Line 1 (Mumbai Monorail)
ಮುಂಬೈ ಮೊನೊರೈಲ್ನ ಲೈನ್ 1,2018 ರಂತೆ, ಭಾರತದ ಮುಂಬೈ ನಗರದ ಮೊನೊರೈಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಇರುವ ಏಕೈಕ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಜಾಕೋಬ್ ವೃತ್ತ-ವಡಾಲಾ-ಚೆಂಬೂರ್ ಮಾರ್ಗ/ಕಾರಿಡಾರ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸುಮಾರು 100 ಕೋಟಿ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಮುಂಬೈನ ಜಾಕೋಬ್ ವೃತ್ತವನ್ನು ಪೂರ್ವ ಮುಂಬೈನ ಚೆಂಬೂರಿನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಕೋಮಿ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸ್ಥಳೀಯ ಪಾಲುದಾರ ಲಾರ್ಸೆನ್ & ಟೂಬ್ರೋ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು; ಸ್ಕೋಮಿ ಮುಂಬೈ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ರೀಜನ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಅಥಾರಿಟಿ (ಎಂಎಂಆರ್ಡಿಎ) ಪರವಾಗಿ ಲೈನ್ 1 ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಚೆಂಬೂರಿನಿಂದ ವಡಾಲಾ ಡಿಪೋಗೆ 7 ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಮೊದಲ ಹಂತವನ್ನು 2014ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 2ರಂದು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ ವಡಾಲಾ ಡಿಪೋದಿಂದ ಜಾಕೋಬ್ ವೃತ್ತದವರೆಗೆ 11 ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು. ಅನೇಕ ವಿಳಂಬಗಳ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 2019ರ ಮಾರ್ಚ್ 3ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1920ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕುಂಡಲ ಕಣಿವೆ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಪಟಿಯಾಲ ರಾಜ್ಯ ಮೊನೊರೈಲ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ ಲೈನ್ 1 ಭಾರತದ ಮೊದಲ ಮೊನೊರೈಲ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಎರಡನೇ ಹಂತವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ, ಲೈನ್ 1 ವಿಶ್ವದ ಆರನೇ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಮೊನೊರೈಲ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ಇತಿಹಾಸದ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಾಗಿದೆ ಆಗಿನ ಮಹಾರಾಷ್ಟ್ರದ ಮುಖ್ಯಮಂತ್ರಿ ವಿಲಾಸ್ರಾವ್ ದೇಶ್ಮುಖ್ ಅವರು 18 ಆಗಸ್ಟ್ 2008 ರಂದು ಮುಂಬೈನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಮೊನೊರೈಲ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಅಧಿಸೂಚನೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿದರು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಜಾಕೋಬ್ ಸರ್ಕಲ್, ವಡಾಲಾ ಮತ್ತು ಮಾಹುಲ್ ಅನ್ನು ಚೆಂಬೂರ್ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮುಂಬೈ ಉಪನಗರ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಪೂರಕ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಖಾಸಗಿ ಸಹಭಾಗಿತ್ವ (ಪಿಪಿಪಿ) ಮಾದರಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಲೈನ್ 1 ಅನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. 2008ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಒಕ್ಕೂಟಗಳು ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಪೂರ್ವಭಾವಿಯಾಗಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದಿದ್ದವು. ಅವುಗಳ ನೇತೃತ್ವವನ್ನು ರಿಲಯನ್ಸ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್, ಎಸ್ಸಾರ್, ಐಎಲ್ & ಎಫ್ಎಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪಯೋನಿಯರ್ ಇನ್ಫ್ರಾಟೆಕ್ ವಹಿಸಿದ್ದವು. ಅಂತಿಮ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಬಾಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್-ರಿಲಯನ್ಸ್ ಎನರ್ಜಿ-ಹಿಟಾಚಿ ಮೊನೊರೈಲ್ ಮತ್ತು ಲಾರ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಟೂಬ್ರೋ-ಸೋಮಿ ರೈಲುಗಳು ಉಳಿದಿದ್ದವು. 2008ರ ನವೆಂಬರ್ 11ರಂದು, ಮಲೇಷ್ಯಾದ ಪಾಲುದಾರ ಸ್ಕೋಮಿ ಜೊತೆಗೆ ಲಾರ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಟೂಬ್ರೋ (ಎಲ್ & ಟಿ) ವಿಜೇತರೆಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. 2029 ರವರೆಗೆ ಮೊನೊರೈಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಒಪ್ಪಂದದ ಸ್ಕೋಮಿಯ ಭಾಗವು ಒಟ್ಟು ಮೌಲ್ಯದ ಸುಮಾರು 42 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟಿತ್ತು. ಸ್ಕೋಮಿಯು ಯೋಜನೆಗೆ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಏಕೀಕರಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮೊನೊರೈಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಆದರೆ ಎಲ್ & ಟಿ ನಾಗರಿಕ ನಿರ್ಮಾಣ, ಟಿಕೆಟ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಕೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಸ್ಕೋಮಿಯ ಮೊದಲ ಸಾಗರೋತ್ತರ ಯೋಜನೆಯಾಗಿತ್ತು. 2008ರ ನವೆಂಬರ್ 29ರಂದು ಪ್ರಧಾನಿ ಮನಮೋಹನ್ ಸಿಂಗ್ ಅವರು ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಶಂಕುಸ್ಥಾಪನೆ ಮಾಡಬೇಕಿತ್ತು, ಆದರೆ 2008ರ ಮುಂಬೈ ದಾಳಿಯ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು. 2009ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 9ರಂದು ಚೆಂಬೂರಿನ ಏಕರ್ಸ್ ಕ್ಲಬ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಅಂದಿನ ಮಹಾರಾಷ್ಟ್ರದ ಮುಖ್ಯಮಂತ್ರಿ ಅಶೋಕ್ ಚವಾಣ್ ಅವರು ಶಂಕುಸ್ಥಾಪನೆ ನೆರವೇರಿಸಿದರು. ಎಂ. ಎಂ. ಆರ್. ಡಿ. ಎ. ಯು ಈ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಎರಡು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಿತು. ಮೊದಲ ಭಾಗವು ವಡಾಲಾವನ್ನು ಈಶಾನ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಚೆಂಬೂರಿನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಭಾಗವು ದಕ್ಷಿಣ ಮುಂಬೈನ ಜಾಕೋಬ್ ವೃತ್ತದೊಂದಿಗೆ ವಡಾಲಾವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು. ಯೋಜನೆಯ ಮೂಲ ಗಡುವು ಏಪ್ರಿಲ್ 2011 ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು ಹಲವಾರು ಗಡುವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2010, ಮೇ 2011, ನವೆಂಬರ್ 2011, ಮೇ 2012, ಡಿಸೆಂಬರ್ 2012, ಜೂನ್ 2013, ಆಗಸ್ಟ್ 2013,15 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2013, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2013 ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2013-ಈ ಎಲ್ಲಾ ತಿಂಗಳುಗಳನ್ನು ಮೊದಲ ಹಂತದ ಗಡುವಿನಂತೆ ಘೋಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಹಂತಕ್ಕೆ ಮೇ 2011, ಡಿಸೆಂಬರ್ 2011, ಮೇ 2012, ಡಿಸೆಂಬರ್ 2012, ಡಿಸೆಂಬರ್ 2013, ಜೂನ್ 2014, ಡಿಸೆಂಬರ್ 2014, ಮಾರ್ಚ್ 2015, ಡಿಸೆಂಬರ್ 2015 ಮತ್ತು "ಮಧ್ಯ-2016" ಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಾಗಿದೆ. 2010ರ ಜನವರಿ 26ರಂದು 108 ಮೀಟರ್ ಟೆಸ್ಟ್ ರನ್ ಅನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಟೆಸ್ಟ್ ರನ್ 18 ಫೆಬ್ರವರಿ 2012 ರಂದು ನಡೆಯಿತು. ವಡಾಲಾ ಡಿಪೋದಿಂದ ಚೆಂಬೂರಿನವರೆಗಿನ ಒಟ್ಟು 8.26 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಮೊದಲ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು 2012ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಎಂ. ಎಂ. ಆರ್. ಡಿ. ಎ. ನಡೆಸಿತು. ಆರಂಭಿಕ ಮಾರ್ಗ 1 ಅನ್ನು ಪೃಥ್ವಿರಾಜ್ ಚವಾಣ್ ಅವರು 1 ಫೆಬ್ರವರಿ 2014 ರಂದು ವಡಾಲಾ ಡಿಪೋ ಮೊನೊರೈಲ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದರು. ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 3.56ಕ್ಕೆ ಮೊದಲ ಮೊನೊರೈಲ್ ರೈಲಿಗೆ (ಕೆಂಪು ರೇಕ್, ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ರೈಲು) ಹಸಿರು ನಿಶಾನೆ ತೋರಿಸಿದ ನಂತರ, ಚವಾಣ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಅದೇ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಇಡೀ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು. ನಂತರ ತಂಡವು ಚೆಂಬೂರಿನ (ಪೂರ್ವ) 15ನೇ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿರುವ ಗಾಂಧಿ ಮೈದಾನಕ್ಕೆ ತೆರಳಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಚವಾಣ್ ಅವರು ಮೊನೊರೈಲ್ ಅನ್ನು "ತೆರೆಯಲಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಮರುದಿನ ಮೊನೊರೈಲ್ ಅನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಮೊದಲ ಟ್ರಿಪ್ ವಡಾಲಾ ಡಿಪೋದಿಂದ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 7.08ಕ್ಕೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಎದುರಿನಿಂದ ಬಂದ ಮೊದಲ ರೈಲು ಚೆಂಬೂರಿನಿಂದ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 7.10ಕ್ಕೆ ಹೊರಟಿತು, ಸೇವೆಗಳು ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 3 ಗಂಟೆಯವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಿರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸವಾರಿಯಿಂದಾಗಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 2.30 ರ ವೇಳೆಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಸಂಜೆ 4.30 ಗಂಟೆಯವರೆಗೆ ಸೇವೆಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಟಿಕೆಟ್ ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರಿಗೂ ಮೊನೊರೈಲ್ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವ ಅವಕಾಶ ಸಿಕ್ಕಿತು. ಎಂ. ಎಂ. ಆರ್. ಡಿ. ಎ. ವಕ್ತಾರ ದಿಲೀಪ್ ಕವತ್ಕರ್, "ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದ್ದರೂ, ನಿಲ್ದಾಣ ಪ್ರದೇಶದ ಟಿಕೆಟ್ ಕೌಂಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸರತಿಯಲ್ಲಿ ನಿಂತವರಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಟೋಕನ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿಗದಿತ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 3 ಗಂಟೆಗೆ ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಮೊನೊರೈಲ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಆವರ್ತನವು 20-30 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೆ ಇಳಿದರೂ, ಆರಂಭದ ದಿನದಂದು ರೇಖೆಯು ಸರಾಸರಿ 12-13 ನಿಮಿಷಗಳ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಪ್ರಾರಂಭದ ದಿನದಂದು, 19,678 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು. ಮೊದಲ ದಿನ ಅರವತ್ತಾರು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಟಿಕೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಕಾರ್ಡ್ಗಳ ಮಾರಾಟದ ಮೂಲಕ ರೂ. ಎಂ. ಎಂ. ಆರ್. ಡಿ. ಎ. ಪ್ರಕಾರ, ಫೆಬ್ರವರಿ 2 ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 1ರ ನಡುವೆ, ಒಟ್ಟು ಐಡಿ2 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮೊನೊರೈಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ, ಒಟ್ಟು ಐಡಿ1 ಆದಾಯವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಮೊದಲ ಕೆಲವು ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ ದೈನಂದಿನ ಸವಾರರ ಸಂಖ್ಯೆ 20,000ದಿಂದ ಮಾರ್ಚ್ 2014ರ ವೇಳೆಗೆ 15,000ಕ್ಕೆ ಇಳಿದಿದೆ. 2014ರ ಮಾರ್ಚ್ 17ರಂದು ಹೋಳಿ ಹಬ್ಬದ ಕಾರಣ ಮೊನೊರೈಲ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಎಸ್ಕಲೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು 2012ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಜೂನ್ 2014 ರೊಳಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವಡಾಲಾ, ಚೆಂಬೂರ್, ಮೈಸೂರು ಕಾಲೋನಿ ಮತ್ತು ರಸಗೊಬ್ಬರ ಪಟ್ಟಣಗಳಲ್ಲಿ ಎಸ್ಕಲೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಡಾಲಾ ಡಿಪೋದಿಂದ ಜಾಕೋಬ್ ವೃತ್ತದವರೆಗೆ 2ನೇ ಹಂತವನ್ನು ಮುಖ್ಯಮಂತ್ರಿ ದೇವೇಂದ್ರ ಫಡ್ನವೀಸ್ ಅವರು 2019ರ ಮಾರ್ಚ್ 2ರಂದು ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದರು. ಪ್ರಸ್ತಾಪಿತ ಭವಿಷ್ಯದ ವಿಸ್ತರಣೆ ಮುಂಬೈ ಮೊನೊರೈಲ್ ಲೈನ್ 1 ಅನ್ನು ಅದರ ಪ್ರಸ್ತುತ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯ ಜಾಕೋಬ್ ವೃತ್ತದಿಂದ ಇ ಮೋಸೆಸ್ ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ವರ್ಲಿಗೆ 2 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಮತ್ತು ನಂತರ ಚೆಂಬೂರ್ ಮೊನೊರೈಲ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ರಸ್ತುತ ಪ್ರಾರಂಭದ ಸ್ಥಳದಿಂದ 3 ಕಿ. ಮೀ. ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮಾಹುಲ್ ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ಘಾಟ್ಕೋಪರ್ ನಿಲ್ದಾಣದವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಹಲವಾರು ತಜ್ಞರಲ್ಲಿ ಕರೆಗಳು ಬಂದಿವೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಂಪರ್ಕವಿಲ್ಲದ ಎರಡು ಸಾರಿಗೆ ಕೇಂದ್ರಗಳ ನಡುವೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ, ಆ ಮೂಲಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಸ್ತುತ ಉಪಯುಕ್ತತೆ, ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಮಾರ್ಗದ ವಿವರಣೆ ಈ ಕೆಳಗಿನ ದಿನಾಂಕಗಳು ಈ ವಿಭಾಗವು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾದ ದಿನಾಂಕಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತವೆ, ಖಾಸಗಿ ಉದ್ಘಾಟನೆಯಲ್ಲ. ಇನ್ಫ್ರಾಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಮೊನೊರೈಲ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮಲೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಸ್ಕೋಮಿ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಬಿಎಚ್ಡಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ಮೊದಲ ಕಾರನ್ನು 2010ರ ಜನವರಿ 2ರಂದು ಭಾರತಕ್ಕೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಮೊದಲ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಆರು ರೈಲುಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ. ಎರಡನೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಹತ್ತನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುವುದು. ಪ್ರತಿ ಮೊನೊರೈಲ್ ರೈಲು 4 ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಒಟ್ಟು 568 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪ್ರತಿ ಬೋಗಿಗೆ ಪ್ರತಿ ಚದರ ಮೀಟರ್ಗೆ ಸರಾಸರಿ ಏಳು ಜನರಂತೆ ಸರಿಸುಮಾರು 18 ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವ ಮತ್ತು ನಿಂತಿರುವ 142 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿದ್ದಾರೆ (ಚಾಲನೆಯ ಸ್ಥಾನದಿಂದಾಗಿ ಅಂತಿಮ ಕಾರುಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ). ಕಡಿಮೆ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಆಸನಗಳು ಬೋಗಿಯ ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗೆ ಜನರ ಹರಿವಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗದಂತೆ ನೋಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದವು. ಎಲ್ಲಾ ನಿಂತಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ತಲುಪಬಹುದಾದ ಬೋಗಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೈಬರಹಗಳು ಮತ್ತು ಕೈ ಹಿಡಿಯುವ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. 4 ಬೋಗಿಗಳ ಮೋನೋರೈಲ್ ರೈಲು ಒಟ್ಟು 44,8 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಪ್ರತಿ ಬೋಗಿಯು 15 ಟನ್ ತೂಗುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಬೋಗಿಗಳು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಿತವಾಗಿವೆ. ಪ್ರತಿ ಬೋಗಿಯಲ್ಲಿ 2 ಸಿಸಿಟಿವಿ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೊನೊರೈಲ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಲು, ರೈಲು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ಗಳು ಚಾಲಕನ ಸೀಟಿನಲ್ಲಿ ಜಾರಿಕೊಂಡು ಸಿಗ್ನಲ್ಗಾಗಿ ಕಾಯಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ವಾಹನ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಚಾಲಕನಿಗೆ ವೇಗ, ಪ್ರತಿ ಕಾರಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಮಾಣ, ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಏನು ಮಾಡುತ್ತಿವೆ, ಪ್ರತಿ ಟೈರ್ನಲ್ಲಿನ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಬಾಗಿಲುಗಳ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನೈಜ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಿಳಿಸುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಸುರಕ್ಷತಾ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಚಾಲಕನು ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ರೈಲಿನ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು. ಲಿವರ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಥ್ರೊಟಲ್ನಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಡ್ರೈವ್ಗಾಗಿ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ಗಾಗಿ ಬ್ಯಾಕ್. ರೈಲುಗಳು 23.35 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ 60 ಕಿ. ಮೀ. ಮತ್ತು 41.51 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ 80 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು. ರೈಲುಗಳು ಗರಿಷ್ಠ ನಿಲುಗಡೆ ಶಕ್ತಿಗಾಗಿ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಎಳೆದಾಗ, ರೈಲಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ತಿರುಗುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಹೊರಕ್ಕೆ ತಳ್ಳುವ ಬದಲು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದರಿಂದ ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಲಿವರ್ ಮೇಲೆ ಬಲವಾಗಿ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಎಳೆಯುವುದರಿಂದ, ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ತೊಡಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ರೈಲನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಬಳಸಬಹುದು. ಸಾಮಾನ್ಯ ಬ್ರೇಕ್ ವಿಫಲವಾದರೆ ತುರ್ತು ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳ ಮತ್ತೊಂದು ಸೆಟ್ ತೊಡಗುತ್ತದೆ. ಬಿಗಿಯಾದ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ, ಮೊನೊರೈಲ್ ಆರು ಡಿಗ್ರಿ ಕೋನದಲ್ಲಿ ದಡವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಧಾನವಾಗದೆ ಮೂಲೆಯನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ರೈಲುಗಳಂತೆ, ಮೊನೊರೈಲ್ ಕೂಡ ಡೆಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಸ್ವಿಚ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಕದ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳದಿದ್ದರೆ ರೈಲಿನ ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಎತ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳು ಮತ್ತು ಎಸ್ಕಲೇಟರ್ಗಳ ಮೂಲಕ ತಲುಪಬಹುದು. ಪ್ರತಿ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲೂ ನಾಲ್ಕು ಎಸ್ಕಲೇಟರ್ಗಳಿವೆ. ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಶೌಚಾಲಯಗಳಿಲ್ಲ. ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಆಸನಗಳ ಕೊರತೆಯಿದೆ. ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಕುಡಿಯುವ ನೀರಿನಂತಹ ಇತರ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಕೊರತೆಯೂ ಇದೆ. ಎಂ. ಎಂ. ಆರ್. ಡಿ. ಎ. ಆಯುಕ್ತರಾದ ಯು. ಪಿ. ಎಸ್. ಮದನ್ 3 ಮಾರ್ಚ್ 2014 ರಂದು ಪ್ರತಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರು ಬೆಂಚುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು "ಒಂದೆರಡು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ" ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಕುಡಿಯುವ ನೀರಿನ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಮಹಾರಾಷ್ಟ್ರ ರಾಜ್ಯ ಭದ್ರತಾ ನಿಗಮದ (ಎಂ. ಎಸ್. ಎಸ್. ಸಿ.) ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಚೆಂಬೂರ್ ಮೊನೊರೈಲ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಚೆಂಬೂರ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸ್ಕೈವಾಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಡಾಲಾ ಡಿಪೋ ನಿಲ್ದಾಣವು ವಡಾಲಾ ರಸ್ತೆ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಕನಿಷ್ಠ 2 ಕಿ. ಮೀ. ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. ಭಕ್ತಿ ಪಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ವಡಾಲಾದಲ್ಲಿ ಸ್ಕೈವಾಕ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಅಂಬೇಡ್ಕರ್ ನಗರ, ಲೋವರ್ ಪರೇಲ್ ಮತ್ತು ಜಾಕೋಬ್ ವೃತ್ತದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು. ವಾಹನ ತೊಳೆಯುವ ವಾಹನ ಮತ್ತು ರೈಲು ತೊಳೆಯುವ ತಜ್ಞ ಸ್ಮಿತ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ & ವೆಬ್ ಅವರಿಗೆ ಮುಂಬೈ ಮೊನೊರೈಲ್ಗಾಗಿ ಬ್ರಿಟಾನಿಯಾ ರೈಲು ತೊಳೆಯುವ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಸ್ಮಿತ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ & ವೆಬ್ ಬ್ರಿಟಾನಿಯಾ ಎಂಬ ಬ್ರಾಂಡ್ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ತೊಳೆಯುವ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಭದ್ರತೆ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ನಿಲ್ದಾಣವು ಡೋರ್ ಫ್ರೇಮ್ ಮೆಟಲ್ ಡಿಟೆಕ್ಟರ್ಗಳು (ಡಿಎಫ್ಎಂಡಿಗಳು), ಎಕ್ಸ್-ರೇ ಬ್ಯಾಗೇಜ್ ಸ್ಕ್ಯಾನರ್ಗಳು, ಸಿಸಿಟಿವಿ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಎನ್ಎಫ್ಪಿಎ (ನ್ಯಾಷನಲ್ ಫೈರ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ ಏಜೆನ್ಸಿ) 130 ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ತೊಂದರೆ ಉಂಟುಮಾಡುವವರು, ಜೇಬುಗಳ್ಳರು ಮತ್ತು ಕಿರುಕುಳ ನೀಡುವವರನ್ನು ನಿಗ್ರಹಿಸಲು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಸಾದಾ ಉಡುಪಿನಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರವೇಶ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಸಶಸ್ತ್ರ ಭದ್ರತಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಮಹಾರಾಷ್ಟ್ರ ರಾಜ್ಯ ಭದ್ರತಾ ನಿಗಮದ (ಎಂ. ಎಸ್. ಎಸ್. ಸಿ) ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಂ. ಎಸ್. ಎಸ್. ಸಿ. ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಹಳೆಯದಾದ. 410 ಬಂದೂಕುಗಳೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತರಾಗಿದ್ದಾರೆ, ಇದನ್ನು ಎಂ. ಎಸ್. ಎಸ್. ಸಿ. ಯು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಹಳೆಯ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಬ್ಬರು ಟೀಕಿಸಿದರು, ಅವರು ಮಿಡ್ ಡೇಗೆ ಈ ಶಸ್ತ್ರವು "ಭಯೋತ್ಪಾದಕ ದಾಳಿಯಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಮರುಲೋಡ್ ಆಗುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ರೈಲು ಚಲಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಬೋಗಿಗಳ ಬಾಗಿಲುಗಳು ತೆರೆಯುವುದಿಲ್ಲ. ರೈಲು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ಗಳು ಕರ್ತವ್ಯಕ್ಕೆ ಹಾಜರಾದಾಗ ಉಸಿರಾಟದ ವಿಶ್ಲೇಷಣಾ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ. ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳನ್ನು ಶಿಸ್ತಿನ ಕ್ರಮ, ದಂಡ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಮಿನಲ್ ಆರೋಪಗಳಿಂದ ಎದುರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ನಿರ್ವಾಹಕ ಸ್ಕೋಮಿ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮೊನೊರೈಲ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿ ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಎಂ. ಎಂ. ಆರ್. ಡಿ. ಎ. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮಾಸಿಕ ಶುಲ್ಕವಾಗಿ ಸ್ಕೋಮಿಯನ್ನು ಪಾವತಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಹಲವಾರು ಗಡುವು ವಿಸ್ತರಣೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಒಪ್ಪಂದದ ಕಟ್ಟುಪಾಡುಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿ 2018ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 14ರಂದು ಮೊನೊರೈಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸ್ಕೋಮಿ ಮತ್ತು ಎಲ್ & ಟಿ ಒಕ್ಕೂಟದ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಎಂ. ಎಂ. ಆರ್. ಡಿ. ಎ ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ತರುವಾಯ, ಮೊನೊರೈಲ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಮೇಲೆ ಎಂ. ಎಂ. ಆರ್. ಡಿ. ಎ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಮುಂಬೈ ಮೊನೊರೈಲ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಶುಲ್ಕ ಸಂಗ್ರಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನವಾಗಿ ಪ್ರೋಗ್ರಾಮ್ ಮಾಡಲಾದ ಪ್ರಯಾಣದ ಟೋಕನ್ಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟೋಕನ್ಗಳು ಅದೇ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು 20 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಮತ್ತು ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಗಮಿಸಲು 90 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಮಾನ್ಯವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಶುಲ್ಕ 5 ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಶುಲ್ಕ 11 ಆಗಿದೆ. ಒಂದು ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಕಾರ್ಡಿನ ವೆಚ್ಚ, ಅದರಲ್ಲಿ 50 ಮರುಪಾವತಿಸಬಹುದಾದ ಭದ್ರತಾ ಠೇವಣಿ ಮತ್ತು 50 ಅನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಬಳಸಬಹುದು. 90 ಸೆಂ. ಮೀ. ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದ ಮಕ್ಕಳು ಉಚಿತವಾಗಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಯಾವುದೇ ಪ್ರವಾಸಿ ಪಾಸ್ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಎಂಎಂಆರ್ಡಿಎ ಖರೀದಿ ರಿಟರ್ನ್ ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ "ತೊಡಕುಗಳು" ಕಾರಣ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದೇ ದಿನದ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಪ್ರಯಾಣದ ಟೋಕನ್ಗಳನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2014 ರಿಂದ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ದೈನಂದಿನ, ಮಾಸಿಕ ಮತ್ತು ತ್ರೈಮಾಸಿಕ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಪಾಸ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ಯೋಚಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. 2015ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 2ರಂತೆ ದರಗಳು. ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ರೈಲುಗಳು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 6 ರಿಂದ ರಾತ್ರಿ 10 ರವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಕೊನೆಯ ಸೇವೆಯು ವಡಾಲಾ ಡಿಪೋ ಮತ್ತು ಚೆಂಬೂರ್ ಎರಡರಿಂದಲೂ 2207 ಕ್ಕೆ (10:07 PM) ನಿರ್ಗಮಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ 15 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರೈಲುಗಳು ಗಂಟೆಗೆ 80 ಕಿ. ಮೀ. ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಮತ್ತು ಗಂಟೆಗೆ ಸರಾಸರಿ 65 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. 05:00 ನಿಂದ 24:00 ವರೆಗಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯೊಂದಿಗೆ 3 ನಿಮಿಷಗಳ ಮುನ್ನಡೆಗಾಗಿ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೊನೊರೈಲ್ ಸೇವೆಗಳು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 7 ರಿಂದ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 3 ರವರೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ದಿನಕ್ಕೆ 64 ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಎಂಎಂಆರ್ಡಿಎ ಹೇಳಿದೆ. ಎಂ. ಎಂ. ಆರ್. ಡಿ. ಎ. ಆಯುಕ್ತರಾದ ಯು. ಪಿ. ಎಸ್. 2014ರ ಮಾರ್ಚ್ 3ರಂದು ಮದನ್, ಆ ತಿಂಗಳ ಅಂತ್ಯದ ಮೊದಲು ಮುಂಜಾನೆ 7 ಗಂಟೆಯಿಂದ ಸಂಜೆ 7 ಗಂಟೆಯವರೆಗೆ ಮೊನೊರೈಲ್ ಸೇವೆಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲಿವೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಇದನ್ನು ನಂತರ ಏಪ್ರಿಲ್ ಮಧ್ಯಕ್ಕೆ ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಮೊನೊರೈಲ್ ಅನ್ನು 14 ಗಂಟೆಗಳ ಶಿಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 6 ರಿಂದ ರಾತ್ರಿ 8 ರವರೆಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಎಂ. ಎಂ. ಆರ್. ಡಿ. ಎ ತನ್ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಬಲವನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಿತು. ಮೊನೊರೈಲ್ 15 ಏಪ್ರಿಲ್ 2014 ರಿಂದ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 6 ರಿಂದ ರಾತ್ರಿ 8 ರವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು ದಿನಕ್ಕೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಒಟ್ಟು ಸೇವೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 112 ಕ್ಕೆ ತಂದಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯವನ್ನು 15 ಆಗಸ್ಟ್ 2014 ರಿಂದ ರಾತ್ರಿ 10 ಗಂಟೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ದೈನಂದಿನ ಸೇವೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 131 ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ರೈಡರ್ಶಿಪ್ ಆರಂಭಿಕ ದಿನದಂದು, 19,678 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು. ಮೊದಲ ದಿನ ಅರವತ್ತಾರು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಟಿಕೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಕಾರ್ಡ್ಗಳ ಮಾರಾಟದ ಮೂಲಕ ರೂ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಎರಡನೇ ದಿನದಂದು ಅರವತ್ತನಾಲ್ಕು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಪ್ರತಿ 7-8 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಒಂದು ರೈಲಿನ ಆವರ್ತನ. ಸುಮಾರು 19,600 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮೊನೊರೈಲ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಬಳಸಿ, ರೂ. ಎರಡನೇ ದಿನದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರು ಬೆಂಚುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿರುವುದಾಗಿ ಎಂ. ಎಂ. ಆರ್. ಡಿ. ಎ. ಘೋಷಿಸಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು 3ನೇ ದಿನದಂದು 19,800 ಜನರನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತು, ಒಟ್ಟು 64 ಟ್ರಿಪ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೊದಲ ವಾರದಲ್ಲಿ (2-8 ಫೆಬ್ರವರಿ 2014), ಮೊನೊರೈಲ್ ಸುಮಾರು 512 ಟ್ರಿಪ್ಗಳಲ್ಲಿ 1,36,865 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತು, ಒಟ್ಟು 14,24,810 ಆದಾಯವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಮೊದಲ ವಾರದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 1,32,523 ಟೋಕನ್ಗಳು ಮತ್ತು 1409 ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಕಾರ್ಡ್ಗಳು ಮಾರಾಟವಾದವು. ಫೆಬ್ರವರಿ 1,142,410 ರ ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು 521 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಬಾರಿ ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿ, ಮೊನೊರೈಲ್ಗೆ ಒಟ್ಟು ಐಡಿ2 ಆದಾಯವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಎರಡನೇ ವಾರದಲ್ಲಿಯೇ 500ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಕಾರ್ಡ್ಗಳು ಮಾರಾಟವಾಗಿವೆ. ಮೊದಲ ವಾರಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಮೂರನೇ ವಾರದಲ್ಲಿ ಸವಾರರ ಸಂಖ್ಯೆ ಶೇಕಡಾ 18ರಷ್ಟು ಕುಸಿದಿದೆ. ಸುಮಾರು 1.12 ಲಕ್ಷ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮೊನೊರೈಲ್ನಲ್ಲಿ 475 ಬಾರಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿ, 1 ಲಕ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಆದಾಯವನ್ನು ಗಳಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಾಲ್ಕನೇ ವಾರದಲ್ಲಿ (ಮೊದಲ ವಾರಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ) ಆದಾಯವು ಶೇಕಡಾ 40 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ 92,771 ಜನರು ಮೊನೊರೈಲ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಎಂ. ಎಂ. ಆರ್. ಡಿ. ಎ. ಪ್ರಕಾರ, ಫೆಬ್ರವರಿ 2 ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 1ರ ನಡುವೆ, ಒಟ್ಟು ಐಡಿ2 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮೊನೊರೈಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ, ಒಟ್ಟು ಐಡಿ1 ಆದಾಯವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಮುಂದಿನ ಎರಡು ವಾರಗಳಲ್ಲಿ, ಕ್ರಮವಾಗಿ 76,590 ಮತ್ತು 41,405 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು. ಮೊದಲ ಕೆಲವು ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ ದೈನಂದಿನ ಸವಾರರ ಸಂಖ್ಯೆ 20,000ದಿಂದ ಮಾರ್ಚ್ 2014ರ ವೇಳೆಗೆ 15,000ಕ್ಕೆ ಇಳಿದಿದೆ. 8 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕೊನೆಯ ಪೂರ್ಣ ವಾರದಲ್ಲಿ (ಏಪ್ರಿಲ್ 6 ರಿಂದ 12 ರವರೆಗೆ), 65,760 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮೊನೊರೈಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದರು. 2014ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 15ರಿಂದ ಆರಂಭವಾದ ಸೇವೆಗಳು ಪ್ರತಿದಿನ 14 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, 1 ಲಕ್ಷ 32 ಸಾವಿರದ ಆದಾಯದಲ್ಲಿ 15,016 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಿದವು. 2015ರ ಜನವರಿಯ ಕೊನೆಯ ವಾರದ ವೇಳೆಗೆ, ಮೊನೊರೈಲ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ ಸುಮಾರು 51 ಲಕ್ಷ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ದಿದೆ. ಸಭಾಂಗಣದ ಮೇಲಿರುವ ಆವರಣದಲ್ಲಿ ಆಹಾರ ಸೇವನೆ ಮತ್ತು ತಂಬಾಕು ಅಗಿಯುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಂ. ಎಂ. ಆರ್. ಡಿ. ಎ. ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಮೀಕ್ಷೆಯ ಪ್ರಕಾರ, 73 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಮೊನೊರೈಲ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ನಿಯಮಿತ ಬಳಕೆದಾರರಾಗಿದ್ದು, ತಮ್ಮ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳ ಅಥವಾ ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಾರೆ. ಶೇಕಡಾ ಎಪ್ಪತ್ತರಷ್ಟು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಕಾಲ್ನಡಿಗೆಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ತಲುಪಿದರು. 16-22 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸವಾರರಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 33 ರಷ್ಟಿದ್ದರೆ, 23-30 ವರ್ಷಗಳು ಮತ್ತು 31-58 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನವರು ತಲಾ ಶೇಕಡಾ 29 ರಷ್ಟಿದ್ದಾರೆ. 2014ರಲ್ಲಿ ಮಹಾರಾಷ್ಟ್ರದಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಮುಂಬೈ ಮೊನೊರೈಲ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು