Railway electrification in Norway
ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲವು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲು ಆಡಳಿತದ 62 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 2008ರಲ್ಲಿ, ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲುಗಳ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳ ಶೇಕಡಾ 90ರಷ್ಟು, ಟನ್ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳ ಶೇಕಡಾ 93ರಷ್ಟು ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯ ಶೇಕಡಾ 74ರಷ್ಟು ವಿದ್ಯುತ್ ಎಳೆತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದ್ದು, ಉಳಿದವು ಡೀಸೆಲ್ ಎಳೆತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿವೆ. ಇತಿಹಾಸ ಆರಂಭಿಕ ಯೋಜನೆಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲ್ವೆಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ 1879ರಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು; ಮೊದಲ ಕಂದಾಯ ಮಾರ್ಗವು 1881ರಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಎಳೆತವನ್ನು ಬಳಕೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ನಾರ್ವೆಯ ಮೊದಲ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೈಗಾರಿಕಾ ರೈಲ್ವೆ 1892 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಕೈನ್ ಬಳಿಯ ಸ್ಕಾಟ್ಫೊಸ್ ಬ್ರೂಕ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಓಸ್ಲೋ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯ ಭಾಗಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಪರ್ಯಾಯ ವಿದ್ಯುತ್ (ಎಸಿ) ಮಾರ್ಗವು 1892 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು, ಆದರೆ ಏಕ-ಹಂತದ, ಏಕ ಓವರ್ಹೆಡ್ ತಂತಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜನ್ನು ಬಳಸಿದ ಮೊದಲ ಮಾರ್ಗವು 1903 ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1912 ರಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಜರ್ಮನ್ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಈ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಬಳಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡವು, ನಂತರ ಇದನ್ನು ಮೊದಲು ಸ್ವೀಡನ್ ಮತ್ತು ನಂತರ ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಎನ್ಬಿಎಸ್ನ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿನ ಹಲವಾರು ಖಾಸಗಿ ಮಾರ್ಗಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡವು. ಸಿಡ್ವಾರಾಂಜರ್ ಏಕೈಕ ಮುಖ್ಯ ಲೈನ್ ನೇರ ಪ್ರವಾಹ (ಡಿಸಿ) ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಿದ ಮೊದಲ ಮೂರು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಖಾಸಗಿ ಅದಿರು-ಹಾಲಿಂಗ್ ಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಥಾಮ್ಶಾವ್ನ್ ಮಾರ್ಗವು 1909ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1973ರವರೆಗೆ ಆದಾಯದ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಪಾರಂಪರಿಕ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ವಿಶ್ವದ ಉಳಿದಿರುವ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಪರ್ಯಾಯ-ಪ್ರಸ್ತುತ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಿದ ದೇಶದ ಏಕೈಕ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಆಗಿದೆ. ಇದರ ನಂತರ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ನಾರ್ಸ್ಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನ ರ್ಜುಕಾನ್ ಮತ್ತು ಟಿನ್ನೋಸ್ ಲೈನ್ಗಳು ಮತ್ತು 1922ರಲ್ಲಿ ಸಿಡ್ವಾರಂಗರ್ನ ಕಿರ್ಕೆನ್ಸ್-ಬಿಜೋರ್ನ್ವಾಟ್ನ್ ಲೈನ್ ಬಂದವು. ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಸ್ಟೇಟ್ ರೈಲ್ವೆಯ (ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ.) ಮೊದಲ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವು 1922 ರಲ್ಲಿ ಡ್ರಮ್ಮೆನ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು 1923 ರಲ್ಲಿ ಅದಿರು-ಹಾಲಿಂಗ್ ಆಫೋಟೆನ್ ಲೈನ್ನ ಭಾಗಗಳಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಸ್ವೀಡನ್ನ ಅದಿರು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಡ್ರಮ್ಮೆನ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಎಲ್ 1 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಬಳಕೆಯು ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಮೇಲೆ ದೊಡ್ಡ ವೆಚ್ಚ-ಉಳಿತಾಯವನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಎನ್ಎಸ್ಬಿ ಓಸ್ಲೋದ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಇತರ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು; 1927 ರಿಂದ 1930 ರವರೆಗೆ, ಡ್ರಮ್ಮೆನ್ ಲೈನ್ನ ಉಳಿದ ಭಾಗ, ಮತ್ತು ರಾಂಡ್ಸ್ಫ್ಜೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಸೊರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಲೈನ್ಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕಾಂಗ್ಸ್ವಿಂಗರ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಕೆಯನ್ನು ಟ್ರಂಕ್ ಲೈನ್ನ ಮೊದಲ ವಿಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. 1935ರಲ್ಲಿ, ಹಾರ್ಡೆಂಜರ್ ಮಾರ್ಗವು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣಗೊಂಡ ಹೊಸ ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಮಾರ್ಗದ ಮೊದಲ ವಿಭಾಗವಾಯಿತು. 1936ರಿಂದ 1940ರವರೆಗೆ, ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಯು ಓಸ್ಟ್ಫೋಲ್ಡ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಸೋರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಲೈನ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಿ, ಓಸ್ಲೋದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು. 1940ರ ದಶಕದ ನಂತರ, 1940ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಯು ಸೊರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಎಗರ್ಸಂಡ್ನಿಂದ ಸ್ಟ್ಯಾವೆಂಜರ್ವರೆಗಿನ ಅಂತಿಮ ವಿಭಾಗವನ್ನು 1956ರವರೆಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 1957ರಲ್ಲಿ, ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಡೀಸಲ್ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಿದ ಏಕೈಕ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಕಿರ್ಕೆನ್ಸ್-ಬಿಜೋರ್ನ್ವಾಟ್ನ್ ಲೈನ್. 1950 ರ ದಶಕವು ಓಸ್ಲೋದ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಹಲವಾರು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮಾರ್ಗಗಳ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಕಾಂಗ್ಸ್ವಿಂಗರ್ ಲೈನ್, ಟ್ರಂಕ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಲಿಲ್ಲೆಸ್ಟ್ರಾಮ್ನಿಂದ ಹಮಾರ್ಗೆ ಡೋವ್ರೆ ಲೈನ್, ವೆಸ್ಟ್ಫೋಲ್ಡ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಓಸ್ಟ್ಫೋಲ್ಡ್ ಲೈನ್ ಸೇರಿವೆ. ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಡೀಸಲೈಸೇಶನ್ ಮೂಲಕ ಎಲ್ಲಾ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಯ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಿಂದಾಗಿ ಇದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಂಭವಿಸಿತು. 1950 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1960 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಹಲವಾರು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮಧ್ಯಂತರ ಪರಿಹಾರವಾಗಿ ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಯಿತು. 1960ರ ದಶಕವು ದಕ್ಷಿಣ ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದ ಎರಡು ಕಾಂಡದ ರೇಖೆಗಳನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಬರ್ಗೆನ್ ಮತ್ತು ಡೋವ್ರೆ ರೇಖೆಗಳು, ಜೊವಿಕ್ ರೇಖೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಬರ್ಗೆನ್ ಮಾರ್ಗವು 1964ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಡೋವ್ರೆ ಮಾರ್ಗವು 1970ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಯೋಜಿತ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣಗಳನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಉಳಿದ ಮಾರ್ಗಗಳು ವಿದ್ಯುದೀಕರಣಕ್ಕೆ ಲಾಭದಾಯಕವಲ್ಲವೆಂದು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಪರಿಗಣಿಸಿದರು. 1990 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಾಯಿತು, ಈ ಬಾರಿ ಇಡೀ ಜಾಲಬಂಧವನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲು, ಆದರೆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲು ಅರೆಂಡಲ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಡ್ರಮ್ಮೆನ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲಿಯೆರ್ಸೆನ್ ಮತ್ತು ಓಸ್ಲೋ ಸುರಂಗಗಳು ಮತ್ತು ಗಾರ್ಡರ್ಮೋಯೆನ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ಕರ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಓಸ್ಲೋದ ಸುತ್ತಲಿನ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಅವು ತೆರೆಯುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿಸ್ಟಮ್ 15 ಕೆವಿ/16 2/3 ಹರ್ಟ್ಜ್-ಎಸಿ-ಸಿಸ್ಟಮ್ ನಾರ್ವೆ, ಜರ್ಮನಿ, ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ ಮತ್ತು ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಂತೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗಾಗಿ 16/3 ಹರ್ಟ್ಜ್ನಲ್ಲಿ (ನಿಖರವಾಗಿ) ಏಕ ಹಂತದ 15 ಕೆವಿ ಎಸಿ ರೈಲ್ವೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಕೆಯಲ್ಲಿ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿವೆ. ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳಲ್ಲಿನ ರೋಟರಿ ಕನ್ವರ್ಟರ್ಗಳು ಅಥವಾ ಸ್ಥಿರ ಇನ್ವರ್ಟರ್ಗಳಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇವುಗಳಿಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಗ್ರಿಡ್ನಿಂದ 50 ಹರ್ಟ್ಜ್ನ ಮೂರು ಹಂತದ ಎಸಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒಂದೇ ಹಂತದ ಎಸಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಎರಡು ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರಗಳಿವೆ. ಕೆಜೊಫೊಸೆನ್ನಲ್ಲಿ, ಅದರ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಓವರ್ಹೆಡ್ ತಂತಿಯಲ್ಲಿ ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಹಕವಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ 55 ಕೆವಿ ಏಕ ಹಂತದ ಎಸಿ ಜಾಲವನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಐದು ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳಿಗೆ ಆಹಾರವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎರಡು ಉಪಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿವರ್ತಕಗಳೂ ಇವೆ. ಹಿಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ನೈಗಾರ್ಡ್ಸ್ ಹೈಡ್ರೋಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪವರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ನಾರ್ವಿಕ್ ಮತ್ತು ಕಿರುನಾ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಏಕ ಹಂತದ ಎಸಿ ಅನ್ನು ವಿತರಿಸಿತು. ಸ್ವೀಡನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಏಕ ಹಂತದ ಎಸಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಈಗ ಓವರ್ಹೆಡ್ ತಂತಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು 15 ಕೆವಿ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿವರಣೆ ಹಾಗ್ವಿಕ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದಿಂದ, 55 ಕೆವಿ ಉದ್ದದ ಎರಡು ಏಕ ಹಂತದ ಎಸಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ನಿರ್ಗಮಿಸುತ್ತವೆ, ಒಂದು ಸ್ಯಾಂಡೆಗೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಸುಂದೌಗೆನ್ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗೆ. ಸುಂದೌಗೆನ್ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ನಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ಗಗಳು ನಿರ್ಗಮಿಸುತ್ತವೆಃ ಒಂದು ಸ್ಕೋಲೆನ್ಬೋರ್ಗ್ ರೈಲ್ವೆ ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ ಮತ್ತು ನೊರಾಗುಟು ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ ಮೂಲಕ ನೆಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ವಾಟ್ನ್ ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ಗೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಆಸ್ಕರ್ ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ಗೆ, ಇದು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಸುಂದೌಗೆನ್ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ನಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೂರು ಹಂತದ ಎಸಿ ಮಾರ್ಗಗಳ ಗೋಪುರಗಳಲ್ಲಿ ಫೋಸ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇದು ನಂತರ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೂರು ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆಃ ಉಲ್ವೆನ್ವಿನ್ ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ನ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿರುವ ಲಿಯರ್ಬಿಯೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲಾಂಗಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮೊಂಡಾಲೆನ್, ಇದು ಟರ್ಮಿನೇಶನ್ ಗೋಪುರದವರೆಗೆ ಮತ್ತೆ ತನ್ನ ಗೋಪುರಗಳ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಉಳಿದ ಮಾರ್ಗವು ಭೂಗತವಾಗಿದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಹೆಸರು ಪಟ್ಟಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಉದ್ಘಾಟನೆಯ ವರ್ಷ 55 ಕೆ. ವಿ. ಗ್ರಿಡ್ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳಿಂದ ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳನ್ನು ಪರಿವರ್ತಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳು ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲ್ವೆ ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳು ಮೋಟಾರು-ಜನರೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಗ್ರಿಡ್ನಿಂದ ಮೂರು ಹಂತದ ಎಸಿ ಅನ್ನು ಏಕ ಹಂತದ ಎಸಿ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸಾಧನಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ತ್ವರಿತ ಬದಲಿಗಾಗಿ ರೈಲು-ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ಕೆಲವು ಉಪಕೇಂದ್ರಗಳು ಕುರುಡು-ಅಂತ್ಯದ ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿವೆ. ಪಟ್ಟಿಯು ಅಪೂರ್ಣವಾಗಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ನಿರ್ದೇಶಾಂಕಗಳು ತಪ್ಪಾಗಿರಬಹುದು. ಇತರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಾದ ಓಸ್ಲೋ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಮತ್ತು ಓಸ್ಲೋ ಮೆಟ್ರೋ ಎರಡೂ 750 ವಿ ಡಿಸಿ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಮೇಲ್ಮುಖ ತಂತಿಯ ಮೂಲಕ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ರೈಲು ಮೂಲಕ ಮೆಟ್ರೋ. ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಈ ಹಿಂದೆ 600 ವಿ ಡಿ. ಸಿ. ಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದರ ಎಕೆಬರ್ಗ್ ಲೈನ್ 1,200 ವಿ. ಡಿ. ಸಿ. ಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. ಭವಿಷ್ಯದ ಮುಂದಿನ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗಿದೆ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಟ್ರಾನ್ಡೆಲ್ಯಾಗ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲಿನ ಭಾಗವಾಗಿರುವ ಟ್ರಾಂಡ್ಹೈಮ್ನಿಂದ ಸ್ಟೈನ್ಕ್ಜೆರ್ವರೆಗಿನ ನಾರ್ಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಲೈನ್ನ ವಿಭಾಗ ಮತ್ತು ಸ್ವೀಡನ್ನ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ಮಧ್ಯಮ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮೆರಾಕರ್ ಲೈನ್. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ನಾರ್ವೆಯ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದ ಟೈಮ್ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ