Eyemouth Railway
ಐಮೌತ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಬಾರ್ಡರ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಐಮೌತ್ ಅನ್ನು ಡನ್ಬಾರ್ ಮತ್ತು ಬರ್ವಿಕ್-ಅಪಾನ್-ಟ್ವೀಡ್ ನಡುವಿನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬರ್ನ್ಮೌತ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮೂರು-ಮೈಲಿ ಏಕ-ಹಳಿ ಶಾಖೆಯ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ಕಂಪನಿ ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಆದರೆ ಅವರು ಹಣವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಹೆಣಗಾಡಿದರು, ಮತ್ತು ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸ್ಥಳೀಯ ಶ್ರೀಮಂತ ಉದ್ಯಮಿಗಳಿಂದ ಹಣವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಇದು 1891 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1948ರಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಮಳೆಯಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಕಣ್ಣಿನ ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಭಾಗಶಃ ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವಾಗ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವರ್ಷವಿಡೀ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ನಂತರ ರಸ್ತೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು ಮತ್ತು 1962ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 1846ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ, ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯು ತನ್ನ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಐಮೌತ್ ಗ್ರಾಮದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕೋರಿದರು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷರು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಬಹಳ ಬದ್ಧರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಆಕರ್ಷಕವಾಗಬಹುದಾದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವತ್ತ ಗಮನ ಹರಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಐಮೌತ್ ಈ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಸೇರಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ವಿನಂತಿಯನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಲಾಯಿತು. 1864 ರಲ್ಲಿ ವಿನಂತಿಯನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು; ಎನ್ಬಿಆರ್ ಇದೇ ರೀತಿ ಬದ್ಧವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳು ಅದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರೆ ಒಟ್ಟು ರಶೀದಿಗಳ 50 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕೆ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಅವರು ಸಿದ್ಧರಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ತಂಪಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದರು. ಏನೂ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಚಂಡಮಾರುತದಲ್ಲಿ 189 ಮೀನುಗಾರರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ 1881ರ ಐಮೌತ್ ದುರಂತದ ನಂತರ, ಗ್ರಾಮದ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಸ್ಥಳೀಯ ಮನಸ್ಥಿತಿ ಇತ್ತು. ಬಂದರನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಮವನ್ನು ಹತ್ತಿರದ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಜಾಲದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಬಂದರನ್ನು 9.50 ಎಕರೆಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡು ಅಡಿ ಆಳಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಧ್ಯದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕೆಲಸವನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1885-1887ರಲ್ಲಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಬರ್ವಿಕ್-ಅಪಾನ್-ಟ್ವೀಡ್ ನಡುವಿನ ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಪರ್ಕವು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮೂರು ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಬರ್ನ್ಮೌತ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿಲ್ದಾಣವಿತ್ತು. ಮೀನುಗಾರಿಕಾ ಹಡಗಿನ ಕ್ಯಾಚ್ ಮತ್ತು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಮುಸಲ್ ಬೆಟ್ಗಳೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಬರ್ನ್ಮೌತ್ನಿಂದ ಸಾಗಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಆರು ಸ್ಥಳೀಯ ಜನರು ಈ ವಿಷಯವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲು 1881ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 13ರಂದು ಭೇಟಿಯಾದರು ಮತ್ತು ಅವರು ದೊಡ್ಡ ಕಾಳಜಿಯನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಒಳಗೊಳ್ಳದೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಒಂದು ವಾರದ ನಂತರ ನಡೆದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಭೆಯು ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿತು, ಆದರೆ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಒಂದು ಸಾಲಿಗೆ ಹಣವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಐಮೌತ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು 1884ರ ಆಗಸ್ಟ್ 18ರಂದು ವಾಣಿಜ್ಯ ಮಂಡಳಿಯ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರದ ಮೂಲಕ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಒಟ್ಟು ರಶೀದಿಗಳ 50 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು, ಬರ್ನ್ಮೌತ್ನಲ್ಲಿ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಐಮೌತ್ ಕಂಪನಿಯು ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಹಣದ ಕೊರತೆಯು ಒಂದು ಅಡಚಣೆಯಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಮತ್ತು ನಿರ್ದೇಶಕರು, ರೈಲ್ವೆ ಅನುಭವವಿಲ್ಲದ ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಥಳೀಯ ಪುರುಷರು, ತಮ್ಮ ಕಾಯ್ದೆಯಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಮತ್ತು ಮಂಡಳಿಯು ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ವಿಫಲವಾದರೂ, ತಮ್ಮ ನಡುವೆ ವಿವಾದವನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿದರು. 1884ರಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಜಿ. ಬಿ. ವೀಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಸಹಾಯದಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಬಂಡವಾಳವನ್ನು 22,000 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸುವ ಒಂದು ವಿಧಾನವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ ಷೇರು ಚಂದಾದಾರಿಕೆ ಬರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು 1889ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 30ರಂದು ಕಂಪನಿಯ ಸಂಸತ್ತಿನ ಠೇವಣಿ £2,400ನ್ನು ಮುಟ್ಟುಗೋಲು ಹಾಕಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಅದರ ದುರವಸ್ಥೆಯು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷರ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿದ್ದ 2ನೇ ಬ್ಯಾರೋನೆಟ್ ಸರ್ ಜೇಮ್ಸ್ ಪರ್ಸಿ ಮಿಲ್ಲರ್ ಅವರನ್ನು ಲಾರ್ಡ್ ಟ್ವೀಡ್ಡೇಲ್ರಂತೆ ಷೇರುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು ಮತ್ತು ವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಕಂಪನಿ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿಯಾದರು. ಎನ್. ಬಿ. ಆರ್. ನೊಂದಿಗಿನ ಕಾರ್ಯ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಬರ್ನ್ಮೌತ್ನ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ 2.97 ಮೈಲಿ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು ಕರಾವಳಿಯತ್ತ ತಿರುಗುವ ಮೊದಲು ಅರ್ಧ ಮೈಲಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಅಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಸ್ಫೋಟಕ ಸ್ಫೋಟವು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 24ರಂದು ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಸ್ಕಾಟ್ಸ್ಮನ್ ಅನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿಸಿತು. ಇದನ್ನು ಲಘು ರೈಲುಮಾರ್ಗವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಕಣ್ಣಿನ ಮೇಲೆ ಎತ್ತರದ ಏಳು ಕಮಾನು ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಇರುವ ಏಕೈಕ ಗಣನೀಯ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕೆಲಸವಾಗಿದೆ. ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೇಲಿನ ಸ್ಫೋಟದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಅಪ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಸ್ಕಾಟ್ಸ್ಮನ್ಃ ಬರ್ನ್ಮೌತ್ಃ ಆಕ್ಸಿಡೆಂಟ್ ಆನ್ ದಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿತು. ಗುರುವಾರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, 10 ಗಂಟೆಗೆ ಬರ್ವಿಕ್ಗೆ ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ ಹೊರಡುವ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಸ್ಕಾಟ್ಸ್ಮನ್, ಬರ್ನ್ಮೌತ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಿ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಅಪಘಾತವನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು. ಹೊಸ ಐಮೌತ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಫೋಟದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಸೇರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟ್ಸ್ಮನ್ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆಯೇ ಸ್ಫೋಟ ಸಂಭವಿಸಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಅವಳ ವಿರುದ್ಧ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಹಾಕಲು ತುಂಬಾ ತಡವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಸ್ಫೋಟದಿಂದ ರೇಖೆಯ ಮೇಲೆ ಎಸೆದ ವಸ್ತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಅವಳು ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಬಂದಳು. ಎಂಜಿನ್ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು, ಆದರೆ, ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಅದು ಮತ್ತು ರೈಲಿನ ಉಳಿದ ಭಾಗವು ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಉಳಿಯಿತು. ಸುಮಾರು ಅರ್ಧ ಗಂಟೆ ತಡವಾಗಿ ತಲುಪಿದ ಬರ್ವಿಕ್ನಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷರು ಮಾರ್ಚ್ 1891 ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯ ಬಂಡವಾಳದ ಮೇಲೆ 4 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಖಾತರಿಯೊಂದಿಗೆ 999 ವರ್ಷಗಳ ಗುತ್ತಿಗೆ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು 1891 ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 13 ರಂದು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಪ್ರತಿದಿನ ಆರು ರೈಲುಗಳ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಸೇವೆ ಇತ್ತು. ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರವರ್ತಕರು ರೈಲ್ವೆ ನೇರವಾಗಿ ಬಂದರನ್ನು ತಲುಪಬೇಕೆಂದು ಬಯಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಇದು ಗಣನೀಯ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಗ್ರಾಮದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎನ್ಬಿಆರ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿತು. 1894ರಲ್ಲಿ ಬಂದರು ಟ್ರಸ್ಟಿಗಳು ಬಂದರಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸುಧಾರಣೆಗಾಗಿ ಸಂಸದೀಯ ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಮಂಡಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಅವರು "ಬಂದರಿನಿಂದ [ಎನ್. ಬಿ. ಆರ್] ಪಡೆದ ಅನುಕೂಲಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ" ಕಾಮಗಾರಿಗಳಿಗೆ 60,000 ಪೌಂಡ್ಗಳವರೆಗೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಲು ಎನ್. ಬಿ. ಆರ್. ಗೆ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಎನ್. ಬಿ. ಆರ್. ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಲಿಲ್ಲ. ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಖಜಾನೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಧಾನ ನಡೆಸಿ 1889ರ ಮುಟ್ಟುಗೋಲಿನ ಠೇವಣಿಯನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗಿಸಿತು. ಸುಂದರವಾದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಲತೀರದ ರಜಾದಿನಗಳು ಫ್ಯಾಶನ್ ಆಗುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಹಳ್ಳಿಗೆ ಹಾಲಿಡೇ ತಯಾರಕರಿಂದ ಗಮನಾರ್ಹ ಆದಾಯವನ್ನು ತಂದಿತು. ರೈಲ್ವೆಯ ಅದೃಷ್ಟವು ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ತೋರಿಸಿತು, ಮತ್ತು 1913ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆದಾಯವು 2,498 ಪೌಂಡ್ಗಳಾಗಿದ್ದು, 1920ರಲ್ಲಿ 12,102 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಏರಿತು. ಸರಕುಗಳ ರಶೀದಿಗಳು 1,628 ಪೌಂಡ್ (1913) ಮತ್ತು 4,278 ಪೌಂಡ್ (1920) ಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಪ್ರಬಲ ಜಾಲ ಕಂಪನಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ಮತ್ತು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆದ ಸಣ್ಣ ಶಾಖೆಯ ರೈಲ್ವೆಗಳು ವಿರಳವಾಗಿ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆದ್ದವು, ಮತ್ತು ಐಮೌತ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು 1900ರ ಆಗಸ್ಟ್ 1ರ ಕಾಯಿದೆಯ ಮೂಲಕ ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1948ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಅಸಾಧಾರಣವಾದ ಮಳೆ ಬಿರುಗಾಳಿ ಬೀಸಿತು; ಆಗಸ್ಟ್ 11ರ ಬುಧವಾರದಂದು ಭಾರೀ ಮಳೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಆ ದಿನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 10 ಗಂಟೆಯಿಂದ 24 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ 4.6 ಇಂಚುಗಳಷ್ಟು ಮಳೆ ಸುರಿಯಿತು. ಈಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅಯ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಬಂಧಿತವಾದ ಕಲ್ವರ್ಟ್, ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲಿರುವ ಭೂಮಿಯ ಮೇಲೆ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಪ್ರವಾಹದ ನೀರನ್ನು ತಡೆಹಿಡಿಯಿತು, ಇದು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ನೀರನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದರೆ ಐಮೌತ್ಗೆ ಭಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ಐ ವಾಟರ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ನ ಮಧ್ಯದ ಹಡಗನ್ನು ಕಣ್ಣಿನ ಜಲಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿನ ನೀರಿನ ಪ್ರಮಾಣದಿಂದ "ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು". 1949ರ ಜೂನ್ 29ರಂದು ಬದಲಿ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ನಂತರ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಆಧುನಿಕ ರಸ್ತೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯು 1930ರ ದಶಕದಿಂದ ಸಣ್ಣ ಮಾರ್ಗದ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1962ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 5ರಂದು ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಸ್ಥಳಾಕೃತಿ 2.97 ಮೈಲಿ ಉದ್ದದ ಶಾಖೆಯು ಬರ್ನ್ಮೌತ್ನಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಬಿಟ್ಟು, ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಅರ್ಧ ಮೈಲಿ ಓಡಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ ಐ ವಾಟರ್ ಕಣಿವೆಯ ಪೂರ್ವ ಇಳಿಜಾರನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ನೆಟ್ಲಿಬರ್ನ್ ವರೆಗೆ ಹೋಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ದಾಟಿ ಐಮೌತ್ಗೆ ಹೋಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಇತ್ತು, ಒಂದೇ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್, ರನ್ ರೌಂಡ್ ರೋಡ್ ಮತ್ತು ಎರಡು ಸರಕುಗಳ ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಐಮೌತ್ ಮಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯ ಗಿರಣಿಯನ್ನು ದಾಟುವ ಐ ವಾಟರ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್, ಇಟ್ಟಿಗೆ-ಮುಖದ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ಮೇಲೆ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆದ ಆರು ಮೆತು ಕಬ್ಬಿಣದ ಜಾಲರಿ ಗರ್ಡರ್ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಎತ್ತರವಾಗಿತ್ತು. 1948ರ ಪ್ರವಾಹದಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನೆಲಕ್ಕುರುಳಿತು, ಆದರೂ ಗರ್ಡರ್ಗಳು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿಯೇ ಇದ್ದವು. ಅದರ ಬದಲಿಯನ್ನು ಜಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಬಳಿ ನದಿಯನ್ನು ಹೊಸ ಕಾಲುವೆಗೆ ತಿರುಗಿಸಿದ ನಂತರ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ತುಂಬುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇತರ ಎರಡು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರಕ್ಷಣೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಸಹ ನೋಡಿ 1955ರ ಪ್ರದೇಶದ ಒಂದು ಇಂಚಿನ ನಕ್ಷೆ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಫೇಸ್ಬುಕ್ ಪುಟ 1920 ಐಮೌತ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪೋಸ್ಟ್ಕಾರ್ಡ್ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಿದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಪೂರ್ವ-ಗುಂಪು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು 1891ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 1962ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಿದ ಆರಂಭಿಕ ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು