Ducati Monza
ಡುಕಾಟಿ ಮೊನ್ಜಾ 1961 ರಿಂದ 1968 ರವರೆಗೆ ಇಟಾಲಿಯನ್ ತಯಾರಕ ಡುಕಾಟಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಸಿಂಗಲ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬೆವೆಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಎಸ್ಒಹೆಚ್ಸಿ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಆಗಿದೆ. ಇದು ಡುಕಾಟಿಯ ಮೊದಲ 250 ಸಿಸಿ ರೋಡ್ ಬೈಕಿನ ಟೂರಿಂಗ್ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು. ಮೊನ್ಜಾದ ವಿಮರ್ಶೆಗಳು ಅದರ ವೇಗ, ರಸ್ತೆ ಹಿಡಿತ, ಎಂಜಿನ್ ಮೃದುತ್ವ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಶ್ಲಾಘಿಸಿದವು. 250 ಎಫ್3ಯ ರೇಸಿಂಗ್ ಯಶಸ್ಸಿನ ನಂತರ, ಮತ್ತು ರೇಸರ್ ಆಧಾರಿತ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಬಳಸಿ, ಡುಕಾಟಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ 250 ಸಿಸಿ ರೋಡ್ ಬೈಕ್ಗಳನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 1961ರ ಮಿಲನ್ ಮೇಳದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಬೈಕ್ಗಳನ್ನು ಎರಡು ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಟೂರಿಂಗ್ ಮೊನ್ಜಾ ಮತ್ತು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಡಯಾನಾ. ಮೊನ್ಜಾವು ಮೃದುವಾದ ಕ್ಯಾಮ್, ಹೆಚ್ಚು ಪ್ಯಾಡ್ಡ್ ಆಸನ, ಆಳವಾದ ಮಡ್ಗಾರ್ಡ್ಗಳು, ಎತ್ತರದ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ಬಾರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 1963 ರ ಯು. ಎಸ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಕಪ್ಪು ಮತ್ತು ಕ್ರೋಮ್ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1964ರಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಿಕ್ ಆರಂಭದ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು 1965ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಟ್ಯಾಂಕ್ನೊಂದಿಗೆ 5 ವೇಗದ ಘಟಕವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಟ್ಯಾಂಕ್, ಹೆಚ್ಚು ಪ್ಯಾಡ್ಡ್ ಸೀಟ್, ಸೈಡ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ದೀಪಗಳೊಂದಿಗೆ 1966ರಲ್ಲಿ ಶೈಲಿಯನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಮೊನ್ಜಾ ಜೂನಿಯರ್ ಮತ್ತು ಸೆಬ್ರಿಂಗ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 1967 ಮತ್ತು 68ರಲ್ಲಿ ಚೌಕಾಕಾರದ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಅಮೆರಿಕಾದ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಕುಸಿಯಿತು ಮತ್ತು 1967ರಲ್ಲಿ ಡುಕಾಟಿ ಆಮದುದಾರರಾದ ಬರ್ಲಿನರ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಆರ್ಥಿಕ ಸಂಕಷ್ಟದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ 3,500 ಯಂತ್ರಗಳ ರವಾನೆಯನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿತು. ಈ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ ಉದ್ಯಮಿ ಬಿಲ್ ಹನ್ನಾಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅವರು 1968 ಮತ್ತು 1972ರ ನಡುವೆ ಬೈಕ್ಗಳನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ರಿಯಾಯಿತಿ ದರದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾದ ಮೊನ್ಜಾಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಹನ್ನಾ ಅವರು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದ ಬೈಕ್ಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಬೆಂಬಲ ಅಥವಾ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಜಾಲವನ್ನು ನೀಡಲಿಲ್ಲ, ಇದು ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ಡುಕಾಟಿಯ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಹಾಳುಮಾಡಿತು. ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಕೊನೆಯ ವರ್ಷವಾದ 1968ರಲ್ಲಿ ಈ ಬೈಕ್ಗೆ ಸುಧಾರಿತ 'ವೈಡ್ ಕೇಸ್' ಎಂಜಿನ್ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊನ್ಜಾದ ಎರಡು ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಒಂದು ಯು. ಎಸ್. ಗೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಯುರೋಪಿಗೆ. ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಗಳು ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣ ಏಕ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬೆವೆಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಒಎಚ್ಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಘಟಕ ನಿರ್ಮಾಣದ್ದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಲೈನರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ತಲೆ ಮತ್ತು ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಬ್ಯಾರೆಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಾಲ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ದೊಡ್ಡ ತುದಿ ಮತ್ತು ಹೇರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಕವಾಟದ ಬುಗ್ಗೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ರಂಧ್ರ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವು 8:1 ಆಗಿತ್ತು. ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು @7,200 ಆರ್ಪಿಎಂ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಯಂತ್ರಕ್ಕೆ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. 24 ಎಂಎಂ ಡೆಲ್ 'ಒರ್ಟೊ ಯುಎಫ್ಬಿ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಮೂಲಕ ಇಂಧನವನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ವೆಟ್ ಸಂಪ್ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇಂಜಿನ್ನ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಕವರ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬಿಂದುಗಳೊಂದಿಗೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ಮತ್ತು ಸುರುಳಿಯಿಂದ ದಹನ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಚಾಲನೆಯು ಹೆಲಿಕಲ್ ಗೇರ್ಗಳಿಂದ ಮಲ್ಟಿ-ಪ್ಲೇಟ್ ವೆಟ್ ಕ್ಲಚ್ ಮತ್ತು 4 ಸ್ಪೀಡ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗೆ ಆಗಿತ್ತು. 1965ರಿಂದ 5 ವೇಗದ ಕ್ಲಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಚೈನ್ ಡ್ರೈವ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಕೊನೆಯ ವರ್ಷವಾದ 1968ರಲ್ಲಿ 'ವೈಡ್ ಕೇಸ್' ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಶೇಷಣಗಳು 'ಕಿರಿದಾದ ಕೇಸ್' ಎಂಜಿನ್ನಂತೆಯೇ ಇದ್ದರೂ, ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ದೊಡ್ಡ ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ತುದಿಯೊಂದಿಗೆ ಬಲವಾದ ಕೆಳ ತುದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವೆಟ್ ಸಂಪ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು 4ರಿಂದ 5.5 ಪಿಂಟ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಿಕ್ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಗಳಿಂದ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸೈಕಲ್ ಭಾಗಗಳು ಏಕ ತೊಟ್ಟಿಲು ಚೌಕಟ್ಟು ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ಸದಸ್ಯನಾಗಿ ಬಳಸಿತು. ವೈಡ್ ಕೇಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದಾಗ ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಅಗಲವಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಆರೋಹಣಗಳಿಗಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವಳಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಲೂಪ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಬಲವಾದ ಮತ್ತು ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿಸಿತು. ಅವಳಿ 3-ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಮಾರ್ಜೋಚಿ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ತೋಳನ್ನು ತೂಗಾಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಜೋಚಿ ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಫೋರ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಡ್ರಮ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಮುಂಭಾಗವು ವ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗವು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಮೊನ್ಜಾ ಜಾಹೀರಾತು ಅಮೆರಿಕನ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಚಾಲಕ ಜುಲೈ 1961, ಪು. 48 ಮೊನ್ಜಾ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು 1967ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಏಕ-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು