2012 12 Hours of Sebring
60ನೇ ವಾರ್ಷಿಕ ಮೊಬಿಲ್ 1 ಟ್ವಲ್ವ್ ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಸೆಬ್ರಿಂಗ್ 12 ಗಂಟೆಗಳ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಎಡ್ಯೂರೆನ್ಸ್ ರೇಸ್ ಆಗಿದ್ದು, ಪ್ರತಿ ಫೀಲ್ಡಿಂಗ್ ಕ್ರೀಡಾ ಮಾದರಿ ಮತ್ತು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳ ಮೂರು ಚಾಲಕರ ತಂಡಗಳಿಗೆ ಮಾರ್ಚ್ 17,2012 ರಂದು ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ಸೆಬ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸೆಬ್ರಿಂಗ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ರೇಸ್ವೇಯಲ್ಲಿ 90,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರೇಕ್ಷಕರ ಮುಂದೆ ನಡೆಯಿತು. ಇದು ಸೆಬ್ರಿಂಗ್ನ 60ನೇ 12 ಅವರ್ಸ್ ಮತ್ತು 2012ರ ಎಫ್ಐಎ ವರ್ಲ್ಡ್ ಎಂಡ್ಯೂರೆನ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ (ಡಬ್ಲ್ಯುಇಸಿ) ಮತ್ತು 2012ರ ಅಮೇರಿಕನ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಸೀರೀಸ್ (ಎಎಲ್ಎಂಎಸ್) ಎರಡರ ಮೊದಲ ಸುತ್ತಿನ ಪಂದ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಪ್ರೊಟೊಟೈಪ್ 1 (ಎಲ್ಎಂಪಿ1), ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಪ್ರೊಟೊಟೈಪ್ 2 (ಎಲ್ಎಂಪಿ2), ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಪ್ರೊಟೊಟೈಪ್ ಚಾಲೆಂಜ್ (ಎಲ್ಎಂಪಿಸಿ), ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಎಂಡ್ಯೂರೆನ್ಸ್ (ಎಲ್ಎಂಜಿಟಿಇ) ಮತ್ತು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಚಾಲೆಂಜ್ (ಜಿಟಿಸಿ) ಕಾರುಗಳು ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು. ಮಾರ್ಸೆಲ್ ಫಾಸ್ಲರ್, ಆಂಡ್ರೆ ಲಾಟರರ್ ಮತ್ತು ಬೆನೊಯಿಟ್ ಟ್ರೂಲಿಯರ್ ಅವರು ಹಂಚಿಕೊಂಡ ಆಡಿ ಆರ್ 18 ಟಿಡಿಐ, ಅರ್ಹತೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲಾಟರರ್ ಒಟ್ಟಾರೆ ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಸಮಯವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ನಂತರ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ರಿನಾಲ್ಡೊ ಕ್ಯಾಪೆಲ್ಲೊ, ಟಾಮ್ ಕ್ರಿಸ್ಟೆನ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಅಲನ್ ಮೆಕ್ನಿಶ್ ಅವರು ಓಡಿಸಿದ ಸಹೋದರಿ ಆಡಿಗೆ ಕಾರು ಆರಂಭಿಕ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ರೇಸ್ ಮುನ್ನಡೆ ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಈ ಮೂವರು 66 ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರರಾದ ಟಿಮೊ ಬರ್ನ್ಹಾರ್ಡ್, ರೊಮೈನ್ ಡುಮಾಸ್ ಮತ್ತು ಲೋಯಿಕ್ ದುವಾಲ್ ಅವರಿಗಿಂತ ನಾಲ್ಕು ಸುತ್ತುಗಳ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಇದು ಕ್ರಿಸ್ಟೆನ್ಸನ್ ಅವರ ಆರನೇ ಸೆಬ್ರಿಂಗ್ ಗೆಲುವು, ಕ್ಯಾಪೆಲ್ಲೊ ಅವರ ಐದನೇ, ಮೆಕ್ನಿಶ್ ಅವರ ನಾಲ್ಕನೇ ಮತ್ತು ಆಡಿ ಅವರ ಹತ್ತನೇ ಗೆಲುವು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟಾರ್ವರ್ಕ್ಸ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನ ಎಚ್. ಪಿ. ಡಿ. ಎ. ಆರ್. ಎಕ್ಸ್-03ಬಿ ಕಾರಿನ ರಯಾನ್ ಡಾಲ್ಜೀಲ್, ಎಂಜೋ ಪೊಟೋಲಿಚಿಯೋ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀಫನ್ ಸರ್ರಾಜಿನ್ ಅವರು ಡಬ್ಲ್ಯು. ಇ. ಸಿ. ಎಲ್. ಎಂ. ಪಿ. 2 ವಿಭಾಗವನ್ನು ಗೆದ್ದರು ಮತ್ತು ಲೆವೆಲ್ 5 ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಎಚ್. ಪಿ. ಡಿ ಪ್ರವೇಶದಲ್ಲಿ ಜೊವೊ ಬಾರ್ಬೋಸಾ, ಕ್ರಿಸ್ಟೋಫ್ ಬೌಚುಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟ್ ಟಕರ್ ಅವರು ಎ. ಎಲ್. ಎಂ. ಎಸ್. ನ ಪಿ2 ವರ್ಗವನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಜೀನ್-ಕ್ರಿಸ್ಟೋಫ್ ಬೌಲ್ಲಿಯನ್, ಎಮ್ಯಾನುಯೆಲ್ ಕಾಲಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಜೂಲಿಯನ್ ಜೌಸೆ ಅವರ ಪೆಸ್ಕಾರೊಲೊ ತಂಡವು ಪೆಸ್ಕಾರೊಲೊ 01 ಕಾರಿನಲ್ಲಿ WEC LMP1 ವರ್ಗದ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಲೋಲಾ ಬಿ 12/60 ಕಾರಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಕ್ರಿಸ್ ಡೈಸನ್, ಸ್ಟೀವನ್ ಕೇನ್ ಮತ್ತು ಗೈ ಸ್ಮಿತ್ ಮಾತ್ರ ಎಎಲ್ಎಂಎಸ್ನ ಪಿ1 ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕ್ಲಾಸಿಫೈಡ್ ಫಿನಿಷರ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಬರ್ಟ್ ಫ್ರಿಸೆಲ್ಲೆ, ಅಲೆಕ್ಸ್ ಪೊಪೊವ್ ಮತ್ತು ಇ. ಜೆ. ವಿಸೋ ಅವರು ಹಂಚಿಕೊಂಡ ಕೋರ್ ಆಟೋಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಒರೆಕಾ ಎಫ್ಎಲ್ಎಂ09 ವಾಹನವು ಕೆನ್ ಡಾಬ್ಸನ್, ರೂಡಿ ಜುಂಕೋ ಜೂನಿಯರ್ ಮತ್ತು ಬುಚ್ ಲೀಟ್ಜಿಂಗರ್ ಅವರ ಪಿಆರ್1/ಮ್ಯಾಥಿಯಾಸೆನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ತಂಡವನ್ನು ಒಂದು ಲ್ಯಾಪ್ ಮೂಲಕ ಸೋಲಿಸಿತು. ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಎಂ3 ಜಿಟಿ2ನಲ್ಲಿ ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಟೀಮ್ ಆರ್ಎಲ್ಎಲ್ನ ಮೂವರು ಜೋಯ್ ಹ್ಯಾಂಡ್, ಡಿರ್ಕ್ ಮುಲ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಜೊನಾಥನ್ ಸಮರ್ಟನ್ ಅವರು ಎಎಫ್ ಕೊರ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಂತಿಮ ಲ್ಯಾಪ್ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಮೀರಿಸಿ ಫೆರಾರಿ 458 ಇಟಾಲಿಯಾ ಜಿಟಿ2 ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿ ಆಂಟೋನಿಯೊ ಗಾರ್ಸಿಯಾ, ಜಾನ್ ಮ್ಯಾಗ್ನಸ್ಸೆನ್ ಮತ್ತು ಜೋರ್ಡಾನ್ ಟೇಲರ್ ಅವರ ಕಾರ್ವೆಟ್ ರೇಸಿಂಗ್ನ ಸಿ6. ಆರ್ ಪ್ರವೇಶದಿಂದ ಜಿಟಿ ವರ್ಗವನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಕೊನೆಯ ಲ್ಯಾಪ್ ಸ್ಪಿನ್ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಜಿ. ಟಿ. ಯಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಗೆಲ್ಲುವ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ, ಎಎಫ್ ಕೊರ್ಸ್ನ ಒಲಿವಿಯರ್ ಬೆರೆಟ್ಟಾ, ಆಂಡ್ರಿಯಾ ಬೆರ್ಟೋಲಿನಿ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಕೊ ಸಿಯೋಸಿ ಎಲ್ಎಂಜಿಟಿಇ ಪ್ರೊ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಎಲ್ಎಂಜಿಟಿಇ ಎಎಮ್ ವರ್ಗವನ್ನು ನಂ. ಚಾಲಕ ಪೆಡ್ರೊ ಲ್ಯಾಮಿ ಕೊನೆಯ ಗಂಟೆಯಲ್ಲಿ ಡ್ರೈವ್ಶಾಫ್ಟ್ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುವವರೆಗೆ 50 ಲಾರ್ಬ್ರೆ ಕಾಂಪೆಟಿಷನ್ ಕಾರ್ವೆಟ್, ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ ರೈಡ್ನ ಟೀಮ್ ಫೆಲ್ಬರ್ಮೇರ್-ಪ್ರೋಟಾನ್ನ ಪೋರ್ಷೆ 997 ಜಿಟಿ3-ಆರ್ಎಸ್ಆರ್, ಜಿಯಾನ್ಲುಕಾ ರೋಡಾ ಮತ್ತು ಪಾವೊಲೊ ರುಬರ್ಟಿಗೆ ವಿಜಯವನ್ನು ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಿತು. ಅಲೆಕ್ಸ್ ಜಾಬ್ ರೇಸಿಂಗ್ ತಮ್ಮ ಎಂಟನೇ ಸೆಬ್ರಿಂಗ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಟೌನ್ಸೆಂಡ್ ಬೆಲ್, ಡಿಯೋನ್ ವಾನ್ ಮೊಲ್ಟ್ಕೆ ಮತ್ತು ಬಿಲ್ ಸ್ವೀಡ್ಲರ್ನ ಪೋರ್ಷೆ 997 ಜಿಟಿ3 ಕಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಗೆದ್ದು ಜಿಟಿಸಿ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರರಾದ ಲೂಯಿಸ್-ಫಿಲಿಪ್ ಡುಮೌಲಿನ್, ಲೇಹ್ ಕೀನ್ ಮತ್ತು ಕೂಪರ್ ಮ್ಯಾಕ್ನೀಲ್ ಅವರನ್ನು ಒಂದು ಲ್ಯಾಪ್ನಿಂದ ಹಿಂದಿಕ್ಕಿತು. 2012 ರ 12 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಸೆಬ್ರಿಂಗ್ 2012 ರ ಅಮೇರಿಕನ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಸರಣಿ (ಹತ್ತು ರೇಸ್ಗಳು) ಮತ್ತು 2012 ರ ಎಫ್ಐಎ ವರ್ಲ್ಡ್ ಎಂಡ್ಯೂರೆನ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ (ಎಂಟು ರೇಸ್ಗಳು) ಎರಡರ ಆರಂಭಿಕ ಸುತ್ತಿನ ಜೊತೆಗೆ ರೇಸ್ನ 60 ನೇ ಓಟವಾಗಿದೆ. ಇದು ಅಮೇರಿಕನ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಸರಣಿ (ಎಎಲ್ಎಂಎಸ್) ಮತ್ತು ಎಫ್ಐಎ ವರ್ಲ್ಡ್ ಎಂಡ್ಯೂರೆನ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ (ಡಬ್ಲ್ಯುಇಸಿ) ಎರಡನ್ನೂ ಒಳಗೊಂಡ ಮೊದಲ ಪಂದ್ಯವಾಗಿದ್ದು, ಡಬ್ಲ್ಯುಇಸಿ ಋತುವಿನ ಏಕೈಕ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಸುತ್ತು ಮತ್ತು ಸರಣಿಯ ಚೊಚ್ಚಲ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಾಗಿದೆ. ಮಾರ್ಚ್ 17,2012 ರಂದು, ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ಸೆಬ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿರುವ 17-ತಿರುವುಗಳ ಸೆಬ್ರಿಂಗ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ರೇಸ್ವೇ ರೋಡ್ ಕೋರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಸುತ್ತು ನಡೆಯಿತು. ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ (ಐ. ಎಂ. ಎಸ್. ಎ) ಅನುಮೋದಿಸಿತು, ಎ. ಎಲ್. ಎಂ. ಎಸ್ ಮತ್ತು ಡಬ್ಲ್ಯು. ಇ. ಸಿ. ಎರಡರ ಅಧಿಕಾರಿಗಳೂ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಪ್ರವೇಶ ಪಟ್ಟಿ ಫೆಡರೇಶನ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನೇಲ್ ಡಿ ಎಲ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ (ಎಫ್ಐಎ) ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಹೋಮೋಲೊಗೇಷನ್ ಎಂದರೆ ಈವೆಂಟ್ 64-ಕಾರುಗಳ ಪ್ರವೇಶ ಮಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪೂರ್ಣ-ಋತುವಿನ ಎಎಲ್ಎಂಎಸ್ ಮತ್ತು ಡಬ್ಲ್ಯುಇಸಿ ನಮೂದುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜಿತ ಎಎಲ್ಎಂಎಸ್ ಮತ್ತು ಡಬ್ಲ್ಯುಇಸಿ ಕ್ಷೇತ್ರದಿಂದಾಗಿ ಒಂದು ಬಾರಿ ನಮೂದುಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಈ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಐದು ರೀತಿಯ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತುಃ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಪ್ರೊಟೊಟೈಪ್ 1 (ಎಲ್ಎಂಪಿ1), ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಪ್ರೊಟೊಟೈಪ್ 2 (ಎಲ್ಎಂಪಿ2), ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಪ್ರೊಟೊಟೈಪ್ ಚಾಲೆಂಜ್ (ಎಲ್ಎಂಪಿಸಿ), ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಎಂಡ್ಯೂರೆನ್ಸ್ (ಎಲ್ಎಂಜಿಟಿಇ), ಮತ್ತು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಚಾಲೆಂಜ್ (ಜಿಟಿಸಿ). ಸೆಬ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಒಂಬತ್ತು ಕಾರು ವಿಭಾಗಗಳ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳೆಂದರೆ ಎಎಲ್ಎಂಎಸ್ನ ಪಿ1, ಪಿ2, ಪಿಸಿ, ಜಿಟಿ, ಜಿಟಿಸಿ, ಮತ್ತು ಡಬ್ಲ್ಯುಇಸಿಯ ಎಲ್ಎಂಪಿ1, ಎಲ್ಎಂಪಿ2, ಎಲ್ಎಂಜಿಟಿಇ ಪ್ರೊ ಮತ್ತು ಎಲ್ಎಂಜಿಟಿಇ ಆಮ್. ಓಟದ ಹಾಲಿ ವಿಜೇತರಾದ ಪ್ಯೂಜೊ, ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ಓಟದಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿದ ನಂತರ ತಮ್ಮ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಹಿಂತಿರುಗಲಿಲ್ಲ. ಆಡಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಟೀಮ್ ಜೋಸ್ಟ್ (ಪಿಯುಗಿಯೊ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ ಏಕೈಕ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಎಲ್ಎಂಪಿ1 ತಯಾರಕ) ಒಂದು ವರ್ಷದಷ್ಟು ಹಳೆಯದಾದ ಮೂರು ಆರ್18 ಟಿಡಿಐ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಕಣಕ್ಕಿಳಿಸಿದರೆ, ರೆಬೆಲಿಯನ್ ರೇಸಿಂಗ್ 2011ರ ಎರಡು ಲೋಲಾ ಬಿ 11/60 ಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಒಎಕೆ ರೇಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪೆಸ್ಕಾರೊಲೊ ತಂಡಗಳು 2011ರ ಪೆಸ್ಕಾರೊಲೊ 1 ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರೆ, ಜೆಆರ್ಎಂ, ಮಸ್ಕಲ್ ಮಿಲ್ಕ್ ಪಿಕೆಟ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರಕ್ಕಾ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡಗಳು ತಲಾ ಒಂದು ಎಚ್. ಪಿ. ಡಿ. ಎಆರ್ಎಕ್ಸ್-03ಎ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವು. ಲೋಲಾ ಬಿ 12/60 ಸೆಬ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಮಾಡಿತು, ಮತ್ತು ಡೈಸನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡವು ಒಂದನ್ನು ಕಣಕ್ಕಿಳಿಸಿತು. ಸಮಯದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಟೊಯೊಟಾ ತನ್ನ ಟಿಎಸ್030 ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಕಾರನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲಿಲ್ಲ. ಎಲ್. ಎಂ. ಪಿ. 2 ಐದು ವಿಭಿನ್ನ ತಯಾರಕರ 13 ತಂಡಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪೆಕಾಮ್ ರೇಸಿಂಗ್, ಎ. ಡಿ. ಆರ್-ಡೆಲ್ಟಾ ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಾಟೆಕ್ ನಿಸ್ಸಾನ್ ನಡೆಸುತ್ತಿರುವ ಎಲ್. ಎಂ. ಪಿ. 2ನಲ್ಲಿ ಒರೆಕಾ ಮೂರು 03 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಲೋಲಾ ಕಾರ್ಸ್ ಮೂರು ಬಿ <ಐಡಿ1ಗಳನ್ನು ಸಹ ಕಣಕ್ಕಿಳಿಸಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಗಲ್ಫ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಮಿಡಲ್ ಈಸ್ಟ್ನಿಂದ ಮತ್ತು ಒಂದು ಲೋಟಸ್ನಿಂದ ಬಂದವು. ಲೆವೆಲ್ 5 ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ನಿಂದ ಎರಡು ಮತ್ತು ಸ್ಟಾರ್ವರ್ಕ್ಸ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ನಿಂದ ಒಂದು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಮೂರು ಎಚ್. ಪಿ. ಡಿ. ಎ. ಆರ್. ಎಕ್ಸ್-03ಬಿ ಕಾರುಗಳೂ ಇದ್ದವು. OAK ರೇಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕಾಂಕ್ವೆಸ್ಟ್ ಎಂಡ್ಯೂರೆನ್ಸ್ ಎರಡೂ ಒಂದೇ ಮಾರ್ಗನ್ LMP2 ಕಾರನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವು. ಗ್ರೀವ್ಸ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಒಂದು ಝೈಟೆಕ್ Z11SN ಕಾರನ್ನು ಸಹ ಕಣಕ್ಕಿಳಿಸಿತು. ಪಿಸಿ ವರ್ಗವು ಒಂಬತ್ತು ಒರೆಕಾ ಎಫ್ಎಲ್ಎಂ09 ವಾಹನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಕೋರ್ ಆಟೋಸ್ಪೋರ್ಟ್ನ ಎರಡು ವಾಹನಗಳೂ ಸೇರಿದ್ದವು. ಪಿಆರ್1 ಮ್ಯಾಥಿಯಾಸೆನ್ ರೇಸಿಂಗ್, ಮಸ್ಕಲ್ ಮಿಲ್ಕ್ ಪಿಕೆಟ್ ರೇಸಿಂಗ್, ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಟೆಕ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್, ಆರ್ಎಸ್ಆರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಡೆಂಪ್ಸಿ ರೇಸಿಂಗ್ ತಲಾ ಒಂದು ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸಿದವು. ಡಬ್ಲ್ಯುಇಸಿ ಎಲ್ಎಂಜಿಟಿಇ ಕ್ಷೇತ್ರವು ನಾಲ್ಕು ವಿಭಿನ್ನ ತಯಾರಕರ ಹನ್ನೆರಡು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಪ್ರೊ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಐದು ಮತ್ತು ಆಮ್ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಏಳು ಕಾರುಗಳಿದ್ದವು. ಎಲ್ಎಂಜಿಟಿಇ ಪ್ರೊನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಫೆರಾರಿ 458 ಇಟಾಲಿಯಾಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಎಫ್ ಕೋರ್ಸ್ ಏಕೈಕ ಎರಡು ಕಾರುಗಳ ತಂಡವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಐಷಾರಾಮಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಒಂದು ತಂಡವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆಸ್ಟನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಿಂದ ಒಂದು ಆಸ್ಟನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ವಾಂಟೇಜ್ ಜಿಟಿಇ ಮತ್ತು ಟೀಮ್ ಫೆಲ್ಬರ್ಮೇಯರ್-ಪ್ರೋಟಾನ್ನಿಂದ ಒಂದು ಪೋರ್ಷೆ 997 ಜಿಟಿ3-ಆರ್ಎಸ್ಆರ್ ಇತ್ತು. ಫೆರಾರಿ ಎಲ್ಎಂಜಿಟಿಇ ಆಮ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಕ್ರೋನ್ ರೇಸಿಂಗ್, ಐಷಾರಾಮಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಎಎಫ್-ಕಾರ್ಸ್-ವಾಲ್ಟ್ರಿಪ್ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ 458 ಇಟಾಲಿಯಾ. ಲಾರ್ಬ್ರೆ ಕಾಂಪೆಟಿಷನ್ ಎರಡು ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಕಾರ್ವೆಟ್ C6.Rs ಅನ್ನು ಕಣಕ್ಕಿಳಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಜೆಡಬ್ಲ್ಯೂಎ-ಅವಿಲಾ ಮತ್ತು ಫೆಲ್ಬರ್ಮೇಯರ್-ಪ್ರೋಟಾನ್ ತಲಾ ಒಂದು ಪೋರ್ಷೆ 997 ಜಿಟಿ3-ಆರ್ಎಸ್ಆರ್ ಅನ್ನು ಕಣಕ್ಕಿಳಿಸಿತು. ಹತ್ತು ಕಾರುಗಳ ALMS GT ಕ್ಷೇತ್ರವು ಕಾರ್ವೆಟ್ ರೇಸಿಂಗ್ನ ಎರಡು C6.Rs, ಎಕ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಸ್ಪೀಡ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ನ (ಇಎಸ್ಎಂ) ಎರಡು ಫೆರಾರಿ 458 ಇಟಾಲಿಯಾಸ್, ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಲಿಜಾರ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ನ ನಾಲ್ಕು ಪೋರ್ಷೆ 997 ಜಿಟಿಇ-ಆರ್ಎಸ್ಆರ್ಗಳು (ಎರಡು) ಮತ್ತು ಟೀಮ್ ಫಾಲ್ಕೆನ್ ಟೈರ್ ಮತ್ತು ಪಾಲ್ ಮಿಲ್ಲರ್ ರೇಸಿಂಗ್ (ತಲಾ ಒಂದು), ಮತ್ತು ಟೀಮ್ ಆರ್ಎಲ್ಎಲ್ನ ಎರಡು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಎಂ3 ಜಿಟಿ2ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಆರ್ಥಿಕ ವಾತಾವರಣ ಮತ್ತು ಅದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸಿದ್ಧತೆಯ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ರಿಸಿ ಕಾಂಪಿಟಿಜಿಯೋನ್ ಸೆಬ್ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡರು. ಜಿಟಿಸಿ ವರ್ಗವು ಒಂಬತ್ತು ಪೋರ್ಷೆ 997 ಜಿಟಿ3 ಕಪ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಅಲೆಕ್ಸ್ ಜಾಬ್ ರೇಸಿಂಗ್ (ಎಜೆಆರ್) ಮತ್ತು ಎನ್ಜಿಟಿ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಎರಡು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಗ್ರೀನ್ ಹಾರ್ನೆಟ್ ರೇಸಿಂಗ್, ಜೆಡಿಎಕ್ಸ್ ರೇಸಿಂಗ್, ಕಾಂಪಿಟೀಷನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್, ಜಿಎಂಜಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಟಿಆರ್ಜಿ ತಲಾ ಒಂದು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಸಮತೋಲನವು ಎಲ್ಲಾ ವರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಾನತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುವುದು ಎಎಲ್ಎಂಎಸ್ ಮತ್ತು ಡಬ್ಲ್ಯುಇಸಿ ಎರಡಕ್ಕೂ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಸಮತೋಲನದ ಗುರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಆಡಿ ಆರ್18 ಟಿಡಿಐಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಅದರ ಏರ್ ರಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟರ್ ಶೇಕಡಾ 7ರಷ್ಟು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು, ಅದರ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ವರ್ಧನೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದು ಇಂಧನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಜಿಟಿ-ವರ್ಗದ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಕಾರ್ವೆಟ್ ಸಿ6. ಆರ್, ಆಸ್ಟನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ವಾಂಟೇಜ್ ಜಿಟಿಇ ಮತ್ತು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಎಂ3 ಜಿಟಿ2 ಗಳಂತೆ ದೊಡ್ಡ ಏರ್ ರಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಹಿಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯ ನಿಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ನಮ್ಯತೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಡಬ್ಲ್ಯುಇಸಿ ಎಲ್ಎಂಜಿಟಿಇ ಆಮ್-ಕ್ಲಾಸ್ ಪೋರ್ಷೆ 997 ಜಿಟಿಇ-ಆರ್ಎಸ್ಆರ್ ನಿಲುಭಾರವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಸ್ವಾನ್ ಲೋಲಾ ಬಿ 11/80 ನಿಲುಭಾರವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು, ಇದು ಅವರ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. ತಂಡಗಳು ಮಾರ್ಚ್ 12ರಂದು ಎರಡು ನಾಲ್ಕು ಗಂಟೆಗಳ ಟೆಸ್ಟ್ ಸೆಷನ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಮರುದಿನ ಎರಡು ಒಂದು ಗಂಟೆಯ ಟೆಸ್ಟ್ ಸೆಷನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಮೊದಲ ದಿನದಂದು, ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ 64 ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ 61 ಕಾರುಗಳು ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದವು, ಅಲನ್ ಮೆಕ್ನಿಶ್ನ ನಂ. 2 ಕಾರು. ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ, ಮೆಕ್ನಿಶ್ನ ಸಹ-ಚಾಲಕ ಟಾಮ್ ಕ್ರಿಸ್ಟೆನ್ಸನ್ ನಂ. ರೊಮೈನ್ ಡುಮಾಸ್ನ ಸಹೋದರಿ ನಂ. 2 ರೊಂದಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಕಾರಿನ ಮುಂಭಾಗದ ಎಡ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ. 3 ಕಾರುಗಳು. ದಿ. ನಂ. 1 ಆಡಿ ನಂ. 1 ಗಿಂತ ಸೆಕೆಂಡಿನ ನಾಲ್ಕು-ಹತ್ತರಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿತ್ತು. 3 ನಮೂದು, ಇದು ಸೆಕೆಂಡಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು. ಅತಿ ಎತ್ತರದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಚಾಲಿತ ಕಾರು ನಂ. 6 ಸ್ನಾಯು ಹಾಲು ಎಚ್. ಪಿ. ಡಿ. ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ. 5ನೇ ಹಂತ ನಂ. 95 ಕಾರುಗಳು ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಎಲ್. ಎಂ. ಪಿ. 2 ಅನ್ನು 1: <ಐ. ಡಿ. 1> ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ ಮುನ್ನಡೆಸಿದವು, ಇದು ಸಹೋದರಿ ನಂ. 055 ನಮೂದು. 17ನೇ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ, ಒಎಕೆ ತಂಡದ ಮಾಲೀಕ ಜಾಕ್ವೆಸ್ ನಿಕೋಲೆಟ್ ನಂ. 24 ಮೋರ್ಗನ್ ಕಾರು, ಅತಿ ವೇಗದ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ತೀವ್ರ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ಐಷಾರಾಮಿ ನಂ. 59 ಫೆರಾರಿ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಸೆಷನ್ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು 2:00.830 ನಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಸಿತು. ದಿ. ನಂ. 45 ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಲಿಜಾರ್ಡ್ ಪೋರ್ಷೆ 0.325 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ನಿಧಾನಗತಿಯಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಡೊಮಿನಿಕ್ ಫಾರ್ನ್ಬಾಕರ್ ನಂ. 58 ಐಷಾರಾಮಿ ಫೆರಾರಿ 2:02.893 ಲ್ಯಾಪ್ ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ LMGTE AM ಅನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿತು. ಡೆಂಪ್ಸಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಪಿಆರ್1 ಮ್ಯಾಥಿಯಾಸೆನ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಿಂದ 1:55.540 ಲ್ಯಾಪ್ ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ ಎಲ್ಎಂಪಿಸಿಯಲ್ಲಿ ಅಗ್ರಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರೆ, ಗ್ರೀನ್ ಹಾರ್ನೆಟ್ನ ನಂ. 34 ಕಾರುಗಳು ಜಿ. ಟಿ. ಸಿ. ವರ್ಗದಲ್ಲಿ 2: ಎನ್. ಜಿ. ಟಿ. ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನ ನಂ. 30 ಕಾರುಗಳು. ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಎರಡನೇ ದಿನ ಎಲ್ಲಾ 64 ಕಾರುಗಳು ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದವು, ಮತ್ತು ಆಡಿ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಕ್ರಿಸ್ಟೆನ್ಸನ್ ಅವರ 1:48.138,0.272 ಲ್ಯಾಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಟಿಮೊ ಬರ್ನ್ಹಾರ್ಡ್ ಅವರ ನಂ. 3 ಕಾರುಗಳು. ದಿ. ನಂ. 1 ಮಾರ್ಸೆಲ್ ಫಾಸ್ಲರ್ ಅವರ ಲ್ಯಾಪ್ ನಂತರ ಆಡಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಅತ್ಯುನ್ನತ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ALMS LMP1 ಪ್ರವೇಶವು ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ಮಸ್ಕಲ್ ಮಿಲ್ಕ್ HPD ಕಾರ್ ಆಗಿದೆ. ಸೋಹೈಲ್ ಅಯಾರಿ ನಂ. 49 ಪೆಕಾಮ್ ಒರೆಕಾ ಕಾರು ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ 1:53.527 ಲ್ಯಾಪ್ನೊಂದಿಗೆ LMP2 ಅನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿತು. ಜೊವೊ ಬಾರ್ಬೋಸಾ ಅವರ ಲ್ಯಾಪ್ ನಂತರ, ನಂ. 055 ಲೆವೆಲ್ 5 ಕಾರು ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಅಗ್ರ ALMS LMP2 ಪ್ರವೇಶ, ಮತ್ತು ರಯಾನ್ ಡಾಲ್ಜೀಲ್ ನಂ. 44 ಸ್ಟಾರ್ವರ್ಕ್ಸ್ ಎಚ್. ಪಿ. ಡಿ. ಪ್ರವೇಶವು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ, ಅಗ್ರ ಮೂರು ಎಲ್. ಎಂ. ಪಿ. 2 ಕಾರುಗಳು ಪರಸ್ಪರ <ಐ. ಡಿ. 1> ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಅಂತರದಲ್ಲಿವೆ. ಜಿಯಾನ್ಕಾರ್ಲೋ ಫಿಸಿಚೆಲ್ಲಾ ನಂ. 51 ಎಎಫ್ ಕೋರ್ಸ್ ಫೆರಾರಿ ಜಿಟಿಯನ್ನು 2:01.097 ಲ್ಯಾಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು, 0.043 ಜೈಮ್ ಮೆಲೋ ಅವರ ನಂ. 59 ಐಷಾರಾಮಿ ಕಾರು. ಅಗ್ರ ALMS GT ಪ್ರವೇಶವು ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಲಿಜಾರ್ಡ್ನ ನಂ. 45 ಪೋರ್ಷೆ. ಕ್ರೋನ್ ನಂ. 57 ಫೆರಾರಿ ನಿಕ್ಲಾಸ್ ಜಾನ್ಸನ್ನಿಂದ 2:02.991 ಲ್ಯಾಪ್ ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ ಎಲ್ಎಂಜಿಟಿಇ ಆಮ್ ಅನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಎಲ್ಎಂಪಿಸಿ-ವರ್ಗದ ಕೋರ್ ಪ್ರವೇಶದಲ್ಲಿ ಕಾಲಿನ್ ಬ್ರಾನ್ 1:55.473 ನಲ್ಲಿ ವೇಗವಾಗಿ ಲ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಿದರು, ಆದರೆ ಸೀನ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್ ನಂ. 30 ಎನ್ಜಿಟಿ ಕಾರು ಅತಿ ವೇಗದ ಜಿಟಿಸಿ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು 2:07.841 ನಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಸಿದೆ. ಮೊದಲ ಅಭ್ಯಾಸ ಅಧಿವೇಶನವು ಒಂದು ಗಂಟೆ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 15ರಂದು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ನಡೆಯಿತು. ಡುಮಾಸ್ 1:48.626,1.136 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಲಾಸ್ ಗ್ರಾಫ್ನ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ನಂ. 6 ಸ್ನಾಯು ಹಾಲು ALMS LMP1 ನಮೂದು. ಗ್ರಾಫ್ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ಫಾಸ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಆಂಡ್ರಿಯಾ ಬೆಲಿಚಿಯ ನಂ. 13 ರೆಬೆಲಿಯನ್ ಲೋಲಾ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿತ್ತು. ಬಾರ್ಬೋಸಾ 5ನೇ ಹಂತಕ್ಕೆ 1:52.680 ನ ವೇಗದ LMP2 ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸಿದರು. ಜಾನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ನಂ. 25 ಎಡಿಆರ್-ಡೆಲ್ಟಾ ಒರೆಕಾ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ, 0.404 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು ನಿಧಾನವಾಗಿದ್ದು, ಎರಡನೇ ಹಂತದ 5 ಕಾರು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ. ಡೇವಿಡ್ ಹೈನೆಮಿಯರ್ ಹ್ಯಾನ್ಸನ್ ಸ್ಪಿನ್ ಮಾಡಿ ನಂ. 37 ಹತ್ತನೇ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ, ಐದು ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿ. ಸ್ಕಾಟ್ ಟಕರ್ ನಂ. ಟರ್ನ್ 17 ಟೈರ್ ತಡೆಗೋಡೆಗೆ 055 ಲೆವೆಲ್ 5 ಪ್ರವೇಶ. ಒಂಬತ್ತು ಕಾರುಗಳು ಆಲಿವರ್ ಗೇವಿನ್ ಅವರ ನಂ. 4 ಕಾರ್ವೆಟ್ನ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಜಿಟಿ ಲ್ಯಾಪ್ 2:01.514. ಜೊನಾಥನ್ ಸಮರ್ಟನ್ ಅವರ ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ನೊಂದಿಗೆ, ನಂ. 56 ಆರ್ಎಲ್ಎಲ್ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ಟೋನಿ ವಿಲಾಂಡರ್ ನಂ. 51 ಎಎಫ್ ಕೋರ್ಸ್ ಫೆರಾರಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದು, ಸೆಕೆಂಡಿನ ಹತ್ತನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟರು. ಫಾರ್ನ್ಬಾಕರ್ ಎಲ್ಎಂಜಿಟಿಇ ಆಮ್ ಅನ್ನು 2:02.988 ಲ್ಯಾಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು, ನಂತರ ಪಾವೊಲೊ ರುಬರ್ಟಿ ನಂ. 88 ಫೆಲ್ಬರ್ಮೈರ್-ಪ್ರೋಟಾನ್ ಪೋರ್ಷೆ ಮತ್ತು ಕ್ರೋನ್ರ ನಂ. 57 ಜಾನ್ಸನ್ನ ಫೆರಾರಿ. ಮಸ್ಕಲ್ ಮಿಲ್ಕ್ನ ಮೆಮೊ ಗಿಡ್ಲೆ ಎಲ್ಎಂಪಿಸಿಯನ್ನು 1:55.881 ಲ್ಯಾಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು, 0.137 ನಂ. 6 ಕೋರ್ ನ ಅಲೆಕ್ಸ್ ಪೊಪೊವ್. ಮೈಕೆಲ್ ಗುವಾಶ್ ನಂ. 5 ಮಸ್ಕಲ್ ಮಿಲ್ಕ್ ಕಾರು ಹತ್ತನೇ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿ, ಐದು ನಿಮಿಷಗಳ ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಅಲೆಕ್ಸ್ ಜಾಬ್ ನಂ. 022 ಕಾರು ಲೇಹ್ ಕೀನ್ನ 2:07.308 ಲ್ಯಾಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಜಿಟಿಸಿಯನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿತು, ಹೆನ್ರಿಕ್ ಸಿಸ್ನೆರೋಸ್ನ ನಂ. 30 ಎನ್ಜಿಟಿ ಕಾರು. ಎರಡನೇ ಅಭ್ಯಾಸ ಅಧಿವೇಶನವು, ಆ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ, ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ, ಬಿರುಗಾಳಿಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಗಂಟೆ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು. ಆಂಡ್ರೆ ಲೊಟ್ಟೆರರ್ ಅವರ ನಂ. 1 ರಲ್ಲಿ ಅತಿ ವೇಗದ 1 ಕಾರುಃ 47.761, ಡುಮಾಸ್ ಮತ್ತು ರಿನಾಲ್ಡೊ ಕ್ಯಾಪೆಲ್ಲೊ ಅವರ ನಂ. 2 ಪ್ರವೇಶ. ಗುಯಿಲ್ಲೌಮ್ ಮೊರೆಯು ನಂ. 15 ಒಎಕೆ ಪೆಸ್ಕಾರೊಲೊ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಫ್ ಕ್ರಮವಾಗಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಮತ್ತು ಐದನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ನಿಕ್ ಲೆವೆಂಟಿಸ್ ಅವರು ನಂ. 21 ಸ್ಟ್ರಕ್ಕಾ ಕಾರು ಹಳಿ ಮೇಲೆ ನಿಂತಾಗ ಅಜ್ಞಾತ ಮೂಲಮಾದರಿ ಮತ್ತು ಜಿಟಿ ಕಾರಿನ ನಡುವೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಮತ್ತೊಂದು ನಿಲುಗಡೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ದಿ. ನಂ. ರಯಾನ್ ಹಂಟರ್-ರೇಯ 95 ಎಚ್. ಪಿ. ಡಿ. ಯು ಅಧಿವೇಶನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ 1:53.094 ನಲ್ಲಿ ವೇಗವಾಗಿ ಲ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಿತು, 0.322 ಲೆವೆಲ್ 5 ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಕ್ರಿಸ್ಟೋಫ್ ಬೌಚುಟ್ನ ನಂ. 055 ಕಾರು. ಮಾರ್ಟಿನ್ ಪ್ಲೋಮ್ಯಾನ್ ನಂ. 37 ವಿಜಯ ಮಾರ್ಗನ್ ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಜಿಯಾನ್ಮಾರಿಯಾ ಬ್ರುನಿ ಜಿ. ಟಿ. ಯನ್ನು 2 ರ ಲ್ಯಾಪ್ನೊಂದಿಗೆ ವೇಗಗೊಳಿಸಿದರುಃ ಎಎಫ್ ಕೊರ್ಸ್ನ ನಂ. 51 ಫೆರಾರಿ. ಬಿಲ್ ಔಬರ್ಲೆನ್ ನಂ. 155 ಆರ್ಎಲ್ಎಲ್ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ 0.360 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಷ್ಟು ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು. ಪೆಡ್ರೊ ಲಾಮಿಯ ನಂ. 50 ಲಾರ್ಬ್ರೆ ಕಾರ್ವೆಟ್ ಅತಿ ವೇಗದ ಎಲ್ಎಂಜಿಟಿಇ ಎಎಮ್ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು 2:02.747 ಗೆ ಸುಧಾರಿಸಿದರು, ಇದು ಫಾರ್ನ್ಬ್ಯಾಚರ್ ಅವರನ್ನು ಒಂದು ಸೆಕೆಂಡಿನ ಹಿಂದೆ ಬಿಟ್ಟುಹೋಯಿತು. ಪಾಬ್ಲೊ ಸ್ಯಾಂಚೆಝ್ ನಂ. 7 ಮರ್ಚೆಂಟ್ ಕಾರು ಎಲ್ಎಂಪಿಸಿಯನ್ನು 1:55.573 ರಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆಸಿತು, ಇದು ರಾಫೆಲ್ ಮ್ಯಾಟೋಸ್ನ ನಂ. 18 ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಟೆಕ್ ಕಾರು. ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್ ನಂ. 30 ಎನ್ಜಿಟಿ ಕಾರು ಜಿಟಿಸಿಯನ್ನು 2:06.819 ಲ್ಯಾಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಮುನ್ನಡೆಸಿತು, ಇದು ಡೇಮಿಯನ್ ಫಾಕ್ನರ್ ಅವರ ಗ್ರೀನ್ ಹಾರ್ನೆಟ್ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕಿಂತ 0.358 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿದೆ. ಆ ಸಂಜೆ, ಒಂದು ಗಂಟೆ ಮತ್ತು 45 ನಿಮಿಷಗಳ ಅಭ್ಯಾಸದ ಅವಧಿಯನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕ್ರಿಸ್ಟೆನ್ಸನ್, ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರರಾದ ಲಾಟರರ್ ಮತ್ತು ಲೋಯಿಕ್ ದುವಾಲ್ ಅವರ ನಂ. 3 ಆಡಿ, ಮತ್ತು ಗ್ರಾಫ್ ಮತ್ತು ಡೇವಿಡ್ ಬ್ರಾಬಮ್ ನಂ. 22 ಜೆಆರ್ಎಂ ಎಚ್. ಪಿ. ಡಿ ಕಾರು. 1: 51.824 ಲ್ಯಾಪ್ನೊಂದಿಗೆ, ಸ್ಟೀಫನ್ ಸರ್ರಾಜಿನ್ನ ಸ್ಟಾರ್ವರ್ಕ್ಸ್ HPD ವಾಹನವು OAKಯ ನಂ. 24 ಒಲಿವಿಯರ್ ಪ್ಲಾ ಮತ್ತು ಹಂಟರ್-ರೇ ಅವರ ಪ್ರವೇಶ. ಜೋಯಿ ಹ್ಯಾಂಡ್ನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಜಿಟಿ ಲ್ಯಾಪ್ 2:00.258 ಬ್ರೂನಿಯಕ್ಕಿಂತ 0.065 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿತ್ತು. ಫಾರ್ನ್ಬಾಕರ್ ಎಲ್ಎಂಜಿಟಿಇ ಆಮ್ ಅನ್ನು 2:01.864 ಲ್ಯಾಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು, ಇದು ಜಾನ್ಸನ್ಗಿಂತ ಅರ್ಧ ಸೆಕೆಂಡ್ ವೇಗವಾಗಿದೆ. ಮ್ಯಾಟೋಸ್ (1:56.789) ಎಲ್ಎಂಪಿಸಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾಂಚೆಜ್ಗಿಂತ 0.127 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿತ್ತು. ಗ್ರೀನ್ ಹಾರ್ನೆಟ್ನ ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ಬ್ಲೀಕೆಮೊಲೆನ್ನಿಂದ 2:07.623 ಲ್ಯಾಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಟಿಆರ್ಜಿಯ ಸ್ಪೆನ್ಸರ್ ಪಂಪೆಲ್ಲಿ ಜಿಟಿಸಿಯಲ್ಲಿ ಅಗ್ರಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು. ಒಂದು ಕೋರ್ ಎಲ್ಎಂಪಿಸಿ ಕಾರು ನಂ. 31 ಹೇರ್ಪಿನ್ನಲ್ಲಿ ಎನ್ಜಿಟಿ ಪೋರ್ಷೆ, ನಿಕ್ ಹೈಡ್ಫೆಲ್ಡ್ನ ನಂ. 12 ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ನಿರ್ಗಮನದಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ದಂಗೆ. ಡುವಾಲ್ ಹೈಡ್ಫೆಲ್ಡ್ನ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಹೊಡೆದನು ಮತ್ತು ಡುವಾಲ್ನ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಫಾಸ್ಲರ್ ಹೊಡೆದನು. ದಿ. ನಂ. 3 ಪ್ರಮುಖ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ರಿಪೇರಿಗಳಿಂದಾಗಿ ಆಡಿ ಉಳಿದ ಅವಧಿಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಇತರ ಎಲ್ಲಾ ಚಾಲಕರು ಪಿಟ್ ಲೇನ್ಗೆ ಮರಳಿದರು. ಮ್ಯಾಕ್ಸಿಮ್ ಜೌಸೆ ನಂ. ನ ಮುಂಭಾಗದ ಎಡಭಾಗವನ್ನು ಅಪ್ಪಳಿಸಿದರು. 28 ಗಲ್ಫ್ ಲೋಲಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹೊರಗಿನ 11 ಟೈರ್ ತಡೆಗೋಡೆಗೆ ತಿರುಗಿಸಿ, 14 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಆತನಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಗಾಯಗಳಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಸ್ಟೀವನ್ ಕೇನ್ ನಂ. 16 ಡೈಸನ್ ಲೋಲಾ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ಶಕ್ತಿ ಕಳೆದುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಐದು ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು. ಈ ಮೂರೂ ಘಟನೆಗಳು ಅಧಿವೇಶನವನ್ನು 20 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ವಿಸ್ತರಿಸಿದವು. ಮಾರ್ಚ್ 16ರಂದು, ಕೊನೆಯ ಬೆಳಗಿನ ಅಭ್ಯಾಸ ಅಧಿವೇಶನವು ಒಂದು ಗಂಟೆ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು. ಆಡಿ ತಮ್ಮ ನಂ. 1 ಮತ್ತು 3 ಕಾರುಗಳು ತಮ್ಮ ಪೂರ್ವ-ಅರ್ಹತಾ ಸಿದ್ಧತೆಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಅಧಿವೇಶನದಿಂದ ಹೊರಬಂದವು, ಏಕೆಂದರೆ ಡುಮಾಸ್ 1:48.200 ನ ಲ್ಯಾಪ್ ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ವೇಗವಾಗಿ ಹೋದರು. ಮೊರೊ, ಬೆಲಿಚಿ ಮತ್ತು ಲ್ಯೂಕಾಸ್ ಲುಹ್ರ್ ನಂ. 6 ಮಸ್ಕಲ್ ಮಿಲ್ಕ್ ಕಾರು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಎರಡರಿಂದ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ. ಪಿಎಲ್ಎ ಎಲ್ಎಂಪಿ2 ವೇಗವನ್ನು 1:51.318 ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಸಿತು, ಇದು ಸರಾಜಿನ್ ಮತ್ತು ಜಾನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ಗಿಂತ ಅರ್ಧ ಸೆಕೆಂಡ್ ವೇಗವಾಗಿದೆ. ಅಭ್ಯಾಸ ಮುಗಿಯುವ ಮೊದಲು ತನ್ನ ಕೊನೆಯ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ, ರಿಚರ್ಡ್ ಲಿಯೆಟ್ಜ್ ನಂ. 77 ಫೆಲ್ಬರ್ಮೈರ್-ಪ್ರೋಟಾನ್ ಪೋರ್ಷೆ ಮೊದಲ ಉಪ-ಎರಡು ನಿಮಿಷಗಳ ಜಿಟಿ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು 1:59.987 ನಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಸಿತು. ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ ಫೆರಾರಿಸ್ ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಮೆಲೊ (ನಂ. 59 ಐಷಾರಾಮಿ) ವಿಲಾಂಡರ್ (ನಂ. 51 ಎ. ಎಫ್. ಕೊರ್ಸ್). ರೂಬರ್ಟಿ ಮತ್ತು ಲಾಮಿಯಿಂದ ಎಲ್ಎಂಜಿಟಿಇ ಆಮ್ನಲ್ಲಿ ಜಾನ್ಸನ್ ಅವರ ಲ್ಯಾಪ್ 2:01.348 ಅತ್ಯಂತ ವೇಗವಾಗಿತ್ತು. ಇ. ಜೆ. ವಿಸೋ ನಂ. 1: 55.606 ನಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಬ್ರೂನೋ ಜುಂಕ್ವೇರಾ ಅವರ ನಂ. 9 ಆರ್ಎಸ್ಆರ್ ಕಾರು. ಫಾಕ್ನರ್ನಿಂದ ಜಿ. ಟಿ. ಸಿ. ಯ ವೇಗವನ್ನು 2:06.365 ನ ಲ್ಯಾಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೀನ್ ವೇಗಗೊಳಿಸಿದರು. ಕೆವಿನ್ ಎಸ್ಟ್ರೆ ನಂ. 11 ಜೆಡಿಎಕ್ಸ್ ಕಾರು ತಿರುಗಿತು ಮತ್ತು ಟರ್ನ್ ಟೆನ್ ಟೈರ್ ತಡೆಗೋಡೆಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ, ಇದು ಇನ್ನೂ ಎರಡು ನಿಮಿಷಗಳು ಬಾಕಿ ಇರುವಾಗಲೇ ಅಧಿವೇಶನದ ಆರಂಭಿಕ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. ಅರ್ಹತಾ ಸುತ್ತಿನ 65 ನಿಮಿಷಗಳ ಅರ್ಹತಾ ಅವಧಿಯನ್ನು ನಾಲ್ಕು 15 ನಿಮಿಷಗಳ ಅವಧಿಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಿ ಮಾರ್ಚ್ 16ರ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ನಿಯಮಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಪ್ರತಿ ತಂಡವು ಒಬ್ಬ ಅರ್ಹತಾ ಚಾಲಕನನ್ನು ನಾಮನಿರ್ದೇಶನ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಪ್ರತಿ ವರ್ಗದ ಆರಂಭಿಕ ಕ್ರಮವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾದ ಸುತ್ತುಗಳು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತವೆ. ಐ. ಎಂ. ಎಸ್. ಎ. ಮತ್ತು ಎಫ್. ಐ. ಎ. ಗಳು ಪ್ರತಿ ವಿಭಾಗದಲ್ಲೂ ಪೋಲ್-ಸಿಟ್ಟಿಂಗ್ ತಂಡ ಮತ್ತು ಅವರ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ ಅಂಕವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಆಡಿ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿತು, ಲಾಟರರ್ ಪಿಟ್ ಲೇನ್ನಲ್ಲಿ ವೇಗಕ್ಕಾಗಿ ಪೆನಾಲ್ಟಿ ನೀಡಿದ್ದರೂ ಅರ್ಹತಾ ಪಂದ್ಯದ ಕೊನೆಯ ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ 1:45.820 ಲ್ಯಾಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಆಡಿ ಹತ್ತನೇ ಸೆಬ್ರಿಂಗ್ ಪೋಲ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಸಮಯವು ಎರಡನೇಯಲ್ಲಿ ಕ್ರಿಸ್ಟೆನ್ಸನ್ ಅವರ ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ಗಿಂತ ಸೆಕೆಂಡಿನ ಸುಮಾರು ನಾಲ್ಕು-ಹತ್ತನೇ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಡುಮಾಸ್ ಅವರು ಮರುನಿರ್ಮಿಸಿದ ನಂ. 3 ಆಡಿ ಮೂರನೇ, ತಯಾರಕರಿಗೆ ಅಗ್ರ ಮೂರು ಸ್ವೀಪ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದೆ. ಗ್ರಾಫ್ ನಂ. 6 ಮಸ್ಕಲ್ ಮಿಲ್ಕ್ ಎಚ್. ಪಿ. ಡಿ. ಕಾರು ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಅಗ್ರ ಎ. ಎಲ್. ಎಂ. ಎಸ್. ಅರ್ಹತಾ ಪಂದ್ಯವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮೊರೆಯು ನಂ. 15 ಒಎಕೆ ಪೆಸ್ಕಾರೊಲೊ ಕಾರು ಐದನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ಡಬ್ಲ್ಯುಇಸಿ ಪೆಟ್ರೋಲ್-ಚಾಲಿತ ಪ್ರವೇಶವಾಗಿದೆ. ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ಸರಾಜಿನ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೀವ್ಸ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಟನ್ ಜೂಲಿಯನ್ ಅವರನ್ನು ಸೋಲಿಸಿದ ನಂತರ ಪ್ಲಾದಿಂದ 1:50.467 ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ OAK LMP2 ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಬೌಚುಟ್ ನಂ. 055 ಲೆವೆಲ್ 5 ಕಾರು ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ALMS LMP2 ಪ್ರವೇಶವಾಗಿತ್ತು. ಪಿಟ್ ಲೇನ್ ನಿರ್ಗಮನದಿಂದ ತನ್ನ ಮುಂದೆ ಬರುವ ಕಾರನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಅವನು ತಿರುಗಿಕೊಂಡನು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಒಳ ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ ತಡೆಗೋಡೆಗಳಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದನು. ಅವರು ಗಾಯಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ; ಅಧಿವೇಶನವನ್ನು ಏಳು ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಜುಂಕ್ವೇರಾ ಅವರ 1:54.510 ಲ್ಯಾಪ್ ಆರ್ಎಸ್ಆರ್ ಅವರ ಮೊದಲ ಎಎಲ್ಎಂಎಸ್ ಪಿಸಿ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ತಮ್ಮ ಕ್ಲಾಸ್ ಚೊಚ್ಚಲ ಪಂದ್ಯದಲ್ಲಿ ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ವಿಸೋ ನಂ. 06 ಕೋರ್ ಕಾರು ಮತ್ತು ಡೇನ್ ಕ್ಯಾಮರೂನ್ ಅವರ ಡೆಂಪ್ಸಿ ಪ್ರವೇಶವು ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದವು. ಬ್ರೂನಿಯ 1:58.427 ಲ್ಯಾಪ್ ಸಮಯವು ಒಂದು ನಿಮಿಷದಲ್ಲಿ ಸೆಬ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಸತತ ಎರಡನೇ ಜಿಟಿ ಪೋಲ್ ಅನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು 2011 ರ ವರ್ಗದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಲ್ಯಾಪ್ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಎರಡು ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮುರಿಯಿತು. ಬ್ರುನಿ ಮೊದಲ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಕಾರನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವ ಮೂಲಕ 17 ನೇ ತಿರುವನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಪಾರ್ಶ್ವದ ಸ್ಲೈಡ್ನಲ್ಲಿ ತಡೆಗೋಡೆಗೆ ಹೊಡೆಯುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿದರು. ಜಿ. ಟಿ. ಯಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮೆಲೋ ನಂ. 59 ಐಷಾರಾಮಿ ಫೆರಾರಿ ಮತ್ತು ಜಾನ್ ಮ್ಯಾಗ್ನಸ್ಸೆನ್ ನಂ. 03 ಕಾರ್ವೆಟ್ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಅಗ್ರಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ಎಎಲ್ಎಂಎಸ್ ಜಿಟಿ ಪ್ರವೇಶವಾಗಿತ್ತು. ಫಾರ್ನ್ಬಾಕರ್ ಎಲ್ಎಂಜಿಟಿಇ ಆಮ್ ಲ್ಯಾಪ್ ದಾಖಲೆಯನ್ನು 2:00.184 ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ ಮರುಹೊಂದಿಸಿ, ನಂ. 58 ಧ್ರುವದಲ್ಲಿ ಐಷಾರಾಮಿ ಫೆರಾರಿ. ಜಾನ್ಸನ್ ಕ್ರೊಹ್ನ್ ಫೆರಾರಿ ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಲಾಮಿಸ್ ನಂ. 50 ಲಾರ್ಬ್ರೆ ಕಾರ್ವೆಟ್ ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು. ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್ ನಂ. 30 ಎನ್ಜಿಟಿ ಕಾರು ಜಿಟಿಸಿ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ 2:06.674 ಲ್ಯಾಪ್ ಟೈಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಪೋಲ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಅವರ ಮೂರನೇ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಎಎಲ್ಎಂಎಸ್ ಪೋಲ್ ಅನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್ ಅವರ ಲ್ಯಾಪ್ ಸಮಯವು ಫಾಕ್ನರ್ ಅವರ ಗ್ರೀನ್ ಹಾರ್ನೆಟ್ ವಾಹನದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪ್ರಯತ್ನಕ್ಕಿಂತ 0.023 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿತ್ತು. ಕೀನ್ ನಂ. 1 ರೊಂದಿಗೆ ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು. 22 ಎಜೆಆರ್ ನಮೂದು. ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದ ನಂತರ ಫ್ರಾನ್ಸೆಸ್ಕೊ ಡ್ರಾಕೋನ್ ಅನಾರೋಗ್ಯಕ್ಕೆ ಒಳಗಾದರು ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿಯ ಅಭ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸದಿದ್ದರೂ ಮನ್ನಾ ನೀಡಿದ ಜಾನ್ ಹೈಲೆನ್ ಅವರನ್ನು ಕಾಂಕ್ವೆಸ್ಟ್ ಎಲ್ಎಮ್ಪಿ2 ಕಾರಿನ ಚಾಲಕರಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಚಾಲಕ ಬದಲಾವಣೆಯು ಗ್ರಿಡ್ನ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಿತು. ಗಲ್ಫ್ ನಂ. 29 ಕನಿಷ್ಠ ಅರ್ಹತಾ ಸಮಯವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ವಿಫಲವಾದ ಕಾರಣ ಇಂಜಿನ್ ಅಳವಡಿಕೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಲೋಲಾ ಅವರನ್ನು ರೇಸ್ನಿಂದ ಹೊರಗಿಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಎರಡು ಅರ್ಹತಾ ಸುತ್ತುಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ರೇಸ್ ಆರಂಭಿಸುವವರ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 63ಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿತು. ಓಎಕೆ ನಂ. ಅರ್ಹತಾ ನಂತರದ ಸ್ಟಾಲ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾದ ಕಾರಣ 15 ಕಾರನ್ನು ಮೈದಾನದ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಅರ್ಹತಾ ಫಲಿತಾಂಶದ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನದ ವಿಜೇತರನ್ನು ಪ್ರತಿ ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ ದಪ್ಪ ಅಕ್ಷರಗಳಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬೆಚ್ಚಗಿನ ಆದರೆ ಮಂಜಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಚ್ 17 ರಂದು ರೇಸ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು ಚಾಲಕರು ತಮ್ಮ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು 25 ನಿಮಿಷಗಳ ಬೆಳಗಿನ ಅಭ್ಯಾಸ ಅಧಿವೇಶನ. ಮೆಕ್ನಿಷ್ 1:50.804 ಲ್ಯಾಪ್ ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದವರಾಗಿದ್ದರು. ಸ್ಟಾರ್ವರ್ಕ್ಸ್ನ ಡಾಲ್ಜೀಲ್ ಎಲ್. ಎಂ. ಪಿ. 2ರಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ, ರಿಚರ್ಡ್ ವೆಸ್ಟ್ಬ್ರೂಕ್ನ ನಂ. 4 ಕಾರ್ವೆಟ್ ಜಿ. ಟಿ. ಯಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆ, ರುಯಿ ಅಗಾಸ್ನ ಎಎಫ್ ಕೋರ್ಸ್-ವಾಲ್ಟ್ರಿಪ್ ಫೆರಾರಿ ಎಲ್ಎಂಜಿಟಿಇ ಆಮ್ನಲ್ಲಿ ಅಗ್ರಸ್ಥಾನ, ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಟೆಕ್ನ ಮ್ಯಾಟೋಸ್ ಪಿಸಿಯನ್ನು ಮತ್ತು ಟಿಆರ್ಜಿಯ ಪಂಪೆಲ್ಲಿ ಜಿಟಿಸಿಯನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಜಾನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಎಡಿಆರ್-ಡೆಲ್ಟಾ ಒರೆಕಾ ಕಾರನ್ನು ಒಳಗಿನ ತಡೆಗೋಡೆಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಾಗ ಅಧಿವೇಶನಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು. ಬ್ರಿಯಾನ್ ಸೆಲ್ಲರ್ಸ್ನ ಫಾಲ್ಕೆನ್ ಕಾರು ತನ್ನ ಎಡ-ಹಿಂಭಾಗದಿಂದ ಹೊಗೆ ಹೊಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು; ತಂಡವು ಓಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಸ್ಥಳೀಯ ಕಾಲಮಾನದ ಪ್ರಕಾರ ಮುಂಜಾನೆ 1 ಗಂಟೆಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಈ ರೇಸ್ 90,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರೇಕ್ಷಕರನ್ನು ಸೆಳೆಯಿತು. ಎಫ್ಐಎ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಜೀನ್ ಟಾಡ್ ಅವರು ಚಾಲಕರಿಗೆ ತಮ್ಮ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿದರು. ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಭಾರೀ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯ ಮೇಲೆ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಒಂದು ಅಂಶವಾಗಿತ್ತು. ಹಿಂಪಡೆಯುವಿಕೆಯ ನಂತರ ನಂ. 29 ಗಲ್ಫ್ ಲೋಲಾ, 63 ಕಾರುಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಬೇಕಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಂ. 17 ಫಾಲ್ಕೆನ್ ಪೋರ್ಷೆ (ಎಂಜಿನ್ ಬದಲಾವಣೆ), ನಂ. 22 ಜೆ. ಆರ್. ಎಂ. ಎಚ್. ಪಿ. ಡಿ. ಪ್ರವೇಶ (ಇನ್ನೊಂದು ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸ್ವಿಚ್ ಸಮಸ್ಯೆಯ ನಂತರ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಬದಲಾವಣೆ), ಮತ್ತು ನಂ. 28 ಗಲ್ಫ್ ಲೋಲಾ ಎಲ್ಲರೂ ಪಿಟ್ ಲೇನ್ನಲ್ಲಿದ್ದರು. ಎರಡನೇ (ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ) ರಚನೆಯ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ, ಜೋರ್ಗ್ ಬರ್ಗ್ಮಿಸ್ಟರ್ ನಂ. 45 ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಲಿಜಾರ್ಡ್ ಪೋರ್ಷೆ ಮತ್ತು ಫಾರ್ನ್ಬಾಕರ್ ನಂ. 58 ಐಷಾರಾಮಿ ಫೆರಾರಿ 17ನೇ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಫರ್ನ್ಬಾಕರ್ ಮುಂಭಾಗದ ಹಾನಿಯೊಂದಿಗೆ ಪಿಟ್ ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಬರ್ಗ್ಮಿಸ್ಟರ್ ಅವರ ಎಡ-ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಚಕ್ರವನ್ನು ಬಾಗಿಸಿ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾರೇಜ್ನಲ್ಲಿ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು 26 ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿ ಎಳೆದರು. ಐಷಾರಾಮಿ ಫೆರಾರಿ ಒಂದೇ ಒಂದು ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ತಪಾಸಣೆ ಮತ್ತು ರಿಪೇರಿಗಳ ನಂತರ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಲಿಜಾರ್ಡ್ ಪೋರ್ಷೆ ಮೊದಲ ಗಂಟೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯವನ್ನು ಕಳೆದು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಿದ ನಂತರ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಮರಳಿತು. ಇದನ್ನು "ರೇಸಿಂಗ್ ಘಟನೆ" ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಯಾವುದೇ ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಫಾರ್ನ್ಬಾಕರ್ ಅಪಘಾತಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ಯಾಡಾಕ್ನಲ್ಲಿದ್ದ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಲಿಜಾರ್ಡ್ನ ಬಳಿ ಕ್ಷಮೆಯಾಚಿಸಿದರು. ಮೆಕ್ನಿಷ್ ಮೊದಲ ಲ್ಯಾಪ್ನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆಗಾಗಿ 17ನೇ ವೇಗದ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಲಾಟರರ್ನನ್ನು ದಾಟಿದರು. ವಿಲಾಂಡರ್ ಜಿ. ಟಿ. ಯಲ್ಲಿ ನಂ. 51 ಎಎಫ್ ಕೋರ್ಸ್ ಫೆರಾರಿ 45 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಗ್ಯಾರೇಜ್ಗೆ ಲ್ಯಾಪ್ ಫೈವ್ನಲ್ಲಿ ಆಲ್ಟರ್ನೇಟರ್ ವೈಫಲ್ಯದೊಂದಿಗೆ; ಕಾರು 20 ಲ್ಯಾಪ್ಸ್ ಕೆಳಗೆ ರೇಸ್ಗೆ ಮತ್ತೆ ಸೇರಿತು. ಇದು ಮೆಲೋಗೆ ನಂ. 59 ಐಷಾರಾಮಿ ಫೆರಾರಿ ಜಿಟಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿತು. ಎಂಟನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿನ ಘಟನೆಗೆ 15 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಮೊದಲ ಪೂರ್ಣ ಕೋರ್ಸ್ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಪರ್ಯಾಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಎಎಫ್ ಕೋರ್ಸ್-ವಾಲ್ಟ್ರಿಪ್ ಫೆರಾರಿಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸುವ ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಮೊದಲು ಕೋರ್ಸ್ನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಅಗಾಸ್ಗೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಟೈರ್ಗಾಗಿ ಪಿಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಸೈಕಲ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ನಿಶ್ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಫಾಸ್ಲರ್ಗೆ ಒಟ್ಟಾರೆ ಮುನ್ನಡೆ ಕಳೆದುಕೊಂಡರು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಪಿಟ್ ಲೇನ್ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಅನುಕ್ರಮದಿಂದ ಹೊರಬರಲು ಉತ್ಸುಕರಾಗಿದ್ದರು. ರೇಸಿಂಗ್ ಪುನರಾರಂಭವಾದಾಗ, ನಂ. 44 ಸ್ಟಾರ್ವರ್ಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ನಂ. 24 ಓ. ಎ. ಕೆ. ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡಗಳು ಎಲ್. ಎಂ. ಪಿ. 2 ಮುನ್ನಡೆಗಾಗಿ ಹೋರಾಡಿದವು. ಒಲಿವಿಯರ್ ಬೆರೆಟ್ಟಾ ನಂ. 71 ಎಎಫ್ ಕೋರ್ಸ್ ಫೆರಾರಿ ಅವರು ಗೇವಿನ್ ನಂ. ಜಿ. ಟಿ. ಯಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆಯಲು ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ 04 ಕಾರ್ವೆಟ್. ಮೆಕ್ನಿಷ್ ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಚಾಲಕರಿಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಲ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ನಂ. 2 ಆಡಿ ಒಟ್ಟಾರೆ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದಾಗ ಇತರ ಇಬ್ಬರು ಆಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ರಾಫ್ನ ನಂ. 6 ಸ್ನಾಯು ಹಾಲು ಪ್ರವೇಶವು ಪಿಟ್ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ಫಾಸ್ಲರ್ ಎರಡನೇ ಗಂಟೆಯ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಐಷಾರಾಮಿ ಫೆರಾರಿಯೊಂದಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದರು ಮತ್ತು ನಂ. 1 ಆಡಿ, ಆದರೆ ಅವರು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳದೆ ಮುಂದುವರಿಸಿದರು. 10 ನೇ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಿಂದ ಹೊರಬಂದ ನಂತರ, ಕೀನ್ ನಂ. 22 ಎಜೆಆರ್ ಕಾರು ಎಡ-ಹಿಂಭಾಗದ ಪಂಕ್ಚರ್ ಮತ್ತು ಚಕ್ರದ ಹಾನಿಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು, ಇದು ಜಿಟಿಸಿ ವರ್ಗದ ಮುನ್ನಡೆ ಎಸ್ಟ್ರೆಯ ನಂ. 11 ಜೆಡಿಎಕ್ಸ್ ನಮೂದು. ಹ್ಯಾನ್ಸನ್ ಅವರ ಎಲ್. ಎಂ. ಪಿ. 2 ಕಾಂಕ್ವೆಸ್ಟ್ ಮಾರ್ಗನ್ ಪ್ರವೇಶವು ಯಾವುದೇ ಇಂಧನವಿಲ್ಲದೆ ಹೇರ್ ಪಿನ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿ ಪಿಟ್ ಲೇನ್ಗೆ ಎಳೆದಾಗ ಎರಡನೇ ಪೂರ್ಣ ಕೋರ್ಸ್ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. 23 ನಿಮಿಷಗಳ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ನಂತರ, ನಂ. 1 ಒಳಗೊಂಡ ನಾಲ್ಕು ಕಾರುಗಳ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು. 01 ಇ. ಎಸ್. ಎಂ. ಫೆರಾರಿ, ನಂ. 5 ಮಸ್ಕಲ್ ಮಿಲ್ಕ್ ಪಿಸಿ ನಮೂದು, ನಂ. 28 ಗಲ್ಫ್ ಲೋಲಾ ಮತ್ತು ಐಷಾರಾಮಿ ಫೆರಾರಿ ಯಾವುದೇ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪದ ಅಗತ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಕಾರುಗಳು ಪಿಟ್ ಲೇನ್ಗೆ ಮರಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಒಲಿವಿಯರ್ ಲೊಂಬಾರ್ಡ್ ನಂ. 23 ಸಿಗ್ನೆಟೆಕ್ ಒರೆಕಾ, ಮೆಲೋ ಅವರ ಜಿಟಿ-ವಿಭಾಗವು ಐಷಾರಾಮಿ ಫೆರಾರಿಯಲ್ಲಿ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿದೆ, ಹಂಟರ್-ರೇ ಅವರ ನಂ. 95 ಲೆವೆಲ್ 5 ಕಾರು, ಮತ್ತು ನಂ. 22 ಎಜೆಆರ್ ಪೋರ್ಷೆ 13 ನೇ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ದ್ರವಗಳ ಮೇಲೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಸಿಗ್ನಾಟೆಕ್ ಒರೆಕಾ ಮತ್ತು ಐಷಾರಾಮಿ ಫೆರಾರಿ ಎರಡೂ ಕಾರುಗಳು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿದ್ದರಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ರೇಸಿಂಗ್ ಪುನರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಡಾಲ್ಜೀಲ್ ಅವರ ಸ್ಟಾರ್ವರ್ಕ್ಸ್ ಎಚ್. ಪಿ. ಡಿ ಕಾರು ಎಲ್. ಎಂ. ಪಿ. 2 ವರ್ಗದ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿತು, ಆದರೆ ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್ ನಂ. 30 ಎನ್ಜಿಟಿ ಕಾರು ಜಿಟಿಸಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿತು. ಜೋರ್ಡಾನ್ ಟೇಲರ್ ನಂ. 03 ಕಾರ್ವೆಟ್ ಜಿಟಿ-ಲೀಡಿಂಗ್ ನಂ. 77 ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಪಿಲೆಟ್ನ ಫೆಲ್ಬರ್ಮೈರ್-ಪ್ರೋಟಾನ್ ಪೋರ್ಷೆ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕನೇ ಗಂಟೆ ಮುಗಿಯುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಅವನನ್ನು ದಾಟಿದರು. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಡೌನ್ಶಿಫ್ಟ್ ಗೇರ್ ಆಯ್ಕೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯಿಂದಾಗಿ ಉಲ್ಮನ್ ಸ್ಟ್ರೈಟ್ನಲ್ಲಿ ಬೆನೊಯಿಟ್ ಟ್ರೂಲಿಯರ್ ನಿಧಾನಗೊಂಡಿತು, ಇದು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನ ಆಯ್ಕೆ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ಗೆ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಅವರು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ನಂ. 1 ಐದನೇ ಗಂಟೆಯ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕಾರಿನ ಕೆಲವು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ದೋಷವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಗ್ಯಾರೇಜ್ಗೆ ಆಡಿ. ಫೆಲ್ಬರ್ಮೈರ್-ಪ್ರೋಟಾನ್ನ ನಂ. 88 ಪೋರ್ಷೆ ನಂ. 55 ಜೆಡಬ್ಲ್ಯೂಎ-ಅವಿಲಾ ಪೋರ್ಷೆ ನಾಲ್ಕನೇ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ, ಟ್ರೇಸಿ ಕ್ರೋನ್ನ ಎಲ್ಎಂಜಿಟಿಇ ಆಮ್ ಅನ್ನು ಕ್ರೋನ್ ಫೆರಾರಿಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ತಿರುಗಿಸಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಬಾರ್ನ್ಹೌಸರ್ ಅವರ ನಂ. 50 ಲಾರ್ಬ್ರೆ ಕಾರ್ವೆಟ್ ಎಲ್ಎಂಜಿಟಿಇ ಆಮ್ ಮುನ್ನಡೆಗೆ. ಡಂಕನ್ ಎಂಡೆ ಡೆಂಪ್ಸಿ ಪಿಸಿ ಕಾರಿನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಟರ್ನ್ ಫೋರ್ ಟೈರ್ ತಡೆಗೋಡೆಗೆ ಲಘುವಾಗಿ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದರು, ಇದು ನಾಲ್ಕನೇ ಪೂರ್ಣ ಕೋರ್ಸ್ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ತಂಡಗಳು ಇಂಧನಕ್ಕಾಗಿ ಪಿಟ್ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದವು. ರೇಸಿಂಗ್ ಪುನರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ, ಒಟ್ಟಾರೆ ಐದನೇ ಕ್ರಮಾಂಕದಲ್ಲಿ ಡೊಮಿನಿಕ್ ಕ್ರೈಹ್ಯಾಮರ್ ನಂ. 15 OAK ಪೆಸ್ಕಾರೊಲೊ ಒಂದು ತಿರುವಿನ ನಿರ್ಗಮನದಲ್ಲಿ, ಕಾರಿನ ಹಿಂಭಾಗದ ಎಡಭಾಗವನ್ನು ತಡೆಗೋಡೆಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿತು ಆದರೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಎಲ್. ಎಂ. ಪಿ. 2ರಲ್ಲಿ, ಪೆಕಾಮ್ನ ಅಯಾರಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅವರು ಒಂದು ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ನಿಧಾನಗತಿಯಲ್ಲಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಅವರನ್ನು ಬೌಚುಟ್ ಮತ್ತು ಸರ್ರಾಜಿನ್ ದಾಟಿದರು. ಮಾರ್ಕಸ್ ಪಾಲ್ಟಾಲಾ ನಂ. 55 ಜೆಡಬ್ಲ್ಯೂಎ ಪೋರ್ಷೆಯ ಜಿಟಿಸಿ ಸಿಸ್ನೆರೋಸ್ನ ನಂ. 30 ಎನ್. ಜಿ. ಟಿ. ಕಾರನ್ನು ಪಾಲ್ಟಾಲ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಓವರ್ಟೇಕ್ ಮಾಡಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ದಂಡವನ್ನು ವಿಧಿಸಿದಾಗ. ಜಿಟಿ ಮುನ್ನಡೆ ಬೆರೆಟ್ಟಾ ಮತ್ತು ಆಂಡ್ರಿಯಾ ಬೆರ್ಟೋಲಿನಿಯ ನಂ. 71 ಎಎಫ್ ಕೋರ್ಸ್ ಫೆರಾರಿ, ನಂ. 04 (ಗೇವಿನ್ ಮತ್ತು ಟಾಮಿ ಮಿಲ್ನರ್) ಮತ್ತು 03 ಕಾರ್ವೆಟ್ಸ್ (ಮ್ಯಾಗ್ನಸ್ಸೆನ್ ಮತ್ತು ಆಂಟೋನಿಯೊ ಗಾರ್ಸಿಯಾ), ಲೀಟ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಕ್ ಲೀಬ್ ನಂ. 77 ಫೆಲ್ಬರ್ಮೈರ್-ಪ್ರೋಟಾನ್ ಪೋರ್ಷೆ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳು ಪರಸ್ಪರರ ಹಿಂದೆ ಓಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ನಡುವೆ ಓವರ್ಟೇಕ್ಗಳು ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ. ಫಾಸ್ಲರ್ ನಂ. 1 ಅದರ ಗೇರ್ ಆಯ್ಕೆ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯಿಂದಾಗಿ ಹಲವಾರು ಸುತ್ತುಗಳವರೆಗೆ ಗ್ಯಾರೇಜ್ಗೆ ತರುವವರೆಗೆ ಆಡಿ ನಿಧಾನವಾಯಿತು. ಇದು ನಂ. 6 ಮಸ್ಕಲ್ ಮಿಲ್ಕ್ ಎಚ್. ಪಿ. ಡಿ ಕಾರು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ. ಆರ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಪಿಸಿ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರು ಪಿಟ್ ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಂ. 06 ಕೋರ್ ನಮೂದು. ಹೈಲೆನ್ ನಂ. 37 ವಿಜಯ ಮಾರ್ಗನ್ ಪ್ರವೇಶವು ಐದನೇ ಪೂರ್ಣ ಕೋರ್ಸ್ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಮೊದಲ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ದಾಟಿ ಹೋಗುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪಿಟ್ ಲೇನ್ಗೆ ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. 15 ನಿಮಿಷಗಳ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ನಂತರ, ರೋಜರ್ ವಿಲ್ಸ್ 'ಇಲ್ಲ. 5 ಮಸ್ಕಲ್ ಮಿಲ್ಕ್ ಪಿಸಿ ಕಾರು ತಿರುವು ಏಳು ಟೈರ್ ತಡೆಗೋಡೆಗೆ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ದೇಹದ ಕೆಲಸ ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಹಾನಿಯೊಂದಿಗೆ ಪಿಟ್ ಲೇನ್ಗೆ ಮರಳಿತು, ತಡೆಗೋಡೆ ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ ಆರನೇ ಪೂರ್ಣ ಕೋರ್ಸ್ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಔಬರ್ಲೆನ್ ನಂ. 155 ಆರ್ಎಲ್ಎಲ್ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಮಿಲ್ನರ್ರ ನಂ. 04 ಎಂಟನೇ ಗಂಟೆಯಲ್ಲಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಪುನರಾರಂಭವಾದಾಗ ಕಾರ್ವೆಟ್. ಡ್ಯಾರೆನ್ ಟರ್ನರ್ ನಂ. 97 ಆಸ್ಟನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಅವರ ಎಡ-ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವು ಹೇರ್ಪಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಕಾರಿನಿಂದ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಂಡಾಗ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ನೇರ ಕೆಳಗೆ ಹೋದಾಗ ಎಂಟನೇ ಪೂರ್ಣ ಕೋರ್ಸ್ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಿತು. ಟರ್ನರ್ ಅವರ ಕಾರು ಹಳಿಗಳ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಚಕ್ರವನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಪಿಟ್ ಲೇನ್ಗೆ 25 ನಿಮಿಷಗಳ ಚೇತರಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ರೇಸಿಂಗ್ ಪುನರಾರಂಭವಾದ ಕೂಡಲೇ, ಹೆನ್ರಿ ರಿಚರ್ಡ್ನ ಡೆಂಪ್ಸಿ ಪಿಸಿ ಕಾರು ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಟೆಕ್ನ ಆಂಥೋನಿ ನಿಕೋಲೋಸಿಯ ಮುಂದೆ ತಿರುಗಿತು, ಅವರು 10 ನೇ ತಿರುವು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದರು. ರಿಚರ್ಡ್ ಕಾರಿನ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಹಿಂಭಾಗದ ನೇರವಾದ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ತಡೆಗೋಡೆಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದನು, ಅದರ ನಿವೃತ್ತಿ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾರ್ಷಲ್ಗಳಿಂದ ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು ಎಂಟನೇ ಪೂರ್ಣ ಕೋರ್ಸ್ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಆತನಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಗಾಯಗಳಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಕ್ರೋನ್ನ ಫೆರಾರಿಯು ಕನ್ಸರ್ಟಿನಾ ಪರಿಣಾಮದಲ್ಲಿ ಅವನ ಮುಂದಿರುವ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಕಾರಿನಿಂದ ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಂಡಂತೆ ಕಂಡುಬಂದಿತು ಮತ್ತು ಉಲ್ಮನ್ ನೇರವಾದ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಹೊರಗಿನ ಗೋಡೆಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು, ತಿರುವು ಕಾರ್ಮಿಕರಿಗೆ ತಡೆಗೋಡೆ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರಿನ ಅವಧಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಕ್ರೋನ್ ಫೆರಾರಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ಲಿಟರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು 71 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಗ್ಯಾರೇಜ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಸೂರ್ಯಾಸ್ತದಿಂದ ಮುಗಿಯುವವರೆಗೆ ಸೂರ್ಯ ಮುಳುಗಿದಂತೆ ರೇಸಿಂಗ್ ಪುನರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಸಿಸ್ನೆರೋಸ್ 'ಇಲ್ಲ. 30 ಎನ್ಜಿಟಿ ವಾಹನವು ಟೌನ್ಸೆಂಡ್ ಬೆಲ್ನ ನಂ. 023 ಎಜೆಆರ್ ಕಾರು. ಸಿಸ್ನೆರೋಸ್ ನಂತರ ಟರ್ನ್ 13 ಟೈರ್ ಬ್ಯಾರಿಯರ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು, ನಂ. 30 ಎನ್ಜಿಟಿ ತಂಡವು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒಂಬತ್ತನೇ ಪೂರ್ಣ ಕೋರ್ಸ್ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯು ಆರು-ಆಳದ ಟೈರ್ ಗೋಡೆಯನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲು 20 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ. ಆತನಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಗಾಯಗಳಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಮೊರೊವಿನ ನಂ. 15 OAK ಪೆಸ್ಕಾರೊಲೊ ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಎಂಜಿನ್ನ ಹೊದಿಕೆಯಿಂದ ಹೊಗೆ ಏರುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಹತ್ತನೇ ಪೂರ್ಣ ಕೋರ್ಸ್ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. ಮೊರೆಯು ಅವರ ಕಾರು ಹಳಿ ಮೇಲೆ ಏಳನೇ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಪಿಟ್ ಲೇನ್ಗೆ ಹೊರತೆಗೆಯಬೇಕಾಯಿತು. ರೇಸಿಂಗ್ ಪುನರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಲುಹ್ರ್ ನಂ. 6 ಮಸ್ಕಲ್ ಮಿಲ್ಕ್ ಕಾರು ಮತ್ತು ಜೆಆರ್ಎಂನ ಪೀಟರ್ ಡಂಬ್ರೆಕ್ ಡಂಬ್ರೆಕ್ನ ಹಿಂಭಾಗದ-ಬಲ ಟೈರ್ ಪಂಕ್ಚರ್ ಆಗುವವರೆಗೆ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಹೋರಾಡಿದರು. ಮುರಿದ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಪಿಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ನ ನಂತರ ಬಂದ ಬಲ-ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಕುಸಿತವು ನಂ. ಗ್ಯಾರೇಜ್ನಲ್ಲಿ 22 ಕಾರು 15 ಸುತ್ತುಗಳು. ನಿಕೋಲೋಸಿ ಹುಲ್ಲಿನಲ್ಲಿ ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದ ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಟೆಕ್ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಪಿಟ್ ಲೇನ್ಗೆ ಮರಳಿ ಪಡೆದಾಗ ಓಟದ 11 ನೇ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಪೂರ್ಣ ಕೋರ್ಸ್ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯು (ಹೊಸ ಸೆಬ್ರಿಂಗ್ ದಾಖಲೆ) ಬಂದಿತು. ನಿಕಿ ಥೀಮ್ ನಂ. 031 ಎನ್ಜಿಟಿ ಪೋರ್ಷೆ ಡಿಯೋನ್ ವಾನ್ ಮೊಲ್ಟ್ಕೆಯ ನಂ. ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿಸಿದ ನಂತರ 17 ನೇ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ 023 ಎಜೆಆರ್ ವಾಹನವು ತಿರುಗಿತು, ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಕಾರುಗಳು ತಿರುಗಿತು. ಇಬ್ಬರೂ ಚಾಲಕರು ಮುಂದುವರಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಆದರೂ ಥೀಮ್ ಅವರು ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ ಪಿಟ್ ಲೇನ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ ಫಾಕ್ನರ್ ಅವರ ಗ್ರೀನ್ ಹಾರ್ನೆಟ್ ಕಾರಿಗೆ ಜಿಟಿಸಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ಎನ್ಜಿಟಿಯ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಕೊಟ್ಟರು. ಜಿಟಿಯಲ್ಲಿನ ಮೊದಲ ಆರು ಕಾರುಗಳು ಮಿಲ್ನರ್ರ ನಂ. 4 ಕಾರ್ವೆಟ್, ಹ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ನಂ. 56 ಆರ್ಎಲ್ಎಲ್ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು, ಮತ್ತು ಬೆರೆಟ್ಟಾ ನಂ. 71 ಎಎಫ್ ಕೋರ್ಸ್ ಫೆರಾರಿ ವರ್ಗ ಮುನ್ನಡೆ ಹಂಚಿಕೊಂಡರು. ಫಾಕ್ನರ್ 17ನೇ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಕಾಲಿಟ್ಟಾಗ, ಜಿಟಿಸಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಅವರ ತಂಡದ ಹಿಡಿತವು ಕಳೆದುಹೋಯಿತು. ನಿಕೋಲಸ್ ಪ್ರೊಸ್ಟ್ ನಂ. 12 ರೆಬೆಲಿಯನ್ ಲೋಲಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ದೋಷದಿಂದಾಗಿ ಉಲ್ಮನ್ ನೇರವಾದ ಸುರಕ್ಷಿತ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ 16 ನೇ ತಿರುವು ನಿರ್ಗಮಿಸಿದ ನಂತರ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಮೋಟರ್ನಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು. ಕಾರನ್ನು ಪಿಟ್ ಲೇನ್ಗೆ ಮರಳಿ ತರಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಯಿತು. ಕೊನೆಯ ಗಂಟೆಯಲ್ಲಿ, ಪಿಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಡಿಲವಾದ ಬಕೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಸೈಮನ್ ಪಜೆನಾಡ್ ಇಂಧನ ತುಂಬುವ ಕವಾಟದ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಂದು ಕವಾಟಕ್ಕೆ ವಿಫಲವಾದ ವಿನಿಮಯವು ಇಂಧನ ಸೋರಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ನಂ. 6 ಸ್ನಾಯು ಹಾಲು ಕಾರು ನಿವೃತ್ತರಾಗಲಿದ್ದಾರೆ. ಸರಾಜಿನ್ನ ಸ್ಟಾರ್ವರ್ಕ್ಸ್ ಎಲ್. ಎಂ. ಪಿ. 2 ಎಚ್. ಪಿ. ಡಿ ಕಾರು ಅವರು ಮತ್ತು ಬಾರ್ಬೋಸಾ ಕೊನೆಯ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಮೂಗಿನಿಂದ ಬಾಲಕ್ಕೆ ಓಡಿದ ನಂತರ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಏರಿತು, ಎಲ್. ಎಂ. ಪಿ. 2 ಮುನ್ನಡೆಯನ್ನು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು. ಅಂತಿಮ ಸುತ್ತಿನ ಪಿಟ್ ನಿಲುಗಡೆಗಳ ನಂತರ ಸರ್ರಾಜಿನ್ ಬಾರ್ಬೋಸಾವನ್ನು ದಾಟಿದರು ಮತ್ತು ಬಾರ್ಬೋಸಾ ಮೃದುವಾದ ಸಂಯುಕ್ತ ಟೈರ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಿಧಾನವಾಗಿದ್ದರಿಂದ ದೂರ ಸರಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಬರ್ನ್ಹಾರ್ಡ್ ನಂ. 3 ಆಡಿ ಸಹೋದರಿ ನಂ. ಆತ ಜಿ. ಟಿ. ಸಿ-ವರ್ಗದ ಪೋರ್ಷೆಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಾಗ 2 ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಪಿಟ್ ಲೇನ್ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಲಾಮಿಯ ನಂ. 50 ಲಾರ್ಬ್ರೆ ಕಾರ್ವೆಟ್ ತನ್ನ ಡ್ರೈವ್ಶಾಫ್ಟ್ ವಿಫಲವಾದಾಗ ಎಲ್ಎಂಜಿಟಿಇ ಎಎಮ್ ಮುನ್ನಡೆ ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಕಾರು 16 ನಿಮಿಷಗಳು ಬಾಕಿ ಇರುವಾಗ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ನಿಂತು, ರೂಬರ್ಟಿಯ ನಂ. 88 ಫೆಲ್ಬರ್ಮೈರ್-ಪ್ರೋಟಾನ್ ಪೋರ್ಷೆ ಅವರು ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು, ಅದನ್ನು ಅವರು ಕೊನೆಯವರೆಗೂ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು. ಪಿಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ಗಳು ಜಿಟಿ ಆದೇಶವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು, ಇದು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಮತ್ತು ಫೆರಾರಿ ನಡುವಿನ ದ್ವಂದ್ವಯುದ್ಧವಾಯಿತು. ಬೆರೆಟ್ಟಾ ಅವರ 71 ಎಎಫ್ ಕೋರ್ಸ್ ಫೆರಾರಿ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಡ್ನ 56 ಆರ್ಎಲ್ಎಲ್ ಬೆರಾರಿ ಹಿಂದಿನ ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ರೂನಿಯ ಸಹೋದರಿ ನಂ. 51 ಫೆರಾರಿ ಕೊನೆಯ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರನೆಯ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ತೆರೆಯುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಬಂಪರ್ ಹೊಡೆದು ಅವನನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಿಂದ ತಿರುಗಿಸಿತು. ಘಟನೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಬೆರೆಟ್ಟಾ ನೂಲುವ ನಂತರ ಪಂಕ್ಚರ್ಗೆ ಒಳಗಾದರು. ಕೈ ತನ್ನ ಕಾರಿನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಬೆರೆಟ್ಟಾ ತನ್ನನ್ನು ಹೊಡೆದಿದೆ ಎಂದು ನಂಬಿ ಅದನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿತು. ಪಂದ್ಯಾವಳಿಯ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಿಂದ ಯಾವುದೇ ಅಡೆತಡೆಯಿಲ್ಲದೆ, ನಂ. 1 ಆಡಿ 325 ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು, ಮೆಕ್ನಿಶ್ನ ನಾಲ್ಕನೇ ಸೆಬ್ರಿಂಗ್ ಗೆಲುವು, ಕ್ಯಾಪೆಲ್ಲೊನ ಐದನೇ, ಕ್ರಿಸ್ಟೆನ್ಸನ್ ಅವರ ಆರನೇ ಮತ್ತು ಆಡಿ ಅವರ ಹತ್ತನೇ, ಬರ್ನ್ಹಾರ್ಡ್ನ ನಂ. ಆರ್18 ಟಿಡಿಐನ ಅಂತಿಮ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ 3 ಕಾರುಗಳು. ದಿ. ನಂ. 16 ಪೆಸ್ಕಾರೊಲೊ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಆರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದು ತೊಂದರೆಗೊಳಗಾಗದೆ ಎಲ್. ಎಂ. ಪಿ. 1 ವರ್ಗದ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಡೈಸನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಈ ವಿಭಾಗದ ಏಕೈಕ ಕ್ಲಾಸಿಫೈಡ್ ಫಿನಿಷರ್ ಆಗಿ ಎಎಲ್ಎಂಎಸ್ ಪಿ1 ಅನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು, ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಎಂಟನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿತು. ಸ್ಟಾರ್ವರ್ಕ್ಸ್ನ ಎಚ್. ಪಿ. ಡಿ. ಎಲ್. ಎಂ. ಪಿ. 2 ಕಾರು ವರ್ಗವನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿತು, ಉನ್ನತ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ಎ. ಎಲ್. ಎಂ. ಎಸ್. ಪಿ2 ಪ್ರವೇಶ, ಲೆವೆಲ್ 5ರ ನಂ. 055 ಕಾರು, ತಮ್ಮ ಮೂರನೇ ಸೆಬ್ರಿಂಗ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಲ್. ಎಂ. ಪಿ. 1 ಖಾಸಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸುವವರು ತೊಂದರೆಗೊಳಗಾದಾಗ ಗೆಲ್ಲುತ್ತದೆ. ಕೋರ್ ನಂ. 6 ಒರೆಕಾ ಎಫ್ಎಲ್ಎಂ09 ಕಾರು ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಪಿಸಿ ಸೆಬ್ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪಿಆರ್1 ಕಾರಿನ ಮೇಲೆ ಒಂದು ಲ್ಯಾಪ್ನಿಂದ ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಆರ್ಎಲ್ಎಲ್ನ ಸತತ ಎರಡನೇ ಸೆಬ್ರಿಂಗ್ ಜಿಟಿ ವಿಜಯವನ್ನು 1.740 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಂದ ಮ್ಯಾಗ್ನಸ್ಸೆನ್ನ ನಂ. 03 ಕಾರ್ವೆಟ್. ಬೆರೆಟ್ಟಾ ನಂ. 71 ಎಎಫ್ ಕೋರ್ಸ್ ಫೆರಾರಿ ತನ್ನ ಅಂತಿಮ ಲ್ಯಾಪ್ ಸ್ಪಿನ್ ನಂತರ ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮ್ಯಾಗ್ನಸ್ಸೆನ್ ಹಿಂದೆ ಬಿದ್ದನು ಆದರೆ ಡಬ್ಲ್ಯುಇಸಿ ಎಲ್ಎಂಜಿಟಿಇ ಪ್ರೊನಲ್ಲಿ ಗೆದ್ದನು ಮತ್ತು ಜಿಟಿಯಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಾರೆ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದನು. ಫೆಲ್ಬರ್ಮೇಯರ್-ಪ್ರೋಟಾನ್ ಅವರು ಡಬ್ಲ್ಯುಇಸಿಯ ಎಲ್ಎಂಜಿಟಿಇ ಆಮ್ ವರ್ಗವನ್ನು ನಂ. 70 ಲಾರ್ಬ್ರೆ ಕಾರ್ವೆಟ್. ಎಜೆಆರ್ ತಮ್ಮ ಎಂಟನೇ ಸೆಬ್ರಿಂಗ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಗೆಲುವು ಮತ್ತು ಜಿಟಿಸಿಯಲ್ಲಿ ನಂ. ಸಹೋದರಿ ನಂ. 023 ಕಾರು ಮುಂದೆ ಒಂದು ಲ್ಯಾಪ್. 022 ನಮೂದು. ಓಟದ ನಂತರದ ಒಂಬತ್ತು ತರಗತಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದರಲ್ಲೂ ಅಗ್ರ ಮೂರು ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಪಡೆದವರು ಸಂದರ್ಶನದ ಮೊದಲು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ವೇದಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು. ಗೆಲುವು ಸುಲಭವಲ್ಲ ಎಂದು ಕ್ಯಾಪೆಲ್ಲೊ ಹೇಳಿದರು ಮತ್ತು ನಿಧಾನಗತಿಯ ಕಾರುಗಳು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೇರಿಸಿದರು, "ನಾವು ಜಾಗರೂಕರಾಗಿದ್ದೆವು, ನಾವು ನಮ್ಮ ಕಾರಿನ ಮೇಲೆ ಸಣ್ಣ ಗೀರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಗಿಸಿದೆವು, ಗಂಭೀರವಾದದ್ದೇನೂ ಇಲ್ಲ. ಇದು ಇಂದಿನ ನಮ್ಮ ಯಶಸ್ಸಿನ ಕೀಲಿಯಾಗಿದೆ "ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಮೆಕ್ನಿಶ್, "2011ರಲ್ಲಿ ನಾವು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಋತುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ನಾವು ಈಗ ನೋಡುತ್ತಿರುವ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಮುಂದಿನ ರೇಸ್. ನನ್ನ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ನಾವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಉತ್ತಮ ಓಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ನಾವು ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಹೆಮ್ಮೆಪಡಬೇಕು ". ವೇಗದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಈಗ ಒಂದು ಸವಾಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು "ಇಲ್ಲಿಗೆ ಬಂದು ತಂಡದ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಆಚರಿಸುವುದು ಅದ್ಭುತವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಕ್ರಿಸ್ಟೆನ್ಸನ್ ಹೇಳಿದರು. ಬರ್ನ್ಹಾರ್ಡ್ ತಮ್ಮ ಕಾರು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ವಾದಿಸಿದರು ಆದರೆ "ಅದು ಇಂದು ನಮಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಸರಾಜಿನ್ ಲೆವೆಲ್ 5 ರೊಂದಿಗಿನ ದ್ವಂದ್ವಯುದ್ಧವನ್ನು "ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಓಟ" ಎಂದು ಕರೆದರು ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾರ್ವರ್ಕ್ಸ್ ಕ್ರಮೇಣ ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಹಿಂದಿನ ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ತಂಡದ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಡಾಲ್ಜೀಲ್ ಶ್ಲಾಘಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸಹ-ಚಾಲಕ ಎಂಜೋ ಪೊಟೊಲಿಚಿಯೊ ಮೂರನೇ ಹೆಜ್ಜೆ "ನಮಗೆ ಮೊದಲ ಹೆಜ್ಜೆ, ಪಿ2 ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಾರೆ 3ನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆಯುವುದು ಅದ್ಭುತವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ತನ್ನ ಕೊನೆಯ ಲ್ಯಾಪ್ ಅಪಘಾತದ ಬಗ್ಗೆ ಬೆರೆಟ್ಟಾ ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದರುಃ "ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು. ನಾನು ಬ್ರೇಕ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಜಿಗಿದು ಅದನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡೆ ". ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಕಾರಣ ಎಂದು ಅವರು ಭಾವಿಸಿದರು ಆದರೆ "ಅವರು ಗೆಲ್ಲಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ, ಮತ್ತು ನಾವು ಗೆಲ್ಲಲು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಅದು ಕೇವಲ ರೇಸಿಂಗ್ ಆಗಿತ್ತು" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಬ್ರುನಿಗೆ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ತೆರೆಯಲು ಯಾವುದೇ ಅವಕಾಶವಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದನು ಎಂದು ಹ್ಯಾಂಡ್ ವಾದಿಸಿದರು. ಹಾಗಿದ್ದರೂ, ತಾನು ಆರ್ಎಲ್ಎಲ್ಗಾಗಿ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸುವುದನ್ನು ಆನಂದಿಸುತ್ತಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ತಂಡದ ಮಾಲೀಕ ಬಾಬಿ ರಾಹಲ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಸಹ-ಚಾಲಕರಿಂದ ಪ್ರೇರೇಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಹ್ಯಾಂಡ್ ಹೇಳಿದರು, "ನಾವು ಎಷ್ಟು ಬಾರಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಬಂದಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಮೊದಲು ಹೊರಟಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ನೀವು ನೋಡಿದ್ದೀರಾ? ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ನಿಮಗೆ ಅದು ಇಷ್ಟವಾಗದಿದ್ದರೆ, ನಿಮಗೆ ರೇಸಿಂಗ್ ಇಷ್ಟವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ". ಅಂತಿಮ ಲ್ಯಾಪ್ ಅಪಘಾತಕ್ಕಾಗಿ ರೇಸ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಬ್ರುನಿಗೆ $15,000 ದಂಡ ವಿಧಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ನಂ. 51 ಎಎಫ್ ಕೋರ್ಸ್ ಫೆರಾರಿಯನ್ನು "ಕ್ರೀಡಾ ಮನೋಭಾವವಿಲ್ಲದ ನಡವಳಿಕೆ" ಗಾಗಿ ಅನರ್ಹಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ರೂಬರ್ಟಿ ತಮ್ಮ ಎಲ್ಎಂಜಿಟಿಇ ಆಮ್ ಗೆಲುವನ್ನು "ಕನಸಿನಂತೆ" ಎಂದು ಕರೆದರು ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಗಂಟೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಇಲ್ಲದೆ ಅಂತಿಮ ಪಂದ್ಯವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಥಿಮ್ ಅವರೊಂದಿಗಿನ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ, ಕೊನೆಯ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಅವರು ಜಿಟಿಸಿಯಲ್ಲಿ ಎಜೆಆರ್ ಗೆಲ್ಲಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಅಂತರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು ಎಂದು ವಾನ್ ಮೊಲ್ಟ್ಕೆ ವಿವರಿಸಿದರು. ಎಎಲ್ಎಂಎಸ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಮತ್ತು ಸಿಇಒ ಸ್ಕಾಟ್ ಅಥರ್ಟನ್, ಈ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಅವರ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಮೀರಿದೆ ಮತ್ತು "ಇದು ನಿಜವಾದ ಸವಾಲಿನ ಮತ್ತು ಅಪಾಯದಿಂದ ತುಂಬಿದ ಅನುಭವದ ಎಲ್ಲಾ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಆದರೂ, ಇದು ಸಹಕಾರ, ರಾಜಿ ಮತ್ತು ಪರಸ್ಪರ ಗೌರವದ ಪಠ್ಯಪುಸ್ತಕದ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದ್ದು ಅದು ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಅಂಶವನ್ನೂ ವ್ಯಾಪಿಸಿತು ". ರೇಸರ್ನ ಟೋನಿ ಡಿಜಿನೊ ಅಭಿಪ್ರಾಯದ ಅಂಕಣವೊಂದರಲ್ಲಿ, ರೇಸಿಂಗ್ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಕಾರು ವಿಭಾಗದ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಗೊಂದಲವಿಲ್ಲದೆ ಸರಳವಾದ ಮತ್ತು ಅರ್ಥವಾಗುವ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ರೇಸ್ಗೆ ಪ್ರೇಕ್ಷಕರು ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಬರೆದಿದ್ದಾರೆಃ "ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದ ಸೆಬ್ರಿಂಗ್ ಸ್ವಚ್ಛ ಮತ್ತು ಸರಳವಾದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಾಗಿರಬೇಕು. ರೇಸ್, ಎಎಲ್ಎಂಎಸ್ ಮತ್ತು ಅಭಿಮಾನಿಗಳು ಎಲ್ಲರೂ ಉತ್ತಮ ಅರ್ಹತೆ ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. 2012 ರ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ದೊಡ್ಡದಾಗಿರಬಹುದು, ಅದರ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದ ಗೊಂದಲ ಮತ್ತು ರಾಜಕೀಯವು ಜನಾಂಗದಂತೆಯೇ ಇತಿಹಾಸಕ್ಕೆ ಸೇರಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು ". 2019 ರ 1000 ಮೈಲ್ಸ್ ಆಫ್ ಸೆಬ್ರಿಂಗ್ ವರೆಗೆ ಡಬ್ಲ್ಯುಇಸಿ ಸೆಬ್ರಿಂಗ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಸರಣಿಯ ಅಮೇರಿಕನ್ ಈವೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ದಿ ಅಮೆರಿಕಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ರೇಸ್ ಫಲಿತಾಂಶದ ವರ್ಗ ವಿಜೇತರು ದಪ್ಪ ಅಕ್ಷರಗಳಲ್ಲಿ. ವಿಜೇತರ 70 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ದೂರವನ್ನು (227 ಸುತ್ತುಗಳು) ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ವಿಫಲವಾದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ (ಎನ್. ಸಿ.) ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಓಟದ ನಂತರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ ಮಾನ್ಯತೆಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಸೆಬ್ರಿಂಗ್ನ 12 ಗಂಟೆಗಳ ಸೆಬ್ರಿಂಗ್ ಸೆಬ್ರಿಂಗ್ನ 12 ಗಂಟೆಗಳ ಸೆಬ್ರಿಂಗ್