Pensnett Canal
ಲಾರ್ಡ್ ವಾರ್ಡ್ಸ್ ಕಾಲುವೆ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುವ ಪೆನ್ಸ್ನೆಟ್ ಕಾಲುವೆ, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ವೆಸ್ಟ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ನ ಬ್ರಿಯರ್ಲಿ ಹಿಲ್ ಬಳಿಯ ಖಾಸಗಿ ಉದ್ದದ ಕಾಲುವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು 1840 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲಾರ್ಡ್ ಡಡ್ಲಿಸ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ನ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಉದ್ಯಮಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಆ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಮ್ಯಾಥ್ಯೂ ಫ್ರಾಸ್ಟ್. 1950 ರಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನಕ್ಕೆ ಮುಚ್ಚಿದಾಗಿನಿಂದ, ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು ಅತಿಯಾದ ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದ ಕಳೆದುಹೋಗಿದೆ, ಆದರೆ ಡಡ್ಲಿ ಕಾಲುವೆಯೊಂದಿಗಿನ ಅದರ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗವನ್ನು 1995 ರಲ್ಲಿ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಬ್ರಿಯರ್ಲಿ ಬೆಟ್ಟದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಭಾಗವು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿದೆ, ಆದರೂ ಇದು ಕಲುಷಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನೌಕಾಯಾನವಲ್ಲ. 1800 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಡಡ್ಲಿಯ ಅರ್ಲ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಗಣಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಇದರಿಂದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು, ಕಬ್ಬಿಣದ ಕಲ್ಲು, ಸುಣ್ಣದ ಕಲ್ಲು ಮತ್ತು ಅಗ್ನಿಶಿಲೆಗಳನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಯಿತು. ಅನೇಕ ನಿರ್ವಾಹಕರನ್ನು ಇತರ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಅವುಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕೇಂದ್ರ ಏಜೆನ್ಸಿಗೆ ಮರಳಿ ತರುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿ ಇತ್ತು. 1827ರಿಂದ ಡಡ್ಲಿಯ ಅರ್ಲ್ ಆಗಿದ್ದ ಜಾನ್ ವಿಲಿಯಂ, 1833ರಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಆಸ್ತಿಯ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಅವರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಅರ್ಲ್ ಆಫ್ ಸ್ಟಾಫರ್ಡ್ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಖನಿಜ ಏಜೆಂಟ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಡೌನಿಂಗ್ ಆಗಿದ್ದರು, ಆದರೆ 1836 ರಲ್ಲಿ ಅವರ ಬದಲಿಗೆ ರಿಚರ್ಡ್ ಸ್ಮಿತ್ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸ್ಮಿತ್ ಅವರು ಲೀಸ್ಹೋಲ್ಡ್ ಆಸ್ತಿಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯುವ ಮೂಲಕ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಇದಕ್ಕೆ ಉತ್ತಮ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಮತ್ತು 1839ರಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ಪೆನ್ಸ್ನೆಟ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಉಲ್ಲೇಖಗಳನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಲು ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಬಿಲ್ಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯ ಮಾಲೀಕ, ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ, ಭೂ-ಮಾಲೀಕ ಮತ್ತು ಸರ್ವೇಯರ್ ಮ್ಯಾಥ್ಯೂ ಫ್ರಾಸ್ಟ್ಗೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅವರ ಸಹೋದರ ಜೇಮ್ಸ್ ಸಹ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಾಗಿದ್ದರು, ಅವರು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಕಾಲುವೆಯ ಸ್ಯಾಂಡ್ಹಿಲ್ಸ್ ಶಾಖೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟೋರ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್ ಕಾಲುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಇದು ಮ್ಯಾಥ್ಯೂ ನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಮೊದಲ ಕಾಲುವೆ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅವರು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾಫರ್ಡ್ಶೈರ್ ಮತ್ತು ವೋರ್ಸೆಸ್ಟರ್ಶೈರ್ ಕಾಲುವೆಯ ಹ್ಯಾಥರ್ಟನ್ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿಯೂ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. 1839ರ ನವೆಂಬರ್ ವೇಳೆಗೆ ಕಾಮಗಾರಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆ ಬಹುಶಃ 1840ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಕಾಲುವೆ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ಗಳ 473 ಅಡಿ ವೋಲ್ವರ್ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಡಡ್ಲಿ ಸುರಂಗದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿರುವ ಪಾರ್ಕ್ಹೆಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಡಡ್ಲಿ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಸೇರುತ್ತದೆ. ಈ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮೂರು ಮಾರ್ಗಗಳ ವ್ಯವಹಾರವಾಗಿತ್ತು, ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಮತ್ತೊಂದು ಖಾಸಗಿ ಶಾಖೆಯು ಎಂ & ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಗ್ರೇಜ್ ಬ್ರೂಕ್ನ ಬ್ಲೋವರ್ಸ್ ಗ್ರೀನ್ ಫರ್ನೇಸ್ಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಗ್ರೇಜ್ ಬ್ರೂಕ್ ಆರ್ಮ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ನಿರ್ಮಿಸಿದಂತೆ, ಕಾಲುವೆ ಯಾವುದೇ ಬೀಗಗಳಿಲ್ಲದೆ ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಡಡ್ಲಿ ಕಾಲುವೆ ಸುರಂಗದ ದಕ್ಷಿಣ ದ್ವಾರದಲ್ಲಿರುವ ಪಾರ್ಕ್ಹೆಡ್ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಡಡ್ಲಿಯ ಓಲ್ಡ್ ಪಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ವಾಲೋಸ್ ಕೊಲಿಯರೀಸ್ನ ಅರ್ಲ್ ಮತ್ತು ಅವನ (ಈಗ ಕೆಡವಲಾಗಿರುವ) ರೌಂಡ್ ಓಕ್ ಐರನ್ವರ್ಕ್ಸ್ನ ಉತ್ತರ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ವಾಲೋಸ್ ವಾರ್ಫ್ಗೆ ಓಡಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ರೈಲ್ವೆ ಸ್ಟ್ಯಾಫೋರ್ಡ್ಷೈರ್ ಮತ್ತು ವೋರ್ಸೆಸ್ಟರ್ಶೈರ್ ಕಾಲುವೆಗೆ ಓಡಿತು. ಅದರ ಉದ್ದದ ಬಹುಪಾಲು, ಇದು ಡಡ್ಲಿ ನಂ. 1 ಕಾಲುವೆ, ಇದು ರೌಂಡ್ ಓಕ್ ಐರನ್ವರ್ಕ್ಸ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ. ಇದು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಸುತ್ತುವರಿದಿದ್ದರೂ, ಈ ಕಾಲುವೆಯು ಸುಮಾರು 100 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅದರ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿನಿಮಯ ನೌಕಾಪಡೆ ಇತ್ತು. ಇಟ್ಟಿಗೆ ಕೆಲಸಗಳು, ಕೋಕ್ ಓವನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸುಣ್ಣದ ಗೂಡುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಅದರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ನಡೆಯಿತು. 1840 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಹಾರ್ಟ್ಶಿಲ್ ಐರನ್ ವರ್ಕ್ಸ್, ಈ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದರ ಫೋರ್ಜ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಗಿರಣಿಗಳಿಂದ ಬರುವ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಕಾಲುವೆಯ ಸಂಚಾರದ ಪ್ರಮುಖ ಮೂಲವಾಗಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಚಾರವನ್ನು ವಾಲೋಸ್ ವಾರ್ಫ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಈ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ದೋಣಿಗಳು ಸಹ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಅವು ಕಬ್ಬಿಣದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಕಾಲುವೆ ಸಂಚಾರದ ವಿವಿಧ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಈ ಕಾಲುವೆಯು ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಕಬ್ಬಿಣ ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ದೋಣಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಅಂಗಳದ ಸ್ಥಳವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ನೆದರ್ಟನ್ನ ಸ್ಯಾಮ್ಯುಯೆಲ್ ಹಾರ್ಟನ್ನ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು 1903ರಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಪಟ್ಟಿಯ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಹೊಸ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಅವರು ಅಂಗಳದಲ್ಲಿ ರಿಪೇರಿಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವರು 35 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಉತ್ತಮ ಕೆಲಸಗಾರಿಕೆಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಹಾರ್ಟನ್ ಇತರ ಕಬ್ಬಿಣ ಅಥವಾ ಉಕ್ಕಿನ ಸರಕುಗಳ ನಡುವೆ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು, ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ತೊಟ್ಟಿಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ತಯಾರಿಸಿದರು. 1940ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆಯ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಹಾರ್ಟ್ಸ್ ಹಿಲ್ ಐರನ್ ಕಂಪನಿಯ ವಿಭಾಗವು 1950ರವರೆಗೂ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಈಗ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಕಂಟ್ರಿ ಲಿವಿಂಗ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನ ಭಾಗವಾಗಿರುವ ಡಡ್ಲಿ ಸುರಂಗದ ಉತ್ತರ ದ್ವಾರದ ಬಳಿ ಒಂದೇ ಹೆಸರಿನ ಶಾಖೆಯಿದ್ದರೂ ಇದನ್ನು ಲಾರ್ಡ್ ವಾರ್ಡ್ನ ಶಾಖೆ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಬ್ಯಾರನ್ ವಾರ್ಡ್ ಎಂಬುದು ಡಡ್ಲಿಯ ಅರ್ಲ್ನ ಮತ್ತೊಂದು ಬಿರುದಾಗಿತ್ತು. ಅವಶೇಷಗಳು ಈ ಕಾಲುವೆಯು ಭಾಗಶಃ ತುಂಬಿದಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಆವರಣಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುವುದರಿಂದ ಬಹುತೇಕ ಕಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸಲು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ. ಈಗ ಪೆನ್ಸೆಟ್ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಉದ್ದವು ಪಾರ್ಕ್ಹೆಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಪಾರ್ಕ್ಹೆಡ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ನ ಕಮಾನುಗಳ ನಡುವೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಕಮಾನುಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ. ಈ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಲಾರ್ಡ್ ಡಡ್ಲಿಸ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ನಿಂದ 1995ರಲ್ಲಿ ಡಡ್ಲಿ ಕೆನಾಲ್ ಟ್ರಸ್ಟ್ ಖರೀದಿಸಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ತುಂಬಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಮರು ಉತ್ಖನನ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇಟ್ಟಿಗೆ ಪದರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಜ್ ಬ್ರೂಕ್ ಆರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಹೂಳೆತ್ತಲಾಯಿತು, ಟಾವ್ಪಾತ್ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ಟಾವ್ಪಾತ್ಗಳನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ರಿಯರ್ಲಿ ಹಿಲ್ ಪಟ್ಟಣ ಕೇಂದ್ರದೊಳಗಿನ ಕಾಲುವೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿದೆ. ಈ ವಿಭಾಗದ ಕೆಲವು ಭಾಗವು ಡಡ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಜಿಲ್ಲಾ ಮಂಡಳಿಯ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಹತ್ತಿರದ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಿ. ಬಿ. ಬ್ರೌನ್ ಅವರ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ. ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸ್ಥಳಗಳಿಂದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯಿಂದ ಮತ್ತು ಫ್ಲೈ-ಟಿಪ್ಪಿಂಗ್ನಿಂದ ನೀರು ಕಲುಷಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. 2008ರಲ್ಲಿ ಮಂಡಳಿಯು ಪೆನ್ಸ್ನೆಟ್ ಕಾಲುವೆ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಅಧ್ಯಯನ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಅವಶೇಷಗಳ ಬಗ್ಗೆ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ನಡೆಸಲು ಸಲಹಾ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಾದ ಅರೂಪ್ ಗ್ರೂಪ್ ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿತು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಅಥವಾ ಹಸಿರು ಸ್ಥಳಗಳಿಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಭೂಮಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲು ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ತುಂಬಲು, ಕಾಲುವೆಯ ಭಾಗಗಳನ್ನು ತುಂಬಲು ಮತ್ತು ಉಳಿದಿರುವ ಸಂಪೂರ್ಣ ನೀರಿರುವ ಭಾಗವನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಮತ್ತು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಾಲ್ಕು ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಸಂಸ್ಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ವೇಗವರ್ಧಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ವರದಿಯು ಸೂಚಿಸಿದೆ. ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವು ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆಯಾದರೂ ಹಿಂದಿನ ಕಾಲುವೆಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಪ್ರವೇಶವಿಲ್ಲ. ಕಾಲುವೆಯ ಹರಿವನ್ನು ಹಲವಾರು ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಗಳಿಂದಲೂ ಗಮನಿಸಬಹುದು. ಹಾರ್ಟ್ಸ್ ಹಿಲ್ ಐರನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಈ ಕಾಲುವೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ದೋಣಿಗಳ ಸಮೂಹವನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಈ ದೋಣಿಗಳ ಜೀವಿತಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 40 ಹಡಗುಗಳಷ್ಟಿತ್ತು. 1895 ರಲ್ಲಿ ಮೆತು ಕಬ್ಬಿಣದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಅವರ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು, ಕೆಲಸದ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ವಿಥಿಮೋರ್ನಲ್ಲಿರುವ ನೋಹಾ ಹಿಂಗ್ಲಿಯ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿದೆ. ಮೂಲತಃ 17ನೇ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಇದು 18ನೇ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ ಬೆಸ್ಸಿ ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಬಹುಶಃ 1920ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ 1930ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮಾಲೀಕತ್ವವು ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಲಾಯ್ಡ್ಸ್ ಆಫ್ ಹೇಲ್ಸೊವೆನ್ಗೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇದು ಕಾಂಬ್ಸ್ವುಡ್ ಟ್ಯೂಬ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿತು, ಇದು ಅವರ ಸಂಖ್ಯೆ 112 ಆಯಿತು. 1970ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕಾಮಗಾರಿಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ನಂತರ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸ್ಟೀಲ್ 1976ರಲ್ಲಿ ಈ ಹಡಗನ್ನು ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಕಂಟ್ರಿ ಲಿವಿಂಗ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂಗೆ ದಾನ ಮಾಡಿತು. ಆಸಕ್ತಿಯ ಅಂಶಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ವೆಸ್ಟ್ ಮಿಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ (ಕೌಂಟಿ) ಕಾಲುವೆಗಳು 1840ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು