Flight Express, Inc.
ಫ್ಲೈಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್, ಇಂಕ್. ಬೇಸೈಡ್ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಒಡೆತನದ ಸರಕು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿತ್ತು. ಬೇಸೈಡ್ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ನವೆಂಬರ್ 4,2008 ರಂದು ಫ್ಲೈಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಫ್ಲೈಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್, ಇಂಕ್. ಆಗ್ನೇಯ ಮತ್ತು ಮಿಡ್ವೆಸ್ಟ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಏರ್ ಕೊರಿಯರ್ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ವಾಯು ಸರಕು ಮತ್ತು ನೆಲದ ಕೊರಿಯರ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಕಂಪನಿಯು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಬ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಹಣಕಾಸು ಸಂಸ್ಥೆಗಳು, ಜೀವ ವಿಜ್ಞಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು, ವೃತ್ತಪತ್ರಿಕೆ ಪ್ರಕಾಶಕರು, ರಾತ್ರಿಯ ಸರಕು ವಿತರಣಾ ಕಂಪನಿಗಳು ಮತ್ತು ವೇತನದಾರರ ಪಟ್ಟಿ ಮತ್ತು ಛಾಯಾಚಿತ್ರ ಸಂಸ್ಕಾರಕಗಳಿಗೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ಪರಿಣತಿ ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಎಂಟು ರಾಜ್ಯಗಳ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಂದ 84 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು 1985ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಅಮೆರಿಕದ ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ಒರ್ಲ್ಯಾಂಡೊದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದೆ. ಹಿಸ್ಟರಿ ಫ್ಲೈಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮೂಲತಃ ಚಾಪ್ಮನ್ ಏರ್ ಎಂಬ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ಮೇ 1978 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಜೇಮ್ಸ್ ಇ. ಚಾಪ್ಮನ್ ತನ್ನ ಎಫ್ಎಆರ್-135 ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಚೆರೋಕೀ ಸಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸೆಸ್ನಾ ಸ್ಕೈಹಾಕ್ ಎಂಬ ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಒರ್ಲ್ಯಾಂಡೊ ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ಕೋರ್ಲ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಕಂಪನಿಯ ಆರಂಭಿಕ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹಂಗರ್ 191ರ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಕೆ. ಓ. ಆರ್. ಎಲ್. ನಲ್ಲಿ ಹುಲ್ಲುಗಾವಲು ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕಟ್ಟಿಹಾಕಲಾಗಿತ್ತು. (28 33 01.21 N, 81 20 19.19 W) ಫ್ಲೋರಿಡಾದಾದ್ಯಂತ ಪೋನಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಕೊರಿಯರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಂಕ್ ದಾಖಲೆಗಳು, ರದ್ದುಗೊಂಡ ಚೆಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಛಾಯಾಚಿತ್ರ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸುವುದು ವ್ಯಾಪಾರದ ಆದಾಯದ ಮುಖ್ಯ ಮೂಲವಾಗಿತ್ತು. 1982 ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು KORL ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವ ರಾಂಪ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. (28 33 02.54 N, 81 19 35.15 W) ಈ ಮೊದಲ ಸೌಲಭ್ಯವು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ರಾಂಪ್ನಲ್ಲಿರುವ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ "ಟಿ" ಹ್ಯಾಂಗರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಹತ್ತು ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತ್ತು. 1984ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಚಾಪ್ಮನ್ ಏರ್ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಪಿಎ-32, ಸಿ-210, ಎಂ-20 ಮತ್ತು ಸಿ-172 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ 20 ವಿಮಾನಗಳ ಸಮೂಹವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ಒಟ್ಟು 14,000 ಗಂಟೆಗಳ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿತ್ತು. ಕಂಪನಿಯು ಈಗ ಹದಿನಾರು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರು ಪೂರ್ಣಕಾಲಿಕ ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. 1985ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರಂದು, ಚಾಪ್ಮನ್ ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಒಆರ್ಎಲ್ನಲ್ಲಿರುವ 3614 ಇ ಅಮೇಲಿಯಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಹ್ಯಾಂಗರ್ 190ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದರು. (28 33 01.11 N, 81 20 21.62 W) ಕಂಪನಿಯು ಇನ್ನೂ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಮೂರು ಪೂರ್ಣ-ಸಮಯದ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಗರ್ನೊಳಗೆ ದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಪಾರ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ 1,1985 ರಂದು ಜಿಮ್ ಚಾಪ್ಮನ್ ತನ್ನ ಕಂಪನಿ, ಲಾಕ್, ಸ್ಟಾಕ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಅನ್ನು ಹೂಡಿಕೆದಾರರ ಗುಂಪಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯು ಫ್ಲೈಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್, ಇಂಕ್ ಎಂದು ಹೆಸರಾಯಿತು. ಹೂಡಿಕೆದಾರರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಜಾನ್ ಕಿರ್ಚೋಫರ್ ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದರು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ನಿರ್ದೇಶಕ ಬ್ರಿಯಾನ್ ಸ್ಮಿತ್ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ನಿರ್ದೇಶಕ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ರೆಡ್ಫೀಲ್ಡ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಸಂಸ್ಥೆಯು ಬೆಳೆಯುತ್ತಾ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಾ ಹೋಯಿತು ಮತ್ತು 1993ರ ಮೊದಲ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪೂರ್ವಕ್ಕಿರುವ "ಸಿಸ್ಟರ್" ಹ್ಯಾಂಗರ್ (ಹ್ಯಾಂಗರ್ 191) ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ನೆಲದ ಜಾಗವನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಿತು. ದೊಡ್ಡ ಭಾಗಗಳ ಕೊಠಡಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ಗ್ರಂಥಾಲಯ, ಬ್ರೇಕ್ ರೂಮ್ ಮತ್ತು ಮಾರಾಟ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಸಹ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 1990ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ ಫ್ಲೈಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ 50ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು 100ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜನರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ನೌಕಾಪಡೆ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ 39,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು ದಾಖಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ರವಾನಿಸಲು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು ಪೂರ್ಣ ಸಮಯದ ವಿಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ/ರವಾನೆ ಇಲಾಖೆಯನ್ನು 24 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಬ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳ ಸಾಗಣೆ ಮತ್ತು ರದ್ದಾದ ಚೆಕ್ಗಳು ಅವರ ವ್ಯವಹಾರದ ಮುಖ್ಯ ಆಧಾರವಾಗಿ ಮುಂದುವರೆದವು. 1995ರಲ್ಲಿ ಫ್ಲೈಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಎಫ್ಎಲ್ಎಕ್ಸ್ ಕೊರಿಯರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಎಫ್ಎಲ್ಎಕ್ಸ್ ಒಂದು ಗ್ರೌಂಡ್ ಕೊರಿಯರ್ ಕಂಪನಿಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದು ಕಂಪನಿಗೆ ಸ್ವಾಭಾವಿಕ ಪ್ರಗತಿಯಾಗಿತ್ತು. ಎಫ್ಎಲ್ಎಕ್ಸ್ ಕೊರಿಯರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ನ ಏರ್ ಕೊರಿಯರ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು ಮತ್ತು ಈಗ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗಿ ಪಾರ್ಸೆಲ್ಗಳನ್ನು ಮನೆ-ಮನೆಗೆ ಸಾಗಿಸಬಹುದು. 1990ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಾಯು ಜಾಲವು ಆಗ್ನೇಯ ಯು. ಎಸ್. ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಆವರಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಫ್ಲೈಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಬೆಂಬಲ ನೀಡಲು ಇತರ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಗುತ್ತಿಗೆ ಹಿಡುವಳಿಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮೊದಲನೆಯದು ಟ್ಯಾಂಪಾ ಫ್ಲೋರಿಡಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಮತ್ತು ಕೆಟಿಪಿಎಯಲ್ಲಿ ನೆಲದ ಮೇಲಿನ ಇಂಧನ ಫಾರ್ಮ್ ಆಗಿತ್ತು. (27 58 23.59 N, 82 31 06.58 W) ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ಕೆಲವು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಏರ್-ಕೊರಿಯರ್ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಪ್ರತಿ ಸ್ವಾಧೀನದೊಂದಿಗೆ ನೌಕಾಪಡೆ ಮತ್ತು ವಾಯು ಜಾಲವು ಬೆಳೆಯಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2008ರಲ್ಲಿ, 1985ರಲ್ಲಿ ಚಾಪ್ಮನ್ ಏರ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ ಉಳಿದ ಹೂಡಿಕೆದಾರರು, ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಬೇಸೈಡ್ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು. 30 ಏಪ್ರಿಲ್ 2013 ರಂದು ಬೇಸೈಡ್ ಹಳೆಯ ಫ್ಲೈಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಕಚೇರಿಗಳನ್ನು ಕೊನೆಯ ಬಾರಿಗೆ ಮುಚ್ಚಿದಾಗ ಕಂಪನಿಯ ಕೊನೆಯ ಅವಶೇಷಗಳು ಒರ್ಲ್ಯಾಂಡೊ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಕಣ್ಮರೆಯಾದವು. ಫ್ಲೀಟ್ ದಿ ಫ್ಲೈಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್, ಇಂಕ್. ಫ್ಲೀಟ್ ಈ ಕೆಳಗಿನ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ (): ಜನವರಿ 15,1985, ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ಫ್ಲೋರಿಡಾನಾದಲ್ಲಿ, ಪೈಪರ್ ಪಿಎ-32-300, ಎನ್1496ಎಕ್ಸ್, ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು, ಗಾಯಗಳುಃ 1 ಗಾಯಗೊಂಡಿಲ್ಲಃ ಕ್ರೂಸ್ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕಂಪಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ತೈಲವನ್ನು ಸಿಂಪಡಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಪೈಲಟ್ ಗಮನಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ವಿಫಲರಾದರು. ಎಂಜಿನ್ನ ಪರೀಕ್ಷೆಯು #2 ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ಓವರ್ಲೋಡಿನಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು. ಎಂಜಿನ್ನೊಳಗೆ ಗೇರ್ ಹಲ್ಲಿನ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ತುಂಡು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಆಯಾಸ ವೈಫಲ್ಯದ ವಿಧಾನಗಳ ಪುರಾವೆಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು. ಸಡಿಲವಾದ ಗೇರ್ ಹಲ್ಲು ಎಂಜಿನ್ ಕುಹರದ ಮೂಲಕ ಚಲಿಸಲು ಮತ್ತು ಇತರ ವೈಫಲ್ಯಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಮುಕ್ತವಾಗಿತ್ತು. ರಾಡ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಎಂಜಿನ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ವೈಫಲ್ಯವು ಸಂಭವನೀಯ ಕಾರಣವಾಗಿತ್ತು. ಆಗಸ್ಟ್ 5,1985, ಲಾಂಗ್ವುಡ್, ಫ್ಲೋರಿಡಾ, ಸೆಸ್ನಾ 210ಎಲ್, ಎನ್1752ಎಕ್ಸ್, ಗಾಯಗಳುಃ 1 ಗಾಯಗಳಿಲ್ಲಃ ವಿಮಾನವು 12 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ದೃಶ್ಯ ವಿಧಾನಕ್ಕಾಗಿ ತೆರವುಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ಇಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯ ಒಟ್ಟು ನಷ್ಟವನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದನು. ಭಗ್ನಾವಶೇಷದ ಪರಿಶೀಲನೆಯು ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ನಾಲ್ಕು ದ್ರವ ಔನ್ಸ್ ಇಂಧನ ಉಳಿದಿರುವುದನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು. ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯತ್ಯಾಸ ಹಾಳೆಯಲ್ಲಿನ ನಮೂದಿನಲ್ಲಿ 'ಇಂಧನ ಮಾಪಕಗಳು 100% ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲ' ಎಂದು ಬರೆಯಲಾಗಿದೆ. ಟ್ಯಾಂಕುಗಳನ್ನು ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. 'ಸಂಭವನೀಯ ಕಾರಣಗಳು (ಗಳು): ಇಂಧನದ ಬಳಲಿಕೆಯು. ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುವ ಅಂಶಗಳುಃ ಸಾಕಷ್ಟು ಪಿಐಸಿ ಪೂರ್ವಭಾವಿ ಹಾರಾಟದ ಕೊರತೆ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 4,1985 ರಂದು ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ಜಾಕ್ಸನ್ವಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಪೈಪರ್ ಪಿಎ-32-300, ಎನ್8614ಎನ್, ಗಾಯಗಳುಃ 1 ಗಾಯಗಳಿಲ್ಲಃ ನಿರ್ಗಮನದ ನಂತರ ಹಾರಾಟವು ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ವಿಂಡ್ಶೀಲ್ಡ್ ನಿಷ್ಕಾಸ ನಾಳಗಳಿಂದ ಬರುವ ಹೊಗೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. ತರುವಾಯ ಎಂಜಿನ್ ವಿಫಲವಾಯಿತು ಆದರೆ ಚಾಲಕನು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯಲು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಇಳಿಯುವಿಕೆಗಾಗಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಮರಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ವಿಮಾನದ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ನಂತರದ ತಪಾಸಣೆಯು ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ ಒಡೆದಿದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ನ ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯ ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಕೆಳ ಎಂಜಿನ್ನ ಕೌಲಿಂಗ್ಗೆ ಬೆಂಕಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು ಎಂದು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು. ಹಿಂದಿನ ಬಿರುಕಿನ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಹಿಂದಿನ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಕಾಸವು ಬಿರುಕು ಬಿಟ್ಟಿತ್ತು. ಬೆಸುಗೆ ಒಡೆದ ಲೋಹವನ್ನು ಬೆಸುಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಭೇದಿಸದ ಕಾರಣ ದುರಸ್ತಿ ಸರಿಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಸಂಭವನೀಯ ಕಾರಣ (ಗಳು): ಕ್ರ್ಯಾಕ್ಡ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್, ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್/ಪೈಪ್. ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುವ ಅಂಶಗಳುಃ ಅಸಮರ್ಪಕ ನಿರ್ವಹಣೆ. ಜನವರಿ 17,1989 KFMY, ಪೈಪರ್ PA-32-300, N4763T, ಗಾಯಗಳುಃ 1 ಮೈನರ್. ಟೇಕ್ಆಫ್ನ ನಂತರದ ಆರಂಭಿಕ ಆರೋಹಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು 'ಪಾಪ್' ಅನ್ನು ಕೇಳಿದರು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಒರಟಾಗಿ ಓಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಎಂದು ಪೈಲಟ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಅವನು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಡೆಗೆ ತಿರುಗಿದನು. ಸುಮಾರು 2 ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ, ದೊಡ್ಡ ಶಬ್ದವಾಯಿತು, ಅದರ ನಂತರ ಎಲ್ಲಾ ಶಕ್ತಿಯ ಕ್ರಮೇಣ ನಷ್ಟವಾಯಿತು. ತರುವಾಯ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಸುಮಾರು 1 ರಿಂದ 2 ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಜವುಗು ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ತುರ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ ವಿಮಾನವು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. ಎಂಜಿನ್ನ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ಕ್ಯಾಪ್ ಬೋಲ್ಟ್ ವಿಫಲವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು, ಇದು ಎಂಜಿನ್ನ ಮತ್ತಷ್ಟು ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ಸಂಭವನೀಯ ಕಾರಣಃ ರಾಡ್ ಬೋಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ #5 ವೈಫಲ್ಯ. ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಅಂಶಗಳು ಹೀಗಿವೆಃ ಡಾರ್ಕ್ ನೈಟ್ ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ಮೃದು ಮತ್ತು ಆರ್ದ್ರ (ಜವುಗು) ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು. ಫೆಬ್ರವರಿ 26,1990 KSRQ, ಸೆಸ್ನಾ 210, N525CW, ಗಾಯಗಳುಃ 1 ಗಂಭೀರಃ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ಸರಸೋಟಾ-ಬ್ರಾಡೆಂಟನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ, ಸರಸೋಟಾ, FL ನಿಂದ 200 ಅಡಿ AGL ನಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ಆರೋಹಣದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ವಿಮಾನವು ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. ಪೈಲಟ್ ವಿಎಫ್ಆರ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿಗದಿತವಲ್ಲದ ಏರ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಯಾವುದೇ ವಿಮಾನ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ತುರ್ತು ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿ, ನಿರ್ಗಮನ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಬಲವಂತವಾಗಿ ಇಳಿದನು. ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ರೋಲ್ನಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನವು ಮಣ್ಣಿನ ದಡದೊಂದಿಗೆ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ನಾಶವಾಯಿತು. ಪೈಲೆಟ್ಗೆ ಗಂಭೀರ ಗಾಯಗಳಾಗಿವೆ. ಎನ್ಟಿಎಸ್ಬಿ ಮೆಟೀರಿಯಲ್ಸ್ ಲ್ಯಾಬೊರೇಟರಿಯಿಂದ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮೂಲದ ಆಯಾಸ ಬಿರುಕುಗಳಿಂದಾಗಿ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ವಿಫಲವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು. ಸಂಭವನೀಯ ಕಾರಣ (ಗಳು): ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯ ಒಟ್ಟು ನಷ್ಟ, ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮೂಲದ ಆಯಾಸ ಬಿರುಕುಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಜನವರಿ 28,1991 KORL, ಸೆಸ್ನಾ 210L, N210GC, ಗಾಯಗಳುಃ 1 ಮಾರಣಾಂತಿಕಃ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ತನ್ನ ಕಂಪನಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ನಿರ್ವಾತ ಪಂಪ್ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ವಿಮಾನ ರೇಡಿಯೋ ಮೂಲಕ ವರದಿ ಮಾಡಿದನು. ಉಪಕರಣದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಐಎಲ್ಎಸ್ ಬ್ಯಾಕ್-ಕೋರ್ಸ್ ವಿಧಾನಕ್ಕಾಗಿ ವೆಕ್ಟರ್ ಮಾಡುತ್ತಿರುವಾಗ, ವಿಮಾನವು ಭೂಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಸಂಭವನೀಯ ಕಾರಣಗಳು (ಗಳು): ಉಪಕರಣದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್ನ ವೈಫಲ್ಯ ಮತ್ತು ಅವನ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ದಿಗ್ಭ್ರಮೆ. ನಿರ್ವಾತ ಪಂಪ್ನ ವೈಫಲ್ಯ ಮತ್ತು ಭಾಗಶಃ ಫಲಕದ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಹಾರಾಟ ಅಥವಾ ತರಬೇತಿಯಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್ನ ಇತ್ತೀಚಿನ ಅನುಭವದ ಕೊರತೆಯು ಅಂಶಗಳು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 21,1992 KORL, ಸೆಸ್ನಾ 210L, N2013S, ಗಾಯಗಳುಃ 1 ಗಾಯಗಳಿಲ್ಲಃ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವಾಗ ಗೇರ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಮೋಟರ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಆದರೆ ಗೇರ್ ವಿಸ್ತರಿಸಿರಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಪೈಲಟ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಹಲವಾರು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಗೇರ್ ಮೋಟರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಂತರ ಗೇರ್ ಮೋಟರ್ಗೆ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಬಂದಿತು. ಸಾಮಾನ್ಯ ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಮೂಲಕ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ವಿಫಲವಾದವು. ಒಂದು ಗೇರ್ ಅಪ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಗೇರ್ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್ ಎಮರ್ಜೆನ್ಸಿ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಮೂಗಿನ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಸ್ಕ್ವಾಟ್ ಸ್ವಿಚ್ಗೆ ತಂತಿಯನ್ನು ಚಾಫ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಗ್ರೌಂಡ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ಸಂಕೇತಿಸುತ್ತದೆ. ಬ್ಯಾಕಪ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ ಪೈಲೆಟ್ಗೆ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಪ್ರಯತ್ನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗೇರ್ ಡೌನ್ ಸೊಲೀನಾಯ್ಡ್ ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಅಪ್ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟಿತ್ತು. ಇಳಿದ ನಂತರ ಸೊಲೀನಾಯ್ಡ್ ಅನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸಿದ ನಂತರ ಅವರು ಕೈಯಿಂದ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಸಂಭವನೀಯ ಕಾರಣ (ಗಳು): ಮೂಗಿನ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಸ್ಕ್ವಾಟ್ ಸ್ವಿಚ್ಗೆ ತಂತಿಯ ಗುರುತಿಸಲಾಗದ ಚಾಫಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿದಾಗ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದ ಗಿಯರ್ ಡೌನ್ ಸೊಲೀನಾಯ್ಡ್ನ ಮಿತಿಮೀರಿದ ಬಿಸಿಯಾಗುವಿಕೆಯು ಅದು ಗೇರ್ ಅಪ್ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಕೈಯಿಂದ ವಿಸ್ತರಿಸದಂತೆ ತಡೆಯಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 21,1992, KORL, ಸೆಸ್ನಾ 210L, N777BK, ಗಾಯಗಳುಃ 1 ಗಾಯಗಳಿಲ್ಲಃ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುವಾಗ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತ ಸೂಚನೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ವಿಮಾನವು ನಿರ್ಗಮನ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಮರಳಿತು. ಗೇರ್ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ತುರ್ತು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಗೇರ್ ಸುರಕ್ಷಿತ ಸೂಚನೆಯನ್ನು ಇನ್ನೂ ಪಡೆಯಲಾಗಿಲ್ಲ. ಎಲ್ಲಾ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ದ್ರವವು ಕಳೆದುಹೋಗಿದೆ ಎಂದು ಪೈಲಟ್ ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಮೂಗಿನ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಭಾಗಶಃ ವಿಸ್ತರಿಸಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಲೋಹದ ಧಾನ್ಯದ ಗಡಿಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಗೋಡೆಯ ದಪ್ಪದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಅತಿಯಾದ ಒತ್ತಡದಿಂದಾಗಿ ಬಲ ಮುಖ್ಯ ಗೇರ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಆಕ್ಟಿವೇಟರ್ ವಿಫಲವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ನಂತರದ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಒತ್ತಡಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವೆಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವೈಫಲ್ಯಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ. ಗೇರ್ ಆಕ್ಟಿವೇಟರ್ ವಿಫಲವಾದ ನಂತರ ಎಲ್ಲಾ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮತ್ತು ತುರ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ದ್ರವವು ಆಕ್ಟಿವೇಟರ್ ಮೂಲಕ ಕಳೆದುಹೋಯಿತು. ಸಂಭವನೀಯ ಕಾರಣ (ಗಳು): ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಅತಿಯಾದ ಒತ್ತಡದಿಂದಾಗಿ ಬಲ ಮುಖ್ಯ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಆಕ್ಟಿವೇಟರ್ ವೈಫಲ್ಯವು ಎಲ್ಲಾ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ದ್ರವದ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಪೈಲಟ್ಗೆ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಮತ್ತು ಲಾಕ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 27,1994 ಜಾಕ್ಸನ್ವಿಲ್, FL, ಸೆಸ್ನಾ 210L, N732CQ, ಗಾಯಗಳುಃ 1 ಗಾಯಗಳಿಲ್ಲಃ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿದನು. ಬಲಭಾಗದ ಮುಖ್ಯ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಬೆಳಗಲಿಲ್ಲ. ಪೈಲಟ್ ಮೆಮೊರಿಯಿಂದ ತುರ್ತು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು. ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಮುಂದಿನ ಘಟನೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ಇಳಿದನು ಮತ್ತು ರಾಂಪ್ಗೆ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಮಾಡಿದನು. ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ನ ದೃಶ್ಯ ಪರಿಶೀಲನೆಯು ಬಲ ಮುಖ್ಯ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಲಾಕ್ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ದೂರವಾಣಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಕರೆದನು ಮತ್ತು ಬದಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮತ್ತೊಂದು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ತಿಳಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಣಾ ನೆಲೆಗೆ ಹಾರಿಸಿದನು. ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ರೋಲ್ಔಟ್ನಲ್ಲಿ, ಬಲ ಮುಖ್ಯ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಕುಸಿದಿದೆ. ಎಫ್. ಎ. ಎ. ಯಿಂದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ನ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯ ಉಡುಗೆ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಬಲ ಮುಖ್ಯ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಡೌನ್ ಲಾಕ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಅಸಮರ್ಪಕ ರಿಗ್ಗಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ಮತ್ತು ತಿಳಿದಿರುವ ಕೊರತೆಯಿರುವ ಉಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವ ಪೈಲಟ್ನ ನಿರ್ಧಾರವು ಸಂಭವನೀಯ ಕಾರಣವಾಗಿತ್ತು. ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಡೌನ್ ಲಾಕ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ವೈಫಲ್ಯವು ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಆಗಸ್ಟ್ 21,1996, KOPF, ಸೆಸ್ನಾ 210M, N732ST, ಗಾಯಗಳುಃ 1 ಗಾಯಗಳಿಲ್ಲಃ-ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಾಗ, ತಾನು 3,000 ಅಡಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಕ್ರೂಸ್ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ಹೇಳಿದನು. ಅವರು ಇಂಧನ ಆಯ್ಕೆಗಾರನನ್ನು ಎಡ ಮುಖ್ಯ ಟ್ಯಾಂಕ್ನಿಂದ ಬಲ ಮುಖ್ಯ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಮರುಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಅದು ವಿಫಲವಾಯಿತು ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಎವರ್ಗ್ಲೇಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಲವಂತವಾಗಿ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎಡಭಾಗದ ಇಂಧನ ತೊಟ್ಟಿಯ ದೃಶ್ಯ ಪರಿಶೀಲನೆಯು ಯಾವುದೇ ಇಂಧನವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಇಂಧನದ ಮುಚ್ಚಳವು ಬಿಗಿಯಾಗಿರುವುದನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು. ಇಂಧನವು ಸರಿಯಾದ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕಿನಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇಂಧನದ ಮುಚ್ಚಳವು ಬಿಗಿಯಾಗಿತ್ತು. ರೆಕ್ಕೆಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಹಾನಿಯಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಇಂಧನ ಸೋರಿಕೆ ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ. ವಿಮಾನದ ಲಾಗ್ ಪುಸ್ತಕಗಳ ಪರಿಶೀಲನೆಯು ಇಂಧನ ಪ್ರಮಾಣ ಸೂಚನೆಗಳು ಅಥವಾ ಇಂಧನ ಹರಿವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಯಾವುದೇ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲಿಲ್ಲ. ವಿಮಾನವನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಟೆಸ್ಟ್ ರನ್ಗಾಗಿ ಒತ್ತಡದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 17 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಸಂಭವನೀಯ ಕಾರಣ (ಗಳು): ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನ ಅಸಮರ್ಪಕ ಇಂಧನ ನಿರ್ವಹಣೆ, ಇಂಧನದ ಅಭಾವ, ಬಲವಂತದ ಇಳಿಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಭೂಪ್ರದೇಶದೊಂದಿಗೆ ಹಾರಾಟದ ಘರ್ಷಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಶಕ್ತಿಯ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಬಲವಂತದ ಇಳಿಯುವಿಕೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಕೊರತೆಯು ಸಂಬಂಧಿತ ಅಂಶವಾಗಿತ್ತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 4,2002 ರಂದು, ಫ್ಲೈಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ 714 (FLX714) ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಸೆಸ್ನಾ 210L ವಿಮಾನವಾದ N210CT, ಅರ್ಕಾನ್ಸಾಸ್ನ ಹ್ಯಾರಿಸನ್ ಬಳಿಯ ಬೂನ್ ಕೌಂಟಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ (HRO) ರನ್ವೇ 36 ರಿಂದ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಆದ ನಂತರ ಆರಂಭಿಕ ಆರೋಹಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇನ್-ಫ್ಲೈಟ್ ಬ್ರೇಕ್ಅಪ್ನ ನಂತರ ನಾಶವಾಯಿತು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಏಕೈಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕನಾಗಿದ್ದ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ಮಾರಣಾಂತಿಕವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದನು. ವಿಮಾನದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್ನ ವೈಫಲ್ಯ ಮತ್ತು ತೂಕದ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಮೀರಿರುವುದು ವಿಮಾನದೊಳಗಿನ ವಿಭಜನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 2002ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 4ರಂದು, ಸಿನ್ಸಿನ್ನಾಟಿ ಲಂಕೆನ್ ಫೀಲ್ಡ್ (LUK) ನಲ್ಲಿ ಗೇರ್-ಅಪ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಫ್ಲೈಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ನಿಂದ ಫ್ಲೈಟ್ 905 ಆಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದ ಸೆಸ್ನಾ 210M, N7660E ವಿಮಾನವು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. ವಿಮಾನದ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಗಾಯಗಳಾಗಿಲ್ಲ. ವಿಮಾನವು ಸಮತಲ ಸ್ಥಿರೀಕಾರಕ, ಬಲ ಲಿಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಎಂಪನೇಜ್ಗೆ ಗಣನೀಯ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಐಲೆರಾನ್ ಕೇಬಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಸಂಪರ್ಕದಿಂದಾಗಿ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಲೈನ್ ಛಿದ್ರವಾಗಿದೆ. ಡಿಸೆಂಬರ್ 31,2004 ರಂದು, ಫ್ಲೈಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ 106 (FLX106) ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಸೆಸ್ನಾ 210N, N6195N, ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ಫೋರ್ಟ್ ಲಾಡೆರ್ಡೆಲ್ನ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿರುವ ಫ್ಲೋರಿಡಾ ಎವರ್ಗ್ಲೇಡ್ಸ್ಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಏಕೈಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕನಾಗಿದ್ದ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ಮಾರಣಾಂತಿಕವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದನು. ತನ್ನ ನಿಗದಿತ ಎತ್ತರವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನ ವೈಫಲ್ಯವು ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕಾರಣಗಳಿಂದಾಗಿ ವಿಮಾನವು ಕೆಳಗಿಳಿಯಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಫೆಬ್ರವರಿ 27,2008 ರಂದು ಸುಮಾರು 01:41 ಸ್ಥಳೀಯ, ಸೆಸ್ನಾ 210L, N5489V, FLX 805 ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಇದು TPA ಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಲ ಮುಖ್ಯ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ನ ಕುಸಿತವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. ವಿಮಾನವು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು ಮತ್ತು ಚಾಲಕನಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಗಾಯಗಳಾಗಲಿಲ್ಲ. ಈ ಹಾರಾಟವು ಸುಮಾರು 2243ರಲ್ಲಿ ಸಿ. ಎ. ಇ. ಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಬಲ ಮುಖ್ಯ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಡೌನ್-ಅಂಡ್-ಲಾಕ್ ಸ್ವಿಚ್ನ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವೇ ಈ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣ ಎಂದು ಎನ್ಟಿಎಸ್ಬಿ ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ. 2010ರ ಜೂನ್ 8ರಂದು, ಸೆಸ್ನಾ 210ಎಲ್, ಎನ್2263ಎಸ್, ಎಫ್ಎಕ್ಸ್ಇಗಾಗಿ ಟಿಪಿಎಯಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿತು. ಟೇಕಾಫ್ ಆದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಎಂಜಿನ್ ತನ್ನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಡೆಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದಾಗ ಎಂಜಿನ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಸ್ಥಳೀಯ 20:39 ನಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನವು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಇಳಿಯಿತು ಮತ್ತು ಬೇಲಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಪರಿಣಾಮ ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟು ಮತ್ತು ಎಡ ರೆಕ್ಕೆಗೆ ಗಣನೀಯ ಹಾನಿಯಾಯಿತು. ವಿಮಾನದ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಗಾಯಗಳಾಗಿಲ್ಲ. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಅಸಮರ್ಪಕ ಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಶಕ್ತಿಯ ಒಟ್ಟು ನಷ್ಟವು ಈ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಸಂಭವನೀಯ ಕಾರಣವೆಂದು ಎನ್ಟಿಎಸ್ಬಿ ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 12,2011 ರಂದು, ಫ್ಲೈಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ 720 (FLX720) ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಸೆಸ್ನಾ 210M, N7660E, ವೀಲರ್ ಡೌನ್ಟೌನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ವಿಮಾನವು ಮಿಸೌರಿಯ ಕಾನ್ಸಾಸ್ ನಗರದಿಂದ ಡಾಡ್ಜ್ ನಗರಕ್ಕೆ ತೆರಳುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಅದರ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಡಾಡ್ಜ್ ಸಿಟಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ತುರ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ ಪೈಲಟ್ ಕಾನ್ಸಾಸ್ ಸಿಟಿಗೆ ಮರಳಿದರು. ವಿಮಾನವು ಸಜ್ಜಾಗಿ ಇಳಿಯಿತು ಮತ್ತು ಘಟನೆಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಗಾಯಗಳಾಗಲಿಲ್ಲ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಇಳಿದ ನಂತರ ವಿಮಾನದ ಮೇಲೆ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕವನ್ನು ನಂದಿಸಿದರು. ನವೆಂಬರ್ 28,2013 ರಂದು, ಸುಮಾರು 02:51 EST ನಲ್ಲಿ, ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಮಾಂಟ್ರೋಸ್ ಬಳಿಯ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಬಲವಂತವಾಗಿ ಇಳಿಯುವಾಗ ಸೆಸ್ನಾ N777BK ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಸಣ್ಣಪುಟ್ಟ ಗಾಯಗಳಾಗಿದ್ದು, ವಿಮಾನವು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನವನ್ನು ಫ್ಲೈಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್, ಇಂಕ್. ಗೆ ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಏರ್ನೆಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್, ಇಂಕ್. ನಿಂದ ಎಫ್ಎಆರ್ 135 ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಯುಎಸ್ಸಿ146 ಆಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ವಿಎಫ್ಆರ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿದ್ದವು. ನಂತರ ವಿಮಾನವು ವಿಎಫ್ಆರ್ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿತ್ತು. ವಿಮಾನವು ಸುಮಾರು 01:36 ಟೆಟೆರ್ಬೊರೊ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಫಲೋ ನಯಾಗರಾ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹೊರಡುವ ಮೊದಲು ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ತುಂಬಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಇಂಧನ ತುಂಬಿದ ನಂತರ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳಿಗಾಗಿ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ಹೇಳಿದ್ದಾನೆ. ಇಂಧನ ಸೆಲೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬಲ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗೆ ಇರಿಸಿ ವಿಮಾನವು ಹೊರಟಿತು ಮತ್ತು 8,500 ಅಡಿ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರಿತು. ಕ್ರೂಸ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡ ಸುಮಾರು 15 ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ, ಪೈಲಟ್ ಎಡ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. ಸುಮಾರು 15 ರಿಂದ 20 ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ಅವರು ಒಂದು ಶಬ್ದವನ್ನು ಕೇಳಿದರು ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ತಲೆಯ ಉಷ್ಣಾಂಶ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲದ ಉಷ್ಣಾಂಶವು ಅಳತೆಯ ಮೇಲಿನ ಕನಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಇಳಿದಿದೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನದ ಹರಿವು ಗಂಟೆಗೆ 140 ಪೌಂಡ್ಗಳ ನಡುವೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸೂಜಿ ಹೋಗಬಹುದಾದ ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರು. ಅವರು ಯಾವುದೇ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರದಂತೆ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಿದರು. ಇಂಧನ ಸೆಲೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬಲ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು, ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಪುಷ್ಟೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಿ, ಸುಮಾರು 5 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಕಾಲ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಎತ್ತರವನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದೇ, ಆತ ತನ್ನ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ 25ರಿಂದ 30 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವೊಂದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದನು, ಆದರೆ ಅಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಲು ತನಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅರಿತುಕೊಂಡನು. ಅವರು ವಿಮಾನವನ್ನು ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ಬಲವಂತವಾಗಿ ಇಳಿಸಲು ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ಮಾಡಿದರು ಆದರೆ ಮತ್ತೆ ಆ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅರಿತುಕೊಂಡರು. ಅವರು 6,000 ಮತ್ತು 4,500 ಅಡಿಗಳ ನಡುವಿನ ಮೋಡಗಳ ಮೂಲಕ ಇಳಿದರು. ಮೋಡಗಳ ಕೆಳಗೆ ಇಳಿದ ನಂತರ, ವಿಮಾನವನ್ನು ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ಇಳಿಸಲು ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನವು ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಕರ್ಣೀಯವಾಗಿ ದಾಟಿದ ಗುರುತು ಹಾಕದ ವಿದ್ಯುತ್ ತಂತಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ವಿಮಾನವು ನೇರವಾಗಿ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯಲು ಬಂದಿತು. ವಿಮಾನವನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆದ ಗುತ್ತಿಗೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಸಂಪ್ ಡ್ರೈನ್ನಿಂದ ಎಡ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಹರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವಾಗ, ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಿಂದ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯ ಅಡೆತಡೆ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಡಿಸೆಂಬರ್ 19,2013 ರಂದು, ಸರಿಸುಮಾರು 23:51 EST ನಲ್ಲಿ, ಫ್ಲೈಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಸೆಸ್ನಾ 210N, N5307A, ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯ ನಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಪಾ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ (KTPA) ವಾಯುವ್ಯ ಮೂಲೆಯ ಬಳಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣ ಎಂಜಿನ್ನ ವೈಫಲ್ಯ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ನಂ. 4 ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ವಿಫಲವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ಅನ್ನು ಮುರಿಯಿತು. ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನದ ಚಾಲಕ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾನೆ. ವಿಎಫ್ಆರ್, ರಾತ್ರಿ ಸಮಯದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿದ್ದವು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ಐಎಫ್ಆರ್ ಹಾರಾಟದ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ವಿಮಾನವು ವಾಲ್ಡೋಸ್ಟಾ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ (ವಿ. ಎಲ್. ಡಿ.) ಸುಮಾರು <ಐ. ಡಿ1> ನಲ್ಲಿ ಹೊರಟಿತ್ತು. ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ಒರ್ಲ್ಯಾಂಡೊ ಮೂಲದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕಾರ್ಗೋ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ 1985 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ 1985 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಅಮೇರಿಕನ್ ಕಂಪನಿಗಳು 2013 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು.