Motorized tricycle
ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತ ಟ್ರೈಸಿಕಲ್, ಮೋಟಾರು ಟ್ರೈಕ್, ಅಥವಾ ಮೋಟರ್ಟ್ರೈಕಲ್ ಎಂಬುದು ಬೈಸಿಕಲ್ ಅಥವಾ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ನ ಅದೇ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಮೂರು ಚಕ್ರಗಳ ವಾಹನವಾಗಿದ್ದು, ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರು, ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್, ಸ್ಕೂಟರ್ ಅಥವಾ ಕಾರ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. ವರ್ಗೀಕರಣ ವಾಹನದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತ ಟ್ರೈಕ್ ಅನ್ನು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್, ಮೋಟಾರು ಸ್ಕೂಟರ್ ಅಥವಾ ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತ ಅಥವಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೈಕಲ್ಗೆ ಮೂರು ಚಕ್ರಗಳ ಪ್ರತಿರೂಪವಾಗಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸಬಹುದು. ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಟ್ರೈಕ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕೂಟರ್ ಟ್ರೈಕ್ ನಡುವಿನ ಮುಖ್ಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು "ಸ್ಯಾಡಲ್" ಶೈಲಿಯ ಆಸನದಲ್ಲಿ (ಕುದುರೆಯಂತೆ) ಕಾಲುಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಸ್ಕೂಟರ್ಗಳು "ಸ್ಟೆಪ್-ಥ್ರೂ" ಆಸನ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಚಾಲಕನು ಹೆಚ್ಚು ಕುರ್ಚಿಯಂತಹ ಸೀಟಿನಲ್ಲಿ ಕಾಲುಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಇಟ್ಟುಕೊಂಡು ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾನೆ; ಜೊತೆಗೆ, ಸ್ಕೂಟರ್ಗಳು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಜನರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಕೂಟರ್ಗಳ ನಡುವಿನ ವಿಭಜಕ ರೇಖೆಯಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತಾರೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟ ಸ್ಕೂಟರ್ ಸಣ್ಣ 50 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸ್ಕೂಟರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸುಜುಕಿ ಬರ್ಗ್ಮ್ಯಾನ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದಷ್ಟು 650 ಸಿಸಿಗಳಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿರಬಹುದು. ಸೈಡ್ಕಾರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಟ್ರೈಸೈಕಲ್ಗಳೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಮೂರು ಚಕ್ರಗಳ ವಾಹನಗಳನ್ನು ವರ್ಗೀಕರಿಸುವುದು ಕಷ್ಟವಾಗಬಹುದು. ಕೆಲವು ಆರಂಭಿಕ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳು ಉಗಿ ಟ್ರೈಸಿಕಲ್ಗಳಾಗಿದ್ದರೂ, ಮೋರ್ಗನ್ 3-ವೀಲರ್ನಂತಹ ಮೂರು ಚಕ್ರಗಳ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಕಾರುಗಳೆಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ವರ್ಗೀಕರಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಚಾಲಕನ ಹಿಂದೆ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕಾರು ವರ್ಗೀಕರಣದಲ್ಲಿ, ಕನಿಷ್ಠ ಒಬ್ಬ ಪ್ರಯಾಣಿಕನು ಚಾಲಕನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಐತಿಹಾಸಿಕ ಮೂಲಗಳು 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತ ಟ್ರೈಸೈಕಲ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಉತ್ಕರ್ಷದ ಅವಧಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆರಂಭಿಕ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಆಧುನಿಕ ಎಂಜಿನ್ಗಳಂತೆ ಸಾಂದ್ರವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಹಗುರವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಹಿಡಿತಗಳು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ದಹನಗಳು ಇನ್ನೂ ಹೊಸ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದವು. ಇದನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು, ಬೈಸಿಕಲ್ಗಿಂತ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಟ್ರೈಸೈಕಲ್ ಉತ್ತಮ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಟ್ರೈಸಿಕಲ್ಗಳಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಸೇರ್ಪಡೆಯನ್ನು 1899 ರಲ್ಲಿ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಗೆ ಮೋಟಾರ್ ಸಪ್ಲೆಮೆನೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದ ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆಃ ಡಿ ಡಿಯೋನ್ ಬೌಟನ್ ಮೋಟಾರ್ ಟ್ರೈಸಿಕಲ್, ಫ್ರಾನ್ಸ್-2.25 ಎಚ್. ಪಿ. ಡಿ ಡಿಯೋನ್ ಬೌಟನ್ ಎಂಜಿನ್, ವಿದ್ಯುತ್ ದಹನ. ಹಂಬರ್ 'ಬೀಸ್ಟನ್' ಮೋಟಾರು ಟ್ರೈಸಿಕಲ್, ಬೀಸ್ಟನ್, ಯು. ಕೆ.-ಡಿ ಡಿಯೋನ್ ಬೌಟನ್ ಇಂಜಿನ್ 1.75 ಅಥವಾ 2.25 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ. ವಿದ್ಯುತ್ ದಹನ. £84 ಬೀಸ್ಟನ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್, ಬೀಸ್ಟನ್, ಯುಕೆ-ವಿದ್ಯುತ್ ದಹನದೊಂದಿಗೆ 2ಎಚ್ಪಿ ಎಂಜಿನ್, ಬೆಲೆ £70 ಪೆನ್ನಿಂಗ್ಟನ್ ಮೋಟಾರ್ ಟ್ರೈಸಿಕಲ್, ಲಂಡನ್-2.5HP-ಕ್ಲಚ್ ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ಇನ್ನೂ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ನೀವು ನಿಲ್ಲಿಸಬಹುದು (ಇತರರು ನೀವು ಮರುಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಪೆಡಲ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು) ಕ್ಲೆಮೆಂಟ್ ಮೋಟಾರ್ ಟ್ರೈಸಿಕಲ್, ಫ್ರಾನ್ಸ್-2.25HP ಡಿ ಡಿಯೋನ್ ಬೌಟನ್ ಅಥವಾ ಆಸ್ಟರ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ರಿಲೆ ಮೋಟಾರ್ ಟ್ರೈಸಿಕಲ್, ಕೋವೆಂಟ್ರಿ, ಯುಕೆ-ಪೆಡಲ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಸರಪಳಿಯ ಎಂಜಿನ್ನ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಫ್ರೀವೀಲ್ನ ಹೊಸ ಬಳಕೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಫ್ರೀವೀಲಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ ಸರಪಳಿಯು ಚಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಎಡಿ ಮೋಟಾರ್ ಟ್ರೈಸಿಕಲ್, ರೆಡ್ಡಿಚ್, ಯು. ಕೆ.-ಡಿ ಡಿಯೋನ್ ಬೌಟನ್ ಎಂಜಿನ್ 1.75 ಅಥವಾ 2.25 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ದಹನ. ಎಂಪ್ರೆಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಟ್ರೈಸಿಕಲ್, ಫ್ರಾನ್ಸ್-ಡಿ ಡಿಯೋನ್ ಬೌಟನ್ 2.25HP ಎಂಜಿನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಸ್ಟಾರ್ ಮೋಟಾರ್ ಟ್ರೈಸಿಕಲ್, ವೊಲ್ವರ್ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್, ಯುಕೆ-ಡಿ ಡಿಯೋನ್ ಬೌಟನ್ ಹಾಟ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ನೊಂದಿಗೆ (ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಹೆಚ್ಚುವರಿ £10 ಐಚ್ಛಿಕ) ದಿ ಬಾರ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಟ್ರೈಸಿಕಲ್, ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್, ಯುಕೆ-ಡಿ ಡಿಯೋನ್ ಬೌಟನ್ 2.25HP ವಿದ್ಯುತ್ ದಹನದೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ ಫೆಬಸ್-ಆಸ್ಟರ್ ಮೋಟಾರ್ ಟ್ರೈಸಿಕಲ್, ಫ್ರಾನ್ಸ್-ವಿದ್ಯುತ್ ದಹನದೊಂದಿಗೆ 2.25HP ನ ಆಸ್ಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಇನ್ನೂ ಅನೇಕ ತಯಾರಿಕೆಗಳು ಇದ್ದವು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಟಂಡೆಮ್ ಆಸನದೊಂದಿಗೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು. ಬೆಲೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 70 ರಿಂದ 85 ಪೌಂಡ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವು ಬಜೆಟ್ ಸಾರಿಗೆ ಆಗಿರಲಿಲ್ಲ-ಆದರೂ ಆರಂಭಿಕ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಸಾಕಷ್ಟು ಅಗ್ಗವಾಗಿದ್ದವು. ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಗೇರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ಇರಲಿಲ್ಲ (ಪೆನ್ನಿಂಗ್ಟನ್ ಇದಕ್ಕೆ ಹೊರತಾಗಿತ್ತು), ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ಅವುಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಪೆಡಲ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಇತರ ತಯಾರಕರು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅವಳಿ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಚಕ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಆರಾಮವಾಗಿ ಸಾಗಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ-ಎಂಜಿನ್ನ ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ಹೊಗೆಯಿಂದ ದೂರ, ಆದರೆ ಘರ್ಷಣೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ದುರ್ಬಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಟ್ರೈಸಿಕಲ್ಗಳು ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತ ಟ್ರೈಸಿಕಲ್ನ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಎರಡೂ ಸಂರಚನೆಗಳಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಬಹುದುಃ ಡೆಲ್ಟಾ ಅಥವಾ ರಿವರ್ಸ್ (ಟ್ಯಾಡ್ಪೋಲ್). ಡೆಲ್ಟಾ ಟ್ರೈಕ್ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಚಕ್ರ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಿವರ್ಸ್ ಅಥವಾ ಟ್ಯಾಡ್ಪೋಲ್ ಟ್ರೈಕ್ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಚಕ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ, ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದು ತಿರುಗುವ ವೃತ್ತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಹುದು (ಜ್ಯಾಮಿತಿಯು ಹಿಮ್ಮುಖವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಟ್ರೈಕ್ ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಡ್ಯಾಂಪರ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ). ಟ್ಯಾಡ್ಪೋಲ್ಗಳು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ರೋಲ್ ಮಾಡುವ ಬದಲು ಜಾರುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ; ಡೆಲ್ಟಾದಲ್ಲಿ ಬಲವಾದ ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ಗೆ ಟಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ವಾಹನವು ಬಹುತೇಕ ನೇರವಾಗಿ ಚಲಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಘರ್ಷಣೆಯ ಪ್ಯಾಚ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಸಮತೋಲನವು ಟ್ಯಾಡ್ಪೋಲ್ಗಳು ಅತಿಯಾಗಿ ಮತ್ತು ಡೆಲ್ಟಾಗಳು ಅಂಡರ್ಸ್ಟೀರ್ ಆಗುತ್ತವೆ ಎಂದರ್ಥ. ಚಲನಶೀಲತೆ ಅಥವಾ ಸಮತೋಲನದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿರುವವರಿಗೆ ಮೋಟಾರು ಟ್ರೈಕ್ಗಳು ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿವೆ. ಕೆಲವು ಸ್ಥಳೀಯ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಮೂರು ಚಕ್ರಗಳ ವಾಹನವನ್ನು ಓಡಿಸುವಾಗ, ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಚಾಲನಾ ಪರವಾನಗಿಯೊಂದಿಗೆ ಅನೇಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು, ಕಾರು ಪರವಾನಗಿಯೊಂದಿಗೆ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಶೈಲಿಯ ವಾಹನವನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಅಥವಾ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಬಳಕೆಯ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ಈ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಸ್ಟಮ್-ನಿರ್ಮಿತವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಒಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಚಾಪರ್-ಶೈಲಿಯ ("ಏಪ್ ಹ್ಯಾಂಗರ್") ಮುಂಭಾಗದ ಫೋರ್ಕ್ಗಳನ್ನು ವಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ಬೀಟಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಆಕ್ಸಲ್ಗೆ ಅಳವಡಿಸುವುದು, ಇದು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಒಂದೇ ಉಪಫ್ರೇಮ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸ್ವಯಂ-ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಅಂತೆಯೇ, ಎಂಜಿನ್, ಪ್ರಸರಣ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ನಿಂದ ಒಂದೇ ಘಟಕವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಡ್ಪೋಲ್ ಟ್ರೈಕ್ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಬಳಸಬಹುದು. ಸಾಮೂಹಿಕವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಲಾದ ಮೋಟಾರು ಟ್ರೈಸಿಕಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪಿಯಾಜಿಯೋ ಎಂಪಿ3; ಪಿಯಾಜಿಯೋ ಏಪ್ (ಬೀಗಾಗಿ ಇಟಾಲಿಯನ್) ಡೆಲಿವರಿ ಟ್ರೈಕ್ (ಡೆಲ್ಟಾ); ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಟ್ರೈ ಗ್ಲೈಡ್ ಅಲ್ಟ್ರಾ ಕ್ಲಾಸಿಕ್; ಬಿಆರ್ಪಿ ಕ್ಯಾನ್-ಆಮ್ ಸ್ಪೈಡರ್ (ಟ್ಯಾಡ್ಪೋಲ್); ಪೋಲಾರಿಸ್ ಸ್ಲಿಂಗ್ಶಾಟ್ (ಟ್ಯಾಡ್ಪೋಲ್); ಕ್ಯಾಂಪಗ್ನಾ ಟಿ-ರೆಕ್ಸ್ ರಿವರ್ಸ್ ಟ್ರೈಕ್; ಯುಎಸ್ಎಯಲ್ಲಿ ಪುರಸಭೆಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಬಳಸುವ ಟ್ರೈಕ್ಗಳು; ಮತ್ತು ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ, ಸ್ಕ್ಯಾಮೆಲ್ ಸ್ಕಾರಬ್ ರೈಲ್ವೆ ಡ್ರೇಯಂತಹ ವಾಹನಗಳು, ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸುತ್ತ ಸಾಮಾನ್ಯ ದೃಶ್ಯವಾಗಿದೆ. ಏಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾದ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತ ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ಸಣ್ಣ ಸರಕು ಟ್ರಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಜನಪ್ರಿಯ ಮಾತಿನಲ್ಲಿ "ಮೂರು-ಚಕ್ರಗಳು" ಅಥವಾ "ತುಕ್-ತುಕ್ಸ್" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರಿನಿಂದ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಇವು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಎಳೆಯುವ ರಿಕ್ಷಾ ಅಥವಾ ಸೈಕಲ್ ರಿಕ್ಷಾದ ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಅವುಗಳನ್ನು ವಾಣಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯಿರುವ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಅವು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿವೆ. ಅವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೂರು ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ನಿಂತಿರುವ ಶೀಟ್-ಮೆಟಲ್ ಬಾಡಿ ಅಥವಾ ತೆರೆದ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಡ್ರಾಪ್-ಡೌನ್ ಬದಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಕ್ಯಾನ್ವಾಸ್ ಛಾವಣಿ, ಚಾಲಕನಿಗೆ ವಾಹನದ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಕ್ಯಾಬಿನ್, ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಸ್ಕೂಟರ್ ಆವೃತ್ತಿ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದ ಬದಲಿಗೆ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ಬಾರ್ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳೊಂದಿಗೆ. ಸಣ್ಣ ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತ ಟ್ರೈಕ್ಗಳನ್ನು ಹಗುರವಾದ ಹೊರೆಗಳಿಗೆ ವಿತರಣಾ ವಾಹನಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಟ್ರೈಕ್ಗಳು ದೊಡ್ಡ ಸರಕು ಕೊಲ್ಲಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಅವು ನಗರದೊಳಗೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲವು. ಚೀನಾ ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತ ಮೂರು ಚಕ್ರಗಳ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ವಾಹನಗಳು ಚೀನಾದಾದ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ದೃಶ್ಯವಾಗಿದೆ. ಅವು ತೆರೆದ ತಡಿ-ಶೈಲಿಯ ಟ್ರೈಕ್ಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಿದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನೊಂದಿಗೆ "ಮೂರು ಚಕ್ರಗಳ ಟ್ರಕ್" ಗಳವರೆಗೆ ವಿವಿಧ ಗಾತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತವೆ. ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, "ಟ್ರೈಸಿಕಲ್" ಎಂಬ ಪದವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕ್ಯಾಬ್ (ಒಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ) ಹೊಂದಿರುವ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಟ್ರೈಸಿಕಲ್ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಉಪಯುಕ್ತತೆಯ ವಾಹನವಾಗಿ ಮತ್ತು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 2012 ರಿಂದ, ಇ-ರಿಕ್ಷಾಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ವಿದ್ಯುತ್ ತ್ರಿಚಕ್ರ ಸೈಕಲ್ಗಳು ಇತರ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಾಗಣೆಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಗಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿವೆ. ಭಾರತದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ರಿಕ್ಷಾಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಇತರ ವಾಹನಗಳಿಗೆ, ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿದ ವಿವಿಧ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವು ಜುಗಾಡ್ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಸೇರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಅವುಗಳ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚಕ್ಕಾಗಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಸಾಲ್ವೇಜ್ಡ್ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಿಂದ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಆಪರೇಟರ್ಗೆ ಚಾಲಕರ ಪರವಾನಗಿ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತ ಟ್ರೈಕ್ಗಳ (ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತ ಟ್ರೈ ಸೈಕಲ್ಗಳು) ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್ಗಳ ಪ್ರಕಾರಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ.