Packard XJ49
ಪ್ಯಾಕರ್ಡ್ XJ49 ಯು ಯು. ಎಸ್. ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮೊದಲ ಟರ್ಬೊಫ್ಯಾನ್ ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1940ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾಕರ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ 1943ರಲ್ಲಿ, ಪ್ಯಾಕರ್ಡ್ ಓಹಿಯೋದ ಟೊಲೆಡೊ ಹೊರವಲಯದಲ್ಲಿರುವ ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಘಟಕವನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆದರು. ಈ ಘಟಕವನ್ನು ಈ ಹಿಂದೆ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಂಡ ಏವಿಯೇಷನ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಪ್ಯಾಕರ್ಡ್ ಗುತ್ತಿಗೆ ಪಡೆದ ಘಟಕವನ್ನು ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಮೆರ್ಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಭಾಗಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಬಳಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಅದರ ಟೊಲೆಡೊ ವಿಭಾಗ ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದರು. 1944ರ ಬೇಸಿಗೆಯ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಮೆಟೀರಿಯಲ್ ಕಮಾಂಡ್ ಮೆರ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸ್-ಟರ್ಬೈನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ "ಸುಧಾರಿತ ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ" ಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ಯಾಕರ್ಡ್ ಜೊತೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು. ಹೊಸ ಯೋಜನೆಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಗಾಗಿ, ಪ್ಯಾಕರ್ಡ್ ಅವರು ಆಲಿಸನ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಂಪನಿಯ ರಾಬರ್ಟ್ ಎಮ್. ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಆ ವರ್ಷದ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಟೊಲೆಡೊ ಸೌಲಭ್ಯದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡರು. 1946ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಡಾ. ಜಾರ್ಜ್ ಎಫ್. ವಿಸ್ಲಿಸಿನಸ್ ಅವರು ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಿದರು. ಅವರು ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಬಂದರು, ಅದನ್ನು ಅವರು "ಡಕ್ಟೆಡ್ ಫ್ಯಾನ್" ಎಂದು ಕರೆದರು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬಂದ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ಯಾಕರ್ಡ್ನ ಮಾದರಿ ಪಿಟಿ-205 ಆಗಿತ್ತು, ಮಿಲಿಟರಿ ಪದನಾಮ ಪ್ಯಾಕರ್ಡ್ ಎಕ್ಸ್ಜೆ49-ವಿ-1 ಟರ್ಬೊಫ್ಯಾನ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು. XJ49 ವಿನ್ಯಾಸವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಆ ಕಾಲದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿನ್ಯಾಸ ಪದ್ಧತಿಗಳಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ನಂತರ ಒಂದು ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಸಂಕೋಚಕ, ಒಂದು ಟರ್ಬೈನ್ ಚಕ್ರ ಮತ್ತು ಶಂಕುವಿನಾಕಾರದ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಉದ್ದನೆಯ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಹೋಲುವ ಬಹು ದಹನ ಕೋಣೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದವು. XJ49 ವಿನ್ಯಾಸವು ಎಂಜಿನ್ ಸೇವನೆಯಲ್ಲಿ ಅಕ್ಷೀಯ-ಹರಿವಿನ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಸಂಕೋಚಕದಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟ ಎರಡು-ಹಂತದ ಸಂಕೋಚಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಎರಡನೇ ಪವರ್ ಟರ್ಬೈನ್ ಚಕ್ರದಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಸುರುಳಿಯಾಕಾರದ ಆಕಾರದ ಮಿಶ್ರ ಹರಿವಿನ ಸಂಕೋಚಕ, ಮೊದಲ ಟರ್ಬೈನ್ ಚಕ್ರದಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಒಟ್ಟಾರೆ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವನ್ನು 6:1 ನೀಡುತ್ತದೆ. ವಾರ್ಷಿಕ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯ ನಿಷ್ಕಾಸದಿಂದ ಬರುವ ಶಕ್ತಿಯು ಸಂಕೀರ್ಣ ಎರಡು-ಹಂತದ ಟರ್ಬೈನ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ಟರ್ಬೈನ್ ಹಂತದಿಂದ ವಿಸರ್ಜನೆಯ ಹರಿವು ಸ್ವತಂತ್ರ ಎರಡನೇ ಹಂತದ ಟರ್ಬೈನ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಡನೇ ಟರ್ಬೈನ್ನ ಕೊನೆಯ ಹಂತದ ಬ್ಲೇಡ್ಗಳನ್ನು ಎಂಜಿನ್ನ ಕೋರ್ ಅನ್ನು ಮೀರಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಫ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ದಹನಕ್ಕಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಕೋರ್ ಸುತ್ತ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಡು ಟರ್ಬೈನ್ಗಳ ನಡುವೆ ಮತ್ತು ಟೈಲ್ಪೈಪ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರಕ ಸುಡುವಿಕೆಯನ್ನು (ಮರುಹೊಂದಿಸುವಿಕೆ ಅಥವಾ ನಂತರ ಸುಡುವಿಕೆ) ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಒತ್ತಡಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು. 1948ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾಕರ್ಡ್ ಮೊದಲ (ಮತ್ತು ಏಕೈಕ) XJ49 ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಕಾರಣ, ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸ ಸಿದ್ಧಾಂತವನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ಮತ್ತು ಟೆಸ್ಟ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಓಟವನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಿದ್ಧವಾದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದುವ ನಡುವಿನ ಅವಧಿಯು ಅಸಾಧಾರಣವಾಗಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು. ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ, XJ49 ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಬದುಕುಳಿದವರು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 16,1959 ರಂದು, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ XJ49 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂಗೆ (ಈಗ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ ಅಂಡ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ) ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ಮತ್ತು ಈಗ ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಸಿಲ್ವರ್ ಹಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಶೇಖರಣಾ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿದೆ. ವಿಶೇಷಣಗಳು (XJ49-V-1) ಸಹ ನೋಡಿ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ನೀಲ್ ರಾಬರ್ಟ್ ಜೆ., ಮಾಸ್ಟರ್ ಮೋಟಾರ್ ಬಿಲ್ಡರ್ಸ್, ಏರೋ-ಮರೀನ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್ ಕಂ. (2000) ಎನ್. ಎ. ಎಸ್. ಎಂ ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ಸ್, ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ ಅಂಡ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಪ್ಯಾಕರ್ಡ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಪ್ಯಾಕರ್ಡ್ ಇಂಜಿನ್ ವಿಶೇಷಣಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಪ್ಯಾಕರ್ಡ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ XJ41 ಉತ್ಪಾದನಾ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಪ್ಯಾಕರ್ಡ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳ ಚಿತ್ರಗಳು 1940 ರ ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಟರ್ಬೊಫಾನ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು XJ-49