Cow Island, Montana
ಕೌ ದ್ವೀಪವು ಮಿಸೌರಿ ನದಿಯ ಎಡಕ್ಕೆ ತಿರುಗುವ ಬೆಂಡ್ನಲ್ಲಿದೆ, ಇದನ್ನು ಮಿಸೌರಿ ರಿವರ್ ಬ್ರೇಕ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ದ್ವೀಪವು ಕೌ ಕ್ರೀಕ್ ಮತ್ತು ಬುಲ್ ಕ್ರೀಕ್ನ ಬಾಯಿಯಿಂದ ಕಾಲಾನುಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವ ಸಂಚಯಗಳಿಂದ ರೂಪುಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಕೌ ದ್ವೀಪದಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಮಿಸೌರಿ ನದಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ದ್ವೀಪವು ಸುಮಾರು 1 ಮೈಲಿ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸರಾಸರಿ ಸುಮಾರು 150 ಗಜಗಳಷ್ಟು ಅಗಲವಿದೆ. ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಉತ್ತರದ ಫೆರ್ಗುಸ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿದೆ, ಆದರೆ ಅದರ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ, ಅತ್ಯಂತ ದಕ್ಷಿಣದ ಬ್ಲೇನ್ ಕೌಂಟಿಯಿಂದ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಇದೆ. ಕೌ ದ್ವೀಪವು ಮೊಂಟಾನಾದ ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ಇತಿಹಾಸದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮಿಸೌರಿ ನದಿಯ ಫೋರ್ಡ್ ಆಗಿ ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಮೊಂಟಾನಾದ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಇತಿಹಾಸದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 1860ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯದಿಂದ 1880ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯದವರೆಗೆ, ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಮೂಲಕ ಫೋರ್ಟ್ ಬೆಂಟನ್ ಮೊಂಟಾನಾಗೆ ಸಾಗುವ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಶಿಪ್ಮೆಂಟ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಆಗಿ ಇದನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕೌ ದ್ವೀಪದ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಮಹತ್ವವು ಅದರ ಭೌಗೋಳಿಕ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಮಿಸೌರಿ ನದಿಗೆ 200 ಮೈಲಿ ಉದ್ದದ ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಮಿಸೌರಿ ಬಿರುಕುಗಳು ನದಿಯ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ತಡೆಗೋಡೆಯಾಗಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೌ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಯಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಪ್ರಯಾಣ ಮಾರ್ಗವು ಕೌ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಕೌ ಕ್ರೀಕ್ಗೆ ಹೋಯಿತು, ವಿರಾಮಗಳನ್ನು ದಾಟಿ ಮೊಂಟಾನಾ ಬಯಲು ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು. ಮಿಸೌರಿ ಬ್ರೇಕ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಹರಿಯುವ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಕೌ ದ್ವೀಪವನ್ನು ಮಿಸೌರಿ ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ರದೇಶದ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಮಿಸೌರಿ ನದಿ ದಂಡೆಯಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1860ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಈ ಪ್ರವೇಶ ಮಾರ್ಗವು ಕೌ ದ್ವೀಪವು ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ತಾಣವಾಗಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿಂದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಕೌ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಯಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕೌ ಕ್ರೀಕ್ನಿಂದ ಫೋರ್ಟ್ ಬೆಂಟನ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. 1877ರಲ್ಲಿ ನೆಜ್ ಪರ್ಸ್ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೆಜ್ ಪರ್ಸ್ ಮಿಸೌರಿಯನ್ನು ಕೌ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಕೌ ದ್ವೀಪದ ಕದನದ ತಾಣವಾಯಿತು. ಕೌ ದ್ವೀಪದ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಮಹತ್ವವನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು, ಮೊದಲು ಮಿಸೌರಿ ಬ್ರೇಕ್ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮೂಲಭೂತ ಸಂಗತಿಗಳನ್ನು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಮಿಸೌರಿ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿರುವ ಮಿಸೌರಿ ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕಡಿದಾದ ಭೂಕುಸಿತವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ. ಈ ವಿರಾಮಗಳು ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಫೋರ್ಟ್ ಬೆಂಟನ್ ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಫೋರ್ಟ್ ಪೆಕ್ ವರೆಗೆ 200 ಮೈಲಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದೂರದಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿವೆ. ಈ ಬಿರುಕುಗಳು ಮಿಸೌರಿ ನದಿಯ ದಕ್ಷಿಣ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ದಂಡೆಯೆರಡರಿಂದಲೂ ಹುಲ್ಲುಗಾವಲಿನೊಳಗೆ ಮೈಲಿಗಟ್ಟಲೆ ತಲುಪುತ್ತವೆ. ವಿರಾಮಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದು ಎಷ್ಟು ಕಷ್ಟವಾಗಿದೆಯೆಂದರೆ, ಮಿಸೌರಿ ನದಿಯ ಈ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಇನ್ನೂ ಮೊಂಟಾನಾದ ಅತ್ಯಂತ ದೂರದ ಮತ್ತು ಮುಟ್ಟದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಕೊನೆಯ ಹಿಮಯುಗದಲ್ಲಿ, ಭೂಖಂಡದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯು ಕೆನಡಾದಿಂದ ಕೆಳಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ಮಿಸೌರಿಯ ಹಿಂದಿನ ಒಳಚರಂಡಿಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿದಾಗ ಈ ಬಿರುಕುಗಳು ರೂಪುಗೊಂಡವು. ಐಸ್ ಶೀಟ್ ದೊಡ್ಡ ಸರೋವರಕ್ಕೆ ನೀರನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿತು, ಅದು ಈಗ ಗ್ರೇಟ್ ಫಾಲ್ಸ್ ಇರುವ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ತುಂಬಿತು. ಏರುತ್ತಿರುವ ಸರೋವರದ ನೀರು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಅಣೆಕಟ್ಟಿನಿಂದ ಹೊರಬಂದಿತು. ಸರೋವರದ ನೀರು ಹೊರಬರುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಅವರು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಭೂಖಂಡದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಅಂಚಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮಿಸೌರಿಯ ಹೊಸ ನದಿ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಕೆತ್ತಿದರು. ಈ ಹಠಾತ್ ಸವೆತದ ಕ್ರಮವು ನದಿಯ ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ಫೋರ್ಟ್ ಬೆಂಟನ್ನಿಂದ ಪ್ರಸ್ತುತ ಫೋರ್ಟ್ ಪೆಕ್ ಅಣೆಕಟ್ಟಿನವರೆಗೆ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಈ ಹೊಸ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಮೃದು ಕ್ರಿಟೇಷಿಯಸ್ ಯುಗದ ಸಂಚಿತ ಶಿಲೆಗಳಾಗಿ ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಉಪನದಿಗಳು ನಂತರ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಿಂದ ಮಿಸೌರಿಯವರೆಗೆ ಸವೆದುಹೋದವು. ಹೊಸ ನದಿ ಕಾಲುವೆಯ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿನ ಅದೇ ಮೃದು ಕ್ರಿಟೇಶಿಯಸ್ ಯುಗದ ಪದರಗಳಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಸವೆತದಿಂದ ಉಪನದಿಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಕೆತ್ತಲಾಗಿದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಮಿಸ್ಸೌರಿ ಬ್ರೇಕ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಸವೆದುಹೋದ ಬ್ಯಾಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೌ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿರುವ ಮಿಸೌರಿ ನದಿಯು ಸುಮಾರು 10,000 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಕೊನೆಯ ಹಿಮಯುಗದ ಮುಕ್ತಾಯದ ನಂತರ, ಕೌ ದ್ವೀಪವು ಮಿಸೌರಿ ಬ್ರೇಕ್ಸ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಮಿಸೌರಿ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಬಳಸಿದ ಫೋರ್ಡ್ನ ತಾಣವಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ವಲಸೆ ಹೋಗುವ ಎಮ್ಮೆಗಳ ಹಿಂಡುಗಳು ಮತ್ತು ಮಿಸೌರಿ ನದಿಯ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿರುವ ಮೊಂಟಾನಾ ಹುಲ್ಲುಗಾವಲುಗಳಲ್ಲಿ ಬೇಟೆಯಾಡುವ ಸ್ಥಳೀಯ ಜನರ ಗುಂಪುಗಳು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಕೌ ದ್ವೀಪದಿಂದ ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ 100 ಮೈಲಿಗಳವರೆಗೆ ಮಿಸೌರಿ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ನದಿಯ ಗಡಿಯನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿವೆ. ಬಿರುಕುಗಳಲ್ಲಿನ ಕೆಟ್ಟ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಭೌಗೋಳಿಕತೆಯು ನದಿಯನ್ನು ತಲುಪಲು ಕಷ್ಟವಾಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ನದಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಾಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಜನರು ಕೌ ಕ್ರೀಕ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕೌ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ನದಿಗೆ ಇಳಿಯಬಹುದು. ಕೌ ಕ್ರೀಕ್ ಉತ್ತರದ ಬಯಲು ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ನದಿಗೆ 25 ಮೈಲಿ ಉದ್ದದ ಪ್ರಯಾಣದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ನದಿಗೆ ಹೋಗುವ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಬಿರುಕುಗಳ ಒರಟಾದ ಭೌಗೋಳಿಕತೆಯನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ನದಿಯನ್ನು ತಲುಪಿದ ನಂತರ, ಕೌ ದ್ವೀಪವು ವಿಶಾಲವಾದ ಮಿಸೌರಿ ನದಿಯನ್ನು ಎರಡು ಕಾಲುವೆಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಲು ಸುಲಭವಾಯಿತು. ಕೌ ದ್ವೀಪದಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಕಡಿದಾದ ಆದರೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಚಿಕ್ಕದಾದ ನಾಲ್ಕು ಮೈಲಿಗಳ ಹಾದಿಯು ಮಧ್ಯ ಮೊಂಟಾನಾ ಹುಲ್ಲುಗಾವಲುಗಳಿಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ವಿರಾಮದ ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕೌ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಏಕೈಕ ಫೋರ್ಡ್ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ರದೇಶದ ಇತರ ಫೋರ್ಡ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಮಿಸೌರಿ ಫೋರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುವುದು ಸುಲಭವಾಗಿತ್ತು. ಕೌ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೌ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಅನ್ನು ಸುಮಾರು 1860ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಿಂದ 1880ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸರಿಸುಮಾರು 20 ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಸರಕುಗಳನ್ನು ಮೊಂಟಾನಾ ಚಿನ್ನದ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಿಗೆ ಮಿಸೌರಿ ನದಿಯ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಮಿಸ್ಸೌರಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ನ ಮೇಲಿನ ಮಿತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಫೋರ್ಟ್ ಬೆಂಟನ್ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ಗಳ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವಾಗಿತ್ತು. ಬೇಸಿಗೆಯ ಮಧ್ಯದಿಂದ ಕೊನೆಯವರೆಗೆ ನದಿಯ ಪ್ರಮಾಣವು ಋತುಮಾನದ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು. ನದಿಯು ಆಳವಿಲ್ಲದಂತಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಭಾರವಾದ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ಗಳು ಕೌ ದ್ವೀಪದ ಮೇಲಿರುವ ರಾಪಿಡ್ಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಡೌಫೈನ್ ರಾಪಿಡ್ಸ್, ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ಗಳು ಫೋರ್ಟ್ ಬೆಂಟನ್ನ ನದಿಯ ಬಂದರನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಮಿಸೌರಿ ಬ್ರೇಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಳಮುಖ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ವಿರಾಮಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಇಳಿಯುವ ಸ್ಥಳವು ಕೌ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಕೆಳಗಿಳಿಸಲಾದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ನಂತರ ಕೌ ಕ್ರೀಕ್ನ ಪ್ರಯಾಣ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಫೋರ್ಟ್ ಬೆಂಟನ್ಗೆ ಸಾಗಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ನದಿಯಿಂದ, ವಿರಾಮದ ಮೂಲಕ, ಬಯಲು ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಹೋಗಬಹುದಾದ ಕೆಲವೇ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಕೌ ಕ್ರೀಕ್ ಕೂಡ ಒಂದು. ಕೌ ಕ್ರೀಕ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಯಾಣದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಸರಕುಗಳನ್ನು ಕೌ ದ್ವೀಪದಿಂದ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಇಳಿಯುವುದರಿಂದ ಮಿಸೌರಿ ಬಿರುಕುಗಳ ಮೂಲಕ ಮೊಂಟಾನಾ ಹುಲ್ಲುಗಾವಲಿಗೆ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಟ್ ಬೆಂಟನ್ಗೆ ಸಾಗಿಸಬಹುದು. ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಬೇಸಿಗೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮಿಸೌರಿಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ತೀವ್ರ ಕುಸಿತ ಕಂಡುಬರದಿದ್ದಾಗ, ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ಗಳನ್ನು ಕೌ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಇಳಿಸಬೇಕಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಇತರ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ನದಿಯು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕುಸಿದಾಗ ಪ್ರತಿ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಅನ್ನು ಅಲ್ಲಿಯೇ ಇಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಈ ಋತುಮಾನದ ವ್ಯತ್ಯಾಸದಿಂದಾಗಿ ಕೌ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಶಾಶ್ವತ ಸಮುದಾಯವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಫೋರ್ಟ್ ಬೆಂಟನ್ಗೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು ಬಹಳ ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಕೆಳಗಿಳಿಸಲಾದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಕೌ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಉಳಿಯಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಟ್ ಬೆಂಟನ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಕೌ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಯಲ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಬೇಸಿಗೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಸರಕುಗಳ ಈ ತ್ವರಿತ ವರ್ಗಾವಣೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಸರಕುಗಳನ್ನು ಇಳಿಸಿದ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಸರಕು ಸಂಗ್ರಹಣಾ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 1880ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಟ್ ಬೆಂಟನ್ಗೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಬಂದಾಗ ಕೌ ದ್ವೀಪವು ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಆಗುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ವಾಣಿಜ್ಯದ ಕಾರ್ಯನಿರತ ಅಪಧಮನಿಯ ಮೇಲೆ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಶಿಪ್ಮೆಂಟ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಆಗಿ ಕೌ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ನ ಇಪ್ಪತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಓಟವು ಮುಗಿದಿದೆ. ಕೌ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಯಲ್ ಕೌ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ ಕೌ ಕ್ರೀಕ್ಗೆ ಹೋದ ವ್ಯಾಗನ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಕೌ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಯಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ವಿರಾಮಗಳನ್ನು ದಾಟಿದ ನಂತರ, ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ರಸ್ತೆಯು ಮೊಂಟಾನಾ ಹುಲ್ಲುಗಾವಲಿನವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿಂದ ಅದು ಫೋರ್ಟ್ ಬೆಂಟನ್ಗೆ ಹೋಯಿತು. ಕೌ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ಗಳು ಇಳಿಸಿದ ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಈ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಮುಚ್ಚಿದ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಹೊಡೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು 6 ರಿಂದ 12 ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಎತ್ತುಗಳು ಅಥವಾ ಹೇಸರಗತ್ತೆಗಳಿಂದ ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕೌ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಯಲ್ನ ಸಂಭಾವ್ಯ ಮಾರ್ಗವು ಸುಮಾರು ಕೌ ಕ್ರೀಕ್ ಮೇಲೆ, ನಂತರ ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಕೌಲಿ ಪರ್ವತಶ್ರೇಣಿಯ ಮೇಲೆ, ನಂತರ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಬಯಲು ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಟ್ ಬೆಂಟನ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕೌ ಕ್ರೀಕ್ ಅದರ ಕಣಿವೆಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹರಿಯುವುದರಿಂದ, ಅದು ಒಂದು ಕಡಿದಾದ ಬದಿ ಗೋಡೆಯಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಕೌ ಕ್ರೀಕ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವಾಗ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಕೌ ಕ್ರೀಕ್ ಅನ್ನು 31 ಬಾರಿ ದಾಟಿವೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಉಡುಪಿನಲ್ಲಿ ಎರಡು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಹೇಸರಗತ್ತೆಗಳು, ಕುದುರೆಗಳು ಅಥವಾ ಎತ್ತುಗಳು ಇರುತ್ತವೆ. ಹೇಸರಗತ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಎತ್ತುಗಳು ಕುದುರೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ತೂಕವನ್ನು ಎಳೆಯಬಲ್ಲವು, ಆದರೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರರು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಹೇಸರಗತ್ತೆಗಳಿಗಿಂತ ಎತ್ತುಗಳಿಗೆ ಒಲವು ತೋರಿದರು. ಭಾರತೀಯರು ಹೇಸರಗತ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಕುದುರೆಗಳನ್ನು ಕದಿಯುತ್ತಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಎತ್ತುಗಳನ್ನು ಕದಿಯುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ಕೌ ಕ್ರೀಕ್ನಿಂದ, ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಕೌಲಿ ಪರ್ವತಶ್ರೇಣಿಯ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಹತ್ತುವುದು ಕಡಿದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಕಿರಿದಾಗಿತ್ತು. ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರರು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಪ್ರತಿ ವ್ಯಾಗನ್ ಅನ್ನು ದರ್ಜೆಯ ಮೇಲ್ಭಾಗಕ್ಕೆ "ಡಬಲ್ ಟೀಮ್" ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ದರ್ಜೆಯಿಂದ ಒಂದು ಚಕ್ರವನ್ನು ಇಳಿಸಿ ನಂತರ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಉರುಳಿಸಿ, ತಂಡವನ್ನು ದರ್ಜೆಯ ಕೆಳಭಾಗಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯುವ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಖಾತೆಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ. ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ರಸ್ಸೆಲ್ ಅವರ "ದಿ ವ್ಯಾಗನ್ ಬಾಸ್" ವರ್ಣಚಿತ್ರವು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಎತ್ತುಗಳು ಕಡಿದಾದ ದರ್ಜೆಯ ಮೇಲೆ ಎಳೆಯುವುದನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಅಡಿಟಿಪ್ಪಣಿ ಮಾಡಲಾದ ಮೂಲವು ಈ ವರ್ಣಚಿತ್ರದ ಚಿತ್ರವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. "ಬುಲ್ ವಾಕರ್" ಕಂಬದ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಉದ್ದನೆಯ ಚಾವಟಿಯೊಂದಿಗೆ ತಂಡಗಳಿಗೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ನೀಡುತ್ತಿದ್ದಾನೆ. ವರ್ಣಚಿತ್ರದ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ತರಲು ಎತ್ತುಗಳ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಅಗಲವಾಗಿ ತೂಗಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ವ್ಯಾಗನ್ ಬಾಸ್ ತನ್ನ ಕುದುರೆಯ ಮೇಲೆ ದರ್ಜೆಯ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ತಂಡಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಾನೆ. ಅವನ ಕುತ್ತಿಗೆಗೆ ಒಂದು ಚಾವಟಿಯನ್ನು ಸುತ್ತಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಮಿಸೌರಿ ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಕಟ್ಟಡಗಳ ನಡುವೆ ಅಡೋಬ್ ಕೋಟೆಯಿಂದ ದೃಢೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಫೋರ್ಟ್ ಬೆಂಟನ್ ಸಮುದಾಯವಿದೆ. ವರ್ಣಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾದ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಸರಕುಗಳು ಫೋರ್ಟ್ ಬೆಂಟನ್ಗೆ ಆವಿಯ ದೋಣಿಯ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಕೌ ದ್ವೀಪದಿಂದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಮೂಲಕ ಆಗಮಿಸಿವೆ ಮತ್ತು ಹೆಲೆನಾಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಫೋರ್ಟ್ ಬೆಂಟನ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಕೌ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ನಿಂದ ಫೋರ್ಟ್ ಬೆಂಟನ್ಗೆ ಕೌ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಯಲ್ಗೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ತರಲು ಅದೇ ರೀತಿಯ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಿದ ನಂತರ, ಕೌ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಸಾಗಣೆ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಬಳಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೌ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಯಲ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರವು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಇಂದು ಕೌ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಯಲ್ ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಜಲ್ಲಿಕಲ್ಲು/ಕೊಳಕು ರಸ್ತೆಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಕೌ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಟ್ ಬೆಂಟನ್ ನಡುವಿನ ಮೂಲ ಸರಕು ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಕೌ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಯಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಜಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯು ಬೇರ್ ಪಾವ್ ಪರ್ವತಗಳ ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ; ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಯು ಜುಡಿತ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ರಸ್ತೆಯಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ತುದಿಯು ಕೌ ಕ್ರೀಕ್ನಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಮಿಸೌರಿಯ ಕೌ ಕ್ರೀಕ್ನ ಮುಖದಿಂದ ಸುಮಾರು 15 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಮೇಲ್ಮುಖದಲ್ಲಿದೆ. ಕೌ ಕ್ರೀಕ್ನಿಂದ ಮಿಸೌರಿಯವರೆಗಿನ ಹಳೆಯ ಹಾದಿಯ ಈ ಕೊನೆಯ 15 ಮೈಲಿ ಭಾಗವು ಇಂದು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಮೂಲ ಮಾರ್ಗದ ಮಸುಕಾದ ಕುರುಹುಗಳನ್ನು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಕಾಣಬಹುದು. ಹಳೆಯ ಕೌ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಯಲ್ನ ಈ ವಿಸ್ತರಣೆಯಲ್ಲಿ ಕ್ರೀಕ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳು ಕೊಚ್ಚಿಹೋಗಿವೆ ಮತ್ತು ಇಂದು ಮೂಲ ಮಾರ್ಗದ ಈ ಭಾಗವು ವಾಹನದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ. ಕೌ ದ್ವೀಪದ ಕದನ ಮತ್ತು ನಂತರ ಕೌ ಕ್ರೀಕ್ ಕೌ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿನ ನೆಜ್ ಪರ್ಸ್ನೊಂದಿಗಿನ ಘಟನೆಗಳು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 23,1877 ರಂದು ಕೌ ದ್ವೀಪದ ಕದನದ ಸ್ಥಳವಾಗಿತ್ತು. ನೆಜ್ ಪೆರ್ಸ್ ಸೈನ್ಯದ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬೆನ್ನಟ್ಟಿ ಕೆನಡಾದ ಕಡೆಗೆ ಪಲಾಯನ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಅವರು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 23ರಂದು ಕೌ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಮಿಸೌರಿಯನ್ನು ದಾಟಿದರು. ಕೌ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವಾಗ ಸೈನಿಕರ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ತುಕಡಿಯು ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ಗಳಿಂದ ಇಳಿಸಲಾದ ಸರ್ಕಾರಿ ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಕಾವಲು ಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಫೋರ್ಟ್ ಬೆಂಟನ್ಗೆ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿತ್ತು. ನೆಜ್ ಪರ್ಸ್ ಮಿಸೌರಿಯನ್ನು ಕೌ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಫೋರ್ಡ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕ್ರಮಬದ್ಧವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸಂಘಟಿತ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ದಾಟಿದೆ. ಸೈನಿಕರು ತಮ್ಮ ಶಿಬಿರದ ಸುತ್ತಲೂ ಆಳವಿಲ್ಲದ ಕಂದಕಗಳಿಗೆ ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿದರು. ನೆಜ್ ಪರ್ಸ್ ಸುಮಾರು 300 ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ಸೈನಿಕರು ಒಂದು ಡಜನ್ ಪುರುಷರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ನಾಲ್ವರು ನಾಗರಿಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು, 7ನೇ ಪದಾತಿದಳದ ಖಾಸಗಿ ಬೈರಾನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್, ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರು ನಾಗರಿಕರು ಗಾಯಗೊಂಡರು, ಇ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಬಕ್ವಾಲ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಜಾರ್ಜ್ ಟ್ರಾಟ್ಮನ್. ದಿನದ ನಂತರ, ನೆಜ್ ಪೆರ್ಸೆಯ ನಿಯೋಗವು ಭದ್ರವಾದ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಗೆ ಮರಳಿತು ಮತ್ತು ಶಾಂತಿಯುತ ಆದರೆ ತುರ್ತು ವಿನಂತಿಯನ್ನು ಮಾಡಿತು, ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯ ಉಸ್ತುವಾರಿ ಸಾರ್ಜೆಂಟ್ನಿಂದ ಆಹಾರ ಸರಬರಾಜುಗಾಗಿ ಬೇಡಿಕೊಂಡಿತು. ಸಾರ್ಜೆಂಟ್ ಆಹಾರದ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಪೊಟ್ಟಣದೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದರು. ಸೈನ್ಯದ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯ ದೌರ್ಬಲ್ಯಗಳು ಅನೇಕವಾಗಿದ್ದವು. ಅವರು ಕೇವಲ ಬೆರಳೆಣಿಕೆಯಷ್ಟು ಸೈನಿಕರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು; ಅವರ ಶಿಬಿರವು ಕಳಪೆಯಾಗಿ ಭದ್ರವಾಗಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು; ನದಿಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಅವರ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ವಿರಾಮದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪಕ್ಕದ ಬ್ಲಫ್ಗಳಿಂದ ಹಾರಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು (ಮುಖ್ಯವಾಗಿ) ಅವರ ಶಿಬಿರವು ಅವರು ಕಾವಲು ಕಾಯಬೇಕಾಗಿದ್ದ ಬ್ಲಫ್ಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಸರಕುಗಳಿಂದ ಗಮನಾರ್ಹ ದೂರದಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು. ನೆಜ್ ಪರ್ಸ್ ಈ ದೌರ್ಬಲ್ಯಗಳ ಅದ್ಭುತ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಕತ್ತಲೆ ಬೀಳುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ನೆಜ್ ಪೆರ್ಸ್ ಯೋಧರು ಭದ್ರವಾಗಿ ನೆಲೆಸಿದ್ದ ಸೈನಿಕರ ಮೇಲೆ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿದರು. ಹೀಗೆ ಸೇನಾ ಘಟಕವು ತಮ್ಮ ಆಳವಿಲ್ಲದ ಕಂದಕಗಳ ಹಿಂದೆ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿದ್ದರೂ, ನೆಜ್ ಪೆರ್ಸ್ ರಾತ್ರಿಯ ಹೊದಿಕೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಂಗ್ರಹಣಾ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ನುಗ್ಗಿ ತಮಗೆ ಬೇಕಾದುದನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಮರುದಿನ, ನೆಜ್ ಪೆರ್ಸ್ ಕೌ ಕ್ರೀಕ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 25,1877 ರಂದು, ಅವರು ಮತ್ತೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಕಾವಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದ್ದರು, ಇದನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಕೌ ಕ್ರೀಕ್ ಕಣಿವೆಯ ಕದನ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮೇಜರ್ ಇಗಲ್ಸ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಬೆನ್ನಟ್ಟುವ ಸೇನಾ ಘಟಕವನ್ನು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸಿದರು. ಅದೇ ದಿನ, ಅವರು ಕೌ ಕ್ರೀಕ್ ಟ್ರಯಲ್ನಲ್ಲಿ ಅವರು ಓವರ್ಟೇಕ್ ಮಾಡಿದ ಸರಕು ವ್ಯಾಗನ್ ರೈಲನ್ನು ಲೂಟಿ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಸುಟ್ಟುಹಾಕಿದರು. ಮುಂದೆ ಕೌ ಕ್ರೀಕ್ಗೆ ನೆಜ್ ಪೆರ್ಸ್ ಒಂದು ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಅವರು ಈಗ ತಮ್ಮ ಬೆನ್ನಟ್ಟುವವರನ್ನು ಮೀರಿಸಿದ್ದಾರೆಂದು ಭಾವಿಸಿ, ಅವರು ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಒಂದು ದುರದೃಷ್ಟಕರ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ಅದನ್ನು ಅವರು ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಬೇರ್ ಪಾವ್ ಪರ್ವತಗಳ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದರು. ಈ ವಿಳಂಬವು ಜನರಲ್ ನೆಲ್ಸನ್ ಎ. ಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಮೊಂಟಾನಾದ ಫೋರ್ಟ್ ಕಿಯೋಗ್ನಿಂದ ಹೊಸ ಸೇನಾ ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ನೆಜ್ ಪರ್ಸ್ಗೆ ತಲುಪಲು ಮೈಲುಗಳು. ನಂತರದ ಐದು ದಿನಗಳ ಬೇರ್ ಪಾವ್ ಕದನದಲ್ಲಿ (ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 30ರಿಂದ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 5,1877) ನೆಜ್ ಪೆರ್ಸೆಯನ್ನು ಸುತ್ತುವರಿಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಾಶಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಜನರಲ್ಗಳಾದ ಹೋವರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಮೈಲ್ಸ್ಗೆ ಮುಖ್ಯ ಜೋಸೆಫ್ನ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಶರಣಾಗತಿಯ ಭಾಷಣಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇಂದು ಕೌ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಪ್ರಗತಿಯು ಕೌ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಮಹತ್ವವನ್ನು ಮಿಸೌರಿ ನದಿಯ ಫೋರ್ಡ್ ಎಂದು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದೆ. ಕೌ ದ್ವೀಪವು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಪ್ರಯಾಣದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಇಲ್ಲ. ಎಮ್ಮೆಗಳ ಹಿಂಡುಗಳು ಮತ್ತು ಅಲೆಮಾರಿ ಜನರ ಬೇಟೆ ಗುಂಪುಗಳು ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ ಹೋಗಿವೆ. ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಮಿಸೌರಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ ಸಂಚಾರದ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸಿದವು, ಮತ್ತು ಕೌ ದ್ವೀಪವು ವಾಣಿಜ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಾಗಣೆ ಕೇಂದ್ರವಾಗುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಆಧುನಿಕ ಪ್ರಯಾಣ ಮಾರ್ಗಗಳು ವಿರಾಮಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು ಬೇರೆಡೆ ಹೋಗುತ್ತವೆ; ಯು. ಎಸ್. ರೂಟ್ 191, ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಏಕೈಕ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿದ್ದು, ಫ್ರೆಡ್ ರಾಬಿನ್ಸನ್ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 20 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ನದಿಯನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ. ಕೌ ದ್ವೀಪವನ್ನು ಈಗ ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ನ ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿರುವ ಅಪ್ಪರ್ ಮಿಸೌರಿ ರಿವರ್ ಬ್ರೇಕ್ಸ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸ್ಮಾರಕದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಿಸೌರಿ ಬ್ರೇಕ್ಸ್ನ ಕೌ ಕ್ರೀಕ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ಪ್ರೈರೀ ವೈಲ್ಡರ್ನೆಸ್ ಸ್ಥಾನಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಕೌ ದ್ವೀಪವು ಮೊಂಟಾನಾದ ಅತ್ಯಂತ ದೂರದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಮತ್ತೊಂದು ದೂರದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಮರಳಿದೆ. ಕೌ ಕ್ರೀಕ್ ಮತ್ತು ಪಕ್ಕದ ಬುಲ್ ಕ್ರೀಕ್ನ ತಳಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಮರುಭೂಮಿ ಹೋಮ್ಸ್ಟೆಡ್ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಈ ದೂರದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕೃಷಿ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ಕಷ್ಟವನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸುತ್ತವೆ. ಇಂದು ಕೌ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ. ಪರ್ವತಶ್ರೇಣಿಯ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪೂರ್ವದಿಂದ ಬಿ. ಎಲ್. ಎಂ. ಕೊಳಕು ರಸ್ತೆಯು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಬೆಟ್ಟಗುಡ್ಡಗಳಿಂದ ಕೆಳಗಿಳಿದು ಬುಲ್ ಕ್ರೀಕ್ ಅನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಕೌ ದ್ವೀಪದ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಕೌ ಕ್ರೀಕ್ನ ಬಾಯಿಯನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಈ ರಸ್ತೆಯ ಕೊನೆಯ ಭಾಗವು ಕಡಿದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯಾಗಿಲ್ಲ. ಇದು ಸುತ್ತುವರಿಯಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ವಾಶ್ಔಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ರಸ್ತೆಯು ಒದ್ದೆಯಾದ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ದುಸ್ತರವಾಗಿದೆ. ಚೀಫ್ ಜೋಸೆಫ್ ಬ್ಯಾಟಲ್ ಆಫ್ ಬೇರ್ ಪಾವ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ಮೊಂಟಾನಾ ಅಪ್ಪರ್ ಮಿಸೌರಿ ರಿವರ್ ಬ್ರೇಕ್ಸ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮಾನ್ಯುಮೆಂಟ್ ರೆಫರೆನ್ಸಸ್ ಯು. ಎಸ್. ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ. ಇಂಟ. ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ (ಬಿಎಲ್ಎಂ) ತಾಣಃ "ಅಪ್ಪರ್ ಮಿಸೌರಿ ರಿವರ್ ಬ್ರೇಕ್ಸ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮಾನ್ಯುಮೆಂಟ್" ಡಿಸೆಂಬರ್, 2010 ಅಪ್ಡೇಟ್, ಯು. ಎಸ್. ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್. ಇಂಟ. ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ (ಬಿಎಲ್ಎಂ) ಅಪ್ಪರ್ ಮಿಸೌರಿ ರಿವರ್ ಬ್ರೇಕ್ಸ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮಾನ್ಯುಮೆಂಟ್ ಯುಎಸ್ಜಿಎಸ್ ಪ್ರಕಟಣೆ, ಕಾಟನ್ವುಡ್ ಇನ್ ದಿ ಮಿಸೌರಿ ಬ್ರೇಕ್ಸ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮಾನ್ಯುಮೆಂಟ್ ಅಪ್ಪರ್ ಮಿಸೌರಿ ಬ್ರೇಕ್ಸ್ ಇಂಟರ್ಪ್ರಿಟಿವ್ ಸೆಂಟರ್ ಬ್ಯಾಕ್ ಕಂಟ್ರಿ ಬೈ ವೇ, ಮಿಸೌರಿ ಬ್ರೇಕ್ಸ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮಾನ್ಯುಮೆಂಟ್ ಫ್ರೆಂಡ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಮಿಸೌರಿ ಬ್ರೇಕ್ಸ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮಾನ್ಯುಮೆಂಟ್ ಮಿಸೌರಿ ರಿವರ್ ನೆಜ್ ವಾರ್ ನೆಜ್ ಪೆರ್ಸ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ಮೊಂಟಾನಾ ಮೊಂಟಾನಾ ಟೆರಿಟರಿ ಪ್ರಿ-ಸ್ಟೇಟ್ಹುಡ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ಮೊಂಟಾನಾ ಲ್ಯಾಂಡ್ಫಾರ್ಮ್ಸ್ ಆಫ್ ಫೆರ್ಗುಸ್ ಕೌಂಟಿ, ಮೊಂಟಾನಾದ ಭೂ ನಿರ್ವಹಣಾ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೊಂಟಾನಾ ಬ್ಯೂರೋ ಫೆರ್ಗುಸ್ ಕೌಂಟಿಯ ಸಂರಕ್ಷಿತ ಪ್ರದೇಶಗಳು, ಮೊಂಟಾನಾದ ಮೊಂಟಾನಾ ನದಿ ದ್ವೀಪಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ನಿರ್ಜನ ದ್ವೀಪಗಳು