NWE No. 21
ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಇ. ನಂ. 21II, ನಂತರ ಡಿಆರ್ 99.6001 ಒಂದು ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1939 ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮೀಟರ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಗೇಜ್ಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇಂದಿಗೂ ಹರ್ಜ್ ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ (ಎಚ್ಎಸ್ಬಿ) ಕರ್ತವ್ಯದಲ್ಲಿದೆ. 1 'ಸಿ1', 1 'ಡಿ1' ಮತ್ತು 1 'ಇ1' ಆಕ್ಸಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸೂಪರ್ಹೀಟೆಡ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಯೋಜಿತ ಸರಣಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಏಕೈಕ ಘಟಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿದ್ದು, ನಾರ್ಡ್ಹೌಸೆನ್-ವೆರ್ನಿಗೆರೋಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ (ಎನ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಇ), ಗೆರ್ನೋಡ್-ಹರ್ಜೆರೋಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಸೌತ್ ಹರ್ಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ ತಮ್ಮ ಹಳೆಯ, ಕಡಿಮೆ ಆರ್ಥಿಕ ಸ್ಯಾಚುರೇಟೆಡ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್ ಕ್ರುಪ್ ಎಜಿಯಿಂದ ಆದೇಶಿಸಿತ್ತು. ಅವರ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸುವಲ್ಲಿ, ಆರ್ಥಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆ, ಸರಳೀಕೃತ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ದಾಸ್ತಾನು ಹಿಡುವಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಸುಲಭವಾದ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಸೇವೆಯ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಾಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಇಡೀ ಶ್ರೇಣಿಯಾದ್ಯಂತ ಬಳಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಕಲ್ಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದರೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಆದೇಶವನ್ನು ಡಾಯ್ಚ ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ ನೀಡದ ಕಾರಣ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ವಿಭಿನ್ನ ನಿರ್ಮಾಣ ಸಂಪ್ರದಾಯಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಇವುಗಳನ್ನು ಯುದ್ಧಗಳ ನಡುವೆ ಡಿಆರ್ ತಯಾರಿಸಿದ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾದ ಐನ್ಹೈಟ್ಸ್ಲೋಕ್ಸ್ ಎಂದು ನೋಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, 1 'ಸಿ1' ಆವೃತ್ತಿಯ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರ 1939 ರಲ್ಲಿ ಕ್ರುಪ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು; ಇತರ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಇ. ಯು ನಂ. 21 (ಆ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎರಡನೆಯದು) ಮತ್ತು 1949ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವ ಜರ್ಮನಿಯ ಡಾಯ್ಚ ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ NWEಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ಅದನ್ನು 99.6001 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1970ರಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಗೆ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಸಂಖ್ಯೆ 99.6001-4 ನೀಡಲಾಯಿತು. 1956ರಲ್ಲಿ ಈ ಯಂತ್ರವನ್ನು, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ, ಹರ್ಜ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಸೆಲ್ಕೆ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1961ರಲ್ಲಿ ಇದು ಶಾಶ್ವತವಾಯಿತು. 1983/1984 ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮರು-ಸೇರಿಸಿದ ನಂತರ ಇದನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಹರ್ಜ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿನ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ 1984ರ ಜೂನ್ 3ರಂದು ಸ್ಟೀಜ್ ಮೂಲಕ ಗೆರ್ನೋಡ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಸೆಲ್ಫೆಲ್ಡೆ ನಡುವಿನ ಮೊದಲ ನಿಗದಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1991 ಮತ್ತು 1994ರ ನಡುವೆ ಇದು ಹಸಿರು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ನಂ. 21 ಐತಿಹಾಸಿಕ ಬೋಗಿಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದ ವಿಶೇಷವಾದ ಹೆರಿಟೇಜ್ ರೈಲಿನ (ಟ್ರೆಡಿಷನ್ಸ್ಜುಗ್) ಉಸ್ತುವಾರಿ ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದು, ಮಾಲೆಟ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ರೈಲಿನ ಹೊಸ ಸಂಕುಚಿತ-ವಾಯು ಬ್ರೇಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗದ ಕಾರಣ ಅವುಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ ಇದು ತನ್ನ ತವರು ನಿಲ್ದಾಣವಾದ ಗೆರ್ನೋಡ್ನಿಂದ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ತಾಂತ್ರಿಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು NWE 21II ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ, ಕ್ರುಪ್ ಸಂಸ್ಥೆಯು ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ ಐನ್ಹೈಟ್ಸ್ಲೋಕೋಮೊಟಿವನ್ನ ಸಮಕಾಲೀನ ವಿನ್ಯಾಸದ ವಿಧಾನಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಬಾಯ್ಲರ್ಗೂ ಸಹ ಬೆಸುಗೆಯನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. ಮೂರು ಚಾಲಿತ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು 70 ಮಿಮೀ ಬದಿಯ ದಪ್ಪದೊಂದಿಗೆ (ವಾಂಗೆನ್ಸ್ಟಾರ್ಕ್) ಬಾರ್ ಫ್ರೇಮ್ನಲ್ಲಿ ದೃಢವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಎರಡು ಒಯ್ಯುವ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳು ರೇಡಿಯಲ್ ಆಗಿ ಸ್ವಿಂಗ್ ಔಟ್ ಮಾಡಲು ಸಮರ್ಥವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಬಿಸ್ಸೆಲ್ ಟ್ರಕ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬಾಯ್ಲರ್ಗೆ ಎರಡು ಫೀಡ್ ವಾಟರ್ ಪಂಪ್ಗಳಿಂದ ನೀರುಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರೈಲು ಗೇಜಿನ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಓರೆಯಾದ ಎರಡು ಹೊರಗಿನ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಕುಹ್ನ್ ಸ್ಲೈಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹ್ಯೂಸಿಂಗರ್ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ನಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಶುಲ್ಜ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ತಡವಾಗಿ ಟ್ರೋಫಿಮೋಫ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಕವಾಟಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ (ಲೀರ್ಲೌಫ್) ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಕವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದಾಗ ಇವು ಉತ್ತಮ ಚಾಲನೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಉಗಿ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದಾಗ ಗಾಳಿಯ ಪಂಪ್ನಂತೆ ಅದರ ಕಾರ್ಯದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತವೆ. ಕ್ಲಾಸ್ 99.32 ನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಓಡಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು, ಈ ಎಂಜಿನ್ ಜರ್ಮನಿಯ ಐದು ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಫ್ರೆಂಡೆಸ್ಕ್ರೀಸ್ ಸೆಲ್ಕೆಟಾಲ್ಬಾಹ್ನ್ 2-6-2 ಟಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿನ ದತ್ತಾಂಶ ಹಾಳೆ 1 'ಸಿ1' ಎಚ್2ಟಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಕ್ರುಪ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಜರ್ಮನಿಯ ಸಂರಕ್ಷಿತ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮೀಟರ್ ಗೇಜ್ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಜರ್ಮನಿಯ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಜರ್ಮನಿಯ ಖಾಸಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು