Telescopic fork
ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಫೋರ್ಕ್ ಎಂಬುದು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ತೂಗುಹಾಕುವಿಕೆಯ ಒಂದು ರೂಪವಾಗಿದ್ದು, ಇದರ ಬಳಕೆಯು ಎಷ್ಟು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆಯೆಂದರೆ ಅದು ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕವಾಗಿದೆ. ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಫೋರ್ಕ್ ಬುಗ್ಗೆಗಳು ಮತ್ತು ಡ್ಯಾಂಪರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಫೋರ್ಕ್ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಲೈಡರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಫೋರ್ಕ್ನ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಯೋಜನಗಳೆಂದರೆ (i) ಇದು ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಸರಳವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ಜೋಡಿಸಲು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ; (ii) ಇದು ಬಾಹ್ಯ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಹಳೆಯ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗಿಂತ ಹಗುರವಾಗಿದೆ; ಮತ್ತು (iii) ಇದು ಬೈಕ್ ಸವಾರರಿಗೆ ಆಕರ್ಷಕವಾದ ಸ್ವಚ್ಛ ಮತ್ತು ಸರಳ ನೋಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಫೋರ್ಕ್ಗಳು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಫೋರ್ಕ್ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳನ್ನು ಸವೆತ ಮತ್ತು ಸವೆತದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲು ಗೈಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಫೋರ್ಕ್ನ ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ (ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ) ಆವೃತ್ತಿಯೆಂದರೆ ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಅಥವಾ "ಯುಎಸ್ಡಿ" (ತಲೆಕೆಳಗಾದ) ಫೋರ್ಕ್. ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯುಯ ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದ ಟೆಲಿಲೀವರ್ ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಮೊದಲ ನೋಟದಲ್ಲಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಫೋರ್ಕ್ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಫೋರ್ಕ್ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಅಥವಾ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಬದಲಿಗೆ, ವಿಶ್ಬೋನ್ ಮತ್ತು ಇನ್ಬೋರ್ಡ್ ಮೊನೊಶಾಕ್ ಅಮಾನತು ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಫೋರ್ಕ್ಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಡ್ಯಾಂಪ್ಡ್ ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಫೋರ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು 1935 ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಆರ್ 12 ಮತ್ತು ಆರ್ 17. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1908 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ದಿ ಸ್ಕಾಟ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಕಂಪನಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಬೈಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ತೇವವಿಲ್ಲದ ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಫೋರ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು 1934 ರಿಂದ ಡ್ಯಾನಿಶ್ ನಿಂಬಸ್ ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಫೋರ್ಕ್ಗಳು ಏಕರೂಪವಾಗಿ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಫೋರ್ಕ್ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳನ್ನು ಅಥವಾ "ಸ್ಟ್ಯಾಂಚಿಯನ್ಗಳನ್ನು" ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಮೂರು ಮರಗಳಿಗೆ (ಟ್ರಿಪಲ್ ಕ್ಲ್ಯಾಂಪ್ ಅಥವಾ ನೊಗ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಬಿಗಿಯಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಸ್ಲೈಡರ್ಗಳು ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ, ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಸ್ಪಿಂಡಲ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೊಳವೆಗಳ ಒಳಗೆ ಬುಗ್ಗೆಗಳು, ಫೋರ್ಕ್ ಎಣ್ಣೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯು ಆಘಾತ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತವೆ. ಕೆಲವು ಫೋರ್ಕ್ಗಳು ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿಸಲು ಫೋರ್ಕ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಕವಾಟದ ಮೂಲಕ ಒತ್ತಡದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ. ಎರಡೂ ಫೋರ್ಕ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಫೋರ್ಕ್ಗಳು ಎರಡೂ ಫೋರ್ಕ್ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳ ನಡುವೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಗಾಳಿಯ ಟ್ಯೂಬ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಆಧುನಿಕ ಫೋರ್ಕ್ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಪೂರ್ವ-ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಫೋರ್ಕ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸಲು ಸ್ಕ್ರೂ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಕಾರ್ಟ್ರಿಡ್ಜ್ ಫೋರ್ಕ್ಗಳು ಹಿಂಜರಿತದ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಫೋರ್ಕ್ಗಳೊಳಗಿನ ಸ್ವಯಂ-ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರ್ಟ್ರಿಜ್ಗಳು ಫೋರ್ಕ್ ತೈಲದ ಹರಿವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್-ಆವೃತ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಬುಗ್ಗೆಗಳು ಕಡಿಮೆ ಬಲವನ್ನು ವಿರೋಧಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ತೇವಾಂಶದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಲಗಳು ಬುಗ್ಗೆಗಳನ್ನು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ತೈಲದ ಹರಿವನ್ನು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ತೇವಾಂಶವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಉಬ್ಬುಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುವಾಗ ಫೋರ್ಕ್ ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ ಆದರೆ ದೊಡ್ಡ ಉಬ್ಬುಗಳು ಎದುರಾದಂತೆ ಮೃದುಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಧುನಿಕ ಫೋರ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಬುಗ್ಗೆಗಳ ಮೇಲೆ ತೂಗುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಕ್ ಎಣ್ಣೆಯ ಹರಿವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಚಲನೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಕವಾಟದ ಮೂಲಕ ತೇವಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಫೋರ್ಕ್ ಚಲನೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರಂಧ್ರವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದರೆ, ಹರಿವು ಹೆಚ್ಚು ಮುಕ್ತವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ತೇವಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಫೋರ್ಕ್ನ ಮೇಲಿರುವ ಆಯ್ಕೆಗಾರನು ಬಯಸಿದ ರಂಧ್ರದ ಗಾತ್ರ ಅಥವಾ ಕವಾಟ ಮತ್ತು ಅನುಗುಣವಾದ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ದರವನ್ನು ಸಂಕೋಚನದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸುತ್ತಾನೆ, ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೆಳಗಿನ ಕೊಳವೆಯು ಮರುಕಳಿಸುವ (ವಿಸ್ತರಣೆ) ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಸಿಂಗಲ್ ಆಕ್ಷನ್ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಅಂದರೆ ಒಂದು ಫೋರ್ಕ್ ಟ್ಯೂಬ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಕೋಚನವು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಪಾಲುದಾರ ಟ್ಯೂಬ್ ಮರುಕಳಿಸುವ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರತಿ ಕೊಳವೆಯಲ್ಲಿನ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ತೈಲವು ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ನ ಒಂದು ದಿಕ್ಕನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅದು ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಕಡಿಮೆ ಗಾಳಿ ಬೀಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ ಅದು ಕಡಿಮೆ ಶಾಖವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ತೈಲದ ದಪ್ಪಕ್ಕೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನುಂಟು ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ದರದ ಮೇಲೆ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಆಧುನಿಕ ಕ್ರೀಡಾ ಬೈಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಬೈಕ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ತಲೆಕೆಳಗಾಗಿದ್ದು, "ಸ್ಲೈಡರ್ಗಳು" ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್/ಡ್ಯಾಂಪರ್ ಘಟಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ನೊಗಕ್ಕೆ ಬಿಗಿಯಾಗಿದ್ದರೆ, ಸ್ಟ್ಯಾಂಚಿಯನ್ಗಳು ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ. ಇದನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ (1) ಭಾರವಾದ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಭಾರವಿಲ್ಲದ ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಮತ್ತು (2) ಬಲವಾದ ದೊಡ್ಡ-ವ್ಯಾಸದ "ಸ್ಲೈಡರ್ಗಳನ್ನು" ನೊಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಂಧಿಸುವ ಮೂಲಕ ಜೋಡಣೆಯ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಬಿಗಿತವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು. ತಲೆಕೆಳಗಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಫೋರ್ಕ್ ಅಥವಾ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ "ಯುಎಸ್ಡಿ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಯುಎಸ್ಡಿ ವಿನ್ಯಾಸದ ಒಂದು ಅನನುಕೂಲವೆಂದರೆ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ತೈಲದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಜಲಾಶಯವು ಸ್ಲೈಡರ್ ಸೀಲ್ನ ಮೇಲಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸೋರಿಕೆಯಾದಾಗ ತೈಲವು ಹೊರಹೋಗುತ್ತದೆ, ಯಾವುದೇ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಟ್ರಿಪಲ್ ಟ್ರೀ ("ಟ್ರಿಪಲ್ ಕ್ಲ್ಯಾಂಪ್" (ಯುಎಸ್) ಅಥವಾ "ಯೋಕ್" (ಯುಕೆ)) ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಹೆಡ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಫೋರ್ಕ್ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳನ್ನು ಫ್ರೇಮ್ಗೆ ಜೋಡಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಫೋರ್ಕ್ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಪಕ್ಕದಿಂದ ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೈಕ್ಗಳು ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಮೂರು ಮರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಎರಡು ಘನ ಕ್ಲ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಫೋರ್ಕ್ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳನ್ನು ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಹೆಡ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಫ್ರೇಮ್ಗೆ ಫೋರ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಏಕ ಕ್ರಿಯೆಯ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಫೋರ್ಕ್ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ, ಫೋರ್ಕ್ ತ್ರಿವಳಿ ಮರಗಳನ್ನು ಫೋರ್ಕ್ಗಳು ಎರಡೂ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಪಾತ್ರಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಾಗ ಹೆಚ್ಚು ಬಲಪಡಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ತ್ರಿವಳಿ ಮರಗಳ ಬಿಗಿತವು ಫ್ಲೆಕ್ಸ್ ಇಲ್ಲದೆ ಫೋರ್ಕ್ಗಳೊಳಗೆ ಬಲವನ್ನು ವಿತರಿಸಲು ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ. ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಟೆಲಿವರ್ ಫೋರ್ಕ್ ಕೇವಲ ಒಂದೇ ಟ್ರಿಪಲ್ ಮರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಅದರ ಫೋರ್ಕ್ ಸ್ಲೈಡರ್ಗಳು ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಫೋರ್ಕ್ಗಳಿಗಿಂತ ಉದ್ದವಾಗಿರಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಸ್ಟ್ಯಾಂಚಿಯನ್ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಸ್ಲೈಡರ್ಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅತಿಕ್ರಮಣಕ್ಕೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಬಿಗಿತವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಫ್ಲೆಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಅಮಾನತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳು