Ted Cutting
ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಜಾನ್ 'ಟೆಡ್' ಕಟಿಂಗ್ (11 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1926-22 ಮಾರ್ಚ್ 2012) ಒಬ್ಬ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಅವರು ದೇಹ, ಎಂಜಿನ್, ಚಾಸಿಸ್, ಅಮಾನತುಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1959ರ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನ ವಿಜೇತರಾದ ಆಸ್ಟನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಡಿಬಿಆರ್1 ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಕಟಿಂಗ್ ಅವರು ಲಂಡನ್ನ ಕ್ಲಾಫಮ್ನಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಶಾಲೆಯಲ್ಲಿ ಶಿಕ್ಷಣ ಪಡೆದರು. ಕೆಎಲ್ಜಿ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ಸ್ಮ್ಯಾನ್ ಆಗಿ 15 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 1946ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಅಲಾರ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಸೇರಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾರನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1949ರಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡರು. ಆಸ್ಟನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ಗೆ ಸೇರಿದ ನಂತರ ಅವರು ಡಿಬಿ2 ಮರು-ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಡಿಬಿ3, ಡಿಬಿ3ಎಸ್ ಮತ್ತು ಡಿಪಿ ಲಗೊಂಡ ವಿ12 ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಎಬೆರಾನ್ ವಾನ್ ಎಬರ್ಹಾರ್ಸ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. 1955ರಲ್ಲಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕರಾದರು, ಡಿಬಿಆರ್1, ಡಿಬಿಆರ್2 ಮತ್ತು ಡಿಬಿಆರ್3 ಕ್ರೀಡಾ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಡಿಬಿಆರ್4 ಮತ್ತು ಡಿಬಿಆರ್5 ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದರು. 1961 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ತಡೇಕ್ ಮಾರೆಕ್ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿರ್ದೇಶಕರಾದ ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಬೀಚ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಕಂಪನಿಯ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕರಾದರು, ಎಲ್ಲರೂ ಜಾನ್ ವೈರ್ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಡೇವಿಡ್ ಬ್ರೌನ್ ಅವರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. 1962ರಿಂದ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕರಾಗಿ ಅವರ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳಾದ ಡಿಪಿ212, ಡಿಪಿ214 ಮತ್ತು ಡಿಪಿ215ಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ದೂರದ ರೇಸ್ಗಳಿಗೆ, ಗರಿಷ್ಠ ಪ್ರಚಾರವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ವಾಹನಗಳಿಗೆ. ಡಿಪಿ215 ಅನ್ನು ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಭ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಮುಲ್ಸನ್ನೆ ಸ್ಟ್ರೈಟ್ನಲ್ಲಿ ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟನ್ ಇದುವರೆಗೆ ತಯಾರಿಸಿದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ 6 ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮುಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. 1960ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ತೊರೆದ ನಂತರ, ಅವರು ಉಗಿ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳಿಗಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಗ್ಲೇಸಿಯರ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಸೇರಿದರು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯ ಪೇಟೆಂಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಸರಿಸಲ್ಪಟ್ಟರು. 1966 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಫೋರ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿಗೆ ರೇಸ್ ಕಾರ್ ಡಿಸೈನ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ಸೇರಿದರು ಮತ್ತು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಜಾನ್ ವೈರ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸ್ಲೌದಲ್ಲಿನ ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ವೆಹಿಕಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಜಿಟಿ 40 ರೇಸಿಂಗ್ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಸನ್ನಿವೇಶಗಳು ಬದಲಾದವು, ಆದ್ದರಿಂದ ಕ್ಯಾಪ್ರಿ ಯೋಜನೆಯ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿದ ಚಾಸಿಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟನ್ನ ಫೋರ್ಡ್ಗೆ ಸೇರಲು ಮತ್ತು ನಂತರ ಗ್ರಾನಡಾದವರೆಗಿನ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರು ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿದ ಪೂರ್ವ-ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಮೂಲಕ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಅವರನ್ನು ಕೇಳಲಾಯಿತು, ದಾರಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಅನೇಕ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಫೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ನಂತರದ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಅವರು ಯುರೋಪ್ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಮತ್ತು ದಿ ಕಾಮನ್ ಮಾರ್ಕೆಟ್ನೊಳಗಿನ ಸಂಬಂಧಗಳಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾನೂನಿನ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಅವರು 1985ರಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತಿಯಾಗುವವರೆಗೂ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿಯೇ ಇದ್ದರು. ನಿವೃತ್ತಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಆಸ್ಟನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ಗೆ ಮರಳುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿಕ್ಟರ್ ಗಾಂಟ್ಲೆಟ್ಗೆ ಸಲಹೆ ನೀಡುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಕಾನೂನು ವಿಷಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸಲಹೆಗಾರರಾಗಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ಕ್ಲಬ್ನ ಸಹಾಯಕ ಸದಸ್ಯರಾಗಿ ಮತ್ತು ದಿ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಷನ್ ಆಫ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ನ ಪೂರ್ಣ ಫೆಲೋ ಆಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಅವರು ಅತ್ಯಂತ ಹೆಮ್ಮೆಪಡುತ್ತಿದ್ದರು, ಅವರು ಅನೇಕ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಬಂಧಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಲೇಖನಗಳನ್ನು ಬರೆದರು, ಅದು ಯಾವಾಗಲೂ ತಿಳಿವಳಿಕೆಯುಳ್ಳ ಮತ್ತು ಮನರಂಜನೆಯ ಉಪನ್ಯಾಸಗಳಾಗಿದ್ದವು. 2008ರಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಓನರ್ಸ್ ಕ್ಲಬ್ನ ಸೃಜನಶೀಲ ವೃತ್ತಿಪರರು ಮತ್ತು ಸಕ್ರಿಯ ಸದಸ್ಯರಾದ ಸ್ಟುವರ್ಟ್ ಬೈಲೆಯ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಯಾನ್ ಜೋಸ್ಲೀನ್, ಕಟಿಂಗ್ ಅವರ ಕಥೆಯನ್ನು ಮೌಖಿಕವಾಗಿ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಆ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಕ್ಲಬ್ ಆರ್ಕೈವ್ಗಳಿಗೆ ಇಡಲು ಮನವೊಲಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಆತ್ಮಚರಿತ್ರೆಯನ್ನು ಬರೆಯಲು ಹಿಂಜರಿಯುತ್ತಿದ್ದರು. ಈ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಆಡಿಯೋ ಟೇಪ್ಗಳನ್ನು ಲಿಪ್ಯಂತರ ಮಾಡಿದಾಗ, ಅವು ಎಂಟು ದಶಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಪುಸ್ತಕದ ಆಧಾರವನ್ನು ರೂಪಿಸಿದವು, ಇದು ಒಮ್ಮೆ ಕಟಿಂಗ್ ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಸಂಪಾದಿಸಿ ಅವರ ಹಿಂದೆ ಬರೆದ ಲೇಖನಗಳು, ದಾಖಲೆಗಳು, ವಿವರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಮೂಲ ಫೋಟೋಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಅವರ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ಸಮಗ್ರ ಪುಸ್ತಕವನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರ ನಿಧನದ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಪ್ರಕಟಿಸಲು ಅವರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಒಪ್ಪಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ. ಕಟಿಂಗ್ ಎಡ್ಜ್ ಕನ್ವರ್ಸೇಷನ್ಸ್ ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯ 268 ಪುಟಗಳ ಪುಸ್ತಕವು (ಸ್ವಯಂ ಪ್ರಕಟಿತ) 2003ರಲ್ಲಿ ಕಟಿಂಗ್ ನೀಡಿದ ರೇಸಿಂಗ್ ಆಸ್ಟನ್ಸ್ ಕುರಿತ ಸಂಪೂರ್ಣ ಐ. ಎಂ. ಇ. ಸಿ. ಎಚ್. ಇ ಉಪನ್ಯಾಸದ ಡಿ. ವಿ. ಡಿ ಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಸೀಮಿತ ಆವೃತ್ತಿಯ, ಭಾರೀ ಎ4 ಸಂಪುಟವು ಆಸ್ಟನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ ಟ್ರಸ್ಟ್ಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1926 ಜನನಗಳು 2012 ಸಾವುಗಳು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಜನರು ಕ್ಲಾಫಮ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವಿನ್ಯಾಸಕಾರರಾದ ಆಸ್ಟನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ನ ಜನರು