2012 Daytona 500
2012ರ ಡೇಟೋನಾ 500 2012ರ ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ಕಪ್ ಸರಣಿ ಋತುವಿನ ಮೊದಲ ಸ್ಟಾಕ್ ಕಾರ್ ರೇಸ್ ಆಗಿತ್ತು. ಈವೆಂಟ್ನ 54 ನೇ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯು, ಫೆಬ್ರವರಿ 27 ಮತ್ತು 28,2012 ರ ನಡುವೆ ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ಡೇಟೋನಾ ಬೀಚ್ನಲ್ಲಿರುವ ಡೇಟೋನಾ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇನಲ್ಲಿ 140,000 ಜನರ ಗುಂಪಿನ ಮುಂದೆ ನಡೆಯಿತು. ರೌಶ್ ಫೆನ್ವೇ ರೇಸಿಂಗ್ಗಾಗಿ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸಿದ ಮ್ಯಾಟ್ ಕೆನ್ಸೆಥ್ ಅವರು 202-ಲ್ಯಾಪ್ ಓಟದ ಪಂದ್ಯವನ್ನು ಋತುವಿನ ಮೊದಲ ಗೆಲುವು ಮತ್ತು ಅವರ ಎರಡನೇ ಡೇಟೋನಾ 500 ವಿಜಯಕ್ಕಾಗಿ ಪಡೆದರು. ಡೇಲ್ ಎರ್ನ್ಹಾರ್ಡ್ಟ್ ಜೂನಿಯರ್ ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಗ್ರೆಗ್ ಬೈಫಲ್ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು. ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಫೆಬ್ರವರಿ 26ಕ್ಕೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಭಾರೀ ಮಳೆಯಿಂದಾಗಿ ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಅದನ್ನು ಫೆಬ್ರವರಿ 27ರ ಸಂಜೆ 7.02 ಕ್ಕೆ ಮುಂದೂಡಬೇಕಾಯಿತು. ಅರ್ಹತಾ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗೆದ್ದ ಕಾರ್ಲ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್, ಮೊದಲ ಸುತ್ತಿನ ಮೊದಲು ಬೈಫಲ್ನಿಂದ ತಕ್ಷಣವೇ ಹಾದುಹೋದರು. ಹನ್ನೊಂದನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ರೀಗನ್ ಸ್ಮಿತ್ ಅವರು ಹಾದುಹೋಗುವವರೆಗೂ ಬೈಫಲ್ ಈ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು. ಎರಡನೇ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಅವಧಿಯ ನಂತರ ಡೆನ್ನಿ ಹ್ಯಾಮ್ಲಿನ್ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು ಮತ್ತು 57 ಸುತ್ತುಗಳ ಓಟವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬೈಫಲ್ ಸಹ ಮುನ್ನಡೆದರು. ಮ್ಯಾಟ್ ಕೆನ್ಸೆತ್ ಲ್ಯಾಪ್ 146ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಹನ್ನೆರಡು ಲ್ಯಾಪ್ಗಳ ನಂತರ ಏಳನೇ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಅವಧಿಯವರೆಗೆ ಅದನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು. 160ನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿದ್ದ ಜೆಟ್ ಡ್ರೈಯರ್ಗೆ ಜುವಾನ್ ಪಾಬ್ಲೊ ಮೊಂಟೊಯಾ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ನಂತರ ಎರಡು ಗಂಟೆ ಐದು ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಓಟವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಸೋರಿಕೆಯಾಗಿ ಬೆಂಕಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡಿತು. 166 ರ ಲ್ಯಾಪ್ ಪುನರಾರಂಭದ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಕೆನ್ಸೆತ್ ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಓಟವನ್ನು ಗೆಲ್ಲಲು ಕೊನೆಯ ಮೂವತ್ತೆಂಟು ಲ್ಯಾಪ್ಗಳವರೆಗೆ ಅದನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು. ಓಟವು ಹತ್ತು ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ಚಾಲಕರಿಂದ ಇಪ್ಪತ್ತೈದು ಮುನ್ನಡೆ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಈ ಫಲಿತಾಂಶವು 47 ಅಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆನ್ಸೆತ್ಗೆ ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಮುನ್ನಡೆ ನೀಡಿತು, ಇದು ಎರ್ನ್ಹಾರ್ಡ್ಟ್, ಬೈಫಲ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಮ್ಲಿನ್ಗಿಂತ ಐದು ಅಂಕಗಳು ಮುಂದಿದೆ. ಜೆಫ್ ಬರ್ಟನ್ 41 ಅಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ. ಫೋರ್ಡ್ ಒಂಬತ್ತು ಅಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಮ್ಯಾನುಫ್ಯಾಕ್ಚರರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಅನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿತು, ಚೆವ್ರೊಲೆಗಿಂತ ಮೂರು ಅಂಕಗಳು ಮುಂದಿದ್ದು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ. ಟೊಯೊಟಾ ನಾಲ್ಕು ಅಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಡಾಡ್ಜ್ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಈ ರೇಸ್ ಸರಾಸರಿ 13.69 ಮಿಲಿಯನ್ ದೂರದರ್ಶನ ವೀಕ್ಷಕರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿತು, 36.5 ಮಿಲಿಯನ್ ಜನರು ಭಾಗಶಃ ಅಥವಾ ಸಂಪೂರ್ಣ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಿದರು, ಇದು ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ವೀಕ್ಷಿಸಿದ 500 ರೇಸ್ ಆಗಿದೆ. ಹಿನ್ನೆಲೆ 2012ರ ಡೇಟೋನಾ 500 2012ರ ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ಕಪ್ ಸರಣಿಯ 36 ನಿಗದಿತ ಸ್ಟಾಕ್ ಕಾರ್ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು ಮತ್ತು ಈವೆಂಟ್ನ 54ನೇ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಫೆಬ್ರವರಿ 27,2012 ರಂದು ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ಡೇಟೋನಾ ಬೀಚ್ನಲ್ಲಿ ಡೇಟೋನಾ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಬೇಕಿತ್ತು, ಇದು ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವ ಸೂಪರ್ಸ್ಪೀಡ್ವೇ ಆಗಿದೆ. ಡೇಟೋನಾ 500 ಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾದ ವಿನ್ಯಾಸವು ನಾಲ್ಕು-ತಿರುವು, ಅತಿವೇಗದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಡೇಟೋನಾದ ತಿರುವುಗಳನ್ನು 31 ಡಿಗ್ರಿಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಸ್ಟ್ರೆಚ್-ಫಿನಿಶ್ ಲೈನ್ನ ಸ್ಥಳ-18 ಡಿಗ್ರಿಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟ್ರೆವರ್ ಬೇಯ್ನ್ ರೇಸ್ನ ಹಾಲಿ ವಿಜೇತರಾಗಿದ್ದರು. ಡೇಟೋನಾ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇಯ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ಬಿಲ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಸೀನಿಯರ್ ಅವರು ಡೇಟೋನಾ 500 ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಿದರು. ಈ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1959 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು; ಇದು ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ಡೇಟೋನಾ ಬೀಚ್ನ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಕಡಲತೀರಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಯುವ ಸಣ್ಣ ರೇಸ್ಗಳ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ರೇಸ್ 1982ರಿಂದ ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಋತುವಿನ ಆರಂಭಿಕ ಸುತ್ತಿನ ಪಂದ್ಯವಾಗಿದೆ. 1988 ರಿಂದ ಇದು ನಿರ್ಬಂಧಕ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಲು ಕಾರುಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ನಾಲ್ಕು ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು; ಬೇಸಿಗೆಯ ಡೇಟೋನಾ ರೇಸ್ ಮತ್ತು ತಲ್ಲಡೆಗಾ ಸೂಪರ್ಸ್ಪೀಡ್ವೇನಲ್ಲಿನ ಎರಡು ರೇಸ್ಗಳ ಜೊತೆಗೆ. ಡೇಟೋನಾ 500 ಯು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯುವ ಯಾವುದೇ ಆಟೋ ರೇಸ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಹುಮಾನದ ಹಣವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಫೆಬ್ರವರಿ 20,2011 ರಂದು, ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷ ಸ್ಟೀವ್ ಒ 'ಡೊನ್ನೆಲ್ 2012 ರ ಡೇಟೋನಾ 500 ಅನ್ನು ಅದರ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಅಧ್ಯಕ್ಷರ ದಿನದ ವಾರಾಂತ್ಯದ ಸ್ಲಾಟ್ನಿಂದ ಫೆಬ್ರವರಿಯ ಅಂತಿಮ ಭಾನುವಾರಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಈ ನಿರ್ಧಾರವು ನ್ಯಾಷನಲ್ ಫುಟ್ಬಾಲ್ ಲೀಗ್ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು; ಸೂಪರ್ ಬೌಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಭವನೀಯ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಡೇಟೋನಾ 500 ಅನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಎನ್. ಎ. ಎಸ್. ಸಿ. ಎ. ಆರ್. ಋತುವನ್ನು ಒಂದು ವಾರಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು; ವರ್ಷದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಆವೇಗವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಂಪನಿಯು ಯೋಜಿಸಿತು. 2011 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಪ್ಲೇಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಎರಡು ಕಾರುಗಳ ಶೈಲಿಯ ಡ್ರಾಫ್ಟ್-ಟಂಡೆಮ್ ರೇಸಿಂಗ್-ಪ್ರಾಬಲ್ಯದ ರೇಸ್ಗಳ ನಂತರ, ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ರೇಡಿಯೇಟರ್ಗಳ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಐದು ಲೀಟರ್ಗಳಿಂದ ಎರಡಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯನ್ನು ಕಾರುಗಳ ತಂತುಕೋಶ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಬಂಧಕ ಫಲಕದ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳು ಮೃದುವಾದ ಬುಗ್ಗೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ನೊಂದಿಗೆ ಚಲಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಈ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಎರಡು ಕಾರುಗಳ ಶೈಲಿಯ ಕರಡು ರಚನೆಯ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಸವಾಲಾಗುವಂತೆ ಮಾಡುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ಕಪ್ ಸರಣಿಯ ನಿರ್ದೇಶಕ ಜಾನ್ ಡರ್ಬಿ, "ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಮಾಡುವ ವಿಷಯಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ ನಾವು ತಂಡಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ರೇಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ಯಾಕ್ ಶೈಲಿಯ ನಡುವಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ನಾವು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ. ಓಟದ ತಯಾರಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಕಾರು ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು, ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಜನವರಿ 12-14,2012 ರಂದು ಹಲವಾರು ಪರೀಕ್ಷಾ ಸೆಷನ್ಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಟೈಮ್ (ಇಎಸ್ಟಿ) (ಯುಟಿಸಿ-05:00) ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 9 ಗಂಟೆಗೆ ಟೆಸ್ಟ್ ಸೆಷನ್ಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ಊಟದ ವಿರಾಮಕ್ಕಾಗಿ ವಿರಾಮಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಅವರು ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 1 ಗಂಟೆಗೆ ಪುನರಾರಂಭಿಸಿದರು. EST, ಸಂಜೆ 5 ಗಂಟೆಗೆ ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು. ಜನವರಿ 12ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ನಡೆದ ಮೊದಲ ಸೆಷನ್ನಲ್ಲಿ 31 ಚಾಲಕರು ಭಾಗವಹಿಸಿದರು; ಜೆಫ್ ಗಾರ್ಡನ್ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ವೇಗವಾಗಿದ್ದರೆ, ಕೈಲ್ ಬುಷ್ ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಎರಡನೇ ಸೆಷನ್ನಲ್ಲಿ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಎರಡನೇ ಅಧಿವೇಶನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ನಿರ್ಬಂಧಕ ಫಲಕದ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಅಗಲವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಒತ್ತಡ ಬಿಡುಗಡೆ ಕವಾಟದ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಎರಡನೇ ದಿನದಂದು, ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಕಾರುಗಳ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಚಾಲಕರಿಗೆ ಪ್ಯಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಜನವರಿ 13ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ನಡೆದ ಮೂರನೇ ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ, ಇದರಲ್ಲಿ 32 ಚಾಲಕರು ಭಾಗವಹಿಸಿದರು, ಮಾರ್ಟಿನ್ ಟ್ರುಯೆಕ್ಸ್ ಜೂನಿಯರ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಿಂಟ್ ಬೋಯರ್ ಇಬ್ಬರೂ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ, ಮತ್ತು ಕರ್ಟ್ ಬುಷ್ ಅವರು ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ನಡೆದ ನಾಲ್ಕನೇ ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ ಅತಿ ವೇಗದ ವೇಗವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದರು. ರಯಾನ್ ನ್ಯೂಮನ್ ಮತ್ತು ಕೇಸಿ ಮಿಯರ್ಸ್ ಅವರು ಅಧಿವೇಶನದ ನಂತರ ಹೊರಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಜನವರಿ 14ರಂದು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ನಡೆದ ಐದನೇ ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ, 30 ಚಾಲಕರು ಭಾಗವಹಿಸಿದರು; ಕೇಸಿ ಕಹ್ನೆ ಮತ್ತು ಗಾರ್ಡನ್ ಇಬ್ಬರೂ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದರು. ಅಧಿವೇಶನದ ನಂತರ, ಡ್ಯಾನಿಕಾ ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್, ಟೋನಿ ಸ್ಟೀವರ್ಟ್, ಕರ್ಟ್ ಬುಷ್ ಮತ್ತು ರಿಕಿ ಸ್ಟೆನ್ಹೌಸ್ ಜೂನಿಯರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ತೊರೆದರು ಮತ್ತು ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಒತ್ತಡದ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು 1ರಿಂದ 1ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ನಡೆದ ಆರನೇ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ ಗೋರ್ಡಾನ್ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಓಟಗಾರನಾಗಿದ್ದನು. 2012ರ ಬಡ್ವೈಸರ್ ಶೂಟೌಟ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪ್ಯಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಕೆಲವು ಕಾರುಗಳ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾದವು; ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಮಿತಿಮೀರಿದ ಬಿಸಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಒತ್ತಡ ಬಿಡುಗಡೆ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಪ್ರವೇಶ ಪಟ್ಟಿ (ಡಬ್ಲ್ಯೂ) ಕಳೆದ 500 ವಿಜೇತರನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. (i) ಸರಣಿ ಚಾಲಕ ಅಂಕಗಳಿಗೆ ಅನರ್ಹರಾದ ಚಾಲಕನನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಅಭ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅರ್ಹತೆ ಓಟದ ಮೊದಲು ಏಳು ಅಭ್ಯಾಸ ಸೆಷನ್ಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಎರಡು ಪಂದ್ಯಗಳು ಫೆಬ್ರವರಿ 18ರಂದು ನಡೆದವು ಮತ್ತು ತಲಾ 120 ಮತ್ತು 105 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ನಡೆದವು. ಫೆಬ್ರವರಿ 22ರಂದು ನಡೆದ ಮುಂದಿನ ಎರಡು ಪಂದ್ಯಗಳನ್ನು ತಲಾ 90 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೆ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಅಭ್ಯಾಸ ಸೆಷನ್ಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇವೆರಡೂ 60 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ನಡೆದವು. ಫೆಬ್ರವರಿ 25ರಂದು ನಡೆದ ಅಂತಿಮ ಅಭ್ಯಾಸ ಪಂದ್ಯವು 60 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು. ಗ್ರೆಗ್ ಬೈಫಲ್ ಮೊದಲ ಸೆಷನ್ನಲ್ಲಿ 46.537 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ, 0.011 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಕೋಸ್ ಆಂಬ್ರೋಸ್ಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಲ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಿದರು. ಜೆಫ್ ಗಾರ್ಡನ್, ಬೇಯ್ನ್, ಪಾಲ್ ಮೆನಾರ್ಡ್, ಡೇಲ್ ಎರ್ನ್ಹಾರ್ಡ್ಟ್ ಜೂನಿಯರ್, ಸ್ಟೀವರ್ಟ್, ಮ್ಯಾಟ್ ಕೆನ್ಸೆತ್, ಆರಿಕ್ ಅಲ್ಮಿರೋಲಾ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಲ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್ ಅವರು ಸೆಷನ್ನ ಅಗ್ರ ಹತ್ತು ಚಾಲಕರನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಎರಡನೇ ಅಭ್ಯಾಸ ಸೆಷನ್ನಲ್ಲಿ, ಬೈಫಲ್ 46.574 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಉಳಿದರು, ನಂತರ ಬೇಯ್ನ್, ಟ್ರೂಕ್ಸ್, ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಕ್ ಮಾರ್ಟಿನ್, ಮೆನಾರ್ಡ್, ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್, ಆಂಬ್ರೋಸ್, ಗಾರ್ಡನ್ ಮತ್ತು ಎ. ಜೆ. ಆಲ್ಮೆಂಡಿಂಗರ್ ನಂತರದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಅರ್ಹತಾ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ನಲ್ವತ್ತೊಂಬತ್ತು ಕಾರುಗಳು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ್ದವು, ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ನ ಅರ್ಹತಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ನಲ್ವತ್ತಮೂರು ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಪ್ರತಿ ಚಾಲಕನು ಎರಡು ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಓಡಿದನು, ಮತ್ತು ಋತುವಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೇಸ್ಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಅರ್ಹತಾ ಅಧಿವೇಶನವು ಮೊದಲ ಎರಡು ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಉಳಿದ ಚಾಲಕರು 2012ರ ಗ್ಯಾಟೋರೇಡ್ ಡ್ಯುಯೆಲ್ಸ್ನಿಂದ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು. ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್ ತಮ್ಮ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಹನ್ನೊಂದನೇ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು, ಡೇಟೋನಾ 500 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, 46.216 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ. 1999ರ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಜೆಫ್ ಗಾರ್ಡನ್ ಅವರ ಪೋಲ್ ಲ್ಯಾಪ್ ನಂತರ ದಾಖಲಾದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಸರಾಸರಿ ವೇಗ ಇದಾಗಿದೆ. ಗ್ರಿಡ್ನ ಮುಂದಿನ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಬೈಫಲ್ ಅವರನ್ನು ಸೇರಿಕೊಂಡರು. 2007ರ ರೇಸ್ ನಂತರ ಇದೇ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಫೋರ್ಡ್ ಕಾರುಗಳು ಮೊದಲ ಎರಡು ಆರಂಭಿಕ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಪಡೆದಿವೆ. 22 ನೇ ವೇಗದ ಸಮಯವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದ ಬೋಯರ್, ಎತ್ತರದ ಸ್ಟಿಕ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಓಟದ ನಂತರದ ತಪಾಸಣೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಬಾರಿ ವಿಫಲರಾದರು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಗ್ಯಾಟೋರೇಡ್ ಡ್ಯುಯಲ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಮೈದಾನದ ಹಿಂಭಾಗದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಅರ್ಹತಾ ಪಂದ್ಯದ ನಂತರ, ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್, "ನಮಗೆ ಮತ್ತು ಈ ಕಂಪನಿಗೆ ಇಂದು ಓಟದೊಂದಿಗೆ ಈ ವರ್ಷವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು ಬಹಳ ದೊಡ್ಡದು. ಇದು ಈ ಆಫ್ಸೆಸನ್ ನಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಕಠಿಣ ಪರಿಶ್ರಮದ ಫಲಿತಾಂಶವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಾವು ಈಗ ಈ ಡೇಟೋನಾ 500 ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ಗೆಲ್ಲುವುದು ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ಸಿದ್ಧರಾಗಿದ್ದೇವೆ ". 44.809 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ ಕೆನ್ಸೆತ್ ಮೂರನೇ ಅಭ್ಯಾಸ ಅಧಿವೇಶನವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಬೇಯ್ನ್, ಸ್ಟೆನ್ಹೌಸ್, ಆಂಬ್ರೋಸ್, ಮಾರ್ಟಿನ್, ಬೋಯರ್, ಮೈಕೆಲ್ ಮೆಕ್ಡೊವೆಲ್, ಕೆವಿನ್ ಹಾರ್ವಿಕ್, ಮೆನಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಕಹ್ನೆ ಅಗ್ರ ಹತ್ತರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು. ನ್ಯೂಮನ್ರನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಬ್ರಾಡ್ ಕೆಸೆಲೋವ್ಸ್ಕಿ ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಿದರು, ಇದು ಬೋಯರ್ ಅವರನ್ನು ಕೆಸೆಲೋವ್ಸ್ಕಿ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ಅವನನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಟ್ರೆಚ್ನಲ್ಲಿ ಹುಲ್ಲಿನೊಳಗೆ ತಿರುಗುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಕೆಸೆಲೋವ್ಸ್ಕಿಯ ಕಾರಿಗೆ ಸಣ್ಣಪುಟ್ಟ ಹಾನಿಯಾಗಿತ್ತು, ಇದರರ್ಥ ಅವರು ತಮ್ಮ ಬ್ಯಾಕ್-ಅಪ್ ಕಾರನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರು ಹಾನಿಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಆಲ್ಮಿರೋಲಾ ನಾಲ್ಕನೇ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು (ಅಲ್ಲಿ ಇಪ್ಪತ್ತೈದು ಚಾಲಕರು ಭಾಗವಹಿಸಿದರು) 45.065 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಲ್ಯಾಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು, ಇದು ಡೇವಿಡ್ ಸ್ಟ್ರೆಮೆಗಿಂತ ಸೆಕೆಂಡಿನ ಹತ್ತನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿದೆ. ರಾಬರ್ಟ್ ರಿಚರ್ಡ್ಸನ್ ಜೂನಿಯರ್ ಮತ್ತು ಬೈಫಲ್ ಅವರನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿ ಡೇವಿಡ್ ರಾಗನ್ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಅಧಿವೇಶನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ (ಅಲ್ಲಿ ಚಾಲಕರು ಪ್ಯಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಓಡಿ ಪರಸ್ಪರ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಮಾಡಿದರು), ಜುವಾನ್ ಪಾಬ್ಲೊ ಮೊಂಟೊಯಾ ಅವರು ಕಹ್ನೆ ಅವರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದರು, ಅವರನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ಹಿಗ್ಗಿಸಲಾದ ಹುಲ್ಲಿನೊಳಗೆ ನೂಲುವಂತೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವರ ಕಾರಿನ ಮೂಗಿನ ಭಾಗಗಳು ಹರಿದುಹೋದವು. ಉಳಿದ ಸ್ಪೀಡ್ವೀಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಹ್ನೆ ತನ್ನ ಬ್ಯಾಕ್-ಅಪ್ ಕಾರನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಕೆನ್ಸೆತ್ ಅವರು ಗ್ಯಾಟೋರೇಡ್ ಡ್ಯುಯೆಲ್ಸ್ನ ವಿಜೇತರಾಗಿದ್ದರು. ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ಮೂರನೇ ಮತ್ತು ಕೆನ್ಸೆತ್ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದು ಅರ್ಹತಾ ಗ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎರ್ನ್ಹಾರ್ಡ್ಟ್, ರೇಗನ್ ಸ್ಮಿತ್, ಆಂಬ್ರೋಸ್, ಜಿಮ್ಮಿ ಜಾನ್ಸನ್, ಜೆಫ್ ಬರ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಎಲಿಯಟ್ ಸ್ಯಾಡ್ಲರ್ ಮೊದಲ ಹತ್ತು ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಲು ವಿಫಲರಾದ ಆರು ಚಾಲಕರೆಂದರೆ ಮೈಕೆಲ್ ವಾಲ್ಟ್ರಿಪ್, ರಿಚರ್ಡ್ಸನ್, ಬಿಲ್ ಎಲಿಯಟ್, ಮೈಕ್ ವ್ಯಾಲೇಸ್, ಕೆನ್ನಿ ವ್ಯಾಲೇಸ್ ಮತ್ತು ಜೆ. ಜೆ. ಯೇಲಿ. ದ್ವಂದ್ವಯುದ್ಧಗಳ ನಂತರ, ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್, ಡೇವಿಡ್ ಗಿಲ್ಲಿಲ್ಯಾಂಡ್, ಮೊಂಟೊಯಾ ಮತ್ತು ಮೆನಾರ್ಡ್ ಅವರು ಬ್ಯಾಕ್-ಅಪ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹೋದರು ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಮೊದಲ ದ್ವಂದ್ವಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಧ್ವಂಸಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದ್ದರು. ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್ ಐದನೇ ಅಭ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ 45.301 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಲ್ಯಾಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದವರಾಗಿದ್ದರು, ಅಲ್ಮಿರೋಲಾದ ಮುಂದೆ ಸೆಕೆಂಡಿನ ಒಂದು ಸಾವಿರ. ಮೊಂಟೊಯಾ ಮತ್ತು ಬೈಫಲ್ ಅವರನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿ ಆಂಬ್ರೋಸ್ ಮೂರನೇ ಅತಿ ವೇಗದ ಆಟಗಾರನಾಗಿದ್ದನು. ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್ ಅವರ ಸಮಯದ ಒಂದು ಸೆಕೆಂಡಿನೊಳಗೆ ಕಹ್ನೆ ಮತ್ತು ಗಾರ್ಡನ್ ಆರನೇ ಮತ್ತು ಏಳನೇ ಅತಿ ವೇಗದ ಆಟಗಾರರಾಗಿದ್ದರು. ಕೈಲ್ ಬುಷ್ (45.026 ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ) ಆರನೇ ಸೆಷನ್ನಲ್ಲಿ ಕೈಲ್ ಬುಷ್ಗೆ ಸಮಾನವಾದ ಸಮಯವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಜೋಯಿ ಲೋಗಾನೊ ಅವರಿಗಿಂತ ಮುಂದಿದ್ದರು. ಕರ್ಟ್ ಬುಷ್ ಮೂರನೇ ಅತಿ ವೇಗದ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ಅವರ ನಂತರದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಡೆನ್ನಿ ಹ್ಯಾಮ್ಲಿನ್ ಇದ್ದರು. ಟ್ರುಯೆಕ್ಸ್, ಸ್ಟೆನ್ಹೌಸ್, ಆಲ್ಮೆಂಡಿಂಗರ್, ಕೆಸ್ಲಿಯೋವ್ಸ್ಕಿ ಮತ್ತು ಗಾರ್ಡನ್ ಮೊದಲ ಹತ್ತು ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ. ಗಿಲ್ಲಿಲ್ಯಾಂಡ್ನ 44.969 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಲ್ಯಾಪ್ ಅಂತಿಮ ಅಭ್ಯಾಸ ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ ಅಗ್ರಸ್ಥಾನಕ್ಕೇರಿತು (ಅಲ್ಲಿ ಮೂವತ್ತೇಳು ಚಾಲಕರು ಭಾಗವಹಿಸಿದರು), ನಂತರ ಬೇಯ್ನ್, ಸ್ಟೆನ್ಹೌಸ್, ಅಲ್ಮಿರೋಲಾ ಮತ್ತು ಜೆಫ್ ಗಾರ್ಡನ್ ಅಗ್ರ ಐದು ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿದ್ದರು. ಅಂತಿಮ ಅಭ್ಯಾಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕರ್ಟ್ ಬುಷ್ ಒಂದು ಹಕ್ಕಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದನು, ಅದು ಅವನ ರೇಡಿಯೇಟರ್ನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಸಣ್ಣ ರಂಧ್ರವನ್ನು ಹರಿದು ಅವನ ಕಾರಿನಿಂದ ನೀರು ಹರಿಯಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಹಾನಿಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ ಅವರು ತಮ್ಮ ಕಾರಿನ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. ಅರ್ಹತಾ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ರೇಸ್ ರೇಸ್, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಫಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಟಿಎಸ್ಎನ್ 2 ಮೂಲಕ ದೂರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ನೇರ ಪ್ರಸಾರವಾಗಿದ್ದು, ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 1 ಗಂಟೆಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಬೇಕಿತ್ತು. ಇಎಸ್ಟಿ, ಆದರೆ ಭಾರೀ ಮಳೆಯು ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಫೆಬ್ರವರಿ 27 ರ ಮಧ್ಯಾಹ್ನದವರೆಗೆ ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು, ಇದು ಮುಂದೂಡಲ್ಪಟ್ಟ ಮೊದಲ ಡೇಟೋನಾ 500 ಆಗಿದೆ; ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಹಸಿರು ಧ್ವಜವನ್ನು ಹಾರಿಸಬೇಕಾಗಿದ್ದ ಕುಸ್ತಿಪಟು ಜಾನ್ ಸೆನಾ, WWE ಬದ್ಧತೆಗಾಗಿ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿದ್ದರು. ಫೆಬ್ರವರಿ 27ರಂದು ಮತ್ತೆ ಮಳೆ ಸುರಿಯಿತು, ಇದು ಪಂದ್ಯವನ್ನು ಸಂಜೆ 7.02 ಗಂಟೆಯವರೆಗೆ ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿತು. ಇಎಸ್ಟಿ, ಇದು ಪ್ರೈಮ್ಟೈಮ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲ ರೇಸ್ ಆಗಿದೆ. ನಿವೃತ್ತ ಚಾಲಕ ಡಾರೆಲ್ ವಾಲ್ಟ್ರಿಪ್ ಮತ್ತು ಮಾಜಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಲ್ಯಾರಿ ಮ್ಯಾಕ್ ರೈನೋಲ್ಡ್ಸ್ ನೀಡಿದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಮೈಕ್ ಜಾಯ್ ಅವರು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದರು. ಡೇಟೋನಾದ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಬ್ಯಾಪ್ಟಿಸ್ಟ್ ಚರ್ಚ್ನ ಪಾದ್ರಿ ಸೋನಿ ಗಾಲ್ಮನ್, ಪ್ರಾರ್ಥನೆಯೊಂದಿಗೆ ಓಟದ ಪೂರ್ವ ಸಮಾರಂಭಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಡೇಟೋನಾ ಬೀಚ್ ನಿವಾಸಿ ಮೆಲಿಸಾ ಟೆನ್ಬ್ರೂಕ್ ಯು. ಎಸ್. ರಾಷ್ಟ್ರಗೀತೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ವುಡ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಸಹ-ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ಲಿಯೊನಾರ್ಡ್ ವುಡ್ ಚಾಲಕರಿಗೆ ತಮ್ಮ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಆಜ್ಞೆಯನ್ನು ನೀಡಿದರು. ವೇಗದ ಸುತ್ತುಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್, ಮೆನಾರ್ಡ್, ಮೊಂಟೊಯಾ ಮತ್ತು ಗಿಲ್ಲಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಗ್ರಿಡ್ನ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡರು ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ತಮ್ಮ ಬ್ಯಾಕ್ಅಪ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದ್ದರು; ಕರ್ಟ್ ಬುಷ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಕಾರಿನ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಅದೇ ರೀತಿ ಮಾಡಿದರು. ಗಾಟೋರೇಡ್ ಡ್ಯುಯೆಲ್ಸ್ನ ಮೊದಲು ತನ್ನ ಬ್ಯಾಕ್ಅಪ್ ಕಾರಿಗೆ ಬದಲಾದ ಕಾರಣ ಕಹ್ನೆ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಹೋಗಲಿಲ್ಲ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮೋಡ ಕವಿದ ವಾತಾವರಣವಿದ್ದು, ಗಾಳಿಯ ಉಷ್ಣಾಂಶವು ಮಧ್ಯಮವಾಗಿತ್ತು. ಬೈಫಲ್ ತನ್ನ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್ಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಆರಂಭದ ರೇಖೆಯಿಂದ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿ, ಮೊದಲ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಲ್ಯಾಪ್ ಟು ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಟ್ರೈ-ಓವಲ್ನಲ್ಲಿ ಜಾನ್ಸನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಯಾಡ್ಲರ್ ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಧಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಐದು ಕಾರುಗಳ ಅಪಘಾತವು ಪ್ರಚೋದಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು; ಜಾನ್ಸನ್ನ ಕಾರು ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿತು ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್, ಕರ್ಟ್ ಬುಷ್, ರಾಗನ್ ಮತ್ತು ಬೇಯ್ನ್ ಅವರ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹಿಡಿದುಕೊಂಡಿತು. ಈ ಘಟನೆಯು ರೇಸ್ ಮತ್ತು ವೇಗದ ಕಾರಿನ ಮೊದಲ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಿತು. ಜಾನ್ಸನ್ ಮತ್ತು ರಾಗನ್ ನಿವೃತ್ತರಾಗಬೇಕಾಯಿತು ಆದರೆ ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್, ಬೇಯ್ನ್ ಮತ್ತು ಕರ್ಟ್ ಬುಷ್ ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ ತಮ್ಮ ಗ್ಯಾರೇಜುಗಳಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದರು. ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿದ್ದ ಯಾವುದೇ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಗಾಯಗಳಾಗಿಲ್ಲ. ಎಂಟನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಪಂದ್ಯವು ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಕೆನ್ಸೆತ್ ಮತ್ತು ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಬೈಫಲ್ ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಹನ್ನೊಂದನೇ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ, ಸ್ಮಿತ್ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು; ಒಂದು ಸುತ್ತಿನ ನಂತರ ಬೈಫಲ್ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್ ಅವರ ಸಹಾಯದಿಂದ ಮೂರನೇ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಲ್ಯಾಪ್ 13ರಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂಮನ್ ತನ್ನ ಕಾರನ್ನು ಗೋಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಮಾಡದೆಯೇ ಎರಡನೇ ಮೂಲೆಯ ನಿರ್ಗಮನದ ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಟ್ರೆಚ್ನಲ್ಲಿ ಲೂಪ್ ಮಾಡಿದರು; ಎರಡನೇ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬೈಫಲ್ ಸೇರಿದಂತೆ ನಾಯಕರು ಪಿಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ನ್ಯೂಮನ್ರ ಎಡ-ಮುಂಭಾಗದ ಟೈರ್ ಅಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವರು ಪಿಟ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಆಲ್ಮೆಂಡಿಂಗರ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದರು. ಮೆನಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಮ್ಲಿನ್-ಇಬ್ಬರೂ ಪಿಟ್ ಮಾಡದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು-ಲ್ಯಾಪ್ 17 ರ ಪುನರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ವೇಗಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ದರು; ಲ್ಯಾಪ್ನ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಹ್ಯಾಮಿಲಿನ್ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ನಾಯಕರು ಒಂದೇ ಕಡತದಲ್ಲಿ ಓಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಹ್ಯಾಮ್ಲಿನ್ ಮೈದಾನದ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳಿಂದ ದೂರ ಸರಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು, ಮೆನಾರ್ಡ್ ತನ್ನ ಹಿಡಿತದಲ್ಲಿದ್ದನು. 26ನೇಯಲ್ಲಿ ಓಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ, ಟ್ರುಯೆಕ್ಸ್ ಲ್ಯಾಪ್ 21ರ ವೇಳೆಗೆ 18 ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಏರಿಸಿಕೊಂಡು ಎಂಟನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಏರಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಬೋಯರ್ 20 ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಏರಿಸಿಕೊಂಡು ಹತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. 23ನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರುಯೆಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ದಾಟಿಸಲು ಬೈಫಲ್ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು ಆದರೆ ಟ್ರುಯೆಕ್ಸ್ ಆ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಎರಡೂ ಚಾಲಕರು ಮುಂದಿನ ಎರಡು ಸುತ್ತುಗಳವರೆಗೆ ಹೋರಾಟವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಲ್ಯಾಪ್ 25 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಮೆನಾರ್ಡ್, ರಾಗನ್, ಲೋಗಾನೊ, ಜೆಫ್ ಬರ್ಟನ್, ಆಂಬ್ರೋಸ್ ಮತ್ತು ಟ್ರೂಕ್ಸ್ ಅಗ್ರ ಏಳು ಸ್ಥಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಹ್ಯಾಮ್ಲಿನ್ ಇನ್ನೂ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. 37ನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಬೇಯ್ನ್ ಮತ್ತೆ ರೇಸ್ಗೆ ಸೇರಿದರು. ಲ್ಯಾಪ್ 44ರಲ್ಲಿ, ಬರ್ಟನ್, ಬೈಫಲ್ನ ಸಹಾಯದಿಂದ, ಎರಡನೇ ತಿರುವಿನ ನಿರ್ಗಮನದ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಕುಸಿದಿದ್ದ ಹ್ಯಾಮ್ಲಿನ್, ಒಂದು ಲ್ಯಾಪ್ ನಂತರ ಮುನ್ನಡೆಗಾಗಿ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ತಂತ್ರವನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು ಆದರೆ ಆರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಇಳಿದರು. ಗ್ರೀನ್ ಫ್ಲಾಗ್ ಪಿಟ್ ನಿಲುಗಡೆಗಳು ಲ್ಯಾಪ್ 56ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು; ಬರ್ಟನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಾಯಕರು ಲ್ಯಾಪ್ 59ರಲ್ಲಿ ಪಿಟ್ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಗಾರ್ಡನ್ ಲ್ಯಾಪ್ 61ರಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಬರ್ಟನ್ನಿಂದ ದೂರ ಸರಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಮೂರು ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ, ಅವಶೇಷಗಳು ಎರಡು ಬಾರಿ ವರದಿಯಾದವು, ಇದು ಮೂರನೇ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಿತು. ಗಾರ್ಡನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಕೆಲವು ಚಾಲಕರು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇಂಧನಕ್ಕಾಗಿ ಪಿಟ್ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಲ್ಯಾಪ್ 66 ರಲ್ಲಿ ಕೆನ್ಸೆತ್ ಅವರ ಪಿಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರ ತಂಡವು ನೀರಿನ ಒತ್ತಡದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಅವರ ಕಾರನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಿತು. ಅವರ ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರು ಕಾರಿನ ನೀರನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕೆನ್ಸೆತ್ 33ನೇಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಓಟಕ್ಕೆ ಸೇರಿದರು. ಪುನರಾರಂಭದ 68ನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಬರ್ಟನ್ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು, ನಂತರ ಬೈಫಲ್, ಆಂಬ್ರೋಸ್, ಟ್ರೂಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೈಲ್ ಬುಷ್ ಬಂದರು. ಬೈಫಲ್ ಬರ್ಟನ್ನನ್ನು ದಾಟಿ ಒಂದು ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು, ಆಂಬ್ರೋಸ್ ಮೂರನೇ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಏರಿದರು. 76ನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಬರ್ಟನ್ ಆರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಕುಸಿದಿದ್ದರು; ಅದೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆಗಾಗಿ ಟ್ರುಯೆಕ್ಸ್ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬೈಫಲ್ಗಿಂತ ಮುಂದಿತ್ತು. ಬೈಫಲ್ ಲ್ಯಾಪ್ 78ರಲ್ಲಿ ಕ್ಷಣಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು ಆದರೆ ಟ್ರೂಕ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿತು. ಮೂರು ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ, ಜೆಫ್ ಗಾರ್ಡನ್ ಅವರ ಎಂಜಿನ್ ವಿಫಲವಾದಾಗ ಮತ್ತು ಅವರ ಕಾರಿನಿಂದ ಜ್ವಾಲೆಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ಓಟದ ನಾಲ್ಕನೇ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಲಾಯಿತು. ಟ್ರುಯೆಕ್ಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಾಲಕರು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಪಿಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಟೆರ್ರಿ ಲ್ಯಾಬಾಂಟೆ ನಿಲ್ಲದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಪ್ 86 ರ ಪುನರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು, ನಂತರ ಬೈಫಲ್, ಅದೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಲ್ಯಾಪ್ 88ರಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕನೇ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತಿದ್ದ ಟೆರ್ರಿ ಲ್ಯಾಬಾಂಟೆ ಅವರನ್ನು ಆಂಬ್ರೋಸ್ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಪಿಟ್ ರಸ್ತೆಯ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆದನು; ಓಟದ ಐದನೇ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಕೆಲವು ಚಾಲಕರು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಪಿಟ್ ಮಾಡಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದರು. ಹೊರಗಿನ ಲೇನ್ನಲ್ಲಿ ಆಂಬ್ರೋಸ್ ಮತ್ತು ಟ್ರುಯೆಕ್ಸ್ನಿಂದ ಬೈಫಲ್ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ 92ನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ರೇಸ್ ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಎಂಟು ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ, ಟ್ರುಯೆಕ್ಸ್, ಹ್ಯಾಮ್ಲಿನ್ ಸಹಾಯದಿಂದ, ಮೂರನೇ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಲು ಬೈಫಲ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಿತು ಮತ್ತು ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ $200,000 ಗಳಿಸಿತು. 102 ನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ, ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ಬ್ಯಾಕ್ಸ್ಟ್ರೆಚ್ನಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು, ಹ್ಯಾಮ್ಲಿನ್ ಅವರ ಕೆಳಗೆ ಹೋಗಿ ಮೂರು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ತಿರುವುಗಳ ನಡುವೆ ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆದರು. ಎರಡು ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ, ಟ್ರೂಕ್ಸ್ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಮರಳಿತು. ಲ್ಯಾಪ್ 110 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಪೋಲ್ ಪೊಸಿಷನ್ ಚಾಲಕ ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್ 21 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದನು ಮತ್ತು ತನ್ನ ಕಾರಿನ ಇಂಧನ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಏರಿಳಿತಗಳನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದನು. ಇಂಧನ ಖಾಲಿಯಾಗಿದ್ದರಿಂದ, 127ನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಬೌಯರ್ ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಎರಡು ವೇಗದ ಕಾರುಗಳು ಆತನ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಆತನಿಗೆ ಪಿಟ್ ರಸ್ತೆಗೆ ಹೋಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ಎರಡನೇ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುವ ಮೊದಲು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿದ್ದರು, 129 ನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಆರನೇ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಿದರು. ಹ್ಯಾಮ್ಲಿನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಾಯಕರು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಪಿಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಮಾರ್ಟಿನ್ ಲ್ಯಾಪ್ 133 ರಲ್ಲಿ ಪುನರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು; ಅವರನ್ನು ಸ್ಮಿತ್ ಮತ್ತು ಬೈಫಲ್ ಅನುಸರಿಸಿದರು. ಅದೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ, ಬೈಫಲ್, ಹ್ಯಾಮ್ಲಿನ್ ಸಹಾಯದಿಂದ, ಮಾರ್ಟಿನ್ ಅವರನ್ನು ದಾಟಿ ಮೂರನೇ ತಿರುವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ಹ್ಯಾಮ್ಲಿನ್ ಅವರನ್ನು ಲ್ಯಾಪ್ 139ರಲ್ಲಿ ದಾಟಿದಾಗ ಬೈಫಲ್ ಮುನ್ನಡೆ ಕಳೆದುಕೊಂಡರು; ಐದು ಲ್ಯಾಪ್ಗಳ ನಂತರ ಅವರ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಲೊಗಾನೊ ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಕೆನ್ಸೆತ್ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆವೇಗವನ್ನು ಸಾಗಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕನೇ ತಿರುವಿನ ಎತ್ತರದ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಓಡಿದರು ಮತ್ತು 146 ನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಲೋಗಾನೊ ಅವರಿಂದ ಮುನ್ನಡೆ ಪಡೆದರು. ಎರಡು ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ, ಎರ್ನ್ಹಾರ್ಡ್ಟ್ ಲೋಗಾನೊವನ್ನು ದಾಟಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಏರಿದರು. ಅಗ್ರ ಹದಿನೈದು ಚಾಲಕರನ್ನು ಲ್ಯಾಪ್ 154 ರಿಂದ ಸೆಕೆಂಡಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಲ್ಯಾಪ್ 157 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರೆಮ್ಮೆಯ ಎಂಜಿನ್ ವಿಫಲವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವರ ಕಾರು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ತೈಲವನ್ನು ಬೀಳಿಸಿದ ನಂತರ ಅವರ ಕಾರು ಸಂಚಾರದ ಸಣ್ಣ ಗುಂಪಿನ ಮುಂದೆ ತಿರುಗಿತು, ಇದು ಏಳನೇ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಕೆನ್ಸೆತ್ ಸೇರಿದಂತೆ ನಾಯಕರು, ಪಿಟ್ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಎರಡು ಟೈರ್ಗಳಿಗೆ. ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ, ಮಳೆ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ತಂಡಗಳು ವಿವಿಧ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡವು. ಮೊಂಟೊಯಾ ಅವರು ಪಿಟ್ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಹೊರಬಂದ ನಂತರ ತಮ್ಮ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಕಂಪನವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ತಮ್ಮ ತಂಡಕ್ಕೆ ವರದಿ ಮಾಡಿದರು; ಅವರು ಲ್ಯಾಪ್ 159ರಲ್ಲಿರುವ ತಮ್ಮ ಪಿಟ್ ಬಾಕ್ಸ್ಗೆ ಮರಳಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರ ಪಿಟ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಅವರ ಕಾರಿನ ಕೆಳಗೆ ಕಂಪನವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು, ಅದು ಅವರಿಗೆ ಕಂಡುಬರಲಿಲ್ಲ. ಎರಡು ಜೆಟ್ ಡ್ರೈಯರ್ಗಳು ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಅವರ ಕಾರಿನ ಹಿಂಭಾಗದ ಹಿಂಭಾಗದ ತೋಳು ಮುರಿದಾಗ ಅವರು ವೇಗದ ಕಾರನ್ನು ಹಿಡಿಯಲು ಎರಡನೇ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಮತ್ತೆ ಸೇರಿದ ನಂತರ ರೇಸಿಂಗ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಿದರು. ಆತ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಳೆದುಕೊಂಡು, ಬ್ಯಾಂಕಿನ ಮೇಲೆ ಜಾರಿ, ಜೆಟ್ ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆಯಿಂದ ತುಂಬಿದ ಟ್ರೇಲರ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು, ಅದನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಛಿದ್ರಗೊಳಿಸಿದನು, ಅದು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಇಂಧನವನ್ನು ಸೋರಿಕೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮೊಂಟೊಯಾ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಿಂದ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇನ್ಫೀಲ್ಡ್ ಹುಲ್ಲಿನ ಮೇಲೆ ಹಾರಿದರು. ಸುಮಾರು ಒಂದು ನಿಮಿಷದ ನಂತರ, ಜೆಟ್ ಇಂಧನವು ಉರಿಯಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಬೆಂಕಿಯ ಗೋಡೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. ಬೆಂಕಿಯ ಜ್ವಾಲೆ ಕೆಂಪು ಧ್ವಜವನ್ನು ತೋರಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಎರಡು ಗಂಟೆ ಮತ್ತು ಐದು ನಿಮಿಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ನಂದಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮರುಹೊಂದಿಸಿದರು. ಮೊಂಟೊಯಾ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಕಾರಿನಿಂದ ಹೊರಬಂದನು, ಆದರೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಟ್ರಕ್ನ ಚಾಲಕ, 52 ವರ್ಷದ ಡುವಾನ್ ಬಾರ್ನ್ಸ್ಗೆ ಬ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ಕೆಳಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು. ಮೊಂಟೊಯಾ ಮತ್ತು ಬಾರ್ನ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಹತ್ತಿರದ ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ಜೆಟ್ ಡ್ರೈಯರ್ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ಫೋರ್ಕ್ಲಿಫ್ಟ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಹಳಿಗಳಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಲಘು ಮಳೆಯು ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿ ನಂತರ ಮುರಿದುಬಿತ್ತು. ಕೆಸೆಲೋವ್ಸ್ಕಿ ಅವರು ಅಪಘಾತದ ದೃಶ್ಯವನ್ನು ಚಿತ್ರೀಕರಿಸಲು ಮತ್ತು ಟ್ವಿಟರ್ನಲ್ಲಿ ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡಲು ಐಫೋನ್ನನ್ನು ಬಳಸಿದಾಗ ಕೆಂಪು ಧ್ವಜದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಮನ ಸೆಳೆದರು. ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಪಿಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ಗಳನ್ನು ಮಾಡದ ಡೇವ್ ಬ್ಲಾನಿ, ಲ್ಯಾಂಡನ್ ಕ್ಯಾಸಿಲ್, ಟೋನಿ ರೈನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಗಿಲ್ಲಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೆಂಪು ಧ್ವಜಕ್ಕೆ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿದ್ದರು. ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೈಲ್ ಬುಷ್ ತಮ್ಮ ವಿಂಡ್ಶೀಲ್ಡ್ಗಳಿಂದ ಕಣ್ಣೀರಿನ-ಆಫ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದರು ಮತ್ತು ಅವರು ಮೈದಾನದ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಹೋಗಬೇಕಾಯಿತು. ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ 11:57 ಗಂಟೆಗೆ ರೇಸ್ ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇಎಸ್ಟಿ, ಎರಡು ಗಂಟೆ, ಐದು ನಿಮಿಷ ಮತ್ತು ಇಪ್ಪತ್ತೊಂಬತ್ತು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಕಾಲ ನಡೆದ ಕೆಂಪು ಧ್ವಜ ಅವಧಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಡನೇ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಮಿಯರ್ಸ್ಗೆ ಇಂಧನ ಖಾಲಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ರಿಕವರಿ ಟ್ರಕ್ ಅವರನ್ನು ಪಿಟ್ ರಸ್ತೆಗೆ ತಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು. ಬ್ಲಾನಿ, ಕ್ಯಾಸಿಲ್, ರೈನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಗಿಲ್ಲಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಇಂಧನಕ್ಕಾಗಿ ಪಿಟ್ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ಕೆನ್ಸೆತ್ ಲ್ಯಾಪ್ 166 ರ ಪುನರಾರಂಭಕ್ಕೆ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟರು, ಮೂರನೇಯಲ್ಲಿ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಬೈಫಲ್ ಮತ್ತು ಎರ್ನ್ಹಾರ್ಡ್ಟ್ರಿಗಿಂತ ಮುಂದಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಹತ್ತು ಸುತ್ತುಗಳವರೆಗೆ ಮುನ್ನಡೆ ಕಾಯ್ದುಕೊಂಡರು. ಲ್ಯಾಪ್ 176ರಲ್ಲಿ, ಮಿಯರ್ಸ್ ತನ್ನ ಕಾರಿನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆದ ಅಲ್ಮಿರೋಲಾವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದ ನಂತರ ಎಂಟನೇ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಮಿಯರ್ಸ್ ಮೊದಲ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಆಂಬ್ರೋಸ್ನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಹೋದರು. ಕಾರಿನ ವೇಗವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ವಿಫಲವಾದ ಕಾರಣ ಲೋಗಾನೊವನ್ನು ಮೈದಾನದ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಪುನರಾರಂಭವು ಒಂದು ಲ್ಯಾಪ್ಗೆ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. 183 ರ ಲ್ಯಾಪ್ ಪುನರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಕೆನ್ಸೆಥ್ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು, ನಂತರ ಬೈಫಲ್. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಐದು ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ, ಜೇಮೀ ಮೆಕ್ಮುರ್ರೆಯು ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿ, ತಿರುಗಿ ಮತ್ತು ಕಹ್ನೆಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ನಂತರ ಮುಂಭಾಗದ ಸ್ಟ್ರೆಚ್ನಲ್ಲಿ ಬಹು-ಕಾರು ಘರ್ಷಣೆ ಸಂಭವಿಸಿತು, ಇದು ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್, ಸ್ಟೀವರ್ಟ್, ಅಲ್ಮಿರೋಲಾ, ಕೆಸೆಲೋವ್ಸ್ಕಿ ಮತ್ತು ಸ್ಮಿತ್ ಒಳಗೊಂಡ ಹನ್ನೊಂದು ಕಾರು ಸರಪಳಿ-ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಎರ್ನ್ಹಾರ್ಡ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ಅವರ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಹಾನಿಯಾಯಿತು; ಓಟದ ಒಂಬತ್ತನೇ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಕೆನ್ಸೆತ್ ಮತ್ತೆ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ 194ನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ರೇಸ್ ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಕಾರುಗಳು ಒಂದೇ ಕಡತದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಎರಡನೇ ಬಹು-ಕಾರು ಘರ್ಷಣೆ ಲ್ಯಾಪ್ 197 ರಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿತು, ಸ್ಟೀವರ್ಟ್, ಬ್ಲಾನಿ, ಸ್ಟೆನ್ಹೌಸ್, ಕ್ಯಾಸಿಲ್, ಕೈಲ್ ಬುಷ್ ಮತ್ತು ರಯಾನ್ ನ್ಯೂಮನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಒಟ್ಟು 18 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿ, ಓಟದ ಅಂತಿಮ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಿತು. ಲ್ಯಾಪ್ 201 ರ ಪುನರಾರಂಭದಲ್ಲಿ, ಗ್ರೀನ್-ವೈಟ್-ಚೆಕರ್ ಫಿನಿಶ್ ಓಟವನ್ನು 202 ಲ್ಯಾಪ್ಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು, ಕೆನ್ಸೆತ್ ಬೈಫಲ್, ಹ್ಯಾಮ್ಲಿನ್, ಎರ್ನ್ಹಾರ್ಡ್ಟ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಟನ್ ಅವರನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಕೊನೆಯ ಎರಡು ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಬೈಫಲ್ ಮತ್ತು ಎರ್ನ್ಹಾರ್ಡ್ ಅವರ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕೆನ್ಸೆತ್ ತಡೆದರು ಮತ್ತು 202 ರ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮ ಗೆರೆಯನ್ನು ದಾಟಿ ತಮ್ಮ ಎರಡನೇ ಡೇಟೋನಾ 500 ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಎರ್ನ್ಹಾರ್ಡ್ಟ್ನನ್ನು ತಡೆಯಲು ಬೈಫಲ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಟ್ರೆಚ್ನಲ್ಲಿ ನೇಯ್ದರು ಆದರೆ ಹೆಂಡ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಚಾಲಕನು ಬೈಫಲ್ ಅನ್ನು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ದಾಟಿದನು. ಹ್ಯಾಮ್ಲಿನ್ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಬರ್ಟನ್ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಮೆನಾರ್ಡ್, ಹಾರ್ವಿಕ್, ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್, ಲೋಗಾನೊ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಟಿನ್ ಅಗ್ರ ಹತ್ತು ಫಿನಿಷರ್ಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಈ ಓಟವು ಹತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ಚಾಲಕರ ನಡುವೆ ಒಟ್ಟು ಹತ್ತು ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಇಪ್ಪತ್ತೈದು ಮುನ್ನಡೆ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಓಟದ ನಂತರ ಕೆನ್ಸೆತ್ ಆ ಋತುವಿನ ತನ್ನ ಮೊದಲ ವಿಜಯವನ್ನು ಆಚರಿಸಲು ವಿಕ್ಟರಿ ಲೇನ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡನು; ಆ ಗೆಲುವಿಗಾಗಿ $1,589,390 ಗಳಿಸಿದನು. ಕೆನ್ಸೆತ್ ಅವರ ಗೆಲುವು ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ಸರಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಅವರ ತಂಡದ ರೌಶ್ ಫೆನ್ವೇ ರೇಸಿಂಗ್ಗೆ 300 ನೇ ವಿಜಯವಾಗಿದೆ. ಅವರ ಗೆಲುವಿನ ನಂತರ, ಕೆನ್ಸೆತ್ ಹೇಳಿದರು, "ಇದು ಅದ್ಭುತವಾಗಿದೆ. ಇಂದು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಎಚ್ಚರವಾದಾಗ ನಾನು ಗೆಲ್ಲುತ್ತೇನೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. ಇಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವುದು ಒಳ್ಳೆಯದು ", ಮತ್ತು," 16 [ಬೈಫಲ್] ವಾರ ಪೂರ್ತಿ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಬಲವಾದ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ, ಮತ್ತು ನಮ್ಮದೂ ಅಲ್ಲಿಯೇ ಇತ್ತು. ಮುಂಭಾಗವನ್ನು ತಲುಪಲು ಬಹಳ ಸಮಯ ಹಿಡಿಯಿತು, ಆದರೆ ಗುರುವಾರದಂತೆ, ಒಮ್ಮೆ ನಾವು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಯಾರೊಬ್ಬರೂ ನಿಮ್ಮನ್ನು ಬಂಧಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು ". ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದ ಎರ್ನ್ಹಾರ್ಡ್, "ನಾವು ಎಂದಿಗೂ ಮ್ಯಾಟ್ ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ನಾನು ಕೊನೆಯ ನಿಮಿಷದವರೆಗೂ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದೆ. ಇದು ದೊಡ್ಡ ರೇಸ್ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸಿದೆ. ಸೋಮವಾರ ರಾತ್ರಿ ನೆರೆದಿದ್ದ ಅಭಿಮಾನಿಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಿದ ಎಲ್ಲರಿಗೂ ನಾನು ಧನ್ಯವಾದ ಹೇಳಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ. ವಿಳಂಬ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲದಕ್ಕೂ ಕ್ಷಮಿಸಿ "ಎಂದು ಬರೆದುಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದ ಬೈಫಲ್, "ನಾವು ಉತ್ತಮ ವೇಗದ ವಾರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ. ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದೊಂದಿಗೆ ಇಲ್ಲಿಂದ ಹೊರಬರುವುದು ನಮಗೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ರೋಮಾಂಚನಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಮೊಂಟೊಯಾ ಅವರು ಓಟದ ಏಳನೇ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಜೆಟ್ ಡ್ರೈಯರ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಅಪಘಾತದ ಬಗ್ಗೆ ಆಶ್ಚರ್ಯ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು, "ನಾನು ಬಹಳಷ್ಟು ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದಿದ್ದೇನೆ-ಆದರೆ ಜೆಟ್ ಡ್ರೈಯರ್?". ತನ್ನ ಶಿರಸ್ತ್ರಾಣವನ್ನು ಬೆಂಕಿಯಲ್ಲಿ ಸುಡಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ತನ್ನ ಕಾಲು ನೋವಿನಿಂದ ಕೂಡಿತ್ತು ಎಂದು ಆತ ಹೇಳಿದ್ದಾನೆ. ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಮೈಕ್ ಹೆಲ್ಟನ್ ಸಹ ಈ ಘಟನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಆಶ್ಚರ್ಯಚಕಿತರಾದರು, "ನೀವು 65 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಯೋಚಿಸುತ್ತೀರಿ ಮತ್ತು ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ನಡೆಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತೀರಿ. ನೀವು ಎಲ್ಲದರ ಬಗ್ಗೆ ನೋಡಿದ್ದೀರಿ. ನೀವು ಯೋಚಿಸುತ್ತೀರಿ, 'ಓ ದೇವರೇ, ಅದು ಸಂಭವಿಸಬಹುದಾದರೆ, ಇನ್ನೇನು ಸಂಭವಿಸಬಹುದು?' ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವರ್ಕರ್ ಬಾರ್ನ್ಸ್ ಅವರು ಅಭಿಮಾನಿಗಳು ಮತ್ತು ಮೊಂಟೊಯಾ ಅವರಿಗೆ ಅವರ ಕಾಳಜಿಗಾಗಿ ಧನ್ಯವಾದ ಅರ್ಪಿಸಿದರು. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸುವಾಗ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಪಾಲಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಜೋಯಿ ಚಿಟ್ವುಡ್ III ಹೇಳಿದರು, "ತಂಡವು ಸಿದ್ಧವಾಗಿತ್ತು. ಪರಿಣತಿಯು ಅಲ್ಲಿಯೇ ಇತ್ತು. ಅಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ನಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು. ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ನೊಂದಿಗೆ ತಂಡದ ಕೆಲಸ ಇತ್ತು ". ಎನ್. ಎ. ಎಸ್. ಸಿ. ಆರ್. ವಕ್ತಾರರೊಬ್ಬರು, "ವಿಷಯಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ನಂ. 42 ಕಾರುಗಳು. ", ಮತ್ತು", ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ, ಒಂದು ಕಾರು ಕ್ಷೇತ್ರದ ಉಳಿದ ಭಾಗವನ್ನು 'ಹಿಡಿಯುವುದು' ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿದೆ, ಇದು ನಂ. 42 ಕಾರು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾದ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎರ್ನ್ಹಾರ್ಡ್ ಗನಸ್ಸಿ ರೇಸಿಂಗ್ನ ಅಂಗಡಿಗೆ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಮೊದಲು ಮೊಂಟೊಯಾ ಅವರ ಕಾರನ್ನು ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದರು. ಕೆಂಪು ಧ್ವಜದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಟ್ವೀಟ್ ಮಾಡಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಕೆಸೆಲೋವ್ಸ್ಕಿಗೆ ದಂಡ ವಿಧಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಐಫೋನ್ನನ್ನು ತನ್ನ ಜೇಬಿನಲ್ಲಿ ಇಡಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಯಿತು. ವಾರದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮೂರು ಬಾರಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿದರು ಮತ್ತು ಹಾನಿಯು ಮೂಲತಃ ಯೋಚಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಮುಂಬರುವ ಡೇಟೋನಾ ಬೈಕ್ ವೀಕ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಿಗಾಗಿ ಎರಡನೇ ಪ್ಯಾಚ್ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಬೈಕ್ ವೀಕ್ನ ನಂತರ, ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಹಳಿ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲೇನ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಮರುರೂಪಿಸಲಾಯಿತು-ಅದೇ ಕಂಪನಿಯು 2011ರ ಡೇಟೋನಾ 500ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು ಸಂಪೂರ್ಣ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಮರುರೂಪಿಸಿತು. ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಕೋಕ್ ಝೀರೋ 400 ನ ದುರಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸಬ್ವೇ ಫ್ರೆಶ್ ಫಿಟ್ 500 ರಿಂದ, ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸರಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕೊನೆಯ ಜೆಟ್ ಡ್ರೈಯರ್ನ ಹಿಂದೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೇಗದ ಕಾರು ಇರಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಜೆಟ್ ಡ್ರೈಯರ್ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಮತ್ತು ಫೈರ್ ಸೂಟ್ಗಳನ್ನು ಧರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಜೆಟ್ ಡ್ರೈಯರ್ ಘಟನೆಯನ್ನು ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಮತ್ತು ಡೇಟೋನಾ 500ರ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಅಮೇರಿಕನ್ ಮಾಧ್ಯಮ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು "ಅತ್ಯಂತ ವಿಲಕ್ಷಣ ಘಟನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿವೆ. ಓಟದ ಎರಡು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಹೆಂಡ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಗೆ ಜಾನ್ಸನ್ನ ಕಾರುಗಾಗಿ ದಂಡ ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು. ದಂಡವು, "ಸ್ಟಾಕ್ ಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ಗೆ ಹಾನಿಕರವಾದ ಕ್ರಮಗಳಿಗಾಗಿ", $100,000 ದಂಡ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಚಾಡ್ ನೌಸ್ ಮತ್ತು ಕಾರು ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ರಾನ್ ಮಾಲೆಕ್ಗೆ ಆರು-ಓಟದ ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಜೆಫ್ ಗಾರ್ಡನ್ ಮತ್ತು ಜಾನ್ಸನ್ಗೆ 25 ಮಾಲೀಕರು ಮತ್ತು ಚಾಲಕ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ನೌಸ್ ಮತ್ತು ಮಾಲೆಕ್ ಇಬ್ಬರನ್ನೂ ಮೇ 9,2012 ರವರೆಗೆ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ನಿಂದ ಏಪ್ರಿಲ್ 18,2012 ರವರೆಗೆ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಪೀಡ್ ವಿಶ್ಲೇಷಕ ಮತ್ತು ಮಾಜಿ ಚಾಲಕ ಕೈಲ್ ಪೆಟ್ಟಿ ಅವರು ಪೆನಾಲ್ಟಿಗಳು ತುಂಬಾ ದೂರ ಹೋಗಿವೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದರು, ಕಾರನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ರೇಸ್ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಏಕೆ ಪೆನಾಲ್ಟಿಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು ಎಂದು ಪ್ರಶ್ನಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಹೆಂಡ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಈ ನಿರ್ಧಾರದ ವಿರುದ್ಧ ಮೇಲ್ಮನವಿ ಸಲ್ಲಿಸುವುದಾಗಿ ತಕ್ಷಣವೇ ಘೋಷಿಸಿತು; ಮೇಲ್ಮನವಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೌಸ್ ಮತ್ತು ಮಾಲೆಕ್ ಅವರಿಗೆ ತಂಡದೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಯಿತು. ತಂಡವು ಮಾರ್ಚ್ 13ರಂದು ಆರಂಭಿಕ ಮನವಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆಯುಕ್ತ ಜಾನ್ ಮಿಡ್ಲ್ಬ್ರೂಕ್ಗೆ ಅಂತಿಮ ಮನವಿಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 20ರಂದು ನಡೆದ ಅಂತಿಮ ಮೇಲ್ಮನವಿಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ನೌಸ್ ಮತ್ತು ಮಾಲೆಕ್ನ ಆರು-ಓಟದ ಅಮಾನತು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜಾನ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಜೆಫ್ ಗಾರ್ಡನ್ಗೆ ನೀಡಲಾದ ಅಂಕಗಳ ದಂಡವನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ನೌಸ್ಗೆ ನೀಡಲಾದ $100,000 ದಂಡವನ್ನು ಎತ್ತಿಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು. ಇದು ಋತುವಿನ ಮೊದಲ ರೇಸ್ ಆಗಿರುವುದರಿಂದ, ಕೆನ್ಸೆತ್ 47 ಅಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು, ನಂತರ ಅರ್ನ್ಹಾರ್ಡ್ಟ್, ಬೈಫಲ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಮ್ಲಿನ್ 42 ಅಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಬರ್ಟನ್ 40 ಅಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಫೋರ್ಡ್ ಒಂಬತ್ತು ಅಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಮ್ಯಾನುಫ್ಯಾಕ್ಚರರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಆರು ಅಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಟೊಯೊಟಾ ನಾಲ್ಕು ಅಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ, ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ಡಾಡ್ಜ್ಗಿಂತ ಒಂದು ಅಂಕ ಮುಂದಿದೆ. ಈ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಸರಾಸರಿ 13.69 ದಶಲಕ್ಷ ವೀಕ್ಷಕರ ದೂರದರ್ಶನ ಪ್ರೇಕ್ಷಕರನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅಂದಾಜು 36.5 ಲಕ್ಷ ವೀಕ್ಷಕರು ಓಟದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಥವಾ ಭಾಗಶಃ ವೀಕ್ಷಿಸಿದರು, ಇದು ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷದ ಪಂದ್ಯಾವಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಶೇಕಡಾ 22ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಿದೆ. ಇದು ಫಾಕ್ಸ್ನ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ವೀಕ್ಷಿಸಿದ ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ರೇಸ್ ಆಯಿತು ಮತ್ತು ಹದಿನಾರು ತಿಂಗಳ ಹಿಂದೆ 2010 ರ ವಿಶ್ವ ಸರಣಿಯ ಗೇಮ್ ಫೈವ್ ನಂತರ ಸೋಮವಾರ ರಾತ್ರಿ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ರೇಟಿಂಗ್ ಪಡೆದಿದೆ. ಈ ಓಟವು 18-49 ಜನಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ರೇಟಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು ಮತ್ತು 2006 ರ ಓಟದ ನಂತರ ಎರಡನೇ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ವೀಕ್ಷಿಸಿದ ಡೇಟೋನಾ 500 ಆಗಿತ್ತು. ಓಟವು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು ಮೂರು ಗಂಟೆಗಳು, ಮೂವತ್ತಾರು ನಿಮಿಷಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಸೆಕೆಂಡುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಗೆಲುವಿನ ಅಂತರವು 0.210 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಾಗಿತ್ತು. ರೇಸ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ರೇಸ್ ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಳ ತಯಾರಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಳ ನಂತರ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಃ ಚಾಲಕ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಳಿಗೆ ಅಗ್ರ ಐದು ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಡೇಟೋನಾ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇನಲ್ಲಿ ಡೇಟೋನಾ 500 ಡೇಟೋನಾ 500 ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ರೇಸ್ಗಳು