Marussia MR01
2012ರ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಋತುವಿಗಾಗಿ ಮರೂಸಿಯಾ ಎಫ್1 ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮೊದಲ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರು ಮರೂಸಿಯಾ ಎಂಆರ್01 ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಟಿಮೊ ಗ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ರೂಕಿ ಚಾಲಕ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಪಿಕ್ ಅವರು ಚಲಾಯಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳಾದ ವರ್ಜಿನ್ ವಿಆರ್-01 ಮತ್ತು ವರ್ಜಿನ್ ಎಂವಿಆರ್-02 ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಮಾರೂಸಿಯಾ ಎಂಆರ್01 ಅನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಕಂಪ್ಯೂಟೇಶನಲ್ ಫ್ಲೂಯಿಡ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ (ಸಿಎಫ್ಡಿ) ಯೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ; ಬದಲಿಗೆ, ವಿನ್ಯಾಸ ತಂಡವು ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ವಿಂಡ್ ಟನಲ್ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಸಿಎಫ್ಡಿ ಮಾಡೆಲಿಂಗ್ನ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ವಿಳಂಬದಿಂದಾಗಿ, ತಂಡವು ಮಾರ್ಚ್ 1,2012 ರಂದು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಡಿ ಕ್ಯಾಟಲುನ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಪೂರ್ವ-ಋತುಮಾನದ ಪರೀಕ್ಷಾ ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ ಎಂಆರ್01 ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅಂತಿಮ ಪರೀಕ್ಷಾ ಅಧಿವೇಶನಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಕಾರು ತನ್ನ ಕಡ್ಡಾಯ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣರಾಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ ತಂಡಕ್ಕೆ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಅನುಮತಿ ಇರಲಿಲ್ಲ. ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಲಹೆಗಾರ ಪ್ಯಾಟ್ ಸೈಮಂಡ್ಸ್ ಪ್ರಕಾರ, ಕಾರಿನ ಒಂದು ಭಾಗವು "ಅಸಮಂಜಸವಾಗಿ" ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಕಾರು ತನ್ನ ಅಪಘಾತ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಗಿದೆ. ಮಾರ್ಚ್ 6 ರಂದು ಅದರ ಅಂತಿಮ ಕಡ್ಡಾಯ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣರಾಗುವ ಮೊದಲು, ಸಿಲ್ವರ್ಸ್ಟೋನ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಕುಸಿತದ ನಂತರ, ಮಾರ್ಚ್ 5 ರಂದು ಕಾರನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. 2012ರ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಾಧನವಾದ ಕೈನೆಟಿಕ್ ಎನರ್ಜಿ ರಿಕವರಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಕೆಇಆರ್ಎಸ್) ಇಲ್ಲದೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ ಏಕೈಕ ಕಾರು ಎಂಆರ್01 ಆಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಂತರ ಎಚ್ಆರ್ಟಿ ತಮ್ಮ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಕೆಇಆರ್ಎಸ್ ಇರಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಎಂಆರ್01 ಕೇವಲ ಮೂರು ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು (ಇತರ ಕಾರುಗಳು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಎಂಪಿ 4-27 ಮತ್ತು ಎಚ್ಆರ್ಟಿ ಎಫ್112) ಇದು 2012ರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಋತುಮಾನದ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಸ್ಟೆಪ್ಡ್ ಮೂಗನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಎಂಆರ್01 ಇತರ ತಂಡಗಳ ಸಂಪ್ರದಾಯಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಚಲಿಸುವ ಸರಳ ಮೂಗಿನ ಕೋನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು (ಚಪ್ಪಟೆಯಾದ ಮೂಗುಗಳು). 2012ರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಎಂಆರ್01 ದೊಡ್ಡ ಮೂಗನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದು 2010 ಮತ್ತು 2011ರಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಸ್ ಇಂಡಿಯಾ ಬಳಸಿದ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಋತುವಿನ ಅವಲೋಕನ ಎಂಆರ್01 ಯಾವುದೇ ಸರಿಯಾದ ಪರೀಕ್ಷಾ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಕಾರು ಎಲ್ಲಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೋಡಲು ಇದು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಒಂದು ಪರೀಕ್ಷಾ ಅವಧಿಯಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಎಚ್ಆರ್ಟಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಎಮ್ಆರ್01 ಎರಡೂ ಚಾಲಕರನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಎರಡನೇ ಶುಕ್ರವಾರದ ಅಭ್ಯಾಸ ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ ಗ್ಲಾಕ್ ಹನ್ನೆರಡನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಶನಿವಾರದ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಇಬ್ಬರು ಮಾರುಸಿಯಾಗಳು ಹಿಂದಿನ ಎರಡು ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಪರಿಚಿತ ಅರ್ಹತಾ ಸ್ಥಾನಗಳಿಗೆ ಬಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 107% ನಿಯಮದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಎರಡೂ HRTಗಳು ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಲು ವಿಫಲವಾದವು, ಮತ್ತು ಸೆರ್ಗಿಯೋ ಪೆರೆಜ್ ತನ್ನ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಪೆನಾಲ್ಟಿಯಿಂದಾಗಿ 22ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಬೇಕಾಯಿತು, ಇದು 20ನೇ ಮತ್ತು 21ನೇಯ ಎಂಆರ್01ನ ಮೊದಲ ಅರ್ಹತಾ ದಾಖಲೆಯಾಗಿದೆ. ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಗ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಪಿಕ್ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿದುಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ಕಾರುಗಳು ನಿವೃತ್ತರಾದವು ಅಥವಾ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದವು ಎಂದು ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು. ಓಟದ ಏಕೈಕ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರಿನ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಎಂಆರ್01 ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ನಿಯಮವನ್ನು ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಇದು ಓಟದ ಪುನರಾರಂಭದ ಮೊದಲು ಲ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಲಾದ ಕಾರುಗಳು ತಮ್ಮನ್ನು ಅನ್-ಲ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಗ್ಲಾಕ್ ರೇಸ್ ಅನ್ನು 14 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದರು, ಆದರೆ ತೈಲದ ಒತ್ತಡದ ಕುಸಿತದಿಂದಾಗಿ ಪಿಕ್ ಅವರು ಐದು ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಮುಗಿಸಬೇಕಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅವರು ರೇಸ್ ಅಂತರದ ಶೇಕಡಾ 90 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ್ದರಿಂದ 15 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟರು. ಎರಡನೇ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ, ಮಾರೂಸಿಯಾ ಎಮ್ಆರ್01 ವೇಗ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ತೋರಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ನಿರಂತರವಾಗಿ, ವಾರಾಂತ್ಯದುದ್ದಕ್ಕೂ, ಗ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಪಿಕ್ ತಮ್ಮ ಎಚ್ಆರ್ಟಿ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಟರಹ್ಯಾಮ್ನ ಹೈಕ್ಕಿ ಕೊವಲಿನೆನ್ ಮತ್ತು ವಿಟಾಲಿ ಪೆಟ್ರೋವ್ಗೆ ಬಹಳ ಹತ್ತಿರ ಬರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಇಬ್ಬರೂ 21ನೇ ಮತ್ತು 22ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು, ಗ್ಲಾಕ್ ಅಗ್ರಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಆದರೆ ಭಾನುವಾರ ರೇಸ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹದಗೆಟ್ಟವು, ಧಾರಾಕಾರ ಮಳೆಯಿಂದಾಗಿ ಒಂಬತ್ತನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ರೇಸ್ಗೆ ಕೆಂಪು ಧ್ವಜವನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಒಂದು ಗಂಟೆಯ ನಂತರ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಸುಧಾರಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಓಟವನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಗ್ಲಾಕ್ 17 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದರು, ನಾಯಕರ ಮೇಲೆ ಒಂದು ಲ್ಯಾಪ್ ಡೌನ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, ಪಿಕ್ 20 ನೇ ಸ್ಥಾನದೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಮಾರೂಸಿಯಾ ಡಬಲ್ ಫಿನಿಶ್ ಮಾಡಿದರು. ಪೆಟ್ರೋವ್ ಕೇವಲ 16 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ, ಮರೂಸಿಯಾ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ 10 ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಮೂರು ವಾರಗಳ ವಿರಾಮದ ನಂತರ, ಎಂಆರ್01 ಸಣ್ಣ ತಾಂತ್ರಿಕ ನವೀಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಂಆರ್01 ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ವಾರಾಂತ್ಯವು ಅಸಹಜವಾದ ತಂಪಾದ ತಾಪಮಾನದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಶನಿವಾರ ಉಚಿತ ಅಭ್ಯಾಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗ್ಲಾಕ್ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದರು. ಒಂದು ನೋಟದ ನಂತರ, ಗ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಅವನ ಎಂಆರ್01 ಅರ್ಹತೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು, ಮತ್ತು ಅವನು ಮತ್ತು ಪಿಕ್ ಮತ್ತೆ ರೇಸ್ಗೆ 20ನೇ ಮತ್ತು 21ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು. ಓಟದ ಪಂದ್ಯದ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಟೈರ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಎಲ್ಲರನ್ನೂ ಬಾಧಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಡುಗೆ ಮತ್ತು ಅವನತಿಯು ಅನೇಕ ತಂಡಗಳು ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇಬ್ಬರು ಮಾರೂಸಿಯಾಗಳು ಎಚ್. ಆರ್. ಟಿ. ಗಳು ಮತ್ತು ಕೊವಲೈನೆನ್ ಅವರ ಕ್ಯಾಟರ್ಹ್ಯಾಮ್ ಎರಡನ್ನೂ ಸೋಲಿಸಿ 19ನೇ ಮತ್ತು 20ನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಇದು ಮುಂದುವರಿಯಬೇಕೇ ಅಥವಾ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಬೇಕೇ ಎಂಬ ಬಗ್ಗೆ ತೀವ್ರ ಟೀಕೆಗೆ ಗುರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಅರ್ಹತಾ ಪಂದ್ಯವು ಎಂಆರ್01ಗೆ ಎರಡು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿತ್ತುಃ ಗ್ಲಾಕ್ ಕೇವಲ 23ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು, ಇದು ಆ ಋತುವಿನ ಅತ್ಯಂತ ಕಳಪೆ ಪ್ರದರ್ಶನವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಪಿಕ್ 21ನೇಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ತನ್ನ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರನನ್ನು ಔಟ್-ಕ್ವಾಲಿಫೈ ಮಾಡಿದರು. ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಪಿಕ್ ಇಂಜಿನ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಲ್ಯಾಪ್ 24 ರಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು, ತಂಡವನ್ನು ಮನೆಗೆ ತರಲು ಗ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಿಟ್ಟರು. ಅವರು 19ನೇಯಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಟರ್ಹ್ಯಾಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ಜೆನ್ಸನ್ ಬಟನ್ಗಳ ಹಿಂದೆ ಎರಡು ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಮುಗಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಎಚ್ಆರ್ಟಿಗಳು ಮತ್ತು ಪಾಸ್ಟರ್ ಮಾಲ್ಡೋನಾಡೋ ಮತ್ತು ಬ್ರೂನೋ ಸೆನ್ನಾ ಅವರ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಕಾರುಗಳೆರಡನ್ನೂ ಹಿಂದಿಕ್ಕಿದರು. ಸ್ಪಾದಲ್ಲಿ, ಪಿಕ್ ಆರ್ದ್ರ ಫ್ರೀ ಪ್ರಾಕ್ಟೀಸ್ 2ರಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಸಮಯವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿತು; ಇದು ಯಾವುದೇ ಅಧಿಕೃತ ಎಫ್1 ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ ತಂಡಕ್ಕೆ ದೊರೆತ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಫಲಿತಾಂಶವಾಗಿದೆ. ಕಳಪೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದಾಗಿ ಅನೇಕ ತಂಡಗಳು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸದಿರುವುದು ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿತ್ತು. ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ ಗ್ಲಾಕ್ 6ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಸಿಂಗಪುರದಲ್ಲಿ, ಗ್ಲಾಕ್ ಮಾರೂಸಿಯಾ ಪರ ತನ್ನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ನೀಡಿ, 12ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದರು (ಇದು ವರ್ಜಿನ್/ಮಾರೂಸಿಯಾ ತಂಡಕ್ಕೆ ಸಂಖ್ಯಾಶಾಸ್ತ್ರೀಯವಾಗಿ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ), ಮತ್ತು ಇದು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ 10ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕಾಗಿ ನಡೆದ ಹೋರಾಟದಲ್ಲಿ ಮಾರೂಸಿಯಾವನ್ನು ಕ್ಯಾಟರ್ಹ್ಯಾಮ್ನ ಮುಂದೆ ಇರಿಸಿತು, ಉತ್ತಮ ಅಂಕಗಳಿಲ್ಲದ ಅಂತಿಮ ದಾಖಲೆಯಿಂದಾಗಿ. 2012ರ ಜುಲೈ 3ರಂದು, ಟೆಸ್ಟ್ ಚಾಲಕ ಮರಿಯಾ ಡಿ ವಿಲ್ಲೋಟಾ ಡಕ್ಸ್ಫೋರ್ಡ್ ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಅವರು ತಂಡದ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟರ್ನ ಲಿಫ್ಟ್ ಗೇಟ್ಗೆ ಭಾರೀ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದರು ಮತ್ತು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು. ಆಕೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನ ತಯಾರಿಯಲ್ಲಿ ನೇರ ರೇಖೆಯ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು. 4 ಜುಲೈ 2012 ರಂದು, ಅಪಘಾತದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಡಿ ವಿಲ್ಲೋಟಾ ತನ್ನ ಬಲ ಕಣ್ಣನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದಾಳೆ ಎಂದು ದೃಢಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಗಾಯಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಆಕೆ ನಿಧನರಾದರು. ಸಂಪೂರ್ಣ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು (ಕೀ) (ದಪ್ಪದಲ್ಲಿನ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಧ್ರುವ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ; ಇಟಾಲಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ) ಚಾಲಕ ಓಟವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ವಿಫಲರಾದರು, ಆದರೆ ಅವರು ಓಟದ ಅಂತರದ 90 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ್ದರಿಂದ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಮಾರೂಸಿಯಾ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕಾರುಗಳು ಮಾರೂಸಿಯಾ ಮೋಟಾರ್ಸ್