Bandra railway station
ಬಾಂದ್ರಾ (ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಂಕೇತಃ ಉಪನಗರ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಬಿ ಮತ್ತು ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಬಿಎ) ಮುಂಬೈ ಉಪನಗರ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲದ ಪಶ್ಚಿಮ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಬಂದರು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಇದು ಬಾಂದ್ರಾ ಉಪನಗರ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಬಾಂದ್ರಾ-ಕುರ್ಲಾ ಕಾಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ (ಬಿ. ಕೆ. ಸಿ) ನ ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಬಾಂದ್ರಾ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಬಾಂದ್ರಾ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಗ್ರೇಡ್-1 ಪರಂಪರೆಯ ರಚನೆಯಾಗಿದೆ. ಮುಂಬೈನ ಪರಂಪರೆಯ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿರುವ ಇತರ 4 ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಛತ್ರಪತಿ ಶಿವಾಜಿ ಮಹಾರಾಜ್ ಟರ್ಮಿನಸ್, ಪಶ್ಚಿಮ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯ ಕಟ್ಟಡ (ಚರ್ಚ್ಗೇಟ್), ಬೈಕುಲ್ಲಾ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ರೇ ರಸ್ತೆ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಎಲ್ಲಾ ವೇಗದ ಮತ್ತು ನಿಧಾನಗತಿಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳು ಈ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ. ಬಾಂದ್ರಾವು ಹಾರ್ಬರ್ ಲೈನ್ ಮೂಲಕ ಛತ್ರಪತಿ ಶಿವಾಜಿ ಟರ್ಮಿನಸ್ಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಬಾಂದ್ರಾ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣ ಅಥವಾ ಬಾಂದ್ರಾ (ಪಶ್ಚಿಮ) ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದಲೂ ಬೆಸ್ಟ್ ಬಸ್ಸುಗಳು ಲಭ್ಯವಿವೆ; ಇವೆರಡೂ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಬಹಳ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿವೆ. ಆಟೋ ರಿಕ್ಷಾಗಳು ಸಹ ಲಭ್ಯವಿವೆ. 1867ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಬಂಡೋರಾದಲ್ಲಿ ಬಿಬಿ & ಸಿಐ ರೈಲ್ವೆಗಾಗಿ ಮೂರು ಕಟ್ಟಡಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು. ಆಗಿನ ಮುನಿಸಿಪಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ರಸ್ಸೆಲ್ ಐಟ್ಕೆನ್ಸ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಕಸಾಯಿಖಾನೆಗೆ ಅವರು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಮಾಂಸವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಎರಡು ಕಟ್ಟಡಗಳಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಒಂದು ಗೋಮಾಂಸವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು. ಇವು ಬಾಂದ್ರಾ ನಿಲ್ದಾಣದ ನೈಋತ್ಯಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 100 ಗಜಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿವೆ. ಕಸಾಯಿಖಾನೆಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ನೋವುಂಟು ಮಾಡಿದ ಕಾರಣ ಅವುಗಳನ್ನು ಬೋರಿ ಬಂದರ್ನಿಂದ (ಬೋರಿ ಬಂದರ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಿ) ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಬಾಂಬೆಯ ಮೊದಲ ಮುನಿಸಿಪಲ್ ಕಮಿಷನರ್ ಆರ್ಥರ್ ಕ್ರಾಫರ್ಡ್ ಇವುಗಳನ್ನು ಬಾಂದ್ರಾಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದರು. ಬಿಬಿ & ಸಿಐ ರೈಲ್ವೆಯು ಮಾಂಸದ ರೈಲನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು 1879ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1888ರಲ್ಲಿ ಇದು ಎರಡು ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಸಂಖ್ಯೆ 1 ರ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಮುಖ್ಯ ಕಟ್ಟಡವು ಆ ವರ್ಷ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಬಂಡೋರಾ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು (ಇಂದಿನ ಬಾಂದ್ರಾ ನಿಲ್ದಾಣ) ಮೊದಲ ನಿಯಮಿತ ಉಪನಗರ ರೈಲು ಸೇವೆಯು (1867ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 12ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು) ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೆಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜಿಐಪಿ ರೈಲ್ವೆ (ಇಂದಿನ ಕೇಂದ್ರ ರೈಲ್ವೆ) ತನ್ನ ಮಾಹಿಮ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ (ಮಾಹಿಮ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನೋಡಿ), ಜಿಐಪಿಆರ್ನ ಬೋರಿ ಬಂದರ್ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಬಂಡೋರಾ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವೆ ಜಂಟಿ ರೈಲ್ವೆ ಸೇವೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1867ರ ಜೂನ್ 14ರಂದು ದಿ ಬಾಂಬೆ ಗೆಜೆಟ್ ವರದಿ ಮಾಡಿದಂತೆ, ಈ ಸೇವೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಒಂದು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ದಂತಕಥೆಯಿದೆ. ಈ ಜಂಟಿ ಸೇವೆಯ ಸಮಯವು ಜಿಐಪಿಆರ್ನ ಸ್ವಂತ ಕ್ಯಾಲಿಯನ್ ರೈಲಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು (ಕಲ್ಯಾಣ್ರ ಹಳೆಯ ಹೆಸರು ಕ್ಯಾಲಿಯನ್ ಆಗಿತ್ತು). ಎರಡೂ ರೈಲು ಕಂಪನಿಗಳ ಸಂಚಾರ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರು ಬಂಡೋರಾದಿಂದ ಆ ಜಂಟಿ ರೈಲಿಗೆ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 9 ಗಂಟೆಗೆ ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ಸಮಯವನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಂತರ ಜಿಐಪಿಆರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ತಮ್ಮ ಕ್ಯಾಲಿಯನ್ ರೈಲಿನ ಸಮಯವನ್ನು 15 ನಿಮಿಷಗಳಷ್ಟು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಎರಡೂ ರೈಲುಗಳು ದಾದೂರ್ (ದಾದರ್) ನಲ್ಲಿ ಸಂಧಿಸಿದವು. ಇದು ಪರೇಲ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ (ಪರೇಲ್) ಮಾರ್ಗದ ಹಕ್ಕಿಗಾಗಿ ಎರಡೂ ರೈಲುಗಳ ನಡುವೆ ವಿವಾದ ಮತ್ತು ಶಿಳ್ಳೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಪಾಯಿಂಟ್ ಮ್ಯಾನ್ ನಂತರ ಬಂಡೋರಾ ರೈಲು ಅಥವಾ ಕ್ಯಾಲಿಯನ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಮೊದಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತಾನೆ. ಕ್ಯಾಲಿಯನ್ ರೈಲು ಪ್ರತಿ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲೂ ನಿಲ್ಲುತ್ತಿತ್ತು, ಅಂದರೆ ಅದನ್ನು ಮೊದಲು ಅನುಮತಿಸಿದಾಗ, ಬಂಡೋರಾ ರೈಲನ್ನು ಮೊದಲು ಕೆಲವು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು (ಬರಹಗಾರ ಹಾಸ್ಯಮಯವಾಗಿ ವರದಿ ಮಾಡಿದಂತೆ, "ಆಹ್ಲಾದಕರ" ಆವಿಯ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ), ಅದು ತನ್ನ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವನ್ನು ತಲುಪುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅದನ್ನು 12-15 ನಿಮಿಷ ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಮೊದಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಿದಾಗ ಅದು 3-5 ನಿಮಿಷ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ತಲುಪುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ವಾರದಲ್ಲಿ ಐದು ದಿನಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು. ಇನ್ನೊಂದು ರೈಲಿನ ಎರಡು ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಲಿಯನ್ ರೈಲಿನ ಸಮಯವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಜಿಐಪಿಆರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆ ಇದೆ ಎಂದು ಲೇಖಕರು ಹೇಳಿದರು. ಇದನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಂದ ಎರಡೂ ಕಂಪನಿಗಳ ನಡುವಿನ ಪೈಪೋಟಿ ಮತ್ತು ಅಸೂಯೆಗಳ ಪ್ರಕರಣವಾಗಿ ನೋಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ. ಕ್ಯಾಲಿಯನ್ ರೈಲಿನ ಸಮಯವನ್ನು ಕೇವಲ 5 ನಿಮಿಷಗಳಷ್ಟು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ತಳ್ಳುವುದರಿಂದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಅವರು ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು. 1873ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಪ್ರತಿದಿನ ಓಡಾಡುತ್ತಿದ್ದ 24 ಸ್ಥಳೀಯರಲ್ಲಿ 8 ಮಂದಿ ಬಾಂದ್ರಾದಲ್ಲಿ ತಂಗಿದ್ದರು. 1892 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, 27 ಬಾಂದ್ರಾ ಸ್ಥಳೀಯರು ಇದ್ದರು, ಮತ್ತು 1900 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, 29 ಬಾಂದ್ರಾ ಸ್ಥಳೀಯರು ಇದ್ದರು. ಬೋರಿವಲಿ ಮತ್ತು ವಿರಾರ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನವೀಕರಣ ಯೋಜನೆಗಳ ನಂತರ, ದಾದರ್ ಜಂಕ್ಷನ್, ಕಾರ್ನಾಕ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಗೂಡ್ಸ್ ಯಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಂಟ್ ಆರ್ಡಿ ಗೂಡ್ಸ್ ಯಾರ್ಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸರಕುಗಳ ವಸತಿ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಬಾಂದ್ರಾದಲ್ಲಿ ಹಂಪ್ ಶಂಟಿಂಗ್ ಯಾರ್ಡ್ಗೆ ಗಮನ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಬಿಬಿ & ಸಿಐ ಮತ್ತು ಬಾಂಬೆ ಪೋರ್ಟ್ ಟ್ರಸ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆ ನಡುವಿನ ಮಾಹಿಮ್ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ತೆರೆದ ನಂತರ, ಅಂಗಳದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು 1916ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1910ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮಾಹಿಮ್ ಮತ್ತು ಬಾಂದ್ರಾ ನಡುವಿನ ಹಳಿಗಳನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವಿಭಾಗವನ್ನು 1917ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಸರಕುಗಳ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತು 1920ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1923ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಿಂದ ಬಿ. ಬಿ. & ಸಿ. ಐ. ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯೊಂದು (ಅದರಿಂದ ಮೇಲಿನ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ) ಉಳಿದ ಟರ್ಮಿನಲ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಾದ ಬಾಂದ್ರಾ ಮತ್ತು ಅಂಧೇರಿಗಳ ಮರುವಿನ್ಯಾಸ ಯೋಜನೆಗಳು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಿದ್ಧತೆಯಲ್ಲಿವೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಭಾರತದ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು 1869ರಲ್ಲಿ ಮುಂಬೈ ಉಪನಗರ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಬಾಂದ್ರಾ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು ಮುಂಬೈ ಉಪನಗರ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮುಂಬೈ ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ ರೈಲ್ವೆ ವಿಭಾಗ