Biomechanics of sprint running
ಸಿಂಪಡಿಸುವಿಕೆಯು ತ್ವರಿತ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಹಂತವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ವೇಗದ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಹಂತವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಓಟದ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಓಟಗಾರರು ನೆಲದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ಶಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ನಿರ್ದೇಶಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ತಮ್ಮ ಮೇಲಿನ ದೇಹವನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಬಾಗಿಸುತ್ತಾರೆ. ಅವು ತಮ್ಮ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಮುಂಡವು ನೇರವಾದ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ನೇರವಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿಗದಿತ ದೂರವನ್ನು ಕ್ರಮಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪುವುದು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಸ್ಪ್ರಿಂಟಿಂಗ್ನ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ. ಓಟವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಜೈವಿಕ ಅಂಶಗಳು ಮತ್ತು ಗಣಿತವನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಶೋಧನೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಈ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು, ಓಟಗಾರರು ಹೆಚ್ಚು ತ್ವರಿತ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಬದಲು ಅಪೇಕ್ಷಿತ ವೇಗವರ್ಧನೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಬಲವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಸ್ಪ್ರಿಂಟಿಂಗ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಆಡಳಿತ ಸಮೀಕರಣಗಳನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸುವುದು ಹಿಂದಿನ ಅಧ್ಯಯನಗಳಲ್ಲಿ ವಾಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾನವ ಕಾಲುಗಳನ್ನು ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಲೋಲಕಗಳ ಗುಂಪಿಗೆ ಸರಳೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ದೂರದ ಓಟವು (ಪುಟಿಯುವ ನಡಿಗೆ ಎಂದು ನಿರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ) ಕಾಲುಗಳನ್ನು ಬುಗ್ಗೆಗಳಾಗಿ ರೂಪಿಸಿದೆ. ಇತ್ತೀಚಿನವರೆಗೂ, ವೇಗದ ಸ್ಪ್ರಿಂಟಿಂಗ್ ವೇಗವನ್ನು ಕೇವಲ ಸ್ಟ್ರೈಡ್ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಆವರ್ತನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ದೈಹಿಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಿಂದ ಉತ್ತೇಜಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಬಹಳ ಹಿಂದಿನಿಂದಲೂ ನಂಬಲಾಗಿತ್ತು; ಈ ಅಂಶಗಳು ಸ್ಪ್ರಿಂಟಿಂಗ್ ವೇಗಗಳಿಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತವೆಯಾದರೂ, ನೆಲದ ಶಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಓಟಗಾರನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವೂ ಸಹ ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ವೇಯಂಡ್ ಮತ್ತು ಇತರರು. (2000) ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ವೇಗವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಸಮೀಕರಣವನ್ನು ತಂದಿತುಃ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ವೇಗ (m/s), ಹಂತದ ಆವರ್ತನ (1/s), ನೆಲಕ್ಕೆ ಅನ್ವಯವಾಗುವ ಸರಾಸರಿ ಬಲ (N), ದೇಹದ ತೂಕ (N), ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕದ ಉದ್ದ (m). ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ವೇಗವು ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆಃ ಹಂತದ ಆವರ್ತನ (ನೀವು ಪ್ರತಿ ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ ಎಷ್ಟು ಹಂತಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು), ನೆಲಕ್ಕೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾದ ಸರಾಸರಿ ಲಂಬ ಬಲ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕದ ಉದ್ದ (ನಿಮ್ಮ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ಕೇಂದ್ರವು ಒಂದು ಸಂಪರ್ಕ ಅವಧಿಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಅನುವಾದಿಸುತ್ತದೆ). ಈ ಸೂತ್ರವನ್ನು ಬಲ ಟ್ರೆಡ್ಮಿಲ್ನಲ್ಲಿ (ಇದು ನೆಲದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಬಲಗಳನ್ನು (ಜಿಆರ್ಎಫ್) ಅಳೆಯಲು ಬಲ ಫಲಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಟ್ರೆಡ್ಮಿಲ್) ಓಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂರು ಹಂತಗಳ ಅವಧಿಗೆ ಫೋರ್ಸ್ ಪ್ಲೇಟ್ ರೀಡ್ಔಟ್ ಹೇಗೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಚಿತ್ರ 1 ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮೀಕರಣವು ಸಾಕಷ್ಟು ನಿಖರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಗಿದ್ದರೂ, ಸಮತಲವಾದ ಜಿಆರ್ಎಫ್ ಬದಲಿಗೆ ಲಂಬವಾದ ಜಿಆರ್ಎಫ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಅಳೆಯುವ ಬಲ ಫಲಕದಿಂದ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಯನವು ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಕೆಲವು ಜನರನ್ನು ಕೇವಲ ನೆಲಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲಂಬವಾದ (ಲಂಬವಾದ) ಬಲವನ್ನು ಚಲಾಯಿಸುವುದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವರ್ಧನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಸುಳ್ಳು ನಟನೆಯತ್ತ ಕರೆದೊಯ್ಯಿತು, ಇದು ಸರಿಯಾಗಿಲ್ಲ (ಕೆಳಗೆ ಮೊರಿನ್ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ನೋಡಿ). 2005ರಲ್ಲಿ, ಹಂಟರ್ ಮತ್ತು ಇತರರು. ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ವೇಗ ಮತ್ತು ಸಾಪೇಕ್ಷ ಪ್ರಚೋದನೆಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂಬಂಧಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ನಡಿಗೆ ಮತ್ತು ನೆಲದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಬಲದ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿ ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಲಾಯಿತು. ವೇಗವರ್ಧಿತ ಓಟಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಬೆಂಬಲ ಹಂತವು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಹಂತದ ನಂತರ ಪ್ರೊಪಲ್ಸಿವ್ ಹಂತದ (-ಎಫ್ಎಚ್ ನಂತರ + ಎಫ್ಎಚ್) ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ವೇಗದ ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯೆಂದರೆ ಮಧ್ಯಮದಿಂದ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಮಾಣದ ಲಂಬ ಬಲ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಸಮತಲ ಬಲಗಳು ಮಾತ್ರ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತಿದ್ದವು. ಅಧ್ಯಯನದ ನಂತರ, ಸ್ನಾಯು ಮತ್ತು ಸ್ನಾಯುರಜ್ಜು ಅಂಗಾಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಶಕ್ತಿಗಳು ಅಗತ್ಯವೆಂದು ಲೇಖಕರು ಊಹಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಅಧ್ಯಯನವು ಸ್ಪ್ರಿಂಟಿಂಗ್ನ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಸಮತಲ ಮತ್ತು ಲಂಬ ಜಿಆರ್ಎಫ್ನ ಮಹತ್ವವನ್ನು ಸಡಿಲವಾಗಿ ದೃಢಪಡಿಸಿತು. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು 16-ಮೀಟರ್ ಮಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಸಂಪೂರ್ಣ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಹಂತದ ಬಗ್ಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ತೀರ್ಮಾನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಇದು ಸಾಕಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮೊರಿನ್ ಮತ್ತು ಇತರರು. (2011) ಸಮತಲ ಮತ್ತು ಲಂಬ ನೆಲದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಶಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಅಳೆಯುವ ಬಲ ಟ್ರೆಡ್ಮಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಓಟಗಾರರನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ನೆಲದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಶಕ್ತಿಗಳ ಮಹತ್ವವನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಲು ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಪ್ರತಿ ಹಂತಕ್ಕೂ ಬೆಲ್ಟ್ ವೇಗವನ್ನು ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು "ಬಲ ಅನ್ವಯ ತಂತ್ರದ ಸೂಚ್ಯಂಕ" ವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ವಿಷಯಗಳು ಸಮತಲ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಬಲವನ್ನು ಎಷ್ಟು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಅನ್ವಯಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ಪರೀಕ್ಷೆಯ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧವು ವೇಗ-ಸಮಯದ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ಓಟಗಾರರ ಮುಂದುವರಿದ ವೇಗವನ್ನು ಅಳೆಯಲು ರೇಡಾರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮಾನವ ನಿರ್ಮಿತ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ 100-ಮೀಟರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ಅಧ್ಯಯನದ ಮುಖ್ಯ ಫಲಿತಾಂಶವು ಓಟಗಾರನ ವೇಗವನ್ನು ಊಹಿಸುವಲ್ಲಿ ಬಲದ ಬಳಕೆಯ ತಂತ್ರವು (ಕೇವಲ ಬಳಸಿದ ಒಟ್ಟು ಬಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ) ಪ್ರಮುಖ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಅಂಶವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ. ಇದನ್ನು ಇನ್ನೂ ಸ್ಪ್ರಿಂಟಿಂಗ್ನ ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಸಮೀಕರಣಕ್ಕೆ ಸಂಯೋಜಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಓಟದ ಚಲನಶಾಸ್ತ್ರವು ದೇಹದ ಮೇಲೆ ಅಥವಾ ಹೊರಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಶಕ್ತಿಗಳ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಓಟಗಾರನ ಚಲನೆಯನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. ಆಂತರಿಕ ಶಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುವ ಅಂಶಗಳು ಲೆಗ್ ಸ್ನಾಯು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ತೋಳಿನ ಸ್ವಿಂಗ್ನಿಂದ ಬರುತ್ತವೆ. ಲೆಗ್ ಮಸಲ್ ಆಕ್ಟಿವೇಶನ್ ಓಟಗಾರನನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಕಾರಣವಾದ ಸ್ನಾಯುಗಳು ದೇಹದ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ವೇಗಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ಸಂಕುಚಿತಗೊಳ್ಳಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಪ್ರಿಂಟಿಂಗ್ನ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಸ್ನಾಯುಗಳ ಸಂಕುಚಿತ ಅಂಶವು ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಮುಖ್ಯ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಒಮ್ಮೆ ಸ್ಥಿರ ಸ್ಥಿತಿಯ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಓಟಗಾರನು ನೇರವಾಗಿದ್ದರೆ, ಧನಾತ್ಮಕ ಕೆಲಸದ ಹಂತದ ನಂತರ ತಕ್ಷಣವೇ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗುವ ಸಂಕೋಚಕ ಸ್ನಾಯುಗಳ ಹಿಗ್ಗುವಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 'ಸರಣಿ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ' ಸಂಗ್ರಹವಾಗಿರುವ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಶಕ್ತಿಯ ಗಣನೀಯ ಭಾಗವು ಬರುತ್ತದೆ. ಓಟಗಾರನ ವೇಗವು ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಜಡತ್ವ ಮತ್ತು ವಾಯು ಪ್ರತಿರೋಧದ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಓಟಗಾರನ ಉನ್ನತ ವೇಗದ ಮೇಲೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ ಅಂಶಗಳಾಗುತ್ತವೆ. ಸಂಕೋಚನ ಬಲವನ್ನು ವಿರೋಧಿಸುವ ಸ್ನಾಯುವಿನ ಸಂಕೋಚನದ ವೇಗಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುವ ಇಂಟ್ರಾಮಸ್ಕುಲರ್ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ಬಲವಿದೆ ಎಂದು ಈ ಹಿಂದೆ ನಂಬಲಾಗಿತ್ತು; ಈ ಸಿದ್ಧಾಂತವನ್ನು ನಂತರ ನಿರಾಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. 2004ರಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದ ಅಧ್ಯಯನವೊಂದರಲ್ಲಿ, ದೂರದ ಓಟಗಾರರು, ಓಟಗಾರರು ಮತ್ತು ಓಟಗಾರರಲ್ಲದವರ ನಡಿಗೆ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ವೀಡಿಯೊ ರೆಕಾರ್ಡಿಂಗ್ ಬಳಸಿ ಅಳೆಯಲಾಯಿತು. ಪ್ರತಿ ಗುಂಪು 60 ಮೀಟರ್ ಓಟವನ್ನು 5.81 ಮೀ/ಸೆ (ದೂರದ ಓಟವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಲು) ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಓಟದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಓಡಿತು. ಸ್ಪ್ರಿನ್ಟರ್ಗಳಲ್ಲದವರು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದ ಪ್ರಯೋಗಕ್ಕಾಗಿ ಅಸಮರ್ಥವಾದ ನಡಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಎಲ್ಲಾ ಗುಂಪುಗಳು ದೂರದ ಪ್ರಯೋಗಕ್ಕಾಗಿ ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿ ಸಮರ್ಥವಾದ ಗೈಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು ಎಂದು ಅಧ್ಯಯನವು ತೋರಿಸಿದೆ. ಇದು ಮಿತವ್ಯಯದ ದೂರದ ಓಟದ ರೂಪದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸ್ಪ್ರಿಂಟಿಂಗ್ ಅಭ್ಯಾಸದ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕಲಿಕೆಯ ತಂತ್ರವಾಗಿದೆ. ಆರ್ಮ್ ಸ್ವಿಂಗ್ ಮನ್ ಮತ್ತು ಇತರರ ಸಂಶೋಧನೆಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿದೆ. (1981), ತೋಳಿನ ಸ್ವಿಂಗ್ ಮುಂಡ ಮತ್ತು ಲಂಬ ಮುಂದೂಡಿಕೆ ಎರಡನ್ನೂ ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಮುಂಡದ ಸ್ಥಿರೀಕರಣಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಆರ್ಮ್ ಸ್ವಿಂಗ್, ಹಿನ್ರಿಚ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇತರರು ಸೂಚಿಸಿದಂತೆ ಲೆಗ್ ಸ್ವಿಂಗ್ನಿಂದ ಸೃಷ್ಟಿಯಾದ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಆವೇಗವನ್ನು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. 1987). ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಕ್ರೀಡಾಪಟುವು ತೋಳಿನ ಸ್ವಿಂಗ್ ಇಲ್ಲದೆ ತಮ್ಮ ಕಾಂಡದ ತಿರುಗುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಕಷ್ಟಪಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಅಧ್ಯಯನವು, ಜನಪ್ರಿಯ ನಂಬಿಕೆಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಸ್ವಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವ ಬ್ಯಾಕ್ವರ್ಡ್ ಸ್ವಿಂಗ್ನಿಂದಾಗಿ ತೋಳುಗಳ ಸಮತಲ ಬಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು ಸೀಮಿತವಾಗಿವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಎರಡು ಘಟಕಗಳು ಪರಸ್ಪರ ರದ್ದುಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ಪ್ರಿಂಟಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತೋಳಿನ ಸ್ವಿಂಗ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಇದು ಸೂಚಿಸುವುದಿಲ್ಲ; ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಇದು ಓಟಗಾರನು ನೆಲಕ್ಕೆ ಅನ್ವಯಿಸಬಹುದಾದ ಒಟ್ಟು ಲಂಬವಾದ ಪ್ರೊಪಲ್ಸಿವ್ ಶಕ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ 10 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಬಹುದು. ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವೆಂದರೆ, ಮುಂದಕ್ಕೆ-ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಚಲನೆಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಎರಡೂ ತೋಳುಗಳು ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ-ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ ಚಲನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಪಡೆಗಳ ರದ್ದತಿಯಿಲ್ಲ. ಸಮರ್ಥ ಓಟಗಾರರು ಭುಜದಿಂದ ಹುಟ್ಟುವ ತೋಳಿನ ಸ್ವಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಭುಜ ಮತ್ತು ಸೊಂಟದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುವ ಬಾಗುವಿಕೆ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಅದೇ ಪ್ರಮಾಣದ ಬಾಗುವಿಕೆ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಣಾ ಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ. ಎನರ್ಜೆಟಿಕ್ಸ್ ಡಿ ಪ್ರಂಪೆರೊ ಮತ್ತು ಇತರರು. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಮೂಲಕ ಚಲಿಸುವ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಹಂತದ (ಮೊದಲ 30 ಮೀ) ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಗಣಿತಶಾಸ್ತ್ರವು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸುತ್ತದೆ. ರಾಡಾರ್ ತಮ್ಮ ವೇಗವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿದಾಗ ವಿಷಯಗಳು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಪದೇ ಪದೇ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಸಮತಟ್ಟಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಧಾವಿಸುವ ಶಕ್ತಿಯು ಸ್ಥಿರವಾದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹತ್ತುವ ಓಟಕ್ಕೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹಿಂದಿನ ಸಾಹಿತ್ಯದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಗಣಿತದ ವ್ಯುತ್ಪತ್ತಿಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸಡಿಲವಾಗಿ ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಅನುಸರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆಃ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ಓಟದ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ದೇಹದ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಒಟ್ಟು ವೇಗವರ್ಧನೆಯು () ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಮುಂಭಾಗದ ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ಭೂಮಿಯ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ವೇಗವರ್ಧಕ ಮೊತ್ತವಾಗಿದೆಃ ಸಮತಟ್ಟಾದ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ಮಾಡುವಾಗ "ಸಮಾನ ಇಳಿಜಾರು" (ಇಎಸ್): "ಸಮಾನವಾದ ಸಾಮಾನ್ಯ ದೇಹದ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ" (ಇಎಂ) ನಂತರ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆಃ ದತ್ತಾಂಶ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ಸ್ಪ್ರಿಂಟಿಂಗ್ ವೆಚ್ಚ () ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆಃ ಮೇಲಿನ ಸಮೀಕರಣವು ಗಾಳಿಯ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಗಾಳಿಯ ಪ್ರತಿರೋಧದ ವಿರುದ್ಧ ಓಡುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ (), ಇದು ತಿಳಿದಿರುವಂತೆಃ ನಾವು ತಲುಪಲು ಎರಡು ಸಮೀಕರಣಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತೇವೆಃ ಓಟಗಾರನ ದೇಹದ ವೇಗವರ್ಧನೆ, ಮುಂಭಾಗದ ವೇಗವರ್ಧನೆ, ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ವೇಗವರ್ಧನೆ ಎಲ್ಲಿದೆ? ಆಯಾಸದ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಆಯಾಸವು ಸ್ಪ್ರಿಂಟಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಇದು ಸ್ನಾಯುಗಳಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಈಗಾಗಲೇ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ತಿಳಿದಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಕೆಳಗೆ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಓಟಗಾರರ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಮೇಲೂ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಸಬ್ ಮ್ಯಾಕ್ಸಿಮಲ್ ಸ್ನಾಯು ಸಮನ್ವಯವು ಸ್ನಾಯು ಸಮನ್ವಯದ ಕುರಿತಾದ ಒಂದು ಅಧ್ಯಯನವಾಗಿದ್ದು, ಇದರಲ್ಲಿ ವಿಷಯಗಳು ಪುನರಾವರ್ತಿತ 6-ಸೆಕೆಂಡ್ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ಗಳನ್ನು ಅಥವಾ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಮರುಕಳಿಸುವ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ಗಳನ್ನು (ಐಎಸ್ಎಸ್ಡಿ) ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಗರಿಷ್ಠ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿನ ಇಳಿಕೆ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ಸಮನ್ವಯದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ನಡುವಿನ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರು ಸಮನ್ವಯವು ದೈಹಿಕ ಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸಲು ಸ್ನಾಯುವಿನ ಚಲನೆಗಳನ್ನು ಸಂಘಟಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸಬ್ಮಾಕ್ಸಿಮಲ್ ಸಮನ್ವಯವು ಸ್ನಾಯುಗಳು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಪರಸ್ಪರ ಸಿಂಕ್ನಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳ್ಳುತ್ತಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ವ್ಯಾಸಸ್ ಲ್ಯಾಟರಾಲಿಸ್ (ವಿಎಲ್) ಮತ್ತು ಬೈಸೆಪ್ಸ್ ಫೆಮೋರಿಸ್ (ಬಿಎಫ್) ಸ್ನಾಯುಗಳ ನಡುವಿನ ವಿಳಂಬವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ತೋರಿಸಿವೆ. ವಿಎಲ್-ಬಿಎಫ್ ಸಮನ್ವಯದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಐಎಸ್ಎಸ್ಡಿ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಕೆ ಸಂಭವಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಆಯಾಸದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಕಡಿಮೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಅಂತರ-ಸ್ನಾಯು ಸಮನ್ವಯದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಒಂದು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಬೈಸಿಕಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಟಿಂಗ್ ಬಳಸಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ತತ್ವಗಳು ಓಟಗಾರನ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ಸ್ಪ್ರಿಂಟಿಂಗ್ಗೆ ಸಾಗುತ್ತವೆ. ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಬಲ ಬಳಕೆಯ ತಂತ್ರಗಳ ಅಡೆತಡೆಗಳು ಮೊರಿನ್ ಮತ್ತು ಇತರರು. ಹಿಂದೆ ಹೇಳಿದಂತೆ ಅದೇ ಟ್ರೆಡ್ಮಿಲ್ ಸೆಟಪ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಓಟಗಾರರು ಐದು 6 ಸೆಕೆಂಡ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ಗಳ ನಾಲ್ಕು ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದ ಅಧ್ಯಯನದಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಸ್ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಸ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ತಂತ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ಆಯಾಸದ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ನೆಲದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಶಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಅವುಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮತಲ ವೇಗವರ್ಧನೆಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ನೆಲದ ಶಕ್ತಿಗಳ ಅನುಪಾತವನ್ನು (ಸಮತಲದಿಂದ ಲಂಬವಾಗಿ) ಸಂಘಟಿಸುವ ಅವುಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೇಲೆ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ತಕ್ಷಣದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಪ್ರತಿ ಸ್ಪ್ರಿಂಟಿನೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಇಳಿಕೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ನಂತರದ ದತ್ತಾಂಶ ಗುಂಪಿನೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಸವಕಳಿಯ ದರದಲ್ಲಿ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಇಳಿಕೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದವು. ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಒಟ್ಟು ಬಲದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ನೆಲದ ಬಲಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಎರಡಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು. ಗಾಯದ ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆ ಓಟದ ನಡಿಗೆ (ಬಯೋಮೆಕಾನಿಕ್ಸ್) ದಕ್ಷತೆಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಗಾಯದ ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆಗೆ ಸಹ ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಓಟಗಾರರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 25 ರಿಂದ 65 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಜನರು ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಓಟದ ಸಂಬಂಧಿತ ಗಾಯಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಾರೆ. ಅಸಹಜ ಓಟದ ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಗಾಯಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವೆಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಗಾಯದ ಅಪಾಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಓಟದ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಕೆಲವರು ಸೂಚಿಸುತ್ತಾರೆ. ಐ ಮೆಷರ್ ಯು ನಂತಹ ಧರಿಸಬಹುದಾದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಕಂಪನಿಗಳು ಬಯೋಮೆಕಾನಿಕ್ಸ್ ಡೇಟಾವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನೈಜ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಓಟಗಾರನ ನಡಿಗೆಗಳನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಲು ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ಗಾಯದ ಅಪಾಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಓಟದ ತಂತ್ರವನ್ನು ಹೇಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿವೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಯೋಮೆಕಾನಿಕ್ಸ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ (ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿದೆ)