Martin-Baker Mk.10
ಮಾರ್ಟಿನ್-ಬೇಕರ್ Mk.10 ಎಂಬುದು ಮಾರ್ಟಿನ್-ಬೇಕರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರಾಕೆಟ್-ನೆರವಿನ ಎಜೆಕ್ಷನ್ ಆಸನವಾಗಿದೆ. 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ, ಶೂನ್ಯ-ಶೂನ್ಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ Mk.10 ಅನ್ನು ಅನೇಕ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳ ಪ್ರಕಾರಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಗುರವಾದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು Mk.10L ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇತಿಹಾಸ Mk.10 ಆಸನವು Mk. 9 ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿದೆ. ಎಂ. ಕೆ. 9ನಂತೆ ಇದು ಕೇವಲ ಒಂದು ಫೈರಿಂಗ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ (ಮುಖದ ಕುರುಡು ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಅನ್ನು ಅಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ), ಡ್ರಾಗ್ ಗನ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ನೆಸ್ ಬಿಡುಗಡೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸ್ಫೋಟಕ ಅನಿಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ. ತೋಳಿನ ನಿಗ್ರಹ ರೇಖೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಮಾಂಡ್ ಎಜೆಕ್ಷನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು ಹೊಸ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳಾಗಿದ್ದವು. ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸುಲಭತೆಗಾಗಿ Mk.10 ಅನ್ನು ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ಜೋಡಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಸಣ್ಣ ಸರ್ವಿಸ್ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ವಿಮಾನದಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಆಸನವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. 1980ರ ಮೇ 17ರಂದು, ವಿಮಾನವು ಬ್ರೈಟನ್ನಲ್ಲಿ ಕಡಲಾಚೆಯ ಲಂಗರು ಹಾಕಿದ ದೋಣಿಯ ಮಾಸ್ಟ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ನಂತರ, ಒಂದು Mk.10 ಆಸನದ ಮೊದಲ ಯಶಸ್ವಿ ತುರ್ತು ಬಳಕೆಯು ರೆಡ್ ಆರೋಸ್ BAE ಹಾಕ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ನವೆಂಬರ್ 2011 ರಲ್ಲಿ ರೆಡ್ ಆರೋಸ್ ಒಳಗೊಂಡ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತವು Mk.10 ಆಸನಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ನೆಲಸಮಗೊಳಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಸೀಟ್ ಪ್ಯಾನ್ ಫೈರಿಂಗ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅನುಕ್ರಮವು ಮೇಲಾವರಣದ ಚಿಕಣಿ ಡಿಟೋನೇಟಿಂಗ್ ಹಗ್ಗವನ್ನು ಹಾರಿಸುವುದನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ, ಸೀಟಿನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಮುಖ್ಯ ಬಂದೂಕು ನಂತರ ಹಾರಿಸುತ್ತದೆ, ಮುಖ್ಯ ಬಂದೂಕು ಎರಡು ಜೋಡಿ ಸ್ಫೋಟಕ ಚಾರ್ಜ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಆಗಿದ್ದು ಅದು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಹಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಆಸನವು ಅದರ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸುವಾಗ ತುರ್ತು ಆಮ್ಲಜನಕ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಉಪಕರಣಗಳ ಕೊಳವೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಮಾರ್ಗಗಳು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಕಾಲು ಮತ್ತು ತೋಳಿನ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಸಹ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಆಸನವು ವಿಮಾನದಿಂದ ಮತ್ತಷ್ಟು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಹೊರಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವಾಗ, ಮುಖ್ಯ ಬಂದೂಕಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಸ್ಟ್ಯಾಟಿಕ್ ರಾಡ್ನಿಂದ ರಾಕೆಟ್ ಪ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಹಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಎಜೆಕ್ಷನ್ ಆಸನವು ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ನಂತರ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ. ಡ್ರಾಗ್ ಗನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಉಕ್ಕಿನ ರಾಡ್ ಅನ್ನು ಹಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಸನದ ಅವರೋಹಣ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಲು ಎರಡು ಸಣ್ಣ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಗಳನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬ್ಯಾರೊಸ್ಟಾಟಿಕ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಮುಖ್ಯ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯನ್ನು 16,000 ಅಡಿ (5,000 ಮೀ) ಎತ್ತರದಿಂದ ತೆರೆಯುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ, ಒಂದು ಸಮಯ ವಿಳಂಬ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯನ್ನು ತೆರೆಯುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಮತ್ತೊಂದು ಸಾಧನದೊಂದಿಗೆ ಈ ಎತ್ತರಕ್ಕಿಂತ ಕೆಳಗಿರುವ ಮುಖ್ಯ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಆಸನವು ನಂತರ ಸಾಮಾನ್ಯ ಧುಮುಕುಕೊಡೆ ಇಳಿಯುವಿಕೆಗಾಗಿ ನಿವಾಸಿಗಳಿಂದ ಬೇರ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಿಫಲವಾದರೆ ಕೈಯಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 1989ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ 28 ವಿವಿಧ ವಿಮಾನ ಪ್ರಕಾರಗಳಲ್ಲಿ Mk.10 ಎಜೆಕ್ಷನ್ ಆಸನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತುಃ ಮಾರ್ಟಿನ್-ಬೇಕರ್ನಿಂದ ಪಟ್ಟಿ. Aermacchi MB-339 Aermacchi S-211 AMX ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ AMX ಅಟ್ಲಾಸ್ ಚೀತಾ BAE ಹಾಕ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಸೀ ಹ್ಯಾರಿಯರ್ CASA C-101 ಚೆಂಗ್ಡು JJ-5 (ರಫ್ತುಗಾಗಿ ಚೆಂಗ್ಡು FT-5, ಶೆನ್ಯಾಂಗ್ J-5 ರ ತರಬೇತುದಾರ ಆವೃತ್ತಿ) ಚೆಂಗ್ಡು J-7 (ರಫ್ತು ಆವೃತ್ತಿ-ಚೆಂಗ್ಡು F-7/ಗುಯಿಝೌ F-7) ಗುಯಿಝೌ JJ-7 (ರಫ್ತು ಆವೃತ್ತಿ ತರಬೇತುದಾರ-FT-7) ಡಸಾಲ್ಟ್/ಡಾರ್ನಿಯರ್ ಆಲ್ಫಾ ಜೆಟ್ ಡಸಾಲ್ಟ್ ಮಿರಾಜ್ 2000 ಡಸಾಲ್ಟ್ ರಫೇಲ್ ಎಂಬ್ರೇರ್ EMB 314 ಸೂಪರ್ ಟುಕಾನೋ FMA IA 63 ಪಂಪಾ ಫೌಗಾ 90 ಹಾಂಗ್ಡು JL-8 IAI Kfir IAR 99 ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ F/A-18 ಹಾರ್ನೆಟ್ ನಾರ್ತ್ರೋಪ್ F-5 ವಿಶೇಷಣಗಳು (Mk.IN10LH) ಗರಿಷ್ಠ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಎತ್ತರಃ 50,000 ಅಡಿ (15,240 ಮೀ) ಕನಿಷ್ಠ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಎತ್ತರಃ ನೆಲದ ಮಟ್ಟದ ಕನಿಷ್ಠ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವೇಗಃ ಶೂನ್ಯ ಗರಿಷ್ಠ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವೇಗಃ 630 ನಾಟ್ಗಳು ಸೂಚಿಸಿದ ಗಾಳಿಯ ವೇಗದ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಫಿಲ್ಪಾಟ್, ಬ್ರಿಯಾನ್. ಹೊರದೂಡಿ! ಹೊರತೆಗೆಯಿರಿ!!! ಶೆಪ್ಪರ್ಟನ್, ಸರ್ರೆ. ಇಯಾನ್ ಅಲನ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್, 1989. ಮಾರ್ಟಿನ್-ಬೇಕರ್ ಎಜೆಕ್ಷನ್ ಸೀಟುಗಳು