SS Peveril (1884)
ಎಸ್ಎಸ್ (ಆರ್ಎಂಎಸ್) ಪೆವೆರಿಲ್ (ಐ) ನಂ. 76307-ಕಂಪನಿಯ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಹಡಗು-1899 ರಲ್ಲಿ ಡಗ್ಲಸ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ನಂತರ ಮುಳುಗುವವರೆಗೂ ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಪ್ಯಾಕೆಟ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದ ಪ್ಯಾಕೆಟ್ ಸ್ಟೀಮರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಬ್ಯಾರೋ ಶಿಪ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ, ಬ್ಯಾರೋ-ಇನ್-ಫರ್ನೆಸ್ನಿಂದ 1884 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಆಯಾಮಗಳು, ಪೆವೆರಿಲ್ ಅನ್ನು ಗುರುವಾರ 24 ಮೇ 1884 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ಯಾರೋ ಶಿಪ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯು ಪೆವೆರಿಲ್ನ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಪೂರೈಸಿತು. ಪೆವೆರಿಲ್, ಸ್ಕೂನರ್ ಅನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿದಂತೆ. ಚಕ್ರದ ಮನೆಯು ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ಗೆ ಹಾರುವ ಸೇತುವೆಯಿತ್ತು. ಇಂಜಿನ್ ಕೊಠಡಿಯೊಂದಿಗೆ ನೇರ ಸಂವಹನಕ್ಕೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಚಾಡ್ಬರ್ನ್ ಅವರು ನಾಲ್ಕು ಪುನರಾವರ್ತಿತ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಉದ್ದ 207 '; ಕಿರಣ 26'; ಆಳ 13 '; ಅಂದರೆ ಎಚ್. ಪಿ. 1, 200 ಆಗಿದೆ. ಪೆವೆರಿಲ್ 13.5 ನಾಟ್ಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅವಳ ಸ್ವೀಕಾರ ನೌಕಾಯಾನದಲ್ಲಿ 15 ನಾಟ್ಗಳನ್ನು ತಲುಪಿದೆ ಎಂದು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೆಸ್ಸರ್ಸ್ ಟೌನ್ಸೆಂಡ್ & ವಾರ್ಡ್, ಬ್ಯಾರೋ ನಡೆಸಿದ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಆಕೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಸತಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡಿತ್ತು. ಪೆವೆರಿಲ್ನ ಕೆಳ ಸಲೂನ್ ಮತ್ತು ಮಹಿಳೆಯರ ಕೋಣೆಗಳನ್ನು ಉಗಿನಿಂದ ಬಿಸಿಮಾಡಲಾಯಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 559 ಎಂದು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಆಕೆಯ ಅಕ್ಕನಿಗಿಂತ 55 ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಪೆವೆರಿಲ್ 30 ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಿಗೆ ವಸತಿ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸೇವಾ ಜೀವನ ಸಿಸ್ಟರ್ ಶಿಪ್ ಟು, ಪೆವೆರಿಲ್ ಅನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಕು ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತು ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪರಿಹಾರ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಪೆವೆರಿಲ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಮತ್ತು ರಾಮ್ಸೇ ನಡುವೆ ಹಲವಾರು ಬೇಸಿಗೆ ವಿಹಾರ ಮತ್ತು ವಿಹಾರಗಳನ್ನು ಸಹ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು. ಪೆವೆರಿಲ್ ಶನಿವಾರ 21 ಜೂನ್ 1884 ರಂದು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾರೋದಿಂದ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ಗೆ ತನ್ನ ಸ್ವೀಕಾರ ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಕೈಗ್. ಅವಳು ರಾಮ್ಸ್ಡೆನ್ ಡಾಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಿಲ್ಪ್ಸ್ಫೋರ್ಡ್ ಬಾಯ್ನಿಂದ 09:49 ನಲ್ಲಿ ಹೊರಟು, 12:51 ನಲ್ಲಿ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿ, 44 ನಾಟಿಕಲ್ ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ವೇಗದಲ್ಲಿ ತಲುಪಿದಳು. ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಹತ್ತಿರ ಬಂದಾಗ ಪೆವೆರಿಲ್ನಿಂದ ಬಂದೂಕು ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಫೋರ್ಟ್ ಅನ್ನಿ ಹೋಟೆಲ್ನಿಂದ ಸಂಭ್ರಮಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು, ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಪಿಯರ್ ಮೇಲೆ ದೊಡ್ಡ ಹರ್ಷೋದ್ಗಾರದ ಜನಸಮೂಹವು ನೆರೆದಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಪೆವೆರಿಲ್ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಪ್ಯಾಕೆಟ್ ಕಂಪನಿ ಮಂಡಳಿಯ ಸದಸ್ಯರು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾರೋ ಶಿಪ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ಶ್ರೀ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಜಾನ್ ಇದ್ದರು. [ID1] ನ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಗಣ್ಯರ ಮತ್ತೊಂದು ಗುಂಪನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ, ಪೆವೆರಿಲ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಹಾರ್ಬರ್ನಿಂದ ಮೌಗೋಲ್ಡ್ ಹೆಡ್ಗೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಓಟಕ್ಕಾಗಿ ಹೊರಟನು. ಓಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಊಟವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಮೌಘೋಲ್ಡ್ ಹೆಡ್ ತಲುಪಿದ ನಂತರ ಪೆವೆರಿಲ್ನಿಂದ ಬಂದೂಕು ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಅವಳು ರಾಮ್ಸೇ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಬುಧವಾರ 14 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1887 ರಂದು, ಪೆವೆರಿಲ್ ಬಂದರು ಬದಿಯ ಕವಚ ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ ನಡುವೆ ಮಹಿಳೆಯೊಬ್ಬಳ ಶವ ಪತ್ತೆಯಾಯಿತು. ಮಹಿಳೆ ಉಷ್ಣತೆಗಾಗಿ ಕಿರಿದಾದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ತನ್ನನ್ನು ತಾನೇ ರಹಸ್ಯವಾಗಿಟ್ಟುಕೊಂಡಳು ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಉಸಿರುಗಟ್ಟಿದಳು ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿತ್ತು. 1893ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 13ರ ಬುಧವಾರದ ರಾತ್ರಿ, ಪೆವೆರಿಲ್ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಪಿಯರ್ನಿಂದ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ನ ಒಳ ಬಂದರಿನತ್ತ ಸಾಗುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ದೋಣಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಡೈಸಿ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಸಣ್ಣ ದೋಣಿ, ವಿಷನ್ ದೋಣಿಗೆ ಬೆಳಕನ್ನು ಹಾಕಲು ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಅವಳು ಪೆವೆರಿಲ್ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ದಾಟಿದಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ಕತ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಳು. ಡೈಸಿ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಏಕೈಕ ವ್ಯಕ್ತಿ, ಜಾನ್ "ಕಿಟ್ಟಿ" ಒ 'ನೀಲ್, ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆಯುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ನೇರವಾಗಿ ಜಿಗಿದನು ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಮೂರು ಡಾಕರ್ಗಳು (ಡೇವಿಡ್ "ಡಾಸ್ಸಿ" ಕೆವ್ಲಿ, ಪಾಲ್ ಬ್ರಿಡ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಹಿಗ್ಗಿನ್ ಎಂಬ ಇನ್ನೊಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿ) ನೀರಿನಿಂದ ಹೊರಬಂದರು, ಅವರು ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಸಣ್ಣ ದೋಣಿಗೆ ಕರೆದೊಯ್ದರು. ಶನಿವಾರ 12 ಜನವರಿ 1895 ರಂದು, ಡೌಗ್ಲಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಡಾಕಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಪೆವೆರಿಲ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಹಿಲ್ನ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ, ಪೆವೆರಿಲ್ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ನಿಂದ ನಿಗದಿತ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ಗೆ ಹೊರಟಿದ್ದಳು, ಆದರೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವಳು ಆಗ್ನೇಯ ಚಂಡಮಾರುತದ ರೂಪದಲ್ಲಿ ತೀವ್ರವಾದ ಹವಾಮಾನವನ್ನು ಎದುರಿಸಿದಳು. ಪೆವೆರಿಲ್ ಡಗ್ಲಸ್ ಅನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಸವಾಲಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ದಿಕ್ಕಿನ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಉಬ್ಬು ಉಂಟಾಯಿತು, ಪೆವೆರಿಲ್ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಪಿಯರ್ಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪಿಯರ್ಗೆ ಡ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಅದು ಕಡಿಮೆ ನೀರಿನ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದ್ದರೂ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಹಿಲ್ ಗರಿಷ್ಠ ಆಶ್ರಯವನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಸಲುವಾಗಿ ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಯ ಪೀಲ್ಗೆ ತೆರಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಅವಳು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಿಂದ ಹೊರಬರುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಪೆವೆರಿಲ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ವಿರುದ್ಧ ತಿರುಗಿತು ಮತ್ತು ಅವಳ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಮುರಿಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಆಕೆಯನ್ನು ಆಶ್ರಯಕ್ಕಾಗಿ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ನ ಒಳ ಬಂದರಿನೊಳಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಬೇಕಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವಳು ಮತ್ತೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪಿಯರ್ನಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಲು ಮುಂದಾದಾಗ ಅವಳು ಮತ್ತೊಂದು ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಳು. ತನ್ನ ಅಂಗವಿಕಲ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ನ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಕುಶಲತೆಯಿಂದ, ಅವಳು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಮೇಲೆ ತನ್ನ ಸ್ಟರ್ನ್ ಅನ್ನು ಎಷ್ಟು ಬಲದಿಂದ ಹೊಡೆದಳು ಎಂದರೆ ಅವಳ ಸ್ಟರ್ನ್ ಮೇಲಿನ ಒಂದು ಫಲಕವು ಒಲೆ ಮತ್ತು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಫೆಂಡರ್ನ ಎರಡು ರಾಶಿಗಳು ಪ್ರಭಾವದಿಂದ ಮುರಿದುಹೋದವು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಪೆವೆರಿಲ್ ಅನ್ನು ಒಳ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಉತ್ತರ ಕ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಲಂಗರು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಹಾನಿಯನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಸರಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಳಂಬದೊಂದಿಗೆ ಸೋಮವಾರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ತನ್ನ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲು ಆಕೆಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಈ ಚಂಡಮಾರುತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಲೈಫ್ ಬೋಟ್, ಸಿವಿಲ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಸಂಖ್ಯೆ 6, ಫೋರ್ಟ್ ಅನ್ನಿ ಜೆಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿನ ತನ್ನ ನೆಲದಿಂದ ಮುರಿದು ಭಾನುವಾರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಧ್ವಂಸಗೊಂಡಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಹತ್ತು ವರ್ಷದವಳಾಗಿದ್ದಾಗ, ಆಕೆಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ದೀಪಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಐವತ್ತೇಳು ಬಿಂದುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಈ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳನ್ನು ಎಷ್ಟು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಎಂದರೆ, ಮತ್ತು ಗೆ ಹೋಲುವ ಬೆಳಕಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಗುರುವಾರ 23 ಜನವರಿ 1896 ರಂದು, ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ನ ಹೊಸ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಗವರ್ನರ್ ಲಾರ್ಡ್ ಹೆನ್ನಿಕರ್ ಅವರನ್ನು ಪೆವೆರಿಲ್ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಮೇಲ್ ಮತ್ತು ಸರಕು ಪೆವೆರಿಲ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ರಾಯಲ್ ಮೇಲ್ ಶಿಪ್ (ಆರ್ಎಂಎಸ್) ಎಂಬ ಆಕೆಯ ಪದನಾಮವು ರಾಯಲ್ ಮೇಲ್ನೊಂದಿಗಿನ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಆಕೆ ಮೇಲ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದಳು ಎಂಬುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಪತ್ರಗಳು, ಪಾರ್ಸೆಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಭೇದಗಳ (ಚಿನ್ನ, ನಾಣ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಬೆಲೆಬಾಳುವ ವಸ್ತುಗಳು) ಶೇಖರಣೆಗಾಗಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಜಾಗವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಪೀಠೋಪಕರಣಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದು ಆಹಾರ ಪದಾರ್ಥಗಳವರೆಗೆ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ನಿಯಮಿತ ಸರಕುಗಳು ಇದ್ದವು. ಕಂಪನಿಯ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ 15 ವರ್ಷಗಳ ಸೇವೆಯ ನಂತರ, 1899ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 16ರ ರಾತ್ರಿ ಡಗ್ಲಸ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ನಂತರ ಅವಳು ಮುಳುಗಿಹೋದಳು. ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ರಾತ್ರಿ ಆಕಾಶ, ಉತ್ತಮ ಗೋಚರತೆ ಮತ್ತು ಶಾಂತ ಸಮುದ್ರದೊಂದಿಗೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಹವಾಮಾನವು ಚೆನ್ನಾಗಿತ್ತು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಪೆವೆರಿಲ್. ವಿಲಿಯಂ ವುಡ್ಸ್, ಕ್ವೀನ್ಸ್ ಡಾಕ್, ಪೋರ್ಟ್ ಆಫ್ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ನಿಂದ 19:50 ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವರು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದಾಗ 21:17 ನಲ್ಲಿ ಬಾರ್ ಲೈಟ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋದರು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ವುಡ್ಸ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ತೊರೆದರು, ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿ ಥಾಮಸ್ ವೆಬ್ ಅವರನ್ನು ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಬಿಡಲಾಯಿತು. ತರುವಾಯ ಪ್ರಥಮ ಅಧಿಕಾರಿ ವೆಬ್ನ ಬದಲಿಗೆ ದ್ವಿತೀಯ ಅಧಿಕಾರಿ ಜೆ. ಕಾಲಿಸ್ಟರ್ನನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 00:10 ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿದರು, ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಪೆವೆರಿಲ್ ತನ್ನ ಕ್ರಮವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಿತ್ತು. 00:25 ನಲ್ಲಿ ಪೆವೆರಿಲ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ಗೆ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಫಸ್ಟ್ ಆಫೀಸರ್ ವೆಬ್ ಮತ್ತು ಪೆವೆರಿಲ್ಸ್ ಲುಕ್ಔಟ್, ಎ. ಬಿ. ಜೋಸೆಫ್ ಕೊರ್ರಿಸ್ ಅವರು ಮಾಸ್ಟ್ ಹೆಡ್ ಬೆಳಕು ಮತ್ತು ನಂತರ ಮತ್ತೊಂದು ಹಡಗಿನ ಪೋರ್ಟ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ದೀಪಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು ಪೆವೆರಿಲ್ನ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು, ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇವು ವರ್ಕಿಂಗ್ಟನ್ನಿಂದ ಸ್ವಾನ್ಸೀಗೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಸ್ಟೀಮರ್ ಮೊನಾರ್ಕ್ನ ದೀಪಗಳಾಗಿದ್ದವು. ದಿ ಮೊನಾರ್ಕ್ (ನಂ. 90117), ಕಬ್ಬಿಣ-ನಿರ್ಮಿತ ಸ್ಕೂನರ್-ರಿಗ್ಡ್ ಸ್ಟೀಮರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು 113 ಟನ್ಗಳದ್ದಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು 1885 ರಲ್ಲಿ ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್ನ ಮೊಲ್ವೈನ್, ಲೂಯಿಸ್ & ಕಂ ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್ನ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಕಿಂಗ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಆಕೆ ತನ್ನ ಮಾಸ್ಟರ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಮೆಕ್ಕಲ್ಲೋ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 10 ಜನರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಘಟನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮೆಕ್ಕಲ್ಲೋ 18 ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ ರಾಜನ ಅಧಿಪತ್ಯದಲ್ಲಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಮೂರೂವರೆ ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಶಿಪ್ ಕಂಪನಿಯ ಉದ್ಯೋಗದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಸ್ವಾನ್ಸೀಯ ವಿಲ್ಲಿಯರ್ಸ್ ಸ್ಪೆಲ್ಟರ್ ಕಂಪನಿಗೆ 360 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಫ್ಲೂ-ಬೂದಿ (ಅಮೂಲ್ಯವಾದ ಅದಿರು-ಹೊಂದಿರುವ ವಸ್ತು) ಯನ್ನು ಹೊತ್ತುಕೊಂಡು ರಾಜನು ವರ್ಕಿಂಗ್ಟನ್ನಿಂದ 19:30 ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದ್ದನು. ಅವಳು ಸೇಂಟ್ ಬೀಸ್ ಹೆಡ್ನಿಂದ 20:35 ಗೆ ಆಗಮಿಸಿ ಸ್ಕೆರಿಸ್ಗೆ ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದಳು. ಎರಡೂ ಹಡಗುಗಳು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ನ ಆಗ್ನೇಯ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಮೊನಾರ್ಕ್ನ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಎಫ್. ಬರ್ನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಆಕೆಯ ಶೋಧಕ ಜಾರ್ಜ್ ಕ್ಯಾಡೆಲ್, ಬಂದರಿಗೆ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಪೆವೆರಿಲ್ನ ಮಾಸ್ಟ್ ಹೆಡ್ನಲ್ಲಿ ಬೆಳಕನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದರು. ಪೆವೆರಿಲ್ನ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಬೆಳಕು ಮತ್ತು ರಾಜನ ಬಂದರು ಬೆಳಕು ಸ್ಥಿರವಾದ ಬೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡವು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಹಡಗು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದಂತೆ ಕಾಣಲಿಲ್ಲ. ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆಯುವ ಸುಮಾರು ಎರಡು ನಿಮಿಷಗಳ ಮೊದಲು, ಪ್ರಥಮ ಅಧಿಕಾರಿ ವೆಬ್ ಅವರು ಪೆವೆರಿಲ್ನ ಶಿರಸ್ತ್ರಾಣವನ್ನು ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ಗೆ ಹಾರ್ಡ್ ಮಾಡಲು ಆದೇಶಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಶಬ್ಧದ ಮೇಲೆ ಎರಡು ಸ್ಫೋಟಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮೆಕ್ಕಲ್ಲೋ ಅವರು ರಾಜನ ಹಡಗಿನ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಮೇಲೆ "ಫುಲ್ ಅಸ್ಟರ್ನ್" ಎಂದು ಆದೇಶಿಸಿದರು. ಡೌಗ್ಲಾಸ್ನ ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ 14 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿರುವ 01:00 ನಲ್ಲಿ, ಮೊನಾರ್ಕ್ ಪೆವೆರಿಲ್ ಎಮಿಡ್ಶಿಪ್ಗಳಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು, ಕೊಳವೆಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿಯೇ ಎಂಜಿನ್ ಕೋಣೆಯನ್ನು ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ದೂಡಿದನು. ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪೆವೆರಿಲ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ, ಪ್ರಥಮ ಅಧಿಕಾರಿ ಥಾಮಸ್ ವೆಬ್, ದ್ವಿತೀಯ ಅಧಿಕಾರಿ ಜೆ. ಕಾಲಿಸ್ಟರ್, ಕಾವಲುಗಾರ ಕೊರಿಸ್ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಿದ್ದರು. ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ನಂತರ, ಮೊನಾರ್ಕ್ ಪೆವೆರಿಲ್ನಿಂದ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಮರುಕಳಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಪೆವೆರಿಲ್ ಮುಂದೆ ಹೊಡೆದಾಗ, ಫಸ್ಟ್ ಆಫೀಸರ್ ವೆಬ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು. ಡಿಕ್ಕಿಯ ನಂತರ ಎಲ್ಲಾ ಕೈಗಳು ತಕ್ಷಣವೇ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿವೆ, ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೆಳಗಿದ್ದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ವುಡ್ಸ್ ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ಇದು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು. ಹಡಗು ಸ್ಥಾಪನೆಯಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ವುಡ್ಸ್, ಮತ್ತು ಹಡಗು ತ್ಯಜಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಪೆವೆರಿಲ್ನ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸಿದಾಗ ರಾಜನು ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ನಿಂತನು, ನಂತರ ಅವು ರಾಜರ ಕಡೆಗೆ ಸಾಗಿದವು. ಪೆವೆರಿಲ್ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ 30 ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಒಬ್ಬ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿದ್ದರು (ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಜೋಹಾನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನ ಶ್ರೀ ರಾಬರ್ಟ್ ಹೆನ್ರಿ ಪಿಟ್ಸ್). ಪೆವೆರಿಲ್ ಪ್ರತಿ ಟನ್ಗೆ 7 ಪೌಂಡ್ ಮೌಲ್ಯದ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತಿತ್ತು. ರಾಜಮನೆತನವನ್ನು ತಲುಪಿದ ನಂತರ, ಹಡಗಿನ ಇಬ್ಬರು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿ (ಜೆ. ಕ್ರೇಲಿನ್ ಮತ್ತು ಜೆ. ಕ್ರೋವ್) ಮತ್ತು ಒಬ್ಬ ಎಂಜಿನಿಯರ್ (ಮ್ಯಾಥ್ಯೂ ರುಥೆನ್) ಕಾಣೆಯಾಗಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿ ವೆಬ್ ಅವರು ಪೆವೆರಿಲ್ಗೆ ಮರಳಿದರು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಮೂವರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಿಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು, ಹಡಗಿನ ಕೆಳಭಾಗವು ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದಂತೆಯೇ ತೆರವುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಶ್ರೀ ಜಾನ್ ಹೋವ್ ಕೂಡ ಕಾಣೆಯಾಗಿದ್ದಾರೆಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅವರನ್ನು "ಹಳೆಯ ಕುರುಡು ಫಿಡ್ಲರ್, ಅವರು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಂಗೀತಮಯವಾಗಿ ಮನರಂಜಿಸುವ ಮೂಲಕ ತಮ್ಮ ಜೀವನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು" ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಡಗಿನ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಹೋದ ನಂತರ, ಅವರು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರ ಸಹಾಯದಿಂದ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. 40 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಪೆವೆರಿಲ್ ಮೊದಲು ಕಾಂಡವನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿತು. ಪೆವೆರಿಲ್ನ ಭಗ್ನಾವಶೇಷದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೀಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಆನಂತರ ರಾಜನು ಪೆವೆರಿಲ್ನ ಏಕಾಂಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ, ಅವಳ ಹಡಗಿನ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಹಾರ್ಬರ್ಗೆ ತೆರಳಿದನು; ಮತ್ತು ಅವಳ ಎರಡು ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ಎಳೆದನು. ಮೊನಾರ್ಕ್ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಪಿಯರ್ಗೆ 04:00 ನಲ್ಲಿ ಆಗಮಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರಾಜನೂ ಸಹ ಗಂಭೀರವಾದ ಹಾನಿಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದ್ದನು. ಅವಳ ಕಾಂಡವನ್ನು ಒಳಗೆ ನೆಡಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು, ಅದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ-ಬಲವಾದ ಘರ್ಷಣೆ ಬೃಹತ್ ತಲೆಯಾಗಿರದಿದ್ದರೆ, ಅವಳು ಸಹ ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿರಬಹುದು. ಪೆವೆರಿಲ್ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಮೋನಾರ್ಕ್ ಬಂದರಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ರೆಡ್ ಪಿಯರ್ಗೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ ಸೌತ್ ಕ್ವೇಗೆ ತೆರಳಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಂದ ಗಣನೀಯ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆದರು, ಹಲವಾರು ಸಾವಿರ ಜನರು ಹಾನಿಯನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಲು ಕ್ವೇಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ರಾಮ್ಸೇ ಕೊರಿಯರ್; ಮಂಗಳವಾರ 19 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1899 ರ ವರದಿಯು, ಪ್ರಭಾವದ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ಅಸ್ಪಷ್ಟಗೊಳಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ರಾಜನ ಬಿಲ್ಲನ್ನು ಕ್ಯಾನ್ವಾಸ್ನಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ, ಆದರೆ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರೆಮಾಚಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ನೀರಿನ ರೇಖೆಯ ಕೆಳಗೆ ಹಲವಾರು ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಿಸಿರುವ ರಂಧ್ರದ ಆಕಾರದಲ್ಲಿ ಹಾನಿಯನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು, ಜೊತೆಗೆ ಪೆವೆರಿಲ್ನ ಬೆಲ್ಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸುಮಾರು 20 ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿರುವ ಅದರ ಲೇಪನಕ್ಕೆ ಹಾನಿಯಾಗಿದೆ. ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಪ್ಯಾಕೆಟ್ ಕಂಪನಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ಶ್ರೀ ಟಿ. ಪಿ. ಎಲಿಸನ್ ಅವರನ್ನು ಹಲವಾರು ಪತ್ರಕರ್ತರು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಘಟನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಹೇಳಿಕೆ ನೀಡಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಆಗುತ್ತಾರೆಯೇ ಎಂದು ಕೇಳಿದಾಗ ಅವರು ತಮ್ಮ ಅನುಮತಿಯನ್ನು ನೀಡಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. ಘರ್ಷಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಸಂದರ್ಶನವೊಂದನ್ನು ನೀಡಲು ವುಡ್ಸ್ ಅಥವಾ ಪ್ರಥಮ ಅಧಿಕಾರಿ ವೆಬ್ ಅವರಿಗೆ ಅವಕಾಶವಿರುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್. ವುಡ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ಪತ್ರಿಕೆಯೊಂದರಲ್ಲಿ ಈ ರೀತಿ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆಃ-ಮರ್ಚೆಂಟ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಆಕ್ಟ್ 1894ರ ನಿಬಂಧನೆಗಳಿಗೆ ಅನುಸಾರವಾಗಿ, ಪೆವೆರಿಲ್ನ ಪ್ರಥಮ ಅಧಿಕಾರಿ ವೆಬ್ ಮತ್ತು ಮೊನಾರ್ಕ್ನ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮೆಕ್ಕಲ್ಲೋ ಅವರನ್ನು ಸೋಮವಾರ 18 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1899 ರಂದು ಕಸ್ಟಮ್ ಹೌಸ್, ಡೌಗ್ಲಾಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ವಿಚಾರಣೆಯ ಮುಂದೆ ಹಾಜರಾಗಲು ಕರೆಸಲಾಯಿತು, ಇದರ ಅಧ್ಯಕ್ಷತೆಯನ್ನು ರೆಕ್ಸ್ ಸ್ವೀಕರಿಸುವವರಾದ ಶ್ರೀ ಎಂ. ಜೆ. ಕಾಹಿಲ್ ಅವರು ಪೆವೆರಿಲ್ನ ನಷ್ಟದ ಸುತ್ತಲಿನ ಘಟನೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ವಹಿಸಿದ್ದರು. ವಿಚಾರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ, ಶ್ರೀ ವೆಬ್ ಅವರು ರಾಜನನ್ನು ದೂಷಿಸುತ್ತಾ ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದರುಃ-ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದಂತೆ, ಅವರ ಶೇಖರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್. ಮೆಕ್ಕಲ್ಲೋ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡಿದರುಃ-ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಘರ್ಷಣೆಗಳನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಿಯಮಗಳಿಂದ, ಪೆವೆರಿಲ್ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೇ ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಘರ್ಷಣೆಗಳನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಿಯಮಗಳು; ಭಾಗ ಬಿ-ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ನೌಕಾಯಾನ; ವಿಭಾಗ II (ಒಂದಕ್ಕೊಂದು ಕಾಣುವ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ); ವಿಧಿ 15. ದಾಟುವ ಸಂದರ್ಭಗಳು ಹೀಗೆ ಹೇಳುತ್ತವೆಃ-"ಎರಡು ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಹಡಗುಗಳು ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆಯುವ ಅಪಾಯವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ದಾಟುವಾಗ, ಇನ್ನೊಂದು ಅದರ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಹಡಗು ದಾರಿಯಿಂದ ದೂರವಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಕರಣದ ಸಂದರ್ಭಗಳು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರೆ, ಇನ್ನೊಂದು ಹಡಗಿನ ಮುಂದೆ ದಾಟುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬೇಕು". ಮುಂದಿನ ಬುಧವಾರ (ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 20) ಆರ್ಎಂಎಸ್ ಪೆವೆರಿಲ್ನ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವು ಲೈಥಮ್ ಸೇಂಟ್ ಆನ್ನೆಸ್ನ ಕಡಲತೀರದಲ್ಲಿ ಕೊಚ್ಚಿಹೋಗಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಆ ವಸ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾರೆಲ್ ತೈಲ, ಮೀನು ಮತ್ತು ಬೆಣ್ಣೆಯ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಡೆಕ್ ಕುರ್ಚಿಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಟ್ರಿವಿಯಾ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್. ವಿಲಿಯಂ ವುಡ್ಸ್ ಅವರು ಮೋನಾ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದಾಗ ಅವರು ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದರು ಮತ್ತು 1883 ರಲ್ಲಿ ಮರ್ಸಿಯಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದರು. 1884ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 9ರಂದು ಮೆನಾಯಿ ಜಲಸಂಧಿಯಲ್ಲಿರುವ ಹಾಫ್ ಟೈಡ್ ರಾಕ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲಕ್ಕೆ ಬಿದ್ದ ಪೆವೆರಿಲ್ನ ಅಕ್ಕ ಫೆನೆಲ್ಲಾ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿಯೂ ಆಗಿದ್ದರು. ಪೆವೆರಿಲ್ ತಂಡವು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 16ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 08:00 ಕ್ಕೆ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ನಿಂದ ಹೊರಡಲು ನಿಗದಿಯಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಮತ್ತೊಂದು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ದೋಷದಿಂದಾಗಿ, ಪೆವೆರಿಲ್ನ ನಿರ್ಗಮನವನ್ನು ಮರು-ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇತರ ಹಡಗು ತರುವಾಯ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಹೊರಡಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ತನ್ನದೇ ಆದ ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಪೆವೆರಿಲ್ ನಂತರ ಹೊರಟುಹೋಯಿತು. ಅದರ ಮರು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಸಮಯದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಪೆವೆರಿಲ್ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ನಿಂದ 19:00 ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಗಮಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮರ್ಸಿಯಲ್ಲಿನ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದಾಗಿ, ನೌಕಾಯಾನವು 19:50 ವರೆಗೆ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ಪೆವೆರಿಲ್ ತಾನು ಮೂಲತಃ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಮರು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ್ದರೆ, ಘರ್ಷಣೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ಶ್ರೀ ಜಾನ್ ಥಾಮಸ್ ಹೋವೆ, "ಹಳೆಯ, ಕುರುಡು ಫಿಡ್ಲರ್", ಒಬ್ಬ ನಾವಿಕನಾಗಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಹ್ಯಾರಿಸನ್ ಲೈನ್ಗಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕನ ಹುದ್ದೆಗೆ ಏರಿದನು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಣ್ಣಿನ ಪೊರೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅವರ ದೃಷ್ಟಿ ಕ್ಷೀಣಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಅವರು "ತನ್ನನ್ನು ಮತ್ತು ತನ್ನ ಕುಟುಂಬವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ" ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಸಂಗೀತ ನುಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಅವರು ಕಳೆದ 16 ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಪೆವೆರಿಲ್ ಮುಳುಗುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಶ್ರೀ ಹೋವೆ ಅವರು ತಮ್ಮ ಗಡಿಯಾರ ಮತ್ತು ಸರಪಳಿ, ಬಟ್ಟೆಗಳು, ಸಂಗೀತ ಕಛೇರಿ ಮತ್ತು ಆ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಅವರು ಗಳಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ಹಣವನ್ನು-ಅವರ "ಕಷ್ಟಪಟ್ಟು ಸಂಪಾದಿಸಿದ ಉಳಿತಾಯ" ವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು. ಪ್ರಥಮ ಅಧಿಕಾರಿ ಥಾಮಸ್ ವೆಬ್ ಅವರು ಆಗಿನ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಮೇಯರ್ ಶ್ರೀ ಸ್ಯಾಮ್ಯುಯೆಲ್ ವೆಬ್ ಅವರ ಪುತ್ರರಾಗಿದ್ದರು. ಪೆವೆರಿಲ್ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿನ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಪೈಕಿ, ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಮ್ಯಾನ್ಕ್ಸ್ ಆರ್ಟ್ ನೌವೀ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಆರ್ಚಿಬಾಲ್ಡ್ ನಾಕ್ಸ್ಗೆ ಸೇರಿದ ಹಲವಾರು ಚಿತ್ರಗಳು ಇದ್ದವು. ತರುವಾಯ, ಪೆವೆರಿಲ್ ಮುಳುಗುವಿಕೆಯಲ್ಲಿನ ತನ್ನ ಆಸ್ತಿಯ ನಷ್ಟದ ದಾವೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, 1899ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 4ರ ಸೋಮವಾರದಂದು, ನಾಕ್ಸ್, ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಪ್ಯಾಕೆಟ್ ಕಂಪನಿಯ ವಿರುದ್ಧ ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್, ಡೌಗ್ಲಾಸ್, ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್, ಹೈಕೋರ್ಟ್ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾನೂನು ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಿವಿಲ್ ಕ್ರಮವನ್ನು ಕೈಗೊಂಡನು. ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಪ್ಯಾಕೆಟ್ ಕಂಪನಿಯು ಪೆವೆರಿಲ್ನ ನಷ್ಟದ ರಶೀದಿ ರೂಪದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಿಂದ 13,500 ಪೌಂಡ್ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಇದನ್ನು ಅವರ ಬ್ಯಾಂಕರ್ಗಳಿಗೆ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ತರುವಾಯ 1900ರ ಡಂಬೆಲ್ಸ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಕುಸಿತದಲ್ಲಿ ಅವರ ನಗದು ಮೀಸಲುಗಳ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಕಳೆದುಹೋಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಚಾಪೆಲ್, ಕಾನರಿ (1980). ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಲೈಫ್ಲೈನ್ ಟಿ. ಸ್ಟೀಫನ್ಸನ್ & ಸನ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಹಡಗುಗಳು ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಪ್ಯಾಕೆಟ್ ಕಂಪನಿ 1884 ಹಡಗುಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳ ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ಗಳ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ಗಳ ಐರಿಶ್ ಸಮುದ್ರ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ನೌಕಾಘಾತಗಳು ಬ್ಯಾರೋ-ಇನ್-ಫರ್ನೆಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ