Ludwigsfelde station
ಲುಡ್ವಿಗ್ಸ್ಫೆಲ್ಡೆ ನಿಲ್ದಾಣವು ಬರ್ಲಿನ್ನ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿರುವ ಅನ್ಹಾಲ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಲುಡ್ವಿಗ್ಸ್ಫೆಲ್ಡೆ ಪಟ್ಟಣದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಜರ್ಮನಿಯ ಬ್ರಾಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ ರಾಜ್ಯದ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. 1880ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಕಟ್ಟಡವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಪಟ್ಟಣದ ಎರಡನೇ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಕಟ್ಟಡವಾಗಿದೆ. ಈಗ ಇದು ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣ ಪ್ರದೇಶದ ಹಲವಾರು ಮನೆಗಳು ಸಹ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಕಟ್ಟಡಗಳಾಗಿವೆ. ಸ್ಥಳ ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಬರ್ಲಿನ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಬರ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಲೆ (ಅನ್ಹಾಲ್ಟರ್ ಬಾನ್-ಅನ್ಹಾಲ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ನಡುವಿನ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿದೆ. ಇದು ಪ್ರಮುಖ ಪಟ್ಟಣಗಳಿಂದ ಓಡಿಹೋಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆಯುವಾಗ, ಅದರ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿರುವ ಎರಡು ಸಣ್ಣ ಪ್ರದೇಶಗಳಾದ ಡ್ಯಾಮ್ಸ್ಡೋರ್ಫ್ ಮತ್ತು ಲುಡ್ವಿಗ್ಸ್ಫೆಲ್ಡೆ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಕೆಲವು ನೂರು ಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿದ್ದವು. ನಂತರದ ವಸಾಹತು ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ನೀಡಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಲುಡ್ವಿಗ್ಸ್ಫೆಲ್ಡೆ ಪಟ್ಟಣವನ್ನು 20ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಕೇಂದ್ರವು ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. ಲುಡ್ವಿಗ್ಸ್ಫೆಲ್ಡೆ ಪಟ್ಟಣವು ಲುಡ್ವಿಗ್ಸ್ಫೆಲ್ಡೆ-ಸ್ಟ್ರೂವೆಶೋಫ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಪಟ್ಟಣದ ಮಧ್ಯಭಾಗದ ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿರುವ ಬರ್ಲಿನ್ ಔಟರ್ ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿದೆ. ಇದನ್ನು 2012 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಗರ ಪ್ರದೇಶದ ಉತ್ತರದ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪ್ರದೇಶದ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿದ್ದ ಜೆನ್ಶಾಗ್ನರ್ ಹೈಡ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮತ್ತೊಂದು ನಿಲ್ದಾಣವಾದ ಬಿರ್ಕೆಂಗ್ರಂಡ್, ನಗರದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಅನ್ಹಾಲ್ಟ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಲುಡ್ವಿಗ್ಸ್ಫೆಲ್ಡೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ. ಈ ಮೊದಲು ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದ್ದ ಬಿರ್ಕೆಂಗ್ರಂಡ್ ನಾರ್ಡ್ (ಉತ್ತರ) ದಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಬಿರ್ಕೆಂಗ್ರಂಡ್ ಸುಡ್ (ದಕ್ಷಿಣ) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇತಿಹಾಸ 1841 ರಲ್ಲಿ ಅನ್ಹಾಲ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಪೂರೈಕೆಗಾಗಿ ನೀರಿನ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಲುಡ್ವಿಗ್ಸ್ಫೆಲ್ಡೆ ಮತ್ತು ನೆರೆಯ ಗ್ರೊಸ್ಬೆರೆನ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1841ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ರೈಲು ಕೂಡ ಗ್ರೊಸ್ಬೆರೆನ್ ಮತ್ತು ಲುಡ್ವಿಗ್ಸ್ಫೆಲ್ಡೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿತು. ಇದನ್ನು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಬರ್ಲಿನ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ಹಿಂತಿರುಗಲು ಬಳಸಬಹುದು. ಲುಡ್ವಿಗ್ಸ್ಫೆಲ್ಡೆ ಮತ್ತು ಬರ್ಲಿನ್ ನಡುವಿನ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವು ಸುಮಾರು ಮುಕ್ಕಾಲು ಗಂಟೆಯಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲಿಗೆ, ಲುಡ್ವಿಗ್ಸ್ಫೆಲ್ಡೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹವು ಗ್ರೊಸ್ಬೆರೆನ್ನಂತಲ್ಲದೆ, ಹತ್ತಿರದ ಸಣ್ಣ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯಿಂದಾಗಿ ಬಲವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯು 1846 ರಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಯೋಚಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮತ್ತು ಜಿಲ್ಲಾ ಮಂಡಳಿಗಳ ಪ್ರತಿಭಟನೆಯಿಂದ ಇದನ್ನು ತಡೆಯಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ 1849 ರಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ನಿಗದಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಗ್ರೊಸ್ಬೆರೆನ್ ಮತ್ತು ಲುಡ್ವಿಗ್ಸ್ಫೆಲ್ಡೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. 1852ರಲ್ಲಿ ಈ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ 5,360 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಎಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 1873ರಲ್ಲಿ 31,767 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಎಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1892ರಲ್ಲಿ ಲುಡ್ವಿಗ್ಸ್ಫೆಲ್ಡೆ ಗ್ರಾಮವು ಕೇವಲ 122 ನಿವಾಸಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಗ್ರೊಸ್ಬೆರೆನ್ ಇನ್ನೂ ಹತ್ತು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಜನರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯು ನೆರೆಯ ಗ್ರೊಸ್ಬೆರೆನ್ನಲ್ಲಿರುವವರಿಗೆ ಸರಿಸುಮಾರು ಸಮನಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಹಲವಾರು ಗ್ರಾಮಗಳು ಅದರ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ರಸ್ತೆ ಸಂಪರ್ಕಗಳಿಂದಾಗಿ ಲುಡ್ವಿಗ್ಸ್ಫೆಲ್ಡೆ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಸುಲಭವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯೂ ಇದೇ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿತುಃ 1873ರಲ್ಲಿ, ಜೆಂಟ್ನರ್ (ಸಿಡಬ್ಲ್ಯೂಟಿ, ಪ್ರಶ್ಯನ್ ಜೆಂಟ್ನರ್ ಅಥವಾ ನೂರು ತೂಕದ ಸಮಾನವಾದ (ಐಡಿ1> ಕೆಜಿ) ಸರಕುಗಳನ್ನು ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲುಡ್ವಿಗ್ಸ್ಫೆಲ್ಡೆಯಲ್ಲಿ 68,175 ಸಿಡಬ್ಲ್ಯೂಟಿಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 1880ರ ಸುಮಾರಿಗೆ, ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಪ್ರವೇಶ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅದು ಇಂದಿಗೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ. ಇದು ಹಳೆಯ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 100 ಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿತ್ತು, ಇದು ಈಗ ಪಾಟ್ಸ್ಡ್ಯಾಮರ್ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಬೀದಿಯ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿತ್ತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳಾಂತರದಿಂದ ಖಾಲಿಯಾದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗಾಗಿ ಹಲವಾರು ವಸತಿ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಹಲವಾರು ದಶಕಗಳವರೆಗೆ ನಿಲ್ದಾಣವು ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿದ್ದ ನಂತರ, 1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ಮಟ್ಟವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಜೆನ್ಶೇಗನ್ನಲ್ಲಿ ಡೈಮ್ಲರ್-ಬೆನ್ಜ್ ಕಾರು ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ತೆರೆಯುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಲುಡ್ವಿಗ್ಸ್ಫೆಲ್ಡೆ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕೇಂದ್ರವಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿವಾಸಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಜೆನ್ಶಾಗ್ನರ್ ಹೈಡೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮೊದಲು ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಕಾರ್ಮಿಕರಿಗಾಗಿ ಮಿಚೆಂಡಾರ್ಫ್-ಗ್ರೋಸ್ಬೆರೆನ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ನಂತರ ಅನ್ಹಾಲ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಬಿರ್ಕೆಂಗ್ರಂಡ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆಲಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರೈಲುಗಳನ್ನು ಲುಡ್ವಿಗ್ಸ್ಫೆಲ್ಡೆ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಲುಡ್ವಿಗ್ಸ್ಫೆಲ್ಡೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಬಿರ್ಕೆಂಗ್ರಂಡ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕಾರು ಕಾರ್ಖಾನೆಗಾಗಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲತಃ ಬರ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ಟ್ರೆಬಿನ್ ನಡುವಿನ ಹಳಿಗಳ ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲುಗಳಿಗಾಗಿ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದು 1943 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಲುಡ್ವಿಗ್ಸ್ಫೆಲ್ಡೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಲುಡ್ವಿಗ್ಸ್ಫೆಲ್ಡೆಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಬರ್ಲಿನ್ನಿಂದ ಬರುವ ಸೇವೆಗಳಿಗಾಗಿ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಉಪನಗರದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಲಿಚ್ಟರ್ಫೆಲ್ಡೆ ಸುಡ್ನವರೆಗೆ ಮಾತ್ರ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಲುಡ್ವಿಗ್ಸ್ಫೆಲ್ಡೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬರ್ಲಿನ್ ಎಸ್-ಬಾನ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ಎಳೆಯಬೇಕಾಯಿತು. ಎಸ್-ಬಾನ್ ಶುಲ್ಕ ವಲಯವನ್ನು ಲುಡ್ವಿಗ್ಸ್ಫೆಲ್ಡೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ಯುದ್ಧದ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಕಾರು ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ವಿಇಬಿ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯೆವೆರ್ಕೆ ಲುಡ್ವಿಗ್ಸ್ಫೆಲ್ಡೆಯನ್ನು 1952ರಲ್ಲಿ ಈ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಕಾರು ಕಾರ್ಖಾನೆಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿತು. ಹೀಗಾಗಿ ಲುಡ್ವಿಗ್ಸ್ಫೆಲ್ಡೆ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು. ಜರ್ಮನಿಯ ವಿಭಜನೆ ಮತ್ತು ಬರ್ಲಿನ್ ವಿಭಜನೆಯ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಪರಿಣಾಮದಿಂದಾಗಿ, 1952ರಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮ ಬರ್ಲಿನ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಿಂದಾಗಿ ಬರ್ಲಿನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಅನ್ಹಾಲ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು. 1961ರಲ್ಲಿ ಬರ್ಲಿನ್ ಗೋಡೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗುವವರೆಗೆ, ಎಸ್-ಬಾನ್ ಸೇವೆಗಳು ಮಾತ್ರ ಟೆಲ್ಟೌ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು, ಅಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಲುಡ್ವಿಗ್ಸ್ಫೆಲ್ಡೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಲು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಇತರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು ಬರ್ಲಿನ್ ಔಟರ್ ರಿಂಗ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಇದನ್ನು 1950 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಲುಡ್ವಿಗ್ಸ್ಫೆಲ್ಡೆಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1970ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗದ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ ಲುಡ್ವಿಗ್ಸ್ಫೆಲ್ಡೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ತಂತಿಯನ್ನು 27 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1981 ರಂದು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು. ಇದರರ್ಥ ಅಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ವಿನಿಮಯಕ್ಕೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ನಿಗದಿತ ನಿಲುಗಡೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. 1982ರ ಮೇ 23ರ ವೇಳೆಗೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಸರಕು ರೈಲುಗಳು ಸೆದ್ದಿನ್ ಕಡೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಈ ಕೆಳಗಿನ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಿದಂತೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಮೇ 2 ರಂದು ಬರ್ಲಿನ್-ಶೊನೆವೈಡ್ ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 30,1984 ರಂದು ಬರ್ಲಿನ್-ಲಿಚ್ಟೆನ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಕ್ಯಾಟನರಿಯನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಲುಡ್ವಿಗ್ಸ್ಫೆಲ್ಡೆಯಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸೇವೆಗಳಾದ ಲುಡ್ವಿಗ್ಸ್ಫೆಲ್ಡೆಯು ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಬರ್ಲಿನ್ನಿಂದ ಜುಟೆರ್ಬಾಗ್ ಮತ್ತು ಅದರಾಚೆಗಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ನಿಲುಗಡೆ ತಾಣವಾಗಿತ್ತು. 1945ರ ಮೊದಲು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮತ್ತು ಅರೆ-ವೇಗದ ರೈಲುಗಳು ಈ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. 1943ರಿಂದ 1945ರವರೆಗೆ ಲುಡ್ವಿಗ್ಸ್ಫೆಲ್ಡೆ ಮತ್ತು ಲಿಚ್ಟರ್ಫೆಲ್ಡೆ ಸುಡ್ ನಡುವೆ ದಟ್ಟವಾದ ಉಪನಗರ ಸಂಚಾರವಿತ್ತು. ರೈಲುಗಳು ಸುಮಾರು ಸಮಾನ-ಮಧ್ಯಂತರ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ಅಥವಾ ಪ್ರತಿ 40 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ 20, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಪ್ರತಿ 10,000 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಉಪನಗರ ಮಾರ್ಗದ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಟೆಲ್ಟೌ ಮತ್ತು ಗ್ರೊಸ್ಬೆರೆನ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲದ ಬರ್ಲಿನ್ನಿಂದ ಜುಟೆರ್ಬಾಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ಮತ್ತಷ್ಟು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳು ಲುಡ್ವಿಗ್ಸ್ಫೆಲ್ಡೆಯಲ್ಲಿ ನಿಂತವು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಬರ್ಲಿನ್ ಕಡೆಗೆ ಹೋಗುವ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಬರ್ಲಿನ್ ಹೊರ ವರ್ತುಲದ ಮೂಲಕ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆಲವು ರೈಲುಗಳು ಔಟರ್ ರಿಂಗ್ನ ಆಗ್ನೇಯ ವಿಭಾಗದ ಮೇಲೆ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡವು, ಕೆಲವು ಹಳೆಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿದವು, ಆದರೆ ಈ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲುಗಳು 1952 ರಿಂದ ಟೆಲ್ಟೌ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡವು, ಅಲ್ಲಿ 1961 ರಲ್ಲಿ ಬರ್ಲಿನ್ ಗೋಡೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗುವವರೆಗೆ ಎಸ್-ಬಾನ್ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಗೋಡೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ನಂತರದ ಮೊದಲ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದಟ್ಟವಾದ ರೈಲು ಸೇವೆಯು ಟೆಲ್ಟೌಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಮುಂದಿನ ಏಳರಿಂದ ಎಂಟು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ವಾರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವಾರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. ಸರಿಸುಮಾರು ಅದೇ ಸಂಖ್ಯೆಯ ರೈಲುಗಳು ಲುಡ್ವಿಗ್ಸ್ಫೆಲ್ಡೆಯನ್ನು ಸ್ಕೊನೆಫೆಲ್ಡ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದವು, ಕೆಲವು ಬರ್ಲಿನ್-ಸ್ಕೊನೆವೈಡ್ ಅಥವಾ ಇತರ ಬರ್ಲಿನ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೂ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಲುಡ್ವಿಗ್ಸ್ಫೆಲ್ಡೆ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಬರ್ಲಿನ್ ನಡುವಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯು ಜೆನ್ಶಾಗ್ನರ್ ಹೈಡ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹೊರ ವರ್ತುಲದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಸ್ಪುಟ್ನಿಕ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಇದು ಪಟ್ಟಣದ ಮುಖ್ಯ ವಸತಿ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ದಟ್ಟವಾದ ಬಸ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳಿಂದ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ವೈಯಕ್ತಿಕ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳು 1970 ಮತ್ತು 1980ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಲುಡ್ವಿಗ್ಸ್ಫೆಲ್ಡೆಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತಿದ್ದವು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಔ (ಸಾಚ್ಸ್) ನಿಂದ ಬರ್ಲಿನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್. 1990ರ ನಂತರ, ಹೆಚ್ಚು ಸಮಗ್ರವಾದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಗಂಟೆಯ ಸೇವೆಗಳು 1990ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಿಂದ ಜುಟೆರ್ಬಾಗ್ನಿಂದ ಬರ್ಲಿನ್-ಶೊನೆಫೆಲ್ಡ್ ಮೂಲಕ ಬರ್ಲಿನ್-ಲಿಚ್ಟೆನ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಮತ್ತಷ್ಟು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಲುಡ್ವಿಗ್ಸ್ಫೆಲ್ಡೆ ಮತ್ತು ಟೆಲ್ಟೊ ನಡುವೆ ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ರೈಲುಗಳು ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ 1990 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಲುಡ್ವಿಗ್ಸ್ಫೆಲ್ಡೆಯಿಂದ ಪಾಟ್ಸ್ಡ್ಯಾಮ್ ಪಿರ್ಶೈಡ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ರೈಲುಗಳು ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಬೇಡಿಕೆಯ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1998ರಲ್ಲಿ, ಅನ್ಹಾಲ್ಟ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಟೆಲ್ಟೋವ್ನೊಂದಿಗಿನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಬಸ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಕೆಲಸವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಮತ್ತು 2006ರಲ್ಲಿ ಬರ್ಲಿನ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ರೈಲುಗಳ ಮೂಲಕ ನಗರ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ನೇರ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಓಡಿತು. ವಾರಾಂತ್ಯದ ರಾತ್ರಿಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಬರ್ಲಿನ್-ಶೊನೆಫೆಲ್ಡ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಡೆಗೆ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. 2022ರ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಲುಡ್ವಿಗ್ಸ್ಫೆಲ್ಡೆ ನಿಲ್ದಾಣವು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಸೇವೆಗಳಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಆರ್ಇ 3 ಸೇವೆಯು ಬರ್ಲಿನ್ ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಲಿನ್ ಸುಡ್ಕ್ರೂಜ್ ಮೂಲಕ ಲುಡ್ವಿಗ್ಸ್ಫೆಲ್ಡೆಗೆ ಅಥವಾ ಸ್ಟ್ರಾಲ್ಸುಂಡ್ ನಡುವೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಲುಕೆನ್ವಾಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಜುಟೆರ್ಬಾಗ್ ಮೂಲಕ ಲೂಥರ್ಸ್ಟಾಟ್ ವಿಟ್ಟೆನ್ಬರ್ಗ್ ಅಥವಾ ಲೂತರ್ಸ್ಟಾಟ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಆರ್ಇ 4 ಸೇವೆಯು ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ರಾಥೆನೋವ್ ಮೂಲಕ ವಸ್ಟರ್ಮಾರ್ಕ್, ಬರ್ಲಿನ್ ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಲಿನ್ ಸುಡ್ಕ್ರೂಜ್ನಿಂದ ಲುಡ್ವಿಗ್ಸ್ಫೆಲ್ಡೆ ಮತ್ತು ಬರ್ಲಿನ್ ನಡುವೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸೇವೆಗಳುಃ ಸ್ಟ್ರಾಲ್ಸುಂಡ್---- ಬರ್ಲಿನ್-ಲುಡ್ವಿಗ್ಸ್ಫೆಲ್ಡೆ---ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸೇವೆಗಳುಃ-- ಬರ್ಲಿನ್-ಲುಡ್ವಿಗ್ಸ್ಫೆಲ್ಡೆ-ಜುಟರ್ಬಾಗ್-ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸೇವೆಗಳುಃ-- ಬರ್ಲಿನ್-ಲುಡ್ವಿಗ್ಸ್ಫೆಲ್ಡೆ-ಜುಟರ್ಬಾಗ್-ಫಾಲ್ಕೆನ್ಬರ್ಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವು 1886 ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿದೆ. ಇದು ಹಳದಿ ಇಟ್ಟಿಗೆಯ ಎರಡು ಅಂತಸ್ತಿನ ಕಟ್ಟಡವಾಗಿದ್ದು, ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದನ್ನು ದಕ್ಷಿಣದ ಅಕ್ಷದ ಮೇಲೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ರೈಲ್ವೆ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಇದನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈಗ ಪಟ್ಟಣ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯ ಮತ್ತು ಲುಡ್ವಿಗ್ಸ್ಫೆಲ್ಡೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 2010ರ ನಂತರ ಅದರ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಅನೆಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಪೂರಕವಾಯಿತು. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು 1930 ರ ದಶಕದವರೆಗೆ, ಹ್ಯಾಲೆ ಕಡೆಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಬದಿಯ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಲಿನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಸಣ್ಣ ದ್ವೀಪ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಇತ್ತು, ಇದನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ದಾಟುವ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ತಲುಪಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಹಿಂದೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಅಂಗಳವಿತ್ತು. 1939ರ ನಂತರ, ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಒಂದು ಬದಿಯ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಯ ಮೂಲಕ ತಲುಪಬಹುದು. ಅದರ ನಂತರ ದ್ವೀಪದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿಯಿತು. 1943ರಲ್ಲಿ ಉಪನಗರದ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪ್ರವೇಶ ದ್ವಾರದ ಕಟ್ಟಡದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಬೇ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ನಿಲ್ದಾಣದ ಹಳಿಗಳ ಈಶಾನ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬದಿಗಳಿದ್ದವು. 1945ರ ನಂತರ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದ ಭಾಗವಾಗಿ 1980ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಮರದ ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಉಕ್ಕಿನ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ದ್ವೀಪದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ನಿಲ್ದಾಣ ಪ್ರದೇಶದ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಗೂ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಪೂರ್ವಕ್ಕಿರುವ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ. 2000 ರ ನಂತರ, ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ದ್ವೀಪದ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ತಲುಪಲಾಗಿದೆ. ಇಂದು, ಪ್ರವೇಶ ದ್ವಾರದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅಂಚುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದ್ವೀಪದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಓವರ್ಟೇಕಿಂಗ್ ಚಲನೆಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡದ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಓವರ್ಟೇಕಿಂಗ್ ಚಲನೆಗಳಿಗೆ ಬಳಸುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಇದೆ, ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಲುಡ್ವಿಗ್ಸ್ಫೆಲ್ಡೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಅಥವಾ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಮತ್ತು ಬರ್ಲಿನ್ಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಚಲಿಸುವ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ವೇದಿಕೆಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿರುವ ಮುಖ್ಯ ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. 1980 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಮಾರ್ಗದ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದ ತಯಾರಿಯಲ್ಲಿ ಬರ್ಲಿನ್-ಹ್ಯಾಲೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಿಗ್ನಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಲುಡ್ವಿಗ್ಸ್ಫೆಲ್ಡೆ ನಿಲ್ದಾಣವು ಜಿಎಸ್ II ಎಸ್ ಪಿ 64 ವರ್ಗದ ಹೊಸ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸಿಗ್ನಲ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಕೊಠಡಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಥೈರೋ ಕಡೆಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಬ್ಲಾಕ್ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಗಂಟೆಗೆ 200 ಕಿ. ಮೀ. ಗೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವಾಗ, ರಿಲೇ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕೇವಲ ಇಪ್ಪತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಂತರ 2000 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಸಿಮಿಸ್ ಸಿ ವರ್ಗದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಅಧಿಕೃತ ನಿವಾಸಗಳು ನಿಲ್ದಾಣ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಅಧಿಕೃತ ನಿವಾಸಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಸ್ಥಿರಾಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಪರಂಪರೆಯ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇವು 1886ರ ಹಿಂದಿನ ಮೂರು ಎರಡು ಅಂತಸ್ತಿನ ಇಟ್ಟಿಗೆ ಕಟ್ಟಡಗಳಾಗಿವೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಬ್ರಾಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ ಕಟ್ಟಡಗಳಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯ ಟೆಲ್ಟೊ-ಫ್ಲಾಮಿಂಗ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ರಚನೆಗಳು 1841ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು.