Akaflieg Darmstadt D-28 Windspiel
ಅಕಾಫ್ಲೀಗ್ ಡಾರ್ಮ್ಸ್ಟಾಟ್ ಡಿ-28 ವಿಂಡ್ಸ್ಪಿಲ್ () 1930 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಏಕ ಆಸನ, ಉನ್ನತ-ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಹಾಯಿದೋಣಿ. ಉಷ್ಣದ ಮೇಲೇರುವಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ತಿಳುವಳಿಕೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ, ಇದು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 12 ಮೀಟರ್ ವಿಸ್ತಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ಹಗುರತೆಗಾಗಿ ರೇಷ್ಮೆಯಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಅದರ ಚಾಲಕರಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ (ಖಾಲಿ) ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು 1934 ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ವಿಶ್ವ ನೇರ-ರೇಖೆಯ ಅಂತರದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಡಾರ್ಮ್ಸ್ಟಾಟ್ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ಅಕಾಡೆಮಿಸ್ಚೆ ಫ್ಲೀಗರ್ಗ್ರುಪ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1921 ರಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ತಮ್ಮ ಅಧ್ಯಯನದ ಭಾಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ಸಹಾಯ ಮತ್ತು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹದೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳ ಗುಂಪಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಈಗಲೂ ಇದೆ. ಅವರು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಕಾರ ಅನುಪಾತದ ರೆಕ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಬೆಟ್ಟದ ಮೇಲೇರಲು ಸೂಕ್ತವಾದ ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 1930 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ಭಾಗಶಃ ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿನ ಡಾರ್ಮ್ಸ್ಟಾಟ್ ಮಸ್ಟರ್ಲ್ನ ಅನುಭವಗಳ ಮೂಲಕ, "ನೀಲಿ" ಉಷ್ಣಾಂಶಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಉತ್ತಮ ತಿಳುವಳಿಕೆ ಇತ್ತು ಮತ್ತು ಡಾರ್ಮ್ಸ್ಟಾಟ್ ಗುಂಪು ಈ ಸಣ್ಣ, ದುರ್ಬಲ ಪ್ರವಾಹಗಳನ್ನು ಹಗುರವಾದ, ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ಕೂಡಿದ ವಿಮಾನದೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. ಇದರ ಫಲಿತಾಂಶವೆಂದರೆ ಡಿ-28 ವಿಂಡ್ಸ್ಪಿಲ್, ಇದು 12 ಮೀ (39 ಅಡಿ 4 ಇಂಚು) ವಿಸ್ತಾರವನ್ನು ಆ ಕಾಲದ ಪ್ಲೈವುಡ್ ಮತ್ತು ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ ವಸ್ತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾಧಿಸಬಹುದಾದ ಕಡಿಮೆ ತೂಕದೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿತು. ಡಿ-28 ಎತ್ತರದ, ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್, ಸಿಂಗಲ್-ಸ್ಪಾರ್ ರೆಕ್ಕೆ, ಅಕಾಫ್ಲೀಗ್ನ ಸ್ಥಾಪಿತ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮರದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಕೊನ್ಸುಲ್ ಮತ್ತು ಡಾರ್ಮ್ಸ್ಟಾಟ್ನಲ್ಲಿ ಅಕಾಫ್ಲೀಗ್ ಬಳಸಿದ ಹೈ-ಲಿಫ್ಟ್-ಟು-ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನುಪಾತದ ಗೊಟ್ಟಿಂಗನ್ 535 ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು, ಆದರೂ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು 10 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ತೆಳುವಾಗಿದೆ. ಈ ರಚನೆಯು ಅಕಾಫ್ಲೀಗ್ ಅವರ ಹಿಂದಿನ ಮರದ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳು ಮತ್ತು ಒತ್ತಡ-ಹೊರುವ ಪ್ಲೈವುಡ್ ಚರ್ಮವನ್ನು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಮತ್ತು ಹಾರುವ ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ಮುಂಭಾಗದ ಅಂಚುಗಳ ಮೇಲೆ ಬಳಸಿತು, ಬಟ್ಟೆಯು ಬೇರೆಡೆ ಆವರಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ನಿಖರತೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಮನವನ್ನು ನೀಡಿ, ಅನಗತ್ಯ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಮತ್ತು ಅಂಟುಗಳನ್ನು ಅಳೆಯುವುದು. ರೆಕ್ಕೆಯ ಮುಂಭಾಗದ ಅಂಚಿನ ಪ್ಲೈ ಕೇವಲ 1 ಮಿಮೀ (0.039 ಇಂಚು) ದಪ್ಪವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಅನ್ನು ಲಾಂಗನ್ಗಳಿಲ್ಲದೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಲಿನಿನ್ ಬದಲಿಗೆ, ಹಗುರತೆಗಾಗಿ ವಿಂಡ್ಸ್ಪೀಲ್ ಅನ್ನು ರೇಷ್ಮೆಯಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿತ್ತು. ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ವಿಂಡ್ಸ್ಪಿಲ್ನ ಖಾಲಿ ತೂಕವು 55.5 ಕೆ. ಜಿ. (112 ಪೌಂಡ್) ಆಗಿತ್ತು, ಇದು ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪೈಲೆಟ್ಗಳಿಗಿಂತ ಸಾಕಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ, ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಅಂಡಾಕಾರದ ತುದಿಗಳಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಅಂಟಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯನ್ನು ಕ್ಯಾಂಬರ್-ಬದಲಾಯಿಸುವ ಫ್ಲಾಪೆರಾನ್ಗಳು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದವು, ಎಂದಿನಂತೆ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆ ಸ್ಪಾರ್ಗೆ ಬದಲಾಗಿ ಆಯ್ದ ಪಕ್ಕೆಲುಬುಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಮತ್ತೊಂದು ತೂಕ ಉಳಿಸುವ ಕ್ರಮವಾಗಿದೆ. ಹಿಂಜ್ ಅಂತರವನ್ನು 500 ಮೈಕ್ರೋಮೀಟರ್ (0.02 ಇಂಚು) ಪ್ಲೈ ಪಟ್ಟಿಗಳಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ಹಲವಾರು ಅಕಾಫ್ಲೀಗ್ ಹಾಯಿದೋಣಿಗಳಂತೆ, ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಕಿರಿದಾದ, ಫೆಯಿರ್ಡ್ ಪೈಲಾನ್ನಲ್ಲಿ, ಅದರ ಮುಂದೆ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಅಂಚಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ, ಮೂಗಿನಿಂದ ದ್ವಾರದ ಮುಂಭಾಗದವರೆಗಿನ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಅನ್ನು ಸೆಲ್ಲೋಫೇನ್ ಸಿಂಗಲ್ ಕರ್ವ್ಚರ್ ಗ್ಲೇಜಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಂದೇ ತುಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ವಿಂಡ್ಸ್ಪಿಲ್ನ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಅಡ್ಡ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ತೆಳ್ಳಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂಡಾಕಾರದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ, ಮಧ್ಯದ ವಿಭಾಗದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಸ್ಕಿಡ್ ಮತ್ತು ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಆಗಿ ಸಣ್ಣ ಬಾಲ ಬಂಪರ್ ಇರುತ್ತದೆ. ಸಮತಲವಾದ ಬಾಲವನ್ನು ನೇರ-ಟೇಪರ್ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, ಟೈಲ್ಪ್ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಚಲನೆಗಾಗಿ ಕೇಂದ್ರ ಕಟ್-ಔಟ್ ಹೊಂದಿರುವ ಲಿಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತದೆ. ಎತ್ತರದ, ನೇರ ಅಂಚಿನ ಚುಕ್ಕಾಣಿಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಚಲಿಸುವಂತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಲಂಬವಾಗಿ ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮುಂಭಾಗದ ಭಾಗವು ಹಿಂಭಾಗದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊತ್ತಿರುತ್ತದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಮೇಲ್ಮೈ ಚಲಿಸಿದಾಗ, ದೊಡ್ಡ-ಪ್ರದೇಶ, ಆಳವಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಮೇಲ್ಮೈ ಮತ್ತೆ ಅದೇ ಪ್ರಮಾಣದಿಂದ ತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಕ್ಯಾಂಬರ್ಡ್ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಕೊನ್ಸುಲ್ನಂತೆ, ತಿರುವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವ್ ತಿದ್ದುಪಡಿಯನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಲು ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಮತ್ತು ಅಯ್ಲೆರಾನ್ಗಳನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ ಹಾರಾಟದ ದಿನಾಂಕವು ಅನಿಶ್ಚಿತವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು 1931-32 ನ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ವಿಂಡ್ಸ್ಪಿಲ್ 1934 ರ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ ದಾಖಲೆಯ ಹಾರಾಟಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿತ್ತು. ಅದರ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು ನಿಧಾನವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಸುಮಾರು 7,000 ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, 1933 ರ ದಿನಾಂಕವು ಸಮರ್ಥನೀಯವಾಗಿದೆ. ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಇದು ಸಣ್ಣ ಉಷ್ಣಾಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಬಿಗಿಯಾದ ತಿರುವುಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು; 25° ದಂಡೆಯ ಕೋನದೊಂದಿಗೆ ಮಧ್ಯಮ ಮಟ್ಟದ ತಿರುವು 80 ಮೀ (260 ಅಡಿ) ತ್ರಿಜ್ಯದ ವೃತ್ತವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ಅದರ 1935 ರ ಅಪಘಾತ ಮತ್ತು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ನಂತರ, ವಿಂಡ್ಸ್ಪಿಲ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಭಾರವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಪೂರ್ಣ-ಅವಧಿಯ ಫ್ಲಾಪೆರಾನ್ಗಳನ್ನು ಇನ್ಬೋರ್ಡ್ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಔಟ್ಬೋರ್ಡ್ ಐಲೆರಾನ್ಗಳಾಗಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸುವುದು ಏಕೈಕ ಪ್ರಮುಖ ಬದಲಾವಣೆಯಾಗಿದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ 1934ರ ಜೂನ್ 16ರಂದು ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ಫಿಶರ್ ಚಾಲಕನಾಗಿದ್ದ ವಿಂಡ್ಸ್ಪಿಲ್, ಡಾರ್ಮ್ಸ್ಟಾಡ್ನ ಗ್ರೀಶೈಮ್ನಿಂದ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಮಾಂಟ್ಮೆಡಿಯ ಥೊನೆಹೈಮ್ಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುವ ಮೂಲಕ 240 ಕಿ. ಮೀ. (149 ಮೈಲಿ) ನೇರ-ರೇಖೆಯ ಹೊಸ ವಿಶ್ವ ಗ್ಲೈಡರ್ ದೂರ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. 1935ರ ಜೂನ್ 9ರಂದು ಲಿಸ್ಬನ್ ಬಳಿಯ ಅಮಡೋರಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಏರೋ ಕ್ಲಬ್ ಡಿ ಪೋರ್ಚುಗಲ್ ಆಯೋಜಿಸಿದ ವಿಮಾನ ಪ್ರದರ್ಶನ ದಿನದಂದು ಫಿಶರ್ ವಿಂಡ್ಸ್ಪೀಲ್ನ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು. ಗ್ಲೈಡರ್ ಏರೋಬ್ಯಾಟಿಕ್ಸ್ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೊಸತನವಾಗಿತ್ತು. ಡಿ-28ಬಿ ಆಗಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದ ಅಪಘಾತವು 1935ರಲ್ಲಿ ಗ್ರೀಶೈಮ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿತು. ವಿಮಾನವು ಗ್ಲೈಡರ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವಾಗ ಡಿ-28 ವಿಮಾನವು ಫಿಶರ್ನೊಂದಿಗೆ ನೆಲದಲ್ಲಿತ್ತು. ಅದು ಧ್ವಂಸಗೊಂಡಿತು ಆದರೆ ಫಿಶರ್ ಮೂಗೇಟಿನಿಂದ ಪಾರಾದರು. ಸುಮಾರು 12 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಭಾರವಾದ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಿದ ಇದು ಇನ್ನೂ ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ಓಸಾನ್ ಇದನ್ನು ಡಾರ್ಮ್ಸ್ಟಾಟ್ನಿಂದ ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಗೆ 275 ಕಿಮೀ (171 ಮೈಲಿ) ದೂರದಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಿದರು. 1937ರಲ್ಲಿ ಸಾಲ್ಜ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಐ. ಎಸ್. ಟಿ. ಯು. ಎಸ್. ಸಭೆಯಲ್ಲಿ, ಅವರು ಆಲ್ಪ್ಸ್ ಪರ್ವತಶ್ರೇಣಿಯಾದ್ಯಂತ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದ ತಂಡದಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು. ನಂತರ ಡಿ-28ಬಿ ಸಹಾರಾದಲ್ಲಿ ಉಷ್ಣದ ಮೇಲೇರುವಿಕೆಗೆ ಪ್ರವರ್ತಿಸಿದ ಹಾಯಿದೋಣಿಗಳ ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಹಾರಿದರೂ, ಅತ್ಯಂತ ಹಗುರವಾದ ಗ್ಲೈಡರ್ನೊಂದಿಗಿನ ಈ ಪ್ರಯೋಗವು ಹೊಸ ಹಾಯಿದೋಣಿ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇದರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ದೊಡ್ಡದಾದ, ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ವಿಮಾನಗಳಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಇದು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅಗ್ಗವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ದೃಢವಾಗಿತ್ತು. ರೂಪಾಂತರಗಳು ಡಿ-28 ಮೂಲ ಆವೃತ್ತಿ. ಡಿ-28ಬಿ ಭೂ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ಫಲಿತಾಂಶವಾಗಿದೆ. ಸುಮಾರು 16 ಕೆಜಿ (35 ಪೌಂಡ್) ಭಾರವಾದ, ಫ್ಲಾಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಐಲೆರಾನ್ಗಳನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿವರಣೆಗಳು (ಡಿ-28ಬಿ) ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಗೊಟ್ಟಿಂಗನ್ 535 ಏರ್ ಫಾಯಿಲ್ 1930ರ ಜರ್ಮನ್ ಹಾಯಿದೋಣಿ ಅಕಾಫ್ಲೀಗ್ ಡಾರ್ಮ್ಸ್ಟಾಟ್ ವಿಮಾನ ಹೈ-ವಿಂಗ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1932ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು