Abandoned railway
ಪರಿತ್ಯಕ್ತ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಆ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಬಳಸಲಾಗದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಅಂತಹ ಮಾರ್ಗಗಳು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು, ಮುಚ್ಚಿದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು, ಹಿಂದಿನ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಅಥವಾ ರದ್ದಾದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿರಬಹುದು. ಕೆಲವರು ತಮ್ಮ ಎಲ್ಲಾ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಸ್ಲೀಪರ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದ್ದಾರೆ, ಮತ್ತು ಇತರರು ತಮ್ಮ ಹಿಂದಿನ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಉಳಿದಿರುವ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಇವು ನೂರಾರು ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿವೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಾವಿರಾರು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಗಿದೆ, ಅದರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು 1965 ರಿಂದ 2005 ರವರೆಗಿನ 40 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ. ಅಂತಹ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಮಾರ್ಗದ ಹಕ್ಕನ್ನು ರೈಲು ಮಾರ್ಗದಂತಹ ಇತರ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇತರ ಉಪಯೋಗಗಳು ಸಾಧ್ಯ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 1936ರಲ್ಲಿ, ಮಿಸೌರಿಯ ಆಲ್ಡ್ರಿಚ್ನಲ್ಲಿನ ರೈತರು, ಪರಿತ್ಯಕ್ತ ರೈಲ್ವೆಯ ಭೂಮಿ ಮತ್ತು ಸಾಮಗ್ರಿಗಳಿಗೆ ವಿವಿಧ ಉಪಯೋಗಗಳನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ಪರಿತ್ಯಕ್ತ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಬೇರೆ ಯಾವುದಾದರೊ ಬಳಕೆಗೆ ತರಬಹುದು. ತ್ಯಜಿಸಲು ಕಾರಣಗಳು ಅನೇಕ ಹಳೆಯ ಸಾಲುಗಳು ಲಾಭ ಗಳಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿವೆ. 1960ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಬೀಚಿಂಗ್ ಕಡಿತದಂತೆಯೇ, ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿ ಅಥವಾ ಸರ್ಕಾರವು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಗಣಿಗಳು ಅಥವಾ ಇತರ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಅಥವಾ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪನಾ ಸ್ಥಳಗಳಿಗಾಗಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಗಣಿ ಖಾಲಿಯಾದರೆ ಅಥವಾ ಉತ್ಪಾದನೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡರೆ ಕೈಬಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಯುದ್ಧವು ತ್ಯಜಿಸಲು ಸಹ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಹಿಂದಿನ ಫಿನ್ನಿಷ್ ಕರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ, 1945 ರಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಗಡಿಗಳ ಬದಲಾವಣೆಯು ಹಲವಾರು ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಡಲು ಅಥವಾ ಅವುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದಿಂದ ಕೆಡವಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಒಂದು ರೈಲ್ವೆ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯವಾಗಬಹುದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಗಡಿ ತಪಾಸಣಾ ಕೇಂದ್ರವಿಲ್ಲದೆ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕವಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅಲ್ಲದೆ, ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸದಿದ್ದರೆ, ಸಂಚಾರದ ಪ್ರಮಾಣವು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಬಹುದಿತ್ತುಃ ಫಿನ್ನಿಷ್ ಕರೇಲಿಯಾವನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವುದು ಫಿನ್ನಿಷ್ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವ್ಯಾಪಾರವು ದೇಶೀಯ ವ್ಯಾಪಾರದಷ್ಟೇ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ಶಾಂತಿ ಒಪ್ಪಂದದ ಲೇಖನವಾಗಿ ಲೌರಿಲಾ-ಕೆಲ್ಲೋಸೆಲ್ಕಾ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಕ್ತವಾಗಿಡಲು ಫಿನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೂ ಇದನ್ನು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಎಂದಿಗೂ ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಸ್ಥಳೀಯ ಮರದ ದಿಮ್ಮಿ ಸಾಗಣೆಗೆ ಮಾತ್ರ. ಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು, ಹಳಿ ಗಡಿಯಿಂದ 270 ಕಿ. ಮೀ. ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಕೆಮಿಜಾರ್ವಿಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ಕೆಮಿಜಾರ್ವಿಯನ್ನು ಸೋವಿಯತ್ ಕಾಂತಲಹ್ಟಿಗೆ ರೈಲು ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 2008ರಲ್ಲಿ ಲೋಹದ ಕಳ್ಳನೊಬ್ಬ 1.7 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಹಳಿ ಕದ್ದಿದ್ದಾಗ, ಈ ಹಳಿ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸರ್ಕಾರ ಘೋಷಿಸಿತು. ಇದನ್ನು ಕೊನೆಯದಾಗಿ 2010ರಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗಿತ್ತು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಕಾರಣಗಳಿಂದಾಗಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕೈಬಿಡಲಾಗಿದೆ. 19ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ, ಈಶಾನ್ಯದಲ್ಲಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿದ್ದ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪ್ರದೇಶಗಳು, ದಕ್ಷಿಣ ಮತ್ತು ಮಿಡ್ವೆಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿನ ಕೃಷಿ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ದೇಶದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ವಿಸ್ತರಣೆಯೆಲ್ಲವೂ ರೈಲುಮಾರ್ಗ ಕಂಪನಿಗಳ ಸ್ಫೋಟಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಮತ್ತು ಇಡೀ ದೇಶದಾದ್ಯಂತ ಅವರ ರೈಟ್ಸ್-ಆಫ್-ವೇಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿದವು. ಯು. ಎಸ್ನೊಳಗೆ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮೈಲೇಜ್ 1910 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪಿತು, 254,000 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ರೈಲ್ವೆ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಅಂತರರಾಜ್ಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಾಯ್ದೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾದ ಬೆಲೆಗಳಿಂದ ಲಾಭವನ್ನು ಗಳಿಸಲು ಅವರು ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಿದ್ದಾಗಲೂ, ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳು ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಆದಾಯವನ್ನು ಕಸಿದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. 1930 ರ ದಶಕದ ಮಹಾ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತವು ಕೆಲವು ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ದಿವಾಳಿತನಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಿತು, ನೂರಾರು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ನಿರಾಕರಿಸಿದ ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಕೈಬಿಟ್ಟ ರೈಲ್ವೆ ಆಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು; ಇತರ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿಗಳು ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳಲು ಅಥವಾ ಮರುಸಂಘಟಿಸಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡವು, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅಥವಾ ಅನಗತ್ಯವಾದ ಮಾರ್ಗದ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಇವುಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಅಂಶಗಳು ರಾಜ್ಯಗಳನ್ನು ದಾಟುವ ಸಾವಿರಾರು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಪರಿತ್ಯಕ್ತ ರೈಲುಮಾರ್ಗ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನವು ಸುಪ್ತವಾಗಿದ್ದರೂ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಪರಿತ್ಯಕ್ತ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಂಪನಿಯ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿವೆ, ಕೆಲವು ಸಮುದಾಯಗಳಲ್ಲಿ ರಾಜಕೀಯ ವಿವಾದಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ, ಅದರ ಮೂಲಕ ಭೂಮಿಯು ಪಕ್ಕದ ಭೂಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಮರಳಿದ ನಂತರ ಆಸ್ತಿ ವಿವಾದಗಳಿಂದಾಗಿ ಅವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ; ಇತರರನ್ನು ರೈಲು-ಟ್ರೇಲ್ ಬಳಕೆಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಜನಪ್ರಿಯವಾದ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದ್ದು, ಒಮ್ಮೆ ತ್ಯಜಿಸಿದ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಅವರ ವಿರಾಮಕ್ಕಾಗಿ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಭವಿಷ್ಯದ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಪರಿತ್ಯಕ್ತ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಸಕ್ರಿಯ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ತ್ಯಜಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಫೆಡರಲ್ ರೆಗ್ಯುಲೇಷನ್ಸ್ ಕೋಡ್ನ ಶೀರ್ಷಿಕೆ 49, ಅಧ್ಯಾಯ 10, ಭಾಗ 1152 ರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯೊಳಗಿನ ತೀರ್ಪು ನೀಡುವ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಮೇಲ್ಮೈ ಸಾರಿಗೆ ಮಂಡಳಿಯು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದ ಬಗ್ಗೆ ಎಸ್ಟಿಬಿಗೆ ನೋಟಿಸ್ ನೀಡಿದಾಗ ತ್ಯಜಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ; ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯು ಔಪಚಾರಿಕ ತ್ಯಜಿಸುವ ಅರ್ಜಿಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸುವ 10 ದಿನಗಳ ಮೊದಲು ಈ ನೋಟಿಸ್ ಅನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಮಾಲೀಕರನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಪುರಸಭೆಯಂತಹ ಇತರ ಪಕ್ಷಕಾರರೂ ಸಹ ಪರಿತ್ಯಾಗಕ್ಕಾಗಿ ಅರ್ಜಿಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಬಹುದು, ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪರಿತ್ಯಾಗ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒಮ್ಮೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ನಂತರ, ಇತರ ಆಸಕ್ತ ಪಕ್ಷಗಳು ತ್ಯಜಿಸುವಿಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ತಮ್ಮ ವಿನಂತಿಗಳನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಲು ವಿವಿಧ ಕಾಲಮಿತಿಯನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ರೈಲ್-ಟ್ರೈಲ್ ವಕಾಲತ್ತು ಗುಂಪಿನ ಯಾವುದೇ ಉದ್ದೇಶವು ರೈಲ್-ಟ್ರೈಲ್ (ರೈಲ್ ಬ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ) ಅನ್ನು 30 ದಿನಗಳೊಳಗೆ ಸಲ್ಲಿಸಬೇಕು, ಆದರೆ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಖರೀದಿಸಲು ಅಥವಾ ರೈಲಿನ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಸಬ್ಸಿಡಿ ನೀಡಲು ಯಾವುದೇ ಹಣಕಾಸಿನ ನೆರವು ಕೊಡುಗೆಗಳನ್ನು 50 ದಿನಗಳೊಳಗೆ ಸಲ್ಲಿಸಬೇಕು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಎಸ್. ಟಿ. ಬಿ. ಯಿಂದ ಅನುಮೋದಿಸಲ್ಪಟ್ಟರೆ, ರೈಲುಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಟ್ರಯಲ್ ವಕಾಲತ್ತು ಗುಂಪು ಆಸ್ತಿಯ ಮಾರಾಟದ ನಿಯಮಗಳು/ಬೆಲೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಬಂದರೆ ಅಥವಾ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ರೈಲುಮಾರ್ಗದಿಂದ (ಸಬ್ಸಿಡಿಯ ಮೂಲಕ) ಅಥವಾ ಹೊಸ ಮಾಲೀಕರಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟರೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಕೈಬಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಟ್ರಯಲ್ ಬಳಕೆಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗ್ಯಾಲರಿಯು ಹಿಂದಿನ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳ ಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಅನಾಥ ಸೇತುವೆ ನಗರ ಪರಿಶೋಧನೆ ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಅಥವಾ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾಣದ ಅಥವಾ ಮಿತಿಯಿಲ್ಲದ ಭಾಗಗಳ ಪರೀಕ್ಷೆ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವಿಕೆ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಹೈಕರ್ ಡಿಸ್ಕವರ್ಸ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಹಿಸ್ಟರಿ ಹಿಡನ್ ಇನ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಗಾರ್ಜ್ ವೀಡಿಯೊವನ್ನು ಒರೆಗಾನ್ ಫೀಲ್ಡ್ ಗೈಡ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತ ಕೈಬಿಟ್ಟ ಮತ್ತು ಸೇವೆಯಿಲ್ಲದ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಮತ್ತು ನಕ್ಷೆ ಮಾಡಲು ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಮ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಯೋಜನೆ