Starrett–Lehigh Building
ಸ್ಟಾರ್ರೆಟ್-ಲೇಹೈ ಕಟ್ಟಡವು 601 ಪಶ್ಚಿಮ 26 ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿರುವ 19 ಅಂತಸ್ತಿನ ಕಟ್ಟಡವಾಗಿದ್ದು, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನ ಚೆಲ್ಸಿಯಾ ನೆರೆಹೊರೆಯಲ್ಲಿ ಹನ್ನೊಂದನೇ ಅವೆನ್ಯೂ, 26 ನೇ ಬೀದಿ, ಹನ್ನೆರಡನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು 27 ನೇ ಬೀದಿಯ ನಡುವಿನ ಪೂರ್ಣ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿದೆ. ಇದನ್ನು 1930 ಮತ್ತು 1931 ರ ನಡುವೆ ಸ್ಟಾರ್ರೆಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಮತ್ತು ಲೆಹೈ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಎಲ್ವಿ) ನಿರ್ಮಿಸಿದವು, ಅವರು ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಹಿಂದಿನ ಸರಕು ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಸರಕು ಟರ್ಮಿನಲ್ ಮತ್ತು ವೇರ್ಹೌಸ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ಈ ರಚನೆಯನ್ನು ಕೋರಿ & ಕೋರಿ ಸಂಸ್ಥೆಯು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿತು, ಯಾಸುಯೋ ಮಾಟ್ಸುಯಿ ಸಹಾಯಕ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿಯಾಗಿ ಮತ್ತು ಪುರ್ಡಿ & ಹೆಂಡರ್ಸನ್ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಸಲಹಾ ರಚನಾತ್ಮಕ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಾಗಿದ್ದರು. 1990ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದಿಂದ ಸ್ಟಾರ್ರೆಟ್-ಲೇಹೈ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಚೇರಿ ಕಟ್ಟಡವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಸ್ಟಾರ್ರೆಟ್-ಲೇಹೈ ಕಟ್ಟಡದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು 18 ಅಂತಸ್ತುಗಳ ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ; ಮಧ್ಯದ ಭಾಗವು 19 ಅಂತಸ್ತುಗಳ ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಪಶ್ಚಿಮದ ಭಾಗವು ಸ್ಥಳದ ಭೂವಿಜ್ಞಾನದಿಂದಾಗಿ ಒಂಬತ್ತು ಅಂತಸ್ತುಗಳ ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕಟ್ಟಡದ ಮುಂಭಾಗವು ಉಕ್ಕಿನ ಪಟ್ಟಿಯ ಕಿಟಕಿಗಳು, ಇಟ್ಟಿಗೆ ಕೆಲಸ, ಬಹುಭುಜಾಕೃತಿಯ ಮೂಲೆಗಳು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಹಿನ್ನಡೆಗಳ ಪರ್ಯಾಯ ಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಒಳಾಂಗಣವು ದೊಡ್ಡ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ನೆಲದ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಒಟ್ಟು ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ನೀಡಬಹುದಾದ ನೆಲದ ವಿಸ್ತೀರ್ಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನೆಲಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಯಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ವಾಹನಮಾರ್ಗಗಳು ಇದ್ದವು, ಜೊತೆಗೆ ಮೂರು ಸರಕು ಲಿಫ್ಟ್ಗಳು ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಡೆಲಿವರಿ ಬೇಗಳಿಗೆ ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಅದರ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಮೆಚ್ಚುಗೆ ಪಡೆದ ಸ್ಟಾರ್ರೆಟ್-ಲೇಹೈ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಆಫ್ ಮಾಡರ್ನ್ ಆರ್ಟ್ನ 1932 ರ "ಮಾಡರ್ನ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್ಃ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಎಕ್ಸಿಬಿಷನ್" ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಇತರ ರಚನೆಗಳು ಅನುಕರಿಸಿವೆ. ಹೊರಭಾಗವು ಹಾಗೇ ಉಳಿದಿದ್ದರೂ, ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಹಳೆಯ ಸರಕು-ವಿತರಣಾ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಸೌಕರ್ಯದ ಸ್ಥಳಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು 1928 ರಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1930 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎಲ್ವಿ ಲಾಟ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು; ಆ ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾರ್ರೆಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಸೈಟ್ನ ವಾಯು ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯಿತು. ಈ ಕಟ್ಟಡವು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1931 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಟಾರ್ರೆಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ವಿಲಿಯಂ ಎ. ಸ್ಟಾರ್ರೆಟ್ ಅವರ ಮರಣದ ನಂತರ ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಎಲ್ವಿಗೆ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು. ಎಲ್ವಿ ಈ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು 1944ರಲ್ಲಿ ಜಾಕೋಬ್ ಫ್ರೀಡಸ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. 1940ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1950ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 5,000 ಜನರು ಸ್ಟಾರ್ರೆಟ್-ಲೇಹೈ ಕಟ್ಟಡದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಉದ್ಯೋಗವು ಉತ್ತುಂಗಕ್ಕೇರಿತು, ಆದರೆ 1970ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ ಈ ರಚನೆಯು ಶೇಕಡಾ 40ರಷ್ಟು ಖಾಲಿಯಾಗಿತ್ತು. ಹ್ಯಾರಿ ಹೆಲ್ಮ್ಸ್ಲೆ 1974ರಲ್ಲಿ ಹರಾಜಿನಲ್ಲಿ ಈ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡನು ಮತ್ತು 1997ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮರಣದವರೆಗೂ ಅದರ ಮಾಲೀಕನಾಗಿದ್ದನು. ಹೂಡಿಕೆದಾರರ ಸಿಂಡಿಕೇಟ್ 1998 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾರ್ರೆಟ್-ಲೇಹೈ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನವೀಕರಿಸಿತು, ಡಾಟ್-ಕಾಮ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಮತ್ತು ನಂತರದ ಫ್ಯಾಷನ್ ಸಂಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿತು. ಈ ರಚನೆಯನ್ನು 2011 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಆರ್ಎಕ್ಸ್ಆರ್ ರಿಯಾಲ್ಟಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು 2010 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 2020 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನ ಚೆಲ್ಸಿಯಾ ನೆರೆಹೊರೆಯಲ್ಲಿರುವ 601-625 ಪಶ್ಚಿಮ 26 ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾರ್ರೆಟ್-ಲೇಹೈ ಕಟ್ಟಡವಿದೆ. ಇದು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹನ್ನೊಂದನೇ ಅವೆನ್ಯೂ, ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ 26 ನೇ ಬೀದಿ, ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹನ್ನೆರಡನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ 27 ನೇ ಬೀದಿಯಿಂದ ಸುತ್ತುವರಿದ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಗರ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಟ್ರೆಪೆಜಾಯ್ಡಲ್ ತಾಣವು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ, ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ, ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ. ಈ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಸ್ಟಾರೆಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಮತ್ತು ಲೆಹೈ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಎಲ್ವಿ) ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ್ದು, ಹಿಂದಿನ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಟರ್ಮಿನಲ್ನ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ. ಈ ಕಟ್ಟಡವು ಉತ್ತರ ನದಿಯ ಪೂರ್ವ ತೀರದಲ್ಲಿ (ಹಡ್ಸನ್ ನದಿಯ ದಕ್ಷಿಣದ ಭಾಗ) ತುಂಬಿದ ಭೂಮಿಯ ಮೇಲೆ ನಿಂತಿದೆ. 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದವರೆಗೆ, ಈ ಕಡಲತೀರವು ಇಂದಿನ ಹತ್ತನೇ ಅವೆನ್ಯೂದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ, ಮತ್ತಷ್ಟು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು. 1850 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಭೂ ಸುಧಾರಣೆಯ ಮೂಲಕ ಈ ನೆರೆಹೊರೆಯನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹನ್ನೊಂದನೇ ಅವೆನ್ಯೂಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಭೂ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಟ್ವೆಲ್ತ್ ಅವೆನ್ಯೂಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಇನ್ನೂ ಹಲವಾರು ದಶಕಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. 1858ರಲ್ಲಿ, ಐಸಾಕ್ ಇ. ಸ್ಮಿತ್ ಮತ್ತು ಇಚಾಬೋಡ್ ಟಿ. ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಈ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು ಎಂದು ದಾಖಲೆಗಳು ಸೂಚಿಸಿದಾಗ, ಸಿಟಿ ಬ್ಲಾಕ್ನಲ್ಲಿನ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ನೆಲಸಮ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಎಲ್ವಿ 1900 ರಲ್ಲಿ ಬ್ಲಾಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 1905 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಈ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಕಾರು ಲೋಡ್ ಸರಕು ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. ಹಡ್ಸನ್ ನದಿಯ ಎದುರು ತೀರದಲ್ಲಿರುವ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಜರ್ಸಿ ಸಿಟಿಯಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ವಿ ರೈಲು ಅಂಗಳದಿಂದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಕಾರ್ ಫ್ಲೋಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಟಾರ್ರೆಟ್-ಲೇಹೈ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ವಾಲ್ಟರ್ ಮತ್ತು ರಸ್ಸೆಲ್ ಕೋರಿ ಸಹೋದರರು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಯಾಸುವೊ ಮಾಟ್ಸುಯಿ ಸಹಾಯಕ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ಆಗಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಪುರ್ಡಿ ಮತ್ತು ಹೆಂಡರ್ಸನ್ ಸಂಸ್ಥೆಯವರು ಕನ್ಸಲ್ಟಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಾಗಿದ್ದರು. ಈ ಕಟ್ಟಡವು ದೊಡ್ಡ ಹಿನ್ನಡೆಗಳು, ಬಹುಭುಜಾಕೃತಿಯ ಮೂಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ಪಟ್ಟಿಯ ಕಿಟಕಿಗಳು, ಇಟ್ಟಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮತ್ತು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ನೆಲದ ಫಲಕಗಳ ಪರ್ಯಾಯ ಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ವಿನ್ಯಾಸವು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಆಧುನಿಕ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಮಿಶ್ರಣ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಒತ್ತಿಹೇಳಲು ಸಮತಲ ರೇಖೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕಾದ ಕೈಗಾರಿಕಾ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಅದರ ಕಾಲದ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕಟ್ಟಡಗಳಿಗೆ ಅಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿವಾದಿ ಎಂದು ನಿರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಫಾರ್ಮ್ ದಿ ಸ್ಟಾರ್ರೆಟ್-ಲೇಹೈ ಕಟ್ಟಡವು ಮೊದಲ ಮಹಡಿಯ ಮೇಲಿರುವ ಮೆಜ್ಜನೈನ್ ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, 19 ಮಹಡಿಗಳ ಎತ್ತರದ ವಿವಿಧ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಗಗನಚುಂಬಿ ಕಟ್ಟಡದ ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ಎಂಪೋರಿಸ್ ಕಟ್ಟಡದ ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೀಗೆ ನೀಡುತ್ತವೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಕಟ್ಟಡವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಪ್ರಕಟವಾದ ಮತ್ತೊಂದು ಮೂಲವು ಕಟ್ಟಡವು ಎತ್ತರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದೆ. ಈ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು 15 ಅಂತಸ್ತಿನ ರಚನೆಯಾಗಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಪ್ರತಿ ಮಹಡಿಯು ಇಡೀ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸ್ಥಳದ ಭೂವಿಜ್ಞಾನವು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ 19 ಅಂತಸ್ತಿನ ವಿಭಾಗದ ಪ್ರಸ್ತುತ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು, ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ 9 ಅಂತಸ್ತಿನ ರೆಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ 18 ಅಂತಸ್ತಿನ ರೆಕ್ಕೆಗಳಿಂದ ಸುತ್ತುವರೆದಿದೆ. ಅತ್ಯಂತ ಕೆಳಗಿನ ಏಳು ಅಂತಸ್ತುಗಳು ಇಡೀ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ತುಂಬುತ್ತವೆ. 8ನೇ ಮತ್ತು 9ನೇ ಮಹಡಿಗಳು ಎರಡು "ಎಚ್" ಗಳ ಆಕಾರದಲ್ಲಿವೆ, ಮುಂಭಾಗದ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಎತ್ತರಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಹಿನ್ನಡೆಗಳಿವೆ. ಈ ಹಿನ್ನಡೆಗಳು ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಐದು ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಭಜಿಸುತ್ತವೆ; ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ ಮೊದಲ, ಮೂರನೇ ಮತ್ತು ಐದನೇ ವಿಭಾಗಗಳು (ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಪಶ್ಚಿಮದ, ಮಧ್ಯದ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವದ ಮಂಟಪಗಳು) ಹೊರಕ್ಕೆ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿವೆ, ಆದರೆ ಇತರ ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿವೆ. ಕಟ್ಟಡದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವಿಭಾಗವು ಅನೇಕ ಹಿನ್ನಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮೊದಲ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಇದು ಒಂಬತ್ತು ಅಂತಸ್ತಿನ ಎತ್ತರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಹಿನ್ನಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. "ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಯುಟಿಲಿಟೀಸ್ ವಿಭಾಗ" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಮೂರನೇ ವಿಭಾಗವು ಎರಡು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಮಹಡಿಗಳೊಂದಿಗೆ 19 ಅಂತಸ್ತುಗಳ ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ; ದಕ್ಷಿಣದ ಎತ್ತರವು 10ನೇ, 13ನೇ ಮತ್ತು 16ನೇ ಮಹಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಹಿನ್ನಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಉತ್ತರದ ಎತ್ತರವು 10ನೇ ಮಹಡಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಹಿನ್ನಡೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎರಡನೇ, ನಾಲ್ಕನೇ ಮತ್ತು ಐದನೇ ವಿಭಾಗಗಳು 18 ಅಂತಸ್ತುಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣದ ಎತ್ತರಗಳು 13ನೇ ಮತ್ತು 14ನೇ ಮಹಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಹಿನ್ನಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಐದನೇ ವಿಭಾಗದ ಪೂರ್ವದ ಎತ್ತರವು 14ನೇ ಮಹಡಿಯ ಮೇಲಿದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಬಹುತೇಕ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಹುಭುಜಾಕೃತಿಯ ಮೂಲೆಗಳಿವೆ, ಇದು ಕೇಂದ್ರ ವಿಭಾಗದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಪ್ರಕ್ಷೇಪಿಸುವ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ವಿಭಾಗಗಳು ಸಂಧಿಸುವ ಎಸ್-ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ. ಮೊದಲ ವಿಭಾಗದ ಮೇಲೆ 10 ನೇ ಮಹಡಿಯಲ್ಲಿ ಛಾವಣಿಯ ಟೆರೇಸ್ ಕೂಡ ಇದೆ, ಇದು ಬಾಡಿಗೆದಾರರ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಕೋಣೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಟೆರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಛಾವಣಿಯ ಉದ್ಯಾನವೂ ಇದೆ. ಛಾವಣಿಯ ಟೆರೇಸ್ ಅನ್ನು ಭೂದೃಶ್ಯ, ಆಸನ ಪ್ರದೇಶಗಳು, ಪೆರ್ಗೋಲಾ, ಕಾರಂಜಿ, ಕಲಾ ಉದ್ಯಾನ ಮತ್ತು ಗಾಜಿನ ಪ್ಯಾರಪೆಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮುಂಭಾಗವು ಮುಂಭಾಗದ ಪಶ್ಚಿಮ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವದ ಎತ್ತರಗಳನ್ನು ಲಂಬವಾಗಿ ಒಂಬತ್ತು ಕೊಲ್ಲಿಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ದಕ್ಷಿಣದ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ, ಮುಂಭಾಗವನ್ನು ಕೇಂದ್ರ ವಿಭಾಗದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ 12 ಕೊಲ್ಲಿಗಳಾಗಿ ಮತ್ತು ಆ ವಿಭಾಗದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ 11 ಕೊಲ್ಲಿಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೇಂದ್ರೀಯ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ವಿಭಾಗವು ಆರು ಕೊಲ್ಲಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಉತ್ತರದ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ, ಮುಂಭಾಗವನ್ನು ಕೇಂದ್ರ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ವಿಭಾಗದ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ 12 ಕೊಲ್ಲಿಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಆರು ಕೊಲ್ಲಿಗಳ ಅಗಲವೂ ಆಗಿದೆ. ನೆಲಮಹಡಿಯ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದ ಒಳಭಾಗವು ಬೀದಿಯಿಂದ ಭಾಗಶಃ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ. ದಕ್ಷಿಣದ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ನೆಲಮಟ್ಟದ ಒಂದು ಭಾಗದ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತರದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಎತ್ತರದ ಮೇಲೆ ಮೆಜ್ಜನೈನ್ ಇದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಮೊದಲ ಮಹಡಿಯ ಕೊಲ್ಲಿಗಳು, ಮೆಜ್ಜನೈನ್ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಮಹಡಿಯನ್ನು ಕಲ್ಲಿನ ನೆಲೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಲಂಬವಾದ ಇಟ್ಟಿಗೆ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಿಂದ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ನೆಲಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿ ಕೊಲ್ಲಿಯು ಲೋಡಿಂಗ್ ಡಾಕ್, ರೋಲ್-ಡೌನ್ ಗೇಟ್, ಸಿಂಡರ್ಬ್ಲಾಕ್ ಅಥವಾ ಇಟ್ಟಿಗೆ ಗೋಡೆಗಳು, ಸ್ಟೋರ್ಫ್ರಂಟ್ಗಳು, ಲೌವರ್ಗಳು ಅಥವಾ ವಾಹನದ ತೆರೆಯುವಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮೆಜ್ಜನೈನ್ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಮಹಡಿಯಲ್ಲಿ, ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ಪ್ರತಿ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಮುಖ್ಯ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರವು 26 ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ, ಕೇಂದ್ರ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ವಿಭಾಗದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿದೆ. ನೆಲಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ, ಪಶ್ಚಿಮ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವದ ಎತ್ತರಗಳಲ್ಲಿ ವಾಹನದ ಇಳಿಜಾರುಗಳಿವೆ; ಪಶ್ಚಿಮದ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಕೆಲವು ನೆಲಮಟ್ಟದ ತೆರೆಗಳನ್ನು ಗೋಡೆಗಳಿಂದ ಅಲಂಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವದ ಎತ್ತರವು ಉಗ್ರಾಣದ ಮುಂಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ. ಪಶ್ಚಿಮ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಎತ್ತರಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ, ಮೆಜ್ಜನೈನ್ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಮಹಡಿಯ ಮೇಲೆ ಸ್ಯಾಶ್ ಕಿಟಕಿಗಳಿವೆ. ಎರಡನೇ ಮಹಡಿಯ ಮೇಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಎತ್ತರಗಳಲ್ಲಿ, ಮುಂಭಾಗವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಆಧಾರಿತವಾಗಿದ್ದು, ಮುಂಭಾಗದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಕಿಟಕಿಗಳು ವಿಸ್ತರಿಸಿವೆ. ಇಟ್ಟಿಗೆ ಸ್ಪ್ಯಾಂಡ್ರೆಲ್ ಫಲಕಗಳು ವಿವಿಧ ಮಹಡಿಗಳ ಮೇಲೆ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುತ್ತವೆ. ಕಟ್ಟಡವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇತರ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕಟ್ಟಡಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕಿಟಕಿಗಳು ಅಸಾಧಾರಣವಾಗಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದವು. ಮುಂಭಾಗದ ಹಿಂಭಾಗದಿಂದ ನೆಲದ ಚಪ್ಪಡಿಗಳನ್ನು ಕೆಂಟಿಲೀವರ್ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಭಾರೀ ಹೊರೆಗಳು ನೆಲದ ಚಪ್ಪಡಿಗಳನ್ನು ಚಲಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಿದರೆ ಕಿಟಕಿಗಳು ಮುರಿಯುವ ಅಪಾಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳು ಕಸ್ಟಮ್ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು, ಅದು ನೆಲದ ಚಪ್ಪಡಿಗಳು ಚಲಿಸಿದಾಗಲೆಲ್ಲಾ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳ್ಳಬಹುದು. ಈ ಕಟ್ಟಡವು ಮೂಲತಃ 110,000 ಗಾಜಿನ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಬಹು-ಫಲಕದ ಕಿಟಕಿಗಳ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದವು. ಅನೇಕ ಮೂಲ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ವಾತಾಯನ ತೆರೆಯುವಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಲೂವರ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಉಳಿದ ಭಾಗಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಕೇಂದ್ರ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ವಿಭಾಗದ ದಕ್ಷಿಣದ ಎತ್ತರವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮುಂಭಾಗದ ಎತ್ತರವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಲಂಬವಾದ ಇಟ್ಟಿಗೆ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಕೊಲ್ಲಿಗಳಲ್ಲಿನ ಕಿಟಕಿಗಳು ಮುಂಭಾಗದ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳಿಗಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಮಹಡಿಯ ಮೇಲೆ ಸಮತಲವಾದ ಬ್ಯಾಂಡ್ ಕೋರ್ಸ್ಗಳಿವೆ. ಕೇಂದ್ರ ವಿಭಾಗದ ಉತ್ತರದ ಎತ್ತರದ ಮೇಲಿನ ಮೂರು ಮಹಡಿಗಳು ಸಹ ಲಂಬವಾದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಸ್ಟಾರ್ರೆಟ್-ಲೇಹೈ ಕಟ್ಟಡವು ಇಡೀ ನಗರದ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ರೈಲ್ರೋಡ್ ಉದ್ಯಮಕ್ಕಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಮತ್ತು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ನೀಡಬಹುದಾದ ನೆಲದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕಟ್ಟಡದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಕೋರ್ನಲ್ಲಿ ಉಪಯುಕ್ತತೆಗಳನ್ನು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಕೇಂದ್ರಭಾಗವನ್ನು ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ಮಹಡಿಗಳ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮೇಲಿನ ರಚನೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಇದನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮುಂದಿನ ಬ್ಲಾಕ್ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಟರ್ಮಿನಲ್ ವೇರ್ಹೌಸ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸ್ಟೋರ್ಸ್ ಕಟ್ಟಡದಂತೆ, ರೈಲುಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಕಟ್ಟಡದ ನೆಲ ಮಹಡಿಗೆ ಓಡಿಸಬಹುದು. ಕಾರ್ ಫ್ಲೋಟ್ಗಳು ಹಡ್ಸನ್ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ತೀರದಲ್ಲಿರುವ ಪಿಯರ್ 66 ಗೆ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಿದವು. ಇಡೀ ನೆಲಮಹಡಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲು ಬದಿಗಳು; ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗೆ ಲೋಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಇಳಿಸುವ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು; ಸಂಗ್ರಹಣೆ, ಮರು ಪ್ಯಾಕೇಜಿಂಗ್, ಮರುಹಂಚಿಕೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ಗೋದಾಮಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳು; ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳು ಪಶ್ಚಿಮ-ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ನೆಲಮಹಡಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು, ಇದು ವಾಹನಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಟ್ರಿಬ್ಯೂನ್ 1944ರಲ್ಲಿ ನೆಲದ ಮಟ್ಟವು "ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಅಂಗಳವಾಗಿತ್ತು" ಎಂದು ಬರೆದಿದೆ. ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮನ್ವಯ ಸಾಧಿಸಲು ಮತ್ತು ವಿತರಣಾ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಕಟ್ಟಡದೊಳಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸುಲಭವಾಗಿ ಚಲಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಮೊದಲ ಎರಡು ಮಹಡಿಗಳ ಮೇಲಿನ ಕಾಲಮ್ಗಳು ಅನಿಯಮಿತ ಅಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಮೇಲಿನ ಮಹಡಿಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಆಳವಾದ ಅಳತೆಯ ಐ-ಕಿರಣಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತೆಯೇ, ಎರಡನೇ ಮಹಡಿಯು ಅದರ ಸ್ಥಳದ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಆಕ್ರಮಿಸುತ್ತದೆ. 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಟ್ರಕ್ಗಳು 27ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವು. ಅವರು ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಒಂಬತ್ತು ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಟ್ರಕ್ ಗುಂಡಿಗೆ ಓಡಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ರವಾನೆದಾರರು ಚಾಲಕರನ್ನು ಸರಕು ಲಿಫ್ಟ್ಗೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದರು. ಮೂಲತಃ, ಕಟ್ಟಡವು ಮೂರು ಸರಕು ಲಿಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಇಳಿಸಲು ಮೇಲಿನ ಮಹಡಿಗೆ ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ಟ್ರಕ್ ಚಾಲಕರು ನಿರ್ಬಂಧದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡದಿರುವುದು ಮತ್ತು ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ನಿವಾರಿಸಿತು. ಲಿಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವತಃ "ಲಂಬವಾದ ಬೀದಿಗಳು" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಲಿಫ್ಟ್ಗಳ ಬಳಕೆಯು ಕಟ್ಟಡವು "ಪ್ರತಿ ಮಹಡಿಯೂ ಮೊದಲ ಮಹಡಿಯಂತೆ" ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 26 ನೇ ಬೀದಿಯಿಂದ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಕಟ್ಟಡದಿಂದ ಹೊರಬಂದವು, ಇದು ಕಟ್ಟಡದಿಂದ ಹಿಂತಿರುಗುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಟ್ರಕ್ ಲಿಫ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಲೋಡಿಂಗ್ ಬೇಗಳು ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದ್ದವು; ದಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಟೈಮ್ಸ್ ಪ್ರಕಾರ, ಅಂತಹ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಿಗೆ "ಅನುಕೂಲಕರ ದರ್ಜೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೊಡ್ಡ ತಾಣಗಳು" ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. 2000 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಮೂರು ಟ್ರಕ್ ಲಿಫ್ಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಲಿಫ್ಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಮಾರ್ಥಾ ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ನಂತಹ ಬಾಡಿಗೆದಾರರು ಉಳಿದ ಸರಕು ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಕಚೇರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಕೆಳ ಮಹಡಿಗಳು ಎಷ್ಟು ಉದ್ದವೋ ಅಷ್ಟು ಉದ್ದವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ ಮತ್ತು ಅಳೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ಛಾವಣಿಗಳು ಎತ್ತರವಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಪ್ರತಿ ಪೋಷಕ ಕಾಲಮ್ನ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿದ್ದವು. ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ನೆಲದ ಚಪ್ಪಡಿಗಳನ್ನು ಮುಂಭಾಗದಿಂದ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಗಿರುವ ಕಾಲಮ್ಗಳು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತವೆ; ಇದು ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿಗಳಿಗೆ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಿಟಕಿಗಳ ನಿರಂತರ ಸಮತಲ ಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಕಟ್ಟಡದ ಕೆಲವು ದೊಡ್ಡ ಬಾಡಿಗೆದಾರರು ತಮ್ಮ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಮರದ ಫಲಕಗಳಂತಹ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಅಲಂಕರಿಸಿದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಕೋಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿದರು. 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 21ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಕಟ್ಟಡವು ಅನೇಕ ಕಚೇರಿ ಬಾಡಿಗೆದಾರರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿತ್ತು, ಅವರಲ್ಲಿ ಕೆಲವರು ಕಟ್ಟಡದ ಮೂಲ ವಸ್ತುಗಳ ಪ್ರತಿಕೃತಿಗಳು ಅಥವಾ ಮನರಂಜನೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ತಮ್ಮ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಕಟ್ಟಡವು ತೆರೆದಾಗ, ಅದು ಅನಿಲ ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ವಾಹನ ದುರಸ್ತಿ ಅಂಗಡಿ, ನ್ಯೂಸ್ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್, ಕ್ಷೌರಿಕ ಅಂಗಡಿ, ಕ್ಲಿನಿಕ್, ಕೆಫೆಟೇರಿಯಾಗಳು, ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಕಚೇರಿಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸ್ಟಾರ್ರೆಟ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ನ ವಿಲಿಯಂ ಎ. ಸ್ಟಾರ್ರೆಟ್, ಅಂತಹ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಸ್ಟಾರ್ರೆಟ್-ಲೇಹೈ ಕಟ್ಟಡವು "ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಇತರ ದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪರಿಹಾರವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ವಿಶ್ವಾಸದಿಂದ ನಂಬುವ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿದೆ" ಎಂದು ನಂಬಿದ್ದರು. 2000 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ, ಲಾಬಿಯನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಮರಿಯಾ ಹೆಲ್ಲೆರ್ಸ್ಟೈನ್ ಮತ್ತು ನಿಕೊಲಾಯ್ ಕಾಟ್ಜ್ ಅವರು ಲಾಬಿ ಅಳತೆಗಾಗಿ ಕೆತ್ತಿದ ಗಾಜಿನ ಗೋಡೆಯನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ನೆಲಮಾಳಿಗೆಯಲ್ಲಿ 150 ಬೈಕ್ಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿರುವ ಬೈಸಿಕಲ್ ಶೇಖರಣಾ ಕೊಠಡಿಯನ್ನೂ ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 2020 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ಕೆಲವು ಮೇಲಿನ ಮಹಡಿಗಳ ಟ್ರಕ್ ಕೊಲ್ಲಿಗಳನ್ನು ಬಿಲಿಯರ್ಡ್ ಕೊಠಡಿ, ಒಳಾಂಗಣ ಗಾಲ್ಫ್ ಯಂತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಷಫಲ್ ಬೋರ್ಡ್ ಅಂಕಣಗಳಂತಹ ಸೌಲಭ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರುರೂಪಿಸಲಾಯಿತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಹಲವಾರು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಎಲ್ವಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು; ಈ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬಂದರಿನ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಮೂರನೇ ಎರಡರಷ್ಟು ಭಾಗವನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಹಡ್ಸನ್ ನದಿಯ ಪಶ್ಚಿಮ ತೀರದಲ್ಲಿರುವ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಕೊನೆಗೊಂಡವು ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ತೀರದಲ್ಲಿರುವ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ಗೆ ಸರಕು ಸಾಗಿಸಲು ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಎಲ್ವಿ, ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯಲ್ಲಿನ ತನ್ನ ಟರ್ಮಿನಲ್ನಿಂದ 27 ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಡಾಕ್ಗೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಕಾರು ಫ್ಲೋಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ದಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಟೈಮ್ಸ್ "ಶ್ರೇಷ್ಠ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕೇಂದ್ರ" ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದಂತೆ ಬೆಳೆಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸರಕು ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು, ಹಲವಾರು ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಹಡ್ಸನ್ ನದಿಯ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸರಕು ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದವು ಮತ್ತು 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಚೆಲ್ಸಿಯಾದ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಸರಕು ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಗೋದಾಮುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸ್ಟೋರ್ಸ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1891 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾರ್ರೆಟ್-ಲೇಹೈ ಸೈಟ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ನಂತರ 1900 ರಲ್ಲಿ 26 ನೇ ಮತ್ತು 27 ನೇ ಬೀದಿಗಳ ನಡುವಿನ ಎಲ್ವಿ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಟರ್ಮಿನಲ್ 1910 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗವು ವೆಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ-ಮಟ್ಟದ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಸರಕು ರೈಲುಗಳ ತೊಡಕು, ಕಾರ್ಯನಿರತ ಹಡ್ಸನ್ ನದಿಯ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಿಂದ ಸರಕು ಇಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಸೂಕ್ತವಾದ ಗೋದಾಮಿನ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದ ಕೂಡಿತ್ತು. 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಮೈ ಮಟ್ಟದ ರೈಲುಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ಬದಲಿಗೆ ಎತ್ತರಿಸಿದ ವೆಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ಎತ್ತರಿಸಿದ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನ ದೂರದ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಸುಧಾರಿಸಿದವು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆರ್. ವಿಲ್ಬರ್ ಟೀಟ್ಜೆನ್ ಅವರು 1928ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ವಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದ ಸಿಟಿ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು. ಅವರು ಆ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ 12 ಅಂತಸ್ತಿನ ಉಗ್ರಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದರು, ಅದು ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಅಳೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಹದಿಮೂರನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಇಪ್ಪತ್ತಾರನೇ ಬೀದಿ ನಿಗಮವು ಆ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಟಿ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಜಾರ್ಜ್ ಎ. ಫುಲ್ಲರ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಾಗಿ ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಎಲ್. ವಿ. ಯು 1929ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಉಗ್ರಾಣವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು, ಇದರ ವೆಚ್ಚ $10 ದಶಲಕ್ಷ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಲೆಹೈ ವ್ಯಾಲಿ ಟರ್ಮಿನಲ್ ವೇರ್ಹೌಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ರೈಲ್ವೆ ಈಗಾಗಲೇ ಸೌಲಭ್ಯದ ನೆಲಮಹಡಿಯನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆದಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ 54 ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿದೆ; 72 ವಾಹನ ಲೋಡ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು; ಮತ್ತು ಹನ್ನೊಂದನೇ ಮತ್ತು ಹನ್ನೆರಡನೇ ಅವೆನ್ಯೂಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ವಾಹನಪಥ. ಕಟ್ಟಡದ ಉಳಿದ ಭಾಗವು ಕಚೇರಿ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಫುಲ್ಲರ್ ಕಂಪನಿಯ ಜೊತೆಗೆ, ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ ಸಂಸ್ಥೆ ವೆಸ್ಕಾಟ್ & ಮ್ಯಾಪ್ಸ್ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಡಿ. ಸ್ಟಾರ್ಕ್ ಈ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿರಬಹುದು. ಎಲ್. ವಿ. ಯು 1930ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಆ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ, ನಿರ್ಮಾಣ ಕಂಪನಿ ಸ್ಟಾರ್ರೆಟ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಐಕೆನ್ ಎಲ್ವಿ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಪಯೋನಿಯರ್ ರಿಯಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಎಲ್ವಿ ಯ ತಳಮಟ್ಟದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಮೇಲಿನ ವಾಯು ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು 99 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆದರು. ಈ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸಮಗ್ರ ಸರಕು ಟರ್ಮಿನಲ್-ಉಗ್ರಾಣವಾದ ಸ್ಟಾರ್ರೆಟ್-ಲೇಹೈ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು $7 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸ್ಟಾರ್ರೆಟ್ ಸಹೋದರರು ಯೋಜಿಸಿದ್ದರು. 15 ಅಂತಸ್ತಿನ ಕಟ್ಟಡವು ಎಲ್ವಿ ಯ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಸುಮಾರು ಜಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು, ಜೊತೆಗೆ ಪ್ರತಿ ಮಹಡಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಟ್ರಕ್ ಲಿಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಸ್ಟಾರೆಟ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರೆ, ರಸ್ಸೆಲ್ ಜಿ. ಕೋರಿ ಅವರನ್ನು ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ನೇಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಗಾಜಿನಿಂದ ಮಾಡಿದ ಮುಂಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎಲ್ವಿ ತಳಮಟ್ಟದ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಗಿಂಬೆಲ್ ಸಹೋದರರು ಈಗಾಗಲೇ ಮೇಲಿನ ಮಹಡಿಗಳನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿದ್ದರು. 1930ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಟ್ ಅಥಾರಿಟಿ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಜಾನ್ಸ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಜೊತೆಗೆ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಎಲ್ವಿ ಜುಲೈ 1930 ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ಸ್ಗೆ 18 ಅಂತಸ್ತಿನ ಕಟ್ಟಡಕ್ಕಾಗಿ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿತು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಉತ್ಖನನಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಟೈಟಲ್ ಗ್ಯಾರಂಟಿ ಮತ್ತು ಟ್ರಸ್ಟ್ ಕಂಪನಿಯು 1931ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾರ್ರೆಟ್-ಲೇಹೈ ಕಟ್ಟಡಕ್ಕೆ $45 ಲಕ್ಷದ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ಸಾಲವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಆ ತಿಂಗಳ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ 18 ನೇ ಮಹಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಬೆಂಕಿಯು ಅಂದಾಜು $150,000 ನಷ್ಟವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದೆಯಾದರೂ, ಕಟ್ಟಡದ ಉಕ್ಕಿನ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಜುಲೈ 4,1931 ರಂದು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲಾಯಿತು. ಸ್ಟಾರ್ರೆಟ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ನ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಕರ್ನಲ್ ವಿಲಿಯಂ ಎ. ಸ್ಟಾರ್ರೆಟ್ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸ್ಟಾರ್ರೆಟ್-ಲೇಹೈ ಕಟ್ಟಡ ಮತ್ತು ಇತರ ವೆಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ಸರಕು ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನ ವೆಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ಅನ್ನು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕೇಂದ್ರವನ್ನಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಲ್ಲಿನ ತೊಂದರೆಗಳಿಂದಾಗಿ ನಿರ್ಮಾಣದ ವೆಚ್ಚವು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು, ಇದು ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿಗಳು ತಮ್ಮ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು 18 ಅಂತಸ್ತಿನ ಕಟ್ಟಡವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಅಂತಿಮ ವೆಚ್ಚವನ್ನು $6.37 ಮಿಲಿಯನ್ ಮತ್ತು $10 ಮಿಲಿಯನ್ ನಡುವೆ ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೈಗಾರಿಕಾ ಬಳಕೆಯ ಆರಂಭಿಕ ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳು ಕಟ್ಟಡವು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1,1931 ರಂದು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ನಾಗರಿಕ ಗುಂಪಿನ 23 ನೇ ಬೀದಿ ಸಂಘದ ಸದಸ್ಯರು ಮುಂದಿನ ತಿಂಗಳು ಕಟ್ಟಡಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು. 1931ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ ಮೊದಲ ವಾರದಲ್ಲಿ ಈ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಹೊಸದಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಸ್ಟಾರ್ರೆಟ್-ಲೇಹೈ ಕಟ್ಟಡದಲ್ಲಿ ಜಾಗವನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಲು ಹ್ಯಾರಿಸನ್ ಎಸ್. ಕೋಬರ್ನ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭಿಕ ಬಾಡಿಗೆದಾರರಲ್ಲಿ ಟ್ರಕ್ಕಿಂಗ್ ಸಂಸ್ಥೆ ಡಬ್ಲ್ಯು. ಸಿ. ಮುಲ್ಲಿಗನ್ & ಕಂ, ಸಗಟು ಸಂಸ್ಥೆ ಲಾಮೊಂಟ್, ಕಾರ್ಲಿಸ್ & ಕಂ, ಮತ್ತು ಮಾರಾಟ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳಾದ ವಿಲಿಯಂ ಇಸೆಲಿನ್ & ಕಂ, ವೆಸ್ಟ್ಮಿನಿಸ್ಟರ್ ಟೈರ್ ಕಂಪನಿ, ಗಿಂಬೆಲ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಆಹಾರ ಮತ್ತು ವೈನ್ ವಿತರಕರು ಸೇರಿದ್ದರು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ಆರ್. ಬಕ್ಮಿನ್ಸ್ಟರ್ ಫುಲ್ಲರ್ ಕಟ್ಟಡದ ಮೇಲಿನ ಮಹಡಿಗಳಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. 1932ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ವಿಲಿಯಂ ಎ. ಸ್ಟಾರ್ರೆಟ್ ನಿಧನರಾದ ನಂತರ, ಎಲ್ವಿ ಆ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಖರೀದಿಸಿ, $45 ಲಕ್ಷ ಅಡಮಾನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಇದು ಬಾಡಿಗೆದಾರರಿಂದ ಆದಾಯವನ್ನು ಗಳಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತಾ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಎಲ್. ವಿ. ಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಸ್ಟಾರ್ರೆಟ್-ಲೇಹೈ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ರಿಯಾಯಿತಿಯಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಿತ್ತು; ಕಟ್ಟಡದ ಮೌಲ್ಯ $8 ಮಿಲಿಯನ್ ಆಗಿದ್ದರೂ, ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಯಾವುದೇ ಹಣವನ್ನು ಪಾವತಿಸದೆ ಅಡಮಾನವನ್ನು ಮಾತ್ರ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತ್ತು. ಮಹಾ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗೋದಾಮಿನ ಜಾಗಕ್ಕೆ ಬೇಡಿಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದು, ನಿರ್ಮಾಣದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ದರದಲ್ಲಿ ಜಾಗವನ್ನು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆದ ಬಂದರು ಪ್ರಾಧಿಕಾರದ ಕಟ್ಟಡದಿಂದ ನೇರ ಸ್ಪರ್ಧೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಕಾರಣಗಳಿಂದಾಗಿ ಕಟ್ಟಡವು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ತಕ್ಷಣವೇ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ಹಡ್ಸನ್ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಸ್ಥಿರವಾದ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ, ಅವುಗಳೆಂದರೆ ಹಾಲೆಂಡ್ ಸುರಂಗ, ಲಿಂಕನ್ ಸುರಂಗ ಮತ್ತು ಜಾರ್ಜ್ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಸೇತುವೆ, ಸ್ಟಾರ್ರೆಟ್-ಲೇಹೈ ಕಟ್ಟಡದ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕಾರ್ ಫ್ಲೋಟ್ಗಳಿಂದ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿತ್ತು. ಸ್ಟಾರ್ರೆಟ್ ಕಂಪನಿಯು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ನೆವಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ಯಾಸಾಯಿಕ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸ್ಟಾರ್ರೆಟ್-ಲೇಹೈ ಕಟ್ಟಡವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು. ಎಲ್. ವಿ. ಯು 1933,1934 ಮತ್ತು 1935ರ ಮೊದಲ ನಾಲ್ಕು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಕಟ್ಟಡದ ಮೇಲೆ ಸುಮಾರು $560,000 ನಿವ್ವಳ ನಷ್ಟವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿತು. 1935ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ, ಅಂತರರಾಜ್ಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ಆಯೋಗದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು, ಎಲ್. ವಿ. ಯು ಕೆಲವು ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಒಂದು ವರ್ಷದ ಮೌಲ್ಯದ ಉಚಿತ ಬಾಡಿಗೆಯನ್ನು ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ಕಟ್ಟಡದ ಲಾಭರಹಿತತೆಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಿದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಟ್ಟಡವು 90 ಬಾಡಿಗೆದಾರರೊಂದಿಗೆ ಸುಮಾರು 55 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಆಕ್ರಮಿತವಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಟಾರ್ರೆಟ್-ಲೇಹೈ ಕಟ್ಟಡವು 1943ರವರೆಗೆ ಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಭರ್ತಿಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಫ್ರೀಡಸ್ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಲೆಹೈ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ 1944ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾರ್ರೆಟ್-ಲೆಹೈ ಕಟ್ಟಡದಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟಿತು. ಆ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಜಾಕೋಬ್ ಫ್ರೀಡಸ್ ಸ್ಟಾರ್ರೆಟ್-ಲೆಹೈ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಲೆಹೈ-ಬ್ರಾಂಕ್ಸ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಎಲ್ವಿ ಯಿಂದ ಖರೀದಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಕಟ್ಟಡಗಳ ಮೇಲೆ $37 ಲಕ್ಷ ಅಡಮಾನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಟ್ಟಡಗಳ ಒಟ್ಟು ಮೌಲ್ಯವು $7 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು. ಫ್ರೀಡಸ್ ಮತ್ತು ಅವನ ಪಾಲುದಾರರು 1945ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಕಟ್ಟಡಕ್ಕಾಗಿ $3.75 ದಶಲಕ್ಷ ಅಡಮಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಹ್ಯಾರಿ ಹೆಲ್ಮ್ಸ್ಲೆ 1946ರಲ್ಲಿ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಫ್ರೀಡಸ್ ಅವರು ಸ್ಟಾರ್ರೆಟ್-ಲೇಹೈ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ ನಂತರ ಹಲವಾರು ಪತ್ರಿಕೆಗಳು ವಿವರವಾಗಿ ವಿವರಿಸಿದವು; ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಮಾಧ್ಯಮ ಪ್ರಸಾರವು ಆಂತರಿಕ ಕಂದಾಯ ಸೇವೆಯು ಆತನನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಐಆರ್ಎಸ್ 1949ರಲ್ಲಿ ತೆರಿಗೆ ವಂಚನೆಗಾಗಿ ಫ್ರೀಡಸ್ ವಿರುದ್ಧ ಕಾನೂನು ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಂಡಿತು. 1940ರ ದಶಕ ಮತ್ತು 1950ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 5,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜನರು ಈ ಕಟ್ಟಡದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಜನವಸತಿಯು ಉತ್ತುಂಗಕ್ಕೇರಿತು. ಕಟ್ಟಡದಲ್ಲಿ ಕಚೇರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಅನೇಕ ಕಂಪನಿಗಳು ಮುದ್ರಕಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಟ್ರಕ್ಕಿಂಗ್ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯಿಂದಾಗಿ ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಸರಕು ರೈಲು ಸಂಚಾರವು ಕುಸಿಯಿತು. 1958ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಸುಮಾರು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ನೆಲಮಹಡಿಯನ್ನು ಕಚೇರಿ ಮತ್ತು ಗೋದಾಮಿನ ಸ್ಥಳವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1956 ಅಥವಾ 1966ರಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಜೆನೆಸ್ಕೋದ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಹನ್ನೆರಡಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕ್ರೀಡಾ ಉಡುಪು ಕಂಪನಿಗಳು ಕಟ್ಟಡದಲ್ಲಿ ಜಾಗವನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆದಿದ್ದವು. ಆ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಈ ಕಟ್ಟಡವು ಹರ್ಸ್ಟ್ ಕಮ್ಯುನಿಕೇಷನ್ಸ್ನ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆ ವಿಭಾಗ ಮತ್ತು ಇಲ್ಫೋರ್ಡ್ ಫೋಟೊದಂತಹ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿತು. 1968ರಲ್ಲಿ ಫ್ರೀಡಸ್ ಸ್ಟಾರ್ರೆಟ್-ಲೇಹೈ ಕಟ್ಟಡಕ್ಕೆ ಮರುಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಿ, ಉಳಿತಾಯಕ್ಕಾಗಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಬ್ಯಾಂಕಿನಿಂದ 9.8 ಲಕ್ಷ ಡಾಲರ್ ಮೊತ್ತದ ಮೊದಲ ಅಡಮಾನ ಮತ್ತು 12 ಲಕ್ಷ ಡಾಲರ್ ಮೊತ್ತದ ಎರಡನೇ ಅಡಮಾನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಅವರು 1973ರಲ್ಲಿ $13 ಲಕ್ಷದ ಮೂರನೇ ಅಡಮಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು, ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನಲ್ಲಿ ಮೇಲಂತಸ್ತು ಜಾಗದ ಬೇಡಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಕುಸಿತದ ನಡುವೆ ಕೇವಲ 2,000 ಜನರು ಮಾತ್ರ ಸ್ಟಾರ್ರೆಟ್-ಲೇಹೈ ಕಟ್ಟಡದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಟ್ಟಡದ 40 ಪ್ರತಿಶತವು ಖಾಲಿಯಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನ 4,200 ಮೇಲಂತಸ್ತು ಕಟ್ಟಡಗಳಲ್ಲಿ ಖಾಲಿ ಇರುವ ಶೇಕಡಾಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಟಾರ್ರೆಟ್-ಲೇಹೈ ಕಟ್ಟಡದ ಅಡಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಲಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಫ್ರೀಡಸ್ಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ, ಈ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಮೇ 1973ರಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಕಾರಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಹೆಲ್ಮ್ಸ್ಲಿಯ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ದಿ ಸ್ಟಾರ್ರೆಟ್-ಲೇಹೈ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ಅನ್ನು 1974ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾರಿ ಬಿ. ಹೆಲ್ಮ್ಸ್ಲಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಮುಟ್ಟುಗೋಲು ಹಾಕಿಕೊಂಡಿದ್ದ ಕಂಪನಿಯನ್ನು 10,000 ಡಾಲರ್ಗಳಿಂದ ಸೋಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅವರು 22.1 ಲಕ್ಷ ಡಾಲರ್ಗಳಿಗೆ ಬಿಡ್ ಮಾಡಿದರು. ಈ ರಚನೆಯನ್ನು "ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆಯ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಉಗ್ರಾಣ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲು" ಹೆಲ್ಮ್ಸ್ಲೆ ನವೀಕರಿಸಲು ಬಯಸಿದ್ದರು. ಅವರ ಕಂಪನಿ ಹೆಲ್ಮ್ಸ್ಲೆ-ಸ್ಪಿಯರ್ ಈ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು 1975 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 42 ರಷ್ಟು ಖಾಲಿ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೇಯರ್ ಅಬ್ರಹಾಂ ಬೀಮ್ ಅವರು ಖಾಲಿ ಜಾಗವನ್ನು ಗಾರ್ಮೆಂಟ್ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಬೇಕೆಂದು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅನೇಕ ಗಾರ್ಮೆಂಟ್ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಹಿಂಜರಿಯುತ್ತಿದ್ದವು, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ರಚನೆಯು ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನ ಗಾರ್ಮೆಂಟ್ ಜಿಲ್ಲೆಯಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿತ್ತು. ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಖಾಲಿ ಹುದ್ದೆಗಳು ಶೇಕಡಾ 20ಕ್ಕೆ ಕುಸಿದವು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಾಡಿಗೆದಾರರು ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಉಗ್ರಾಣವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು. 1980ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾರ್ರೆಟ್-ಲೇಹೈ ಕಟ್ಟಡವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಭರ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೆಲವು ಬಾಡಿಗೆದಾರರು ಮುರಿದ ಕಿಟಕಿಗಳು, ಗೋಡೆಗಳಲ್ಲಿ ರಂಧ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತಿರುವ ಕೊಳವೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಕಟ್ಟಡವು ಹದಗೆಡಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಹೆಲ್ಮ್ಸ್ಲೆ-ಸ್ಪಿಯರ್ ಏನನ್ನೂ ಮಾಡಿಲ್ಲ ಎಂದು ದೂರಿದರು. ಕಟ್ಟಡದ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ಏಜೆಂಟ್ ಒಬ್ಬರು ಹೆಲ್ಮ್ಸ್ಲಿಯ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರುಃ "ಈ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುವುದು ಭಾರೀ ಉತ್ಪ್ರೇಕ್ಷೆಯಾಗಿದೆ". 1990ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದ ಆರ್ಥಿಕ ಹಿಂಜರಿತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ದೊಡ್ಡ ಬಾಡಿಗೆದಾರರು ದಿವಾಳಿಯಾದರು, ಆದರೆ ಇತರ ಬಾಡಿಗೆದಾರರು (ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮುದ್ರಣ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ) ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಫೋಟೊಕಾಪಿಯ ಯಂತ್ರಗಳ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯಿಂದ ಅನನುಕೂಲತೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದ್ದರು. 1980 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಈ ರಚನೆಯು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಟ್ಟಡಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವೆಸ್ಟ್ ಚೆಲ್ಸಿಯಾ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ಕೆಲವೇ ನೆರೆಹೊರೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಲಘು ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ದಟ್ಟವಾದ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1990ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ ಈ ಕಟ್ಟಡವು ಶೇಕಡಾ 30ರಿಂದ 40ರಷ್ಟು ಖಾಲಿ ಇತ್ತು. ಹೆಲ್ಮ್ಸ್ಲೆ-ಸ್ಪಿಯರ್ ಇಲ್ಲಿ ಜಾಗವನ್ನು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯಲ್ಲಿನ ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ಗೋದಾಮುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಆದರೆ 111 ಎಂಟನೇ ಅವೆನ್ಯೂಗಿಂತ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಉಗ್ರಾಣವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮೊಟೊರೊಲಾ ತಳಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಉಪಕರಣ-ದುರಸ್ತಿ ಅಂಗಡಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಸ್ಟಾರ್ರೆಟ್-ಲೇಹೈ ಕಟ್ಟಡವು ಭೌತಿಕವಾಗಿ ಕೆಳಗಿಳಿಯಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅದರ ಸ್ಥಳವು ಯಾವುದೇ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಸಬ್ವೇ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು M23 ಬಸ್ ಕಚೇರಿಯ ಬಾಡಿಗೆದಾರರಿಗೆ ಇಷ್ಟವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಈ ಕಟ್ಟಡವು 1990ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಬಾಡಿಗೆದಾರರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುತ್ತಲೇ ಇತ್ತು, ಆದರೆ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ಲಕ್ಷಾಂತರ ಡಾಲರ್ಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು. ದಶಕದ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಆರ್ಟ್ ಗ್ಯಾಲರಿಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಕಲಾ ಕಂಪನಿಗಳು ಕಟ್ಟಡಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಇದು ಚೆಲ್ಸಿಯಾದಲ್ಲಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ "ಆರ್ಟ್ಸ್ ಎನ್ಕ್ಲೇವ್" ನ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. 12ನೇ ಮತ್ತು 14ನೇ ಮಹಡಿಗಳನ್ನು ಆರ್ಟ್ ಗ್ಯಾಲರಿಗಳಿಗೆ ಬಾಡಿಗೆಗೆ ನೀಡಲಾದ ಸ್ಥಳಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1990ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ದೊಡ್ಡ-ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಚಿಲ್ಲರೆ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ಸ್ಟಾರ್ರೆಟ್-ಲೇಹೈ ಕಟ್ಟಡದಲ್ಲಿ ಮಳಿಗೆಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಯೋಚಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಬಾಡಿಗೆಗಳು ಕಡಿಮೆ, ಸರಾಸರಿ ಇದ್ದವು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬ ಹಿಡುವಳಿದಾರನು ಈ ಕಟ್ಟಡವು ಡಜನ್ಗಟ್ಟಲೆ ನಿವಾಸಿಗಳೊಂದಿಗೆ "ವಾಸ್ತವವಾದ ಗುಡಿಸಲುಗಳನ್ನು" ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದ್ದನು. 1997ರಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾರಿ ಹೆಲ್ಮ್ಸ್ಲಿಯ ಮರಣದ ನಂತರ, ಅವನ ವಿಧವೆ ಲಿಯೋನಾ ಹೆಲ್ಮ್ಸ್ಲಿಯು ತನ್ನ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದಳು. ಕಚೇರಿ ಕಟ್ಟಡಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತನೆ ಮಾರಾಟ ಮತ್ತು ನವೀಕರಣ ಹೂಡಿಕೆದಾರರ ಒಂದು ಗುಂಪು 1998ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಹರಾಜಿನಲ್ಲಿ ಕಟ್ಟಡಕ್ಕಾಗಿ $152 ಮಿಲಿಯನ್ ಬಿಡ್ ಮಾಡಿತು. ಹೊಸ ಮಾಲೀಕರಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಕ್ ಕರಾಸಿಕ್, ಡೇವಿಡ್ ವರ್ನರ್ ಮತ್ತು ಫಸ್ಟ್ ಬೋಸ್ಟನ್ ಇದ್ದರು. ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮಾಧ್ಯಮ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಮಾಲೀಕರು ಹ್ಯಾರಿ ಸ್ಕೈಡೆಲ್ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡರು; ಅವರು ಕಟ್ಟಡದ ಜಾಗವನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ಮರು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ನೀಡಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರು. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ನಾಲ್ಕು ಲಿಫ್ಟ್ಗಳಿಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿ ನಾಲ್ಕು ಹೊಸ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಲಿಫ್ಟ್ಗಳ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಗುಂಪು ಘೋಷಿಸಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಲುಡ್ವಿಗ್ ಮೈಕೆಲ್ ಗೋಲ್ಡ್ಸ್ಮಿತ್ ಲಾಬಿಯ ಮುಂಭಾಗವನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಲಾಬಿಯಲ್ಲಿ ಕೆತ್ತಿದ ಗಾಜಿನ ಗೋಡೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾಲೀಕರು ಒಂಬತ್ತು ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯ ಕೂಲಿಂಗ್ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ವಾತಾಯನ ಲೂವರ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿದರು. ಬಾಡಿಗೆದಾರರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಲು, ಮಾಲೀಕರು ತಳಮಟ್ಟದ ಫುಡ್ ಕೋರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಸೇರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡಲು 12 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ ಭೋಜನಾಲಯವನ್ನು ಹೊರಹಾಕಿದರು. ಹೊಸ ಮಾಲೀಕರು ಸ್ಥಳವನ್ನು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಬಾಡಿಗೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮೀರಿಸಿದರು. ಈ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು "ಸ್ಟಾರ್ರೆಟ್-ಲೇಹೈ ಸೆಂಟರ್ ಫಾರ್ ಕ್ರಿಯೇಟಿವ್ ಆರ್ಟ್ಸ್, ಮೀಡಿಯಾ ಅಂಡ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ" ಎಂದು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮಾಧ್ಯಮ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಲಾ ಗ್ಯಾಲರಿಗಳು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಬಾಡಿಗೆದಾರರನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು ಮತ್ತು 1990ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಟ್ಟಡಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿದ್ದ ಅನೇಕ ಛಾಯಾಗ್ರಹಣ ಸ್ಟುಡಿಯೋಗಳನ್ನು ಬಲವಂತವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕಲಾಯಿತು. 1999 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಮಾಲೀಕರು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ 500,000 ಚದರ ಅಡಿಗಳನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿದ್ದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಟ್ಟಡದ ಶೇಕಡಾ ಎಪ್ಪತ್ತರಷ್ಟು ಭಾಗವನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬಾಡಿಗೆದಾರರಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ಜನರು ಡಾಟ್-ಕಾಮ್ ಕಂಪನಿಗಳಾಗಿದ್ದರು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಮಾರ್ಥಾ ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ಲಿವಿಂಗ್ ಓಮ್ನಿಮೀಡಿಯಾ. ಇತರ ಬಾಡಿಗೆದಾರರಲ್ಲಿ ಫೋಟೋಗ್ರಫಿ ಸ್ಟುಡಿಯೋ ಡೇ ಫಾರ್ ನೈಟ್ ಸೇರಿತ್ತು, ಅವರ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯು ದಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಟೈಮ್ಸ್ನ ಪ್ರಕಾರ "ಸ್ಟಾರೆಟ್-ಲೆಹೈ ಅನ್ನು ಫ್ಯಾಷನ್ ನಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು"; ಜೊತೆಗೆ ಬಿಸಿನೆಸ್ ಇನ್ಕ್ಯುಬೇಟರ್ ಕೂಡ ಇತ್ತು. ಕಚೇರಿ ಸ್ಥಳದ ಬೇಡಿಕೆ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಮಾಲೀಕರು ಅನೇಕ ಸಣ್ಣ ಬಾಡಿಗೆದಾರರ ಗುತ್ತಿಗೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದರು ಅಥವಾ ಖರೀದಿಸಿದರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಬಾಡಿಗೆದಾರರು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಜಾಗವನ್ನು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟರು. ಮಾಲೀಕರು 2001ರ ವೇಳೆಗೆ ನವೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ $22 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದ್ದರು. ಮಾಲೀಕರು 2001 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ವಾಚೋವಿಯಾದಿಂದ $208 ಮಿಲಿಯನ್ ಸಾಲದೊಂದಿಗೆ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಮರುಹಣಕಾಸು ಮಾಡಿದರು. 2000ದ ದಶಕದ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ಕಟ್ಟಡದ ಶಿಥಿಲಾವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕೊರತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಬಾಡಿಗೆದಾರರು ಅಸಮಾಧಾನ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ್ದರು. ಕಟ್ಟಡದ ಬಾಡಿಗೆದಾರರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ತಕ್ಕಂತೆ ತುಂಬಿದ ನಾಲ್ಕು ಲಿಫ್ಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಹಿಡಿಯಲು 50 ನಿಮಿಷಗಳವರೆಗೆ ಕಾಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಬಾಡಿಗೆದಾರರು ಮರುಕಳಿಸುವ ಶಾಖ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್; ಜಿರಳೆಗಳ ಮುತ್ತಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆ; ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳು ಕಾಣೆಯಾಗಿರುವುದು; ಮತ್ತು ಒಯ್ಯಬಹುದಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದಕಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಡೀಸೆಲ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆಯೂ ದೂರು ನೀಡಿದರು. 2000ದ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಡಾಟ್-ಕಾಮ್ ಗುಳ್ಳೆ ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡಾಗ, ಅನೇಕ ಡಾಟ್-ಕಾಮ್ ಬಾಡಿಗೆದಾರರು ಹೊರಬಂದರು. ಖಾಲಿ ಇರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಚೇರಿಗಳನ್ನು ಸುಸಜ್ಜಿತವಲ್ಲದ ಸ್ಥಳವಾಗಿ ಬಾಡಿಗೆಗೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಡಾಟ್-ಕಾಮ್ ಕುಸಿತದ ಮೊದಲು ಅನೇಕ ಬಾಡಿಗೆದಾರರು ತಮ್ಮ ಕಚೇರಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 11ರ ದಾಳಿಯ ನಂತರ, ಕಂಪನಿಗಳು ನಾಶವಾದ ವಿಶ್ವ ವಾಣಿಜ್ಯ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ಸುಸಜ್ಜಿತ ಕಚೇರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಟ್ಟಡಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡವು, ಮತ್ತು ಸ್ಟಾರ್ರೆಟ್-ಲೇಹೈ ಕಟ್ಟಡವು ವಿಶ್ವ ವಾಣಿಜ್ಯ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ಕೇವಲ ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ಬಾಡಿಗೆದಾರರನ್ನು ಪಡೆಯಿತುಃ ಜುರಿಚ್ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕ (ಇದು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಹೊರಬಂದಿತು) ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಸರ್ವಿಸ್. ಅಗ್ಗದ ಜಾಗವನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದ ಅನೇಕ ಕಂಪನಿಗಳು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ಬಳಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಕಟ್ಟಡದ ಕಾಲು ಭಾಗವು 2003ರ ವೇಳೆಗೆ ಖಾಲಿಯಾಗಿತ್ತು; ಕಟ್ಟಡವು ಹತ್ತಿರದ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹಲವಾರು ಬ್ಲಾಕ್ಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ "ಭದ್ರತಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ" ಎಂದು ಒಬ್ಬ ದಲ್ಲಾಳಿ ಹೇಳಿದರು. ಕ್ಲಬ್ ಮೊನಾಕೊ, ಹ್ಯೂಗೋ ಬಾಸ್, ಟಾಮಿ ಹಿಲ್ಫಿಗರ್, ಕಮೆ ಡೆಸ್ ಗಾರ್ಕನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೆರೊಲಿನಾ ಹೆರೆರಾ ಮುಂತಾದ ದೊಡ್ಡ ಖಾಲಿ ಸ್ಥಳಗಳು 2000 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಫ್ಯಾಷನ್ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಗ್ರಾಮರ್ಸಿ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಸಹ ಕಟ್ಟಡದ ಮೇಲೆ $38.7 ಮಿಲಿಯನ್ ಮೆಜ್ಜನೈನ್ ಸಾಲವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಮತ್ತು ಎಸ್ಎಲ್ ಗ್ರೀನ್ ರಿಯಾಲ್ಟಿ 2010 ರಲ್ಲಿ ಮೆಜ್ಜನೈನ್ ಸಾಲವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 2011ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ಕ್ ಕರಾಸಿಕ್ ಮತ್ತು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಶೋರೆನ್ಸ್ಟೈನ್ ಅವರ ಸಂಸ್ಥೆ ಶೋರೆನ್ಸ್ಟೈನ್ ಪ್ರಾಪರ್ಟೀಸ್ ನಡುವಿನ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮವು ಸ್ಟಾರ್ರೆಟ್-ಲೆಹೈ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಸ್ಕಾಟ್ ರೆಕ್ಲರ್ನ ಆರ್ಎಕ್ಸ್ಆರ್ ರಿಯಾಲ್ಟಿಗೆ 900 ದಶಲಕ್ಷ ಡಾಲರ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಟ್ಟಡದ ಬಾಡಿಗೆದಾರರಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಥಾ ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ಲಿವಿಂಗ್ ಓಮ್ನಿಮೀಡಿಯಾ, ಜಾಹೀರಾತು ಸಂಸ್ಥೆ ಮೆಕ್ಗಾರಿ ಬೋವೆನ್ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಫ್ಯಾಷನ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು; ಟೈಮ್ಸ್ನ ನಿಕೋಲಾಯ್ ಔರೌಸೊಫ್ ಈ ಕಟ್ಟಡವು "ಈಗ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿಗಳು, ಫೋಟೋ ಸ್ಟುಡಿಯೋಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಥಾ ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ಅವರ ಕಚೇರಿಗಳು" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಭಾಗಶಃ ಹತ್ತಿರದ ಹೈ ಲೈನ್ ಉದ್ಯಾನವನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ವಸತಿ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಬಾಡಿಗೆದಾರರು ಈ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಆರ್ಎಕ್ಸ್ಆರ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಿಲ್ಲರೆ ಮತ್ತು ಕಚೇರಿ ಬಾಡಿಗೆದಾರರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಲು ಬಯಸಿದ್ದರು. 2011ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ 920 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ಗೆ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 34 ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್-ಹಡ್ಸನ್ ಯಾರ್ಡ್ಗಳಿಗೆ ಮುಂಬರುವ 7 ಸಬ್ವೇ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಪ್ರದೇಶದ ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ನಂಬಿದ್ದರಿಂದ, ಲಾಬಿಯನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲು $50 ಮಿಲಿಯನ್ ಖರ್ಚು ಮಾಡುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರೆಕ್ಲರ್ ಘೋಷಿಸಿದರು. 2012 ರ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ಹಲವಾರು ಪ್ರಮುಖ ಬಾಡಿಗೆದಾರರು ತಮ್ಮ ಕಚೇರಿ ಸ್ಥಳವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿದ್ದರು; ಡೆಂಟ್ಸು ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ವಿಸ್ತರಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಟಾಮಿ ಹಿಲ್ಫಿಗರ್ ಬೆಳೆಯಿತು. ಆರ್. ಎಕ್ಸ್. ಆರ್. ಸಹ ಕಟ್ಟಡದ ಜಾಗವನ್ನು ಗರಿಷ್ಠ ಮೊತ್ತಕ್ಕೆ ಬಾಡಿಗೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಕಂಪನಿಯ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷರೊಬ್ಬರು ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದರುಃ "ಅಲ್ಲಿ ಬಾಡಿಗೆದಾರರು ಇದ್ದರು, ಅವರು ಈಗ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಹೊಂದಿರುವ ಬಾಡಿಗೆಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಬಾಡಿಗೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಿದ್ದರು". 2010ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಆರ್ಎಕ್ಸ್ಆರ್ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ, 2012 ರಲ್ಲಿ, ಆರ್ಎಕ್ಸ್ಆರ್ ವಾರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಮೇಲಿನ ಮಹಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಂದರ್ಶಕರಿಗಾಗಿ "ಫುಡ್ ಟ್ರಕ್ ಕೋರ್ಟ್" ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 2010ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಈ ಕಟ್ಟಡವು ಬಹುತೇಕ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು; ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಬಾಡಿಗೆದಾರರಲ್ಲಿ ಅನೇಕರು ಫ್ಯಾಷನ್ ಕಂಪನಿಗಳಾಗಿದ್ದರು. ಆರ್ಎಕ್ಸ್ಆರ್ 2015ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾರ್ರೆಟ್-ಲೇಹೈ ಕಟ್ಟಡದ 50 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು ಮತ್ತು ಇತರ ಐದು ಆಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಸ್ಟೋನ್ ಇಂಕ್. ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು; ಈ ಮಾರಾಟವು ಈ ಕಟ್ಟಡಗಳ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು $4 ಶತಕೋಟಿಗೆ ಏರಿಸಿತು. ಕಟ್ಟಡದ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿ-ದಕ್ಷ ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಮಾಲೀಕರು $23 ಮಿಲಿಯನ್ ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದರು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಕಟ್ಟಡವು 2019 ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ಮಾರ್ಕ್ಸ್ ಕನ್ಸರ್ವೆನ್ಸಿಯ ಲೂಸಿ ಜಿ. ಮೋಸೆಸ್ ಪ್ರಿಸರ್ವೇಷನ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಮೋರ್ಗನ್ ಸ್ಟಾನ್ಲಿ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಕಮ್ಯುನಿಟಿ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿದ $900 ಮಿಲಿಯನ್ ಸಾಲದೊಂದಿಗೆ ಆರ್ಎಕ್ಸ್ಆರ್ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2018 ರಲ್ಲಿ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಮರುಹಣಕಾಸು ಮಾಡಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷ, ಆಹಾರ ಸಭಾಂಗಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಕಟ್ಟಡದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನ ಸ್ಥಳವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಆರ್ಎಕ್ಸ್ಆರ್ ಐಸಿಆರ್ಎವಿಇ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ನೇಮಿಸಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಚಿಲ್ಲರೆ ಮಾರಾಟದ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಈವೆಂಟ್ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಫುಡ್ ಹಾಲ್ ಅನ್ನು 2020 ರಲ್ಲಿ ಚಿಕಾಗೊ ಮೂಲದ ಕಂಪನಿ 16 "ಸೆಂಟರ್ಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆರ್ಎಕ್ಸ್ಆರ್ 2021 ರಲ್ಲಿ ಬಾಣಸಿಗ ಮಾರ್ಕಸ್ ಸ್ಯಾಮುಯೆಲ್ಸನ್ಗೆ ಅಂಗಡಿಯ ಮುಂಭಾಗವನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಿತು. ಕಟ್ಟಡವನ್ನು "ಲಂಬ ಕ್ಯಾಂಪಸ್" ಆಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಆರ್ಎಕ್ಸ್ಆರ್ 2021 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟುಡಿಯೋಸ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್ ಅನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿತು; 2023 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿರುವ ಈ ಕೆಲಸವು ಕೆಲವು ಟ್ರಕ್ ಕೊಲ್ಲಿಗಳನ್ನು ಸೌಕರ್ಯ ಪ್ರದೇಶಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಆಗಸ್ಟ್ 2022 ರಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಲ್ಯಾಂಡ್ಮಾರ್ಕ್ಸ್ ಪ್ರಿಸರ್ವೇಷನ್ ಕಮಿಷನ್ (ಎಲ್ಪಿಸಿ) ಹತ್ತನೇ ಮಹಡಿಯ ಮೇಲೆ ಛಾವಣಿಯ ಉದ್ಯಾನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಆರ್ಎಕ್ಸ್ಆರ್ನ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಎಚ್ಎಲ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟುಡಿಯೋಸ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿತು. ಕಟ್ಟಡದ ಫುಡ್ ಹಾಲ್, ಒಲ್ಲಿ ಒಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಕೆಟ್, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2022 ರಲ್ಲಿ 11 ಆಹಾರ ಮಳಿಗೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 2022 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕಟ್ಟಡದ ಬಾಡಿಗೆದಾರರು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಸೇರಿದ್ದಾರೆಃ ಕೆನಡಾ ಗೂಸ್, ಬಟ್ಟೆ ಕಂಪನಿ ಸೆಂಟರ್ ಫಾರ್ ಸೋಶಿಯಲ್ ಇನ್ನೋವೇಶನ್ ಕ್ಲಬ್ ಮೊನಾಕೊ ಯುಎಸ್ ಡಿಲ್ಲರ್ ಸ್ಕೋಫಿಡಿಯೋ + ರೆನ್ಫ್ರೋ, ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ ಸಂಸ್ಥೆ ಫ್ಯಾಶನ್ಫೈಲ್, ಫ್ಯಾಷನ್ ಚಿಲ್ಲರೆ ಕಂಪನಿ ಮೆಕ್ಗಾರಿ ಬೋವೆನ್, ಜಾಹೀರಾತು ಸಂಸ್ಥೆ ಪಾಪ್ಯುಲಸ್, ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ ಸಂಸ್ಥೆ ರಾಲ್ಫ್ ಲಾರೆನ್, ಫ್ಯಾಷನ್ ಚಿಲ್ಲರೆ ಕಂಪನಿ ಟಾಮಿ ಹಿಲ್ಫಿಗರ್ ಯುಎಸ್ಎ, ಬಟ್ಟೆ ಕಂಪನಿ; ಕಟ್ಟಡದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಹಿಡುವಳಿದಾರ ಸ್ಕೊಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್, ಪ್ರಕಾಶಕ ಅಂಡರ್ ಆರ್ಮರ್, ಬಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ಪರಿಕರಗಳ ಕಂಪನಿ ಇಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಕ್ರಿಟಿಕಲ್ ರಿಸೆಪ್ಷನ್ ಕಟ್ಟಡವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ, ದಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಟೈಮ್ಸ್ ಈ ರಚನೆಯನ್ನು "ಆಧುನಿಕ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ, ಕಿಟಕಿಗಳು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಗೋಡೆಯ ಸ್ಥಳದ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರಮಾಣದೊಂದಿಗೆ" ಎಂದು ನಿರೂಪಿಸಿತು. ಅಂತೆಯೇ, ರಿಯಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಗೈಡ್ ಇದನ್ನು "ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ರಚನೆಯಾಗಿದೆ" ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದೆ. 1931 ರಲ್ಲಿ, ಲೂಯಿಸ್ ಮಮ್ಫೋರ್ಡ್ ದಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕರ್ನಲ್ಲಿ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ, "ನೀಲಮಣಿ ಪ್ರತಿಬಿಂಬಗಳು ಅಥವಾ ಆಳಗಳೊಂದಿಗೆ ಉದ್ದವಾದ, ನಿರಂತರವಾದ ಕೆಂಪು-ಇಟ್ಟಿಗೆ ಪಟ್ಟಿಗಳು ಮತ್ತು ಹಸಿರು-ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಕಿಟಕಿಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ನಗರದ ಬಗ್ಗೆ ನೋಡಬಹುದಾದಷ್ಟು ಬಣ್ಣದ ಬಳಕೆಯಾಗಿದೆ"; ಅವರು ನೀರಿನ ಗೋಪುರಗಳು ಮತ್ತು ಮಧ್ಯ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಆಕ್ಷೇಪಿಸಿದರು. ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಕಟ್ಟಡವು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವನ್ನು ಪಡೆಯುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ದಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಟೈಮ್ಸ್ 1987 ರಲ್ಲಿ ಈ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು "ಗಾಜು, ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಇಟ್ಟಿಗೆಯ ನಾಟಕೀಯ ರಿಬ್ಬನ್ಗಳಿಂದ ಆವೃತವಾದ ಆರ್ಟ್ ಡೆಕೊ ಕೈಗಾರಿಕಾ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ಶ್ರೇಷ್ಠ" ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದೆ. ಅದೇ ಪತ್ರಿಕೆಯ ಕ್ರಿಸ್ಟೋಫರ್ ಗ್ರೇ, ದಕ್ಷಿಣದ ಬಿ & ಒ ಟರ್ಮಿನಲ್ನ "ಅಚ್ಚುಕಟ್ಟಾದ ಸೊಗಸಾದ ಅಪೆಟೈಸರ್" ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸ್ಟಾರ್ರೆಟ್-ಲೇಹೈ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು "ಮಿನುಗುವ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ" ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಟೈಮ್ಸ್ನ ಜಾನ್ ಫ್ರೀಮನ್ ಗಿಲ್ 2022ರಲ್ಲಿ ಈ ಕಟ್ಟಡವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ "ಕೈಗಾರಿಕಾ ಆಧುನಿಕತೆಯ ಮೇರುಕೃತಿ, ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಶೈಲಿಯ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ ಸೌಂದರ್ಯಶಾಸ್ತ್ರದ ವಿಜಯ" ಎಂದು ಶ್ಲಾಘಿಸಲಾಯಿತು ಎಂದು ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ. ಎಲ್ಲಾ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಗಳು ಸಕಾರಾತ್ಮಕವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ; ಕಟ್ಟಡದ ಅಸಮರ್ಪಕ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ಶಿಥಿಲಗೊಂಡ ಲಿಫ್ಟ್ಗಳು, ದೂರದ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ವಿನ್ಯಾಸವು "ತಮ್ಮ ಹೊಸ, ಉನ್ನತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ, 21 ನೇ ಶತಮಾನದ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಪ್ರಗತಿಪರ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಲು ಬಯಸುವ ವಿನ್ಯಾಸಕರ ಕಲ್ಪನೆಯ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ" ಎಂದು 2000 ರಲ್ಲಿ ಇಂಟೀರಿಯರ್ ಡಿಸೈನ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯ ವರದಿಗಾರರೊಬ್ಬರು ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ. ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಭಾವಗಳು ದಿ ಸ್ಟಾರ್ರೆಟ್-ಲೇಹೈ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ 23 ನೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ನಿಂದ ಅರ್ಹತೆಯ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಈ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು 1932ರಲ್ಲಿ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಆಫ್ ಮಾಡರ್ನ್ ಆರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಹೆನ್ರಿ-ರಸ್ಸೆಲ್ ಹಿಚ್ಕಾಕ್ ಮತ್ತು ಫಿಲಿಪ್ ಜಾನ್ಸನ್ ಅವರ "ಮಾಡರ್ನ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್ಃ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಎಕ್ಸಿಬಿಷನ್" ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು; ಇದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ಹತ್ತು ಕಟ್ಟಡಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಮುಖ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ ಸಂಸ್ಥೆಯು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸದ ಆರು ಕಟ್ಟಡಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. 42 ನೇ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಮೆಕ್ಗ್ರಾ-ಹಿಲ್ ಕಟ್ಟಡಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಹಿಚ್ಕಾಕ್ ಮತ್ತು ಜಾನ್ಸನ್ ಅವರು ಸ್ಟಾರ್ರೆಟ್-ಲೇಹೈ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು "ಅದೇ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯ [ಸಮತಲವಾದ ಒತ್ತು] ಹೆಚ್ಚು ಆಮೂಲಾಗ್ರ ಉದಾಹರಣೆ, ಆದರೆ ಇದು ಸೌಂದರ್ಯದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಜ್ಞೆ ಹೊಂದಿತ್ತು" ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಸ್ಕೈಸ್ಕ್ರಾಪರ್ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯವು 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೈಗಾರಿಕಾ ರಚನೆಗಳ 2011ರ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಈ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು. ನಿಕೋಲಾಯ್ ಔರೌಸೊಫ್ ಪ್ರಕಾರ, ಪ್ರದರ್ಶನವು ಸ್ಟಾರ್ರೆಟ್-ಲೆಹೈ ಕಟ್ಟಡವು "ನಗರ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಒಂದು ಬೆರಗುಗೊಳಿಸುವ ಉದಾಹರಣೆ" ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ. ಟೈಮ್ಸ್ನ ಬರಹಗಾರರೊಬ್ಬರು, ಸ್ಟಾರೆಟ್-ಲೇಹೈ ಕಟ್ಟಡದ ವಿನ್ಯಾಸವು 1936ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಫ್ರಾಂಕ್ ಲಾಯ್ಡ್ ರೈಟ್ನ ಜಾನ್ಸನ್ ವ್ಯಾಕ್ಸ್ ಕಟ್ಟಡಕ್ಕೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಸ್ಫೂರ್ತಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 21ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಸ್ಟಾರ್ರೆಟ್-ಲೇಹೈ ಕಟ್ಟಡದ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪವು ಮಿಡ್ಟೌನ್ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಚೇರಿ ಕಟ್ಟಡವಾದ ಲಿಪ್ಸ್ಟಿಕ್ ಕಟ್ಟಡ; ಅಪ್ಪರ್ ವೆಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಗೋಪುರವಾದ ಬ್ರೊಮ್ಲಿ; ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ ವಿಲೇಜ್ನಲ್ಲಿರುವ ವಸತಿ ಪ್ರದೇಶವಾದ 495 ವೆಸ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ನೀಡಿತು. 2010 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹತ್ತಿರದ ವಸತಿ ಕಟ್ಟಡವಾದ 520 ಪಶ್ಚಿಮ 28 ನೇ ಬೀದಿಯ ಜಹಾ ಹದೀದ್ ಅವರ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಕಟ್ಟಡದ ಮೂಲೆಗಳನ್ನು ಸಹ ನಕಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಪಿಸಿಯು 1982ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾರ್ರೆಟ್-ಲೇಹೈ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ನಗರದ ಹೆಗ್ಗುರುತಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲು ಪರಿಗಣಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎಲ್ಪಿಸಿಯು 1986ರಲ್ಲಿ ಈ ರಚನೆಯನ್ನು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ಹೆಗ್ಗುರುತಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಈ ಕಟ್ಟಡವು 2008ರಲ್ಲಿ ಎಲ್. ಪಿ. ಸಿ. ಯಿಂದ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾದ ಪಶ್ಚಿಮ ಚೆಲ್ಸಿಯಾ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. 14 ರಿಂದ 59 ನೇ ಬೀದಿಗಳವರೆಗೆ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಹೆಗ್ಗುರುತುಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ವಿವರಣಾತ್ಮಕ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮೂಲಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ಆರ್ಟ್ ಡೆಕೊ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಚೆಲ್ಸಿಯಾ, ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ 1931 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಟ್ಟಡಗಳು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ಹನ್ನೊಂದನೇ ಅವೆನ್ಯೂ (ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್) ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಶೈಲಿಯ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಹೆಗ್ಗುರುತುಗಳು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ಪಶ್ಚಿಮ ಬದಿಯ ಹೆದ್ದಾರಿ