Neustrelitz Hauptbahnhof
ನ್ಯೂಸ್ಟ್ರೆಲಿಟ್ಜ್ ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ (ನ್ಯೂಸ್ಟ್ರೆಲಿಟ್ಜ್ ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್) ಜರ್ಮನಿಯ ಮೆಕ್ಲೆನ್ಬರ್ಗ್-ವೋರ್ಪೊಮೆರ್ನ್ನ ನ್ಯೂಸ್ಟ್ರೆಲಿಟ್ಜ್ ನಗರದಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಸ್ಟ್ರಾಲ್ಸುಂಡ್-ನ್ಯೂಬ್ರಾಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ ರೈಲ್ವೆ, ನ್ಯೂಸ್ಟ್ರೆಲಿಟ್ಜ್-ವಾರ್ನೆಮುಂಡೆ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು. ಈ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಡಾಯ್ಚ ಬಾನ್, ಡಿಬಿ ರೆಜಿಯೊ ನಾರ್ಡೋಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾನ್ಸೆಟಿಸ್ಚೆ ಐಸೆನ್ಬಾನ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಮುಖ್ಯ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ, ಬುಶೋಫ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಶ್ಯನ್ ಗಡಿಯಿಂದ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಹಿಂದಿನ ಖಾಸಗಿ ರೈಲ್ವೆಗಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಈಗ ನ್ಯೂಸ್ಟ್ರೆಲಿಟ್ಜ್ ಸುಡ್ (ದಕ್ಷಿಣ) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಪ್ರವೇಶ ಕಟ್ಟಡ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದ ಹಲವಾರು ಹೊರಗಿನ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಪರಂಪರೆಯ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಹೆಸರು ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಮಧ್ಯ ನ್ಯೂಸ್ಟ್ರೆಲಿಟ್ಜ್ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಬರ್ಲಿನ್ ಉತ್ತರ ರೈಲ್ವೆಯ 98.5 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. ಬರ್ಲಿನ್ನಿಂದ ಬರುವ ಮಾರ್ಗವು ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ ನ್ಯೂಸ್ಟ್ರೆಲಿಟ್ಜ್ ಅನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ, ಇದು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ನ್ಯೂಸ್ಟ್ರೆಲಿಟ್ಜ್-ವಾರ್ನೆಮುಂಡೆ ರೈಲ್ವೆ (ಲಾಯ್ಡ್ಬಾಹ್ನ್, ಲಾಯ್ಡ್ ರೈಲ್ವೆ) ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಟ್ಟೆನ್ಬರ್ಗ್-ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿರುವ ನ್ಯೂಸ್ಟ್ರೆಲಿಟ್ಜ್ ಸುಡ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ನಿಲ್ದಾಣದ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ ಬರುತ್ತದೆ, ನಿಲ್ದಾಣದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಉತ್ತರ ರೈಲ್ವೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಮೊದಲು ಉತ್ತರ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂಸ್ಟ್ರೆಲಿಟ್ಜ್ ಸ್ಯೂಡ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಮಿರೋ ದಿಕ್ಕಿನಿಂದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗದ ರೈಲುಗಳು ನ್ಯೂಸ್ಟ್ರೆಲಿಟ್ಜ್ ಎಚ್ಬಿಎಫ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಬಹುದು. ಮೂಲತಃ ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನ್ಯೂಸ್ಟ್ರೆಲಿಟ್ಜ್ ಎಂದು ಮಾತ್ರ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಖಾಸಗಿ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಇದನ್ನು 1908 ರಿಂದ ನ್ಯೂಸ್ಟ್ರೆಲಿಟ್ಜ್ ಸ್ಟಾಟ್ಸ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ (ರಾಜ್ಯ ನಿಲ್ದಾಣ) ಮತ್ತು 1922 ರಿಂದ ನ್ಯೂಸ್ಟ್ರೆಲಿಟ್ಜ್ ರೀಚ್ಸ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ (ರೀಚ್ಸ್ಬಾಹ್ನ್ ರಾಜ್ಯ ನಿಲ್ದಾಣ) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. 1941ರ ಜೂನ್ 15ರಿಂದ ಈ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನ್ಯೂಸ್ಟ್ರೆಲಿಟ್ಜ್ ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆಗ ಮೆಕ್ಲೆನ್ಬರ್ಗ್-ಸ್ಟ್ರೆಲಿಟ್ಜ್ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ಸ್ಥಳವಾಗಿದ್ದ ನ್ಯೂಸ್ಟ್ರೆಲಿಟ್ಜ್ ಮೂಲಕ ಬರ್ಲಿನ್ನಿಂದ ಸ್ಟ್ರಾಲ್ಸುಂಡ್ಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳು ಸುಮಾರು 1850ರ ದಶಕದಿಂದಲೂ ಇದ್ದವು. 1853ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಶ್ಯದ ರಾಜ ನಾಲ್ಕನೇ ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ವಿಲಿಯಂ ಈ ನಗರಗಳ ನಡುವೆ ಖಾಸಗಿ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಕಳಪೆ ಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯದ ಬೆಂಬಲದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಯೋಜನೆಯು ವಿಫಲವಾಯಿತು. 1860ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಈ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬರ್ಲಿನ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು (ಬರ್ಲಿನರ್ ನಾರ್ಡ್-ಐಸೆನ್ಬಾನ್-ಗೆಸೆಲ್ಶಾಫ್ಟ್) ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯವು 1872ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1873ರಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಲೆನ್ಬರ್ಗ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1875ರಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯ ಷೇರುಗಳನ್ನು ಪ್ರಶ್ಯನ್ ಸರ್ಕಾರವು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಬರ್ಲಿನ್ನಿಂದ ನ್ಯೂಸ್ಟ್ರೆಲಿಟ್ಜ್ ಮೂಲಕ ನ್ಯೂಬ್ರಾಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1877ರ ಜುಲೈ 10ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ಸ್ಟ್ರಾಲ್ಸುಂಡ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಉಳಿದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1878ರ ಜನವರಿ 1ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಮೆಕ್ಲೆನ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಶ್ಯನ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯೂ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ನಗರವು ಮೆಕ್ಲೆನ್ಬರ್ಗ್-ಸ್ಟ್ರೆಲಿಟ್ಜ್ನ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಡ್ಯೂಕ್ನ ನಿವಾಸವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ನ್ಯೂಸ್ಟ್ರೆಲಿಟ್ಜ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಭವ್ಯವಾದ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. 1886ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಸ್ಟ್ರೆಲಿಟ್ಜ್ನಿಂದ ವಾರ್ನೆಮುಂಡೆಗೆ ಲಾಯ್ಡ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ನ್ಯೂಸ್ಟ್ರೆಲಿಟ್ಜ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ರೈಲ್ವೆ ಜಂಕ್ಷನ್ ಆಯಿತು. ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಸಾಕಷ್ಟು ಜಾಗವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಿತವ್ಯಯದ ಕ್ರಮಗಳಿಂದಾಗಿ, ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಇಡಲಾಯಿತು. ಮುಖ್ಯ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗೆ ಬೇ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ವರ್ಗಾವಣೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸೈಡಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ನ್ಯೂಸ್ಟ್ರೆಲಿಟ್ಜ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲಾಯ್ಡ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಏಕೈಕ ಕಟ್ಟಡವಾಗಿ ಶ್ವಾರ್ಜನ್ ವೆಗ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಂಯೋಜಿತ ವಸತಿ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮೆಕ್ಲೆನ್ಬರ್ಗ್ ರೈಲ್ವೆಯ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣ ಮತ್ತು ಬರ್ಲಿನ್ನಿಂದ ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್ ವರೆಗೆ ಲಾಯ್ಡ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸ್ ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳ ಪರಿಚಯದ ನಂತರ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಕೆಲವು ವಿಸ್ತರಣೆಗಳು ನಡೆದವು. ಲಾಯ್ಡ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಡಚಿ ಆಫ್ ಮೆಕ್ಲೆನ್ಬರ್ಗ್ ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್-ಫ್ರಾಂಜ್ ರೈಲ್ವೆ (ಮೆಕ್ಲೆನ್ಬರ್ಗಿಸ್ಚೆ ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್-ಫ್ರಾಂಜ್-ಐಸೆನ್ಬಾನ್, ಎಂ. ಎಫ್. ಎಫ್. ಇ) ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಉತ್ತರ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಶ್ವೆರಿನ್ನಲ್ಲಿರುವ ರಾಯಲ್ ಪ್ರಶ್ಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ರೈಲ್ವೆ ವಿಭಾಗವು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಡಾಯ್ಚ ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ನ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ನಂತರವೂ, ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳ ನಡುವಿನ ಗಡಿಯು (ಶ್ವೆರಿನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೆಟಿನ್, ನಂತರ ಗ್ರೀಫ್ಸ್ವಾಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ) ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಯಿತು. 18 ಮೇ 1890 ರಂದು, ಮೆಕ್ಲೆನ್ಬರ್ಗ್ ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್-ಫ್ರಾಂಜ್ ರೈಲ್ವೆ ನ್ಯೂಸ್ಟ್ರೆಲಿಟ್ಜ್ನಿಂದ ಮಿರೋಗೆ ತನ್ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. 1895ರಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಶ್ಯನ್ ಗಡಿಯಾದ ಬುಷ್ಹೋಫ್ (ಶ್ವಾರ್ಜ್ನಲ್ಲಿ) ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಇದು ಪರ್ಲೆಬರ್ಗ್ನಿಂದ ವಿಟ್ಸ್ಟಾಕ್ ಮೂಲಕ ಪ್ರಶ್ಯನ್ ರೇಖೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎಂ. ಎಫ್. ಎಫ್. ಇ. ಯ ಎಂ. ಎಫ್. ಎಫ್. ಇ. ಅನ್ನು 1890ರಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ರೈಲ್ವೆಯ ಬ್ಲಾಂಕೆನ್ಸಿಯಿಂದ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ ಕಡೆಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1907ರಲ್ಲಿ, ಎಂ. ಎಫ್. ಎಫ್. ಇ. ಯು ಉತ್ತರ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ನ್ಯೂಸ್ಟ್ರೆಲಿಟ್ಜ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲಾಂಕೆನ್ಸಿ ನಡುವೆ ತನ್ನದೇ ಆದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಎಂ. ಎಫ್. ಇ. ಇ. ಈ ಹಿಂದೆ ಎರಡೂ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಈಗ ಅದು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ನ್ಯೂಸ್ಟ್ರೆಲಿಟ್ಜ್ನಲ್ಲಿ, ಎಂ. ಎಫ್. ಇ. ಇ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನ್ಯೂಸ್ಟ್ರೆಲಿಟ್ಜ್ನಲ್ಲಿರುವ ರಾಜ್ಯ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ನಂತರ ನ್ಯೂಸ್ಟ್ರೆಲಿಟ್ಜ್ ಸುಡ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. 1910ರಲ್ಲಿ, ಎಂ. ಎಫ್. ಇ. ಇ. ಥ್ರೂ-ಫೆಲ್ಡ್ಬರ್ಗ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಿತು, ಇದು ಥ್ರೂದಲ್ಲಿನ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ (ಕಾರ್ಪಿನ್ ಪುರಸಭೆಯಲ್ಲಿ) ತನ್ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕವಲೊಡೆದಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಯಾವಾಗಲೂ ನ್ಯೂಸ್ಟ್ರೆಲಿಟ್ಜ್ಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಚಲಿಸುವ ರೈಲುಗಳು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವು ನಾಶವಾಯಿತು ಮತ್ತು ನೆಲ ಮಹಡಿ ಮಾತ್ರ ಉಳಿದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಛಾವಣಿಯೊಂದನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಹಿಂದೆ ಎಂ. ಎಫ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಇ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದ್ದ ಥುರೊದಿಂದ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಫೆಲ್ಡ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವು ಹಾಗೆಯೇ ಉಳಿಯಿತು. ರಾಸ್ಟಾಕ್ ಕಡೆಗೆ ಲಾಯ್ಡ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಹಳಿಗಳನ್ನು ನ್ಯೂಸ್ಟ್ರೆಲಿಟ್ಜ್ನಿಂದ ಪ್ಲಾಜ್ಗೆ ಪರಿಹಾರವಾಗಿ ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1950 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗದ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವು ತುರ್ತಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೊಸ ರೋಸ್ಟಾಕ್ ಬಂದರಿಗೆ ಸರಕು ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಸಂಪರ್ಕದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವು 1958ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಇದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನ್ಯೂಸ್ಟ್ರೆಲಿಟ್ಜ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲೂ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲ ಮಾರ್ಗವು ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ಕವಲೊಡೆದರೆ, ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಲಾಲೆನ್ಡಾರ್ಫ್ ನ್ಯೂಸ್ಟ್ರೆಲಿಟ್ಜ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 31 ಮಾರ್ಚ್ 1961 ರಂದು ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 30 ಮೇ 1964 ರಂದು ಏಕ-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಮರು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 1969 ರಿಂದ 1973 ರವರೆಗೆ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಡೀಸೆಲ್-ಸಾಗಣೆಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ನ್ಯೂಸ್ಟ್ರೆಲಿಟ್ಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಡಿಪೋದಲ್ಲಿ (ಬಾನ್ ಬೆಟ್ರೀಬ್ಸ್ವರ್ಕ್) ಹೊಸ ದೊಡ್ಡ ಕಾರ್ಯಾಗಾರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಮೊದಲಿಗೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ 130 ಮತ್ತು 132ನೇ ವರ್ಗದ ದೊಡ್ಡ ಡೀಸಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ನ್ಯೂಸ್ಟ್ರೆಲಿಟ್ಜ್ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 2000 ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ನ್ಯೂಸ್ಟ್ರೆಲಿಟ್ಜ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಹಳಿಗಳನ್ನು 1984ರ ಜೂನ್ 2ರಂದು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ವಾರೆನ್ (ಮರಿಟ್ಜ್) ಕಡೆಗೆ ಎರಡನೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂದಿನಿಂದ ಹೊಸ ದ್ವೀಪದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಪಾದಚಾರಿ ಅಂಡರ್ಪಾಸ್ ಮೂಲಕ ತಲುಪಲಾಗಿದೆ. ನ್ಯೂಬ್ರಾಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1993ರಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು 1992ರಲ್ಲಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 2000ರಲ್ಲಿ ಫೆಲ್ಡ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಮಿರೋದಿಂದ ಬರುವ ಮಾರ್ಗದ ಜಂಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು 2003 ರಲ್ಲಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ನೇರವಾಗಿ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು; ಅಂದಿನಿಂದ ನ್ಯೂಸ್ಟ್ರೆಲಿಟ್ಜ್ ಸುಡ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಿಲ್ಲ. ಆ ಸಮಯದಿಂದ ಬರ್ಲಿನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುವ ಫರ್ಸ್ಟೆನ್ಬರ್ಗ್/ಹ್ಯಾವೆಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಕೇಂದ್ರವು ಸಿಗ್ನಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. 2012ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಮಿರೋ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಾದರಿ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರಾದ ರೆಜಿಯೋಇನ್ಫ್ರಾ ಜಿಎಂಬಿಎಚ್ ಸಹಯೋಗದೊಂದಿಗೆ, ಎರಡು ನಗರಗಳ ನಡುವೆ ದಿನಕ್ಕೆ ನಾಲ್ಕು ಜೋಡಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಐಸೆನ್ಬಾನ್ಗೆಸೆಲ್ಶಾಫ್ಟ್ ಪಾಟ್ಸ್ಡ್ಯಾಮ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಸೇವೆಗಳು ನ್ಯೂಸ್ಟ್ರೆಲಿಟ್ಜ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆಃ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ನಿಲ್ದಾಣವು ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಎರಡು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅಂಚುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದ್ವೀಪದ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ವೇದಿಕೆಯ ಉತ್ತರ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಬೇ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಇದೆ. ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಮುಚ್ಚಿದ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ನ್ಯೂಸ್ಟ್ರೆಲಿಟ್ಜ್ ಸುಡ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವಿನ ಹಳಿ ಸಂಪರ್ಕವೂ ಇದೆ. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ 2 ಮುಖ್ಯ ಕಟ್ಟಡದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿದೆ (ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ 1 ಆಗಿರುತ್ತದೆ), ಆದರೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ 1 ದ್ವೀಪದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ 2 ಮತ್ತು 3 ರ ನಡುವೆ ಇರುತ್ತದೆ. ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವು ಹಳಿಗಳ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ, ನಗರದ ಮಧ್ಯಭಾಗಕ್ಕೆ ಎದುರಾಗಿದೆ. ಇದು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು ಮತ್ತು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಮತ್ತು ಭಾಗಶಃ ಮಾತ್ರ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ನ್ಯೂಸ್ಟ್ರೆಲಿಟ್ಜ್ ಸುಡ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಮುಖ್ಯ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಪಾದಚಾರಿ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು. ಇದು ಮುಖ್ಯ ವೇದಿಕೆ ಮತ್ತು ದ್ವೀಪದ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಹಳಿಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನೆಲಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ. ಇದರ ಪ್ರವೇಶ ಕಟ್ಟಡವು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಕಟ್ಟಡವಾಗಿದೆ. ಶ್ವಾರ್ಜನ್ ವೆಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲಾಯ್ಡ್ ರೈಲ್ವೆಯ ರೈಲ್ವೆ ಅಧಿಕಾರಿಯ ಮನೆ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಶೌಚಾಲಯವೂ ಸಹ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಕಟ್ಟಡಗಳಾಗಿವೆ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಡಿಪೋದ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಒಂದು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿವೆ. ಡಾಯ್ಚ ಬಾನ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ನಂತರ, ಅದನ್ನು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಕಂಪನಿ ನೆಟಿನೆರಾದ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಪ್ರಿಗ್ನಿಟ್ಜರ್ ಐಸೆನ್ಬಾನ್ ಜಿಎಂಬಿಹೆಚ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಇದು ಈಗ ನೆಟಿನೆರಾ ವರ್ಕೆ ಜಿಎಂಬಿಹೆಚ್ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಜರ್ಮನಿಯ ಮೆಕ್ಲೆನ್ಬರ್ಗ್-ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಪೊಮೆರೇನಿಯಾ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು 1877ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು ಮೆಕ್ಲೆನ್ಬರ್ಗಿಸ್ಚೆ ಸೀನ್ಪ್ಲಾಟೆಯಲ್ಲಿ (ಜಿಲ್ಲೆ) ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು