MS Viking Grace
ಎಂಎಸ್ ವೈಕಿಂಗ್ ಗ್ರೇಸ್ ಎಂಬುದು ಫಿನ್ಲೆಂಡ್ನ ಎಸ್ಟಿಎಕ್ಸ್ ಯುರೋಪ್ ಟರ್ಕು ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಫಿನ್ಲೆಂಡ್ ಮೂಲದ ದೋಣಿ ಕಂಪನಿ ವೈಕಿಂಗ್ ಲೈನ್ಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕ್ರೂಸ್ಫೆರ್ರಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ಹಡಗನ್ನು 2013ರ ಜನವರಿ 10ರಂದು ಅದರ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2013ರ ಜನವರಿ 13ರಂದು ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ದ್ರವೀಕೃತ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲ (ಎಲ್ಎನ್ಜಿ) ಮತ್ತು ಡೀಸಲ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಮೊದಲ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದೋಣಿಯಾಗಿದ್ದು, ರೋಟರ್ ಹಾಯಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ತುರ್ಕು-ಲಾಂಗ್ನಾಸ್-ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವೈಕಿಂಗ್ ಗ್ರೇಸ್ ಎಂ. ಎಸ್. ಇಸಾಬೆಲ್ಲಾರನ್ನು (ಈಗ ಎಂ. ಎಸ್. ಇಸಾಬೆಲ್ಲೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. ವೈಕಿಂಗ್ ಗ್ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಎಂ. ಎಸ್. ವೈಕಿಂಗ್ ಗ್ಲೋರಿ ಅವರು ಜೋಡಿಯಾಗಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ, ಇದು ಮಾರ್ಚ್ 2022 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ವೈಕಿಂಗ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಎಸ್ಟಿಎಕ್ಸ್ ಫಿನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ 25 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2010 ರಂದು ಹಡಗಿನ (ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಸಂಖ್ಯೆ ಎನ್ಬಿ 1376) ನಿರ್ಮಾಣದ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಂಡವು ಮತ್ತು ಒಪ್ಪಂದವು 22 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2010 ರಂದು ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿತು. ಒಪ್ಪಂದದ ಬೆಲೆ ಸುಮಾರು 240 ದಶಲಕ್ಷ ಯುರೋಗಳಷ್ಟಿತ್ತು ಮತ್ತು 2013ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಒಪ್ಪಂದವು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಡಗಿನ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಹಡಗಿನ ನಿರ್ಮಾಣವು 2600 ಮಾನವ-ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ವೈಕಿಂಗ್ ಗ್ರೇಸ್ ಉದ್ದ, ಬೀಮ್ ಆಫ್ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಬೇಸಿಗೆ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಹಡಗು 6,107 ಡಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಟಿ. ಯ ಡೆಡ್ ವೇಟ್ ಟನ್ನೇಜ್ ಮತ್ತು 57,565 ಜಿ. ಟಿ. ಯ ಒಟ್ಟು ಟನ್ನೇಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು 2,800 ಜನರಿಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಈ ಹಡಗು 880 ಕೊಠಡಿಗಳು, ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ಗಳು, ಬಾರ್ಗಳು, ಸ್ಪಾ ಮತ್ತು ಶಾಪಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎಂ. ಎಸ್. ವೈಕಿಂಗ್ ಗ್ರೇಸ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ 1,000 ಲೇನ್ ಮೀಟರ್ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಮತ್ತು ರೋ-ರೋ ಸರಕುಗಳ ಶೇಖರಣೆಗಾಗಿ 1,275 ಲೇನ್ ಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಡೆಕ್ 13 ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಡೆಕ್. ಡೆಕ್ 12 ಸನ್ ಡೆಕ್, ಹೊರಗಿನ ಡೆಕ್ ಬಾರ್ ಮೇ ನಿಂದ ಆಗಸ್ಟ್ ವರೆಗೆ ತೆರೆದಿರುತ್ತದೆ. ಡೆಕ್ 11 ಆಸ್ಕರ್ ಎ ಲಾ ಕಾರ್ಟೆ, ಸೀಮೂರ್ ಷಾಂಪೇನ್ ಲೌಂಜ್, ವೈನ್ ಶಾಪ್, ಫ್ರಾಂಕ್ಸ್ ಕ್ಯಾಶುಯಲ್ ಡೈನಿಂಗ್, ಗೇಮಿಂಗ್ ರೂಮ್, ಮಕ್ಕಳ ಆಟದ ಕೊಠಡಿ, ಸ್ಪಾ ವೆಲ್ನೆಸ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಬ್ ವೋಗ್ (ಮೇಲಿನ ಹಂತ). ಡೆಕ್ 10 ಬಫೆಟ್ ಅರೋರಾ, ಆರ್ಕೇಡ್, ಸ್ವೀಟ್ & ಸಾಲ್ಟಿ ಕೆಫೆ, ರೆಟ್ರೋ ಬಾರ್ & ಡ್ಯಾನ್ಸಿಂಗ್, ರಾಕ್ಮೋರ್ ಬಾರ್, ಗೇಮಿಂಗ್ ರೂಮ್, ಮಕ್ಕಳ ಆಟದ ಕೊಠಡಿ, ಕ್ಯಾಸಿನೊ, ಸನ್ ಡೆಕ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಬ್ ವೋಗ್ (ಕೆಳಮಟ್ಟ). ಡೆಕ್ 9 ಶಾಪಿಂಗ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ಡ್ಯೂಟಿ ಫ್ರೀ ಶಾಪ್, ಹದಿಹರೆಯದವರು, ಗೇಮಿಂಗ್ ರೂಮ್, ಇನ್ಫರ್ಮೇಷನ್ ಡೆಸ್ಕ್, ಕಾನ್ಫರೆನ್ಸ್ ರೂಮ್ಗಳು, ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾಸ್ ಸೀಕ್ರೆಟ್, ಬ್ರಿಡ್ಜ್, ಕೆಫೆ, ಪಿಆರ್ಎಂ, ಐಡಿ 2, ಎಸ್ಎಚ್ 3 ಮತ್ತು ಐಪಿ 2 ತರಗತಿಗಳ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳು. ಎಸ್ಯು1, ಎಸ್ಯು2, ಪಿಆರ್ಎಂ, ಎಸ್ಡಿ2, ಐಡಿ2, ಎಸ್4, ಐ4, ಐ2, ಐಎಚ್4 ಮತ್ತು ಐಪಿ2 ವರ್ಗಗಳ 8 ಕೋಣೆಗಳನ್ನು ಡೆಕ್ ಮಾಡಿ. ಎಸ್ಯು3, ಎಸ್ಯು4, ಪಿಆರ್ಎಂ, ಎಸ್ಡಿ2, ಐಡಿ3, ಎಸ್4, ಐ4, ಐ2, ಐಎಚ್4, ಎಸ್4ಆರ್ ಮತ್ತು ಐ4ಆರ್ ತರಗತಿಗಳ 7 ಡೆಕ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳು, ಆರೋಹಣ ಮತ್ತು ಇಳಿಯುವಿಕೆ. ಎಸ್. ಡಿ. 2, ಐ. ಡಿ. 2, ಎಸ್. 4, ಐ. 4, ಐ. ಎಚ್. 4, ಡಿ. ಎಚ್. 4, ಎಸ್. ಎಚ್. 4, ಎಸ್. ಎಫ್. 6 ಮತ್ತು ಐ. ಎಫ್. 6 ತರಗತಿಗಳ ಡೆಕ್ 6 ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳು, ಆರೋಹಣ ಮತ್ತು ಇಳಿಯುವಿಕೆ. ಎಸ್ 4, ಐ 4, ಐಪಿ 2 ಮತ್ತು ಡ್ರೈವರ್, ಕಾರ್ ಡೆಕ್ ವರ್ಗದ 5 ಡೆಕ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳು. ಡೆಕ್ 4 ಕಾರ್ ಡೆಕ್ (ವೈಯಕ್ತಿಕ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ, ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಎತ್ತಬಹುದು). ಡೆಕ್ 3 ಕಾರ್ ಡೆಕ್ (ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳಿಗೆ). ಡೆಕ್ 2 ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳ ಕೊಠಡಿ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವಸತಿಗೃಹಗಳು. ಡೆಕ್ 1 ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳ ಕೊಠಡಿ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವಸತಿಗೃಹಗಳು. ವೈಕಿಂಗ್ ಗ್ರೇಸ್ನೊಂದಿಗೆ, ವೈಕಿಂಗ್ ಲೈನ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳ ವರ್ಗ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಅಕ್ಷರ ಮತ್ತು ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸಂಯೋಜನೆಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ವಿವರಣಾತ್ಮಕ ಹೆಸರುಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಆನಂತರ ಇತರ ವೈಕಿಂಗ್ ಲೈನ್ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಈ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಕೊಠಡಿಗಳು ಸ್ನಾನ, ಸ್ನಾನಗೃಹ ಮತ್ತು ಟಿವಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ. ಅಂಗವಿಕಲರ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸೂಟ್ಗಳು 89 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ಅಗಲದ ಬಾಗಿಲನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇತರ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳು 64 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ಅಗಲವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಸೂಟ್ (ಎಸ್ಯು1, ಎಸ್ಯು2, ಎಸ್ಯು3, ಎಸ್ಯು4) ಡಬಲ್ ಹಾಸಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ವಿಭಿನ್ನ ಸೂಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಜನರಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಉಪಹಾರದೊಂದಿಗೆ ಸೋಫಾ ಹಾಸಿಗೆ. ಉಪಹಾರಗಳೊಂದಿಗೆ ಫ್ರಿಜ್ ಕೂಡ ಇದೆ. ಕೆಲವು ಕೋಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಿಸಿನೀರಿನ ತೊಟ್ಟಿಗಳೂ ಇವೆ. ನೆಲದ ಮೇಲ್ಮೈ 41 ರಿಂದ 45 ಚದರ ಮೀಟರ್. ಪ್ರೀಮಿಯಂ (ಪಿಆರ್ಎಂ) ಡಬಲ್ ಹಾಸಿಗೆ ಮತ್ತು ಸೋಫಾ ಹಾಸಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ಜನರಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಕಿಟಕಿ ಹೊಂದಿರುವ ಹೆಚ್ಚು ಕ್ಲಾಸಿ ಕ್ಯಾಬಿನ್. ಉಪಹಾರಗಳೊಂದಿಗೆ ಫ್ರಿಜ್ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಉಪಹಾರವನ್ನು ದರದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ನೆಲದ ಮೇಲ್ಮೈ 13.8 ಚದರ ಮೀಟರ್. ಸೀಸೈಡ್ ಡಬಲ್ (ಎಸ್. ಡಿ. 2) ಇಬ್ಬರು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಕಿಟಕಿ ಹೊಂದಿರುವ ವಿಶಾಲವಾದ ಕ್ಯಾಬಿನ್. ಡಬಲ್ ಬೆಡ್. ನೆಲದ ಮೇಲ್ಮೈ 9.7 ಚದರ ಮೀಟರ್. ಕಡಲತೀರದ ನಾಲ್ಕು (ಎಸ್ 4) ನಾಲ್ಕು ಜನರಿಗೆ ಕಿಟಕಿ ಹೊಂದಿರುವ ಕ್ಯಾಬಿನ್. ತಲಾ ಎರಡು ಅಂತಸ್ತುಗಳುಳ್ಳ ಎರಡು ಬಂಕ್ ಹಾಸಿಗೆಗಳು. ನೆಲದ ಮೇಲ್ಮೈ 9.4 ರಿಂದ 9.7 ಮೀ. ಸೀಸೈಡ್ ಫೋರ್ ಆರ್ (ಎಸ್4ಆರ್) ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ನೆಲದ ಚಾಪೆಯಿಲ್ಲದ ಕಿಟಕಿ ಹೊಂದಿರುವ ಕ್ಯಾಬಿನ್. ತಲಾ ಎರಡು ಅಂತಸ್ತುಗಳುಳ್ಳ ಎರಡು ಬಂಕ್ ಹಾಸಿಗೆಗಳು. ನೆಲದ ಮೇಲ್ಮೈ 9.4 ಚದರ ಮೀಟರ್. ಕಡಲತೀರದ ಕುಟುಂಬ (ಎಸ್. ಎಫ್. 6)-ಗರಿಷ್ಠ ಆರು ಜನರಿಗೆ (ಕನಿಷ್ಠ ಒಬ್ಬ ವಯಸ್ಕ ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರು ಮಕ್ಕಳು) ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕೋಣೆಗಳ ಸಂಯೋಜನೆ. ಒಳಾಂಗಣದ ಬಾಗಿಲು. ಒಂದು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಡಬಲ್ ಹಾಸಿಗೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ತಲಾ ಎರಡು ಹಂತಗಳೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಬಂಕ್ ಹಾಸಿಗೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನೆಲದ ಮೇಲ್ಮೈ 19.4 ಚದರ ಮೀಟರ್. ಡಬಲ್ (ಐ. ಡಿ. 2) ಒಳಗೆ ಕಿಟಕಿ ಇಲ್ಲದ ಕ್ಯಾಬಿನ್, ಇಬ್ಬರು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ. ಡಬಲ್ ಬೆಡ್. ನೆಲದ ಮೇಲ್ಮೈ 9.4 ರಿಂದ 9.7 ಮೀ. ಡಬಲ್ ಥ್ರೀ ಒಳಗೆ (ಐ. ಡಿ. 3) ಕಿಟಕಿಯಿಲ್ಲದ ಕ್ಯಾಬಿನ್, ಮೂರು ಜನರಿಗೆ. ಅದರ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಾಸಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಡಬಲ್ ಹಾಸಿಗೆ. ನೆಲದ ಮೇಲ್ಮೈ 9.7 ಚದರ ಮೀಟರ್. ಒಳಗೆ ನಾಲ್ಕು (ಐ4) ಕಿಟಕಿಗಳಿಲ್ಲದ ಕ್ಯಾಬಿನ್, ನಾಲ್ಕು ಜನರಿಗೆ. ತಲಾ ಎರಡು ಅಂತಸ್ತುಗಳುಳ್ಳ ಎರಡು ಬಂಕ್ ಹಾಸಿಗೆಗಳು. ನೆಲದ ಮೇಲ್ಮೈ 9.4 ರಿಂದ 9.7 ಮೀ. ಫೋರ್ ಆರ್ (ಐ4ಆರ್) ಒಳಗೆ ಕಿಟಕಿ ಇಲ್ಲದ ಕ್ಯಾಬಿನ್, ನಾಲ್ಕು ಜನರಿಗೆ, ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ನೆಲದ ಚಾಪೆ ಇಲ್ಲದೆ. ತಲಾ ಎರಡು ಅಂತಸ್ತುಗಳುಳ್ಳ ಎರಡು ಬಂಕ್ ಹಾಸಿಗೆಗಳು. ನೆಲದ ಮೇಲ್ಮೈ 9.5 ಚದರ ಮೀಟರ್. ಒಳಗೆ ಎರಡು (I2) ಕಿಟಕಿಗಳಿಲ್ಲದ ಕ್ಯಾಬಿನ್, ಇಬ್ಬರು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ. ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಹಾಸಿಗೆಗಳು. ನೆಲದ ಮೇಲ್ಮೈ 9.4 ಚದರ ಮೀಟರ್. ಕುಟುಂಬದ ಒಳಗೆ (ಐ. ಎಫ್. 6) ಗರಿಷ್ಠ ಆರು ಜನರಿಗೆ (ಕನಿಷ್ಠ ಒಬ್ಬ ವಯಸ್ಕ ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರು ಮಕ್ಕಳು) ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕೋಣೆಗಳ ಸಂಯೋಜನೆ. ಒಳಾಂಗಣದ ಬಾಗಿಲು. ಒಂದು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಡಬಲ್ ಹಾಸಿಗೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ತಲಾ ಎರಡು ಹಂತಗಳೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಬಂಕ್ ಹಾಸಿಗೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನೆಲದ ಮೇಲ್ಮೈ 19.4 ಚದರ ಮೀಟರ್. ಕಡಲತೀರದ ಎಚ್. ಸಿ. ಫೋರ್ (ಎಸ್. ಎಚ್. 4) ನಾಲ್ಕು ಜನರಿಗೆ ಕಿಟಕಿ ಹೊಂದಿರುವ ಕ್ಯಾಬಿನ್. ಅಂಗವಿಕಲರಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ತಲಾ ಎರಡು ಅಂತಸ್ತುಗಳುಳ್ಳ ಎರಡು ಬಂಕ್ ಹಾಸಿಗೆಗಳು. ನೆಲದ ಮೇಲ್ಮೈ 17.5 ಚದರ ಮೀಟರ್. ಎಚ್. ಸಿ. ಫೋರ್ (ಐ. ಎಚ್. 4) ಒಳಗೆ ನಾಲ್ಕು ಜನರಿಗೆ ಕಿಟಕಿ ಇಲ್ಲದ ಕ್ಯಾಬಿನ್. ಅಂಗವಿಕಲರಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ತಲಾ ಎರಡು ಅಂತಸ್ತುಗಳುಳ್ಳ ಎರಡು ಬಂಕ್ ಹಾಸಿಗೆಗಳು. ನೆಲದ ಮೇಲ್ಮೈ 14 ಮೀ. ಡಬಲ್ ಎಚ್. ಸಿ. ಫೋರ್ (ಡಿ. ಎಚ್. 4) ನಾಲ್ಕು ಜನರಿಗೆ ಕಿಟಕಿ ಇರುವ ಕ್ಯಾಬಿನ್. ಅಂಗವಿಕಲರಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಒಂದು ಡಬಲ್ ಬೆಡ್ ಮತ್ತು ಒಂದು ಬಂಕ್ ಬೆಡ್. ನೆಲದ ಮೇಲ್ಮೈ 19.1 ಚದರ ಮೀಟರ್. ಕಡಲತೀರದ ಎಚ್. ಸಿ. ಥ್ರೀ (ಎಸ್. ಎಚ್. 3) ಮೂರು ಜನರಿಗೆ ಕಿಟಕಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕ್ಯಾಬಿನ್. ಅಂಗವಿಕಲರಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎರಡು ಕೆಳಗಿನ ಹಾಸಿಗೆಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ಮೇಲಿನ ಹಾಸಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಬಂಕ್ ಹಾಸಿಗೆ. ನೆಲದ ಮೇಲ್ಮೈ 12.2 ರಿಂದ 12.8 ಮೀ. ಪಿಕೊಲೊ ಟು ಒಳಗೆ (ಐಪಿ2) ಕಿಟಕಿ ಇಲ್ಲದ ಸಣ್ಣ ಕ್ಯಾಬಿನ್, ಇಬ್ಬರು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ. ಒಂದು ಬಂಕ್ ಬೆಡ್. ನೆಲದ ಮೇಲ್ಮೈ 5.5 ಮೀ. ಚಾಲಕಃ ಇಬ್ಬರು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಕಿಟಕಿಗಳಿಲ್ಲದ ಸಣ್ಣ ಕ್ಯಾಬಿನ್. ಒಂದು ಬಂಕ್ ಬೆಡ್. ನೆಲದ ಮೇಲ್ಮೈ 5.4 ಮೀ2 ಆಗಿದೆ. ಹಿನ್ನೆಲೆ ವೈಕಿಂಗ್ ಲೈನ್ ತುರ್ಕುದಿಂದ ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲದಿಂದ ಯೋಜಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎಂ. ಎಸ್. ಇಸಾಬೆಲ್ಲಾ ಮತ್ತು ಎಂ. ಎಸ್. ಅಮೋರೆಲ್ಲಾ ಹಡಗುಗಳು ಕಳ್ಳಸಾಗಣೆ ಮಾಡಿದ್ದವು, ಇವೆರಡನ್ನೂ 1980ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ವೈಕಿಂಗ್ ಲೈನ್ ತುರ್ಕು-ಮಾರಿಹಾಮ್ನ್-ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸುಧಾರಿತ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಧಿಕಾರಿ ಕಾಜ್ ಜಾನ್ಸನ್ ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಲಘುವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಮತ್ತು ಪರಿಸರದ ಮೇಲೆ ಕಡಿಮೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಕಿರಿದಾದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವೇಗದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವುದು ಇದರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ಹೊಸ ಹಡಗಿಗೆ ಎಲ್. ಎನ್. ಜಿ. ಯನ್ನು ಇಂಧನವಾಗಿ ಬಳಸುವ ಬಗ್ಗೆ 2009ರಲ್ಲಿ ಫಿನ್ನಿಷ್ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲ ಕಂಪನಿ ಗ್ಯಾಸಮ್ನೊಂದಿಗೆ ವೈಕಿಂಗ್ ಲೈನ್ ಈಗಾಗಲೇ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಿತ್ತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವೈಕಿಂಗ್ ಲೈನ್ನ ಸಿ. ಇ. ಒ ಆಗಿದ್ದ ನಿಲ್ಸ್-ಎರಿಕ್ ಎಕ್ಲಂಡ್, ಹಡಗಿನ ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿ ಎಲ್. ಎನ್. ಜಿ ಭವಿಷ್ಯದ ಇಂಧನವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವೈಕಿಂಗ್ ಲೈನ್ ದೀರ್ಘಕಾಲದಿಂದ ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ತನಿಖೆ ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. 2009ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಹಡಗು ಎಲ್. ಎನ್. ಜಿ. ಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆಯೇ ಎಂದು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ಎಕ್ಲಂಡ್ ನಿರಾಕರಿಸಿದರು, ಇದಕ್ಕೆ ಒಂದು ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಅದರ ಬೆಲೆಯ ಬೆಳವಣಿಗೆ. ಆದರೂ, ಎಲ್. ಎನ್. ಜಿ. ಯು ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಸರ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಒತ್ತಿ ಹೇಳಿದರು. ಎಲ್. ಎನ್. ಜಿ. ಬಳಕೆಗಾಗಿ, ಹೊಸ ಎಲ್. ಎನ್. ಜಿ. ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ನಾಂತಾಲಿಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ತುರ್ಕುವಿನ ಪಾನ್ಸಿಒ ಬಂದರು ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು. ವೈಕಿಂಗ್ ಲೈನ್ ಒಂಬತ್ತು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು 2010ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಮೈಕೆಲ್ ಬ್ಯಾಕ್ಮನ್ ಹೇಳಿದರು. ಪ್ರಸ್ತಾಪದ ವಿನಂತಿಗಳಿಗೆ ಉತ್ತರಗಳನ್ನು ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಕಾಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅದೇ ಸಂದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಕ್ಮ್ಯಾನ್ 2010ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಆದೇಶದ ಬಗ್ಗೆ ವೈಕಿಂಗ್ ಲೈನ್ ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಎಂಎಸ್ ಅಮೋರೆಲ್ಲಾದಂತೆಯೇ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನವಾದ, ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ದೊಡ್ಡದಾದ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಒತ್ತಿ ಹೇಳಿದರು. ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವುದರಿಂದ ವೈಕಿಂಗ್ ಲೈನ್ನ ತುರ್ಕು ಮತ್ತು ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನವೀಕರಣ ಕಾರ್ಯವೂ ನಡೆಯುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವು ಹೆಚ್ಚಿದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಬಲ್ಲವು. ತುರ್ಕು ಟರ್ಮಿನಲ್ನ ಎರಡನೇ ಹಂತವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುವುದು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಹೌಸ್ ಇರಲಿದೆ. ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಬೆಲೆ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೂ ಸಹ, ತುರ್ಕು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ವೈಕಿಂಗ್ ಲೈನ್ ಸಂತೋಷವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಬ್ಯಾಕ್ಮ್ಯಾನ್ ಹೇಳಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ಪಡೆದ ಬೆಂಬಲವು ಬೆಲೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಅವರಿಗೆ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ನೀಡಿತು. 2010ರ ಜೂನ್ 3ರಂದು, ವೈಕಿಂಗ್ ಲೈನ್ ತಾನು ವಿನಂತಿಯನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಹೋಗಿದ್ದ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ಗಳಿಂದ ತೃಪ್ತಿದಾಯಕ ಉತ್ತರವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿಲ್ಲ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ತುರ್ಕು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯು ಈ ಘೋಷಣೆಯನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ವೈಕಿಂಗ್ ಲೈನ್ ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತುಃ ತುರ್ಕು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಿಂದ ಹಡಗನ್ನು ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡಿ ಅಥವಾ ಅದನ್ನು ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡಬೇಡಿ. ಅಂದಾಜಿನ ಪ್ರಕಾರ, ವಿದೇಶದಿಂದ ಹಡಗಿಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡಿದ್ದರೆ ವೈಕಿಂಗ್ ಲೈನ್ ತನ್ನ ಚಿತ್ರಣದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಸೋಲನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಿತ್ತು. ಹೊಸ ಹಡಗಿನ ಆದೇಶವು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಇತ್ತೀಚಿನ ಆದೇಶವಾದ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2010 ರಲ್ಲಿ ಅಲ್ಯೂರ್ ಆಫ್ ದಿ ಸೀಸ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರವೂ ತುರ್ಕು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಇನ್ನೂ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದರ ಉಪಗುತ್ತಿಗೆದಾರರು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಬ್ಯಾಕ್ಮ್ಯಾನ್ನ ಪ್ರಕಾರ, ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಆದೇಶಿಸಲಾಗುವುದು, ಆದರೆ ಆದೇಶವು ಎಷ್ಟು ವಿಳಂಬವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಮಾಹಿತಿ ಇಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ವೈಕಿಂಗ್ ಲೈನ್ ಪ್ರಕಾರ, ಯಾವುದೇ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಲೆ ಎಲ್ಲಿಯೂ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿರಲಿಲ್ಲ. ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಬೇಡಿಕೆಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಆದೇಶದ ಬೆಲೆಗಳು ಸಮಂಜಸವಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರದ ಬೆಂಬಲ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಪಕ್ಷಗಳ ನಡುವಿನ ಬೆಲೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸಿರಬೇಕು. ವೈಕಿಂಗ್ ಲೈನ್ಗೆ ಹಳೆಯ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಹೊಸ ಹಡಗುಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳ ನಡುವಿನ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಹಡಗಿನ ಆದೇಶಗಳಿಗೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿರಬೇಕು. ಆದರೂ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿಲ್ಲ. 2010ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಮೈಕೆಲ್ ಬ್ಯಾಕ್ಮನ್, ವೈಕಿಂಗ್ ಲೈನ್ ಎಸ್ಟಿಎಕ್ಸ್ ಫಿನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಹೊಸ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ನೀಡಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾತುಕತೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ಉಳಿದಿದ್ದವು. 2010ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 25ರಂದು ವೈಕಿಂಗ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಎಸ್ಟಿಎಕ್ಸ್ ಫಿನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣದ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಂಡವು. ವೈಕಿಂಗ್ ಲೈನ್ ಪ್ರಕಾರ, ಒಪ್ಪಂದವು ಇನ್ನೂ ಫಿನ್ನಿಷ್ ರಾಜ್ಯದ ಪರಿಸರ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದೆ. 26 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2010 ರಂದು ಫಿನ್ನಿಷ್ ಸರ್ಕಾರದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬಜೆಟ್ ಮಾತುಕತೆಗಳಲ್ಲಿ ವೈಕಿಂಗ್ ಲೈನ್ನ ಹಡಗು ಆದೇಶವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಯಾವುದೇ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ಫಿನ್ಲೆಂಡ್ನ ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ಮಾರಿ ಕಿವಿನೀಮಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಬೆಂಬಲವನ್ನು ನೀಡುವ ಅವಕಾಶವನ್ನು 2011ರವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುವುದು, ಆದರೆ ಸಂಭಾವ್ಯ ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು ಆರ್ಥಿಕ-ರಾಜಕೀಯ ಸಚಿವರ ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಸ್ಟಿಎಕ್ಸ್ ಫಿನ್ಲೆಂಡ್ನ ಸಿಇಒ ಜುಹಾ ಹೈಕಿನ್ಹೀಮೊ, ಹಡಗಿನ ಪರಿಕಲ್ಪನಾ ವಿನ್ಯಾಸದ ಕೆಲಸವು ಈಗಾಗಲೇ ದೀರ್ಘಕಾಲದಿಂದ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದ ಕೂಡಲೇ ಸರಿಯಾದ ವಿನ್ಯಾಸದ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ತುರ್ಕು ಮತ್ತು ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್ಗೆ ಅನಿಲವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ವೈಕಿಂಗ್ ಲೈನ್ ಗ್ಯಾಸಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸುತ್ತಿತ್ತು. ಹಡಗಿನ ಆದೇಶವು ಗ್ಯಾಸಮ್ನೊಂದಿಗಿನ ಮಾತುಕತೆಯ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿತ್ತು. 21 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2010 ರಂದು ಫಿನ್ನಿಷ್ ಸರ್ಕಾರದ ಹಣಕಾಸು ಮಂಡಳಿಯು ಸಂಚಾರ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಸಚಿವಾಲಯದ ಪರಿಸರ ಬೆಂಬಲ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿತು. ಹಡಗುಗಳ ಪರಿಸರ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಹೂಡಿಕೆಗಳಿಗಾಗಿ ಅಂದರೆ ಹೊಸ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಿಸಲು ವೈಕಿಂಗ್ ಲೈನ್ಗೆ 28 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ಬೆಂಬಲ ಅನುದಾನವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಬೆಂಬಲ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಇನ್ನೂ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಮಿಷನ್ ಫಾರ್ ವೈಕಿಂಗ್ ಲೈನ್ನ ಬೆಂಬಲ ವಿನಂತಿಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಹಡಗನ್ನು ವಿತರಿಸಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗು ಪಟ್ಟಿಗೆ ಸೇರಿಸಿದ ನಂತರ ವೈಕಿಂಗ್ ಲೈನ್ಗೆ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ನೀಡಲಾಗುವುದು, ಆದಾಗ್ಯೂ 2012 ರಲ್ಲಿ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ. ಮರುದಿನ ಡಿಸೆಂಬರ್ 22ರಂದು ವೈಕಿಂಗ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಎಸ್ಟಿಎಕ್ಸ್ ಫಿನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣದ ಒಪ್ಪಂದವು ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದವು. ಒಪ್ಪಂದದ ಷರತ್ತುಗಳು ಪರಿಸರ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಪಡೆಯುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ವೈಕಿಂಗ್ ಲೈನ್ ಮೂರು ಫಿನ್ನಿಷ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಕಂಪನಿ ಎಜಿಎ ಎಬಿ ಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಹಡಗಿಗೆ ಇಂಧನವನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಬ್ಯಾಕ್ಮ್ಯಾನ್ ಹೇಳಿದರು. 28 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2011 ರಂದು ವೈಕಿಂಗ್ ಲೈನ್ನ ಸಿಇಒ ಮೈಕೆಲ್ ಬ್ಯಾಕ್ಮನ್ ಹಡಗಿನ ಉಕ್ಕಿನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಹಡಗಿನ ಹಲ್ನ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣವು ತುರ್ಕು ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 2011 ರಿಂದ 2012 ರವರೆಗೆ ವರ್ಷದ ಬದಲಾವಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ಹೆಸರಿಗಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವೈಕಿಂಗ್ ಲೈನ್ನ ಮಂಡಳಿಯು 17 ಫೆಬ್ರವರಿ 2012 ರಂದು ವೈಕಿಂಗ್ ಗ್ರೇಸ್ ಅವರನ್ನು ವಿಜೇತರಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು. ಕಂಪನಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಹೆಸರು ಶೈಲಿ, ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಭಾವನೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಆಕೆಯ ಕೀಲ್ ಅನ್ನು 6 ಮಾರ್ಚ್ 2012 ರಂದು ಹಾಕಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಆಕೆಯ ಕೀಲ್ ಅನ್ನು 2012 ರಲ್ಲಿ ಒಂಬತ್ತು ಯೂರೋ ನಾಣ್ಯಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ನಾಣ್ಯಗಳು ಸುಮೆನ್ಲಿನ್ನಾ ಸ್ಮರಣಾರ್ಥ ಸರಣಿಗೆ ಸೇರಿವೆ ಮತ್ತು ಯುರೋ ನಾಣ್ಯಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ರನ್ (€2, €1,50 ಸಿ, 20 ಸಿ, 10 ಸಿ, 5 ಸಿ, 2 ಸಿ ಮತ್ತು 1 ಸಿ) ಮತ್ತು ಸುಮೆನ್ಲಿನ್ನಾ ಸ್ಮರಣಾರ್ಥ ನಾಣ್ಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಹುಲ್ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ ಮತ್ತು ಹಡಗು ಉಡಾವಣೆಗೆ ಸಿದ್ಧವಾದಾಗ, ನಾಣ್ಯಗಳನ್ನು ಎತ್ತಿಕೊಂಡು ಹಡಗಿನ ಮಾಸ್ಟ್ಗೆ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ವೈಕಿಂಗ್ ಲೈನ್ 10 ಮೇ 2012 ರಂದು ವೈಕಿಂಗ್ ಗ್ರೇಸ್ಗಾಗಿ ಸಹೋದರಿ ಹಡಗಿಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದು ಬಹುಶಃ ಕಂಪನಿಯ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟ ಹಡಗುಯಾಗಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ. ಆಗಸ್ಟ್ 10ರ ಶುಕ್ರವಾರದಂದು ತುರ್ಕು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಿಂದ ವೈಕಿಂಗ್ ಗ್ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 10 ಆಗಸ್ಟ್ 2012 ರಂದು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಕೊಳವನ್ನು ತುಂಬಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಹಡಗಿನ ನೀರಿನ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಮೊದಲು ಬೆಂಬಲ ಕಂಬಗಳ ಮೇಲ್ಭಾಗದವರೆಗೆ ಮಾತ್ರ ನೀರನ್ನು ತುಂಬಿಸಲಾಯಿತು. 2012ರ ಆಗಸ್ಟ್ 11ರಂದು ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸಲಕರಣೆಗಳ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. 2012ರ ನವೆಂಬರ್ 22ರಿಂದ 23ರ ರಾತ್ರಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸರಕು ಕವಾಟದಲ್ಲಿ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಹಾನಿ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಇದರಿಂದಾಗಿ ಒಂದು ಯಂತ್ರೋಪಕರಣದ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ಗೆ ಒಂದು ಮೀಟರ್ ನೀರು ನುಗ್ಗಿತು. ಹಡಗಿನ ಸ್ವಂತ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡ ನಂತರ ಹಡಗಿನಿಂದ ನೀರನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಪಂಪ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಡಗಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಹಾನಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ವೈಕಿಂಗ್ ಗ್ರೇಸ್ ಎಲ್ಲಾ ದೊಡ್ಡ ವಿಹಾರ ನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಅವರು ದ್ರವೀಕೃತ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲ (ಎಲ್ಎನ್ಜಿ) ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು ಇಂಧನವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಾರೆ, ಕೇವಲ ಡೈಸೆಲ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದಾಗ ಗಾಳಿಗೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ತುರ್ಕು ಮತ್ತು ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್ ಎರಡರಿಂದಲೂ ಎಲ್. ಎನ್. ಜಿ. ಯೊಂದಿಗೆ ಹಡಗಿಗೆ ಇಂಧನ ತುಂಬಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದು ಇದರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ. ಈ ಹಡಗು ಒಂದು ಬಾರಿ ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸುವ ಮೂಲಕ ಎರಡರಿಂದ ಮೂರು ದಿನಗಳ ಕಾಲ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬಹುದು. ದ್ವೀಪಸಮೂಹದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಹಡಗಿನ ಅಲೆಯ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಶಬ್ದವನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿರಿಸಲಾಗಿದೆ. ವೈಕಿಂಗ್ ಲೈನ್ನ ಸಿಇಒ ಮೈಕೆಲ್ ಬ್ಯಾಕ್ಮ್ಯಾನ್ನ ಪ್ರಕಾರ, ವೈಕಿಂಗ್ ಗ್ರೇಸ್ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರದ ವಿಹಾರ ನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಪನೋರಮಾ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹಡಗಿನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಥಳಗಳು ಬದಿಗಳಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಅವು ಸಮುದ್ರದ ವಿಶಾಲ ನೋಟವನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ. ಇಂಜಿನ್ ವೈಕಿಂಗ್ ಗ್ರೇಸ್ ಅನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಡೀಸೆಲ್/ಅನಿಲದ 8L50DF ವಿದ್ಯುತ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ 10,100 HP ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಮೊದಲ LNG-ಚಾಲಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹಡಗು. ರೋಟರ್ ಸೈಲ್ ವೈಕಿಂಗ್ ಗ್ರೇಸ್ ರೋಟರ್ ಸೈಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಆಧುನಿಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಹಡಗು, ಇದು ಎಲ್ಎನ್ಜಿ ಮತ್ತು ಗಾಳಿ ಶಕ್ತಿಯ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಬಳಕೆಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ರೋಟರ್ ಸೈಲ್ ಸೊಲ್ಯೂಷನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಫಿನ್ನಿಷ್ ಕಂಪನಿ ನಾರ್ಸ್ಪವರ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಅನುಕೂಲಕರವಾದ ಗಾಳಿಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 20 ರಷ್ಟು ಇಂಧನ ಉಳಿತಾಯವನ್ನು ಮಾಡಿದೆ. ರೋಟರ್ ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 2018ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 12ರಂದು ತುರ್ಕುವಿನಿಂದ ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ರೋಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ 24.00 ಮೀ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು 4 ಮೀ ಅಗಲವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಶಿಪ್ಬೋರ್ಡ್ ಮೋಟರ್ಗಳಿಂದ ತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಗ್ನಸ್ ಪರಿಣಾಮದ ಮೂಲಕ ಸುತ್ತುವರಿದ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನಿಂದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ರೀತಿಯ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ಅನ್ನು 1922ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಆಂಟನ್ ಫ್ಲೆಟ್ನರ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದರು. 2021ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೋಟರ್ ಹಾಯಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ವೈಕಿಂಗ್ ಲೈನ್ನ ಮಾಹಿತಿ ಅಧಿಕಾರಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಎಲ್ಎನ್ಜಿ ಬಳಕೆಯ ಮೇಲೆ ಹಡಗಿನ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಅಂದಾಜು ಮಾಡುವುದು ಕಷ್ಟ, ಏಕೆಂದರೆ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ದಿನದಿಂದ ದಿನಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ. ಹಡಗಿನ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣವು 2013ರ ಜನವರಿ 13ರಿಂದ 15ರವರೆಗೆ ನಡೆಯಿತು. ವೈಕಿಂಗ್ ಲೈನ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್, ಆಹಾರ, ಪಾನೀಯಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ಗಳನ್ನು ಕ್ರೂಸ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ಕ್ರೂಸ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು ಹಡಗಿಗೆ ನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕ್ರೂಸ್ ನಾಲ್ಕು ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು, ಬೆಲೆಗಳು ಪ್ರತಿ ಹಾಸಿಗೆಗೆ 350 ಯುರೋಗಳಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಕ್ರಿಸ್ಮಸ್ ಸಮಯದ ವೇಳೆಗೆ 2012 ವೈಕಿಂಗ್ ಲೈನ್ 300 ಸಾವಿರ ಪ್ರಯಾಣಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಜೊತೆಗೆ, ಕ್ರೂಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ ವೈಕಿಂಗ್ ಲೈನ್ನ ನಿರ್ದೇಶಕರು ಮತ್ತು ಮಂಡಳಿಯ ಸದಸ್ಯರು ಮತ್ತು ಆಹ್ವಾನಿತ ಅತಿಥಿಗಳು ಸೇರಿದ್ದರು. ಘಟನೆಗಳು 2020ರ ನವೆಂಬರ್ 21ರಂದು, ಸ್ಟಾಕ್ಹೋಮ್ನಿಂದ ತುರ್ಕುಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮಾರಿಹಾಮ್ನಲ್ಲಿ ಬಂದರು ತಲುಪಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ವೈಕಿಂಗ್ ಗ್ರೇಸ್ ನೆಲಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದರು. ಹಡಗನ್ನು ರಾತ್ರಿಯಿಡೀ ಬಂದರಿನೊಳಗೆ ಎಳೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಮಲಗಿದ್ದ 331 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು 98 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಆ ದಿನದ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಘಟನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ತನಿಖೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ವೈಕಿಂಗ್ ಗ್ರೇಸ್ ವೀಡಿಯೊ ತುಣುಕುಗಳು ವೈಕಿಂಗ್ ಗ್ರೇಸ್ ಬೈ ShipsReviews.com ಫಿನ್ಲೆಂಡ್ನ ಕ್ರೂಸೆಫೆರ್ರೀಸ್ ಫೆರೀಸ್ ಆಫ್ ಸ್ವೀಡನ್ ಟರ್ಕು 2012 ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹಡಗುಗಳು