2012 Carterton hot air balloon crash
7 ಜನವರಿ 2012 ರಂದು, ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಕಾರ್ಟರ್ಟನ್ನಿಂದ ಸುಂದರವಾದ ಬಿಸಿ ಗಾಳಿಯ ಬಲೂನ್ ವಿಮಾನವು ಇಳಿಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ವಿದ್ಯುತ್ ತಂತಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ, ಇದು ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಹಿಡಿಯಲು, ವಿಘಟಿಸಲು ಮತ್ತು ಪಟ್ಟಣದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ ಹನ್ನೊಂದು ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಸಾರಿಗೆ ಅಪಘಾತ ತನಿಖಾ ಆಯೋಗ (ಟಿ. ಎ. ಐ. ಸಿ.) ನಡೆಸಿದ ಅಪಘಾತದ ತನಿಖೆಯು, ಬಲೂನ್ ಚಾಲಕನು ವಿದ್ಯುತ್ ತಂತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವು ಸನ್ನಿಹಿತವಾದಾಗ, ಬಲೂನ್ ಅನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ನೆಲಕ್ಕೆ ಬೀಳಿಸಲು ಕ್ಷಿಪ್ರ ಇಳಿಜಾರು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುವ ಬದಲು ವಿದ್ಯುತ್ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಏರಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವಾಗ ನಿರ್ಧಾರದ ದೋಷವನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು. ಬಲೂನ್ ಚಾಲಕ ಲ್ಯಾನ್ಸ್ ಹೋಪಿಂಗ್ನ ವಿಷಶಾಸ್ತ್ರದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯು, ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ಟೆಟ್ರಾಹೈಡ್ರೋಕಾನ್ನಬಿನೋಲ್ (ಟಿಎಚ್ಸಿ) ಗೆ ಧನಾತ್ಮಕ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮಾಡಿತು, ಇದು ಅಪಘಾತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆತ ಗಾಂಜಾದ ಪ್ರಭಾವದಲ್ಲಿರಬಹುದು ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ತೀರ್ಪಿನಲ್ಲಿ ದೋಷಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಈ ಅಪಘಾತವು ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಟಿಎಐಸಿ ತನಿಖೆ ನಡೆಸಿದ ಆರನೇ ಸಾರಿಗೆ ಅಪಘಾತವಾಗಿದ್ದು, ಇದರಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಮಾದಕವಸ್ತು ಅಥವಾ ಮದ್ಯಸಾರಕ್ಕೆ ಧನಾತ್ಮಕ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಆಯೋಗವು ವಾಯುಯಾನ, ಸಾಗರ ಮತ್ತು ರೈಲು ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಾದಕವಸ್ತು ಮತ್ತು ಮದ್ಯದ ಬಳಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಕಠಿಣ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲು ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಕರೆ ನೀಡಿದೆ. ಈ ಅಪಘಾತವು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಅತ್ಯಂತ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಬಲೂನ್ ದುರಂತವಾಗಿದೆ. 1963ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಫ್ಲೈಟ್ 441 ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದ ನಂತರ ಇದು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಅತ್ಯಂತ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ವಾಯು ದುರಂತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 1979ರಲ್ಲಿ ಏರ್ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಫ್ಲೈಟ್ 901 ಮೌಂಟ್ ಎರೆಬಸ್ಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದ ನಂತರ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಅತ್ಯಂತ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತವಾಗಿದೆ. ಹಿನ್ನೆಲೆ ಬಲೂನ್ ಕ್ಯಾಮರೂನ್ A-210 ಮಾದರಿಯಾಗಿದ್ದು, ZK-XXF ಅನ್ನು ನೋಂದಾಯಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಮಿಸ್ಟರ್ ಬಿಗ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿದೆ. ಈ ಲಕೋಟೆಯನ್ನು 1997 ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2001 ರಲ್ಲಿ ಅರ್ಲಿ ಮಾರ್ನಿಂಗ್ ಬಲೂನ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನಿಂದ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ಗೆ ಖರೀದಿಸಿ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಇದನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಹತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಮತ್ತು ಪೈಲೆಟ್ ಅನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಬುಟ್ಟಿ ಮತ್ತು ಬರ್ನರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು 1989 ರಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ಹಿಂದೆ ಥಂಡರ್ ಮತ್ತು ಕೋಲ್ಟ್ 160ಎ ಲಕೋಟೆಯೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಲಕೋಟೆಯನ್ನು ಅದರ ಉಪಯುಕ್ತ ಜೀವಿತಾವಧಿಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ವಾಯುವ್ಯ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಪ್ರದೇಶದ 4100 ಜನರಿರುವ ಕಾರ್ಟರ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ತನ್ನ ಉಡಾವಣಾ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 6.38ಕ್ಕೆ ಬಲೂನ್ ಹೊರಟು, ಹತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತ ಕಾರ್ಟರ್ಟನ್ ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ 45 ನಿಮಿಷಗಳ ಸುಂದರವಾದ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಮಾಸ್ಟರ್ಟನ್ ಮೂಲದ ಪೈಲೆಟ್ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಅನುಭವಿ ಬಲೂನ್ ಪೈಲೆಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು, 10,000 ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಟರ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಟರ್ಟನ್ ಪ್ರದೇಶದ ಸುತ್ತ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯುವ "ಬಲೂನ್ಸ್ ಓವರ್ ವೈರರಾಪಾ" ಬಿಸಿ ಗಾಳಿಯ ಬಲೂನ್ ಉತ್ಸವದ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಹತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರೆಲ್ಲರೂ ಗ್ರೇಟರ್ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಪ್ರದೇಶದವರಾಗಿದ್ದರುಃ ಮಾಸ್ಟರ್ಟನ್ ಮತ್ತು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನ ಇಬ್ಬರು ಗಂಡ-ಹೆಂಡತಿ ದಂಪತಿಗಳು, ಲೋವರ್ ಹಟ್ನ ದಂಪತಿಗಳು, ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನ ಗೆಳೆಯ ಮತ್ತು ಗೆಳತಿ ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಟರ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಪರಾಪರೌಮುಗಳ ಇಬ್ಬರು ಸೋದರಸಂಬಂಧಿಗಳು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಾಕಷ್ಟು ಬೆಳಕು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಹವಾಮಾನವು ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿತ್ತು. ಹತ್ತಿರದ ಆರು ದ್ರಾಕ್ಷಿತೋಟಗಳಲ್ಲಿನ ಹವಾಮಾನ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಂದ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಮಾಹಿತಿಯು ಈಶಾನ್ಯದಿಂದ ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾದ ಬಿರುಗಾಳಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಗಾಳಿಯು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಶಾಂತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ದೃಢಪಡಿಸಿದೆ. ಕಾರ್ಟರ್ಟನ್ ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಭಾಗಶಃ ಫಿಗರ್-8 ಹಾರಾಟದ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಬಲೂನ್ ಇಳಿಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 7.20 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ಕ್ಲಾರೆವಿಲ್ಲೆ ಪ್ರದೇಶದ ಕಾರ್ಟರ್ಟನ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕಿರುವ ಗ್ರಾಮೀಣ ರಸ್ತೆ ಮಾರ್ಗದ ಸೊಮರ್ಸೆಟ್ ರಸ್ತೆಯ ಬಳಿ ತಾನು ಇಳಿಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ ಎಂದು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ಚೇಸ್ ತಂಡಕ್ಕೆ ಸೂಚಿಸಿದ್ದನು. ಮೊದಲಿಗೆ ಬಲೂನ್ ಸೊಮರ್ಸೆಟ್ ರಸ್ತೆಯ ಈಶಾನ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ, ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ 2ರೊಂದಿಗಿನ ರಸ್ತೆಯ ಛೇದಕದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸೊಮರ್ಸೆಟ್ ರಸ್ತೆಯ ಉತ್ತರದ ಸುಮಾರಿಗೆ, ಬಲೂನ್ ದಿಕ್ಕನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿ ರಸ್ತೆಯ ಕಡೆಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕೆಲವು ಕುಟುಂಬ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಹೊತ್ತ ಎರಡು ಬೆನ್ನಟ್ಟುವ ವಾಹನಗಳು, ಇಳಿಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ನಿಂತಿವೆ. ಕಾರ್ಟರ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡುವ ಕ್ಲಾರೆವಿಲ್ಲೆ ವಲಯದ ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ ಅನ್ನು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪವರ್ನ ಮಾಸ್ಟರ್ಟನ್ ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ನಲ್ಲಿರುವ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಗ್ರಿಡ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ರಸ್ತೆಗೆ ಲಂಬವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ 33,000-ವೋಲ್ಟ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೈನ್ ಕಡೆಗೆ ಬಲೂನ್ ಏರುವುದನ್ನು ಮತ್ತು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವುದನ್ನು ಪ್ರತ್ಯಕ್ಷದರ್ಶಿಗಳು ಕಂಡರು. ಬಲೂನ್ ರಸ್ತೆಯ ಸುತ್ತಲಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ತಂತಿಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದಾಗ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ "ಡಕ್ ಡೌನ್" ಎಂದು ಕೂಗುತ್ತಿರುವುದು ಕೇಳಿಸಿತು. ವಾಹಕದ ತಂತಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನ ಬುಟ್ಟಿಯ ತುದಿಯ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ಬಲೂನ್ ಅನ್ನು ಏರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದನು, ಆದರೆ ತಂತಿಯ ಒತ್ತಡವು ಅದು ಏರುವುದನ್ನು ತಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಬದಲಿಗೆ ಬಲೂನ್ ವಾಹಕದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಜಾರಿತು. ಸುಮಾರು 20 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ನಂತರ, ಬಲೂನ್ ಹಂತದಿಂದ ಹಂತಕ್ಕೆ ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದ್ದು, ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಟ್ರಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಕ್ಲೇರ್ವಿಲ್ಲೆ ವಲಯದ ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಿದ 3800 ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಬೆಂಕಿಯು ಬರ್ನರ್ಗಳಿಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡುವ ನಾಲ್ಕು ದ್ರವೀಕೃತ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಅನಿಲ ಬಾಟಲಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಛಿದ್ರಗೊಳಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಬೆಂಕಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಇಬ್ಬರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಬಲೂನ್ ನಿಂದ ಜಿಗಿದು ಕೆಳಗೆ ಬಿದ್ದು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. ಬೆಂಕಿಯು ತೀವ್ರಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಅದು ಬಲೂನ್ ಒಳಗಿನ ಗಾಳಿಯು ಬಿಸಿಯಾಗಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಏರಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ತಂತಿಯಲ್ಲಿನ ವಾಹಕದ ತಂತಿಯು ಮುರಿದು ಬಲೂನ್ ಅನ್ನು ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಹಾರಿಸಿತು. ಬೆಂಕಿಯು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಇಡೀ ಬಲೂನ್ ಅನ್ನು ಆವರಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ, ಲಕೋಟೆಯು ವಿಭಜನೆಗೊಂಡು, ಬಲೂನ್ ನೆಲದ ಕಡೆಗೆ ಬೀಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಸೋಮರ್ಸೆಟ್ ರಸ್ತೆಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ, ಎಸ್ಎಚ್ 2 ಛೇದಕದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಒಂದು ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವು ಇಳಿಯಿತು. ತುರ್ತು ಸೇವೆಗಳು ಏಳು ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿವೆ ಆದರೆ, ಅವರು ಆಗಮಿಸಿದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಎಲ್ಲಾ ಹನ್ನೊಂದು ಜನರು ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಆಂಬ್ಯುಲೆನ್ಸ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕಂಡುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ನಂತರ ಪೊಲೀಸರು ದೃಢಪಡಿಸಿದರು. ಬಲೂನ್ ನಿಂದ ಹಾರಿದ ಇಬ್ಬರ ಶವಗಳು ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಪತ್ತೆಯಾಗಿವೆ. ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಕೊನೆಯ ಬಲಿಪಶುಗಳ ದೇಹಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಜನವರಿ 9 ರವರೆಗೆ ಎರಡು ದಿನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಹನ್ನೊಂದು ಬಲಿಪಶುಗಳ ದೇಹಗಳನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಟೇನರ್ನಲ್ಲಿ ತುಂಬಿಸಿ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಟಿಎಐಸಿಯ ಸುರಕ್ಷಿತ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸುವ ಮೊದಲು ಅವಶೇಷವನ್ನು ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಅಪಘಾತದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಕಾರ್ಟರ್ಟನ್ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು 11,000-ವೋಲ್ಟ್ ವಿತರಣಾ ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಉಳಿದ ಉಪ-ಪ್ರಸರಣ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಬಿಡಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವವರೆಗೆ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ತಂತಿ ವಾಹಕಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲನೆಗಾಗಿ ಸ್ಥಳದಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ. 2016ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ದುರಂತ ಸಂಭವಿಸಿದ ಸ್ಥಳದ ಬಳಿ ಸ್ಮಾರಕವೊಂದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಸಾರಿಗೆ ಅಪಘಾತ ತನಿಖಾ ಆಯೋಗವು (ಟಿಎಐಸಿ) ಅಪಘಾತದ ಕಾರಣವನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಯಾವುದೇ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲು ತನಿಖೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಯಾವುದೇ ಔದ್ಯೋಗಿಕ ಆರೋಗ್ಯ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಕ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಮೂಲದ ಬಲೂನ್ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ವಿಚಾರಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾದರೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ವಾಯು ಅಪಘಾತ ತನಿಖಾ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಟಿಎಐಸಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು. ತನಿಖೆಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು ಒಂದು ವರ್ಷದವರೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. 2012ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 15ರಂದು, ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಬಲೂನ್ ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳು ಸ್ಪಷ್ಟ ವೈಪರೀತ್ಯಗಳನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡ ನಂತರ ಟಿಎಐಸಿ ತುರ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಶಿಫಾರಸನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಪ್ರಾಧಿಕಾರಕ್ಕೆ ಮಾಡಲಾದ ಶಿಫಾರಸಿನ ಪ್ರಕಾರ, ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ನೋಂದಾಯಿಸಲಾದ ಇತರ 74 ಬಿಸಿ ಗಾಳಿಯ ಬಲೂನುಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆ ಅಭ್ಯಾಸಗಳು ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದ ಯೋಗ್ಯತೆಯನ್ನು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬರ್ನರ್ಗಳು, ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಲಕೋಟೆಗಳ ತಪಾಸಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ದಾಖಲೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ತುರ್ತಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು. 2012ರ ಮೇ 10ರಂದು ಟಿಎಐಸಿ ಅಪಘಾತದ ಬಗ್ಗೆ ತನ್ನ ಮಧ್ಯಂತರ ವರದಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಭಗ್ನಾವಶೇಷದ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಬುಟ್ಟಿಯ ಮೇಲೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಮಾನನ್ನು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಪ್ರೊಪೇನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ, ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ತಂತಿ ಹೊಡೆತಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿದೆ. ಬಲೂನ್ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ದಾಖಲೆಯ ಬಗ್ಗೆ ವಿವರಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇತ್ತೀಚಿನ ತಪಾಸಣೆ 14 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2011 ರಂದು ನಡೆಯಿತು, ದಾಖಲೆಗಳು ಮತ್ತು ತಪಾಸಣೆಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ದೋಷಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ತಪಾಸಣೆ ವರದಿಯು ಟೈಪ್ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ಬಿ2ಜಿಎಲ್ ಎಂದು ತಪ್ಪಾಗಿ ದಾಖಲಿಸಿದೆ, ಇದು ಕ್ಯಾಮೆರಾನ್ ಬಲೂನ್ಸ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ 5000 ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ-ಜೆಡ್ಕೆ-ಎಕ್ಸ್ಎಕ್ಸ್ಎಫ್ ಅನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆ 4300 ಆಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಸರಿಯಾದ ಪ್ರಕಾರದ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವು ಬಿಬಿ12 ಆಗಿತ್ತು. ಇದು ಬುಟ್ಟಿ ಮತ್ತು ಬರ್ನರ್ಗಳನ್ನು ಥಂಡರ್ ಮತ್ತು ಕೋಲ್ಟ್ನದ್ದಲ್ಲ, ಕ್ಯಾಮರೂನ್ ಬಲೂನುಗಳದ್ದೆಂದು ದಾಖಲಿಸಿದೆ. ಬ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಮತ್ತು ಬರ್ನರ್ಗಳ ತಪ್ಪಾದ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆ, ನಾಲ್ಕು ವಾಯು ಯೋಗ್ಯತೆಯ ನಿರ್ದೇಶನಗಳ ಯಾವುದೇ ದಾಖಲೆಯಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಬಾಟಲಿಗಳ ಬಳಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಯಾವುದೇ ನಮೂದುಗಳಿಲ್ಲ ಸೇರಿದಂತೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ಲಾಗ್ಬುಕ್ನಲ್ಲಿ ವೈಪರೀತ್ಯಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಿರ್ವಹಣಾ ಪೂರೈಕೆದಾರರು ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ಕೈಪಿಡಿಗಳ ಹಳತಾದ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಂಚಿಕೆ 10ರ ಬದಲಿಗೆ 1992ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಸಂಚಿಕೆ 7ನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ನಿಜವಾದ ಬಲವನ್ನು ಅಳೆಯಲು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ನಿಗದಿತ ವಿಧಾನಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಲಕೋಟೆಯ ಬಲವನ್ನು ಕೈಯಿಂದ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಬಲೂನ್ ಪೈಲಟ್ನ ವಿಷವೈದ್ಯಶಾಸ್ತ್ರದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯು ಟೆಟ್ರಾಹೈಡ್ರೋಕಾನ್ನಬಿನೋಲ್ (ಟಿಎಚ್ಸಿ) ನ ಪುರಾವೆಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ, ಇದು ಗಾಂಜಾ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ವರದಿಯು ಎರಡು ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಟಿಎಐಸಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದ ಎರಡನೇ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ವಾಯುಯಾನ ಘಟನೆಯ ವರದಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದರಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರು ಗಾಂಜಾವನ್ನು ಧನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದರು, 2010 ರ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಫ್ಲೆಚರ್ ಎಫ್ಯು 24 ಅಪಘಾತದ ಅಂತಿಮ ವರದಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಇದರಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ಸ್ಕೈಡೈವಿಂಗ್ ತರಬೇತುದಾರರು ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು ಗಾಂಜಾವನ್ನು ಧನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದರು. 2013ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಅಪಘಾತದ ಬಗ್ಗೆ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಪ್ರಾಧಿಕಾರದ ವರದಿಯನ್ನು ಅಧಿಕೃತ ಮಾಹಿತಿ ಕಾಯ್ದೆಯಡಿ ದಿ ಡೊಮಿನಿಯನ್ ಪೋಸ್ಟ್ ಪತ್ರಿಕೆಗೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಆರು ವಾರಗಳ ಮೊದಲು ಪೈಲಟ್ನ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರದ ಅವಧಿ ಮುಗಿದಿದೆ ಮತ್ತು ಆತ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನವನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಬಾರದಿತ್ತು ಎಂದು ವರದಿಯು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಕ್ಷಿಪ್ರ ಹಣದುಬ್ಬರವಿಳಿತದ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಅಥವಾ ಕ್ಷಿಪ್ರ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಇಳಿಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತಿದ್ದ ಧುಮುಕುಕೊಡೆ ಕವಾಟವನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯವಿದ್ದರೂ ಸಹ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಅವರ ತುರ್ತು ಬಳಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ವಿವರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಏಪ್ರಿಲ್ 2015 ರಲ್ಲಿ, ಮರಣದಂಡನೆ ಅಧಿಕಾರಿ ಪೀಟರ್ ರಯಾನ್ ಅವರ ಸಂಶೋಧನೆಗಳನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ವರದಿಯಲ್ಲಿ, ಅವರು ಈ ಅಪಘಾತವನ್ನು "ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತಡೆಗಟ್ಟಬಹುದಾದ" ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನ "ನಿರ್ಣಯದ ಗಮನಾರ್ಹ ದೋಷ" ದಿಂದ ಉಂಟಾಗಿದೆ ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಮೊದಲು ಗಾಂಜಾವನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದನೆಂಬುದಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಪುರಾವೆಗಳಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಆತನನ್ನು ತಿಳಿದಿರುವ ಜನರ ಹೇಳಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಮರಣೋತ್ತರ ವಿಧಿವಿಜ್ಞಾನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಆತ ವಾರಕ್ಕೊಮ್ಮೆ ಗಾಂಜಾವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದನೆಂದು ಮತ್ತು ಔಷಧವನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಆತನ ಗ್ರಹಿಕೆ ಮತ್ತು ಚಿಂತನೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಹುದೆಂದು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದವು. ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿನ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಬಗ್ಗೆಯೂ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದ ರಯಾನ್, ಕಡ್ಡಾಯ ಔಷಧ ಮತ್ತು ಆಲ್ಕೋಹಾಲ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ "ಜಾರಿಯ ಕೊರತೆ" ಯ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದರು. ಮರಣಸಂಖ್ಯೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ವಿಪತ್ತುಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಬಲೂನಿಂಗ್ ಅಪಘಾತಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಅಡಿಟಿಪ್ಪಣಿ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವಿಕೆ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಎ. ಎಸ್. ಎನ್. ವಿಕಿಬೇಸ್ ಘಟನೆ #141667. ಏವಿಯೇಷನ್ ಸೇಫ್ಟಿ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ 2012 ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು 2012 ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನ ಕಾರ್ಟರ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು, ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಬಲೂನುಗಳು ಮತ್ತು ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಘಟನೆಗಳು ವಿಮಾನದ ಬೆಂಕಿ ವಾಯುಯಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಭೂಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಘಟನೆಗಳು ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಪ್ರದೇಶದ ಇತಿಹಾಸ ಜನವರಿ 2012 ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಘಟನೆಗಳು 2012 ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ವಿಪತ್ತುಗಳು