Laverda 750SFC
ಲಾವೆರ್ಡ 750 ಎಸ್ಎಫ್ಸಿ (ಸೂಪರ್ ಫ್ರೆನಿ ಕಾಂಪಿಟಿಜಿಯೋನ್) ಕೈಯಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಏರ್ ಕೂಲ್ಡ್ ಎಸ್ಒಹೆಚ್ಸಿ 4 ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಪ್ಯಾರಲಲ್ ಟ್ವಿನ್ ಪ್ರೊಡಕ್ಷನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಇಟಾಲಿಯನ್ ತಯಾರಕ ಲಾವೆರ್ಡಾವು 1971-1976 ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಿದೆ. ಇದನ್ನು ಕಂಪನಿಯ 750 ಎಸ್ಎಫ್ ನಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 1970ರ ಬೋಲ್ ಡಿ 'ಓರ್ ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ರೇಸರ್ಗಳಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಅರ್ಧ-ಫೇಯರಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಿತ್ತಳೆ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಈ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಬ್ಯಾಚ್ಗಳಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಪ್ರತಿ ಬ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಫ್ರೇಮ್ ಸಂಖ್ಯೆ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಿಂದ ಗುರುತಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಒಟ್ಟು 549 ಎಸ್. ಎಫ್. ಸಿ. ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. 1971ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಇತಿಹಾಸದ ಪ್ರಕಾರ, ಮೊದಲ 23 ಎಸ್. ಎಫ್. ಸಿ. ಗಳನ್ನು ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡದ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 5,000 ಶ್ರೇಣಿಯ ಫ್ರೇಮ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಕೋಚನ, ದೊಡ್ಡ ಕವಾಟಗಳು, ಅನಿಲ-ಹರಿವು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹರಿವಿನ ತೈಲ ಪಂಪ್ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಅವಳಿ ಅಮಲ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಸದ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಫೈಬರ್ ಗ್ಲಾಸ್ ಫೇಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸೀಟ್ ಟೈಲ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅವರು 6 ಗೆಲುವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ 1971 ರ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ರೇಸಿಂಗ್ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಮೊದಲ ಬ್ಯಾಚ್ 78-80 ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 1971 ರಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿದ್ದವು. ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 8,000 ಫ್ರೇಮ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ 'ಮೊದಲ ಬ್ಯಾಚ್' ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇವುಗಳು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ತೂಗಾಡುವ ತೋಳುಗಳು, ಚಿಕ್ಕ ಸೈಲೆನ್ಸರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಉದ್ದವಾದ ನಿಷ್ಕಾಸಗಳು ಮತ್ತು ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 7, 300 ಆರ್ಪಿಎಂ ನೀಡುವ ಮೊಂಡಿಯಲ್ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವನ್ನು 9.6:1ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಕಟ ಅನುಪಾತದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸೆರಿಯಾನಿ ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಬ್ಯಾಚ್ಅನ್ನು 1972ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 11,000 ಫ್ರೇಮ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಇವು ಪರಿಷ್ಕೃತ ಫೇಯರಿಂಗ್, ಆಸನ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ 1973ರಲ್ಲಿ ಮೂರು ಎಸ್. ಎಫ್. ಸಿ. ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳಿಗೆ ಮೆಗ್ನೀಸಿಯಮ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ಗಳು, ಹೊಸ ತಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಹಗುರವಾದ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಬೈಕ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸಿದವು, ಆದ್ದರಿಂದ ಹೊಸ ಭಾಗಗಳನ್ನು ನಂತರದ ಯಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 3ನೇ ಬ್ಯಾಚ್ 1974ರಲ್ಲಿ, 222 ಎಸ್. ಎಫ್. ಸಿ. ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಮಾತ್ರ ಬೀದಿ ಕಾನೂನು ಉತ್ಪಾದನಾ ರೇಸರ್ಗಳಾಗಿ ಯು. ಎಸ್. ಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸಲಾಯಿತು, ದೊಡ್ಡ ಫೋರ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ದೇಹದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅವಳಿ ಬ್ರೆಂಬೊ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಡಿಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ದೊಡ್ಡ ತೈಲ ಪಂಪ್, ಹಗುರವಾದ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಕಾನ್ರೋಡ್ಗಳು, ಹೆಚ್ಚಿನ 9.9:1 ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಕವಾಟಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಬೋಹೈಡ್ರೇಟ್ಗಳನ್ನು ಡೆಲ್ 'ಒರ್ಟೋಸ್ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 7,500 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿತ್ತು. ಒಂದು ಮೆಗ್ನೀಸಿಯಮ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಹಬ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಕವರ್ ಸಹ ಮೆಗ್ನೀಸಿಯಮ್ ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಮೂರನೇ ಬ್ಯಾಚ್ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಯಂತ್ರಗಳಿಗೆ 16,000 ಫ್ರೇಮ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ಯಂತ್ರಗಳಿಗೆ 17,000 ಫ್ರೇಮ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇವುಗಳಿಗೆ ನಿಪ್ಪಾನ್-ಡೆನ್ಸೊ ಸ್ಪೀಡೋಗಳು, ಟರ್ನ್ ಇಂಡಿಕೇಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಫೆಡರಲ್ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಸಾರವಾಗಿ ಇತರ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 4ನೇ ಬ್ಯಾಚ್ (18,000 ಫ್ರೇಮ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು) ಅನ್ನು 'ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋನಿಕಾ' ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಮತ್ತು ಆಯಿಲ್ ಕೂಲರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು 10.5:1 ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತ, ಪರಿಷ್ಕೃತ ತಲೆ ಮತ್ತು ಐಚ್ಛಿಕ ಉನ್ನತ-ಲಿಫ್ಟ್ ಕ್ಯಾಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೊನೆಯ 33 ಯಂತ್ರಗಳಿಗೆ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1985ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯು 750 ಎಸ್. ಎಫ್. ಸಿ. ಯ 200 ಪ್ರತಿಕೃತಿಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿತ್ತು ಆದರೆ ಇವು ಎಂದಿಗೂ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಬರಲಿಲ್ಲ. 1997ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಂಪನಿ ಪಾಮೆಲ್ಲಿಯು ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಕೃತಿ ಎಸ್. ಎಫ್. ಸಿ. ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇವುಗಳನ್ನು ಯುಕೆಯ ಮಾಜಿ ಆಮದುದಾರರಾದ ಸ್ಲೇಟರ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ ಅವರು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು. ಅವರು 1998ರಲ್ಲಿ 90° ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಿಸಿ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಮತ್ತು ಮೊನೊಶಾಕ್ ರಿಯರ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಸಹ ತಯಾರಿಸಿದರು. ಗ್ಯಾಲರಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಗಳು ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣ ಎಸ್. ಓ. ಎಚ್. ಸಿ ಆಲ್-ಅಲಾಯ್ ಅವಳಿ ಎಂಜಿನ್ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ವಿಭಜಿತವಾದ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಘಟಕ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತೈಲ-ಬಿಗಿಯಾಗಿಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. 4 ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದವು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ತುದಿಗಳು ಡಬಲ್-ರೋ ರೋಲರ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಡ್ಯುಪ್ಲೆಕ್ಸ್ ಸರಪಳಿಯು ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಒಂದೇ ಸರಪಳಿಯನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ನ ಬಲ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಡೈನಮೋವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ತೈಲ ಪಂಪ್ ಮತ್ತು ಬಿಂದುಗಳು ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿದ್ದವು, ಇದು ಅವಳಿಗಳಿಗೆ ವಿಶಾಲವಾದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಬೆಲ್ಟ್ ಚಾಲಿತ ಬಾಷ್ 150 ವ್ಯಾಟ್ ಡೈನಮೋದಿಂದ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾದ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಬಿಂದುಗಳು ಮತ್ತು ಸುರುಳಿಯ ಮೂಲಕ ದಹನವು ನಡೆಯಿತು. ಟ್ರಿಪಲ್ಎಕ್ಸ್ ಸರಪಳಿಯು 7 ಪ್ಲೇಟ್ ವೆಟ್ ಕ್ಲಚ್ಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. 5 ಸ್ಪೀಡ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಡ್ರೈವ್ ಚೈನ್ ಮೂಲಕ ಆಗಿತ್ತು. ಸೈಕಲ್ ಭಾಗಗಳು ಬೆನ್ನುಮೂಳೆಯ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅದು ಡೌನ್ಪೈಪ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ಸದಸ್ಯನಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮುಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಸೆರಿಯಾನಿ ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಫೋರ್ಕ್ಗಳಿಂದ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗವು ಅವಳಿ ಕೋನಿ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಿಂಗ್ ಆರ್ಮ್ನಿಂದ ಕೂಡಿತ್ತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 1971ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ 750 ಎಸ್. ಎಫ್. ಸಿ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು ನೇರ-ಅವಳಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತ ರೇಸಿಂಗ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು