Tramways in Exeter
ಎಕ್ಸೆಟರ್ನಲ್ಲಿನ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳು 1882 ಮತ್ತು 1931ರ ನಡುವೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಮೊದಲ ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಎಕ್ಸೆಟರ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಂಪನಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಆದರೆ 1904ರಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸೆಟರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಅವರು ಹಳೆಯ ಜಾಲವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದರು ಮತ್ತು ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ವಿದ್ಯುಚ್ಛಕ್ತಿಯಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಹೊಸ ಜಾಲವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಇತಿಹಾಸ ಕುದುರೆ ಯುಗದ ಸಂಸತ್ತಿನ ಒಂದು ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು 1881 ರಲ್ಲಿ "ಡೆವೊನ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸೆಟರ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು" ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮಂಡಳಿಯು ಎಕ್ಸೆಟರ್ನ ಬೀದಿಗಳ ಮೇಲೆ 21 ವರ್ಷಗಳ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಈ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ದಿ ಎಕ್ಸೆಟರ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಂಪನಿ ಎಂಬ ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಂಪನಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕಂಪನಿಯನ್ನು 1881 ರಲ್ಲಿ ದಿ ಟೈಮ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅದರ ಪ್ರಾಸ್ಪೆಕ್ಟಸ್ ಪ್ರಕಟವಾದಾಗ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ನಿರ್ದೇಶಕರೆಂದರೆ ವಿಲಿಯಂ ಲೇ ಬರ್ನಾರ್ಡ್, ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಡಬ್ಲ್ಯೂಎಂ ವುಡ್. ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ಮತ್ತು ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ ಎಸ್. ಎಚ್. ಕುಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಜೆ. ಲಾರ್ಡ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಎಕ್ಸೆಟರ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಂಪನಿಯನ್ನು 1881ರ ನವೆಂಬರ್ 15ರಂದು ಲಾಂಗ್ಬ್ರೂಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಹಾರ್ಸ್ ಇನ್ ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಟ್ರಾಮ್ವೇಯ ನಿರ್ಮಾಣವು 3 ಜನವರಿ 1882 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು 6 ಏಪ್ರಿಲ್ 1882 ರಂದು ಎಕ್ಸೆಟರ್ನಲ್ಲಿ ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಸಿಡ್ವೆಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಹೆವಿಟ್ರೀ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಮಾರ್ಗಗಳು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದರೂ, ಪಟ್ಟಣದ ಹೃದಯಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಕ್ವೀನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಹೈ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಒಂದು ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಅನುಮತಿ ಪಡೆಯುವಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯ ವೈಫಲ್ಯವು ಕಂಪನಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಣವನ್ನು ಗಳಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಯಿತು. ಇದರರ್ಥ ಅವರು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಅಥವಾ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. 1883ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಅಡಮಾನ ಮತ್ತು ಇತರ ಸಾಲಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಕಷ್ಟಪಡಬೇಕಾಯಿತು. ಕಂಪನಿಯು ಹಣಕಾಸಿನ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಲೇ ಇತ್ತು ಮತ್ತು 1888ರಲ್ಲಿ ದಿವಾಳಿಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು. ಕಂಪನಿಯು 1888ರ ಮಾರ್ಚ್ 10ರಂದು ಕಡ್ಡಾಯ ಮುಚ್ಚುವ ಆದೇಶಕ್ಕೆ ಒಳಪಟ್ಟಿತ್ತು ಮತ್ತು ಖರೀದಿದಾರನನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಲಿಕ್ವಿಡೇಟರ್ ಮಾಡಿದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ವಿಫಲವಾದವು. 1889ರ ಆಗಸ್ಟ್ 7ರಂದು ಉಚ್ಚ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಕಂಪನಿಯನ್ನು ವಿಸರ್ಜಿಸಿತು. 1892ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಖರೀದಿ ಸಿಂಡಿಕೇಟ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ಬರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೊಸ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಿದ್ದವು. 1893ರಲ್ಲಿ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಭಾನುವಾರದ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಕ್ಸೆಟರ್ ಸೇಂಟ್ ಡೇವಿಡ್ಸ್ನಿಂದ ಪಟ್ಟಣಕ್ಕೆ ಕಡಿದಾದ ಬೆಟ್ಟದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಕಾಯಿದೆಯ 21 ವರ್ಷಗಳ ಜೀವಿತಾವಧಿಯು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಿಗಮವು ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1903ರಲ್ಲಿ ಸಂಸತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸೆಟರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಎಕ್ಸೆಟರ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಮತ್ತು ಹೊಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ನಿಗಮಕ್ಕೆ ನೀಡಿತು. ಈ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾಕ್ಅನ್ನು ಎಕ್ಸೆಟರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ 1904ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 1ರಂದು 6,749 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಖರೀದಿಸಿತು. ಎಕ್ಸೆಟರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ಹೊಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಕೊನೆಯ ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ಟ್ರಾಮ್ 4 ಏಪ್ರಿಲ್ 1905 ರಂದು ನಡೆಯಿತು. ಮೊದಲ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ ಸೇವೆಯ ಮುಂದೆ ಹೋಗಿ ಅದು ಗಿಲ್ಡ್ಹಾಲ್ನಿಂದ ಮತ್ತು ನಂತರ ಹೈ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ನ್ಯೂ ನಾರ್ತ್ ರಸ್ತೆಯ ಕೆಳಗೆ, ಟ್ರಾಮ್ ಶೆಡ್ಗೆ ಮತ್ತು ನಿವೃತ್ತಿಯವರೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು. ವಿದ್ಯುತ್ ಯುಗ 1882ರಿಂದ ಎಕ್ಸೆಟರ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಂಪನಿಯು ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಡೆಸುವ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು 21 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಯಿದೆಯಡಿ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ 1900 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಈ ಕಾಯಿದೆಯು ನವೀಕರಣಕ್ಕೆ ಬರುತ್ತಿತ್ತು. ಕುದುರೆ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಅನುಮತಿ ಪಡೆಯಲು ಎರಡು ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಗಳು ನಗರ ಮಂಡಳಿಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಗರ ಮಂಡಳಿಯು ಟ್ರಾಮ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸ್ವತಃ ನಡೆಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ತನಿಖೆ ನಡೆಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಸಮಿತಿಯ ಸದಸ್ಯರು ಲಂಡನ್, ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್, ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಇತರ ಟ್ರಾಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರಿಸ್, ರೂಯೆನ್ ಮತ್ತು ಲೆ ಹಾವ್ರೆಯಲ್ಲಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಲು ಫ್ರಾನ್ಸ್ಗೆ ಸಹ ಹೋದರು. ನಗರದ ಸರ್ವೇಯರ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ವರದಿಯು ಓವರ್ಹೆಡ್ ಟ್ರಾಲಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿತು. 1902ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಪ್ರಶ್ನೆಗಳ ಮೇಲೆ ನಿವಾಸಿಗಳ ಸಮೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು-ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವ ಹಕ್ಕುಗಾಗಿ ಸಂಸತ್ತಿನ ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಮಂಡಿಸಬೇಕೇ ಮತ್ತು ಹೈ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಬೇಕೇ ಎಂದು. ಮೊದಲನೆಯ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ಶೇಕಡಾ 79ರಷ್ಟು ಬಹುಮತದೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಶೇಕಡಾ 75ರಷ್ಟು ಬಹುಮತದೊಂದಿಗೆ ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ಕುದುರೆ ಟ್ರಾಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೈ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಓಡಲು ಅನುಮತಿ ನಿರಾಕರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಜೋಶಿಯಾ ರಾಸ್ (ಸ್ಥಳೀಯ ಡ್ರಾಪರ್ ಮತ್ತು ಔಟ್ಫಿಟರ್ಸ್ ಅಂಗಡಿಯ ಮಾಲೀಕ) ಮತ್ತು ಇತರ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಾದ ಹಿಂಟನ್ ಲೇಕ್ ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರು ಮತ್ತು ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಆರ್. ಲಿಸ್ಲೆ, ಆಭರಣ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳಂತಹ ಕೆಲವು ಸ್ಥಳೀಯ ಉದ್ಯಮಿಗಳ ವಿರೋಧದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಇದು ಸಂಭವಿಸಿತು. 1903ರಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸೆಟರ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಹಕ್ಕುಗಾಗಿ ಮತ್ತು ನಗರವು ಹೊಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ನಡೆಸಲು ಸಂಸತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ವೆಚ್ಚವು 65,200 ಪೌಂಡ್ ಆಗಿತ್ತು. ಹಿಂದಿನ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಟ್ರ್ಯಾಕ್, ಸ್ಟಾಕ್ ಮತ್ತು ಕುದುರೆಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು £6,800 ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವು ಹೈ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಗಣನೀಯ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು, ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಅಗೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ಗಳಿಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಹಲವಾರು ಆಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಇದು ಸೇಂಟ್ ಪೆಟ್ರೋಕ್ಸ್ ಚರ್ಚ್ ರಸ್ತೆಯ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ (ಹಿಂದೆ ಮರೆಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು) ಮತ್ತು ಅದರ ಮುಖಮಂಟಪವನ್ನು ಕೆಡವಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಹೊಸ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ಮೊದಲ ಪರೀಕ್ಷೆಯು 1905ರ ಮಾರ್ಚ್ 24ರಂದು ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಹೊಸ ಡಿಪೋದಿಂದ ನಡೆಯಿತು. ಟ್ರಾಮ್ ಲಿವರಿ ಡೋಲ್ ಕಡೆಗೆ ಹೊರಟಾಗ ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ದೀಪಗಳು ಆರಿಹೋದವು. ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಇದು ಟ್ರಾಲಿ ತೋಳಿನ ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಟ್ರೇಡ್ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿದರು. ಅಧಿಕೃತ ಉದ್ಘಾಟನೆಯು 1905ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 4ರಂದು 12.30 ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಹೈ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ ಏಕೈಕ ಕುದುರೆ ಟ್ರಾಮ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಗಿಲ್ಡ್ಹಾಲ್ನ ಹೊರಗೆ ಐದು ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಸಾಲುಗಟ್ಟಿ ನಿಂತಿದ್ದವು. ಮೊದಲ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಮೇಯರ್ ಚಲಾಯಿಸಿದರು, ಅವರಿಗೆ ಬೆಳ್ಳಿಯ ಟ್ರಾಮ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಒಮ್ಮೆ ಟ್ರಾಮ್ ಲಿವರಿ ಡೋಲ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿ ಹಿಂತಿರುಗಿದ ನಂತರ, ಮೇಯರ್ ಮೊದಲ ಟ್ರಾಮ್ನ ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್ನಿಂದ ಭಾಷಣ ಮಾಡಿದರು. 1905ರ ಜೂನ್ ವೇಳೆಗೆ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ವಾರಕ್ಕೆ 80,000 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಮುಂಜಾನೆ ಮತ್ತು ಸಂಜೆಯ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಅಗ್ಗದ ದರಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಮಿಕರಿಗೆ ವಿಶೇಷ ದರಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಸೇವೆಗಳು ಗಿಲ್ಡ್ಹಾಲ್ನಿಂದ ಮೌಂಟ್ ಪ್ಲೆಸೆಂಟ್ ಇನ್ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಡೇವಿಡ್ಸ್ನಿಂದ ಲಿವರಿ ಡೋಲ್ ವರೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1906ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ವೇಳೆಗೆ, ಎಕ್ಸೆ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ದಾಟುವ ಮಾರ್ಗವು ಆಲ್ಫಿಂಗ್ಟನ್ನ ಸ್ಟೋನ್ ಲೇನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಟ್ರಾಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ಜಾಹೀರಾತುಗಳನ್ನು ನೀಡಬೇಕೆ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಚರ್ಚೆಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಟಿಕೆಟ್ಗಳ ಮೇಲಿನ ಜಾಹೀರಾತುಗಳನ್ನು ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮಂಡಳಿಯ ಅನೇಕ ಸದಸ್ಯರು ನಿಗಮದ ಒಡೆತನದ ಸೇವೆಗೆ ಇದು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದರು. 1920ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಟ್ರಾಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ಜಾಹೀರಾತುಗಳನ್ನು ವಾಡಿಕೆಯಂತೆ ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಓಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರೂ, ಅವು ತೀವ್ರ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿದವು. ಸುಮಾರು 80 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಯಾವುದಾದರೊ ರೀತಿಯ ಯುದ್ಧ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು 60 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಜನರು ವಿದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದರು. ಮಹಿಳೆಯರನ್ನು ನಿರ್ವಾಹಕಿಯಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮೋಟಾರು ಚಾಲಕರಾಗಿರುವುದು (ಚಾಲಕ) ಇನ್ನೂ ಪುರುಷರ ಕೆಲಸವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ತರಬೇತಿ ಪಡೆದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸಾಲಿನ ಪೂರ್ಣ ಉದ್ದವನ್ನು ಓಡಿಸಲಿಲ್ಲ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ತಮ್ಮ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಗಳಿಗೆ ಕಾಲ್ನಡಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಹೋಗಬೇಕಾಯಿತು. 1918ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ಆವರ್ತನವನ್ನು ಪ್ರತಿ ಎಂಟು ನಿಮಿಷಗಳಿಗೆ ಒಂದರಿಂದ ಪ್ರತಿ ಒಂಬತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳಿಗೆ ಒಂದಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ತಡವಾಗುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಕಿಕ್ಕಿರಿದವು. ಸಾಮಗ್ರಿಗಳ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳಿಗೆ ಪಾವತಿಸಲು ಹಣದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ನಿರ್ವಹಣೆ ಕೂಡ ಒಂದು ಸಮಸ್ಯೆಯಾಯಿತು. ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಈ ಕೊರತೆಯು ಟ್ರಾಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಏಕೈಕ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿರಬಹುದು. 1917ರ ಮಾರ್ಚ್ 6ರಂದು ಫೋರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಹಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ತಪ್ಪಿತು. ಇದು ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸೇರಿದ ಲಾರಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಕಾರು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಪಲ್ಟಿಯಾದಾಗ ಶ್ರೀಮತಿ ಮೇರಿ ಫೈಂಡ್ಲೆ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 1920 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಎಕ್ಸೆಟರ್ನ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗುತ್ತಿತ್ತು-ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ. ಹೈ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಅಡಚಣೆಯಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯು ಅದರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಾದುಹೋಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಬಾತ್ ಅಥವಾ ಹೊನಿಟಾನ್ನಿಂದ ಬರುವ ಮತ್ತು ಪ್ಲೈಮೌತ್, ಟಾರ್ಕ್ವೇ ಅಥವಾ ಓಕೆಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ ಕಡೆಗೆ ಹೋಗುವ ಎಲ್ಲಾ ವಾಹನಗಳು ಪಟ್ಟಣದ ಮಧ್ಯಭಾಗದ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸೆ ಸೇತುವೆಯ ಮೂಲಕ ಹೋಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 1920 ಮತ್ತು 1930ರ ನಡುವೆ ಹೈ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿದಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 1,314ರಿಂದ 5,901ಕ್ಕೆ ಏರಿತು. ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಆಫ್ ವೇಲ್ಸ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಹಿಲ್ ಬಾರ್ಟನ್ ಬೈಪಾಸ್ನಿಂದ ಕೌಂಟೆಸ್ ವೇರ್ ಮುಂತಾದ ಕೆಲವು ಬೈಪಾಸ್ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಸ್ವಲ್ಪವೇ ನೆರವಾಯಿತು. ಸಮಸ್ಯೆಯ ಒಂದು ಭಾಗವು ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು-ವಿಶೇಷವಾಗಿ, ಎಕ್ಸೆಟರ್ನ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳ ಕಿರಿದಾದ ಬೀದಿಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು ಏಕ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿತ್ತು. ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಸಮಿತಿಯು 1928ರಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಹೋಗದ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಈ ಮೋಟಾರು ಬಸ್ಸುಗಳು ಏಕ ಡೆಕ್ಕರ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು; ಮೌಡ್ಸ್ಲೇ, ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಸ್ಟೋಲ್ಸ್. ಈ ಅವಧಿಯ ಮೌಡ್ಸ್ಲೇ ಎಂಎಲ್3 ಸಂಖ್ಯೆ 5 (ಎಫ್ಜೆ6154) ಅನ್ನು ಈಗ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಲವಾರು ವಿಭಿನ್ನ ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ನಂತರ ಅವರು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಎಇಸಿ ರೀಜೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಟಿಡಿ2 ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದರು (1931ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು). ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಸ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಕೌನ್ಸಿಲರ್ಗಳಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ, ಅವರು ಸ್ವತಂತ್ರ ತಜ್ಞರಿಂದ ವರದಿಯನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿದರು, ಅವರ ವರದಿಯು ಏಪ್ರಿಲ್ 1929 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ನವೀಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ರಿಪೇರಿಗಳು ಬಾಕಿ ಉಳಿದಿವೆ, ಕಿರಿದಾದ ಬೀದಿಗಳು ಟ್ರಾಮ್ಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ ಮತ್ತು ಗಂಟೆಗೆ ಸರಾಸರಿ 6.5 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ವೇಗದಲ್ಲಿ (ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ 9.5 ಮೈಲಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ) ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಇತರ 11 ನಗರಗಳಿಗಿಂತ ನಿಧಾನವಾಗಿವೆ ಎಂದು ಅವರು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. 1929ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಚುನಾವಣೆಗಳಲ್ಲಿ, ಲೇಬರ್ ಪಕ್ಷವು ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ವೇದಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಿತು ಆದರೆ ಅವರ ಮತವು ಕುಸಿಯಿತು. 1930 ರಲ್ಲಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಬಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. 1931ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಆಲ್ಫಿಂಗ್ಟನ್ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸೇವೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು 1931ರ ಆಗಸ್ಟ್ 19ರಂದು ಓಡಿದವು. ಕೊನೆಯ ಟ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಶ್ರೀ ಇ. ಸಿ. ಅವರು ಓಡಿಸಿದರು. ಮೇಯರ್ ಆಗಿದ್ದ ಪೆರ್ರಿ, ಮೊದಲ ಟ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿದ್ದರು. ಕೊನೆಯ ಟ್ರಾಮ್, ಕಾರ್ 14, ಹೊಸ ಯುಗಕ್ಕೆ ಕಾಲಿಡಲು ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಬಸ್ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು. ಶ್ರೀ ಇ. ಸಿ. ಪೆರ್ರಿ ಅವರಿಗೆ ಬೆಳ್ಳಿ ಲೇಪಿತ ನಿಯಂತ್ರಣ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಅನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಸಮಿತಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ಶ್ರೀ ಬ್ರಾಡ್ಲಿ ಅವರಿಗೆ ಬೆಳ್ಳಿ ಲೇಪಿತ ಮತ್ತು ಕೆತ್ತಲಾದ ರಿವರ್ಸ್ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು (ನಂ. 19) ಬದುಕುಳಿದರು ಮತ್ತು ಸೀಟನ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಒಂದೇ ಡೆಕ್ ಟ್ರಾಮ್ ಆಗಿ. ಮಾರ್ಗಗಳು ಕುದುರೆ ಸೇವೆಗಳು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ನಗರದ ಪೂರ್ವ ದ್ವಾರದ ಹೊರಗಿನಿಂದ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವ 3 ಪ್ರಮುಖ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1882ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು, ಲಂಡನ್ ಇನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬುಡೆ ಹೋಟೆಲ್ನಿಂದ ಸೇಂಟ್ ಲ್ಯೂಕ್ ಕಾಲೇಜಿನ ಬಳಿಯ ಹೆವಿಟ್ರೀ ರಸ್ತೆಯ ನಿಲುಗಡೆವರೆಗೆ ಓಡಿದವು ಮತ್ತು ಮೇ 1893ರಲ್ಲಿ ಲಿವರಿ ಡೋಲ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. 1893 ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತುಃ ಒಂದು ನ್ಯೂ ನಾರ್ತ್ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಓಡಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಸೇಂಟ್ ಡೇವಿಡ್ಸ್ ಹಿಲ್ನಿಂದ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು; ಮೂರನೇ ಮಾರ್ಗವು ಮೌಂಟ್ ಪ್ಲೆಸೆಂಟ್ ರಸ್ತೆಯ ಅಂತ್ಯಕ್ಕೆ ಸಿಡ್ವೆಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬಾಯ್ ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ಹೋಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕ್ವೀನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಹೈ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮೂಲಕ ಬಾರ್ನ್ಫೀಲ್ಡ್ಗೆ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಈ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿನ ಅಂಗಡಿ ಮಾಲೀಕರ ವಿರೋಧ ಮತ್ತು ನಿವಾಸಿಗಳು ತಡೆದರು. ಕ್ವೀನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ರಾಯಲ್ ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಮೆಮೋರಿಯಲ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನವರೆಗೆ ಯೋಜಿತ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಈ ಡಿಪೋವು ನ್ಯೂ ನಾರ್ತ್ ರಸ್ತೆಯ ಒಂದು ಶೆಡ್ನಲ್ಲಿ ಇತ್ತು. ಆಲ್ಫಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಕೆನ್ಫೋರ್ಡ್, ಪಿನ್ಹೋ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಡ್ಕ್ಲಿಸ್ಟ್, ಟೋಪ್ಶಾಮ್ ಮತ್ತು ಯೂನಿಯನ್ ರಸ್ತೆಯ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಕುದುರೆ-ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸಹ ಕಂಪನಿಯು ನಡೆಸಿತು. ಒಂದೇ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ 1ಡಿ ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ ಇನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ 3ಡಿ ಫ್ಲಾಟ್ ಶುಲ್ಕವಿತ್ತು. ವಿದ್ಯುತ್ ಸೇವೆಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಹಿಂದಿನ ಕುದುರೆ ಟ್ರಾಮ್ನ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿದವು. ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಹೈ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ಎಕ್ಸೆ ನದಿಯ ಮೇಲೆ, 1905 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಎರಡು ಶಾಖೆಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಆಲ್ಫಿಂಗ್ಟನ್ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸ್ಟೋನ್ ಲೇನ್ನವರೆಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಶಾಖೆಯು ಕೋವಿಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಪಿನ್ಹೋ ರಸ್ತೆಯ ಕೆಳಗಿರುವ ಮಾರ್ಗವು ಈಗ ಅಬ್ಬೆ ರಸ್ತೆಗೆ ಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಹೆವಿಟ್ರೀ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹೆವಿಟ್ರೀ ಮೂಲಕ (ಆಗ ನಗರದ ಗಡಿಯ ಹೊರಗೆ) ಕ್ರಾಸ್ ಪಾರ್ಕ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ನ್ಯೂ ನಾರ್ತ್ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕುದುರೆ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಮೂರು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತುಃ ಕ್ರಾಸ್ ಪಾರ್ಕ್ ಟೆರೇಸ್ (ಹೆವಿಟ್ರೀ) ನಿಂದ ಕೌವಿಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಹೈ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸೆ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಮೂಲಕ. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಸಂಕೇತವು ಕೆಂಪು ಹಿನ್ನೆಲೆಯ ಬಿಳಿ ಉಪ್ಪಿನ ಶಿಲುಬೆಯಾಗಿತ್ತು. ಪಿನ್ಹೋ ರಸ್ತೆಯೊಂದಿಗಿನ ಅಬ್ಬೆ ರಸ್ತೆ ಜಂಕ್ಷನ್ ನಿಂದ ಆಲ್ಫಿಂಗ್ಟನ್ ರಸ್ತೆಯೊಂದಿಗಿನ ಸ್ಟೋನ್ ಲೇನ್ ಜಂಕ್ಷನ್, ಸಿಡ್ವೆಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಹೈ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸೆ ಸೇತುವೆಯ ಮೂಲಕ. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಸಂಕೇತವು ಬಿಳಿ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಹಸಿರು ವೃತ್ತವಾಗಿತ್ತು. ಎಕ್ಸೆಟರ್ ಸೇಂಟ್ ಡೇವಿಡ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಪಿನ್ಹೋ ರಸ್ತೆಗೆ ಹೆಲೆ ರಸ್ತೆ ಮೂಲಕ. ಕೆಲವು ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಕ್ವೀನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಚಿಹ್ನೆಯು ಹಸಿರು ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಬಿಳಿ ವೃತ್ತವಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರಸ್ತಾಪಿತ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳು ಇನ್ನೂ ಹಲವಾರು ವಿಸ್ತರಣೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದನ್ನೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮೂಲ ಒಪ್ಪಿದ ಯೋಜನೆಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆಃ ಈಸ್ಟ್ಗೇಟ್ನಿಂದ ಸದರ್ನ್ಹೈವರೆಗೆ; ಲಾಂಗ್ಬ್ರೂಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರಸ್ತೆಯವರೆಗೆ; ಫೋರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಸೇಂಟ್ ಡೇವಿಡ್ ನಿಲ್ದಾಣದವರೆಗೆ; ಮ್ಯಾಗ್ಡಲೀನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮತ್ತು ಸೌತ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಒಂದು. ಸೇವೆಯು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿರುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದನ್ನೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ನಂತರದ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಪ್ರಸ್ತಾಪದಲ್ಲಿ ಹೆವೈಟಿ ಮಾರ್ಗದ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಪಿನ್ಹೋ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ವಿಪ್ಟನ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ನಂತರದ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯದಿಂದ ಸಾಲಕ್ಕೆ ಅನುಮೋದನೆ ಪಡೆಯಿತು ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಟ್ರಾಮ್ ಕಾರುಗಳು ಕುದುರೆ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಅಳೆಯಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೊದಲನೆಯವು ಏಕ ಡೆಕ್ಕರ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. 1882ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ವ್ಯಾಗನ್ & ಕ್ಯಾರಿಜ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಿಂದ ಮೂರು ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹದಿನಾರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ನಾಲ್ಕು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕೂರಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಚಾಕೊಲೇಟ್ ಕಂದು ಅಕ್ಷರಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಳದಿ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿದ್ದವು. 1883ರಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಜಾಲವನ್ನು ತೆರೆದಾಗ ಇನ್ನೂ ಮೂರು ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ 1884ರಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. 1890ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾರಿಜ್ ವರ್ಕ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಖರೀದಿಸಿತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ 6ನ್ನು ಅಂತಿಮ ಸಿಂಗಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಟ್ರಾಮ್ನೊಂದಿಗೆ 'ಟೋಸ್ಟ್-ರ್ಯಾಕ್' ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದಾಗ, ನಾಲ್ಕು ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ಸಿಂಗಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಉಳಿದಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ಟ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ಕುದುರೆಗಳ ತಂಡವು ಎಳೆಯುತ್ತಿತ್ತು. ಸ್ಥಳೀಯ ರೈತರು ಮೊದಲು ಬಂಡಿಗಳನ್ನು ಎಳೆಯುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ನಂತರ ಟ್ರಾಮ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಗುವ ಮೂಲಕ ಅವರಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡುತ್ತಾರೆ. ಅವರಿಗೆ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ನಂತರ, ಅವುಗಳನ್ನು ಹಗುರವಾದ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ತೋಟಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕುದುರೆಗಳ ಮೇಲಿನ ಕ್ರೌರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಟ್ರಾಮ್ ಚಾಲಕರ ಹಲವಾರು ಅಪರಾಧ ನಿರ್ಣಯಗಳಿದ್ದವು. ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ಟ್ರಾಮ್ ಸೇವೆಗಳ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದ್ದ ಇಪ್ಪತ್ತೆರಡು ಕುದುರೆಗಳನ್ನು ಎಕ್ಸೆಟರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ತಲಾ ಸುಮಾರು 15 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ತನ್ನ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ಎಕ್ಸೆಟರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಒಟ್ಟು 37 ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಇವುಗಳಿಗೆ ಮೊದಲ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ 1-24 (13ನೇ ಸಂಖ್ಯೆಯಿಲ್ಲದೆ) ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ 1-4 ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಇವೆಲ್ಲವೂ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಓಪನ್ ಟಾಪ್ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 1905 ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 1906ರ ನಡುವೆ ಪ್ರೆಸ್ಟನ್ನ ಡಿಕ್, ಕೆರ್ & ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಎರಡು ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು 42 ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ 20 ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ 22. ಡಿಸೆಂಬರ್ 1914 ರಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಿದ ಸಂಖ್ಯೆ 22-25, ಬ್ರಷ್ನಿಂದ ಖರೀದಿಸಿದ ಮೊದಲನೆಯದು (ನಂತರದ ಎಲ್ಲಾ ಟ್ರಾಮ್ಗಳಂತೆ) ಮತ್ತು ಎರಡು ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು 44 ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಎರಡು ಹೊಸ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು (26 ಮತ್ತು 27). ಇವು 54 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಮುಚ್ಚಿದ ಕ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ ಮೊದಲ ಕಾರು 27 ಆಗಿತ್ತು. ನಂ 28-30 ಅನ್ನು 1925ರಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ನಂತರ ಮೊದಲ ಸರಣಿಯ ಕೊನೆಯದು-ನಂ 31-34 ಅನ್ನು 1926ರಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. ಕೊನೆಯ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು 1929 ರಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು (ಹೊಸ ಸರಣಿಯ 1-4) ಮತ್ತು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವಿಪ್ಟನ್ಗೆ ಯೋಜಿತ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅವರು ಎರಡು ಜನರಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು 53 ಜನರಿಗೆ ಆಸನವನ್ನು ಹೊಂದಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಟ್ರಾಮ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಕೆಲವೇ ತಿಂಗಳುಗಳ ಮೊದಲು ಅವುಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. 1931ರಲ್ಲಿ ಈ ನಾಲ್ಕು ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳನ್ನು ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ಗೆ ತಲಾ 200 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನವೆಂಬರ್ 1938 ರಲ್ಲಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೂ ಅವರು ಇನ್ನೂ 7 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಅಲ್ಲಿ ಓಡಿದರು. ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ಬಣ್ಣವು ಗಾಢ ಹಸಿರು ಬಣ್ಣದ್ದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಚಿನ್ನದ ಅಕ್ಷರಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆನೆ ಮತ್ತು ಸಾಗಣೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಪ್ಪು ಮರೂನ್ ಬಣ್ಣದ್ದಾಗಿತ್ತು. ಕಾರ್ 19 ರ ದೇಹವನ್ನು 1994 ರಲ್ಲಿ ಸೀಟನ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದನ್ನು ಹಿಂದೆ ರೆವೆ ಮತ್ತು ನಂತರದ ವಿಂಕಲ್ನಲ್ಲಿ ಬೇಸಿಗೆ ಮನೆಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸೀಟನ್ (2 ಅಡಿ 9 ಇಂಚು/838 ಮಿಮೀ) ನಲ್ಲಿನ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಕಾರಣ, ಇದನ್ನು ಒಂದೇ ಡೆಕ್ ಸಲೂನ್ ಆಗಿ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕಾಯಿತು ಆದರೆ ಮೂಲ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಮೂಲ ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಆಸನಗಳಂತಹ ಇತರ ಸಂರಕ್ಷಿತ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1998 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಅದರ ಎಕ್ಸೆಟರ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಅಪಘಾತಗಳು 26 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1885 ರಂದು ಕುದುರೆ-ಟ್ರಾಮ್ ಯುಗದ ಅತ್ಯಂತ ಭೀಕರ ಅಪಘಾತವು ಸಂಭವಿಸಿತು, ಟ್ರಾಮ್ ಸೇಂಟ್ ಡೇವಿಡ್ಸ್ ಹಿಲ್ನಿಂದ ಕೆಳಗಿಳಿಯುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ವಿಫಲವಾದವು ಮತ್ತು ಅದು ತಲೆಕೆಳಗಾಯಿತು. ಕುದುರೆಗಳು ಮತ್ತು ನಾಲ್ವರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. 1917ರ ಮಾರ್ಚ್ 17ರಂದು ಫೋರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಕಡಿದಾದ ಬೆಟ್ಟದ ಕೆಳಗೆ ಟ್ರಾಮ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಳೆದುಕೊಂಡು, ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿಕೊಂಡು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಎಕ್ಸೆ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಪಲ್ಟಿಯಾದ ನಂತರ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿತು. ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಟ್ರಾಮ್ಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಹೊಸದಾಗಿ ಪುರಸಭೆಯ ಸಿಟಿ ಆಫ್ ಎಕ್ಸೆಟರ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಸಿಟಿ ಕಂಪನಿ ಒದಗಿಸಿತು, ಅವರು 1904 ರಲ್ಲಿ ಹೆವೆನ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದರು. ಹಗಲಿನ ವೇಳೆಯಲ್ಲಿ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಮೂಲಕ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಕಂಪನಿಗೆ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಹೊಸ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರವು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವೆಸ್ಟಿಂಗ್ಹೌಸ್ ತಯಾರಿಸಿದ ಜನರೇಟರ್ಗಳಿಂದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ನ ಸೀಮೆನ್ಸ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ನಿಂದ ಕಲ್ಲಿನ ಸಾಲುಗಳುಳ್ಳ ಕಾಲುವೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೇಬಲ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಒಟ್ಟು 1,300 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಎಸಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಟ್ರಾಮ್ಗಳಿಗೆ 500-550 ವಿ ನಲ್ಲಿ ಡಿಸಿ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಟ್ರ್ಯಾಮ್ಗಳಿಗೆ ತಮ್ಮ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಟ್ರಾಲಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಕ ಪೂರೈಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಳೆತದ ಕಂಬಗಳು 1905ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಎಕ್ಸೆ ಸೇತುವೆಯ ವಿನ್ಯಾಸದ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದ ಅಡ್ಡ ಬ್ರಾಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಕೆಲವು ಕಂಬಗಳನ್ನು ಬೀದಿ ದೀಪಗಳಿಗೆ ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಂಬಗಳ ಕೆಲವು ತಳಗಳನ್ನು ನೋಡಲು ಇನ್ನೂ ಸಾಧ್ಯವಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಹೆಲೆ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿರುವ ಬೇಲಿಗಳ ನಡುವೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಬಹುದಾದ ಮತ್ತು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ವರದಿ ಮಾಡಲು, ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವಿಭಾಗದ ಕಂಬಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ಡಿಪೋಗೆ ದೂರವಾಣಿಯನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಮೂಲಗಳು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಂಪನಿ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬಟನ್ಗಳ ಜಾಲತಾಣದಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸೆಟರ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತವೆ. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಂಪನಿ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬಟನ್ಗಳ ಜಾಲತಾಣದಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸೆಟರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್. ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ ಸಾರಿಗೆ ಎಕ್ಸೆಟರಿನಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸೆಟರ್ ಸಾರಿಗೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ 3 ಅಡಿ 6