County Road 510 (Marquette County, Michigan)
ಕೌಂಟಿ ರಸ್ತೆ 510 (ಸಿಆರ್ 510, ಕಂ. ರೋಡ್. 510) ಮಿಚಿಗನ್ನ ಮಾರ್ಕ್ವೆಟ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕೌಂಟಿ ರಸ್ತೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ನೆಗೌನಿ ಪಟ್ಟಣವನ್ನು ಬಿಗ್ ಬೇ ಸಮುದಾಯದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ರಸ್ತೆಯು ಉತ್ತರ ಮಾರ್ಕ್ವೆಟ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಗ್ರಾಮೀಣ ಕಾಡುಗಳ ಮೂಲಕ ಸುಸಜ್ಜಿತ ಮತ್ತು ಕೊಳಕು ರಸ್ತೆಯಾಗಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಹೊಯಿಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಕ್ಲೂರ್ ಅಣೆಕಟ್ಟುಗಳ ಬಳಿ ಡೆಡ್ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಿ ಬಿಗ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸಿಆರ್ 550ರೊಂದಿಗಿನ ಛೇದಕದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಹರಿಯುತ್ತದೆ. ಈ ರಸ್ತೆಯು ಮೂಲತಃ ಎಂ-35 ಎಂದು ರಾಜ್ಯ ಟ್ರಂಕ್ಲೈನ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. 1919ರಲ್ಲಿ, ಈ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಉತ್ತರ ಮಾರ್ಕ್ವೆಟ್ ಕೌಂಟಿಯ ಹ್ಯುರಾನ್ ಪರ್ವತಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಬೇಕಿತ್ತು. ಡೆಡ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು 1921ರಲ್ಲಿ ಗ್ರಾಮೀಣ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದಿಂದ ಸೇತುವೆಯೊಂದನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಹ್ಯುರಾನ್ ಮೌಂಟೇನ್ ಕ್ಲಬ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಹೆನ್ರಿ ಫೋರ್ಡ್ನ ಸಹಾಯದಿಂದ, 1920ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಪರ್ವತಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅಂತರವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. 1939ರಲ್ಲಿ, ರಾಜ್ಯವು ಎಂ-35ನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಕ್ವೆಟ್ ಕೌಂಟಿ ರಸ್ತೆ ಆಯೋಗವು (ಎಂ. ಸಿ. ಆರ್. ಸಿ.) ಇದನ್ನು ಸಿ. ಆರ್. 510 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿತು. ಅಂದಿನಿಂದ, ಡೆಡ್ ನದಿಯ ಮೇಲಿನ ಸೇತುವೆಯು 2003 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಹದಿಂದ ಬದುಕುಳಿದಿದೆ, ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 2010 ರಲ್ಲಿ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಮತ್ತೊಂದು ಸೇತುವೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ರಸ್ತೆಯ ವಿಭಾಗದಿಂದ ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಮಾರ್ಗ ವಿವರಣೆಯು ನೆಗೌನೀ ಪಟ್ಟಣದಲ್ಲಿನ ಸಿ. ಆರ್. 502 (ಮಿಡ್ವೇ ಡ್ರೈವ್) ನೊಂದಿಗಿನ ಛೇದಕದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ, ಸಿ. ಆರ್. 510 ಡೆಡ್ ನದಿಯ ಕಡೆಗೆ ಸುಸಜ್ಜಿತ ರಸ್ತೆಯಾಗಿ ಕಾಡಿನ ಮೂಲಕ ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ರಸ್ತೆಯು ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಮೆಕ್ಕ್ಲೂರ್ ಅಣೆಕಟ್ಟಿನಿಂದ ರೂಪುಗೊಂಡ ಜಲಾಶಯವಾದ ಮೆಕ್ಕ್ಲೂರ್ ಶೇಖರಣಾ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದ ಬಳಿ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಸಿಆರ್ 510 ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಬಂಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಲು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸೇತುವೆಯು 2010ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ. ನದಿಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ, ರಸ್ತೆಯು ಮತ್ತೆ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿ ನದಿಯ ಮತ್ತೊಂದು ಜಲಾಶಯವಾದ ಹೊಯಿಸ್ಟ್ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದ ಉತ್ತರ ತೀರವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಈ ರಸ್ತೆಯು ಗ್ರಾಮೀಣ ಉತ್ತರದ ಮಾರ್ಕ್ವೆಟ್ ಕೌಂಟಿಯ ಮೂಲಕ ಕೊಳಕು ಮತ್ತು ಜಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯಾಗಿ ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಈ ಭೂಪ್ರದೇಶವು ಕೆಲವು ಸಣ್ಣ ಸರೋವರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾಡುಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ. ಈ ರಸ್ತೆಯು ಭೂದೃಶ್ಯದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಹಲವಾರು ದ್ವಿತೀಯ ಕೌಂಟಿ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಲಾಗಿಂಗ್ ಹಾದಿಗಳನ್ನು ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ. ಪೊವೆಲ್ ಪಟ್ಟಣದಲ್ಲಿ, ಸಿ. ಆರ್. 510 ಕಂ. ರೋಡ್ನ ಪೂರ್ವ ತುದಿಯನ್ನು ಛೇದಿಸುತ್ತದೆ. ಎಎಎ, ಟ್ರಿಪಲ್ ಎ ರಸ್ತೆ, ಇದು ಯೆಲ್ಲೊ ಡಾಗ್ ಪ್ಲೇನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕೌಂಟಿ ರೇಖೆಯಾದ್ಯಂತ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಛೇದಕದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ, ಕೌಂಟಿ ರಸ್ತೆಯು ಬ್ಲೈಂಡ್ 35ರ ಛೇದಕದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಈ ಛೇದಕದ ನಂತರ, ಸಿಆರ್ 510 ಬಿಗ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸಿಆರ್ 550ರೊಂದಿಗಿನ ಛೇದಕದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇತಿಹಾಸದ ಹಿನ್ನೆಲೆ 1919ರಲ್ಲಿ, ಮಿಚಿಗನ್ ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ಇಲಾಖೆಯು (ಎಮ್ಎಸ್ಎಚ್ಡಿ) ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ನೆಗೌನಿಯಿಂದ ಸ್ಕಾನೀ ಮತ್ತು ಎಲ್ 'ಅನ್ಸೆವರೆಗೆ ಬಿಗ್ ಬೇ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಲು ಸುಂದರವಾದ ಕಡಲತೀರದ ಟ್ರಂಕ್ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿತು. ಈ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಎಲ್ 'ಅನ್ಸೆ ಮತ್ತು ಬರಾಗಾ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಎಂ-64ರೊಂದಿಗಿನ ಛೇದಕದಲ್ಲಿ ಆಂಟೋನಗಾನ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಳೀಯ ಅಪ್ಪರ್ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾದ ಇತಿಹಾಸಕಾರ ಫ್ರೆಡ್ ರೈಡ್ಹೋಮ್ 1925 ರಲ್ಲಿ ಯೋಜಿಸಿದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು "ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ, ಡೆಡ್ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ, ಪನೋರಮಾ ಬೆಟ್ಟಗಳ ಮೇಲೆ, ನಂತರ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಮ್ ಕ್ರೀಕ್ ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ದಾಟಿ, ಬರ್ನ್ಟ್ ಪರ್ವತದ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಸೀಡರ್ ಕ್ರೀಕ್, ಕ್ಲಿಫ್ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಿಫ್ ಲೇಕ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿ ಸ್ಕಾನೀ ಮತ್ತು ಎಲ್ 'ಅನ್ಸೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ" ಎಂದು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ವಿವರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಎಂ-35ರ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಡೌನ್ಟೌನ್ ನೆಗೌನಿಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಮಾರ್ಕ್ವೆಟ್ ಕೌಂಟಿಯ ಮಾರ್ಗದ ಗಮನಾರ್ಹ ಭಾಗದ ಕೆಲಸವು 1926ರ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಉತ್ತರ-ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಬಿಗ್ ಬೇ ಕಡೆಗೆ ತಿರುಗುವ ಮೊದಲು ಎಂ-35 ಅನ್ನು ಎಂ-15ರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಮಾರ್ಕ್ವೆಟ್ ಕಡೆಗೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ರಸ್ತೆಯ ಈ ಭಾಗವು ಮಾರ್ಕ್ವೆಟ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಆಧುನಿಕ ಸಿಆರ್ 510 ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಎಲ್ 'ಅನ್ಸೆ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾನೀಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಕೆಲಸವನ್ನು ಬರಾಗಾ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ 1932ರ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡು ತುದಿಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವು ಹ್ಯುರಾನ್ ಪರ್ವತಗಳ ಮೂಲಕ ಮಧ್ಯದ ಭಾಗವನ್ನು ಅಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯದ ನಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ "ಅಗಮ್ಯ" ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾದ ಡ್ಯಾಶ್ ಲೈನ್ ಎಂದು ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಾವಲು ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಮೆಂಟ್ ಕಲ್ವರ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಿಆರ್ 510ರಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಅಂದಿನಿಂದ "ಬ್ಲೈಂಡ್ 35" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಂಎಸ್ಹೆಚ್ಡಿಯ ಮೊದಲ ಕಾರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಯು. ಎಸ್. 41ರ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ನೆಗೌನಿ ಪಟ್ಟಣದಲ್ಲಿ ಡೆಡ್ ರಿವರ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು. ಈ ವಿನ್ಯಾಸದ ಸೇತುವೆಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದ್ದ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಮೂಲಕ ರಾಜ್ಯವು ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಿತು. ಎಮ್. ಡಿ. ಓ. ಟಿ. ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಹೀಗೆ ವಿವರಿಸುತ್ತದೆಃ ಡೆಡ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಮರುಸೇರ್ಪಡೆಯಾದಾಗಿನಿಂದ ಈ ರಚನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ಉಕ್ಕಿನ ಸೇತುವೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉತ್ತರ ಮಿಚಿಗನ್ನಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಭೂ ಹಿಡುವಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಶೇಷ ಖಾಸಗಿ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಹ್ಯುರಾನ್ ಮೌಂಟೇನ್ ಕ್ಲಬ್ನ ಹೆನ್ರಿ ಫೋರ್ಡ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ಸ್, ಹೆನ್ರಿ ಫೋರ್ಡ್ ಅಪ್ಪರ್ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾಗೆ ಅನೇಕ ಬಾರಿ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ನ ವಿಹಾರ ನೌಕೆಯಾದ ಸಿಯಾಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಹಾರ್ವೆ ಫೈರ್ಸ್ಟೋನ್ ಮತ್ತು ಥಾಮಸ್ ಎಡಿಸನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಒಮ್ಮೆಯಾದರೂ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಪ್ರವಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಅನೇಕವು ಅವರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಂಶೋಧನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಅವರ ಯು. ಪಿ. ಭೂಮಿಯು ಪ್ರತಿ ಕಾರಿಗೆ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಮಾಡೆಲ್ ಟಿ ಯಂತಹ ಫೋರ್ಡ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳ ತಯಾರಿಕೆಗೆ ಮರವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ತನಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ "ಮಾಲೀಕ-ನಿರ್ಮಾಪಕ-ನಿರ್ವಾಹಕ" ಆಗಲು ಯೋಚಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಫೋರ್ಡ್, ಆಲ್ಬರ್ಟಾ ಮತ್ತು ಕಿಂಗ್ಸ್ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಮರದ ಗಿರಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿದರು. ಆತ ಕೆವೀನಾ ಕೊಲ್ಲಿಯ ತೀರದಲ್ಲಿದ್ದ ಪೆಕ್ವಾಮಿಂಗ್ ಎಂಬ ಇಡೀ ಪಟ್ಟಣವನ್ನು ಸಹ ಖರೀದಿಸಿದನು. ಈ ಪಟ್ಟಣವು ಡಾನ್ ಹೆಬಾರ್ಡ್ಗೆ ಸೇರಿದ್ದು, ಅವರು ಫೋರ್ಡ್ಗೆ ಒಂದು ಮರದ ಗಿರಣಿ, ಟಗ್ ಬೋಟ್ಗಳು, 14 ಕೊಠಡಿಗಳ ಬಂಗಲೆ ಮತ್ತು ಹ್ಯುರಾನ್ ಮೌಂಟೇನ್ ಕ್ಲಬ್ ಬಳಿಯ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು. ಹೆಬಾರ್ಡ್ ತನ್ನ ಬೇಸಿಗೆಯನ್ನು ಕ್ಲಬ್ಗೆ ಸೇರಿದ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಪೈನ್ ನದಿಯ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಲ್ಲಿ ಕಳೆಯಲು ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಫೋರ್ಡ್ ಕಿಂಗ್ಫೋರ್ಡ್ ಗಿರಣಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಸಲು ಮೆನೋಮಿನೀ ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಜಲವಿದ್ಯುತ್ ಅಣೆಕಟ್ಟನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಗಣಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಇಸ್ಪೆಮಿಂಗ್ ಬಳಿ ಬ್ಲೂಬೆರಿ ಗಣಿಯನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. ಫೋರ್ಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಎಲ್ 'ಆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಿಫ್ ನದಿಯ ನಡುವೆ 1922ರಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಿದ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳ ಮೇಲೆ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿ ಹಾಕುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಆಗಾಗ್ಗೆ ವ್ಯವಹಾರಕ್ಕಾಗಿ ಅಪ್ಪರ್ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡುತ್ತಿದ್ದರು, ಆದರೆ 1917 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಯು. ಎಸ್. ಸೆನೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾನಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಹ್ಯುರಾನ್ ಮೌಂಟೇನ್ ಕ್ಲಬ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಕೋರಿದರು. ಕ್ಲಬ್ ತನ್ನ ಸದಸ್ಯತ್ವವನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಫೋರ್ಡ್ ತನ್ನ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದನು. ಹ್ಯುರಾನ್ ಪರ್ವತಗಳಲ್ಲಿ ಎಂ-35 ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದಾಗ ಅವನ ಪ್ರವೇಶವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬರುತ್ತದೆ. ಬೇಟೆಗಾರರು, ಕ್ಯಾಂಪರ್ಗಳು, ಪರ್ವತಾರೋಹಿಗಳು, ಮೀನುಗಾರರು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಭೂಮಾಲೀಕರು ಹ್ಯುರಾನ್ ಪರ್ವತಗಳ ಬಳಿ ಹೆದ್ದಾರಿ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದರು. ರೈಡ್ಹೋಮ್ ಹೇಳಿದರು, "ಅದರ ಪರವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಭಾವನೆಯ ಆಧಾರವಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಡೈ ಅನ್ನು ಎಸೆಯಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಏನೂ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರುತ್ತಿತ್ತು". ಹ್ಯುರಾನ್ ಮೌಂಟೇನ್ ಕ್ಲಬ್ನ ಸದಸ್ಯರು ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದರು ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಹಿಂದಿನ ದೇಶದ ವಿಶಾಲವಾದ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅರಣ್ಯಕ್ಕೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಬಹುದು. ಹೆದ್ದಾರಿ ನಿರ್ಮಾಣವು ರೆಸಾರ್ಟ್ ಹೋಟೆಲ್ನ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಸಹ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ. ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ನ ರಿಯಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಡೆವಲಪರ್ ವಿಲಿಯಂ ಸಿ. ವೆಬರ್, ಉತ್ತರ ಮಾರ್ಕ್ವೆಟ್ ಕೌಂಟಿಯ ಮೌಂಟೇನ್ ಲೇಕ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ರಸ್ತೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಆಸ್ತಿಯ ಮೂರನೇ ಎರಡರಷ್ಟು ಭಾಗವು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸುವ ಜನರ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದ್ದರೆ ಮಿಚಿಗನ್ ಅಟಾರ್ನಿ ಜನರಲ್ ಅವರ ಅಭಿಪ್ರಾಯವು ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಹ್ಯುರಾನ್ ಮೌಂಟೇನ್ ಕ್ಲಬ್ ಆಸ್ತಿಯ ಎರಡು ಭಾಗಗಳನ್ನು ದಾಟಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದು ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಸಾಕಾಗಲಿಲ್ಲ. 1926ರಲ್ಲಿ, ಹೆಬಾರ್ಡ್ ಹ್ಯುರಾನ್ ಮೌಂಟೇನ್ ಕ್ಲಬ್ನ ಹೊಸ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಆಯ್ಕೆಯಾದರು ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಅದರ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಮೊದಲು, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಸದಸ್ಯರು ಹೊಸ ಪ್ರವೇಶದ ಮೇಲೆ ಮತ ಚಲಾಯಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು "ಇಲ್ಲ" ಮತಗಳು ನಿರಾಕರಣೆ ಎಂದರ್ಥ. ಹೆಬಾರ್ಡ್ರ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ನಂತರ, ಕ್ಲಬ್ ನಿರ್ದೇಶಕರು ಮಾತ್ರ ಮತ ಚಲಾಯಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಚುನಾವಣೆಯನ್ನು ತಡೆಯಲು ಒಬ್ಬ "ಇಲ್ಲ" ಮಾತ್ರ ಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 1927ರಲ್ಲಿ, ಎಂ-35 ರಸ್ತೆಗಳ ಶ್ರೇಣೀಕರಣವು ಸಾಲ್ಮನ್ ಟ್ರೌಟ್ ನದಿಯನ್ನು ತಲುಪಿತ್ತು. ಅದೇ ವರ್ಷ, ಫೋರ್ಡ್ ಮೌಂಟೇನ್ ಲೇಕ್ ಬಳಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಈ ಆಸ್ತಿಯು ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಮೂರನೇ ಎರಡರಷ್ಟು ಭಾಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 1928ರಲ್ಲಿ, ಈ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಬಿಗ್ ಬೇ ರೋಡ್ (ಸಿಆರ್ 550) ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ "ಬ್ಲೈಂಡ್ 35" ನ ಸ್ಟಬ್ ಅನ್ನು ಹಿಂದೆ ಬಿಡಲಾಯಿತು. ಕ್ಲಬ್ ದಾಖಲೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, "1929 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಎಂ-35 ತನ್ನ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಸತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹೆನ್ರಿ ಫೋರ್ಡ್ ಸದಸ್ಯರಾಗಿದ್ದರು". ಅವರ ಸದಸ್ಯತ್ವದ ನೆನಪಿಗಾಗಿ, ಫೋರ್ಡ್ ಕ್ಲಬ್ ಆಸ್ತಿಯ ಮೇಲೆ ಬಿಳಿ ಪೈನ್ ಲಾಗ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಇದು 1929 ರಲ್ಲಿ $80,000 ಮತ್ತು $100,000 ($in ಗೆ ಸಮ) ವೆಚ್ಚವಾಯಿತು. 1939ರಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ನ ನಂತರ, ನೆಗೌನಿಯಿಂದ ಬಿಗ್ ಬೇಯಿಂದ ಎಲ್ 'ಅನ್ಸೆಯವರೆಗಿನ ಎಂ-35ಅನ್ನು ರಾಜ್ಯ ಟ್ರಂಕ್ಲೈನ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಮಾರ್ಕ್ವೆಟ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಸಿಆರ್ 510 ಆಯಿತು. ಉಕ್ಕಿನ ಸೇತುವೆಯು ಡೆಡ್ ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಇನ್ನೂ ಇದೆ ಮತ್ತು ಈ ಹಿಂದೆ ಉತ್ತರ ಮಾರ್ಕ್ವೆಟ್ ಕೌಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಎಂ-35ರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ಸಿಆರ್ 510 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು 2003ರ ಮೇ 15ರಂದು ಸಿಲ್ವರ್ ಲೇಕ್ ಅಣೆಕಟ್ಟಿನ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯಿಂದ ಉಂಟಾದ ಪ್ರವಾಹದಿಂದ ಬದುಕುಳಿಯಿತು. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಫುಟ್ಪಾತ್ ಅಥವಾ ಬೈಕ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಬಿಟ್ಟು, ಆಧುನಿಕ ಬದಲಿಯೊಂದಿಗೆ ರಚನೆಯನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮಾರ್ಕ್ವೆಟ್ ಕೌಂಟಿ ರಸ್ತೆ ಆಯೋಗವು 2006ರಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಿತ್ತು. ಬೈಪಾಸ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಬದಲಿ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು 2007ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಬದಲಿ ಅವಧಿಯ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಕೆಲಸವನ್ನು 2009 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಮೂಲ ಯೋಜಿತ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ದಿನಾಂಕ ನವೆಂಬರ್ 1,2010 ಆಗಿತ್ತು. 1921 ರ ಅವಧಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹೊಸ ದಾಟುವಿಕೆಯು ನದಿ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಮೇಲಿದೆ. ಸೇತುವೆ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಒಟ್ಟು ಬಜೆಟ್ $45 ಲಕ್ಷ ಮತ್ತು ಅಪ್ರೋಚ್ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ $17 ಲಕ್ಷ, 80-ಪ್ರತಿಶತ ಫೆಡರಲ್, 15-ಪ್ರತಿಶತ ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು 5-ಪ್ರತಿಶತ ಕೌಂಟಿ ನಿಧಿಯ ವಿಭಜನೆಯೊಂದಿಗೆ. ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 2010ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು ಉಕ್ಕಿನ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಬೇರೆಡೆಗೆ ತಿರುಗಿಸಿತು. ಸುಮಾರು ಒಂದು ದಶಕದ ಯೋಜನೆಯ ನಂತರ ಹೊಸ ಅವಧಿಯು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಪ್ರಮುಖ ಛೇದಕಗಳು ಸಹ ನೋಡಿ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಮಾರ್ಕ್ವೆಟ್ ಕೌಂಟಿ ರಸ್ತೆ ಆಯೋಗ ಎಂ-35: ಮಿಚಿಗನ್ನ ಮಾರ್ಕ್ವೆಟ್ ಕೌಂಟಿಯ ಮಿಚಿಗನ್ ಸಾರಿಗೆಯ ಮಿಚಿಗನ್ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಕೌಂಟಿ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆನ್ರಿ ಫೋರ್ಡ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗಿದೆ