Llanfyllin Branch
ಲ್ಯಾನ್ಫಿಲ್ಲಿನ್ ಶಾಖೆಯು ಲ್ಯಾನ್ಫಿಲ್ಲಿನ್ ಪ್ರದೇಶದೊಳಗಿನ ಸುಣ್ಣದ ಕಲ್ಲಿನ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಓಸ್ವೆಸ್ಟ್ರಿ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಟೌನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿತ್ತು; ಇದು 1863ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಶ್ರೀ ಸಾವಿನ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಭಾವ, ಶ್ರೀ ವಾರ್ಡ್ ಅವರು ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮಾಡಿದ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ನಿರ್ಮಾಣವು, ಗಣಿಗಳ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳು; ಎಲ್ಲೆಸ್ಮೆರೆ ಕಾಲುವೆ ಕಂಪನಿ ಶಾಖೆ; ಅಥವಾ ತನತ್ ವ್ಯಾಲಿ ಲೈಟ್ ರೈಲ್ವೆ (ಟಿವಿಎಲ್ಆರ್) ಗಳ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರವೇಶ ಹಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ ಮಾಡಬಾರದು ಎಂಬುದು ಸಂಸತ್ತಿನ ಅಧಿಕೃತ ಕಾಯ್ದೆಯ ಷರತ್ತಾಗಿತ್ತು. ಇದು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಮತಟ್ಟಾದ ಕಣಿವೆಯ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಎರಡು ಸೇತುವೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಅನಿವಾರ್ಯಗೊಳಿಸಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿನ ಹಿಂದಿನ ಓಸ್ವೆಸ್ಟ್ರಿ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಟೌನ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಕವಲೊಡೆಯುವ ಮಾರ್ಗವು, ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ದಾಟುವ ಮೊದಲು ಸಾಕಷ್ಟು ತೆರವು ಎತ್ತರವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಕಾಲುವೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗಲು ಜಲಚರಗಳ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ, ರೈಲುಗಳು ಲ್ಯಾನ್ಫಿಲಿನ್ ಶಾಖೆಯ ಮೇಲೆ ಹಿಂತಿರುಗುವ ಮೊದಲು ಹಾಫ್ಮನ್ ಗೂಡುಗಳ ಕಡೆಗೆ "ರಾಕ್ ಸೈಡಿಂಗ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ದಾಟಿದ ನಂತರ, ಲ್ಯಾನ್ಫಿಲ್ಲಿನ್ ಶಾಖೆಯು ಟಿವಿಎಲ್ಆರ್ನೊಂದಿಗೆ ಲೂಪ್ಲೈನ್ನ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಮೊದಲು ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಕವಲೊಡೆಯುವ ಮೊದಲು ಲೂಪ್ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿತು. ನಾಂಟ್ ಮಾವರ್ ಶಾಖೆಯು ಲೂಪ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಮುಂದಿನದಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಪೊರ್ತ್-ವೈ-ವೇನ್ ಶಾಖೆಯು ನಿಲ್ದಾಣದ ನಂತರ ಇತ್ತು, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಪೊರ್ತ್-ವೈ-ವೇನ್ ಸುಣ್ಣದ ಕಲ್ಲಿನ ಕ್ವಾರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಸೈಡಿಂಗ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚೇನೂ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಲೂಪ್ ಲೈನ್ ನಂತರ ಮತ್ತೆ ಒ & ಎನ್ಆರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಈ ಬಾರಿ ಲಿನ್ಕ್ಲಿಸ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮೂಲಕ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವ ಕಂಪನಿಗಳ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಗೆ. ಲೂಪ್ಲೈನ್ ಅನ್ನು ತೊರೆದ ನಂತರ, ಲ್ಯಾನ್ಫಿಲಿನ್ ಶಾಖೆಯು ಲ್ಯಾನ್ಫಿಲಿನ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಲ್ಯಾನ್ಸೆಂಟ್ಫ್ರೈಡ್; ಲ್ಯಾನ್ಫೆಚೈನ್; ಬ್ರೈಂಗ್ವಿನ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಯಿತು. ಪಾಟರೀಸ್, ಶ್ರೂಸ್ಬರಿ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ವೇಲ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಲಾನಿಮಿನೆಚ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ ಕೊನೆಯ ಸಾರಿಗೆಯೆಂದರೆ ಪಾಟರೀಸ್, ಶ್ರೂಸ್ಬರಿ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ವೇಲ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ (ಪಾಟ್ಸ್). ಇದೇ ರೀತಿಯ ಖನಿಜ ಹೊರತೆಗೆಯುವ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ನಾಂಟ್ ಮಾವರ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು, ಇದು ಒ & ಎನ್ಆರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆಯ ಮೂಲಕ ಜಲಚರಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪಾಟ್ಸ್ ಆರ್ಥಿಕ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು ಮತ್ತು 1880ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 28 ಜನವರಿ 1881 ರಂದು ಸಿಆರ್ ಕುಂಠಿತಗೊಂಡ ನ್ಯಾಂಟ್ ಮಾವರ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪಾಟ್ಸ್ ರಿಸೀವರ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ರಿಚರ್ಡ್ ಸ್ಯಾಮ್ಯುಯೆಲ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ (ಅವರು ನ್ಯಾಂಟ್ ಮಾವರ್ ಕಣಿವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಖನಿಜ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದ್ದರು) ಅವರೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಬಂದರು. ಕ್ಯಾಂಬ್ರಿಯನ್ ಪ್ರತಿ ಟನ್ಗೆ 3ಡಿ ರಾಯಧನವನ್ನು ಪಾವತಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಅದನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ 1886ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಸುಂಕವನ್ನು ಪ್ರತಿ ಟನ್ಗೆ 2ಡಿಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. 1894ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 11ರಂದು ಸಿ. ಆರ್. ಲ್ಯಾನ್ಫಿಲ್ಲಿನ್ ಶಾಖೆಯಿಂದ ಒಂದು ವಿಚಲನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿ ವೆರ್ನ್ನಲ್ಲಿ ನಾಂಟ್ ಮಾವರ್ ರೇಖೆಯನ್ನು ಸೇರಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಇದು ಸಿಆರ್ಗೆ ಕಾಲುವೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪಾಟ್ಸ್ ಜಲಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ತಕ್ಷಣದಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ಬರುವಂತೆ "ರಾಕ್ ಸೈಡಿಂಗ್" ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಲಾನಿಮಿನೆಕ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸಿಆರ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿರುವ ಪಾಟ್ಸ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು ಸಿಆರ್ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. 1896ರ ಜನವರಿ 1ರಂದು ಕ್ಯಾಂಬ್ರಿಯನ್ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿ ನಾಂಟ್ ಮಾವರ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜನವರಿ 27ರಂದು ಲ್ಯಾನ್ಫಿಲ್ಲಿನ್ ಶಾಖೆಗೆ ವಿಚಲನವು ಅನುಸರಿಸಿತು. 1900ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 12ರಂದು 99 ವರ್ಷಗಳ ಗುತ್ತಿಗೆಯ ನಂತರ, ಸಿಆರ್ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 555 ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸಿತುಃ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಸ್ವತಃ, 1904ರ ಜನವರಿ 5ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಟಿವಿಎಲ್ಆರ್ನಿಂದ ಅರ್ಧದಷ್ಟು. "ರಾಕ್ ಸೈಡಿಂಗ್" 1914 ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚುವವರೆಗೂ ಗೂಡುಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ನೀಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು 1939 ರಲ್ಲಿ ಸೈಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವವರೆಗೆ ಅನಗತ್ಯ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗವು 1863ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 10ರಿಂದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಮುಕ್ತವಾಯಿತು. 1950ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದವರೆಗೂ ಇದನ್ನು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಸಿಆರ್ ಮೋಟಿವ್ ಪವರ್ 0-6-0 ಮತ್ತು ಜಿಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ 2301 ಕ್ಲಾಸ್ "ಡೀನ್ ಗೂಡ್ಸ್" ನಿಂದ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅದರ ನಂತರ 46503-46527 ಸರಣಿಯ ಐವಾಟ್ ಕ್ಲಾಸ್ 2 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಲೈನ್ನಲ್ಲಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಸಿಗ್ನಲ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತುಃ ಲಾನ್ಮಿನೆಚ್; ಲ್ಯಾನ್ಸಾಂಟ್ಫ್ರೈಡ್; ಮತ್ತು ಲ್ಯಾನ್ಫಿಲಿನ್. 1921ರ ರೈಲ್ವೆ ಕಾಯಿದೆಯಿಂದ ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು 1948ರ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣದಿಂದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಪಶ್ಚಿಮ ವಿಭಾಗವು ನಿಯಂತ್ರಿಸಿದ ನಂತರ, ಹಿಂದಿನ ಸಿಆರ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು 1963ರಿಂದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಲಂಡನ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ವಹಿಸಲಾಯಿತು. ದಕ್ಷಿಣದ ಲಿನ್ಕ್ಲಿಸ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ವೆಲ್ಷ್ ಪೂಲ್ (ಬಟಿಂಗ್ಟನ್ ಜಂಕ್ಷನ್) ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1965ರ ಜನವರಿ 18ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಟಿ. ವಿ. ಎಲ್. ಆರ್. ಮತ್ತು ಪುರ್ತಿವೇನ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾನ್ಫಿಲ್ಲಿನ್ ಶಾಖೆಗಳನ್ನು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಓಸ್ವೆಸ್ಟ್ರಿಯಿಂದ ಲಿನ್ಕ್ಲಿಸ್ ಜಂಕ್ಷನ್ಗೆ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಒಂದೇ ಮಾರ್ಗವು 1988 ರವರೆಗೆ ನ್ಯಾಂಟ್ ಮಾವರ್ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿ ಲಾನಿಬ್ಲೋಡ್ವೆಲ್ ಕಲ್ಲುಗಣಿಗಾರಿಯವರೆಗೆ ಕಲ್ಲಿನ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಗೋಬೋವೆನ್ನಿಂದ ಲಾನಿಬ್ಲೋಡ್ವೆಲ್ನವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗವು ಜಾರಿಯಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡ್ಡು ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ (ಬ್ಲಾಡ್ವೆಲ್ ಕ್ವಾರಿ) ಉತ್ಸಾಹಿ ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಂಡ ಟಿವಿಎಲ್ಆರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೇರಲು ಕ್ಯಾಂಬ್ರಿಯನ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಪುನರುಜ್ಜೀವನ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಲ್ಯಾನ್ಫಿಲಿನ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸುವ ಯಾವುದೇ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ಯಾವುದೇ ಸಮಾಜವು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು Llanfyllin ಶಾಖೆ @RailBrit.co.uk Llanfyllin ಶಾಖೆ @ಡಿಸ್ಕವರಿಂಗ್ ಶ್ರೊಪ್ಶೈರ್ ಕ್ಯಾಂಬ್ರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 1863 ರಲ್ಲಿ ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಪೋವಿಸ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ