Motor constants
ಮೋಟಾರು ಗಾತ್ರದ ಸ್ಥಿರಾಂಕ () ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ವೇಗ ಸ್ಥಿರಾಂಕ (, ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಹಿಂದಿನ ಇ. ಎಂ. ಎಫ್ ಸ್ಥಿರಾಂಕ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ಗಳ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸಲು ಬಳಸುವ ಮೌಲ್ಯಗಳಾಗಿವೆ. ಮೋಟಾರು ಸ್ಥಿರಾಂಕವು ಮೋಟಾರು ಸ್ಥಿರಾಂಕವಾಗಿದೆ (ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ, ಮೋಟಾರು ಗಾತ್ರದ ಸ್ಥಿರಾಂಕ). ಎಸ್. ಐ. ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರು ಸ್ಥಿರಾಂಕವನ್ನು ಪ್ರತಿ ವರ್ಗಮೂಲ ವ್ಯಾಟ್ಗೆ ನ್ಯೂಟನ್ ಮೀಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (): ಅಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರು ಟಾರ್ಕ್ (ಎಸ್. ಐ. ಘಟಕಃ ನ್ಯೂಟನ್-ಮೀಟರ್) ಪ್ರತಿರೋಧಕ ವಿದ್ಯುತ್ ನಷ್ಟವಾಗಿದೆ (ಎಸ್. ಐ. ಘಟಕಃ ವ್ಯಾಟ್) ಮೋಟಾರು ಸ್ಥಿರಾಂಕವು ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿರುತ್ತದೆ (ಅದೇ ವಾಹಕ ವಸ್ತುವನ್ನು ತಂತಿಗಳಿಗೆ ಬಳಸುವವರೆಗೆ); ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 6 ತಿರುವುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೋಟಾರು 12 ತಿರುವುಗಳ ಬದಲಿಗೆ 2 ಸಮಾನಾಂತರ ತಂತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಒಂದೇ ತಂತಿಯು ವೇಗ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಮೋಟರ್ನ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಇದನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಮೋಟರ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಬಳಸಬಹುದು. ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಕರೆಂಟ್ ಆಗಿ ಗುಣಿಸುವುದರಿಂದ, ಅಲ್ಲಿ ಕರೆಂಟ್ (ಎಸ್. ಐ ಘಟಕ, ಆಂಪಿಯರ್) ಪ್ರತಿರೋಧವಾಗಿದೆ (ಎಸ್. ಐ ಘಟಕ, ಓಂ) ಮೋಟಾರು ಟಾರ್ಕ್ ಸ್ಥಿರಾಂಕವಾಗಿದೆ (ಎಸ್. ಐ ಘಟಕ, ಆಂಪಿಯರ್ಗೆ ನ್ಯೂಟನ್-ಮೀಟರ್, ಎನ್ಎಂ/ಎ), ಕೆಳಗೆ ನೋಡಿ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಹೊಂದಿರುವ ಎರಡು ಮೋಟರ್ಗಳು, ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿತ ಶಾಫ್ಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರೆ, ಸಮಾನಾಂತರ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಊಹಿಸಿಕೊಂಡು ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಮೋಟರ್ ಇನ್ನೂ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಸಂಯೋಜಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ನಷ್ಟಗಳೆರಡೂ ದ್ವಿಗುಣಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮೊದಲಿನಂತೆಯೇ ಅದೇ ಟಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಬಹುದು, ಎರಡು ಮೋಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಕರೆಂಟ್ ಸಮಾನವಾಗಿ ವಿಭಜನೆಯಾಗಬಹುದು, ಇದು ಪ್ರತಿರೋಧಕ ನಷ್ಟವನ್ನು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಘಟಕಗಳು ಮೋಟಾರು ಸ್ಥಿರಾಂಕವನ್ನು ಹಲವಾರು ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಬಹುದು. ಕೆಳಗಿನ ಕೋಷ್ಟಕವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಎಸ್. ಐ ಘಟಕಗಳ ನಡುವಿನ ಪರಿವರ್ತನೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮೋಟಾರು ವೇಗ ಸ್ಥಿರಾಂಕ, ಹಿಂದಿನ ಇ. ಎಂ. ಎಫ್ ಸ್ಥಿರಾಂಕವು ಮೋಟಾರು ವೇಗ, ಅಥವಾ ಮೋಟಾರು ವೇಗ, ಸ್ಥಿರಾಂಕ (ಕಿಲೋವೋಲ್ಟ್ನ ಸಂಕೇತವಾದ ಕೆ. ವಿ. ಯೊಂದಿಗೆ ಗೊಂದಲಕ್ಕೀಡಾಗಬಾರದು), ಪ್ರತಿ ವೋಲ್ಟ್ಗೆ ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ (ಆರ್. ಪಿ. ಎಂ) ಕ್ರಾಂತಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಪ್ರತಿ ವೋಲ್ಟ್ ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ ರೇಡಿಯನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ರಾಡ್/ವಿ. ಎಸ್ಃ ಬ್ರಷ್ ರಹಿತ ಮೋಟರ್ನ ರೇಟಿಂಗ್ ಮೋಟರ್ನ ಲೋಡ್ ಮಾಡದ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗ (ಆರ್. ಪಿ. ಎಂನಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಮತ್ತು ಸುರುಳಿಗಳಿಗೆ (ಹಿಂದಿನ ಇ. ಎಂ. ಎಫ್) ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾದ ತಂತಿಗಳ ಮೇಲಿನ ಗರಿಷ್ಠ (ಆರ್. ಎಂ. ಎಸ್ ಅಲ್ಲ) ವೋಲ್ಟೇಜ್ನ ಅನುಪಾತವಾಗಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 11.1 ವಿ ಯೊಂದಿಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾದ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಮೋಟಾರು 63,270 ಆರ್ಪಿಎಂ (= 5,700 ಆರ್ಪಿಎಂ/ವಿ × 11.1 ವಿ) ನಾಮಮಾತ್ರದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ರೇಖಾತ್ಮಕವಲ್ಲದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ನಷ್ಟಗಳಿರುವುದರಿಂದ ಮೋಟಾರು ಈ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪದಿರಬಹುದು. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಜನರೇಟರ್ ಆಗಿ ಚಲಾಯಿಸಿದರೆ, ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳ ನಡುವಿನ ನೋ-ಲೋಡ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಆರ್ಪಿಎಂಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೋಟರ್/ಜನರೇಟರ್ಗೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಪದಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇ. ಎಂ. ಎಫ್ ಸ್ಥಿರಾಂಕ ಅಥವಾ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಿರಾಂಕ ಎಂಬ ಪದಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಈ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರತಿ ರೇಡಿಯನ್ಗೆ ವೋಲ್ಟ್-ಸೆಕೆಂಡುಗಳ (ವಿ ⋅ ಎಸ್/ರಾಡ್) ಎಸ್. ಐ. ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಇದು ಇದರ ವಿಲೋಮ ಅಳತೆಯಾಗಿದೆ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಇದನ್ನು ಪ್ರತಿ ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿ ಕಿಲೊರಿವಲ್ಯೂಷನ್ಗೆ (ವಿ/ಕೆಆರ್ಪಿಎಂ) ವೋಲ್ಟ್ಗಳ ಎಸ್. ಐ. ಅಲ್ಲದ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ಷೇತ್ರದ ಹರಿವನ್ನು ಸಹ ಸೂತ್ರದಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಬಹುದುಃ ಅಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಕ್ ಇ. ಎಂ. ಎಫ್, ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಫ್ಲಕ್ಸ್, ಮತ್ತು ಕೋನೀಯ ವೇಗವಾಗಿದೆ. ಲೆನ್ಜ್ ನಿಯಮದ ಪ್ರಕಾರ, ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಮೋಟಾರು ವೇಗಕ್ಕೆ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಕ್-ಇ. ಎಂ. ಎಫ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಒಮ್ಮೆ ಮೋಟರ್ನ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗವು ಬ್ಯಾಟರಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗೆ (ಡಿಸಿ ಲೈನ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ) ಸಮಾನವಾಗಿದ್ದರೆ, ಮೋಟಾರು ಅದರ ಮಿತಿ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರು ಟಾರ್ಕ್ ಸ್ಥಿರಾಂಕವು ಆರ್ಮೇಚರ್ ಪ್ರವಾಹದಿಂದ ಭಾಗಿಸಿ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಟಾರ್ಕ್ ಆಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಮೋಟಾರು ವೇಗ ಸ್ಥಿರಾಂಕದಿಂದ ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಬಹುದು. ಯಂತ್ರದ ಆರ್ಮೇಚರ್ ಪ್ರವಾಹ ಎಲ್ಲಿದೆ (ಎಸ್. ಐ ಘಟಕಃ ಆಂಪಿಯರ್). ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಟಾರ್ಕ್ ಬೇಡಿಕೆಗೆ ಆರ್ಮೇಚರ್ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆಃ ಟಾರ್ಕ್ ಸ್ಥಿರಾಂಕದ ಎಸ್. ಐ ಘಟಕಗಳು ಪ್ರತಿ ಆಂಪಿಯರ್ನ ನ್ಯೂಟನ್ ಮೀಟರ್ಗಳು (ಎನ್ಎಂ/ಎ). 1 N·m = 1 J, ಮತ್ತು 1 A = 1 C/s ನಿಂದ, ನಂತರ 1 N·m/A = 1 J·s/C = 1 V·s (ಹಿಂದಿನ ಇ. ಎಂ. ಎಫ್ ಸ್ಥಿರಾಂಕದ ಅದೇ ಘಟಕಗಳು). ಮತ್ತು ನಡುವಿನ ಸಂಬಂಧವು ಅರ್ಥಗರ್ಭಿತವಾಗಿಲ್ಲ, ಅನೇಕ ಜನರು ಸರಳವಾಗಿ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಅವು ಯಾವುದೇ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಕಾಲ್ಪನಿಕ ರೇಖೀಯ ಮೋಟರ್ನೊಂದಿಗಿನ ಸಾದೃಶ್ಯವು ಇದು ನಿಜವೆಂದು ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಒಂದು ರೇಖೀಯ ಮೋಟಾರು 2 (ಮೀ/ಸೆ)/ವಿ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸೋಣ, ಅಂದರೆ, ರೇಖೀಯ ಆಕ್ಟಿವೇಟರ್ 2 ಮೀ/ಸೆ ದರದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಿದಾಗ (ಅಥವಾ ಚಾಲಿತವಾಗಿ) ಒಂದು ವೋಲ್ಟ್ ಬ್ಯಾಕ್-ಇ. ಎಂ. ಎಫ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, (ರೇಖೀಯ ಮೋಟರ್ನ ವೇಗ, ವೋಲ್ಟೇಜ್). ಈ ರೇಖೀಯ ಮೋಟರ್ನ ಉಪಯುಕ್ತ ಶಕ್ತಿಯು, ಶಕ್ತಿಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಉಪಯುಕ್ತ ವೋಲ್ಟೇಜ್ (ಅನ್ವಯಿಕ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮೈನಸ್ ಬ್ಯಾಕ್-ಇಎಂಎಫ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್), ಮತ್ತು ಕರೆಂಟ್ ಆಗಿದೆ. ಆದರೆ, ಶಕ್ತಿಯು ವೇಗದಿಂದ ಗುಣಿಸಲಾದ ಬಲಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ರೇಖೀಯ ಮೋಟರ್ನ ಬಲವು ಅಥವಾ ಆಗಿದೆ. ಪ್ರತಿ ಯೂನಿಟ್ ಕರೆಂಟ್ಗೆ ಬಲ ಮತ್ತು ರೇಖೀಯ ಮೋಟರ್ನ ನಡುವಿನ ವಿಲೋಮ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ತಿರುಗುವ ಮೋಟಾರು ಎಂದು ಭಾಷಾಂತರಿಸಲು, ಮೋಟಾರು ಆರ್ಮೇಚರ್ಗೆ ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ಹೇಳಬಹುದು. 2 ಮೀ ಮತ್ತು ಸರಳತೆಗಾಗಿ ರೋಟರ್ನ ಹೊರಗಿನ ಪರಿಧಿಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಬಲವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿ, 1 ಮೀ ಹತೋಟಿ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಈಗ, ಮೋಟರ್ನ (ಪ್ರತಿ ಯೂನಿಟ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗೆ ಕೋನೀಯ ವೇಗ) 3600 ಆರ್ಪಿಎಂ/ವಿ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದರೆ, ಅದನ್ನು 2π ಮೀ (ರೋಟರ್ನ ಪರಿಧಿ) ಯಿಂದ ಗುಣಿಸಿ 60 ರಿಂದ ಭಾಗಿಸುವ ಮೂಲಕ "ರೇಖೀಯ" ಎಂದು ಅನುವಾದಿಸಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಕೋನೀಯ ವೇಗವು ಪ್ರತಿ ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಇದು ರೇಖೀಯವಾಗಿದೆ. ಈಗ, ಈ ಮೋಟರ್ಗೆ 2A ಕರೆಂಟ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿದರೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಕ್-ಇಎಂಎಫ್ ನಿಖರವಾಗಿ 2 ವಿ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದರೆ, ಅದು 7200 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ತಿರುಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶಕ್ತಿಯು 4 ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಆಗಿದೆ, ಮತ್ತು ರೋಟರ್ನ ಮೇಲಿನ ಬಲವು ಎನ್ ಅಥವಾ 0.0053 ಎನ್ ಆಗಿದೆ. ಬೇರೆ ತ್ರಿಜ್ಯವನ್ನು ಊಹಿಸಿದರೆ ಅದು ರೇಖೀಯವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಅಂತಿಮ ಟಾರ್ಕ್ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು, ಅದನ್ನು ನೆನಪಿನಲ್ಲಿಡಿ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಅದರ ಗಾತ್ರ ಅಥವಾ ಇತರ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರವಾಹದ ಪ್ರತಿ ಆಂಪಿಯರ್ಗೆ 0.00265 N ⋅ m ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ನಿಖರವಾಗಿ ಮೊದಲೇ ಹೇಳಲಾದ ಸೂತ್ರದಿಂದ ಅಂದಾಜು ಮಾಡಲಾದ ಮೌಲ್ಯವಾಗಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ಗಳು