Smørstein Tunnel
ಸ್ಮೋರ್ಸ್ಟೀನ್ ಸುರಂಗವು ನಾರ್ವೆಯ ಹೋಲ್ಮೆಸ್ಟ್ರ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಮೋರ್ಸ್ಟೀನ್ನಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ಸುರಂಗವಾಗಿದೆ. ಈ ಸುರಂಗವು ವೆಸ್ಟ್ಫೋಲ್ಡ್ ಲೈನ್ನ ಏಕೈಕ, ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1918ರ ಆಗಸ್ಟ್ 19ರಂದು ಸಂಭವಿಸಿದ ಭೂಕುಸಿತವು ಸ್ಮೋರ್ಸ್ಟೀನ್ನ ಹಿಂದಿನ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕೊಚ್ಚಿಕೊಂಡು ಹೋದ ನಂತರ ಸುರಂಗದ ಅಗತ್ಯವು ಉದ್ಭವಿಸಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 28 ರಿಂದ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಹಳಿ ಇತ್ತು, ಆದರೆ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆ (ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ) ಭೂವಿಜ್ಞಾನವು ತುಂಬಾ ಅಸ್ಥಿರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಕಳಪೆ ಭೌಗೋಳಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಈ ಸುರಂಗವು 25 ಮೇ 1921 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 2010 ರವರೆಗೆ ಡ್ರಮ್ಮೆನ್ ಮತ್ತು ಲಾರ್ವಿಕ್ ನಡುವಿನ ವೆಸ್ಟ್ಫೋಲ್ಡ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಏಕೈಕ ಸುರಂಗವಾಗಿತ್ತು. 2016ರಲ್ಲಿ ಹೋಲ್ಮೆಸ್ಟ್ರಾಂಡ್ಸ್ ಸ್ಪೋರ್ಟನ್ ಸುರಂಗವನ್ನು ತೆರೆಯುವುದರೊಂದಿಗೆ ಸುರಂಗ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಮೋರ್ಸ್ಟೀನ್ ಸುರಂಗವು ನಾರ್ವೆಯ ಹೋಲ್ಮೆಸ್ಟ್ರ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಮೋರ್ಸ್ಟೀನ್ ಬೆಟ್ಟದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸುರಂಗವು ಏಕ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣಗೊಂಡಿದೆ. ಈ ಸುರಂಗವು ಕೌಂಟಿ ರಸ್ತೆ 313ರ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿದೆ. ಇದು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲು ಆಡಳಿತದ ಒಡೆತನದ ವೆಸ್ಟ್ಫೋಲ್ಡ್ ಲೈನ್ನ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಸುರಂಗದ ಉತ್ತರದ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರವು 1921 ರಿಂದ 1978 ರವರೆಗೆ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಸ್ಮೋರ್ಸ್ಟೀನ್ನ ಮುಚ್ಚಿದ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಓಸ್ಲೋದಿಂದ ಮೈಲಿಗಲ್ಲು ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. ಸ್ಮೋರ್ಸ್ಟೀನ್ನ ಹಿಂದಿನ ಮೂಲ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವು 13 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1881 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು ಫ್ಜೋರ್ಡ್ಗೆ ಹತ್ತಿರವಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು. 1880 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರದೇಶವು ಭೂಕುಸಿತವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತ್ತು, ಅದು ಅದರೊಂದಿಗೆ ಶಾಶ್ವತವಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತ್ತು. ಆಗಸ್ಟ್ 1918 ರಲ್ಲಿ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಸ್ಟೇಟ್ ರೈಲ್ವೆ (ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ) ರಸ್ತೆಯ ಮರುಜೋಡಣೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಸ್ಮೋರ್ಸ್ಟೀನ್ನಲ್ಲಿ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ನಿರ್ಮಿಸುವ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು. ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದ ಮಣ್ಣಿನ ಕೆಲಸವು ಫ್ಜೋರ್ಡ್ಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ. ಅದರ ತೂಕವು ಆಗಸ್ಟ್ 17 ರಂದು ಭೂಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಜನಸಾಮಾನ್ಯರು ಫ್ಜೋರ್ಡ್ಗೆ ಜಾರಿದರು. ಇದು ಸತತವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಸ್ಲೈಡ್ಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು, ಪ್ರತಿ ಅಲೆಯು ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರವಾಗಿ ಹುಟ್ಟುತ್ತದೆ. ಲಭ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ವೇ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಜಿಲ್ಲೆಯಿಂದ ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಮೂಲತಃ ಈ ವಿಭಾಗವನ್ನು ದಾಟಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ರೈಲುಗಳು ಸ್ಥಳವನ್ನು ದಾಟಿ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಅವುಗಳನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 18ರ ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ವೇಳೆಗೆ ಮಣ್ಣಿನ ಕೆಲಸವು ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. ಸ್ಲೈಡ್ ಪ್ರದೇಶವು ಅಗಲವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಬಿರುಕುಗಳು ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದವು. ಸುಮಾರು ಹದಿನೈದು ನಿಮಿಷಗಳ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಸ್ಲೈಡ್ಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದವು. ಸಂಜೆ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿರುವ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲು ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಆದ್ದರಿಂದ ಸ್ಲೈಡ್ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಸಣ್ಣ ಸ್ಲೈಡ್ಗಳು ಮುಂದುವರೆದವು ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 19 ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಹಳಿಗಳ ಕೆಳಗಿರುವ ಭೂಮಿಯು ಜಾರಿಬಿದ್ದು, ಹಳಿಗಳು ಮಧ್ಯ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ತೂಗಾಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಕಾವಲುಗಾರನ ಮನೆಯನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮರುದಿನ ಅದನ್ನು ಜಾರಿಬಿಡಲಾಯಿತು. ಅಷ್ಟೊತ್ತಿಗಾಗಲೇ ಎಲ್ಲಾ ಮಣ್ಣಿನ ಕೆಲಸಗಳೂ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಒಂದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸ್ಲೈಡ್ಗಳು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಂಡಾಗ, ಭೂಮಿಯ ಬಹುತೇಕ ಭಾಗವು ಫ್ಜೋರ್ಡ್ಗೆ ಜಾರಿತ್ತು. ಇದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಯ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಪ್ಪಳಿಸಿದ ಅತ್ಯಂತ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಭೂಕುಸಿತವಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಲೈಡ್ ಎನ್. ಎಸ್. ಬಿ. ಗೆ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ಮೊದಲಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಈ ಸ್ಥಳವನ್ನು ದಾಟಿ, ಹಳೆಯ ಪ್ರಾಣಿಗಳ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಹಳೆಯ ಸಾಗಣೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಡೆದರು. ಹಡಗು ಕಂಪನಿ ವೆಸ್ಟರ್ಗಾರ್ಡ್ & ಕಂ ಅನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವರು 200 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಫೆರ್ಡರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಇದು ಫ್ರಾಮ್ನೇಸ್ ಮತ್ತು ಬೋಗೆನ್ ನಡುವೆ ಓಡುತ್ತಿತ್ತು. ವಯಸ್ಸಾದ ಮತ್ತು ಅನಾರೋಗ್ಯ ಪೀಡಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮಾಸ್-ಹಾರ್ಟನ್ ದೋಣಿಯ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಓಟವನ್ನು ನಂತರ ಹೋಲ್ಮೆಸ್ಟ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಎಸ್ಎಸ್ ಬಾಸ್ಟೋ 1 ದೋಣಿಯನ್ನು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಇಡೀ ರೈಲಿನ ಭಾರವನ್ನು ಒಂದೇ ನೌಕಾಯಾನದಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲು ಅವಕಾಶವಾಯಿತು. ಈ ರೇಖೆಯನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಾನೂರು ಸೈನಿಕರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ನಾನೂರು ಜನರನ್ನು ಕರೆತರಲಾಯಿತು. ಟ್ರೋಲ್ಸ್ಟುವಾ ಎಂಬ ಬೇಸಿಗೆ ಮನೆಯನ್ನು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆದು ಮುಖ್ಯ ಕಚೇರಿಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸ್ಲೈಡ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಾಗಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಕ್ಯಾಂಟೀನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೆಟೀರಿಯಲ್ ಶೆಡ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಸಂಜೆವರೆಗೂ ಕೆಲಸ ನಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು. ಭೌಗೋಳಿಕ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳ ನೇತೃತ್ವವನ್ನು ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ಬ್ರೋಗರ್ ವಹಿಸಿದ್ದರು, ಅವರು ಜಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿನ ದೋಷಗಳಿಂದಾಗಿ ಈ ಕುಸಿತ ಉಂಟಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದರು. ಮೊದಲಿಗೆ, ಈ ಸ್ಥಳದ ಹಿಂದೆ ಹೊಸ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಕೆಲಸವು ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 28 ರಿಂದ ರೈಲುಗಳು ಈ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ನಂತರ ನಿರ್ಮಾಣವು ಸುರಂಗದ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ನೆಲವು ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ತುಂಬಾ ಅಸ್ಥಿರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಮೋರ್ಸ್ಟೀನ್ ಸುರಂಗವು 25 ಮೇ 1921 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಡ್ರಮ್ಮೆನ್ ಮತ್ತು ಲಾರ್ವಿಕ್ ನಡುವಿನ ವೆಸ್ಟ್ಫೋಲ್ಡ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಏಕೈಕ ಸುರಂಗವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಸುರಂಗವನ್ನು 1957ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1ರಂದು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 2010ರಲ್ಲಿ ಜಾರ್ಲ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಸುರಂಗವನ್ನು ತೆರೆಯುವವರೆಗೆ ಇದು ಲಾರ್ವಿಕ್ನ ಉತ್ತರ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿರುವ ಏಕೈಕ ಸುರಂಗವಾಗಿತ್ತು. ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲು ಆಡಳಿತವು ವೆಸ್ಟ್ಫೋಲ್ಡ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಎಲ್ಲಾ ಏಕ-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವಿಭಾಗಗಳ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಕಾಣಲಿದೆ. ಹೋಲ್ಮೆಸ್ಟ್ರಾಂಡ್ಸ್ಪೋರ್ಟೆನ್ ಸುರಂಗದ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವಿರುವ ಹೋಲ್ಮ್-ನೈಕಿರ್ಕೆ ವಿಭಾಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು 2010ರ ಆಗಸ್ಟ್ 16ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 2015ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲಿದೆ. ಹೊಸ ವಿಭಾಗವು ಸ್ಮೋರ್ಸ್ಟೀನ್ನ ಹಿಂದಿನ ವಿಭಾಗದ ವೆಸ್ಟ್ಫೋಲ್ಡ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಸುರಂಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ. 1921ರಲ್ಲಿ ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ವೆಸ್ಟ್ಫೋಲ್ಡ್ ಲೈನ್ ರೈಲ್ವೆ ಸುರಂಗಗಳು ಮತ್ತು ಟೆಲಿಮಾರ್ಕ್ ಹೋಲ್ಮೆಸ್ಟ್ರಾಂಡ್ ಸುರಂಗಗಳ ಕುರಿತ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಸುರಂಗಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು