Supermarine 525
ಸೂಪರ್ಮರೀನ್ ಟೈಪ್ 525 1950ರ ದಶಕದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ನೌಕಾ ಜೆಟ್ ಫೈಟರ್ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರಕಾರ 525 ಪ್ರಕಾರವು 508 ಪ್ರಕಾರದ ತಡವಾದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿದ್ದು, ಅದರಲ್ಲಿ ಮೂರು ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು 1947ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸೂಪರ್ಮರೀನ್ನಿಂದ ಏರ್ ಮಿನಿಸ್ಟ್ರಿ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ N.9/47 ಗೆ ಆದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಟೈಪ್ 508 ಗಳು ವಾಹಕ-ಹರಡುವ ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್, ವಿಚಕ್ಷಣ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ-ಮಟ್ಟದ ಪರಮಾಣು ಸ್ಟ್ರೈಕ್ ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ವಿಮಾನಗಳಾಗಿದ್ದವು, ನಂತರ ಇದನ್ನು ಸೂಪರ್ಮರೀನ್ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ N.113D ಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಟೈಪ್ 544 ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು, ಇದು ಸಿಮಿಟಾರ್ ಆಗಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಮೊದಲ ವಿಧದ 508, ಸರಣಿ ವಿಎಕ್ಸ್133, ನೇರ-ರೆಕ್ಕೆಯ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ವಿ-ಬಾಲ ("ಚಿಟ್ಟೆ") ಬಾಲವನ್ನು ರಬ್ಬರ್ ಡೆಕ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ತಂತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಗಲವಾದ, ಚಪ್ಪಟೆಯಾದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಮತ್ತು ವಿ-ಬಾಲವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಇಲ್ಲದೆ ಇಳಿಯುವಾಗ ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1951ರ ಆಗಸ್ಟ್ 31ರಂದು ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ಎರಡನೇ ವಿಧದ 508 ವಿಎಕ್ಸ್136 ವಿಮಾನವು ಮೊದಲ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹೋಲುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು 529 ಎಂದು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1952ರ ಆಗಸ್ಟ್ 29ರಂದು ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ಸೂಪರ್ಮರೀನ್ನ ಹರ್ಸ್ಲೆ ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇತರರಂತೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೂರನೇ ವಿಧದ 508 ವಿಎಕ್ಸ್138 ಅನ್ನು ಸಿಮಿಟಾರ್ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರವಾಗುವಂತೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಟೈಪ್ 525 ಅನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು 1954ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 25ರಂದು ವಿಲ್ಟ್ಶೈರ್ನ ಬೋಸ್ಕೊಂಬೆ ಡೌನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಏರೋಪ್ಲೇನ್ ಅಂಡ್ ಆರ್ಮಮೆಂಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪೆರಿಮೆಂಟಲ್ ಎಸ್ಟಾಬ್ಲಿಷ್ಮೆಂಟ್ಗೆ (ಎ & ಎ. ಇ. ಇ) ರಸ್ತೆ ಮೂಲಕ ತಲುಪಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು 1954ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 27ರಂದು ಸೂಪರ್ಮರೀನ್ನ ಟೆಸ್ಟ್ ಪೈಲಟ್ ಎಂ. ಜೆ. ಲಿತ್ಗೊ ಅವರ ಕೈಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಟೈಪ್ 525 ಎರಡು ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಏವನ್ ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಟೈಪ್ 508 ಗಿಂತ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಎತ್ತರದ ಟ್ರೈಸಿಕಲ್ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬಾಲ ಮತ್ತು ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ತೂಗಾಡುವ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1954 ರ ಫಾರ್ನ್ಬರೋ ಏರ್ಶೋನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ವಿಮಾನವು 1954 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಂಪ್ಶೈರ್ನ ಚಿಲ್ಬೋಲ್ಟನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವ ತನ್ನ ನೆಲೆಯಿಂದ ಮತ್ತಷ್ಟು ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು. 1955ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಫ್ಲಾಪ್ ಬ್ಲೋಯಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ಇದನ್ನು ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ಹರ್ಸ್ಲೆ ಪಾರ್ಕ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ಸುರಕ್ಷಿತ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವಿಧಾನದ ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಇದನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳಿಂದ ಸುರಕ್ಷಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟ ಪ್ರಯೋಜನವಾಗಿದೆ. ಇದು ಕವಣೆಯಂತ್ರ ಉಡಾವಣೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಸಹ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. 525ನೇ ವಿಧದ ಫ್ಲಾಪ್ ಬ್ಲೋಯಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ("ಸೂಪರ್-ಸರ್ಕ್ಯುಲೇಷನ್") ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಗಾಳಿಯ ತೆಳುವಾದ ಜೆಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಒಂದು ಸಾಧನವನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಇಂಜಿನ್ ಸಂಕೋಚಕದಿಂದ ರಕ್ತಸ್ರಾವವಾಗುತ್ತದೆ, ಫ್ಲಾಪ್ ಕೀಲುಗಳ ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂದೆ ರೆಕ್ಕೆಯ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಂಚಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕಿರಿದಾದ ಸ್ಲಾಟ್ ಮೂಲಕ. ಕೊಂಡಾ ಪರಿಣಾಮವು ನಂತರ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಗಾಳಿಯ ಜೆಟ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿತು. ಸುಧಾರಿತ ಲಿಫ್ಟ್ ಅಪ್ರೋಚ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ 18 ಎಮ್ಪಿಎಚ್ ಕಡಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು-ಇದು ವಾಹಕ-ಆಧಾರಿತ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ. ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ಚಿಲ್ಬೋಲ್ಟನ್ಗೆ ಮರಳಿದ ನಂತರ, ವಿಮಾನವನ್ನು ಮುಂದಿನ ಪ್ರಯೋಗಗಳಿಗಾಗಿ 1955ರ ಜುಲೈ 5ರಂದು ಎ & ಎ. ಇ. ಇ. ಗೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ಜುಲೈ 5ರಂದು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನವು ಟೇಕಾಫ್ ಆದ 20 ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ಸಮತಟ್ಟಾದ ತಿರುಗುವಿಕೆಯಿಂದ ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ವಿಮಾನವು ಬಾಸ್ಕೊಂಬೆ ಡೌನ್ನ ದಕ್ಷಿಣ-ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ ಎರಡು ಮೈಲಿ ದೂರದಿಂದ ತಿರುಗಿತು. ಇದು ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ನಾಶವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಟಿ. ಎ. ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಹೊರಬಂದ ರಿಕೆಲ್, ಗಾಯಗಳಿಂದಾಗಿ ನಿಧನರಾದರು. ಮೊದಲ ಟೈಪ್ 544 ಸಿಮಿಟಾರ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಟೈಪ್ 525ರ ಅನುಭವವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 19 ಜನವರಿ 1956 ರಂದು ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ಆಪರೇಟರ್ಗಳು ಸೂಪರ್ಮರೀನ್ (ವಿಕರ್ಸ್-ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್) ಏರೋಪ್ಲೇನ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಮಮೆಂಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪೆರಿಮೆಂಟಲ್ ಎಸ್ಟಾಬ್ಲಿಷ್ಮೆಂಟ್ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ಸ್ (ಟೈಪ್ 525) ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪಾಥೇ ಫಿಲ್ಮ್ಃ ಫಸ್ಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಆಫ್ ದಿ ಸೂಪರ್ಮರೀನ್ 525,1954 ಸೂಪರ್ಮರೀನ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1950 ರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಫೈಟರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್