Fairchild 228
ಫೇರ್ಚೈಲ್ಡ್ 228 ಒಂದು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಜೆಟ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಾಗಿ ಫೇರ್ಚೈಲ್ಡ್ ಹಿಲರ್ ಅವರು ಫಾಕರ್ ಎಫ್28 ಉಪ-ಸಭೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ 1967 ರಲ್ಲಿ ಫೇರ್ಚೈಲ್ಡ್-ಹಿಲರ್ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಜೆಟ್, ಎಫ್ಎಚ್-327 ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಇದೇ ರೀತಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಎಫ್. 27 ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಲ್ಲಿ ಫಾಕರ್ ವಿಮಾನದೊಂದಿಗಿನ ತಮ್ಮ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಫೇರ್ಚೈಲ್ಡ್ ಆಯ್ಕೆಯಾದರು. ಅಂದಿನ ಹೊಸ ಎಫ್. 28 ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಜೆಟ್ಗಾಗಿ ಉಪ-ಜೋಡಣೆಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಸಂರಚನೆಯ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಜೋಡಿಸುವ ಯೋಜನೆಯಾಗಿತ್ತು. ಫೇರ್ಚೈಲ್ಡ್ 228 50 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ಟರ್ಬೊಫ್ಯಾನ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿಮಾನವಾಗಬೇಕಿತ್ತು. ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಟಿ-ಟೈಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಶಾರ್ಟ್-ಫೀಲ್ಡ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಟ್ರಿಪಲ್-ಸ್ಲಾಟ್ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಲು ಹೊಸ ಥ್ರಸ್ಟ್ ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ RB.203 ಟ್ರೆಂಟ್ ಟರ್ಬೊಫ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಫೇರ್ಚೈಲ್ಡ್ ಯು. ಎಸ್. ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಾಗಿ 260-460 ವಿಮಾನದ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ 600-800 ಅನ್ನು ಅಂದಾಜು ಮಾಡಿದೆ. ಮೊದಲ ಉಪ-ಸಭೆಗಳನ್ನು 1967 ರಲ್ಲಿ ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಹ್ಯಾಗರ್ಸ್ಟೌನ್ಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು, ಎರಡು ಮೂಲಮಾದರಿಯ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಸಿಯಾಟಲ್ನ ವೆಸ್ಟ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಮೊದಲ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಎಫ್. 28 ವಿಮಾನದ ಶಾರ್ಟ್ ಫೀಲ್ಡ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಸರಳವಾದ ಫ್ಲಾಪ್ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿವೆ. ಟ್ರೆಂಟ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಅನಿಶ್ಚಿತತೆ ಮತ್ತು ಎಫ್. 28 ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 228 ರ ವಿಳಂಬಿತ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂಬ 1968 ರ ಪ್ರಕಟಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1968ರಲ್ಲಿ ಎಫ್-228 ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವುದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಫೇರ್ಚೈಲ್ಡ್ ಸುಮಾರು $30 ದಶಲಕ್ಷದಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಬರೆದುಕೊಂಡಿತು. ಈ ನಷ್ಟವು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಫೇರ್ಚೈಲ್ಡ್ನ ರದ್ದಾದ ಯೋಜನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಬಾಲದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಫೋಕ್ಕರ್ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಫ್. 28 ವಿಮಾನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ವಿಶೇಷಣಗಳು (228) ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಫೇರ್ಚೈಲ್ಡ್ ವಿಮಾನಯಾನ