್ಗಿಂತ ಮುಂದಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಗ್ರಿಡ್ ಪ್ಲೇಸ್ ಪೆನಾಲ್ಟಿಗಳಿಂದಾಗಿ, ಕೊವಲಿನೆನ್ ಮೂರು ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು 16ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಏರಿಸಿದರೆ, ಪೆಟ್ರೋವ್ ಎರಡು ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು 18ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಏರಿಸಿದರು. ಓಟದ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ, ಬ್ರೂನೋ ಸೆನ್ನಾ ಮತ್ತು ಫೆಲಿಪ್ ಮಾಸಾ ನಡುವಿನ ಸಣ್ಣ ಸಂಪರ್ಕವು ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ನ ತುಣುಕುಗಳು ಎಲ್ಲೆಡೆ ಹಾರಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕೋವಲಿನೆನ್ ಅವರು ಮತ್ತೆ ಸೇರಿಕೊಂಡಾಗ ಮೊದಲ ಮೂಲೆಯಿಂದ ಆಳವಾದ ರನ್ ಆಫ್ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಓಡಿಸಿದರು. ಪೆಟ್ರೋವ್ 16 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಸೆನ್ನಾದ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ರೊಮೈನ್ ಗ್ರೋಸ್ಜೀನ್ನ ಲೋಟಸ್ ಇಬ್ಬರನ್ನೂ ದೂರವಿರಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು, ಆದರೆ ಕೊವಲಿನೆನ್ 19 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಲ್ಯಾಪ್ ಡೌನ್ ಮಾಡಿದರು. ಇದಕ್ಕಾಗಿ, ತಂಡವು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಗ್ರಿಡ್ನ ಹತ್ತನೇ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿತು ಆದರೆ ಕೊವಲಿನೆನ್ ಅವರು ಕಾರಿನ ವೇಗವನ್ನು ತೋರಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು 19 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ರಿಕಿಯಾರ್ಡೊ ಅವರ ಮೇಲೆ ಸೆಕೆಂಡಿನ ಕೇವಲ ಹತ್ತನೇ ನಾಲ್ಕು ಭಾಗದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು, 20 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಪೆಟ್ರೋವ್ ಅವರ ಹಿಂದೆ ಅರ್ಧ ಸೆಕೆಂಡ್ ಅವರ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡ ನಂತರ. ಟೊರೊ ರೊಸೊಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಠಿಣ ಓಟದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಈ ಜೋಡಿಯ ಮುಂದೆ ಓಡಿದ ನಂತರ, ಕೊವಲೈನೆನ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕಾರನ್ನು 17 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ವರ್ಗ್ನೆ ಮತ್ತು ರಿಕಿಯಾರ್ಡೊ ಅವರ ಹಿಂದೆ ಮನೆಗೆ ತಂದರು, ಕಾಮುಯಿ ಕೊಬಯಾಶಿಯ ಸೌಬರ್ನ ಹಿಂದೆ 19 ನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದ ಪೆಟ್ರೋವ್ ಅವರನ್ನು ಸೋಲಿಸಿದರು. ಅವರಿಬ್ಬರೂ ರೇಸ್ಗಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದರು, ಮಧ್ಯಮ ಟೈರ್ನಲ್ಲಿ ಪೆಟ್ರೋವ್ನೊಂದಿಗೆ ಮೃದುವಾದ ಕಾಂಪೌಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಕೊವಲಿನೆನ್, ಇದು ವರ್ಷದ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಕೊವಲಿನೆನ್ ಅವರು ರಷ್ಯಾದ ಚಾಲಕರಿಗಿಂತ ಮುಂದೆ ಮುಗಿಸಿದರು. ಸಂಪೂರ್ಣ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು (ಕೀ) (ದಪ್ಪದಲ್ಲಿನ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಧ್ರುವದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ; ಇಟಾಲಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ) ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಸಿಟಿ01