Pukbunaeryuk Line
ಮೂರು ಯೋಜಿತ ಹಂತಗಳ ಏಕೈಕ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಹಂತದ ನಂತರ ಹೈಸನ್-ಮ್ಯಾನ್ಪೊ ಚಾಂಗ್ನಿಯೋನ್ ಲೈನ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಪುಕ್ಬುನೇರಿಯುಕ್ ಮಾರ್ಗವು, ಉತ್ತರ ಕೊರಿಯಾದ ಚಗಾಂಗ್ ಮತ್ತು ರಿಯಾಂಗ್ಗಾಂಗ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿನ ಕೊರಿಯನ್ ಸ್ಟೇಟ್ ರೈಲ್ವೆಯ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್-ಗೇಜ್ ಸೆಕೆಂಡರಿ ಟ್ರಂಕ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ, ಇದು ಮ್ಯಾನ್ಪೊದಲ್ಲಿನ ಮ್ಯಾನ್ಪೊ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೈಸಾನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪೇಕ್ಟುಸಾನ್ ಚಾಂಗ್ನಿಯೋನ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಚೀನಾದ ಮನ್ಪೋ ಮತ್ತು ಮೀಹೆಕೌ ನಡುವಿನ ಜಿಯಾನ್ ಯಾಲು ನದಿ ಗಡಿ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯ ಮೂಲಕ ಚೀನಾ ರೈಲ್ವೆ ಮೀಜಿ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಪುಕ್ಬುನೇರ್ಯುಕ್ ಮಾರ್ಗವು ಮನ್ಪೋ-ಹೇಸನ್-ಮುಸಾನ್-ಹೋರಿಯಾಂಗ್ ಮಾರ್ಗದ ಉತ್ತರ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಟ್ರಂಕ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಬೇಕಿತ್ತು, ಆದರೆ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಾಕಾರಗೊಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ 42 ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿವೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಸೊಂಗ್, ಹ್ವಾಪ್ಯೊಂಗ್, ಪೊಪ್ಯೊಂಗ್ ಚೊಂಗ್ಯೊನ್ ಮತ್ತು ಮಿಂಟ್ಯಾಂಗ್ ಮೀಸಲಾದ ಸರಕು ಕ್ರೋಢೀಕರಣ ಕೇಂದ್ರಗಳಾಗಿವೆ; ಚೋಂಪ್ಯೊಂಗ್, ತುಜಿ, ಸಿಂಪಾ ಚೊಂಗ್ಯೊನ್, ರಿಯಾಂಗ್ಗಾಂಗ್ ಸಿನ್ಸಾಂಗ್ ಮತ್ತು ಇನ್ಸಾನ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳು ಮಾತ್ರ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಒಟ್ಟು 76 ಸುರಂಗಗಳ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು ಉದ್ದದ ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ 116 ಸೇತುವೆಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗದ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದದ ಶೇಕಡಾ 3.3ರಷ್ಟನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಆದರೆ ಸುರಂಗಗಳು ಒಟ್ಟು ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದದ <ಐಡಿ1ರಷ್ಟನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಮನ್ಪೋ ಮತ್ತು ಹೈಸನ್ ಮತ್ತು ಹಿಂದೆ ಪೊಪಿಯೋಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿವೆ; ಹೈಸನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಸರಕು ಕಾರುಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ಅಂಗಡಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಏಕೈಕ ಪ್ರಮುಖ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಟ್ರಂಕ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದ ಪ್ಯಾಂಗ್ರಾ ಮಾರ್ಗವು 1970 ರ ದಶಕದ ವೇಳೆಗೆ ಅತಿಯಾದ ದಟ್ಟಣೆಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಎಲ್ಲಾ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಸಂಚಾರಗಳು-ವಾಯುವ್ಯ ಮತ್ತು ಈಶಾನ್ಯದ ನಡುವೆ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದರೂ ಸಹ-ಪ್ಯಾಂಗ್ರಾ ರೇಖೆಯ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಈ ಹೊರೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು, ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಕಿಮ್ ಇಲ್ ಸುಂಗ್ ಅವರು 1980ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ, ಉತ್ತರ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಅಡ್ಡಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿದರು. ಹೊಸದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹಳಿಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಸಾಧ್ಯವಾದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗಗಳ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದಾಗಿದ್ದ ಈ ಮಾರ್ಗವು, ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ ಮನ್ಪೊವನ್ನು ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ಹೋರಿಯಾಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಇದು ವಾಯುವ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಮನ್ಪೋ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ದೇಶದ ಈಶಾನ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಹಂಬುಕ್ ಲೈನ್ ನಡುವೆ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಈ ಎರಡು ಪ್ರದೇಶಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಪ್ಯಾಂಗ್ರಾ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಇದು ಪ್ರಯಾಣದ ದೂರವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದಿತ್ತು. ಪುಕ್ಬುನೇರ್ಯುಕ್ ರೇಖೆಯನ್ನು ಯೋಜಿತ ಮಾರ್ಗವೆಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು (ಪುಕ್ಪು, ಅಂದರೆ "ಉತ್ತರ"), ಇದನ್ನು ಮೂರು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತುಃ ಮನ್ಪೋದಿಂದ ಹೈಸನ್, ಹೈಸನ್ನಿಂದ ಮುಸಾನ್ ಮತ್ತು ಮುಸಾನ್ನಿಂದ ಹೋರಿಯಾಂಗ್. ಹಂತ 1: ಹೈಸನ್-ಮನ್ಪೊ 1959ರಲ್ಲಿ, ಆ ವರ್ಷದ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಯಾಲು ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಅನ್ಬೊಂಗ್ ಅಣೆಕಟ್ಟಿನ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಕೊರಿಯನ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯು ಮನ್ಪೊದಿಂದ ಅನ್ಬೊಂಗ್ವರೆಗಿನ ಅನ್ಬೊಂಗ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. ಉತ್ತರದ ಟ್ರಂಕ್ ರೇಖೆಯ ಮೊದಲ ಹಂತವು, ಮನ್ಪೋದಿಂದ ಹೈಸನ್ ವರೆಗೆ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಅನ್ಬಾಂಗ್ ರೇಖೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. ಹೊಸ ಪ್ರಯಾಣಿಕ-ಸ್ನೇಹಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಅನ್ಬಾಂಗ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಸಿನುನ್ಬಾಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ (= "ಹೊಸ ಅನ್ಬಾಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್") ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು (ಹಿಂದಿನ ಅನ್ಬಾಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್, ಇದು ಅನ್ಬಾಂಗ್ ಲೈನ್ನ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಆಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಲೈನ್ ನಿರ್ಮಾಣದ ನಂತರ, ಮೊಟಕುಗೊಂಡ ಅನ್ಬಾಂಗ್ ಲೈನ್ನ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಆಯಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಕುನ್ಬಾಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು-ಅಂದರೆ, "ಹಳೆಯ ಅನ್ಬಾಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್", ಮತ್ತು ಸಿನುನ್ಬಾಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಸರಳವಾಗಿ ಅನ್ಬಾಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಆಯಿತು). ಮೊದಲ ಹಂತದ ಕೆಲಸವನ್ನು 1981 ರಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು; ನಿರ್ಮಾಣವು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಸಾಗಿತು, ಸಿನುನ್ಬಾಂಗ್ನಿಂದ ಚಾಸೊಂಗ್ ಮತ್ತು ಹೈಸನ್ ನಿಂದ ಹುಜು 1987 ರ ನವೆಂಬರ್ 27 ರಂದು ಮಾತ್ರ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಕಿಮ್ ಜೋಂಗ್ ಇಲ್ ಅವರು ಯುವ ಕೆಲಸ ಬ್ರಿಗೇಡ್ಗಳ ರಚನೆಗೆ ಆದೇಶಿಸಿದರು, ಅವರು ಭೂಮಿಯ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸಿ ಲಕ್ಷಾಂತರ ಘನ ಮೀಟರ್ ಬಂಡೆಯನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಿ, 1988 ರಲ್ಲಿ ಚಾಸೊಂಗ್ ಮತ್ತು ಹುಜು ನಡುವಿನ ಅಂತಿಮ ವಿಭಾಗದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಹಂತ 2: ಹೈಸನ್-ಮುಸಾನ್ ಎರಡನೇ ಹಂತ, ಮುಸಾನ್ ರೇಖೆಯ ಮೇಲೆ ಹೈಸನ್ ನಿಂದ ಮುಸಾನ್ಗೆ ಪೊಚಾನ್, ಸಂಜಿಯಾನ್, ತೈಹೊಂಗ್ಡಾನ್ ಮತ್ತು ಮುಸಾನ್ ಕೌಂಟಿಗಳ ಮೂಲಕ ಉದ್ದವಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ತರುವಾಯ ಅದನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಹೈಸನ್ ನಿಂದ ವಿಯಾನ್ ಗೆ ಪೈಕ್ಟುಸಾನ್ ಚಾಂಗ್ನಿಯಾನ್ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಿತ್ತು; ಅಲ್ಲಿಂದ, ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಸಂಜಿಯಾನ್ ಮಾರ್ಗದ ವಿಯಾನ್-ಕರಿಮ್ ವಿಭಾಗ ಮತ್ತು ಪೋಚಾನ್ ಮಾರ್ಗದ ಕರೀಮ್-ಪೋಚಾನ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು; ಪೋಚಾನ್ನಿಂದ ರಿಮ್ಯಾಂಗ್ಸುಗೆ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗದ ರಿಮ್ಯಾಂಗ್ಸು-ಸಮ್ಜಿಯಾನ್-ಮೋಟ್ಕಾ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಮರುಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಸಾಮ್ಜಿಯೋನ್ನಿಂದ ತೈಹೊಂಗ್ಡಾನ್ ಪಟ್ಟಣ, ನೊಂಗ್ಸಾ-ರೊಡೊಂಗ್ಜಾಗು, ಮತ್ತು ಪೈಂಗ್ಮು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಾಮ್ಜಾಂಗ್-ರೊಡೊಂಗ್ಜಾಗು ಮೂಲಕ ಹಂಗಮ್ಗೆ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿಂದ ಮುಸಾನ್ಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮರುಗಾತ್ರಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಹಂತ 3: ಮುಸಾನ್-ಹೋರಿಯಾಂಗ್ ಪುಕ್ಬುನೇರಿಯುಕ್ ಲೈನ್ ಯೋಜನೆಯ ಮೂರನೇ ಹಂತವು ಹಂಬುಕ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮುಸಾನ್ನಿಂದ ಹೋರಿಯಾಂಗ್ಗೆ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಮುಸಾನ್ನಿಂದ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ತುಮೆನ್ ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮುಸಾನ್ ಕೌಂಟಿಯ ಮೂಲಕ ಚಿಲ್ಸಾಂಗ್-ರಿ ಮತ್ತು ಸೇಗೋಲ್-ಲಿ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿಂದ ಹೊಸದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹೋರಿಯಾಂಗ್ ಕೊಲಿಯರಿ ಲೈನ್ನ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಯೂಸೋನ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಿತ್ತು; ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪುಕ್ಪು ಲೈನ್ಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಮೊದಲ ಹಂತವು 1988 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತ್ತು; ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಎರಡನೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಕೆಲಸಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ 1990 ರ ದಶಕದ ಡಿಪಿಆರ್ಕೆ ಆರ್ಥಿಕ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನಿಂದಾಗಿ, ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಕಿಮ್ ಇಲ್ ಸುಂಗ್ ಅವರ 80ನೇ ಜನ್ಮದಿನವಾದ 1992ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 15ರಂದು ಅದನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ಗುರಿಯೊಂದಿಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಭಾಗದ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವನ್ನು 1991ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು; ಆದಾಗ್ಯೂ, 1993ರವರೆಗೂ ಇಡೀ ಮನ್ಪೋ-ಹಯೇಸನ್ ಮಾರ್ಗದ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. 2000 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಎಷ್ಟು ಕಳಪೆ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿತ್ತು ಎಂದರೆ ರೈಲುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಬಹುತೇಕ ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿತ್ತು; ಇದನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ, ಏಪ್ರಿಲ್ 2011 ರಲ್ಲಿ ಕಿಮ್ ಜೋಂಗ್ ಇಲ್ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಕಿಮ್ ಇಲ್-ಸುಂಗ್ ಸೋಷಿಯಲಿಸ್ಟ್ ಯೂತ್ ಲೀಗ್ನ ವರ್ಕ್ ಬ್ರಿಗೇಡ್ಗಳನ್ನು ಈ ಮಾರ್ಗದ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿದರು; ನವೀಕರಣ ಕಾರ್ಯವು ನವೆಂಬರ್ 2013 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಸೇವೆಗಳು ಇದು ಡಿಪಿಆರ್ಕೆಯಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಟ್ರಂಕ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಹಗುರವಾದ ಪ್ರಯಾಣದ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ರಿಮ್ಟೊಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳಿವೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು ಮಿಲಿಟರಿ, ಆದರೆ ಕಾಮೆ ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿಯಿಂದ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಲಾಗ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮಾರ್ಚ್ 5 ರ ಯುವ ಗಣಿಯಿಂದ ಅದಿರನ್ನು ರೋಪ್ವೇ ಕನ್ವೇಯರ್ ಮೂಲಕ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಚಾಸೊಂಗ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ತಲುಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. "ದೂರ" ಚೌಕದಲ್ಲಿರುವ ಹಳದಿ ಬಣ್ಣದ ಹಿನ್ನೆಲೆಯು ರೇಖೆಯ ಭಾಗವು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣಗೊಂಡಿಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಉತ್ತರ ಕೊರಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು