Mini concept cars
ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಲ್ಲಿ ಭವಿಷ್ಯದ ಕಲ್ಪನೆಗಳು ಮತ್ತು ಮುಂಬರುವ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಹಲವಾರು ಮಿನಿ ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಯುಗದ 9ಎಕ್ಸ್ (1967ರಿಂದ 1979) ಮೊದಲು, 1967ರಿಂದ 1979ರವರೆಗೆ, ಅಲೆಕ್ ಇಸಿಗೊನಿಸ್ 9ಎಕ್ಸ್ ಎಂಬ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮಾದರಿಯ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಮಿನಿಗೆ ಬದಲಿಯಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. 9X ಅನ್ನು ಸ್ವತಃ 1966 ರಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ಯೋಜನೆಯ ಅವಶೇಷಗಳಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇನೋಸೆಂಟಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಮಿನಿ-ಮಿನಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಸಣ್ಣ ಮಿನಿ ಅನ್ನು ವಿನಂತಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ನಂತರ ಇನೋಸೆಂಟಿ 750-ಹೊಸ ಇನ್-ಸಂಪ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬಿಎಂಸಿ ಯಲ್ಲಿನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಸಂಶೋಧನೆಯು ಇಟಲಿಯ ಹೊರಗೆ ಅಂತಹ ಕಾರಿಗೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಇರಬಹುದೆಂದು ಅನುಮಾನಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಬೆಲೆಯ ಮೇಲೆ ಫಿಯೆಟ್ 500 ರೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಅದರ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು 9X ಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ನೊಳಗಿನ ರಾಜಕೀಯದಿಂದಾಗಿ (ಇದು ಈಗ ಬಿಎಂಸಿ ಯ ಮೂಲ ಕಂಪನಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮೋಟಾರ್ ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ಸ್ ಮತ್ತು ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನ ವಿಲೀನದಿಂದ ರೂಪುಗೊಂಡಿದೆ), ಕಾರು ಎಂದಿಗೂ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ತಲುಪಲಿಲ್ಲ. 9ಎಕ್ಸ್, ಇಸಿಗೊನಿಸ್ ನ ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿನ ಅನೇಕ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಿತು-ಅವುಗಳೆಂದರೆ ಅದರ ಸಂಕೀರ್ಣತೆ, ಅದರ ಕಠಿಣ ಸವಾರಿ ಮತ್ತು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್-ಇನ್-ಸಂಪ್ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಕಳಪೆ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಷ್ಕರಣೆ. ಮೊದಲ ಸಂಪೂರ್ಣ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮಾಡಲಾದ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಮಿನಿಗಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾದ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಆದರೆ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ನಾಲ್ಕು ಇಂಚುಗಳಷ್ಟು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ಅಗಲವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಒಳಾಂಗಣ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ದೇಹವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಮಿನಿಯ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಉಪ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ದೇಹದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಬಹಳ ಸರಳಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು-9X ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮಿನಿಗಿಂತ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಭಾಗಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕವು ಬೆಲ್ಟ್-ಚಾಲಿತ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊಸ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ತಲೆಯನ್ನು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹದಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗಿದ್ದರೆ, ಬ್ಲಾಕ್ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು, ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಉದ್ದವಾದ ತ್ರೂ-ಬೋಲ್ಟ್ಗಳಿಂದ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಹಿಡಿದಿಡಲಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಮೂಲ ಆಸ್ಟಿನ್ ಸೆವೆನ್ ಎಂಜಿನ್ನಂತೆಯೇ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ರೋವರ್ ಕೆ-ಸೀರೀಸ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಗಾಗಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಆಲೋಚನೆಗಳನ್ನು ಮರುಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲಮಾದರಿಯಲ್ಲಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 1000 ಸಿಸಿ ಆಗಿದ್ದು, 750 ಸಿಸಿ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಇನ್ನೂ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸುವಷ್ಟು ಸಾಂದ್ರವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಪ್ರತಿ ಲೀಟರ್ಗೆ 60 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು (ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಎ-ಸೀರೀಸ್ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಪ್ರತಿ ಲೀಟರ್ಗೆ ಸುಮಾರು 40 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ) ಮತ್ತು ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ಕೂಡ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹಗುರವಾಗಿತ್ತು. ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಭಾಗಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಎಂಜಿನ್ನ ಆವರ್ತಕವನ್ನು ಫ್ಲೈವೀಲ್ನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು (ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಭ್ಯಾಸ). ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಎಂಜಿನ್ನ ಸಂಪ್ ತೈಲವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವ ಬದಲು ಎಂಜಿನ್ನ ಹಿಂದೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕವಚದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಮಿನಿಯ ಪ್ರಸರಣ ವರ್ಗಾವಣೆ ಗೇರ್ಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಶಬ್ದದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಡ್ರೈವ್ಟ್ರೇನ್ ಷಂಟ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನದ ಉತ್ತಮ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಅಲೆಕ್ಸ್ ಮೌಲ್ಟನ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಹೈಡ್ರೊಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಅಮಾನತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಕ್ಫೆರ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ತಿರುಚು ಕಿರಣದ ಆಕ್ಸಲ್ ಹೊಂದಿರುವ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪರವಾಗಿ ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು, ವಾರಂಟಿ ಕ್ಲೈಮ್ ದರಗಳನ್ನು ಸಂಭಾವ್ಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕ ಸವಾರಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 9ಎಕ್ಸ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು, ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ, ನಂತರದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸೂಪರ್ಮಿನಿಯರಾದ ಫಿಯೆಟ್ 127, ಪ್ಯೂಜೊ 104, ರೆನಾಲ್ಟ್ 5 ಮತ್ತು ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಪೊಲೋಗಳ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಈ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಮೊದಲು ಕಲ್ಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 90-ಇಂಚಿನ (2286 ಮಿಮೀ) ಅಥವಾ 96-ಇಂಚಿನ (2438 ಮಿಮೀ) ವೀಲ್ಬೇಸ್ನಲ್ಲಿ 10ಎಕ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ದೊಡ್ಡ ಐದು-ಬಾಗಿಲಿನ 9ಎಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ಎರಡನೇ ನಿರ್ಮಿತ 9ಎಕ್ಸ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಮೂರು-ಬಾಗಿಲಿನ 80-ಇಂಚಿನ (2036 ಮಿಮೀ) ವೀಲ್ಬೇಸ್ಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಇಸಿಗೊನಿಸ್ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಿದರು. ಈ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ 10X ಆವೃತ್ತಿಯು ಅನೇಕ ರಚನಾತ್ಮಕ, ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಡ್ರೈವ್ ಟ್ರೈನ್ ಭಾಗಗಳನ್ನು 'ಮಿನಿ-ಗಾತ್ರದ' 9X ನೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಇದು ತನ್ನದೇ ಆದ ಎ. ಡಿ. ಓ. 16 ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲು ಇಸ್ಸಿಗೊನಿಸ್ ಅವರ ಪ್ರಸ್ತಾಪವಾಗಿತ್ತು. ಇಸಿಗೊನಿಸ್ 10 ಅಡಿ 6 ಇಂಚುಗಳ ವಿಸ್ತೃತ 9X ಅಳತೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಹೋಲಿಕೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಆಂಟ್-ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಮಿನಿ (1968) ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಆಂಟ್ ಇಸ್ಸಿಗೊನಿಸ್ ನ 9ಎಕ್ಸ್ ಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಓಡಿತು ಮತ್ತು ಅದೇ ಜಾಗದ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಯೋಜನೆಯಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ತಯಾರಿಸಲು ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ, ಕಡಿಮೆ ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎಂಭತ್ತು ಅಥವಾ ಎಂಭತ್ತನಾಲ್ಕು ಇಂಚಿನ ಚಕ್ರದ ತಳದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಮಿಕ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು 1968 ರಲ್ಲಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು 1972 ಮತ್ತು 1974 ರ ನಡುವೆ ಅದರ ಮತ್ತು ಎ. ಡಿ. ಓ. 74 (ಆಗ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಲೇಡಿಬರ್ಡ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ನಡುವೆ ನಡೆಸಲಾದ ನಂತರದ ವಿನ್ಯಾಸ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಆಂಟ್ ತನ್ನ ಬಗ್ಗೆ ಉತ್ತಮವಾದ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ನೀಡಿದ್ದರೂ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಲ್ಲೆಗ್ರೊ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಅಳವಡಿಸಿದಾಗ, ಅಂತಿಮವಾಗಿ-ಸರ್ವಾನುಮತದಿಂದ ಅಲ್ಲದಿದ್ದರೂ-ಹೊಸ ಮಿನಿಗಿಂತ ಸೂಪರ್ಮಿನಿಯೇ ಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಮಿನಿ ಕ್ಲಬ್ಮ್ಯಾನ್ (1967-68) 1967ರಲ್ಲಿ ರಾಯ್ ಹೇನ್ಸ್ ಅವರು ಫೋರ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಬಿಎಂಸಿಗೆ ಸೇರಿದರು ಮತ್ತು ಆಗಿನ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ಜೋ ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್ ಅವರು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಿನಿಯನ್ನು ನವೀಕರಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಅವರಿಗೆ ವಹಿಸಿದರು. ರಿಲೆ/ವೊಲ್ಸೆಲಿ ಎಲ್ಫ್/ಹಾರ್ನೆಟ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಬೂಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಆವೃತ್ತಿ ಮತ್ತು ಮೋರಿಸ್ ಮರೀನಾವನ್ನು ಹೋಲುವ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯಿರುವ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಹೇನ್ಸ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಿನಿಗೆ ಸೇರಿಸಿದ ಮತ್ತು ಕ್ಲಬ್ಮ್ಯಾನ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಹೊಸ ಮುಂಭಾಗವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಇವೆಲ್ಲವನ್ನೂ ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. 1967 ಮತ್ತು 1968ರಲ್ಲಿ, ಪಿನಿನ್ಫಾರಿನಾ ಬಿಎಂಸಿ 1800 ಮತ್ತು 1100 ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಎರಡು ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಕಾರುಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಪಾವೊಲೊ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಅವರ ಈ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಬಿಎಂಸಿ ತಿರಸ್ಕರಿಸಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಪಿನಿನ್ಫಾರಿನಾ ಅವರ ಸಹಾಯವಿಲ್ಲದೆ ಈ ಕಾರಿನ ಸಣ್ಣ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ನೋಡಲು ಬಿಎಂಸಿ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಮಾಡಿದೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಪುರಾವೆಗಳಿವೆ. 1972ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಲೇಡಿಬರ್ಡ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಆಗಿನ 13 ವರ್ಷದ ಮಿನಿನ ಬದಲಿಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಬಿಎಂಸಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ 9ಎಕ್ಸ್ನ ರದ್ದತಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಣ್ಣ ಕಾರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಸೂಪರ್ಮಿನಿಯರ ತಂಡಕ್ಕೆ ಬಿಡಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು 9ಎಕ್ಸ್ ಮಾಡಿದಂತೆ, ಮಿನಿ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಅದರ ಮೇಲೆ ಸುಧಾರಿಸಿತು. ಮಿನಿಯ ನಂಬಲಾಗದಷ್ಟು ಸಣ್ಣ ಗಾತ್ರವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಅರಿವಿನಿಂದ ಮುಖ್ಯ ಸುಧಾರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಸೂಪರ್ಮಿನಿಯು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಣ್ಣ ಕುಟುಂಬದ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಇನ್ನೂ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮಿನಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಆಸನದ ಸ್ಥಾನ, ಡ್ರೈವ್ ಟ್ರೈನ್ ಪರಿಷ್ಕರಣೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಮಟ್ಟಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದೇ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಉಪಯುಕ್ತವಾದ ಒಳಾಂಗಣ ಜಾಗಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಮಿನಿ ತನ್ನ ವಿಶಾಲವಾದ ಆದರೆ ಸಣ್ಣ ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಬಳಸಿತು. ಇಟಾಲಿಯನ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಡಾಂಟೆ ಗಿಯಾಕೋಸಾ ಬಹಳ ಹಿಂದಿನಿಂದಲೂ ಸಣ್ಣ ಕಾರಿನ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅವರ ಅಡ್ಡವಾದ (ಆದರೆ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್-ಇನ್-ಸಂಪ್ ಇಲ್ಲ) ಎಂಜಿನ್ ಲೇಔಟ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ವಿಷಯಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ ಇಸಿಗೊನಿಸ್ ಅವರ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಯಾಗಿದ್ದರು (ಎರಡೂ ಕಲ್ಪನೆಗಳು 9X ನಲ್ಲಿ ಮಿನಿ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಮಾರ್ಗವೆಂದು ಇಸಿಗೊನಿಸ್ ಸ್ವತಃ ಕಂಡಿದ್ದರು) ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ ಸೂಪರ್ಮಿನಿಗಳಿಗೆ ಟೆಂಪ್ಲೇಟ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಈಗ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು. ಎ. ಡಿ. ಓ. 74 ಯೋಜನೆಯು ನೇರ ಮಿನಿ ಬದಲಿ, ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸೂಪರ್ ಮಿನಿ ಮತ್ತು ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಸಲೂನ್ನಿಂದ ವಿವಿಧ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಕಾರು ಗಾತ್ರಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿತು. ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸದ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಹ್ಯಾರಿಸ್ ಮಾನ್ ಮತ್ತು ಜಿಯೋವನ್ನಿ ಮೈಕೆಲೊಟ್ಟಿಯವರು ರಚಿಸಿದರು, ಮ್ಯಾನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವು ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಇದರ ಫಲಿತಾಂಶವು ಮಿನಿಗಿಂತ 15 ಇಂಚುಗಳಷ್ಟು ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದು, 10 ಇಂಚುಗಳಷ್ಟು ಉದ್ದದ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಹೊಂದಿದೆ. 9ಎಕ್ಸ್ನಂತೆ (ಮತ್ತು ಅದರ ಬಹುಪಾಲು ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು) ಎ. ಡಿ. ಓ. 74 ಮ್ಯಾಕ್ಫೆರ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ ಫ್ರಂಟ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಆದರೆ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ವತಂತ್ರ ಹಿಂಬಾಲಕ ತೋಳುಗಳೊಂದಿಗೆ, ಸಮಕಾಲೀನ ಹೋಂಡಾ ಸಿವಿಕ್ ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಕಂಪನಿಯ ಆರ್ಥಿಕ ಸ್ಥಿತಿಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎ-ಸೀರೀಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದಾದರೂ, ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಎಚ್-ಸೀರೀಸ್ ನಂತರದ ಕೆ-ಸೀರೀಸ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಶಕ್ತಿ ಬರಬೇಕಿತ್ತು, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಎ-ಸೀರೀಸ್ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಸಾಲವನ್ನು ನೀಡಿದ ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಎ. ಡಿ. ಓ. 74 ಯೋಜನೆಯು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು-ಭಾಗಶಃ ಬಿ. ಎಲ್. ನಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿದ ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಮತ್ತು ಭಾಗಶಃ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಸಾಗರೋತ್ತರ ಮಾರಾಟ ವಿಭಾಗವಾದ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ವಿನಂತಿಸಿದ ಹಲವಾರು ವಿನ್ಯಾಸ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಅಗತ್ಯದಿಂದಾಗಿ, ಇದು ಎ. ಡಿ. ಓ. 74 ತುಂಬಾ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಾಪಿತ ಸ್ಪರ್ಧೆಯೊಂದಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವ ಬದಲು ಮತ್ತೊಂದು ನವೀನ ಕಾರನ್ನು ರಚಿಸುವುದು ಉತ್ತಮ ಎಂಬ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. 1970ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸೂಪರ್ಮಿನಿಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಚಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎ. ಡಿ. ಓ. 74 ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ನಂತರ ಅದು ಹಳತಾಗದಂತೆ ಈ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ಹಲವಾರು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಈ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಎಷ್ಟು ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದ್ದವು ಎಂದರೆ ಮೊದಲಿನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು ಉತ್ತಮ ಎಂದು ಬಿಎಲ್ ಅರಿತುಕೊಂಡಿತು. ಎ. ಡಿ. ಓ. 74 ಯೋಜನೆಯನ್ನು 1973ರಲ್ಲಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎ. ಡಿ. ಓ. 88 ಯೋಜನೆಯು ಅದರ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಎ. ಡಿ. ಓ. 88 ಇದು ರದ್ದಾದ ಎ. ಡಿ. ಓ. 74 ಪ್ರಸ್ತಾಪದಿಂದ ಪಡೆದ ಎಲ್ಲಾ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು 'ಕ್ಲೀನ್ ಶೀಟ್' ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದ್ದು, ಒಟ್ಟಾರೆ ಉಸ್ತುವಾರಿಯನ್ನು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ 'ಸ್ಪೆನ್' ಕಿಂಗ್ ವಹಿಸಿದ್ದರು. ಹೊಸ ಕಾರು ಸ್ಥಾಪಿತ ಸೂಪರ್ಮಿನಿಗಳಿಗಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಬೇಡಿಕೆಯಿರುವ ಪರಿಷ್ಕರಣೆ, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕತೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿ ಉಪಯುಕ್ತ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಮಿನಿಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಅದರ ಗಾತ್ರಕ್ಕಾಗಿ ಮಿನಿಯ ಅದ್ಭುತವಾದ ಒಳಾಂಗಣ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವು ಇನ್ನೂ ವಯಸ್ಸಾದ ಮಾದರಿಯ ಪ್ರಮುಖ ಮಾರಾಟದ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಎ. ಡಿ. ಓ. 88ಗೆ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೇಳಬೇಕೆಂದರೆ, ಕಾರು ಸ್ಪರ್ಧಿಯಂತೆಯೇ ಬಳಸಬಹುದಾದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ನೀಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಸಣ್ಣ ಬಾಹ್ಯ ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ. ಬಜೆಟ್ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಎ. ಡಿ. ಓ. 88ಗೆ ಯಾವುದೇ ಹೊಸ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳಿರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದರ್ಥ, ಬದಲಿಗೆ ಅದು ಹಳೆಯ ಕಾರಿನ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್-ಇನ್-ಸಂಪ್ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಮಿನಿನಿಂದ ಪರಿಚಿತವಾದ ಎ-ಸೀರೀಸ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಅದರ ವಯಸ್ಸಿನ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಎಂಜಿನ್ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಇಂಧನ ಮಿತವ್ಯಯವನ್ನು ನೀಡಬಲ್ಲದು ಎಂದು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ತೋರಿಸಿದವು, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎ-ಪ್ಲಸ್ ಪೀಳಿಗೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲು ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 9ಎಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎ. ಡಿ. ಓ. 74ರ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಮಿನಿನ ಘನ ರಬ್ಬರ್ ಕೋನ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಆಸ್ಟಿನ್ ಅಲ್ಲೆಗ್ರೊದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾದ ಹೈಡ್ರಾಗಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಸವಾರಿ ಗುಣಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಉಪಯುಕ್ತ ಸುಧಾರಣೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಉಕ್ಕಿನ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಡ್ಯಾಂಪರ್ ಸೆಟಪ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂದ್ರವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಕಾರಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಆಂತರಿಕ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿತ್ತು. ಹ್ಯಾರಿಸ್ ಮಾನ್ ಅವರ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಆ ಅವಶ್ಯಕತೆಯು ಎ. ಡಿ. ಓ. 88 ಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಬಹುತೇಕ ಲಂಬವಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಹ್ಯಾಚ್ನೊಂದಿಗೆ (ನಂತರದ ಫಿಯೆಟ್ ಸಿನ್ಕ್ವೆಸೆಂಟೋಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ) ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ಬಾಕ್ಸಿ ನೋಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಗ್ರಾಹಕ ಚಿಕಿತ್ಸಾಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಬಹಳ ಕಳಪೆಯಾಗಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಾರನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ ಶೈಲಿ ಮತ್ತು ನೋಟವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಎಲ್ಸಿ8 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮೂಲತಃ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಿನಿ ಬದಲಿಯಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಎಲ್ಸಿ8 ಈಗ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಕ್ಲಬ್ಮ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು 1275ಜಿಟಿ ಮಿನಿ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ತನ್ನದೇ ಆದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕಾರಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಮೂಲಭೂತ ಮಿನಿಗಳು ಬಜೆಟ್ ಮಾದರಿಯಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತವೆ (ಎ-ಪ್ಲಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳಂತಹ ಎ. ಡಿ. ಓ. 88 ಯೋಜನೆಯಿಂದ ಕೆಲವು ಸುಧಾರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ). ಎಲ್ಸಿ8 ಆಸ್ಟಿನ್ ಮೆಟ್ರೋ ಆಯಿತು, ಇದನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 1980 ರಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟಿನ್ ಮಿನಿ-ಮೆಟ್ರೋ ಎಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಮಿನಿ ಶ್ರೇಣಿಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿ ಅದರ ಸ್ಥಾನಮಾನವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. 1994ರಲ್ಲಿ ಮಿನಿ ಸ್ಪಿರಿಚುವಲ್ ಅಂಡ್ ಸ್ಪಿರಿಚುವಲ್ ಟೂ (1997) ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲು 1997ರ ಜಿನೀವಾ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಮತ್ತು ರೋವರ್ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಕೋಚ್ ಬಿಲ್ಡರ್ ಸ್ಟೋಲಾರ ಸಹಾಯದಿಂದ ಸ್ಪಿರಿಚುವಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪಿರಿಚುವಲ್ ಟೂ ಎಂಬ ಎರಡು ಮಿನಿ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದವು. ಎಸಿವಿ30ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಇದು ಮುಂಬರುವ ಹೊಸ ಮಿನಿಗಾಗಿ ಸಂಭಾವ್ಯ ರೆಟ್ರೊ-ಅಲ್ಲದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ತೋರಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಆಲಿವರ್ ಲೆ ಗ್ರಿಸ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಕಾರುಗಳು ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಮತ್ತು ಬುದ್ಧಿವಂತರಾಗಿದ್ದವು, ಸ್ಪಿರಿಚುವಲ್ ಕೆ-ಸೀರೀಸ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಹಿಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ನ 60 ಎಚ್ಪಿ 800 ಸಿಸಿ 3-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಸ್ಪಿರಿಚುವಲ್ ಟೂ ಆಂತರಿಕ ಜಾಗವನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸಲು 1.1-litre 4-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕೆ-ಸೀರೀಸ್ ಮತ್ತು ಅಲೆಕ್ಸ್ ಮೌಲ್ಟನ್ನ ಹೈಡ್ರಾಗಾಸ್ ಅಮಾನತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಇತ್ತೀಚಿನ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು; ಇದು ರೆಟ್ರೊ ಬದಲಿಗೆ ಮಿನಿನ ಹೃದಯಭಾಗವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. ಮಿನಿ ಎಸಿವಿ30 (1997) ರೋವರ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1997 ರಲ್ಲಿ ಎಸಿವಿ30 ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್ ಕಾರಿನ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಆಧುನಿಕ ಮಿನಿಗಾಗಿ ತನ್ನ ಆಲೋಚನೆಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಿತು, ಇದನ್ನು 1967 ರ ಮಾಂಟೆ ಕಾರ್ಲೊ ರ್ಯಾಲಿಯಲ್ಲಿ ಮಿನಿ ಗೆಲುವಿನ 30 ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವವನ್ನು ಆಚರಿಸಲು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಮಿಡ್-ಎಂಜಿನ್, ರಿಯರ್ ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಎಂಜಿ ಎಫ್ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿ, ಎ. ಸಿ. ವಿ. 30ಯು 2001ರ ಹೊಸ ಮಿನಿನ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿದ ಹಲವಾರು ಅಂಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಕಪ್ಪು ಎ-ಪಿಲ್ಲರ್ಗಳು, ಚಂಕೀ ವೀಲ್ ಆರ್ಚ್ ಡೀಟೈಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವೈಟ್ ರೂಫ್. ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ವಿನ್ಯಾಸಕ ಆಡ್ರಿಯನ್ ವ್ಯಾನ್ ಹೋಯ್ಡಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕ್ ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ಅವರಿಗೆ ಸಲ್ಲುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸಂಶೋಧನಾ ಕಾರ್ಯವು 1995ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಟುರಿನ್ಐಇಡಿಯಲ್ಲಿನ ಐಇಡಿಯ ಸಾರಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸ ಕೋರ್ಸ್ನ ಸಹಯೋಗದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಸಿಸಿಲಿಯನ್ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಸಾಲ್ವಟೋರ್ ಕ್ಯಾಟಲಾನೊ ಅವರ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಜುಲೈ 1996 ರಲ್ಲಿ ರೋವರ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಆಲೋಚನೆಗಳು ಮಿನಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಅನ್ವಯವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡವು, ಅದು ತರುವಾಯ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹೋಯಿತು. 2000 ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಮೋಟಾರು ಶೋ 2001 ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ ಮಿನಿನ ಮೊದಲ ಮಾರಾಟದ ಮೊದಲು, 2000 ರ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಬಳಸಿದ ಬಣ್ಣಗಳನ್ನು ('ಕ್ಯಾಂಡಿ ಬ್ಲೂ' ಮತ್ತು 'ಫ್ಲಮೆಂಕೊ ಆರೆಂಜ್') ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಎಂದಿಗೂ ಬಳಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಇವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮಾರಾಟವಾದ ಆವೃತ್ತಿಗೆ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಹೋಲುತ್ತವೆ. ಮಿನಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್ (2001) ಮಿನಿ 2001ರಲ್ಲಿ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಆಟೋ ಶೋನಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್-ಚಾಲಿತ ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್ ಕಾರನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು. ಈ ಕಾರು ವಿದ್ಯುತ್-ಮೋಟಾರು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಹೋಂಡಾ ಎಫ್ಸಿಎಕ್ಸ್, ಇದು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ 1.6-litre ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮಿನಿ ಆಧಾರಿತ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಆಧಾರಿತ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಮಿನಿ ಟ್ರಾವೆಲರ್ (2005) 2005ರ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಮೋಟಾರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ ಮಿನಿ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ "ಮಿನಿ ಟ್ರಾವೆಲರ್" ಎಸ್ಟೇಟ್ ಕಾರಿನ ರೆಟ್ರೊ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಿತು. ಟ್ರಾವೆಲರ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಸ್ಟ್ರೆಚ್ಡ್ ವೀಲ್ಬೇಸ್, ಎರಡು ಸೈಡ್-ಹಿಂಗ್ಡ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಮಿನಿನ ಸ್ಪ್ಲಿಟ್ ಬೆಂಚ್ ಆಸನವನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಟೋಕಿಯೊ ಆಟೋ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ, ಅದೇ ಮೂಲ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಕೆಲವು ಕಾಲ್ಪನಿಕ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು-ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಛಾವಣಿಯ ವಿಭಾಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಮಡಿಸುವ ಕುರ್ಚಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಪಿಕ್ನಿಕ್ ಟೇಬಲ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಬಹುದು. ಹಿಂಭಾಗದ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಕಟ್ಲರಿಗಳು, ಕಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ಲೇಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮಡಿಕೆ-ಕೆಳಗೆ ಶೇಖರಣಾ ಧಾರಕಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮತ್ತೊಂದು ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಟೇಬಲ್ ಮತ್ತು ಕುರ್ಚಿಗಳಿಲ್ಲದೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಆಮೂಲಾಗ್ರವಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಒಳಾಂಗಣದೊಂದಿಗೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಟ್ರಾವೆಲರ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ವಾಹನದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಆವೃತ್ತಿಯು 2008ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಮಿನಿ ಕ್ಲಬ್ಮ್ಯಾನ್ ಆಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಮಿನಿ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ (2008) ಮಿನಿ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು 2008ರಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು, ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಡ್ರೈವ್, ಅಗಲವಾದ ಟೈರುಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಕಿಟಕಿಯೊಂದಿಗೆ ಒಂದೇ ತುಂಡು ಹಿಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಒಳಗೆ, ಇದು 'ಮಿನಿ ಸೆಂಟರ್ ಗ್ಲೋಬ್' ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ವಾದ್ಯ ಫಲಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಗಾಜಿನ ಚೆಂಡನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 3ಡಿ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಚಲನಚಿತ್ರಗಳಿಗಾಗಿ ಲೇಸರ್ ಪ್ರೊಜೆಕ್ಷನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಾಹನವನ್ನು 2010ರಲ್ಲಿ ಮಿನಿ ಕಂಟ್ರೀಮ್ಯಾನ್ ಎಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಮಿನಿ ಕೂಪೆ (2009) ಮಿನಿ ಕೂಪೆ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ವಾಹನವನ್ನು 2009ರಲ್ಲಿ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು 2 ಆಸನಗಳ ಕೂಪೆ ದೇಹವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಮಿನಿ ಜಾನ್ ಕೂಪರ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತು ಕೂಪರ್ ಎಸ್ನಿಂದ ಕ್ರೋಮ್ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಗ್ರಿಲ್ ಅನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿತು (ಆದರೆ ಗ್ರಿಲ್ನ ಒಳಭಾಗವು ದೇಹದ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ). ಇದು 250 ಲೀಟರ್ ಲಗೇಜ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ನಡೆಯುವುದರೊಂದಿಗೆ ಮಿನಿ ಕೂಪೆ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ತರುವಾಯ ಘೋಷಿಸಿತು. ಮಿನಿ ಬೀಚ್ಕಾಂಬರ್ (2009) 2009ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 16ರಂದು, ಮಿನಿ ಬೀಚ್ಕಾಂಬರ್ ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಿತು, ಇದು ಆಧುನಿಕ ಉಪಕರಣಗಳಿಂದ ತುಂಬಿರುವಾಗಲೇ ಮೋಕ್ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಆಕರ್ಷಿಸಿತು. ಬೀಚ್ ಕಾಂಬರ್ ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್ ಮುಂಬರುವ ಕಂಟ್ರೀಮ್ಯಾನ್ ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು ಜನವರಿ 2010 ರಲ್ಲಿ ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ ಆಟೋ ಶೋನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಮಿನಿ ಪೇಸ್ಮ್ಯಾನ್ (2011) ಮೂರು-ಬಾಗಿಲಿನ ಪೇಸ್ಮ್ಯಾನ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಜನವರಿ 2011 ರಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಮಿನಿನ 10 ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವವಾದ ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ ಆಟೋ ಶೋನಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಗೆರ್ಟ್ ಹಿಲ್ಡೆಬ್ರಾಂಡ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಇದು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಕಂಟ್ರೀಮ್ಯಾನ್ನನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ, ಇದೇ ರೀತಿಯ ಒಳಾಂಗಣ, ಮತ್ತು ಆಲ್ 4 ಶಾಶ್ವತ ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಡ್ರೈವ್ ಟ್ರೈನ್ಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪರದೆಯ ಹಿಂಭಾಗದಿಂದ, ಪೇಸ್ಮ್ಯಾನ್ 2009 ರ ಮಿನಿ ಕೂಪೆ ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊಸ ಬಾಹ್ಯ ಸಾಲದ ವಿನ್ಯಾಸದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು 4110 ಎಂಎಂ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ. ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಕಾರನ್ನು ಮಿನಿ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿನ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆಃ ಜಾನ್ ಕೂಪರ್ ವರ್ಕ್ಸ್ 1.6-litre ಅವಳಿ-ಸ್ಕ್ರಾಲ್ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್, 211 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮತ್ತು 260 ಎನ್ಎಂ ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್, 280 ಎನ್ಎಂ ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ನೊಂದಿಗೆ. 2012ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಮಿನಿಯ ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳು ಇದನ್ನು ಮೊದಲ "ಕ್ರೀಡಾ ಚಟುವಟಿಕೆ ಕೂಪೆ" ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದವು. ಮಿನಿ ರಾಕೆಟ್ಮ್ಯಾನ್ (2011) ಮಿನಿ ರಾಕೆಟ್ಮ್ಯಾನ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 2011ರ ಜಿನೀವಾ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ತೋರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಸಣ್ಣ ಮೂರು-ಬಾಗಿಲಿನ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಆಗಿದ್ದು, ಮಿನಿ ಹ್ಯಾಚ್ಗಿಂತ ಸುಮಾರು ಒಂದು ಅಡಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ. ರಾಕೆಟ್ ಮ್ಯಾನ್ ಯೂನಿಯನ್ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೆತ್ತಲಾದ ವಿಹಂಗಮ ಗಾಜಿನ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಮೂಲ ಮಿನಿಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಲ್ಲ, ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ಡ್ ಡೋರ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಬನ್ ಸ್ಪೇಸ್ಫ್ರೇಮ್ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ರಾಕೆಟ್ ಮ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಸರಾಸರಿ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಿತವ್ಯಯಕಾರಿಯೆಂದು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಯಾಹೂ! ರಾಕೆಟ್ ಮ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು 'ಇನ್ನೂ ವಿಚಿತ್ರವಾದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆ ಮಿನಿ' ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಕಾರು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ 2012 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಈ ಕಾರು ಕೇವಲ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಾಗಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ದೃಢಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಮಿನಿ ಕ್ಲಬ್ವಾನ್ (2012) ಮಿನಿ ಕ್ಲಬ್ವಾನ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 2012ರ ಜಿನೀವಾ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಿನಿ ಕ್ಲಬ್ಮ್ಯಾನ್ನ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, 1982 ರಲ್ಲಿ ಮೂಲ ಮಿನಿ ವ್ಯಾನ್ನ ನಿಧನದ ನಂತರ 30 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮಿನಿ ಹಗುರವಾದ ವಾಣಿಜ್ಯ ವ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದ್ದು ಇದೇ ಮೊದಲು. ಮಿನಿ ವಿಷನ್ (2013) ಮಿನಿ ವಿಷನ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಜುಲೈ 2013 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಮುಂಬರುವ 2014 ಮಿನಿ ವಿನ್ಯಾಸದ ವಿಕಾಸವನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮಿನಿ ಕ್ಲಬ್ಮ್ಯಾನ್ (2014) ಮಿನಿ ಕ್ಲಬ್ಮ್ಯಾನ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಮಿನಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಮತ್ತು ಅಗಲವಾದ ಕಾರಾಗಿದ್ದು, ಕಂಟ್ರೀಮ್ಯಾನ್ನ ಉತ್ಪಾದನೆಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು 2014ರ ಜಿನೀವಾ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ಕ್ಲಬ್ಮ್ಯಾನ್ ಮಾದರಿಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜೂನ್ 2014 ರಲ್ಲಿ, ಮಿನಿ ವಿಡಿಯೋ ಗೇಮ್ ಗ್ರ್ಯಾನ್ ಟೂರಿಸ್ಮೊ 6 ಗಾಗಿ ಹೊಸ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಕಾರನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಮಿನಿ ಸೂಪರ್ಲೆಗೆರಾ ವಿಷನ್ (2014) ಮಿನಿ 2014ರಲ್ಲಿ ಮಿನಿ ಸೂಪರ್ಲೆಗೆರಾ ವಿಷನ್ ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟನ್ನು ಕಾನ್ಕಾರ್ಸೊ ಡಿ 'ಎಲೆಗಾಂಜಾ ವಿಲ್ಲಾ ಡಿ' ಎಸ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾರೊಜೆರಿಯಾ ಟೂರಿಂಗ್ ಸೂಪರ್ಲೆಗೆರಾ ಸಹಯೋಗದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಐಎಎ 2017ರ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿಯ ಪೂರ್ವವೀಕ್ಷಣೆಯಾಗಿದೆ. ಜಾನ್ ಕೂಪರ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಜಿಪಿ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಐಎಎ 2017ರ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಷನ್ ಅರ್ಬನಾಟ್ ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್ ಮಿನಿ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ವಿಶೇಷ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಮಿನಿ ವಿಷನ್ ಅರ್ಬನಾಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲು #NEXTGen ಅನ್ನು ಬಳಸಿದೆ-ಇದು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದ ದೃಷ್ಟಿಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊಸ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವಾಗಿದೆ. ಈ ಡಿಜಿಟಲ್ ದೃಷ್ಟಿ ವಾಹನವು ಹಿಂದೆಂದಿಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಆಂತರಿಕ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಬಹುಮುಖತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಕನಿಷ್ಠ ಹೆಜ್ಜೆಗುರುತನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಅಧಿಕೃತ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಿನಿ ಜಾಲತಾಣ ಮಿನಿ (ಮಾರ್ಕ್) ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್ ಕಾರುಗಳು