Dresden Mitte station
ಡ್ರೆಸ್ಡೆನ್ ಮಿಟ್ಟೆ (ಮಧ್ಯ) ನಿಲ್ದಾಣವು ಮಧ್ಯ ಡ್ರೆಸ್ಡೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. 1897ರಲ್ಲಿ ವೆಟ್ಟಿನರ್ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ ಎಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಡ್ರೆಸ್ಡೆನ್ ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೆಸ್ಡೆನ್-ನ್ಯೂಸ್ಟಾಡ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿದೆ. ಹೊಸ ಡ್ರೆಸ್ಡೆನ್ ಕೇಂದ್ರ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳವಾಗಿ ಇದನ್ನು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೈಲು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಡಿಬಿ ರೆಜಿಯೊ ನಾರ್ಡೋಸ್ಟ್, ಡಿಬಿ ರೆಜಿಯೊ ಸುಡೋಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ವೋಗ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಬಾಹ್ನ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಸ್ಥಳ ಡ್ರೆಸ್ಡೆನ್ ಮಿಟ್ಟೆ ನಿಲ್ದಾಣವು ವಿಲ್ಸ್ಡ್ರಫರ್ ವೋರ್ಸ್ಟಾಟ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್ಸ್ಟಾಟ್ ಜಿಲ್ಲೆಗಳ ಗಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಡ್ರೆಸ್ಡೆನ್ ಝ್ವಿಂಗರ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 500 ಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಡ್ರೆಸ್ಡೆನ್ನ ಓಲ್ಡ್ ಟೌನ್ಗೆ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿದೆ. ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನೇಲ್ಸ್ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಸೆಂಟರ್ ಡ್ರೆಸ್ಡೆನ್, ಹಿಂದಿನ ಸಿಗರೆಟ್ ಕಾರ್ಖಾನೆ ಯೆನಿಡ್ಜೆ, ಹಿಂದಿನ ವೆಟ್ಟಿನರ್ ಜಿಮ್ನಾಷಿಯಂ (ಶಾಲೆ) ನಲ್ಲಿರುವ ಹೋಚ್ಶುಲ್ ಫರ್ ಮ್ಯೂಸಿಕ್ ಕಾರ್ಲ್ ಮಾರಿಯಾ ವಾನ್ ವೆಬರ್ (ಸಂಗೀತ ಕಾಲೇಜು) ಮತ್ತು ಮೆಸ್ಸೆ ಡ್ರೆಸ್ಡೆನ್ (ಪ್ರದರ್ಶನ ಮೈದಾನ) ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಕ್ರೀಡಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಓಸ್ಟ್ರಾಜೇಜ್ ಇವೆ. ಸ್ಟಾಟ್ಸ್ ಒಪೆರೆಟ್ ಡ್ರೆಸ್ಡೆನ್ (ಡ್ರೆಸ್ಡೆನ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಒಪೆರೆಟ್ಟಾ) ಗಾಗಿ ಯೋಜಿಸಲಾದ ಹೊಸ ಸ್ಥಳವು ಹಿಂದಿನ ಕೇಂದ್ರ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿದೆ. ಇತಿಹಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಡ್ರೆಸ್ಡೆನ್ನಲ್ಲಿ ಮೂಲ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣವು ಯಾವುದೇ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲಾನ್ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಬದಲಿಗೆ, ಪ್ರತಿ ಖಾಸಗಿ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ದೂರದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಆಗಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ 1875 ರಲ್ಲಿ ಡ್ರೆಸ್ಡೆನ್ನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ವಿಭಿನ್ನ ಕಳಪೆ-ಸಂಪರ್ಕಿತ ದೂರದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಇದ್ದವು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಅನೇಕ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳು ಪ್ರಮುಖ ಸಂಚಾರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದವು. 1880 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಡ್ರೆಸ್ಡೆನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಡ್ರೆಸ್ಡೆನ್ ರೈಲ್ವೆ ನೋಡ್ ಅನ್ನು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಪುನರ್ರಚಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಕಟ್ಟಡದ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ಒಟ್ಟೊ ಕ್ಲೆಟ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ, ಇದು ಹೊಸ ಕೇಂದ್ರ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ರಚನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಈ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಒಮ್ಮತವನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. 1845ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಬೆ ಪ್ರವಾಹದ ನಂತರ, ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ ಕಾರ್ಲ್ ಪ್ರೆಸ್ಲರ್, ಹಿಂದಿನ ನದಿಯ ತಳವನ್ನು ಡ್ರೆಸ್ಡೆನ್ ಕೇಂದ್ರ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಬಳಸಬಹುದೆಂದು ಕೋಟ್ಟಾ ಬಳಿಯ ವೈಸೆರಿಟ್ಜ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಸಲಹೆ ನೀಡಿದ್ದರು. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಗೆತ್ತಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ನದಿಯ ತಳವನ್ನು ಡ್ರೆಸ್ಡೆನ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಕೇಂದ್ರ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬದಲಿಗೆ, ಉಪನಗರ ಸೇವೆಗಳಿಗಾಗಿ ಸರಳ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ವೆಟ್ಟಿನರ್ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಮುಖ್ಯ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು (ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್) ಬದಲಿಗೆ ಹಿಂದಿನ ಬೋಹೀಮಿಯನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಒಂದೆಡೆ 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ ಡ್ರೆಸ್ಡೆನ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಶಾಪಿಂಗ್ ಬೀದಿಯಾದ ಪ್ರೇಗರ್ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ನ ಸಾಮೀಪ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ಡ್ರೆಸ್ಡೆನ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿತ್ತು. 1891ರಿಂದ 1893ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ವರೆಗೆ, ವೀಸೆರಿಟ್ಜ್ಅನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಿಟ್ಟೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1896ರ ಆಗಸ್ಟ್ 1ರಂದು ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಹಾಲ್ಟೆಸ್ಟೆಲ್ ವೆಟ್ಟಿನರ್ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ (ವೆಟ್ಟಿನರ್ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ ಹಾಲ್ಟ್) ಉದ್ಘಾಟನಾ ಸಮಾರಂಭವು 1897ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1ರಂದು ನಡೆಯಿತು. ಅನೇಕ ಬರ್ಲಿನ್ ಎಸ್-ಬಾನ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು 100 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 36 ಮೀಟರ್ ಅಗಲದ ಸಮೂಹವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಅದು ಎಲ್ಲಾ ಆರು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಿಸಿತ್ತು. 1 ಮತ್ತು 4ನೇ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಉಪನಗರ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮತ್ತು 2 ಮತ್ತು 3ನೇ ಹಳಿಗಳನ್ನು ದೂರದ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮೀಸಲಿಡಲಾಗಿತ್ತು. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ 5 ಮತ್ತು 6 ಅನ್ನು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗಾಗಿ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಲಾಗಿತ್ತು; ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವ ರೈಲುಗಳು ಡ್ರೆಸ್ಡೆನ್-ಫ್ರೈಡ್ರಿಚ್ಸ್ಟಾಡ್ ಮತ್ತು ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ ಎರಡನ್ನೂ ತಲುಪಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಭಾಂಗಣವು ಕಂಬಗಳಿಂದ ಅಲಂಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ನಾಲ್ಕು ಗೋಪುರಗಳಿಂದ ಸುತ್ತುವರಿಯಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು, ಇದು ರೈಲು ಶೆಡ್ಗೆ ಬೆಂಬಲ ನೀಡಿತು. ದೊಡ್ಡ ಕಮಾನಿನ ಕಿಟಕಿಗಳು ರೈಲು ಶೆಡ್ ನ ಉದ್ದವಾದ ಬದಿಗಳನ್ನು ಅಲಂಕರಿಸಿದ್ದವು. ರಸ್ತೆ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಎತ್ತರದ ಹಳಿಗಳ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಲ್ಲಿ ಟಿಕೆಟ್ ಕೌಂಟರ್ಗಳು, ಸಾಮಾನು ನಿರ್ವಹಣಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು, ಕಾಯುವ ಕೊಠಡಿಗಳು ಮತ್ತು ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ಗಳು, ಡ್ರೆಸ್ಡೆನ್-ನ್ಯೂಸ್ಟಾಡ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ. ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವು ಅಂತಹ ವ್ಯಾಪಕ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ವೃತ್ತಿಪರ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಿಗೆ ಅದರ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಡ್ರೆಸ್ಡೆನ್ ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದನ್ನು ತರುವಾಯ ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು. 1930 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನಾಜಿಗಳು ಡ್ರೆಸ್ಡೆನ್ನ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಯೋಜಿಸಿದರು, ಇದು ವೆಟ್ಟಿನರ್ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಕೇಂದ್ರ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ನಿಲ್ದಾಣವು ಅಗಾಧವಾದ ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಿತ್ತು, ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವು 300 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 200 ಮೀಟರ್ ಅಗಲವಿದ್ದು, ದೊಡ್ಡ ಅಂಗಣ ಮತ್ತು ರ್ಯಾಲಿಗಳು ಮತ್ತು ಮೆರವಣಿಗೆಗಳಿಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ವಿಶಾಲವಾದ ಬೀದಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಿತ್ತು. ಫ್ರೀಬರ್ಗರ್ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ ಮತ್ತು ಎರ್ಲಿಚ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ ನಡುವೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ರೀಚ್ಸ್ಬಾಹ್ನ್ಬೋಜೆನ್ (ರೀಚ್ಸ್ಬಾಹ್ನ್ ಬೋ) ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ರ್ಯಾಲಿಗಳಿಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರದೇಶವಿರುತ್ತಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದೊಂದಿಗೆ, ಈ ಯೋಜನೆಗಳು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ. 1945 ರಲ್ಲಿ ಡ್ರೆಸ್ಡೆನ್ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಶೆಡ್ ರಚನೆಯು ಬಹಳವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಾನಿಯು ಅಷ್ಟು ತೀವ್ರವಾಗಿರಲಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ 1953ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಮೂರು ಮೂಲೆಗಳ ಕಂಬಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ರೈಲು ಶೆಡ್ ಅನ್ನು ಕೆಡವಿ ಹಾಕುವುದನ್ನು ಅದು ಸಮರ್ಥಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ನಾಲ್ಕು ದ್ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ನಿಲ್ದಾಣದ ತಾಪನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಫ್ಲೂ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಹಿಂದೆ, ಕೇಂದ್ರ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ಬಗ್ಗೆ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಚರ್ಚಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಡ್ರೆಸ್ಡೆನ್ನ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ನಾಶವು ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ದೂರಗಾಮಿ ಮರುಸಂಘಟನೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ 1946 ಮತ್ತು 1947ರಲ್ಲಿ ವೆಟ್ಟಿನರ್ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಹೊಸ ಉದಾರವಾದ ಆಯಾಮದ ಕೇಂದ್ರ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು 17 ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೂರು ಟರ್ಮಿನಲ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು 400 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 186.5 ಮೀಟರ್ ಅಗಲ ಮತ್ತು ಕೊನ್ನೆರಿಟ್ಜ್ಸ್ಟ್ರಾಸೆಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿರುತ್ತಿತ್ತು. ಹಳೆಯ ಪಟ್ಟಣದ ಮಧ್ಯಭಾಗದ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶ ದ್ವಾರದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸತತ ಕರಡುಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನುಗಳಿಗಾಗಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಜಾಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಮೂಲ ಕರಡನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಯಿತು. ರೈಲ್ವೆ ನೋಡ್ನ ಯೋಜಿತ ಪುನರ್ರಚನೆಯ ಮುಖ್ಯ ಉದ್ದೇಶವೆಂದರೆ ಡ್ರೆಸ್ಡೆನ್ನಲ್ಲಿ ಹಿಮ್ಮುಖವಾಗದೆ ಚೆಮ್ನಿಟ್ಜ್ ಮತ್ತು ಗೋರ್ಲಿಟ್ಜ್ ನಡುವಿನ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುವುದು. ಈ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಏಕೆ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಖಚಿತವಾಗಿ ಉತ್ತರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆರ್ಥಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು, ವಸ್ತು ಕೊರತೆಗಳು, ಕಾರ್ಮಿಕರ ಕೊರತೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮಾಜಿಕ-ರಾಜಕೀಯ ಬದಲಾವಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಯೋಜನಾ ಅನಿಶ್ಚಿತತೆಯನ್ನು ಸಂಭವನೀಯ ಕಾರಣಗಳಾಗಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಿಲ್ದಾಣದ ಹಿಂದಿನ ಹೆಸರು ರಾಯಲ್ ಹೌಸ್ ಆಫ್ ವೆಟ್ಟಿನ್ ಅನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಸಮಾಜವಾದಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1946ರ ಜುಲೈ 20ರಂದು ಡ್ರೆಸ್ಡೆನ್-ಮಿಟ್ಟೆ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ 40 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪವೇ ಬದಲಾಯಿತು. ಯಾವುದೇ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಮೇಲಾವರಣಗಳು ಉಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮಳೆನೀರು ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಮೊಹರು ಮಾಡಿದ ನೆಲದ ಮೂಲಕ ಹರಿಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ರಮೇಣ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಜರ್ಮನಿಯ ಪುನರೇಕೀಕರಣದ ನಂತರ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಜರ್ಮನಿಯ ಪುನರೇಕೀಕರಣದ ನಂತರ, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಇಂಗೆನ್ಹೋವನ್ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿಗಳು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಅಂಗಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಚೇರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಮೆರುಗುಗೊಳಿಸಲಾದ ಸಮೂಹವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳು ಇದ್ದವು. ಹಣದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ವಿಫಲವಾಯಿತು. 1997ರಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣಪುಟ್ಟ ನವೀಕರಣಗಳು ನಡೆದವು ಮತ್ತು ಡಾಯ್ಚ ಬಾನ್ 2001ರ ನವೆಂಬರ್ನಿಂದ ಲೀಪ್ಜಿಗ್-ಡ್ರೆಸ್ಡೆನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮೊದಲಿನಿಂದ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಟ್ರಾಮ್ಗಳು 2002ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಿಂದ ರೈಲು ಹಳಿಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ಈಗ ಜಾನ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ನ (ರಸ್ತೆ) ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಲ್ಲಿ ವೇದಿಕೆಯ ಮುಂದೆ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ. ಹೊಸ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು 1 ಮತ್ತು 2 ಜನವರಿ 2003 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು 3 ಮತ್ತು 4 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2004 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಯೋಜಿಸಿರದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪಾದಚಾರಿ ಸುರಂಗವನ್ನು, ಉತ್ತರ ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್ಸ್ಟಾಡ್ನೊಂದಿಗಿನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ವೇದಿಕೆಯ ಉತ್ತರ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿಬಿ ಸರ್ವೀಸ್ ಸ್ಟೋರ್ ಅನ್ನು 2005ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಆಂತರಿಕ ಸ್ಥಳವಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 2014ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ವೆಯ್ಸೆರಿಟ್ಜ್ಸ್ಟ್ರಾಸ್ ನಡುವೆ ಇರುವ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮುಂಭಾಗವನ್ನು (ಬಹನ್ಹೊಫ್ಸ್ವೊರ್ಪ್ಲಾಟ್ಜ್) 2011ರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು €850,000ಕ್ಕೆ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 23 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಗ್ರಾನೈಟ್ ಬಂಡೆಗಳ ರಿಬ್ಬನ್ ಮತ್ತು ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ನಿಂದ ಮಾಡಿದ ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಕೆಂಪು ಕಲ್ಲುಗಳ ಪ್ರತಿಕೃತಿಗಳನ್ನು ವೀಸೆರಿಟ್ಜ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಡ್ರೆಸ್ಡೆನ್ ಮಿಟ್ಟೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಹಿಂದಿನ ಮಾರ್ಗದ ನೆನಪಿಗಾಗಿ ಮುಂಭಾಗದ ಅಂಗಳದಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ನಾಲ್ಕು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅಂಚುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಎಸ್-ಬಾನ್ ರೈಲುಗಳು 1 ಮತ್ತು 2ನೇ ಹಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ 3 ಮತ್ತು 4 ಅನ್ನು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಂಚಾರದ ಮೂಲಕ ನಿಲುಗಡೆಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿಲ್ದಾಣದ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ಎರಡು ಹಳಿಗಳು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ. ನಿಲ್ದಾಣದ ದಕ್ಷಿಣದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ, ಬರ್ಲಿನ್-ಡ್ರೆಸ್ಡೆನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯ ಮಾರ್ಗವು ಡ್ರೆಸ್ಡೆನ್-ಫ್ರೈಡ್ರಿಚ್ಸ್ಟಾಟ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಅಂಗಳದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಬೆ ನದಿಯ ಮೇಲಿರುವ ಮರಿಯನ್ ಸೇತುವೆಯಿದೆ. ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆ ಡ್ರೆಸ್ಡೆನ್ನೊಳಗೆ ಇದರ ಕೇಂದ್ರ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿನ ಅನೇಕ ವಿನಿಮಯ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳು ಸ್ಥಳೀಯ ಮತ್ತು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ. ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಡ್ರೆಸ್ಡೆನ್ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸುವ ಮೂರು ಎಸ್-ಬಾನ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಇಲ್ಲಿವೆ. ನಾಲ್ಕು ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ (1,2,6,10) ಮತ್ತು ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ (94) ಸಂಪರ್ಕವಿದೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಸೇವೆಗಳಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆಃ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ಃ ಡ್ರೆಸ್ಡೆನ್-ಬಿಸ್ಕೋಫ್ಸ್ವೆರ್ಡಾ-ಬಾಟ್ಜೆನ್-ಗೋರ್ಲಿಟ್ಜ್ (-ಝ್ಗೊರ್ಜೆಲೆಕ್) ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ಃ ಡ್ರೆಸ್ಡೆನ್-ಬಿಸ್ಕೋಫ್ಸ್ವೆರ್ಡಾ-ಎಬರ್ಸ್ಬಾಚ್-ಜಿಟ್ಟೌ (-ಲಿಬೆರೆಕ್) ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ಃ ಡ್ರೆಸ್ಡೆನ್-ಗ್ರೊಸೆನ್ಹೈನ್-ರುಹ್ಲ್ಯಾಂಡ್-ಹೋಯರ್ಸ್ವೆರ್ಡಾ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ಃ ಡ್ರೆಸ್ಡೆನ್-ಗ್ರೊಸೆನ್ಹೈನ್-ರುಹ್ಲ್ಯಾಂಡ್-ಕಾಟ್ಬಸ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ಃ ಲೀಪ್ಜಿಗ್-ವುರ್ಜೆನ್-ರೀಸಾ-ಕಾಸ್ವಿಗ್-ಡ್ರೆಸ್ಡೆನ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸೇವೆಃ ಡ್ರೆಸ್ಡೆನ್-ಬಿಸ್ಕೋಫ್ಸ್ವೆರ್ಡಾ-ಬಾಟ್ಜೆನ್-ಗೋರ್ಲಿಟ್ಜ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸೇವೆಃ ಡ್ರೆಸ್ಡೆನ್-ಬಿಸ್ಕೋಫ್ಸ್ವೆರ್ಡಾ-ಎಬರ್ಸ್ಬಾಚ್-ಝಡ್