Great Northern Railway (Mt Isa line)
ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ 1067 ಎಂಎಂ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಬಂದರು ನಗರವಾದ ಟೌನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯನ್ನು ವಾಯುವ್ಯ ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಪಟ್ಟಣವಾದ ಮೌಂಟ್ ಇಸಾಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸುಮಾರು 1,000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ವಿಸ್ತಾರವಾಗಿದೆ. ಇನ್ಲ್ಯಾಂಡರ್ ಎಂಬ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯ ಜೊತೆಗೆ, ಇದು ಮೌಂಟ್ ಇಸಾ ಗಣಿಗಳನ್ನು ಟೌನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ಬಂದರಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಪ್ರಮುಖ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. 2010ರಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವು 5.8 ಲಕ್ಷ ಟನ್ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮುಂಬರುವ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಮೂಲತಃ 1877ರಲ್ಲಿ ಅನುಮೋದಿಸಲಾದ ಇತಿಹಾಸದ ಪ್ರಕಾರ, ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಇತರ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಜೊತೆಗೆ ಸುಮಾರು ಮೂವತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣವು ಖನಿಜಗಳು ಮತ್ತು ಉಣ್ಣೆಯನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಒಳನಾಡಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಂದ ಸಾಗಣೆಗಾಗಿ ಕರಾವಳಿಗೆ ಸಾಗಿಸುವ ತುರ್ತು ಅಗತ್ಯದಿಂದ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಟೌನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, 1868 ಮತ್ತು 1872ರಲ್ಲಿ ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ರಾವೆನ್ಸ್ವುಡ್ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಟರ್ಸ್ ಟವರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಚಿನ್ನವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವ ಮೂಲಕ ಗೋಲ್ಡ್ಫೀಲ್ಡ್ಗಳಿಗೆ ಉತ್ತೇಜನ ನೀಡಲಾಯಿತು. ರೈಲ್ವೆಯ ಮೊದಲ ವಿಭಾಗವು 20 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1880 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಟುವರ್ಟ್, ಆಂಟಿಲ್ ಪ್ಲೇನ್ಸ್, ಟೂನ್ಪಾನ್, ವುಡ್ಸ್ಟಾಕ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲ್ಸಿಯಂನಲ್ಲಿರುವ ಸಣ್ಣ ಬದಿಗಳ ಮೂಲಕ ರೀಡ್ ನದಿಗೆ ದಕ್ಷಿಣದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು. ನಂತರ ರೇಖೆಯು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು 25 (4 ಪ್ರತಿಶತ) ಶ್ರೇಣಿಗಳಲ್ಲಿ 1 ಮತ್ತು ~ 65 ಮೀ (3.5 ಸರಪಳಿ) ತ್ರಿಜ್ಯದ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹಾಟನ್ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಏರಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು 9 ನವೆಂಬರ್ 1881 ರಂದು ರಾವೆನ್ಸ್ವುಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು (1931 ರಲ್ಲಿ ರಾವೆನ್ಸ್ವುಡ್ ಶಾಖೆಯ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ ಮಿಂಗೇಲಾ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು). 1882ರ ಜುಲೈ 24ರಂದು ಈ ಮಾರ್ಗವು ಮ್ಯಾಕ್ರೋಸಾನ್ನಲ್ಲಿ (ಜಾನ್ ಮುರ್ತಾಗ್ ಮ್ಯಾಕ್ರೋಸನ್ನ ಹೆಸರಿನಿಂದ) ಬರ್ಡೆಕಿನ್ ನದಿಗೆ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಸೆಲ್ಹೆಯಿಮ್ ಮೂಲಕ 1882ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 4ರಂದು ಚಾರ್ಟರ್ಸ್ ಟವರ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಟೌನ್ವಿಲ್ಲೆಯಿಂದ ಸುಮಾರು 140 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರವನ್ನು ಕ್ರಮಿಸಲು ರೈಲುಗಳು ಐದು ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಂಡವು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಎಷ್ಟು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತೆಂದರೆ, 1887ರಲ್ಲಿ ಮೂಲ ಹೌಟನ್ ಶ್ರೇಣಿಯ ವಿಭಾಗವನ್ನು 50 (2 ಪ್ರತಿಶತ) ಶ್ರೇಣಿಗಳಲ್ಲಿ 1 ಹೊಂದಿರುವ 6 ಕಿ. ಮೀ. ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಈ ವಿಭಾಗದ ಮೇಲೆ ಎಳೆಯಬಹುದಾದ ಟನ್ನೇಜ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಬದಲಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲ 1-ಇನ್-25 ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಈಗ ಫ್ಲಿಂಡರ್ಸ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಬಳಸುತ್ತಿದೆ. 1899ರಲ್ಲಿ, ಬರ್ಡೆಕಿನ್ ನದಿಯ ಮೇಲಿನ ಮೊದಲ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಮುಖ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಹೆನ್ರಿ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಸ್ಟಾನ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಬರ್ಡೆಕಿನ್ ನದಿ ರೈಲು ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1964 ರಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಎರಡನೇ ಸೇತುವೆಯು ಉಳಿದಿದೆ ಮತ್ತು ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. 1881ರಲ್ಲಿ, ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸಂಸತ್ತು ಈ ರೇಖೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹುಗೆಂಡೆನ್ಗೆ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿತು. ಗಮನಾರ್ಹ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು-1884ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 11ರಂದು ಸದರ್ನ್ ಕ್ರಾಸ್, ಪೌಲಥಂಗಾ, ಬಾಲ್ಫೆಸ್ ಕ್ರೀಕ್, ಮುಂಗುನ್ಬುರಾ ಮತ್ತು ತಲಂಗಾದ ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಹೋಮ್ಸ್ಟೆಡ್ಗೆ; 1884ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 6ರಂದು ಕಿಂಬುರಾ ಮತ್ತು ಕೇಪ್ ನದಿಯ ಮೂಲಕ ಪೆಂಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ; 1885ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 5ರಂದು ವಾರಿಗಲ್ ಮತ್ತು ಬುರ್ರಾ ಮೂಲಕ ಟೊರೆನ್ಸ್ ಕ್ರೀಕ್ಗೆ; 1887ರ ಜನವರಿ 3ರಂದು ವೇರಾ ಮತ್ತು ಕರೂನ್ ಮೂಲಕ ಪ್ರೈರಿಗೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1887ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 19ರಂದು ಟಿಂಡೋ, ಜಾರ್ಡಿನ್ ಕಣಿವೆ ಮತ್ತು ಪೂರೂಗಾ ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಹುಘೆಂಡೆನ್ಗೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಬಹಳ ಲಾಭದಾಯಕವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು ಮತ್ತು ಓಲ್ಡ್ ಟೌನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ದೈನಂದಿನ ಮಿಶ್ರ ರೈಲು ಸುಮಾರು ಹದಿಮೂರು ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. 1892 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಒಳನಾಡಿನ ಟ್ರಂಕ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹ್ಯೂಗೆಂಡೆನ್, ಲಾಂಗ್ರೀಚ್, ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಲೆವಿಲ್ಲೆ, ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದರೂ, ಆ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳು ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಗಡಿಯಿಂದ ಇನ್ನೂ ಬಹಳ ದೂರದಲ್ಲಿದ್ದವು ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಒಣ ಮತ್ತು ದೂರದ ಮಧ್ಯ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ದೂರದ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ ವಸಾಹತುಗಳನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಲು ಉತ್ಸುಕವಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು, ಹುಗೆಂಡೆನ್ ನೈಋತ್ಯದಿಂದ ವಿಂಟನ್ ವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು 1896 ಮತ್ತು 1897ರಲ್ಲಿ ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಮೂರು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ವ್ಯಾಟೆನ್, ಆಲ್ಬಾ ಮತ್ತು ವಾರಿಯಾನಾ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮೂಲಕ 1897ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 13ರಂದು ಸ್ಟ್ಯಾಮ್ಫೋರ್ಡ್ಗೆ, ಚಿನ್ಬಿ, ವೈಟ್ ವುಡ್ ಮತ್ತು ಟರ್ವಾನೋ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮೂಲಕ 1898ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 15ರಂದು ಕಾರ್ಫೀಲ್ಡ್ಗೆ (ಹಿಂದೆ ಮನುಕಾ) ಮತ್ತು ಒಲಿಯೊ, ಲಾನಾ, ಪ್ರುಬಿ, ಊಂಡೂರೂ ಮತ್ತು ರೇಂಜ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮೂಲಕ 1899ರ ಜುಲೈ 5ರಂದು ವಿಂಟನ್ಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ವಿಂಟನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸುಮಾರು ಹದಿನೇಳು ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಟೌನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ ತಲುಪಬಹುದಾಗಿದ್ದು, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮಿಶ್ರ ಸೇವೆಯು ವಿಂಟನ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯೂಗೆಂಡೆನ್ ನಡುವೆ ನಡೆಯಿತು. ತಾಮ್ರದ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಿಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಕ್ಲೋನ್ಕುರ್ರಿಯನ್ನು ನಾರ್ಮಾಂಟನ್ನಿಂದ ರೈಲ್ವೆಯ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅಲ್ಲಿ ಚಿನ್ನ ಪತ್ತೆಯಾದಾಗ ಅದನ್ನು ಕ್ರಾಯ್ಡನ್ಗೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. 1890ರ ದಶಕದ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತವು ಕ್ಲೊನ್ಕುರ್ರಿಗೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮುಂದಿನ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಒಂದು ದಶಕ ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿತು. ವಿಂಟನ್ ಅನ್ನು ಟೌನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದ ನಂತರ, ಕ್ಲೋನ್ಕುರ್ರಿಯ ಸುತ್ತಲೂ ತಾಮ್ರದ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಕುರಿ ಮತ್ತು ಜಾನುವಾರುಗಳು ಹ್ಯೂಗೆಂಡನ್ನಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿದವು. 1902ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ವಿಭಾಗವು ರಿಚ್ಮಂಡ್ನ 110 ಕಿ. ಮೀ. ಗಳದ್ದಾಗಿತ್ತು. 1903ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 15ರಂದು ಮೂರನೇ ಎರಡರಷ್ಟು ಭಾಗವು ಮ್ಯಾರಥಾನ್ಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಾಲಿಂಡಲ್ಲಾಕ್, ಬೋರಿ, ಡನ್ಲುಸ್ ಮತ್ತು ಮುಮುಗಳಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಸಾಲಿನಲ್ಲಿನ ವೇಗವು ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು. ಕೇವಲ ಆರು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, 1904ರ ಜೂನ್ 1ರಂದು, ರಿಚ್ಮಂಡ್ ಅನ್ನು ಬಾರಾಬನ್ ಮತ್ತು ಮೊಸೆಲ್ಲೆ ಮೂಲಕ ತಲುಪಲಾಯಿತು. ಹೀಗಾಗಿ ಜಾನುವಾರುಗಳು, ಉಣ್ಣೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಟೌನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಯಿತು. 1905ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಜೂಲಿಯಾ ಕ್ರೀಕ್ಗೆ ಸುಮಾರು 150 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳ ಮತ್ತೊಂದು ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1906ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಉಳಿದ 130 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಕ್ಲೋನ್ಕುರ್ರಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1906ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ವರೆಗೆ ಕಾಮಗಾರಿ ನಡೆಯಲಿಲ್ಲವಾದರೂ, ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಒಣ ನದಿಯ ತಳಗಳನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ದಾಟುವ ಮೂಲಕ ಹಳಿ ಹಾಕುವಿಕೆಯು ವಿಳಂಬವಾಗದಂತೆ ತ್ವರಿತಗತಿಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿರದ ಈ ಶುಷ್ಕ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ರೈಲಿನ ಆಗಮನ ಮತ್ತು ವಿಭಾಗವನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ತೆರೆಯುವ ನಡುವಿನ ದೊಡ್ಡ ಸಮಯದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. ನಾರ್ಮಂಟನ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಮತ್ತು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕ್ರಾಯ್ಡನ್ಗೆ ತಿರುಗಿಸಿದಾಗ ಬಳಸದ 85 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ರೈಲನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕ್ಲೋನ್ಕುರಿಯನ್ನು ತಲುಪಿದ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಕ್ರಾಯ್ಡನ್ನಿಂದ (ಅಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು) ನಾರ್ಮಂಟನ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಕೇಪ್ ಯಾರ್ಕ್ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾದ ಸುತ್ತ ಟೌನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ರೈಲು 1907ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಜೂಲಿಯಾ ಕ್ರೀಕ್ಗೆ ಓಡಿತಾದರೂ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ 1908ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 29ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಮೊದಲಿನಂತೆಯೇ, ಹತ್ತಿರದ ಕುರಿ ಮತ್ತು ಜಾನುವಾರು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಜೆಮೋಕಾ (), ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ವೆಲ್ಟನ್, ನೋಂಡಾ, ನೆಲಿಯಾ () ಮತ್ತು ಕ್ವಾರೆಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ಲೋನ್ಕುರಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ರೈಲನ್ನು 1907ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 14ರಂದು ಸ್ವಾಗತಿಸಿತು, ಆದರೆ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು ಅದು 1908ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 13 ಆಗಿತ್ತು. ಈ ವಿಭಾಗದ ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳು ಎಡ್ಡಿಂಗ್ಟನ್, ಗಿಲ್ಲಿಯಾಟ್, ಟಿಬಾರಿ, ಬುಕಿನ್, ಉರಿಂಡಿ, ಉಂಡಿನಾ, ಪಿಮುರ್ರಾ, ಕಾಂಪಾ ಮತ್ತು ಊನೋಮುರಾಗಳಲ್ಲಿವೆ. ಟೌನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯಿಂದ ವಾರದ ಮೇಲ್ ರೈಲು ಕ್ಲೊನ್ಕುರ್ರಿಯನ್ನು ತಲುಪಲು ಸುಮಾರು ಇಪ್ಪತ್ತನಾಲ್ಕು ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಕ್ಲೋನ್ಕುರ್ರಿಯ ಆಚೆ, ನಂತರ ಕ್ಲೋನ್ಕುರ್ರಿಯನ್ನು ಇಸಾ ಪರ್ವತದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮಾರ್ಗವು ಇತಿಹಾಸದ ಸೃಷ್ಟಿಯಾಗಿತ್ತು. ಕ್ಲೋನ್ಕುರಿಯನ್ನು ಮೀರಿದ ಯಾವುದೇ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಅಗಾಧವಾಗಿ ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳಿಂದ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಭಾಗವು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ, ಎರಡನೇ ಭಾಗವು ನೈಋತ್ಯಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಭಾಗವು ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ ಸೆಲ್ವಿನ್ ಬ್ರಾಂಚ್ ರೈಲ್ವೆ (ದಜರ್ರಾ ಮತ್ತು ಸೆಲ್ವಿನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು) 15 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1910 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಕ್ಲಾಂಕುರ್ರಿಯಿಂದ ಹ್ಯಾಂಪ್ಡೆನ್ ಮತ್ತು ಮೌಂಟ್ ಎಲಿಯಟ್ ಗಣಿಗಳವರೆಗೆ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸಾಗಿತು. ಕರಗಿಸಿದ ತಾಮ್ರವನ್ನು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೋಕಿಂಗ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗುವ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಬೇಲಿ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಜಾನುವಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಕೋಕ್ ಸಹ ಪ್ರವಾಸಗಳನ್ನು ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಂಡವು. ಮುಂದೆ 1911ರಲ್ಲಿ, ಸೆಲ್ವಿನ್ ಶಾಖೆಯ ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿರುವ ದಜರ್ರಾ ಶಾಖೆಯ ರೈಲ್ವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇದು ಮಾಲ್ಬನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸೆಲ್ವಿನ್ ಶಾಖೆಯಿಂದ ಕವಲೊಡೆಯಿತು ಮತ್ತು 21 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1912 ರಂದು ಡಚೆಸ್ಗೆ ಮತ್ತು 16 ಏಪ್ರಿಲ್ 1917 ರಂದು ದಜರಾಗೆ ತೆರೆಯಿತು. 1923ರಲ್ಲಿ, ಕ್ಲೊನ್ಕುರ್ರಿಯಿಂದ ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ 121 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಇಸಾ ಪರ್ವತದಲ್ಲಿ, ದಜರ್ರಾದಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ 150 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ, ಆದರೆ ಡಚೆಸ್ನಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಕೇವಲ 87 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ ವಿಶಾಲವಾದ ಬೆಳ್ಳಿ ಮತ್ತು ಸೀಸೆಯ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳು ಪತ್ತೆಯಾದವು. ಈ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ರೈಲನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ತುರ್ತು ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸೀಮಿತ ಜೀವಿತಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲು ಸರ್ಕಾರವು ಹಿಂಜರಿಯುತ್ತಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಕಂಪನಿಯು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ನಷ್ಟವನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣವು 1926ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳು ಮಯುಬೀ, ವೂನಿಗನ್, ಕುರ್ಬಯಾ ಮತ್ತು ರೈಫಲ್ ಕ್ರೀಕ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 27 ಮೇ 1929 ರಂದು ಲೈನ್ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಇದು ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮೌಂಟ್ ಇಸಾಗೆ ಪೂರ್ವ ಸಮುದ್ರ ತೀರಕ್ಕೆ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಸರ್ಕಾರದ ಅನುಮಾನಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಮೌಂಟ್ ಇಸಾ ಗಣಿಯು ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದ್ದು ಅದು ಇಂದಿಗೂ ಮುಂದುವರೆದಿದೆ. ಬ್ರಾಂಚ್ ಲೈನ್ಗಳಾದ ರಾವೆನ್ಸ್ವುಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್-ರಾವೆನ್ಸ್ವುಡ್ 1884ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1ರಂದು ತೆರೆಯಲಾದ ರಾವೆನ್ಸ್ವುಡ್ ಶಾಖೆಯು ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ ಬೆಳ್ಳಿ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ರಾವೆನ್ಸ್ವುಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಸುಮಾರು 39 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ ಕಿರ್ಕ್ ನದಿಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಯಿತು. 1886 ರಲ್ಲಿ ಬೆಳ್ಳಿ ಕರಗಿಸುವಿಕೆಯು ವಿಫಲವಾದರೂ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು, ಜಾನುವಾರುಗಳು, ಖನಿಜಗಳು ಮತ್ತು ಉರುವಲುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಮೂವತ್ತು ವರ್ಷಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1930ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡ ಮೊದಲ ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಪಟ್ಟಣ ಎಂಬ ದುರದೃಷ್ಟಕರ ಹೆಗ್ಗಳಿಕೆಯನ್ನು ರಾವೆನ್ಸ್ವುಡ್ ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಜಂಕ್ಷನ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮಿಂಗೇಲಾ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ಈಗ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಟ್ರಸ್ಟ್ ವರ್ಗೀಕರಿಸಿದೆ. ಹ್ಯೂಗೆಂಡೆನ್-ವಿಂಟನ್ 1899 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, 2008 ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಇದು ಮೂಲತಃ ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ಲೈನ್ನ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು, ಹ್ಯೂಗೆಂಡೆನ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗವು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವಾಯಿತು. ಕ್ಲೋನ್ಕುರಿ-ಮೌಂಟ್ ಕತ್ಬರ್ಟ್ (ನಂತರ ಕಜಬ್ಬಿ) ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1914-1917ರ ನಡುವೆ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಊನಾ-ಮೌಂಟ್ ಕತ್ಬರ್ಟ್ ವಿಭಾಗವು 1949ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಕಜಬ್ಬಿ-ಡಾಬ್ಬಿನ್ ವಿಭಾಗವು 1961ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಕ್ಲೋನ್ಕುರಿ-ಕಜಬ್ಬಿ ವಿಭಾಗವು 1994ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಇದು ಕಳೆದ 33 ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಜಾನುವಾರುಗಳ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಕ್ಲೋನ್ಕುರಿ-ಸೆಲ್ವಿನ್ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು 1910 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದಕ್ಕೆ ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ ಗಣಿಯಿಂದ 20 ಪ್ರತಿಶತ, ಮೌಂಟ್ ಎಲಿಯಟ್ ಗಣಿಯಿಂದ 30 ಪ್ರತಿಶತ ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರದಿಂದ 50 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಇದರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದು, ಇದು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಮಾಲ್ಬನ್ನ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಸಂಭವಿಸಿತು. ಕ್ಲೋನ್ಕುರಿ-ಮಾಲ್ಬನ್ ವಿಭಾಗವು ಈಗ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಮಾಲ್ಬನ್-ಸೆಲ್ವಿನ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು 1961ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಡೆವೊನ್ ಕೋರ್ಟ್-ವೀ ಮ್ಯಾಕ್ಗ್ರೆಗರ್ ಗಣಿಯ 35 ಕಿಮೀ ಖಾಸಗಿ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ ಗಣಿಯಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಬಲ್ಲಾರಾ 1915 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 3 ಕಿಮೀ 610 ಎಂಎಂ (2 ') ಗೇಜ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಿತು. ಅದಿರು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಖಾಲಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು 1926ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಫ್ಲಿನ್-ಫಾಸ್ಪೇಟ್ ಬೆಟ್ಟವನ್ನು ರಸಗೊಬ್ಬರಕ್ಕಾಗಿ ಫಾಸ್ಪೇಟ್ ಬಂಡೆಯ ದೊಡ್ಡ ನಿಕ್ಷೇಪವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು 1976ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 47 ಕೆಜಿ/ಮೀ ರೈಲು ಮತ್ತು 125 ರಲ್ಲಿ 1 ಶ್ರೇಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ (0.8%). ಡಚೆಸ್-ದಜರ್ರಾ ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪದ ಭಾಗವಾಗಿ 1913-1917 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, 1993 ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಜುಯೆನ್ಬುರಾ-ಟ್ರೆಕಲಾನೊ 1918 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಗಣಿಗಾರಿಕೆಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ದಜರ್ರಾ ಮಾರ್ಗದಿಂದ 12 ಕಿ. ಮೀ. ದೂರದಲ್ಲಿ, 1943 ರ 2019 ರ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಫೆಬ್ರವರಿ 2019 ರಲ್ಲಿ, ಕ್ಲೊನ್ಕುರಿ ಮತ್ತು ಹ್ಯೂಗೆಂಡೆನ್ ನಡುವಿನ ಹಳಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಪ್ರವಾಹವು 204 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರ ಸವೆತವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು ಮತ್ತು 16 ಸೇತುವೆಗಳು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು. ದುರಸ್ತಿ ಕಾರ್ಯಕ್ಕೆ ನಿಲುಭಾರ ಮತ್ತು 10,000 ಹೊಸ ಸ್ಲೀಪರ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಈ ಪ್ರವಾಹವು ನೆಲಿಯಾದಲ್ಲಿ 81 ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸರಕು ರೈಲು ಹಳಿ ತಪ್ಪಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದ ಮಾರ್ಗದ ಸುತ್ತಲೂ ರೈಲು ವಿಚಲನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 2022ರ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದ ರೈಲುಗಳು ಜುಲೈ 2022ರಲ್ಲಿ, ನೋಂಡಾ ಮತ್ತು ನೀಲಾ ನಡುವಿನ ಕಂಟೇನರೀಕೃತ ಸರಕು ರೈಲು ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದ ನಂತರ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸುಮಾರು ಹತ್ತು ದಿನಗಳ ಕಾಲ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಹಳಿಗಳಿಂದ ಕೆಳಗಿಳಿದಾಗ ಒಂಬತ್ತು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು ಆದರೆ ನೆಟ್ಟಗೆ ಇದ್ದವು. ಮುಂದಿನ ತಿಂಗಳು, ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ರೈಲು ಒನೂಮುರಾದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಹಿಂಬದಿಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಇದು ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿತು. ಲೈನ್ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯು ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಫ್ಲಿಂಡರ್ಸ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ತಮ್ಮ ಸರಕು ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ರಸ್ತೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು, ಇದು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಕಾಳಜಿಯನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. 1887ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಹ್ಯೂಗೆಂಡೆನ್ ತಲುಪಿದಾಗ, ಟೌನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯಿಂದ ಮಿಶ್ರ ರೈಲಿನ ಪ್ರಯಾಣವು 12 ಗಂಟೆ 45 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಂಟನ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದಾಗ, ವಾರಕ್ಕೆ 3 ಮೇಲ್ ರೈಲುಗಳು ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು, ಇದು 17 ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಹ್ಯೂಗೆಂಡೆನ್-ಕ್ಲಾನ್ ಕರ್ರಿ ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಮೇಲ್ ರೈಲು ಆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ವಿಂಟನ್ ಸೇವೆಯು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರೈಲಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಸ್ಲೀಪರ್ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು. 1899ರಲ್ಲಿ ಟ್ರಾವೆಲಿಂಗ್ ಪೋಸ್ಟ್ ಆಫೀಸ್ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1932ರಲ್ಲಿ ಆರ್ಥಿಕ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಅದನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವವರೆಗೆ ಇದು ಮೇಲ್ ರೈಲಿನ ಭಾಗವಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು. ಮೊದಲ ಬಫೆಟ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು 1912 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಹಾಘ್ಟನ್ ಶ್ರೇಣಿಯವರೆಗೆ ಸಾಗಿಸುವುದನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಮಿಂಗೇಲಾದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. 1929 ರಲ್ಲಿ, ಮೌಂಟ್ ಇಸಾ ಮೇಲ್ (ಡೈನಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಸೇರಿದಂತೆ) ಟೌನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯಿಂದ 30 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ವಾರಕ್ಕೊಮ್ಮೆ ಓಡಿತು. ಆ ವರ್ಷ 41,000 ಟನ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಇಸಾ ಪರ್ವತಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 38,000 ಟನ್ ಸೀಸದ ಚಿನ್ನವನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಯಿತು. ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಮೊದಲ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಿತ ರೈಲು (ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮೊದಲ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಿತ ಮಲಗುವ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ), ಇನ್ಲ್ಯಾಂಡರ್ ಅನ್ನು ಫೆಬ್ರವರಿ 1953 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ರಾಜ್ಯದ ಬಿಸಿ ಮತ್ತು ಧೂಳಿನ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಮಟ್ಟದ ಆರಾಮ ಮತ್ತು ಸ್ವಚ್ಛತೆಯನ್ನು ತಂದಿತು. 2018 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಇನ್ಲ್ಯಾಂಡರ್ ಟೌನ್ಸ್ವಿಲ್ಲೆಯಿಂದ ಮೌಂಟ್ ಇಸಾಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು 21 ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸಮಕಾಲೀನ ಪಾತ್ರ ಇಂದು ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲಿನಿಂದ ಮೌಂಟ್ ಇಸಾ ಲೈನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರಧಾನವಾಗಿ ಖನಿಜ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದೆ. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಇದನ್ನು 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಗುಣಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಮಿಂಗೇಲಾದ ಪೂರ್ವದ ಒಂದು ವಿಚಲನವು ದರ್ಜೆಯನ್ನು 50ರಲ್ಲಿ 1ರಿಂದ (2 ಪ್ರತಿಶತ) 90ರಲ್ಲಿ 1ಕ್ಕೆ (1.1 ಪ್ರತಿಶತ) ಇಳಿಸಿತು, ಮತ್ತು ರೇಖೆಯ ಪ್ರವಾಹ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಇತರ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕ್ಲಾಂಕುರಿ ಮತ್ತು ಡಚೆಸ್ ನಡುವೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ರಫ್ತುಗಾಗಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಮೌಂಟ್ ಇಸಾ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಲೋಹದ ಸಿಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಎಳೆಯುವ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳ ಸಮರ್ಥ ಬಳಕೆಯಾಗಿದೆ. 2000 ರಲ್ಲಿ ಮೈಕಾ ಕ್ರೀಕ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಅನಿಲ ಇಂಧನವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದಾಗ, ಕೆಲವು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಸಂಚಾರವು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು, ಇದು ವ್ಯಾಗನ್ ದಕ್ಷತೆಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 1925ರ ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಕ್ಷೆ ಇತಿಹಾಸ, ಇಸಾ ದಿ ಇನ್ಲ್ಯಾಂಡರ್ ಅನ್ನು ಆಚರಿಸಿ, ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲು ತಾಣ 3 ಅಡಿ 6 ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ 1880ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ