Continental Charters Flight 44-2
ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ಮಿಯಾಮಿಯಿಂದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಬಫಲೋಕ್ಕೆ ನಿಗದಿತವಲ್ಲದ ದೇಶೀಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಿಮಾನವಾದ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಚಾರ್ಟರ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 44-2, ಡಿಸೆಂಬರ್ 29,1951 ರಂದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ನಾಪೋಲಿ ಬಳಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ಅವಳಿ ಎಂಜಿನ್ ಸಿ-46 ಕಮಾಂಡೋ, ನೋಂದಣಿ N3944C, ಪ್ರತಿಕೂಲ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 10:25 ಗಂಟೆಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ನಾಲ್ವರು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು 36 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ ಮೂವರು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು 23 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. ಸಾಧನದ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ದೃಶ್ಯ ಉಲ್ಲೇಖದ ಮೂಲಕ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಕಳಪೆ ನಿರ್ಣಯವು ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಅಪಘಾತ-ಪೂರ್ವ ಕಥನ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಚಾರ್ಟರ್ಸ್ (ಹಿಂದಿನ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಂಪರ್ಕವಿಲ್ಲ) ವಿಮಾನ 44-2 ವಿಮಾನಯಾನವು ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದ ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ಮಿಯಾಮಿಯಲ್ಲಿ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು. ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಚಾರ್ಟರ್ಗಳು ನಿಯಮಿತ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಿಲ್ಲದೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಇದು ಕಂಪನಿಗೆ ರಿಯಾಯಿತಿ ದರಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಏಳು ಗಂಟೆಗಳ ವಿಳಂಬದ ನಂತರ, ವಿಮಾನ 44-2 ಮಿಯಾಮಿಯಿಂದ ಹೊರಟಿತು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಆದರೆ ತಡವಾಗಿ ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನ ಅಲ್ಲೆಘೆನಿ ಕೌಂಟಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ತಲುಪಿತು. ವಿಮಾನವು ನಾಲ್ಕು ಜನರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು, ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಹೊರಟ 24 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವನ್ನು ಮಿಯಾಮಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಬೇಕಾಗಿದ್ದ ಮೂವರ ಬ್ಯಾಕಪ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯಿತು. ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿ, 24 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ವಿಮಾನದಿಂದ ಕೆಳಗಿಳಿಸಿ, ನಂತರ ಬಫಲೋಕ್ಕೆ ಹೋಗಿ, ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿ, ನಂತರ ಮಿಯಾಮಿಗೆ ಮರಳುವ ಯೋಜನೆಯಾಗಿತ್ತು. ಮಿಯಾಮಿಗೆ ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದ 29 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹತ್ತಲು, ಬಫಲೋಕ್ಕೆ ಹಾರಲು ಮತ್ತು ನಂತರ ಕಳೆದುಹೋದ ಸಮಯವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಬಫಲೋದಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಮಿಯಾಮಿಗೆ ಮರಳಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸುವ ಬದಲು ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಬಫಲೋಕ್ಕೆ ವಿಎಫ್ಆರ್ ಅನ್ನು ಹಾರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಅದು ಅವರನ್ನು ಬಫಲೋಕ್ಕೆ ನೇರ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕರೆದೊಯ್ಯುತ್ತದೆ. ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರಲು ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಿಳಂಬದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತಮ್ಮ ವಿಎಫ್ಆರ್ ಫೈಟ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿದಾಗ, ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಮಾರ್ಗದ (ಬ್ರಾಡ್ಫೋರ್ಡ್, ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಮತ್ತು ಜೇಮ್ಸ್ಟೌನ್, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್) ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ವಿಎಫ್ಆರ್ ಕನಿಷ್ಠಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸೀಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ಅವರಿಗೆ ಸಲಹೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಕಡಿಮೆ ಛಾವಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ಗೋಚರತೆಯಿಂದಾಗಿ ವಿಎಫ್ಆರ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಅವರ ಉದ್ದೇಶಿತ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹವಾಮಾನ ಬ್ರೀಫರ್ ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಮಿಷಾಪ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಚಾರ್ಟರ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 44-2 ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ ರಾತ್ರಿ 9.47ಕ್ಕೆ ಹೊರಟಿತು. ಬಫಲೋಕ್ಕೆ ನೇರವಾದ ಮಾರ್ಗವು (018 ಡಿಗ್ರಿ ನಿಜವಾದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ) ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಜೇಮ್ಸ್ಟೌನ್ನಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಬಫಲೋಕ್ಕೆ ಹಾರಾಟವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ಅಪಘಾತದ ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿದ ನೆಲದ ಮೇಲಿನ ಸಾಕ್ಷಿಗಳ ವರದಿಗಳು ವಿಮಾನವು ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆದ ಕೂಡಲೇ ನೇರ ಮಾರ್ಗದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದೆ. ವಿಮಾನವು ತುಂಬಾ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಹಾರುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನವು ತುಂಬಾ ಕಳಪೆಯಾಗಿತ್ತು, ಶೂನ್ಯ ಸೀಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದುದ್ದಕ್ಕೂ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ನೇರ ಮಾರ್ಗದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನದ ಹಾರಾಟದ ಮಾರ್ಗವು, ವಿಮಾನವು ನೇರ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎದುರಾಗಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಎತ್ತರದ ಭೂಪ್ರದೇಶವಾದ ಅಲ್ಲೆಘೆನಿ ಪರ್ವತಗಳ ತಪ್ಪಲಿನಲ್ಲಿ ಹಾರಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಬದುಕುಳಿದ ಏಕೈಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿ, ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್, ನಂತರ ಇಬ್ಬರು ಪರಿಹಾರ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ಗೆ ಹೋದರು ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರ ನಡುವೆ ಜೋರಾಗಿ ಚರ್ಚೆಗಳು ಮತ್ತು ಶಾಪಗಳು ಕೇಳಿಬಂದವು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಸೀಕ್ವೆನ್ಸ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಅಪಘಾತದ ದೃಶ್ಯವು ಹಾರಾಟದ ಸುಮಾರು 38 ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ಅಪಘಾತದ ಅನುಕ್ರಮವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ವಿಮಾನವು ಮೊದಲು ನೆಲದಿಂದ 60 ಅಡಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಮರದ ಮೇಲ್ಭಾಗಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು, ಇದು ಕಾಡಿನ ಪರ್ವತಶ್ರೇಣಿಯ ಮೇಲ್ಭಾಗದಿಂದ ಸುಮಾರು 100 ಅಡಿ ಕೆಳಗೆ ಇದೆ. 'ಬಕ್ಟೂತ್ ರಿಡ್ಜ್' ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಈ ಪರ್ವತಶ್ರೇಣಿಯು 2375 ಅಡಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ. ವಿಮಾನವು ಇತರ ಮರಗಳಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಪರಿಣಾಮದಿಂದ ಛಿದ್ರಗೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ 933 ಅಡಿಗಳವರೆಗೆ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲನೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ವಿಮಾನದ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ನಾಶವಾಗದ ವಿಮಾನದ ಏಕೈಕ ಭಾಗವೆಂದರೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್, ಇದು ಭಗ್ನಾವಶೇಷ ಕ್ಷೇತ್ರದ ದೂರದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ. ಬದುಕುಳಿದ ಎಲ್ಲಾ 14 ಮಂದಿ ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತಿದ್ದರು. ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ಯಾವುದೇ ಬೆಂಕಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿಲ್ಲ. ವಿಮಾನವನ್ನು ನಂತರ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಷ್ಟವೆಂದು ಬರೆಯಲಾಯಿತು. ಅಪಘಾತದ ನಂತರದ ಬದುಕುಳಿಯುವಿಕೆಯು ಫ್ಲೈಟ್ 44-2 ನಿಂದ ಬದುಕುಳಿದವರಿಗೆ ಅಗ್ನಿಪರೀಕ್ಷೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿತ್ತು. ಬದುಕುಳಿದ 14 ಜನರು ಎರಡು ದಿನಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ರಾತ್ರಿಗಳನ್ನು ಘನೀಕರಣಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಕಳೆದರು ಮತ್ತು ರಕ್ಷಿಸಲು ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದರು. ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಮಂಜು ಕವಿದಿತ್ತು. ಅಪಘಾತದ ಮರುದಿನ ಇಬ್ಬರು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಸಹಾಯ ಪಡೆಯಲು ಹೊರಬರಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು ಆದರೆ ಹಿಂತಿರುಗಬೇಕಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ದಿನ, ಅವರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಹಲವಾರು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ತೋಟದ ಮನೆಗೆ ಹೋಗಿ ಸಹಾಯ ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಬದುಕುಳಿದ ಎಲ್ಲಾ 14 ಜನರಿಗೆ ವಿವಿಧ ತೀವ್ರತೆಯ ಗಾಯಗಳಾಗಿದ್ದು, ಅವರನ್ನು ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ಅಪಘಾತದ ತನಿಖೆಯನ್ನು ಸಿವಿಲ್ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಬೋರ್ಡ್ (ಸಿಎಬಿ) ತನಿಖೆ ಮಾಡಿದೆ. ಸಿಬ್ಬಂದಿ, ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ವಾಹಕವನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನವನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ನೀಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತನಿಖೆಯು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ದೋಷ ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ಅವರು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಉದ್ದೇಶಿತ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಉಪಕರಣದ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಇದ್ದಾಗ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವಿಎಫ್ಆರ್ ಹಾರಾಟ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ವಿಎಫ್ಆರ್ ರಾತ್ರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ನಿಗದಿತ ಕನಿಷ್ಠ ಎತ್ತರಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತನಿಖೆಯು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಸಂಭಾವ್ಯ ಕಾರಣವನ್ನು "ಉಪಕರಣದ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ದೃಶ್ಯ ಉಲ್ಲೇಖದ ಮೂಲಕ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ನ ಕಳಪೆ ನಿರ್ಣಯ" ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಪರಿಣಾಮಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನಯಾನ ಸೇವೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದಂತೆಯೇ ಈ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ವಿಮಾನ ಪ್ರಯಾಣವು ಅಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಗ್ರಹಿಕೆಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು, ಸಿಎಬಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಡೊನಾಲ್ಡ್ ನೈರೋಪ್ ಅವರು ಜನವರಿ 1,1952 ರಂದು ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಭರವಸೆ ನೀಡಿದರು. ಫ್ಲೈಟ್ 44-2 ನಷ್ಟವು ಹೊಸ ವಿಮಾನಯಾನ ಸುರಕ್ಷತಾ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಸಿಎಬಿ 1952ರ ಮಾರ್ಚ್ 10ರಂದು ಕರಡು ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹೊರಡಿಸಿತು, ದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ರಾತ್ರಿ ದೃಶ್ಯ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೋ ಸಂವಹನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವೆ ಮಾತ್ರ ನಡೆಸಬೇಕು. ಸಹ ನೋಡಿ ವಾಯುಯಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳ ಪಟ್ಟಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು-ಪಿಡಿಎಫ್ ವಾಯುಯಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 1951 ಏರ್ಲೈನರ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ (ರಾಜ್ಯ) ಕಟ್ಟಾರಾಗಸ್ ಕೌಂಟಿ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ 1951 ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ (ರಾಜ್ಯ) ಡಿಸೆಂಬರ್ 1951 ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಕರ್ಟಿಸ್-ರೈಟ್ ಸಿ-46 ಕಮಾಂಡೋ ಒಳಗೊಂಡ ಘಟನೆಗಳು