Caspian Sea Monster
ಕ್ಯಾಸ್ಪಿಯನ್ ಸೀ ಮಾನ್ಸ್ಟರ್ ಎಂದು ಆಡುಮಾತಿನಲ್ಲಿ ಕರೆಯಲಾಗುವ ಕೆ. ಎಂ. (ಕೋರಾಬ್ಲ್ ಮಾಕೆಟ್) (ರಷ್ಯನ್ಃ Корablh-Macket, ಅಕ್ಷರಶಃ "ಶಿಪ್-ಮ್ಯಾಕ್ವೆಟ್" ಅಥವಾ "ಮಾಡೆಲ್-ಶಿಪ್"), 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಹೈಡ್ರೋಫಾಯಿಲ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಗ್ರೌಂಡ್ ಎಫೆಕ್ಟ್ ವಾಹನವಾಗಿದೆ. ಕೆಎಂ 1966ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು 1980ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಸ್ಪಿಯನ್ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸುವವರೆಗೆ ಸೋವಿಯತ್ ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಕೆಎಂ 1966 ರಿಂದ 1988 ರವರೆಗೆ ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಭಾರವಾದ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಿಂದ ಅದರ ಅಚ್ಚರಿಯ ಆವಿಷ್ಕಾರ ಮತ್ತು ಅದರ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ನಂತರದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಶೀತಲ ಸಮರದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬೇಹುಗಾರಿಕೆಯ ವಿಶಿಷ್ಟ ಘಟನೆಯಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕೆಎಂ 1964 ರಿಂದ 1966 ರವರೆಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ನೆಲದ ಪರಿಣಾಮದ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಂಡ ಸಮಯದಲ್ಲಿ-ಮೇಲ್ಮೈಗಳಿಂದ ಹಲವಾರು ಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಹಾರಲು ನೆಲದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬಳಸುವ ವಿಮಾನದಂತಹ ವಾಹನಗಳು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ನೀರಿನ ದೇಹಗಳು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಕ್ಯಾಸ್ಪಿಯನ್ ಸಮುದ್ರ). ಇದನ್ನು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಹೈಡ್ರೋಫಾಯಿಲ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೊದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ ರೊಸ್ಟಿಸ್ಲಾವ್ ಅಲೆಕ್ಸಿಯೆವ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ವಿ. ಎಫಿಮೊವ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಗಾರ್ಕಿಯ (ಈಗ ನಿಜ್ನಿ ನವ್ಗೊರೊಡ್) ರೆಡ್ ಸೊರ್ಮೊವೊ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆಎಂ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಮುಖ ಎಕ್ರಾನೋಪ್ಲಾನ್ (ಇಂಗ್ಲಿಷ್ಃ "ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಪ್ಲೇನ್") ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದರ ಬೃಹತ್ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಪೇಲೋಡ್ಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿತ್ತು, ಇದು 1966 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನವಾಯಿತು. ಕೆಎಂ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ಉದ್ದ; ಗರಿಷ್ಠ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ತೂಕ 544 ಮೆಟ್ರಿಕ್ ಟನ್; ಮತ್ತು ನೆಲದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬಳಸಲು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹಾರಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ನೌಕೆಯು ಹತ್ತು ಡೊಬ್ರಿನಿನ್ ಆರ್ಡಿ-7 ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಎರಡು ಬಾಲ-ಆರೋಹಿತವಾದ ಮತ್ತು ಎಂಟು ಕ್ಯಾನರ್ಡ್-ಆರೋಹಿತವಾದ; ಎಂಟು ಕ್ಯಾನರ್ಡ್-ಆರೋಹಿತವಾದ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಟೇಕ್ಆಫ್ನ ನಂತರ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಬಾಲ-ಆರೋಹಿತವಾದ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಕ್ರಾಫ್ಟ್ಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಲು ಬಿಡುತ್ತವೆ. ಕೆಎಂ ಅನೇಕ ರಾಡಾರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿದ ಕನಿಷ್ಠ ಎತ್ತರಕ್ಕಿಂತ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಹಾರಿಹೋಯಿತು. ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದನ್ನು ದೋಣಿಗೆ ಹತ್ತಿರವೆಂದು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಸೋವಿಯತ್ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಕೆಎಂ ಅನ್ನು ಸಾಗರ ಹಡಗು ಎಂದು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಹಾರಾಟದ ಮೊದಲು ಅದರ ಮೂಗಿಗೆ ಷಾಂಪೇನ್ ಬಾಟಲಿಯನ್ನು ಮುರಿಯಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಜಲವಿಮಾನದ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಂಪ್ರದಾಯವಾಗಿದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಜೂನ್ 22,1966 ರಂದು, ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಕಿ. ಮೀ. ವೋಲ್ಗಾ ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕ್ಯಾಸ್ಪಿಯ್ಸ್ಕ್ ಪಟ್ಟಣದ ಬಳಿಯ ಕ್ಯಾಸ್ಪಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದ ಪರೀಕ್ಷಾ ಮೈದಾನಗಳಿಗೆ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇದನ್ನು ಗೋರ್ಕಿಯಿಂದ ರಹಸ್ಯವಾಗಿ ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮರೆಮಾಚುವಿಕೆಯಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಚಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ವಿಮಾನದ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 16,1966 ರಂದು ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಲೋಗಿನೋವ್ ಮತ್ತು ರೋಸ್ಟಿಸ್ಲಾವ್ ಅಲೆಕ್ಸಿಯೇವ್ ಅವರು ಸ್ವತಃ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು, ಇದು ಬಹಳ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೋವಿಯತ್ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಸೃಷ್ಟಿಗಳನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಚಲಾಯಿಸಲಿಲ್ಲ. ಎಲ್ಲಾ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಚಿವಾಲಯದ ಆಶ್ರಯದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಕೆಎಂ 430 ಕಿಮೀ/ಗಂ (267 ಎಮ್ಪಿಎಚ್, 232 ನಾಟ್ಗಳು) ಗರಿಷ್ಠ (ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆ) ಪ್ರಯಾಣದ ವೇಗವನ್ನು ಮತ್ತು 500 ಕಿಮೀ/ಗಂ (311 ಎಮ್ಪಿಎಚ್, 270 ನಾಟ್ಗಳು) ಗರಿಷ್ಠ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ. ಸಾಧಿಸಿದ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು 650 ಕಿಮೀ/ಗಂ (404 ಎಮ್ಪಿಎಚ್, 350 ನಾಟ್ಗಳು) ಆಗಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಕೆಲವು ಮೂಲಗಳು 740 ಕಿಮೀ/ಗಂ (460 ಎಮ್ಪಿಎಚ್, 400 ನಾಟ್ಗಳು) ವರೆಗೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಕೆಎಂ ಅನ್ನು ಮೊದಲಿಗೆ ಮಿಲಿಟರಿ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಬಳಕೆಗೆ ವಿಶೇಷವಾದ ಭರವಸೆಯ ವಾಹನವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸವು ಅನೇಕ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು; ಪ್ರಗತಿಯು ನಿಧಾನವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಲೆಕ್ಸೆಯೆವ್ ಇತರ ಎಕ್ರಾನೋಪ್ಲಾನ್ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ತೆರಳಿದರು. ಇದನ್ನು ಕ್ಯಾಸ್ಪಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ 15 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು, 1980 ರವರೆಗೆ, ಇದು ಪೈಲೆಟ್ ದೋಷದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ನಾಶವಾಯಿತು. ಯಾವುದೇ ಮಾನವ ಸಾವುನೋವುಗಳು ಸಂಭವಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕೆಎಂ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಒಂದು ವಾರದ ನಂತರ ಮುಳುಗುವ ಮೊದಲು ಅದನ್ನು ತೇಲುವಂತೆ ಬಿಡಲಾಯಿತು. ಕೆಎಂ ಅನ್ನು ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ತುಂಬಾ ಭಾರವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಂದಿನಿಂದಲೂ ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ನೀರೊಳಗೆ ಉಳಿದಿದೆ, ಎರಡನೆಯದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯಾವುದೇ ಯೋಜನೆಗಳಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೆಎಂ ನಂತರ 1980 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಹೈಡ್ರೋಫಾಯಿಲ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಲೂನ್-ಕ್ಲಾಸ್ ಎಕ್ರಾನೋಪ್ಲಾನ್ಗೆ ಆಧಾರವಾಯಿತು, ಇದು ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಎಂಡಿ-160,1990 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾಗುವ ಮೊದಲು ಸೋವಿಯತ್ ನೌಕಾಪಡೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ರಷ್ಯಾದ ನೌಕಾಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಕೆಎಂ ತನ್ನ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ ಮತ್ತು ಕೆಎಂ ನಾಶವಾದ ಎಂಟು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ 1988 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದ ಆಂಟೊನೊವ್ ಆನ್-225 ಮ್ರಿಯಾದ ನಂತರ ಇದುವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಎರಡನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ಮಾಧ್ಯಮದಲ್ಲಿ 2006ರ ವೀಡಿಯೊ ಗೇಮ್ ಮೈಕ್ರೋಸಾಫ್ಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ ಎಕ್ಸ್ ಒಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಎಂ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಡಿಲಕ್ಸ್ ಆವೃತ್ತಿಯು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕೆಎಂ ಅನ್ನು ಸಹ ಚಿತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. "ಕಮ್ ಫ್ಲೈ ವಿತ್ ಮಿ" ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯ 2008ರ ಜೇಮ್ಸ್ ಮೇಸ್ ಬಿಗ್ ಐಡಿಯಾಸ್ ಸರಣಿಯ 1ನೇ ಸಂಚಿಕೆಯು ಕೆಎಂನ ಕಥೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. 2007ರ ಜಪಾನಿನ ಅನಿಮೇಟೆಡ್ ಚಲನಚಿತ್ರ ಇವಾಂಜೆಲಿಯನ್ಃ 1 ಯು ಆರ್ (ನಾಟ್) ಅಲೋನ್ ಕೆಎಂನ ಒಂದು ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 2016ರ ಪಿಸಿ ಆಟ ಸೋವಿಯತ್ ಮಾನ್ಸ್ಟರ್ಸ್ಃ ಎಕ್ರಾನೋಪ್ಲಾನ್ಸ್ ಕೆಎಂ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಎಕ್ರಾನೋಪ್ಲಾನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. 2008ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾದ ಜೇಮ್ಸ್ ಬಾಂಡ್ ಮುಂದುವರಿದ ಕಾದಂಬರಿಯಾದ ಡೆವಿಲ್ ಮೇ ಕೇರ್ನಲ್ಲಿ, ಕೆಎಂ ಅನ್ನು ಖಳನಾಯಕನು ಕಳ್ಳಸಾಗಣೆಗಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಾನೆ. 1707: ಬ್ಲಡ್ ಸ್ಟೋನ್ ವಿಡಿಯೋ ಗೇಮ್ನಲ್ಲಿ ಖಳನಾಯಕನು ಜೇಮ್ಸ್ ಬಾಂಡ್ನಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಎಕ್ರಾನೊಪ್ಲಾನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಬಳಸುತ್ತಾನೆ, ಆದರೆ ಎರಡನೆಯವನು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಬಂದು ಖಳನಾಯಕನನ್ನು ವಾಹನದಿಂದ ಎಸೆದು ಅವನನ್ನು ಕೊಲ್ಲುತ್ತಾನೆ. ನಂತರ ಎಕ್ರಾನೋಪ್ಲಾನ್ ಅನ್ನು ಡ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಿ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು. ವಿಶೇಷಣಗಳು (ಕೆಎಂ) ಸಹ ನೋಡಿ ಬಾರ್ಟಿನಿ ಬೆರೀವ್ ವಿವಿಎ-14 ಲನ್-ಕ್ಲಾಸ್ ಎಕ್ರಾನೊಪ್ಲಾನ್ ಎ-90 ಒರ್ಲಿಯೋನೋಕ್ ಸ್ಪಾಸಾಟೆಲ್ ಲಿಬರ್ಟಿ ಲಿಫ್ಟರ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು Airwar.ru ಕೆಎಂ ಪುಟ ಅಥವಾ (ನೈಜ ಸಮಯದ ಗೂಗಲ್ ಭಾಷಾಂತರದ ಮೂಲಕ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ನಲ್ಲಿ) ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಹತ್ತು-ಎಂಜಿನ್ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನ ಎಕ್ರಾನೊಪ್ಲಾನ್ಸ್ ಜೆಟ್ ಸೀಪ್ಲೇನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಬೋಟ್ಗಳಾದ ಟಂಡೆಮ್-ವಿಂಗ್ ವಿಮಾನ ಅಲೆಕ್ಸೆವ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಹೈಡ್ರೋಫಾಯಿಲ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋ ವಿಮಾನವು 1966ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು.