Northern Railroad (New Hampshire)
ನಾರ್ದರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ನಾರ್ದರ್ನ್ ನ್ಯೂ ಹ್ಯಾಂಪ್ಶೈರ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಮಧ್ಯ ನ್ಯೂ ಹ್ಯಾಂಪ್ಶೈರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಯು. ಎಸ್. ರೈಲ್ರೋಡ್ ಆಗಿತ್ತು. ಮೂಲತಃ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡ್ನಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮ ಲೆಬನಾನ್ಗೆ 1847ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಉತ್ತರ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು 1890ರ ವೇಳೆಗೆ ಬೋಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಮೈನೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಭಾಗವಾಯಿತು. ಅದರ ಗುತ್ತಿಗೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಉತ್ತರದ ಮೂರು ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಒಟ್ಟು ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ/ಹಳಿಗಳು ನೇರವಾಗಿ ಉತ್ತರದ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 1884 ರಲ್ಲಿ, ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದ ಕೊನೆಯ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಇದು 30,067,806 ಟನ್-ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಆದಾಯ ಸರಕು ಮತ್ತು 7,465,569 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ-ಮೈಲುಗಳನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿತು. ಇತಿಹಾಸ {{ರೂಟ್ಮ್ಯಾಪ್ |title = ಉತ್ತರ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ನಿಲ್ದಾಣಗಳು) |footnote = 1851 ರಂತೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಗಳು, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ noted.Later ಬೋಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಮೈನೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಆವರಣಗಳಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗಿಲ್ಲ. |collapse = ನಿಜ |map = ~ ~ MP! ಬೋಸ್ಟನ್ ಕಡೆಗೆ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್! \ CONTg\ C & C R. R. ಬ್ರಾಡ್ಫೋರ್ಡ್ಗೆ (ನಂತರ ಕ್ಲಾರೆಮಾಂಟ್) ~ ~! ! CONTgq\AbZg + r\ ~ ~ ~ ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ & ಕಾನ್ಕಾರ್ಡ್ನಿಂದ ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ಗೆ ~ ~! ! CONTgq\AbZg + r\ ~ ~ ~ ~ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡ್ ~ ~ 73.32! \ ಐಎನ್ಟಿ\ ವೆಸ್ಟ್ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡ್ ~ ~ ~ 76! \HST\ ಫಿಶರ್ವಿಲ್ಲೆ (ಪೆನಾಕೂಕ್) ~ ~ 79.91! ! \HST\Boscawen ~ ~ 82.65! \HST\ ನಾರ್ತ್ ಬಾಸ್ಕಾವೆನ್ (ಗೆರಿಶ್) ~ ~ 86.57! ! \HST\ ವೆಬ್ಸ್ಟರ್ ಪ್ಲೇಸ್ ~ ~ 89.57! \pHST \ಫ್ರ್ಯಾಂಕ್ಲಿನ್ ~ ~ 91.99! \BHF\ \ABZgl\ STR + r ವೆಬ್ಸ್ಟರ್ ಸರೋವರ ~ ~ 93.87! ! \pHST\pHST ~ ~ ಓಕ್ಡೇಲ್ ಪಾರ್ಕ್ ~ ~ 4.78 ಪೂರ್ವ ಆಂಡೋವರ್ (ಹಾಲ್ಸಿಯೋನ್) ~ ~ 98.20! ! \HST\HST ~ ~ ಹಿಲ್ ~ ~ 7.16 ಆಂಡೋವರ್ ~ ~ 102.54! ! \HST\pHST ~ ~ ಬ್ಲೇಕ್ಸ್ ~ ~ 10.73 ಪಾಟರ್ ಪ್ಲೇಸ್ ~ ~ 104.32! ! \HST\eHST ~ ~ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಫಾಲ್ಸ್ ~ ~ ~ 11 ವೆಸ್ಟ್ ಆಂಡೋವರ್ (ಗೇಲ್) ~ ~ 105.51! ! \HST\KBHFe ~ ~ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ~ ~ 12.83 ಸೌತ್ ಡ್ಯಾನ್ಬರಿ (ಕಾನ್ವರ್ಸ್) ~ ~ 108.24! ! \eHST\ ಡ್ಯಾನ್ಬರಿ ~ ~ 111.67! ! \HST\ಗ್ರಾಫ್ಟನ್ ~ ~ 116.85! \HST\ಗ್ರಾಫ್ಟನ್ ಸೆಂಟರ್ (ಕಾರ್ಡಿಗನ್) ~ ~ 118.65! ! \eHST\Canaan ~ ~ 124.87! \HST\ ವೆಸ್ಟ್ ಕಾನಾನ್ (ಪ್ಯಾಟಿ) ~ ~ 129.24! ! \eHST\ ಎನ್ಫೀಲ್ಡ್ ~ ~ 131.66! \HST\ ಪೂರ್ವ ಲೆಬನಾನ್ (ಮಾಸ್ಕೋಮಾ) ~ ~ 134.25! \HST\ ಲೆಬನಾನ್ ~ ~ 138.22! \HST\ ವೆಸ್ಟ್ ಲೆಬನಾನ್ (ವೆಸ್ಟ್ಬೊರೊ) ~ ~ 142.55! \ಬಿಹೆಚ್ಎಫ್\ ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ ನದಿ/ವರ್ಮೊಂಟ್ ರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗ ~ ~! \hKRZWae\ ವೈಟ್ ರಿವರ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ~ ~ 142.92! \ ಐಎನ್ಟಿ\ಸಿ & ಪಿಆರ್ ಆರ್. ಆರ್. ಸೇಂಟ್ ಜಾನ್ಸ್ಬರಿಗೆ ~ ~! ! ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಫೀಲ್ಡ್ ಕಡೆಗೆ CONTgq\ ABZgr\ ವರ್ಮೊಂಟ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ~ ~! ! CONTgq\ ABZgr\ ವರ್ಮೊಂಟ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ನಿಂದ ಬರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ~ ~! ನಾರ್ದರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ನ್ಯೂ ಹ್ಯಾಂಪ್ಶೈರ್ನಲ್ಲಿ ನಾರ್ದರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ 1844ರ ಜೂನ್ 18ರಂದು ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಕಾಯಿದೆಯಲ್ಲಿ, ಉತ್ತರ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಮೂಲತಃ "ಕಾನ್ಕಾರ್ಡ್ ಅಥವಾ ಬೋ ಪಟ್ಟಣಗಳ ಯಾವುದೇ ಬಿಂದುವಿನಿಂದ. ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ ನದಿಯ ಪೂರ್ವ ಅಥವಾ ಪಶ್ಚಿಮ ದಂಡೆಯವರೆಗೆ, ಹೇವರ್ಹಿಲ್ ಅಥವಾ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ಟೌನ್ ಪಟ್ಟಣಗಳ ಯಾವುದೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಅಥವಾ ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ ನದಿಯ ನಡುವೆ, ಅತ್ಯಂತ ಅನುಕೂಲಕರವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದಾದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ" ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಈ ಸನ್ನದು ಉತ್ತರದ ಜನರಿಗೆ ಭೂಮಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುವ ಯಾವುದೇ ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಕಂಡುಬಂದಿತು ಮತ್ತು ಅದೇ ವರ್ಷದ ಡಿಸೆಂಬರ್ 27ರಂದು ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮರು-ಸನ್ನದು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರೇಖೆಯ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಲೆಬನಾನ್ ಎಂದು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಅದರ ರಚನೆಯ ನಂತರ, ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 8,1845 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಕಾಂಕಾರ್ಡ್ನಿಂದ ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ವರೆಗಿನ ಮಾರ್ಗದ ಮೊದಲ ಭಾಗವನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 28,1846 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಕಾಂಕಾರ್ಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1,1847ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಉತ್ತರ ಭಾಗವು ಕಾನಾನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ 17ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಪಶ್ಚಿಮ ಲೆಬನಾನ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಅಂತಿಮ ಹಂತವನ್ನು ತಲುಪಿತ್ತು. ನಂತರ 1848ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ವೆರ್ಮಾಂಟ್ನ ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ವೈಟ್ ರಿವರ್ ಜಂಕ್ಷನ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ವೆರ್ಮಾಂಟ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ ಮತ್ತು ಪಾಸಂಪ್ಸಿಕ್ ರಿವರ್ಸ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಿತು. ಡೇನಿಯಲ್ ವೆಬ್ಸ್ಟರ್ ಲೆಬನಾನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ 1847 ರ ರಿಬ್ಬನ್-ಕತ್ತರಿಸುವಿಕೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಮಾತನಾಡುತ್ತಾ, "ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸದು" ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಜಗತ್ತು ಈ ಹಿಂದೆ ಇಂತಹದ್ದನ್ನು ನೋಡಿರಲಿಲ್ಲ "ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. "ಉಗಿ ಹೆದ್ದಾರಿ" ಯ ಉದ್ಘಾಟನೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಹಾಜರಾಗಿದ್ದ 1,200 ಜನರಲ್ಲಿ ಹತ್ತಿರದ ಎನ್ಫೀಲ್ಡ್ನ ಶೇಕರ್ ಸಮುದಾಯದವರು ಯಾರೂ ಇರಲಿಲ್ಲ. ರೈಲುಮಾರ್ಗ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅದರ ಉದ್ದೇಶಿತ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ತಮ್ಮ ವಸಾಹತು ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಮಾಸ್ಕೋಮಾ ಸರೋವರದ ಉತ್ತರ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ರೇಲ್ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಶೇಕರ್ಸ್ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಸ್ಟಾಕ್ ಖರೀದಿಯು ಚೌಕಾಶಿಗೆ ಮುನ್ನುಡಿ ಹಾಕಿತು. 1846ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ನಾರ್ದರ್ನ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ನಿಂದ ಉತ್ತರ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ಗೆ ಓಡಿಸಲು ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಜುಲೈ 2,1848 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು, ಅದನ್ನು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ 100 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು, ಅದು ಆ ವರ್ಷದ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿತು. ಜನವರಿ 31ರಂದು, ನ್ಯೂ ಹ್ಯಾಂಪ್ಶೈರ್ ಶಾಸಕಾಂಗದ ಕಾಯಿದೆಯ ಅಂಗೀಕಾರದ ನಂತರ, ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಅನ್ನು ಉತ್ತರ ರೈಲ್ರೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಏಕೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಶಾಖೆ ಎಂದು ಹೆಸರಾಯಿತು. 1860 ಮತ್ತು 1870 ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ, ಉತ್ತರ ಭಾಗವು ಒನ್ಸ್ಲೋ ಸ್ಟರ್ನ್ಸ್ ಅವರ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿತ್ತು, ಅವರು 1852 ರಿಂದ 1878 ರಲ್ಲಿ ಅವರ ಮರಣದವರೆಗೂ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಅವರ ನಾಯಕತ್ವದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಭಾಗವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿತು, ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ವಾರ್ಷಿಕ ಒಟ್ಟು ಆದಾಯವು 1861 ರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು $364,000 ದಿಂದ 1881 ರಲ್ಲಿ $500,000 ಕ್ಕೆ ಏರಿತು, ಆದರೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ-ಮೈಲುಗಳು 3.6 ದಶಲಕ್ಷದಿಂದ 5.9 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಏರಿತು ಮತ್ತು ಅದೇ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಆದಾಯದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು 12.6m ನಿಂದ 29.4m ಟನ್-ಮೈಲುಗಳಿಗೆ ಏರಿತು. 1870ರಲ್ಲಿ, ಉತ್ತರದ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಕಾನ್ಕಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರದ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಗ್ಗೂಡಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು, ಆದರೆ ಆ ವರ್ಷದ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಂತರದ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಸ್ವೀಕರಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ ಈ ಏಕೀಕರಣವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ನಂತರ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ನಿರ್ಧಾರವು ಕಾನ್ಕಾರ್ಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಯು ಅದರ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಹೊಸ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. 1880ರ ದಶಕವು ಉತ್ತರ ಭಾಗದ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸಿತು. 1860 ಮತ್ತು 1870 ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಇತರ ನ್ಯೂ ಹ್ಯಾಂಪ್ಶೈರ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ವೈಫಲ್ಯಗಳು ಕಾನ್ಕಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಾರೆಮಾಂಟ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ಪೀಟರ್ಬರೋ ಮತ್ತು ಹಿಲ್ಸ್ಬರೋ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದವು ಮತ್ತು 1880 ರ ವೇಳೆಗೆ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಯಶಸ್ವಿಯಾದವು. ಕಾನ್ಕಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಾರೆಮಾಂಟ್ನ ಮಾರ್ಗವು 1873ರಲ್ಲಿ ಮೆರಿಮ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ ನದಿಗಳು, ಶುಗರ್ ನದಿ ಮತ್ತು ಕಾಂಟೂಕುಕ್ ನದಿ ಎಂಬ ಮೂರು ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ಏಕೀಕರಣದ ಉತ್ಪನ್ನವಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳು ಉತ್ತರದ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಕ್ಲಾರೆಮಾಂಟ್ ಬಳಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ ನದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಕಾಂಟೂಕುಕ್ ನದಿ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಹಿಲ್ಸ್ಬರೋಕ್ಕೆ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಅಲ್ಲಿ, ಇದು ಪೀಟರ್ಬರೋ ಮತ್ತು ಹಿಲ್ಸ್ಬರೋವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು, ಇದನ್ನು 1877 ಮತ್ತು 1878ರ ನಡುವೆ ಪೀಟರ್ಬರೋದಲ್ಲಿನ ಮೊನಾಡ್ನಾಕ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1884ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಉತ್ತರ ಭಾಗದ ಷೇರುದಾರರು ಅದರ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು 99 ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಗೆ ಬೋಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಲೋವೆಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದರು. ಅಲ್ಪ ಪ್ರಮಾಣದ ಷೇರುದಾರರು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಗುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವಂತೆ ಕಂಪನಿಯ ವಿರುದ್ಧ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಿ, ಸ್ಟಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಸಮತಟ್ಟಾದ ಶೇಕಡಾವಾರು ಮೊತ್ತವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಬದಲು ಕಂಪನಿಯ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮೊತ್ತವನ್ನು ವಿತರಿಸುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಲು ಕೋರಿದರು. ನ್ಯೂ ಹ್ಯಾಂಪ್ಶೈರ್ ಸರ್ವೋಚ್ಚ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಷೇರುದಾರರ ಪರವಾಗಿ ತೀರ್ಪು ನೀಡಿತು, ಮತ್ತು ಜುಲೈ 1,1887 ರಂದು, ನಾರ್ದರ್ನ್ ತನ್ನ ಮಾರ್ಗಗಳ ನೇರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿತು. ನ್ಯೂ ಹ್ಯಾಂಪ್ಶೈರ್ ಶಾಸಕಾಂಗವು ಬೋಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಲೋವೆಲ್ನೊಂದಿಗಿನ ಗುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನವೀಕರಿಸಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡುವ ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಲು ಅಸಮರ್ಥವಾದ ನಂತರ ಮತ್ತು ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುವ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ ನಂತರ, ಉತ್ತರದ ಬೋಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಮೈನೆ ರೈಲ್ರೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಆ ವರ್ಷದ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಜನವರಿ 1,1888 ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಈ ಒಪ್ಪಂದವು ಕೇವಲ ಬೋಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಮೈನೆಗಳಿಂದ ಅದರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಬರುವ ನಿವ್ವಳ ಆದಾಯವನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಲು ಒದಗಿಸಿದೆ, ಬದಲಿಗೆ ಸ್ಥಿರ ದರದ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ. 1889ರಲ್ಲಿ ಶಾಸಕಾಂಗವು ಸೂಕ್ತ ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿದ ನಂತರ, ಬೋಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಮೈನೆನೊಂದಿಗಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆ ವರ್ಷದ ಡಿಸೆಂಬರ್ 7ರಂದು ಬೋಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಲೋವೆಲ್ಗೆ (ನಂತರ ಅದನ್ನು ಬೋಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಮೈನೆಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು) ಹೊಸ 99 ವರ್ಷಗಳ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಜನವರಿ 1,1890ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿತು. 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಬೋಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಮೈನೆ ಸೇಂಟ್ ಲಾರೆನ್ಸ್ ನದಿಯ ಕ್ಯೂಬೆಕ್ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ವಲಸಿಗರು ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಗೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗಾಗಿ ಭಾರೀ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ರೈಲುಗಳು ಬೋಸ್ಟನ್ನಿಂದ ವೈಟ್ ರಿವರ್ ಜಂಕ್ಷನ್ಗೆ, ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಕೆನಡಾದೊಳಗೆ, ಸೆಂಟ್ರಲ್ ವರ್ಮೊಂಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಮೂಲಕ ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ಗೆ ಮತ್ತು ಬೋಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಮೈನೆಯಿಂದ ಕ್ವಿಬೆಕ್ ನಗರಕ್ಕೆ ಶೆರ್ಬ್ರೂಕ್ಗೆ ನಿರಂತರ ಸೇವೆಯೊಂದಿಗೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು. 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ಗೆ ಒಂದು ರೈಲು ಇನ್ನೂ ಓಡುತ್ತಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇತರ ಅನೇಕ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಂತೆ, ಹಿಂದಿನ ಉತ್ತರ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವು ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿ ಕುಸಿತವನ್ನು ಕಂಡಿತು. 1936ರ ನ್ಯೂ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಪ್ರವಾಹದ ನಂತರ 1937ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಕೈಬಿಡಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಕಾನ್ಕಾರ್ಡ್ನಿಂದ ವೈಟ್ ರಿವರ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವು 1965ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕ್ರಮೇಣ ಗ್ರಾಹಕರ ಸಂಖ್ಯೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತಾ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಬೋಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಮೈನೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು 1970ರಲ್ಲಿ ಮರುಸಂಘಟಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಉಳಿದ ನಾರ್ದರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಷೇರುದಾರರಿಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ಪಾವತಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1973ರ ನಂತರ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿರಳವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ 1975ರಲ್ಲಿ ಫ್ರೀಡಮ್ ಟ್ರೈನ್ನಿಂದ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1982ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಾಟಲ್ಬೊರೊದಲ್ಲಿ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದ ನಂತರ ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಬೋಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಮೈನೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿದಾಗ ಇದನ್ನು ಕೊನೆಯ ಬಾರಿಗೆ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1992ರಲ್ಲಿ ಬೋಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಮೈನೆಯ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ಗಿಲ್ಫೋರ್ಡ್ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ತ್ಯಜಿಸಿದ ನಂತರ, ನ್ಯೂ ಹ್ಯಾಂಪ್ಶೈರ್ ರಾಜ್ಯವು 1995ರಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಲೆಬನಾನ್ನಲ್ಲಿ ಬೋಸ್ಕಾವೆನ್ ನಿಂದ ಮೈಲ್ ಗೆ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ರಾಜ್ಯವು ವೈಟ್ ರಿವರ್ ಜಂಕ್ಷನ್ಗೆ ಉಳಿದ ಎರಡು ಮೈಲಿಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ವೆಸ್ಟ್ಬೊರೊ ರೈಲ್ ಯಾರ್ಡ್ ಕೂಡ ಸೇರಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ತರುವಾಯ ಕ್ಲಾರೆಮಾಂಟ್ ಕಾನ್ಕಾರ್ಡ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ವ್ಯವಹಾರಕ್ಕೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಕಾನ್ಕಾರ್ಡ್ನಿಂದ ಬಾಸ್ಕಾವೆನ್ವರೆಗಿನ ಉತ್ತರ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಕೊನೆಯ ಉಳಿದ ಭಾಗವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದ ಸೂಚನೆಯನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2016 ರಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಮೈ ಸಾರಿಗೆ ಮಂಡಳಿಗೆ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ನಾರ್ದರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಾರಿಡಾರ್ 2003ರಲ್ಲಿ ಬೋಸ್ಟನ್-ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಅಧ್ಯಯನದ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಕಾನ್ಕಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಚೆಷೈರ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ನ್ಯೂ ಹ್ಯಾಂಪ್ಶೈರ್ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕಲ್ ಮಾರ್ಕರ್ ನಂ. 256: ಗೆರಿಶ್ ಡಿಪೋ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಬೋಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಮೈನೆ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕಲ್ ಸೊಸೈಟಿ ನಾರ್ದರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕಲ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ಏರಿಯಾ ಫಾರ್ಮ್, ಪಠ್ಯ ಮತ್ತು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಚಿತ್ರಗಳು ಡಾರ್ಟ್ಮೌತ್ ಕಾಲೇಜ್ ಲೈಬ್ರರಿಯಲ್ಲಿ ನಾರ್ದರ್ನ್ ರೈಲ್-ರೋಡ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ಸ್, ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1844 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಬೋಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಮೈನೆ ರೈಲ್ರೋಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳು 1890 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು ನ್ಯೂ ಹ್ಯಾಂಪ್ಶೈರ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದವು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಹಕ ಸರಕು ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ