Laverda 350/500
ಲಾವೆರ್ಡ 350/500 ಎಂಬುದು 1977ರಿಂದ 1983ರವರೆಗೆ ಇಟಾಲಿಯನ್ ತಯಾರಕ ಲಾವೆರ್ಡಾದಿಂದ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯಿಂದ ತಂಪಾಗುವ ಡಿ. ಓ. ಎಚ್. ಸಿ 4 ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಸಮಾನಾಂತರ ಅವಳಿ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳ ಸರಣಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಭವಿಷ್ಯದ 650,650,668 ಮತ್ತು 750 ಸಿಸಿ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಆಧಾರವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 5,000 ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿನ್ನೆಲೆ ಮಧ್ಯಮ ತೂಕದ ವಲಯವು 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಾಗಿತ್ತು. 750 ಅವಳಿ ಮತ್ತು 1000 ತ್ರಿವಳಿಗಳ ಯಶಸ್ಸಿನ ನಂತರ, ಲಾವೆರ್ಡ ಈ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಉತ್ಸುಕರಾಗಿದ್ದರು. ಜಪಾನಿಯರೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು, ಮಾದರಿಯು ಹೈಟೆಕ್ ಆಗಿರಬೇಕು. 497 ಸಿಸಿ ಡಿಒಎಚ್ಸಿ 8 ವಾಲ್ವ್ ಅವಳಿಗಳನ್ನು ಲುಸಿಯಾನೊ ಝೆನ್ ಮತ್ತು ಆಡ್ರಿಯಾನೊ ವ್ಯಾಲೆಂಟೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದರು. ಈ ಬೈಕ್ ಅನ್ನು ಲಿನೋ ಬೋರ್ಘೇಸನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಬೈಕ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1975ರ ಮಿಲನ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ, ವ್ಯವಸ್ಥಾಪನಾ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ, 1977ರವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ತರಲಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಮಾಡೆಲ್ಸ್ 350 500 ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ಮೊದಲು, ಇಟಲಿ ಸರ್ಕಾರವು 350 ಸಿಸಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳ ಮಾರಾಟ ತೆರಿಗೆಯನ್ನು ಶೇಕಡಾ 18ರಿಂದ ಶೇಕಡಾ 35ಕ್ಕೆ ಏರಿಸಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಲಾವೆರ್ಡಾವು 1978ರಲ್ಲಿ 350 ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ದೇಶೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಕೆಲವನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ಗೆ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದ್ದರೂ ಮಾರಾಟವಾಗಲಿಲ್ಲ. ರಂಧ್ರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಸಣ್ಣ ಕವಾಟಗಳು ಮತ್ತು ಡೆಲ್ 'ಒರ್ಟೊ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಸುಮಾರು 500ರಷ್ಟೇ ತೂಕವಿದ್ದ ಪ್ರದರ್ಶನವು ಸ್ಫೂರ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. 1977ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಮತ್ತು ಮೂಲತಃ ಆಲ್ಪೀನಾ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ 500ಟಿ, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳ ನಂತರ ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ಆಲ್ಪೀನೋ ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಝೀಟಾ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿತು. ಉತ್ತಮ ನಿರ್ವಹಣೆ, ಕಂಪನಗಳು ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾದ ಈ ಮಾದರಿಯು ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ದುಬಾರಿಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮಾರಾಟವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿತ್ತು. 500ಎಸ್ 500ಎಸ್ (ಆಲ್ಪೈನ್ ಎಸ್) ಅನ್ನು 1978ರಲ್ಲಿ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಶೈಲಿಯೊಂದಿಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸರ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಫಾರ್ಮುಲಾ 500 ಕಳಪೆ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಲಾವೆರ್ಡಾವು ಒನ್-ಮೇಕ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಸರಣಿಯಾದ ಕೊಪ್ಪಾ ಲಾವೆರ್ಡಾವನ್ನು (ಲಾವೆರ್ಡ ಕಪ್) ರಚಿಸುವ ಮೂಲಕ 500 ಅನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿತು. ಈ ಸರಣಿಗಾಗಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ 500 ಎಂಬ ಹೊಸ ಮಾದರಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ದೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಪೀಡೋದಂತಹ ಎಲ್ಲಾ ರಸ್ತೆ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕ್ಲಿಪ್-ಆನ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ಬಾರ್ಗಳು, ರೀರ್ಸೆಟ್ ಫುಟ್ರೆಸ್ಟ್ಗಳು, ಒನ್-ಪೀಸ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಸೀಟ್ ಯುನಿಟ್ ಮತ್ತು ರೇಸ್ ಫೇಯರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಎಸ್1 ರೇಸ್ ಕ್ಯಾಮ್ಗಳು ಮತ್ತು 10.5:1 ನಕಲಿ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, ಸುಮಾರು 9,500 ಆರ್ಪಿಎಂ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ದೊಡ್ಡ ತೈಲ ಪಂಪ್ ಮತ್ತು ನಿಕಟ ಅನುಪಾತದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 75 ಯಂತ್ರಗಳ ಆರಂಭಿಕ ಬ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು 1978ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿ ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಕೊಪ್ಪಾ ಲಾವೆರ್ಡಾದಿಂದ ಅನುಮೋದಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಕೊಪ್ಪಾ ಲಾವೆರ್ಡಾವು 30 ವರ್ಷದೊಳಗಿನ ಸವಾರರಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು, ಅವರು ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಾರೆ ಅಗ್ರ 3 ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಇದು ಜನಪ್ರಿಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು 6 ಸುತ್ತುಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು 1978ರಿಂದ 1981ರವರೆಗೆ ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸರಣಿಗಳನ್ನು ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಫಾರ್ಮುಲಾ 500 ಸರಣಿ 2 ಎ ಎರಡನೇ ಬ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು 1979 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಒನ್-ಪೀಸ್ ಸೀಟ್/ಟ್ಯಾಂಕ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಎರಡನೇ ಸರಣಿಯು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಆಸನ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೂರನೇ ತಂಡವನ್ನು 1980ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂರು ಬ್ಯಾಚ್ಗಳ ಒಟ್ಟು ಉತ್ಪಾದನೆಯು 210 ಯಂತ್ರಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಇತರ ರೇಸಿಂಗ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಡೇವಿಸ್ ತಂಡವು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಯಂತ್ರವು 500 ವರ್ಗವನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 1978ರಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಾರೆ 8ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. 1979ರಲ್ಲಿ 500 ವರ್ಗದ ಗೆಲುವು ಪುನರಾವರ್ತನೆಯಾಯಿತು. ಎರಡೂ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ 2 ಬೈಕ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಒಂದು ಬಿಡಿ ಬೈಕ್ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಈ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ಓಟಗಾರರು ಸಣ್ಣ ಫೇಯರಿಂಗ್, ಮೆಗ್ನೀಸಿಯಮ್ ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು 10,500 ಆರ್. ಪಿ. ಎಂ. ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. 1980ರ ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್ ಟಿ. ಟಿ. ಯಲ್ಲಿ, 7 ಲಾವೆರ್ಡಾ 500ಗಳು ಫಾರ್ಮುಲಾ 2 ಟಿ. ಟಿ. ಯಲ್ಲಿ ಅಗ್ರ 14ರಲ್ಲಿದ್ದವು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ 6 ಅನ್ನು ಯುಕೆ ಆಮದುದಾರ ಸ್ಲೇಟರ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು, ಅವರು ತಂಡದ ಬಹುಮಾನವನ್ನು ಗೆದ್ದರು. 1982ರ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಟಿಟಿ2 ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಾಗಿ ಹತ್ತು ಬೈಕ್ಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇವುಗಳನ್ನು ಮೆಗ್ನೀಸಿಯಮ್ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸಮರ್ಥರಾಗಿದ್ದರು. ಮಾಂಟ್ಜುಯಿಕ್ ಯು. ಕೆ. ಯ ಏಕೈಕ ಉನ್ನತ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮಾದರಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಯುಕೆ ಆಮದುದಾರರಾದ ಸ್ಲೇಟರ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ ರಚಿಸಿದರು. 1979ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಎಸ್1 ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಕೋಚನದ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಟೋ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸುತ್ತಲೂ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಬೈಕ್ಗಳನ್ನು ಯುಕೆಗೆ ಬೇರ್ ಆಗಿ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಿದ ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಫೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅಲ್ಲಿನ ಯಶಸ್ಸಿನ ನಂತರ ಈ ಬೈಕ್ಗೆ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಯಿತು. ಮಾಂಟ್ಜುಯಿಕ್ ಎಂಕೆ2ಎ ಎರಡನೇ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು 1982ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಪರಿಷ್ಕೃತ ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಫ್ರೇಮ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಫೇಯರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪರಿಚಯವಾದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಬಲವರ್ಧಿತ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಕ್ಯಾಪ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣವು 1984ರವರೆಗೂ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಮಾಂಟ್ಜುಯಿಕ್ನ ಎರಡೂ ಗುರುತುಗಳ ಒಟ್ಟು ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಸುಮಾರು 250 ಆಗಿತ್ತು. ಜರ್ಮನಿಯ ಆಮದುದಾರ ವಿಟ್ನ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ, 1981ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಾಗಿ 50 ಕೆಫೆ ರೇಸರ್ ಶೈಲಿಯ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವಿಶೇಷ ಮಾದರಿಯು 8,590 ಡಿಎಂ ದರದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಗಿದೆ. ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಗಳು ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣ 180° 8-ಕವಾಟದ ಡಿ. ಓ. ಎಚ್. ಸಿ ಅವಳಿ ಘಟಕ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಿತ್ತು. 3 ಬಾಲ್ ಮತ್ತು ರೋಲರ್ ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಂತರ್ನಿರ್ಮಿತ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲಾಯಿತು. ದೊಡ್ಡ ತುದಿಗಳು ಸೂಜಿ ರೋಲರ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಲೈನರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಸರಪಳಿಯು ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಿತು. ಅವಳಿ 32 ಎಂಎಂ ಡೆಲ್ 'ಒರ್ಟೊ ಪಿಎಚ್ಎಫ್ ಪಂಪರ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳು ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಇಂಧನವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಬಾಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ದಹನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಒದ್ದೆಯಾದ ಸಂಪ್ ಆಗಿತ್ತು. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಡ್ರೈವ್ ವೆಟ್ ಕ್ಲಚ್ ಮತ್ತು 6 ಸ್ಪೀಡ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗೆ ಗೇರ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಆಗಿತ್ತು. ಕೊನೆಯ ಡ್ರೈವ್ ಚೈನ್ ಮೂಲಕ ಆಗಿತ್ತು. ಸೈಕಲ್ ಭಾಗಗಳು ಒಂದೇ ಡೌನ್ ಟ್ಯೂಬ್ ತೊಟ್ಟಿಲು ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಹಿಂಭಾಗದ ತೂಗಾಡುವ ತೋಳು ಮತ್ತು ಅವಳಿ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಜೋಚಿ ಫೋರ್ಕ್ಗಳಿಂದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅವಳಿ ಬ್ರೆಂಬೊ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಲಾವೆರ್ಡಾದ ಸ್ವಂತ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸ್ವಿಚ್ ಗೇರ್ ಮತ್ತು ವಾದ್ಯಗಳು ನಿಪ್ಪಾನ್ ಡೆನ್ಸೊದಿಂದ ಬಂದವು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 1977ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು ನೇರ-ಅವಳಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು