Lübeck–Puttgarden railway
ಲುಬೆಕ್-ಪಟ್ಗಾರ್ಡನ್ ರೈಲ್ವೆ ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ ನಡುವಿನ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವೋಗೆಲ್ಫ್ಲುಗ್ಲಿನಿ (ಬರ್ಡ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಲೈನ್) ನ ಭಾಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯ ಸ್ಲೆಸ್ವಿಗ್-ಹೋಲ್ಸ್ಟೀನ್ ರಾಜ್ಯದ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರದ ದ್ವೀಪವಾದ ಫೆಹ್ಮಾರ್ನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪುಟ್ಗಾರ್ಡನ್ನೊಂದಿಗೆ ಲುಬೆಕ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಫೆಹ್ಮಾರ್ನ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಫಿಕ್ಸ್ಡ್ ಲಿಂಕ್ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಈಗ ನ್ಯೂಸ್ಟಾಡ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ. ಮಾರ್ಗ ಕೀಲ್-ಲುಬೆಕ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಲುಬೆಕ್ನಿಂದ ಬ್ಯಾಡ್ ಶ್ವಾರ್ಟೌವರೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಕರಾವಳಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಟಿಮ್ಮೆಂಡರ್ಫರ್ ಸ್ಟ್ರ್ಯಾಂಡ್, ಸ್ಕಾರ್ಬೂಟ್ಜ್, ಹಾಫ್ಕ್ರಗ್ ಮತ್ತು ಸಿಯೆರ್ಕ್ಸ್ಡಾರ್ಫ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಹೋಲ್ಸ್ಟೀನ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಅಂಗಳದ ನ್ಯೂಸ್ಟಾಡ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವು ಬೇರ್ಪಟ್ಟು ನ್ಯೂಸ್ಟಾಡ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವು ಪೂರ್ವ ಹೋಲ್ಸ್ಟೀನ್ ಮೂಲಕ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಲೆನ್ಸಾನ್, ಹೋಲ್ಸ್ಟೀನ್ನ ಓಲ್ಡನ್ಬರ್ಗ್, ಗ್ರೊಬೆನ್ಬ್ರೋಡ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಫೆಹ್ಮಾರ್ನ್ ಸೌಂಡ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಫೆಹ್ಮಾರ್ನ್ ಸೌಂಡ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿದ ನಂತರ ಇದು ಫೆಹ್ಮಾರ್ನ್ನ ಪುಟ್ಗಾರ್ಡನ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಲುಬೆಕ್-ಪುಟ್ಗಾರ್ಡನ್ ಮಾರ್ಗದ ಮೊದಲ ವಿಭಾಗವು ನ್ಯೂಸ್ಟಾಡ್ನಿಂದ ಓಲ್ಡನ್ಬರ್ಗ್ ವರೆಗಿನ 23 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವಿಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಓಲ್ಡನ್ಬರ್ಗ್ ಜಿಲ್ಲಾ ರೈಲ್ವೆ (ಕ್ರೀಸ್ ಓಲ್ಡನ್ಬರ್ಗರ್ ಐಸೆನ್ಬಾನ್, KOE) ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು 1881ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 30ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1898ರ ಜನವರಿ 17ರಂದು, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಲುಟ್ಜೆನ್ಬ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ಹೈಲಿಜೆನ್ಹಾಫೆನ್ (20 ಕಿ. ಮೀ.) ಕಡೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಲುಬೆಕ್ನಿಂದ ನ್ಯೂಸ್ಟಾಡ್ಗೆ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕವು ದಶಕಗಳಿಂದ ಕಾಣೆಯಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ನ್ಯೂಸ್ಟಾಡ್ ಯುಟಿನ್-ನ್ಯೂಸ್ಟಾಡ್ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಲುಬೆಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದರಿಂದ, ಯುಟಿನ್ನಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಡ್ಯೂಷೆ ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ನಿಂದ ಲುಬೆಕ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಸ್ಟಾಡ್ ನಡುವೆ ತೆರೆಯಲಾದ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು 1928ರ ಜೂನ್ 1ರವರೆಗೆ ತೆರೆಯಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಈಗಾಗಲೇ 1920 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಡ್ಯೂಷೆ ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ (ಡಿಆರ್ಜಿ) ಮತ್ತು ಡ್ಯಾನಿಶ್ ಸ್ಟೇಟ್ ರೈಲ್ವೆ (ಡಿಎಸ್ಬಿ) ಪುಟ್ಗಾರ್ಡನ್ ಮತ್ತು ರಾಡ್ಬಿ ನಡುವೆ ಫೆಹ್ಮಾರ್ನ್ ಬೆಲ್ಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ರೈಲು ದೋಣಿ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಗುಸ್ತಾವ್ ಕ್ರೋಂಕೆ (1826-1904) ಅವರ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದವು. 1921ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಫೆಹ್ಮಾರ್ನ್ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಸೇತುವೆಯೊಂದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಜರ್ಮನಿಯ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಲುಬೆಕ್-ಬುಚೆನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯ (LBE) ಲುಬೆಕ್ನಿಂದ ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ಹೋಲ್ಸ್ಟೀನ್ನ ನ್ಯೂಸ್ಟಾಡ್ನಿಂದ ಹೀಲಿಗೆನ್ಹಾಫೆನ್ಗೆ KOE ಮಾರ್ಗವಿತ್ತು. KOE ಸಹ ಫೆಹ್ಮಾರ್ನ್ ಐಲೆಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ (ಇನ್ಸೆಲ್ಬಾಹ್ನ್ ಫೆಹ್ಮಾರ್ನ್) ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಫೆಹ್ಮಾರ್ನ್ಗೆ ರೈಲು ದೋಣಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಪಕ್ಷಿಗಳ ಹಾರಾಟದ ಮಾರ್ಗದ ಮೊದಲ ನಿರ್ಮಾಣ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು 1940ರಲ್ಲಿ ಹೆನ್ರಿಕ್ ಬಾರ್ಟ್ಮನ್ ಅವರು ರಚಿಸಿದರು. 1941ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 8ರಂದು ಡಾಯ್ಚ ರೀಚ್ಸ್ಬಾನ್ ಮತ್ತು ಆಕ್ರಮಿತ ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ನಡುವೆ ಔಪಚಾರಿಕ ಅಂತರಸರ್ಕಾರಿ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. 1938ರ ಜನವರಿ 1ರಂದು ಎಲ್. ಬಿ. ಇ. ಯನ್ನು ಡಿಆರ್ಜಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಇದು 1941ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಕೀಲ್-ಲುಬೆಕ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಯುಟಿನ್-ಲುಬೆಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು (ಯುಟಿನ್-ಲುಬೆಕರ್ ಐಸೆನ್ಬಾನ್, ELE) ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 1ರಂದು KOE ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಆ ವರ್ಷದ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ ಎರಡರಲ್ಲೂ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆದ್ಯತೆಗಳು 1943ರಲ್ಲಿ ಕೆಲಸವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದವು. 1951ರವರೆಗೆಃ ಗ್ರೊಬೆನ್ಬ್ರೊಡ್ ಕ್ವೇ ನಿರ್ಮಾಣವು 1949ರಲ್ಲಿ ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ KOE ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಲುಟ್ಜೆನ್ಬ್ರೋಡ್ ಸುತ್ತ ಬೈಪಾಸ್ ವಕ್ರರೇಖೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬೈಪಾಸ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮಾರ್ಗವಾದ ನ್ಯೂಸ್ಟಾಡ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ಗ್ರೊಸೆನ್ಬ್ರೊಡ್ ವಾಯುನೆಲೆಯ ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ ಗ್ರೊಸೆನ್ಬ್ರೊಡ್ ಕ್ವೇ (ಗ್ರೊಸೆನ್ಬ್ರೊಡ್ ಕೈ) ಎಂಬ ದೋಣಿ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸೈಡಿಂಗ್ನಿಂದ ಗ್ರೊಸೆನ್ಬ್ರೊಡ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. 15 ಜುಲೈ 1951 ರಂದು, ಡಾಯ್ಚ ಬುಂಡೆಸ್ಬಾನ್ ಮತ್ತು ಡಿಎಸ್ಬಿ ಡ್ಯಾನಿಶ್ ದ್ವೀಪದ ಫಾಲ್ಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಗ್ರೊಬೆನ್ಬ್ರೊಡ್ ಕ್ವೇ ಮತ್ತು ಗೆಡ್ಸರ್ ನಡುವೆ ರೈಲು ದೋಣಿ ಸೇವೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1963 ರಿಂದಃ ಫೆಹ್ಮಾರ್ನ್ ಸೌಂಡ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಫೆಹ್ಮಾರ್ನ್ನ ಉತ್ತರ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿರುವ ಗ್ರೊಸೆನ್ಬ್ರೋಡ್ನಿಂದ ಪುಟ್ಗಾರ್ಡನ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕದ ನಿರ್ಮಾಣವು 1958 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 14 ಮೇ 1963 ರಂದು, ಜರ್ಮನ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಹೆನ್ರಿಕ್ ಲೂಬ್ಕೆ ಮತ್ತು ಡ್ಯಾನಿಶ್ ರಾಜ ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ IX ರ ಸಮ್ಮುಖದಲ್ಲಿ ಫೆಹ್ಮಾರ್ನ್ ಸೌಂಡ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಫೆಹ್ಮಾರ್ನ್ ಬೆಲ್ಟ್ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ದೋಣಿ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಫೆಹ್ಮಾರ್ನ್ ಸೌಂಡ್ ಸೇತುವೆಯೊಂದಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು ಬರ್ಡ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಪ್ರಸ್ತುತ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. ಗ್ರೋಸೆನ್ಬ್ರೋಡ್ನಿಂದ ಫೆಹ್ಮಾರ್ನ್ ಬೆಲ್ಟ್ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಹತ್ತಿರದ ರೈಲು ದೋಣಿಯನ್ನು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಬರ್ಡ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ತರುವಾಯ ನಾರ್ಡ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮತ್ತು ಇಟಾಲಿಯಾ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ (ರೋಮ್-ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್) ನಂತಹ ಅನೇಕ ಪ್ರಮುಖ ದೂರದ ರೈಲುಗಳು ಬಳಸಿಕೊಂಡವು. ಇದಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಜನನಿಬಿಡ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯೂ ಸೇರಿತ್ತು. ಹೀಗಾಗಿ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಡಾಯ್ಚ ಬಾನ್ ಪ್ರಕಾರ 190,757 ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು 1994ರಲ್ಲಿ ರೈಲು ದೋಣಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡವು. "ಡಿ-ರೈಲುಗಳು" (ಡಿ-ಜುಜ್ಃ ದೂರದ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ಗಳು), ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಯುರೋಪ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮರ್ಕೂರ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಯುರೋಪ್-ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್-ಮಾರ್ಚಂಡಿಸೆಸ್ (ಟಿ. ಇ. ಇ. ಎಂ) ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸರಕು ರೈಲುಗಳು ಪುಟ್ಗಾರ್ಡನ್ಗೆ ಓಡಿದವು, ಇವುಗಳನ್ನು ಡಬಲ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಲಾಸ್ 221 ಮತ್ತು ನಂತರ ಕ್ಲಾಸ್ 218 ರ ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಲಾಸ್ 232 ರ ದೊಡ್ಡ ಸೋವಿಯತ್ ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಎಳೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಡಾಯ್ಚ ಬುಂಡೆಸ್ಬಾನ್ ಲುಬೆಕ್ ಮತ್ತು ಪುಟ್ಗಾರ್ಡನ್ ನಡುವೆ ಕ್ಲಾಸ್ 212 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ಎಳೆಯಲ್ಪಟ್ಟ ಸಿಲ್ಬರ್ಲಿಂಗ್ ಗಾಡಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹೈಲಿಜೆನ್ಹಾಫೆನ್ಗೆ ಓಡಿದವು ಮತ್ತು ಫೆಹ್ಮಾರ್ನ್ಗೆ ಮುಂದುವರೆದವು. 1963ರಿಂದ 1983ರ ಬೇಸಿಗೆಯ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ, ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರವನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರವಾಸಿಗರು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಫೆಹ್ಮಾರ್ನ್-ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಕಲೋನ್ನಿಂದ ರುಹ್ರ್, ವೆಸ್ಟ್ಫಾಲಿಯಾ, ಹ್ಯಾನೋವರ್, ಲೌಯೆನ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಲುಬೆಕ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿರುವ ಕೆಲವು ರೆಸಾರ್ಟ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಪುಟ್ಗಾರ್ಡನ್ ಅಥವಾ ಬರ್ಗ್ ಆನ್ ಫೆಹ್ಮಾರ್ನ್ಗೆ ಓಡಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಡಲತೀರದ ರೆಸಾರ್ಟ್ಗಳು ಇರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಡಹ್ಮೆ ಮತ್ತು ಗ್ರೊಮಿಟ್ಜ್ಗೆ ಬಸ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಇದ್ದವು. ಸಿಂಗಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ದಟ್ಟಣೆಯ ಕಾರಣ, 1971 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ರೈಲು ರೇಡಿಯೊವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈಗಾಗಲೇ 1970 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಸ್ಟಾಡ್ ಮತ್ತು ಪುಟ್ಗಾರ್ಡನ್ ನಡುವಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬಸ್ಗಳು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 1976ರ ಮೇ 30ರಂದು ಲುಟ್ಜೆನ್ಬ್ರೊಡ್ನ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರೈಲು ತ್ರಿಕೋನದಿಂದ ಹೈಲಿಜೆನ್ಹಾಫೆನ್ವರೆಗಿನ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿನ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು 1984ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 31ರಂದು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಈಗ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ. 1997 ಮತ್ತು 2019 ರಿಂದಃ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲುಗಳ ಮರುಮಾರ್ಗ 1997 ರಲ್ಲಿ ಡ್ಯಾನಿಶ್ ದ್ವೀಪಗಳಾದ ಫ್ಯೂನೆನ್ ಮತ್ತು ಜಿಲ್ಯಾಂಡ್ ನಡುವೆ ಗ್ರೇಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಫಿಕ್ಸ್ಡ್ ಲಿಂಕ್ ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿದ ನಂತರ, ಫೆಹ್ಮಾರ್ನ್ ಬೆಲ್ಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಬರ್ಡ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಸರಕು ರೈಲು ಸಂಚಾರ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ಸ್ವೀಡನ್ ಅಥವಾ ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್ ಪ್ರದೇಶದ ನಡುವಿನ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು ಈಗ ಫ್ಲೆನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಒಡೆನ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರರ್ಥ 160 ಕಿ. ಮೀ. ಗಳ ಅಡ್ಡದಾರಿ. ರೈಲುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಕಡಿಮೆಯಾದ ಕಾರಣ, ಸಿಯೆರ್ಕ್ಸ್ಡಾರ್ಫ್, ಹ್ಯಾಸೆಲ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಬೆಸ್ಚೆಂಡಾರ್ಫ್ನಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ಲೂಪ್ಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 2007ರ ಅಂತ್ಯದಿಂದ, ಬರ್ಲಿನ್-ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್-ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಐಸಿಇ ಟಿಡಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿಯಮಿತ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಫೆಹ್ಮಾರ್ನ್ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಪಟ್ಟಣವಾದ ಬರ್ಗ್ಗೆ ಫೆಹ್ಮಾರ್ನ್ ದ್ವೀಪ ರೈಲ್ವೆಯ ಒಂದು ವಿಭಾಗವನ್ನು ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. 2010ರ ಈಸ್ಟರ್ ವೇಳೆಗೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 2010ರ ಜುಲೈ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಬದಲಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಲುಬೆಕ್ನಿಂದ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ-ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳು ಬರ್ಗ್-ವೆಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಕವಲೊಡೆದು ಹೊಸ ಫೆಹ್ಮಾರ್ನ್-ಬರ್ಗ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಕೆಲವು ರೈಲುಗಳು ತಕ್ಷಣವೇ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪುಟ್ಗಾರ್ಡನ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ತಮ್ಮ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತವೆ; ಇತರ ರೈಲುಗಳು ಫೆಹ್ಮಾರ್ನ್-ಬರ್ಗ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಲುಬೆಕ್ಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತವೆ. 2019 ರಿಂದ, ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳು ಫ್ಲೆನ್ಸ್ಬರ್ಗ್, ಒಡೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಫಿಕ್ಸ್ಡ್ ಲಿಂಕ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಿವೆ, ಪುಟ್ಗಾರ್ಡನ್ ಮೂಲಕ ಅಲ್ಲ, ಡ್ಯಾನಿಶ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಇದರ ನಂತರ, ಲುಬೆಕ್-ಪಟ್ಗಾರ್ಡನ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರೈಲುಗಳು ಮಾತ್ರ ಚಲಿಸಿದವು. ಇವು ದೋಣಿಯ ಮೇಲೆ ಓಡುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ, ಅದು ಈಗ ರಸ್ತೆ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. 2022 ರಿಂದಃ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಫೆಹ್ಮಾರ್ನ್ ಸೌಂಡ್ ಟನಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು 2029 ರಲ್ಲಿ ಫೆಹ್ಮಾರ್ನ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಫಿಕ್ಸ್ಡ್ ಲಿಂಕ್ ಅನ್ನು ಸುರಂಗವಾಗಿ ತೆರೆಯಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. 2008ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 3ರಂದು ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ನ ಸಾರಿಗೆ ಮಂತ್ರಿಗಳು ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು. ಪುಟ್ಗಾರ್ಡನ್ನಿಂದ ಲುಬೆಕ್ವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊಸ ಸಂಪರ್ಕವು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಸ್ಥಿರ ಸಂಪರ್ಕವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಏಳು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಸಾಲುಗಳ ನಕಲು ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಒಪ್ಪಂದದ ಪ್ರಕಾರ ಫೆಹ್ಮರ್ನ್ ಸೌಂಡ್ ಸೇತುವೆಯು ಏಕ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಉಳಿಯಬಹುದು. ಯೋಜನೆಯ ವಿಮರ್ಶೆಯನ್ನು 2010ರ ನವೆಂಬರ್ 11ರಂದು ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 6.7ರ ಲಾಭ-ವೆಚ್ಚದ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಅಂದಿನಿಂದ, ವೆಚ್ಚವು ದ್ವಿಗುಣಗೊಂಡಿದೆ. ಫೆಹ್ಮಾರ್ನ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಫಿಕ್ಸ್ಡ್ ಲಿಂಕ್ ಅನ್ನು ತೆರೆದ ನಂತರ ಹೆಚ್ಚಿದ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಮರು ಪರಿಚಯದಿಂದಾಗಿ, ಫೆಹ್ಮಾರ್ನ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಫೆಹ್ಮಾರ್ನ್ ಸೌಂಡ್ ಟನಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಮತ್ತು ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ 2022ರ ಆಗಸ್ಟ್ 31ರಂದು ನ್ಯೂಸ್ಟಾಡ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಲುಬೆಕ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಸ್ಟಾಡ್ ನಡುವಿನ ಸ್ಥಳೀಯ ಸಂಚಾರ ಇನ್ನೂ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಫೆಡರಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಇನ್ಫ್ರಾಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಪ್ಲಾನ್ (ಬುಂಡೆಸ್ವೆರ್ಕೆರ್ಸ್ವೆಜೆಪ್ಲಾನ್) 2030 ರಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನಿಯು ಲುಬೆಕ್-ಪಟ್ಗಾರ್ಡನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ 1.518 ಬಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದೆ. ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲು ನ್ಯೂಸ್ಟಾಡ್-ಪುಟ್ಗಾರ್ಡನ್ 2022-2028 ಎಲ್ಲಾ ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳು ಈಗ ಇವೆ. ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಹಳಿಗಳ ನಕಲು ನಿರ್ಮಾಣದ ವೆಚ್ಚವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಒಪ್ಪಂದವು ಅನುಮತಿಸುವ ಏಳು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಕಾಯುವ ಬದಲು ಫೆಹ್ಮಾರ್ನ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಫಿಕ್ಸ್ಡ್ ಲಿಂಕ್ಗಾಗಿ ಅದನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಲುಬೆಕ್-ಬರ್ಗ್ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವು ಮತ್ತೆ ತೆರೆದ 49 ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ, ಮೊದಲಿಗಿಂತ 40 ನಿಮಿಷಗಳ ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆಃ ಲುಬೆಕ್-ಬ್ಯಾಡ್ ಶ್ವಾರ್ಟೌ (8 ಕಿ. ಮೀ.) ಈಗಾಗಲೇ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಕೀಲ್-ಲುಬೆಕ್ ರೈಲ್ವೆಯ ರೈಲುಗಳು ಸಹ ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಆದರೆ ಸೈಟ್ ಒಂದು ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದನ್ನು ಸೇತುವೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಬೇಕು, ಮತ್ತು ಶಬ್ದವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಎತ್ತರಿಸದಂತೆ ಮಾಡಲು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿವೆ. ಬ್ಯಾಡ್ ಶ್ವಾರ್ಟೌ-ಹಾಫ್ಕ್ರಗ್ (16 ಕಿ. ಮೀ.) ಆಟೋಬಾನಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹೊಸ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ನ್ಯೂಸ್ಟಾಡ್ಗೆ ರೈಲುಗಳು ಸಹ ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಟಿಮ್ಮೆಂಡರ್ಫರ್ ಸ್ಟ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಮೂಲಕ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಹೊಸ ರಾಜಕೀಯ ನೀತಿಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಯೋಜನೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ. ಹಾಫ್ಕ್ರಗ್ ಮತ್ತು ಗೊಹ್ಲ್ (31 ಕಿ. ಮೀ) ನಡುವೆ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಆಟೋಬಾನಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ಆದರೆ ಓಲ್ಡನ್ಬರ್ಗ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಭಾಗವನ್ನು 2022ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಅನುಮೋದನೆಗಾಗಿ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗೊಹ್ಲ್-ಪುಟ್ಗಾರ್ಡನ್ (32 ಕಿ. ಮೀ.), ಫೆಹ್ಮಾರ್ನ್ ಸೌಂಡ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ದ್ವಿಗುಣಿತ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಗ್ರಾಸೆನ್ಬ್ರೋಡ್ ಗ್ರಾಮದ ಬೈಪಾಸ್ ಇರುತ್ತದೆ. ಗೊಹ್ಲ್ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಸೆನ್ಬ್ರೋಡ್ ನಡುವೆ ಅನೇಕ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳಿವೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಸೇತುವೆಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಭಾಗವನ್ನು 2022ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಅನುಮೋದನೆಗಾಗಿ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯೋಜನೆಯ ಮೊದಲ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು 2023 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಫೆಹ್ಮಾರ್ನ್ ಸೌಂಡ್ ಟನಲ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು. 2022ರ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೂ ಇದನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಫೆಹ್ಮಾರ್ನ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಸುರಂಗವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ ಫೆಹ್ಮಾರ್ನ್ ಸೌಂಡ್ ಸುರಂಗವು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳದಿದ್ದರೆ, ಫೆಹ್ಮಾರ್ನ್ ಸೌಂಡ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಬಹುದು. ಹೊಸ ಲುಬೆಕ್-ಪಟ್ಗಾರ್ಡನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಈ ಕೆಳಗಿನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ. ಬ್ಯಾಡ್ ಶ್ವಾರ್ಟೌ (ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣ ಆದರೆ ಮಾರ್ಪಾಡು ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ) ಟಿಮ್ಮೆಂಡರ್ಫರ್ ಸ್ಟ್ರ್ಯಾಂಡ್/ರಾಟೆಕೌ (ರಾಟೆಕೌ ಬಳಿ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣ) ಶಾರ್ಬೂಟ್ಜ್ (ಆಟೋಬಾನ್ ಬಳಿ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣ) ಹಾಫ್ಕ್ರಗ್ (ಆಟೋಬಾನ್ ಬಳಿ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣ) ಸಿಯೆರ್ಕ್ಸ್ಡಾರ್ಫ್ (ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣ) ನ್ಯೂಸ್ಟಾಡ್ (ಹೋಲ್ಸ್ಟ್) (ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣ) ಲೆನ್ಸಾನ್ (ಆಟೋಬಾನ್ ಬಳಿ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣ) ಓಲ್ಡೆನ್ಬರ್ಗ್ (ಹೋಲ್ಸ್ಟ್) (ನಗರದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣ) ಗ್ರೊಸೆನ್ಬ್ರೊಡ್/ಹೈಲಿಜೆನ್ಹಾಫೆನ್ (ಎರಡು ಸ್ಥಳಗಳ ನಡುವೆ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣ) ಫೆಹ್ಮಾರ್ನ್-ಬರ್ಗ್ (ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣ) ಜೂನ್ 2023 ರಂತೆ ಇಲ್ಲ ಕಾನೂನುಬದ್ಧ ಕಟ್ಟುಪಾಡುಗಳನ್ನು ಮೀರಿದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕೆಲಸದ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಹೊಸ ರಾಜಕೀಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಯೋಜನೆ ವಿಳಂಬವಾಗಿದೆ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಲುಬೆಕ್ ಮತ್ತು ಪುಟ್ಗಾರ್ಡನ್ ನಡುವೆ ರಸ್ತೆಗಳ ದರ್ಜೆ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು 80 ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು. ಜೂನ್ 2023 ರಲ್ಲಿ ಡ್ಯಾನಿಶ್ ಸಂಸತ್ತಿಗೆ ನೀಡಿದ ವರದಿಯಲ್ಲಿ, ನವೀಕರಿಸಿದ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು 2029 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ತೆರೆಯುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ, ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಫೆಹ್ಮಾರ್ನ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಫಿಕ್ಸ್ಡ್ ಲಿಂಕ್ನ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಪ್ರಾರಂಭದ ಅರ್ಧ ವರ್ಷದ ನಂತರ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಉನ್ನತೀಕರಿಸಿದ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಅನುಮತಿ ಪಡೆಯುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ವಿಳಂಬವನ್ನು ಆಧರಿಸಿಲ್ಲ, ಇದರಲ್ಲಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ನೀಡಿದ ಅನುಮತಿಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಮೇಲ್ಮನವಿ ಸಲ್ಲಿಸಿಲ್ಲ. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಶಿಯೆನೆನ್ಬಿಂದುಂಗ್ ಡೆರ್ ಫೆಸ್ಟೆನ್ ಫೆಹ್ಮಾರ್ನ್ಬೆಲ್ಟ್ಕೆರುಂಗ್ (ಫೆಹ್ಮಾರ್ನ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕಾಗಿ ಅಧಿಕೃತ ತಾಣ) (ಜರ್ಮನ್) ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಲೆಸ್ವಿಗ್-ಹೋಲ್ಸ್ಟೀನ್ 1881 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 1881 ರಲ್ಲಿ ಲುಬೆಕ್ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು