Stone Bridge (Regensburg)
ಜರ್ಮನಿಯ ರೆಜೆನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟೋನ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ (ಸ್ಟೈನರ್ನ್ ಬ್ರೂಕೆ), ಡ್ಯಾನ್ಯೂಬ್ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಹಳೆಯ ಪಟ್ಟಣವನ್ನು ಸ್ಟಾಡ್ಟಾಮ್ಹೋಫ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ 12ನೇ ಶತಮಾನದ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ. 800 ವರ್ಷಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ, 1930ರ ದಶಕದವರೆಗೆ, ಇದು ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ನಗರದ ಏಕೈಕ ಸೇತುವೆಯಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಮಧ್ಯಕಾಲೀನ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೇರುಕೃತಿ ಮತ್ತು ನಗರದ ಲಾಂಛನವಾಗಿದೆ. ಸ್ಥಳ ಸೇತುವೆಯ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯು ಪ್ರಾಚೀನ ನಗರ ದ್ವಾರದ ಸ್ಥಳವಾಗಿರಬಹುದು. 16ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದ ಅಂಬರ್ಗ್ ಸಾಲ್ಟ್ ಸ್ಟೋರ್ ಮತ್ತು 17ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದ ರೆಜೆನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಸಾಲ್ಟ್ ಸ್ಟೋರ್ ಅನ್ನು ಅದರ ವಿರುದ್ಧ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಉಪ್ಪು ಮಳಿಗೆಯ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ರೆಜೆನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಸಾಸೇಜ್ ಕಿಚನ್ ಅನ್ನು 14ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ನಗರದ ಗೋಡೆಗೆ ಎದುರಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು; ಅದೇ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿದ್ದ ಹಿಂದಿನ ಕಟ್ಟಡವು ಬಹುಶಃ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಕಾರ್ಮಿಕರಿಗೆ ಕ್ಯಾಂಟೀನ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಮತ್ತಷ್ಟು ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ರೆಜೆನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಆಫ್ ಡ್ಯಾನ್ಯೂಬ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಇದೆ. 1809ರಲ್ಲಿ ನೆಪೋಲಿಯನ್ ಗಮನಿಸಿದಂತೆ, ಈ ಸೇತುವೆಯು ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ ಡ್ಯಾನ್ಯೂಬ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದೆ. ಇದು ಬಲವಾದ ಪ್ರವಾಹಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಸೇತುವೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸೆಳೆಯಲು ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ, 1916 ರವರೆಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯಿಲ್ಲದ ಅಪ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಹಿಂದೆ ಎಳೆಯುವ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು 1964ರಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಆಧುನಿಕ ದೋಣಿ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಸೇತುವೆಯ ಕಮಾನುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ತೆರವು ಅಗತ್ಯವಿರುವುದರಿಂದ, ನದಿಯ ಈ ಭಾಗವನ್ನು ಈಗ ಮನರಂಜನಾ ಮತ್ತು ವಿಹಾರ ಸಾಗಣೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ದೊಡ್ಡ ಜಲಯಾನವು ಇದನ್ನು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ರೆಜೆನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ರೆಜೆನ್-ಡ್ಯಾನ್ಯೂಬ್ ಕಾಲುವೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಪ್ರೊಟ್ಜೆನ್ವೀಹರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಪ್ರವಾಹದ ಬಯಲಿನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಜಾನುವಾರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮನರಂಜನೆಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದು ರೈನ್ ನದಿಯ ಮುಖಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದ ಕಾನ್ಸ್ಟನ್ಸ್ ನಡುವಿನ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಜಲ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. (ಈ ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಕೆಡವಲು 1904ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು.) ಚಾರ್ಲ್ಮ್ಯಾಗ್ನೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸೇತುವೆಯ ಸುಮಾರು ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರೆಜೆನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಮರದ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಇದು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಗುರಿಯಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದನ್ನು ಕಲ್ಲಿನ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಕಲ್ಲಿನ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಕೇವಲ ಹನ್ನೊಂದು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಬಹುಶಃ 1135-46 ನಲ್ಲಿ. ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಲೂಯಿಸ್ VII ಮತ್ತು ಅವನ ಸೈನ್ಯವು ಎರಡನೇ ಕ್ರುಸೇಡ್ಗೆ ಹೋಗುವ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಡ್ಯಾನ್ಯೂಬ್ ಅನ್ನು ದಾಟಲು ಇದನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. ಇದು 12 ಮತ್ತು 13ನೇ ಶತಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಇತರ ಕಲ್ಲಿನ ಸೇತುವೆಗಳಿಗೆ ಮಾದರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತುಃ ಡ್ರೆಸ್ಡೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಬೆ ಸೇತುವೆ (ಈಗ ಅಗಸ್ಟಸ್ ಸೇತುವೆ), ಥೇಮ್ಸ್ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಲಂಡನ್ ಸೇತುವೆ, ರೋನ್ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಪಾಂಟ್ ಡಿ 'ಅವಿಗ್ನಾನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರೇಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ವ್ಲ್ತಾವಾ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಜುಡಿತ್ ಸೇತುವೆ (ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಸೇತುವೆಯ ಪೂರ್ವವರ್ತಿ). ಇದು ಸುಮಾರು 800 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ರೆಜೆನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಡ್ಯಾನ್ಯೂಬ್ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ನಿಬೆಲುಂಗೆನ್ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗುವವರೆಗೆ ಏಕೈಕ ಸೇತುವೆಯಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು. ಶತಮಾನಗಳಿಂದ ಇದು ಉಲ್ಮ್ ಮತ್ತು ವಿಯೆನ್ನಾ ನಡುವಿನ ನದಿಯ ಮೇಲಿನ ಏಕೈಕ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದ್ದು, ರೆಜೆನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಅನ್ನು ವ್ಯಾಪಾರ ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರದ ಪ್ರಮುಖ ಕೇಂದ್ರವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು. ಈ ಸೇತುವೆಯು ಮೂಲತಃ ತನ್ನದೇ ಆದ ಆಡಳಿತವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅದನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸುವ ಮುದ್ರೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು, ಇದರ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ 1307ರ ಕಾಲದ್ದಾಗಿದೆ; ಅದರ ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ಸುಂಕವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಕಲ್ಲಿನ ಸೇತುವೆಯು 16 ಕಮಾನುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಮಾನು ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ. ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಕಮಾನು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ರೆಜೆನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಸಾಲ್ಟ್ ಸ್ಟೋರ್ನಲ್ಲಿ 1616-20 ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸೇತುವೆಯ ಸಂಪರ್ಕ ರಸ್ತೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿದೆ. 2009ರಲ್ಲಿ ಪುರಾತತ್ತ್ವ ಶಾಸ್ತ್ರದ ತನಿಖೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಯುಗದಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿಯಿಂದಾದ ಹಾನಿಯನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಸೇತುವೆಯು ಮೂಲತಃ ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು; ಮೊದಲ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಕಟ್ಟಡವು ಅದನ್ನು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯವರೆಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಸೇತುವೆಯ ದಕ್ಷಿಣದ, ಹಳೆಯ ಪಟ್ಟಣದ ತುದಿಯು ಉತ್ತರದ, ಸ್ಟಾಡ್ಟಾಮ್ಹೋಫ್ ತುದಿಯಿಂದ ಅರ್ಧ ಮೀಟರ್ ಕೆಳಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನದಿಯ ಹರಿವಿನ ಕಾರಣ ಸೇತುವೆಯು ಸ್ವಲ್ಪ ಬಾಗುತ್ತದೆ. 1135ರಲ್ಲಿ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾದ, ಒಣ ಬೇಸಿಗೆಯಿಂದಾಗಿ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಡ್ಯಾನ್ಯೂಬ್ನಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಸೇತುವೆಯ ಕೆಲವು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ನಗರದೊಳಗಿನ ಡ್ಯಾನ್ಯೂಬ್ನ ಎರಡು ದ್ವೀಪಗಳಾದ ಅಪ್ಪರ್ ಮತ್ತು ಲೋವರ್ ವೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿವೆ. ಇತರವುಗಳು ನದಿಯ ತಳದಲ್ಲಿರುವ ಓಕ್ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳ ಅಡಿಪಾಯಗಳ ಮೇಲೆ ನಿಂತಿವೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಓಕ್ ಹಲಗೆಯ ಕಾಫರ್ಡ್ಯಾಮ್ಗಳ ಒಳಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ನದಿಯಿಂದ ದುರ್ಬಲಗೊಳ್ಳದಂತೆ ರಕ್ಷಿಸಲು, ಅವುಗಳನ್ನು ಕಂಬದ ಆಕಾರದ ಕೃತಕ ದ್ವೀಪಗಳು ಅಥವಾ ಗುಡಿಸಲುಗಳಿಂದ ಸುತ್ತುವರೆದಿದೆ; ಇವುಗಳನ್ನು 1687ರಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಸೇತುವೆಯ ಪಕ್ಕವಾದ್ಯಗಳು ನೀರಿನ ಹರಿವಿಗೆ ಗಣನೀಯ ಅಡಚಣೆಯಾಗಿದ್ದು, ಅವುಗಳ ನಡುವೆ 4 ಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಅಂತರವಿದ್ದು, ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಲವಾದ ಸುತ್ತುವ ಪ್ರವಾಹಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತವೆ, ಇವುಗಳನ್ನು "ರೆಜೆನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಡ್ಯಾನ್ಯೂಬ್ ಸ್ಟ್ರುಡೆಲ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಐದರ ಗಾತ್ರವನ್ನು 1848ರಲ್ಲಿ ಲುಡ್ವಿಗ್ ಕಾಲುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಭಾಗವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅವೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿನಿಂದ 1951-62 ನಲ್ಲಿ ನವೀಕರಣ ಕಾರ್ಯದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಲಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಅಣೆಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ನಿರ್ಮಾಣವು ಟ್ರೈಯರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮೊಸೆಲ್ ಮೇಲಿನ ಸೇತುವೆಗೆ ರೋಮನ್ನರು ಬಳಸಿದ ತಂತ್ರದ ಮಾರ್ಪಾಡಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ನೇರವಾಗಿ ನದಿಯ ತಳದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯುತ್ತವೆ. ಸೇತುವೆಯ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಗಿರಣಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅದು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದ ಪ್ರವಾಹಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು; ಆದಾಯವು ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿತು. 1633ರಲ್ಲಿ ಮೂವತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬವೇರಿಯನ್ನರು ಅವುಗಳನ್ನು ಸುಟ್ಟುಹಾಕಿದರು; ಕೆಲವನ್ನು 1655ರಲ್ಲಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ 1784ರಲ್ಲಿ ನದಿಯ ಮೇಲಿನ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಅಣೆಕಟ್ಟು ಅವುಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿತು. ಒಂದನ್ನು ಉಪ್ಪು ಮಳಿಗೆಯ ಬುಡದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂವತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ, 1633 ರಲ್ಲಿ ನಗರದ ಮೇಲೆ ಸ್ವೀಡಿಷ್ ದಾಳಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಾಲ್ಕನೇ ಸೇತುವೆಯ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ (ಈಗ ಗೋಚರಿಸುವ ಮೂರನೇ) ಅನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಅಂತರವನ್ನು ಮರದ ಡ್ರಾಬ್ರಿಡ್ಜ್ನಿಂದ ತುಂಬಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಾಣೆಯಾದ ಭಾಗವು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ನಂತರ ಮಾತ್ರ 1790/91 ನಲ್ಲಿ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಸೇತುವೆಯು ಮೂಲತಃ ಮೂರು ಗೋಪುರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹಳೆಯ ನಗರದ ದ್ವಾರ ಗೋಪುರವಾದ ದಕ್ಷಿಣ ಗೋಪುರ ಮಾತ್ರ ಉಳಿದಿದೆ. ಮೂಲ ದಕ್ಷಿಣ ಗೋಪುರವನ್ನು ಸುಮಾರು 1300 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು; ಅದರ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಸೇಂಟ್ ಮಾರ್ಗರೇಟ್ನ ಚಾಪೆಲ್ ಇತ್ತು. 16ನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಸಾಲಗಾರರ ಸೆರೆಮನೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗೋಪುರವನ್ನು ಸಾಲ ಗೋಪುರ (ಶುಲ್ಡ್ಟರ್ಮ್) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಮಧ್ಯದ ಗೋಪುರವನ್ನು ಸುಮಾರು 1200 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂವತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ನಗರವು ಸ್ವೀಡಿಷರ ಆಕ್ರಮಣದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ದಕ್ಷಿಣ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯದ ಗೋಪುರಗಳೆರಡೂ ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ನಾಶವಾದವು. ಅವುಗಳನ್ನು 1648ರಲ್ಲಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಗೋಪುರಕ್ಕೆ ಗಡಿಯಾರವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 1784ರಲ್ಲಿ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಅಣೆಕಟ್ಟಿನಿಂದ ಬಹುತೇಕ ನಾಶವಾದ ನಂತರ ಮಧ್ಯದ ಗೋಪುರವನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಉತ್ತರ ಗೋಪುರವನ್ನು (ಕಪ್ಪು ಗೋಪುರ) ಬಹುಶಃ 12ನೇ ಶತಮಾನದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯ ಸಹಯೋಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು 1383 ಮತ್ತು 1429ರ ನಡುವೆ ಡ್ರಾಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹೆಚ್ಚು ಭದ್ರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1809ರಲ್ಲಿ ನೆಪೋಲಿಯನ್ ಯುದ್ಧಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಮತ್ತು ಬವೇರಿಯನ್ನರು ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ನರಿಂದ ನಗರವನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆದಾಗ ಈ ಗೋಪುರವು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಅದನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. 1824/25 ನಲ್ಲಿ ಅದು ನಿಂತಿದ್ದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಬಜಾರ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1829ರಲ್ಲಿ ಚಾಪೆಲ್ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಟೋಲ್ ಹೌಸ್ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾಮ್ವೇ ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ, ಉಳಿದ ಗೋಪುರ ಮತ್ತು ಅಂಬರ್ಗ್ ಸಾಲ್ಟ್ ಸ್ಟೋರ್ ನಡುವಿನ ಎಲ್ಲಾ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುವ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಅಗಲಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗೋಪುರದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ವಿಶಾಲವಾದ ಕಮಾನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, 1945ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 23ರಂದು, ಜರ್ಮನ್ ಪಡೆಗಳು ಅಮೆರಿಕದ ಪಡೆಗಳ ಮುನ್ನಡೆಯನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲು ಸೇತುವೆಯ ಎರಡನೇ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಆ ಸ್ಥಳದ ಮುಂದೆ ಮತ್ತು ಹನ್ನೊಂದನೇ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದವು. ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಮುಂದಿನ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಪ್ಲ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು, ಆದರೆ 1967 ರವರೆಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಈ ಸೇತುವೆಯು ಮೂಲತಃ ದಟ್ಟವಾದ ಕಲ್ಲಿನ ಬಲಾಸ್ಟ್ರೇಡ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅವುಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಕಿರಿದಾದ ಪಾದಚಾರಿ ಗ್ಯಾಂಗ್ವೇಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1732ರಲ್ಲಿ ಬಲಸ್ಟ್ರೇಡ್ಗಳನ್ನು ಮರಳುಗಲ್ಲಿನ ತೆಳುವಾದ ಚಪ್ಪಡಿಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಿ, ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಅಗಲಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1877 ರಲ್ಲಿ ಇವುಗಳನ್ನು ಫ್ಲೋಸೆನ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ ಗ್ರಾನೈಟ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1499 ರಿಂದ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಅಪ್ಪರ್ ವೋರ್ಡ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದ ಮರದ ರಾಂಪ್ ಅನ್ನು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಬ್ಬಿಣದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, 1950ರಲ್ಲಿ, ಸೇತುವೆಗೆ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಬಲಸ್ಟ್ರೇಡ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಸೇತುವೆಯ ಉತ್ತರ ತುದಿಯು ಹಿಂದೆ ಬವೇರಿಯಾದ ಡಚಿ (ನಂತರ ಎಲೆಕ್ಟರೇಟ್) ಮತ್ತು ಫ್ರೀ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಸಿಟಿ ಆಫ್ ರೆಜೆನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ನಡುವಿನ ಗಡಿಯಾಗಿತ್ತು. ಸೇತುವೆಯ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಬಿಂದುವಿನಲ್ಲಿ ಬ್ರೂಕ್ಮಂಡ್ಲ್ ಅಥವಾ ಬ್ರೂಕೆನ್ಮಾನ್ಚೆನ್ (ಸೇತುವೆ ಮನ್ನಿಕಿನ್) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಕಲ್ಲಿನ ಕೆತ್ತನೆ ಇದೆ, ಒಂದು ಕೈಯಿಂದ ತನ್ನ ಕಣ್ಣುಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿರುವ ಮತ್ತು "" (ಬಹುಶಃ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಬಿಸಿಲಿನ ಬೇಸಿಗೆಯ ಉಲ್ಲೇಖ) ಎಂಬ ಶಾಸನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬೆತ್ತಲೆಯಾದ ಯುವಕ. ಅವನು ನಗರದ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವನ್ನು ಮತ್ತು ಬಿಷಪ್ನ ನಿಯಂತ್ರಣದಿಂದ ಅದರ ವಿಮೋಚನೆಯನ್ನು ಸಂಕೇತಿಸುತ್ತಾನೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವನು ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಪಕನನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಥೆಡ್ರಲ್ ಬಿಲ್ಡರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಲು ಕ್ಯಾಥೆಡ್ರಲ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ವ್ಯಕ್ತಿ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವರು ಮೂಲತಃ ಗಿರಣಿಯ ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲೆ ಕುಳಿತಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಈಗ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆಯೇ ಚಿಕಣಿ ಟೋಲ್-ಹೌಸ್ನ ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲೆ ಕುಳಿತಿದ್ದಾರೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಆವೃತ್ತಿಯು ಮೂರನೆಯದಾಗಿದೆ. ಮೂಲ ಪ್ರತಿಮೆಯನ್ನು 1579ರಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು; ಪ್ರಸ್ತುತ ಪ್ರತಿಮೆಯನ್ನು 1854ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 23ರಂದು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1809ರಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಹೋರಾಟದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಕಾಲುಗಳು ಮತ್ತು ತೋಳುಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡ 1579ರ ಪ್ರತಿಮೆಯು ರೆಜೆನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಆಫ್ ಹಿಸ್ಟರಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಈ ಹಿಂದೆ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಶಿಲುಬೆಗೇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು; ಇದನ್ನು 1694ರಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಈ ಸೇತುವೆಯು ಹಲವಾರು ಇತರ ಶಿಲ್ಪಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆಃ ಚಕ್ರವರ್ತಿ ಎರಡನೇ ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್ ಅವರ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರತಿಮೆಗಳು (ರಾಮ್ನ ಕೊಂಬುಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಖವಾಡದ ತಲೆಯ ಮೇಲೆ ನಿಂತಿರುವುದು, ಮತ್ತು ಮೂಲತಃ ಈಗ ಕೆಡವಲ್ಪಟ್ಟ ಉತ್ತರ ಗೋಪುರದ ಮೇಲೆ; ಪ್ರಸ್ತುತ ಪ್ರತಿಮೆಯು 1930ರ ಪ್ರತಿಕೃತಿಯಾಗಿದೆ), ಸ್ವಾಬಿಯಾದ ಫಿಲಿಪ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಪತ್ನಿ ರಾಣಿ ಐರೀನ್ (ಸಿಂಹಾಸನಾರೂಢ ಮತ್ತು ಮೂಲತಃ ಮಧ್ಯದ ಗೋಪುರದ ಮೇಲೆ; ಫಿಲಿಪ್ ಅವರ ಶಿಲ್ಪವು ಪ್ರತಿಕೃತಿಯಾಗಿದೆ) ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ತೋಳುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಉಬ್ಬುಚಿತ್ರಗಳು (ನಗರ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆ ಎರಡನ್ನೂ ಒಳಗೊಂಡಂತೆ), ಮಧ್ಯಯುಗದಲ್ಲಿ ಮೂಲ ಬಿಲ್ಡರ್ ಮತ್ತು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣಕಾರರ ತಲೆಗಳಾಗಿರಬಹುದು, ಹಲ್ಲಿ, ತುಳಸಿ, ವೀಸೆಲ್, ಸಿಂಹ (1966ರಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಕೃತಿಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ), ಎರಡು ಕೋಳಿಗಳ ಹೋರಾಟ ಮತ್ತು ಒರಗುತ್ತಿರುವ ನಾಯಿ. ಮಧ್ಯದ ಗೋಪುರದ ಮೇಲೆ ಮೂಲತಃ ಅಪೋಟ್ರೋಪಿಕ್ ಮುಖವಾಡ ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಗಳುಳ್ಳ ಸಿಂಹದ ರೋಮನ್ ಶಿಲ್ಪವೂ ಇತ್ತು. ಕೋಳಿಗಳು ಮತ್ತು ನಾಯಿಗಳು ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ದಂತಕಥೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ; ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಬ್ರೂಕ್ಮಂಡ್ಲ್, ಬೆಸಿಲಿಸ್ಕ್, ನಾಯಿ, ಮೂರು ತಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಈಗ ಕಳೆದುಹೋದ "ದೊಡ್ಡ ಕಲ್ಲಿನೊಳಗಿನ ಸಣ್ಣ ಕಲ್ಲು", ಇದು ಮಧ್ಯದ ಗೋಪುರದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಕಾವಲುಗಾರನ ಗುಡಿಸಲಿನ ನೆಲದಲ್ಲಿತ್ತು, ಇವೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ ಸಂಕೇತವೆಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಸೇತುವೆಯು ಕ್ಲೆರಿಕಲ್ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿಗಳ ಶಾಲೆಯ ಕೆಲಸ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಮರುಸ್ಥಾಪನೆ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಥೆಡ್ರಲ್ ನಗರದ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಲಾಂಛನಗಳಾಗಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇತ್ತೀಚಿನ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ಒಳಚರಂಡಿ ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿನ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ನೀರು ಮತ್ತು ಉಪ್ಪಿನ ಹಾನಿಯಿಂದ ಸೇತುವೆಯು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿದೆ. ಒಂದು ದಶಕಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ, ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಖಾಸಗಿ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 2005 ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ ಇದು ನ್ಯೂರೆಂಬರ್ಗ್ನಿಂದ 24 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ದೂರದಿಂದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿತು. 2008ರ ಆಗಸ್ಟ್ 1ರ ಸಂಜೆ ಇದನ್ನು ಬಸ್ಸುಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳಿಗೆ ಸಹ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಪಾದಚಾರಿ ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ ಸೇತುವೆಯಾಯಿತು. ಬಸ್ ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಬ್ಯಾಲುಸ್ಟ್ರೇಡ್ಗಳು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ವರದಿಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಇದು ಸಂಭವಿಸಿತು. ಈ ಸೇತುವೆಯು 2010ರಿಂದ ಜೀರ್ಣೋದ್ಧಾರ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ; ಮೂಲತಃ 2014ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು ಆದರೆ ಈಗ 2017ರಲ್ಲಿ ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಸೇತುವೆಯ 120,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಾರ್ಷಿಕ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿರುವ ವಿಭಾಗವನ್ನು ದಾಟಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಸೇತುವೆಯ ಮೂಲ ವಸ್ತುಗಳಿಗೆ ಬಣ್ಣ ಮತ್ತು ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಹೋಲುವ ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನಕ್ಕೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಕಠಿಣ ಮತ್ತು ನಿರೋಧಕವಾದ, ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಸೂಕ್ತವಾದ ಕಲ್ಲನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಬವೇರಿಯಾ ರಾಜ್ಯವು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಸಮಗ್ರ ಹುಡುಕಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಿತು ಮತ್ತು 100,000 ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ವೆಚ್ಚ ಮಾಡಿತು. ಇಹ್ರ್ಲರ್ಸ್ಟೈನ್ ಬಳಿಯ ಪರಿತ್ಯಕ್ತ ಕಲ್ಲುಗಣಿಗೆಯಲ್ಲಿ ತೃಪ್ತಿದಾಯಕ ರೀತಿಯ ಮರಳುಗಲ್ಲು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ನವೀಕರಣದ ನಂತರ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ. ದಂತಕಥೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದವರು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಥೆಡ್ರಲ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದವರು (ಅಪ್ರೆಂಟಿಸ್ ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಟರ್ ಆಗಿದ್ದವರು) ಯಾರು ಮೊದಲು ಮುಗಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಪಂತವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಕ್ಯಾಥೆಡ್ರಲ್ನ ನಿರ್ಮಾಣವು ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಮುಂದುವರೆದಾಗ, ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದವನು ದೆವ್ವದೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡನುಃ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ದಾಟಲು ಮೊದಲ ಮೂರು ಆತ್ಮಗಳಿಗೆ (ಅಥವಾ ಮೊದಲ ಎಂಟು ಅಡಿ) ಬದಲಾಗಿ ದೆವ್ವವು ಅವನಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ವಿನಂತಿಸಿದಂತೆ ದೆವ್ವವು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಮೊದಲು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆದರೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದವನು ಮೊದಲು ಕೋಸ್ಟರ್, ಕೋಳಿ ಮತ್ತು ನಾಯಿಯನ್ನು ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಕಳುಹಿಸಿದನು. ಕ್ಯಾಥೆಡ್ರಲ್ನಲ್ಲಿ ಬೀಳುವ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಪ್ರತಿಮೆಯು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಮಾಸ್ಟರ್ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಎಸೆಯುವುದನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೋಪಗೊಂಡ ದೆವ್ವವು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಾಶಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು, ಆದರೆ ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಅದು ಬಾಗಿದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, 1273ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಥೆಡ್ರಲ್ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ಸೇತುವೆಯು ಈಗಾಗಲೇ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತ್ತು. ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿನ ಮಧ್ಯಕಾಲೀನ ಕಲ್ಲಿನ ಸೇತುವೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ. ರೆಜೆನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟೈನರ್ನ್ ಬ್ರೂಕ್ ನಿಧನರಾದರು. ಫೋರಂ ಮಿಟ್ಟೆಲಾಲ್ಟರ್ 1. ರೆಜೆನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ಃ ಷ್ನೆಲ್ & ಸ್ಟೈನರ್, 2005. ಹೆಲ್ಮಟ್-ಎಬರ್ಹಾರ್ಡ್ ಪೌಲಸ್. ಸ್ಟೀನೆರ್ನ್ ಬ್ರೂಕೆ ಅವರು ರೆಜೆನ್ಸ್ಬರ್ಗರ್ ಮತ್ತು ಅಂಬರ್ಗೆ ಸಾಲ್ಜ್ಸ್ಟಾಡೆಲ್ ಮತ್ತು ಎನೇಮ್ ಅವರು ಹಿಸ್ಟರಿಷೆನ್ ವುರ್ಸ್ಟ್ಚೆ ಅವರ ಜೊತೆಗಿದ್ದರು. ರೆಜೆನ್ಸ್ಬರ್ಗರ್ ಟಾಸ್ಚೆನ್ಬುಚರ್ 2. ರೆಜೆನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ಃ ಮಿಟ್ಟೆಲ್ಬಾಯೆರಿಷೆ ಝೈಟಂಗ್, 1993. ಹ್ಯಾನ್ಸ್-ಜುರ್ಗೆನ್ ಬೆಕರ್. "ಒಪಸ್ ಪೊಂಟಿಸ್-ಸ್ಟ್ಯಾಡ್ಟ್ ಅಂಡ್ ಬ್ರೂಕೆ ಇಮ್ ಮಿಟ್ಟೆಲಾಲ್ಟರ್ಃ ರೆಚ್ಟ್ಹಿಸ್ಟೋರಿಸ್ಚೆ ಆಸ್ಪೆಕ್ಟೆ ಆಮ್ ಬಿಸ್ಪಿಯಲ್ ಡೆರ್ ಸ್ಟೈನರ್ನೆನ್ ಬ್ರೂಕೆ ಜು ರೆಜೆನ್ಸ್ಬರ್ಗ್". Zeitschrift für bayerische Landesgeschichte 73 (2010) 355-70 ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಪ್ರೊಜೆಕ್ಟ್ ಸ್ಟೈನರ್ನ್ ಬ್ರೂಕೆ ಜು ರೆಜೆನ್ಸ್ಬರ್ಗ್, ಗೆಸ್ಚಿಚ್ಟೆ, ರೆಜೆನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯಃ ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಶ್ವೈಜರ್ ರೀಯಲ್ಸ್ಚುಲೆ ಅವರ ವರ್ಗ ಯೋಜನೆ ಬಾರ್ಬರಾ ಔಮನ್, ಜಾಸ್ಮಿನ್ ಪ್ರೀಬರ್, ಬಾರ್ಬರಾ ಷಿಲ್ಲರ್, ಬಾರ್ಬರಾ ಅನ್ಟರ್ಬೌರ್ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಸ್ಟಿನಾ ವೆಬರ್ ಜೆ. ಸ್ಕೋನ್ಸ್ಟೈನರ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ. ಡೊನಾಬ್ರೂಕ್ ರೆಜೆನ್ಸ್ಬರ್ಗ್-ಸ್ಟೈನರ್ನ್ ಬ್ರೂಕ್. ಬುಂಡೆಸ್ ಮಿನಿಸ್ಟೀರಿಯಂ ಫಾರ್ ವೆರ್ಕೆಹ್ರ್ ನಿಂದ. ಡಾಯ್ಚ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟೈನ್ಬ್ರೂಕೆನ್. ಡಸೆಲ್ಡಾರ್ಫ್ಃ ಬೇಟನ್, 1988.. Baufachinformation.de ನಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯ ರೆಜೆನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿರುವ "ಸ್ಟೈನರ್ನ್ ಬ್ರೂಕೆ" ಗೂಗಲ್ ಸ್ಕೆಚ್ಅಪ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು 3 ಆಯಾಮಗಳಲ್ಲಿ ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆಃ ಸ್ಯಾನಿಯುರಂಗ್ ಈನ್ಸ್ ಕಲ್ಟರ್ಡೆನ್ಕ್ಮಲ್ಸ್ ವಾನ್ ಯೂರೋಪಿಸ್ಚೆಮ್ ರಂಗ್, ಟೂರಿಸಮಸ್, ಸ್ಟ್ಯಾಡ್ಟ್ ರೆಜೆನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ವರ್ಚುವಲ್ ಪ್ರವಾಸ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿನ ಸೇತುವೆಗಳು 1346 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು ಜರ್ಮನಿಯ 12 ನೇ ಶತಮಾನದ ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಸೇತುವೆಗಳು ಡ್ಯಾನ್ಯೂಬ್ ಮೇಲಿನ ಸೇತುವೆಗಳು ಜರ್ಮನಿಯ ಹಿಂದಿನ ಟೋಲ್ ಸೇತುವೆಗಳು