Railway coupling conversion
ಕಾಲಕಾಲಕ್ಕೆ, ರೈಲ್ವೆ ತನ್ನ ಜೋಡಣೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅತೃಪ್ತಿಕರವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಗುತ್ತಿರುವ ಒಂದರಿಂದ ಭವಿಷ್ಯದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಮಾಡಬಹುದು, ಇದು ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಅಸಾಮರಸ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಅನೇಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಬಹುದು, ಅಥವಾ ರಾತ್ರೋರಾತ್ರಿ, ಇದಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಯೋಜನೆ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಯುರೋಪ್ ಪ್ರದೇಶದ ಪ್ರಕಾರ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಜಾಲವು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ಅನೇಕ ಸ್ವತಂತ್ರ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲಗಳಿಂದ ರೂಪುಗೊಂಡಿದೆ, ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಬಫರ್ ಮತ್ತು ಸರಪಳಿಯನ್ನು ಸಾರ್ವತ್ರಿಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ಗಾಗಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಯೂನಿಯನ್ ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ಸ್ ಫಾರ್ ಇಂಟರ್ಆಪರೇಬಿಲಿಟಿ (ಟಿಎಸ್ಐ) ಷಾರ್ಫೆನ್ಬರ್ಗ್ ಟೈಪ್ 10-ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವ ಜೋಡಣೆಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಟೈಪ್ 10 ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳ ಮೇಲೆ ಜೋಡಣೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು "ಹಾರ್ನ್" ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಏರ್-ಬ್ರೇಕ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ; ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರೈಲುಗಳ ಮೂಗಿನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಜೋಡಣೆಯ ಹಾರ್ನ್ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ, ಟಿಎಸ್ಐಗಳು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಬಫರ್ ಮತ್ತು ಚೈನ್ ಕಪ್ಲಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ. ಯುರೋಪಿಯನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹಿಂದಿನ ಸೋವಿಯತ್ ರಷ್ಯನ್-ಗೇಜ್ ಜಾಲಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಎಸ್ಎ3 ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕಪ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸೋವಿಯತ್ಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸರಕು ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಕೆಲವು ಸಂಶೋಧನೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ವ್ಯಾಪಕ ಪ್ರಮಾಣದ ಬದಲಿ ವೆಚ್ಚದಿಂದಾಗಿ, ಕೆಲವು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಕ್ರಮವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿಲ್ಲ. ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರಿನಂತಹ ಅನೇಕ ಭಾರೀ-ಪ್ರಯಾಣದ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ, ಯು. ಎಸ್. ಎ. ಎ. ಆರ್-ಮಾದರಿಯ ಕಪ್ಲರ್ಗಳು ಅಥವಾ ಸೋವಿಯತ್ ಎಸ್. ಎ-3 ಕಪ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಬಫರ್ ಮತ್ತು ಚೈನ್ ಕಪ್ಲಿಂಗ್ ಬಹುತೇಕ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಹೊಸ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಡ್ರಾಗಿಯರ್ ಅನ್ನು ಪರಿವರ್ತನೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸಿ-ಎಕೆವಿ ಸರಕು ಜೋಡಣೆಯು ಎಸ್ಎ3 ಜೋಡಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಸಮಗ್ರ ವಾಯು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಿತ ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಲು ಈ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ 1976ರಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಯುಐಸಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕಪ್ಲರ್ ಆಯ್ಕೆಯೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪರಿವರ್ತನೆ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಂಡಾಗ ಸಿ-ಅಕ್ವ್ ಕಪ್ಲರ್ ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ಈ ಆರೋಹಣಾ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಅಂತಹ ಸನ್ನಿವೇಶದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ, ಸಿ-ಅಕ್ವಿ ಕಪ್ಲರ್ ಹುಕ್-ಅಂಡ್-ಚೈನ್ ಕಪ್ಲರ್ಗಾಗಿ ಹುಕ್ ಮತ್ತು ಏರ್ ಕನೆಕ್ಟರ್ಗಳಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಸಿ-ಅಕ್ವಿ ಕಪ್ಲರ್ ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನವು ಇನ್ನೂ ಬಫರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವವರೆಗೆ. ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟ ಮತ್ತು ನಂತರದ ರಾಜ್ಯಗಳಾದ ರಷ್ಯಾದ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ನಂತರ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಎಸ್. ಎ. 3 ಕಪ್ಲರ್ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತನೆಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಬಫರ್ಗಳಿಗೆ ವಿಶಾಲವಾದ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಬಫರ್ ಮತ್ತು ಚೈನ್ ಕಪ್ಲಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. 1916ರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಆವಿಷ್ಕಾರದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಎಸ್. ಎ. 3 ಕಪ್ಲರ್ ಅನ್ನು 1932ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆಲವು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಎಸ್ಎ-3 ಕಪ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು (ಅವುಗಳನ್ನು ಚೈನ್ ಕಪ್ಲಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು), ಆದರೆ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳು 1957ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕಪ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆದಿದ್ದವು. ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ 1893 ರಲ್ಲಿ ಸೇಫ್ಟಿ ಅಪ್ಲೈಯನ್ಸ್ ಆಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿದ ನಂತರ, ಲಿಂಕ್ ಮತ್ತು ಪಿನ್ ಕಪ್ಲರ್ನಿಂದ ಜನ್ನಿ ಕಪ್ಲರ್ಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸಿತು, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಕೆಲವೇ ವರ್ಷಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಸಾಮೂಹಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿನ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು, ಒಂದು ಏಕೀಕೃತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಸುಗಮ ವಿನಿಮಯಕ್ಕೆ ಕಪ್ಲರ್ಗಳ ಏಕರೂಪತೆಯು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಮಧ್ಯ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿನ ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅಮೆರಿಕಾದ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಗೇಜ್, ಭೌಗೋಳಿಕತೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಂಪರೆಯಿಂದ ವಿಭಜಿತವಾಗಿವೆ. ಕೆಲವು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಅಮೆರಿಕನ್ ಜನ್ನಿ ಕಪ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರೆ, ಇತರರು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಬಫರ್ ಮತ್ತು ಹುಕ್ (ಬಫರ್ ಮತ್ತು ಚೈನ್) ಕಪ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ (ಮೇಲೆ ನೋಡಿ). ಜಪಾನ್, ಗಣನೀಯ ಸಿದ್ಧತೆಯ ನಂತರ, 1920ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಬ್ರಿಟಿಷ್-ಮೂಲದ ಬಫರ್ ಮತ್ತು ಚೈನ್ ಕಪ್ಲಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಅಮೆರಿಕನ್ ಜಾನಿ ಕಪ್ಲಿಂಗ್ಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಿತು. ಇಂದು, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಶಿಂಕಾನ್ಸೆನ್ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಡಿಎಂಯುಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಹೆಚ್ಚಿನ (ಎಲ್ಲಾ ಅಲ್ಲದಿದ್ದರೂ) ಇಎಂಯುಗಳು ಶಿಬಾಟಾ ರೀತಿಯ ಜೋಡಣೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್-ಚಾಲಿತ ರೈಲುಗಳು ಜಾನಿ ಜೋಡಣೆ ಮತ್ತು ಬಿಗಿಯಾದ ಲಾಕ್ ಜೋಡಣೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ನ ಮನಿಲಾ ಟ್ರಾನ್ವಿಯಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 1885ರಲ್ಲಿ ಮನಿಲಾ ರೈಲ್ವೆ ಮನಿಲಾ ವರ್ಗವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದರೊಂದಿಗೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಬಫರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಚೈನ್ ಕಪ್ಲರ್ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1920ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮನಿಲಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಮೇರಿಕನ್ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ನಂತರ, ಜನ್ನಿ ಕಪ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಮಾನದಂಡವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1928ರ ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಆರ್ಎಂಸಿ ವರ್ಗದ ರೈಲು ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಯುಗದ ಮತ್ತು 1944ರ ಮನಿಲಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ 800 ವರ್ಗದಂತಹ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಜನ್ನಿ ಕಪ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಮನಿಲಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ನಂತರ ಬಂದ ಇಂದಿನ ಫಿಲಿಪೈನ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆ, ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ಗಳಿಗೆ ಜನ್ನಿ ಕಪ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸುತ್ತದೆ. 1990ರ ದಶಕದಿಂದ, ಮೆಟ್ರೋ ಮನಿಲಾದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಷಾರ್ಫೆನ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಶಿಬಾಟಾ ಕಪ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಷಾರ್ಫೆನ್ಬರ್ಗ್ ಕಪ್ಲರ್ನ ಮೊದಲ ಬಳಕೆಯು 1999ರಲ್ಲಿ ಮನಿಲಾ ಎಂಆರ್ಟಿ ಲೈನ್ 3ಗಾಗಿ ಆಗಿತ್ತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಶಿಬಾಟಾ ಕಪ್ಲರ್ನ ಮೊದಲ ಬಳಕೆಯು ಎಲ್ಆರ್ಟಿ ಲೈನ್ 2 ಆಗಿತ್ತು. ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ, ಎಂಆರ್ಟಿ ಲೈನ್ 7, ಮೆಟ್ರೋ ಮನಿಲಾ ಸಬ್ವೇ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲ್ವೆ (ಎನ್ಎಸ್ಸಿಆರ್) ಗಳಲ್ಲೂ ಶಿಬಾಟಾ ಕಪ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಎನ್ಎಸ್ಸಿಆರ್ ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಶಿಬಾಟಾ ಕಪ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಏಕೈಕ ಪಿಎನ್ಆರ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ, ಭವಿಷ್ಯದ ಸೌತ್ ಲಾಂಗ್ ಹಾಲ್ ಯೋಜನೆಯು ತನ್ನ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ಗಾಗಿ ಜಾನಿ ಕಪ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ, ಅದರ ಗೇಜ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಯಾವಾಗಲೂ ವಿಭಿನ್ನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿಭಿನ್ನ ಕಪ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕ್ರಮೇಣ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಜನ್ನಿ ಜೋಡಣೆಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆ ಈಗ ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ. ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ರೈಲ್ವೆಯು ತನ್ನ ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಜಾನಿ ಕಪ್ಲಿಂಗ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಗಳಂತಹ ಕೆಲವು ರೈಲ್ವೆಗಳು ಡ್ಯುಯಲ್ ಕಪ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದವು. ಹಳೆಯ ಜೋಡಿಗಳು ಹೆರಿಟೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿವೆ. ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಆಗಿದ್ದರೂ, ಮೂರು ವಿಭಿನ್ನ ಜೋಡಣೆಗಳು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿವೆ (ಇಎಂಯು ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಕಾರ್ಫೆನ್ಬರ್ಗ್ ಜೋಡಣೆಗಳನ್ನು ಎಣಿಸುವುದಿಲ್ಲ). ಇವು ಬಫರ್-ಅಂಡ್-ಚೈನ್, ಅಮೇರಿಕನ್ ಮತ್ತು ರಷ್ಯನ್ ಪ್ರಕಾರಗಳಾಗಿವೆ. ಸಹಾರಾದ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾ, ಜನ್ನಿ (ಎಎಆರ್) ಮತ್ತು ಚಾಪರ್ ಜೋಡಣೆಗಳು (ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಪ್ರಕಾರಗಳಲ್ಲ) ಹೆಚ್ಚಿನ ಜೋಡಣೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಆದ್ಯತೆಯ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿತ ಯು. ಎ. ಆರ್ ಮಾನದಂಡವೆಂದರೆ ಅಮೆರಿಕನ್ ಜನ್ನಿ (ಎ. ಎ. ಆರ್) ಜೋಡಣೆ. ದೇಶದ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಜೋಡಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ ರೈಲ್ವೆ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ