Laoag International Airlines Flight 585
ಲಾವೊಗ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 585 ಮನಿಲಾದಿಂದ ಲಾವೊಗ್ ಮೂಲಕ ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ನ ಬಾಸ್ಕೋಗೆ ಲಾವೊಗ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ನಿಗದಿತ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ನವೆಂಬರ್ 11,2002 ರಂದು, ಫಾಕರ್ ಎಫ್-27 ಫ್ರೆಂಡ್ಶಿಪ್ ವಿಮಾನವು ನಿನೋಯ್ ಅಕ್ವಿನೊ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಮನಿಲಾ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ 34 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಪೈಕಿ 15 ಮಂದಿ ಬದುಕುಳಿದರು. ಫ್ಲೈಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ 585 ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮಯ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 6 ಗಂಟೆಯ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ನಿನೋಯ್ ಅಕ್ವಿನೋ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ರನ್ವೇ 31ರಿಂದ ಲಾವೋಗ್ನ ಮೊದಲ ಹಂತಕ್ಕೆ ಹೊರಟಿತು. ಬಹುತೇಕ ತಕ್ಷಣವೇ ವಿಮಾನದ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ವಿಫಲಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ವಿಮಾನದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಮರಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು ಆದರೆ ಅದು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಲ್ಲದ ಆಯ್ಕೆಯಾದಾಗ, ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಮನಿಲಾ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ವಾಟರ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಫಾಕರ್ ಎಫ್-27 ಮುರಿದು ಮುಳುಗಿತು; ಫಿಲಿಪೈನ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಮೀನುಗಾರರು ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಧಾವಿಸಿದರು ಆದರೆ 19 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದರು. ಫ್ಲೈಟ್ 585ರ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಸಹ-ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ರೋಮನ್ ಕ್ಯಾಥೋಲಿಕ್ ಬಿಷಪ್ ಜೋಸ್ ಪಾಲಾ ಸಲಾಜಾರ್ ಬದುಕುಳಿದವರಲ್ಲಿ ಸೇರಿದ್ದಾರೆ. ನಂತರ ವಿಮಾನವು ಸುಮಾರು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿತು. ತೇಲುವ ಕ್ರೇನ್ ಅನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಆದರೆ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅದು ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಅಪಘಾತವಾದ ಎರಡು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ವಿಮಾನದ ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮನಿಲಾ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಆಳದಿಂದ ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲಾಯಿತು. ತನಿಖೆಯಲ್ಲಿ ಲಾವೊಗ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನ ಮಾಲೀಕ ಪಾಲ್ ಎನ್ಜಿ, ವಿಧ್ವಂಸಕ ಕೃತ್ಯವು ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದರೂ, ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ತನ್ನ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಅಪಘಾತದ ಒಂದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, ಎನ್ಜಿ ಮತ್ತು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಮುಖ್ಯ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಅವರನ್ನು ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ ವಲಸೆ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಬಂಧಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸರಿಯಾದ ಪರವಾನಗಿ ಇಲ್ಲದೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ಆರೋಪ ಹೊರಿಸಿದರು. ಲಾವೋಗ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ನಿಗದಿತ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅಧಿಕಾರ ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸಹ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಫ್ಲೈಟ್ 585 ನಿಗದಿತ ಸೇವೆಯಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಮನಿಲಾ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ವರದಿಯಾದ ಮೂಲವೊಂದರ ಪ್ರಕಾರ, ಮನಿಲಾ-ಬಾಸ್ಕೊ ಸೇವೆಯು ನಿಗದಿತ ಸೇವೆಯಾಗಿತ್ತು. ಅಪಘಾತದ ನಂತರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ತನ್ನ ತರಬೇತಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ನಕಲಿ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿರಬಹುದು ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1999ರಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಲಾಂಗ್ ಬೀಚ್ನಲ್ಲಿರುವ ಫ್ಲೈಟ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ನಲ್ಲಿ ಕಿಂಗ್ ಏರ್ ಬಿ 200 ಪುನರಾವರ್ತಿತ ತರಬೇತಿ ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಅವರು ವಾಯು ಸಾರಿಗೆ ಕಚೇರಿಗೆ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೂಲಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಎಟಿಒ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ನ ತರಬೇತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಫ್ಲೈಟ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ನ ದಾಖಲೆಗಳ ಸಂಯೋಜಕರಾದ ಶಾನನ್ ಫ್ಯಾಕ್ನರ್ ಅವರನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಈ ತರಬೇತಿಗೆ ಹಾಜರಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಫಾಕ್ನರ್ ಉತ್ತರಿಸಿದರು. 2003ರ ಜನವರಿ 10ರಂದು, ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನ ದೋಷವೇ ಕಾರಣ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದ ಇಬ್ಬರು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಬರ್ನಿ ಕ್ರಿಸೋಸ್ಟೊಮೊ ಮತ್ತು ಪ್ರಥಮ ಅಧಿಕಾರಿ ಜೋಸೆಫ್ ಗಾರ್ಡಿನರ್, ಇಂಧನ ಕವಾಟಗಳು ಮುಚ್ಚಿರುವುದನ್ನು ಗಮನಿಸಲು ವಿಫಲರಾದರು. ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ, ಲಿಯಾಂಡ್ರೊ ಮೆಂಡೋಜಾ, ಲಾವೋಗ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನ ಪ್ರಧಾನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಮೇಲೆ ಪೈಲಟ್ನ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ತಪ್ಪಿಗೆ ಹೊಣೆಯನ್ನು ಹೊರಿಸಿದರು. ತನಿಖೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಐದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, ಸೆನೆಟ್ನ ವಿಶೇಷ ಸಮಿತಿಯು ಲಾವೋಗ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ಸಿನ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ಅನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಏವಿಯೇಷನ್ ಸೇಫ್ಟಿ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಅಪಘಾತದ ವಿವರಣೆ ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳ ಕುರಿತಾದ ಅಸೋಸಿಯೇಟೆಡ್ ಪ್ರೆಸ್ ಸುದ್ದಿ ವರದಿ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಘಟನೆಗಳು ಏರ್ಲೈನರ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ ದೋಷದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಘಟನೆಗಳು 2002ರ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ 2002ರ ನವೆಂಬರ್ ದುರಂತಗಳಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋ ಮನಿಲಾದ ಫಾಕರ್ ಎಫ್27 ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಘಟನೆಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ಏಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಘಟನೆಗಳು