Akaflieg Darmstadt D-36 Circe
ಅಕಾಫ್ಲೀಗ್ ಡಾರ್ಮ್ಸ್ಟಾಟ್ ಡಿ-36 ಸಿರ್ಸ್ ಒಂದೇ ಆಸನದ, ಉನ್ನತ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಹಾಯಿದೋಣಿ, ಇದನ್ನು 1960ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಆರಂಭಿಕ "ಗಾಜಿನ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ" ಒಂದಾಗಿದೆ. ಇದು 1964 ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ವಿಜೇತರಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಡಾರ್ಮ್ಸ್ಟಾಟ್ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ (ಅಕಾಫ್ಲೀಗ್ ಡಾರ್ಮ್ಸ್ಟಾಟ್) ಅಕಾಡೆಮಿಸ್ಚೆ ಫ್ಲೀಗರ್ಗ್ರುಪ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1921 ರಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ತಮ್ಮ ಅಧ್ಯಯನದ ಭಾಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ಸಹಾಯ ಮತ್ತು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹದಿಂದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳ ಗುಂಪಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಈಗಲೂ ಇದೆ. ವುಲ್ಫ್ ಲೆಮ್ಕೆ (ರೆಕ್ಕೆಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ), ಗೆರ್ಹಾರ್ಡ್ ವೈಬೆಲ್ (ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಮತ್ತು ಬಾಲ) ಮತ್ತು ಹೈಕೋ ಫ್ರೈಸ್ (ಏರ್ಬ್ರೇಕ್ಗಳು) ಎಂಬ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳ ತಂಡವು ಸಿರ್ಸ್ನ ವಿನ್ಯಾಸದ ಕೆಲಸವನ್ನು 1962-3 ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ನಂತರ ಅವರನ್ನು ಕಿರಿಯ ಕ್ಲಾಸ್ ಹೋಲಿಘೌಸ್ ಸೇರಿಕೊಂಡರು. ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ಫ್ರಾಂಜ್ ವೋರ್ಟ್ಮನ್ ಅವರು ಸಿರ್ಸ್ಗಾಗಿ ಹೊಸ ಏರ್ ಫಾಯಿಲ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ನಿರ್ಮಾಣವು 1963 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ವೋಲ್ಫ್ ಲೆಮ್ಕೆ ಅವರಿಂದ 1964 ರ ಮಾರ್ಚ್ 28 ರಂದು ಗೆಲ್ನ್ಹೌಸೆನ್ನಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ಸಿರ್ಸ್ಅನ್ನು ಹಾರುವ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು ಮತ್ತು ಗಾಜಿನ-ಬಾಲ್ಸಾ-ಗಾಜಿನ ಸ್ಯಾಂಡ್ವಿಚ್ಗಳಿಂದ ಮಾಡಿದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಚಿಪ್ಪುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿತ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಜೋಡಿಸಲಾದ ಗಾಜಿನ ನಾರು (ಏಕ-ದಿಕ್ಕಿನ ರೋವಿಂಗ್ಗಳು) ಮತ್ತು ಗಾಜಿನ-ಬಾಲ್ಸಾ ಸ್ಯಾಂಡ್ವಿಚ್ ಜಾಲದೊಂದಿಗೆ ಒಂದೇ ಸ್ಪಾರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಜಿಆರ್ಪಿ-ಬಾಲ್ಸಾ ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿಸುವ ಅಡ್ಡ-ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಮೊನಚಾಗಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಸ್ಪ್ಯಾನ್ನ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ 40 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಮೊನಚಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಡಬಲ್ ಟೇಪರ್ ಯೋಜನೆಗಳು ಆದರ್ಶ ಅಂಡಾಕಾರದ ರೆಕ್ಕೆಗೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಲಿಫ್ಟ್/ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನುಪಾತಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಹಾನಿಕರವಲ್ಲದ ಸ್ಟಾಲ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಒಳಗಿನ ಫಲಕಗಳಾದ್ಯಂತ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಹೊರಗಿನ ಫಲಕಗಳ ಎಲ್ಲಾ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯನ್ನು ಐಲೆರಾನ್ಗಳು ಆಕ್ರಮಿಸುತ್ತವೆ. ಷೆಂಪ್-ಹರ್ತ್ ಏರ್ಬ್ರೇಕ್ಗಳ ನಾಲ್ಕು ಸೆಟ್ಗಳು, ಪ್ರತಿ ರೆಕ್ಕೆಗೆ ಎರಡು, ಸ್ಪಾರ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿವೆ, ಸ್ಥೂಲವಾಗಿ ಒಳಗಿನ ಫಲಕಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿವೆ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸೆಟ್ ತನ್ನ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ, ಸಮಾನಾಂತರ ಆಡಳಿತಗಾರರಂತೆ, ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಗೆ ಆರೋಹಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ರೆಕ್ಕೆಯ ಗಣನೀಯ ನಮ್ಯತೆಯಿಂದಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು, ಎರಡನೆಯದು ಗಟ್ಟಿಯಾದ ರಚನೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಿರ್ಸ್ನ ಅಡ್ಡಹೆಸರಾದ ಗುಮ್ಮಿಫ್ಲುಗಲ್ () ಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಸಿರ್ಸ್ನ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ತೆಳ್ಳಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಭುಜದ ಮೇಲೆ ಆರೋಹಿತವಾದ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಡ್ಡ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ವೃತ್ತಾಕಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಲಂಬವಾದ ಬಾಲವು ಎತ್ತರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನೇರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಚುಕ್ಕಾಣಿಯ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂದಕ್ಕೆ ತೂಗುಹಾಕುತ್ತದೆ. ಮೂಲ ಸಮತಲವಾದ ಟಿ-ಬಾಲವನ್ನು ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ಮೊನಚಾಗಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಸ್ವೀಪ್ ಅನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ರೆಕ್ಕೆಯ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಕ್ಪಿಟ್, ಅರ್ಧ-ಇಳಿಜಾರಿನ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಪೈಲೆಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಉದ್ದವಾದ, ಎರಡು ತುಂಡು ಮೇಲಾವರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಹಿಂಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ರೇಖೆಯ ಮೇಲೆ ಉಬ್ಬುತ್ತದೆ. ಮೇಲಾವರಣದ ಹಿಂಭಾಗವು ಪ್ರವೇಶಕ್ಕಾಗಿ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ. ಸಿರ್ಸ್ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಮೊನೊವೀಲ್ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಟೈಲ್ ಬಂಪರ್ ಸಹಾಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮೊದಲ ಹಾರಾಟದ ನಂತರದ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಬಾಲವು ಬೀಸುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ತೋರಿಸಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಬಾಲ ವಿಮಾನದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘವಾದ, ಪ್ರಕ್ಷೇಪಿಸುವ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಇಡೀ ಬಾಲವನ್ನು ನಂತರ ಹೋಲಿಘೌಸ್ ಅವರು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಅವರು ಚಿಕ್ಕದಾದ ರೆಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಚುಕ್ಕಾಣಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಮುನ್ನಡೆದ ಲಿಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮೂಲ ಸಮತಲ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದರು. ಟೈಲ್ಪ್ಲೇನ್ ಕೂಡ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. ಡಾರ್ಮ್ಸ್ಟಾಡ್ನಲ್ಲಿ ವಿ-1 ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎರಡನೇ ಸಿರ್ಸ್, ವಿ-2 ಅನ್ನು ವಾಲ್ಟರ್ ಷ್ನೇಯ್ಡರ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಇದು ವಿ-1 ರ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದುವಲ್ಲಿ ವಿ-1 ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಭಾರವಾಗಿತ್ತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ವೈಬೆಲ್ ಹಾರಿಸಿದ ವಿ-1 1964ರ ಜರ್ಮನ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಯುಕೆಯ ಗ್ಲೌಸೆಸ್ಟರ್ಶೈರ್ನ ಆರ್ಎಎಫ್ ಸೌತ್ ಸೆರ್ನಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ 1965 ರ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ರಾಲ್ಫ್ ಸ್ಪಾರಿಗ್ ಇದನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಸಿರ್ಸ್ನ ಉತ್ತಮ ಗ್ಲೈಡ್ ಅನುಪಾತದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಜಾನ್ ವ್ರೊಬ್ಲೆವ್ಸ್ಕಿ ಹಾರಿಸಿದ ಪೋಲಿಷ್ ಫೋಕಾ 4 ನಿಂದ ಮುಕ್ತ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಸೋಲಿಸಲ್ಪಟ್ಟರು. ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಸಿರ್ಸ್ ಅತ್ಯಂತ ಮುಂದುವರಿದ ಹಾಯಿದೋಣಿ ಎಂದು ಹೆಚ್ಚಿನವರು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ಫೋಕಾ 15 ಮೀಟರ್, ಪ್ರಮಾಣಿತ ವರ್ಗದ ಹಾಯಿದೋಣಿ ಆಗಿರುವುದರಿಂದ ಪೋಲಿಷ್ ಪೈಲಟ್ನ ತಂತ್ರಗಳು ಉತ್ತಮವಾಗಿವೆ. ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ಗಳ ಅಭ್ಯಾಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸ್ಪಾರಿಗ್ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 500 ಕಿಮೀ (311 ಮೈಲಿ) ತ್ರಿಕೋನವನ್ನು ಹಾರಿಸಿದ್ದರು. ವಿಮಾನದೊಳಗಿನ ರಚನಾತ್ಮಕ ವೈಫಲ್ಯ ಮತ್ತು ವಿನಾಶವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುವ ಮೊದಲು ವಿ-1 ಇನ್ನೂ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ಹೆಲಿ ಲ್ಯಾಶ್ ಎಂಬ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಮೂಲಕ ಪಾರಾಗಿದ್ದನು. ತನಿಖೆಯು ವಿಮಾನಕ್ಕಿಂತ ಆತನನ್ನು ದೂಷಿಸಿತು; ಆಗಿನ ಇನ್ನೂ-ಹೊಸ ಗಾಜಿನ ಹಾಯಿದೋಣಿಗಳು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದವು ಮತ್ತು ವರ್ತನೆ ಅಥವಾ ಧ್ವನಿಯಂತಹ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸೂಚಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದಾಗ ವೇಗವನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ತಪ್ಪಾಗಿ ನಿರ್ಣಯಿಸಲಾಯಿತು. ವಿ-2 2000ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದವರೆಗೂ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿತ್ತು. ರೂಪಾಂತರಗಳು ಡಿ-36 ಸಿರ್ಸ್ ವಿ-1 ಡಾರ್ಮ್ಸ್ಟಾಟ್ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಷೆಂಪ್-ಹರ್ತ್ ಏರ್ಬ್ರೇಕ್ಗಳು. ಡಿ-36 ಸಿರ್ಸ್ ವಿ-2 ಅನ್ನು ವಾಲ್ಟರ್ ಷ್ನೇಯ್ಡರ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದು, ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಬ್ರೇಕ್ ಭಾರವಾಗಿದೆ. ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನ ಡಿ-36 ವಿ-2, ಡಿ-4686 ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಷ್ನೇಯ್ಡರ್, ಜರ್ಮನಿಯ ವಾಸ್ಸರ್ಕುಪ್ಪೆನಲ್ಲಿರುವ ಡಾಯ್ಚೆಸ್ ಸೆಗೆಲ್ಫ್ಲುಗ್ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಮಿಟ್ ಮಾಡೆಲ್ಫ್ಲಗ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಿಡಲಾಗಿದೆ. ವಿವರಣೆಗಳು (ವಿ-1) ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಟಿಪ್ ಏರ್ ಫಾಯಿಲ್ ವೋರ್ಟ್ಮನ್ ಎಫ್ಎಕ್ಸ್ 60-126 1960ರ ದಶಕದ ಜರ್ಮನ್ ಹಾಯಿದೋಣಿಗಳು ಅಕಾಫ್ಲೀಗ್ ಡಾರ್ಮ್ಸ್ಟಾಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಶೋಲ್ಡರ್-ವಿಂಗ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1964ರ ಟಿ-ಟೈಲ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು.