Wackett Warrigal
ವಾರಿಗಲ್ I ಮತ್ತು II ವಿಮಾನಗಳು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಲೀಡರ್ ಲಾರೆನ್ಸ್ ಜೇಮ್ಸ್ ವಾಕೆಟ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ವಿಮಾನಗಳಾಗಿದ್ದು, 1920ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನ ರಾಂಡ್ವಿಕ್ನಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ನ (ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್) ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಭಾಗದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಅವೆರಡೂ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್, ಮಿಶ್ರ ಮರ ಮತ್ತು ಲೋಹದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ದ್ವಿ-ವಿಮಾನಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಅಧಿಕೃತ ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ವಿಮಾನವೆಂದರೆ ವಾರಿಗಲ್ I. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ವಾರಿಗಲ್ ("ಕಾಡು" ಅಥವಾ "ಹೆಸರಿಲ್ಲದ" ಎಂಬ ಅರ್ಥವನ್ನು ನೀಡುವ ಒಂದು ಮೂಲನಿವಾಸಿ ಪದ) I ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಳೆಯದಾದ ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ಅವ್ರೊ 504ಕೆ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಸೂಕ್ತವಾದ ಸುಧಾರಿತ ತರಬೇತಿ ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ಏರ್ ಬೋರ್ಡ್ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆ ಎಸಿ34 ಅನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನವು ಹಾರಾಟದ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ನಡೆಸುವುದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ವೈಮಾನಿಕ ಯುದ್ಧ, ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ, ನಿಸ್ತಂತು ಸಂವಹನ, ವೈಮಾನಿಕ ಛಾಯಾಗ್ರಹಣ ಮತ್ತು ವೀಕ್ಷಣೆಯಲ್ಲೂ ತರಬೇತಿ ಪಡೆಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 1926ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಅಣಕು ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣವು ಸುಮಾರು 6 ತಿಂಗಳುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ವಾಕೆಟ್ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಡ್ಜಿಯನ್ II ಮತ್ತು ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ನಂ. 1 ಏರ್ ಡಿಪೋ 1928ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ಮಧ್ಯದವರೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿತು. ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸರಿಯಾದ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಹಲವಾರು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಾಗ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ತಿಂಗಳ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. 1928ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 4ರಂದು ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ರಿಚ್ಮಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ವಾರ್ರಿಗಲ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ವಾಕೆಟ್ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಎಲ್ಲಾ ಉದ್ದೇಶಿತ ಪಾತ್ರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ವ್ಯಾಪಕ ಪ್ರಯೋಗಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ನಂ. 1 ಹಾರುವ ತರಬೇತಿ ಶಾಲೆ. ಇವುಗಳು ವಿನ್ಯಾಸಕನ ಮುನ್ಸೂಚನೆಯ ಅಂಕಿ-ಅಂಶಗಳಿಗಿಂತ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ತೋರಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಇದು ಎಸಿ34 ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಯಲ್ಲಿನ ಅನೇಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿದರೂ, ವಾರಿಗಲ್ I ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ತರಬೇತುದಾರನಾಗಿ ಬಳಸಲು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲದಂತಾಯಿತು. ಪ್ರಯೋಗಗಳ ಅಂತಿಮ ವರದಿಯನ್ನು ತಳ್ಳಿಹಾಕಿದ ವಾಕೆಟ್, ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಕೇವಲ ಗುಣಾತ್ಮಕವಾಗಿದ್ದು, "ಮಾನ್ಯತೆ ಪಡೆದ ಅಥವಾ ತರ್ಕಬದ್ಧವಾದ ವೀಕ್ಷಣೆ ಅಥವಾ ಮಾಪನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ" ಕೊರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಸುಧಾರಿತ ಎರಡನೇ ವಾರಿಗಲ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಎತ್ತಲಾದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಿದರು. ಡಿಹೆಚ್. 9 ವಿಮಾನದ ವಯಸ್ಸಾದ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಸೇನಾ ಸಹಕಾರ ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ಆರ್ಎಎಎಫ್ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ವಾರಿಗಲ್ II ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ (ಮತ್ತು ಭಾರವಾದ) ಜಾಗ್ವಾರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದು ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಸರಿಯಾದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಚಿಕ್ಕ ಮೂಗುಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಮೊದಲ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಎಲ್ಲಾ ದೋಷಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣವು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ ಎಂಬ ವಿವರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಎರಡನೇ ವಾರಿಗಲ್ನ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು 1929ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ವಾಯು ಮಂಡಳಿಗೆ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ವಿಮಾನದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಲಿಖಿತ ಅಧಿಕಾರವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಇದು ಆಡಿಟರ್ ಜನರಲ್ ಅವರ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1930ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವರಿಂದ ಸರಿಯಾದ ಅಧಿಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ವಿಮಾನವು ಬಹುತೇಕ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತ್ತು. ಸಾಲ್ಮಂಡ್ ವರದಿಯು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದ್ದ ರಾಂಡ್ವಿಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ನ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದನ್ನು 1930ರ ಮಾರ್ಚ್ 30ರವರೆಗೆ ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಿಮಾನವು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ವಾರಿಗಲ್ಅನ್ನು 1930ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮ ಜೋಡಣೆ ಮತ್ತು ರಿಗ್ಗಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ರಿಚ್ಮಂಡ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ವ್ಯಾಕೆಟ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ವಿಡ್ಜಿಯನ್ II ಸೀಪ್ಲೇನ್ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದ ನಂತರ ವಿನ್ಯಾಸದ ಒತ್ತಡದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳನ್ನು ಮರುಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಅಗತ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವು ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ತಾಂತ್ರಿಕ ಸೇವೆಗಳ ನಿರ್ದೇಶಕ, ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಲೀಡರ್ ಎಚ್. ಸಿ. ಹ್ಯಾರಿಸನ್ ಅವರು ತಪಾಸಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವು ತೃಪ್ತಿಕರವೆಂದು ಕಂಡುಬಂದವು. ಎರಡನೇ ವಾರಿಗಲ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಆಫೀಸರ್ ಆರ್. ಎಚ್. ಸಿಮ್ಸ್ ಅವರು 1930ರ ಜುಲೈ 7ರಂದು ನಡೆಸಿದರು. ಇದಾದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಅದು ಮಾಸ್ಕಾಟ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಹಾರ್ಡ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಅನುಭವಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಗಳಿಗೆ ರಿಪೇರಿ ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಎರಡು ವಾರಿಗಲ್ ವಿಮಾನಗಳು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಸೇವಾ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಇವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಗೋಲ್ಬರ್ನ್ ಮತ್ತು ಕೂಟಮುಂದ್ರಾದಲ್ಲಿ ನಿಲುಗಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಏಳು ಗಂಟೆಗಳ ಕ್ರಾಸ್-ಕಂಟ್ರಿ ಹಾರಾಟದ ನಂತರ 29 ಜನವರಿ 1929 ರಂದು ವಾರಿಗಲ್ I ಅನ್ನು ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್ ಬೇಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಕುಕ್ಗೆ ತಲುಪಿಸಲಾಯಿತು. ಜನವರಿ 31ರಂದು ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ವಾಯುಪಡೆಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ರಿಚರ್ಡ್ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಅವರ ಪತ್ನಿ ಶ್ರೀಮತಿ ಎಟ್ಟಿ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಅವರು ನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಸರಣಿ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ, ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗಾಗಿ ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ವಾಯು ಮಂಡಳಿಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಿದರು. ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಈಟನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರನ್ನು ವಿಮಾನದ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಆಹ್ವಾನಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕ ತಿರುಗುವಿಕೆಯಿಂದ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕೊನೆಯ ಕ್ಷಣದವರೆಗೆ ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದಾಗ, ಬಹುತೇಕ ವಿಮಾನದ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದ ಆತಂಕಕಾರಿ ಘಟನೆಯನ್ನು ವಿವರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1929 ರಲ್ಲಿ ಇದು ಭಾರೀ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯಿಂದ ಬಳಲಿತು, ಇದು ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಅನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿತು. ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ವೆಚ್ಚದಿಂದಾಗಿ, ವಿಮಾನವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಬೇಕೆಂದು ವಾಯು ಮಂಡಳಿಯು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿತು, ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವರು ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿದರು. ಎರಡನೇ ವಾರಿಗಲ್ ಅನ್ನು ನಂ. 1930ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 12ರಂದು 1 ಎಫ್ಟಿಎಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಒಂದು ತಿಂಗಳೊಳಗೆ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ತಂತಿಗಳ ಚಾಫಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಅದನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ವಾರಿಗಲ್ I ಅನ್ನು ಅದರ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1930 ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಕಿಯಲ್ಲಿ ವಿಲೇವಾರಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದು ಒಟ್ಟು 40 ಗಂಟೆ ಮತ್ತು 5 ನಿಮಿಷಗಳ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ವಾರಿಗಲ್ ವಿಮಾನದ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಯು 1931ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1932ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ, ಒಂದು ತಪಾಸಣೆಯು ವಿಮಾನದ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಭಾಗಗಳ ನಡುವಿನ ಕೀಲು ದುರ್ಬಲಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ತೆರೆದಿದೆ ಎಂದು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು. ದುರಸ್ತಿ 6 ತಿಂಗಳುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಆದರೆ ನಂತರ 1932ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು, ಆದ್ದರಿಂದ ಸೀಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿ ಪ್ರಯೋಗಗಳಿಗಾಗಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಫ್ಲೋಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಆರೋಹಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಪ್ರಯೋಗಗಳ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಸಕಾರಾತ್ಮಕವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ವಾರಿಗಲ್ ಸಣ್ಣ ಮೋತ್ ಸೀಪ್ಲೇನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಒರಟಾದ ಸಮುದ್ರಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಮಾರ್ಚ್ 1933 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಒಟ್ಟು 37 ಗಂಟೆ 15 ನಿಮಿಷಗಳ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದ ನಂತರ ಎರಡನೇ ವಾರಿಗಲ್ ಮತ್ತೆ ಸೇವೆಗೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ವಿಂಗ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಎಚ್. ಎಫ್. ಡಿ ಲಾ ರೂ (ಸಿಒ. ನಂ. 1 ಎಫ್ಟಿಎಸ್) ಅದರ ವಿಲೇವಾರಿಯನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದೆ. ಇದನ್ನು ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವರು ಅನುಮೋದಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದ ನಂತರ ಎರಡನೇ ವಾರಿಗಲ್ ಅನ್ನು ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸದ ಬೋಧನೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಮೆಲ್ಬರ್ನ್ ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಕಾಲೇಜ್ಗೆ ದಾನ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ವೇರಿಯೆಂಟ್ಸ್ ವಾರಿಗಲ್ I-ಮೂಲ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪೈಲೆಟ್ ಮತ್ತು ಬೋಧಕ (ಒಬ್ಬರು ತಯಾರಿಸಿದ) ವಾರಿಗಲ್ II ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಸುಧಾರಿತ ತರಬೇತಿ ವಿಮಾನವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ-ಸುಧಾರಿತ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪೈಲೆಟ್ ಮತ್ತು ವೀಕ್ಷಕ/ಹಿಂಭಾಗದ ಗನ್ನರ್ (ಒಬ್ಬರು ತಯಾರಿಸಿದ) ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಸೇನಾ ಸಹಕಾರ ವಿಮಾನವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಆಪರೇಟರ್ಗಳು ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ಏರ್ ಬೋರ್ಡ್ ರಾಯಲ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಷನ್ಸ್ (ವಾರಿಗಲ್ I) ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 31 ಜನವರಿ 1929 ರಂದು ಪಾಯಿಂಟ್ ಕುಕ್ನಲ್ಲಿ ಶ್ರೀಮತಿ ಎಟಿ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಅವರು ಹೆಸರಿಸಿದ ವಾರಿಗಲ್ I ರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ವಾರ್ ಮೆಮೋರಿಯಲ್ ಫೋಟೋದ ಸಂಗ್ರಹದಿಂದ ವಾರಿಗಲ್ I ರ ಫೋಟೋ. 1930ರ ಜುಲೈ 29ರಂದು ಮಾಸ್ಕಾಟ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಹಾರ್ಡ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ನಂತರ ಎನ್. ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಸ್ಟೇಟ್ ಲೈಬ್ರರಿಯಲ್ಲಿರುವ ಹುಡ್ ಕಲೆಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಎರಡನೇ ವಾರಿಗಲ್ ಅವರ ಛಾಯಾಚಿತ್ರ. ಶೀರ್ಷಿಕೆಯು ವಿಮಾನವನ್ನು ಪರ್ಸಿವಲ್ ವಾರ್ರಾಗಲ್ ಎಂದು ತಪ್ಪಾಗಿ ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ. 1920ರ ದಶಕದ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮಿಲಿಟರಿ ತರಬೇತುದಾರ ವಿಮಾನ