New York Central S-Motor
ಎಸ್-ಮೋಟಾರ್ ಎಂಬುದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ತನ್ನ ಆಲ್ಕೋ-ಜಿಇ ನಿರ್ಮಿತ ಎಸ್-1, ಎಸ್-2, ಎಸ್-2ಎ ಮತ್ತು ಎಸ್-3 ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ನೀಡಿದ ವರ್ಗ ಪದನಾಮವಾಗಿದೆ. ಎಸ್-ಮೋಟಾರ್ಗಳು 1904ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೂಲಮಾದರಿಯ #6000 ನೊಂದಿಗೆ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಸಾಮೂಹಿಕ-ನಿರ್ಮಿತ ಮುಖ್ಯ ಲೈನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳೆಂಬ ಹೆಗ್ಗಳಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. 1913ರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಟಿ-ಮೋಟರ್ಗಳು ಬರುವವರೆಗೆ ಎಸ್-ಮೋಟರ್ಗಳು ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಸಾಲಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಿಂದ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂದಿನಿಂದ ಈ ವರ್ಗವನ್ನು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಮತ್ತು ಮಾಟ್ ಹೆವೆನ್ ಕೋಚ್ ಯಾರ್ಡ್ ನಡುವಿನ ಚಿಕ್ಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಡೆಡ್ಹೆಡ್ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡ #100 ಮಾದರಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಕೆಲವು ಉದಾಹರಣೆಗಳು, 1968 ರಲ್ಲಿ ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ವಿಲೀನದ ಮೂಲಕ ಈ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ಗೆ ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆಯು ಒಣಗಿದ ಕಾರಣ 1970 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಪಾರ್ಕ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ 1902ರಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ವಿನಾಶಕಾರಿ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಶಾಸಕಾಂಗವು 1908ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ಬರುವಂತೆ ನಗರದ ಮಿತಿಯೊಳಗೆ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುವ ಕಾನೂನನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದಿತು. ಒಂದು ಅವಕಾಶವನ್ನು ನೋಡಿ, ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ತನ್ನ ದಟ್ಟಣೆಯ ಮಿಡ್ಟೌನ್ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಸ್ಟಬ್ ಎಂಡ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಮತ್ತು ಯಾರ್ಡ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸುವ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಇದು ಅರ್ಥೈಸಬಲ್ಲದು ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಯೋಜನೆಯು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ನ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಭೂಗತ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ಯಾರ್ಡ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಕಾಣಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ನಿಷ್ಕಾಸ-ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. 1895 ರಲ್ಲಿ ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ನಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಕಂಡ ನಂತರ, ಆಲ್ಕೋ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿ ಮತ್ತು ಜಿಇ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಯೋಜನೆಗೆ ಹೊಸ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ಎಎಲ್ಸಿಒ ಮತ್ತು ಜನರಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ಗೆ ವಹಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ಲಾಸ್ ಎಲ್ #6000 ಎಂದು ವಿತರಿಸಲಾದ ಆರಂಭಿಕ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್, 4 ಗೇರ್ಲೆಸ್ "ದ್ವಿ-ಧ್ರುವೀಯ" ರೀತಿಯ ಎಳೆತದ ಮೋಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ 1-ಡಿ-1 ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಇದು ಆಕ್ಸಲ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಮೋಟರ್ ಆರ್ಮೇಚರ್ ಆಗಿ ಬಳಸಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1904 ಮತ್ತು ಜುಲೈ 1906ರ ನಡುವೆ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಷೆನೆಕ್ಟಾಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಆಲ್ಕೋ ಮತ್ತು ಜಿಇ ಎರಡೂ ಸ್ಥಾವರಗಳ ಬಳಿಯ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ #6000 ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಅನುಕೂಲಗಳು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದ್ದವು. ಇದು ಟೆಂಡರ್ ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಮೂರನೇ ಎರಡರಷ್ಟು ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಬಲ್ಲದು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಡಿದಾದ ಶ್ರೇಣಿಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವಾಗ. ಇದು ತ್ವರಿತ ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ಮಂದಗತಿಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಹಡ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಲೆಮ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ಅಸಂಖ್ಯಾತ, ನಿಕಟ ಅಂತರದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ತಿರುಗುವ ಮೇಜಿನ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಬಹುದು. ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ 3400 ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ 34 ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲು ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೂಲವನ್ನು ಟಿ-1 ಎಂದು ಮರು-ವರ್ಗೀಕರಿಸಿ ಟಿ-2 ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, 1907 ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೇವೆಯ ಎರಡು ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಟಿ-2 ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸಂಖ್ಯೆ 3407 ಮತ್ತು 3421 ರ ನೇತೃತ್ವದ ರೈಲು ಹಾರ್ಲೆಮ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿನ ವಕ್ರರೇಖೆಯ ಮೇಲೆ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿತು ಮತ್ತು 24 ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಮತ್ತು 140 ಮಂದಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು. ದೀರ್ಘವಾದ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಚಕ್ರದ ತಳ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅದರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ವಿನ್ಯಾಸದ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ತನಿಖೆಯು ಗುರುತಿಸಿದೆ. ತಿರುವುಗಳ ಸುತ್ತ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗೆ ಉತ್ತಮ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ನೀಡಲು 2 ಆಕ್ಸಲ್ ಲೀಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಟ್ರೇಲಿಂಗ್ ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಇಡೀ ವರ್ಗವನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದು ಪರಿಹಾರವಾಗಿತ್ತು. ಈಗಾಗಲೇ ವಿತರಿಸಲಾದ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿತರಿಸದ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1908 ರಲ್ಲಿ 12 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬ್ಯಾಚ್, ಕ್ಲಾಸ್ ಎಸ್-3 ಅನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವನ್ನು ಹಾರ್ಲೆಮ್ ಲೈನ್ನ ಉತ್ತರ ವೈಟ್ ಪ್ಲೇನ್ಸ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಶಕ್ತಿಯುತ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯಿಲ್ಲದ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳ ನಡುವೆ ತೂಕ ವಿಭಜನೆಯೊಂದಿಗೆ ಎಸ್ ಮೋಟರ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಉದ್ದವಾದ ಭಾರೀ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಎಳೆಯುವಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೃಪ್ತಿಕರವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. 1907ರ ಅಪಘಾತವು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶಕ್ತಿಯಿಲ್ಲದ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ವೇಗದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ವಿಧಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಹದಗೆಡಿಸಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1913ರಲ್ಲಿ ಟಿ-ಮೋಟಾರ್ಗಳ ಹೊಸ ವರ್ಗವು ಆಗಮಿಸಿ, ಎಸ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಸಾಲಿನ ಸೇವೆಯಿಂದ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿತು. ಮುಂದಿನ 60 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಎಸ್-ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಸಣ್ಣ ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಮೊಟ್ ಹೆವೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಮತ್ತು ಕೋಚ್ ಯಾರ್ಡ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಖಾಲಿ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಚಲನೆಗಳಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು ನಂತರ 1100 ಸರಣಿಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 100 ಸರಣಿಗಳಿಗೆ ಮರುಸಂಖ್ಯೆ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ವಿಲೀನದಿಂದ ಉಳಿದುಕೊಂಡ ಕೆಲವು ಉದಾಹರಣೆಗಳಿವೆ. ಸಣ್ಣ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ನ್ಯೂ ಹಾವೆನ್ನ ಹೊಸ 60 ಘಟಕಗಳ ಬಲವಾದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ಡೀಸೆಲ್ ಎಫ್ಎಲ್-9ನ ಸಂಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಮೊಟ್ ಹಾವೆನ್ ಕೋಚ್ ಯಾರ್ಡ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳ ತೀವ್ರ ಕಡಿತವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಈ ಸ್ಥಾಪಿತ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ನ ಭೂಗತ ಗಜಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಅವರ ಅಂತಿಮ ನಿಯೋಜನೆಯಾಗಿತ್ತು. ಕೊನೆಯ ಎಸ್ ಮೋಟಾರು, #115, ಅಂತಿಮವಾಗಿ 75 ವರ್ಷಗಳ ಸೇವೆಯ ನಂತರ 1981 ರಲ್ಲಿ ಕಾನ್ರೈಲ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದರು, ಕಾನ್ರೈಲ್ ಆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ ನಯಾಗರಾ ಜಂಕ್ಷನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನಿಂದ ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಪಡೆದ ಜಿಇ ಇ-10 ಸ್ಟೀಪಲ್ಕ್ಯಾಬ್ ಘಟಕಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲಮಾದರಿ #100 ಸೇರಿದಂತೆ ಮೂರು ಎಸ್-ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎರಡು ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಗಳಲ್ಲಿವೆ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿ #113 ಮತ್ತು ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿ #115; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೊಹಾವ್ಕ್ ಮತ್ತು ಹಡ್ಸನ್ ಚಾಪ್ಟರ್ ಎನ್. ಆರ್. ಎಚ್. ಎಸ್ ಒಡೆತನದ #100 ಅನ್ನು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಗ್ಲೆನ್ಮಾಂಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪರಿತ್ಯಕ್ತ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ಹೊರಗೆ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಗಾಗಿ ಹಣಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ನ ಡ್ಯಾನ್ಬರಿಯಲ್ಲಿರುವ ಡ್ಯಾನ್ಬರಿ ರೈಲ್ವೆ ಮ್ಯೂಸಿಯಂಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಭದ್ರಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಅಡಿಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಮುಂದೆ ಓದುವುದು ಎಎಲ್ಸಿಒ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 600 ವಿ ಡಿಸಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1904 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಗೇರ್ಲೆಸ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವ್ 1-ಡಿ-1 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1 'ಡೋ 1' ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು