James M. Symes
ಜೇಮ್ಸ್ ಮಿಲ್ಲರ್ ಸಿಮ್ಸ್ (ಜುಲೈ 8,1897-ಆಗಸ್ಟ್ 3,1976), ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ 13ನೇ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿದ್ದರು. ಕುಟುಂಬ ಸಿಮ್ಸ್ (ಉಚ್ಚರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ) ಗ್ಲೆನ್ ಓಸ್ಬೋರ್ನ್, ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು. ಅವರು ಫ್ರಾಂಕ್ ಎಚ್. ಮತ್ತು ಕ್ಲಾರಾ (ಹೆಕರ್ಟ್) ಸಿಮ್ಸ್ ಅವರ ಪುತ್ರರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಸೆವಿಕ್ಲಿಯಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರೌಢಶಾಲೆಯಿಂದ ಪದವಿ ಪಡೆದರು. ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದೊಂದಿಗೆ ಅವರ ನಂತರದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯು ಅವರಿಗೆ ವೇಯ್ನ್ಸ್ಬರ್ಗ್, ಡುಕ್ವೆಸ್ನೆ, ಉರ್ಸಿನಸ್, ಟ್ರಿನಿಟಿ, ಮೇರಿಯೆಟ್ಟಾ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋದಿಂದ ಗೌರವಾನ್ವಿತ ಕಾಲೇಜು ಪದವಿಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 27,1919 ರಂದು, ಅವರು ಫರ್ನ್ ಎಲಿಜಬೆತ್ ಡಿಕ್ ಅವರನ್ನು ವಿವಾಹವಾದರು; ಅವರಿಗೆ ಜೀನ್ ಡೋರಿಸ್ ಎಂಬ ಒಬ್ಬ ಮಗಳು ಇದ್ದಳು. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಆಫ್ ದಿ ವರ್ಲ್ಡ್ ಸಿಮ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 1916ರಲ್ಲಿ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗೆ ಗುಮಾಸ್ತರಾಗಿ ಸೇರಿದರು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಮುಂಚಿನ ಮತ್ತು ಅತಿದೊಡ್ಡ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾವು ಅದೇ ವರ್ಷ ಜೇಮ್ಸ್ ಸಿಮ್ಸ್ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಹೋದಾಗ "ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಆಫ್ ದಿ ವರ್ಲ್ಡ್" ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಅತಿದೊಡ್ಡ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಇದು ಯು. ಎಸ್ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಪಾರ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಉಕ್ಕಿನ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸಾಗಿಸಿತು, ಲಕ್ಷಾಂತರ ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಆಂಥ್ರಾಸೈಟ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸಾಗಿಸಿತು, ಹೆಚ್ಚು ಟನ್ನೇಜ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತು ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರದ ಇತರ ಯಾವುದೇ ರಸ್ತೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆದಾಯವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಕಾರ್ ಟ್ರೇಸರ್, ಕಾರ್ ವಿತರಕ ಮತ್ತು ಸಂಖ್ಯಾಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರಿಂದ ಯು. ಎಸ್. ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣದ ಯುಗದಲ್ಲಿ ಸಿಮ್ಸ್ ಅನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದಿಂದ ಓಹಿಯೋದ ಕ್ಲೀವ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಜನರಲ್ ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡೆಂಟ್ ಕಚೇರಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. 1923 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪೆನ್ಸಿಯ ಕೇಂದ್ರ ಪ್ರದೇಶದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡರು. ನಂತರ ಅವರು 1927 ರಿಂದ 1928 ರವರೆಗೆ ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ನ ಚಿಕಾಗೋದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ಗೆ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದರು. ಈ ಹುದ್ದೆಯ ನಂತರ, ಅವರು ಮತ್ತೆ ಚಿಕಾಗೋದಲ್ಲಿ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಪೆನ್ಸಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಸೂಪರಿಂಟೆಂಡೆಂಟ್ ಆಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡರು. 1934ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾದಲ್ಲಿರುವ ರಸ್ತೆಯ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಗೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿ ಹೋದರು. 1935 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಅಮೇರಿಕನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ಗೆ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಗೆ ಎರವಲು ಪಡೆದರು, ಅಮೆರಿಕದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಂಘಕ್ಕಾಗಿ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಅವರು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿರುವ ಎಎಆರ್ನ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯಿಂದ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಅವರು 1939 ರಲ್ಲಿ ಚಿಕಾಗೋದಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮ ಪ್ರದೇಶದ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಆಗಿ ಪೆನ್ಸಿಗೆ ಮರಳಿದರು. 1940ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1950ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಉನ್ನತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸ್ಥಾನಗಳಿಗೆ ಸಿಮ್ಸ್ಗೆ ಬಡ್ತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಇವರು ಚಿಕಾಗೋದಲ್ಲಿ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷರು (1942-46), ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಉಪ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷರು (1946-47), ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷರು, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು (1947-52), ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷರು (1952-54), ಮತ್ತು ಜೂನ್ 1954ರಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿದ್ದರು. 1959ರ ನವೆಂಬರ್ 1ರಂದು, ಸಿಮ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರನ್ನಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಉಸ್ತುವಾರಿ ವಹಿಸಿದ್ದ ಮಾಜಿ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷ ಅಲೆನ್ ಜೆ. ಗ್ರೀನ್ಫ್ ಅವರು ಸಿಮ್ಸ್ ಅವರ ನಂತರ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದರು. ತೆರೆಮರೆಯಲ್ಲಿ, ಬಾಲ್ ಗಮನಿಸಿದಂತೆ, "ಪೆನ್ಸಿ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಎರಡು ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ವಿಲೀನಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಬದುಕುಳಿಯುವ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚಿಸುವ ಒಂದು ಬಾರಿ ಊಹಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗದ, ಯೋಚಿಸಲಾಗದ ಸನ್ನಿವೇಶವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿತ್ತು". ನಿವೃತ್ತ ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಪೀಟರ್ ಇ. ಲಿಂಚ್ ಅವರು ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ನ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ "ಐಡಿ1ನಲ್ಲಿನ ತೀವ್ರ ಆರ್ಥಿಕ ಹಿಂಜರಿತವು ಪೆನ್ಸಿ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಎರಡೂ ತಮ್ಮ ಆದಾಯದ ಹದಿನೇಳು ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು" ಎಂದು ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ. ಸಿಮ್ಸ್ ಅವರು ಪೆನ್ಸಿ ಮತ್ತು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಪೂರಕವೆಂದು ನಂಬಿದ್ದರು ಮತ್ತು 1957ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಏಕೀಕರಣದ ಬಗ್ಗೆ ಸೆಂಟ್ರಲ್ನ ರಾಬರ್ಟ್ ಆರ್. ಯಂಗ್ ಅವರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದರು. .. .. .. ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋದೊಂದಿಗಿನ ವಿಲೀನವು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಮತ್ತು ಅದರ ನಾರ್ಫೋಕ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ನ್-ನಿಕೆಲ್ ಪ್ಲೇಟ್ ರೋಡ್-ವಾಬಾಶ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಸೆಂಟ್ರಲ್ನ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಇ. ಪರ್ಲ್ಮನ್ರ ನಂಬಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ 1959ರ ಆರಂಭದವರೆಗೆ ಯಂಗ್ನ ಮರಣದ ನಂತರ ಎರಡೂ ರಸ್ತೆಗಳು ಮಾತುಕತೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು. 1960ರಲ್ಲಿ ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋಗಳು ಸಿ. ಎಸ್. ಎಕ್ಸ್. ಸಾರಿಗೆಯ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿರುವ ಚೆಸಾಪೀಕ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ ರೈಲ್ವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಗ್ಗೂಡಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದಾಗ ಈ ಯೋಜನೆಯು ಕುಸಿಯಿತು. 1960 ರಲ್ಲಿ ಚೆಸ್ಸಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಿಚಾರಣೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ಆಯೋಗಕ್ಕೆ "ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ/ಚೆಸಾಪೀಕ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ವಿಲೀನವನ್ನು ಅವರು ವಿರೋಧಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸೆಂಟ್ರಲ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳಲು ಮುಕ್ತರಾಗಿದ್ದರು" ಎಂದು ಹೇಳುವ ಮೂಲಕ ಸಿಮ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ತಡೆಯಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಜೋಸೆಫ್ ಡೌಘೆನ್ ಮತ್ತು ಪೀಟರ್ ಬಿನ್ಜೆನ್ ಅವರು ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ ಸಿಮ್ಸ್ ಆಶ್ಚರ್ಯಕರ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿದ್ದರು ಎಂದು ಬರೆಯುತ್ತಾರೆ, ಚೆಸ್ಸಿನ ಆಡಳಿತವು ತಮ್ಮ ವಿಲೀನವನ್ನು ತೋರಿಸಲು ಮತ್ತು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಕೇಳಿಕೊಂಡಿತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಪೆನ್ಸಿಯ ಬಾಗಿಲನ್ನು ತಟ್ಟಿದರೆ, "ಆ ಬಾಗಿಲನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಸಿಮ್ಸ್ ತನ್ನ ದಾರಿಯಿಂದ ಹೊರಟು ಹೇಳಿದರು. ಹಣಕಾಸಿನ ಒತ್ತಡಗಳು ಪರ್ಲ್ಮನ್ರನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 25,1961 ರಂದು ಸಿಮ್ಸ್ಗೆ ತಂದವು ಮತ್ತು ಅವರು ಇಪ್ಪತ್ತೊಂದು ತಿಂಗಳ ಹಿಂದೆ ಬಿಟ್ಟುಹೋದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಪ್ರಮುಖ ವಿಷಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಬರಲಾಯಿತು. ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಇಪ್ಪತ್ತು ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಬಡ್ಡಿಯನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಪೆನ್ಸಿ ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ನಾರ್ಫೋಕ್ ಮತ್ತು ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯದಲ್ಲಿನ ತನ್ನ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದ ಪಾಲನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. (ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ನ ಹಣಕಾಸು ಅಧಿಕಾರಿ, ಡೇವಿಡ್ ಸಿ. ಬೆವನ್, ಈ ಮಾರಾಟದಿಂದ ಗಳಿಸಿದ $300 ದಶಲಕ್ಷವನ್ನು ರೈಲೇತರ ವೈವಿಧ್ಯೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಾರೆ.) ಹೀಗಾಗಿ ಕೇಂದ್ರವು ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಘಟಕವಾಗಿ ವ್ಯವಹಾರದಿಂದ ಹೊರಗುಳಿಯುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಅಸ್ತಿತ್ವವು ಹೊಸ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. 1962ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಪೆನ್ಸಿ ಮತ್ತು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಮಂಡಳಿಗಳು ಪೆನ್ಸಿ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ವಿಲೀನಕ್ಕೆ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿದವು, ಅಲ್ಲಿ ಪೆನ್ಸಿ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಒಂದು ಪಾಲನ್ನು ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಒಂದು ಷೇರಿಗೆ ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ 1.3 ಷೇರುಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಪೆನ್ಸಿ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಒಂದು ಷೇರಿಗೆ ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಮಂಡಳಿಯ ಪ್ರಾತಿನಿಧ್ಯವು 1961 ರಲ್ಲಿ ಬಾಕಿ ಇರುವ ಷೇರುಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿರುತ್ತದೆ-ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 6.5 ಮಿಲಿಯನ್, ಪೆನ್ಸಿಗೆ ಸುಮಾರು 13.2 ಮಿಲಿಯನ್-ಬಾಕಿ ಇರುವ ಷೇರುಗಳು, ಪೆನ್ಸಿ ಷೇರುದಾರರ ಪರವಾಗಿ ಹೊಸ ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ಅರವತ್ತು ನಲವತ್ತು ವಿಭಜನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ರಸ್ತೆಗಳು ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳಲು ಅನುಮತಿಗಾಗಿ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ಆಯೋಗಕ್ಕೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದ್ದವು. ಐಸಿಸಿ ವಿಚಾರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ನ್ಯಾಯಾಂಗ ಇಲಾಖೆಯಿಂದ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಎಂದರೆ ವಿಲೀನಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಐಸಿಸಿಯ ಮುಂದೆ ಮೊದಲು ಸಾಕ್ಷ್ಯ ನೀಡಿದ ಸಿಮ್ಸ್, ಒಟ್ಟು ಆದಾಯದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಅತಿದೊಡ್ಡ-ಮೈಲಿಗಳ ಮಾರ್ಗದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಅತಿದೊಡ್ಡ-ವಿಲೀನದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಹೆಸರಿಸಿದರು. ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ $5 ಶತಕೋಟಿ ಮೌಲ್ಯದ ಆಸ್ತಿ ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 1,85,000 ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೇಶದ ಹತ್ತನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ನಿಗಮವಾಗಿದೆ. ಎಚ್. ರೋಜರ್ ಗ್ರಾಂಟ್ ಗಮನಿಸಿದಂತೆ, "ಈ ಸಂಯೋಜನೆಯು ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ $100 ದಶಲಕ್ಷದಷ್ಟು ಉಳಿತಾಯವನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಳಿತಾಯವನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು ಎಂದು ಸಿಮ್ಸ್ ಹೆಮ್ಮೆಪಡುತ್ತಿದ್ದರು". ನಿವ್ವಳ ಗಳಿಕೆ ಮತ್ತು ಹೂಡಿಕೆಯ ಮೇಲಿನ ಆದಾಯವು ಅಷ್ಟೇನೂ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಲಾಭದಾಯಕತೆಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಯು. ಎಸ್. ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಕೆಳಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಈ ವಿಲೀನವು "ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಹಿತದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಈ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಲಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಕಳೆದ ಹದಿನೈದು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಭೌತಿಕ ಅವನತಿಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದಾದ ಸಂಭಾವ್ಯ ದಿವಾಳಿತನವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಸಿಮ್ಸ್ ಘೋಷಿಸಿದರು. 1961ರಲ್ಲಿ ದಿವಾಳಿಯಾದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಟ್ಫೋರ್ಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಟ್ರಸ್ಟಿಗಳು ಹೊಸ ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ಗೆ ಸೇರ್ಪಡೆಗೊಳ್ಳುವಂತೆ ಐ. ಸಿ. ಸಿ. ಗೆ ಮಾಡಿದ ಕೋರಿಕೆಯು ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರಿಗೆ ಬಹುತೇಕ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಬೋಸ್ಟನ್ನಿಂದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವಾದ ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್, ಹಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವ ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ವಿಚಾರಣೆಗೊಳಗಾದಾಗ, ಸಿಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪರ್ಲ್ಮನ್ ಇಬ್ಬರೂ ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಅನ್ನು ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದರು. ಇಬ್ಬರೂ ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಅನ್ನು ನ್ಯೂ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಬೋಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಮೈನೆ, ಸೆಂಟ್ರಲ್ನ ಸ್ವಂತ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಬೋಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಆಲ್ಬನಿ ಸೇರಿವೆ. ಈ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ನ್ಯೂ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಪರ್ಲ್ಮನ್ರ ಹೇಳಿಕೆಗಳು ಸಂಶಯಾಸ್ಪದವಾಗಿದ್ದವು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಬೋಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಆಲ್ಬನಿ "ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಹಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಅಲ್ಪ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಐಸಿಸಿಗೆ ಸಾಕ್ಷ್ಯ ನೀಡಿದರು. ಬೋಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಮೈನೆ ತನ್ನದೇ ಆದ ಸಾಲದ ಹೊರೆಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು 1970ರಲ್ಲಿ ದಿವಾಳಿಯಾದವು. ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾದ ಒಂದು ರಸ್ತೆಯನ್ನು ದಿವಾಳಿಯಾದ ರಸ್ತೆಯಾಗಿ ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ದಿವಾಳಿಯಾಗುವ ರಸ್ತೆಯಾಗಿ ಹೇಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಸಿಮ್ಸ್ ಅಥವಾ ಪರ್ಲ್ಮನ್ ಇಬ್ಬರೂ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ನೀಡಲಿಲ್ಲ. ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಸಂಗತಿಯೆಂದರೆ, ರೈಲ್ರೋಡ್ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ದಶಕಗಳ ಕಾಲ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ಇಬ್ಬರೂ ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿಷವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದರು. ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ನ ಸೇರ್ಪಡೆಯು ವಿಲೀನದ ಷರತ್ತಾಗಿದ್ದರೆ, ವಿಲೀನವು "ಮುಂದುವರಿಯಬಾರದು" ಎಂದು ಅವರು ತಮ್ಮ ಮಂಡಳಿಗೆ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಸೈಮ್ಸ್ ಸಾಕ್ಷ್ಯ ನೀಡಿದರು. ಪರ್ಲ್ಮನ್ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಅಚಲರಾಗಿದ್ದರು, "ಈ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು, ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ಅಸಮರ್ಥತೆಗಳು ಮತ್ತು ಇಂದು ಅದರ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಸ್ವತಃ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಮೊದಲು ಮಾಡದೆಯೇ, ಇನ್ನೂ ದ್ರಾವಕವಾಗಿರುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. .. .. ಇದು ಗಂಭೀರ ತಪ್ಪು ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಜ್ಯ ವಾಣಿಜ್ಯದ ಮೇಲೆ ಹೊರೆಯಾಗುತ್ತದೆಯೇ ಹೊರತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಯಲ್ಲಲ್ಲ ". 1963ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1ರಂದು, ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ವಿಲೀನದ ಕುರಿತಾದ ಐಸಿಸಿ ವಿಚಾರಣೆಗಳು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಒಂದು ದಿನ ಮೊದಲು, ಸಿಮ್ಸ್ ಅವರು ಪೆನ್ಸಿ ಮಂಡಳಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಕೆಳಗಿಳಿದರು (ಅವರು 1968ರವರೆಗೂ ಮಂಡಳಿಯ ಕಾರ್ಯಕಾರಿ ಸಮಿತಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಉಳಿದರು). ಸಿಮ್ಸ್ನ ಬದಲಿಯನ್ನು ಹುಡುಕುವ ಮಂಡಳಿಯ ಸಮಿತಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ಸಿ. ಜಾರೆಡ್ ಇಂಗರ್ಸೋಲ್ ಅವರನ್ನು ಹೊಗಳುವ ಪತ್ರದಲ್ಲಿ, ಸಿಮ್ಸ್ ಅವರು ಸ್ಟುವರ್ಟ್ ಟಿ. ಸೌಂಡರ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದರು; ಮಂಡಳಿಯು ಸರ್ವಾನುಮತದಿಂದ 1 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1963 ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ಬರುವಂತೆ ಸೌಂಡರ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಅಧ್ಯಕ್ಷ/ಸಿಇಒ ಆಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು. ವಿಲೀನವು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಸಿಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸೌಂಡರ್ಸ್ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರಾಜ್ಯದ ರಾಜ್ಯಪಾಲ ಸ್ಥಾನಕ್ಕಾಗಿ ರಾಜಕೀಯ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದ್ದರು, ಅಲ್ಲಿ ಡೆಮಾಕ್ರಟಿಕ್ ಅಭ್ಯರ್ಥಿ ಮಿಲ್ಟನ್ ಜೆ. ಶಾಪ್ ವೇದಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಉದ್ದೇಶಿತ ವಿಲೀನದ ವಿರುದ್ಧ ಭೀಕರ ಭವಿಷ್ಯವಾಣಿಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದಿಂದ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ರಾಜ್ಯದ ಮೂಲಕ ಹಿಂದಿನ ಕೇಂದ್ರ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಮರುಮಾರ್ಗ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಶಾಪ್ ಅವರ ಪ್ರಮುಖ ಆರೋಪಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಗೆ ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ರಿಯಾಯಿತಿಗಳು (ದಿವಾಳಿಯಾದ ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು, ವಜಾಗೊಳಿಸಿದ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆ, ಉದ್ಯೋಗ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಒಪ್ಪಂದಗಳು) ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಜಾನ್ಸನ್ ಆಡಳಿತದ ನ್ಯಾಯಾಂಗ ಇಲಾಖೆಯ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸಿದವು, ಇದು 1967ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಅದರ ವಿರೋಧವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ವಿಲೀನವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಫೆಬ್ರವರಿ 1,1968 ರಂದು ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿತು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ 100,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು, 20,000 ಮಾರ್ಗ ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಹದಿನಾಲ್ಕು ರಾಜ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಕೆನಡಾದ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ 10 ನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವ್ಯವಹಾರವಾಗಿತ್ತು. 1961ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಈ ಎರಡು ರಸ್ತೆಗಳು 120,416 ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು, 247,766 ಸರಕು ಕಾರುಗಳನ್ನು, 7,009 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು 4,805 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 1968ರ ಕೊನೆಯ ದಿನದಂದು ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಒಟ್ಟು 94,453 ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು, 187,362 ಸರಕು ಕಾರುಗಳು, 4,976 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು 4,404 ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; 21 ಪ್ರತಿಶತ ಕಡಿಮೆ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು; 24 ಪ್ರತಿಶತ ಕಡಿಮೆ ಸರಕು ಕಾರುಗಳು, 29 ಪ್ರತಿಶತ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳು. ಕಾನ್ರೈಲ್ನ ಹುಟ್ಟು ಮತ್ತು ಸಿಮ್ಸ್ನ ಸಾವು ಈ ವಿಲೀನವು ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಇತಿಹಾಸದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವೈಫಲ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಜನವರಿ 1,1969 ರಂದು, ವಿಲೀನವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲು ಅಂತರರಾಜ್ಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ಆಯೋಗದ ಷರತ್ತುಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ, ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಕೇವಲ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಯು. ಎಸ್. ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಆ ಸಮಯದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ದಿವಾಳಿತನವಾಯಿತು. ವಿರೋಧಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ತಂಡಗಳು, ರೈಲ್ರೋಡಿಂಗ್ನಿಂದ ದೂರವಿರಲು ಕಳಪೆ ಯೋಜಿತ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು, ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ವೈಫಲ್ಯ, ವರ್ಷಗಳ ಮುಂದೂಡಲ್ಪಟ್ಟ ನಿರ್ವಹಣೆ, ಫೆಡರಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಫೆಡರಲ್ ಅನುದಾನಿತ ಸ್ಪರ್ಧೆ (ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಸೇಂಟ್ ಲಾರೆನ್ಸ್ ಸೀವೇ), ಜೊತೆಗೆ ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಪ್ರದೇಶದ ಹೃದಯಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಕೈಗಾರಿಕೀಕರಣವು ಕಂಪನಿಯನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮುಳುಗಿಸಿತು. ಕೇವಲ ಗಣಕಯಂತ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾದರೆ ಕಂಪನಿಯು ದಾರಿದೀಪಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು, ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕಾರುಗಳು ಕಳೆದುಹೋದವು ಮತ್ತು ರೈಲು ಗಜಗಳು ಮುಚ್ಚಿಹೋದವು. ಸಮುದ್ರ ಅಥವಾ ಟ್ರಕ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಸರಕು ಗ್ರಾಹಕರು ತಮ್ಮ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಬೇರೆಡೆಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ದರು. ನ್ಯೂ ಹಾವೆನ್ನ ಪಾತ್ರವು ಇನ್ನೂ ವಿವಾದಾಸ್ಪದವಾಗಿಯೇ ಉಳಿದಿದೆ. ನ್ಯೂ ಹೆವೆನ್ನ ಸೇರ್ಪಡೆಯು ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ನ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೈಮ್ಸ್ ಡೌಘೆನ್ ಮತ್ತು ಬಿನ್ಜೆನ್ಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು. ಸಿಮ್ಸ್ನ ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿದ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ಸ್ಟುವರ್ಟ್ ಟಿ. ಸೌಂಡರ್ಸ್ ಇದನ್ನು ಒಪ್ಪಲಿಲ್ಲ. 1970 ರಲ್ಲಿ, ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಕಳಪೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ನಂತರ, ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಫೆಬ್ರವರಿ 1970 ರಲ್ಲಿ 1969 ರ ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷಕ್ಕೆ $56 ಮಿಲಿಯನ್ ಮತ್ತು $5.1 ಮಿಲಿಯನ್ ನಷ್ಟವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದವು ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ, 1968 ಮತ್ತು 1969ರ ನಡುವೆ ಆದಾಯವು $88 ದಶಲಕ್ಷದಿಂದ $4.38 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಿತು. ಸೆಕ್ಯುರಿಟೀಸ್ ಅಂಡ್ ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜ್ ಕಮಿಷನ್ ತನಿಖೆಯು ನಂತರ ಗಮನಿಸಿದಂತೆ, ಈ ವರದಿಗಳು "ಹಣಕಾಸು ಸಮುದಾಯದಲ್ಲಿ ಅದರ ವಾಣಿಜ್ಯ ಪತ್ರಿಕೆಯ ಮೇಲಿನ ವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದವು". 1970ರ ವಸಂತಕಾಲದಿಂದ ಬೇಸಿಗೆಯವರೆಗೆ, ಹಣಕಾಸು ಸಮುದಾಯದೊಂದಿಗಿನ ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ನ ಆರ್ಥಿಕ ಸ್ಥಿತಿಯು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕುಸಿಯಿತು, ಮೊದಲ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ ನಷ್ಟವು $100 ದಶಲಕ್ಷ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ, ಇದು 1969ರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹನ್ನೆರಡು ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ $220 ಆಗಿತ್ತು. ಕಂಪನಿಯು $2.6 ಶತಕೋಟಿ ಸಾಲದಲ್ಲಿತ್ತು. ದೊಡ್ಡ ಹೂಡಿಕೆದಾರರು ಮತ್ತು ಹಣಕಾಸು ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಕಂಪನಿಯ ಷೇರುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದವು. ಚೇಸ್ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ಬ್ಯಾಂಕಿನ ಸ್ವಂತ ವಿಶ್ಲೇಷಕರ ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ನ ಋಣಾತ್ಮಕ ಮುನ್ಸೂಚನೆಗಳು ಕಂಪನಿಯು ಮೇ 22,1970 ರಂದು 134,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಷೇರುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ನಾಲ್ಕು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಚೇಸ್ನ ಹೂಡಿಕೆ ಇಲಾಖೆಯು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ತನ್ನ ಶಿಫಾರಸನ್ನು "ಮಾರಾಟ" ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ತನ್ನ ಸಾಲದ ಸಾಲಗಳನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಮೂಲಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಣವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಸಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಜಾನ್ ಎ. ವೊಲ್ಪೆ ಮೂಲಕ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲು ಸಾಂಡರ್ಸ್ ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದರು, ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಸಾಲ ಪಡೆಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ತಲುಪಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದರು. (ಬಹುಶಃ ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ಗೆ ರಕ್ಷಣಾ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾಯ್ದೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಒಕ್ಕೂಟದಿಂದ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಬಹುದಿತ್ತೇ?) ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ಗೆ $200 ಮಿಲಿಯನ್ ಮೊತ್ತಕ್ಕೆ ಸಬ್ಸಿಡಿ ನೀಡಬಹುದೆಂದು ಘೋಷಿಸಿದಾಗ, ಹೌಸ್ ಬ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕರೆನ್ಸಿ ಸಮಿತಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ಸಿಗ ರೈಟ್ ಪ್ಯಾಟ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಸೆನೆಟ್ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಮಿತಿಯು ಪಕ್ಷಗಳನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿತು. ಈ ಕಥೆಯು ಜೂನ್ 12,1970 ರಂದು ದಿ ವಾಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಜರ್ನಲ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾಯಿತು. ಅದೇ ದಿನ ಸಾಂಡರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪರ್ಲ್ಮನ್ ತಮ್ಮ ರಾಜೀನಾಮೆ ಪತ್ರಗಳನ್ನು ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಮಂಡಳಿಗೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಜೂನ್ 20ರಂದು ನಿಕ್ಸನ್ ಆಡಳಿತ ಮತ್ತು ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಪ್ಯಾಟ್ಮನ್ರ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾದವು; ಯಾವುದೇ ಫೆಡರಲ್ ನಿಧಿಯು ಮುಂದೆ ಬರಲಿಲ್ಲ. ಮರುದಿನ, ಮಂಡಳಿಯ ವಿಶೇಷ ಸಭೆಯ ನಂತರ, ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕಂಪನಿಯು ಚಾಪ್ಟರ್ 77 ದಿವಾಳಿತನ ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಜಿಮ್ ಸಿಮ್ಸ್ ಕಂಪನಿಯು 1970ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ದಿನಕ್ಕೆ ಅರ್ಧ ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ನಷ್ಟವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಲು ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿತು, ಆದರೆ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಯು ನಗದು ಲಾಭಾಂಶವನ್ನು ಪಾವತಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು; ಕೆಲವು ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮೂಲ ಕಂಪನಿಯು ದಿವಾಳಿತನವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದ ಒಂದು ತಿಂಗಳವರೆಗೆ ಲಾಭಾಂಶವನ್ನು ಪಾವತಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಿಲ್ಲ. ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರು ಮತ್ತು ರಾಜಕಾರಣಿಗಳು ಈಶಾನ್ಯದ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಇನ್ನೂ ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಹೆಣಗಾಡಿತು. ರಾಜಕೀಯ ಪರಿಹಾರವು ಕಾನ್ರೈಲ್ ಎಂದು ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು. 1976ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ 8,478 ಮಾರ್ಗ ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ನಿಧಾನಗತಿಯ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಎಂದು ರೈಲ್ವೆ ಏಜ್ ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಯುಗವು ವರ್ಷದ ಮೊದಲ ಎರಡು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಪೆನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ 1783 ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದ ಘಟನೆಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿತು, ಇದು 1975ರ ಇದೇ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ 878 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಿದೆ. 1976ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರಂದು ಕಾನ್ರೈಲ್ ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಂಡಾಗ, ಅದು 95,000 ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು, 4,877 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು 162,000 ಸರಕು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಎಂದು ಟ್ರೈನ್ಸ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕವು ಸೂಚಿಸಿತು; ಇದು ಪ್ರತಿ ಹತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ರೈಲು ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಪ್ರತಿ ಆರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಪ್ರತಿ ಐದು ರೈಲು ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಅದರ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಫ್ಲೀಟ್ನಲ್ಲಿ, 493, ಅಥವಾ ಹತ್ತು ಪ್ರತಿಶತ, ಸೇವೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದಿದ್ದವು. ದಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಟೈಮ್ಸ್ ಪ್ರಕಾರ, ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಮೊದಲ ಕಾರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ 2,700 ಉದ್ಯೋಗಗಳನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ವಾರ್ಷಿಕ 364 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ನಷ್ಟವನ್ನು ಊಹಿಸುವುದು ಸೇರಿತ್ತು. ಯು. ಎಸ್. ರೈಲ್ವೆ ಆಡಳಿತದ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಆರ್ಥರ್ ಡಿ. ಲೆವಿಸ್, ಕಾಂಟ್ರೇಲ್ "1985ರ ವೇಳೆಗೆ" $594 ದಶಲಕ್ಷದ ಧನಾತ್ಮಕ ನಿವ್ವಳ ಆದಾಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಡೆತ್ ಸಿಮ್ಸ್ 1976ರ ಆಗಸ್ಟ್ 3ರಂದು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಫೀಸ್ಟರ್ವಿಲ್ಲೆಯ ನರ್ಸಿಂಗ್ ಹೋಮ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ 79ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು pp. 15-20. 1897 ಜನನಗಳು 1976 ಸಾವುಗಳು ಗ್ಲೆನ್ ಓಸ್ಬೋರ್ನ್, ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಜನರು 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಅಮೇರಿಕನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಸೆವಿಕ್ಲಿಯ ಜನರು