2012 Gatorade Duels
2012ರ ಗ್ಯಾಟೋರೇಡ್ ಡ್ಯುಯೆಲ್ಸ್, ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ಡೇಟೋನಾ ಬೀಚ್ನಲ್ಲಿರುವ ಡೇಟೋನಾ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇನಲ್ಲಿ ಫೆಬ್ರವರಿ 23,2012ರಂದು ನಡೆದ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಸ್ಟಾಕ್ ಕಾರ್ ರೇಸ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. 80, 000 ಪ್ರೇಕ್ಷಕರನ್ನು ಸೆಳೆಯುವ 60-ಲ್ಯಾಪ್ ರೇಸ್ಗಳು, 2012ರ ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ಕಪ್ ಸರಣಿಯ ಪ್ರಧಾನ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವಾದ ಡೇಟೋನಾ 500ಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತಾ ಪಂದ್ಯಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಸ್ಟೀವರ್ಟ್-ಹಾಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ನ ಟೋನಿ ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ಮೊದಲ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರೆ, ಡೇಲ್ ಎರ್ನ್ಹಾರ್ಡ್ಟ್ ಜೂನಿಯರ್ ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಕೋಸ್ ಆಂಬ್ರೋಸ್ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ರೌಶ್ ಫೆನ್ವೇ ರೇಸಿಂಗ್ನ ಮ್ಯಾಟ್ ಕೆನ್ಸೆತ್ ಎರಡನೇ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು, ಇದು ಗೆಟೋರೇಡ್ ಡ್ಯುಯೆಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕೆನ್ಸೆತ್ ಮತ್ತು ಅವರ ತಂಡದ ಮೊದಲ ವಿಜಯವಾಗಿದೆ. ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ರೀಗನ್ ಸ್ಮಿತ್ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಜಿಮ್ಮಿ ಜಾನ್ಸನ್ ಪಡೆದರು. ಕಾರ್ಲ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್ ಮೊದಲ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಮೊದಲ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು ಆದರೆ ಮುಂದಿನ ಮೂರು ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ಅವರನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಅದರ ನಂತರ, ಅರ್ನ್ಹಾರ್ಡ್ಟ್ ಐದನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಒಂಬತ್ತನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಬಹು-ಕಾರು ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಅವಧಿಯವರೆಗೆ ಅದನ್ನು ಹಿಡಿದಿದ್ದರು. ಡೆನ್ನಿ ಹ್ಯಾಮ್ಲಿನ್ ಲ್ಯಾಪ್ 15 ರಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ಅದನ್ನು ಲ್ಯಾಪ್ ನಂತರ ಮರಳಿ ಪಡೆದರು. 17ನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ಗೆ ಪಾಸ್ ನೀಡುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಹ್ಯಾಮ್ಲಿನ್ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು ಮತ್ತು 26 ಲ್ಯಾಪ್ಗಳ ನಂತರ ಅವರ ಪಿಟ್ ನಿಲ್ಲುವವರೆಗೆ ಅದನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು. ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ಲ್ಯಾಪ್ 43ರಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಗ್ಯಾಟೋರೇಡ್ ದ್ವಂದ್ವಯುದ್ಧವನ್ನು ಗೆಲ್ಲಲು ಮುಂದಿನ 17 ಲ್ಯಾಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಅವಧಿಗಳವರೆಗೆ ಅದನ್ನು ಹಿಡಿದಿದ್ದರು. ಮೊದಲ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಐದು ವಿಭಿನ್ನ ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ ಮೂರು ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಟು ಲೀಡ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿದ್ದವು. ಎರಡನೇ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಗ್ರೆಗ್ ಬೈಫಲ್ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿದ್ದರು. ಕೆನ್ಸೆತ್ ಮುನ್ನಡೆಗಾಗಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಬೈಫಲ್ ಅವರನ್ನು ದಾಟಿದರು. 13ನೇ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ, ಜೋಯಿ ಲೋಗಾನೊ ಮತ್ತು ಕೈಲ್ ಬುಷ್ ಅವರನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿ ಮೊದಲ ಎರಡು ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು. ಬೈಫಲ್ 23ನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಕೈಲ್ ಬುಷ್ ಅವರನ್ನು ದಾಟಿದರು ಮತ್ತು 14 ಲ್ಯಾಪ್ಗಳ ನಂತರ ಅವರ ಪಿಟ್ ನಿಲ್ಲುವವರೆಗೆ ಮುನ್ನಡೆ ಕಾಯ್ದುಕೊಂಡರು. ಕೆನ್ಸೆತ್ ಓಟದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಸುತ್ತುಗಳು ಉಳಿದಿರುವಾಗ ಓಟದ-ವಿಜೇತ ಸ್ಲಿಂಗ್ಶಾಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಅಂತಿಮ ಸುತ್ತು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ಬೈಫಲ್ ಅನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿದರು, ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಗ್ಯಾಟೋರೇಡ್ ದ್ವಂದ್ವಯುದ್ಧವನ್ನು ಗೆಲ್ಲಲು ಅದನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು. ಐದು ವಿಭಿನ್ನ ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ ಐದು ಪ್ರಮುಖ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಓಟದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಯಾವುದೇ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಹಿನ್ನೆಲೆ ಗ್ಯಾಟೋರೇಡ್ ಡ್ಯುಯೆಲ್ಸ್ ಫೆಬ್ರವರಿ 23,2012 ರಂದು ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ಡೇಟೋನಾ ಬೀಚ್ನಲ್ಲಿ ಡೇಟೋನಾ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸ್ಟಾಕ್ ಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಅರ್ಹತಾ ಜೋಡಿಯಾಗಿದ್ದು, ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವ ಸೂಪರ್ಸ್ಪೀಡ್ವೇ ಆಗಿದೆ. ಇದರ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ನಾಲ್ಕು-ತಿರುವು, ಸೂಪರ್ಸ್ಪೀಡ್ವೇ ಆಗಿದೆ. ಡೇಟೋನಾದ ತಿರುವುಗಳನ್ನು 31 ಡಿಗ್ರಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು (ಅಂತಿಮ ಗೆರೆಯ ಸ್ಥಳ) 18 ಡಿಗ್ರಿಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕರ್ಟ್ ಬುಷ್ ಮತ್ತು ಜೆಫ್ ಬರ್ಟನ್ ರೇಸ್ಗಳ ಹಾಲಿ ವಿಜೇತರಾಗಿದ್ದರು. ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಡೇಟೋನಾ 500 ಗೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯುವುದು ವಿವಿಧ ರೂಪಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತುಃ ಒಂದು ಸಮಯದ ಲ್ಯಾಪ್, ಸರಾಸರಿ ಎರಡು ಲ್ಯಾಪ್ಗಳು, ಅಥವಾ ಎರಡು ಲ್ಯಾಪ್ಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ. ಡೇಟೋನಾ 500 ರ ಆರಂಭಿಕ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದುವ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು 1959 ರಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಮೊದಲ ಪಂದ್ಯಾವಳಿಗೆ ಹಿಂದಿನದು. ಎರಡು ಅರ್ಹತಾ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಎರಡನೆಯದು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ರೇಸ್ಗಳು 1960 ಮತ್ತು 1967 ಮತ್ತು 1969ರಲ್ಲಿ ನಡೆದವು. 1971ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು, ಈ ರೇಸ್ಗಳು ಚಾಲಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗೆ ಅಂಕಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದ್ದವು. ದೊಡ್ಡ ಸುಸ್ಥಾಪಿತ ತಂಡಗಳು ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಡೇಟೋನಾ 500ರ ಅಭ್ಯಾಸವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತವೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಈವೆಂಟ್ಗೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದ ಸಣ್ಣ ಕಡಿಮೆ-ಸ್ಥಾಪಿತ ತಂಡಗಳಿಗೆ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಭವಿಷ್ಯದ ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. ತಂಡವು ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯದಿದ್ದರೆ, ಪ್ರಾಯೋಜಕತ್ವವನ್ನು ಪಡೆಯುವವರೆಗೆ ಅದು ಮುಚ್ಚುವ ಅಪಾಯವಿತ್ತು. ಡೇಟೋನಾ 500 ಅರ್ಹತಾ ಸ್ಥಾನಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಅಗ್ರ 35 ಚಾಲಕರನ್ನು ಗ್ಯಾಟೋರೇಡ್ ಡ್ಯುಯಲ್ ರೇಸ್ಗಳಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ದ್ವಂದ್ವಯುದ್ಧವು ಬೆಸ-ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದ ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು 2012ರ ಡೇಟೋನಾ 500 ಪೋಲ್ ವಿಜೇತರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ದ್ವಂದ್ವಯುದ್ಧವು ಸಮ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಎರಡೂ ಡ್ಯುಯೆಲ್ಗಳ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಡೇಟೋನಾ 500ರಲ್ಲಿ ಚಾಲಕರ ಆರಂಭಿಕ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿದವು. ಅಗ್ರ 35 ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯದ ವೇಗದ ಚಾಲಕರು 40 ರಿಂದ 42 ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ತುಂಬಿದರು. ಅರ್ಹ ಹಿಂದಿನ ಚಾಂಪಿಯನ್ 43ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಮಾಜಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, 43 ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಮುಂದಿನ ವೇಗದ ಚಾಲಕನು ತುಂಬುತ್ತಾನೆ. ಅಗ್ರ 35ರ ಹೊರಗಿನ ಇಬ್ಬರು ಅರ್ಹ ಚಾಲಕರು ಪ್ರತಿ ದ್ವಂದ್ವಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಎರಡು ವರ್ಗಾವಣೆ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಗೆಲ್ಲುವ ಮೂಲಕ ಡೇಟೋನಾ 500ಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು. 2012ರ ಬಡ್ವೈಸರ್ ಶೂಟೌಟ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವಾಗ ಕೆಲವು ಕಾರುಗಳ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾದ ನಂತರ, ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಮಿತಿಮೀರಿದ ಬಿಸಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದ ಚಾಲನೆಯ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಒತ್ತಡ ಬಿಡುಗಡೆ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಅಭ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅರ್ಹತೆ ಎರಡು 90 ನಿಮಿಷಗಳ ಅಭ್ಯಾಸ ಸೆಷನ್ಗಳನ್ನು ಫೆಬ್ರವರಿ 22 ರಂದು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಮ್ಯಾಟ್ ಕೆನ್ಸೆತ್ ಮೊದಲ ಅಭ್ಯಾಸ ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ 44.809 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಆಟಗಾರನಾಗಿದ್ದನು. ಟ್ರೆವರ್ ಬೇಯ್ನ್ ಲ್ಯಾಪ್-ಟೈಮ್ 0.009 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ನಿಧಾನಗತಿಯೊಂದಿಗೆ ಎರಡನೇ ಅತಿ ವೇಗದ ಆಟಗಾರರಾಗಿದ್ದರು. ಮಾರ್ಕೋಸ್ ಆಂಬ್ರೋಸ್, ಮಾರ್ಕ್ ಮಾರ್ಟಿನ್, ಕ್ಲಿಂಟ್ ಬೋಯರ್, ಮೈಕೆಲ್ ಮೆಕ್ಡೊವೆಲ್ ಮತ್ತು ಕೆವಿನ್ ಹಾರ್ವಿಕ್ ಅವರನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿ ರಿಕಿ ಸ್ಟೆನ್ಹೌಸ್ ಜೂನಿಯರ್ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು. ಪಾಲ್ ಮೆನಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಕೇಸಿ ಕಹ್ನೆ. ಅಧಿವೇಶನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರಯಾನ್ ನ್ಯೂಮನ್ರನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಬ್ರಾಡ್ ಕೆಸೆಲೋವ್ಸ್ಕಿ ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಿದರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಬೋಯರ್ ಅವರು ಕೆಸೆಲೋವ್ಸ್ಕಿಗೆ ತಿರುಗಬೇಕಾಯಿತು, ಅವರ ಕಾರು ಹಿಂಭಾಗದ ಹಿಡಿತದಲ್ಲಿರುವ ಹುಲ್ಲಿಗೆ ತಿರುಗಿತು. ಕೆಸೆಲೋವ್ಸ್ಕಿಯ ಕಾರಿಗೆ ಸಣ್ಣಪುಟ್ಟ ಹಾನಿಯಾಗಿದ್ದು, ಅದನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಬಹುದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆತ ಬ್ಯಾಕಪ್ ಕಾರನ್ನು ಬಳಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ಆರಿಕ್ ಅಲ್ಮಿರೋಲಾ ಎರಡನೇ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು, ಇದರಲ್ಲಿ 25 ಚಾಲಕರು 45.065 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಲ್ಯಾಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು-ಇದು ಡೇವಿಡ್ ಸ್ಟ್ರೆಮೆಗಿಂತ ಸೆಕೆಂಡಿನ ಹತ್ತನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿದೆ. ರಾಬರ್ಟ್ ರಿಚರ್ಡ್ಸನ್ ಜೂನಿಯರ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೆಗ್ ಬೈಫಲ್ ಅವರನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿ ಡೇವಿಡ್ ರಾಗನ್ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು. ಬಾಬಿ ಲ್ಯಾಬಾಂಟೆ, ಜೋ ನೆಮೆಚೆಕ್, ಬಿಲ್ ಎಲಿಯಟ್, ಮೈಕೆಲ್ ವಾಲ್ಟ್ರಿಪ್ ಮತ್ತು ಕಹ್ನೆ ರೇಸ್ಗಳ ಮುಂಚೆಯೇ ಅಗ್ರ ಹತ್ತು ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಚಾಲಕರು ಪ್ಯಾಕುಗಳಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಾ ಒಬ್ಬರಿಗೊಬ್ಬರು ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನೋಡಿದ ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ, ಜುವಾನ್ ಪಾಬ್ಲೊ ಮೊಂಟೊಯಾ ಅವರು ಕಹ್ನೆಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಕಾರನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ಹುಲ್ಲಿನ ಮೇಲೆ ತಿರುಗಿಸಿ, ಅದರ ಮೂಗಿನ ಸ್ವಲ್ಪ ಭಾಗವನ್ನು ಹರಿದು ಹಾಕಿದರು. ಉಳಿದ ಸ್ಪೀಡ್ವೀಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಹ್ನೆ ಬ್ಯಾಕ್ಅಪ್ ಕಾರನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಡೇಟೋನಾ 500 ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನದ ಅರ್ಹತೆಯಲ್ಲಿ ಚಾಲಕರು ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದ ಕ್ರಮದಿಂದ ಅರ್ಹತಾ ಗ್ರಿಡ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆಯಾದ್ದರಿಂದ, ಕಾರ್ಲ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್ ಮೊದಲ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಪೋಲ್ನಿಂದ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಬೈಫಲ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಗ್ರಿಡ್ನ ಮುಂದಿನ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಡೇಲ್ ಎರ್ನ್ಹಾರ್ಡ್ಟ್ ಜೂನಿಯರ್ ಸೇರಿಕೊಂಡರು, ಆಂಬ್ರೋಸ್ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಸ್ಟೆನ್ಹೌಸ್ ಮತ್ತು ಬೇಯ್ನ್ ಕ್ರಮವಾಗಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಮತ್ತು ಐದನೇ ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಸಿದರು. ಎರಡನೇ ರೇಸ್ಗಾಗಿ ಮೊದಲ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಬೈಫಲ್ ಜೊತೆಗೂಡಿದ ಮಿಯರ್ಸ್, ಜೆಫ್ ಗಾರ್ಡನ್ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಮಾರ್ಟಿನ್ ಟ್ರುಯೆಕ್ಸ್ ಜೂನಿಯರ್ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಮಾರ್ಟಿನ್ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಡೇಟೋನಾ 500ಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯುವ ಗ್ಯಾರಂಟಿ ಇಲ್ಲದ ಹದಿಮೂರು ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ವೇಗದ ಮೇಲೆ ಈವೆಂಟ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಅಥವಾ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದ ಇಬ್ಬರು ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದ ಎಲಿಯಟ್, ಬೇಯ್ನ್, ರಾಬಿ ಗಾರ್ಡನ್, ಕೆನ್ನಿ ವ್ಯಾಲೇಸ್, ರಿಚರ್ಡ್ಸನ್, ಟೋನಿ ರೈನ್ಸ್, ಸ್ಟ್ರೆಮ್, ಡೇವ್ ಬ್ಲಾನಿ, ಮೈಕ್ ವ್ಯಾಲೇಸ್, ವಾಲ್ಟ್ರಿಪ್, ಜೆ. ಜೆ. ಯೆಲಿ, ನೆಮೆಚೆಕ್ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಡೊವೆಲ್. ಅರ್ಹತಾ 1 ಮತ್ತು 2 ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ರೇಸ್ಗಳು 2012ರ ಡೇಟೋನಾ 500ರ ಅರ್ಹತಾ ರೇಸ್ಗಳು ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಟೈಮ್ ಪ್ರಕಾರ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 2 ಗಂಟೆಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪೀಡ್ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಟಿಎಸ್ಎನ್ 2 ಮೂಲಕ ದೂರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ನೇರ ಪ್ರಸಾರವಾಯಿತು. ಮಾಜಿ ಚಾಲಕ ಡಾರೆಲ್ ವಾಲ್ಟ್ರಿಪ್ ಮತ್ತು ಮಾಜಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಲ್ಯಾರಿ ಮ್ಯಾಕ್ ರೈನೋಲ್ಡ್ಸ್ ನೀಡಿದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಮೈಕ್ ಜಾಯ್ ಅವರು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದರು. ಎರಡೂ ರೇಸ್ಗಳು 60 ಸುತ್ತುಗಳ ಕಾಲ ನಡೆದವು ಮತ್ತು 80,000 ಪ್ರೇಕ್ಷಕರು ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದರು. ಮೊದಲ ರೇಸ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು ಗ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿನ ಹವಾಮಾನವು ಬಿಸಿಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ತೇವಾಂಶದಿಂದ ಕೂಡಿದ್ದು, ಗಾಳಿಯ ಉಷ್ಣಾಂಶವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು; ಮಳೆಯ ಶೇಕಡಾ ಹತ್ತರಷ್ಟು ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಮುನ್ಸೂಚನೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ಡೇಟೋನಾ ಬೀಚ್ನಲ್ಲಿರುವ ಗ್ರೇಟರ್ ಫ್ರೆಂಡ್ಶಿಪ್ ಮಿಷನರಿ ಬ್ಯಾಪ್ಟಿಸ್ಟ್ ಚರ್ಚ್ನ ಡಾ. ಎಲ್. ರೊನಾಲ್ಡ್ ಡರ್ಹಾಮ್ ಪ್ರಾರ್ಥನೆಯೊಂದಿಗೆ ಓಟದ ಪೂರ್ವ ಸಮಾರಂಭಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ಒರ್ಲ್ಯಾಂಡೊದ ಗಾಯಕಿ ಕ್ಯಾಟ್ರಿನಾ ಮ್ಯಾಕ್ ರಾಷ್ಟ್ರಗೀತೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದರು. 2011ರ ಡೇಟೋನಾ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ವೀಕ್ಷಿಸಿದ ಮತ್ತು ಅಭಿಮಾನಿಗಳಿಗೆ ಬಹಳ ಇಷ್ಟವಾಗದ ಬಹುಪಾಲು ಎರಡು-ವಾಹನಗಳ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಟಂಡೆಮ್ಗಳು ಇಲ್ಲದೇ ಇದ್ದವು; ಮುಂದಿನ ಕಾರಿನ ಎಂಜಿನ್ ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗುವವರೆಗೆ ವಾಹನಗಳು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ರೇಸ್ 1 ರಾಷ್ಟ್ರಗೀತೆಯ ಆಹ್ವಾನ ಮತ್ತು ಪ್ರದರ್ಶನದ ನಂತರ, ಮೂರು ಬಾರಿ ಒಲಿಂಪಿಕ್ ಚಿನ್ನದ ಪದಕ ವಿಜೇತ ಈಜುಗಾರ ರಯಾನ್ ಲೊಚ್ಟೆ ಚಾಲಕರಿಗೆ ತಮ್ಮ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿದರು. ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್ ಮುನ್ನಡೆ ಕಾಯ್ದುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಎರ್ನ್ಹಾರ್ಡ್ಟ್ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಎರಡನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮೂಲಕ ಟೋನಿ ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್, ಬೇಯ್ನ್ ಸಹಾಯದಿಂದ, ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ಅವರನ್ನು ಮೂರು ತಿರುವುಗಳಲ್ಲಿ ದಾಟಿ ಎರಡು ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆದರು. ಐದನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಎರ್ನ್ಹಾರ್ಡ್ಟ್ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರೆ, ಆಂಬ್ರೋಸ್ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು. ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್ ಅದನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಮರಳಿ ಪಡೆದ ನಂತರ ಎರ್ನ್ಹಾರ್ಡ್ಟ್ ಮತ್ತೆ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಮುನ್ನಡೆಗಾಗಿ ಹೋರಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಬೇಯ್ನ್ ಏಳನೇ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲೇ ಹಿಂದೆ ಸರಿದಿದ್ದರು. ಒಂಬತ್ತನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮತ್ತು ಎರಡು ತಿರುವುಗಳ ನಡುವೆ ಡೇವಿಡ್ ಗಿಲ್ಲಿಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಎಡ-ಹಿಂಭಾಗದ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗೆ ಮೆಕ್ಡೊವೆಲ್ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದರು; ಗಿಲ್ಲಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೊರಗಿನ ಗೋಡೆಯ ಕಡೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಮೆನಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಮೊಂಟೊಯಾ ಅವರನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದರು, ಇದು ಓಟದ ಮೊದಲ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಿತು ಮತ್ತು ವೇಗದ ಕಾರನ್ನು ಹೊರತಂದಿತು. ಕೆಸೆಲೋವ್ಸ್ಕಿಯ ಕಾರು ಸಹ ಭಗ್ನಾವಶೇಷದಲ್ಲಿ ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಂಡಿದ್ದು, ಸ್ವಲ್ಪ ಹಾನಿಯಾಗಿದೆ. ಗಿಲ್ಲಿಯಾಂಡ್, ಮೆನಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಮೊಂಟೊಯಾ ತಮ್ಮ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಗ್ಯಾರೇಜ್ನಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ಹಾನಿಯೊಂದಿಗೆ ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು. ಎರ್ನ್ಹಾರ್ಡ್ಟ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಾಲಕರು ಇಂಧನಕ್ಕಾಗಿ ಪಿಟ್ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಪಿಟ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಬ್ಬನು ತುಂಬಾ ಬೇಗನೆ ಗೋಡೆಯ ಮೇಲೆ ಹೋದ ನಂತರ ಎರ್ನ್ಹಾರ್ಡ್ ಮತ್ತೊಂದು ಪಿಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು, ಇದು ಅವನನ್ನು ರೇಸ್ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಿತು. ಲ್ಯಾಪ್ 14ರಲ್ಲಿ ರೇಸ್ ಪುನರಾರಂಭವಾದಾಗ ಆಂಬ್ರೋಸ್ ಡೆನ್ನಿ ಹ್ಯಾಮ್ಲಿನ್ (ಇಬ್ಬರೂ ಪಿಟ್ ಮಾಡದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು), ಅಲ್ಮಿರೋಲಾ, ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಜೇಮೀ ಮೆಕ್ಮುರ್ರೆಗಳನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಒಂದು ಸುತ್ತಿನ ನಂತರ, ಹ್ಯಾಮ್ಲಿನ್ ಮುನ್ನಡೆಗಾಗಿ ಆಂಬ್ರೋಸ್ನನ್ನು ದಾಟಿದರು. ಒಂದು ಸುತ್ತಿನ ನಂತರ ಹ್ಯಾಮ್ಲಿನ್ನಿಂದ ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಲು ಬರ್ಟನ್ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು. 17ನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಮ್ಲಿನ್ ಮತ್ತೆ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರೆ, ಮೆಕ್ಡೊವೆಲ್ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಏರಿದರು. ಮುಂದಿನ ನಾಲ್ಕು ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಮ್ಲಿನ್ ತನ್ನ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರೆ, ಮೆಕ್ಮುರ್ರೆಯು ಎರಡನೇ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡಿದರು. ಮೆಕ್ಡೊವೆಲ್ ಲ್ಯಾಪ್ 21ರಿಂದ ಎಂಟನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಕುಸಿದಿದ್ದರೆ, ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ಲ್ಯಾಪ್ 25ರಿಂದ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರೆದರು. 28ನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆಗಾಗಿ ಹ್ಯಾಮ್ಲಿನ್ ಅವರ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪಾಸ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಮೆಕ್ಮುರ್ರೆಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಎರಡು ಲ್ಯಾಪ್ಗಳ ನಂತರ ಅವರನ್ನು ಎಂಟನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಓಟದ ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ ಇಂಧನವನ್ನು ಉಳಿಸುವಂತೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು ತಮ್ಮ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಸೂಚಿಸಿದರು. ಲ್ಯಾಪ್ 32ರಲ್ಲಿ, ಹ್ಯಾಮ್ಲಿನ್, ಸ್ಟೀವರ್ಟ್, ಹಾರ್ವಿಕ್, ಸ್ಟೆನ್ಹೌಸ್ ಮತ್ತು ಆಂಬ್ರೋಸ್ ಅಗ್ರ ಐದು ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿದ್ದರು. ಕಾರುಗಳು ಒಂದೇ ಕಡತದಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್ ಒಂದು ಸುತ್ತಿನ ನಂತರ 15ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಕುಸಿದಿದ್ದರು. ಲ್ಯಾಪ್ 43 ರಲ್ಲಿ ಇಂಧನವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಮೆಕ್ಡೊವೆಲ್ಗೆ ಅವರ ತಂಡವು ಹೇಳಿತು. ಹ್ಯಾಮ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ಆಂಬ್ರೋಸ್ ಟೈರುಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಧನಕ್ಕಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದಾಗ ಲ್ಯಾಪ್ 44 ರಲ್ಲಿ ಗ್ರೀನ್ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ ಪಿಟ್ ನಿಲುಗಡೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು, ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ಅವರನ್ನು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಹಾರ್ವಿಕ್ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಸ್ಟೆನ್ಹೌಸ್ ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ರೇಸ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎತ್ತರದ ಬ್ಯಾಂಕಿನ ಮೇಲೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಬದಿಯಿಂದ ಓಡಿಸಿದ ನಂತರ ವಾಲ್ಟ್ರಿಪ್ ಹಿಂಬದಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಕಾರಿನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡನು ಮತ್ತು ಎಂಟು ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ ಪಿಟ್ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಹೊರಟು ರೇಸಿಂಗ್ ವೇಗಕ್ಕೆ ಮರಳಿದ ನಂತರ ಹಿಂಬದಿಯ ಗೋಡೆಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದನು. ಈ ಘಟನೆಯು ಎರಡನೇ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಸ್ಟೀವರ್ಟ್, ಹಾರ್ವಿಕ್ ಮತ್ತು ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಉಳಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ಚಾಲಕರು ಇಂಧನಕ್ಕಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು. ಇದು ಓಟದ ನಾಯಕನ ಕರಡು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸದ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನವನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸುತ್ತಿದ್ದ ತಂಡಗಳಿಗೆ ಓಟವನ್ನು ಮುಗಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಸ್ಟೀವರ್ಟ್, ಹಾರ್ವಿಕ್ ಮತ್ತು ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್ ಲ್ಯಾಪ್ 57 ರ ಪುನರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆದರು. ಎರಡು ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ, ಎರ್ನ್ಹಾರ್ಡ್ಟ್ ಮತ್ತು ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡರು ಆದರೆ ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ಅದೇ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಮೆಕ್ಮುರ್ರೆಯು ಎರಡು ತಿರುವುಗಳಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದ ನಂತರ ಮೇಲಿನ ಲೇನ್ನಿಂದ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಓಡಿದನು ಮತ್ತು ಮಧ್ಯದ ಲೇನ್ನಲ್ಲಿ ಅಲ್ಮಿರೋಲಾಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದನು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅಲ್ಮಿರೋಲಾವು ಹಿಂಬದಿಯ ನೇರ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಒಳಗಿನ ಲೇನ್ನಲ್ಲಿ ಡ್ಯಾನಿಕಾ ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಳು, ಅವಳ ನೂಲುವಿಕೆಯನ್ನು ಒಳಗಿನ ಸೇಫರ್ ಗೋಡೆಗೆ ಕಳುಹಿಸಿದಳು, ಅದು ಅವಳ ಕಾರಿನ ಬಲಭಾಗಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಗಮನಾರ್ಹ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಪರಿಣಾಮ ಕಾರಿನ ಮುಂಭಾಗದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು ಮುರಿದುಹೋಯಿತು, ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾಲಂಗೆ ಹಠಾತ್ ಹೊಡೆತದಿಂದ ಅವಳ ಮಣಿಕಟ್ಟುಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಬ್ಬೆರಳುಗಳು ಮುರಿಯುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಅವಳು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದಿಂದ ತನ್ನ ಕೈಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದಳು. ಈ ಅಪಘಾತವು ಓಟದ ಮೂರನೇ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಹಾನಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆಂಬ್ಯುಲೆನ್ಸ್ಗೆ ಹೋಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಅದು ಅವಳನ್ನು ಇನ್-ಫೀಲ್ಡ್ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಿತು. ಆಕೆಯನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಿ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಬೇಯ್ನ್ ಅವರು ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ನ ಕಾರಿನಿಂದ ಒಂದು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ನ ಮೇಲೆ ಓಡಿಸಿದಾಗ ಅವರ ಸ್ಪ್ಲಿಟರ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಹಾನಿಯಾಯಿತು. ಎಚ್ಚರಿಕೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ಚಾಲಕರು ಎಲ್ಲಿದ್ದರು ಎಂಬುದರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಮುಕ್ತಾಯದ ಕ್ರಮವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮೈದಾನವನ್ನು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ಗೆ ಜಯವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಇದು ಐದು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅವರ ಮೂರನೇ ಡೇಟೋನಾ 500 ಅರ್ಹತಾ ಗೆಲುವು. ಎರ್ನ್ಹಾರ್ಡ್ಟ್ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು, ಮತ್ತು ಆಂಬ್ರೋಸ್, ಬರ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್ ಅಗ್ರ ಐದು ಫಿನಿಷರ್ಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಮೆಕ್ಡೊವೆಲ್ ಮತ್ತು ರಾಬಿ ಗಾರ್ಡನ್ ಡೇಟೋನಾ 500 ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಎರಡು ವರ್ಗಾವಣೆಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಮೊದಲ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಐದು ವಿಭಿನ್ನ ಚಾಲಕರ ನಡುವೆ ಮೂರು ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಟು ಲೀಡ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಹ್ಯಾಮ್ಲಿನ್ 27 ರೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ರೇಸರ್ನ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ಒಟ್ಟು 21 ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು ಬಾರಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ರೇಸ್ 2 ಮೊದಲ ಗ್ಯಾಟೋರೇಡ್ ದ್ವಂದ್ವಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಸೂಪರ್ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಸರಪಳಿ ಹ್ಯಾರಿಸ್ ಟೀಟರ್ನ ಪ್ರಮುಖ ವರ್ಗದ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ಸ್ಟೀವ್ ಕ್ರಾವಿಟ್ಜ್, ಚಾಲಕರಿಗೆ ತಮ್ಮ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿದರು. ಹವಾಮಾನವು ಮೊದಲ ದ್ವಂದ್ವಯುದ್ಧದಂತೆಯೇ ಇತ್ತು, ಆದರೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಾಳಿಯ ಉಷ್ಣಾಂಶದೊಂದಿಗೆ. ಪೇಸ್ ಲ್ಯಾಪ್ಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಹ್ನೆ ಅವರು ತಮ್ಮ ಬ್ಯಾಕ್ಅಪ್ ಕಾರಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಆರ್ಡರ್ನ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಹೋಗಬೇಕಾಯಿತು. ಕ್ಲಿಂಟ್ ಬೋಯರ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡರು-ಅವರ ಅರ್ಹತಾ ಸಮಯವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಅವರ ಕಾರು ಎರಡು ಬಾರಿ ಎತ್ತರದ ಸ್ಟಿಕ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಓಟದ ನಂತರದ ತಪಾಸಣೆಯಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಬಿಲ್ ಎಲಿಯಟ್-ಅವರು ತಮ್ಮ ಕಾರಿನ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದ್ದರು. ಬೈಫಲ್ ಮೊದಲ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆ ಕಾಯ್ದುಕೊಂಡರು, ನಂತರ ಕೇಸಿ ಮಿಯರ್ಸ್ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಮೂರನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ, ಕೆನ್ಸೆತ್ ರೇಸ್-ಲೀಡಿಂಗ್ ಓವರ್ಟೇಕ್ಗೆ ತಯಾರಾಗಲು ಹೊರಗಿನ ಸಾಲಿಗೆ ತೆರಳಿದರು ಮತ್ತು ಜಾನ್ಸನ್ ಅವರಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು. ಮುಂದಿನ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಜಾನ್ಸನ್ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಬೈಫಲ್ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಕುಸಿದು ಕೆನ್ಸೆತ್ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಹನ್ನೆರಡನೇ ಲ್ಯಾಪ್ ವೇಳೆಗೆ, ಅಗ್ರ ಹತ್ತು ಚಾಲಕರು ಒಂದು ಸೆಕೆಂಡಿನಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟರು, ಜೋಯಿ ಲೋಗಾನೊ ಮತ್ತು ಕೈಲ್ ಬುಷ್ ಲ್ಯಾಪ್ 14 ರ ಮೂಲಕ ಮುಂಭಾಗದ ಎರಡು ಸ್ಥಾನಗಳಿಗೆ ತೆರಳಿದರು. ಎಲಿಯಟ್ ಸ್ಯಾಡ್ಲರ್ ಲ್ಯಾಪ್ 16 ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮತ್ತು ಎರಡು ತಿರುವುಗಳ ನಡುವೆ ತನ್ನ ಕಾರಿನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು ಆದರೆ ಮುಂದುವರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಕೆನ್ಸೆತ್ ಲ್ಯಾಪ್ 17ರಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕನೇ ತಿರುವಿನ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೈಲ್ ಬುಷ್ ಅವರನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು ಆದರೆ ಅವರನ್ನು ಬುಷ್ ತಡೆದರು. ಕೈಲ್ ಬುಷ್ ಲ್ಯಾಪ್ 18 ರಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಲೋಗಾನೊ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು. ಬ್ಲಾನಿ ಲ್ಯಾಪ್ 21ರಲ್ಲಿ 14ನೇ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಒಂಬತ್ತು ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದ್ದರು; ಲೋಗಾನೊ ಅದೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಿಂದ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಮುನ್ನಡೆದಿದ್ದರು. ಲ್ಯಾಪ್ 23ರಲ್ಲಿ ಬೈಫಲ್ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಬೈಫಲ್ ಅವರನ್ನು ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಕೆನ್ಸೆತ್, ಅತಿಯಾದ ಬಿಸಿಯಾಗುವ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಒಂಬತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಇಳಿದರು. ಬೈಫಲ್ ಮತ್ತು ಕೈಲ್ ಬುಷ್ ನಾಲ್ಕನೇ ಸುತ್ತಿನ ಮೂಲಕ ಲ್ಯಾಪ್ 26ರಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆಗಾಗಿ ಹೋರಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಈ ಜೋಡಿಯು ಮುಂದಿನ ಎರಡು ಸುತ್ತುಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. 29ನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಬೈಫಲ್ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ರೇಗನ್ ಸ್ಮಿತ್ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಡ್ಲರ್ ಲ್ಯಾಪ್ 33ರಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಏರಿದ್ದರು. ಬೈಫಲ್ ಎರಡು ಬಾರಿ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ, ಆದರೆ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಅದನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಗ್ರೀನ್ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ ಪಿಟ್ ನಿಲುಗಡೆಗಳು ಲ್ಯಾಪ್ 40 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು; ಕೆನ್ಸೆತ್, ಲೋಗಾನೊ ಮತ್ತು ಕೈಲ್ ಬುಷ್ ಲ್ಯಾಪ್ 42 ರಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು, ನಂತರ ಬೈಫಲ್, ಸ್ಮಿತ್ ಮತ್ತು ಜಿಮ್ಮಿ ಜಾನ್ಸನ್ ಮುಂದಿನ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು. ಪಿಟ್ ನಿಲುಗಡೆಗಳ ನಂತರ, ಬೈಫಲ್ ಮತ್ತೆ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು, ಸ್ಮಿತ್ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಏರಿದರು ಮತ್ತು ಜಾನ್ಸನ್ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಸ್ಯಾಡ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಕೆನ್ಸೆತ್ ಅಗ್ರ ಮೂರು ಚಾಲಕರನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದರು. ಕೈಲ್ ಬುಷ್ ಲ್ಯಾಪ್ 46 ರಲ್ಲಿ ಲೋಗಾನೊವನ್ನು ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದನು ಆದರೆ ಎಂಜಿನ್ನ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದನು, ಇದು ಲೋಗಾನೊಗೆ ದೂರ ಎಳೆಯಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 50ನೇ ಲ್ಯಾಪ್ ವೇಳೆಗೆ, ಬೈಫಲ್, ಸ್ಮಿತ್, ಜಾನ್ಸನ್, ಸ್ಯಾಡ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಕೆನ್ಸೆತ್ ಅಗ್ರ ಐದು ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿದ್ದರು. ಕೆನ್ಸೆತ್ 13ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಕುಸಿದಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಅವರ ತಂಡದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಜಿಮ್ಮಿ ಫೆನ್ನಿಗ್ ಅವರನ್ನು ಇಂಧನ-ಮಾತ್ರ ಪಿಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದ ನಂತರ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡರು. ಜಾನ್ಸನ್ ಲ್ಯಾಪ್ 52 ರಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮೇಲೆ ಹೋದರು ಆದರೆ ಅವರ ಕಾರಿನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆದರು. ಆರು ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ, ನಾಯಕರು ಒಂದೇ ಕಡತವನ್ನು ಓಡಿಸಿದ ನಂತರ, ಜಾನ್ಸನ್ ರೇಸ್-ಗೆಲ್ಲುವ ಸ್ಲಿಂಗ್ಶಾಟ್ ತಯಾರಿಯಲ್ಲಿ ಹೊರಗಿನ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಕೆನ್ಸೆತ್ಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು. ಅವರು ಅಂತಿಮ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಬೈಫಲ್ ಅವರನ್ನು ಟ್ರೈ-ಓವಲ್ನ ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೆನ್ಸೆತ್ ಹಾದುಹೋದರು; ಬೈಫಲ್ ಹಳದಿ ರೇಖೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಲು ಮತ್ತು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಕೆಳಭಾಗವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ತನ್ನ ತಂಡದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಮ್ಯಾಟ್ ಪುಕ್ಸಿಯಾ ಅವರ ಆದೇಶವನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿದ್ದರು, ಬದಲಿಗೆ ಮುಂಬರುವ ಸಂಚಾರವನ್ನು ತಡೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲು ಹೊರಭಾಗಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿದರು, ಆವೇಗವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು. ಎರಡೂ ಕಾರುಗಳು ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ನಂತರ ಸ್ಮಿತ್ ಜಾನ್ಸನ್ನನ್ನು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಹಿಂದಿಕ್ಕಿದರು. ಕೆನ್ಸೆತ್ ಮುನ್ನಡೆ ಕಾಯ್ದುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು 60ನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮ ಗೆರೆಯನ್ನು ದಾಟಿ ಓಟವನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಸ್ಮಿತ್ ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಜಾನ್ಸನ್ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು. ಸ್ಯಾಡ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಬೈಫಲ್ ಅಗ್ರ ಐದು ಫಿನಿಷರ್ಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಡೇಟೋನಾ 500 ಗಾಗಿ ಬ್ಲಾನಿ ಮತ್ತು ನೆಮೆಚೆಕ್ ಎರಡನೇ ಜೋಡಿ ವರ್ಗಾವಣೆ ತಾಣಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಬೇಯ್ನ್, ರೈನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೆಮ್ಮೆ ತಮ್ಮ ಅರ್ಹತಾ ವೇಗದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಓಟಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು, ಆದರೆ ಟೆರ್ರಿ ಲ್ಯಾಬೊಂಟೆ ಚಾಂಪಿಯನ್ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು. ಆರು ಚಾಲಕರು ಡೇಟೋನಾ 500ಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಲು ವಿಫಲರಾದರುಃ ವಾಲ್ಟ್ರಿಪ್, ರಿಚರ್ಡ್ಸನ್, ಬಿಲ್ ಎಲಿಯಟ್, ಮೈಕ್ ವ್ಯಾಲೇಸ್, ಕೆನ್ನಿ ವ್ಯಾಲೇಸ್ ಮತ್ತು ಯೇಲಿ. ಅವರು ತಮ್ಮ ಡ್ಯುಯೆಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಲಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಸಾಕಷ್ಟು ವೇಗದ ಅರ್ಹತಾ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲಿಲ್ಲ. ಎರಡನೇ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ನಾಲ್ಕು ವಿಭಿನ್ನ ಚಾಲಕರ ನಡುವೆ ಐದು ಪ್ರಮುಖ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಕಂಡಿತು. 40 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಬೈಫಲ್ ಯಾವುದೇ ರೇಸರ್ನ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಕೆನ್ಸೆತ್ ಒಟ್ಟು ಹತ್ತು ಸುತ್ತುಗಳ ಕಾಲ ಎರಡು ಬಾರಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಓಟದ ನಂತರದ ಕಾಮೆಂಟ್ಗಳು ಮೊದಲ ಓಟದ ನಂತರ, ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ಗೆಲುವಿನ ಹಾದಿಗೆ ಓಡಿದರು; ಈ ಗೆಲುವು ಅವರಿಗೆ $55,725 ಗಳಿಸಿತು. "ನಾವು ಇಲ್ಲಿ 17 ಬಾರಿ ಗೆದ್ದಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಸರಿಯಾದ ದಿನದಂದು ಗೆಲ್ಲಲಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಅಂಶವು ಅದರ ಉತ್ತಮ ಆವೇಗಕ್ಕೆ ಪುರಾವೆಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ ಗ್ಯಾರಂಟಿ ಅಲ್ಲ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಇಲ್ಲಿ ಬರಲು ಸಂತೋಷವಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸ್ಟೀವ್ ಮತ್ತು ನಾನು, ಒಟ್ಟಿಗೆ ನಮ್ಮ ಮೊದಲ ರೇಸ್ ಆಗಿರುವುದರಿಂದ, ಹೊರಬರಲು ಮತ್ತು ಎರಡು ಉತ್ತಮ ಬಲವಾದ ಮತ್ತು ಘನವಾದ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಬ್ಯಾಕ್-ಟು-ಬ್ಯಾಕ್ ಹೊಂದಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದು ನಮಗೆ ಅದ್ಭುತ ಆರಂಭವಾಗಿದೆ ". ಎರ್ನ್ಹಾರ್ಡ್ ಅವರು ರೇಸ್ "ತುಂಬಾ ಒಳ್ಳೆಯದು" ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ಅವರ ಗೆಲುವಿಗೆ ಅಭಿನಂದಿಸಿದರು. ಡೇಟೋನಾ 500 ಅನ್ನು ಬ್ಯಾಕಪ್ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಾರದೆಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದ ಬಗ್ಗೆ ಸಂತೋಷಗೊಂಡ ಆಂಬ್ರೋಸ್, "ನಾವು ಭಾನುವಾರ ಬಹಳಷ್ಟು ಕಲಿತಿದ್ದೇವೆ, ನಾವು ಉತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ. ನಾವು ಈಗ ನಗುತ್ತಿದ್ದೆವು ಆದರೆ ಅದು ಬೇರೆಯದಕ್ಕೆ ತುಂಬಾ ಹತ್ತಿರವಾಗಿತ್ತು ". ಅವರು ತಮ್ಮ ಉತ್ತಮ ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಡೇಟೋನಾ 500 ಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಲು ಆಶಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಲ್ಯಾಪ್ 52ರಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದ ನಂತರ ಡೇಟೋನಾ 500ಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಲು ವಿಫಲರಾದ ವಾಲ್ಟ್ರಿಪ್, ತಾನು ಎಲ್ಲರನ್ನೂ ನಿರಾಸೆಗೊಳಿಸಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು, "ಇದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಕಷ್ಟ. ಏನು ಹೇಳಬೇಕೋ ತಿಳಿಯುತ್ತಿಲ್ಲ. ಇದು ಕೇವಲ ದುಃಖದ ಸಂಗತಿಯಾಗಿದೆ ". ಟ್ರೂಕ್ಸ್ ತನ್ನ ತಂಡದ ಮಾಲೀಕ ವಾಲ್ಟ್ರಿಪ್ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯದ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತಾ, "ಇದು ಅವನಿಗೆ ಕಠಿಣವಾದದ್ದು, ಅವನು ಇಲ್ಲಿಗೆ ಬಹಳ ಸಮಯದಿಂದ ಬರುತ್ತಿದ್ದಾನೆ ಮತ್ತು ಈ ಓಟವು ಅವನಿಗೆ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಅರ್ಥೈಸುತ್ತದೆ. ಅದನ್ನು ನೋಡುವುದು ಕಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು "ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಕೊನೆಯ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಅಲ್ಮಿರೋಲಾದಿಂದ ಹೊಡೆದು ಗೋಡೆಗೆ ಭಾರೀ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದ ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್, "ಇದು [ಗೋಡೆಗೆ ಹಾಗೆ ಹೊಡೆಯುವುದು] ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ನೀವು ಕೇವಲ ನಿಮ್ಮನ್ನು ನೀವು ಕಟ್ಟಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಈ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ನಾನು ಸಣ್ಣ ಚಾಲಕನಾಗಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ನನಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಸಂತೋಷಪಡಬೇಕು ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ಕಿಂಡಾ ಅದನ್ನು ತಬ್ಬಿಕೊಳ್ಳಿ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಹರಿದುಬಿಡಲಿ ". ಈ ಅಪಘಾತವು "ದೊಡ್ಡ ವೇಷದಲ್ಲಿ ಆಶೀರ್ವಾದವಾಗಿದೆ" ಎಂದೂ ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್, ಗಿಲ್ಲಿಲ್ಯಾಂಡ್, ಮೊಂಟೊಯಾ ಮತ್ತು ಮೆನಾರ್ಡ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ, ಡೇಟೋನಾ 500 ಗಾಗಿ ತಮ್ಮ ಬ್ಯಾಕ್ಅಪ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಒಂಬತ್ತನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದ ನಂತರ, ಗಿಲ್ಲಿಲ್ಯಾಂಡ್ ತನ್ನ ಶಿರಸ್ತ್ರಾಣದ ಹೆಬ್ಬೆರಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿಕೊಂಡನು; ಹೆಬ್ಬೆರಳಿಗೆ ಒಂದು ಹೊಲಿಗೆ ಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ತನ್ನ ಬ್ಯಾಕ್ಅಪ್ ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಆತನಿಗೆ ವಿಶ್ವಾಸವಿತ್ತು. ಒಂಬತ್ತನೇ ಸುತ್ತಿನ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿದ್ದ ಮೆನಾರ್ಡ್ ಪ್ರಕಾರ, "ಯಾರೋ ಒಬ್ಬರು (ಡೇವಿಡ್) ಗಿಲ್ಲಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಕಡೆಗೆ ತಿರುಗಿದರು; ಅವನು ನನ್ನ ಕೆಳಗೆ ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ಹೋಗುವುದನ್ನು ನಾನು ನೋಡಿದೆ. ನಾನು ಮೂರು ಲೇನ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದ್ದೆ ಮತ್ತು ನಾನು ಅವನನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ". ಮೊದಲ ಓಟವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು 56 ನಿಮಿಷಗಳು ಮತ್ತು 34 ಸೆಕೆಂಡುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು; ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಗೆಲುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಎರಡನೇ ಓಟವನ್ನು ಗೆದ್ದ ನಂತರ, ಕೆನ್ಸೆತ್ ಗೆಲುವಿನ ಹಾದಿಗೆ ಓಡಿದರು; ಗೆಲುವಿಗಾಗಿ $56,726 ಗಳಿಸಿದರು. ಕೆನ್ಸೆತ್ ಅವರ ವಿಜಯವು ಅವರಿಗೆ ಮತ್ತು ಅವರ ತಂಡ ರೌಶ್ ಫೆನ್ವೇ ರೇಸಿಂಗ್ಗೆ ಅವರ ಮೊದಲ ಗ್ಯಾಟೋರೇಡ್ ಡ್ಯುಯೆಲ್ಸ್ ವಿಜಯವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಕೆನ್ಸೆತ್ ಹೇಳಿದರು, "ಜಿಮ್ಮಿ ಜಾನ್ಸನ್ ನನಗೆ ಅಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಪುಶ್ ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಇಡೀ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ನನಗೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಆ ಒತ್ತಡ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಅದು ಎಂದಿಗೂ ಅಲ್ಲಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ಗ್ರೆಗ್ ತನ್ನ ಕರಡು ತಯಾರಿಕಾ ಪಾಲುದಾರನನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡನು. ನಾವು ಅವನನ್ನು ಮತ್ತು #78 [ರೇಗನ್ ಸ್ಮಿತ್] ಅನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಾವು ಎಷ್ಟು ದೊಡ್ಡ ಓಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೆವು ಎಂದರೆ ಗ್ರೆಗ್ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಕುಳಿತಿರುವ ಬಾತುಕೋಳಿ ". ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದ ಫಿನಿಷರ್ ಸ್ಮಿತ್ ಅವರು ರೇಸ್ ಗೆಲ್ಲಲು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದ್ದರೂ, ಅವರಿಗೆ ಯಾವುದೇ ದೂರುಗಳಿಲ್ಲ, "ನಮ್ಮಲ್ಲಿ ಮುಂದೆ ಓಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಕಾರು ಇದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಿರುವುದು ಒಳ್ಳೆಯದು" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದ ಜಾನ್ಸನ್, "ಇದು ಅದ್ಭುತ ಓಟವಾಗಿತ್ತು. ಅದನ್ನು ಗೆಲ್ಲಲು ನಮಗೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅವಕಾಶವಿತ್ತು. ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಲ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಲಾದ ಕಾರುಗಳು ನಾಯಕರೊಂದಿಗೆ ಬೆರೆತಿರುವುದು ದುರದೃಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. ಅವರು ನಮಗೆ ಅಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಿದ್ದರೆ ಚೆನ್ನಾಗಿರುತ್ತಿತ್ತು; ಕನಿಷ್ಠ ಬಿಳಿ ಧ್ವಜದಿಂದ. ತಾನು ಒಳಗಿನ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ಬೈಫಲ್ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಎರಡನೇ ಓಟವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು 46 ನಿಮಿಷಗಳು ಮತ್ತು 23 ಸೆಕೆಂಡುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಗೆಲುವಿನ ಅಂತರವು 0.209 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಾಗಿತ್ತು. ರೇಸ್ಗಳ ನಂತರ, ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಮಾಡುವ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚೆಗಳು ಮುಂದುವರಿದವು. ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ತಾಪಮಾನವು ರೇಸಿಂಗ್ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದೆ, ಗ್ರಿಲ್ಗಳು "ತುಂಬಾ ಬಿಗಿಯಾಗಿವೆ" ಮತ್ತು ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಒಂದೇ ಕಡತದ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹಾರ್ವಿಕ್ ಹೇಳಿದರು. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ವಿಧಾನವಿಲ್ಲ ಎಂದು ತಾನು ನಂಬಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಸ್ಮಿತ್ ಹೇಳಿದರು. ಗ್ರಿಲ್ನ ಅಗಲವನ್ನು ಮೆಕ್ಮುರ್ರೆ ಪ್ರತಿಪಾದಿಸುತ್ತಾ, "ನೀವು ತುಂಬಾ ಬಿಸಿಯಾಗಿದ್ದರಿಂದ ಓಟ ಮಾಡುವುದು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಎರಡನೇ ಓಟದ ಒಂದು ದಿನದ ನಂತರ, ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಯಾವುದೇ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಎರಡೂ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಚಾಲನೆಯ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಮೆನಾರ್ಡ್ ಟೀಕಿಸಿದರು, "ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದೆ. ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರವು ಎರಡು ಕಾರುಗಳು ತಳ್ಳಲು ಹೊರಟಿವೆ ಮತ್ತು ಅವರು ಅದನ್ನು ಮಾಡುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ನಿಯಮ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಪ್ಯಾಕ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಟಂಡೆಮ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಆಗಿದೆ. ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ಅಸುರಕ್ಷಿತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತಿದೆ "ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ರಾಬಿ ಗಾರ್ಡನ್ ಅವರು ಟೆರ್ರಿ ಲ್ಯಾಬಾಂಟೆ ಅವರು ಚಾಂಪಿಯನ್ನರ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಬಹುಮಾನವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವುದನ್ನು ಟೀಕಿಸಿದರು, "ನೀವು ಅದನ್ನು ನೋಡಿದಾಗ, ಶುದ್ಧ ವೇಗದ ಜೊತೆಗೆ, ಮೂವರು ಆಟಗಾರರು ಅದನ್ನು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ ಮತ್ತು ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ, ಟೆರ್ರಿ ಹಿಂದಿನ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾನೆ. ಇದನ್ನು ನಾನು ಒಪ್ಪುವುದಿಲ್ಲ "ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಅವರು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು, "ಆದರೆ ಅದು ಅದೇ ಆಗಿದೆ. ಅದು ನಿಯಮಗಳು. ನಾನು ಹೇಳಿದಂತೆ, ನಾವು ನಿಯಮಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ನಾವು ಅವುಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಆಡುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ನೀವು ಅವುಗಳನ್ನು ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ". ರೇಸ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು 1 ಮತ್ತು 2 ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಡೇಟೋನಾ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇನಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾಟೋರೇಡ್ ಡ್ಯುಯಲ್ಸ್ ಗ್ಯಾಟೋರೇಡ್ ಡ್ಯುಯಲ್ಸ್ ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ರೇಸ್ಗಳು