Alamosa–Durango line
ಅಲಾಮೋಸಾ-ಡುರಾಂಗೋ ಮಾರ್ಗ ಅಥವಾ ಸ್ಯಾನ್ ಜುವಾನ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಡೆನ್ವರ್ ಮತ್ತು ರಿಯೋ ಗ್ರಾಂಡೆ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ರಾಕಿ ಪರ್ವತಗಳಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ನ ಕೊಲೊರಾಡೋ ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ರಾಜ್ಯಗಳ ನಡುವಿನ ಗಡಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೂಲತಃ ಅಲಮೋಸಾ, ಕೊಲೊರಾಡೋ ಮತ್ತು ಡುರಾಂಗೋ, ಕೊಲೊರಾಡೋ ನಡುವೆ ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗಗಳು ಇಂದಿಗೂ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿವೆಃ ಅಲಾಮೋಸಾದಿಂದ ಕೊಲೊರಾಡೋದ ಆಂಟೋನೈಟೋಗೆ ಈಗ ಪ್ರಮಾಣಿತ-ಗೇಜ್ ವಿಭಾಗ ಮತ್ತು ಆಂಟೋನೈಟೊದಿಂದ ನ್ಯೂ ಮೆಕ್ಸಿಕೋದ ಚಾಮಾಗೆ ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಭಾಗ. ಡೆನ್ವರ್ ಮತ್ತು ರಿಯೋ ಗ್ರಾಂಡೆ ಮತ್ತು ಅಟ್ಚಿಸನ್, ಟೊಪೆಕಾ ಮತ್ತು ಸಾಂಟಾ ಫೆ ರೈಲ್ವೆ (ಸಾಂಟಾ ಫೆ) ನಡುವಿನ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಯುದ್ಧಗಳ ನಂತರ, ಡಿ & ಆರ್ಜಿ ಸಾಂಟಾ ಫೆ ಜೊತೆ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಸಾಂಟಾ ಫೆ ಸ್ಯಾನ್ ಜುವಾನ್ ಕಣಿವೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಡಿ & ಆರ್ಜಿ ಯೋಜನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸದಿರಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ನೈಋತ್ಯ ಕೊಲೊರಾಡೋದ ವಿವಿಧ ಖನಿಜ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ತಲುಪಲು 1880ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಈ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1881 ರಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಡುರಾಂಗೊವನ್ನು ತಲುಪಿತು ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಪಟ್ಟಣವಾದ ಸಿಲ್ವರ್ಟನ್ಗೆ ಅನಿಮಾಸ್ ನದಿ ಕಣಿವೆಯವರೆಗೆ ಒಂದು ಶಾಖೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅದಿರು ಸಂಚಾರದ ಜೊತೆಗೆ, ಮರದ ದಿಮ್ಮಿ ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಕೃಷಿ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಹ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. 20 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಡಿ & ಆರ್ಜಿಡಬ್ಲ್ಯೂ 1900 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಸ್ಯಾನ್ ಜುವಾನ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿತ್ತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅಲಾಮೋಸಾದಿಂದ ಆಂಟೋನಿಯೋಟೊವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು 1901ರಲ್ಲಿ ಡ್ಯುಯಲ್ ಗೇಜ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಡುರಾಂಗೋ ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ ನ್ಯೂ ಮೆಕ್ಸಿಕೋದ ಫಾರ್ಮಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಮಾತ್ರ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿ & ಆರ್ಜಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ಕಂಬ್ರೆಸ್ ಪಾಸ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಹ ಪರಿಗಣಿಸಿತ್ತು, ಇದು ಪಾಸ್ ಮೇಲೆ ಕಡಿದಾದ 4 ಪ್ರತಿಶತ ಗ್ರೇಡ್ ಅನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅದಿರಿನ ದಟ್ಟಣೆಯಲ್ಲಿನ ಕುಸಿತದೊಂದಿಗೆ, ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಈ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಫಾರ್ಮಿಂಗ್ಟನ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು 1923ರಲ್ಲಿ ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಸಂಚಾರದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಅನೇಕ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಫಾರ್ಮಿಂಗ್ಟನ್ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ತೈಲ ಉದ್ಯಮದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಿಂದಾಗಿ ಸ್ಯಾನ್ ಜುವಾನ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ "ಉತ್ಕರ್ಷ" ವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. ಈ ಹೆಚ್ಚಳವು 1960ರ ದಶಕದವರೆಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಆದಾಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. 1960ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು 1968ರಲ್ಲಿ, ಡಿ & ಆರ್ಜಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ಇಡೀ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. ಡಿ & ಆರ್ಜಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ತಮ್ಮ ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ-ಸಾಲಿನ ಡೀಸೆಲ್ ಎಳೆತವನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಪರಿಚಯಿಸಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಕಸ್ಟಮ್-ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಅಲಮೋಸಾ-ಡುರಾಂಗೋ ಮಾರ್ಗವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಕೊನೆಯ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಇನ್ನೂ ನಿಯಮಿತ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿವೆ. ಇದು ಈ ಮಾರ್ಗದ ಎಲ್ಲಾ ಭಾಗಗಳನ್ನು ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯ ಅಥವಾ ಪಾರಂಪರಿಕ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಬೇಕೆಂಬ ಮಾನ್ಯತೆಯನ್ನು ತಂದಿತು. 1970ರಲ್ಲಿ, ಕೊಲೊರಾಡೋ ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ರಾಜ್ಯಗಳು ಆಂಟೊನಿಟೋ ಮತ್ತು ಚಾಮಾ ನಡುವಿನ 64-ಮೈಲಿ ಉದ್ದದ ಭಾಗವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದವು ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಕಂಬ್ರೆಸ್ ಮತ್ತು ಟೋಲ್ಟೆಕ್ ಸಿನಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಆಗಿ ವಿಹಾರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಫಾರ್ಮಿಂಗ್ಟನ್ ಶಾಖೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಚಮಾದಿಂದ ಡುರಾಂಗೋಗೆ ಹೋಗುವ ಉಳಿದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಡ್ಯುಯಲ್-ಗೇಜ್ ಅಲಾಮೋಸಾ-ಆಂಟೊನಿಟೋ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ 2-ರೈಲು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್-ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಡಿ & ಆರ್ಜಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕೊನೆಯ 3-ರೈಲು ಭಾಗವಾಯಿತು. ಸ್ಯಾನ್ ಜುವಾನ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಇಂದು ಅಲಮೋಸಾ-ದುರಾಂಗೋ ರೇಖೆಯ ಭಾಗಗಳು ಇಂದಿಗೂ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿವೆ. 2003ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರೈಲ್ಅಮೆರಿಕಾಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವವರೆಗೂ ಅಲಮೋಸಾದು ಆಂಟೋನೈಟೋಗಳವರೆಗಿನ ಈಗ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್-ಗೇಜ್ ಮಾಡಲಾದ ವಿಭಾಗವು ಡಿ & ಆರ್ಜಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ಮತ್ತು ಅದರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ಮಾಲೀಕತ್ವದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿತು. ಇಂದು, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸ್ಯಾನ್ ಲೂಯಿಸ್ ಮತ್ತು ರಿಯೊ ಗ್ರಾಂಡೆ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಭಾಗವಾಗಿದೆ, ಇದು ಮೂರನೇ ದರ್ಜೆಯ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಋತುಮಾನದ ವಿಹಾರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಆಂಟೊಂಟಿಯೊ ಮತ್ತು ಚಾಮಾ ನಡುವಿನ ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಭಾಗವು ಕಂಬ್ರೆಸ್ ಮತ್ತು ಟೋಲ್ಟೆಕ್ ಸಿನಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದು, ಬೇಸಿಗೆಯ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿದಿನ ಎರಡು ರೈಲುಗಳು (ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಒಂದು) ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸುತ್ತವೆ. ಗಾಟೋ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಪ್ರೇತ ಪಟ್ಟಣವಾದ ಪಗೋಸಾ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ, ಉಕ್ಕಿನ ಟ್ರಸ್ ಸೇತುವೆಯೊಂದಿಗೆ ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗದ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗವು ಇನ್ನೂ ಇದೆ. 2010ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಿಂದ, ಚಾಮಾ ಮತ್ತು ಡುರಾಂಗೊ ನಡುವಿನ ಈಗ ಪರಿತ್ಯಕ್ತವಾದ ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಭಾಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಟ್ರಾಕ್ಸ್ ಅಕ್ರಾಸ್ ಬಾರ್ಡರ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಸುಂದರವಾದ ಉಪಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿದೆ. 2015ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 16ರಂದು ಅನುಮೋದಿಸಲಾದ ಈ ಬೈವೇ, ಒಮ್ಮೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಕೊಲೊರಾಡೋ ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಮೆಕ್ಸಿಕೋದ ಸಮುದಾಯಗಳ ಮೂಲಕ ಯು. ಎಸ್., ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಕೌಂಟಿ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಅಲಮೋಸಾ-ದುರಾಂಗೋ ಮಾರ್ಗದ ಸರಕು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಡಿ & ಆರ್ಜಿಡಬ್ಲ್ಯೂನ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಫ್ಲೀಟ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ರೀತಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದಾಗ ಇವುಗಳನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಕಂಬ್ರೆಸ್ ಪಾಸ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿ 4 ಪ್ರತಿಶತ ದರ್ಜೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸರಕು ರೈಲುಗಳು "ಕಂಬ್ರೆಸ್ ಟರ್ನ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಚಾಮಾ ತಲುಪಿದ ನಂತರ, ಒಂದು ರೈಲನ್ನು ವಿಭಜಿಸಿ ಕಂಬ್ರೆಸ್ನವರೆಗೆ ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ತನ್ನ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವ ಮೊದಲು ಮತ್ತೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮಾರ್ಗದ ಇತರ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ, ಸರಕುಗಳನ್ನು ಡಬಲ್ ಹೆಡ್ಡಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಸಹಾಯಕ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳು ಅಲಮೋಸಾ-ದುರಾಂಗೋ ಮಾರ್ಗವು ಹಲವಾರು ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಆತಿಥ್ಯ ವಹಿಸಿತ್ತು, ಇದು ಹತ್ತಿರದ ಪಟ್ಟಣಗಳು ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವಿವಿಧ ಸ್ಥಳಗಳಿಂದ ತಿರುಗಿತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಇವು ಸೇರಿವೆಃ ಸಿಲ್ವರ್ಟನ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು 1882ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಡುರಾಂಗೋದಿಂದ ಸಿಲ್ವರ್ಟನ್ಗೆ 45 ಮೈಲಿಗಳ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಯಾನ್ ಜುವಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಡಿ & ಆರ್ಜಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ ಕೈಬಿಡಲಾಗಿದ್ದ ಈ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಡಿ & ಆರ್ಜಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ಪ್ರವಾಸಿ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬೇಸಿಗೆಯ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಋತುಮಾನದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1981ರಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಇ. ಬ್ರಾಡ್ಷಾ ಜೂನಿಯರ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅವರು ನಂತರ ಈ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಡುರಾಂಗೋ ಮತ್ತು ಸಿಲ್ವರ್ಟನ್ ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಎಂದು ನಿರ್ವಹಿಸಿದರು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಅಮೆರಿಕನ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ. ಚಿಲಿ ಲೈನ್ ಅಥವಾ ಎಸ್ಪಾನೋಲಾ ಶಾಖೆ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಸಾಂಟಾ ಫೆ ಶಾಖೆಯು ಆಂಟೋನೈಟೊದಿಂದ ನ್ಯೂ ಮೆಕ್ಸಿಕೋದ ಸಾಂಟಾ ಫೆವರೆಗೆ 125 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಓಡಿತು. ಇದನ್ನು 1880 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನ ಎಲ್ ಪಾಸೊದೊಂದಿಗೆ ಯೋಜಿತ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕದ ಭಾಗವಾಗಿ ಡಿ & ಆರ್ಜಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹತ್ತಿರದ ಅಟ್ಚಿಸನ್, ಟೊಪೆಕಾ ಮತ್ತು ಸಾಂತಾ ಫೆ ರೈಲ್ವೆಗಳೊಂದಿಗಿನ ವಿವಾದದಿಂದಾಗಿ ನಿರ್ಮಾಣವು ಎಸ್ಪಾನೋಲಾವನ್ನು ಮೀರಿ ಹೋಗಲಿಲ್ಲ. 1887ರಲ್ಲಿ, ಡಿ & ಆರ್ಜಿಡಬ್ಲ್ಯೂನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಟೆಕ್ಸಾಸ್, ಸಾಂಟಾ ಫೆ & ನಾರ್ದರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನಿಂದ ಎಸ್ಪಾನೋಲಾದಿಂದ ಸಾಂಟಾ ಫೆವರೆಗಿನ ಕೊನೆಯ 35 ಮೈಲಿಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಇಡೀ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1941ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಫಾರ್ಮಿಂಗ್ಟನ್ ಶಾಖೆಯು 1905ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ, 47 ಮೈಲಿ ಫಾರ್ಮಿಂಗ್ಟನ್ ಶಾಖೆಯು ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಡುರಾಂಗೊ ಎರಡು ಗೇಜ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1920ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಅಲಮೋಸಾ-ದುರಾಂಗೋ ಮಾರ್ಗದ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಯೋಜನೆ ವಿಫಲವಾದ ನಂತರ ಇದನ್ನು 3 ಅಡಿ ಗೇಜ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಶಾಖೆಯು 1960ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ಆಗ ಡಿ & ಆರ್ಜಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ಅಲಮೋಸಾದಿಂದ ಡುರಾಂಗೋಗೆ ತನ್ನ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಪಗೋಸಾ ಶಾಖೆ ಈ ಶಾಖೆಯನ್ನು 1890ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪಗೋಸಾ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್ನ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 30. 7 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ, ಇದು ಸ್ಯಾನ್ ಜುವಾನ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಡಿ & ಆರ್ಜಿಡಬ್ಲ್ಯೂನ ಪ್ರಮುಖ ಶಾಖೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ. ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯದ್ದಾಗಿತ್ತು; 1930ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯು ನಡೆಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಅಮೇರಿಕನ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ದಾಖಲೆಯ ದಾಖಲೆಗಳು, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಚಾಮಾ, ರಿಯೋ ಅರಿಬಾ ಕೌಂಟಿ, ಎನ್ಎಂಃ ಡೆನ್ವರ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಮೆಕ್ಸಿಕೋದ ರಿಯೋ ಗ್ರಾಂಡೆ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ದಾಖಲಾಗಿವೆ.