2012 Chinese Grand Prix
2012ರ ಚೈನೀಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ (ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ 2012ರ ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಯುಬಿಎಸ್ ಚೈನೀಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್) 15 ಏಪ್ರಿಲ್ 2012ರಂದು ಚೀನಾದ ಶಾಂಘೈನಲ್ಲಿರುವ ಶಾಂಘೈ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಮೋಟಾರ್ ರೇಸ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಸುತ್ತಿನಂತೆ ಚೀನೀ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನ ಒಂಬತ್ತನೇ ಓಟವಾಗಿದೆ. 56-ಲ್ಯಾಪ್ ರೇಸ್ 2012ರ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಋತುವಿನ ಮೂರನೇ ಸುತ್ತಿನ ಪಂದ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಜರ್ಮನಿಯ ಚಾಲಕ ನಿಕೊ ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ ಅವರು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಓಡಿಸಿ, ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವಿಜಯವನ್ನು ಮತ್ತು ಆರು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಜಿಪಿ2 ಸರಣಿಯನ್ನು ತೊರೆದ ನಂತರ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ರೇಸ್ ವಿಜಯವನ್ನು ಗಳಿಸಿದ ನಂತರ ಈ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಕಾರನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಗೆದ್ದ ಮೊದಲ ಜರ್ಮನ್ ಚಾಲಕ ರೋಸ್ಬರ್ಗ್. 1955ರ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ನಂತರ ಅಧಿಕೃತ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ತಂಡದ ಮೊದಲ ಗೆಲುವು ಇದಾಗಿದ್ದು, ಅದರ ನಂತರ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ 55 ಋತುಗಳಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿತು. ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ ಅವರು ಜೆನ್ಸನ್ ಬಟನ್ ಮತ್ತು ಲೂಯಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಅವರ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಜೋಡಿಯನ್ನು ಇಪ್ಪತ್ತು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಕಾಲ ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಈ ಓಟದ ಪಂದ್ಯವು ಮೈದಾನದಾದ್ಯಂತ ತೀವ್ರವಾದ ಹೋರಾಟದಿಂದ ಮತ್ತು 24 ಆರಂಭಿಕ ಆಟಗಾರರಲ್ಲಿ 23 ಮಂದಿ ಓಟವನ್ನು ಮುಗಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯಿಂದ ಕೂಡಿತ್ತು. ಈ ಓಟವು ಎಚ್. ಆರ್. ಟಿ. ಯ ಮೂವತ್ತೊಂಬತ್ತನೇ ಓಟದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿದ್ದು, ಒಂದೇ ಒಂದು ಅಂಕವನ್ನು ಗಳಿಸದೆಯೇ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಆರಂಭಗಳ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. 2009ರ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ನಂತರ ರೆಡ್ ಬುಲ್, ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಅಥವಾ ಫೆರಾರಿ ಗೆದ್ದಿಲ್ಲದ ಮೊದಲ ರೇಸ್ ಇದಾಗಿದೆ. ವರದಿ ಹಿನ್ನೆಲೆ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಮತ್ತು ಮಲೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಎಫ್1 ಡಬ್ಲ್ಯೂ03ನ "ಫ್ರಂಟ್ ವಿಂಗ್ ಎಫ್-ಡಕ್ಟ್" ವಿನ್ಯಾಸದ ಕಾನೂನುಬದ್ಧತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ವಿಸ್ತೃತ ಚರ್ಚೆಯ ನಂತರ, ಅದು ಎಫ್ಐಎ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಕಾನೂನುಬದ್ಧವೆಂದು ಘೋಷಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ರೆಡ್ ಬುಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡದ ಪ್ರಾಂಶುಪಾಲ ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ ಹಾರ್ನರ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ತಂಡವು ಇನ್ನೂ ಈ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟೀಕರಣವನ್ನು ಕೋರುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು, ಈ ಹಿಂದೆ ಮಲೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ "ಅಂತಿಮ ತೀರ್ಪು" ಕೋರಿದ್ದರೂ, ಶಾಂಘೈನಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಓಟದ ಹಿಂದಿನ ಗುರುವಾರದಂದು, ಲೋಟಸ್ ಎಫ್1 ಮುಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿನ್ಯಾಸದ ವಿರುದ್ಧ ಔಪಚಾರಿಕ ಪ್ರತಿಭಟನೆಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿತು, ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿಯಮಗಳ 3.15 ನೇ ವಿಧಿಯನ್ನು ತಮ್ಮ ಸವಾಲಿಗೆ ಆಧಾರವೆಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿತು. ನಂತರ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರು ಪ್ರತಿಭಟನೆಯನ್ನು ಸರ್ವಾನುಮತದಿಂದ ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಲೋಟಸ್ ಅವರು ನಿರ್ಧಾರದ ವಿರುದ್ಧ ಮೇಲ್ಮನವಿ ಸಲ್ಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ದೃಢಪಡಿಸಿದರು. ರೇಸ್ಗೆ ಮುಂಚಿನ ಗುರುವಾರದಂದು, ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಚಾಲಕ ಲೂಯಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ಗೆ ಐದು ಸ್ಥಾನಗಳ ಗ್ರಿಡ್ ಪೆನಾಲ್ಟಿ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ತಂಡವು ರೇಸ್ಗಾಗಿ ತನ್ನ ಕಾರಿನ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ರಿಡಕ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಡಿಆರ್ಎಸ್) ವಲಯವು 2011 ರಿಂದ ಬದಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಎಫ್ಐಎ ದೃಢಪಡಿಸಿತು, ಪತ್ತೆಯ ಬಿಂದುವು ಟರ್ನ್ 12 ರಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ಬಿಂದುವನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಂತೆ, ಟೈರ್ ಪೂರೈಕೆದಾರ ಪಿರೆಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಬಿಳಿ-ಬ್ಯಾಂಡೆಡ್ ಮಧ್ಯಮ ಸಂಯುಕ್ತ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಗಟ್ಟಿಯಾದ "ಪ್ರೈಮ್" ಟೈರ್ ಆಗಿ ಮತ್ತು ಹಳದಿ-ಬ್ಯಾಂಡೆಡ್ ಮೃದುವಾದ ಸಂಯುಕ್ತ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಮೃದುವಾದ "ಆಯ್ಕೆ" ಟೈರ್ ಆಗಿ ತಂದಿತು, ಆದರೆ 2011 ರಲ್ಲಿ, "ಪ್ರೈಮ್" ಸಂಯುಕ್ತವು ಬೆಳ್ಳಿ-ಬ್ಯಾಂಡೆಡ್ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಸಂಯುಕ್ತ ಟೈರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಋತುವಿನ ಮೂರನೇ ರೇಸ್ಗೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯುವಿಕೆಯು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮಯ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 2 ಗಂಟೆಗೆ ಮೋಡ ಮತ್ತು ಮೋಡ ಕವಿದ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಸುತ್ತುವರಿದ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ತಾಪಮಾನದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು (ಹಿಂದಿನ ಮಲೇಷ್ಯಾ ಅರ್ಹತಾ ಅಧಿವೇಶನಕ್ಕಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ತಂಪಾಗಿದೆ). ಕ್ಯೂ1 ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು, ಫೆರಾರಿ ಸ್ಕೈ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ನಿರೂಪಕ ಟೆಡ್ ಕ್ರಾವಿಟ್ಜ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಮಾತನಾಡಿದರು ಮತ್ತು "ಇಂದು ಕ್ಯೂ3ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅವರಿಗೆ ಪವಾಡದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು, ಅವರು ಮುಂಚೂಣಿಯ ಓಟಗಾರರಿಂದ ಎಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿದ್ದಾರೆಂದು ತಂಡವು ಭಾವಿಸಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಶ್ನೆ 1. ಫೋರ್ಸ್ ಇಂಡಿಯಾ ಚಾಲಕ ಪೌಲ್ ಡಿ ರೆಸ್ಟಾ ಅವರು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡುವುದರೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲ ಸೆಷನ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಇತರ ಚಾಲಕರು ಹಿಂಬಾಲಿಸಿದರು; ಎಲ್ಲರೂ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಮಧ್ಯಮ 'ಪ್ರೈಮ್' ಟೈರ್ನಲ್ಲಿದ್ದರು. ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಮೃದು ಸಂಯುಕ್ತಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಪ್ರತಿ ಲ್ಯಾಪ್ಗೆ ಸುಮಾರು 0.8 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಕಾಲ ಊಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ತಮ್ಮ ಓಟವನ್ನು ತಡವಾಗಿ ಬಿಟ್ಟು, ಅಧಿವೇಶನದ ಎಂಟು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ, ರೆಡ್ ಬುಲ್ ಮತ್ತು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಕಾರುಗಳೆರಡೂ ಸಮಯದ ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ವೆಟಲ್ ಅವರ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಅವರು 1:36.9 ನ ಲ್ಯಾಪ್ ಸಮಯವು ಕ್ಯೂ 2 ಅನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳುವುದನ್ನು ಕೇಳಲಾಯಿತು, ತರುವಾಯ ಇದು ಅಧಿವೇಶನದ 15 ನೇ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಮಯವಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರೈಮ್ ಟೈರ್ನಲ್ಲಿ ಓಡಿದ ನಂತರ 16ನೇಯಲ್ಲಿ ಫೆಲಿಪ್ ಮಸ್ಸಾದೊಂದಿಗೆ, ಗ್ರಿಪ್ಪಿಯರ್ ಸಾಫ್ಟ್ ಕಾಂಪೌಂಡ್ 'ಆಪ್ಷನ್' ಟೈರ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದವರಲ್ಲಿ ಆತ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿದ್ದರು. ಅವರ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಫರ್ನಾಂಡೊ ಅಲೊನ್ಸೊ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅನುಸರಿಸಿದರು. ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ, ಜೆನ್ಸನ್ ಬಟನ್ ಕ್ಯೂ 1 ರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೃದುವಾದ ಟೈರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಕೈಗೊಂಡರು, ಆದರೂ ಕ್ಯೂ 2 ಗೆ ಆರಾಮವಾಗಿ ಮುಂದುವರೆದಂತೆ ಕಾಣುತ್ತಿತ್ತು. ಅಧಿವೇಶನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಜೀನ್-ಎರಿಕ್ ವರ್ಗ್ನೆ, ಸತತ ಎರಡನೇ ಓಟದಲ್ಲಿ, ಕ್ಯೂ 2 ಅನ್ನು ಮಾಡಲು ವಿಫಲರಾದರು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಹೊರಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ 18 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಕ್ಯೂ 1 ರಲ್ಲಿ ಹೊರಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳು ಮಲೇಷ್ಯಾದ ಕ್ಯೂ 1 ಅರ್ಹತಾ ಅಧಿವೇಶನದಿಂದ ಒಂದೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿವೆ. ಕ್ಯಾಟರ್ಹ್ಯಾಮ್ನ ಹೈಕ್ಕಿ ಕೊವಲಿನೆನ್ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರರಾದ ವಿಟಾಲಿ ಪೆಟ್ರೋವ್ ಮತ್ತು ಟಿಮೊ ಗ್ಲಾಕ್ ಅವರು ಮಾರುಸಿಯಾಸ್ ತಂಡವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು, ಆದರೆ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪೆಡ್ರೊ ಡೆ ಲಾ ರೋಸಾ ಮತ್ತು ನರೈನ್ ಕಾರ್ತಿಕೇಯನ್ ಅವರ ಎಚ್ಆರ್ಟಿಗಳು ಇದ್ದರು. ಪ್ರಶ್ನೆ 2 ಎರಡನೇ ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ, ಇಬ್ಬರು ಸೌಬರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಿಮಿ ರೈಕೋನೆನ್ ಸಮಯದ ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿದ್ದರು. ರೊಮೈನ್ ಗ್ರೋಸ್ಜೀನ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ತಪ್ಪು ಮಾಡಿ ಹೊಸ ಆಯ್ಕೆಯ ಟೈರ್ಗಳಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡಲು ತಡವಾಯಿತು. ಅಧಿವೇಶನದ ಆರನೇ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿದ್ದ ವೆಟಲ್ಗೆ, ಅವನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಮಯವು ಬಹುಶಃ ಕ್ಯೂ 3 ಆಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ರೇಡಿಯೊದಲ್ಲಿ ತಿಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ (ಪಿ 1 ಮತ್ತು ಪಿ 2) ಮಾತ್ರ 2 ನಿಮಿಷಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸಮಯ ಉಳಿದಿರುವಾಗ, ಲೂಯಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ (ಪಿ 3) ಮತ್ತು ರೈಕೋನೆನ್ (ಪಿ 4) ಪಿಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಉಳಿದುಕೊಂಡರು, ಉಳಿದವರೆಲ್ಲರೂ ಕ್ಯೂ 3 ಗಾಗಿ ಅಗ್ರ 10 ರೊಳಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಸ್ಕ್ರಾಂಬಲ್ ಮಾಡಿದರು. ಚೆಕ್ಕರ್ ಧ್ವಜವು ಬೀಳುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ವೆಟಲ್ 7ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅನೇಕ ಕಾರುಗಳು ಇನ್ನೂ 'ಹಾಟ್ ಲ್ಯಾಪ್ಸ್' ನಲ್ಲಿ ಹಾರಾಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಸೆರ್ಗಿಯೋ ಪೆರೆಜ್ ಪಿ 17 ನಿಂದ ಗ್ರೋಸ್ಜೀನ್ ಮಾಡಿದಂತೆ ಕ್ಯೂ 3 ಗೆ ಹಾರಿದರು (ಕೇವಲ ಒಂದು ಸಮಯದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ). ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಆಘಾತದಲ್ಲಿ, ಕಳೆದ ಮೂರು ಸತತ ಚೈನೀಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪೋಲ್ನಲ್ಲಿದ್ದ ವೆಟಲ್ ಕ್ಯೂ 3 ಅನ್ನು ಮಾಡಲು ವಿಫಲರಾದರು. ತಮ್ಮ ಕೊನೆಯ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಸಮಯವನ್ನು ಸೆಕೆಂಡಿನ 0.003 ರಷ್ಟು ಮಾತ್ರ ಸುಧಾರಿಸಿಕೊಂಡರು. 2009ರ ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ (ಅಲ್ಲಿ ಅವರು 16ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು) ನಂತರ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ವೆಟಲ್ ಅಗ್ರ 10ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಲು ವಿಫಲರಾದರು (ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅಂತಿಮ ಕ್ಯೂ 3 ಸೆಷನ್). ಇದು ಅವರ ಸತತ 41 ಅರ್ಹತಾ ಸೆಷನ್ಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿ ಅಗ್ರ 10 ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. 11 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ವೆಟಲ್ ನಂತರ 12 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮಾಸಾ (ಮಲೇಷ್ಯಾದಂತೆಯೇ) ಮತ್ತು ಪಾಸ್ಟರ್ ಮಾಲ್ಡೋನಾಡೊ ಮತ್ತು ಬ್ರೂನೋ ಸೆನ್ನಾ ಅವರ ಎರಡು ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಕಾರುಗಳು ಪರಸ್ಪರ 0.006 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಅಂತರದಲ್ಲಿದ್ದವು. 15 ಮತ್ತು 16ರಲ್ಲಿ ಡಿ ರೆಸ್ಟಾ ನೇತೃತ್ವದ ಎರಡು ಫೋರ್ಸ್ ಇಂಡಿಯಾ ಕಾರುಗಳು ಇದ್ದವು, ಆದರೆ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಡೇನಿಯಲ್ ರಿಕಿಯಾರ್ಡೊ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಲ್ಲದ ಟೋರೋ ರೊಸ್ಸೊದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯದಾಗಿ ಸೆಷನ್ನಲ್ಲಿದ್ದರು. 3. ಅಂತಿಮ ಸೆಶನ್ನಿನಲ್ಲಿ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ತಂಪಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯ ನಿಕೊ ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ತನ್ನ ಅಭ್ಯಾಸದ ಮಡಿಲಿನಲ್ಲಿ ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸಲು ಹೇಳಲಾಯಿತು. ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ ಆರು ನಿಮಿಷಗಳು ಬಾಕಿ ಇರುವಾಗಲೇ ಅವರು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಟೈಮ್ಡ್ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಅವರು 7ನೇ ಗೇರ್ ರೆವ್-ಲಿಮಿಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆದ ಕಾರಣ ಅವರ ಕಾರಿನ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು ಕೇವಲ 314 ಕಿಮೀ/ಗಂ ಆಗಿತ್ತು, ಅಂದರೆ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಕಾರುಗಳು ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಎಫ್-ಡಕ್ಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಕ ಉತ್ತಮ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಮೂಲಕ ಸಮಯವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಿಕೊಂಡವು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಪ್ರಾರಂಭ/ಮುಕ್ತಾಯದ ರೇಖೆಯ ವೇಗದ ಬಲೆಯನ್ನು ದಾಟಿದ ವೇಗಶಾಲಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು. ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ 1:35.121 ಅನ್ನು ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ, ಇದು ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗಿನ ವಾರಾಂತ್ಯದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಸಮಯವಾಗಿದೆ. ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಮೈಕೆಲ್ ಷೂಮೇಕರ್ ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ಗಿಂತ ಅರ್ಧ ಸೆಕೆಂಡ್ ನಿಧಾನಗತಿಯಲ್ಲಿದ್ದರು, ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಕೂಡ ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ ಅವರ ಲ್ಯಾಪ್ ಎಷ್ಟು ಉತ್ತಮವಾಗಿತ್ತು ಎಂಬುದನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸಿದರು. ಷೂಮೇಕರ್ ಅವರ ರೇಡಿಯೊದಲ್ಲಿ ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ನ ಲ್ಯಾಪ್ ಟೈಮ್ ಅನ್ನು ತಿಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ "ಕೆಟ್ಟದ್ದಲ್ಲ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ವೆಬ್ಬರ್ ಅವರ ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಟೈಮ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸೆಕೆಂಡ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯವನ್ನು ನೋಡಿದ ನಂತರ, ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ ಅವರು ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಎರಡು ನಿಮಿಷಗಳು ಉಳಿದಿರುವಾಗ ತಮ್ಮ ಕಾರಿನಿಂದ ಹೊರಬಂದರು. ಆತ್ಮವಿಶ್ವಾಸದಿಂದ ತನ್ನ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಅನ್ನು ತೊರೆದ ನಂತರ, ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ತನ್ನ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದನ್ನು ನೋಡಿದರು ಮತ್ತು ತನ್ನ 111-ಓಟದ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಮೊದಲ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಅವರ ನಂತರ ಅರ್ಧ ಸೆಕೆಂಡಿನಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ (ಅವರು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಬದಲಾವಣೆಯು 5 ಸ್ಥಾನದ ಗ್ರಿಡ್ ಪೆನಾಲ್ಟಿಗೆ ಒಳಗಾದ ನಂತರ ಗ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ 7 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು) ಮತ್ತು ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಷೂಮೇಕರ್ 3 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಕಮುಯಿ ಕೊಬಯಾಶಿ ಅವರು ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗಿನ ತಮ್ಮ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಅರ್ಹತಾ ಫಲಿತಾಂಶದಲ್ಲಿ 4ನೇ ಅತಿ ವೇಗದ ಅರ್ಹತೆಯನ್ನು ಪಡೆದರು. ಅವರ ಹಿಂದಿನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಅರ್ಹತಾ ಫಲಿತಾಂಶವು 2011ರ ಜಪಾನೀಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅವರ ತವರು ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ 7ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿತ್ತು. ಮಲೇಷ್ಯಾದಂತೆಯೇ ರೈಕೋನೆನ್ 5ನೇ ಅತಿ ವೇಗದ ಸಮಯವನ್ನು ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡಿದರೆ, ಬಟನ್ 6ನೇಯಲ್ಲಿ ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ನ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಒಂದು ಸೆಕೆಂಡಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು. ರೆಡ್ ಬುಲ್ನಲ್ಲಿ ವೆಬ್ಬರ್ 7 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಎರಡನೇ ಸೌಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪೆರೆಜ್ 8 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು-ಅವರ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರನಂತೆ-ಅವರ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವೃತ್ತಿಜೀವನದಲ್ಲಿ ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗಿನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಅರ್ಹತಾ ಫಲಿತಾಂಶ. 2011ರ ಬೆಲ್ಜಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 9ನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದ್ದು ಅವರ ಹಿಂದಿನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಾಧನೆಯಾಗಿದೆ. ಅಲೊನ್ಸೊ, ರೈಕೋನೆನ್ರಂತೆ, ಮಲೇಷ್ಯಾ ಅರ್ಹತಾ ಅಧಿವೇಶನದ ಅದೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು ಮತ್ತು 9 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಗ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಲುಗಟ್ಟಿ ನಿಂತರು, ಆದರೆ ಎರಡನೇ ಲೋಟಸ್ನಲ್ಲಿ ಗ್ರೋಜಿಯನ್ ಸಮಯದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ 10 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಮತ್ತೊಂದು ಮೈಲಿಗಲ್ಲಿನಲ್ಲಿ, 2009 ರ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ತಂಡವನ್ನು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಸೌಬರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ನಂತರ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಇಬ್ಬರೂ ಸೌಬರ್ಗಳು ಅಗ್ರ 10 ರಲ್ಲಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು. ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದ ನಂತರ, ಜೀನ್-ಎರಿಕ್ ವರ್ಗ್ನೆ ಓಟದ ಮೊದಲು ತನ್ನ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವರು ಪಿಟ್ ಲೇನ್ನಲ್ಲಿ ಓಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಹಿಂದಿನ ಮಲೇಷಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಸುತ್ತುವರಿದ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ತಾಪಮಾನದೊಂದಿಗೆ ಸೌಮ್ಯ ಮೋಡದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ರೇಸ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮಾಸಾ, ಸೆನ್ನಾ ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರು ಟೋರೋ ರೊಸೊಸ್ ಮಧ್ಯಮ ಟೈರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಉಳಿದವರೆಲ್ಲರೂ ಪ್ರಾರಂಭಕ್ಕೆ ಮೃದುವಾದ ಹಳದಿ ಬ್ಯಾಂಡೆಡ್ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ್ದರು. ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ ನೇತೃತ್ವದ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಕಾರುಗಳು ಗ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ಟರ್ನ್ 1 ಆಗಿ ಸಾಲುಗಟ್ಟಿ ನಿಂತಾಗ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಅವುಗಳ ಹಿಂದೆ ಪಿ 3 ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಕೊಬಯಾಶಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ 6 ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಇಳಿದಿದೆ. ಬಟನ್ ಉತ್ತಮ ಆರಂಭವನ್ನು ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಬಹುತೇಕ ಘಟನೆಯಿಲ್ಲದ ಮೊದಲ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ರೈಕೋನೆನ್ಗಿಂತ ಆರನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಮೊದಲ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಬ್ರೂನೋ ಸೆನ್ನಾ ಮಾಸ್ಸಾದ ಫೆರಾರಿಯ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಓಡಿ ಅವರ ಮುಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಸಣ್ಣ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಕ್ ವೆಬ್ಬರ್ ಮತ್ತು ಫರ್ನಾಂಡೊ ಅಲೊನ್ಸೊ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಅಕ್ಕಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಲ್ಯಾಪ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪರಸ್ಪರ ಮೂರು ಬಾರಿ ಹಾದುಹೋದರು-ವೆಬ್ಬರ್, ಕಳಪೆ ಆರಂಭವನ್ನು ನೀಡಿ, ಲ್ಯಾಪ್ 5 ರಿಂದ ಅಲೊನ್ಸೊನ ಹಿಂದೆ 9 ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಡಿಆರ್ಎಸ್ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ (ಲ್ಯಾಪ್ 3) ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗಿಂತ ಒಂದು ಸೆಕೆಂಡಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮುಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಹಿಂದಿನ ಕಾರುಗಳಿಂದ ಡಿಆರ್ಎಸ್ ದಾಳಿಯಿಂದ ದೂರವಿದ್ದವು. ಲ್ಯಾಪ್ 6 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ವೆಟಲ್ 14 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ನೇರ ರೇಖೆಯ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಸ್ಪೀಡ್ ಟ್ರ್ಯಾಪ್ನ ಮೂಲಕ 19 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದನು, ರೇಡಿಯೊ ಮೂಲಕ ತನ್ನ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗೆ ದೂರು ನೀಡಿದನು. ಲ್ಯಾಪ್ 7ರಲ್ಲಿ, ವೆಬ್ಬರ್ ಮಧ್ಯಮ ಟೈರ್ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣವೇ ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಸಮಯವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲು ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಆರಂಭಿಕ ಪಿಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಮಾಡಿದರು. ಇದು ಇತರ ಚಾಲಕರಿಂದ ಪಿಟ್ ನಿಲುಗಡೆಗಳ ಕೋಲಾಹಲವನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಮತ್ತು ರೈಕೋನೆನ್ ಎದುರಾಳಿಗಳಾಗಿ ಹೊರಬಂದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಅವರ ಮೂಗು ಮುಂದೆ ಇದ್ದು, ರೈಕೋನೆನ್ಗಿಂತ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಮತ್ತೆ ಸೇರಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಮಾರ್ಕ್ ವೆಬ್ಬರ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಮತ್ತು ರೈಕೋನೆನ್ ನಡುವೆ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು, ಪಿಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಹಂತದಲ್ಲಿ ರೈಕೋನೆನ್ ಸೋತರು. ಮೈಕೆಲ್ ಷೂಮೇಕರ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಬಲ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಅಳವಡಿಸುವ ಮೊದಲು ಪಿಟ್ ಲೇನ್ ಅನ್ನು ತೊರೆಯಲು ಕಾರಣವಾದ ತಪ್ಪು ಸಂವಹನದ ನಂತರ ನಿವೃತ್ತರಾಗಬೇಕಾಯಿತು. ಚಕ್ರ-ಗನ್ ಮನುಷ್ಯನಿಗೆ ತಾನು ತಪ್ಪು ಮಾಡಿದ್ದೇನೆಂದು ತಿಳಿದಿತ್ತು ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣವೇ ಷೂಮೇಕರ್ಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದನು, ಆದರೆ ಅದು ತುಂಬಾ ತಡವಾಗಿತ್ತು. ತರುವಾಯ ಅವರು ಓಟದ ಏಕೈಕ ನಿವೃತ್ತಿಯಾಗಿದ್ದರು, ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಕನಿಷ್ಠ ವೇದಿಕೆಯ ಮುಕ್ತಾಯ ಏನಾಗಿರಬಹುದೆಂದು ಯೋಚಿಸಲು ಬಿಟ್ಟರು. ಲ್ಯಾಪ್ 14ರಲ್ಲಿ, ಪೋಲ್ ಸಿಟ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಲೀಡರ್ ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ ಮೀಡಿಯಂ ಟೈರ್ಗಳಿಗೆ ಪೈಪೋಟಿ ನೀಡಿದರು, ಪೆರೆಜ್ ಅವರು ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಪಿಟ್ ನಿಲುಗಡೆಗಳ ನಂತರ, ನಿಕೊ ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ನಾಯಕರಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದರು, ನಂತರ ಜೆನ್ಸನ್ ಬಟನ್, ಲೂಯಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್, ಮಾರ್ಕ್ ವೆಬ್ಬರ್ ಮತ್ತು ಕಿಮಿ ರೈಕೋನೆನ್ ಬಂದರು. ಲ್ಯಾಪ್ 21ರಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲರೂ ಒಂದು ಪಿಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಎಲ್ಲರೂ ತಮ್ಮ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿದ್ದರು. ಲ್ಯಾಪ್ 22 ರಲ್ಲಿ, ವೆಬ್ಬರ್ ತಾಜಾ ಮಧ್ಯಮ ಟೈರ್ಗಳಿಗಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದ ನಂತರ ಹೊಸ ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಬಟನ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅನುಸರಿಸಿದರು. ರೈಕೋನೆನ್ ಲ್ಯಾಪ್ 29 ರಲ್ಲಿ 2 ನೇ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿ, ಅವನನ್ನು 13 ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿದರು. ಓಟದ ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಜೆನ್ಸನ್ ಬಟನ್ ಉತ್ತಮ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಒಂದು ಬಾರಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದ್ದ ಕಾರುಗಳನ್ನು (ಪೆರೆಜ್, ವೆಟೆಲ್, ಗ್ರೋಸ್ಜೀನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ರೋಸ್ಬರ್ಗ್) ವೇಗವಾಗಿ ಹಿಡಿಯುತ್ತಿದ್ದರು. ಲ್ಯಾಪ್ 30 ರಲ್ಲಿ, ರಾಬ್ ಸ್ಮೆಡ್ಲಿ ಫೆಲಿಪ್ ಮಸ್ಸಾ ಅವರಿಗೆ, "ಫರ್ನಾಂಡೊ ಬೇರೆ ತಂತ್ರದಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ" ಎಂದು ಹೇಳುವುದು ಕೇಳಿಸಿತು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರನಿಗೆ 10 ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುವಂತೆ ಹೇಳಿತು. ಅಲೊನ್ಸೊ ಡಿ ರೆಸ್ಟಾದಿಂದ ಮುಂದೆ ಹೋದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಮಸ್ಸಾಗೆ ಫೆರಾರಿಯ ರೇಡಿಯೋ ಕರೆಯನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಿಕೊಂಡರು. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ರೋಸ್ಬರ್ಗ್, ವೆಟೆಲ್ ಮತ್ತು ರೈಕೋನೆನ್ ಎರಡು-ನಿಲುಗಡೆ ತಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಬಟನ್, ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಮತ್ತು ವೆಬ್ಬರ್ ಮೂರು ನಿಲುಗಡೆಗಳ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿದ್ದರು ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು. ಪೆರೆಜ್ ಲ್ಯಾಪ್ 35 ರಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಲೂಯಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಅವರ ಭಾರೀ ಒತ್ತಡದಿಂದಾಗಿ ಮತ್ತು 14 ನೇ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಹೇರ್ಪಿನ್ಗೆ ಡಿಫೆಂಡ್ ಮಾಡುವಾಗ ತನ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಲಾಕ್ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ರೋಸ್ಬರ್ಗ್, 21 ಸುತ್ತುಗಳ ಕಾಲ ತನ್ನ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಟೈರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಓಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದ ನಂತರ, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ತನ್ನ ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ನಿಲುಗಡೆಗಾಗಿ ಲ್ಯಾಪ್ 34 ರಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದನು-ಅಂದರೆ ಈ ಮಧ್ಯಮ ಟೈರ್ಗಳ ಗುಂಪಿನಿಂದ ಅವನಿಗೆ 22 ಸುತ್ತುಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ಇದು ಬಟನ್ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ನಂತರ ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಅವರನ್ನು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅಲೊನ್ಸೊ ನಿಕಟವಾಗಿ ಒತ್ತಿದರು. ಓಟದ ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಕಾರುಗಳ ಒಂದು 'ರೈಲು' ರೂಪುಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು (ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ). ಕೇವಲ ಒಂದು ಬಾರಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದ್ದ 5ನೇಯ ಮಸ್ಸಾದಿಂದ, ಮುಂದಿನ ಮೂರು ಕಾರುಗಳು ತಮ್ಮ ಡಿಆರ್ಎಸ್ ಅನ್ನು ತೆರೆದಿದ್ದವು, ಅಂದರೆ ಅವೆಲ್ಲವೂ ಒಂದಕ್ಕೊಂದು ಒಂದು ಸೆಕೆಂಡಿನೊಳಗೆ ಇದ್ದವು ಮತ್ತು ಮಸ್ಸಾವನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕುವಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಎಲ್ಲರನ್ನೂ ತನ್ನ ಹಿಂದೆ ನಿಲ್ಲಿಸುವಷ್ಟು ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು. ಮಾರ್ಕ್ ವೆಬ್ಬರ್, ಉದ್ದವಾದ ಡಿಆರ್ಎಸ್ ಅನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸುವ ಮೊದಲು, ಅಗಲವಾಗಿ ಹೋಗಿ ಬಂಪ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆದು ತನ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ಎರಡೂ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ನೆಲದಿಂದ ಅರ್ಧ ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರಿಸಿದ ರೀಪ್ಲೇಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಅವರು ಮುಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ಗೆ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ಕಾರನ್ನು ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಿದರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವರು ಲ್ಯಾಪ್ ಸಮಯದ ಒಂದು ಸೆಕೆಂಡ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟರು. 10ನೇಯಲ್ಲಿ ಗ್ರೋಸ್ಜೀನ್ 5ನೇಯ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಮಾಸಾ, ರೈಕೋನೆನ್, ಕೊಬೈಶಿ ಮತ್ತು ವೆಟಲ್ ಜೊತೆ ಸೇರಿಕೊಂಡ ಕಾರಣ ರೈಲು 38ನೇಯ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಲೇ ಹೋಯಿತು. ಜೆನ್ಸನ್ ಬಟನ್ ತನ್ನ ಇಂಜಿನಿಯರ್ನನ್ನು ಕೇಳಿದ, "ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ ಯಾವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ?" ", ಇದಕ್ಕೆ ಅವರ ಎಂಜಿನಿಯರ್" ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ ನಮಗಿಂತ ಏಳನೇ ಹತ್ತರಷ್ಟು ನಿಧಾನ "ಎಂದು ಉತ್ತರಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ ಹೊಸ ಟೈರ್ಗಳಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವ ಮೊದಲು, ಮತ್ತು ಈಗ ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ ಬಟನ್ ಮೇಲೆ ಆರು-ಹತ್ತನೇ ಲ್ಯಾಪ್ ಅಪ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಲ್ಯಾಪ್ 38 ರಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ 3 ನೇ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಪಿಟ್ ಮಾಡಿದರು, ನಂತರ ಅಲೊನ್ಸೊ ಅವರನ್ನು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ 10 ನೇ ಮತ್ತು 11 ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿದರು. ಬಟನ್ನ ಕೊನೆಯ ಪಿಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ 7 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಮುಂದೆ, ಲ್ಯಾಪ್ 39 ರಲ್ಲಿ, ಎಡ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ದೋಷದಿಂದಾಗಿ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು ಮತ್ತು ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಮತ್ತೆ ಮುನ್ನಡೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಬಟನ್ನ ಪಿಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ನ ನಂತರ, ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ ಈಗ ಮಸ್ಸಾವನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಆಜ್ಞೆಯಲ್ಲಿ 19.1 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು ಮತ್ತು ವಿಜಯದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಅವರ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಹೈಲೈಟ್ ಮಾಡಿದಂತೆ "ಅತ್ಯಂತ ಮುಖ್ಯವಾದ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ನೀವು ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ನೋಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು". ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮಾಸಾ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅವರು ಈಗ ರೈಕೋನೆನ್ ನೇತೃತ್ವದ ಕಾರುಗಳ ರೈಲನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದರು. ಲ್ಯಾಪ್ 43ರಲ್ಲಿ, ಲಾಂಗ್ ಬ್ಯಾಕ್ ಡಿಆರ್ಎಸ್ನ ನೇರವಾದ ಒಂದು ತುದಿಯಿಂದ ಇನ್ನೊಂದು ತುದಿಯವರೆಗೆ ಹನ್ನೊಂದು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು. ಮಾಲ್ಡೋನಾಡೊನನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವಾಗ ಅಲೊನ್ಸೊ 7 ನೇ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದ ಟೈರ್ ಮಾರ್ಬಲ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಅಗಲವಾಗಿ ಹೋದರು ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುವಾಗ ಸೆರ್ಗಿಯೋ ಪೆರೆಜ್ನ ಸೌಬರ್ ಅನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದರು. ರೈಲಿನ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದ ಗ್ರೋಸ್ಜೀನ್ 7 ನೇ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ (ಅಲೊನ್ಸೊನಂತೆ) ಅಗಲವಾಗಿ ಹೋದರು ಮತ್ತು ವೆಟೆಲ್ನನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವಾಗ ಟೈರ್ ಮಾರ್ಬಲ್ಗಳ ಮೇಲಿನ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕೆಲವು ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು. ಲ್ಯಾಪ್ 49 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ರೈಕೋನೆನ್ ಅವರ ಟೈರುಗಳು 'ಕ್ಲಿಫ್' ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದವು ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಟೈರ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡವು. 2 ಸುತ್ತುಗಳ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ರೈಕೋನೆನ್ 2 ರಿಂದ 12 ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಹೋದರು. ಮಸ್ಸಾ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಮತ್ತು ರೈಕೋನೆನ್ ಮುಂದುವರಿಸಿದ 'ರೈಲು' 2 ರಿಂದ 14 ನೇ ಸ್ಥಾನಗಳಿಗೆ ಕೇವಲ 15 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟಿತು (ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರು ಇಲ್ಲದ ಓಟದಲ್ಲಿ ಇಷ್ಟು ತಡವಾಗಿ ಕಾಣುವುದು ಅಪರೂಪ). 5 ಸುತ್ತುಗಳು ಬಾಕಿ ಇರುವಾಗ, ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ 20 + ಸೆಕೆಂಡ್ ಮುನ್ನಡೆ ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, 2 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ವೆಟಲ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ 3-ಸ್ಟಾಪ್ ಬಟನ್ಗೆ ಬಲಿಯಾದರು. ಎರಡು-ನಿಲುಗಡೆ ತಂತ್ರದೊಂದಿಗೆ ಹೋದ ವೆಟಲ್, ಈಗ ಕೆಲವು ಸುತ್ತುಗಳ ಹಿಂದೆ ರೈಕೋನೆನ್ರಂತೆ ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಿದ್ದನು. ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಮತ್ತು ವೆಬ್ಬರ್ ಈಗ ಅವರ ಹಿಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅವರು ಹಿಂತಿರುಗುವ ಮೊದಲು ಇದು ಕೇವಲ ಸಮಯದ ವಿಷಯವಾಗಿತ್ತು. ಲ್ಯಾಪ್ 54 ರಲ್ಲಿ, ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಹೇರ್ಪಿನ್ನಲ್ಲಿ ವೆಟಲ್ನಿಂದ 3 ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಪ್ ನಂತರ, ಮಾರ್ಕ್ ವೆಬ್ಬರ್ 4 ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅದೇ ರೀತಿ ಮಾಡಿದರು. ಚೆಕ್ಕರ್ ಧ್ವಜವನ್ನು ದಾಟಿದ ನಂತರ, ನಿಕೊ ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ 111 ರೇಸ್ಗಳಿಂದ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಅವರು 1950 ರಿಂದ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನ 103 ನೇ ವಿಭಿನ್ನ ವಿಜೇತರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ನಲ್ಲಿ 12 ನೇ ವಿಭಿನ್ನ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಚಾಲಿತ ವಿಜೇತರಾಗಿದ್ದರು. ಪಿಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ ದೋಷದ ನಂತರ ಬಟನ್ 2ನೇಯಲ್ಲಿ 20 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಹಿಂದೆ ಓಡಿಹೋದನು (ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ನ ವೇಗ ಮತ್ತು ಈ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಓವರ್ಟೇಕ್ ಮಾಡುವಾಗ ಕಂಡುಬರುವ ಕಷ್ಟವನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ ಇದು ಅಸಂಭವವಾಗಿದೆ). ಎಲ್ಲಾ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಚಾಲಿತ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್, ರೆಡ್ ಬುಲ್ನ ಮಾರ್ಕ್ ವೆಬ್ಬರ್ 4 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಮತ್ತು ವೆಬ್ಬರ್ ಇಬ್ಬರೂ ಈಗ ಈ ಋತುವಿನ ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ರಮವಾಗಿ 3ನೇ ಮತ್ತು 4ನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದ್ದಾರೆ. ವೆಬ್ಬರ್ನ ರೆಡ್ ಬುಲ್ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ, ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ವೆಟೆಲ್, ಧರಿಸಿರುವ ಟೈರ್ಗಳಲ್ಲಿ 5ನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ರೊಮೈನ್ ಗ್ರೋಸ್ಜೀನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶದಲ್ಲಿ 6ನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಕಾರುಗಳು ಉತ್ತಮ ಓಟದ ವೇಗವನ್ನು ತೋರಿಸಿದವು ಮತ್ತು 7ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಸೆನ್ನಾ ಮತ್ತು 8ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮಾಲ್ಡೋನಾಡೊ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಘನ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದವು. ಶುಷ್ಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಫೆರಾರಿ ತಮ್ಮ ಹೋರಾಟವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು, ಅಲೊನ್ಸೊ 9 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಮಾಸಾ 13 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಅಂತಹ ಉತ್ತಮ ಅರ್ಹತಾ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ನೀಡಿದ ನಂತರ ಸೌಬರ್ ತಂಡಕ್ಕೆ ನಿರಾಶಾದಾಯಕ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಮುಯಿ ಕೊಬಯಾಶಿ 10 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಪೆರೆಜ್ ಅವರ ಮುಂದೆ ಅಂತಿಮ ಅಂಕವನ್ನು ಪಡೆದರು. 2007 ರ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಕಿಮಿ ರೈಕೋನೆನ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಟೈರ್ಗಳು ತುಂಬಾ ಧರಿಸಿದ್ದರಿಂದ ನಿರಾಶಾದಾಯಕ 14 ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಅಲ್ಲದೆ, ಗಮನಾರ್ಹ ಸಂಗತಿಯೆಂದರೆ, 17 ಚಾಲಕರು ಲೀಡ್ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು, ಡೇನಿಯಲ್ ರಿಕಿಯಾರ್ಡೊ 17 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಲ್ಲದ ಟೊರೊ ರೊಸ್ಸೊದಲ್ಲಿ (ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ವರ್ಜಿನ್ 16 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು) ಲೀಡರ್ಗಿಂತ ಕೇವಲ ಒಂದು ನಿಮಿಷ ಹಿಂದೆ ಇದ್ದರು. 2009ರ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ನಂತರ ಬ್ರ್ಯಾಕ್ಲಿ ಮೂಲದ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಜಿಪಿ ತಂಡಕ್ಕೆ ಇದು ಮೊದಲ ಜಯವಾಗಿದ್ದು, ತಂಡವು ಬ್ರಾನ್ ಜಿಪಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಾಗ ರುಬೆನ್ಸ್ ಬ್ಯಾರಿಚೆಲ್ಲೋ ಗೆದ್ದರು. ಬೆಂಬಲ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು ಏಪ್ರಿಲ್ 12 ಮತ್ತು 15ರ ನಡುವೆ ನಡೆದ ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ವಾರಾಂತ್ಯದುದ್ದಕ್ಕೂ ಬೆಂಬಲ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಚೀನೀ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ 2 ರೇಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪೋರ್ಷೆ ಕ್ಯಾರೆರಾ ಕಪ್ ಏಷ್ಯಾ ಭಾಗವಹಿಸಿತು. ವರ್ಗೀಕರಣ ಅರ್ಹತಾ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು-ಲೂಯಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ಗೆ ವಾರಾಂತ್ಯದ ಮೊದಲು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಬದಲಾವಣೆಗಾಗಿ ಐದು ಸ್ಥಾನಗಳ ಗ್ರಿಡ್ ಪೆನಾಲ್ಟಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. - ಜೀನ್ ಎರಿಕ್ ವರ್ಗ್ನೆ ತನ್ನ ತಂಡವು ಪಾರ್ಕ್ ಫರ್ಮ್ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿ ತನ್ನ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಪಿಟ್ ಲೇನ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ರೇಸ್ ಚಾಲಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಳ ನಂತರ ರೇಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಳು ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಟಿಪ್ಪಣಿಃ ಎರಡೂ ಸೆಟ್ಗಳ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಳಿಗೆ ಅಗ್ರ ಐದು ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಚೈನೀಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಚೀನಾ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಚೀನಾ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್