PZL P.8
ಪಿ. ಜೆಡ್. ಎಲ್. ಪಿ. 8 ಎಂಬುದು ಇಂಗ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಫೈಟರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಝಿಗ್ಮಂಟ್ ಪುಲಾವ್ಸ್ಕಿ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಪಿ. ಜೆಡ್. ಎಲ್. ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. (ಪ್ಯಾನ್ಸ್ಟ್ವೊವ್ ಜಾಕ್ಲಾಡಿ ಲಾಟ್ನಿಕ್ಸ್-ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಎಸ್ಟಾಬ್ಲಿಷ್ಮೆಂಟ್ಸ್) 1930ರಿಂದ. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪಿ. 8 ಸಡಿಲವಾಗಿ ಪಿ. 1 ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು, ಇದು 1930 ರ ದಶಕದುದ್ದಕ್ಕೂ ಪುಲಾವ್ಸ್ಕಿಯ ಹೋರಾಟಗಾರರ ಸ್ಲ್ಯಾಬ್-ಸೈಡೆಡ್ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರಟ್ ಬ್ರೇಸ್ಡ್ ಗುಲ್ ವಿಂಗ್ ಲಕ್ಷಣವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ರೇಡಿಯಲ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಅಧಿಕೃತ ಆದ್ಯತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಪುಲಾವ್ಸ್ಕಿ ವಿ-12 ಇಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಹೊಸ ಫೈಟರ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದ ಎರಡು ಫೈಟರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಪಿ. 8 ಮತ್ತು ಪಿ. 9 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು, ಪೋಲಿಷ್ ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ ತಿರಸ್ಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಎರಡು ಸೀಪ್ಲೇನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಎರಡು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಎರಡು ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು; P.8/I ಗೆ ಹಿಸ್ಪಾನೊ-ಸುಯಿಜಾ 12Mc ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು; P.8/II ಗೆ ಲೋರೆನ್ 12Hfrs ಪೆಟ್ರೆಲ್ ಚಾಸ್ಸಿಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪಿ. 8 ನ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ಪುಲಾವ್ಸ್ಕಿಯ ಅರೆ-ಮೊನೊಕೊಕ್ ಸ್ಟ್ರೆಸ್ಡ್ ಸ್ಕಿನ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ರಚನೆಯನ್ನು ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ ಕವರ್ಡ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಮೇಲ್ಮೈಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಪಕ್ಕೆಲುಬುಗಳು ಮತ್ತು ನುಣ್ಣಗೆ ಸುಕ್ಕುಗಟ್ಟಿದ ಶೀಟ್ ಡ್ಯುರಾಲುಮಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಎರಡು I-ವಿಭಾಗ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಸ್ಪಾರ್ಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೈ ಸೆಟ್ ಗುಲ್ ಶೈಲಿಯ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಮಧ್ಯ-ವಿಭಾಗ ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ನಡುವಿನ ಜಂಟಿಗೆ ಸುಮಾರು 5 ಡಿಗ್ರಿ ಡೈಹೆಡ್ರಲ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಶೂನ್ಯ ಡೈಹೆಡ್ರಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ರೆಕ್ಕೆಗಳಿಗೆ ಬೆಂಬಲವು ಕೆಳ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಜೋಡಿ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳಿಂದ ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ದಪ್ಪವಾದ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 1/3 ಸ್ಪ್ಯಾನ್ನಲ್ಲಿ ಬಂದಿತು. ಸ್ಥಿರವಾದ ಟೈಲ್-ವೀಲ್ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ರೆಕ್ಕೆಯ ಸ್ಟ್ರಟ್ ಲಗತ್ತು ಬಿಂದುಗಳಲ್ಲಿ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಸ್ಟ್ರಟ್ ಆರೋಹಿತವಾದ ಮುಖ್ಯ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ಶಾಡ್ ಟೈಲ್-ಸ್ಕಿಡ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. P.8/I ನಲ್ಲಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಸ್ನಾನದಿಂದ ಮತ್ತು P.8/II ನ ಹಿಂಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ಮೇಲ್ಮೈ ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕಾರಕಗಳಿಂದ ಎಂಜಿನ್ನ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿಶೇಷ ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕಾರಕಗಳು ತಂಪಾಗಿಸುವ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದವು ಮತ್ತು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನ ಹಿಂಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ರೇಡಿಯೇಟರ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಯು 1931 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಎರಡನೇ ಮೂಲಮಾದರಿಯು 1932 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಆ ವರ್ಷದ ವಾರ್ಸಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ ಮೀಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು 1932 ರಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾರಿಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸಲೂನ್ ಡಿ ಎಲ್ ಏರೋನಾಟಿಕ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು. 1932ರ ಜ್ಯೂರಿಚ್ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ P.8/I ಸಹ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಿತ್ತು, ಇದು P.8/II ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಿತು, ಆದರೆ ಇನ್ಸ್ಬ್ರಕ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗದಷ್ಟು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. ತಂಪಾಗಿಸುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಮತ್ತು 1931 ರಲ್ಲಿ ಪುಲಾವ್ಸ್ಕಿಯ ಮರಣದೊಂದಿಗೆ, ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸುತ್ತಾ, ವಿ-12 ಚಾಲಿತ ಫೈಟರ್ಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಇಲಾಖೆಯನ್ನು ಮನವೊಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಪಿ. 7. ಪಿ. 8 ನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಹಿಸ್ಪಾನೊ-ಸುಯಿಜಾ ಚಾಲಿತ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗೆ ಪಿ. 8, ಲೋರೆನ್ ಪೆಟ್ರೆಲ್ ಚಾಲಿತ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗೆ ಪಿ. 9 ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಕೆಸ್ಟ್ರೆಲ್ ಚಾಲಿತ ಉತ್ಪನ್ನಕ್ಕೆ ಪಿ. 10 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ರೂಪಾಂತರಗಳು P.8/I ಹಿಸ್ಪಾನೊ-ಸುಯಿಜಾ 12 ಎಂಸಿ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿ. ಎರಡನೇ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಲೋರೆನ್ 12ಎಚ್ಎಫ್ಆರ್ಎಸ್ ಪೆಟ್ರೆಲ್ ಚಾಸ್ಸೆ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. P.8/II ನ P. 9 ಉತ್ಪಾದನಾ ಆವೃತ್ತಿಯು ಪೆಟ್ರೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. ಪಿ. 10 ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಕೆಸ್ಟ್ರೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿತ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ವಿಶೇಷಣಗಳು (PZL P.8/II) ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗುಲ್-ವಿಂಗ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ PZL ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಸಿಂಗಲ್-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 1931 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು