Herbertingen–Isny railway
ಹರ್ಬರ್ಟಿಂಗನ್-ಇಸ್ನಿ ರೈಲ್ವೆ (ಜರ್ಮನ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗಿಸ್ಚೆ ಆಲ್ಗೌಬಾನ್ ಅಥವಾ ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್-ಆಲ್ಗೌ-ಬಾನ್-ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ ಆಲ್ಗೌ ರೈಲ್ವೆ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ) ಜರ್ಮನಿಯ ಬಾಡೆನ್-ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ ರಾಜ್ಯದ ಏಕ-ಹಳಿ ರೈಲ್ವೆ ಆಗಿದೆ. ಲ್ಯೂಟ್ಕಿರ್ಚ್-ಕಿಸ್ಲೆಗ್ ವಿಭಾಗವು ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಮತ್ತು ಲಿಂಡೌ ನಡುವಿನ ಉನ್ನತೀಕರಿಸಿದ ದೂರದ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ, ಇದು 2020 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬಾಡೆನ್-ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ ಸರ್ಕಾರದ ಏಜೆನ್ಸಿಯಾದ ನಹ್ವೆರ್ಕೆಹರ್ಸ್ಗೆಸೆಲ್ಶಾಫ್ಟ್ ಬಾಡೆನ್-ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ (ಎನ್ವಿಬಿಡಬ್ಲ್ಯೂ) ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಡಾಯ್ಚ ಬಾನ್ ನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಡಿಬಿ ಜುಗ್ಬಸ್ ರೀಜನಲ್ ವೆರ್ಕೆರ್ ಆಲ್ಬ್-ಬೋಡೆನ್ಸೀ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಮೂಲತಃ ಡ್ಯಾನ್ಯೂಬ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹರ್ಬರ್ಟಿಂಗನ್ ಅನ್ನು ಇಸ್ನಿ ಇಮ್ ಆಲ್ಗೌನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು, ಆದರೆ ಲ್ಯೂಟ್ಕಿರ್ಚ್ನಿಂದ ಇಸ್ನಿಯವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ. ಮೂಲತಃ ಇದು 84.539 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವೆಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಈಗ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿರುವ ವಿಭಾಗವನ್ನು ನಂತರ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಮರು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 2020ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಮತ್ತು ಲಿಂಡೌ ನಡುವಿನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗ ಬದಲಾಯಿಸುವಿಕೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಕಿಸ್ಲೆಗ್-ಲ್ಯೂಟ್ಕಿರ್ಚ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಹರ್ಬರ್ಟಿಂಗನ್-ಔಲೆನ್ಡಾರ್ಫ್ ವಿಭಾಗವು ಟ್ಯುಬಿಂಗನ್ನಿಂದ ಔಲೆನ್ಡಾರ್ಫ್ವರೆಗಿನ ಝೊಲೆರ್ನಾಲ್ಬಾಹ್ನ್ (ಝೊಲೆರ್ನಾಲ್ಬ್ ರೈಲ್ವೆ) ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. 1860ರಲ್ಲಿ, ಲ್ಯೂಟ್ಕಿರ್ಚ್ ಮತ್ತು ಇಸ್ನಿ ನಗರಗಳನ್ನು ರಾಯಲ್ ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ ಸ್ಟೇಟ್ ರೈಲ್ವೆಯ (ಕೋನಿಗ್ಲಿಚ್ ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗಿಸ್ಚೆನ್ ಸ್ಟಾಟ್ಸ್-ಐಸೆನ್ಬಹನೆನ್) ಜಾಲಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಐಸೆನ್ಬಾನ್ ಕಾಮೈಟ್ (ರೈಲ್ವೆ ಸಮಿತಿ) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಒಂದು ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1865ರ ಆಗಸ್ಟ್ 13ರಂದು, ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ ಸಂಸತ್ತಿನ ಕೆಳಮನೆಯು (ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗಿಸ್ಚೆ ಅಬ್ಜೋರ್ಡ್ನೆಟೆನ್ಕಮ್ಮರ್) ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹರ್ಬರ್ಟಿಂಗನ್ನಿಂದ ಸೌಲ್ಗೌ, ಔಲೆನ್ಡಾರ್ಫ್, ವಾಲ್ಡ್ಸೀ, ಕಿಸ್ಲೆಗ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯೂಟ್ಕಿರ್ಚ್ ಮೂಲಕ ಇಸ್ನಿಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿತು. ಇದನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಐದು ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತುಃ ಉಲ್ಮ್-ಫ್ರೈಡ್ರಿಚ್ಶಾಫೆನ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವು ಉಲ್ಮ್ನಿಂದ ಔಲೆನ್ಡಾರ್ಫ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಾನ್ಸ್ಟನ್ಸ್ ಸರೋವರದವರೆಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಅಪ್ಪರ್ ಸ್ವಾಬಿಯಾಗೆ ಪ್ರಮುಖ ರೈಲ್ವೆ ಜಂಕ್ಷನ್ ಆಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ರೈನ್ ಮತ್ತು ಡ್ಯಾನ್ಯೂಬ್ ನಡುವಿನ ಮುಖ್ಯ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹಿಂದಿನ ರೈಪರ್ಟ್ಶೋಫೆನ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ 658 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. 1889ರಲ್ಲಿ ಲ್ಯೂಟ್ಕಿರ್ಚ್-ಮೆಮ್ಮಿಂಗನ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ, ಲ್ಯೂಟ್ಕಿರ್ಚ್ನಿಂದ ಇಸ್ನಿಯವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗವು ಸಂಚಾರದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ತನ್ನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 1890ರಲ್ಲಿ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಮರುವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಕೊನೆಯ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ಲಘುವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಕೆಲವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಅದರ ಮಾರ್ಗ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಈ ಮೂರೂ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಅವರು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದ ವಸಾಹತುಗಳಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿದ್ದವುಃ ಉರ್ಲೌ ನಿಲ್ದಾಣವು ಅದೇ ಹೆಸರಿನ ಪುರಸಭೆಯ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ಸುಮಾರು 600 ಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿತ್ತು, ಫ್ರೈಸೆನ್ಹೋಫೆನ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಅದೇ ಹೆಸರಿನ ಪುರಸಭೆಯ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ಸುಮಾರು 1300 ಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿತ್ತು, ಐಗೆಲ್ಟ್ಷೋಫೆನ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ರೋಹ್ಡೋರ್ಫ್ ಪುರಸಭೆಯ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ಸುಮಾರು 1000 ಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿತ್ತು. ಐಗೆಲ್ಟ್ಷೋಫೆನ್ ಕೇವಲ ಒಂದು ಕುಗ್ರಾಮವಾಗಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಇಸ್ನಿಯಲ್ಲಿನ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಚೌಕದಿಂದ ಸುಮಾರು 900 ಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿತ್ತು. ಕೊನೆಯ ವಿಭಾಗವು ಹೆಚ್ಚು ಮಹತ್ವದ್ದಾಯಿತು, ಕನಿಷ್ಠ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ, ವೆಹ್ರ್ಮ್ಯಾಕ್ಟ್ 1935 ರಲ್ಲಿ ಉರ್ಲೌರ್ ಟ್ಯಾನ್ ಅರಣ್ಯದ ರೇಖೆಯ ಬಳಿ ಉರ್ಲೌ ಮದ್ದುಗುಂಡು ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ. ಉರ್ಲೌನಿಂದ ಮದ್ದುಗುಂಡು ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಮೈದಾನಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ 2.50 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಐದು ಲೂಪ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಪ್ರದೇಶದೊಳಗೆ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಹಲವಾರು ಶಂಟಿಂಗ್ ಚಲನೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಹೊಸ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವು ಉರ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿಲುಗಡೆ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಪೂರ್ಣ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಮರು ವರ್ಗೀಕರಿಸಿತು. ಫ್ರೆಂಚ್ ಆಕ್ರಮಣ ಪಡೆಗಳ ಆಜ್ಞೆಯ ಮೇರೆಗೆ 1948ರಲ್ಲಿ ಸೈಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕೆಡವಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಹೊಸದಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿತವಾದ ಬುಂಡೆಸ್ವೆಹ್ರ್ 1961ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ಈಗ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳ ಡಿಪೋಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ಫ್ರೈಸೆನ್ಹೋಫೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮರುಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 26 ಜೂನ್ 1973 ರಂದು ಕಿಸ್ಲೆಗ್ ಬಳಿ ಗಂಭೀರ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿತು. ಬಸ್ ಚಾಲಕನು ಮಿನುಗುವ ಬೆಳಕನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿದ ನಂತರ ಮಿನುಗುವ ದೀಪಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಶಾಲಾ ಬಸ್ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಏಳು ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು 13 ಮಂದಿ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಹರ್ಬರ್ಟಿಂಗನ್ನಲ್ಲಿ, ಜಂಕ್ಷನ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಕಳಪೆಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು ಹರ್ಬರ್ಟಿಂಗನ್ ಓರ್ಟ್ (ಪಟ್ಟಣ) ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪಟ್ಟಣದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1954ರಿಂದ 2003ರವರೆಗೆ ಫ್ರೆಬರ್ಗ್ನಿಂದ ಮ್ಯೂನಿಚ್ಗೆ ಸಂಚರಿಸಿದ ಕ್ಲೆಬರ್-ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್, ಹೆಕೆನಿಲ್ಜುಗ್ ("ಹೆಡ್ಜ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್", ಇದು ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲೂ ನಿಲ್ಲುವ ಸೇವೆಯಾಗಿದೆ) ಈ ಮಾರ್ಗದ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ರೈಲು ಆಗಿತ್ತು. ಲ್ಯೂಟ್ಕಿರ್ಚ್-ಇಸ್ನಿ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು 1969ರ ಜೂನ್ 1ರಂದು ಬೇಸಿಗೆಯ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಪ್ರಾರಂಭದೊಂದಿಗೆ, ಲ್ಯೂಟ್ಕಿರ್ಚ್ ಮತ್ತು ಇಸ್ನಿ ನಡುವಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಡಾಯ್ಚ ಬುಂಡೆಸ್ಬಾನ್ನ ಬಸ್ ವಿಭಾಗವಾದ ಬಾನ್ಬಸ್ ಅದನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಫ್ರೀಸೆನ್ಹೋಫೆನ್-ಇಸ್ನಿ ವಿಭಾಗವನ್ನು 30 ಮೇ 1976 ರಂದು, ಮತ್ತೆ ಬೇಸಿಗೆಯ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಉರ್ಲೌ ಮದ್ದುಗುಂಡು ಸೌಲಭ್ಯಕ್ಕೆ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಮಿಲಿಟರಿ ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಲ್ಯೂಟ್ಕಿರ್ಚ್-ಫ್ರೈಸೆನ್ಹೋಫೆನ್ ವಿಭಾಗ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಲೇ ಇತ್ತು. ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿದ ತಕ್ಷಣವೇ, ಡಾಯ್ಚ ಬುಂಡೆಸ್ಬಾನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಉರ್ಲೌ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ವಲ್ಪ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಲೋಡಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1976ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 7ರಂದು ಇದನ್ನು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತಂದಾಗ, ಉರ್ಲೌ-ಫ್ರೀಸೆನ್ಹೋಫೆನ್ ಲೋಡಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ಈಗ ಉರ್ಲೌನಲ್ಲಿ ಮರುಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಲೋಡಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಅನ್ನು ನಾಗರಿಕ ಸಂಚಾರಕ್ಕೂ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಉರ್ಲೌ ಲೋಡಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವು 1976ರಿಂದ ಲ್ಯೂಟ್ಕಿರ್ಚ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಒಂದು ಬದಿ ಮಾತ್ರವಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದನ್ನು 1990 ಮತ್ತು 1993ರ ನಡುವೆ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದು ಹೊಸ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಬೇಸ್ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಹಳಿಗಳೆರಡನ್ನೂ ಪಡೆಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಆಧುನಿಕ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಬೋರ್ಡ್ಗಳು ಹಳೆಯ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಕಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು. 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಶೀತಲ ಸಮರದ ಅಂತ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಂಚಾರವು ಕುಸಿಯಿತು. ಸೈಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ವಿರಳವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 31 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2001 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2004 ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಇಸ್ನಿಯ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯ ಬಿಂದುವು 1983ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 18ರವರೆಗೆ ಕೆಂಪ್ಟನ್ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಲ್ಯೂಟ್ಕಿರ್ಚ್-ಇಸ್ನಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ 7551ರ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಡಿಬಿ ಜುಗ್ಬಸ್ ರೀಜನಲ್ ವೆರ್ಕೆರ್ ಆಲ್ಬ್-ಬೊಡೆನ್ಸಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಬಸ್ಸುಗಳು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿವೆ. ಜರ್ಮನಿಯ ಯಾವುದೇ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹಿಂದಿನ ಲ್ಯೂಟ್ಕಿರ್ಚ್-ಇಸ್ನಿ ಮಾರ್ಗದ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಗಳಿಗೆ ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಖರೀದಿಸಬಹುದು. ಜುಲೈ 2020 ರಲ್ಲಿ, ಬಾಡೆನ್-ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯವು ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಪುನಃ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ಅಧ್ಯಯನದಲ್ಲಿ ಲ್ಯೂಟ್ಕಿರ್ಚ್-ಇಸ್ನಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಆಲ್ಗೌ-ಸ್ವಾಬಿಯಾ ನಿಯಮಿತ ಮಧ್ಯಂತರ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಏಕೀಕರಣ 1993ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಆಲ್ಗೌ-ಸ್ವಾಬಿಯನ್ ನಿಯಮಿತ ಮಧ್ಯಂತರ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ (ಆಲ್ಗೌ-ಶ್ವಾಬೆನ್-ಟಾಕ್ಟ್) ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಔಲೆನ್ಡಾರ್ಫ್-ಲ್ಯೂಟ್ಕಿರ್ಚ್-ಮೆಮ್ಮಿಂಗನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳು ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 2005ರ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಇಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಪ್ರತಿ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಅಂಕಿ ಅಂಶಗಳು ವಿವಾದಾಸ್ಪದವಾಗಿವೆ. 1993 ಮತ್ತು 2003ರ ನಡುವೆ ಔಲೆನ್ಡಾರ್ಫ್-ಕಿಸ್ಲೆಗ್-ಮೆಮ್ಮಿಂಗನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ 386% ಸವಾರರ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಿರುವುದನ್ನು ಅಧ್ಯಯನಗಳು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. 2005 ರ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ, ಆಲ್ಗೌಬಾನ್ ಇಮ್ ಸ್ಟಂಡೆಂಟಾಕ್ಟ್ (ಆಲ್ಗೌ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಯ ಸೇವೆಗಳು) ಎಂಬ ಉಪಕ್ರಮವು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಯ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು 2005ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಬದಲಾವಣೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗಶಃ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮತ್ತು ಶಾಲಾ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಕೆಲವು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. 2006ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ ಆಲ್ಗೌ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಕಿಸ್ಲೆಗ್-ಮೆಮ್ಮಿಂಗನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಗರಗಳು ಮತ್ತು ಪುರಸಭೆಗಳ ಅಸಮರ್ಪಕ ಮೂಲ ಎರಡು-ಗಂಟೆಗಳ ಮಧ್ಯಂತರ ಸೇವೆಯ ಸುಧಾರಣೆಗಾಗಿ ಅಭಿಯಾನ ನಡೆಸಲು ಇನಿಶಿಯೇಟಿವ್ ಆಲ್ಗೌಬಾನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಕಿಬ್ಲೆಗ್ನ ಮೇಯರ್, ಡೈಟರ್ ಕ್ರ್ಯಾಟೆನ್ಮ್ಯಾಚರ್ ಈ ಉಪಕ್ರಮವನ್ನು ಸಂಘಟಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಹಂತವಾಗಿ ಟುಬಿಂಗೆನ್ ಮೂಲದ ಸಾರಿಗೆ ಸಲಹೆಗಾರ ಉಲ್ರಿಚ್ ಗ್ರೋಸ್ ಅವರ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿದರು, ಅವರು ಬಸ್ಗಳು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಚಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಅದಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾದ ಕೋನಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಇದನ್ನು ಐಚ್ಸ್ಟೆಟೆನ್ನ 2007/2008 ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಬದಲಾವಣೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 2008ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಕಿಸ್ಲೆಗ್/ಬ್ಯಾಡ್ ವುರ್ಜಾಚ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 2011/2012 ನ ಚಳಿಗಾಲದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗೆ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಬದಲಾದಾಗಿನಿಂದ, ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಸರಿಸುಮಾರು ಗಂಟೆಯ ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಿದೆ, ಆದರೆ ದಿನದ ಕಡಿಮೆ ಕಾರ್ಯನಿರತ ಸಮಯಗಳಲ್ಲಿ ಅಂತರಗಳು ಉಳಿದಿವೆ. ಬಾಡೆನ್-ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ನ ಹೊಸ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವ ವಿನ್ಫ್ರೈಡ್ ಹರ್ಮನ್ ಇತರ ವಿಷಯಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಟಿಲ್ಟಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಆದಾಯದ ನಷ್ಟದಿಂದಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದ್ದಾರೆ. ಸರಕು ಸಾಗಣೆ 21ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ, ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಬ್ಯಾಡ್ ವುರ್ಝಾಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸೇಂಟ್-ಗೋಬೆನ್ ಗಾಜಿನ ಸ್ಥಾವರಕ್ಕೆ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳ ವಿತರಣೆಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ, ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೇಲೆ ರೈಲುಗಳು ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತವೆ. ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿನ ರೈಲುಗಳು ಸಹ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಐಚ್ಸ್ಟೆಟೆನ್-ಆಲ್ಟ್ಮನ್ ಮೇಯ್ರೋಫೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಶೆಲ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಫಾರ್ಮ್ಗೆ ಸಹ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಅಡಿಟಿಪ್ಪಣಿ ಮೂಲಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಬಾಡೆನ್-ವುರ್ಟೆಂಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ರಾವೆನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ (ಜಿಲ್ಲೆ) ಕಟ್ಟಡಗಳಲ್ಲಿನ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು ಬಿಬೆರಾಚ್ (ಜಿಲ್ಲೆ) ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು 1869ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು