Loss of control (aeronautics)
ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ನಿಯಂತ್ರಣದ ನಷ್ಟ (ಎಲ್ಒಸಿ) ಎಂದರೆ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಹಾರಾಟದಿಂದ ವಿಮಾನವು ಅನಪೇಕ್ಷಿತವಾಗಿ ನಿರ್ಗಮಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಇದು ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ಹಲವಾರು ವಾಯುಯಾನ ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. 2015ರಲ್ಲಿ ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಯುಯಾನ ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣವಾಗಿತ್ತು. ನಿಯಂತ್ರಣದ ನಷ್ಟವು ಯಾಂತ್ರಿಕ ವೈಫಲ್ಯ, ಬಾಹ್ಯ ಅಡಚಣೆಗಳು, ವಿಮಾನದ ಅಸಮಾಧಾನದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಅಥವಾ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕ್ರಮಗಳು ಅಥವಾ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿರಬಹುದು. ನಿಯಂತ್ರಣದ ನಷ್ಟವು ವಿಮಾನವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಹಾರಾಟದಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಎತ್ತರವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಸ್ಟಾಲ್ ಅಥವಾ ಸ್ಪಿನ್ ನಂತಹ ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಷ್ಟವಾಗಬಹುದಾದ ಅಥವಾ ಅಸಾಧ್ಯವಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಬಹುದು. ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ, ವಿಮಾನವು ತೀವ್ರ ತಪ್ಪು ನಿರ್ವಹಣೆ ಅಥವಾ ತಾಂತ್ರಿಕ ದೋಷವಿಲ್ಲದೆ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಬಹಳ ಅಪರೂಪ. ನಾಸಾ ಅಧ್ಯಯನವು ಸಾಂದರ್ಭಿಕ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸುವುದು ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ನಿಯಂತ್ರಣದ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ತಗ್ಗಿಸುವಿಕೆಯ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವುದರ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದೆ, ಸಂದರ್ಶನಗಳು, ಅಪಘಾತ ವರದಿಗಳ ವಿಮರ್ಶೆಗಳು ಮತ್ತು ಲಭ್ಯವಿರುವ ದತ್ತಾಂಶದ ತಂಡದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಮೂಲಕ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುವ ಅಂಶಗಳ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ. ಈ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿನ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಮೂರು ವರ್ಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆಃ (1) ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಅಥವಾ ಮಾನವ-ಪ್ರೇರಿತ; (2) ಪರಿಸರ-ಪ್ರೇರಿತ; ಮತ್ತು (3) ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು-ಪ್ರೇರಿತ. ಈ ಕೆಳಗಿನ ಪಟ್ಟಿಯು ಸಂಭವಿಸುವಿಕೆಯ ಆವರ್ತನ ಅಥವಾ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಸಾಂದರ್ಭಿಕ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಕ್ರಮಗೊಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಸೂಕ್ತವಲ್ಲದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಕೊಡುಗೆ ಅಂಶಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬಹುದುಃ ಕಳಪೆ ತೀರ್ಪು ಸ್ಟಾಲ್ ಅಥವಾ ಸ್ಪಿನ್ ಅನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಮತ್ತು ಸರಿಪಡಿಸುವ ಕ್ರಮವನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ವೈಫಲ್ಯ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಸಾರವಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕ ವೈಫಲ್ಯ ಗಾಳಿಯ ವೇಗವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ವೈಫಲ್ಯ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ವೈಫಲ್ಯ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಅನನುಭವ ಅಥವಾ ಪ್ರಾವೀಣ್ಯತೆಯ ಕೊರತೆ ನಿಷೇಧಿತ ಔಷಧಿಗಳು ಅಥವಾ ಮದ್ಯಸಾರದ ಬಳಕೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಅಪಘಾತಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣದ ನಷ್ಟವು ಅನೇಕ ವಾಯು ವಿಪತ್ತುಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಕೆಳಗೆ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ 8641 1982ರ ಜೂನ್ 28ರಂದು ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ನಿಂದ ಉಕ್ರೇನ್ನ ಕೀವ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಸಮತಲ ಸ್ಥಿರೀಕಾರಕದ ಜಾಕ್ ಸ್ಕ್ರೂನಲ್ಲಿನ ಲೋಹದ ಆಯಾಸವು ಘಟಕವು ವಿಫಲಗೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವಿಮಾನದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು, ಮತ್ತು 10:50 ನಲ್ಲಿ ಬೆಲಾರಸ್ನ ಮಾಜಿರ್ ನಗರದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲರೂ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ದುರಂತದ ನಂತರ, ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಯಾಕೊವ್ಲೆವ್ ಯಾಕ್-42 ಜೆಟ್ಗಳನ್ನು ನೆಲಸಮಗೊಳಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳು 1984 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಹಾರಲು ಯೋಗ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸುವವರೆಗೆ ಪ್ರಮುಖ ವಿನ್ಯಾಸ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾದವು. ಜಪಾನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 123 ಟೋಕಿಯೊದ ಹನೆಡಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಜಪಾನ್ನ ಒಸಾಕಾ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ನಿಗದಿತ ದೇಶೀಯ ಜಪಾನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ಆಗಸ್ಟ್ 12,1985 ರಂದು, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಬೋಯಿಂಗ್ 747ಎಸ್ಆರ್ ವಿಮಾನವು ಹನ್ನೆರಡು ನಿಮಿಷಗಳ ಹಾರಾಟದ ನಂತರ ಹಠಾತ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮೂವತ್ತೆರಡು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ಅದು ಟೋಕಿಯೊದಿಂದ 100 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ (62 ಮೈಲಿ) ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಯುಯೆನೊ, ಗುನ್ಮಾ ಪ್ರಿಫೆಕ್ಚರ್ನ ಮೌಂಟ್ ತಕಮಾಗಹರಾ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ 524 ಜನರಲ್ಲಿ 520 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳವು ಮೌಂಟ್ ಒಸುಟಾಕಾ ಬಳಿಯ ಒಸುಟಾಕಾ ರಿಡ್ಜ್ನಲ್ಲಿತ್ತು. ಚೀನಾ ನಾರ್ತ್ವೆಸ್ಟ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 2303 ಚೀನಾದ ಕ್ಸಿಯಾನ್ನಿಂದ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಮಾಡುವಾಗ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಟುಪೊಲೆವ್ ಟಿಯು-154 ಎಂಬ ವಿಮಾನವು ತನ್ನ ಹಾರಾಟದ ಮೊದಲು ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಆಟೋಪೈಲಟ್ ಯಾವ್ ಚಾನೆಲ್ ಅನ್ನು ಬ್ಯಾಂಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ತಪ್ಪಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಈ ತಪ್ಪಾದ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಅನುಮೋದಿತ ಸೌಲಭ್ಯದಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ಆಟೋಪೈಲಟ್ ಅನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಾಗ, ವಿಮಾನವು ಹಿಂಸಾತ್ಮಕವಾಗಿ ತೂಗಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಹದಗೆಡಿಸಿದವು, ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ತನ್ನನ್ನು ತಾನೇ ಚೂರುಚೂರು ಮಾಡಿತು, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುವ ಮೊದಲೇ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಮುರಿದುಬಿದ್ದು, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲರನ್ನೂ ಕೊಂದಿತು. ಲೌಡಾ ಏರ್ ಫ್ಲೈಟ್ 004:26 ಮೇ 1991 ರಂದು, ಮೊಜಾರ್ಟ್ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಬೋಯಿಂಗ್ 767-3 Z9ER ವಿಮಾನವು ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ನ ಡಾನ್ ಮುಯೆಂಗ್ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ವಿಯೆನ್ನಾಕ್ಕೆ ತೆರಳುತ್ತಿತ್ತು. ಮೊಜಾರ್ಟ್ ಮೂವತ್ತೆರಡು ಸಾವಿರ ಅಡಿಗಳನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ, ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ದೃಶ್ಯ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಸಂಭವನೀಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವೈಫಲ್ಯವು 1ನೇ ಕ್ರಮಾಂಕದ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಥ್ರಸ್ಟ್ ರಿವರ್ಸರ್ ಅನ್ನು ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನದ ತ್ವರಿತ ಉಲ್ಲೇಖ ಕೈಪಿಡಿಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ನಂತರ, ಅವರು ಇದು "ಕೇವಲ ಒಂದು ಸಲಹೆಯ ವಿಷಯ" ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಕ್ರಮವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. 23:17 ನಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನವು ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಪರ್ವತ ಕಾಡು ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಇದ್ದಾಗ ಸಂಖ್ಯೆ 1 ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಥ್ರಸ್ಟ್ ರಿವರ್ಸರ್ ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಫಸ್ಟ್ ಆಫೀಸರ್ ಥರ್ನರ್ ಅವರ ಕೊನೆಯ ಧ್ವನಿಮುದ್ರಿತ ಪದಗಳು, "ಓಹ್, ರಿವರ್ಸರ್ ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ!". 767 ವಿಮಾನವು ಮಧ್ಯ-ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಎಡಕ್ಕೆ ಸುರುಳಿಯಾಕಾರದ ಡೈವ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ವಿಭಜನೆಗೊಂಡಿತು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 223 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಪರ್ವತಾರೋಹಿಗಳು ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿ ಅವಶೇಷಗಳ ವಿಡಿಯೋ ರೆಕಾರ್ಡಿಂಗ್ ಮಾಡಿದರು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 585: ಮಾರ್ಚ್ 3,1991 ರಂದು, ಬೋಯಿಂಗ್ 737-200 ಸ್ಟಾಪ್ಲೆಟನ್ನಿಂದ ಕೊಲೊರಾಡೋ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್ ಮುನಿಸಿಪಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಅಂತಿಮ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಅದು ನಿಯಂತ್ರಣದಿಂದ ಹೊರಬಂದಾಗ, ಬಲಕ್ಕೆ ಬ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ಮಾಡಿ, ನಂತರ ಬಲಕ್ಕೆ ಕೆಳಮುಖವಾದ ಸುರುಳಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮೊದಲು ತಲೆಕೆಳಗಾಗಿ ಉರುಳಿತು. ನೆಲಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದಾಗ ವಿಮಾನವು ಛಿದ್ರವಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ 20 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು 5 ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಯುಎಸ್ಎಯಿರ್ ಫ್ಲೈಟ್ 427: ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 8,1994 ರಂದು, ಯುನೈಟೆಡ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 585 ರ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಬೋಯಿಂಗ್ 737 ನಿಯಂತ್ರಣ ತಪ್ಪಿತು ಮತ್ತು ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಬೋಯಿಂಗ್ 737-3 B7, ಟೈಲ್ ರಿಜಿಸ್ಟ್ರಿ N513AU, ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಫೈಂಡ್ಲೆ ಟೌನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ರನ್ವೇ 28R ಅನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ವಿಮಾನವು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಎಡಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿತು, ತಲೆಕೆಳಗಾಗಿ ಉರುಳಿತು, ನಂತರ ಎಡಕ್ಕೆ ಉರುಳುತ್ತಿರುವಾಗ ಕೆಳಮುಖವಾದ ಸುರುಳಿಗೆ ಹೋಯಿತು. ನಂತರ ವಿಮಾನವು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ಎಲ್ಲಾ 127 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು 5 ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ನಿವಾಸಿಗಳ ದೇಹಗಳು ಎಷ್ಟು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಛಿದ್ರವಾಗಿದ್ದವು ಎಂದರೆ, ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎನ್ಟಿಎಸ್ಬಿ ಜೈವಿಕ ಅಪಾಯವೆಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಇದು ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 585 ಅಪಘಾತಗಳೆರಡೂ ವಿಮಾನಗಳ ಚುಕ್ಕಾಣಿ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳಲ್ಲಿನ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಕಂಡುಬಂದಿವೆ. ಏರೋಪೆರು ಫ್ಲೈಟ್ 603: ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2,1996 ರಂದು, ಬೋಯಿಂಗ್ 757-23 A ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು, ಅದರಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 61 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು 9 ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ವಿಮಾನವನ್ನು ಸರ್ವಿಸ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವ ಟೇಪ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಿರ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ಬಿಟ್ಟಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಇದು ಅವರ ವಾಯು ದತ್ತಾಂಶ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ಗಳಿಗೆ ಸರಿಯಾದ ಗಾಳಿಯ ವೇಗ ಮತ್ತು ಎತ್ತರವನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅಮೇರಿಕನ್ ಈಗಲ್ ಫ್ಲೈಟ್ 4184: ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ನಿಂದ ಚಿಕಾಗೋಕ್ಕೆ ಎ. ಟಿ. ಆರ್-72 ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ವಿಮಾನವು ಇಳಿಯಲು ತಯಾರಿ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಬಲ ಐಲೆರಾನ್ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಚಲಿಸಿ, ಬಲ ರೆಕ್ಕೆಯು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಬೀಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ವಿಮಾನವು ಕೆಳಗಿಳಿಯಿತು ಮತ್ತು ಡೈವ್ಗೆ ಹೋಯಿತು, ಅದರ ಬಲ ರೆಕ್ಕೆಯ ಸುತ್ತಲೂ ಕಾರ್ಕ್ಸ್ಕ್ರೂವ್ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಇಂಡಿಯಾನಾದ ರೋಸೆಲಾನ್ ಬಳಿಯ ಸೋಯಾಬೀನ್ ಹೊಲದಲ್ಲಿ ನೆಲಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಎಲ್ಲಾ 64 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು 4 ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಬಲ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲೆ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುವ ವಾತಾವರಣದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಿಂದ ಈ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದೆ ಎಂದು ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಅಲಾಸ್ಕಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 261 ಮೆಕ್ಸಿಕೋದಿಂದ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾಗೆ ಹೊರಟಿತು. ಎಮ್ಡಿ-83 ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಕೋರಿದಂತೆ ಟಿ-ಟೈಲ್ನ ಜಾಕ್ ಸ್ಕ್ರೂ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಹಲವಾರು ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ನಂತರ, ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಸ್ಟೆಬಿಲೈಸರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ ಡೈವ್ಗೆ ಇಳಿಯಿತು. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ಗೆ ತಿರುಗಲು ತಯಾರಿ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಅದರ ಜೋಡಣೆಯಿಂದ ಬಾಲವು ಸಡಿಲವಾಯಿತು. ವಿಮಾನವು ಮತ್ತೆ 70 ಡಿಗ್ರಿ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಉರುಳಿತು, ಅದು ಬೀಳುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ತಲೆಕೆಳಗಾಗಿ ಉರುಳಿತು. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯೋಜನವಾಗಲಿಲ್ಲ; 86 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ನಂತರ ವಿಮಾನವು ಮೊದಲು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಮೂಗಿಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ನೀರಿನೊಂದಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಮುರಿದುಹೋಯಿತು, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲರೂ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಕೋಪಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 201 ತೀವ್ರ ಗುಡುಗು ಸಿಡಿಲಿನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಲು ತಯಾರಿ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಕೊಲೊರಾಡೋ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್ ಅಪಘಾತದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿಯೇ, ವಿಮಾನವು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಬಲಕ್ಕೆ ತೀವ್ರವಾಗಿ ದಂಡೆ ಏರಿತು ಮತ್ತು ನೆಲಕ್ಕೆ ಸುರುಳಿಯಾಗಿ ಧುಮುಕಿತು, ಡೇರಿಯನ್ ಗ್ಯಾಪ್ನ ಅರಣ್ಯ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ 400 ನಾಟ್ಗಳ (ಗಂಟೆಗೆ 460 ಮೈಲುಗಳು) ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 47 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕೊಂದಿತು. ವಿಮಾನದ ವರ್ತನೆ ಸೂಚಕವು ವಿಫಲವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತನಿಖೆಯು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ತಮ್ಮ ವಿಮಾನದ ದಂಡೆಯ ಕೋನದ ಜಾಡು ತಪ್ಪಿದರು. ಏರೋಫ್ಲೋಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ 4225 ಅಲ್ಮಾಟಿ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಸಿಂಫೆರೋಪೋಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹೊರಟಿತು. ಟುಪೋಲೇವ್ ವಿಮಾನವು 500 ಅಡಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಎತ್ತರವನ್ನು ತಲುಪಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬಿಸಿ ಗಾಳಿಯ ವಲಯದಲ್ಲಿತ್ತು. ವಿಮಾನವು ಕಡಿದಾದ ಮೂಗು ಪ್ರವೇಶಿಸಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು; ಸಿಬ್ಬಂದಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಳೆದುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ 166 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಏಷಿಯಾನಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 991 ಜುಲೈ 28,2011 ರಂದು ಇಂಚಿಯಾನ್ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಶಾಂಘೈ ಪುಡಾಂಗ್ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ರಾತ್ರಿ ಸರಕು ಹಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ ಹೊರಟಿತು. ತನ್ನ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನದ ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸರಕು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಜೆಜು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಲು ಬಯಸಿದರು. ಬೆಂಕಿಯು ಇನ್ನಷ್ಟು ಉಲ್ಬಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅನಿಯಂತ್ರಿತವಾಯಿತು. ವಿಮಾನವು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರಕ್ಕೆ ಹಾರಿ, ಇಬ್ಬರು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಕೊಂದಿತು. ಏರ್ ಮಿಡ್ವೆಸ್ಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ 5481 ಷಾರ್ಲೆಟ್/ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಗ್ರೀನ್ವಿಲ್ಲೆ-ಸ್ಪಾರ್ಟನ್ಬರ್ಗ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹೊರಟಿತು. ಬೀಚ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1900ಡಿ ತನ್ನ ಲಿಫ್ಟ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಚಲನೆಯನ್ನು ಕೇವಲ 7 ಡಿಗ್ರಿ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಆದರೆ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ದೋಷದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ 14 ಡಿಗ್ರಿ ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅತಿಯಾದ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವಿಮಾನವು ರನ್ವೇ 18ಆರ್ ನಿಂದ 21 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೊರಟಿತು. ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿದ ತಕ್ಷಣ, ವಿಮಾನವು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಿತು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಳೆದುಕೊಂಡರು. ವಿಮಾನವು ನಿಂತಿತು ಮತ್ತು ಕಡಿದಾದ ಡೈವ್ಗೆ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಿತು. ಇದು ವಿಮಾನದ ಹ್ಯಾಂಗರ್ನ ಒಂದು ಮೂಲೆಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿ, ಅದರಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 21 ಜನರನ್ನು ಕೊಂದಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 232 ಡೆನ್ವರ್ನಿಂದ ಚಿಕಾಗೋಕ್ಕೆ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ನಿಗದಿತ ಯುನೈಟೆಡ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. 1989ರ ಜುಲೈ 19ರಂದು, ಡಿಸಿ-10 (ಎನ್1819ಯು ಎಂದು ನೋಂದಾಯಿತ) ವಿಮಾನವು ತನ್ನ ಟೈಲ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಎಂಜಿನ್ನ ದುರಂತ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದ ನಂತರ ಅಯೋವಾದ ಸಿಯೋಕ್ಸ್ ಸಿಟಿಯಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ ಇಳಿಯಿತು, ಇದು ಅನೇಕ ಹಾರಾಟ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನವು ಸ್ಟಾಪ್ಲೆಟನ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಒ 'ಹೇರ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ 296 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಪೈಕಿ 111 ಮಂದಿ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು 185 ಮಂದಿ ಬದುಕುಳಿದಿದ್ದಾರೆ, ಇದು ಟರ್ಕಿಶ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 981, ಅಮೇರಿಕನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 191, ಏರ್ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಫ್ಲೈಟ್ 901, ಮತ್ತು ಯುಟಿಎ ಫ್ಲೈಟ್ 772 ನಂತರ ಡಿಸಿ-10 ಒಳಗೊಂಡ ಐದನೇ ಅತ್ಯಂತ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತವಾಗಿದೆ. ಸಾವುಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಬದುಕುಳಿದವರು ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಿದ ರೀತಿ ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ನಿಯಂತ್ರಣವಿಲ್ಲದೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಇಳಿಸಿದ ರೀತಿಯಿಂದಾಗಿ ಈ ಅಪಘಾತವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಂಪನ್ಮೂಲ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಉದಾಹರಣೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. 2003ರ ಬಾಗ್ದಾದ್ ಡಿಹೆಚ್ಎಲ್ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದ ಘಟನೆಃ 2003ರ ನವೆಂಬರ್ 22ರಂದು, ಇರಾಕ್ನ ಬಾಗ್ದಾದ್ನಿಂದ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಆದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಏರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ (ಡಿಹೆಚ್ಎಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ನಂತೆ ವ್ಯವಹಾರ ಮಾಡುತ್ತಿರುವ) ಒಒ-ಡಿಎಲ್ಎಲ್ ನೋಂದಾಯಿತವಾದ ಏರ್ಬಸ್ ಎ300ಬಿ 4-200 ಎಫ್ ಸರಕು ವಿಮಾನವು ಬಹ್ರೇನ್ನ ಮುಹರ್ರಕ್ಗೆ ನಿಗದಿತ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ಗಾಳಿಯ ಕ್ಷಿಪಣಿಯಿಂದ ಎಡ ರೆಕ್ಕೆಯ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ರೆಕ್ಕೆಗಳಿಗೆ ತೀವ್ರವಾದ ಹಾನಿಯು ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಹಾರಾಟ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಬಾಗ್ದಾದ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದ ಮೂವರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು, ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಥ್ರಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಏಕೈಕ ಪೈಲೆಟ್ ಇನ್ಪುಟ್ ಆಗಿ ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಎ300 ವಿಮಾನವನ್ನು ಗಾಯಗಳಿಲ್ಲದೆ ಇಳಿಸಿದರು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು http://www.skybrary.aero/index.php/Loss_of_Control ವಾಯುಯಾನ ಅಪಾಯಗಳು