Northern line (Sri Lanka)
ಉತ್ತರದ ಮಾರ್ಗವು ಶ್ರೀಲಂಕಾದ ಒಂದು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಪೊಲ್ಗಹಾವೆಲಾ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಕವಲೊಡೆಯುವ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ವಾಯುವ್ಯ, ಉತ್ತರ ಮಧ್ಯ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತರದ ಬಂದರಾದ ಕಾಂಕೇಶಂತುರೈಗೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪೊಲ್ಗಹಾವೆಲಾ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ವಾವುನಿಯಾ ನಡುವೆ 55 ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಶ್ರೀಲಂಕಾದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು 1894ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಪ್ರಮುಖ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಕುರುನಾಗಲ, ಅನುರಾಧಾಪುರ, ವಾವುನಿಯಾ ಮತ್ತು ಜಾಫ್ನಾ ಸೇರಿವೆ. ಜನಪ್ರಿಯ ಯಾಲ್ ದೇವಿ ಸೇವೆಯು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದಿಂದ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಬಾಧಿತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 1990ರ ನಂತರ ವಾವುನಿಯಾದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಸೇವೆಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲಿಲ್ಲ. 2009ರಲ್ಲಿ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧವು ಕೊನೆಗೊಂಡ ನಂತರ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಈ ವಿಭಾಗದ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 2015ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. 1891ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾದ ಜಾಫ್ನಾ ರೈಲ್ವೆ ಆಯೋಗದ ವರದಿಯು ಪೊಲ್ಗಹಾವೇಲಾದಿಂದ ಕುರುನಗಲದವರೆಗೆ ಹೊಸ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು (ಈಗ ಉತ್ತರ ಮಾರ್ಗ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ಜಾಫ್ನಾಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದ ಸಮೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಪೊಲ್ಗಹಾವೆಲಾ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೇರುತ್ತದೆ, ಇದು ರಾಜಧಾನಿ ಕೊಲಂಬೋಗೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. 1892ರಲ್ಲಿ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕುರುಣಗಲಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 14 ಫೆಬ್ರವರಿ 1894ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಉತ್ತರ ರೈಲ್ವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ 1897ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1899ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ವಿಧಾನ ಪರಿಷತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಉತ್ತರವನ್ನು ಕೊಲಂಬೊದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಕುರುನಾಗಲದಿಂದ ಕಾಂಕೇಶಂತುರೈವರೆಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು 1900ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಟೆಂಡರ್ ಕರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು 1900ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಕುರುನಾಗಲದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಜಾಫ್ನಾ ಸೇರಿದಂತೆ ಕಾಂಕೇಶಂತುರೈ-ಚಾವಕಚೆರಿ ವಿಭಾಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು 1900ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ವಿಭಾಗವನ್ನು 1902ರ ಮಾರ್ಚ್ 11ರಂದು ಗವರ್ನರ್ ಸರ್ ಜೆ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ರಿಡ್ಜ್ವೇ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದರು. ಚಾವಕಚೆರಿ-ಪಲ್ಲೈ ವಿಭಾಗವನ್ನು 1902ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 5ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಅನುರಾಧಾಪುರದವರೆಗಿನ ಉತ್ತರ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1904ರ ನವೆಂಬರ್ 1ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೇದವಾಚ್ಚಿಯವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು 1905ರ ಮಾರ್ಚ್ 11ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಮುಂದಿನ ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 1905ರ ಆಗಸ್ಟ್ 1ರಂದು ಕೊಲಂಬೊದಿಂದ ಮೊದಲ ರೈಲು ಜಾಫ್ನಾ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. ಈ ಪ್ರಯಾಣವು 13 ಗಂಟೆ 20 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಕಾಂಕೇಶಂತುರೈ ಮತ್ತು ವಾವುನಿಯಾ ನಡುವಿನ ಏಕ ಹಳಿ ಮಾರ್ಗವು 16 ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು 12 ಉಪ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಎತ್ತರ ಯಾರ್ಲ್ ದೇವಿ ಎಂಬ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲನ್ನು 1956ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 23ರಂದು ಉತ್ತರ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಜಾಫ್ನಾ ಮತ್ತು ಕೊಲಂಬೊ ನಡುವಿನ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು 7 ಗಂಟೆಗಳಿಗೆ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಈ ಸೇವೆಯು ಪ್ರವರ್ಧಮಾನಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು ಮತ್ತು ಜಾಫ್ನಾ ದೇಶದ ಎರಡನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ನಿಲ್ದಾಣವಾಯಿತು. ಯಾರ್ಲ್ ದೇವಿ ಸೇವೆಯು ಶ್ರೀಲಂಕಾ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಆದಾಯವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಜಾಫ್ನಾ ಮತ್ತು ಕೊಲಂಬೊ ನಡುವೆ ಪ್ರತಿದಿನ ಎಂಟು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಆರು ಸರಕು ರೈಲುಗಳು ಸಂಚರಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 1980ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ ಪ್ರತಿದಿನ ಆರು ಸಾವಿರ ಜನರು ಉತ್ತರದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಯುದ್ಧ ಮತ್ತು ಭಾಗಶಃ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆ 1983 ರಲ್ಲಿ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ರೇಖೆಯ ಅದೃಷ್ಟವು ಕ್ಷೀಣಿಸಿತು-ಸರ್ಕಾರವು ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಸೈನಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು, ಅವರಲ್ಲಿ ಅನೇಕರು ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮನೆಗಳಿಗೆ ಮರಳಲು ರೇಖೆಯನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ಹೀಗೆ ಯಾರ್ಲ್ ದೇವಿ ಸೇವೆಯು ತಮ್ಮ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿದ್ದ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವುದರಿಂದ ಅದು ತಮಿಳು ಉಗ್ರಗಾಮಿಗಳಿಗೆ ಗುರಿಯಾಯಿತು. 1985ರ ಜನವರಿ 19ರ ರಾತ್ರಿ ಮುಲ್ಲೈತಿವು ಜಿಲ್ಲೆಯ ಮುರಿಕಂಡಿ ಬಳಿ ತಮಿಳು ಈಲಂ ಲಿಬರೇಶನ್ ಆರ್ಗನೈಸೇಶನ್ ಕಾರ್ಯಕರ್ತರು ಅದನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಿ, 22 ಸೈನಿಕರು ಸೇರಿದಂತೆ 34 ಜನರನ್ನು ಕೊಂದು ಹಳಿಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿದರು. 1986ರ ಮಾರ್ಚ್ 25ರಂದು ಪುಲಿಯಂಕುಲಂ ಮತ್ತು ವಾವುನಿಯಾ ನಡುವೆ ಈ ಸೇವೆಯ ಮೇಲೆ ಮತ್ತೆ ದಾಳಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಭಾರತೀಯ ಶಾಂತಿಪಾಲನಾ ಪಡೆಯು ರೈಲು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸಿತು ಮತ್ತು 1987ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಜಾಫ್ನಾ-ಕೊಲಂಬೊ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳು ಪುನರಾರಂಭಗೊಂಡವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹದಗೆಡುತ್ತಿರುವ ಭದ್ರತೆಯ ಕಾರಣ ಕೆಲವೇ ಜನರು ಮಾತ್ರ ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದಾರೆ. 1990ರಲ್ಲಿ ಐಪಿಕೆಎಫ್ ಶ್ರೀಲಂಕಾದಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿದ ನಂತರ ಲಿಬರೇಶನ್ ಟೈಗರ್ಸ್ ಆಫ್ ತಮಿಳ್ ಈಲಂ ಜಾಫ್ನಾ ಸೇರಿದಂತೆ ಐಪಿಕೆಎಫ್ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿದ್ದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1990ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಟಿಟಿಇ ಮತ್ತು ಶ್ರೀಲಂಕಾ ಸರ್ಕಾರದ ನಡುವಿನ ಕದನ ವಿರಾಮವು ಮುರಿದುಬಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಯುದ್ಧವು ಭುಗಿಲೆದ್ದಿತು. ಶ್ರೀಲಂಕಾದ ಸೇನೆಯು ಈ ಪ್ರದೇಶದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದಾಗ ಜಾಫ್ನಾ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತ ತೀವ್ರ ಹೋರಾಟ ನಡೆಯಿತು. ಹೋರಾಟದಿಂದ ಪಲಾಯನ ಮಾಡಿದ ನೂರಾರು ನಾಗರಿಕರು ಜಾಫ್ನಾ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಆಶ್ರಯ ಪಡೆದರು. 1990ರ ಆಗಸ್ಟ್ 9ರಂದು ಶ್ರೀಲಂಕಾ ವಾಯುಪಡೆಯು (ಎಸ್ಎಲ್ಎಎಫ್) ಈ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೇಲೆ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ನಡೆಸಿ, 6 ರೈಲು ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದ ಎಂಟು ಜನರನ್ನು ಕೊಂದಿತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೇಲೆ ಎಸ್ಎಲ್ಎಎಫ್ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ನಡೆಸಿತು. 1990ರ ಜೂನ್ 13ರಂದು ಯಾರ್ಲ್ ದೇವಿ ಸೇವೆಯು ಜಾಫ್ನಾಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಆದರೆ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿ ನಾಶವಾದ ಕಾರಣ ಕೊಲಂಬೋಗೆ ಮರಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ (ಇದು ಜಾಫ್ನಾಗೆ ಕೊನೆಯ ರೈಲು ಸೇವೆಯಾಗಿತ್ತು). 1990ರ ಆಗಸ್ಟ್ 16ರಂದು ಈ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೇಲೆ ಮತ್ತೆ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಕೆಸನ್ಥುರೈ ಮತ್ತು ವಾವುನಿಯಾ ನಡುವಿನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹಳಿ ಮತ್ತು ಪರಿತ್ಯಕ್ತ ರೈಲ್ವೆ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಶ್ರೀಲಂಕಾದ ಮಿಲಿಟರಿ ಮತ್ತು ತಮಿಳು ಬಂಡುಕೋರರು ಬಂಕರ್ಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದರು. ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಶ್ರೀಲಂಕಾದ ಸರ್ಕಾರವು 1995ರಲ್ಲಿ ಜಾಫ್ನಾ ಸೇರಿದಂತೆ ಜಾಫ್ನಾ ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಉತ್ತರದ ಮಾರ್ಗ ಅಥವಾ ಅದರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 2009ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧವು ಕೊನೆಗೊಂಡ ನಂತರ ಸರ್ಕಾರವು ವಾವುನಿಯಾದಿಂದ ಕಾಂಕೇಶಂತುರೈವರೆಗಿನ ಉತ್ತರದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲು ವಿವಿಧ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ವಾವುನಿಯಾ ಮತ್ತು ಓಮಂಥೈ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಶ್ರೀಲಂಕಾದ ಸೇನೆಯು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ತಾಂಡಿಕುಲಂ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 2009ರ ಜೂನ್ 6ರಂದು ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಓಮಂಥೈ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 2011ರ ಮೇ 27ರಂದು ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಓಮಂಥೈ ಮತ್ತು ಪಲ್ಲೈ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಭಾರತದ ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಕಂಪನಿಯಾದ ಇರ್ಕಾನ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಯು. ಎಸ್. $185 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚವಾಗಬೇಕಿತ್ತು ಮತ್ತು ಭಾರತ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಮೃದುವಾದ ಸಾಲದ ಮೂಲಕ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲಾಗುವುದು. 2011ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಶ್ರೀಲಂಕಾ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಂಕ್ ಆಫ್ ಸಿಲೋನ್ ನಡುವೆ ಜಾಫ್ನಾ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಎಲ್. ಕೆ. ಆರ್. 89 ದಶಲಕ್ಷ ವೆಚ್ಚವಾಗಬೇಕಿತ್ತು. ಪಲ್ಲೈ ಮತ್ತು ಕಾಂಕೇಶಂತುರೈ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಇರ್ಕಾನ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು 2011ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಯು. ಎಸ್. $150 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚವಾಗಬೇಕಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದಕ್ಕೆ ಭಾರತದ ರಫ್ತು-ಆಮದು ಬ್ಯಾಂಕಿನ ಸಾಲದ ಮೂಲಕ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲಾಗುವುದು. ಇಡೀ ಉತ್ತರ ಮಾರ್ಗದ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವು 2013ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು. ಓಮಂಥೈ ಮತ್ತು ಕಿಲಿನೋಚ್ಚಿ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 14 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2013 ರಂದು ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಕಿಲಿನೋಚ್ಚಿ ಮತ್ತು ಪಲ್ಲೈ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 2014ರ ಮಾರ್ಚ್ 4ರಂದು ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಪಲ್ಲೈ ಮತ್ತು ಜಾಫ್ನಾ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 2014ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 13ರಂದು ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಜಾಫ್ನಾ ಮತ್ತು ಕಾಂಕೇಶಂತುರೈ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗದ ಕೊನೆಯ ಭಾಗವನ್ನು 2015ರ ಜನವರಿ 2ರಂದು ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಗದ ವಿವರಣೆ ಉತ್ತರದ ಮಾರ್ಗವು ಪೊಲ್ಗಹಾವೇಲಾದಿಂದ ಕಾಂಕೇಶಂತುರೈಗೆ ಹೋಗುವ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮತ್ತು ಮಿಹಿಂತಲೆಗೆ ಹೋಗುವ ಸಣ್ಣ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ದೇಶದ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಬೆನ್ನೆಲುಬಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಮಾರ್ಗಗಳು ಅದರಿಂದ ಕವಲೊಡೆಯುತ್ತವೆ. ಬಟ್ಟಿಕಲೋವಾ ರೇಖೆ ಮತ್ತು ಮನ್ನಾರ್ ರೇಖೆ ಉತ್ತರ ರೇಖೆಯಿಂದ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಮಹಾವಾ (ಮಹೋ) ಮತ್ತು ಮೇದವಾಚ್ಚಿಯಾದಲ್ಲಿ ಕವಲೊಡೆಯುತ್ತವೆ, ಪೊಲೋನರುವಾ, ತ್ರಿಂಕೋಮಾಲಿ, ಬಟ್ಟಿಕಲೋವಾ, ಮನ್ನಾರ್ ಮತ್ತು ತಲೈಮನ್ನಾರ್ಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ತೆರೆದ ದೇಶದ ಮೂಲಕ, ಉತ್ತರ ಮಧ್ಯ ಬಯಲು ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಎಲಿಫೆಂಟ್ ಪಾಸ್ ನಲ್ಲಿ, ಇದು ಸರೋವರವನ್ನು ದಾಟಿ ಜಾಫ್ನಾ ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಸೇವೆಗಳು ಉತ್ತರದ ಮಾರ್ಗವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರಮುಖ ನಗರಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಅಂತರ ನಗರ ರೈಲುಗಳಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿದಿನ ಒಂದು ಡಜನ್ಗೂ ಹೆಚ್ಚು ರೈಲುಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲೂ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸುವ ಪ್ರಮುಖ ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಯಾಲ್ ದೇವಿ ಮತ್ತು ಉದಯ ದೇವಿ ಸೇರಿವೆ. ನಿರ್ವಾಹಕರು ಮತ್ತು ಸೇವಾ ಪೂರೈಕೆದಾರರು ಶ್ರೀಲಂಕಾ ರೈಲ್ವೆಯು ಉತ್ತರದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಸೇವೆಯೆಂದರೆ ಯಾಲ್ ದೇವಿ. ಎಕ್ಸ್ಪೋ ರೈಲ್ ಶ್ರೀಲಂಕಾ ರೈಲ್ವೆಯ ಸಹಭಾಗಿತ್ವದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಶ್ರೀಲಂಕಾ ರೈಲ್ವೆ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಉತ್ತರದ ಮಾರ್ಗವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಒಂದೇ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಗೇಜ್ ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ ಆಗಿದೆ. ರೈಲಿನ ಆವರ್ತನ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಏಕ-ಸಾಲಿನ ಹಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಸವಾಲಿನ ಸಂಗತಿಯಾಗಿದೆ. ಪೊಲ್ಗಹಾವೆಲಾ ಮತ್ತು ಮಹೋ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವು 70 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ರೈಲುಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಹಾದುಹೋಗುವ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕೇವಲ ಐದು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು, ಎಸ್ಎಲ್ಆರ್ ರೇಖೆಯ ಈ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಡ್ಯುಯಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಎರಡನೇ ಸಾಲನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಯೋಜಿಸುತ್ತಿದೆ. ಜೂನ್ 2012ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಈ ಯೋಜನೆಯ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಅಧ್ಯಯನವು ಇನ್ನೂ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಉತ್ತರದ ಮಾರ್ಗವು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣಗೊಂಡಿಲ್ಲ, ನಿಯಮಿತ ಸೇವೆಗಳು ಡೀಸೆಲ್ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಪೊಲ್ಗಹಾವೆಲಾ ಮತ್ತು ಓಮಂಥೈ ನಡುವಿನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವೇಗವು ಗಂಟೆಗೆ 80 ಕಿ. ಮೀ. ಆಗಿದೆ. ಓಮಂಥೈನಿಂದ ಕಂಕೆಸಂತುರೈವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಗಂಟೆಗೆ 120 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಇದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಅನುರಾಧಾಪುರದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಲಾಕ್-ಅಂಡ್-ಬ್ಲಾಕ್ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. 2011 ರಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆಯು ಉತ್ತರದ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಅನುರಾಧಾಪುರ ಮತ್ತು ಕಾಂಕೇಶಂತುರೈ ನಡುವಿನ ಉತ್ತರದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್, ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಬಿಂದುಗಳೊಂದಿಗೆ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ಬಣ್ಣದ ಬೆಳಕಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಡಿಟೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗುವುದು. ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗುವುದು, ಹೀಗಾಗಿ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಶ್ರೀಲಂಕಾದಲ್ಲಿನ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ 5 ಅಡಿ 6 ಎತ್ತರದ ಸಿಲೋನ್ನಲ್ಲಿನ 1894ರ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು ಶ್ರೀಲಂಕಾದಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 1894ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು ಜಾಫ್ನಾ ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಕಿಲಿನೋಚ್ಚಿ ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಮುಲ್ಲೈತಿವು ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಉತ್ತರ ಮಧ್ಯ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ವಾವುನಿಯಾ ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ, ಶ್ರೀಲಂಕಾದ ವಾಯುವ್ಯ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಸಾರಿಗೆ