Pan Am Flight 115
ಪ್ಯಾನ್ ಆಮ್ ಫ್ಲೈಟ್ 115 ಪ್ಯಾರಿಸ್ನಿಂದ ಲಂಡನ್ ಮೂಲಕ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರಕ್ಕೆ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 3,1959 ರಂದು 22:05 GMT (16:05 EDT) ನಲ್ಲಿ ಇದು ನ್ಯೂಫೌಂಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಬಳಿಯ ಉತ್ತರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನದ ಯುಗದ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ಜೆಟ್ ಅಸಮಾಧಾನದ ಘಟನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಈ ದಿನಾಂಕದಂದು ಸಂಭವಿಸಿದ ಮೂರು ಗಮನಾರ್ಹ ವಾಯುಯಾನ ಘಟನೆಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಒಂದಾಗಿದೆ; ಇತರ ಎರಡು ಘಟನೆಗಳು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಅಮೆರಿಕನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 320 ಅಪಘಾತ ಮತ್ತು ರಾಕ್ ಅಂಡ್ ರೋಲ್ ಕಲಾವಿದರಾದ ಬಡ್ಡಿ ಹಾಲಿ, ರಿಚೀ ವ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು "ದಿ ಬಿಗ್ ಬಾಪರ್" ಜೆ. ಪಿ. ರಿಚರ್ಡ್ಸನ್ ಅವರ ಸಾವು. ವಿಮಾನವು "ಕ್ಲಿಪ್ಪರ್ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರಿನ N712PA ನೋಂದಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಬೋಯಿಂಗ್ 707-121 ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ಇದರ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 13,1958 ರಂದು ನಡೆಯಿತು (ಅದೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ 707 ವಿಮಾನಗಳು ಪ್ಯಾನ್ ಆಮ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿಯಮಿತ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವು), ಮತ್ತು ಈ ಘಟನೆಯು ನಾಲ್ಕು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ, ವಿಮಾನವು ಒಟ್ಟು 705 ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿತ್ತು. ಘಟನೆಯ ಪ್ರಕಾರ, 129 ಜನರೊಂದಿಗೆ ಪೈಲೆಟ್-ಇನ್-ಕಮಾಂಡ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ವಾಲ್ಡೋ ಲಿಂಚ್, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸ್ಯಾಮ್ಯುಯೆಲ್ ಪೀಟರ್ಸ್, ಫ್ಲೈಟ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಜಾರ್ಜ್ ಸಿನ್ಸ್ಕಿ ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ಜಾನ್ ಲೈರ್ಡ್ ಅವರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಿರುವ ಜೆಟ್, ವಿಮಾನದಿಂದ ಆಜ್ಞಾಪಿಸದ ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. ಆಟೋಪೈಲಟ್ನ ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥದೊಂದಿಗೆ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಿಂದ ಹೊರಟು ಮುಖ್ಯ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ಅವರ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಆಟೋಪೈಲಟ್ ಬೇರ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ಸುಗಮವಾಗಿ ಮತ್ತು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಕಡಿದಾದ ಅವರೋಹಣ ಸುರುಳಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಕೋಪೈಲಟ್ ವಿಮಾನದ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಅಥವಾ ಹಾರಾಟದ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಗಣನೀಯ ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆಯುವವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಎತ್ತರವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ವಿಮಾನದ ಕ್ರಿಯೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ಕ್ಷಿಪ್ರ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೋಪೈಲಟ್ಗೆ ಚೇತರಿಕೆಯ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ವಿಮಾನದ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಮನೋಭಾವದ ಬಗ್ಗೆ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ಗೆ ತಿಳಿದಾಗ ಅವರು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ಗೆ ಮರಳಿದರು ಮತ್ತು ಇತರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರ ಸಹಾಯದಿಂದ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವಿಮಾನದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು; ನಂತರ ಅವರು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಗ್ಯಾಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ತುರ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮಾಡಿದರು. ತರುವಾಯ ಅಂದಿನ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸಿವಿಲ್ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಬೋರ್ಡ್ಗೆ ತನಿಖೆಯ ಸಾಕ್ಷ್ಯವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ವಿಮಾನವು ಮ್ಯಾಕ್ 0.82 ನಲ್ಲಿ ಹಾರಾಡುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು. ಹಿಂದಿನ ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬೆಂಡಿಕ್ಸ್ ಪಿಬಿ-20 ಆಟೋಪೈಲಟ್ ಒಂದು ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ ನೋಸ್-ಡೌನ್ ಪಿಚ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದರಲ್ಲಿ 20 ಡಿಗ್ರಿಗಳ ತಲೆಯ ಬದಲಾವಣೆಯ ನಂತರ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಫೆಬ್ರವರಿ 3 ರಂದು ಗ್ಯಾಂಡರ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದಾಗ ಶಸ್ತ್ರಚಿಕಿತ್ಸೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಬೇರ್ಪಡಿಸುವಿಕೆಯ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಬೆಳಕನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮಂದಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 3 ಏಪ್ರಿಲ್ 1959 ರ ಫ್ಲೈಟ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯ ಸಂಚಿಕೆಯು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ, "ವಿಮಾನವು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಬಲಕ್ಕೆ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ಹೋಯಿತು ಎಂದು ಪೈಲೆಟ್-ಇನ್-ಕಮಾಂಡ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ವಾಲ್ಡೋ ಲಿಂಚ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಗಾಳಿಯ ವೇಗವು 400 ಕೆಟಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದ್ದಾಗ, ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಿಮ್ ಬಟನ್ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವನ ಗೈರೊ ಕ್ಷಿತಿಜವು ಕುಸಿದಿದೆ. "2200Z ನಲ್ಲಿ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ಎಡ ತಿರುವು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ" ಎಂದು ಕೋಪೈಲಟ್ ವಿವರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಬಳಸಿದ ಆಟೋಪೈಲಟ್ ಟರ್ನ್ ನಾಬ್. ಒ. ಕೆ. ಗೆ ತಿರುಗಿ. .. .. .. ನಂತರ ಲಘು ಬಫೆಟಿಂಗ್, ಜೊತೆಗೆ ಧನಾತ್ಮಕ ಲೋಡ್ ಅಂಶವು ಬೆಳೆಯುತ್ತದೆ. .. .. .. ಭಾರೀ ಬಫೆಟಿಂಗ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ ದೀಪಗಳು ವಿಫಲಗೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು ". ಮ್ಯಾಕ್ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಸದ್ದು ಕೇಳಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ತನ್ನ ಆಸನಕ್ಕೆ ತನ್ನನ್ನು ಕಟ್ಟಿಹಾಕಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಫ್ಲೈಟ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಹೇಳಿದರು. ಜಿ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ನಿವಾರಿಸಿದಾಗ, ಅವರು ಟೈಲ್ಪ್ಲೇನ್-ಪವರ್ ಮತ್ತು ಆಟೋಪೈಲಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್-ಬ್ರೇಕರ್ಗಳನ್ನು ಎಳೆದರು ಏಕೆಂದರೆ ಟೈಲ್ಪ್ಲೇನ್ "ಓಡಿಹೋಗಿದೆ" ಎಂದು ಅವರು ಭಾವಿಸಿದ್ದರು. 3 ಡಿಗ್ರಿಗಳ ಪೂರ್ಣ ನೋಸೆಡೌನ್ ಟೈಲ್ಪ್ಲೇನ್ ಇಳಿಜಾರನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವರು ಅದನ್ನು ಮತ್ತೆ ಮೂಗು-ಮೇಲಿರುವ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಗಾಯಗೊಳಿಸಿದರು ಆದರೆ ನಂತರ ಮೂಗನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿದರು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಿಂದ ಹೊರಬಂದಾಗ ಆಟೋಪೈಲಟ್ನ ಅನುದ್ದೇಶಿತ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತವು ಘಟನೆಯ ಕಾರಣವೆಂದು ಏವಿಯೇಷನ್ ಸೇಫ್ಟಿ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಕೋಪೈಲಟ್ ವಾದ್ಯಗಳಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಗಮನ ನೀಡಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ಪ್ರದಕ್ಷಿಣಾಕಾರವಾಗಿ ತಿರುಗಿತು. ವಿಮಾನದ ನಂತರದ ಇತಿಹಾಸ ಹಲವಾರು ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ನಂತರ, ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಆಗಸ್ಟ್ 1984 ರಲ್ಲಿ ತೈವಾನ್ನ ತೈಪೆಯಲ್ಲಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮತ್ತು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತ ವರದಿ ಸಿವಿಲ್ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಬೋರ್ಡ್-ನ್ಯಾಷನಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಲೈಬ್ರರಿ 115 1959 ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ನ್ಯೂಫೌಂಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಬ್ರಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು 1959 ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಫೌಂಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಬ್ರಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ಬೋಯಿಂಗ್ 707 1959 ಒಳಗೊಂಡ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು