Honda VT500
ಹೋಂಡಾ ವಿಟಿ 500 ವಿ-ಅವಳಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳ ಕುಟುಂಬಕ್ಕೆ ವಿಟಿ 500 ಒಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಹೆಸರಾಗಿದೆ, ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಉದ್ದ-ಅಕ್ಷದೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. 1982ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕಲೋನ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಇದನ್ನು ಅಸ್ಕಾಟ್, ಷಾಡೋ ಮತ್ತು ಯುರೋಗಳಂತಹ ವಿವಿಧ ದೇಶಗಳಿಗೆ ವಿವಿಧ ಹೆಸರುಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸದ ನಿಯತಾಂಕಗಳು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿ ಅವಳಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಎಂಜಿನ್ ಕಂಪನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು 90-ಡಿಗ್ರಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಸಿದ್ದವು, ಇದು ದೀರ್ಘ ಚಕ್ರದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಬೃಹತ್, ಉದ್ದವಾದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. ಹೋಂಡಾ ತಮ್ಮ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಿಗೆ 90 ಡಿಗ್ರಿಗಳಿಗಿಂತ ಕಿರಿದಾದ ಯಾವುದೇ ಕೋನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್, ವಿ ಅವಳಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ವಿವರಿಸಿತು, ಆದರೆ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ಕೆಳಗಿರುವ ಏರ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ನಡುವೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಜಾಗವನ್ನು ಬಿಟ್ಟು, ಕೆಲವು ಮಾರ್ಕ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸೈಡ್-ಫೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳಿಲ್ಲದ ಸ್ಲಿಮ್-ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು. ಸೂಕ್ತವಾದ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕೋನವನ್ನು 52 ಡಿಗ್ರಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ತೂಕವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಮತೋಲನ ದಂಡಗಳ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದೇ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ಮಟ್ಟದ ಕಂಪನ ಕಡಿತವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಆಫ್ಸೆಟ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಪಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕಿರಿದಾದ-ವಿ ಎಂಜಿನ್ ಸಾಂದ್ರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಗುರವಾದ ಮತ್ತು ಕಿರಿದಾದ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಉತ್ತಮ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ನೀಡುವ ಫ್ರೇಮ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಶಕ್ತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ 491 ಸಿಸಿ ಲಿಕ್ವಿಡ್-ಕೂಲ್ಡ್, ವಿ-ಟ್ವಿನ್, 4 ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಆಗಿದೆ. ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ 52 ಡಿಗ್ರಿ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಎಸೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದು ಅದರ ಎಸೆತಗಳನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು 76 ಡಿಗ್ರಿಗಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಎಂಜಿನ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕಂಪನ ಮಟ್ಟವನ್ನು 90-ಡಿಗ್ರಿ ವಿ-ಟ್ವಿನ್ಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ. ಬೋರ್ಃ 71 ಎಂಎಂ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ಃ 62 ಎಂಎಂ ಕವಾಟಗಳುಃ ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ 3 ಪವರ್ಃ 9,000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 54 ಎಚ್ಪಿ (35.4 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಃ ಓವರ್ ಡ್ರೈವ್ ಟಾಪ್ ಗೇರ್ ಟಾರ್ಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಆರು ವೇಗಃ 7,000 ಆರ್ಪಿಎಂ ಪ್ರಸರಣದಲ್ಲಿ 31 ಅಡಿ ಪೌಂಡ್ (42 ಎನ್ಎಂ) ಎಲ್ಲಾ ವಿಟಿ500ಗಳಲ್ಲಿ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತಗಳು ಒಂದೇ ಆಗಿದ್ದವು, ಆದರೂ ಹಿಂಭಾಗದ ಭೇದದಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮ ಡ್ರೈವ್ ಪ್ರತಿ ಮಾದರಿಯ ನಡುವೆ ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು. ಎಲ್ಲಾ ವಿಟಿ500 ಮಾದರಿಗಳು ಶಾಫ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್ ಆಗಿದ್ದವು ಆದರೆ ಎಂಜಿನ್ನ ಇತರ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು/ವಿಕಸನಗಳು ಬದಲಿಗೆ ಚೈನ್ ಡ್ರೈವ್ ಔಟ್ಪುಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಎಲ್ಲಾ VT500 ಪ್ರಸರಣ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತಗಳುಃ 1st: 2.86 2nd: 1.95 3rd: 1.55 4th: 1.28 5th: 1.07 6th: 0.87 ಅಂತಿಮ ಡ್ರೈವ್ ಅನುಪಾತಗಳುಃ VT500E: 3.35 VT500FT: 3.35 VT500C: 2.94 ಮಾದರಿಗಳು VT500ಗಳು ಮಾದರಿ ಮತ್ತು ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ 1983 ರಿಂದ 1988 ರವರೆಗೆ VT500E ಯುರೋ, VT500C ಷಾಡೋ ಮತ್ತು VT500FT ಅಸ್ಕಾಟ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಬಂದವು. ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಪರಸ್ಪರ ನಡುವಿನ ಪ್ರಮುಖ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಸಣ್ಣ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಅವೆಲ್ಲವೂ ಒಂದೇ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಸೇವನೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಟಿ500ಗಳು 50ಎಚ್ಪಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಿದರೂ, ಕೆಲವು ದೇಶಗಳು ವಿವಿಧ ಹಂತದ ನಿರ್ವಾಹಕರ ಪರವಾನಗಿಗಳಿಗಾಗಿ 25ಎಚ್ಪಿ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಯೂರೋವನ್ನು 1983ರಿಂದ 1988ರವರೆಗೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಮಾದರಿಯು ರವಾನೆ ಸವಾರರಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿತ್ತು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಅದರ ಕಡಿಮೆ-ನಿರ್ವಹಣಾ ಶಾಫ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್, ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಲಿಮ್ ಫ್ರೇಮ್ಗಾಗಿ. ಇದು 1990 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮೈಲೇಜ್ ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಕಷ್ಟವಾಯಿತು. ಇದು ಮುಂಭಾಗದ ಇನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಮತ್ತು 18 ಇಂಚಿನ ಕಾಮ್ಕಾಸ್ಟ್ 3-ಸ್ಪೋಕ್ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವ ಹಿಂಭಾಗದ ಡ್ರಮ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 31 ಇಂಚಿನ ಆಸನ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಫುಟ್ಪೆಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹೆಡ್ಲೈಟ್ ಬಕೆಟ್ ಇ ನ ಸೌಂದರ್ಯವರ್ಧಕಗಳನ್ನು "ಬಿಕಿನಿ-ಫೇರಿಂಗ್" ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ವಿಂಡ್ ಷೀಲ್ಡ್ನ ಹಿಂದೆ ಒಳಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಬೈಕಿನ ಉಳಿದ ಸೌಂದರ್ಯವರ್ಧಕಗಳನ್ನು ವಿ45 ಸೇಬರ್ಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಟ್ಯಾಂಕ್ ತುಂಬಾ ಕೋನೀಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ, ನಂತರ ಲೆಗ್ ಕಟ್-ಔಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ತೆಳುವಾದ ಆಸನಕ್ಕೆ ಎತ್ತರದ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಬಂಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯದಾಗಿ ಲಿಪ್ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ನಂತೆ ಮೃದುವಾದ ಅಪ್-ಟರ್ನ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆಸನದ ನಂತರ ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಕೌಲ್ (ಮತ್ತು ವಿಸ್ತೃತ ಹಿಂಭಾಗದ ಫೆಂಡರ್) ಮತ್ತು ಕೋನೀಯ ಟೈಲ್ಲೈಟ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ರ್ಯಾಪ್-ಓವರ್ ಗ್ರ್ಯಾಬ್ ಬಾರ್ ಇದೆ. ಮುಂದುವರಿದ ಬದಿಯ ಹೊದಿಕೆಗಳು ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತವೆ ಆದರೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಅರ್ಧಭಾಗವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಇಂಧನ ತೊಟ್ಟಿಯ ದೇಹ ರೇಖೆಗೆ ಹೊಂದುವಂತೆ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಬದಿಯ ಹೊದಿಕೆಗಳ ಮುಂಭಾಗದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಚೌಕಟ್ಟಿಗೆ ಹೊಂದುವಂತೆ ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಟಿ500ಎಫ್ಟಿ ಅಸ್ಕಾಟ್ ಅಸ್ಕಾಟ್ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು ಮತ್ತು 1983 ಮತ್ತು 1984ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಇದೇ ಹೆಸರಿನ ಆದರೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಹೋಂಡಾ ಎಫ್ಟಿ500 ಅಸ್ಕಾಟ್ ಅನ್ನು ಅತಿಕ್ರಮಿಸಿತು. 1983ರ ವಿಟಿ500 ಅಸ್ಕಾಟ್ 390 ಪೌಂಡ್ ತೂಕವಿದ್ದು, ಮುಂಭಾಗದ ಡಿಸ್ಕ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಡ್ರಮ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 18 "ಕಾಮ್ಕಾಸ್ಟ್ 5-ಸ್ಪೋಕ್ ಚಕ್ರಗಳ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ 31 ಇಂಚುಗಳ ಆಸನ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಫುಟ್ಪೆಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನೋಟವು ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಆಗಿದ್ದು, ಉದ್ದವಾದ ನಯವಾದ ಆಸನಕ್ಕೆ ಚದರ ಟ್ಯಾಂಕ್ (2.5 ಗ್ಯಾಲನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ) ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದು, ಅದೇ ಆಕಾರದ ಹಿಂಭಾಗದ ಕೌಲ್ಗೆ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸೌಮ್ಯವಾದ ಬಂಪ್ ಇರುತ್ತದೆ. ಆಸನದ ಕೆಳಗೆ ಫ್ಲಾಟ್-ಟ್ರ್ಯಾಕರ್-ಶೈಲಿಯ ನಂಬರ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಸೈಡ್ ಕವರ್ ಇದ್ದು, "ವಿಟಿ 500 ಅಸ್ಕಾಟ್" ಎಂದು ಹೇಳುವ ದೊಡ್ಡ ಡೆಕಲ್ ಸಂಖ್ಯೆ ಬೋರ್ಡ್/ಪ್ಯಾನೆಲ್ ಅನ್ನು ಅನುಕರಿಸುತ್ತದೆ. ಎಡಭಾಗದ ಕವರ್ನ ಕೆಳಗೆ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ರೆಕ್ಟಿಫೈಯರ್ ರೆಗ್ಯುಲೇಟರ್ ಅನ್ನು ಅನುಕರಿಸಲು ಬಲಭಾಗದ ಕವರ್ನ ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗವು ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನಿಷ್ಕಾಸವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಪ್ಪು ಕ್ರೋಮ್ 2 ಇಂಟೂ 1 ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದು, ಮಧ್ಯದ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ನ ಮೇಲೆ ರೆಸೊನೇಟರ್/ಪವರ್-ಚೇಂಬರ್ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಎಲ್ಲಾ ಕೀಲುಗಳನ್ನು ಆವರಿಸುವ ಕಪ್ಪು ಕ್ರೋಮ್ ಹೆಡ್ಶೀಲ್ಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ಮಫ್ಲರ್ನೊಂದಿಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಇತರ ಸೌಂದರ್ಯವರ್ಧಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಚೌಕಾಕಾರದ ಹೆಡ್ಲೈಟ್, "ದುಂಡಾದ-ಆಯತಾಕಾರದ" ತಿರುವು ಸಂಕೇತಗಳು, ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಹಾರ್ನ್ ಕವರ್, ಫ್ಲಾಟ್ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಟ್ರಿಮ್, "ಸ್ಪೀಡ್ ಹೋಲ್" ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮೌಂಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ-ಶೈಲಿಯ ಗೇಜ್ ಹಿನ್ನೆಲೆಯೊಂದಿಗೆ ಕಪ್ಪು ಚೌಕಾಕಾರದ ಗೇಜ್ಗಳು ಸೇರಿವೆ. 1983ರಲ್ಲಿ ವಿಟಿ500ಎಫ್ಟಿ ಅಸ್ಕಾಟ್ ಪರ್ಲ್ ಸೈರನ್ ಬ್ಲೂ (ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾದ ಆದರೆ ಸಮೃದ್ಧವಾದ ನೀಲಿ, ನೇರಳೆ ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ಲೋಹಗಳೊಂದಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಗಾಢ ನೀಲಿ) ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಂಡಿ ಬೋರ್ಗೋಗ್ನೆ ರೆಡ್ (ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಲೋಹದೊಂದಿಗೆ ಮಧ್ಯಮ/ಗಾಢ ಕೆಂಪು) ಬಣ್ಣಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. 1984ರಲ್ಲಿ ವಿಟಿ500ಎಫ್ಟಿ ಅಸ್ಕಾಟ್ ಕಪ್ಪು (ಸರಳವಾಗಿ ಹೊಳಪು ಕಪ್ಪು) ಮತ್ತು ಮೆಟಾಲಿಕ್ ಕೆಂಪು (83ರ "ಕ್ಯಾಂಡಿ ಬೋರ್ಗೋಗ್ನೆ ಕೆಂಪು" ಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಗಾಢವಾದ ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದ ಬೇಸ್ ಕೋಟ್ನಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. 1983 ಮತ್ತು 1984ರ ವಿಟಿ500ಎಫ್ಟಿ ಆಸ್ಕಾಟ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಗಮನಾರ್ಹ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ (83 ವಿಟಿ500 ಶಾಡೋಸ್ನಂತಹ ದಪ್ಪ ರಿಮ್ ತುಟಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, 84 ವಿಎಫ್700 ಮ್ಯಾಗ್ನಾಸ್ನಂತಹ ತೆಳುವಾದ ರಿಮ್ ತುಟಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು), ಪಾದದ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು (83 ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಮತ್ತು ಶಿಫ್ಟರ್ಗಳು ಕ್ರೋಮ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, 84 ಪೆಡಲ್ ಮತ್ತು ಶಿಫ್ಟರ್ಗಳು ಗ್ಯಾಲ್ವನೈಸ್ಡ್ ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣದ್ದಾಗಿದ್ದವು), ಟ್ಯಾಂಕ್ ಡೆಕಲ್ಗಳು (83 ಹೋಂಡಾ "ವಿಂಗ್" ನಲ್ಲಿ ಬೂದು ಬಣ್ಣದ 3 ರೀತಿಯ ಛಾಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, 84 ಹೆಚ್ಚಿನ ಲೋಹದ ಅಂಶದೊಂದಿಗೆ ಬೂದು ಬಣ್ಣದ 3 ವಿಭಿನ್ನ ಛಾಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು), ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಇತರ ಗಮನಾರ್ಹ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ 84ರ ದೊಡ್ಡ ವೈರಿಂಗ್ ಬದಲಾವಣೆಯಾಗಿದೆ. ವೈರಿಂಗ್ ನವೀಕರಣದ ಹೊರತಾಗಿ ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿಲ್ಲ. ವಿಟಿ500ಸಿ ಷಾಡೋ ದಿ ಷಾಡೋವನ್ನು 1983ರಿಂದ 1986ರವರೆಗೆ ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೂ ಹಲವಾರು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಇದು 1988ರವರೆಗೆ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಕಾಮ್ಕ್ಯಾಸ್ಟ್ನ 18 "ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು 16" ಹಿಂಭಾಗದ 5-ಸ್ಪೋಕ್ ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲೆ 29-ಇಂಚಿನ ಆಸನ ಎತ್ತರ, ಎತ್ತರದ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಬಾರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಫಾರ್ವರ್ಡ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಪಾದದ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವುದು ಇದು ವಿಟಿ 500 ಯುರೋ ಮತ್ತು ಅಸ್ಕಾಟ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಜನಪ್ರಿಯ ಕ್ರೂಸರ್ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿದೆ. ಷಾಡೋದ ಯಂತ್ರಾಂಶವು ಆ ಕಾಲದ ಇತರ ಹೋಂಡಾ ಕ್ರೂಸರ್ಗಳ (ಮ್ಯಾಗ್ನಾಸ್ & ಷಾಡೋ 750/700) ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಕ್ರೋಮ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಿಯರ್-ಲೇಪಿತ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಆಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಬೈಕಿನಲ್ಲಿರುವ ಕಪ್ಪು ಭಾಗಗಳೆಂದರೆ ಫ್ರೇಮ್, ಸ್ವಿಂಗಾರ್ಮ್, ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಶ್ರೌಡ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ (ಇಂಜಿನ್ ಸೈಡ್ ಕವರ್ಗಳು 1985ರಲ್ಲಿ ಕ್ಲಿಯರ್-ಲೇಪಿತ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು). ಎಲ್ಲಾ ವಿಟಿ500 ಶಾಡೋಸ್ಗಳಿಗೆ ಟ್ಯಾಂಕ್ (3 ಗ್ಯಾಲನ್ಗಳು) ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಉತ್ಪ್ರೇಕ್ಷಿತ ಸ್ಕೂಪ್ ಮತ್ತು ಬಂಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಏಕ-ತುಂಡು ಆಸನಕ್ಕೆ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವ ದೊಡ್ಡ ಕಣ್ಣೀರಿನ ಹನಿ ಆಕಾರವಾಗಿತ್ತು. ಆಸನದ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೃದುವಾದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಗ್ರ್ಯಾಬ್-ಬಾರ್ ಇದೆ, ಅದು ಬಾಲದ ಬೆಳಕನ್ನು ಫೆಂಡರ್ನ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಕೌಲ್/ಫೆಂಡರ್ನಿಂದ ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ ಹರಿಯುತ್ತದೆ, ಕೌಲ್/ಫೆಂಡರ್ ಅನ್ನು ಇತರ ದೇಹದ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಹೊಂದುವಂತೆ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಫ್ರೇಮ್ ಮತ್ತು ಆಸನದ ಕೆಳಗಿನ ಅಂಚಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವಂತೆ ಸೈಡ್ ಕವರ್ಗಳು ಅಸಮ ಸಮಾನಾಂತರ ಚತುರ್ಭುಜ ಆಕಾರದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ. ಬಲಭಾಗದ ಕವರ್ ಸಹ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ರೆಕ್ಟಿಫೈಯರ್-ನಿಯಂತ್ರಕವನ್ನು ಅನುಕರಿಸುತ್ತದೆ, ಬದಿಯ ಕವರ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕ್ರೋಮ್ ಆಗಿದ್ದು, ಎತ್ತರಿಸಿದ ಮಧ್ಯ ಭಾಗದ ಮೇಲೆ ಪೂರ್ಣ ಡೆಕಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ನಿಷ್ಕಾಸವು ಸೆಂಟರ್ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ನ ಮೇಲಿರುವ ರೆಸೊನೇಟರ್/ಪವರ್-ಚೇಂಬರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕ್ರೋಮ್ 2 ಇಂಟೂ 2 ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿತ್ತು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಳು ವಿಟಿ500 ನಂತರದ ಎನ್ಟಿವಿ, ಎನ್ಟಿ, ವಿಆರ್ಎಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಎಲ್ವಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ 400 ರಿಂದ 750 ಸಿಸಿ ವರೆಗಿನ ಮೂಲವಾಗಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ವಿಟಿ500 ವಿ-ಅವಳಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳು