Giorgio Stirano
ಜಾರ್ಜಿಯೊ ಸ್ಟಿರಾನೊ (1950ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 23ರಂದು ಟುರಿನ್ನಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದ) ಒಬ್ಬ ಇಟಾಲಿಯನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಅವರು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ನಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಟಿ ಮತ್ತು ಒಸೆಲ್ಲಾಗಳಿಗಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಅವರ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಟಿರಾನೊ ರ್ಯಾಲಿಯ ಸಹ-ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ದೈನಂದಿನ ಪತ್ರಿಕೆ ಟುಟೋಸ್ಪೋರ್ಟ್ನ ಮೋಟಾರು ಕ್ರೀಡಾ ಪುಟಗಳಿಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಜನವರಿ 1976 ರಲ್ಲಿ, 1975 ರಲ್ಲಿ ಪಾಲಿಟೆಕ್ನಿಕೋ ಡಿ ಟೊರಿನೊದಲ್ಲಿ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಪದವಿ ಪಡೆದ ನಂತರ, ಅವರನ್ನು ಒಸೆಲ್ಲಾ ರೇಸ್ ತಂಡವು ಕ್ರೀಡಾ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ ನೇಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ತಂಡದ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ಮತ್ತು ಯೋಜನಾ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರಾಗಿ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಸೆಲ್ಲಾ ಅವರು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ರೇಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಲ್ ಕ್ಲೈಂಬಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಯಶಸ್ಸಿನ ಅವಧಿಯ ನಂತರ 1974 ರ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಫಾರ್ಮುಲಾ 2 ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು. ಯುವ ಸ್ಟಿರಾನೊ ಒಸೆಲ್ಲಾದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಫಾರ್ಮುಲಾ ಸೂಪರ್ ಫೋರ್ಡ್, ಫಾರ್ಮುಲಾ 3, ಫಾರ್ಮುಲಾ 2 ಮತ್ತು ಕ್ರೀಡೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಕ್ರೀಡಾ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಅವರಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. 1978ರ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ, ಸ್ಟಿರಾನೊ 1979ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿಗಾಗಿ ಹಳೆಯ ಒಸೆಲ್ಲಾ ಎಫ್ಎ2ನ ವಿಕಾಸವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರುಃ ಈ ಹೊಸ ಕಾರು ಎಡ್ಡಿ ಚೀವರ್ಗೆ ಸಿಲ್ವರ್ಸ್ಟೋನ್, ಪೌ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಜಾಂಡ್ವೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆಲ್ಲಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಚೀವರ್ ಅವರ ವಿಜಯಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಉತ್ತಮ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳು ಎಂಜೋ ಒಸೆಲ್ಲಾರನ್ನು ತಂಡದಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಗೆ ತೆರಳಲು ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡಿತು. ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 1980ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ನಿಕೋಲಾ ಮೆಟರಾಜ್ಜಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಓಸೆಲ್ಲಾ ಎಫ್ಎ1 ಎಂಬ ರೇಸ್ ಕಾರಿನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸ್ಟಿರಾನೊ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬೆಂಬಲಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1979ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಫೆರಾರಿಗಾಗಿ ತಂಡವನ್ನು ತೊರೆದಾಗ, ಸ್ಟಿರಾನೊ ಮುಖ್ಯ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಆದರು. ಚೀವರ್ ಅವರನ್ನು ಒಸೆಲ್ಲಾ ಎಫ್ಎ1 ನ ಚಾಲಕ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾ ಜಿಪಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಒಸೆಲ್ಲಾ ಎಫ್ಎ1, ಉತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಿಲ್ಲ, ಸ್ಯಾನ್ ಮರಿನೋ ಜಿಪಿಯಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 12 ನೇ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ಇಮೋಲಾ 9 ಡ್ರಾಪ್ ಔಟ್ ಮತ್ತು 4 ವಿಫಲ ಅರ್ಹತೆಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಆರಂಭಿಕ ದೋಷಗಳನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು, ಕಾರಿನ ಎರಡನೇ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ ಎಫ್ಎ1ಬಿಯನ್ನು ಜಾರ್ಜಿಯೊ ವ್ಯಾಲೆಂಟಿನಿಯ ಸಹಯೋಗದೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಟಿರಾನೊ, ವ್ಯಾಲೆಂಟಿನಿಯೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿ 1981ರ ಎಫ್ಎ1ಸಿ ಕಾರನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಈ ಬಾರಿ ಇದನ್ನು ಇಬ್ಬರು ಖಾಸಗಿ ಚಾಲಕರಾದ ಬೆಪ್ಪೆ ಗಬ್ಬಿಯಾನಿ ಮತ್ತು ಮಿಗುಯೆಲ್ ಏಂಜೆಲ್ ಗುಯೆರಾ ಅವರಿಗೆ ವಹಿಸಲಾಯಿತು. ಇಬ್ಬರು ಚಾಲಕರ ಅನನುಭವವು ಆ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಕಳಪೆ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ತಂದಿತು. (ಗುಯೆರಾ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಲು ವಿಫಲರಾದರು ಮತ್ತು ಗಂಭೀರ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದ್ದರು). ವಿನ್ಯಾಸಕರ ಬದಲಾವಣೆ ಮತ್ತು 1981ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಟಿರಾನೊ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದ್ದರೂ, ತಂಡವು ಎಂದಿಗೂ ಉತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಿಲ್ಲ, 1990ರಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುವ ಹಂತಕ್ಕೆ ತಲುಪಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಸ್ಟಿರಾನೊ ಮೋಟಾರು ರೇಸಿಂಗ್ ಜಗತ್ತಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾದ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಿಗೆ ತಮ್ಮ ಸಮಯವನ್ನು ಮೀಸಲಿಟ್ಟರುಃ ಮೂವರು ಪಾಲುದಾರರೊಂದಿಗೆ ಅವರು ಆಲ್ಬಾ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಎಂಜೋ ಕೊಲೋನಿ ನಡೆಸುವ ಫಾರ್ಮುಲಾ 3 ಗಾಗಿ ಕಾರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 1982ರಲ್ಲಿ ಆಲ್ಬಾ ಮಾರ್ಟಿನೋ ಫಿನೊಟ್ಟೊ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಲೊ ಫಸೆಟ್ಟಿಯ ಕರ್ಮಾಗಳಿಗಾಗಿ ಹೊಸ ಸಿ ಗ್ರೂಪ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಕಾರನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಟರ್ಬೋ ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಈ ಕಾರು ಎಫ್ಐಎ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು ಮತ್ತು 1983 ಮತ್ತು 1984ರಲ್ಲಿ ಸಿ ಜೂನಿಯರ್ ಕಾರುಗಳಿಗಾಗಿ ಎಫ್ಐಎ ಕಪ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಈ "ಕಸ್ಟಮ್" ಕಾರುಗಳನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಜಿಯಾನ್ಪಿಯೆರೊ ಮೊರೆಟ್ಟಿ, ಜಿಮ್ ಟ್ರೂಮನ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಚಾಲಕರೊಂದಿಗೆ ಐಎಂಎಸ್ಎ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸ್ಟಿರಾನೊ 1984 ರಲ್ಲಿ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೊನ ಸಲಹೆಗಾರರಾಗಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಜಗತ್ತಿಗೆ ಮರಳಿದರು ಮತ್ತು ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅವರು ಒನ್-ಮೇಕ್ ತರಬೇತಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರು ಸಿಎಸ್ಎಐ ಆಲ್ಫಾ ಬಾಕ್ಸರ್ನ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. 1986 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ವಿಶೇಷ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಕಾರುಗಳ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಪರಿಣತಿ ಹೊಂದಿರುವ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯಾದ ಪಿಟಿಐ ಆಲ್ಬಾ ಟೆಕ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಹಾಗೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಚಾಸಿಸ್ನ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳ ಅಮಾನತಿಗೆ ಒದಗಿಸಲಾದ ಸೇವೆಯ ಗಡಿಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಸ್ಟಿರಾನೊ, ಗಿಯುಗಿಯಾರೊ ಮತ್ತು ಅವರ ಇಟಾಲ್ಡಿ ಸೈನ್ ಜೊತೆಗೆ, ಸಲೋನ್ ಡೆಲ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಡಿ ಟೊರಿನೊದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ-ಕಾರು ಮ್ಯಾಕಿಮೊಟೊ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಸಹಕರಿಸಿದರು. ಅವರು ಗಿಯುಗಿಯಾರೊ ಅವರ ನಾಜ್ಕಾ, ಬ್ಲಿಟ್ಜ್ (ಬೆರ್ಟೋನ್ ಮತ್ತು ಝೆಡ್ಇಆರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿದ್ಯುತ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರು) ಮತ್ತು ಪಿನಿನ್ಫಾರಿನಾ ಅವರ ಎಥೋಸ್ (ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ಕಾರುಗಾಗಿ 1992 ರ ಮೂಲಮಾದರಿ) ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. 1993 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಆಲ್ಫಾ 155 ಟಿಎಸ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಆಲ್ಫಾ ಕೊರ್ಸೆ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸಹಕರಿಸಿದರು, ಇದು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಚಾಲಕರು ಗ್ಯಾಬ್ರಿಯೆಲ್ ಟಾರ್ಕ್ವಿನಿ, ಗಿಯಾನಿ ಮೊರ್ಬಿಡೆಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ತಮಾರಾ ವಿಡಾಲಿ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಭಾಗವಹಿಸಿತು, ಈ ಮಧ್ಯೆ ಅವರು ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ತಂಡದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡರು. 1994ರಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ವಿನಿಯು ಆಲ್ಫಾ 155 ಟಿಎಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಸಿ. ಯನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಗೆ ಮರಳುವುದು 1994 ರಲ್ಲಿ ಓಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಯರ್ಟನ್ ಸೆನ್ನಾ ಅವರ ಜೀವವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ, ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ತಂಡದಲ್ಲಿ ಪರಿಣಿತ ಸರ್ವೇಯರ್ ಆಗಿ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಅವರು ಸ್ಟಿರಾನೊ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಿದರು, ಅವರು ಕಡಿಮೆ ಗಾತ್ರದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾಲಮ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣರಾದರು ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1997ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಈ ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಟಿರಾನೊ, ಡಿಯಾಗೋ ಮಿಲೆನ್, ರಾಬರ್ಟೊ ವಿಟಾಲಿ ಮತ್ತು ಜಿಯೋವನ್ನಿ ಸಾಕ್ಸೆಂಟಿ (ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ನ ಸರ್ವೇಯರ್ಗಳ ತಂಡ) ಟೊಮಾಸೊ ಕಾರ್ಲೆಟ್ಟಿ ಮತ್ತು ಮೌರೊ ಫೋರ್ಘಿಯೇರಿ ವಿರುದ್ಧ ಇದ್ದರು. 1995 ರಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಗೆ ಮರಳಿದ ನಂತರ, ಈ ಶ್ರೀಮಂತ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಸಣ್ಣ ಸಾಹಸದಲ್ಲಿ, ಸ್ಟಿರಾನೊ ಅವರನ್ನು ಮೊದಲು ಕ್ರೀಡಾ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಫೋರ್ಟಿ ಕೋರ್ಸ್ ತಂಡದ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತುಃ ತಂಡವು ಪೆಡ್ರೊ ಪಾಲೊ ಡಿನಿಜ್ ಮತ್ತು ರಾಬರ್ಟೊ ಮೊರೆನೊ ಅವರಂತಹ ಚಾಲಕರನ್ನು ಸಾಲುಗಟ್ಟಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಇಲ್ಲಿ ಅವರು ಮೂಲತಃ ಸೆರ್ಗಿಯೋ ರಿನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಎಫ್ಜಿ01 ವಾಹನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು, ಇದು ಡಿನಿಜ್ ಚಾಲಿತ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಜಿಪಿಯಲ್ಲಿ ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಇದು ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಪಿಟ್ ಬಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟಿರಾನೊ ಅವರ ಕೊನೆಯ ರೇಸ್ ಆಗಿತ್ತು. ಆ ಚಳಿಗಾಲದ ನಂತರ, ಕ್ರಿಸ್ ರಾಡೇಜ್ ಅವರ ಸಹಾಯದಿಂದ, ಸ್ಟಿರಾನೊ ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ ಮತ್ತು ಹಗುರವಾದ ವಾಹನವಾದ ಫೋರ್ಟಿ ಎಫ್ಜಿ 03 ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಆರ್ಥಿಕ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನಿಂದಾಗಿ ಅವರು ಅದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1996 ರಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಟಿ ದಿವಾಳಿಯಾಗಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1999 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಸ್ಟೆಫಾನೊ ಮೊಡೆನಾ ಅವರ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ 156 ರೊಂದಿಗೆ ಎಸ್ಟಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಯೂರೋಟೀಮ್ನ ಸದಸ್ಯರೊಂದಿಗೆ ಒಟ್ಟಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. 2002ರಿಂದ 2005ರವರೆಗೆ ಸ್ಟಿರಾನೊ ಒಪೆಲ್ ಯುರೋಟೈಮ್ (ಒಪಿಸಿ ಒಪೆಲ್ ಡಿಟಿಎಂ ತಂಡ) ಓಟದ ತಂಡದ ಸಲಹೆಗಾರರಾಗಿದ್ದರು, ಜೆರೋನ್ ಬ್ಲೀಕೆಮೊಲೆನ್ ಮತ್ತು ಲಾರೆಂಟ್ ಐಲ್ಲೊ ಅವರ ಒಪೆಲ್ ಆಸ್ಟ್ರಾ ಓಟಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದರು. ಅದೇ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಅವರು ಎನ್ರಿಕೊ ಗ್ಲೋರಿಯೊಸೊ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಮತ್ತು ಜೂನಿಯರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳಿಗಾಗಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಪರಿಣತಿ ಹೊಂದಿರುವ ಕಂಪನಿಯಾದ ಗ್ಲೋರಿಯಾವನ್ನು ರಚಿಸಲು ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಹಾಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. 2006ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟಿರಾನೊ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಮತ್ತು ನಾಟಿಕಲ್ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಸಲಹೆ ನೀಡುವ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನ ಅಟೆಲಿಯರ್ ಅಲ್ಬಟೆಕ್ ಮೊನಾಕೊ ಎಂಬ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು, ಸ್ಟಿರಾನೊ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಎಸಿಐ ಸಿಎಸ್ಎಐ, ಇಟಾಲಿಯನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಫೆಡರೇಶನ್ನ ಸದಸ್ಯರಾಗಿದ್ದರು, ತಾಂತ್ರಿಕ ಉಪಸಮಿತಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಉಪ ಸದಸ್ಯರಾಗಿ, ಎಫ್ಐಎ ತಾಂತ್ರಿಕ ಆಯೋಗದಲ್ಲಿ, 2006ರವರೆಗೆ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು ಮತ್ತು 1993ರಿಂದ 2000ದವರೆಗೆ ಇಟಲಿಯ ಎಸ್ಎಇ (ಸೊಸೈಟಿ ಆಫ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್) ಸಲಹೆಗಾರರಾಗಿದ್ದರು. ಅವರು ಪ್ರಸ್ತುತ ರೇಸಿಂಗ್ ಜಗತ್ತಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ದೂರದರ್ಶನ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಿಗೆ ನಿರೂಪಕರಾಗಿ ಮತ್ತು ಸುದ್ದಿ ವಿಶ್ಲೇಷಕರಾಗಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. 2001ರಿಂದ ಅವರು ವಲ್ಲಾರ್ಡಿ ಎಡಿಟೋರ್ ಪ್ರಕಟಿಸಿದ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ವಾರ್ಷಿಕ ಪುಸ್ತಕದ ಸಹ-ಲೇಖಕರಾಗಿದ್ದಾರೆ. 2003ರಲ್ಲಿ, ಮೈಕೆಲ್ ಲಿಂಗ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ, ಅವರು ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ 2003 ಇಯರ್ಬುಕ್ಃ ದಿ ಕಂಪ್ಲೀಟ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಆಫ್ ದಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಸೀಸನ್ ಎಂಬ ವಾರ್ಷಿಕ ಪುಸ್ತಕವನ್ನು ಸಂಪಾದಿಸಿದರು. 2006ರಲ್ಲಿ ಪಾವೊಲೊ ಡಿ 'ಅಲೆಸ್ಸಿಯೊ ಮತ್ತು ಮಿರ್ಕೊ ಲಜಾರಿಯವರೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿ, ಅವರು ಪುಸ್ತಕದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಭಾಗವನ್ನು ಸಂಪಾದಿಸಿ, ಫಾರ್ಮುಲಾ 1-ಲಾ ಕ್ರೋನಾಕಾ ಇ ಲೆ ಫೋಟೊ ಪಿಯು ಬೆಲ್ಲೆ ಡೆಲ್ ಕ್ಯಾಂಪಿಯನಾಟೊವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದರು. 2007ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟಿರಾನೊ ಮತ್ತು ಪಾವೊಲೊ ಡಿ 'ಅಲೆಸ್ಸಿಯೊ ಅವರು "ರೆಡ್ ಪ್ಯಾಶನ್" ಎಂಬ ಪುಸ್ತಕವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದರು, ಇದು ಫೆರಾರಿ ರೇಸ್ಗಳ 60 ವರ್ಷಗಳ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಹೇಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 2008ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಮತ್ತು ಪಾವೊಲೊ ಡಿ' ಅಲೆಸ್ಸಿಯೊ ಅವರು "ಗ್ರ್ಯಾನ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್" ಎಂಬ ಪುಸ್ತಕವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದರು, ಇದು "ಆಧುನಿಕ" ಫಾರ್ಮುಲಾ 1ರ ಕುರಿತಾಗಿದೆ. 1950 ಜನನಗಳು ಟುರಿನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವಿನ್ಯಾಸಕಾರರಿಂದ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಲಿವಿಂಗ್ ಪೀಪಲ್ ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಪೀಪಲ್ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಪೀಪಲ್