Wilkes-Barre and Hazleton Railway
ವಿಲ್ಕ್ಸ್-ಬ್ಯಾರೆ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಝ್ಲೆಟನ್ ರೈಲ್ವೆ (ಕ್ಯಾನನ್ ಬಾಲ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ) ವಿಲ್ಕ್ಸ್-ಬ್ಯಾರೆ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಝ್ಲೆಟನ್ ನಗರಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಲುಜೆರ್ನ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಇದು 1903 ರಿಂದ 1933 ರವರೆಗೆ ಮೂರನೇ ರೈಲು ಬಳಸಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಗ್ರೇಡ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಇದು ಸರಿಸುಮಾರು ಮೂವತ್ತು ಮೈಲಿ ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪೆನೊಬ್ಸ್ಕಾಟ್ ನಾಬ್ ಮೂಲಕ ವಾರಿಯರ್ ರನ್ ಮತ್ತು ನುವಾಂಗೋಲಾ ನಡುವೆ ಒಂದು ಸುರಂಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಈಗ ಅಂತರರಾಜ್ಯ 81 ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಮುಖ ಹ್ಯಾಜಲ್ಟನ್ ಬ್ಯಾಂಕರ್ ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿ ಮಾಲೀಕರಾದ ಅಲ್ವಾನ್ ಮಾರ್ಕೆಲ್ ಅವರು 1892ರಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ-ಕಂಪನಿಯ ಸನ್ನದನ್ನು ಪಡೆದರು ಮತ್ತು 1899ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯಲ್ಲಿ ವಿಲ್ಕೆಸ್-ಬ್ಯಾರೆ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಜಲ್ಟನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1903 ರಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಝ್ಲೆಟನ್ನಿಂದ ಆಶ್ಲೇಗೆ ಸೇವೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಆದರೆ 1907 ರಲ್ಲಿ 34 ಅಡಿ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು 1040 ಅಡಿ ಉದ್ದದ ವಯಾಡಕ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ 3 ನೇ ಮಹಡಿಯ ಡೌನ್ಟೌನ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವವರೆಗೆ ವಿಲ್ಕೆಸ್-ಬಾರ್ರೆಯನ್ನು ತಲುಪಲಿಲ್ಲ. ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಜನರಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮಾರ್ಗ 309ರ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ವಿಲ್ಕೆಸ್-ಬಾರ್ರೆ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಝ್ಲೆಟನ್ ನಡುವಿನ ರಸ್ತೆಯ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು, ಇದು 1933ರಲ್ಲಿ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ಆಯೋಗದ ರದ್ದತಿಗೆ ಅನುಮೋದನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ವಿಲ್ಕ್ಸ್-ಬ್ಯಾರೆ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಝ್ಲೆಟನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಈ ಹಿಂದೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಲೆಹೈ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ 50 ಮೈಲಿ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಿಂತ ಹ್ಯಾಝ್ಲೆಟನ್ ಮತ್ತು ವಿಲ್ಕ್ಸ್-ಬ್ಯಾರೆ ನಡುವೆ ವೇಗವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ವಿಲ್ಕ್ಸ್-ಬ್ಯಾರೆ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಝ್ಲೆಟನ್ ರೈಲ್ವೆಯು ವಿಲ್ಕ್ಸ್-ಬ್ಯಾರೆ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಝ್ಲೆಟನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗೆ 1 ಮೈಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗ, ವಿಲ್ಕ್ಸ್-ಬ್ಯಾರೆ ಟರ್ಮಿನಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿಗೆ 3 ಮೈಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಲೆಹೈ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಕಂಪನಿಗೆ 1.64 ಮೈಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇದು ಒಟ್ಟು 29.70 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಇತಿಹಾಸ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ವಿಲ್ಕೆಸ್-ಬಾರ್ರೆ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಜಲ್ಟನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಾಗಿ ಚಾರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 7,1892 ರಂದು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯಲ್ಲಿ 1899ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು 1901ರ ಮೇ 8ರಂದು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಸನ್ನದನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ವಿದ್ಯುತ್, ಉತ್ಪಾದನಾ ಕೇಂದ್ರ, ಉಪ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಜನರಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಂಪನಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದೆ. 1921 ರಲ್ಲಿ, ಪಿಪಿಎಲ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ತನ್ನ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಪ್ರಯತ್ನದ ಭಾಗವಾಗಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1920ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಲಾಭ ತರುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯು 1929ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಬಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ಡಿಫಾಲ್ಟ್ ಮಾಡಿತು. ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾದ ಉದ್ಯಮಿ ಹೆನ್ರಿ ಎಸ್. ಡ್ರಿಕಾರ್ಡ್, 1930ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ವಿಲ್ಕ್ಸ್-ಬ್ಯಾರೆ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಜಲ್ಟನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು $165,000ಕ್ಕೆ ಖರೀದಿಸಿದರು. ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ 1932ರಲ್ಲಿ, ರೈಲುಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ರೈಲು ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಪಬ್ಲಿಕ್ ಯುಟಿಲಿಟಿ ಆಯೋಗದ ತೀರ್ಪಿನ ನಂತರ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 17,1933 ರಂದು ರೈಲುಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ದಿವಾಳಿತನದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸುವ ಅಂತಿಮ ಪ್ರಯತ್ನದ ನಂತರ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 3,1933 ರಂದು ರೈಲು ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ವಿಲ್ಕೆಸ್-ಬಾರ್ರೆ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಜಲ್ಟನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ನಿರ್ಮಾಣವು 1901ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ರೈಲುಮಾರ್ಗ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಒಂಬತ್ತು ರೈಲುಮಾರ್ಗ ಸೇತುವೆಗಳು ಬೇಕಾಗಿದ್ದವು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಕಾಂಕ್ರೀಟಿನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕೆಲವು ದೊಡ್ಡ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. ಬೆಟ್ಟಗಳ ಮೇಲಿನ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ದರ್ಜೆಯು ಶೇಕಡ 3ರಷ್ಟಿತ್ತು. ಬಳಸಿದ ಹಳಿಗಳು ಪ್ರತಿ ಗಜಕ್ಕೆ 95 ಪೌಂಡ್ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಈ ಹಳಿಗಳು ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು 8 ಇಂಚಿನಿಂದ 6 ಇಂಚಿನ ಟೈಗಳ ಮೇಲೆ ಇದ್ದವು. ಮೂರನೇ ಹಳಿಗಳ ಸಂಬಂಧಗಳು ಸುದೀರ್ಘವಾಗಿದ್ದವು. ಮರದ ಕಾರುಗಳನ್ನು 1916 ರವರೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಉಕ್ಕಿನ ಕಾರುಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1903ರಲ್ಲಿ ವಿಲ್ಕ್ಸ್-ಬ್ಯಾರೆ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಝ್ಲೆಟನ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ವ್ಯಾಪಾರಕ್ಕಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದು ಹ್ಯಾಝ್ಲೆಟನ್ನಿಂದ ಆಶ್ಲೇವರೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಓಡುತ್ತಿತ್ತು. 1907ರಲ್ಲಿ, ವಿಲ್ಕ್ಸ್-ಬಾರ್ರೆಯ ಉಗಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ಮೇಲೆ 1040 ಅಡಿ ಉದ್ದದ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಮೂಲಕ ವಿಲ್ಕ್ಸ್-ಬಾರ್ರೆಗೆ ರೈಲುಗಳು ಓಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ವಿಲ್ಕ್ಸ್-ಬ್ಯಾರೆ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಜಲ್ಟನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸರಕು ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಓಡಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ರೈಲ್ವೆ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 6 ಗಂಟೆಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 2 ಗಂಟೆಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ವಿಲ್ಕ್ಸ್-ಬ್ಯಾರೆ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಝ್ಲೆಟನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಹ್ಯಾಝ್ಲೆಟನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲೆಹೈ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಸೇರಿದ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ವೆಸ್ಟ್ ಹ್ಯಾಝ್ಲೆಟನ್ಗೆ ಓಡಿತು. ಅಲ್ಲಿಂದ, ಇದು ನೆಸ್ಕೋಪೆಕ್ ಕ್ರೀಕ್ ಕಣಿವೆಗೆ ಇಳಿಯುವ ಮೊದಲು ಕೊನಿನ್ಘಮ್ ಗ್ಯಾಪ್, ಬಟ್ಲರ್ ಪರ್ವತ ಮತ್ತು ಬಕ್ ಪರ್ವತವನ್ನು ದಾಟಿ ಹೋಯಿತು. ನೆಸ್ಕೋಪೆಕ್ ಕ್ರೀಕ್ ಕಣಿವೆಯಿಂದ ಹೊರಬಂದ ನಂತರ, ಇದು ನೆಸ್ಕೋಪೆಕ್ ಪಾಸ್ ಮೂಲಕ ನೆಸ್ಕೋಪೆಕ್ ಪರ್ವತವನ್ನು ಏರಿತು, ನಂತರ ಬಿಗ್ ವಾಪ್ವಾಲೋಪೆನ್ ಕ್ರೀಕ್ ಕಣಿವೆಗೆ ಇಳಿಯಿತು. ಬಿಗ್ ವಾಪ್ವಾಲೋಪೆನ್ ಕ್ರೀಕ್ ಕಣಿವೆಯಿಂದ ಹೊರಬಂದ ನಂತರ, ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಪೆನೊಬ್ಸ್ಕಾಟ್ ಪರ್ವತದ ಮೇಲೆ ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದಿಂದ 1300 ಅಡಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ನಂತರ ಮಾರ್ಗವು ಪರ್ವತದಿಂದ ಕೆಳಗಿಳಿದು ಶುಗರ್ ಗ್ಯಾಪ್ ಮತ್ತು ಸೊಲೊಮನ್ ಕ್ರೀಕ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿ ಆಶ್ಲೇ ಸಮುದಾಯಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು. ಅಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ವಿಲ್ಕ್ಸ್-ಬ್ಯಾರೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಷನ್ ಕಂಪನಿಯ ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು 26 ಮೈಲಿ ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಂತರ ಇದನ್ನು ಜಾರ್ಜ್ಟೌನ್ ಮೂಲಕ ಡೌನ್ಟೌನ್ ವಿಲ್ಕೆಸ್-ಬಾರ್ರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ನುವಾಂಗೋಲಾದಲ್ಲಿ, ವಿಲ್ಕೆಸ್-ಬಾರ್ರೆ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಜಲ್ಟನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಮೂರನೇ ರೈಲಿಗೆ 625 ವೋಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಉಪ-ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಉಪ ಕೇಂದ್ರವು ಜಾರ್ಜ್ಟೌನ್ನಲ್ಲಿದೆ, ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರವು ಸೇಂಟ್ ಜಾನ್ಸ್, ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದಲ್ಲಿದೆ. ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಕ್ರೀಕ್ ಮೇಲೆ ವಿಲ್ಕೆಸ್-ಬ್ಯಾರೆ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಝ್ಲೆಟನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ದಾಟುವಿಕೆಯು ಕಲ್ಲಿನಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಮೂರು-ಕಮಾನು ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಆಗಿದೆ. ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ದಕ್ಷಿಣದ ಟರ್ಮಿನಸ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಎರಡು ಮೈಲಿಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ, ಲೆಹೈ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗೆ ವಿನಿಮಯವಿದೆ. ಈ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಓಕ್ ಬರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಕಿಸ್-ಲಿನ್ ಬಳಿ ಕುದುರೆಮುಖದ ವಕ್ರರೇಖೆಯನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು. ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಬೈಸೆಲ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ದಕ್ಷಿಣದ ಟರ್ಮಿನಸ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ 7.25 ಮತ್ತು 8.5 ಮೈಲಿಗಳ ನಡುವೆ ಇತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಮತ್ತೊಂದು ನಿಲ್ದಾಣವು ಸೇಂಟ್ ಜಾನ್ಸ್ ಸಮುದಾಯದ ಸೇಂಟ್ ಜಾನ್ಸ್ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿತ್ತು. ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಬ್ಲೈಥ್ಬರ್ನ್ ಸಮುದಾಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು. ವಿಲ್ಕೆಸ್-ಬ್ಯಾರೆ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಜಲ್ಟನ್ ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ಗಳು ಯೇಜರ್ ಫಾರ್ಮ್ಗಳ ಬಳಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋದವು. ಹಿಮದ ಕೊಳಗಳ ಕಡೆಗೆ ಹೋಗುವ ಒಂದು ಉಬ್ಬು ಇತ್ತು. ವಿಲ್ಕ್ಸ್-ಬ್ಯಾರೆ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಜಲ್ಟನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಆರಂಭಿಕ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಎ. ಮಾರ್ಕ್ಲೆ, ಜೆ. ಬಿ. ಪ್ರೈಸ್ (ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷರು), ಇ. ಎಸ್. ಡೌಡ್ (ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ), ಮತ್ತು ಎನ್. ಸಿ. ಯೋಸ್ಟ್ (ಖಜಾಂಚಿ). ರೈಲ್ವೆಯ ಆರಂಭಿಕ ನಿರ್ದೇಶಕರು ಕೆ. ಕೆ. ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್, ಎ. ಮಾರ್ಕೆಲ್, ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಬಿ. ನೀಡಲಾಗಿದೆ, ಇ. ಆರ್. ಪೇನ್, ಜೆ. ಬಿ. ಪ್ರೈಸ್, ಎ. ಎ. ಸ್ಟರ್ಲಿಂಗ್, ಮತ್ತು ಬೆಂಜಮಿನ್ ರೆನಾಲ್ಡ್ಸ್. ಅಲ್ವಾನ್ ಮಾರ್ಕೆಲ್ ಅವರ ಇಬ್ಬರು ಪುತ್ರರಾದ ಅಲ್ವಾನ್ ಮಾರ್ಕೆಲ್ ಜೂನಿಯರ್ ಮತ್ತು ಇ. ಬಿ. ಮಾರ್ಕ್ಲೆ, ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲೂ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಅಲ್ವಾನ್ ಮಾರ್ಕೆಲ್ ಜೂನಿಯರ್ 1922ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಗೆ ಸೇರಿದರು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಮತ್ತು ಖಜಾಂಚಿಯಾದರು. ಇ. ಬಿ. ಮಾರ್ಕೆಲ್ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಆದರು, ಆದರೆ 1928 ರಲ್ಲಿ ಅವರ ತಂದೆಯ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು. ವಿಲ್ಕೆಸ್-ಬ್ಯಾರೆ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಝ್ಲೆಟನ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಮೊದಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಅದರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ದಟ್ಟಣೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹ್ಯಾಝ್ಲೆಟನ್ ಮತ್ತು ವಿಲ್ಕ್ಸ್-ಬ್ಯಾರೆ ನಡುವೆ ಹೋಗುವ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮಧ್ಯಂತರ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಹತ್ತುತ್ತಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ನಂತರ, ಮತ್ತು ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಕೆಲವು ವ್ಯವಹಾರಗಳು ಮಾರ್ಗದುದ್ದಕ್ಕೂ ಪೈನ್ ವ್ಯೂ ಐಸ್ ಲೇಕ್ಸ್ ಬಳಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಸಮುದಾಯದ ಹತ್ತಿರದ ರೈತರಿಗೆ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿತು, ಅವರು ತಮ್ಮ ಹಾಲನ್ನು ಹ್ಯಾಝ್ಲೆಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕೆನೆ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಇದು ಮಾರ್ಗದುದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಸಮುದಾಯಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುಚ್ಛಕ್ತಿಯನ್ನೂ ಒದಗಿಸಿತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಇದು ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಮರದ ಆಧಾರಗಳು, ತುಂಡುಗಳು ಮತ್ತು ತುಂಡುಗಳಂತಹ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ನುವಾಂಗೋಲಾಗೆ ಸಾಗಿಸಿತು. ವಿಲ್ಕ್ಸ್-ಬ್ಯಾರೆ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಝ್ಲೆಟನ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಬೇಟೆಗಾರರು, ಮೀನುಗಾರರು ಮತ್ತು ಕ್ರೀಡಾಪಟುಗಳಿಗೆ ವಿಲ್ಕ್ಸ್-ಬ್ಯಾರೆ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಝ್ಲೆಟನ್ ನಡುವಿನ ಪರ್ವತದ ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಸುಲಭವಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಜನರು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ನುವಾಂಗೋಲಾ ಸರೋವರ, ಪೈನ್ ವ್ಯೂ ಸರೋವರ ಮತ್ತು ಬ್ಲೈಥ್ಬರ್ನ್ ಸರೋವರಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಈ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಕ್ರಮೇಣ ಹಳ್ಳಿಗಳಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡವು. ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ನುವಾಂಗೋಲಾ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಕೋಳಿಗಳನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ರೈಲ್ವೆಯ ಮತ್ತೊಂದು ಬಳಕೆಯೆಂದರೆ ಹ್ಯಾಝ್ಲೆಟನ್ನಿಂದ ಲುಜೆರ್ನ್ ಕೌಂಟಿ ಕೋರ್ಟ್ಹೌಸ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವುದು. ವಿವಾದಗಳು ಮತ್ತು ಅಪಘಾತಗಳು 1907ರಲ್ಲಿ, ವಿಲ್ಕೆಸ್-ಬಾರ್ರೆ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಜಲ್ಟನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಉತ್ತರ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ ರೈಲು ಹಳಿ ತಪ್ಪಿತು ಮತ್ತು ಕಾಡಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಬೆಂಕಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ಘಟನೆಯಲ್ಲಿ ಹಲವರು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಇದು ರೈಲುಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಮೊದಲ ಅಪಘಾತವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಒಂದೇ ಅಪಘಾತವಲ್ಲ. ಮತ್ತೊಂದು ಅಪಘಾತವು ಒಂದು ಮುಂಜಾನೆ ಮುಂಜಾನೆ ಸಂಭವಿಸಿತು, ರೈಲುಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದ ಎರಡು ಅಂತರ ನಗರ ರೈಲುಗಳು ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದವು, ಇದು ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು (ಮುರಿದ ವಿದ್ಯುತ್ ವೈರಿಂಗ್ ಕಾರಣ), ಹಲವಾರು ಗಂಭೀರ ಗಾಯಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ಸಾವು. ಈ ಅಪಘಾತವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಒಂದು ರೈಲು ತನ್ನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಅಸಹಜ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೊರಟುಹೋದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಸಂಭವಿಸಿತು. ಮತ್ತೊಂದು ಅಪಘಾತವು ಯೇಜರ್ ಫಾರ್ಮ್ಗಳ ಬಳಿ ಸಂಭವಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಕಾರ್ ವಿಲ್ಕ್ಸ್-ಬ್ಯಾರೆ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಜಲ್ಟನ್ ಟರ್ನ್ಪೈಕ್ನಿಂದ ಬಿದ್ದು ರೈಲಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ, ಇದು ಕಾರಿನ ಏಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕೊಂದಿತು. 1933ರಲ್ಲಿ, ವಿಲ್ಕೆಸ್-ಬಾರ್ರೆ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಜಲ್ಟನ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ರೈಲು ಅಪಘಾತಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದವು. ವಿಲ್ಕೆಸ್-ಬಾರ್ರೆ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಝ್ಲೆಟನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದ್ದು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ರೈಲುಮಾರ್ಗ ಬಳಕೆದಾರರಿಂದ ಹಲವಾರು ಪ್ರತಿಭಟನೆಗಳನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿತು. ದಾಖಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಪರಂಪರೆ ವಿಲ್ಕೆಸ್-ಬಾರ್ರೆ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಜಲ್ಟನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಮೂರನೇ ರೈಲನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅತ್ಯಂತ ಮುಂಚಿನ ರೈಲುಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ (ಹವಾಮಾನದಿಂದ ಅದನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಮೂರನೇ ರೈಲನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ). ಇದು ಯಾವುದೇ ಗ್ರೇಡ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ಮತ್ತು ಬೇಲಿಯಿಂದ ಸುತ್ತುವರಿದ, ಖಾಸಗಿ ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ಅಂತರ ನಗರ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಹೆನ್ರಿ ಡ್ರೈವ್ ಎಂಬ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಂತರ ಹಳೆಯ ರೈಲುಮಾರ್ಗ ಹಾಸಿಗೆಯ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಹ್ಯಾಝ್ಲೆಟನ್ ಪಾ ನಲ್ಲಿರುವ ರೇಖೆಯ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಈಗಲೂ ಪ್ರಸ್ತುತ ನಾರ್ಫೋಕ್ ಸದರ್ನ್ ರೈ ಬಳಸುತ್ತಿದೆ. ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಕ್ರೀಕ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಸೇರಿದಂತೆ ವಾಲ್ಮಾಂಟ್ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಉದ್ಯಾನವನಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು WB & H ಮತ್ತು ಲೆಹೈ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಕಂಪನಿಯ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಕ್ಷೆ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಅಂತರ ನಗರ ರೈಲ್ವೆಗಳು 1899ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ವಿಲ್ಕ್ಸ್-ಬಾರ್ರೆಯ ಲುಜೆರ್ನ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿನ ಸಾರಿಗೆ, ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ವಿಲ್ಕ್ಸ್-ಬಾರ್ರೆ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು 1933ರಲ್ಲಿ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಹ್ಯಾಝ್ಲೆಟನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗೊಂಡವು.