Diffused lighting camouflage
ಡಿಫ್ಯೂಸ್ಡ್ ಲೈಟಿಂಗ್ ಮರೆಮಾಚುವಿಕೆಯು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ಕೆನಡಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ ಕಾರ್ವೆಟ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಅದರ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಾದ ರಾತ್ರಿ ಆಕಾಶಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಲು ಕೌಂಟರ್-ಇಲ್ಯೂಮಿನೇಷನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಸಕ್ರಿಯ ಮರೆಮಾಚುವಿಕೆಯ ಒಂದು ರೂಪವಾಗಿದೆ. ಈ ತತ್ವವನ್ನು ಕೆನಡಾದ ಪ್ರಾಧ್ಯಾಪಕ ಎಡ್ಮಂಡ್ ಗಾಡ್ಫ್ರೇ ಬರ್ ಅವರು 1940ರಲ್ಲಿ ಕಂಡುಹಿಡಿದರು. ಇದು ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಕದನದಲ್ಲಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳಿಂದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮರೆಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧನಾ ಯೋಜನೆಯು 1941 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆ ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯು 1941 ಮತ್ತು 1943ರ ನಡುವೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಸಲಕರಣೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದವು. ಹರಡಿದ ಬೆಳಕಿನ ಮರೆಮಾಚುವಿಕೆಯ ಹಿಂದಿನ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಹಡಗಿನ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಳಕನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವುದು, ಅದರ ಹೊಳಪು ಅದರ ಹಿನ್ನೆಲೆಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವಂತೆ ಮಾಡುವುದು. ಪ್ರೊಜೆಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಹಲ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಬೆಂಬಲಗಳ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಫೋಟೊಸೆಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹೊಳಪಿನ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ತಯಾರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೂ ಕೆನಡಾದ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕಂಡವು. ಕೆನಡಾದ ಕಲ್ಪನೆಗಳನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ವಾಯುಪಡೆಯು ತನ್ನ ಯೆಹೂದಿ ಲೈಟ್ಸ್ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಡಿಫ್ಯೂಸ್ಡ್ ಲೈಟಿಂಗ್ ಕ್ಯಾಮೋಫ್ಲೇಜ್ ಎಂಬ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ರಾಯಲ್ ಕೆನಡಿಯನ್ ನೇವಿ (ಆರ್ಸಿಎನ್) ಅನ್ವೇಷಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ವೆಟ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಯುಕೆ ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ನ ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಾಣಿಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರಿಗೆ ಕೌಂಟರ್-ಇಲ್ಯೂಮಿನೇಷನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಸಮಾನವಾದ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವನ್ನು ಅನೇಕ ಸಮುದ್ರ ಜೀವಿಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮಿಡ್ವಾಟರ್ ಸ್ಕ್ವಿಡ್, ಅಬ್ರಾಲಿಯಾ ವೆರಾನಿಯಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಸೆಫಲೋಪಾಡ್ಗಳು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಕೆಳಭಾಗವು ಬೆಳಕನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಅಂಗಗಳಾದ ಸಣ್ಣ ಫೋಟೊಫೋರ್ಗಳಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿದೆ. ಸ್ಕ್ವಿಡ್ ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಹೊಳಪಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಬೆಳಕಿನ ತೀವ್ರತೆಯನ್ನು ಬದಲಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ರಾಣಿಗಳ ನೆರಳನ್ನು ಬೆಳಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮರೆಮಾಚುವಿಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. 1940 ರಲ್ಲಿ, ಮೆಕ್ಗಿಲ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ಕೆನಡಾದ ಪ್ರಾಧ್ಯಾಪಕರಾದ ಎಡ್ಮಂಡ್ ಗಾಡ್ಫ್ರೇ ಬರ್ ಅವರು ಕೌಂಟರ್-ಇಲ್ಯೂಮಿನೇಷನ್ ತತ್ವದ ಮೇಲೆ ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ಎಡವಿದರು, ಅಥವಾ ಅವರು ಅದನ್ನು "ಡಿಫ್ಯೂಸ್ಡ್-ಲೈಟಿಂಗ್ ಕ್ಯಾಮೋಫ್ಲೇಜ್" ಎಂದು ಕರೆದರು. ರಾತ್ರಿ ವೀಕ್ಷಣಾ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ಕೆನಡಾದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಂಶೋಧನಾ ಮಂಡಳಿಯು (ಎನ್ಆರ್ಸಿ) ಬರ್ಗೆ ವಹಿಸಿತ್ತು. ಇವುಗಳೊಂದಿಗೆ, ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ದೀಪಗಳಿಲ್ಲದೆ ಹಾರುವ ವಿಮಾನಗಳು ರಾತ್ರಿಯ ಆಕಾಶದ ವಿರುದ್ಧ ಸಿಲೂಯೆಟ್ಗಳಾಗಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ಗೋಚರಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಅವರು ಕಂಡುಕೊಂಡರು, ಅದು ಎಂದಿಗೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಪ್ಪಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಹೊಳಪಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೇಗಾದರೂ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮರೆಮಾಚಬಹುದೇ ಎಂದು ಬರ್ ಆಶ್ಚರ್ಯಪಟ್ಟರು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 1940ರ ಒಂದು ರಾತ್ರಿ, ಬರ್ ಹಿಮದ ಮೇಲೆ ಇಳಿಯಲು ಬರುತ್ತಿದ್ದ ವಿಮಾನವು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುವುದನ್ನು ಕಂಡಿತುಃ ಹಿಮದಿಂದ ಪ್ರತಿಫಲಿಸಿದ ಬೆಳಕು ವಿಮಾನದ ಕೆಳಭಾಗವನ್ನು ಬೆಳಗಿಸಿ, ಹೊಳಪಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿ, ವಿಮಾನವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರೆಮಾಚಿತು. ಬರ್ ಅವರು ಎನ್. ಆರ್. ಸಿ. ಗೆ ಮಾಹಿತಿ ನೀಡಿದರು, ಅವರು ಆರ್. ಸಿ. ಎನ್. ಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು. ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಕದನದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಿಂದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮರೆಮಾಡಲು ಈ ತಂತ್ರವು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಅರಿತುಕೊಂಡರು. ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ರಾಡಾರ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಮೊದಲು, ತಮ್ಮ ಸಣ್ಣ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಹೊಂದಿರುವ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ನೋಡುವ ಮೊದಲೇ ಬೆಂಗಾವಲು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನೋಡಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಹರಡಿದ ಬೆಳಕಿನ ಮರೆಮಾಚುವಿಕೆಯು ಸಮತೋಲನವನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಆರ್ಸಿಎನ್ ನಂಬಿತು. ಮೂಲಮಾದರಿಯ ರಾಯಲ್ ಕೆನಡಿಯನ್ ನೇವಿ ಬರ್ ಅನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಕೆನಡಾದ ನೌಕಾ ಸೇವೆಗಳ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಗೆ ಕರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹರಡಿದ ಬೆಳಕಿನ ಮರೆಮಾಚುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಯೋಗಾಲಯದಲ್ಲಿನ ಸರಳ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಪುರಾವೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿವೆ. 1941ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಕಾರ್ವೆಟ್ ಎಚ್ಎಂಸಿಎಸ್ ಕೋಬಾಲ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಹೊದಿಕೆಯ ಒಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಬೆಂಬಲದ ಮೇಲೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಬೆಳಕಿನ ಪ್ರಕ್ಷೇಪಕಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು-ದೃಢತೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಅಥವಾ ಜಲನಿರೋಧಕವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ; ಹೊಳಪನ್ನು ಕೈಯಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಉತ್ತಮ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಯೋಗವು ಸಾಕಷ್ಟು ಭರವಸೆ ನೀಡಿತು. ಎರಡನೇ ಆವೃತ್ತಿಯು, ಪ್ರಕ್ಷೇಪಕಗಳ ಮೇಲೆ ನೀಲಿ-ಹಸಿರು ಶೋಧಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಮೇ 1941 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ವೆಟ್ ಎಚ್ಎಂಸಿಎಸ್ ಚಾಂಬ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯೋಗಿಸಲಾಯಿತು. ಕಡಿಮೆ ತೀವ್ರತೆಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ (ಕಡಿಮೆ ಬಣ್ಣದ ಉಷ್ಣಾಂಶ) ದೀಪಗಳಿಗೆ ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದ ಪಕ್ಷಪಾತವನ್ನು ಶೋಧಕಗಳು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದರಿಂದ ಇದು ಉತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ಆಧಾರಗಳು ಸಹ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದವು, ಆದ್ದರಿಂದ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾದ ಪ್ರಕ್ಷೇಪಕಗಳನ್ನು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ದೂರ ಇಡಬಹುದು. ಈ ಎರಡನೇ ಆವೃತ್ತಿಯು ಚಾಂಬ್ಲಿಯ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ 50 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ 75 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಹೆಚ್ಚು ದೃಢವಾದ ಆವೃತ್ತಿಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಲು ಇದು ಸಾಕಾಗಿತ್ತು. ಮೂರನೆಯ ಆವೃತ್ತಿಯು ರಾತ್ರಿಯ ಆಕಾಶ ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಬದಿಯ ಹೊಳಪನ್ನು ಅಳೆಯಲು ಫೋಟೊಸೆಲ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು; ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಕ್ಷೇಪಕಗಳ ಹೊಳಪನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 1941ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ವೆಟ್ ಎಚ್ಎಂಸಿಎಸ್ ಕಾಮ್ಲೂಪ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಕೆನಡಾದ ಹರಡಿದ ಬೆಳಕಿನ ಉಪಕರಣಗಳ ಸಮಾನಾಂತರ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 1941 ರಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ ಕ್ಲೈಡ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ವೆಟ್ ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ಟ್ರಿಲಿಯಂನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಟ್ರಿಲಿಯಂ ಪ್ರಯೋಗಗಳ ಕುರಿತು ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ವರದಿಯು "ಕೆಲವು ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಕೆನಡಾದ ಪ್ರಯೋಗಗಳು, ಬಳಸಿದ ಕಚ್ಚಾ ಉಪಕರಣಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಹೆಚ್ಚು ತೃಪ್ತಿಕರ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ನೀಡಿವೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಪ್ರಯೋಗಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪಡೆದ ಅನುಭವವು ಇತರ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಹವಾಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಇದೇ ಉಪಕರಣವು ಅದರ ಮೌಲ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಸೂಚನೆಯನ್ನು ನೀಡಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ಯಾವುದೇ ಆವೃತ್ತಿಯು ಎದುರಿಸಬಹುದಾದ ತಾಂತ್ರಿಕ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. ನೌಕಾಪಡೆಯು ಆ ತಿಂಗಳ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ವಿನ್ಸ್ಟನ್ ಚರ್ಚಿಲ್ ಅವರಿಗೆ "ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಆಶಾದಾಯಕವಾಗಿವೆ" ಎಂದು ತಿಳಿಸಿತು. ಚರ್ಚಿಲ್ ಮರುದಿನ ಉತ್ತರಿಸುತ್ತಾ, "ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಈ ಎಲ್ಲಾ ವ್ಯವಹಾರಗಳನ್ನು ಒಂದು ಹಡಗಿಗಿಂತ ವಿಶಾಲವಾದ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಸಬೇಕು?" ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದರು. ಅದರಂತೆ, 1941ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ನೌಕಾಪಡೆಯು "ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಪ್ರಯೋಗಗಳಿಗಾಗಿ" ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗೆ ಆದೇಶಿಸಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಜನರಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಂಪನಿಯು ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಡಿಫ್ಯೂಸ್ಡ್ ಲೈಟಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಸಾಗರ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಹಡಗು ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ಲಾರ್ಗ್ಸ್ ಮತ್ತು ಲಘು ಕ್ರೂಸರ್ ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ಪೆನೆಲೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯೋಗಿಸಲಾಯಿತು. ಲಾರ್ಗ್ಸ್ ಮೇಲ್ಮೈ ವೀಕ್ಷಣಾ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ಜನವರಿ 25 ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ 6,1942ರ ನಡುವೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು; ಹಡ್ಸನ್ ಬಾಂಬರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವಾಯು ವೀಕ್ಷಣಾ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಫೆಬ್ರವರಿ 4/5 ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 1942ರ ರಾತ್ರಿಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆದವು. ಬೈನಾಕ್ಯುಲರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸುಮಾರು 25 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಮತ್ತೊಂದು ಹಡಗಿನಿಂದ ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಹಡಗು ಕಾಣಬಹುದಾದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ ಇಳಿಕೆಯನ್ನು ಅವರು ಕಂಡುಕೊಂಡರು, 33 ಪ್ರತಿಶತ ಬರಿಗಣ್ಣಿನಿಂದ. ಗಾಳಿಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದ್ದವು. ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪ್ರಕರಣವೆಂದರೆ ಜನವರಿ 1942 ರ ಅಸಾಧಾರಣವಾದ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಚಂದ್ರನಿಲ್ಲದ ರಾತ್ರಿ, ಲಾರ್ಗ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮೇಲ್ಮೈ ಹಡಗಿನಿಂದ ಬರಿಗಣ್ಣಿನಿಂದ ಕಾಣಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದರ ಹರಡಿದ ಬೆಳಕಿನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ, ಶೇಕಡಾ 57 ರಷ್ಟು ಕಡಿತವಾಯಿತು. ಜೂನ್ 1942 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಕಮಾಂಡರ್ಗಳು ಮರೆಮಾಚುವಿಕೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅನಗತ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಶತ್ರುಗಳು ಆರ್ಡಿಎಫ್ ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಹೈಡ್ರೋಫೋನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. 1943ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ನೌಕಾಪಡೆಯು ಹರಡಿದ ದೀಪಗಳು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಲ್ಲವೆಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದ ನೌಕಾಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಚರ್ಚೆಗಳು ಮುಂದುವರಿದರೂ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಯುಎಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಜನರಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ತಯಾರಿಸಿದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಯುಎಸ್ಎಸ್ ಹಮುಲ್ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯೋಗಿಸಿತು, ಆದರೆ 1942 ರಲ್ಲಿ ಸಂಶೋಧನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯು ತನ್ನ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕೆನಡಾದ ಎನ್. ಆರ್. ಸಿ. ಗೆ ಕಳುಹಿಸಿತು, ಅದು ಅದನ್ನು 1943ರಲ್ಲಿ ಎಚ್. ಎಂ. ಸಿ. ಎಸ್. ಎಡ್ಮಂಡ್ಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಎಚ್. ಎಂ. ಸಿ. ಎಸ್. ರಿಮೌಸ್ಕಿ ಕಾರ್ವೆಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮತ್ತಷ್ಟು ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಸಕ್ರಿಯ ಸೇವೆ ಎಡ್ಮಂಡ್ಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ರಿಮೌಸ್ಕಿ ಇಬ್ಬರಿಗೂ ಸುಮಾರು 60 ಲಘು ಪ್ರಕ್ಷೇಪಕಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತುಃ ಹಲ್ನಲ್ಲಿರುವವು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಬೆಂಬಲಗಳಾಗಿದ್ದವು; ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ನಲ್ಲಿರುವವು ಸ್ಥಿರ ಬೆಂಬಲಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಪ್ರತಿ ಹಡಗಿನ ಹರಡಿದ ಬೆಳಕಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸೇಂಟ್ ಮಾರ್ಗರೇಟ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ವ್ಯವಸ್ಥಿತವಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ 1943 ರಲ್ಲಿ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಬೆಂಗಾವಲುಗಳನ್ನು ಬೆಂಗಾವಲು ಮಾಡುವಾಗ ಪ್ರಯೋಗಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ, ಹರಡಿದ ಬೆಳಕು ಹಡಗುಗಳ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು 70 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು, ಆದರೆ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳು ತುಂಬಾ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ, ಹಿನ್ನೆಲೆ ಬೆಳಕಿನಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಕೆನಡಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಬೆಳಕನ್ನು ತುಂಬಾ ಹಸಿರು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿತು. 1943ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ರಿಮೌಸ್ಕಿ, ತನ್ನ ಹರಡಿದ ಬೆಳಕಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿ, ಆದರೆ ಕೆಲವು ಸಂಚರಣೆ ದೀಪಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಬೈ ಡೆಸ್ ಚಾಲೆರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದಳು. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಯನ್ನು ಬಲೆಗೆ ಬೀಳಿಸುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ರಿಮೌಸ್ಕಿಯನ್ನು "ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ಅಪ್ರಚೋದಿತ ಹಡಗು" ಯಾಗಿ ಕಾಣುವಂತೆ ಮಾಡುವುದು ಇದರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಯು-ದೋಣಿಯು ಅವಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚದ ಕಾರಣ ಇದು ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ದಾಳಿಯು ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ತೀರದಿಂದ ಕಳುಹಿಸಲಾದ ತಪ್ಪು ಸಂಕೇತವು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಕಮಾಂಡರ್ ಕಾಪಿಟೆನ್ಲ್ಯೂಟ್ನಂಟ್ ರಾಲ್ಫ್ ಸ್ಕೌನ್ಬರ್ಗ್ನನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಸಿತು; U-536 ಧುಮುಕಿದರು ಮತ್ತು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡರು. ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಕದನದಲ್ಲಿ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ವಿಜಯದ ನಂತರ-ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ವಿಮಾನಗಳು, ರಾಡಾರ್, ಕೋಡ್ ಡಿಕ್ರಿಪ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಬೆಂಗಾವಲು ತಂತ್ರಗಳ ಮೂಲಕ-ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳಿಂದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮರೆಮಾಚುವ ಅಗತ್ಯವು ಬಹಳವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹರಡಿದ ಬೆಳಕಿನ ಸಂಶೋಧನೆಯು ಕಡಿಮೆ ಆದ್ಯತೆಯಾಯಿತು. ಯುದ್ಧವು ಕೊನೆಗೊಂಡಾಗ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ರಾತ್ರಿ ಆಕಾಶದ ವಿರುದ್ಧ ದಾಳಿ ಮಾಡುವ ವಿಮಾನದ ಕಪ್ಪು ಆಕಾರವನ್ನು ನೋಡಬಹುದಾದ್ದರಿಂದ, ಹರಡುವ ಬೆಳಕಿನ ಮರೆಮಾಚುವಿಕೆಯ ತತ್ವವು ವಿಮಾನಕ್ಕೂ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಗಲು ಹೊತ್ತಿನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ಕೆಳಭಾಗವನ್ನು ಮರೆಮಾಚಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯ ಪ್ರಮಾಣವು ನಿಷೇಧಾತ್ಮಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಂಶೋಧಕರು ಕಂಡುಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ಬಾಹ್ಯವಾಗಿ ಆರೋಹಿತವಾದ ಬೆಳಕಿನ ಪ್ರಕ್ಷೇಪಕಗಳು ವಿಮಾನದ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿದವು. ವಿಮಾನದ ಮೂಗು ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಮುಂಭಾಗದ ಅಂಚುಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ದೀಪಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ "ಯೆಹುದಿ" ಎಂಬ ಅಮೇರಿಕನ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಬಿ-24 ಲಿಬರೇಟರ್ಸ್, ಅವೆಂಜರ್ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಬಾಂಬರ್ಗಳು ಮತ್ತು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಗ್ಲೈಡ್ ಬಾಂಬುಗಳಲ್ಲಿ 1943ರಿಂದ 1945ರವರೆಗೆ ಪ್ರಯೋಗಿಸಲಾಯಿತು. ಬೆಳಕನ್ನು ವೀಕ್ಷಕರ ಕಡೆಗೆ (ವಿಮಾನದ ಚರ್ಮದ ಕಡೆಗೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸುವ ಬದಲು) ನಿರ್ದೇಶಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕೆನಡಾದ ಹರಡುವ ಬೆಳಕಿನ ವಿಧಾನಕ್ಕಿಂತ ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಾಣಿಗಳಂತೆಯೇ ಕೈಗೆಟುಕುವ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಕೌಂಟರ್-ಇಲ್ಯೂಮಿನೇಷನ್ ಮರೆಮಾಚುವಿಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಆದರೆ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಎಂದಿಗೂ ಸಕ್ರಿಯ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ರಾಡಾರ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವ ಪ್ರಮುಖ ಸಾಧನವಾಯಿತು. ಮಿಲಿಟರಿ ಕ್ಯಾಮೋಫ್ಲೇಜ್ ಮೋಷನ್ ಕ್ಯಾಮೋಫ್ಲೇಜ್ ಶಿಪ್ ಕ್ಯಾಮೋಫ್ಲೇಜ್ ಸ್ಟೆಲ್ತ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮೂಲಗಳು ಬರ್, ಇ. ಗಾಡ್ಫ್ರೇ ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ. ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮರೆಮಾಚಲು ಬೆಳಕು. ರಾಯಲ್ ಸೊಸೈಟಿ ಆಫ್ ಕೆನಡಾದ ವಹಿವಾಟುಗಳು (ಮೂರನೇ ಸರಣಿ, ಸಂಪುಟ XLI, ಮೇ 1947), ಪುಟಗಳು 45-54. ಬರ್, ಇ. ಗಾಡ್ಫ್ರೇ. ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮರೆಮಾಚಲು ಬೆಳಕುಃ ಕೆಲವು ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಗಣನೆಗಳು. ರಾಯಲ್ ಸೊಸೈಟಿ ಆಫ್ ಕೆನಡಾದ ವಹಿವಾಟುಗಳು (ಮೂರನೇ ಸರಣಿ, ಸಂಪುಟ XLII, ಮೇ 1948), ಪುಟಗಳು 19-35. ಹೆಚ್ಚಿನ ಓದುವಿಕೆ ಫೆದರ್ಸ್ಟನ್ಹಾಗ್, ಆರ್. ಸಿ. ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಗಿಲ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯಃ 1914-1918,1939-1945. (ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ಃ ಮೆಕ್ಗಿಲ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ, 1947), ಪು. 337-341. ಐ. ಎಸ್. ಬಿ. ಎನ್. ಇಲ್ಲ. ಹ್ಯಾಡ್ಲಿ, ಮೈಕೆಲ್ ಎಲ್. ಯು-ಬೋಟ್ಸ್ ಎಗೇನ್ಸ್ಟ್ ಕೆನಡಾಃ ಜರ್ಮನ್ ಸಬ್ಮರೀನ್ ಇನ್ ಕೆನಡಿಯನ್ ವಾಟರ್ಸ್. (ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ಃ ಮೆಕ್ಗಿಲ್-ಕ್ವೀನ್ಸ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಪ್ರೆಸ್, 1985), ಪು. 180-182. .. ಲಿಂಡ್ಸೆ, ಜಾರ್ಜ್ ಆರ್. ನೋ ಡೇ ಲಾಂಗ್ ಎನಫ್ಃ ಕೆನಡಿಯನ್ ಸೈನ್ಸ್ ಇನ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ವಾರ್ II. (ಟೊರೊಂಟೊಃ ಕೆನಡಿಯನ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಸ್ಟ್ರಾಟೆಜಿಕ್ ಸ್ಟಡೀಸ್, 1997), ಪು. 172-173. .. ಪಿಕ್ಫೋರ್ಡ್, ಆರ್. ಜೆ. ಸಬ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ 'ಕಮಾಂಡೋ' ಮತ್ತು ಯಂಗ್ ಕಾರ್ವೆಟ್ ಸ್ಕಿಪ್ಪರ್. ಸಾಲ್ಟಿ ಡಿಪ್ಸ್, ಸಂಪುಟ 1 (ಒಟ್ಟಾವಾಃ ನೇವಲ್ ಆಫೀಸರ್ಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಆಫ್ ಕೆನಡಾ, 1983), ಪು. 4-5. ಐ. ಎಸ್. ಬಿ. ಎನ್. ಇಲ್ಲ. ಶುಥೆ, ಜಾರ್ಜ್ ಎಮ್. ಎಮ್ಎಲ್ಎಸ್ ಮತ್ತು ಮೈನ್ ರಿಕವರಿ. ಸಾಲ್ಟಿ ಡಿಪ್ಸ್, ಸಂಪುಟ 1 (ಒಟ್ಟಾವಾಃ ನೇವಲ್ ಆಫೀಸರ್ಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಆಫ್ ಕೆನಡಾ, 1983), ಪುಟ 83. ಐ. ಎಸ್. ಬಿ. ಎನ್. ಇಲ್ಲ. ಎನ್. ಡಿ. ಆರ್. ಸಿ. ಯ ವಿಭಾಗ 16ರ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ತಾಂತ್ರಿಕ ವರದಿ. ಸಂಪುಟ 2: ಗೋಚರತೆ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಮತ್ತು ಮರೆಮಾಚುವಿಕೆಯ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಅನ್ವಯಗಳು. (ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ.: ಆಫೀಸ್ ಆಫ್ ಸೈಂಟಿಫಿಕ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಅಂಡ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್, ನ್ಯಾಷನಲ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಕಮಿಟಿ, 1946), ಪು. 14-16,225-241. [ವರ್ಗೀಕರಿಸದ ಆಗಸ್ಟ್ 2,1960]. ಸುಮ್ರಾಲ್, ರಾಬರ್ಟ್ ಎಫ್. "ಶಿಪ್ ಕ್ಯಾಮೌಫ್ಲೇಜ್ (WWII): ಡಿಸೆಪ್ಟಿವ್ ಆರ್ಟ್". ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೇವಲ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಪ್ರೊಸೀಡಿಂಗ್ಸ್. ಫೆಬ್ರವರಿ 1973. pp. 67-81. ವಾಡಿಂಗ್ಟನ್, ಸಿ. ಎಚ್. ಒ. ಆರ್. ವಿಶ್ವ ಸಮರ 2: ಯು-ಬೋಟ್ ವಿರುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಂಶೋಧನೆ. (ಲಂಡನ್ಃ ಎಲೆಕ್ ಸೈನ್ಸ್, 1973), ಪು. 164-167. ಐ. ಎಸ್. ಬಿ. ಎನ್. ಇಲ್ಲ. ಮಿಲಿಟರಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಕೆನಡಾದ ಮಿಲಿಟರಿ ಇತಿಹಾಸ ಮರೆಮಾಚುವಿಕೆ