Tübingen–Sigmaringen railway
ತುಬಿಂಜೆನ್ Hbf-ಸಿಗ್ಮರಿಂಗನ್ ರೈಲ್ವೆ (ಜರ್ಮನ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಝೊಲೆರ್ನಾಲ್ಬಾಹ್ನ್-ಝೊಲೆರ್ನಾಲ್ಬ್ ರೈಲ್ವೆ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ) ಜರ್ಮನಿಯ ಬಾಡೆನ್-ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ ರಾಜ್ಯದ ಮುಖ್ಯ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಇದು ತುಬಿಂಜೆನ್ನಿಂದ ಸಿಗ್ಮರಿಂಗೆನ್ ವರೆಗೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಏಕ ಹಳಿ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣಗೊಂಡಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದು ಟಿಲ್ಟಿಂಗ್ ರೈಲುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದೆ. ಡಾಯ್ಚ ಬಾನ್ ಝೊಲೆರ್ನಾಲ್ಬ್ ರೇಖೆಯನ್ನು ಝೊಲೆರ್ನ್-ಆಲ್ಬ್-ಬಾನ್ 1 (ZAB 1) ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ, ಇದನ್ನು ಹೋಹೆನ್ಝೊಲೆರಿಸ್ಚೆ ಲ್ಯಾಂಡೆಸ್ಬಾನ್ನ ಟ್ರಂಕ್ ರೇಖೆಯಾದ ಝೊಲೆರ್ನ್-ಆಲ್ಬ್-ಬಾನ್ 2 ನಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು. ಮಾರ್ಗವು ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದಿಂದ 320 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ತುಬಿಂಜೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೊರೆದಾಗ, ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ನಿಂದ ಕೆಲವು ಸೇವೆಗಳು ನೆಕ್ಕರ್-ಆಲ್ಬ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣವೇ ಸ್ಟೈನ್ಲಾಕ್ ಕಣಿವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಅದು ಬೊಡೆಲ್ಶೌಸೆನ್ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚಿಂಗನ್ನಲ್ಲಿ, ನಿಲ್ದಾಣವು ನಗರದ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಹೋಹೆನ್ಜೋಲೆರಿಸ್ಚೆ ಲ್ಯಾಂಡೆಸ್ಬಾನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೇಲಿದೆ; ಈ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಹಳಿ ಇದೆ. ಹೆಚಿಂಗನ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೊರೆದ ನಂತರ, ಜೊಲ್ಲರ್ನಾಲ್ಬ್ ರೈಲ್ವೆ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಪಟ್ಟಣದ ಸುತ್ತಲೂ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯಕ್ಕೆ ಬಾಲಿಂಗನ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದು 517 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಬಾಲಿಂಗನ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ, ಐಯಾಚ್ ಕಣಿವೆಯವರೆಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 45 ರಲ್ಲಿ 1 ರ ದೀರ್ಘ ಆರೋಹಣವನ್ನು ದಾಟಿ, ಆಲ್ಬ್ಸ್ಟಾಟ್-ಎಬಿಂಗನ್ಗಿಂತ ಮೊದಲು ಸುಮಾರು 730 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ರೇಖೆಯ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಬಿಂದುವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಆರೋಹಣದಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸೇತುವೆಯಾದ ಆಲ್ಬ್ಸ್ಟಾಟ್-ಲಾಟ್ಲಿಂಗೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ 77.35 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಇದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಷ್ಮೀ ನದಿಯ ಕೆಳಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಇದು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಸುರಂಗಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ನಂತರ, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಇಂಜಿಗ್ಕೋಫೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಡ್ಯಾನ್ಯೂಬ್ ಕಣಿವೆಯನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಟಟ್ಲಿಂಗನ್-ಇಂಜಿಗ್ಕೋಫೆನ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಸೇರುತ್ತದೆ. ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಿದ ತಕ್ಷಣ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದಿಂದ 574 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಸಿಗ್ಮರಿಂಗನ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಹೋಹೆನ್ಝೋಲರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ (ಹೋಹೆನ್ಝೋಲರ್ನ್ಬಾನ್) ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಹೆಚಿಂಗನ್ ಮೂಲಕ ತುಬಿಂಜೆನ್ನಿಂದ ಸಿಗ್ಮರಿಂಗೆನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಝೋಲರ್ನಾಲ್ಬ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1867 ರಿಂದ 1878 ರವರೆಗೆ ರಾಯಲ್ ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ ಸ್ಟೇಟ್ ರೈಲ್ವೆಯ (ಕೋನಿಗ್ಲಿಚ್ ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗಿಸ್ಚೆನ್ ಸ್ಟಾಟ್ಸ್-ಐಸೆನ್ಬಾಹ್ನೆನ್) ನಿರ್ಮಾಣದ ನಾಲ್ಕನೇ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1865ರ ಮಾರ್ಚ್ 3ರಂದು ಸಹಿ ಹಾಕಲಾದ ಒಪ್ಪಂದವು ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಶ್ಯದ ನಡುವಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ವ್ಯವಹರಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ರೇಖೆಯು ಪ್ರಶ್ಯದ ಹೋಹೆನ್ಝೋಲರ್ನ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯವನ್ನು (ಹೋಹೆನ್ಝೋಲರ್ನ್ಷೆ ಲ್ಯಾಂಡೆ) ದಾಟಿದೆ. ಟುಬಿಂಗನ್ ಮತ್ತು ಹೆಚಿಂಗನ್ ನಡುವಿನ ಮೊದಲ ವಿಭಾಗವನ್ನು 29 ಜೂನ್ 1869 ರಂದು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಫ್ರಾಂಕೊ-ಪ್ರಶ್ಯನ್ ಯುದ್ಧದಿಂದಾಗಿ ಹೆಚಿಂಗನ್ ಮತ್ತು ಬಾಲಿಂಗನ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ಘಾಟನೆಯು 1874ರ ಆಗಸ್ಟ್ 1ಕ್ಕೆ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ಸಿಗ್ಮರಿಂಗನ್ಗೆ ಉಳಿದ ವಿಭಾಗವನ್ನು 1878ರ ಜುಲೈ 1ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಸುಮಾರು ಒಂಬತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಅವಧಿಯನ್ನು ಅನೇಕ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ರಚನೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಈ ಮಾರ್ಗವು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ನೆಲದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿತ್ತು, ಒಟ್ಟು 32 ಸೇತುವೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದ ವಿವರಿಸಬಹುದು. ಎಸ್ಕಾರ್ಪ್ಮೆಂಟ್ನಲ್ಲಿನ ಕಳಪೆ ಮಣ್ಣಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಭೂಕುಸಿತವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಬಾಲಿಂಗನ್ ಮತ್ತು ಎಬಿಂಗನ್ ನಡುವಿನ ಕಡಿದಾದ ಭಾಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಒಡ್ಡುಗಳ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟುಬಿನ್ಜೆನ್-ಸಿಗ್ಮರಿಂಗನ್ ರೇಖೆಯ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದವು 87.505 ಕಿ. ಮೀ. ಆಗಿತ್ತು, ಅದರಲ್ಲಿ 40.409 ಕಿ. ಮೀ. ಆಗ ಪ್ರಶ್ಯನ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯವಾಗಿದ್ದ ಹೋಹೆನ್ಜೋಲರ್ನ್ನಲ್ಲಿತ್ತು. ನಿರ್ಮಾಣದ ವೆಚ್ಚವು 23,316,753.12 ಅಂಕಗಳಷ್ಟಿತ್ತು. ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ರಾಯಲ್ ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಏಕೈಕ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. 1922ರಲ್ಲಿ, ಟುಬಿಂಗನ್ ಮತ್ತು ಸಿಗ್ಮರಿಂಗನ್ ನಡುವಿನ ಝೊಲೆರ್ನಾಲ್ಬ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಹೋಹೆನ್ಝೊಲೆರ್ನ್ ಕೋಟೆಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡುವ ರಾಜಮನೆತನದ ಪ್ರವಾಸಿಗರಿಗಾಗಿ ಝೊಲೆರ್ನ್ ಎಂಬ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಒಟ್ಟು 22 ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮುಂದಿನ ಹಲವಾರು ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಬಾರಿ ಬರುವ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 1997 ರಲ್ಲಿ, ಬಲವಾದ ವೇಗವರ್ಧನೆಯೊಂದಿಗೆ ಆಧುನಿಕ ಡೀಸೆಲ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಂಗ್ಸ್ಟ್ಲಾಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಲ್ಬ್ಸ್ಟಾಟ್-ಎಬಿನ್ಜೆನ್ ವೆಸ್ಟ್ ಎಂಬ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1980ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಪಟ್ಟಣದಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿದ್ದ ಹಳೆಯ ಆಲ್ಬ್ಸ್ಟಾಟ್-ಲೌಫೆನ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪಟ್ಟಣದಲ್ಲಿನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಈಗ ಏಕ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಲೂಪ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿದೆ; ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ಆಲ್ಬ್ಸ್ಟಾಟ್-ಎಬಿನ್ಜೆನ್ ವೆಸ್ಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಭಾಗವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 2001ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಟಿಲ್ಟಿಂಗ್ ರೈಲುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಝೊಲೆರ್ನಾಲ್ಬ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವಿಕೆಯು, ಡುಬ್ಲಿಂಗನ್, ಮೊಸಿಂಗೆನ್, ಬಿಸಿಂಜೆನ್ ಮತ್ತು ಆಲ್ಬ್ಸ್ಟಾಟ್-ಎಬಿನ್ಜೆನ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅಂಡರ್ಪಾಸ್ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಡಾಯ್ಚ ಬುಂಡೆಸ್ಬಾನ್ ಅವಧಿಯು 1971ರ ಆರಂಭದವರೆಗೆ, ಡಾಯ್ಚ ಬುಂಡೆಸ್ಬಾನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ತುಬಿಂಜೆನ್ ಮೂಲದ ಪಿ 8 ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಭಾಗಶಃ ಎರಡು ಎಳೆತದ ಕಾರಣ ಶ್ರೇಣಿಗಳು, ಮೂರು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಆಕ್ಸಲ್ ಉಂಬೌ-ವ್ಯಾಜೆನ್ಸ್ ಅಥವಾ ಸಿಲ್ಬರ್ಲಿಂಗ್ ಗಾಡಿಗಳು, ವರ್ಗ 64 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು 50ನೇ ದರ್ಜೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು 1975ರವರೆಗೆ ಕೆಲವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಝೊಲೆರ್ನಾಲ್ಬ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿನ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಅಂತ್ಯದೊಂದಿಗೆ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ವರ್ಗ 215 ಮತ್ತು ವರ್ಗ 211/212 ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ಉರ್ಡಿಂಗನ್ ರೈಲು ಬಸ್ಸುಗಳು ವಹಿಸಿಕೊಂಡವು; ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್-ಚಾಲಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಲ್ಬರ್ಲಿಂಗ್ ಗಾಡಿಗಳು ಅಥವಾ ನಾಲ್ಕು-ಆಕ್ಸಲ್ ಉಂಬೌ-ವ್ಯಾಜೆನ್ಸ್ ಸೇರಿವೆ, ಇವು ಈಗ ಆಲ್ಗೌ-ಝೊಲೆರ್ನ್ಬಾನ್ ಎಂಬ ಬ್ರಾಂಡ್ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ. 1988ರಲ್ಲಿ, ಬಹುಪಾಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ವರ್ಗ 628.2 ಡೀಸೆಲ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅವು ಆಗ ಹೊಸದಾಗಿದ್ದವು. ಉರ್ಡಿಂಜೆನ್ ರೈಲ್ಬಸ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಾಸ್ 627.0 ಡೀಸೆಲ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳನ್ನು 1997 ರವರೆಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ನಿಗದಿತ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕ್ಲಾಸ್ 215 ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಕೆಲವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ಬಳಕೆಯಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಟುಬಿನ್ಜೆನ್ ಮತ್ತು ಸಿಗ್ಮರಿಂಗನ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ನಿಗದಿತ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್-ಚಾಲಿತ ಸೇವೆಯು 31 ಮೇ 1997 ರಂದು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್-ಚಾಲಿತ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಟಿಲ್ಟಿಂಗ್ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಬದಲಿಯಾಗಿ ವಿಸ್ತೃತ ಅವಧಿಗೆ ಪದೇ ಪದೇ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1997ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಹೋಹೆನ್ಝೊಲೆರಿಸ್ಚೆನ್ ಲ್ಯಾಂಡೆಸ್ಬಾನ್ (ಎಚ್ಝೆಡ್ಎಲ್), ರೆಜಿಯೊ ಶಟಲ್ ಆರ್ಎಸ್1 ಡೀಸಲ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಝೊಲೆರ್ನಾಲ್ಬ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ರೀಜನಲ್ಬಾನ್ (ಆರ್ಬಿ) ಸೇವೆಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇವೆಗಳು ಡಾಯ್ಚ ಬಾನ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಡಿ. ಬಿ. ಜುಗ್ಬಸ್ ರೀಜನಲ್ವೆರ್ಕೆರ್ ಆಲ್ಬ್-ಬೊಡೆನ್ಸಿಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯಾಗಿ ಉಳಿದಿವೆ, ಇದು 611 ನೇ ದರ್ಜೆಯ ಟಿಲ್ಟಿಂಗ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಇಂಟರ್ ರೀಜಿಯೋ-ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ (ಐಆರ್ಇ) ಸೇವೆಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಜೊಲ್ಲರ್ನಾಲ್ಬ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಹಗಲಿನ ವೇಳೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಸೇವೆಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆಃ ಐಆರ್ಇ ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್-ಟುಬಿಂಗನ್-ಹೆಚಿಂಗನ್-ಬ್ಯಾಲಿಂಗನ್-ಆಲ್ಬ್ಸ್ಟಾಟ್-ಎಬಿಂಗನ್ ಆರ್ಬಿ ಟುಬಿಂಗನ್-ಹೆಚಿಂಗನ್-ಬ್ಯಾಲಿಂಗನ್-ಆಲ್ಬ್ಸ್ಟಾಟ್-ಏಬಿಂಗನ್-ಸಿಗ್ಮರಿಂಗನ್-ಬ್ಯಾಡ್ ಸೌಲ್ಗೌ-ಔಲೆಂಡೋರ್ಫ್ ಆರ್ಬಿ ಟುಬಿಂಗನ್-ಹೆಚಿಂಗನ್-ಬ್ಯಾಲಿಂಗನ್-ಆಲ್ಬ್ಸ್ಟಾಟ್-ಎಬಿಂಗನ್ (ಸೋಮವಾರದಿಂದ ಶುಕ್ರವಾರದವರೆಗೆ ಮಾತ್ರ) ಟುಬಿಂಗನ್ ಮತ್ತು ಆಲ್ಬ್ಸ್ಟಾಟ್-ಎಬಿಂಗನ್ ನಡುವಿನ ಇಂಟರ್ ರೀಜಿಯೋ-ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳು ಮೊಸಿಂಗನ್, ಹೆಚಿಂಗನ್ ಮತ್ತು ಬಾಲಿಂಗನ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ. ರೀಜನಲ್ಬಾಹ್ನ್ ಸೇವೆಗಳು ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಕೆಲವು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಮಾತ್ರ. ಟುಬಿನ್ಜೆನ್ ಮತ್ತು ಆಲ್ಬ್ಸ್ಟಾಟ್-ಎಬಿನ್ಜೆನ್ ನಡುವೆ ರೀಜನಲ್ಬಾಹ್ನ್ ಸೇವೆಗಳು ಅತಿಕ್ರಮಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಆಲ್ಬ್ಸ್ಟಾಟ್-ಎಬಿನ್ಜೆನ್ ಮತ್ತು ಔಲೆನ್ಡಾರ್ಫ್ ರೀಜನಲ್ಬಾಹ್ನ್ ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ಜಿಯೊ-ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇವೆಗಳು ಸಹ ಅತಿಕ್ರಮಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಅಂದಾಜು ಗಂಟೆಯ ಸೇವೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸೋಮವಾರದಿಂದ ಶುಕ್ರವಾರದವರೆಗೆ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್-ವಿಂಟರ್ಲಿಂಗನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೋರ್ಜಿಂಗನ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಗಂಟೆಗೆ ಸೇವೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರೈಲುಗಳು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಜನನಿಬಿಡ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಶಾಲಾ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತು ಭಾನುವಾರ ಸಂಜೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಮಾರ್ಗದ ಒಂದು ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಮುಂಜಾನೆ ಮತ್ತು ಸಂಜೆ ತಡವಾಗಿ ಮೂಲ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿವೆ. 2001ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 31ರವರೆಗೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಹಿಂದಿನ ಡಾಯ್ಚ ಬಾನ್ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಡಿ. ಬಿ. ಕಾರ್ಗೋ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಕ್ಲಾಸ್ 295 ಮತ್ತು ಕ್ಲಾಸ್ 295 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಎಳೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಮೊರಾ ಸಿ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು 2001ರಲ್ಲಿ ಕೈಬಿಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಡಿಬಿ ಕಾರ್ಗೋ ಮತ್ತು ಹೋಹೆನ್ಜೊಲೆರಿಸ್ಚೆನ್ ಲ್ಯಾಂಡೆಸ್ಬಾನ್ (ಎಚ್ಝೆಡ್ಎಲ್) ನಡುವಿನ ಒಪ್ಪಂದದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಇದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲಾಯಿತು. 2002ರ ಜನವರಿ 2ರಂದು, ಝೊಲ್ಲರ್ನಾಲ್ಬ್ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಇತರ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಗನ್ ಲೋಡ್ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಎಚ್ಝೆಡ್ಎಲ್ ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳಿಂದ, ಕಾರ್ಲ್ಸ್ರುಹೆ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ರೀಜನಲ್ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ ನೆಕ್ಕರ್-ಆಲ್ಬ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗದ ತುಬಿಂಗೆನ್-ಆಲ್ಬ್ಸ್ಟಾಟ್-ಎಬಿಂಗೆನ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು (ಟಾಲ್ಗ್ಯಾಂಗ್ ರೈಲ್ವೆ-ಟಾಲ್ಗ್ಯಾಂಗ್ಬಾಹ್ನ್-ಅನ್ನು ಒನ್ಸ್ಟೆಟಿಂಗನ್ಗೆ ಪುನಃ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ಸಹಯೋಗದೊಂದಿಗೆ) ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳಿವೆ. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಬಾಡೆನ್-ವುರ್ಟೆಮ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 1869ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗೊಂಡ ವುರ್ಟೆಮ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿನ 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು.