Dolphin D. Overton
ಡಾಲ್ಫಿನ್ ಡನ್ನಾಹಾ ಓವರ್ಟನ್ III (2 ಏಪ್ರಿಲ್ 1926-25 ಮಾರ್ಚ್ 2013) ಕೊರಿಯನ್ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಏಸ್ ಆದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದರು. ಕೊರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಓವರ್ಟನ್ನ ವಿವಾದಾತ್ಮಕ ಪ್ರವಾಸವು ಅವನನ್ನು ಯುದ್ಧದಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವನ ಪದಕಗಳು ಮತ್ತು ವಿಜಯದ ಶ್ರೇಯಾಂಕಗಳನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿತು, ಆದರೆ ತರುವಾಯ ಅವನನ್ನು ಇವುಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ಕೆರೊಲಿನಾದ ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ನಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದ ಓವರ್ಟನ್, ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಸೇರಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಒಂದು ವರ್ಷದ ಕಾಲ ದಿ ಸಿಟಾಡೆಲ್ನಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಸಂಗ ಮಾಡಿದರು. ನಂತರ, ಓವರ್ಟನ್ ವೆಸ್ಟ್ ಪಾಯಿಂಟ್ನಿಂದ ಪದವಿ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಎಫ್-84 ಥಂಡರ್ಜೆಟ್ ಅನ್ನು ಹಾರಿಸುವ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 1952 ರಲ್ಲಿ, ಓವರ್ಟನ್ ಕೊರಿಯನ್ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಹಾರಲು ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತರಾದರು ಮತ್ತು 16 ನೇ ಫೈಟರ್-ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾಗುವ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ಎಫ್-86 ಸೇಬರ್ ಅನ್ನು ಹಾರಿಸುವ ಮೊದಲು ಎಫ್-84 ನಲ್ಲಿ 102 ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು. 1953ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ದಿನಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಓವರ್ಟನ್ ಅವರು ಮಿಗ್ ಅಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಐದು ಮಿಗ್-15 ವಿಜಯಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಿ, ಅವರನ್ನು ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಏಸ್ ಎಂದು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ತನ್ನ ವಿಜಯಗಳಿಗಾಗಿ ಮಂಚೂರಿಯಾಗೆ ಯಾಲು ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಕಮಾಂಡರ್ಗಳು ಅವನ ಮೇಲೆ ಅವಿಧೇಯತೆಯ ಆರೋಪ ಹೊರಿಸಿದ ನಂತರ ಅವನನ್ನು ಅವಮಾನದಿಂದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರದ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಚರ್ಚೆಯು ಓವರ್ಟನ್ನನ್ನು ಚೀನಾದೊಳಗೆ ಯಾಲು ನದಿಯ ಗಡಿಯನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಉಲ್ಲಂಘಿಸುವ ಯು. ಎಸ್. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರ ಅನೌಪಚಾರಿಕ ನೀತಿಗೆ ಬಲಿಪಶುವಾಗಿ ಸೂಚಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಘಟನೆಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಓವರ್ಟನ್ನನ್ನು ಯು. ಎಸ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಅಪಖ್ಯಾತಿಗೊಳಿಸಿದೆ. ಓವರ್ಟನ್ಗೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ 2009 ರಲ್ಲಿ ಡಿಸ್ಟಿಂಗ್ವಿಶ್ಡ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಕ್ರಾಸ್ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಸಿಲ್ವರ್ ಸ್ಟಾರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಗಳಿಸಿದ ಪದಕಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಡಾಲ್ಫಿನ್ ಡಿ. ಓವರ್ಟನ್ 1926ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 2ರಂದು ದಕ್ಷಿಣ ಕೆರೊಲಿನಾದ ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ನಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು. ಆತನಿಗೆ ಚಿಕ್ಕ ವಯಸ್ಸಿನಿಂದಲೇ ವಿಮಾನ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಇತ್ತು, ಮತ್ತು ಹುಡುಗನಾಗಿದ್ದಾಗ ಆತ ತನ್ನ ತಂದೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದನು. ಅವರು ಮೊದಲನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಹಾರುವ ಏಸಸ್ಗಳ ಕಥೆಗಳ ಅತ್ಯಾಸಕ್ತಿಯ ಓದುಗರಾದರು. 16 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ, ಓವರ್ಟನ್ ಪೈಪರ್ ಜೆ-3 ಕಬ್ನಲ್ಲಿ ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಓವರ್ಟನ್ ಪ್ರೌಢಶಾಲೆಯಿಂದ ಪದವಿ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು 1943 ರಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಕೆರೊಲಿನಾದ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ದಿ ಸಿಟಾಡೆಲ್ನಲ್ಲಿ 16 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಕಾಲೇಜನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ಅವರು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಕೈಬಿಟ್ಟರು. 1945ರಲ್ಲಿ ಓವರ್ಟನ್ ನೌಕಾ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಾಗಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಯುದ್ಧವು ತನ್ನ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಕಾರಣ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರ ಬೇಡಿಕೆ ಕಡಿಮೆ ಇತ್ತು. ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ನಂತರ, ಓವರ್ಟನ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಅಕಾಡೆಮಿಗೆ ನೇಮಕಾತಿಯನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು, 1949 ರಲ್ಲಿ ಪದವಿ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಆಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡರು. ಹೊಸದಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ಗೆ ಸೇರಲು 92 ಪದವೀಧರರಲ್ಲಿ ಓವರ್ಟನ್ ಒಬ್ಬರಾದರು. 1950 ರಲ್ಲಿ, ಆರಿಜೋನಾದ ಫೀನಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಬೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ವರ್ಷದ ತರಬೇತಿಯ ನಂತರ ಓವರ್ಟನ್ ತನ್ನ ಏವಿಯೇಟರ್ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು, ಇವಾನ್ ಕಿನ್ಚೆಲೋ ಅವರೊಂದಿಗೆ, ಅವರು ನಂತರ ಕೊರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಏಸ್ ಆದರು. ವಾಯುಪಡೆಯ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಮೊದಲ ನಿಯೋಜನೆಯು ಜಾರ್ಜಿಯಾದ ಆಲ್ಬನಿಯಲ್ಲಿರುವ ಟರ್ನರ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಬೇಸ್ನಲ್ಲಿ 31 ನೇ ಫೈಟರ್ ಗ್ರೂಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಡೇವಿಡ್ ಸಿ. ಷಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಫೈಟರ್-ಬಾಂಬರ್ ಎಫ್-84 ಥಂಡರ್ಜೆಟ್ ಅನ್ನು ಹಾರಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ನಿಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಓವರ್ಟನ್ ತರಬೇತಿ ಘಟನೆಯಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ ನಿಧನರಾದರು. ಎಫ್-84 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೂರನೇ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಡೆತಡೆ ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದಾಗ, ಅವರು ದೊಡ್ಡ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದ್ದರು. ಈ ಅಪಘಾತವು ಅವರ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸುವ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕಿತು, ಆದರೆ ಓವರ್ಟನ್ ಅವರನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ಷಿಲ್ಲಿಂಗ್, ಅವರನ್ನು ಮಿಲಿಟರಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನಿಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಓವರ್ಟನ್ 31ನೇ ಫೈಟರ್ ಗ್ರೂಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಫ್-84 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು. ಅವರು 1950 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ಗೆ ಎಫ್-84 ರ ಮೊದಲ ಪ್ರಮುಖ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ನಿಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದರು. ಅವರು 1951ರ ಕೊರಿಯನ್ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾಕ್ಕೆ ನಿಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತರಾಗಿದ್ದರು. ಮೊದಲ ಕೊರಿಯನ್ ಯುದ್ಧ ಪ್ರವಾಸ 1952ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಓವರ್ಟನ್ 8ನೇ ಫೈಟರ್-ಬಾಂಬರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್, 49ನೇ ಫೈಟರ್-ಬಾಂಬರ್ ವಿಂಗ್ಗೆ ಸೇರಿದರು. ಓವರ್ಟನ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಇತರ ಅನೇಕ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಏರ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಗಾರ್ಡ್ನವರಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಓವರ್ಟನ್ ಅವರಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಅನುಭವಿ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದರು. ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಅವರನ್ನು ಫ್ಲೈಟ್ ಲೀಡರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಸಹಾಯಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಅಧಿಕಾರಿಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಘಟಕವು ಟೇಗು (ಕೆ-2) ನಿಂದ ಹೊರಬಂದಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ವಿಶ್ವಸಂಸ್ಥೆಯ ನೆಲದ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಬೆಂಬಲವಾಗಿ ನಿಕಟ ವಾಯು ಬೆಂಬಲ ಮತ್ತು ನಿಷೇಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಓವರ್ಟನ್ ಅವರು ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಏರ್ ಕಂಟ್ರೋಲರ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಮುಂಚೂಣಿ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ವಾಯು ಬೆಂಬಲ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದರು. ಓವರ್ಟನ್ ಈ ಸಮಯದ ಸ್ವಲ್ಪ ಭಾಗವನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯ ವೈಮಾನಿಕರಿಗೆ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ನಿಕಟ ವಾಯು ಬೆಂಬಲ ಸಿದ್ಧಾಂತದೊಂದಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಕಳೆದರು. 1952ರ ಜೂನ್ 15ರಂದು, ಓವರ್ಟನ್ ಪಯೋಂಗ್ಯಾಂಗ್ ವಾಯುನೆಲೆಯ ಬಳಿ ಸರಣಿ ಗುರಿಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಲು ಪಯೋಂಗ್ಯಾಂಗ್ ಮೇಲೆ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸ್ಟ್ರೈಕ್ ಫೋರ್ಸ್ ಈ ಹಿಂದೆ ಗುರಿಗಳ ಮೇಲೆ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ನಡೆಸಿ ವಿಫಲವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಓವರ್ಟನ್ನ ಗುಂಪು ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಗುರಿಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅವನ ಯಾವುದೇ ವಿಮಾನವು 48 ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಮತ್ತು 100 ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳಿಂದ ದೊಡ್ಡ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟು ಮಾಡಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದ ಯುಎನ್ ಖೈದಿಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟು ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. 1952ರ ಜೂನ್ 28ರಂದು, ಚೀನಾದ ವಾಹನಗಳ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗೆ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. 24 ಎಫ್-84 ವಿಮಾನಗಳ ಗುಂಪನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದ ಓವರ್ಟನ್, ಸ್ವತಃ ತೀವ್ರ ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯ ಮೇಲೆ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದರು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು 150 ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿತು. ಈ ಘಟನೆಯಲ್ಲಿನ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳು ನಂತರದ ಕ್ರಮಗಳಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋದರೂ, ನಂತರ ಈ ಸಾಧನೆಗಾಗಿ ಓವರ್ಟನ್ ಅವರನ್ನು ಅಲಂಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಜುಲೈ 4 ರಂದು, ಉತ್ತರ ಕೊರಿಯಾದ ಮಿಲಿಟರಿ ಅಕಾಡೆಮಿಯ ವಿರುದ್ಧ ದಾಳಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ 37 ಎಫ್-84 ಗಳ ಗುಂಪನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದ ಓವರ್ಟನ್, ಸಕಚು ಬಳಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಯುದ್ಧದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 200 ಮಿಗ್-15 ಗಳು ದಾಳಿ ನಡೆಸಿದವು. ತೀವ್ರವಾದ ಬೆಂಕಿಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಓವರ್ಟನ್ನ ತಂಡವು ಯಾವುದೇ ನಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು, ಜೊತೆಗೆ ಓವರ್ಟನ್ನ ಶೌರ್ಯವು ನಂತರದ ಅಲಂಕಾರಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಈ ಘಟಕದೊಂದಿಗೆ, ಓವರ್ಟನ್ 6 ತಿಂಗಳ ಪ್ರವಾಸದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ 102 ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು. ಇದು 1952ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಮುಕ್ತಾಯಗೊಂಡಿತು. ಎರಡನೇ ಕೊರಿಯನ್ ಯುದ್ಧದ ಪ್ರವಾಸ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರವಾಸದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಓವರ್ಟನ್ ಕೊರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಪ್ರವಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಫೈಟರ್ ಘಟಕದಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತರಾದರು. ಈ ಪ್ರವಾಸಕ್ಕಾಗಿ, ಓವರ್ಟನ್ 16ನೇ ಫೈಟರ್-ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್, 51ನೇ ಫೈಟರ್-ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ ವಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸುವಾನ್ ವಾಯುನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿದರು. ಈ ನಿಯೋಜನೆಯ ಮೊದಲ ಹಲವಾರು ವಾರಗಳಲ್ಲಿ, ಓವರ್ಟನ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಕ್ರಮವನ್ನು ಕಂಡರು. ಅವರು ಯಾವುದೇ ಸೋವಿಯತ್, ಚೀನೀ ಅಥವಾ ಉತ್ತರ ಕೊರಿಯಾದ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ಮಿಗ್ ಅಲ್ಲೆಗೆ 40 ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು. ಆತ ಡಾಲ್ಫ್ಸ್ ಡೆವಿಲ್ ಮತ್ತು ಏಂಜೆಲ್ ಇನ್ ಡಿಸ್ಗೈಸ್ ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರಿನ F-86 ಸೇಬರ್, ಬಾಲ ಸಂಖ್ಯೆ 50-631 ಅನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಓವರ್ಟನ್ ತನ್ನ ನೆಲೆಯ ಚಾಪೆಲ್ನಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಮೌನವಾಗಿ ಕುಳಿತು, ಪ್ರಾರ್ಥನೆ ಮಾಡದೆ, ತನ್ನ ನರಗಳನ್ನು ಶಾಂತಗೊಳಿಸಲು ತಿಳಿದಿತ್ತು. ತಾನು ಅಂಧವಿಶ್ವಾಸಿಯಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡರೂ, ಅವನು ಮೀಸೆಯನ್ನು ಬೆಳೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು. ಓವರ್ಟನ್ ಈ ಮೀಸೆಯನ್ನು ತನ್ನ ಅಂತಿಮ ಹಾರಾಟದ ತಕ್ಷಣವೇ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ, ಅದನ್ನು ಕ್ಷೌರ ಮಾಡುವವರೆಗೂ ಬೆಳೆಯುತ್ತಲೇ ಇರುತ್ತಿದ್ದನು. 13ನೇ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಮೂರನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಯಾವುದೇ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಅದೃಷ್ಟಶಾಲಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ನಂಬಿದ್ದರು. ಓವರ್ಟನ್ನನ್ನು ಸಹ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು "ಬುದ್ಧಿವಂತ ಮತ್ತು ಗಂಭೀರ ವೃತ್ತಿಪರ" ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಸೋವಿಯತ್ ಮತ್ತು ಚೀನೀ ಫ್ಲೈಯರ್ಗಳ ಹಾರಾಟದ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನೆನಪಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಲು ಅವರು ತಮ್ಮ ಬಿಡುವಿನ ವೇಳೆಯಲ್ಲಿ ರಾಡಾರ್ ತಾಣಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು. 1953ರ ಜನವರಿ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಓವರ್ಟನ್ ಮಿಗ್ ಗಸ್ತು ಮತ್ತು ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಕಲಿತಿದ್ದರು. ಅವರು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಮಿಗ್ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಆದರೆ ಯಾವುದನ್ನೂ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ಜನವರಿ 21ರಂದು ಓವರ್ಟನ್ ಯಾಲು ನದಿಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಉರುಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಇದು ಬದಲಾಯಿತು. ನಾಲ್ಕು ದಿನಗಳ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಅವರು ಐದು ಸೋವಿಯತ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು; ಜನವರಿ 21 ರಂದು ಎರಡು ಮತ್ತು ಜನವರಿ 22 ಮತ್ತು 23 ರಂದು ತಲಾ ಒಂದು. ಓವರ್ಟನ್ ಸ್ವತಃ ತನ್ನ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವು ಎಷ್ಟು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಆಶ್ಚರ್ಯವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದನು, ತಡವಾಗುವವರೆಗೂ ತಾನು ಎಂದಿಗೂ ಪತ್ತೆಯಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದನು ಮತ್ತು ವಿಜಯಗಳನ್ನು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸುಲಭ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದನು. ಅವರು ತಮ್ಮ ಐದನೇ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಸೋವಿಯತ್ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನನ್ನು 1953ರ ಜನವರಿ 24ರಂದು, ತಮ್ಮ ಪ್ರವಾಸದ 49ನೇ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು. ಇದರರ್ಥ ಅವರು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಪೈಲೆಟ್ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಏಸ್ ಸ್ಥಾನಮಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಅವರು ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಇ. ಫಿಶರ್ ಅದೇ ದಿನ ಏಸ್ ಆದರು, ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರೂ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ 24 ನೇ ಮತ್ತು 25 ನೇ ಯು. ಎಸ್. ಏಸಸ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಓವರ್ಟನ್ನ ಪರಂಪರೆಯನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ "ಜೆಟ್ ಫೈಟಿಂಗ್ ಇತಿಹಾಸದ ಅತ್ಯಂತ ತೀವ್ರವಾದ ಪರಂಪರೆ" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ಕಾಲ ಸ್ಟಾರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೈಪ್ಸ್ ಅವನನ್ನು ನಾಯಕನಾಗಿ ನಿರೂಪಿಸಿತು. ವಿವಾದಿತ ದಿನಾಂಕವಾದ ಜನವರಿ 23 ಅಥವಾ ಜನವರಿ 25 ರಂದು ಸಂಭವಿಸಿದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಓವರ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಅವನ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಕಮಾಂಡರ್, ಏಸ್ ಎಡ್ವಿನ್ ಎಲ್. ಹೆಲ್ಲರ್ ಮಿಗ್ ರಚನೆಗಳ ಹುಡುಕಾಟದಲ್ಲಿ ಯಾಲು ನದಿಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹಾರಿದರು. ಹೆಲ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಓವರ್ಟನ್ ಇಬ್ಬರೂ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು, ಕೆಲವು ಮೂಲಗಳು ಇದು ಓವರ್ಟನ್ನ ಮೊದಲ ಐದು ವಿಜಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಇತರರು ಅವರು ಆರನೇ ಮತ್ತು ಏಳನೇ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಅವರು ಎಂದಿಗೂ ಮನ್ನಣೆ ಪಡೆಯಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹೆಲ್ಲರ್ ಮಿಗ್ ಹೊಡೆದು ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದರು. ಅವನು ಯಲು ನದಿಯ ರೇಖೆಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ 60 ಅಥವಾ 150 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿದ್ದನು, ಆದ್ದರಿಂದ ರಕ್ಷಣಾ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಯಾಲು ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಓವರ್ಟನ್ನನ್ನು ಗದರಿಸಲು ಇದು ಒಂದು ಕಾರಣವೆಂದು ನಂತರ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೂಲಗಳು ಕೇವಲ ಐದು ವಿಜಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಓವರ್ಟನ್ಗೆ ಕಾರಣವೆಂದು ಹೇಳುತ್ತವೆ. (ಹೆಲ್ಲರ್ ಪಿಓಡಬ್ಲ್ಯೂ ಆದರು; ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಫಿಶರ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಇಬ್ಬರು ಪಿಓಡಬ್ಲ್ಯೂ ಪೈಲೆಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅವರು ಮೇ 1955 ರಲ್ಲಿ ಮರಳಿದರು). ಮರುದಿನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, ಜನವರಿ 25ರಂದು, ಓವರ್ಟನ್ನನ್ನು ಅವನ ವಿಂಗ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಕರ್ನಲ್ ಜಾನ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಮಿಚೆಲ್ ಅವರ ಕಚೇರಿಗೆ ಕರೆಸಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಲಿ, ಐದನೇ ವಾಯುಪಡೆಯ ಕಮಾಂಡ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಕರ್ನಲ್ ಡೇವಿಡ್ ಸಿ. ಜೋನ್ಸ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಐದು ವಿಜಯಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದಕ್ಕೂ ಚೀನಾಕ್ಕೆ ಯಾಲು ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಚೀನಾದ ವಾಯುಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸುವುದನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮರುದಿನ ಮಿಚೆಲ್ ತನ್ನನ್ನು ನೆಲಸಮಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಮನೆಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದನು ಮತ್ತು "ಅವನು ನಾಯಕನಾಗಿ ಮನೆಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಿದನು". 16ನೇ ಫೈಟರ್-ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು 10 ದಿನಗಳ ಕಾಲ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಕೊರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಅವರು ಗಳಿಸಿದ ಅಲಂಕಾರಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಬರೆಯದ ಅವರ ಹಿಂದಿನ ಪ್ರವಾಸದ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಅವರಿಗೆ ನೀಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಓವರ್ಟನ್ಗೆ ತಿಳಿಸಲಾಯಿತು. ಐದನೇ ವಾಯುಪಡೆಯ ಕಮಾಂಡರ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಜನರಲ್ ಗ್ಲೆನ್ ಒ. ಬಾರ್ಕಸ್ ಅವರು ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಓವರ್ಟನ್ಗೆ ಎರಡು ಬಾರಿ ಡಿಸ್ಟಿಂಗ್ವಿಶ್ಡ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕ್ರಾಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಪಿನ್ ಮಾಡಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅವರನ್ನು ಹಲವಾರು ಸಿಲ್ವರ್ ಸ್ಟಾರ್ ಪದಕಗಳಿಗೆ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಓವರ್ಟನ್ಗೆ ಕಳಪೆ ದಕ್ಷತೆಯ ವರದಿಯನ್ನು ಸಹ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಅದು ಅವನನ್ನು ಅವಿಧೇಯ ಎಂದು ನಿರೂಪಿಸಿತು. ಓವರ್ಟನ್ ತಮ್ಮ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಹುದ್ದೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು. ಮಿಲಿಟರಿಯು ಅವರ ಶ್ರೇಯಾಂಕಗಳು ಮತ್ತು ಶ್ರೇಷ್ಠ ಸ್ಥಾನಮಾನದ ಅಧಿಕೃತ ಮಾನ್ಯತೆಯನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1953 ರವರೆಗೆ ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿತು. ಅವರು ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 40 ಯು. ಎಸ್ ಏಸಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದರು. ಯುದ್ಧವು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಓವರ್ಟನ್ ತನ್ನ ಆಯೋಗಕ್ಕೆ ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡಿದರು. ನಂತರದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯು ಈ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ಓವರ್ಟನ್ನನ್ನು ಅನ್ಯಾಯವಾಗಿ ನಡೆಸಿಕೊಂಡಿರಬಹುದು ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದೆ, ಇದು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಇತರ ಅನೇಕ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗೆ ಬಲಿಪಶುವಾಯಿತು. ಚೀನಾದ ಗಡಿಯನ್ನು ದಾಟುವ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಹೊಸ ನೀತಿಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಓವರ್ಟನ್ಗೆ ಮೊದಲು ಯಾವುದೇ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಹಾಗೆ ಮಾಡಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಶಿಕ್ಷೆಗೆ ಗುರಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ಜನವರಿ 24 ರಂದು ಯಾಲು ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಿದ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಅವರು ಮರು-ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದ ಕಾರಣ ಓವರ್ಟನ್ ಸ್ವತಃ ಈ ಕ್ರಮದ ಬಗ್ಗೆ ಹತಾಶೆಯನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಮಿಚೆಲ್ ಸ್ವತಃ ಗಡಿಯನ್ನು ದಾಟಲು ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಈ ಕ್ರಮವನ್ನು ಕ್ಷಮಿಸಿದರು. ಫೆಲೋ ಏಸ್ ಮತ್ತು ಯುನಿಟ್ ಸದಸ್ಯ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಗ್ಯಾಬ್ರೆಸ್ಕಿ ಈ ಕ್ರಮವನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಿಸಿ, ಯು. ಎಸ್. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರ ಸಂಖ್ಯೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಾಯು ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಇದು ಏಕೈಕ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಪನ್ಮುಂಜಾನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಶಾಂತಿ ಮಾತುಕತೆಗಳಿಗೆ ಸ್ವಿಸ್ ವೀಕ್ಷಕರು ಮಂಚೂರಿಯಾದ ಮೂಲಕ ಕಾಲ್ನಡಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದರು ಎಂದು ನಂತರ ಬಹಿರಂಗವಾಯಿತು, ಅವರು ಯುಎನ್-ಸೋವಿಯತ್ ಡಾಗ್ಫೈಟ್ ಅನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದರು ಮತ್ತು ದೂರು ದಾಖಲಿಸಿದರು, ಇದು ತನಿಖೆಯನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಓವರ್ಟನ್ ಅವರನ್ನು ದೋಷಾರೋಪಣೆ ಮಾಡಿತು. ಅಮೆರಿಕದ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಚೀನಾದ ವಾಯುಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳದಿರುವ ಮೂಲಕ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಘಟನೆಯನ್ನು ತಡೆಯುವ ಅಮೆರಿಕದ ಸೇನೆಯ ಪ್ರಯತ್ನವಾಗಿ ಈ ಕ್ರಮವನ್ನು ನೋಡಲಾಯಿತು. ಯು. ಎಸ್. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿದ್ದರೂ ವಾಯು ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿನ ಗುರಿಗಳ ಮೇಲೆ ಯುಎನ್ ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದಾಗಿದ್ದ ಚೀನೀ ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಹಾಗೆ ಮಾಡಲಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ, ಈ ವಾಯುಪ್ರದೇಶದ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳು ಅವಶ್ಯಕತೆಯಿವೆಯೇ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲವೇ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚೆ ಉಳಿದಿದೆ. ಆದರೂ, ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚೀನಾದ ವಾಯುಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಅನೇಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅನೌಪಚಾರಿಕವಾಗಿ, ಯು. ಎಸ್. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಮಿಗ್ಗಳನ್ನು ಉರುಳಿಸುವ ಅವಸರದಲ್ಲಿ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ನಿಯಮವನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ಅವರ ರಾಜೀನಾಮೆಯ ನಂತರ, ಓವರ್ಟನ್ ಅವರು ಮಿಲಿಟರಿಯೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಇದು ಹಲವಾರು ದಶಕಗಳವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ಓವರ್ಟನ್ ಸಹವರ್ತಿ ವೆಸ್ಟ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಪದವೀಧರ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಜನರಲ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಜಿ. ಕ್ಲೀವ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಮರುಸಂಪರ್ಕಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ, ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಮತ್ತು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಅನ್ಯಾಯವಾಗಿ ಪದಕಗಳನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಲಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ವಾಯುಪಡೆಯು ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ರಿವ್ಯೂ ಬೋರ್ಡ್ ಏಜೆನ್ಸಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು. ಈ ಮಧ್ಯೆ, ಓವರ್ಟನ್ ಯಶಸ್ವಿ ಉದ್ಯಮಿಯಾದರು, ಹಲವಾರು ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. 1979ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಲಿಗ್ಗೆಟ್ ಗ್ರೂಪ್ನಿಂದ $122 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಲಿಗ್ಗೆಟ್ & ಮೈಯರ್ಸ್ ಟೊಬ್ಯಾಕೊವನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ವಹಿವಾಟು ವಿಫಲವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇಡೀ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮಿಲಿಟರಿ ನಂತರ ಓವರ್ಟನ್ ಹವ್ಯಾಸವಾಗಿ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಅವರು 10,000 ಪುಸ್ತಕಗಳೊಂದಿಗೆ ವೈಯಕ್ತಿಕ ವಾಯುಯಾನ ಗ್ರಂಥಾಲಯವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಮತ್ತು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 1999 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಓವರ್ಟನ್ 90 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಿತು, ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ದೇಣಿಗೆ ನೀಡಿತು. ಈ ಸಂಗ್ರಹಗಳಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಹಲವಾರು ಪೈಪರ್ ಕಬ್ಸ್ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್ ಟ್ರಿಮೋಟರ್ ವಿಮಾನಗಳಿವೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಅವರು ವಿರಾಮಕ್ಕಾಗಿ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಹಾರಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಅವರು ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾದ ರಾಜ್ಯ ವಾಯುಯಾನ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲೂ ಸಕ್ರಿಯರಾಗಿದ್ದರು. 1992ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಕ್ಯಾರೋಲಿನಾಸ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ತನ್ನ ಗ್ರಂಥಾಲಯಕ್ಕೆ ಓವರ್ಟನ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಟ್ಟಿತು. 25 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಓವರ್ಟನ್ ಅವರು ಎರಡು ಡಿಸ್ಟಿಂಗ್ವಿಶ್ಡ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕ್ರಾಸ್ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಸಿಲ್ವರ್ ಸ್ಟಾರ್ ಪದಕಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಅರ್ಹರಾಗಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1973ರ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಆರ್ಕೈವ್ಸ್ ಫೈರ್ನಲ್ಲಿ ಓವರ್ಟನ್ನ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ದಾಖಲೆಗಳು ನಾಶವಾದವು ಮತ್ತು ಅವನ ಅಲಂಕಾರಗಳ ಪ್ರದಾನವು ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ನಂತರ ಕೆಲವು ಮೂಲಗಳು ಈ ವಿವಾದವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿಹಾಕಿದವು, ಓವರ್ಟನ್ ಅವರು ಕೊರಿಯಾದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಕೊನೆಯ ನಾಲ್ಕು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಅವರು ಏಸ್ ಆದರು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ನಂತರ ಅವರನ್ನು ಹೇಗಾದರೂ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. "ಕ್ಲೆರಿಕಲ್ ಲೋಪಗಳ" ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಓವರ್ಟನ್ ಅವರ ಪದಕಗಳನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಯು. ಎಸ್. ವಾಯುಪಡೆಯು ಸಮರ್ಥಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಓವರ್ಟನ್ ಅವರು ಚೀನಾದ ವಾಯುಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ವಿಜಯ ಸಾಧಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುವ ಬದಲು, ಓವರ್ಟನ್ ಅವರ ಪದಕಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳಲ್ಲಿ ವಾಯುಪಡೆಯು ಇನ್ಸಾಡಾಂಗ್ ಮತ್ತು ಯುಜುಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಕ್ರಮಗಳು ನಡೆದಿವೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದೆ. 1999ರಲ್ಲಿ ಒಮ್ಮೆ ಮತ್ತು 2008ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಎರಡು ಬಾರಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಏರ್ ಕಮಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾಫ್ ಕಾಲೇಜಿನ ಗ್ಯಾದರಿಂಗ್ ಆಫ್ ಈಗಲ್ಸ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಿಂದ ಓವರ್ಟನ್ ಅವರನ್ನು ಗೌರವಿಸಲಾಯಿತು. 2009ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 18ರಂದು, ಓವರ್ಟನ್ಗೆ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಚೀಫ್ ಆಫ್ ಸ್ಟಾಫ್ ಜನರಲ್ ನಾರ್ಟನ್ ಶ್ವಾರ್ಟ್ಜ್ ಅವರು ಡಿಸ್ಟಿಂಗ್ವಿಶ್ಡ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಕ್ರಾಸ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿದರು, ಅವರು ಭಾಷಣದಲ್ಲಿ 1952ರ ಜೂನ್ 28ರ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಗೆ ಓವರ್ಟನ್ ಅವರನ್ನು "ಸರಿಯಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಈ ಕಾರ್ಯಗಳ 57 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಓವರ್ಟನ್ ಅವರಿಗೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅವರ ಡಿಸ್ಟಿಂಗ್ವಿಶ್ಡ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕ್ರಾಸ್ ಮತ್ತು ಸಿಲ್ವರ್ ಸ್ಟಾರ್ ಪದಕಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಇದು ಓವರ್ಟನ್ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಆರು ತಿಂಗಳ ಮೇಲ್ಮನವಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು. ಓವರ್ಟನ್ ತಮ್ಮ ಪತ್ನಿ ಸ್ಯೂ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಈ ದಂಪತಿಗೆ ಐವರು ಮಕ್ಕಳು ಮತ್ತು 10 ಮೊಮ್ಮಕ್ಕಳಿದ್ದರು. ಆತ 2013ರ ಮಾರ್ಚ್ 25ರಂದು ನಿಧನರಾದರು. ತನ್ನ ಹಾರಾಟದ ಮೊದಲು ರಾಡಾರ್ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗೆ ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದ್ದ ಓವರ್ಟನ್, ಸೋವಿಯತ್ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಎಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹೇಗೆ ಇಳಿದರು ಮತ್ತು ಅವರು ಎಷ್ಟು ಸಮಯದವರೆಗೆ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿದ್ದರು ಎಂಬುದನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರು. ನಂತರ ಅವರು ಚೋ-ಡು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ರಾಡಾರ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಸೋವಿಯತ್ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಹೊರಟಾಗ ತನಗೆ ತಿಳಿಸುವಂತೆ ಹೇಳಿದರು, ಅವರ ಮೇಲೆ ಹೊಂಚುದಾಳಿಯನ್ನು ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟರು. ಈ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಓವರ್ಟನ್ ಅವರು ಮಿಗ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವಲಯಗಳು ಮತ್ತು ಸೂರ್ಯನ ನಡುವೆ ರೇಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರುತ್ತಿದ್ದರು, ಅವರು ತಮ್ಮ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಅವನನ್ನು ಗುರುತಿಸದಂತೆ ತಡೆಯುತ್ತಿದ್ದರು. ನಂತರ ಓವರ್ಟನ್ ಸೋವಿಯತ್ ಹೋರಾಟಗಾರರ ರಚನೆಗಳ ಹಿಂದೆ ಬೀಳುತ್ತಾನೆ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಕನಿಷ್ಠ ಪ್ರತಿರೋಧದೊಂದಿಗೆ ಅವರನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸುತ್ತಾರೆ. ಅವನ ನಂತರದ ಎಲ್ಲಾ ವಿಜಯಗಳನ್ನು "ಸಮಾನಾಂತರ ಪ್ರತಿಬಂಧಗಳು, ಸಾಬ್ರೆಯ ಬಂದೂಕು ದೃಷ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ರಾಡಾರ್ ಶ್ರೇಣಿಯ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನು ಬಳಸದೆಯೇ ಹತ್ತಿರದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಿಂದ ವಿಕ್ಷೇಪಣೆ ಮಾಡದ ಹೊಡೆತಗಳು" ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಓವರ್ಟನ್ ಐದು ಗೆಲುವುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಎಂದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೂಲಗಳು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಇದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿದೆಯೇ ಎಂಬ ಬಗ್ಗೆ ವಿವಾದವಿದೆ, ಒಂದು ಮಿಷನ್ನ ವಿವಾದಿತ ಖಾತೆಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು. 1953ರ ಜನವರಿ 25ರಂದು ಓವರ್ಟನ್ ಒಂದು ಅಂತಿಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಮಿಗ್-15 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು ಎಂದು ಕೆಲವು ಮೂಲಗಳು ಹೇಳುತ್ತವೆ. ಎಡ್ವಿನ್ ಹೆಲ್ಲರ್ ಅವರನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದ ಅದೇ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಜನವರಿ 23ರಂದು ನಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಓವರ್ಟನ್ ಕೇವಲ ಒಂದು ವಿಮಾನವನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿತು ಎಂದು ಇತರ ಮೂಲಗಳು ದೃಢೀಕರಿಸುತ್ತವೆ. ಓವರ್ಟನ್ ಅವರ ಕೊರಿಯನ್ ಯುದ್ಧದ ಪ್ರವಾಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳು ಮತ್ತು ಅಲಂಕಾರಗಳನ್ನು ಅಲಂಕರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಈ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳು ಮತ್ತು ಪದಕಗಳನ್ನು ದೇಶದಿಂದ ಅವರ ವಿವಾದಾತ್ಮಕ ತೆಗೆದುಹಾಕುವಿಕೆಯ ನಂತರ ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, 1973 ರ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಆರ್ಕೈವ್ಸ್ ಬೆಂಕಿಯಲ್ಲಿ ನಾಶವಾದ 16 ರಿಂದ 18 ಮಿಲಿಯನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅವರ ದಾಖಲೆಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. 2009ರಲ್ಲಿ ಅವರ ಮನವಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಓವರ್ಟನ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಲಂಕಾರಗಳನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಓವರ್ಟನ್ ಅವರ ಸೇವೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರಿಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆಯೆಂದು ದೃಢೀಕರಿಸಲಾದ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳ ಅಪೂರ್ಣ ಪಟ್ಟಿ ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿದೆ. ಡಿಸ್ಟಿಂಗ್ವಿಶ್ಡ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಕ್ರಾಸ್ ಸೈಟೇಷನ್ ಸಹ ನೋಡಿ ಲಿಸ್ಟ್ ಆಫ್ ಕೊರಿಯನ್ ವಾರ್ ಏರ್ ಏಸಸ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮೂಲಗಳು 1926 ಜನನಗಳು ಅಮೇರಿಕನ್ ಕೊರಿಯನ್ ವಾರ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಏಸಸ್ ದಕ್ಷಿಣ ಕೆರೊಲಿನಾದ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು 2013 ಸಾವುಗಳು ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್, ದಕ್ಷಿಣ ಕೆರೊಲಿನಾದ ಜನರು ಡಿಸ್ಟಿಂಗ್ವಿಶ್ಡ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕ್ರಾಸ್ನ ಸ್ವೀಕರಿಸುವವರು (ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್) ಡಿಸ್ಟಿಂಗ್ವಿಶ್ಡ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಕ್ರಾಸ್ನ ಸ್ವೀಕರಿಸುವವರು (ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್) ಏರ್ ಮೆಡಲ್ನ ಸಿಲ್ವರ್ ಸ್ಟಾರ್ ಸ್ವೀಕರಿಸುವವರು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಅಕಾಡೆಮಿಯ ಹಳೆಯ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಅಮೇರಿಕನ್ ಕೊರಿಯನ್ ವಾರ್ ಪೈಲಟ್ಸ್ ದಕ್ಷಿಣ ಕೆರೊಲಿನಾದ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ