SS Aleutian
ಎಸ್ಎಸ್ ಅಲ್ಯೂಷಿಯನ್ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಕರಾವಳಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹಡಗು ಆಗಿತ್ತು. 1899 ರಲ್ಲಿ ವಾರ್ಡ್ ಲೈನ್ಗಾಗಿ ಎಸ್ಎಸ್ ಹವಾನಾ ಎಂದು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಇದು ಪನಾಮ ಕಾಲುವೆಯ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಎಸ್ಎಸ್ ಪನಾಮ ಎಂದು ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಎಸ್ಎಸ್ ಅಲ್ಯೂಷಿಯನ್ ಆಗಿ ಅಲಾಸ್ಕನ್ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. 1898ರಲ್ಲಿ ವಾರ್ಡ್ ಲೈನ್ ಹೆಚ್ಚಿದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸರಕು ಬೇಡಿಕೆಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಆಧುನೀಕರಣ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾದಲ್ಲಿನ ವಿಲಿಯಂ ಕ್ರ್ಯಾಂಪ್ & ಸನ್ಸ್ ಶಿಪ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಎರಡು ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡಿತು. ಹೊಸ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹಡಗು ಎಸ್. ಎಸ್. ಹವಾನಾವನ್ನು 1899 ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್-ಅಮೆರಿಕನ್ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು (ಅಧಿಕೃತ ಸಂಖ್ಯೆ 96435) ಕ್ಯೂಬಾದ ಹವಾನಾದಿಂದ ಜಾರ್ಜಿಯಾದ ಸವನ್ನಾಕ್ಕೆ ಎರಡು ಪದಾತಿದಳ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ನಸ್ಸೌ, ಹವಾನಾ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ ಗಲ್ಫ್ ಬಂದರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಕಂಪನಿಯ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸೇರಿದರು. ಪನಾಮ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿ ಸೇವೆಯಾದ ಹವಾನಾವನ್ನು 1905ರಲ್ಲಿ ಇಸ್ತ್ಮಿಯನ್ ಕಾಲುವೆ ಆಯೋಗದ ಪರವಾಗಿ ಪನಾಮ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆಕೆಯನ್ನು ಎಸ್. ಎಸ್. ಪನಾಮ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಪನಾಮ ಕಾಲುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿತು. ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿಯು ಈಗಾಗಲೇ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ನಿಕರಾಗುವಾ, ಕೋಸ್ಟಾ ರಿಕಾ, ಸ್ಯಾನ್ ಸಾಲ್ವಡಾರ್ ಮತ್ತು ಗ್ವಾಟೆಮಾಲಾಗಳನ್ನು ಪನಾಮ ನಗರಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮಧ್ಯ ಅಮೆರಿಕಾದ ಆವಿ ಹಡಗುಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಸಹ ನಡೆಸಿತು. ಕಾಲುವೆ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಂತೆ ಹಡಗು ಸೇವೆಯನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಉಚ್ಛ್ರಾಯವು ನಿರ್ಮಾಣದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿತ್ತು; 1914ರಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಈ ಸೇವೆಯು ಕಾಲುವೆ ಮತ್ತು ರೈಲುಮಾರ್ಗ ಸೇರಿದಂತೆ ಅದರ ಪೋಷಕ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ವ್ಯವಹಾರಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು. ಅಲಾಸ್ಕಾ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿಯ ಸೇವೆಯನ್ನು 1927ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಅಲಾಸ್ಕಾ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಕರಾವಳಿ ಸೇವೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲಾಸ್ಕಾ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾದಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿರುವ ಜ್ವಾಲಾಮುಖಿ ಅಲ್ಯೂಷಿಯನ್ ದ್ವೀಪಗಳ ನಂತರ ಎಸ್ಎಸ್ ಅಲ್ಯೂಷಿಯನ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡ ಈ ಹಡಗು ಸಿಯಾಟಲ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕೂಲಂಕಷ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಮರುಪರಿಶೀಲನೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಕೆಯನ್ನು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನಿಂದ ತೈಲ-ಚಾಲಿತ ಹಡಗಿಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಿರಬಹುದು. ಸಮಕಾಲೀನ ವರದಿಗಳು ಅವಳನ್ನು ಭವ್ಯವಾದದ್ದು ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಅವಳು ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿಯ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾದಳು. ಆಕೆ ಸಿಯಾಟಲ್ನಿಂದ ಸರಕು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಅಂಚೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಕಂಪನಿಯ ಅಲಾಸ್ಕಾ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. 26 ಮೇ 1929 ರಂದು ಅಲ್ಯೂಷಿಯನ್ ಕೊಡಿಯಾಕ್ ದ್ವೀಪದ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿರುವ ಉಯಾಕ್ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಗೋಚರತೆಯೊಂದಿಗೆ ಗಾಳಿ ಬೀಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಆಕೆ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ತನ್ನ ಹೊದಿಕೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಡುಗಿದಳು. ಅವಳು ಅಮೂಕ್ ದ್ವೀಪದ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದ ಶಿಖರದ ಬಂಡೆಯನ್ನು ಹೊಡೆದಿದ್ದಳು. ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಏಳು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ಆಕೆ ಮುಳುಗಿದಳು. ತನ್ನ ಅದೃಷ್ಟದ ಕುದುರೆಮುಖವನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲು ಕೆಳಗೆ ಹೋದಾಗ ಒಬ್ಬ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕಳೆದುಹೋದರು, ಆದರೆ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಇತರ 153 ಜನರು-39 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು 114 ಸಿಬ್ಬಂದಿ-ಅದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡು ಬದುಕುಳಿದರು. ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಮೋಟಾರು ದೋಣಿಯು ಕೆಲವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಲಾರ್ಸೆನ್ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಿತು, ಅಲ್ಲಿಂದ ಉಳಿದ ಬದುಕುಳಿದವರನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ಯಲು ಮತ್ತು ಅವರನ್ನು ಲಾರ್ಸೆನ್ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ಕರೆತರಲು ಕ್ಯಾನರಿ ಟೆಂಡರ್ ಅನ್ನು ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಬದುಕುಳಿದವರೆಲ್ಲರೂ ಲಾರ್ಸೆನ್ ಕೊಲ್ಲಿಯನ್ನು ತಲುಪಿದ ನಂತರ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಜಿಯೋಡೆಟಿಕ್ ಸರ್ವೆ ಸರ್ವೆ ಹಡಗು ಅವರನ್ನು ಅಲ್ಲಿ ಭೇಟಿಯಾಗಿ ಅವರೆಲ್ಲರನ್ನೂ ದಕ್ಷಿಣ ಮಧ್ಯ ಅಲಾಸ್ಕಾದ ಸೆವಾರ್ಡ್ಗೆ ಸಾಗಿಸಿತು. ಭಗ್ನಾವಶೇಷದ ಆವಿಷ್ಕಾರ ಮತ್ತು ಸಂರಕ್ಷಣೆ ಅಲ್ಯೂಷಿಯನ್ ಬಹಳ ಆಳವಾದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದ್ದಾನೆಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ರಕ್ಷಣೆಗೆ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 1998ರಲ್ಲಿ ನೌಕಾಘಾತದ ಇತಿಹಾಸಕಾರ ಸ್ಟೀವ್ ಲಾಯ್ಡ್, ಅಲ್ಯೂಷಿಯನ್ ಮುಳುಗಿದ ನಂತರ ನಡೆಸಲಾದ ಮರೀನ್ ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಇನ್ಕ್ವೈರಿ ವಿಚಾರಣೆಯ ಸಾಕ್ಷ್ಯವನ್ನು ಸಂಶೋಧಿಸಿದರು. ಅಲ್ಯೂಷಿಯನ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ನೀಡಿದ ಸಾಕ್ಷ್ಯವನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಾ, ಶಿಖರದ ಬಂಡೆಯು ಅದರ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಹೊಡೆತವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಹಡಗಿನ ಹರಿವನ್ನು ಅವನು ಅಂದಾಜು ಮಾಡಿದನು. 2002 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಸೈಡ್-ಸ್ಕ್ಯಾನ್ ಸೋನಾರ್ ಮತ್ತು ಹಡಗು ಮುಳುಗಿದ ಬಂಡೆಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ಸಮುದ್ರ ತಳದ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೋಮೀಟರ್ ಹುಡುಕಾಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. (ಈ ಬಂಡೆಯನ್ನು ನಂತರ ನೌಕಾಯಾನ ಸಹಾಯದಿಂದ ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೃತ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಗೌರವಿಸಲು ಅಲ್ಯೂಷಿಯನ್ ರಾಕ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು.) 2002ರ ಆಗಸ್ಟ್ 14ರಂದು ಶೋಧಕರು ಸಮುದ್ರತಳದಲ್ಲಿ ಲೋಹದ ಗುರಿಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಧುಮುಕುವವನೊಬ್ಬನು ತಪಾಸಣೆಗೆ ಇಳಿದಾಗ ಈ ಆವಿಷ್ಕಾರವನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಇನ್ನೂ ನೇರವಾಗಿ, ಅಲ್ಯೂಟಿಯನ್ ಮಲಗಿದ್ದನು. ಅವಳ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವು ಅಮೂಕ್ ದ್ವೀಪದ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿ, ಕೊಡಿಯಾಕ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿರುವ ಉಯಾಕ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಉದ್ದದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿದೆ. 2003ರಲ್ಲಿ ಲಾಯ್ಡ್ ಅವಶೇಷಗಳ ರಕ್ಷಣೆಯ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಕೋರಿದರು. "ಸರಕು ಇನ್ನೂ ಹಿಡಿತದಲ್ಲಿದೆ. ಪೀಠೋಪಕರಣಗಳು ಇನ್ನೂ ಮಲಗುವ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿವೆ. ಮೇಲ್ಮಟ್ಟದ ಮಹನೀಯರ ಹೊಗೆಯಲ್ಲಿರುವ ತುಪ್ಪಳಗಳು ಕುಸಿದುಬಿದ್ದಿವೆ, ಮತ್ತು ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಮರಗಳು ಹೋಗಿವೆ. ಆದರೆ ಡೆಕ್ನ ಭಾಗಗಳು ಉಕ್ಕಿನವು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಇವೆ ". 2004ರಲ್ಲಿ ಈ ಭಗ್ನಾವಶೇಷದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸ್ಥಳಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದಾಖಲೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 2005ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಅಲಾಸ್ಕಾ ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಶೋಧಕರ ಪರಿಶೋಧಕ ಸಂಸ್ಥೆಯು ರಾಜ್ಯದ ಇತಿಹಾಸ ಮತ್ತು ಪುರಾತತ್ವ ಕಚೇರಿ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಸಾರವಾಗಿ ಕಲಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಬಂದವು. ಉಪ್ಪುನೀರಿನ ತುಕ್ಕು ಮತ್ತು ಸಮಯದ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಂದ ಅಲ್ಯೂಷಿಯನ್ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಹದಗೆಡುತ್ತಿದೆ. ಹಡಗಿನ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಮುಳುಗುವಿಕೆ ಮತ್ತು ನೀರೊಳಗಿನ ಸಮಯದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅದು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹಾಗೇ ಉಳಿದಿದೆ. ಆಕೆಯ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಸ್ಥಳದ ಆಳ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಗೋಚರತೆಯು ಮುಂದುವರಿದ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ ಅನುಭವಿ ಆಳವಾದ ಮುಳುಗಿದ ಡೈವರ್ಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಪ್ರವೇಶಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅಲಾಸ್ಕಾದ ಕೊಡಿಯಾಕ್ ಐಲೆಂಡ್ ಬರೋದಲ್ಲಿನ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸ್ಥಳಗಳ ಪಟ್ಟಿಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ, ಅಲಾಸ್ಕಾದ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1899 ಹಡಗುಗಳು ಕೊಡಿಯಾಕ್ ಐಲೆಂಡ್ ಬರೋ, ಅಲಾಸ್ಕಾ 1929ರಲ್ಲಿನ ಕಡಲ ಘಟನೆಗಳು ಅಲಾಸ್ಕಾದ ಕೊಡಿಯಾಕ್ ಐಲೆಂಡ್ ಬರೋದಲ್ಲಿನ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸ್ಥಳಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದಾಖಲೆಯ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದಾಖಲೆಯಲ್ಲಿ ಅಲಾಸ್ಕಾದ ವಿಲಿಯಂ ಕ್ರ್ಯಾಂಪ್ & ಸನ್ಸ್ 1890ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪನಾಮಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಹಡಗುಗಳು.