Halifax Corporation Tramways
ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ 1898 ಮತ್ತು 1939ರ ನಡುವೆ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ವೆಸ್ಟ್ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ನ ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಪಟ್ಟಣದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಕಡಿದಾದ ಬೆಟ್ಟಗಳನ್ನು ಸಂಧಾನ ಮಾಡಲು ಟ್ರಾಮ್ಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಲಿಫ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇಳಿಜಾರಿನ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದ ನಂತರ, ಅವರು 1897 ರಲ್ಲಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅನುಮತಿ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು 1898 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಮೂರು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1905 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಎರಡು ತಯಾರಕರು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಿದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು 96 ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳು ಇದ್ದವು. 1921 ರಲ್ಲಿ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಿಗಮವು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಕೆಲವು ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. 1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಮೋಟಾರು ಬಸ್ಸುಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ನಿಗಮ ಅಥವಾ ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಗಳು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಟ್ರಾಮ್ 14 ಫೆಬ್ರವರಿ 1939 ರಂದು ನಡೆಯಿತು. ನಿಗಮವು 1903ರಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಬಗ್ಗೆಯೂ ಯೋಚಿಸಿತು, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರು 1918 ರಲ್ಲಿ ಡುಂಡೀಯಿಂದ ಕಡಿಮೆ ಬಳಸಿದ ಎರಡು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1921 ರಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆದರು. ಈ ಪ್ರಯೋಗವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ರಸ್ತೆಗಳ ಕಳಪೆ ಸ್ಥಿತಿಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವಾಹನಗಳು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು. 1924 ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ವಾಹನವನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 1926 ರಲ್ಲಿ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಅನ್ನು ಈ ಹಿಂದೆ ಡುಂಡೀ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದ್ದ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡದ ವ್ಯಕ್ತಿಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಿದಾಗ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸುಲಭವಾದ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಪಟ್ಟಣ ಕೇಂದ್ರದ ದಕ್ಷಿಣದ ಪ್ರಮುಖ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಸಾಲ್ಟರ್ಹೆಬಲ್ ಹಿಲ್, 9.6 ರಲ್ಲಿ 1 ಕ್ಕೆ ಏರಿತು. ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳು ಚಲಿಸುವ ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅಥವಾ ಟ್ರಾಲಿಯ ಮೂಲಕ ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಇಳಿಜಾರಿನ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಸಿನ್ಸಿನಾಟಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮುಂದುವರಿಯಲು ಅನುಮತಿ ಪಡೆಯಲು ಎರಡು ವೈಫಲ್ಯಗಳ ನಂತರ, ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ 1897 ರ ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು, ಇದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿತು. ನಿರ್ಮಾಣವು ವೇಗವಾಗಿ ನಡೆಯಿತು, ಮತ್ತು 1898ರ ಜೂನ್ 9ರಂದು ಮೂರು ಏಕ-ಹಳಿ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಇವು ಅಂಚೆ ಕಚೇರಿಯಿಂದ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದವು ಮತ್ತು ಹಾರ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದವರೆಗೆ, ಕಿಂಗ್ ಕ್ರಾಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ಗೆ ಮತ್ತು ಹೈ ರೋಡ್ ವೆಲ್ ತಲುಪಲು ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಡಿಪೊವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಗಿಬ್ಬೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಓಡಿದವು. ಟ್ರಾಮ್ವೇ ತೆರೆಯಲು, ನಿಗಮವು ಬರ್ಕನ್ಹೆಡ್ನ ಜಿ. ಎಫ್. ಮಿಲ್ನೆಸ್ & ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಹತ್ತು ಓಪನ್ ಟಾಪ್ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಮುಂದಿನ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮಿಲ್ನೆಸ್ನಿಂದ ಇನ್ನೂ 48 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯೂ ಸಾಕಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿತ್ತು. ಡಿಪೊ ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಹೊಸದನ್ನು ಸ್ಕಿರ್ಕೋಟ್ ಲೇನ್ ಬಳಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಗಿಬ್ಬೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಡಿಪೊ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರವಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ಬ್ಯಾಚ್ ಓಪನ್ ಟಾಪ್ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ ಕಾರುಗಳು ಬ್ರಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಬಂದವು, 1901ರಲ್ಲಿ 12,1902ರಲ್ಲಿ 12 ಮತ್ತು 1903ರಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ 12 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. 1904ರಲ್ಲಿ, ಒನ್-ಮ್ಯಾನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಎರಡು ಸಿಂಗಲ್ ಡೆಕ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಬ್ರಷ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1905ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಿದ್ದವು. ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳಿಗೆ ರನ್ಬ್ಯಾಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಕಡಿದಾದ ಇಳಿಜಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಅಪಘಾತಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದವು. 1905ರ ನಂತರದ ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ತೆರೆದ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳಿಗೆ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಕವರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಕಾರು 64 1907ರಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ನಾಶವಾದ ಕಾರಣ ಒಂದನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಬ್ರಷ್ 1912ರಲ್ಲಿ ಆರು ಹೊಸ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಮುಚ್ಚಿದ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿತು, ಅವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 97ರಿಂದ 102ರಷ್ಟಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸಿಂಗಲ್ ಡೆಕ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ವಿಶೇಷ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದವು, 95 ನೇ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಸೈನ್ಯದ ನೇಮಕಾತಿ ಕಚೇರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಆದರೆ 96 ನೇ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಸಂಚಾರಿ ಅಡುಗೆಮನೆಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಟೇನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 14 ಮೇ 1921 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸಣ್ಣ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ವರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ನಿಗಮವು ನಂತರ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಹನ್ನೆರಡು ಕಾರುಗಳು ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲ್ಪಟ್ಟವು. ಬದಲಿ ವಾಹನಗಳು 96ನೇ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಒಂದೇ ಡೆಕ್ ಕಾರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು, ಇದನ್ನು ತರುವಾಯ ಓಪನ್ ಟಾಪ್ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ ಕಾರು, ಐದು ಓಪನ್ ಟಾಪ್ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಆರು ಟಾಪ್ ಕವರ್ ಕಾರುಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. 1924 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಮೂರು ಸಿಂಗಲ್ ಡೆಕ್ ಬೋಗಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಹೊಸ ಲಿವರಿಯಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಿದ ಟಾಪ್ ಕವರ್ಡ್ ಕಾರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮತ್ತೊಂದು ಹನ್ನೊಂದು ಟಾಪ್ ಕವರ್ಡ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು 1928-29 ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಹೊಸ ಕಾರುಗಳ ಅಂತಿಮ ಖರೀದಿಯು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಹತ್ತು ವಾಹನಗಳ ಒಂದು ಬ್ಯಾಚ್ ಆಗಿತ್ತು. 1931ರಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸೆಟರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನಿಂದ ನಾಲ್ಕು ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಮೂಲಕ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಗರಿಷ್ಠ ಗಾತ್ರದ 131 ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೊದಲ ಭಾಗವೆಂದರೆ ಬ್ರಾಡ್ಫೋರ್ಡ್ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಾಗುವ ಬೈಲಿಫ್ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಘೌಸ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬ್ರಾಡ್ಫೋರ್ಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಹಡರ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಭೌತಿಕವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಿಂತ ವಿಶಾಲವಾದ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಹಡರ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ಬಳಸಿದಾಗ ಬ್ರಾಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಒಂದು ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದರು. 1930ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾಮ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ನಿಗಮ ಅಥವಾ ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಗಳು ನಡೆಸುವ ಮೋಟಾರು ಬಸ್ಸುಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿಪೊದಿಂದ ಪಟ್ಟಣ ಕೇಂದ್ರದವರೆಗಿನ ಕೊನೆಯ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಅದರ ಮೇಲೆ 14 ಫೆಬ್ರವರಿ 1939 ರಂದು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಅಂತಿಮ ಟ್ರಾಮ್ ಸಂಖ್ಯೆ 109 ಆಗಿತ್ತು. 1903ರಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಡಿಮೆ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಜಾಲವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಟೆಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಕೇಳಲು ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಸಮಿತಿಯು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರೂ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಮುಂದಿನ ಕ್ರಮವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ಬಸ್ಗಳ ಹೆಚ್ಚಿದ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯು ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ತರುವಾಯ ಎತ್ತಿದಾಗ ಯಾವುದೇ ಕ್ರಮವನ್ನು ಮುಂದೂಡಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1911ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಲೀಡ್ಸ್ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ನಾಲ್ಕು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಬ್ರಾಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ನೆರೆಯ ಪಟ್ಟಣಗಳು ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡವು, ಮತ್ತು 1913ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಕೈಗ್ಲಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ಡುಂಡೀ 1912ರಿಂದ 1914ರವರೆಗೆ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ರಸ್ತೆಗಳ ಕಳಪೆ ಸ್ಥಿತಿಯಿಂದಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವರ ಎರಡು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ನೀಡಿದಾಗ, ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಹೊಸ ರೀತಿಯ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಪ್ರಯೋಗಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಅವರು 1917ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಡುಂಡಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು 1918ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಕಾಯಬೇಕಾಯಿತು. ಅವರು ಪ್ರಯೋಗಕ್ಕಾಗಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮೋಟಾರು ಬಸ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದರು, ಇದು ಪೆಲ್ಲಾನ್ನಿಂದ ಮೌಂಟ್ ಟ್ಯಾಬರ್ ಮೂಲಕ ವೈನ್ಸ್ಟಾಲ್ಸ್ಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಓವರ್ಹೆಡ್ ಲೈನ್ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಗುತ್ತಿಗೆಗಳನ್ನು 1919ರಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಕಿರ್ಕೋಟ್ ರಸ್ತೆಯ ಕಾಮಗಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳನ್ನು ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಟ್ರಾಮ್ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳಿಗೆ 103 ಮತ್ತು 104 ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯವು ಜೂನ್ 1921ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿತು. 20 ಜುಲೈ 1921 ರಂದು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೇವೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು, ಇದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಹಳ್ಳಿಗಾಡಿನ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಡುಂಡಿಯಂತೆ, ಒರಟಾದ ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲಿಲ್ಲ. ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಎರಡು ತಿಂಗಳೊಳಗೆ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯಾದ ಬಗ್ಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರು ದೂರು ನೀಡುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಕಾಮಗಾರಿಗಳನ್ನು ಕೈಗೆತ್ತಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 1923 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳ ಸ್ಥಿತಿಯು ಕಳಪೆಯಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅವರು ಮೈಡ್ಸ್ಟೋನ್ನ ಟಿಲ್ಲಿಂಗ್-ಸ್ಟೀವನ್ಸ್ನಿಂದ ಮೋಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು, ಅದರ ಮೇಲೆ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಇಲಾಖೆಯು ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ರವೇಶದೊಂದಿಗೆ ಒಂದೇ ಡೆಕ್ ದೇಹವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಇದು 2ನೇ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು 1924ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿತು. 1925 ಮತ್ತು 1921ರಲ್ಲಿ 103 ಮತ್ತು 104 ಸಂಖ್ಯೆಗಳ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಸೇರಿಸಿದ್ದರಿಂದ 103ನೇ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಬಹುಶಃ ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ 1ನೇ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ 104 ಅನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಮೋಟಾರು ಬಸ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಸೌಕರ್ಯವು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತಲೇ ಹೋಯಿತು, ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಸಣ್ಣ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಯಿತು. ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರಾದ ಬೆನ್ ಹಾಲ್ ಅವರು 1926ರಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ಸೇವೆಯ ನಂತರ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ತೊರೆದಾಗ ಮತ್ತು ಅವರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ವಾಲ್ಟರ್ ಯಂಗ್ ಅವರು 1921ರಿಂದ ಡುಂಡೀ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಇನ್ನಷ್ಟು ಹದಗೆಟ್ಟಿತು. ಯಂಗ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಉತ್ಸುಕರಾಗಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಅವರು 1926ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 24ರಂದು ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದರು. ವಿದ್ಯುತ್ ಸಮಿತಿಯು 1936 ರಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚುವಾಗ ಮತ್ತೆ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕೆಂದು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಿತು, ಆದರೆ ಆ ಸಮಯದ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ಜಿ. ಎಫ್. ಕ್ರಾವೆನ್, ವಿದ್ಯುತ್ ವೆಚ್ಚಗಳು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತವೆ ಎಂದು ತೀರ್ಪು ನೀಡಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ಇಳಿಜಾರುಗಳು. ಫ್ಲೀಟ್ ಟ್ರಾಮ್ಸ್ ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಜೀವಿತಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ಆರು ಸಿಂಗಲ್ ಡೆಕ್ ಮತ್ತು 137 ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರು ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾದ ಮೂಲ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ನಿಗಮವು ಒಂದೇ ಡೆಕ್ ಮತ್ತು 11 ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 103 ಮತ್ತು 104ನ್ನು 1912ರಲ್ಲಿ ಡುಂಡೀ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯ ನಂತರ ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ 1918ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಿತು. ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಂಪನಿ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬಟನ್ಗಳ ಜಾಲತಾಣದಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತವೆ. ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ ಸಾರಿಗೆ ಹ್ಯಾಲಿಫ್ಯಾಕ್ಸ್, ವೆಸ್ಟ್ ಯಾರ್ಕ್ಷೈರ್ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ 3 ಅಡಿ 6 ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಸಾರಿಗೆ