Flange-bearing frog
ಹಲವುವೇಳೆ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಎಫ್. ಬಿ. ಎಫ್. ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಫ್ಲೇಂಜ್-ಬೇರಿಂಗ್ ಫ್ರಾಗ್ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಕಪ್ಪೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದರಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ವಾಹನದ ಚಕ್ರದ ಫ್ಲೇಂಜ್ ವಾಹನದ ತೂಕವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ, ಚಕ್ರದ ಚಾಲನೆಯು ರೈಲಿನ ತಲೆಯ ಮೇಲೆ ಇರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಾಹನದ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಫ್ಲೇಂಜ್ ಅನ್ನು ವಾಹನವನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಗೇಜ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಆಧುನಿಕ ಫ್ಲೇಂಜ್-ಬೇರಿಂಗ್ ಕಪ್ಪೆಗಳು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಇತ್ತೀಚಿನ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಾಗಿದ್ದು, ಟರ್ನ್ಔಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಜ್ರಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳು ಒಂದಕ್ಕೊಂದು ದಾಟಬೇಕು. ಜನನಿಬಿಡ ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಶಬ್ದ ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಸಾಧನವಾಗಿ 200 ವರ್ಷಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಬೀದಿ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಫ್ಲೇಂಜ್-ಬೇರಿಂಗ್ ಕಪ್ಪೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿವೆ. 1995 ರಲ್ಲಿ, ರಾಬರ್ಟ್ ವಿಲ್ಲೋ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪೇಟೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿದರು, ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡರು. ಪೇಟೆಂಟ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹೀಗೆ ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ, "ರೈಲ್ರೋಡ್ ಚಕ್ರವು ಫ್ಲಾಂಗ್ವೇ ಅಂತರವನ್ನು ದಾಟಲು ಅದರ ಪಾದದ ಅಗತ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅದರ ಅಂಚಿನ ಮೇಲೆ ಕಪ್ಪೆಯ ಮೂಲಕ ಉರುಳಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ". ಚಕ್ರದ ಭಾರವನ್ನು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಟ್ರೆಡ್ನಿಂದ (ಟ್ರೆಡ್-ಬೇರಿಂಗ್ ಲೋಡಿಂಗ್ ಮೋಡ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಫ್ಲೇಂಜ್ಗೆ (ಫ್ಲೇಂಜ್-ಬೇರಿಂಗ್ ಲೋಡಿಂಗ್ ಮೋಡ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಮತ್ತು ಚಕ್ರವನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲು ವಿನ್ಯಾಸದ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಕಪ್ಪೆಯ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕಪ್ಪೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯೋಜನಗಳು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕಪ್ಪೆಗಳಿಗೆ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಚಕ್ರದ ಫ್ಲೇಂಜ್ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ರೈಲಿನ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಅಂತರದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಟ್ರೆಡ್-ಬೇರಿಂಗ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಚಕ್ರವು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಈ ಅಂತರವನ್ನು ಎದುರಿಸಿದಾಗ, ಅದು ಅಂತರದಲ್ಲಿ ರೈಲಿನ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಲೋಡಿಂಗ್ (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಇಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಲೋಡಿಂಗ್) ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರಭಾವದ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಅನ್ವಯವು ಗಮನಾರ್ಹ ಲೋಹದ ಆಯಾಸಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕಪ್ಪೆ ಘಟಕಗಳ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ನೇರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳಿಗೆ, ರಿಪೇರಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಲು ರೈಲು ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕಪ್ಪೆ ಮತ್ತು ಹಳಿ ರಚನೆಯ ಒಟ್ಟಾರೆ ಕಡಿಮೆ ಜೀವಿತಾವಧಿಗೆ ಅನುವಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಫ್ಲೇಂಜ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಫ್ಲೇಂಜ್-ಬೇರಿಂಗ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿರಂತರ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವುದರಿಂದ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕಪ್ಪೆಗಳ ಫ್ಲೇಂಜ್ ವೇ ಅಂತರದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಪರಿಣಾಮದ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಪ್ಪೆಯ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕಪ್ಪೆಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಆರಂಭಿಕ ವೆಚ್ಚದ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಮೀರಿದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೆಚ್ಚ ಉಳಿತಾಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಹಿಂದೆ ಹೇಳಿದಂತೆ, ಫ್ಲೇಂಜ್-ಬೇರಿಂಗ್ ಕಪ್ಪೆಗಳು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕಪ್ಪೆಗಳಿಗಿಂತ ನಿಶ್ಯಬ್ದವಾಗಿರುತ್ತವೆ-ಮತ್ತೆ, ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಭಾವದ ಹೊರೆಗಳಿಂದಾಗಿ-ಇದು ವಸತಿ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಬಳಿ ಅಳವಡಿಸಿದಾಗ ಸಂಭಾವ್ಯ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಫ್ಲೇಂಜ್-ಬೇರಿಂಗ್ ಅನ್ವಯಗಳ ವಿಧಗಳು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಿಗಾಗಿ ಹಲವಾರು ರೀತಿಯ ಫ್ಲೇಂಜ್-ಬೇರಿಂಗ್ ಕಪ್ಪೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಕಪ್ಪೆಗಳು ಕಪ್ಪೆಗಳ ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡೂ ಕಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಫ್ಲೇಂಜ್-ಬೇರಿಂಗ್ ಆಗಿರಬಹುದು, ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಓಟದ ಭಾಗವಾಗಿ ಅಥವಾ ವಜ್ರದ ಭಾಗವಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು. ಎತ್ತುವ ಅಥವಾ ಜಿಗಿತದ ಕಪ್ಪೆ ಎತ್ತುವ ಕಪ್ಪೆಗಳನ್ನು (ನೇರ) ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸುವ ತಿರುವುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಬೇರೆಡೆಗೆ ತಿರುಗುವ (ಬಾಗಿದ) ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಪ್ಪೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬೇರೆಡೆಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಫ್ಲೇಂಜ್-ಬೇರಿಂಗ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಬೇರೆಡೆಗೆ ತಿರುಗುವ ರೈಲಿನ ಚಕ್ರವನ್ನು ರೈಲಿನ ಮೂಲಕ ಎತ್ತುವುದರಿಂದ ಈ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. ತ್ರೂ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಕಾವಲು ರೈಲು ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ರೈಲು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಗೇಜಿನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಬೇರೆಡೆಗೆ ತಿರುಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಇದು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳೆಂದರೆ ಸೆಟ್-ಔಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಅಥವಾ ಲಘುವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಉದ್ಯಮದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು (ಇವೆರಡೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಟನ್ನೇಜ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ಬೇರೆಯಾಗುವ ವಿಶೇಷ ರೀತಿಯ ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳಾಗಿವೆ). ಕಂಬೈನೇಷನ್ ಟ್ರೆಡ್-ಮತ್ತು ಫ್ಲೇಂಜ್-ಬೇರಿಂಗ್ ಫ್ರಾಗ್ ಕಾಂಬಿನೇಶನ್ ಟ್ರೆಡ್-ಮತ್ತು ಫ್ಲೇಂಜ್-ಬೇರಿಂಗ್ ಫ್ರಾಗ್ಗಳನ್ನು ಟರ್ನ್ಔಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಕ್ರದ ಉಡುಗೆಗಳ ವಿವಿಧ ಹಂತಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ (ಇದರಲ್ಲಿ ಚಕ್ರದ ನಡಿಗೆ ತೆಳ್ಳಗಾಗುತ್ತದೆ, ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಫ್ಲೇಂಜ್ ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ): ಕಪ್ಪೆ ಹೊಸದಾಗಿದ್ದಾಗ, ಎಲ್ಲಾ ಚಕ್ರಗಳು ಕಪ್ಪೆಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಫ್ಲೇಂಜ್-ಬೇರಿಂಗ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ದಾಟುತ್ತವೆ, ಟ್ರೆಡ್ ಮತ್ತು ಕಪ್ಪೆಗಳ ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ಸಂಪರ್ಕವಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಕಪ್ಪೆ ಬಳಸಿದಂತೆ, ಫ್ಲಾಂಗ್ವೇ ಚಕ್ರದ ಫ್ಲ್ಯಾಂಜ್ಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಕುಗ್ಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಳವಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಚಕ್ರಗಳು (ಚಿಕ್ಕದಾದ ಫ್ಲೇಂಜ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ) ಟ್ರೆಡ್ ಮತ್ತು ಕಪ್ಪೆಗಳ ನಡುವೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ, ಇದು ಕಪ್ಪೆ ಮೇಲೆ ಟ್ರೆಡ್-ಮತ್ತು ಫ್ಲೇಂಜ್-ಬೇರಿಂಗ್ ಲೋಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತದೆ. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಧರಿಸಿರುವ ಚಕ್ರಗಳು (ಎತ್ತರದ ಫ್ಲೇಂಜ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ) ಕಪ್ಪೆಯ ಮೇಲೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಫ್ಲೇಂಜ್-ಬೇರಿಂಗ್ ಲೋಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನೀಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತವೆ. ಕಪ್ಪೆ ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಹೊಸ ಚಕ್ರಗಳು ಕಪ್ಪೆಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಟ್ರೆಡ್-ಬೇರಿಂಗ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ದಾಟುವವರೆಗೆ ಫ್ಲಾಂಗ್ವೇ ಮತ್ತಷ್ಟು ಆಳವಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಧರಿಸಿರುವ ಚಕ್ರಗಳು ಟ್ರೆಡ್-ಮತ್ತು ಫ್ಲೇಂಜ್-ಬೇರಿಂಗ್ ಮೋಡ್ ಸಂಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಕಪ್ಪೆಯನ್ನು ದಾಟುತ್ತವೆ. ಟ್ರೆಡ್-ಬೇರಿಂಗ್ ಲೋಡಿಂಗ್ ಪರಿಸರಗಳು ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಪ್ರಕಟಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕಪ್ಪೆಗಳೊಂದಿಗೆ ತೊಂದರೆ ಉಂಟುಮಾಡುವ ಅದೇ ಪ್ರಭಾವದ ಹೊರೆಗಳು ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತವೆ ಎಂಬುದು ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಸಂಗತಿ. ಅವು ಬಹುತೇಕ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ರೈಲು ಗಜಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ, ಅಲ್ಲಿ ರೈಲು ವಾಹನಗಳು ಮತಗಟ್ಟೆಯ ಮೂಲಕ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಗೇಜಿನಲ್ಲಿ ಇರಿಸುವ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನದ ಕಡಿತದಿಂದಾಗಿ ಅಥವಾ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಒನ್-ವೇ ಲೋ-ಸ್ಪೀಡ್ ವಜ್ರಗಳು ಒನ್-ವೇ ಲೋ-ಸ್ಪೀಡ್ ಡೈಮಂಡ್ ಕಪ್ಪೆಗಳನ್ನು ಡೈಮಂಡ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಒಡಬ್ಲ್ಯೂಎಲ್ಎಸ್ ಡೈಮಂಡ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ರೀತಿಯ ಕಪ್ಪೆಗಳು ಟರ್ನ್ಔಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಪ್ಪೆಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವಂತೆ ಹೋಲುತ್ತವೆಃ ಹೆಚ್ಚಿನ-ಸಂಚಾರದ ರೇಖೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ವಜ್ರವನ್ನು ಟ್ರೆಡ್-ಬೇರಿಂಗ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ-ಸಂಚಾರದ ರೇಖೆಯು ಫ್ಲೇಂಜ್-ಬೇರಿಂಗ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ-ಸಂಚಾರದ ರೇಖೆಯ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಚಾರದ ರೇಖೆಯನ್ನು ದಾಟಲು ಯಾವುದೇ ಫ್ಲಾಂಗ್ವೇ ಅಂತರವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸುವ ವಾಹನಗಳು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಅನುಮತಿಸುವ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದಲ್ಲಿ ವಜ್ರಗಳನ್ನು ದಾಟಬಹುದು. ಕಡಿಮೆ-ಸಂಚಾರದ ಮಾರ್ಗವು ಗೇಜ್ ಸಂಯಮವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ-ಸಂಚಾರದ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಫ್ಲಾಂಗ್ವೇ ಅಂತರವನ್ನು ದಾಟಬೇಕಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸುವ ವಾಹನಗಳು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವೇಗಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿವೆ. ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕಡಿಮೆ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ದಾಟುವಾಗ OWLS ವಜ್ರಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪೂರ್ಣ ಫ್ಲೇಂಜ್-ಹೊಂದಿರುವ ವಜ್ರಗಳು, ಪೂರ್ಣ ಫ್ಲೇಂಜ್-ಹೊಂದಿರುವ ವಜ್ರದ ಕಪ್ಪೆಗಳನ್ನು ಸಹ ವಜ್ರದ ದಾಟುವಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಕಪ್ಪೆಗಳು ವಜ್ರದ ಮೂಲಕ ಎರಡೂ ಸಾಲುಗಳಿಗೆ ಫ್ಲೇಂಜ್-ಬೇರಿಂಗ್ ಆಗಿರುತ್ತವೆ. ಎರಡೂ ಸಾಲುಗಳು ಫ್ಲೇಂಜ್-ಬೇರಿಂಗ್ ಆಗಿರುವುದರಿಂದ, ಒಂದು ಸಾಲನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವಾಹನಗಳ ಫ್ಲೇಂಜ್ಗಳನ್ನು ಎತ್ತರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ OWLS ಡೈಮಂಡ್ ಕಪ್ಪೆಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗೇಜ್ ಸಂಯಮಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ವಾಹನಗಳು ಈ ಕಪ್ಪೆಗಳನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದಲ್ಲಿ ದಾಟಬಹುದು; ಅವು ವಜ್ರವನ್ನು ದಾಟುವ ರೇಖೆಯನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ. ಇಂದು ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದರೂ, ಎರಡು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟನ್ ತೂಕದ ಮುಖ್ಯ ರೇಖೆಗಳು ಒಂದಕ್ಕೊಂದು ದಾಟಬೇಕಾದ ಪೂರ್ಣ ಅಂಚು-ಹೊಂದಿರುವ ವಜ್ರಗಳನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು. ನಿಯಂತ್ರಕ ಭೂದೃಶ್ಯ ದಾಟುವ ಕಪ್ಪೆಗಳಲ್ಲಿ ಫ್ಲೇಂಜ್ ವೇಗಳ ಆಳವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ, ಯು. ಎಸ್. ಫೆಡರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ (ಎಫ್ಆರ್ಎ) ನಿಯಮಗಳನ್ನು ರಚಿಸಿತು, ಇದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನದ ಪ್ರಕಾರ, (ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ) ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮೇಲೆ ಫ್ಲೇಂಜ್-ಬೇರಿಂಗ್ ಕಪ್ಪೆಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿತು. ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಪೂರ್ಣ ಫ್ಲೇಂಜ್-ಬೇರಿಂಗ್ ವಜ್ರಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಎಫ್ಆರ್ಎ ಮನ್ನಾ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಸ್ಥಾಪನೆಯ ನಂತರ, ಅಂತಹ ವಜ್ರದ ಸ್ಥಾಪನೆಯಿಂದ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಧಕ್ಕೆಯಾಗದಂತೆ ನೋಡಿಕೊಳ್ಳಲು ವಜ್ರ ಮತ್ತು ವಜ್ರವನ್ನು ದಾಟುವ ರೈಲು ವಾಹನಗಳೆರಡರ ವ್ಯಾಪಕ ತಪಾಸಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಬದಲಾಗಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಎಫ್. ಬಿ. ಎಫ್. ಒಂದು ಸಾಬೀತಾದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಕಠಿಣವಾದ ತಪಾಸಣೆಗಳು ಪೂರ್ಣ ಫ್ಲೇಂಜ್-ಬೇರಿಂಗ್ ವಜ್ರಗಳ ವ್ಯಾಪಕ ಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಪ್ರತಿಬಂಧಕವಾಗಿದೆ. ಅನುಷ್ಠಾನ ಬಿ. ಎನ್. ಎಸ್. ಎಫ್ ರೈಲ್ವೆ ತಮ್ಮ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾದ್ಯಂತ 100ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಎತ್ತುವ ಕಪ್ಪೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ್ದು, ಇನ್ನೂ ಅನೇಕ ಕಪ್ಪೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಯೋಜನೆ ಹೊಂದಿದೆ. 2009ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಬಿ. ಎನ್. ಎಸ್. ಎಫ್. ತಮ್ಮ ಲಫಾಯೆಟ್ಟೆ, ಲೂಯಿಸಿಯಾನ ಅಂಗಳದಲ್ಲಿ ಟ್ರೆಡ್-ಮತ್ತು ಫ್ಲೇಂಜ್-ಬೇರಿಂಗ್ ಕಪ್ಪೆಗಳ ಮೂರು ಸಂಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯಾದಾಗಿನಿಂದ, ಕಪ್ಪೆಗಳು ಮೇಲೆ ವಿವರಿಸಿದಂತೆ ಧರಿಸಿವೆ, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಚಕ್ರಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಟ್ರೆಡ್-ಮತ್ತು ಫ್ಲೇಂಜ್-ಬೇರಿಂಗ್ ಮೋಡ್ ಸಂಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಕಪ್ಪೆ ದಾಟುತ್ತವೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಪುರಾವೆಗಳಿವೆ. ಬಿಎನ್ಎಸ್ಎಫ್ ತನ್ನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ 22 ಒಡಬ್ಲ್ಯೂಎಲ್ಎಸ್ ವಜ್ರಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿತ್ತು; ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ 13 ವಜ್ರಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿತ್ತು. 2006 ರಲ್ಲಿ, ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಓಹಿಯೋದ ಶೆಲ್ಬಿಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ಫ್ಲೇಂಜ್-ಬೇರಿಂಗ್ ವಜ್ರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು, ಇದು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಸರಕು ರೈಲ್ರೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಮೊದಲ ಅನ್ವಯವಾಗಿದೆ. 2008ರಲ್ಲಿ, ಬಿ. ಎನ್. ಎಸ್. ಎಫ್. ರೈಲ್ವೆಯು ಮಿನ್ನೇಸೋಟಾದ ಮೂರ್ಹೆಡ್ನಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಎರಡು ವಜ್ರಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಮೇಲೆ ವಿವರಿಸಿದಂತೆ ಎರಡೂ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು ಎಫ್ಆರ್ಎ-ಕಡ್ಡಾಯ ತಪಾಸಣೆಯಲ್ಲಿವೆ. ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಇನ್ನೂ ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದರೂ, ನಿಯಂತ್ರಿತ ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ಕಂದಾಯ ಸೇವೆಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಆಶಾದಾಯಕವಾಗಿವೆ. ಕೊಲೊರಾಡೋದ ಪುಯೆಬ್ಲೊದಲ್ಲಿರುವ ಸಾರಿಗೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಕೇಂದ್ರವು ತಮ್ಮ ಆಸ್ತಿಯ ಮೇಲೆ OWLS ವಜ್ರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ವಿವಿಧ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಘಟಕಗಳಿಗಾಗಿ ಸಂಶೋಧನೆ ನಡೆಸುತ್ತಾರೆ. ಅವರ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಓಡಬ್ಲ್ಯುಎಲ್ಎಸ್ ವಜ್ರವನ್ನು ದಾಟುವ ರೈಲಿನಿಂದ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಹೊರೆಗಳು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಜ್ರವನ್ನು ದಾಟುವ ಅದೇ ರೈಲಿನಿಂದ ಅದು ಓಡಬ್ಲ್ಯುಎಲ್ಎಸ್ ವಜ್ರವನ್ನು ದಾಟುವ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಹೊರೆಗಳಾಗಿವೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಬಿ. ಎನ್. ಎಸ್. ಎಫ್. ಮತ್ತು ಸಿ. ಎಸ್. ಎಕ್ಸ್. ಗಳು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ವಾಹನಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ತಮ್ಮ ಪೂರ್ಣ ಫ್ಲೇಂಜ್-ಬೇರಿಂಗ್ ವಜ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ನಡೆಸಿದ ತಪಾಸಣೆಗಳು ಯಾವುದೇ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ದುರ್ಬಲತೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅಂತಹ ವಜ್ರಗಳನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಲೆವೆಲ್ ಜಂಕ್ಷನ್ (ಡೈಮಂಡ್) ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸ್ವಿಚ್ (ಮತದಾನ) ಸ್ವಿಂಗ್ನೋಸ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ನ ಚೆನೋವಾದಲ್ಲಿರುವ OWLS ವಜ್ರದ ವಿವರವಾದ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳು, ಮೂರ್ಹೆಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ವೀಡಿಯೊ ಸಂಕಲನ, BNSF ನ ಪೂರ್ಣ ಫ್ಲೇಂಜ್-ಬೇರಿಂಗ್ ವಜ್ರಗಳ ತಾಣ. ಈ ವೀಡಿಯೊದಲ್ಲಿರುವ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಜ್ರಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ವಜ್ರದ ಕ್ಲಾಟರ್ನ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಿ. ಶಾಶ್ವತ ಮಾರ್ಗ.