McLaren MP4-27
ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಎಂಪಿ 4-27 ಎಂಬುದು 2012ರ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಸೀಸನ್ಗಾಗಿ ವೊಡಾಫೋನ್ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಆಗಿದೆ. ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ಯಾಡಿ ಲೊವೆ, ನೀಲ್ ಓಟ್ಲೆ, ಟಿಮ್ ಗಾಸ್, ಆಂಡ್ರ್ಯೂ ಬೈಲೆಯ್ ಮತ್ತು ಜಾನ್ ಐಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಕಾರನ್ನು ಮಾಜಿ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಗಳಾದ ಜೆನ್ಸನ್ ಬಟನ್ ಮತ್ತು ಲೂಯಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಚಲಾಯಿಸಿದ್ದರು. ಜೆರೆಜ್ ಡೆ ಲಾ ಫ್ರಾಂಟೆರಾದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಚಳಿಗಾಲದ ಟೆಸ್ಟ್ ಸೆಷನ್ಗಳಿಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ, ಸರ್ರೆಯ ವೋಕಿಂಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ತಂಡದ ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಫೆಬ್ರವರಿ 1 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. 2013ರಲ್ಲಿ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಎಎಂಜಿ ಪೆಟ್ರೋನಾಸ್ ಎಫ್1 ತಂಡಕ್ಕೆ ಮರಳಿದ ಲೂಯಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಅವರು ತಂಡಕ್ಕಾಗಿ ಓಡಿಸಿದ ಕೊನೆಯ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಕಾರು ಇದಾಗಿತ್ತು. ಇದು 2021ರಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಎಂಸಿಎಲ್35ಎಂ ಗೆಲ್ಲುವವರೆಗೆ ರೇಸ್ ಗೆದ್ದ ಕೊನೆಯ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕಾರಾಗಿತ್ತು. ಈ ಕಾರು 2012ರಲ್ಲಿ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ 7 ಗೆಲುವುಗಳು, 8 ಪೋಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. "ಪ್ಲ್ಯಾಟಿಪಸ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಮೂಗನ್ನು ಹೊಂದಿರದ 2012ರ ಮೂರು ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಪಿ 4-27 ಒಂದಾಗಿತ್ತು, ಬದಲಿಗೆ ಕ್ರಮೇಣ ಇಳಿಜಾರಿನ ಮೂಗನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು. ಮಾರೂಸಿಯಾ ಎಫ್1 ಎಮ್ಆರ್01 ಮತ್ತು ಎಚ್ಆರ್ಟಿ ಎಫ್112 ಸಹ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಕಡಿಮೆ ಮೂಗನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು; ಗ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಎಫ್112 ಕಾರಿನ ಮೂಗಿನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಹಂತವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಿಯಂತ್ರಣ ಅನುಸರಣೆಯ ಎರಡು ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. 2009 ಮತ್ತು 2011ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ಅನುಭವಿಸಿದ ಹೋರಾಟಗಳ ನಂತರ, ಎಂಪಿ 4-27 ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ಭರವಸೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಋತುವಿನ ಮೊದಲ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಲೂಯಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಜೆನ್ಸನ್ ಬಟನ್ ರೇಸ್ಗೆ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು, ಇದು 2009 ರ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ನಂತರ ತಂಡದ ಮೊದಲನೆಯದು. ಗುಂಡಿಯ ಮುಖ್ಯೋಪಾಧ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಟಿನ್ ವಿಟ್ಮಾರ್ಷ್, ಗುಂಡಿಯ ಇಂಧನ ಹೊರೆ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದಲ್ಲಿ ತಂಡವು ತಪ್ಪು ಮಾಡಿದೆ ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿದ್ದರೂ, 2009ರ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಓಟದ ಎಂಟನೇ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ "ತೀವ್ರ ಇಂಧನ-ಉಳಿತಾಯ ವಿಧಾನ" ವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಕಾರು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವೇಗವನ್ನು ತೋರಿಸಿತು, ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಅರ್ಹತಾ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಧ್ರುವದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಓಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆರ್ದ್ರ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದವು. ಓಟದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವವರೆಗೂ ಎರಡೂ ಕಾರುಗಳು ತಮ್ಮ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡವು. ಓಟವನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ ಬಟನ್ ತನ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಮುರಿದು ಅಂಕಗಳಿಂದ ಹೊರಬಿದ್ದನು, ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. 2012 ರ ಚೈನೀಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಕಾರುಗಳು ವೇಗವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡವು, ಇದು ನಿಕೊ ರೋಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪೋಲ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಗೆಲ್ಲಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಬಟನ್ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು; ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು, ಆದರೆ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಬದಲಾವಣೆಯು ಅವರನ್ನು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಹೋರಾಡುವ ಮೊದಲು ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಿತು. ಈ ಫಲಿತಾಂಶವು ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ರನ್ನು ಮೊದಲ ಮೂರು ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸತತ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದ ನಂತರ ಚಾಲಕರ ಶ್ರೇಯಾಂಕದಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆಸಿತು. ಬಟನ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ಗಿಂತ ಎರಡು ಅಂಕಗಳ ಹಿನ್ನಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಏರಿದರು. ಮುಂದಿನ ಮೂರು ರೇಸ್ಗಳು ತಂಡಕ್ಕೆ ಕಳಪೆಯಾಗಿದ್ದವು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬಟನ್, ಏಕೆಂದರೆ ಕಾರು ಋತುವಿನ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿದ್ದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಬಹ್ರೇನ್ನಲ್ಲಿ, ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಎಂಟನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಬಟನ್ ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಿರುವಾಗ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ತಂಡವು 2012 ರಲ್ಲಿ ರೆಡ್ ಬುಲ್ ವಿರುದ್ಧ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮುನ್ನಡೆ ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ವೆಟೆಲ್ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು ಮತ್ತು ಚಾಲಕರ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ರನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿ ಮುನ್ನಡೆದರು. ಸ್ಪೇನ್ನಲ್ಲಿ, ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಎಂಟನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು (ಆದಾಗ್ಯೂ ಅವರ ಕಾರಿನ ಇನ್-ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಖಾಲಿಯಾದಾಗ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಗ್ರಿಡ್ನ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಕೆಳಗಿಳಿದ ನಂತರ ಅವರು ಮೈದಾನದ ಮೂಲಕ ಹೋರಾಡಬೇಕಾಯಿತು) ಮತ್ತು ಬಟನ್ ಒಂಬತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಮಾರ್ಕ್ ವೆಬ್ಬರ್ ಗೆದ್ದರೆ, ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಆದರೆ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಾದರು. ಬಟನ್ ಹನ್ನೆರಡರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನಿವೃತ್ತರಾಗುವ ಮೊದಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಓಟದಲ್ಲಿ ಹದಿನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಕುಸಿಯಿತು, 2012 ರಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಅಂಕಗಳಿಲ್ಲದೆ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿತು. ಆ ಓಟದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಕಾರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮುಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಸಹ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 2012ರ ಕೆನಡಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಇದು ಅರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ಓಟದಲ್ಲಿ ಮಿಶ್ರ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ತಂದಿತು. ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ 2ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರೆ, ಟೈರ್ ತಂತ್ರದ ದೋಷದಿಂದಾಗಿ ಬಟನ್ 10ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು. ಲೂಯಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಅವರು 1 ನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದ ನಂತರ 7 ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ರೇಸ್ ಗೆದ್ದ 7 ನೇ ವಿಭಿನ್ನ ಚಾಲಕರಾದರು, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 2012 ರ ಚೀನೀ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ನಂತರ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಪೋಡಿಯಂ ಫಿನಿಶ್ ಪಡೆದರು. ಕಳೆದ ವರ್ಷ ಗೆದ್ದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ವೇಗದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕೊರತೆಗೆ ಕಾರಣವಾದ ಟೈರ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಬಟನ್ 16ನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆಯುವ ಮೂಲಕ ತಮ್ಮ ನಿರಾಶಾದಾಯಕ ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 2012ರ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು 2012ರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ತಂಡಕ್ಕೆ ನಿರಾಶಾದಾಯಕವಾಗಿದ್ದವು. ವೇಲೆನ್ಸಿಯಾದಲ್ಲಿ, ಅರ್ಹತೆಯಲ್ಲಿ ಲೂಯಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ 2ನೇ ಸ್ಥಾನದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಓಟದಲ್ಲಿ ವೆಟಲ್ ಮತ್ತು ಅಲೊನ್ಸೊ ಅವರ ವೇಗವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಅವರಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ನಂತರ ಅವರ 2ನೇ ಪಿಟ್ ನಿಲುಗಡೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮುಂಭಾಗದ ಜ್ಯಾಕ್ ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವರು ವಿಳಂಬವಾದ ಪಿಟ್-ಸ್ಟಾಪ್ಗೆ ಕಾರಣರಾದರು. ತನ್ನ ದಿನವನ್ನು ಮುಗಿಸಲು, ಅವರು 3 ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕಾಗಿ ಹೋರಾಡುತ್ತಿರುವಾಗ ಪಾಸ್ಟರ್ ಮಾಲ್ಡೋನಾಡೊಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದರು ಮತ್ತು ಓಟದ ಕೊನೆಯ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಗೋಡೆಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದರು, ಇದು ವೇದಿಕೆಯ ಮುಕ್ತಾಯದ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಜೆನ್ಸನ್ ಬಟನ್ 9 ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ ಮತ್ತೆ ಟೈರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋರಾಡುತ್ತಾ 8 ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಗಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ತಂಡವು ಒಂದು ದುಃಸ್ವಪ್ನವಾಗಿತ್ತು. ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಕೇವಲ 8 ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಬಟನ್ 18 ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು, ಆದರೆ ಟೋರೋ ರೊಸೊನಿಂದ ಕಮುಯಿ ಕೊಬಯಾಶಿ ಮತ್ತು ವರ್ಗ್ನೆ ಅವರ ಪೆನಾಲ್ಟಿಗಳಿಂದಾಗಿ 16 ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಬಡ್ತಿ ಪಡೆದರು. ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ 8ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಬಟನ್ 10ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದರು. ಇತ್ತೀಚಿನ ಕಳಪೆ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ಗೆಲುವಿನ ಹಾದಿಗೆ ಮರಳಲು 2012ರ ಜರ್ಮನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಕಾರಿಗೆ ಗಮನಾರ್ಹ ನವೀಕರಣಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರಬಹುದು ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನವೀಕರಣಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಆರ್ದ್ರ ಹವಾಮಾನದಿಂದಾಗಿ ಕಾರುಗಳು ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯುವಲ್ಲಿ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಬಟನ್ 2012 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ರನ್ನು 7 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಸೋಲಿಸಿದರೆ, ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ 8 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಾರ್ಕ್ ವೆಬ್ಬರ್ ಅವರ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಬದಲಾವಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಇಬ್ಬರೂ ಚಾಲಕರು ಕ್ರಮವಾಗಿ 6 ಮತ್ತು 7 ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಬಡ್ತಿ ಪಡೆದರು, ಇದು 5 ಸ್ಥಾನಗಳ ಗ್ರಿಡ್ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಓಟದಲ್ಲಿ, 2 ನೇ ಪಿಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ನ ನಂತರ 2 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದ ಬಟನ್, ಆದರೆ ಅಲೊನ್ಸೊ ಮತ್ತು ವೆಟಲ್ ಇಬ್ಬರ ವೇಗಕ್ಕೂ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗಲು ಹೆಣಗಾಡಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಫ್ಲಾಟ್ ಸ್ಪಾಟಿಂಗ್ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು 6 ನೇ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ವೆಟಲ್ ಅವರನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಲ್ಲಾ 4 ಚಕ್ರಗಳು ಓವರ್ಟೇಕ್ ಮಾಡಲು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದಿದ್ದರಿಂದ ವೆಟಲ್ ಓವರ್ಟೇಕ್ ಮಾಡಿದ ವಿಧಾನವನ್ನು ಕಾನೂನುಬಾಹಿರವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ವೆಟಲ್ ಅವರು ಟೈಮ್ ಪೆನಾಲ್ಟಿ ನೀಡುತ್ತಿದ್ದು, ಅವರನ್ನು 5ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಕೆಳಗಿಳಿಸಿದರೆ, ಬಟನ್ ಅವರನ್ನು ಮತ್ತೆ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ 2ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಬಡ್ತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ರ 100ನೇ ಎಫ್1 ಓಟವು ವಿನಾಶಕಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಕಳಪೆ ಆರಂಭದ ನಂತರ ಅವರು ಕೆಲವು ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಲ್ಯಾಪ್ 3 ರಲ್ಲಿ ಪಂಕ್ಚರ್ ಅನುಭವಿಸಿದರು, ಇದು ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸುವ ಅವರ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಆದರೆ ಆತ ವೆಟಲ್ನನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿ ತನ್ನ ಓಟದಲ್ಲಿ ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಅನ್ಲ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಿಕೊಂಡನು. ನಂತರ ಅವರು ತಮ್ಮ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವೈಫಲ್ಯದ ನಂತರ ಲ್ಯಾಪ್ 56ರಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. 2012 ರ ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅರ್ಹತಾ ಅಧಿವೇಶನವು ಒಣ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಕಾರಣ ನವೀಕರಣಗಳ ದಕ್ಷತೆಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ತೋರಿಸಿತು. ಜರ್ಮನ್ ಜಿಪಿಯಲ್ಲಿನ ನಿರಾಶೆಯ ನಂತರ ಲೂಯಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡರು, ಅವರು ಪ್ರತಿ ಅಭ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅರ್ಹತೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ನ 150 ನೇ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು. ಬಟನ್ 4ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಅರ್ಹತೆ ಗಳಿಸಿತು. ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ 1ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ರೇಸ್ ಮುಗಿಸಿದರೆ, ಬಟನ್ ನಿರಾಶಾದಾಯಕ 6ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದರು. ಅಂದಿನಿಂದ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಸ್ಥಿರವಾದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಿದೆ. ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಸಿಂಗಾಪುರ್, ಅಬುಧಾಬಿ ಮತ್ತು ಬ್ರೆಜಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು ಆದರೆ ಅವರ ಕಾರು ಅಬುಧಾಬಿ ಮತ್ತು ಸಿಂಗಪುರದಲ್ಲಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವೈಫಲ್ಯಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು ಮತ್ತು ಬ್ರೆಜಿಲ್ನಲ್ಲಿ ನಿಕೊ ಹುಲ್ಕೆನ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ ಹೊಡೆದ ಕಾರಣ ಅದನ್ನು ವಿಜಯಕ್ಕೆ ಭಾಷಾಂತರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಇದು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ಗಾಗಿ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಅವರ ಕೊನೆಯ ರೇಸ್ ಆಗಿತ್ತು. ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಇದೆಲ್ಲವೂ ಸಂಭವಿಸಿತು. ಅವರು ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಫೆರಾರಿ ವಿರುದ್ಧ 2ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಹೊಸ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ದಿ ಅಮೆರಿಕಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ಗಾಗಿ ತನ್ನ ಕೊನೆಯ ಗೆಲುವನ್ನು ಸಾಧಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು, ಇದು ಋತುವಿನ ಕೊನೆಯ ರೇಸ್ ಆಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಆಕ್ಷನ್ ಪ್ಯಾಕ್ಡ್ ಫೈನಲ್ನಲ್ಲಿ ಬಟನ್ನ ಗೆಲುವು ಅವರಿಗೆ ಮಿಶ್ರ ಋತುವಿನ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಸಾಂತ್ವನವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಪ್ರಾಯೋಜಕತ್ವ ಮತ್ತು ಲಿವರಿ ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ 2012 ರ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ವೊಡಾಫೋನ್ ಲೋಗೋಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ವೆರಿಝೋನ್ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಸಂಪೂರ್ಣ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು (ಕೀ) (ದಪ್ಪದಲ್ಲಿನ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಧ್ರುವ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ; ಇಟಾಲಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ) ಚಾಲಕ ಓಟವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ವಿಫಲರಾದರು, ಆದರೆ ಅವರು ಓಟದ ಅಂತರದ 90 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ್ದರಿಂದ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ MP 4-27 ಮೆಕ್ಲಾರೆನ್ MP4 27