Lagan Canal
ಲಗಾನ್ ಕಾಲುವೆಯು ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಲೌ ನೀಘ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕಾಲುವೆಯಾಗಿದೆ. ನದಿಯ ನೌಕಾಯಾನದ ಮೊದಲ ವಿಭಾಗವನ್ನು 1763ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಲಿಸಬರ್ನ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು. ಲಿಸ್ಬರ್ನ್ನಿಂದ ಲೌ ನೀಘ್ ವರೆಗಿನ ಎರಡನೇ ವಿಭಾಗವು ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ನದಿ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಾಲುವೆಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅದರ ಉತ್ತುಂಗದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಇದು ಐರಿಷ್ ಕಾಲುವೆಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ಕಾಲುವೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಇದು ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು 1954 ಮತ್ತು 1958ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಸ್ಪ್ರೂಸ್ಫೀಲ್ಡ್ನಿಂದ ಮೊಯಿರಾದವರೆಗಿನ ಕೇಂದ್ರ ಭಾಗವು 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಎಂ1 ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದ ನಾಶವಾಯಿತು. ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅವಶೇಷಗಳ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಮೊದಲು ಕೃಷಿ ಇಲಾಖೆಗೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಸಂಸ್ಕೃತಿ, ಕಲೆ ಮತ್ತು ವಿರಾಮ ಇಲಾಖೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅಘಲೀ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಲೋಫ್ ನೀಘ್ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗವು ಅಂತಿಮ ಹತ್ತು ಬೀಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಖಾಸಗಿ ಮಾಲೀಕತ್ವಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಕೇಂದ್ರ ವಿಭಾಗದ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯಲು ಸಕ್ರಿಯ ಅಭಿಯಾನ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ. ಮೊಯಿರಾದಲ್ಲಿರುವ ಲಗಾನ್ ನದಿಯು ಬ್ರಿಟನ್ ಮತ್ತು ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಒಳನಾಡಿನ ಸರೋವರವಾದ ಲೌ ನೀಘ್ನಿಂದ ಮಾತ್ರ ಬರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇವೆರಡರ ನಡುವಿನ ಭೂಪ್ರದೇಶವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಮತಟ್ಟಾಗಿದೆ. 1637ರಲ್ಲಿ, ನೌಕಾಯಾನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದೆಂಬ ಮೊದಲ ಸಲಹೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಕ್ರಮವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ಪೂರ್ವ ಟೈರೋನ್ನಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ನಿಕ್ಷೇಪಗಳ ಆವಿಷ್ಕಾರದ ನಂತರ, ಇದು ನ್ಯೂರಿ ಕಾಲುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1741ರಲ್ಲಿ ಸರ್ವೇಯರ್ ಜನರಲ್ ಆರ್ಥರ್ ಡಾಬ್ಸ್ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮಾಡಿದರು. ಐರಿಷ್ ಹೌಸ್ ಆಫ್ ಕಾಮನ್ಸ್ಗೆ ಅರ್ಜಿಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸುವ ಮೊದಲು ಇನ್ನೂ ಹನ್ನೆರಡು ವರ್ಷಗಳು ಕಳೆದಿವೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 1753ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 24ರಂದು ಸಂಸತ್ತಿನ ಕಾಯಿದೆಯನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಅಚೆಸನ್ ಜಾನ್ಸ್ಟನ್ ಅಂದಾಜಿನ ಪ್ರಕಾರ, ಲಗಾನ್ ನದಿಯನ್ನು ಮೊಯಿರಾಕ್ಕೆ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ನಂತರ ಲೌ ನೀಘ್ಗೆ ನೌಕಾಯಾನದ ಕಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು £20,000 ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. 1729 ರಿಂದ, ಅಂತಹ ಎಲ್ಲಾ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ಒಳನಾಡಿನ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಆಯುಕ್ತರು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಅವರ ಬಳಿ ಇರುವ ಹಣವು ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಕಾಲುವೆಯು ಹಾದುಹೋಗುವ ಜಿಲ್ಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಮದ್ಯದ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೆರಿಗೆಯನ್ನು ವಿಧಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕಾಲುವೆಗೆ ಧನಸಹಾಯ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಆಲ್ ಮೇಲೆ ಪ್ರತಿ ಗ್ಯಾಲನ್ಗೆ ಒಂದು ಪೈಸೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಮೇಲೆ ನಾಲ್ಕು ಪೈಸೆ ಆಗಿತ್ತು. ಈ ತೆರಿಗೆಯು 1753ರಿಂದ ಹನ್ನೊಂದು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಉಳಿಯಿತು, ಮತ್ತು ಈ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, 1756ರಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಥಾಮಸ್ ಓಮರ್ ಆಗಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಮೊದಲ ವರ್ಷದೊಳಗೆ ಕೆಲವು ನದಿಗಳನ್ನು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕೆಲಸವು ನದಿಯ ಬಾಗಿದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಹೊಸ ಕಡಿತಗಳು, ನಾಲ್ಕು ಬೀಗಗಳು, ಶೋಲ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಮತ್ತು ಟಾವ್ಪಾತ್ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 1759 ಮತ್ತು 1761ರಲ್ಲಿ ಐರಿಷ್ ಸಂಸತ್ತು ಈ ಯೋಜನೆಗೆ 4,000 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅನುದಾನವನ್ನು ನೀಡಿತು ಮತ್ತು 1763ರಲ್ಲಿ ಲಿಸ್ಬರ್ನ್ ವರೆಗೆ ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಔಪಚಾರಿಕ ಉದ್ಘಾಟನೆಯು ನಡೆಯಿತು, 45 ಟನ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ಮರಗಳಿಂದ ತುಂಬಿದ 60 ಟನ್ ಹಗುರವಾದ ಲಾರ್ಡ್ ಹರ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್ನಿಂದ ಲಿಸ್ಬರ್ನ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದಾಗ. ಸ್ಪ್ರೂಸ್ಫೀಲ್ಡ್ಗೆ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಿಭಾಗವು 1765ರ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಂತರ ಕೆಲಸವು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಸುಮಾರು 40,000 ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುವುದರಿಂದ ನದಿಯನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅದರ ಹರಿವಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಲಿನಿನ್ ಬ್ಲೀಚಿಂಗ್ ಉದ್ಯಮವಿತ್ತು, ಅವರು ನದಿಯ ಹರಿವಿನ ಮೇಲೆ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕಮಿಷನರ್ಗಳಿಗೆ ಆಕ್ಷೇಪಿಸಿದರು. 1768ರಲ್ಲಿ, ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಜೇಮ್ಸ್ ಬ್ರಿಂಡ್ಲಿಯ ಮುಖ್ಯ ಸರ್ವೇಯರ್ ಮತ್ತು ಡ್ರಾಫ್ಟ್ಸ್ಮ್ಯಾನ್ ಆಗಿದ್ದ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ರಾಬರ್ಟ್ ವಿಟ್ವರ್ತ್ ಅವರನ್ನು ಯೋಜನೆಯ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲು ಕೇಳಲಾಯಿತು. ನದಿಯ ವಿಭಾಗವು ನೌಕಾಯಾನಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಕಾಲುವೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಅವರು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಅವರು ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮತ್ತು £22,000 ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಸೂಚಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ರೂಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಮೀರಿ ಕಾಲುವೆಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕು, ಲಗಾನ್ನ ಉತ್ತರ ದಂಡೆಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ, ಇದು ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಲು ಸ್ಪೆನ್ಸರ್ ಸೇತುವೆಯಲ್ಲಿ ಜಲಾನಯನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಅಗತ್ಯವಾದ ಹಣಕಾಸನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ನಡೆದರೂ, ಸ್ಥಳೀಯ ಆಯುಕ್ತರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅಧಿಕಾರಗಳನ್ನು ನೀಡಲು 1772 ಮತ್ತು 1774ರಲ್ಲಿ ಸಂಸತ್ತಿನ ಎರಡು ಕಾಯಿದೆಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಯಾವುದೇ ನಿಜವಾದ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 1779ರಲ್ಲಿ 'ಲಗಾನ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ನ ಅಂಡರ್ಟೇಕರ್ಗಳ ಕಂಪನಿ' ರಚನೆಯಾಯಿತು. ಡೊನೆಗಲ್ನ ಮಾರ್ಕ್ವೆಸ್ ಮುಖ್ಯ ಷೇರುದಾರರಾಗಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಇತರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸದಸ್ಯರು ಭೂಸ್ವಾಮ್ಯದ ಗಣ್ಯರಾಗಿದ್ದರು ಅಥವಾ ಕುಲೀನ ವರ್ಗದಿಂದ ಬಂದವರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಆರ್ಥಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. 1782ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ, ಲೀಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಕಾಲುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ್ದ ರಿಚರ್ಡ್ ಓವನ್, ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಈ ಯೋಜನೆಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಲಿಸ್ಬರ್ನ್ ಕೆಳಗೆ ಹೊಸ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅಥವಾ ಲೋಫ್ ನೀಘ್ಗೆ ಉತ್ತರದ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಹಣ ಒದಗಿಸಲು ಕಂಪನಿಯ ಬಳಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಬಂಡವಾಳವಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ದಕ್ಷಿಣದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ನಾಲ್ಕು ಯೂನಿಯನ್ ಲಾಕ್ಸ್ಗಳು ದೋಣಿಗಳನ್ನು ನದಿಯಿಂದ ಶಿಖರದ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಏರಿಸಿದವು, ಅದು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಲಗಾನ್ ಅನ್ನು ದಾಟಲು ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿತು. ಈ ಕಾಲುವೆಯ ವೆಚ್ಚ £3,000 ಆಗಿದ್ದು, ಅದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸುಮಾರು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಪ್ರಗತಿಯು ನಿರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ತುಂಬಾ ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಓವನ್ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, 1792ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಅಘಲಿಯನ್ನು ತಲುಪಲಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಕಾಲುವೆಯ ಮತ್ತು ಲೋಫ್ ತೀರದ ನಡುವೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅಂತಿಮ ಸಂಪರ್ಕವು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1793 ರವರೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಡೊನೆಗಲ್ನ ಮಾರ್ಕ್ವೆಸ್ 1794ರ ಜನವರಿ 1ರಂದು, ಮೊಯಿರಾದಲ್ಲಿರುವ ಓವನ್ನ ಮನೆಯಿಂದ ದೋಣಿಯ ಮೂಲಕ ಲೌ ನೀಘ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. 62, 000 ಪೌಂಡ್ಗಳ ವೆಚ್ಚದ ಬಹುಪಾಲು ಹಣವನ್ನು ಅವರು ಸ್ವತಃ ಭರಿಸಿದ್ದರು. ಶಿಖರದ ಮಟ್ಟವು ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದು, ಅಘಲಿಯಲ್ಲಿ ತಲಾ 10 ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ರೂಸ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಲಾಕ್ಗಳ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆಪರೇಷನ್ ದಿ ಕೆನಾಲ್ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದಷ್ಟು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ಶೃಂಗ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಪೂರೈಕೆಯಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಲಗಾನ್ ನದಿಯಿಂದ ನೀರು ನದಿಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬ್ಲೀಚಿಂಗ್ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದನ್ನು ವಿವೇಚನಾರಹಿತವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಲಿಸಬರ್ನ್ ಕೆಳಗೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಳೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನೀರು ಹೊಸ ದಡಗಳನ್ನು ಕೊಚ್ಚಿಕೊಂಡು ಹೋದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಇದ್ದವು. ಯೂನಿಯನ್ ಲಾಕ್ಸ್ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಕೆಲಸವು 1796 ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ಆದರೆ ಓವನ್ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಲಾಭಕ್ಕಾಗಿ ಕೆಲಸವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಲಾಯಿತು. ಜಾನ್ ಡುಬೋರ್ಡಿಯು, 1802ರಲ್ಲಿ ಬರೆಯುತ್ತಾ, ನದಿಯ ಬಳಕೆಯು ಮಾರಣಾಂತಿಕ ನ್ಯೂನತೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಮೇಲಿನ ಭಾಗದಂತೆಯೇ ಕಾಲುವೆಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದರೆ ನೌಕಾಯಾನವು ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ತಮವಾಗಿರುತ್ತಿತ್ತು ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದರು. ಪೂರ್ವ ಟೈರೋನ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಿಂದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್ ತಲುಪಲು ಈ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ, ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್ ಮೂಲಕ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆಯ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಸಮುದಾಯಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಲೌ ನೀಘ್ಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್ನ ಉದ್ಯಮಿಗಳ ಗುಂಪೊಂದು 1810ರಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಅವರು ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್ನಿಂದ ಯೂನಿಯನ್ ಲಾಕ್ಸ್ನವರೆಗಿನ ಹೊಸ ಕಾಲುವೆ ವಿಭಾಗದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಿದರು. ಓವನ್ ಇದರ ವೆಚ್ಚ £42,425 ಆಗಬಹುದೆಂದು ಅಂದಾಜಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಈ ಮೊತ್ತದ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಮೊತ್ತಕ್ಕೆ ಒಳನಾಡಿನ ನೌಕಾಯಾನದ ಮಹಾನಿರ್ದೇಶಕರಿಗೆ ಅರ್ಜಿಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಜಾನ್ ಕಿಲ್ಲಾಲಿಯನ್ನು ಯೋಜನೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಲು ಕಳುಹಿಸಿದರು, ಅವರು ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್ ಬಳಿಯ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಸ್ಟಾಫ್ ನದಿಯಿಂದ ಎರಡನೇ ಲಾಕ್ಗೆ ಹೊಸ ಕಾಲುವೆ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸೂಚಿಸಿದರು. ಓವನ್ ಮತ್ತು ಕಿಲ್ಲಾಲಿಯ ಆಲೋಚನೆಗಳು 1814 ರಲ್ಲಿ ಪಡೆದ ಸಂಸತ್ತಿನ ಕಾಯಿದೆಗೆ ಆಧಾರವಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ನದಿಯಿಂದ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಚಾನೆಲ್ ಅನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ಮತ್ತು ಶೃಂಗದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಅಘಾಲೀ ಬಳಿ ಬ್ರಾಡ್ವಾಟರ್ನಲ್ಲಿ ಜಲಾಶಯವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಗಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೆಲವು ನೀರು ಸರಬರಾಜು ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆಯಾದರೂ, ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಟಾವ್ಪಾತ್ಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಂಚಾರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾಲುವೆಯು ಲಾಭವನ್ನು ಗಳಿಸಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಚೆಕರ್ ಬಿಲ್ ಸಾಲ ಆಯುಕ್ತರು ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಹಣ ಒದಗಿಸಲು ಸಾಲ ನೀಡಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದಾಗ, ಕೆಳ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಕಾಲುವೆಯ ಸಾಧ್ಯತೆ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. 1820 ಮತ್ತು 1830 ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ, ರಸ್ತೆ ಜಾಲದಿಂದ ಅಲ್ಪ-ಪ್ರಯಾಣದ ಸಂಚಾರದ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ಪರ್ಧೆ ಇತ್ತು, ಆದರೆ ಲೋಫ್ ನೀಘ್ ಅನ್ನು ಲೋಫ್ ಎರ್ನ್ ಮತ್ತು ಶಾನನ್ ನದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಅಲ್ಸ್ಟರ್ ಕಾಲುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು ದೀರ್ಘ-ಪ್ರಯಾಣದ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಆಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಒಳನಾಡಿನ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳ ಮಹಾ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಲೋಕೋಪಯೋಗಿ ಮಂಡಳಿಯು ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಅವರು 1831ರಲ್ಲಿ ಟೈರೋನ್ ನೌಕಾಯಾನ ಮತ್ತು 1851ರಲ್ಲಿ ಅಲ್ಸ್ಟರ್ ಕಾಲುವೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೂ, ಲಗಾನ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸ್ಥಳೀಯ ವಿರೋಧವಿತ್ತು. ಹಳೆಯ ಕಂಪನಿಯನ್ನು 1843 ರಲ್ಲಿ ಲಗಾನ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಉತ್ತಮ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗಿದೆಯೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಆದರೆ ಲೋಕೋಪಯೋಗಿ ಮಂಡಳಿಯು ಅದರ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಬಹಳ ನಿಕಟವಾಗಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿತು. ಅವರು 1842ರಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಟಡೌನ್ ತಲುಪಿದ ಅಲ್ಸ್ಟರ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1859ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಮೊದಲ ಶೇಕಡ ಒಂದು ಲಾಭಾಂಶವನ್ನು ಘೋಷಿಸುವವರೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಲಾಭಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ಸುಧಾರಣೆಗಾಗಿ ಉಳುಮೆ ಮಾಡಿದರು. ಈ ಕಾಲುವೆಯು ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದ ಉತ್ತರ ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ಎರಡು ಒಳನಾಡಿನ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಲಾಭಾಂಶಗಳು ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚಾದವು, ಮತ್ತು 1870ರ ದಶಕದ ವೇಳೆಗೆ, ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯ ಅಂಕಿ-ಅಂಶಗಳು 1830ರ ದಶಕಕ್ಕಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದ್ದವು. ಅಲ್ಸ್ಟರ್ ಕಾಲುವೆಯ ಸ್ಥಿತಿಯು ಲಗಾನ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಚಿಂತೆಗೀಡುಮಾಡಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇಬ್ಬರ ನಡುವೆ ಬಹುತೇಕ ಯಾವುದೇ ವ್ಯಾಪಾರ ನಡೆಯಲಿಲ್ಲ. ಅಲ್ಸ್ಟರ್ ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲಿನ ಬೀಗಗಳು ಕಿರಿದಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಕಂಬಗಳ ಮೇಲಿನ ಆಳವು ಕಡಿಮೆಯಿತ್ತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಲಗಾನ್ ದೋಣಿಗಳು ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳನ್ನು ರವಾನಿಸಬೇಕಾಯಿತು ಎಂಬ ಅಂಶವು ಇದಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಲೋಕೋಪಯೋಗಿ ಮಂಡಳಿಯು ಅಲ್ಸ್ಟರ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತಿತ್ತಾದರೂ, ಅವರು 1865ರಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಾಗಿನಿಂದ ಅದರ ಮೇಲೆ £20,000 ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದ್ದರೂ, ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. 1878 ಮತ್ತು 1880ರ ನಡುವೆ, ಲಗಾನ್ ಕಾಲುವೆಯು ಎರಡೂ ಕಾಲುವೆಗಳ ಮೂಲಕ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬಲ್ಲ ಐದು ದೋಣಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಲಗಾನ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು 1888ರಲ್ಲಿ ಅಲ್ಸ್ಟರ್ ಕಾಲುವೆ ಮತ್ತು ಕೋಲಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕಾಲುವೆ ಅಥವಾ ಟೈರೋನ್ ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮನವೊಲಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಸುಧಾರಣೆಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಣವನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದರೂ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕಾಲುವೆಗಳು ಕಳಪೆ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿದವು ಮತ್ತು ನಷ್ಟವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು. ಲಗಾನ್ ಸ್ವತಃ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಮತ್ತು ಸಂಚಾರವು 1893 ರಲ್ಲಿ 153,000 ಟನ್ಗಳಿಂದ 1898 ರಲ್ಲಿ 170,000 ಟನ್ಗಳಿಗೆ ಏರಿತು. ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು, ಆದರೆ ಯುದ್ಧವು ಕೊನೆಗೊಂಡ ನಂತರ, ಸರ್ಕಾರವು ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಖಾಸಗಿ ಮಾಲೀಕತ್ವಕ್ಕೆ ಹಿಂದಿರುಗಿಸಿತು, ಸುಮಾರು £20,000 ಅನ್ನು ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಂಚಾರವು ಪ್ರವರ್ಧಮಾನಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. 1920ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್ನಿಂದ ಲಿಸಬರ್ನ್ಗೆ ಸರಾಸರಿ 307,033 ಟನ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು 19,126 ಟನ್ ಇತರ ಸರಕುಗಳ ಸಾಗಣೆ ಇತ್ತು. ಲಿಸ್ಬರ್ನ್ ಮೇಲಿನ ಸಂಚಾರವು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕೆಲವು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು 1931ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಮುಚ್ಚುವವರೆಗೂ ಅಲ್ಸ್ಟರ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ತಲುಪುತ್ತಲೇ ಇತ್ತು. ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಮರಳು ಮತ್ತು ಜಲ್ಲಿಯ ದೊಡ್ಡ ಸರಕುಗಳು ಲೋಫ್ ನಿಯಾಗ್ನ ಪೂರ್ವ ಟೈರೋನ್ ತೀರದಲ್ಲಿ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡವು ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಕಟ್ಟಡ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷಗಳು ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಾಲುವೆ ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿ ಕುಸಿತವನ್ನು ಕಂಡವು. 1931 ಮತ್ತು 1941ರ ನಡುವೆ ಕೆಳಪ್ರವಾಹದ ಸಂಚಾರವು 29,000 ಟನ್ಗಳಿಂದ 600 ಟನ್ಗಳಿಗೆ ಇಳಿಯಿತು, ಆದರೆ ಅಪ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಸಂಚಾರವು 87,000 ಟನ್ಗಳಿಂದ 28,000 ಟನ್ಗಳಿಗೆ ಇಳಿಯಿತು. ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕಾಲುವೆಗಳು ತುಂಬಾ ನಿಧಾನವಾಗಿವೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅವರ ಹಣವು ಖಾಲಿಯಾದ ಕಾರಣ, ಕಂಪನಿಯು ತಮ್ಮ ಕಾಲುವೆ ಮತ್ತು ಕೋಲಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಪರಿಗಣಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1843 ರಿಂದ ಸಂಸತ್ತಿನ ಕಾಯಿದೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಷರತ್ತು ಇತ್ತು, ಅದು ಕಾಲುವೆಗಳು ಚಲಿಸಲಾಗದಿದ್ದರೆ, ಲಗಾನ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕಂಪನಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿತು. ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಚಿವಾಲಯವು ಈಗಾಗಲೇ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದ ಕಾಲುವೆಗಳನ್ನು ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆದ ವಿಚಿತ್ರವಾದ ರಾಜಕೀಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವ ಬದಲು, ಸರ್ಕಾರವು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಕ್ಕೆ ಕೆಲವು ರಿಪೇರಿಗಳನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಕಂಪನಿಗೆ ಪಾವತಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು. 1938 ಮತ್ತು 1952ರ ನಡುವೆ, ಈ ಪಾವತಿಗಳು 1,30,000 ಪೌಂಡ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. 1947 ರಿಂದ ಲಿಸ್ಬರ್ನ್ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ಸಂಚಾರ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಚಿವಾಲಯವು 1954 ರ ವಸಂತಕಾಲದಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಇನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಆಕ್ಟ್ (ಎನ್ಐ) ಅನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 1954 ರಲ್ಲಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೋಲಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕಾಲುವೆ, ಅಪ್ಪರ್ ಬ್ಯಾನ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಮತ್ತು ಲಿಸ್ಬರ್ನ್ ಮೇಲಿನ ಲಗಾನ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಲಿಸ್ಬರ್ನ್ ಕೆಳಗೆ, ಕಾಲುವೆಯು ಇನ್ನೂ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ತೆರೆದಿತ್ತು, ಆದರೆ 1958ರ ಜುಲೈ 1ರಂದು ಅದನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 1965ರಲ್ಲಿ, ಮೊಯಿರಾ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ರೂಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ನಡುವಿನ ಕೆಲವು ಕೇಂದ್ರ ವಿಭಾಗವು ಅದರ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎಂ1 ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದ ನಾಶವಾಯಿತು. ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಲೌ ನೀಘ್ ನಡುವೆ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ನೌಕಾಯಾನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳಿವೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಸ್ಥಳೀಯ ಮಂಡಳಿಗಳು, ಬಳಕೆದಾರರ ಗುಂಪುಗಳು ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಗ್ರೂಪ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಲಗಾನ್ ಕಾಲುವೆ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆ ಟ್ರಸ್ಟ್ ಈ ಗುಂಪಿನ ತಾರ್ಕಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಾಗಿದ್ದು, 2008ರಲ್ಲಿ ಖಾತರಿಯ ಮೂಲಕ ಸೀಮಿತವಾದ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆ ಹರಿಯುವ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮೂರು ಮಂಡಳಿಗಳ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಐರ್ಲೆಂಡ್ ಪರಿಸರ ಸಂಸ್ಥೆ, ಸಂಸ್ಕೃತಿ, ಕಲೆ ಮತ್ತು ವಿರಾಮ ಇಲಾಖೆ ಮತ್ತು ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ಒಳನಾಡಿನ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳ ಸಂಘ ಸೇರಿದಂತೆ ಇತರ ಆರು ಪ್ರಮುಖ ಪಾಲುದಾರರು ಇದ್ದರು. ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿರುವ ಇತರ ಗುಂಪುಗಳ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳೂ ಇದ್ದಾರೆ. 2016ರಲ್ಲಿ ಈ ಟ್ರಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಲಗಾನ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಟ್ರಸ್ಟ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್ನ ಫೆರ್ಗುಸ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಕ್ಲ್ವೀನ್ ಅವರು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಎಂ1 ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದ ಮಾರ್ಗದ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳು ನಾಶವಾಗಿದ್ದರೂ, ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಯಾವುದೇ ದುಸ್ತರ ಅಡೆತಡೆಗಳಿಲ್ಲ, ಇದು "ಈ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿನ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ಮನರಂಜನಾ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ" ಎಂದು ಅದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು. ಲಿಸ್ಬರ್ನ್ ಸಿವಿಕ್ ಸೆಂಟರ್ ಬಳಿಯ ಕಾಲುವೆಯ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗವಾದ ಲಾಕ್ 12 ಅನ್ನು ನೌಕಾಯಾನದ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಈಗ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ವಿಭಾಗಗಳಿವೆ. ಕಾಲುವೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ಬೀಗಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಅನೇಕ ರಚನೆಗಳು ನಿಗದಿತ ಸ್ಮಾರಕಗಳಾಗಿವೆ, ಇದು ಅವುಗಳಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಮೂಲ ಮೊದಲ ಲಾಕ್ನ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರಾನ್ಮಿಲ್ಲಿಸ್ ಗೇಟ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಲಾಕ್, ವೈರ್ ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು 25 ಲಕ್ಷ ಪೌಂಡ್ಗಳ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು 2005ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲು ಸೂಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯ ಆರ್ಥಿಕ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ನೌಕಾಯಾನದ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಈಡನ್ಬೆರ್ರಿಯವರೆಗೆ ಸೇರಿಸಲು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅಲ್ಸ್ಟರ್ ಗಾರ್ಡನ್ ವಿಲೇಜಸ್ ಟ್ರಸ್ಟ್ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು 1 ಮಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರೂ, ಸ್ವಲ್ಪ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಕೋರ್ಬಿ ವುಡ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಲಾಕ್ನ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಹೆರಿಟೇಜ್ ಫಂಡ್, ಲಾಟರಿ ಪಾರ್ಟ್ನರ್ಶಿಪ್ ಸ್ಕೀಮ್ ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಕೃತಿ, ಕಲೆ ಮತ್ತು ವಿರಾಮ ಇಲಾಖೆಯಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾದ ನಿಧಿಯೊಂದಿಗೆ ಲಾಕ್ ಕೀಪರ್ ಕುಟೀರದೊಂದಿಗೆ ನ್ಯೂಫೋರ್ಜ್ ನಲ್ಲಿರುವ ಲಾಕ್ 3 ಅನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರವೇಶದ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಕ್ರೇಗಾವಾನ್ ಬರೋ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಮಾಡಿದ ಕೆಲಸದ ನಂತರ, ಅಘಗಲ್ಲೋನ್ನಲ್ಲಿ ಟೌಪಥ್ನ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲಾಗಿದೆ. ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದಾಗಿನಿಂದ, ಅಘಲೀ ಮತ್ತು ಲೌ ನೀಘ್ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗವು ಖಾಸಗಿ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಆ ವಿಭಾಗದ ಮೊದಲ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಸ್ಟ್ರಾನ್ಮಿಲಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಬೀಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮತ್ತು ಬೀಗ 2ನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು 2017ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪುನರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಲಾಕ್ನ ಸ್ಥಳವು ಪೆನ್ ವೈರ್ನಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿದೆ, ಇದು ಸ್ಟ್ರಾನ್ಮಿಲ್ಲಿಸ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಫೋರ್ಜ್ ನಡುವಿನ ನದಿಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಅಸಮರ್ಥವಾಗಿದೆ, ನದಿಯ ತಳದ ಸವೆತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ವೆಚ್ಚವು 4 ದಶಲಕ್ಷ ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಏರಿದೆ, ಇದನ್ನು ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್, ಅಲ್ಸ್ಟರ್ ಗಾರ್ಡನ್ ವಿಲೇಜಸ್ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಇಲಾಖೆಗಳು ಒದಗಿಸಿವೆ. ಲಾಕ್ 2 ಮೂರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮೆಡೋದಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಲಗಾನ್ ವ್ಯಾಲಿ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಉದ್ಯಾನವನದಲ್ಲಿದೆ. ಕೆನಾಲ್ಸ್ ಆಫ್ ಐರ್ಲೆಂಡ್ ಕೆನಾಲ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಾಲುವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವಿಕೆ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಉತ್ತರ ಐರ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ಲಗಾನ್ ಟೌಪಥ್ ಕಾಲುವೆಗಳು 1763ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು