Paengmu Line
ಪ್ಯಾಂಗ್ಮು ಮಾರ್ಗವು ಕೊರಿಯನ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಭಾಗಶಃ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಿದ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಉತ್ತರ ಕೊರಿಯಾದ ರಿಯಾಂಗ್ಗಾಂಗ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಹ್ಯಾಂಗ್ಯಾಂಗ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿನ ಮುಸಾನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ಪಯೆಕುಸಾನ್ ಚಾಂಗ್ನ್ಯೋನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ಪಯೆಗಾಮ್ನಿಂದ ಮುಸಾನ್ಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಿದ ವಿಭಾಗವು ಮೂಲತಃ ಪೇಗಾಮ್ ಚಾಂಗ್ನ್ಯೋನ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಯುಗೋಕ್ಗೆ ಓಡುತ್ತಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿಂದ ಮುಸಾನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಟರ್ಮಿನಸ್ನ ಉಳಿದ ಭಾಗವು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲ್ಪಡಲಿಲ್ಲ. ಜಲಾಶಯದ ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದಾಗಿ ಮಾರ್ಗದ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದಾಗಿನಿಂದ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎರಡು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಂಡ ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಿದ ಪೇಗಾಮ್-ಕುಲ್ಸಾಂಗ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸದ ಚೋನ್ಸು-ಮುಸಾನ್ ವಿಭಾಗಗಳು. ಸುಮಾರು ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿರುವ ಪೇಗಾಮ್ನಿಂದ ಟೈಟ್ 'ಏಕ್ವರೆಗಿನ ಹೊಸ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು 2013ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇತಿಹಾಸ 1927 ರಲ್ಲಿ, ಕೊರಿಯಾದ ಸರ್ಕಾರದ-ಜನರಲ್ "ಆಯ್ದ ರೈಲ್ವೆಗಾಗಿ 12 ವರ್ಷದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು" ರೂಪಿಸಿದರು, ಅದರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕೊರಿಯನ್ ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪದ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ವಿಸ್ತರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಆ 12 ವರ್ಷಗಳ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿರದಿದ್ದರೂ, ಅರಣ್ಯ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಸಾಗಣೆಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಪ್ರದೇಶದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಪೆಂಗ್ಮು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾದ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಯು 1932ರ ನವೆಂಬರ್ 16ರಂದು ಪೇಗಾಮ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪೇಗಾಮ್ನಿಂದ ಸಾನ್ಯಾಂಗ್ಡೇವರೆಗಿನ ಮೊದಲ ವಿಭಾಗವನ್ನು 1934ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಯೋನಮ್ಗೆ ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1936ರಲ್ಲಿ ಯುಪ್ಯಾಂಗ್ಡಾಂಗ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಯುಪ್ಯಾಂಗ್ಡಾಂಗ್-ಯಾನ್ಸಾ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1939 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಮುಸಾನ್ ಲೈನ್ಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮುಸಾನ್ಗೆ ಅಂತಿಮ ವಿಭಾಗವು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1944 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಡಿಪಿಆರ್ಕೆ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಪೇಗಾಮ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಪೇಗಾಮ್ ಚಾಂಗ್ನ್ಯೋನ್ ನಿಲ್ದಾಣವಾಯಿತು, ಹಂಬುಕ್ ಸಿಂಜಾಂಗ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಸಿಂಜಾಂಗ್ ನಿಲ್ದಾಣವಾಯಿತು (ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತರುವಾಯ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು), ಹಂಬುಕ್ ಮುನಾಮ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ತುವಾಮ್ ನಿಲ್ದಾಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಿನ್ಯಾಂಗ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಸಾಮ್ಯು ನಿಲ್ದಾಣವಾಯಿತು. ಪೇಗಾಮ್ನಿಂದ ಯುಗೊಕ್ವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗದ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವು ಆಗಸ್ಟ್ 1991ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. 1980ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಕಿಮ್ ಇಲ್ ಸುಂಗ್ ಅವರು ಮನ್ಪೋ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮನ್ಪೋದಿಂದ ಹಂಬುಕ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹೋರಿಯಾಂಗ್ವರೆಗೆ ಹೊಸ, ಉತ್ತರ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಅಡ್ಡದಾರಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿದರು. ಪುಕ್ಪು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಯೋಜಿತ ಮಾರ್ಗವೆಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು (ಪುಕ್ಪು, ಅಂದರೆ "ಉತ್ತರ"), ಇದನ್ನು ಮೂರು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತುಃ ಮನ್ಪೋ ಟು ಹೈಸನ್, ಹೈಸನ್ ಟು ಮುಸಾನ್, ಮತ್ತು ಮುಸಾನ್ ಟು ಹೋರಿಯಾಂಗ್; ಕಾರ್ಮಿಕ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಲು, ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವು ಸಾಧ್ಯವಾದಲ್ಲೆಲ್ಲಾ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದಾಗಿತ್ತು-ಪೆಂಗ್ಮು ಮಾರ್ಗದ ಹಂಗಮ್-ಮುಸಾನ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಮರುಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕೈಬಿಡುವ ಮೊದಲು ಭಾಗಶಃ ಮಾತ್ರ ಸಾಕಾರಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 2000 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಹೈಸನ್ ನಿಂದ ಮೋಟ್ಕಾದವರೆಗಿನ ಸಂಜಿಯಾನ್ ರೇಖೆಯನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸುವ ಮತ್ತು ಮರುಗಾತ್ರಗೊಳಿಸುವ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಕೆಲಸವು ನಿಂತು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಏಪ್ರಿಲ್ 2017 ರಲ್ಲಿ ಹೈಸನ್-ಮೋಟ್ಕಾ ವಿಭಾಗದ ಕೆಲಸವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಮುಸಾನ್ಗೆ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ಅನುಸರಿಸಲಾಗುತ್ತಿಲ್ಲ. ಪೇಕ್ಟುಸಾನ್ ಸಾಂಗುನ್ ಯುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರದ ಜಲಾಶಯದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಮಾರ್ಗದ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಚಾನ್ಸು ಮತ್ತು ಕುಲ್ಸಾಂಗ್ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಮುಚ್ಚಿದಾಗಿನಿಂದ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೇಗಂ ಮತ್ತು ಕುಲ್ಸಾಂಗ್ ನಡುವೆ ಮಾತ್ರ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ನಡೆಯಿತುಃ "ದೂರ" ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಲ್ಲಿರುವ ಕಿತ್ತಳೆ ಬಣ್ಣದ ಹಿನ್ನೆಲೆಯು ಮಾರ್ಗದ ವಿಭಾಗವು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಅಲ್ಲ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ; ಗುಲಾಬಿ ಬಣ್ಣದ ಹಿನ್ನೆಲೆಯು ವಿಭಾಗವು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಪೈಗಮ್-ಟೈಟ್ 'ಏಕ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಅಪೂರ್ಣ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ನಿಂದ ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜಪಾನಿನ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಯ (1937) ಉಲ್ಲೇಖಗಳು. (1937ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1ರಂತೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಪಟ್ಟಿ), ಕವಾಗುಚಿ ಪ್ರಿಂಟಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ, ಟೋಕಿಯೊ, ಪಿಪಿ 502-503 ಉತ್ತರ ಕೊರಿಯಾದಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಉತ್ತರ ಕೊರಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಉತ್ತರ ಕೊರಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ 2 ಅಡಿ 6