Huddersfield Corporation Tramways
ಹಡರ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ 1883 ಮತ್ತು 1940ರ ನಡುವೆ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಹಡರ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಇದು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯಿಲ್ಲದ ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳನ್ನು ಎಳೆಯುವ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಆದರೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿದಂತೆ, 1900 ರಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಎಳೆತಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಫೆಬ್ರವರಿ 1901 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಆ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದ ನೆರೆಯ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳಿಂದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ವ್ಯಾಗನ್ ಅನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸುತ್ತಲೂ ಚಲಿಸಬಹುದು ಎಂಬ ಭರವಸೆಯಲ್ಲಿ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಗೇಜ್ಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಸಂಭವಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಮೂರು ಗಿರಣಿಗಳಿಗೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ಎರಡು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1923ರವರೆಗೆ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಹಲವಾರು ವಿಸ್ತರಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1924ರಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳ ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ನಡೆಯಿತು, ಆದರೆ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಯೋಗಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು 1931/32 ನಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1933ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ನಂತರ, ಹೊಸ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಕಾರಣ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಟ್ರಾಮ್ 29 ಜೂನ್ 1940 ರಂದು ನಡೆಯಿತು. ಯಾವುದೇ ವಾಹನಗಳು ಸಂರಕ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿಯಲಿಲ್ಲ. ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವು ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಆಕ್ಟ್ 1870 ರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿತ್ತು, ಇದು ಸ್ಥಳೀಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಆದರೆ ಪುರಸಭೆಯ ಪ್ರಾಧಿಕಾರಕ್ಕೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಿಲ್ಲ. ಹಡರ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ 1880 ರಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಪಡೆದರು ಮತ್ತು 1881 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ನಂತರ ಅವರು ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಜಾಹೀರಾತು ನೀಡಿದಾಗ, ಯಾವುದೇ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ತೋರಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಸ್ವತಃ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪರವಾನಗಿಗಾಗಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮಂಡಳಿಗೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಒಂದು ಕಂಪನಿಯು ತರುವಾಯ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರೆ ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಸ್ಥಾವರಗಳಿಗೆ ಸಮಂಜಸವಾದ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ನೀಡಿದರೆ, ಹಡರ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಷರತ್ತಿನ ಮೇಲೆ ಇದನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. 1882ರ ನವೆಂಬರ್ 13ರಂದು ಚಾಪೆಲ್ ಬೆಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಬಳಸಿ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ 29ರಂದು ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಟ್ರೇಡ್ ತಪಾಸಣೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಸೂಕ್ತವೆಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. 1883ರ ಜನವರಿ 11ರಂದು ಸೇವೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಹಡರ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಮೊದಲ ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವಾಗಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಟ್ರಾಮ್ಲೈನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದರ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ಅನುಭವಿಸಿದರು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಗಳು ನಡೆಸುತ್ತಿರುವ ನೆರೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಗಿಂತ ದಿನಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಹಡರ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ನಿಗಮದ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ಖಾಸಗಿ ಉದ್ಯೋಗದಾತರಿಗೆ 14-16 ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 8 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಹ್ಯಾಲಿಡಿ ಕೇಬಲ್ ಕಂಪನಿಯು ಒಂದು ವಿಭಾಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ನಡೆಸಲು ಮುಂದಾದ ಕಾರಣ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಒಂದು ಭಾಗವು ಬಹುತೇಕ ಕೇಬಲ್-ಚಾಲಿತವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಳಿಗಳ ನಡುವೆ ಕೇಬಲ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಾಕಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹಿಡಿದಿಡಲು ಕಟ್ಟಡದ ಅಡಿಪಾಯಗಳ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ, ಅವರು ಯೋಜನೆಯಿಂದ ಹೊರಬಂದರು ಮತ್ತು ನಿಗಮವು ಹಳಿಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಉಗಿ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಕುದುರೆ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು 1888 ರವರೆಗೆ ಮೋಲ್ಡ್ಗ್ರೀನ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಉಗಿ ಟ್ರಾಮ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಟ್ರಾಮ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ವಿಲ್ಕಿನ್ಸನ್ ಮಾದರಿಯ ಯಂತ್ರಗಳಾಗಿದ್ದವು. ವಿಲ್ಕಿನ್ಸನ್ ಅವರು ವಿಗಾನ್ನಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಲಂಬವಾಗಿ ಬೇಯಿಸಿದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬೇಯರ್, ಪೀಕಾಕ್ ಅಂಡ್ ಕಂಪನಿ, ಲೀಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಥಾಮಸ್ ಗ್ರೀನ್ & ಸನ್ ಮತ್ತು ಗೇಟ್ಸ್ಹೆಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್, ಹಾಥಾರ್ನ್ & ಕಂಪನಿಗಳು ತಮ್ಮ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ತಯಾರಿಕೆಯನ್ನು ನಡೆಸುವಂತೆ ಅವರು ಸಾಕಷ್ಟು ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ, ತೆರೆದ-ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆಶ್ಬರಿ ರೈಲ್ವೆ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಮತ್ತು ಐರನ್ ಕಂಪನಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನವರು 38 ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಬಹುದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸ್ಟಾರ್ಬಕ್ ಕಾರ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಗನ್ ಕಂಪನಿಯವರು 34 ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ನಿಗಮವು ಬಿರ್ಕೆನ್ಹೆಡ್ನ ಜಿ. ಎಫ್. ಮಿಲ್ನೆಸ್ & ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಕೆಲವು ದೊಡ್ಡ ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿತು. ಇವು ಮುಚ್ಚಿದ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಡೆಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಬೋಗಿ ವಾಹನಗಳಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು 62 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕೂರಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಹೊಸ ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಟ್ರಾಮ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಕಿಟ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಲೀಡ್ಸ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ 15 ಹೊಸ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು, ಥಾಮಸ್ ಗ್ರೀನ್ ಮತ್ತು ಸನ್ನಿಂದ ಇನ್ನೂ 10 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಮುಖ್ಯ ಡಿಪೊ ನಾರ್ಥಂಬರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿತ್ತು, ಆದರೆ ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿನ ಹೊಸ ಡಿಪೊವನ್ನು ಜುಲೈ 1887ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ 30 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಮತ್ತು 30 ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿತ್ತು. ನಿಗಮವು ಅಲ್ಲಿ ಎರಡು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಡಿಪೋವು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ಜೊತೆಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸುತ್ತಲೂ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ನಿಗಮವು ಯೋಜಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಈ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ ಮತ್ತು ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವೆಂದು ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇವೆರಡೂ ಒಂದೇ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಉಗಿ ಸಾಗಣೆ ಇದ್ದಾಗ ಅಂತಹ ರೈಲುಗಳು ಹಡರ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ಟ್ರಾಮ್ಲೈನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಲಿಲ್ಲ. ತಮ್ಮ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ನಿಗಮವು 1897ರಲ್ಲಿ ಸಂಸತ್ತಿನ ಒಂದು ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಇದು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಅವರ ಹಕ್ಕನ್ನು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಿತು. 1897 ರಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಲಾಭವನ್ನು ಗಳಿಸಿದ ಮೊದಲ ವರ್ಷವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ದರಗಳಿಂದ ಹಣವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. 1900ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಲೈತ್ವೈಟ್ಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಲಿಂಥ್ವೈಟ್ನ ನಗರ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಒಂದು ವಿಭಾಗವೂ ಸೇರಿತ್ತು. ಲಿಂಥ್ವೈಟ್ ಈ ವಿಭಾಗಕ್ಕಾಗಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 1,125 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಹಡರ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಿದರು, ಅವರು ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಉಗಿ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಇದು ಹಡರ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ನ ಮಾಲೀಕ/ನಿರ್ವಾಹಕ ಮಾದರಿಗಿಂತ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾದರಿಯಾಗಿತ್ತು. ವಿದ್ಯುತ್ ಸೇವೆಗಳು ಸ್ಲೈತ್ವೈಟ್ಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಇಡೀ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಇಲಾಖೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಇಲಾಖೆ ಮತ್ತು ಬರೋ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಶ್ರೀ ಕೆ. ಎಫ್. ಕ್ಯಾಂಪ್ಬೆಲ್ ಅವರು ವರದಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದರು. ಲಾಂಗ್ರಾಯ್ಡ್ ಸೇತುವೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರ, ಕಾರ್ ಶೆಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಚೇರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಕ್ಯಾಂಪ್ಬೆಲ್ ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ನಿಗಮವು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಅವರು ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಪಡೆದರು ಮತ್ತು 1900ರಲ್ಲಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸಲು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲು 47,780 ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಎರವಲು ಪಡೆದರು. ಲೀಡ್ಸ್ನ ಗ್ರೀನ್ವುಡ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಾಗಿದ್ದರು. 25 ಹೊಸ ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳನ್ನು ಜಿ. ಎಫ್. ಮಿಲ್ನೆಸ್ನಿಂದ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರು ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಶ್ರೊಪ್ಶೈರ್ನ ಹ್ಯಾಡ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಕೆಲಸಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿದ್ದರು. ಪ್ರತಿ ಕಾರು ಎರಡು ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಬೋಗಿಗಳಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಿತ್ತು, ತೆರೆದ ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು 56 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಆಸನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕೆಳ ಮಹಡಿಯ ಸಲೂನ್ ಅನ್ನು ಬಿಸಿಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು, ಕಿಟಕಿಯಲ್ಲಿ ಕಡುಗೆಂಪು ಬಣ್ಣದ ವೆಲ್ವೆಟ್ ಮೆತ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಪರದೆಗಳನ್ನು ಇಡಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ 1901ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 7ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಇತರ ಸ್ಥಳೀಯ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರು ಸೇರಿದಂತೆ 150 ಅತಿಥಿಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಆಹ್ವಾನಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ನಂತರ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮಂಡಳಿಯು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿತು ಮತ್ತು 1901ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 14ರಂದು ಸೇಂಟ್ ಜಾರ್ಜ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಡರ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಮಾರ್ಷ್ ಮತ್ತು ಎಡ್ಗರ್ಟನ್ ಮೂಲಕ ಔಟ್ಲೇನ್ ಮತ್ತು ಲಿಂಡ್ಲಿಯವರೆಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೇವೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಹಂತವು ಐದು ಮಾರ್ಗಗಳ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಇವು ಫೆಬ್ರವರಿ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು. 1902ರ ಫೆಬ್ರವರಿ ಮತ್ತು ಜುಲೈ ನಡುವೆ ಎರಡನೇ ಹಂತವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಉಳಿದ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹಂತವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಹಾಡುಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಹಾನ್ಲಿಗೆ ಬೆರ್ರಿ ಬ್ರೌಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಹಡರ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಹೊರಗಿನ ಹೊನ್ಲೆ ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿತ್ತು. ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನ ಟ್ರಾಫರ್ಡ್ ಪಾರ್ಕ್ನ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಇನ್ನೂ 36 ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಇವು 51 ಮತ್ತು 55 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕೂರಿಸುವ ಎರಡು ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಅವರು ತೆರೆದ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು 4 ಚಕ್ರಗಳ ಟ್ರಕ್ನಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದರು. ದೊಡ್ಡ ಬೋಗಿ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿದಾದ ದರ್ಜೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಅವು ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದ್ದವು. 1903ರಲ್ಲಿ, ಇನ್ನೂ ಒಂಬತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು, ಒಟ್ಟು 70 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. 1902ರ ನವೆಂಬರ್ನಿಂದ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಡೆಕ್ಗಳಿಗೆ ಛಾವಣಿಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಎಳೆತಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದಾಗ, ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ನಿಗಮವು ಇನ್ನೂ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸುತ್ತಲೂ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಉಗಿ ಟ್ರಾಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಆಶಿಸಿತ್ತು. ಅಂತಹ ಸೇವೆಯ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ಟಿನ್ ಸನ್ಸ್ & ಕಂ ಒಡೆತನದ ಔಟ್ ಲೇನ್ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ಮಿಲ್ಸ್ಗೆ ಒಂದು ಶಾಖೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಶಾಖೆಯು ಗಿರಣಿಗಳ ಬಳಿ ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ತಲುಪಿತು. ಬ್ರಾಡ್ಫೋರ್ಡ್ ರಸ್ತೆ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಹಿಲ್ಹೌಸ್ ಸೈಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗುಡಿಸಲುಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವ ಮಾತುಕತೆಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಂಡವು, ಆದರೆ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಮಾತುಕತೆಯ ನಂತರ, ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಕಾಷೈರ್ ಮತ್ತು ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ ಜಂಟಿ ರೈಲ್ವೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡವು ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಎರಡು ವಿದ್ಯುತ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ವೆಸ್ಟಿಂಗ್ಹೌಸ್ ಮೋಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟಿಂಗ್ಹೌಸ್-ನ್ಯೂವಾಲ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಅವು 10 ಟನ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲವು ಮತ್ತು 1904ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2ರಂದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ತರುವಾಯ, ಔಟ್ಲೇನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ಗೋಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮಿಲ್ ಮತ್ತು ಲಿಂಡ್ಲೆ ಮಿಲ್ ಸಹ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಮೂಲಕ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ವಿತರಿಸಿದವು. ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಸುಮಾರು 12,000 ಟನ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕೆಲವನ್ನು ಕಾರುಗಳು ಆವರಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದವು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಸರಣಿಯು 1903 ಮತ್ತು 1914ರ ನಡುವೆ ನಡೆಯಿತು, ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಏಕ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಇವುಗಳು ಲ್ಯಾಂಕಾಷೈರ್ನ ಪ್ರೆಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಯುನೈಟೆಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಖರೀದಿಸಲಾದ ಇನ್ನೂ 36 ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದವು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳು ಕೆಲವು ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದವು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ. ಮಹಿಳೆಯರನ್ನು ನಿರ್ವಾಹಕರಾಗಿ ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕೊರತೆಗೆ ಸಹಾಯವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಕೆಲವು ಮಾರ್ಗಗಳು ಅವರಿಗೆ ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟಕರವೆಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮಹಿಳೆಯರ ಉದ್ಯೋಗವು 1919ರವರೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಇತ್ತು. ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ, ಸ್ಮಿತಿಯಿಂದ ಬ್ರಿಘೌಸ್ಗೆ ಒಂದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಇನ್ನೂ ಹಲವಾರು ವಿಸ್ತರಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ಬಲಭಾಗದ ಏಕೈಕ ಹಳಿ ಸೇರಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಫೀಲ್ಡ್ಗಳನ್ನು ದಾಟಿ ಫಿಕ್ಸ್ಬಿಯ ಕ್ಲಾಫ್ ಲೇನ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಲೀಡ್ಸ್ ರೋಡ್ ಫುಟ್ಬಾಲ್ ಮೈದಾನಕ್ಕೆ ಅಂತಿಮ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 1923 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ರಸ್ತೆ-ಅಗಲಗೊಳಿಸುವ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಭಾಗವಾಗಿ 1924 ರಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಲಾಂಗ್ರಾಯ್ಡ್ ಸೇತುವೆಯ ಹೊಸ ಡಿಪೋವನ್ನು ಜುಲೈ 1921 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 100 ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು 1917ರಲ್ಲಿ ಡಿಕ್, ಕೆರ್ & ಕಂ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರೂ ಮತ್ತು 1918ರಲ್ಲಿ ಡಿಕ್, ಕೆರ್ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ನ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದರೂ, 1919 ಮತ್ತು 1932ರ ನಡುವೆ ಮತ್ತೆ ಪ್ರೆಸ್ಟನ್ನಿಂದ ಪಡೆದ 38 ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಮೂಲಕ ಫ್ಲೀಟ್ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮ ಎಂಟು ವಿಮಾನಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಏರ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ್ದವು. 1931/32 ನಲ್ಲಿ, ಹಡರ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಆಲ್ಮಂಡ್ಬರಿಗೆ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಯೋಗಕ್ಕಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸಂಸತ್ತಿನ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಪಡೆದ ನಂತರ, ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು, ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಓವರ್ಹೆಡ್ ವೈರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಸೇವೆಯು 4 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1933 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಿಗಮವು ಲಿಂಡ್ಲೆ, ಔಟ್ಲೇನ್ ಮತ್ತು ವಾಟರ್ಲೂ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು 1934ರ ನವೆಂಬರ್ 11ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಇನ್ನೂ 85 ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳಿಗೆ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸಿದಂತೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಬಳಕೆಗೆ ತರಲಾಯಿತು. 1940ರ ಜೂನ್ 29ರಂದು ಟ್ರಾಮ್ ಸೇವೆಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಂಡವು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ವೈಷಮ್ಯಗಳಿಂದ ಉಂಟಾದ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಔಟ್ ಮತ್ತು ಇತರ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಂದಾಗಿ ಸಮಾರೋಪ ಸಮಾರಂಭಗಳು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಮೌನವಾಗಿದ್ದವು. ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾಮ್ ಸೇವೆಯನ್ನು 73,041 ಪೌಂಡ್ಗಳ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ದರಗಳಿಂದ ಬೆಂಬಲಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದು 1906 ರಿಂದ ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ನಿಗಮಕ್ಕೆ 87,027 ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ದರ ಪರಿಹಾರಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ, ಎಲ್ಲಾ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯಾವುದೂ ಬದುಕುಳಿಯಲಿಲ್ಲ. ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿನ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ ಸಾರಿಗೆ ಹಡರ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ 1883ರಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಸಾರಿಗೆ ಕಂಪನಿಗಳು 1883ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಂಪನಿಗಳು