Einheits-PKW der Wehrmacht
ಐನ್ಹೈಟ್ಸ್-ಪಿಕೆಡಬ್ಲ್ಯೂ ಡೆರ್ ವೆಹ್ರ್ಮ್ಯಾಕ್ಟ್-ಅಕ್ಷರಶಃಃ "ವೆಹ್ರ್ಮ್ಯಾಕ್ಟ್ನ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಮೋಟಾರ್-ಕಾರ್"-ಕೇವಲ ಮೂರು ಏಕರೂಪದ ಚಾಸಿಸ್ಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಆಲ್ ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಆಫ್-ರೋಡ್ ವಾಹನಗಳ ಹೊಸ, ಬಹು-ಉದ್ದೇಶದ ಫ್ಲೀಟ್ಗಾಗಿ ನಾಜಿ ಜರ್ಮನ್ ಯೋಜನೆಯಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ವೆಹ್ರ್ಮ್ಯಾಕ್ಟ್ (ನಾಜಿ ಮಿಲಿಟರಿ) ಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು 1934ರಲ್ಲಿ ರೂಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1936ರಿಂದ 1943ರವರೆಗೆ ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇಡೀ ಯೋಜನೆಯು ಕೇವಲ ಸುಮಾರು 60,000 ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ, ಆಫ್-ರೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನೀಡಿತು, ಒಟ್ಟು ಮೂರು ತೂಕದ ವರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ, ಜೊತೆಗೆ ಸುಮಾರು 13,000 6x6 ಟ್ರಕ್ಗಳು 2.5 ಮೆಟ್ರಿಕ್ ಟನ್ ಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು-ಆದರೆ ಅನೇಕ 4x4 'ಐನ್ಹೈಟ್ಸ್'-ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳನ್ನು 1938 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಆಂತರಿಕವಾಗಿ ವೆಹ್ರ್ಮ್ಯಾಕ್ಟ್ನಿಂದ ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಸೇವೆಗೆ ಅನರ್ಹವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು-ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲೇ. ಹೊಸ, ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಿದ ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಈ ಹಿಂದೆ ರೀಚ್ಸ್ವೆಹ್ರ್-ವೆಹ್ರ್ಮ್ಯಾಕ್ಟ್ನ ಪೂರ್ವವರ್ತಿ ವೀಮರ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ (1918-1933) ಖರೀದಿಸಿದ ಮಿಲಿಟರೀಕೃತ ನಾಗರಿಕ ವಾಹನಗಳ ವೈವಿಧ್ಯಮಯ ಎರಡು-ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು-ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಿದ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್, ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗಾಗಿ ಹೊಸ ಕ್ರಾಸ್-ಕಂಟ್ರಿ ಮೊಬೈಲ್ ವಾಹನಗಳೊಂದಿಗೆ. ಮೂರು ಮುಖ್ಯ ವರ್ಗಗಳಾದ ಲೀಚ್ಟರ್ ಐನ್ಹೈಟ್ಸ್-ಪಿಕೆಡಬ್ಲ್ಯೂ, ಮಿಟ್ಲೆರರ್ ಐನ್ಹೈಟ್ಸ್-ಪಿಕೆಡಬ್ಲ್ಯೂ, ಮತ್ತು ಶ್ವೆರರ್ ಐನ್ಹೈಟ್ಸ್-ಪಿಕೆಡಬ್ಲ್ಯೂ (ಹಗುರ, ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಭಾರೀ ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ ಕಾರುಗಳು) ತಮ್ಮ ತೂಕ ಮತ್ತು ಪೇಲೋಡ್ಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಏಕರೂಪದ ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಚಾಸಿಸ್ ವಿವಿಧ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಹಲವಾರು ವಿಭಿನ್ನ ದೇಹಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು-ಯು. ಎಸ್. ನಿರ್ಮಿತ ಡಾಡ್ಜ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂಸಿ ಸರಣಿ ಅಥವಾ ನಂತರದ ಹೈ-ಮೊಬಿಲಿಟಿ, ಮಲ್ಟಿಪರ್ಪಸ್ ವ್ಹೀಲ್ಡ್ ವೆಹಿಕಲ್ಸ್ (ಎಚ್ಎಂಎಂಡಬ್ಲ್ಯೂವಿ/ಹಮ್ವೀ) ನ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳಿಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಮೊದಲು. ಮೂರು ವರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಹಗುರವಾದವು ಯು. ಎಸ್.-ಟನ್ ಜೀಪುಗಳಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿರದ ಜರ್ಮನ್ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮದಿಂದಾಗಿ, ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಅನೇಕ ತಯಾರಕರು ಪ್ರತಿ ತೂಕದ ವರ್ಗದೊಳಗೆ ವಾಹನಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಸಹಕರಿಸಬೇಕು, ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಏಕರೂಪದ ಘಟಕಗಳನ್ನು (ಚಾಸಿಸ್, ಇಂಜಿನ್ಗಳು, ದೇಹಗಳು) ಪೂರೈಸಬೇಕು ಎಂಬ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹಿಟ್ಲರ್ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಬಹಳ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯಾಗಿತ್ತು (ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಮಾನತು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ನ ಬೇಡಿಕೆಯೂ ಇತ್ತು), ಇದು ಅತಿಯಾದ ಸಂಕೀರ್ಣ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ತನ್ನ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಎಂದಿಗೂ ಹತ್ತಿರವಾಗಲಿಲ್ಲ. 1938ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ, ಹಿಟ್ಲರ್ ಫರ್ಡಿನ್ಯಾಂಡ್ ಪೋರ್ಷೆಗೆ ಉತ್ತಮ ಹಗುರವಾದ, ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತವಾದ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಆಫ್-ರೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಕಾರನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ವಹಿಸಿದನು, ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬಳಸಿಃ ಅದು ವಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಕುಬೆಲ್ ವ್ಯಾಗನ್. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಜರ್ಮನ್ ಮಿಲಿಟರಿಯನ್ನು ಮೋಟಾರುಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಮೊದಲು ರೀಚ್ಸ್ವೆಹ್ರ್ ಮತ್ತು ನಂತರ ವೆಹ್ರ್ಮ್ಯಾಕ್ಟ್ ನಾಗರಿಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳ ವಿವಿಧ ತಯಾರಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಮಾದರಿಗಳ ಮಿಲಿಟರೀಕೃತ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ, 1935ರಲ್ಲಿ ಮುಕ್ತ ಜರ್ಮನ್ ಮರುಶಸ್ತ್ರೀಕರಣವು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ವೆಹ್ರ್ಮ್ಯಾಕ್ಟ್ನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳ ದಾಸ್ತಾನು ಹಲವಾರು ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ ಅತೃಪ್ತಿಕರವಾಗಿತ್ತು. ಒಂದೆಡೆ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವಾಹನಗಳ ಕ್ರಾಸ್-ಕಂಟ್ರಿ ಚಲನಶೀಲತೆ ಮತ್ತು ಬಾಳಿಕೆ ಮಿಲಿಟರಿ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ವಿವಿಧ ತಯಾರಿಕೆಗಳು, ಮಾದರಿಗಳು ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಮಾದರಿ ಪೀಳಿಗೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಅವುಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಭಾಗಗಳ ಪೂರೈಕೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿತ್ತು. ನಾಜಿ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ಅವರು ಮಿಲಿಟರಿಯ ಯಾಂತ್ರೀಕರಣಕ್ಕೆ ಹಣವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1934 ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ ಚಾಸಿಸ್ಗಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಮುಂಬರುವ ಹಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಕಾರುಗಳು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದಂತಾಗುವುದನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಸಲುವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಇತ್ತೀಚಿನ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವಾಗ ಗರಿಷ್ಠ ಕ್ರಾಸ್-ಕಂಟ್ರಿ ಚಲನಶೀಲತೆ ಮತ್ತು ಭಾಗಗಳ ವ್ಯಾಪಕ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಇದು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಐದು ವಿಧಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತುಃ ಲೀಚ್ಟರ್ ಜೆಲಾಂಡೆಗಾಂಗಿಗರ್ ಪರ್ಸನ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ವ್ಯಾಗನ್ (ಲೀ. ಜಿಎಲ್. ಪಿಕೆಡಬ್ಲ್ಯೂ) "ಲೈಟ್ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಕಾರ್" ಮಿಟ್ಟೆಲ್ಸ್ಚ್ವೆರೆರ್ ಜೆಲಾಂಡೆಗಾಂಗಿಗರ್ ಪರ್ಸನ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ವ್ಯಾಗನ್ (ಎಮ್. ಜಿಎಲ್. ಪಿಕೆಡಬ್ಲ್ಯೂ) "ಮಧ್ಯಮ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಕಾರ್" ಶ್ವೆರೆರ್ ಜೆಲಾಂಡೆಗಾಂಗಿಗರ್ ಪರ್ಸನ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ವ್ಯಾಗನ್ (ಎಸ್. ಜಿಎಲ್. ಪಿಕೆಡಬ್ಲ್ಯೂ), "ಹೆವಿ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಕಾರ್)" ಲೈಚ್ಟರ್ ಜೆಲಾಂಡೆಗಾಂಗಿಗರ್ ಲಾಸ್ಟ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ವ್ಯಾಗನ್ (ಲೀ. ಜಿಎಲ್. ಎಲ್ಕೆಡಬ್ಲ್ಯೂ). "ಲೈಟ್ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಟ್ರಕ್" ಮಿಟ್ಟೆಲ್ಸ್ಚ್ವೆರೆರ್ ಜೆಲಾಂಡೆಗಾಂಗಿಗರ್ ಲಾಸ್ಟ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ವ್ಯಾಗನ್ (ಎಮ್. ಜಿ. ಎಲ್. ಎಲ್ಕೆಡಬ್ಲ್ಯೂ), "ಮಧ್ಯಮ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಟ್ರಕ್" ಇತರ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳ ಪೈಕಿ, ಎಲ್ಲಾ ವಿಧಗಳು ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆ, ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷದ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದಂತೆ ದೇಶೀಯ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಜರ್ಮನ್ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮವು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಶೈಶವಾವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಆರಂಭದಿಂದಲೇ ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣದಲ್ಲಿ ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಯಾವುದೇ ಏಕೈಕ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಅಗತ್ಯ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸ್ವಂತವಾಗಿ ಪೂರೈಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ ಹಲವಾರು ತಯಾರಕರಿಗೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಒಂದೇ ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತುಃ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ (ವರ್ಕ್ ಐಸೆನಾಕ್), ಹ್ಯಾನೊಮ್ಯಾಗ್, ಸ್ಟೋವರ್, ಒಪೆಲ್ (ವರ್ಕ್ ಬ್ರಾಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್), ಫೋರ್ಡ್ ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ಆಟೋ ಯೂನಿಯನ್ (ಹಾರ್ಚ್ ಮತ್ತು ವಾಂಡರರ್). ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಕಂಪನಿಗಳು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಘಟಕಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ತಮ್ಮ ವಿವಿಧ ತೃತೀಯ ಪೂರೈಕೆದಾರರಿಗೆ ಹೊರಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಅಲ್ಲದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ತನ್ನದೇ ಆದ ನಾಗರಿಕ ಮಾದರಿಗಳ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದ್ದರಿಂದ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಭಾರೀ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಕಾರಿನ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಲೀಚ್ಟರ್ ಪನ್ಜರ್ಸ್ಪಾಹ್ವ್ಯಾಗನ್ (Sd.Kfz) ಗಾಗಿ ಸಹ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 221 ಮತ್ತು Sd.Kfz. 222) ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕಾರುಗಳು, ಅದರ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ. ಮೊದಲ ಲಘು ಆಫ್-ರೋಡ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸ್ಟೊವರ್ 1936 ರಲ್ಲಿ (ಆರ್ 180 ಸ್ಪೆಜಿಯಲ್) ವಿತರಿಸಿದರು, ನಂತರ 1937 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಮಾಧ್ಯಮ ಮತ್ತು 1938 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಭಾರೀ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ದೌರ್ಬಲ್ಯಗಳು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದವು-ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚಗಳು, ಸಂಕೀರ್ಣ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಮಿತಿಮೀರಿದ ತಯಾರಕರು ಯೋಜಿಸಿದಂತೆ ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಮಿಲಿಟರಿ ಘಟಕಗಳ ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ತುಂಬಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಖ್ಯೆಯ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ ವೆಹ್ರ್ಮ್ಯಾಕ್ಟ್ ಇನ್ನೂ ತಮ್ಮ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳ 60 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಬೇರೆಡೆ ಪಡೆಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು-ಪ್ರಮಾಣಿತ ನಾಗರಿಕ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮಿಲಿಟರಿ ಬಳಕೆಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದು, ಸೌಮ್ಯೋಕ್ತಿಯಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಎರ್ಗಾನ್ಜಂಗ್ಸ್ಫಹರ್ಜ್ಯೂಜ್ ("ಪೂರಕ ವಾಹನಗಳು") ಎಂದು ಕರೆಯುವುದು, ಜೊತೆಗೆ ವಿನಂತಿಸಿದ ಮತ್ತು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಾಗರಿಕ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು. ಇದು ನಿರ್ವಹಣೆ, ಪೂರೈಕೆ ಮತ್ತು ತರಬೇತಿಯಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಅನಾನುಕೂಲತೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಸೈನ್ಯದ ವಿವಿಧ ಶಾಖೆಗಳೊಂದಿಗಿನ ವಿಚಾರಣೆಗಳು ಐನ್ಹೈಟ್ಸ್-ಪಿಕೆಡಬ್ಲ್ಯೂ ಸಹ ದೋಷಪೂರಿತ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಾಗಿದ್ದು, ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಸೇವೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅನರ್ಹವಾಗಿವೆ ಎಂದು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದವು. 1940 ರಲ್ಲಿ ದೇಹಗಳು ಮತ್ತು ಚಾಸಿಸ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾದ ಸರಳೀಕರಣಗಳು (ಟೈಪ್ 40), ಇತರರಲ್ಲಿ ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಇಲ್ಲದೆ, ಬಹುಸಂಖ್ಯೆಯ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅವರ ಸಂಕೀರ್ಣ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಮತ್ತು ಅತಿಯಾದ ಉದುರುವಿಕೆಯನ್ನು ಬದಿಗಿಟ್ಟು, ಎಲ್ಲಾ ವಿಧಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಅವುಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ತೂಕಕ್ಕಾಗಿ ಟೀಕಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅರ್ಥೈಸಿತು ಮತ್ತು ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಮುರಿದ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳು ಮತ್ತು ಅಮಾನತುಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಅದರಂತೆ, ಮೂರು ವಿಧಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಕ್ರಮವಾಗಿ 1942,1943 ಮತ್ತು 1941ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ವಿಧಗಳು ಲೈಚ್ಟರ್ ಜೆಲಾಂಡೆಗಾಂಗಿಗರ್ ಪಿಕೆಡಬ್ಲ್ಯೂ ಲೈಟ್ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಕಾರನ್ನು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು-ವರ್ಕ್ ಐಸೆನಾಚ್ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು 325, ಜೊತೆಗೆ ಹ್ಯಾನೊಮ್ಯಾಗ್ (ಟೈಪ್ 20 ಬಿ) ಮತ್ತು ಸ್ಟೋವರ್ (ಟೈಪ್ ಆರ್ 180 ಸ್ಪೆಜಿಯಲ್) ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ಈ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸೈನ್ಯದ ವಾಹಕಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು (Kfz. 1), ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ತಂಡಗಳಿಂದ (ಕೆ. ಎಫ್. ಝಡ್. 2/40), ಫಿರಂಗಿ ಕಣ್ಗಾವಲು ಸೋನಿಕ್ ಮಾಪನ ತಂಡಗಳಿಂದ (Kfz. 3) ಮತ್ತು ಸೈನ್ಯದ ಮಟ್ಟದ ವೈಮಾನಿಕ ರಕ್ಷಣೆಯ ಮೂಲಕ (ಕೆ. ಎಫ್. ಝಡ್. 4). 14.525 ಮತ್ತು 17.521 ಘಟಕಗಳ ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1940 ಮತ್ತು 1943ರ ನಡುವೆ, ಸ್ಟೋವರ್ ಮಾತ್ರ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ (ಟೈಪ್ 40) ಇಲ್ಲದೆ ಆರ್ 200 ಸ್ಪೆಜಿಯಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಕಾರುಗಳು 1,775 ಕೆಜಿ ಖಾಲಿ (ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಇಲ್ಲದ 1,700 ಕೆಜಿ) ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 1942ರ ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಮಿಲಿಟರಿ ಶಾಖೆಗಳಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 90ರಷ್ಟು ಈ ವಾಹನವನ್ನು "ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಸೇವೆಗೆ ಅನರ್ಹ" ಎಂದು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಸರಳವಾದ, ಹಗುರವಾದ ಮತ್ತು ಅಗ್ಗದ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಕುಬೆಲ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವಿಷಯದಲ್ಲೂ ತುಂಬಾ ಶ್ರೇಷ್ಠವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಮಧ್ಯಮ ಆಫ್-ರೋಡ್ (ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್) ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಆಟೋ ಯೂನಿಯನ್ನ ಸೀಗ್ಮಾರ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ (ಮಾಜಿ ವಾಂಡರರ್), ಸೀಗ್ಮಾರ್-ಸ್ಕೋನೌ (ಇಂದು ಚೆಮ್ನಿಟ್ಜ್ನ ಒಂದು ಭಾಗ) ಮತ್ತು ಝ್ವಿಕೌದಲ್ಲಿನ ಅದರ ಹಾರ್ಚ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ನಿರ್ಮಿಸಿವೆ. ಒಪೆಲ್ನ ಹೊಸ 1935ರ ಬ್ರಾಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಹಲವಾರು ಸಾವಿರ ಚಾಸಿಸ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ವಾಂಡರರ್-ನಿರ್ಮಿತ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಸುಮಾರು 6,000 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ನೀಡಿತು. ವೆಹ್ರ್ಮ್ಯಾಕ್ಟ್ ಮಧ್ಯಮ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸೈನ್ಯದ ಸಾರಿಗೆಯಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು (ಕೆಎಫ್ಝ್ನ ವಿಧಗಳು). 11, ಅಥವಾ ಟೋ ಬಾರ್ನೊಂದಿಗೆಃ Kfz. 12, ಮತ್ತು 6 ಆಸನಗಳ ಆವೃತ್ತಿಃ Kfz. 21); ಸಿಗ್ನಲ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನಲ್ಲಿ (Kfz. 15, ಕೆಎಫ್ಝಡ್. 17, ಕೆಎಫ್ಝಡ್. 17/1) ಮತ್ತು ಫಿರಂಗಿ ಬೇಹುಗಾರಿಕೆಗಾಗಿ (Kfz. 16 ಮತ್ತು ಕೆಎಫ್ಝಡ್. 16/1). ಸುಮಾರು 14,900 ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹಾರ್ಚ್ 901 ಎಂದು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 12,298 ಮತ್ತು 16,000ರ ನಡುವೆ ವಾಂಡರರ್ 901/ಟೈಪ್ (ಇ) 40, ಜೊತೆಗೆ (ಒಪೆಲ್ ಚಾಸಿಸ್ ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆಗಳಿಂದ ಊಹಿಸಲಾಗಿದೆ) ಕನಿಷ್ಠ 3,860 ಒಪೆಲ್ ಟೈಪ್ (ಇ) ಎಂ. ಪಿ. ಎಲ್., ಒಟ್ಟು 31,000 ರಿಂದ 35,000 ಘಟಕಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. 1940 ರ ವಿನ್ಯಾಸದ ಸರಳೀಕರಣದ ಅತ್ಯಂತ ಎದ್ದುಕಾಣುವ ಬದಲಾವಣೆಯೆಂದರೆ ಮಧ್ಯ-ಆರೋಹಿತವಾದ ಬಿಡಿ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು, ಇದು ದೇಹದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒಳಾಂಗಣ ಸ್ಥಳವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಈ ಕಾರುಗಳು ಹಾರ್ಚ್ ವಿ8 (ಒಪೆಲ್ಃ ಇನ್-ಲೈನ್ 6-ಸಿಲಿಂಡರ್) ಮತ್ತು 2,700 ಕೆಜಿ (ಓಪನ್-ಟಾಪ್ ಹಾರ್ಚ್ ಆವೃತ್ತಿಃ 3,080 ಕೆಜಿ) ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ಏಕೈಕ ವಿಧವಾಗಿತ್ತು. 80ರಷ್ಟು ಮಿಲಿಟರಿ ಶಾಖೆಗಳು ಈ ವಾಹನವನ್ನು ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಸೇವೆಗೆ ಯೋಗ್ಯವಲ್ಲವೆಂದು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದವು. ಹೆವಿ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಕಾರನ್ನು ಜ್ವಿಕ್ಕೌನಲ್ಲಿ ಹಾರ್ಚ್ ಮತ್ತು ಕಲೋನ್ನಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ ಜರ್ಮನಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದವು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು ಸಿಗ್ನಲ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ (ಕೆಎಫ್ಝಡ್) ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. 23 ಮತ್ತು 24), ಆಂಬ್ಯುಲೆನ್ಸ್ಗಳಾಗಿ (Kfz. 31), ಲಘು ಫಿರಂಗಿದಳಕ್ಕಾಗಿ ಫಿರಂಗಿ ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳಾಗಿ (ಕೆಎಫ್ಝಡ್. 69) ಮತ್ತು ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ಬಂದೂಕುಗಳು (Kfz. 81), ಸೈನ್ಯದ ವಾಹಕಗಳಾಗಿ (Kfz. 70) ಮತ್ತು ಎಎ ಸರ್ಚ್ ಲೈಟ್ಗಳ ವಾಹಕವಾಗಿ (ಕೆಎಫ್ಝಡ್. 83). ಇದಲ್ಲದೆ, ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಸೇನಾ ವಾಹಕ Sd.Kfz. 247 ಮತ್ತು ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ನ ಲೈಚ್ಟರ್ ಪನ್ಜರ್ಸ್ಪಾಹ್ವ್ಯಾಗನ್ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕಾರು ಒಂದೇ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಹಾರ್ಚ್ನ ವಿವಿಧ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಒಟ್ಟು 8,135 ಘಟಕಗಳಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು 1,901 ಫೋರ್ಡ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಒಟ್ಟು 10,000 ಘಟಕಗಳಿಗೆ. ಈ ಕಾರುಗಳು ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಸ್ಟೀಯರಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ 3,300 ಕೆಜಿ ಖಾಲಿ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಸ್ಟೀಯರಿಂಗ್ನಿಲ್ಲದೆ 3,200 ಕೆಜಿ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಇತರರಂತೆ, ಭಾರೀ ಮಾದರಿಯು 1940 ರಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯ-ಆರೋಹಿತವಾದ ಬಿಡಿ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಇದು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾದ ಅದೇ ನ್ಯೂನತೆಗಳಿಂದ ಮತ್ತು ಭಾರೀ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ನಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಇದು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಕಾರ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂನ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ವಿಧವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಜರ್ಮನ್ ಮಿಲಿಟರಿಗಾಗಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಿದ ಟ್ರಕ್ಗಳ (ಐನ್ಹೈಟ್ಸ್-ಲಾಸ್ಟ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ವ್ಯಾಗನ್) ಅಭಿವೃದ್ಧಿ 1934ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಅವರು ಮೂಲತಃ ಎರಡು, ಮೂರು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಚಾಲಿತ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೂರು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಚಾಸಿಸ್ಗಳನ್ನು ಬಯಸಿದ್ದರು, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಕ್ರಮವಾಗಿ 1.5,25 ಮತ್ತು 4 ಮೆಟ್ರಿಕ್ ಟನ್ಗಳ ದೊಡ್ಡ, ಏಕ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಆಫ್-ರೋಡ್ ಪೇಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ನಾಲ್ಕು-ಆಕ್ಸಲ್, ಎಂಟು-ಚಕ್ರಗಳ ರೂಪಾಂತರದ ನಾಲ್ಕು ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಘಟಕಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ವಿಶೇಷ ಕರ್ತವ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಮರುರೂಪಿಸಲಾಯಿತು. ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಮೂರು-ಆಕ್ಸಲ್, ಆರು-ಚಕ್ರಗಳ, 2.5 ಟನ್ ತೂಕದ ರೂಪಾಂತರಗಳು ಮಾತ್ರ ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವು ಮತ್ತು 1937ರಿಂದ 1940ರವರೆಗೆ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಇದರ ಪೂರ್ಣ ಅಧಿಕೃತ ಹೆಸರು ಆಯಿತುಃ ಲೀಚ್ಟರ್ ಜೆಲಾಂಡೆಗಾಂಗಿಗರ್ ಲಾಸ್ಟ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ವ್ಯಾಗನ್, ಆಫೆನ್ (ಲೈಟ್ ಕ್ರಾಸ್-ಕಂಟ್ರಿ ಲಾರಿ, ಓಪನ್ (-ಕ್ಯಾಬ್)). ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ಐನ್ಹೈಟ್ಸ್ಡೀಸೆಲ್" (ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಡೀಸೆಲ್) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹೆನ್ಶೆಲ್ ಈ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಚಾಸಿಸ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಹೆನ್ಶೆಲ್ ಮತ್ತು ಹಂಬೋಲ್ಟ್-ಡ್ಯೂಟ್ಜ್-ಮೊಟೊರೆನ್ ಕಂಪನಿಯ ಸಹಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಎಂ. ಎ. ಎನ್. 80 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಎಂ. ಎ. ಎನ್. ಎಲ್ಲಾ ಎಂಜಿನ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು. ಈ ಟ್ರಕ್ಗಳು ನಾಲ್ಕು-ವೇಗದ ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಎರಡು-ಹಂತದ ವರ್ಗಾವಣೆ ಕೇಸ್ ಮತ್ತು ಲಾಕ್ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಸೆಂಟರ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಆಕ್ಸಲ್ಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸುತ್ತದೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸ್ವಯಂ-ಲಾಕಿಂಗ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಲೈಚ್ಟರ್ ಜೆಲಾಂಡೆಗಾಂಗಿಗರ್ ಲಾಸ್ಟ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ವ್ಯಾಗನ್ (ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ "ಲೆ". ಜಿಎಲ್. Lkw), "ಲೈಟ್ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಲಾರಿ/ಟ್ರಕ್" ಗಾಗಿ, ಆಫ್-ರೋಡ್ ಟೈರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಮಾನತುಗಳೊಂದಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಏಕ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಒಂಬತ್ತು ತಯಾರಕರು ತಮ್ಮ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರೂ, ಅವುಗಳನ್ನು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ವಿಶೇಷಣಗಳಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಭಾಗಶಃ ಒಂದೇ ಪೂರೈಕೆದಾರರು ಎಲ್ಲಾ ಚಾಸಿಸ್ (ಹೆನ್ಶೆಲ್) ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಬ್ಬರು ಎಲ್ಲಾ ಎಂಜಿನ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು (ಎಂಎಎನ್) ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಅತ್ಯಂತ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಎಂಬ ಖ್ಯಾತಿಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಐನ್ಹೈಟ್ಸ್ಡೀಸೆಲ್ ತನ್ನ ಖಾಲಿ ತೂಕವಾದ ಸುಮಾರು ಐದು ಟನ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ನಿರಾಶಾದಾಯಕ ಪೇಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣಿತ ವಾಣಿಜ್ಯ ಒಪೆಲ್ ಬ್ಲಿಟ್ಜ್ ಮಾದರಿಗಳು ಮತ್ತು ಬೋರ್ಗ್ವರ್ಡ್ ಬಿ 3000 ನಂತಹ ಹಗುರವಾದ ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹಲವಾರು ಇತರ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ತೂಕ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಎರಡೂ ಅದರ ಸಂಕೀರ್ಣ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ ಉಂಟಾಗಿವೆ, ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್ಗಳು ಓವರ್ಲೋಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಇತರ ವಿಶಿಷ್ಟ ಯುದ್ಧಕಾಲದ ದುರುಪಯೋಗಕ್ಕೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಬೋರ್ಗ್ವರ್ಡ್, ಬುಸಿಂಗ್-ನಾಗ್, ಡೈಮ್ಲರ್-ಬೆನ್ಜ್, ಫೌನ್, ಹೆನ್ಶೆಲ್, ಕ್ರುಪ್, ಮ್ಯಾಗಿರಸ್, ಮ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ವೊಮ್ಯಾಗ್ ಸೇರಿ ಸುಮಾರು 12,000 ರಿಂದ 14,300 ಘಟಕಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು 1940ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಓಸ್ವಾಲ್ಡ್, ವರ್ನರ್ಃ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ಫಾಹರ್ಜ್ಯೂಜ್ ಉಂಡ್ ಪ್ಯಾಂಜರ್ ಡೆರ್ ರೀಚ್ಸ್ವೆಹ್ರ್, ವೆಹ್ರ್ಮ್ಯಾಕ್ಟ್ ಉಂಡ್ ಬುಂಡೆಸ್ವೆಹ್ರ್. ಮೋಟರ್ಬಚ್ ವೆರ್ಲಾಗ್, ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್, 17. ಔಫ್ಲೇಜ್ 2004, ಸ್ಪೀಲ್ಬರ್ಗರ್ ಜೆ., ವಾಲ್ಟರ್ಃ ಆರ್ಮರ್ಡ್ ವೆಹಿಕಲ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಜರ್ಮನ್ ಆರ್ಮಿ 1905-1945 (ದಿ ಸ್ಪೀಲ್ಬರ್ಗರ್ ಜರ್ಮನ್ ಆರ್ಮರ್ ಅಂಡ್ ಮಿಲಿಟರಿ ವೆಹಿಕಲ್ ಸೀರೀಸ್) ವೋರ್ಸ್ಚ್ರಿಫ್ಟ್ ಡಿ 662/4 ಐನ್ಹೈಟ್ಸ್ಫಾಹರ್ಗೆಸ್ಟೆಲ್ ಐ ಫರ್ ಲೀಚ್ಟನ್ ಪರ್ಸನ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ವ್ಯಾಗನ್ ಟೈಪ್ 40, ಗೆರೆಟೆಬೆಸ್ಕ್ರೈಬಂಗ್ ಉಂಡ್ ಬೆಡಿಯೆನುಂಗ್ಸಾನ್ವೀಸುಂಗ್, ಬರ್ಲಿನ್ 1941 ಆಲ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳು ಆಫ್-ರೋಡ್ ವಾಹನಗಳು 1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಹನಗಳು ವ್ಹೀಲ್ಡ್ ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಹನಗಳು ಜರ್ಮನಿಯ ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಹನಗಳು