HK 94–100
HK 94-100 ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಗೇಜ್ ಹೊಂದಿರುವ ನಾಲ್ಕು-ಆಕ್ಸಲ್, ಜರ್ಮನ್ ಮ್ಯಾಲೆಟ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಸರಣಿಯಾಗಿದೆ. 1918 ರಲ್ಲಿ, ಮಾಸ್ಚಿನೆನ್ಬೌ-ಗೆಸೆಲ್ಶಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ಅವರು ಜರ್ಮನ್ ಸೈನ್ಯದಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ರೈಲ್ವೆಯ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಏಳು ಮಾಲೆಟ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ನಿಯೋಜಿಸಿದ್ದ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಸಮಯವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಹಳೆಯ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಆರ್ಮಿ ಟೆಸ್ಟಿಂಗ್ ಕಮಿಷನ್ ಫಾರ್ ಫೀಲ್ಡ್ ರೈಲ್ವೆ (ಹೀರೆಸ್ಪ್ರೂಫ್ಕಮಿಶನ್ ಫರ್ ಫೆಲ್ಡ್ಬಾಹ್ನೆನ್) ಅಥವಾ ಎಚ್. ಕೆ. ಯಿಂದ ಸೇವೆಗೆ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಚ್. ಕೆ. 94 ರಿಂದ 100 ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು ಹೀರೆಸ್ಫೆಲ್ಡ್ಬಾಹ್ನೆನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಸೇನೆಯ ಮಿಲಿಟರಿ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ಕಾರಣ ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮಿಲಿಟರಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಸೇವೆಗಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಕೆಲವನ್ನು ವಿವಿಧ ಖಾಸಗಿ ರೈಲ್ವೆಗಳಿಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ರುಹ್ರ್-ಲಿಪ್ಪೆ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಮತ್ತು ಯೂಸ್ಕಿರ್ಚೆನ್ ಜಿಲ್ಲಾ ರೈಲ್ವೆ, ಹ್ಯಾಸ್ಪೆ-ವೋರ್ಡೆ-ಬ್ರೆಕರ್ಫೆಲ್ಡ್ ಲೈಟ್ ರೈಲ್ವೆ, ನಾರ್ಡ್ಹೌಸೆನ್-ವೆರ್ನಿಗೆರೋಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ (NWE) ಮತ್ತು ಆಲ್ಬ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಗೆ ತಲಾ ಒಂದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಹೋದವು. ಇಬ್ಬರನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಅವರೆಲ್ಲರೂ 1950ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ/1960ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. 1928ರಲ್ಲಿ, ಮೂಲ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಿದ ನಂತರ, ಜೆಲ್ ಇಮ್ ವೈಸೆಂಟಲ್-ಟೊಡ್ಟ್ನೌ ರೈಲ್ವೆಗಾಗಿ ಹ್ಯಾಸ್ಪೆಯ ಲೋಕೋವನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ಜರ್ಮನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಲಿಂದ ಇದು 1968 ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನ ಬ್ಲೊನೆ-ಚೇಂಬಿ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಹೋಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ 2008 ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಹಳೆಯ ಸಂಖ್ಯೆ 105 ರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಹೋಯಿತು. ಅದರ ಮ್ಯಾಲೆಟ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿ (ಎನ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಇ. ಸಂಖ್ಯೆ. 11 ರಿಂದ 22), 1920 ರಲ್ಲಿ NWE NWE 41II ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು (ಈಗಾಗಲೇ ನಂ. NWE 41). ಪೂರ್ವ ಜರ್ಮನಿಯ ಡಾಯ್ಚ ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ ಇದಕ್ಕೆ 99 5906ನೇ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನೀಡಿದರು. 1955ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಕಂಪನಿಯ ಇತರ ಮ್ಯಾಲೆಟ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೆಲ್ಕೆ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಬಾಹ್ಯವಾಗಿ ಇತರ ಮ್ಯಾಲೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಚಾಲಕನ ಕ್ಯಾಬ್ ಮಾತ್ರ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳನ್ನು ಒಳ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ (ಹಳೆಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಹಿಂಭಾಗದ ಎರಡು ಆಕ್ಸಲ್ಗಳಿಗೆ ಹೊರಗಿನ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ). ಲೋಕೋ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಿಗದಿತ ರೈಲುಗಳ ಉಸ್ತುವಾರಿ ಹೊಂದಿರುವ ಸೆಲ್ಕೆ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಹರ್ಜ್ ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ವಿನ್ಯಾಸ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಚಾಲಕರ ಹಿಂಭಾಗದ ಗುಂಪನ್ನು ಲೋಕೋದ ಪ್ಲೇಟ್ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಚಾಲಕರ ಮುಂಭಾಗದ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಕಿಂಗ್ ಪಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಸೆಟ್ಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅದರ ಸ್ಲೈಡ್ ಪ್ಲೇಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ (ಗ್ಲೀಟ್ಪ್ಲಾಟನ್) ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಲೀಫ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳು ಚಾಲನಾ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಕೇಂದ್ರ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಎರಡೂ ಚಾಲನಾ ಸೆಟ್ಗಳು ಒಳಗಿನ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಈ ಹಬೆಯನ್ನು ಮೊದಲು ಹಿಂಭಾಗದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಿಗೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಅದು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಕೊಳವೆಗಳ ಮೂಲಕ ಮುಂಭಾಗದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಿಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಫ್ಲಾಟ್ ಸ್ಲೈಡ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ ಹ್ಯೂಸಿಂಗರ್ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಲಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಲಿಂಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕುಹ್ನ್ ಸ್ಲೈಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿವೆ. ಲೋಕೋಗಳು ಕೌಂಟರ್ವೈಟ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಬ್ರೇಕ್ ಮತ್ತು ಸಹಾಯಕವಾಗಿ ಸ್ಟೀಮ್ ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ನಿರ್ವಾತ ಅಥವಾ ಸಂಕುಚಿತ ಏರ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ನಂತರ ರೈಲು ಬ್ರೇಕ್ ಆಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಬಾಯ್ಲರ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಮರಳಿನ ಗುಮ್ಮಟಗಳಿವೆ, ಪ್ರತಿ ಚಾಲನಾ ಸೆಟ್ಗೆ ಒಂದು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಜರ್ಮನಿಯ ಫ್ರಾಂಡೆಸ್ಕ್ರೀಸ್ ಸೆಲ್ಕೆಟಾಲ್ಬಾಹ್ನ್ ಮಾಲೆಟ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಡೇಟಾ ಶೀಟ್ 5906 ಜರ್ಮನಿಯ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1918ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಮೀಟರ್ ಗೇಜ್ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 0-4-4-0T ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು B′Bn4vt ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮಾಸ್ಚಿನೆನ್ಬೌ-ಗೆಸೆಲ್ಶಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು