HMCS Baddeck (K147)
ಎಚ್ಎಂಸಿಎಸ್ ಬ್ಯಾಡೆಕ್ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ಕೆನಡಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ನೌಕೆಯಾಗಿತ್ತು. ಅವರು ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ರಂಗಮಂದಿರಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಹಡಗು ನಿವೃತ್ತರಾದರು ಆದರೆ ಹಡಗಿನ ಹೆಸರು, ಪೆನ್ನಂಟ್ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಅನ್ನು ಕೆ147 ಬ್ಯಾಡೆಕ್ ರಾಯಲ್ ಕೆನಡಿಯನ್ ಸೀ ಕೆಡೆಟ್ಸ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಬಳಸುತ್ತಿದೆ. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ಕೆನಡಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಬ್ಯಾಡೆಕ್ನಂತಹ ಹಿನ್ನೆಲೆ ಹೂವಿನ-ವರ್ಗದ ಕಾರ್ವೆಟ್ಗಳು ಹಿಂದಿನ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ನೌಕಾಯಾನ-ಚಾಲಿತ ಕಾರ್ವೆಟ್ಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದ್ದವು. "ಕಾರ್ವೆಟ್" ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಫ್ರೆಂಚ್ ಸಣ್ಣ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳ ಒಂದು ವರ್ಗವಾಗಿ ರಚಿಸಿತು; ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಈ ಪದವನ್ನು ಒಂದು ಅವಧಿಗೆ ಎರವಲು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು ಆದರೆ 1877ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. 1930 ರ ದಶಕದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧದ ಅವಸರದ ಸಿದ್ಧತೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿನ್ಸ್ಟನ್ ಚರ್ಚಿಲ್ ಕಾರ್ವೆಟ್ ವರ್ಗವನ್ನು ಪುನಃ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದರು, ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಬೆಂಗಾವಲು ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಸಣ್ಣ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಒಂದು ಹೆಸರು ಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಇದು ತಿಮಿಂಗಿಲ ಹಡಗಿನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು. "ಹೂವು" ಎಂಬ ಸಾಮಾನ್ಯ ಹೆಸರನ್ನು ಈ ಹಡಗುಗಳ ವರ್ಗವನ್ನು ಸೂಚಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ-ಹೂಬಿಡುವ ಸಸ್ಯಗಳ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ಕೆನಡಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ ನಿಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಕಾರ್ವೆಟ್ಗಳಿಗೆ ಬಹುಪಾಲು ಸಮುದಾಯಗಳ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿತ್ತು, ಅವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ ಜನರನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಲು. ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಪರ್ಸಿ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ನೆಲ್ಲೆಸ್ ಮಂಡಿಸಿದರು. ಪ್ರಾಯೋಜಕರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಡಗಿಗೆ ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಸಮುದಾಯದೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಕಾರ್ವೆಟ್ಗಳನ್ನು ತೆರೆದ ಸಮುದ್ರದ ಬೆಂಗಾವಲುಗಳಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕೆನಡಾದ ಕಾರ್ವೆಟ್ಗಳನ್ನು ಕರಾವಳಿ ಸಹಾಯಕ ಪಾತ್ರಗಳಿಗಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಅವುಗಳ ಮೈನ್ಸ್ವೀಪಿಂಗ್ ಗೇರ್ನಿಂದ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕೆನಡಾದ ಕಾರ್ವೆಟ್ಗಳನ್ನು ಮುಕ್ತ ಸಮುದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾದ ಬ್ಯಾಡೆಕ್ ಗ್ರಾಮಕ್ಕೆ ಹೆಸರಿಸಲಾದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು 22 ಜನವರಿ 1940 ರಂದು 1939-40 ಹೂವಿನ ವರ್ಗದ ಕಟ್ಟಡ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಭಾಗವಾಗಿ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಆಕೆಯನ್ನು 1940ರ ಆಗಸ್ಟ್ 14ರಂದು ಕ್ವಿಬೆಕ್ನ ಲೌಜಾನ್ನಲ್ಲಿ ಡೇವಿ ಶಿಪ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ರಿಪೇರಿ ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ನೇಮಿಸಿತು ಮತ್ತು 1940ರ ನವೆಂಬರ್ 20ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ಯಾಡೆಕ್ನನ್ನು 1941ರ ಮೇ 18ರಂದು ಕ್ವಿಬೆಕ್ ನಗರದಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಆಕೆಯ ಸೇವಾ ಜೀವನದಲ್ಲಿ, ಆಕೆಯ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲದ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದಾಗಿ ಆಕೆಯನ್ನು ಹಲವಾರು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಬಂದರಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು ಅಥವಾ ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು. 1941ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಆಕೆಯ ಎಂಜಿನ್ ಮೂರನೇ ಬಾರಿಗೆ ವಿಫಲವಾದ ನಂತರ, ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು 1942ರ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಆಕೆ ಪ್ರಮುಖ ರಿಪೇರಿಗೆ ಒಳಗಾದರು. ಯುದ್ಧಕಾಲದ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ, ಬ್ಯಾಡೆಕ್ನನ್ನು 1941ರ ಮೇ 29ರಂದು ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಜೂನ್ 1941ರಲ್ಲಿ, ಕ್ಯೂಬೆಕ್ ನಗರದಿಂದ ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ಗೆ ಎಸ್. ಎಸ್. ಲೇಡಿ ರಾಡ್ನಿಯನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ಯುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಹಡಗಿಗೆ ವಹಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ನಂತರ ತನ್ನ ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳ ಬಳಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಬೇಕಾಯಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1941 ರಲ್ಲಿ, ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರೂ, ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ನಿಂದ ಜಮೈಕಾಗೆ ಎಸ್ಎಸ್ ಲೇಡಿ ರಾಡ್ನಿಯನ್ನು ಬೆಂಗಾವಲು ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಅವರು ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಆಕೆಯ ರಿಪೇರಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಆಕೆಯನ್ನು ಸಾಗರ ಬೆಂಗಾವಲುಗಾರ್ತಿಯಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ನ್ಯೂಫೌಂಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. 1941ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 5ರಂದು ಹಡಗು ಸಿಡ್ನಿ, ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾದಿಂದ ಐಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಎಸ್. ಸಿ. 48ರ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯನ್ನು ಬೆಂಗಾವಲು ಮಾಡಿತು. ಗ್ರೀನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಬಳಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಯು-ದೋಣಿಯ ದಾಳಿಗೆ ಒಂಬತ್ತು ಹಡಗುಗಳು ಕಳೆದುಹೋದವು. 1941ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 17ರಂದು ಎಚ್. ಎಂ. ಸಿ. ಎಸ್. ಬ್ಯಾಡೆಕ್ ನಾರ್ವೆಯ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗು ಬಾರ್ಫೋನ್ ಮುಳುಗಿದ ನಂತರ ಬದುಕುಳಿದ ಇಬ್ಬರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿದರು. 1941ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಆಕೆಯ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ ಮಧ್ಯದವರೆಗೂ ಆಕೆಯನ್ನು ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ ಐಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಹ್ವಾಲ್ಫ್ಜೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಜೂನ್ 1942 ರಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಅವರು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಲೋಕಲ್ ಎಸ್ಕಾರ್ಟ್ ಫೋರ್ಸ್ (ಡಬ್ಲ್ಯುಎಲ್ಇಎಫ್) ನಲ್ಲಿ ನವೆಂಬರ್ ವರೆಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ನವೆಂಬರ್ 1942 ರಲ್ಲಿ ಹಡಗು ಉತ್ತರ ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ಡೆರ್ರಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಿಂದ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಗಳಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ತಿಂಗಳ ಕಾಲ ಬೆಂಗಾವಲು ನೀಡಿತು. 1943ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನಾದ್ಯಂತ ಎರಡು ಸುತ್ತಿನ ಪ್ರವಾಸಗಳಿಗಾಗಿ ಸಿ-4 ಬೆಂಗಾವಲು ಗುಂಪಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜುಲೈ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಬೆಂಗಾವಲು ಗುಂಪು ಡಬ್ಲ್ಯೂ-2ರ ಭಾಗವಾಗಿ ಡಬ್ಲ್ಯೂಎಲ್ಇಎಫ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 1943 ರಲ್ಲಿ ಹಡಗು ಲಿವರ್ಪೂಲ್, ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ರೆಟ್ರೋಫಿಟ್ಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವಳ ಎಫ್ಒಸಿಎಸ್ಎಲ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು 1944ರ ಮಾರ್ಚ್ವರೆಗೆ ಡಬ್ಲ್ಯುಎಲ್ಇಎಫ್ನಲ್ಲಿಯೇ ಇದ್ದರು. 1944ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಡೆಕ್ ಉತ್ತರ ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ಡೆರ್ರಿ ಮೂಲದ ರಾಯಲ್ ನೇವಿ ಎಸ್ಕಾರ್ಟ್ ಗ್ರೂಪ್ ಇಜಿ-9ರ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. 1944ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಹಡಗು ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ನಲ್ಲಿ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಅಪ್ರೋಚಸ್ ಕಮಾಂಡ್ನ ಭಾಗವಾಗಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆಕ್ರಮಣದ ಬೆಂಗಾವಲು ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಅವರು ಆಪರೇಷನ್ ನೆಪ್ಚೂನ್ನ ಭಾಗವಾಗಿ ಡಿ-ಡೇ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದ್ದರು. 1944ರ ಜೂನ್ 13ರಂದು ಆಕ್ರಮಣದ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಹಡಗು ಮೋಟಾರು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ದೋಣಿಗಳ ದಾಳಿಯನ್ನು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸಿತು. 1944ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಆಕೆಯನ್ನು ಶಿಯರ್ನೆಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ನೋರ್ ಕಮಾಂಡ್ಗೆ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. 1945ರ ಮೇ 24ರಂದು ಬ್ಯಾಡೆಕ್ನನ್ನು ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಕೆಯ ಅಂತಿಮ ಕರ್ತವ್ಯವಾಗಿ ಮನೆಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು 4 ಜುಲೈ 1945 ರಂದು ಕ್ವಿಬೆಕ್ನ ಸೊರೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಪಾವತಿಸಲಾಯಿತು, ಬ್ಯಾಡೆಕ್ ಅನ್ನು ನಾಗರಿಕ ಸೇವೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, 1947 ರಲ್ಲಿ 771 ಟನ್ಗಳ ಒಟ್ಟು ನೋಂದಾಯಿತ ಟನ್ನೇಜ್ನೊಂದಿಗೆ ವಾಣಿಜ್ಯ ಎಫ್ಥಾನಿಯಾ ಆಯಿತು. ಆಕೆಯನ್ನು 1948ರಲ್ಲಿ ಯೂಸುಫ್ ಝಡ್. ಅಲಿರೇಜಾ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು (ಯೂಸುಫ್ ಝಡ್. ಅಲಿರೇಜಾವನ್ನೂ ಸಹ ಕಳೆದರು). ಈ ಹಡಗನ್ನು 1954ರಲ್ಲಿ ಅಲ್ ಮನ್ಸೂರ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1955ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ರದ್ವ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1965ರಲ್ಲಿ ಆಕೆಯನ್ನು ಎವಿ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗ್ರೀಕ್ ಧ್ವಜದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿತು. ಅವಳು ನೆಲಕ್ಕೆ ಓಡಿಹೋದಳು ಮತ್ತು 11 ಮಾರ್ಚ್ 1966 ರಂದು ಸೌದಿ ಅರೇಬಿಯಾದ ಜೆಡ್ಡಾದ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಧ್ವಂಸಗೊಂಡಳು. ಈ ಹಡಗು 1966ರಲ್ಲಿ ಮುರಿದು ಬಿತ್ತು. ಹಡಗಿನ ನಿರ್ಮಾಪಕರ ಫಲಕವನ್ನು ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾದ ಬ್ಯಾಡೆಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ರಾಯಲ್ ಕೆನಡಿಯನ್ ಲೀಜನ್ ಬ್ರಾಂಚ್ 53 ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾ/ನುನಾವುಟ್ ಕಮಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ರಾಯಲ್ ಕೆನಡಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಫ್ಲವರ್-ಕ್ಲಾಸ್ ಕಾರ್ವೆಟ್ಗಳು 1940 ಹಡಗುಗಳು 1966 ರಲ್ಲಿ ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರದ ಕಡಲ ಘಟನೆಗಳಲ್ಲಿ ಲೆವಿಸ್ ನೌಕಾಘಾತದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹಡಗುಗಳು