British railway milk tank wagon
1930ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಿಂದ 1960ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ ಹಾಲಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ದೃಶ್ಯವಾಗಿದ್ದವು. ಕಚ್ಚಾ ಹಾಲನ್ನು ದೂರದ ಡೈರಿ ಫಾರ್ಮ್ಗಳಿಂದ ಕೇಂದ್ರ ಕೆನೆ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಹಾಲು ರೈಲುಗಳು ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಗೆ ತೆರಳುವ ಮೊದಲು ಕೊನೆಯ ರೈಲ್ವೆ ಆಧಾರಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿತ್ತು. ಹಿನ್ನೆಲೆ 1923ರಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು ರೈಲು ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸುವ ಹಾಲಿನ ಸಮೂಹದಲ್ಲಿ, ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಅತಿದೊಡ್ಡ ಪಾಲು ಹಾಲು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಗ್ರಾಮೀಣ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಕೃಷಿ ಪ್ರಧಾನವಾದ ಪಶ್ಚಿಮ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ವೇಲ್ಸ್ಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದೆ; ನಂತರ ಕುಂಬ್ರಿಯಾ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ವೇಲ್ಸ್ನಿಂದ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಎಲ್ಎಂಎಸ್; ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸೊಮರ್ಸೆಟ್ ಮತ್ತು ಡಾರ್ಸೆಟ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಎಲ್ಎಂಎಸ್; ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಪೂರ್ವ ಆಂಗ್ಲಿಯಾದಿಂದ ಎಲ್ಎನ್ಇಆರ್. ಆಗಾಗ್ಗೆ, ಹಾಲನ್ನು ರೈತನಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹಾಲಿನ ಮಂಥನದಲ್ಲಿ ತಲುಪಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಸಂಸ್ಕರಿಸದ ಹಾಲನ್ನು ಒಂದು ಧಾರಕದಿಂದ ಇನ್ನೊಂದು ಧಾರಕಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಸಂಭಾವ್ಯ ಅಡ್ಡ ಮಾಲಿನ್ಯ ಅಥವಾ ನೈರ್ಮಲ್ಯದ ತೊಳೆಯುವ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು, ಹಾಲಿನ ಮಂಥನಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 1880ರ ದಶಕದಿಂದ, ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್. ಜನಪ್ರಿಯ ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್. ಸಿಫಾನ್ ಸರಣಿಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಗಣೆಯ ಚಾಸಿಸ್-ಆಧಾರಿತ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಮತ್ತು ವೆಂಟಿಲೇಟೆಡ್ ಸುತ್ತುವರಿದ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಪರಿಮಾಣಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗುವುದರೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಬದಲಾಗುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಬದಲಾಗಬೇಕಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಹಾಲು ಮಂಥನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಉಕ್ಕಿನ ಮಂಥನವು ರೈತ ಅಥವಾ ಡೈರಿಯ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿತ್ತು, ಅದರೊಂದಿಗೆ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಕಾಗದದ ವಿತರಣಾ ಟಿಪ್ಪಣಿಯನ್ನು ಲಗತ್ತಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಮೂವರು ಭಾಗವಹಿಸುವವರು ಹೊಸ ಹಾಲಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಿಗೆ ಅದೇ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು, ಆ ಮೂಲಕ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯು ಪೂರೈಸಿತು, ಆದರೆ ಸಾಗಿಸುವ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಡೈರಿ ಪೂರೈಸಿತು. ಮೊದಲ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು 1927ರಲ್ಲಿ ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್ ಮತ್ತು ಎಲ್. ಎಂ. ಎಸ್. ಪರಿಚಯಿಸಿದವು, ನಂತರ ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ಎಲ್. ಎನ್. ಇ. ಆರ್. ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಎಸ್ಆರ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ರೋಲ್-ಆನ್/ರೋಲ್-ಆಫ್ ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು-ಆಕ್ಸಲ್ ರಸ್ತೆ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಯೋಗಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಡೈರಿ ಕಂಪನಿ ಅಥವಾ ಎಸ್ಆರ್ ಲಾರಿ ಪ್ರತಿ ಫಾರ್ಮ್ಗೆ ಎಳೆದ ನಂತರ, ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಬಹುದು ಮತ್ತು ನಂತರ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಫ್ಲಾಟ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಮೇಲೆ ಕಟ್ಟಬಹುದು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ 60 ರಸ್ತೆ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಕೆಲವು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಉಳಿದುಕೊಂಡಿದ್ದರೂ, 1931 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಎಸ್ಆರ್ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಹೈನುಗಾರಿಕೆಗಳ ಒತ್ತಡದಿಂದಾಗಿ ಇತರ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಧಿಸಿತು. ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್ ನಂತರ ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಪ್ರಯೋಗಿಸಿತು, ಮತ್ತು 1948 ರಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣದ ನಂತರ ಕೆಲವು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಪಶ್ಚಿಮ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಮರು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭಿಕ ಹಾಲಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ವ್ಯಾಗನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಎರಡು ಆಕ್ಸಲ್ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯಾಗನ್ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ್ದವು. ಕೈಗಾರಿಕಾ ರಬ್ಬರ್ ಮೆದುಗೊಳವೆ ಮೂಲಕ ಫ್ಲಿಪ್-ಟಾಪ್ ಗುಮ್ಮಟದ ಕವಚಕ್ಕೆ ತುಂಬಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಏಣಿಯಿತ್ತು, ಆದರೆ ಉಕ್ಕಿನ ಪೈಪ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೊರಬಂದಿತು, ಹೊರತೆಗೆಯಲು ಬಫರ್ ಕಿರಣಗಳ ನಡುವೆ ಚಾಸಿಸ್ನ ಎರಡೂ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಪ್ನೊಂದಿಗೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಕುಗಳ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಅವುಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ನಿಯೋಜನೆಯಿಂದಾಗಿ ನಿರ್ವಾತ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು ಬಳಸಿದ ವಿವಿಧ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಈ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಕಂಡುಬಂದವು, ಅವುಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಸುಲಭವಾಯಿತು. ಜಿಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಫ್ಲಾಟ್-ಸ್ಟ್ರಿಪ್ ಲೋಹವನ್ನು ಬ್ರೇಸಿಂಗ್ ಆಗಿ ಬಳಸಿದರೆ, ಎಲ್ಎಂಎಸ್ ಮತ್ತು ಎಸ್ಆರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ದುಂಡಾದ ಉಕ್ಕಿನ ಬ್ರೇಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡವು. ಎಸ್ಆರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಿ-ಆಕಾರದ ಬ್ರೇಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಬಫರ್ಗಳ ಹಿಂದೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮರದ ಪ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಎಲ್ಎಂಎಸ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ತುಂಬುವ ಗುಮ್ಮಟದ ಸುತ್ತಲೂ ಕ್ಯಾಟ್ವಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಮೊದಲ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಬಾಹ್ಯವಾಗಿ ಗಾಜಿನ-ಲೇಪಿತ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು (ಅವು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಗಾಜಿನ ದಂತಕವಚವಾಗಿದ್ದವು), ಅಂದರೆ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಸ್ವತಃ ಸಡಿಲವಾದ ಅಥವಾ ಹಂಪ್ ಷಂಟಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಅನಧಿಕೃತವಾಗಿದ್ದವು, ಇದರ ಜ್ಞಾಪನೆಯನ್ನು ಚಾಸಿಸ್ಗೆ ದೊಡ್ಡ ದೊಡ್ಡ ಅಕ್ಷರಗಳಲ್ಲಿ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮುಂಚಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಯಾವುದೇ ತೊಡಕುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಅಂದರೆ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಾಲು ಸ್ವಯಂ-ತಿರುಗಿತು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಗನ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಅಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಿತು. ಹಾಲಿನ ಗುಣಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಾದ ಸುಧಾರಣೆಯನ್ನು ಪಡೆಯದ ನಂತರ, ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದ ಅಪಘಾತಗಳ ನಂತರ, ಮೂರು-ಆಕ್ಸಲ್ ಆರು-ಚಕ್ರಗಳ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು 1931 ರಿಂದ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಫಲ್ಗಳು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಅಭ್ಯಾಸವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು. ಎರಡು-ಆಕ್ಸಲ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯದನ್ನು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಮೂರು-ಆಕ್ಸಲ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ 1950 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರೆದವು, ಆದರೆ ಈಗ ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಲೈನಿಂಗ್ಗಳೊಂದಿಗೆ. ನಂತರ, ಸೀಮಿತ ಉತ್ಪಾದನಾ ಅವಳಿ-ಟ್ಯಾಂಕ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಟ್ರಿಪಲ್-ಆಕ್ಸಲ್ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿವೆ. ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್. ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾದವು, ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ಮೂಲಕ ಬರುವ ಚಾನೆಲ್ ದ್ವೀಪಗಳಿಂದ ಡೈರಿ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಸಾಗಣೆಗೆ ಎಸ್ಆರ್ ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. ಅವಳಿ-ಟ್ಯಾಂಕುಗಳು ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಗೋಲ್ಡ್-ಟಾಪ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಸಿಲ್ವರ್-ಟಾಪ್ ಉತ್ಪನ್ನಗಳೆರಡರ ಸಣ್ಣ ಹೈನುಗಾರಿಕೆಗಳಿಂದ ಸುಲಭವಾಗಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ, ಸುಮಾರು 600 ಮೂರು-ಆಕ್ಸಲ್ ಹಾಲಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರತಿ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನದೇ ಆದ ಲಾಂಛನ ಮತ್ತು ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಚಾಸಿಸ್ಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಿದರೆ, ಪ್ರತಿ ಡೈರಿಯು ತನ್ನದೇ ಆದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಬಣ್ಣ, ಫ್ಲೀಟ್ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಲೇಬಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸಿದ ಹಾಲಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ವಿವಿಧ ರೈಲ್ವೆ ಕಾಮಗಾರಿಗಳಿಂದ ಖರೀದಿಸಲಾದ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛತೆ, ಉತ್ತಮ ನೈರ್ಮಲ್ಯ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣದ ಜಾಹೀರಾತು ಫಲಕ ಎರಡನ್ನೂ ತೋರಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಅಲಂಕರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮುಂಚಿನ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಲೇಬಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ನಿರೋಧನ, ನೈರ್ಮಲ್ಯ ಗಾಜಿನ ಒಳಪದರ ಮತ್ತು ಡೈರಿ ಕಂಪನಿಯ ಹೆಸರನ್ನು ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಸೂಪರ್ಸ್ಕ್ರಿಪ್ಟ್ ಮತ್ತು ನೆರಳಿನ ಅಕ್ಷರಗಳಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದವು. ಡೈರಿಗಳು (ಅವರು ಪ್ರಯಾಣದ ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ತೊಳೆದರು) ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು ಎರಡೂ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಬಹಳ ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿಟ್ಟುಕೊಂಡಿದ್ದವು. 1933ರಲ್ಲಿ ಹಾಲು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಮಂಡಳಿಯನ್ನು ರಚಿಸಿದ ನಂತರ, 1942ರಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಎಲ್ಲಾ ಹಾಲು ಸಾಗಣೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಿಗೆ ಮರುವರ್ಣದ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ ಮಾತ್ರ, ಎಂಎಂಬಿ ಬೆಳ್ಳಿ-ಬೂದು ಬಣ್ಣದ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಬ್ರಾಂಡ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಪ್ಪು ಅಕ್ಷರಗಳಲ್ಲಿ ಕೆತ್ತಲಾದ "ಎಂಎಂಬಿ ಮಿಲ್ಕ್" ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿತು. ಕೆಲವು ಕೊನೆಯ ಎಂಎಂಬಿ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಬಿಳಿ ಅಕ್ಷರಗಳೊಂದಿಗೆ ನೀಲಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಬಳಸಿದವು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಹಿಂದಿನ ಅನೇಕ ಖಾಸಗಿ ಮಾಲೀಕರ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಮಾಲೀಕತ್ವದಲ್ಲಿ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಉಳಿದುಕೊಂಡವು, ಈಗ ಮಸುಕಾದ ಮತ್ತು ದುರ್ಬಲ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿವೆ. ಎಂ. ಎಂ. ಬಿ. ಸ್ವಚ್ಛತೆಯ ಮಾನದಂಡಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅಷ್ಟೊಂದು ಜಾಗರೂಕರಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಿದ ಬೆಳ್ಳಿಯ ಬಣ್ಣವು ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣಕ್ಕೆ ಮರೆಯಾಗಿದೆ, ಅಥವಾ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಕೊಳಕು ಕಾಣುತ್ತವೆ. 1960ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಎಂಎಂಬಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಬದಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಡೈರಿಗಳು ಮತ್ತು ಯುನಿಗೇಟ್ ಮಾತ್ರ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು. ಎರಡೂ ಕಂಪನಿಗಳು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾದ ಹಿಂದಿನ ಎಂಎಂಬಿ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಡೈರೀಸ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗೆ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿದಾಗ, ಯುನಿಗೇಟ್ ತಮ್ಮ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಬಿಆರ್ ಚಾಸಿಸ್ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಮೂಲಕ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿತು. ಮರೆಯಾದ ಮತ್ತು ಕೊಳಕು ಲಿವರಿಗಳ ಚಿತ್ರಣದಿಂದ ಅಸಮಾಧಾನಗೊಂಡ ಯುನಿಗೇಟ್ ತನ್ನ ಕೆಲವು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಿಗೆ ಸೇಂಟ್ ಐವೆಲ್ ಶೈಲಿಯ ವರ್ಣಚಿತ್ರವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿತು, ಟ್ಯಾಂಕ್ಗೆ ಬಿಳಿ ಮೇಲ್ಭಾಗ ಮತ್ತು ಕಿತ್ತಳೆ ಬಣ್ಣದ ಕೆಳಭಾಗದ ಮೇಲ್ಭಾಗ/ಕೆಳಭಾಗವನ್ನು ವಿಭಜಿಸಿ, ಮತ್ತು ಒಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿ ನೀಲಿ ಸೇಂಟ್ ಐವೆಲ್ ಲಾಂಛನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಚಾಸಿಸ್, ಲ್ಯಾಡರ್ ಮತ್ತು ಎಂಡ್ ಸಪೋರ್ಟ್ ಫ್ರೇಮ್ಗಳು ಬಿಳಿ ಅಕ್ಷರಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣದ್ದಾಗಿದ್ದವು. ಸಂರಕ್ಷಣೆ ಹಲವಾರು ಹಾಲಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಸಂರಕ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿವೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಅವುಗಳ ಇತ್ತೀಚಿನ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ನೀರಿನಿಂದ ತುಂಬಿದಾಗ ಹಲವಾರು ಪೂರಕ ಕಾರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶಿಷ್ಟ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಮರು ನಿಯೋಜಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಿಂದಾಗಿ, ಅಂದರೆ. ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗಾಗಿ ನೀರಿನ ಮರುಪೂರಣ ಟ್ಯಾಂಕ್; ಚಲಿಸುವ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಟೆಂಡರ್; ಲೈನ್ ಸೈಡ್ ಸಸ್ಯವರ್ಗವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಕಳೆ ಕೊಲೆಗಾರನ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಹಾಲಿನ ರೈಲುಗಳು ಬೃಹತ್ ಲೋಡ್ಗಾಗಿ ಹಾಲಿನ ಕಾರು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಹಾಲಿನ ಸಾರಿಗೆ ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಹೈನುಗಾರಿಕೆ