Costa Concordia disaster
2012ರ ಜನವರಿ 13ರಂದು, ಎಂಟು ವರ್ಷದ ಕೋಸ್ಟಾ ಕ್ರೂಸಸ್ ಹಡಗು ಕೋಸ್ಟಾ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡಿಯಾ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದ ಸುತ್ತ ಪ್ರಯಾಣದ ಮೊದಲ ಹಂತದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಟಸ್ಕನಿಯ ಇಸೋಲಾ ಡೆಲ್ ಗಿಗ್ಲಿಯೊದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಯೋಜಿತ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ವಿಮುಖವಾಗಿ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿ, ಸಮುದ್ರ ತಳದಲ್ಲಿ ಬಂಡೆಯ ರಚನೆಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಇದು ಹಡಗನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ನಂತರ ಭಾಗಶಃ ಮುಳುಗಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ನೀರೊಳಗಿನ ಕಟ್ಟೆಯ ಮೇಲೆ ಅಸಮಾನವಾಗಿ ಇಳಿಯಿತು. ಆರು ಗಂಟೆಗಳ ರಕ್ಷಣಾ ಪ್ರಯತ್ನವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ದಡಕ್ಕೆ ತಂದರೂ, 33 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರುಃ 27 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು, ಐದು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ನಂತರ, ರಕ್ಷಣಾ ತಂಡದ ಸದಸ್ಯರು. ಕೋಸ್ಟಾ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡಿಯಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅನುಸರಿಸಿದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿನ ನ್ಯೂನತೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಹಡಗಿನಿಂದ ಹೊರಬಂದ ಆಕೆಯ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಫ್ರಾನ್ಸೆಸ್ಕೊ ಶೆಟಿನೊ ಅವರ ಕ್ರಮಗಳ ಮೇಲೆ ತನಿಖೆಯು ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿತ್ತು. ಅವರು ಮುಳುಗುವ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 300 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಹೋದರು, ಅವರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವರನ್ನು ಆ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಅಥವಾ ಮೋಟಾರು ದೋಣಿಗಳ ಮೂಲಕ ರಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಷೆಟ್ಟಿನೊ ನರಹತ್ಯೆಯ ತಪ್ಪಿತಸ್ಥರೆಂದು ಕಂಡುಬಂದರು ಮತ್ತು ಅವರಿಗೆ 16 ವರ್ಷಗಳ ಜೈಲು ಶಿಕ್ಷೆ ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು. ತನ್ನದೇ ಆದ ಟೀಕೆಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರೂ, ಕೋಸ್ಟಾ ಕ್ರೂಸಸ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಮೂಲ ಕಂಪನಿಯಾದ ಕಾರ್ನಿವಲ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಕ್ರಿಮಿನಲ್ ಆರೋಪಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಕೋಸ್ಟಾ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡಿಯಾವನ್ನು ಕ್ರೂಸ್ ಲೈನ್ನ ವಿಮಾದಾರರು "ರಚನಾತ್ಮಕ ಒಟ್ಟು ನಷ್ಟ" ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಅವಳ ರಕ್ಷಣೆಯು "ಅತಿದೊಡ್ಡ ಕಡಲ ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ". 2013ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 16ರಂದು, ಹಡಗಿನ ಪಾರ್ಬಕಲ್ ರಕ್ಷಣೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 17ರ ಮುಂಜಾನೆಯ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಹಡಗು ತನ್ನ ನೀರೊಳಗಿನ ತೊಟ್ಟಿಲಿನ ಮೇಲೆ ನೇರವಾಗಿ ನಿಂತಿತು. ಜುಲೈ 2014 ರಲ್ಲಿ, ಹಡಗಿನ ಬದಿಗಳಿಗೆ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ ಪ್ರಾಯೋಜಕರು (ಫ್ಲೋಟೇಶನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು) ಬಳಸಿ ಮರುಪೂರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಅವಳ ತವರು ಬಂದರು ಜಿನೋವಾಗೆ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು ಜುಲೈ 2017 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಬಲಿಪಶುಗಳ ಪರಿಹಾರ, ರೀಫ್ಲೋಟಿಂಗ್, ಎಳೆಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪಿಂಗ್ ವೆಚ್ಚಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ದುರಂತದ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚವು $2 ಬಿಲಿಯನ್ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಹಡಗಿನ $612 ಮಿಲಿಯನ್ ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚಕ್ಕಿಂತ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಕೋಸ್ಟಾ ಕ್ರೂಸಸ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ (ಪ್ರತಿ ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ 11,000 ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ಮಿತಿಯಲ್ಲಿ) ಕ್ರೂಸ್ನ ಮೌಲ್ಯ ಸೇರಿದಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ಹಾನಿಗಳಿಗೆ ಪಾವತಿಸಲು ಪರಿಹಾರವನ್ನು ನೀಡಿತು; ಬದುಕುಳಿದವರಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ಜನರು ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು. ಇಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟಾ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡಿಯಾ (ಕರೆ ಚಿಹ್ನೆಃ ಐಬಿಎಚ್ಡಿ, ಐಎಂಒ ಸಂಖ್ಯೆಃ 9320544, ಎಂಎಂಎಸ್ಐ ಸಂಖ್ಯೆಃ 247158500), 3,206 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು 1,023 ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳೊಂದಿಗೆ, 2012ರ ಜನವರಿ 13ರ ರಾತ್ರಿ ಇಸೋಲಾ ಡೆಲ್ ಗಿಗ್ಲಿಯೊದಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಇಟಲಿಯ ಸಿವಿಟಾವೆಚಿಯಾದಿಂದ ಸಾವೋನಾ ಮತ್ತು ಇತರ ಐದು ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಯೋಜಿತ ಏಳು ದಿನಗಳ ವಿಹಾರವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಹಡಗಿನ ಬಂದರು ಭಾಗವು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮಯ 21:42 ಅಥವಾ 21:45 ಕ್ಕೆ ಬಂಡೆಯೊಂದಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ದ್ವೀಪದ ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿರುವ ಗಿಗ್ಲಿಯೊ ಪೋರ್ಟೊ ಬಂದರಿನ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿರುವ ಈ ಬಂಡೆಯನ್ನು ಲೆ ಸ್ಕೋಲ್ (ಸ್ಥಳೀಯ ಉಪಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಪ್ರದೇಶವೆಂದು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಭಾವದ ಬಿಂದುವು ಲೀ ಸ್ಕೋಲ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಸಮುದ್ರದ ಒಡ್ಡಿದ ಬಂಡೆಯಾದ ಸ್ಕೋಲಾ ಪಿಕೋಯಾದಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಕೆಳಗಿತ್ತು, ಇದು ನೀರಿನ ರೇಖೆಯ ಕೆಳಗಿರುವ ಕೋಸ್ಟಾ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡಿಯಾಸ್ ಬಂದರು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಗ್ಯಾಶ್ ಅನ್ನು ಹರಿದುಹಾಕಿತು. ಪ್ರಭಾವವು ಹಡಗಿನ ಹೊದಿಕೆಯಿಂದ ಉಕ್ಕಿನ ಎರಡು ಉದ್ದನೆಯ ಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿತು; ಇವು ನಂತರ ಮುಖ್ಯ ದ್ವೀಪದ ಸಮುದ್ರತಳದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದವು. ಪರಿಣಾಮದ ಕೆಲವು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ, ಎಂಜಿನ್ ಕೊಠಡಿಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು ಹಡಗಿನ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಫ್ರಾನ್ಸೆಸ್ಕೊ ಷೆಟ್ಟಿನೊಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಿದರು, ಅದರ ಹಲ್ನಲ್ಲಿ ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗದ ಕಣ್ಣೀರು ಇದ್ದು, ಅದರ ಮೂಲಕ ನೀರು ಜನರೇಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿ ಮುಳುಗಿಸಿತು. ಪ್ರಣೋದಕ ಶಕ್ತಿಯಿಲ್ಲದೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ತುರ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯಿಲ್ಲದೆ, ಕೋಸ್ಟಾ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡಿಯಾ ಜಡತ್ವ ಮತ್ತು ತನ್ನ ರಡ್ಡರ್ಗಳ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಚಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ಲೆ ಸ್ಕೋಲ್ನಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಗಿಗ್ಲಿಯೋ ಪೋರ್ಟೊವನ್ನು ದಾಟಿದವರೆಗೂ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ವಿವಿಧ ಉಪಕರಣಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ ಎಂದು ಷೆಟ್ಟಿನೋ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಪರಿಣಾಮದ ನಂತರ ಹಡಗು ಬಂದರಿಗೆ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆಯೇ ಮತ್ತು ಅವಳು ಯಾವಾಗ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ಗೆ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಳು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ವರದಿಗಳು ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ. 22:10 ನಲ್ಲಿ, ಕೋಸ್ಟಾ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡಿಯಾ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿತು. ಹಡಗು ನಂತರ ಸುಮಾರು 70° ಹಿಮ್ಮಡಿಯ ಕೋನದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 20 ಮೀಟರ್ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಪುಂಟಾ ಗಬ್ಬಿಯಾನಾರಾದಲ್ಲಿ 22:44 ಮೂಲಕ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯುತ್ತಾ, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 20° ಮೂಲಕ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ಗೆ ಇಳಿಯುತ್ತಿತ್ತು. ಷೆಟ್ಟಿನೊ ಅವರು ಪಂಟಾ ಗಬ್ಬಿಯಾನಾರಾದಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ಅಂತಿಮ ನೆಲವನ್ನು ಅಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಪ್ರಯತ್ನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವೆಂದು ಹೇಳಿದರು; ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಫೆಬ್ರವರಿ 3 ರಂದು, ಇಟಾಲಿಯನ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ನ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು ಹಡಗಿನ ಅಂತಿಮ ನೆಲವು ಹಡಗಿನ ಕುಶಲತೆಯ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿಲ್ಲದಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ಅದು ಆ ರಾತ್ರಿ ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಸರಳವಾಗಿ ಚಲಿಸಿರಬಹುದು ಎಂದು ಸಾಕ್ಷ್ಯ ನೀಡಿದರು. ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು, ದ್ವೀಪವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುವ ಮೊದಲು, ಅವರು ಕೋಸ್ಟಾ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡಿಯ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಾಗಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಶೆಟ್ಟಿನೊ ಹೇಳಿದರು. "ನಾನು ಆ ಕಡಲತೀರಗಳನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ತಿಳಿದುಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ ಸಂಚರಿಸುತ್ತಿದ್ದೆ. ನಾನು ಮೂರು, ನಾಲ್ಕು ಬಾರಿ ಈ ಕ್ರಮವನ್ನು ಕೈಗೊಂಡಿದ್ದೇನೆ ". ಬಂಡೆಯ ಮೇಲೆ ಅಲೆಗಳು ಮುರಿಯುವುದನ್ನು ತಾನು ನೋಡಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ತಿರುಗಿ, ಹಲ್ನ ಬದಿಯನ್ನು ಬಂಡೆಯೊಳಗೆ ತಿರುಗಿಸುತ್ತಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಅವರು ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು. "ತೀರ್ಪಿನ ದೋಷ" ವನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡ ಶೆಟ್ಟಿನೊ, ಹಡಗಿನ ಸರದಿ ತುಂಬಾ ತಡವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಹಡಗು ತೀರದಿಂದ ಸುಮಾರು ದೂರದಲ್ಲಿದೆ (ಹಡಗಿನ ಉದ್ದ) ಮತ್ತು ಗುರುತು ಹಾಕದ ಬಂಡೆಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ ಎಂದು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹೇಳಿದರು. ಹಡಗಿನ ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿ, ಸಿರೊ ಆಂಬ್ರೋಸಿಯೊ, ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಶೆಟ್ಟಿನೊ ತನ್ನ ಓದುವ ಕನ್ನಡಕವನ್ನು ತನ್ನ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಟ್ಟು ಹೋಗಿದ್ದಾನೆ ಮತ್ತು ತನಗಾಗಿ ರೇಡಾರ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಆಂಬ್ರೋಸಿಯೊನನ್ನು ಪದೇ ಪದೇ ಕೇಳಿಕೊಂಡಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಕೋಸ್ಟಾ ಕ್ರೂಯಿಸ್ನ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರು ದುರಂತದ ರಾತ್ರಿ ನೌಕಾಯಾನದ ಸಲ್ಯೂಟ್ ಮಾಡಲು ಹೇಳಿದರು ಎಂದು ಷೆಟ್ಟಿನೊ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಹಡಗು 2011ರ ಆಗಸ್ಟ್ 14ರಂದು ಇದೇ ರೀತಿಯ ನೌಕಾಯಾನದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ಲೆ ಸ್ಕೋಲ್ಗೆ ಅಷ್ಟು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿರಲಿಲ್ಲ. 2011 ರ ಸೈಲ್-ಪಾಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಕ್ರೂಸ್ ಲೈನ್ ಅನುಮೋದಿಸಿತು ಮತ್ತು ದ್ವೀಪ ಉತ್ಸವದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಗಲು ಹೊತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸಾಮಾನ್ಯ ಹಡಗು ಮಾರ್ಗವು ಕಡಲಾಚೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. 2012ರಲ್ಲಿ ಕೈಗೊಂಡ ಕೋರ್ಸ್ "ಗಿಗ್ಲಿಯೊವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾದ [ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಮ್ ಮಾಡಲಾದ] ಮಾರ್ಗವಲ್ಲ" ಎಂದು ಕೋಸ್ಟಾ ಕ್ರೂಸಸ್ ದೃಢಪಡಿಸಿತು. 10 ಜುಲೈ 2012 ರಂದು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಟೆಲಿವಿಷನ್ ಚಾನೆಲ್ ಕ್ಯಾನೇಲ್ 5 ಗೆ ನೀಡಿದ ಸಂದರ್ಶನದಲ್ಲಿ, ಇದು ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದ ಅಂಶವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಷೆಟ್ಟಿನೊ ಹೇಳಿದರು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ನ ಆಹ್ವಾನದ ಮೇರೆಗೆ, ಇಸೋಲಾ ಡೆಲ್ ಗಿಗ್ಲಿಯೊ ಮೂಲದ ಹಡಗಿನ ಮೈಟ್ರೆ ಡಿ 'ಹೋಟೆಲ್, ನೌಕಾಯಾನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದ್ವೀಪವನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಲು ಹಡಗಿನ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಇತ್ತು. ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲಿದ್ದ ಮತ್ತೊಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯೆಂದರೆ ಮೊಲ್ಡೋವನ್ ನರ್ತಕಿ ಡೊಮ್ನಿಕಾ ಸೆಮೊರ್ಟಾನ್, ಆಕೆ ಶೆಟಿನೊನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಣಯ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿದ್ದಳು ಮತ್ತು ಸಂಬಳ ನೀಡದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಾಗಿ ಹಡಗು ಹತ್ತಿದಳು ಎಂದು ಸಾಕ್ಷ್ಯ ನೀಡಿದರು. ಡೆಕ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಊಟದ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ, ದೊಡ್ಡ ಶಬ್ದವಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರು (ಇಂಟರ್ಕಾಮ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತನಾಡುತ್ತಾ) "ವಿದ್ಯುತ್ ವೈಫಲ್ಯ" ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. "ನಾವು ಅತಿಥಿಗಳಿಗೆ ಎಲ್ಲವೂ ಸರಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಅವರು ಭಯಭೀತರಾಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ್ದೇವೆ" ಎಂದು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರೊಬ್ಬರು ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರು. ಆರಂಭಿಕ ಆಘಾತದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಹಡಗು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. "ದೋಣಿ ನಡುಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಸದ್ದು-ಭಯವಿತ್ತು, ಚಲನಚಿತ್ರದಲ್ಲಿರುವಂತೆ, ಪಾತ್ರೆಗಳು ನೆಲಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಜನರು ಓಡುತ್ತಿದ್ದರು, ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳಿಂದ ಕೆಳಗಿಳಿಯುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಝೊ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಿದ್ದರು ಎಂದು ಬದುಕುಳಿದವರು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಹಡಗು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಬಂದರಿನ ಕಡೆಗೆ ವಾಲಿತು ಎಂದು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದವರು ಹೇಳಿದರು. ನಂತರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ತಮ್ಮ ಲೈಫ್ ಜಾಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಧರಿಸುವಂತೆ ಸೂಚಿಸಲಾಯಿತು. ಹಡಗು ತ್ಯಜಿಸುವ ಆದೇಶಕ್ಕೆ ಅರ್ಧ ಗಂಟೆ ಮೊದಲು, ಒಬ್ಬ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರು ಮಸ್ಟರ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ, "ನಾವು ಹೊಂದಿದ್ದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ತಮ್ಮ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳಿಗೆ ಮರಳಲು ಆಹ್ವಾನಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ" ಎಂದು ಹೇಳುವುದನ್ನು ವೀಡಿಯೊದಲ್ಲಿ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಹಡಗು ನಂತರ ತಿರುಗಿದಾಗ, ಅದು ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 20 ಡಿಗ್ರಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. ಹಡಗು ಇಷ್ಟು ಬೇಗ ಲಿಸ್ಟ್ ಆದ ಕಾರಣ ಸಾಮಾನ್ಯ ಲೈಫ್ ಬೋಟ್ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವಿಕೆಯು "ಬಹುತೇಕ ಅಸಾಧ್ಯ" ವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕೋಸ್ಟಾ ಕ್ರೂಸಸ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಗಿಯಾನಿ ಒನೊರಾಟೊ ಹೇಳಿದರು. ಬಂಡೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದ ನಂತರ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಬಂದರು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಕೋಸ್ಟಾ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡಿಯಾ ನಡುವೆ 22:12 ನಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ಮೊದಲ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿ, ಕ್ರೂಸ್ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಗುರುತಿಸಲಾಗದ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರು ಅವರು ಹಾರಿಹೋದ ವಿದ್ಯುತ್ ಜನರೇಟರ್ನಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ "ಬ್ಲ್ಯಾಕ್-ಔಟ್" ನಿಂದ ಮಾತ್ರ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. 22:20 ನಲ್ಲಿ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವೀಡಿಯೊದಲ್ಲಿ ಲೈಫ್ ಜಾಕೆಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಭಯಭೀತರಾದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರು "ಎಲ್ಲವೂ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿದೆ" ಮತ್ತು ಅವರು ತಮ್ಮ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳಿಗೆ ಮರಳಬೇಕು ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ. ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಹೊರಟ ಸುಮಾರು 600 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಕಡ್ಡಾಯ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಡ್ರಿಲ್ ನಡೆದಿರಲಿಲ್ಲ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಗಾರ್ಡಿಯಾ ಡಿ ಫಿನಾನ್ಜಾದ ಗಸ್ತು ದೋಣಿಯು ಕೋಸ್ಟಾ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡಿಯಾಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿತು, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಉತ್ತರ ಬರಲಿಲ್ಲ. ಕ್ರೂಸ್ ಲೈನ್ನ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ನಿರ್ವಹಣಾ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಂದಿಗೆ ಶೆಟ್ಟಿನೊ ಮೂರು ದೂರವಾಣಿ ಕರೆಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. 22:26 ನಲ್ಲಿ, ಹಡಗು ಬಂದರಿನ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ದ್ವಾರದ ಮೂಲಕ ನೀರನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಟಗ್ ಬೋಟ್ ಅನ್ನು ವಿನಂತಿಸಿದೆ ಎಂದು ಷೆಟ್ಟಿನೊ ಲಿವೊರ್ನೊ ಬಂದರಿನ ಮಾಸ್ಟರ್ಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು. ಚಂಡಮಾರುತ ಸಂಭವಿಸಿದ ಸುಮಾರು ಒಂದು ಗಂಟೆಯವರೆಗೆ ಬಂದರು ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ದುರಂತದ ಬಗ್ಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸುವ ಆದೇಶವನ್ನು 22:50 ರವರೆಗೆ ನೀಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ಕೆಲವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ದಡಕ್ಕೆ ಈಜಲು ನೀರಿಗೆ ಹಾರಿದರು, ಆದರೆ ಇತರರು, ಹಡಗು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ಸಿದ್ಧರಾಗಿದ್ದರು, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರು 45 ನಿಮಿಷಗಳವರೆಗೆ ವಿಳಂಬ ಮಾಡಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ತಕ್ಷಣವೇ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸಲು ಪ್ರತಿರೋಧಿಸಿದರು. ಹಡಗು 23:15 ವರೆಗೆ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ, ಷೆಟ್ಟಿನೊ ಹಡಗು ತ್ಯಜಿಸಲು ಆದೇಶ ನೀಡಿದ್ದರೆ, ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಮೊದಲೇ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದಿತ್ತು, ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ತಲುಪಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕೆಲವು ಮೂಲಗಳು ವರದಿ ಮಾಡಿವೆ. ಇದಕ್ಕೆ ತದ್ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಹಡಗು ಇನ್ನೂ ಚಲಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಉಡಾಯಿಸುವಲ್ಲಿನ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ ವಿಳಂಬವನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಒಬ್ಬ ತಜ್ಞ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅಥವಾ 2ನೇ ನಾಯಕ ರಾಬರ್ಟೊ ಬೋಸಿಯೊ ಅವರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಡೆಕ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಸಂಘಟಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವನು ಷೆಟ್ಟಿನೋನ ಆದೇಶದ ಮುಂಚೆಯೇ ಹಡಗನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು. ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ತೀವ್ರತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿರುವ ಅನೇಕ ಕಿರಿಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರು ಸಹ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಪರಿತ್ಯಕ್ತ ಹಡಗಿನ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ನೀಡುವ ಮೊದಲು ತಮ್ಮ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಈ ಕ್ರಮವನ್ನು "ದಂಗೆ" ಎಂದು ನಿರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಡಗಿನ ಬಹುಪಾಲು ಬಹುರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ನಾವಿಕನ ಅರ್ಹತೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ (ಅವರು ಲಾಂಡ್ರಿ, ಅಡುಗೆ, ಮನರಂಜನೆ, ಶುಚಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆ, ಮಕ್ಕಳ ಕಾಳಜಿ ಮತ್ತು ಕಾಯುವ ಮೇಜುಗಳಂತಹ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದ್ದರಿಂದ), ಹಿರಿಯ ಹಡಗು ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರ ಪ್ರಕಾರ, ಅವರು ಈ ರೀತಿಯ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಮೂಲಭೂತ ಸುರಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿ ಕಡ್ಡಾಯ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಪಡೆದಿದ್ದರು. ಅವರೆಲ್ಲರೂ ಕನಿಷ್ಠ ಮೂಲಭೂತ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಭಾಷೆಯನ್ನು ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಹೆಚ್ಚಿನವರು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಭಾಷೆಯನ್ನು ಮಾತನಾಡುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಉಡಾಯಿಸುವಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹಲವಾರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಿದರು. ಈ ಆರೋಪವನ್ನು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ನಿರಾಕರಿಸಿದರು, ಅವರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದರು, "ಫಿಲಿಪಿನೋ ಅಥವಾ ಕೊಲಂಬಿಯನ್ನರು ಅಥವಾ ಭಾರತೀಯರು, ಹಡಗಿನ ಧ್ವಂಸದಿಂದ ಬದುಕುಳಿಯಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ನಮ್ಮ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ತಕ್ಕಂತೆ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ನಾವು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಕೆಲವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹೇಳಿಕೆಗಳು ನಮಗೆ ನೋವುಂಟು ಮಾಡಿವೆ. ಹಡಗಿನ ಎಂಜಿನ್ ಕೊಠಡಿಯ ಮೂರನೇ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಅಧಿಕಾರಿಯೂ ಸಹ "ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ನಾವು ಕೊನೆಯವರೆಗೂ ಅಲ್ಲಿದ್ದೆವು" ಎಂದು ಗಮನಸೆಳೆದರು. ವಿಪತ್ತನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ನಾವು ಎಲ್ಲ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ "ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಹಡಗಿನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಂದ ನಿರ್ದೇಶನದ ಸ್ಪಷ್ಟ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಸಂವಹನದಲ್ಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಉಂಟಾದ ತೊಂದರೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಕೋಸ್ಟಾ ಕ್ರೂಸಸ್ ಸಿಇಒ ಪಿಯರ್ ಲುಯಿಗಿ ಫೋಸ್ಚಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಶ್ಲಾಘಿಸಿದರು. ಮೂವರು ಮೇಲಿನಿಂದ ಹಾರಿ ಮುಳುಗಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಏಳು ಮಂದಿ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಸ್ಥಳೀಯ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ದಳದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು ತಮ್ಮ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು "100 ಜನರನ್ನು ನೀರಿನಿಂದ ಹೊರತೆಗೆದರು ಮತ್ತು ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿದ್ದ ಸುಮಾರು 60 ಜನರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿದರು" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಇಟಾಲಿಯನ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್, ನೌಕಾಪಡೆ ಮತ್ತು ವಾಯುಪಡೆಯ ಐದು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದವರನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ದವು. ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಶೆಟ್ಟಿನೊ ಹಡಗಿನಿಂದ 23:30 ಹೊತ್ತಿಗೆ ಹೊರಟಿದ್ದನು. ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ನಿಂದ ಶೆಟಿನೋಗೆ ಬಂದ ಒಂದು ದೂರವಾಣಿ ಕರೆಯಲ್ಲಿ, ಲಿವೊರ್ನೊದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಗ್ರೆಗೊರಿಯೊ ಡಿ ಫಾಲ್ಕೊ, ಪದೇ ಪದೇ ಶೆಟಿನೊಗೆ ತನ್ನ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಯಿಂದ ಹಡಗಿಗೆ ಮರಳಲು ಮತ್ತು ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಉಸ್ತುವಾರಿಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಆದೇಶಿಸಿದನು. ಕರೆಯ ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಡಿ ಫಾಲ್ಕೊ ಅವರು ಶೆಟ್ಟಿನೊ ಅವರ ನಿಲುಗಡೆಗೆ ಎಷ್ಟು ಕೋಪಗೊಂಡರೆಂದರೆ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಧ್ವನಿಯನ್ನು ಎತ್ತಿದರು ಮತ್ತು ಶೆಟ್ಟಿನೊಗೆ ಹೇಳಿದರು, "(ಅಕ್ಷರಶಃ" ಬೋರ್ಡ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿ, ನೀವು ಚುಚ್ಚು! ", ಆದರೆ ಇದನ್ನು" ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಫಕ್ [ಮರಳಿ] ಪಡೆಯಿರಿ! "ಎಂದೂ ಅನುವಾದಿಸಲಾಗಿದೆ. "", ಫಕ್ ಸಲುವಾಗಿ, ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ [ಮರಳಿ] ಪಡೆಯಿರಿ! " ಅಥವಾ "ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಹತ್ತಿಕೊಳ್ಳಿ, ಅದನ್ನು ಹಾಳು ಮಾಡಿ!" ", ಮೂಲವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ). ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕರೆ 01:46 ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ತಾನು "ಬಿದ್ದಿದ್ದೇನೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಯಿಂದ ಶೆಟ್ಟಿನೊ ಎಂದಿಗೂ ಹಡಗಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಲಿಲ್ಲ. 01:04 ಕ್ಕೆ, ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಮೂಲಕ ಕೆಳಗಿಳಿದ ವಾಯುಪಡೆಯ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರು ಇನ್ನೂ 100 ಜನರು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ಹಡಗಿನ ಪಾದ್ರಿ ಫಾದರ್ ರಫೇಲ್ ಮಲೇನಾ, ಸುಮಾರು 01:30 ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನಿಂದ ಹೊರಬಂದವರಲ್ಲಿ ತಾನು ಕೊನೆಯವನಾಗಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಇಸೋಲಾ ಡೆಲ್ ಗಿಗ್ಲಿಯೊದ ಉಪ-ಮೇಯರ್ ಮಾರಿಯೋ ಪೆಲ್ಲೆಗ್ರಿನಿ, ಹಡಗಿನ ವೈದ್ಯರು ಮತ್ತು ಯುವ ಕೋಸ್ಟಾ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡಿಯಾ ಅಧಿಕಾರಿ ಸಿಮೋನ್ ಕ್ಯಾನೆಸ್ಸಾವನ್ನು ಶ್ಲಾಘಿಸಿದರು, ಅವರು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಭೇಟಿಯಾದ ಏಕೈಕ ಅಧಿಕಾರಿ, ಅವರ ಸಹಾಯಕ್ಕಾಗಿ. ಅವನು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾನೆಸ್ಸಾ 05:30 ವರೆಗೆ "ಭುಜಕ್ಕೆ ಹೆಗಲು ಕೊಟ್ಟು" ಇದ್ದರು. ಕಾಣೆಯಾದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಬ್ಬ, ಒಬ್ಬ ಪರಿಚಾರಕ, ಕೊನೆಯದಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. 03:05 ನಲ್ಲಿ, 600 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ದೋಣಿಯ ಮೂಲಕ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. 03:44 ನಲ್ಲಿ, 40 ರಿಂದ 50 ಜನರು ಇನ್ನೂ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ವಾಯುಪಡೆಯ ಅಧಿಕಾರಿ ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. 04:46 ನಲ್ಲಿ, ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಪೋರ್ಟ್ ಆಫ್ ಲಿವೊರ್ನೊದ ಹಾರ್ಬರ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಲಾಗ್ನಲ್ಲಿ "ಸಂಪೂರ್ಣ" ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮರುದಿನ, ಬದುಕುಳಿದವರನ್ನು ಪೋರ್ಟೊ ಸ್ಯಾಂಟೋ ಸ್ಟೆಫಾನೊಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಸಮನ್ವಯ ಮತ್ತು ಸಹಾಯಕ್ಕಾಗಿ ಮೊದಲ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ಮಾರಿಯೋ ಮೊಂಟಿ ಅವರು ಐಸೊಲಾ ಡೆಲ್ ಗಿಗ್ಲಿಯೊ ಮತ್ತು ಮಾಂಟೆ ಅರ್ಜೆಂಟಾರಿಯೊದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಜನರಿಗೆ ನಾಗರಿಕ ಶೌರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಚಿನ್ನದ ಪದಕವನ್ನು ನೀಡಲು ಗಣರಾಜ್ಯದ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು. 2012ರ ಜನವರಿ 14ರಿಂದ 30ರ ನಡುವೆ, ಇಟಾಲಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆ, ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ವಿಗಿಲಿ ಡೆಲ್ ಫ್ಯೂಕೊ (ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಸೇವೆ) ದ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಡೈವರ್ಗಳು ಕಾಣೆಯಾದವರಿಗಾಗಿ ಹಡಗಿನೊಳಗೆ ಹುಡುಕಾಟ ನಡೆಸಿದರು. ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಡೈವಿಂಗ್ ತಂಡದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು ಹಡಗಿನೊಳಗಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು "ವಿನಾಶಕಾರಿ" ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ದೊಡ್ಡ ಪೀಠೋಪಕರಣಗಳು ಸುತ್ತಲೂ ತೇಲುತ್ತಿರುವ ಪಿಚ್-ಕಪ್ಪು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಅಪಾಯಕಾರಿಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿದವು. ಮುಳುಗುವವರು ಹಡಗಿನೊಳಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದ ಜನರನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಸಲು ಶಬ್ದ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಹಾಸಿಗೆಗಳಂತಹ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಕಟ್ಟುತ್ತಾರೆ. ಡೈವರ್ಗಳು ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ಜೋಡಿಯಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು (ಇದು ಯಾವುದೇ ಡೈವಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವಾಗಿದೆ, ವಿರಾಮಕ್ಕೂ ಸಹ) ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ನಿಗದಿತ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹುಡುಕಿದರು. ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನೊಳಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಏರ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಇರಿಸಿ, 50 ನಿಮಿಷಗಳ ಅವಧಿಯ ಹುಡುಕಾಟ ಡೈವ್ಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮುಳುಗುವವರು ತಮ್ಮ ಶಿರಸ್ತ್ರಾಣಗಳ ಮೇಲೆ ಎರಡು ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳನ್ನು ಇರಿಸಿದ್ದರು ಏಕೆಂದರೆ ನೀರೊಳಗಿನ ಗೋಚರತೆಯು ಸುಮಾರು 80 ರಿಂದ 10 ಸೆಂ. ಮೀ. ವರೆಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಡೈವರ್ಗಳು ಮನರಂಜನಾ ರೆಕ್ ಡೈವಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳಂತೆಯೇ, ಕಡಿಮೆ ಗೋಚರತೆಯಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಮರಳಿ ಕರೆದೊಯ್ಯಲು ಬಳಸುವ ರೇಖೆಯನ್ನು ಹಿಂಬಾಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ತಮ್ಮ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಜನವರಿ 14ರಂದು, ಡೈವರ್ಗಳು ರಾತ್ರಿಯವರೆಗೂ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಹುಡುಕಾಟ ನಡೆಸಿದರು. ಡೈವರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ದಳದವರು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿದ್ದ ಬದುಕುಳಿದವರಿಗಾಗಿ ಹುಡುಕಾಟವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು, ಮತ್ತು ಭಾಗಶಃ ಮುಳುಗುವಿಕೆಯ ಮೂಲಕ ಮಲಗಿದ್ದ ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದ ನವವಿವಾಹಿತ ದಂಪತಿಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿದರು, ಕೇವಲ ಎಚ್ಚರಗೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನ ಬಾಗಿಲನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡರು, ನೀರಿನ ರೇಖೆಯ ಮೇಲಿರುವ ಎರಡು ಡೆಕ್ಗಳು, ಮತ್ತು ಮುರಿದ ಕಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಹಡಗಿನ ಹಿಂಬಾಲಕ. ಜನವರಿ 16 ರಂದು, ಹಿಂಸಾತ್ಮಕ ನೀರು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿತು, ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು-ಬಲೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವಶೇಷಗಳು ರಕ್ಷಕರ ಮೇಲೆ ಬಿದ್ದವು-ಮತ್ತು ಹಡಗು ಆಳವಾದ ನೀರಿಗೆ ತಳ್ಳಲ್ಪಡಬಹುದು ಅಥವಾ ಇಂಧನ ಸೋರಿಕೆಯಾಗಬಹುದು ಎಂಬ ಭಯವನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿತು. ಸುಮಾರು ಮೂರು ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಪುನರಾರಂಭಗೊಂಡವು. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ರಕ್ಷಕರು ಹಿಂದೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಗದ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ತಲುಪಲು ಹಡಗಿನ ಹೊದಿಕೆಯಲ್ಲಿ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ಸ್ಫೋಟಕಗಳನ್ನು ಉಡಾಯಿಸುತ್ತಾರೆ. ಜನವರಿ 18ರಂದು, ಹಡಗು ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಾಗ ರಕ್ಷಣಾ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಜನವರಿ 20 ರಂದು, ಹಡಗು ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ಚಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಆದರೆ ಜನವರಿ 24 ರಂದು, ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸಿವಿಲ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ ಏಜೆನ್ಸಿಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಫ್ರಾಂಕೋ ಗ್ಯಾಬ್ರಿಯೆಲ್ಲಿ ಹಡಗು "ಸ್ಥಿರವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಅದೇ ದಿನ, ಡೈವರ್ಗಳು 16ನೇ ಬಲಿಪಶುವಿನ ದೇಹವನ್ನು ಹೊರತೆಗೆದರು. ಜನವರಿ 29ರಂದು, ಹಡಗು ಆರು ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಲೆಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಗ್ಯಾಬ್ರಿಯೆಲ್ಲಿ ಹೇಳಿದರು, "ಜನರನ್ನು ಜೀವಂತವಾಗಿ ಹುಡುಕುವುದು ನಮ್ಮ ಮೊದಲ ಗುರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಈಗ ನಮಗೆ ಒಂದೇ, ದೊಡ್ಡ ಗುರಿಯಿದೆ, ಮತ್ತು ಅದು ಇದು ಪರಿಸರ ವಿಪತ್ತಾಗಿ ಪರಿವರ್ತನೆಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ". ಮರುದಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಜನವರಿ 28ರಂದು, ಹಡಗಿನ ಮುಳುಗಿದ ಭಾಗದಿಂದ ಮಹಿಳಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ 17ನೇ ಶವವನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಯಿತು. ಜನವರಿ 31ರಂದು, ಇಟಲಿಯ ನಾಗರಿಕ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಹಡಗಿನ ಮುಳುಗಿದ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಶೋಧವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ವಿರೂಪಗೊಂಡ ಹೊದಿಕೆಯು ಡೈವರ್ಗಳಿಗೆ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಲ್ಲದ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾಳಜಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 22ರಂದು, ಮೃತದೇಹಗಳು ಎಲ್ಲಿರಬಹುದು ಎಂಬ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮಾಹಿತಿಯ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನದಲ್ಲಿ, ಡೈವರ್ಗಳು ಅವಶೇಷದಲ್ಲಿ ಎಂಟು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶವಗಳನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ದೇಹಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ "ವಿಶೇಷ ವೇದಿಕೆ" ಯನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಶವಗಳನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಯಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 22ರಂದು, ಪ್ರತಿಕೂಲ ಹವಾಮಾನದಿಂದಾಗಿ ಚೇತರಿಕೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 4ರಂದು, ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ದೇಹಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಲು "ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ರೋಬೋಟ್ ತರಹದ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು" ಬಳಸುವುದಾಗಿ ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ಮಾರ್ಚ್ 22ರಂದು, ಅವಶೇಷ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರತಳದ ನಡುವೆ ಇನ್ನೂ ಐದು ಶವಗಳು ಪತ್ತೆಯಾದವು. 2013ರ ಜನವರಿ 15ರಂದು, ಕೊನೆಯ ಎರಡು ದೇಹಗಳು ಪತ್ತೆಯಾಗಿವೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು (ಮಹಿಳಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಪುರುಷ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ದೇಹಗಳು), ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳ ಸ್ಟರ್ನ್ ಹತ್ತಿರದ ಸ್ಥಳವು ಹಡಗಿನ ತಿರುಗುವವರೆಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರೀಫ್ಲೋಟಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕಂಪನಿಗಳು ಯಾವುದೇ ಶವಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದವು. 2013ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 17ರಂದು ಹಡಗು ನೇರವಾದ ನಂತರ ಇನ್ನೂ ಕಾಣೆಯಾದ ಇಬ್ಬರ ಶವಗಳ ಹುಡುಕಾಟ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. 26 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2013 ರಂದು, ಗುರುತಿಸಲಾಗದ ಅವಶೇಷಗಳು ಹಡಗಿನ ಮಧ್ಯ ಭಾಗದ ಬಳಿ ಕಂಡುಬಂದವು, ಅಲ್ಲಿ ಅವು ಕೊನೆಯದಾಗಿ ಕಂಡುಬಂದವು. ಅವರ ಗುರುತನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಡಿಎನ್ಎ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 8 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2013 ರಂದು, ಕಾಣೆಯಾದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯ ರಸ್ಸೆಲ್ ರೆಬೆಲ್ಲೋ ಅವರ ಕುಟುಂಬಕ್ಕೆ ಹಡಗಿನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಮೂರನೇ ಡೆಕ್ ಬಳಿ ಆತನ ದೇಹ ಪತ್ತೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿಸಲಾಯಿತು. ದೇಹದಲ್ಲಿರುವ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಕಾಣೆಯಾದ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮಾರಿಯಾ ಗ್ರಾಜಿಯಾ ಟ್ರೆಕಾರಿಚಿಗೆ ಸೇರಿದವು ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 24 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2013 ರಂದು ಡಿಎನ್ಎ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯು ಅದು ಆಕೆಯ ದೇಹ ಎಂದು ದೃಢಪಡಿಸಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಶವ ಪತ್ತೆಯಾದ ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಅವಶೇಷದಲ್ಲಿ ಅಪರಿಚಿತ ಗುರುತಿನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮೂಳೆಯ ತುಣುಕುಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿವೆ. 2013ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 23ರಂದು, ಅವಶೇಷವು ಇನ್ನೂ ನೀರಿನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಕಾಣೆಯಾದವರ ಹುಡುಕಾಟವನ್ನು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಈಗಾಗಲೇ ಪತ್ತೆಯಾದ ಅವಶೇಷಗಳ ಗುರುತಿನ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಕಾಣೆಯಾದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯ ರಸ್ಸೆಲ್ ರೆಬೆಲ್ಲೋ ಅವರ ಅವಶೇಷವನ್ನು ನೀರಿನಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಿದ ನಂತರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶೋಧ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಬಹುದು ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. 2014ರ ಆಗಸ್ಟ್ 6 ಮತ್ತು 7ರಂದು, ಡೈವರ್ಗಳು ಜೆನೋವಾ ಬಂದರಿನ ಅವಶೇಷಗಳ ಮೇಲೆ ಮಾನವ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. 2014ರ ನವೆಂಬರ್ 3ರಂದು, ಅಂತಿಮ ದೇಹವು ಹಡಗಿನ ಭಗ್ನಾವಶೇಷದಲ್ಲಿ ಪತ್ತೆಯಾಯಿತು. ದುರಂತದ ನಂತರ ಭಗ್ನಾವಶೇಷದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ದರೋಡೆಕೋರರು ಮತ್ತು ಸ್ಮಾರಕ ಬೇಟೆಗಾರರು ನುಸುಳಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬ ಹಲವಾರು ವರದಿಗಳು ಬಂದವು. ಅವಶೇಷಗಳಿಂದ ಕಳವು ಮಾಡಲಾದ ವಸ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ಗಂಟೆಗಳು, ನಗದು ರೆಜಿಸ್ಟರ್ಗಳು, ಆಭರಣಗಳು, ಪೀಠೋಪಕರಣಗಳು, ಕಲಾಕೃತಿಗಳು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಸಣ್ಣ ವಸ್ತುಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಹುಡುಕಾಟ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ತಂಡಗಳು ಕತ್ತರಿಸಿದ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರಗಳ ಮೂಲಕ ಕಳ್ಳರು ಹಡಗಿನ ಒಳಭಾಗವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿರಬಹುದು ಎಂದು ಕೋಸ್ಟಾ ಕ್ರೋಸಿಯರ್ನ ಮೂಲಗಳು ಸೂಚಿಸಿವೆ. ಭಗ್ನಾವಶೇಷದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಪರಿಸರವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವುದು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಗಿಗ್ಲಿಯೊ ಪೋರ್ಟೊದಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ಖಾಸಗಿ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಹಡಗಿನ ಸುತ್ತಲಿನ ನೌಕಾಯಾನವಲ್ಲದ ವಲಯದಿಂದ ಹೊರಗಿಟ್ಟರು. ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನವು ಹಡಗಿನಿಂದ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿರಬಹುದು. ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆಯಾಗಿ ತೇಲುವ ತೈಲ ತಡೆಗೋಡೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 1 ರಂದು ಭಾರೀ ಗಾಳಿಯು ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ತಡೆಗೋಡೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು, ಇದು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ನೀರಿಗೆ ಎಣ್ಣೆಯುಕ್ತ ಪದರವನ್ನು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಅದು ಹಡಗಿನ ಹಿಂಭಾಗದಿಂದ ಹರಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಬೂಮ್ ಅನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 7ರಂದು, ನಾಗರಿಕ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ನಿರ್ದೇಶಕ ಫ್ರಾಂಕೊ ಗ್ಯಾಬ್ರಿಯೆಲ್ಲಿ ಅವರು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸೆನೆಟ್ಗೆ ನೀರು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೈಲದಿಂದ ಮುಕ್ತವಾಗಿಲ್ಲ ಆದರೆ "ಕಾನೂನು ಮಿತಿಯೊಳಗೆ" ಇದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಕೋಸ್ಟಾ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡಿಯಾದಲ್ಲಿ ಡೀಸಲ್ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲದ ಪ್ರಮಾಣವು ಸಣ್ಣ ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಸರಕುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಎಂದು ಪರಿಸರ ಸಚಿವ ಕೊರಾಡೋ ಕ್ಲಿನಿ ಇಟಲಿಯ ಸಂಸತ್ತಿಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು. ಯಾವುದೇ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯು ಸಸ್ಯ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಣಿಗಳ ಜೀವನಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ವಿಷಕಾರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕ್ಲಿನಿ ಹೇಳಿದರು. ತೀರದ ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಮರುಪೂರಣಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಮೊದಲ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಅದರ ತೈಲ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಖಾಲಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಚೇತರಿಕೆಯ ಪ್ರಯತ್ನದ ಭಾಗವಾಗಿ, ನಂತರದ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕೆಲಸಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಬೆದರಿಕೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸುಮಾರು 200 ದೈತ್ಯ ಫ್ಯಾನ್ ಮಸ್ಸೆಲ್ಸ್ ಪಿನ್ನಾ ನೊಬಿಲಿಸ್ನ ಗುಂಪನ್ನು ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ ಹತ್ತಿರದ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಇಸೋಲಾ ಡೆಲ್ ಗಿಗ್ಲಿಯೊ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯ ವಿಶೇಷ ಸಂರಕ್ಷಿತ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಸಾಗರ ಸಸ್ತನಿಗಳ ಪೆಲಾಗೋಸ್ ಅಭಯಾರಣ್ಯದಲ್ಲಿದೆ. ಇದು ಜನಪ್ರಿಯ ಸ್ಕೂಬಾ ಡೈವಿಂಗ್ ತಾಣವಾಗಿದ್ದು, ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮವು ಅದರ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯವಹಾರವಾಗಿದೆ. ದ್ವೀಪದ ನಿವಾಸಿಗಳು ಈ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವು ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮದ ಮೇಲೆ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತಾರವಾಗಿ, ದ್ವೀಪದ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಮೇಲೆ ಅದರ ಪರಿಣಾಮದಿಂದಾಗಿ ಆ ಪ್ರದೇಶದ ನೋಟದ ಮೇಲೆ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಆತಂಕಗೊಂಡಿದ್ದರು. ಒಬ್ಬ ನಿವಾಸಿ ವಿವರಿಸುತ್ತಾ, "ಪರಿಸರದ ಹಾನಿಯು ನಮಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಕಳವಳಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ತೈಲವು ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ಕಲುಷಿತಗೊಳಿಸಿದರೆ, ನಾವು ನಾಶವಾಗುತ್ತೇವೆ ". ಪರಿಸರ ಸಚಿವಾಲಯದ ಏಜೆನ್ಸಿಯಾದ ಇಟಲಿಯ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಫಾರ್ ಎನ್ವಿರಾನ್ಮೆಂಟಲ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ ಅಂಡ್ ರಿಸರ್ಚ್ನ (ಐಎಸ್ಪಿಆರ್ಎ) ಕಡಲ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಲುಯಿಗಿ ಅಲ್ಕಾರೋ, ಕೆಟ್ಟ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, "[ಡಬ್ಲ್ಯು] ಇ ಮಾತನಾಡುವ ವರ್ಷಗಳು ಮತ್ತು ಡಜನ್ಗಟ್ಟಲೆ ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳಾಗಿರಬಹುದು" ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಇಎಮ್ಎಸ್ಎ-ಒಪ್ಪಂದದ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್-ಬೈ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಹಡಗು ಸಲೀನಾ ಬೇ ಜನವರಿ 28 ರಂದು ಕೋಸ್ಟಾ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡಿಯಾ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆಯ ಕ್ರಮವಾಗಿ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿಯಿತು. ಐ. ಎಸ್. ಪಿ. ಆರ್. ಎ. ಯ ಸಮುದ್ರಶಾಸ್ತ್ರದ ಹಡಗು ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ ಪರಿಸರ ತನಿಖೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ಜನವರಿ 29ರಂದು ಟಸ್ಕನಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 9ರಂದು, ಕೋಸ್ಟಾ ಕ್ರೂಸಸ್ನ ಸಿ. ಇ. ಒ. ಗಿಗ್ಲಿಯೊದ ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ಮಾರ್ಚ್ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಹಡಗು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕಂಪನಿ ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಅವರ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ವ್ಯವಹಾರಗಳಿಗೆ ಆಗುವ ಹಾನಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದಾಗಿ ಅವರು ಭರವಸೆ ನೀಡಿದರು. ಈ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವು ಬಂಡೆಯ ಕಟ್ಟೆಯ ಮೇಲೆ ಬಿದ್ದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದು ಆಳವಾದ ನೀರಿಗೆ ಜಾರಬಹುದು ಎಂಬ ಆತಂಕವಿತ್ತು. ಹಡಗಿನ ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ವಿರೂಪವನ್ನು ಉಪಗ್ರಹ ಚಿತ್ರಣ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈ ಆಧಾರಿತ ಉಪಕರಣಗಳಿಂದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಹಡಗು ತನ್ನ ನೆಲದಿಂದ ಆಳವಾದ ನೀರಿಗೆ ಜಾರಿಬೀಳುವ "ತಕ್ಷಣದ ಅಪಾಯ" ದಲ್ಲಿ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಪರಿಸರ ಸಚಿವ ಕ್ಲಿನಿ ಫೆಬ್ರವರಿ 8 ರಂದು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸೆನೆಟ್ಗೆ "ಕುಸಿತದ ಅಪಾಯವು ತುಂಬಾ ನಿಜವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ಕಳೆದಂತೆ, ಹೊದಿಕೆಯು ದುರ್ಬಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾವು ಖಾತರಿಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ". 29 ಜನವರಿ 2012 ರಂದು, ಹಡಗು ಆ ದಿನ ಆರು ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಚಲಿಸಿದೆ ಎಂದು ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು "ಬಹಳ ಕಳವಳಗೊಂಡಿದ್ದರು". ಫೆಬ್ರವರಿ 2ರಂದು, ಹಡಗು ಏಳು ಗಂಟೆಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು. ಸ್ಥಳಾಂತರಗಳು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮುದ್ರಗಳು ಚೇತರಿಕೆ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 16ರಂದು, ನಾಗರಿಕ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ನಿರ್ದೇಶಕ ಗ್ಯಾಬ್ರಿಯೆಲ್ಲಿ "ನೋಂದಾಯಿತ ದತ್ತಾಂಶದಲ್ಲಿ ವೈಪರೀತ್ಯಗಳಿಲ್ಲ ಎಂದು ದೃಢಪಡಿಸಿದರು". ಸೋನಾರ್ ಮತ್ತು ಲೇಸರ್ ಅಳತೆಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಮತ್ತೊಂದು ವರದಿ ಮತ್ತು ಐಎಸ್ಪಿಆರ್ಎ ನೀರೊಳಗಿನ ವೀಡಿಯೊ, ಬಿಲ್ಲು ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ನ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಬಂಡೆಯ ಸ್ಪರ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಬಂಡೆಯ ಸ್ಪರ್ ನಡುವೆ ಅದರ ತೂಕವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸದ ಕಾರಣ ಹಡಗು ಅದರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕುಸಿಯಬಹುದು ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿತು ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆ ಎರಡೂ ಬಂಡೆಗಳು "ಈಗ ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಕುಸಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿವೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿತು. ಸಿವಿಲ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ ನಿರ್ದೇಶಕ ಗ್ಯಾಬ್ರಿಯೆಲ್ಲಿ, ವರದಿಯು "ಸಮುದ್ರತಳದ ಒಂದು ಭಾಗವು ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಮೂಲತಃ ಹಡಗಿನ [ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು] ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಭರವಸೆ ನೀಡಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಅದರ ಹೊದಿಕೆಯು ನಿಧಾನವಾಗಿ ತನ್ನದೇ ತೂಕದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕುಸಿಯುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ, ಇದು ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. 12 ಫೆಬ್ರವರಿ 2012 ರಂದು, ಹವಾಮಾನ ವಿಳಂಬದ ವಾರಗಳ ನಂತರ, ಡಚ್ ರಕ್ಷಣಾ ಸಂಸ್ಥೆ ಸ್ಮಿಟ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನೇಲ್, ಇಟಾಲಿಯನ್ ಕಂಪನಿ ಎನ್ಇಆರ್ಐ ಸ್ಪಾ ಜೊತೆ ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾ, ಹಡಗಿನ 2,380 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಭಾರೀ ಇಂಧನ ತೈಲವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 84 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಇಂಧನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ 15 ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಮೊದಲು ಖಾಲಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಸುಮಾರು 28 ದಿನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಹಂತವು "ಸುಮಾರು 350 ಕ್ಯೂಬಿಕ್ ಮೀಟರ್ ಡೀಸಲ್, ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಇತರ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ಗಳನ್ನು" ಹೊಂದಿದ್ದ ಎಂಜಿನ್ ಕೊಠಡಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಆಫ್ ಲೋಡಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ನೀರಿನೊಳಗಿನ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಿಗೆ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಒಂದು ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ. ನಂತರ ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ಕವಾಟಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತೈಲವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಿಸಿದಾಗ, ಮೇಲಿನ ಮೆದುಗೊಳವೆ ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದ ಹಡಗಿಗೆ ಪಂಪ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅದನ್ನು ಕೆಳ ಮೆದುಗೊಳವೆ ಮೂಲಕ ಪಂಪ್ ಮಾಡಲಾದ ಸಮುದ್ರದ ನೀರಿನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಹಡಗಿನ ಸಮತೋಲನದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರದಂತೆ, "ಹಾಟ್-ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ತಂತ್ರವಾಗಿದೆ. 2012ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 20ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸುಮಾರು ಮೂರನೇ ಎರಡರಷ್ಟು ಇಂಧನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಹಡಗಿನ ಮುಂಭಾಗದ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಖಾಲಿ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮರುದಿನ ಕಳಪೆ ಹವಾಮಾನದಿಂದಾಗಿ ಇಂಧನವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 2012ರ ಮಾರ್ಚ್ 3ರಂದು, ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಕರ್ತರು ಉಳಿದ ಇಂಧನದ ಸ್ಥಳವಾದ ಎಂಜಿನ್ ಕೋಣೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ರಂಧ್ರವನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿದರು. ಮಾರ್ಚ್ 12ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಪುನರಾರಂಭಗೊಂಡವು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 24ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು. ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸುವಿಕೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಭಗ್ನಾವಶೇಷವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 3ರಂದು, ನಾಗರಿಕ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಪ್ರಾಧಿಕಾರದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಫ್ರಾಂಕೊ ಗ್ಯಾಬ್ರಿಯೆಲ್ಲಿ, ಗಿಗ್ಲಿಯೊದ ನಿವಾಸಿಗಳ ಸಭೆಗೆ, ಹಡಗು "ಪುನಃ ತೇಲುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲ್ಪಡುತ್ತದೆ" ಮತ್ತು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಕಸಕ್ಕಾಗಿ ಕತ್ತರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಹಡಗಿನ ಹೊದಿಕೆಯಲ್ಲಿನ ಬಿರುಕುಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ, ದೊಡ್ಡ ಗಾಳಿ ತುಂಬಬಹುದಾದ ದೋಣಿಗಳಿಂದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಕಷ್ಟದಿಂದ ಮರುಪೂರಣಗೊಳಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ನಂತರ ಎಳೆಯಬಹುದು ಎಂದು ಕೋಸ್ಟಾದ ಸಿ. ಇ. ಒ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಹಡಗುಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕಾಗಿ ಬಿಡ್ ಮಾಡಲು ಕಂಪನಿಯು 10 ಸಂಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಿತು. ಮಾರ್ಚ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಆರು ಬಿಡ್ಗಳನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉದ್ದೇಶಿತ ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ನಾಗರಿಕ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಮಿತಿಯೊಂದಿಗೆ ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮೇ ತಿಂಗಳ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು. ಇದುವರೆಗಿನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸಾಹಸಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ 7 ರಿಂದ 10 ತಿಂಗಳುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 2012ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 12ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕೋಸ್ಟಾ ಕ್ರೋಸಿಯರ್ನ ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಒಕ್ಕೂಟಗಳಿದ್ದವುಃ ಸ್ಮಿಟ್ ಮತ್ತು ಎನ್ಇಆರ್ಐ, ಅಥವಾ ಟೈಟಾನ್ ಸಾಲ್ವೇಜ್ ಮತ್ತು ಮೈಕೋಪೆರಿ. ಏಪ್ರಿಲ್ 21ರಂದು, ಫ್ಲೋರಿಡಾ ಮೂಲದ ಸಾಗರ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಮತ್ತು ಭಗ್ನಾವಶೇಷ ತೆಗೆಯುವ ಕಂಪನಿ ಟೈಟಾನ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಪಾಲುದಾರ ಕಂಪನಿ ಮೈಕೊಪೆರಿ, ಸಮುದ್ರದೊಳಗಿನ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪರಿಹಾರಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಣತಿ ಹೊಂದಿರುವ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಕೋಸ್ಟಾ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡಿಯಾವನ್ನು ಇಟಲಿಯ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಬಂದರಿಗೆ ಮರುಪೂರಣಗೊಳಿಸುವ ಮತ್ತು ಸಾಗಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿವಿಟಾವೆಚಿಯಾ ಬಂದರನ್ನು ಅದರ ನೆಲೆಯಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಂಡು ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಮೇ ತಿಂಗಳ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಸುಮಾರು 12 ತಿಂಗಳುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು $300 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. ಬಂದರಿಗೆ ಬಂದ ನಂತರ, ಹಡಗನ್ನು ಕೆಡವಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಆಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನೇತೃತ್ವ ವಹಿಸಲು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಸ್ವತಂತ್ರ ಉದ್ಯಮಿ ನಿಕ್ ಸ್ಲೋನ್ ಅವರನ್ನು "ಸಾಲ್ವೇಜ್ ಮಾಸ್ಟರ್" ಆಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ರಕ್ಷಣೆಯ ಯೋಜನೆಯು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತುಃ ಉಕ್ಕಿನ ಕೇಬಲ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನೆಲಕ್ಕೆ ಹಲ್ ಅನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತಗೊಳಿಸಿ, ಅದು ಆಳವಾಗಿ ಬೀಳುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಹಡಗಿನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಮತಲವಾದ ನೀರೊಳಗಿನ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿ, ಹಡಗಿನ ಅಟಾಚ್ ಪ್ರಾಯೋಜಕರು, ಹಡಗಿನ ಬಂದರಿನ ಬದಿಗೆ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ಹಲ್ ಅನ್ನು ಲಂಬವಾಗಿ ತನ್ನಿ, ವಿಂಚಿಂಗ್ (ಅಥವಾ ಪಾರ್ಬಕ್ಲಿಂಗ್) ಮೂಲಕ ಹಲ್ ಅನ್ನು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗೆ ತನ್ನಿ, ಹಲ್ನ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಬದಿಗೆ ಪ್ರಾಯೋಜಕರು ಅಟಾಚ್ ಮಾಡಿ ಹಲ್ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಮರುಪೂರಣಗೊಳಿಸಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಬಂದರಿಗೆ ರಿಕವರಿ ಟವ್ ನೀರಿನೊಳಗಿನ ಲೋಹದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಮತ್ತು ಭಗ್ನಾವಶೇಷದ ಇಳಿಜಾರಿನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಮರಳು ಮತ್ತು ಸಿಮೆಂಟ್ನಿಂದ ಮಾಡಿದ ಕೃತಕ ಸಮುದ್ರತಳವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈ ಮೇಲಿನ ಹಡಗಿನ ಬದಿಗೆ ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಪ್ರಾಯೋಜಕರು. ಇದನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ದೋಣಿಯನ್ನು ಎರಡು ದಿನಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕೇಬಲ್ಗಳಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವೇದಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ನೆಲೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಈ ವಿಧಾನವನ್ನು ಪಾರ್ಬಕ್ಲಿಂಗ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಾಯೋಜಕಗಳನ್ನು ಹಡಗಿನ ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಎರಡೂ ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ನೀರಿನಿಂದ ತುಂಬಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ತೇಲುವಿಕೆಯು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಉರುಳಿಸಲು ಅದನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಜೂನ್ 2012 ರಲ್ಲಿ, ದೋಣಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇಳಿಜಾರಿನ ಸಮುದ್ರತಳದಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಜಾರಿಬೀಳುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಹಡಗಿನ ಸ್ಥಿರೀಕರಣಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡಿಯಾಸ್ ರಾಡಾರ್, ವಾಟರ್ಲೈಡ್ ಮತ್ತು ಕೊಳವೆಯ ತೆಗೆದುಹಾಕುವಿಕೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಕಾನ್ಕಾರ್ಡಿಯ ಕೊಳವೆಯನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಕಂಪನಿಗಳು 2013ರ ಜನವರಿಯ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ನೀರೊಳಗಿನ ಬೆಂಬಲ ರಚನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು. 2013ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 16ರಂದು, ಹಡಗಿನ ಪಾರ್ಬಕ್ಲಿಂಗ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಹಡಗಿನ ಬಲವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಬಂಡೆಗಳಿಂದ ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು 2013ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 16ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನದಿಂದಾಗಿ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ಹಡಗು ತನ್ನ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಸ್ಥಾನದಿಂದ 24° ನಿರ್ಣಾಯಕ ಕೋನವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ದಾಟಿದ ನಂತರ, ಪ್ರಾಯೋಜಕಗಳ ಮೇಲಿನ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸಮುದ್ರದ ನೀರು ಅವುಗಳೊಳಗೆ ನುಗ್ಗಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಜಕಗಳಲ್ಲಿನ ನೀರಿನ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ತೂಕವು ಹಡಗಿನ ರೋಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. 2013ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 17ರ ಮುಂಜಾನೆ, ಸಿಇಟಿ ಮುಂಜಾನೆ 3 ಗಂಟೆಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಹಡಗು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನೇರವಾದ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಮರಳಿತು. ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ 600 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು (800 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್) ವೆಚ್ಚವಾಗಿದೆ. ರಕ್ಷಣೆಯ ಅಂತಿಮ ವೆಚ್ಚ $1.2 ಬಿಲಿಯನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಕೋಸ್ಟಾ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡಿಯಾ ರಿಫ್ಲೋಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ತೆಗೆದುಹಾಕುವಿಕೆಯ ಬಲಭಾಗದ ಚಿತ್ರಗಳು ಬಲ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮುಕ್ತಾಯದ ನಂತರ, ಹೆಚ್ಚಿನ ತಪಾಸಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುವಾಗ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ವೇದಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಪ್ರಾಯೋಜಕರನ್ನು ಲಗತ್ತಿಸಲಾಯಿತು. 10 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2013 ರಂದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಎಳೆಯುವಿಕೆಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಕೋಸ್ಟಾ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡಿಯಾವನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಅರೆ-ಸಬ್ಮರ್ಸಿಬಲ್ ಹೆವಿ ಲಿಫ್ಟ್ ಹಡಗು ಡಾಕ್ವೈಸ್ ವ್ಯಾನ್ಗಾರ್ಡ್ನ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಡಾಕ್ವೈಸ್ನೊಂದಿಗೆ $30 ಮಿಲಿಯನ್ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡಿಯಾವನ್ನು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಮರುಪೂರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜುಲೈ 2014 ರಲ್ಲಿ ಜಿನೋವಾಗೆ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2013 ರಲ್ಲಿ, ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಇಟಲಿ, ನಾರ್ವೆ, ಟರ್ಕಿ ಮತ್ತು ಯುಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೋಸ್ಟಾ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡಿಯಾವನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಲು ಟೆಂಡರ್ ಮಾಡಲು 12 ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಕೋಸ್ಟಾ ಆಮಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. 2014ರ ಜೂನ್ 30ರಂದು, ಇಟಾಲಿಯನ್ ಕಂಪನಿಗಳಾದ ಸೈಪೆಮ್, ಮಾರಿಯೋಟಿ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾನ್ ಜಾರ್ಜಿಯೊಗಳು ಜಿನೋವಾದಲ್ಲಿ ಹಡಗನ್ನು ಕೆಡವಿಹಾಕುವ ಕೋಸ್ಟಾ ಅವರ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರವು ಅನುಮೋದಿಸಿತು. 1 ಫೆಬ್ರವರಿ 2014 ರಂದು ಕೋಸ್ಟಾ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡಿಯಾ ಭಗ್ನಾವಶೇಷದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಧುಮುಕುವವನೊಬ್ಬ ಲೋಹದ ಹಾಳೆಯ ಮೇಲೆ ಕಾಲು ಕತ್ತರಿಸಿದ ನಂತರ ಮರಣಹೊಂದಿದನು. ಅವನನ್ನು ಸಹವರ್ತಿ ಧುಮುಕುವವನೊಬ್ಬ ಜೀವಂತವಾಗಿ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಕರೆತಂದನು, ಆದರೆ ನಂತರ ಮರಣಹೊಂದಿದನು. ಕೋಸ್ಟಾ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡಿಯಾ ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಏಕೈಕ ಸಾವು ಇದಾಗಿದೆ. 2014ರ ಜುಲೈ 14ರಂದು ರಕ್ಷಣಾ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಕೋಸ್ಟಾ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡಿಯಾವನ್ನು ಅದರ ಮುಳುಗಿದ ವೇದಿಕೆಯಿಂದ ಮತ್ತೆ ತೇಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಕರಾವಳಿಯಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರಕ್ಕೆ ಎಳೆದರು. 2014ರ ಜುಲೈ 23ರಂದು, ಕೋಸ್ಟಾ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡಿಯಾ ಜಿನೋವಾ ಬಂದರಿಗೆ ತನ್ನ ಅಂತಿಮ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪಿಂಗ್ 27 ಜುಲೈ 2014 ರಂದು, ಕೋಸ್ಟಾ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡಿಯಾ ಜಿನೋವಾಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಲು ಹಡಗಿನನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಗಿದ್ದ ವಾರ್ಫ್ನ ವಿರುದ್ಧ ಲಂಗರು ಹಾಕಲಾಯಿತು. 11 ಮೇ 2015 ರಂದು, ಕೋಸ್ಟಾ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡಿಯಾವನ್ನು ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಜಿನೋವಾದಲ್ಲಿನ ಸೂಪರ್ಬಾಸಿನೊ ಡಾಕ್ಗೆ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು. ಕೊನೆಯ ಪ್ರಾಯೋಜಕರನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 2016 ರಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಲ್ ಅನ್ನು ಜೆನೋವಾ ಡ್ರೈಡಾಕ್ ನಂ. 4ರಂದು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1ರಂದು ಅಂತಿಮ ಕಿತ್ತುಹಾಕುವಿಕೆ. ಹಡಗಿನ ಅಂತಿಮ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಜುಲೈ 7,2017 ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, 53,000 ಟನ್ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಕೋಸ್ಟಾ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡಿಯಾದ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವನ್ನು ಹೊರತೆಗೆದ ನಂತರ, ಕೋಸ್ಟಾ ಕ್ರೋಸಿಯರ್ ಮೈಕೊಪೆರಿಯನ್ನು ರಕ್ಷಣಾ ಸ್ಥಳದ ಪರಿಹಾರದ ಉಸ್ತುವಾರಿ ವಹಿಸಿದರು. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹಂತ WP9 ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಈ ಯೋಜನೆಗೆ $85 ದಶಲಕ್ಷವನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು 2014 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಬೇಕಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು ಸುಮಾರು 15 ತಿಂಗಳುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಮುಖ್ಯ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರದ ನೆಲವನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವುದು, ಆಂಕರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ತೆಗೆಯುವುದು, ಗ್ರೌಟ್ ಚೀಲ ತೆಗೆಯುವುದು ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ತೆಗೆಯುವುದು ಸೇರಿವೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು 2018ರ ಮೇ ತಿಂಗಳವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಘಟಕಗಳು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ವಿವರಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸುತ್ತವೆ. ಹಡಗಿನ ಅವಶೇಷಗಳು ಮತ್ತು ಕಲಾಕೃತಿಗಳು ಕೋಸ್ಟಾ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡಿಯಾದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಭಾಗವನ್ನು ಅದರ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 2014ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 16ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಈ ಪ್ರಯತ್ನದ ಮೊದಲ ಹಂತವು ಹಡಗಿನೊಳಗಿನ ಎಲ್ಲಾ ಪೀಠೋಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ರಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಸುರಕ್ಷಿತ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ತ್ಯಾಜ್ಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದರ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿತ್ತು. ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ಪರಿಹಾರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಬಹುಪಾಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಇಟಾಲಿಯನ್, ಜರ್ಮನ್ ಅಥವಾ ಫ್ರೆಂಚ್ ಪ್ರಜೆಗಳಾಗಿದ್ದರು. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸುಮಾರು 40 ದೇಶಗಳ ನಾಗರಿಕರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಕೆಲವರು ಇಟಾಲಿಯನ್ನರಾಗಿದ್ದರು (ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ), ಆದರೆ 296 ಫಿಲಿಪಿನೋಗಳು ಮತ್ತು 202 ಭಾರತೀಯರು ಸುಮಾರು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಇತರ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯತೆಗಳಲ್ಲಿ 170 ಇಂಡೋನೇಷಿಯನ್ನರು, ಆರು ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ನರು ಮತ್ತು ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಬ್ರಿಟನ್ನರು, ಚೀನೀ, ಕೊಲಂಬಿಯನ್ನರು, ಹೊಂಡುರನ್ನರು, ಪೆರುವಿಯನ್ನರು, ರಷ್ಯನ್ನರು ಮತ್ತು ಸ್ಪೇನ್ ದೇಶದವರು ಸೇರಿದ್ದಾರೆ. 32 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು 64 ಮಂದಿ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ಹಡಗಿನೊಳಗೆ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿದ್ದ ಮೂವರನ್ನು (ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದ ನವವಿವಾಹಿತ ದಂಪತಿ ಮತ್ತು ಒಬ್ಬ ಸಿಬ್ಬಂದಿ) ಅಪಘಾತದ 24 ಗಂಟೆಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯದ ನಂತರ ರಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾಣೆಯಾದ ಕೊನೆಯ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾದ ಭಾರತೀಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯ ರಸ್ಸೆಲ್ ರೆಬೆಲ್ಲೋ ಅವರ ದೇಹವನ್ನು 2014ರ ನವೆಂಬರ್ 3ರಂದು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 27 ಜನವರಿ 2012 ರಂದು, ಕೋಸ್ಟಾ ತನ್ನ ಜಾಲತಾಣದಲ್ಲಿ ಗಾಯಗೊಳ್ಳದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ನೀಡಲಾಗುವ ಪರಿಹಾರ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡಿತು. ಪರಿಹಾರವು ಎಲ್ಲಾ ಹಾನಿಗಳನ್ನು (ಸಾಮಾನು ಮತ್ತು ಆಸ್ತಿಯ ನಷ್ಟ, ಮಾನಸಿಕ ತೊಂದರೆ, ವಿಹಾರದ ಆನಂದದ ನಷ್ಟ ಸೇರಿದಂತೆ) ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಪ್ರತಿ ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ 11,000 ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ಪಾವತಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕ್ರೂಸ್ನ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕೆ ಮರುಪಾವತಿ, ಕ್ರೂಸ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಬಸ್ ಪ್ರಯಾಣದ ವೆಚ್ಚಗಳು, ಮನೆಗೆ ಮರಳಲು ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣದ ವೆಚ್ಚಗಳು, ಈವೆಂಟ್ನಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಎಲ್ಲಾ ವೈದ್ಯಕೀಯ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ರೂಸ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಉಂಟಾಗುವ ಎಲ್ಲಾ ವೆಚ್ಚಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಇತರ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ನಷ್ಟಗಳ ಮರುಪಾವತಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಸೇಫ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹವಾಗಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯಬಹುದಾದ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿಸುವುದಾಗಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ "ಮಾನಸಿಕ ಸಹಾಯ" ದ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನೀಡುವುದಾಗಿ ಕೋಸ್ಟಾ ಭರವಸೆ ನೀಡಿದರು. ಈ ಪಾವತಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ವಿಮಾ ಪಾಲಿಸಿಯು ಪಾವತಿಸುವ ಯಾವುದೇ ಮೊತ್ತದ ವಿರುದ್ಧ ಸರಿದೂಗಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕೋಸ್ಟಾ ಹೇಳಿದರು. ಗಾಯಗೊಂಡಿರದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು 31 ಮಾರ್ಚ್ 2012 ರವರೆಗೆ ಜಾರಿಯಲ್ಲಿತ್ತು; ಮೃತರು ಮತ್ತು ಕಾಣೆಯಾದವರ ಕುಟುಂಬಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, "ಅವರ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ" ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ನೀಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ, ಕೋಸ್ಟಾ ತನ್ನ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ದಂಡವಿಲ್ಲದೆ, ಅವರೊಂದಿಗೆ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಿದ ಯಾವುದೇ ಭವಿಷ್ಯದ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು 11,000 ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ಪರಿಹಾರದ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು. ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ಕಾರ್ಮಿಕ ಸಂಘವು ಪರಿಹಾರ ಪ್ಯಾಕೇಜುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಿತು. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಎರಡು ತಿಂಗಳುಗಳವರೆಗೆ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ, ಅವರ ಪೂರ್ಣ ಒಪ್ಪಂದದ ಅವಧಿಯವರೆಗೆ ವೇತನವನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅವರು ವೆಚ್ಚಗಳಿಗೆ ಮರುಪಾವತಿ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಕಳೆದುಹೋದ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಆಸ್ತಿಗಾಗಿ 2,250 ಪೌಂಡ್ಗಳವರೆಗೆ ಪಡೆದರು. ಪರಿಹಾರದ ಜೊತೆಗೆ, ಕಾನ್ಕಾರ್ಡಿಯಾ ದುರಂತದಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದವರು ಸುರಕ್ಷತಾ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ಕರೆ ನೀಡಿದ್ದಾರೆ. ಬಲಿಪಶುಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ತಂಡದ ನೇತೃತ್ವ ವಹಿಸಿದ್ದ ವಕೀಲರೊಬ್ಬರು, "ಕೋಸ್ಟಾ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡಿಯಾದ ಆರಂಭಿಕ ನೆಲವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬಹುದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ನಂತರದ ವೈಫಲ್ಯಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಕೆಟ್ಟ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಹದಗೆಡಿಸಿದವು ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. 2012ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 23ರಂದು, ಪರಿಸರ ಸಚಿವಾಲಯವು "ಸಂಭವನೀಯ ಪರಿಸರ ಹಾನಿ" ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣೆಯ ವೆಚ್ಚದ "ಸಂಭವನೀಯ" ಹಕ್ಕಿನ ಬಗ್ಗೆ ಕೋಸ್ಟಾ ಕ್ರೂಸಸ್ ವಿರುದ್ಧ "ಕಾನೂನು ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಳ್ಳುವುದಾಗಿ" ಘೋಷಿಸಿತು. ಹಡಗು ಉದ್ಯಮದ ತಜ್ಞರು ಈ ಹಡಗು ಕನಿಷ್ಠ 500 ದಶಲಕ್ಷ ಯು. ಎಸ್. ಡಾಲರ್ ನಷ್ಟದೊಂದಿಗೆ ಆರಂಭಿಕ ರಕ್ಷಣಾ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಲ್ಲಿ ರಚನಾತ್ಮಕ ಒಟ್ಟು ನಷ್ಟವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಂಬಿದ್ದರು. ಕೋಸ್ಟಾದ ಸಿ. ಇ. ಒ ಪಿಯರ್ ಲುಯಿಗಿ ಫೋಸ್ಚಿ, ಸೆನೆಟ್ ಸಮಿತಿಯ ವಿಚಾರಣೆಯೊಂದರಲ್ಲಿ "ಅವಶೇಷವನ್ನು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಬಳಕೆಗೆ ತರಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾವು ನಂಬುತ್ತೇವೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. (ಕಾರ್ನೀವಲ್ ಪಿಎಲ್ಸಿ) ಕೋಸ್ಟಾ ಕ್ರೂಸಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಮಾಲೀಕತ್ವ ಹೊಂದಿರುವ ಅಮೇರಿಕನ್ ಕಂಪನಿಯಾದ ಕಾರ್ನೀವಲ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನಲ್ಲಿನ ಷೇರುಗಳು, ಹಡಗಿನ ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್ಗೆ ಕಾರ್ನೀವಲ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ಗೆ ಯು. ಎಸ್. $95 ಮಿಲಿಯನ್ (€75 ಮಿಲಿಯನ್, £62 ಮಿಲಿಯನ್) ವೆಚ್ಚವಾಗಬಹುದು ಎಂಬ ಗುಂಪಿನ ಹೇಳಿಕೆಯ ನಂತರ 16 ಜನವರಿ 2012 ರಂದು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 18 ರಷ್ಟು ಕುಸಿದವು. ಕಾರ್ನೀವಲ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ನಂತರ 2012ರ ಹಣಕಾಸು ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಅಂದಾಜು ಹಣಕಾಸಿನ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿ, ನಿವ್ವಳ ಆದಾಯವನ್ನು $85 ದಶಲಕ್ಷದಿಂದ $95 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿತು, ಹೆಚ್ಚುವರಿ $40 ದಶಲಕ್ಷದ ಅಂದಾಜು ವಿಮೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮತ್ತು "ಇತರ ಘಟನೆ-ಸಂಬಂಧಿತ ವೆಚ್ಚಗಳಲ್ಲಿ" $30-40 ದಶಲಕ್ಷವನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. ಹಡಗಿನ ಮೇಲಿನ ವಿಮೆಯ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮೊತ್ತವು $30 ಮಿಲಿಯನ್ (€23.5 ಮಿಲಿಯನ್, £19.5 ಮಿಲಿಯನ್) ಆಗಿತ್ತು. ಕಾರ್ನೀವಲ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ನೀವಲ್ ಪಿಎಲ್ಸಿ ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಒಡೆತನದ ಕ್ರೂಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ಗುಂಪು ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತದ ಕ್ರೂಸ್ ಹಡಗು ಉದ್ಯಮದ 49 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು 101 ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅದರಲ್ಲಿ ಕೋಸ್ಟಾ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡಿಯಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ 1.5 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಅಪಘಾತದ ನಂತರದ 12 ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಕೋಸ್ಟಾವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಕಾರ್ನೀವಲ್ನ ಫ್ಲೀಟ್ಗಾಗಿ ಬುಕಿಂಗ್ ಪ್ರಮಾಣವು ವರ್ಷದ ಹಿಂದಿನ ಬುಕಿಂಗ್ಗಳ ಶೇಕಡಾವಾರು ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ "ಮಧ್ಯ-ಹದಿಹರೆಯದವರು" ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಪೋರ್ಟ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ಸಿಗಳ ಕಾರ್ಪ್ಸ್-ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ನ ಒಂದು ಘಟಕವಾದ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಮೆರೈನ್ ಕ್ಯಾಶುಯಲ್ಟಿ ಇನ್ವೆಸ್ಟಿಗೇಷನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಬೋರ್ಡ್ (ಕಮಿಷನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಡಿ ಇಂಡಾಜಿನ್ ಸುಯಿ ಸಿನಿಸ್ಟ್ರಿ ಮಾರಿಟ್ಟಿಮಿ, ಸಿಸಿಐಎಸ್ಎಂ), ಇಟಾಲಿಯನ್ ನಿಯಂತ್ರಿತ ನೀರಿನೊಳಗಿನ ಕಡಲ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳ ತಾಂತ್ರಿಕ ತನಿಖೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತದೆ. ಫೆಬ್ರವರಿ 6ರಂದು, ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರ ಸಂಘಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್, "ಇಟಾಲಿಯನ್ ಅಪಘಾತ ತನಿಖೆಗಳ ಆದಷ್ಟು ಶೀಘ್ರ ಪ್ರಕಟಣೆಗೆ" ಕರೆ ನೀಡಿತು. ಜಲನಿರೋಧಕ ಕಪಾಟುಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಹಡಗು ಏಕೆ ಭಾಗಶಃ ಮುಳುಗಿತು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಊಹಿಸಲು ಇದು ತುಂಬಾ ಮುಂಚಿನದು ಎಂದು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ತಜ್ಞರು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ಹಡಗಿನ ಗಾತ್ರವು ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿರುವುದು ಅಸಂಭವವಾಗಿದೆ. ಟಸ್ಕನಿಯ ಪ್ರಾಸಿಕ್ಯೂಟರ್ ಜನರಲ್ ಈ ತನಿಖೆಯು ಘಟನೆಯ ವಿವಿಧ ಅಂಶಗಳಿಗೆ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇತರ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಸ್ಕೆಟ್ಟಿನೊವನ್ನು ಮೀರಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. 2013ರ ಜನವರಿಯ ವೇಳೆಗೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ತನಿಖಾ ವರದಿಯನ್ನು ಇನ್ನೂ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ತನಿಖೆಯನ್ನು ಇನ್ನೂ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡದ ಕಾರಣ ಅಪಘಾತ ತನಿಖಾ ಮಂಡಳಿಯು "ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ" ಟೀಕೆಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದೆ ಎಂದು ಲಾಯ್ಡ್ಸ್ ಲಿಸ್ಟ್ ಹೇಳಿದೆ. ಇಟಾಲಿಯನ್ ಪ್ರಾಸಿಕ್ಯೂಟಿಂಗ್ ತಂಡವು ಸಮುದ್ರಯಾನ ರೆಕಾರ್ಡರ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಪ್ರಮುಖ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ತನಿಖೆಯನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಮಂಡಳಿ ಹೇಳಿದೆ. ನ್ಯಾಯಾಧೀಶ ವಲೇರಿಯಾ ಮಾಂಟೆಸಾರ್ಚಿಯೊ ಅವರು ಗ್ರೊಸೆಟೊದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಚ್ 3 ರಂದು ನಡೆದ ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಲು ಬದುಕುಳಿದವರಿಗೆ ಕರೆ ನೀಡಿದರು. ನಾಯಕನು ಮಾದಕವಸ್ತು ಮತ್ತು ಆಲ್ಕೋಹಾಲ್ ಬಳಕೆಗೆ ನಕಾರಾತ್ಮಕತೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದನು, ಆದರೆ ಕೋಸ್ಟಾ ಕ್ರೂಸಸ್ ವಿರುದ್ಧ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಿದ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಾ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಸೋರಿಕೆ ಮಾಡಿದ ಒಂದು ಗುಂಪು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲವೆಂದು ವಿವಾದಿಸಿತು. 2012ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 24ರಂದು, ಪ್ರಾಸಿಕ್ಯೂಟರ್ಗಳು ಶೆಟ್ಟಿನೊ "ಶಾಂತಿಯುತವಾಗಿ ಭೋಜನವನ್ನು ಮುಗಿಸಲು ಹಡಗಿನ ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ" ಮತ್ತು ಕಳೆದುಹೋದ ಸಮಯವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು, ಹಡಗಿನ ವೇಗವನ್ನು ನೌಕಾಯಾನದ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಿದರು. 2012ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 2ರಂದು, ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಪ್ಯಾರಿಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಾಸಿಕ್ಯೂಟರ್ ಕಚೇರಿಯು ಯಾವುದೇ ಕ್ರಿಮಿನಲ್ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಮತ್ತು "ಮಾನಸಿಕ ಹಾನಿಯನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲು" ಬದುಕುಳಿದವರನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಿಸಲು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಫೆಡರಲ್ ಬ್ಯೂರೋ ಫಾರ್ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಕ್ಯಾಶುಯಲ್ಟಿ ಇನ್ವೆಸ್ಟಿಗೇಷನ್ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಪಬ್ಲಿಕ್ ಪ್ರಾಸಿಕ್ಯೂಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ನ್ಯಾಯಾಲಯಗಳಿಂದ ಸರಿಯಾದ ತನಿಖೆಯನ್ನು ನಡೆಸುವುದನ್ನು ತಡೆದ ನಂತರ ಜರ್ಮನಿ ಡಿಸೆಂಬರ್ 2015 ರಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತದ ತನಿಖೆಯಲ್ಲಿ ಇಟಲಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಹಕರಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. 11 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಕೋಸ್ಟಾ ಕ್ರೂಸಸ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ್ದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಫ್ರಾನ್ಸೆಸ್ಕೊ ಷೆಟ್ಟಿನೊ (ಜನನ 1960, ನೇಪಲ್ಸ್ನ ಮೆಟಾದಲ್ಲಿ) ಮತ್ತು ಪ್ರಥಮ ಅಧಿಕಾರಿ ಸಿರೊ ಆಂಬ್ರೋಸಿಯೊ ವಿರುದ್ಧ ಕ್ರಿಮಿನಲ್ ಮೊಕದ್ದಮೆಗಳನ್ನು ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ನನ್ನು ನರಹತ್ಯೆಯ ಶಂಕೆಯ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಇಟಾಲಿಯನ್ ದಂಡ ಸಂಹಿತೆ ಮತ್ತು ಸಂಚರಣೆ ಸಂಹಿತೆಯ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಾಗಿ ಮೂರು ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗಳ ಮೇಲೆ ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು-ಅವನು "ಅಜಾಗರೂಕತೆ, ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯ ಮತ್ತು ಅಸಮರ್ಥತೆಯಿಂದಾಗಿ" ಸಾವುಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾದನು; ಸುಮಾರು 300 ಜನರನ್ನು "ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ರಕ್ಷಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ"; ಮತ್ತು "ಹಡಗಿನ ಭಗ್ನಾವಶೇಷದಿಂದ ಹೊರಬರಲು ಕೊನೆಯವರಾಗಿರಲಿಲ್ಲ". ಜನವರಿ 14ರಂದು ಅವರನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಿಸಲಾಯಿತು. 17 ಜನವರಿ 2012 ರ ಊರ್ಜಿತಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ, 14 ಜನವರಿ 2012 ರ ಪೋರ್ಟೊ ಸ್ಯಾಂಟೋ ಸ್ಟೆಫಾನೊದ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ನ ಮೊದಲ ವರದಿ, ಹಡಗಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸದಸ್ಯರು ನೀಡಿದ ಸಾರಾಂಶ ಪ್ರಶಂಸಾಪತ್ರದ ಮಾಹಿತಿ, ಲಿವೊರ್ನೊ ಬಂದರಿನ ಬಂದರು ಕಚೇರಿಯ ಘಟನೆಗಳ ಕಾಲಾನುಕ್ರಮ, ದಾಖಲೆಯಲ್ಲಿರುವ ಎಐಎಸ್ ರೆಕಾರ್ಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಲಿವೊರ್ನೊ ಬಂದರಿನ ಬಂದರು ಕಚೇರಿಯ ಪಿಜಿ ಟಿಪ್ಪಣಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಘಟನೆಯ ನಂತರ ತಕ್ಷಣವೇ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾದ ತನಿಖೆಯ ದಾಖಲೆಗಳ ಫಲಿತಾಂಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಗ್ರೊಸೆಟೊ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಷೆಟ್ಟಿನೋ ಮತ್ತು ಆಂಬ್ರೋಸಿಯೊ ವಿರುದ್ಧ ಆರೋಪ ಹೊರಿಸಿತು. ಜನವರಿ 17ರಂದು ಷೆಟ್ಟಿನೊ ಜೈಲಿನಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದರೂ ಆತನನ್ನು ಗೃಹಬಂಧನದಲ್ಲಿರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಗೃಹಬಂಧನದ ಆದೇಶವು "ಆತನ ಸಹವಾಸಿಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಬೇರೆ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ದೂರ ಹೋಗುವುದು ಅಥವಾ ಸಂವಹನ ನಡೆಸುವುದರ ವಿರುದ್ಧ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿಷೇಧವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು". ಫೆಬ್ರವರಿ 7ರಂದು, ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಷೆಟ್ಟಿನೋನ ಗೃಹಬಂಧನವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 23ರಂದು, "ಅಸಮರ್ಥ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ತ್ಯಜಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಕಡಲ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಮಾಹಿತಿ ನೀಡಲು ವಿಫಲವಾದ" ಎರಡು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆರೋಪಗಳನ್ನು ಶೆಟಿನೊ ವಿರುದ್ಧ ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು. ಆತನ ಪೂರ್ವಭಾವಿ ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 20ಕ್ಕೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 5 ಜುಲೈ 2012 ರಂದು, ಷೆಟ್ಟಿನೊ ಅವರನ್ನು ಗೃಹಬಂಧನದಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಮೆಟಾ ಡಿ ಸೊರೆಂಟೊದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಹಡಗು ಏಕೆ ಮೇಡೇಅನ್ನು ಹೊರಡಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದು ಕರಾವಳಿಗೆ ಇಷ್ಟು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಏಕೆ ಸಂಚರಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಕೋರಿಕೆಯಲ್ಲಿನ ವಿಳಂಬವೂ ಸಹ ವಿವರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. 11 ಫೆಬ್ರವರಿ 2012 ರಂದು, ದಿಬ್ಬದ ಪ್ರಭಾವದ ನಂತರ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಉಂಟಾದ ಗದ್ದಲದ ವೀಡಿಯೊವನ್ನು ಟಿಜಿ5 ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಿತು. ವೀಡಿಯೊದಲ್ಲಿ, ಒಬ್ಬ ಅಧಿಕಾರಿಯು, "ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಹತ್ತುತ್ತಿದ್ದಾರೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದಾಗ, ಶೆಟ್ಟಿನೊ "ವಬ್ಬು" ("ಏನೇ ಇರಲಿ", "ಚೆನ್ನಾಗಿರುತ್ತದೆ" ಅಥವಾ "ಸರಿ" ಎಂಬುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ ನಿಯೋಪಾಲಿಟನ್ ಆಡುಭಾಷೆ) ಎಂದು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದರು. ವಿಚಾರಣೆಯ ಉಸ್ತುವಾರಿ ಮ್ಯಾಜಿಸ್ಟ್ರೇಟ್, "ಇದು ನಮಗೆ ಹೊಸದು-ನಾನು ಇದನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ನೋಡಿದ್ದೇನೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಫೆಬ್ರವರಿ 19ರಂದು, ಅಸೋಸಿಯೇಟೆಡ್ ಪ್ರೆಸ್ ಷೆಟ್ಟಿನೊ ಅವರ ಕೂದಲಿನ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೊಕೇನ್ನ ಕುರುಹುಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿವೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿತು, "ಆದರೆ ಕೂದಲಿನ ಎಳೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಅವರ ಮೂತ್ರದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ-ಇದು ಅವರು ಔಷಧಿಯನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದಾರೆಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತಿತ್ತು". ಹಡಗು ಮುಳುಗಿದಾಗ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಮಾಫಿಯಾ ಒಡೆತನದ ಕೊಕೇನ್ ಅನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತಿತ್ತು ಎಂದು 2015ರ ವರದಿಯು ಸೂಚಿಸಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಹಿರಿಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಅದು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. 22 ಫೆಬ್ರವರಿ 2012 ರಂದು, ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ ನಾಲ್ವರು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಕೋಸ್ಟಾ ಕ್ರೂಸಸ್ನ ಮೂವರು ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ "ತನಿಖೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಯಿತು" ಮತ್ತು "ಮಾನವ ಹತ್ಯೆಯ ಆರೋಪಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಹಡಗಿನ ಧ್ವಂಸಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಡಲ ಅಧಿಕಾರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು". ದಾಖಲಾದ ಪುರಾವೆಗಳು ತೇಲುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಹಡಗಿನ ಪ್ರಯಾಣದ ದತ್ತಾಂಶ ರೆಕಾರ್ಡರ್ಗಳಲ್ಲಿ (ವಿ. ಡಿ. ಆರ್. ಗಳು) ಒಂದನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದು, ವಿಭಿನ್ನ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಜನವರಿ 17ರಂದು ಪತ್ತೆಯಾಗಿತ್ತು. ಮೂರನೆಯದು ಹಡಗಿನ ಮುಳುಗಿದ ಭಾಗದಲ್ಲಿದ್ದು, ತಲುಪಲು ಕಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು. 19 ಜನವರಿ 2012 ರಂದು, ಹಾರ್ಡ್ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಹಡಗಿನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಫಲಕದಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ದತ್ತಾಂಶ ಶೇಖರಣಾ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಒಂದು ಹಾರ್ಡ್ ಡಿಸ್ಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮಂಡಳಿಯ ಬಳಿ ಇರುವ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳ ವೀಡಿಯೊಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಹಡಗಿನ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಚಲನವಲನಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಾಸಿಕ್ಯೂಟರ್ ಗಾರ್ಡಿಯಾ ಡಿ ಫಿನಾನ್ಜಾದಿಂದ ತಮ್ಮ ಗಸ್ತು ದೋಣಿಯಿಂದ ತೆಗೆದ ವೀಡಿಯೊವನ್ನು ಪಡೆದರು, ಅದು 22:30 ಮತ್ತು 23:10 ನಡುವೆ ಅಥವಾ 23:20 ನಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ಚಿತ್ರೀಕರಣವನ್ನು ಮಾಡಿದೆ. 3 ಮಾರ್ಚ್ 2012 ರಂದು, ಗ್ರೋಸೆಟೊದಲ್ಲಿ, ನ್ಯಾಯಾಧೀಶರು ಎಲ್ಲಾ ಬದುಕುಳಿದವರು, ಇತರ "ಗಾಯಗೊಂಡ ಪಕ್ಷಗಳು" ಮತ್ತು ಅವರ ವಕೀಲರಿಗೆ ಮುಕ್ತವಾದ ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಮತ್ತು ಮಾಧ್ಯಮಗಳಿಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ವಿ. ಡಿ. ಆರ್ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಮತ್ತು 2012ರ ಜುಲೈ 21ರಂದು ನಡೆದ ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ತೀರ್ಮಾನಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸಲು ನಾಲ್ವರು ತಜ್ಞರಿಗೆ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಾಸಿಕ್ಯೂಟರ್ ಫ್ರಾನ್ಸೆಸ್ಕೊ ವೆರುಸಿಯೊ, ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ದಾಖಲಾದ ಸಂಭಾಷಣೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಸಾಕ್ಷ್ಯ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು "ಒಂದು ತಿಂಗಳು, ಎರಡು ತಿಂಗಳು, ಮೂರು ತಿಂಗಳುಗಳು" ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದರು. ಯಾರು "ಪ್ರಕರಣಕ್ಕೆ ಮೊಕದ್ದಮೆಗಳನ್ನು ಲಗತ್ತಿಸಬಹುದು" ಎಂದು ವಿಚಾರಣೆಯು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಗಿಗ್ಲಿಯೊದ ನಿವಾಸಿಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಪರಿಸರ ಗುಂಪುಗಳಿಗೆ ಈ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಲಾಯಿತು. 20 ಜುಲೈ 2013 ರಂದು, ಐದು ಜನರು ನರಹತ್ಯೆ, ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯ ಮತ್ತು ವಿನಾಶದ ತಪ್ಪಿತಸ್ಥರೆಂದು ಕಂಡುಬಂದರುಃ ರಾಬರ್ಟೊ ಫೆರಾರಿನಿ (ಕಂಪನಿಯ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ನಿರ್ದೇಶಕ) ಎರಡು ವರ್ಷ ಮತ್ತು 10 ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಶಿಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪಡೆದರು, ನಂತರ ಮನ್ರಿಕೊ ಗಿಯಾಂಪೆಡ್ರೋನಿ (ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಸೇವಾ ನಿರ್ದೇಶಕ) ಎರಡೂವರೆ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ. ಮೂವರು ಸಿಬ್ಬಂದಿ-ಪ್ರಥಮ ಅಧಿಕಾರಿ ಸಿರೊ ಆಂಬ್ರೋಸಿಯೊ, ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಜಾಕೋಬ್ ರುಸ್ಲಿ ಬಿನ್ ಮತ್ತು ತೃತೀಯ ಅಧಿಕಾರಿ ಸಿಲ್ವಿಯಾ ಕೊರೋನಿಕಾ-ಅವರಿಗೆ ಒಂದರಿಂದ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಜೈಲು ಶಿಕ್ಷೆ ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿರದ ಫೆರಾರಿನಿ, ವಿಪತ್ತಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿದ ಆರೋಪದ ಮೇಲೆ ಶಿಕ್ಷೆಗೊಳಗಾದನು. ಹೋಟೆಲ್ ನಿರ್ದೇಶಕರಾದ ಗಿಯಾಂಪೆಡ್ರೋನಿ ಅವರು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವಲ್ಲಿ ಅವರ ಪಾತ್ರಕ್ಕಾಗಿ ಶಿಕ್ಷೆಗೊಳಗಾದರು, ಇದನ್ನು ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಶೆಟ್ಟಿನೊ ಸರಿಪಡಿಸುವ ತಂತ್ರಗಾರಿಕೆಗೆ ಆದೇಶಿಸಿದ ನಂತರ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ತಪ್ಪು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ನಾಯಕ ಬಿನ್ಗೆ ಶಿಕ್ಷೆ ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು. ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಅಹಿಂಸಾತ್ಮಕ ಅಪರಾಧಗಳಿಗೆ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯ ಶಿಕ್ಷೆಯನ್ನು ವಾಡಿಕೆಯಂತೆ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆಯಾದ್ದರಿಂದ, ಈ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಯಾರೊಬ್ಬರೂ ಜೈಲಿಗೆ ಹೋಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಶಿಕ್ಷೆಯನ್ನು ಮೇಲ್ಮನವಿ ಸಲ್ಲಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಸಮುದಾಯ ಸೇವೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು ಎಂದು ನ್ಯಾಯಾಂಗ ಮೂಲಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ ರಾಯಿಟರ್ಸ್ ಹೇಳಿದೆ. ಬಲಿಪಶುಗಳ ಪರ ವಕೀಲರು ಶಿಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಾಚಿಕೆಗೇಡು ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು ಮತ್ತು ತಪ್ಪಿತಸ್ಥರ ಮನವಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ಶಿಕ್ಷೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟ ಮನವಿಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲು ಅವರು ಮೇಲ್ಮನವಿ ಸಲ್ಲಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಕೋಸ್ಟಾ ಕ್ರೂಸಸ್ ಕಂಪನಿಯು ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ €1 ಮಿಲಿಯನ್ ದಂಡವನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಅವರ ಶಿಕ್ಷೆಯನ್ನು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಐವರು ಅಧಿಕಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಯಾರನ್ನೂ ಜೈಲಿಗೆ ಹಾಕಲಿಲ್ಲ. ನರಹತ್ಯೆ ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಫ್ರಾನ್ಸೆಸ್ಕೊ ಷೆಟ್ಟಿನೊ ಮನವಿಯ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಕೋರಿದರು. 2013ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಆತನ ವಿಚಾರಣೆ ಪುನರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಡೊಮ್ನಿಕಾ ಸೆಮೊರ್ಟನ್ (26 ವರ್ಷದ ಮೊಲ್ಡೋವನ್) ತಾನು ಶೆಟಿನೋನ ಪ್ರೇಮಿಯಾಗಿದ್ದ ಮತ್ತು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಹಣ ಪಾವತಿಸದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಾಗಿದ್ದಾಗಿ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಳು, ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಆಕೆಯ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯು "ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ಗೆ ಗೊಂದಲ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಕುಲತೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು" ಎಂದು ಪ್ರಾಸಿಕ್ಯೂಷನ್ ಆರೋಪಿಸಿದ ನಂತರ. ಶಿರಸ್ತ್ರಾಣಧಾರಿ ಜಾಕೋಬ್ ರುಸ್ಲಿ ಬಿನ್ ಮಾರ್ಚ್ 2014 ರಲ್ಲಿ ಸಾಕ್ಷ್ಯ ನೀಡಲು ನ್ಯಾಯಾಲಯಕ್ಕೆ ಹಾಜರಾಗಲು ವಿಫಲರಾದರು ಮತ್ತು ಅವರು ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲೋ ಇದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ರಾಬರ್ಟೊ ಫೆರಾರಿನಿ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ನ್ಯಾಯಾಲಯಕ್ಕೆ ತಿಳಿಸಿದಂತೆ, "ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಉಂಟಾದ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಔಟ್ನಿಂದಾಗಿ ಘರ್ಷಣೆ ಸಂಭವಿಸಿದೆ ಎಂದು ಕಡಲ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ತಿಳಿಸಲು ಷೆಟ್ಟಿನೊ ನನ್ನನ್ನು ಕೇಳಿಕೊಂಡನು. ಆದರೆ ನಾನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ವಿರೋಧಿಸಿದೆ. ತಮ್ಮ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳಿಗೆ ಮರಳಲು ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಆದೇಶವನ್ನು ಪಾಲಿಸಿದ್ದರೆ, ಅವರು ಮುಳುಗಿ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದರು ಎಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ನ್ಯಾಯಾಲಯಕ್ಕೆ ತಿಳಿಸಿದರು. 2015ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಷೆಟ್ಟಿನೊಗೆ ಶಿಕ್ಷೆ ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 16 ವರ್ಷಗಳ ಜೈಲು ಶಿಕ್ಷೆ ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು. ಶಿಕ್ಷೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಶೆಟ್ಟಿನೊ ಮೇಲ್ಮನವಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮೇ 2016 ರಲ್ಲಿ ಎತ್ತಿಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮೇ 2017 ರಲ್ಲಿ ಎತ್ತಿಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು. ಆತ ರೋಮ್ನ ರೆಬಿಬ್ಬಿಯಾ ಸೆರೆಮನೆಯಲ್ಲಿ ಶಿಕ್ಷೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿದ್ದಾನೆ. ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳು ಕೋಸ್ಟಾ ಕ್ರೂಸಸ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಮೂಲ ಕಂಪನಿಗಳಾದ ಕೋಸ್ಟಾ ಕ್ರೋಸಿಯರ್ ಎಸ್. ಪಿ. ಎ. ಸಹ "ಕೋಸ್ಟಾ ಕ್ರೂಸಸ್" ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಕಾರ್ನೀವಲ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ನೀವಲ್ ಪಿಎಲ್ಸಿ ಎಂಬ ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಡ್ಯುಯಲ್-ಲಿಸ್ಟೆಡ್ ಕಂಪನಿಯ ಒಡೆತನವನ್ನು ಕೋಸ್ಟಾ ಕ್ರೂಸಸ್ ಹೊಂದಿದೆ. ಕಾರ್ನೀವಲ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ತನ್ನ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಯು ಅಪಘಾತ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಸಮಗ್ರ ವಿಮರ್ಶೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲು ತುರ್ತು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ, ಸಂಘಟನೆ, ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಅನುಷ್ಠಾನ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಹೊರಗಿನ ಸಲಹೆಗಾರರನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು 30 ಜನವರಿ 2012 ರಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಕೋಸ್ಟಾ ಕ್ರೂಸಸ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಷೆಟ್ಟಿನೋ ಅವರ ಕಾನೂನು ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಮುಂದಾಯಿತು, ಆದರೆ ನಂತರ ಅವರು ಹಾಗೆ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಹಡಗು ಆರ್ಥಿಕ-ದುರಸ್ತಿಗೆ ಮೀರಿದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಕೋಸ್ಟಾ ಕ್ರೂಸಸ್ ಕೋಸ್ಟಾ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡಿಯಾ ಮತ್ತು ಅವಳ ಸಹೋದರಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಅದೇ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಾದ ಫಿನ್ಕ್ಯಾಂಟಿಯೇರಿಯಿಂದ ಬದಲಿ ಹಡಗಿಗೆ ಆದೇಶಿಸಿತು. ಹೊಸ ಹಡಗಿಗೆ ಕೋಸ್ಟಾ ಡಯಾಡೆಮಾ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯು. ಎಸ್. $739 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚವಾಯಿತು. ಕೋಸ್ಟಾ ಡಯಾಡೆಮಾವನ್ನು 2013ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2014ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕೋಸ್ಟಾದ ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿತು. ನಿಯಂತ್ರಕ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾದ ಇಟಲಿಯ ಪರಿಸರ ಸಚಿವರಾದ ಕೊರಾಡೋ ಕ್ಲಿನಿ, "ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಗೋಚರವಾಗುವ ಫಲಿತಾಂಶಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದ ಸಂಪ್ರದಾಯವಾದ" ಸೈಲ್-ಬೈ ಸೆಲ್ಯೂಟ್ಗಳನ್ನು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಸಹಿಸಬಾರದು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. 23 ಜನವರಿ 2012 ರಂದು, ಯುನೆಸ್ಕೋ "ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕವಾಗಿ ಮತ್ತು ಪರಿಸರದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಪ್ರಮುಖವಾದ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ" ತುಂಬಾ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಕ್ರೂಸ್ ಹಡಗುಗಳ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಇಟಲಿಯನ್ನು ಕೇಳಿತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 1 ರಂದು, ಇಟಲಿಯು ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸಾಗರ ಉದ್ಯಾನವನಗಳಿಂದ ಎರಡು ಮೈಲಿಗಿಂತ ಹತ್ತಿರ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿತು. ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಏಜೆನ್ಸಿಯು ಕಡಲ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಪರಿಶೀಲನೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. 24 ಜನವರಿ 2012 ರಂದು, ಸಾರಿಗೆ ಆಯುಕ್ತ ಸಿಮ್ ಕಲ್ಲಾಸ್ ಅವರು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸಂಸತ್ತಿನ ಸಾರಿಗೆ ಸಮಿತಿಗೆ ಕೋಸ್ಟಾ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡಿಯಾದ ನಷ್ಟದಿಂದ ಕಲಿತ ಪಾಠಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಎಂಇಪಿ ಜಾಕ್ವೆಲಿನ್ ಫೋಸ್ಟರ್ "ದೂರದರ್ಶನದ ವಿಚಾರಣೆ ಮತ್ತು ಪತ್ರಿಕೆಗಳ ವಿಚಾರಣೆ" ವಿರುದ್ಧ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಿದರು, ಇದನ್ನು ಸಹ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಎಂಇಪಿ ಬ್ರಿಯಾನ್ ಸಿಂಪ್ಸನ್ ಬೆಂಬಲಿಸಿದರು, ಅವರು "ಅಧಿಕೃತ ವರದಿಗಾಗಿ ಕಾಯುವುದು ಉತ್ತಮ ಅಭ್ಯಾಸ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. 2012ರ ಜನವರಿ 18ರಂದು, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಹೌಸ್ ಕಮಿಟಿ ಆನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಅಂಡ್ ಇನ್ಫ್ರಾಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು, "ಈ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಘಟನೆಯ ಘಟನೆಗಳು, ಪ್ರಸ್ತುತ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕ್ರಮಗಳು ಮತ್ತು ತರಬೇತಿಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು" ಸಮಿತಿಯ ಕಡಲ ಸಾರಿಗೆ ಉಪಸಮಿತಿಯೊಂದಿಗೆ ಜಂಟಿಯಾಗಿ ವಿಚಾರಣೆ ನಡೆಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದರು. ಫೆಬ್ರವರಿ 29 ರ ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿನ ಸಾಕ್ಷ್ಯ ಮತ್ತು ಹೇಳಿಕೆಗಳು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಕ್ರೂಸ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವೆಂದು ಉತ್ತೇಜಿಸಿದವು. ಕ್ರೂಸ್ ಲೈನ್ಸ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ (ಸಿಎಲ್ಐಎ), ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕ್ರೂಸ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ (ಇಸಿಸಿ) ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಹೊಸ ನೀತಿಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದು, ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ನಿರ್ಗಮನದ ಮೊದಲು ಮಸ್ಟರ್ ಡ್ರಿಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. 29 ಜನವರಿ 2012 ರಂದು, ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ಫೋರ್ಟ್ ಲಾಡೆರ್ಡೆಲ್ನಲ್ಲಿ, ಹಾಲೆಂಡ್ ಅಮೇರಿಕಾ ಲೈನ್ ಕಡ್ಡಾಯ ಮಸ್ಟರ್ ಡ್ರಿಲ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ "ಅನುಸರಿಸದ ಕಾರಣ" ಒಬ್ಬ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕ್ರೂಸ್ ಹಡಗಿನಿಂದ ಇಳಿಸಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 24ರಂದು, ಸಿಎಲ್ಐಎ ಮತ್ತು ಇಸಿಸಿ ಹೊಸ ನೀತಿಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದವುಃ ಸೇತುವೆಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ಮೊದಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು; ಹಡಗುಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಲೈಫ್ಜಾಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು; ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯ ಪ್ರವೇಶವು ಸೀಮಿತವಾಗಿರಬೇಕು. ಕೋಸ್ಟಾ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡಿಯಾದ ಧ್ವಂಸಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರವು ಖನಿಜ ಪರಿಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಮೇಲಿನ ಪ್ರಸ್ತುತ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಶಾಸನವನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಎಂದು ಕೆಲವು ಸಂಸದರು ಹೇಳಿದರು. 8 ಜುಲೈ 2012 ರಂದು, ಈ ದುರಂತವು ಕ್ರೂಸ್ ಉದ್ಯಮದ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದೆ ಎಂದು ಸಿಎನ್ಎನ್ ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಕಾರ್ನೀವಲ್, ಕೋಸ್ಟಾದ ಮೂಲ ಮಾರ್ಗ, ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಇತರ ವಿಹಾರ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಈಗ ಬಂದರಿನಿಂದ ಹೊರಡುವ ಮೊದಲು ಮಸ್ಟರ್ ಡ್ರಿಲ್ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸೂಚನೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಮಸ್ಟರ್ ನೀತಿಯು 12 ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ತುರ್ತು ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಲೈಫ್ ಜಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಯಾವಾಗ ಮತ್ತು ಹೇಗೆ ಧರಿಸಬೇಕು, ಎಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವಿಕೆಯಾದರೆ ಏನನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ದುರಂತದ ನಂತರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ನೌಕಾಘಾತದ ಮಾಧ್ಯಮ ಪ್ರಸಾರವು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾಧ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಟೈಮ್ಸ್ ಈ ಘಟನೆಯನ್ನು "ದುರಂತವನ್ನು ಪ್ರಹಸನದ ಅಂಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಬೆರೆಸಿರುವ ನಾಟಕ" ಎಂದು ಕರೆದಿದೆ. ಫಿಲಿಪ್ ನೈಟ್ಲಿ ಇದನ್ನು "ಆಧುನಿಕ ಕಡಲ ಇತಿಹಾಸದ ಅತ್ಯಂತ ಮಹತ್ವದ ಘಟನೆ" ಎಂದು ಕರೆದರು ಏಕೆಂದರೆ "ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸುರಕ್ಷತಾ ವಿಧಾನವೂ ದಯನೀಯವಾಗಿ ವಿಫಲವಾಯಿತು". ಪಾರ್ಬಕ್ಲಿಂಗ್ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಮಾಧ್ಯಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಬಲಭಾಗವನ್ನು ವೀಡಿಯೊ ಮತ್ತು ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸುದ್ದಿ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳಾದ ಗೆಟ್ಟಿ ಇಮೇಜಸ್ ಮತ್ತು ಎಪಿ ವಿಪತ್ತು ಸಂಭವಿಸಿದ ದಿನದಿಂದ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವವರೆಗೆ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಪ್ರಸಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಛಾಯಾಗ್ರಾಹಕರು ಲಾರಾ ಲೆಝಾ, ಮಾರ್ಕೊ ಸೆಚಿ ಮತ್ತು ಆಂಡ್ರ್ಯೂ ಮೆಡಿಚಿನಿ ಎಲ್ಲಾ ಹಂತಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಸೆರೆಹಿಡಿದಿದ್ದಾರೆ. 2014 ರಲ್ಲಿ, ನ್ಯಾಷನಲ್ ಜಿಯೋಗ್ರಾಫಿಕ್ ದಿ ರೈಸಿಂಗ್ ಆಫ್ ದಿ ಕೋಸ್ಟಾ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡಿಯಾ ಎಂಬ ಸಾಕ್ಷ್ಯಚಿತ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಇದು ಹಡಗಿನ ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ. 2014 ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಮಿತ್ಸೋನಿಯನ್ ಚಾನೆಲ್ ಕ್ರೂಸ್ ಶಿಪ್ ಡೌನ್ಃ ಸೇವಿಂಗ್ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡಿಯಾವನ್ನು ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಿತು, ಇದು ಕೋಸ್ಟಾ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡಿಯಾವನ್ನು ಅದರ ಸ್ವಂತ ತೂಕದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕುಸಿಯುವ ಮೊದಲು ಬಲಗೊಳಿಸಲು ಮಾಡಿದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. ಇಟಲಿಯ ದಿನಪತ್ರಿಕೆ ಕೊರಿಯೆರೆ ಡೆಲ್ಲಾ ಸೆರಾ, ಇಟಲಿಯು ಈ ದುರಂತಕ್ಕೆ ಜಗತ್ತಿಗೆ "ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡಿಕೊಡುವ ವಿವರಣೆಯನ್ನು" ನೀಡಬೇಕಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ತಪ್ಪಿತಸ್ಥರೆಂದು ಕಂಡುಬಂದವರಿಗೆ ಕಠಿಣ ಶಿಕ್ಷೆಯನ್ನು ನೀಡಬೇಕು ಎಂದು ಕರೆ ನೀಡಿದೆ. ಈ ಧ್ವಂಸವು "ಇಟಲಿಗೆ ಜಾಗತಿಕ ವಿಪತ್ತು" ಎಂದು ಇಲ್ ಜಿಯೊರ್ನಾಲೆ ಹೇಳಿದರು. "ಇನ್ನೂ ಕಾಣೆಯಾದವರ ಬಗ್ಗೆ ದುಃಖವಿದೆ" ಎಂದು ಇಲ್ ಮೆಸ್ಸಾಗೊರೊ ಹೇಳಿದರು. ಲಾ ರಿಪಬ್ಲಿಕಾ ಈ ಘಟನೆಯನ್ನು "ದೋಷಗಳು ಮತ್ತು ಸುಳ್ಳುಗಳ ರಾತ್ರಿ" ಎಂದು ಕರೆದಿದೆ. ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ಎತ್ತುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಹಿಂತಿರುಗಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಲಾ ಸ್ಟಾಂಪಾ ನಾಯಕನನ್ನು ಟೀಕಿಸಿದರು. ಇಟಾಲಿಯನ್ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಕಾರರು ಶೆಟಿನೊ ಮತ್ತು ಡಿ ಫಾಲ್ಕೊ (ಕರ್ತವ್ಯದಲ್ಲಿದ್ದ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್) ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪಾತ್ರದ ಬಗ್ಗೆ ಅದು ಏನು ಹೇಳುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸಿದರು. ಕೊರಿಯೆರೆ ಡೆಲ್ಲಾ ಸೆರಾದಲ್ಲಿ ಆಲ್ಡೊ ಗ್ರಾಸ್ಸೊ ಪ್ರಕಾರ, ಅವರು "ಇಟಲಿಯ ಎರಡು ಆತ್ಮಗಳನ್ನು" ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿದರು. "ಒಂದೆಡೆ, ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಹತಾಶೆಯಿಂದ ಕಳೆದುಹೋದನು, ಒಬ್ಬ ಮನುಷ್ಯ ಮತ್ತು ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ತನ್ನ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಹೇಡಿ, ಅಳಿಸಲಾಗದಷ್ಟು ಕಳಂಕಿತನಾಗಿದ್ದನು. ಇನ್ನೊಬ್ಬನು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಗಂಭೀರತೆಯನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಗ್ರಹಿಸುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಕರ್ತವ್ಯವನ್ನು ನೆನಪಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಾನೆ ". ಕೆಲವರು ಈ ಘಟನೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ದೇಶದ ಇತ್ತೀಚಿನ ರಾಜಕೀಯ ಕೋಲಾಹಲಗಳ ನಡುವಿನ ಹೋಲಿಕೆಗಳನ್ನು ಕಂಡರು. "ಕಷ್ಟದ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾದ ನರಗಳನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಯಾರನ್ನಾದರೂ ನೋಡುವುದು ಸಾಂತ್ವನ ನೀಡುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ನಮಗೆ ಬೇಕಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಮತ್ತೊಬ್ಬ ಕೊರಿಯೆರೆ ಡೆಲ್ಲಾ ಸೆರಾ ಅಂಕಣಕಾರ ಬೆಪ್ಪೆ ಸೆವೆರ್ಗ್ನಿನಿ ದಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಟೈಮ್ಸ್ಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು. "ಇಟಲಿ ಸ್ಥಿರವಾದ ನರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಲು ಬಯಸುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ಕ್ಯಾಬರೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ". ಡಿ ಫಾಲ್ಕೊ ಅವರು ಶೆಟ್ಟಿನೊಗೆ ನೀಡಿದ ಕೋಪಗೊಂಡ ಆದೇಶ, "", ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ನುಡಿಗಟ್ಟು ಆಯಿತು. ಈ ಪದವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಟಿ-ಶರ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಮುದ್ರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ದೇಶದಾದ್ಯಂತ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಟ್ವಿಟರ್ ಮತ್ತು ಫೇಸ್ಬುಕ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. ಗೌರವಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಮಾರಕ 2012ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಅತ್ಯುತ್ತಮ ನೌಕಾಯಾನ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರಿ ಸಾಗರ ವೃತ್ತಿಪರರನ್ನು ಗುರುತಿಸಿ, ಲಂಡನ್ನ ಲಾಯ್ಡ್ಸ್, ಹಡಗಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಉಳಿಸಿದ ನೌಕಾಘಾತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆದರ್ಶಪ್ರಾಯವಾದ ನಡವಳಿಕೆಗಾಗಿ ಕೋಸ್ಟಾ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡಿಯಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ವರ್ಷದ ನಾವಿಕರು ಎಂಬ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಜನವರಿ 2013 ರಲ್ಲಿ, ಇಸೋಲಾ ಡೆಲ್ ಗಿಗ್ಲಿಯೊ ಮತ್ತು ಮಾಂಟೆ ಅರ್ಜೆಂಟಾರಿಯೊ ಪುರಸಭೆಗಳನ್ನು ಅತ್ಯುನ್ನತ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸಿವಿಲ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯಿಂದ ಅಲಂಕರಿಸಲಾಯಿತುಃ ಕೋಸ್ಟಾ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡಿಯಾ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದವರ ರಕ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ನಾಗರಿಕರು, ನಿರ್ವಾಹಕರು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಬದ್ಧತೆಗಾಗಿ ಗಣರಾಜ್ಯದ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು ನೀಡಿದ ಗೋಲ್ಡ್ ಮೆಡಲ್ ಆಫ್ ಸಿವಿಲ್ ಮೆರಿಟ್. ಗಿಗ್ಲಿಯೊದ ಮೇಯರ್, ಸೆರ್ಗಿಯೋ ಒರ್ಟೆಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕೋಸ್ಟಾ ಕ್ರೂಸಸ್ ಅವರು ಹಡಗಿನ ಹೊದಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿದ್ದ ದೊಡ್ಡ ಬಂಡೆಯನ್ನು ಹಡಗಿನ ಬದಿಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಜೀವ ಕಳೆದುಕೊಂಡ 32 ಜನರ ಸ್ಮಾರಕವಾಗಿ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಪ್ರವಾಸಿಗರು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯರು ಅದನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ನೋಡಲು ಮತ್ತು ಬಲಿಪಶುಗಳಿಗೆ ತಮ್ಮ ಗೌರವವನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ, ಬಂಡೆಯನ್ನು ಬಂದರಿನ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದ ಬಳಿ ಇರಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಒರ್ಟೆಲ್ಲಿ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದರು. ಆ ರಾತ್ರಿ ಏನಾಯಿತು ಎಂಬುದು ಗಿಗ್ಲಿಯೊ ಎಂದಿಗೂ ಮರೆಯಲಾಗದ ಸಂಗತಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬಂಡೆಯು ಸೂಕ್ತವಾದ ಸ್ಮಾರಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ ". 80 ಟನ್ ತೂಕದ ಬಂಡೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು 40,000 ಪೌಂಡ್ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹಡಗುಗಳಂತೆ, ಕೋಸ್ಟಾ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡಿಯಾವು ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಡಲ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿತ್ತುಃ "ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸುವುದು (.) ಅವರು ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ 24 ಗಂಟೆಗಳ ಒಳಗೆ" ಮತ್ತು "ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಒಟ್ಟು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಸಾಕಾಗುವಷ್ಟು" ಸರ್ವೈವಲ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ "ಅನ್ನು ಉಡಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದು. ತ್ಯಜಿಸುವ-ಹಡಗಿನ ಸಂಕೇತವನ್ನು ನೀಡಿದ ಸಮಯದಿಂದ 30 ನಿಮಿಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹಡಗುಗಳು ಹಡಗಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಲೈಫ್ ಬೋಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ (ಒಟ್ಟು ಶೇಕಡಾ 75ರಷ್ಟು) ಆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಕನಿಷ್ಠ (ಐಡಿ2) ಹಾರ್ಡ್ ಲೈಫ್ ಬೋಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಉಡಾವಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಲೈಫ್ಬೋಟ್ಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿಯ 20° ಮತ್ತು ಪಿಚ್ನ 10° ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಬೇಕು. ಕೋಸ್ಟಾ ಕ್ರೂಸಸ್ ಪ್ರಕಾರ, ಅದರ ಆಂತರಿಕ ನಿಯಮಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಎಲ್ಲಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರು ಮೂಲಭೂತ ಸುರಕ್ಷತಾ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಎರಡು ವಾರಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಹಡಗಿನ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಡ್ರಿಲ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸಬೇಕು. ಪ್ರತಿ ವಾರ, ಹಡಗಿನ ಒಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಉಡಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 2006 ರಲ್ಲಿ ಕೋಸ್ಟಾ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡಿಯಾವನ್ನು ವಿತರಿಸಿದಾಗ ಜಾರಿಯಲ್ಲಿದ್ದ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಉಲ್ಲಂಘನೆಯಿಂದ ಉಂಟಾದ ಎರಡು ಪಕ್ಕದ ವಿಭಾಗಗಳ ಪ್ರವಾಹದಿಂದ ಬದುಕುಳಿಯಲು ಹಡಗು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಬಂಡೆಗಳ ಹೊಡೆತದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಹಾನಿಯು ಹಲ್ನಲ್ಲಿ ಎ ಅನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಹೋಯಿತು. ಕಾರ್ನಿವಲ್ ಟ್ರಯಂಫ್ ಎಂ. ಎಸ್. ಸೀ ಡೈಮಂಡ್ ಎಸ್. ಎಸ್. ಜೆಡ್ಡಾ ದಿ ಬಲ್ಲಾಡ್ ಆಫ್ ದಿ ಕೋಸ್ಟಾ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡಿಯಾ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು www.theparbucklingproject.com-ಪಾರ್ಬಕ್ಲಿಂಗ್ ಯೋಜನೆಃ ಕೋಸ್ಟಾ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡಿಯಾ ಭಗ್ನಾವಶೇಷ ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಯೋಜನೆಯ ತಾಣ "ಕೋಸ್ಟಾ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡಿಯಾ ನವೀಕರಣ" ಕೋಸ್ಟಾ ಕ್ರೂಸಸ್ನಿಂದ "ಸ್ಟೇಟ್ಮೆಂಟ್ ರಿವೆನ್ಗ್ ಕೋಸ್ಟಾ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡಿಯಾ" ಕಾರ್ನಿವಲ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ & ಪಿಎಲ್ಸಿ ಯಿಂದ, 14 ಜನವರಿ 2012 ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಕೋಸ್ಟ್ಗಾರ್ಡ್ ನಡುವಿನ ದೂರವಾಣಿ ಕರೆಯ ಅನುವಾದಿತ ಪ್ರತಿಲಿಪಿ ಸಿ. ಪಿ. ಟಿ. ತನಿಖಾ ನ್ಯಾಯಾಧೀಶರು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಸಿಕ್ಯೂಟರ್ಗಳಿಂದ ಫ್ರಾನ್ಸೆಸ್ಕೊ ಶೆಟ್ಟಿನೋಃ 2012 ರಲ್ಲಿ ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ 1,2,3 2012 ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ 2012 ಹಗರಣಗಳು ಆರ್ಕಿಪೆಲಾಗೋ ಟೋಸ್ಕಾನೊ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಪಾರ್ಕ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಹಗರಣಗಳು ಕೋಸ್ಟಾ ಕ್ರೂಸಸ್ ಇತಿಹಾಸ ಟಸ್ಕನಿಯ ಜನವರಿ 2012 ಘಟನೆಗಳು ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ನರಹತ್ಯೆ ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಗರ ರಕ್ಷಣೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು 2012 ರಲ್ಲಿ ಕಡಲ ಘಟನೆಗಳು ಇಟಲಿಯ ಗ್ರೋಸೆಟೊ ಹಗರಣಗಳ ಇಟಲಿಯ ಪ್ರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಕಡಲ ಘಟನೆಗಳು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ನೌಕಾಘಾತಗಳು ಟೈರ್ಹೇನಿಯನ್ ಸಮುದ್ರ ಸನ್ಕೆನ್ ಕ್ರೂಸ್ ಹಡಗುಗಳು ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಇಸೋಲಾ ಡೆಲ್ ಗಿಗ್ಲಿಯೊ 2012 ದುರಂತಗಳನ್ನು ನೆಲಸಮಗೊಳಿಸುತ್ತಿವೆ