Keighley Tramways
ಕೈಗ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಕಂಪನಿಯು 1889 ಮತ್ತು 1901ರ ನಡುವೆ ಕೈಗ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಕುದುರೆ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮೂರು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಕೈಗ್ಲಿ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಆಗಿ ಪುನಃ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು 1924ರಲ್ಲಿ ಅದು ಒಳ್ಳೆಯದಕ್ಕಾಗಿ ಮುಚ್ಚುವವರೆಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಕೈಗ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಕಂಪನಿಯು ಇಂಗ್ರೋದಿಂದ ಕೈಗ್ಲಿ ಮೂಲಕ ಉಟ್ಲಿಗೆ ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. 1889ರ ಮೇ 8ರಂದು ಸೇವೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು ಮತ್ತು ಸ್ಟಾಕ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಕಂಪನಿಯು ಕೋನಿ ಲೇನ್ನಿಂದ (ಅಲ್ಲಿ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿ ಕಂಪನಿಯು ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ) ಪಟ್ಟಣದಲ್ಲಿನ ಈಸ್ಟ್ ಪೆರೇಡ್ ಮೂಲಕ ಮಾರ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಹ ಓಡಿಸಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ 1ಡಿ (1 ಪೆನ್ಸ್) ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೇವೆಗಳ ಮಧ್ಯಂತರವು ಪ್ರತಿ 10 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಶನಿವಾರದಂದು 14 ನಿಮಿಷಗಳವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಈ ಸೇವೆಯು ಮೂಲತಃ ಸಿಂಗಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದ ನಂತರ, ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸೇವೆಯು ಎಂದಿಗೂ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ಕಂಪನಿಯು 1901ರಲ್ಲಿ ಮುಕ್ತಾಯಗೊಂಡಾಗ ಮಾತ್ರ ಲಾಭಾಂಶವನ್ನು ಪಾವತಿಸಿತ್ತು. ಕಂಪನಿಯು ಕೈಗ್ಲಿ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ಗೆ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು ಮತ್ತು 30 ಕುದುರೆಗಳು ಮತ್ತು 6 ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹರಾಜಿನಲ್ಲಿ 804 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೈಗ್ಲಿ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಆಗಿ ಮುಂದುವರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು 1901ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 24ರಂದು ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಟ್ರಾಮ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಅದರ ಹಿಂದಿನ ವಾರದಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ರೋಗೆ ಟ್ರಯಲ್ ರನ್ಗಳು ನಡೆದವು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕೇಂದ್ರವು ಪಟ್ಟಣದ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಎದುರುಭಾಗದಲ್ಲಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ತ್ರಿಕೋನ ಜಂಕ್ಷನ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಅವು ಹುಟ್ಟುವ ಯಾವುದೇ ಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. ಇಂಗ್ರೋದಿಂದ ಉಟ್ಲಿಯವರೆಗಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೈಗ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣ, ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಪಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಪಟ್ಟಣದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸ್ಟಾಕ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಒಂದು ಶಾಖೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಷಿಪ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕೈಗ್ಲೆ ನಡುವೆ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಪಡೆದ ಮಿಡ್ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಸ್ಟಾಕ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಯಿತು. ಕೈಗ್ಲೆ ಕಂಪನಿಯು ಸ್ಟಾಕ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಮತ್ತು ಪಟ್ಟಣದ ನಡುವಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ತಮ್ಮ ಹಕ್ಕನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 1905ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1921ರಲ್ಲಿ, ಇಂಗ್ರೋ ಮತ್ತು ಆಕ್ಸೆನ್ಹೋಪ್ ನಡುವೆ ಮತ್ತೊಂದು ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸೇವೆಯು ಏಕ ಪಥದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಿಗೆ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಲೂಪ್ನಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕೇಬಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ಲೂಪ್ ಇಲ್ಲದೆ, ಇದು ಆಕ್ಸೆನ್ಹೋಪ್ಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ನಡುವೆ ಸಣ್ಣ ರಿಸೀವರ್ ಕಾರನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಸುಟ್ಟನ್-ಇನ್-ಕ್ರಾವೆನ್ ಮತ್ತು ಓಕ್ವರ್ತ್ಗೆ ಇತರ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು; ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ವಿಸ್ತರಣಾ ಶಾಖೆಗಳೊಂದಿಗೆ (ಸುಟ್ಟನ್, ಓಕ್ವರ್ತ್ ಮತ್ತು ಆಕ್ಸೆನ್ಹೋಪ್) ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ರಹಿತ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಇದು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಆಶ್ರಯಿಸದೆ ಆ ಪಟ್ಟಣಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಇವು ಸೆಡೆಸ್-ಸ್ಟೋಲ್ ಎಂಬ ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಕಂಪನಿಯು ರಚಿಸಿದ ವಿಶೇಷ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡವು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೆಡೆಸ್-ಸ್ಟೋಲ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದು ವಿಶೇಷ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ರಹಿತ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳ ನಾಶವನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು 1926ರಲ್ಲಿ ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕೋನಿ ಲೇನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಪವರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ನಿಂದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1924 ರವರೆಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ನಂತರ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಟ್ರಾಮ್ಗಳಿಗೆ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ರಹಿತ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ 1932 ರವರೆಗೆ ಓವರ್ಹೆಡ್ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು. ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ ಸಾರಿಗೆ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಕೈಗ್ಲೆ 4 ಅಡಿ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಪಶ್ಚಿಮ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ನಲ್ಲಿನ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ