Sinking of the RMS Lusitania
ಇದು ಬ್ರಿಟಿಷ್-ನೋಂದಾಯಿತ ಸಾಗರ ಹಡಗು ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಯು-ದೋಣಿಯು 7 ಮೇ 1915 ರಂದು ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ಓಲ್ಡ್ ಹೆಡ್ ಆಫ್ ಕಿನ್ಸೇಲ್ನಿಂದ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಮಾಡಿತು. ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಅದರ ವಿರುದ್ಧ ಮತ್ತು ಇತರ ಕೇಂದ್ರ ಶಕ್ತಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ನೌಕಾ ದಿಗ್ಬಂಧನವನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದ ನಂತರ ಜರ್ಮನಿಯು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ಹಡಗುಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಯುಕೆ ಸುತ್ತಲೂ ಘೋಷಿತ ಕಡಲ ಯುದ್ಧ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಈ ದಾಳಿ ನಡೆಯಿತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ಮೊದಲು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಅಪಾಯದ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಕುನಾರ್ಡ್ ಹಡಗಿನ ಮೇಲೆ ಕಾಪಿಟೇನ್ಲೆಟ್ನಂಟ್ ವಾಲ್ಥರ್ ಶ್ವೈಗರ್ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ದಾಳಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಒಂದೇ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಹೊಡೆದ ನಂತರ, ಹಡಗಿನೊಳಗೆ ಎರಡನೇ ಸ್ಫೋಟ ಸಂಭವಿಸಿತು, ನಂತರ ಅದು ಕೇವಲ 18 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿತು. ಲುಸಿಟಾನಿಯ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸುವುದು ಯು-20ರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ 1,266 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು 696 ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಲ್ಲಿ 761 ಜನರು ಬದುಕುಳಿದರು ಮತ್ತು ಸಾವಿಗೀಡಾದವರಲ್ಲಿ 128 ಮಂದಿ ಅಮೆರಿಕದ ಪ್ರಜೆಗಳಾಗಿದ್ದರು. ಈ ಮುಳುಗುವಿಕೆಯು ಅನೇಕ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯ ವಿರುದ್ಧ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿತು. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಅಮೆರಿಕಾದ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕೂ ಇದು ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿತು; ಯು. ಎಸ್. ಪ್ರಚಾರ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ನೇಮಕಾತಿ ಅಭಿಯಾನಗಳಲ್ಲಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಹಡಗಿನ ಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಹಡಗಿನ ನಷ್ಟದ ನಿಖರವಾದ ಕಾರಣಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಸಮಕಾಲೀನ ತನಿಖೆಗಳು ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಗೌಪ್ಯತೆಯ ಅಗತ್ಯತೆಗಳು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಆರೋಪಗಳು ಜರ್ಮನಿಯ ಮೇಲೆ ಬೀಳುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಚಾರ ಅಭಿಯಾನದಿಂದ ಅಡ್ಡಿಯಾದವು. ಅವಳು ಮುಳುಗುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವಳು ರೆಮಿಂಗ್ಟನ್. 303 ರೈಫಲ್/ಮೆಷಿನ್-ಗನ್ ಕಾರ್ಟ್ರಿಜ್ಗಳು, ಸುಮಾರು 5,000 ಶ್ರಾಪ್ನೆಲ್ ಶೆಲ್ ಕ್ಯಾಸಿಂಗ್ಗಳು (ಒಟ್ಟು ಸುಮಾರು 50 ಟನ್ಗಳಿಗೆ), ಮತ್ತು 3,240 ಹಿತ್ತಾಳೆಯ ತಾಳವಾದ್ಯ ಫಿರಂಗಿ ಫ್ಯೂಸ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಳು, ಆದರೆ ಹಡಗು ಕಾನೂನುಬದ್ಧ ಮಿಲಿಟರಿ ಗುರಿಯಾಗಿದೆಯೇ ಎಂಬ ಬಗ್ಗೆ ವಾದವು ಯುದ್ಧದುದ್ದಕ್ಕೂ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಕೆರಳಿತು. ದೋಣಿ ಮುಳುಗಿದ ನಂತರ, ದೋಣಿ ಹೇಗೆ ಮುಳುಗಿತು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿ ಪಡೆಯಲು ಹಲವಾರು ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಅವಶೇಷಗಳಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳು ಪತ್ತೆಯಾಗಿವೆ. ಹಿನ್ನೆಲೆ ಲುಸಿಟಾನಿಯಾವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ, ಆಕೆಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳಿಗೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸರ್ಕಾರವು ಸಬ್ಸಿಡಿ ನೀಡಿತು, ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಆಕೆಯನ್ನು ಸಶಸ್ತ್ರ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಕ್ರೂಸರ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಬಹುದು ಎಂಬ ನಿಬಂಧನೆಯೊಂದಿಗೆ. ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಅವಳನ್ನು ಸಶಸ್ತ್ರ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಕ್ರೂಸರ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅವಳನ್ನು ಎಎಂಸಿಗಳ ಅಧಿಕೃತ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ನೌಕಾಪಡೆಯು ನಂತರ ತಮ್ಮ ಹಿಂದಿನ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅವಳನ್ನು ಎಎಂಸಿ ಆಗಿ ಬಳಸದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು; ಲುಸಿಟಾನಿಯಾದಂತಹ ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳು ಅಗಾಧ ಪ್ರಮಾಣದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು (910 ಟನ್/ದಿನ, ಅಥವಾ 37.6 ಟನ್/ಗಂಟೆ) ಸೇವಿಸಿದವು ಮತ್ತು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಇಂಧನ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳ ಮೇಲೆ ಗಂಭೀರವಾದ ಚರಂಡಿಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು, ಆದ್ದರಿಂದ ಸಣ್ಣ ಹಡಗುಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಹಡಗುಗಳು ಈ ಪಾತ್ರಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು. ಅವು ಬಹಳ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದವು; ಆದ್ದರಿಂದ ಸಣ್ಣ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸಾರಿಗೆಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಲುಸಿಟಾನಿಯಾ ಅಧಿಕೃತ ಎಎಂಸಿ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿತು ಮತ್ತು ಜೇನ್ ಅವರ ಆಲ್ ದಿ ವರ್ಲ್ಡ್ಸ್ ಫೈಟಿಂಗ್ ಶಿಪ್ಸ್ನ 1914 ರ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಮೌರೆಟಾನಿಯಾ ಜೊತೆಗೆ ಸಹಾಯಕ ಕ್ರೂಸರ್ ಆಗಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಯುದ್ಧವು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಲುಸಿಟಾನಿಯಾ ಮತ್ತು ಇತರ ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಭಯವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು. ಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ ಹಡಗಿನ ಮೊದಲ ಪೂರ್ವದ ದಾಟುವಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವಳ ಗುರುತನ್ನು ಮರೆಮಾಚಲು ಮತ್ತು ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಅವಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಅವಳನ್ನು ಒರಟಾದ ಬೂದು ಬಣ್ಣದ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಯಿತು. ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವರ ವಾಣಿಜ್ಯ ಬೆದರಿಕೆ ಬಹುತೇಕ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಆವಿಯಾಯಿತು ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಾಗ, ಬುಕಿಂಗ್ಗಳು ಅವರನ್ನು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಿದರೆ, ಲುಸಿಟಾನಿಯಾದಂತಹ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ತೋರುತ್ತದೆ. ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನಾದ್ಯಂತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪ್ರಯಾಣದ ಬೇಡಿಕೆಯು ಕುಸಿಯುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಭಾಗಶಃ ಗಣಿಗಳು ಅಥವಾ ಇತರ ಅಪಾಯಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಹಾನಿಯಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲು, ಅನೇಕ ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳನ್ನು 1914-1915 ನ ಶರತ್ಕಾಲ ಮತ್ತು ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಈ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಗುರುತಿಸಬಹುದಾದವುಗಳಲ್ಲಿ, ಕೆಲವನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸೈನ್ಯದ ಸಾಗಣೆಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇತರವು ಆಸ್ಪತ್ರೆ ಹಡಗುಗಳಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು. ಲುಸಿಟಾನಿಯಾ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿದಳು; ಆ ಶರತ್ಕಾಲ ಮತ್ತು ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಅವಳ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಬುಕಿಂಗ್ಗಳು ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಬಲವಾಗಿರಲಿಲ್ಲವಾದರೂ, ಅವಳನ್ನು ನಾಗರಿಕ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಬೇಡಿಕೆ ಬಲವಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆರ್ಥಿಕ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಆಕೆಯ ನಂ. ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲು 4 ಬಾಯ್ಲರ್ ಕೊಠಡಿ; ಇದು ಅದರ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಓವರ್ನಿಂದ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಹಾಗಿದ್ದರೂ, ಆಕೆ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹಡಗು. ಸ್ಪಷ್ಟ ಅಪಾಯಗಳು ಆವಿಯಾಗುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಹಡಗಿನ ಮಾರುವೇಷದ ಬಣ್ಣದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸಹ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನಾಗರಿಕ ಬಣ್ಣಗಳಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಅವಳ ಹೆಸರನ್ನು ಗುಲಾಬಿ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅವಳ ಕೊಳವೆಯಾಕಾರಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕುನಾರ್ಡ್ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಮರು ಬಣ್ಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅವಳ ಮೇಲಿನ ರಚನೆಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಯಿತು. ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣದ ಮೇಲಿರುವ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ರಚನೆಯ ತಳದ ಸುತ್ತಲೂ ಕಂಚಿನ/ಚಿನ್ನದ ಬಣ್ಣದ ಬ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು ಒಂದು ಬದಲಾವಣೆಯಾಗಿದೆ. 1915ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷರು 1914ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ಜರ್ಮನಿಯ ಮೇಲೆ ನೌಕಾ ದಿಗ್ಬಂಧನವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು, ಆಹಾರ ಪದಾರ್ಥಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ನಿಷೇಧಿತ ವಸ್ತುಗಳ ಸಮಗ್ರ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು 1914ರ ನವೆಂಬರ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟನ್ ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರವನ್ನು ಯುದ್ಧ ವಲಯವೆಂದು ಘೋಷಿಸಿತು, ಯಾವುದೇ ಹಡಗುಗಳು ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರವನ್ನು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಅಪಾಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತವೆ. 1915 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ಬೆದರಿಕೆಯು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತುಃ ಯು-ದೋಣಿಗಳು (ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು). ಮೊದಲಿಗೆ, ಜರ್ಮನರು ಅವುಗಳನ್ನು ನೌಕಾ ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಿದರು, ಮತ್ತು ಅವರು ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ-ಆದರೆ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅದ್ಭುತವಾದ-ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು. ಯು-ದೋಣಿಗಳು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಬಹುತೇಕ ಯಾವಾಗಲೂ ಹಳೆಯ ಕ್ರೂಸರ್ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಹತಾಶರಾದ ಜರ್ಮನ್ ಸರ್ಕಾರವು ತನ್ನ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. 1915ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 4ರಂದು, ಜರ್ಮನಿಯು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ದ್ವೀಪಗಳ ಸುತ್ತಲಿನ ಸಮುದ್ರಗಳನ್ನು ಯುದ್ಧ ವಲಯವೆಂದು ಘೋಷಿಸಿತುಃ ಫೆಬ್ರವರಿ 18ರಿಂದ, ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿರುವ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಹಡಗುಗಳು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಲ್ಲದೆ ಮುಳುಗುತ್ತವೆ. ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಯುದ್ಧವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ತಟಸ್ಥ ಹಡಗುಗಳು ಮುಳುಗುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಲುಸಿಟಾನಿಯಾ 1915ರ ಮಾರ್ಚ್ 6ರಂದು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಬೇಕಿತ್ತು. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ತಪ್ಪಿಸಬೇಕು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ನೌಕಾಪಡೆಯು ತನ್ನ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳ ತೀವ್ರ ಕೊರತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಹೆನ್ರಿ ಆಲಿವರ್ ಅವರು ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ಮತ್ತು ಲುಸಿಟಾನಿಯಾಗೆ ಬೆಂಗಾವಲು ನೀಡುವಂತೆ ಆದೇಶಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಗಸ್ತು ತಿರುಗಲು ಕ್ಯೂ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ವಿಧ್ವಂಸಕರ ಕಮಾಂಡರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಕುನಾರ್ಡ್ಗೆ ದೂರವಾಣಿ ಕರೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಲುಸಿಟಾನಿಯಾ ಇರುವ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಅವರು ಯಾವುದೇ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನೀಡಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವರನ್ನು ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದರು. ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ, ಹಡಗುಗಳು ರೇಡಿಯೋ ಮೂಲಕ ಲುಸಿಟಾನಿಯಾವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದವು, ಆದರೆ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸಲು ಬಳಸುವ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಲುಸಿಟಾನಿಯಾದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಡೇನಿಯಲ್ ಡೌ ಅವರು ಕೋಡ್ ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ನೀಡಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಅವರು ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಅವರು ನೀಡಿದ ಸ್ಥಾನಗಳಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ, ಲಿವರ್ಪೂಲ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದರು. ಈ ಹೊಸ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಬೆದರಿಕೆಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಲುಸಿಟಾನಿಯಾ ಮತ್ತು ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಯುದ್ಧ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಧ್ವಜಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸದಂತೆ ಆಕೆಗೆ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು; ಹೊಸ ಬೆದರಿಕೆಯಿಂದ ತನ್ನ ಹಡಗನ್ನು ಹೇಗೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿ ರಕ್ಷಿಸಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಹಡಗಿನ ಕಮಾಂಡರ್ಗೆ ಹಲವಾರು ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಲಹೆಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಶತ್ರು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಿಗೆ ಅದು ಕಡಿಮೆ ಗೋಚರವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಲು ಆಕೆಯ ಕೊಳವೆಯಾಕಾರಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಗಾಢ ಬೂದು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಆಕೆಯ ನಿಜವಾದ ಗುರುತನ್ನು ಮರೆಮಾಚುವ ಯಾವುದೇ ಭರವಸೆ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಆಕೆಯ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ತುಂಬಾ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ಹೆಸರನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯತ್ನ ಮಾಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಡೌ, ಯುದ್ಧ ವಲಯದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಹಡಗಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಿಂದ ಒತ್ತಡದಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಗಮನಾರ್ಹವಾದ "ಸುಳ್ಳು ಧ್ವಜ" ವಿವಾದದ ನಂತರ ಹಡಗಿನಿಂದ ಹೊರಟುಹೋದನು; ಕುನಾರ್ಡ್ ನಂತರ ತಾನು "ದಣಿದಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅನಾರೋಗ್ಯದಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದೇನೆ" ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದನು. ಅವನ ಬದಲಿಗೆ ಹೊಸ ಕಮಾಂಡರ್, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ವಿಲಿಯಂ ಥಾಮಸ್ ಟರ್ನರ್ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರು ಯುದ್ಧದ ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಲುಸಿಟಾನಿಯಾ, ಮೌರೆಟಾನಿಯಾ ಮತ್ತು ಅಕ್ವಿಟಾನಿಯಾಗಳಿಗೆ ನೇತೃತ್ವ ವಹಿಸಿದ್ದರು. 1915ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 17ರಂದು, ಲುಸಿಟಾನಿಯಾ ತನ್ನ 201ನೇ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಗರದಾಚೆಯ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ನಿಂದ ಹೊರಟು, ಏಪ್ರಿಲ್ 24ರಂದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು. ಜರ್ಮನ್-ಅಮೆರಿಕನ್ನರ ಒಂದು ಗುಂಪು, ಯು-ದೋಣಿಯಿಂದ ಲುಸಿಟಾನಿಯಾ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ನಡೆದರೆ ವಿವಾದವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ಆಶಯದೊಂದಿಗೆ, ಜರ್ಮನ್ ರಾಯಭಾರ ಕಚೇರಿಯ ಪ್ರತಿನಿಧಿಯೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮ ಕಳವಳಗಳನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಿದರು. ರಾಯಭಾರ ಕಚೇರಿಯು ತನ್ನ ಮುಂದಿನ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಲುಸಿಟಾನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸದಂತೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 22 ರಂದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸೇರಿದಂತೆ 50 ಅಮೇರಿಕನ್ ಪತ್ರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಜಾಹೀರಾತನ್ನು ನೀಡಿತುಃ! ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರಯಾನವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿರುವವರಿಗೆ ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ನಡುವೆ ಯುದ್ಧದ ಸ್ಥಿತಿ ಇದೆ ಎಂದು ನೆನಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಯುದ್ಧದ ವಲಯವು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ದ್ವೀಪಗಳ ಪಕ್ಕದ ನೀರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ; ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಜರ್ಮನ್ ಸರ್ಕಾರವು ನೀಡಿದ ಔಪಚಾರಿಕ ಸೂಚನೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನ ಧ್ವಜವನ್ನು ಹಾರಿಸುವ ಹಡಗುಗಳು ಅಥವಾ ಅದರ ಯಾವುದೇ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಆ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ವಿನಾಶಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ ಅಥವಾ ಅವಳ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲೆ ಯುದ್ಧ ವಲಯದಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಅಪಾಯದಲ್ಲಿ ಹಾಗೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ. 22 ಏಪ್ರಿಲ್ 1915 ಈ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ಲುಸಿಟಾನಿಯ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಪ್ರಯಾಣದ ಜಾಹೀರಾತಿನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಮುದ್ರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯು ಪತ್ರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಪ್ರತಿಭಟನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಚಿಂತೆಗೀಡುಮಾಡಿತು. ಯುದ್ಧದ ಪ್ರಯತ್ನಕ್ಕಾಗಿ ಅನೇಕ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಕರ್ತವ್ಯಕ್ಕೆ ಕರೆಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಲುಸಿಟಾನಿಯಾ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ನಡುವಿನ ತನ್ನ ನಿಯಮಿತ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿತು. ಅವರು 1,959 ಜನರೊಂದಿಗೆ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಪ್ರವಾಸದಲ್ಲಿ 1915ರ ಮೇ 1ರಂದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಪಿಯರ್ 54ರಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದರು. ಆಕೆಯ 694 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಜೊತೆಗೆ, ಆಕೆ 1,265 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ದರು, ಅವರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವರು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪ್ರಜೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಕೆನಡಿಯನ್ನರು ಮತ್ತು 159 ಅಮೆರಿಕನ್ನರು. ಉತ್ತರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಓಟದಲ್ಲಿ ಆಕೆಗೆ ಉತ್ತಮ ಮನ್ನಣೆ ದೊರೆತ ಆಕೆಯ ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ವಸತಿಗಳನ್ನು 290 ರಲ್ಲಿ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ದರ್ಜೆಯಲ್ಲಿ 601 ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಮಿತಿಮೀರಿದ ಬುಕಿಂಗ್ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಗರಿಷ್ಠ 460 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಮೀರಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಚಿಕ್ಕ ಮಕ್ಕಳು ಮತ್ತು ಶಿಶುಗಳು ಸೀಮಿತ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಎರಡು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು-ಬೆರ್ತ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳಿಗೆ ಹಿಂಡುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರೂ, ಕೆಲವು ಎರಡನೇ ದರ್ಜೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಖಾಲಿ ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂರನೇ ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ, ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪೂರ್ವದಿಕ್ಕಿನ ದಾಟುವಿಕೆಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಕೇವಲ 373 ಜನರು 1,186 ಜನರಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ವಸತಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ತನ್ನ ನೆಚ್ಚಿನ ಕಡಲತೀರದ ಶಿರಸ್ತ್ರಾಣಕ್ಕಾಗಿ "ಬೌಲರ್ ಬಿಲ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಟರ್ನರ್, ತನ್ನ ಹಳೆಯ ಕಮಾಂಡ್ ಲುಸಿಟಾನಿಯಾಗೆ ಮರಳಿದ್ದನು. ಅವರು ಕುನಾರ್ಡ್ ಲೈನ್ನ ಕಮೋಡರ್ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಅನುಭವಿ ಮಾಸ್ಟರ್ ನಾವಿಕರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ನಿಯಮಿತ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಡೇನಿಯಲ್ ಡೌ ಅವರನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದ್ದರು. ಯು-ದೋಣಿ ಪೀಡಿತ ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ನಾಯಕತ್ವದ ಒತ್ತಡದಿಂದಾಗಿ ಮತ್ತು ಹಡಗು ಸಶಸ್ತ್ರ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಕ್ರೂಸರ್ ಆಗಬಾರದು ಎಂಬ ಅವರ ಪ್ರತಿಭಟನೆಯಿಂದಾಗಿ ಡೌಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ರಜೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಅವನ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಬೂತ್ ಸೂಚನೆ ನೀಡಿದ್ದರು, ಇದು ಅವಳನ್ನು ಜರ್ಮನ್ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಗುರಿಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು. ಹಡಗಿನ ವೇಗವು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ದಾಳಿಯಿಂದ ತನ್ನನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರಿಸಿದೆ ಎಂದು ವಿವರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಶಾಂತಗೊಳಿಸಲು ಟರ್ನರ್ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿರಳವಾಗಿ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿದ್ದ ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಪ್ರಯಾಣದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಕನಾರ್ಡ್ ಹಡಗಿನ ನಾಲ್ಕು ಬಾಯ್ಲರ್ ಕೊಠಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದರು, ಇದು ಅವರ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು 25.5ರಿಂದ ಸುಮಾರು 22 ನಾಟ್ಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಿತು. ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ವಿನಂತಿಸಿದ ಕ್ಯಾಮರೋನಿಯಾದಿಂದ ಕೊನೆಯ ನಿಮಿಷದ 41 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ವರ್ಗಾವಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಲುಸಿಟಾನಿಯಾ ನಿಗದಿತ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳ ತಡವಾಗಿ ಮೇ 1ರಂದು ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಿಂದ ಹೊರಬಂದಿತು. ನಿರ್ಗಮಿಸಿದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಮೂವರು ಜರ್ಮನ್ ಮಾತನಾಡುವ ಪುರುಷರು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕನ ಉಗ್ರಾಣದಲ್ಲಿ ಅಡಗಿಕೊಂಡಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿತು. ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೋಗಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಪೊಲೀಸರ ಡಿಟೆಕ್ಟಿವ್ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ ವಿಲಿಯಂ ಪಿಯರ್ಪಾಯಿಂಟ್, ಹಡಗು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ತಲುಪಿದಾಗ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಚಾರಣೆಗಾಗಿ ಅವರನ್ನು ಕೋಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಂಧಿಸುವ ಮೊದಲು ಅವರನ್ನು ವಿಚಾರಣೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಿದರು. ಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಬೋಧಕರಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ನೀಲ್ ಲೀಚ್ ಎಂಬ ಒಬ್ಬ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಸಹ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಲ್ಲಿದ್ದರು. ಲೀಚ್ ಅವರನ್ನು ಬಂಧನದಲ್ಲಿರಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ನಂತರ ಜರ್ಮನಿಯಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಲೀಚ್ ಅಮೆರಿಕಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿದ ಬಗ್ಗೆ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಜರ್ಮನ್ ರಾಯಭಾರ ಕಚೇರಿಗೆ ತಿಳಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಜರ್ಮನ್ ಏಜೆಂಟರನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದರು. ಲೀಚ್ ಮತ್ತು ಮೂರು ಜರ್ಮನ್ ಸ್ಟೋವ್ವೇಸ್ ಹಡಗಿನೊಂದಿಗೆ ಕೆಳಗಿಳಿದರು. ಬಹುಶಃ ಅವರಿಗೆ ಲುಸಿಟಾನಿಯಾ ಮತ್ತು ಅವಳ ಸರಕುಗಳ ಮೇಲೆ ಬೇಹುಗಾರಿಕೆ ಮಾಡುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ವಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಬಹುಶಃ, ಮುಳುಗುವಿಕೆಯಿಂದ ಬದುಕುಳಿದ ಪಿಯರ್ಪಾಯಿಂಟ್ಗೆ ಈಗಾಗಲೇ ಲೀಚ್ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿಸಿರಬಹುದು. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಚಟುವಟಿಕೆಯು ಹಡಗು ಸಮುದ್ರದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಆವಿಯಾಗಿ ಸಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ವೈರ್ಲೆಸ್ ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೋ ನಿರ್ದೇಶನದ ಶೋಧನೆಯ ಮೂಲಕ ಕಾಪಿಟೆನ್ಲ್ಯೂಟ್ನಂಟ್ ವಾಲ್ಥರ್ ಶ್ವೈಗರ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ಚಲನವಲನಗಳನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಯು ಏಪ್ರಿಲ್ 30ರಂದು ಬೋರ್ಕಮ್ನಿಂದ ಹೊರಟು, ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರದಾದ್ಯಂತ ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸಾಗಿತು. ಮೇ 2 ರಂದು, ಅವರು ಪೀಟರ್ಹೆಡ್ ತಲುಪಿದರು ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ಉತ್ತರದ ಸುತ್ತಲೂ ಮತ್ತು ನಂತರ ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ ಐರಿಶ್ ಸಮುದ್ರವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ನಿರ್ಗಮನ, ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಆಗಮನದ ಸಮಯವು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಕೊಠಡಿ 40ಕ್ಕೆ ತಿಳಿದಿದ್ದರೂ, ಡಿಕೋಡಿಂಗ್ ಇಲಾಖೆಯ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಎಷ್ಟು ರಹಸ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತೆಂದರೆ ಅವು ಶತ್ರು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಗುಪ್ತಚರ ವಿಭಾಗಕ್ಕೂ ಅಥವಾ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವ್ಯಾಪಾರ ವಿಭಾಗಕ್ಕೂ ಸಹ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಅತ್ಯಂತ ಉನ್ನತ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮಾತ್ರ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನೋಡಿದರು ಮತ್ತು ಅವರು ಅಗತ್ಯವೆಂದು ಭಾವಿಸಿದಾಗ ಮಾತ್ರ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಮಾರ್ಚ್ 27ರಂದು, ರೂಮ್ 40 ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಸಂದೇಶಗಳನ್ನು ರವಾನಿಸಲು ಬಳಸುವ ಕೋಡ್ ಅನ್ನು ಜರ್ಮನ್ನರು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ತೋರಿಸುವ ಸಂದೇಶವನ್ನು ತಡೆಹಿಡಿಯಿತು. ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಹಡಗು ಸಾಗಣೆಗೆ ನಿರ್ದೇಶನಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ಕೋಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸದಂತೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಲಾಯಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಶತ್ರು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಅವುಗಳಿಂದ ದೂರವಿರಿಸುವಷ್ಟು ಸುಲಭವಾಗಿ ಆಕರ್ಷಿಸಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕ್ವೀನ್ಸ್ಟೌನ್ (ಈಗ ಕೋಬ್) ಗೆ ಈ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಕೋಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ದೇಶನಗಳನ್ನು ನೀಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಲುಸಿಟಾನಿಯಸ್ ಮುಳುಗುವ ತನಕ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಗಲ್ಲಿಪೋಲಿಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಗುಪ್ತಚರ ಇಲಾಖೆಯು ಜರ್ಮನಿಯ ಉತ್ತರ ಕರಾವಳಿಯ ಮೇಲೆ ದಾಳಿಯನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುವಂತೆ ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡಲು ತಪ್ಪು ಮಾಹಿತಿಯ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು. ಇದರ ಭಾಗವಾಗಿ, ಏಪ್ರಿಲ್ 19 ರಿಂದ ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಡ್ಡ-ಚಾನೆಲ್ ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟನ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಕರಾವಳಿಯ ಬಂದರುಗಳಿಂದ ಸೈನ್ಯದ ಹಡಗುಗಳ ಚಲನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಸುಳ್ಳು ವರದಿಗಳು ಸೋರಿಕೆಯಾದವು. ಇದು ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಸೈನ್ಯದ ಚಲನೆಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಕ್ರಮಕ್ಕಾಗಿ ಜರ್ಮನ್ ಸೈನ್ಯದ ಬೇಡಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಚಟುವಟಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಉಲ್ಬಣವಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುವಂತೆ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಈ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳೊಂದಿಗೆ ವ್ಯವಹರಿಸುವ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಆ ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಯುದ್ಧನೌಕೆ ಓರಿಯನ್ ಅನ್ನು ಡೆವೊನ್ಪೋರ್ಟ್ನಿಂದ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿಸುವುದು ಮೇ 4ರವರೆಗೆ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಕೆಗೆ ಐರಿಷ್ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಲು ಆದೇಶ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಮೇ 5 ರಂದು, ಯು-20 ವ್ಯಾಪಾರಿ ಸ್ಕೂನರ್, ಅರ್ಲ್ ಆಫ್ ಲಾಥೋಮ್ ಅನ್ನು ಓಲ್ಡ್ ಹೆಡ್ ಆಫ್ ಕಿನ್ಸೇಲ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿ, ಆಕೆಯ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿತು, ನಂತರ ಸ್ಕೂನರ್ ಅನ್ನು ಗುಂಡೇಟಿನಿಂದ ಮುಳುಗಿಸುವ ಮೊದಲು ಹೊರಹೋಗುವಂತೆ ತನ್ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಆದೇಶಿಸಿತು. ಮೇ 6ರಂದು, U-20 ಕ್ಯೂಬಾದಿಂದ ಹುಟ್ಟಿದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹಡಗು ಕಯೊ ರೊಮಾನೊ ಮೇಲೆ ಟಾರ್ಪಿಡೊವನ್ನು ಹಾರಿಸಿತು, ಇದು ಫಾಸ್ಟ್ನೆಟ್ ರಾಕ್ನಿಂದ ತಟಸ್ಥ ಧ್ವಜವನ್ನು ಹಾರಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಕೆಲವು ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ಕಾಣೆಯಾಗಿತ್ತು. ಮೇ 5ರಂದು, ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಎಲ್ಲಾ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಕೋಡ್ ರಹಿತ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿತು-"ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿರುವ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು"-ಮತ್ತು ಮಧ್ಯರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ರಾತ್ರಿಯ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳಾದ "ಫಾಸ್ಟ್ನೆಟ್ನಿಂದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ" ಗೆ ಒಂದು ಸೇರ್ಪಡೆಯನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮೇ 6ರಂದು U-20 6,000 ಟನ್ ತೂಕದ ಸ್ಟೀಮರ್ ಕ್ಯಾಂಡಿಡೇಟ್ ಅನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿತು. ನಂತರ ಅದು 16,000 ಟನ್ ತೂಕದ ಅರೇಬಿಕ್ ಹಡಗಿನ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವಳು ನೇರವಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಹಡಗು ತುಂಬಾ ವೇಗವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಂತರ ಯಾವುದೇ ಧ್ವಜವನ್ನು ಹಾರಿಸದ ಮತ್ತೊಂದು 6,000 ಟನ್ ತೂಕದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸರಕು ಹಡಗು, ಸೆಂಚುರಿಯನ್ ಅನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿತು, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಕೋನಿಂಗ್ಬೆಗ್ ಲಘು ಹಡಗಿನ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿದ್ದವು. ಮೇ 6-7ರಂದು ಮಧ್ಯರಾತ್ರಿಯ ಪ್ರಸಾರದಿಂದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಉಲ್ಲೇಖವನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಕ್ವೀನ್ಸ್ಟೌನ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಮುಳುಗುವಿಕೆಯ ಸುದ್ದಿ ಇನ್ನೂ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ತಲುಪಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಫಾಸ್ಟ್ನೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸರಿಯಾಗಿ ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಲುಸಿಟಾನಿಯಾದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಟರ್ನರ್ಗೆ ಮೇ 6ರ ಸಂಜೆ ಎರಡು ಬಾರಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಸಂದೇಶವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವರು ವಿವೇಕಯುತ ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಆ ಸಂಜೆ ಹಡಗಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸೀಮನ್ಸ್ ಚಾರಿಟೀಸ್ ಫಂಡ್ ಸಂಗೀತ ಕಛೇರಿ ನಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಹಾಜರಾಗಬೇಕಾಯಿತು. ಮೇ 7ರಂದು ಸುಮಾರು 1 ಗಂಟೆಗೆ, ನೌಕಾಪಡೆಯು ಎಲ್ಲಾ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ರೇಡಿಯೋದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಿತು, ಬಹುಶಃ ಲುಸಿಟಾನಿಯಾದ ಬಗ್ಗೆ ಕಳವಳ ಹೊಂದಿದ್ದ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಬೂತ್ನ ಕೋರಿಕೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿಃ "ಐರಿಷ್ ಕಾಲುವೆಯ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಯು-ದೋಣಿಗಳು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿವೆ. ಕೊನಿಂಗ್ಬೆಗ್ ಲಘು ಹಡಗಿನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಇಪ್ಪತ್ತು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಕೊನೆಯದಾಗಿ ಕೇಳಲಾಯಿತು. ಬೂತ್ ಮತ್ತು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಜನರು ಮುಳುಗುವಿಕೆಯ ಸುದ್ದಿಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ್ದರು, ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಆ ದಿನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಕನಿಷ್ಠ 3 ಗಂಟೆಗೆ ತಿಳಿದಿತ್ತು. ಹಿಂದಿನ ದಿನದ ಘಟನೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಈ ವರದಿಯು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ತೆರೆದ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಹೆಚ್ಚು ಎಂದು ತಿಳಿದಿರದ ಟರ್ನರ್, ತನ್ನ ಈಶಾನ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಿಕೊಂಡನು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಲುಸಿಟಾನಿಯಾ ಭೂಮಿಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. 13:00 ಕ್ಕೆ ಮತ್ತೊಂದು ಸಂದೇಶವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, "ಕೇಪ್ ಕ್ಲಿಯರ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಐದು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯು 10:00 ಗಂಟೆಗೆ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಿದೆ". ಆ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಇರಲಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ ಈ ವರದಿಯು ನಿಖರವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಯನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ರವಾನಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ನೀಡಿತು. U-20 ಇಂಧನದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಮೂರು ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳು ಮಾತ್ರ ಉಳಿದಿದ್ದವು. ಮೇ 7 ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, ಗೋಚರತೆ ಕಳಪೆಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಶ್ವೈಗರ್ ಮನೆಗೆ ತೆರಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗಸ್ತು ಪಡಬಹುದೆಂದು ಅವರು ನಂಬಿದ್ದ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ದೋಣಿಯನ್ನು ನೋಡಿದ ನಂತರ ಅವರು 11:00 ನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿಹೋದರು ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನಿಂದ ಮುಳುಗಿಹೋದಾಗ ಹಾದುಹೋದರು. ಇದು ಕ್ವೀನ್ಸ್ಟೌನ್ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗುತ್ತಿದ್ದ ಕ್ರೂಸರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಕ್ವೀನ್ಸ್ಟೌನ್ನಲ್ಲಿ 07:45 ನಲ್ಲಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ಪಡೆದ ನಂತರ ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಪ್ರಯಾಣ ಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು. ನೌಕಾಪಡೆಯು ಈ ಹಳೆಯ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ದುರ್ಬಲವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿತು ಮತ್ತು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಶ್ವೈಗರ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಮೇ 6ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, ಲುಸಿಟಾನಿಯಾ ದಕ್ಷಿಣ ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿತ್ತು. ಮೇ 7ರಂದು ಆಕೆ ಫಾಸ್ಟ್ನೆಟ್ ರಾಕ್ನ ಪಶ್ಚಿಮ-ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ (ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿ) ತಲುಪಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಗಸ್ತು ತಿರುಗುತ್ತಿದ್ದ ಹಡಗು ಪಾರ್ಟ್ರಿಡ್ಜ್ ಅನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದರು. <ID1] ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಭಾರೀ ಮಂಜಿನಿಂದ ಕೂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹುಡುಕಾಟಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಯುದ್ಧ ವಲಯವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ನಂತರ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಟರ್ನರ್ 22 ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆಯಾಗಿ ಹೊರಹಾಕಿದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವಾಗಿ ಉಡಾಯಿಸಬಹುದು. ಹಡಗು ಐರ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಹತ್ತಿರವಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಟರ್ನರ್ ಆಳವಾದ ಶಬ್ದಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಮತ್ತು 08:00 ವೇಗವನ್ನು ಹದಿನೆಂಟು ಗಂಟುಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಲು, ನಂತರ 15 ಗಂಟುಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಫೋಘರ್ನ್ ಅನ್ನು ಕೇಳಲು ಆದೇಶಿಸಿದರು. ಹಡಗು ತನ್ನ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಜಾಹೀರಾತು ಮಾಡುತ್ತಿರುವಂತೆ ಕಾಣುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಕೆಲವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ತೊಂದರೆಗೀಡಾದರು. 10:00 ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಮಂಜು ಮೇಲೇರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಇದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ನಯವಾದ ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಸೂರ್ಯನ ಬೆಳಕಿನಿಂದ ಬದಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವೇಗವು 18 ನಾಟ್ಗಳಿಗೆ ಏರಿತು. ಗೋಚರತೆಯು ಈಗ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿರುವುದರಿಂದ U-20 ಮತ್ತೆ 12:45 ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 13:20 ನಲ್ಲಿ, ಏನನ್ನಾದರೂ ನೋಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಶ್ವೈಗರ್ ಅವರನ್ನು ಕೋನಿಂಗ್ ಗೋಪುರಕ್ಕೆ ಕರೆಸಲಾಯಿತುಃ ಮೊದಲಿಗೆ ಇದು ಹಲವಾರು ಹಡಗುಗಳೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಕೊಳವೆಗಳು ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಟ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಿಂದಾಗಿ, ಆದರೆ ಇದು ದಿಗಂತದ ಮೇಲೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಕರಗಿತು. 13:25 ನಲ್ಲಿ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಯು 11 ಮೀಟರ್ ಆಳದ ಪೆರಿಸ್ಕೋಪ್ಗೆ ಮುಳುಗಿತು ಮತ್ತು 9 ನಾಟ್ಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ಮುಳುಗಿದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಲೈನರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿಬಂಧಿಸಲು ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿತು. ಹಡಗುಗಳು ಲುಸಿಟಾನಿಯಾಗೆ ಹತ್ತಿರವಾದಾಗ, ಅವನು ತನ್ನ ಗುರಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ಶ್ವೈಗರ್ ಹೆದರಿದನು, ಆದರೆ ಅವಳು ಮತ್ತೆ ತಿರುಗಿಕೊಂಡಳು, ಈ ಬಾರಿ ಅವಳನ್ನು ದಾಳಿಯ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ತರಲು ಸೂಕ್ತವಾದ ಹಾದಿಗೆ ಬಂದಳು. 14:10 ನಲ್ಲಿ, 700 ಮೀಟರ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಗುರಿಯೊಂದಿಗೆ, ಮೂರು ಮೀಟರ್ ಆಳದಲ್ಲಿ ಓಡಲು ಹೊಂದಿಸಲಾದ ಒಂದು ಗೈರೋಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಟಾರ್ಪಿಡೊವನ್ನು ಹಾರಿಸಲು ಅವನು ಆದೇಶಿಸಿದನು. U-20: U-20 ನ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಅಧಿಕಾರಿಯಾದ ರೈಮಂಡ್ ವೈಸ್ಬಾಚ್ನ ದಾಖಲೆಯಲ್ಲಿ ದಾಖಲಾಗಿರುವ ಶ್ವೈಗರ್ ಅವರ ಸ್ವಂತ ಮಾತುಗಳಲ್ಲಿ, ಹಡಗಿನ ಪೆರಿಸ್ಕೋಪ್ ಮೂಲಕ ವಿನಾಶವನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸ್ಫೋಟವು ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತೀವ್ರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದರು. ಆರು ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ, ಲುಸಿಟಾನಿಯ ಮುನ್ಸೂಚನೆಯು ಮುಳುಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಹೊಡೆದಿದೆ ಎಂದು ಶ್ವೈಗರ್ ಹೇಳಿದ್ದರೂ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಟರ್ನರ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಬದುಕುಳಿದವರ ಸಾಕ್ಷ್ಯವು ಹಲವಾರು ವಿಭಿನ್ನ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ನೀಡಿದೆಃ ಕೆಲವರು ಇದು ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಫನೆಲ್ಗಳ ನಡುವೆ, ಇತರರು ಮೂರನೇ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕನೇ ನಡುವೆ, ಮತ್ತು ಒಬ್ಬರು ಅದು ಕ್ಯಾಪ್ಸ್ಟಾನ್ ಕೆಳಗೆ ಹೊಡೆದಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಲುಸಿಟಾನಿಯಾದ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ, ಬಿಲ್ಲನ್ನು ನೋಡುತ್ತಿದ್ದ ಹದಿನೆಂಟು ವರ್ಷದ ಲೆಸ್ಲಿ ಮಾರ್ಟನ್, ದೋಣಿಯ ಕಡೆಗೆ ದೋಣಿಯ ತೆಳುವಾದ ಸಾಲುಗಳು ಓಡುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಕಂಡಿದ್ದರು. ಅವರು ಕೂಗಿದರು, "ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳು ಬರುತ್ತಿವೆ!" ಗುಳ್ಳೆಗಳು ಒಂದರಿಂದಲ್ಲ, ಎರಡು ಉತ್ಕ್ಷೇಪಕಗಳಿಂದ ಬಂದಿವೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿ ಮೆಗಾಫೋನ್ ಮೂಲಕ. ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲಿನಿಂದ ಲುಸಿಟಾನಿಯಾಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು, ಇದು ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ನೀರಿನ ರಾಶಿಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿತು, ಇದು ಲೈಫ್ಬೋಟ್ ನಂ. ಅದರ ಡೇವಿಟ್ಗಳಿಂದ 5 ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ಲೇಪನದ ಗೀಸರ್, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಹೊಗೆ, ಸಿಂಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಡೆಕ್ನ ಮೇಲಿರುವ ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳು "ಇದು ನೂರು ಅಡಿ ಎತ್ತರದ ಉಗಿ ಬಾಯ್ಲರ್ಗೆ ಹೊಡೆದ ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ ಸುತ್ತಿಗೆಯಂತೆ ಧ್ವನಿಸಿತು" ಎಂದು ಒಬ್ಬ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಹೇಳಿದರು. ಎರಡನೆಯ, ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಸ್ಫೋಟವು ನಂತರ, ಹಡಗಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮೊಳಗಿತು, ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ ಕೋಣೆಗಳ ಆಳಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯುವ ಫನೆಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ವೆಂಟಿಲೇಟರ್ ಕೌಲ್ಗಳಿಂದ ದಟ್ಟವಾದ ಬೂದು ಹೊಗೆ ಸುರಿಯಲಾರಂಭಿಸಿತು. ಶ್ವೈಗರ್ನ ದಾಖಲೆಗಳ ನಮೂದುಗಳು ಆತ ಕೇವಲ ಒಂದು ಟಾರ್ಪಿಡೊವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಉಡಾಯಿಸಿದನೆಂದು ದೃಢೀಕರಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಹೇಳಿಕೆಯ ಸಿಂಧುತ್ವವನ್ನು ಕೆಲವರು ಅನುಮಾನಿಸುತ್ತಾರೆ, ಜರ್ಮನ್ ಸರ್ಕಾರವು ತರುವಾಯ ಶ್ವೈಗರ್ ಅವರ ದಾಖಲೆಯ ಪ್ರಕಟಿತ ನ್ಯಾಯೋಚಿತ ನಕಲನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು ಎಂದು ವಾದಿಸುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಇತರ U-20 ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರ ಖಾತೆಗಳು ಇದನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸುತ್ತವೆ. ಅಧಿಕೃತ ಮುಚ್ಚಿಹಾಕುವ ಯಾವುದೇ ಸಾಧ್ಯತೆಯ ಮೊದಲು, ಆಕೆ ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಮರಳಿದ ನಂತರ ಜರ್ಮನಿಗೆ U-20 ಕಳುಹಿಸಿದ ತಡೆಹಿಡಿಯಲಾದ ರೇಡಿಯೋ ವರದಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಈ ನಮೂದುಗಳು ಸ್ಥಿರವಾಗಿವೆ. 14:12 ನಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಟರ್ನರ್ ಅವರು ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಮಾಸ್ಟರ್ ಜಾನ್ಸ್ಟನ್ರನ್ನು ಐರಿಷ್ ಕರಾವಳಿಯ ಕಡೆಗೆ 'ಹಾರ್ಡ್-ಎ-ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್' ಅನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಹಡಗಿನ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು ಜಾನ್ಸ್ಟನ್ ದೃಢಪಡಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಹಡಗು ಸ್ಥಿರವಾಗಿರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುವುದನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಹಡಗು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿಸುವಂತೆ ಟರ್ನರ್ ಸೂಚಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ ಸಿಗ್ನಲ್ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಏನನ್ನೂ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಸ್ಫೋಟಕ್ಕೆ ಮೊದಲು ಉಗಿ ಒತ್ತಡವು 195 ಪಿಎಸ್ಐಯಿಂದ 50 ಪಿಎಸ್ಐಗೆ ಕುಸಿದು ನಂತರ ಕುಸಿಯಿತು, ಅಂದರೆ ಲುಸಿಟಾನಿಯಾವನ್ನು ಈ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಅಥವಾ ಸ್ವತಃ ಕಡಲತೀರಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲು ಅಥವಾ ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಲುಸಿಟಾನಿಯ ವೈರ್ಲೆಸ್ ಆಪರೇಟರ್ ತಕ್ಷಣದ ಎಸ್ಓಎಸ್ ಅನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು ಕರಾವಳಿ ವೈರ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಅವರು ಓಲ್ಡ್ ಹೆಡ್ ಆಫ್ ಕಿನ್ಸೇಲ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹಡಗಿನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ರವಾನಿಸಿದರು. 14:14 ನಲ್ಲಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿ ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಇದು ಹಡಗಿನ ಗುಹೆಯ ಒಳಭಾಗವನ್ನು ಕತ್ತಲಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿಸಿತು. ತುರ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಲ್ಲಿ ರೇಡಿಯೋ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳು ಮುಂದುವರಿದವು, ಆದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಲಿಫ್ಟ್ಗಳು ವಿಫಲವಾದವು, ಆ ಸಂಜೆ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ನಲ್ಲಿ ತೀರಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು ಸಾಮಾನುಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಕಾರ್ಗೋ ಹೋಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರು ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಂಡರು; ಮುಳುಗುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಈ ನಾವಿಕರು ನಿಖರವಾಗಿ ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳಿಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು; ದಾಳಿಯ ಮೊದಲು ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆಯಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದ್ದ ಬೃಹತ್ ತಲೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದ ಜನರನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅಧಿಕಾರದ ನಷ್ಟದಿಂದಾಗಿ ಚುಕ್ಕಾಣಿಯು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲಾರದಂತಾಯಿತು, ಅಂದರೆ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಅಥವಾ ಸ್ವತಃ ಕಡಲತೀರಕ್ಕೆ ಓಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮೊದಲ ದರ್ಜೆಯ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ ದೋಣಿ ಡೆಕ್ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಡೆಕ್ ನಡುವೆ ಲಿಫ್ಟ್ಗಳು ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿರುವುದನ್ನು ನೋಡಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಸಲೂನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಬ್ಬರು ಹೇಳಿಕೊಂಡರೂ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಎರಡು ಕೇಂದ್ರ ಲಿಫ್ಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಕೆಲವು ಸಾಕ್ಷ್ಯಗಳು ವರದಿ ಮಾಡಿವೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ವಿಫಲವಾದ ಸುಮಾರು ಒಂದು ನಿಮಿಷದ ನಂತರ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಟರ್ನರ್ ಹಡಗು ತ್ಯಜಿಸಲು ಆದೇಶ ನೀಡಿದರು. ನೀರು ಹಡಗಿನ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ರೇಖಾಂಶದ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ದೂಡಿತ್ತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ 15-ಡಿಗ್ರಿ ಪಟ್ಟಿ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಲುಸಿಟಾನಿಯ ತೀವ್ರ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಪಟ್ಟಿಯು ಆಕೆಯ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳ ಉಡಾವಣೆಯನ್ನು ಸಂಕೀರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಹೊಡೆದ ಹತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ, ನೀರಿನಲ್ಲಿ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಹಾಕಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವಷ್ಟು ನಿಧಾನವಾದಾಗ, ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ಗಳು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಲು ತುಂಬಾ ದೂರಕ್ಕೆ ಹಾರಿಹೋದವು. ಬಂದರಿನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ಗಳನ್ನು ಹತ್ತಲು ಇನ್ನೂ ಸಾಧ್ಯವಿದ್ದರೂ, ಅವುಗಳನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸುವುದು ಬೇರೆ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿತು. ಆ ಅವಧಿಯಂತೆ, ಲುಸಿಟಾನಿಯಾದ ಹಲ್ ಪ್ಲೇಟ್ಗಳನ್ನು ರಿವೇಟ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸಿದಾಗ ಅವುಗಳನ್ನು ಇಂಚು ಎತ್ತರದ ರಿವೇಟ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು ದೋಣಿಗಳು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವ ಮೊದಲು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುವ ಅಥವಾ ಮುಳುಗುವ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ಅನೇಕ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳು ಲೋಡ್ ಮಾಡುವಾಗ ಅಥವಾ ಕೆಳಗಿಳಿಯುವಾಗ ಪಲ್ಟಿಯಾದವು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಚೆಲ್ಲಿದವು ಮತ್ತು ಇತರರು ಹಡಗಿನ ಚಲನೆಯಿಂದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದಾಗ ತಲೆಕೆಳಗಾದವು. ಕೆಲವು ದೋಣಿಗಳು, ಕೆಲವು ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯದಿಂದಾಗಿ, ಡೆಕ್ ಮೇಲೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿ, ಇತರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಜಜ್ಜಿದವು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯ ಕಡೆಗೆ ಜಾರಿಬಿದ್ದವು ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸಾಕ್ಷ್ಯವು ವಿರೋಧಿಸಿದೆ. ಕೆಲವು ತರಬೇತಿ ಪಡೆಯದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವಾಗ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸಲು ಬಳಸುವ ಕೈಯಲ್ಲಿ ಹಿಡಿಯುವ ಹಗ್ಗಗಳ ಮೇಲೆ ತಮ್ಮ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ, ತಮ್ಮ ನಿವಾಸಿಗಳನ್ನು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಚೆಲ್ಲುತ್ತಾರೆ. ಕೆಲವರು ಭಯಭೀತರಾಗಿ ದೋಣಿಗೆ ಜಿಗಿದಾಗ ಇತರರು ಉಡಾವಣೆಗೆ ಮುಂದಾದರು. ಲುಸಿಟಾನಿಯಾ 48 ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸಾಕಾಗುವಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕೇವಲ 6 ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಕಡೆಯಿಂದ ಬಂದವು. ಲೈಫ್ಬೋಟ್ 1 ಕೆಳಗಿಳಿಯುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಪಲ್ಟಿಯಾಗಿ, ಅದರ ಮೂಲ ನಿವಾಸಿಗಳನ್ನು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಚೆಲ್ಲಿತು, ಆದರೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಅದು ತನ್ನನ್ನು ತಾನೇ ಸರಿಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ನೀರಿನಲ್ಲಿರುವ ಜನರಿಂದ ತುಂಬಿತು. ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳು 9 (ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ 5 ಜನರು) ಮತ್ತು 11 (ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ 7 ಜನರು) ಕೆಲವು ಜನರೊಂದಿಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ನೀರನ್ನು ತಲುಪುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದವು, ಆದರೆ ನಂತರ ಇಬ್ಬರೂ ಅನೇಕ ಈಜುಗಾರರನ್ನು ಎತ್ತಿಕೊಂಡರು. 13 ಮತ್ತು 15 ಲೈಫ್ ಬೋಟ್ಗಳು ಸುಮಾರು 150 ಜನರೊಂದಿಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ನೀರನ್ನು ತಲುಪಿದವು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಲೈಫ್ಬೋಟ್ 21 (ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ 52 ಜನರು) ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ನೀರನ್ನು ತಲುಪಿತು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಅಂತಿಮ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕೆಲವೇ ಕ್ಷಣಗಳ ಮೊದಲು ಅದನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಿತು. ಅವಳು ಮುಳುಗಿದಾಗ ಅವಳ ಕೆಲವು ಶಿಥಿಲಗೊಳ್ಳುವ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳು ಅವಳ ಡೆಕ್ಗಳನ್ನು ಕೊಚ್ಚಿಕೊಂಡು ಹೋದವು ಮತ್ತು ಬದುಕುಳಿದ ಕೆಲವು ಜನರಿಗೆ ತೇಲುವಿಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು. ಬಂದರಿನ ಬದಿಯಲ್ಲಿದ್ದ ಎರಡು ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳು ಸಹ ಹಡಗನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಿದವು. ಲೈಫ್ಬೋಟ್ 14 (ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ 11 ಜನರು) ಅನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಉಡಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ದೋಣಿಯ ಪ್ಲಗ್ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಅದು ಸಮುದ್ರದ ನೀರಿನಿಂದ ತುಂಬಿತ್ತು ಮತ್ತು ನೀರನ್ನು ತಲುಪಿದ ತಕ್ಷಣವೇ ಮುಳುಗಿತು. ನಂತರ, ಲೈಫ್ಬೋಟ್ 2 ಹೊಸ ನಿವಾಸಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಡಗಿನಿಂದ ತೇಲಿತು (ಅದರ ಹಿಂದಿನವುಗಳು ದೋಣಿಯನ್ನು ಅಸಮಾಧಾನಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಚೆಲ್ಲಿದವು) ಅವರು ಹಗ್ಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ "ಟೆಂಟಾಕಲ್ ತರಹದ" ಕೊಳವೆಯ ಅವಶೇಷಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಹಡಗು ಮುಳುಗುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ಮೊದಲು ಅವರು ಓಡಿಬಂದರು. ಡೆಕ್ನ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಭೀತಿ ಮತ್ತು ಅವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇತ್ತು. ಶ್ವೈಗರ್ ಇದನ್ನು ಯು-20 ಪೆರಿಸ್ಕೋಪ್ ಮೂಲಕ ಗಮನಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಮತ್ತು 14:25 ಮೂಲಕ, ಅವರು ಪೆರಿಸ್ಕೋಪ್ ಅನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೊರಟರು. ನಂತರ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ, ಶ್ವೀಗರ್ ಅವರು ಆಜ್ಞಾಪಿಸುವಾಗ ಹಡಗು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗಣಿಯೊಂದಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು 1917 ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 5 ರಂದು ಟೆರ್ಷೆಲಿಂಗ್ನ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದಾಗ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು. U-88 ಮುಳುಗುವಿಕೆಯಿಂದ ಯಾರೂ ಬದುಕುಳಿಯಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬಂದರಿನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು, ಶಾಂತವಾದ ಚಿತ್ರವನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸುತ್ತಾರೆ. ದುರಂತದ ಬಗ್ಗೆ ತನ್ನ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದ ಲೇಖಕ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಲೌರಿಯಾಟ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಅನೇಕರು, ಸ್ಟಾಫ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಜೇಮ್ಸ್ ಆಂಡರ್ಸನ್ ಆದೇಶಿಸುವ ಮೊದಲು ಕೆಲವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮುಂಚಿನ ಬಂದರು ಪಕ್ಕದ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಹತ್ತಿದರು, ಅವರು "ಈ ಹಡಗು ಮುಳುಗುವುದಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದವರಿಗೆ ಹಡಗು "ಕೆಳಭಾಗವನ್ನು ಮುಟ್ಟಿದೆ" ಮತ್ತು ತೇಲುತ್ತಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭರವಸೆ ನೀಡಿದರು. ವಾಸ್ತವದಲ್ಲಿ, ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಕೆಳಗಿಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಅವರು ಲುಸಿಟಾನಿಯ ಬಂದರು ಬಳಿಯ ನಿಲುಭಾರದ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಸಮುದ್ರದ ನೀರಿನಿಂದ ತುಂಬಿಸಿ ಹಡಗಿನ ಟ್ರಿಮ್ಗೆ ಕಾಯುವಂತೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಆದೇಶಿಸಿದ್ದರು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಬಂದರಿನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಯಾವುದೂ ಆಂಡರ್ಸನ್ ಅವರ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರಲಿಲ್ಲ. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಟರ್ನರ್ ಸೇತುವೆಯ ಬಳಿಯ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ಲಾಗ್ಬುಕ್ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಹಿಡಿದುಕೊಂಡಿದ್ದಾಗ, ಅಲೆಯು ಸೇತುವೆಯ ಕಡೆಗೆ ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಉಳಿದ ಮುಂಭಾಗದ ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಅವನನ್ನು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಿತು. ಅವನು ಈಜಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ತೇಲುತ್ತಿರುವ ಒಂದು ಕುರ್ಚಿಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡನು, ಅದಕ್ಕೆ ಅವನು ಅಂಟಿಕೊಂಡಿದ್ದನು. ಅಲ್ಲಿ ಮೂರು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಕಳೆದ ನಂತರ ಪ್ರಜ್ಞಾಹೀನ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದ ಆತನನ್ನು ನೀರಿನಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಯಿತು. ಲುಸಿಟಾನಿಯಸ್ ಬಿಲ್ಲು ಮುಳುಗುವಾಗ ಅವಳ ಮುಂದುವರಿದ ಆವೇಗದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಆಳವಿಲ್ಲದ ಕೋನದಲ್ಲಿ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ದಾರಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ, ಕೆಲವು ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡವು ಮತ್ತು ಹಡಗು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಸಮಬಲಕ್ಕೆ ಮರಳಿತು. ಟರ್ನರ್ ಅವರ ಕೊನೆಯ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನಲ್ ಫಿಕ್ಸ್ ಟಾರ್ಪಿಡೊಯಿಂಗ್ಗೆ ಕೇವಲ ಎರಡು ನಿಮಿಷಗಳ ಮೊದಲು, ಮತ್ತು ಅವರು ಮುಳುಗುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ವೇಗ ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನೆನಪಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಅವಶೇಷವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ನಿಖರವಾಗಿತ್ತು. ಹಡಗು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ದಾಳಿಯ ಸಮಯದಿಂದ ತನ್ನ ಅಂತಿಮ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಸ್ಥಳದವರೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿ, ಅವಶೇಷಗಳು ಮತ್ತು ಜನರ ಜಾಡು ಬಿಟ್ಟುಹೋಯಿತು. ಅವಳ ಬಿಲ್ಲು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಳುಗಿದ ನಂತರ, ಲುಸಿಟಾನಿಯಸ್ ಸ್ಟರ್ನ್ ನೀರಿನಿಂದ ಹೊರಬಂದಿತು, ಅವಳ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಕಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಕೆಳಗೆ ಹೋಯಿತು. ಲುಸಿಟಾನಿಯಾದ ನಾಲ್ಕು, 70 ಅಡಿ ಎತ್ತರದ ಕೊಳವೆಯ ತುದಿಗಳು ಮೇಲ್ಮೈ ಕೆಳಗೆ ಮುಳುಗಿದಾಗ, ಅವು ಸುಂಟರಗಾಳಿಗಳನ್ನು ರಚಿಸಿದವು, ಅದು ಹತ್ತಿರದ ಈಜುಗಾರರನ್ನು ಹಡಗಿನೊಂದಿಗೆ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಎಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಕಿನ್ಸೇಲ್ನ ಓಲ್ಡ್ ಹೆಡ್ನಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 18 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಅವಳ ಕಂಬಗಳು ಮತ್ತು ರಿಗ್ಗಿಂಗ್ ಕೊನೆಯದಾಗಿ disappear.Lusitania ಮುಳುಗಿತು. ತೀರಕ್ಕೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದ್ದರೂ, ಐರಿಷ್ ಕರಾವಳಿಯಿಂದ ಸಹಾಯ ಬರಲು ಹಲವಾರು ಗಂಟೆಗಳು ಬೇಕಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಹಾಯ ಬರುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ನೀರಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಅನೇಕರು ಶೀತಕ್ಕೆ ಬಲಿಯಾಗಿದ್ದರು. ದಿನದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಲುಸಿಟಾನಿಯಾದಿಂದ 764 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿ ಕ್ವೀನ್ಸ್ಟೌನ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ದುರಂತದ ಅಂತಿಮ ಸಾವಿನ ಸಂಖ್ಯೆ ದುರಂತದ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಬಂದಿತು. ಲೂಸಿಟಾನಿಯಾ ಮುಳುಗುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದರಲ್ಲಿರುವ 1,959 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಪೈಕಿ 1,199 ಮಂದಿ ಪ್ರಾಣ ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದರು. ದುರಂತದ ನಂತರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಕುನಾರ್ಡ್ ಮಾರ್ಗವು ಸ್ಥಳೀಯ ಮೀನುಗಾರರು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳಿಗೆ ಐರಿಷ್ ಸಮುದ್ರದಾದ್ಯಂತ ತೇಲುತ್ತಿರುವ ಶವಗಳಿಗೆ ನಗದು ಬಹುಮಾನವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ವೆಲ್ಷ್ ಕರಾವಳಿಯವರೆಗೆ ತೇಲುತ್ತಿದ್ದವು. ಕೇವಲ 289 ಶವಗಳನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಗಿದ್ದು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 65 ದೇಹಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಅನೇಕ ಬಲಿಪಶುಗಳ ದೇಹಗಳನ್ನು ಕ್ವೀನ್ಸ್ಟೌನ್ನಲ್ಲಿ ಸಮಾಧಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ 148 ದೇಹಗಳನ್ನು ಓಲ್ಡ್ ಚರ್ಚ್ ಸ್ಮಶಾನದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಕಿನ್ಸೇಲ್ನ ಸೇಂಟ್ ಮುಲ್ಟೋಸ್ ಚರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಸಮಾಧಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಉಳಿದ 885 ಬಲಿಪಶುಗಳ ದೇಹಗಳನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಎರಡು ದಿನಗಳ ಮೊದಲು, ಯು-20 ಅರ್ಲ್ ಆಫ್ ಲಾಥೋಮ್ ಅನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮೊದಲು ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಡಲ ಕಾನೂನಿನ ಪ್ರಕಾರ, ನಿರಾಯುಧ ನಾಗರಿಕ ಹಡಗು ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಯಾವುದೇ ಮಿಲಿಟರಿ ಹಡಗು ಮುಳುಗುವ ಮೊದಲು ಅದರಲ್ಲಿರುವವರಿಗೆ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಆವಿಷ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಮುಂಚೆಯೇ ಈ ಸಂಪ್ರದಾಯಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆಶ್ಚರ್ಯಕರ ದಾಳಿಯ ಲಾಭವನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಕೊಟ್ಟರೆ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯಂತಹ ಸಣ್ಣ ಹಡಗು ಎದುರಿಸುವ ತೀವ್ರ ಅಪಾಯವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ಲುಸಿಟಾನಿಯಾದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲು ಶ್ವೈಗರ್ ಅವಕಾಶ ನೀಡಬಹುದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಡೆಕ್ ಬಂದೂಕುಗಳಿಂದ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆಯುವ ಅಥವಾ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸುವ ಅಪಾಯವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಪರಿಗಣಿಸಿದರು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಬರುವ ಯಾವುದೇ ಯು-ದೋಣಿಯನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಓಡಿಸಲು ಸಲಹೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಮುಳುಗಿದ ಯಾರಿಗಾದರೂ ನಗದು ಬೋನಸ್ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೂ ಸಲಹೆಯನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಬರೆಯಲಾಗಿದ್ದರೂ ಅದು ರಾಮ್ಗೆ ಆದೇಶಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. 1918 ರಲ್ಲಿ ಟೈಟಾನಿಕ್ನ ಸಹೋದರಿ ಹಡಗು ವೈಟ್ ಸ್ಟಾರ್ ಲೈನರ್ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಚಾನೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಎಸ್ಎಂ ಯು-103 ಅನ್ನು ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಯನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿದಾಗ ವಾಣಿಜ್ಯ ಹಡಗು ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಮ್ಮೆ ಮಾತ್ರ ಈ ಸಾಧನೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು. ಬೈಲೆಯ್ ಮತ್ತು ರಯಾನ್ ಪ್ರಕಾರ, ಲುಸಿಟಾನಿಯಾ ಯಾವುದೇ ಧ್ವಜವಿಲ್ಲದೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದಳು ಮತ್ತು ಅವಳ ಹೆಸರನ್ನು ಗಾಢ ಬಣ್ಣದಿಂದ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಒಂದು ಕಥೆ-ಒಂದು ನಗರ ದಂತಕಥೆ-ಯು-20ರ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಶ್ವೈಗರ್ ಅವರು ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿದಾಗ, ಅವರ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಮಾಸ್ಟರ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ವೋಗೆಲ್ ಅವರು ಮಹಿಳೆಯರು ಮತ್ತು ಮಕ್ಕಳ ಮೇಲಿನ ದಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆದೇಶವನ್ನು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಕೋಣೆಗೆ ರವಾನಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ-ಈ ನಿರ್ಧಾರಕ್ಕಾಗಿ ಅವರನ್ನು ಕೋರ್ಟ್-ಮಾರ್ಷಲ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಕೀಲ್ನಲ್ಲಿ ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು. 1972ರಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ದಿನಪತ್ರಿಕೆ ಲೆ ಮೊಂಡೆ ಸಂಪಾದಕರಿಗೆ ಪತ್ರವೊಂದನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದಾಗ ಈ ವದಂತಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಈ ವದಂತಿಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆಯಾದರೂ, 2007ರ ಸಾಕ್ಷ್ಯಚಿತ್ರ ಸಿಂಕಿಂಗ್ ಆಫ್ ದಿ ಲುಸಿಟಾನಿಯಾಃ ಟೆರರ್ ಅಟ್ ಸೀಯ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ದೃಶ್ಯದಲ್ಲಿ ವೋಗೆಲೆ ಅವರ ಆಪಾದಿತ ಹಿಂಜರಿಕೆಯನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು 59 ವರ್ಷದ ವಿಲಿಯಂ ಥಾಮಸ್ ಟರ್ನರ್ ಎಂಬ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಿಂದ ಬದುಕುಳಿದರು. ಆರ್ಎಂಎಸ್ ಲುಸಿಟಾನಿಯಾದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಆಲಿವರ್ ಪರ್ಸಿ ಬರ್ನಾರ್ಡ್, 34. ಮುಳುಗುವಿಕೆಯ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ರಚಿಸಿದ ದೃಶ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ದಿ ಇಲ್ಲಸ್ಟ್ರೇಟೆಡ್ ಲಂಡನ್ ನ್ಯೂಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಿದರು. ಜೋಸೆಫೀನ್ ಬ್ರಾಂಡೆಲ್, 27. ಸಂಗೀತ ನಟಿ ಮತ್ತು ಗಾಯಕಿ. ಅವಿಸ್ ಡಾಲ್ಫಿನ್, 12. ಇಯಾನ್ ಹಾಲ್ಬರ್ನ್ ಅವರ ಸ್ನೇಹಿತ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾದ ಮಕ್ಕಳ ಪುಸ್ತಕ, ದಿ ಚೈಲ್ಡ್ ಆಫ್ ದಿ ಮೋಟ್, ಎ ಸ್ಟೋರಿ ಫಾರ್ ಗರ್ಲ್ಸ್, 1557 ಎ. ಡಿ. (1916) ಗೆ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ನೀಡಿದರು. ಓಗ್ಡೆನ್ ಎಚ್. ಹ್ಯಾಮಂಡ್, 45. ರಾಜಕಾರಣಿ ಮತ್ತು ಸ್ಪೇನ್ಗೆ ಭವಿಷ್ಯದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ರಾಯಭಾರಿ. ಇಯಾನ್ ಹಾಲ್ಬರ್ನ್, 42. ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್ ಪ್ರಾಧ್ಯಾಪಕ ಮತ್ತು ಬರಹಗಾರ. ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಟಿ. ಜೆಫ್ರಿ, 38. ವಾಹನ ತಯಾರಕರು. 1910ರಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ತಂದೆಯ ಮರಣದ ನಂತರ ಥಾಮಸ್ ಬಿ. ಜೆಫ್ರಿ ಕಂಪನಿಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾದರು. ರೀಟಾ ಜೋಲಿವೆಟ್, 30. ಫ್ರೆಂಚ್-ಅಮೆರಿಕನ್ ರಂಗಭೂಮಿ ಮತ್ತು ಪರದೆಯ ನಟಿ. ಕ್ಯಾಥ್ಲೀನ್ ಕೇಯ್, 16. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಿಂದ ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಮರಳಿದರು. ಮುಳುಗಿದ ನಂತರ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಯ ಉಸ್ತುವಾರಿಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ಮಾರ್ಗರೇಟ್ ಮ್ಯಾಕ್ವರ್ತ್ (ಲೇಡಿ ಹಂಫ್ರೆ ಮ್ಯಾಕ್ವರ್ತ್), 31. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮತದಾರ ಮತ್ತು ಡಿ. ಎ. ಥಾಮಸ್ ಅವರ ಮಗಳು. ನಂತರ 2 ನೇ ವಿಸ್ಕೌಂಟೆಸ್ ರೋಂಡಾ ಸರ್ ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ಓರ್-ಲೂಯಿಸ್, 55. 1 ನೇ ಬ್ಯಾರೋನೆಟ್ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದ ಉದ್ಯಮಿ. ಥಿಯೋಡೇಟ್ ಪೋಪ್ ರಿಡಲ್, 48. ಅಮೆರಿಕಾದ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ಮತ್ತು ಲೋಕೋಪಕಾರಿ. ಡಿ. ಎ. ಥಾಮಸ್, 59. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮಾಜಿ ಸಂಸದ (ನಂತರ ವಿಸ್ಕೌಂಟ್ ರೋಂಡಾ). ಸ್ಕಾಟ್ ಟರ್ನರ್, 34. ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್. ಗ್ವೈನ್ ಪ್ಯಾರಿ ಜೋನ್ಸ್, 24. ವಿಶ್ವಪ್ರಸಿದ್ಧ ವೆಲ್ಷ್ ಟೆನರ್, ವಾಘನ್ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಅವರ ಸೆರೆನೇಡ್ ಟು ಮ್ಯೂಸಿಕ್ನ 16 ಏಕವ್ಯಕ್ತಿ ಕಲಾವಿದರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು. ಮಾರ್ಗರೇಟ್, ಲೇಡಿ ಅಲನ್, 42. ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಸಮಾಜವಾದಿ, ಲೋಕೋಪಕಾರಿ ಮತ್ತು ಕಲೆಗಳ ಪೋಷಕ, ಸರ್ ಎಚ್. ಮೊಂಟಾಗು ಅಲನ್ ಅವರ ಪತ್ನಿ ಥಾಮಸ್ ಒ 'ಬ್ರಿಯೆನ್ ಬಟ್ಲರ್, 53 ನಿಧನರಾದರು. ಐರಿಷ್ ಸಂಯೋಜಕ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಾಹಕ. ವಿಲಿಯಂ ಬ್ರೊಡೆರಿಕ್ ಕ್ಲೋಯೆಟ್, 62. ಮೆಕ್ಸಿಕೋದಿಂದ ಲಂಡನ್ಗೆ ಮರಳುತ್ತಿದ್ದ ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯ ಉದ್ಯಮಿ. ಆತನ ದೇಹವು ಎಂದಿಗೂ ಪತ್ತೆಯಾಗಿಲ್ಲ. ಮೇರಿ ಡೆಪೇಜ್, 42. ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ನರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಚಿಕಿತ್ಸಕ ಆಂಟೊಯಿನ್ ಡೆಪೇಜ್ ಅವರ ಪತ್ನಿ. ಜಸ್ಟಸ್ ಮೈಲ್ಸ್ ಫೋರ್ಮನ್, 39. ಅಮೆರಿಕಾದ ಕಾದಂಬರಿಕಾರ ಮತ್ತು ನಾಟಕಕಾರ. ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಫ್ರೊಹ್ಮನ್, 58. ಅಮೇರಿಕನ್ ಥಿಯೇಟರ್ ಇಂಪ್ರೆಸಾರಿಯೋ ಮತ್ತು ದಿ ಸಿಂಕಿಂಗ್ ಆಫ್ ದಿ ಲುಸಿಟಾನಿಯಾ (1918) ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ಹೆಸರಿಸಲಾದ ನಾಲ್ಕು ಅಮೇರಿಕನ್ "ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ" ಒಬ್ಬರು. ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಎಲ್. ಹಾಪ್ಕಿನ್ಸ್, 44. ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ನ್ಯೂಸ್ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು. ಎಲ್ಬರ್ಟ್ ಹಬ್ಬರ್ಡ್, 58. ಅಮೆರಿಕಾದ ತತ್ವಜ್ಞಾನಿ, ಬರಹಗಾರ ಮತ್ತು ರಾಯ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಸಂಸ್ಥಾಪಕ, ಮತ್ತು ದಿ ಸಿಂಕಿಂಗ್ ಆಫ್ ದಿ ಲುಸಿಟಾನಿಯಾ (1918) ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ಹೆಸರಿಸಲಾದ ನಾಲ್ಕು ಅಮೇರಿಕನ್ "ವಿಶ್ವವ್ಯಾಪಿ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ" ಒಬ್ಬರು. ಆಲಿಸ್ ಮೂರ್ ಹಬ್ಬರ್ಡ್, 53. ಲೇಖಕ ಮತ್ತು ಮಹಿಳಾ ಹಕ್ಕುಗಳ ಕಾರ್ಯಕರ್ತೆ, ಎಲ್ಬರ್ಟ್ ಹಬ್ಬರ್ಡ್ ಅವರ ಪತ್ನಿ. ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಕ್ಲೈನ್, 48. ನಾಟಕಕಾರ ಮತ್ತು ದಿ ಸಿಂಕಿಂಗ್ ಆಫ್ ದಿ ಲುಸಿಟಾನಿಯಾ (1918) ಚಲನಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ಹೆಸರಿಸಲಾದ ನಾಲ್ಕು ಅಮೇರಿಕನ್ "ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ" ಒಬ್ಬರು. ಸರ್ ಹ್ಯೂ ಲೇನ್, 39. ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಐರಿಷ್ ಕಲಾ ಸಂಗ್ರಾಹಕ ಮತ್ತು ಡಬ್ಲಿನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಗ್ ಲೇನ್ ಮುನಿಸಿಪಲ್ ಗ್ಯಾಲರಿಯ ಸ್ಥಾಪಕ. ರೆವ್. ಡಾ. ಬಾಸಿಲ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಮ್ಯಾಟುರಿನ್, 68. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ದೇವತಾಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ, ಲೇಖಕ, ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಥೊಲಿಕ್ ಧರ್ಮಕ್ಕೆ ಮತಾಂತರಗೊಂಡ ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ಸ್ಟಾರ್ಕ್ ಪಿಯರ್ಸನ್, 53. ಅಮೆರಿಕನ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮಿ. ಅವರ ಪತ್ನಿ ಮಾಬೆಲ್ ವಾರ್ಡ್ ಪಿಯರ್ಸನ್ ಕೂಡ ಮುಳುಗುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಮೆಕಿಂತೋಷ್ ಸ್ಟೀಫನ್ಸ್, 64. ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಸಮಾಜವಾದಿ ಮತ್ತು ರಾಜಕಾರಣಿ ಜಾರ್ಜ್ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಸ್ಟೀಫನ್ಸ್ ಅವರ ಪತ್ನಿ; ಅವಳೊಂದಿಗೆ ಅವಳ ಶಿಶು ಮೊಮ್ಮಗ ನಿಧನರಾದರು. ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಗ್ವೈನ್ ವಾಂಡರ್ಬಿಲ್ಟ್, 37. ಕ್ರೀಡಾಪಟು, ಮಿಲಿಯನೇರ್, ವಾಂಡರ್ಬಿಲ್ಟ್ ಕುಟುಂಬದ ಸದಸ್ಯ, ಮತ್ತು 1918 ರ ಚಲನಚಿತ್ರ ದಿ ಸಿಂಕಿಂಗ್ ಆಫ್ ದಿ ಲುಸಿಟಾನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಹೆಸರಿಸಲಾದ ನಾಲ್ಕು ಅಮೇರಿಕನ್ "ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಪುರುಷರಲ್ಲಿ" ಒಬ್ಬರು-ಕೊನೆಯದಾಗಿ ಮಗುವನ್ನು ಹಿಡಿದಿರುವ ಮಹಿಳೆಗೆ ಲೈಫ್ ವೆಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಲೋಥ್ರೋಪ್ ವಿಥಿಂಗ್ಟನ್, 59. ಅಮೆರಿಕಾದ ವಂಶಾವಳಿಯಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ, ಇತಿಹಾಸಕಾರ ಮತ್ತು ಪುಸ್ತಕ ಸಂಪಾದಕ, ಮತ್ತು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಗಾಯಕ. ಅಧಿಕೃತ ವಿಚಾರಣೆಗಳು ಕಾರ್ಕ್ ಕೌಂಟಿಯ ಮರಣದಂಡನೆ ಅಧಿಕಾರಿಯು ಮೇ 8ರಂದು, ಸ್ಥಳೀಯ ಕೌಂಟಿ ಮರಣದಂಡನೆ ಅಧಿಕಾರಿಯಾದ ಜಾನ್ ಹೊಗನ್, ಸ್ಥಳೀಯ ದೋಣಿ ಹೆರಾನ್ನಿಂದ ತೀರಕ್ಕೆ ತರಲಾದ ಇಬ್ಬರು ಪುರುಷರು ಮತ್ತು ಮೂವರು ಮಹಿಳೆಯರ ಸಾವಿನ ಬಗ್ಗೆ ಕಿನ್ಸಾಲೆಯಲ್ಲಿ ತನಿಖೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಬದುಕುಳಿದವರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವರನ್ನು (ಮತ್ತು ಸತ್ತವರನ್ನು) ಕಿನ್ಸೇಲ್ನ ಬದಲಿಗೆ ಕ್ವೀನ್ಸ್ಟೌನ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು, ಅದು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿತ್ತು. ಮೇ 10ರಂದು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಟರ್ನರ್ ಅವರು ಮುಳುಗುವಿಕೆಯ ಘಟನೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸಾಕ್ಷ್ಯ ನೀಡಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಮೂರನೇ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕನೇ ಫನೆಲ್ಗಳ ನಡುವೆ ಒಂದು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಹಡಗಿಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದೆ ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಇದರ ನಂತರ ತಕ್ಷಣವೇ ಎರಡನೇ ಸ್ಫೋಟ ಸಂಭವಿಸಿತು. ಅವರು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿರುವುದನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ಅರ್ಲ್ ಆಫ್ ಲಾಥೋಮ್ ಮುಳುಗುವ ಬಗ್ಗೆ ಅವರಿಗೆ ತಿಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಅವರು ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ ಇತರ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು, ಅದನ್ನು ಅವರು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಿದರು ಆದರೆ ಚರ್ಚಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಲಿಲ್ಲ. ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಾನೂನಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ನಿರಾಯುಧ ಯುದ್ಧರಹಿತ ಹಡಗಿನ ಮೇಲೆ ನಡೆದ ದಾಳಿಯ ನಂತರ ಮೃತರು ಮುಳುಗಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಮರಣದಂಡನೆ ಅಧಿಕಾರಿಯು ತೀರ್ಪು ನೀಡಿದರು. ವಿಚಾರಣೆ ಮುಗಿದ ಅರ್ಧ ಘಂಟೆಯ ನಂತರ ಮತ್ತು ಅದರ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಮಾಧ್ಯಮಗಳಿಗೆ ನೀಡಿದ ನಂತರ, ಕಾರ್ಕ್ನ ಕ್ರೌನ್ ಸಾಲಿಸಿಟರ್, ಹ್ಯಾರಿ ವೈನ್, ಅದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಸೂಚನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಂದರು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಟರ್ನರ್ ಸಾಕ್ಷ್ಯವನ್ನು ನೀಡಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಹಡಗಿಗೆ ನೀಡಲಾದ ಯಾವುದೇ ಸೂಚನೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಹೇಳಿಕೆಗಳನ್ನು ನೀಡಬಾರದು. ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಟ್ರೇಡ್ ಇನ್ವೆಸ್ಟಿಗೇಷನ್ ಮುಳುಗುವಿಕೆಯ ಔಪಚಾರಿಕ ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಟ್ರೇಡ್ ತನಿಖೆಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷತೆಯನ್ನು ರೆಕ್ ಕಮಿಷನರ್ ಲಾರ್ಡ್ ಮರ್ಸಿ ವಹಿಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಇದು 1915ರ ಜೂನ್ 15ರಿಂದ 18ರವರೆಗೆ ವೆಸ್ಟ್ಮಿನಿಸ್ಟರ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಹಾಲ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು, ಮುಂದಿನ ಅಧಿವೇಶನಗಳು ಜುಲೈ 1ರಂದು ವೆಸ್ಟ್ಮಿನಿಸ್ಟರ್ ಪ್ಯಾಲೇಸ್ ಹೋಟೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಜುಲೈ 17ರಂದು ಕ್ಯಾಕ್ಸ್ಟನ್ ಹಾಲ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದವು. ಲಾರ್ಡ್ ಮರ್ಸಿ ಅವರು ಕಡಲ ಕಾನೂನಿನ ಬದಲು ವಾಣಿಜ್ಯದ ಹಿನ್ನೆಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಟೈಟಾನಿಕ್ನ ನಷ್ಟವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಹಲವಾರು ಪ್ರಮುಖ ಕಡಲ ತನಿಖೆಗಳ ಅಧ್ಯಕ್ಷತೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿದ್ದರು. ಅವರಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ಮೌಲ್ಯಮಾಪಕರು, ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಸರ್ ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ಇಂಗಲ್ಫೀಲ್ಡ್, ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಹರ್ನ್ ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರು ವ್ಯಾಪಾರಿ ನೌಕಾಪಡೆಯ ನಾಯಕರಾದ ಡಿ. ಡೇವಿಸ್ ಮತ್ತು ಜೆ. ಸ್ಪೆಡಿಂಗ್ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು. ಅಟಾರ್ನಿ ಜನರಲ್, ಸರ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಕಾರ್ಸನ್, ಸಾಲಿಸಿಟರ್ ಜನರಲ್ ಎಫ್. ಇ. ಸ್ಮಿತ್ ಅವರ ಸಹಾಯದಿಂದ ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಟ್ರೇಡ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿದರು. ಟೈಟಾನಿಕ್ ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಟ್ರೇಡ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿದ್ದ ಬಟ್ಲರ್ ಆಸ್ಪಿನಾಲ್ ಅವರನ್ನು ಕುನಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಲು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಒಟ್ಟು 36 ಸಾಕ್ಷಿಗಳನ್ನು ಕರೆಸಲಾಯಿತು, ಬದುಕುಳಿದವರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವರು ಏಕೆ ಸಾಕ್ಷ್ಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿಲ್ಲ ಎಂದು ಲಾರ್ಡ್ ಮರ್ಸಿ ಪ್ರಶ್ನಿಸಿದರು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಧಿವೇಶನಗಳು ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಜೂನ್ 15 ಮತ್ತು 18ರಂದು ನಡೆದ ಎರಡು ಸಭೆಗಳನ್ನು ಹಡಗಿನ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸಾಕ್ಷ್ಯಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದಾಗ ಕ್ಯಾಮೆರಾದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎಲ್ಲಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಿಂದ ಹೇಳಿಕೆಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಯಿತು. ಇವೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಪದವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಕೈಬರಹದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ ರೂಪಗಳ ಮೇಲಿನ ವಿಚಾರಣೆಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲು ಬರೆಯಲಾಗಿತ್ತು. ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಮಾಸ್ಟರ್ ಜಾನ್ಸ್ಟನ್ ನಂತರ, ಕಂಪನಿಗೆ ನಿಷ್ಠರಾಗಿರಲು ತನ್ನ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡ ಹೇರಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಎರಡು ನೌಕಾಪಡೆಗಳು ಹಡಗಿಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದರೆ ಅದು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವನಿಗೆ ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದನು. ನ್ಯಾಯಮಂಡಳಿಗೆ ಸಾಕ್ಷ್ಯ ನೀಡಿದಾಗ ಆತನಿಗೆ ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಕೇಳಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಕೇವಲ ಒಂದು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಮಾತ್ರ ಭಾಗಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡ ಇತರ ಸಾಕ್ಷಿಗಳಿಗೆ ಸಾಕ್ಷ್ಯ ನೀಡಲು ಅನುಮತಿ ನಿರಾಕರಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿನ ತನ್ನ ಹೇಳಿಕೆಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಟರ್ನರ್ ಎರಡು ನೌಕಾಪಡೆಗಳು ಹಡಗಿಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದವು, ಒಂದಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. 1933 ರಲ್ಲಿ ಸಂದರ್ಶನವೊಂದರಲ್ಲಿ, ಟರ್ನರ್ ಕೇವಲ ಒಂದು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಇತ್ತು ಎಂಬ ತನ್ನ ಮೂಲ ಹೇಳಿಕೆಗೆ ಮರಳಿದರು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಕ್ಷಿಗಳು ಇಬ್ಬರು ಇದ್ದರು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು, ಆದರೆ ದಂಪತಿಗಳು ಮೂರು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು, ಬಹುಶಃ ಎರಡನೇ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬಹುದು. ನಾವಿಕರ ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ಕ್ಲೆಮೆಂಟ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್, ಯಾವ ಜಲನಿರೋಧಕ ವಿಭಾಗಗಳು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಪುರಾವೆಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು ಆದರೆ ಲಾರ್ಡ್ ಮರ್ಸಿ ಇದನ್ನು ಮಾಡದಂತೆ ತಡೆದರು. ಮುಚ್ಚಿದ ವಿಚಾರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಟರ್ನರ್ ಮೇಲೆ ಆರೋಪ ಹೊರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು, ಅವರ ಉದ್ದೇಶವು ಟರ್ನರ್ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯ ವಹಿಸಿದ್ದಾಗಿತ್ತು. ಕ್ವೀನ್ಸ್ಟೌನ್ನಲ್ಲಿ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಕಮಾಂಡಿಂಗ್ ವೈಸ್-ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಕೋಕ್ ಮುಳುಗಿದ ಬಗ್ಗೆ ಮೊದಲ ವರದಿಗಳಲ್ಲಿ ಈ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದ ಬೇರುಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. "ದಕ್ಷಿಣ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿವೆ ಎಂದು ಹಡಗಿಗೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮಧ್ಯ-ಚಾನೆಲ್ ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಕೇಪ್ ಕ್ಲಿಯರ್ನಲ್ಲಿ 10:00 ನಲ್ಲಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಸ್ಥಾನವನ್ನು W/T ಆಕೆಗೆ ತಿಳಿಸಿತು" ಎಂದು ಅವರು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ಟ್ರೇಡ್ ವಿಭಾಗದ ನಿರ್ದೇಶಕ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ವೆಬ್, ಲುಸಿಟಾನಿಯಾಗೆ ಕಳುಹಿಸಿದ ಸಂಕೇತಗಳ ಕಡತವನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಅದನ್ನು ಟರ್ನರ್ ಗಮನಿಸಲು ವಿಫಲರಾಗಿರಬಹುದು. ವೆಬ್ ಅವರು ವಿಮರ್ಶೆಗಾಗಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಒಂದು ದಾಖಲೆಯ ಮೇಲೆ ಫಸ್ಟ್ ಸೀ ಲಾರ್ಡ್ ಫಿಶರ್ ಹೀಗೆ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆಃ "ಕುನಾರ್ಡ್ ಕಂಪನಿಯು ಅಸಮರ್ಥ ವ್ಯಕ್ತಿಯನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಟರ್ನರ್ ಮೂರ್ಖನಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕುಡುಕನೆಂಬುದು ಖಚಿತವಾಗಿದೆ. ತೀರ್ಪು ಏನೇ ಇರಲಿ, ವಿಚಾರಣೆಯ ನಂತರ ತಕ್ಷಣವೇ ಟರ್ನರ್ನನ್ನು ಬಂಧಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ ". ಮೊದಲ ಲಾರ್ಡ್ ವಿನ್ಸ್ಟನ್ ಚರ್ಚಿಲ್ ಗಮನಿಸಿದಂತೆಃ "ಟರ್ನರ್ ವಿರುದ್ಧದ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ನುರಿತ ಸಲಹೆಗಾರರಿಂದ ಒತ್ತಾಯಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ವೆಬ್ ಅವರು ಮೌಲ್ಯಮಾಪಕನಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡದಿದ್ದರೆ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿ ಹಾಜರಾಗಬೇಕು ಎಂದು ನಾನು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತೇನೆ. ನಾವು ಚೆಕ್ ಇಲ್ಲದೆ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ನನ್ನು ಬೆನ್ನಟ್ಟುತ್ತೇವೆ ". ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಗಲ್ಲಿಪೋಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೈಫಲ್ಯಗಳಿಂದಾಗಿ ಚರ್ಚಿಲ್ ಮತ್ತು ಫಿಶರ್ ಇಬ್ಬರನ್ನೂ ವಿಚಾರಣೆಯ ಮೊದಲು ಅವರ ಸ್ಥಾನಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಸರಿಯಾದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ತಂತ್ರಗಳ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ವಿಚಾರಣೆಯ ಭಾಗವು ತಿರುಗಿಸಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು, ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮತ್ತು ತೀರದಿಂದ ದೂರವಿರಲು ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿಯ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ವಿಫಲವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಟರ್ನರ್ಗೆ ತಿಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಬಗ್ಗೆ ನೌಕಾ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ಗೆ ಓದಲಾಯಿತು, ಅವರು ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ದೃಢಪಡಿಸಿದರು, ಆದರೆ ನಂತರ ಅವರು ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡಂತೆ ಕಾಣುತ್ತಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸೇರಿಸಿದರು. ಇದು ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾದ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 25 ರಂದು, ಲುಸಿಟಾನಿಯಸ್ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ಕೊನೆಯ ಬಾರಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ ನಂತರ, ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವಳು ಮುಳುಗಿದ ನಂತರ ಮೇ 13 ರಂದು ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮಂಜಿನ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಲುಸಿಟಾನಿಯಾ ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ 15 ನಾಟ್ಗಳಿಗೆ ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಐರ್ಲೆಂಡ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವ 18 ನಾಟ್ಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. 18 ನಾಟ್ಗಳು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವ್ಯಾಪಾರಿ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಇತರ ಒಂಬತ್ತು ಹಡಗುಗಳಿಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಿಂತ ಆರಾಮವಾಗಿ ವೇಗವಾಗಿದ್ದವು. ಅವರು 21 ನಾಟ್ಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ಹಾಗೆ ಮಾಡಲು ಸಿದ್ಧವಾದ ಉಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಆದೇಶಗಳನ್ನು ನೀಡಿದ್ದರೂ, ಹಡಗು ಬಂದರನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಕಾಯಬೇಕಾಗದಂತೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತಕ್ಕಾಗಿ ಲಿವರ್ಪೂಲ್ಗೆ ಆಗಮಿಸುವ ಸಮಯವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಹೀಗಾಗಿ, ಅವರು ಹೆಚ್ಚು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಯಾವುದೇ ಹಡಗು 15 ನಾಟ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ನೌಕಾಪಡೆಯು ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಕಡಲಾಚೆಯಲ್ಲೇ ಇರಲು ಸೂಚನೆ ನೀಡಿದ್ದರೂ, ಟರ್ನರ್ ಕೇವಲ ದೂರದಲ್ಲಿದ್ದರು ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಹೊಡೆದಾಗ ಅವನ ನಿಜವಾದ ದೂರವು ಅದಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಥಾಪಿತ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ವಿಷಯವಾಗಿ, ತೀರಕ್ಕಿಂತ ಹತ್ತಿರ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತುಂಬಾ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿರುವುದಕ್ಕಾಗಿ ಖಂಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ತನ್ನ ಇಬ್ಬರು ಅತ್ಯಂತ ಹಿರಿಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಾದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಆಂಡರ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಚೀಫ್ ಆಫೀಸರ್ ಪೈಪರ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಹಡಗು ಯಾವ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸಾಗಬೇಕು ಎಂಬ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚಿಸಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಟರ್ನರ್ ಹೇಳಿದರು, ಅವರಲ್ಲಿ ಯಾರೂ ಬದುಕುಳಿಯಲಿಲ್ಲ. "ಕೋನಿಂಗ್ಬೆಗ್ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ 20 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಚಟುವಟಿಕೆಯ" ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಲಾದ ಸ್ಥಳವಾದ 'ಮಿಡ್ ಚಾನೆಲ್' ಗೆ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಇತರ ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿ ಸಲಹೆಯನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಮೂವರು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಭೂಮಿಗೆ ಹತ್ತಿರ ತರುವ ಮತ್ತು ನಂತರ ವರದಿಯಾದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಅವರು 12:40 ನಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿದ್ದರು. ವಿಚಾರಣೆಯ ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಿದ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸ್ಮಿತ್ ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಿರುವ ಒಂದು ಅಂಶವನ್ನು ಒತ್ತಿಹೇಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಇದು ಯಾವ ಸಂದೇಶ ಎಂದು ಲಾರ್ಡ್ ಮರ್ಸಿ ಕೇಳಿದರು, ಮತ್ತು ಪ್ರಶ್ನಾರ್ಹ ಸಂದೇಶವು ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಟ್ರೇಡ್ ಸಾಲಿಸಿಟರ್ ಸರ್ ಎಲ್ಲಿಸ್ ಕುನ್ಲಿಫ್ ಅವರು ಸ್ಮಿತ್ಗೆ ನೀಡಿದ ಸಾಕ್ಷ್ಯದ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ, ಆದರೆ ಇತರರಿಗೆ ನೀಡಲಾದ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಇಲ್ಲ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ವಿಚಾರಣೆಯು ಕ್ಯಾಮೆರಾದಲ್ಲಿದೆಯೇ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲವೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಕಾಗದಗಳ ವಿವಿಧ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾದ ಸಂದೇಶವು ಎಂದಿಗೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕಾಣಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳುವ ಮೂಲಕ ಕುನ್ಲಿಫ್ ಈ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ವಿವರಿಸಿದ್ದಾನೆ. ಸತ್ಯವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುವುದು ತನ್ನ ಕೆಲಸ ಎಂದು ಲಾರ್ಡ್ ಮರ್ಸಿ ಗಮನಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ನಂತರ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಸಾಕ್ಷ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಟೀಕಿಸಿದರು. ಜೂನ್ 10ರಂದು, ವಿಚಾರಣೆಯ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು, ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ರೆಲ್ಮ್ ಆಕ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಯಾವುದೇ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ "ಯುದ್ಧ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳ" ಸ್ವರೂಪ, ಬಳಕೆ ಅಥವಾ ಸಾಗಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದು ಅಥವಾ ಪ್ರಕಟಿಸುವುದನ್ನು ಅಪರಾಧವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು. ಈ ಹಿಂದೆ, ಶತ್ರುವಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದರೆ ಮಾತ್ರ ಇದು ಅಪರಾಧವಾಗಿತ್ತು. ಹಡಗಿನ ಸರಕುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚೆಯನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲು ಇದನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಲುಸಿಟಾನಿಯ ಸಾಗಿಸಿದ ರೈಫಲ್ ಕಾರ್ಟ್ರಿಜ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಕರಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ, ಲಾರ್ಡ್ ಮರ್ಸಿ "ಹಡಗಿನಲ್ಲಿರುವ 5,000 ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಹಡಗಿಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದ ಸ್ಥಳದಿಂದ 50 ಗಜಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿವೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ದುರಂತವನ್ನು ಕಳಪೆಯಾಗಿ ನಿಭಾಯಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಕುನಾರ್ಡ್ ವಿರುದ್ಧ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡುವುದಾಗಿ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕುತ್ತಿದ್ದ ಜೋಸೆಫ್ ಮಾರಿಚಾಲ್ನ ಒತ್ತಾಯದ ಮೇರೆಗೆ ಜುಲೈ 1ರಂದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಿಚಾರಣೆ ನಡೆಯಿತು. ಎರಡನೇ ಸ್ಫೋಟವು ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ನ ಗುಂಡಿನ ಶಬ್ದದಂತೆ ತನಗೆ ಕೇಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ತಾನು ಕುಳಿತಿದ್ದ ಹಡಗಿನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಎರಡನೇ ದರ್ಜೆಯ ಊಟದ ಕೋಣೆಯ ಕೆಳಗೆ ಕಂಡುಬಂದಿತು ಎಂದು ಆತ ಸಾಕ್ಷ್ಯ ನೀಡಿದರು. ಮಾರೆಚಲ್ನ ಹಿನ್ನೆಲೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸರ್ಕಾರವು ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಹುಡುಕಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅವನನ್ನು ಅಪಖ್ಯಾತಿಗೊಳಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಅದನ್ನು ತಿರುಚಿ ಮಾಧ್ಯಮಗಳಿಗೆ ಸೋರಿಕೆ ಮಾಡಿತು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಟರ್ನರ್, ಕುನಾರ್ಡ್ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಯಾವುದೇ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯದಿಂದ ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಆರೋಪಗಳನ್ನು ಜರ್ಮನ್ ಸರ್ಕಾರದ ಮೇಲೆ ಹೊರಿಸಲಾಯಿತು. ಲಾರ್ಡ್ ಮರ್ಸಿ, ಟರ್ನರ್ "ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದುದಕ್ಕಾಗಿ ತನ್ನ ತೀರ್ಪನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಿದನು" ಮತ್ತು ದುರಂತದ ಹೊಣೆಯು "ಸಂಚು ರೂಪಿಸಿದವರ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಅಪರಾಧವನ್ನು ಮಾಡಿದವರ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ ಬೀಳಬೇಕು" ಎಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡನು. ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳಿಸಿದ ಎರಡು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಲಾರ್ಡ್ ಮರ್ಸಿ ಈ ಪ್ರಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ತಮ್ಮ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಮನ್ನಾ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡಿದರು. ಈ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಅವರ ಕೊನೆಯ ಮಾತುಗಳು ಹೀಗಿದ್ದವುಃ "ಲುಸಿಟಾನಿಯಾ ಪ್ರಕರಣವು ಒಂದು ಕೆಟ್ಟ, ಕೊಳಕು ವ್ಯವಹಾರವಾಗಿತ್ತು!" ಸಂಪೂರ್ಣ ವರದಿಯನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಲಭ್ಯಗೊಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಅವನ ಮರಣದ ನಂತರ ಲಾರ್ಡ್ ಮರ್ಸಿಯ ಖಾಸಗಿ ಪತ್ರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪ್ರತಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಂತರ ಅದು ಪತ್ತೆಯಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಗಿದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಕುನಾರ್ಡ್ ವಿರುದ್ಧ ಪರಿಹಾರಕ್ಕಾಗಿ 67 ದಾವೆಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲಾಯಿತು, ಇವೆಲ್ಲವನ್ನೂ 1918ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಜಿಲ್ಲಾ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ಮುಂದೆ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಆಲಿಸಲಾಯಿತು. ನ್ಯಾಯಾಧೀಶ ಜೂಲಿಯಸ್ ಮೇಯರ್, ಈ ಪ್ರಕರಣದ ಅಧ್ಯಕ್ಷತೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿದ್ದರುಃ ಅವರು ಈ ಹಿಂದೆ ಟೈಟಾನಿಕ್ನ ನಷ್ಟದ ನಂತರ ತಂದ ಪ್ರಕರಣದ ಅಧ್ಯಕ್ಷತೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿದ್ದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಹಡಗು ಕಂಪನಿಯ ಪರವಾಗಿ ತೀರ್ಪು ನೀಡಿದ್ದರು. ಮೇಯರ್ ಒಬ್ಬ ಸಂಪ್ರದಾಯವಾದಿಯಾಗಿದ್ದು, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಯ ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತ ಜೋಡಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದರು ಮತ್ತು ವಕೀಲರಿಗೆ ಅವರ ನೆಚ್ಚಿನ ಹೇಳಿಕೆಯು "ವಿಷಯಕ್ಕೆ ಬರುವುದು" ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ತೀರ್ಪುಗಾರರ ತಂಡವಿಲ್ಲದೆ ವಿಚಾರಣೆ ನಡೆಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಲುಸಿಟಾನಿಯಾ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾಗಿದೆಯೇ ಅಥವಾ ಸೈನ್ಯ ಅಥವಾ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತಿದೆಯೇ ಎಂಬ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ಎತ್ತಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಎರಡೂ ಕಡೆಯವರು ಮೊದಲೇ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಅಮೆರಿಕಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಮೂವತ್ತಮೂರು ಸಾಕ್ಷಿಗಳು ಇಂಗ್ಲೆಂಡಿನಲ್ಲಿ ಕಮಿಷನರ್ ಆರ್. ವಿ. ವೈನ್ ಅವರಿಗೆ ಹೇಳಿಕೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಮರ್ಸಿ ತನಿಖೆಗಾಗಿ ಮುಕ್ತ ನ್ಯಾಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ಮಂಡಿಸಲಾದ ಸಾಕ್ಷ್ಯವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಬ್ರಿಟಿಷರ ಮುಚ್ಚಿದ ಅಧಿವೇಶನಗಳಿಂದ ಸಾಕ್ಷ್ಯವು ಇರಲಿಲ್ಲ. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಾಕ್ಷಿಗಳು ಅದರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಬರುವ ಯಾವುದೇ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಸಾಕ್ಷ್ಯವನ್ನು ನೀಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಂತೆ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ರಕ್ಷಣಾ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ಅಮೆರಿಕದ ಕಾನ್ಸುಲ್ ವೆಸ್ಲಿ ಫ್ರಾಸ್ಟ್ ಮುಳುಗಿದ ನಂತರ ಕ್ವೀನ್ಸ್ಟೌನ್ನಲ್ಲಿ ಹೇಳಿಕೆಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇವುಗಳನ್ನು ಹಾಜರುಪಡಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಟರ್ನರ್ ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಕ್ಷ್ಯವನ್ನು ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಈಗ ಅವರ ಕಾರ್ಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ಸಾಹಭರಿತ ಸಮರ್ಥನೆ ನೀಡಿದರು. ಮುಳುಗುವ ಸಮಯದವರೆಗೆ ವೇಗದ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಜಿಗ್-ಝಾಗಿಂಗ್ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಯೋಚಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಕಾರಣವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ವಾದಿಸಿದರು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಅವರು ನಂತರ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದ ಮತ್ತೊಂದು ಹಡಗಿಗೆ ಆಜ್ಞಾಪಿಸಿದ್ದರು. ಅವನ ನಿಲುವನ್ನು ಇತರ ನಾಯಕರ ಸಾಕ್ಷ್ಯಗಳು ಬೆಂಬಲಿಸಿವೆ, ಅವರು ಲುಸಿಟಾನಿಯಾ ಮುಳುಗುವ ಮೊದಲು ಯಾವುದೇ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳು ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ನಾಲ್ಕು-ಪಾಯಿಂಟ್ ಬೇರಿಂಗ್ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ದೃಢೀಕರಿಸಲು 30 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಸ್ಥಿರವಾದ ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಅಗತ್ಯ ಎಂದು ಟರ್ನರ್ ವಾದಿಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಅವರು ಕಡಿಮೆ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಪಡೆದರು, ಇತರ ನಾಯಕರು ಎರಡು-ಪಾಯಿಂಟ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಐದು ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದೆಂದು ವಾದಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ನಿಖರವಾಗಿರುತ್ತಿತ್ತು. ಮುಳುಗುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಪೋರ್ಟ್ಹೋಲ್ಗಳು ತೆರೆದಿದ್ದವು ಎಂದು ಅನೇಕ ಸಾಕ್ಷಿಗಳು ಸಾಕ್ಷ್ಯ ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮೂರು ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ಅಂತಹ ಪೋರ್ಟ್ಹೋಲ್ ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ ನಾಲ್ಕು ಟನ್ ನೀರನ್ನು ಬಿಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ತಜ್ಞ ಸಾಕ್ಷಿಯೊಬ್ಬರು ದೃಢಪಡಿಸಿದರು. ಎಷ್ಟು ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳು ಇದ್ದವು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಕೊಳವೆಯ ನಡುವೆ ಅಥವಾ ಮೂರನೇ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕನೇ ಕೊಳವೆಯ ನಡುವೆ ದಾಳಿ ನಡೆದಿದೆಯೇ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಸಾಕ್ಷ್ಯವು ಬದಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅಧಿಕೃತ ಸರಕುಗಳ ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸ್ಫೋಟಗೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ತಜ್ಞರು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದಾರೆ. 1919ರಲ್ಲಿ ಕ್ರೂಮ್ಯಾನ್ ಜ್ಯಾಕ್ ರೋಪರ್, ಕುನಾರ್ಡ್ ಸೂಚಿಸಿದ ವಾಕ್ಯಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ತನ್ನ ಸಾಕ್ಷ್ಯದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕೋರಿ ಕುನಾರ್ಡ್ಗೆ ಪತ್ರ ಬರೆದಿದ್ದಾನೆ ಎಂಬ ದಾಖಲೆಯು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ. 1918ರ ಆಗಸ್ಟ್ 23ರಂದು ಈ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. "ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಜರ್ಮನ್ ಸರ್ಕಾರದ ಕಾನೂನುಬಾಹಿರ ಕೃತ್ಯವೇ ಮುಳುಗಲು ಕಾರಣ", ಎರಡು ಟಾರ್ಪಿಡೋಗಳು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸರಿಯಾಗಿ ವರ್ತಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ತಲುಪಿವೆ ಎಂಬುದು ಮೇಯರ್ ಅವರ ತೀರ್ಪಾಗಿತ್ತು. ಪರಿಹಾರಕ್ಕಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಜರ್ಮನ್ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಸಲ್ಲಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಅವರು ತೀರ್ಪು ನೀಡಿದರು (ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1925 ರಲ್ಲಿ $25 ಲಕ್ಷವನ್ನು ಪಾವತಿಸಿತು). ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಜರ್ಮನ್ ಮೇ 8 ರಂದು ಮಾಜಿ ಜರ್ಮನ್ ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಡಾ. ಬರ್ನ್ಹಾರ್ಡ್ ಡರ್ನ್ಬರ್ಗ್ ಅವರು ಓಹಿಯೋದ ಕ್ಲೀವ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಹೇಳಿಕೆ ನೀಡಿದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ಅವರು ಲುಸಿಟಾನಿಯಾ ಮುಳುಗುವುದನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಟೈಮ್ಸ್ "ಕೈಸರ್ನ ಅಧಿಕೃತ ಮುಖವಾಣಿ" ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದ ಡರ್ನ್ಬರ್ಗ್ 1914 ರಿಂದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಪ್ರಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರಮುಖ ಧ್ವನಿಯಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ್ದರು. ಲುಸಿಟಾನಿಯಾ "ಯುದ್ಧದ ನಿಷೇಧಿತ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ದ ಕಾರಣ" ಮತ್ತು ಆಕೆಯನ್ನು "ಸಹಾಯಕ ಕ್ರೂಸರ್ ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಿದ್ದರಿಂದ" ಜರ್ಮನಿಯು ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ಅವಳನ್ನು ನಾಶಮಾಡುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಎಂದು ಡರ್ನ್ಬರ್ಗ್ ಹೇಳಿದರು. ತನ್ನ ನೌಕಾಯಾನದ ಮೊದಲು ಜರ್ಮನ್ ರಾಯಭಾರ ಕಚೇರಿಯು ನೀಡಿದ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು "ಯುದ್ಧ ವಲಯಗಳ" ಅಸ್ತಿತ್ವವನ್ನು ಘೋಷಿಸುವ ಫೆಬ್ರವರಿ 18ರ ಟಿಪ್ಪಣಿ ಜರ್ಮನಿಯು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಅಮೆರಿಕನ್ ನಾಗರಿಕರ ಸಾವಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯಿಂದ ಮುಕ್ತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಡರ್ನ್ಬರ್ಗ್ ಹೇಳಿದರು. ಅವರು ಲುಸಿಟಾನಿಯಸ್ ಮ್ಯಾನಿಫೆಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಲಾದ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳು ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧ ವಲಯಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಗೌರವವಿಲ್ಲದೆ ಹೇಗ್ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ "ಆ ರೀತಿಯ ಹಡಗುಗಳನ್ನು" ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಮತ್ತು ನಾಶಪಡಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಮರುದಿನ ಜರ್ಮನ್ ಸರ್ಕಾರವು ಮುಳುಗುವಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಅಧಿಕೃತ ಸಂವಹನವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಕುನಾರ್ಡ್ ಲೈನರ್ ಲುಸಿಟಾನಿಯಾವನ್ನು "ನಿನ್ನೆ ಜರ್ಮನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಮಾಡಿ ಮುಳುಗಿಸಿತು", ಲುಸಿಟಾನಿಯಾವು "ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಬಂದೂಕುಗಳಿಂದ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾಗಿತ್ತು, ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ವಾಣಿಜ್ಯ ಹಡಗುಗಳು" ಮತ್ತು "ಇಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲರಿಗೂ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ಅವಳ ಸರಕುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಯುದ್ಧ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳಿದ್ದವು". ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಬಂದರಿನ ಕಲೆಕ್ಟರ್ ಡಡ್ಲಿ ಫೀಲ್ಡ್ ಮ್ಯಾಲೋನ್ ಜರ್ಮನಿಯ ಆರೋಪಗಳಿಗೆ ಅಧಿಕೃತ ನಿರಾಕರಣೆಯನ್ನು ನೀಡಿದರು, ಲುಸಿಟಾನಿಯಾವನ್ನು ಅವಳ ನಿರ್ಗಮನದ ಮೊದಲು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಬಂದೂಕುಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ, ಆರೋಹಿತವಾಗಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಆರೋಹಿತವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಧರಿಸಲು ಮತ್ತು ಬಂದರನ್ನು ತೊರೆಯಲು ಯಾವುದೇ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಮ್ಯಾಲೋನ್ ಹೇಳಿದರು. ಕುನಾರ್ಡ್ ಲೈನ್ನ ಸಹಾಯಕ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ಹರ್ಮನ್ ವಿಂಟರ್ ಅವರು ಯುದ್ಧಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದರು ಎಂಬ ಆರೋಪವನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿದರುಃ ಅವರು 4,200 ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳ ಕಾರ್ಟ್ರಿಜ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಅವು ಸಣ್ಣ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳಿಗೆ ಕಾರ್ಟ್ರಿಜ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪ್ರಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದವು. ಅವು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳ ವರ್ಗೀಕರಣದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬರುವುದಿಲ್ಲ. ಮಿಲಿಟರಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ವರ್ಗೀಕರಿಸಿದ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ನಮಗೆ ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಿಲ್ಲ. ಹಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ನಾವು ಲುಸಿಟಾನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಕಾರ್ಟ್ರಿಜ್ಗಳನ್ನು ವಿದೇಶಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಹರ್ಮನ್ ವಿಂಟರ್ ಸಣ್ಣ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳ ಯು. ಎಸ್. ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಮಾತನಾಡಿದರು, ಅದು ಅವುಗಳನ್ನು "ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸ್ಫೋಟಕವಲ್ಲದ" ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ, ಇದು 1911 ರ ತೀರ್ಪಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಅಂತಹ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಬಂಧವಿಲ್ಲದೆ ಸಾಗಿಸಬಹುದು, ಸ್ಫೋಟಕಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ "ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆರೋಗ್ಯ ಅಥವಾ ಜೀವಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಹಡಗಿನ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ". ಲುಸಿಟಾನಿಯಾವು ಶೆಲ್ ಕ್ಯಾಸಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೈಫಲ್ ಕಾರ್ಟ್ರಿಜ್ಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತಿತ್ತು ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ತಿಳಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ, ಆ ಸಮಯದ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಅದನ್ನು ಜರ್ಮನ್ ಪ್ರಚಾರದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮುಳುಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಟರ್ಕಿ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ-ಹಂಗೇರಿಯಲ್ಲಿ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಟೀಕಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಸಮ್ಮತಿಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು, ಆದರೆ ಜರ್ಮನ್ ಪತ್ರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ, ಮುಳುಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಜರ್ಮನಿಯ ಸೋಶಿಯಲ್ ಡೆಮಾಕ್ರಟಿಕ್ ಪಾರ್ಟಿಯ ದಿನಪತ್ರಿಕೆ ವೊರ್ವರ್ಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಲಿನರ್ ಟಾಗ್ಬ್ಲಾಟ್ಗಾಗಿ ಬರೆದ ನೌಕಾ ವಿಮರ್ಶಕ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಪರ್ಸಿಯಸ್ ಅವರು ಖಂಡಿಸಿದರು. ಒಂದು ಕ್ಯಾಥೋಲಿಕ್ ಸೆಂಟರ್ ಪಾರ್ಟಿ ವೃತ್ತಪತ್ರಿಕೆ, ದಿ, ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದೆಃ "ದೈತ್ಯ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ನ ಮುಳುಗುವಿಕೆಯು ನೈತಿಕ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯ ಯಶಸ್ಸಾಗಿದೆ, ಇದು ಇನ್ನೂ ವಸ್ತು ಯಶಸ್ಸಿಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ನಮ್ಮ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಈ ಇತ್ತೀಚಿನ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನಾವು ಸಂತೋಷದಿಂದ ಹೆಮ್ಮೆಯಿಂದ ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತೇವೆ. ಇದು ಕೊನೆಯದೂ ಆಗುವುದಿಲ್ಲ. ಬ್ರಿಟಿಷರು ಜರ್ಮನ್ ಜನರನ್ನು ಹಸಿವಿನಿಂದ ಸಾಯಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ. ನಾವು ಹೆಚ್ಚು ಮಾನವೀಯತೆ ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ. ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಅಪಾಯ ಮತ್ತು ಜವಾಬ್ದಾರಿಯಿಂದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಲಯವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ ನಾವು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಹಡಗನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿದೆವು ". ಮುಳುಗಿದ ನಂತರ, ಜರ್ಮನ್ ಸರ್ಕಾರವು ಅಧಿಕೃತ ಹೇಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಆಕೆ ಬಂದೂಕುಗಳೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಆಕೆಯ ಸರಕುಗಳಲ್ಲಿ "ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಯುದ್ಧ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳು" ಇದ್ದವು ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಅದನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. ಆಕೆಯನ್ನು ಸಹಾಯಕ ಕ್ರೂಸರ್ ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ಆಕೆಯನ್ನು ನಾಶಮಾಡುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ಜರ್ಮನಿಗೆ ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆಕೆಯ ನೌಕಾಯಾನಕ್ಕೆ ಮೊದಲು ಜರ್ಮನ್ ರಾಯಭಾರ ಕಚೇರಿಯು ನೀಡಿದ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು "ಯುದ್ಧ ವಲಯಗಳ" ಅಸ್ತಿತ್ವವನ್ನು ಘೋಷಿಸುವ ಫೆಬ್ರವರಿ 18ರ ಟಿಪ್ಪಣಿ, ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಅಮೆರಿಕನ್ ನಾಗರಿಕರ ಸಾವಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯಿಂದ ಜರ್ಮನಿಯನ್ನು ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಿತು ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಯುದ್ಧದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಆರ್ಮ್ಡ್ ಮರ್ಚೆಂಟ್ ಕ್ರೂಸರ್ (ಎಎಂಸಿ) ಆಗಿ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು, ತನ್ನ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರಿ ಸಾಲದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ ಲುಸಿಟಾನಿಯಾಗೆ ಗನ್ ಮೌಂಟ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಎಂಬುದು ನಿಜವಾಗಿದ್ದರೂ, ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಸ್ವತಃ ಎಂದಿಗೂ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆಕೆಯನ್ನು ಇನ್ನೂ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಎಎಂಸಿ ಎಂದು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಆಕೆಯ ಸರಕುಗಳಲ್ಲಿ ಅಂದಾಜು ಐಡಿ1 ರೈಫಲ್ ಕಾರ್ಟ್ರಿಜ್ಗಳು, 1,250 ಖಾಲಿ ಶೆಲ್ ಕೇಸ್ಗಳು ಮತ್ತು 18 ಸ್ಫೋಟಕವಲ್ಲದ ಫ್ಯೂಸ್ಗಳ ಕೇಸ್ಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು, ಇವೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಆಕೆಯ ಮ್ಯಾನಿಫೆಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಆ ಕಾರ್ಟ್ರಿಜ್ಗಳನ್ನು ಕುನಾರ್ಡ್ ಲೈನ್ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳೆಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ಶ್ವೈಗರ್ ಅವರನ್ನು ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಪತ್ರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧ ಅಪರಾಧಿ ಎಂದು ಖಂಡಿಸಲಾಯಿತು. ಲುಸಿಟಾನಿಯಾದ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ 139 ಯು. ಎಸ್. ನಾಗರಿಕರಲ್ಲಿ 128 ಮಂದಿ ಪ್ರಾಣ ಕಳೆದುಕೊಂಡರು, ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟನ್ ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಆಕ್ರೋಶ ವ್ಯಕ್ತವಾಯಿತು, ದಿ ನೇಷನ್ ಇದನ್ನು "ಹನ್ ನಾಚಿಕೆಪಡುವ, ಟರ್ಕಿಯು ನಾಚಿಕೆಪಡುವ ಮತ್ತು ಬಾರ್ಬರಿ ಕಡಲುಗಳ್ಳರು ಕ್ಷಮೆಯಾಚಿಸುವ ಕೃತ್ಯ" ಎಂದು ಕರೆದರು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷರು ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಜರ್ಮನಿಯ ಮೇಲೆ ಯುದ್ಧ ಘೋಷಿಸಬೇಕಾಯಿತು ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯು. ಎಸ್. ಅಧ್ಯಕ್ಷ ವುಡ್ರೋ ವಿಲ್ಸನ್ ಅತಿಯಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. ಅವರು 1915ರ ಮೇ 10ರಂದು ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾದಲ್ಲಿ ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದರುಃ ಜರ್ಮನಿ ಬ್ರಿಟನ್ನಿನ ವಿರುದ್ಧ ತನ್ನ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಅಮೆರಿಕದ ಹಕ್ಕುಗಳ ಯಾವುದೇ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗೆ ಜರ್ಮನ್ ಸರ್ಕಾರವನ್ನು ಅಮೆರಿಕ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಹೊಣೆಗಾರರನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ವಿಲ್ಸನ್ ಎಚ್ಚರಿಸಿದ್ದರು. ಮೇ 1 ರಂದು ಅವರು "ಕಾನೂನುಬಾಹಿರ ಮತ್ತು ಅಮಾನವೀಯ ಕೃತ್ಯವನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುವುದು ಎಂಬ ಯಾವುದೇ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ಆ ಕೃತ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾನೂನುಬದ್ಧ ನೆಪವಾಗಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಮುಳುಗಿದ ನಂತರದ ವಾರಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ವಿಷಯವು ಆಡಳಿತದೊಳಗೆ ತೀವ್ರ ಚರ್ಚೆಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ರಾಜ್ಯ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ವಿಲಿಯಂ ಜೆನ್ನಿಂಗ್ಸ್ ಬ್ರಿಯಾನ್ ರಾಜಿ ಮತ್ತು ಸಂಯಮವನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ತಮ್ಮ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮೊಟಕುಗೊಳಿಸಲು ಜರ್ಮನ್ನರ ಮನವೊಲಿಸಿದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಆಹಾರ ಪದಾರ್ಥಗಳ ಮೇಲಿನ ನಿಷೇಧವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಮತ್ತು ಗಣಿ ಹಾಕುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸಲು ಬ್ರಿಟಿಷರ ಮನವೊಲಿಸಲು ಅಮೆರಿಕ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಅವರು ನಂಬಿದ್ದರು. ಯಾವುದೇ ಯುದ್ಧದ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಯು. ಎಸ್. ನಾಗರಿಕರ ವಿರುದ್ಧ ಯು. ಎಸ್. ಸರ್ಕಾರವು ಸ್ಪಷ್ಟ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡಬೇಕೆಂದು ಅವರು ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು. ಬ್ರಿಯಾನ್ನ ಯುದ್ಧ ವಿರೋಧಿ ಭಾವನೆಗಳಿಗೆ ಸಹಾನುಭೂತಿ ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ವಿಲ್ಸನ್ ಜರ್ಮನ್ ಸರ್ಕಾರವು ಮುಳುಗಿದ ಬಗ್ಗೆ ಕ್ಷಮೆಯಾಚಿಸಬೇಕು, ಯು. ಎಸ್. ಬಲಿಪಶುಗಳಿಗೆ ಪರಿಹಾರ ನೀಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ಘಟನೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ಭರವಸೆ ನೀಡಬೇಕು ಎಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಸ್ಟೇಟ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ನ ಸೆಕೆಂಡ್-ಇನ್-ಕಮಾಂಡ್ ರಾಬರ್ಟ್ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಂಗ್ ಅವರ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ, ವಿಲ್ಸನ್ ಜರ್ಮನ್ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಮೇ 13, ಜೂನ್ 9 ಮತ್ತು ಜುಲೈ 21ರಂದು ಹೊರಡಿಸಿದ ಮೂರು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ನಿಲುವನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಿದರು. ಮೊದಲ ಟಿಪ್ಪಣಿ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಅಮೆರಿಕನ್ನರ ಹಕ್ಕನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ನರು ವಾಣಿಜ್ಯ ಹಡಗುಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಯುದ್ಧವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಕರೆ ನೀಡಿದರು, ಅವರು ಯಾವುದೇ ಧ್ವಜದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು (ಇತರ 3 ಹಡಗುಗಳು ಸೇರಿದಂತೆಃ ಫಲಾಬಾ, ಕುಶಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಗಲ್ಫ್ ಲೈಟ್). ಎರಡನೇ ಟಿಪ್ಪಣಿಯಲ್ಲಿ, ವಿಲ್ಸನ್ ಬ್ರಿಟಿಷರ ದಿಗ್ಬಂಧನವು ಕಾನೂನುಬಾಹಿರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮುಗ್ಧ ನಾಗರಿಕರ ಮೇಲೆ ಕ್ರೂರ ಮತ್ತು ಮಾರಣಾಂತಿಕ ದಾಳಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಲುಸಿಟಾನಿಯಾ ಯುದ್ಧಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತಿದೆ ಎಂಬ ಜರ್ಮನಿಯ ಆರೋಪಗಳನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದರು. ವಿಲಿಯಂ ಜೆನ್ನಿಂಗ್ಸ್ ಬ್ರಿಯಾನ್ ಅವರು ವಿಲ್ಸನ್ನ ಎರಡನೇ ಟಿಪ್ಪಣಿಯನ್ನು ತುಂಬಾ ಪ್ರಚೋದನಕಾರಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮಿತಗೊಳಿಸಲು ವಿಫಲವಾದ ನಂತರ ಪ್ರತಿಭಟನೆಯಲ್ಲಿ ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡಿದರು, ಅವರ ಬದಲಿಗೆ ರಾಬರ್ಟ್ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಂಗ್ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರು ನಂತರ ತಮ್ಮ ಆತ್ಮಚರಿತ್ರೆಗಳಲ್ಲಿ "ದುರಂತದ ನಂತರ ನಾವು [ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್] ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬ್ರಿಟನ್ನ ಮಿತ್ರರಾಗುತ್ತೇವೆ ಎಂಬ ನಂಬಿಕೆ" ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಜುಲೈ 21ರ ಮೂರನೇ ಟಿಪ್ಪಣಿಯು, ನಂತರದ ಯಾವುದೇ ಮುಳುಗುವಿಕೆಗಳನ್ನು ಯು. ಎಸ್. "ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಸ್ನೇಹಪರವಲ್ಲದ" ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಪರಿಣಾಮದ ಅಂತಿಮ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಅಮೆರಿಕಾದ ಜನರು ಮತ್ತು ನಾಯಕತ್ವವು ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿರದಿದ್ದರೂ, ಲುಸಿಟಾನಿಯ ಮುಳುಗುವಿಕೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಯುದ್ಧದ ಘೋಷಣೆಯ ಹಾದಿಯನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆಗಸ್ಟ್ 19 ರಂದು U-24 ವೈಟ್ ಸ್ಟಾರ್ ಲೈನರ್ ಅರೇಬಿಕ್ ಅನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿತು, 44 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು, ಅವರಲ್ಲಿ ಮೂವರು ಅಮೆರಿಕನ್ನರು. ಜರ್ಮನ್ ಸರ್ಕಾರವು, ಅಲೈಡ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ವಿರುದ್ಧದ ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನ್ಯಾಯಸಮ್ಮತತೆಯನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸುವಾಗ, ಅರೇಬಿಕ್ ಅನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿತು; ಇದು ನಷ್ಟ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲೆ ಅಘೋಷಿತ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಕಮಾಂಡರ್ಗಳಿಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡುವುದಾಗಿ ಪ್ರತಿಜ್ಞೆ ಮಾಡಿತು. ವಿಲ್ಸನ್ನ ಈ ಕ್ರಮಗಳು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ಎಂಬುದನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಾರ್ವಜನಿಕರು, ಪತ್ರಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಸಮಾಧಾನಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಅವರು "ತುಂಬಾ ಹೆಮ್ಮೆ ಅಥವಾ ತುಂಬಾ ಹೆದರುತ್ತಿದ್ದೀರಾ?" ಎಂದು ನಕ್ಕರು. ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಫೋಟಗೊಳ್ಳದ ಚಿಪ್ಪುಗಳನ್ನು "ವಿಲ್ಸನ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜರ್ಮನಿಯು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ 1916ರ ಮೇ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಜುಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕದನದ ನಂತರ, ಬ್ರಿಟನ್ಗೆ ತೆರಳುತ್ತಿದ್ದ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮುಳುಗಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಜರ್ಮನಿಯ ನೀತಿಯ ಹಿಮ್ಮುಖವಾದ ಜರ್ಮನಿಯ ಚಾನ್ಸೆಲರ್ ಥಿಯೋಬಾಲ್ಡ್ ವಾನ್ ಬೆಥ್ಮನ್ ಹಾಲ್ವೆಗ್ ಅವರು ತಟಸ್ಥ ಧ್ವಜಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸುವ ಹಡಗುಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಕ್ರಮವನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುವಂತೆ ಕೈಸರ್ರ ಮನವೊಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹಡಗುಗಳು ಸುಲಭವಾಗಿ ತಟಸ್ಥ ಧ್ವಜಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಬಲ್ಲವು ಎಂದು ಅರಿತುಕೊಂಡ ಕಾರಣ ಯು-ದೋಣಿ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 27ರಂದು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಅಡ್ಮಿರಲ್ಗಳು (ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ವಾನ್ ಟಿರ್ಪಿಟ್ಜ್ ನೇತೃತ್ವದ) ಮತ್ತು ಬೆಥ್ಮನ್ ಹಾಲ್ವೆಗ್ ನಡುವೆ ಈ ಕ್ರಮದ ಬಗ್ಗೆ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯವಿತ್ತು. ಸೇನಾ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಎರಿಕ್ ವಾನ್ ಫಾಲ್ಕೆನ್ಹೈನ್ ಅವರ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ, ಎರಡನೇ ಕೈಸರ್ ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ ಚಾನ್ಸೆಲರ್ರ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಟಿರ್ಪಿಟ್ಜ್ ಮತ್ತು ನೌಕಾಪಡೆಯು ಹಿಂದೆ ಸರಿದವು. 9 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1915 ರ ಜರ್ಮನ್ ನಿರ್ಬಂಧದ ಆದೇಶವು, ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಬ್ರಿಟಿಷರಾಗಿದ್ದ ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ತಟಸ್ಥ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಬಹುಮಾನ ಕಾನೂನು ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ದಾಳಿಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಬಾರದು ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಯುದ್ಧದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಆದೇಶಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಅರ್ಥೈಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿಲ್ಲ ಎಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 18ರಂದು ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಹೊಸ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಹೆನ್ನಿಂಗ್ ವಾನ್ ಹೋಲ್ಟ್ಜೆನ್ಡಾರ್ಫ್ ರಹಸ್ಯ ಆದೇಶವನ್ನು ಹೊರಡಿಸಿದರುಃ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಕಾಲುವೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ ಯು-ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಯು-ದೋಣಿ ಯುದ್ಧವು ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಬಹುಮಾನ ಕಾನೂನು ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 1917ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಸರ್ಕಾರವು ಈಗ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಯುದ್ಧವನ್ನು ನಡೆಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ವುಡ್ರೋ ವಿಲ್ಸನ್ ಕೋಪಗೊಂಡರು ಮತ್ತು 1917ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 6ರಂದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಜರ್ಮನಿಯ ಮೇಲೆ ಯುದ್ಧ ಘೋಷಿಸುವ ವಿಲ್ಸನ್ನ ಕೋರಿಕೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು. ಯುಎಸ್ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯ ರಚನೆಯು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮಾರ್ಚ್ 1918 ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯ ವಸಂತಕಾಲದ ಆಕ್ರಮಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಕೇವಲ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಜರ್ಮನ್ನರಿಗೆ ಮೊದಲಿಗೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು, ಏಪ್ರಿಲ್ 1918 ರ ವೇಳೆಗೆ ಎರಡು ಮಿಲಿಯನ್ ಅಮೆರಿಕನ್ ಪಡೆಗಳ ಆಗಮನದೊಂದಿಗೆ ಅದನ್ನು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸಲಾಯಿತು. ಜರ್ಮನಿಯ ಕ್ರಮಗಳು ಮತ್ತು ವರ್ತನೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಯು. ಎಸ್. ನಾಗರಿಕರಿಗೆ ಅರಿವು ಮೂಡಿಸುವುದು ಬ್ರಿಟಿಷರ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು. ಜರ್ಮನಿಯ ಕೆಲವು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಲುಸಿಟಾನಿಯ ಮುಳುಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಆಚರಿಸಲು ಶಾಲಾ ಮಕ್ಕಳಿಗೆ ರಜಾದಿನವನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ಅತಿಯಾದ ಉತ್ಸಾಹಭರಿತ ಪ್ರಚಾರಕರೊಬ್ಬನ ಕಲ್ಪಿತ ಕಥೆಯನ್ನು ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಕಥೆಯು ಗೋಯೆಟ್ಜ್ ಪದಕಕ್ಕೆ ನೀಡಲಾದ ಜನಪ್ರಿಯ ಸ್ವಾಗತವನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು (ಕೆಳಗೆ ನೋಡಿ) ಮತ್ತು ಎಷ್ಟು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿತ್ತೆಂದರೆ, ಜರ್ಮನಿಯ ಯು. ಎಸ್. ರಾಯಭಾರಿಯಾಗಿದ್ದ ಜೇಮ್ಸ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಗೆರಾರ್ಡ್, ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿದ್ದ ತನ್ನ ಸಮಯದ ಆತ್ಮಚರಿತ್ರೆ, ಫೇಸ್ ಟು ಫೇಸ್ ವಿತ್ ಕೈಸೆರಿಸಮ್ (1918) ನಲ್ಲಿ ಅದರ ಸಿಂಧುತ್ವವನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸದೆ ಹೇಳಿರುವುದನ್ನು ವಿವರಿಸಿದ್ದಾನೆ. ಆಗಸ್ಟ್ 1915 ರಲ್ಲಿ, ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಪದಕ ವಿಜೇತ ಮತ್ತು ಶಿಲ್ಪಿ (1875-1950), ಯುದ್ಧದ ಬಗ್ಗೆ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವಾಗಿ ಪ್ರಚಾರ ಮತ್ತು ವಿಡಂಬನಾತ್ಮಕ ಪದಕಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದರು, ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಂದಿನಂತೆ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಕುನಾರ್ಡ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಸೀಮಿತ-ಪ್ರಸರಣ ವಿಡಂಬನಾತ್ಮಕ ದಾಳಿಯಾಗಿ (500 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಹೊಡೆದವು) ಖಾಸಗಿಯಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಪದಕಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದರು. ಜರ್ಮನ್ ರಾಯಭಾರ ಕಚೇರಿಯ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಲುಸಿಟಾನಿಯಾಗೆ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಗೋಯೆಟ್ಜ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ಕುನಾರ್ಡ್ ಲೈನ್ ಎರಡನ್ನೂ ದೂಷಿಸಿದರು. ಜನಪ್ರಿಯ ಬೇಡಿಕೆಯು ಅನೇಕ ಅನಧಿಕೃತ ಪ್ರತಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಜನಪ್ರಿಯ ಪದಕದ ಒಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಲುಸಿಟಾನಿಯಾ ಬಂದೂಕುಗಳಿಂದ ತುಂಬಿ ಮುಳುಗುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ (ತಪ್ಪಾಗಿ ಮೊದಲು ಮುಳುಗುವುದನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ) "ಕೀನ್ ಬ್ಯಾನ್ ವಾರ್!" ("ಯಾವುದೇ ವಿರೋಧವಿಲ್ಲ!" "), ಆದರೆ ಹಿಂಭಾಗವು" ಗೆಸ್ಚಾಫ್ಟ್ ಉಬರ್ ಅಲ್ಲೆಸ್ "(" ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಮೇಲಿರುವ ವ್ಯಾಪಾರ ") ಎಂಬ ಧ್ಯೇಯವಾಕ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಕುನಾರ್ಡ್ ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಅಸ್ಥಿಪಂಜರವನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ. ಗೋಯೆಟ್ಜ್ ಅವರು ಪದಕದ ಮೇಲೆ ಮುಳುಗುವ ತಪ್ಪಾದ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಹಾಕಿದ್ದರು, ನಂತರ ಅವರು ಮುಳುಗುವಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಪತ್ರಿಕೆಯ ಕಥೆಯಲ್ಲಿನ ತಪ್ಪನ್ನು ದೂಷಿಸಿದರುಃ ಮೇ 7 ರ ಬದಲಿಗೆ, ಅವರು "5" ಅನ್ನು ಹಾಕಿದ್ದರು. ಮಾಯ್ ", ನಿಜವಾದ ಮುಳುಗುವ ಎರಡು ದಿನಗಳ ಮೊದಲು. ತನ್ನ ತಪ್ಪನ್ನು ಅರಿತ ಗೋಯೆಟ್ಜ್, ಪದಕದ ಪ್ರತಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿ ಮ್ಯೂನಿಚ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದನು ಮತ್ತು ಅವರೊಂದಿಗೆ ವ್ಯಾಪಾರ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದ ಕೆಲವು ನಾಣ್ಯ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳಿಗೂ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದನು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿದೇಶಾಂಗ ಕಚೇರಿಯು ಪದಕದ ಪ್ರತಿಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಅದರ ಛಾಯಾಚಿತ್ರವನ್ನು ತೆಗೆಯಿತು ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ಪ್ರತಿಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು 5 ಮೇ 1916 ರಂದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಟೈಮ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು. ಅನೇಕ ಜನಪ್ರಿಯ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಗಳು ಪದಕದ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಯು-ದೋಣಿಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸುಳ್ಳು ಹೇಳಲಾಗಿತ್ತು. ಎಮಿಲ್ ಹೆನ್ರಿ ಲಾಕಾಂಬೆ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಟೈಮ್ಸ್ಗೆ ಪತ್ರವೊಂದನ್ನು ಬರೆದು, 1915ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯು ಲುಸಿಟಾನಿಯಾವನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿದ ಬಗ್ಗೆ ಪಿತೂರಿಯ ಸಿದ್ಧಾಂತವನ್ನು ಮಂಡಿಸಿದರು. ಅವರ ಪತ್ರವನ್ನು ಸೋಮವಾರ 22 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1917 ರಂದು 14ನೇ ಪುಟದಲ್ಲಿ "ಎ ನ್ಯೂ ಥಿಯರಿ ಆಫ್ ದಿ ಲುಸಿಟಾನಿಯಾ ಸಿಂಕಿಂಗ್" ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು. ಮೇ 5ರ ದಿನಾಂಕದ ಜರ್ಮನ್ ಪದಕದ ಪುರಾವೆ ಮತ್ತು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಸ್ಫೋಟಕ "ಸಿಗಾರ್ಗಳ" ವರದಿ. ಗೋಯೆಟ್ಜ್ ಪದಕದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪ್ರತಿಕೃತಿಯು ಎಷ್ಟು ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯಿತು ಎಂದರೆ, 1916ರಲ್ಲಿ ವಿದೇಶಾಂಗ ಕಚೇರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಚಾರದ ಉಸ್ತುವಾರಿ ವಹಿಸಿದ್ದ ಲಾರ್ಡ್ ನ್ಯೂಟನ್, ಪ್ರಚಾರದ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಅದರಿಂದ ಉಂಟಾದ ಜರ್ಮನ್ ವಿರೋಧಿ ಭಾವನೆಗಳನ್ನು ಬೆಳೆಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಸ್ಟೋರ್ ಉದ್ಯಮಿ ಹ್ಯಾರಿ ಗಾರ್ಡನ್ ಸೆಲ್ಫ್ರಿಡ್ಜ್ ಅವರನ್ನು ಪದಕವನ್ನು ಪುನಃ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಕೇಳಿಕೊಂಡರು. ಪ್ರತಿಕೃತಿ ಪದಕಗಳನ್ನು ಆಕರ್ಷಕ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವು ಜರ್ಮನ್ ಪದಕದ ನಿಖರವಾದ ನಕಲಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ತಲಾ ಒಂದು ಷಿಲ್ಲಿಂಗ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಪ್ರಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಪದಕಗಳನ್ನು ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ "ಲುಸಿಟಾನಿಯಾ ಮುಳುಗಿದ ನೆನಪಿಗಾಗಿ" ವಿತರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅವರು ಪ್ರಚಾರದ ಕರಪತ್ರದೊಂದಿಗೆ ಬಂದರು, ಅದು ಜರ್ಮನ್ನರನ್ನು ಖಂಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪದಕದ ತಪ್ಪಾದ ದಿನಾಂಕವನ್ನು (ಮೇ 5) ಬಳಸಿ ಲುಸಿಟಾನಿಯಾ ಮುಳುಗುವಿಕೆಯು ಪೂರ್ವನಿಯೋಜಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಪ್ಪಾಗಿ ಹೇಳಿತು, ಇದು ಯಾವುದೇ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಲ್ಲದೆ ಯಾವುದೇ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಯುದ್ಧ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿಸುವ ಜರ್ಮನಿಯ ದೊಡ್ಡ ಯೋಜನೆಗೆ ಕೇವಲ ಒಂದು ಘಟನೆಯಾಗಿದೆ. ಲುಸಿಟಾನಿಯಾ ಸ್ಮಾರಕ ಪದಕ ಸಮಿತಿಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು ನಂತರ 250,000 ಮಾರಾಟವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜು ಮಾಡಿದರು, ಆದಾಯವನ್ನು ರೆಡ್ಕ್ರಾಸ್ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಡನ್ಸ್ಟನ್ನ ಬ್ಲೈಂಡ್ಡ್ ಸೋಲ್ಜರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸೈಲರ್ಸ್ ಹಾಸ್ಟೆಲ್ಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. (ಮೂಲ ಪ್ರಚಾರ ಕರಪತ್ರ) ಕಂಚಿನಿಂದ ಮರಳು-ಎರಕಹೊಯ್ದ ಮೂಲ ಗೋಯೆಟ್ಜ್ ಪದಕಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪ್ರತಿಗಳು ಡೈಕಾಸ್ಟ್ ಕಬ್ಬಿಣದವು ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ಗುಣಮಟ್ಟದ್ದಾಗಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೆಲವು ಮೂಲ ಪದಕಗಳನ್ನು ಸಹ ಕಬ್ಬಿಣದಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಒರಿಜಿನಲ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ಕೆಗೊಯೆಟ್ಜ್" ಅನ್ನು ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಇತರ ಪ್ರತಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗಿದೆ. ತನ್ನ ತಪ್ಪನ್ನು ಅರಿತ ಗೋಯೆಟ್ಜ್, "7" ದಿನಾಂಕದೊಂದಿಗೆ ಸರಿಪಡಿಸಿದ ಪದಕವನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಮೇಡಂ ". ಗೋಯೆಟ್ಜ್ನ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ದೊರೆತ ಬಲವಾದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಿಂದ ಗಾಬರಿಯಾದ ಸರ್ಕಾರವು ಪದಕವನ್ನು ನಿಗ್ರಹಿಸಿತು ಮತ್ತು 1917ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಮುಟ್ಟುಗೋಲು ಹಾಕಿಕೊಳ್ಳಲು ಆದೇಶಿಸಿತು. ಮೂಲ ಜರ್ಮನ್ ಪದಕಗಳನ್ನು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಪ್ರತಿಗಳಿಂದ ಸುಲಭವಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಬಹುದು ಏಕೆಂದರೆ ದಿನಾಂಕವು ಜರ್ಮನ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿದೆ, ಅಂದರೆ. ಅಂಕಿಗಳ ಹಿಂದೆ ಒಂದು ಬಿಂದುವಿನೊಂದಿಗೆ; ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು 'ಮಾಯ್' ಬದಲಿಗೆ 'ಮೇ' ಎಂದು ಓದಲು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಗೋಯೆಟ್ಜ್ ತನ್ನ ಕೆಲಸವು ಜರ್ಮನ್ ವಿರೋಧಿ ಭಾವನೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ ಎಂದು ವಿಷಾದ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದನು, ಆದರೆ ಇದು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಪ್ರಚಾರ ಕಾರ್ಯವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. ಸುಮಾರು 1920 ರಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಪದಕ ವಿಜೇತ ರೆನೆ ಬೌಡಿಚೋನ್ ಗೋಯೆಟ್ಜ್ ಪದಕಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ಸ್ಫೋಟವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದರು. ಬೌಡಿಚೋನ್ ಪದಕವು ಕಂಚು, ವ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮುಂಭಾಗವು ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯದ ಪ್ರತಿಮೆಯ ಮೇಲೆ ಚಿತ್ರಿಸಿದಂತೆ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಎತ್ತರಿಸಿದ ಕತ್ತಿಯನ್ನು ಹಿಡಿದಿದೆ ಮತ್ತು ಬಿರುಗಾಳಿಯ ಸಮುದ್ರದಿಂದ ಏರುತ್ತಿದೆ. ಅದರ ಹಿಂದೆ ಸೂರ್ಯನು ಮೋಡಗಳ ಮೂಲಕ ಮುರಿಯುತ್ತಿದ್ದಾನೆ ಮತ್ತು ಆರು ಹಡಗುಗಳು ಆವಿಯಾಗುತ್ತಿವೆ. ಆರ್. ಬೌಡಿಚೋನ್ ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು. ದಂತಕಥೆಃ ಅಲ್ಟ್ರಿಕ್ಸ್ ಅಮೇರಿಕಾ ಜ್ಯೂರಿಸ್, 1917 ಯು. ಎಸ್. ಎ 1918 (ಬಲಪಂಥೀಯ ಅಮೆರಿಕಾದ ಸೇಡು ತೀರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವವನು). ಹಿಮ್ಮುಖವು ಲುಸಿಟಾನಿಯಾದ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ನ ನೋಟವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಮೊದಲು ಮುಳುಗುವ ಬಿಲ್ಲನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿ ಇದೆ. ಮೇಲಿನ ಕ್ಷೇತ್ರವು ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಮಗು ಮುಳುಗುತ್ತಿರುವುದನ್ನು, ತಲೆ, ಕೈ ಮತ್ತು ಕಾಲುಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ; ಆರ್. ಬಿ. ಮೊನೊಗ್ರಾಮ್. ದಂತಕಥೆಃ ಲುಸಿಟಾನಿಯಾ ಮೇ 7,1915. ಕೊನೆಯ ಬದುಕುಳಿದವರು ಆಡ್ರೆ ವಾರೆನ್ ಲಾಸನ್-ಜಾನ್ಸ್ಟನ್ (ನೀ ಪರ್ಲ್), ಅವರು 15 ಫೆಬ್ರವರಿ 1915 ರಂದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು. ಮೇಜರ್ ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ "ಫ್ರಾಂಕ್" ವಾರೆನ್ ಪರ್ಲ್ (1869-1952) ಮತ್ತು ಆಮಿ ಲೀ (ನೀ ಡಂಕನ್; 1880-1964) ಅವರಿಗೆ ಜನಿಸಿದ ಆರು ಮಕ್ಕಳಲ್ಲಿ (ದುರಂತದ ನಂತರ ಜನಿಸಿದ ಕಿರಿಯ ಇಬ್ಬರು) ಅವರು ನಾಲ್ಕನೇಯವರಾಗಿದ್ದರು. ಆಕೆ ಕೇವಲ ಮೂರು ತಿಂಗಳ ವಯಸ್ಸಿನವಳಾಗಿದ್ದಾಗ ಆಕೆಯ ಪೋಷಕರು, ಮೂವರು ಒಡಹುಟ್ಟಿದವರು ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರು ದಾದಿಯರೊಂದಿಗೆ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಲುಸಿಟಾನಿಯಾಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿದಳು-ಮತ್ತು ಆಕೆಯ ವಯಸ್ಸಿನ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ದುರಂತದ ಬಗ್ಗೆ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ನೆನಪಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆಕೆ ಮತ್ತು ಆಕೆಯ ಸಹೋದರ ಸ್ಟುವರ್ಟ್ (ವಯಸ್ಸು 5) ಅವರನ್ನು ಆಗ 18 ವರ್ಷದವರಾಗಿದ್ದ ಅವರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಶುಶ್ರೂಷಾ ಸೇವಕಿ ಆಲಿಸ್ ಮೌಡ್ ಲೈನ್ಸ್ ರಕ್ಷಿಸಿದರು, ಅವರು ದೋಣಿಯ ಡೆಕ್ನಿಂದ ಜಿಗಿದು ಲೈಫ್ಬೋಟಿನಲ್ಲಿ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡರು. ಆಕೆಯ ಪೋಷಕರು ಸಹ ಬದುಕುಳಿದರು, ಆದರೆ ಆಕೆಯ ಸಹೋದರಿಯರಾದ ಆಮಿ (ವಯಸ್ಸು 3) ಮತ್ತು ಸುಸಾನ್ (ವಯಸ್ಸು 14 ತಿಂಗಳು) ನಿಧನರಾದರು. ಪರ್ಲ್ 1946ರ ಜುಲೈ 18ರಂದು ಜಾರ್ಜ್ ಲಾಸನ್ ಜಾನ್ಸ್ಟನ್, 1ನೇ ಬ್ಯಾರನ್ ಲ್ಯೂಕ್ ಅವರ ಎರಡನೇ ಮಗ ಹ್ಯೂ ಡಿ ಬ್ಯೂಚಾಂಪ್ ಲಾಸನ್-ಜಾನ್ಸ್ಟನ್ ಅವರನ್ನು ವಿವಾಹವಾದರು. ಅವರಿಗೆ ಮೂವರು ಮಕ್ಕಳಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅವರು ಬೆಡ್ಫೋರ್ಡ್ಶೈರ್ನ ಮೆಲ್ಚ್ಬೋರ್ನ್ನಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಹ್ಯೂ 1961ರಲ್ಲಿ ಬೆಡ್ಫೋರ್ಡ್ಶೈರ್ನ ಶೆರಿಫ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಜಾನ್ಸ್ಟನ್ ತನ್ನ ತಾಯಿಯ ನೆನಪಿಗಾಗಿ 2004ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂ ಕ್ವೇ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗೆ ಆಮಿ ಲೀ ಎಂಬ ಕಡಲತೀರದ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ ಅನ್ನು ಉಡುಗೊರೆಯಾಗಿ ನೀಡಿದರು. ಆಡ್ರೆ ಜಾನ್ಸ್ಟನ್ ತನ್ನ 96 ನೇ ಹುಟ್ಟುಹಬ್ಬದ ಒಂದು ತಿಂಗಳ ಮೊದಲು 11 ಜನವರಿ 2011 ರಂದು ನಿಧನರಾದರು. ಕೊನೆಯ ಅಮೇರಿಕನ್ ಬದುಕುಳಿದವರು ಬಾರ್ಬರಾ ಮೆಕ್ಡೆರ್ಮೊಟ್ (15 ಜೂನ್ 1912 ರಂದು ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ನಲ್ಲಿ ರೋಲ್ಯಾಂಡ್ ಆಂಡರ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಎಮಿಲಿ ಪೈಬಸ್ಗೆ ಬಾರ್ಬರಾ ವಿನಿಫ್ರೆಡ್ ಆಂಡರ್ಸನ್ ಜನಿಸಿದರು). ಮುಳುಗುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಕೆಗೆ ಸುಮಾರು ಮೂರು ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಾಗಿತ್ತು. ಆಕೆಯ ತಂದೆ ನೈಋತ್ಯ ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ನಲ್ಲಿನ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಕರಡು ತಯಾರಕರಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಮೊದಲನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧವು ಆತ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳ ತಯಾರಿಕೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಆತನಿಗೆ ತನ್ನ ಪತ್ನಿ ಮತ್ತು ಮಗಳೊಂದಿಗೆ ಲುಸಿಟಾನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಹೋಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಹೊಡೆದಾಗ ಹಡಗಿನ ಊಟದ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ ಸಿಹಿ ತಿನ್ನುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಬಾರ್ಬರಾ ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರು. ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಹಡಗಿನ ಸುತ್ತಲೂ ಸಹ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಓಡುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ನೋಡಿದ ಆಕೆಗೆ ತನ್ನ ಚಮಚವನ್ನು ಹಿಡಿದಿರುವುದು ನೆನಪಾಯಿತು. ಅವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮಧ್ಯೆ, ಬಾರ್ಬರಾವನ್ನು ತನ್ನ ತಾಯಿಯಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಿ ಲೈಫ್ ಬೋಟ್ ನಂ. 15ರಷ್ಟಿದೆ. ತನ್ನ ತಾಯಿ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಬಿದ್ದಿದ್ದಾಳೆ ಎಂದು ಬಾರ್ಬರಾ ನಂತರ ತಿಳಿದುಕೊಂಡಳು, ಆದರೆ ಅವಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವಳ ಮಗಳಂತೆಯೇ ಅದೇ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಬಾರ್ಬರಾ ಅಥವಾ ಆಕೆಯ ತಾಯಿ ಇಬ್ಬರೂ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಅವರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿದ ನಂತರ, ಬಾರ್ಬರಾ ಮತ್ತು ಆಕೆಯ ತಾಯಿ ಬಾರ್ಬರಾದ ತಾಯಿಯ ಅಜ್ಜಿಯೊಂದಿಗೆ ವಾಸಿಸಲು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಕೌಂಟಿ ಡರ್ಹಾಮ್ನ ಡಾರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು. ಬಾರ್ಬರಾ ಅವರ ತಾಯಿ 1917ರ ಮಾರ್ಚ್ 22ರಂದು ತಮ್ಮ 28ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಬಾರ್ಬರಾ ಬ್ರಿಟನ್ನಿಂದ ಹೊರಟು ಮೌರೆಟಾನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು ಮತ್ತು 1919ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 26ರಂದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿದರು. ಬಾರ್ಬರಾ 2008ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 12ರಂದು ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ನ ವಾಲಿಂಗ್ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ 95ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಪರಂಪರೆಯ ಚಲನಚಿತ್ರ ಮುಳುಗುವಿಕೆಯ ಯಾವುದೇ ದೃಶ್ಯಾವಳಿಗಳಿಲ್ಲ. ಅನಿಮೇಷನ್ ಪ್ರವರ್ತಕ ವಿನ್ಸರ್ ಮೆಕ್ಕೇ ಅವರು ತಮ್ಮ ದಿ ಸಿಂಕಿಂಗ್ ಆಫ್ ದಿ ಲುಸಿಟಾನಿಯಾ (1918) ಚಿತ್ರಕ್ಕಾಗಿ ದುರಂತವನ್ನು ಅನಿಮೇಟ್ ಮಾಡಲು ಸುಮಾರು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳನ್ನು ಕಳೆದರು. 12 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ, ಇದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದಾಖಲೆಯ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಅನಿಮೇಟೆಡ್ ಚಲನಚಿತ್ರವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಮುಂಚಿನ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ನಾಟಕೀಯ ಅನಿಮೇಷನ್ ಕೂಡ ಆಗಿತ್ತು. ಸಾಕ್ಷ್ಯಚಿತ್ರ ಸಿಂಕಿಂಗ್ ಆಫ್ ದಿ ಲುಸಿಟಾನಿಯಾಃ ಟೆರರ್ ಅಟ್ ಸೀ (2007) ಲುಸಿಟಾನಿಯಾದ ಕೊನೆಯ ಸಮುದ್ರಯಾನ ಮತ್ತು ಮುಳುಗಲು ಕಾರಣವಾದ ರಾಜಕೀಯ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ನ್ಯಾಷನಲ್ ಜಿಯೋಗ್ರಾಫಿಕ್ ಸಾಕ್ಷ್ಯಚಿತ್ರ ಡಾರ್ಕ್ ಸೀಕ್ರೆಟ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಲುಸಿಟಾನಿಯಾ (2012) ಗ್ರೆಗ್ ಬೆಮಿಸ್ ಮತ್ತು ಡೈವರ್ಗಳ ತಂಡವು 2011 ರಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡುವ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. ಲಿವರ್ಪೂಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮರ್ಸಿಸೈಡ್ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ, ಕುನಾರ್ಡ್ ಲೈನ್ನ ತವರು ಬಂದರಾಗಿದ್ದು, ಲುಸಿಟಾನಿಯಾ ಮುಳುಗುವಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 1982 ರಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ನಾಲ್ಕು ಬ್ಲೇಡ್ಗಳ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಭಗ್ನಾವಶೇಷದಿಂದ ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲಾಯಿತು, ಇದು ಈಗ ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಡಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಶಾಶ್ವತ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿದೆ. ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನ ಡಲ್ಲಾಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಿಲ್ಟನ್ ಅನಾಟೋಲ್ನಲ್ಲಿ ಭಗ್ನಾವಶೇಷದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ. 1980 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಗಾಲ್ಫ್ ಕ್ಲಬ್ಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ಹಡಗಿನಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲಾದ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಕರಗಿಸಲಾಯಿತು. ಲೈಫ್ ಬೋಟ್ ಡೇವಿಟ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಕೆಲವು ಕಲಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ಕಿನ್ಸೇಲ್ನ ಓಲ್ಡ್ ಹೆಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಲುಸಿಟಾನಿಯಾ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಮತ್ತು ಓಲ್ಡ್ ಹೆಡ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಟವರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆರ್ಎಂಎಸ್ ಮೌರೆಟಾನಿಯಾವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಲು ಮುಳುಗಿದ ನಂತರ ಮರು ಬಣ್ಣ ಬಳಿದ ಲುಸಿಟಾನಿಯಾದ ಮೂಲ ನಿರ್ಮಾಪಕರ ಮಾದರಿಯನ್ನು ನೋವಾ ಸ್ಕಾಟಿಯಾದ ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಾಹಿತ್ಯ ಅಗಾಥಾ ಕ್ರಿಸ್ಟಿ ಅವರ 1922 ರ ಕಾದಂಬರಿ ದಿ ಸೀಕ್ರೆಟ್ ಅಡ್ವರ್ಸರಿ ಘಟನೆಗಳು ಲುಸಿಟಾನಿಯ ಮುಳುಗುವಿಕೆಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿವೆ. ಕಿಮ್ ಇಝೊ ಅವರ ಸೆವೆನ್ ಡೇಸ್ ಇನ್ ಮೇ (2017) ಬಹುಪಾಲು ಲುಸಿಟಾನಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತದೆ. ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ವಾಂಡರ್ಬಿಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಫ್ರೊಹ್ಮನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿರುವ ಜನರ ಗುಂಪಿನ ನಡುವೆ ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ನ ವೈಟ್ಹಾಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ರಹಸ್ಯ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ, ಕರೆನ್ ವೈಟ್, ಲಾರೆನ್ ವಿಲ್ಲಿಗ್ ಮತ್ತು ಬೀಟ್ರಿಜ್ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಬರೆದ intercepted.The ಗ್ಲಾಸ್ ಓಷನ್ (2019) ಎಂಬ ಕೋಡೆಡ್ ಸಂದೇಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಕಾದಂಬರಿಯು ನಿರೂಪಕರು ಮತ್ತು ಸಮಯದ ಅವಧಿಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ. ಕಥಾಹಂದರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಲುಸಿಟಾನಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತದೆ. ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ಒಂದು ಕಾಲ್ಪನಿಕ ಕಥೆಯಾಗಿದ್ದು, 2013ರಲ್ಲಿ ಹೇಳಲಾದ ಕಥಾಹಂದರದೊಂದಿಗೆ ಹೆಣೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ಡೇವಿಡ್ ಬಟ್ಲರ್ ಅವರ ಕಾದಂಬರಿ ಲುಸಿಟಾನಿಯಾ (1982) ಮುಳುಗುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದ ಘಟನೆಗಳ ಕಾಲ್ಪನಿಕ ಕಥೆಯಾಗಿದೆ. ಎರಿಕ್ ಲಾರ್ಸನ್ ಅವರ ಕಾಲ್ಪನಿಕವಲ್ಲದ ಪುಸ್ತಕ, ಡೆಡ್ ವೇಕ್ಃ ದಿ ಲಾಸ್ಟ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಆಫ್ ದಿ ಲುಸಿಟಾನಿಯಾ (2015), ಹಡಗಿನ ಅಂತಿಮ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಅನೇಕ ದೃಷ್ಟಿಕೋನಗಳಿಂದ ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. ಎಚ್. ಪಿ. ಲವ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರಕಟಿತ ಪುಸ್ತಕ ದಿ ಕ್ರೈಮ್ ಆಫ್ ಕ್ರೈಮ್ಸ್ಃ ಲುಸಿಟಾನಿಯಾ 1915 (ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾಗಿದೆ), ಇದು ಹಡಗಿನ ಮುಳುಗುವಿಕೆಯ ಕುರಿತಾದ ಕವಿತೆಯಾಗಿದೆ. ಗ್ರಹಾಂ ಮಾಸ್ಟರ್ಟನ್ ಅವರ 2002ರ ಕಾದಂಬರಿ ಎ ಟೆರಿಬಲ್ ಬ್ಯೂಟಿ (ಕೇಟೀ ಮ್ಯಾಗೈರ್ ನಂ. 1) (ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ರಿವರ್ ಎಂದು ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಗಿದೆ) ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಬೇಕಾಗಿದ್ದ ಕೊಲೆಗಾರನೊಬ್ಬ ಇದ್ದಾನೆ ಎಂದು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗುಪ್ತಚರರು ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಹೇಗೆ ಮಾಹಿತಿ ನೀಡಿದರು ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಪುರಾವೆಗಳನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುವ ದೃಶ್ಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಹೀಗೆ ಅವರನ್ನು ಮುಳುಗಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮುಳುಗುವಿಕೆಯು ಮೈಕೆಲ್ ಮೊರ್ಪುರ್ಗೊ ಅವರ ಕಾದಂಬರಿ ಲಿಸನ್ ಟು ದಿ ಮೂನ್ (2014) ಗೆ ಸ್ಫೂರ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ನೋರಾ ರಾಬರ್ಟ್ಸ್ ಅವರ ಕಾದಂಬರಿ ಥ್ರೀ ಫೇಟ್ಸ್ (2002) ಬದುಕುಳಿದಿರುವ ಕಾಲ್ಪನಿಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಫೆಲಿಕ್ಸ್ ಗ್ರೀನ್ಫೀಲ್ಡ್ನ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ಲುಸಿಟಾನಿಯ ಮುಳುಗುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಕಥಾವಸ್ತುವು ಗ್ರೀನ್ಫೀಲ್ಡ್ನ ವಂಶಸ್ಥರು ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಬ್ಬ ಕಾಲ್ಪನಿಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಹೆನ್ರಿ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ವೈಲಿ (ದಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಮೃತಪಟ್ಟ) ಮತ್ತು ದಿ ಥ್ರೀ ಫೇಟ್ಸ್ ಎಂಬ ಅಮೂಲ್ಯ ಪ್ರತಿಮೆಗಳ ಗುಂಪನ್ನು ಹುಡುಕುವ ಅವರ ಅನ್ವೇಷಣೆಯ ಸುತ್ತ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿದೆ. ರಾಬರ್ಟ್ ಎಚ್. ಪಿಲ್ಪೆಲ್ ಅವರ ಕಾದಂಬರಿ ಟು ದಿ ಆನರ್ ಆಫ್ ದಿ ಫ್ಲೀಟ್ (1979) ಯು ಜುಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕದನ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಅಮೆರಿಕ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮೊದಲು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರಾಯಲ್ ನೇವಿ ಅಥವಾ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಜರ್ಮನ್ ನೇವಿಗೆ ಸೇರಿದ ಇಬ್ಬರು ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಗುಪ್ತಚರ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಸಾಹಸಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಕಥಾವಸ್ತುವಾಗಿ ಲುಸಿಟಾನಿಯಾವನ್ನು ಮುಳುಗಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಟ್ರೆವರ್ ಡಿ ಸಿಲ್ವಾ ಅವರ ಚೊಚ್ಚಲ ಕಾದಂಬರಿ ಫೇಟ್ಫುಲ್ ಡಿಸಿಷನ್ಸ್ (2017) ನ ಮೊದಲ ಅಧ್ಯಾಯದಲ್ಲಿ, ಕಥೆಯು ಲುಸಿಟಾನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ನಾಯಕ ರಾಚೆಲ್ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಅವಳನ್ನು ಪ್ರೀತಿಸುವ ಇಬ್ಬರು ಸ್ನೇಹಿತರನ್ನು ಭೇಟಿಯಾಗುತ್ತಾನೆ. ಹಡಗು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಹೊಡೆದಾಗ ಅವರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಅವಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುತ್ತಾರೆ. ಅಮೆರಿಕವು ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ ನಿಧಿಸಂಗ್ರಹದಲ್ಲಿ ಭೇಟಿಯಾದ ನಂತರ ಅವರು ಅವಳಿಗೆ ಪ್ರಪೋಸ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಅವರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರನ್ನು ಮದುವೆಯಾಗಲು ಅವಳು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತಾಳೆ. ಆಕೆಯ ನಿರ್ಧಾರವು ತನಗೆ, ತನ್ನ ಕುಟುಂಬಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಅಪರಿಚಿತರಿಗೆ ಒಳ್ಳೆಯ ಮತ್ತು ವಿನಾಶಕಾರಿ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರ ಜೀವನವು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿಶ್ವ ಘಟನೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಸಂಗೀತ ಸಂಯೋಜಕ ಫ್ರಾಂಕ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಬಲವಾದ ಶಾಂತಿವಾದಿ ನಂಬಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದಿಂದ ತೀವ್ರವಾಗಿ ವಿಚಲಿತರಾಗಿದ್ದರು. 1915 ರಲ್ಲಿ, ಹಡಗು ಮುಳುಗಿದ ನೆನಪಿಗಾಗಿ, ಸ್ಟ್ರಿಂಗ್ ಆರ್ಕೆಸ್ಟ್ರಾಗಾಗಿ ಆತ ತನ್ನ ವಿಲಾಪವನ್ನು (ಕ್ಯಾಥರೀನ್ಗಾಗಿ, 9 "ಲುಸಿಟಾನಿಯಾ" 1915) ಬರೆದರು. ಈ ತುಣುಕನ್ನು ಸಂಯೋಜಕರು ನಡೆಸಿದ ನ್ಯೂ ಕ್ವೀನ್ಸ್ ಹಾಲ್ ಆರ್ಕೆಸ್ಟ್ರಾದಿಂದ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 15,1915 ರಂದು ಪ್ರೋಮ್ಸ್ನಲ್ಲಿ "ಪಾಪ್ಯುಲರ್ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಮ್ಯೂಸಿಕ್" ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಭಾಗವಾಗಿ ಪ್ರಥಮ ಪ್ರದರ್ಶನ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಉಳಿದ ಭಾಗವನ್ನು ಹೆನ್ರಿ ವುಡ್ ನಡೆಸಿದರು. ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಐವ್ಸ್ ಅವರ ಆರ್ಕೆಸ್ಟ್ರಲ್ ಸೆಟ್ ನಂ. 2, "ಫ್ರಮ್ ಹ್ಯಾನೋವರ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ನಾರ್ತ್, ಅ ಎಂಡ್ ಆಫ್ ಎ ಟ್ರ್ಯಾಜಿಕ್ ಡೇ, ದಿ ವಾಯ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಪೀಪಲ್ ಎಗೇನ್ ಅರೋಸ್" ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯ ಚಳವಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಲುಸಿಟಾನಿಯಾ ಮುಳುಗುವ ಸುದ್ದಿ ಬಂದಾಗ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದಲ್ಲಿ ಎತ್ತರದ ರೈಲುಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದ ಐವ್ಸ್ನ ಅನುಭವವನ್ನು ಇದು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ನೆರೆದಿದ್ದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ರಾಗವನ್ನು ನುಡಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಆರ್ಗನ್ಗೆ "ಇನ್ ದಿ ಸ್ವೀಟ್ ಬೈ ಅಂಡ್ ಬೈ" ಹಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಅವರ ಧ್ವನಿಯ ಪ್ರತಿಧ್ವನಿಗಳನ್ನು ಸಂಗೀತದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕೇಳಬಹುದು, ಮತ್ತು ಸ್ತೋತ್ರದ ರಾಗವು ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಆರ್ಥರ್ ಜೆ. ಲ್ಯಾಂಬ್ ಮತ್ತು ಎಫ್. ಹೆನ್ರಿ ಕ್ಲಿಕ್ಮನ್ ಅವರ "ಆಸ್ ದಿ ಲುಸಿಟಾನಿಯಾ ವೆಂಟ್ ಡೌನ್" (1915) ಎಂಬ ಜನಪ್ರಿಯ ಹಾಡನ್ನು ಚಿಕಾಗೊ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಸಿ. ಕೆ. ರೂಟ್ & ಕಂ ಪ್ರಕಟಿಸಿತು. ಇದನ್ನು ದಿ ಮ್ಯೂಸಿಕ್ ಟ್ರೇಡ್ ರಿವ್ಯೂ 29 ಮೇ 1915 ರಂದು "ಲುಸಿಟಾನಿಯಾ ದುರಂತದ ಸ್ಮರಣಾರ್ಥವಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ಅತ್ಯಂತ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಹಾಡುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ" ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದೆ. ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಮ್ಯಾಕ್ಕ್ಯಾರನ್ ಮತ್ತು ನ್ಯಾಟ್ ವಿನ್ಸೆಂಟ್ ಅವರ "ವೆನ್ ದಿ ಲುಸಿಟಾನಿಯಾ ವೆಂಟ್ ಡೌನ್" (1915) ಹಾಡನ್ನು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಲಿಯೋ ಫೆಯಿಸ್ಟ್ ಪ್ರಕಟಿಸಿದರು. ಕೊಲಂಬಿಯಾ ರೆಕಾರ್ಡ್ಸ್ ಬ್ಯಾರಿಟೋನ್ ಹರ್ಬರ್ಟ್ ಸ್ಟುವರ್ಟ್ (ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ವೈಡರ್ಹೋಲ್ಡ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ) ಹಾಡಿದ ಧ್ವನಿಮುದ್ರಣವನ್ನು ಮತ್ತು ಆರ್ಕೆಸ್ಟ್ರಾ ಪಕ್ಕವಾದ್ಯದೊಂದಿಗೆ, 80 ಆರ್ಪಿಎಂ ಡಿಸ್ಕ್ ಆಗಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಅಮೆರಿಕಾದ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಮೆಟಲ್ ಬ್ಯಾಂಡ್ ಮಿನೆನ್ವರ್ಫರ್ನ "ಲುಸಿಟಾನಿಯಾ" ಹಾಡು, ಅವರ ಎರಡನೇ ಆಲ್ಬಂ ನಿಹಿಲಿಸ್ಟಿಸ್ಚೆನ್ನಲ್ಲಿದೆ. ಅಮೇರಿಕನ್ ಗಾಯಕ-ಗೀತರಚನಾಕಾರ ಆಂಡ್ರ್ಯೂ ಬರ್ಡ್ರಿಂದ "ಲುಸಿಟಾನಿಯಾ". ಈ ಹಾಡನ್ನು ಸೇಂಟ್ ವಿನ್ಸೆಂಟ್ನ ಅನ್ನಿ ಕ್ಲಾರ್ಕ್ ಹಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಪೋಸ್ಟ್-ಹಾರ್ಡ್ಕೋರ್ ಬ್ಯಾಂಡ್ ಥ್ರೀಸ್ನ "ಡೆಡ್ ವೇಕ್" ಹಾಡು. 1899 ಮತ್ತು 1907ರ ಹೇಗ್ ಸಮಾವೇಶಗಳು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ "ಬಹುಮಾನ ನಿಯಮಗಳು" ಅಥವಾ "ಕ್ರೂಸರ್ ನಿಯಮಗಳು" ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಿದವು, ಆದಾಗ್ಯೂ ರೇಡಿಯೋ ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯಂತಹ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅವುಗಳ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಅಪ್ರಸ್ತುತಗೊಳಿಸಿದವು. ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಿಂದ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಹಡಗು ಪ್ರತಿರೋಧಿಸದಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸದಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಅವುಗಳ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಹಡಗು ಮುಳುಗುವ ಮೊದಲು ಅದನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ಬಂದೂಕುಗಳಂತಹ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿನ ಸೀಮಿತ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು, ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಲ್ಲದೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಹಡಗಿನ ಪ್ರತಿರಕ್ಷೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಯುದ್ಧಸಾಮಗ್ರಿಗಳು ಅಥವಾ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳ ಸರಕುಗಳೂ ಇರಲಿಲ್ಲ. 1914ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಇಡೀ ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರವು ಈಗ ಯುದ್ಧ ವಲಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಬ್ರಿಟಿಷರು ಘೋಷಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರದೊಳಗೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಮೂಲಕ ತಟಸ್ಥ ಹಡಗುಗಳ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಸಾಧ್ಯವಿರುವ ವಿಶೇಷ ಕಾಲುವೆಗಳಿಗೆ ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಹೊರಡಿಸಿದರು (ಇತರ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ). ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಮತ್ತು 1915ರ ಜನವರಿ 31ರಂದು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿಯ ಆದೇಶದ ಪ್ರಕಾರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳು ತಟಸ್ಥ ಬಣ್ಣಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಯುದ್ಧತಂತ್ರವಾಗಿ ಹಾರಬೇಕು, ಜರ್ಮನ್ ಹೈ ಸೀಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಕಮಾಂಡರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಹ್ಯೂಗೋ ವಾನ್ ಪೊಹ್ಲ್, 1915ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 4ರಂದು ಡ್ಯೂಷರ್ ರೀಚ್ಸಾನ್ಜೈಗರ್ (ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಜರ್ಮನ್ ಗೆಜೆಟ್) ನಲ್ಲಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದರುಃ ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿಯು 1915ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 10ರಂದು ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಹೊರಡಿಸಿತು, ಇದು ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾದಾಗ ಶತ್ರುಗಳ ಯು-ದೋಣಿಗಳಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ದೇಶಿಸಿತು, ಆದರೆ "ಒಂದು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ನಿಮ್ಮ ಎದುರಾಳಿ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ನಿಮ್ಮ ಮುಂದೆ ಬಂದರೆ, ನಿಮ್ಮ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅವಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಓಡಿಸಿ". ಹತ್ತು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಸಶಸ್ತ್ರ ಸ್ಟೀಮರ್ಗಳಿಗೆ ಅದು ಇನ್ನೂ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸದಿದ್ದರೂ ಸಹ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಮೇಲೆ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಲು ಸಲಹೆ ನೀಡಿತು. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯು ರಮ್ಮಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಸಣ್ಣ-ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ ಶೆಲ್ಫೈರ್ನ ತೀವ್ರವಾದ ದುರ್ಬಲತೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ, ಅಂತಹ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದ್ದ ವ್ಯಾಪಾರಿಯ ವಿರುದ್ಧ ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಿದ ಯು-ದೋಣಿಯು ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ದೊಡ್ಡ ಅಪಾಯದಲ್ಲಿರಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು. ಜರ್ಮನ್ನರಿಗೆ ಈ ಆದೇಶಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿತ್ತು, ಅವು ರಹಸ್ಯವಾಗಿರಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರೂ ಸಹ, ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಹಡಗುಗಳಿಂದ ಮತ್ತು ವೈರ್ಲೆಸ್ ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟ್ಗಳಿಂದ ಪ್ರತಿಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ; ಬೈಲೆಯ್ ಮತ್ತು ರಯಾನ್ ತಮ್ಮ "ದಿ ಲುಸಿಟಾನಿಯಾ ಡಿಸಾಸ್ಟರ್" ನಲ್ಲಿ, ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳಿಗೆ ಈ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಆದೇಶಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತು ನೀಡಿದರು, ಅಂತಹ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯು ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಬರುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ ಮತ್ತು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡುವುದು ಅಸಮಂಜಸವಾಗಿದೆ ಎಂದು ವಾದಿಸಿದರು. ಅವರ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ, ಯುದ್ಧಸಾಮಗ್ರಿಗಳು, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಅಥವಾ ಇತರ ಯಾವುದೇ ಸೂಚಿಸಲಾದ ಕಾರಣಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಮುಳುಗುವಿಕೆಯಲ್ಲಿನ ಜರ್ಮನ್ನರ ಕ್ರಮಗಳಿಗೆ ಇದು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ತಾರ್ಕಿಕತೆಯಾಗಿದೆ. ಕಾಂಟ್ರಾಬ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಸ್ಫೋಟ ಲುಸಿಟಾನಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಎರಡನೇ ಸ್ಫೋಟದ ಕಾರಣವು ದುರಂತದ ನಂತರ ಚರ್ಚೆಯ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನವರು ಇದನ್ನು ಯು-ದೋಣಿಯ ಎರಡನೇ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ದಾಳಿಗೆ ಕಾರಣವೆಂದು ಹೇಳಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯು-ದೋಣಿಯ ಸಾಕ್ಷ್ಯಾಧಾರಗಳು ಲುಸಿಟಾನಿಯಾ ಕಡೆಗೆ ಕೇವಲ ಒಂದು ಟಾರ್ಪಿಡೊವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹಾರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ದೃಢೀಕರಿಸುತ್ತವೆ, ಶ್ವೈಗರ್ ತನ್ನ ಯುದ್ಧದ ದಿನಚರಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಟಾರ್ಪಿಡೊವನ್ನು ಹಾರಿಸುವುದು ಭಯಭೀತರಾಗಿ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಧುಮುಕಿದ ಉನ್ಮಾದದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಗುಂಪಿನಿಂದಾಗಿ ಅಸಾಧ್ಯ ಎಂದು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಒಂದು ಚರ್ಚಾಸ್ಪದ ಸಿದ್ಧಾಂತವು ಎರಡನೇ ಸ್ಫೋಟದ ಹೊಣೆಯನ್ನು ಲುಸಿಟಾನಿಯ ಪೇಲೋಡ್ನ ಮೇಲೆ ಹಾಕುತ್ತದೆ. ಈ ಸರಕುಗಳಲ್ಲಿ ರೆಮಿಂಗ್ಟನ್. 303 ರೈಫಲ್/ಮೆಷಿನ್-ಗನ್ ಕಾರ್ಟ್ರಿಜ್ಗಳ ಸುತ್ತುಗಳು, ಖಾಲಿ ಫ್ರಾಗ್ಮೆಂಟೇಶನ್ ಶೆಲ್ ಕ್ಯಾಸಿಂಗ್ಗಳ 1,250 ಕೇಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪೆರ್ಕಷನ್ ಫ್ಯೂಸ್ಗಳ ಹದಿನೆಂಟು ಕೇಸ್ಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಹಡಗಿನ ಎರಡು-ಪುಟಗಳ ಮ್ಯಾನಿಫೆಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, ಅವರು ಮೇ 1 ರಂದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದ ನಂತರ ಯು. ಎಸ್ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ಗೆ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಯುದ್ಧಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಸಣ್ಣ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳೆಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅವು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸ್ಫೋಟಕವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅಮೆರಿಕದ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇವುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವುದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿತ್ತು; ಎರಡನೇ ಸ್ಫೋಟಕ್ಕೆ ಅವರು ಕಾರಣರಲ್ಲ ಎಂದು ತಜ್ಞರು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಹಡಗು ಹೆಚ್ಚು ವಿವಾದಾತ್ಮಕ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಎಂಬ ಆರೋಪಗಳು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಪುಡಿ, ಅದರ ಸರಕುಗಳ ಮೇಲೆ ಚೀಸ್ನಂತೆ ಅಡಗಿಸಿಡಲಾಗಿತ್ತು, ಅಥವಾ ಗೋಮಾಂಸದ ಡಬ್ಬಿಗಳ ವೇಷದಲ್ಲಿ ಗನ್ಕಾಟನ್ (ಪೈರೋಕ್ಸಿಲೀನ್) ಎಂದಿಗೂ ಸಾಬೀತಾಗಿಲ್ಲ. 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಅಮೆರಿಕಾದ ಧುಮುಕುವವನ ಜಾನ್ ಲೈಟ್, ಟಾರ್ಪಿಡೊದಿಂದ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡ ಲುಸಿಟಾನಿಯಾ ಸರಕು ಹಿಡಿತದ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ನಿಷೇಧಿತ ಸ್ಫೋಟಕಗಳ ಅಸ್ತಿತ್ವವನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ನೌಕಾಘಾತದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಪದೇ ಪದೇ ಧುಮುಕಿದರು. ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಹೊಡೆದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಎದುರಾಗಿ ಲುಸಿಟಾನಿಯಾ ಬಂದರಿನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ರಂಧ್ರವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿರುವುದಾಗಿ ಲೈಟ್ ಹೇಳಿಕೊಂಡರೂ, ನಂತರದ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಳು ಅವನ ಸಂಶೋಧನೆಗಳನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿದವು. 1993 ರಲ್ಲಿ, ಟೈಟಾನಿಕ್ ಮತ್ತು ಬಿಸ್ಮಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಪರಿಶೋಧಕ ಡಾ. ರಾಬರ್ಟ್ ಬಲ್ಲಾರ್ಡ್, ಲುಸಿಟಾನಿಯಾದ ಭಗ್ನಾವಶೇಷದ ಆಳವಾದ ಪರಿಶೋಧನೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಜಾನ್ ಲೈಟ್ನ ಭಗ್ನಾವಶೇಷದ ಬಂದರು ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ದೊಡ್ಡ ರಂಧ್ರದ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳನ್ನು ಬಲ್ಲಾರ್ಡ್ ದೃಢೀಕರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಏನೂ ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ. ತನ್ನ ತನಿಖೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬಲ್ಲಾರ್ಡ್ ಭಗ್ನಾವಶೇಷದ ಬಳಿ ಸಮುದ್ರ ತಳದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಗಮನಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಸ್ಫೋಟಕ ತಜ್ಞರೊಂದಿಗೆ ಸಮಾಲೋಚಿಸಿದ ನಂತರ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಧೂಳಿನ ಸ್ಫೋಟದ ಸಿದ್ಧಾಂತವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದನು. ಸ್ಫೋಟದ ಕಂಪನದಿಂದ ಬಂಕರ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಧೂಳನ್ನು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಎಸೆಯಬಹುದೆಂದು ಅವರು ನಂಬಿದ್ದರು; ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಮೋಡವು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ನಿಂದ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡಿರಬಹುದು, ಇದು ಎರಡನೇ ಸ್ಫೋಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಅವರು ಈ ಸಿದ್ಧಾಂತವನ್ನು ಮೊದಲು ಮುಂದಿಟ್ಟ ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಇದು ಬಹುತೇಕ ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ವಾದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಸಿದ್ಧಾಂತದ ವಿಮರ್ಶಕರು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಧೂಳು ತುಂಬಾ ತೇವಾಂಶದಿಂದ ಕೂಡಿದ್ದು, ಸ್ಫೋಟಕ ಸಾಂದ್ರತೆಗಳಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಪ್ರಭಾವದಿಂದ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಅಲುಗಾಡಬಹುದೆಂದು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ; ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಹೊಡೆದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಬಂಕರ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಹಲ್ ಪ್ಲೇಟ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಹರಿಯುವ ಸಮುದ್ರದ ನೀರಿನಿಂದ ತಕ್ಷಣವೇ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 2007ರಲ್ಲಿ, ಹಡಗಿನ ಉಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿನ ಸ್ಫೋಟವು ಎರಡನೇ ಸ್ಫೋಟಕ್ಕೆ ಸಮರ್ಥನೀಯ ವಿವರಣೆಯಾಗಿರಬಹುದು ಎಂದು ಸಾಗರ ವಿಧಿವಿಜ್ಞಾನ ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮುಂಭಾಗದ ಎರಡು ಬಾಯ್ಲರ್ ಕೊಠಡಿಗಳಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದ ಕೆಲವು ಬದುಕುಳಿದವರ ವಿವರಗಳು ಹಡಗಿನ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡಿಲ್ಲ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಪ್ರಮುಖ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ನಂತರ ಸಾಕ್ಷ್ಯ ನೀಡಿದರು, ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಬಾಯ್ಲರ್ ಕೋಣೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳ ಗುಂಪಿನ ನಡುವೆ ಸ್ಫೋಟಿಸಿತು ಎಂದು ಅವರು ಭಾವಿಸಿದರು, ಇದು ಭೌತಿಕವಾಗಿ ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಉಗಿ ತುಂಬಿದ ಮುಂಭಾಗದ ಬಾಯ್ಲರ್ ಕೋಣೆ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಸ್ಫೋಟದ ನಂತರ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳಿಗೆ ನೀರುಣಿಸುವ ಉಗಿ ಒತ್ತಡವು ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಕುಸಿಯಿತು. ಇವು ಹಡಗಿನ ಉಗಿ-ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದು ರೀತಿಯ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ. ವೈಫಲ್ಯವು ಬಾಯ್ಲರ್ ರೂಮ್ ನಂ. 1ರಲ್ಲಿರುವ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಬರದಿರಬಹುದು. 1, ಆದರೆ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಉಗಿ ರೇಖೆಗಳಲ್ಲಿ. ಮೂಲ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಹಾನಿ ಮಾತ್ರ, ಬಾಯ್ಲರ್ ರೂಮ್ ನಂ. ನ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಬಂಕರ್ನಲ್ಲಿ ಹಡಗಿಗೆ ಹೊಡೆದಿದೆ. 1, ಬಹುಶಃ ಎರಡನೇ ಸ್ಫೋಟವಿಲ್ಲದೆ ಹಡಗು ಮುಳುಗಿರುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಮೊದಲ ಸ್ಫೋಟವು ತನ್ನದೇ ಆದ ಮೇಲೆ, ಗಂಭೀರವಾದ ಆಫ್-ಸೆಂಟರ್ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಲು ಸಾಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೂ ಮುಳುಗುವಿಕೆಯು ಬಹುಶಃ ನಿಧಾನವಾಗಿರುತ್ತಿತ್ತು. ಹಡಗಿನ ಮೂಲ ಜಲನಿರೋಧಕ ಬೃಹತ್ ತಲೆಯ ವಿನ್ಯಾಸದ ನ್ಯೂನತೆಗಳು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಉಲ್ಬಣಗೊಳಿಸಿದವು, ಹಾಗೆಯೇ ವಾತಾಯನಕ್ಕಾಗಿ ತೆರೆದಿದ್ದ ಅನೇಕ ಪೋರ್ಟ್ಹೋಲ್ಗಳು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಉಲ್ಬಣಗೊಳಿಸಿದವು. ಲೂಸಿಟಾನಿಯಾದ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವು ಅದರ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 30 ಡಿಗ್ರಿ ಕೋನದಲ್ಲಿದೆ. ಅವಳು ಸಮುದ್ರ ತಳಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದ ಬಲದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅವಳು ತನ್ನ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕುಸಿದುಬಿದ್ದಿದ್ದಾಳೆ ಮತ್ತು ದಶಕಗಳಿಂದ, ಚಳಿಗಾಲದ ಅಲೆಗಳಲ್ಲಿನ ತುಕ್ಕು ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಲುಸಿಟಾನಿಯಾವು ಟೈಟಾನಿಕ್ಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ವೇಗವಾಗಿ ಹದಗೆಟ್ಟಿದೆ. ಕೀಲ್ ಬೂಮರಾಂಗ್ ಆಕಾರದಲ್ಲಿ "ಅಸಾಮಾನ್ಯ ವಕ್ರತೆ" ಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಅದರ ಮೇಲಿನ ರಚನೆಯ ನಷ್ಟದಿಂದ ಶಕ್ತಿಯ ಕೊರತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿರಬಹುದು. ಬಹುಶಃ ಕ್ಷೀಣಿಸುವಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಕೊಳವೆಯ ಕೊಳವೆಯು ಕಾಣೆಯಾಗುವುದರೊಂದಿಗೆ ಕಿರಣವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. 1982 ರಲ್ಲಿ ಓಸೆನಿಯರಿಂಗ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಾಗಿ ನಾಲ್ಕು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದ ನಂತರ ಬಲವಾದ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಈ ಬಿಲ್ಲು ಭಗ್ನಾವಶೇಷದ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಲುಸಿಟಾನಿಯಾದ ಕೆಲವು ಪ್ರಮುಖ ಲಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಅವಳ ಇನ್ನೂ-ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಹೆಸರು, ಇನ್ನೂ ಹಾಗೇ ಇರುವ ಹಗ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕೆಲವು ಬೋಲಾರ್ಡ್ಗಳು, ಪಾಳುಬಿದ್ದ ವಾಯುವಿಹಾರದ ಡೆಕ್ನ ತುಣುಕುಗಳು, ಕೆಲವು ಪೋರ್ಟ್ಹೋಲ್ಗಳು, ಪ್ರೋವ್ ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಸೇರಿವೆ. ಟೈಟಾನಿಕ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಲುಸಿಟಾನಿಯಾ ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ ಕಳಪೆ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಭಗ್ನಾವಶೇಷಕ್ಕೆ ಇತ್ತೀಚಿನ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಳು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದರ ಹಲ್ ಈಗಾಗಲೇ ಕುಸಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯಿಂದ ಮುಳುಗಿದ ಹಡಗುಗಳ ಸಾವಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯಿಂದ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವಿಕೆ ಬರ್ನ್ಸ್, ಗ್ರೆಗ್, ಸಾವಿನ ಸ್ಮರಣೆಃ ಲುಸಿಟಾನಿಯಾ ಕೊಲೆಗಳ ಪದಕಗಳು. (2012), ಫುಲ್ ಕಲರ್ ಬ್ಲೀಡ್, 194 ಪುಟಗಳು, ಕ್ರಿಯೇಟ್ಸ್ಪೇಸ್ ಇ-ಸ್ಟೋರ್ ಬೈಲೆಯ್, ಥಾಮಸ್ ಎ. ನಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ. "ದಿ ಸಿಂಕಿಂಗ್ ಆಫ್ ದಿ ಲುಸಿಟಾನಿಯಾ", ದಿ ಅಮೆರಿಕನ್ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕಲ್ ರಿವ್ಯೂ, ಸಂಪುಟ. 41, ನಂ. 1 (ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1935), ಪು. 54-73 ಜೆ. ಎಸ್. ಟಿ. ಓ. ಆರ್. ಬೈಲೆಯ್, ಥಾಮಸ್ ಎ. "ಜರ್ಮನ್ ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ಸ್ ರಿಲೇಟಿಂಗ್ ಟು ದಿ 'ಲುಸಿಟಾನಿಯಾ", ದಿ ಜರ್ನಲ್ ಆಫ್ ಮಾಡರ್ನ್ ಹಿಸ್ಟರಿ, ಸಂಪುಟ. 8, ನಂ. 3 (ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1936), ಪು. ಜೆಎಸ್ಟಿಒಆರ್ ಬೈಲೆಯ್, ಥಾಮಸ್ ಎ. ಮತ್ತು ಪಾಲ್ ಬಿ. ರಯಾನ್ನಲ್ಲಿ <ಐಡಿ1. ದಿ ಲುಸಿಟಾನಿಯಾ ಡಿಸಾಸ್ಟರ್ಃ ಆನ್ ಎಪಿಸೋಡ್ ಇನ್ ಮಾಡರ್ನ್ ವಾರ್ಫೇರ್ ಅಂಡ್ ಡಿಪ್ಲೊಮಸಿ (1975) ಬಲ್ಲಾರ್ಡ್, ರಾಬರ್ಟ್ ಡಿ., ಮತ್ತು ಡನ್ಮೋರ್, ಸ್ಪೆನ್ಸರ್. (1995). ಲುಸಿಟಾನಿಯಾವನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸುವುದು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಃ ವಾರ್ನರ್ ಬುಕ್ಸ್. (ಇಂಟರ್ನೆಟ್ ಆರ್ಕೈವ್ನಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ) ಬರ್ನಿಯರ್, ಮಿಚೆಲ್. "ಈ ಕಥೆಗಳು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಸಂಭವಿಸಿದೆಯೇ?". (2010). ಕ್ರಿಯೇಟ್ಸ್ಪೇಸ್ ಎಲ್ಲಿಸ್, ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಆರ್. ಎಕೋಸ್ ಆಫ್ ಡಿಸ್ಟಂಟ್ ಥಂಡರ್ಃ ಲೈಫ್ ಇನ್ ದಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ 1914-1918 (ಕೋಡಾನ್ಶಾ ಗ್ಲೋಬ್, 1996). 14ನೇ ಅಧ್ಯಾಯವು ಲುಸಿಟಾನಿಯ ಮುಳುಗುವಿಕೆ, ಬದುಕುಳಿದವರ ವೈಯಕ್ತಿಕ ನೆನಪುಗಳು ಮತ್ತು ರಾಜಕೀಯ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿನ್, ಆಸ್ಕರ್. "ಒಂದು ಲೈನರ್, ಒಂದು ಯು-ಬೋಟ್ ಮತ್ತು ಇತಿಹಾಸ. ಅಮೆರಿಕನ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ (ಜೂನ್ 1954) 6#3 ಆನ್ಲೈನ್. ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಲ್ಲಿ ಸಂಚಿಕೆ. ಹೋಹ್ಲಿಂಗ್, ಎ. ಎ. ಮತ್ತು ಮೇರಿ ಹೋಹ್ಲಿಂಗ್. 1956). ಲುಸಿಟಾನಿಯಾದ ಕೊನೆಯ ಪ್ರಯಾಣ. ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ಃ ಮ್ಯಾಡಿಸನ್ ಬುಕ್ಸ್. ಲಾರಿಯಟ್, ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಇ. ಜೂನಿಯರ್ (1915). "ದಿ ಲುಸಿಟಾನಿಯಾಸ್ ಲಾಸ್ಟ್ ವಾಯೇಜ್" ಲುಂಗ್ಸ್ಟ್ರಾಮ್, ಹೆನ್ರಿಕ್. ಲುಸಿಟಾನಿಯ. ಗ್ರೇಟ್ ಓಷನ್ ಲೈನರ್ಸ್. ಮಾರ್ಟಿನ್, ಮೈಕೆಲ್. (2014). ಆರ್. ಎಂ. ಎಸ್. ಲುಸಿಟಾನಿಯಾ, ಇಟ್ ವಾಸ್ ನಾಟ್ & ಇಟ್ ಡಿಡ್ ನಾಟ್. ಡಬ್ಲಿನ್ಃ ದಿ ಹಿಸ್ಟರಿ ಪ್ರೆಸ್ ಐರ್ಲೆಂಡ್. ISBN 978 1 84588 854 1 ಒ 'ಸುಲ್ಲಿವಾನ್, ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್. (2000). ದಿ ಲುಸಿಟಾನಿಯಾಃ ಮಿಸ್ಟರೀಸ್ ಅನ್ನು ಬಿಚ್ಚಿಡುವುದು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಃ ಶೆರಿಡನ್ ಹೌಸ್. ಪೀಫರ್, ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಕಾರ್ಲ್. (2016). ಯುದ್ಧವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವುದುಃ ಮೈನೆ, ಲುಸಿಟಾನಿಯಾ ಮತ್ತು ಪನಾಯ್ ಘಟನೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷೀಯ ನಿರ್ಧಾರಗಳು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಃ ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಪ್ರೆಸ್. ISBN 978-0190939601 ಪೀಫರ್, ಡೌಗ್ಲಾಸ್. (2015) "ದಿ ಸಿಂಕಿಂಗ್ ಆಫ್ ದಿ ಲುಸಿಟಾನಿಯಾ, ವಿಲ್ಸನ್ಸ್ ರೆಸ್ಪಾನ್ಸ್, ಅಂಡ್ ಪಾತ್ಸ್ ನಾಟ್ ಟೇಕನ್ಃ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕಲ್ ರಿವಿಷನಿಸಮ್, ದಿ ನೈ ಕಮಿಟಿ, ಅಂಡ್ ದಿ ಘೋಸ್ಟ್ ಆಫ್ ವಿಲಿಯಂ ಜೆನ್ನಿಂಗ್ಸ್ ಬ್ರಿಯಾನ್". ಜರ್ನಲ್ ಆಫ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಹಿಸ್ಟರಿ 79, ನಂ. 4 (2015): 1025-45. ಪ್ರೆಸ್ಟನ್, ಡಯಾನಾ. (2002). ಲುಸಿಟಾನಿಯಾಃ ಒಂದು ಮಹಾಕಾವ್ಯದ ದುರಂತ. ವಾಟರ್ವಿಲ್ಲೆಃ ಥಾರ್ನ್ಡೈಕ್ ಪ್ರೆಸ್. ಪ್ರೆಸ್ಟನ್ ಪಿಪಿ. 384 ಸಿಂಪ್ಸನ್, ಕಾಲಿನ್. ಲೈಫ್ ಮ್ಯಾಗಜೀನ್, 13 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1972, ಪುಟ 58. ಕಾಲಿನ್ ಸಿಂಪ್ಸನ್ ಅವರ ದಿ ಲುಸಿಟಾನಿಯಾ (1973) ದಿ ಲುಸಿಟಾನಿಯಾ ಸಿಂಕಿಂಗ್ನ ಆಯ್ದ ಭಾಗಗಳು. ದಿ ಸಂಡೇ ಟೈಮ್ಸ್, (2008) "ಈಸ್ ದಿ ರಿಡಲ್ ಆಫ್ ದಿ ಲುಸಿಟಾನಿಯಾ ಎಬೌಟ್ ಬಿ ಸೊಲ್ವ್ಡ್?" ಲಿಂಡಾ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾರಿ ಕಾರ್ಗಿಲ್ "ದೋಸ್ ಹೂ ಡ್ರೀಮ್ ಬೈ ಡೇ" ಟೈಮ್ಲೈನ್, ದಿ ಲುಸಿಟಾನಿಯಾ ರಿಸೋರ್ಸ್. ಫ್ಯಾಕ್ಟ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಫಿಗರ್ಸ್, ದಿ ಲುಸಿಟಾನಿಯಾ ರಿಸೋರ್ಸ್. ಡ್ರೋಸ್ಟ್, ಸಿ. ಎಲ್. 1972). ಲುಸಿಟಾನಿಯಾ ಪ್ರಕರಣ. ರಿವರ್ಸೈಡ್, ಕಾನ್ಃ 7 ಸಿ 'ಸ್ ಪ್ರೆಸ್. ಪ್ರೊಟಾಸಿಯೊ, ಜಾನ್. (2011). ದಿ ಡೇ ದಿ ವರ್ಲ್ಡ್ ವಾಸ್ ಶಾಕ್ಡ್; ದಿ ಲುಸಿಟಾನಿಯಾ ಡಿಸಾಸ್ಟರ್ ಅಂಡ್ ಇಟ್ಸ್ ಇನ್ಫ್ಲುಯೆನ್ಸ್ ಆನ್ ದಿ ಕೋರ್ಸ್ ಆಫ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ವಾರ್ I, ಕ್ಯಾಸೆಮೇಟ್ ಪಬ್ಲಿಕೇಷನ್ಸ್ (US) ಎಕ್ಸ್ಟರ್ನಲ್ ಲಿಂಕ್ಸ್ ಮೆಡ್ಲಾಕ್, ಚೆಲ್ಸಿಯಾ ಆಟಂಃ ಲುಸಿಟಾನಿಯಾ, ಸಿಂಕಿಂಗ್ ಆಫ್, ಇನ್ಃ 1914-1918-ಆನ್ಲೈನ್. ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಎನ್ಸೈಕ್ಲೋಪೀಡಿಯಾ ಆಫ್ ದಿ ಫಸ್ಟ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ವಾರ್ ಲುಸಿಟಾನಿಯ ಮುಳುಗುವಿಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಕೆಲವು ಮೂಲ ದಾಖಲೆಗಳು, ಕೊಠಡಿ 40 ": ದಿ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಆರ್ಕೈವ್ಸ್ ಇನ್ ಕ್ಯೂ, ರಿಚ್ಮಂಡ್, ಯು. ಕೆ. ಯಿಂದ ಫೋಟೊಕಾಪಿಸ್ ಲುಸಿಟಾನಿಯ ಮುಳುಗುವಿಕೆ (1918) ಐರ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ 1915 ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ 1915 ಐರ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ವಿಪತ್ತುಗಳು ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಲುಸಿಟಾನಿಯಾ ಲುಸಿಟಾನಿಯಾ ಜರ್ಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ವೀಡಿಯೊ ತುಣುಕುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಲೇಖನಗಳು ಕಾರ್ಕ್ ಕೌಂಟಿಯ ಇತಿಹಾಸ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಡಲ ಘಟನೆಗಳು ಲುಸಿಟಾನಿಯಾ ಲುಸಿಟಾನಿಯಾ ಮೇ 1915 ಘಟನೆಗಳು ಲುಸಿಟಾನಿಯಾ ಲುಸಿಟಾನಿಯಾ