Leonberg station
ಲಿಯೊನ್ಬರ್ಗ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಜರ್ಮನಿಯ ಬಾಡೆನ್-ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ ರಾಜ್ಯದ ಲಿಯೊನ್ಬರ್ಗ್ ಪಟ್ಟಣದಲ್ಲಿರುವ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಫಾರೆಸ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಇದು ಎಸ್-ಬಾನ್ ನ ಎಸ್ 6 ಮತ್ತು ಎಸ್ 60 ಸಾಲುಗಳಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಡಾಯ್ಚ ಬಾನ್ 4ನೇ ವರ್ಗದ ನಿಲ್ದಾಣವೆಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಿದೆ. 1840 ರಿಂದ ಲಿಯೊನ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ ನಡುವೆ ಕುದುರೆ ಬಸ್ ಸೇವೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಕೇವಲ ಹನ್ನೆರಡು ಜನರನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ವಾರಕ್ಕೆ ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ಬಾರಿ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1863ರಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಲ್ವ್ ಮತ್ತು ನಾಗೋಲ್ಡ್ನ ಒಬೆರಾಮ್ಸ್ (ಆ ಕಾಲದ ಜಿಲ್ಲೆಗಳು) ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ತಮ್ಮ ಜಿಲ್ಲೆಗಳನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವಂತೆ ವಿನಂತಿಸಿದರು. ಲಿಯೊನ್ಬರ್ಗ್ನ ಒಬೆರಾಮ್ನ ಮುಖ್ಯ ಅಧಿಕಾರಿ ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ ಮೇಯರ್ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಲಿಯೊನ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ವೆಯಿಲ್ ಡೆರ್ ಸ್ಟಾಡ್ ಮೂಲಕ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೂಚಿಸಿದರು. ಆದರೆ ಬೊಬ್ಲಿಂಗನ್ನ ಒಬೆರಾಮ್ ಹೊಸ ರೈಲ್ವೆಯ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಬಯಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಬೊಬ್ಲಿಂಗನ್ನ ಸದಸ್ಯ ಒಟ್ಟೊ ಎಲ್ಬೆನ್, ಬೊಬ್ಲಿಂಗನ್ನಿಂದ ಒಂದು ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ತನ್ನ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ನ ಸಂಸತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಮಂಡಿಸಿದರು. ಒಬೆರಾಮ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಫಾರೆಸ್ಟ್ನ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು ಈ ಚರ್ಚೆಯಿಂದ ದೂರ ಸರಿದರು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಬೊಬ್ಲಿಂಗನ್ ಅಥವಾ ಲಿಯೊನ್ಬರ್ಗ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆಯೇ ಎಂಬುದು ಅವರಿಗೆ ಗೌಣವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಸಂಸತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಸುದೀರ್ಘ ಚರ್ಚೆಗಳು ನಡೆದವು. ಲಿಯೊನ್ಬರ್ಗ್ನ ಸದಸ್ಯರು ಲಿಯೊನ್ಬರ್ಗ್ನ ಒಬೆರಾಮ್ನಲ್ಲಿ ಕೃಷಿ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರವು ಹೆಚ್ಚು ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಂಸತ್ತಿಗೆ ಭರವಸೆ ನೀಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಅವರು ಸಂಸತ್ತಿನ ಮನವೊಲಿಸಿದರೋ ಅಥವಾ ಸದಸ್ಯರು ಕೇವಲ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರೋ ಎಂಬುದು ಚರ್ಚಾಸ್ಪದವಾಗಿದೆ. 1865ರ ಆಗಸ್ಟ್ 13ರಂದು ಸಂಸತ್ತು ಅಲ್ಪ ಬಹುಮತದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಟ್ರೋಘೌ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಹೀಗಾಗಿ ಲಿಯೊನ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿತು. ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಫಾರೆಸ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು ನಿರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಡಿಟ್ಜಿಂಗನ್ ಮತ್ತು ಲಿಯೊನ್ಬರ್ಗ್ ನಡುವಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಭೂಕುಸಿತಗಳು ಅಗತ್ಯವಾಗಿದ್ದವು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಲಿಯೊನ್ಬರ್ಗ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಎಲ್ಟಿಂಗನ್ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಗಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ರಾಯಲ್ ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ ಸ್ಟೇಟ್ ರೈಲ್ವೆ () ಒಬೆರಾಮ್ ಪಟ್ಟಣಕ್ಕಾಗಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಮಾರಕ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಇದು ಒಂದೇ ಅಂತಸ್ತಿನ ವಿಸ್ತರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಮೂರು ಅಂತಸ್ತಿನ ಮುಖ್ಯ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಕಟ್ಟಡವು ಬಹುಭುಜಾಕೃತಿಯ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ನಂತರದ ಘಟನೆಗಳು 1869ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1ರಂದು, ರಾಯಲ್ ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯು ಡಿಟ್ಜಿಂಗನ್-ವೆಯಿಲ್ ಡೆರ್ ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಿತು. ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಪಟ್ಟಣದ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು ಬಹಳ ಸಾಧಾರಣವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಸಣ್ಣ ಜಿಲ್ಲೆಯು ಗಮನಾರ್ಹ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. 1879ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಗೌ ರೈಲ್ವೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಫಾರೆಸ್ಟ್ ಮಾರ್ಗವು ತನ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಫಾರೆಸ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆಯು 1932ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 30ರಿಂದ ಡಿಟ್ಜಿಂಗನ್-ಲಿಯೋನ್ಬರ್ಗ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಹಳಿ ಹೊಂದಿದೆ. 1939ರ ಮೇ 15ರಂದು ಜುಫೆನ್ಹೌಸೆನ್ ಮತ್ತು ಲಿಯೊನ್ಬರ್ಗ್ ನಡುವೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಸುಧಾರಿತ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಆಧುನೀಕರಣದ ಕ್ರಮವಾಗಿ, ಡಾಯ್ಚ ಬುಂಡೆಸ್ಬಾನ್ 1967ರಲ್ಲಿ ಐತಿಹಾಸಿಕ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1969ರ ಜನವರಿ 22ರಂದು ಒಂದು ಅಂತಸ್ತಿನ ಚಪ್ಪಟೆ ಛಾವಣಿಯ ಹೊಸ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. 1978ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1ರಂದು, ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ ಶ್ವಾಬ್ಸ್ಟ್ರಾಸೆಯಿಂದ ವೆಯಿಲ್ ಡೆರ್ ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ವರೆಗೆ ಚಲಿಸುವ ಎಸ್-ಬಾನ್ ಲೈನ್ ಎಸ್ 6, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪನಗರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ನಿಲ್ದಾಣವು ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ ಎಸ್-ಬಾನ್ ನ ಎಸ್ 6 ಮತ್ತು ಎಸ್ 60 ಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಜುಫೆನ್ಹೌಸೆನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ ಕಡೆಗೆ ಎಸ್-ಬಾನ್ ಸೇವೆಗಳು ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ 1ರಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ. ರೆನ್ನಿಂಗನ್ ಕಡೆಗೆ ಹೋಗುವ ರೈಲುಗಳು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ 2ರಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ. ಲಿಯೊನ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಅಥವಾ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಕೆಲವು ಸೇವೆಗಳು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ 3 ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ 4 ಅನ್ನು (ಯಾವುದೇ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಇಲ್ಲದ) ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಡಾಯ್ಚ ಬಾನ್ 4ನೇ ವರ್ಗದ ನಿಲ್ದಾಣವೆಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಿದೆ. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ ಎಸ್-ಬಾನ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಜರ್ಮನಿಯ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು 1869 ರಲ್ಲಿ 19 ನೇ ಶತಮಾನದ ಸಂಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ಬೊಬ್ಲಿಂಗನ್ (ಜಿಲ್ಲೆಯ) ರಚನೆಗಳಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು.