Sealdah South section
ಸೀಲ್ದಾ ದಕ್ಷಿಣ ವಿಭಾಗವು ಕೋಲ್ಕತ್ತಾದ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಅದರ ದಕ್ಷಿಣ ಉಪನಗರಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಭಾರತದ ಪಶ್ಚಿಮ ಬಂಗಾಳದ ದಕ್ಷಿಣ 24 ಪರಗಣ ಜಿಲ್ಲೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ನಾಲ್ಕು ಮಾರ್ಗಗಳ ಗುಂಪನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಇದು ಕೋಲ್ಕತ್ತಾ ಉಪನಗರ ರೈಲ್ವೆಯ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಪೂರ್ವ ರೈಲ್ವೆ ವಲಯದ ಸೀಲ್ದಾ ರೈಲ್ವೆ ವಿಭಾಗದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿದೆ. ಇದು ಕೋಲ್ಕತ್ತಾ ಸರ್ಕ್ಯುಲರ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಕಾಂಕುರ್ಗಾಚಿ ಚೋರ್ಡ್ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಸೀಲ್ದಾ ಮುಖ್ಯ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಕೋಲ್ಕತ್ತಾ ಡಾಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ರೈಲ್ವೆ (ಕೆ. ಡಿ. ಎಸ್. ರೈಲ್ವೆ) ಗೆ ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ಸೇವೆಗಳು ಸೀಲ್ದಾ ದಕ್ಷಿಣ ವಿಭಾಗವು ನಾಲ್ಕು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆಃ ಸೀಲ್ದಾ-ಡೈಮಂಡ್ ಹಾರ್ಬರ್ ಮಾರ್ಗ () ಬಡ್ಜ್ ಬಡ್ಜ್ ಶಾಖೆ ಮಾರ್ಗ () ಕ್ಯಾನಿಂಗ್ ಶಾಖೆ ಮಾರ್ಗ () ನಮ್ಖಾನಾ ಶಾಖೆ ಮಾರ್ಗ () ಈ ವಿಭಾಗವು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಉಪನಗರ ವಿಭಾಗವಾಗಿದ್ದು, ಒಟ್ಟು 334 ದೈನಂದಿನ ಸೇವೆಗಳು ಮತ್ತು 288 ಭಾನುವಾರದ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಈ ವಿಭಾಗದ ನಾಲ್ಕು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸೋನಾರ್ಪುರ ಇಎಂಯು ಕಾರ್ಷೆಡ್ನಿಂದ 12-ಕಾರುಗಳ ಇಎಂಯು ರೇಕ್ಗಳು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಅವರಿಗೆ ನಾರ್ಕೆಲ್ಡಂಗಾ ಇಎಂಯು ಕಾರ್ಷೆಡ್ನಿಂದ ಕೆಲವು 9-ಕಾರುಗಳ ಇಎಂಯು ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಮಾರ್ಗದ ಪ್ರಮುಖ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನಿಲ್ಲುವ ಅನೇಕ "ಗ್ಯಾಲೋಪಿಂಗ್ ಲೋಕಲ್" ಸೇವೆಗಳಿವೆ. ಜನವರಿ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಮಕರ ಸಂಕ್ರಾಂತಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾವಿರಾರು ಯಾತ್ರಾರ್ಥಿಗಳನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುವ ಮತ್ತು ಸಾಗರ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ನಡೆಯುವ ಗಂಗಾಸಾಗರ ಮೇಳವನ್ನು ಈ ವಿಭಾಗದ ನಾಮಖಾನಾ ಶಾಖೆಯ ಮೂಲಕ ತಲುಪಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮೇಳಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಸೂಕ್ತವಾದ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆಯ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಪೂರ್ವ ರೈಲ್ವೆಯು ಮೇಳಕ್ಕಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು ವಿಶೇಷ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲಿಂದ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ರೈಲುಗಳೂ ಇವೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕೋಲ್ಕತಾ ಮೆಟ್ರೋದ 1ನೇ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅದರೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ವಿನಿಮಯ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕೋಲ್ಕತ್ತಾ ಮೆಟ್ರೋದ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ ಲೈನ್ 2 ಮತ್ತು ಲೈನ್ 3, ಸೀಲ್ದಾ ಮತ್ತು ಮಜೆರ್ಹತ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ವಿನಿಮಯ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ನ್ಯೂ ಗರಿಯಾದಿಂದ ಬರುಯಿಪುರದವರೆಗೆ ಹೊಸ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಹ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ವಿಭಾಗವು ಕೆ. ಡಿ. ಎಸ್. ರೈಲ್ವೆಯ ಮೂಲಕ ಕೋಲ್ಕತ್ತಾ ಬಂದರಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿಂದ ಧಾರಕಗಳು, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ರಸಗೊಬ್ಬರಗಳಂತಹ ಪ್ರಮುಖ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಿ ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲದಾದ್ಯಂತ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇತಿಹಾಸ ಸೀಲ್ದಾ-ಕ್ಯಾನಿಂಗ್ ಮಾರ್ಗ ಕಲ್ಕತ್ತಾವನ್ನು ಮಟ್ಲಾ ನದಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು 1859ರಲ್ಲಿ ಕಲ್ಕತ್ತಾ ಮತ್ತು ಆಗ್ನೇಯ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು (ಸಿಎಸ್ಇಆರ್) ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು 1863ರ ಮೇ 15ರಂದು ಉದ್ದದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಇದು ಹೂಗ್ಲಿ ನದಿಯ ಪೂರ್ವ ದಂಡೆಯಲ್ಲಿರುವ ಮೊದಲ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿ ಮತ್ತು ಆಗಿನ ಬೆಲಿಯಾಘಾಟಾ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ (ಪ್ರಸ್ತುತ) ಮತ್ಲಾ ನದಿಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. 1868ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರವಾಹ ಮತ್ತು ಇತರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ವ್ಯಾಪಕ ನಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದ ಸಿಎಸ್ಇಆರ್, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಭಾರತ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು (ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಆಗ ಪೂರ್ವ ಬಂಗಾಳ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯನ್ನು 1870ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಯಿತು. ಹೀಗಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಪೂರ್ವ ಬಂಗಾಳ ರೈಲ್ವೆಯ ದಕ್ಷಿಣ ವಿಭಾಗದ ಭಾಗವಾಯಿತು. 1947ರಲ್ಲಿ ಭಾರತದ ವಿಭಜನೆ ಮತ್ತು 1952ರಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ವಲಯಗಳ ಮರುಸಂಘಟನೆಯ ನಂತರ, ಪೂರ್ವ ಬಂಗಾಳ ರೈಲ್ವೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗವನ್ನು ಪೂರ್ವ ರೈಲ್ವೆಯ ಸೀಲ್ದಾ ವಿಭಾಗದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1839ರಿಂದ ಕಲ್ಕತ್ತಾ ಮತ್ತು ಡೈಮಂಡ್ ಹಾರ್ಬರ್ ನಡುವೆ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅನೇಕ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ವರದಿಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1883ರಲ್ಲಿ, ಪೂರ್ವ ಬಂಗಾಳ ರೈಲ್ವೆಯ ಸೀಲ್ದಾ-ಕ್ಯಾನಿಂಗ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಡೈಮಂಡ್ ಹಾರ್ಬರ್ ಮತ್ತು ಮಗ್ರಾಹತ್ಗೆ ಒಂದು ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿಯಾಲ್ದಾದಿಂದ ಡೈಮಂಡ್ ಹಾರ್ಬರ್ವರೆಗಿನ ಈ ಮಾರ್ಗವು ನಂತರ ಪೂರ್ವ ಬಂಗಾಳ ರೈಲ್ವೆಯ ದಕ್ಷಿಣ ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವಾಯಿತು. ಸರಕು ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು 1883ರಲ್ಲಿ ಡೈಮಂಡ್ ಹಾರ್ಬರ್ನಿಂದ ಹೂಗ್ಲಿ ನದಿಯ ಬಳಿಯ ಹರಾ ಕೋಟೆಯವರೆಗೆ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಬಾಲಿಗಂಜ್-ಬಡ್ಜ್ ಬಡ್ಜ್ ಲೈನ್ ಬಡ್ಜ್ ಬಡ್ಜ್ ಶಾಖೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 1886 ರಲ್ಲಿ ಕಿಡ್ಡರ್ಪೋರ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಧಿಸುವ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಮಂಜೂರು ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1888ರಲ್ಲಿ ಬಡ್ಜ್ ಬಡ್ಜ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1890ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವ ಬಂಗಾಳ ರೈಲ್ವೆಯು ಈ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದನೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. ಕಲ್ಕತ್ತಾ ಪೋರ್ಟ್ ಕಮಿಷನರ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ (ಸಿಪಿಸಿಆರ್) 1893ರಲ್ಲಿ ಕಿಡ್ಡರ್ಪೋರ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಿಂದ ಮಜರ್ಹಾಟ್ಗೆ ಒಂದು ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಇದು 1928ರಲ್ಲಿ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯ ಮಾರ್ಷಲಿಂಗ್ ಅಂಗಳದಿಂದ ಕಿಂಗ್ ಜಾರ್ಜ್ ಡಾಕ್ (1973ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ನೇತಾಜಿ ಸುಭಾಷ್ ಡಾಕ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು) ವರೆಗಿನ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. 1928ರಲ್ಲಿ, ಡೈಮಂಡ್ ಹಾರ್ಬರ್ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ವ ಬಂಗಾಳ ರೈಲ್ವೆಯು ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಅದರ ದಕ್ಷಿಣ ವಿಭಾಗದ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವಾಯಿತು. ದೂರದ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನೀಡುವ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ, ಇತರ ಯೋಜನೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ ದೀರ್ಘವಾದ ಲಕ್ಷ್ಮೀಕಾಂತಪುರ-ನಾಮ್ಖಾನಾ ಮಾರ್ಗ ಯೋಜನೆಯನ್ನು 1987-88 ನಲ್ಲಿ ಮಂಜೂರು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1992ರ ವೇಳೆಗೆ ಕುಲ್ಪಿಯವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2001ರ ವೇಳೆಗೆ ಕಾಕ್ದ್ವೀಪ್ ವರೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಕಕ್ದ್ವಿಪ್-ನಾಮಖಾನಾ ವಿಭಾಗವು 2004ರ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಕಾಳಿಘಾಟ್-ಫಾಲ್ಟಾ ರೈಲ್ವೆ ಕಾಳಿಘಾಟ್-ಫಾಲ್ಟಾ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಉದ್ದದ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ (762 ಮಿ. ಮೀ.) ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಮೆಕ್ಲಿಯೋಡ್ನ ಲಘು ರೈಲ್ವೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು 1917ರ ಮೇ 28ರಂದು ಘೋಲೇಶಾಪುರದಿಂದ (ಕಾಲಿಘಾಟ್ ಬಳಿ) ಫಾಲ್ಟಾಗೆ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಕ್ತವಾಯಿತು. 1920ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವ ಬಂಗಾಳ ರೈಲ್ವೆಯ ಮಜೆರ್ಹತ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಗೆ ಘೋಲೇಶಾಪುರವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಯಿತು. ನಿರಂತರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ನಷ್ಟದಿಂದಾಗಿ 1955ರಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಹಳಿಗಳನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬೆಹಾಲಾದಲ್ಲಿ ಈಗ ಜೇಮ್ಸ್ ಲಾಂಗ್ ಸರಣಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಭೂಮಿಯನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಸೀಲ್ದಾ ದಕ್ಷಿಣ ವಿಭಾಗದ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು 25 ಕೆವಿ ಎಸಿ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು 1965 ರಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಹಂತಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1966 ರವರೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಇಡೀ ವಿಭಾಗವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣಗೊಂಡಿದೆ. ಇಎಂಯು ಕಾರ್ಷೆಡ್ ಸೀಲ್ದಾ ದಕ್ಷಿಣ ವಿಭಾಗವು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಸೋನಾರ್ಪುರ ಇಎಂಯು ಕಾರ್ಷೆಡ್ನಿಂದ 12-ಕಾರುಗಳ ಇಎಂಯು ರೇಕ್ಗಳಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಅವರಿಗೆ ನಾರ್ಕೆಲ್ಡಂಗಾ ಇಎಂಯು ಕಾರ್ಷೆಡ್ನಿಂದ ಕೆಲವು 9-ಕಾರುಗಳ ಇಎಂಯು ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಭಾಗವು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 1963ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಾರ್ಕೆಲ್ಡಂಗಾ ಇಎಂಯು ಕಾರ್ಷೆಡ್ನಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಈ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಮೀಸಲಾದ ಇಎಂಯು ಕಾರ್ಷೆಡ್ನ ಅಗತ್ಯವು 1978ರಲ್ಲಿ ಸೋನಾರ್ಪುರ ಇಎಂಯು ಕಾರ್ಷೆಡ್ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇದು ಭಾರವಾದ ನಾರ್ಕೆಲ್ಡಂಗಾ ಇಎಂಯು ಕಾರ್ ಶೆಡ್ ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ಅನಾನುಕೂಲತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ನವೆಂಬರ್ 2021 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸೋನಾರ್ಪುರ ಕಾರ್ಷೆಡ್ 32 12-ಕಾರುಗಳ ಇಎಂಯು ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಸೀಲ್ದಾ ದಕ್ಷಿಣ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ನಾರ್ಕೆಲ್ಡಂಗಾ ಕಾರ್ಷೆಡ್ 29 9-ಕಾರುಗಳ ಇಎಂಯು ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಸೀಲ್ದಾ ದಕ್ಷಿಣ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಉಳಿದವು ಸೀಲ್ದಾ ಮುಖ್ಯ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಹೆಸರುಗಳು ದಪ್ಪ ಅಕ್ಷರಗಳಲ್ಲಿ ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಟರ್ಮಿನಲ್ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಸಿಯಾಲ್ದಾ-ಡೈಮಂಡ್ ಹಾರ್ಬರ್ ಲೈನ್ ಬಡ್ಜ್ ಬಡ್ಜ್ ಬ್ರಾಂಚ್ ಲೈನ್ ಕ್ಯಾನಿಂಗ್ ಬ್ರಾಂಚ್ ಲೈನ್ ನಮ್ಖಾನಾ ಬ್ರಾಂಚ್ ಲೈನ್ ಯೋಜಿತ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳು ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಣೆಗಳನ್ನು ಪೂರ್ವ ರೈಲ್ವೆಯು ಯೋಜಿಸಿದೆ; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆಚ್ಚಿನವು ಭೂ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ನಿರ್ಬಂಧಿತವಾಗಿವೆ. ಬಡ್ಜ್ ಬಡ್ಜ್-ಪುಜಾಲಿ-ಉಲುಬೇರಿಯಾ (ಬಿರ್ಸಿಬ್ಪುರ್) ಮಾರ್ಗ ಉದ್ದದ ಬಡ್ಜ್-ಪುಜಾಲಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಬಜೆಟ್ನಲ್ಲಿ 2009-10 ರಂದು ಮಂಜೂರು ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, ಹೌರಾ-ಖರಗ್ಪುರ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಉಲುಬೇರಿಯಾ ಬಳಿಯ ಪುಜಾಲಿನಿಂದ ಬಿರ್ಸಿಬ್ಪುರ್ ವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು 2011-12 ನಲ್ಲಿ ಮಂಜೂರು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಖರಗ್ಪುರ ವಿಭಾಗದ ಆಗ್ನೇಯ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲವನ್ನು ಹೂಗ್ಲಿ ನದಿಯ ಮೇಲಿನ ಸೇತುವೆಯ ಮೂಲಕ ಪೂರ್ವ ರೈಲ್ವೆಯ ಸೀಲ್ದಾ ದಕ್ಷಿಣ ವಿಭಾಗದ ಮಜೆರ್ಹತ್ ನಿಲ್ದಾಣದೊಂದಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. 2021 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಭೂಮಿಯ ಲಭ್ಯತೆಯಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಈ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ತಡೆಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು. ಕಾಳಿಕಾಪುರ-ಘಟಕ್ಪುಕೂರು-ಮಿನಾಖಾನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಬಜೆಟ್ನಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾನಿಂಗ್ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾಳಿಕಾಪುರದಿಂದ ಘಟಕ್ಪುಕೂರು ಮೂಲಕ ಮಿನಾಖಾನ್ಗೆ ದೀರ್ಘ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮಂಜೂರು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಭೂಮಿಯ ಲಭ್ಯತೆಯಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಈ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 2021ರ ವೇಳೆಗೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕ್ಯಾನಿಂಗ್-ಝರ್ಖಾಲಿ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಮ್ಯಾಟ್ಲಾ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯ ಪ್ರಸ್ತಾಪದೊಂದಿಗೆ ಕ್ಯಾನಿಂಗ್ನಿಂದ ಭಂಗಂಖಾಲಿಯವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಬಜೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಮಂಜೂರು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. 2011-12 ನಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಸಂತಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿಂದ ಜಾರ್ಖಾಲಿಯ ಮತ್ತೊಂದು ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಭೂಮಿಯ ಲಭ್ಯತೆಯಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಈ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 2021ರ ವೇಳೆಗೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ರೈದಿಘಿ ಮತ್ತು ದುರ್ಗಾಪುರಕ್ಕೆ ಯೋಜಿತ ಶಾಖೆಗಳು ಕೃಷ್ಣಚಂದ್ರಪುರದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಜಯನಗರ್ ಮಜಿಲ್ಪುರ್-ರೈದಿಘಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 2009-10 ನಲ್ಲಿ ಮಂಜೂರು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಐಡಿ1 ರೈಲ್ವೆ ಬಜೆಟ್ನಲ್ಲಿ, ಸಿಯಾಲ್ಡಾ-ಡೈಮಂಡ್ ಹಾರ್ಬರ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಾಮ್ಪುರದಿಂದ ಕೃಷ್ಣಚಂದ್ರಪುರಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮತ್ತು ಜಯನಗರ್ ಮಜಿಲ್ಪುರದಿಂದ ದುರ್ಗಾಪುರಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮಂಜೂರು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಭೂಮಿಯ ಲಭ್ಯತೆಯಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಈ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 2021ರ ವೇಳೆಗೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ನಾಮಖಾನಾ-ಚಂದ್ರನಗರ-ಬಕ್ಕಲಿ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ನಾಮಖಾನಾ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 2009-10 ನಲ್ಲಿ ಚಂದ್ರನಗರಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಮತ್ತು ನಂತರ 2011-12 ನಲ್ಲಿ ಬಕ್ಕಲಿಗೆ ಕಿ. ಮೀ. ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಮಂಜೂರು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಭೂಮಿಯ ಲಭ್ಯತೆಯಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಈ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 2021ರ ವೇಳೆಗೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಡಂಕುನಿ-ಸಾಗರ್ ದ್ವೀಪ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವು ಸಾಗರ್ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅನೇಕ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳಿದ್ದರೂ, ಯಾವುದನ್ನೂ ಇನ್ನೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. 2017ರಲ್ಲಿ, ಡಂಕುನಿ ಮತ್ತು ಸಾಗರ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿನ ಉದ್ದೇಶಿತ ಆಳ ಸಮುದ್ರ ಬಂದರು ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯು ದೀರ್ಘ ಮಾರ್ಗದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸಮೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಮಂಜೂರು ಮಾಡಿತು. ಈ ಕೆಳಗಿನ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರೆ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿರಬೇಕುಃ ಪೂಜಾಲಿ-ಬಂಕ್ರಾಹತ್-ಡೈಮಂಡ್ ಹಾರ್ಬರ್ (ಗುರುದಾಸ್ನಗರ)-ಕುಲ್ಪಿ ಮಾರ್ಗಃ ಪೂಜಾಲಿ-ಬಂಕ್ರಾಹತ್ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಡೈಮಂಡ್ ಹಾರ್ಬರ್ (ಗುರುದಾಸ್ ನಗರ)-ಬಂಕ್ರಾಹತ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಬಜೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಮಂಜೂರು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಡೈಮಂಡ್ ಹಾರ್ಬರ್ (ಗುರುದಾಸ್ ನಗರ)-ಕುಲ್ಪಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 2012-13 ನಲ್ಲಿ ಮಂಜೂರು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. 2021 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಭೂಮಿಯ ಲಭ್ಯತೆಯಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಈ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ತಡೆಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು. ಕಾಕ್ದ್ವಿಪ್-ಬುಡಾಖೋಲಿ-ಸಾಗರ್ ದ್ವೀಪ ಮಾರ್ಗಃ ಬುಧಖೋಲಿಯವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಬಜೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಮಂಜೂರು ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, ಅದನ್ನು ರೈಲು-ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಯ ಮೂಲಕ ಸಾಗರ್ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಯೋಜನೆ ಇದೆ. 2021 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಭೂಮಿಯ ಲಭ್ಯತೆಯಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಈ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ತಡೆಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು. ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ 5 ಅಡಿ 6 ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಕೋಲ್ಕತ್ತಾದಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಪೂರ್ವ ರೈಲ್ವೆ ವಲಯ ಪಶ್ಚಿಮ ಬಂಗಾಳದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಕೋಲ್ಕತ್ತಾ ಉಪನಗರ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 1862ರಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು.