MV J. A. Moffett Jr.
ಜೆ. ಎ. ಮೊಫೆಟ್ ಜೂನಿಯರ್ ತೈಲ ಮತ್ತು ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆಯಿಲ್ ಕಂಪನಿಗಾಗಿ ಕೀರ್ನಿಯ ಫೆಡರಲ್ ಶಿಪ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯು 1920-1921 ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಮೂಲತಃ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ ಆಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಈ ಹಡಗಿನ ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು 1927 ರಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರು ಹಡಗುಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. 1942ರಲ್ಲಿ ಆಕೆಯ ಮೇಲೆ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ದಾಳಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ನನ್ನು ಕೊಂದು, ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, ಎಳೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಗಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ 1920ರ ಮರ್ಚೆಂಟ್ ಮೆರೈನ್ ಕಾಯಿದೆಯ ಅಂಗೀಕಾರದ ನಂತರ, ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆಯಿಲ್ ಕಂಪನಿಯು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹನ್ನೆರಡಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಹೊಸ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳಿಗೆ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ಹೊಸ ಕಾನೂನು ಅಮೆರಿಕಾದ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆಗೆ ಬದಲಾಗಿ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ತೆರಿಗೆ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿದಂತೆ, ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆಯಿಲ್ ತಮ್ಮ ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಆಧುನೀಕರಿಸಲು ಈ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಬಳಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಅಂತಹ ಪ್ರಯತ್ನದ ಭಾಗವಾಗಿ, ಫೆಡರಲ್ ಶಿಪ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ತಲಾ 15,000 ಡೆಡ್ ವೇಟ್ ಟನ್ ತೂಕದ ಮೂರು ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಜೆ. ಎ. ಮೊಫೆಟ್ ಜೂನಿಯರ್ ಈ ಮೂರು ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯವರಾಗಿದ್ದರು (ಇನ್ನೊಬ್ಬರು ಎಸ್ಎಸ್ ವಾಲ್ಟರ್ ಜೆನ್ನಿಂಗ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಸ್ಎಸ್ ಇಟಿ ಬೆಡ್ಫೋರ್ಡ್), ಮತ್ತು 1920ರ ಜುಲೈ 23ರಂದು (ಯಾರ್ಡ್ ಸಂಖ್ಯೆ 50) ಹಡಗು ತಯಾರಕರ ಅಂಗಳದಲ್ಲಿ ಇಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1921ರ ಜುಲೈ 14ರಂದು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆಯಿಲ್ ಕಂಪನಿಯ ನಿರ್ದೇಶಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರ ಪತ್ನಿ ಶ್ರೀಮತಿ ಜೇಮ್ಸ್ ಎ. ಮೊಫೆಟ್, ಜೂನಿಯರ್ ಪ್ರಾಯೋಜಕರಾಗಿದ್ದರು. ಉಡಾವಣೆಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಮುನ್ನೂರು ಜನರು ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದರು, ಅವರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವರು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆಯಿಲ್ನ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಾಗಿದ್ದರು. ಹಡಗು ಆಶ್ರಯ-ಡೆಕ್ ಮಾದರಿಯದ್ದಾಗಿತ್ತು, ಎರಡು ಮುಖ್ಯ ಡೆಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ದೇಹಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ರೇಖಾಂಶದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ತತ್ವದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಸರಕು ಪಂಪ್ ಕೋಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಸಮತಲವಾದ ಡ್ಯುಪ್ಲೆಕ್ಸ್ ಪ್ರಕಾರದ ಎರಡು ಮುಖ್ಯ ಪಂಪ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಹಡಗಿನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹತ್ತು ಡಬಲ್ ಮುಖ್ಯ ಸರಕು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಿಂದ ಗಂಟೆಗೆ ಸುಮಾರು 4,500 ಬ್ಯಾರೆಲ್ ತೈಲವನ್ನು ಸಂಸ್ಕರಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹಡಗಿನ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು 19 ಅಡ್ಡಹಾಯುವ ತೈಲ-ಮತ್ತು ನೀರಿನ-ಬಿಗಿಯಾದ ಬೃಹತ್ ತಲೆಗಳಿಂದ ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಒಂದು ಮಧ್ಯದ ತೈಲ-ಬಿಗಿಯಾದ ಬೃಹತ್ ತಲೆ ಹಡಗಿನ ಉದ್ದವನ್ನು ಓಡುತ್ತಿತ್ತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಒಣ ಸರಕುಗಳ ಸಂಗ್ರಹಣೆಗಾಗಿ ಅಥವಾ ಸರಕು ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ ಕೊಠಡಿಗಳಿಂದ ತನ್ನ ಇಂಧನವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಹಡಗಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹರಡಿದ ನಾಲ್ಕು ಕಾಫರ್ಡ್ಯಾಮ್ಗಳಿದ್ದವು. ಟ್ಯಾಂಕರ್ ತನ್ನ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿತ್ತು, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವಸತಿಗೃಹಗಳು ಎಂಜಿನ್ ಕೋಣೆಯ ಸ್ಥಳದ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೇಲಿದ್ದವು. ಅವಳು ವೈರ್ಲೆಸ್ ಉಪಕರಣ ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಸಿಗ್ನಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದ್ದಳು ಮತ್ತು ಡೆಕ್ಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವಿದ್ಯುತ್ ದೀಪಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ್ದಳು. ನಿರ್ಮಿಸಿದಂತೆ, ಹಡಗು ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು (ಲಂಬವಾಗಿ) ಮತ್ತು ಅಬೀಮ್ ನಡುವೆ, ಮತ್ತು ಆಳವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಜೆ. ಎ. ಮೊಫೆಟ್ ಜೂನಿಯರ್ ಅವರನ್ನು ಮೂಲತಃ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವರು ಸುಮಾರು 15,100 ಡೆಡ್ವೈಟ್ ಟನ್ನೇಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಹಡಗು ಉಕ್ಕಿನ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಮತ್ತು 3,700 ಐಎಚ್ಪಿ ಒಟ್ಟು ಶಕ್ತಿಯ ಎರಡು ತ್ರಿವಳಿ ವಿಸ್ತರಣಾ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನೊಂದಿಗೆ ವ್ಯಾಸವು ಹಡಗಿನ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ತೈಲ ಇಂಧನಕ್ಕಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಮೂರು ಸಿಂಗಲ್-ಎಂಡ್ ಸ್ಕಾಚ್ ಮೆರೈನ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳಿಂದ ಎಂಜಿನ್ನ ಉಗಿ ಪೂರೈಸಲಾಯಿತು. 1921ರ ಆಗಸ್ಟ್ 3ರಂದು ಸ್ಟೇಟನ್ ದ್ವೀಪದ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ದಟ್ಟವಾದ ಮತ್ತು ಮಳೆಯ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಟ್ಯಾಂಕರ್ ತನ್ನ ಬರ್ತ್ಗೆ ಮರಳಿತು ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 5 ರಂದು ಅದರ ಮಾಲೀಕರು ಅದನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು. ಸೇವೆಯ ಇತಿಹಾಸ ವಿತರಣೆಯ ನಂತರ, ಜೆ. ಎ. ಮೊಫೆಟ್ ಜೂನಿಯರ್ ಮರುದಿನ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಿಂದ ಬ್ಯಾಟನ್ ರೂಜ್ಗೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಹೊರಟನು. ಆಗಮಿಸಿದ ನಂತರ, ಅವರು ತೈಲದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸರಕುಗಳನ್ನು ತುಂಬಿಸಿ ಆಗಸ್ಟ್ 15 ರಂದು ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ನಿಂದ ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್ ಗೆ ಹೊರಟರು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 5ರಂದು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಪ್ರಯಾಣದ ನಂತರ ಆಕೆ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ತನ್ನ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವನ್ನು ತಲುಪಿದಳು. ತನ್ನ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಹೊರಹಾಕಿದ ನಂತರ, ಹಡಗು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ಮರಳಿತು ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 26 ರಂದು ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು, ಹೀಗೆ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಈ ಟ್ಯಾಂಕರ್ 1921ರಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಮೂರು ಬಾರಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿ ರೋಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ಗೆ ತೈಲವನ್ನು ತಲುಪಿಸಿತು. 1922ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಕೊನೆಯ ಪ್ರವಾಸದಿಂದ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ನಂತರ, ಆಕೆಯನ್ನು ಹಂಬಲ್ ಆಯಿಲ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಉಪ-ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಹನ್ನೆರಡು ತಿಂಗಳುಗಳನ್ನು ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ನಗರದಿಂದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ಕಚ್ಚಾ ತೈಲವನ್ನು ಸಾಗಿಸುವುದರಲ್ಲಿ ಕಳೆದರು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ನವೆಂಬರ್ 1922 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ನಗರದಿಂದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಪ್ರದೇಶದ ಸಂಸ್ಕರಣಾಗಾರಗಳಿಗೆ 115,000 ಬ್ಯಾರೆಲ್ ತೈಲವನ್ನು ವಿತರಿಸಿದರು. ಅವರು 1923ರ ಜನವರಿ ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಹೆರಿಗೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ಪ್ರತಿ ಬಾರಿಯೂ ಸರಿಸುಮಾರು ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಭಾರವನ್ನು ಹೊತ್ತಿದ್ದರು. 1923 ರ ಮಾರ್ಚ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆಯಿಲ್ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿ ತೈಲವನ್ನು ಎತ್ತಲು ತಮ್ಮ ಅನೇಕ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳನ್ನು ಮರು-ಮಾರ್ಗ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅಲ್ಲಿ ಅದರ ಸಮೃದ್ಧತೆ ಮತ್ತು ಅಗ್ಗದ ಬೆಲೆಗಳು. ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಮಾರ್ಚ್ 21 ರಂದು ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಗೆ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಭೇಟಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾನ್ ಪೆಡ್ರೊಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವಳು 15,000 ಟನ್ ತೈಲವನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಿ ಏಪ್ರಿಲ್ 1 ರಂದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದಳು. ಏಪ್ರಿಲ್ 12 ರಂದು ಪನಾಮ ಕಾಲುವೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದ ನಂತರ, ಹಡಗು 1923 ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 21 ರಂದು ತನ್ನ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವನ್ನು ತಲುಪಿತು, ತನ್ನ ಮೊದಲ ಕರಾವಳಿಯಿಂದ ಕರಾವಳಿಯ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. 1927ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 29ರಂದು ಜೆ. ಎ. ಮೂರು-ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಎರಡು ಎಂ. ಎ. ಎನ್. ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿ, ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಮರುಪರಿಶೀಲನೆಯ ನಂತರ ಮೊಫೆಟ್ ಜೂನಿಯರ್ ಬಂದರು ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಸ್ಟಾಪ್ಲೆಟನ್ನಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ನ ಹೂವೆನ್, ಓವೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ರೆಂಟ್ಸ್ಲರ್ ಕಂಪನಿಯ ಡೀಸಲ್-ಡ್ರೈವ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು. ಒಟ್ಟು $500,000 ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ, ಜೆ. ಎ. ಮೊಫೆಟ್ ಜೂನಿಯರ್ ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಂದು ಸಹೋದರಿ ಹಡಗು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆಯಿಲ್ ಫ್ಲೀಟ್ಗಾಗಿ ಮರು-ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ. ಮಂಜಿನಿಂದಾಗಿ, ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಟಾಡ್ ಶಿಪ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಹೋಬೋಕೆನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಟೀಟ್ಜೆನ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಗ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಮರುಪೂರಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹೊಸ ಎರಡು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ 90 ಆವರ್ತನಗಳಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ 1,500 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಬಲ್ಲವು. 1927 ರಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮರುರೂಪಿಸಿದ ನಂತರ, ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಕೋಣೆಯ ವಾತಾಯನ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲಗಳ ಸಂರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಟ್ಯಾಂಕರ್ ನಯಗೊಳಿಸುವ ದ್ರವವನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು ವಿಶೇಷ ವಿಧಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ 15 ಗಂಟೆಗಳ ಮೌಲ್ಯದ ದ್ರವಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಟ್ಯಾಂಕ್ ದ್ರವವನ್ನು ಕೆಳಗಿರುವ ಹೀಟರ್ಗೆ ಪಂಪ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ತೈಲವು ನಂತರ ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಳ ಜಲಾಶಯದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹವಾಗುತ್ತದೆ, ಅದನ್ನು ಯಾವುದೇ ಧಾರಕಗಳಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಿದ ತೈಲವನ್ನು ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗೆ ಪಂಪ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅದೇ ದಿನ 10:40 PM ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು, ಜೆ. ಎ. ಮೊಫೆಟ್ ಜೂನಿಯರ್ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಲ್ಲಿ ಆಂಬ್ರೋಸ್ ಕಾಲುವೆಯಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಗಸ್ತು ದೋಣಿ ಯುಎಸ್ಸಿಜಿಸಿ ರಶ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಕಟ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿದರು. ಜೆ. ಎ. ರಶ್ ಕಳ್ಳಸಾಗಣೆದಾರರಿಗಾಗಿ ಗಸ್ತು ತಿರುಗುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಮೊಫೆಟ್ ಜೂನಿಯರ್ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಹೊರಟಿದ್ದರು. ಯಾವುದೇ ಗಾಯಗಳು ಅಥವಾ ಸಾವುಗಳು ಸಂಭವಿಸಿಲ್ಲ, ರಶ್ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಯುಎಸ್ಸಿಜಿಸಿ ಸೆಮಿನೋಲ್, ಗ್ರೆಶಮ್, ಪುಲಸ್ಕಿ, ಸಿಜಿ-225 ಮತ್ತು ಸಿಜಿ-246, ಸ್ಟಾಪ್ಲೆಟನ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಬೇಸ್ನಿಂದ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮುಳುಗಿದ ನಂತರ, ರಶ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಪುಲಸ್ಕಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಘಟನೆಯ ನಂತರ, ಜೆ. ಎ. ಮೊಫೆಟ್ ಜೂನಿಯರ್ ಅವರನ್ನು ಡ್ರೈಡಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1928ರ ಜನವರಿ 6ರವರೆಗೆ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ರಿಪೇರಿಗಳು ಯು. ಎಸ್. $150ಕ್ಕೆ ಬಂದವು. 1939ರಿಂದ 1942ರ ನಡುವೆ ಜೆ. ಎ. ಮೊಫೆಟ್ ಜೂನಿಯರ್ 43 ಸಮುದ್ರಯಾನಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಗಲ್ಫ್ ಆಫ್ ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಮತ್ತು ಈಶಾನ್ಯ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಬಂದರುಗಳ ನಡುವೆ 4,671,829 ಬ್ಯಾರೆಲ್ ತೈಲವನ್ನು ಸಾಗಿಸಿದರು. ಆಕೆಯ ಸರಕುಗಳು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಕಚ್ಚಾ ತೈಲದಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ, ಸಾಂದರ್ಭಿಕ ಇಂಧನ ತೈಲವು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ನಿಲುಭಾರವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸುತ್ತದೆ. ಪಶ್ಚಿಮ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ಆಕೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ನೋಡುವುದು ಅಸಾಮಾನ್ಯವೇನಲ್ಲ. 1942ರ ಜೂನ್ 12ರಂದು ಯು-571ರ ದಾಳಿ ಜೆ. ಎ. ಮೊಫೆಟ್ ಜೂನಿಯರ್ ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ನಿಂದ ಹೊರಟು, 26ರಂದು ಲಿನ್ಹಾವೆನ್ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಸೇರುವ ಮೊದಲು ಪೋರ್ಟ್ ಆರ್ಥರ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು. ಎರಡು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಮುಂಜಾನೆ 2.30ಕ್ಕೆ ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೇತುವೆಗೆ ವರದಿಯಾಗಿದ್ದು, ಬಂದರು ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯನ್ನು ಬಿಡಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಮುಂಜಾನೆ 7.30ಕ್ಕೆ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯ ಕಮಾಂಡರ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಯಾವುದೇ ಬೆಂಗಾವಲು ಹಡಗುಗಳಿಲ್ಲದೆ ವಿನಂತಿಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ವಾಯುವ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ತಿರುಗಿ ಅರವತ್ತು ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾದ ವಿಲ್ಮಿಂಗ್ಟನ್ಗೆ ಹೋಯಿತು. ಜುಲೈ 4ರಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಹೊರಡುವ ಮೊದಲು ಆಕೆ 28ರಂದು ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 3:30ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು. ಚಾರ್ಲ್ಸ್ಟನ್ ತನಕ ಆಕೆಯನ್ನು ಎರಡು ಕೆನಡಿಯನ್ ಕಾರ್ವೆಟ್ಗಳು ಬೆಂಗಾವಲಾಗಿ ಕರೆದೊಯ್ದವು, ಅಲ್ಲಿ ಆಕೆ ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಸೇರಬಹುದು ಅಥವಾ ತನ್ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ತಾನೇ ಮುಂದುವರಿಯಬಹುದು. ಟ್ಯಾಂಕರ್ 5ರಂದು ಬೆಳಗ್ಗೆ 1 ಗಂಟೆಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಜುಲೈ 7ರ ಮಧ್ಯರಾತ್ರಿಯಂದು ಅವಳು ಫ್ಲೋರಿಡಾ ಸ್ಟ್ರೈಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀ ರೀಫ್ನ ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಜರ್ಮನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯಿಂದ ಬಂದ ಟಾರ್ಪಿಡೊವು 12:15 ನಲ್ಲಿ ಖಾಲಿ ಸಂಖ್ಯೆ ಎರಡು ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ಬಂದರು ಭಾಗಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಬಂಡೆಯ ಮೇಲೆ ಹಡಗಿನ ಕಡಲತೀರವನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಹಡಗಿಗೆ ಹಾರ್ಡ್ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿದನು, ಆದರೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಆದೇಶಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಮೊದಲ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಹೊಡೆದ ನಂತರ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಕೈಯಿಂದ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಬಂದರಿನ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸಂಖ್ಯೆ 8 ಟ್ಯಾಂಕ್ ಬಳಿ ಸುಮಾರು 12:35 AM ನಲ್ಲಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು, ಇದು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಪಟ್ಟಿ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ತಿರುಗುತ್ತಿರುವ ಹಡಗು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಹಡಗು ತ್ಯಜಿಸಲು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡಿತು. ಮುಂಜಾನೆ ಸುಮಾರು 12:50 ಗಂಟೆಗೆ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯು ಟ್ಯಾಂಕರ್ನಿಂದ ಹೊರಬಂದಿತು ಮತ್ತು 5 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಹಡಗಿನ ಮೇಲೆ ಶೆಲ್ ದಾಳಿ ಮಾಡಿತು. ಎಂಟು ಸುತ್ತುಗಳು ಬಂದರಿನ ಬದಿಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿ, ಮಿಡ್ಶಿಪ್ ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ಗೆ ಬೆಂಕಿ ಹಚ್ಚಿದವು. ಮೊದಲ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಹೊಡೆತದಿಂದ ನೀರಿನ ಚಿಮ್ಮುವಿಕೆಯು ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ನೀರು ಸಂಗ್ರಹವಾಗಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ಅವುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಭಾರವಾಗಿಸಿತು. 2ನೇ ಕ್ರಮಾಂಕದ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಯನ್ನು ಉಡಾಯಿಸಲು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಮುಂಭಾಗದ ಡೇವಿಟ್ ಸಡಿಲಗೊಂಡಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಯ ಬಿಲ್ಲು ಹಿಂಸಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಬೀಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ನ ತೋಳನ್ನು ರೇಖೆಯಿಂದ ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವನ ದೇಹವನ್ನು ಇನ್ನೂ ರೇಖೆಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಹಡಗಿನ ಮೇಲೆ ಎಸೆಯಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಆತ ರಕ್ತಸ್ರಾವದಿಂದ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ ಏಕೈಕ ಪ್ರಾಣಹಾನಿಯಾದನು. ಮುಂಜಾನೆ 2.30ಕ್ಕೆ ಒಂದು ವಿಮಾನವು ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಹಾರಿತು, ನಂತರ ಯು. ಎಸ್. ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ರಿಸರ್ವ್ ನಾಗರಿಕ ಹಡಗುಗಳಾದ ಮೇರಿ ಜೇನ್ ಮತ್ತು ಸೌತ್ಬೌಂಡ್ ಅನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ತಲುಪಿತು. ಟ್ಯಾಂಕರ್ ನಾಲ್ಕು ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಜೀವರಕ್ಷಕ ರಾಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ದಿತ್ತು, ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವಿಧದಲ್ಲೂ ಒಂದು ಕಳೆದುಹೋಯಿತು. ಅಪಘಾತದಿಂದಾಗಿ ಒಂದು ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿ ಉಡಾವಣೆಗೆ ವಿಫಲವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಒಂದು ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿ ತೇಲಿತು. ಮೇರಿ ಜೇನ್ ಮತ್ತು ಸೌತ್ಬೌಂಡ್ಗಳು ಮಾಲೀಕರ ಕುಟುಂಬಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಜೆ. ಎ. ಮೊಫೆಟ್ ಜೂನಿಯರ್ಗೆ ಹೊಡೆದಿದೆ. ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಏಕೈಕ ಹಡಗುಗಳಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಅವರಿಬ್ಬರೂ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳಿಂದ ನಾವಿಕರನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಸ್ಥಳೀಯ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಕಾವಲುಗಾರರನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು. ಇನ್ನೂ ಇಬ್ಬರನ್ನು ನೀರಿನಿಂದ ಎತ್ತಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹವಾಮಾನ, ಕಡಿಮೆ ಬೆಳಕು ಮತ್ತು ಅತಿಯಾದ ತೂಕದ ದೋಣಿಗಳು ನೌಕಾಯಾನಕ್ಕೆ ಕಷ್ಟಕರ ಸವಾಲನ್ನು ಒಡ್ಡಿದವು. ಇಬ್ಬರೂ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಬಂದರು ತಲುಪಿದರು. ಎಲ್ಲರನ್ನೂ ರಕ್ಷಿಸಿ ಮಿಯಾಮಿಗೆ ಕರೆತರಲಾಯಿತು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಭೇಟಿಯಾದರು. 9 ಜುಲೈ 1942 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಹಡಗು ಇನ್ನೂ ಮುಳುಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಕಂಪನಿಯ ಪ್ರತಿನಿಧಿ, ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್, ಬೋಟ್ಸ್ವೈನ್, ಮುಖ್ಯ ಸಂಗಾತಿ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಅಧಿಕಾರಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಐದು ಜನರ ತಂಡವು ಜೆ. ಎ. ಹಾನಿಯ ಸಮೀಕ್ಷೆ ನಡೆಸಲು ಮೊಫೆಟ್ ಜೂನಿಯರ್. ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಪ್ರತಿಕೂಲವಾಗಿರುವುದನ್ನು ಅವರು ಕಂಡುಕೊಂಡರು, ಹತ್ತರಲ್ಲಿ ಆರು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಶೆಲ್ಗಳು ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿದವು. ಜುಲೈ 11ರಂದು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಗ್ಯಾಲ್ವೆಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಟಾಡ್ ಗ್ಯಾಲ್ವೆಸ್ಟನ್ ಡ್ರೈ ಡಾಕ್ಸ್ಗೆ ತೇಲಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಮೆರಿಟ್-ಚಾಪ್ಮನ್ & ಸ್ಕಾಟ್ ಕಂಪನಿ ಟಗ್ ವಿಲ್ಲೆಟ್ನಿಂದ ತೇಲಲ್ಪಟ್ಟ ನಂತರ, ಅವಳನ್ನು ಕತ್ತೆ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು, ಉಗಿ ಕಂಡೆನ್ಸರ್, ವಿವಿಧ ಸಹಾಯಕ ಘಟಕಗಳು, ಪಂಪ್ಗಳು, ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕವಾಟಗಳಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಹಲ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಗಾಗಿ 1943 ರಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಯು-571ರ ದಾಳಿಯ ಏಕೈಕ ಪ್ರಾಣಹಾನಿಯಾದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಎಸ್. ಮಹೋನಿ ಅವರನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಕಮಿಷನ್ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ ಹಡಗಿಗೆ ಹೆಸರಿಡುವ ಮೂಲಕ ಗೌರವಿಸಿತು. ಆ ಗೌರವವನ್ನು ಪಡೆದ ಕಂಪನಿಯ ಆರು ಪುರುಷರಲ್ಲಿ ಅವರು ನಾಲ್ಕನೇಯವರಾಗಿದ್ದರು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1921 ಹಡಗುಗಳು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಕೀರ್ನಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹಡಗುಗಳು ಜರ್ಮನ್ ಯು-ದೋಣಿಗಳ ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳಿಂದ ದಾಳಿಗೊಳಗಾದ ಹಡಗುಗಳು