Norwich and Westerly Railway
ನಾರ್ವಿಚ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯು 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಆಗ್ನೇಯ ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಅಂತರ ನಗರ ಟ್ರಾಲಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿತ್ತು. ಇದು 1906 ಮತ್ತು 1922ರ ನಡುವೆ ನಾರ್ವಿಚ್, ಪ್ರೆಸ್ಟನ್, ಲೆಡ್ಯಾರ್ಡ್, ನಾರ್ತ್ ಸ್ಟೋನಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ನ ಪಾವ್ಕ್ಯಾಟಕ್ನ ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ರೋಡ್ ಐಲೆಂಡ್ನ ವೆಸ್ಟರ್ಲಿಯವರೆಗೆ 21 ಮೈಲಿಗಳ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಅದರ ಉದ್ದದ ಬಹುಪಾಲು, ಮಾರ್ಗವು ಈಗ ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ ಮಾರ್ಗ 2 ಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ನಾರ್ವಿಚ್ (ಮುಖ್ಯ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಡಿಪೋದಲ್ಲಿ), ನಾರ್ವಿಚ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಹಾಸ್ಪಿಟಲ್, ಪೊಕ್ವೆಟಾನಕ್, ಹಾಲ್ವಿಲ್ಲೆ, ನಾರ್ತ್ ಸ್ಟೋನಿಂಗ್ಟನ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ಲಿ ಸೇರಿವೆ. ಪವರ್ ಹೌಸ್ ಮತ್ತು 4-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಕಾರ್ಹೌಸ್ಗಳು ಹಾಲ್ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿವೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಲಿಂಕನ್ ಪಾರ್ಕ್ ಎಂಬ ಟ್ರಾಲಿ ಪಾರ್ಕ್ ಕೂಡ ಇದೆ. ಈ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಮೇ 11,1903 ರಂದು ನಾರ್ವಿಚ್, ಮಿಸ್ಟಿಕ್ & ವೆಸ್ಟರ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ ಎಂದು ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಗ್ರೋಟನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೋನಿಂಗ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಓಲ್ಡ್ ಮಿಸ್ಟಿಕ್ ಶಾಖೆಯು ಮಿಸ್ಟಿಕ್ಗೆ ಎನ್ & ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಶಾಖೆಯ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿದ ನಂತರ 1905ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 12ರಂದು ಈ ಹೆಸರನ್ನು ನಾರ್ವಿಚ್ & ವೆಸ್ಟರ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣವು 1906 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಕಾರುಗಳು ನಾರ್ವಿಚ್ ಮತ್ತು ಹಾಲ್ವಿಲ್ಲೆ ನಡುವೆ ಆಗಸ್ಟ್ 18,1906 ರಂದು ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 30 ರ ವೇಳೆಗೆ ಉತ್ತರ ಸ್ಟೋನಿಂಗ್ಟನ್ನವರೆಗೆ ಓಡಿದವು. ವೆಸ್ಟರ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು (ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಾರ್ವಿಚ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ಲಿ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ) ರೋಡ್ ಐಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಚ್ 13,1906 ರಂದು ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ನಾರ್ವಿಚ್-ವೆಸ್ಟರ್ಲಿ ಥ್ರೂ ಕಾರುಗಳು ನವೆಂಬರ್ 12,1906 ರಂದು ಓಡಿದವು. ಸಂಪೂರ್ಣ ಟ್ರಾಲಿ ಮಾರ್ಗದ ವೆಚ್ಚ $500,000 ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. 1907ರ ಆಗಸ್ಟ್ 1ರಂದು ಉತ್ತರ ಸ್ಟೋನಿಂಗ್ಟನ್ನ ಆವೆರೀಸ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರು #2 ಮತ್ತು ಸರಕು ಮೋಟಾರು #1 ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಾಗ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಏಕೈಕ ದೊಡ್ಡ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಶ್ರೀ ಮತ್ತು ಶ್ರೀಮತಿ ಬೆಂಜಮಿನ್ ಎಫ್. ಗಾರ್ಡಿನರ್ ಅವರನ್ನು #2 ನ ಮೋಟಾರು ಚಾಲಕ ಜಾರ್ಜ್ ಎಚ್. ಲುಸಿಯರ್ ಜೊತೆಗೆ ಕೊಲ್ಲಲಾಯಿತು. ಲೈನ್ ವಿರುದ್ಧ ಹಾನಿ ಹಕ್ಕುಗಳು $4,000 ಮೀರಿದೆ. 1916ರಲ್ಲಿ ಶೋರ್ ಲೈನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಅದನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ನಾರ್ವಿಚ್ & ವೆಸ್ಟರ್ಲಿ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಕಂಪನಿಯು 59.08 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ನಾರ್ವಿಚ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ಲಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಪಾವ್ಕ್ಯಾಟಕ್ ವ್ಯಾಲಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ರೈಲ್ವೆ, ಆಶವೇ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಗ್ರೋಟನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೋನಿಂಗ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಸೇರಿವೆ. ಮಾರ್ಗ 2 ಅನ್ನು 1919ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು ಈ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಮೊದಲ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ ವೇಗವಾಗಿ ಕುಸಿಯುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿನ ಸೇವೆಯು ಡಿಸೆಂಬರ್ 31,1922 ರಂದು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. 1924ರಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನ್ಯೂ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಇತರ ಟ್ರಾಲಿ ಮಾರ್ಗಗಳಂತೆ ಸರಳವಾದ ರಸ್ತೆ-ಚಾಲನೆಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಅಂತರ ನಗರ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಏಪ್ರಿಲ್ 13,1907ರ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಜರ್ನಲ್ ಲೇಖನವು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆಃ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳು ಮತ್ತು ಶ್ರೇಣಿಗಳು ಕಡಿಮೆ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿವೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ವೇಗಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಉಗಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅಭ್ಯಾಸದ ಪ್ರಕಾರ, ಎಲ್ಲಾ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳು ಹೊರಗಿನ ರೈಲನ್ನು ಎತ್ತರಿಸಿವೆ. ಗರಿಷ್ಠ ಗ್ರೇಡ್ ಶೇಕಡಾ 4.5 ಆಗಿದೆ. ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಕಡಿತಗಳು ಮತ್ತು ಭರ್ತಿಗಳಿವೆ, ಮೊದಲನೆಯದು ಬಂಡೆಯ ಮೂಲಕವಾಗಿದೆ. ಈ ಅನನುಕೂಲತೆಯು ಒಂದು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸಮತೋಲನಗೊಂಡಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಕಂಪನಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಬಂಡೆಯ ನಿಲುಭಾರವನ್ನು ಬಳಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ನಾರ್ವಿಚ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ಲಿಯಲ್ಲಿನ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳ ಬಳಿ ಸಣ್ಣ ಬೀದಿ-ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಗ್ರೇಡ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಖಾಸಗಿ ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅರವತ್ತೈದು ಪ್ರತಿಶತ ರೇಖೆಯು ನೇರವಾಗಿತ್ತು. ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಸಣ್ಣ ತೊರೆಗಳ ಮೇಲೆ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ ವೈಟ್ ರಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಪಾವ್ಕಾಟಕ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಸ್ಟೇಟ್ ಲೈನ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ನಾರ್ವಿಚ್ನ ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ನಿಂದ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಮುಖ್ಯ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ಓಡಿದವು, ನಂತರ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಮೀಸಲಾದ ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇಗೆ ತಿರುಗಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ನಾರ್ವಿಚ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಆಸ್ಪತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಲಾರೆಲ್ ಹಿಲ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು (ಈಗ ಮಾರ್ಗ 12) ದಾಟಿತು, ನಂತರ ಹಾಲ್ವಿಲ್ಲೆಗೆ ಪೊಕ್ವೆಟಾನಕ್ ರಸ್ತೆಗೆ (ಈಗ ಮಾರ್ಗ 2ಎ) ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಸಾಗಿತು. ಅಲ್ಲಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗವು 2ನೇ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಉತ್ತರ ಸ್ಟೋನಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಹತ್ತಿರವಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣವು ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ರಾಕಿ ಹಾಲೋ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಪಾವ್ಕ್ಯಾಟಕ್ಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸ್ಟೇಟ್ ಲೈನ್ ಸೇತುವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮತ್ತು ರೋಡ್ ಐಲೆಂಡ್ನ ವೈಟ್ ರಾಕ್ಗೆ ತಿರುಗಿತು. ಟ್ರೆಸ್ಟಲ್ನಲ್ಲಿ ವೆಸ್ಟರ್ಲಿಯ ಪಿಯರ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿದ ನಂತರ, ಪಶ್ಚಿಮ ಮತ್ತು ಪ್ಲೆಸೆಂಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗಳ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತೆ ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಸೇರಿಕೊಂಡವು. ಅಲ್ಲಿಂದ, ಅವರು ಮುಖ್ಯ ರೈಲು ಹಳಿಗಳ ಮೇಲಿನ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ವೆಸ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ಹಿಂಬಾಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅವೆನ್ಯೂದಿಂದ ವೆಸ್ಟರ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ, ನಂತರ ಕೆನಾಲ್, ಹೈ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಡ್ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿನ ಪಾವ್ಕಾಟಕ್ ವ್ಯಾಲಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಡಿಕ್ಸನ್ ಹೌಸ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ಲಿ ಪಬ್ಲಿಕ್ ಲೈಬ್ರರಿಗೆ ಹೋದರು. ನಾರ್ವಿಚ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಆಸ್ಪತ್ರೆಯ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ನಾರ್ವಿಚ್ ಮತ್ತು ವೋರ್ಸೆಸ್ಟರ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಫೋರ್ಟ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ನಿಲ್ದಾಣದವರೆಗೆ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಸ್ಪೂರ್ ಓಡಿತು, ಇದನ್ನು ನಂತರ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ನಿಯಂತ್ರಿಸಿತು. ಹಾಲ್ವಿಲ್ಲೆ ಪವರ್ಹೌಸ್ 16 ಕೆವಿ ಮೂರು-ಹಂತದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ವೆಸ್ಟರ್ಲಿಯ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ವೈಟ್ ರಾಕ್ನಲ್ಲಿನ ಸಬ್ಸ್ಟೇಷನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಲಿ ಮೋಟರ್ಗಳಿಗಾಗಿ 370 ವಿ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಲಕರಣೆಗಳು ಎಂಟು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಟ್ರಾಲಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು (ಅರೆ-ಪರಿವರ್ತನೀಯ ಕಾರುಗಳು #2,4,6,8 ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚಿದ ಕಾರುಗಳು #3,5,7,9) ಮತ್ತು ಲೈನ್ ಕಾರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಒಂದು ಮೋಟಾರು ಸರಕು ಕಾರು (#1) ಮತ್ತು 25 ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಪವರ್ ಹೌಸ್, ನಾರ್ವಿಚ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಹಾಸ್ಪಿಟಲ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಲಿ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇತರ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಸಾಗಿಸುವುದು ಸೇರಿತ್ತು. ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕಾರುಗಳು ಲ್ಯಾಂಟರ್ನ್ ಬೆಟ್ಟದ ಕಲ್ಲುಗಣಿಗಾರಿಕೆಯಿಂದ ಸ್ಫಟಿಕ ಶಿಲೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಎಳೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಕಾರುಗಳು ನಾರ್ವಿಚ್-ಟು-ವೆಸ್ಟರ್ಲಿಯನ್ನು ಕೇವಲ 45 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಬಹುದಾದರೂ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಓಟವು 70 ನಿಮಿಷಗಳಾಗಿತ್ತು. ಸೇವೆಯು 30 ನಿಮಿಷಗಳ ಹೆಡ್ವೇಗಳಂತೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ದರಗಳು 35 ಸೆಂಟ್ಗಳಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ, ತಲಾ ನಿಕೆಲ್ನ 7 ಶುಲ್ಕ ವಲಯಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ನಾರ್ವಿಚ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ಲಿಯು ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಇತರ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ನಾರ್ವಿಚ್ನಲ್ಲಿ, ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ ಕಂಪನಿಯ ನಾರ್ವಿಚ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು, ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗಗಳು ನಾರ್ವಿಚ್ ಅನ್ನು ನ್ಯೂ ಲಂಡನ್, ವಿಲ್ಲಿಮ್ಯಾಂಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಪುಟ್ನಾಮ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದವು. ವೆಸ್ಟರ್ಲಿಯಲ್ಲಿ, ಅನೇಕ ಕಾರುಗಳು ಪಾವ್ಕಾಟಕ್ ವ್ಯಾಲಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ವಾಚ್ ಹಿಲ್ ಅಥವಾ ಪ್ಲೆಸೆಂಟ್ ವ್ಯೂವರೆಗೆ ಸಾಗಿದವು ಮತ್ತು ಆಶವೇ ಮತ್ತು ಗ್ರೋಟನ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. ಸವಾರರು ವಿವಿಧ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಟ್ರಾಲಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಅನೇಕ ನಿವಾಸಿಗಳು ಕಾರುಗಳ ಮೂಲಕ ವಾಚ್ ಹಿಲ್ ಮತ್ತು ಪ್ಲೆಸೆಂಟ್ ವ್ಯೂನಲ್ಲಿರುವ ಕಡಲತೀರಗಳಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದರು. ಪ್ರೌಢಶಾಲಾ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಪ್ರೆಸ್ಟನ್ನಿಂದ ವೀಲರ್ ಪ್ರೌಢಶಾಲೆಯವರೆಗಿನ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡಿದರು. ಲಿಂಕನ್ ಪಾರ್ಕ್ನ ಹಾಲ್ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರಾಲಿ ಪಾರ್ಕ್ 1908ರಿಂದ 1911ರವರೆಗೆ ತೆರೆದಿತ್ತು. ಹಾದುಹೋಗುವ ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಒಟ್ಟು 21.02 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಖಾಸಗಿ ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇ ಬಹುಪಾಲು ಇನ್ನೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಉಪಗ್ರಹ ನಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ. ಫಾಕ್ಸ್ವುಡ್ಸ್ ಕ್ಯಾಸಿನೊದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಇದನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ; ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರವೇಶ ರಸ್ತೆಯಾದ ಟ್ರಾಲಿ ಲೈನ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ ನಿಂತಿದೆ. ನಾರ್ವಿಚ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಹಾಸ್ಪಿಟಲ್ ಮತ್ತು ಪಾವ್ಕಾಟಕ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಇತರ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ, ಹೊಲಗಳು ಮತ್ತು ಹುಲ್ಲುಹಾಸುಗಳನ್ನು ಉಳುಮೆ ಮಾಡಲಾದ ಸ್ಥಳಗಳ ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇ ಕಾಣಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಉತ್ತರ ಸ್ಟೋನಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ವೀಲರ್ ಹೈಸ್ಕೂಲ್ನ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಸೆಕಾಂಕ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಕಮಾನು ಸೇತುವೆಯು ಉಳಿದಿದೆ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಇತರ ಸೇತುವೆಗಳು ಮಾರ್ಗದುದ್ದಕ್ಕೂ ಉಳಿದಿವೆ. ಸೇತುವೆಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ವಿಭಾಗವನ್ನು 1994ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಸ್ಟೇಟ್ ಲೈನ್ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳು ಇನ್ನೂ ಪಾವ್ಕಟಕ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಕಾಲುದಾರಿ ಮತ್ತು ಪೈಪ್ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಹಾಲ್ವಿಲ್ಲೆ ಪವರ್ಹೌಸ್ ಈಗ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಪಕ್ಕದ ಕಾರ್ಹೌಸ್ ಈಗ ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ ಬ್ರಾಸ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಸೇರಿದೆ. ಕನಿಷ್ಠ 1940ರ ದಶಕದಿಂದಲೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇ ಅನ್ನು ಪ್ರಸರಣ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಇವು ಈಗ ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ ಲೈಟ್ ಮತ್ತು ಪವರ್ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿವೆ. ಹಾಲ್ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿನ ಲಿಂಕನ್ ಪಾರ್ಕ್ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಉತ್ತರ ಸ್ಟೋನಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮೈನ್ಸ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ವರೆಗಿನ ಆ ವಿಭಾಗಗಳು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸ್ಪೈಕ್ಗಳನ್ನು ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಕಾಣಬಹುದು. 2011 ರ ಹ್ಯಾಲೋವೀನ್ ನಾರ್ ಈಸ್ಟರ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಾಲುಗಳ ಮೇಲಿನ ಮರವು ಗಮನಾರ್ಹ ಕಡಿತವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. 1990 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಫಾಕ್ಸ್ವುಡ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಾಗ, ಮಾರ್ಗ 2 ರಲ್ಲಿನ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಲಘು ರೈಲು ಮಾರ್ಗ ಅಥವಾ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಬಳಸಲು ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇ ಅನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯಾವುದೇ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಮಾರ್ಗ 2ರ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಅಮೆರಿಕನ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ದಾಖಲೆಗಳುಃ ವೈಟ್ ರಾಕ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ನ ಅಂತರ ನಗರ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ನ ರೋಡ್ ಐಲೆಂಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರುಗಳು ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ನ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಟ್ರಾಮ್, ನಗರ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಲಿ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ನಿರ್ವಾಹಕರನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿವೆ.