Global Rallycross
ಟೈಟಾನ್ಸ್ ಆರ್ಎಕ್ಸ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸೀರೀಸ್ (ಹಿಂದೆ ರೆಡ್ ಬುಲ್ ಗ್ಲೋಬಲ್ ರ್ಯಾಲಿ ಕ್ರಾಸ್ ಅಥವಾ ಗ್ಲೋಬಲ್ ರ್ಯಾಲಿ ಕ್ರಾಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ಪ್ರಸ್ತುತ ರೇಸಿಂಗ್ ಚಾಲಕ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಪುಚರ್ ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮಿ ಚಿಪ್ ಪಾಂಕೋವ್ ಆಯೋಜಿಸಿರುವ ರ್ಯಾಲಿ ಕ್ರಾಸ್ ಸರಣಿಯ ಒಂದು ಗುಂಪು. ಆರಂಭಿಕ ಸರಣಿಯು 2011 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಸರಣಿಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು ಮತ್ತು 2018 ರಲ್ಲಿ ಸರಣಿಯನ್ನು ಮುಚ್ಚುವವರೆಗೆ ಏಳು ಋತುಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಸರಣಿಯನ್ನು ಅಮೆರಿಕಾಸ್ ರ್ಯಾಲಿ ಕ್ರಾಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 2018 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಪುಚರ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು 2019 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಟೈಟಾನ್ಸ್-ಆರ್ಎಕ್ಸ್ ಯುರೋಪ್ ಸರಣಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸರಣಿಯು 2021 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ. 2020 ರ ಅಭಿಯಾನವನ್ನು 2021 ರಲ್ಲಿ ಪುನರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಒನ್-ಮೇಕ್ ಸಿಂಗಲ್ ರೇಸ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. 2010ರ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಎಕ್ಸ್ ಗೇಮ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ರ್ಯಾಲಿ ಕ್ರಾಸ್ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಿದ ನಂತರ, 2010ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರು ಪ್ರದರ್ಶನ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗ್ಲೋಬಲ್ ರ್ಯಾಲಿ ಕ್ರಾಸ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ 2011ರಲ್ಲಿ ಐದು ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳ ಮೊದಲ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ ಸೀಸನ್ಅನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿತು. ಟ್ಯಾನರ್ ಫೌಸ್ಟ್ 2011ರಲ್ಲಿ ಉದ್ಘಾಟನಾ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದರು. 2012ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಮತ್ತೆ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು. ಸರಣಿಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಗ್ಲೋಬಲ್ ರ್ಯಾಲಿ ಕ್ರಾಸ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಎಕ್ಸ್ ಗೇಮ್ಸ್ ರ್ಯಾಲಿ ಕ್ರಾಸ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಿಗೆ ಆಮಂತ್ರಣಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. 2013ರಲ್ಲಿ, ಈ ಸರಣಿಯು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಹೊರಗೆ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ನಂತರದ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಇದು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸರಣಿಯಾದ ಲೈಟ್ಸ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ನ್ಯೂ ಹ್ಯಾಂಪ್ಶೈರ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇನಲ್ಲಿ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಿದ ಜೋನಿ ವಿಮನ್, ಎಲ್ಲಾ ಆರು ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದ ನಂತರ ಉದ್ಘಾಟನಾ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಆಗಿದ್ದರು. 2016ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 28ರಂದು, ಈ ಸರಣಿಯು ವಿದ್ಯುತ್ ರೇಸಿಂಗ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ರಚಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. 2018 ರಲ್ಲಿ ಗ್ಲೋಬಲ್ ರ್ಯಾಲಿ ಕ್ರಾಸ್ ತನ್ನ ಆರಂಭಿಕ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು, ಅದೇ ವರ್ಷದ ನಂತರ ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು, 2020 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಕ್ಕೆ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಪುನಃ ಪರಿಚಯಿಸುವ ಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ. 2019ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಈ ಸರಣಿಯು ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಟೈಟಾನ್ಸ್-ಆರ್ಎಕ್ಸ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು, ಎಫ್ಐಎ ಅನುಮೋದಿತ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಘರ್ಷವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಅದರ ಹೆಸರಿನಿಂದ "ಗ್ಲೋಬಲ್" ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು. ಫಾರ್ಮ್ಯಾಟ್ (2019ರ ಪೂರ್ವ) ಅರ್ಹತಾ ಪಂದ್ಯವನ್ನು ಒಂದು ಗಂಟೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಮೈದಾನವನ್ನು ಸಣ್ಣ ಗುಂಪುಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದ್ದು, 10 ನಿಮಿಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ಹೀಟ್ ರೇಸ್ಗಳಿಗೆ ಬೀಜವನ್ನು ಚಾಲಕನ ಅರ್ಹತಾ ಲ್ಯಾಪ್ ಸಮಯದಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೀಟ್ಸ್ ಒಂದು ಓಟದ ವಾರಾಂತ್ಯವು ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಎಣಿಸುವ ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ಸುತ್ತುಗಳ ಹೀಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸೆಮಿಫೈನಲ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಹೀಟ್ಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ತಲಾ ನಾಲ್ಕು ಅಥವಾ ಐದು ಕಾರುಗಳ ಮೂರು ಸೆಷನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಸೆಮಿಫೈನಲ್ಗಳು ತಲಾ ಆರು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರುಗಳ ಎರಡು ಸೆಷನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ. ಡಬಲ್ ಹೆಡರ್ ಓಟದಂತಹ ಕೇವಲ ಒಂದು ಸುತ್ತಿನ ಹೀಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸೆಮಿಫೈನಲ್ನಲ್ಲಿ ಅಂಕಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ. ಸೆಮಿಫೈನಲ್ನಲ್ಲಿ ಅಗ್ರ ಮೂರು ಫಿನಿಷರ್ಗಳು ಮುಖ್ಯ ಸ್ಪರ್ಧೆಗೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾಗುತ್ತಾರೆ, ತಮ್ಮ ತಂಡಗಳಿಗೆ ತಮ್ಮ ಕಾರುಗಳ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಸಮಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಇತರರು ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಸೆಮಿಫೈನಲ್ ಮೂಲಕ ಮುಖ್ಯ ಪಂದ್ಯಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆಯದ ಎಲ್ಲಾ ಚಾಲಕರು ಅಂತಿಮ ನಾಲ್ಕು ಅರ್ಹತಾ ಸ್ಥಾನಗಳಿಗಾಗಿ ಕೊನೆಯ ಅವಕಾಶ ಅರ್ಹತಾ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತಾರೆ. ನಂತರ ಹತ್ತು ಕಾರುಗಳು ಮುಖ್ಯ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತವೆ. ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ರೇಸ್ಗಳು ನಿಂತಿರುವ ಆರಂಭದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಹಸಿರುಗಿಂತ ಮೊದಲು 30-ಮತ್ತು 10-ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಮಧ್ಯಂತರಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಓಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು ಆಂಟಿ-ಲ್ಯಾಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಉಡಾವಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಬೇಕು. ಹಿಂದಿನ ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಮೊದಲ ಮೂಲೆಗೆ ಒಳಗಿನ ಲೇನ್ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಜೋಕರ್ ಲ್ಯಾಪ್ ಪ್ರತಿ ಕೋರ್ಸ್ ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತುಃ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ, ಮತ್ತು ಜೋಕರ್ ಲ್ಯಾಪ್ ಮಾರ್ಗ, ಇದನ್ನು ಪ್ರತಿ ಚಾಲಕನು ಪ್ರತಿ ಓಟಕ್ಕೆ ಒಮ್ಮೆ ಮಾತ್ರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಜಿಆರ್ಸಿ ಜೋಕರ್ ಲ್ಯಾಪ್ ಮಾರ್ಗವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಉದ್ದವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ (ಆದರೆ ಎಫ್ಐಎ ವರ್ಲ್ಡ್ ರ್ಯಾಲಿ ಕ್ರಾಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಜೆಎಲ್ ಅಡ್ಡದಾರಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಿಂತ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ, ಕನಿಷ್ಠ ಎರಡು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಕಾಲ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ), ಆದ್ದರಿಂದ ಚಾಲಕನು ಜೋಕರ್ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಾಗ ಅವರ ಓಟದ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಹುದು. ಸ್ಥಳವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಜೋಕರ್ ಲ್ಯಾಪ್ ಮಾರ್ಗವು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು, ಇದು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಹೀಗಾಗಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. 2015ರ ಮಧ್ಯ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಜಿಆರ್ಸಿ ಜೋಕರ್ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಮೊದಲ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಜೋಕರ್ ಲ್ಯಾಪ್ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಅವಕಾಶವಿರಲಿಲ್ಲ. ಪೆನಾಲ್ಟಿ ಬಾಕ್ಸ್ ಪೆನಾಲ್ಟಿ ಬಾಕ್ಸ್ 2013 ರ ಋತುವಿನ ಸರಣಿಗೆ ಹೊಸ ಸೇರ್ಪಡೆಯಾಗಿದ್ದು, ಕೆಂಪು ಧ್ವಜ ಅಥವಾ ಓಟವನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸದೆಯೇ ಆನ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜಂಪ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಅಥವಾ ಕ್ರೀಡಾ ಮನೋಭಾವವಿಲ್ಲದ ಚಾಲನೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ದಂಡನೆಗೊಳಗಾದ ಚಾಲಕನು 50 ಮೀಟರ್ ಲೇನ್ ಆಫ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಎಳೆಯುತ್ತಾನೆ, ಅಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅಧಿಕಾರಿಯು ಅವರನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವವರೆಗೆ ಅವರನ್ನು ಹಿಡಿದಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬ್ರೆಜಿಲ್ನ ಎಕ್ಸ್ ಗೇಮ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಮೊದಲ ಪಂದ್ಯಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಪೆನಾಲ್ಟಿ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಹೀಟ್ 2 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನೆಲ್ಸನ್ ಪಿಕೆಟ್ ಜೂನಿಯರ್ ಜಿಗಿತವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 2014ರಂತೆ, ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಋತುವಿನ ಕನಿಷ್ಠ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಓಡಲು ಬದ್ಧರಾಗಿದ್ದ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಮಾತ್ರ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆ ಪಾಯಿಂಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಅಂಕಗಳನ್ನು ನೀಡಿದಾಗ ಒನ್-ಆಫ್ ಚಾಲಕರನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು; ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಓಟದ ವಿಜೇತರು ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಲು ಅರ್ಹರಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಈವೆಂಟ್ ರನ್ನರ್-ಅಪ್ ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನದ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸುತ್ತಾರೆ. ಪಂದ್ಯಾವಳಿಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅರ್ಹ ಫಿನಿಷರ್ಗಳಿಗೆ ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಅಂಕಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತುಃ ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಎಲ್ಲಾ ಸುತ್ತುಗಳ ಹೀಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸೆಮಿಫೈನಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಂಕಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನವು ಐದು ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು, ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನವು ನಾಲ್ಕು ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಹೀಗೆ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನದ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ, ಒಂದು ಅಂಕವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಹೀಟ್ನಿಂದ ಅನರ್ಹಗೊಂಡ ಅಥವಾ ಆರಂಭಿಕ ಗ್ರಿಡ್ಗೆ ಎಳೆಯಲು ವಿಫಲವಾದ ಚಾಲಕರು ಮಾತ್ರ ತಮ್ಮ ಹೀಟ್ಗಳಿಗೆ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲಿಲ್ಲ. ಮೂರು ಸುತ್ತುಗಳ ಹೀಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಓಟದ ವಾರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ, ಮೂರನೇ ಸುತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂಕಗಳನ್ನು ನೀಡಲಿಲ್ಲ. ಋತುವಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಗ್ಲೋಬಲ್ ರ್ಯಾಲಿ ಕ್ರಾಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಎಂಬ ಕಿರೀಟವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಪ್ರತಿ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಅಗ್ರ ಎರಡು ಕಾರುಗಳು ತಯಾರಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದವು. ಫಾರ್ಮ್ಯಾಟ್ (2019 ರಿಂದ) ಹೊಸ ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ಮೊದಲು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವುದು, ಇದು ಮಿಶ್ರ ಮೇಲ್ಮೈಯೊಂದಿಗೆ (ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಜಲ್ಲಿ) 5 ಕ್ಲೋಸ್ಡ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳಲ್ಲಿ 10 ಏಕದಿನ ಪಂದ್ಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, 11 ನೇ ಪಂದ್ಯವು ಸರಣಿ ಫೈನಲ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ಪಂದ್ಯಾವಳಿಯು 3 ಅರ್ಹತಾ ಹೀಟ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. 3 ಸರಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದರಲ್ಲೂ ಗುಂಪುಗಳೆಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ 3 ರಿಂದ 5 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಣ್ಣ ರೇಸ್ಗಳು ಇರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು 5 ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಒಟ್ಟಾರೆ ರೇಸ್ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಚಾಲಕನನ್ನು ಕ್ಯೂ1, ಕ್ಯೂ2 ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಕ್ಯೂ3ರ ಅರ್ಹತಾ ವಿಜೇತರೆಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಚಾಲಕರು ತಮ್ಮ ಸ್ಥಾನಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ 'ಮಧ್ಯಂತರ ಅಂಕಗಳನ್ನು' ಗಳಿಸುತ್ತಾರೆ. 3 ಅರ್ಹತಾ ಸರಣಿಯ ನಂತರ, ಅಂಕಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 'ಮಧ್ಯಂತರ ಶ್ರೇಯಾಂಕಗಳಲ್ಲಿ' ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ 12 ಚಾಲಕರು ಮುಂದಿನ ಸುತ್ತಿಗೆ ತೆರಳುತ್ತಾರೆ. 2 ಸೆಮಿಫೈನಲ್. ಎರಡೂ ಸೆಮಿಫೈನಲ್ಗಳಲ್ಲಿ 6 ಕಾರುಗಳು ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತವೆ, ಇವು 6 ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತವೆ. ಪ್ರತಿ ಸೆಮಿಫೈನಲ್ನಲ್ಲಿ ಅಗ್ರ 3 ಚಾಲಕರು ಅಂತಿಮ ಸುತ್ತಿಗೆ ತೆರಳುತ್ತಾರೆ. ಅಂತಿಮ. ಸೆಮಿಫೈನಲ್ನಂತೆ, ಈ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ 6 ಕಾರುಗಳು ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತವೆ ಆದರೆ 7 ಸುತ್ತುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು. ಅಂತಿಮ ಪಂದ್ಯದ ವಿಜೇತರನ್ನು ಈವೆಂಟ್ ವಿಜೇತ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 25 ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ, ಇತರ ರ್ಯಾಲಿ ಕ್ರಾಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಜೋಕರ್ ಲ್ಯಾಪ್ಗಳನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ವಾಹನ ವರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಟೈಟಾನ್ಸ್-ಆರ್ಎಕ್ಸ್ ವರ್ಗಕ್ಕೆ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಮುಖ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಓವರ್ಟೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಮಧ್ಯಂತರ ಪಾಯಿಂಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಂಕಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮಧ್ಯಂತರ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ರೇಸ್ ಟೈಮ್ ಅಂಕಗಳು (ಓಟದ ಸಮಯಕ್ಕೆ, ಗುಂಪನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ) ಮತ್ತು ರೇಸ್ ಪೊಸಿಷನ್ ಅಂಕಗಳು (ಪ್ರತಿ ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾನಕ್ಕಾಗಿ), ಇವುಗಳನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಗಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆಃ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಗಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆಃ ಕೆಂಪು ಹಿನ್ನೆಲೆಯು ಚಾಂಪಿಯನ್ ಸೂಪರ್ಕಾರ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಟೈಟಾನ್ಸ್-ಆರ್ಎಕ್ಸ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಸುತ್ತಿನಿಂದ ಮುನ್ನಡೆಯದ ಚಾಲಕರನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.