Little Rock and Fort Smith Railroad
ಲಿಟಲ್ ರಾಕ್ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಟ್ ಸ್ಮಿತ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ 1853 ಮತ್ತು 1875ರ ನಡುವೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಅರ್ಕಾನ್ಸಾಸ್ ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಒಂದು ರೈಲುಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಅದರ ಬಂಧಗಳು 1876 ರಲ್ಲಿ ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷೀಯ ಅಭ್ಯರ್ಥಿ ಜೇಮ್ಸ್ ಜಿ. ಬ್ಲೇನ್ ಒಳಗೊಂಡ ಹಗರಣದ ವಿಷಯವಾಗಿದ್ದಾಗ ಇದು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಗೆ ಬಂದಿತು. ಲಿಟಲ್ ರಾಕ್ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಟ್ ಸ್ಮಿತ್ ನ ಮೂಲ ಷೇರುದಾರರು ಅರ್ಕಾನ್ಸಾಸ್ ನದಿಯ ವಿಚಿತ್ರ ಸ್ವರೂಪಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿರದ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಬಯಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು 1853 ರಲ್ಲಿ ಫೆಡರಲ್ ಭೂ ಅನುದಾನವನ್ನು ಪಡೆದಾಗ ಹಾಗೆ ಮಾಡುವ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಕಂಡರು. ಹೆಸರೇ ಸೂಚಿಸುವಂತೆ, ಈ ರಸ್ತೆಯು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಲಿಟಲ್ ರಾಕ್ ಮತ್ತು ಅರ್ಕಾನ್ಸಾಸ್ನ ಫೋರ್ಟ್ ಸ್ಮಿತ್ ನಗರಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಜೆಸ್ಸಿ ಟರ್ನರ್ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಜೆ. ಎಚ್. ಹ್ಯಾನಿ, ಒಂದು ದಿನ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದವರೆಗೆ ಜಾಲವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಬಳಸಬೇಕೆಂದು ಆಶಿಸಿದರು. 1857ರ ಭೀತಿಯ ನಂತರದ ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿದವು ಮತ್ತು 1860ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಹಣವು ಖಾಲಿಯಾಗಿತ್ತು. ಅರ್ಕಾನ್ಸಾಸ್ ಜನರಲ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯು ಆ ವರ್ಷ ಅವರಿಗೆ $38,000 ಮುಂಗಡ ನೀಡಿತು, ಆದರೆ ಅಮೆರಿಕಾದ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭವು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ರಾಜ್ಯ ಶಾಸಕಾಂಗವು 1867ರಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗ ನೆರವು ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು, ಆದರೆ ಇದು ಅವರ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗೆ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಟರ್ನರ್ ನಂಬಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಉತ್ತರದ ಬಂಡವಾಳಶಾಹಿಗಳಿಂದ ಸಹಾಯವನ್ನು ಕೋರಿದರು. ಟರ್ನರ್ 1868ರಲ್ಲಿ ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡಿದರು, ಆದರೆ ಹೊಸ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಜಿ. ಸ್ಕಾಟ್ ಅವರು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಕೆಲವು ಹೂಡಿಕೆದಾರರ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಹೂಡಿಕೆದಾರರ ಬೇಡಿಕೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಕೆಲವು ನಿರ್ದೇಶಕರನ್ನು ಬದಲಿಸಿದ ನಂತರ, ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಿದ್ಧವಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣವು ಎಷ್ಟು ವಿಳಂಬವಾಗಿತ್ತೆಂದರೆ ಫೆಡರಲ್ ಭೂ ಅನುದಾನವು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳ್ಳಬೇಕಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅರ್ಕಾನ್ಸಾಸ್ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ಸಿಗ ಲೋಗನ್ ಎಚ್. ರೂಟ್ಸ್ ಅವರು ಏಪ್ರಿಲ್ 28,1870 ರವರೆಗೆ ಗಡುವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವಂತೆ ಸ್ಪೀಕರ್ ಜೇಮ್ಸ್ ಜಿ. ಬ್ಲೇನ್ ಅವರಿಗೆ ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡಿದರು. ನಂತರ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮರು-ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು $15 ಲಕ್ಷ ರಾಜ್ಯ ಬಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಲು, ಹ್ಯಾನಿ ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ ಮೂಲದ ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಸಾ ಪಿ. ರಾಬಿನ್ಸನ್ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡರು. ರಾಬಿನ್ಸನ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಮಿಕ ಬಲವನ್ನು ಮರುಸಂಘಟಿಸಿದರು, ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ನಿಂದ ಬಿಳಿ ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಈಗಾಗಲೇ ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದ ಕಪ್ಪು ಕಾರ್ಮಿಕರ ಬದಲಿಗೆ ಕರೆತಂದರು. ವಿಪರ್ಯಾಸವೆಂದರೆ, ಅರ್ಕಾನ್ಸಾಸ್ ನದಿಯ ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಹರಿವುಗಳು ಭಾರೀ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ನದಿಯು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಫೆಬ್ರವರಿ 1870 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಮೊದಲ 20 ಮೈಲುಗಳು ಬಹುತೇಕ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು. ಏಪ್ರಿಲ್ 23 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಭೂ ಅನುದಾನವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಆ ವರ್ಷದ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 29ರ ವೇಳೆಗೆ, ಮೂವತ್ತೇಳು ಮೈಲಿಗಳ ಹಳಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಲಿಟಲ್ ರಾಕ್ನಿಂದ ಲೂಯಿಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ನಿಯಮಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯು ನವೆಂಬರ್ 21,1870 ರಂದು 50 ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1871ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಲಿಟಲ್ ರಾಕ್ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಟ್ ಸ್ಮಿತ್ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಆರ್ಥಿಕ ಸಂಕಷ್ಟಕ್ಕೆ ಒಳಗಾದವು ಮತ್ತು ರಾಬಿನ್ಸನ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಹುದ್ದೆಗೆ ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡಿದರು. 1872ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಮರುಸಂಘಟಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಬಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1873ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳು ಕ್ಲಾರ್ಕ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು, ಆದರೆ 1874ರ ನವೆಂಬರ್ ವೇಳೆಗೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ದಿವಾಳಿಯಾಯಿತು. ಲಿಟಲ್ ರಾಕ್ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಟ್ ಸ್ಮಿತ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ತರದ ಹೂಡಿಕೆದಾರರಲ್ಲಿ ಜೇಮ್ಸ್ ಜಿ. ಬ್ಲೇನ್ ಇದ್ದರು, ಮತ್ತು ಯೂನಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗೆ ಅವರು ಬಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬ ಆರೋಪವು ಅವರು 1876 ರಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಹಗರಣದ ವಿಷಯವಾಯಿತು. ಆ ವರ್ಷದ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಬ್ಲೈನ್ ಯೂನಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ನೊಂದಿಗಿನ ವಹಿವಾಟಿನಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿದ್ದನೆಂಬ ವದಂತಿಗಳು ಹರಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಇದರಲ್ಲಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕೆಲವು ಲಿಟಲ್ ರಾಕ್ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಟ್ ಸ್ಮಿತ್ ಬಾಂಡ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಬ್ಲೈನ್ಗೆ $64,000 ಪಾವತಿಸಿತ್ತು, ಆದರೂ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಆರ್ಥಿಕ ಸ್ಥಿತಿಯು ಬಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ಬಹುತೇಕ ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕವಾಗಿಸಿತು; ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ, ಆಪಾದಿತ ವಹಿವಾಟನ್ನು ಬ್ಲೈನ್ಗೆ ಲಂಚ ನೀಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಯೂನಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ನ ನಿರ್ದೇಶಕರಂತೆ ಬ್ಲೇನ್ ಈ ಆರೋಪಗಳನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಬೆಲೆಗೆ ಬಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ತಾನು ಲಿಟಲ್ ರಾಕ್ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಟ್ ಸ್ಮಿತ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ವಹಿವಾಟಿನಲ್ಲಿ ಹಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಬ್ಲೇನ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೌಸ್ ಆಫ್ ರೆಪ್ರೆಸೆಂಟೇಟಿವ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಡೆಮೋಕ್ರಾಟ್ಗಳು ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ಸಿನ ತನಿಖೆಗೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಸಾಕ್ಷ್ಯವು ಬ್ಲೇನ್ನ ಘಟನೆಗಳ ಆವೃತ್ತಿಯ ಪರವಾಗಿ ಮೇ 31ರವರೆಗೆ ಕಂಡುಬಂದಿತು, ಈ ಹಿಂದೆ ಬ್ಲೇನ್ನ ಸೋದರ ಮಾವನಿಂದ ನೇಮಕಗೊಂಡಿದ್ದ ಬೋಸ್ಟನ್ನ ಗುಮಾಸ್ತನಾದ ಜೇಮ್ಸ್ ಮುಲ್ಲಿಗನ್, ಆರೋಪಗಳು ನಿಜವೆಂದು, ತಾನು ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೊಳಿಸಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಲು ತನ್ನ ಬಳಿ ಪತ್ರಗಳಿವೆ ಎಂದು ಸಾಕ್ಷ್ಯ ನೀಡಿದನು. ತನಿಖಾ ಸಮಿತಿಯು ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆದಾಗ, ಬ್ಲೇನ್ ತನ್ನ ಹೋಟೆಲ್ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ ಮುಲ್ಲಿಗನ್ ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದನು; ಪುರುಷರ ನಡುವೆ ಏನಾಯಿತು ಎಂಬುದು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಬ್ಲೇನ್ ಪತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊರಟುಹೋದರು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಸಮಿತಿಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. ಕಳಂಕಿತ ಹಗರಣದಿಂದ ಹೊರಬಂದ ಬ್ಲೇನ್, 1876ರಲ್ಲಿ ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ ಪಕ್ಷದ ನಾಮನಿರ್ದೇಶನವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. 1884 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಮತ್ತೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದಾಗ, ಈ ಹಗರಣವು ಮತ್ತೆ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು ಮತ್ತು ಅವರ ಅಭಿಯಾನಕ್ಕೆ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ಲಿಟಲ್ ರಾಕ್ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಟ್ ಸ್ಮಿತ್ ರೈಲ್ವೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು ಸ್ವತ್ತುಮರುಸ್ವಾಧೀನದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲಿಟಲ್ ರಾಕ್ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಟ್ ಸ್ಮಿತ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಮೈಲಿಗಳಷ್ಟು ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಆ ಮಾರ್ಗವು 65.86 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಇದು 166.51 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಸಿಂಗಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್, ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಸ್ಟೀಮ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಅರ್ಕಾನ್ಸಾಸ್ನಲ್ಲಿವೆ. ಇದು 1906ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 13ರವರೆಗೆ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿತ್ತು, ಆಗ ಅದರ ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು ಅದರ ಮೂಲ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್, ಐರನ್ ಮೌಂಟೇನ್ ಮತ್ತು ಸದರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಮೂಲಗಳು 1853ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಅರ್ಕಾನ್ಸಾಸ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದವು 1875ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು.