Railway Labor Executives' Association
ರೈಲ್ವೆ ಲೇಬರ್ ಎಕ್ಸಿಕ್ಯೂಟಿವ್ಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ (ಆರ್ಎಲ್ಇಎ) ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಮಿಕ ಸಂಘಗಳ ಒಕ್ಕೂಟವಾಗಿತ್ತು. ಶಾಸಕಾಂಗದ ಲಾಬಿ ಮತ್ತು ನೀತಿ ಸಲಹಾ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಇದನ್ನು 1926 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ, ಇದು ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ನೀತಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿತು ಮತ್ತು ಆರು ಯು. ಎಸ್. ಸುಪ್ರೀಂ ಕೋರ್ಟ್ ಪ್ರಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಪಕ್ಷಕಾರವಾಗಿತ್ತು. ಹೊಸದಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ಎ. ಎಫ್. ಎಲ್.-ಸಿ. ಐ. ಓ. ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯಾಪಾರ ಇಲಾಖೆಯ ರೈಲು ವಿಭಾಗವು ವಹಿಸಿಕೊಂಡ ಪ್ರಾತಿನಿಧ್ಯ, ಸಾಮೂಹಿಕ ಚೌಕಾಸಿ ಮತ್ತು ಶಾಸಕಾಂಗದ ಲಾಬಿಯೊಂದಿಗೆ 1997ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಯಿತು. ರೈಲ್ವೆ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಗೆ ಫೆಡರಲ್ ಕಾನೂನಿನಡಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಆರೋಗ್ಯ, ಕಲ್ಯಾಣ ಮತ್ತು ಪಿಂಚಣಿ ನಿಧಿಗಳ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು 1991 ರಲ್ಲಿ ಆಯೋಜಿಸಲಾದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸಂಘವಾದ ಸಹಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಮಿಕ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಂದ (ಸಿಆರ್ಎಲ್ಒ) ಆರ್ಎಲ್ಇಎ ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು. ಆರಂಭಿಕ ಇತಿಹಾಸ ರೈಲ್ವೆ ಲೇಬರ್ ಎಕ್ಸಿಕ್ಯೂಟಿವ್ಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ (ಆರ್ಎಲ್ಇಎ) ಅನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 16-18,1926ರಲ್ಲಿ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಸಂಘದ ಸದಸ್ಯತ್ವವು ಪ್ರತಿ ಸದಸ್ಯ ಒಕ್ಕೂಟದ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ (ಅಥವಾ ಅವನ ಅಥವಾ ಅವಳ ಪ್ರತಿನಿಧಿಯಾಗಿ) ಇರುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಒಕ್ಕೂಟವು ಅದರ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ಸಂಸ್ಥೆಯ ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಮತವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು. ಅಮೆರಿಕನ್ ಫೆಡರೇಶನ್ ಆಫ್ ಲೇಬರ್ (ಎಎಫ್ಎಲ್; ಮತ್ತು ನಂತರ ಎಎಫ್ಎಲ್-ಸಿಐಒ) ನ ವಿಭಾಗವಾದ ರೈಲ್ವೆ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ಇಲಾಖೆಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು ಸಹ ಸದಸ್ಯರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಮತ ಚಲಾಯಿಸಿದ್ದರು. ಸಂಸ್ಥೆಯು ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತವಾಗಿತ್ತು, ಇದರರ್ಥ ಯಾವುದೇ ಸದಸ್ಯರು ಅದರ ನಿರ್ಧಾರಗಳಿಗೆ ಬದ್ಧರಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸದಸ್ಯರು ಇತರ ಆರ್ಎಲ್ಇಎ ಸದಸ್ಯ ಸಂಘಗಳ ಮೇಲೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಹುದಾದ ಯಾವುದೇ ಫೆಡರಲ್ ಶಾಸಕಾಂಗ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು (ಮಾಹಿತಿ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಮಾತ್ರ) ಸಲ್ಲಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಸಂಸ್ಥೆಯ ಮೊದಲ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು (ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅದರ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ) ಬ್ರದರ್ಹುಡ್ ಆಫ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಫೈರ್ಮೆನ್ & ಎಂಜಿನೇಮ್ನ ಡೇವಿಡ್ ಬಿ. ರಾಬರ್ಟ್ಸನ್ ಆಗಿದ್ದರು. 1932 ರಲ್ಲಿ, ರಾಬರ್ಟ್ಸನ್ ತಮ್ಮ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯವನ್ನು ವಿನಿಯೋಗಿಸಲು ಕೆಳಗಿಳಿದರು, ಮತ್ತು ಬ್ರದರ್ಹುಡ್ ಆಫ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಟ್ರೈನ್ಮೆನ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಎಫ್. ವಿಟ್ನಿ ಅವರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ಆಯ್ಕೆಯಾದರು. ಆರ್. ಎಲ್. ಇ. ಎ. ಸಾಮೂಹಿಕವಾಗಿ ಸ್ವತಃ ಚೌಕಾಸಿ ಮಾಡದಿದ್ದರೂ, 1930ರ ದಶಕದುದ್ದಕ್ಕೂ ಕಾರ್ಮಿಕ ಮಾತುಕತೆಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿತು. ಈ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಸಂಘವು ಸುಮಾರು 21 ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಒಕ್ಕೂಟದ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1926ರ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಮಿಕ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಬರೆಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ವಕೀಲರಾದ ಡೊನಾಲ್ಡ್ ರಿಚ್ಬರ್ಗ್ ಇದರ ಮುಖ್ಯ ಸಲಹೆಗಾರರಾಗಿದ್ದರು. 1932 ರಲ್ಲಿ, ಇದು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾಸ್ಟರ್ ಕಾಂಟ್ರಾಕ್ಟ್ ಮಾತುಕತೆಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿರುವ ಒಕ್ಕೂಟಗಳಿಗೆ ಸಮನ್ವಯ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು ಮತ್ತು ಒಕ್ಕೂಟಗಳು ಪ್ರಮುಖ ಕಡಿತಗಳನ್ನು ತಡೆಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ಮುಂದಿನ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಇದು ಸಾಮೂಹಿಕ ಚೌಕಾಸಿಯ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವನ್ನು ಸಮನ್ವಯಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು ಮತ್ತು 1935 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಒಕ್ಕೂಟಗಳು 1932 ರಲ್ಲಿ ವೇತನ ಕಡಿತವನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಿದವು. ಮಹಾ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತದ ಉಳಿದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕಡಿತಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ. 1933ರಲ್ಲಿ, ಆರ್. ಎಲ್. ಇ. ಎ. ಯು 1933ರ ತುರ್ತು ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸಾರಿಗೆ ಕಾಯಿದೆಗೆ (ಇ. ಆರ್. ಟಿ. ಎ.) ತಿದ್ದುಪಡಿಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಏಕೀಕರಣದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ವಜಾಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 1936ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಈ ತಿದ್ದುಪಡಿಯ ಅವಧಿ ಮುಗಿದ ನಂತರ, ಆರ್ಎಲ್ಇಎ ತನ್ನ ಸದಸ್ಯರೊಂದಿಗೆ ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಸಾಮೂಹಿಕ ಚೌಕಾಸಿಯ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ("ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಜಾಬ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ ಅಗ್ರಿಮೆಂಟ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ) ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಲು ಕೆಲಸ ಮಾಡಿತು, ಇದು ಒಕ್ಕೂಟಗಳ ಒಪ್ಪಂದಗಳಲ್ಲಿ ಇಆರ್ಟಿಎ ಕಾರ್ಮಿಕ ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. 1940ರಲ್ಲಿ, ಈ ಒಪ್ಪಂದಗಳ ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು 1940ರ ಸಾರಿಗೆ ಕಾಯ್ದೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಕಾನೂನಾಗಿ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. 1935ರಿಂದ 1940ರವರೆಗೆ, ಬ್ರದರ್ಹುಡ್ ಆಫ್ ರೈಲ್ವೆ ಕ್ಲರ್ಕ್ಸ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ಜಾರ್ಜ್ ಹ್ಯಾರಿಸನ್ ಅವರು ಆರ್. ಎಲ್. ಇ. ಎ. ಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. 1930ರ ದಶಕವು ಸಂಘಕ್ಕೆ ಶಾಸಕಾಂಗ ಸಾಧನೆಗಳ ಕಾಲವೂ ಆಗಿತ್ತು. ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಮಿಕ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರ ಸಂಘವು ರೈಲ್ರೋಡ್ ನಿವೃತ್ತಿ ಶಾಸನವನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸುವ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಮೊದಲು 1934 ರಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಲಾದ ವಜಾಗೊಳಿಸುವ ನಿಬಂಧನೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ, 1933ರ ತುರ್ತು ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸಾರಿಗೆ ಕಾಯ್ದೆಯು "ಹಳದಿ ನಾಯಿಗಳ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು" ಕಾನೂನುಬಾಹಿರಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಮಿಕರಿಗೆ ಒಕ್ಕೂಟಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುವ ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು (ಮತ್ತೆ ರಿಚ್ಬರ್ಗ್ ರಚಿಸಿದ) ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಯುದ್ಧ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಡಕ್ಟರ್ಸ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ಜೇಮ್ಸ್ ಎ. ಫಿಲಿಪ್ಸ್ 1940ರಲ್ಲಿ ಆರ್ಎಲ್ಇಎಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಆಯ್ಕೆಯಾದರು. ಅವರು ಜಾರ್ಜ್ ಹ್ಯಾರಿಸನ್ ಅವರನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು, ಅವರು ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡಿದರು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಹಣದುಬ್ಬರದಿಂದಾಗಿ ಅದರ ಸದಸ್ಯರು ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಮಾಣದ ವೇತನವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಆರ್ಎಲ್ಇಎ ವಾದಿಸಿತು ಮತ್ತು 1942ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ ಮುಷ್ಕರಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಿತು. ಆದರೆ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಡಿ. ರೂಸ್ವೆಲ್ಟ್ ಅವರೊಂದಿಗಿನ ಮಾತುಕತೆಯ ನಂತರ, ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಒಕ್ಕೂಟಗಳ ನಡುವಿನ ಕಾರ್ಮಿಕ ವಿವಾದಗಳನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲು 1942ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಮಿಕ ಸಮಿತಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಆರ್ಎಲ್ಇಎ ಸದಸ್ಯರು ಸಮಿತಿಯ ಒಂಬತ್ತು ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ನಂತರ 1942 ರಲ್ಲಿ, ಫೆಡರಲ್ ಆಫೀಸ್ ಆಫ್ ಪ್ರೈಸ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ ಕಾರ್ಮಿಕ ನೀತಿ ಸಲಹಾ ಗುಂಪನ್ನು ರಚಿಸಿತು, ಅದರ ಮೇಲೆ ಆರ್ಎಲ್ಇಎ ಪ್ರತಿನಿಧಿಯೊಬ್ಬರು ಕುಳಿತಿದ್ದರು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಮಾರ್ಷಲ್ ಯೋಜನೆಯ ಅನುಷ್ಠಾನದಲ್ಲಿ ಆರ್ಎಲ್ಇಎ ಒಂದು ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿತು. ಯೋಜನೆಯ ಅನುಷ್ಠಾನದಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ಗುಂಪುಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಲಹಾ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಬೇಕೆಂದು ಆರ್ಥಿಕ ಸಹಕಾರ ಆಡಳಿತವು ಬಯಸಿದೆ. ಆರ್ಎಲ್ಇಎ, ಎಎಫ್ಎಲ್ ಮತ್ತು ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಆಫ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಲ್ ಆರ್ಗನೈಸೇಷನ್ಸ್ (ಸಿಐಒ) ಜೊತೆಗೆ, ಪಶ್ಚಿಮ ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಮಿಕ ವಿಷಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನೀತಿ ರೂಪಿಸುವ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಟ್ರೇಡ್ ಯೂನಿಯನ್ ಸಲಹಾ ಸಮಿತಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಾರ್ಮಿಕ ಸಂಘಗಳ ಕಮ್ಯುನಿಸ್ಟ್ ಅಲ್ಲದ ನಾಯಕರನ್ನು ಭೇಟಿಯಾಯಿತು. ಆರ್. ಎಲ್. ಇ. ಎ. ಯು ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಾರ್ಮಿಕ ಒಕ್ಕೂಟ ಒಕ್ಕೂಟದ ರಾಜಕೀಯದಲ್ಲೂ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿತ್ತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ 1919ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಾರ್ಮಿಕ ಸಂಘಗಳ ಸಾಧನವಾಗಿ ಮತ್ತು ಅವರಿಗೆ ವಿಶ್ವ ವ್ಯವಹಾರಗಳಲ್ಲಿ ಬಲವಾದ ಧ್ವನಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಫೆಡರೇಶನ್ ಆಫ್ ಟ್ರೇಡ್ ಯೂನಿಯನ್ಸ್ (ಐಎಫ್ಟಿಯು) ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧ-ವಿರೋಧಿ ಉಪಕ್ರಮಗಳಲ್ಲಿ ಒಕ್ಕೂಟಗಳು ಬಲವಾದ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಾರ್ಮಿಕ ಒಕ್ಕೂಟದ ಹಿಂದಿನ ಕಲ್ಪನೆಯಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಾರ್ಮಿಕ ಒಕ್ಕೂಟಗಳು ಐ. ಎಫ್. ಟಿ. ಯು. ಗೆ ಸೇರ್ಪಡೆಗೊಂಡರೂ, ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಸಮಾಜವಾದಿ-ಒಲವುಳ್ಳ ಒಕ್ಕೂಟಗಳ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವಿತ್ತು. ಐಎಫ್ಟಿಯುನ ಎಡಪಂಥೀಯ ರಾಜಕೀಯದಿಂದಾಗಿ ಎಎಫ್ಎಲ್ 1929ರಲ್ಲಿ ಐಎಫ್ಟಿಯುವಿನಿಂದ ಹೊರಬಂದಿತು. 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ನಾಜಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಕಾರ್ಮಿಕ ಸಂಘಗಳು ಅದರ ಮೇಲೆ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಲು ಹತ್ತಿರವಾದ ಕಾರಣ ಐ. ಎಫ್. ಟಿ. ಯು ಆಂತರಿಕ ಬಣವಾದದಿಂದ ಬಳಲಿತು. 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ನಾಜಿ ಜರ್ಮನಿಯು ಯುರೋಪಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಂತೆ, ಐ. ಎಫ್. ಟಿ. ಯು. ನ ಸದಸ್ಯತ್ವವು ಕುಸಿಯಿತು. ಐ. ಎಫ್. ಟಿ. ಯು. ಯು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಭೂಗತ ಕಾರ್ಮಿಕ ಒಕ್ಕೂಟದ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ ಹೋರಾಟಗಾರರ ಚಳುವಳಿಗಳಿಗೆ ಕೊಂಡಿಯಾಗಿ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ 1945ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಬದಲಿಸಲು 1945ರಲ್ಲಿ ವರ್ಲ್ಡ್ ಫೆಡರೇಶನ್ ಆಫ್ ಟ್ರೇಡ್ ಯೂನಿಯನ್ಸ್ (ಡಬ್ಲ್ಯುಎಫ್ಟಿಯು) ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಆದರೆ ಡಬ್ಲ್ಯುಎಫ್ಟಿಯು ಮಾರ್ಷಲ್ ಯೋಜನೆಗೆ ಬೆಂಬಲ ನೀಡುವ ಬಗ್ಗೆ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪಶ್ಚಿಮ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಕಮ್ಯುನಿಸ್ಟ್ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಕುಗ್ಗಿಸುವುದು ಮಾರ್ಷಲ್ ಯೋಜನೆಯ ಗುರಿಯಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅನೇಕ ಪಶ್ಚಿಮ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಾರ್ಮಿಕ ಸಂಘಗಳು ಕಮ್ಯುನಿಸ್ಟ್ ನೇತೃತ್ವದವು. ಈ ಒಕ್ಕೂಟಗಳು ಡಬ್ಲ್ಯುಎಫ್ಟಿಯು ತೊರೆದಾಗ, ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಬ್ಲಾಕ್ ದೇಶಗಳ ಒಕ್ಕೂಟಗಳು ಡಬ್ಲ್ಯುಎಫ್ಟಿಯು ಮೇಲೆ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿದವು. ಎ. ಎಫ್. ಎಲ್. ಕೂಡ ಡಬ್ಲ್ಯು. ಎಫ್. ಟಿ. ಯು. ನಿಂದ ಹೊರಬಂದಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಮೆರಿಕಾದ ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ಎಎಫ್ಎಲ್ನ ಗುರಿಯು ಬದಲಾಗಲಿಲ್ಲ; ಇಬ್ಬರೂ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಾರ್ಮಿಕ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಕಮ್ಯುನಿಸ್ಟ್ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲು ಬಯಸಿದ್ದರು. 1947ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 27ರಂದು, ಆರ್. ಎಲ್. ಇ. ಎ. ಯು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಸಂಘಗಳ ಸ್ವತಂತ್ರ ಜಾಗತಿಕ ಒಕ್ಕೂಟವಾದ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ವರ್ಕರ್ಸ್ ಫೆಡರೇಶನ್ (ಐ. ಟಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಎಫ್.) ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿತವಾಗಲು ಮತ ಹಾಕಿತು. 12 ಲಕ್ಷ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಆರ್. ಎಲ್. ಇ. ಎ. ಯು ಐ. ಟಿ. ಡಬ್ಲ್ಯು. ಎಫ್. ನಲ್ಲಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿತು. 1947ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಐಟಿಡಬ್ಲ್ಯೂಎಫ್ ಕಾರ್ಯಕಾರಿ ಸಮಿತಿಯು ಸೋವಿಯತ್ ಪ್ರಾಬಲ್ಯದ ಡಬ್ಲ್ಯುಎಫ್ಟಿಯುಗೆ ಸೇರಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದಾಗ ಆರ್ಎಲ್ಇಎ ಐಟಿಡಬ್ಲ್ಯೂಎಫ್ನೊಳಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಐಟಿಡಬ್ಲ್ಯುಎಫ್ ನಿರ್ಧಾರವು ಎಎಫ್ಎಲ್ ಮತ್ತು ಟ್ರೂಮನ್ ಆಡಳಿತಕ್ಕೆ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ವಿಜಯವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಡಬ್ಲ್ಯುಎಫ್ಟಿಯು ಒಕ್ಕೂಟದ ಸದಸ್ಯತ್ವದ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಸಮೂಹವನ್ನು ರಚಿಸುವುದನ್ನು ಮತ್ತು ಎಎಫ್ಎಲ್ಗೆ ನೈತಿಕ ಉನ್ನತ ನೆಲೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುವುದನ್ನು ತಡೆಯಿತು. ಕೇವಲ 18 ತಿಂಗಳುಗಳ ನಂತರ, ಎ. ಎಫ್. ಎಲ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಕಮ್ಯುನಿಸ್ಟ್ ಅಲ್ಲದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಕಾರ್ಮಿಕ ಒಕ್ಕೂಟಗಳ ಒಕ್ಕೂಟಗಳು ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಕಾನ್ಫೆಡರೇಶನ್ ಆಫ್ ಫ್ರೀ ಟ್ರೇಡ್ ಯೂನಿಯನ್ಸ್ (ಐ. ಸಿ. ಎಫ್. ಟಿ. ಯು) ಅನ್ನು ರಚಿಸಿದವು. ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ಡಬ್ಲ್ಯುಎಫ್ಟಿಯು ಒಣಗಿತು ಮತ್ತು ಐಸಿಎಫ್ಟಿಯು ಮೇಲೇರಿತು. ಆರ್ಎಲ್ಇಎ ರಚನೆಯಾದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅದರ ಯಾವುದೇ ಸದಸ್ಯ ಸಂಘಗಳು ಆಫ್ರಿಕನ್ ಅಮೆರಿಕನ್ನರನ್ನು ಸದಸ್ಯರಾಗಿ ಸೇರಿಸಿಕೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. 1948ರಲ್ಲಿ, ಬ್ರದರ್ಹುಡ್ ಆಫ್ ಸ್ಲೀಪಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಪೋರ್ಟರ್ಸ್, ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಕೆಲಸಗಳ ಮೇಲೆ ಒಕ್ಕೂಟವು ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಆರ್ಎಲ್ಇಎ ಸದಸ್ಯರೊಂದಿಗಿನ ವಿವಾದಗಳನ್ನು ಗೆಲ್ಲಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ವಕೀಲರಾದ ಜೋಸೆಫ್ ಎಲ್. ರೌಹ್ ಜೂನಿಯರ್ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಬ್ರದರ್ಹುಡ್ ಆಫ್ ಸ್ಲೀಪಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಪೋರ್ಟರ್ಸ್ ಈ ವಿವಾದಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಗೆದ್ದಿದ್ದರಿಂದ, ಆರ್ಎಲ್ಇಎಯನ್ನು ಆಫ್ರಿಕನ್ ಅಮೆರಿಕನ್ ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು ತನ್ನ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಅಥವಾ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅದರ ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಆರ್ಎಲ್ಇಎ ಮೇಲೆ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೇರಲು, ಆರ್ಎಲ್ಇಎ ಆಫ್ರಿಕನ್ ಅಮೆರಿಕನ್ ಕಾರ್ಮಿಕರ ವಿರುದ್ಧ ತಾರತಮ್ಯ ಮಾಡಿದೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಿ ರೌಹ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಲೇಬರ್ಗೆ ದೂರು ಸಲ್ಲಿಸಿದರು (ಇದು ಫೆಡರಲ್ ಕಾನೂನಿನಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾನೂನುಬಾಹಿರವಾಗಿದೆ). 1950ರಲ್ಲಿ, ಆರ್. ಎಲ್. ಇ. ಎ. ಶರಣಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬ್ರದರ್ಹುಡ್ ಆಫ್ ಸ್ಲೀಪಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಪೋರ್ಟರ್ಸ್ಅನ್ನು ಸದಸ್ಯ ಒಕ್ಕೂಟವಾಗಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು. ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫರ್ಸ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ಜಾರ್ಜ್ ಇ. ಲೈಟಿಯವರು 1950ರಲ್ಲಿ ಆರ್ಎಲ್ಇಎ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಆಯ್ಕೆಯಾದರು ಮತ್ತು 1960ರವರೆಗೆ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಉಳಿದರು. 1950ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 16ರಂದು ಆರ್. ಎಲ್. ಇ. ಎ. ಯು ಎ. ಎಫ್. ಎಲ್., ಸಿ. ಐ. ಓ., ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಆಫ್ ಮೆಷಿನಿಸ್ಟ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಲೇಬರ್ ಪಾಲಿಸಿ ಕಮಿಟಿಯನ್ನು ರಚಿಸಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಮಿಕ ಸಂಘಗಳು ವ್ಯಾಪಾರ-ಪರ ನೀತಿ ಪಕ್ಷಪಾತವೆಂದು ಭಾವಿಸಿದ್ದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸರ್ಕಾರದ ನೀತಿ-ರಚನೆಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವುದು ಸಮಿತಿಯ ಗುರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಕೊರಿಯನ್ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಆರ್ಥಿಕ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಲೇಬರ್ ಪಾಲಿಸಿ ಸಮಿತಿಯು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ರಕ್ಷಣಾ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ವೇತನವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ವೇತನ ಸ್ಥಿರೀಕರಣ ಮಂಡಳಿಯ (ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸ್ಬಿ) ಕಾರ್ಮಿಕ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿತು. 1952ರ ಉಕ್ಕಿನ ಮುಷ್ಕರದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಡಬ್ಲ್ಯು. ಎಸ್. ಬಿ. ಯು 1951ರ ಜನವರಿ 26ರಂದು ರಾಷ್ಟ್ರವ್ಯಾಪಿ ವೇತನ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ವಿಧಿಸಿತು. ಸಗಟು ವೇತನ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದ ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿನ ಕಾರ್ಮಿಕ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಒಂಬತ್ತರಿಂದ ಮೂರಕ್ಕೆ ಮತ ಚಲಾಯಿಸಿದರು. ಫೆಬ್ರವರಿ 16ರಂದು, ವೇತನ ಸ್ಥಿರೀಕರಣ ಮಂಡಳಿಯು ವೇತನ ನಿಯಂತ್ರಣ 6ನ್ನು ಹೊರಡಿಸಿತು, ಇದು ಕಳೆದ ಆರು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ವೇತನ ಹೆಚ್ಚಳದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸದ ಕಾರ್ಮಿಕರಿಗೆ ಶೇಕಡಾ 10ರಷ್ಟು ವೇತನ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಅನುಮತಿ ನೀಡಿತು. ಈ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ "ಲಿಟಲ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಸೂತ್ರ" ವನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು. ಆರ್ಎಲ್ಇಎ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಲೇಬರ್ ಪಾಲಿಸಿ ಕಮಿಟಿಯ ಇತರ ಸದಸ್ಯರ ಸೂಚನೆಯ ಮೇರೆಗೆ, ಡಬ್ಲ್ಯುಎಸ್ಬಿಯ ಕಾರ್ಮಿಕ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಪ್ರತಿಭಟನೆಯಾಗಿ ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡಿದರು. ವೇತನ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಅನೈಚ್ಛಿಕವಾಗಿ ಹೇರುವ ಮೂಲಕ ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ದೂರವಿಡಲು ಇಷ್ಟವಿಲ್ಲದ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಟ್ರೂಮನ್, ಡಬ್ಲ್ಯು. ಎಸ್. ಬಿ. ಯನ್ನು ಬಹಳ ವಿಸ್ತಾರವಾದ ಸದಸ್ಯತ್ವ ಮತ್ತು ಅಧಿಕಾರಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಅಧ್ಯಕ್ಷರಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ವರದಿ ಮಾಡುವ ಹೊಸ ಅಧಿಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಪುನರ್ರಚಿಸಿದರು. 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಾರ್ಮಿಕ ವ್ಯವಹಾರಗಳಲ್ಲಿ ಆರ್. ಎಲ್. ಇ. ಎ. ಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆರ್ಥಿಕತೆಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಉದ್ಯಮದ ಗಮನಾರ್ಹ ಕುಸಿತದೊಂದಿಗೆ ಕುಸಿಯಿತು. ಈ ಸಂಘಟನೆಯು ಆಂತರಿಕ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯ ಮತ್ತು ಅಸಂಬದ್ಧತೆಗಳಿಂದಲೂ ಕೂಡಿತ್ತು. 1940ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಬ್ರದರ್ಹುಡ್ ಆಫ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್, ಬ್ರದರ್ಹುಡ್ ಆಫ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಟ್ರೈನ್ಮೆನ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಡರ್ ಆಫ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಡಕ್ಟರ್ಸ್ ಎಲ್ಲರೂ ಸಾಮೂಹಿಕ ಚೌಕಾಸಿ ಮತ್ತು ರಾಜಕೀಯ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ವಿಷಯಗಳ ವಿವಾದಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ತೊರೆದರು. 1950ರಲ್ಲಿ, ಬ್ರದರ್ಹುಡ್ ಆಫ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಫೈರ್ಮೆನ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ಮೆನ್ಗಳು ಆರ್ಎಲ್ಇಎಯಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟರು ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1954ರವರೆಗೆ ಅದನ್ನು ಮತ್ತೆ ಸೇರಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. 1950ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಬ್ರದರ್ಹುಡ್ ಆಫ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ಆರ್ಎಲ್ಇಎಗೆ ಮತ್ತೆ ಸೇರಿಕೊಂಡಿತ್ತು, ಆದರೆ 1964ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಅದರ ಸದಸ್ಯತ್ವವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಕೇವಲ ಎರಡು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಆಫ್ ಮೆಷಿನಿಸ್ಟ್ಸ್ ಕೂಡ ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡಿತು. ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಕುಸಿಯುತ್ತಿರುವ ಸದಸ್ಯತ್ವ ಮತ್ತು ರೈಲು ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ತೀವ್ರ ಆರ್ಥಿಕ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿದ ಆರ್ಎಲ್ಇಎ, ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಕಂಪನಿಗಳ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ವಿರೋಧಿಸುವ ತನ್ನ 45 ವರ್ಷಗಳ ಹಳೆಯ ನೀತಿಯನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟಿತು. ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ಸರ್ಕಾರಿ ಮಾಲೀಕತ್ವವು ಅವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಏಕೈಕ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಆರ್ಎಲ್ಇಎ ಈಗ ಹೇಳಿದೆ. ಆರ್ಎಲ್ಇಎಯ ನೀತಿ ಬದಲಾವಣೆಯು 1971ರಲ್ಲಿ ಆಮ್ಟ್ರಾಕ್ ಮತ್ತು 1976ರಲ್ಲಿ ಕಾನ್ರೈಲ್ ರಚನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಆದರೆ ಸದಸ್ಯತ್ವದ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಆರ್ಎಲ್ಇಎಯನ್ನು ಕೆರಳಿಸುತ್ತಲೇ ಇದ್ದವು. 1969ರಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಯೂನಿಯನ್ (ಹಿಂದೆ ಬ್ರದರ್ಹುಡ್ ಆಫ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಟ್ರೈನ್ಮೆನ್), ಬ್ರದರ್ಹುಡ್ ಆಫ್ ಮೇಂಟೆನೆನ್ಸ್ ಆಫ್ ವೇ ಎಂಪ್ಲಾಯೀಸ್, ಬ್ರದರ್ಹುಡ್ ಆಫ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಏರ್ಲೈನ್ ಕ್ಲರ್ಕ್ಸ್, ಹೋಟೆಲ್ ಮತ್ತು ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ ಎಂಪ್ಲಾಯೀಸ್ ಯೂನಿಯನ್ ಮತ್ತು ಸೀಫೇರರ್ಸ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಯೂನಿಯನ್ ಇವೆಲ್ಲವೂ ಆರ್ಎಲ್ಇಎಯಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟು ರೈಲ್ವೆ ಒಕ್ಕೂಟಗಳ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿದವು. ರೈಲ್ವೆ ಒಕ್ಕೂಟಗಳ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಆರ್ಎಲ್ಇಎಯಂತೆಯೇ ಅದೇ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದುರ್ಬಲ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ನೀತಿ ಮತ್ತು ಸಾಮೂಹಿಕ ಚೌಕಾಸಿಯ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು. 1972ರಲ್ಲಿ, ಆರ್. ಎಲ್. ಇ. ಎ. ಯು ಒಂಬತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಒಕ್ಕೂಟಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ 20 ಸದಸ್ಯ ಸಂಘಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಅಥವಾ ಎ. ಎಫ್. ಎಲ್.-ಸಿ. ಐ. ಓ. ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿರದ ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಇತರ ಸಂಘಗಳೊಂದಿಗೆ 11 ಸದಸ್ಯ ಸಂಘಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ರೈಲ್ವೆ ಒಕ್ಕೂಟಗಳ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಅನ್ನು ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಸದಸ್ಯ ಸಂಘಗಳು ಆರ್ಎಲ್ಇಎಗೆ ಮತ್ತೆ ಸೇರಿಕೊಂಡವು. ಆದರೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ಕುಸಿತವು ಆರ್ಎಲ್ಇಎಯ ಸದಸ್ಯ ಸಂಘಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಸದಸ್ಯರೊಂದಿಗೆ ಬಿಟ್ಟಿತು. ಎಎಫ್ಎಲ್-ಸಿಐಒ 1980ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ರೈಲ್ವೆ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ಇಲಾಖೆಯನ್ನು ವಿಸರ್ಜಿಸಿತು. ಆರ್ಎಲ್ಇಎ ತನ್ನ ಸಾಮೂಹಿಕ ಚೌಕಾಸಿ ಮತ್ತು ಶಾಸಕಾಂಗ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಹೊಸ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1980 ಮತ್ತು 1990ರ ದಶಕದುದ್ದಕ್ಕೂ, ಆರ್ಎಲ್ಇಎ ರೈಲ್ವೆ ಉದ್ಯಮದ ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶ ಪಡೆಯುವ ಸಾಧನವಾಗಿ ಮತ್ತು ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಉದ್ಯಮದ ಆಟಗಾರನಾಗಿ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಒಂದು ವರ್ಗ I ಅಥವಾ ವರ್ಗ II ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. 1983ರಲ್ಲಿ, ಆರ್ಎಲ್ಇಎ ಯು. ಎಸ್. ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಕಾನ್ರೈಲ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಮಾಡಿತು. 16 ಕಾನ್ರೈಲ್ ಒಕ್ಕೂಟಗಳ ಸದಸ್ಯರಾಗಿದ್ದ 36,000 ಕಾನ್ರೈಲ್ ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವುದಾಗಿ ಆರ್ಎಲ್ಇಎ ಹೇಳಿದೆ ಮತ್ತು ಜುಲೈ 1983 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಆರ್ಎಲ್ಇಎ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ರೈಲುಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರವಾಗಿತ್ತು. ರೈಲುಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಇತರ ಬಿಡ್ದಾರರು ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದಾಗಲೂ, ಕಾನ್ರೈಲ್ಗಾಗಿ ಆರ್ಎಲ್ಇಎ ಬಿಡ್ ತೀವ್ರವಾದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚರ್ಚೆ ಮತ್ತು ಚರ್ಚೆಯನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿತು. ಜೂನ್ 1984ರಲ್ಲಿ, ಬಿಡ್ಡಿಂಗ್ ಮುಂದುವರಿದಂತೆ, ಆರ್ಎಲ್ಇಎ ಬಿಡ್ನ ಮೌಲ್ಯವು $2 ಬಿಲಿಯನ್ ಎಂದು ಬಹಿರಂಗವಾಯಿತು. ಆದರೆ 1983ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಸಂಭಾವ್ಯ ಖರೀದಿದಾರರ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಮೂರಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಆರ್ಎಲ್ಇಎ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಅಂತಿಮಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿರಲಿಲ್ಲ. ಕಾನ್ರೈಲ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸುವಲ್ಲಿನ ವೈಫಲ್ಯವು ಆರ್ಎಲ್ಇಎಯನ್ನು ನಿರುತ್ಸಾಹಗೊಳಿಸಲಿಲ್ಲ. 1987ರಲ್ಲಿ, ಇದು ಸದರ್ನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಾಗಿ ಬಿಡ್ ಮಾಡಿತು. ಆರ್ಎಲ್ಇಎ ರೈಲುಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ $750 ಮಿಲಿಯನ್ ಬಿಡ್ ಮಾಡಿತು. ಆದರೆ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ಕಾರ್ಮಿಕ ಒಕ್ಕೂಟವು ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಡೆನ್ವರ್ ಮತ್ತು ರಿಯೋ ಗ್ರಾಂಡೆ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಒಡೆತನದ ರಿಯೋ ಗ್ರಾಂಡೆ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ ಬಿಡ್ಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಆರ್ಎಲ್ಇಎ ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಲೇಕ್ ಎರಿ ರೈಲ್ರೋಡ್, ಕ್ಲಾಸ್ III ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಾಗಿ $59 ಮಿಲಿಯನ್ ಬಿಡ್ ಅನ್ನು ವಿಫಲಗೊಳಿಸಿತು. 1989 ರಲ್ಲಿ, ಇದು ಕ್ಲಾಸ್ I ಚಿಕಾಗೊ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಾಗಿ $658 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೌಲ್ಯದ ಬಿಡ್ ಅನ್ನು ವಿಫಲಗೊಳಿಸಿತು. 1991ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರವ್ಯಾಪಿ ರೈಲು ಮುಷ್ಕರ ನಡೆಯಿತು. ಆದರೆ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಮಿಕ ಕಾಯ್ದೆಯ ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದಿತು ಮತ್ತು ಮುಷ್ಕರದ 24 ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತಲೂ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮುಷ್ಕರವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವ ಶಾಸನವನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು. ಮುಷ್ಕರದ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಒಕ್ಕೂಟದ ಸದಸ್ಯರಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕ ಅಶಾಂತಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಆರ್ಎಲ್ಇಎ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕಮ್ಯುನಿಕೇಷನ್ಸ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಯೂನಿಯನ್ (ಹಿಂದೆ ಬ್ರದರ್ಹುಡ್ ಆಫ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಏರ್ಲೈನ್ ಕ್ಲರ್ಕ್ಸ್) ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ರಿಚರ್ಡ್ ಕಿಲ್ರಾಯ್ ಅವರನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 1991ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ರಾಬರ್ಟ್ ಎ. ಸ್ಕಾರ್ಡೆಲೆಟ್ಟಿ ಮರು-ಚುನಾವಣೆಗೆ ಸೋಲಿಸಿದರು. ಸ್ಕಾರ್ಡೆಲೆಟ್ಟಿ ತಕ್ಷಣವೇ ಆರ್ಎಲ್ಇಎ ಸದಸ್ಯತ್ವದಿಂದ ತನ್ನ ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡನು. ಕಿಲ್ರಾಯ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಚುನಾವಣಾ ಸೋಲಿನ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಆರ್ಎಲ್ಇಎ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಕೆಳಗಿಳಿಯಬೇಕಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಬ್ರದರ್ಹುಡ್ ಆಫ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ವರ್ಕರ್ಸ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಪಿ. ಮೆಕೆಂಟೀ ಅವರು ಸಂಸ್ಥೆಯ ಹೊಸ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಆಯ್ಕೆಯಾದರು. ಒಂದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಯೂನಿಯನ್ನ (ಯು. ಟಿ. ಯು.; ಸದಸ್ಯತ್ವಕ್ಕಾಗಿ ಇತರ ಒಕ್ಕೂಟಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ 1989ರಲ್ಲಿ ಆರ್. ಎಲ್. ಇ. ಎ. ಯಿಂದ ಹೊರಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟ) ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಫ್ರೆಡ್ ಹಾರ್ಡಿನ್ ಅವರನ್ನು ಜಿ. ಥಾಮಸ್ ಡುಬೋಸ್ ಮರು-ಚುನಾವಣೆಗೆ ಸೋಲಿಸಿದರು. ಡುಬೋಸ್ 1992ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಯು. ಟಿ. ಯು. ಅನ್ನು ಆರ್. ಎಲ್. ಇ. ಎ. ಗೆ ಮತ್ತೆ ಸೇರಲು ಕಾರಣರಾದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1994ರಲ್ಲಿ ಆರ್. ಎಲ್. ಇ. ಎ. ಪ್ರಮುಖ ಅಂಕಣ ವಿಜಯವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಆ ವರ್ಷದ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಆರ್ಎಲ್ಇಎ 12 ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಮಿಕ ಸಂಘಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿತು, ಆದರೆ ಕೇವಲ 232,000 ರೈಲ್ವೆ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿತು. ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಮಿಕ ಕಾಯ್ದೆಯು (ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡಿದಂತೆ) ರೈಲ್ವೆ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಒಕ್ಕೂಟಗಳು ಮತ್ತು ಉದ್ಯೋಗದಾತರ ನಡುವಿನ ಸಾಮೂಹಿಕ ಚೌಕಾಸಿಯ ವಿವಾದಗಳನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆ ಮಂಡಳಿಯನ್ನು (ಎನ್ಎಂಬಿ) ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಆದರೆ 1989ರಲ್ಲಿ, ಎನ್. ಎಂ. ಬಿ. ಯು ಅಂತರ-ಒಕ್ಕೂಟ ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ವಿವಾದಗಳ ಮೇಲೆ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ನಿಭಾಯಿಸಬೇಕಾದ ಒಕ್ಕೂಟಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಈ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಅದರ ಸದಸ್ಯ ಒಕ್ಕೂಟಗಳ ಪರವಾಗಿ, ಆರ್ಎಲ್ಇಎ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಿತು. ರೈಲ್ವೆ ಲೇಬರ್ ಎಕ್ಸಿಕ್ಯುಟಿವ್ಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ವರ್ಸಸ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮೀಡಿಯೇಶನ್ ಬೋರ್ಡ್, 29 ಎಫ್. 3ಡಿ 655 (1994, ಜುಲೈ 20,1994ಕ್ಕೆ ತಿದ್ದುಪಡಿ) ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ, ನ್ಯಾಯಾಧೀಶ ರುತ್ ಬೇಡರ್ ಗಿನ್ಸ್ಬರ್ಗ್, ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ಆಫ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಮೇಲ್ಮನವಿ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ 2-ರಿಂದ-1 ಬಹುಮತಕ್ಕಾಗಿ ಬರೆಯುತ್ತಾ, ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ವಿವಾದಗಳನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ಎನ್. ಎಂ. ಬಿ. ಗೆ ಕಾನೂನು ಅಧಿಕಾರವಿದೆ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದರು. ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ವಿಜಯವು ಆರ್ಎಲ್ಇಎಯಲ್ಲಿನ ಆಂತರಿಕ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಹತ್ತಿಕ್ಕಲು ಏನೂ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. 1994ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಯು. ಟಿ. ಯು. ಮತ್ತೆ ತನ್ನ ಸದಸ್ಯತ್ವವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಆರ್ಎಲ್ಇಎ ಈಗಲೂ ಬ್ರದರ್ಹುಡ್ ಆಫ್ ಮೇನ್ಟೇನನ್ಸ್ ಆಫ್ ವೇ ಎಂಪ್ಲಾಯೀಸ್, ಬ್ರದರ್ಹುಡ್ ಆಫ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ನ ಅಮೇರಿಕನ್ ಟ್ರೈನ್ ಡಿಸ್ಪ್ಯಾಚರ್ಸ್ ಘಟಕ, ಬ್ರದರ್ಹುಡ್ ಆಫ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಮೆನ್, ಶೀಟ್ ಮೆಟಲ್ ವರ್ಕರ್ಸ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್, ಯುನೈಟೆಡ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ (ಬಾಯ್ಲರ್ ತಯಾರಕರನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ), ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಆಫ್ ಫೈರ್ ಫೈಟರ್ಸ್, ಮತ್ತು ಯುನಿಟ್ ಹಿಯರ್ (ರೈಲ್ರೋಡ್ ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ) ಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಹೊಸದಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ಎ. ಎಫ್. ಎಲ್.-ಸಿ. ಐ. ಓ. ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯಾಪಾರ ಇಲಾಖೆಯ ರೈಲು ವಿಭಾಗವು 1997ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾತಿನಿಧ್ಯ, ಸಾಮೂಹಿಕ ಚೌಕಾಸಿ ಮತ್ತು ಶಾಸಕಾಂಗದ ಲಾಬಿ ಮಾಡುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಆರ್. ಎಲ್. ಇ. ಎ. ಯನ್ನು ವಿಸರ್ಜಿಸಿತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಸರ್ವೋಚ್ಚ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ಆರು ಪ್ರಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಲೇಬರ್ ಎಕ್ಸಿಕ್ಯೂಟಿವ್ಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಪಕ್ಷವಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳೆಂದರೆಃ ಐ. ಸಿ. ಸಿ. ವಿ. ರೈಲ್ವೆ ಲೇಬರ್ ಎಕ್ಸಿಕ್ಯುಟಿವ್ಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್, 325 ಯು. ಎಸ್. 373 (1942)-ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸುವುದರಿಂದ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ಪ್ರಯೋಜನಕ್ಕಾಗಿ ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ವಿಧಿಸುವ ಅಧಿಕಾರ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ಆಯೋಗಕ್ಕೆ (ಐ. ಸಿ. ಸಿ.) ಇದೆ ಎಂಬ ಆರ್. ಎಲ್. ಇ. ಎ. ಯ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ಸರ್ವೋಚ್ಚ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಎತ್ತಿಹಿಡಿದಿದೆ. ರೈಲ್ವೆ ಲೇಬರ್ ಎಕ್ಸಿಕ್ಯೂಟಿವ್ಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ವಿ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್, 379 ಯು. ಎಸ್. 199 (1964)-ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಆಫ್ ಜಾರ್ಜಿಯಾ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಸ್ವಾಧೀನವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸುವಲ್ಲಿ ನೌಕರರ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವಲ್ಲಿ ಐಸಿಸಿ ವಿಫಲವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಆರ್ಎಲ್ಇಎ ವಾದಿಸಿತು. ಐ. ಸಿ. ಸಿ. ಯ ಆದೇಶವು ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸರ್ವೋಚ್ಚ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ತೀರ್ಪು ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಮುಂದಿನ ವಿಚಾರಣೆಗಾಗಿ ಐ. ಸಿ. ಸಿ. ಗೆ ಒಪ್ಪಿಸಿತು. ರೈಲ್ವೆ ಲೇಬರ್ ಎಕ್ಸಿಕ್ಯೂಟಿವ್ಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ವಿ. ಗಿಬ್ಬನ್ಸ್, 455 ಯು. ಎಸ್. 457 (1982)-ಚಿಕಾಗೊ, ರಾಕ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ದಿವಾಳಿತನದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ದಿವಾಳಿಯಾಗಲು ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತ್ತು. ಮೇ 31,1980 ರಂದು, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕಾನೂನು 96-254 (94 ಸ್ಟ್ಯಾಟ್) ಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು. 399, 45 ಯು. ಎಸ್. ಸಿ. 1001 ಮತ್ತು ಸೆಕ್. ), ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸಾಮೂಹಿಕ ಚೌಕಾಸಿಯ ಒಪ್ಪಂದಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ತನ್ನ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಗೆ ಪಾವತಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಎರಡು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಫೆಡರಲ್ ಜಿಲ್ಲಾ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ದಿವಾಳಿಯಾಗಿಸಲು ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿತು, ಇದು ಶಾಸನವನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ದಿವಾಳಿಯನ್ನು ಮುಂದೂಡುವುದು ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಮೇಲೆ ಅನಗತ್ಯ ಹೊರೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಪಿಎಲ್ನ ನಿಬಂಧನೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ದಿವಾಳಿಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿದೆ ಎಂದು ಸುಪ್ರೀಂ ಕೋರ್ಟ್ ಅಭಿಪ್ರಾಯಪಟ್ಟಿದೆ. 96-254. ಸ್ಕಿನ್ನರ್ ವಿ. ರೈಲ್ವೆ ಲೇಬರ್ ಎಕ್ಸಿಕ್ಯೂಟಿವ್ಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್, 489 ಯು. ಎಸ್. 602 (1989)-ಸುಪ್ರೀಂ ಕೋರ್ಟ್ ಆರ್ಎಲ್ಇಎ ವಿರುದ್ಧ ತೀರ್ಪು ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿನ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಗೆ ಯಾದೃಚ್ಛಿಕ ಔಷಧ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಕನ್ಸಾಲಿಡೇಟೆಡ್ ರೈಲ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ವರ್ಸಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಲೇಬರ್ ಎಕ್ಸಿಕ್ಯೂಟಿವ್ಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್, 491 ಯು. ಎಸ್. 299 (1989)-ಕಾನ್ರೈಲ್ ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಗೆ ಔಷಧ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. ಎನ್ಎಂಬಿಯ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಂಡಳಿಯು ಈ ವಿಷಯವನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸುವಂತೆ ಆರ್ಎಲ್ಇಎ ಕೇಳಿಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಈ ವಿವಾದವು ಆರ್ಎಲ್ಎ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಬರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕಾನ್ರೈಲ್ ಹೇಳಿದೆ. ಎಂದು ಸುಪ್ರೀಂ ಕೋರ್ಟ್ ಹೇಳಿದೆ. ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ & ಲೇಕ್ ಎರಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿ ವರ್ಸಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಲೇಬರ್ ಎಕ್ಸಿಕ್ಯೂಟಿವ್ಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್, 491 ಯು. ಎಸ್. 490 (1989)-ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ & ಲೇಕ್ ಎರಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ತನ್ನ ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು ಸಿಎಸ್ಎಕ್ಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಶನ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಮಾರಾಟದ ಬಗ್ಗೆ ಆರ್ಎಲ್ಇಎ ಸದಸ್ಯ ಸಂಘಗಳೊಂದಿಗೆ ಚೌಕಾಶಿ ಮಾಡಲು ನಿರಾಕರಿಸಿತು. ಚೌಕಾಸಿಯ ಕರ್ತವ್ಯವಿದೆ (ಆದರೆ ಮಾರಾಟದ ಮೇಲೆ ಅಲ್ಲ), ಆದರೆ ಮಾರಾಟವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ ಚೌಕಾಸಿಯ ಈ ಕರ್ತವ್ಯವು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸರ್ವೋಚ್ಚ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಅಭಿಪ್ರಾಯಪಟ್ಟಿದೆ. ಕೆಳ ನ್ಯಾಯಾಲಯಗಳು ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ಮುಷ್ಕರ ಮಾಡದಂತೆ ಆದೇಶಿಸಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಹಾಗೆ ಮಾಡಲು ಆಧಾರಗಳಿವೆಯೇ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸುಪ್ರೀಂ ಕೋರ್ಟ್ ಹೇಳಿದೆ. ಅದು ಮುಷ್ಕರದ ವಿಷಯವನ್ನು ಕೆಳ ನ್ಯಾಯಾಲಯಗಳಿಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿಸಿತು. ಅಧ್ಯಕ್ಷರ ಪಟ್ಟಿ ಈ ಕೆಳಗಿನವು ಆರ್ಎಲ್ಇಎ ಅಧ್ಯಕ್ಷರ ಅಪೂರ್ಣ ಪಟ್ಟಿಯಾಗಿದೆ. ಡೇವಿಡ್ ಬಿ. ರಾಬರ್ಟ್ಸನ್, ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಎಫ್. ವಿಟ್ನಿ, ಜಾರ್ಜ್ ಮೆಕ್ಗ್ರೆಗರ್ ಹ್ಯಾರಿಸನ್, ಜೇಮ್ಸ್ ಎ. ಫಿಲಿಪ್ಸ್, (?) ಜಾರ್ಜ್ ಮೆಕ್ಗ್ರೆಗರ್ ಹ್ಯಾರಿಸನ್, 1941 ಥಾಮಸ್ ಸಿ. ಕ್ಯಾಶೆನ್, 1942-1943 ಹ್ಯಾರಿ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಫ್ರೇಸರ್, 1943 ಥಾಮಸ್ ಸಿ. ಕ್ಯಾಶೆನ್, 1943-1945 ಹ್ಯಾರಿ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಫ್ರೇಸರ್, 1947-1948 ಜಾರ್ಜ್ ಅರ್ಲೆ ಲೈಟಿ, 1950-1969 ಸಿ. ಜೆ. ಚೇಂಬರ್ಲೇನ್, 1970-1977 ಜಾನ್ ಎಫ್. ಪೀಟರ್ಪಾಲ್, 1977-1980 ಫ್ರೆಡ್ ಜೆ. ಕ್ರೋಲ್, 1980-1981 ಫ್ರಾಂಕ್ ಎ. ಹಾರ್ಡಿನ್, 1981-1984 ಓಲೆ ಬರ್ಜ್, 1984-1985 ರಿಚರ್ಡ್ ಐ. ಕಿಲ್ರಾಯ್, 1986-1991 ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಪಿ. ಮೆಕೆಂಟೀ, 1991-1992 ರಾನ್ ಮೆಕ್ಲಾಫ್ಲಿನ್, 1993-1994? ವಿಲಿಯಂ ಡಿ. "ಡ್ಯಾನ್" ಪಿಕೆಟ್, 1996-1997 ಅಡಿಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಆಂಡರ್ಸನ್, ಜೆರ್ವಿಸ್. ಎ. ಫಿಲಿಪ್ ರಾಂಡೋಲ್ಫ್ಃ ಎ ಬಯೋಗ್ರಾಫಿಕಲ್ ಪೋರ್ಟ್ರೇಟ್. ಬರ್ಕ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ.: ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಆಫ್ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಪ್ರೆಸ್, 1986. ಆರ್ನೆಸನ್, ಎರಿಕ್. ಬ್ರದರ್ಹುಡ್ಸ್ ಆಫ್ ಕಲರ್ಃ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ವರ್ಕರ್ಸ್ ಅಂಡ್ ದಿ ಸ್ಟ್ರಗಲ್ ಫಾರ್ ಇಕ್ವಾಲಿಟಿ. ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್, ಮಾಸ್. : ಹಾರ್ವರ್ಡ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಪ್ರೆಸ್, 2001. ಕಾರ್ಮಿಕ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಬ್ಯೂರೋ. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಂಘಗಳು ಮತ್ತು ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ಸಂಘಗಳ ಡೈರೆಕ್ಟರಿ. ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ.: ಯು. ಎಸ್. ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಲೇಬರ್ ಸ್ಟ್ಯಾಟಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್, 1972. ಡುಬೋಫ್ಸ್ಕಿ, ವಾರೆನ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾನ್ ಟೈನ್, ವಾರೆನ್. ಜಾನ್ ಎಲ್. ಲೆವಿಸ್ಃ ಎ ಬಯೋಗ್ರಫಿ. ಮರುಮುದ್ರಣ ಆವೃತ್ತಿ. ಚಾಂಪೇನ್, ಇಲ್.: ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಆಫ್ ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ ಪ್ರೆಸ್, 1992. ಗ್ಯಾಲೆನ್ಸನ್, ವಾಲ್ಟರ್. ಎಎಫ್ಎಲ್ಗೆ ಸಿಐಒ ಚಾಲೆಂಜ್ಃ ಎ ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ದಿ ಅಮೆರಿಕನ್ ಲೇಬರ್ ಮೂವ್ಮೆಂಟ್, 1935-1941. ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್, ಮಾಸ್. : ಹಾರ್ವರ್ಡ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಪ್ರೆಸ್, 1960. ಹಿಡಿ, ರಾಲ್ಫ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ದಿ ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಃ ಎ ಹಿಸ್ಟರಿ. ಮಿನ್ನಿಯಾಪೋಲಿಸ್ಃ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಆಫ್ ಮಿನ್ನೇಸೋಟ ಪ್ರೆಸ್, 2004. ಹೊಗನ್, ಮೈಕೆಲ್ ಜೆ. ದಿ ಮಾರ್ಷಲ್ ಪ್ಲಾನ್ಃ ಅಮೇರಿಕಾ, ಬ್ರಿಟನ್, ಅಂಡ್ ದಿ ರೀಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಆಫ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಯುರೋಪ್. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಃ ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಪ್ರೆಸ್, 1987. ಲ್ಯಾಥಮ್, ಅರ್ಲ್. ದಿ ಪಾಲಿಟಿಕ್ಸ್ ಆಫ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕೋಆರ್ಡಿನೇಷನ್, 1933-1936. ಕೇಂಬ್ರಿಡ್ಜ್, ಮಾಸ್. : ಹಾರ್ವರ್ಡ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಪ್ರೆಸ್, 1959. ಲಿಚ್ಟೆನ್ಸ್ಟೈನ್, ನೆಲ್ಸನ್. ಲೇಬರ್ 'ಸ್ ವಾರ್ ಅಟ್ ಹೋಮ್ಃ ದಿ ಸಿಐಒ ಇನ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ವಾರ್ II. ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ, ಪೆ.: ಟೆಂಪಲ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಪ್ರೆಸ್, 2003. ಮಾರ್ಕಸ್, ಮೇವಾ. ಟ್ರೂಮನ್ ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆ ಪ್ರಕರಣಃ ಅಧ್ಯಕ್ಷೀಯ ಅಧಿಕಾರದ ಮಿತಿಗಳು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಃ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಪ್ರೆಸ್, 1977. ಪ್ಯಾರಿಷ್, ಮೈಕೆಲ್ ಇ. ಸಿಟಿಜನ್ ರೌಹ್ಃ ಆನ್ ಅಮೆರಿಕನ್ ಲಿಬರಲ್ಸ್ ಲೈಫ್ ಇನ್ ಲಾ ಅಂಡ್ ಪಾಲಿಟಿಕ್ಸ್. ಆನ್ ಆರ್ಬರ್, ಮಿಚಿಗನ್.: ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಆಫ್ ಮಿಚಿಗನ್ ಪ್ರೆಸ್, 2010. ರಾಂಡ್ ಸ್ಕೂಲ್ ಆಫ್ ಸೋಶಿಯಲ್ ಸೈನ್ಸ್. ದಿ ಅಮೆರಿಕನ್ ಲೇಬರ್ ಇಯರ್ ಬುಕ್. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಃ ರಾಂಡ್ ಸ್ಕೂಲ್ ಆಫ್ ಸೋಶಿಯಲ್ ಸೈನ್ಸ್, 1927. ರೇಬ್ಯಾಕ್, ಜೋಸೆಫ್. ಅಮೆರಿಕನ್ ಲೇಬರ್ ಇತಿಹಾಸ. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಃ ಸೈಮನ್ ಮತ್ತು ಶುಸ್ಟರ್, 1966. ವಿಲ್ಸನ್, ಕಾರ್ಟರ್ ಎ. ರೇಸಿಸಮ್ಃ ಫ್ರಮ್ ಸ್ಲೇವರಿ ಟು ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ಕ್ಯಾಪಿಟಲಿಸಮ್. ಥೌಸಂಡ್ ಓಕ್ಸ್, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ.: ಸೇಜ್, 1996. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಾರ್ಮಿಕ ಒಕ್ಕೂಟದ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಕಾರ್ಮಿಕ ಸಂಬಂಧಗಳ ಇತಿಹಾಸ 1926ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಅಮೇರಿಕನ್ ಫೆಡರೇಶನ್ ಆಫ್ ಲೇಬರ್ ರೈಲ್ವೆ ಒಕ್ಕೂಟಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ