Belgrade Main railway station
ಬೆಲ್ಗ್ರೇಡ್ ಮುಖ್ಯ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವು () ಸರ್ಬಿಯಾದ ರಾಜಧಾನಿಯಾದ ಬೆಲ್ಗ್ರೇಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಿಂದಿನ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು 1882 ಮತ್ತು 1885 ರ ನಡುವೆ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ಡ್ರಾಗುಟಿನ್ ಮಿಲುಟಿನೋವಿಕ್ ಅವರ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ಪ್ರಕಾರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಬಹಳ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯ ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಸ್ಮಾರಕದ ಸ್ಥಾನಮಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 2016ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಬೆಲ್ಗ್ರೇಡ್ ಸೆಂಟರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ (ಪ್ರೊಕೊಪ್) ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವವರೆಗೂ, ಇದು ನಗರದ ಮುಖ್ಯ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ದೇಶದ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿತ್ತು. ಬೆಲ್ಗ್ರೇಡ್ ವಾಟರ್ಫ್ರಂಟ್ ಯೋಜನೆಗೆ ಜಾಗವನ್ನು ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1 ಜುಲೈ 2018 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯವಾಗಲು ಮರುರೂಪಿಸಲಾಯಿತು. 2016 ಮತ್ತು 2017ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಹೊಸ ಪ್ರೋಕೋಪ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2017 ರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಹೀಗಾಗಿ ಹಳೆಯ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ನೋವಿ ಸ್ಯಾಡ್ಗೆ ಎರಡು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಿಡಲಾಯಿತು. ಮುಖ್ಯ ನಿಲ್ದಾಣವು 30 ಜೂನ್ 2018 ರವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಬುಡಾಪೆಸ್ಟ್ಗೆ ಕೊನೆಯ ರೈಲು, ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲು 340, ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ 21:40 ನಲ್ಲಿ ಹೊರಟಿತು. ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಪ್ರೊಕೊಪ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಾರ್ಗೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಟಾಪ್ಸೈಡರ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. 1878ರ ಬರ್ಲಿನ್ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ನಲ್ಲಿ ಸೆರ್ಬಿಯಾದ ಸಂಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸ್ವತಂತ್ರ ರಾಜ್ಯವೆಂದು ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂದಿನ ಮಹಾಶಕ್ತಿಗಳು ಸರ್ಬಿಯಾವು ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕೆಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದವು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ, 1876ರಿಂದ 1878ರವರೆಗಿನ ಸರ್ಬಿಯನ್-ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಯುದ್ಧಗಳ ನಂತರ ಸೆರ್ಬಿಯಾವು ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಬಡತನಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಹಣದ ಕೊರತೆಯಿತ್ತು. ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಮಿಲನ್ ಒಬ್ರೆನೋವಿಕ್ ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರವು ಟೆಂಡರ್ಗಾಗಿ ವಿನಂತಿಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು ಮತ್ತು ಬಿಡ್ಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಫ್ರೆಂಚ್ ಕಂಪನಿಯೊಂದು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಘಟನೆಗಳ ಜನಪ್ರಿಯ-ಆದರೆ ಸಾಬೀತಾಗದ-ಆವೃತ್ತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಮಿಲನ್ ಫ್ರೆಂಚರಿಗೆ ಕೆಲಸವನ್ನು ನೀಡಲು 1 ಮಿಲಿಯನ್ ಫ್ರಾಂಕ್ ಚಿನ್ನದ ಲಂಚವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದನು. ಈ ರಿಯಾಯಿತಿಯು ಬೆಲ್ಗ್ರೇಡ್-ನೀಸ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣ, ಸಾವಾ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ರೈಲು ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ-ಹಂಗೇರಿಯ ಗಡಿ ಪಟ್ಟಣವಾದ ಜೆಮುನ್ಗೆ ಬೆಲ್ಗ್ರೇಡ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಭವಿಷ್ಯದ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡದ ಸ್ಥಳವನ್ನು 1881ರಲ್ಲಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದು ಸಿಗನ್ಸ್ಕಾ ಬಾರಾ ("ಜಿಪ್ಸಿ ಕೊಳ") ಎಂಬ ಜವುಗು ಬೋಗಿಯಾಗಿತ್ತು. 1789 ರಿಂದ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ನಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಬೋಗ್ ಅನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಇಂದಿನ ಕರಾಡೋರ್ಡೇವಾ ಬೀದಿಯಿಂದ ಟೋಪ್ಸಿಡೆರ್ಸ್ಕಾ ರೇಕಾದ ಮುಖದವರೆಗೆ ಸಾವಾ ನದಿಯವರೆಗೆ, ಅದಾ ಸಿಗಾನ್ಲಿಜಾದ ಉತ್ತರ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಿಸಿರುವ ವಿಶಾಲ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದ ಜವುಗು ಪ್ರದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಜವುಗು ಪ್ರದೇಶವು ಇಂದಿನ ಬೆಲ್ಗ್ರೇಡ್ ಮುಖ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಸರಜೇವ್ಸ್ಕಾ ಮತ್ತು ಹಾಜ್ಡುಕ್-ವೆಲ್ಜ್ಕೋವ್ ವೆನಾಕ್ ಬೀದಿಗಳ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಸಿಗನ್ಸ್ಕಾ ಬಾರಾ ಇತರ ಎರಡು ತೊಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಬರಿದು ಮಾಡಿತು. ಒಂದು ಸ್ಲಾವಿಜಾದಲ್ಲಿತ್ತು, ಇದು ಇಂದಿನ ನೆಮಾಂಜಿನಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಪ್ರದೇಶದ ಕೆಳಗೆ ಹಾರಿಹೋದ ವ್ರಾಕಾರ್ಸ್ಕಿ ಪೊಟೋಕ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಮೂಲಕ ಹರಿಯಿತು. ಇನ್ನೊಂದು ಕೊಳವು ಝೆಲೆನಿ ವೆನಾಕ್ ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಅದೇ ಹೆಸರಿನ ಜಿಪ್ಸಿಗಳು ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯ ಅಂಚುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಬೋಗಿನಿಂದ ಮಣ್ಣನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಅವರು ಎತ್ತರದ ಹುಲ್ಲು ಮತ್ತು ದಟ್ಟಣೆಯ ನಡುವೆ ಸಣ್ಣ ಗುಡಿಸಲುಗಳು ಅಥವಾ ಕಾರವಾನ್ಗಳಲ್ಲಿ ("ಚೆರ್ಜ್" ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ) ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಅವರ ಕುದುರೆಗಳು ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಎಮ್ಮೆಗಳು ಆ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಮೇಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಬಹುತೇಕ ಗುಡಿಸಲುಗಳು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಜವುಗು ಭೂಮಿಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ರಾಶಿಗಳ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸ್ಟಿಲ್ಟ್ ಮನೆಗಳಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಈ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಬಾರಾ ವೆನೆಸಿಜಾ ("ವೆನಿಸ್ ಕೊಳ") ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೀಗಾಗಿ, ಈ ಸ್ಥಳವು ಯಾವುದೇ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಕ್ಕೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲದ ಸ್ಥಳವಾಗಿದ್ದು, ಮೊದಲು ಜವುಗು ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಭರ್ತಿ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 1866ರಲ್ಲಿ ಕೆಡವಲಾದ ಸ್ಟಾಂಬೋಲ್ ಗೇಟ್ನ ಅವಶೇಷಗಳು ಸಹ ಬೋಗಿನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿವೆ. 1884 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಈ ಬೋಗಿಯನ್ನು ನಗರದ ಎಲ್ಲಾ ಭಾಗಗಳಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವಶೇಷಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೂಳಲಾಯಿತು ಆದರೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪ್ರೋಕೋಪ್ನಿಂದ, ಪ್ರೋಕೋಪ್ ಹಿಂದಿನ ನೆರೆಹೊರೆಯ ಜಟಾಗನ್ ಮಲಾದ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. ಹಿಂದೆ, ಇದು ಭೌಗೋಳಿಕ ಉಲ್ಲೇಖವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಪ್ರದೇಶವು ಈಗ ನೆಲದಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಮೊಕ್ರೋಲುಸ್ಕಿ ಪೊಟೋಕ್ನ ಕೆಳ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಭೂಮಿ ಮತ್ತು ಜಲ್ಲಿಯನ್ನು ಅಗೆದು ಸಾವಾ ನದಿಯ ಬಲ ದಂಡೆಯಲ್ಲಿರುವ ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಮತ್ತು ಹರಿಯಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕೇಂದ್ರ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಸವಮಾಲಾ ಮತ್ತು ಬಾರಾ ವೆನೆಸಿಜಾ ನೆರೆಹೊರೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದು. ಕೆಲಸಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಮೊಕ್ರೋಲುಸ್ಕಿ ಪೊಟೋಕ್ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ನೆಲದಲ್ಲಿ ಕಡಿದಾದ, ಉದ್ದವಾದ ಕಟ್ ಆಗಿ ಬಿಡಲಾಯಿತು, ಹೀಗಾಗಿ ಅದರ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು (ಸರ್ಬಿಯನ್ ಪ್ರೋಕೋಪ್, ಕತ್ತರಿಸಿದ ಅಥವಾ ಅಗೆದ). ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಮಿಲನ್ ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಈ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸೂಚಿಸಿದರು, ಇದು ಡೋರ್ಡೆ ವಾಜ್ಫೆರ್ಟ್ನ ಮದ್ಯದಂಗಡಿ ಮತ್ತು ಸ್ಮುಟೆಕೊವಾಕ್ನ ನೆರೆಹೊರೆಯ ಮೇಲೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತ್ತು. ಅವರು ತಮ್ಮ ಅನೇಕ ಕಾರಣಗಳಲ್ಲಿ ಭೂಮಿಯ ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಸ್ಥಳದ ಸಾಮೀಪ್ಯವು ಸಾರಿಗೆ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆ ಭೂಮಿಯು ಆತನ ಪತ್ನಿ ರಾಜಕುಮಾರಿ ನಟಾಲಿಗೆ ಸೇರಿದ್ದುದರಿಂದ, ರಾಜಕುಮಾರನು ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದ ಹಣವನ್ನು ಸಹ ಗಳಿಸಿದನು. ಐತಿಹಾಸಿಕ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ, ಪ್ರೊಕೊಪ್ ಬೆಲ್ಗ್ರೇಡ್ನ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಇಂದಿನ ಕೇಂದ್ರ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ. ಸ್ಥಳವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದಾಗ, ಸಾರಿಗೆಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಅದನ್ನು ಬೆಲ್ಗ್ರೇಡ್ನಿಂದ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ಗ್ರಾಮವಾದ ಸವಮಲವು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಗರವನ್ನು ಕೇವಲ ಫ್ಯಾಕರ್ ಬಳಸಿ ತಲುಪಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಇದು ಸ್ಪೊಮೆನಿಕ್ಕಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ (ಆಧುನಿಕ ನೆಮಾಂಜಿನಾ) ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಬೈಪಾಸ್ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇದೆ. ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ತೀವ್ರ ವಿರೋಧವನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು. ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ಕಾನೂನು ಸೆರ್ಬಿಯಾದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಅಷ್ಟೇನೂ ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಇದು ದುಬಾರಿ ಮತ್ತು ಅನಗತ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು; "ದೆವ್ವದ ಹಾವು"; "ಜನರ ವಿಧ್ವಂಸಕ", ಸ್ತ್ರೀ ಫಲವತ್ತತೆಗೆ ಬೆದರಿಕೆ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ಶಕ್ತಿಗಳಿಂದ ಒಳನುಸುಳುವಿಕೆಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಉದ್ಘಾಟನೆಯು ರಾಜಕುಮಾರ ಮಿಲನ್ ಅವರಿಂದ ಅಡಿಪಾಯ ಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟಿತುಃ ರೈಲ್ವೆಗಾಗಿ, ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕಾಗಿ. ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವು ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಹಿಂದುಳಿದಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಬೆಲ್ಗ್ರೇಡ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮೊದಲ ರೈಲಿನ ಸಮಯ ಬಂದಾಗ, ವಸ್ತುವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ನಿಲ್ದಾಣವು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ವಸ್ತುವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. 1884ರ ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ ಕಟ್ಟಡದ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ 5,575 ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಅದನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇದು ಇನ್ನೂ ಸ್ಕ್ಯಾಫೋಲ್ಡ್ಗಳಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದರೂ, ಅದನ್ನು ವಿಧ್ಯುಕ್ತವಾಗಿ ತೆರೆಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಮೊದಲ ರೈಲು ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ಗೌರವಗಳೊಂದಿಗೆ ಜೆಮುನ್ ಕಡೆಗೆ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 3 ಗಂಟೆಗೆ ಹೊರಟಿತು. 1882ರಲ್ಲಿ ಸೆರ್ಬಿಯಾವನ್ನು ರಾಜ್ಯವೆಂದು ಘೋಷಿಸಿದ ನಂತರ, ವಿಯೆನ್ನಾಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಈಗ ರಾಜ ಮಿಲನ್, ರಾಣಿ ನಟಾಲಿ ಮತ್ತು ಯುವರಾಜ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಾಗಿದ್ದರು. 200ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಿದೇಶಿ ಅತಿಥಿಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದೆರಡು ಸಾವಿರ ನಾಗರಿಕರು ಉದ್ಘಾಟನಾ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದರು. ರೈಲು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ದಾಟುವವರೆಗೂ ಮಿಲಿಟರಿ ವಾದ್ಯವೃಂದವು ಸಂಗೀತವನ್ನು ನುಡಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಮೂರು ದಿನಗಳ ನಂತರ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮತ್ತೆ ಧ್ವಜಗಳು ಮತ್ತು ಹೂವುಗಳಿಂದ ಅಲಂಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ನೀಸ್ಗೆ ರೈಲ್ವೆ ತೆರೆದಿತ್ತು ಮತ್ತು ನೀಸ್ ಕಡೆಗೆ ಮೊದಲ, ಪ್ರಚಾರ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಹೊರಟಿತು. ಬೆಲ್ಗ್ರೇಡ್ ಕೋಟೆಯ ಫಿರಂಗಿಗಳು ಈ ಸಂದರ್ಭವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದರೆ, ಮಿಲಿಟರಿ ವಾದ್ಯವೃಂದಗಳು ಮೆರವಣಿಗೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದವು. ನೊವಿ ಬ್ಯೂಗ್ರಾಡ್ಸ್ಕಿ ಡ್ನೆವ್ನಿಕ್ ಎಂಬ ನಿಯತಕಾಲಿಕವು ಹೀಗೆ ಬರೆದಿದೆಃ "ಯುವಕರು ಮತ್ತು ವೃದ್ಧರು, ಶ್ರೀಮಂತರು ಮತ್ತು ಬಡವರು, ಸುಂದರರು ಮತ್ತು ಕೊಳಕು, ಅವರೆಲ್ಲರೂ ಮೊದಲ ಸರ್ಬಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಆರಂಭವನ್ನು ನೋಡಲು ಬಾರಾ ವೆನೆಸಿಯಾದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿದರು". ಮೊದಲ ರೈಲು 8.45ಕ್ಕೆ ಮೂರು ವರ್ಗದ ಒಂಬತ್ತು ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ 100 ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ ಹೊರಟಿತು. ಪತ್ರಕರ್ತರು ಮತ್ತು ಹರ್ಷೋದ್ಗಾರ ಮಾಡುವ ನಾಗರಿಕರ ದೊಡ್ಡ ಜನಸಂದಣಿಯನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು, ಮತ್ತೊಂದು ರೈಲು ಕೇವಲ ಐದು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ಹೊರಟಿತು. ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವು ರಾತ್ರಿ 8:30ಕ್ಕೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇದು ನೀಸ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ರೈಲಿನಲ್ಲಿ 200 ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ 20 ಕಾರುಗಳಿದ್ದವು. ಅದೇ ದಿನ, ಪೆಸ್ಟ್ಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ದಿನಕ್ಕೆ ಎರಡು ರೈಲುಗಳು ಮಾತ್ರ ಹೊರಟವು. ಬೆಲ್ಗ್ರೇಡ್ನ ಆರ್ಚ್ಬಿಷಪ್ ಮತ್ತು ಸೆರ್ಬಿಯಾದ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್, ಟಿಯೋಡೋಸಿಜೆ ಮ್ರೋವಿಕ್, ಎರಡು ಮೊದಲ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಆಶೀರ್ವದಿಸಿದರು. 10 ದಿನಗಳ ನಂತರ ನಿಯಮಿತ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣವು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ, ಅದರ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಕಟ್ಟಡವು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಸೌಲಭ್ಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು (ಟಿಕೆಟ್ ಬೂತ್ಗಳು, ಆಡಳಿತ, ಇತ್ಯಾದಿ). ಆ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ, ಇಂದು ಕಟ್ಟಡದ ಮುಂದೆ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಿಲ್ದಾಣವು 1885ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 21ರಂದು ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಟ್ಟಡದ ಕೇಂದ್ರ ಭಾಗವು ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಕಚೇರಿಗಳು, ದೂರವಾಣಿ ವಿನಿಮಯ, ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್, ಕ್ಯಾಷಿಯರ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳು, ವಾರ್ಡ್ರೋಬ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪೊಲೀಸ್ ಕಚೇರಿಗಳಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿತ್ತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಎಡಭಾಗವನ್ನು ರಾಜಮನೆತನದ ಕಾಯುವ ಕೋಣೆಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಬಲಭಾಗವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮೀಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ಗಳೂ ಇದ್ದವು, ಆದರೆ ಮೇಲಿನ ಮಹಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ವಸತಿಗೃಹಗಳು ಇದ್ದವು. ನಂತರದ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1885 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಯುರೋಪಿನ ಈ ಭಾಗದ ಪ್ರಮುಖ ರೈಲ್ವೆ ಕೇಂದ್ರವಾಯಿತು. 1888ರಲ್ಲಿ ಇದು ಓರಿಯಂಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಿಲುಗಡೆ ಆಯಿತು ಮತ್ತು 1892ರಲ್ಲಿ ನಿಕೋಲಾ ಟೆಸ್ಲಾಗೆ ವಿಧ್ಯುಕ್ತ ಸ್ವಾಗತವನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಬೆಲ್ಗ್ರೇಡ್ನ ಮೊದಲ ಕಾರು 1903ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 3ರಂದು ಮುಖ್ಯ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಕ ರೈಲಿನ ಮೂಲಕ ಆಗಮಿಸಿತು. ಬೆಲ್ಗ್ರೇಡ್ನಲ್ಲಿನ ಮೊದಲ ಐಸ್ ರಿಂಕ್ ಅನ್ನು 1900ರಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕಟ್ಟಡವು ಮೂಲತಃ ಅನಿಲ ದೀಪವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ದೀಪವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಪ್ರಮುಖ ಗ್ರಾಹಕನಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಕಟ್ಟಡವು ತನ್ನದೇ ಆದ ವಿದ್ಯುತ್ ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. 1909ರಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1929ರಲ್ಲಿ ಪೋಸ್ಟ್ ಆಫೀಸ್ ನಂ. ಬದಲಿಗೆ 6 ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಪೂರ್ವದ ಪ್ರದೇಶವು ಚೌಕವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿತು, ಇದು ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಬಂದರು ಎರಡಕ್ಕೂ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ, ಸರಕುಗಳ ಸಾಗಣೆಗೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಧಾನ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಧಾನ್ಯಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಜಿಟ್ನಿ ಟ್ರಾಗ್ ("ಧಾನ್ಯಗಳ ಚೌಕ") ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ನಗರದ ಹೊರಗಿನ ರಸ್ತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಮೋಸ್ಟರ್ ನೆರೆಹೊರೆಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಇಂದು ಸವ್ಸ್ಕಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಆಗಿರುವ ರಸ್ತೆಯೊಂದಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಅಲ್ಲಿ, ಇದು ಎರಡು ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ವಿಭಜನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು, ಒಂದು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ (ನಂತರ ಜಟಾಗನ್ ಮಾಲಾ ಮತ್ತು ಪ್ರೊಕೊಪ್ ನೆರೆಹೊರೆಗಳು) ಮಧ್ಯ ಸರ್ಬಿಯಾದ ಕ್ರಾಗುಜೆವಾಕ್ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ (ಸೆಂಜಾಕ್, ಕ್ಯುಕಾರಿಕಾ, ಜಾರ್ಕೊವೊ ನೆರೆಹೊರೆಗಳು) ಮತ್ತು ಮತ್ತಷ್ಟು ಪಶ್ಚಿಮ ಸರ್ಬಿಯಾಗೆ. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಯು. ಎಸ್. ಅಧ್ಯಕ್ಷ ವುಡ್ರೋ ವಿಲ್ಸನ್ ಅವರ ಗೌರವಾರ್ಥವಾಗಿ ಚೌಕವನ್ನು ವಿಲ್ಸೊನೊವ್ ಟ್ರಾಗ್ ("ವಿಲ್ಸನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್") ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇಂದು ಇದನ್ನು ಸಾವ್ಸ್ಕಿ ಟ್ರಾಗ್ ("ಸಾವಾ ಸ್ಕ್ವೇರ್") ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ. 1924ರಲ್ಲಿ ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪೋಜರೆವಾಕ್ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಸರ್ಬಿಯಾದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 1928ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಒಬ್ರೆನೋವಾಕ್ ಮತ್ತು ಸರಾಜೆವೊಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಡುಬ್ರೊವ್ನಿಕ್ ಮತ್ತು ಝೆಲೆನಿಕಾ (ಹೆರ್ಸೆಗ್ ನೋವಿ) ಅವರೊಂದಿಗೆ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧ ಮತ್ತು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಟ್ಟಡವು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. 1941ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 6ರಂದು ಯುಗೊಸ್ಲಾವಿಯದ ಮೇಲೆ ಜರ್ಮನಿಯ ದಾಳಿಯ ಭಾಗವಾದ ಬೆಲ್ಗ್ರೇಡ್ ಮೇಲಿನ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. ಬೆಲ್ಗ್ರೇಡ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ತಕ್ಷಣವೇ, ಜರ್ಮನರು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಕಟ್ಟಡದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಿತ ಸ್ಥಾಯಿ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, 1980 ರಲ್ಲಿ ಟಿಟೊನ ಬ್ಲೂ ಟ್ರೈನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ. ಈ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಉಕ್ರೇನಿಯನ್ ಎಮಿಗ್ರೇ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ಪಾವೆಲ್ ಕ್ರಾಟ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಆಧುನಿಕತಾವಾದಿ ಕಟ್ಟಡವು ಕಿರಿದಾದ ಕಾರಿಡಾರ್ಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಗೆಸ್ಟಾಪೊ ಮತ್ತು ನೆಡಿಕ್ನ ವಿಶೇಷ ಪೊಲೀಸರ ಏಜೆಂಟ್ಗಳಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 1944ರಲ್ಲಿ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ನಡೆಸಿದ ಭಾರೀ ಈಸ್ಟರ್ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. ಈ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1953ರಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಕರಾಡೋರ್ಡೇವಾ ಬೀದಿಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮುಖ್ಯ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ ಮತ್ತು ದೃಶ್ಯ ಗುರುತುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಎರಡು ಅಡ್ಡ ಗೋಪುರಗಳನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಬದಲಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ನೇತೃತ್ವವನ್ನು ರಷ್ಯಾದ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರು ವಹಿಸಿದ್ದರು. 1885ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ತಕ್ಷಣವೇ ಮುಖ್ಯ ದ್ವಾರದ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಗಡಿಯಾರಕ್ಕೂ ಹಾನಿಯಾಯಿತು. ಹೊಸ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಒಳಗೆ ಇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗಡಿಯಾರವನ್ನು ಅದರ ಮೂಲ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಗಡಿಯಾರದ ಮೆತು ಕಬ್ಬಿಣದ ಅಲಂಕಾರಿಕ ಕಸೂತಿಯನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮುಖ್ಯ ದ್ವಾರದ ಬಾಗಿಲನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಗಡಿಯಾರದಂತೆಯೇ ಅದೇ ವಸ್ತುಗಳ ಅಲಂಕಾರವನ್ನು ಸಹ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗಾಜಿನ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಾಶವಾಯಿತು, ಆದರೆ ರಷ್ಯನ್ನರು ಮೂಲ, ಗಾಜಿನ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಬದಲು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ಆರಿಸಿಕೊಂಡರು. ಗಡಿಯಾರದ ಮೇಲೆ, ಟಿಮ್ಪಾನಮ್ನಲ್ಲಿ ಸೆರ್ಬಿಯಾ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಲಾಂಛನವಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಕೆತ್ತಿದ, ಕಲ್ಲಿನ ರೆಕ್ಕೆಗಳುಳ್ಳ ಸಿಂಹಗಳು (ಗ್ರಿಫನ್ಗಳು) ಹಿಡಿದುಕೊಂಡಿದ್ದವು. ಈ ಸಂಯೋಜನೆಯ ಮೇಲೆ, ರೋಮನ್ ಅಂಕಿಗಳಾದ ಎಮ್. ಡಿ. ಸಿ. ಸಿ. ಸಿ. ಎಲ್. ಎಕ್ಸ್. ಎಕ್ಸ್. ಐ. ವಿ, 1884ರ ವರ್ಷವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ಮೇಲೆ ಬರೆಯಲಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ಕಮ್ಯುನಿಸ್ಟ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಂಡ ತಕ್ಷಣವೇ ರಾಯಲ್ ಕೋಟ್ ಆಫ್ ಆರ್ಮ್ಸ್ ಅನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸಿದರು. ಕಲ್ಲಿನ ಸಿಂಹಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಸುತ್ತಲಿನ ಅಲಂಕಾರಿಕ ಸುತ್ತಿನ ಗುರಾಣಿಯಾದ ಕಾರ್ಟೂಚ್ ಅನ್ನು ನಂತರ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು. ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ 2010 ರ ಕೊನೆಯ ಯೋಜನೆಗಳು ಕೋಟ್ ಆಫ್ ಆರ್ಮ್ಸ್ನ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ, ಆದರೆ ಕಟ್ಟಡದ ಇತರ ನಾಶವಾದ ಅಥವಾ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾದ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೂ ಇಲ್ಲ. ಟಿಮ್ಪಾನಮ್ನ (ಮುಂಭಾಗ) ಮೇಲಿನ ಲಾಂಛನದ ತೋಳುಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಎತ್ತರವಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು 2019 ರಲ್ಲಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜೇಡಿಮಣ್ಣಿನಿಂದ ಮುಚ್ಚಿದ ಲೋಹದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಪ್ಲಾಸ್ಟರ್ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಮಾಡಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಎರಕಹೊಯ್ದವನ್ನು ಹೊಸ ಶಿಲ್ಪಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಮೂರು ರೀತಿಯ ಪುಡಿಮಾಡಿದ ಅರಂಡೆಲೋವಾಕ್ ಕಲ್ಲಿನ ಮಿಶ್ರಣದಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. 2020ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 11ರಂದು ಲಾಂಛನವನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ 1939ರಲ್ಲಿ, 23,298 ರೈಲುಗಳು ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹೊರಟವು. 1966ರಲ್ಲಿ, 64 ಲಕ್ಷ ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ 60,119 ರೈಲುಗಳಿದ್ದವು. ಅದೇ ವರ್ಷ, ಯುಗೊಸ್ಲಾವಿಯಾದಿಂದ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮೇಲ್ಗಳನ್ನು ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದ "ಸುವರ್ಣ ಯುಗ" ವು 1970 ಮತ್ತು 1980 ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ, ದಿನಕ್ಕೆ 150 ರೈಲುಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪಿತು. 1990ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಯುಗೊಸ್ಲಾವಿಯ ವಿಭಜನೆಯ ನಂತರ, ಸರ್ಬಿಯಾದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಚಾರದ ಹಠಾತ್ ಕುಸಿತವು ಕಂಡುಬಂದಿತು, ಅದರ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಇಂದಿಗೂ ಅನುಭವಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಹೊಸ ಬೆಲ್ಗ್ರೇಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಆಡುಮಾತಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರೋಕೋಪ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ "ಬೆಲ್ಗ್ರೇಡ್ ಸೆಂಟರ್" ಗೆ ಮುಖ್ಯ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳು ವಾಸ್ತವಿಕವಾದವು. 1959 ರ ಯೋಜನೆಯು ನಗರ ಅಕ್ಷದ ಬೆಲ್ಗ್ರೇಡ್ ಮುಖ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣ-ಎಸ್. ಐ. ವಿ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು (ನ್ಯೂ ಬೆಲ್ಗ್ರೇಡ್) ಬೆಲ್ಗ್ರೇಡ್ನ ಹಳೆಯ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಭಾಗಗಳ ಭವಿಷ್ಯದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಆಧಾರವಾಗಿ ರೂಪಿಸಿತು. "ಎರಡು ತಳದ ಅಡಿಪಾಯಗಳು" ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾದ ಈ ಎರಡು ಬಿಂದುಗಳ ನಡುವಿನ ಪ್ರದೇಶವು ಸಾವಾ ನದಿಯ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಹರಡಿರುವ ಒಂಬತ್ತು ನಗರ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹರಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವು ತನ್ನ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆಯೊಂದಿಗೆ ಇದು ಯುರೋಪಿನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಂತೆ ಕಾಣುವಂತೆ ಮಾಡಿತು ("ಗಾಜು ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ಮಾಡಿದ ದೊಡ್ಡ ಕಸೂತಿ"). ಸಾವಮಾಲಾದಲ್ಲಿ ಹೋಟೆಲ್ಗಳು, ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಾರಿಗೆ ಟರ್ಮಿನಲ್, ಮೆಗಾ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳು ತುಂಬಿರಬೇಕಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರಭಾವಿ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿಗಳ ಗುಂಪಿಗೆ ಇಷ್ಟವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಭವಿಷ್ಯದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಕಲ್ಪಿಸಿಕೊಂಡ ನಗರ ಅಂಗಾಂಶವನ್ನು ಹೊಸ ಯೋಜನೆಗಳಿಂದ ಅದರ ಸವಾಮಾಲ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ "ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು", ಮತ್ತು ಯೋಜಿಸಿದ ಬಹುತೇಕ ಯಾವುದೂ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ನಗರದ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಗರ ಯೋಜನೆ (ಜಿ. ಯು. ಪಿ.) ಯ ಪ್ರಕಾರ, ಬೆಲ್ಗ್ರೇಡ್ನ ಭವಿಷ್ಯದ ಕೇಂದ್ರ ಭೂಗತ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳವಾಗಿ ಸೆವೆಟ್ನಿ ಟ್ರಾಗ್ ಅನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಮುಖ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸಹ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸುರಂಗಗಳು ಉತ್ತರದಿಂದ ದಕ್ಷಿಣ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತವೆ. ರೈಲ್ವೆ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. 1966ರಲ್ಲಿ, ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಂಕೀರ್ಣದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಬೆಲ್ಗ್ರೇಡ್ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1967 ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಯುಗೊಸ್ಲಾವ್ ರೈಲ್ವೆಯು ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬೋಸ್ನಿಯಾ ಮತ್ತು ಹರ್ಜೆಗೋವಿನಾದಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿತು. 31 ಮೇ 1970 ರಂದು, ಝಾಗ್ರೆಬ್ನಿಂದ ಬೆಲ್ಗ್ರೇಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇದು ಸರ್ಬಿಯಾದ ಮಣ್ಣನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲ್ವೆ (ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ತಲುಪಿದ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಗುರುತಿಸಿತು. 25 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1968 ರಂದು, ಉಕ್ಕಿನ ತಯಾರಿಸಿದ ಮೂರು ಬಾಂಬ್ಗಳು ನಿಲ್ದಾಣದ ಗಡಿಯಾರದ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡು 13 ಜನರು ಗಾಯಗೊಂಡರು. ಉಸ್ತಾಶೆ ಭಯೋತ್ಪಾದಕ ಸಂಘಟನೆಯ ಸದಸ್ಯ ಮಿಲ್ಜೆಂಕೊ ಹ್ರಾಕಾಕ್ ಬಾಂಬ್ಗಳನ್ನು ಇರಿಸಿದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಆ ವರ್ಷದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಜುಲೈ 13 ರಂದು ಸಿನೆಮಾದಲ್ಲಿ ಬಾಂಬ್ ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡಾಗ "20. "ಒಕ್ಟೋಬಾರ್", ಇದು ಒಬ್ಬ ಪ್ರೇಕ್ಷಕರನ್ನು ಕೊಂದು 86 ಪ್ರೇಕ್ಷಕರನ್ನು ಗಾಯಗೊಳಿಸಿತು. ಹರ್ಕಾವನ್ನು ನಂತರ ಬಂಧಿಸಿ, ಮರಣದಂಡನೆ ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1978ರಲ್ಲಿ ಗಲ್ಲಿಗೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಕ್ರಮೇಣ ರೈಲುಗಳ ಸಂಚಾರವು 2016ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2017ರಲ್ಲಿ, ಎರಡು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಉಳಿದೆಲ್ಲವೂ "ಬೆಲ್ಗ್ರೇಡ್ ಸೆಂಟರ್" ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡವು. ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ತಕ್ಷಣವೇ ಉದ್ಭವಿಸಿದವು. ಪ್ರೊಕೊಪ್ ಇನ್ನೂ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿಲ್ಲ, ಯಾವುದೇ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ನಗರದ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಸರಿಯಾದ ಪ್ರವೇಶ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಇದು ಆಟೋ ರೈಲುಗಳಿಂದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಇಳಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಅಥವಾ ಅದನ್ನು ಹೊಂದಲು ಎಂದಿಗೂ ಯೋಜಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. ಆದರೂ, ರೈಲ್ವೆ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಯಾವುದೇ ಯೋಜನೆಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿಲ್ಲವಾದರೂ, 2018ರ ಜುಲೈ 1ರಂದು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಗುವುದು ಎಂದು 2018ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರೊಕೊಪ್ ಅಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ, ಬೆಲ್ಗ್ರೇಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಬೆಲ್ಟ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಯೋಜನೆ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ಝೆಮುನ್ನಲ್ಲಿ ಯೋಜಿತ ಮುಖ್ಯ ಸರಕು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತಿಲ್ಲ. ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ, ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯ ಸ್ವಾಧೀನದಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನೇರವಾಗಿ ರಾಜ್ಯದಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಕಟ್ಟಡದ ಕೂಲಂಕುಷ ಪರಿಶೀಲನೆಯನ್ನು 2018ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಮತ್ತು 2020ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ನವೀಕರಣವು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಅಲಂಕಾರಿಕ ದೀಪಗಳ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ನಂತರ ಈ ಸ್ಥಳವನ್ನು ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯು ಇದನ್ನು ರೈಲ್ವೆಯ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯವಾಗಬೇಕೆಂದು ಬಯಸಿದೆ, ಆದರೆ ಸರ್ಕಾರವು ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ತಿರಸ್ಕರಿಸಿತು, ಮಧ್ಯಕಾಲೀನ ಸರ್ಬಿಯಾದ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯ ಅಥವಾ ಐತಿಹಾಸಿಕ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. 2020ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ನಿಕೋಲಾ ಟೆಸ್ಲಾ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯವನ್ನು ಡೊರ್ಕೋಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಳೆಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದ ಸ್ಥಳದ ಬದಲಿಗೆ ಕ್ರುಂಸ್ಕಿ ವೆನಾಕ್ನಿಂದ ಇಲ್ಲಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ದೃಢಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯವನ್ನು ಎಲ್ಲಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂಬುದನ್ನು ತಾವು ನಿರ್ಧರಿಸಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬೇರೆ ಸ್ಥಳವಾಗಿರಬಹುದು ಎಂದು ಸರ್ಕಾರ ಹೇಳಿತು. ಈ ಕಟ್ಟಡವು ನಿಕೋಲಾ ಟೆಸ್ಲಾ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಕ್ಕೆ ಆತಿಥ್ಯ ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಗರವು ನಂತರ ಹೇಳಿತು, ಆದರೆ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2020 ರಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ವುಸಿಕ್ ಅವರು ಮಧ್ಯಕಾಲೀನ ಸರ್ಬಿಯಾದ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಬೆಲ್ಗ್ರೇಡ್ ವಾಟರ್ಫ್ರಂಟ್ ಕಟ್ಟಡದ ಮುಂಭಾಗದ ಚದರ ಪ್ರದೇಶದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. ಹಿಂದಿನ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮುಂದೆ ಸ್ಟೀಫನ್ ನೆಮಾಂಜಾ ಅವರ ಹೆಸರಿನ ನೆಮಾಂಜಿನಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಎದುರಾಗಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಸ್ಮಾರಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳು ಇವೆ. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರಸ್ತೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಅರೆ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಅಡ್ಡರಸ್ತೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಸಂಚಾರವನ್ನು ಚೌಕದ ಅಂಚಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಗುವುದು. 2000 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ವೃತ್ತ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದ ಬಲಿಪಶುಗಳ ಸ್ಮಾರಕವನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಗುವುದು. ಚೌಕದ ಸುತ್ತಲೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಇಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕೆಲವರು ತಮ್ಮ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತಾರೆ. ಸ್ಟೀಫನ್ ನೆಮಾಂಜಾ ಅವರ ಸ್ಮಾರಕದ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸವು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮತ್ತು ಕಲಾತ್ಮಕ ಟೀಕೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇತಿಹಾಸಕಾರರು ಇದನ್ನು ಬೆಲ್ಗ್ರೇಡ್ನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಎರಡು ದಶಕಗಳ ಕಾಲ ನಡೆದ "ಸ್ಮಾರಕ ಸ್ಕೈಲೈನ್ನ ಅರ್ಕನೈಸೇಶನ್" ನ ಮುಂದುವರಿಕೆಯೆಂದು ಕರೆದರು, ಆದರೆ ಬೆಲ್ಗ್ರೇಡ್ನ ಕಲಾ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ರೆಕ್ಟರ್ ಮಿಲೇಟಾ ಪ್ರೋಡನೋವಿಕ್, ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಯೋಜನೆಯು ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡಕ್ಕೆ ವಿನಾಶಕಾರಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಗ್ರೇಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ಕೋಪ್ಜೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಸೆರ್ಬಿಯಾದ ಅಕಾಡೆಮಿ ಆಫ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ಬೋಜನ್ ಕೊವಾಸೆವಿಕ್ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು "ಕಿರಿಕಿರಿ" ಮತ್ತು ನಗರ ಆಡಳಿತದ "ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮತ್ತು ವೃತ್ತಿಯ ಬಗೆಗಿನ ಐದನೇ ವರ್ಷದ ಅಸಹನೆ" ಮತ್ತು "ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸ್ವಯಂ-ಗುರಿಗಳ ಲೊಗೊರ್ಹೆಕ್ ಹಂತ" ಎಂದು ಕರೆದರು. ಅವರು ಬಿಡ್ಡಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ನಕಲಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಹಸನ ಎಂದು ಟೀಕಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಬೆಲ್ಗ್ರೇಡ್ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿಗಳು ಬಿಡ್ಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಹಿಷ್ಕರಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದರು, ನಾವು "ಸ್ಕೋಪ್ಜೆಯನ್ನು ನೋಡಿ ನಗುತ್ತಿದ್ದೆವು" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ಸ್ಲೊಬೋಡಾನ್ ಮಾಲ್ಡಿನಿ ಅವರು ತೀರ್ಪುಗಾರರ ಸಂಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ವಿಜೇತರ ಹೆಸರು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಘೋಷಿಸುವ 8 ದಿನಗಳ ಮೊದಲು ಸೋರಿಕೆಯಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಅಸಮರ್ಪಕತೆಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸಿದರು. ಯಾವುದೇ ದಾಖಲೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಕೃತಿಯು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ದೋಷಪೂರಿತವಾಗಿದೆ, ಈ ಸ್ಮಾರಕವು ಈಗಾಗಲೇ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾದ ರಷ್ಯಾದ ಶಿಲ್ಪಕಲೆಗಿಂತ ನೋಟ, ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಈ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ದುರಾಸೆ ಮತ್ತು ಅಸಮರ್ಥತೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಮಾಲ್ಡಿನಿ ಹೇಳಿದರು ಮತ್ತು ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು "ಕಲ್ಪನೆಗಳಿಲ್ಲದ ಕಾಂಕ್ರೀಟಿಂಗ್ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಲ್ಲ" ಮತ್ತು ಶಿಲ್ಪವು ಬೆಲೆಬಾಳುವ ಮತ್ತು ಬೃಹತ್ ಗಾತ್ರದ್ದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದರು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಮುಂಭಾಗದ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವು 2019ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ನಗರ ಸರ್ಕಾರದ ಮತ್ತೊಂದು ವಿವಾದಾತ್ಮಕ ಯೋಜನೆಯಾದ ಕಲೇಮೆಗ್ಡಾನ್ ಗಂಡೋಲಾ ಲಿಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿರುವ "ಕೊಟೊ" ಕಂಪನಿಗೆ ಈ ಕೆಲಸವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಬೆಲೆ 5 ಮಿಲಿಯನ್ ದಿನಾರ್ಗಳಿಗಿಂತ (€42,500; ಅಂದಾಜು 240 ಮಿಲಿಯನ್ ದಿನಾರ್ಗಳು, ಅಥವಾ € 2,035,000) ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೂ, ಇದರರ್ಥ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಬಿಡ್ಡಿಂಗ್ ಕಾನೂನಿನ ಪ್ರಕಾರ ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿದೆ, ಸರ್ಕಾರವು "ಹವಾಮಾನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಅವಸರ" ವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ನೇರ ಮಾತುಕತೆಯಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ನಗರ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಅಸಮಂಜಸತೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿವರಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮೌನವಾಗಿದ್ದವುಃ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಒಂದು ವರ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಹಾಗೆಯೇ ಬಿಟ್ಟಿದ್ದರೆ, ಹಠಾತ್ ಆತುರ ಏಕೆ; ಹವಾಮಾನ ಸಮಸ್ಯೆಯಿದ್ದರೆ, ಮುಂಬರುವ ಚಳಿಗಾಲಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಮಗಾರಿಗಳನ್ನು ಏಕೆ ಮುಂದೂಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ; ಟೆಂಡರ್ಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಆಹ್ವಾನದ ಕೊರತೆ; ಯಾರು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಕಾಮಗಾರಿಗಳಿಗೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ-ನಗರ, ಸರ್ಕಾರ ಅಥವಾ ಬೆಲ್ಗ್ರೇಡ್ ಜಲಾಭಿಮುಖ; ಇದನ್ನು ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಯೋಜಿಸಿದ್ದರೆ, ಬಜೆಟ್ ಮೀಸಲುಗಳ ಮೂಲಕ ಹಣವನ್ನು ಏಕೆ ಭದ್ರಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ಹಿಂದೆ ಹಂಚಿಕೆಯಾಗಿಲ್ಲ. ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಕೋಟ್-ಆಫ್-ಆರ್ಮ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ ಗಡುವನ್ನು ಫೆಬ್ರವರಿ 2020 ಕ್ಕೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 2020ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಸರ್ಕಾರವು ಸೆರ್ಬಿಯಾದ ಐತಿಹಾಸಿಕ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯವನ್ನು ಕಟ್ಟಡಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, 2021ರ ಅಂತ್ಯಕ್ಕೆ ಸಂಭವನೀಯ ಆಂತರಿಕ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಅದನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳದ ಕಾರಣ, 2021ರ ಜೂನ್ ವೇಳೆಗೆ ಒಳಾಂಗಣವು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಹದಗೆಟ್ಟಿತ್ತು. ಗೋಡೆಗಳ ಮೇಲಿನ ಪ್ಲಾಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸಿಪ್ಪೆ ಸುಲಿದು, ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲೇಪನಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಈಡನ್ನು ಬಿಚ್ಚಿಡಲಾಗಿತ್ತು. ನೆಲಮಾಳಿಗೆಯು ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿತ್ತು, ಛಾವಣಿಯ ಕಿರಣಗಳು ಅಚ್ಚುಗಳಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಹಲಗೆಯ ನೆಲಹಾಸು ಒಣಗಿ ಬಾಗಿತ್ತು. 19 ನವೆಂಬರ್ 2020 ರಂದು ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಸೆರ್ಬಿಯಾದ ಐತಿಹಾಸಿಕ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದ ನಿರ್ದೇಶಕರಾದ ಡುಸಿಕಾ ಬೊಜಿಕ್, ಕಟ್ಟಡದಲ್ಲಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ತುಂಬಾ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಎಲ್ಲಾ ಕೋಮು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳು ಛಿದ್ರಗೊಂಡಿದ್ದು, ತ್ಯಾಜ್ಯನೀರು ನೆಲಮಾಳಿಗೆಯನ್ನು ತುಂಬಿ ಹರಿಯಿತು. ವಿದ್ಯುತ್ ಗ್ರಿಡ್ ಸಹ ಕುಸಿದು, ಹೊರಗಿನ ಗಡಿಯಾರವು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಬಾಹ್ಯ ಗಡಿಯಾರಗಳನ್ನು (ಮುಖ್ಯ ಪ್ರವೇಶ, ಪಕ್ಕದ ಪ್ರವೇಶ, ಒಳ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಪ್ರವೇಶ) ಆಗಸ್ಟ್ 2021 ರಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಅನಲಾಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಡಿಜಿಟಲ್ ಗಡಿಯಾರಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಖದ ಗಡಿಯಾರಗಳ ಕೈಗಳನ್ನು ಹಗುರವಾದ ಕೈಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಜಿಪಿಎಸ್ ಆಂಟೆನಾ ಮತ್ತು ಸೌರ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯ ದ್ವಾರದ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಟ್ಟಡದ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವು ಜುಲೈ 2022 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ 2023 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸಂಸ್ಕೃತಿ ಸಚಿವ ಮಜಾ ಗೋಜ್ಕೋವಿಕ್ ಫೆಬ್ರವರಿ 2022 ರಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಿದರು. ಜುಲೈ 2022 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಹಿಂದಿನ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಇದ್ದ ಒಳಗಿನ ಅಂಗಳವು ಕಸದ ರಾಶಿಯನ್ನು ಹೋಲುತ್ತಿತ್ತು. ಶಿಥಿಲಗೊಂಡ, ಭಾಗಶಃ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿದ, ಮತ್ತು ಅತಿಯಾದ ಬೆಳವಣಿಗೆ ಮತ್ತು ತ್ಯಾಜ್ಯದಿಂದ ಆವೃತವಾದ, ಹಿಂದಿನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬೆಲ್ಗ್ರೇಡ್ನ "ಅತಿದೊಡ್ಡ ಅಸಹ್ಯ ಮತ್ತು ಅವಮಾನ" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಕಟ್ಟಡದಲ್ಲಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಕಸದ ರಾಶಿಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತಲೇ ಇದ್ದವು. ಸತ್ತ ಪ್ರಾಣಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಕಸದ ತೊಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಬಿಟ್ಟಿದ್ದರಿಂದ ವಾಸನೆ ಅಸಹನೀಯವಾಯಿತು. ಹೊಸ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯ ಆಡಳಿತ ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಕೃತಿ ಸಚಿವಾಲಯ ಎರಡೂ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ತಿಂಗಳುಗಟ್ಟಲೆ ಸರ್ಕಾರವನ್ನು ಬೇಡಿಕೊಂಡಿವೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯೋಜನವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2022 ರಲ್ಲಿ, ನಗರದ ಕೋಮು ಸೇವೆಗಳು ಕಟ್ಟಡದ ಒಳಭಾಗ ಮತ್ತು ಕಟ್ಟಡದ ಪಕ್ಕದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಿದವು ಆದರೆ ಹಿಂದಿನ ವೇದಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಕಸದ ರಾಶಿಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟು, ಅದು ಬೆಲ್ಗ್ರೇಡ್ ವಾಟರ್ಫ್ರಂಟ್ನ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡವು. ಮನೆಯಿಲ್ಲದ ಜನರು ಮತ್ತು ವಲಸಿಗರು ಕಸದ ರಾಶಿಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ದೂಷಿಸಿದರು. ಬೆಲ್ಗ್ರೇಡ್ ವಾಟರ್ಫ್ರಂಟ್ ಕಂಪನಿಯು 2022ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕಸವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಕಸವನ್ನು ಮಾತ್ರ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದ್ದು, ದೊಡ್ಡ ರಾಶಿಗಳು ಉಳಿದಿವೆ. ನವೆಂಬರ್ 2022 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಒಳಾಂಗಣವು ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು, ಬಹುಶಃ ಮನೆಯಿಲ್ಲದವರು ಮತ್ತು ವಲಸಿಗರು ಬೆಳಗಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಅಂಶಗಳಿಗೆ ಬಿಡಲಾಗಿದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಹಣವನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. 1 ಜುಲೈ 2018 ರಂದು ಯೋಜಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚುವುದು, ತಜ್ಞರು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಂದ ವಿರೋಧವನ್ನು ಎದುರಿಸಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿವಾದಾತ್ಮಕ ಬೆಲ್ಗ್ರೇಡ್ ವಾಟರ್ಫ್ರಂಟ್ ಯೋಜನೆಯಿಂದಾಗಿ ಇದನ್ನು ತರಾತುರಿಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಕಲ್ಪನೆ, ಆದರೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಅರಬ್ ಎಮಿರೇಟ್ಸ್ನ ಹೂಡಿಕೆದಾರರು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು ಕೇಳಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಇದು "ವಿಶೇಷ ಕಥೆಯ" ಭಾಗವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕೆಲವರು ಬಹಿರಂಗವಾಗಿ ಅನುಮಾನಿಸುತ್ತಾರೆ. ಜೂನ್ 2018 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಉತ್ತಮ ಸನ್ನಿವೇಶದಲ್ಲಿ ಪ್ರೊಕೊಪ್ 2021 ರ ವೇಳೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಅಗತ್ಯ ಮತ್ತು ಪೂರಕ ಸೇವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕೇಂದ್ರವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸರ್ಬಿಯನ್ ಅಕಾಡೆಮಿ ಆಫ್ ಸೈನ್ಸಸ್ ಅಂಡ್ ಆರ್ಟ್ಸ್ನ ಸದಸ್ಯ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ತಜ್ಞ ವುಕಾನ್ ವುಸಿಕ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಪ್ರೊಕೊಪ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವುದನ್ನು "ಬೆಲ್ಗ್ರೇಡ್ ಸಾರಿಗೆಯ ಅತ್ಯಂತ ವಿನಾಶಕಾರಿ ದೋಷ" ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣದ ಹಲವಾರು ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ ಅವರು, ಹಳೆಯ, ಮುಖ್ಯ ನಿಲ್ದಾಣವು ರೈಲ್ವೆ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಎಂದು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಿದರು. ಮುಖ್ಯ ನಿಲ್ದಾಣವು ಬೆಲ್ಗ್ರೇಡ್ನ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮೂಲಕ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಕೇವಲ 6 ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ನಗರದ 11 ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತವೆ. ಸ್ಥಳವು ತುಂಬಾ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಗ್ರೇಡ್ ಅದರ ಸುತ್ತಲೂ ಬೆಳೆದಂತೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ನಗರ ಜೀವನವು ಅದರ ಸುತ್ತಲೂ ತೆರೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದರಿಂದ ನಗರವು "ನದಿಯ ದಡದಿಂದ ಹೊರಬರಲು" ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ನಗರ ಆಡಳಿತದ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ಅವರು ವಿರೋಧಿಸಿದರು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಭವಿಷ್ಯದ ಬೆಲ್ಗ್ರೇಡ್ ಮೆಟ್ರೋಕ್ಕೆ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಪರಿಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರೊಕೊಪ್ ಒಂದು ನಿಲ್ದಾಣವಲ್ಲ; ಮುಖ್ಯ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದರಿಂದ, ಮಧ್ಯ ಬೆಲ್ಗ್ರೇಡ್ ಸರಿಯಾದ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೂಡಿಕೆದಾರರ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ವುಸಿಕ್ ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದರು. ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವುದು ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಇಳಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಅಕಾಡೆಮಿಯ ಮತ್ತೊಬ್ಬ ಸದಸ್ಯ, ಸಾರಿಗೆ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಡುಸಾನ್ ಟಿಯೋಡೋರೋವಿಕ್ ಕೂಡ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಟೀಕಿಸಿದರು. ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆ ಶಾಖೆಯ ತಜ್ಞರ ಯಾವುದೇ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳು ಅಥವಾ ಸಲಹೆಗಳನ್ನು ನಗರ ಆಡಳಿತವು ಅಂಗೀಕರಿಸಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸರ್ಬಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನೆನಾಡ್ ಕೆಕ್ಮನ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಹೊಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಅಂಚಿಗೆ ತಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇಡೀ ನಗರವು ಅದರತ್ತ ಆಕರ್ಷಿತವಾಗುವುದರಿಂದ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದು ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯ ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಗೆ ಯೋಜಿತ ಉರುಳಿಸುವಿಕೆ ಅಥವಾ ರೂಪಾಂತರ ಎರಡನ್ನೂ ವೃತ್ತಿಪರರು ವಿರೋಧಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಯೋಜಿತ ಬೆಲ್ಗ್ರೇಡ್ ವಾಟರ್ಫ್ರಂಟ್ನಂತಹ ಐಷಾರಾಮಿ ಸಂಕೀರ್ಣವು ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಲ್ಲದೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅದನ್ನು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು, ತಜ್ಞರು ಹಳೆಯ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ ಕಡಿಮೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ಇಡಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು, ಆದರೆ ನಗರವು ಅದನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿತು, ಬೆಲ್ಗ್ರೇಡ್ ವಾಟರ್ಫ್ರಂಟ್ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಪಾಲುದಾರರಾಗಿರುವ ಯುನೈಟೆಡ್ ಅರಬ್ ಎಮಿರೇಟ್ಸ್ನ ಹೂಡಿಕೆದಾರರು ರೈಲ್ವೆಯ ಯಾವುದೇ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿತು. ಸೆರ್ಬಿಯಾದ ಅಕಾಡೆಮಿ ಆಫ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ಬೋಜನ್ ಕೊವಾಸೆವಿಕ್, ಹೊಸ ರೈಲ್ವೆ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳದಿದ್ದರೂ ಮುಖ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮುಚ್ಚುವಂತಹ-ಬೆಲ್ಗ್ರೇಡ್ ವಾಟರ್ಫ್ರಂಟ್ ಕಾರ್ಯಸೂಚಿಯನ್ನು ಮುಂದೂಡುವಲ್ಲಿನ ಆತುರವನ್ನು ಬೆಲ್ಗ್ರೇಡ್ನ "ಅತ್ಯಾಚಾರ" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿದರು. ಮುಚ್ಚುವ ದಿನವೂ ಸೇರಿದಂತೆ ಕೊನೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಸಣ್ಣ ಪ್ರತಿಭಟನೆಗಳನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣೆ ಈ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಪ್ರಮುಖ ಯುರೋಪಿಯನ್ ದೇಶಗಳ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಒಂದು ಸ್ಮಾರಕ ಕಟ್ಟಡವಾಗಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ರಚಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಯೋಜನೆಯ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಡ್ರಾಗಿಶಾ ಮಿಲುಟಿನೋವಿಕ್ ಮಾಡಿದರು. ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರು ನೀಷ್ಲೋಸ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಡ್ನ ಕಂಪನಿಗಳಾಗಿದ್ದರು. ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಈ ಕಟ್ಟಡವು ಅತ್ಯಂತ ಸ್ಮಾರಕ ಕಟ್ಟಡಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆ ಕಾಲದ ರಾಜ ರಾಜಧಾನಿಯ ಸಂಕೇತವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಸೆರ್ಬಿಯಾದ ಮೊದಲ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಇದರ ವಿನ್ಯಾಸವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಾಧನೆಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರಾತಿನಿಧಿಕ ಕಟ್ಟಡವಾಗಿ, ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ನೆಲದ ಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ತ್ರಿಕೋನ ಟಿಮ್ಪಾನಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದ ಕೇಂದ್ರ ಶಾಸ್ತ್ರೀಯ ಪ್ರಕ್ಷೇಪಣವು ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ಸಂಯೋಜನೆಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿದೆ. ಅದರ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪರಿಹಾರಗಳೊಂದಿಗೆ, ಈ ಕಟ್ಟಡವು 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಸೆರ್ಬಿಯಾದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಪುರಾವೆಯಾಗಿ ನಿಂತಿದೆ. 1980ರಲ್ಲಿ, ಟಿಟೊದ ನೀಲಿ ರೈಲು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ತೆರೆದ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕೆ ಇಡಲಾಯಿತು. ಈ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು 1981ರಲ್ಲಿ ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಸ್ಮಾರಕವೆಂದು ಮತ್ತು 1983ರಲ್ಲಿ ಮಹತ್ವದ ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಸ್ಮಾರಕವೆಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಬೆಲ್ಗ್ರೇಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಜಂಕ್ಷನ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು 1884 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಮುಖ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಸರ್ಬಿಯಾದ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು 2018 ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟವು.