Opel Rekord Series C
ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಸರಣಿ ಸಿ ಒಂದು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಕಾರು ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1966ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಒಪೆಲ್ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಸರಣಿ ಬಿ ಬದಲಿಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಇದು ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು, ಅದರಿಂದ ಅದು ತನ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆಯಿತು. 1971ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಸರಣಿ ಡಿ ಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸುವವರೆಗೂ ಇದು ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ರೆಕಾರ್ಡ್ ಸಿ-ವರ್ಷದ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಹಿಂದಿನ ಯಾವುದೇ ಪೀಳಿಗೆಯ ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಗಿಂತ ದೀರ್ಘವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ 1,276,681 ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಒಂದು ದಶಲಕ್ಷದ ಗಡಿ ದಾಟಿದ ಮೊದಲ "ಮಧ್ಯಮ ವರ್ಗದ" ಒಪೆಲ್ ಆಯಿತು. ರೆಕಾರ್ಡ್ ಸಿಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಯುರೋಪಿನ ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಆಚೆ ಇರುವ ಇತರ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಸ್ಥಾವರಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು (ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ) ಬ್ರೆಜಿಲ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂದು ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ನಂತರ, 1966ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, "ಸ್ಟಾಪ್ಗ್ಯಾಪ್" ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಬಿ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ಬಾಡಿ ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಸಿ ಯೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಒಪೆಲ್ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ಮಿಯರ್ಶೈಮರ್ ಅವರು 1967ರಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತಿಯಾಗುವವರೆಗೂ, 1963ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ರೆಕಾರ್ಡ್ಗೆ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ್ದರು. ಕೆಲವು ವೀಕ್ಷಕರಿಗೆ ಕೋಕಾ-ಕೋಲಾ ಬಾಟಲಿಯನ್ನು ನೆನಪಿಸಿದ ಸಿ-ಪಿಲ್ಲರ್ನ ಮುಂದಿರುವ ಕೆಳಗಿನ ಕಿಟಕಿ-ಸಾಲಿನಲ್ಲಿರುವ "ಹಿಪ್-ಕರ್ವ್" ("ಹಫ್ಟ್ಸ್ಚ್ವಂಗ್") ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಕೆಲವು ಉತ್ಸಾಹಿಗಳು ರೆಕಾರ್ಡ್ ಸಿ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು "ಕಾಮಪ್ರಚೋದಕ" ಎಂದು ನಿರೂಪಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಇದು "ಕೋಕ್-ಬಾಟಲ್ ಲೈನ್" ರೆಕಾರ್ಡ್ "(ಕೋಲಾ-ಫ್ಲಾಸ್ಚೆನ್-ರೆಕಾರ್ಡ್) ಎಂದು ಕರೆಯಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. "ಕೋಕ್-ಬಾಟಲ್ ಲೈನ್" ಅನ್ನು ಜಿಎಂನ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯು ವಿವಾ ಎಚ್. ಬಿ. ಯೊಂದಿಗೆ ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು 1960 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು "ಸ್ನಾಯು-ಕಾರು" ವಿನ್ಯಾಸಗಳೊಂದಿಗೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆಃ ಇದನ್ನು 1968 ರ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಚೆವಿ II ಸೆಡಾನ್ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು. ಈ ಅವಧಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಒಪೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಅವರ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಖರೀದಿದಾರರು ಸರಳವಾಗಿ "ತುಂಬಾ ಅಮೇರಿಕನ್" ಎಂದು ತಿರಸ್ಕರಿಸಬಹುದು ಎಂಬ ಕಳವಳವಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದು ಬಹುಶಃ ಇದರ ಪ್ರತಿಬಿಂಬವಾಗಿದ್ದು, ಹಿಂದಿನ ಬಾಗಿಲುಗಳ ಮೇಲೆ "ಹಿಪ್-ಕರ್ವ್" ಲೈನ್ ಇಲ್ಲದ ಪರ್ಯಾಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸಹ ಒಪೆಲ್ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಹರ್ಬರ್ಟ್ ಕಿಲ್ಮರ್ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ್ದರು. 1967ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ತಮ್ಮ ಫೋರ್ಡ್ 17ಎಂನೊಂದಿಗಿನ "ತುಂಬಾ ಅಮೇರಿಕನ್" ದೂರಿನೊಂದಿಗೆ ಒಪೆಲ್ನ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ "ಹಿಪ್-ಕರ್ವ್ನಲ್ಲಿ" ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದು, ನಂತರ ಒಂದು ವರ್ಷದೊಳಗೆ ಸರಳೀಕೃತ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಮರುಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕಾಯಿತು ಎಂಬ ಗ್ರಹಿಕೆ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಇತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಕಳಪೆ ಮಾರಾಟದಿಂದಾಗಿ, ಇದು ಸರಿಯಾಗಿ ಅಥವಾ ತಪ್ಪಾಗಿ, ಅತಿಯಾದ ಅಮೇರಿಕನ್ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ತಮ್ಮ 1967ರ 17ಎಂ ಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ ಫೋರ್ಡ್ನ ಮುಗ್ಗರಿಸುವಿಕೆಯು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಒಪೆಲ್ನ ಲಾಭವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಸಿ, ಹಿಪ್-ಕರ್ವ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲದರ ಅಸಾಧಾರಣವಾದ ಸಮತೋಲಿತ ಒಟ್ಟಾರೆ ವಿನ್ಯಾಸದಂತಹ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಯಾವುದೇ ಚಿಹ್ನೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಹೊಸ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ದೇಹ ಪ್ರಕಾರಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. 2 ಅಥವಾ 4 ಬಾಗಿಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಸಲೂನ್/ಸೆಡಾನ್ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾದವು. ಅಲ್ಲಿ 3-ಬಾಗಿಲಿನ "ಕೊಂಬಿ" ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಇತ್ತು, ಮತ್ತು ಈಗ, ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ಐದು ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್. ಒಪೆಲ್ ಮೂರು-ಬಾಗಿಲಿನ ವಿತರಣಾ ವ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೀಡಿತು, ಇದು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಲೋಹದ ಫಲಕಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, 1967ರಿಂದ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕೂಪೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಆವೃತ್ತಿಯು ಯಾವುದೇ ಸ್ಥಿರ ಬಿ ಪಿಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಬದಿಯ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆರೆದಾಗ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿರುವ ಸೊಗಸಾದ "ಪಿಲ್ಲರ್ಲೆಸ್" ಪ್ರೊಫೈಲ್ಗೆ ಉತ್ಸಾಹಭರಿತ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೊಲೆಟ್ ಆವೃತ್ತಿಯೂ ಸಹ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ರೆಕಾರ್ಡ್ ಸಿ ಕೂಪೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿ, ಇದು ಬಾಡಿ ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳಾದ ಕಾರ್ಲ್ ಡಾಯ್ಚ್ರಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ತರಬೇತುದಾರ-ನಿರ್ಮಿತ ಪರಿವರ್ತನೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ವಿಧಾನವು ಅವುಗಳನ್ನು ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತುಃ ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೊಲೆಟ್ ಬೆಲೆ ಅದು ಆಧರಿಸಿದ ಕೂಪೆಗಿಂತ ಡಿಎಂ 4,000 ಹೆಚ್ಚು. 1960 ರ ದಶಕದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, ಸ್ಥಿರ ಛಾವಣಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಅಪಘಾತದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಓಪನ್ ಟಾಪ್ ಕಾರುಗಳು (ರೋಲ್-ಓವರ್ ಬಾರ್ಗಳಿಲ್ಲದ) ಹೆಚ್ಚು ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಬಹುದು ಎಂಬ ಕಳವಳದ ನಡುವೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಸಿ ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೊಲೆಟ್ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ರೆಕಾರ್ಡ್ ಸಿ 2-ಡೋರ್ ಸೆಡಾನ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಪರ್ಯಾಯ ಕ್ಯಾಬ್ರಿಯೊಲೆಟ್ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಓಸ್ನಾಬ್ರಕ್ನ ಕರ್ಮನ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಇದು ಪರಿಮಾಣದ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುವ ಯಾವುದಕ್ಕೂ ಹೋಗಲಿಲ್ಲ, ಆದಾಗ್ಯೂ ನಾಲ್ಕು ಪೂರ್ವ-ನಿರ್ಮಾಣದ ಉದಾಹರಣೆಗಳು ಇನ್ನೂ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿವೆ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ. ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಎಂಜಿನ್ಗಳಾದ ಒಪೆಲ್ ಒಂದು ವರ್ಷದ ಹಿಂದೆ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಬಿ ಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇವು ರೆಕಾರ್ಡ್ ಸಿ ಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ಎಂಜಿನ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಹೆಡ್ (ಸಿಐಎಚ್) ಎಂಜಿನ್ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸರಪಳಿಯಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ನೇರವಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಇದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಒಎಚ್ಸಿ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ರಾಕರ್ ತೋಳುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕವಾಟಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಏಕೆಂದರೆ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಸ್ವತಃ ಕವಾಟಗಳ ತಲೆಯ ಮೇಲೆ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ನಿಂದ ನೇರ ಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ತುಂಬಾ ಕೆಳಮಟ್ಟದಲ್ಲಿತ್ತು. ಇದಕ್ಕೆ ಒಂದು ಕಾರಣ ಸೌಂದರ್ಯವರ್ಧಕವಾಗಿರಬಹುದು. ಇತರ ವಾಹನ ತಯಾರಕರಾದ ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ತಮ್ಮ 1500 ರೊಂದಿಗೆ 1962 ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಫೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ತಮ್ಮ ಎನ್ಎಸ್ಯು ವಿನ್ಯಾಸದ ಕೆ 70 ರೊಂದಿಗೆ, ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1970 ರಲ್ಲಿ ಶೋರೂಮ್ಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಎಂಜಿನ್ ಬೇನಲ್ಲಿ ವಿಲಕ್ಷಣ ಕೋನದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಂಟಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಎಂಜಿನ್ ಘಟಕದ ಎತ್ತರದಿಂದ ಪ್ರಮುಖ ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಹಿಂಡಿದವು. ಒಪೆಲ್ನ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ (ಸಿಐಎಚ್) ಎಂಜಿನ್ ಸಂರಚನೆಯು ಅದೇ ರೀತಿ ರೆಕಾರ್ಡ್ಗೆ ಶೈಲಿ-ಪ್ರಜ್ಞೆಯ ಉತ್ಪನ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಇಲಾಖೆಗಳು ಬೇಡಿಕೆಯಿರುವ ಕಡಿಮೆ ಬಾನೆಟ್/ಹುಡ್ ಲೈನ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷ ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಬಿ ಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದ "1500" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ನೀರು-ತಂಪಾಗುವ 1492 ಸಿಸಿ ಘಟಕವನ್ನು ಈಗ ಕೆಲವು ಗಮನಾರ್ಹ ಬದಲಾವಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಆಂತರಿಕ "ಕಾರ್ಟರ್ ಲೈಸೆನ್ಸ್" ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಮರಳಿತು (ರೆಕಾರ್ಡ್ ಬಿ ಯಲ್ಲಿ, ಜೆನಿತ್ ಅಥವಾ ಸೊಲೆಕ್ಸ್ನಿಂದ ಖರೀದಿಸಿದ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು). "1500" 1966ರಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶ ಮಟ್ಟದ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 58 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಗರಿಷ್ಠ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿತು, ಇದನ್ನು 1969ರಲ್ಲಿ ಹಳೆಯ ಜಿಎಂ "ಕಾರ್ಟರ್ ಲೈಸೆನ್ಸ್" ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ ಸೊಲೆಕ್ಸ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಿದಾಗ 60 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ (44 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಗರಿಷ್ಠ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಏರಿಸಲಾಯಿತು. 1498 ಸಿಸಿ ಕಾರುಗಳ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ನಿಧಾನವಾಗಿದ್ದವು, ಇದು ಬಹುಶಃ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಸಿ. ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯ ಹೆಚ್ಚಿದ ತೂಕದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಆಧುನಿಕ ಮಾನದಂಡಗಳಿಂದ ಭಾರೀ ಕಾಣುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ರೆಕಾರ್ಡ್ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಇಂಧನ ದಕ್ಷ ಮಾದರಿಯಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಪ್ರಕಟಿತ ದತ್ತಾಂಶವು ಇದು ಸಮಕಾಲೀನ ಫೋರ್ಡ್ 17 ಎಂ ಮತ್ತು ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ 411 ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. 1970ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 1492 ಸಿಸಿ ಘಟಕವನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಬಹುಶಃ ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಅದೇ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ 1698 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಅದು ಈಗ ಪ್ರವೇಶ ಮಟ್ಟದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ, 1970ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಒಪೆಲ್ ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಕೋನಾವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಇದು ರೆಕಾರ್ಡ್ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕವಾಗಿದ್ದು, ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯ ಬೇಸ್-ಲೆವೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ಗಿಂತ 1500 ಸಿಸಿ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತದೆ. ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ನೀರು-ತಂಪಾಗುವ 1698 ಸಿಸಿ ಘಟಕವು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಬಿ ಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಕೋಚನ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ. 1966 ರಲ್ಲಿ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಸಿ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಒಪೆಲ್, 1492 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ನಂತೆಯೇ 8.2:1 ರ ಕಡಿಮೆ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ 1698 ಸಿಸಿ ಘಟಕವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತುಃ ಈ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು "1700" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. "1500" ನಂತೆ, ಒಪೆಲ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಮೊದಲ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಹಳೆಯ ಮನೆಯ "ಕಾರ್ಟರ್ ಲೈಸೆನ್ಸ್" ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗೆ ಮರಳಿತು, ಇದು ಕೇವಲ 60 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ (44 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. "1500" ನಂತೆ, "1700" ನೊಂದಿಗೆ, ಒಪೆಲ್ ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ಸ್ವಯಂ ನಿರ್ಮಿತ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಕೊಟ್ಟಿತು, ಮತ್ತು ಖರೀದಿಸಿದ ಸೊಲೆಕ್ಸ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ನೊಂದಿಗೆ, ಇನ್ನೂ 8.2:1 ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತದೊಂದಿಗೆ, "1700" ಘಟಕದೊಂದಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು 1967 ರಲ್ಲಿ 66 hp (48 kW) ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. "1700" ಎಂಜಿನ್ ಕಾರಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಇತರ ಯಾವುದೇ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ರೆಕಾರ್ಡ್ ಸಿಎಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅದೇ ಎಂಜಿನ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಆದರೆ ಸೊಲೆಕ್ಸ್ 35 ಪಿ. ಡಿ. ಎಸ್. ಐ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಮತ್ತು ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವನ್ನು <ಐ. ಡಿ1> ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿದ "1700 ಎಸ್" ಅನ್ನು ಸಹ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಘಟಕದಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ರೆಕಾರ್ಡ್ 75 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ (65 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಗರಿಷ್ಠ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿತು. ಇದು, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, 1965ರಲ್ಲಿ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಬಿ 1700ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾದ ಅದೇ ಘಟಕವಾಗಿತ್ತು. "1900 ಎಸ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಗರಿಷ್ಠ 90 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು (66 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಒದಗಿಸುವ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ನೀರು-ತಂಪಾಗುವ 1897 ಸಿಸಿ ಘಟಕವು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1965ರಲ್ಲಿ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಬಿ ಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. 9: 1 ರ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತ ಮತ್ತು ಸೊಲೆಕ್ಸ್ ಅವಳಿ ಚೇಂಬರ್ 32 ಡಿಡಿಟಿಎ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಹೊಂದಿರುವ ಇದು 1966 ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಸಿ ಯ ವೇಗದ ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಚಾಲಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನವೆಂಬರ್ 1967 ರಲ್ಲಿ 1897 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಹೊಸ ಆವೃತ್ತಿಯು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ "ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆ" ಸಿಲಿಂಡರ್ ತಲೆಯೊಂದಿಗೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು-ಈಗ 9.5:1 ಕ್ಕೆ-ಮತ್ತು, ರೆಕಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ಎರಡು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಅವಳಿ ಚೇಂಬರ್ ವೆಬರ್ 40 ಡಿಎಫ್ಒ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳು. "1900 ಎಚ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಈ ಎಂಜಿನ್ ಆವೃತ್ತಿಯು 106 ಎಚ್ಪಿ (78 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಗರಿಷ್ಠ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿತು, ಇದು ಕಾರನ್ನು ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗಿನ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಆಗಿ ಮಾಡಿತು. ಇದನ್ನು ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ಎಂದು ಬ್ರಾಂಡ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸೆಡಾನ್ ಅಥವಾ ಕೂಪೆ ಆಗಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. 1969ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಒಪೆಲ್, ರೆಕಾರ್ಡ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ಕೂಪೆ ಸೆಡಾನ್/ಸಲೂನ್ ಆವೃತ್ತಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸೆಡಾನ್/ಸಲೂನ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿತು. 1964ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಒಪೆಲ್, ರೆಕಾರ್ಡ್ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಈಗಾಗಲೇ ದೊಡ್ಡ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಮತ್ತು ಕಾಪಿಟೇನ್ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬುವ ಮತ್ತು 1937ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಮೂಲವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಬಹುದಾದ, ಚೆನ್ನಾಗಿ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ ಘಟಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. 1965ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಹೊಸ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ (ಸಿಐಎಚ್) ವಾಲ್ವ್ ಗೇರ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊಸ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಆಯ್ಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1966ರಲ್ಲಿ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಸಿ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಹೊಸ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ತನ್ನ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶ ಮಟ್ಟದ ರೆಕಾರ್ಡ್ನ 1492 ಸಿಸಿ ಘಟಕದೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ವಿವಿಧ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಅಥವಾ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಘಟಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು 2239 ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಗಾತ್ರಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 95 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ (70 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಸಮರ್ಥನೀಯ ಶಕ್ತಿಯು (ಉಡಾವಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ) ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ 4-ಸಿಲಿಂಡರ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಸಿ ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು, "1900 ಎಸ್" ಮತ್ತು ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಸಹ ಸುಧಾರಿತ ಟಾರ್ಕ್ನ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಲಾಭಾಂಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಹೊಸ "2200" ರೆಕಾರ್ಡ್ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು "1900 ಎಸ್" ಗಿಂತ ಮುಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಸಹ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಭಾರವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ದಂಡ ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು. 6-ಸಿಲಿಂಡರ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಸಿ ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 1968ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಮಾರಾಟದಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಇದರ ನಂತರ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್-ಎಂಜಿನ್ ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ಗಳು ಇರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೂ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾ ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ರೆಕಾರ್ಡ್ "ಸಿಕ್ಸ್" ಮಾರಾಟವಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅಲ್ಲಿ ಕೊಮೊಡೊರ್ ನೇಮ್ಪ್ಲೇಟ್ ಅನ್ನು ನೀಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ಗಳು ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ಸೆಡಾನ್ ಅಥವಾ ಎರಡು-ಬಾಗಿಲಿನ ಕೂಪೆ ಬಾಡಿವರ್ಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. ಅವರು ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಒಪೆಲ್ 1967ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಒಪೆಲ್ ಕೊಮೊಡೊರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತ್ತು. ಇದು ರೆಕಾರ್ಡ್ನ ದೇಹವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿತು ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಐಷಾರಾಮಿ ಟ್ರಿಮ್ಮಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಇದು ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಮೂರು ವಿಭಿನ್ನ ಗಾತ್ರಗಳಿಂದ ಆಯ್ಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿತು. 1966ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಸಿ ಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಕಂಡುಬಂದ "2200" ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 1967ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಹೊಸ ಕಮೋಡೋರಿನಲ್ಲಿಯೂ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೊಮೊಡೊರ್ ಖರೀದಿದಾರರು ಇತರ (ದೊಡ್ಡ) ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ "2200" ಆವೃತ್ತಿಯು ಕೊಮೊಡೊರ್ ಮತ್ತು ರೆಕಾರ್ಡ್ ಶ್ರೇಣಿಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು. ಪ್ರಸರಣ ಸಲೂನ್/ಸೆಡಾನ್ ಮತ್ತು ಎಸ್ಟೇಟ್/ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್-ಬಾಡಿ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಬಿಎಸ್ನ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಪ್ರಸರಣ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಕೈಯಿಂದ ಆಲ್-ಸಿಂಕ್ರೋಮೇಶ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಕಾಲಮ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಲಿವರ್ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಗ್ರಾಹಕರು 1970 ರವರೆಗೆ ಮೂರು ಅಥವಾ ನಾಲ್ಕು ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ವೇಗಗಳ ನಡುವೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ಅದರ ನಂತರ ನಾಲ್ಕು-ವೇಗದ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಮಾತ್ರ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕೂಪೆ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಫ್ಲೋರ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಗೇರ್ ಲಿವರ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿತು, ಇದನ್ನು ಇತರ ದೇಹಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಮೂರು-ವೇಗದ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ನೀಡುವವರೆಗೆ ಗ್ರಾಹಕರು ಅದರೊಂದಿಗೆ ಫಿಚ್ಟೆಲ್ & ಸ್ಯಾಚ್ಸ್ ಒದಗಿಸಿದ "ಒಲಿಮ್ಯಾಟ್" ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಬಹುದು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಜರ್ಮನ್ ವಾಹನ ತಯಾರಕರಿಂದ ಲಭ್ಯವಿದ್ದ ಫಿಚ್ಟೆಲ್ & ಸ್ಯಾಚ್ಸ್ "ಸ್ಯಾಕ್ಸೊಮ್ಯಾಟ್" ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕ್ಲಚ್ನಂತೆಯೇ ಇತ್ತು. "1900 ಎಸ್", "1900 ಎಚ್" ಮತ್ತು "2200" ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರೆಕಾರ್ಡ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿತ್ತು. ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಅಳವಡಿಕೆಯು ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಪವರ್ ಗ್ಲೈಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಒಂದು ದಶಕಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲದಿಂದ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸರಳ ಮತ್ತು ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವಂತಹದ್ದಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಎರಡು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವ ವೇಗಗಳಿದ್ದವು. 1968 ರಲ್ಲಿ, "ಪವರ್ ಗ್ಲೈಡ್" ಎರಡು-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವನ್ನು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಹಳತಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು, ತಯಾರಕರು ಇದನ್ನು ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹೊಸ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಪ್ರಸರಣ ಸ್ಥಾವರದಿಂದ ಮೂರು-ವೇಗದ ಟಿಎಚ್180 ಘಟಕದ ಆಯ್ಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. ಇತರ ತಾಂತ್ರಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ತಾಂತ್ರಿಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿದ್ದವು. ಚಕ್ರದ ತಳವು 6 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಾರು ರೆಕಾರ್ಡ್ ಬಿ ಗಿಂತ 6 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ಅಗಲವಾಗಿತ್ತು. ಡಬಲ್ ವಿಷ್ಬೋನ್ಗಳು, ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಸದಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಇತ್ತು. ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಯ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ನ ಹಳೆಯ ಶೈಲಿಯ ಸರಳತೆಯು ನಾಲ್ಕು ಹಿಂಭಾಗದ ತೋಳುಗಳು ಮತ್ತು ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಿರವಾದ ಸವಾರಿ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ರೋಮಾಂಚಕಾರಿ ಕಾರ್ನರಿಂಗ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ರೆಕಾರ್ಡ್ ಬಿ ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಖರೀದಿದಾರರನ್ನು ಡ್ಯುಯಲ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಈ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನು ಬ್ರೇಕ್ ಸರ್ವೋ ಮತ್ತು ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳ ಜೊತೆಗೆ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಸಿಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಸುರಕ್ಷತೆ-ಡಿಕ್ಕಿಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರಕ್ಷಣೆ-ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಕಾರ್ಯಸೂಚಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಕೆಲವು ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಸ್ಥಾನದ ಭವಿಷ್ಯದ ಅಭ್ಯರ್ಥಿಯಾದ ರಾಲ್ಫ್ ನಾಡರ್ ಇವ್ಯಾಂಜೆಲಿಕಲ್ ಪರಿಣಾಮದೊಂದಿಗೆ ಅನುಸರಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಮಾರಾಟದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವಾಗಿ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮುನ್ನೆಲೆಗೆ ಬಂದ ಕಾರಣ ಇತರ ಜರ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ರೆಕಾರ್ಡ್ ಬಿ ಯ ಬಣ್ಣದ ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ನ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ, ರೆಕಾರ್ಡ್ ಸಿ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಪ್ಯಾಡ್ಡ್ ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಆಗಿ ಸಂಕುಚಿತಗೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾಲಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಎದುರಾಯಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪಾವತಿಸಲು ಸಿದ್ಧರಿರುವ ಗ್ರಾಹಕರು ಈಗ ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ತಲೆಯ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಬಹುದು. ರೆಕಾರ್ಡ್ ಬಿ ಕುತೂಹಲಕಾರಿ "ಸ್ಟ್ರಿಪ್ ಸ್ಪೀಡೋಮೀಟರ್" ನೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿತ್ತು, ಇದು ವೇಗ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ ಉದ್ದವಾದ ಬಣ್ಣದ ರೇಖೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದು 50 ಕಿ. ಮೀ./ಗಂ ಮತ್ತು 100 ಕಿ. ಮೀ./ಗಂ ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ದಾಟುವುದರಿಂದ ಹಸಿರು ಬಣ್ಣದಿಂದ ಹಳದಿ ಬಣ್ಣಕ್ಕೆ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಸ್ಟ್ರಿಪ್ ಸ್ಪೀಡೋಮೀಟರ್ನ ಬಗ್ಗೆ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ವಿಂಗಡಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ರೆಕಾರ್ಡ್ ಸಿ ಒಪೆಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಡಯಲ್ ಫಾರ್ಮ್ಯಾಟ್ ಸ್ಪೀಡೋಮೀಟರ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಅವರಿಗೆ ಕೂಡ, ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಿರುವ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಸ್ಟ್ರಿಪ್ ಸ್ಪೀಡೋಮೀಟರ್ ಫ್ಯಾಷನ್ನಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಡಿಕ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರಿನ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಠಿಣವಾದ ಕೇಂದ್ರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಭಾಗದ ವಿರೂಪವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಸಲುವಾಗಿ ಕಾರಿನ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಗಳನ್ನು ಕ್ರಂಪಲ್ ವಲಯಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಅನುಕ್ರಮವಾದ ನಂತರ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಸಿ ಯ ಕೇಂದ್ರ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಲಯದ ವಿರೂಪತೆಯ ಕೊರತೆಯನ್ನು ತಜ್ಞ ನಿಯತಕಾಲಿಕಗಳು ಶ್ಲಾಘಿಸಿದವು. ವಿಶೇಷ ಆವೃತ್ತಿಗಳು 1967ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಚೌಕಾಸಿಯ ನೆಲಮಾಳಿಗೆಯ ವಿಶೇಷವಾದ "ಸ್ಪಾರ್-ರೆಕಾರ್ಡ್" ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಬೂದು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಈಗ ಬೂದು ಅಥವಾ ತಿಳಿ ನೀಲಿ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ "ಸ್ಪಾರ್-ರೆಕಾರ್ಡ್" ನ ಎರಡನೇ ಬ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಈ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿರಬೇಕು. 1971ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ರೆಕಾರ್ಡ್ ಸಿ ಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ "ರೆಕಾರ್ಡ್ ಹಾಲಿಡೇ" ಶೋರೂಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಆಕರ್ಷಕ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ಫಲಕದ ಸನ್ರೂಫ್, ಪೂರಕ ಮುಂಭಾಗದ ದೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಬಿಸಿಮಾಡಿದ ಹಿಂಭಾಗದ ಕಿಟಕಿ ಸೇರಿದಂತೆ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಐಚ್ಛಿಕ) ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪ್ರಾರಂಭದ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ದೇಶೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ತಯಾರಕರು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದ ಡಿಎಂ 6,980 ಬೆಲೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರವೇಶ ಮಟ್ಟದ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಸಿ ಬಂದಿತು. ಶ್ರೇಣಿಯ ಇನ್ನೊಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಕೂಪೆ 2200 ಸಿಸಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಡಿಎಂ 9,560 ಗೆ ಖರೀದಿಸಬಹುದು. 1967ರಲ್ಲಿ 106 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದಾಗ ಅದರ ಬೆಲೆ ಡಿ. ಎಂ. 9,775 ಆಗಿತ್ತು. ರೆಕಾರ್ಡ್ ಸಿ ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗಿನ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಆಗಿದ್ದು, 1,276,681 ಉತ್ಪಾದನೆಯೊಂದಿಗೆ ಇದು 1,000,000 ಘಟಕಗಳ ತಡೆಗೋಡೆ ದಾಟಿದ ಮೊದಲ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಆಗಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದು ದಾಖಲೆಯು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1971 ರಲ್ಲಿ ಒಪೆಲ್ 1899 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಿನಿಂದ ಅವರ ಹತ್ತು ಮಿಲಿಯನ್ ಕಾರನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದಾಗ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು. ಒಪೆಲ್ ಸಂಖ್ಯೆ ಹತ್ತು ಮಿಲಿಯನ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಸಿ ಕಾರವಾನ್/ಕೊಂಬಿ (= ಎಸ್ಟೇಟ್, ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್) ಆಗಿತ್ತು. ಮೊದಲಿನಂತೆ, ಬೆಲೆ, ಗಾತ್ರ, ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಗುರಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಹತ್ತಿರದ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಫೋರ್ಡ್ನಿಂದ ಬಂದಿತು. ಹೊಸ ಫೋರ್ಡ್ ಟೌನಸ್ 17ಎಂ ಅನ್ನು 1967ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1968ರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 1967 ಮತ್ತು 1971ರ ನಡುವೆ ಫೋರ್ಡ್ 17ಎಂ (ಈಗ ಫೋರ್ಡ್ ಪಿ7 ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ) ಒಟ್ಟು 710,059 ಘಟಕಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು. ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಪಶ್ಚಿಮ ಜರ್ಮನಿಯ ಮಾರಾಟ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಅಗ್ರ ಸ್ಥಾನಕ್ಕಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಅಗ್ಗದ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಬೀಟಲ್ಗೆ ಎಂದಿಗೂ ಸವಾಲು ಹಾಕಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಸಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಗಳ ಯಶಸ್ಸು ತನ್ನದೇ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ರೆಕಾರ್ಡ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಥಾನವು ಮತ್ತೆ ಫೋರ್ಡ್ ಜರ್ಮನಿ ಅಥವಾ ಬೇರೆ ಯಾರಿಂದಲೂ ಬೆದರಿಕೆಗೆ ಒಳಗಾಗದಂತೆ ನೋಡಿಕೊಂಡಿತು. ರೆಕಾರ್ಡ್ ಸಿ ಅನ್ನು ನಾಲ್ಕೂವರೆ ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. 1960ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಒಪೆಲ್ ಕ್ಯಾಡೆಟ್ನ ಯಶಸ್ಸಿನ ನಂತರ ಮತ್ತು 1970ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಕೋನಾ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ನಂತರ, ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಒಪೆಲ್ ಜರ್ಮನ್ ವಾಹನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಮೂರು ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಶ್ರೇಣಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1972ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಡಿ ಬಿಡುಗಡೆಯು ಮೆಕ್ಸಿಕೊದಲ್ಲಿ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಸಿಗೆ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸಿತು, ರೆಕಾರ್ಡ್ ಸಿ ಅನ್ನು 1968ರ ಒಲಿಂಪಿಕ್ ಕ್ರೀಡಾಕೂಟವನ್ನು ಆಚರಿಸುವ "ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಒಲಿಂಪಿಕೋ" ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅಂದಿನಿಂದ, ಒಪೆಲ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಮೆಕ್ಸಿಕೊದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ; 1990ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದಿಂದ ಕೆಲವು ಒಪೆಲ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ತಾಂತ್ರಿಕ ದತ್ತಾಂಶ ಜಿಎಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ರೇಂಜರ್ ರೇಂಜರ್ 1968ರಿಂದ ಆಂಟ್ವೆರ್ಪ್ನಲ್ಲಿನ ತಮ್ಮ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1970ರಿಂದ ಬಿಯೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಜಿಎಂ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಿದ ಸೆಡಾನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ರೇಂಜರ್ಸ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಅದರ ಅನೇಕ ಆಧಾರಗಳನ್ನು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಹಂಚಿಕೊಂಡಿತ್ತು, ಅದರ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ರುಸೆಲ್ಶೈಮ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಸಿ. ರೇಂಜರ್ ಅನ್ನು 1970 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಪೋರ್ಟ್ ಎಲಿಜಬೆತ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ರೇಂಜರ್ಸ್ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಂದರು. 1972ರ ನಂತರ ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಡಿಅನ್ನು ನಿಕಟವಾಗಿ ಆಧರಿಸಿದ ರೇಂಜರಿನ ಎರಡನೇ ಆವೃತ್ತಿಯು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ಮಾದರಿಯು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ರೇಂಜರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಬದಲಾಯಿಸಿತುಃ ಇಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಈಗ ರೇಂಜರ್ ಎಂದು ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಒಪಾಲಾ ತನ್ನ ಒಪೆಲ್ ಮತ್ತು ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಮೂಲವನ್ನು "ಒಪೆಲ್" ಮತ್ತು "ಇಂಪಾಲಾ" ಪದಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿದ ಹೆಸರಿನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು. ಇದನ್ನು 1968ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸಾವೊ ಪಾಲೊ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಸಿ (ವಿಭಿನ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ಗ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ದೀಪಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ) ಯ ಮುಖ್ಯಭಾಗವನ್ನು ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಒಪಾಲಾವು 2.5-litre ಅಥವಾ 3.8-litre ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1970ರಲ್ಲಿ 3,8 ಅನ್ನು 4,1 ಲೀಟರ್ಗಳಿಗೆ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಫೋರ್ಡ್ ಮೇವರಿಕ್ನ 5-ಲೀಟರ್-ಎಂಜಿನ್ ಆವೃತ್ತಿಯು ಆ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೂ ಬ್ರೆಜಿಲ್ನ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರಾಗಿತ್ತು. ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಒಪೆಲ್ ಕೊಮೊಡೊರ್ ಮೂಲಗಳು ವರ್ನರ್ ಓಸ್ವಾಲ್ಡ್ಃ ಡಾಯ್ಚ ಆಟೋಗಳು 1945-1975 ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ. ಮೋಟರ್ಬಚ್ ವೆರ್ಲಾಗ್, ಸ್ಟಟ್ಗಾರ್ಟ್ 1975, ಎಸ್. 88-93 ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ದಿ ಕಂಪ್ಲೀಟ್ ಒಪೆಲ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಸಿ ವೆಬ್ಸೈಟ್ ಖಾಸಗಿ ಮುಖಪುಟ ಮಿಟ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಸಿ ಅನ್ಟರ್ಸೀಟೆನ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಸಿ ಸೆಡಾನ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಎಕ್ಸಿಕ್ಯುಟಿವ್ ಕಾರುಗಳು ರಿಯರ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ವಾಹನಗಳು 1966 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಕಾರುಗಳು