Clément-Panhard
ಕ್ಲೆಮೆಂಟ್-ಪ್ಯಾನ್ಹಾರ್ಡ್ ಎಂಬುದು 1898 ರಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾನ್ಹಾರ್ಡ್ & ಲೆವಾಸ್ಸರ್ ಕಂಪನಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ಆರ್ಥರ್ ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಟಿನ್ ಕ್ರೆಬ್ಸ್ ಅವರು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಆಗಿದ್ದು, ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಕಾರಿನ 1896 ರ ಪೇಟೆಂಟ್ನಿಂದ, ಇದರ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಎಮಿಲಿ ಲೆವಾಸ್ಸರ್ ಪಡೆದರು. ಪ್ಯಾನ್ಹಾರ್ಡ್-ಲೆವಾಸ್ಸರ್ನ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಲೀಡರ್ ಆಗಿ ಅಡಾಲ್ಫ್ ಕ್ಲೆಮೆಂಟ್, ಆ ಹೊಸ ಮಾದರಿಯ ಸುಮಾರು 500 ಘಟಕಗಳ ಉತ್ಪಾದನಾ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲವೆಂದು ಕಂಡಾಗ, ಅವರು ಲೆವಾಲ್ಲೊಯಿಸ್-ಪೆರೆಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವೋಯಿಚರ್ ಕ್ಲೆಮೆಂಟ್-ಪ್ಯಾನ್ಹಾರ್ಡ್ (ವಿಸಿಪಿ) ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಂಡರು. ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು 1898ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ 300 ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ವೋಯಿಚರ್ ಕ್ಲೆಮೆಂಟ್-ಪ್ಯಾನ್ಹಾರ್ಡ್ (ವಿಸಿಪಿ) 1896 ಎ. ಸಿ. ಕ್ರೆಬ್ಸ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಕಾರು 1896 ಕ್ರೆಬ್ಸ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಕಾರು (ಎಫ್ಆರ್256344, ಜಿಬಿ189619774ಎ) ಕಾರಿನ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಹೊಸ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಮೂರು ಬಿಂದುಗಳ ಅಮಾನತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ (ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಚಾಸಿಸ್) ಏಕೆಂದರೆ ಸಮತಲವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಮೂರು ಬಿಂದುಗಳು ಸಾಕಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ. [ಕಾರಿನ ಚೌಕಟ್ಟಿನ] ಈ ಬದಿಗಳಿಗೆ ನಾನು ತಿರುಗಿಸಲಾದ ಕೀಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಒದಗಿಸಲಾದ ಮೂರು ಬಿಂದುಗಳಲ್ಲಿ ಸರಿಪಡಿಸುತ್ತೇನೆ ಅಥವಾ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುತ್ತೇನೆ, ಮೋಟಾರು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಚಲನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರಿನ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳುವ ವಿರೂಪಗಳ ಪ್ರಭಾವದಿಂದ ಹೊರಗಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಸ್ಥಿರವಾದ ಜಾಲರಿ ಗೇರ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯು ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ ಗೇರ್ಗಳು ಅನುಭವಿಸುವ ಕ್ರೂರ ಆಘಾತಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ನಾನು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದೇನೆ, ಇದು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಸಾಧನದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ವೇಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಕ್ರೆಬ್ಸ್ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಸ್ಥಿರವಾದ ಜಾಲರಿ ಗೇರ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗೆ ಅನಾಗರಿಕವೆಂದು ತೋರುವ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ. ಡ್ಯಾಂಪ್ಡ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಪಿನಿಯನ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಮುಂಭಾಗದ ಕ್ಯಾರೇಜ್ನ ಟರ್ನ್ಟೇಬಲ್ನಲ್ಲಿ ಹಲ್ಲಿನ ಸೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಮೇಲಿನ ಟರ್ನ್ಟೇಬಲ್ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಪಿನಿಯನ್ ಅನ್ನು ತೊಡಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಆಕ್ಸಲ್ ಎರಡು ಟ್ಯೂಬ್ಗಳಿಂದ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಇರುವ ಹಲ್ಲಿನ ಚಕ್ರವನ್ನು ಕಾರಿನ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗೆ ಒಯ್ಯುತ್ತದೆ. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಸ್ಪಿಂಡಲ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಎರಡನೇ ಹಲ್ಲಿನ ಚಕ್ರವನ್ನು ಈ ಎರಡು ಕೊಳವೆಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಸರಪಳಿಯ ಮೂಲಕ ಮೊದಲನೆಯದರೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಸುರುಳಿಯಾಕಾರದ ಬುಗ್ಗೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ರಾಡ್ಗಳನ್ನು ಈ ಟ್ಯೂಗ್ಗಳ ನೇರವಾದ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಸರಪಳಿಯ ಕೊಂಡಿಗಳಿಗೆ ಬದಲಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರರ್ಥ ಸರಪಳಿಯು ಯಾವಾಗಲೂ ಬಿಗಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬುಗ್ಗೆಗಳು ಮುಂಭಾಗವನ್ನು ಅಲುಗಾಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸರಪಳಿಗೆ ಹರಡುವ ಕಂಪನಗಳನ್ನು ತಟಸ್ಥಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಕಂಪನಗಳು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಸ್ಪಿಂಡಲ್ಗೆ ಹರಡುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತವೆ. ಸ್ಟೀಯರಿಂಗ್ ಅಕ್ಷದ ಮೇಲೆ ಮುಂದಕ್ಕೆ (ಧನಾತ್ಮಕ) ಕ್ಯಾಸ್ಟರ್ ಕೋನವು ಮುಂಭಾಗ-ಸಾಗಣೆಯ ವಿಶೇಷ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಕ ದಿಕ್ಕಿನ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಅಂದರೆ, ವಾಹನದ ಎರಡು ಆಕ್ಸಲ್ಗಳನ್ನು ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯಿಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ ಅಥವಾ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಪ್ರಯತ್ನದ ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಹೇಳಲಾದ ಪ್ಯಾರಾಲಿಲಿಸಮ್ನಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲು ಕಾರಣವಾದಾಗ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಪ್ಯಾರಾಲಿಲಿಸಮ್ ಅನ್ನು ಪುನಃ ಸ್ಥಾಪಿಸಲು; [ಎರಡು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳ ಸಂಪರ್ಕದ ಬಿಂದುಗಳನ್ನು ನೆಲದಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ಅಂತರದ 1/7 ರಿಂದ 1/8 ರವರೆಗೆ ಬದಲಾಗಬಹುದಾದ ಪ್ರಮಾಣದ] ಮೇಲೆ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾದ ದಿಕ್ಕಿನ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮುಂಭಾಗದ-ಸಾಗಣೆಯ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಪಿವೋಟ್ ಪಿನ್ನ ಅಕ್ಷದ ಪ್ರಕ್ಷೇಪಣದ ಹಿಂದೆ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಲೋಹದ ಚಕ್ರ ಹಬ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಲೆವಾಸ್ಸರ್ ಟು ಕ್ರೆಬ್ಸ್ಃ ನಿಮ್ಮ ಚಕ್ರ ಹಬ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಲು ನೀವು ದಯೆಯಿಂದ ನಮಗೆ ಅನುಮತಿ ನೀಡುತ್ತೀರಿ, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಇದು ತುಂಬಾ ಒಳ್ಳೆಯದು ಎಂದು ನೀವು ಹೇಳುವುದರಿಂದ, ಇದು ಪೇಟೆಂಟ್ಗೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ಬಹಳ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಆಲೋಚನೆಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕಮಾಂಡರ್ ಕ್ರೆಬ್ಸ್ನ ಕಾರು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮತ್ತು ಮೂಲ ಅಂಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನಾವು ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ನೋಡಲು ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಯಾವುದೇ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಈ ಅಂಶವು ತುಂಬಾ ತೃಪ್ತಿಕರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸೊಗಸಾದವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ಸೇರಿಸುತ್ತೇವೆ. 1898ರ ವಾಯ್ಚರ್ ಕ್ಲೆಮೆಂಟ್-ಪ್ಯಾನ್ಹಾರ್ಡ್ (ವಿಸಿಪಿ) ಮಾದರಿಯು 1896ರಲ್ಲಿ ಎ. ಸಿ. ಕ್ರೆಬ್ಸ್ ಕಾರು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸರಳ, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ, ಸೌಂದರ್ಯ ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕರಿಗಾಗಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿತ್ತು. 1898ರ ಕ್ಲೆಮೆಂಟ್-ಪ್ಯಾನ್ಹಾರ್ಡ್ ಕಾರು 1896ರ ಕ್ರೆಬ್ಸ್ ಪೇಟೆಂಟ್ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸದನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಮೂರು ಬಿಂದುಗಳ ಅಮಾನತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ (ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಚಾಸಿಸ್) ಈ ತತ್ವವು ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಸರಳವಾಗಿದೆ. ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಪಿವೋಟ್ ಆಕ್ಸಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಎ. ಸಿ. ಕ್ರೆಬ್ಸ್ನ ಉದ್ದೇಶವು ದ್ವಿಗುಣವಾಗಿದೆಃ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಅದರ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿರುವ ವಸ್ತುವಿನಿಂದ ಎತ್ತಿದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಸಮತಲ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಇಡಲು ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಚಾಸಿಸ್ನಿಂದ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿರಿಸಿಃ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ದೋಷಯುಕ್ತವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾದ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಈ ಕಾರ್ಟ್ಗೆ ಏಕೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಒಬ್ಬರು ಆಶ್ಚರ್ಯಪಡಬಹುದು. ತಯಾರಕರು ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮಧ್ಯಮ ಬೆಲೆಯ ಕಾರನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ದೃಷ್ಟಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಕುಶಲತೆಯಿಂದ, ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ ತಿರುವುಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗಂಟೆಗೆ 30 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವೇಗವನ್ನು ಮೀರಬಾರದು. ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಆಕ್ಸಲ್ನಿಂದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಾಗಿತ್ತು. ಕ್ಯಾಸ್ಟರ್ ಕೋನ ತತ್ವವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿ (ಕೆಳಗೆ ನೋಡಿ). ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸ್ಥಿರ ಮೆಶ್ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಯಾವಾಗಲೂ ಮೆಶ್ನಲ್ಲಿರುವ ಗೇರ್ಗಳ ಅದೇ ತತ್ವದ ಮೇಲೆ. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಸಾಧನದಲ್ಲಿ ಸ್ಪೀಡ್ ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಸ್ಪೀಡ್ ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಈಗ ಕಾರಿನ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. ಡ್ಯಾಂಪ್ಡ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಪಿನಿಯನ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಈ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ತತ್ವವು ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಪಿನಿಯನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸರಳವಾಗಿದೆ. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅಕ್ಷದ ಮೇಲಿನ ಮುಂದಕ್ಕೆ (ಧನಾತ್ಮಕ) ಕ್ಯಾಸ್ಟರ್ ಕೋನ ಈ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ತತ್ವವು ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆಃ ಮುಂಭಾಗದಿಂದ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಸ್ವಿವೆಲ್ ಪಿನ್, ವಾಹನದ ದೇಹದ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಆಕ್ಸಲ್, ಆಕ್ಸಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ತಿರುಗಿಸಲಾದ ಬ್ರಾಕೆಟ್ನಿಂದ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಪಾರ್ಶ್ವದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅಥವಾ ತಿರುವುಗಾಗಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಅದರ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ತಿರುಗಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ನಂತರ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದಾಗ, ಅದು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಸಮಾನಾಂತರ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಮೆಟಾಲಿಕ್ ವೀಲ್ ಹಬ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಎ. ಸಿ. ಕ್ರೆಬ್ಸ್ ತನ್ನ ಮೆಟಾಲಿಕ್ ವೀಲ್ ಹಬ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಇಡೀ ಪ್ಯಾನ್ಹಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಲೆವಾಸ್ಸರ್ ಶ್ರೇಣಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಸೌಂದರ್ಯವರ್ಧಕ ಶ್ರೀ ಡಿ ನೆವೆ ಅವರು 1950 ರಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ವಿಸಿಪಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದರುಃ ಇದು 3 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಸಣ್ಣ ಡ್ಯೂಕ್ ಕ್ಲೆಮೆಂಟ್-ಪ್ಯಾನ್ಹಾರ್ಡ್ ಆಗಿದೆ. ಕಡಿಮೆ, ತೆರೆದ, ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಕಾರು, ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್, ಅದರ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಮಹಿಳೆಯೊಬ್ಬಳೊಂದಿಗೆ, ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಚೆನ್ನಾಗಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕ್ರೆಬ್ಸ್ ಕೋನ್ ಕ್ಲಚ್ ಲೆವಾಸ್ಸರ್ ಕೋನ್ ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಎ. ಸಿ. ಕ್ರೆಬ್ಸ್ ಸುಧಾರಿಸಿದ್ದಾರೆ (ಮೇಲಿನ ಪೇಟೆಂಟ್ ಅನ್ನು ನೋಡಿ). ಎ. ಸಿ. ಕ್ರೆಬ್ಸ್ ಪ್ರವೇಶದ ಮೇಲೆ ಎಂಜಿನ್ ನಿಯಂತ್ರಣವು ನಿಷ್ಕಾಸದ ಬದಲಿಗೆ ಪ್ರವೇಶದ ಮೇಲೆ ಎಂಜಿನ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುತ್ತದೆ (ಮೇಲಿನ ಹಕ್ಕುಸ್ವಾಮ್ಯವನ್ನು ನೋಡಿ). 1899-ಸ್ಥಿರ ಮಟ್ಟದ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ (FR295792). 1900-ನೀರಿನ ಪರಿಚಲನೆ ಪಂಪ್ (FR300040). ಇಂಜಿನ್ ಕ್ರೆಬ್ಸ್ ಈ ವಾಹನಕ್ಕಾಗಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಇದು ಏಕ ಸಿಲಿಂಡರ್ ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಮೂಲತಃ 90 ಎಂಎಂ ಬೋರ್, 120 ಎಂಎಂ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಮತ್ತು 763 ಸಿಸಿ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಯಾವುದೇ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪೆಡಲ್ ಇಲ್ಲ. ಇಂಜಿನ್ ಯಾವಾಗಲೂ ತನ್ನ ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪೆಡಲ್ ನಿಯಂತ್ರಕವನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಿತು, ಇದು ಆರಂಭಿಕ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ವಿದ್ಯುತ್ ದಹನವು ಸವಾರಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಮೃದುತ್ವವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ (ಕೆಳಗೆ ನೋಡಿ). ಎಂಜಿನ್ನ ದೇಹವನ್ನು ಗಾಳಿಯಿಂದ ತಂಪಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ತಲೆಯನ್ನು ನೀರಿನಿಂದ ತಂಪಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ದಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮೂಲತಃ ಬರ್ನರ್ ಮತ್ತು ಬಿಸಿ ಕೊಳವೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಜೆಟ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ನೊಂದಿಗೆ, ಎಂಜಿನ್ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು 3.5 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 1901 ರಿಂದ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ 4.5 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಸ್ವಲ್ಪ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಓರೆಯಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಎ. ಸಿ. ಕ್ರೆಬ್ಸ್ ಅವರ 1896 ರ ಪೇಟೆಂಟ್ನಿಂದ ಸ್ಥಿರವಾದ ಜಾಲರಿಯ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ರಿವರ್ಸ್ ಗೇರ್ 1899ರಿಂದ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ದೇಹ ಉಕ್ಕಿನ ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ಚಾಸಿಸ್ಗಾಗಿ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಲಾಗಿದ್ದು, ಅದನ್ನು ಹಗುರವಾಗಿ ಮತ್ತು ಬಲವಾಗಿಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಮುಂಭಾಗದ ಅಡ್ಡಲಾಗಿರುವ ಲೀಫ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಲಂಬವಾದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಪಿನ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ನೊಂದಿಗೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ನಲ್ಲಿ ಉದ್ದವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಎಲಿಪ್ಟಿಕ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮೊದಲಿಗೆ ಫೈಟನ್ ಎಂಬ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ದೇಹ ಮಾತ್ರ ಇತ್ತು. 1900 ರಲ್ಲಿ ಕಿರಿದಾದ ಹಿಂಬದಿಯ ಆಸನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಮೂರು ಆಸನಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ವಾಹನವು 350 ಕೆ. ಜಿ ತೂಕವಿದ್ದು, ಗಂಟೆಗೆ 30 ಕಿ. ಮೀ. ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮೊದಲ ದೇಹಗಳನ್ನು "ಪಾರ್ಟಿನಿಯಂ" ಎಂಬ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹದಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಚಾಲಕನು ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಬಳಸಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಾನೆ. ಅಕರ್ಮನ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಬದಲಿಗೆ ಎ. ಸಿ. ಕ್ರೆಬ್ಸ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾಲಮ್ನ ಕೆಳ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಗೇರ್ ವೀಲ್ ಮತ್ತು ರ್ಯಾಕ್ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ಸೆಂಟರ್-ಪಿವೋಟ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದರು. ಈ ಹಗುರವಾದ ಮತ್ತು ಹಗುರವಾದ ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಸಾಧನವು ತೃಪ್ತಿಕರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು (ಮೇಲೆ ನೋಡಿ). ಉತ್ಪಾದನಾ ಅಂದಾಜುಗಳು ಸುಮಾರು 500 ರಿಂದ ಸುಮಾರು 600 ವಾಹನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ. ಮೊದಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ ಸಂಖ್ಯೆ 101 ನೀಡಲಾಯಿತು. 1902ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿರಬಹುದು, ಆದರೆ 1903ರ ವೇಳೆಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ಭಾಗಗಳಿಂದ ಇನ್ನೂ ಕೆಲವು ಪ್ರತಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗಿತ್ತೆಂಬುದನ್ನು ತಳ್ಳಿಹಾಕಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್ ಮೋಟಾರು ಗಾಡಿಗಳು ಸುಮಾರು 200 ವಾಹನಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಅನೇಕ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದವು (ಕೆಳಗೆ ನೋಡಿ). ಹೊಸ ವಿಸಿಪಿ 1901 ಮಾದರಿಗಳು 1901ರಲ್ಲಿ, ವಿಸಿಪಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತುಃ ಬಿಸಿ ಕೊಳವೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ದಹನ ಎರಡೂ (1900ರಿಂದ): ದಹನ ಮುಂಗಡ ಲಿವರ್ ಎಂಜಿನ್ನ ವೇಗವನ್ನು ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಗೇರ್ ಬದಲಾವಣೆಯ ಎರಡು ವೇಗಗಳ ನಡುವಿನ ಎಲ್ಲಾ ವೇಗಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಎ. ಸಿ. ಕ್ರೆಬ್ಸ್ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗದ ವರ್ಮ್ ಗೇರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಅಕರ್ಮನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್. ಎರಡು ಟ್ವೀಜರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು. ಬೇರ್ಪಡಿಸಬಹುದಾದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್ ಮೋಟಾರು ವಿಸಿಪಿ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ 1901 ರಿಂದ ಜಾನ್ ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್ ಕ್ಲೆಮೆಂಟ್-ಪ್ಯಾನ್ಹಾರ್ಡ್ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಅನೇಕ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ದೇಹಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುತ್ತಾನೆ. ಕ್ಲೆಮೆಂಟ್-ಪ್ಯಾನ್ಹಾರ್ಡ್ಸ್ನ ದೃಢತೆಯನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಲು, ಜುಲೈ 1901 ರಲ್ಲಿ ಜಾನ್ ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಅನ್ನು ಜಾನ್-ಓ-ಗ್ರೋಟ್ಸ್ನಿಂದ ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಎಂಡ್ಗೆ 59 ಗಂಟೆ 15 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ದಾಟಿದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಮುರಿದರು. ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದಾದ ಮೋಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಕ್ಲೆಮೆಂಟ್ ಆಟೋಸೈಕಲ್ 1901-ಆಟೋ ಶೋನಲ್ಲಿ, ಕ್ಲೆಮೆಂಟ್ ಯಾವುದೇ ಬೈಸಿಕಲ್ಗೆ ಅಳವಡಿಸಬಹುದಾದ ಎಂಜಿನ್ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದರು. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಕ್ಲೆಮೆಂಟ್-ಪ್ಯಾನ್ಹಾರ್ಡ್ ಕಾರಿನ ಕ್ರೆಬ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಪ್ಯಾನ್ಹಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಲೆವಾಸ್ಸರ್ ಪೇಟೆಂಟ್ಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದೆ. ವಿಸಿಪಿ (1898) ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್ ಎನ್ (1906) ನಡುವಿನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಾದೃಶ್ಯಗಳು 1898ರ ಕ್ಲೆಮೆಂಟ್-ಪ್ಯಾನ್ಹಾರ್ಡ್ ಕಾರು (ಮೇಲೆ ನೋಡಿ) ಮತ್ತು 1906ರ ಫೋರ್ಡ್ ಮಾದರಿ ಎನ್ ನಡುವಿನ ತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ ಅನೇಕ ಸಾಮ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಬೇಕು, ಇದು ಫೋರ್ಡ್ ಮಾದರಿ ಟಿ ಯ ಪೂರ್ವಗಾಮಿಯಾಗಿದೆಃ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ; ಘನ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತ; 3 ಬಿಂದುಗಳು ಮತ್ತು ತ್ರಿಕೋನಗಳಿಂದ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಸಾಮಾನ್ಯೀಕರಣ; ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ನಲ್ಲಿ ಅಡ್ಡಲಾಗಿರುವ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್, ಆದ್ದರಿಂದ ವಿಸಿಪಿ ಫೋರ್ಡ್ ಟಿ ನಂತೆ ವ್ಯಾಡಲ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ; ಅರೆ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಇತ್ಯಾದಿ. ಫೋರ್ಡ್ನ ವನಾಡಿಯಮ್ ಉಕ್ಕಿನ ಬಳಕೆಯು ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಓಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದ ಪ್ಯಾನ್ಹಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಲೆವಾಸ್ಸರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರಿನಿಂದ ಬರುತ್ತದೆ. ಉಳಿದಿರುವ ಮತ್ತು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ವಿಸಿಪಿ ಕಾರುಗಳು ಈ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಣತಿ ಹೊಂದಿರುವ ವೆಬ್ಸೈಟ್ನ ಪ್ರಕಾರ, 17 ವಾಹನಗಳು ಇನ್ನೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ. ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟೇಶನ್ ಬರ್ನಾರ್ಡ್ ವರ್ಮೆಲೆನ್ಃ ಪ್ಯಾನ್ಹಾರ್ಡ್ & ಲೆವಾಸ್ಸರ್ಃ ಎಂಟ್ರೆ ಸಂಪ್ರದಾಯ ಮತ್ತು ಆಧುನಿಕತೆ. ಇ-ಟಿ-ಎ-ಐ, ಬೋಲೋಗ್ನೆ-ಬಿಲ್ಲನ್ ಕೋರ್ಟ್ 2005, ಐಎಸ್ಬಿಎನ್ 2-7268-9406-2. ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಕ್ಲೆಮೆಂಟ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಬಹಿರಂಗಗೊಂಡ 1901-1898 ಮತ್ತು 1901 ವಿಸಿಪಿ ಆವೃತ್ತಿಗಳ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು. ಪ್ಯಾನ್ಹಾರ್ಡ್-ಲೆವಾಸ್ಸರ್ ಲೈಟ್ ಟೂ-ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಕಾರು. 1901-ದಿ ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್ ಕಾರ್ಸ್ಃ ದಿ ಲೈಟ್ ಕಾರ್ ಡಿ ಲಕ್ಸ್, ದಿ ಜಾನ್ ಒ 'ಗ್ರೋಟರ್. 1901-"ಜಾನ್ ಓ 'ಗ್ರೋಟ್ಸ್ನಿಂದ ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಎಂಡ್ವರೆಗೆ ಉತ್ತರದಿಂದ ನೈಋತ್ಯಕ್ಕೆ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಎಂ. ಜೆ. ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್ ಸೋಲಿಸಿದರು. ಜುಲೈ 30ರಂದು ಜಾನ್ ಓ 'ಗ್ರೋಟ್ಸ್ನಿಂದ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಹೊರಟು, 59 ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ ಆರಂಭದಿಂದ 847 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಎಂಡ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು. 1901-ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪೊಸಿಷನ್ನಲ್ಲಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಸ್ಃ ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಫೈಟನ್ 1902-ದಿ ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್ ಮಿನಿಯೇಚರ್ ಬ್ರೌಹಮ್, ದಿ 1902 ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್ ಲೈಟ್ ಡಾಗ್ಕಾರ್ಟ್. 1902-ದಿ ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್ ಲೈಟ್ ಡೆಲಿವರಿ ವ್ಯಾನ್ಃ "ಸರಳ, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ, ಆಕರ್ಷಕ, ಆರ್ಥಿಕ, ತ್ವರಿತ". - ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಫೈಟನ್ಃ "ನವೀಕೃತ, ಫ್ಯಾಶನ್ ಹಗುರವಾದ ಕಾರನ್ನು ಒಬ್ಬ ಮಹಿಳೆ ಓಡಿಸಬಹುದು". 1902-ದಿ 1902 ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್ ಲೈಟ್ ಡಾಗ್ಕಾರ್ಟ್ಃ "ಅಪ್-ಟು-ಡೇಟ್, ಇತ್ತೀಚಿನ ಸುಧಾರಣೆಗಳು". 1902-"ನೀವು ನಿಮ್ಮ ಜೀವನವನ್ನು ಗೌರವಿಸಿದರೆ, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಅಥವಾ ಬಳಕೆಯಾಗದ ಕಾರನ್ನು ಖರೀದಿಸಬೇಡಿ". 1904-ಸ್ವಯಂ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳು. rbmn.free.fr ನಿಂದ ಲಾ ವೋಯಿಚರ್ಟೆ ಕ್ರೆಬ್ಸ್. ಅಂತರ್ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಕ್ಲೆಮೆಂಟ್-ಪ್ಯಾನ್ಹಾರ್ಡ್. ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ತಯಾರಕರು 1898ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಮೂಲದ ವಿಂಟೇಜ್ ವಾಹನಗಳ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಂಪನಿಗಳು ಬ್ರಾಸ್ ಎರಾ ವಾಹನಗಳು ಆರ್ಥರ್ ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಟಿನ್ ಕ್ರೆಬ್ಸ್