The leans
ಇಳಿಜಾರುಗಳು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ದಿಕ್ಕುತಪ್ಪಿಸುವಿಕೆಯ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿಧವಾಗಿದೆ. ಅರ್ಧವೃತ್ತಾಕಾರದ ಕಾಲುವೆಗಳಲ್ಲಿನ ದ್ರವದ ಸ್ಥಿರೀಕರಣದ ಮೂಲಕ, ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ನೇರವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸಮತಟ್ಟಾದ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಗ್ರಹಿಸಬಹುದು. ಇದು ಕ್ರಮೇಣ, ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ತಿರುವಿನ ನಂತರ ಸಮತಟ್ಟಾದ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಹಿಂದಿರುಗುವುದರಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ಗಮನಿಸಲು ವಿಫಲನಾಗಿರುತ್ತಾನೆ. ಈ ವಿದ್ಯಮಾನವು ಸುರುಳಿ ಅಕ್ಷದ ಬಗ್ಗೆ ಕೋನೀಯ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಸುಳ್ಳು ಗ್ರಹಿಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಬ್ಯಾಂಕ್ನ ಭ್ರಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಭ್ರಮೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವೆಸ್ಟಿಬ್ಯುಲೋಸ್ಪೈನಲ್ ರಿಫ್ಲೆಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಚಾಲಕನು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ತಪ್ಪಾಗಿ ಗ್ರಹಿಸಿದ ಲಂಬ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ವಾಲುತ್ತಾನೆ. ಒಲವಿನ ಇತರ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿವರಣೆಗಳು ಓಟೋಲಿಥ್-ಆರ್ಗನ್ ಮತ್ತು ಅರೆ ವೃತ್ತಾಕಾರದ-ವಾಹಕ ಸಂವೇದನಾ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳೆರಡರ ಕೊರತೆಗಳಿಂದಾಗಿವೆ. ಶರೀರಶಾಸ್ತ್ರ ಒಲವು ಎಂಬುದು ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಒಂದು ರೀತಿಯ ವೆಸ್ಟಿಬ್ಯುಲರ್ ಭ್ರಮೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ದಿಕ್ಕುತಪ್ಪುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ವೆಸ್ಟಿಬ್ಯುಲರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅರ್ಧವೃತ್ತಾಕಾರದ ಕಾಲುವೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಅರ್ಧವೃತ್ತಾಕಾರದ ಕಾಲುವೆಗಳು ಕೋನೀಯ ವೇಗವರ್ಧನೆಯನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುತ್ತವೆ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಮೂರು ಅರ್ಧವೃತ್ತಾಕಾರದ ಕಾಲುವೆಗಳಿವೆಃ ಮುಂಭಾಗ, ಹಿಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಶ್ವ ಕಾಲುವೆಗಳು. ಪ್ರತಿ ಕಾಲುವೆಯು ಎಂಡೋಲಿಮ್ಫ್ ಎಂಬ ದ್ರವದಿಂದ ತುಂಬಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಕಾಲುವೆಯು ಯುಟ್ರಿಕಲ್ ಎಂಬ ಸಣ್ಣ ಚೀಲದಂತಹ ರಚನೆಯಿಂದ ಉದ್ಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ನಾಳದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ, ಆಂಪುಲ್ಲಾ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಚೀಲದಂತಹ ಭಾಗವಿದೆ. ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೂದಲು ಕೋಶಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ರಿಸ್ಟಾ ಆಂಪುಲ್ಲಾರಿಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಪೋಷಕ ಕೋಶಗಳಿವೆ. ವ್ಯಕ್ತಿಯ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದರಿಂದ ಈ ಕೂದಲು ಕೋಶಗಳಿಂದಾಗಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ನಾಳಗಳು ಪ್ರಚೋದಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ತಲೆ ತಿರುಗಿದಾಗ, ಕಾಲುವೆಗಳು ಚಲಿಸುತ್ತವೆ ಆದರೆ ಅದರ ಜಡತ್ವದಿಂದಾಗಿ, ಎಂಡೋಲಿಮ್ಫ್ ದ್ರವವು ಹಿಂದುಳಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆ ಮೂಲಕ ಕೂದಲು ಕೋಶಗಳನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರಚೋದನೆಯು ಆ ಸಮತಲದಲ್ಲಿ ಕೋನೀಯ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಅರಿವಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಸರಿಸುಮಾರು 10-20 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ನಂತರ, ಎಂಡೋಲಿಮ್ಫ್ ವೇಗವು ಕಾಲುವೆಯ ವೇಗಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಕೂದಲು ಕೋಶಗಳ ಪ್ರಚೋದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಅರಿವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಕಾಲುವೆಗಳು ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ ಸುಮಾರು 2 ಡಿಗ್ರಿ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಆವರ್ತನದ ವೇಗವರ್ಧನೆಯನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ; ಇದು ಅರ್ಧವೃತ್ತಾಕಾರದ ಕಾಲುವೆಗಳ ಪತ್ತೆ ಮಿತಿ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಚಾಲಕನು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರೆ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯದವರೆಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಿದರೆ ನಿಧಾನಗತಿಯ ತಿರುವು ಅಥವಾ ದಂಡೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸದಿರಬಹುದು. ನಂತರ ಚಾಲಕನು ತಿರುವು ಅಥವಾ ದಂಡೆಯಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸಿದರೆ, ಎಂಡೋಲಿಮ್ಫ್ ದ್ರವವು ಚಲಿಸುತ್ತಲೇ ಇರುತ್ತದೆ, ಕೂದಲಿನ ಕೋಶಗಳನ್ನು ಮರು-ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ಪುಟ್ ವಿಳಂಬದಿಂದಾಗಿ ವಿಮಾನವು ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಬ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ ಎಂಬ ಭ್ರಮೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಚಾಲಕನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸರಿಯಾದ ಲಂಬ ಸ್ಥಾನದ ಬಗ್ಗೆ ತಮ್ಮ ಗ್ರಹಿಕೆಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಮರಳಿ ಪಡೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲು ಮೂಲ ತಿರುವಿನ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ವಾಲುತ್ತಾನೆ. ತಪ್ಪುದಾರಿಗೆಳೆಯುವ ಬಾಹ್ಯ ದೃಶ್ಯ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದ ಸೂಚನೆಗಳೂ ಸಹ ಇಳಿಜಾರುಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಅಪಾಯ ಮತ್ತು ಅಪಾಯ ಒಬ್ಬ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ದಿಕ್ಕುತಪ್ಪಿಕೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸದಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಒಲವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರೆ, ವಿಮಾನವು ತಪ್ಪಾದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ದಡದ ಮೇಲೆ ಉರುಳಬಹುದು ಮತ್ತು ಉರುಳಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಇದು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ದಿಕ್ಕುತಪ್ಪಿಸುವಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದ ಎಲ್ಲಾ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಸುಳ್ಳು ಸಂವೇದನೆಗಳನ್ನು ಅತಿಕ್ರಮಿಸಲು ನಿಯಂತ್ರಣ ಇನ್ಪುಟ್ಗಳನ್ನು ಮಾಡುವಾಗ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ತಮ್ಮ ಹಾರಾಟದ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ "ಹದಗೆಡುತ್ತಿರುವ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ ಸಿಕ್ಕಿಬೀಳುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿರುವಾಗ" ಸನ್ನಿವೇಶಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ದೃಶ್ಯ ಹಾರಾಟದ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದ ಪೈಲಟ್ಗಳಿಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಇವನ್ನೂ ನೋಡಿ ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ಸಂವೇದನಾ ಭ್ರಮೆಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ವಾಯುಯಾನವು ಪ್ರೋಪ್ರಿಯೋಸೆಪ್ಶನ್ ಭ್ರಮೆಗಳ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ