Menasco Unitwin 2-544
ಮೆನಾಸ್ಕೊ ಯುನಿಟ್ವಿನ್ 2-544 ಒಂದು ಸಂಯೋಜಿತ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಬರ್ಬ್ಯಾಂಕ್ನ ಮೆನಾಸ್ಕೊ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಕಂಪನಿಯು ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಇನ್ಲೈನ್ ನಾಲ್ಕು ಮತ್ತು ಆರು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ತಯಾರಕರಾಗಿದ್ದರು. ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ವಿನ್ಯಾಸಕರ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ, ಮೆನಾಸ್ಕೊ ಆರು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡಕ್ಕೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಹನ್ನೆರಡು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಏರ್ ಕೂಲ್ಡ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು. ಒಂದೇ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಲು ಎರಡು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಡಬಲ್ ಕ್ಲಚ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಒಂದೇ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಅವಳಿ ಎಂಜಿನ್ ವಿಮಾನದ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಇದು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಬಳಸಿದ ಯಾವುದೇ ವಿಮಾನವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸದ ಕಾರಣ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಿಲ್ಲ. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ 1935ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಲಾಕ್ಹೀಡ್ನ ಮುಖ್ಯ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಹಾಲ್ ಹಿಬ್ಬಾರ್ಡ್, ಬರ್ಬ್ಯಾಂಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮೆನಾಸ್ಕೊ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಕಂಪನಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ಅಲ್ ಮೆನಾಸ್ಕೊ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಚರ್ಚಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಎರಡು ಮೆನಾಸ್ಕೊ ಸಿ6ಎಸ್ ಸೂಪರ್ ಬುಕಾನೀರ್ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಇನ್-ಲೈನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪಕ್ಕ-ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಿ, ಒಂದೇ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಗುಣಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚಿಸಿದರು. 1937ರಲ್ಲಿ ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ವೈಯಕ್ತಿಕ ವಾಯುಯಾನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಲಾಕ್ಹೀಡ್ಗೆ ಸ್ಥಾನ ನೀಡಲು ಐರೋವರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಹಾಲ್ ಹಿಬ್ಬಾರ್ಡ್ ಐರೋವರ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಮೆನಾಸ್ಕೋದ ಹೊಸ ಅವಳಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಬಳಸಬೇಕೆಂದು ಬಯಸಿದ್ದರು. ಸಾಬೀತಾಗದ ಮೆನಾಸ್ಕೊ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಆಲ್ಟೇರ್ 8ಜಿ ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಏರ್ ರೋವರ್ ವಿವಿಧ ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ವಿಮಾನಗಳ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಈ ಟೆಸ್ಟ್ ಬೆಡ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1937 ರಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಿತು, ಇದು ಇದೇ ರೀತಿಯ-ಚಾಲಿತ ಐದು ಆಸನಗಳ ಫೀಡರ್-ಲೈನರ್ನ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುವ ನಿರ್ಧಾರಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1938ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಐರೋವರ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ವೆಗಾ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಕ್ ವಿ. ಎಫ್. ಎಂದು ಮರುಸಂಘಟಿಸಲಾಯಿತು. ಶಾರ್ಟ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಹೊಸ ಫೀಡರ್-ಲೈನರ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಜ್ಯಾಕ್ ವಾಸ್ಸೈಲ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಖರೀದಿಸಿದ ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಏರ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ವೇಗಾದ ಹೊಸ ಎ-1 ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿತ್ತು. "ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಟೆಸ್ಟ್ಬೆಡ್" ಒಂದು ಕಸ್ಟಮ್ ನಿರ್ಮಿತ ವೆಗಾ ಆಲ್ಟೇರ್ 8 (ಎನ್ಎಕ್ಸ್18149) ಆಗಿದ್ದು, ಯೋಜಿತ ಸ್ಟಾರ್ಲೈನರ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ 520 ಎಚ್ಪಿ ಮೆನಾಸ್ಕೊ ಯುನಿಟ್ವಿನ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಎರಡು 260 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಮೆನಾಸ್ಕೊ ಸಿ6ಎಸ್-4 ಸೂಪರ್ ಬುಕಾನೀರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಸಾಮಾನ್ಯ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಅದು ಒಂದೇ, ಎರಡು-ಬ್ಲೇಡ್, ವೇರಿಯೇಬಲ್-ಪಿಚ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತದೆ. ಅದರ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ, ವಿಮಾನವನ್ನು ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹೊವಾರ್ಡ್ ಬ್ಯಾಟ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 1939ರಲ್ಲಿ 450 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ ವಾಸ್ಪ್ ಎಸ್. ಸಿ. ಯೊಂದಿಗೆ ಮರುಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ 1940ರಲ್ಲಿ ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಆಲ್ಟೇರ್ 8-ಡಿ ಎಂದು ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಯಿತು. NX21725 ಎಂದು ನೋಂದಾಯಿಸಲಾದ ಸ್ಟಾರ್ಲೈನರ್ ಮಾಡೆಲ್ 2,1939ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಅವಳಿ ಲಂಬ ಬಾಲದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಡಿಮೆ-ರೆಕ್ಕೆಯ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ ಹೊರಬಂದಿತು. ಅದರ ಟ್ರೈಸೈಕಲ್ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಹಿಂತಿರುಗಿ, ಚಕ್ರಗಳು ಭಾಗಶಃ ಮೂಗು ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಯ ಕೆಳಗೆ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿವೆ. ಸ್ಟಾರ್ಲೈನರ್ ವೆಗಾ ಏರ್ಪ್ಲೇನ್ ಕಂಪನಿಯ ಮೊದಲ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊಸ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ಇದು 1939ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 22ರಂದು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಬರ್ಬ್ಯಾಂಕ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ವರ್ನ್ ಡೊರೆಲ್ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಜೆ. ಬಿ. ಕೆಂಡ್ರಿಕ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವೀಕ್ಷಕರಾಗಿದ್ದರು. ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾದ ಪಿಚ್ಗೆ ಜಾರಿದಾಗ ವಿಮಾನವು ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಕನಿಷ್ಠ ಹಾನಿಯಾದ ಖಾಲಿ ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವಲ್ಲಿ ವರ್ನ್ ಡೊರೆಲ್ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ದುರಸ್ತಿ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವಳಿ ಬಾಲವನ್ನು ಒಂದೇ ಲಂಬವಾದ ಬಾಲದ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನವೀಕರಿಸಿದ 640 ಎಚ್ಪಿ ಯುನಿಟ್ವಿನ್ ಎಂಜಿನ್, ಸ್ಟಾರ್ಲೈನರ್ ಮಾದರಿ 2 ತನ್ನ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಮಾದರಿ 22 ಆಯಿತು. ಮೂಗಿನ ಚಕ್ರವು ಕೆಳಗಿಳಿಯಲು ವಿಫಲವಾದಾಗ ಬಡ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಅದನ್ನು ಅದರ ಮುಖ್ಯ ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ಇಳಿಸಬೇಕಾಗಿ ಬಂದಾಗ ಸ್ಟಾರ್ಲೈನರ್ ಮತ್ತೆ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. ಭಾಗಶಃ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರುವ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದಿಂದ ಮೂಗು ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುವುದರಿಂದ, ವಿಮಾನವು ಮತ್ತೆ ಅದರ ಕೆಳ ಕೌಲಿಂಗ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಹಾನಿಯಾಗುವುದರೊಂದಿಗೆ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ದುರಸ್ತಿಗೊಂಡ ಸ್ಟಾರ್ಲೈನರ್ ಒಟ್ಟು 85 ಹಾರಾಟದ ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ತೃಪ್ತಿಕರವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು; ಆದರೆ ಅದರ ಸೀಮಿತ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಪೈಲಟ್ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಅಥವಾ ಐದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಇದು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು. ಮೆನಾಸ್ಕೋ ಮತ್ತು ವೇಗಾಗಳು ಮಿಲಿಟರಿ ಒಪ್ಪಂದಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದವು. ಏಕೈಕ ಸ್ಟಾರ್ಲೈನರ್ ಚಲನಚಿತ್ರ ಸ್ಟುಡಿಯೊದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಡದ ಆಧಾರವಾಗಿ ತನ್ನ ಜೀವನವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಯುನಿಟ್ವಿನ್ನ ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ ಮೂರು ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆಃ 520 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಯುನಿಟ್ವಿನ್ ಮೂಲ ಆವೃತ್ತಿ 600 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಯುನಿಟ್ವಿನ್ ಸ್ಟಾರ್ಲೈನರ್ ಮಾದರಿಗೆ 2 640 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಯುನಿಟ್ವಿನ್ ಸ್ಟಾರ್ಲೈನರ್ ಮಾದರಿಗೆ 22 ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೂ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿಲ್ಲ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳು ವೆಗಾ ಆಲ್ಟೇರ್ 8ಜಿ ವೆಗಾ ಮಾಡೆಲ್ 2 ಸ್ಟಾರ್ಲೈನರ್ ವಿಶೇಷಣಗಳು (ಯು 2-544) ಸಹ ನೋಡಿ 1913 ರಿಂದ ಫ್ರಾನ್ಸಿಲಾನ್, ರೆನೆ ಜೆ, ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್. ನೇವಲ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಪ್ರೆಸ್ಃ ಅನ್ನಾಪೊಲಿಸ್, 1987 ಪೀಟರ್ & ರೀಟಾ ಫೋರ್ಬ್ಸ್ 'ಎಂಜಿನ್ ವೆಬ್ಪೇಜ್ಗಳು aircraftone.com ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು 1930 ವಿಮಾನ ಪಿಸ್ಟನ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ತಲೆಕೆಳಗಾದ ವಿಮಾನ ಪಿಸ್ಟನ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಯುನಿಟ್ವಿನ್