Stadler Eurolight
ಸ್ಟ್ಯಾಡ್ಲರ್ ಯುರೊಲೈಟ್ (2015ರವರೆಗೆ ವೋಸ್ಲೋ ಯುರೊಲೈಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ಎಂಬುದು ಸ್ಟ್ಯಾಡ್ಲರ್ ರೈಲಿನಿಂದ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಸರಕು ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಉಪ-20-ಟನ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ 4-ಆಕ್ಸಲ್ ಬೋ 'ಬೋ' ಮುಖ್ಯ ಲೈನ್ ಡೀಸೆಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಕುಟುಂಬಕ್ಕೆ ಬ್ರಾಂಡ್ ಹೆಸರಾಗಿದೆ. ಯುರೋಲೈಟ್ ಸರಣಿಯನ್ನು 2009 ರಲ್ಲಿ ವೋಸ್ಲೋ ಘೋಷಿಸಿದರು, ಮೊದಲ ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ವಿದ್ಯುತ್ ಅಥವಾ ವೇಗದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸದೆ ಸೆಕೆಂಡರಿ ಲೈನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಈ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಮಿಶ್ರ ಸಂಚಾರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಯುರೋಲೈಟ್ನ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಏಷ್ಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗಾಗಿ 6-ಆಕ್ಸಲ್ ಕೋ 'ಕೋ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಯುಕೆಲೈಟ್ ಮತ್ತು ಏಷಿಯಲೈಟ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಸ್ಟ್ಯಾಡ್ಲರ್ ಯೂರೋ ಡ್ಯುಯಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಯುಕೆಲೈಟ್ನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವ್ಯುತ್ಪನ್ನವು ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು 2010 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಿನ್ನೆಲೆ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸ 2009ರಲ್ಲಿ, ವೋಸ್ಲೋಹ್ ತನ್ನ ಡೀಸಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಅಥವಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಸರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಷಂಟಿಂಗ್/ಲೈಟ್ ಮೇನ್ಲೈನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಮತ್ತು 20t ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡ್ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಮೇನ್ಲೈನ್ ಡೀಸಲ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ (EURO ಲೈಟ್) ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ನಾಲ್ಕು-ಆಕ್ಸಲ್ ಯುರೋಲೈಟ್ ಅನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ದ್ವಿತೀಯ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಗಡಿಯಾಚೆಗಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಕಡಿಮೆ ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡ್ ಹೊಂದಿರುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ದಾಟಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಮಿಶ್ರ-ಸಂಚಾರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳು ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಎರಡನ್ನೂ ಸಮಾನವಾಗಿ ಸಾಗಿಸಲು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ 2022 ಟಿ ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡ್ ವೋಸ್ಲೋ ಯೂರೋ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸರಣಿಯ ಹಲವಾರು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಟರ್ಪಿಲ್ಲರ್ ಇಂಕ್ನಿಂದ ಸಿ175 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು (12-ಅಥವಾ 16-ಸಿಲಿಂಡರ್ 2.3 ಅಥವಾ 2.8MW) ಮತ್ತು ಎಬಿಬಿ ಗ್ರೂಪ್ ಪೂರೈಸಿದ ಎಳೆತದ ಉಪಕರಣಗಳು ಸೇರಿವೆ. ವೋಸ್ಲೋಹ್ ಯುರೋಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಕಡಿತವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದಕ್ಕೆ ಹಗುರವಾದ ಎಂಜಿನ್/ಆಲ್ಟರ್ನೇಟರ್ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ಹಗುರವಾದ ತೂಕದ ಸಹಾಯಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಬೋಗಿಯು ರೆನ್ಫ್ ಕ್ಲಾಸ್ 334 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದ್ದು, ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮತ್ತು ದ್ವಿತೀಯ ಅಮಾನತು ಹೊಂದಿದೆ. ಸಾಧ್ಯವಾದಲ್ಲೆಲ್ಲಾ, ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಎಳೆತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಂಶಗಳು ಉಕ್ಕಿನ ಬದಲು ಹಗುರವಾದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನಿಂದ ಕೂಡಿರುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಗಾಗಿ, ಸಿಎಟಿ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ಬೇಡಿಕೆಗಳಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ಅದನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಹೊಂದಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ; ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾದ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಲೋಡ್, ವೇಗ, ಎಂಜಿನ್ ತಾಪಮಾನ, ಸುತ್ತುವರಿದ ಗಾಳಿಯ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ತಾಪಮಾನ ಸೇರಿವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ಉಳಿತಾಯಕ್ಕಾಗಿ, ನಿಷ್ಕ್ರಿಯತೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ ಮರುಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಅಥವಾ ಶೀತಕ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ನಿಗದಿತ ಮಿತಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಇಡಲು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸ್ಟಾಪ್-ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ; ಬಯಸಿದಲ್ಲಿ ಚಾಲಕನು ಈ ನಡವಳಿಕೆಯನ್ನು ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ ಅತಿಕ್ರಮಿಸಬಹುದು. ಇದು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕೂಲಿಂಗ್ ನಂತರದ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಬಳಸುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ಟೆಲಿಮೆಟ್ರಿ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ; ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಮತ್ತು ದೋಷ ವರದಿ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಇದು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸೈಡ್ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 18,000 ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಗಂಟೆಗಳ ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಪರೇಟರ್ನ ಡಿಪೋಗಳಿಗೆ ಮರಳುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸ್ಟೇಜ್ IIIA ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಸೈಲೆನ್ಸರ್ ಅನ್ನು ಡೀಸಲ್ ಪಾರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟ್ ಫಿಲ್ಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ 2012ರ IIIB ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಮಾರ್ಪಡಿಸಬಹುದು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಧಾನವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಲೋಡಿಂಗ್ ಗೇಜ್ಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವ ಅಗತ್ಯತೆಯಿಂದಾಗಿ ಕೆಲವು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸುವುದು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಬಹುದು; ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಮರುವಿನ್ಯಾಸದ ಅಗತ್ಯವಿರಬಹುದು. ಇಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಎಳೆತದ ಉಪಕರಣಗಳೆರಡನ್ನೂ ಫ್ರೇಮ್ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಐದು-ಬಿಂದುಗಳ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಆರೋಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದರ ಆರೋಹಣಾ ಬಿಂದುಗಳನ್ನು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಬಿಬಿ ಎಳೆತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಆರು-ಧ್ರುವಗಳ ಬ್ರಷ್ ರಹಿತ ಡಬ್ಲ್ಯೂಜಿಎಕ್ಸ್560 ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಆಲ್ಟರ್ನೇಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಸಿಎಟಿ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆಲ್ಟರ್ನೇಟರ್ ಎರಡು ಎಳೆತದ ಪ್ಯಾಕೇಜುಗಳನ್ನು (ಎಬಿಬಿ ಬೋರ್ಡ್ಲೈನ್ ಸಿಸಿ1500 ಡಿಇ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಕನ್ವರ್ಟರ್ಗಳು) ಮಧ್ಯಂತರ ಡಿಸಿ ಪೂರೈಕೆ, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಚಾಪರ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ (ಎಸಿ800 ಪಿಇಸಿ) ಅನ್ನು ರಚಿಸಲು ರೆಕ್ಟಿಫೈಯರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆ (ಆಂಟಿ ಸ್ಲಿಪ್) ನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಎಳೆತದ ಇನ್ವರ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ಗೆ ಒಂದು ಸಹಾಯಕ ಇನ್ವರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಮೋಟರ್ಗೆ ಒಂದು ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಇನ್ವರ್ಟರ್ ಇದೆ. ಎಳೆತದ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು 4,400 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಡ್ರೈವ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ದೋಷ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಚಕ್ರ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸಲು ಆಂಟಿ-ಸ್ಲಿಪ್ ನಿಯಂತ್ರಣದಂತಹ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಡ್ ಎಂಡ್ ಪವರ್ ಅನ್ನು (ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗೆ) ಮಧ್ಯಂತರ ಡಿಸಿ ಸಂಪರ್ಕದಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ; ಡಿಸಿ ಪವರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಡೈನಾಮಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ಗೂ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸುವ ಬ್ರೇಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ರಿಯೋಸ್ಟಾಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. 2010ರಲ್ಲಿ ಬರ್ಲಿನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಇನ್ನೋಟ್ರಾನ್ಸ್ ವ್ಯಾಪಾರ ಮೇಳದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಯುರೋಲೈಟ್ ಅನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭದಿಂದಲೂ, ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಗ್ರಾಹಕರ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಕಸ್ಟಮೈಸ್ ಮಾಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಉನ್ನತ ವೇಗ, ಹೆಚ್ಚಿದ ಇಂಧನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಅಥವಾ ಸೀಮಿತ ಲೋಡಿಂಗ್ ಗೇಜ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಬ್ರಾಡ್ ಮತ್ತು ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಮತ್ತು ದೂರದ ಇಂಧನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದೆಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಟ್ಯಾಡ್ಲರ್ ಯುರೋ ಡ್ಯುಯಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ಸಹ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ; ಇದು ಸ್ಟ್ಯಾಡ್ಲರ್ ಯುರೋಲೈಟ್ ಸರಣಿಯ ವಾಹನಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಾಡಿಶೆಲ್, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ಬೋಗಿಗಳು, ಎಳೆತದ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ನಂತಹ ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದ ಆವೃತ್ತಿಗಳು-ಯೂರೋಲೈಟ್ 2010 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, 248.001 ಮತ್ತು 248.002 ಸಂಖ್ಯೆಯ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷ, 248.002 ಅನ್ನು ಇನ್ನೋಟ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ 2011ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ 248.001 ನೊಂದಿಗೆ ಹೋಮೋಲೊಗೇಷನ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಈ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳಿಂದ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ತರುವಾಯ ಯೂರೋಲೈಟ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲು ಸಂಭಾವ್ಯ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಲಭ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಜುಲೈ 2015 ರಲ್ಲಿ, ಇಟಾಲಿಯನ್ ಆಪರೇಟರ್ ಡಿನಾಝಾನೊ ಪೊ ಒಂದೇ ಘಟಕವನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿದರು; ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಏಪ್ರಿಲ್ 2018 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಭಯಹುಟ್ಟಿಸುವ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು. 31 ಜುಲೈ 2019 ರಂದು, ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಕಂಪನಿ ಎಡಿಐಎಫ್ ರಕ್ಷಣಾ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ 22 ಯುರೋಲೈಟ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು; ಈ ವಾಹನಗಳು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸ್ಟೇಜ್ IIIB ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಉದಾಹರಣೆಗಳಿಗಿಂತ ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್-ಯುಕೆಲೈಟ್ 5 ಜನವರಿ 2012 ರಂದು, ಡೈರೆಕ್ಟ್ ರೈಲ್ ಸರ್ವೀಸಸ್ ಸಿ 175-16 ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಇಂಟರ್ಮೋಡಲ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ಹದಿನೈದು ಯುರೋಲೈಟ್ ಯುಕೆ ಲೋಕೋಗಳಿಗೆ 2013 ರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಯ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಆದೇಶವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ ವಾಸ್ಲೋಹ್ ಅವರ ಉತ್ಪನ್ನದ ಹೆಸರು ಯುಕೆಲೈಟ್ ಆಗಿದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಯುಕೆಯಲ್ಲಿನ ಸಣ್ಣ ಲೋಡಿಂಗ್ ಗೇಜ್ಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪೇನ್ನ ವೇಲೆನ್ಸಿಯಾದಲ್ಲಿರುವ ವೊಸ್ಲೋಹ್ ಎಸ್ಪಾನಾದ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗಿದ್ದು, 2013 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ವಿತರಣಾ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವರನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಲಾಸ್ 68 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒಪ್ಪಂದದ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು 45 ದಶಲಕ್ಷ ಪೌಂಡ್ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. 2013ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ನೇರ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳ ವರ್ಗ 68ರ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮೇ 2013 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿತ್ತು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವೆಲಿಮ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಯುಕೆಗೆ ವಿತರಣೆ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್/ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2013 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಸಂಭವಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು; ಡಿಸೆಂಬರ್ 2013 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸಂಖ್ಯೆ 68001 ವೆಲಿಮ್ನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು 68002 ಅನ್ನು ಅಲ್ಬುಯಿಕ್ಸೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 2014ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, 68002 ಇಂಟ್ರೆಪಿಡ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಲಿಸ್ಲೆಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು; ಒಂದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು, ಇವುಗಳನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಲಿಸ್ಲೆ ಮತ್ತು ಕ್ರೀವ್ ನಡುವೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. 2014ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಇನ್ನೂ ಹತ್ತು ಯುಕೆಲೈಟ್ಸ್ಗಳ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಡಿಆರ್ಎಸ್/ಬೀಕನ್ ರೈಲ್ ಕೈಗೆತ್ತಿಕೊಂಡಿರುವುದನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 2015ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಆದೇಶಿಸಿದಂತೆ ಇನ್ನೂ ಏಳು ಘಟಕಗಳನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಏಷ್ಯಾ-ಏಷ್ಯಾಲೈಟ್ ಎ ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜ್, ಟು, ಸಿಕ್ಸ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಕೋ 'ಕೋ' ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸಹ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ, ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸುಮಾರು 96 ಟನ್ ತೂಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ 1,800 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಪವರ್ ಔಟ್ಪುಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ (12-ಅಥವಾ 16-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು, ಸಿಎಟಿ, ಕಮ್ಮಿನ್ಸ್ ಅಥವಾ ಎಮ್ಟಿಯು ವಿನ್ಯಾಸಗಳು). ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವೆಂದರೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಕ್ಟಿವ್ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2019 ರಲ್ಲಿ, ತೈವಾನ್ ರೈಲ್ವೆ ಆಡಳಿತವು 34 ಏಷ್ಯಾಲೈಟ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು €165 ಮಿಲಿಯನ್ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಿತು; ಈ ಒಪ್ಪಂದವು ಏಷ್ಯಾ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಡ್ಲರ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರಮುಖ ಟೆಂಡರ್ ವಿಜಯವಾಗಿದೆ. ವೊಸ್ಲೋಹ್ ಯೂರೋ ಡ್ಯುಯಲ್-ಇದೇ ರೀತಿಯ ವಿದ್ಯುತ್-ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಬೋ-ಬೋ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲು ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮಕೊಸಾ/ಮೈನ್ಫೆಸಾ/ವೊಸ್ಲೋಹ್ ಎಸ್ಪಾನಾ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 2010ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಇಟಲಿಯ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು