U-Bahn Line D (Frankfurt U-Bahn)
ಯು-ಬಾನ್ ಲೈನ್ ಡಿ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಯು-ಬಾನ್ ಭೂಗತ ರೈಲು ಜಾಲದ ಭಾಗಶಃ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು 1960ರ ದಶಕದಿಂದ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೂರು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಯು-ಬಾನ್ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಜೊತೆಗೆ ಟ್ರಾಮ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ದೀರ್ಘ ವಿಭಾಗವೂ ಇತ್ತು. ಮಾರ್ಗವು ನಿರಂತರವಾಗಿರದ ಕಾರಣ ಯಾವುದೇ ಥ್ರೂ ಸೇವೆಗಳಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಭೂಗತ ಸೇವೆಗಳಾದ ಯು1, ಯು4, ಯು8, ಯು9 ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗಗಳು 12,15,21 ಇವೆಲ್ಲವೂ ಮಾರ್ಗದ ಕೆಲವು ನಿಲುಗಡೆಗಳಿಗೆ ಭಾಗಶಃ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಇತರ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾಗುತ್ತವೆ. ಕಾಣೆಯಾದ ಅಂತರವನ್ನು ತುಂಬಲು ಯೋಜಿತ ಗಿನ್ಹೈಮ್ ಕರ್ವ್ () ವಿಸ್ತರಣೆಯು ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ಮೂಲಕ ನಡೆಯುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ರೀಡ್ಬರ್ಗ್ ವಸಾಹತು ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಎರಡು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿರುವ ಅತ್ಯಂತ ಉತ್ತರದ ವಿಭಾಗವು 2010ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು U8 ಮತ್ತು U9 ಭೂಗತ ಸೇವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. 1968-1978ರ ನಡುವೆ ಯು-ಬಾನ್ ಲೈನ್ ಎ ಶಾಖೆಯಾಗಿ ಯು1 ಮತ್ತು ಯು8 ಸೇವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕೋರ್ ಉತ್ತರ ವಿಭಾಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ (ಮುಖ್ಯ) ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮುಖ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವಿನ ಮಧ್ಯದ ವಿಭಾಗವನ್ನು 2001ರಲ್ಲಿ ಯು-ಬಾನ್ ಲೈನ್ ಬಿ (ಯು4 ಸೇವೆ) ಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಆಸ್ಪತ್ರೆ ಮತ್ತು ಶ್ವಾನ್ಹೈಮ್ ನಡುವಿನ ಮುಖ್ಯ ನದಿಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಯೋಜಿತ ಮಾರ್ಗವು ಕಡಿಮೆ-ಮಹಡಿಯ ಟ್ರಾಮ್ ಸೇವೆಗಳಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಿದ ಹಗುರ ರೈಲು ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ವಿಭಾಗಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೂಲತಃ ನಾಲ್ಕು ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸಂಖ್ಯೆಯ ಅನುಕ್ರಮವು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಮೂಲತಃ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾದ ಅನುಕ್ರಮವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸಿರಬಹುದು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ನಂತರ, ನಿರ್ಮಾಣದ ಆದ್ಯತೆಗಳು ಬದಲಾದವು. ಡಿ 0: ಗಿನ್ಹೈಮ್-ಹೆಡ್ಡರ್ನ್ಹೈಮ್ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದೆ, ಇದನ್ನು U1 ಮತ್ತು U9 ಸೇವೆಗಳು ಬಳಸುತ್ತವೆ. 1968 ರಲ್ಲಿ ಲೈನ್ ಎ ಯ ಇತರ ಶಾಖೆಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಪರಿವರ್ತಿತ ಟ್ರಾಮ್ ವಾಹನಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ ಲೈನ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಅದರ ಉತ್ತರ ಭಾಗವು ಈಗಾಗಲೇ ಮೊದಲ ಸಾಲಿನ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಗಿನ್ಹೈಮ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯು 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ರೇಖೆಯನ್ನು ಎ ರೇಖೆಯಿಂದ 90 ಡಿಗ್ರಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ನಂತರ ಡಿ. ಡಿ. ಐ.: ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್-ಬೊಕೆನ್ಹೈಮರ್ ವಾರ್ಟೆ ಇನ್ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಮಾತ್ರ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಯು4 ಸೇವೆಗಳು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ (ಮುಖ್ಯ) ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ನಿಂದ ಟು ಮೂಲಕ ವಿಭಾಗವನ್ನು 2001ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಯು-ಬಾನ್ ಲೈನ್ ಬಿ ಮಾರ್ಗದ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿ ಯು4 ಸೇವೆಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಡಿ II: ಬೊಕೆನ್ಹೈಮರ್ ವಾರ್ಟೆ-ಗಿನ್ಹೈಮ್ ಯೋಜಿತ. ಗಿನ್ಹೈಮ್ ವಕ್ರ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು 2020ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ಹೊಸ ಕ್ಯಾಂಪಸ್ ವೆಸ್ಟೆಂಡ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಡೆಯಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕಾಣೆಯಾದ ಅಂತರವನ್ನು ತುಂಬಲು ಹಲವಾರು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಹಿಂದಿನ ಯೋಜನೆಯನ್ನು 2006 ರಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸುರಂಗದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಫ್ರಾಂಜ್-ರುಕರ್-ಅಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಗಿನ್ಹೈಮ್ ಯು-ಬಾನ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಗಿನ್ಹೈಮರ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ನ ಕೆಳಭಾಗಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು, 2005ರ ಸ್ಥಳೀಯ ಚುನಾವಣೆಗಳ ನಂತರ ಹೊಸ ಒಕ್ಕೂಟದ ರಚನೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ರಾಜಕೀಯ ಬಹುಮತದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಈ ಕ್ರಮವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿ III: ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್-ನೈಡೆರಾಡ್ ಅಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಇದು ಮೂಲತಃ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ನಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ, ಮೇನ್ ನದಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನೈಡೆರಾಡ್ಗೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಶ್ವಾನ್ಹೈಮ್ ಅಥವಾ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಸ್ಟೇಡಿಯನ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮುಖ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣ ಯು-ಬಾನ್ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬಳಕೆಯಾಗದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಮತ್ತು ಒಂದು ಜೋಡಿ ಸ್ಟಬ್ ಸುರಂಗಗಳು ಮಾತ್ರ ಗೋಚರಿಸುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಬೊಕೆನ್ಹೈಮರ್ ವಾರ್ಟೆಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲು ಮಾತ್ರ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಮತ್ತು ಉದ್ದವಾದ ಸ್ಟಬ್ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ದಳವು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಅಭ್ಯಾಸ ಸುರಂಗವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಲಘು ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ 1970 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಯೋಜಿಸಲಾದ ಮಾರ್ಗದ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಬದಲಿಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಅದರ ಶಾಖೆಗಳನ್ನು ಟ್ರಾಮ್ ಸೇವೆಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಡಿ IV: ರೈಡ್ಬರ್ಗ್ ವಿಸ್ತರಣೆ ಈ ವಿಭಾಗವು ನೈಡೆರರ್ಸೆಲ್ (ಎ-ಲೈನ್ನ ಒಬೆರ್ಸ್ಸೆಲರ್ ಶಾಖೆಯ ಮೇಲೆ) ಮತ್ತು ಕಾಲ್ಬಾಚ್ (ಎ-ಲೈನ್ನ ಬ್ಯಾಡ್ ಹಾಂಬರ್ಗರ್ ಶಾಖೆಯ ಮೇಲೆ) ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಹೊಸ ವಸತಿ ಪ್ರದೇಶವಾದ ರೈಡ್ಬರ್ಗ್ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಹೊಸ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತುಃ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಕ್ಯಾಂಪಸ್ ರೈಡ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ರೈಡ್ಬರ್ಗ್, ಎರಡನೆಯದು ನೆಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾಚ್ಸ್ ಪ್ಲಾಟ್ಜ್ ಬಳಿ. ದೊಡ್ಡ ಕೆಲಸವು ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಛೇದನವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ನೇರವಾಗಿ ನೈಡೆರರ್ಸೆಲ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ರೋಸಾ-ಲಕ್ಸೆಂಬರ್ಗ್-ಸ್ಟ್ರಾಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವ ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮತ್ತು ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ತಕ್ಷಣವೇ ಎ 661 ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂಬಂಧದಲ್ಲಿ, ಹೆಡ್ಡೆರ್ನ್ಹೈಮರ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ ಮತ್ತು ವೈಸೆನೌ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಉಳಿದ ಡಿ ಲೈನ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಇದಕ್ಕಾಗಿ, ವಾಯುವ್ಯ ಸುರಂಗದ ಉತ್ತರ ದ್ವಾರದಿಂದ ಹೆಡ್ಡರ್ನ್ಹೈಮ್ ಕಡೆಗೆ ಶಾಖೆಯವರೆಗೆ ಇರುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು, ಆ ಮೂಲಕ ಹೆಡ್ಡರ್ನ್ಹೈಮರ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 80 ಸೆಂ. ಮೀ. ಎತ್ತರದ ವೇದಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 25,2010 ರಿಂದ ಹೊಸ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. 2010ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 12ರಂದು ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿದ್ದವುಃ ಯು8 ಮಾರ್ಗವು ದಕ್ಷಿಣ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹೊರಟು, ಎ-ಟ್ರಂಕ್ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದು, ರೈಡ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಹೋಗಿ ಅಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಡಿ II ವಿಭಾಗವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲದಿರುವವರೆಗೆ ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, U9 ನೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವಿದೆ, ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ D ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. U9 ಗಿನ್ಹೈಮ್ನಿಂದ ರೈಡ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲೈನ್ Dಯ ಉತ್ತರದ ತುದಿಯವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಲೈನ್ Aಯಲ್ಲಿ ನೈಡರ್-ಎಶ್ಬಾಚ್ಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಇತರ ವಿವರಗಳು ಡಿ ಮಾರ್ಗದ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತವು ಭೂಗತ ನಿಲ್ದಾಣವಾದ ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ ಆಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ 1978 ರಲ್ಲಿ ಬಿ-ಲೈನ್ನ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಅಂತಿಮ ಬಿಂದುವಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಒಂದೇ ಮಟ್ಟದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಜೋಡಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಎರಡು ದ್ವೀಪ ವೇದಿಕೆಗಳ ಮೂಲಕ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು. ನಿಲ್ದಾಣವು ನಿಲ್ದಾಣದ ಮುಂಭಾಗದ ಅಂಗಣದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಸಿಟಿ ಟನಲ್ನ ಆಧಾರವಾಗಿರುವ ಹಳಿಗಳಿಂದ ಸರಿಸುಮಾರು ಲಂಬ ಕೋನಗಳಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. U4 ಮತ್ತು U5 ಮಾರ್ಗಗಳ ರೈಲುಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ಎರಡು ಮಧ್ಯ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಪೂರ್ವ ಮಾರ್ಗವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಏಕಪಕ್ಷೀಯವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ನಿಗದಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಲೈನ್ ಡಿ ಉತ್ತರ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡಸೆಲ್ಡೋರ್ಫರ್ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ನನ್ನು ಪ್ಲಾಟ್ಜ್ ಡೆರ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಲೈನ್ ಬಿ ಯ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಕವಲೊಡೆಯುತ್ತವೆ. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸುರಂಗದ ಸ್ಟಂಪ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ಯು5 ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ತಿರುಗುವ ಸೌಲಭ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 2019ರ ವೇಳೆಗೆ ಯೂರೋಪವಿಯೆರ್ಟೆಲ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುವುದು. ಡಿ-ಸುರಂಗವು ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್-ಎಬರ್ಟ್-ಅನ್ಲೇಜ್ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತಲೇ ಇದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಭೂಗತ ನಿಲ್ದಾಣವಾದ ಫೆಸ್ಥಲ್ಲೆ/ಮೆಸ್ಸೆಯನ್ನು ತಲುಪಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೇಳಗಳಲ್ಲಿ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, ನಿಲ್ದಾಣವು ಅತ್ಯಂತ ವಿಶಾಲವಾದ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಹಾಲ್ ಸ್ವತಃ ಎರಡು ಅಂತಸ್ತಿನ ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಬೀದಿ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಹಗಲು ಬೆಳಕಿನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಗಾಜಿನ ಶಂಕುಗಳಿಂದ ಬೆಳಗುತ್ತದೆ. ರೆಬ್ಸ್ಟಾಕ್ಗೆ ಯೋಜಿತ ಮಾರ್ಗಃ ನಿಲ್ದಾಣದ ಹಿಂದೆ ಎರಡು ಸಣ್ಣ ಸುರಂಗದ ಸ್ಟಂಪ್ಗಳಿವೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಮೂಲತಃ ರೆಬ್ಸ್ಟಾಕ್ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಮುಂಗಡ ಪಾವತಿಯಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗದ ವೆಚ್ಚದ ಕಾರಣಗಳಿಂದಾಗಿ ಈ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು 2003 ರಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದಾದ ತಕ್ಷಣವೇ, ಎರಡು ಏಕ-ಹಳಿ ಮಾರ್ಗದ ಸುರಂಗಗಳು ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ತಿರುಗಿ ಸೆನ್ಕೆನ್ಬರ್ಗನ್ಲೇಜ್ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಬೊಕೆನ್ಹೈಮರ್ ವಾರ್ಟೆ ನಿಲ್ದಾಣದವರೆಗೆ ಸಾಗುತ್ತವೆ. ನಿಲ್ದಾಣದ ಮುಂಭಾಗದ ಶಾಖೆಗಳು ನಗರದ ಪ್ರಮುಖ ಹಳಿಗಳಿಂದ ಪೂರ್ವ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಏಕ-ಹಳಿ ಮಾರ್ಗ ಸುರಂಗದಿಂದ ಕವಲೊಡೆಯುತ್ತವೆ, ಇದು ಮೇಲಿರುವ ಸಿ-ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಹಳಿ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ನಿಜವಾದ ಹಳಿ ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸೈಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿದೆ. ನಿಲ್ದಾಣದ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ, ಸೆನ್ಕೆನ್ಬರ್ಗ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಆಫ್ ನ್ಯಾಚುರಲ್ ಹಿಸ್ಟರಿಯು ಸುರಂಗದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಬಳಸಿ ಭೂಗತ ಎರಡು ಅಂತಸ್ತಿನ ಗೋದಾಮಿನ ಸಂಕೀರ್ಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಇದು ಸೆನ್ಕೆನ್ಬರ್ಗನ್ಲೇಜ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಗಲಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ತುರ್ತು ನಿರ್ಗಮನವನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ. ಬೊಕೆನ್ಹೈಮರ್ ವಾರ್ಟೆಃ ಸ್ವತಃ ಬೊಕೆನ್ಹೈಮರ್ ವಾರ್ಟೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಿ ಮಾರ್ಗದ ಸಿ ಮಟ್ಟದ ಹಳಿಗಳಿರುವ ಉತ್ತರ ಭಾಗವು 1986ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಡಿ ರೇಖೆಯ ಛೇದಕ ಅಂಶಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ವೇದಿಕೆಗಳ ನಡುವಿನ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಡಿ ಮಾರ್ಗದ ಕೆಳಗಿನ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡದ ಸಂಪೂರ್ಣ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗವನ್ನು 2001ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಫೆಸ್ಥಲ್ಲೆ/ಮೆಸ್ಸೆ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವಂತೆ, ಡಿ ಮಾರ್ಗದ ನಿಲ್ದಾಣವು ಅತ್ಯಂತ ಎತ್ತರದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಸಭಾಂಗಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇಲ್ಲಿ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿನ್ಯಾಸ ಯೋಜನೆಗಳು ಕಾರಣವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ಗ್ರಂಥಾಲಯದ ಮತ್ತೊಂದು ಶಿಬಿರವನ್ನು ನಿಜವಾದ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ಮಧ್ಯಮ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಂಪಸ್ ಬೊಕೆನ್ಹೀಮ್ ಅನ್ನು ತ್ಯಜಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರದೊಂದಿಗೆ, ಯೋಜನೆಗಳು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಉದ್ಭವಿಸಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಗಿನ್ಹೈಮ್ ನಾರ್ಡ್ಗೆ ಯೋಜಿತ ಮಾರ್ಗವು ನಾಲ್ಕು-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ತಿರುವು ಸೌಲಭ್ಯವಾಗಿದೆ, ಇದು ಸೋಫಿನ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ನ ಸ್ವಲ್ಪ ಹಿಂದಿನ ಭಾಗವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಹೊರಗಿನ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಕೆಯನ್ನು (ಡಿ II) ಅನುಸರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಳಿಗಳೊಂದಿಗಿನ ಹೇರಳವಾದ ಉಪಕರಣಗಳಿಗೆ ಇದು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ನಂತರ ಅದನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಬೇಕು. ಯೋಜನಾ ಹಂತಗಳು ಬೊಕೆನ್ಹೈಮರ್ ವಾರ್ಟೆ-ಗಿನ್ಹೈಮ್ (ಲೈನ್ ಡಿಐ) ಲೈನ್ ಡಿ ಯ ಎರಡನೇ ಯೋಜಿತ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತವು 2001 ರ ತೆರೆದ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಕಾಯುತ್ತಿರುವ ಬೊಕೆನ್ಹೈಮರ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವುದು. ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗ 16ರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಭೂಗತ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಬೊಕೆನ್ಹೈಮರ್ ವಾರ್ಟೆಯ ಹಿಂದೆ, ಯೋಜಿತ ಸುರಂಗವು ಮೊದಲು ಜೆಪ್ಪೆಲಿನಾಲಿಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕು, ಮೊದಲು ಸೋಫಿಯನ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಕೆಲವು ಅಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಜಾರ್ಜ್-ಸ್ಪೀಯರ್-ಸ್ಟ್ರಾಸ್ನ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಫ್ರಾಂಜ್-ರುಕರ್-ಅಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಟ್ರಾಮ್ ಲೈನ್ 16 ರ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತಲುಪಬಹುದಿತ್ತು, ಅದರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅವರು ಗಿನ್ಹೈಮ್ಗೆ ಉಳಿದ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅನುಸರಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಫ್ರೌಯೆನ್ಫ್ರೀಡೆನ್ಸ್ಕಿರ್ಚೆಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ, ಫ್ರಾಂಜ್-ರುಕರ್-ಅಲ್ಲೀ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಮೊದಲ ಮಧ್ಯಂತರ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಮೂಲತಃ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಸುರಂಗದ ಇಳಿಜಾರನ್ನು ನಂತರ ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರತಿಭಟನೆಗಳ ನಂತರ ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಬದಲಿಗೆ, ಸುರಂಗವು ಫ್ರಾಂಜ್-ರಕರ್-ಅಲ್ಲೆ ಉತ್ತರವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಫೆಡರಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿ 66 ಮತ್ತು ಬೊಕೆನ್ಹೈಮರ್ ಸ್ಮಶಾನವನ್ನು ಗಿನ್ಹೈಮರ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ದಾಟಬಹುದಿತ್ತು, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರಾಮ್ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾರ್ಕಸ್ ಆಸ್ಪತ್ರೆಯ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸುರಂಗವು ಮತ್ತೆ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತಿತ್ತು. ತಕ್ಷಣದ ನಂತರ, ಗಿನ್ಹೈಮರ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಎರಡನೇ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತಲುಪಬಹುದಿತ್ತು. ಇದು ಗಿನ್ಹೈಮ್ ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು U1 ಮಾರ್ಗದ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಕುಸ್ಕ್ರಾಂಕೆನ್ಹಾಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರಾಮ್ ನಿಲುಗಡೆ ಎರಡನ್ನೂ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಇಂದಿನ ಲಘು ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಸುರಂಗ ರಾಂಪ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಇದು 1978 ರಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಡಿ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಯು 1 ಶಾಖೆಯ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 2004ರಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ಯೋಜನೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಆರಂಭವನ್ನು 2006ರಲ್ಲಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 2010ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ವಸೂಲಾತಿಗೆ ಒಟ್ಟು 173 ದಶಲಕ್ಷ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವಾಗಬೇಕು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 2006ರ ಸ್ಥಳೀಯ ಚುನಾವಣೆಗಳ ನಂತರ, ಈಗಾಗಲೇ ಅನುಮೋದಿಸಲಾದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಶಂಕುಸ್ಥಾಪನೆ ಸಮಾರಂಭ ನಡೆಯುವ ಮೊದಲು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. 2010ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 16ರಂದು, ನಗರ ಮಂಡಳಿಯು ಗಿನ್ಹೈಮ್ ಮತ್ತು ಬೊಕೆನ್ಹೈಮರ್ ವಾರ್ಟೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರಕ್ಕೆ ಸಂಭವನೀಯ ಮಾರ್ಗ ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ನಾಗರಿಕರ ಉಪಕ್ರಮವಾದ "ಸೇವ್ ದಿ ಯು5!" ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ "ಗಿನ್ಹೈಮರ್ ಕರ್ವೆ" ಪರಿಕಲ್ಪನೆ. 2010ನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. 2015ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಎರಡು ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ಯೋಜನಾ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಅನುಸರಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. 2015 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಸಿಟಿ ಪಾರ್ಲಿಮೆಂಟ್ ಅಂತರವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಆದರೆ ಎರಡು ರೂಪಾಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಕ್ಕೆ ಬದ್ಧವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯೋಜನೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು ಕೆಲವೇ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಯಬೇಕು. ಗಿನ್ಹೈಮರ್ ಕರ್ವೆ ರೂಪಾಂತರ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ ಮಿಕ್ವೆಲಲೀ ಮತ್ತು ಗ್ರುನ್ಬರ್ಗ್ ಪಾರ್ಕ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಂಪಸ್ ವೆಸ್ಟೆಂಡ್ನ ಉದ್ದವಾದ ಎಸ್-ವಕ್ರರೇಖೆಯಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮಿಕ್ವೆಲಲೀ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಭೂಗತ ದಾಟುವಿಕೆಯ ನಂತರ ಫೆಡರಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿ 66 ಬುಂಡೆಸ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರೇಕ್ಪಾಯಿಂಟ್ಗೆ ನೆಲದ ಮೇಲಿನ ವಿಭಾಗವಾಗಿದ್ದು, ಮನಿ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ. ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್-ಎಪ್ಸ್ಟೀನ್-ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಯೋಜಿತ ಟ್ರಾಮ್ ರಿಂಗ್ ಲೈನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಬುಂಡೆಸ್ಬ್ಯಾಂಕ್ನಿಂದ, ಮಾರ್ಗವು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಪ್ಲಾಟೆನ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದನ್ನು ಗಿನ್ಹೈಮ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ರೋಸಾ-ಲಕ್ಸೆಂಬರ್ಗ್-ಸ್ಟ್ರಾಸ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಗಿನ್ಹೈಮರ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ರೂಪಾಂತರಕ್ಕಾಗಿ, ಪ್ರತಿದಿನ 12,250 ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ, ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚವು ಗರಿಷ್ಠ 193 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳಷ್ಟಿರಬೇಕು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಮಿಕ್ವೆಲಲ್ಲೆಯ ಕೆಳಗಿರುವ ಬೊಕೆನ್ಹೈಮರ್ ವಾರ್ಟೆಯಿಂದ ಮಿಕ್ವೆಲ್ನೋಟೆನ್ಸ್ನ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿರುವ ಬೊಟಾನಿಷರ್ ಗಾರ್ಟನ್ ನಿಲ್ದಾಣದವರೆಗೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ನಂತರ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ರೋಸಾ-ಲಕ್ಸೆಂಬರ್ಗ್-ಸ್ಟ್ರಾಸ್ನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಭೂಮಿಯ ಮೇಲಿನಿಂದ ಯುರೋಪಟೂರ್ಮ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್-ಎಪ್ಸ್ಟೀನ್-ಸ್ಟ್ರಾಸ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ, ರೋಸಾ-ಲಕ್ಸೆಂಬರ್ಗ್-ಸ್ಟ್ರಾಸ್ನನ್ನು ಕೆಡವಿ ಮರುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಾಕಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನೆಲದ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಎರಡು ಪಥಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಅದರ ನಡುವೆ ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಟ್ರಾಸ್ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವಾದ ಪ್ಲಾಟೆನ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ ಮೂಲಕ ಗಿನ್ಹೈಮ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಯುರೋಪ್ ಟವರ್ನ ರೂಪಾಂತರಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿದಿನ 12,470 ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು 174 ದಶಲಕ್ಷ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಲಾಗಿದೆ. ಎರಡೂ ರೂಪಾಂತರಗಳು ಹೊಸ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಪ್ರತಿದಿನ ಸುಮಾರು 15,000 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಮತ್ತು ಗಿನ್ಹೈಮ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿರುವ ಎಸ್-ಬಾನ್ನಿಂದ 4,600 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, "ಗಿನ್ಹೈಮರ್ ಕರ್ವ್" ರೂಪಾಂತರದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 3000 ಮತ್ತು "ಯೂರೋಪಟುರಮ್" ರೂಪಾಂತರದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ ಲೈನ್ 16 ರಿಂದ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಸುಮಾರು 5000 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು. ಸದರ್ನ್ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್ ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್-ನೈಡೆರಾಡ್ (ಡಿ II) ನೈಡೆರಾಡ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವು, ಈಗಾಗಲೇ 1978ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸುರಂಗ ಸ್ಟಬ್ಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮುಂಭಾಗದ ಅಂಗಣದ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ. ಇಲ್ಲಿಂದ, ಯೋಜಿಸಲಾದ ಸುರಂಗವು ವೈಸೆನ್ಹುಟ್ಟೆನ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ನಿಂದ ಮುಖ್ಯಕ್ಕೆ ನೇರ ರೇಖೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ನದಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಒಂದು ವಕ್ರರೇಖೆಯು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಶಾಂತಿ ಸೇತುವೆಯ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಅದು ಮುಖ್ಯ ನದಿಯ ಇನ್ನೊಂದು ದಡವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಥಿಯೋಡರ್ ಸ್ಟರ್ನ್ ಕಾಲುವೆಯ ಕೆಳಗೆ, ಡಿ ಮಾರ್ಗದ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಏಕೈಕ ಸುಡ್ಮೈನಿಷ್ ಸುರಂಗ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗುವುದು. ಇಲ್ಲಿಂದ, ಮಾರ್ಗವು ಮುಖ್ಯ ನದಿಯನ್ನು ನೇರ ರೇಖೆಯಲ್ಲಿ ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ಆಸ್ಪತ್ರೆಯ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ರಾಂಪ್ ಮೂಲಕ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಇಂದಿನ ಹೆನ್ರಿಕ್-ಹಾಫ್ಮನ್-ಸ್ಟ್ರಾಸ್/ಬ್ಲಟ್ಸ್ಪೆಂಡೆಡಿಯನ್ಸ್ಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದವರೆಗೆ, 1959 ರಲ್ಲಿ ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾದ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗವು ಈಗಾಗಲೇ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಡಾಯ್ಚ್ಕಾರ್ಡೆನ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ನ ಮುಂದಿನ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ವಿಸ್ತರಣಾ ಕ್ರಮಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ ಇಂದಿಗೂ ಉಳಿದ ರಸ್ತೆಯೊಂದಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಬ್ರಚ್ಫೆಲ್ಡ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಹಾರ್ಡ್ಟ್ವಾಲ್ಡ್ಪ್ಲಾಟ್ಜ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಆವರ್ತನದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಹೊಂದಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಬಸ್ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು. ಟ್ರಿಫ್ಟ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಎರಡು ಶಾಖೆಗಳಾಗಿ ವಿಭಜನೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಕ್ರೀಡಾಂಗಣಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಶ್ವಾನ್ಹೈಮ್ಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ನೈಡೆರಾಡ್-ಶ್ವಾನ್ಹೈಮ್ ಎರಡನೇ ಭಾಗವನ್ನು ನೈಡೆರಾಡ್ನಿಂದ ಶ್ವಾನ್ಹೈಮ್ಗೆ 1975ರಲ್ಲಿ ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಅಂದಿನಿಂದ ಈ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಟ್ರಾಮ್ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ರಸ್ತೆಯ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ದೇಹವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಲಘು ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ 80 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು 105 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಟ್ರಿಫ್ಟ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಅಡಾಲ್ಫ್ ಮಿಯರ್ಷ್ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನೀಡೆರಾಡ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಎಸ್-ಬಾನ್ ಜಾಲಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕವಿದೆ. ಮುಂದಿನ ಕೋರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಡ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಟ್ರಾಸ್ ದಿ ಲಿಯೊನರ್ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ ಅನ್ನು ಕಚೇರಿ ನಗರವಾದ ನೈಡೆರಾಡ್ ಮೂಲಕ ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಕೀಶ್ನೀಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ, 1889ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಹಿಂದಿನ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ವಾಲ್ಡ್ಬಾನ್ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತಲುಪಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು 70ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಲಘು ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಇಂದಿನ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮತ್ತೆ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗವು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗರ್ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಸಾಹತು ಗೋಲ್ಡ್ಸ್ಟೀನ್ ಅನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ. ಅಗತ್ಯವಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ 70ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ನೀಡೆರಾಡ್ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ರಚಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಟ್ರಾಸ್ನ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯ ಪರಿಣಾಮದ ಭಯದಿಂದ ನಿವಾಸಿಗಳ ಪ್ರತಿಭಟನೆಯಿಂದಾಗಿ, ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಮಧ್ಯೆ, ಗೋಲ್ಡ್ಸ್ಟೀನ್ ವಸತಿ ಪ್ರದೇಶದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಲಘು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸದೆಯೂ ಮಧ್ಯಮ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಫರ್ಡಿನ್ಯಾಂಡ್-ಡಿರಿಚ್ಸ್-ವೆಗ್ನಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಅರಣ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮತ್ತೆ ತಲುಪಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಕಾಡಿನ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಇರುವ ರೈನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ ಟರ್ಮಿನಸ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಿಪಾರ್ಕ್ ಹೋಚ್ಸ್ಟ್ನ ದಕ್ಷಿಣದ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದ ಮುಂದುವರಿಕೆಯನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಲಾಯಿತು, ನಿಖರವಾದ ಯೋಜನೆ ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ. ನೈಡೆರಾಡ್-ಸ್ಟೇಡಿಯನ್ ಶಾಖೆಯು ರೆನ್ಬಾನ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ ಮತ್ತು ಶ್ವಾರ್ಜ್ವಾಲ್ಡ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರಿಫ್ಟ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ನ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಸ್ಟೇಡಿಯನ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಇಂದಿನ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗವು ಲೇನ್ಗಳ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಉತ್ತರ ದಿಕ್ಕಿನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಮಾತ್ರ ಉಳಿದ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ರಸ್ತೆ ಗುರುತುಗಳಿಂದ ಭಾಗಶಃ ಬೇರ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ಲಘು ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಇಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ-ಸ್ವತಂತ್ರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ವ್ಯಾಪಕ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಕ್ರಮಗಳು ಇರುತ್ತವೆ. ಒಬರ್ಫೋರ್ಸ್ಟಾಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ, ಮಾರ್ಗವು ರಸ್ತೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಮಾರ್ಫೆಲ್ಡರ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಮೀಟರ್ಗಳ ನಂತರ ಪ್ರಸ್ತುತ ಕ್ರೀಡಾಂಗಣ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಅಗಲವಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಪ್ಲಾನುಂಗೆನ್ ಹಿಂದಿನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಮತ್ತು ಮತ್ತಷ್ಟು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದೆ, ಇದು ವಾಲ್ಡ್ಸ್ಟಾಡಿಯನ್ಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ. ಇಲ್ಲಿಂದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ಲೈನ್ಸ್ ಯು9 ಯು9 ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಯು-ಬಾನ್ ಲೈನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಗಿನ್ಹೈಮ್ನಿಂದ ನಾರ್ಡ್ವೆಸ್ಟ್ಜೆಂಟ್ರಮ್ ಮತ್ತು ರೈಡ್ಬರ್ಗ್ ಮೂಲಕ ಜರ್ಮನಿಯ ನೈಡರ್-ಎಸ್ಕ್ಬಾಚ್ಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು 2010ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 12ರಂದು U8ನೊಂದಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಆರಂಭದ ದಿನಾಂಕಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಯು-ಬಾನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು 2010ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು