Opel Rekord Series B
ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಸೀರೀಸ್ ಬಿ ಒಂದು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಕಾರು ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಒಪೆಲ್ 1965ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಸೀರೀಸ್ ಎ ಬದಲಿಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ರೆಕಾರ್ಡ್ ಬಿ ತನ್ನ ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಯ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಮತ್ತು 1696 ಎಂಎಂ ಅಗಲವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ಹೊಸ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ದೊಡ್ಡ ಸುದ್ದಿಯು ಬಾನೆಟ್/ಹುಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇತ್ತು. ಹಿಂದಿನ ರೆಕಾರ್ಡ್ಗಳು 1937 ರ ಹಿಂದಿನ ದೃಢವಾದ ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಣ್ಣಿನ ಸೆರೆಹಿಡಿಯುವ ಹೊಸ ದೇಹಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿವೆ. 1960 ರ ದಶಕದ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಹಳೆಯ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಣೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಕೃಷ್ಟತೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಹಳತಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗ್ರಹಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ರೆಕಾರ್ಡ್ ಬಿ ಯೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ರೆಕಾರ್ಡ್ಸ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ರೆಕಾರ್ಡ್ ಬಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಈಗ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ಗೆ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಭೌತಿಕವಾಗಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕವಾಟಗಳ ಮೇಲ್ಭಾಗಕ್ಕಿಂತ ಕೆಳಗಿರುವುದರಿಂದ ಘಟಕಗಳು ಇನ್ನೂ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಒಎಚ್ಸಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಇನ್ ಹೆಡ್ (ಸಿಐಎಚ್) ಸಂರಚನೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ರೆಕಾರ್ಡ್ ಬಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಉಪಯುಕ್ತ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದವು, ಅವು ಈಗ ಮೂರು ವಿಭಿನ್ನ ಗಾತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಬಂದವು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಟಾರ್ಕ್ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಿದವು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ 1960,1970 ಮತ್ತು 1980 ರ ದಶಕದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಸಿ. ಐ. ಎಚ್. ಯಂತ್ರವು 1990ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಬಿ ಯ ದೂರದ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಗಳಾದ ಒಮೆಗಾ ಮತ್ತು ಸೆನೆಟರ್ಗೆ ಅಳವಡಿಸಿ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿತ್ತು. 1900ರ ಎಸ್ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ನೀಡಿದ ಮೊದಲ ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಬಿ ಆಗಿತ್ತು. 1966ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ವಾರ್ಷಿಕ ಬೇಸಿಗೆ ಸ್ಥಾವರವು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಒಂದು ವರ್ಷಕ್ಕೂ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯ ನಂತರ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಒಂದು ನಿಲುಗಡೆ ಪರಿಹಾರವಾದ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಬಿ ಅನ್ನು ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಮಾದರಿ ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಕಾಣಬಹುದುಃ ಒಪೆಲ್ ಮೂಲತಃ ತಮ್ಮ ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಿಗದಿತ ಉಡಾವಣಾ ದಿನಾಂಕವು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ಗಳು 1965 ರ ಉಡಾವಣೆಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿದ್ದರೂ, ಹೊಸ ಮಾದರಿಗಳ ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳು ಸಿದ್ಧವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಇಲಾಖೆ ಮತ್ತು ವಿತರಕರು ಹೊಸ ಮಾದರಿಗೆ ಸಜ್ಜಾಗುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಹಳೆಯ ದೇಹದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲು ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಆದರೂ ಕೆಲವು ಸ್ಟೈಲಿಂಗ್ ಸೂಚನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಮಾದರಿಯು ಈವೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ರೆಕಾರ್ಡ್ ಬಿ 1966 ರ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಸಿ ಯ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವಾದ (ಆಗ ಅತ್ಯಂತ ಅಸಾಮಾನ್ಯ) ಆಯತಾಕಾರದ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯ ಕ್ರೋಮ್ ಅಲಂಕಾರದ ರೀತಿಯ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಎ ಯ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಆಯತಾಕಾರದ ಬೆಳಕಿನ ಗುಂಪುಗಳನ್ನು, ರೆಕಾರ್ಡ್ ಬಿ ಗಾಗಿ, ಮುಂಬರುವ ಒಪೆಲ್ ಜಿಟಿಗಾಗಿ ಯೋಜಿಸಿದಂತೆ ನಾಲ್ಕು ದಪ್ಪ ರೌಂಡ್ ಲೈಟ್ ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಒಳಾಂಗಣ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಬಣ್ಣ ಮತ್ತು ಟ್ರಿಮ್ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಸಹ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಬಿ. ರೆಕಾರ್ಡ್ ಬಿಎಸ್ಗಾಗಿ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 1965ರ ಬೇಸಿಗೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1966ರ ಬೇಸಿಗೆಯ ಮಧ್ಯದ ನಡುವೆ ಒಂದು ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತಲೂ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯವರೆಗೆ ರಸ್ಸೆಲ್ಶೈಮ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸಿತು. 1966ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ರಜಾದಿನಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ನಂತರ ಘಟಕವು ಪುನರಾರಂಭವಾದಾಗ, ರೆಕಾರ್ಡ್ ಬಿ ಅನ್ನು ರೆಕಾರ್ಡ್ ಸಿ. ದೇಹದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ದೇಹ ಪ್ರಕಾರಗಳು ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಯ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದವು. 2 ಅಥವಾ 4 ಬಾಗಿಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಸಲೂನ್/ಸೆಡಾನ್ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾದವು. ಅಲ್ಲಿ "ಕಾರವಾನ್" ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಇತ್ತು, ಆದರೆ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದ್ದ 3 ಬಾಗಿಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಇತ್ತು, ಆದರೂ ಈಗ ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಇಟಲಿ, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಅಥವಾ ಸ್ವೀಡನ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುವ ಈ ಗಾತ್ರದ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಬಹುತೇಕ ಏಕರೂಪವಾಗಿ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಎರಡನೇ ಗುಂಪಿನ ಬಾಗಿಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತಿತ್ತು. ಒಪೆಲ್ ಮೂರು-ಬಾಗಿಲಿನ ವಿತರಣಾ ವ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೀಡಿತು, ಇದು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಲೋಹದ ಫಲಕಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕೂಪೆಯನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಈಗ ಎಲ್ಲಾ ಮಾದರಿಗಳು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಡ್ರಮ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಂದವು, ಇದನ್ನು ಡ್ಯುಯಲ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಬೂಸ್ಟರ್ ಬಳಸಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ರೆಕಾರ್ಡ್ ಎ ಯೊಂದಿಗಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ಪ್ರಗತಿಯಾಗಿದೆ, ಇದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಕೇವಲ ಸರ್ವೊಆಸಿಸ್ಟೆಡ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಹಿಂಭಾಗದ ಡ್ರಮ್ಗಳಲ್ಲ. ರೆಕಾರ್ಡ್ ಎ ನಲ್ಲಿನ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಕೂಪೆ ಮತ್ತು 4-ಡೋರ್ ಡಿ ಲಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿದ್ದವು, ಮತ್ತು 1965 ರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೆಡಾನ್ನಲ್ಲಿ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿತ್ತು. ಇಂಜಿನ್ಗಳು ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ರೆಕಾರ್ಡ್ ಬಿ ತಯಾರಕರು ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಈಗ ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಹಳತಾದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 1937ರ ಒಪೆಲ್ ಒಲಂಪಿಯಾದಲ್ಲಿ ಮೊದಲು ನೋಡಲಾಯಿತು. ಈ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ತಯಾರಕರು ಯುದ್ಧ-ಪೂರ್ವದ ಸೈಡ್-ವಾಲ್ವ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಹೊಸ ಒಪೆಲ್ ತನ್ನ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ನೇರವಾಗಿ ಸಾಗಿಸಿತು. ಇದು ಹಳೆಯ ಇಂಜಿನ್ಗಳ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವಾಗಿದ್ದ ಹಳೆಯ ರಾಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ರಾಕರ್ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕವಾಟಗಳ ಮೇಲೆ ನೇರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಬದಲು, ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಇನ್ನೂ ರಾಕರ್ ತೋಳುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕವಾಟಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಏಕೆಂದರೆ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಸ್ವತಃ ಕವಾಟಗಳ ಮೇಲೆ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ನಿಂದ ನೇರ ಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ತುಂಬಾ ಕೆಳಮಟ್ಟದಲ್ಲಿತ್ತು. ಇದಕ್ಕೆ ಒಂದು ಕಾರಣ ಸೌಂದರ್ಯವರ್ಧಕವಾಗಿರಬಹುದು. ಇತರ ವಾಹನ ತಯಾರಕರಾದ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ತಮ್ಮ 1500 ರೊಂದಿಗೆ 1962 ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ತಮ್ಮ ಎನ್ಎಸ್ಯು ವಿನ್ಯಾಸದ ಕೆ 70 (ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1970 ರಲ್ಲಿ ಶೋರೂಮ್ಗಳಿಗೆ ಬಂದಿತು) ಎಂಜಿನ್ ಘಟಕದ ಎತ್ತರದಿಂದ ಪ್ರಮುಖ ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ವಿಲಕ್ಷಣ ಕೋನದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಂಟ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಹಿಂಡಿದವು. ಒಪೆಲ್ನ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಇನ್ ಹೆಡ್ (ಸಿಐಎಚ್) ಎಂಜಿನ್ ಸಂರಚನೆಯು ಇದೇ ರೀತಿ ಒಪೆಲ್ಗಳ ಅನುಕ್ರಮವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಬಾನೆಟ್/ಹುಡ್ ಲೈನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಇದು ಶೈಲಿ-ಪ್ರಜ್ಞೆಯ ಉತ್ಪನ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಇಲಾಖೆಗಳು ಒಲವು ತೋರಿದವು. ಹೊಸ ಒಪೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿನ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಸರಪಳಿಯಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು, ಇದು 1930ರ ದಶಕದ ವಿನ್ಯಾಸ ತತ್ವಶಾಸ್ತ್ರದಿಂದ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ನ ಹಿಂದಿನ ತಲೆಮಾರುಗಳಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ಕೋಗ್ವೀಲ್ ಚಾಲಿತ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಸೂಚ್ಯವಾಗಿದೆ. ರೆಕಾರ್ಡ್ ಬಿ ಯೊಂದಿಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಮೂರು ಗಾತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಬಂದಿತುಃ 1492 ಸಿಸಿ, 1698 ಸಿಸಿ ಮತ್ತು 1897 ಸಿಸಿ. ಮೂರು ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಒಂದೇ 69.8 ಮಿಮೀ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಆದರೆ ರಂಧ್ರವು 82.5 ರಿಂದ 93.0 ರವರೆಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೇಳಲಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಚಿಕ್ಕ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ 60 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ (44 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಮತ್ತು 90 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ (66 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ನಡುವೆ ಇರುತ್ತದೆ. 1492 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಇನ್ನೂ "ಸಾಮಾನ್ಯ" ದರ್ಜೆಯ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಕ್ಟೇನ್ ಇಂಧನಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. 1492 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಇನ್ನೂ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ "ಹಸ್ತಚಾಲಿತ" ಚೋಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿತು, ಆದರೆ ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಎರಡೂ "ಅರೆ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ" ಚೋಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಂದವು. ಹಳೆಯ ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದ್ದ "ಕಾರ್ಟರ್ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದ" ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಈಗ ಸೊಲೆಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಜೆನಿತ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಶ್ರೇಣಿಯು ಸ್ವಯಂ-ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಅವಕಾಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಮಾದರಿಯ 1986 ರ ನಿಧನದವರೆಗೂ ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ಸ್ಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಬಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಆರು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಟಾಪ್-ಎಂಡ್ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸತೇನೂ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ರೆಕಾರ್ಡ್-ಎ ಎಲ್6ನಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ 2605 ಸಿಸಿ ಘಟಕವಾಗಿದ್ದು, ಈ ಆಯಾಮಗಳೊಂದಿಗೆ 1959ರ ಒಪೆಲ್ ಕಾಪಿಟೇನ್ ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಘಟಕದ ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸವು 1937ರ ಒಪೆಲ್ ಸೂಪರ್ ಸಿಕ್ಸ್ಗೆ ಮರಳಿತು. 1959ರ ನವೀಕರಣವು ಈ ಘಟಕಕ್ಕೆ 100 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು (74 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ನೀಡಿತು, ಇದು ಹೊಸ ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಚಾಲಿತ ರೆಕಾರ್ಡ್ಗಳ ವೇಗಕ್ಕಿಂತ ಉಪಯುಕ್ತ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಸಿಕ್ಸ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಬಿ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಈ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಅಂತರದಿಂದ ಮಾತ್ರಃ ಎಂಜಿನ್ನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೂಕವನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶಕ್ತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಇದು ರೆಕಾರ್ಡ್ ಎ ಯಂತೆಯೇ, ನಗರ ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತುಂಬಾ ಭಾರವಾಗಿಸಿತು. ಮೊದಲಿನಂತೆಯೇ, ತಯಾರಕರು ತಮ್ಮ ಐಷಾರಾಮಿ ಮಾದರಿಗಳಾದ ಒಪೆಲ್ಸ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಮತ್ತು ಕಾಪಿಟೇನ್ಗಳಿಗೆ ಪವರ್ ಅಸಿಸ್ಟೆಡ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕಾಯ್ದಿರಿಸಿದ್ದರು. ಪ್ರಸರಣ ಸಲೂನ್/ಸೆಡಾನ್ ಮತ್ತು ಎಸ್ಟೇಟ್/ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಬಾಡಿಡ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಬಿಎಸ್ನ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಪ್ರಸರಣ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಕೈಯಿಂದ ಆಲ್-ಸಿಂಕ್ರೋಮೇಶ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಕಾಲಮ್ ಮೌಂಟೆಡ್ ಲಿವರ್ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಗ್ರಾಹಕರು ಮೂರು ಅಥವಾ ನಾಲ್ಕು ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ವೇಗಗಳ ನಡುವೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಕೂಪೆ ಖರೀದಿದಾರರು ನಾಲ್ಕು ವೇಗದ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಆರೋಹಿತವಾದ ಗೇರ್ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿಯೂ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸರಣದ ಬಗೆಗಿನ ದೊಡ್ಡ ಸುದ್ದಿಯೆಂದರೆ, ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ರೆಕಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿತ್ತು. ಇದು "1900 ಎಸ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಅತಿದೊಡ್ಡ ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳ ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು. ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಅಳವಡಿಕೆಯು ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಪವರ್ ಗ್ಲೈಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಒಂದು ದಶಕಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲದಿಂದ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸರಳ ಮತ್ತು ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವಂತಹದ್ದಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಎರಡು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವ ವೇಗಗಳಿದ್ದವು. ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಒಪೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಗಮನಾರ್ಹ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಕೊರತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಮೊದಲಿನಂತೆಯೇ, ಫಿಚೆಲ್ & ಸ್ಯಾಚ್ಸ್ ಒದಗಿಸಿದ "ಒಲಿಮ್ಯಾಟ್" ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕ್ಲಚ್ನ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಮೂರು ವೇಗದ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸುವ ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹಲವಾರು ಜರ್ಮನ್ ವಾಹನ ತಯಾರಕರಿಂದ ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದ್ದ ಫಿಚೆಲ್ & ಸ್ಯಾಚ್ಸ್ "ಸ್ಯಾಕ್ಸೊಮ್ಯಾಟ್" ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಒಪೆಲ್ ಒಲಂಪಿಯಾ ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಗಳು "ಒಪೆಲ್ ಒಲಂಪಿಯಾ ರೆಕಾರ್ಡ್" ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 1959 ರಲ್ಲಿ "ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್" ಎಂದು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಒಪೆಲ್ ಒಲಂಪಿಯಾ ಹೆಸರಿಗೆ ಲಗತ್ತನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಬಿ ಯ ಬಾಡಿ ಮತ್ತು 1492 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಸಹ "ಒಪೆಲ್ ಒಲಿಂಪಿಯಾ" ಎಂದು ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಮಾಡಲಾದ ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಯ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಇದು ಕೇವಲ ಒಂದು ಮೂಲಭೂತ ವಿವರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಚಿಕ್ಕದಾದ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೂರು ವೇಗದ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. "ಒಲಿಂಪಿಯಾ" ಎಂಬ ಹೆಸರು ಸಣ್ಣದಾದ ಕ್ಯಾಡೆಟ್ ಮೂಲದ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಕಾಣಿಸುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಒಪೆಲ್ "ಒಲಿಂಪಿಯಾ" ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಕೊನೆಯ ಬಾರಿಗೆ ಬಳಸಿತು. ಇದು ಏರುತ್ತಿರುವ ಸಮೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಮಟ್ಟಗಳ ಸಂಕೇತವಾಗಿದ್ದು, 1966ರ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಮೂಲದ ಒಪೆಲ್ ಒಲಿಂಪಿಯಾವು ಕೊನೆಯ ಒಪೆಲ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ನಿಮ್ಮ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಹೀಟರ್ ಅಳವಡಿಸಬೇಕೆಂದು ನೀವು ಬಯಸಿದರೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಣವನ್ನು ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರಾರಂಭದ ಹಂತದಲ್ಲಿ 1492 ಸಿಸಿ ಟೂ ಡೋರ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ದೇಶೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ತಯಾರಕರ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದ ಡಿಎಂ 6,980 ಬೆಲೆಯೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿತು. ಶ್ರೇಣಿಯ ಇನ್ನೊಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿ, ಕಾಪಿಟೇನ್ ನಿಂದ ಎರವಲು ಪಡೆದ ಆರು ಸಿಲಿಂಡರ್ 2,605 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಕೂಪೆ ಎಲ್-6 ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಡಿಎಂ 9,570 ಗೆ ಖರೀದಿಸಬಹುದು. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಡಿಎಂ 95ಗೆ ಪವರ್ ಅಸಿಸ್ಟೆಡ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು, ಇದು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಮೂರು ವೇಗದ ಪ್ರಸರಣದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ವೇಗದ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸುವ ವೆಚ್ಚವೂ ಆಗಿತ್ತು. ಜಿಎಂ ಪವರ್-ಗಿಲ್ಡ್ ಎರಡು ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಪಾವತಿಸಲು ಬಯಸುವ ರೆಕಾರ್ಡ್ 1900ಎಸ್ ಗ್ರಾಹಕರು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಡಿಎಂ 950 ಅನ್ನು ಹುಡುಕಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ರೆಕಾರ್ಡ್ ಬಿ ಅನ್ನು 1965 ಮತ್ತು 1966ರ ನಡುವೆ ಸುಮಾರು ಹತ್ತು ತಿಂಗಳ ಕಾಲ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ 296,627 ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲಿನಂತೆ, ಬೆಲೆ, ಗಾತ್ರ, ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಗುರಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಹತ್ತಿರದ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಫೋರ್ಡ್ನಿಂದ ಬಂದಿತು. ಹೊಸ ಫೋರ್ಡ್ ಟೌನಸ್ 17ಎಂಅನ್ನು 1964ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಉತ್ಪಾದನಾ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 710,059 ಯುನಿಟ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಪಶ್ಚಿಮ ಜರ್ಮನಿಯ ಮಾರಾಟ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಅಗ್ರ ಸ್ಥಾನಕ್ಕಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಅಗ್ಗದ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಬೀಟಲ್ಗೆ ಎಂದಿಗೂ ಸವಾಲು ಹಾಕಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಬಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಗಳ ಯಶಸ್ಸು ತನ್ನದೇ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ರೆಕಾರ್ಡ್ನ ಮಾರಾಟ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಮತ್ತೆ ಫೋರ್ಡ್ ಜರ್ಮನಿ ಅಥವಾ ಬೇರೆ ಯಾರಿಂದಲೂ ಬೆದರಿಕೆಯಾಗದಂತೆ ನೋಡಿಕೊಂಡಿತು. ತಾಂತ್ರಿಕ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಒಪೆಲ್ ಕೊಮೊಡೊರ್ ಮೂಲಗಳು ವರ್ನರ್ ಓಸ್ವಾಲ್ಡ್ಃ ಡಾಯ್ಚ ಆಟೋಸ್ 1945-1975. ಮೋಟರ್ಬಚ್ ವೆರ್ಲಾಗ್, ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ 1975, ಎಸ್. 88-93 ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಬಿಃ ಲುಕೆನ್ಬುಸೆರ್ ಉಂಡ್ ವೆಗ್ಬೆರೀಟರ್-ಆರ್ಟಿಕೆಲ್ ಬೀ ಸ್ಪಿಗೆಲ್-ಒನ್ಲೈನ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಬಿ ಸೆಡಾನ್ಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಎಕ್ಸಿಕ್ಯುಟಿವ್ ಕಾರುಗಳು ರಿಯರ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳು 1965ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಕಾರುಗಳು