Porsche V8 engine
ಪೋರ್ಷೆ ಕಳೆದ 40 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ವಿ8 ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದೆ; 1977ರಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಷೆ 928ನಲ್ಲಿ ಅವರ ಮೊದಲ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗಿನಿಂದಲೂ. ಪೋರ್ಷೆಯ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸತತ ನಾಲ್ಕನೇ ಪೀಳಿಗೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಜುಲೈ 8,2016 ರಂದು, 928 ರಲ್ಲಿ ಅವರ ಮೊದಲ ಎಂಜಿನ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಹೊರಬಂದಾಗಿನಿಂದ 40 ವರ್ಷಗಳ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವವನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು. ಹುಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಿಂದೆಂದೂ ಬಳಸದ ಎಂಜಿನ್ ಇತ್ತು; 90 ° ವಿ-ಕೋನದೊಂದಿಗೆ ಎಂಟು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್, ಮತ್ತು ವಾಟರ್-ಕೂಲಿಂಗ್. 1977: ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಪೋರ್ಷೆ ವಿ-ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಅಧ್ಯಾಯವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತುಃ ಎಂಟು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ಹಗುರವಾದ ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಪೋರ್ಷೆಯ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯದಂತೆಯೇ, ಇದು ಎಂಜಿನ್ ನಿರ್ಮಾಣದ ಹೊಸ ಯುಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಎರಕಹೊಯ್ದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನಿಂದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಕೆತ್ತಲಾದ ಎಂಜಿನ್ ಜೋಡಣೆಯ ರೇಖೆಯಿಂದ ಹೊರಬರುತ್ತಿರುವುದು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಇದೇ ಮೊದಲು. 4.5-liter ಎಂಜಿನ್ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವನ್ನು 8.5:1 ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದರರ್ಥ ಇದು ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಸಾಮಾನ್ಯ 91-ಆಕ್ಟೇನ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಪೋರ್ಷೆಗೆ ಅತ್ಯಂತ ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಪವರ್ ರೇಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿತು, ಇದು ಇನ್ನೂ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಹೆಚ್ಚು ಆರ್ಥಿಕ ತುದಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಅವರ ಎಂಟು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಮಧ್ಯಮ 5,500 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 176 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ (240 ಎಚ್ಪಿ) ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು, ಇದು ಗಂಟೆಗೆ 230 ಕಿ. ಮೀ. ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗಕ್ಕೆ ಸಾಕಾಗಿತ್ತು. ಎಂಜಿನ್ನ ನಾಮಮಾತ್ರದ ಟಾರ್ಕ್ 3,600 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 350 ಎನ್ಎಂ ಆಗಿತ್ತು. ಕ್ರಮೇಣ, ಪೋರ್ಷೆ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಎಂಟು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಳಗಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡರು. 928 ಎಸ್ 1979ರ ಐಎಎ ಕಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಿತು. ಇದರ ಎಂಜಿನ್ ಎರಡು ಮಿಲಿಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾದ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದರರ್ಥ 4,7 ಲೀಟರ್ಗಳ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಳಾಂತರ. ಇದರ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವು 10.0:1 ಗೆ ಏರಿತು, ಇದಕ್ಕೆ ಸೂಪರ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಬಳಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವು 221 kW (300 hp) ಗೆ ದೊಡ್ಡ ವಿದ್ಯುತ್ ವರ್ಧನೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಳೆಯಿತು. ಇದು 928 ಎಸ್ 250 ಕಿಮೀ/ಗಂ ವೇಗದ ತಡೆಗೋಡೆ ಮುರಿಯಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ನಂತರ, ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತದ ಮತ್ತೊಂದು ಹೆಚ್ಚಳ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದರಿಂದ ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ 228 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ (310 ಎಚ್ಪಿ) ಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಸುಧಾರಣೆಯಾಯಿತು. 1986: ಕ್ಯಾಟಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಕನ್ವರ್ಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ನಾಲ್ಕು-ಕವಾಟಗಳ ಪೋರ್ಷೆ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು 1986 ರಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮುಂದಿನ ಟ್ರಂಪ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದರು. ಯುರೋಪ್ ಸೇರಿದಂತೆ, ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿವರ್ತಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಎಂಟು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ತನ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಗಣನೀಯವಾದ ಮರುವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಹೊಸ ಸಿಎಟಿ ಆವೃತ್ತಿಯು ಪ್ರತಿ ದಹನ ಕೊಠಡಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ಕವಾಟಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಯಾಂಕಿಗೆ ಎರಡು ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದೆ. ಬೋರ್ ಅನ್ನು 100 ಮಿ. ಮೀ. ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದರಿಂದ ಎಂಜಿನ್ನ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಸುಮಾರು ಐದು ಲೀಟರ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಂಟು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ 212 kW (288 hp) ಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಅದರ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಿತಿಯನ್ನು ಅದರ ಕಡಿಮೆ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತದಿಂದ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಅನ್ಲೀಡೆಡ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಈ ತಡೆಗೋಡೆ 1987 ರಲ್ಲಿ 928 ಎಸ್ 4 ರ ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ ಕುಸಿಯಿತು, ಇದರ ಐದು-ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸೂಪರ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ಗಾಗಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಈಗ 235 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ (320 ಎಚ್ಪಿ) ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಜಿಟಿ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಕವಾಟದ ಸಮಯ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಇದು 243 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ (330 ಎಚ್ಪಿ) ಅನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. 928 ಮಾದರಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1995ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಪೋರ್ಷೆಯ ಎಂಟು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ವಿ-ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಮೊದಲ ಯುಗದ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಸಹ ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. 2002: ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಏಳು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಎಂಜಿನ್ನ ಉತ್ಪಾದನೆ ಕೊನೆಗೊಂಡ ನಂತರ, ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಎಂಟು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮೂರನೇ ಪೋರ್ಷೆ ಮಾದರಿಯು ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರು ತಯಾರಕರು ಹೊಸ ಕಯೆನ್ನೆ ಎಸ್ಯುವಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದರು. ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ಲೈನ್, ಅದರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ, ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕಾಯೆನ್ನೆ ಎಸ್ನಲ್ಲಿನ 4.5-liter ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ-ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಎಂಜಿನ್ ಈಗಾಗಲೇ 250 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ (340 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ) ಉತ್ಪಾದಿಸಿದೆ. ಹೊಸ ಟಾಪ್-ಆಫ್-ದಿ-ಲೈನ್ ಎಂಟು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ವರ್ಗದ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಅವಳಿ-ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಅದೇ ಮೂಲ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ 331 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ (450 ಎಚ್ಪಿ) ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಕಯೆನ್ನೆ ಟರ್ಬೊವನ್ನು ಅದರ ಕಾಲದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಎಸ್ಯುವಿಗಳ ಅತ್ಯುನ್ನತ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಏರಿಸಿತು. ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಟು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ತನ್ನ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಮಾಡಿದ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಪೋರ್ಷೆ ಇದನ್ನು 5,500 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಕೇಯೆನ್ ಟರ್ಬೊ ಎಸ್. 383 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಅಥವಾ 521 ಎಚ್. ಪಿ. ಯ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಕೆಲಸ ಮಾಡಿತು-ಇದು ಹೊಸ ಎಸ್ಯುವಿಯನ್ನು ಇದುವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಎರಡನೇ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪೋರ್ಷೆ ಕಾರನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು; ಕ್ಯಾರೆರಾ ಜಿಟಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರಿನ ನಂತರ. 2007: ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಡೈರೆಕ್ಟ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ 2007 ರಲ್ಲಿ, ಪೋರ್ಷೆ ನವೀಕರಿಸಿದ ಮತ್ತು ಮರುರೂಪಿಸಿದ ಕೇಯೆನ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಅದರ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಡೈರೆಕ್ಟ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ಮೂರು ಮಿಲಿಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾದ ರಂಧ್ರಗಳು ಎಂಜಿನ್ನ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು 4.8 ಲೀಟರ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿದವು. ಕಾಯೆನ್ನೆ ಟರ್ಬೊ ದೊಡ್ಡ ರೇಡಿಯಲ್ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಪಡೆಯಿತು. ನಂತರ, ಕಯೆನ್ನೆ ಎಸ್ನಲ್ಲಿನ ಎಂಟು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ 283 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ (385 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ) ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಟರ್ಬೋ ಎಂಜಿನ್ ಈಗ 368 kW (500 hp) ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ಹೊಸ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಚಾಲನಾ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ (ಎನ್. ಇ. ಡಿ. ಸಿ.) ಕಾಯೆನ್ನೆ ಮಾದರಿಗಳ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ಸರಾಸರಿ ಎಂಟು ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ನೇರ ಇಂಧನ ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನ ಪ್ರಾರಂಭವು ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. 2009: ಪನಾಮೆರಾ 2009ರಲ್ಲಿ, ಪೋರ್ಷೆ ಪನಾಮೆರಾವನ್ನು ತನ್ನ ನಾಲ್ಕನೇ ಮಾದರಿ ಶ್ರೇಣಿಯಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಗ್ರ್ಯಾನ್ ಟೂರಿಸ್ಮೊದೊಂದಿಗೆ, ಎಂಟು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹಂತಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿತು. ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ-ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಎಂಜಿನ್ನ ಆಪ್ಟಿಮೈಸ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಹೆಚ್ಚಿದ ಶಕ್ತಿಯ 295 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ (400 ಎಚ್ಪಿ) ಅನ್ನು ಮತ್ತು 500 ಎನ್ಎಂನ ನಾಮಮಾತ್ರದ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ಪನಾಮೆರಾ ಟರ್ಬೊದಲ್ಲಿ, 4.8-liter V8 ಅವಳಿ-ಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್ 368 kW (500 hp) ಮತ್ತು 700 Nm ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಹಗುರವಾದ ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳ ವ್ಯಾಪಕ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸದ ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಎಂಜಿನ್ನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಹಲವಾರು ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿವೆ. 12 ತಿಂಗಳುಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಕಯೆನ್ನೆ ಮಾದರಿಗಳಿಗೂ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಪನಾಮೆರಾ ಮತ್ತು ಕಯೆನ್ನೆಯ ಅಸಾಧಾರಣ ಕ್ರೀಡಾ ಮಾದರಿಗಳಿಗಾಗಿ ಪೋರ್ಷೆ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ-ಶಕ್ತಿಯ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು. ಎಂಟು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ನ್ಯಾಚುರಲಿ-ಆಸ್ಪಿರೇಟೆಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಪನಾಮೆರಾ ಜಿಟಿಎಸ್ನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು 316 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ಗೆ (430 ಎಚ್. ಪಿ.) ಮತ್ತು ಕೇಯೆನ್ ಜಿಟಿಎಸ್ನಲ್ಲಿ 309 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ಗೆ (420 ಎಚ್. ಪಿ.) ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಕಯೆನ್ನೆ ಟರ್ಬೊದಲ್ಲಿನ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು 382 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ (520 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ) ಗೆ, ಪನಾಮೆರಾ ಟರ್ಬೊ ಎಸ್ನಲ್ಲಿ 405 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ (550 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ) ಗೆ ಮತ್ತು ಕಯೆನ್ನೆ ಟರ್ಬೊ ಎಸ್ನಲ್ಲಿ 419 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ (570 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ) ಗೆ ಹಲವಾರು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. 2013: ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಪೋರ್ಷೆಯ ಮೂರನೇ, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರು-ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ವಿ-8 2013 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹೋದಾಗ, ಅದು ಗಮನದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವಾಗಿದ್ದ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಅದು ಅದರ ಪ್ರತಿರೂಪವಾಗಿತ್ತುಃ ವಿದ್ಯುತ್ ಡ್ರೈವ್. ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಡ್ರೈವ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ ಮೊದಲ ಸೂಪರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರು 918 ಸ್ಪೈಡರ್ ಆಗಿದೆ. ಇದರ ಶಕ್ತಿಯ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮೂಲವು ಡಿಟ್ಯೂನ್ಡ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು; ಇದು ಕ್ಯಾರೆರಾ ಜಿಟಿಯ ಎಂಜಿನ್ನಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ. 132 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ/ಲೀಟರ್ ಸ್ಥಳಾಂತರದಲ್ಲಿ, ಇದು ಸ್ಟ್ರೀಟ್-ಲೀಗಲ್ ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ-ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಎಂಜಿನ್ನ ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ಕೇವಲ 135 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟು ತೂಕದ ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ-ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ವಿ-8 ಎಂಜಿನ್ನ ಹಗುರವಾದ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾಗಿತ್ತು. ಎಂಟು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಳಗೆ ಅದರ ಸಾಮಾನ್ಯ 90-ಡಿಗ್ರಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಕೋನದೊಂದಿಗೆ ತಿರುಗುವುದು, ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ಗಳಿಗಾಗಿ 180-ಡಿಗ್ರಿ ಆಫ್ಸೆಟ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಎಸೆತಗಳೊಂದಿಗೆ ಫ್ಲಾಟ್-ಪ್ಲೇನ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಆಗಿತ್ತು. ನೇರ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಎಂಆರ್6 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪೆನ್ಸ್ಕೆ ರೇಸಿಂಗ್ನ ಸಹಾಯದಿಂದ ಪೋರ್ಷೆ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಆಂತರಿಕವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. 3.4-litre 90-ಡಿಗ್ರಿ V8 ರೇಸಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು; ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಆರು-ವೇಗದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಅನುಕ್ರಮ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಓಡಿಸಲಾಯಿತು. 2005 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯವಾದಾಗಿನಿಂದ, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಎಎಲ್ಎಂಎಸ್ ಮತ್ತು ಎಸಿಒ ಎರಡರ ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. 2008ರಲ್ಲಿ ನೇರ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಬಳಸಿ ಮತ್ತು 2009ರಲ್ಲಿ ಏರ್ ರಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟರ್ ಮಿತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 4.6-liter ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಯಶಸ್ವಿ ಆರ್ಎಸ್ ಸ್ಪೈಡರ್ನ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. ಇದು 8,700 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 447 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ (608 ಎಚ್ಪಿ) ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ಪೋರ್ಷೆ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿರುವ ಸೊಲೀನಾಯ್ಡ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನೇರ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿದರು-ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ-ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ದಹನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳು ತಲಾ ಏಳು ರಂಧ್ರಗಳ ಮೂಲಕ 200 ಬಾರ್ಗಳವರೆಗಿನ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ದಹನ ಕೋಣೆಗಳಿಗೆ ಇಂಧನವನ್ನು ಕಳುಹಿಸುತ್ತವೆ. ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಹಗುರವಾದ ವಿನ್ಯಾಸದ ಕ್ರಮಗಳು ಟೈಟಾನಿಯಂ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ಗಳ ತೆಳುವಾದ-ಗೋಡೆಯ ಕಡಿಮೆ-ಒತ್ತಡದ ಎರಕದಂತಹ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ. ಎಂಟು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ವಿ-ಎಂಜಿನ್ 918 ಸ್ಪೈಡರ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳಿಂದ ಮತ್ತು ಅದರ ಧ್ವನಿಯಿಂದ ಭಾವನಾತ್ಮಕಗೊಳಿಸಿತು. ದಹನದ ಅನುಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಇದನ್ನು ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಅಗ್ರಗಣ್ಯವಾಗಿ "ಟಾಪ್ ಪೈಪ್ಗಳು" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆಃ ಟೈಲ್ಪೈಪ್ಗಳು ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯ ಮೇಲಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಮೇಲೆಯೇ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ. ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಾಹನವು ಈ ದ್ರಾವಣವನ್ನು ಬಳಸಿಲ್ಲ. ಮೇಲಿನ ಕೊಳವೆಗಳ ಅತಿದೊಡ್ಡ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಶಾಖ ನಿರಾಕರಣೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಬಿಸಿ ಅನಿಲಗಳು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಖಾಲಿಯಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲದ ಹಿಂಭಾಗದ ಒತ್ತಡವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ರೀತಿಯ ಎಚ್ಎಸ್ಐ ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸವು, ಎಚ್ಎಸ್ಐ ಎಂದರೆ "ಹಾಟ್ ಸೈಡ್ ಇನ್ಸೈಡ್" ಎಂದರ್ಥ, 918 ಎಂಜಿನ್ ಪನಾಮೆರಾದ ಹೊಸ ಎಂಟು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ದೃಢವಾದ ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. ಇದು ಪೋರ್ಷೆಯ ನಲವತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ವಿ-8 ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಚೈತನ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳು ರಸ್ತೆ ಕಾರುಗಳು ಪೋರ್ಷೆ 928 ಪೋರ್ಷೆ ಕೇಯೆನ್ ಪೋರ್ಷೆ ಪನಾಮೆರಾ ಪೋರ್ಷೆ 918 ರೇಸ್ ಕಾರುಗಳು ಪೋರ್ಷೆ ಆರ್ಎಸ್ ಸ್ಪೈಡರ್ ಪೋರ್ಷೆ 963 ರೆಫರೆನ್ಸ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಮಾದರಿ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಮಾದರಿ ಪೋರ್ಷೆ ವಿ8 ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಷೆ