Trofimoff valve
ಟ್ರೋಫಿಮೊಫ್ ಕವಾಟವು (ಟ್ರೋಫಿಮೊವ್, ಟ್ರೋಫಿಮೊಫ್ ಅಥವಾ ಟ್ರೋಫಿಮೊಫ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ) ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಲೆಸ್ ಒತ್ತಡ-ಪರಿಹಾರ ಪಿಸ್ಟನ್ ಕವಾಟವಾಗಿದೆ. ಅವಲೋಕನ ಬೆಳಕಿನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವಾಗ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು ಕವಾಟದ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ, ನಿಯಂತ್ರಕವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಬೆಟ್ಟಗಳನ್ನು ಇಳಿಯುವಾಗ. ಕವಾಟವು ಪಿಸ್ಟನ್ ಕವಾಟದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆಃ ಸೀಲಿಂಗ್ ಉಂಗುರಗಳೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಕವಾಟದ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳು, ಕವಾಟದ ಗೇರ್ನಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುವ ಕವಾಟದ ಸ್ಪಿಂಡಲ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಟ್ರೋಫಿಮೋಫ್ ಕವಾಟದೊಂದಿಗಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಪಿಸ್ಟನ್ ತಲೆಗಳು ಸ್ಪಿಂಡಲ್ನ ಮೇಲೆ ಜಾರಲು ಮುಕ್ತವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಉಗಿ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿದಾಗ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಕವಾಟದ ಎದೆಯ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಬೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಸ್ಪಿಂಡಲ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ನಿಲುಗಡೆಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಕವಾಟದ ತಲೆಗಳನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ತಳ್ಳುತ್ತದೆ. ವಾಲ್ವ್ ಗೇರ್ ಎಂದಿನಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ನಿಯಂತ್ರಕವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದಾಗ, ಪಿಸ್ಟನ್ ತಲೆಗಳನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಒತ್ತಡವಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಕವಾಟದ ಬಂದರುಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಪ್ರಯಾಣದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಕವಾಟಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಈಗ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಮಾರ್ಗವಿದೆ, ಇದು ಕರಾವಳಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗೆ ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಓಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಈ ರೀತಿಯ ಪಿಸ್ಟನ್ ಕವಾಟದ ಮೂಲಗಳು ನಿಖರವಾಗಿ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಇದನ್ನು ಬಹುಶಃ 1920 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅದರ ಪೇಟೆಂಟ್ಗಳು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಹೋದವು ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಇತರ ಮೂಲಗಳು ಇದನ್ನು ಬಲ್ಗೇರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತವೆ. ರಷ್ಯಾದ ಮೂಲಗಳು ಈ ಕವಾಟವನ್ನು 1908 ರಲ್ಲಿ ಮಾಸ್ಕೋ ಸಾರ್ಟಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಸೇವಾ ತಂತ್ರಜ್ಞ I.Trofimov (ಅಥವಾ ಟ್ರೋಫಿಮೋಫ್, ಹೀಗೆ ಹೆಸರು) ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ರಷ್ಯಾದ ಕ್ರಾಂತಿ ಮತ್ತು ಅಂತರ್ಯುದ್ಧವು ಅಳವಡಿಕೆಯನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸವು ಕ್ರಮೇಣ ಬಾಯಿ ಮಾತಿನ ಮೇಲೆ ಹರಡಿತು, ಮತ್ತು 1920 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆಯಿತು. ಆಪರೇಷನ್ ಟ್ರೋಫಿಮೊಫ್ ಕವಾಟವು ಕವಾಟದ ಸ್ಪಿಂಡಲ್, ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಸ್ಲಾಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಪಿಸ್ಟನ್ ಕವಾಟದ ತಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಪೋಷಕ ಫಲಕಗಳನ್ನು (ಸ್ಟಟ್ಜ್ಪ್ಲಾಟನ್) ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಇಂಜಿನ್ ಲೋಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವಾಗ ಕವಾಟದ ತಲೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲ ಫಲಕಗಳ ಮೇಲೆ ಉಗಿ ಒತ್ತಡದಿಂದ ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳಂತೆ (ರೆಜೆಲ್ಕೋಲ್ಬೆನ್ಷಿಬರ್) ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಉಗಿ ಪ್ರವೇಶವು ನಿಂತುಹೋದರೆ ಅಥವಾ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನಲ್ಲಿ, ನಿಯಂತ್ರಕವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದರೆ, ಒತ್ತಡವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಪಿಸ್ಟನ್ ಉಂಗುರಗಳ ಒತ್ತಡದಿಂದಾಗಿ ಕವಾಟದ ತಲೆಗಳು ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಕೇಂದ್ರದ ಬಳಿ ಒಳಗಿನ ಡೆಡ್ ಸೆಂಟರ್ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುತ್ತವೆ. ಕವಾಟದ ಸ್ಪಿಂಡಲ್ ಕವಾಟದ ತಲೆಗೆ ತೊಂದರೆಯಾಗದಂತೆ ಅದರೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಬೆಂಬಲ ಫಲಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತಲೇ ಇರುತ್ತದೆ. ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ, ಪರಿಪೂರ್ಣ ಒತ್ತಡದ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಉಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಅಥವಾ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಬೆಳಕಿನ-ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಕವಾಟದ ಸ್ಪಿಂಡಲ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಬೆಂಬಲ ಫಲಕಗಳು ಸಹ ಪಿಸ್ಟನ್ ಉಂಗುರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಇದು ಚಲಿಸಬಲ್ಲ ಕವಾಟದ ತಲೆಗಳ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು (ಡಿಆರ್ ಕ್ಲಾಸ್ 99.23-24 ನಂತಹವು) ಈ ಪಿಸ್ಟನ್ ಉಂಗುರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಬೆಳಕಿನಿಂದ ಲೋಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಕಡೆಗೆ ಬದಲಾದಾಗ, ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳು ಮುಚ್ಚಿದಾಗ ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಕ್ಲಿಕ್ ಮಾಡುವ ಶಬ್ದವಿರುತ್ತದೆ. ಬೆಂಬಲ ದೇಹದ ಮೇಲಿನ ಈ ಪಿಸ್ಟನ್ ಉಂಗುರವು ಹಿಂದಿನ ಮೈನಿಂಗನ್ ರಿಪೇರಿ ಅಂಗಡಿಯ ಮತ್ತಷ್ಟು ಪರಿಷ್ಕರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಕವಾಟಗಳು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದಾಗ ಸಂಪೂರ್ಣ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ, ಅವುಗಳನ್ನು ವಿಶೇಷ ಚೆಸ್ಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕವಾಟದ ಎದೆಯು ಎರಡು ಅಂಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಿಂದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಶೇಷ ನೀರಸ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ಎದೆಯನ್ನು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಬೇಸರಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಕೊನೆಯ ದೃಷ್ಟಾಂತದಲ್ಲಿ ಎದೆಯ ಎರಡು ಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಬಲ ಕೋನೀಯ ಬಂದರುಗಳ ಸಂಗಮವನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದ ಕಡೆಗೆ ಕಾಣಬಹುದು. ಇವು ಉಗಿ ಪ್ರವೇಶ ಬಂದರುಗಳಾಗಿವೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಕರ್ಣೀಯ ಸೀಳುಗಳ ಮೂಲಕ ಉಗಿ ಯಂತ್ರದ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳಿಗೆ ಆವಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕವಾಟದ ಎದೆಯ ಹೊರಗಿನ ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಚೆಸ್ಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪೈಪ್, ರೈಸರ್ (ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ರೊಹ್ರ್) ಮತ್ತು ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಪೈಪ್ ಕ್ಯಾಪ್ (ಬ್ಲಾಸ್ರೊಹ್ರ್ಕೋಪ್) ಮೂಲಕ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಚಿಮಣಿಯ ಕೆಳಗೆ ಹೊರಸೂಸುತ್ತದೆ. ಕವಾಟದ ತಲೆಗಳ ಚಲನೆಯು ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಕರ್ಣೀಯ ಸೀಳುಗಳು ಅಥವಾ ಉಗಿ ಬಂದರುಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಉಗಿ ಯಂತ್ರದಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ಖಾಲಿಯಾಗುವುದನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಸ್ಟೀಮ್ ಎಂಜಿನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು