Fairbanks Morse 38 8-1/8 diesel engine
ಫೇರ್ಬ್ಯಾಂಕ್ಸ್-ಮೋರ್ಸ್ 38 8-1/8 ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್, ವಿರುದ್ಧ-ಪಿಸ್ಟನ್ ಪ್ರಕಾರದ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ. ಇದನ್ನು 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಸಮಕಾಲೀನ ಜರ್ಮನ್ ಬಾಂಬರ್ಸ್ ವಿಮಾನ ಡೀಜಲ್ಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. 1940 ಮತ್ತು 1950ರ ದಶಕಗಳ ಯು. ಎಸ್. ಡೀಸಲ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಯು. ಎಸ್. ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ, ಹಾಗೆಯೇ ಇತರ ಸಾಗರ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ಥಾಯಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ 38ಎಂಡಿ 8-1/8, ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್-, ಸೀವಾಲ್ಫ್-, ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ-ವರ್ಗದ ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ. 38 8-1/8 1938ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾದಾಗಿನಿಂದ ನಿರಂತರ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಇದನ್ನು ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್ನ ಬೆಲೋಯಿಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಫೇರ್ಬ್ಯಾಂಕ್ಸ್-ಮೋರ್ಸ್ನ ಎಫ್ಎಂಡಿ ಡಿಫೆನ್ಸ್ನ ವಂಶಸ್ಥರು ತಯಾರಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. 38 8-1/8 ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಇನ್ಲೈನ್ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಾಗಿದ್ದು, ಒಂದೇ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನರ್ನೊಳಗೆ ಎರಡು ಎದುರಾಳಿ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳ ನಡುವೆ ದಹನ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ 8-1/8 ಇಂಚುಗಳ (206.4 ಮಿಮೀ) ಬೋರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಪ್ರತಿ ಪಿಸ್ಟನ್ಗೆ 10 ಇಂಚುಗಳ (254.0 ಮಿಮೀ) ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಎತ್ತರವು. ಎಂಜಿನ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಒಣ ಬ್ಲಾಕ್ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಅವುಗಳನ್ನು ನಾಲ್ಕರಿಂದ ಹನ್ನೆರಡು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ತಯಾರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಲಂಬ ಬಲವು ಎದುರಾಳಿ ಕಾಂಡದ ಶೈಲಿಯ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳಿಂದ ಮೇಲಿನ ಅಥವಾ ಕೆಳಗಿನ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ಗೆ ಹರಡುತ್ತದೆ. ಎರಡು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಶಾಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಲಂಬವಾದ ಡ್ರೈವ್ ಶಾಫ್ಟ್ನಿಂದ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೇಲಿನ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಮೇಲಿನಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಕೆಳಗಿನ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಕೇಸ್ ಪ್ರವೇಶ ದ್ವಾರಗಳ ಮೂಲಕ ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಕ್ಯಾವೆಂಜಿಂಗ್ ಗಾಳಿಯ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳನ್ನು ಹೊರಹಾಕುವ ಸಲುವಾಗಿ ಕೆಳಗಿನ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ಸಮಯವನ್ನು ಮೇಲಿನ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ಮೊದಲು 12 ಡಿಗ್ರಿಗಳಷ್ಟು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಏರುತ್ತಿರುವ ಕೆಳ ಪಿಸ್ಟನ್ನಿಂದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಬಂದರುಗಳು ಆವರಿಸಲ್ಪಡುವ ಮೊದಲು ತಾಜಾ ಗಾಳಿಯು ಉಳಿದ ನಿಷ್ಕಾಸದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಎರಡು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ವಿರುದ್ಧ-ಪಿಸ್ಟನ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ, ಇತರ ಎರಡು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ ಇದು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಅಥವಾ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲಃ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನರ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಬಂದರುಗಳು ಒಳಬರುವ ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎರಡು ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳು ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಎರಡು ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ಗಳಿಗೆ ಸಮಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಒಳಸೇರಿಸುವಿಕೆಯು ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲು ಮತ್ತು ಧನಾತ್ಮಕ ಗಾಳಿಯ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಒತ್ತಡದಿಂದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಒಳಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಇಂಜಿನ್ ಚಾಲಿತ ರೂಟ್ಸ್ ಬ್ಲೋವರ್ ಅಥವಾ ಟರ್ಬೊ-ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ಮೂಲಕ ಸೇವನೆಯ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಅನ್ವಯಗಳು ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ, ವಿರೋಧಿ-ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧ ಮತ್ತು 1950 ರ ದಶಕದ ಯು. ಎಸ್. ಡೀಸೆಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿರುವ ಡೀಸಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ,,, ಮತ್ತು ಸೇರಿವೆ. ಈ ಎಂಜಿನ್ಅನ್ನು ಮೇಲ್ಮೈ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಡೀಸಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ. 1950ರ ದಶಕದ ನವೀನ ಆದರೆ ದೋಷಪೂರಿತ "ಪ್ಯಾನ್ಕೇಕ್" ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಲ್ಲವೆಂದು ಸಾಬೀತಾದಾಗ, ಅವುಗಳನ್ನು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಶೈಲಿಯ ಫೇರ್ಬ್ಯಾಂಕ್ಸ್-ಮಾರ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇವು 1960ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ಡೀಸಲ್-ಚಾಲಿತ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿದ್ದವು. 38 8-1/8 ಮತ್ತು ಇತರ ಫೇರ್ಬ್ಯಾಂಕ್ಸ್-ಮಾರ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ರೂಪಾಂತರಗಳು 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಯು. ಎಸ್. ಪರಮಾಣು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಿಗೆ ಬ್ಯಾಕ್ಅಪ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು (ಮತ್ತು ಒದಗಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು). 1940 ಮತ್ತು 1950ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ, ಫೇರ್ಬ್ಯಾಂಕ್ಸ್-ಮೋರ್ಸ್ ತಮ್ಮ ವಿರೋಧಿ-ಪಿಸ್ಟನ್ ಚಾಲಿತ ಡೀಸಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಅವರು ತಮ್ಮ ಆರಂಭಿಕ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಆದರೆ 38ಡಿ 8-1/8 ನೌಕಾಪಡೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಎದುರಿಸದ ಮುಖ್ಯ ಲೈನ್ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. ಮೂಲತಃ 1945ರ ಎರಿ-ಬಿಲ್ಟ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಸಂರಚಿಸಿದಂತೆ, ನೌಕಾಪಡೆಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ 85 ಪಿಎಸ್ಐ ರೇಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ 95.2 ಪಿಎಸ್ಐ ಬ್ರೇಕ್ ಸರಾಸರಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಓಡಿತು. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳು ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ತಂಪಾದ, ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದ ಗಾಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಆದರೆ ಯೂನಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ನಂತಹ ಪಶ್ಚಿಮ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರ, ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ತೇವಾಂಶದಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಹೊರೆಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಂದ ತ್ಯಾಜ್ಯ ಶಾಖದ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮುಚ್ಚಿದ-ಲೂಪ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಸಮುದ್ರದಿಂದ ತಂಪಾದ ನೀರನ್ನು ಸೆಳೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. ನಿಷ್ಕಾಸ ಬಂದರು ಕೆಳ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳ ಬಳಿ ಇರುವುದರಿಂದ, ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಅತಿಯಾದ ಕಡಿಮೆ-ಪಿಸ್ಟನ್ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದವು, ಇದು ಪಿಸ್ಟನ್ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ನಂತರ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನರ್ ಹಾನಿ ಮತ್ತು ಸಂಭವನೀಯ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ಸ್ಫೋಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಎಫ್-ಎಂ ತಕ್ಷಣವೇ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು ಆದರೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗ ಸೇವೆಗೆ ನಿಲ್ಲುವಂತಹ ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಏಳರಿಂದ ಎಂಟು ವರ್ಷಗಳ ಮೊದಲು. ಒಂದೇ ಪವರ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯನ್ನು (ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನರ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಎರಡು ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳು) ಬದಲಿಸಲು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಕ್ರೇನ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ರೂಫ್ ಹ್ಯಾಚ್, ಅಪ್ಪರ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್, ಅಪ್ಪರ್ ಕ್ಯಾಪ್ಗಳು, ಅಪ್ಪರ್ ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ರಾಡ್ ಕ್ಯಾಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅಪ್ಪರ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ (ಮತ್ತು ನಂತರ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸುವ) ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಇತರ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಕಾರಗಳಲ್ಲಿನ ಪವರ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ಮತ್ತು ಸಂಪನ್ಮೂಲ-ತೀವ್ರಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಅನೇಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಪ್ರಕಾರಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಅಂಗಡಿಗಳಲ್ಲಿ, ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು ಫೋರ್ಮನ್ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಒಳಗಾದಾಗ, ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಬೇರ್ಪಡಿಸುವಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಒಪಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ದುರಸ್ತಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇತರ ರೀತಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಪರವಾಗಿ ವಿಳಂಬವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಫೇರ್ಬ್ಯಾಂಕ್ಸ್-ಮೋರ್ಸ್ ತಿಳಿದುಕೊಂಡರು. ಫೇರ್ಬ್ಯಾಂಕ್ಸ್-ಮೋರ್ಸ್ 1963ರಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಪಾಲನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಜಿಎಂನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ಮೋಟಿವ್ ವಿಭಾಗ, ಅಮೇರಿಕನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಜನರಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ನ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ನಿಯಂತ್ರಿಸಿದವು. ಕೆನಡಾದ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ನ ಕೆಲವು ಐಸ್-ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವರ್ಗದ ಹಡಗುಗಳು ಡೀಸಲ್ ವಿದ್ಯುತ್/ಅನಿಲ-ಟರ್ಬೈನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಫೇರ್ಬ್ಯಾಂಕ್ಸ್ ಮೋರ್ಸ್ ವಿರೋಧಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದವು. ಮಾಜಿ ಸಿಸಿಜಿಎಸ್ ನಾರ್ಮನ್ ಮೆಕ್ಲಿಯೋಡ್ ರೋಜರ್ಸ್, ಪ್ರಸ್ತುತ ಚಿಲಿಯ ಧ್ವಜದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಇದು ಅಂತಹ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಾಗರ ವಿರೋಧಿ-ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳು ಮುಖ್ಯ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸರ್ವಿಸ್ ಜನರೇಟರ್ಗಳಾಗಿ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಯುಎಸ್ಸಿಜಿಗಳು 38 8-1/8 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸಿಒಡಿಒಜಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಕ್ರೂಸ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಅಗತ್ಯವಿರುವಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾಸ್-ಟರ್ಬೈನ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಫೇರ್ಬ್ಯಾಂಕ್ಸ್ ಮೋರ್ಸ್ ಅಪೋಸ್ಡ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ಬೈ ಕರ್ತವ್ಯಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಸ್ಥಾಯಿ ಪವರ್ ಜನರೇಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿಯೂ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸೋವಿಯತ್ ಯೂನಿಯನ್ 38 8-1/8 ಅನ್ನು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ರಿವರ್ಸ್-ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರೈಲ್ರೋಡ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಸೋವಿಯತ್ ಸಾಮೂಹಿಕ-ನಿರ್ಮಿತ ಡೀಸಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್, ಟಿಇ3,1470 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ (2000 ಎಚ್ಪಿ) 2ಡಿ100 ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಸಾಗರ 38 8-1/8 ಎಂಜಿನ್ನ ನೇರ ವಂಶವಾಗಿದೆ. ಟಿಇ3ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ (7600 ಘಟಕಗಳವರೆಗೆ) ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮುಖ್ಯ ಸರಕು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ನಂತರ ಈ ಎಂಜಿನ್ 2200 kW (3000 hp) ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ 10D100 ಆಗಿ ವಿಕಸನಗೊಂಡಿತು. ಇದನ್ನು ನಂತರದ 2ಟಿಇ10ಎಲ್, 2ಟಿಇ10ಎಂ, 2ಟಿಇ10ಯು ಸರಣಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, 10ಡಿ100 ಎಂಜಿನ್ ತನ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ವೈಫಲ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಲಭ್ಯತೆಗೆ ಕುಖ್ಯಾತವಾಯಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ, ರಷ್ಯಾ, ಉಕ್ರೇನ್, ಬೆಲಾರಸ್, ಲಿಥುವೇನಿಯಾ ಮತ್ತು ಕಝಾಕಿಸ್ತಾನದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಟಿಇ10 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ ಮತ್ತು ಇಂಧನ-ದಕ್ಷ 4-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರು-ಎಂಜಿನ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. 13ಡಿ100 ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಡೀಸಲ್-ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 97 ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸೆಟ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ಉತ್ತಮ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು 38 8-1/8 ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಕಂಡಿತು. 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಫೇರ್ಬ್ಯಾಂಕ್ಸ್-ಮೋರ್ಸ್ ತಮ್ಮ "ಎನ್ವಿರೊ ಡಿಸೈನ್" ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಎದುರಾಳಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಡ್ಯುಯಲ್ ಡೀಸೆಲ್ ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿ ಚಲಾಯಿಸಲು ಅನ್ವಯಿಸಿತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಗಣಕೀಕೃತ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿಯಂತ್ರಿಸುವಾಗ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯೊಳಗೆ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲದ ದಹನಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ 'ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ' ಪ್ರಮಾಣದ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಚುಚ್ಚುತ್ತದೆ. ಎಫ್. ಎಂ. ಎಚ್-12-44 ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಅಧಿಕೃತ ಫೇರ್ಬ್ಯಾಂಕ್ಸ್ ಮೋರ್ಸ್ ಜಾಲತಾಣ ಭೂಮಿಯ ಮೇಲಿನ ಅತ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚು ಇಂಧನವನ್ನು ಸೇವಿಸುವ ಪ್ರಾಣಿಯೆಂದರೆ ಮೋರ್ಸ್-ಫೇರ್ಬ್ಯಾಂಕ್ಸ್ 38 ಮೆರೈನ್ ಡೀಸಲ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಡೀಸಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಡೀಸಲ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಎದುರಾಳಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಪಿಸ್ಟನ್ ಪೋರ್ಟೆಡ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು 38 8-1 8 ಡೀಸಲ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು