Liupanshui–Baiguo railway
ಲಿಯುಪಾನ್ಶುಯಿ-ಬೈಗುವೊ ರೈಲ್ವೆ ಅಥವಾ ಶುಯಿಬಾಯ್ ರೈಲ್ವೆ ನೈಋತ್ಯ ಚೀನಾದ ಪಶ್ಚಿಮ ಗುಯಿಝೌ ಪ್ರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಏಕ-ಹಳಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ರೈಲುಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಪ್ಯಾನ್ ಕೌಂಟಿಯ ಬೈಗುವೊದಿಂದ ಲಿಯುಪಾನ್ಶುಯಿ ಪುರಸಭೆಯವರೆಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 1998 ರಿಂದ ಜೂನ್ 2002 ರವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ವೆಚ್ಚವು ಯು. ಎಸ್. $<ಐ. ಡಿ. 1 ಮಿಲಿಯನ್ (2002ರ ವಿನಿಮಯ ದರದಲ್ಲಿ) ಗೆ ಸಮನಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಏಷ್ಯನ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ (ಎಡಿಬಿ) ನಿಂದ ಯು. ಎಸ್. $140 ಮಿಲಿಯನ್ ಸಾಲದ ಮೂಲಕ ಭಾಗಶಃ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವು ಪಶ್ಚಿಮ ಗುಯಿಝೌ ಪರ್ವತಗಳಲ್ಲಿನ ಬಡ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಆರ್ಥಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಬಡತನ ನಿವಾರಣೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮಾರ್ಚ್ 2004 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು 2005 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅನುಸರಿಸಲಾಯಿತು. 2004ರಲ್ಲಿ, ಪಾನ್ಕ್ಸಿ ರೈಲ್ವೆಯ 43-ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಬೈಗುವೊ-ಹಾಂಗ್ಗುವೊ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಶುಯಿಬಾಯಿ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಈ ಸಂಯೋಜಿತ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಲಿಯುಪಾನ್ಶುಯಿ-ಹಾಂಗ್ಗುವೊ ರೈಲ್ವೆ ಅಥವಾ ಶುಯ್ಹಾಂಗ್ ರೈಲ್ವೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಪಶ್ಚಿಮ ಗುಯಿಝೌವಿನ ವುಮೆಂಗ್ ಪರ್ವತಗಳಲ್ಲಿನ ಒರಟಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 50 ಸುರಂಗಗಳು ಮತ್ತು 102 ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಹಳಿ ಉದ್ದದ ಶೇಕಡಾ 64 ರಷ್ಟಿದೆ. ಬೀಪನ್ ನದಿಯ ಆಳವಾದ ಕಣಿವೆಯ ಮೇಲೆ ಇರುವ ಕಮಾನು ಸೇತುವೆಯು ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಎತ್ತರದ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಕೆಳಗೆ ಬೀಪನ್ ನದಿಯಿಂದ 275 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ. ಶುಯಿಬಾಯಿ ಮಾರ್ಗದ ದೂರದ ಸ್ಥಳವು ರೈಲ್ವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು 220.3 ಕಿ. ಮೀ. ಪ್ರವೇಶ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಗುಯಿಝೌ ಪ್ರಾಂತೀಯ ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ಪಿಆರ್ಸಿ ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವಾಲಯದ ನಡುವಿನ ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮವಾದ ಗುಯಿಝೌ ಶುಯಿಹಾಂಗ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (ಜಿಎಸ್ಆರ್ಸಿ) ನಿಂದ ಶುಯಿಬಾಯ್ ರೈಲ್ವೆ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. 2004ರಲ್ಲಿ, ಜಿ. ಎಸ್. ಆರ್. ಸಿ. ಯು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಮತ್ತು ನ್ಯಾನಿಂಗ್-ಕುನ್ಮಿಂಗ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸೆಳೆಯಲು ಎಂ. ಓ. ಆರ್. ನಿಂದ ಬೈಗುವೊ ಮತ್ತು ಹಾಂಗ್ವೊ ನಡುವಿನ ಪಾಂಕ್ಸಿ ರೈಲ್ವೆಯ 43 ಕಿ. ಮೀ. ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 2006ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಜಿ. ಎಸ್. ಆರ್. ಸಿ. ಯು ಚೆಂಗ್ಡು ರೈಲ್ವೆ ಬ್ಯೂರೊ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯ ಸಮನ್ವಯದೊಂದಿಗೆ ಕುನ್ಮಿಂಗ್ ರೈಲ್ವೆ ಬ್ಯೂರೊದ ಸಮನ್ವಯದೊಂದಿಗೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇತಿಹಾಸ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮ 1992 ರಲ್ಲಿ, ಗುಯಿಝೌ ಪ್ರಾಂತೀಯ ಮತ್ತು ಲಿಯುಪಾನ್ಶುಯಿ ಪುರಸಭೆಯ ಸರ್ಕಾರವು ಜಂಟಿಯಾಗಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಣಾ ಆಯೋಗದ (ಎನ್ಡಿಆರ್ಸಿ) ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯಾದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಯೋಜನಾ ಸಮಿತಿಗೆ ಶುಯಿಬಾಯಿ ರೈಲ್ವೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಪಶ್ಚಿಮ ಪ್ಯಾನ್ ಕೌಂಟಿಯ ಗಣಿಗಳಿಂದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು, ಸ್ಥಳೀಯ ಆರ್ಥಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಗುಯಾಂಗ್-ಕುನ್ಮಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾನ್ಕ್ಸಿ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರಚಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1993ರಲ್ಲಿ ಎನ್. ಡಿ. ಆರ್. ಸಿ. ಯು ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರಾಜ್ಯ ಮಂಡಳಿಗೆ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿತು. ಸ್ಟೇಟ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿದ ನಂತರ, ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಚೀನಾ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕನ್ಸಲ್ಟಿಂಗ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಿತು. 1996ರಲ್ಲಿ, ಗುಯಿಝೌ ಪ್ರಾಂತೀಯ ಸರ್ಕಾರ, ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವಾಲಯ ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಸಚಿವಾಲಯವು ಜಿಎಸ್ಆರ್ಸಿ ಎಂಬ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರಚಿಸಿದವು. ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಸಚಿವಾಲಯವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಈ ಉದ್ಯಮದಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿದು, ಗುಯಿಝೌ ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವಾಲಯವು ಈ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ 51 ಪ್ರತಿಶತ/49 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1997ರಲ್ಲಿ, ಜಿಎಸ್ಆರ್ಸಿ ಎಡಿಬಿಯಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸಹಾಯ ಸಾಲವನ್ನು ಕೋರಿತು, ಇದು ಸತ್ಯಶೋಧನಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಂಡಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 1998 ರಲ್ಲಿ $140 ಮಿಲಿಯನ್ ಸಾಲವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸೇವೆಗಳ ಖರೀದಿಗೆ ಬಿಡ್ಡಿಂಗ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಸುರಂಗ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆ-ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸವಾಲಿನ ಭೌಗೋಳಿಕತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಮೀಟರಿಗೆ ರೈಲ್ವೆಯ ವೆಚ್ಚವು ಸಮತಟ್ಟಾದ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆಯ ವೆಚ್ಚಕ್ಕಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು. ನಿರ್ಮಾಣವು 1998 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೇ 2002 ರಲ್ಲಿ ನಿಗದಿತ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಆರು ತಿಂಗಳು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಆದರೂ ಸುರಕ್ಷತಾ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1 ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ನಂತರ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. 2002ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವಾಲಯವು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು, ಆದರೆ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು 2004ರ ಮಾರ್ಚ್ 1ರವರೆಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿಲ್ಲ. 2005ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 1ರಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಈ ಯೋಜನೆಯ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚವು $381 ಮಿಲಿಯನ್ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ವಿದೇಶಿ ವಿನಿಮಯ ವೆಚ್ಚವು $170 ಮಿಲಿಯನ್ ಆಗಿದೆ. ಪುನರ್ವಸತಿ, ಯೋಜನಾ ಆಡಳಿತ, ನಾಗರಿಕ ಕಾರ್ಯಗಳು, ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ವೆಚ್ಚಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚದಿಂದಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗದ ನಿಜವಾದ ವೆಚ್ಚವು $392.6 ಮಿಲಿಯನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಒಪ್ಪಂದದ ಬಿಡ್ಗಳಿಂದಾಗಿ ವಿದೇಶಿ ಕರೆನ್ಸಿ ವೆಚ್ಚಗಳು ನಿರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುವುದರಿಂದ ಎಡಿಬಿ ಸಾಲದ ಕೇವಲ 105 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಥಳೀಯ ಕರೆನ್ಸಿ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಜಿಎಸ್ಆರ್ಸಿ ($<ಐಡಿ1 ಮಿಲಿಯನ್) ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಬ್ಯಾಂಕ್ ($72.3 ಮಿಲಿಯನ್) ನಡುವೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 2007ರಲ್ಲಿ, ಎಡಿಬಿ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಕೈಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯು ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ವೆಚ್ಚ-ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. 43 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಹಾಂಗ್ಗುವೊ-ಬೈಗುವೊ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಜಿಎಸ್ಆರ್ಸಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸೇರಿಸಿದ್ದು ಈ ಮಾರ್ಗದ ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯು ಗಮನಿಸಿದೆ. ಮಾರ್ಗದುದ್ದಕ್ಕೂ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿನ ವಿಳಂಬವು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಮತ್ತು ಆದಾಯದ ಮಟ್ಟವು ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಲು ಕಾರಣವಾಗಿತ್ತು. ದಟ್ಟಣೆಯ ನೆರೆಯ ರೈಲ್ವೆಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಂಚಾರವನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲಾಯಿತು. ಯಾವುದೇ ಸಾಲದ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಮನ್ನಾ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬಂಡವಾಳ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಲು ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿದ್ದ ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದರಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಸಾಲಗಾರನಾಗಿ ಜಿ. ಎಸ್. ಆರ್. ಸಿ. ಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದರಗಳಿಗೆ ಸಬ್ಸಿಡಿ ನೀಡಲು ಜಿ. ಎಸ್. ಆರ್. ಸಿ. ಯು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಈ ದರಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿವೆ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ರೈಲ್ವೆ ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಚಾರ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಗಮನಾರ್ಹ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಕಂಡಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು "ಪ್ರಸ್ತುತ, ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ, ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮತ್ತು ಸುಸ್ಥಿರವಾಗಿರಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ" ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ "ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ" ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಯೋಜನೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರದ ಆದಾಯವು ಶೇಕಡಾ 94ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಪ್ರತಿ ಕಾರ್ಮಿಕನ ಸರಾಸರಿ ಆದಾಯವು ಶೇಕಡಾ 95ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬಡತನ ರೇಖೆಗಿಂತ ಕೆಳಗಿರುವ ಸ್ಥಳೀಯ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ರಮಾಣವು ಶೇಕಡಾ 55ರಷ್ಟು ಕುಸಿದಿದೆ. ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಲಿಯುಪಾನ್ಶುಯಿಃ ಶಾಂಘೈ-ಕುನ್ಮಿಂಗ್ ರೈಲ್ವೆ, ನೀಜಿಯಾಂಗ್-ಕುನ್ಮಿಂಗ್ ರೈಲ್ವೆ ಬೈಗುವೊಃ ಪ್ಯಾನ್ ಕೌಂಟಿ ವೆಸ್ಟ್ (ಪ್ಯಾನ್ಕ್ಸಿ) ರೈಲ್ವೆ ಹಾಂಗ್ವೊಃ ನ್ಯಾನಿಂಗ್-ಕುನ್ಮಿಂಗ್ ರೈಲ್ವೆ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ನೋಡಿ