Neutral buoyancy simulation as a training aid
ಒತ್ತಡದ ಸೂಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ತಟಸ್ಥ ತೇಲುವ ಕೊಳದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿರುವ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ತಟಸ್ಥ ತೇಲುವ ಅನುಕರಣೆಯು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಹೊರಗೆ ಭಾರವಿಲ್ಲದ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಕಷ್ಟಕರ ಕಾರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ವಾಹನದ ಹೊರಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಎಕ್ಸ್ಟ್ರಾ-ವೆಹಿಕ್ಯುಲರ್ ಆಕ್ಟಿವಿಟಿ (ಇ. ವಿ. ಎ), 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಜೆಮಿನಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಗುರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳಿಗೆ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾರಾಬೊಲಿಕ್ ಪಥವನ್ನು ಹಾರಿಸುವ ಮೂಲಕ "ಶೂನ್ಯ ಗುರುತ್ವ" ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಮೂವತ್ತೆರಡು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಮಧ್ಯಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ಸಾಕಷ್ಟು ತರಬೇತಿಯಿಲ್ಲದ ಪ್ರವರ್ತಕರು ರಷ್ಯಾದ ಗಗನಯಾತ್ರಿ ಅಲೆಕ್ಸಿ ಲಿಯೊನೊವ್ ಅವರು ಭೂಮಿಯ ಮೇಲಿನ ಕಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವಾಗ ತಮ್ಮ ವಾಹನವನ್ನು ಮೊದಲು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಎಡ್ ವೈಟ್, ಜೆಮಿನಿ IV, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ವಾಹನವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದ ಮೊದಲ ಅಮೇರಿಕನ್ ಗಗನಯಾತ್ರಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಇವುಗಳು ವಾಹನದಿಂದ ಹೊರಬರುವ ಮತ್ತು ಹಿಂತಿರುಗುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಾಗಿದ್ದವು ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಇ. ವಿ. ಎ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಇ. ವಿ. ಎ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದ ಮುಂದಿನ ಮೂರು ವಿಮಾನಗಳೆಂದರೆ ಜೆಮಿನಿ IX-A, X, ಮತ್ತು XI. ಈ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವಿಮಾನಗಳು ಇ. ವಿ. ಎ ಕಾರ್ಯಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಲ್ಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದವು. ಕಕ್ಷೀಯ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಹಾರಾಟದ ನಿರಂತರ ತೂಕವಿಲ್ಲದಿರುವಾಗ ಒತ್ತಡದ ಸೂಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದು ನಿರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣ ಮತ್ತು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. ಇ. ವಿ. ಎ. ಕಾರ್ಯಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ನಾಸಾ ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ತಟಸ್ಥ ತೇಲುವಿಕೆಯ ತರಬೇತಿಯ ಮೂಲಗಳು ಜುಲೈ 1966 ರಲ್ಲಿ ಜೆಮಿನಿ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಜೆಮಿನಿ ಇವಿಎ ಕಾರ್ಯಗಳ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ನಾಸಾ ಲ್ಯಾಂಗ್ಲೆ ರಿಸರ್ಚ್ ಸೆಂಟರ್ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸೇರಿತು. ಎಮ್. ಡಿ. ಯ ರಾಂಡಾಲ್ಸ್ಟೌನ್ನ ಎನ್ವಿರಾನ್ಮೆಂಟಲ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಅಸೋಸಿಯೇಟ್ಸ್ನ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರನು 1964ರಲ್ಲಿ ತಟಸ್ಥ ತೇಲುವ ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದನು. ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ವಿಷಯಗಳಿಗೆ ಈ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 1964 ರಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ಶಾಲೆಯಲ್ಲಿ (ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಬಳಿಯ ಮೆಕ್ಡೊನೊಗ್ ಶಾಲೆ) ಒಳಾಂಗಣ ಈಜುಕೊಳವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಈ ಆರಂಭಿಕ ನೀರೊಳಗಿನ ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್ಗಳನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ಮೋಕ್-ಅಪ್ ಏರ್ಲಾಕ್ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಚಲಿಸುವ ವಿಷಯಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ವಿಷಯಗಳಿಗೆ ತೂಕವನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ತ್ವರಿತವಾಗಿ, ಎನ್ವಿರಾನ್ಮೆಂಟಲ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಅಸೋಸಿಯೇಟ್ಸ್ನ ಮುಳುಗಿದ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಸರಿಯಾದ ತಟಸ್ಥ ತೇಲುವ ಅನುಕರಣೆಯಾಗಿ ವಿಕಸನಗೊಂಡಿತು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅಧಿವೇಶನಗಳಲ್ಲಿ ತೂಕದ ವಿಷಯಗಳು ಮತ್ತು ಕೈಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಸುರಕ್ಷತಾ ಡೈವರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳಾದ ಸ್ಕಾಟ್ ಕಾರ್ಪೆಂಟರ್ ಅವರು "ವೆಟ್ ವರ್ಕ್ಶಾಪ್" ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್ನಲ್ಲಿ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಿದ ಮೊದಲ ಗಗನಯಾತ್ರಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಮುಳುಗಿರುವ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಏರ್ಲಾಕ್ನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಇದರ ಕಾರ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಬಳಸಿದ ಎಸ್-ಐ. ವಿ. ಬಿ ಗುಮ್ಮಟಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಲು ಬೋಲ್ಟ್ ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್ನ ಕಾರ್ಪೆಂಟರ್ನ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ತಟಸ್ಥ ತೇಲುವಿಕೆಯ ತರಬೇತಿಯ ಮೂಲಕ ಇವಿಎ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳ ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ ನಾಸಾ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಜೆಮಿನಿ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಡಾಕಿಂಗ್ ಘಟಕಗಳ ಮೋಕ್ಅಪ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಗಗನಯಾತ್ರಿ ಜೀನ್ ಸೆರ್ನಾನ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಜೆಮಿನಿ IX-A ಇವಿಎ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎದುರಿಸಿದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಪೋಸ್ಟ್ ಮಿಷನ್ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಕ್ಕಾಗಿ ಮೆಕ್ಡೊನೊಗ್ ಸ್ಕೂಲ್ ಒಳಾಂಗಣ ಪೂಲ್ ಸೌಲಭ್ಯಕ್ಕೆ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು. ನಾಸಾ ನಂತರ ಜೆಮಿನಿ XII ಗಗನಯಾತ್ರಿ ಬಝ್ ಆಲ್ಡ್ರಿನ್ ಅವರ ಪೂರ್ವ-ಮಿಷನ್ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿತು. ಗಗನಯಾತ್ರಿ ಸೆರ್ನಾನ್ ಸಹ ಈ ಪೂರ್ವ-ಮಿಷನ್ ತರಬೇತಿಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಜೆಮಿನಿ XII ನ ಪೈಲೆಟ್ ಆಗಿ ಆಲ್ಡ್ರಿನ್ಗೆ ಬ್ಯಾಕ್ಅಪ್ ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಜೆಮಿನಿ XII ಇವಿಎ ತರಬೇತಿ ಆಲ್ಡ್ರಿನ್ ಮೂಲ ಜೆಮಿನಿ XII ಇವಿಎ ಆವೃತ್ತಿಗೆ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದರು, ನಂತರ ಇದನ್ನು ಮಾನವ ಚಾಲಿತ ಕುಶಲತೆಯ ಘಟಕವನ್ನು ಬಳಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಆಲ್ಡ್ರಿನ್ ಮೆಕ್ಡೊನೊಗ್ ಸೌಲಭ್ಯಕ್ಕೆ ಮರಳಿದರು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಇ. ವಿ. ಎ. ಯ ಅಂತಿಮ ಆವೃತ್ತಿಗಾಗಿ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದರು. ನಾಸಾ ಈ. ವಿ. ಎ. ವಿಮಾನವು ಸಂಪೂರ್ಣ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಆಲ್ಡ್ರಿನ್ ಮತ್ತೆ ಇ. ವಿ. ಎ. ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಂತರದ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವನ್ನು ಮಾಡಲು ಮೆಕ್ಡೊನೊಗ್ಗೆ ಮರಳಿದರು. ಮಿಷನ್ ನಂತರದ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವು ಒತ್ತಡದ ಸೂಟ್ ಧರಿಸಿ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದ ಪ್ರತಿಕೂಲ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ ಎಲ್ಲಾ ಇ. ವಿ. ಎ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವ ಮೊದಲು ತಟಸ್ಥ ತೇಲುವ ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿತು. ಆಲ್ಡ್ರಿನ್ ಸ್ವತಃ ತಟಸ್ಥ ತೇಲುವಿಕೆಯ ತರಬೇತಿಯ ಕೆಲವು ಸಣ್ಣ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದನು, ಆದರೆ ಕೆಪ್ಲೇರಿಯನ್ ಪಥದ ವಿಮಾನಕ್ಕಿಂತ "ಗಣನೀಯ ಪ್ರಯೋಜನ" ವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ವಿವರಿಸಿದನು. ಜೆಮಿನಿ XII ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿ ಇವಿಎಗಳ ನಂತರ, ನಾಸಾ ತಟಸ್ಥ ತೇಲುವಿಕೆಯ ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್ಗಾಗಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತುಃ ಮಾನವ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ವಾಟರ್ ಇಮ್ಮರ್ಶನ್ ಸೌಲಭ್ಯ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಷಲ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಹಾರಾಟ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಟ್ರಲ್ ಬ್ಯೂಯೆನ್ಸಿ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್. ಅಪೊಲೊ ಮತ್ತು ಸ್ಕೈಲ್ಯಾಬ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ ನಂತರ, ನಾಸಾ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹೂಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮ್ಯಾನ್ಡ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಸೆಂಟರ್ನಲ್ಲಿ ತೂಕವಿಲ್ಲದ ಪರಿಸರ ತರಬೇತಿ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಶಟಲ್ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಿಲ್ದಾಣದ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳಿಗೆ ತಟಸ್ಥ ತೇಲುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ನೀಡುವ ನ್ಯೂಟ್ರಲ್ ಬ್ಯೂಯೆನ್ಸಿ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು ಮತ್ತು ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು ಮಾಸ್ಕೋ ಬಳಿಯ ಯೂರಿ ಗಗಾರಿನ್ ಗಗನಯಾತ್ರಿ ತರಬೇತಿ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ. ಈ ಸಾಧನೆಗಳನ್ನು 2009ರಲ್ಲಿ ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಸನ್ ಪತ್ರಿಕೆಯು ಪ್ರಕಟಿಸಿದ ಲೇಖನವೊಂದರಲ್ಲಿ ಸಂಕ್ಷೇಪಿಸಲಾಗಿದೆ. 2011ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಜೆಮಿನಿ ಎಕ್ಸ್ಎಲ್ವಿ ವಿಚಾರ ಸಂಕಿರಣವು ಜಿ. ಸ್ಯಾಮ್ಯುಯೆಲ್ ಮ್ಯಾಟಿಂಗ್ಲಿ ಅವರ ಈ ಸಾಧನೆಗಳ ವಿಮರ್ಶೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳಾದ ರಿಚರ್ಡ್ ಗಾರ್ಡನ್, ಟಾಮ್ ಜೋನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬಝ್ ಆಲ್ಡ್ರಿನ್ ಅವರ ಹೇಳಿಕೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಸ್ಕೈಲ್ಯಾಬ್ 2 ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳಾದ ಕಾನ್ರಾಡ್ ಮತ್ತು ಕೆರ್ವಿನ್ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಸೌರ ಫಲಕವನ್ನು ತೆರೆದರು, ಅದು ಉಡಾವಣೆಯ ನಂತರ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಲ್ಪಡಲಿಲ್ಲ. ಈ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು, ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು ಮಾರ್ಷಲ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಸೆಂಟರ್ನಲ್ಲಿರುವ ನ್ಯೂಟ್ರಲ್ ಬ್ಯೂಯೆನ್ಸಿ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ನಲ್ಲಿ ನೀರೊಳಗಿನ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ತರಬೇತಿಗಾಗಿ ಬಳಸುವ ಅಣಕು ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಸ್ಕೈಲ್ಯಾಬ್ನಲ್ಲಿ ಅವರು ಕಂಡುಕೊಂಡ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿಂದಾಗಿ, ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವರು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಅವರು ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್ನ ಅವಶ್ಯಕತೆ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ಆ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವ ಮೊದಲು ನೀರೊಳಗಿನ ತಟಸ್ಥ ತೇಲುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ-ವಾಹನ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರ್ವಾಭ್ಯಾಸ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ, ಅವರು ತಮ್ಮ ತೂಕವನ್ನು ಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವರು ಯೋಜಿತ ಅಥವಾ ಅಜಾಗರೂಕತೆಯಿಂದ ಯಾವುದೇ ವಾಹಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರೊಪಲ್ಸಿವ್ ಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದರೆ ಅವರು ಚಲಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಬದಲಾಯಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಎಂಬ ತಿಳುವಳಿಕೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು. ತಟಸ್ಥ ತೇಲುವ ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್ ಅನ್ನು ವಿವರಿಸುವ ಲೇಖನಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಗಗನಯಾತ್ರಿಯ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಉಡುಪನ್ನು ತಟಸ್ಥವಾಗಿ ತೇಲುವಂತೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಗಗನಯಾತ್ರಿಯು ಇನ್ನೂ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಉಡುಪಿನೊಳಗೆ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಾನೆ ಆದ್ದರಿಂದ ಸೂಟ್ನ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಸ್ನಿಗ್ಧ ದ್ರವವು ಇ. ವಿ. ಎ. ಯಲ್ಲಿ ಇಲ್ಲದ ಎಳೆತವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಅನುಭವ ಗಗನಯಾತ್ರಿ ವಾಹನವನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲು ಮತ್ತು ಇ. ವಿ. ಎ. ಗೆ ಹೋಗಲು ಮುಖ್ಯ ಉದ್ದೇಶವೆಂದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಸ್ತುವನ್ನು ತಳ್ಳಲು, ಎಳೆಯಲು, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಮಾಡಲು, ಹಿಸುಕಲು ಅಥವಾ ಸಾಗಿಸಲು ಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು. ಭೂಮಿಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಜನರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ತಮ್ಮ ತೂಕದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ನುಣುಪಾದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ನಿಂತಿರುವಾಗ ಬಾಗಿಲನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಅಥವಾ ಮುಚ್ಚುವ ಸರಳ ಕಾರ್ಯವು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ತೂಕವು ನೆಲಕ್ಕೆ ಘರ್ಷಣೆಯ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಬಲದ ಅನ್ವಯವು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಪಾದಗಳು ಜಾರಿಬೀಳುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಬಲದ ಅನ್ವಯವು ಸೀಮಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವುದಿಲ್ಲ. ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯು ನಿಂತಿರುವುದನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಾನೆ ಆದರೆ ಎಳೆತವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ತಮ್ಮ ತೂಕವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸಮತಲವಾದ ವಾಹಕದಲ್ಲಿ ಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ತಮ್ಮ ತೂಕವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಬಾಗಿಲನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಬಾಗಿಲನ್ನು ಒದೆಯುವುದು ಮತ್ತು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಜಾರುವುದು ಎಂದರೆ ಸಾಮೂಹಿಕ ಜಡತ್ವವನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಮತ್ತು ವ್ಯಕ್ತಿಯ ತೂಕವನ್ನು ಬಳಸುವುದಿಲ್ಲ. ಮಾಸ್ ಜಡತ್ವವನ್ನು ಇವಿಎ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಹ ಬಳಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಒತ್ತಡದ ಸೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಹಾಗೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಅನಪೇಕ್ಷಿತ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ನೀಡಬಹುದು. ಹೋಲಿಕೆ ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಿದಂತೆ (ನೀಡ್ ಫಾರ್ ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್ನಲ್ಲಿ), ಗಗನಯಾತ್ರಿಯು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿರುವಾಗ ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ಸೂಟ್ನೊಳಗೆ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಾನೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಗಗನಯಾತ್ರಿ-ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಸೂಟ್ ಸಂಯೋಜನೆಯು, ಇವಿಎಯಲ್ಲಿರುವಂತೆ ತಟಸ್ಥ ತೇಲುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಸರಿಯಾಗಿ ಸಮತೋಲನಗೊಂಡಾಗ, ತೂಕರಹಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಗಗನಯಾತ್ರಿಯು, ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ನಿಂತಿರುವಂತೆಯೇ, ಯಾವುದೇ ವಾಹಕದಲ್ಲಿ ಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ತೂಕವನ್ನು ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಯಾವುದೇ ಬಲದ ವಾಹಕವು ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಇ. ವಿ. ಎ ಮತ್ತು ತಟಸ್ಥ ತೇಲುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ನಿಖರವಾಗಿ ಒಂದೇ ಆಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಬಲದ ಪ್ರಮಾಣವು, ಸ್ಥಿರವಾಗಿದ್ದರೆ, ತುಂಬಾ ಹೋಲುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿದ್ದರೆ ಇನ್ನೂ ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ದೊಡ್ಡ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಚಲಿಸಲು ಬಳಸುವ ಬಲ ಮತ್ತು ವಾಹಕವನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್ ಅನ್ನು ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿಸಲು ಯೋಜಿಸಬೇಕು. ಇವಿಎಯಲ್ಲಿನ ಯಾವುದೇ ವಾಹಕದಲ್ಲಿ ತೂಕವನ್ನು ಬಳಸಲು ಅಸಮರ್ಥತೆ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡದ ಸೂಟ್ನ ಎನ್ಕಂಬ್ರನ್ಸ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ತಟಸ್ಥ ತೇಲುವ ಅನುಕರಣೆಯ ಲೇಖನಗಳಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಲಾದ ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ಕಾಳಜಿಯು ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಆಗಿದೆ. ನೀರಿನಲ್ಲಿನ ಯಾವುದೇ ಚಲನೆಯು ಎಳೆಯುವಿಕೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇವಿಎಯಲ್ಲಿನ ಅದೇ ಚಲನೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಎಳೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ (ಸೆಕೆಂಡುಗಳು) ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಬಲ (ಔನ್ಸ್) ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ತಟಸ್ಥ ತೇಲುವ ಅನುಕರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗೆ ನೀರಿನ ಎಳೆತವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಸಣ್ಣ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಅನಗತ್ಯ ತೊಡಕು ಎಂದು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ತಳ್ಳಿಹಾಕಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಭಾಷಾಂತರಿಸಲು ಕೇವಲ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಶೇಕಡಾವಾರು ಸಮಯವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ 6 ಇಂಚುಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ. ಅಂತಹ ಕಡಿಮೆ ವೇಗಗಳು ಸಹ ಎಳೆಯುವಿಕೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ ಆದರೆ ಇತರ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು, ಡೈವರ್ಗಳು ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಪರಿಚಲನೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಸಣ್ಣ ಪ್ರವಾಹಗಳ ನಡುವೆ ಅಳೆಯುವುದು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಇ. ವಿ. ಎ. ಯಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಿಧಾನವಾಗಿ, ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಮತ್ತು ಕ್ರಮಬದ್ಧವಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ತಟಸ್ಥ ತೇಲುವಿಕೆಯ ತರಬೇತಿಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಭಾರವಿಲ್ಲದ ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ಗಗನಯಾತ್ರಿಯು ಈ ರೀತಿ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು. ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಅದರ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಚಲಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗಕ್ಕೆ ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ನಂತರ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಬಲವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಅದು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ ಅದರ ಚಲನೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದು ಸಹ ಸುಲಭ. ಹೀಗಾಗಿ, ತಟಸ್ಥ ತೇಲುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಚಲನೆಯ ಮೇಲೆ ನೀರಿನ ಎಳೆತವು ಕೇವಲ ಚಲನೆಯ ನಿಧಾನತೆಯನ್ನು ಅಗತ್ಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಹಾರಾಟಕ್ಕೂ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಅಂಡರ್ವಾಟರ್ ಇವಿಎ ತರಬೇತಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕಾದ ಇತರ ಕಡಿಮೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಆದರೆ ಪ್ರಮುಖ ಲಕ್ಷಣಗಳಿವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಶಿರಸ್ತ್ರಾಣದ ಮುಖವಾಡದಲ್ಲಿ ಏರ್-ವಾಟರ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ನಲ್ಲಿ ವಕ್ರೀಭವನದಿಂದಾಗಿ ದೃಶ್ಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಸೂಟ್ನಲ್ಲಿನ ಸ್ಥಾನ ಅಥವಾ ವರ್ತನೆ. ಹ್ಯೂಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ನ್ಯೂಟ್ರಲ್ ಬ್ಯೂಯೆನ್ಸಿ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತಮ್ಮ ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್ಗಳನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಯೋಜಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್ ಅನ್ನು ಗಮನಿಸುತ್ತಿರುವ ಅನುಭವಿ ಇ. ವಿ. ಎ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು ಕಾರ್ಯದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಎಷ್ಟು ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಲಹೆ ನೀಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಬಹುದು. ಇವಿಎ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳಿಗೆ ಉಪಯುಕ್ತತೆ ತಟಸ್ಥ ತೇಲುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಇವಿಎ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಕಲಿಯುವುದು ಮತ್ತು ಪೂರ್ವಾಭ್ಯಾಸ ಮಾಡುವುದು ಗಗನಯಾತ್ರಿ ಅಥವಾ ಇವಿಎ ತಜ್ಞರಿಗೆ ಯೋಜಿತ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು ಎಂಬ ವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ಟೈಮ್ಲೈನ್ ಇ. ವಿ. ಎ. ಯಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸಮಯವನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ತಟಸ್ಥ ತೇಲುವಿಕೆಯ ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಮತ್ತು ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡಿದ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಇ. ವಿ. ಎ. ಯಲ್ಲಿ ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸರಿಯಾಗಿ ಯೋಜಿಸಿದ ಮತ್ತು ನಡೆಸಿದ ತಟಸ್ಥ ತೇಲುವಿಕೆಯು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಇ. ವಿ. ಎ. ಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಭೌತಿಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳ ವಾಸ್ತವಿಕ ಅನುಕರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಕಡಿಮೆ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ವಿಮಾನದೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಕೆ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಅನುಕರಿಸಲು ಬಳಸುವ ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ವಿಧಾನವೆಂದರೆ ಕಡಿಮೆ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ("ವಾಂತಿ ಧೂಮಕೇತು" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ) ಹಾರಾಟ, ಇದು ವಿಮಾನವು ತನ್ನ ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ಶೂನ್ಯ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಸಂವೇದನೆಯನ್ನು ನೀಡಲು ಹಲವಾರು ಪ್ಯಾರಾಬೊಲಿಕ್ ಆರೋಹಣಗಳು ಮತ್ತು ಅವರೋಹಣಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ-ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ವಿಮಾನ ತರಬೇತಿಯು ತಟಸ್ಥ-ಏರಿಳಿತ ತರಬೇತಿಯ ಎಳೆತದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ (ತರಬೇತುದಾರರು ನೀರಿಗಿಂತ ಗಾಳಿಯಿಂದ ಸುತ್ತುವರೆದಿರುತ್ತಾರೆ), ಆದರೆ ಬದಲಿಗೆ ತೀವ್ರ ಸಮಯದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಾರೆಃ ನಿರಂತರ ತೂಕವಿಲ್ಲದ ಅವಧಿಗಳು ಸುಮಾರು 25 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ವಿಮಾನವು ತನ್ನ ಡೈವ್ನಿಂದ ಹೊರಬಂದಾಗ ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಓಟಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧವಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಸುಮಾರು 2 ಗ್ರಾಂ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಅವಧಿಯೊಂದಿಗೆ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಇ. ವಿ. ಎ. ಗಳನ್ನು ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡಲು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಲವಾರು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಇರುತ್ತದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಜೆಮಿನಿ ಎಕ್ಸ್ಎಲ್ವಿ ಸಿಂಪೋಸಿಯಂ ಬ್ಯೂಯೆನ್ಸಿ ಮಾನವ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಹಾರಾಟ ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್ ತೂಕವಿಲ್ಲದಿರುವುದು