Turn and slip indicator
ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ, ಟರ್ನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಲಿಪ್ ಇಂಡಿಕೇಟರ್ (ಟಿ/ಎಸ್, ಅಕಾ. ಟರ್ನ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಂಕ್ ಇಂಡಿಕೇಟರ್) ಮತ್ತು ಟರ್ನ್ ಕೋಆರ್ಡಿನೇಟರ್ (ಟಿಸಿ) ರೂಪಾಂತರಗಳು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಒಂದು ಸಾಧನದಲ್ಲಿ ಎರಡು ವಿಮಾನ ಹಾರಾಟದ ಉಪಕರಣಗಳಾಗಿವೆ. ಒಂದು ತಿರುವಿನ ದರವನ್ನು ಅಥವಾ ವಿಮಾನದ ತಲೆಯಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಯ ದರವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ; ಇನ್ನೊಂದು ಭಾಗವು ವಿಮಾನವು ಸಂಘಟಿತ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿದೆಯೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ತಿರುವಿನ ಸ್ಲಿಪ್ ಅಥವಾ ಸ್ಕಿಡ್ ಅನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಲಿಪ್ ಇಂಡಿಕೇಟರ್ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಒಂದು ಇನ್ಕ್ಲಿನೋಮೀಟರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಅದು ಸಮತಲಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ವಿಮಾನದ ಅಡ್ಡ ಅಕ್ಷದ ಕೋನವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಲನೆಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ವೇಗವರ್ಧನೆಯಿಂದ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದಂತೆ ಈ ಕೋನವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸುವ ಘಟಕಗಳೆಂದರೆ ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ ಡಿಗ್ರಿಗಳು (ಡಿಗ್ರಿ/ಸೆ) ಅಥವಾ ಪ್ರತಿ ತಿರುವಿಗೆ ನಿಮಿಷಗಳು (ನಿಮಿಷ/ಟ್ರ್). ಹೆಸರು ತಿರುವು ಮತ್ತು ಸ್ಲಿಪ್ ಸೂಚಕವನ್ನು ತಿರುವು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಂಕ್ ಸೂಚಕ ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಬಹುದು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಸಾಧನವು ಬ್ಯಾಂಕ್ ಕೋನಕ್ಕೆ ನೇರವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ತಿರುವು ಸಂಯೋಜಕರೂ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದು ರೋಲ್ ದರಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ತಿರುವಿನ ಪ್ರಾರಂಭಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಆಪರೇಷನ್ ಟರ್ನ್ ಇಂಡಿಕೇಟರ್ ಟರ್ನ್ ಇಂಡಿಕೇಟರ್ ಒಂದು ಗೈರೋಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಸಾಧನವಾಗಿದ್ದು ಅದು ಪೂರ್ವಭಾವಿ ತತ್ವದ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಗೈರೋವನ್ನು ಗಿಂಬಲ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗೈರೊದ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಅಕ್ಷವು ವಿಮಾನದ ಪಾರ್ಶ್ವದ (ಪಿಚ್) ಅಕ್ಷಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ವಿಮಾನದ ರೇಖಾಂಶದ (ರೋಲ್) ಅಕ್ಷದ ಸುತ್ತ ಗಿಂಬಲ್ ಸೀಮಿತ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನವು ಯಾಸ್ ಮಾಡುವಾಗ, ವಿಮಾನದ ಯಾವ್ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಲಂಬ ಅಕ್ಷದ ಸುತ್ತಲಿನ ಗೈರೋಗೆ ಟಾರ್ಕ್ ಬಲವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ರೋಲ್ ಅಕ್ಷದ ಸುತ್ತ ಗೈರೊ ಮುನ್ನುಗ್ಗುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಅನ್ವಯಿಸಲಾದ ಯಾವ್ ಟಾರ್ಕ್ ಬಲದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ 90 ಡಿಗ್ರಿ ಇರುವ ಅಕ್ಷದ ಮೇಲೆ ಗೈರೊ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಗೈರೊ ಮತ್ತು ಗಿಂಬಲ್ಗಳು (ರೋಲ್ ಅಕ್ಷದ ಸುತ್ತಲೂ) ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ನ ವಿರುದ್ಧ ಸೀಮಿತ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯದೊಂದಿಗೆ ತಿರುಗುತ್ತವೆ. ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ವಿರುದ್ಧ ಟಾರ್ಕ್ ಬಲವು ಸಮತೋಲನವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗಿಂಬಲ್ ಮತ್ತು ಗೈರೊ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ಕೋನವು ನೇರವಾಗಿ ಪ್ರದರ್ಶನ ಸೂಜಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ದರವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ತಿರುವು ಸಂಯೋಜಕರಾಗಿ, ಗೈರೊವನ್ನು ಸಮತಲದಿಂದ 30 ಡಿಗ್ರಿಗಳಷ್ಟು ಕೆತ್ತಲಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದು ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಯಾವ್ಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರದರ್ಶನವು ಒಂದು ತಿರುವಿನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್ನ ಉಲ್ಲೇಖಕ್ಕಾಗಿ ಹ್ಯಾಶ್ ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಸೂಜಿಯನ್ನು ಹ್ಯಾಶ್ ಮಾರ್ಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಾಲುಗಟ್ಟಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದಾಗ, ವಿಮಾನವು "ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ರೇಟ್ ಟರ್ನ್" ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ, ಇದನ್ನು ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ ಮೂರು ಡಿಗ್ರಿ ಎಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಕೆಲವು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ "ರೇಟ್ ಒನ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಪ್ರತಿ 360 ಡಿಗ್ರಿ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಎರಡು ನಿಮಿಷಗಳಿಗೆ (ಒಂದು ಸಂಪೂರ್ಣ ವೃತ್ತ) ಅನುವಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಹ್ಯಾಶ್ ಗುರುತುಗಳು ಪ್ರಮಾಣಿತ ದರ ಅಥವಾ ಎರಡು ನಿಮಿಷಗಳ ತಿರುವಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುವವರಿಗೆ "2 ನಿಮಿಷಗಳ ತಿರುವು" ಮತ್ತು ಅರ್ಧ ಪ್ರಮಾಣಿತ ದರ ಅಥವಾ ನಾಲ್ಕು ನಿಮಿಷಗಳ ತಿರುವನ್ನು ತೋರಿಸುವ ವೇಗದ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವವರಿಗೆ "4 ನಿಮಿಷಗಳ ತಿರುವು" ಯೊಂದಿಗೆ ಸೂಚಕಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಸೂಕ್ಷ್ಮತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಗುರುತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡ್ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಮಿಲಿಟರಿ ಜೆಟ್ಗಳು 4 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಉದಾಹರಣೆಗಳಾಗಿವೆ. ಸೂಚಕಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿ. ಹ್ಯಾಶ್ ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ "ಡಾಗ್ ಹೌಸ್ಗಳು" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ವಿವಿಧ ತಿರುವು ಸೂಚಕಗಳ ಮೇಲೆ ವಿಭಿನ್ನ ಆಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಈ ಅಂಕಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ವಾಯು ಸಂಚಾರ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸಮಯದ ತಿರುವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. 90 ಡಿಗ್ರಿಗಳ ತಲೆಯ ಬದಲಾವಣೆಗೆ, ಪ್ರಮಾಣಿತ ದರ ಅಥವಾ "ರೇಟ್ ಒನ್" ತಿರುವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು 30 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯುವ ತಿರುವು ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಇನ್ಕ್ಲಿನೋಮೀಟರ್ ಕೋಆರ್ಡಿನೇಟೆಡ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಇಂಡಿಕೇಷನ್ ಅನ್ನು ಇನ್ಕ್ಲಿನೋಮೀಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು "ಟ್ಯೂಬ್ನಲ್ಲಿರುವ ಚೆಂಡು" ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇನ್ಕ್ಲಿನೋಮೀಟರ್ ಒಂದು ಬಾಗಿದ ಗಾಜಿನ ಕೊಳವೆಯೊಳಗೆ ಮೊಹರು ಮಾಡಲಾದ ಚೆಂಡನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಮಾಧ್ಯಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ದ್ರವವನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಸೂಚಕದ ಮೂಲ ರೂಪವು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಮಟ್ಟವಾಗಿದ್ದು, ಟ್ಯೂಬ್ ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಬಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚೆಂಡಿನ ಮೇಲೆ ಗುಳ್ಳೆ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಆರಂಭಿಕ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಸೂಚಕವು ಕೇವಲ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಡ್ಯಾಷ್ಪಾಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಲೋಲಕವಾಗಿತ್ತು. ಚೆಂಡು ವಿಮಾನವು ಜಾರುತ್ತಿದೆಯೇ, ಜಾರುತ್ತಿದೆಯೇ ಅಥವಾ ಸಂಘಟಿತ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿದೆಯೇ ಎಂಬುದರ ಸೂಚನೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಚೆಂಡಿನ ಚಲನೆಯು ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಬಲ ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಸೆಂಟ್ರಿಪೇಟಲ್ ವೇಗವರ್ಧನೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಚೆಂಡನ್ನು ಕೊಳವೆಯ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದಾಗ, ವಿಮಾನವು ಸಂಘಟಿತ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಚೆಂಡು ತಿರುವಿನ ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿದ್ದರೆ (ರೆಕ್ಕೆಯ ಕೆಳಭಾಗ), ವಿಮಾನವು ಜಾರಿಬೀಳುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಚೆಂಡು ತಿರುವಿನ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ (ವಿಂಗ್ ಅಪ್ ಸೈಡ್) ಇರುವಾಗ, ವಿಮಾನವು ಸ್ಕಿಡ್ ಆಗುತ್ತಿದೆ. ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಸಮತೋಲನ ಸೂಚಕಕ್ಕೆ ಸರಳವಾದ ಪರ್ಯಾಯವೆಂದರೆ ಯಾವ್ ಸ್ಟ್ರಿಂಗ್, ಇದು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನಿಗೆ ತಂತಿಯ ಚಲನೆಗಳನ್ನು ವಿಮಾನದ ಸಮತೋಲನದ ಮೂಲಭೂತ ಸೂಚನೆಯಾಗಿ ವೀಕ್ಷಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಟರ್ನ್ ಕೋಆರ್ಡಿನೇಟರ್ (ಟಿಸಿ) ಟರ್ನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಲಿಪ್ ಇಂಡಿಕೇಟರ್ (ಟಿ/ಎಸ್) ನ ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿದ್ದು, ಪ್ರದರ್ಶನ ಮತ್ತು ಗಿಂಬಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಅಕ್ಷವು ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ. ಪ್ರದರ್ಶನವು ಹಿಂದಿನಿಂದ ನೋಡಿದಂತೆ ಚಿಕಣಿ ವಿಮಾನದ ಪ್ರದರ್ಶನವಾಗಿದೆ. ಇದು ವರ್ತನೆ ಸೂಚಕವನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನದ ಪಿಚ್ ಬಗ್ಗೆ ಗೊಂದಲವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಾದ್ಯದ ಮೇಲೆ "ಯಾವುದೇ ಪಿಚ್ ಮಾಹಿತಿ ಇಲ್ಲ" ಎಂದು ಬರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಕೃತಕ ಕ್ಷಿತಿಜ ಸಾಧನದಿಂದ ಪಡೆಯಬಹುದು. ಟಿ/ಎಸ್ ಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಟಿಸಿಯ ಗಿಂಬಲ್ ಅನ್ನು ಅಡ್ಡ ಅಕ್ಷದಿಂದ 30 ಡಿಗ್ರಿಗಳಷ್ಟು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಇಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ವಾದ್ಯವು ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಯಾವ್ಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಉಪಕರಣವು ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವಾಗಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ವಿಮಾನವು ಆಕಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲೇ ರೋಲ್ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಉಪಕರಣವು ವಿಮಾನದ ಸುರುಳಿಯಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಅದು ಸುರುಳಿಯ ಮನೋಭಾವವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ವರ್ತನೆ ಸೂಚಕವು ವಿಫಲವಾದಾಗ ತಿರುವು ಸಂಯೋಜಕರನ್ನು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಸಾಧನವಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು. ಇದನ್ನು "ಪಾರ್ಶಿಯಲ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್" ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಧನವು ರೋಲ್ ದರಗಳು ಮತ್ತು ತಿರುವು ದರಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಚಾಲಕನಿಗೆ ಅರ್ಥವಾಗದಿದ್ದರೆ ಅದು ಅನಗತ್ಯವಾಗಿ ಕಷ್ಟವಾಗಬಹುದು ಅಥವಾ ಅಸಾಧ್ಯವೂ ಆಗಬಹುದು. ಆಂತರಿಕ ಡ್ಯಾಷ್ಪಾಟ್ ಖಾಲಿಯಾದರೆ ಉಪಯುಕ್ತತೆಯೂ ಸಹ ದುರ್ಬಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ನಂತರದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಉಪಕರಣವು ಅಂಡರ್ಡ್ಯಾಂಪ್ ಆಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯು ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲಕ್ಕೆ ದೊಡ್ಡ ಪೂರ್ಣ-ಪ್ರಮಾಣದ ವಿಚಲನಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇವೆಲ್ಲವೂ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ರೋಲ್ ರೇಟ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳಾಗಿವೆ. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಒಂದು ತಿರುವಿನೊಳಗೆ ಜಾರುವುದು ಮತ್ತು ಜಾರುವುದನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಇಳಿಜಾರು ತಿರುವು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಉಂಟಾಗುವ ಗ್ರಹಿಕೆಯ ಅಸ್ವಸ್ಥತೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನವು ಸಮತೋಲಿತ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ (ಚೆಂಡು ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿರುತ್ತದೆ), ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ತಮ್ಮ ಆಸನಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನೇರವಾಗಿ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಾರೆ (ಆಸನಕ್ಕೆ ಲಂಬವಾದ ಬಲ). ಸಮತೋಲಿತ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ವಿಮಾನದ ಹೊರಗಿನ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ನೋಡದ ಹೊರತು ವಿಮಾನವು ತಿರುಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಸಹ ಅರಿತುಕೊಳ್ಳದಿರಬಹುದು. ವಿಮಾನದ ಜಾರುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಜಾರುವಿಕೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎತ್ತರವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಅನಪೇಕ್ಷಿತವಾಗಿದ್ದರೂ, ವಿಮಾನದ ಜಾರುವಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು. ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸ್ಲಿಪ್ಗೆ ಹಾಕುವುದನ್ನು ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಸ್ಲಿಪ್ ಮತ್ತು ಸೈಡ್ ಸ್ಲಿಪ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಯ್ಲೆರಾನ್ ಮತ್ತು ಚುಕ್ಕಾಣಿ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳ ವಿರುದ್ಧವಾದ ಇನ್ಪುಟ್ಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಈ ಸ್ಲಿಪ್ಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಸ್ಲಿಪ್ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಅನಗತ್ಯ ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆಯದೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸೈಡ್ ಸ್ಲಿಪ್ ಕ್ರಾಸ್ ವಿಂಡ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ಬಳಸುವ ಒಂದು ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ. ಟರ್ನ್ ಅಂಡ್ ಸ್ಲಿಪ್ ಇಂಡಿಕೇಟರ್ (ಮತ್ತು ನಂತರ ಟರ್ನ್ ಕೋಆರ್ಡಿನೇಟರ್) ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಾದ ಸಾಧನವೆಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ (ಎಫ್ಎಎ) ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಈ ಉಪಕರಣಗಳು ಇಂದಿನ ಹಾರಾಟದ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ. ಸಲಹಾ ಸುತ್ತೋಲೆ ನಂ. 6/25/2003 ನಲ್ಲಿ ಹೊರಡಿಸಲಾದ 91-75, ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಹೇಳುತ್ತದೆಃ [ವಿಭಾಗ 5 ಬಿ]. "ಇಂದಿನ ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರಮಾಣಿತ ದರದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನಿಖರವಾಗಿ ಅಳೆಯಲಾದ ಪ್ರಮಾಣಿತ ದರ ತಿರುವುಗಳು ಅಥವಾ ಸಮಯದ ತಿರುವುಗಳ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ". ಅಡ್ವೈಸರಿ ಸರ್ಕ್ಯುಲರ್ ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೀಗೆ ಹೇಳುತ್ತದೆಃ ". ಎಫ್ಎಎ ನಂಬುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಕಾರರು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ agree.the ರೇಟ್-ಆಫ್-ಟರ್ನ್ ಸೂಚಕವು ಸಮತಲ ಮತ್ತು ಲಂಬವಾದ ಮನೋಭಾವದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನೀಡುವ ಸಾಧನವಾಗಿ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿಲ್ಲ". ಹೀಗಾಗಿ ಈಗ ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ಟರ್ನ್-ಅಂಡ್-ಸ್ಲಿಪ್ ಅಥವಾ ಟರ್ನ್ ಕೋಆರ್ಡಿನೇಟರ್ ಉಪಕರಣವನ್ನು ಎರಡನೇ ಮನೋಭಾವ ಸೂಚಕದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು, ಇದು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಹಾರಾಟ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ವಿಮಾನದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಪ್ರದರ್ಶನವು ನಿರ್ವಾತ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದರೆ, ಎರಡನೇ ವರ್ತನೆ ಸೂಚಕವು ವಿದ್ಯುತ್ ಆಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ಇರಬೇಕು. ಇದು ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ದರ ಸೂಚಕಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಾರಾಟದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಪುನರುಕ್ತಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಳತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಸ್ಲಿಪ್ ಇಂಡಿಕೇಟರ್ ("ಚೆಂಡು") ಇನ್ನೂ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಸ್ಲಿಪ್ ಸೂಚಕವನ್ನು ಫಲಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಬಹುದು, ಅಥವಾ, ಕೆಲವು ವರ್ತನೆ ಸೂಚಕಗಳು ಈಗ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಸ್ಲಿಪ್ ಸೂಚಕವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ. ಫ್ಲೈಟ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಪ್ರೈಮರಿ ಫ್ಲೈಟ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇ ರೆಫರೆನ್ಸ್ ಅಡ್ವೈಸರಿ ಸರ್ಕ್ಯುಲರ್ ಎಸಿ 61-23 ಸಿ, ಪೈಲಟ್ಸ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಬುಕ್ ಆಫ್ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ನಾಲೆಡ್ಜ್, ಯು. ಎಸ್. ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್, ರಿವೈಸ್ಡ್ 1997 ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ. ಸಲಹಾ ಸುತ್ತೋಲೆ ಎಸಿ 91-75, ಜೂನ್ 25,2003 ರಂದು ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಎಫ್ಎಎ-ಎಚ್-8083-15 ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಬುಕ್, ಯು. ಎಸ್. ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ (ಐಎಫ್ಎಚ್), (ನವೀಕರಣ 25 ನವೆಂಬರ್ 05) ಟರ್ನ್ & ಸ್ಲಿಪ್ ಸೂಚಕದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪ್ರದರ್ಶನ. ಸೂಚಕ ಕವರ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಗೈರೊವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನ ಉಪಕರಣಗಳು