Wake-Walker v SS Colin W Ltd
ವೇಕ್-ವಾಕರ್ ವಿ ಎಸ್ಎಸ್ ಕಾಲಿನ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಅನಿವಾರ್ಯ ಅಪಘಾತದ ವಿಷಯಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಕೆನಡಾದ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಕಾನೂನು ಪ್ರಕರಣವಾಗಿದೆ. ಕೆನಡಾದ ಸರ್ವೋಚ್ಚ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ತೀರ್ಪನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸುವ ಮೇಲ್ಮನವಿಯಲ್ಲಿ, ಈ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಪ್ರೈವಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನ ನ್ಯಾಯಾಂಗ ಸಮಿತಿಯು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. 1934ರ ಆಗಸ್ಟ್ 13ರಂದು, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ವೇಕ್-ವಾಕರ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ಡ್ರ್ಯಾಗನ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಪಲ್ಬ್ರಾಂಚ್ ನಡುವಿನ ಘರ್ಷಣೆಯು ಕೆನಡಾದ ಕ್ವಿಬೆಕ್ನ ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿರುವ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ (ಅಥವಾ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ) ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ನಂತರ, ಅದು ಸಾಗುನೆ ಟ್ರೇಡರ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆಯುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು, ಆದರೆ ತರುವಾಯ ಅದು ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಲಂಗರು ಹಾಕಿದ ತೈಲ ಬಂಕರಿಂಗ್ ಸ್ಟೀಮರ್, ಮ್ಯಾಪಲ್ಬ್ರಾಂಚ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಮ್ಯಾಪಲ್ ಬ್ರಾಂಚ್ ಮುಳುಗಿತು. ಮ್ಯಾಪಲ್ ಬ್ರಾಂಚ್ನ ಮಾಲೀಕರು ಮ್ಯಾಪಲ್ ಬ್ರಾಂಚ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಸರಕುಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಗಾಗಿ ವೇಕ್-ವಾಕರ್ ವಿರುದ್ಧ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಿದರು. ಕೆನಡಾದ ನ್ಯಾಯಾಲಯಗಳ ಎಕ್ಸ್ಚೆಕರ್ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ನಿರ್ಧಾರಗಳು ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ಕ್ರಮವನ್ನು ಕೆನಡಾದ ಎಕ್ಸ್ಚೆಕರ್ ಕೋರ್ಟ್ನ (ಕ್ವಿಬೆಕ್ ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್) ಶ್ರೀ ಜಸ್ಟೀಸ್ ಡಿಮರ್ಸ್ ಅವರು ಇಬ್ಬರು ನಾಟಿಕಲ್ ಮೌಲ್ಯಮಾಪಕರು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು. ವೇಕ್-ವಾಕರ್ ಡ್ರ್ಯಾಗನ್ನ ಅನುಚಿತ ಮತ್ತು ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಮತ್ತು ತಪ್ಪು ನಿರ್ವಹಣೆಯಿಂದ ಮಾತ್ರ ಘರ್ಷಣೆ ಸಂಭವಿಸಿದೆ ಎಂದು ಫಿರ್ಯಾದಿಗಳು ಆರೋಪಿಸಿದ್ದಾರೆ. ತನ್ನ ರಕ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ, ವೇಕ್-ವಾಕರ್ ಅನಿವಾರ್ಯ ಅಪಘಾತವನ್ನು ವಾದಿಸಿದನು, ಇದು ಸಾಗುನೆ ಟ್ರೇಡರ್ನ ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ವೇಕ್-ವಾಕರ್ ಹೊಡೆಯುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದನು. 1935ರ ಜೂನ್ 21ರಂದು, ಜೆ. ಡೆಮರ್ಸ್, ವೇಕ್-ವಾಕರ್ ಹೊಣೆಗಾರನೆಂದು ತೀರ್ಪು ನೀಡಿದರು. ಕೆನಡಾದ ಸರ್ವೋಚ್ಚ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು 2-3 ಬಹುಮತದ ಮೇಲೆ, ಕೆನಡಾದ ಸರ್ವೋಚ್ಚ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯ ತೀರ್ಮಾನವನ್ನು ಎತ್ತಿಹಿಡಿಯಿತು. ಬಹುಪಾಲು ಜನರ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ, ಜೆ. ಡೇವಿಸ್, ಉಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಹಡಗು ಮೂರ್ಡ್ ಹಡಗಿನೊಂದಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಾಗ, ಉಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ಕಮಾಂಡರ್ ಘರ್ಷಣೆಗೆ ಹೊಣೆಗಾರನಾಗಿರುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ಅವನು ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯ ವಹಿಸಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ವೇಕ್ ವಾಕರ್ ಹಾಗೆ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಬಹುಮತವು ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದೆಃ ಪ್ರೈವಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನ ನ್ಯಾಯಾಂಗ ಸಮಿತಿಗೆ ಮೇಲ್ಮನವಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ವೇಕ್-ವಾಕರ್ ನಂತರ ಪ್ರೈವಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನ ನ್ಯಾಯಾಂಗ ಸಮಿತಿಗೆ ಮೇಲ್ಮನವಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೆನಡಾ ಸೇರಿದಂತೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ನ ಮೇಲ್ಮನವಿಯ ಅತ್ಯುನ್ನತ ನ್ಯಾಯಾಲಯವಾಗಿತ್ತು. ಅವರ ಮನವಿಯನ್ನು ಪ್ರಿವಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನ ನ್ಯಾಯಾಂಗ ಸಮಿತಿಯು ವಜಾಗೊಳಿಸಿತು. ವಿಸ್ಕೌಂಟ್ ಸ್ಯಾಂಕಿ ಈ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಮಂಡಿಸಿದರುಃ ಆದ್ದರಿಂದ, ಅಪಘಾತವು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿತ್ತು ಎಂಬುದನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ವೇಕ್-ವಾಕರ್ ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕೆಳ ನ್ಯಾಯಾಲಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರೈವಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ನಂತರದ ವೃತ್ತಿಜೀವನವು ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುವ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ವೇಕ್-ವಾಕರ್ ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಏರುಗತಿಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. 1939 ರಲ್ಲಿ ರಿಯರ್-ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಆಗಿ ಬಡ್ತಿ ಪಡೆದ ಅವರು, 1940 ರಲ್ಲಿ ಡಂಕಿರ್ಕ್ನ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವಿಕೆಯ ಆಪರೇಷನ್ ಡೈನಮೊದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದ್ದರು. ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳು 1942 ರಲ್ಲಿ ಬಿಸ್ಮಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಬೇಟೆಯಾಡುವಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಆಪರೇಷನ್ ಟಾರ್ಚ್ಗಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಾದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ನ ಫ್ಲೋಟಿಲ್ಲಾವನ್ನು ರಚಿಸುವಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಡಿ-ಡೇಯಲ್ಲಿ ನಾರ್ಮಂಡಿ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಅವರು ಹೆಚ್ಚು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಕೆನಡಾದ ಪ್ರಕರಣ ಕಾನೂನು ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ಕೇಸ್ ಕಾನೂನು ಕೆನಡಿಯನ್ ಟಾರ್ಟ್ ಕೇಸ್ ಕಾನೂನಿನಲ್ಲಿ 1937 ರಲ್ಲಿ ಕೆನಡಾದಿಂದ ಮೇಲ್ಮನವಿಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರೈವಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಪ್ರಕರಣಗಳ ನ್ಯಾಯಾಂಗ ಸಮಿತಿ