Streetcars in Cincinnati
19ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಓಹಿಯೋದ ಸಿನ್ಸಿನಾಟಿಯಲ್ಲಿ ಸಿನ್ಸಿನಾಟಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದ ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಮುಖ್ಯ ರೂಪವಾಗಿದ್ದವು. ಮೊದಲ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ಗಳು 1889 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಅದರ ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ, ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 100 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅತ್ಯಂತ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಅದರ ಕೆಲವು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ಕಾರುಗಳು ನಗರದ ಮಧ್ಯಭಾಗದ ಸಮೀಪದ ಬೆಟ್ಟಗಳ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಇಳಿಜಾರಿನ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಅಗ್ಗದ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ರಸ್ತೆಗಳ ಆಗಮನದೊಂದಿಗೆ, 20ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಸವಾರರ ಸಂಖ್ಯೆ ಕುಸಿಯಿತು ಮತ್ತು 1951ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಈಗ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಹೊಸ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು 2012ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದ ಈ ಹೊಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 2016ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 9ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮೂಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾದ ಸಿನ್ಸಿನ್ನಾಟಿಯ ಮೊದಲ ವಸಾಹತುಗಾರರು ದೊಡ್ಡ ಸಮತಟ್ಟಾದ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ನೆಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿಕೊಂಡರು, ಅದು ಈಗ ಡೌನ್ಟೌನ್, ಓವರ್-ದಿ-ರೈನ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ ಎಂಡ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. 1850 ರ ದಶಕದ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ನಗರದ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು ಕೇವಲ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಜನರು ನಗರದ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಬೆಟ್ಟಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಹೋರ್ಸೆಕಾರ್ಗಳು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಮೊದಲ ರೂಪವಾಗಿದ್ದು, 1859ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 14ರಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1835ರಿಂದ ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹಾರ್ಸೆಕಾರ್ಗಳು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿವೆಯಾದರೂ, 1850ರ ದಶಕದವರೆಗೆ ಕೆಲವೇ ಕೆಲವು ನಗರಗಳು ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು-ಅಥವಾ ಕುದುರೆ ಅಥವಾ ಹೇಸರಗತ್ತೆಯಿಂದ ಎಳೆಯುವ ಕಾರುಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ-ಪರಿಚಯಿಸಿದವು ಮತ್ತು 1859ರಲ್ಲಿ ಸಿನ್ಸಿನ್ನಾಟಿಯು ಅಂತಹ ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ಕೆಲವು ಯು. ಎಸ್. ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ವಾಹನಗಳು ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿದ್ದವು ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರಾಣಿಗಳು ಆಯಾಸಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ ಬೆಟ್ಟಗಳನ್ನು ಹತ್ತುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಸಿನ್ಸಿನ್ನಾಟಿ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋದಂತಹ ಗುಡ್ಡಗಾಡು ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನಗರಗಳು ಕೇಬಲ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಕುದುರೆಗಳಿಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿದ್ದವು. ಸಿನ್ಸಿನ್ನಾಟಿಯಲ್ಲಿನ ಮೊದಲ ಕೇಬಲ್ ಕಾರ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಗಿಲ್ಬರ್ಟ್ ಅವೆನ್ಯೂ, ಮೌಂಟ್ ಆಬರ್ನ್ ಮತ್ತು ವೈನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿದ್ದವು. ಕೇಬಲ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಬೀದಿಯ ಕೆಳಗೆ ಅಡಗಿರುವ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಕೇಬಲ್ ಮೂಲಕ ಕಾರನ್ನು ಎಳೆಯಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಕೇಬಲ್ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ವಿದ್ಯುತ್ ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, 1889ರ ಆಗಸ್ಟ್ 17ರಿಂದ, ಮೊದಲ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ಕೇಬಲ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರುಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು ಅಥವಾ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಸಿನ್ಸಿನ್ನಾಟಿ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಕೆಂಟುಕಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಇರುವವರೆಗೂ ಸಾಲುಗಳು ಬೆಳೆದವು. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಗೇಜ್ (ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಟ್ರಾಲಿ ಗೇಜ್) ಆಗಿತ್ತು. ಸಿನ್ಸಿನ್ನಾಟಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಕೆಲವು ಅಂತರ ನಗರ ಮಾರ್ಗಗಳು ಸಹ ಈ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಇತರರು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು. ದಶಕಗಳಿಂದ ಸಿನ್ಸಿನ್ನಾಟಿಯ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 100 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಹೋಲಿಸಿದರೆ, 2000ರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 25 ದಶಲಕ್ಷ ಜನರು ಸಿನ್ಸಿನ್ನಾಟಿಯ ಮೆಟ್ರೋ ಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು. ಸಿನ್ಸಿನ್ನಾಟಿಯು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಕೇವಲ ಮೂರು ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು, ಅದರ ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳು ಡಬಲ್ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಟ್ರಾಲಿ ತಂತಿ (ಪ್ರತಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಎರಡು ತಂತಿಗಳು) ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಅವಳಿ ಟ್ರಾಲಿ ಕಂಬಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಉಳಿದವು ಹವಾನಾ, ಕ್ಯೂಬಾ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಮೆರಿಲ್, ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿತ್ತು. ಎಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಗಗಳು ಡಬಲ್ ಟ್ರಾಲಿ ತಂತಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಕೇವಲ 78 ನೇ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ನಗರದ ಮಿತಿಯ ಹೊರಗಿನ ಒಂದು ಭಾಗವು ಪ್ರತಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಒಂದೇ ತಂತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಇತರ ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳು ಟ್ರಾಲಿ ಕಂಬದ ಮೂಲಕ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಮರಳುವ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಇದಕ್ಕೆ ದೂರವಾಣಿ ಮಾರ್ಗಗಳಂತಹ ಹತ್ತಿರದ ಉಪಯುಕ್ತತೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ದಾರಿತಪ್ಪಿ ಪ್ರವಾಹವು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಮತ್ತು ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ ಮಾಡುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಹಳಿಗಳ ಸರಿಯಾದ ಬಂಧದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಸಿನ್ಸಿನಾಟಿಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಆರಂಭಿಕ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಕಂಪನಿಯಾದ ಸಿನ್ಸಿನಾಟಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ರೈಲ್ವೆ, ಹಣವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ಡಬಲ್-ವೈರ್ ಅಳವಡಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಈ ನಗರವು ದೇಶದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಬೀದಿ ಕಾರು ತಯಾರಕರಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಸಿನ್ಸಿನ್ನಾಟಿ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಗೆ ನೆಲೆಯಾಗಿತ್ತು, ಇದು 1902ರಿಂದ ಸುಮಾರು 1931ರವರೆಗೆ ರಸ್ತೆ, ಅಂತರ ನಗರ ಮತ್ತು ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ಇಳಿಜಾರುಗಳ ಬಳಕೆ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಿನ್ಸಿನ್ನಾಟಿಯ ನಾಲ್ಕು ಇಳಿಜಾರು ರೈಲ್ವೆಗಳಾದ ಮೌಂಟ್ ಆಡಮ್ಸ್ ಇಂಕ್ಲೈನ್, ಮೌಂಟ್ ಆಬರ್ನ್ ಇಂಕ್ಲೈನ್, ಬೆಲ್ಲೆವ್ಯೂ ಇಂಕ್ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಫೇರ್ವ್ಯೂ ಇಂಕ್ಲೈನ್ಗಳ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಫೇರ್ವ್ಯೂ ಇಂಕ್ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಇವು ಮೂಲತಃ ಹಾರ್ಸೆಕಾರ್ಗಳನ್ನು ರವಾನಿಸಿದವು, ಆದರೆ ನಂತರ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರುಗಳನ್ನು ಇಳಿಜಾರಿನ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗೆ ಓಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅದು ಸಮತಟ್ಟಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತು (ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ) ಓವರ್ಹೆಡ್ ಟ್ರಾಲಿ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ತನ್ನದೇ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ನಂತರ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರನ್ನು ಹೊತ್ತ ಕೇಬಲ್ ಮೂಲಕ ಬೆಟ್ಟದ ಮೇಲೆ ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒಮ್ಮೆ ಮೇಲ್ಭಾಗವನ್ನು ತಲುಪಿದ ನಂತರ, ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಿಂದ, ನಗರದ ಬೀದಿಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸ್ಥಿರವಾದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಬಹುದು. 1872ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಮೌಂಟ್ ಆಡಮ್ಸ್ ಇಂಕ್ಲೈನ್ 1877ರಲ್ಲಿ ಹಾರ್ಸೆಕಾರ್ಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಭಾರವಾದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರುಗಳ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಬಲಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ನ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯು ಸವಾರರ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಕ್ಷೀಣಿಸುವವರೆಗೆ ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳು ನಗರದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಮುಖ್ಯ ರೂಪವಾಗಿ ಉಳಿದಿದ್ದವು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಸ್ಥಳೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಸುಧಾರಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ನಾಗರಿಕರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಹೊಂದಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಆನಂದಿಸಲು ಇನ್ನೂ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿ ನಗರಕ್ಕೆ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಸಿನ್ಸಿನ್ನಾಟಿ ನಗರ ಮತ್ತು ನಾರ್ವುಡ್ನಂತಹ ಉಪನಗರಗಳ ರೈಲು-ವಿರೋಧಿ ನಿಲುವಿನ ಸಹಾಯದಿಂದ, ಬಸ್ಸುಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ಗಳ ಪರವಾಗಿ ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1951ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 29ರಂದು ಕೊನೆಯ ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮೌಂಟ್ ಆಡಮ್ಸ್ ಇಂಕ್ಲೈನ್ ಅನ್ನು 1948 ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ ತಯಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ವಾಡಿಕೆಯ ತಪಾಸಣೆಯು ಅಂಡರ್ಗರ್ಡಿಂಗ್ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳು ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿ ಕೊಳೆತವು ಎಂದು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು. ಇದು ಇಳಿಜಾರಿನ ಸಾವಿನ ಗಂಟೆಯಾಗಿತ್ತು, ಇದು "ಅಸಹ್ಯಕರ", ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚದಾಯಕ, ರಸ್ತೆ ತಡೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ನಿಂದ ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕವಾಯಿತು ಎಂಬ ದೂರುಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು. ಅದನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮೌಂಟ್ ಆಡಮ್ಸ್ ಇಂಕ್ಲೈನ್ ಸಿನ್ಸಿನ್ನಾಟಿಯ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರವಾಸಿ ಆಕರ್ಷಣೆಯಾಗಿತ್ತು. 1951ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 29ರಂದು ಕೈಬಿಡಲಾದ ಕೊನೆಯ ಐದು ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಮಾರ್ಗಗಳೆಂದರೆ 18-ನಾರ್ತ್ ಫೇರ್ಮೌಂಟ್, 19-ಜಾನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, 21-ವೆಸ್ಟ್ವುಡ್-ಚೆವಿಯಟ್, 55-ವೈನ್-ಕ್ಲಿಫ್ಟನ್ ಮತ್ತು 78-ಲಾಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮಾರ್ಗಗಳು. ಅವುಗಳನ್ನು ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು-ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ಟ್ರಾಲಿ ಕೋಚ್ಗಳು" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು-ಈ ಹಿಂದೆ ಹಲವಾರು ಇತರ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದಂತೆ. ನಗರದ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಇನ್ನೂ 14 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಅಂದರೆ 1965ರ ಜೂನ್ 18ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಡಾಲರ್ಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳದೆ ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿರುವುದಕ್ಕಾಗಿ ಸಿನ್ಸಿನ್ನಾಟಿಯನ್ನು ಟೀಕಿಸಲಾಗಿದೆ. 1947ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋದ ಕೇಬಲ್ ಕಾರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಮುಚ್ಚುವ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ನಗರದ ಕೇಬಲ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಸ "ಸೂಪರ್ ಬಸ್" ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮತವು ಕೇಬಲ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿತು. ಇಂದು ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋದ ಕೇಬಲ್ ಕಾರುಗಳು ನಗರದ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಅತ್ಯಗತ್ಯವಾಗಿವೆ, ವರ್ಷಕ್ಕೆ 7.5 ದಶಲಕ್ಷ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು $20 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶುಲ್ಕದ ಆದಾಯವನ್ನು ಗಳಿಸುತ್ತವೆ. ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋದ ಎಫ್ ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಮತ್ತು ವಾರ್ವ್ಸ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ಜನಪ್ರಿಯ ಪಿ. ಸಿ. ಸಿ. ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರನ್ನು ಸಿನ್ಸಿನ್ನಾಟಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಗೌರವಾರ್ಥವಾಗಿ ಹಸಿರು ಪಟ್ಟೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಹಳದಿ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ಒರೆಗಾನ್, 2001ರಲ್ಲಿ ಆಧುನಿಕ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ತೆರೆದ ನಂತರ, ಸಿನ್ಸಿನ್ನಾಟಿ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯವನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ ಓವರ್-ದಿ-ರೈನ್, ಡೌನ್ಟೌನ್ ಸಿನ್ಸಿನ್ನಾಟಿ ಮತ್ತು "ಅಪ್ಟೌನ್" ನೆರೆಹೊರೆಗಳಲ್ಲಿ ವಸತಿ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಹೊಸ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ 21ನೇ ಶತಮಾನದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು 2001ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಚರ್ಚಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಡೌನ್ಟೌನ್ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಷೀಣಿಸುತ್ತಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಹೊಸ ಆಸ್ತಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದ ಕೀರ್ತಿಗೆ ಪಾತ್ರವಾಯಿತು. ಸಿನ್ಸಿನ್ನಾಟಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು ಬೆಂಬಲ ಮತ್ತು ಟೀಕೆ ಎರಡನ್ನೂ ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿದವು ಮತ್ತು 2002ರ ನಂತರ ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಆಧುನಿಕ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದರಿಂದಾಗುವ ಸಂಭಾವ್ಯ ಪ್ರಯೋಜನಗಳ ಬಗ್ಗೆ 2007ರಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದ ಅಧ್ಯಯನದ ನಂತರ, ಸಿನ್ಸಿನ್ನಾಟಿ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ 2008ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆಗೆ ತನ್ನ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. 2009 ಮತ್ತು 2011 ರಲ್ಲಿ, ನಗರವು ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಜನಾಭಿಪ್ರಾಯ ಸಂಗ್ರಹಣೆಗೆ ಮತ ಹಾಕಿತು, ಆದರೆ ಎರಡೂ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಬಹುಪಾಲು ಮತದಾರರು ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಒಲವು ತೋರಿದರು. ಫೆಬ್ರವರಿ 17,2012 ರಂದು ಡೌನ್ಟೌನ್-ಓವರ್-ದಿ-ರೈನ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಮೈದಾನವನ್ನು ಮುರಿಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉಪಯುಕ್ತತೆಯ ಸ್ಥಳಾಂತರವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಜುಲೈ 2013 ರಲ್ಲಿ, ಸಿನ್ಸಿನ್ನಾಟಿ ನಗರವು ಹಳಿಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ, ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ಸೌಲಭ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು. ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಿನ್ಸಿನಾಟಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಲೈನ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ಮೊದಲು ಸಿನ್ಸಿನಾಟಿ ಬೆಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೆಸರಿಸುವ ಹಕ್ಕುಗಳ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಸಿನ್ಸಿನಾಟಿ ಬೆಲ್ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು 2016ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 9ರಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿನ ಸಿನ್ಸಿನ್ನಾಟಿ ಸಬ್ವೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಪಟ್ಟಿ (ಸಾರ್ವಕಾಲಿಕ ಪಟ್ಟಿ) ಟ್ರಾಮ್ ಮತ್ತು ಲಘು ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಪಟ್ಟಿ (ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ) ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಸಿಂಗರ್, ಅಲೆನ್ ಜೆ. (2003), ಇಮೇಜಸ್ ಆಫ್ ಅಮೇರಿಕಾಃ ದಿ ಸಿನ್ಸಿನ್ನಾಟಿ ಸಬ್ವೇ, ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್, ಚಾರ್ಲ್ಸ್ಟನ್ಃ ಆರ್ಕೇಡಿಯಾ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್, ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಇನ್ ಸಿನ್ಸಿನ್ನಾಟಿ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ಸಿನ್ಸಿನ್ನಾಟಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ಸ್ ಇನ್ ಓಹಿಯೋ 1850 ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು ಇನ್ ಓಹಿಯೋ 1889 ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು ಇನ್ ಓಹಿಯೋ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸಿನ್ಸಿನ್ನಾಟಿ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ 5 ಅಡಿ 2 1⁄2