Metropolitan Railway electric multiple units
20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಿದ ನಂತರ ಲಂಡನ್ನ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ರೈಲ್ವೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ ಒಳ ವೃತ್ತವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಜಿಲ್ಲಾ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಜಂಟಿ ಪ್ರಯೋಗದ ನಂತರ, ನಾಲ್ಕು ರೈಲು ಡಿಸಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ರೈಲ್ವೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳು 1905ರ ಜನವರಿ 1ರಂದು ಉಕ್ಸ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ನಿಂದ ಬೇಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಓಡಿದವು, ವೃತ್ತ ಸೇವೆಯು 1905ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 24ರಂದು ಪೂರ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು 1906ರ ನವೆಂಬರ್ 5ರಂದು ಜಂಟಿ ಹ್ಯಾಮರ್ಸ್ಮಿತ್ ಮತ್ತು ಸಿಟಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ವೃತ್ತ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ರೈಲುಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಮತ್ತು ಪೂರಕವಾಗಿ 1915 ಮತ್ತು 1921ರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. 1927-33 ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಸ್ಟಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಬೇಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಹ್ಯಾರೊ ಮೂಲಕ ವಿಸ್ತರಣಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1933ರಲ್ಲಿ ಈ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಲಂಡನ್ನ ಇತರ ಭೂಗತ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿ ಲಂಡನ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಬೋರ್ಡ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಓ ಸ್ಟಾಕ್ನಿಂದ ಬದಲಾದ ನಂತರ ಹಳೆಯ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು, ಸರ್ಕಲ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ 1950ರಲ್ಲಿ ಪಿ ಸ್ಟಾಕ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಟಿ ಸ್ಟಾಕ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ 1963ರಲ್ಲಿ ಎ ಸ್ಟಾಕ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು 1863ರಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಇಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಎಳೆಯುವ ಮರದ ಗಾಡಿಗಳೊಂದಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯು ಮಧ್ಯ ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಅಂಡರ್ಗ್ರೌಂಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಆಫ್ ಲಂಡನ್ (ಯುಇಆರ್ಎಲ್) ಟ್ಯೂಬ್ ಲೈನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬಸ್ಗಳ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಕಾಣುತ್ತಿತ್ತು. ಭೂಗತ ಉಗಿ ಬಳಕೆಯು ಹೊಗೆ ತುಂಬಿದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಗಾಡಿಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಎಳೆತಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತನೆಗೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಮುಂದಿನ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ನೋಡಲಾಯಿತು. ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಇನ್ನರ್ ಸರ್ಕಲ್ ಕಾರಣ ಜಿಲ್ಲಾ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಹಕಾರ ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಆರು ಬೋಗಿಗಳ ಜಂಟಿ ಒಡೆತನದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ರೈಲನ್ನು 1900ರಲ್ಲಿ ಅರ್ಲ್ಸ್ ಕೋರ್ಟ್ನಿಂದ ಹೈ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕೆನ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಶಟಲ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ನಾಲ್ಕು ಟ್ರೇಲರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದ ಇದು ಪಿಕ್ ಅಪ್ ಬೂಟುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಹಳಿಗಳ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ 600 ವಿ. ಡಿ. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ವಾಹಕ ಹಳಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬಸ್ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಕಾರುಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲಿಲ್ಲ, ಅಂದರೆ ಪ್ರಮುಖ ಮೋಟಾರು ಕಾರು ಮಾತ್ರ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರಯೋಗವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಟೆಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ 3000ವಿ ಎಸಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಜಂಟಿ ಸಮಿತಿಯು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿತು, ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕದ ನೇತೃತ್ವದ ಯುಇಆರ್ಎಲ್ ಜಿಲ್ಲೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಇದನ್ನು ಎರಡೂ ಪಕ್ಷಗಳು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡವು. ಈ ಗುಂಪಿನ ನೇತೃತ್ವವನ್ನು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಯೆರ್ಕ್ಸ್ ವಹಿಸಿದ್ದರು, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಅವರ ಅನುಭವವು ಅವರನ್ನು ಡಿಸಿ ಪರವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಿತು, ಸಿಟಿ & ಸೌತ್ ಲಂಡನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಲಂಡನ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ವಾಹಕ ರೈಲಿನಂತೆಯೇ. ವಾಣಿಜ್ಯ ಮಂಡಳಿಯ ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆಯ ನಂತರ ನಾಲ್ಕು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಡಿಸಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕೈಗೆತ್ತಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆಗಳು ಬಹು-ಘಟಕ ಸ್ಟಾಕ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ತಮ್ಮ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. 1902ರಲ್ಲಿ 50 ಟ್ರೇಲರ್ಗಳು ಮತ್ತು 20 ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳಿಗಾಗಿ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಅಮಲ್ಗಮೇಟೆಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಇವು ಹತ್ತು 7-ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲುಗಳಾಗಿ ಓಡಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಉದ್ದದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಇವು 6-ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲುಗಳಾಗಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಅವು ತೆರೆದ ಸಲೂನ್ ಕಾರುಗಳಾಗಿದ್ದು, ತೆರೆದ ಜಾಲರಿ ದ್ವಾರಗಳ ಮೂಲಕ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಈ ಘಟಕಗಳು ಎರಡು ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಅವು ವೆಸ್ಟಿಂಗ್ಹೌಸ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ಕಾರು ಮತ್ತು ಚಾಲನಾ ಟ್ರೇಲರ್ನೊಂದಿಗೆ 3-ಕಾರು ಘಟಕಗಳಾಗಿ ಆಫ್-ಪೀಕ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಥಾಮ್ಸನ್-ಹೂಸ್ಟನ್ ಉಪಕರಣಗಳು (ಬಿ. ಟಿ. ಎಚ್.) ಮತ್ತು ಜಿ. ಇ. 76 150 ಎಚ್. ಪಿ ಮೋಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಹ್ಯಾಮರ್ಸ್ಮಿತ್ ಮತ್ತು ಸಿಟಿ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಇಪ್ಪತ್ತು-ಕಾರುಗಳ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. 1904ರಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ 20 ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು 40 ಟ್ರೇಲರ್ಗಳ ಆಯ್ಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಇನ್ನೂ 36 ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು 62 ಟ್ರೇಲರ್ಗಳಿಗೆ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವೆಸ್ಟಿಂಗ್ಹೌಸ್ ಸಲಕರಣೆಗಳ (ಬಿಡಬ್ಲ್ಯೂಇ) ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಎಂದರೆ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಕೈಗೆತ್ತಿಕೊಂಡಾಗ ಥಾಮ್ಸನ್-ಹೂಸ್ಟನ್ ಸಲಕರಣೆಗಳನ್ನು (ಬಿ. ಟಿ. ಎಚ್) ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಜಿಇ69 ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳು 1905ರ ಜನವರಿ 1ರಂದು ಉಕ್ಸ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ನಿಂದ ಬೇಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಓಡಿದವು, ಉಕ್ಸ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಶಾಖೆಯು 1904ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆರು ತಿಂಗಳ ಕಾಲ ಉಗಿ ಮೂಲಕ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿತು. ಜಿಲ್ಲಾ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿನ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪಾದರಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಿದ ನಂತರ, ಒಳ ವೃತ್ತವು 24 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1905 ರಂದು ಪೂರ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಎಪ್ಪತ್ತರಿಂದ ಐವತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಿತು ಮತ್ತು 1906 ರ ನವೆಂಬರ್ 5 ರಂದು ಹ್ಯಾಮರ್ಸ್ಮಿತ್ ಮತ್ತು ಸಿಟಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ರೈಲುಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ದೀಪಗಳು ಮತ್ತು ತಾಪನದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಥಮ ಮತ್ತು ತೃತೀಯ ದರ್ಜೆಯ ವಸತಿ ಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ತೆರೆದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ ಬೋಗಿಯ ತುದಿಗಳನ್ನು ಜಾಲರಿಯು ತೆರೆದಿಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳನ್ನು 1906 ರಿಂದ ವೆಸ್ಟಿಬುಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು. ಬೋಗಿಗಳ ತುದಿಯಿಂದ ಮಾತ್ರ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ಕಾರ್ಯನಿರತ ವೃತ್ತದ ರೇಖೆಯಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮಧ್ಯ ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು 1911 ರಿಂದ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 1918ರವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಜಿಇ69 ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸರ್ಕಲ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರು ಟ್ರೇಲರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1910ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲಕ ಕ್ಯಾಬ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂದು 150 BWE ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು 150 BTH ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅವರು 1918 ರಲ್ಲಿ ಅಡಿಸನ್ ರೋಡ್ ಶಟಲ್ಗೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾಗುವ ಮೊದಲು ಉಕ್ಸ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಶಟಲ್ ಸೇವೆಯ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 1925ರಿಂದ 1934ರವರೆಗೆ ಈ ವಾಹನಗಳು ವ್ಯಾಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ರಿಕ್ಮ್ಯಾನ್ಸ್ವರ್ತ್ ನಡುವೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 1913ರಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ಮತ್ತು ಸಿಟಿ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು, ಇದು ಫಿನ್ಸ್ಬರಿ ಪಾರ್ಕ್ನಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಮೂರ್ಗೇಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲಂಡನ್ ನಗರಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮೂಲ ಜಿಎನ್ & ಸಿ ಸ್ಟಾಕ್ 1904 ಮತ್ತು 1939ರ ನಡುವೆ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಎಂ ಮತ್ತು ಎನ್ ಸ್ಟಾಕ್ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದ ನಂತರ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಗಾಡಿಗಳಿದ್ದವು. ಆಶ್ಬರಿ ಬೋಗಿ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1906 ರಿಂದ ಈ ಕೆಲವು ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಅನೇಕ ಘಟಕಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎರಡು 4-ಕಾರುಗಳ ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಣ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವ ಮೂಲಕ 150 ಬಿಡಬ್ಲ್ಯುಇ ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಓಡಿಸಲು ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಇವುಗಳು ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯುಳ್ಳವು ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ 200 ಬಿ. ಟಿ. ಎಚ್ ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. 1907ರಲ್ಲಿ ಒಳ ವೃತ್ತದ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ನಾಲ್ಕು ಬೋಗಿ ಗಾಡಿಗಳನ್ನು 150 ಬಿಡಬ್ಲ್ಯುಇ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿ 2 x 6-ಕಾರು ಘಟಕಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಇವುಗಳನ್ನು ಎನ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು 1932 ರವರೆಗೆ ಉಕ್ಸ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಕಾರು ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಿ ಸ್ಟ್ಯಾನ್ಮೋರ್ ಶಾಖೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡು ಎಂ ಸ್ಟಾಕ್ 7-ಕಾರು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಆಶ್ಬರಿ ಬೋಗಿ ಸ್ಟಾಕ್ನಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು 200 ಬಿ. ಟಿ. ಎಚ್ ಮತ್ತು ಜಿ. ಇ 69 ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇವುಗಳನ್ನು ನಂತರ ಮತ್ತೊಂದು ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ 8-ಕಾರುಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಸರ್ಕಲ್ ಸ್ಟಾಕ್ 1913ರಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ಗೆ ಪೂರ್ವ ಲಂಡನ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ದಾಸ್ತಾನು ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಇದು ಬೇಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯ ಮೂಲಕ ಪರಿಚಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು. 23 ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು 20 ಟ್ರೇಲರ್ಗಳು, ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಲೂನ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳನ್ನು 200 ಬಿಡಬ್ಲ್ಯುಇ ಉಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಹತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹದಿಮೂರು ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳು 200 ಬಿಡಬ್ಲ್ಯುಇ ಉಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಹತ್ತು ಜಿಇ69 ಮೋಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ 200 ಬಿ. ಟಿ. ಎಚ್ ಉಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವು ಮತ್ತು ವೃತ್ತ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ಸ್ಟಾಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದವು. 1921 ರಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡ 200 ಬಿಡಬ್ಲ್ಯುಇ ಮತ್ತು 86 ಎಂ ಎಳೆತದ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು 20 ಹೊಸ ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇವುಗಳನ್ನು 33 ಟ್ರೇಲರ್ಗಳು ಮತ್ತು 6 ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ಚಾಲನಾ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು ಜೋಡಿ ಡಬಲ್ ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಬಾಗಿಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸರ್ಕಲ್ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 1933 ರಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ ಅಂಡರ್ಗ್ರೌಂಡ್ ರಚನೆಯಾದ ನಂತರ ಸರ್ಕಲ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಕೆಂಪು ಮತ್ತು ಕೆನೆ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಳೆತದ ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ಆಕ್ಟನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1950ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 31ರ ವೇಳೆಗೆ ಓ ಸ್ಟಾಕ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ನಂತರ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. W, MV & MW ಸ್ಟಾಕ್ 1927-33 ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಗನ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಗನ್ ಬ್ಯಾಚ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬೇಕರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ನಗರದಿಂದ ವ್ಯಾಟ್ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ರಿಕ್ಮ್ಯಾನ್ಸ್ವರ್ತ್ಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಆದೇಶವು ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರವಾಗಿತ್ತು; ಅರ್ಧದಷ್ಟು ವೆಸ್ಟಿಂಗ್ಹೌಸ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು, ಮೆಟ್ರೋ-ವಿಕರ್ಸ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಎಂವಿ153 ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು; ಅವರು 'ಡಬ್ಲ್ಯೂ' ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಬೋಗಿ ಸ್ಟಾಕ್ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. ಉಳಿದ ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳು ಅದೇ ಮೋಟಾರು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಆದರೆ ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ನಿರ್ವಾತ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು 'ಎಂವಿ' ಘಟಕಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಲು 1920/23 ಬ್ಯಾಚ್ಗಳ ಪರಿವರ್ತಿತ ಡ್ರೆಡ್ನಾಫ್ಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ್ದವು. 1929ರಲ್ಲಿ 30 ಮೋಟಾರು ಬೋಗಿಗಳು ಮತ್ತು 25 ಟ್ರೇಲರ್ಗಳನ್ನು 'ಎಂವಿ' ಘಟಕಗಳಂತೆಯೇ, ಆದರೆ ಐದು 7-ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ವೆಸ್ಟಿಂಗ್ಹೌಸ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ, 'ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್' ಸ್ಟಾಕ್ಗೆ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. 1931ರಲ್ಲಿ, ಈ ಬಾರಿ ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ರೈಲ್ವೆ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಗನ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ 'ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್' ಸ್ಟಾಕ್ನ ಮತ್ತೊಂದು ಬ್ಯಾಚ್ಗೆ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು 7x8 ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ 'ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್' ಬ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು 8 ಬೋಗಿಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇವುಗಳು ಜಿಇಸಿ ಡಬ್ಲ್ಯುಟಿ545 ಮೋಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಎಂವಿ153 ನೊಂದಿಗೆ ಅನೇಕ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದು ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲಿಲ್ಲ. ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ರೈಲ್ವೆ ಲಂಡನ್ ಅಂಡರ್ಗ್ರೌಂಡ್ನ ಭಾಗವಾದ ನಂತರ, ಎಂವಿ ಸ್ಟಾಕ್ನಲ್ಲಿ ವೆಸ್ಟಿಂಗ್ಹೌಸ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜಿಇಸಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳು ಎಂವಿ153 ಎಂಜಿನ್ನ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. 1938ರಲ್ಲಿ 9x8 ಬೋಗಿಗಳು ಮತ್ತು 10x6 ಬೋಗಿಗಳ ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಲಂಡನ್ ಅಂಡರ್ಗ್ರೌಂಡ್ ಟಿ ಸ್ಟಾಕ್ ಎಂದು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಎ ಸ್ಟಾಕ್ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಕೊನೆಯ ರೈಲು 5 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1962 ರಂದು ಓಡಿತು. ಸ್ಪಾ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯು ಎರಡು ಟಿ-ಸ್ಟಾಕ್ ಗಾಡಿಗಳಿಗೆ ನೆಲೆಯಾಗಿದೆ. ಉಳಿದ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಬಹು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಪಿ ಸ್ಟಾಕ್ಗೆ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. 1939ರ ಜುಲೈನಿಂದ ಆರು ಮತ್ತು ಎಂಟು ಕಾರು ಉದ್ದಗಳಲ್ಲಿ ಓಡಲು 3-ಕಾರು ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು 2-ಕಾರು ಘಟಕಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಎಂಟು ಕಾರುಗಳ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಟ್ರೇಲರ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜಿನಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಣೆಗಳ ನಂತರ ನಂತರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಇವುಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1920ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಜಿಲ್ಲಾ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಎಫ್ ಸ್ಟಾಕ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1950 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಒಂದು ಸಂಖ್ಯೆ ಲಭ್ಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಅರೆ-ವೇಗದ ಹ್ಯಾರೊ ಮತ್ತು ಉಕ್ಸ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಲಂಡನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ನಾಲ್ಕು-ಕಾರುಗಳ ಸೆಟ್ಗಳಾಗಿ ಓಡಿತು. 1933ರಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಲಂಡನ್ ಭೂಗತ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡು ಲಂಡನ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಬೋರ್ಡ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿದಾಗ, ಅದು ಈ ಕೆಳಗಿನ ದಾಸ್ತಾನುಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಎ ಟ್ರಿಪ್ ಆನ್ ದಿ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ರೈಲ್ವೆ, ಸಿರ್ಕಾ 1910 ಲಂಡನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಲೈನ್ ಕ್ಲೈವ್ಸ್ ಅಂಡರ್ಗ್ರೌಂಡ್ ಲೈನ್ ಗೈಡ್ಸ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ರೈಲ್ವೆ ಲಂಡನ್ ಅಂಡರ್ಗ್ರೌಂಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯುನಿಟ್ಸ್