MÁV Class 242
ಎಂ. ಎ. ವಿ ಕ್ಲಾಸ್ 242 ಹಂಗೇರಿಯನ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯ 4-4-4 ಟಿ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿತ್ತು. ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ಉದಾಹರಣೆಗಳಿರುವ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ವರ್ಗವನ್ನು 1936 ಮತ್ತು 1939ರ ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅವು ಅತ್ಯಂತ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದ್ದು, ಅವು ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತವಾದ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಹಂಗೇರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಕಳಪೆ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿವೆ. 1920ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1930ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಉಂಟಾದ ಮಹಾ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತದೊಂದಿಗೆ, ಅವು ಇತರ ದೇಶಗಳ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳಿಗಿಂತ ಹಿಂದುಳಿದಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1930ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ವೇಗದ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇವೆಗೆ ಬೇಡಿಕೆ ಇತ್ತು. ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಬೇಡಿಕೆಯು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿತ್ತು, ಅದು ವೇಗದ, ವಿನ್ಯಾಸದ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಹಳಿಗಳ ಸ್ಥಿತಿಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಮತ್ತು ಓಡುವ ದೂರ ಮತ್ತು 4-5 ಬೋಗಿ ರೈಲುಗಳ ರೈಲು ತೂಕವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಅದು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆ ದಿನದ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 4-4-4 T ಯ ಸಮ್ಮಿತೀಯ ಚಕ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಟೆಂಡರ್ ಬದಲಿಗೆ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಬಳಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ತಿರುಗುವ ಮೇಜಿನ ಮೇಲೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಹಿಮ್ಮುಖಗೊಳಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದೇ, ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಓಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದು ಉಪನಗರದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳಿಗಾಗಿ ಸುಮಾರು 1900 ರ ಹಿಂದಿನ 2-4-2 T ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅವರ ಕುದುರೆ ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ಓಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಬೋಗಿಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1930 ರ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ, ಇದೇ ರೀತಿಯ ಡಿಆರ್ಜಿ ಕ್ಲಾಸ್ 61 ರಂತೆ, ಟರ್ನ್ಟೇಬಲ್ಗಳಿಲ್ಲದ ಸಣ್ಣ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಬದಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ತಿರುಗುವ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ವೇಗದ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ಗಾಗಿ ನಾಲ್ಕು-ಜೋಡಿ ಚಕ್ರಗಳ ಬಳಕೆಯು ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗಕ್ಕಾಗಿ ನಾಲ್ಕು-ಚಕ್ರಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಬೋಗಿಯೊಂದಿಗೆ ನಾಲ್ಕು-ಜೋಡಿ ಟೆಂಡರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಈಗ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಪೆಸಿಫಿಕ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಒಂದು ವಿನಾಯಿತಿಯೆಂದರೆ ಅದೇ ಅವಧಿಯ ಯು. ಎಸ್. ಹಿಯಾವಥಾ, ಇದು 4-4-2 ಆಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ ಯು. ಎಸ್. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಲೋಡಿಂಗ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಹಂಗೇರಿಯನ್ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಲಭ್ಯವಿರುವ ನೀರು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದರೂ, ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕಡಿಮೆ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ, ಕ್ಲಾಸ್ 242 ಟ್ಯಾಂಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಲು ಶಕ್ತವಾಗಿತ್ತು. ಟೆಂಡರ್ ತೂಕ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಇಂಧನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವುದರಿಂದ ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡಿಂಗ್ ಮತ್ತಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. ಈ ಹೆಚ್ಚಿದ ವೇಗಗಳು ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನಲ್ಲಿಯೇ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ತೂಕದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಆಧುನಿಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವೆಂದರೆ, ನಾರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸಂಕುಚಿತ ವಾಯು ಬ್ರೇಕ್ಗಳ ಮೂಲಕ ರೈಲಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಿರಂತರ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಪದ್ಧತಿಯಂತೆ, ಮೊದಲ ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಉಕ್ಕಿನ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಪೂರ್ವ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೂದಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು, ರಾಕಿಂಗ್ ತುಂಡನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಉಕ್ಕಿನೊಂದಿಗಿನ ಬಿರುಕುಗಳ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ನಂತರದ ಎರಡು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ತಾಮ್ರದ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವರ್ಗವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನೆರಳು 1941 ರವರೆಗೆ ಹಂಗೇರಿ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಎಲ್ಎನ್ಇಆರ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಎ4ನಂತೆ, ವರ್ಗವು ಸೇವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ತನ್ನ ಒಟ್ಟಾರೆ ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತತೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಗೇರ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಕಡಿಮೆ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ನಂತರ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ವಿತರಣೆಯಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದವು ಮತ್ತು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಅವರ 120 ಕಿಮೀ/ಗಂ ವಿನ್ಯಾಸದ ವೇಗವನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು, 20-30 ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಇತರ ರೈಲುಗಳಿಗಿಂತ ಕಿಮೀ/ಗಂ ವೇಗವಾಗಿತ್ತು. ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸುಗಮ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುವ ಅವರ ಸವಾರಿ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗರ್ ಸೇವೆಗೆ ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುವ ಬರ್ಲಿನ್-ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮೇಲಿನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಅವರು ಸಾಧಿಸಿದರು. ಅವರ ಮುಖ್ಯ ಸೇವೆಯು ಬುಡಾಪೆಸ್ಟ್ನಿಂದ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಮಿಸ್ಕೋಲ್ಕ್-ಕೊಸೈಸ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಅವರ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಳಗೆ ಇರುವಷ್ಟು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು. ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅವರು ಬುಡಾಪೆಸ್ಟ್ನಿಂದ ಬಿಹಾರ್ಕೆರೆಸ್ಟೆಸ್ನವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಓರಿಯಂಟ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಡಬಲ್-ಹೆಡ್ ಆಗಿದ್ದರು. 1961 ರಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು 242.002 ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಉಗಿ ಎಳೆತಕ್ಕೆ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆ, 242.001, ಉಳಿದುಕೊಂಡಿದೆ. ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಉದ್ಯಾನವನದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾದ ಪ್ರದರ್ಶನದ ನಂತರ ಇದನ್ನು 2002 ರಲ್ಲಿ ಹಂಗೇರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದ ಭಾಗವಾಗಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಉತ್ಸಾಹಿ ವಿಶೇಷ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದೆ. ತುಲನಾತ್ಮಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾದ ಡಿಆರ್ಜಿ ಕ್ಲಾಸ್ 61 ಮತ್ತು ಎಲ್ಬಿಇ ಸಂಖ್ಯೆ. ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ವಯಸ್ಸು ಮತ್ತು ಉದ್ದೇಶದ 1 ರಿಂದ 3 ಜರ್ಮನ್ ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು. ಮಿಲ್ವಾಕೀ ರೋಡ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಎ ಹಿಯಾವಥಾ ಇದೇ ವಯಸ್ಸಿನ ಅಮೇರಿಕನ್ ನಾಲ್ಕು-ಜೋಡಿ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ತೂಕ ಮತ್ತು ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡಿಂಗ್. 1936ರ ಚೀನೀ ದಕ್ಷಿಣ ಮಂಚೂರಿಯಾ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೊದಲ ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಡೀಸಲ್ ರೈಲ್ಕಾರ್ ಎಲ್ಡಿ1 ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 242 ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 4-4-4 ಟಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 1936ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಹಂಗೇರಿಯ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು