Dan-Air Flight 1903
ಡಾನ್-ಏರ್ ಫ್ಲೈಟ್ 1903 ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನಿಂದ ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾಗೆ ನಿಗದಿತವಲ್ಲದ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪ್ರವಾಸ ನಿರ್ವಾಹಕ ಕ್ಲಾರ್ಕ್ಸನ್ಸ್ ಹಾಲಿಡೇಸ್ನ ಒಪ್ಪಂದದಡಿಯಲ್ಲಿ ಡಾನ್ ಏರ್ ಸರ್ವೀಸಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ನಿರ್ವಾಹಕರೊಂದಿಗೆ ಎಲ್ಲವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ರಜಾದಿನವನ್ನು ಕಾಯ್ದಿರಿಸಿದ ಹಾಲಿಡೇ ತಯಾರಕರ ಗುಂಪನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ವಿಮಾನವನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೊಳಿಸಿತು. 1970ರ ಜುಲೈ 3ರಂದು, ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಕಾಮೆಟ್ 4 ವಿಮಾನವು ಸ್ಪೇನ್ನ ಕ್ಯಾಟಲೋನಿಯಾದ ಗಿರೋನಾ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಅರ್ಬ್ಯುಸೀಸ್ ಬಳಿಯ ಸೆರಾಲಡಾ ಡೆಲ್ ಮಾಂಟ್ಸೆನಿಯ ಕಾಡಿನ ಇಳಿಜಾರುಗಳಿಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಈ ಅಪಘಾತವು ವಿಮಾನದ ನಾಶಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 112 ಜನರ ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇದು 1970ರ ಅತ್ಯಂತ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ವಾಯುಯಾನ ಅಪಘಾತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಧೂಮಕೇತುವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಅತ್ಯಂತ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ವಾಯುಯಾನ ಅಪಘಾತವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. ಈ ಅಪಘಾತವು ಡಾನ್-ಏರ್ನ ಮೊದಲ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತವಾಗಿದ್ದು, ಶುಲ್ಕ ಪಾವತಿಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕೊಂದಿತು. ಕಂಪನಿಯ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಹದಿನೆಂಟನೇ ವರ್ಷದ ಮೊದಲ ದೊಡ್ಡ ಅಪಘಾತದ ಸುದ್ದಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಟೂರ್ ಆಪರೇಟರ್ ಗ್ಲೋಬಲ್ ಹಾಲಿಡೇಸ್, ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ನಿಂದ ಏಪ್ರಿಲ್ 1971 ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಎಲ್ಲಾ ಗ್ಲೋಬಲ್ ಚಾರ್ಟರ್ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ, £ 2.5-million ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಿದ ಎರಡು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಬಂದಿತು. ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದ್ದ 1903ರ ಅಪಘಾತ ವಿಮಾನವು, ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ (ಎಟಿಸಿ) ವಿಳಂಬವನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಯಾಯಿತು. ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಿಸುವ ಪೈಲಟ್ ಮತ್ತು ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾ ಏರಿಯಾ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸೆಂಟರ್ (ಎಸಿಸಿ) ನಡುವಿನ ರೇಡಿಯೋ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮಯ 17:53 ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರ ನಂತರ ಎಸಿಸಿ ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಕೆಳಗಿಳಿಯಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಿತು. ಆರು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ, ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾ ಎಟಿಸಿಗೆ (ಅಪ್ರೋಚ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್) ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ರನ್ವೇ 25 ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಅಪ್ರೋಚ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾ ವಿಒಆರ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸಬಾಡೆಲ್ ನಾನ್-ಡೈರೆಕ್ಷನಲ್ ಬೀಕನ್ (ಎನ್ಡಿಬಿ) ಮೇಲೆ ಹಾರಲು ಮತ್ತು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಿತು. ಇದು ರನ್ವೇ 25 ರ ವಿಸ್ತರಿತ ಕೇಂದ್ರ ರೇಖೆಯನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸುಮಾರು 140 ಡಿಗ್ರಿಗಳ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಎಡಕ್ಕೆ ತಿರುಗುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಸೂಚಿಸಿದಂತೆ ಎಡ ತಿರುವು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಾಗ, ಅವರು ಸಬಾಡೆಲ್ ಎನ್. ಡಿ. ಬಿ. ಯನ್ನು ದಾಟಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತಪ್ಪಾಗಿ ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಅವು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಬಾಡೆಲ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ, ಸೆರಾಲಾಡಾ ಡೆಲ್ ಮಾಂಟ್ಸೆನಿ ಪರ್ವತ ಶ್ರೇಣಿಯ ಮೇಲೆ ಇದ್ದವು, ಇದರಲ್ಲಿ ಅತಿ ಎತ್ತರದ ಶಿಖರಗಳು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಏರುತ್ತವೆ. ಎಟಿಸಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ವಿಮಾನವು ಸಬಾಡೆಲ್ನ ಮೇಲೆ ಹಾರಿಹೋದ ಕಾರಣ, ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾ ಎಟಿಸಿಯು ಆ ಎರಡನೇ ವಿಮಾನದ ರಾಡಾರ್ ಪ್ರತಿಧ್ವನಿಯನ್ನು ಡಾನ್-ಏರ್ ಕಾಮೆಟ್ ಎಂದು ತಪ್ಪಾಗಿ ಭಾವಿಸಿತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಡಾನ್-ಏರ್ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲರ್ ಕಾಮೆಟ್ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನಲ್ ದೋಷವನ್ನು ಗಮನಿಸಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ವಿಮಾನವು ಸಬಾಡೆಲ್ ದೀಪದ ಮೇಲೆ ಹಾರಿಹೋಯಿತು ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಪುರಾವೆಗಳಿಲ್ಲ. ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲರ್ನ ಸಾಕ್ಷ್ಯವು ನಂಬಲಸಾಧ್ಯವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಸಾಕ್ಷ್ಯಾಧಾರಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ, ನಿಯಂತ್ರಕನು ಡಾನ್-ಏರ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಅವರ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಿದನು. ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮಯದ ಸರಿಸುಮಾರು 18:05 ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನವು ಸುಮಾರು 100 ಅಡಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಲೆಸ್ ಅಗುಡೆಸ್ ಶಿಖರದ ಈಶಾನ್ಯ ಇಳಿಜಾರುಗಳಲ್ಲಿರುವ ಬೀಚ್ ಮರಗಳ ಗುಂಪಿಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಅಪಘಾತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಲೆಸ್ ಅಗುಡೆಸ್ ಅರ್ಧ ಮೋಡದ ಹೊದಿಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕೆಳಗೆ ಉತ್ತಮ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪರಿಣಾಮದ ನಂತರದ ಸ್ಫೋಟವು ವಿಮಾನವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಾಶಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲರನ್ನೂ ತಕ್ಷಣವೇ ಕೊಂದಿತು. ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳವು ಸಬಾಡೆಲ್ನಿಂದ 45 ಡಿಗ್ರಿ ಬೇರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಪರ್ವತಗಳು ಎತ್ತರವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತವೆ. ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ರಾತ್ರಿಯಿಡೀ ವ್ಯಾಪಕ ಹುಡುಕಾಟದ ನಂತರ, ರಕ್ಷಣಾ ತಂಡಗಳು ಮರುದಿನ ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ತಲುಪಿದವು. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಆರೋಗ್ಯ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಮೃತ ದೇಹಗಳನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಸಮಾಧಿ ಮಾಡುವಂತೆ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಡಾನ್ ಏರ್ ಸರ್ವೀಸಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದ ಈ ವಿಮಾನವು 1959ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಡಿಹೆಚ್ 106 ಕಾಮೆಟ್ ಸರಣಿ 4 (ನೋಂದಣಿಃ ಜಿ-ಎ. ಪಿ. ಡಿ. ಎನ್, ನಿರ್ಮಾಣ/ತಯಾರಕರ ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆಃ 6415) ಆಗಿತ್ತು. ಡಾನ್-ಏರ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಅದರ ಮೂಲ ನಿರ್ವಾಹಕರಾದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಓವರ್ಸೀಸ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನಿಂದ 1969ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಅಪಘಾತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅದು 25,786 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತ್ತು. ಡಾನ್-ಏರ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತಪ್ಪಾಗಿ ಅದನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವಂತೆ ವರದಿ ಮಾಡಿದ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಬಾಡೆಲ್ ಎನ್. ಡಿ. ಬಿ. ಯನ್ನು ಅತಿಕ್ರಮಿಸಿದ ಮತ್ತೊಂದು ವಿಮಾನದಿಂದ ರಾಡಾರ್ ಪ್ರತಿಧ್ವನಿಯ ಅಸ್ತಿತ್ವ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದ ವರದಿ ಮಾಡುವ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ತಪ್ಪಾದ ಮಾಹಿತಿಯ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ತನಿಖೆಯು ಗುರುತಿಸಿದೆ, ಇದು ಅಪಘಾತದ ಸಂಭವನೀಯ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಈ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಎಟಿಸಿ ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳೆರಡರ ಕಡೆಯಿಂದಲೂ ಅನೈಚ್ಛಿಕ ದೋಷಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಪರಸ್ಪರ ತಪ್ಪು ತಿಳುವಳಿಕೆಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ವಿಮಾನದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ತನ್ನ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆಯೆಂದು ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲರ್ ಅರಿತುಕೊಂಡಾಗ ಅದನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಇದು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಕಡೆಯಿಂದ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನಲ್ ದೋಷದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಗಮನಕ್ಕೆ ಬರಲಿಲ್ಲ. ಜನಪ್ರಿಯ ಸಂಸ್ಕೃತಿಯಲ್ಲಿ 2021ರಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಟಲೋನಿಯಾದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ದೂರದರ್ಶನ ಕಂಪನಿಯಾದ ಕ್ಯಾಟಲಾನ್ ಮೀಡಿಯಾ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್, ಕ್ರಾಶ್ ಆಫ್ ಫ್ಲೈಟ್ 1903ರ ಬಗ್ಗೆ ಉಚಿತವಾಗಿ ವೀಕ್ಷಿಸಬಹುದಾದ ಸಾಕ್ಷ್ಯಚಿತ್ರವೊಂದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ಮಾಂಟ್ಸೆನಿ, ಲಾ ಟ್ರಾಜೇಡಿಯಾ ಎಂಟ್ರಾಡಾ (ಮಾಂಟ್ಸೆನಿ, ಸಮಾಧಿ ದುರಂತ) ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ದುರಂತದ ನಂತರ ಬಲಿಪಶುಗಳ ಹಠಾತ್ ಹೂಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಬಲಿಪಶುಗಳ ಕುಟುಂಬ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಸಂದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅಪಘಾತದ ಬಲಿಪಶುಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರ ದಿನಚರಿಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಕೆಯ ಕುಟುಂಬಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. "ಫಾಲ್ಟಿ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್" ದುರಂತದ ಕುರಿತಾದ ಏವಿಯೇಷನ್ ಸೇಫ್ಟಿ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ 2021 ಕ್ಯಾಟಲಾನ್ ಸಾಕ್ಷ್ಯಚಿತ್ರವು "ಫ್ಲೈಟ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್, 3 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1970, ಪುಟ 332 ವಾಯುಯಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು 1970 ರಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಘಟನೆಗಳು ಸ್ಪೇನ್ನಲ್ಲಿ ವಾಯುಯಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ಏರ್ಲೈನರ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಭೂಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಘಟನೆಗಳು ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಕಾಮೆಟ್ ಡಾನ್-ಏರ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಘಟನೆಗಳು 1970 ಜುಲೈ 1970 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪೇನ್ನಲ್ಲಿ 1970 ರ ಘಟನೆಗಳು ಸ್ಪೇನ್ನಲ್ಲಿ 1970 ರ ದುರಂತಗಳು