Akaflieg Darmstadt D-30 Cirrus
ಅಕಾಫ್ಲೀಗ್ ಡಾರ್ಮ್ಸ್ಟಾಟ್ ಡಿ-30 ಸಿರ್ರಸ್ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿದ ಏಕ ಆಸನದ ಹಾಯಿದೋಣಿ ಆಗಿದ್ದು, ಅತಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಕಾರ ಅನುಪಾತದ ರೆಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಪಾಡ್ ಮತ್ತು ಬೂಮ್ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಇದನ್ನು ದಾಖಲೆ ಮುರಿಯುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು 1938 ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ವಿಶ್ವ ಔಟ್-ಅಂಡ್-ರಿಟರ್ನ್ ದೂರ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಡಾರ್ಮ್ಸ್ಟಾಟ್ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ (ಅಕಾಫ್ಲೀಗ್ ಡಾರ್ಮ್ಸ್ಟಾಟ್) ಅಕಾಡೆಮಿಸ್ಚೆ ಫ್ಲೀಗರ್ಗ್ರುಪ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1921 ರಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ತಮ್ಮ ಅಧ್ಯಯನದ ಭಾಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ಸಹಾಯ ಮತ್ತು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹದಿಂದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳ ಗುಂಪಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಈಗಲೂ ಇದೆ. ಸಿರಸ್ಗೆ ಮೊದಲು ಅವರ ಹಾಯಿದೋಣಿಗಳ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಮುಂದುವರೆದಿದ್ದರೂ, ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಮರ ಮತ್ತು ಬಟ್ಟೆಯಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ಅನುಪಾತಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲು ದೊಡ್ಡ ಲಿಫ್ಟ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಕಾರ ಅನುಪಾತದ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಇವುಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಎಲ್ಲರಿಗೂ ತಿಳಿದಿತ್ತು. ಸಿರಸ್ನ 20 ಮೀ (65 ಅಡಿ 7 ಇಂಚು) ಉದ್ದದ ರೆಕ್ಕೆಗಳು 33.6 ರ ಆಕಾರ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಇದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಯಾವುದೇ ವಿಮಾನಕ್ಕಿಂತ ಅತ್ಯಧಿಕವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅಂತಹ ತೆಳ್ಳಗಿನ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ಬದಲಾಗಿ, ಒರಟಾದ, ಅಗಲವಾದ, ಮೊನಚಾದ ಡ್ಯೂರಾಲುಮಿನ್ ಸ್ಪಾರ್ ಅನ್ನು ಸುಕ್ಕುಗಟ್ಟಿದ ಹಾಳೆಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಚರ್ಮಗಳು ಪ್ರತಿ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಮೂಲದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ. ಸ್ಪಾರ್ನ ಮುಂದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ರೆಕ್ಕೆಯ ಆಕಾರವನ್ನು ಮರದ ಪಕ್ಕೆಲುಬುಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ಲೈವುಡ್ ಚರ್ಮದಿಂದ ರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಒಳಗಿನ 10 ಮೀ (32 ಅಡಿ 10 ಇಂಚು) ಮಧ್ಯಭಾಗದಿಂದ ಮತ್ತು ತಲಾ 5 ಮೀ (16 ಅಡಿ 5 ಇಂಚು) ಉದ್ದದ ಎರಡು ಹೊರಗಿನ ಫಲಕಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಮೊನಚಾಗಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೊನಚಾದ ಅನುಪಾತವು 4 ಮತ್ತು ಚೌಕಾಕಾರದ ತುದಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಬಲವಾಗಿ ಮೊನಚಾದ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಲಿಫ್ಟ್ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅದು ಸ್ಪ್ಯಾನ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವೇಗವಾಗಿ ಬೀಳುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸಿರಸ್ನ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಆಪತನ ಕೋನವು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ (ವಾಶ್-ಇನ್), ನಂತರ ತುದಿಗಳ ಕಡೆಗೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ (ವಾಶ್-ಔಟ್), ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕವಾಗಿ ಆದರ್ಶ ಅಂಡಾಕಾರದ ರೆಕ್ಕೆಗೆ ಲಿಫ್ಟ್ ವಿತರಣೆಯ ಉತ್ತಮ ಅಂದಾಜು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಹೊರಗಿನ ಫಲಕಗಳು ಅವುಗಳ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಂಚುಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಐಲೆರಾನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಒಳಗಿನ ಭಾಗವು ಅದೇ ರೀತಿ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅಯ್ಲೆರಾನ್ಗಳು ಭೇದಾತ್ಮಕ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಯಾವ್ ತಿದ್ದುಪಡಿಯನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸಲು ಚುಕ್ಕಾಣಿಗೆ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಮಧ್ಯ-ಸ್ವರಮೇಳದ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಮಧ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅದರ ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಮತ್ತು ಆಕಾರ ಅನುಪಾತದ ಹೊರತಾಗಿ, ರೆಕ್ಕೆಯು ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆಗ ಬಳಸಿದ ಹೊಸ ಎನ್ಎಸಿಎ ಪ್ರೊಫೈಲ್ಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯು ರೆಕ್ಕೆಯ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಏರ್ ಫಾಯಿಲ್ಗಳು ಶೂನ್ಯ-ಲಿಫ್ಟ್ ರೇಖೆಯಿಂದ ಅಳೆಯಲಾದ ದಾಳಿಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೋನಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುವುದರಿಂದ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಮತ್ತು ವಾಶ್ಔಟ್ನ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಸ್ಟಾಲ್ ಇನ್ಬೋರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳದ ಹೊರಗಿನ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲೆ ಐಲೆರಾನ್ಗಳು ಪಾರ್ಶ್ವ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ತಡೆಯಬಹುದು ಎಂದು ಅರ್ಥ. ಇದು ಈಗ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಹಾಯಿದೋಣಿ ವಿನ್ಯಾಸದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವಾಗಿದೆ ಆದರೆ 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಹೊಸದಾಗಿತ್ತು. ಇತರ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯಶಃ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ರೆಕ್ಕೆಯ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವೆಂದರೆ ಹೊರಗಿನ ಫಲಕಗಳ ಡೈಹೆಡ್ರಲ್ (ಒಳಗೆ ಯಾವುದೂ ಇರಲಿಲ್ಲ) ದೊಡ್ಡ ಕೋನಗಳ (+ 8.5/-4.4) ಮೂಲಕ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಬದಲಾಗಬಹುದು. ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಮೇಲೆ ಹೊರಗಿನ ರೆಕ್ಕೆಯ ಡೈಹೆಡ್ರಲ್ನ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡುವುದು ಇದರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಅಥವಾ ಪಾಡ್ನ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಹಿಂಭಾಗದ ಅಂಚಿನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನ ಆಸನವು ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯಿಂದ ಮುಂದಿತ್ತು, ಮೇಲಾವರಣವು ರೆಕ್ಕೆಯೊಳಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿತು. ಪ್ರವೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಮೇಲಾವರಣ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಭಾಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಪಾಡ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗದ ಕೆಳಗೆ ಆಳವಿಲ್ಲದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸ್ಕಿಡ್ ಇತ್ತು. ಉಡಾವಣೆಯ ನಂತರ ಬಿಟ್ಟುಹೋದ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಡಾಲಿಯಿಂದ ಟೇಕ್-ಆಫ್ಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ತೆಳುವಾದ, ಹಗುರವಾದ ಮೆಗ್ನೀಸಿಯಮ್ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ (ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನ್ ಲೋಹದ) ಕೊಳವೆಯು ಪಾಡ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಿಂದ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಸ್ಥಿರ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಬಟ್ಟೆಯಿಂದ ಆವೃತವಾದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ರೆಕ್ಕೆಯ ಮುಂದಿರುವ ಸಮತಲ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು ದುಂಡಾದ ತುದಿಗಳಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಮೊನಚಾಗಿದ್ದವು; ಬೂಮ್ನ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ರೆಕ್ಕೆಯು ದೊಡ್ಡ, ಬಹುತೇಕ ಅರೆ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಚುಕ್ಕಾಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಬರ್ನಾರ್ಡ್ ಫ್ಲಿಂಷ್ ಹಾರಿಸಿದ ದಿ ಸಿರ್ರಸ್, 1938 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರೆಮೆನ್ ನಿಂದ ಲುಬೆಕ್ ಮತ್ತು ಹಿಂತಿರುಗಿ 305 ಕಿ. ಮೀ. (190 ಮೈಲಿ) ದೂರದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿ ಹೊಸ ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಉಡಾವಣಾ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಇದನ್ನು ಪರಿಷ್ಕೃತ ಪಾಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಡಿ-30ಬಿ ಅನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1939ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಫ್ಲಿಂಷ್ ಇದನ್ನು 406 ಕಿ. ಮೀ. (252 ಮೈಲಿ) ಹಾರಿಸಿದರು. ಸಿರಸ್ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿಯಲಿಲ್ಲ. ರೂಪಾಂತರಗಳು ಡಿ-30 ಮೂಲ ಆವೃತ್ತಿ. ಉಡಾವಣೆಯ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ಡಿ-30ಬಿ ಮರುನಿರ್ಮಾಣ; ಸುಧಾರಿತ ಪಾಡ್ ಆಕಾರ. ಡಿ-31 ಯೋಜಿತ, ನಿರ್ಮಿಸದ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಆವೃತ್ತಿ. ವಿಶೇಷಣಗಳು (ಡಿ-30ಬಿ) ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಎನ್. ಎ. ಸಿ. ಎ. 2412 ಏರ್ ಫಾಯಿಲ್ ಎನ್. ಎ. ಸಿ. ಎ. 4412 ಏರ್ ಫಾಯಿಲ್ 1930ರ ದಶಕದ ಜರ್ಮನ್ ಹಾಯಿದೋಣಿಗಳಾದ ಅಕಾಫ್ಲೀಗ್ ಡಾರ್ಮ್ಸ್ಟಾಟ್ ವಿಮಾನವು 1938ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು