L&YR Class 2 (Aspinall)
L & YR ಕ್ಲಾಸ್ 2 (ಆಸ್ಪಿನಾಲ್) ಲ್ಯಾಂಕಾಷೈರ್ ಮತ್ತು ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ ರೈಲ್ವೆಯ 4-4-0 ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳ ಒಂದು ವರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಆಸ್ಪಿನಾಲ್ 1886ರಲ್ಲಿ ಎಲ್ & ವೈ. ಆರ್. ಗೆ ಸೇರಿದಾಗ, ಅವರು ಅಗತ್ಯವಿರುವ 1.24 ಕೋಟಿ ವಾರ್ಷಿಕ ಮೈಲೇಜ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ 1,114 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಹತ್ತಲು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ಅದು ಸುಮಾರು151 ಕಡಿಮೆ ಆಗಿತ್ತು. ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಆಸ್ಪಿನಾಲ್ ಚಾಲನಾ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಲ್ & ವೈಆರ್ ಬಾರ್ಟನ್ ರೈಟ್ 4-4-0 ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಲಿವರ್ಪೂಲ್ಗೆ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಎಲ್ & ವೈಆರ್ ವಲ್ಕನ್ ಫೌಂಡ್ರಿಯಿಂದ ಇನ್ನೂ 16 ಜನರ ಬ್ಯಾಚ್ಗೆ ಆದೇಶಿಸಿತು, ಅವರು 20 ರ ಇತ್ತೀಚಿನ ಆದೇಶವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದರು. 1, 830 ಪೌಂಡ್ ದರದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು 1887 ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉದ್ದವಾದ ಚಕ್ರದ ತಳ, ಹೆಚ್ಚಿದ ಬಾಯ್ಲರ್ ಒತ್ತಡ, ದೊಡ್ಡ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕೇವಲ 3 ಅಡಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೋಗಿ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಆಸ್ಪಿನಾಲ್ ಚಾಲಕ ಚಕ್ರಗಳ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಪ್ರೇರಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಜಿಎನ್ಆರ್ ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್ 4-2-2 ಮತ್ತು ಎಲ್ವೈ & ಆರ್ ರಾಮ್ಸ್ಬಾಟಮ್ 2-4-0 ಗಳು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದ ವೇಗದ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1891ರಲ್ಲಿ ಎಲ್ & ವೈಆರ್ನ ಸ್ವಂತ ಹೊಸ ಹಾರ್ವಿಚ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಬಂದಂತೆ ಇವು ಆಸ್ಪಿನಾಲ್ 7ft3in 4-4-0 ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಂದವು. ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿ ಬೇಯರ್ ಪೀಕಾಕ್ನಿಂದ 6 ಅಡಿ ಚಾಲನಾ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ 30 ಜನರ ಗುಂಪನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ & ವೈಆರ್ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬೇಯರ್ ಪೀಕಾಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಲವಾದ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಜಾನ್ ರಾಮ್ಸ್ಬಾಟಮ್ ಹೊಸ ಹಾರ್ವಿಚ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನ ಸಲಹೆಗಾರ ಮತ್ತು ಬೇಯರ್ ಪೀಕಾಕ್ನ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿದ್ದರು. ಎಲ್ & ವೈಆರ್ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ £1,990 ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ವಿತರಣೆಗಳನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಇದು ಹಣಕಾಸಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಚಲನೆಗೆ ವಿನ್ಯಾಸ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿತು. ಬೇಯರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಸ್ ಎಲ್ & ವೈಆರ್ ಜಾಯ್ ಕವಾಟದ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಿಂಗ್-ಲಿಂಕ್ ಬೋಗಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಬೋಗಿ ಚಕ್ರಗಳು, ಕಪಲ್ಡ್ ವೀಲ್ಬೇಸ್ 160ಪಿಎಸ್ಐ ಬಾಯ್ಲರ್ನಂತಹ ಇತರ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ವಲ್ಕನ್ ಫೌಂಡ್ರಿಯ ಕೊನೆಯ ಬ್ಯಾಚ್ನಂತೆಯೇ ಇದ್ದವು. ಮರುನಿರ್ಮಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾದ ನಿರ್ಮಿತ ಚಿಮಣಿಗಳನ್ನು 1900 ರ ವೇಳೆಗೆ ಎಲ್. ವೈ. & ಆರ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಹಾರ್ವಿಚ್ ಸಮಾನಾಂತರ ಪ್ರಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1900ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹಲವರು ತಮ್ಮ ಬಾಯ್ಲರ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು 180ಪಿಎಸ್ಐಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಮೂರು ಪ್ರಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಉಳಿದೆಲ್ಲ ಪ್ರಕರಣಗಳಲ್ಲೂ ಅದನ್ನು 160ಪಿಎಸ್ಐಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. 982, 999 ಮತ್ತು 1003 ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು 1910 ಮತ್ತು 1915ರ ನಡುವೆ ಜಾರ್ಜ್ ಹ್ಯೂಸ್ ಅವರು ಸ್ಯಾಚುರೇಟೆಡ್ ಬೆಲ್ಪೈರ್ ಫೈರ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಕೆಲವು ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಸ್ಯಾಚುರೇಟೆಡ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ವಿಸ್ತರಿತ ಸ್ಮೋಕ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಇತರ ವರ್ಗಗಳ ಟೆಂಡರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಟೆಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕೋಮಲ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಯಾದೃಚ್ಛಿಕವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಒಂದು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಎಂಜಿನ್ ನಿರ್ವಹಿಸುವ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಕೆಲವು ತರ್ಕಗಳಿವೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಈ ವರ್ಗವು ತಮ್ಮ ಜಾಲಬಂಧದಾದ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ಸರ್ವೀಸ್ ಮಾರ್ಷಲ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಈ ವರ್ಗವು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್, ಕೊಲ್ನೆ, ಲಿವರ್ಪೂಲ್, ಸೌತ್ಪೋರ್ಟ್, ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಪೂಲ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಡ್ಫೋರ್ಡ್ನಿಂದ ಅರೆ-ವೇಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿತ್ತು. ಬ್ರಾಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಮೂಲದ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನಂತರ ಅಪ್ಸಿನಾಲ್ಸ್ 7ft3in 4-4-0 ನ 29ನ್ನು ಲಂಡನ್, ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ 1923ರಲ್ಲಿ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಡರ್ಬಿ ಬಯಾಸ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡ ಎಲ್ಎಂಎಸ್, "ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ" ಎಂಜಿನ್ ನೀತಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ "ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮತ್ತು ಬಿಲ್ಡ್" ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಫೌಲರ್ 2ಪಿ 4-4-0 ಎಲ್ಎಂಎಸ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಲೈಟ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಹಿಂಪಡೆಯುವಿಕೆಯು 1930ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು 1935ರಲ್ಲಿ ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಯಾವುದನ್ನೂ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. 1901ರ ನವೆಂಬರ್ 4ರಂದು ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ನಂತರ ಘಟನೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 987ನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 987ನೇ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಹಿಂದಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಕೇವಲ ಮೂರು ಬೋಗಿ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ನಿಂದ ಯಾರ್ಕ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ದಟ್ಟ ಮಂಜಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲು ತಪ್ಪಾಗಿ ಬರ್ನ್ಲಿ ಶಾಖೆಯ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಗಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಪೈಲಟ್ ಎಂಜಿನ್ ನಂ. 809 ಅದನ್ನು ಹತ್ತುವ ಇಳಿಜಾರಿನ ಮೇಲೆ ತಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಎರಡೂ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು; ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಗಾಯಗೊಂಡರು, ಇಬ್ಬರು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು; ಮತ್ತು ನಾಲ್ವರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸಹ ಸ್ವಲ್ಪ ಗಾಯಗೊಂಡರು. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ 4-4-0 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು 02 (ಆಸ್ಪಿನಾಲ್) 1888 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು