Narayanganj–Bahadurabad Ghat line
ನಾರಾಯಣಗಂಜ್-ಬಹದ್ದೂರಾಬಾದ್ ಘಾಟ್ ಮಾರ್ಗವು ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶದ ನಾರಾಯಣಗಂಜ್ ಮತ್ತು ಬಹದ್ದೂರಾಬಾದ್ ಘಾಟ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಜಗನ್ನಾಥಗಂಜ್ ಘಾಟ್ ಮತ್ತು ನೇತ್ರಕೋನಾ-ಮೋಹನಗಂಜ್ಗೆ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ. ಈ ಹಳಿ ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶ ರೈಲ್ವೆ ಇತಿಹಾಸದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿದೆ ಢಾಕಾ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ನಾರಾಯಣಗಂಜ್ನಿಂದ ಢಾಕಾ ಮೂಲಕ ಮೈಮೆನ್ಸಿಂಗ್ಗೆ ದೀರ್ಘ ಮೀಟರ್ ಗೇಜ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು 1884-1885 ನಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸೆಣಬಿನ ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದನ್ನು ಕಲ್ಕತ್ತಾ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಕೋಲ್ಕತ್ತಾಗೆ ರವಾನೆ ಮಾಡಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಕೋಲ್ಕತ್ತಾಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಬರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸಹ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಇದು ನಾರಾಯಣಗಂಜ್ನಿಂದ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ 1871 ರಲ್ಲಿ ಕೋಲ್ಕತ್ತಾಗೆ ರೈಲು ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದ ಗೋಲುಂದೋ ಘಾಟ್ಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಪದ್ಮ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಗೋಲುಂದೋ ಘಾಟ್ನಿಂದ ನಾರಾಯಣಗಂಜ್ಗೆ ಉಡಾವಣೆಯು ಸುಮಾರು ಏಳು ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಯಮುನಾ ನದಿಯ ಪೂರ್ವ ದಂಡೆಯಲ್ಲಿರುವ ಜಗನ್ನಾಥಗಂಜ್ ಘಾಟ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಬಹದ್ದೂರಾಬಾದ್ ಘಾಟ್-ಜಮಾಲ್ಪುರ್ (ಸಿಂಗ್ಜಾನಿ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ) ಮೀಟರ್ ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1912ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು ಜಮುನಾ ನದಿಯ ಮತ್ತೊಂದು ಬಿಂದುವಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಿತು. ಯಮುನಾ ನದಿಯ ಪಶ್ಚಿಮ ದಂಡೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸಂತಹಾರ್ನಿಂದ ಫುಲ್ಚಾರಿ (ತಿಸ್ತಾಮುಖ್ಘಾಟ್) ವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗವು 1899-1900 ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಇದು ಬಹದ್ದೂರಾಬಾದ್ಗೆ ದೋಣಿಯ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 80 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಇಸ್ವರ್ದಿ-ಸಿರಾಜ್ಗಂಜ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು 1916 ರಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಜಮುನಾ ನದಿಯ ಮತ್ತೊಂದು ಬಿಂದುವಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಿತು. ಇದು ಜಗನ್ನಾಥಗಂಜ್ ಘಾಟ್ಗೆ ದೋಣಿಯ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿತ್ತು. ದೋಣಿಗಳನ್ನು ರೈಲ್ವೆಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಈ ಹಳಿ ನಿರ್ಮಾಣವು ಗೌರೀಪುರ, ಕಿಶೋರ್ ಗಂಜ್, ಭೈರಬ್ ಬಜಾರ್ ಮತ್ತು ಮೋಹನಗಂಜ್ಗಳಂತಹ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಶಾಖೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶದ ಬಹದ್ದೂರಾಬಾದ್ ಘಾಟ್ ಮತ್ತು ಜಗನ್ನಾಥ್ಗಂಜ್ ಘಾಟ್ನಲ್ಲಿ ದೋಣಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸಮಗ್ರ ಭಾಗವಾಗಿವೆ. ಜಮುನಾ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ದೋಣಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿದ್ದವು, ಒಂದು ಬಹದ್ದೂರಾಬಾದ್ ಘಾಟ್ ಮತ್ತು ತಿಸ್ತಾಮುಖ್ ಘಾಟ್ ನಡುವೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಜಗನ್ನಾಥ ಘಾಟ್ ಮತ್ತು ಸಿರಾಜ್ಗಂಜ್ ಘಾಟ್ ನಡುವೆ. ದೋಣಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ತನ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮಿತಿಯನ್ನು ತಲುಪಿತ್ತು. ಕನಿಷ್ಠ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳು ಇನ್ನೂ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗಿದ್ದರೂ, ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿನ ಯಾವುದೇ ಗಮನಾರ್ಹ ಹೆಚ್ಚಳ ಅಥವಾ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂಚಾರ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸುವುದು ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಬಂಗಬಂಧು ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು ದೇಶದ ಈ ಭಾಗದ ಸಂವಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿದೆ. ಬಹದ್ದೂರಾಬಾದ್ ಘಾಟ್-ಬಾಲಾಶಿ ಘಾಟ್ ಮತ್ತು ಜಗನ್ನಾಥ್ಗಂಜ್ ಘಾಟ್-ಸಿರಾಜ್ಗಂಜ್ ಘಾಟ್ ಎರಡರಲ್ಲೂ ದೋಣಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಬಹದ್ದೂರಾಬಾದ್ ಘಾಟ್-ಬಾಲಾಶಿ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸೀಮಿತ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಮಾತ್ರ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಅದೂ ಸಹ 2010ರಲ್ಲಿ ನದಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಸರು ತುಂಬಿಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಅದನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 2010ರಂತೆ, ತೀಸ್ತಾ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಢಾಕಾದಿಂದ ಬಹದ್ದೂರಾಬಾದ್ಗೆ ಸೋಮವಾರ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ದಿನಗಳಲ್ಲೂ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಬ್ರಹ್ಮಪುತ್ರ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ದೇವನಗಂಜ್ ಬಜಾರ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇನ್ನೂ ಹಲವಾರು ರೈಲುಗಳು ದೇವನಗಂಜ್ ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಮೈಮೆನ್ಸಿಂಗ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಜಗನ್ನಾಥ್ಗಂಜ್ ಘಾಟ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಜಮುನಾ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ತಾರಕಂಡಿಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಬ್ರಹ್ಮಪುತ್ರ ನದಿಯ ಹಳೆಯ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು, ಯಮುನಾದಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಹಿಡಿದು ಬ್ರಹ್ಮಪುತ್ರದ ಒಂದು ಶಾಖೆಯಾದ ಶೀತಲಕ್ಷ್ಯಾ ನದಿಯ ಮುಖದವರೆಗೆ. ತಂಗೈಲ್ ತಂಗೈಲ್ ಢಾಕಾ ಕಂಟೋನ್ಮೆಂಟ್-ಇಸ್ವರ್ದಿ ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಕಡೆಯಿಂದ ಹಲವಾರು ಬಸ್ಸುಗಳು ಬರುತ್ತವೆ. 1917ರ ಮೈಮೆನ್ಸಿಂಗ್ ಗೆಜೆಟಿಯರ್ ಪ್ರಕಾರ, ತಂಗೈಲ್ ತಲುಪಲು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತುಃ "ಪ್ರಸ್ತುತ ಮೈಮೆನ್ಸಿಂಗ್ನಿಂದ ತಂಗೈಲ್ಗೆ ಬರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಜಗನ್ನಾಥಗಂಜ್ಗೆ ರೈಲಿನ ಮೂಲಕ, ಹಡಗಿನ ಮೂಲಕ ಪೋರಾಬರಿಗೆ ಮತ್ತು ನಂತರ 12 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಹಳ್ಳಿಗಾಡಿನ ದೋಣಿ, ಬೈಸಿಕಲ್ ಅಥವಾ ಕುದುರೆಯ ಮೂಲಕ ಹೋಗುತ್ತಾರೆ". ಕಿಶೋರ್ ಗಂಜ್ ಮೈಮೆನ್ಸಿಂಗ್-ಭೈರಬ್ ಬಜಾರ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯು ಮೈಮೆನ್ಸಿಂಗ್-ಗೌರೀಪುರ್-ಕಿಶೋರ್ ಗಂಜ್-ಭೈರಬ್ ಬಜಾರ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1912 ಮತ್ತು 1918ರ ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಇದನ್ನು ಸರ್ಕಾರವು 1948-49 ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅಸ್ಸಾಂ ಬಂಗಾಳ ರೈಲ್ವೆಯು ಈ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಉಸ್ತುವಾರಿಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ನೇತ್ರಕೋನಾ-ಮೋಹನಗಂಜ್ ಮೈಮೆನ್ಸಿಂಗ್-ಭೈರಬ್ ಬಜಾರ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ 1912 ಮತ್ತು 1918ರ ನಡುವೆ ಮೈಮೆನ್ಸಿಂಗ್-ಗೌರೀಪುರ-ನೇತ್ರಕೋನಾ-ಮೋಹನಗಂಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ರೈಲ್ವೆ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಇದನ್ನು ಸರ್ಕಾರವು 1948-49 ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಈಗ ಇದು ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶ ರೈಲ್ವೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿದೆ. 2013ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 24ರಂದು, ದೇಶದ ಮೊದಲ ಡೀಸೆಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ (ಡಿಇಎಂಯು) ಸೇವೆಯನ್ನು ನಾರಾಯಣಗಂಜ್ ಮತ್ತು ಢಾಕಾ ನಡುವೆ ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾಯಿತು. ಚೀನಾದ ತಯಾರಕ ಸಿ. ಆರ್. ಆರ್. ಸಿ. ಟ್ಯಾಂಗ್ಶಾನ್ನಿಂದ ಇಪ್ಪತ್ತು ಡಿ. ಇ. ಎಂ. ಯು ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು 460 ಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿಗೆ (2013ರ ವೇಳೆಗೆ 59 ದಶಲಕ್ಷ ಯು. ಎಸ್. ಡಾಲರ್) ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಬೋಗಿಯು ಮೂರು ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು 149 ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು 151 ನಿಂತಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹದಿನೆಂಟು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, ಢಾಕಾ ಟ್ರಿಬ್ಯೂನ್ ಡಿಇಎಂಯು ಸೇವೆಯನ್ನು "ನಿಂಬೆ" ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸೇವೆಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಉತ್ತಮವಾಗಿತ್ತು, ಗಾಡಿಗಳು ಅಸಮರ್ಪಕ ವಾತಾಯನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಬಾಗಿಲು ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಷನ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಎತ್ತರಗಳ ನಡುವೆ ಮೂರು ಅಡಿ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯಿರಲಿಲ್ಲ. ಜುಲೈ 2019 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಬ್ರೇಕ್ ಡೌನ್ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಡಿಇಎಂಯುಗಳು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದಿದ್ದವು. ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ಶೇಖ್ ಹಸೀನಾ ಅವರನ್ನು "ಅನರ್ಹ" ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಖರೀದಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1884ರಲ್ಲಿ ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶದಲ್ಲಿ ಡ್ಯುಯಲ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶದಲ್ಲಿ ಮೀಟರ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಢಾಕಾ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ನಾರಾಯಣಗಂಜ್ ನಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ