Sunbeam Afridi
ಸನ್ಬೀಮ್ ಅಫ್ರಿದಿ ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸನ್ಬೀಮ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಏರೋ-ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ರುಸೇಡರ್/ಜುಲುವನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ, ಲೂಯಿಸ್ ಕೋಟಲೆನ್ ವಿ-12 ಕೊಸಾಕ್ಗಾಗಿ ಕಂಪ್ಯಾನಿಯನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಇದಕ್ಕೆ ಅಫ್ರಿದಿ ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಅಫ್ರಿದಿ ಕೊಸಾಕ್ ಗಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ವ್ಯುತ್ಪನ್ನ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಇಡೀ ಕುಟುಂಬವನ್ನು ಸಹ ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿತು. ಆಫ್ರಿದಿ ಅವರ ಪ್ರಮುಖ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳೆಂದರೆ 2,000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಹೊಡೆತ. ಅವಳಿ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಗೇರ್ಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ನೇರವಾಗಿ ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಎರಡು ಇನ್ಲೆಟ್ ಮತ್ತು ಎರಡು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಬ್ಲಾಕ್ಗಳ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಎರಡು ಕ್ಲಾಡೆಲ್-ಹಾಬ್ಸನ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಿಗೆ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ತುಂಬಿದವು, ಅಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು 6-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೊಗಳಿಂದ ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಡ್ಯುಯಲ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನಿಂದ ಅದು ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡಿತು. ಮುನ್ನೂರು ಆಫ್ರಿದಿಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 299ನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 100ನ್ನು ಸನ್ಬೀಮ್ ಮಾವೊರಿಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಸೇವೆಯ ಬಳಕೆಯು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕರ್ಟಿಸ್ ಆರ್. 2 ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಬೈಪ್ಲೇನ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಸಣ್ಣ ಸೀಪ್ಲೇನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಆಗಿತ್ತು. ಅಫ್ರಿದಿ ಅವರ ನೇರ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಾದ ಮಾವೊರಿ, ಸನ್ಬೀಮ್ ಮಾವೊರಿ ಹೆಚ್ಚು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಸನ್ಬೀಮ್ನ ಸೈಡ್-ವಾಲ್ವ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಕೋಟಲೆನ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಂತೆಯೇ, ಅವರು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಬೋರ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದರು, ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಮೂಲಕ 2,000 ಆರ್ಪಿಎಂನ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದರು. ಮಾವೊರಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1917ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ 100 ಆಫ್ರಿಡಿಗಳನ್ನು ಮಾವೊರಿ ಎಂ. ಕೆ. ಐ. ಎಂದು ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಮಾವೊರಿಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಹೊಸದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮಾವೊರಿಗಳನ್ನು ಮಾವೊರಿ Mk.II ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಪರಿವರ್ತಿತ ಆಫ್ರಿದಿಗಳು, (ಮಾವೊರಿ Mk. I), 2,000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, ಹೊಸದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮಾವೊರಿ Mk.IIs ಅನ್ನು 2,000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಮಾವೊರಿಗಳು ಶಾರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಫೈರಿ ಸೀಪ್ಲೇನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿ ಪೇಜ್ O/400 ಬಾಂಬರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಲವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು, ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಮಾವೊರಿ Mk.III ಮತ್ತು ಮಾವೊರಿ Mk.IV ಅನ್ನು ನೀಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು. ಮಾವೊರಿ Mk.III ಮಾದರಿಯು ವೀ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳ ಒಳಭಾಗಕ್ಕಿಂತ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಕಾಸ ಬಂದರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. Mk.III ಅನ್ನು ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಅಂತಿಮ ಮಾವೊರಿ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ವಾಯುನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಾವೊರಿ Mk.IV ಆಗಿ ಬಳಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಫ್ಲೈವೀಲ್, ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ನೀರಿನಿಂದ ತಂಪಾಗುವ ನಿಷ್ಕಾಸ ಕೊಳವೆಗಳು. R33 ಮತ್ತು R34 ಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಂಡಂತೆ, ಐದು ಮಾವೊರಿ Mk.IVs ಅನ್ನು ಗೊಂಡೋಲಾಗಳಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರತಿ ವಾಯುನೆಲೆಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಮ್ಯಾನಿಟೋ ದಿ ಸನ್ಬೀಮ್ ಮ್ಯಾನಿಟೋವು ವಿ-12 ಮಾವೊರಿ Mk.III ನ ಮತ್ತಷ್ಟು ಬೆಳವಣಿಗೆಯಾಗಿದೆ; ಅದರ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಕೆಲಸವನ್ನು 1917 ರಲ್ಲಿ ಲೂಯಿಸ್ ಕೋಟಾಲೆನ್ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹವನ್ನು ಬಳಸಿ, ಮೂರು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಎರಕಹೊಯ್ದವು, ಇದು ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಸನ್ಬೀಮ್ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವಾಗಿದೆ. ಬೋರ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಉಳಿಯಿತು. ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ 60° ವೀಯಲ್ಲಿದ್ದು, ಪ್ರತಿ ಬ್ಯಾಂಕಿನಲ್ಲಿ ಅವಳಿ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳು ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ನಾಲ್ಕು ಕವಾಟಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಎರಡು ಕ್ಲಾಡೆಲ್-ಹಾಬ್ಸನ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಬಿ. ಟಿ. ಎಚ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೊಗಳು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಿಗೆ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ತಲುಪಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಹೊತ್ತಿಸಿದವು. ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ರಿಡಕ್ಷನ್ ಗೇರ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಎಂಜಿನ್ 2,000 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು 2000 ಆರ್ಪಿಎಂಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಏರೋ-ಎಂಜಿನ್ನಂತೆ ವಿಫಲವಾದ ಇದು ಸನ್ಬೀಮ್ 350ಎಚ್ಪಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಿರುವುದಕ್ಕೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದೆ. 840 ಮ್ಯಾನಿಟೋಸ್ಗೆ ದೊಡ್ಡ ಆರ್ಡರ್ಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಮೊದಲು ಕೇವಲ 13 ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಿಸಿದವುಗಳು ಮೋಟಾರು-ದೋಣಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳಾಗಿ ಒಲವು ತೋರಿದವು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ 184 ಸೀಪ್ಲೇನ್ನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ಹಾರಾಟದ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ಕಂಡವು. ನಾಲ್ಕನ್ನು 'ಮ್ಯಾಪಲ್ ಲೀಫ್ ವಿ' ಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮ್ಯಾನಿಟೋವನ್ನು 350 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಸನ್ಬೀಮ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 350 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಸನ್ಬೀಮ್ 1920 ರಲ್ಲಿ 350 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಸನ್ಬೀಮ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಮ್ಯಾನಿಟೌ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ನಂತರ ಮಾಲ್ಕಮ್ ಕ್ಯಾಂಪ್ಬೆಲ್ ಭೂ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಖರೀದಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಂಪ್ಬೆಲ್ನ ಬ್ಲೂ ಬರ್ಡ್ಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಯಿತು. 350 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಸನ್ಬೀಮ್ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಕೋಟಲೆನ್ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಅವಳಿ-ಕ್ಯಾಮ್ ನಾಲ್ಕು-ಕವಾಟದ ತಲೆಯನ್ನು ಏಕ-ಕ್ಯಾಮ್ ಮೂರು-ಕವಾಟದ ತಲೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಬಹುಶಃ ಅರಬ್ನಿಂದ, ಮೂರು ಕವಾಟಗಳಿಗೆ ಜಾಗವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವ ಬೋರ್ ಅನ್ನು 120 ಮಿಮೀಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ದೊಡ್ಡ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಬೇರಿಂಗ್ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕೋಟಲೆನ್ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು, ಅಲ್ಲಿ ಒಂದು ರಾಡ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಜರ್ನಲ್ನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇನ್ನೊಂದು ರಾಡ್ ಮೇಲಿನ ಜರ್ನಲ್ ಮೂಲಕ ಪರೋಕ್ಷವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಕಷ್ಟವೆಂದರೆ ಇದು ಪ್ರತಿ ಬ್ಯಾಂಕಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಮತ್ತು ಜರ್ನಲ್ ರೊಟೇಶನ್ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಅಸಮತೋಲನ ಮತ್ತು ಸಂಭವನೀಯ ಕಂಪನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಹೀಗಾಗಿ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಒಂದು ದಂಡೆಯಲ್ಲಿ 135 ಮಿ. ಮೀ. ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ದಂಡೆಯಲ್ಲಿ 142 ಮಿ. ಮೀ. ಆಗಿತ್ತು. ಕೋಟಾಲೆನ್ ಅವರ ಆರಂಭಿಕ ಬಳಕೆಯ ನಂತರ, ಈ ಕಾರನ್ನು ಸರ್ ಮಾಲ್ಕಮ್ ಕ್ಯಾಂಪ್ಬೆಲ್ ಅವರಿಗೆ ವಿಶ್ವ ಭೂ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಯ ಪ್ರಯತ್ನಕ್ಕಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಟಾರ್ಟಾರ್ ಸನ್ಬೀಮ್ ಟಾರ್ಟಾರ್ ವಾಯುನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಅಸ್ಪಷ್ಟ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು. ವಿ-12 ಟಾರ್ಟಾರ್ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು ಗುಂಪುಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಪ್ರತಿ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತವೆ. ಮೂಲಮಾದರಿಯ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಟಾರ್ಟಾರ್ ಮ್ಯಾನಿಟೋವಿನ ಬೋರ್, ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಮತ್ತು ಡ್ಯುಯಲ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು; ಆದರೆ ರಾಕರ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿನ ನಾಲ್ಕು ಕವಾಟಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಒಂದೇ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಅದರ ಸ್ಥಳಾಂತರದಿಂದ ಟಾರ್ಟಾರ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿತು ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು; ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ದೊಡ್ಡ ಸನ್ಬೀಮ್ ಸಿಖ್ ವಾಯುನೌಕೆಯ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಸ್ಫೂರ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿರಬಹುದು. ಅರ್ಜಿಗಳ ದತ್ತಾಂಶಃ ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್-ವಿಟ್ವರ್ತ್ FK.10 (ಅಫ್ರಿದಿ) ಅವ್ರೋ 519 (ಅಫ್ರಿದಿ) ಅವ್ರೋ 529 ಸಿಲ್ವರ್ ಕಿಂಗ್ (ಮಾವೊರಿ) ಕರ್ಟಿಸ್ H. 12 (ಮಾವೊರಿ) ಕರ್ಟಿಸ್ R. 2 (ಅಫ್ರಿದಿ) ಫೈರೆ F. 2a ಪೆಟ್ರೋಲ್ (ಮಾವೊರಿ) ಫೈರೆ F. 22 ಕ್ಯಾಂಪನಿಯಾ (ಮಾವೊರಿ) ಫೈರೆ III (ಮಾವೊರಿ) ಗ್ರಾಹಮೆ-ವೈಟ್ E. IV ಗ್ಯಾನಿಮೀಡ್ (ಮಾವೊರಿ) ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿ ಪೇಜ್ O/100 (ಮಾವೊರಿ) ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿ ಪೇಜ್ O/400 (ಮಾವೊರಿ) HM ಏರ್ಶಿಪ್ R. 33 (ಮಾವೊರಿ) HM ಏರ್ಶಿಪ್ R. 34 (ಮಾವೊರಿ) ಪರ್ನಾಲ್ ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್-ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫರ್ (ಮಾವೊರಿ) ರಾಯಲ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ CE. 1 (ಮಾವೊರಿ)