Polish railway signalling
ಪೋಲಿಷ್ (ಪಿಕೆಪಿ) ರೈಲ್ವೆ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಂಚಾರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಸಂಕೀರ್ಣ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೂ ಇದನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ತುಂಬಾ ಸುಲಭ. ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನ ವರ್ಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದುಃ ಹತ್ತಿರದ ಮತ್ತು ದೂರದ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳು-ಸಂಕೇತಗಳು (ಅರೆ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ) ದೂರದ-ಮಾತ್ರ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳು ಪುನರಾವರ್ತಕ ಸಂಕೇತಗಳು ಷಂಟಿಂಗ್ ಸಂಕೇತಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಕೇತಗಳು ಬಣ್ಣದ ದೀಪಗಳಾಗಿವೆ. ಕೆಲವು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಂಕೇತಗಳು ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಬಣ್ಣದ ಬೆಳಕಿನ ಸಂಕೇತಗಳು ಉಳಿದವು. ಬಣ್ಣದ ಬೆಳಕಿನ ಸಂಕೇತಗಳು ಅರೆ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸಂಕೇತಗಳು ಪೋಲಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ರೀತಿಯ ಸಂಕೇತವಾಗಿದೆ. ರೈಲು ಹಾದುಹೋದ ನಂತರ ಅದು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಕೆಂಪು (ನಿಲುಗಡೆ) ಅಂಶಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಅದರ ಹೆಸರು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅಥವಾ ರವಾನೆ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಕ್ರಿಯೆಯ ಮೂಲಕ ಅದನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ಅದನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿಸಬೇಕು. ಇದು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ವಿಶಿಷ್ಟ ಸಂಕೇತವಾಗಿದೆ. ಕೆಂಪು ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ಪಟ್ಟಿಗಳಿಂದ ಚಿತ್ರಿಸಲಾದ ಅದರ ಪೋಸ್ಟ್ನಿಂದ ಅರೆ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಗುರುತಿಸಬಹುದು. ಕುಬ್ಜ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ತಮ್ಮ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳನ್ನು ಹೀಗೆ ಚಿತ್ರಿಸಿವೆ. ಅರೆ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸಂಕೇತದ ಮೇಲೆ ಕೆಂಪು (ನಿಲುಗಡೆ) ಅಂಶವನ್ನು ರವಾನಿಸಬಾರದು. ಈ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಚಾರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದಂತೆ, ಅರೆ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸಂಕೇತಗಳು ಹತ್ತಿರದ ಮತ್ತು ದೂರದ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಬಹುದು. ಹತ್ತಿರದ ಸಂಕೇತಗಳು ಒಂದು ನಿಲುಗಡೆಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡುತ್ತವೆ ಅಥವಾ ಆ ಸಂಕೇತದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ವಿಧಿಸುತ್ತವೆ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ, ಮುಂದಿನ ಸಿಗ್ನಲ್ನಲ್ಲಿ ಏನನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ದೂರದ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳು ಚಾಲಕನಿಗೆ ತಿಳಿಸುತ್ತವೆ. ಇತರ ವೇಗಗಳು 2007ರಿಂದ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಐಇ-1 ಸಂಕೇತವು ಇತರ ವೇಗದ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಹತ್ತಾರು ಕಿಮೀ/ಗಂ ವೇಗವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ಸಂಖ್ಯೆಯಿಂದ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಉದಾ. 5 ಎಂದರೆ 50 ಕಿ. ಮೀ./ಗಂ) ಇದು ಹೆಚ್ಚು ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಅಂಶದೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಬೆಳಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾದ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಂಶವನ್ನು ಸಡಿಲಗೊಳಿಸುತ್ತದೆಃ 50 ಕಿ. ಮೀ./ಗಂ ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು 5ನೇ ಅಂಕಿಯಿಂದ S10 ಅಂಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ-S13 ವೇಗದ ಮಿತಿಗಳು 70,80,90 ಕಿ. ಮೀ./ಗಂ ಅನ್ನು 7,8,9 ಅಂಕೆಗಳಿಂದ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, S10a-S13a ವೇಗದ ಮಿತಿಗಳು 120 ಅಥವಾ 130 ಕಿ. ಮೀ./ಗಂ ಅನ್ನು 12 ಅಥವಾ 13 ಸಂಖ್ಯೆಗಳು S6-S9 ಅಂಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ. ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿನ ಅರೆ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಲ್ಯಾಟಿನ್ ವರ್ಣಮಾಲೆಯ ಸತತ ಅಕ್ಷರಗಳೊಂದಿಗೆ ಟ್ಯಾಗ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಥವಾ ಸಂಕೇತವು ಇರುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವ ಅಕ್ಷರದೊಂದಿಗೆ ಟ್ಯಾಗ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ (ಅನೇಕ ಸಂಕೇತಗಳು ಒಂದೇ ಅಕ್ಷರವನ್ನು ಬಳಸಿದರೆ). ನೇಮ್ಪ್ಲೇಟ್ಗಳು ವೇಗದ ಸೂಚನೆಯನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಇದು ಸೂಪರ್ಸ್ಕ್ರಿಪ್ಟ್ ಅಥವಾ ಭಿನ್ನಾಂಶವಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಅರ್ಥವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆಃ 1 ಈ ಸಂಕೇತವನ್ನು ನೇರ ದಿಕ್ಕಿನ ಸ್ವಿಚ್ ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ, Vmax ಸಾಧ್ಯ 2 ಈ ಸಂಕೇತವನ್ನು 40 ಕಿಮೀ/ಗಂ ದಿಕ್ಕಿನ ಸ್ವಿಚ್ ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ ಈ ಸಂಕೇತವನ್ನು 100 ಕಿಮೀ/ಗಂ ದಿಕ್ಕಿನ ಸ್ವಿಚ್ ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ ಈ ಸಂಕೇತವನ್ನು 60 ಕಿಮೀ/ಗಂ ದಿಕ್ಕಿನ ಸ್ವಿಚ್ ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ P32 ಎಂದರೆ P3 ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಸಂಕೇತವಾಗಿದ್ದು ಅದು S1 ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ S10-S13 ಅಂಶಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅದರ ನಂತರ ಬೇರೆ ಬೇರೆ ಬಿಂದುಗಳು ಮಾತ್ರ ಬರುತ್ತವೆ. ಈ ಸಂಕೇತವು ಷಂಟಿಂಗ್ ಸಂಕೇತವಾಗಿಯೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುವ m ಅಕ್ಷರವೂ ಇರಬಹುದು (ಕೆಳಗೆ ನೋಡಿ). ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಬ್ಲಾಕ್ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಹೊಂದಿರುವ ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳ ಬಣ್ಣದ ಭಾಷೆಯು ಅರೆ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸಂಕೇತಗಳ S1-S5 ಅಂಶಗಳಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ. ಮುಖ್ಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಎಸ್1 (ಕೆಂಪು) ಅಂಶಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ-ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ನಂತರ, ಅದನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಬಹುದು ಆದರೆ ನಂತರದ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು ಗಂಟೆಗೆ 20 ಕಿ. ಮೀ. ಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ. ಅರೆ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸಂಕೇತಗಳಿಂದ ಸುಲಭವಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸಂಕೇತಗಳು ಅವುಗಳ ಕಂಬಗಳನ್ನು ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ (ಕೆಂಪು ಪಟ್ಟಿಗಳಿಲ್ಲದೆ) ಚಿತ್ರಿಸುತ್ತವೆ. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಹತ್ತಿರದ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಪೋಸ್ಟ್ನಿಂದ 10 ರಿಂದ ಗುಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಕೆಳಭಾಗದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬೆಸ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸಮ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು. ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಎದುರಾಗಿರುವ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲಿನ ಸಂಕೇತಗಳು (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪೋಲಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಪೂರ್ವನಿಯೋಜಿತವಾಗಿ ಬಲ ಹಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದರಿಂದ ಎಡ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ) ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬರುವ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಎನ್ ಅಕ್ಷರವನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, 324.09 ಕಿಮೀ ಮಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ದ್ವಿ-ದಿಕ್ಕಿನ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸಂಕೇತಗಳ ಗುಂಪಿಗೆ ಡೌನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ 3241, ಅಪ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ 3240, ಡೌನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ರಿವರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 3241N ಮತ್ತು ಅಪ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ರಿವರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 3240N ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿವಿಧ ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಕ್ಕೊಂದು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿರುವ ಸಂಕೇತಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಹು-ಮಾರ್ಗ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ವಿವಿಧ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಇತರ ಅಕ್ಷರಗಳನ್ನು ಸಂಖ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಅಂಟಿಸಬಹುದು. ದೂರದ-ಮಾತ್ರ ಸಂಕೇತಗಳು ದೂರದ-ಮಾತ್ರ ಸಂಕೇತಗಳು (ಪೋಲ್. ಟಾರ್ಕ್ಜಾ ಓಸ್ಟ್ರೆಜೆಗಾಕ್ಜಾ ಅಕ್ಷರಶಃ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಗುರಾಣಿ ಎಂದರ್ಥ) ಅನ್ನು ಎಬಿಎಸ್ ಹೊಂದಿರದ ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 2-ಸ್ಟೇಟ್ ಎಬಿಎಸ್ ಹೊಂದಿರುವ ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮುಂದಿನ ಸಂಕೇತದಿಂದ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವ ದೂರದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವರು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವ ಅಂಶಗಳು S2-S5 ಸಂಕೇತ ಅಂಶಗಳಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತವೆ, ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು S1 (ನಿಲುಗಡೆ) ಅಂಶವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಅಸಮರ್ಥವಾದ ಸಂಕೇತವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅದರ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಅವರ ಕಂಬಗಳಿಗೆ ಬೂದು ಬಣ್ಣ ಬಳಿಯಲಾಗಿದ್ದು, ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಸಂಕೇತ ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಅದರ ಮುಂಚಿನ ಸಂಕೇತದ ಹೆಸರಿಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ 'ಟು' ಎಂದು ಎಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ. ಬಿ. ರಿಪೀಟರ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳಿಗೆ ಟಿಓಬಿ ದೂರದ ಸಿಗ್ನಲ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಸರಿಯಾದ ದೂರದಿಂದ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅಂಶವು ಗೋಚರಿಸದಿದ್ದಾಗ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ), ಚಾಲಕರಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ರಿಪೀಟರ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಮೂರು ರಿಪೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಬಹುದು. ಪುನರಾವರ್ತಕ ಸಂಕೇತವು ದೂರದ-ಮಾತ್ರ ಸಂಕೇತಕ್ಕೆ ಪರ್ಯಾಯವಲ್ಲ. ಅವರ ಕಂಬಗಳನ್ನು ಬೂದು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ರೋಮನ್ ಅಂಕಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆಃ III, II, I ಅಲ್ಲಿ "I" ಮುಖ್ಯ ಸಂಕೇತಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ. ಅವುಗಳ ಬಣ್ಣದ ಭಾಷೆಯು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಗುರಾಣಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಹೊಳೆಯುವ ಬಿಳಿ ಬೆಳಕನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಇದು ಮುಖ್ಯ ಸಂಕೇತವಲ್ಲ ಆದರೆ ಪುನರಾವರ್ತಕ ಎಂದು ತಿಳಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂಕೇತಗಳಿಗೆ ರೋಮನ್ ಅಂಕಿ, 'ಸ್ಪ್' ಮತ್ತು ಅದು ಪುನರಾವರ್ತಿಸುವ ಸಂಕೇತದ ಸಂಖ್ಯೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸಿಗ್ನಲ್ ಜಿಗಿಂತ ಮುಂದಿರುವ ಎರಡನೇ ಪುನರಾವರ್ತಕವನ್ನು ಐಐಎಸ್ಪಿಜಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಳಗಿನ ಕೋಷ್ಟಕವು ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ದೂರದ-ಮಾತ್ರ ಸಿಗ್ನಲ್ ಮತ್ತು ಮೂರು ರಿಪೀಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ S13 (ವೇಗದ ಮಿತಿ 40 ಕಿಮೀ/ಗಂ, ಮುಂದಿನ ಸಿಗ್ನಲ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿ) ಅಂಶವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವ "ಬಿ" ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಸ್ಟೇಷನ್-ಎಂಟ್ರಿ ಸಿಗ್ನಲ್ಃ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನ ಮೊದಲು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ದೂರದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವ ರೈಲಿನ ಬಗ್ಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ಸಿಗ್ನಲ್ ಚಾಲಕನಿಗೆ ತಿಳಿಸುತ್ತದೆ (ಕೆಂಪು ದೀಪಗಳು, ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಮಿನುಗುವುದು). ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಸಂಕೇತಗಳು ಯಾವುದೇ ಅಂಶವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವುದಿಲ್ಲ (ಅಂದರೆ. ಅವರು ಅನಕ್ಷರಸ್ಥರು). ಅವರು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವ ರೈಲಿನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬೆಳಗುತ್ತಾರೆ, ಇದು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದರ ಮೊದಲ ಸುಳಿವು. ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಸಂಕೇತಗಳು ಇತರ ಸಂಕೇತಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಓಎಸ್ಪಿ1 ಸಂಕೇತದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಸಂಕೇತದಿಂದ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ರೈಲು ಗಂಟೆಗೆ 20 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಬೇಕು. ಅವರ ಕಂಬಗಳಿಗೆ ಕಪ್ಪು ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಅವರು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುವ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ, 10 ರಿಂದ ಗುಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ-ಮೈಲ್ಪೋಸ್ಟ್ ಉಲ್ಲೇಖ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಬ್ಲಾಕ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳಂತಹ ಅವುಗಳ ಸಂಖ್ಯಾ ಕಾರ್ಯಗಳು. ಷಂಟಿಂಗ್ ಸಂಕೇತಗಳು ಷಂಟಿಂಗ್ ಸಂಕೇತಗಳು (ಪೋಲ್. ಟಾರ್ಕ್ಜಾ ಮ್ಯಾನ್ವ್ರೋವಾ ಅಕ್ಷರಶಃ ಮ್ಯಾನೂವರ್ ಶೀಲ್ಡ್) ಅನ್ನು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳ ಮೇಲೆ ತೂಗಾಡುತ್ತಿರುವ ಕಾನ್ಸ್ಟೆಂಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೊರೆಯಬಾರದು. ಶಂಟಿಂಗ್ ಸಂಕೇತಗಳು ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿರುತ್ತವೆ ಅಥವಾ ಅರೆ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸಂಕೇತಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ, ಅಂತಹ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ "m" ಅಕ್ಷರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಬಿಳಿಯ-ಕೆಂಪು ಪಟ್ಟೆಗಳಿಂದ ಚಿತ್ರಿಸಲಾದ ಅರೆ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸಂಕೇತದ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿರುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಸ್ವತಂತ್ರವಾದ ಶಂಟಿಂಗ್ ಸಂಕೇತಗಳು ಅವುಗಳ ಕಂಬಗಳನ್ನು ಬೂದು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸುತ್ತವೆ. ಏಕಾಂಗಿ ಶಂಟಿಂಗ್ ಸಂಕೇತಗಳಿಗೆ ಅರೇಬಿಕ್ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ 'ಟಿಎಮ್' ಎಂದು ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದೊಳಗಿನ ಇತರ ಸಂಕೇತಗಳು ಅಥವಾ ಬಿಂದುಗಳಿಂದ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ. ಟಿಎಂ7. ಹಳೆಯ ಬಣ್ಣದ ಬೆಳಕಿನ ಸಂಕೇತಗಳು 1959 ಮತ್ತು 1969 ರ ನಡುವೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಬಣ್ಣದ ಬೆಳಕಿನ ಸಂಕೇತಗಳು ಸಮಕಾಲೀನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ. ಅವು ಈಗಲೂ ಹಲವಾರು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿವೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಇಟಿಸಿಎಸ್ ಲೆವೆಲ್ 1 ರೊಂದಿಗೆ ಸಹ ಬಳಸಬಹುದು, ದೀಪಗಳ ಕೆಲವು ಸಂಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಎಲ್ಇಯು ಘಟಕವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಮರುಪ್ರೋಗ್ರಾಮ್ ಮಾಡಬೇಕು. ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಓಷ್ದ್ ರೈಲ್ವೆ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ರೈಲ್ವೆ ಸೆಮಾಫೋರ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಪೋಲಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಸಿಗ್ನಲ್ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ಗಳು (ಜಾವಾ ಆಪ್ಲೆಟ್ಗಳು) ಪೋಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್