Eberswalde–Frankfurt (Oder) railway
ಎಬರ್ಸ್ವಾಲ್ಡೆ-ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ (ಓಡೆರ್) ರೈಲ್ವೆಯು ಜರ್ಮನಿಯ ಬ್ರಾಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ ರಾಜ್ಯದ ಬಾರ್ನಿಮ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಕಿಸ್ಕ್-ಓಡೆರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಜಿಲ್ಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ (ಓಡೆರ್) ಪಟ್ಟಣದಲ್ಲಿ ಏಕ-ಹಳಿ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಎಬರ್ಸ್ವಾಲ್ಡೆಯಿಂದ ವೆರ್ಬಿಗ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗವು ಈಗ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ, ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ (ಓಡೆರ್) ಗೆ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೊಂಡಿರುವ ಭಾಗವನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವೆಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸುಮಾರು 86 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನೀಡೆರ್ಬಾರ್ನಿಮರ್ ಐಸೆನ್ಬಾನ್ (ಎನ್ಇಬಿ) ನ ಆರ್ಬಿ 60 ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಎಬರ್ಸ್ವಾಲ್ಡೆ ಹಾಪ್ಟ್ಬಾಹ್ನ್ಹೋಫ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ ಬರ್ಲಿನ್-ಸ್ಜ್ಜೆಸಿನ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಬೇರ್ಪಟ್ಟು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಸ್ಜ್ಜೆಸಿನ್ ಕಡೆಗೆ ಇರುವ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕೆಡವಲಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಮೊದಲು ಫಿನೋ ಕಾಲುವೆಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಸಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ನೈಡರ್ಫಿನೋ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಂತರ ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಒಡೆರ್ಬ್ರೂಚ್ ಜೌಗುಭೂಮಿಯ ಪಶ್ಚಿಮದ ಹೊರಹರಿವಾದ ಆಲ್ಟೆ ಒಡೆರ್ಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ, ಹಿಂದಿನ ರೈಲ್ವೆ ಜಂಕ್ಷನ್ಗಳಾದ ಬ್ಯಾಡ್ ಫ್ರೀನ್ವಾಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ರೈಜೆನ್ ಮೂಲಕ, ಪ್ರಶ್ಯನ್ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿನಿಮಯವಾಗಿ ಎರಡು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವೆರ್ಬಿಗ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ವೆರ್ಬಿಗ್ ನಂತರ ಇದು ಸೀಲೋ ಮೂಲಕ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ (ಓಡೆರ್) ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಬೂಬೆನ್ನಲ್ಲಿ ಕುಸ್ಟ್ರಿನ್-ಕೀಟ್ಜ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಜಂಕ್ಷನ್ ಇತ್ತು, ಇದನ್ನು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬರ್ಲಿನ್-ಸ್ಟೆಟಿನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ (ಬರ್ಲಿನ್-ಸ್ಟೆಟಿನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ) ಏಕ-ಹಳಿ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು 1866ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 15ರಂದು ಎಬರ್ಸ್ವಾಲ್ಡೆ ಮತ್ತು ರೈಜೆನ್ ನಡುವೆ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಒಡೆರ್ಬ್ರೂಚ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವುದು ರೈಲ್ವೆಯ ಮುಖ್ಯ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಮುಂದುವರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಯೋಜನೆಯ ಅನುಷ್ಠಾನವು ಇನ್ನೂ ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬ್ರೆಸ್ಲೌ-ಶ್ವೀಡ್ನಿಟ್ಜ್-ಫ್ರೀಬರ್ಗ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯ (ಬ್ರೆಸ್ಲೌ-ಶ್ವೀಡ್ನಿಟ್ಜ್-ಫ್ರೀಬರ್ಗರ್ ಐಸೆನ್ಬಾನ್-ಗೆಸೆಲ್ಶಾಫ್ಟ್) ಸಮಾನಾಂತರ ವ್ರೋಕ್ಲಾ-ಸ್ಜ್ಜೆಸಿನ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಎರಡನೆಯದು ಮೇಲಿನ ಸೈಲೆಸಿಯನ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರದ ನಡುವಿನ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕವಾಗಿ ತನ್ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿತು. ಇದು ಆದಾಯದ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಬಿಎಸ್. ಟಿ. ಇ. ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಲೋವರ್ ಸೈಲೆಸಿಯನ್-ಮಾರ್ಕಿಸ್ಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಬರ್ಲಿನ್-ಸ್ಟೆಟಿನ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಓಡರ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ (ಓಡೆರ್) ಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಮೂರು ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತುಃ 1 ಜುಲೈ 1876: ರೈಜೆನ್-ಲೆಟ್ಸ್ಚಿನ್ 1 ಜನವರಿ 1877: ಲೆಟ್ಸ್ಚಿನ್-ಸೀಲೋ 15 ಮೇ 1877: ಸೀಲೋ-ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ (ಓಡೆರ್). 1877ರ ಜನವರಿ 1ರಂದು ತೆರೆಯಲಾದ 30 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಆಂಗರ್ಮಂಡೆ-ಫ್ರೀನ್ವಾಲ್ಡೆ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಬ್ರೆಸ್ಲೌ (ವ್ರೋಕ್ಲಾ) ಮತ್ತು ಸ್ಟೆಟಿನ್ (ಸ್ಜ್ಜೆಸಿನ್) ನಡುವೆ ಎರಡನೇ ನೇರ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ (ಓಡೆರ್) ನಂತಹ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಜಂಕ್ಷನ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಇದು ಓಡೆರ್ನ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಸಂಚಾರದ ಸಾಗಣೆಗೆ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಬ್ಯಾಡ್ ಫ್ರೀನ್ವಾಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ನಡುವೆ ವ್ರೀಜೆನ್, ಲೆಟ್ಸ್ಚಿನ್, ನ್ಯೂಟ್ರೆಬ್ಬಿನ್, ಲೆಟ್ಸ್ಚಿನ್, ಸೀಲೋ ಮತ್ತು ಸ್ಕೋನ್ಫ್ಲೀಬ್ಗಳ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1880ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ಬರ್ಲಿನ್ಗೆ ಪೂರ್ವ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗಿನ ಛೇದಕದಲ್ಲಿ ವೆರ್ಬಿಗ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಹಂತದ ವಿನಿಮಯ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಲ್ಟ್-ರಾಂಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಮೇ 1881 ರಲ್ಲಿ, ಬೂಸೆನ್ ಮತ್ತು ಡೊಲ್ಜೆಲಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1882 ರಲ್ಲಿ, ಪೂರ್ವ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ವಕ್ರರೇಖೆಯನ್ನು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗಾಗಿ ವೆರ್ಬಿಗ್ನಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸಿಯೆಟ್ಜಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಜಿಗ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಂತರ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲಿಬ್ಬೆನಿಚೆನ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1879ರಲ್ಲಿ ಬಿ. ಎಸ್. ಟಿ. ಇ. ಯ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣದ ನಂತರ, ಬರ್ಲಿನ್-ಸ್ಟೆಟಿನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ರಾಯಲ್ ವಿಭಾಗದ ಭಾಗವಾಗಿ ಇಡೀ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಶ್ಯನ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು 1905ರಲ್ಲಿ ಎಬರ್ಸ್ವಾಲ್ಡೆ ಮತ್ತು ಫ್ರೀನ್ವಾಲ್ಡೆ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗದ ಪುನರಾವರ್ತನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಸೀಮಿತ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿರುವುದರಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಮಾರ್ಷಲಿಂಗ್ ಯಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಅಂಗಳದ ಸ್ಥಳದ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಚರ್ಚೆಯ ನಂತರ, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅದನ್ನು ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಬೂಬೆನ್ ನಡುವಿನ ಎಬರ್ಸ್ವಾಲ್ಡೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವಿಭಾಗದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಬೇಕಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬೂಸೆನ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸಹ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. 1910ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರಂದು ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಕೆಲಸವು ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಮಿಲಿಟರಿ ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ, ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು 1917ಕ್ಕೆ ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು. ರೋಸೆಂಗಾರ್ಟನ್ನಿಂದ ಬರ್ಲಿನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಬೂಸೆನ್ನಿಂದ ಲೆಬಸ್ ಬಳಿಯ ವುಸ್ಟೆ ಕುನರ್ಸ್ಡಾರ್ಫ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಸ್ಟ್ರಿನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಬೂಸೆನ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1920ರ ನಂತರ, ಈ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಸ್ಟೆಟಿನ್ನ ರೈಲ್ವೆ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಡಾಯ್ಚ ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ನ ಸ್ಟೆಟಿನ್ನ ರೈಲ್ವೆ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ (ರೀಚ್ಸ್ಬಹಂಡಿರೆಕ್ಷನ್) ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 1926ರಲ್ಲಿ, ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಬೂಸೆನ್ ನಡುವೆ ರೈಲ್ಕಾರ್ ಶಟಲ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮಾರ್ಷಲಿಂಗ್ ಯಾರ್ಡ್ನ ವ್ಯಾಪಕ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಪೆಂಡಲ್ (ಲೋಲಕ) ಎಂದು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿ ಕರೆಯಲಾಗುವ ಈ ಸೇವೆಗಾಗಿ, ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು; ಇದು ಆಧುನಿಕ ಟ್ರಾಮ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉದ್ದದಷ್ಟಿತ್ತು. 1944/45 ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಕೋಷ್ಟಕ 123dಯಲ್ಲಿ ಬರ್ಲಿನ್, ಎಬರ್ಸ್ವಾಲ್ಡೆ ಮತ್ತು ರೈಜೆನ್ ನಡುವೆ ಪ್ರತಿದಿನ ಚಲಿಸುವ ಸುಮಾರು ಒಂಬತ್ತು ಜೋಡಿ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ರೈಜೆನ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ (ಓಡೆರ್) ನಡುವೆ ಚಲಿಸುವ ನಾಲ್ಕು ಜೋಡಿ ರೈಲುಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಉಪನಗರವಾದ ಬೂಸೆನ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ (ಓಡೆರ್) ನಡುವೆ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಉಪನಗರ ರೈಲುಗಳು ಇದ್ದವು, ಇವುಗಳು ಸುಮಾರು ಗಂಟೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ಟೇಬಲ್ 123ಇಯಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಬರ್ಸ್ವಾಲ್ಡೆಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಬರುವ ಸೇವೆಗಳು ಪೌಲಿನೆನ್ಹೋಫ್, ಸೈಮನ್ಸ್ಮುಹ್ಲೆ ಮತ್ತು ಗ್ರೊನೆನ್ಫೆಲ್ಡೆಯ ಮೂರು ಮಧ್ಯಂತರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಲಿಲ್ಲ, ಇವುಗಳಿಗೆ ಶಟಲ್ ರೈಲುಗಳು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 1945ರಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಬರ್ಲಿನ್ ಸುತ್ತ ನಡೆದ ಹೋರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ರೇಖೆಯು ಮುಖ್ಯ ಯುದ್ಧ ವಲಯದಲ್ಲಿತ್ತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸೀಲೋ ಹೈಟ್ಸ್ ಕದನದಲ್ಲಿ. ವೆಹ್ರ್ಮ್ಯಾಕ್ಟ್ ಸ್ಕೋನ್ಫ್ಲೀಸ್ನಿಂದ ವಿಶೇಷ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ರೈಲನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಯುದ್ಧದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಹಳಿ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಸೇತುವೆಗಳು ನಾಶವಾದವು. 1945ರ ನಂತರದ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಎಬರ್ಸ್ವಾಲ್ಡೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಡ್ ಫ್ರೀನ್ವಾಲ್ಡೆ ನಡುವಿನ ಎರಡನೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಪರಿಹಾರಕ್ಕಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ತೀವ್ರ ಹಾನಿಯ ನಂತರ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸೇತುವೆಗಳು ಅನೇಕ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ನಾಶವಾದವು. 1947ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ, ತೀವ್ರವಾದ ಪ್ರವಾಹವು ಹೊಸ ಹಾನಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಬೂಸೆನ್ ನಡುವಿನ ಶಟಲ್ ರೈಲು ಮತ್ತು ಸಿಮನ್ಸ್ಮುಹ್ಲೆ ಮತ್ತು ಪೌಲಿನೆನ್ಹೋಫ್ನ ಮಧ್ಯಂತರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು 1945ರಲ್ಲಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಡ್ ಫ್ರೀನ್ವಾಲ್ಡೆ ಮತ್ತು ಬರ್ಲಿನ್ ನಡುವೆ ಎಬರ್ಸ್ವಾಲ್ಡೆ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳ ನೇರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒಡೆರ್-ನೀಸ್ಸೇ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೋಲೆಂಡ್ನ ಗಡಿಯೆಂದು ಘೋಷಿಸಿದ ಕಾರಣ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಗಳಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಗಡಿಯ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಇದು ಬರ್ಲಿನ್ ನೋಡ್ಗೆ ಸಂಭವನೀಯ ಬೈಪಾಸ್ ಆಗಿಯೂ ಸಹ ಆಸಕ್ತಿಯ ವಿಷಯವಾಗಿತ್ತು. 1952ರಲ್ಲಿ, ಎಬರ್ಸ್ವಾಲ್ಡೆ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿನ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಡಾಯ್ಚ ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ ಎಬರ್ಸ್ವಾಲ್ಡೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕ ರೇಖೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಇದು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿತ್ತು. 1960ರ ದಶಕದಿಂದ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆಂಗರ್ಮಂಡೆಯಿಂದ ಬ್ಯಾಡ್ ಫ್ರೀನ್ವಾಲ್ಡೆ ಮೂಲಕ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ (ಓಡೆರ್) ಗೆ ನೇರ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಸ್ಯಾಕ್ಸೋನಿಯಿಂದ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರದ ಕರಾವಳಿಗೆ ಬೇಸಿಗೆ ರಜಾದಿನದ ರೈಲುಗಳು ಸಹ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 1983ರಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಆಂಗರ್ಮಂಡೆ ಮತ್ತು ಡ್ರೆಸ್ಡೆನ್ ನಡುವಿನ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲು, ಆಂಗರ್ಮಂಡೆ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ನಡುವಿನ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲು (ಶ್ವೆಡ್ಡ್ನಿಂದ ಬೋಗಿಗಳ ಮೂಲಕ) ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರಾಲ್ಸುಂಡ್ ಮತ್ತು ಜಿಟ್ಟೌ ನಡುವಿನ ಬೇಸಿಗೆಯ ಅರೆ-ವೇಗದ ರೈಲು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಎಬರ್ಸ್ವಾಲ್ಡೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಡ್ ಫ್ರೀನ್ವಾಲ್ಡೆ ಅಥವಾ ರೈಜೆನ್ ನಡುವೆ ಕೆಲವು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸೇವೆಗಳು ಮತ್ತು ಕೀಟ್ಜ್ (ಈಗ ಕಸ್ಟ್ರಿನ್-ಕೀಟ್ಜ್) ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ನಡುವೆ ರೈಲುಗಳು ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು, ಇದು 1945ರಲ್ಲಿ ನೇರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಿದ ನಂತರ ಎಬರ್ಸ್ವಾಲ್ಡೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬೂಸೆನ್ಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ದವು. 1960ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ, ಎಬರ್ಸ್ವಾಲ್ಡೆಯಿಂದ ವೆರ್ಬಿಗ್ ಸಂಪರ್ಕ ರೇಖೆಯವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕೇವಲ ಒಂದು ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವೆಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಾರ್ಗದ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗವನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವೆಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಗಂಟೆಗೆ 100 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗಕ್ಕೆ ಉನ್ನತೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. 1980ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗದ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪೂರ್ವ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿನ ರಾಜಕೀಯ ಬದಲಾವಣೆ (ಡೈ ವೆಂಡೆ) ಮತ್ತು ಅದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಉಂಟಾದ ಆರ್ಥಿಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಈ ಪರಿಗಣನೆಗಳನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದವು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 1993/1994 ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ, ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಎಬರ್ಸ್ವಾಲ್ಡೆಯಿಂದ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ಗೆ ಮೂರು ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು, ಬ್ಯಾಡ್ ಫ್ರೀನ್ವಾಲ್ಡ್, ರೈಜೆನ್, ವೆರ್ಬಿಗ್ ಮತ್ತು ಸೀಲೋದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಡ್ರೆಸ್ಡೆನ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತವೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಮಧ್ಯಂತರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ತಲಾ ಆರು ಜೋಡಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳು ಸಂಚರಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಹೊರಗಿನ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗಳು ದಟ್ಟವಾಗಿದ್ದವು. 1994ರಲ್ಲಿ, ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿಯೆಟ್ಜಿಂಗ್, ಡೊಲ್ಜೆಲಿನ್, ಲಿಬ್ಬೆನಿಚೆನ್, ಕಾರ್ಜಿಗ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕೋನ್ಫ್ಲೀಬ್ ಡಾರ್ಫ್ನಲ್ಲಿನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಉಳಿದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುವ ರೈಲುಗಳು ಇಡೀ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಕುಸ್ಟ್ರಿನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ರೈಲುಗಳು 1996ರವರೆಗೆ ಬೂಸೆನ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್-ಕ್ಲಿಂಗೆಥಾಲ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತಿದ್ದವು. 2000 ರ ನಂತರ, ಎಬರ್ಸ್ವಾಲ್ಡೆಗೆ ಸೇವೆಗಳು ಬರ್ಲಿನ್ಗೆ ಮುಂದುವರೆದವು. ರೈಲುಗಳು ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ರೈಸನ್ಗೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ಗೆ ಮುಂದುವರೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಒಂದೆಡೆ, ಮಾಜಿ ನಿರ್ವಾಹಕರಾದ ಡಾಯ್ಚ ಬಾನ್, ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಆಶಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಈ ಕ್ರಮವು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು ಏಕೆಂದರೆ 1998ರಲ್ಲಿ ರೈಜೆನ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ರೈಜೆನ್ ಮೂಲಕ ಬರ್ಲಿನ್ನೊಂದಿಗಿನ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗಿತ್ತು. ರೀಜನಲ್-ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಆರ್ಇ 7 ಆಗಿ ರೀಜನಲ್ಬಾಹ್ನ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಆರ್ಬಿ 60 ಅನ್ನು ಈ ಮಧ್ಯೆ ಬರ್ಲಿನ್-ಲಿಚ್ಟೆನ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. 2004ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 12ರಂದು ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಬದಲಾವಣೆಯ ನಂತರ, ಓಸ್ಟ್ಡ್ಯೂಶೆ ಐಸೆನ್ಬಾನ್ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒಇ 60 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 2012ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 9ರಂದು ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಬದಲಾವಣೆಯಾದಾಗಿನಿಂದ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆರ್. ಬಿ. 60 ಎಂದು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. 2014ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 14ರಂದು ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಬದಲಾವಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸ್ಟ್ಯಾಡ್ಲರ್ ರೆಜಿಯೊ-ಶಟಲ್ ಆರ್ಎಸ್1 ಡಿಎಂಯುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನೀಡೆರ್ಬಾರ್ನಿಮರ್ ಐಸೆನ್ಬಾನ್ ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ವಾರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ಮತ್ತು ವಾರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಎಬರ್ಸ್ವಾಲ್ಡೆ ಮತ್ತು ರೈಜೆನ್ ನಡುವೆ ರೈಲುಗಳು ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು 1866ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಬ್ರಾಂಡೆನ್ಬರ್ಗ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು, ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ (ಓಡೆರ್) ನಲ್ಲಿರುವ ಬಾರ್ನಿಮ್ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಕ್ಕಿಷ್-ಒಡೆರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಶ್ಯದ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು.