Mormon Meteor
ಮಾರ್ಮನ್ ಮೆಟಿಯೊರ್ I ಮತ್ತು III ಗಳು 1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಅಬ್ ಜೆಂಕಿನ್ಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಎರಡು ಭೂ ವೇಗದ ದಾಖಲೆ ಕಾರುಗಳಾಗಿವೆ. ಡ್ಯೂಸೆನ್ಬರ್ಗ್ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಒಂದು ಒನ್-ಆಫ್ ಸ್ಪೀಡ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಕಾರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು 1935 ರಲ್ಲಿ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಡ್ಯೂಸೆನ್ಬರ್ಗ್ ಮಾಡೆಲ್ ಜೆ ರೋಲಿಂಗ್ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ವೀಲ್ಬೇಸ್, ಡ್ರಾಪ್ಡ್ ಫ್ರಂಟ್ ಆಕ್ಸಲ್, ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಚಕ್ರಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ 3:1 ರಿಯರ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನುಪಾತದೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ ಡ್ಯೂಸೆನ್ಬರ್ಗ್ ಅವರು ಹೆಚ್ಚು ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಿದರು, ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವನ್ನು 7.5:1 ಕ್ಕೆ ಏರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ಎಂಜಿನ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ವಿಶೇಷಕ್ಕಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಭಾಗಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ "ರಾಮ್ಸ್ ಹಾರ್ನ್" ಅವಳಿ-ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಇನ್ಲೆಟ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ನಂತರದ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಜೆಎಸ್ನಲ್ಲಿ (ಅಥವಾ "ಎಸ್ಜೆ" ಗಳನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಂದ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಡ್ಯೂಸೆನ್ಬರ್ಗ್ ಸ್ಪೆಷಲ್ಗೆ ಹಣಕಾಸನ್ನು ತೈಲ ಕಂಪನಿಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಕರಗಳ ತಯಾರಕರು ಮತ್ತು ವಿತರಕರಿಂದ ಅಬ್ ಜೆಂಕಿನ್ಸ್ ಕೋರಿದ ಪ್ರಾಯೋಜಕತ್ವದಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಜೆಂಕಿನ್ಸ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಪ್ರಾಯೋಜಕರಿಗೆ ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಾಪಿತ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಮುರಿಯುವುದಾಗಿ ಭರವಸೆ ನೀಡಿದರು. ಆತ 1935ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಬೊನೆವಿಲ್ಲೆ ಸಾಲ್ಟ್ ಫ್ಲಾಟ್ಸ್ನ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಗಂಟೆಯ ದಾಖಲೆ ಮತ್ತು ಇಪ್ಪತ್ತನಾಲ್ಕು ಗಂಟೆಗಳ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ, ತಮ್ಮ ಖಾತರಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸಿದರು. 24 ಗಂಟೆಗಳ ದಾಖಲೆಯು 1961 ರವರೆಗೆ ಉಳಿಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ದಾಖಲೆಗಳ ಹುಡುಕಾಟದಲ್ಲಿ, ಜೆಂಕಿನ್ಸ್ ಡ್ಯೂಸೆನ್ಬರ್ಗ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಕರ್ಟಿಸ್ ಕಾಂಕರರ್ ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಡ್ಯೂಸೆನ್ಬರ್ಗ್ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಅನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದರು. ಆಗಸ್ಟ್ ಡ್ಯೂಸೆನ್ಬರ್ಗ್ ವಿಮಾನದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಕಾರಿನ ಡ್ರೈವ್ಟ್ರೇನ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಹೊಸ ಭಾಗಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಕಾರಿನ ಕೆಲಸವನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ ಡ್ಯೂಸೆನ್ಬರ್ಗ್ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಆತ ಮತ್ತು ಅಬ್ ಜೆಂಕಿನ್ಸ್ ಅವರ ಮಗ ಮಾರ್ವಿನ್ ಮಾಡಿದರು. ಕಾರಿನ ಈ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಮಾರ್ಮನ್ ಮೆಟಿಯೊರ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಬ್ ಜೆಂಕಿನ್ಸ್ 1936 ರಲ್ಲಿ ಅದರೊಂದಿಗೆ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಮುರಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಜೆಂಕಿನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬೇಬ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಈ ಕಾರನ್ನು 24 ಗಂಟೆಗಳ ಸರಾಸರಿ ಮತ್ತು 48 ಗಂಟೆಗಳ ಸರಾಸರಿಗೆ ಓಡಿಸಿದರು. 1937ರಲ್ಲಿ, ಜೆಂಕಿನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಲೂಯಿಸ್ ಮೆಯೆರ್ ಅವರು ಕಾರಿನ 24 ಗಂಟೆಗಳ ದಾಖಲೆಯನ್ನು 24 ಗಂಟೆಗಳ ದಾಖಲೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿದರು. ವಿ12 ವಿಮಾನದ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಬಹುತೇಕ ಸ್ಟಾಕ್ ಡ್ಯೂಸೆನ್ಬರ್ಗ್ ಚಾಸಿಸ್ಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅಂಡರ್ಸ್ಟೀರ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಡ್ಯೂಸೆನ್ಬರ್ಗ್ ಇಂಕ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ ಈಗ ಸ್ವತಂತ್ರ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿರುವ ಆಗಸ್ಟ್ ಡ್ಯೂಸೆನ್ಬರ್ಗ್, ಜೆಂಕಿನ್ಸ್ ವಿಮಾನದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಲು ಹೊಸ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. 1938ರಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಮನ್ ಮೆಟಿಯೊರ್ನಿಂದ ವಿಮಾನದ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದ ನಂತರ, ಕಾರನ್ನು ಡ್ಯೂಸೆನ್ಬರ್ಗ್ ವಿಶೇಷ ವಿಶೇಷಣಗಳಿಗೆ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ದೇಹವನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕಾರನ್ನು ಅಬ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ವ್ ಜೆಂಕಿನ್ಸ್ ಅವರು 1943ರವರೆಗೆ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಿದರು. ಈ ಕಾರನ್ನು 2004ರವರೆಗೆ ರಸ್ತೆ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆ ವರ್ಷ, 1959 ರಿಂದ ಅದರ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಕುಟುಂಬವು ಅದನ್ನು ಗುಡಿಂಗ್ & ಕಂಪನಿಯ ಪೆಬಲ್ ಬೀಚ್ ಹರಾಜಿನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ಹೊಸ ಮಾಲೀಕರು ಕಾರನ್ನು ಅದರ 1935ರ ರೇಸಿಂಗ್ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಮರಳಿ ತಂದರು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು 2007ರ ಪೆಬಲ್ ಬೀಚ್ ಕಾನ್ಕೋರ್ಸ್ ಡಿ 'ಎಲೆಗನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು, ಅದನ್ನು ಅದು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಈ ಕಾರನ್ನು ಅದರ ಮೂಲ ರೂಪದಲ್ಲಿ "ಡ್ಯೂಸೆನ್ಬರ್ಗ್ ಸ್ಪೆಷಲ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ವಿಮಾನದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ ನಂತರ, ಡೆಸೆರೆಟ್ ನ್ಯೂಸ್ ಕಾರಿಗೆ ಹೆಸರಿಡಲು ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು. "ಮಾರ್ಮನ್ ಮೆಟಿಯೊರ್" ಎಂಬ ವಿಜೇತ ಹೆಸರನ್ನು 1936ರ ಆಗಸ್ಟ್ 1ರಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. "ಮಾರ್ಮನ್ ಮೆಟಿಯೊರ್" ಎಂಬ ಪದವು ವಿಮಾನ-ಎಂಜಿನ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಅದರ ಮೂಲ ಡ್ಯೂಸೆನ್ಬರ್ಗ್ ಡ್ರೈವ್ಟ್ರೇನ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದ ನಂತರ ಕಾರನ್ನು ಮಾರ್ಮನ್ ಮೆಟಿಯೊರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಡ್ಯೂಸೆನ್ಬರ್ಗ್ ವಿಶೇಷವನ್ನು "ಮಾರ್ಮನ್ ಮೆಟಿಯೊರ್ I" ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಿಜವಾದ ಮಾರ್ಮನ್ ಮೆಟಿಯೊರ್ ಅನ್ನು "ಮಾರ್ಮನ್ ಮೆಟಿಯೊರ್ II" ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. ದೊಡ್ಡ ಕರ್ಟಿಸ್ ಕಾಂಕರರ್ ವಿಮಾನದ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು 1937ರಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಮನ್ ಮೆಟಿಯರ್ IIIಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಅಬ್ನ ಮಗ ಮಾರ್ವ್ ಜೆಂಕಿನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಆಗ್ಗಿ ಡುಸೆನ್ಬರ್ಗ್ ಇಬ್ಬರೂ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಕೇವಲ 17ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಡುಸೆನ್ಬರ್ಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮಾರ್ವ್ನನ್ನು ಅಬ್ ಕಳುಹಿಸಿದನು. ಮೂರನೇ ಉಲ್ಕೆಯ ಈ ನಿಕಟ ಜ್ಞಾನವು ಮಾರ್ವ್ನನ್ನು ನಿಖರವಾದ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಅವನ ತಂದೆ ಅಬ್ನ ನಿಧನದ ಹಲವು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಮೊದಲಿನಿಂದ ಮತ್ತೆ ತಯಾರಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಇದು ಅನೇಕ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಕಾರನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆನ್ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಮೇಲೆ ಆರು ಇಂಚುಗಳಷ್ಟು ದೇಹವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸುತ್ತದೆ. 1939 ರಲ್ಲಿ, ಜೆಂಕಿನ್ಸ್ ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು 12 ಗಂಟೆಗಳ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯ ಎಲ್ಲಾ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಮುರಿದರು. ಮಾರ್ಮನ್ ಮೆಟಿಯೊರ್ III 1940 ರಲ್ಲಿ 24 ಗಂಟೆಗಳ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಅದು 1990 ರವರೆಗೆ ಮುರಿಯಲಿಲ್ಲ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮೂಲಗಳು ಚಕ್ರ ಚಾಲಿತ ಭೂ ವೇಗದ ದಾಖಲೆ ಕಾರುಗಳು ಡ್ಯೂಸೆನ್ಬರ್ಗ್ ವಾಹನಗಳು