Lake Street Transfer station
ಲೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫರ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಚಿಕಾಗೊ "ಎಲ್" ನಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದ್ದು, ಅದರ ಲೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ವೆಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಲೋಗನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಶಾಖೆಯ ನಡುವಿನ ವರ್ಗಾವಣೆ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಲೋಗನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಶಾಖೆಯು ಲೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿದೆ, ಇದು 1913 ರಿಂದ 1951 ರವರೆಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಡಿಯರ್ಬಾರ್ನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಮೂಲಕ ಇದು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ. ವರ್ಗಾವಣೆ ಕೇಂದ್ರವು ಎರಡು ಹಿಂದಿನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯಾಗಿತ್ತುಃ ವುಡ್, ಲೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್, ವುಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿದೆ, ಭವಿಷ್ಯದ ವರ್ಗಾವಣೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಒಂದು ಬ್ಲಾಕ್, ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 1893 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು; ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ನ ಲೇಕ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಭವಿಷ್ಯದ ವರ್ಗಾವಣೆಯ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 1895 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ಕಂಪನಿಗಳು ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದವು; ಅವರು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಕಂಪನಿಗಳು 1910 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ "ಎಲ್" ವಿಲೀನಗೊಂಡ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ, ವಿಲೀನಕ್ಕೆ ಒಂದು ಷರತ್ತು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಮತ್ತು ಲೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ಗಳ ನಡುವೆ ಅವುಗಳ ದಾಟುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ವರ್ಗಾವಣೆ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು, ಇದರರ್ಥ ವುಡ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಲೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು. ಈಗಾಗಲೇ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, "ಎಲ್" ಕಂಪನಿಗಳು 1924 ರಲ್ಲಿ ಚಿಕಾಗೊ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಂಪನಿ (ಸಿಆರ್ಟಿ) ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಒಗ್ಗೂಡಿದವು; 1947 ರಲ್ಲಿ ಚಿಕಾಗೊ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅಥಾರಿಟಿ (ಸಿಟಿಎ) ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಾಗ "ಎಲ್" ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಒಡೆತನವಾಯಿತು. 1930ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಲೋಗನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ನಿಂದ ಡೌನ್ಟೌನ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ನೇರವಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೂಲತಃ ಆ ಪ್ರದೇಶದ ಲೋಗನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಶಾಖೆಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿ ಮಾಡಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅದರ ಮೇಲೆ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಬದಲಿಗೆ ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೊಸದಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ಸಿಟಿಎ, ಹಳೆಯ ಲೋಗನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಕಾರಣವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿಲ್ಲ. ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವನ್ನು 1951ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಆದರೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಅವಶೇಷಗಳು 1960ರ ದಶಕದವರೆಗೆ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿದ್ದವು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳವು ಹಳೆಯ ಲೋಗನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಟ್ರ್ಯಾಕೇಜ್ ಮತ್ತು ಲೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ನ ವಂಶಸ್ಥರಾದ ಪೌಲಿನಾ ಕನೆಕ್ಟೊರ್ಟ್ನ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿದೆ, ಇದನ್ನು 2006 ರಲ್ಲಿ ಪಿಂಕ್ ಲೈನ್ ತೆರೆಯುವವರೆಗೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಮತ್ತು ಆದಾಯ ರಹಿತ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಆದಾಯ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಲೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫರ್ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ ಆಗಿದ್ದು, ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣವು ಲೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೇಲಿದೆ. ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಲೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗೆ ರಸ್ತೆ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಸ್ಟೇಷನ್ ಹೌಸ್ ಮೂಲಕ ಪ್ರವೇಶವಿತ್ತು; ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ನಂತರ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ನ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಲೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳ ಮೂಲಕ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಹಿಸ್ಟರಿ ವುಡ್ ಸ್ಟೇಷನ್ (ಲೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್; 1893-1913) ಲೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಫೆಬ್ರವರಿ 7,1888 ರಂದು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. 1892ರ ಆಗಸ್ಟ್ 24ರಂದು, ಕಾನೂನು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಲೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ಮರುಸಂಘಟಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರ ಮಾರ್ಗವಾದ ಲೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್, 5:00a.m ನಲ್ಲಿ ಆದಾಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ನವೆಂಬರ್ 6,1893 ರಂದು, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ನಡುವೆ. ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವು 13 ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ವುಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿತ್ತು. 1896ರ ಮೇ 9ರಂದು ಅದರ ಹಳಿಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸುವವರೆಗೆ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ಅನ್ನು ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಲೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್, ಅದರ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ಹಣಕಾಸಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದೆ, ಇದನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 31,1904 ರಂದು ಚಿಕಾಗೊ ಮತ್ತು ಓಕ್ ಪಾರ್ಕ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಸಿ & ಒಪಿ) ಎಂದು ಮರುಸಂಘಟಿಸಲಾಯಿತು. ಲೇಕ್ ಸ್ಟೇಷನ್ (ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್; 1895-1913) ಚಿಕಾಗೊ "ಎಲ್" ನ ಮತ್ತೊಂದು ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ಕಂಪನಿಯಾದ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ವೆಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಏಪ್ರಿಲ್ 7,1892 ರಂದು ಚಿಕಾಗೊ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಐವತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಫ್ರ್ಯಾಂಚೈಸ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿತು. ಒಂದೇ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಲೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅದು ಡೌನ್ಟೌನ್ನಿಂದ ಮಾರ್ಷ್ಫೀಲ್ಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ಗೆ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಮೂರು ಶಾಖೆಗಳಾಗಿ ವಿಭಜನೆಯಾಯಿತುಃ ಒಂದು ವಾಯುವ್ಯ ಶಾಖೆಯಿಂದ ಲೋಗನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ಗೆ (ಇದು ಹಂಬೋಲ್ಟ್ ಪಾರ್ಕ್ಗೆ ಒಂದು ಶಾಖೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು), ಗಾರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಪಾರ್ಕ್ಗೆ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಒಂದು ಶಾಖೆ ಮತ್ತು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಪಾರ್ಕ್ಗೆ ಒಂದು ನೈಋತ್ಯ ಶಾಖೆ. ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಸೌತ್ ಸೈಡ್ ಮತ್ತು ಲೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ಗಳು ಉಗಿ ಎಳೆತವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಎಂದಿಗೂ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ; ಇದು ಮೂಲತಃ ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರೂ, ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುವುದು ಎಂಬ ಊಹೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ ಅದರ ರಚನೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದರೂ, ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಲು ಮೇ 1894 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಇದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಆದಾಯದ ವಿದ್ಯುತ್ ಎತ್ತರದ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. ಲೋಗನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿನ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1894 ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ರೋಬಿ ವರೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1895 ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಟೆಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಷನ್ ರನ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ 6:00a.m ಕ್ಕೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಸೋಮವಾರ, ಮೇ 6,1895 ರಂದು, ಲೋಗನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿನ ರೋಬಿ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿನ ಕಾಲುವೆಯ ನಡುವೆ. ಆ ದಿನ ಹನ್ನೊಂದು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಲೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿತ್ತು. ಲೇಕ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಲೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿದ್ದರಿಂದ, ಅದರ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು "ಎಲ್" ನಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ಸ್ಥಳಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿವೆ. ವರ್ಗಾವಣೆ ಕೇಂದ್ರ (1913-1951) 1911ರಲ್ಲಿ "ಎಲ್" ಸಿ & ಒಪಿ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್, ಜೊತೆಗೆ ಸೌತ್ ಸೈಡ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ನಾಲ್ಕು ಕಂಪನಿಗಳು ತಮ್ಮ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಂಡು ಚಿಕಾಗೊ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ರೈಲ್ವೆ (ಸಿಇಆರ್) ಆಶ್ರಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿದವು. ಸಿ. ಇ. ಆರ್ 1913ರಲ್ಲಿ "ಎಲ್" ನಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಸ್ಸ್ಟೌನ್ ಸೇವೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಏಕೀಕರಣವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಗರ ಮಂಡಳಿಯು ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು ಆದೇಶಿಸಿದ ನಂತರ ಸಾಲುಗಳ ನಡುವೆ ಉಚಿತ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಅದೇ ಸುಗ್ರೀವಾಜ್ಞೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಮತ್ತು ಸಿ & ಒಪಿ ತಮ್ಮ ಹಳಿಗಳು ಛೇದಿಸುವ ವರ್ಗಾವಣೆ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು; ಏಕೆಂದರೆ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಈಗಾಗಲೇ ಆ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಲೇಕ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದರರ್ಥ ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಸಿ & ಒಪಿ ಅದರೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಧಿಸಲು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಹೊಸ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಸಿ & ಒಪಿ ತನ್ನ ಹತ್ತಿರದ ವುಡ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿತು. ಉಚಿತ ವರ್ಗಾವಣೆಗಳು ನವೆಂಬರ್ 3,1913 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು, ಆದರೆ ಸಿ & ಒಪಿಯ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಮಧ್ಯಂತರ ಕ್ರಮವಾಗಿ, ವುಡ್ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಲೇಕ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವೆ "ವಾಕಿಂಗ್" ವರ್ಗಾವಣೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಕೆಲವು ವಾರಗಳ ನಂತರ, ಸಿ & ಒ. ಪಿ. ಯ ನಿಲ್ದಾಣವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ವುಡ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ವರ್ಗಾವಣೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಅಸ್ತಿತ್ವದುದ್ದಕ್ಕೂ, ನಿರ್ಮಾಣ ಅಥವಾ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಾರ್ಯವು ಡೌನ್ಟೌನ್ಗೆ ಹೋಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನೀಡಿದಾಗ ಒಂದು ಮಾರ್ಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ವರ್ಗಾವಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಇದನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಸಿಇಆರ್ ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಏಕೀಕರಿಸುವ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಗಳಾದ್ಯಂತ ಅದೇ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ "ಎಲ್" ಗೆ ವಾಸ್ತವಿಕ ಹಿಡುವಳಿ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು ಆದರೆ ಆಧಾರವಾಗಿರುವ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಹಾಗೇ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 1924ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಏಕೈಕ ಚಿಕಾಗೊ ರಾಪಿಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಂಪನಿ (ಸಿಆರ್ಟಿ) ಯಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸುವವರೆಗೂ ಇದು ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಇದು ಜನವರಿ 9ರಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು; ಹಿಂದಿನ ಸಿ & ಒಪಿ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಅನ್ನು ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಸಿಆರ್ಟಿ ಯ ಆಯಾ ಲೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಸಾರಿಗೆಯ ಪುರಸಭೆಯ ಮಾಲೀಕತ್ವವು ಅರ್ಧ ಶತಮಾನದಿಂದ ತೀವ್ರ-ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ವಿಷಯವಾಗಿದ್ದರೂ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಚಿಕಾಗೊ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಅಥಾರಿಟಿಯನ್ನು (ಸಿಟಿಎ) 1945 ರವರೆಗೆ ರಚಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1,1947 ರವರೆಗೆ "ಎಲ್" ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಹೊಸ ಸಿಟಿಎ "ಎಲ್" ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು; ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಕಿಪ್-ಸ್ಟಾಪ್ ಆಗಿತ್ತು, ಇದು ಏಪ್ರಿಲ್ 5,1948 ರಂದು ಲೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯೋಗವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಪುಲಸ್ಕಿ ಮತ್ತು ಲೂಪ್ ನಡುವಿನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, ವಿಶೇಷವಾದವು, "ಎ" ಅಥವಾ "ಬಿ" ನಿಲ್ದಾಣಗಳಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ವಾರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಆಯಾ "ಎ" ಅಥವಾ "ಬಿ" ರೈಲುಗಳಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದರೂ, ಲೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫರ್ ಅನ್ನು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ವಿನಾಯಿತಿ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಲೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ರೈಲುಗಳು ಸೇವೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿದ್ದವು. ಲೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುವ ಅದೇ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ವರ್ಗಾವಣೆಯ ಪೂರ್ವದ ಒಂದು ಬ್ಲಾಕ್ ಆಶ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದ್ದರೂ ಅದು ನಿಂತಿದೆ. ಲೋಗನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಶಾಖೆಯು ಡಿಯರ್ಬಾರ್ನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯುವವರೆಗೆ ಮತ್ತು 1951 ರಲ್ಲಿ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚುವವರೆಗೆ ಸ್ಕಿಪ್-ಸ್ಟಾಪ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಿಲ್ಲ. ಡಿಯರ್ಬಾರ್ನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸಬ್ವೇ, ಮುಚ್ಚುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಉರುಳಿಸುವಿಕೆ ಯೋಜನೆಗಳು ಚಿಕಾಗೋದ 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದ ಅದರ ಎತ್ತರದ ಹಳಿಗಳ ತೀವ್ರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಸಬ್ವೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಲು ಯೋಜಿಸಿವೆ, ಆದರೆ ನಗರವು ಸಬ್ವೇಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಲ್ಲಿ ಹಿಂದುಳಿದಿದೆ. 1937ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟೇಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ನಿರ್ಮಾಣ ಆಡಳಿತಕ್ಕೆ (ಪಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎ.) ಚಿಕಾಗೊ ಮನವಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಈ ಅರ್ಜಿಯು ಮೂಲತಃ ಎರಡು ಡೌನ್ಟೌನ್ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಸುರಂಗಗಳ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಪಿಡಬ್ಲ್ಯೂಎಯ ಆಡಳಿತಾಧಿಕಾರಿ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಚಿಕಾಗೊ ನಿವಾಸಿ ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಎಲ್. ಐಕೆಸ್, ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಸುರಂಗ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಬದಲಿಗೆ ಡಿಯರ್ಬಾರ್ನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಮಿಲ್ವಾಕೀ ಅವೆನ್ಯೂ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೋಗುವ ಎರಡನೇ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು, ಇದು ಲೋಗನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ನಿಂದ ಡೌನ್ಟೌನ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ನೇರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಕಲ್ಪನೆಯು ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಸ್ಥಳೀಯ ವಿರೋಧವನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿದರೂ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮೇಯರ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಜೋಸೆಫ್ ಕೆಲ್ಲಿಯಿಂದ, ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರದಲ್ಲಿ ಐಕೆಸ್ನ ಪ್ರಭಾವವು 1938ರಲ್ಲಿ ಡಿಯರ್ಬಾರ್ನ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1939ರ ಯೋಜನೆಯು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಗಾರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಪಾರ್ಕ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ (ಅಂತಿಮವಾಗಿ I290) ಉದ್ದೇಶಿತ ಸೂಪರ್ಹೈವೇ ಮೂಲಕ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆಯ ವಿಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಈ ಸಾಗಣೆಯ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗುವುದು, ಇದು ಟ್ರಂಕ್-ಮತ್ತು-ಶಾಖೆ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವ ಬದಲು ಡೌನ್ಟೌನ್ ಮೂಲಕ ಪ್ರದೇಶದ ತ್ವರಿತ ಸಾಗಣೆಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ಅನುಮೋದನೆಯು ಹಳೆಯ ಲೋಗನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಶಾಖೆಯ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಸೂಚಿಸಲಿಲ್ಲ; 1939ರ ಯೋಜನೆಗಳು ಶಾಖೆಯನ್ನು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ರಾವೆನ್ಸ್ವುಡ್ ಶಾಖೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಪಾರ್ಕ್ ಶಾಖೆಯೊಂದಿಗೆ ಕ್ರಾಸ್ಸ್ಟೌನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಆಶ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿನ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಲು ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿತ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಹಂಬೋಲ್ಟ್ ಪಾರ್ಕ್ ಶಾಖೆಯ ವಿಭಜನೆಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿರುವ ಡಾಮನ್ ಗೋಪುರವನ್ನು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ನಡುವೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯೊಂದಿಗೆ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಸ್ಟೇಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವು ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣದ ನಂತರ ನಿಂತಿರುವ ಹಿಂದಿನ ಎತ್ತರದ ಉತ್ತರ ಭಾಗದ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು 1949 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಹಳೆಯ ಲೋಗನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಟ್ರ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸುವಂತಹ ಸೆಟಪ್ ಅನ್ನು ಭರವಸೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಳೆಯ ಲೋಗನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ಅಥವಾ ಹಂಬೋಲ್ಟ್ ಪಾರ್ಕ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಲ್ಲಿ ಸಿಟಿಎಗೆ ಯಾವುದೇ ಆಸಕ್ತಿಯಿರಲಿಲ್ಲ; ಹೊಸ ಡಾಮನ್ ಗೋಪುರವನ್ನು ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಂದಿಗೂ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಡಿಯರ್ಬಾರ್ನ್ ಸಬ್ವೇ ತೆರೆದ ನಂತರ ಡಾಮನ್ನ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿರುವ ಲೋಗನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧವು ಡಿಯರ್ಬಾರ್ನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿತು; ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು ಸ್ಟೇಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟರೂ, ಡಿಯರ್ಬಾರ್ನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು 1942ರ ವೇಳೆಗೆ ಶೇಕಡಾ 82ರಷ್ಟು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದ್ದರೂ ಅದು ಹಾಗೆ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಯುದ್ಧ ಮುಗಿದ ನಂತರ, ಡಿಯರ್ಬಾರ್ನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಫೆಬ್ರವರಿ 25,1951 ರ ಭಾನುವಾರದಿಂದ ಮಧ್ಯರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು; ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹಂಬೋಲ್ಟ್ ಪಾರ್ಕ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಲೋಗನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಶಾಖೆಯ ಡಾಮೆನ್ಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಶಟಲ್ ಸೇವೆಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಲೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ವರ್ಗಾವಣೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಆಶ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವು ಲೋಗನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಮತ್ತು ಡೌನ್ಟೌನ್ ನಡುವಿನ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು 28 ನಿಮಿಷಗಳಿಂದ 15 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗದ ಕಾರಣ, ಡಿಯರ್ಬಾರ್ನ್ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿನ ರೈಲುಗಳು ಲಾಸಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿರುವ ಅದರ ದಕ್ಷಿಣದ ಟರ್ಮಿನಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿ ಹಿಂತಿರುಗಿದವು. ಅದರ ಅಪೂರ್ಣ ಸ್ಥಿತಿಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಮತ್ತು ಸವಾರರ ದೂರುಗಳು ನಿಯರ್ ವೆಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ಗೆ ನೇರ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ನೀಡದಿದ್ದರೂ, ಹೊಸ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವು ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಹಳೆಯ ಲೋಗನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಶಾಖೆಗಿಂತ ಶೇಕಡಾ ಅರವತ್ತರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸವಾರರನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿರುವ ಹಳೆಯ ಲೋಗನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವು ಪಾಲಿನಾ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಎಂದು ಹೆಸರಾಯಿತು, ಇದು ಶಾಖೆಯನ್ನು ಉಳಿದ "ಎಲ್" ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಲೈನ್ನ ನಿರ್ಮಾಣವು 1954 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಈ ಮಧ್ಯೆ ಲೂಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೇಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಧಿಸುವುದು ಎಂಬ ವಿಷಯದೊಂದಿಗೆ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಬಿಡಲಾಯಿತು. ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿರುವ ಪೌಲಿನಾ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು (ಲೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿರುವ ಒಂದು ಬ್ಲಾಕ್) ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕಿರುವ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ನ ಹಳೆಯ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಕಂದಾಯ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಲೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಡಗ್ಲಸ್ ಪಾರ್ಕ್ ರೈಲುಗಳು ಲೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ರೈಲುಗಳ ಕೊರತೆಯಿರುವ ಕನೆಕ್ಟರ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ವಿದ್ಯುತ್ ಸುರುಳಿಯನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಈ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು 1958ರಲ್ಲಿ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಲೈನ್ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೂ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅದರ ನಂತರ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಶಾಖೆಯು ಡಿಯರ್ಬಾರ್ನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಡೌನ್ಟೌನ್ಗೆ ಹೋಗಲು ನೇರವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಿತು, ಇದು "ಪಶ್ಚಿಮ-ವಾಯುವ್ಯ ಮಾರ್ಗ" ವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು, ಅದನ್ನು 1992ರಲ್ಲಿ ಬ್ಲೂ ಲೈನ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮೂಲ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಸ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ಗಳೆರಡೂ ಪೌಲಿನಾ ಕನೆಕ್ಟರ್ಬೊ ಆದಾಯ-ರಹಿತ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದವು. ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕಿರುವ ಹಳೆಯ ಉತ್ತರದ ಹಾದಿಯನ್ನು 1957ರಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ದಕ್ಷಿಣದ ಹಾದಿಯು ಆದಾಯ-ರಹಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು. 1950ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿಯ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಲು ಲೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫರ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಕನೆಕ್ಟರ್ನ ಮುಚ್ಚಿದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಂದ ಮರದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಹಾಗೆಯೇ ಅತಿಕ್ರಮಣವನ್ನು ತಡೆಯಲು ಅತಿ ಕಡಿಮೆ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉಳಿದ ಭಾಗವು 1960ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯದಿಂದ ಕೊನೆಯವರೆಗೆ ಉಳಿಯಿತು. ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಹಳೆಯ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಅನ್ನು ವಿರಳವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು 1964 ರಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗದ ಹಕ್ಕನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಕೆಡವಲಾಯಿತು; ಅದರಿಂದ ಪಿಂಕ್ ಲೈನ್ ರಚನೆಯಾದಾಗ ಉಳಿದ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಕಂದಾಯ ಸೇವೆಗೆ ಮರುಪ್ರವೇಶಿಸಿತು ಮತ್ತು ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಪಾರ್ಕ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ನಂತರ 2006 ರಲ್ಲಿ ಸೆರ್ಮಾಕ್ ಶಾಖೆ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು; ಆಧುನಿಕ-ದಿನದ ಗ್ರೀನ್ ಲೈನ್ನೊಂದಿಗೆ ಪಿಂಕ್ ಲೈನ್ನ ಜಂಕ್ಷನ್ನ (ಲೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ನಲ್ಲಿ ಆಧುನಿಕ ಸೇವೆ) ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳದಿಂದ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿದೆ. ನಿಲ್ದಾಣದ ವಿವರಗಳು 1913ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು ವುಡ್ ಮತ್ತು ಲೇಕ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ತಲಾ ಎರಡು ಮರದ ಬದಿಯ ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ವುಡ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಎರಡು ಸ್ಟೇಷನ್ ಹೌಸ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಪ್ರತಿ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು "ಜಿಂಜರ್ಬ್ರೆಡ್" ಕ್ವೀನ್ ಅನ್ನಿ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಆಶ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಉಳಿದಿರುವ ಸ್ಟೇಷನ್ ಹೌಸ್ಗಳಂತೆಯೇ ಇದೆ. ನಿಲ್ದಾಣದ ಮನೆಗಳನ್ನು ಪಟ್ಬೆಲ್ಲಿ ಸ್ಟೌವ್ಗಳಿಂದ ಬಿಸಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಯೋಜನೆಗಳು ತಮ್ಮ ಟಿಕೆಟ್ ಏಜೆಂಟರ ಬೂತ್ಗಳನ್ನು ಬೀದಿಗೆ ಎದುರಾಗಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮನೆಗಳ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲು ಕರೆ ನೀಡಿದ್ದರೂ, ಅವುಗಳನ್ನು ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಅಲ್ಕೋವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಲೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಕಾನ್ಸಾಸ್ ಸಿಟಿಯ ಫ್ರಾಂಕ್ ಎಲ್. ಅಂಡರ್ವುಡ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ವಿಲ್ಲರ್ಡ್ ಆರ್. ಗ್ರೀನ್ ಅವರಿಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಲೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫರ್ನ ಭಾಗವಾಗಿ ಮುಂದುವರೆದ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಲೇಕ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಎರಡು ಮರದ ಬದಿಯ ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಲೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ರಸ್ತೆ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸ್ಟೇಷನ್ ಹೌಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕೆಂಪು ಒತ್ತಿದ ಇಟ್ಟಿಗೆ ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ಸುಣ್ಣದ ಕಲ್ಲುಗಳಿಂದ ಮಾಡಿದ ಸ್ಟೇಷನ್ ಹೌಸ್ ಅನ್ನು ಲೋಗನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಶಾಖೆಯ ಇತರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಂತೆಯೇ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ಉದಾಹರಣೆಗಳು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಮತ್ತು ಡ್ಯಾಮೆನ್ನಲ್ಲಿವೆ, ಕಾರ್ನೈಸ್ಡ್ ಮತ್ತು ಡೆಂಟಿಲ್ಡ್ ಮುಂಭಾಗದ ಕೊಲ್ಲಿಯು "ಪ್ರವೇಶ" ಮತ್ತು "ನಿರ್ಗಮನ" ಎಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲಾದ ಎರಡು ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಟೆರ್ರಾ ಕೋಟಾದ ಸಮೃದ್ಧ ಬಳಕೆ. ಅದರ ಮರದ ವೇದಿಕೆಗಳು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯ ಟಿನ್ ಮೇಲಾವರಣಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ವಜ್ರದ ವಿನ್ಯಾಸಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಲಂಕಾರಿಕ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಬೇಲಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. "ಎಲ್" ನಿಲ್ದಾಣದ ಇತರ ಸ್ಥಳಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮನೆಗಳು ಕೇಂದ್ರ ತಾಪನ ಮತ್ತು ನೆಲಮಾಳಿಗೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 1913ರಲ್ಲಿ ವರ್ಗಾವಣೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಸಿ & ಒ. ಪಿ. ಯು ಹೊಸ ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು; ಈ ವೇದಿಕೆಗಳು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ನಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಪ್ರಕ್ಷೇಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು, ಅವುಗಳ ಪೂರ್ವ ಭಾಗಗಳು ಜಾರು ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಂದಿಗೆ ಕಮಾನಿನ ಮೇಲಾವರಣಗಳಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗಗಳು ತೆರೆದಿದ್ದವು. ಹರ್ಮಿಟೇಜ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿನ ಸಹಾಯಕ ನಿರ್ಗಮನಗಳು ಲೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಮೇಲಾವರಣಗಳ ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಯಲ್ಲಿವೆ. ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ನ ತುದಿಯಲ್ಲಿ, ದಕ್ಷಿಣ ಲೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡಲು ಅದರ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೇಲಾವರಣಗಳನ್ನು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಹೊಸ ಸ್ಟೇಷನ್ ಹೌಸ್ ಅನ್ನು 1917ಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಮೂಲ ಸ್ಟೇಷನ್ ಹೌಸ್ ಅನ್ನು ಶೇಖರಣೆಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮ ನಿಲ್ದಾಣವು ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ ಆಗಿದ್ದು, ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ನ ಮೂಲ ಎರಡು ಬದಿಯ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳನ್ನು ಲೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ನ ಕೆಳಗಿನ ಎರಡು ಬದಿಯ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಿಂದ ವರ್ಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಟೇಷನ್ ಹೌಸ್ನಿಂದ ಲೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಿಗೆ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳ ಮೂಲಕ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶವಿತ್ತು, ಇದು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ಪ್ರತಿ ಲೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಒಟ್ಟು ನಾಲ್ಕು ಅಂತರ-ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಟೇಷನ್ ಹೌಸ್ ಬಹುಶಃ ದಕ್ಷಿಣದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಲೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗೆ ಮಾತ್ರ ನೇರ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಲೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉತ್ತರದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಬಯಸುವ ಪೋಷಕರು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳವರೆಗೆ ನಡೆದು ಮತ್ತೆ ಕೆಳಗೆ ನಡೆಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಅಸ್ತಿತ್ವದುದ್ದಕ್ಕೂ, ಲೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ಗಳು ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ ತಲಾ ಎರಡು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಅಂದರೆ ವರ್ಗಾವಣೆ ಕೇಂದ್ರವು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ನಾಲ್ಕು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ಕಂಪನಿಗಳೊಂದಿಗೆ ತನ್ನ ಹಳಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ತನ್ನದೇ ಆದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು ತೊಂದರೆ ಎದುರಿಸಿದ ಲೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್, ಅಂಡರ್ವುಡ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೀನ್ನೊಂದಿಗೆ ತನ್ನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಆಶ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಹಳಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು. ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಕಾರ್ನೆಗೀ ಸ್ಟೀಲ್ ಕಂಪನಿಯ ಉಕ್ಕು ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದೊಂದಿಗೆ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಮತ್ತು ಇ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಲಿಯಟ್ನ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಂತೆಯೇ ಅದೇ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವೆಸ್ಟ್ ಸೈಡ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಕಂಪನಿ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳಂತೆ, ಹಳಿಗಳು ಒಂದಕ್ಕೊಂದು ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ ಆಗಿವೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಮೂಲತಃ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಂತೆ, ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ರೈಲುಗಳು ಪ್ರತಿ ಆರು ನಿಮಿಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ 6:00a.m ನಡುವೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಮತ್ತು 6:30p.m., ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಹತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ; ಸರಾಸರಿ ವೇಗವು. ಲೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳು ಧೂಮಪಾನವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಿದವು. ಲೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ಮೂಲತಃ ಕೆಲವು ಸಮಯಗಳಲ್ಲಿ ಧೂಮಪಾನ ಮಾಡುವ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇತರ ಸಮಯಗಳಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸಿ & ಒಪಿ 1909 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಧೂಮಪಾನವನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿತು. 1918 ರ ಇನ್ಫ್ಲುಯೆನ್ಸ ಏಕಾಏಕಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ನಗರವು "ಎಲ್" ಮತ್ತು ಬೀದಿ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಧೂಮಪಾನವನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿತು, ಈ ನಿಷೇಧವು ಅಂದಿನಿಂದಲೂ ಜಾರಿಯಲ್ಲಿದೆ. 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ "ಎಲ್" ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ನಿಕೆಲ್ (5 ಸೆಂಟ್ಗಳು, 2021ರಲ್ಲಿ $) ಎಂದು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1920ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಾಣ್ಯಕ್ಕೆ (10 ಸೆಂಟ್ಸ್, 2021ರಲ್ಲಿ $) ಸ್ಥಿರವಾಗುವ ಮೊದಲು 1917ರಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಶೇಕಡಾ 0.06ಕ್ಕೆ (2021ರಲ್ಲಿ $) ಹೆಚ್ಚಾಗುವವರೆಗೂ ಈ ಶುಲ್ಕ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. 1922ರಿಂದ ಆರಂಭಿಸಿ, ದರಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೂರು ಸವಾರಿಗಳ ಪ್ಯಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿ 25 ಸೆಂಟ್ಗಳಿಗೆ ಅಥವಾ ಪ್ರತಿ ಸವಾರಿಗೆ ಸೆಂಟ್ಗಳಿಗೆ (2021ರಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಸವಾರಿಗೆ $) ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ವೈಯಕ್ತಿಕ ದರಗಳು ತಲಾ 10 ಸೆಂಟ್ಗಳಷ್ಟೇ ಇದ್ದವು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇವಾನ್ಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ವಿಲ್ಮೆಟ್ಟೆಯ ಹೊರಗಿನ ಸವಾರಿಗಳಿಗಾಗಿ ವಾರದ ಪಾಸ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಅಮೆರಿಕದ ಪ್ರಮುಖ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು, $1.25 (2021 ರಲ್ಲಿ $). ಶುಲ್ಕ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಮೂಲತಃ ನಿಲ್ದಾಣದ ಏಜೆಂಟರು ದಿನದ 24 ಗಂಟೆಯೂ ನಿಯೋಜಿಸುತ್ತಿದ್ದರು; ಲೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ, ವಾಹಕಗಳನ್ನು 1921 ಮತ್ತು 1922ರ ನಡುವೆ ಮತ್ತು 1925ರಿಂದ ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಆಫ್-ಪೀಕ್ ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿ ಸಮಯಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ 1931 ಮತ್ತು 1937ರ ನಡುವೆ ವಾಹಕಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. ಲೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ವರ್ಗಾವಣೆ ನಿಲ್ದಾಣವು ಲೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಸೇವೆಯಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು; ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು "ಥ್ರೂ ರೂಟ್ 16" ಅಥವಾ ಟಿ. ಆರ್. ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಭಾಗವಾಗಿ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 14,1924 ರಂದು ಸ್ಟೇಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ 63 ನೇ ಬೀದಿಯವರೆಗೆ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಸೇವೆಯೊಂದಿಗೆ ಏಕೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 16ರಷ್ಟಿದೆ. ಚಿಕಾಗೋದ ಅನೇಕ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಲೈನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಟಿ. ಆರ್. 16 ಗೂಬೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅದರ ಕೊನೆಯ ಉತ್ತರದ ಕಾರು 63 ನೇ ಬೀದಿಯಿಂದ 12:35a.m ಕ್ಕೆ ಹೊರಟಿತು. ಹಗಲಿನಲ್ಲಿ, ಚಿಕಾಗೋದ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರತಿ ಕಾರಿಗೆ ಎಂಟರಿಂದ ಹದಿನೈದು ನಿಮಿಷಗಳ ಮಧ್ಯಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ವರ್ಗಾವಣೆ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟ ನಂತರ, ಲೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿನ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 15,1953 ರಂದು ಡೌನ್ಟೌನ್ನಿಂದ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೇ 30,1954 ರಂದು ಬಸ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ವರ್ಗಾವಣೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೊದಲು, ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ನ ಲೇಕ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 250,000 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು 1905ರಲ್ಲಿ 296,116ಕ್ಕೆ ಏರಿತು. ಲೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ವುಡ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸವಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದು 1905ರಲ್ಲಿ 441,045ಕ್ಕೆ ಏರಿತು. ವರ್ಗಾವಣೆಯು ಜಾರಿಗೆ ಬಂದ ನಂತರ, ನಿಲ್ದಾಣದ ಸವಾರರಿಗೆ ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳ ಕೊಡುಗೆಗಳು ಸರಿಸುಮಾರು ಸಮಾನವಾಗಿದ್ದವು, ಲೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಅನ್ನು ಹೊರಹಾಕುತ್ತದೆ. 1936ರಲ್ಲಿ, ಕಳೆದ ವರ್ಷದ ಲೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ದಾಖಲೆಗಳು ಲಭ್ಯವಿವೆ, ವರ್ಗಾವಣೆ ಕೇಂದ್ರವು 94,688 ಲೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸವಾರರನ್ನು ಮತ್ತು 87,533 ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಸವಾರರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಒಟ್ಟು 182,221 ಸವಾರರನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಸವಾರರ ಸಂಖ್ಯೆ 181,909 ಆಗಿದ್ದು, ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಸವಾರರ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ದಾಖಲಾಗಿವೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ 1948ರವರೆಗೂ ವರ್ಗಾವಣೆ ಸವಾರರನ್ನು ದಾಖಲಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು; ಆ ವರ್ಷ, ಲೇಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫರ್ 361,934 ಸವಾರರನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು 1947ರ 21,3,561ರಿಂದ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಶೇಕಡಾ ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಿತ್ತು. 1940ರ ದಶಕದುದ್ದಕ್ಕೂ, ವಾಯುವ್ಯ ಶಾಖೆಯ ಆರು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ವರ್ಗಾವಣೆಯ ಸವಾರರ ಶ್ರೇಯಾಂಕವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಬದಲಾಗಿತ್ತು; 1940ರಲ್ಲಿ ಇದು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ತಕ್ಷಣವೇ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ನಂತರ ಎರಡನೇ ಅತಿ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹ ಪಡೆದ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ 1948ರಲ್ಲಿ ಇದು ಡಾಮನ್ ಮತ್ತು ಚಿಕಾಗೋದ ನಂತರ ಮೂರನೇ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಸವಾರರನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ "ಎಲ್" ಗಾಗಿ, 1948ರಲ್ಲಿ ಇದು ವರ್ಷದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ದಾಖಲಾದ 223 ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ 122ನೇ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಸವಾರಿ ಮಾಡಿದ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿತ್ತು; 1947ರಲ್ಲಿ ಇದು 222 ಅಂತಹ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ 174ನೇ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಸವಾರಿ ಮಾಡಿದ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿತ್ತು. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಕೃತಿಗಳು ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ 1893ರ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿವೆ, 1951ರ ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು, 1964ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಚಿಕಾಗೊ "ಎಲ್" ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು, 1893ರಲ್ಲಿ ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ 1913ರ ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳನ್ನು 1895ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು 1951ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು.