Mercedes F1 W03
ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಎಫ್1 ಡಬ್ಲ್ಯೂ03 ಎಂಬುದು 2012ರ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಎಎಂಜಿ ಪೆಟ್ರೋನಾಸ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ತಂಡವು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಆಗಿದೆ. ಏಳು ಬಾರಿ ವಿಶ್ವ ಚಾಲಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಮೈಕೆಲ್ ಷೂಮೇಕರ್ ಮತ್ತು ನಿಕೊ ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ ಈ ಕಾರನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಿದ್ದರು. ಚಳಿಗಾಲದ ಪರೀಕ್ಷಾ ಋತುವಿನ ಎರಡನೇ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಈ ಕಾರನ್ನು ಫೆಬ್ರವರಿ 21ರಂದು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ತಂಡವು ಜೆರೆಜ್ ಡೆ ಲಾ ಫ್ರಾಂಟೆರಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಮೊದಲ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಎಫ್1 ಡಬ್ಲ್ಯೂ03ನ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯಾದ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಎಂಜಿಪಿ ಡಬ್ಲ್ಯೂ02 ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು-ಇದು ಪಿರೆಲ್ಲಿ ಟೈರ್ಗಳ 2012ರ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಯನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುವ ಸಲುವಾಗಿ ನಾಲ್ಕು ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು ದಿನಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು. ಡಬ್ಲ್ಯು03 ಫೆಬ್ರವರಿ 16ರಂದು ಸಿಲ್ವರ್ಸ್ಟೋನ್ನಲ್ಲಿ ಕುಸಿತವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ 19ರಂದು ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಡಿ ಕ್ಯಾಟಲುನ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು; ಕ್ರೀಡಾ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ತಂಡವು ಜೆರೆಜ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ನಾಲ್ಕು ಟೆಸ್ಟ್ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಮೂರು ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಹಾಜರಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಖಾಸಗಿ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲು ಅರ್ಹತೆ ಹೊಂದಿತ್ತು. 2012 ರ ಚೈನೀಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ನಿಕೊ ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ನ ಮೊದಲ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು ಮತ್ತು 1955 ರ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ನಂತರ ಗೆದ್ದರು. ವಿನ್ಯಾಸ ಎಫ್1 ಡಬ್ಲ್ಯೂ03ಅನ್ನು ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಋತುವಿನ ಮೊದಲ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು "ರಾಡಿಕಲ್ ವಿಂಗ್ ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್" ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೆಕ್ಕೆಯು ಎಫ್-ಡಕ್ಟ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು (2010 ರಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ) ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಬೀಸುವ ಮೂಲಕ ಅದನ್ನು "ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲು" ಬಳಸಿದೆ ಎಂದು ಊಹಾಪೋಹಗಳು ಸೂಚಿಸಿದವು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ಡೌನ್ಫೋರ್ಸ್ ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲೆ ಓಡುವ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಕಾರಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹಿಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯಲ್ಲಿ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ರಿಡಕ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಡಿಆರ್ಎಸ್) ಫ್ಲಾಪ್ ತೆರೆದಾಗ ಮುಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲೆ ಎಫ್-ಡಕ್ಟ್ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಫ್ಲಾಪ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯುವುದರಿಂದ ಎರಡು ದ್ವಾರಗಳು ತೆರೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಇದು ಕಾರಿನ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲೆ ಗಾಳಿಯನ್ನು ತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಮುಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಡೌನ್ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನ ಹಿಂದಿನ ಗುರುವಾರ, ಎಫ್ಐಎಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರತಿನಿಧಿ ಚಾರ್ಲಿ ವೈಟಿಂಗ್ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕಾನೂನುಬದ್ಧವೆಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಶನಿವಾರ ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಅಂತಿಮ ಅಭ್ಯಾಸ ಅಧಿವೇಶನಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು, ರೆಡ್ ಬುಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಲೋಟಸ್ ಎಫ್1 ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಓಟದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ, ಡಿಆರ್ಎಸ್ ಮತ್ತು ಚಾಲಕ-ಚಾಲಿತ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಾಧನಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ವಿಧಿ 3.15 ಮತ್ತು 3.18 ಅನ್ನು ಫ್ರಂಟ್ ವಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿ ಮೂಲ ತೀರ್ಪನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವಂತೆ ಎಫ್ಐಎಗೆ ವಿನಂತಿಸಿದರು. ಮಲೇಷಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನ ಹಿಂದಿನ ಗುರುವಾರ, ಎಫ್ಐಎ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕಾನೂನುಬಾಹಿರ ಎಂಬ ಎಲ್ಲಾ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿತು, ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ಗೆ ಬದಲಾಗದ ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಮೂರು ವಾರಗಳ ನಂತರ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ, ಲೋಟಸ್ ಎಫ್1 ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಔಪಚಾರಿಕ ಪ್ರತಿಭಟನೆಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿತು, ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿಯಮಗಳ 3.15 ನೇ ವಿಧಿಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ-ಇದು "ಕಾರಿನ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುವ ಯಾವುದೇ ಸಾಧನವು ಕಾರಿನ ಹುಟ್ಟಿದ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ನಿಶ್ಚಲವಾಗಿರಬೇಕು" ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರು ಪ್ರತಿಭಟನೆಯನ್ನು ಸರ್ವಾನುಮತದಿಂದ ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದರು. "ಲೇಖನ 3.18.3 ರಲ್ಲಿ ಹೇಳಿರುವಂತೆ ಡಿಆರ್ಎಸ್ನ ಏಕೈಕ ಉದ್ದೇಶವೆಂದರೆ ಓವರ್ಟೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಈ ಉದ್ದೇಶದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿದೆ "ಮತ್ತು" ಎಫ್. ಐ. ಎ. ಯು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ತಂಡದ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಿದೆ ಎಂಬ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಪ್ರತಿಭಟನೆಯನ್ನು ತಳ್ಳಿಹಾಕಲಾಗಿದೆ, ಎಫ್1 ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿಯಮಗಳ 2.4 ಮತ್ತು/ಅಥವಾ 2.5 ನೇ ವಿಧಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ಈ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಎಫ್. ಐ. ಎ. ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ತಾಂತ್ರಿಕ ಇಲಾಖೆಯಿಂದ ಸ್ಪಷ್ಟೀಕರಣವನ್ನು ಕೋರಿತು ಮತ್ತು ಎಫ್. ಐ. ಎ. ಯು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿತು ", ಎಂದು ಮತ್ತಷ್ಟು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಿತು. ಈ ನಿರ್ಧಾರದ ವಿರುದ್ಧ ಮೇಲ್ಮನವಿ ಸಲ್ಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಲೋಟಸ್ ನಂತರ ದೃಢಪಡಿಸಿದರು. ಸಂಪೂರ್ಣ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು (ಕೀ) (ದಪ್ಪದಲ್ಲಿನ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಧ್ರುವ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ; ಇಟಾಲಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ) ಚಾಲಕ ಓಟವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ವಿಫಲರಾದರು, ಆದರೆ ಅವರು ಓಟದ ಅಂತರದ 90 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ್ದರಿಂದ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು F1 W03 ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವಿವಾದಗಳು