Walnut Tree Viaduct
ವಾಲ್ನಟ್ ಟ್ರೀ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಎಂಬುದು ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನ ಟಾಫ್ಸ್ ವೆಲ್ ಗ್ರಾಮದ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯ ಮೇಲಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಮೂಲತಃ ಬ್ಯಾರಿ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಟ್ಯಾಫ್ ನದಿ, ಟಾಫ್ ವೇಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಡಿಫ್ ರೈಲ್ವೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಕಿರಿದಾದ ಕಣಿವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಾಗಿಸಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು 1969 ರಲ್ಲಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಎ 470 ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಕೇವಲ ಎರಡು ಬೆಂಬಲ ಕಾಲಮ್ಗಳು ಮಾತ್ರ ಗೋಚರಿಸುತ್ತವೆ. ಹಿನ್ನೆಲೆ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕ್ರಾಂತಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನಿಂದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಸಾಮೂಹಿಕ ಹೊರತೆಗೆಯುವಿಕೆಯು, ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕ್ಷೇತ್ರಕ್ಕೆ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ಟಾಫ್ ವೇಲ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಕಾರ್ಡಿಫ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ರವಾನಿಸುವ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಎಷ್ಟು ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯಗೊಳಿಸಿತು ಎಂದರೆ, ಗಣಿ ಮಾಲೀಕರು ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಹಡಗಿನ ವೇಗವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು, ಹೊಸ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ದರಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಹತಾಶರಾಗಿದ್ದರು. ಮೆರ್ಥೈರ್ ಟೈಡ್ಫಿಲ್ನಿಂದ ಕಾರ್ಡಿಫ್ ಡಾಕ್ಸ್ಗೆ ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಟಾಫ್ ವೇಲ್ ರೈಲ್ವೆಯ (ಟಿ. ವಿ. ಆರ್) ಮೊದಲ ವಿಭಾಗವು 1840ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದರಲ್ಲಿ ಟಾಫ್ಸ್ ವೆಲ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವೂ ಸೇರಿತ್ತು. 1858ರ ನಂತರ, ರೈಮ್ನಿ ರೈಲ್ವೆ (ಆರ್ಆರ್) ವಾಲ್ನಟ್ ಟ್ರೀ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಟಾಫ್ಸ್ ಬಾವಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿರುವ ಟಿವಿಆರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ರಾಡಿರ್ ಗ್ರಾಮದ ಉತ್ತರ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ನೀಡಲಾದ ಹೆಸರಾಗಿದೆ. ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು ಎರಡು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ, ರಾಡಿರ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು, ನಂತರ ಪೆನಾರ್ತ್ ಜಂಕ್ಷನ್, ನಂತರ ಇದನ್ನು ರಾಡಿರ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1880 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಟಿ. ವಿ. ಆರ್ ಮತ್ತು ಆರ್. ವಿ. ಆರ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದ ತುಂಬಿತ್ತು, ಓಷನ್ ಕೊಲಿಯರೀಸ್ನ ಡೇವಿಡ್ ಡೇವಿಸ್ ನೇತೃತ್ವದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿ ಮಾಲೀಕರು, ಕಬ್ಬಿಣ ತಯಾರಕರು ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕೋದ್ಯಮಿಗಳ ಗುಂಪೊಂದು ಎರಡು ಕಂಪನಿಗಳು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿತ್ತುಃ ಟಾಫ್ ವೇಲ್ ರೈಲ್ವೆಃ ಇದು ಪ್ರಬಲ ರೈಲು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಪಾಂಟಿಪ್ರಿಡ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಂತರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪ್ರಬಲವಾಗಿದ್ದವು, ಅಲ್ಲಿ ಡೌನ್ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಅಪ್ ರಿಟರ್ನ್ ಖಾಲಿ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಕಣಿವೆಯ ಭೌಗೋಳಿಕ ಸವಾಲುಗಳಿಂದಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಲಾರ್ಡ್ ಬ್ಯೂಟ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಕಾರ್ಡಿಫ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು, ಅವರ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು-ರಫ್ತು ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಕಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಹೊಸ ಗಣಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಪಾಂಟಿಪ್ರಿಡ್ನ ದಕ್ಷಿಣದ ಕಣಿವೆಯ ಭೌಗೋಳಿಕ ನಿರ್ಬಂಧಗಳ ಬೆಳಕಿನಲ್ಲಿ, ಡೇವಿಸ್ ಬ್ಯಾರಿಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ದ್ವಿತೀಯ ಮಾರ್ಗದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಮಣ್ಣಿನ ಸಮತಟ್ಟಾದ ಅಥವಾ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಲ್ಲದೆ ಡಾಕ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬಹುದು, ಇದು ಕಾರ್ಡಿಫ್ ಟೈಗರ್ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ಅದರ ಹೆಸರನ್ನು ನೀಡಿತು. ಇದು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಅಂಚನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಹೆಚ್ಚು ಸುಲಭವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಕಾರಣ, ಕಾರ್ಡಿಫ್ಗಿಂತ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ದಕ್ಷತೆಯ ಪ್ರಯೋಜನವಾಗಿದೆ. ಬ್ಯಾರಿ ಡಾಕ್ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಮಸೂದೆಯನ್ನು 1883 ರ ಸಂಸತ್ತಿನ ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ವಿರೋಧದಿಂದ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬ್ಯೂಟೆ ಡಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಟಾಫ್ ವೇಲ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಸೋಲಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಈ ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾರಿ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾರಿ ದ್ವೀಪಗಳ ನಡುವೆ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಬ್ಯಾರಿ ಡಾಕ್ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು 1884ರ ಆಗಸ್ಟ್ 14ರಂದು ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 1891ರ ಆಗಸ್ಟ್ 5ರ ಕಾಯಿದೆಯ ಮೂಲಕ ಈ ಹೆಸರನ್ನು ಬ್ಯಾರಿ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1889ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಬಿ. ಆರ್. ಸಿ. ಯ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವು ಬ್ಯಾರಿ ಡಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ರೋಂಡಾ ಕಣಿವೆಯೊಳಗೆ ಟ್ರೆಹಾಫೋಡ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಆಗ್ನೇಯದಲ್ಲಿರುವ ಟಾಫ್ ವೇಲ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ಹಾಫೋಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಡೇವಿಸ್ ರೈಮ್ನಿ ಕಣಿವೆ ಮತ್ತು ಮೆರ್ಥೈರ್ ಟೈಡ್ಫಿಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಡೌಲೈಸ್ನ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೂ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಬಯಸಿದ್ದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಕ್ಯಾಡಾಕ್ಸ್ಟನ್-ಟ್ರೆಹಾಫಾಡ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ಟೈನಿಸೀಯು ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಲ್ಯಾನ್ಬ್ರಾಡಾಕ್ಗೆ ನೇರ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಈಗಾಗಲೇ ಬಿ. ಆರ್. ಸಿ. ಯ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮುಖ್ಯ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಸರ್ ಜೇಮ್ಸ್ ಸ್ಜ್ಲಂಪರ್, ಹೊಸ ಲ್ಯಾನ್ಬ್ರಾಡಾಕ್ ಶಾಖೆಯು ಸೇಂಟ್ ಫಾಗನ್ಸ್ ಬಳಿಯ ಟಿನಿಸೇಯು ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬಿ. ಆರ್. ಸಿ. ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಿಂದ, ಮೊದಲು ಬ್ಯಾರಿ ಜಂಕ್ಷನ್ (ಬಿ. ಎಂ. ಆರ್.) ಮತ್ತು ನಂತರ ಡಫ್ರಿನ್ ಇಸಾಫ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಲ್ಯಾನ್ಬ್ರಾಡಾಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರೆಕಾನ್ ಮತ್ತು ಮೆರ್ಥೈರ್ ರೈಲ್ವೆ (ಬಿ. ಎಂ. ಆರ್.) ಜಂಕ್ಷನ್ಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಚಲಿಸುವಂತೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಯಾವುದೇ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಇರುವುದಿಲ್ಲ, ಸರಕು ರೈಲುಗಳು ಪೂರ್ಣ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅಡೆತಡೆಯಿಲ್ಲದೆ ಓಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಗನ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಪಿನ್ ಮಾಡಲು ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ ಆದರೆ ಆದ್ದರಿಂದ ಸಂಚಾರ ಆದಾಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಲ್ನಟ್ ಟ್ರೀ ಟನಲ್ (ವಾಲ್ನಟ್ ಟ್ರೀ ಟನಲ್) ಮೂಲಕ ಲೆಸ್ಸರ್ ಗಾರ್ಥ್ ಬೆಟ್ಟದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದ ನಂತರ, ವಾಲ್ನಟ್ ಟ್ರೀ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ರಾಡಿರ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ದಟ್ಟಣೆಯ ಭೌಗೋಳಿಕ ಸ್ಕ್ವೀಜ್-ಪಾಯಿಂಟ್ ಮೂಲಕ ಟಾಫ್ ಕಣಿವೆಯ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ತಲುಪಲು ಬಲಕ್ಕೆ ಬಾಗಿದ ರೇಖೆಯ ಮೊದಲು, ಡೊಲೊಮೈಟ್ ಕ್ವಾರಿಗೆ ಒಂದು ಸೈಡಿಂಗ್ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ರೂಪವು ದಟ್ಟಣೆಯ ಕಣಿವೆಯ ಕೆಳಭಾಗವನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು, ಟಾಫ್ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಲು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಅದರ ಈಶಾನ್ಯ ತುದಿಯಲ್ಲಿಯೂ, ಪೂರ್ವ ಬೆಟ್ಟದ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಬಂಡೆಯ ಕಪಾಟಿನ ಮೇಲೆ ಬಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ 1⁄4 ಮೈಲಿ ಆಳವಾದ ಕತ್ತರಿಸುವಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ರೈಲ್ವೆ ನಂತರ ಪೂರ್ವ ಬೆಟ್ಟದ ತುದಿಯನ್ನು ಹತ್ತಿ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಈಶಾನ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಪೆನ್ರೋಸ್ ಲೋವರ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮೂಲಕ ರೈಮ್ನಿ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಇದು ಕೇರ್ಫಿಲ್ಲಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಬಿಆರ್ಸಿ ಲಾನ್ಬ್ರಾಡಾಕ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಟಾಫ್ ಕಣಿವೆಯ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ನಂತರ ಆರ್ಆರ್ ಮತ್ತು ಟಿವಿಆರ್ ಅನ್ನು ಪೆನ್ರೋಸ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ನಂತರ ಪೆನ್ರಿಯೋಲ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಮೂಲಕ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಕೇರ್ಫಿಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಣದ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗವನ್ನು ಸುತ್ತುವರಿಯಿತು ಮತ್ತು ಎನರ್ಗ್ಲಿನ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ರೈಮ್ನಿ ಕಣಿವೆಯನ್ನು ದಾಟಿ, ಪ್ಲಾಲ್-ವೈ-ಪ್ಯಾಂಟ್ ಬಳಿಯ ಲ್ಯಾನ್ಬ್ರಾಡಾಚ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಮೂಲಕ, ಮೆಸೆಕ್ವಿಮ್ಮರ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಬಿಎಂಆರ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಜಾರನ್ನು ಸರಾಗಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಪೆನ್ರೋಸ್ ಕೆಳ ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಬ್ರೆಕಾನ್ ಮತ್ತು ಮೆರ್ಥೈರ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಬಿ & ಎಂ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಟಿನಿಸೇಯು ಜಂಕ್ಷನ್ನಿಂದ ಪೆನ್ರೋಸ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿ ಬಿ. ಆರ್ ಪಶ್ಚಿಮ ಪ್ರದೇಶವು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಪೆನ್ರೋಸ್ ಶಾಖೆ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ಲೈನ್ ಉಲ್ಲೇಖ ಪಿಆರ್ಎಸ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿತು. ಹಿಂದಿನ ಬ್ಯಾರಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಕ್ಯಾಡಾಕ್ಸ್ಟನ್-ಟ್ರೆಹಾಫೋಡ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಇಎಲ್ಆರ್, ಸಿಟಿಡಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಸಂಕ್ಷೇಪಣಗಳು ಇನ್ನೂ ಉಳಿದಿರುವ ರಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ಬಿಆರ್ ದಿನಗಳಿಂದ ಉಳಿದಿರುವ ಭೂಮಿಗೆ ಮತ್ತು ಈಗ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಎಸ್ಟೇಟ್/ಹೈವೇಸ್ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಆರೈಕೆಯಲ್ಲಿವೆ. ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್, ಅಬೆರ್ಗವೆನ್ನಿ ಮತ್ತು ಹೆರೆಫೋರ್ಡ್ ರೈಲ್ವೆಯ (ಎನ್ಎ & ಎಚ್ಆರ್) ಟಾಫ್ ವೇಲ್ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಷನ್ನ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಲಿಡ್ಡೆಲ್ ಅವರು ಎಬ್ಬಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ನದಿಯನ್ನು ವ್ಯಾಪಿಸಿರುವ ಕ್ರುಮ್ಲಿನ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿದ್ದಂತೆಯೇ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ನಿರ್ಮಾಣವು, ಸ್ಝ್ಲಂಪರ್ ಹಿಂದಿನ ರಚನೆಯನ್ನು ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮಾಡಿ ಅದೇ ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ ಬಂದರುಃ ಅಗತ್ಯವಾದ ಎತ್ತರವು ರಚನಾತ್ಮಕ ಸಮಸ್ಯೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಸಮಸ್ಯೆ ಎರಡನ್ನೂ ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಕಣಿವೆಯು ಫನ್ನೆಲ್ ಆಗಿದ್ದು ಗಾಳಿಯ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಸೂಕ್ತವಾದ ಸ್ಥಳೀಯ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಕೊರತೆಯು ವಸ್ತುಗಳ ರವಾನೆ ಮಾತ್ರ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿತ್ತು. ಕಲ್ಲಿನ ರಚನೆಯು ಅಸ್ಥಿರ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸೇತುವೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಅದರ ದಪ್ಪ ರಚನೆಯು ರೈಲು ಹಳಿಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ರೈಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಸಂಭವನೀಯ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಪಾಯವಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಬಿ. ಆರ್. ಸಿ. ಯ ಮಂಡಳಿಗೆ ಲಿಡ್ಡೆಲ್ನಂತೆ ಇಟ್ಟಿಗೆ-ನಿರ್ಮಿತ ಆಧಾರ ಸ್ತಂಭಗಳ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಉಕ್ಕಿನ ಜಾಲರಿಗಳ ಗೂರ್ಡರ್ಗಳಿಗೆ ಆತ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದರು. ನಿರ್ಮಿಸಲು 12 ತಿಂಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಅಂತಿಮ ರಚನೆಯನ್ನು 1901ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಅದರ ಗರಿಷ್ಠ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ, ಏಳು ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಳು ಉದ್ದವಾದ ರಚನೆಯನ್ನು ರಚಿಸಿದವು, ಇದು ಅದರ ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಬಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ರೇಖೆಯನ್ನು ಬಂಡೆಯ ಕಪಾಟಿನಲ್ಲಿ ಬಾಗಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಮುಚ್ಚುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಉರುಳಿಸುವಿಕೆಯು ಲ್ಯಾನ್ಬ್ರಾಡಾಕ್ ಶಾಖೆಯು (ಅಥವಾ ಬಿ & ಎಂ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್) ಪೆನ್ರೋಸ್ ಲೋವರ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಆದರೆ ಉತ್ಪಾದಕ ಜೀವನವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ 1930 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಂತರದ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಇದನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಆ ವಿಭಾಗದ ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ವಯಾಡಕ್ಟ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1937 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಗಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇಂದು, ಲ್ಯಾನ್ಬ್ರಾಡಾಚ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಇರುವ ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಒಂದೇ ಇಟ್ಟಿಗೆ ಕಮಾನು ಮಾತ್ರ ಉಳಿದಿದೆ. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಬೆಡ್ನ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗವು ಎನರ್ಗ್ಲಿನ್ ಬಳಿ ಉಳಿದಿದೆ, ಉಳಿದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಬೆಡ್ ಅನ್ನು ಎ 468 ರಸ್ತೆ ಕೇರ್ಫಿಲ್ಲಿ ಬೈಪಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಂತರ ಜಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಆರ್ ಇದನ್ನು 'ಪೆನ್ರೋಸ್ ಶಾಖೆ' ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿತು, ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣದ ನಂತರ ಇದು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಒಳಪಟ್ಟಿತು. 1963ರ ಮಾರ್ಚ್ 31ರಂದು, ಬೆಂಕಿಯು ಟೈನಿಕಾಯೋ ಜಂಕ್ಷನ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಬಿಆರ್ ಅದನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ವಾಲ್ನಟ್ ಟ್ರೀ ಸುರಂಗದಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಟೈನಿಕಾಯೋ ಜಂಕ್ಷನ್ನವರೆಗಿನ ಪೆನ್ರೋಸ್ ಶಾಖೆಯ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಅದರ ಮೂಲ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ 'ಲಾಂಗ್ ಸೈಡಿಂಗ್' ಸ್ಥಾನಮಾನವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಟೀಟ್ಲಿ ಡೊಲೊಮೈಟ್ ಕಾರ್ಯಚಟುವಟಿಕೆಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನಿಂದ ರನ್-ರೌಂಡ್ನ ಅಗತ್ಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿದವು, ಇದನ್ನು ವಾಲ್ನಟ್ ಟ್ರೀ ವೆಸ್ಟ್ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಟೈನಿಕಾಯುನಲ್ಲಿ ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ, ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಅನ್ನು ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಮೇಲ್ಮುಖದ ರೇಖೆಯವರೆಗೆ ಸ್ಪ್ರಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಆ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸಹ ಮೊಟಕುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಾಲ್ನಟ್ ಟ್ರೀ ಸುರಂಗದ ಉತ್ತರ ದ್ವಾರದಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಲೀಪರ್ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ವಾಲ್ನಟ್ ಮರದ ಸುರಂಗದ ದಕ್ಷಿಣದ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 1965 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಉಳಿದ ಶಾಖೆಯನ್ನು ನಂತರ ಪೆನ್ರೋಸ್ನಿಂದ ಸ್ಟೀಟ್ಲಿ ಡೊಲೊಮೈಟ್ ಸುಣ್ಣದ ಕಲ್ಲಿನವರೆಗೆ, ವಯಾಡಕ್ಟ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಏಕ-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಉದ್ದದ ಸೈಡಿಂಗ್ ಆಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಶಾಶ್ವತ ಮಾರ್ಗ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗಣಿಗಾರಿಕೆಗೆ ಕೊನೆಯ ರೈಲು 1967ರಲ್ಲಿ ಈ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಯಿತು. ಪೆನ್ರೋಸ್ ಯಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಜಂಕ್ಷನ್ಗೆ ಉಳಿದಿರುವ ಶಾಶ್ವತ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1969ರಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವವರೆಗೆ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 1990ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಸುರಂಗಕ್ಕೆ ಗೇಟು ಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2000ನೇ ಇಸವಿಯ ವೇಳೆಗೆ ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯು ಸುರಂಗದ ಒಳಪದರವನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿ, ಅದರ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಅಂತರವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ವೆಲ್ಷ್ ಕಚೇರಿ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಡಿಫ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ A470 ರಸ್ತೆಗೆ ಎರಡು ಸಾಗಣೆ ಮಾರ್ಗದ ಸುಧಾರಣೆಗೆ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿದ ನಂತರ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಉಳಿದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು, ಎರಡು ವಾಲ್ನಟ್ ಟ್ರೀ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಇಟ್ಟಿಗೆ ಕಂಬಗಳು ರಸ್ತೆ ಸುಧಾರಣೆಯ ನೇರ ಜೋಡಣೆಯಲ್ಲಿವೆ. ಸುಮಾರು 70 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಟಾಫ್ಸ್ ಬಾವಿಯ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿದ ನಂತರ, ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರು 1969 ರಲ್ಲಿ ವಾಲ್ನಟ್ ಟ್ರೀ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ಕೆಡವಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ದಟ್ಟಣೆಯ ಕಣಿವೆಯ ತಳಭಾಗದಿಂದಾಗಿ ಒಂದು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ಕಂಬವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಉಳಿದೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಕೈಯಿಂದ ಕೆಡವುವ ಅಗತ್ಯದಿಂದಾಗಿ ವಿಳಂಬವಾದ ಅವರು 1974 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ತಮ್ಮ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ್ದರು. ಇಂದು ವಾಲ್ನಟ್ ಮರದ ಸುರಂಗದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ, ಕೋನೀಯ ಕಂಬ ಮತ್ತು ಟಾಫ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಪಿಯರ್ ಮಾತ್ರ ಉಳಿದಿವೆ, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಹಳ್ಳಿಯಿಂದ ಮತ್ತು ಎ 470 ನಿಂದ ಗೋಚರಿಸುತ್ತವೆ. ಎರಡನೇ ಎಲಿಜಬೆತ್ ಅವರ ರಜತ ಮಹೋತ್ಸವದ ಸ್ಮರಣಾರ್ಥ ಸಂದೇಶವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು 1977 ರಲ್ಲಿ ಟಾಫ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಪಿಯರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಆ ಪದಗಳು ಇಂದಿಗೂ ಗೋಚರಿಸುತ್ತವೆ. ಉಳಿದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಹಾಸಿಗೆಯ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಈಗ ಟಾಫ್ ಟ್ರಯಲ್ನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ವಾಲ್ನಟ್ ಮರದ ವಯಾಡಕ್ಟ್ನ ನೋಟ ವೇಲ್ಸ್ನ ಕಾರ್ಡಿಫ್ ರೈಲ್ವೆ ವಯಾಡಕ್ಟ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಬ್ಯಾರಿ ರೈಲ್ವೆ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಕೆಡವಲ್ಪಟ್ಟ ಸೇತುವೆಗಳು ರೋಂಡಾ ಸಿನಾನ್ ಟಾಫ್ನಲ್ಲಿನ ಸೇತುವೆಗಳು 1969ರಲ್ಲಿ ಕೆಡವಲ್ಪಟ್ಟ ಟ್ಯಾಫ್ ನದಿಯ ಮೇಲಿನ ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು