Mittenwald Railway
ಕಾರ್ವೆಂಡೆಲ್ಬಾಹ್ನ್ (ಕಾರ್ವೆಂಡೆಲ್ ರೈಲ್ವೆ) ಎಂದು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಮಿಟ್ಟೆನ್ವಾಲ್ಡ್ ರೈಲ್ವೆ (ಮಿಟ್ಟೆನ್ವಾಲ್ಡ್ ರೈಲ್ವೆ), ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯ ಆಲ್ಪ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಇದು ಸೀಫೆಲ್ಡ್ (ಎರಡೂ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ಟೈರೋಲ್ನಲ್ಲಿ) ಮತ್ತು ಮಿಟ್ಟೆನ್ವಾಲ್ಡ್ ಮೂಲಕ ಇನ್ಸ್ಬ್ರಕ್ ಅನ್ನು ಗಾರ್ಮಿಷ್-ಪಾರ್ಟೆನ್ಕಿರ್ಚೆನ್ಗೆ (ಎರಡೂ ಜರ್ಮನಿಯ ಬವೇರಿಯಾದಲ್ಲಿ) ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಮಿಟ್ಟೆನ್ವಾಲ್ಡ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು 1910 ರಿಂದ 1912 ರವರೆಗೆ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಾದ ಜೋಸೆಫ್ ರೀಲ್ ಮತ್ತು ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ ಕಾರ್ಲ್ ವಾನ್ ಡೋಡೆರರ್ ಅವರು ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 28 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1912 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಫೆಡರಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ರಾಯಲ್ ಬವೇರಿಯನ್ ಸ್ಟೇಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಜಂಟಿಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಹೈ-ಟೆನ್ಶನ್ ಏಕ-ಹಂತದ ಎಸಿ-ಚಾಲಿತ ರೈಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮೊದಲ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಒಂದಾಗಿದೆ. ಹೀಗಾಗಿ ಇದು ಮಧ್ಯ ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಮಾನದಂಡಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮೇಲೆ ಗಣನೀಯ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. ಆಸರ್ಫರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ (ಆಸರ್ಫರ್ನ್ಬಾನ್) ಇದು ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ಜಿಲ್ಲೆಯಾದ ಆಸರ್ಫರ್ನ್ ಅನ್ನು (ಫರ್ನ್ ಪಾಸ್ನ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿದೆ) ಜರ್ಮನಿಯ ಮೂಲಕ ಟೈರೋಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಭೌಗೋಳಿಕತೆ ಮಿಟ್ಟೆನ್ವಾಲ್ಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ದಕ್ಷಿಣ-ಉತ್ತರ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಸುಣ್ಣದ ಕಲ್ಲು ಆಲ್ಪ್ಸ್ನ ಹಲವಾರು ಪರ್ವತ ಶ್ರೇಣಿಗಳ ನಡುವೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ ಇದು ಇನ್ ಕಣಿವೆಯಿಂದ ಇನ್ಸ್ಬ್ರಕ್ನಿಂದ ಹೋಚ್ಜರ್ಲ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಜಿರ್ಲರ್ ಬರ್ಗ್ ಪರ್ವತವನ್ನು ದಾಟಿ ಸೀಫೆಲ್ಡ್ವರೆಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ; ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ ಮಿಮಿಂಗರ್ ಪರ್ವತಗಳು ಮತ್ತು ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ವೆಂಡೆಲ್ ಶ್ರೇಣಿಗಳಿವೆ. ಅಲ್ಲಿಂದ ಇದು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಕಾರ್ವೆಂಡೆಲ್ ಶ್ರೇಣಿ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ವೆಟರ್ಸ್ಟೈನ್ ಶ್ರೇಣಿಯ ನಡುವೆ ಸ್ಕಾರ್ನಿಟ್ಜ್ ಪಾಸ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ-ಜರ್ಮನಿ ಗಡಿಯ ಮೇಲೆ ಮಿಟ್ಟೆನ್ವಾಲ್ಡ್ವರೆಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ; ಸ್ಕಾರ್ನಿಟ್ಜ್ ಪಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಇದು ಇಸಾರ್ ನದಿಯ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಇದು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಬಾಗುತ್ತದೆ, ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ವೆಟರ್ಸ್ಟೈನ್ ಶ್ರೇಣಿ ಮತ್ತು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಎಸ್ಟರ್ ಪರ್ವತಗಳ ನಡುವೆ ಗಾರ್ಮಿಷ್-ಪಾರ್ಟೆನ್ಕಿರ್ಚೆನ್ಗೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಮಿಟ್ಟೆನ್ವಾಲ್ಡ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಮಾರ್ಟಿನ್ಸ್ವಾಂಡ್ (ಮಾರ್ಟಿನ್ ಗೋಡೆಯ) ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಉದ್ದವಾದ ವಿಭಾಗ, ಕ್ರೇನ್ಬಿಟ್ಟೆನ್ ಮತ್ತು ಹೋಚ್ಜರ್ಲ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವಿನ ಬಂಡೆಯ ಮುಖ, ಬಂಡೆಯ ಗೋಡೆಯ ಮೂಲಕ ಮಾರ್ಟಿನ್ಸ್ವಾಂಡ್ ಸುರಂಗದ (1810.23 ಮೀ) ಮಾರ್ಗವೂ ಸೇರಿದಂತೆ; ಇದು ಈ ಮಾರ್ಗದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಸುರಂಗವಾಗಿದೆ. ಹೊಚ್ಜಿರ್ಲ್ನ ಸ್ವಲ್ಪ ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ರೌಯೆನ್ಕೋಪ್ಫ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ಪಾರ್ಶ್ವ ಮತ್ತು ಬ್ರನ್ಸ್ಟ್ಕೋಪ್ಫ್ನ ನೈಋತ್ಯ ಪಾರ್ಶ್ವದ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಸುರಂಗಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಉದ್ದನೆಯ ಹೇರ್ಪಿನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ಲೋಸ್ಬಾಚ್ ಅನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ. ಬೆಂಡ್ನ ನೈಋತ್ಯಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿ, ಇದು ಜಿರ್ಲ್ ಪರ್ವತವನ್ನು ಹಾದುಹೋಯಿತು. ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮತ್ತು ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ ಜೋಸೆಫ್ ರೀಲ್ ಈಗಾಗಲೇ 1880 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ವ್ಯಾಪಾರ ಮತ್ತು ಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರ ಸಚಿವಾಲಯಕ್ಕೆ (ಕೆ. ಕೆ. ಮಿನಿಸ್ಟೀರಿಯಂ ಫರ್ ಹ್ಯಾಂಡೆಲ್ ಉಂಡ್ ವೋಕ್ಸ್ವರ್ತ್ಶಾಫ್ಟ್) ಮೊದಲು ಇನ್ಸ್ಬ್ರಕ್ನಿಂದ ಹಾಲ್ಗೆ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದ ನಂತರ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸೀಫೆಲ್ಡ್ವರೆಗಿನ ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿ. ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ರಿಯಾಯಿತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು, ಯೋಜನೆಯ ಹಣಕಾಸಿನ ಬಗ್ಗೆ ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳ ವಿವಾದಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಗಣನೀಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ರಿಟರ್ನ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಗ್ಯಾರಂಟಿ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಗಡಿಯ ಆಸ್ಟ್ರೋ-ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಮಿಟ್ಟೆನ್ವಾಲ್ಡ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ರೀಲ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಪಡೆದಾಗ, ಅವರು ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ ಕಾರ್ಲ್ ವಾನ್ ಡೋಡೆರರ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ನಿರ್ಮಾಣದ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರು ರೀಲ್ ಪರವಾಗಿ ಕಾರ್ಲ್ ಇನ್ನೆರೆಬ್ನೆರಾನ್ ಮತ್ತು ಡೋಡೆರರ್ ಪರವಾಗಿ ಆಗಸ್ಟ್ ಮೇಯರ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಈ ಒಪ್ಪಂದವು ರೈಲ್ವೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಎಲ್ಲಾ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಲೈನ್ ನಿರ್ಮಾಣದ ಜೊತೆಗೆ, ಇದು ಭೂಸ್ವಾಧೀನ, ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್, ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಒಪ್ಪಂದವು ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಾದ ರೀಲ್ ಮತ್ತು ವಾನ್ ಡೋಡೆರರ್ಗೆ ಪಾವತಿಸಬೇಕಾದ 24.4017 ಮಿಲಿಯನ್ ಕ್ರೋನ್ನ ನಿಗದಿತ ಬೆಲೆಯನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿತು, ಹೀಗಾಗಿ ಅವರು ಸಂಭಾವ್ಯ ವೆಚ್ಚದ ಮಿತಿಮೀರಿದ ಎಲ್ಲಾ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಅದರ ಉದ್ದದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ, ಮಿಟ್ಟೆನ್ವಾಲ್ಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಅದರ ಅನೇಕ ಸುರಂಗಗಳಿಂದಾಗಿ ಬಹಳ ದುಬಾರಿ ರೈಲು ಯೋಜನೆಯಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅಗತ್ಯವಿರುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಪೂರೈಸಲು, ಸ್ಟುಬಾಯಿ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿನ ಸ್ಟೆಫನ್ಸ್ಬ್ರೂಕ್ (ಸ್ಟೀಫನ್ ಸೇತುವೆ) ಬಳಿಯ ರುಯೆಟ್ಜ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಜಲವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ತಲಾ ಎರಡು ಟರ್ಬೈನ್ಗಳು 4000 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತವೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬವೇರಿಯಾಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಈ ಮಾರ್ಗದ ಆ ಭಾಗಕ್ಕೆ ವಾಲ್ಚೆನ್ಸೀ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು 1924ರ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ತೊಂದರೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ-ಹಂಗೇರಿ ಪ್ರದೇಶದ ಮಿಟ್ಟೆನ್ವಾಲ್ಡ್ ರೈಲ್ವೆಯ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸುಮಾರು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಗಮನಾರ್ಹ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಗಾರ್ಮಿಷ್ ಮತ್ತು ಮಿಟ್ಟೆನ್ವಾಲ್ಡ್ ನಡುವಿನ ಬವೇರಿಯನ್ ವಿಭಾಗವು 1896 ರಲ್ಲಿ ಮ್ಯೂನಿಚ್ನ ಲೋಕಲಬಾನ್ ಎಜಿಗಾಗಿ ಮಿಟ್ಟೆನ್ವಾಲ್ಡ್ ಮಂಡಳಿಯು ಮುರ್ನೌ-ಗಾರ್ಮಿಷ್-ಪಾರ್ಟೆನ್ಕಿರ್ಚೆನ್ ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು (ಲೋಕಲ್ಬಾನ್ ಮುರ್ನೌ-ಗಾರ್ಮಿಷ್-ಪಾರ್ಟೆನ್ಕಿರ್ಚೆನ್) ಮಿಟ್ಟೆನ್ವಾಲ್ಡ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ವಿನಂತಿಸಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1 ಜುಲೈ 1912 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯೋಜನೆಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಇದನ್ನು ಮೊದಲು ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರವಾಗಲೀ ಅಥವಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾಗಲೀ ಸಿದ್ಧವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು 28 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1912 ರಿಂದ ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನವಾಗಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. 1913ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 25ರಂದು ಬವೇರಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಎಳೆತಕ್ಕೆ ಬದಲಾದವು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಡಿದಾದ ಇಳಿಜಾರು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮಿಲಿಟರಿಯ ಪೂರೈಕೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒಳಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಿದವು. 1945ರಲ್ಲಿ, ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಮಿಟ್ಟೆನ್ವಾಲ್ಡ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ವ್ಯೂಹಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಮಹತ್ವದ್ದೆಂದು ನಿರ್ಣಯಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಗುರ್ಗ್ಲ್ಬ್ಯಾಕ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ನ ವಿರುದ್ಧ ಒಟ್ಟು ಆರು ವಾಯುದಾಳಿಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಇನ್ಸ್ಬ್ರಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಇನ್ ಸೇತುವೆಯೂ ಪದೇ ಪದೇ ವಾಯುದಾಳಿಗಳ ಗುರಿಯಾಗಿತ್ತು. 1950 ರಲ್ಲಿ ಚಳಿಗಾಲದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಟಿನ್ಸ್ವಾಂಡ್ ಸೈಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಹಿಮಪಾತವಾಯಿತು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೂತುಹೋಯಿತು. ಫ್ರೆಂಚ್ ಆಕ್ರಮಣ ಪಡೆಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1968ರಲ್ಲಿ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಛಾವಣಿಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೂಲಕ ಈ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹಿಮಕುಸಿತಗಳಿಂದ ಸುರಕ್ಷಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1976ರ ಚಳಿಗಾಲದ ಒಲಿಂಪಿಕ್ ಕ್ರೀಡಾಕೂಟವನ್ನು ಇನ್ಸ್ಬ್ರಕ್ ಮತ್ತು ಸೀಫೆಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಮಿಟ್ಟೆನ್ವಾಲ್ಡ್ ಮಾರ್ಗವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಲೋಡ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಬಣ್ಣದ ಬೆಳಕಿನ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಸೀಫೆಲ್ಡ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸಹ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಡಾಯ್ಚ ಬುಂಡೆಸ್ಬಾಹ್ನ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಫೆಡರಲ್ ರೈಲ್ವೆಗಳ (ಓಸ್ಟೆರಿಚಿಸ್ಚೆ ಬುಂಡೆಸ್ಬಾಹ್ನೆನ್, ಒಬಿಬಿ) ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದರ ಸೇತುವೆಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ, ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಹ ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಸೀಫೆಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ 1985ರ ನಾರ್ಡಿಕ್ ವಿಶ್ವ ಸ್ಕೀ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಂತೆಯೇ 1976ರ ಚಳಿಗಾಲದ ಒಲಿಂಪಿಕ್ ಕ್ರೀಡಾಕೂಟದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಸುಗಮವಾಗಿ ನಡೆದವು. 1980ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಇನ್ಸ್ಬ್ರಕ್ನ ಅನೇಕ ಬೀದಿಗಳನ್ನು ಅಗಲಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಇನ್ಸ್ಬ್ರಕ್ನ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೊಸ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಮಾರ್ಗ ಮಿಟ್ಟೆನ್ವಾಲ್ಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವು ದಿಟ್ಟವಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಪ್ರವರ್ತಕ ರೈಲ್ವೆ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಜೋಸೆಫ್ ರೀಲ್ ಯೋಜಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಮಿಟ್ಟೆನ್ವಾಲ್ಡ್ ಮಾರ್ಗವು ಉಕ್ಕಿನ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಇನ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ಸ್ಬ್ರಕ್ ನಗರದ ಮೂಲಕ ಇನ್ಸ್ಬ್ರಕ್ ಪಶ್ಚಿಮ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಶ್ಚಿಮ ಮತ್ತು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಎತ್ತರದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಮಾರ್ಚ್ 1910 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಹುಲ್ಲುಗಾವಲನ್ನು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಮಾರ್ಟಿನ್ಸ್ವಾಂಡ್ ಬಂಡೆಯ ಮೇಲೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಇನ್ ಕಣಿವೆಯಿಂದ ಮಾರ್ಟಿನ್ಸ್ವಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ಲೋಸ್ಬಾಚ್ ಕಣಿವೆಗೆ ಹಠಾತ್ ಪರಿವರ್ತನೆಯು ದೊಡ್ಡ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು 66 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕಮಾನು ಟ್ರಸ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ನೀರಿನ ಮಟ್ಟದಿಂದ ಸುಮಾರು 60 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ಲೋಸ್ಬಾಚ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಫಿನ್ಸ್ಟೆರ್ಟಲ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೆಚೆನ್ಬರ್ಗ್ನ (ಪರ್ವತ) ಕಾರ್ಸ್ಟ್ ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹ್ಯಾಂಗ್ವಿಯಾಡಕ್ಟ್ ("ಇಳಿಜಾರು ವಯಾಡಕ್ಟ್", ಇದು ಇಳಿಜಾರಿನ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಆಗಿದ್ದು, ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಂಬಲದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ) ಅನ್ನು ಸ್ಕ್ಲೋಸ್ಬಾಚ್ ಗ್ರಾಬೆನ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೈಸರ್ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ಫ್ರಾಗೆನ್ಸ್ಟೈನ್ನ ಅವಶೇಷಗಳ ಕೆಳಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಗುರ್ಗೆಲ್ಬ್ಯಾಕ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ರೀತ್ ಬಳಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇಸಾರ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸ್ಕಾರ್ನಿಟ್ಜ್ ಬಳಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅನೇಕ ಸೇತುವೆಗಳು ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಬುಲಾ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿನ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಹೋಲುತ್ತವೆ. ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲನ್ನು ಬಳಸಬಹುದಾದರೂ, ಟೈರೋಲ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ದುರ್ಬಲವಾದ ಬಂಡೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಸಹ ಸಾಲುಗಟ್ಟಿ ನಿಲ್ಲಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಮಾರ್ಟಿನ್ಸ್ವ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ಸುರಂಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಇನ್ಸ್ಬ್ರಕ್ನಿಂದ 17 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಹೈ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಬಂಡೆಯನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಿದವು. ನೀರಿನ ಒಳಹರಿವು ಸುರಂಗಗಳ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಪಂಪಿಂಗ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಸ್ಥಳಾವಕಾಶದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಬ್ಯಾರಕ್ಗಳನ್ನು ಕಡಿದಾದ ಅಂಚಿನ ಕೆಳಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಇನ್ ನಿಂದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಮತ್ತು ಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಫ್ಯೂನಿಕ್ಯುಲರ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಮಿಟ್ಟೆನ್ವಾಲ್ಡ್ ರೈಲ್ವೆಯ ವಕ್ರತೆಯ ಚಿಕ್ಕ ತ್ರಿಜ್ಯವು 200 ಮೀಟರ್ ಆಗಿದೆ. ಶೇ. 3.8ರ ಗರಿಷ್ಠ ಇಳಿಜಾರು ಆರ್ಲ್ಬರ್ಗ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಶೇ. 3.1 ಅಥವಾ ಬ್ರೆನ್ನರ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಶೇ. 2.6ಕ್ಕಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಇನ್ಸ್ಬ್ರಕ್ ಪಶ್ಚಿಮ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಅರ್ಲ್ಬರ್ಗ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಕವಲೊಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದಿಂದ 580 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಅದರ ಅತ್ಯಂತ ಕೆಳಮಟ್ಟದ ಸ್ಥಳವಾದ ಹಾಟಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಸೀಫೆಲ್ಡ್ ತಡಿ ಮೇಲಿನ ಇದರ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಬಿಂದುವು ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದಿಂದ 1,184 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ. ಎತ್ತರದಲ್ಲಿನ ಈ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು 19.2 ಕಿ. ಮೀ. ರೇಖೆಯ ಮೇಲೆ ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ನಂತರ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಗಾರ್ಮಿಷ್-ಪಾರ್ಟೆನ್ಕಿರ್ಚೆನ್ಗೆ 3 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಇಳಿಯುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಇದು ಮುರ್ನೌ ಮತ್ತು ವೆಯಿಲ್ಹೈಮ್ ಮೂಲಕ ಮ್ಯೂನಿಚ್ಗೆ ಮತ್ತು ರಾಯಿಟ್ಟೆ ಮೂಲಕ ಕೆಂಪ್ಟನ್ಗೆ ಔಬರ್ಫರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ರೈಲುಗಳು ಮಿಟ್ಟೆನ್ವಾಲ್ಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸಿ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ; ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದೂರದ ಸಂಚಾರವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮ್ಯೂನಿಚ್-ಇನ್ಸ್ಬ್ರಕ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರೋಸೆನ್ಹೀಮ್ ಮತ್ತು ಕುಫ್ಸ್ಟೀನ್ (ಮ್ಯೂನಿಚ್-ರೋಸೆನ್ಹೀಮ್, ರೋಸೆನ್ಹೀಮ್-ಕುಫ್ಸ್ಟೀನ್ ಮತ್ತು ಲೋವರ್ ಇನ್ ವ್ಯಾಲಿ ಮಾರ್ಗಗಳು) ಮೂಲಕ ಬಳಸುತ್ತದೆ. 2010 ರಲ್ಲಿ ಚಳಿಗಾಲದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಿನಿಂದ, ಮಿಟ್ಟೆನ್ವಾಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಸೀಫೆಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಂತರ ನಿಲುಗಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಿಟ್ಟೆನ್ವಾಲ್ಡ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೂಲಕ ಬರ್ಲಿನ್ನಿಂದ ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಮೂಲಕ ಇನ್ಸ್ಬ್ರಕ್ಗೆ ಪ್ರತಿದಿನ ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ಜೋಡಿ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ-ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇವೆಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸೀಫೆಲ್ಡ್ ಯುರೋಪಿನ ಅತಿ ಎತ್ತರದ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ-ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ನಿಲ್ದಾಣವಾಯಿತು. ಜರ್ಮನಿಯ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ರೀಜನಲ್ಬಾಹ್ನ್ ಸೇವೆಗಳು ಮಿಟ್ಟೆನ್ವಾಲ್ಡ್ನಿಂದ ಗಾರ್ಮಿಷ್-ಪಾರ್ಟೆನ್ಕಿರ್ಚೆನ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯೂನಿಚ್ಗೆ ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ರೀಜನಲ್ಬಾಹ್ನ್ಗಳು ಮಿಟ್ಟೆನ್ವಾಲ್ಡ್ ಮೂಲಕ ಇನ್ಸ್ಬ್ರಕ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯೂನಿಚ್ ನಡುವೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ; ಈ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದಲ್ಲಿ ರೆಕ್ಸ್ ಎಂದು ಬ್ರಾಂಡ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ಸೈಡ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಟೈರೋಲ್ ಎಸ್-ಬಾನ್ನ ಎಸ್5 ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ಷಾರ್ನಿಟ್ಜ್ನ ಗಡಿಯಿಂದ ಸೀಫೆಲ್ಡ್ ಮೂಲಕ ಇನ್ಸ್ಬ್ರಕ್ಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಬವೇರಿಯಾದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 1912 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಕಾರ್ವೆಂಡೆಲ್ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ಗಾರ್ಮಿಷ್-ಪಾರ್ಟೆನ್ಕಿರ್ಚೆನ್ (ಜಿಲ್ಲೆ) ಇನ್ಸ್ಬ್ರಕ್-ಲ್ಯಾಂಡ್ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ಇನ್ಸ್ಬ್ರಕ್ನ ಇನ್ಸ್ಬ್ರಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿನ ರಚನೆಗಳು