New Mexican Railway Company
ನ್ಯೂ ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಅಮೆರಿಕಾದ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು, ಫೆಬ್ರವರಿ 2,1860 ರಂದು ನ್ಯೂ ಮೆಕ್ಸಿಕೋದ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಶಾಸಕಾಂಗದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಸದಸ್ಯರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂ ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸರ್ವೋಚ್ಚ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ನ್ಯಾಯಮೂರ್ತಿಯಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಹೆನ್ರಿ ಕಾನ್ನೆಲ್ಲಿ, ಆಂಟೋನಿಯೊ ಜೆ. ಒಟೆರೊ; ಅಂಬ್ರೊಸಿಯೊ ಆರ್ಮಿಜೊ (ಕರ್ನಲ್ ಪರ್ಫೆಕ್ಟೊ ಆರ್ಮಿಜೊ ಅವರ ತಂದೆ); ಜೋಸ್ ಫೆಲಿಪ್ ಚಾವೆಜ್, ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ಚಾವೆಜ್; ನ್ಯೂ ಮೆಕ್ಸಿಕೋದ ಯು. ಎಸ್. ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಸರ್ಕಾರದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ಕಳುಹಿಸಿದ ನ್ಯಾಯಾಧೀಶರಾದ ಸ್ಪ್ರೂಸ್ ಎಮ್. ಬೈರ್ಡ್, ರಿಯೋ ಗ್ರಾಂಡೆಯ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ತಮ್ಮ ಹಕ್ಕಿನ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನ ಸಾಂತಾ ಫೆ ಕೌಂಟಿಯಾಗಿ ಸಂಘಟಿಸಲು; ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋದ ಚಿಕ್ಕಪ್ಪ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊ ಪೆರಿಯಾ, ಜೋಸ್ ಲಿಯಾಂಡ್ರೊ ಪೆರಿಯಾ, ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಬಿ. ಕ್ಲಾರ್ಕ್, ಜೋಸ್ ಗ್ವಾಡಾಲುಪೆ ಗಲೆಗೋಸ್, ಸ್ಟೀಫನ್ ಬೋಯಿಸ್, ವಿಲಿಯಂ ಎಚ್. ಮೂರ್, ಸೆರನ್ ಸೇಂಟ್ ವ್ರೈನ್, ಥಾಮಸ್ ಸಿ. ಡಿ ಬಾಕಾ, ಮೆರಿಲ್ ಇದ್ದರು. ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ನ್ಯೂ ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯ ಸ್ಮಾರಕವನ್ನು ಮಿಗುಯೆಲ್ ಆಂಟೋನಿಯೊ ಒಟೆರೊ ಅವರು ಮೇ 21,1860 ರಂದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ನಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಿದರು. ಇದು ಖಂಡಾಂತರ ರೈಲುಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ದಕ್ಷಿಣ ಮಾರ್ಗದ ಪರವಾಗಿ ವಾದವಾಗಿತ್ತು. ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಮಾರ್ಗದ ನಡುವಿನ ವಾದಗಳು ರಾಜ್ಯಗಳ ನಡುವಿನ ಕರಗದ ಸಂಬಂಧಗಳ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿದ್ದವು, ಇದು 1845 ರಲ್ಲಿ ಜೇಮ್ಸ್ ಗ್ಯಾಡ್ಸ್ಡೆನ್ರ ಪಾಲ್ಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಗೆ ಹಿಂದಿನದು (ಗ್ಯಾಡ್ಸ್ಡೆನ್ ಖರೀದಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಚರ್ಚೆಯಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಿದಂತೆ). ಈ ವಾದಗಳು ಅಮೆರಿಕಾದ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದವು. ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸರ್ಕಾರದೊಳಗೆ ರಾಜ್ಯದೊಳಗಿನ ರೈಲುಮಾರ್ಗ ನಿರ್ಮಾಣ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಯತ್ನದೊಂದಿಗೆ ನ್ಯೂ ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸದಿದ್ದರೆ ಕಂಪನಿಯ ಹಕ್ಕುಗಳು ಮತ್ತು ಸವಲತ್ತುಗಳನ್ನು ಮುಟ್ಟುಗೋಲು ಹಾಕಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿಗಮದ ಕಾಯಿದೆಯು ಹೇಳಿದೆ. 1862ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಅಂತರ್ಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ, ಯೂನಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಆಫ್ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾಗಳಿಗೆ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಾಯಿದೆಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಖಂಡಾಂತರ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಯೋಜನೆಗೆ ಭೂಮಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಸವಲತ್ತುಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಭೂಪ್ರದೇಶ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು 1863ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ 1869ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. 1883ರಲ್ಲಿ ಸದರ್ನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಗಲ್ಫ್ ಆಫ್ ಮೆಕ್ಸಿಕೊವನ್ನು ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಮತ್ತು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವವರೆಗೂ ದಕ್ಷಿಣದ ಮಾರ್ಗವು ವಾಸ್ತವವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. 1862 ಮತ್ತು 1864 ರ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಾಯಿದೆಗಳಿಂದ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅಧಿಕಾರ ಪಡೆದ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಿಂತ ನ್ಯೂ ಮೆಕ್ಸಿಕೋದ ಮೂಲಕ ದಕ್ಷಿಣ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಮೊದಲ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡುವಂತೆ ಯು. ಎಸ್. ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಅನ್ನು ಮನವೊಲಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನವು ಸ್ಮಾರಕ ದಾಖಲೆಯಾಗಿದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಆದ್ಯತೆಯ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು, ಕಡಿಮೆ ದೂರ, ಕಡಿಮೆ ಶ್ರೇಣಿಗಳು, ಮಿಲಿಟರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ ಖನಿಜ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳಿಗಾಗಿ ದಕ್ಷಿಣ ಗಡಿಯ ಸಾಮೀಪ್ಯ, ಗಲ್ಫ್ ಆಫ್ ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಮತ್ತು ಪೆಸಿಫಿಕ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಸಾಮೀಪ್ಯ, ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆ ವೆಚ್ಚ-ಲಾಭ ಉಳಿತಾಯ ಸೇರಿದಂತೆ ದಕ್ಷಿಣ ಮಾರ್ಗದ ಪರವಾಗಿ ಹಲವಾರು ವಾದಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ದಾಖಲೆಯಲ್ಲಿ ಗುಲಾಮಗಿರಿಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಬಗ್ಗೆಯೂ ಚರ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ದಕ್ಷಿಣದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಅಂತಹ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ತಮ್ಮ ಪ್ರದೇಶದೊಳಗೆ ಭೂಮಿ ಮತ್ತು ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ನಿಯೋಜಿಸಲು ನ್ಯೂ ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಶಾಸಕಾಂಗದ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ ಒತ್ತಿಹೇಳಿತು. ಈ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ನ್ಯೂ ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ರಜೆಯಲ್ಲಿರುವ ಮಸೂದೆಗಳನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಎಂದರೆಃ ಶ್ರೀ ಒಟೆರೊ ಅವರಿಂದಃ ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್, ಒಪೆಟೌಸಸ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್, ಸಬೈನ್ ಮತ್ತು ರಿಯೋ ಗ್ರಾಂಡೆ, ಸದರ್ನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪಡೆಗಳು ಮತ್ತು ನೌಕಾ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಮಳಿಗೆಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲು ಒಂದು ಮಸೂದೆ (ಎಚ್. ಆರ್. 761) ಮತ್ತು ಇತರ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ; ಇದನ್ನು ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಓದಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಆಯ್ಕೆ ಸಮಿತಿಗೆ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯ ಸ್ಮಾರಕದೊಂದಿಗೆ ಮುದ್ರಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಸಹಿ ಹಾಕಿದವರ ಸ್ಮಾರಕವು ಅವರ ಕೊನೆಯ ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ ನ್ಯೂ ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಶಾಸಕಾಂಗವು "ದಿ ನ್ಯೂ ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ" ಎಂಬ ಹೆಸರು ಮತ್ತು ಶೈಲಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಒಂದು ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು (ಅದರ ಪ್ರತಿಯನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ಲಗತ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ) ಅಂಗೀಕರಿಸಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಗೌರವಯುತವಾಗಿ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ, ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಪೂರ್ವ ಗಡಿಯಲ್ಲಿ ಅವರು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದಂತಹ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು, ನಿರ್ಮಿಸಲು, ಹೊಂದಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು, ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಇಡೀ ಪ್ರಾಂತ್ಯದಾದ್ಯಂತ, ಸಮೀಕ್ಷೆಯ ನಂತರ ಅವರು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಬಹುದಾದಂತಹ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ, ಮೆಕ್ಸಿಕೊದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ಪಕ್ಕದ ರಾಜ್ಯ ಅಥವಾ ಪ್ರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ಅಥವಾ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾದ ಯಾವುದೇ ಇತರ ರೈಲುಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮ ಸದರಿ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಅವರು ಕಾಲಕಾಲಕ್ಕೆ ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದಾದ ಶಾಖೆಗಳೊಂದಿಗೆ. ಮತ್ತು ಸದರಿ ಶಾಸಕಾಂಗವು "ಸದರಿ ನ್ಯೂ ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗೆ, ನ್ಯೂ ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಪ್ರಾಂತ್ಯವು ಈಗ ಹೊಂದಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಹಕ್ಕು, ಶೀರ್ಷಿಕೆ ಮತ್ತು ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಮಂಜೂರು ಮಾಡಿದೆ ಮತ್ತು ವರ್ಗಾಯಿಸಿದೆ ಅಥವಾ ನ್ಯೂ ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಪ್ರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗ ಅಥವಾ ಶಾಖೆಯ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೀಡಿದ ಯಾವುದೇ ಭೂಮಿಯ ಅನುದಾನದಲ್ಲಿ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಹೊಂದಿರಬಹುದು, ಸದರಿ ಕಂಪನಿಯು ಯಾವ ರಸ್ತೆ ಅಥವಾ ಶಾಖೆಯ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದು". ಆದ್ದರಿಂದ, ನ್ಯೂ ಮೆಕ್ಸಿಕೋದ ಮೂಲಕ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸರ್ಕಾರವು ಯಾವುದೇ ಭೂಮಿ ಅಥವಾ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾಲದ ಅನುದಾನವನ್ನು ಅವರಿಗೆ ನೀಡಬೇಕು ಎಂದು ಸಹಿ ಹಾಕಿದವರು ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಾರೆ, ನ್ಯೂ ಮೆಕ್ಸಿಕನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ; ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಪ್ರದೇಶದ ಅಧಿಕಾರವಿಲ್ಲದ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ಸಂಘಕ್ಕೆ, ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಭೂಮಿ ಮತ್ತು ಸಾಲದ ಅನುದಾನವನ್ನು ನೀಡಲು ನಿಮ್ಮ ಗೌರವಾನ್ವಿತ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಮುಂದೆ ಈಗ ಬಾಕಿ ಇರುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಅವರು ಗೌರವಯುತವಾಗಿ ಪ್ರತಿಭಟಿಸುತ್ತಾರೆ. ಗೌರವಾನ್ವಿತರು ವರದಿ. ಶ್ರೀ ಕರ್ಟಿಸ್, (ಎಚ್. ಆರ್. ನಂ. 428,) ಮತ್ತು ಅದರ ಜೊತೆಗಿನ ಬಿಲ್ (ನಂ. 646) ಅದರಲ್ಲಿ ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಹಲವಾರು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ನೀಡಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿ, ಮತ್ತು ಆ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಹುಪಾಲು ಅಂತಹ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ, ಸಮಿತಿಯು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಹಾಯಕ್ಕಾಗಿ, ಪ್ರತಿ ಮೈಲಿಗೆ $33,860 ಕ್ಕೆ ಸಮನಾದ ಅರವತ್ತು ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ಗಳನ್ನು ($60,000,000,) ತಮ್ಮ ಸಹವರ್ತಿಗಳಾಗಿ ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಸದರ್ನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿ ಕೇವಲ ಮೂವತ್ತೈದು ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ಗಳನ್ನು ಕೇಳುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅಧಿಕೃತ ಅಂದಾಜುಗಳು ಈ ರಸ್ತೆಗಳ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ದಕ್ಷಿಣ ಮಾರ್ಗದ ನೆರವಿಗಾಗಿ ವಿನಿಯೋಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸರ್ಕಾರವು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಮೊತ್ತಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ನಿಗಮದ ಕಾಯಿದೆಯು ಎನ್. ಎಂ. ಪ್ರದೇಶದೊಳಗೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಭೂಮಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಹಂಚಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸರ್ಕಾರದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ತರುವ ಪ್ರಯತ್ನವಾಗಿತ್ತು ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸದಿದ್ದರೆ ಕಂಪನಿಯ ಹಕ್ಕುಗಳು ಮತ್ತು ಸವಲತ್ತುಗಳನ್ನು ಮುಟ್ಟುಗೋಲು ಹಾಕಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿಗಮದ ಕಾಯಿದೆಯು ಹೇಳಿದೆ. ವಿಭಾಗ 9. ಇದು ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಧಿನಿಯಮಿತವಾಗಲಿಃ ಈ ಅಧಿನಿಯಮದ ಅಂಗೀಕಾರದ ಐದು ವರ್ಷಗಳೊಳಗೆ ಮತ್ತು ನಂತರ, ನ್ಯೂ ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಪ್ರದೇಶದ ಮಿತಿಯೊಳಗೆ ಸದರಿ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು, ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವುದು ಮತ್ತು ಶ್ರೇಣೀಕರಿಸುವಲ್ಲಿ ನಿಜವಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು ಈ ಮೂಲಕ ನಿಗಮಿತವಾದ ಸದರಿ ಕಂಪನಿಯ ಮೇಲೆ ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿದೆ; ಮತ್ತು ಅವರು ಹಾಗೆ ಮಾಡಲು ವಿಫಲವಾದ ನಂತರ, ಸದರಿ ಕಂಪನಿಗೆ ಈ ಮೂಲಕ ನೀಡಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ಹಕ್ಕುಗಳು, ಸವಲತ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ವಿನಾಯಿತಿಗಳನ್ನು ಈ ಮೂಲಕ ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸದರಿ ಕಂಪನಿಗೆ ನೀಡಲಾದ ಈ ಸನ್ನದನ್ನು ಈ ಮೂಲಕ ಮುಟ್ಟುಗೋಲು ಹಾಕಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಭಾಗ 10. ಈ ಕಾಯಿದೆಯ ನಿಬಂಧನೆಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾದ ಎಲ್ಲಾ ಕಾನೂನುಗಳು ಅಥವಾ ಕಾನೂನುಗಳ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಈ ಮೂಲಕ ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ಕಾಯಿದೆಯು ಅದರ ಅಂಗೀಕಾರದ ನಂತರ ಮತ್ತು ನಂತರ ಜಾರಿಯಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ನ್ಯೂ ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಪ್ರಾಂತ್ಯ 1860 ನ್ಯೂ ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಪ್ರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು