Turbocharged petrol engine
ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಳಾಂತರಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿ ಅಥವಾ ಟಾರ್ಕ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ಗಳನ್ನು 1962ರಿಂದ ವಿವಿಧ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಒಂದೇ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವಳಿ-ಟರ್ಬೊ ಸಂರಚನೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರು ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ, 1970 ಮತ್ತು 1980ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಮೋಟಾರು ಕ್ರೀಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. 2010ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಿಂದ, ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವ ರ್ಯಾಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಂತಹ ಹಲವಾರು ಮೋಟಾರು ರೇಸಿಂಗ್ ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಮರಳಿದೆ. 1970ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1980ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಇತಿಹಾಸ 1962: ಓಲ್ಡ್ಸ್ಮೊಬೈಲ್ ಜೆಟ್ಫೈರ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಓಲ್ಡ್ಸ್ಮೊಬೈಲ್ ಟರ್ಬೊ ಜೆಟ್ಫೈರ್ ಮೊದಲ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಅವಿಭಾಜ್ಯ ತ್ಯಾಜ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಗ್ಯಾರೆಟ್ ಐ ರಿಸರ್ಚ್ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಆಸ್ಪಿರೇಟೆಡ್ (ಟರ್ಬೊ ಅಲ್ಲದ) ಎಂಜಿನ್ನ ಮೇಲೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯು ಕಳಪೆಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1963ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಓಲ್ಡ್ಸ್ಮೊಬೈಲ್ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಒಂದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಟರ್ಬೊ-ಏರ್ 6 ಎಂಜಿನ್ನ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಕಾರ್ವೈರ್ ಮೊನ್ಜಾ ಸ್ಪೈಡರ್ನಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ವೇಸ್ಟ್ಗೇಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲಾದ ಕಾರ್ವೇರ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1966ರವರೆಗೆ ನಡೆಯಿತು. 1965: ಈ ವರ್ಷದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಹಾರ್ವೆಸ್ಟರ್ ಸ್ಕೌಟ್ನಲ್ಲಿ "ಕೊಮಾಂಚೆ" 154 ಕ್ಯೂಬಿಕ್ ಇಂಚಿನ ಇನ್ಲೈನ್ ಓರೆಯಾದ ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಆವೃತ್ತಿಯು ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿತ್ತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ 4,000 ಆರ್ಪಿಎಂ ಮತ್ತು 3,200 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 1967 ರವರೆಗೆ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. 1973: ಮುಂದಿನ ಸಾಮೂಹಿಕ-ನಿರ್ಮಿತ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಕಾರು ಬಿಎಮ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ 2002 ಟರ್ಬೊ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1973ರ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅತಿಯಾದ ಟರ್ಬೊ ವಿಳಂಬ, ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಕಾಳಜಿ ಮತ್ತು 1973/1974 ತೈಲ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನಿಂದಾಗಿ, 2002ರ ಟರ್ಬೊವನ್ನು 1974ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1974: ತೈಲ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ಉತ್ತುಂಗದಲ್ಲಿ, ಪೋರ್ಷೆ 911 ಟರ್ಬೊವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅತಿ ವೇಗವಾಗಿ ಸಾಮೂಹಿಕವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಕಾರಾಗಿತ್ತು. ಪೋರ್ಷೆ 911 1974ರಿಂದ ಬಹುತೇಕ ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿದೆ. 1977: ಸಾಬ್ 99 ಮಾದರಿಯು ಸಾಬ್ನ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1978: ಬ್ಯೂಕ್ ವಿ6 ಎಂಜಿನ್ನ "ಎಲ್ಡಿ5" ಆವೃತ್ತಿಯು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮರಳುವುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. 1978-ಇಂದಿನವರೆಗೆಃ ಅನೇಕ ತಯಾರಕರು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದ್ದಾರೆ. 2010ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ, ಅನೇಕ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಾರುಗಳು ಚಿಕ್ಕದಾದ, ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲಾದ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಗಿವೆ. ಈ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯು ನಂತರ ಇತರ ಪ್ರದೇಶಗಳ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಹರಡಿತು. ಬಹು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ಗಳು ಸಮಾನಾಂತರ ಸಂರಚನೆಯು ಅವಳಿ-ಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಮಾನಾಂತರ ಸಂರಚನೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಎರಡು ಒಂದೇ ಗಾತ್ರದ ಟರ್ಬೋಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಹೊಳೆಗಳಿಂದ ತುಂಬಿರುತ್ತದೆ. ಎರಡು ಸಣ್ಣ ಟರ್ಬೋಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ದೊಡ್ಡ ಸಿಂಗಲ್ ಟರ್ಬೋಗಳಂತೆಯೇ ಅದೇ ಮೊತ್ತದ ವರ್ಧನೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಅವುಗಳ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಆರ್ಪಿಎಂ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವಾಗಿ ತಲುಪಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ವರ್ಧನೆಯ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಅನುಕ್ರಮ ಸಂರಚನೆಯು ಕಾರು ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸುವ ಮತ್ತೊಂದು ಅವಳಿ-ಟರ್ಬೊ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅನುಕ್ರಮ ಸಂರಚನೆಯಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಒಂದು ಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ರೆವ್ ಶ್ರೇಣಿಯಾದ್ಯಂತ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಈ ಆರ್ಪಿಎಂನ ಕೆಳಗೆ, ಸೆಕೆಂಡರಿ ಟರ್ಬೊದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಒಳಹರಿವು ಎರಡನ್ನೂ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ. ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಅವು ವಿಳಂಬವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಟರ್ಬೊ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರ್ಪಿಎಂ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದರಿಂದ ಅದು ಅಗತ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು ಪೂರ್ಣ ಆವರ್ತನದ ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಸಂಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅನುಕ್ರಮ ಅವಳಿ-ಟರ್ಬೊ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅನುಕ್ರಮ ಅವಳಿ-ಟರ್ಬೊ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಮಾನಾಂತರ ಅವಳಿ-ಟರ್ಬೊ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳಿಗೆ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳ ದಿಕ್ಕನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತ್ಯಾಜ್ಯ ಕೊಳವೆಗಳು ಮತ್ತು ಕವಾಟಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ಇತರ ಸಂರಚನೆಗಳು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ತಯಾರಕರು ವಿರಳವಾಗಿ ಎರಡಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಕೆಲವು ವಿನಾಯಿತಿಗಳೆಂದರೆ 2012-2017 ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಎನ್57ಎಸ್ ನೇರ-ಆರು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಬಳಸುವ ಟ್ರಿಪಲ್-ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, 1991-1995 ಬುಗಾಟಿ ಇಬಿ110ನಲ್ಲಿ ವಿ12 ಎಂಜಿನ್ ಬಳಸುವ ಕ್ವಾಡ್-ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು 2005-2015 ಬುಗಾಟಿ ವೇರಾನ್ ಮತ್ತು 2016-ಇಂದಿನ ಬುಗಾಟಿ ಚಿರೋನ್ನಲ್ಲಿ ಡಬ್ಲ್ಯೂ16 ಎಂಜಿನ್ ಬಳಸುವ ಕ್ವಾಡ್-ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ. ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಇಂಡೀ ಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿನ ಮೊದಲ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಫ್ರೆಡ್ ಅಗಬಾಶಿಯನ್ ಚಲಾಯಿಸಿದ ಕರ್ಟಿಸ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್-ಕಮ್ಮಿನ್ಸ್ ಡೀಸೆಲ್ ಆಗಿತ್ತು. ಅವರು 1952ರ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ 500ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿ, ಧ್ರುವದಲ್ಲಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಟರ್ಬೊ 200 ರಲ್ಲಿ 71 ರ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜಿಂಗ್ನ ಮತ್ತೊಂದು ಮೊದಲ ಬಳಕೆಯೆಂದರೆ ಆಫೆನ್ಹೌಸರ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1966ರ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ 500ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿತು ಮತ್ತು ಗ್ಯಾರೆಟ್ ಐ ರಿಸರ್ಚ್ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ 1968ರ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ 500 ಅನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 1973ರಲ್ಲಿ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು. 1972ರಲ್ಲಿ, ಪೋರ್ಷೆ 917/10 ಕೆ ಕ್ಯಾನ್-ಆಮ್ ಸರಣಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದ ಮೊದಲ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಕಾರು ಆಯಿತು. 917/10 K ಅನ್ನು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಫ್ಲಾಟ್-ಹನ್ನೆರಡು ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ನಲ್ಲಿ, ಮೂಲ "ಟರ್ಬೊ ಯುಗ" ವು 1977ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಿಂದ 1988ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಈ ಯುಗದಲ್ಲಿ, ರೆನಾಲ್ಟ್, ಹೋಂಡಾ, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಮತ್ತು ಫೆರಾರಿಗಳು 18,000 ಅಡಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಈ ಅವಧಿಯಿಂದಲೇ ಅವುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಮೊದಲ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕಾರು ರೆನಾಲ್ಟ್ ಆರ್ಎಸ್01 ಆಗಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಆರಂಭಿಕ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದವು. 1980ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಮೇಲೆ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿದವು, 1988ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಯಿತು. 2014ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಟರ್ಬೊಚಾರ್ಜರ್ಗಳು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ಗೆ ಮರಳಿದವು, ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ವಿ6 ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಈ ಹಿಂದೆ ಬಳಸಿದ ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಆಸ್ಪಿರೇಟೆಡ್ ವಿ8 ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು. ಸಣ್ಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ರೆವ್ ಮಿತಿಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಶಕ್ತಿ ಚೇತರಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜಿಂಗ್, ಹಿಂದಿನ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಗಳಂತೆಯೇ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಜರ್ಮನ್ ಡಾಯ್ಚ ಟುರೆನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಮೀಸ್ಟರ್ಷಾಫ್ಟ್ (ಡಿಟಿಎಂ) ರೇಸಿಂಗ್ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ, 1985ರಿಂದ 1989ರವರೆಗಿನ "ಟರ್ಬೊ ಯುಗ" ದಲ್ಲಿ ವೋಲ್ವೋ, ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ ಮೊದಲ ತಯಾರಕರಾದರು. 1985ರಲ್ಲಿ, ವೋಲ್ವೋ 240 ಟರ್ಬೊ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು, 1990ರ ಋತುವಿನ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವೆಚ್ಚದ ಕಾರಣಗಳಿಂದಾಗಿ ಟರ್ಬೊಚಾರ್ಜರ್ಗಳನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಯಿತು. 2019ರ ಋತುವಿನಿಂದ, ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಡಿಟಿಎಂಗೆ ಮರಳಿದೆ, ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಇನ್ಲೈನ್-ನಾಲ್ಕು ಎಂಜಿನ್ಗಳು (ಜಪಾನೀಸ್ ಸೂಪರ್ ಜಿಟಿ "ಕ್ಲಾಸ್ ಒನ್" ನಿಯಮಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ) ಹಿಂದಿನ ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಆಸ್ಪಿರೇಟೆಡ್ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿವೆ. 1982-1986 ನ ಗ್ರೂಪ್ ಬಿ ಯುಗದಲ್ಲಿ, ವಿಶ್ವ ರ್ಯಾಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿದವು. 2012ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮರಳಿತು ಮತ್ತು ಅಂದಿನಿಂದ ಇದನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ಸಿ ರ್ಯಾಲಿ ಕಾರುಗಳು ಏರ್ ಇನ್ಟೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನಲ್ಲಿ 34 ಎಂಎಂ ನಿರ್ಬಂಧಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಇನ್ಲೈನ್-ನಾಲ್ಕು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳ ತಯಾರಕರು ವಿರಳವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಾರೆ, ಈ ಕೆಳಗಿನವು ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳ ಏಕೈಕ ಉದಾಹರಣೆಗಳಾಗಿವೆಃ 1978 ಕವಾಸಕಿ ಝಡ್1ಆರ್-ಟಿಸಿ 1982 ಹೋಂಡಾ ಸಿಎಕ್ಸ್ 500 ಟರ್ಬೊ 1982-1983 ಯಮಹಾ ಎಕ್ಸ್ಜೆ 650 ಸೆಕಾ ಟರ್ಬೊ 1983 ಹೋಂಡಾ ಸಿಎಕ್ಸ್ 650 ಟರ್ಬೊ 1983 ಸುಜುಕಿ ಎಕ್ಸ್ಎನ್85 ಟರ್ಬೊ 1983-1985 ಕವಾಸಕಿ ಜಿಪಿಝಡ್750 ಟರ್ಬೊ ರೆಫರೆನ್ಸ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜಿಂಗ್