New Brighton Pier, Wallasey
ನ್ಯೂ ಬ್ರೈಟನ್ ಪಿಯರ್ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ನ್ಯೂ ಬ್ರೈಟನ್, ವಾಲ್ಲಾಸಿಯಲ್ಲಿ (ಆಗ ಚೆಷೈರ್ನ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು) ಒಂದು ಮೋಜಿನ ಮತ್ತು ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು 1860ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯು ನ್ಯೂ ಬ್ರೈಟನ್ ಜನಪ್ರಿಯ ಕಡಲತೀರದ ರೆಸಾರ್ಟ್ ಆಗಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ನ ಪ್ರವಾಸಿಗರು, ಅವರು ಮರ್ಸಿ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ದೋಣಿಯ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪಿಯರ್ ಮರ್ಸಿ ನದಿಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಮತ್ತು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ಗೆ ಹಾದುಹೋಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ನಂತರ, ಕಡಲತೀರವು ಕಲುಷಿತಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 1971ರಲ್ಲಿ ಪಿಯರ್ಗೆ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. 1976ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯು ಧ್ವಂಸಗೊಳ್ಳುವ ಅಪಾಯದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಸ್ಥಳೀಯ ಒತ್ತಡ ಗುಂಪುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಥಳೀಯ ಬೆಂಬಲದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, 1977ರ ವೇಳೆಗೆ ಈ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯು ನಷ್ಟದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1978ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. 19ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂ ಬ್ರೈಟನ್ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ನ ಕಾರ್ಮಿಕ ವರ್ಗದ ಪ್ರವಾಸಿಗರಿಗೆ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕಡಲತೀರದ ರೆಸಾರ್ಟ್ ಆಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆಗಿನ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಅತಿ ಎತ್ತರದ ಕಟ್ಟಡವಾದ ಎತ್ತರದ ನ್ಯೂ ಬ್ರೈಟನ್ ಗೋಪುರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಕ್ಕೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿತ್ತು. ವ್ಯಾಪಾರಿ ಮತ್ತು ಆಸ್ತಿ ಅಭಿವರ್ಧಕರಾದ ಜೇಮ್ಸ್ ಅಥರ್ಟನ್, ನ್ಯೂ ಬ್ರೈಟನ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುವ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಪಕ್ವವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದರು. ತಮ್ಮ ಅಳಿಯ ವಿಲಿಯಂ ರೌಸನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ, ಅವರು ವಿಲ್ಲಾಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಜಾಲಗಳೊಂದಿಗೆ ಈ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. 1832ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಅಥರ್ಟನ್ ಮತ್ತು ರೌಸನ್ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ಗೆ ಹೋಟೆಲ್ ಮತ್ತು ದೋಣಿ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು £100 ಷೇರುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಹೂಡಿಕೆದಾರರನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಿದರು. ಹೋಟೆಲ್ನ ಜೊತೆಗೆ, ಉದ್ದದ ಕಚ್ಚಾ ಮರದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಪಿಯರ್ ಅನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 1834 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಕಡಿಮೆ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಹಂತವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ನೀರಿನ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಬೇಕು ಅಥವಾ ಸಣ್ಣ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಸರ್ ಜಾನ್ ಮೂರ್ ಹಡಗು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ಗೆ ಒಂದು ಗಂಟೆಯ ಸೇವೆಯನ್ನು ಓಡಿಸಿತು, ಉತ್ತಮ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 25 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. 1838 ರಲ್ಲಿ ಜೇಮ್ಸ್ ಅಥರ್ಟನ್ ನಿಧನರಾದ ನಂತರ, ಅವರ ಪುತ್ರರು 1845 ರವರೆಗೆ ದೋಣಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು, ನಂತರ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಮೆಸ್ರ್ಸ್ ಲಾಡ್ಜ್ ಪ್ರಿಚರ್ಡ್ & ಕಂಪನಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರವು ಸುಮಾರು £3,000 ವೆಚ್ಚದ ಹೊಸ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಉಪಹಾರ ಕೋಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಸ್ಟೀಮ್ಬೋಟ್ಗಳಾದ ಕ್ವೀನ್ ಆಫ್ ಬ್ಯೂಟಿ ಮತ್ತು ಜೇಮ್ಸ್ ಅಥರ್ಟನ್ಗಳಿಂದ ಪೂರಕವಾಗಿತ್ತು. 1848 ರಲ್ಲಿ, ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರಲಿಲ್ಲ, ಚಂಡಮಾರುತವು ತೀರದ ತುದಿಯನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿತು. 1848ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಎಗ್ರೆಮಾಂಟ್ ದೋಣಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ದಿ ಕೌಲ್ಬಾರ್ನ್ಸ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಾಗ, ವೆಚ್ಚ ಉಳಿತಾಯದ ಕ್ರಮವಾಗಿ ನ್ಯೂ ಬ್ರೈಟನ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ನಂತರ ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಸೀಕಾಂಬೆ ಮತ್ತು ಎಗ್ರೆಮಾಂಟ್ ಸೇರಿದಂತೆ ವಾಲ್ಲಾಸಿಯ ಸುತ್ತಲೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಮೂರು ದೋಣಿ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂ ಬ್ರೈಟನ್ ಸೇವೆಯು ಅತ್ಯಂತ ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿದ್ದು, 1859ರಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 9,042 ಪೌಂಡ್ಗಳ ರಶೀದಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕಡಿಮೆ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿ ಮುಂದುವರೆದವು, ಹಳೆಯ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಹಂತವು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲ. ವಾಲ್ಲೇಸಿ ಇಂಪ್ರೂವ್ಮೆಂಟ್ ಆಕ್ಟ್ 1864 ಹೊಸ ದೋಣಿ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗೆ ಜೇಮ್ಸ್ ಬ್ರನ್ಲೀಸ್ ಅವರ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದು ಬ್ರನ್ಲೀಸ್ ಅವರನ್ನು ಎಂಜಿನಿಯರ್-ಇನ್-ಚಾರ್ಜ್ ಆಗಿ ಹೊಂದಿರಬಾರದೆಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಹೊಸ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ತೇಲುವ ಇಳಿಯುವ ಹಂತವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಮೂಲ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಸ್ವಲ್ಪ ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಇರಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಹೊಸ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಹಳೆಯ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. 25 ಜುಲೈ 1864 ರಂದು, ನ್ಯೂ ಬ್ರೈಟನ್ ವಾಯುವಿಹಾರ ಪಿಯರ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ದೋಣಿ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ವಾಯುವಿಹಾರದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬಂಡವಾಳದಲ್ಲಿ 30,000 ಪೌಂಡ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಪಿಯರ್ ವಿನ್ಯಾಸಕರಾಗಿದ್ದ ಯುಜೀನಿಯಸ್ ಬಿರ್ಚ್ ಅವರ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ, ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅವನ ವಿನ್ಯಾಸವು ಅಸಾಧಾರಣವಾಗಿದ್ದು, ದೋಣಿ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ತಲುಪಬಹುದು ಮತ್ತು ತೀರದಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ತಲುಪಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. 'ನ್ಯೂ ಬ್ರೈಟನ್ ಪಿಯರ್ ಆಕ್ಟ್, 1864' ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಅನುಮತಿ ನೀಡಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಉಪದ್ರವಗಳನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಬೇಕು ಮತ್ತು "ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಮೇಲೆ ಬೆಳಕನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಬೇಕು" ಎಂದು ಷರತ್ತು ವಿಧಿಸಿತು. ಅಬೆರಿಸ್ಟ್ವಿತ್ ಪಿಯರ್ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಬಿರ್ಚ್ಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದ್ದ ಜೋಸೆಫ್ ಡೌಸನ್ ಅವರಿಗೆ ವಾಯುವಿಹಾರದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. 1866ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 19ರಂದು 120 ಕಂಬಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಹತ್ತಿರದ ನ್ಯೂ ಫೆರ್ರಿ ಪಿಯರ್ ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪಿಯರ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಹಂತವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಉದ್ದವಾದ ಸೇತುವೆಯೊಂದಿಗೆ ಅಳೆಯುವ ಪಿಯರ್ ನದಿಯ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಆಪರೇಷನ್ ಹೊಸ ಪಿಯರ್ 20 ಮೇ 1866 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ £23,906 () ವೆಚ್ಚವಾಯಿತು, ಇದು ಮೂಲ £9,250 () ಅಂದಾಜುಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು. ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದೊಂದಿಗೆ ಏರುವ ಮತ್ತು ಬೀಳುವ ಹೊಸ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಹಂತವು ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು, ಕಬ್ಬಿಣದ ಸೇತುವೆಯ ಮೂಲಕ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು 1867ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 7ರಂದು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಏಪ್ರಿಲ್ 9,1868ರಂದು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಒಟ್ಟು £27,000 ವೆಚ್ಚವಾಗುವುದರೊಂದಿಗೆ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸುವವರೆಗೆ ಕೆಲಸವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಪ್ರವೇಶ ವೆಚ್ಚ 2ಡಿ ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್ ತಲುಪಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ 1ಡಿ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. 3 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1867 ರಂದು, ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಇಳಿಯುವ ಹಂತವನ್ನು ಗಾಳಿಪಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಡಗು ಗೆಲಿಲಿಯೋ ನಾಶಪಡಿಸಿತು, ಇಳಿಯುವ ಹಂತವು ನದಿಯೊಳಗೆ ತೇಲುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೂ ಅದನ್ನು ಇತರ ದೋಣಿಗಳು ರಕ್ಷಿಸಿದವು. ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಹಂತವನ್ನು 3,850 ಪೌಂಡ್ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1868ರ ಮೇ 28ರಂದು ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದನ್ನು ಸಮುದ್ರತಳಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಲಂಗರು ಹಾಕುವ ಕೆಲಸವು 1869ರವರೆಗೂ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಟಾಮಿ ಬರ್ನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಟೆಡ್ ಹೀಟನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಡೈವರ್ಗಳು ಪಿಯರ್ನಿಂದ ಧುಮುಕಿದರು ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಉದ್ದವಾಗಿಸಲು ವಿವಿಧ ಯೋಜನೆಗಳು ಎಂದಿಗೂ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರಲಿಲ್ಲ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಮಂಡಳಿಯು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ತಲೆಯ ಸುತ್ತಲೂ ಮರಳನ್ನು ಹೂಳೆತ್ತಬೇಕಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ದೋಣಿಗಳು ಕರೆ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಬಹುದು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1881ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಪಿಯರ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಹಂತದ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಲು £22,000 () ಸಾಲ ಪಡೆಯಲಾಯಿತು. 1892 ರಲ್ಲಿ, ಪೆವಿಲಿಯನ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಇತರ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಸಂಗೀತ ಕಚೇರಿಗಳು ಮತ್ತು ಚೆಂಡುಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1898ರ ಮಾರ್ಚ್ 31ಕ್ಕೆ ಕೊನೆಗೊಂಡ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ದೋಣಿಗಳ ಮೂಲಕ ಇಳಿದವರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ 27 ಲಕ್ಷಕ್ಕಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ 300,000ಕ್ಕಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು. ವಾಯುವಿಹಾರದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಉದ್ದವನ್ನು 1900 ರಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಇದು ಹೊಸದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವಾಯುವಿಹಾರವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರವೂ ಸೇರಿತ್ತು. 1909-1910 ನಲ್ಲಿ, ಪೆವಿಲಿಯನ್ ಅನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಹೊಸ ತಾಪನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಸೇರಿತ್ತು. 1907ರ ಮಾರ್ಚ್ 16ರಂದು, ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಹಂತದ ಒಂದು ಭಾಗವು ಕುಸಿದುಬಿದ್ದು, ಇದು ಪಾಂಟೂನ್ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದವರೆಗೆ ನದಿಯ ಕೆಳಗೆ ತೇಲುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ದಕ್ಷಿಣದ ಸೇತುವೆಯೂ ಗಮನಾರ್ಹ ಹಾನಿಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು ಮತ್ತು 1907ರ ಆಗಸ್ಟ್ 29ರಂದು ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ, 1920 ರ ದಶಕದ ವೇಳೆಗೆ, ಪಿಯರ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಭರಿಸಲಾಗದ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, 1923ರಲ್ಲಿ ಮಂಟಪವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮಂಡಳಿಯು ಈ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಅಸುರಕ್ಷಿತವೆಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. 1928ರಲ್ಲಿ, ಈ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ವಾಲ್ಲೇಸಿ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ 13,000 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಖರೀದಿಸಿತು, ಅವರು ಬ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಬ್ ಹೌಸ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಪೆವಿಲಿಯನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು 31,354 ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದರು. ಸುಧಾರಣೆ ಕಾರ್ಯಗಳ ನಂತರ 1930 ರಲ್ಲಿ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, 1935-1936 ನ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಅಗಲಗೊಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಬುಕಿಂಗ್ ಹಾಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಸೇರಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮರ್ಸಿ ನದಿಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಮತ್ತು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ಗೆ ಹಾದುಹೋಗಲು ಈ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಕೆಲವು ದಾಖಲೆಗಳು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಜರ್ಮನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಪೆರಿಸ್ಕೋಪ್ ಅನ್ನು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಯು-ಬೋಟ್ ಕಮಾಂಡರ್ಗಳು ಮಾಡಿದಂತೆ, ಸಣ್ಣ ಶುಲ್ಕಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರವಾಸಿಗರಿಗೆ ಅದರ ಮೂಲಕ ವೀಕ್ಷಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 1958ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ, 22 ವರ್ಷದ ಬರ್ನಾರ್ಡ್ ಲಾಯ್ಡ್ ಎಂಬ ಯುವಕನು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಿಂದ ನೃತ್ಯ ಮಾಡಿ ಕೆಳಗಿರುವ ಬಂಡೆಗಳಿಗೆ ಬಿದ್ದು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದನು. ಆತನ 20 ವರ್ಷದ ಸಂಗಾತಿಯೂ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾನೆ. ಕುಸಿತ ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚುವಿಕೆ 1965 ರಲ್ಲಿ, ಮಂಡಳಿಯು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಿತು, ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಚಿನ್ನದ ಮರಳಿನ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದ ಭಾಗಶಃ ಕುಸಿತವು ಪ್ರವಾಹಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಕಲುಷಿತ ಮುಂಭಾಗವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. 1966ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಭವಿಷ್ಯದ ಕುರಿತಾದ ಪಟ್ಟಣದ ಸಭೆಯು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಪರವಾಗಿ 168 ರಿಂದ 87 ಮತಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಅದನ್ನು ಕೆಡವಿಹಾಕಿದರೆ ಅದು 47,000 ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಹೇಳಿತು. ಆಗ ಒಂದಕ್ಕೊಂದು ಹೊಂದಿಕೊಂಡಿದ್ದ ದೋಣಿ ಮತ್ತು ವಾಯುವಿಹಾರದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆ ಎರಡನ್ನೂ ಒಗ್ಗೂಡಿಸುವುದು ಎಂದರೆ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಉಳಿಸುವ ವೆಚ್ಚ ಕೇವಲ 12,500 ಪೌಂಡ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕ್ಲಬ್ ಮಾಲೀಕರಾದ ಜಾನ್ ಬ್ರಿಂಡಲ್ ಸೂಚಿಸಿದರು. ಈ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ನಂತರ ಫೋರ್ಟೆಸ್ನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಅವರು ಅದನ್ನು ಜೂನ್ 1968ರಲ್ಲಿ ಪುನಃ ತೆರೆದರು. ಸುಮಾರು 200,000 ಪೌಂಡ್ಗಳಷ್ಟು ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1972ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 1971ರಲ್ಲಿ ಮರ್ಸಿ ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನ್ಯೂ ಬ್ರೈಟನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ದೋಣಿಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿದ್ದವು, ಕೊನೆಯ ದೋಣಿ 1971ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 26ರಂದು ಹೊರಟಿತ್ತು. ಮರಳು ದಂಡೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಡೆಲ್ಟಾ ಆಕಾರದಲ್ಲಿ ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ತಡೆಗೋಡೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೂಲಕ ದೋಣಿಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಗಳನ್ನು ಪರಿಸರದ ರಾಜ್ಯ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಪೀಟರ್ ವಾಕರ್ ಎಂಪಿಗೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಫಲಪ್ರದವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದರ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಹಂತದೊಂದಿಗೆ ದೋಣಿ ಪಿಯರ್ ಅನ್ನು ತರುವಾಯ ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳ ಸಲಹೆಯ ಮೇರೆಗೆ 1975ರಲ್ಲಿ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಅವರು ಇದನ್ನು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು, ಕೆಲವು ಲೋಹಗಳನ್ನು ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿಯುವುದರಿಂದ "ವೇಫರ್ ತೆಳುವಾದ" ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. 1976ರ ಜುಲೈ 19ರಂದು, 'ಸೇವ್ ನ್ಯೂ ಬ್ರೈಟನ್ ಪಿಯರ್' ಕ್ರಿಯಾ ಸಮಿತಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವರ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ದಿ ಬೀಟಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ದಿ ಸ್ಪಿನ್ನರ್ಗಳ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರು ತಮ್ಮ ಆರಂಭಿಕ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಪಿಯರ್ಗೆ ನೀಡಬೇಕೆಂದು ಸೂಚಿಸಿದರು. 1976ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ವಾಲ್ಲೇಸಿ ಸಂಸದೆ ಲಿಂಡಾ ಚಾಕರ್ ಅವರು £40,000ಕ್ಕೆ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆಯೇ ಎಂದು ತಿಳಿಸಲು ನಿವಾಸಿಗಳನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಸ್ಥಳೀಯ ವಿಚಾರಣೆಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡುವುದರೊಂದಿಗೆ ಇದು ಅವರಿಗೆ ಕೊನೆಯ ಅವಕಾಶವಾಗಿರಬಹುದು. 1977ರ ಜನವರಿ 14ರಂದು ನಡೆದ ವಿಶೇಷ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಚಾಲ್ಕರ್ ಅವರು 'ಸೇವ್ ದಿ ಪಿಯರ್' ಅಭಿಯಾನಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಭಾಷಣ ಮಾಡಿದರು. 1977ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಚೇಂಬರ್ 'ನ್ಯೂ ಬ್ರೈಟನ್ ಪಿಯರ್ ಆಕ್ಷನ್ ಕಮಿಟಿ', ಸ್ಥಳೀಯ ಹೋಟೆಲ್ ಉದ್ಯಮಿಗಳು ಮತ್ತು 'ವಾಲ್ಲೇಸಿ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕಲ್ ಸೊಸೈಟಿ' ಯ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳಿಂದ ತುಂಬಿತ್ತು. 1977ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ವಾಯುವಿಹಾರದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯು ನಷ್ಟದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸೂಕ್ತವಾದ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಅಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿತ್ತು, ವಾರ್ಷಿಕ ನಿರ್ವಹಣೆ ಅಥವಾ ವಿಮೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಕೇವಲ ಮೂಲಭೂತ ರಿಪೇರಿಗಳಿಗೆ £170,000 ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ವಿರಾಲ್ ಬರೋ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಅಂದಾಜಿಸಿದೆ. ಪಿಯರ್ "ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ ಮತ್ತು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಆಸಕ್ತಿಯ ರಚನೆ" ಎಂದು ವಿರಾಲ್ ಯೋಜನಾ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಗಣನೀಯ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು "ಗಣನೀಯ ಭವಿಷ್ಯದ ವಾರ್ಷಿಕ ನಿರ್ವಹಣೆ" ಬದ್ಧತೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದರಿಂದ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆ ಹೂಡಿಕೆಯು ಸಾಧ್ಯತೆ ಇದೆ ಎಂದು ನಂಬಲಿಲ್ಲ. ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ, ಪರಿಸರದ ರಾಜ್ಯ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಪೀಟರ್ ಶೋರ್ ಅವರು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಕೆಡವಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಿದರು, ಅದನ್ನು ಅಷ್ಟರೊಳಗೆ "ಭೇದಿಸಲಾಗದ ನೋಟದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆ" ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1977ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಪಿಯರ್ ಧ್ವಂಸಕ್ಕೆ ಮರ್ಸಿ ಡಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಬರ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಕಡಲ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1978ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1978ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ನವೀಕರಣದ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು 2002ರಲ್ಲಿ ನೆಪ್ಟ್ಯೂನ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನಿಂದ ಪುನರುತ್ಪಾದನೆಯ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಮೂಲ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ 35 ಲಕ್ಷ ಪೌಂಡ್ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದು ಫಲಪ್ರದವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ನ್ಯೂ ಬ್ರೈಟನ್, ಮರ್ಸಿಸೈಡ್ ಪಿಯರ್ಸ್, ಮರ್ಸಿಸೈಡ್ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು 1978ರಲ್ಲಿ ಕೆಡವಲಾಯಿತು, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು