Turin–Lyon high-speed railway
ಟುರಿನ್-ಲಿಯಾನ್ ಅತಿ ವೇಗದ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವು ಟುರಿನ್ ಮತ್ತು ಲಿಯಾನ್ ನಗರಗಳ ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಇದು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಜಾಲಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ದೀರ್ಘವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಯೋಜನೆಯ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವು ಅದರ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಭಾಗವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಪೀಡ್ಮಾಂಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸುಸಾ ಕಣಿವೆ ಮತ್ತು ಸವೋಯಿಯ ಮೌರಿಯೆನ್ ನಡುವಿನ ಮಾಂಟ್ ಡಿ ಅಂಬಿನ್ ಬೇಸ್ ಟನಲ್ ಮೂಲಕ ಆಲ್ಪ್ಸ್ ಅನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ. ಆ ಸುರಂಗವು ಗಾಟ್ಹಾರ್ಡ್ ಬೇಸ್ ಸುರಂಗಕ್ಕಿಂತ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ರೈಲು ಸುರಂಗವಾಗಲಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಅಂದಾಜು ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚ €25 ಶತಕೋಟಿ, ಇದರಲ್ಲಿ €8 ಶತಕೋಟಿ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಸೇರಿದೆ. ಎರಡನೆಯದು ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಸಾಲಿನ ಏಕೈಕ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಸ್ವಿಸ್ ಎನ್. ಆರ್. ಎಲ್. ಎ. ಯೋಜನೆಯಂತೆ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಆಲ್ಪ್ಸ್ ಪರ್ವತಶ್ರೇಣಿಯಾದ್ಯಂತ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಟ್ರಕ್ಗಳಿಂದ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವ ಅವಳಿ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಾಯು ಸಂಚಾರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ವೇಗವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವು ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅದರ ಕಡಿಮೆ ಇಳಿಜಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ವಿಶಾಲವಾದ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳು ಭಾರೀ ಸರಕು ರೈಲುಗಳು ಎರಡೂ ದೇಶಗಳ ನಡುವೆ ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನ ವೆಚ್ಚದೊಂದಿಗೆ ಸಾಗಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಮಾಧ್ಯಮಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸುವ ಹೆಸರಿನ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಮಿಷನ್ ಬಳಸುವ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಮಾರ್ಗವಲ್ಲಃ ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸದ ವೇಗವು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲು ಆಯೋಗವು ಬಳಸುವ ಮಿತಿಗಿಂತ ಶೇಕಡಾ 12 ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಅದರ "ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಕಾರಿಡಾರ್"-ಹಿಂದೆ "ಕಾರಿಡಾರ್ 6" ನೊಳಗೆ ಟಿಇಎನ್-ಟಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರೈಲು ಜಾಲದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಐರೋಪ್ಯ ಒಕ್ಕೂಟವು ಸುರಂಗದ ವೆಚ್ಚದ ಶೇಕಡಾ 40ರಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಕೊಡುಗೆಯನ್ನು ಶೇಕಡಾ 55ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಇಚ್ಛೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಕೇವಲ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳನ್ನು ಮೀರಿದರೆ ಅದರ ಫ್ರೆಂಚ್ ಪ್ರವೇಶಗಳಿಗೆ ಧನಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಅದರ ವೆಚ್ಚಕ್ಕಾಗಿ ಟೀಕಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿದಾಗ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ (ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ರೈಲು ಎರಡೂ) ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಸುರಂಗದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಭವನೀಯ ಪರಿಸರ ಅಪಾಯಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಸಮಯವನ್ನು ಸೇರಿಸಿದ ನಂತರ ವಿಮಾನಗಳು ಇನ್ನೂ ಇರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಭದ್ರತೆಯ ಮೂಲಕ, ಪೂರ್ಣ ಮಿಲನ್-ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಫ್ರೆಂಚ್ ಕೋರ್ಟ್ ಆಫ್ ಆಡಿಟ್ನ 2012ರ ವರದಿಯು ವೆಚ್ಚದ ಅಂದಾಜುಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ ಮುನ್ಸೂಚನೆಗಳ ವಾಸ್ತವಿಕತೆಯನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಿಸಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ವಿರೋಧವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನೋ ಟಿಎವಿ ಚಳವಳಿಯ ಸಡಿಲವಾದ ಬ್ಯಾನರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಆಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರವೇಶ ಕೇಂದ್ರಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಭೌಗೋಳಿಕ ವಿಚಕ್ಷಣ ಸುರಂಗದ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ 2002ರಲ್ಲಿ ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 2016 ಮತ್ತು 2019 ರ ನಡುವೆ ಸೇಂಟ್-ಮಾರ್ಟಿನ್-ಡಿ-ಲಾ-ಪೋರ್ಟೆಯಿಂದ ಇಟಲಿಯ ಕಡೆಗೆ ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಸುರಂಗದ ದಕ್ಷಿಣ ಕೊಳವೆಯ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಅಂತಿಮ ವ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಅಗೆದು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಇದು ಅಂತಿಮ ಸುರಂಗದ ಉದ್ದದ ಮೊದಲ ಶೇಕಡ 8ರಷ್ಟನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. 2021 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಮೂಲ ಸುರಂಗದ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ದಿನಾಂಕವು 2032 ಆಗಿತ್ತು. ನಿರ್ಮಾಣ-ಪೂರ್ವ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಹೊಸ ಸಾಲಿನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ತೀವ್ರ ಚರ್ಚೆಯ ವಿಷಯವಾಗಿದ್ದವು. 2005ರಲ್ಲಿ ಸುಸಾದ ಬಳಿ ಬೇಹುಗಾರಿಕೆ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನವು ವಿರೋಧಿಗಳು ಮತ್ತು ಪೊಲೀಸರ ನಡುವೆ ಹಿಂಸಾತ್ಮಕ ಮುಖಾಮುಖಿಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾದ ನಂತರ, ಎಲ್ಲಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು 2006ರಲ್ಲಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರಿ ಆಯೋಗವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 2007ರಿಂದ 2009ರ ನಡುವಿನ ಆಯೋಗದ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಏಳು ಪ್ರಬಂಧಗಳಾಗಿ (ಕ್ವಾಡರ್ನಿ) ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ವೆಚ್ಚ-ಲಾಭದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದ ಎಂಟನೇ ಸಾರಾಂಶ ಪ್ರಬಂಧವನ್ನು ಜೂನ್ 2012 ರಲ್ಲಿ ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಪರೀಕ್ಷಾ ಕೊರೆಯುವಿಕೆಯು ಫ್ರೆಂಚ್ ಪೋರ್ಟಲ್ಗೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಕೆಲವು ಮುರಿದ ಮತ್ತು ಕತ್ತರಿಸಿದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು-ಧಾರಕ ಶಿಸ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ, ಅವು ಸುರಂಗದ ಬೋರಿಂಗ್ ಯಂತ್ರಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಹಳೆಯ-ಶೈಲಿಯ ಕೊರೆಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಬ್ಲಾಸ್ಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅನುಗುಣವಾದ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 1872 ರಿಂದ, ಟುರಿನ್-ಮೊಡೇನ್ ರೈಲ್ವೆ ಟುರಿನ್ ಅನ್ನು ಲಿಯಾನ್ನೊಂದಿಗೆ-ಉದ್ದದ ಎತ್ತರದ (ಗರಿಷ್ಠ ಸುರಂಗ ಎತ್ತರ) ಫ್ರೆಜಸ್ ರೈಲು ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಆರಂಭಿಕ ಏಕ-ಹಳಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಭಾಗವನ್ನು 1962 ಮತ್ತು 1984ರ ನಡುವೆ ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ 2001 ಮತ್ತು 2011ರ ನಡುವೆ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಐತಿಹಾಸಿಕ ರೇಖೆಯು ಕಡಿಮೆ ಗರಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಅದರ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳು ಕಡಿಮೆ ವೇಗವನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತವೆ. ಅದರ ಅತ್ಯಂತ ಕಳಪೆ ಪ್ರೊಫೈಲ್, ಗರಿಷ್ಠ ಗ್ರೇಡಿಯಂಟ್ 30 ರೊಂದಿಗೆ, ಸರಕು ರೈಲುಗಳ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸುವ ಅಥವಾ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ರೇಖೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಅದರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ. ಒಸ್ಸೆರ್ವಟೋರಿಯೊ (ಉಲ್ಲೇಖಗಳನ್ನು ನೋಡಿ) ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮತ್ತು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಬದಿಗಳನ್ನು ನಾಲ್ಕು ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸುತ್ತದೆಃ ಮೊಡೇನ್-ಬುಸೊಲೆನೊ (ಫ್ರೆಜುಸ್ ಸುರಂಗ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ಕಣಿವೆ ವಿಭಾಗ) ಬುಸೊಲೆನೊ-ಅವಿಗ್ಲಿಯಾನಾ (ಕೆಳ ಕಣಿವೆ ವಿಭಾಗ) ಅವಿಗ್ಲಿಯಾನಾ-ಟುರಿನ್ (ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ವಿಭಾಗ) ಟುರಿನ್ ನೋಡ್ (ನಗರ ವಿಭಾಗ) ಮೊದಲ ವಿಭಾಗವು ಫ್ರೆಜುಸ್ ಸುರಂಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಇದರ ಎತ್ತರ, ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳು, ಕಡಿದಾದ ಇಳಿಜಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಸುರಂಗದ ಛಾವಣಿಗಳು ಈ ವಿಭಾಗವನ್ನು ರೇಖೆಯ ಒಟ್ಟಾರೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೇಲೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ ಅಂಶವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತವೆ. 2007ರ ಅಧ್ಯಯನವು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅನ್ವಯವಾಗುವ ಸುರಕ್ಷತಾ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ದಿನಕ್ಕೆ 226 ರೈಲುಗಳು, ವರ್ಷಕ್ಕೆ 350 ದಿನಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಲು CAPRES ಮಾದರಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ಅಧ್ಯಯನವು ದಿನಕ್ಕೆ ಗರಿಷ್ಠ 180 ಸರಕು ರೈಲುಗಳ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಮುನ್ಸೂಚಿಸಿತು, ಇದು ವ್ಯವಸ್ಥಾಪನಾ ಅಸಮರ್ಥತೆಯಿಂದಾಗಿ ದಿನಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 150 ಸರಕು ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಇಳಿಯಬೇಕಾಯಿತು (ಎರಡೂ ದೇಶಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂಚಾರ ಹರಿವುಗಳು ಅಸಮವಾಗಿವೆ). ಇಡೀ ವರ್ಷದ ಇದೇ ರೀತಿಯ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಒಟ್ಟು ಸುಮಾರು 260 ಗರಿಷ್ಠ ದಿನಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಈ ಷರತ್ತುಗಳು ಅಸಮರ್ಥತೆಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಾಗ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 20 ದಶಲಕ್ಷ ಟನ್ಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ಸಾರಿಗೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಮತ್ತು "ಪರಿಪೂರ್ಣ" ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 32 ದಶಲಕ್ಷದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಿತಿಯನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಿವೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಂಚಾರ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗದ ಬಳಿ ವಾಸಿಸುವ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಮೇಲೆ ಅತಿಯಾದ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯ ಪರಿಣಾಮದಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ. ಸುಮಾರು 60,000 ಜನರು ಐತಿಹಾಸಿಕ ರೇಖೆಯೊಳಗೆ ವಾಸಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ತಡರಾತ್ರಿಯ ಸಾರಿಗೆಯಿಂದ ಬರುವ ಶಬ್ದವನ್ನು ವಿರೋಧಿಸುತ್ತಾರೆ. 2007ರಲ್ಲಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಈ ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಿದ ಒಟ್ಟು ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕಡಿಮೆ ಬಳಕೆಯ ಮಟ್ಟವು ಭಾಗಶಃ ಏಕೆಂದರೆ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಗರಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿಸಬಹುದಾದ ರೈಲಿನ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿದಾದ ಇಳಿಜಾರುಗಳು (26-30) ಮತ್ತು ಅದರ ಎತ್ತರದ ಕಣಿವೆಯ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿನ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳು ಅದರ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿರುತ್ಸಾಹಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ. ಇದಕ್ಕೆ ತದ್ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, 2018 ರ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗವು ಶುದ್ಧತ್ವಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ನಿಯಮಗಳು ಈಗ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಸರಕು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಏಕ-ಕೊಳವೆ ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ದಾಟುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುತ್ತವೆ. ಇದು 13.7 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಫ್ರೆಜಸ್ ಸುರಂಗದ ಗರಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಒಂದು ರೀತಿಯ ರೈಲುಗಳು ಈಗ ಇತರ ರೀತಿಯ ಯಾವುದೇ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಇನ್ನೊಂದು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಅನುಮತಿಸುವ ಮೊದಲು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ದಾಟಬೇಕು. ಆಳವಾದ ಮೌರೀನ್ ಕಣಿವೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಐತಿಹಾಸಿಕ ರೇಖೆಯ ಮಾರ್ಗವು ಸಹ ಬಂಡೆಗಳಿಗೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 2023 ರಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ದೊಡ್ಡ ಭೂಕುಸಿತವು ಬಹುಶಃ ಒಂದು ವರ್ಷದವರೆಗೆ ಅದನ್ನು ಮುಚ್ಚುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಫ್ರೆಜಸ್ ಮತ್ತು ಮಾಂಟ್-ಬ್ಲಾಂಕ್ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳ ಸಂಚಾರ ಮುನ್ಸೂಚನೆಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಕೋಷ್ಟಕವು ಫ್ರೆಜಸ್ ಮತ್ತು ಮಾಂಟ್-ಬ್ಲಾಂಕ್ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಭವಿಷ್ಯದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ 2007 ರ ಮುನ್ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು (ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ಗಳಲ್ಲಿ) ಪ್ರಸ್ತುತ ದತ್ತಾಂಶ ಮತ್ತು ಸ್ಥೂಲ ಆರ್ಥಿಕ ಮುನ್ಸೂಚನೆಗಳ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯಿಂದ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆಃ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗದ ಪ್ರವರ್ತಕರು ಇದು ಉಲ್ಲೇಖ ಸನ್ನಿವೇಶಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಮೊಡೇನ್ ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಂಚಾರವನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಊಹಿಸುತ್ತಾರೆ (ಮೇಲಿನ ಕೋಷ್ಟಕವನ್ನು ನೋಡಿ). ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರಮುಖ ರೈಲು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ಆರಂಭಿಕ ಸಂಚಾರದ ಸಂಚಾರ ಮುನ್ಸೂಚನೆಗಳು ಅಂತರ್ಗತವಾಗಿ ಅನಿಶ್ಚಿತವಾಗಿವೆ, ಎರಡೂ ಅತಿಯಾದ ಅಂದಾಜುಗಳ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಉದಾಹರಣೆಗಳಿವೆ (ಉದಾ. ಚಾನೆಲ್ ಸುರಂಗ) ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಅಂದಾಜುಗಳು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ. ಟಿಜಿವಿ ಎಸ್ಟ್). ಹೇಗಾದರೂ, ಕೆಲವು ತಜ್ಞರು ಮೊಡೇನ್ ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇಟಲಿಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗದ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಒಪ್ಪುವುದಿಲ್ಲ, ಹಳೆಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ದಟ್ಟಣೆಯ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ವಿಶಾಲ ಅಂಚುಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತಾರೆ. ವೇಗವಾದ ಸಾರಿಗೆ ಸಮಯಗಳು ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಯ ಸ್ವಾಭಾವಿಕ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ (ಹೆಚ್ಚು ಚಪ್ಪಟೆಯಾದ ಪ್ರೊಫೈಲ್ನಿಂದಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯಿಂದಾಗಿ, ಆದರೆ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗದ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳದೆಯೇ), ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹದೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಸಾಕಷ್ಟು ಭಾರೀ ಸುಂಕಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಮೇಲಿನ ತೆರಿಗೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರೈಲು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನವೀಕರಣವನ್ನು ಜೋಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ರೈಲು ಸಂಚಾರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅವರು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಂತಹ ತೆರಿಗೆಗಳ ರಾಜಕೀಯ ವಾಸ್ತವಿಕತೆಯು ಪ್ರಶ್ನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ, ಟ್ರಕ್ಕಿಂಗ್ ಉದ್ಯಮವು ವ್ಯಾಪಕ ಗಲಭೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ತನ್ನ ಸರ್ಕಾರವು 2013 ರಲ್ಲಿ ಚಿಕ್ಕ ಟ್ರಕ್ಕಿಂಗ್ ಇಕೋಟ್ಯಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಾಗ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು (ಬೋನೆಟ್ಸ್ ರೂಜ್ಗಳನ್ನು ನೋಡಿ). 2018 ರ ಅಧ್ಯಯನವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರೇಖೆಯು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಶುದ್ಧತ್ವಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವ ಮೂಲಕ ಈ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿವಾದವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿತು. ಏಕ-ಕೊಳವೆ ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿನ ರೈಲು ದಾಟುವಿಕೆಯ ಮೇಲಿನ ನವೀಕರಿಸಿದ ಸುರಕ್ಷತಾ ನಿಯಮಗಳು ಅದರ ಗರಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿವೆ. ಹೊಚ್ಚ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಸಹ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಹಳೆಯ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮತ್ತು ಉಪನಗರ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಿಕ್ಕಿರಿದ ಟುರಿನ್ ನೋಡ್ ಬಳಿ ಪ್ರಮುಖ ಪರಿಗಣನೆಯಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ಮಾರ್ಗ ಹೊಸ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವು ಹಳೆಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ 30 ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಗರಿಷ್ಠ ಇಳಿಜಾರು 12.5 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಬದಲಿಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಅಗಲವಾದ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ಭಾರೀ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಳಸುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಪೂರ್ಣ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಮಿಲನ್ನಿಂದ ಪ್ಯಾರಿಸ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಏಳು ಗಂಟೆಗಳಿಂದ ನಾಲ್ಕಕ್ಕೆ ಕಡಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಪಟ್ಟಣ-ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ಪಟ್ಟಣ-ಕೇಂದ್ರ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ವಿಮಾನ ಪ್ರಯಾಣದೊಂದಿಗೆ ಸಮಯ-ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ನಿರ್ವಹಣೆಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೂರು ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆಃ ಸೇಂಟ್-ಜೀನ್-ಡಿ-ಮೌರಿಯೆನ್ ಮತ್ತು ಲಿಯಾನ್ನ ಹೊರವಲಯಗಳ ನಡುವಿನ ಫ್ರೆಂಚ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಎಸ್ಎನ್ಸಿಎಫ್ ರೆಸೋ ನಿರ್ವಹಣೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು; ಬುಸೊಲೆನೊ (ಸುಸಾ ಕಣಿವೆ) ಮತ್ತು ಟೊರಿನೊ ನಡುವಿನ ಇಟಾಲಿಯನ್ ವಿಭಾಗವು ಆರ್ಎಫ್ಐ ಅಡಿಯಲ್ಲಿದೆ; ಸವೋಯಿ ಮತ್ತು ಬುಸೊಲೆನೊದಲ್ಲಿನ ಸೇಂಟ್-ಜೀನ್-ಡಿ-ಮೌರಿಯೆನ್ ನಡುವಿನ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಭಾಗವು ಮಾಂಟ್ ಡಿ 'ಅಂಬಿನ್ ಬೇಸ್ ಟನಲ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಇದರ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಸುರಂಗ ಯುರಲ್ಪಿನ್ ಲಿಯಾನ್ ಟುರಿನ್ (ಟಿಇಎಲ್ಟಿ ಎಸ್ಎಎಸ್) ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಆರ್ಎಫ್ಐ ಮತ್ತು ಎಸ್ಎನ್ಸಿಎಫ್ನ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಲಿಯಾನ್ ಟುರಿನ್ ಫೆರೋವಿಯೆರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದೆ. ಫ್ರೆಂಚ್ ವಿಭಾಗ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗದ ಫ್ರೆಂಚ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಲಿಯಾನ್ ಮತ್ತು ಮೌರಿಯೆನ್ ಕಣಿವೆಯ ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮಾರ್ಗವು ಎಲ್ಜಿವಿ ಸುಡ್-ಎಸ್ಟ್ (ಗರೆ ಡಿ ಲಿಯಾನ್ ಸೇಂಟ್-ಎಕ್ಸುಪೆರಿಯ ದಕ್ಷಿಣದ ಸಂಪರ್ಕದ ಮೂಲಕ) ಮತ್ತು ಮಧ್ಯ ಲಿಯಾನ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಇಟಲಿ ಮತ್ತು ಚಾಂಬೆರಿ ಎರಡಕ್ಕೂ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಚಾಂಬೆರಿ ಬಳಿ ಐಕ್ಸ್ ಲೆಸ್ ಬೈನ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಅನ್ನಿಸಿಗೆ ಮತ್ತು ಆಲ್ಬರ್ಟ್ವಿಲ್ಲೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮೂಲಕ ಬೋರ್ಗ್ ಸೇಂಟ್-ಮೌರಿಸ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಅಥವಾ ಲಿಯಾನ್ನಿಂದ ಐಕ್ಸ್-ಲೆಸ್-ಬೈನ್ಸ್ ಅಥವಾ ಚಾಂಬೆರಿಗೆ ಸಮಯದ ಲಾಭವು ಸುಮಾರು 45 ನಿಮಿಷಗಳು ಮತ್ತು ಅನ್ನಿಸಿಗೆ ಸುಮಾರು ಒಂದು ಗಂಟೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಯಾಚುರೇಟೆಡ್ ಲಿಯಾನ್-ಗ್ರೆನೋಬಲ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅದರ ಟಿಜಿವಿ ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದ ಕೆಳಗಿಳಿಸಲು ಸಹ ಬಳಸಬಹುದು, ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಅನೇಕ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಮಾರ್ಗವು ಭವಿಷ್ಯದ ಲಿಯಾನ್ ರೈಲು ಸರಕು ಬೈಪಾಸ್ನ ಸಂಪರ್ಕದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ, ಎ43 ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಟ್ರೂಸ್ ಪರ್ವತಗಳ ಕೆಳಗಿರುವ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಚಾಂಬೆರಿಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಆ ಸುರಂಗವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಎರಡು ಉದ್ದದ ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಏಕ-ಮಾರ್ಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ನಂತರ ಬೆಲ್ಲೋನ್ ಪರ್ವತಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಸೇಂಟ್-ಜೀನ್-ಡಿ-ಮೌರಿಯೆನ್ ಅನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಮಾರ್ಗವು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಐಕ್ಸ್-ಲೆಸ್-ಬೈನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಚಾಂಬೆರಿಯಿಂದ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಕ್ ಡು ಬೌರ್ಗೆಟ್ನ ತೀರದಿಂದ ಬೇರೆಡೆಗೆ ತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸರಕು ಅಪಘಾತವು ಈ ಪ್ರಮುಖ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಸಿಹಿನೀರಿನ ಜಲಾಶಯವನ್ನು ವಿನಾಶಕಾರಿಯಾಗಿ ಕಲುಷಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಇಟಾಲಿಯನ್ ವಿಭಾಗ ಇಟಾಲಿಯನ್ ವಿಭಾಗದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರವು ಆಗಸ್ಟ್ 2011 ರಲ್ಲಿ "ಇಟಾಲಿಯನ್ ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಅಬ್ಸರ್ವೇಟರಿ" ಯೊಳಗೆ ಸರ್ಕಾರಿ ಕಮಿಷನರ್ ಮಾರಿಯೋ ವಿರಾನೊ ನೇತೃತ್ವದ ವ್ಯಾಪಕವಾದ 2006-2011 ಸಮಾಲೋಚನೆಗಳ ನಂತರ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಸೂಸಾ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಡೋರಾ ರಿಪರಿಯಾದ ಎಡ ದಂಡೆಯಲ್ಲಿರುವ ಹಿಂದಿನ ಯೋಜಿತ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಬಲವಾದ ವಿರೋಧವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಇದಕ್ಕೆ ವೆನಾಸ್ನಲ್ಲಿ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಮತ್ತು ಬುಸೊಲೆನೊದಲ್ಲಿ ಸುರಂಗದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಭಾಗ ಲಿಯಾನ್-ಟುರಿನ್ ಮಾರ್ಗದ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಭಾಗವು ಸವೋಯಿಯ ಸೇಂಟ್-ಜೀನ್-ಡಿ-ಮೌರಿಯೆನ್ ಮತ್ತು ಪೀಮೋಂಟೆಯ ಬುಸೊಲೆನೊ ನಡುವೆ ವ್ಯಾಪಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಪ್ರಮುಖ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಮಾರ್ಗದ ಏಕೈಕ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಮಾಂಟ್ ಡಿ ಅಂಬಿನ್ ಬೇಸ್ ಸುರಂಗವನ್ನು ಮಾಂಟ್ ಡಿ ಅಂಬಿನ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಗೆದು ಹಾಕಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಒಟ್ಟಾರೆ ಭವಿಷ್ಯದ ಟುರಿನ್-ಲಿಯಾನ್ ಮಾರ್ಗದ ಪ್ರಮುಖ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ. ಮೊಡೇನ್ನ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸುರಂಗದ ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ ಭೂಗತ ಸೇವೆ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಗತಿಯ ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವು 2002ರಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶ ಕೇಂದ್ರಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಭೌಗೋಳಿಕ ವಿಚಕ್ಷಣ ಸುರಂಗದ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸುರಂಗದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು 2014-2015 ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು 2015 ರಲ್ಲಿ €25 ಶತಕೋಟಿ ವೆಚ್ಚಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ €8 ಶತಕೋಟಿ ಬೇಸ್ ಸುರಂಗಕ್ಕಾಗಿ ಆಗಿದೆ. ಎರಡು ದೇಶಗಳ ಸಂಸತ್ತುಗಳು ಅನುಗುಣವಾದ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಒಪ್ಪಂದದ ಅನುಮೋದನೆಯು ಫ್ರೆಂಚ್ ಸೆನೆಟ್ನ 26 ಜನವರಿ 2017 ರ ಮತದೊಂದಿಗೆ ಮುಕ್ತಾಯಗೊಂಡಿತು. 2016ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಒಪ್ಪಂದದ ಅನುಮೋದನೆಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ, ಸೇಂಟ್-ಮಾರ್ಟಿನ್-ಡಿ-ಲಾ-ಪೋರ್ಟೆಯಿಂದ ಇಟಲಿಯ ಕಡೆಗೆ ಒಂದು ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ವಿಚಕ್ಷಣ ಗ್ಯಾಲರಿಯಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದಾಗ, ಅದನ್ನು ಸುರಂಗದ ದಕ್ಷಿಣ ಕೊಳವೆಯ ಅಕ್ಷದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮತ್ತು ಅದರ ಅಂತಿಮ ವ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಅಗೆದು ಹಾಕಲಾಯಿತು. 2016ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಆ ಸುರಂಗವು ಭೌಗೋಳಿಕವಾಗಿ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ನೀರಿನಿಂದ ನೆನೆದ ಮುರಿದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು-ಧಾರಕ ಶಿಸ್ಟ್ಗಳ ವಲಯವನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ತಿಂಗಳುಗಳವರೆಗೆ ಅದರ ಮೂಲಕ ಬಹಳ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಮಾಡಿತು. ಸುರಂಗ ನಿರ್ಮಾಣವು 2017ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ 30 ಟನ್ ಬಲವರ್ಧಿತ ರಾಳವನ್ನು ಚುಚ್ಚಿದ ನಂತರ ಈ ವಲಯವನ್ನು ದಾಟಿ, ನಾಮಮಾತ್ರದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಆ ಗ್ಯಾಲರಿಯು 2019ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಮತ್ತು ಬಜೆಟ್ನೊಳಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಸುರಂಗದ ದಕ್ಷಿಣ ಕೊಳವೆಯ ಮೊದಲ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಫೈವ್ ಸ್ಟಾರ್ ಮೂವ್ಮೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಲೆಗಾ ಪಕ್ಷಗಳ ನಡುವಿನ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸಮ್ಮಿಶ್ರ ಸರ್ಕಾರದೊಳಗಿನ ಟುರಿನ್-ಲಿಯಾನ್ ಯೋಜನೆಯ ಅರ್ಹತೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಆಳವಾದ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯಗಳಿಂದಾಗಿ ಸುರಂಗ ನಿರ್ಮಾಣದ ಬಹುಪಾಲು ಒಪ್ಪಂದವು ವಿಳಂಬವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 2019 ರಲ್ಲಿ, ಇಟಲಿಯ ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ಗ್ಯೂಸೆಪ್ಪೆ ಕಾಂಟೆ ಮುಂದಿನ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಟೆಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ TELT ಅನ್ನು ಕೇಳಿದರು. ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳ ನಂತರ, ಮತ್ತು ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಳಂಬಗಳು ಯೋಜನೆಯ ಇಯು ಧನಸಹಾಯಕ್ಕೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುವ ಮೊದಲು, ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಮತ್ತು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಕಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಸುರಂಗ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಟೆಂಡರ್ ಕರೆಯ ಪ್ರಕಟಣೆಗೆ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಜೂನ್ 2020 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ 2.80 ಕೋಟಿ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ನಿರ್ಮಾಣ ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಗಡಿಯ ಫ್ರೆಂಚ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸುರಂಗದ 80 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಉತ್ಖನನಕ್ಕಾಗಿ ಇನ್ನೂ 3 ಶತಕೋಟಿ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ಮೌಲ್ಯದ ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಗೆ ಜುಲೈ 2021 ರಲ್ಲಿ ಕಾರಣವೆಂದು ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2021 ರಲ್ಲಿ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಆ ಒಪ್ಪಂದಗಳು ಹೀಗಿವೆಃ ವಿಲ್ಲರೋಡಿನ್-ಬೌರ್ಗೆಟ್/ಮೊಡೇನ್ ಮತ್ತು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಗಡಿಯ ನಡುವಿನ ಲಾಟ್ 1 (€1.47 bn) 2 ಸುರಂಗ ಬೋರಿಂಗ್ ಯಂತ್ರಗಳಿಗೆ 72 ತಿಂಗಳುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಸೇಂಟ್-ಮಾರ್ಟಿನ್-ಡಿ-ಲಾ-ಪೋರ್ಟೆ/ಲಾ ಪ್ರಾಜ್ ಮತ್ತು ವಿಲ್ಲರೋಡಿನ್-ಬೌರ್ಗೆಟ್/ಮೊಡೇನ್ ನಡುವಿನ ಲಾಟ್ 2 (€1,43 ಬಿಲಿಯನ್) 3 ಸುರಂಗದ ಬೋರಿಂಗ್ ಯಂತ್ರಗಳಿಗೆ 65 ತಿಂಗಳುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ (ದಕ್ಷಿಣ ಕೊಳವೆಯ 10 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಅಗೆದು ಹಾಕಲಾಗಿದೆ). ಸೇಂಟ್-ಜೂಲಿಯನ್-ಮಾಂಟ್-ಡೆನಿಸ್ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್-ಮಾರ್ಟಿನ್-ಡಿ-ಲಾ-ಪೋರ್ಟೆಯಲ್ಲಿನ ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ (ಫ್ರೆಂಚ್) ಪೋರ್ಟಲ್ ನಡುವೆ ಲಾಟ್ 3 (€228 ಮಿಲಿಯನ್); ಈ ಲಾಟ್ ಅತ್ಯಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅದರ ಕಠಿಣವಾದ ಭೂವಿಜ್ಞಾನದ ಮುರಿದ ಮತ್ತು ಕತ್ತರಿಸಿದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು-ಧಾರಕ ಶಿಸ್ಟ್ಗಳು ಸುರಂಗದ ಬೋರಿಂಗ್ ಯಂತ್ರಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ; ಬದಲಿಗೆ ಅದನ್ನು ಕೊರೆಯುವ ಮತ್ತು ಸ್ಫೋಟಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬೇಸರಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು 70 ತಿಂಗಳುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಲಾಟ್ 3 ವಿಭಾಗಕ್ಕಾಗಿ ಕೊರೆಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಸ್ಫೋಟಿಸುವಿಕೆಯು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2022 ರಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಪೋರ್ಟಲ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 2023 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಪ್ರತಿ ಟ್ಯೂಬ್ನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 100 ಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಮುನ್ನಡೆದಿದೆ. ಇತರ ಫ್ರೆಂಚ್ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಕೆಲಸವು 2024 ರಲ್ಲಿ 5 ಸುರಂಗದ ಬೋರಿಂಗ್ ಯಂತ್ರಗಳ ಆಗಮನಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಯುರೋಪಿನ ಏಕೈಕ ಟಿಬಿಎಂ ಬಿಲ್ಡರ್ ಆಗಿರುವ ಶ್ವಾನೌ ಮೂಲದ ಜರ್ಮನ್ ಕಂಪನಿಯಾದ ಹೆರೆನ್ಕ್ನೆಕ್ಟ್ ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿದೆ. ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದನ್ನು 2023ರ ಜುಲೈ ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯೊಳಗಿನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗಾಗಿ ಲಾಟ್ 2 ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಟಿಇಎಲ್ಟಿ ಆಗಸ್ಟ್ 2023 ರಲ್ಲಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸುರಂಗದ ಉತ್ಖನನದ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಜೂನ್ 2023 ರಲ್ಲಿ ಸುರಂಗದ ಹೊರತೆಗೆಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೊದಲ 7 ವರ್ಷಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಟೆಂಡರ್ ಕರೆಯೊಂದನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು. 2022ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಬೇಸ್ ಟನಲ್ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ದಿನಾಂಕ 2032 ಆಗಿತ್ತು. 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ, ಅದರ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿರುವ 112 ಪಟ್ಟಣಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ರಾಮಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿವಾಸಿಗಳು ಇದನ್ನು ಬಲವಾಗಿ ವಿರೋಧಿಸಿದ್ದಾರೆ. ನೋ ಟಿಎವಿ ಎಂಬುದು ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲಿನ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಟಿಎವಿ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ರೂಪವಾದ ಟ್ರೆನೊ ಆಲ್ಟಾ ವೆಲೋಸಿಟಾದಿಂದ ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣದ ವಿರುದ್ಧದ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಚಳುವಳಿಯಾಗಿದೆ. ರೈಲ್ವೆಗೆ ಫ್ರೆಂಚ್ ವಿರೋಧವೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ ಆದರೆ ಅದು ಕಡಿಮೆ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ. ಟಿಇಎಲ್ಟಿ ನಿಯೋಜಿಸಿದ ಆದರೆ ಗೌರವಾನ್ವಿತ ಮತದಾನ ಕಂಪನಿಗಳು ನಡೆಸಿದ ಎರಡೂ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ 2019 ರ ಸಮೀಕ್ಷೆಯು, ಸುರಂಗದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ವಿರೋಧವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಸುಸಾ ಮತ್ತು ಮೌರಿಯೆನ್ ಕಣಿವೆಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಅಲ್ಪಸಂಖ್ಯಾತ ನೋಟವಾಗಿದೆ. ಸ್ಥಳೀಯ ಫ್ರೆಂಚ್ ದೃಷ್ಟಿಕೋನಗಳು ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ವಿಭಜಿಸಲಾಗುವ 1,100 ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಫ್ರೆಂಚ್ ಪಟ್ಟಣವಾದ ಚಿಮಿಲಿನ್ನಲ್ಲಿ, ಪಟ್ಟಣ ಮಂಡಳಿಯು 1992ರಿಂದ ಈ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಮೇಯರ್ ಮೇರಿ ಚಾಬರ್ಟ್, ಆರ್ಥಿಕ ಅನಿಶ್ಚಿತತೆಯು ಈ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಹಾನಿಕಾರಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡರು. ಸಣ್ಣ ಫ್ರೆಂಚ್ ಗ್ರಾಮವಾದ ವಿಲ್ಲಾರೋಡಿನ್-ಬೌರ್ಗೆಟ್ನಲ್ಲಿ, 'ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಪೋರ್ ಲಾ ಸಾವೆಗಾರ್ಡೆ ಡು ಸೈಟ್ ಡು ಮೌಲಿನ್' ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ನಿವಾಸಿಗಳು 2002 ರಿಂದ ಸಮೀಕ್ಷೆ ಸುರಂಗವನ್ನು ಅಗೆಯುವುದನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಟಿಎವಿ ಇಲ್ಲ ಚಳವಳಿಯೊಂದಿಗೆ ನಿಕಟ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ. ಮೇಯರ್ ಗಿಲ್ಲೆಸ್ ಮಾರ್ಗುರಾನ್, "ನಾವು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ವಿವರವಾಗಿ ನೋಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ, ನಾವು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿರೋಧದ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಬಂದಿದ್ದೇವೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಟಿಎವಿ ಚಳುವಳಿ ಇಲ್ಲ ಇಟಲಿಯ ಸುಸಾ ಕಣಿವೆಯ ಕೆಲವು ಜನರು 1990ರ ದಶಕದಿಂದಲೂ ರೈಲ್ವೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಕಣಿವೆಯ ಮೇಯರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಮ್ಯೂನಿಟಾ ಮೊಂಟಾನಾ (ಪರ್ವತ ಸಮುದಾಯ) ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ಯೋಜನೆಗಳಿಂದ ಬಾಧಿತರಾದ ಸ್ಥಳೀಯ ಜನರಿಗೆ ತಿಳಿಸುವ ಕ್ರಮಗಳೊಂದಿಗೆ 1990ರಲ್ಲಿ ನೋ ಟಿಎವಿ ಚಳುವಳಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 2000 ರಿಂದ, ಪ್ರದರ್ಶನಗಳು, ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವ ಕೇಂದ್ರಗಳು, ಕಾರ್ಮಿಕ ಒಕ್ಕೂಟದ ಒಗ್ಗಟ್ಟಿನ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾಜಿಕ ವೇದಿಕೆಗಳು ಇದ್ದವು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ನಾಜಿಗಳು ಎದುರಿಸಿದ ಪಕ್ಷಪಾತದ ಪ್ರತಿರೋಧದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಈ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಚಳುವಳಿಯು ಅಹಿಂಸಾತ್ಮಕ ನೇರ ಕ್ರಮದ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕೆಲವು ಪ್ರತಿಭಟನೆಗಳು ಹಿಂಸಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ಕ್ಯಾಥೊಲಿಕರು ಚಿಯೊಮೊಂಟೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರ್ಥಿಸುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಇತರ ಜಾಲಗಳು ಕೋಮು ಔತಣಕೂಟಗಳು, ಚರ್ಚೆಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಷಿಪ್ರ ಗುಂಪುಗಳನ್ನು ಆಯೋಜಿಸುತ್ತವೆ. ವೆನಾಸ್ನಲ್ಲಿ, ಸಮೀಕ್ಷೆಯ ಸುರಂಗವನ್ನು ಮೂಲತಃ ಅಗೆದು ಹಾಕಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಸ್ಥಳದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ 'ಪ್ರೆಸಿಡಿಯೋ' ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಕ್ವಾಟ್ ಇದೆ. ವಾದಗಳು ಟಿಎವಿ ಇಲ್ಲ ಚಳುವಳಿಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಯೋಜನೆಯ ಅರ್ಹತೆ, ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಿಸುತ್ತದೆ, ಇಟಲಿ, ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ನ ಅಧ್ಯಯನಗಳು, ತಜ್ಞರು ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರಿ ದಾಖಲೆಗಳಿಂದ ವಾದಗಳನ್ನು ಸೆಳೆಯುತ್ತದೆ. ಇದು ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕ ಮತ್ತು ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಲಾಬಿಗಳಿಂದ ಪ್ರೇರೇಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಎಂದು ಅದರ ಸಾಕ್ಷಾತ್ಕಾರವನ್ನು ಖಂಡಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ಪ್ರಮುಖ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳೆಂದರೆಃ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸುವುದು ಉತ್ತಮ. ಫ್ರೆಜಸ್ ರೈಲು ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟದ ಶುದ್ಧತ್ವ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಜಸ್ ರಸ್ತೆ ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾದ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತಿರುವ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇತ್ತೀಚಿನ ಅಧ್ಯಯನವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವು ಶುದ್ಧತ್ವಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಏಕ-ಕೊಳವೆ ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿನ ರೈಲು ದಾಟುವಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಕಠಿಣವಾದ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಾನದಂಡಗಳು ಅದರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚಗಳಿಂದಾಗಿ ಆರ್ಥಿಕ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಅನುಮಾನವಿದೆ. ಪರಿಸರ ವಿಕೋಪಗಳ ಅಪಾಯ. ಸುರಂಗವು ಬೇಸರಗೊಂಡಿರುವ ಪರ್ವತಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತ ಯುರೇನಿಯಂ ಮತ್ತು ಕಲ್ನಾರಿನ ಊಹಾತ್ಮಕ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಿಂದಾಗಿ ಆರೋಗ್ಯದ ಕಾಳಜಿಗಳು, ಆದರೂ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ವಿಚಕ್ಷಣ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವು ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಯಾವುದನ್ನೂ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಿಲ್ಲ. ಸುರಂಗದ ಬೆಂಬಲಿಗರು ಮಾಲಿನ್ಯದ ಅಪಾಯವನ್ನು ಅತಿಯಾಗಿ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ವಾದಿಸುತ್ತಾರೆ. ಪ್ರತಿಭಟನೆಯ ಚಳವಳಿಯ ಸದಸ್ಯರು ಹೊಸ ಸಾಲಿನ ನಿರ್ಮಾಣದ ವಿರುದ್ಧ ತಮ್ಮ ಆಲೋಚನೆಗಳನ್ನು ಅದರ ವಿರುದ್ಧ 150 ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದಾಖಲೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಕ ಸಂಖ್ಯೆಯ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ದಾಖಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಭೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಇದಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ನೋ ಟಿಎವಿ ಚಳುವಳಿಯ ವಿಮರ್ಶಕರು ಇದನ್ನು ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಎನ್ಐಎಂಬಿವೈ (ನಾಟ್ ಇನ್ ಮೈ ಬ್ಯಾಕ್ ಯಾರ್ಡ್) ಚಳುವಳಿ ಎಂದು ನಿರೂಪಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಸುರಂಗದ ಮಾಲಿನ್ಯ ಕಡಿತ ಮತ್ತು ಸಿಒ2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಯಾವುದೇ ಟಿಎವಿ ಕಾರ್ಯಕರ್ತರು ಲುಲು (ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಅನಗತ್ಯ ಭೂ ಬಳಕೆ) ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ಮಾಂಟ್ ಡಿ ಅಂಬಿನ್ ಬೇಸ್ ಟನಲ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಲಿಯಾನ್ ಟುರಿನ್ ಫೆರೋವಿಯೆರ್ ಯುರೋಪಿನ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಸುರಂಗಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಸ್ಥಳದ ಪ್ರಕಾರ ಸುರಂಗಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಟ್ರೆನೋ ಆಲ್ಟಾ ವೆಲೋಸಿಟಾ ಟಿಜಿವಿ ರೆಟೆ ಫೆರೋವಿಯಾರಿಯಾ ಇಟಾಲಿಯಾನಾ ರೆಸೋ ಫೆರೆ ಡಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಕ್ವಾಡರ್ನೋ 1: ಲೀನಿಯಾ ಸ್ಟೋರಿಕಾ-ಟ್ರಾಟಾ ಡಿ ವ್ಯಾಲಿಕೋ [ಪುಸ್ತಕ 1: ಹಳೆಯ ಮಾರ್ಗ-ಮೇಲಿನ ವಿಭಾಗ]. ಒಸ್ಸೆರ್ವೇಟೋರಿಯೊ ಮಿನಿಸ್ಟೀರಿಯಲ್ ಪರ್ ಇಲ್ ಕಾಲೇಜಮೆಂಟೋ ಫೆರೋವಿಯಾರಿಯೊ ಟೊರಿನೊ-ಲಿಯೋನ್, ರೋಮ್, ಮೇ 2007 ಕ್ವಾಡರ್ನೋ 2: ಸಿನಾರಿ ಡಿ ಟ್ರಾಫಿಕೋ-ಆರ್ಕೋ ಅಲ್ಪಿನೋ [ಪುಸ್ತಕ 2: ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳು-ಆಲ್ಪ್ಸ್ ಪಾಸ್ಗಳು]. ಒಸ್ಸೆರ್ವೇಟೋರಿಯೊ ಮಿನಿಸ್ಟೀರಿಯಲ್ ಪರ್ ಇಲ್ ಕಾಲೇಜಮೆಂಟೋ ಫೆರೋವಿಯಾರಿಯೊ ಟೊರಿನೊ-ಲಿಯೋನ್, ರೋಮ್, ಜೂನ್ 2007 ಕ್ವಾಡರ್ನೋ 3: ಲೀನಿಯಾ ಸ್ಟೋರಿಕಾ-ಟ್ರಾಟ್ಟಾ ಡಿ ವ್ಯಾಲೆ [ಪುಸ್ತಕ 3: ಹಳೆಯ ಸಾಲು-ಕೆಳಗಿನ ವಿಭಾಗ]. ಒಸ್ಸೆರ್ವಟೋರಿಯೊ ಮಿನಿಸ್ಟೀರಿಯಲ್ ಪರ್ ಇಲ್ ಕಾಲೇಜಮೆಂಟೋ ಫೆರೋವಿಯಾರಿಯೊ ಟೊರಿನೊ-ಲಿಯೋನ್, ರೋಮ್, ಡಿಸೆಂಬರ್ 2007 ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಆರ್ಎಫ್ಐ-ರೆಟೆ ಫೆರೋವಿಯಾರಿಯಾ ಇಟಾಲಿಯಾನಾ-ಇಟಾಲಿಯನ್ ರೈಲು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಆರ್ಎಫ್ಎಫ್ನ ಮಾಲೀಕ-ರೆಸೆಯು ಫೆರೆ ಡಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್-ಫ್ರೆಂಚ್ ರೈಲು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಟೆಲ್ಟ್ ಲಿಯಾನ್-ಟುರಿನ್ನ ಮಾಲೀಕ-ಟುರಿನ್-ಲಿಯಾನ್ ಮಾರ್ಗದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ಕಂಪನಿ, ಆರ್ಎಫ್ಐ 50 ಪ್ರತಿಶತ ಮತ್ತು ಆರ್ಎಫ್ಎಫ್ 50 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇಂಗ್ಲಿಷ್ನಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಯಾವುದೇ ಟಿಎವಿ ದಾಖಲೆಗಳಿಲ್ಲ ಗೂಗಲ್ ಅರ್ಥ್ನಲ್ಲಿ ಟಿಎವಿ ಟುರಿನ್-ಲಿಯಾನ್ ಯೋಜಿತ ಮಾರ್ಗ/ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಪೀಡ್ಮಾಂಟ್ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ನಕ್ಷೆಗಳು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿತ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿತ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 2032 ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು