Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale
ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಗಿಯುಲಿಯೆಟ್ಟಾ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ಸ್ಪೆಷಲ್ (ಟಿಪೊ 750 ಎಸ್ಎಸ್/101.20, ಇಟಾಲಿಯನ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ "ಟೈಪ್ 750 ಎಸ್ಎಸ್/101.20") ಮತ್ತು ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಗಿಯುಲಿಯಾ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ಸ್ಪೆಷಲ್ (ಟಿಪೊ 101.21), ಇದನ್ನು ಗಿಯುಲಿಯೆಟ್ಟಾ ಎಸ್ಎಸ್ ಮತ್ತು ಗಿಯುಲಿಯಾ ಎಸ್ಎಸ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇವು 1959ರಿಂದ 1966ರವರೆಗೆ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ತಯಾರಿಸಿದ ಸಣ್ಣ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳಾಗಿವೆ. ಗಿಯುಲಿಯೆಟ್ಟಾ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಟಿಪೊ 750 ಎಸ್ಎಸ್ ಗಿಯುಲಿಯೆಟ್ಟಾ ಎಸ್ಎಸ್ನ ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು 1957 ರಲ್ಲಿ ಟುರಿನ್ ಮೋಟಾರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರು ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದ ನಂತರ, ಮುದ್ರಣಾಲಯದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಆವೃತ್ತಿಯ ಅಧಿಕೃತ ಪ್ರಸ್ತುತಿಯು 1959ರ ಜೂನ್ 24ರಂದು ಮೊನ್ಜಾ ರೇಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ತಯಾರಿಸಿದ ಮೊದಲ 101 ಕಾರುಗಳು "ಲೋ ನೋಸ್" ಮತ್ತು 750 ಎಸ್ಎಸ್ ಹೆಸರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಎಫ್ಐಎ ನಿಯಮಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ಏಕರೂಪಗೊಳಿಸಲು ಕನಿಷ್ಠ 100 ಕಾರುಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಕೆಲವು ಆಲ್-ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಈ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಬಾಗಿಲುಗಳು, ಎಂಜಿನ್ ಬಾನೆಟ್ ಮತ್ತು ಬೂಟ್ ಲಿಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಉಕ್ಕಿನ ದೇಹಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಮೊದಲ ಕಾರುಗಳು ವೆಬರ್ 40 ಡಿಸಿಒ3 ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ನಂತರ ಅದನ್ನು 40 ಡಿಸಿಒಇ2 ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ಸ್ಪೆಷಲ್ನ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಗುಣಾಂಕವು 0.08 ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಕಾರ್ವೆಟ್ (ಸಿ6) ನಂತೆಯೇ ಇದೆ ಮತ್ತು ಇಪ್ಪತ್ತು ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಅದನ್ನು ಮೀರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಕಾರುಗಳು 1,290 ಸಿಸಿ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಟ್ವಿನ್ ಕ್ಯಾಮ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದವು, ಇದು ಅರ್ಧಗೋಳದ ದಹನ ಕೋಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದ್ದು, ಅವಳಿ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಟಿಪೋ 101.20 ಉತ್ಪಾದನಾ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿನ ಸಣ್ಣ ಬದಲಾವಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಉಕ್ಕಿನ ಬಾಗಿಲುಗಳು, ವೆಬರ್ 40 ಡಿಸಿಒಇ2 ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳು, ಮೇಲಿನ ಮುಂಭಾಗದ ಮೂಗು, ಪ್ಲೆಕ್ಸಿಗ್ಲಾಸ್ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಸೇರಿವೆ. ಬಂಪರ್ಗಳನ್ನು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಕಾರುಗಳು ಕೆಲವು ಕನಿಷ್ಠ ಧ್ವನಿ-ನಿರೋಧಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 1290 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು ಸುಮಾರು ಇತ್ತು. 1. 3 ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ರೇಸ್-ಆಧಾರಿತ ಗಿಯುಲಿಯೆಟ್ಟಾ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ಝಗಾಟೊದಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದಂತೆಯೇ ಇತ್ತು. ಎಲ್ಲಾ ಗಿಯುಲಿಯೆಟ್ಟಾಸ್ ಎಸ್ಎಸ್ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು-ಶೂ ಡ್ರಮ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಡ್ರಮ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ರಫ್ತು ಆವೃತ್ತಿಗಳು 101.17 ಹೆಸರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಸೈಡ್ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ಗಳು "ಗಿಯುಲಿಯೆಟ್ಟಾ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ಸ್ಪೆಷಲ್" ಸ್ಕ್ರಿಪ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಗಿಯುಲಿಯಾ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ಸ್ಪೆಶಲ್ ಗಿಯುಲಿಯಾ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ಸ್ಪೆಶಲ್ ಬೆರ್ಟೋನ್ ಪ್ರೊಟೊಟಿಪೋ ಗಿಯುಲಿಯಾಟಾ ಎಸ್ಎಸ್ ಬದಲಿಗೆ "ಗಿಯುಲಿಯಾ ಎಸ್ಎಸ್ ಬೆರ್ಟೋನ್ ಪ್ರೊಟೊಟಿಪೋ" ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಬೆರ್ಟೋನ್ ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಹೊಸ ಆಕಾರವು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಗಿಯುಲಿಯಾ ಎಸ್ಎಸ್ ಬದಲಾಗದ ಗಿಯುಲಿಯಾಟಾ ಎಸ್ಎಸ್ ದೇಹವನ್ನು ಹೊತ್ತುಕೊಂಡಿತು. ಈ ಕಾರನ್ನು 1965ರಲ್ಲಿ ಜಾರ್ಜೆಟ್ಟೊ ಗಿಯುಗಿಯಾರೊ ಅವರು ಬೆರ್ಟೋನ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ವಾಸ್ತವ್ಯದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಟಿಪೋ 101.21 ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ 1.6 ಲೀಟರ್ ಗಿಯುಲಿಯಾ ಸರಣಿಯು ಗಿಯುಲಿಯೆಟ್ಟಾವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 1963ರ ಜಿನೀವಾ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಗಿಯುಲಿಯೆಟ್ಟಾ ಎಂಬುದು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಗಿಯುಲಿಯಾಗೆ ಅಲ್ಪಾರ್ಥಕವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಹೊಸ ಗಿಯುಲಿಯಾ ಹೆಸರು ಹೊಸ ಕಾರು ಗಿಯುಲಿಯೆಟ್ಟಾದ ಬೆಳೆದ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಗಿಯುಲಿಯಾ ಎಸ್ಎಸ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಗಿಯುಲಿಯೆಟ್ಟಾ ಆಕಾರದ ಎಸ್ಎಸ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. 1, 570 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ವೆಬರ್ 40 ಡಿಸಿಒಇ2 ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ 1,570 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಗಿಯುಲಿಯಾ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ವೆಲೋಸ್ನಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಿಯುಲಿಯಾ ಎಸ್ಎಸ್ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಗಿಯುಲಿಯಾ ಎಸ್ಎಸ್ ಅನ್ನು ಗಿಯುಲಿಯೆಟ್ಟಾ ಎಸ್ಎಸ್ನಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಸುಲಭವಾದ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್. ಗಿಯುಲಿಯಾ ಮುಖ್ಯ ತಂತುಕೋಶಕ್ಕಿಂತ ವಿಭಿನ್ನ ಕೋನದಲ್ಲಿ ಕೈಗವಸು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಚರ್ಮದ ಕೆಳಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಗಿಯುಲಿಯೆಟ್ಟಾದಲ್ಲಿನ ಡ್ಯಾಷ್ಬೋರ್ಡ್ ಇಳಿಜಾರಾಗಿದ್ದು, ಚರ್ಮದ ಕೆಳಭಾಗವಿಲ್ಲದೆ ಒಂದೇ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸೈಡ್ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ಗಳು "ಗಿಯುಲಿಯಾ ಎಸ್ಎಸ್" ಸ್ಕ್ರಿಪ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ನಿರ್ಮಾಣವು 1965ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಕೊನೆಯ ಸಿಂಗಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ಸ್ಪೆಷಲ್ 1966ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. 1, 366 ಗಿಯುಲಿಯೆಟ್ಟಾ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಮತ್ತು 1,400 ಗಿಯುಲಿಯಾ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ರುಡ್ಸ್ಪೀಡ್ 25 ಕಾರುಗಳನ್ನು ರೈಟ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಡ್ರೈವ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿತು. ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಗಿಯುಲಿಯೆಟ್ಟಾ (750/101) ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಗಿಯುಲಿಯಾ ಎಸ್ಎಸ್ಝಡ್ ಸ್ಟ್ರಾಡೇಲ್ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ಸ್ಪೆಷಲ್ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ ಗಿಯುಲಿಯೆಟ್ಟಾ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ಸ್ಪೆಷಲ್ 1960ರ ದಶಕದ ಕಾರುಗಳು 1959ರ ಕೂಪೆಸ್ ರಿಯರ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಕಾರುಗಳು