Opel Rekord P1
ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಪಿ1 (ಅದರ ಮೊದಲ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಒಪೆಲ್ ಒಲಿಂಪಿಯಾ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಪಿ ಎಂದು ಬ್ರಾಂಡ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ) ಆಗಸ್ಟ್ 1957 ರಲ್ಲಿ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷದ ಒಪೆಲ್ ಒಲಿಂಪಿಯಾ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಬದಲಿಗೆ ಒಪೆಲ್ ಪರಿಚಯಿಸಿದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಕಾರಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳ ಹಿಂದೆ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದ ಅದರ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಲುಟನ್-ನಿರ್ಮಿತ ಸೋದರಸಂಬಂಧಿ, ವಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ ವಿಕ್ಟರ್ ಎಫ್ ಅನ್ನು ನೆನಪಿಸುವ ಕಣ್ಣಿನ ಸೆರೆಹಿಡಿಯುವ ಯು. ಎಸ್-ಶೈಲಿಯ ಸುತ್ತು-ಸುತ್ತಲಿನ ವಿಂಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಕಿಟಕಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಪಿ1 ಉತ್ತಮ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಪಶ್ಚಿಮ ಜರ್ಮನಿಯ ಮಾರಾಟ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು, ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ಅಗ್ಗದ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಬೀಟಲ್ನಿಂದ ಮಾತ್ರ ಅಗ್ರಸ್ಥಾನಕ್ಕೇರಿತು. ತಯಾರಕರು ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಮುಂಭಾಗದ ಗ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಟ್ರಿಮ್ ವಿವರಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸುವ ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಅಭ್ಯಾಸದಿಂದ ಹೊರಬಂದರು, ಆದರೆ ಪಿ1 ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. ಪಿ1ಅನ್ನು 1960ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಪಿ2ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಪಿ1ಅನ್ನು ಒಪೆಲ್ 1200ರಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಸ್ವತಃ 1962ರವರೆಗೆ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಪಿ1ನ ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಯ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು. ಆಧುನಿಕ ಬಾಡಿವರ್ಕ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, 1,488 ಸಿಸಿ ಒಎಚ್ವಿ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ವಾಟರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 1937 ರಲ್ಲಿ ಒಪೆಲ್ ಒಲಿಂಪಿಯಾದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದ್ದರಿಂದ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಬಿಡುಗಡೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೇಳಲಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಯ 3900 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 45 ಎಚ್ಪಿ (33 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಗಿಂತ ಬದಲಾಗಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜುಲೈ 1959 ರಿಂದ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ 1,488 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ 50 ಎಚ್ಪಿ (37 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಿತುಃ ಗ್ರಾಹಕರು ದೊಡ್ಡ 1,680 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಬಹುದು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರಕಟಿತ ಗರಿಷ್ಠ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 55 ಎಚ್ಪಿ (40 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) 4,000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ. 1957ರ ಆಗಸ್ಟ್ 13ರಂದು ಒಪೆಲ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಝ್ಡುನೆಕ್ ಅವರು ಒಪೆಲ್ ಒಲಿಂಪಿಯಾ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಪಿ ಅನ್ನು ರಸ್ಸೆಲ್ಶೈಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಥಳೀಯ ಟೌನ್ ಹಾಲ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದರು. ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿರುವ "ಪಿ" ಎಂದರೆ "ಪನೋರಮಾ", ಇದು ವಿಂಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ನ ಸುತ್ತಲಿನ ನೋಟವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1960ರಲ್ಲಿ ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಪಿ2 ಎಂದು ಬ್ರಾಂಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿ ಮಾದರಿಯು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ 1957ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಕಾರು ಪೂರ್ವಾನ್ವಯವಾಗಿ ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಪಿ1 ಎಂದು ಹೆಸರಾಯಿತು. ಪಶ್ಚಿಮ ಜರ್ಮನಿಯ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ "ವಿರ್ಟ್ಸ್ಚಾಫ್ಟ್ಸ್ವಂಡರ್" (ಆರ್ಥಿಕ ಪವಾಡ) ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಮ ಶ್ರೇಣಿಯ ಆದಾಯಗಳು ವೇಗವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಲಂಪಿಯಾ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಕುಟುಂಬ ಕಾರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಮಾತೃ ಕಂಪನಿಯ ಶಕ್ತಿಯೂ ಆಗಿತ್ತು. ವಿಹಂಗಮ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಇತ್ತೀಚಿನ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಾದ ಇತ್ತೀಚಿನ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಮತ್ತು ರೋಡ್ಮಾಸ್ಟರ್ಗಳಿಂದ ನಕಲಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ಮೆರ್ಷೈಮರ್ ಅವರು ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಬೆಲ್ ಏರ್ನ 1955ರ ಆವೃತ್ತಿಯಿಂದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸ್ಫೂರ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆದಿದ್ದರು ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಈ ಕಾರನ್ನು ಮೋಟಾರಿಂಗ್ ಪತ್ರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ "ಬೌರ್ನ್-ಬ್ಯೂಕ್" (ಪೆಸೆಂಟ್ಸ್ ಬ್ಯೂಕ್) ಎಂದು ಡಬ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆ ಯುಗದ ಹೊಸ ಆಶಾವಾದದ ಇತರ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಲಕ್ಷಣಗಳೆಂದರೆ ಎರಡು-ಟೋನ್ ಪೇಂಟ್-ವರ್ಕ್, ಎರಡು-ಟೋನ್ ಆಂತರಿಕ ಟ್ರಿಮ್ನಿಂದ ಪೂರಕವಾಗಿದೆ. ಹೆಸರು ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಒಪೆಲ್ (ಒಲಿಂಪಿಯಾ) ರೆಕಾರ್ಡ್ ಪಿ1 ದಿನಾಂಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ವಿವಿಧ ಹೆಸರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿತು. 1957ರ ಉಡಾವಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು "ಒಪೆಲ್ ಒಲಿಂಪಿಯಾ ರೆಕಾರ್ಡ್" ಅಥವಾ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ, "ಒಪೆಲ್ ಒಲಿಂಪಿಯಾ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಪಿ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ "ಒಪೆಲ್ ಒಲಿಂಪಿಯಾ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ 1,196 ಸಿಸಿ ಚಾಲಿತ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 1959ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಮಾದರಿಯು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸರಳವಾಗಿ "ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್" ಆಯಿತು. 1959ರಿಂದ ಸರಳವಾಗಿ "ಒಪೆಲ್ 1200" ಎಂದು ಬ್ರಾಂಡ್ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟ "ಒಪೆಲ್ ಒಲಂಪಿಯಾ" ಎಂಬ ಕಟ್-ಬೆಲೆಯನ್ನು ಈಗ ಅದರ ಹಿಂದಿನ ಹೆಸರಿನಿಂದಲೂ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ಮಾದರಿಯು ರೆಕಾರ್ಡ್ ಪಿ2 ಘಟಕಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡ ನಂತರ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಈ ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಯ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ರೆಕಾರ್ಡ್ ಪಿ1 ಘಟಕದೊಂದಿಗೆ ತಯಾರಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲಾಯಿತು. ಒಪೆಲ್ 1200 ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸೆಡಾನ್ ಬಾಡಿವರ್ಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಇದನ್ನು 1.5 ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಪೆಲ್ 1500 ಎಂದು ಸಹ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಹೊಸ ಕಾರು ಋಣಾತ್ಮಕ ಕ್ಯಾಂಬರ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಸದಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಮತ್ತು ಅಸಮ ಉದ್ದದ ಜೋಡಿಯಾದ ನಿಯಂತ್ರಣ ತೋಳುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಹೊಸ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಪ್ರಸರಣವು ಮೂರು ವೇಗದ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದು, ಕಾಲಮ್ ಮೌಂಟೆಡ್ ಲಿವರ್ ಬಳಸಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಇದು ತನ್ನ ಅಂತಿಮ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಆಲ್-ಸಿಂಕ್ರೋಮೇಶ್ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದ ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಗೆ ಹೋಲುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿತ್ತುಃ ಹೊಸ ಮಾದರಿಗೆ ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಅನುಪಾತಗಳಿಗೆ ಸಿಂಕ್ರೋಮೇಶ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1488 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಯ ಉತ್ಪಾದನಾ ಓಟದಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮ ವರ್ಷದ ಉತ್ಪಾದನೆಗಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಈಗ 3900 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 45 ಎಚ್ಪಿ ಗರಿಷ್ಠ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿದೆ. ಅದರ ವರ್ಷದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಪಿ1 ಬಾಹ್ಯವಾಗಿ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಬದಲಾಗಿದೆಯಾದರೂ, ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯು ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಅಂಶಗಳಿಗೆ ಹಲವಾರು ಪ್ರಮುಖ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಈ ಕಾರನ್ನು 1957ರಲ್ಲಿ ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸಲೂನ್/ಸೆಡಾನ್ ಆಗಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1958ರಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಆವೃತ್ತಿಯು ಲಭ್ಯವಾಯಿತುಃ ಮೂರು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾನಲ್ ವ್ಯಾನ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಸಹ 1958ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ಯಾನಲ್ ವ್ಯಾನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ನಂತೆಯೇ ಅದೇ ದೇಹವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು ಆದರೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಲೋಹದ ಕಿಟಕಿಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. "ಇದು ಕಾರು ಮತ್ತು ವ್ಯಾನ್" ಎಂಬ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಭಾಷೆಯ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತಾ ಒಪೆಲ್ ಈ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಕಾರವಾನ್ ಎಂದು ಬ್ರಾಂಡ್ ಮಾಡಿತು, ಈ ಹೆಸರನ್ನು ಒಪೆಲ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೂ ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ದಶಕಗಳವರೆಗೆ ದೊಡ್ಡ ಅಕ್ಷರಗಳ ವಿಲಕ್ಷಣ ಬಳಕೆಯಿಲ್ಲ. ಈ ಆವೃತ್ತಿಗಾಗಿ, ಪ್ರಮಾಣಿತ ಮೂರು-ಎಲೆಗಳ ಹಿಂಭಾಗದ ಎಲೆಯ ಬುಗ್ಗೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ದೃಢವಾದ ನಾಲ್ಕು-ಎಲೆಗಳ ಸಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಸಣ್ಣ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನದ ಭಾರವನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಕಾರಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಾಲನಾ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿ, ಸ್ವಯಂ ಉದ್ಯೋಗಿ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರವಾನ್ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿತ್ತು. ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೊಲೆಟ್ ಮತ್ತು ಕೂಪೆ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಡಾರ್ಮ್ಸ್ಟಾಟ್ ದೇಹ ತಯಾರಕರಾದ ಆಟೆನ್ರೀತ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಇವು ಅತ್ಯಂತ ವಿರಳವಾಗಿವೆ. 25 ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೊಲೆಟ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 4 ಉಳಿದುಕೊಂಡಿವೆಃ ದಾಖಲಾದ 3 ಕೂಪೆಗಳಲ್ಲಿ 2 ಸಹ ಇನ್ನೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ. ಒಪೆಲ್ ಒಲಿಂಪಿಯಾ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಪಿ1 ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದ ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, 1205 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಒಪೆಲ್ ಅದೇ ಕಾರಿನ ಹೆಚ್ಚು ಮೂಲಭೂತ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಇದು ಪರಿಚಿತ ಎಂಜಿನ್ನ ಕಡಿಮೆ ಬೋರ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ಕಾರು 7.5:1 ರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ 4,400 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಯು ಕೇವಲ 40 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ (29 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಆಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಕೂಡ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. ಪರಿಚಯಿಸಿದಾಗ ಈ ಕಾರನ್ನು "ಒಪೆಲ್ ಒಲಿಂಪಿಯಾ" ಎಂದು ಬ್ರಾಂಡ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೂ 1959 ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಒಪೆಲ್ 1200 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕಡಿಮೆ ಹೆಸರು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ನ ಗಾತ್ರದ ಹೊರತಾಗಿ, ಈ ಆವೃತ್ತಿಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕ್ರೋಮ್ ಅಲಂಕರಣವಿಲ್ಲದೆ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಇದು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಒಲಂಪಿಯಾ ರೆಕಾರ್ಡ್ನ ಒಂದು ಲಕ್ಷಣವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಸಹ ಸರಳಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1958 ರಲ್ಲಿ ವಿಕಸನವು ಸಣ್ಣ ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಅದರ ಜೀವಿತಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಬದಲಾವಣೆಯಾದರೂ, ಕಾರು ವಿವಿಧ ಸುಧಾರಣೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು. 1958ರ ಬೇಸಿಗೆ ರಜಾದಿನದ ಸ್ಥಗಿತದ ನಂತರ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಪುನರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಒಳಾಂಗಣ ಕನ್ನಡಿಯನ್ನು ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಅದರ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ವಿಂಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಹಿಂಭಾಗದ ನೋಟವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿತು. 1958ರಲ್ಲಿ ವಿಂಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ ವೈಪರ್ಗಳು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದಿದ್ದವುಃ ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಅವು ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ನಿಂದ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಂಪರ್ಕದ ಸಹಾಯದಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದವು, ಈ ಪರಿಹಾರವನ್ನು 1937ರಲ್ಲಿ ಒಪೆಲ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಸೂಪರ್ ಸಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. 1959ರಲ್ಲಿ ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು 1959ರವರೆಗೆ ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಒಪೆಲ್ ಒಲಂಪಿಯಾ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಪಿ1 (ಈಗ ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಎಂದು ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ) ತನ್ನ 1,488 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, ಆದರೆ ಈಗ 4000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಯು 50 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಇಂಧನದ ಆಕ್ಟೇನ್ನಲ್ಲಿನ ಸ್ಥಿರವಾದ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ (ಪ್ರಾಯಶಃ), 1,488 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿನ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಸಹ 6.9:1 ರಿಂದ 7.25:1 ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿನ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಿಂದಲೂ ವಿದ್ಯುತ್ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಸಹಾಯವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1937ರ ಒಪೆಲ್ ಒಲಿಂಪಿಯಾದಲ್ಲಿ ಒಪೆಲ್ ಇದನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ 1,488 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ವಲ್ಪವೇ ಬದಲಾಗಿದೆ. 1959ರ ವರ್ಷವೂ ಸಹ ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ ಲಭ್ಯವಿದ್ದ ವರ್ಷವಾಗಿತ್ತು. ಇದು 1,488 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ನ 75 ಎಂಎಂ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿತು (ಮತ್ತು ಡೌನ್-ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಒಲಂಪಿಯಾ ಮತ್ತು 1200 ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ 1,196 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ನ) ಆದರೆ ಬೋರ್ ಅನ್ನು 80 ರಿಂದ 85 ಎಂಎಂಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು 1,680 ಸಿಸಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. 1, 488 ಸಿಸಿ ಪವರ್ ಕಾರಿಗೆ 125 ಕಿಮೀ/ಗಂ (78 ಎಮ್ಪಿಎಚ್) ಎಂದು ನೀಡಲಾದ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ 132 ಕಿಮೀ/ಗಂ (82 ಎಮ್ಪಿಎಚ್) ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಲಭ್ಯವಿರುವ ಟಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಉಪಯುಕ್ತ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಸಹ ನೀಡಿತು. 1959 ರಿಂದ ಅರೆ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಐಚ್ಛಿಕ ಅದರ ಅಂತಿಮ ವರ್ಷಕ್ಕೆ, ಪಿ1 ಅನ್ನು ಫಿಚೆಲ್ & ಸ್ಯಾಚ್ಸ್ ಒದಗಿಸಿದ "ಒಲಿಮ್ಯಾಟ್" ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕ್ಲಚ್ನೊಂದಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಇತರ ಜರ್ಮನ್ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೀಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ "ಸ್ಯಾಕ್ಸೊಮ್ಯಾಟ್" ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಒಪೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. 1934 ರಿಂದ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಬಿಯೆಲ್ನಲ್ಲಿನ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಜೋಡಣೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿತ್ತು. 1959ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಬೀಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಪಿ1ಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಕಾರುಗಳು ದೊಡ್ಡದಾದ 1,680 ಸಿಸಿ 55 ಎಚ್ಪಿ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಬಂದವು. ಅವು "ಸಾಮಾನ್ಯ" ರೆಕಾರ್ಡ್ ಪಿ1 ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬಾಹ್ಯ ಕ್ರೋಮ್ ಅನ್ನು ಒಯ್ಯುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಎರಡು-ಟೋನ್ ಬಣ್ಣದ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಬಂದವು, ಛಾವಣಿಯ ಬಣ್ಣವು ಯಾವಾಗಲೂ ಬಿಳಿಯಾಗಿರುತ್ತಿತ್ತು. ಒಳಾಂಗಣ ಟ್ರಿಮ್ ಅನ್ನು ಎರಡು-ಟೋನ್ ಬಣ್ಣದ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಚರ್ಮದ ಸಜ್ಜುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಸ್ವಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತುಃ ಕೇವಲ ಹತ್ತು ಕಾರುಗಳು ಮಾತ್ರ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿವೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬಹುಶಃ ಒಪೆಲ್ ಚಾಲಕನ ನಂತರದ ಪೀಳಿಗೆಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದ್ದ ಹೆಸರು ಸ್ವಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿದ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಆಗಿತ್ತು. ಮ್ಯಾಗ್ಗಿಯೋರ್ ಸರೋವರದ ಟಿಸಿನೀಸ್ ಉತ್ತರ ತೀರದಲ್ಲಿರುವ ರೆಸಾರ್ಟ್ನ ನಂತರ ಇದನ್ನು "ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಅಸ್ಕೋನಾ" ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು. ಫೋರ್ಡ್ಸ್ ಟೌನಸ್ ಮತ್ತು ಕೊರ್ಟಿನಾಗೆ ಒಪೆಲ್ನ ಉತ್ತರವಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಹೊಸ ಸಂಪುಟ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಅಸ್ಕೋನಾ ಹೆಸರು ಕೇವಲ ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಮತ್ತೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಜೋಡಣೆಯಾದ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಪಿ1 ಅನ್ನು ಸಹ (ಅದರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಂತೆ) ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತುಃ ಇಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ಕಾರಿನ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಥಳೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಾಗಿ ವಿಶೇಷ ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸಹ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವನ್ನು ಕಾರಿನ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ನೊಂದಿಗೆ ತಯಾರಿಸಿ ಯುರೋಪಿಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೆಕಾರ್ಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಒಲಿಂಪಿಯಾಸ್ಗಳು ಮೂಲತಃ ಎಸ್ಎಇಯೊಂದಿಗೆ 1.5-liter ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದಿದ್ದವು. 1960ರಲ್ಲಿ, ಎಸ್. ಎ. ಇ. ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಅತ್ಯಂತ ಕೆಳಮಟ್ಟದ ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಒಲಂಪಿಯಾವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲದರಲ್ಲೂ <ಐ. ಡಿ. 1> ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಾರಂಭದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪ್ರವೇಶ ಮಟ್ಟದ 1,488 ಸಿಸಿ ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ರೆಕಾರ್ಡ್ ತಯಾರಕರ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದ ಡಿಎಂ 6,385 ಬೆಲೆಯೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿತು. ಈ ಬೆಲೆಯ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಅದರ ಅತ್ಯಂತ ಸ್ಪಷ್ಟ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಅಗಲವಾದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಫೋರ್ಡ್ ಟೌನಸ್ 17ಎಂ ಆಗಿತ್ತು. 1957 ಮತ್ತು 1960ರ ನಡುವಿನ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಒಪೆಲ್ 817,003 ಒಲಿಂಪಿಯಾ ರೆಕಾರ್ಡ್ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿತು. ಇದನ್ನು ಇನ್ನೂ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಬೀಟಲ್ನ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ದರದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದು ಪದೇ ಪದೇ ಪಶ್ಚಿಮ ಜರ್ಮನಿಯ ಎರಡನೇ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾದ ವಾಹನವಾಗಿತ್ತು. ಅದೇ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ 239,978 ಫೋರ್ಡ್ ಟೌನಸ್ 17ಎಮ್ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿತು. 50 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕಿಂತಲೂ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ರೆಕಾರ್ಡ್ ಪಿ1ಗಳನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪಶ್ಚಿಮ ಯುರೋಪ್ ಖಂಡದೊಳಗೆ. ತಯಾರಕರು ಯುಎಸ್ಎಯಲ್ಲಿ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಬಲವಾಗಿ ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಬ್ಯೂಕ್ ಡೀಲರ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಮೂಲಕ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ರೆಕಾರ್ಡ್ ಪಿ1 ಹಣಕ್ಕೆ ಉತ್ತಮ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಕಾರು ಎಂಬ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಇದರ ಸ್ಮರಣೆಯು ಉಳಿಯಿತು ಮತ್ತು 2003ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2ರಂದು ಜರ್ಮನ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು ಭಾಗವಹಿಸಿದ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಸ್ಮರಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರಿಗೆ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಪಿ1ಅನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸುವ ಹೊಸ 55 ಪೆನ್ನಿಗ್ ಅಂಚೆ ಚೀಟಿಯ ದೊಡ್ಡ ಚಿತ್ರವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ತಾಂತ್ರಿಕ ದತ್ತಾಂಶದ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ವರ್ನರ್ ಓಸ್ವಾಲ್ಡ್ಃ ಡಾಯ್ಚ ಆಟೋಗಳು 1945-1975. ಮೋಟರ್ಬಚ್ ವೆರ್ಲಾಗ್, ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ 1975, ಎಸ್. 88-93 ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಜೆಮೀನ್ಸೇಮ್ಸ್ ಫೋರಂ ಫರ್ ಒಪೆಲ್ ಪಿ1 ಮತ್ತು ಪಿ2 ವೈಟೆರೆ ಇನ್ಫೋಸ್ ಬೀ ಡೆರ್ ಆಲ್ಟ್ ಒಪೆಲ್ ಐಜಿ ಸ್ಪೆಜಿಯೆಲ್ ಸೈಟ್ ಜುಮ್ ಪಿ1 ಕಾರವಾನ್ ಮಿಟ್ ಒರಿಜಿನಲ್ ಪ್ರೊಸ್ಪೆಕ್ಟೆನ್ ಅಲ್ಲೆಸ್ ಉಬರ್ ಡೆನ್ ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಪಿ1 ರೆಕಾರ್ಡ್ ಪಿ1 ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಕಾರುಗಳು ಹಿಂಬದಿ-ಚಕ್ರ-ಚಾಲನಾ ವಾಹನಗಳು 1957 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಕಾರುಗಳು