Nagpur Metro
ನಾಗ್ಪುರ ಮೆಟ್ರೋ ಭಾರತದ ಮಹಾರಾಷ್ಟ್ರದ ನಾಗ್ಪುರ ನಗರಕ್ಕೆ ತ್ವರಿತ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಮೆಟ್ರೋ ಯೋಜನೆಯ ಮೊದಲ ಹಂತದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಅಂತಿಮ ಯೋಜನೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 2014ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಮಹಾರಾಷ್ಟ್ರ ಸರ್ಕಾರವು ಮೆಟ್ರೋ ಯೋಜನೆಗೆ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿದರೆ, ಭಾರತ ಸರ್ಕಾರದ ನಗರಾಭಿವೃದ್ಧಿ ಸಚಿವಾಲಯವು ಈ ಯೋಜನೆಗೆ "ತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ" ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿತ್ತು. 2014ರ ಆಗಸ್ಟ್ 20ರಂದು ಕೇಂದ್ರ ಸಚಿವ ಸಂಪುಟವು ಯೋಜನೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಧಾನಿ ನರೇಂದ್ರ ಮೋದಿ ಅವರು ಆಗಸ್ಟ್ 21ರಂದು ನಗರಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಶಂಕುಸ್ಥಾಪನೆ ನೆರವೇರಿಸಿದರು. ಯೋಜನೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು 31 ಮೇ 2015 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಪ್ರಯೋಗವು 30 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2017 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ನರೇಂದ್ರ ಮೋದಿ ಅವರು 2019ರ ಮಾರ್ಚ್ 8ರಂದು ಮಹಾರಾಷ್ಟ್ರದ ಮುಖ್ಯಮಂತ್ರಿ ದೇವೇಂದ್ರ ಫಡ್ನವೀಸ್ ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರ ಸಚಿವ ನಿತಿನ್ ಗಡ್ಕರಿ ಅವರೊಂದಿಗೆ ವಿಡಿಯೋ ಕಾನ್ಫರೆನ್ಸಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ನಾಗ್ಪುರ ಮೆಟ್ರೋ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದರು. ನಾಗ್ಪುರ ಮೆಟ್ರೋ ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡಿದ ಭಾರತದ 13ನೇ ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಭಾರತದ ಅತ್ಯಂತ ಹಸಿರು ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ಎಂದೂ ಹೆಸರಾಗಿದೆ. 21 ಆಗಸ್ಟ್ 2021 ರಂದು, ಮಹಾರಾಷ್ಟ್ರದ ಮುಖ್ಯಮಂತ್ರಿ ಉದ್ಧವ್ ಠಾಕ್ರೆ ಅವರು ಸಿತಾಬುಲ್ಡಿ ಮತ್ತು ಕಸ್ತೂರ್ ಚಂದ್ ಪಾರ್ಕ್ ನಡುವಿನ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದರು. ಇದು ಝೀರೋ ಮೈಲ್ ಫ್ರೀಡಮ್ ಪಾರ್ಕ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು 60,000 ಚದರ ಅಡಿ ಉದ್ಯಾನವನವನ್ನು ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ 20 ಅಂತಸ್ತಿನ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 2022ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 11ರಂದು ಪ್ರಧಾನಿ ನರೇಂದ್ರ ಮೋದಿ ಅವರು ನಾಗ್ಪುರ ಮೆಟ್ರೋದ 1ನೇ ಹಂತವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಾಗ್ಪುರ ಮೆಟ್ರೋದ 2ನೇ ಹಂತಕ್ಕೆ ಶಂಕುಸ್ಥಾಪನೆ ನೆರವೇರಿಸಿದರು. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಎರಡನೇ ಹಂತದ ಕೆಲಸವೂ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿದೆ. 2012ರಲ್ಲಿ 20 ಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜನಸಂಖ್ಯೆ ಹೊಂದಿರುವ ನಗರಗಳು ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಲು ಅರ್ಹರಾದಾಗ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಲಾಯಿತು. ಸರ್ಕಾರದ ಈ ನಿರ್ಧಾರವು ನಾಗ್ಪುರ ಸೇರಿದಂತೆ ಭಾರತದ 12 ನಗರಗಳನ್ನು ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲಿಗೆ ಅರ್ಹವಾಗಿಸಿದೆ. ಆಗಿನ ಕೇಂದ್ರ ನಗರಾಭಿವೃದ್ಧಿ ಸಚಿವ ಕಮಲ್ ನಾಥ್ ಅವರು ನಾಗ್ಪುರದಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ವಿವರವಾದ ಯೋಜನಾ ವರದಿಯನ್ನು ಕೋರಿದ್ದರು. 2012ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 22ರಂದು, ನಾಗ್ಪುರದ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲುಗಾಗಿ ವಿವರವಾದ ಯೋಜನಾ ವರದಿ (ಡಿಪಿಆರ್) ತಯಾರಿಸಲು ನಾಗ್ಪುರ ಇಂಪ್ರೂವ್ಮೆಂಟ್ ಟ್ರಸ್ಟ್ (ಎನ್ಐಟಿ) ದೆಹಲಿ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ನಿಗಮದೊಂದಿಗೆ (ಡಿಎಂಆರ್ಸಿ) ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು. ಕೇಂದ್ರ ಸಚಿವಾಲಯವು ಡಿಪಿಆರ್ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಅನುದಾನವನ್ನು ನೀಡಿತ್ತು. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು, ಈಗ ಮಹಾರಾಷ್ಟ್ರ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ನಿಗಮ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (ಮಹಾ-ಮೆಟ್ರೋ) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ನಾಗ್ಪುರ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ನಿಗಮ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (ಎನ್. ಎಂ. ಆರ್. ಸಿ. ಎಲ್.) ಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಸಂಪುಟ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿದೆ. ಮಹಾ ಮೆಟ್ರೋ ನಾಗ್ಪುರ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ಯೋಜನೆಯ ಸುಗಮ ಅನುಷ್ಠಾನ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ರಚಿಸಲಾದ ವಿಶೇಷ ಉದ್ದೇಶದ ವಾಹನವಾಗಿದೆ (ಎಸ್. ಪಿ. ವಿ) ಮತ್ತು ಇದು ಭಾರತ ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ಮಹಾರಾಷ್ಟ್ರ ಸರ್ಕಾರದ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮವಾಗಿದ್ದು, <ಐ. ಡಿ. 1> ಈಕ್ವಿಟಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮಹಾ ಮೆಟ್ರೋ ಯೋಜನೆಯ ಯಶಸ್ವಿ ಮತ್ತು ಸಮಯೋಚಿತ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಅದರ ನಂತರದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಜವಾಬ್ದಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ಹಂತದ ವಿವರವಾದ ಯೋಜನಾ ವರದಿಯನ್ನು ಡಿ. ಎಂ. ಆರ್. ಸಿ. ಯು 2013ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 12ರಂದು ನೋಡಲ್ ಏಜೆನ್ಸಿಯಾದ ನಾಗ್ಪುರ ಇಂಪ್ರೂವ್ಮೆಂಟ್ ಟ್ರಸ್ಟ್ಗೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚ ಸುಮಾರು 9,000 ಕೋಟಿ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತುಃ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್, ಕಾಂಪ್ಟಿಯಿಂದ ಮಿಹಾನ್ ಮೆಟ್ರೋ ಡಿಪೋ ಮತ್ತು ಪ್ರಜಾಪತಿ ನಗರ, ಪೂರ್ವ ವರ್ಧಮಾನ್ ನಗರದಿಂದ ಹಿಂಗ್ನದ ಲೋಕಮಾನ್ಯ ನಗರ. 17 ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮಾರ್ಗ ನಂ. 1, ಮಿಹಾನಿನಲ್ಲಿ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಕಮ್ ಡಿಪೋದೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು 19 ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮಾರ್ಗ ನಂ. 2 ಲೋಕಮಾನ್ಯ ನಗರದಲ್ಲಿ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಕಮ್ ಡಿಪೋದೊಂದಿಗೆ. ಮುಂಜೆ ಚೌಕದಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಸ್ ಮೇಜರ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳು ಸಂಧಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. 2021ರಲ್ಲಿ ನಾಗ್ಪುರದ ಅಂದಾಜು 29 ಲಕ್ಷ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಶೇ. 1ರಷ್ಟು ಅಂದರೆ ಸುಮಾರು 2ರಷ್ಟು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು 2021ರ ವೇಳೆಗೆ ಮೆಟ್ರೋವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಮೈಲಿ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು, ಶಟಲ್ ಬಸ್ಸುಗಳು, ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳು, ಪಾದಚಾರಿ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ ಹಂಚಿಕೆ ಯೋಜನೆಗಳಂತಹ ಫೀಡರ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ 19 ಫೀಡರ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು ದೂರ ಸುಮಾರು. ಫೀಡರ್ ಸೇವೆಗಳು ಎಲ್ಲಾ ವರ್ಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ, ಮನೆಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಕಚೇರಿಗಳಿಗೆ ಮೆಟ್ರೋದ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ. ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ವೆಚ್ಚ ಯೋಜನೆಯ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಅಂದಾಜು ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರಗಳು ತಲಾ ಶೇ 20ರಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು ಈಕ್ವಿಟಿ ಮತ್ತು ಅಧೀನ ಸಾಲದ ರೂಪದಲ್ಲಿ ನೀಡುತ್ತಿವೆ. ನಾಗ್ಪುರ ಮುನಿಸಿಪಲ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಮತ್ತು ನಾಗ್ಪುರ ಇಂಪ್ರೂವ್ಮೆಂಟ್ ಟ್ರಸ್ಟ್ ತಲಾ 5 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದ್ದು, ಉಳಿದ 50 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಸಾಲದ ಮೂಲಕ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಜರ್ಮನ್ ಸರ್ಕಾರದ ಒಡೆತನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಆಗಿರುವ ಕೆ. ಎಫ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ, ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ನಿಧಿಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಮಹಾರಾಷ್ಟ್ರ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ಗೆ ಸಾಲವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, ನಾಗ್ಪುರ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಫೀಡರ್ ಸೇವೆ ಮತ್ತು ಸೌರಶಕ್ತಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಾಲವನ್ನು ಕೇವಲ ರಿಯಾಯಿತಿ ಷರತ್ತುಗಳ ಮೇಲೆ ಒದಗಿಸಿತು. ಉಳಿದ ಸುಮಾರು 130 ದಶಲಕ್ಷ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ಮೊತ್ತವನ್ನು ಎ. ಎಫ್. ಡಿ. ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಒದಗಿಸಿತು. 20 ವರ್ಷಗಳ ಸಾಲವನ್ನು ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್, ದೂರಸಂಪರ್ಕ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಶುಲ್ಕ ಸಂಗ್ರಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ಲಿಫ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಸ್ಕಲೇಟರ್ಗಳಿಗೆ ಧನಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 2022ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮಹಾರಾಷ್ಟ್ರ ಸರ್ಕಾರವು ಮೊದಲ ಹಂತದ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಯೋಜನಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ರೂ. 2012ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಾಗ್ಪುರ ಇಂಪ್ರೂವ್ಮೆಂಟ್ ಟ್ರಸ್ಟ್ (ಎನ್ಐಟಿ) ಮಹಾರಾಷ್ಟ್ರದ ನಾಗ್ಪುರದಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಾಗಿ ವಿವರವಾದ ಯೋಜನಾ ವರದಿಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಸಲಹಾ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವಂತೆ ಡಿಎಂಆರ್ಸಿಯನ್ನು ವಿನಂತಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಜುಲೈ 2012ಕ್ಕೆ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ, ಡಿಎಂಆರ್ಸಿ ಸಂಚಾರ ಸಮೀಕ್ಷೆ, ಭೌಗೋಳಿಕ ಸಮೀಕ್ಷೆ, ಭೌಗೋಳಿಕ ತಾಂತ್ರಿಕ ತನಿಖೆ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಪರಿಣಾಮ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಸಮೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಅಧ್ಯಯನ ಪ್ರದೇಶವು ನಾಗ್ಪುರ ಮಹಾನಗರ ಪಾಲಿಕೆ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಅಧ್ಯಯನದ ಪ್ರದೇಶವು ಒಟ್ಟು ಸುಮಾರು ರೂ. ಡಿಎಂಆರ್ಸಿ ನಡೆಸಿದ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ರಸ್ತೆ ಜಾಲ, ಛೇದಕಗಳು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಚಾರ ಹರಿವು, ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ, ಪ್ರಮುಖ ಭೂ ಬಳಕೆಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿತವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ನಂತರ ಮೆಟ್ರೋ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 2013ರ ಆಗಸ್ಟ್ 3ರಂದು ನಾಗ್ಪುರ ಮೆಟ್ರೋದ ಡಿಪಿಆರ್ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚಿಸಲು ನಗರಾಭಿವೃದ್ಧಿ ಸಚಿವಾಲಯದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ನಾಗ್ಪುರದಲ್ಲಿ ಸಭೆ ನಡೆಸಿದರು. ಆ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ, ಎಂ. ಓ. ಯು. ಡಿ. ಯ ಜಂಟಿ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ, ಮೆಟ್ರೋ ಯೋಜನೆಯ ಎಫ್. ಐ. ಆರ್. ಆರ್. ಶೇಕಡಾ 8ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರಬಾರದು ಎಂದು ಸಚಿವಾಲಯವು ಈಗಾಗಲೇ ಸಲಹೆ ನೀಡಿದ್ದರಿಂದ ಯೋಜನೆಯ ಹಣಕಾಸು ಆಂತರಿಕ ರಿಟರ್ನ್ ದರವು (ಎಫ್. ಐ. ಆರ್. ಆರ್.) ಕನಿಷ್ಠ ಶೇಕಡಾ 8ರಷ್ಟಿರಬೇಕು ಎಂದು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ್ದರು. 2013ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1ರಂದು, ಎನ್. ಐ. ಟಿ. ಯು ಮಹಾರಾಷ್ಟ್ರ ಸರ್ಕಾರದ ಮುಖ್ಯಮಂತ್ರಿಗೆ ಡಿಪಿಆರ್ ಕುರಿತ ಪ್ರಸ್ತುತಿಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಮಿಹಾನ್ನಲ್ಲಿ ಭೂಗತ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರಿ ಭೂಮಿಗೆ ಸೇರಿದ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ಡಿಪೊವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮುಖ್ಯಮಂತ್ರಿಗಳು ಅಭಿಪ್ರಾಯಪಟ್ಟಿದ್ದರು. ತರುವಾಯ, 2013ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 21ರಂದು, ಉತ್ತರ ದಕ್ಷಿಣ ಕಾರಿಡಾರ್ನ ಜಂಟಿ ತಪಾಸಣೆಯನ್ನು ಎಂ. ಎ. ಡಿ. ಸಿ., ಎನ್. ಐ. ಟಿ. ಮತ್ತು ಡಿ. ಎಂ. ಆರ್. ಸಿ. ಗಳು ನಡೆಸಿದವು. ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಕಾರಿಡಾರ್-1ರ ಮೂಲ ಜೋಡಣೆಯು ಸಹಕರ್ ನಗರದ ನಂತರ ಖಮ್ಲಾ ರಸ್ತೆ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮಿಹಾನ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು. ಹಳೆಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ನಿಲ್ದಾಣದವರೆಗಿನ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಅದರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಭೂಗತ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹೊಸ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ನಿಲ್ದಾಣ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ ಮಿಹಾನ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲಾಯಿತು. ಜೋಡಣೆಯ ಭೂಗತ ವಿಭಾಗದ ವೆಚ್ಚವು ಎತ್ತರಿಸಿದ ವಿಭಾಗ ಅಥವಾ ದರ್ಜೆಯ ವಿಭಾಗಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ವೆಚ್ಚ ಕಡಿತ, ಪಿಎಚ್ಪಿಡಿಟಿಯಲ್ಲಿ ವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ಎಫ್ಐಆರ್ಆರ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಪರ್ಯಾಯ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಯೋಜನೆಯು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಮೇಲಿನ ಪರಿಶೀಲನೆಯಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾದ ಹೊಸ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿತ ಜೋಡಣೆಯು, ಸಹಕಾರ ನಗರ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ನಂತರ ಲಂಡನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ವಿಶಾಲ ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ವಿಶಾಲ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ವಾರ್ಧಾ ರಸ್ತೆಯವರೆಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವರ್ಧಾ ರಸ್ತೆಯ ಛೇದಕದಿಂದ, ಎತ್ತರದ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ವರ್ಧಾ ರಸ್ತೆಯ ಕೇಂದ್ರ ವಿಭಜಕದ ಮೇಲೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವಾರ್ಧಾ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ರಸ್ತೆಯ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಛೇದಕ ಬಿಂದುವನ್ನು ದಾಟಿದ ನಂತರ, ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಮಿಹಾನ್ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಈ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ದರ್ಜೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲು ಮತ್ತು ಆರ್. ಓ. ಬಿ. ವರೆಗೆ ವಾರ್ಧಾ ರಸ್ತೆಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಓಡಲು ಮತ್ತು ನಂತರ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಉದ್ದೇಶಿತ ಕಾರ್ ಡಿಪೋಗೆ ಹೊಂದಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದರೆ, ಜೋಡಣೆಯ ಈ ಮಾರ್ಪಾಡಿನ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ, ಸಹಕಾರ ನಗರ ಮತ್ತು ಅಗಲವಾದ ರಸ್ತೆಯ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 24 ಮೀಟರ್ ಅಗಲದ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ವರ್ಧಾ ರಸ್ತೆಯ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ವಕ್ರರೇಖೆಯಿಂದಾಗಿ ಜೋಡಣೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಆಸ್ತಿಗಳು ಬೀಳುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಗಮನಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಆಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ತುಂಬಾ ಕಠಿಣವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಇಡೀ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಬಹುದು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅಂತಹ ಎಲ್ಲಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ಖಮ್ಲಾ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಹೋಗದೆ ವಾರ್ಧಾ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ನಿರ್ಧಾರವು ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ನಗರ ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಂತರ ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಕಾರಿಡಾರ್ ವಾರ್ಧಾ ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ವಾರ್ಧಾ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ರಸ್ತೆಯ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಛೇದಕ ಬಿಂದುವನ್ನು ದಾಟಿದ ನಂತರ, ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಮಿಹಾನ್ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಈ ಭಾಗದಲ್ಲಿನ ಜೋಡಣೆಯು ದರ್ಜೆಯಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆರ್. ಓ. ಬಿ ವರೆಗೆ ವಾರ್ಧಾ ರಸ್ತೆಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಕಂಟೈನರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಆಫ್ ಇಂಡಿಯಾ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನ ಉದ್ದೇಶಿತ ಕಂಟೈನರ್ ಡಿಪೋ ಬಳಿಯ ರೈಲ್ವೆ ಗಡಿ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ನಡುವಿನ ವಿಶಾಲವಾದ ಭೂಮಿಯು ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲಿನ ಈ ಉದ್ದೇಶಿತ ಜೋಡಣೆಯಿಂದ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಉದ್ದೇಶಿತ ಜೋಡಣೆಯು ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಎಂ. ಎ. ಡಿ. ಸಿ. ಪ್ರದೇಶವು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಖಾಪ್ರಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಯ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಈ ಭೂಮಿಯ ಸರಾಸರಿ ಅಗಲವು ಸುಮಾರು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಎಂ. ಎ. ಡಿ. ಸಿ. ಭೂಮಿಯನ್ನು ಕಾರ್ ಡಿಪೋಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವುದು. ಅಂತೆಯೇ, ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಕಾರಿಡಾರ್ನ ಡಿಪೊವನ್ನು ಸಹ ಉದ್ದೇಶಿತ ಲೋಕಮಾನ್ಯ ನಗರ ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಿಯ ಎಸ್ಆರ್ಪಿಎಫ್ ಭೂಮಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಹಿಂದೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಕೆಲವು ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಮತ್ತು ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಎಂ. ಎಸ್. ಆರ್. ಡಿ. ಸಿ. ಯೊಂದಿಗಿನ ಸಂಘರ್ಷ ನಾಗ್ಪುರ ಮೆಟ್ರೋದ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಕಾರಿಡಾರ್ನ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ನಾಗ್ಪುರ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಿಂದ ಬರುವ ಮಾರ್ಗವು ರಾಮ್ ಝೂಲಾ ಹಂತ II ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಥಳದ ಅದೇ ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಎಂ. ಎಸ್. ಆರ್. ಡಿ. ಸಿ ಮತ್ತು ಎನ್. ಎಂ. ಆರ್. ಸಿ. ಎಲ್ ನಡುವೆ ಆಯಾ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಆಧಾರಸ್ತಂಭಗಳ ಸ್ಥಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಸಂಘರ್ಷಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಹಲವಾರು ಸಭೆಗಳ ನಂತರವೂ ಯಾವುದೇ ಪರಿಹಾರ ಹೊರಬರಲಿಲ್ಲ. ನಾಗ್ಪುರ ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಕಾಮರ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (ಎನ್. ಸಿ. ಸಿ. ಎಲ್.) ಸಲ್ಲಿಸಿದ್ದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಹಿತಾಸಕ್ತಿ ಅರ್ಜಿಯ ವಿಚಾರಣೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಈ ವಿಷಯವನ್ನು ನಾಗ್ಪುರ ಉಚ್ಚ ನ್ಯಾಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ಚರ್ಚಿಸಲಾಯಿತು, ಸಾಂತ್ರಾ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಬಳಿಯ ಆರು ಪಥದ ಕೇಬಲ್-ಸ್ಟೇಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಯಾದ ರಾಮ್ ಜುಲಾವನ್ನು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬೇಕೆಂದು ಅದು ಒಂಬತ್ತು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಬಾಕಿ ಇತ್ತು. ನಂತರ ಹೈಕೋರ್ಟ್ ಎರಡೂ ಪಕ್ಷಗಳಿಗೆ ತಮ್ಮ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಮುಂಬೈ ಮೂಲದ ಲೋಕೋಪಯೋಗಿ ಇಲಾಖೆಯ (ಪಿಡಬ್ಲ್ಯುಡಿ) ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡೆಂಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗೆ ಸಲ್ಲಿಸುವಂತೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸಿತು. ರಾಮ್ ಝುಲಾ ಮೇಲಿನ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವಂತೆ ಹೈಕೋರ್ಟ್ ಮುಖ್ಯಮಂತ್ರಿಯವರನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಮಹಾರಾಷ್ಟ್ರದ ಮುಖ್ಯಮಂತ್ರಿ ದೇವೇಂದ್ರ ಫಡ್ನವೀಸ್, ಎನ್. ಎಂ. ಆರ್. ಸಿ. ಎಲ್ ಮತ್ತು ಎಂ. ಎಸ್. ಆರ್. ಡಿ. ಸಿ ನಡುವೆ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಸಂಘರ್ಷವನ್ನು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಭರವಸೆ ನೀಡಿದರು. ಮುಖ್ಯಮಂತ್ರಿಗಳು ಅನುಕೂಲ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟ ಎನ್. ಎಂ. ಆರ್. ಸಿ. ಎಲ್ ಮತ್ತು ಎಂ. ಎಸ್. ಆರ್. ಡಿ. ಸಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ನಡುವಿನ ಕೆಲವು ಸಭೆಗಳ ನಂತರ, ಎರಡೂ ಪಕ್ಷಗಳು ಸಂಘರ್ಷಕ್ಕೆ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡವು. ಹೊಸ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ ಎನ್. ಎಂ. ಆರ್. ಸಿ. ಎಲ್. ಮಹಾರಾಷ್ಟ್ರ ರಾಜ್ಯ ರಸ್ತೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ನಿಗಮದೊಂದಿಗೆ (ಎಂ. ಎಸ್. ಆರ್. ಡಿ. ಸಿ.) ಜಂಟಿಯಾಗಿ ರಾಮಝುಲಾದ ಎರಡು ವಲಯಗಳ ನಡುವೆ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ಹಳಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ. ಈ ಜೋಡಣೆಯು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಸವಾಲಿನದ್ದಾಗಿದ್ದರೂ, ಇಂದಿರಾ ಗಾಂಧಿ ಸರ್ಕಾರಿ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಕಾಲೇಜು ಮತ್ತು ಆಸ್ಪತ್ರೆಯ (ಐಜಿಜಿಎಂಸಿಎಚ್) ಭಾಗವನ್ನು ಧ್ವಂಸಗೊಳಿಸುವುದು ಅನಗತ್ಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪೊದ್ದಾರೇಶ್ವರ ರಾಮ ದೇವಾಲಯಕ್ಕೂ ತೊಂದರೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ. 2ನೇ ಹಂತದ ವಿವರವಾದ ಯೋಜನಾ ವರದಿಯು 2018ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮಹಾರಾಷ್ಟ್ರ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ನಿಗಮವು ಭವಿಷ್ಯದ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ವಿವರವಾದ ಯೋಜನಾ ವರದಿಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಆರ್. ಐ. ಟಿ. ಇ. ಎಸ್. ಅನ್ನು ನೇಮಿಸುವ ಮೂಲಕ ನಾಗ್ಪುರ ಮೆಟ್ರೋದ 2ನೇ ಹಂತದ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತ್ತು. ಡಿಪಿಆರ್ ಅನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 2018 ರೊಳಗೆ ಸಲ್ಲಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ಡಿಪಿಆರ್ನಲ್ಲಿ ರೈಟ್ಸ್ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲುಗಾಗಿ ಐದು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ನಿಂದ ಕನ್ಹಾನ್ ನದಿಯವರೆಗಿನ ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ 12 ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಮಿಹಾನ್ನಿಂದ ಎಂಐಡಿಸಿ ಇಎಸ್ಆರ್ನವರೆಗೆ 10 ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಉದ್ದದ ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ. ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ಲೋಕಮಾನ್ಯ ನಗರದಿಂದ ಹಿಂಗ್ನಾದವರೆಗಿನ ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳು 7 ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಉದ್ದವನ್ನು ಮತ್ತು ಪ್ರಜಾಪತಿಯ ನಗರದಿಂದ ಸಾರಿಗೆ ನಗರಕ್ಕೆ 3 ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ವಾಸುದೇವ್ ನಗರದಿಂದ ದತ್ತವಾಡಿಯವರೆಗೆ 3 ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಉದ್ದದ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಹ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಹಾರಾಷ್ಟ್ರ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ನಿಗಮವು 2018ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಮಹಾರಾಷ್ಟ್ರ ಸರ್ಕಾರದ ನಗರಾಭಿವೃದ್ಧಿ ಇಲಾಖೆಗೆ (ಯುಡಿಡಿ) ಡಿಪಿಆರ್ ಅನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿತು, ಇದನ್ನು 2019ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರವು ಮತ್ತು 2022ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಭಾರತ ಸರ್ಕಾರವು ಅನುಮೋದಿಸಿತು. ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ವೆಚ್ಚ ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರವು ಎರಡನೇ ಹಂತದ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಯೋಜನಾ ವೆಚ್ಚಕ್ಕೆ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿದೆ. ಎರಡನೇ ಹಂತಕ್ಕೆ ಮಹಾರಾಷ್ಟ್ರ ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ಭಾರತ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಈಕ್ವಿಟಿಯ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಧನಸಹಾಯವನ್ನು ನೀಡಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಏಷ್ಯನ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಇನ್ವೆಸ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ನಿಂದ ಆರ್ಥಿಕ ಸಹಾಯವಾಗಿ ಪಡೆಯಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಪ್ರಸ್ತುತ ಜಾಲ ನಾಗ್ಪುರ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗ 1: ಆರೆಂಜ್ ಲೈನ್ (ರೈಲು ಉದ್ದಃ; ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಃ 20) ಈ ಕಾರಿಡಾರ್ ಕಾಂಪ್ಟಿ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿರುವ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ನಿಂದ ಹುಟ್ಟುತ್ತದೆ; ಕಾಂಪ್ಟಿ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಮರಾವತಿ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ವಾರ್ಧಾ ರಸ್ತೆಯ ಛೇದಕ ಬಿಂದುವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಫ್ಲೈಓವರ್ ದಾಟಿ ಮುಂಜೆ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಕಡೆಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಧಂತೋಲಿ ಕಡೆಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಾಲಾದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಎಂಪೈರ್/ಡಾ ಮುಂಜೆ ಮಾರ್ಗ್ ಕಡೆಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ನಗರ ಟಿ-ಪಾಯಿಂಟ್ ಕಡೆಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ ರಹಾಟೆ ಕಾಲೋನಿ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ವಾರ್ಧಾ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಬೀಳುತ್ತದೆ, ನೀರಿ ಕಡೆಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ ವರ್ಧಾ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಮಿಹಾನ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಗಡಿ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿತ ಕಂಟೈನರ್ ಡಿಪೋ ಬಳಿಯ ರಸ್ತೆಯ ನಡುವಿನ ವಿಶಾಲವಾದ ಭೂಮಿಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಂತರದ ದರ್ಜೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಖಾಪ್ರಿ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಿಯ ಮಿಹಾನ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಈ ಕಾರಿಡಾರ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದವನ್ನು () ಎತ್ತರಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ 20 ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿದ್ದು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 15 ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು 5 ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ದರ್ಜೆಯಲ್ಲಿವೆ. ಸಿತಾಬುರ್ದಿ ನಿಲ್ದಾಣವು ಅಂತರ-ವಿನಿಮಯ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವಿನ ಸರಾಸರಿ ಅಂತರವು ಸ್ಥಳ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ಸಂಚಾರದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಸರಿಸುಮಾರು ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 2019ರ ಮಾರ್ಚ್ 8ರಿಂದ ಸಿತಾಬುಲ್ಡಿಯಿಂದ ಖಾಪ್ರಿ ನಡುವೆ ಭಾಗಶಃ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮಾರ್ಗ 2: ಆಕ್ವಾ ಲೈನ್ (ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಕಾರಿಡಾರ್) (ರೈಲು ಉದ್ದಃ; ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಃ 20) ಈ ಕಾರಿಡಾರ್ ಪ್ರಜಾಪತಿ ನಗರದಿಂದ ಹುಟ್ಟುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವೈಷ್ಣೋದೇವಿ ಚೌಕ, ಅಂಬೇಡ್ಕರ್ ಚೌಕ, ಟೆಲಿಫೋನ್ ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜ್, ಚಿತ್ತಾರ್ ಒಲಿ ಚೌಕ, ಅಗ್ರಸೇನ್ ಚೌಕ, ದೋಸೆರ್ ವೈಶ್ಯ ಚೌಕ, ನಾಗ್ಪುರ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣ, ಸಿತಾಬುರ್ದಿ, ಝಾನ್ಸಿ ರಾಣಿ ಚೌಕ, ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್, ಶಂಕರ್ ನಗರ ಚೌಕ, ಎಲ್ಎಡಿ ಚೌಕ, ಧರಂಪೇಠ ಕಾಲೇಜು, ಸುಭಾಷ್ ನಗರ, ರಚನಾ (ರಿಂಗ್ ರೋಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್), ವಾಸುದೇವ್ ನಗರ, ಬನ್ಸಿ ನಗರದಿಂದ ಲೋಕಮಾನ್ಯ ನಗರಕ್ಕೆ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಇಡೀ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಾರಿಡಾರ್ನ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದ. ಈ ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ 20 ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿವೆ. ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಎತ್ತರದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಸಿತಾಬುರ್ದಿ ನಿಲ್ದಾಣವು ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವಿನ ಸರಾಸರಿ ಅಂತರವು ಸ್ಥಳ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ಸಂಚಾರದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಸರಿಸುಮಾರು ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಡಿಎಂಆರ್ಸಿ ನಾಗ್ಪುರ ಇಂಪ್ರೂವ್ಮೆಂಟ್ ಟ್ರಸ್ಟ್ಗೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ತನ್ನ ವಿವರವಾದ ಯೋಜನಾ ವರದಿಯಲ್ಲಿ (ಡಿಪಿಆರ್) ಎರಡೂ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸೂಚಿಸಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 2020ರ ಜನವರಿ 28ರಿಂದ ಸಿತಾಬುಲ್ಡಿಯಿಂದ ಲೋಕಮಾನ್ಯ ನಗರದ ನಡುವೆ ಭಾಗಶಃ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಸ್ಥಿತಿ ನವೀಕರಣಗಳು ನವೆಂಬರ್ 2013: ವಿವರವಾದ ಯೋಜನಾ ವರದಿಯ ಅಂತಿಮ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆಗಸ್ಟ್ 2014: ಕೇಂದ್ರ ಸಚಿವ ಸಂಪುಟವು ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿತು. ಆರೆಂಜ್ ಲೈನ್ಃ ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಕಾರಿಡಾರ್ ನವೆಂಬರ್ 2015: ಡಿಪೋ ನಿರ್ಮಾಣದ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಜನವರಿ 2016: ವಾರ್ಧಾ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 2016: ಅಜ್ನಿ ರಸ್ತೆಯ ಕಾಮಗಾರಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. (ಅಜ್ನಿ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಿ). ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2016: ನಾಗ್ಪುರ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2016: ಅಂಬಾಜಾರಿ ಸರೋವರದ ಬಳಿ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2016: ಸೀತಾಬುಲ್ಡಿ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಸ್ಟೇಷನ್ (ಮುಂಜೆ ಸ್ಕ್ವೇರ್) ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2016: ಎನ್-ಎಸ್ ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ಮಿಹಾನ್ನಲ್ಲಿ ಡಿಪೋ ನಿರ್ಮಾಣದ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಜನವರಿ 2017: ಝೀರೋ ಮೈಲ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 2017: ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ನಿಲ್ದಾಣದವರೆಗೆ ಟ್ರಯಲ್ ರನ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2017: ಮಿಹಾನ್ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಖಾಪ್ರಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವಿನ 5.6 ಕಿ. ಮೀ. ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಪ್ರಯೋಗವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 2018: ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ಗಾಗಿ ಸಿಎಮ್ಆರ್ಎಸ್ನ ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ತಪಾಸಣೆ. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2018: ಎಲ್ಲಾ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಪ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿದೆ ಆದರೆ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಚ್ 2019 ರ ಗಡುವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಜನವರಿ 2019: ಚೀನಾದಿಂದ ಮೊದಲ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ನಾಗ್ಪುರದ ಮೆಟ್ರೋ ಡಿಪೊವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 2019: ಟ್ರಯಲ್ ರನ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಫೆಬ್ರವರಿ 2019: ಪ್ರಧಾನಮಂತ್ರಿಯವರು 2019ರ ಮಾರ್ಚ್ ಮೊದಲ ವಾರದಲ್ಲಿ ಸಿತಾಬುಲ್ಡಿಯಿಂದ ಖಾಪ್ರಿಯವರೆಗಿನ ಮೊದಲ ಹಂತದ ಉದ್ದದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಉದ್ಘಾಟಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. 3 ಮಾರ್ಚ್ 2019: ಸಿ. ಎಂ. ಆರ್. ಎಸ್. ಪರಿಶೀಲನೆ ನಡೆಯಿತು. 5 ಮಾರ್ಚ್ 2019: ಪ್ರಧಾನಮಂತ್ರಿಯವರು 2019ರ ಮಾರ್ಚ್ 8ರಂದು ಸಿತಾಬುಲ್ಡಿಯಿಂದ ಖಾಪ್ರಿವರೆಗಿನ ಉದ್ದದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಿದ್ದಾರೆ. 8 ಮಾರ್ಚ್ 2019: ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ನರೇಂದ್ರ ಮೋದಿ ಅವರು ಸಿತಾಬುಲ್ಡಿಯಿಂದ ಖಾಪ್ರಿ ನಡುವಿನ ಮೆಟ್ರೋವನ್ನು ವಿಡಿಯೋ ಕಾನ್ಫರೆನ್ಸಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದರು. ಆಗಸ್ಟ್ 2021: ಮಹಾರಾಷ್ಟ್ರದ ಮುಖ್ಯಮಂತ್ರಿ ಉದ್ಧವ್ ಠಾಕ್ರೆ ಅವರು ಸಿತಾಬುಲ್ಡಿ ಮತ್ತು ಕಸ್ತೂರ್ ಚಂದ್ ಪಾರ್ಕ್ ನಡುವಿನ 1.60 ಕಿ. ಮೀ. ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದರು. 11 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2022: ನಾಗ್ಪುರ ಮೆಟ್ರೋ ಮೊದಲ ಹಂತದ ಆರೆಂಜ್ ಲೈನ್ನ ಉಳಿದ ಭಾಗವನ್ನು ಪ್ರಧಾನಿ ನರೇಂದ್ರ ಮೋದಿ ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದರು. ಆಕ್ವಾ ಲೈನ್ಃ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಕಾರಿಡಾರ್ ಡಿಸೆಂಬರ್ 2016: ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಕಾರಿಡಾರ್ನ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 2019: ಸುಭಾಷ್ ನಗರದಿಂದ ಸೀತಾಬುಲ್ಡಿಯವರೆಗೆ ಟ್ರಯಲ್ ರನ್ ಅನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 15,2019 ರಂದು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. 2019ರ ಆಗಸ್ಟ್ 30ರಂದು ಸಿ. ಎಂ. ಆರ್. ಎಸ್. ಪರಿಶೀಲನೆ ನಡೆಯಲಿದ್ದು, 2019ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಆಕ್ವಾ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋ ಆರಂಭವಾಗಲಿದೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2019: ಭಾರೀ ಮಳೆಯಿಂದಾಗಿ ಪ್ರಧಾನಿ ನರೇಂದ್ರ ಮೋದಿಯವರ ಅಕ್ವಾ ಲೈನ್ ಉದ್ಘಾಟನೆಯನ್ನು ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು. 2019ರ ಮಹಾರಾಷ್ಟ್ರ ವಿಧಾನಸಭಾ ಚುನಾವಣೆಯ ನಂತರ 2019ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಉದ್ಘಾಟನಾ ಸಮಾರಂಭ ನಡೆಯಲಿದೆ. 28 ಜನವರಿ 2020: ಮುಖ್ಯಮಂತ್ರಿ ಉದ್ಧವ್ ಠಾಕ್ರೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಕೇಂದ್ರ ಸಚಿವರು ಸಿತಾಬುಲ್ಡಿಯಿಂದ ಲೋಕಮಾನ್ಯ ನಗರ ನಡುವಿನ ಮೆಟ್ರೋದಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ವಿಡಿಯೋ ಕಾನ್ಫರೆನ್ಸಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದರು. 11 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2022: ನಾಗ್ಪುರ ಮೆಟ್ರೋ ಮೊದಲ ಹಂತದ ಆಕ್ವಾ ಲೈನ್ನ ಉಳಿದ ಭಾಗವನ್ನು ಪ್ರಧಾನಿ ನರೇಂದ್ರ ಮೋದಿ ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದರು. ನಾಗ್ಪುರ ಮೆಟ್ರೋ ಮಹಾ ಕಾರ್ಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಆಫ್ ಇಂಡಿಯಾ ಮತ್ತು ಮಹಾರಾಷ್ಟ್ರ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ನಿಗಮ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (ಎಂ. ಎಂ. ಆರ್. ಸಿ. ಎಲ್) ಮೆಟ್ರೋ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮೆಟ್ರೋ ಮಹಾ ಕಾರ್ಡ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿವೆ. ಈ ಮೆಟ್ರೋ ಕಾರ್ಡ್ ಸೇವೆಯ ಮೂಲಕ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಟಿಕೆಟ್ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುವ ತೊಂದರೆಯಿಲ್ಲದೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬಹುದು. ಇವಿಎಂ ಚಿಪ್ ಆಧಾರಿತ ಕಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು Rs.100 ನಿಂದ Rs.2000 ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 100ರ ಗುಣಕಗಳಲ್ಲಿ ರೀಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಕಾರ್ಡ್ಗಳ ಮೂಲಕ ವಹಿವಾಟು ನಡೆಸಿದರೆ ಮೆಟ್ರೋ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ತಮ್ಮ ದರದಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 10ರಷ್ಟು ರಿಯಾಯಿತಿ ಪಡೆಯಬಹುದು. ಸಾಧನೆಗಳು 2023ರ ಜನವರಿ 1ರಂದು, ನಾಗ್ಪುರ ಮೆಟ್ರೋ 202608 ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ ಒಂದೇ ದಿನದ ಗರಿಷ್ಠ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಜಾಲಬಂಧ ನಕ್ಷೆಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಭಾರತದಲ್ಲಿ ನಗರ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಮಹಾರಾಷ್ಟ್ರ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ನಿಗಮ ಪುಣೆ ಮೆಟ್ರೋ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು 2019 ಮಹಾರಾಷ್ಟ್ರದ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು 25 ಕೆವಿ ಎಸಿ ರೈಲ್ವೆ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ