Rhondda Tramways Company
ರೋಂಡಾ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಕಂಪನಿಯು 1904 ಮತ್ತು 1934ರ ನಡುವೆ ವೇಲ್ಸ್ನ ರೋಂಡಾದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಪಾಂಟಿಪ್ರಿಡ್ ಮತ್ತು ರೋಂಡಾ ವ್ಯಾಲಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಂಪನಿಯು ಪಾಂಟಿಪ್ರಿಡ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಥ್ ನಡುವೆ ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತ್ತು, ಇದನ್ನು 1882 ರಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು 1887 ರಲ್ಲಿ ಆರ್ಥಿಕ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿತ್ತು. ಇದನ್ನು 1887 ರಿಂದ 1890 ರವರೆಗೆ ಕಾರ್ಡಿಫ್ ಉದ್ಯಮಿ ಸೊಲೊಮನ್ ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದನ್ನು ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ನ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1898ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲು ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರಾಧಿಕಾರದ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಅವರ ಪ್ರಯತ್ನ ವಿಫಲವಾಯಿತು. 1902ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗ ಗ್ರಂಥಿಗಳ ಹರಡುವಿಕೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕುದುರೆಗಳು ಸಾಯಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ರೋಂಡಾ ಅರ್ಬನ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ (ಯುಡಿಸಿ) ಮತ್ತು ನೆರೆಯ ಪಾಂಟಿಪ್ರಿಡ್ ಯುಡಿಸಿ ಎರಡೂ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಪಾಂಟಿಪ್ರಿಡ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯ ತಮ್ಮ ಭಾಗವನ್ನು ಸ್ವತಃ ನಡೆಸಲು ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಪಡೆದರೂ, ರೋಂಡಾ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಆಕ್ಟ್ 1902 ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ರೋಂಡಾ ಯುಡಿಸಿ ತಮ್ಮ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸದಂತೆ ತಡೆಯಿತು. ಪೋರ್ಥ್ನಿಂದ ಟ್ರೆಹಾಫಾಡ್ಗೆ ಕುದುರೆ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ ನಂತರ, ಅವರು ನ್ಯಾಷನಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು 1903ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಕೇಳಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು 1906ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 14ರಂದು, ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಿರ್ವಾಹಕರಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ರೋಂಡಾ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ರೋಂಡಾ ಯು. ಡಿ. ಸಿ. ಅವರಿಗೆ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 2,250 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಿತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮೊದಲು ತೆರೆದಾಗ, ಅದು ಎರಡು ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇಬ್ಬರೂ ಟ್ರೆಹಾಫೋಡ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ಕುದುರೆ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಪೋರ್ಥ್ಗೆ ಹೋದರು. ಇಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳು ವಿಭಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು, ಒಂದು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ, ರೋಂಡಾ ಫೌರ್ ಕಣಿವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ಪಾರ್ಟ್ರಿಡ್ಜ್ ರಸ್ತೆಯ ಟರ್ಮಿನಸ್ ತಲುಪಲು. ಎರಡನೆಯದು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ, ರೋಂಡಾ ಫಾಚ್ ಕಣಿವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪಾಂಟ್-ವೈ-ಗ್ವೈತ್ವರೆಗೆ ಹೋಯಿತು. ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಒಂದೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಸುಮಾರು ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು. ಕಂಪನಿಯು ಬ್ರಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ 50 ಓಪನ್-ಟಾಪ್ ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು, ಇವುಗಳನ್ನು ಪೋರ್ಥ್ನ ಡಿಪೋದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ನ್ಯಾಷನಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಕಂಪನಿಯ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ರೋಂಡಾ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸಪ್ಲೈ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೇವೆಗಳು 1908ರ ಜುಲೈ 11ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಜಾಲದ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಸಾಕಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಅದರ ಉದ್ದವು 1908 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ದ್ವಿಗುಣಗೊಂಡಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2ರಂದು, ರೋಂಡಾ ಫಾಚ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪಾಂಟ್-ವೈ-ಗ್ವೈತ್ನಿಂದ ಫೆರ್ನ್ಡೇಲ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದೇ ದಿನ, ರೋಂಡಾ ಫೌರ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪಾರ್ಟ್ರಿಡ್ಜ್ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಪೆಂಟ್ರೆವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಹತ್ತು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 12ರಂದು, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೆಂಟ್ರೆಯಿಂದ ಟ್ರೆಹೆರ್ಬರ್ಟ್ಗೆ ಮತ್ತೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ರೋಂಡಾ ನದಿಯ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಪೆನಿಗ್ರೇಗ್ ಮತ್ತು ಟೋನಿಪಾಂಡಿ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಪೊರ್ತ್ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಟ್ರಿಡ್ಜ್ ರಸ್ತೆಯ ನಡುವಿನ ಎರಡನೇ ಮಾರ್ಗವು ನವೆಂಬರ್ 5 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ವಿರಾಮದ ನಂತರ, ಇನ್ನೂ ಮೂರು ಸಣ್ಣ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು 1912ರ ಮಾರ್ಚ್ 30ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದವು. ರೋಂಡಾ ಫಾಚ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಫೆರ್ನ್ಡೇಲ್ನಿಂದ ಮೆರ್ಡಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ರೋಂಡಾ ಫಾವರ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಟ್ರೆಹೆರ್ಬರ್ಟ್ನಿಂದ ಟೈನ್ವೈಡ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪೆನಿಗ್ರೇಗ್ನಿಂದ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ಟೌನ್ಗೆ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಶಾಖೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮೈಲೇಜ್ 1913 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಷ್ನಿಂದ ನಾಲ್ಕು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಡಬಲ್-ಡೆಕ್ ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಹಿಂದಿನ ವಾಹನಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದು, ಹಳೆಯ ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳಿಗೆ ಕವರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಕುದುರೆ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಪೋರ್ಥ್ನಿಂದ ಪಾಂಟಿಪ್ರಿಡ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿತ್ತು, ಆದರೆ ರೋಂಡಾ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಟ್ರೆಹಾಫೋಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪಾಂಟಿಪ್ರಿಡ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡರೂ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ಹಾದಿ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1919ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಕಂಪನಿಗಳು ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಬಂದವು ಮತ್ತು ಜುಲೈ 14ರಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಒಂದು ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ, ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ತಮ್ಮ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮಯವನ್ನು ಬಳಸಿದರು, ಅದು ನಾಲ್ಕು ನಿಮಿಷಗಳಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಗ್ರೀನ್ವಿಚ್ ಮೀನ್ ಟೈಮ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮವು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸುಗಮವಾಗಿ ನಡೆಯಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಎರಡು ಕಂಪನಿಗಳ ನಡುವೆ ನಿಯಮಿತ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯಗಳಿದ್ದವು ಮತ್ತು 1927ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. 1920ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಿಂದ, ಕಂಪನಿಯು ಮೋಟಾರು ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಟೋನಿಪ್ಯಾಂಡಿಯಿಂದ ಕ್ಲೈಡಾಚ್ ವೇಲ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ಆಸನಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ ಮಾಜಿ-ಯುದ್ಧ ಇಲಾಖೆಯ ಲಾರಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಮತ್ತು ಬಸ್ಸುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. 31 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1933 ರಂದು, ರೋಂಡಾ ಫಾವರ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಬಸ್ಸುಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ರೋಂಡಾ ಫಾಚ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1 ಫೆಬ್ರವರಿ 1934 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಇದು ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಯುಗವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಈ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸಲು, ಕಂಪನಿಯು 1934ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ರೋಂಡಾ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕಂಪನಿ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಒಳಗಾದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚವು ಬದಲಾವಣೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದ ಒಂದು ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಹಳಿಗಳು ಹಳಿ ತಪ್ಪುವವರೆಗೆ ಅಥವಾ ನೆಲದಿಂದ ಸ್ಫೋಟಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಹಳಿಗಳು ಕ್ರಮೇಣ ಹರಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತೆ ಸಮತಟ್ಟಾಗಿರಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಹಳಿಗಳವರೆಗೆ ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕಾಯಿತು. ರೊಂಡಾ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳು ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಹೆಗ್ಗಳಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ನೆರೆಯ ಲ್ಯಾಂಟ್ರಿಸೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಟ್ವಿಟ್ ಫರ್ಡ್ರೆ ಗ್ರಾಮೀಣ ಜಿಲ್ಲಾ ಮಂಡಳಿಯು 1912ರಲ್ಲಿ ಸಂಸತ್ತಿನ ಒಂದು ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಪಡೆದು, ಟೋನಿರೆಫೈಲ್ ಮತ್ತು ಗಿಲ್ಫಾಕ್ ಗೋಚ್ ಅನ್ನು ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ಟೌನ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಲಘು ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಿತು, ಇದು 1912ರ ಮಾರ್ಚ್ 30ರಿಂದ ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಸುಮಾರು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯದ್ದಾಗಿತ್ತು. ಹೊಸ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲು ದಂಡೆಗಳನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಮುಳುಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಗುಂಡಿಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಆದರೆ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ತಿರುಗಿಸುವುದು ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. 1911 ಮತ್ತು 1912ರಲ್ಲಿ ಗ್ಲಿಫಾಕ್ ಗೋಚ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹೊಂಡಗಳ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯು ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ಟೌನ್ನಿಂದ ಈ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮೋಟಾರು ಬಸ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಡೆಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರೋಂಡಾ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್, ಎಚ್. ಜೆ. ನಿಸ್ಬೆಟ್ ಅವರು ರೈಲ್ ರಹಿತ ಎಳೆತದಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಹೊಸದಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾದ ರೋಥರ್ಹಾಮ್ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದ ನಂತರ, ಇದು ಉತ್ತಮ ಪರಿಹಾರ ಎಂದು ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಅನ್ನು ಮನವೊಲಿಸುವಲ್ಲಿ ಅವರು ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲು ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಸಂಸತ್ತಿಗೆ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಒಮ್ಮೆ ರಸ್ತೆಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಿದ ನಂತರ, ಅದು 1915ರ ಆಗಸ್ಟ್ 15ರಂದು ಸಂಸತ್ತಿನ ಕಾಯಿದೆಯಾಯಿತು. ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ಟೌನ್ ಟ್ರಾಮ್ ಟರ್ಮಿನಸ್ನಿಂದ, ಮಾರ್ಗವು ಪೆನ್ರಿಫರ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ, ಈಗ ಬಿ4278, ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಟೋನಿರೆಫೈಲ್ಗೆ, ಅಲ್ಲಿಂದ ಗಿಲ್ಫಾಕ್ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಈಗ ಬಿ4278 ಮತ್ತು ಎ4093 ರಸ್ತೆಗಳ ಭಾಗವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಗಿಲ್ಫಾಕ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ದಾಟಿ ಲ್ಯಾಂಟ್ರಿಸೆಂಟ್ ಮತ್ತು ರೋಂಡಾ ನಡುವಿನ ಪ್ಯಾರಿಷ್ ಗಡಿಯವರೆಗೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಮಾರ್ಗದ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದ ಸುಮಾರು, ಮತ್ತು ದೂರದ ಭಾಗವಾಗಿ, ಇದು ಲಘು ರೈಲ್ವೆಯ ಅಧಿಕೃತ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು. ನ್ಯಾಷನಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಕಂಪನಿಯ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಪಿ. ಇ. ಸ್ಟಾನ್ಲಿ, ಆಗ ಲಭ್ಯವಿದ್ದ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯ ಮೂರು ವಿಧಾನಗಳ ಅರ್ಹತೆಗಳನ್ನು ಸಂಶೋಧಿಸಿದರು. ಇವುಗಳು ಸೆಡೆಸ್-ಸ್ಟಾಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಸ್ಟಾಕ್ಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಲಾಯ್ಡ್-ಕೊಹ್ಲರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಮತ್ತು ಆರ್ಇಟಿ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಕಂಪನಿ, ಹಿಂದೆ ರೈಲ್ಲೆಸ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಕಂಪನಿ, ಅದರ ಅವಳಿ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್-ಲೋಡೆಡ್ ಟ್ರಾಲಿ ಕಂಬಗಳೊಂದಿಗೆ ತಯಾರಿಸಿದ ಆರ್ಇಟಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ. ಮೊದಲ ಎರಡು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಎರಡೂ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ತಂತಿಯೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಸಮಾನಾಂತರ ತಂತಿಗಳ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸುವ ಸಣ್ಣ ಟ್ರಾಲಿಯನ್ನು ಬಳಸಿದವು, ಮತ್ತು ಸ್ಟಾನ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ರಿಯಾಯಿತಿ ಮಾಡಿದರು, ಆದರೆ ಅವುಗಳ ನಡುವಿನ ಸಾಮ್ಯತೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದರು. ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಂಪನಿಯು ಬ್ರಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಆರು ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಇವುಗಳನ್ನು ಮೆಕ್ಸ್ಬರೋ ಮತ್ತು ಸ್ವಿನ್ಟನ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಮೂರು ಅಥವಾ ನಾಲ್ಕು ರೀತಿಯ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಆದೇಶದೊಂದಿಗೆ ಕ್ಯಾಸ್ಕೇಡ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸ್ಟಾನ್ಲಿಯ ವರದಿಯನ್ನು ಅವರು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರೂ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಂಗ್ರಹದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅದರ ಅವಳಿ ಟ್ರಾಲಿ ಕಂಬಗಳೊಂದಿಗೆ ಆರ್ಇಟಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೋಲುವಂತೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲು ಅವರು ಬ್ರಷ್ ಅವರನ್ನು ಮನವೊಲಿಸಿದರು. ಇದು ಟ್ರಾಲಿ ಕಂಬಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಹಳಿಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಲಿಸುವ ಸ್ಕೇಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಡಿಪೋದಿಂದ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮಾರ್ಗದ ಆರಂಭದವರೆಗೆ ಓಡಿಸಲು ಅವರಿಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳು 1914ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 22ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ, ನಾಲ್ಕು ವಾರಗಳ ನಂತರ, ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಂಪನಿಯು ಗಿಲ್ಫಾಕ್ ರಸ್ತೆಯ ಕಳಪೆ ಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಉಂಟಾದ ಹಾನಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಕಳವಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು 1915ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 4ರಂದು, ಅವರು ಸೇವೆಯನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯುವ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಲ್ಯಾಂಟ್ರಿಸೆಂಟ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ರಸ್ತೆಯ ದುರಸ್ತಿ ಕಾರ್ಯ ಪ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಸೇವೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ, ಕಾರು ಸಂಖ್ಯೆ 56ರ ಚಾಲಕನು ಬೆಟ್ಟದಿಂದ ಇಳಿಯುವಾಗ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಳೆದುಕೊಂಡನು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಮನೆಯೊಂದಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಮುಂದಿನ ಸೂಚನೆಯವರೆಗೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 1921ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರು ಬಸ್ ಸೇವೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳನ್ನು ಮೇ 1920ರಲ್ಲಿ ಕ್ಲೌ ಸ್ಮಿತ್ಗೆ £2,800ಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಟೀಸೈಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. ಫ್ಲೀಟ್ ಟ್ರಾಮ್ಸ್ ರೋಂಡಾ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಬ್ರಷ್ನಿಂದ ಎರಡು ಬ್ಯಾಚ್ಗಳಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಿದ ಒಟ್ಟು 54 ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳಾದ ರೋಂಡಾ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಸೇವೆ ಆರಂಭಿಸಲು ಬ್ರಷ್ನಿಂದ ಆರು ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಅವು ಮೂರು ತಿಂಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಕಾಲ ಓಡಿದವು ಮತ್ತು ಟೀಸೈಡ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಕ್ಲೌ ಸ್ಮಿತ್ ಮೂಲಕ ಮಾರಾಟವಾದವು, ಅಲ್ಲಿ ಅವು 11 ರಿಂದ 16 ರವರೆಗಿನ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ ಸಾರಿಗೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಸಾರಿಗೆ