Strausberg–Strausberg Nord railway
ಸ್ಟ್ರೌಸ್ಬರ್ಗ್-ಸ್ಟ್ರೌಸ್ಬರ್ಗ್-ನಾರ್ಡ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಜರ್ಮನಿಯ ಬ್ರಾಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ ರಾಜ್ಯದ ಮಾರ್ಕಿಸ್ಕ್-ಒಡೆರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಒಂಬತ್ತು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಏಕ-ಹಳಿ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಇದು ಪೂರ್ವ ರೈಲ್ವೆಯ ಸ್ಟ್ರೌಸ್ಬರ್ಗ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪೂರ್ವ ರೈಲ್ವೆಯ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟ್ರೌಸ್ಬರ್ಗ್ ಕೇಂದ್ರದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 20 ನಿಮಿಷಗಳ ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿ ಎಸ್-ಬಾನ್ ಲೈನ್ ಎಸ್ 5 ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಕೆಲವು ಸರಕು ರೈಲುಗಳಿಂದಲೂ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಉತ್ತರ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲುಫ್ಟ್ವಾಫೆಯ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ ನೆಲೆಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ನಾಲ್ಕು ಆಕ್ರಮಿತ ಶಕ್ತಿಗಳು ಬರ್ಲಿನ್ನನ್ನು ಮಿಲಿಟರಿ ರಹಿತ ವಲಯವೆಂದು ಘೋಷಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಕ್ಯಾಸರ್ನಿಯೆರ್ಟೆ ವೋಕ್ಸ್ಪೋಲಿಝಿಯ (1956ರಲ್ಲಿ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ಆಗಿ ರೂಪಾಂತರಗೊಂಡ ಪೂರ್ವ ಜರ್ಮನ್ ಪೊಲೀಸರ ಮಿಲಿಟರೀಕೃತ ಘಟಕ) ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯನ್ನು 1954ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಬರ್ಲಿನ್-ಆಡ್ಲರ್ಶೋಫ್ನಿಂದ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯು ನಗರದ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದ ನಿಲ್ದಾಣವು ದೂರದ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ, ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. 1955ರ ಜನವರಿ 1ರಂದು ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ನಂತರ ಇದನ್ನು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ರೈಲ್ವೆಯು ಪೂರ್ವ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮುಖ್ಯ ವೇದಿಕೆಯ ಹಿಂದೆ ಬೇರ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಆಳವಿಲ್ಲದ ವಕ್ರರೇಖೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು. ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ ನಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಟರ್ಮಿನಸ್ನ ಜೊತೆಗೆ, ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಮಾರ್ಗದ ಪ್ರಾರಂಭದಿಂದ ಸುಮಾರು ಏಳು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಟರ್ಮಿನಸ್ನ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಹ್ಯೂಗೋ ಎಬರ್ಲೀನ್ ಗಾರ್ಡ್ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ಗೆ ಒಂದು ಸೈಡಿಂಗ್ ಇತ್ತು. ಇದನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಡೀಸಲ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದನ್ನು 3 ಜೂನ್ 1956 ರಂದು ವಿದ್ಯುತ್ ಎಸ್-ಬಾನ್ ರೈಲುಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿನ ಸಂಕೀರ್ಣ ಹಳಿ ಕೆಲಸ ಮತ್ತು "ಹೋಮ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್" ನ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ನಿರಂತರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ತಡೆಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ ನಾರ್ಡ್ ನಡುವಿನ ರೈಲುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಅನಿಯಮಿತವಾಗಿತ್ತು. 26 ಮೇ 1968 ರಂದು ನಿರಂತರ ಹಳಿ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಮಾಡಿದ ನಂತರವೇ ನಿರಂತರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ನಿರಂತರ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದ ಹಾದುಹೋಗುವ ಸ್ಥಳವು ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ ನಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸೇವೆಗಳನ್ನು 40 ನಿಮಿಷಗಳ ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಎರಡು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವಿನ ಪ್ರದೇಶದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದ ಹೆರೆನ್ಸೀಯಲ್ಲಿ ದೋಣಿ ಪ್ರಯಾಣಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಸ್ಟ್ರೌಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೌಸ್ಬರ್ಗ್ ಸ್ಟಾಡ್ ನಡುವೆ ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ 1984ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 5ರಂದು ಸ್ಟ್ರೌಸ್ಬರ್ಗ್ ಹೆಗರ್ಮಹ್ಲೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಡೈ ವೆಂಡೆ (ತಿರುವು) ನಂತರ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಬೇಕು ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಮಾನಾಂತರವಾದ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಬೇಕು ಎಂಬ ಸಲಹೆಗಳು ಬಂದವು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಉದ್ದೇಶಿತ 14,200ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ 10,500ರಿಂದ ಕೇವಲ 11,700ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದವು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವ ಮತ್ತೊಂದು ವಿಧಾನವಾಗಿ ರೀಜನಲ್ಬಾಹ್ನ್ ಲೈನ್ ಆರ್ಬಿ 26 ರ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಸೇವೆಗಳು ಬರ್ಲಿನ್-ಲಿಚ್ಟೆನ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ ನಾರ್ಡ್ ನಡುವೆ ಗರಿಷ್ಠ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 1998/99 ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಓಡಿದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ದಿನಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 200 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮಾತ್ರ ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರಿಂದ, ಅದನ್ನು 1999ರಲ್ಲಿ ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. 2000 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ, ನೌಕಾಪಡೆಯ ಆಧುನೀಕರಣದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬರ್ಲಿನ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ಪ್ಲಾಟ್ಜ್ನಿಂದ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಎಸ್-ಬಾನ್ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಸುಮಾರು ಐದು ನಿಮಿಷಗಳು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1998 ಮತ್ತು 2002ರ ನಡುವೆ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ ನಾರ್ಡ್ನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಆಶ್ರಯವು 24 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಇದು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು 20 ನಿಮಿಷಗಳ ಆವರ್ತನಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಕರೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಹೆಗರ್ಮಹ್ಲೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ನಿರ್ಮಾಣವು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಎಸ್-ಬಾನ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 2005ರ ವೇಳೆಗೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿತ್ತು. ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಬ್ರಾಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ ರಾಜ್ಯವು 20 ನಿಮಿಷಗಳ ಚಕ್ರವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿದರೂ, 2012ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ 450,000 ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ಯೋಜನಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ರಾಜ್ಯವು ವಹಿಸಿಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೂ ಡಾಯ್ಚ ಬಾನ್ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಿಲ್ಲ. ಈ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು 2014ರೊಳಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಹೆಗರ್ಮಹ್ಲೆ ನಡುವೆ ಎರಡು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿ 2.2-kilometre ವಿಭಾಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚ ಸುಮಾರು €7 ಮಿಲಿಯನ್ ಆಗಿತ್ತು. 2.2-kilometre ಎನ್ಕೌಂಟರ್ ವಿಭಾಗದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ನಿಜವಾದ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯವು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2015 ರ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಎಂಟು ವಾರಗಳ ಪೂರ್ಣ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು, ಗಾರ್ಜೌರ್ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ನ ಮೇಲಿನ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 187 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಧ್ವನಿ ನಿರೋಧಕ ಗೋಡೆಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಲೂಪ್ನ ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ ನಾರ್ಡ್ಗೆ 20 ನಿಮಿಷಗಳ ಮಧ್ಯಂತರಕ್ಕೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಉನ್ನತೀಕರಣವನ್ನು 13 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2015 ರಂದು ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಬದಲಾವಣೆಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮೂಲಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಬ್ರಾಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್-ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ ನಾರ್ಡ್ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು 1955ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಮಾರ್ಕಿಸ್ಕ್-ಒಡೆರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ರಚನೆಗಳು