Indian MRO Industry
ಭಾರತೀಯ ನಿರ್ವಹಣೆ, ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ (ಎಂ. ಆರ್. ಓ.) ಉದ್ಯಮದ ಮೌಲ್ಯವು 2011ರಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. $800 ದಶಲಕ್ಷದಷ್ಟಿತ್ತು ಮತ್ತು 2020ರ ವೇಳೆಗೆ ಯು. ಎಸ್. $1.5 ಶತಕೋಟಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಭಾರತವು 45 ಶತಕೋಟಿ ಯು. ಎಸ್. ಡಾಲರ್ ಮೌಲ್ಯದ ಜಾಗತಿಕ ಎಂ. ಆರ್. ಓ. ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಶೇಕಡ 1ರಷ್ಟಿದೆ. ಮುಕ್ತ ಆಕಾಶ ನೀತಿಯತ್ತ ಸಾಗಲು ಭಾರತ ಸರ್ಕಾರವು ಕೈಗೊಂಡ ಕ್ರಮಗಳು, ದೇಶದಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ, ನಾಗರಿಕ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು, ಭಾರತದ ಮಧ್ಯಮ ವರ್ಗದ ಜನರು ವಿಮಾನ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಆದ್ಯತೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸಲು ಉದ್ಯಮದ ಗಮನವು ಭಾರತೀಯ ಎಂ. ಆರ್. ಓ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಜಾಗತಿಕ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ಬಲವಾದ ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಎಂ. ಆರ್. ಓ. ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ದೀರ್ಘ ವಿರಾಮ-ಸಮ ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಎಂ. ಆರ್. ಓ. ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಸರಿಯಾದ ಮಾನವಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುವುದರ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ, ಇದು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದಿದೆ ಮತ್ತು ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಟರ್ನರೌಂಡ್ ಸಮಯದ ಮೇಲೆ ಬಲವಾದ ಗಮನವನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತದೆ. ಇಂದಿನ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಜಾಗತಿಕ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತವಾಗಿ ಉಳಿಯಲು ಸ್ಥಳೀಯ ನಿಯಂತ್ರಕರಿಂದ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣದ ಜೊತೆಗೆ ಟೂಲಿಂಗ್, ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ (ಎಫ್ಎಎ) ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಏಜೆನ್ಸಿ (ಇಎಎಸ್ಎ) ಮತ್ತು ಜಾಗತಿಕ ಒಇಎಂಗಳಾದ ಏರ್ಬಸ್, ಬೆಲ್ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್, ಬೋಯಿಂಗ್, ಬೊಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್, ಡಸಾಲ್ಟ್ ಏವಿಯೇಷನ್, ಗಲ್ಫ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್, ಹನಿವೆಲ್ ಮತ್ತು ಇತರರಿಂದ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣದಲ್ಲಿ ನಿರಂತರ ಹೂಡಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಎಂ. ಆರ್. ಓ. ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿನ ವಿಭಾಗಗಳು ಎಂ. ಆರ್. ಓ. ಸೇವೆಗಳ ನಾಲ್ಕು ವಿಭಾಗಗಳೆಂದರೆಃ 1. ಏರ್ ಫ್ರೇಮ್ ನಿರ್ವಹಣೆ. 2. ಎಂಜಿನ್ನ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಮೌಲ್ಯದ ಕೆಲಸದ ಶೇಕಡ 50ರಿಂದ ಶೇಕಡ 55ರಷ್ಟಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಘಟಕಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಆದಾಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲಾಭವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 3. ಘಟಕಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಆದಾಯದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 4. ವಾರದ ಚೆಕ್ಗಳು (ಲೈನ್ ನಿರ್ವಹಣೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ). ಮುಂಬೈ, ದೆಹಲಿ, ನಾಗ್ಪುರ, ಕೋಲ್ಕತ್ತಾ, ತಿರುವನಂತಪುರಂ ಮತ್ತು ಹೈದರಾಬಾದ್ ಎ. ಐ. ಇ. ಎಸ್. ಎಲ್. ಓವರ್ಹಾಲ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಭಾರತೀಯ ಎಂ. ಆರ್. ಓ. ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಪಾಲುದಾರರು ಭಾರತೀಯ ಎಂ. ಆರ್. ಓ. ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಎಂಟು ಪ್ರಮುಖ ಪಾಲುದಾರರುಃ ಎ. ಐ. ಇ. ಎಸ್. ಎಲ್. (ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸರ್ವೀಸಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್). 2. ಏರ್ ವರ್ಕ್ಸ್ (ಏರ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಇಂಡಿಯಾ (ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್) ಪ್ರೈ. ಲಿಮಿಟೆಡ್). 3. ಇಂಡಮರ್ ಪ್ರೈವೇಟ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (ಇಂಡಮರ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಪ್ರೈವೇಟ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್. ಲಿಮಿಟೆಡ್). 4. ಡೆಕ್ಕನ್ ಚಾರ್ಟರ್ (ಡೆಕ್ಕನ್ ಚಾರ್ಟರ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್). 5ರಷ್ಟಿದೆ. ತಾಜ್ ಏರ್ (ತಾಜ್ ಏರ್). 6. ಬರ್ಡ್ ಎಕ್ಸಿಕ್ಯುಜೆಟ್ (ಬರ್ಡ್ ಎಕ್ಸಿಕ್ಯುಜೆಟ್). 7. ಜಿಎಂಆರ್ ಏರೋ ಟೆಕ್ನಿಕ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (ಜಿಎಂಆರ್ ಏರೋ ಟೆಕ್ನಿಕ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್). 8. ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಎಂಆರ್ಒ ಪ್ರೈವೇಟ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಎಂಆರ್ಒ ಪ್ರೈವೇಟ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್). 2018ರ ಹಣಕಾಸು ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಮೇಲಿನ ಕಂಪನಿಗಳ ಆದಾಯ ಹಂಚಿಕೆಯು ಉದ್ಯಮದ ಒಟ್ಟು ಆದಾಯದ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು. ಭಾರತದಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಯುಯಾನ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ತಮ್ಮ ಆದಾಯದ ಸುಮಾರು 1 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಖರ್ಚು ಮಾಡುತ್ತವೆ, ಇದು ಇಂಧನದ ನಂತರ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಎರಡನೇ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚದ ವಸ್ತುವಾಗಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಆಂತರಿಕವಾಗಿ ಟಾರ್ಮ್ಯಾಕ್ ತಪಾಸಣೆಗಳನ್ನು (ಎ ಮತ್ತು ಬಿ ಚೆಕ್ಗಳು) ನಡೆಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್, ಭಾರೀ ನಿರ್ವಹಣೆ (ಸಿ ಮತ್ತು ಡಿ ಚೆಕ್ಗಳು) ಮತ್ತು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಿಗಾಗಿ ಥರ್ಡ್ ಪಾರ್ಟಿ ಎಂಆರ್ಒಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಭಾರತದ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಯಾನ ಎಂ. ಆರ್. ಓ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳು (ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾದೊಂದಿಗೆ) ಕ್ಯಾಪ್ಟಿವ್ ಆಗಿದ್ದು, ಬೆಂಗಳೂರು ಬಳಿಯ ಹೊಸೂರ್ನಲ್ಲಿ ಇ. ಎ. ಎಸ್. ಎ-ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ ಸೌಲಭ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಕೇವಲ ಒಂದು ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸ್ವತಂತ್ರ ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಪೂರೈಕೆದಾರ ಎಂ. ಆರ್. ಓ, ಏರ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಏರ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಏರ್ಬಸ್ ಎ320, ಎಟಿಆರ್ 42/72 ಮತ್ತು ಬೋಯಿಂಗ್ 737/ಎನ್ಜಿ ಕುಟುಂಬದ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಭಾರೀ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಹೈದರಾಬಾದ್ನಲ್ಲಿ ಇ. ಎ. ಎಸ್. ಎ. ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಎಂ. ಎ. ಎಸ್. ಸಹಭಾಗಿತ್ವದಲ್ಲಿ ಜಿ. ಎಂ. ಆರ್. ಸ್ಥಾಪಿಸಿದೆ. ಇತ್ತೀಚಿನವರೆಗೂ, ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಭಾರತದ ಹೊರಗೆ ಹತ್ತಿರದ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಎಂಆರ್ಒ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ (ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾ, ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯ ಅಥವಾ ಯುರೋಪ್) ದೋಣಿ ಹಾರಾಟ, ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಘಟಕಗಳ ಸಮಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಇ. ಎ. ಎಸ್. ಎ.-ಅನುಮೋದಿತ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ಥಳೀಯ ಎಂ. ಆರ್. ಓ. ನಲ್ಲಿ, ಭಾರತದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸರ್ವಿಸ್ ಮಾಡಲು ನಮ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ವಿಮಾನ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಉಳಿತಾಯವಾಗುತ್ತದೆ, ದೇಶಕ್ಕೆ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಆಮದಿನ ಮೇಲಿನ ತೆರಿಗೆ ಆಡಳಿತವು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಎಂ. ಆರ್. ಓ. ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಶೇಕಡಾ 30 ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ತೆರಿಗೆಯ ಜೊತೆಗೆ, ಪ್ರಮುಖ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶದ ಕೊರತೆಯು ಭಾರತದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಎಂಆರ್ಒ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ಅಡಚಣೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಭಾರತದಿಂದ ಹಾರುವ ದೂರದಿಂದ 5 ರಿಂದ 6 ಗಂಟೆಗಳ ಒಳಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಿಮಾನಗಳ ದೊಡ್ಡ ಸಂಭಾವ್ಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಎಂ. ಆರ್. ಓ. ಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಖಾಸಗಿ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಮತ್ತು ಎನ್ಎಸ್ಒಪಿ (ಅನುಸೂಚಿತವಲ್ಲದ ನಿರ್ವಾಹಕರ ಪರವಾನಗಿ) ಹೊಂದಿರುವವರು ಡಿಜಿಸಿಎ (ಡೈರೆಕ್ಟರೇಟ್ ಜನರಲ್ ಆಫ್ ಸಿವಿಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್) ಯಿಂದ ಸಿಎಆರ್ 145 ಅನುಮೋದಿತ ನಿರ್ವಹಣಾ ಅಂಗಡಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಅಥವಾ ಡಿಜಿಸಿಎ ಅನುಮೋದಿತ ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಎಂಆರ್ಒ ಜೊತೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಖಾಸಗಿ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಮತ್ತು ಎನ್ಎಸ್ಒಪಿ ಹೊಂದಿರುವವರು ಲೈನ್ ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ (ಆನ್-ಟಾರ್ಮ್ಯಾಕ್ ಚೆಕ್ಗಳು) ಹೊರಗುತ್ತಿಗೆ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ವಿಮಾನದ ಎಂಜಿನ್, ಭಾರೀ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಿಗಾಗಿ ಒಇಎಂ/ಡಿಜಿಸಿಎ ಅನುಮೋದಿತ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಭಾರತೀಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಯುಯಾನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಸುಮಾರು 350 ವಿಮಾನಗಳ (ವಾಣಿಜ್ಯ ಜೆಟ್ಗಳು, ಟರ್ಬೊಪ್ರಾಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳು) ಒಟ್ಟು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ 60 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಿವಿಧ ವಿಮಾನ ಪ್ರಕಾರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ವಿಶ್ವ ದರ್ಜೆಯ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಎಂ. ಆರ್. ಒ. ಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಪ್ರತಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪ್ರಕಾರಕ್ಕೂ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಾನವಶಕ್ತಿ, ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಕ ಮತ್ತು ಒ. ಇ. ಎಂ. ನಿಂದ ಅನುಮೋದನೆಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ಈ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ರಚನೆಗೆ ಒಂದು ಮಟ್ಟದ ಹೂಡಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ (ಆರಂಭಿಕ ಮತ್ತು ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಎರಡೂ), ಇದನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಂ. ಆರ್. ಓ. ಗಳು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಉದ್ಯಮವು ಹೆಚ್ಚು ವಿಭಜಿತವಾಗಿದ್ದು, ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಏರ್ ವರ್ಕ್ಸ್ (ಭಾರತದ 15 ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಡಿಜಿಸಿಎಯಿಂದ 50 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಿವಿಧ ಪ್ರಕಾರಗಳ ಅನುಮೋದನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಅಗಸ್ಟಾ ವೆಸ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ಬೆಲ್, ಬೊಂಬಾರ್ಡಿಯರ್, ಡಸಾಲ್ಟ್, ಎಂಬ್ರೇರ್, ಗಾರ್ಮಿನ್, ಗಲ್ಫ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್, ಹಾಕರ್ ಬೀಚ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್, ಹನಿವೆಲ್ ಮತ್ತು ರಾಕ್ವೆಲ್ ಕಾಲಿನ್ಸ್ನಿಂದ ಒಇಎಂ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ) ಶೇಕಡಾ 30 ರಷ್ಟು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಇಂಡಮರ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಪ್ರೈವೇಟ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್. ಲಿಮಿಟೆಡ್, (ಭಾರತದಾದ್ಯಂತ 14 ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಡಿಜಿಸಿಎಯಿಂದ 28 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಿವಿಧ ವಿಮಾನಗಳ ಅನುಮೋದನೆಯೊಂದಿಗೆ) ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಶೇಕಡಾ 27ರಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಭಾರತದ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಪಡೆಯ ಗಮನಾರ್ಹ ಶೇಕಡಾವಾರು ಭಾಗವು ಯುರೋಪ್, ಯುಕೆ ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ನಲ್ಲಿನ ಒಇಎಂ ಅನುಮೋದಿತ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿತ ಆಟಗಾರರು ತಮ್ಮ ಭಾರೀ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಉನ್ನತೀಕರಿಸುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ತಿರುಗುವ ಸಮಯ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಈ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯು ಕ್ರಮೇಣ ಬದಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಎಂ. ಆರ್. ಓ. ಗಳು ತಮ್ಮ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಒ. ಇ. ಎಂ. ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣದ ಜೊತೆಗೆ ಇ. ಎ. ಎಸ್. ಎ. ಯಂತಹ ಜಾಗತಿಕ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣಕ್ಕೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವುದು ಉದ್ಯಮದ ಈ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ತಿರುವು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ ಗುಣಮಟ್ಟದ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಉದ್ಯಮವು ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ಸವಾಲೆಂದರೆ ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಲಭ್ಯತೆಯಿಲ್ಲದಿರುವುದು, ಇದು ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ನೆಲಸಮಗೊಳಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಭಾರತೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಒಇಎಂ ಬೆಂಬಲದ ಕೊರತೆಯಿಂದ (ಇದು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಕ್ರಮೇಣ ಬದಲಾಗುತ್ತಿದೆ) ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕರ ಪರವಾಗಿ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದರಿಂದ ಎಂಆರ್ಒಗಳನ್ನು ನಿರುತ್ಸಾಹಗೊಳಿಸುವ ಕಸ್ಟಮ್ ಸುಂಕದ ಆಡಳಿತದಿಂದ ಪ್ರೇರೇಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಎನ್ಎಸ್ಒಪಿ ಹೊಂದಿರುವವರು ತಮ್ಮ ವಿಮಾನದ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡರೆ, ಅದನ್ನು ಸುಂಕದಿಂದ ವಿನಾಯಿತಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ, ಎಂಆರ್ಒ ಅವರಿಗೆ ಈ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದರೆ, ಗ್ರಾಹಕರು ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಸುಂಕ ಮತ್ತು ಸೇವಾ ತೆರಿಗೆಯನ್ನು ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಏರ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನ ಸ್ಥಾಪಕ ಕುಟುಂಬದ ಸದಸ್ಯ ರವಿ ಮೆನನ್ ಅವರು ಪ್ರಕಟಿಸಿದ ಸಲಹೆಗಳು ಮತ್ತು ಶ್ವೇತಪತ್ರದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಭಾರತೀಯ ಎಂಆರ್ಒಗಳು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ವಿಮಾನದ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಮೇಲಿನ ಕಸ್ಟಮ್ ಸುಂಕವನ್ನು ವಿನಾಯಿತಿ ನೀಡಲು ಕಸ್ಟಮ್ ಸುಂಕವನ್ನು ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಭಾರತದಲ್ಲಿ ರಕ್ಷಣಾ ರಕ್ಷಣಾ ಎಂ. ಆರ್. ಓ. ಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸೇನೆ, ನೌಕಾಪಡೆ ಮತ್ತು ವಾಯುಪಡೆಯ ವಶದಲ್ಲಿದ್ದು, ಎಚ್. ಎ. ಎಲ್. (ಹಿಂದೂಸ್ತಾನ್ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್) ನಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ. ಸಿವಿಲ್ ಆಪರೇಟರ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಡಾರ್ನಿಯರ್ 228 ಮತ್ತು ಅವ್ರೊ 748 ವಿಮಾನ ಎಂಆರ್ಒಗಾಗಿ ಡೈರೆಕ್ಟರೇಟ್ ಜನರಲ್ ಆಫ್ ಸಿವಿಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಕಾನ್ಪುರದ (ಮಧ್ಯ ಭಾರತ) ಹಿಂದೂಸ್ತಾನ್ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನ ಸಾರಿಗೆ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರಮುಖವಲ್ಲದ ನಿರ್ವಹಣಾ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಥರ್ಡ್ ಪಾರ್ಟಿ ಆಪರೇಟರ್ಗಳಿಗೆ ಹೊರಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡುವ ಮೌಲ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಭಾರತೀಯ ರಕ್ಷಣಾ ಸಂಸ್ಥೆಯೊಳಗೆ ಜಾಗೃತಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ. ಪರಿಷ್ಕೃತ ರಕ್ಷಣಾ ಖರೀದಿ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು (ಡಿಪಿಪಿ) ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಖಾಸಗಿ ಸಹಭಾಗಿತ್ವದ ಸ್ಥಾಪನೆ ಮತ್ತು ಆಫ್ಸೆಟ್ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಎಂಆರ್ಒ ಅರ್ಹತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಪ್ರಮುಖ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ದೇಶದಲ್ಲಿ ಎಂಆರ್ಒ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಮುಂಬರುವ 5-7 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಭಾರತವು ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನಗಳಿಗಾಗಿ ಅಂದಾಜು 20 ಶತಕೋಟಿ ಯು. ಎಸ್. ಡಾಲರ್ಗಳನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಈ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಎಂ. ಆರ್. ಓ ಚಟುವಟಿಕೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ದೇಶದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಸರಕು ವಿಮಾನಯಾನ ಸೇವೆಗಳೆರಡಕ್ಕೂ ದಟ್ಟಣೆಯ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ, ಸರ್ಕಾರವು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸುವ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ರೂಪಿಸಿದೆ-ಆಂತರಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲ ಕ್ರೋಢೀಕರಣದ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸುವಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ವಲಯದ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯ ಮೂಲಕ. ಇತ್ತೀಚಿನ ಕಾಲದ ಈ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ದೇಶೀಯ ವಲಯಕ್ಕೆ 'ಮುಕ್ತ ಆಕಾಶ' ದ ನೀತಿಯು ಉತ್ತೇಜನ ನೀಡಿತು. ಇದರ ಹೊರತಾಗಿ, ದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅನುಕೂಲಕರವಾದ ಸ್ಥೂಲ-ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಸ್ವತಃ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ದೊಡ್ಡ ವೇಗವರ್ಧಕವಾಗಿದೆ. ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲು ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮುಖ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಸೃಷ್ಟಿ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಸೇವಾ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಕಳೆದ ಐದು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ 90 ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಪೈಕಿ ಸುಮಾರು 60 ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ವ್ಯಾಪಕ ಆಧುನೀಕರಣ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವ ಕಾರ್ಯದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿವೆ. ಭಾರತದ ಎರಡು ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಾದ ದೆಹಲಿ ಮತ್ತು ಮುಂಬೈ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಸುಮಾರು ರೂ. ತಲಾ 10,000 ಕೋಟಿ ರೂ. ಹೈದರಾಬಾದ್ ಮತ್ತು ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಎರಡು ಹೊಸ ಗ್ರೀನ್ಫೀಲ್ಡ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಸಹ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲಾಗಿದೆ. ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಹೈದರಾಬಾದ್ ಬಳಿಯ ಶಂಶಾಬಾದ್ನಲ್ಲಿರುವ ರಾಜೀವ್ ಗಾಂಧಿ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 2009ನೇ ಸಾಲಿಗೆ 1 ಮಿಲಿಯನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಪೈಕಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಸೇವೆಯ ಗುಣಮಟ್ಟಕ್ಕಾಗಿ 'ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ' ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಭಾರತ ಸರ್ಕಾರವು ಗ್ರೀನ್ಫೀಲ್ಡ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ನೀತಿಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು, ಇದು ಹೊಸ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ರಿಯಾಯಿತಿಗಳ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಭಾರತ ಸರ್ಕಾರವು ದೇಶದಲ್ಲಿ 12 ಗ್ರೀನ್ಫೀಲ್ಡ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು 'ತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ' ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದಲ್ಲಿನ ಈ ಎಲ್ಲಾ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ಉದ್ಯಮದ ಅಗತ್ಯಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಎಂ. ಆರ್. ಓ. ವ್ಯವಹಾರದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಲ್ಲ. ಭಾರತದ ವಿವಿಧ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಎಂ. ಆರ್. ಓ. ಗಳಿಗೆ ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಜಾಗವನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡುವುದು ಒಂದು ಸಂಕೀರ್ಣ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಭೂಮಿ ಲಭ್ಯವಿರುವಲ್ಲಿ, ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ವಲಸೆ ಅನುಮತಿ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ವಲಸೆ ಅನುಮತಿ ಲಭ್ಯವಿರುವಲ್ಲಿ, ಯಾವುದೇ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿಲ್ಲ. ಉದ್ಯಮದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನ ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಎಂ. ಆರ್. ಓ. ಉದ್ಯಮವು ಹಿಂದೆ ಜಾಗತಿಕ ಆಟಗಾರರ ಸೀಮಿತ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಉದ್ಯಮಗಳ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎಂ. ಆರ್. ಒ. ಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಗಾತ್ರವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಬೋಯಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಇ. ಎ. ಡಿ. ಎಸ್. ನಂತಹ ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿತವಾದ ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಈ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯು ಕ್ರಮೇಣ ಬದಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಏರ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಂತಹ ಸ್ಥಾಪಿತ ಭಾರತೀಯ ಕಂಪನಿಗಳು ಎಂಆರ್ಒ ಮೌಲ್ಯ ಸರಪಳಿಯ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಜಾಗತಿಕ ಕಂಪನಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅಥವಾ ಪಾಲುದಾರಿಕೆ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಅಗತ್ಯ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿವೆ. ಈ ಉದ್ಯಮವು ಭಾರತದಿಂದ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾ, ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಯುರೋಪಿನಿಂದಲೂ ಎಂಆರ್ಒ ಕೆಲಸವನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುವ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸರ್ಕಾರವು ಪರಿಹರಿಸಬೇಕಾದ ಪ್ರಮುಖ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ಸಮಯೋಚಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸುಲಭವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಾಗುವಂತೆ ನೋಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ಭಾರತೀಯ ಎಂ. ಆರ್. ಓ. ಗಳು ತಮ್ಮ ಜಾಗತಿಕ ಸಹವರ್ತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವಾಗ ದೇಶಕ್ಕೆ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಲು ಸಮಾನ ಅವಕಾಶದ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು. ದೇಶೀಯ ಎಂ. ಆರ್. ಓ. ಕಂಪನಿಗಳು ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ ಮಾನ್ಯತೆ ಪಡೆದ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಂತೆ ಸರ್ಕಾರವು ಒತ್ತಾಯಿಸಬೇಕು. ವಿವಿಧ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಸಮೂಹವು ನೇರವಾಗಿ ಖರೀದಿಸಿದ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಲಾದ ವಿಮಾನಗಳ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಗುತ್ತಿಗೆ ಕಂಪನಿಗಳು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಅಥವಾ ಅಮೇರಿಕನ್ ಆಗಿರುವುದರಿಂದ, ಭಾರತೀಯ ಎಂ. ಆರ್. ಓ ಕಂಪನಿಗಳು ಎಂ. ಆರ್. ಓ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಇ. ಎ. ಎಸ್. ಎ. ಯಂತಹ ಜಾಗತಿಕ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿದೆ. ಕೋಷ್ಟಕ 1: ಭಾರತ ಮತ್ತು ಇತರ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸ್ಥಳಗಳ ನಡುವೆ ಬೋಯಿಂಗ್ 737 ಎನ್ಜಿ ವಿಮಾನದ C1 ತಪಾಸಣೆಯ ವೆಚ್ಚಗಳ ಸರಳ ಹೋಲಿಕೆಯನ್ನು ಕೆಳಗಿನ ಕೋಷ್ಟಕವು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಭಾರತೀಯ ಎಂ. ಆರ್. ಓ. ಆಟಗಾರರಿಗೆ ಸಮಾನವಾದ ಆಟದ ಮೈದಾನಕ್ಕಾಗಿ ಸರ್ಕಾರದ ಸಂಬಂಧಿತ ಇಲಾಖೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಲಾಬಿ ಮಾಡಲು 2011ರ ಜೂನ್ 8ರಂದು ಎಂ. ಆರ್. ಓ. ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಆಫ್ ಇಂಡಿಯಾವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸಂಸ್ಥೆ, ಎಂ. ಆರ್. ಓ. ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಆಫ್ ಇಂಡಿಯಾ, ಎಂ. ಆರ್. ಓ. ಕುರಿತ ಕರಡು ನೀತಿಯನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಎಂ. ಓ. ಸಿ. ಎ. ಯೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ; ವಿಮಾನ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಮೇಲಿನ ಮೂಲ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಸುಂಕದ ವಿನಾಯಿತಿ ಮತ್ತು ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಬಳಕೆಗೆ ಸುಂಕ-ಮುಕ್ತ ಅವಧಿಯನ್ನು ಮೂರು ತಿಂಗಳಿನಿಂದ ಒಂದು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು; ಎಂ. ಆರ್. ಓ. ಗೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ವಿಧಿಸುವ ಒಟ್ಟು ವಹಿವಾಟು ತೆರಿಗೆಯನ್ನು ಶೇಕಡಾ 36ರಿಂದ 13ಕ್ಕೆ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು; ಮಹಾರಾಷ್ಟ್ರ ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರವು ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಮೇಲೆ ವ್ಯಾಟ್ ಅನ್ನು ವಿನಾಯಿತಿ ನೀಡುವುದು ಮುಂತಾದ ಕೆಲವು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ. ಭಾರತದಲ್ಲಿ ವಾಯುಯಾನ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಭಾರತದಲ್ಲಿ ವಾಯುಯಾನವನ್ನೂ ನೋಡಿ.