Nieuport II
ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ II 1910 ಮತ್ತು 1914ರ ನಡುವೆ ಸೊಸೈಟೆ ಅನೋನಿಮ್ ಡೆಸ್ ಎಟಾಬ್ಲಿಸ್ಮೆಂಟ್ಸ್ ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮಿಡ್-ವಿಂಗ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಕ್ರೀಡಾ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಸಣ್ಣ ಅವಳಿ-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಅದರ ಉನ್ನತ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದಿರುವುದಕ್ಕೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಶಾಲೆಗಳು ತರಬೇತುದಾರರಾಗಿ ಬಳಸುವ ಮೊದಲು. ಹಿನ್ನೆಲೆ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ಅವರು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉದ್ಯಮಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೊಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಕಂಪನಿಯ ಮಾಲೀಕರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅವರು ಹೆನ್ರಿ ಫರ್ಮನ್ನ ವಾಯಸಿನ್ ಬೈಪ್ಲೇನ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡರು. 1908ರಲ್ಲಿ ಆತ ತನ್ನ ಮೊದಲ ವಿಮಾನ, 20 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ (15 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಡಾರಾಕ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಸಣ್ಣ ಏಕ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು ಮತ್ತು 1909ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಅದರಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ನೇರ-ಸಾಲಿನ ಹಾರಾಟಗಳನ್ನು ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದನು, ಆದರೆ ವಿಮಾನವು, ಇತರ ಅನೇಕ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ, 1910ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾರಿಸ್ಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದ ಪ್ರವಾಹದಲ್ಲಿ ನಾಶವಾಯಿತು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸ ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ II, ಐಫೆಲ್ ಲ್ಯಾಬೋರೇಟರೀಸ್ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ಸಹೋದರರು ನಡೆಸಿದ ವ್ಯಾಪಕ ಸಂಶೋಧನೆಯ ವಿಷಯವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ರಾಬರ್ಟ್ ಎಸ್ನಾಲ್ಟ್-ಪೆಲ್ಟೆರಿ ಅವರ ಇನ್ಪುಟ್ನಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯಿತು, ಅವರು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಕಡಿಮೆ-ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದರು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ತಂತಿ-ಬ್ರೇಸ್ಡ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಬ್ರೇಸಿಂಗ್ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಪಾರ್ಶ್ವ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಬಾಗಿಸಲು ಒಂದೇ ಜೋಡಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ತಂತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿದೆ. ಏರ್ ಫಾಯಿಲ್ ವಿಭಾಗವು ಸಾಕಷ್ಟು ದಪ್ಪವಾಗಿದ್ದು (ಆ ಅವಧಿಗೆ) ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಮುಂಭಾಗದ ಅಂಚು, ಕೆಳಭಾಗವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ವರಮೇಳದ ಮೇಲೆ ಏರ್ ಫಾಯಿಲ್ ಅನ್ನು ತೆಳುವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಮೇಲಿನ ತಂತಿಗಳು ಪಿರಮಿಡ್ ಕ್ಯಾಬೇನ್ಗೆ ಕಾರಣವಾದವು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನು ಬಹುತೇಕ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಸುತ್ತುವರಿಯಲ್ಪಟ್ಟನು, ಅವನ ತಲೆ ಮಾತ್ರ ತೆರೆದಿತ್ತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಎರಡು ತಲೆಕೆಳಗಾದ ವಿ ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳಿಂದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಒಂದೇ ಕೇಂದ್ರ ಸ್ಕಿಡ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಪ್ರತಿ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಚಕ್ರದೊಂದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿರುವ ಲೀಫ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಿಸಿದಾಗ ಬಾಲದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಹಿಂಭಾಗದ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಅರ್ಧವೃತ್ತಾಕಾರದ ಸಮತಲ ಸ್ಥಿರೀಕಾರಕವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು, ಅದರ ಹಿಂದೆ ಆಯತಾಕಾರದ ಎಲಿವೇಟರ್ ಅನ್ನು ಒಂದು ಜೋಡಿ ರಡ್ಡರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಜೋಡಣೆಯಾಗಿತ್ತು. ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಯಾವ್ (ಚುಕ್ಕಾಣಿ) ಮತ್ತು ಪಿಚ್ (ಎಲಿವೇಟರ್) ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಜಾಯ್ಸ್ಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದವು, ಆದರೆ ಕಾಲು ಪೆಡಲ್ಗಳು ಪಾರ್ಶ್ವ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ರೆಕ್ಕೆಯ ವಾರ್ಪಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಪೆಡಲ್ಗಳು ಟಾರ್ಕ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಅನ್ನು ಚಲಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ನ ಹಿಂಭಾಗದ ವಿ-ಸ್ಟ್ರಟ್ಗೆ ಕರ್ಣೀಯವಾಗಿ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ವಾರ್ಪಿಂಗ್ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ಉದಾಹರಣೆಗಳು ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಆಧುನಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು, ಚುಕ್ಕಾಣಿಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಪೆಡಲ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಸಮಕಾಲೀನ ಬ್ಲೆರಿಯಟ್ ಮತ್ತು ಡೆಪರ್ಡುಸಿನ್ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಡಾರಾಕ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ವಿವಿಧ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಇದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ಗಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಅತೃಪ್ತಿಕರವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು ಮತ್ತು ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ಸಹೋದರರು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಅವಳಿ-ಸಿಲಿಂಡರ್, ಅಡ್ಡಲಾಗಿ-ವಿರೋಧಿಸಿದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಮೊದಲು ವಿವಿಧ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಮೇ 11 ರಂದು ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ II ಅನ್ನು 100 ಕಿ. ಮೀ. ವರೆಗಿನ ಎಲ್ಲಾ ದೂರಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸುವ ಮೂಲಕ ವಿಶ್ವ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಮುರಿಯುವಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. 1911ರಲ್ಲಿ ಈಸ್ಟ್ಚರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಗಾರ್ಡನ್ ಬೆನೆಟ್ ಟ್ರೋಫಿಯಲ್ಲಿ ಅವರ ದಾಖಲೆಯ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗದ ಮೂರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಲಾಯಿತುಃ ಒಂದು, ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ವೇಯ್ಮನ್ ಹಾರಿಸಿದ ಮತ್ತು ಗ್ನೋಮ್ ಡಬಲ್ ಒಮೆಗಾದಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದು, 126.67 km/h (78.71 mph) ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು; ಎರಡನೆಯದು, ಗ್ನೋಮ್ ಲ್ಯಾಂಬ್ಡಾದಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎಡ್ವರ್ಡ್ ನಿಯೂಪೋರ್ಟ್ನಿಂದ ಹಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆಃ ಮೂರನೆಯದು, ಎಂ ಚೆವಲಿಯರ್ ಹಾರಿಸಿದ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ, ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು. ರೂಪಾಂತರಗಳು II.D18 hp ಅವಳಿ-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಎದುರಾಗಿರುವ ಡಾರಾಕ್ 25hp O-2 ಎಂಜಿನ್ II.A40 hp ಫ್ಯಾನ್ ಪ್ರಕಾರವಾದ ಅಂಜಾನಿ ಎಂಜಿನ್ II.GGnome ರೋಟರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳು, 50,70 ಅಥವಾ 100 hp II.N28 hp ಅವಳಿ-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಎದುರಾಗಿರುವ ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್. ಹೆಚ್ಚಿನ ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಯು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಖರೀದಿಸಿದವು, ಅವುಗಳೆಂದರೆಃ ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಏರೋನಾಟಿಕ್ ಮಿಲಿಟೈರ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪೆಂಗ್ವಿನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಹಾರಾಟವಿಲ್ಲದ ನೆಲದ ತರಬೇತುದಾರನನ್ನೂ ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಹಾರಾಟ ತರಬೇತಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಿಯಾಮ್ ರಾಯಲ್ ಸಿಯಾಮೀಸ್ ಏರ್ ಸರ್ವೀಸ್ ರಾಯಲ್ ಸಿಯಾಮೀಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಸರ್ವೈವರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಕೃತಿಗಳ ಕೊನೆಯ-ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೊದಲ ವಿಮಾನ ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ II. ಎನ್ ಮ್ಯೂಸೀ ಡಿ ಎಲ್ 'ಏರ್ ಎಟ್ ಡಿ ಎಲ್ ಎಸ್ಪೇಸ್, ಲೆ ಬೌರ್ಗೆಟ್, ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಬಳಿಯ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ರಾಜ್ಯದ ಪೌಗ್ಕೀಪ್ಸಿಯಲ್ಲಿರುವ ಓಲ್ಡ್ ರೈನ್ಬೆಕ್ ಏರೋಡ್ರೋಮ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ-ಮಾಡಬಹುದಾದ ಪ್ರತಿಕೃತಿ, ವಿಶೇಷಣಗಳು (28 ಎಚ್ಪಿ ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್) ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಡೇವಿಲ್ಲಾ, ಡಾ. ಜೇಮ್ಸ್ ಜೆ. ಮತ್ತು ಆರ್ಥರ್ ಸೋಲ್ಟನ್. ಫ್ರೆಂಚ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಆಫ್ ದಿ ಫಸ್ಟ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ವಾರ್, ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಮೆಷೀನ್ಸ್ ಪ್ರೆಸ್, ಮೌಂಟೇನ್ ವ್ಯೂ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ, 1997, ಕೊವಾಲ್ಸ್ಕಿ, ಟೋಮಾಸ್ ಜೆ. ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ 1-27, ಕಾಗೆರೊ, ಲುಬ್ಲಿನ್, 2003, ಒಪ್ಡಿಕ್, ಲಿಯೊನಾರ್ಡ್ ಇ. ಫ್ರೆಂಚ್ ಏರೋಪ್ಲೇನ್ಸ್ ಬಿಫೋರ್ ದಿ ಗ್ರೇಟ್ ವಾರ್. ಅಟ್ಲೆನ್, ಪಿಎಃ ಆಚಿಫರ್, 1999. ಪೊಮ್ಮಿಯರ್, ಗೆರಾರ್ಡ್. ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ 1875-1911-ಎ ಬಯೋಗ್ರಫಿ ಆಫ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್, ಸ್ಕಿಫರ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್, ಅಟ್ಲೆನ್, ಪಿಎ, 2002 ರಿಮ್ಮೆಲ್, ರೇ. ಮೊದಲನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದವರು, ಆಸ್ಟನ್ ಪಬ್ಲಿಕೇಷನ್ಸ್, ಬಕ್ಸ್, 1990,1910ರ ಫ್ರೆಂಚ್ ಕ್ರೀಡಾ ವಿಮಾನ, 002,1910ರ ಫ್ರೆಂಚ್ ಮಿಲಿಟರಿ ತರಬೇತುದಾರ ವಿಮಾನ, ಮಿಡ್-ವಿಂಗ್ ವಿಮಾನ, ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ವಿಮಾನ, ವಿಮಾನವು 1910ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು.