MSV Nordica
ಎಂ. ಎಸ್. ವಿ. ನಾರ್ಡಿಕಾ ಎಂಬುದು ಫಿನ್ನಿಷ್ ಬಹು ಉದ್ದೇಶದ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಮತ್ತು ಕಡಲಾಚೆಯ ಬೆಂಬಲ ಹಡಗು. 1994 ರಲ್ಲಿ ಫಿನ್ಲೆಂಡ್ನ ರೌಮಾದಲ್ಲಿ ಫಿನ್ನ್ಯಾರ್ಡ್ಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮತ್ತು ಆರ್ಕ್ಟಿಯಾ ಆಫ್ಶೋರ್ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟ, ಅವಳು ಮತ್ತು ಅವಳ ಸಹೋದರಿ ಹಡಗು ಫೆನ್ನಿಕಾ ಚಳಿಗಾಲದ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಬೆಂಗಾವಲು ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳಾಗಿ ಮತ್ತು ತೆರೆದ ನೀರಿನ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಕಡಲಾಚೆಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಫಿನ್ನಿಷ್ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳಾಗಿವೆ. 2012 ರಲ್ಲಿ ಬೋಟ್ನಿಕಾವನ್ನು ಪೋರ್ಟ್ ಆಫ್ ಟ್ಯಾಲಿನ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದಾಗ, ನಾರ್ಡಿಕಾವು 2016 ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್, ಪೋಲಾರಿಸ್ನ ವಿತರಣೆಯವರೆಗೆ ಫಿನ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಹೊಸ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಆಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ನಾರ್ಡಿಕಾದ ಗರಿಷ್ಠ ಒಟ್ಟಾರೆ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಲಂಬಗಳ ನಡುವಿನ ಅದರ ಉದ್ದ. ಹೊದಿಕೆಯು ಅಚ್ಚುಕಟ್ಟಾದ ಅಗಲ ಮತ್ತು ಆಳವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅವಳ ಪ್ರವಾಹವು ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಡಲಾಚೆಯ ಕೆಲಸದ ನಡುವೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಾರ್ಡಿಕಾದ ಒಟ್ಟು ಟನ್ನೇಜ್ 9,392, ನಿವ್ವಳ ಟನ್ನೇಜ್ 2,818 ಮತ್ತು ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಡೆಡ್ವೈಟ್ ಟನ್ನೇಜ್ 1,650 ಮತ್ತು 4,800 ಟನ್ಗಳ ನಡುವೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಈ ಹಡಗು 7,935 ಟನ್ ತೂಕವಿದ್ದು, ಗರಿಷ್ಠ 12,800 ಟನ್ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನಾರ್ಡಿಕಾವನ್ನು ಡೆಟ್ ನಾರ್ಸ್ಕೆ ವೆರಿಟಾಸ್ 1ಎ1 ಪೊಲರ್-10 ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಟಗ್ ಸಪ್ಲೈ ವೆಸೆಲ್ ಎಸ್ಎಫ್ ಹೆಲ್ಡ್ಕೆ ಇಪಿಆರ್ ಇ0 ಡೈನ್ಪೋಸ್-ಔಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ವರ್ಗೀಕರಿಸಿದೆ. ಅವಳ ಐಸ್ ಕ್ಲಾಸ್, ಪೊಲರ್-10, ಎಂದರೆ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್, ಉಪ-ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸಹಾಯವಿಲ್ಲದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಅದರ ಹಲ್ ಅನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಹಡಗು ಚಳಿಗಾಲದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯನ್ನು ನಾಮಮಾತ್ರದ ದಪ್ಪ, ಒತ್ತಡದ ರೇಖೆಗಳು, ಬಹು-ವರ್ಷದ ಐಸ್ ಫ್ಲೋಸ್ ಮತ್ತು ಹಿಮನದಿಯೊಂದಿಗೆ ಎದುರಿಸಬಹುದು. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವರ್ಗ ಸಂಕೇತ "ಐಸ್ಬ್ರೇಕರ್" ಆಕೆಗೆ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ರಮ್ಮಿಂಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಮಿತಿಗಳಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಅದರ ಹೊದಿಕೆಯು ಸ್ಟರ್ನ್ಗಿಂತ ಬಿಲ್ಲಿನಲ್ಲಿ ಅಗಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ "ರೀಮರ್ಗಳು" ಐಸ್ ಕಾಲುವೆಯ ಅಗಲವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹಲ್ ಮತ್ತು ಐಸ್ ನಡುವಿನ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಹಿಮವನ್ನು ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ ಒಡೆಯುವ ಮೂಲಕ ಆಸ್ಟರ್ನ್ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವಂತೆ ರೀಮರ್ಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ ಹೊದಿಕೆಯ ಮುಂಭಾಗದ ಭಾಗವು ಸ್ಫೋಟ-ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಐಸ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಸವೆತದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಅಗಲ ಮತ್ತು ಕಿರಿದಾದ ಹಲ್ ಅಫ್ಟ್ಶಿಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಲಾದ ವಿನ್ಯಾಸವು ಬಹು ಉದ್ದೇಶದ ಹಡಗಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಸೀಕೀಪಿಂಗ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳು, ಅವುಗಳ ವಿಶಾಲ ಕಿರಣ ಮತ್ತು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಆಳವಿಲ್ಲದ ಹೊದಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ, ಅಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ರೋಲ್ ಅವಧಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಇದು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಅದರ ಹಿಂಸಾತ್ಮಕ ಚಲನೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಹಡಗಿನ ವಿನ್ಯಾಸದ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಬಹು ಉದ್ದೇಶದ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳ ಸೀಕೀಪಿಂಗ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಕನಿಷ್ಠ ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕಡಲಾಚೆಯ ಹಡಗುಗಳಷ್ಟೇ ಉತ್ತಮವಾಗಿವೆ ಎಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಡಲಾಚೆಯ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಶೂನ್ಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ವಿವಿಧ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಹಡಗು ಬೇಸಿಗೆ ಮತ್ತು ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ 80 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಸಮಯವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಬೇಕು ಮತ್ತು 10 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸುತ್ತುವ ಅವಧಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಎಫ್ಟ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಕಿರಿದಾದ ಅಗಲವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದ್ರಾವಣವು ಸಾಕಷ್ಟು ದೀರ್ಘವಾದ ರೋಲ್ ಅವಧಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ರೋಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ತಗ್ಗಿಸಲು ಮಿಡ್ಶಿಪ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಹಡಗು ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹಲ್ನ ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಅಸಾಧಾರಣವಾದ ಅಗಲವಾದ ಬಿಲ್ಜ್ ಕಪಾಟನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಈ ಹಡಗು ಬಿಲ್ಲು ವಿಭಾಗದ ವಿಶಾಲ ಬಿಂದುವಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಯು-ಆಕಾರದ ಅರೆ-ಸಕ್ರಿಯ ಆಂಟಿ-ರೋಲಿಂಗ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಉತ್ತಮ ಸೀಕೀಪಿಂಗ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ ಸಾರಿಗೆ ದೂರಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಒಂದು ಆಸ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಕಡಲಾಚೆಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಯೋಜನೆಗಳಿಗಾಗಿ, ನಾರ್ಡಿಕಾವು ಹೈಡ್ರಾಲಿಫ್ಟ್ ಆಕ್ಟಿವ್ ಹೀವ್ ಕಾಂಪೆನ್ಸೇಟೆಡ್ ಕ್ರೇನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ತ್ರಿಜ್ಯದಲ್ಲಿ 30 ಟನ್ ಅಥವಾ 160 ಟನ್ಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅವಳು 5 ಟನ್ ಎತ್ತುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಸಣ್ಣ ಮ್ಯಾಕ್ಗ್ರೆಗರ್ ಕ್ರೇನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದ್ದಾಳೆ. ಈ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಕಂದಕ ಯಂತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ನೇಗಿಲುಗಳಿಗಾಗಿ 120-ಟನ್ ಎ-ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಅಳವಡಿಸಬಹುದು. ನಾರ್ಡಿಕಾವು ಹೆಲಿಪ್ಯಾಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಹಡಗಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಜೊತೆಗೆ 48 ಕಾರ್ಮಿಕರಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. 2012 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಹೆಲಿಪ್ಯಾಡ್ ಅನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೊದಲು, ಹಿಮದ ವಿಚಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಒಂದು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಸಣ್ಣ ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಅವಳು ಹೊಂದಿದ್ದಳು. ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ನಾರ್ಡಿಕಾ ಬೆಂಗಾವಲು ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆಯಾದ್ದರಿಂದ, ಆಕೆಯು ಅಕ್ವಾಮಾಸ್ಟರ್-ರೌಮಾ ಆಂಕರ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಟೋಯಿಂಗ್ ವಿಂಚ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಸ್ಟರ್ನ್ ನಾಚ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ. ಓರೆಯಾದ ಸೇತುವೆಯು ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಸೈಡ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಪವರ್ ಮತ್ತು ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ನಾರ್ಡಿಕಾವು ನಾಲ್ಕು ಮುಖ್ಯ ಜನರೇಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಡೀಸಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅವರು ಎರಡು ಹನ್ನೆರಡು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ವರ್ಟಸಿಲಾ ವಾಸಾ 12ವಿ32ಡಿ ಮತ್ತು ಎರಡು ಹದಿನಾರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ 16ವಿ32ಡಿ ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಮಧ್ಯಮ-ವೇಗದ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಟ್ರೋಂಬರ್ಗ್ ಆವರ್ತಕಗಳನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ, ಮೊದಲನೆಯದು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದು. ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಎಕಾನಮೈಸರ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿವೆ. 2011 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಇಪಿಎ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಎನ್ಒಎಕ್ಸ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅವುಗಳನ್ನು ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿವರ್ತಕಗಳು ಮತ್ತು ಯುರಿಯಾ ಸಿಂಪಡಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಖ್ಯ ಜನರೇಟರ್ಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಅಥವಾ ಮೋಟಾರು-ಜನರೇಟರ್ ಮೂಲಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರ ತತ್ವದ ಪ್ರಕಾರ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ನಾರ್ಡಿಕಾವು ಒಂದು ಸಹಾಯಕ ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದನ್ನು ಹಡಗು ಬಂದರಿನಲ್ಲಿರುವಾಗ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಬಳಸಬಹುದು. ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ವರ್ಟಸಿಲಾ ವಾಸಾ 4ಆರ್22 4-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಮಧ್ಯಮ-ವೇಗದ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ 1,000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ ಅವರು ಹನ್ನೆರಡು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕ್ಯಾಟರ್ಪಿಲ್ಲರ್ 3412 ಡಿಐಎಸ್ಎ ತುರ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 1,500 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಔಟ್ಪುಟ್ ಹೊಂದಿದೆ. ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ, ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯು ದಿನಕ್ಕೆ 42 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಭಾರೀ ಇಂಧನ ತೈಲ ಅಥವಾ ಡೀಸೆಲ್ ಅಥವಾ ದಿನಕ್ಕೆ 30 ಟನ್ಗಳಾಗಿದ್ದು, ವೇಗವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಹಡಗಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯವನ್ನು 45 ರಿಂದ 67 ದಿನಗಳವರೆಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಡೈನಾಮಿಕ್ ಪೊಸಿಶನಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯು ದಿನಕ್ಕೆ 15 ಟನ್ಗಳಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯವು ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸುವ ದೂರ ಮತ್ತು ವೇಗವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. 2011ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಲೋ-ಸಲ್ಫರ್ ಡೀಸೆಲ್ನ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಡಕ್ಟೆಡ್ ಫಿಕ್ಸ್ಡ್-ಪಿಚ್ ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಆಕ್ವಾಮಾಸ್ಟರ್ ಯುಎಸ್ ಎಆರ್ಸಿ 1 ಝಡ್-ಡ್ರೈವ್ ಅಜೀಮತ್ ಥ್ರಸ್ಟರ್ಗಳು ನಾರ್ಡಿಕಾವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುತ್ತವೆ. 7, 500 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಎಂದು ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಎಬಿಬಿ ಸ್ಟ್ರೋಂಬರ್ಗ್ ಎಸಿ/ಎಸಿ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಮೋಟರ್ಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುವ 177-ಟನ್ ಥ್ರಸ್ಟರ್ಗಳು ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ನ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸುತ್ತವೆ. ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಇತರ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕಾದಾಗ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಂಗಾವಲು ಮತ್ತು ಸಹಾಯಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಡೆಲಿವರಿ ಮಾಡಿದಾಗ, ಅಂತಹ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಮೊದಲ ದೊಡ್ಡ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಅವಳು ಮತ್ತು ಅವಳ ಕುಶಲತೆಯು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಶಾಫ್ಟ್ಲೈನ್ಗಳು ಮತ್ತು ರಡ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹಳೆಯ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೂರು 1,150 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಬ್ರನ್ವೊಲ್ ಎಫ್ ಯು-80 ಎಲ್ಟಿಸಿ-2250 ವೇರಿಯೇಬಲ್-ಪಿಚ್ ಬೋ ಥ್ರಸ್ಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಜೀಮತ್ ಥ್ರಸ್ಟರ್ಗಳು ಕಡಲಾಚೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಸ್ಥಾನೀಕರಣವನ್ನು ಸಹ ಅನುಮತಿಸುತ್ತವೆ. ನಾರ್ಡಿಕಾದ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು ತೆರೆದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಇರುತ್ತದೆ. ಇದು ಸಮತಟ್ಟಾದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಮತಟ್ಟಾದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಲ್ಲಿ ದಪ್ಪದವರೆಗೆ ನಿರಂತರ ಚಲನೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಆಕೆಯ ಬೋಲಾರ್ಡ್ ಪುಲ್ 234 ಟನ್ ಆಗಿದೆ. ಇತಿಹಾಸ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಫಿನ್ನಿಷ್ ಬಹು ಉದ್ದೇಶದ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು 1980ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಫಿನ್ನಿಷ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಕೆಲವು ಹಳೆಯ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳಿಗೆ ಬದಲಿಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಹೊಸ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ದ್ವಿತೀಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಅಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಫಿನ್ನಿಷ್ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳನ್ನು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆ ಪೀಡಿತ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಬೆಂಗಾವಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಮಾತ್ರ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ವಿಶೇಷ ಹಲ್ ರೂಪವು ತೆರೆದ ನೀರಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಕೇವಲ ಮೂರರಿಂದ ಐದು ತಿಂಗಳುಗಳ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಬೇಸಿಗೆಯ ಋತುವನ್ನು ಹೆಲ್ಸಿಂಕಿಯ ಕಟಾಜನೋಕ್ಕಾದಲ್ಲಿ ಲಂಗರು ಹಾಕಿದವು. ಹೊಸ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳ ಬಹು ಉದ್ದೇಶದ ಅನ್ವಯವು ಹಡಗುಗಳ ಉತ್ತಮ ಬಳಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ವಾಣಿಜ್ಯ ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯಿಂದ ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿ, ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1990 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದವರೆಗೆ ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ವಾಸ್ತವವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆಗ ನಾರ್ವೆಯ ಕಂಪನಿ ಉಗ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಆಫ್ಶೋರ್ ಎಎಸ್ (ನಂತರ ಡಿಎಸ್ಎನ್ಡಿ ಆಫ್ಶೋರ್ ಎಎಸ್) ಬೇಸಿಗೆಯ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ತೈಲ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿನ ಕಡಲಾಚೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಬಳಸಬಹುದಾದ ವಿವಿಧೋದ್ದೇಶದ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿತು. ಫಿನ್ನಿಷ್ ಸಲಹಾ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ ಐಎಲ್ಎಸ್ನೊಂದಿಗೆ ನಾವಿಗೇಷನ್ ಮಂಡಳಿಯು ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ. ಹಡಗಿನ ಬೇಸಿಗೆ ಅವಧಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ಕಡಲಾಚೆಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳ ಅಗತ್ಯಗಳಿಂದ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಪೈಪ್ ಮತ್ತು ಕೇಬಲ್ ಹಾಕುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಕೇಬಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪೈಪ್ಲೈನ್ಗಳ ಕಂದಕ ಮತ್ತು ಉಳುಮೆ ಮಾಡುವಿಕೆಯನ್ನು ನಡೆಸಬಲ್ಲ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಬೇಡಿಕೆ ಇತ್ತು. ಇತರ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕಾರ್ಯಗಳು ಉದಾಹರಣೆಗೆ. ಕೇಬಲ್ ದುರಸ್ತಿ ಕಾರ್ಯ, ಲಂಗರು ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಕಡಲಾಚೆಯ ತೈಲ ಕೊರೆಯುವ ವೇದಿಕೆಗಳು, ಅರೆ-ಸಬ್ಮರ್ಸಿಬಲ್ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಕಡಲಾಚೆಯ ಘಟಕಗಳ ಚಲನೆ ಮತ್ತು ಡೆಕ್ ಸರಕುಗಳ ಸಾಗಣೆ. ಹಡಗಿನ ವಿನ್ಯಾಸದ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಸೀಕೀಪಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಐಸ್ ಮಾದರಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ವ್ಯಾಪಕ ಸರಣಿಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಫಿನ್ಲೆಂಡ್ನ ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ವಿಟಿಟಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಂಶೋಧನಾ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ತೆರೆದ ನೀರಿನ ಮಾದರಿ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಬೇಸಿಗೆ ಮತ್ತು ಶರತ್ಕಾಲದ ಋತುಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ 90 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಸಮಯವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದೇ ಋತುಗಳಲ್ಲಿ 90 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ವೇಗವನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿತು. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ದೊಡ್ಡ ಪೂರೈಕೆ ಹಡಗಿನ ಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ ತುಲನಾತ್ಮಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಹೊಸ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಹಲ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ದೊಡ್ಡ ಪೂರೈಕೆ ಹಡಗಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ತೋರಿಸಿದರು. ವಿ. ಟಿ. ಟಿ. ಯ ಹಡಗು ಪ್ರಯೋಗಾಲಯದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಐಸ್ ಮಾದರಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಹಲ್ ರೂಪವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲಾಯಿತು. ಪರೀಕ್ಷೆಯು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕುಶಲತೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿತ್ತು. ನಂತರ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಐಸ್ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 1993 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ನಲ್ಲಿ ಔಲು ಮತ್ತು ಕೆಮಿ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅವರು ಐಸ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ರಿಡ್ಜ್ ನುಗ್ಗುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಐಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮತ್ತು ಕುಶಲತೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಮೀರಿದೆ. ಸಹೋದರಿ ಹಡಗಿನ ಆಯ್ಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲ ಹಡಗಿನ ನಿರ್ಮಾಣದ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1991 ರಲ್ಲಿ ಫಿನ್ನಾರ್ಡ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಹಡಗಿಗೆ 1992ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಆದೇಶ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಫಿನ್ನಿಷ್ ವಿವಿಧೋದ್ದೇಶ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್, ಫೆನ್ನಿಕಾವನ್ನು 1993 ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರದ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಅವಳ ಸಹೋದರಿ ಹಡಗು ನಾರ್ಡಿಕಾವನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಹಡಗುಗಳು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಎಸ್ಟೋನಿಯಾ ಮತ್ತು ಲಾಟ್ವಿಯಾಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟವಾದ ಹಳೆಯ ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಕ್ರೂ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳಾದ ಟಾರ್ಮೋ ಮತ್ತು ವರ್ಮಾಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು. 1997ರಲ್ಲಿ ಫಿನ್ನ್ಯಾರ್ಡ್ಸ್ನಿಂದ ಮೂರನೇ ವಿವಿಧೋದ್ದೇಶದ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಅನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. 1998ರಲ್ಲಿ ಬೋಟ್ನಿಕಾದ ರೂಪದಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಈ ಹಡಗು, ಹಿಂದಿನ ಫಿನ್ನಿಷ್ ವಿವಿಧೋದ್ದೇಶ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ-ವೇಗದ ಘಟಕಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಹನ್ನೆರಡು ಕ್ಯಾಟರ್ಪಿಲ್ಲರ್ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಡಕ್ಟೆಡ್ ಝಡ್-ಡ್ರೈವ್ ಅಕ್ವಾಮಾಸ್ಟರ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಅಜಿಪಾಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಅಜಿಮತ್ ಥ್ರಸ್ಟರ್ಗಳಂತಹ ಹಲವಾರು ಇತರ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 2012ರಲ್ಲಿ, ಬೋಟ್ನಿಕಾವನ್ನು ಎಸ್ಟೋನಿಯಾದ ಟಾಲಿನ್ ಬಂದರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1993 ಮತ್ತು 1994ರಲ್ಲಿ ಫೆನಿಕಾ ಮತ್ತು ನಾರ್ಡಿಕಾ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ, ಐಸ್-ಮುಕ್ತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 180 ದಿನಗಳವರೆಗೆ ಕಡಲಾಚೆಯ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ವಿವಿಧೋದ್ದೇಶದ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳನ್ನು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ನೀಡಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಚಳಿಗಾಲದ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ, ಅವರು ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ಫಿನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತಾರೆ ಅಥವಾ ಫಿನ್ನಿಷ್ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಲೇ-ಅಪ್ ಮಾಡಲು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸೌಮ್ಯವಾದ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಇಡೀ ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ. ಬಹು ಉದ್ದೇಶದ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳನ್ನು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ನೀಡುವ ವಿಶೇಷ ಹಕ್ಕನ್ನು ಉಗ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕಡಲಾಚೆಯ ಎಎಸ್ ಮತ್ತು ನಂತರ ಡಿಎಸ್ಎನ್ಡಿ ಕಡಲಾಚೆಯ ಎಎಸ್ಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. 2002ರಲ್ಲಿ, ಹಾಲಿಬರ್ಟನ್ ಆಫ್ಶೋರ್ ಮತ್ತು ಡಿಎಸ್ಎನ್ಡಿ ತಮ್ಮ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿದವು ಮತ್ತು ವಿವಿಧೋದ್ದೇಶ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳ ವಿಶೇಷ ಸನ್ನದನ್ನು ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯಾದ ಸಬ್ಸಿ 7ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅದು 2004ರವರೆಗೆ ಅದನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1994ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಆಗಿನ ಹೊಸ ನಾರ್ಡಿಕಾ ಮತ್ತು ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಮೈನ್ಸ್ವೀಪರ್ ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ಫುರುಸುಂಡ್ ಕಾರು ದೋಣಿ ಎಸ್ಟೋನಿಯಾದ ಬೋ ವೈಸರ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತಿದರು, ಅದು 28 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1994 ರಂದು ಮುಳುಗಿ 852 ಜೀವಗಳ ನಷ್ಟದೊಂದಿಗೆ ಮುಳುಗಿತು. 2004ರಲ್ಲಿ ಫಿನ್ನಿಷ್ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ನ ಮರುಸಂಘಟನೆಯ ನಂತರ, ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಹಡಗುಗಳ ಮಾಲೀಕತ್ವ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಹೊಸದಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಉದ್ಯಮವಾದ ಫಿನ್ಸ್ಟಾಶಿಪ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಜಿಡಿವಿ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಎಎಸ್ ಎಂಬ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಪಾಲುದಾರರೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2008 ರವರೆಗೆ ಫಿನ್ನಿಷ್ ವಿವಿಧೋದ್ದೇಶ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳ ಜಾಗತಿಕ ಮಾರಾಟವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಫಿನ್ನಿಷ್ ವಿವಿಧೋದ್ದೇಶ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳ ಮಾರಾಟದ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವು ಕಡಲಾಚೆಯ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಐಸ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ಗೆ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಮಾತ್ರ ಹಡಗುಗಳು ತಮ್ಮ ತವರು ನೀರಿಗೆ ಮರಳಿದವು. 2005 ಮತ್ತು 2010 ರ ನಡುವೆ, ನಾರ್ಡಿಕಾವನ್ನು ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಬೆಂಗಾವಲು ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಆಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 2010ರಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಸೀಮಿತ ಕಂಪನಿಯಾದ ಆರ್ಕ್ಟಿಯಾ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್, ಫಿನ್ಸ್ಟಾಶಿಪ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಫಿನ್ನಿಷ್ ವಿವಿಧೋದ್ದೇಶ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳ ಮಾಲೀಕತ್ವ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಆರ್ಕ್ಟಿಯಾ ಆಫ್ಶೋರ್ ಎಂಬ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2011 ರಲ್ಲಿ, ಆರ್ಕ್ಟಿಯಾ ಆಫ್ಶೋರ್ ಮತ್ತು ಫಿನ್ನಿಷ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಏಜೆನ್ಸಿ ಚಳಿಗಾಲದ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಫಿನ್ನಿಷ್ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಬಹು ಉದ್ದೇಶದ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳಾದ ಫೆನ್ನಿಕಾ ಮತ್ತು ನಾರ್ಡಿಕಾ ಬಳಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಐಚ್ಛಿಕ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದವು. ಇದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು, ಆರ್ಕ್ಟಿಯಾ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಈಗಾಗಲೇ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಫಿನ್ನಿಷ್ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳಿಗೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತ್ತು. ನವೆಂಬರ್ 2011 ರಲ್ಲಿ, ಶೆಲ್ ಆಯಿಲ್ ಕಂಪನಿಯು ಆರ್ಕ್ಟಿಯಾ ಆಫ್ಶೋರ್ನೊಂದಿಗೆ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು ಮತ್ತು ಫಿನ್ನಿಷ್ ವಿವಿಧೋದ್ದೇಶ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳಾದ ಫೆನಿಕಾ ಮತ್ತು ನಾರ್ಡಿಕಾವನ್ನು ಚುಕ್ಚಿ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಐಸ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ಹಡಗುಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡಿತು. ದೊಡ್ಡ ಐಸ್ ಫ್ಲೋಗಳು ಕೊರೆಯುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟು ಮಾಡದಂತೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕುಲ್ಲುಕ್ನ ಕೊರೆಯುವ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವುದು ನಾರ್ಡಿಕಾದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಕಡಲಾಚೆಯ ಕೊರೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಫಿನ್ನಿಷ್ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡುವ ನಿರ್ಧಾರವು ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸಂಭವನೀಯ ಪರಿಸರ ಹಾನಿಯಿಂದಾಗಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಟೀಕಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. 2012ರ ಮಾರ್ಚ್ 16ರಂದು, ಐದು ವಿಭಿನ್ನ ದೇಶಗಳ ಸುಮಾರು 52 ಗ್ರೀನ್ಪೀಸ್ ಕಾರ್ಯಕರ್ತರು ಅಲಾಸ್ಕಾದಲ್ಲಿ ಶೆಲ್ನ ಕೊರೆಯುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿಭಟಿಸಲು ಆರ್ಕ್ಟೆಕ್ ಹೆಲ್ಸಿಂಕಿ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಫೆನಿಕಾ ಮತ್ತು ನಾರ್ಡಿಕಾ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹತ್ತಿದರು. ನಾರ್ಡಿಕಾ ಹೆಲ್ಸಿಂಕಿಯಿಂದ ಹೊರಹೋಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು 15 ವಿವಿಧ ದೇಶಗಳ 52 ಕಾರ್ಯಕರ್ತರು ಮತ್ತೆ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದಾಗ ಮೇ ದಿನದಂದು ಪ್ರತಿಭಟನೆಗಳು ಮುಂದುವರೆದವು. ಮೇ 3ರಂದು, ನಾರ್ಡಿಕಾ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ವೀಡಿಷ್ ದ್ವೀಪವಾದ ಓಲ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಆರು ಗ್ರೀನ್ಪೀಸ್ ಕಾರ್ಯಕರ್ತರು ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಅನ್ನು ಹತ್ತಿದರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಹಡಗು ಕಾರ್ಲ್ಸ್ಕ್ರೋನಾದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಬೇಕಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಭಟನಾಕಾರರನ್ನು ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಪೊಲೀಸರು ಮತ್ತು ಕರಾವಳಿ ಕಾವಲು ಪಡೆಗಳು ಬಂಧಿಸಿದವು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಮರುದಿನ ರಾತ್ರಿ 14 ಕಾರ್ಯಕರ್ತರು ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯ ನಡುವಿನ ಸಮುದ್ರ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಮುಂದೆ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಲೇನ್ನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಈಜುವ ಮೂಲಕ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವಂತೆ ನಾರ್ಡಿಕಾವನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. 2012, 2013 ಮತ್ತು 2015ರಲ್ಲಿ ಚುಕ್ಚಿ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಶೆಲ್ನ ತೈಲ ಪರಿಶೋಧನೆಗೆ ನಾರ್ಡಿಕಾ ಬೆಂಬಲ ನೀಡಿತು; 2014ರ ಕೊರೆಯುವ ಅವಧಿಯನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ 2012 ರಲ್ಲಿ, 2012 ರ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಋತುವಿಗಾಗಿ ಹಡಗುಗಳು ಫಿನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಮರಳಿದಾಗ ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಿದ ಮೊದಲ ಫಿನ್ನಿಷ್ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳಾದವು. ಸಾಗಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬಹು ಉದ್ದೇಶದ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳನ್ನು ರಷ್ಯಾದ ಪರಮಾಣು-ಚಾಲಿತ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳು ಬೆಂಗಾವಲು ಮಾಡಿದರು. 2013ರಲ್ಲಿ, ಫೆನ್ನಿಕಾ ಮತ್ತು ನಾರ್ಡಿಕಾ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಫಿನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಮರಳಿದರು. 2015ರಲ್ಲಿ, ಅಲಾಸ್ಕಾದಲ್ಲಿ ಕೊರೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಶೆಲ್ ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ನಂತರ, ಫೆನ್ನಿಕಾ ಮತ್ತು ನಾರ್ಡಿಕಾ ವಾಯುವ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಯುರೋಪಿಗೆ ಮರಳಿದವು. ಫಿನ್ನಿಷ್ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳು ಕೆನಡಿಯನ್ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ದ್ವೀಪಸಮೂಹದ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ್ದು ಇದೇ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ಇದು ಸಮಯ ಮತ್ತು ಹಣ ಎರಡನ್ನೂ ಉಳಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. ಈ ಹಡಗುಗಳು 2015ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 31ರಂದು ಗ್ರೀನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ನುಕ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದವು. 2016 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಓಖೋಟ್ಸ್ಕ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ನಾರ್ಡಿಕಾವನ್ನು ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಹಡಗು ಡಿಸೆಂಬರ್ 30ರಂದು ಫಿನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ಹೊರಟಿತು ಮತ್ತು ಮೇ 2017ರವರೆಗೆ ಸಖಾಲಿನ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿತು. ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ನಂತರ ವಾಯುವ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಯುರೋಪಿಗೆ ಮರಳಿತು, ಕೆನಡಾದ ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಯಿಂದ ಗ್ರೀನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ "ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ 100" ದಂಡಯಾತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಮತ್ತು ಪತ್ರಕರ್ತರ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಗುಂಪನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ಯಿತು. ನಾರ್ಡಿಕಾ ಜುಲೈ 5 ರಂದು ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ನಿಂದ ಹೊರಟು ಜುಲೈ 29 ರಂದು ನುಕ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿ, ಕೆನಡಾದ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಸಿಸಿಜಿಎಸ್ ಲೂಯಿಸ್ ಎಸ್. ಸೇಂಟ್-ಲಾರೆಂಟ್ನಿಂದ ಒಂದು ದಿನದೊಳಗೆ ಆರಂಭಿಕ ವಾಯುವ್ಯ ಪ್ಯಾಸೇಜ್ ಸಾಗಣೆಯ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. 2023 ರಲ್ಲಿ, ಆರ್ಕ್ಟಿಯಾ ಕೆನಡಿಯನ್ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ನಲ್ಲಿ 2023,2024 ಮತ್ತು 2025 ರ ಹಡಗು ಋತುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ವಿವಿಧೋದ್ದೇಶ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸೇವೆಗಳಿಗಾಗಿ ಬ್ಯಾಫಿನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಐರನ್ ಮೈನ್ಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು. 2023 ರ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಋತುವಿಗಾಗಿ, ನಾರ್ಡಿಕಾದ ಸಹೋದರಿ ಹಡಗು ಫೆನಿಕಾವನ್ನು ಕೆನಡಾಕ್ಕೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ವಿವಾದಗಳು 2000ದ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ಕ್ಯಾಸ್ಟಿ ವೆಸ್ಟೆರಿನೇನ್ ಮತ್ತು ಫಿನ್ನಿಷ್ ಕಡಲ ಆಡಳಿತದ ಹಲವಾರು ಇತರ ಉನ್ನತ ಶ್ರೇಣಿಯ ಸದಸ್ಯರು ಫಿನ್ನಿಷ್ ವಿವಿಧೋದ್ದೇಶ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳ ಚಾರ್ಟರ್ ಡಿಎಸ್ಎನ್ಡಿ ಆಫ್ಶೋರ್ ಅವರಿಗೆ ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತ ಹಲವಾರು ಖಾಸಗಿ ಪ್ರವಾಸಗಳನ್ನು ನೀಡಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದಾಗ ಲಂಚ ಹಗರಣದಲ್ಲಿ ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದರು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಗೆ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಪಾವತಿ ಮಾಡಲು ವಿಫಲವಾದ ಕಡಲಾಚೆಯ ಕಂಪನಿಗೆ 153,000 ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ದಂಡದ ಬಡ್ಡಿಯನ್ನು ಮನ್ನಾ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ವೆಸ್ಟೆರಿನೆನ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಇಬ್ಬರು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಭ್ರಷ್ಟಾಚಾರದಲ್ಲಿ ತಪ್ಪಿತಸ್ಥರೆಂದು ಕಂಡುಬಂದರು ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ತಮ್ಮ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು, ನಾಲ್ಕರಿಂದ ಹತ್ತು ತಿಂಗಳ ಅಮಾನತು ಶಿಕ್ಷೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಾನೂನುಬಾಹಿರವಾಗಿ ಪಡೆದ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಮರುಪಾವತಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಈ ಘಟನೆಯು ಡಿಎಸ್ಎನ್ಡಿ ಮತ್ತು ಫಿನ್ನಿಷ್ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ ನಡುವಿನ ಸಹಕಾರವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಬಹು ಉದ್ದೇಶದ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳ ಲಾಭದಾಯಕತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಅನೇಕ ಜನರಿಗೆ ಅನುಮಾನ ಮೂಡಿಸಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2013 ರಲ್ಲಿ, ಫಿನ್ನಿಷ್ ಮಾಧ್ಯಮವು ಫಿನ್ನಿಷ್ ಸರ್ಕಾರದ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸಚಿವ ಮತ್ತು ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ಕಚೇರಿಯ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ಸಚಿವರಾದ ಹೈಡಿ ಹೌಟಾಲಾ (ಗ್ರೀನ್ ಲೀಗ್), ಗ್ರೀನ್ಪೀಸ್ ವಿರುದ್ಧದ ಕ್ರಿಮಿನಲ್ ಆರೋಪಗಳನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯುವಂತೆ ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಆರ್ಕ್ಟಿಯಾ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ಗೆ ಸೂಚನೆ ನೀಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ, ಅದರ ಕಾರ್ಯಕರ್ತರು 2012 ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯ ವಿವಿಧೋದ್ದೇಶ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳನ್ನು ಹತ್ತಿದರು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಸರ್ಕಾರಿ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಇಲಾಖೆಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಪೆಕ್ಕಾ ಟಿಮೊನೆನ್ ಅವರು ಕಂಪನಿಯ ಇಬ್ಬರು ಉನ್ನತ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರನ್ನು ವಿನಂತಿಯನ್ನು ಪಾಲಿಸದಿದ್ದರೆ ವಜಾ ಮಾಡುವುದಾಗಿ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕಿದ್ದರು. ಘಟನೆಯ ಪರಸ್ಪರ ವಿರುದ್ಧವಾದ ವಿವರಗಳನ್ನು ನೀಡಿದ ನಂತರ, ಸಚಿವ ಹೌತಲಾ ಅವರು 2013ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 11ರಂದು ತಮ್ಮ ರಾಜೀನಾಮೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು. ನಂತರ, ಫಿನ್ನಿಷ್ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವರಾದ ಮೆರ್ಜಾ ಕೈಲೋನೆನ್ ಅವರಂತಹ ಹಲವಾರು ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಕಡಲಾಚೆಯ ವ್ಯವಹಾರದಲ್ಲಿ ವಿವಿಧೋದ್ದೇಶದ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಲಾಭದಾಯಕತೆಯನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಪ್ರಶ್ನಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ನಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಾರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಫಿನ್ನಿಷ್ ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಭವಿಷ್ಯದ ಪಾತ್ರದ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದಾರೆ. ವಿಮರ್ಶೆ ಹಡಗುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತೃಪ್ತರಾಗಿದ್ದರೂ, ಐಸ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕಡಲಾಚೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಸಂಘರ್ಷದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಂದಾಗಿ ವಿವಿಧೋದ್ದೇಶ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳನ್ನು ರಾಜಿ ವಿನ್ಯಾಸಗಳೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. 1970 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಬೋತ್ನಿಯನ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಐಸ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಈ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಟೀಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ತೆರೆದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕಡಲಾಚೆಯ ಹಡಗುಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಬಹು ಉದ್ದೇಶದ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿಲ್ಲ. ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಹಡಗು ಕಂಪನಿ ಆರ್ಕ್ಟಿಯಾ ಮತ್ತು ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳು ಕಡಲಾಚೆಯ ವ್ಯಾಪಾರದ ಆರ್ಥಿಕ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಲಾಭದಾಯಕತೆಗಾಗಿ ಟೀಕಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದಾರೆ. ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕಡಲಾಚೆಯ ಹಡಗುಗಳ ವಿರುದ್ಧ ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ, ಬಹು ಉದ್ದೇಶದ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ದಿನದ ದರದಲ್ಲಿ ನೀಡದ ಹೊರತು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯುವುದು ಕೊನೆಯದಾಗಿತ್ತು. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಲ್ಲದೆ ಬಿಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರದ ಚಳಿಗಾಲದ ನೌಕಾಯಾನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ವಿದೇಶಿ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಕಾಲ ಕಳೆದಿದ್ದವು, ಬಂದರುಗಳನ್ನು ತೆರೆದಿಡಲು ಫಿನ್ನಿಷ್ ಸರ್ಕಾರವು ವಾಣಿಜ್ಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಿಂದ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳನ್ನು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯಬೇಕಾಯಿತು. ಅಲಾಸ್ಕಾದ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಪರಿಶೋಧನೆ ಕೊರೆಯುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಶೆಲ್ ಆಯಿಲ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಫಿನ್ನಿಷ್ ವಿವಿಧೋದ್ದೇಶ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಗ್ರೀನ್ಪೀಸ್ನಂತಹ ಪರಿಸರ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಂದಲೂ ಆರ್ಕ್ಟಿಯಾ ಟೀಕೆಗೆ ಗುರಿಯಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯ ಪರಿಣಾಮಗಳು ವಿನಾಶಕಾರಿಯಾಗುತ್ತವೆ. ಫಿನ್ನಿಷ್ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಸ್ಥೆಯ ವರದಿಯು ಫಿನ್ನಿಷ್ ರಾಜ್ಯವನ್ನು ಹೊಣೆಗಾರರನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಪರಿಹಾರವು ಫಿನ್ನಿಷ್ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಮಾಲೀಕತ್ವ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯಾದ ಆರ್ಕ್ಟಿಯಾ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬಹುದು ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡ ನಂತರ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಕಾನೂನುಬದ್ಧ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆಯೂ ಕಳವಳಗಳಿವೆ. ನಾರ್ಡಿಕಾ ಮತ್ತು ಇತರ ಫಿನ್ನಿಷ್ ವಿವಿಧೋದ್ದೇಶದ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಫ್ರೆಂಚ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಗೃಹೋಪಯೋಗಿ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಅಡುಗೆ ಸಲಕರಣೆಗಳ ನಂತರ ತಮಾಷೆಯಾಗಿ "ಮೌಲಿನೇಕ್ಸ್ ಹಡಗುಗಳು" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಫಿನ್ಲೆಂಡ್ನ ಐಸ್ಬ್ರೇಕರ್ಸ್ ಫಿನ್ಲೆಂಡ್ನ ರೌಮಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ 1993ರ ಹಡಗುಗಳು