Lotus E20
ಲೋಟಸ್ ಇ20 ಎಂಬುದು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಎನ್ಸ್ಟೋನ್ ಮೂಲದ ಲೋಟಸ್ ಎಫ್1 ತಂಡವು 2012ರ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಋತುವಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿ ತಯಾರಿಸಿದೆ. ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಜೇಮ್ಸ್ ಆಲಿಸನ್, ನವೋಕಿ ಟೊಕುನಾಗಾ, ಮಾರ್ಟಿನ್ ಟೋಲಿಡೇ ಮತ್ತು ಡಿರ್ಕ್ ಡಿ ಬಿಯರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ರೆನಾಲ್ಟ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಇ20 1992ರಿಂದ ಎನ್ಸ್ಟೋನ್ನಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕಾರಾಗಿದ್ದು, ಈ ಸೌಲಭ್ಯ ಮತ್ತು ಅದರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ತಮ್ಮ ಇಪ್ಪತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ನೀಡಿದ ಕೊಡುಗೆಗೆ ಗೌರವಾರ್ಥವಾಗಿ ಈ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದೆ. 2011ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಲೋಟಸ್ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಜಿಪಿಯಿಂದ ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡ ನಂತರ ತಂಡವು ರೆನಾಲ್ಟ್ ಹೆಸರನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ನಂತರ, ಲೋಟಸ್ ಹೆಸರನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎನ್ಸ್ಟೋನ್ನಿಂದ ಬಂದ ಮೊದಲ ಕಾರು ಇದಾಗಿದೆ. ತಂಡವು 2012ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 5ರಂದು ತನ್ನ ಜಾಲತಾಣದಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದ ಈ ಕಾರನ್ನು 2007ರ ವಿಶ್ವ ಚಾಲಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಕಿಮಿ ರೈಕೋನೆನ್ ಮತ್ತು ಹಾಲಿ ಜಿಪಿ2 ಸರಣಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ ರೊಮೈನ್ ಗ್ರೋಸ್ಜೀನ್ ಚಲಾಯಿಸಿದರು, ಇವರಿಬ್ಬರೂ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯ ನಂತರ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ಗೆ ಮರಳಿದರು. ಈ ಕಾರು 2012ರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಮಾಡಿತು, ಮತ್ತು 2012ರ ಋತುವಿನ ಇಪ್ಪತ್ತು ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಅಬುಧಾಬಿಯಲ್ಲಿ ರೇಸ್ ಗೆಲುವು ಮತ್ತು ಒಂಬತ್ತು ಪೋಡಿಯಂ ಫಿನಿಶ್ಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿ ವಿಶ್ವ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಸವಾರಿ ಎತ್ತರ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಲೋಟಸ್ ಇ20 ಅನ್ನು 2012ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ "ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಸವಾರಿ ಎತ್ತರ" ಅಮಾನತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು-ಇದು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಎತ್ತರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ. ಲೋಟಸ್ (ಮತ್ತು ಹಿಂದೆ ಅವರ ಹಿಂದಿನ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳಾದ ಲೋಟಸ್ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಜಿಪಿ ಮತ್ತು ರೆನಾಲ್ಟ್ ಎಫ್1 ತಂಡ) ಜನವರಿ 2010ರಿಂದ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಬ್ರೇಕ್ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅಮಾನತು ಪುಶ್-ರಾಡ್ಗಳಲ್ಲಿರುವ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಕಾರಿನ ಸವಾರಿ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ನಿಮಿಷದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಬಳಸಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಓಟದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸವಾರಿ ಎತ್ತರವನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಇರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎಫ್. ಐ. ಎ. ಯ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅವರು ಒಂದು ವಾರದ ನಂತರ ಅಂತಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ತಮ್ಮ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ತಮ್ಮ ನಿಲುವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು, ಅಂತಹ ಸಾಧನದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕಾರ್ಯವು ಕಾರುಗಳ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿಯಮಗಳ 3.15 ನೇ ವಿಧಿಯನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು "ಕಾರಿನ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುವ ಯಾವುದೇ ಸಾಧನವು ಕಾರಿನ ಹುಟ್ಟಿದ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ನಿಶ್ಚಲವಾಗಿರಬೇಕು" ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ. 2012ರ ಜನವರಿ 20ರಂದು ಎಫ್. ಐ. ಎ. ಯ ನಿರ್ಧಾರದ ಬಗ್ಗೆ ತಂಡಗಳಿಗೆ ತಿಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, 2012ರ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಸವಾರಿ ಎತ್ತರದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಆರಂಭಿಕ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ "ವಿಚಿತ್ರ" ಭಾವನೆ ಉಂಟಾಗಿದೆ ಎಂದು ರೊಮೈನ್ ಗ್ರೋಸ್ಜೀನ್ ದೂರು ನೀಡಿದಾಗ ತಂಡವು ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಎರಡನೇ ಪೂರ್ವ-ಋತುಮಾನದ ಪರೀಕ್ಷೆಯಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿಯಬೇಕಾಯಿತು. ತಂಡವು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಅಧಿಕೃತ ರೋಗನಿರ್ಣಯವನ್ನು ನೀಡಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಮಾಧ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿನ ಊಹಾಪೋಹಗಳು ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಜೆರೆಜ್ನಲ್ಲಿ ಅನುಭವಿಸಿದವರಿಗಿಂತ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪಾರ್ಶ್ವದ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಡಿ ಕ್ಯಾಟಲುನ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿತು. ತಂಡದ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ಜೇಮ್ಸ್ ಆಲಿಸನ್, ತಂಡವು ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ತೋಳಿನ ಮೇಲೆ ಮೇಲಿನ ಮುಂಭಾಗದ ವಿಷ್ಬೋನ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿರುವುದಾಗಿ ಗುರುತಿಸಿದೆ ಎಂದು ನಂತರ ದೃಢಪಡಿಸಿದರು. ಗ್ರೋಸ್ಜೀನ್ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇ 20-02 ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಿದ್ದರು; ಜೆರೆಜ್ನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಚಾಸಿಸ್ ಇ 20-01 ಅನ್ನು ತಂಡದ ಎನ್ಸ್ಟೋನ್ ಸೌಲಭ್ಯಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದ ನಂತರ, ಲೋಟಸ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ಚಾಸಿಸ್ ಇ 20-01 ಅನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದನು, ಆದರೆ ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್ಗಳು ಇ 20-01 ನಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಸಮಸ್ಯೆ ಇದೆ ಎಂದು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದವು, ಆದ್ದರಿಂದ ತಂಡವು ತಕ್ಷಣದಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ಬರುವಂತೆ ಉಳಿದ ಪರೀಕ್ಷೆಯಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ತಂಡವು ಋತುವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಸರಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 2012ರ ಗ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ ಡಬ್ಲ್ಯೂ03 ಚಾಸಿಸ್ನ ಹಿಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯಲ್ಲಿ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಬಳಸುವ ಡಬಲ್-ಡಿಆರ್ಎಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಿದ ಏಕೈಕ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಲೋಟಸ್ ಇ20 ಒಂದಾಗಿದೆ. ರೆಕ್ಕೆಯು 2010ರಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಎಫ್-ಡಕ್ಟ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಇದು ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಬೀಸುವ ಮೂಲಕ ಅದನ್ನು "ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ", ಇದರಿಂದಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ಡೌನ್ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲೆ ಓಡುವ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಾರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹಿಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯಲ್ಲಿ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ರಿಡಕ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಡಿಆರ್ಎಸ್) ಫ್ಲಾಪ್ ತೆರೆದಾಗ ಮುಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲೆ ಎಫ್-ಡಕ್ಟ್ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಫ್ಲಾಪ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯುವುದರಿಂದ ಎರಡು ದ್ವಾರಗಳು ತೆರೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಇದು ಕಾರಿನ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲೆ ಗಾಳಿಯನ್ನು ತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಮುಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಡೌನ್ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಲೋಟಸ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇದು ಚಲಿಸಬಲ್ಲ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಾಧನವೆಂದು ಅವರು ನಂಬಿದ್ದರಿಂದ ಔಪಚಾರಿಕ ಪ್ರತಿಭಟನೆಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಕ್ರೀಡೆಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿಯಮಗಳ 3.15 ನೇ ವಿಧಿಯನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿದರು, ಅದೇ ವಿಧಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇ20 ಯ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಸವಾರಿ-ಎತ್ತರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಿಸಲಾಯಿತು. ಎಫ್ಐಎ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಲೋಟಸ್ನ ಪ್ರತಿಭಟನೆಯನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿತು, ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಡಬಲ್-ಡಿಆರ್ಎಸ್ ಸಾಧನವನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಲೋಟಸ್ಗೆ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲು ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 2012ರ ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನ ಎರಡು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ತಂಡಗಳು 2013ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಡಬಲ್-ಡಿಆರ್ಎಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲು ಸರ್ವಾನುಮತದಿಂದ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡವು. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಲೋಟಸ್ ಅವರು ಡಬಲ್-ಡಿಆರ್ಎಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು, ಅದನ್ನು ಅವರು "ದಿ ಡಿವೈಸ್" ಎಂದು ಕರೆದರು ಮತ್ತು ಒಂದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಬೆಲ್ಜಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅದರ ಪರಿಚಯವನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ಪಾ-ಫ್ರಾಂಕೋರ್ಚಾಂಪ್ಸ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿನ ಮೊದಲ ಎರಡು ಅಭ್ಯಾಸ ಸೆಷನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಮಳೆಯು ದಿ ಡಿವೈಸ್ನ ಪರಿಚಯವನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿತು. ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬಹು-ಕಾರುಗಳ ರಾಶಿಯಲ್ಲಿ ಅವರ ಪಾತ್ರಕ್ಕಾಗಿ ರೊಮೈನ್ ಗ್ರೋಸ್ಜೀನ್ ಅವರನ್ನು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ನಿಷೇಧಿಸಿದ ನಂತರ ತಂಡದ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ತಡೆಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು. ಗ್ರೋಸ್ಜೀನ್ ಅವರನ್ನು ತಂಡದ ಪರೀಕ್ಷಾ ಮತ್ತು ಮೀಸಲು ಚಾಲಕ ಜೆರೋಮ್ ಡಿ ಅಂಬ್ರೊಸಿಯೊ ಅವರು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು, ಆದರೆ 2012ರ ಕಾರುಗಳ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಯೊಂದಿಗೆ ಡಿ ಅಂಬ್ರೊಸಿಯೊ ಅವರ ಅನನುಭವ ಮತ್ತು ಮೊನ್ಜಾ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಕಡಿಮೆ-ಡೌನ್ಫೋರ್ಸ್ ಸ್ವರೂಪ-ಇದರರ್ಥ ಡಬಲ್-ಡಿಆರ್ಎಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ನೀಡುವ ಯಾವುದೇ ಲಾಭವನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ-ತಂಡವು ದಿ ಡಿವೈಸ್ನ ಪರಿಚಯವನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು, ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ತಮ್ಮ ಯೋಜಿತ ಪರಿಚಯದ ಬಿಂದುವಾಗಿ ಹೆಸರಿಸಿತು. ತಂಡವು ಶುಕ್ರವಾರದ ಅಭ್ಯಾಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯೋಜಿಸಿದಂತೆ ಡಬಲ್-ಡಿಆರ್ಎಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಆದರೆ ಅವರ ಪ್ರಗತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಅಸಮಾಧಾನಗೊಂಡ ನಂತರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸುತ್ತಿನ ಯಂಗ್ ಡ್ರೈವರ್ ಟೆಸ್ಟ್ಗಳವರೆಗೆ ಅದನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ ಕಾರಿನ ಸರಿಯಾದ ಸೆಟಪ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಅದು ಇಲ್ಲದಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಿಮಿ ರೈಕೋನೆನ್ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ರೆಡ್ ಬುಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಮತ್ತು ಜಪಾನೀಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಇದು ಎರಡು ರೇಸ್ ಗೆಲುವುಗಳನ್ನು ಗಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ವೆಟಲ್ಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದ ಕೀರ್ತಿಗೆ ಪಾತ್ರವಾಯಿತು. ಋತುವಿನ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಮತ್ತು ಅದರ ವ್ಯಾಪಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, "ದಿ ಡಿವೈಸ್" ಅನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಲೋಟಸ್ ಇ20ನ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ಇ21ಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ತಂಡವು 2013ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವುದಾಗಿ ಪ್ರತಿಜ್ಞೆ ಮಾಡಿತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 2013ರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಕಿಮಿ ರೈಕೋನೆನ್ ಅವರ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು; ಕಾರಿನ ಹಳೆಯ ವಿವರಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಅದರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲು ತಂಡವು ಇದನ್ನು ರೊಮೈನ್ ಗ್ರೋಸ್ಜೀನ್ ಅವರ ಸಹೋದರಿ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಬಳಸದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಕೊಂಡಾ-ಎಫೆಕ್ಟ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಡಬಲ್-ಡಿಆರ್ಎಸ್ "ಡಿವೈಸ್" ಅನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಭವಿಷ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ತಂಡವು ಬದಲಿಗೆ ತಮ್ಮ ಗಮನವನ್ನು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಕಡೆಗೆ ತಿರುಗಿಸಿ, ಕೊರಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ಕೊಂಡಾ-ಎಫೆಕ್ಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಮತ್ತು ಫೆರಾರಿ ಸಹ ಬಳಸಿದ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು, ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳ ಹರಿವನ್ನು ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಮಾಡಲು ಕಾರಿನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ದೇಹದ ಕೆಲಸದ ಬಾಗಿದ ಆಕಾರವನ್ನು ಬಳಸಿ, ಕಾರಿನ ಡಿಫ್ಯೂಸರ್ನ ಮೇಲೆ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. ತಂಡವು ಈ ಹಿಂದೆ ಕೊಂಡಾ-ಎಫೆಕ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಋತುವನ್ನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ನಿಷ್ಕಾಸ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರು ಮತ್ತು ಕೊಂಡಾ ಪರಿಣಾಮದ ಸಂಕೀರ್ಣ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳೆರಡನ್ನೂ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವೆಂದು ತಿಳಿದಿರುವ ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ ಋತುವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯ ಎಂದು ಅವರು ಭಾವಿಸಿದರು. ಋತುವಿನ ವಿಮರ್ಶೆ ದಿ ಲೋಟಸ್ ಇ20 ಋತುವಿನ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ರೊಮೈನ್ ಗ್ರೋಸ್ಜೀನ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗೆ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದಾಗ ತನ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ತೋರಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ತಂಡವು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಋತುವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಅವರು ಕಾರಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ, ಕಳಪೆ ಓಟದ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಆನ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಘಟನೆಗಳಲ್ಲಿ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯಿಂದ ನಿರಾಶೆಗೊಂಡರು. ತಂಡವು ರೇಸ್ ಗೆಲುವುಗಳಿಗಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತದೆಯೆಂಬ ಮುನ್ಸೂಚನೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ-ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅಲ್ಲದಿದ್ದರೂ-ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿಯೇ, ತಂಡವು ಅಕ್ಟೋಬರ್ ವೇಳೆಗೆ ಗೆಲುವು ಪಡೆಯದೆ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ರೇಸ್ಗೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯುವಲ್ಲಿ ಗ್ರೋಸ್ಜೀನ್ ಅವರ ಬಲವಾದ ಪ್ರದರ್ಶನವು ಎರಡನೇ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಪಾಸ್ಟರ್ ಮಾಲ್ಡೋನಾಡೊ ಅವರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ ನಿವೃತ್ತರಾದಾಗ ಏನೂ ಆಗಲಿಲ್ಲ. ಅರ್ಹತೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಮತ್ತು ಹದಿನೇಳನೇ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಓಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಕಿಮಿ ರೈಕೋನೆನ್, ಕೆಟ್ಟ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಮಲೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಮುಂದಿನ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ತಂಡವು ಸ್ವಲ್ಪ ಉತ್ತಮ ಪ್ರದರ್ಶನ ನೀಡಿತು; ಗ್ರೋಸ್ಜೀನ್ ಮತ್ತು ರೈಕೋನೆನ್ ಇಬ್ಬರೂ ಅಗ್ರ ಹತ್ತರೊಳಗೆ ಆರಾಮವಾಗಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು, ಆದರೆ ಗ್ರೋಸ್ಜೀನ್ ಮೊದಲ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಮೈಕೆಲ್ ಷೂಮೇಕರ್ ಅವರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದರು ಮತ್ತು ತಿರುಗುವ ಮೊದಲು ಕ್ರಮವನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಜಾರಿದರು, ಆದರೆ ರೈಕೋನೆನ್ಗೆ ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಗ್ರಿಡ್ ಪೆನಾಲ್ಟಿ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಐದನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಹೋರಾಡಬೇಕಾಯಿತು. ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ತಂಡದ ತೊಂದರೆಗಳು ಮುಂದುವರೆದವು; ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ಇಬ್ಬರೂ ಚಾಲಕರು ಅಗ್ರ ಹತ್ತರೊಳಗೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು, ಆದರೆ ಕಳಪೆ ಟೈರ್ ನಿರ್ವಹಣೆಯಿಂದಾಗಿ ರೈಕೋನೆನ್ ಅವರ ಓಟದಲ್ಲಿ ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವರು ಒಂದೇ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಹನ್ನೊಂದು ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಗ್ರೋಸ್ಜೀನ್ ಕ್ಲೀನ್ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ನಲ್ಲಿ ಅವರ ಮೊದಲ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು. ಬಹ್ರೇನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ತಂಡವು ಒಂದು ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿತು, ರೈಕೋನೆನ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೋಸ್ಜೀನ್ ಇಬ್ಬರೂ ರೇಸ್ ವಿಜೇತ ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ವೆಟಲ್ ಅವರ ಹಿಂದೆ ವೇದಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಮುಗಿಸಿದರು. ಎರಡೂ ಚಾಲಕರು ಓಟದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆಗಾಗಿ ವೆಟಲ್ಗೆ ಸವಾಲು ಹಾಕಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರೂ ಹಾಲಿ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಅನ್ನು ಹಿಡಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೂ, ಇದು ತಂಡಕ್ಕೆ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹದಾಯಕ ಸಂಕೇತವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಸ್ಪೇನ್ನಲ್ಲಿ ಮುಂದಿನ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಅವರು ಬ್ಯಾಕ್ ಅಪ್ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ, ರೈಕೋನೆನ್ ಅವರು ಧೈರ್ಯಶಾಲಿ ತಂತ್ರವನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ ನಂತರ ಸತತ ಎರಡನೇ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಅವರು ಓಟದ ವಿಜೇತ ಪಾಸ್ಟರ್ ಮಾಲ್ಡೋನಾಡೊ ಮತ್ತು ಫರ್ನಾಂಡೊ ಅಲೊನ್ಸೊ ಅವರನ್ನು ತಮ್ಮ ಟೈರ್ಗಳ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ಮೀರಿ ಓಡಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಮಾಲ್ಡೋನಾಡೊ ಮತ್ತು ಅಲೊನ್ಸೊ ಹಿಡಿತದಿಂದ ಹೊರಗುಳಿಯುವ ಮೊದಲು ರೈಕೋನೆನ್ ಸುತ್ತುಗಳಿಂದ ಹೊರಬಂದರು, ಮತ್ತು 2007 ರ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು, ಗ್ರೋಸ್ಜೀನ್ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಮೊನಾಕೊದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ-ಲ್ಯಾಪ್ ಅಪಘಾತದ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವಾಗಿದ್ದಾಗ ತಂಡದ ಅದೃಷ್ಟವು ಭೂಮಿಗೆ ಕುಸಿಯಿತು, ಅದು ಸ್ವತಃ, ಮಾಲ್ಡೋನಾಡೊ, ಕಮುಯಿ ಕೊಬಯಾಶಿ ಮತ್ತು ಪೆಡ್ರೊ ಡೆ ಲಾ ರೋಸಾವನ್ನು ರೇಸ್ನಿಂದ ಹೊರಹಾಕಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ರೇಸ್ಗಾಗಿ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಭಾಗಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅಸಮಾಧಾನ ಹೊಂದಿದ್ದರಿಂದ, ಶುಕ್ರವಾರದ ಅಭ್ಯಾಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಮೂಲ್ಯವಾದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸಮಯವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ ರೈಕೋನೆನ್ ಹೆಣಗಾಡಿದರು. ಅವರು ಎಂಟನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಓಟವನ್ನು ಒಂಬತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದರು. ಮೊನಾಕೊದಲ್ಲಿ ತಂಡದ ಕಳಪೆ ಫಾರ್ಮ್ ನಿಯಮಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಒಂದು ಅಪವಾದವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಓಟದ ನಾಯಕರಾದ ಅಲೊನ್ಸೊ ಮತ್ತು ವೆಟೆಲ್ ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಸೆನ್ಸಿಟಿವ್ ಪಿರೆಲ್ಲಿ ಟೈರ್ಗಳಿಗೆ ಬಲಿಯಾದ ನಂತರ ಗ್ರೋಸ್ಜೀನ್ ಕೆನಡಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದರು; ಗ್ರೋಸ್ಜೀನ್ ನಂತರ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು, ಅವರು ಓಡಲು ಮೂರು ಸುತ್ತುಗಳು ಉಳಿದಿರುವಾಗ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಓಡುವುದನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೂ ವೇದಿಕೆಯು ಸಾಧ್ಯ ಎಂದು ಅವರು ಭಾವಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ರೈಕೋನೆನ್ ಗ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ ಅಗ್ರ ಹತ್ತರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾನ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಹನ್ನೆರಡರಿಂದ ಎಂಟನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಏರಬೇಕಾಯಿತು. ಆಲ್ಟರ್ನೇಟರ್ ವೈಫಲ್ಯವು ಓಟದ ನಾಯಕ ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ವೆಟಲ್ ಅವರನ್ನು ನಿವೃತ್ತರಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಗ್ರೋಸ್ಜೀನ್ ಅವರು ವೇಲೆನ್ಸಿಯಾದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಓಟದ ಗೆಲುವಿನ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿದ್ದರು. ಗ್ರೋಸ್ಜೀನ್ ಹೊಸ ಓಟದ ನಾಯಕ ಫರ್ನಾಂಡೊ ಅಲೊನ್ಸೊ ಅವರೊಂದಿಗೆ ವೇಗವನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಂಡರು, ಏಳು ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ ಅದೇ ಆಲ್ಟರ್ನೇಟರ್ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಬಲಿಯಾದರು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ರೈಕೋನೆನ್ ಇದರ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆದು ಅಲೊನ್ಸೊನ ನಂತರ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಲೋಟಸ್ಗೆ ನಿರಾಶಾದಾಯಕವಾಗಿತ್ತು, ಅರ್ಹತಾ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗ್ರೋಸ್ಜೀನ್ ತಿರುಗಿದರು ಮತ್ತು ರೈಕೋನೆನ್ ಆರ್ದ್ರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಣಗಾಡಿದರು. ಓಟದಲ್ಲಿ, ಗ್ರೋಸ್ಜೀನ್ ಮೊದಲ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಪೌಲ್ ಡಿ ರೆಸ್ಟಾ ಅವರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದನು; ಡಿ ರೆಸ್ಟಾ ನಿವೃತ್ತರಾದರು, ಆದರೆ ಗ್ರೋಸ್ಜೀನ್ ಹೊಸ ಫ್ರಂಟ್ ವಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಬೇಕಾಯಿತು, ಅವನನ್ನು ಇಪ್ಪತ್ತಮೂರನೇ ಕ್ರಮಾಂಕಕ್ಕೆ ಹಿಂದಿರುಗಿಸಿದರು. ಅವರು ನಂತರ ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡು ರೈಕೋನೆನ್ ಅವರ ಹಿಂದೆ ಆರನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು, ಇಬ್ಬರೂ ಚಾಲಕರು ಎಲ್ಲಾ ಓಟದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವೇಗಕ್ಕಾಗಿ ನಾಯಕರನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು ಹೆಣಗಾಡಿದರು. ಇಬ್ಬರೂ ಚಾಲಕರು ಜರ್ಮನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಲು ಹೆಣಗಾಡಿದರು, ಅಧಿವೇಶನದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಮಳೆಯಿಂದ ಕ್ಯಾಚ್ ಔಟ್ ಆದ ನಂತರ ರೈಕೋನೆನ್ ಹತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಗ್ರೋಸ್ಜೀನ್ ಹದಿನೈದನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕಿಂತಲೂ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರೈಕೋನೆನ್ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸುವ ಓಟದಲ್ಲಿ ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡರು, ಜೆನ್ಸನ್ ಬಟನ್ ಅವರನ್ನು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಿಂದ ಹಾದುಹೋಗಲು ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ವೆಟೆಲ್ಗೆ ಇಪ್ಪತ್ತೆರಡನೇ ಪೋಸ್ಟ್-ರೇಸ್ ಪೆನಾಲ್ಟಿ ನೀಡಿದಾಗ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಪಡೆದರು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಗ್ರೋಸ್ಜೀನ್ ರೇಸ್ ವಿಜೇತ ಅಲೊನ್ಸೊಗಿಂತ ಒಂದು ಲ್ಯಾಪ್ ಹಿಂದೆ ಹದಿನೆಂಟನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ತಂಡವು ಹಂಗೇರಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಪುಟಿದೇಳಿತು, ಗ್ರೋಸ್ಜೀನ್ ಮುಂದಿನ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ತಂಡವು ರೈಕೋನೆನ್ಗೆ ತಂತ್ರವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದ ನಂತರ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು, ಅದು ಅವನ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರನಿಂದ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಕದಿಯುವುದನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಬೆಲ್ಜಿಯಂನಲ್ಲಿ ದುರಂತ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ರೊಮೈನ್ ಗ್ರೋಸ್ಜೀನ್ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಮೊದಲ-ಲ್ಯಾಪ್ ಘಟನೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಾಗ, ಅವರು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಕತ್ತರಿಸಿದರು, ಲೂಯಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಕ್ಲಿಪ್ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಅಲೊನ್ಸೊ ಮತ್ತು ಸೆರ್ಗಿಯೋ ಪೆರೆಜ್ಗೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದರು. ಅಪಘಾತದ ಹಿಂಸಾತ್ಮಕ ಸ್ವರೂಪವು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರು ಗ್ರೋಸ್ಜೀನ್ಗೆ ಒಂದು ಓಟದ ನಿಷೇಧವನ್ನು ವಿಧಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ರೈಕೋನೆನ್ ಅವರು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಅವರ ಹಿಂದಿನ ಸಾಧನೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿದ ಫಲಿತಾಂಶದ ಬಗ್ಗೆ ನಿರಾಶೆ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಐದು ಆರಂಭಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಗೆಲುವುಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಗ್ರೋಸ್ಜೀನ್ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿದ್ದರಿಂದ, ತಂಡವು ತಮ್ಮ ಪರೀಕ್ಷಾ ಮತ್ತು ಮೀಸಲು ಚಾಲಕ ಜೆರೋಮ್ ಡಿ ಅಂಬ್ರೊಸಿಯೊ ಅವರನ್ನು ರೇಸ್ಗಾಗಿ #10 ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಕರೆತಂದಿತು. ಡಿ 'ಅಂಬ್ರೊಸಿಯೊ ಹದಿನಾರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ವೆಟೆಲ್ ಮತ್ತು ಜೆನ್ಸನ್ ಬಟನ್ ಅವರ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ನಿವೃತ್ತಿಯ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆದು ಹದಿಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು, ಇದು ಲೀಡ್ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾದ ಕೊನೆಯ ಕಾರು. ರೈಕೋನೆನ್ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸುವ ಶಾಂತ ಓಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಗ್ರೋಸ್ಜೀನ್ ಸಿಂಗಪುರದಲ್ಲಿ ಕಾರಿಗೆ ಮರಳಿದರು, ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ರೈಕೋನೆನ್ ಅವರನ್ನು ಸೋಲಿಸಿದರು, ಎಂಟನೇ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅವರ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಹನ್ನೆರಡಕ್ಕಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ರೈಕೋನೆನ್ ಉತ್ತಮ ಪ್ರದರ್ಶನ ನೀಡಿ, ಗ್ರೋಸ್ಜೀನ್ಗಿಂತ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಆರನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಒಂದು ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಗೆಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ರೈಕೋನೆನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದು, ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ನಾಯಕ ಫರ್ನಾಂಡೊ ಅಲೊನ್ಸೊಗಿಂತ ನಲವತ್ತೈದು ಅಂಕಗಳ ಹಿಂದೆ ಉಳಿದಿದ್ದಾರೆ. ಅಲೊನ್ಸೊ ಅವರ ಹತ್ತಿರದ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ, ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ವೆಟೆಲ್, ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಅಲೊನ್ಸೊ ಅವರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಮುನ್ನಡೆಗೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಹಾದಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರೆ, ಆರಂಭದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಲೊನ್ಸೊ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಧಿಸಿದ ನಂತರ ರೈಕೋನೆನ್ ಆರನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು, ಇದು ಫೆರಾರಿ ಚಾಲಕನನ್ನು ರೇಸ್ನಿಂದ ಹೊರಹಾಕಿತು. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಗ್ರೋಸ್ಜೀನ್ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಮೊದಲ-ಮೂಲೆಯ ಗಲಭೆಯಲ್ಲಿ ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಂಡನು, ಮಾರ್ಕ್ ವೆಬ್ಬರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಧಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಅವನ ತೊಂದರೆಗಳಿಗಾಗಿ ಹತ್ತು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಸ್ಟಾಪ್-ಗೋ ಪೆನಾಲ್ಟಿಯನ್ನು ಗಳಿಸಿದನು, ಇದು ಓಟದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಅತ್ಯಂತ ಕಠಿಣ ದಂಡವಾಗಿದೆ. 2012ರಲ್ಲಿ ಹದಿನಾಲ್ಕರಿಂದ ಎಂಟು ಮೊದಲ-ಲ್ಯಾಪ್ ಘಟನೆಗಳು ಆತನ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವುದರೊಂದಿಗೆ, ರೆಡ್ ಬುಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡದ ಪ್ರಾಂಶುಪಾಲ ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ ಹಾರ್ನರ್, ಲೋಟಸ್ ತನ್ನನ್ನು ಮತ್ತು ಇತರರಿಗೆ ಅಪಾಯಕಾರಿಯೆಂದು ವಿವರಿಸುತ್ತಾ, ಗ್ರೋಸ್ಜೀನ್ನನ್ನು "ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ" ಎಂದು ಅಭಿಪ್ರಾಯಪಟ್ಟಿದ್ದಾರೆ. ಎರಡೂ ಕಾರುಗಳು ಕೊರಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದವು, ರೈಕೋನೆನ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೋಸ್ಜೀನ್ ಅವರು ಐದನೇ ಮತ್ತು ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಆದರೆ ತಂಡವು ವಿಶ್ವ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ರೆಡ್ ಬುಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಫೆರಾರಿ ವಿರುದ್ಧ ಮತ್ತಷ್ಟು ನೆಲವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ತಂಡವು ಎರಡು ವಾರಗಳ ನಂತರ ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಎರಡು ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು, ರೈಕೋನೆನ್ ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು-ಹೆಚ್ಚಿನ ಓಟವನ್ನು ಫೆಲಿಪ್ ಮಸ್ಸಾದ ಹಿಂದೆ ಕಳೆದರು-ಮತ್ತು ಗ್ರೋಸ್ಜೀನ್ ಹನ್ನೊಂದನೇ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಒಂಬತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಏರಿದರು. ಪೋಡಿಯಂ ಫಿನಿಶ್ ಸಾಧ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ರೈಕೋನೆನ್ ನಂತರ ಹೇಳಿಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ಅಂತಿಮ ಮುಕ್ತ ಅಭ್ಯಾಸ ಅಧಿವೇಶನ ಮತ್ತು ಅರ್ಹತಾ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ತಪ್ಪುಗಳು ಅವರಿಗೆ ದುಬಾರಿಯಾದವು. ಒಂದು ವಾರದ ನಂತರ ಅಬುಧಾಬಿಯಲ್ಲಿ, ಕಾರುಗಳು ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ರೈಕೋನೆನ್ ಪ್ರಾರಂಭದ ರೇಖೆಯಿಂದ ಎರಡು ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಎತ್ತಿಕೊಂಡು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು, ಲೆವಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ನ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಫಾಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದಾಗ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು, ಅದು ಅವರನ್ನು ರೇಸ್ನಿಂದ ಹೊರಹಾಕಿತು. ಫರ್ನಾಂಡೊ ಅಲೊನ್ಸೊ ಅವರ ತಡವಾದ ಸವಾಲಿನ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ರೈಕೋನೆನ್ ಓಟದ ಉಳಿದ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ 2012 ರಲ್ಲಿ ಲೋಟಸ್ನ ಮೊದಲ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಊಹಿಸಿದ ಆರು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಗೆದ್ದರು. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ರೊಮೈನ್ ಗ್ರೋಸ್ಜೀನ್ ಅವರು ಆರಂಭಿಕ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದ್ದರು, ಇದು ಹಾನಿಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಅವರನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಅವರು ಐದನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ಪಾಲ್ ಡಿ ರೆಸ್ಟಾ ಅವರಿಂದ ಬಲವಂತವಾಗಿ ಹೊರಬಂದ ನಂತರ ಸೆರ್ಗಿಯೋ ಪೆರೆಜ್ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗೆ ತಿರುಗಿದಾಗ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಪೆರೆಜ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೋಸ್ಜೀನ್ ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಧಿಸಿ, ಗ್ರೋಸ್ಜೀನ್ನನ್ನು ಮಾರ್ಕ್ ವೆಬ್ಬರ್ನ ಹಾದಿಗೆ ತಳ್ಳಿದರು, ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರೂ ಘರ್ಷಣೆ ಹಾನಿಯೊಂದಿಗೆ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ತಂಡವು ತಮ್ಮ ಗೆಲುವಿನ ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ; ಬಲವಾದ ಅರ್ಹತಾ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ರೈಕೋನೆನ್ ಅವರು ಮತ್ತು ಗ್ರೋಸ್ಜೀನ್ ಇಬ್ಬರೂ ಮುಕ್ತ ಅಭ್ಯಾಸದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಿಡಿತಕ್ಕಾಗಿ ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿದ್ದರೂ, ಗ್ರೋಸ್ಜೀನ್ ಓಟದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ತಿರುಗಿದಾಗ ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ಸಮಸ್ಯೆಯು ರೈಕೋನೆನ್ ಅವರ ಏಕೈಕ ಪಿಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ವೇದಿಕೆಯ ಮುಕ್ತಾಯದ ಯಾವುದೇ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ರೈಕೋನೆನ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೋಸ್ಜೀನ್ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಆರನೇ ಮತ್ತು ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಲೂಯಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಅವರ ಓಟದ ಗೆಲುವು ವಿಶ್ವ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಲೋಟಸ್ನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಿಂದ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಬ್ರೆಜಿಲ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಋತುವಿನ ಅಂತಿಮ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ತಂಡವು ಕೇವಲ ಒಂದು ಅಂಕವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು, ರೈಕೋನೆನ್ ಹತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಗ್ರೋಸ್ಜೀನ್ ಕಷ್ಟದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಬೇಗನೆ ಹೊರಬಂದರು ಮತ್ತು ಭಾರೀ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದರು, ಆದರೆ ರೈಕೋನೆನ್ ಕಳಪೆ ಟೈರ್ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಕೆಳ ಕ್ರಮಾಂಕದಲ್ಲಿ ಬಿದ್ದರು. ಅವರು ನಂತರ ಆರನೇಯಷ್ಟು ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಅವರು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಿಂದ ಹೊರಟು ಬೆಂಬಲ ಪ್ಯಾಡಾಕ್ ಪಿಟ್ ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮತ್ತೆ ಸೇರಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ ವಿಲಕ್ಷಣ ಘಟನೆಯಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡರು, ಇದು ಅವರನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಸೇರಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಅವರು ಹನ್ನೊಂದನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡರು, ಇದು ಪಾಲ್ ಡಿ ರೆಸ್ಟಾ ಓಟದ ಅಂತ್ಯದಿಂದ ಎರಡು ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದಾಗ ಹತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನವಾಯಿತು. ಪ್ರಾಯೋಜಕತ್ವ ಮತ್ತು ಲಿವರಿ ಲೋಟಸ್ ಮೊನಾಕೊದಲ್ಲಿ ತನ್ನ 500 ನೇ ಓಟವನ್ನು ಆಚರಿಸಿತು, ಮತ್ತು ತಂಡವು ಆಂಗ್ರಿ ಬರ್ಡ್ಸ್ನಿಂದ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಪಡೆದ ವಿಶೇಷ ಲಿವರಿ ಅನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಐಪ್ಯಾಡ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಅನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಅದೇ ಜಿಪಿಯಲ್ಲಿ ಪರ್ಯಾಯ ರಾಕ್ ಬ್ಯಾಂಡ್ ಲಿಂಕಿನ್ ಪಾರ್ಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಪಾಲುದಾರಿಕೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು. ತಂಡವು 2012ರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ದಿ ಡಾರ್ಕ್ ನೈಟ್ ರೈಸಸ್ ಚಲನಚಿತ್ರವನ್ನು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಿತು. ತಂಡವು 2012ರ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಆಂಗ್ರಿ ಬರ್ಡ್ಸ್ ಸ್ಟಾರ್ ವಾರ್ಸ್ ಆಟವನ್ನು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಿತು. ಸಂಪೂರ್ಣ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು (ಕೀ) (ದಪ್ಪದಲ್ಲಿನ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಧ್ರುವ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ; ಇಟಾಲಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ) ಚಾಲಕ ಓಟವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ವಿಫಲರಾದರು, ಆದರೆ ಅವರು ಓಟದ ಅಂತರದ 90 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ್ದರಿಂದ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಇತರ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳು ಈ ಕಾರನ್ನು ಸ್ಯಾಮ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಮತ್ತು ಡೇವಿಡ್ ಗುಯೆಟ್ಟಾ ಅವರ 'ಡೇಂಜರಸ್' ಗಾಗಿ ಮ್ಯೂಸಿಕ್ ವೀಡಿಯೊದಲ್ಲಿ ಸಹ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇ20 ಅನ್ನು 2017ರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ರಾಬರ್ಟ್ ಕುಬಿಕಾ ಅವರು ರೆನಾಲ್ಟ್ R.S.17 ಲಿವರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನ ಸುತ್ತುಗಳಿಗಾಗಿ ಚಲಾಯಿಸಿದರು. 2018ರ ಫ್ರೆಂಚ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಅಸೀಲ್ ಅಲ್-ಹಮದ್ ಇ20 ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಸಂಭ್ರಮಾಚರಣೆಯ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಅಲ್-ಹಮದ್ ಮತ್ತು ಅಬ್ಬಿ ಪುಲ್ಲಿಂಗ್ ಅವರ ಪ್ರದರ್ಶನ ಸುತ್ತುಗಳಿಗಾಗಿ ಈ ಕಾರನ್ನು 2022ರಲ್ಲಿ ಆಲ್ಪೈನ್ ಎ522 ಲಿವರಿಯಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು E20