Lifeboats of the Titanic
1912ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಟೈಟಾನಿಕ್ ಮುಳುಗುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ಗಳು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿದವು. ಹಡಗು 20 ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಒಟ್ಟು 1,178 ಜನರಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಮುಳುಗಿದ ರಾತ್ರಿ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ 2,209 ಜನರಲ್ಲಿ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು. 18 ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಇವುಗಳನ್ನು ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 1 ರಿಂದ 2.05 ರ ನಡುವೆ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಕೊಲ್ಯಾಪ್ಸಿಬಲ್ ಬೋಟ್ ಎ ಹಡಗಿನ ಭಾಗಶಃ ಮುಳುಗಿದ ಡೆಕ್ನಿಂದ ತೇಲುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕೊಲ್ಯಾಪ್ಸಿಬಲ್ ಬೋಟ್ ಬಿ ಹಡಗು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಬಂದು ಮುಳುಗುವ ಕೆಲವೇ ನಿಮಿಷಗಳ ಮೊದಲು ತಲೆಕೆಳಗಾಗಿ ತೇಲುತ್ತಿತ್ತು. ಅನೇಕ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳು ತಮ್ಮ ಗರಿಷ್ಠ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಒಂಬತ್ತನೇ ಭಾಗವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು; ಅರ್ಧ ತುಂಬಿದ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳ ಹಿಂದಿನ ಕಾರಣಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅನೇಕ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿವೆ. ಕೆಲವು ಮೂಲಗಳು ಲೈಫ್ಬೋಟ್ ತೂಕದ ಕೆಳಗೆ ಬಕ್ಲಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ಹೆದರುತ್ತಿದ್ದವು ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡಿವೆ; ಇತರರು ಇದನ್ನು ಮಹಿಳೆಯರು ಮತ್ತು ಮಕ್ಕಳನ್ನು ಮೊದಲು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಆದೇಶವನ್ನು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅನುಸರಿಸುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದರು. ಅರ್ಧ ತುಂಬಿದ ದೋಣಿಗಳು ಹಡಗಿನಿಂದ ದೂರ ಓಡುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಇತರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ತಲುಪಲು ಅವು ತುಂಬಾ ದೂರದಲ್ಲಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಮುಳುಗುವ ಬಲಿಪಶುಗಳು ಅಥವಾ ಹಡಗು ಮುಳುಗುವಿಕೆಯ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯಿಂದ ಜೌಗುಗೊಳ್ಳುವ ಭಯದಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳು ಭಗ್ನಾವಶೇಷಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಲಿಲ್ಲ. ಲೈಫ್ ಬೋಟ್ಗಳು 3 ಮತ್ತು 15 ಮಾತ್ರ ನೀರಿನಿಂದ ಬದುಕುಳಿದವರನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲು ಮರಳಿದವು, ಅವರಲ್ಲಿ ಕೆಲವರು ನಂತರ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಟೈಟಾನಿಕ್ನ ಸಂಕಷ್ಟದ ಸಂಕೇತಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುವ ಅತ್ಯಂತ ಹತ್ತಿರದ ಹಡಗು, ಟೈಟಾನಿಕ್ ಮುಳುಗಿದ ಒಂದು ಗಂಟೆ ನಲವತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ, ಮುಂಜಾನೆ 4 ಗಂಟೆಯವರೆಗೆ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ಗಳನ್ನು ತಲುಪಲಿಲ್ಲ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡ ವರದಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಕೊನೆಯ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಯನ್ನು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 8:30 ಕ್ಕೆ ಸಂಗ್ರಹಿಸುವವರೆಗೆ ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಸಾಕಷ್ಟಿರಲಿಲ್ಲವಾದರೂ, ಟೈಟಾನಿಕ್ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಡಲ ಸುರಕ್ಷತಾ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಅಂತಹ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ನಿಯಮಗಳು ಹಳತಾಗಿವೆ ಎಂದು ಮುಳುಗುವಿಕೆಯು ತೋರಿಸಿದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಅಡೆತಡೆಯಿಲ್ಲದ ನೋಟವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ನೋಡಿದಾಗ ಹಡಗಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೌಂದರ್ಯದ ಆಕರ್ಷಣೆಯನ್ನು ನೀಡಲು ವೈಟ್ ಸ್ಟಾರ್ ಲೈನ್ ಡೆಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ಗಳನ್ನು ಬಯಸಿದೆ ಎಂದು ತನಿಖೆಯು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು. ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿರಲಿಲ್ಲ; ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ರಕ್ಷಣಾ ಹಡಗಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವಷ್ಟು ಉದ್ದವಾಗಿ ಟೈಟಾನಿಕ್ ತೇಲುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿತ್ತು. ದುರಂತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತಾ, ಟೈಟಾನಿಕ್ಸ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಡೇವಿಟ್ಸ್ (ಲೈಫ್ಬೋಟ್ ಉಡಾವಣಾ ಉಪಕರಣಗಳು) ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಕಳಪೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಲೈಫ್ಬೋಟ್ ಉಡಾವಣೆಯು ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು, ಅನುಚಿತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಅಂಶಗಳು ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳು ತಮ್ಮ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಮಾತ್ರ ಹೊರಹೋಗಲು ಕಾರಣವಾದವು. ಒಟ್ಟು 1,503 ಜನರು ಲೈಫ್ಬೋಟ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಟೈಟಾನಿಕ್ ಉತ್ತರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದಾಗ ಅದರಲ್ಲಿದ್ದರು, ಮತ್ತು 705 ಜನರು ಆ ಬೆಳಗಿನವರೆಗೂ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಉಳಿದುಕೊಂಡರು, ನಂತರ ಅವರನ್ನು ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿದ್ದವರನ್ನು ಕಾರ್ಪಾಥಿಯಾ 4 ಗಂಟೆ 30 ನಿಮಿಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಮುಂಜಾನೆ 4 ಗಂಟೆಯಿಂದ ಮುಂಜಾನೆ 8:30 ಗಂಟೆಯವರೆಗೆ ಕರೆದೊಯ್ದರು ಮತ್ತು 13 ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿರುವ ವೈಟ್ ಸ್ಟಾರ್ ಲೈನ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಹಡಗಿನ ಭಗ್ನಾವಶೇಷದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಏಕೈಕ ಮೌಲ್ಯದ ವಸ್ತುಗಳು, ಆದರೆ ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಇತಿಹಾಸದಿಂದ ಕಣ್ಮರೆಯಾದವು. ಟೈಟಾನಿಕ್ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ವಿಧಗಳು ಮೂರು ವಿಭಿನ್ನ ಪ್ರಕಾರಗಳ 20 ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವುಃ 14 ಕ್ಲಿಂಕರ್-ನಿರ್ಮಿತ ಮರದ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳು, ಉದ್ದದಿಂದ ಅಗಲದಿಂದ ಆಳದವರೆಗೆ ಅಳತೆ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟವು. ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ 65 ಜನರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ರಡ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ಎಲ್ಮ್ಸೆಲೆಕ್ಟೆಡ್ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ವಿಭಜನೆಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ದಪ್ಪವಾಗಿತ್ತು. ದೋಣಿಗಳ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ನೀರಿನಲ್ಲಿರುವ ಜನರು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಲು "ಗ್ರ್ಯಾಬ್ಲೈನ್" ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 10 ಹಗ್ಗಗಳು, ಒಂದು ಸಮುದ್ರದ ಲಂಗರು, ಇಬ್ಬರು ಬೇಲರ್ಗಳು, ಒಬ್ಬ ವರ್ಣಚಿತ್ರಕಾರ (ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಒಂದು ಟೋ-ರೋಪ್) ಉದ್ದ, ಎರಡು ದೋಣಿ-ಹುಕ್ಗಳು, ಎರಡು ತಾಜಾ ನೀರಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು, ಒಂದು ಮಾಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಹಾಯಿದೋಣಿ, ದಿಕ್ಸೂಚಿ, ಒಂದು ಲ್ಯಾಂಟರ್ನ್ ಮತ್ತು ಬಿಸ್ಕತ್ತುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಜಲನಿರೋಧಕ ಲೋಹದ ಸರಬರಾಜು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಅವರಿಗೆ ವಿವಿಧ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕಳ್ಳತನದ ಭಯದಿಂದ ಈ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಇಡಲಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಡೆಕ್ ಮೇಲೆ ಲಾಕ್ ಮಾಡಲಾದ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳಲ್ಲಿ ಇಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅನೇಕ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 15 ರಂದು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಿದಾಗ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹಡಗಿನೊಂದಿಗೆ ಕೆಳಗಿಳಿಯಿತು. ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಬಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಬಿಡಿ ಲೈಫ್ಬೆಲ್ಟ್ ಸಹ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ. ಅನೇಕ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ತಿಳಿದಿಲ್ಲದ ಈ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣ ಹೊರೆ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಡೇವಿಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಕ್ಲಿಂಗ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಅವುಗಳ ಕೀಲುಗಳಲ್ಲಿ ಉಕ್ಕಿನ ಕಿರಣಗಳಿಂದ ಬಲಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 2 ಮರದ ಕಟ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ತುರ್ತು ದೋಣಿಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ನೀರಿನಲ್ಲಿ ದೋಣಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಘಟನೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಉಡಾವಣೆಯಾಗಲು ಅವುಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧವಾಗಿಡಲಾಗಿತ್ತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ. ಹಡಗು ನಡೆಯುತ್ತಿರುವಾಗ ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ಕಟ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ತೆರೆದಿರಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಸಂಜೆ ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಬೆಳಗಿಸಲಾದ ತೈಲ ಲ್ಯಾಂಟರ್ನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಅವುಗಳ ಎಲ್ಲಾ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕತ್ತರಿಸುವ ಯಂತ್ರಗಳು ಮುಖ್ಯ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲುವ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದು, ಉದ್ದದಿಂದ ಅಗಲದಿಂದ ಆಳದವರೆಗೆ ಅಳತೆ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟವು. ಅವು 40 ಜನರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಅವು ಮುಖ್ಯ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳಂತೆಯೇ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಕೇವಲ ಒಂದು ದೋಣಿ, ಒಂದು ನೀರಿನ ಧಾರಕ, ಒಂದು ಬೇಲರ್ ಮತ್ತು ತಲಾ ಆರು ಹಗ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 4 "ಕುಗ್ಗಿಸಬಹುದಾದ" ಎಂಜೆಲ್ಹಾರ್ಡ್ಟ್ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳು. ಇವು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ದೋಣಿ ಆಕಾರದ ಕಪೋಕ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಕ್ನ ಮುಳುಗಿಸಲಾಗದ ರಾಫ್ಟ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಭಾರೀ ಕ್ಯಾನ್ವಾಸ್ ಬದಿಗಳನ್ನು ದೋಣಿಯನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಎತ್ತರಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಅವು ಉದ್ದದಿಂದ ಅಗಲದಿಂದ ಆಳವಾಗಿ ಅಳೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು. ಅವುಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 47 ಜನರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಡ್ಯಾನಿಶ್ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಎಂಜೆಲ್ಹಾರ್ಡ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ದೋಣಿ ತಯಾರಕರಾದ ಮ್ಯಾಕ್ಅಲಿಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಸನ್ ಆಫ್ ಡಂಬರ್ಟನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಅವರ ಉಪಕರಣಗಳು ಕಟ್ಟರ್ಗಳಂತೆಯೇ ಇದ್ದವು, ಆದರೆ ಅವುಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಮಾಸ್ಟ್ ಅಥವಾ ಹಾಯಿದೋಣಿ ಇರಲಿಲ್ಲ, ತಲಾ ಎಂಟು ತೊಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಚುಕ್ಕಾಣಿಯ ಬದಲು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಹಗ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಿ ಮುನ್ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮುಖ್ಯ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಟ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಹಾರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ವೋಲ್ಫ್ ಅವರು ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್ನ ಕ್ವೀನ್ಸ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಟೈಟಾನಿಕ್ ಮತ್ತು ಅವಳ ಸಹೋದರಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡು ತುದಿಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ (ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಎರಡು ಬಿಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ) ಅವುಗಳನ್ನು ಗರಿಷ್ಠ ಸಮುದ್ರ ಯೋಗ್ಯತೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಅವರು ಮುಂದಿನ ಸಮುದ್ರದಿಂದ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುವ ಅಪಾಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು (ಅಂದರೆ, ಅಲೆಗಳು ಸ್ಟರ್ನ್ ಮೇಲೆ ಮುರಿಯುತ್ತವೆ). ಒಂದು ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಯನ್ನು ತೀರಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಬೇಕಾಗಿದ್ದರೆ, ವಿನ್ಯಾಸವು ಒಳಬರುವ ಅಲೆಯನ್ನು ಸಹ ವಿರೋಧಿಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತೊಂದು ಸುರಕ್ಷತಾ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೇಲುವಿಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ದೋಣಿಗಳ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯಾಡದ ತಾಮ್ರದ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಟೈಟಾನಿಕ್ನ ಮೇಲಿನ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳಗಳು ಎರಡು ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಉಳಿದೆಲ್ಲವೂ ಟೈಟಾನಿಕ್ನ ಅತಿ ಎತ್ತರದ ಡೆಕ್ ಬೋಟ್ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿವೆ. ಅವರು ದೋಣಿ ಡೆಕ್ನ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಮರದ ಚಾಕ್ಗಳ ಮೇಲೆ, ಹಡಗಿನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದ್ದರು; ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಮೂರು ಗುಂಪುಗಳ ಎರಡು ಗುಂಪುಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಗುಂಪುಗಳ ಎರಡು ಗುಂಪುಗಳು. ಎರಡು ಕಟ್ಟರ್ಗಳು ಸೇತುವೆಯ ತಕ್ಷಣವೇ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿವೆ, ಒಂದು ಬಂದರಿಗೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ಗೆ. ಟೈಟಾನಿಕ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಬಿದ್ದ ವ್ಯಕ್ತಿಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವಂತಹ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಕೆಳಗಿಳಿಸಲು ಅವುಗಳನ್ನು ಹಡಗಿನ ಹೊರಗೆ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಲೈಫ್ಬೋಟ್ಗಳಿಗೆ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಬೆಸ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಬಂದರು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಸಮ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮುಂದೆ ಹಿಂಭಾಗದಿಂದ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಓಡುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಕುಗ್ಗಬಹುದಾದ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ಗಳಿಗೆ ಎ ನಿಂದ ಡಿ ಅಕ್ಷರಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಅವರಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರನ್ನು ಕಟ್ಟರ್ಗಳ ಕೆಳಗೆ ಕುಸಿದುಬಿದ್ದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಉಳಿದ ಇಬ್ಬರು ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ವಸತಿಗೃಹದ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಟೈಟಾನಿಕ್ಸ್ ಮುಳುಗುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಎರಡನ್ನೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ತೊಂದರೆಯಿಲ್ಲದೆ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಇತರ ಎರಡು ಸ್ಥಳಗಳು ಬಹಳ ಕಳಪೆಯಾಗಿವೆ. ಅವರಿಬ್ಬರೂ ಡೆಕ್ನಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸಲು ಬೋಟ್ಸ್ವೈನ್ ಅಂಗಡಿಯಲ್ಲಿ ಬಿಲ್ಲಿನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಉಪಕರಣವನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಬಿಲ್ಲು ಈಗಾಗಲೇ ನೀರೊಳಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅಂಗಡಿಯು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಡೆಕ್ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಒಳಗಾದಾಗ ಅವರನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮುಕ್ತವಾಗಿ ತೇಲಿದರು. ಈ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಲಂಡನ್ನ ವೆಲಿನ್ ಡೇವಿಟ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ ಪೂರೈಸಿದ ಡೇವಿಟ್ಗಳಿಂದ ಉಡಾಯಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎಲ್ಲಾ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳು, ಆದರೆ ಕುಗ್ಗಬಹುದಾದ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟು, ಉಡಾವಣೆಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿ, ಡೇವಿಟ್ಗಳಿಂದ ಕೆಳಗಿಳಿಸಲಾಯಿತು. ಡೇವಿಟ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾದ ಡಬಲ್-ಆಕ್ಟಿಂಗ್ ಕ್ವಾಡ್ರಂಟ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಹಡಗಿನೊಳಗೆ (ಡೆಕ್ ಮೇಲೆ ನೇತುಹಾಕುವುದು) ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ (ಬದಿಯಲ್ಲಿ ನೇತುಹಾಕುವುದು) ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಟೈಟಾನಿಕ್ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿರುವ ಡೇವಿಟ್ಗಳು 64 ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದರೆ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಅವುಗಳಿಗೆ ಕೇವಲ 16 ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಕುಸಿತಗಳನ್ನು ಸಹ ಡೇವಿಟ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಉಡಾಯಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ದಾವಿತ್ ಅನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಒಂದು ದೋಣಿಯ ಮುಂಭಾಗದ ತೋಳನ್ನು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ದೋಣಿಯ ನಂತರದ ತೋಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿತು. ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸಲು ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ ಪ್ರತಿ ಡೇವಿಟ್ನ ಕೀಲಿನ ಬಳಿ ಒಂದು ಬಿಟ್ ಮತ್ತು ಸೀವ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ದೋಣಿ ಮತ್ತು ಡೇವಿಟ್ನ ಮೇಲೆ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಪುರುಷರು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಜಲಪಾತವನ್ನು ಡೆಕ್ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಸಾಗಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಅವುಗಳನ್ನು ಕೈಯಿಂದ ಕೆಳಗಿಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರ್ಶಪ್ರಾಯವಾಗಿ ಎಂಟರಿಂದ ಹತ್ತು ಜನರ ತಂಡದಿಂದ. ಟೈಟಾನಿಕ್ ಹಲವಾರು ವಿದ್ಯುತ್ ವಿಂಚ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಅವುಗಳನ್ನು ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ನೀರಿನಿಂದ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಟೈಟಾನಿಕ್ ತರಬೇತಿಯ ಕೊರತೆಯು ಹಡಗಿನ ಒಟ್ಟು ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಸುಮಾರು ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಯನ್ನು ಅದಕ್ಕನುಗುಣವಾಗಿ ತುಂಬಿಸಿದ್ದರೆ, ಅವರು ಮುಳುಗಿದ ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ನಿಜವಾಗಿ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಶೇಕಡಾ 53ರಷ್ಟು ಜನರನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಬಹುದಿತ್ತು. ಲೈಫ್ಬೋಟ್ಗಳ ಕೊರತೆಯು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಇರಲಿಲ್ಲ; ಟೈಟಾನಿಕ್ ಅನ್ನು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ 64 ಲೈಫ್ಬೋಟ್ಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು-ಅಥವಾ ವೆಚ್ಚದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಅಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ 32 ಲೈಫ್ಬೋಟ್ಗಳ ಬೆಲೆ (ಅದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ 48 ಅನ್ನು ಸಹ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾಗಿದ್ದಾಗ) ಕೇವಲ 16,000 ಡಾಲರ್ಗಳಷ್ಟಿತ್ತು, ಇದು ಕಂಪನಿಯು ಟೈಟಾನಿಕ್ಗಾಗಿ ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದ $7.5 ದಶಲಕ್ಷದ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ವೈಟ್ ಸ್ಟಾರ್ ಲೈನ್, ಟೈಟಾನಿಕ್ಸ್ ನಿರ್ವಾಹಕರ ಹಳತಾದ ಸುರಕ್ಷತಾ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಸಂತೃಪ್ತಿಯ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿತ್ತು. 1886ರಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಟ್ರೇಡ್ ಸಮಿತಿಯು ಆ ಕಾಲದ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. ಇವುಗಳನ್ನು ಮರ್ಚೆಂಟ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಆಕ್ಟ್ 1894 ರ ಅಂಗೀಕಾರದೊಂದಿಗೆ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 1912 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅವು ಮಾರಕ ದೋಷವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು-ಅವು 10,000 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 1880 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮೂಲ ನಿಯಮಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಲೈನರ್ಗಳು (ಕುನಾರ್ಡ್ ಸಿಸ್ಟರ್ಶಿಪ್ಗಳು ಮತ್ತು) ಕೇವಲ 8000 ಗ್ರಾಂಟ್ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ನೋಂದಾಯಿತ ಟನ್ನೇಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 1894ರ ಕಾಯಿದೆಯು "10,000 ಟನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು" ನೋಂದಾಯಿತ ಟನ್ನೇಜ್ ಹೊಂದಿರುವ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಆದರೆ ಶಾಸನವನ್ನು ರಚಿಸಿದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಲೈನರ್ 12,950 ಗ್ರಾಂಟ್ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ 2,500 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1895 ಮತ್ತು 1910ರ ನಡುವೆ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಹೊಸ ಹಡಗುಗಳ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಕಾಯಿದೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ಮೀರಿದೆ-ಟೈಟಾನಿಕ್ 46,328 ಟನ್ಗಳ ಒಟ್ಟು ನೋಂದಾಯಿತ ತೂಕವನ್ನು ಮತ್ತು 3,300ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜನರ ಒಟ್ಟು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇತರ ಹಡಗುಗಳು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದವು; 10,000 ಟನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ತೂಕದ 39 ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹಡಗುಗಳ ಪೈಕಿ 33 ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಸಾಕಷ್ಟು ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳಿರಲಿಲ್ಲ (ಆ ಆರು ಹಡಗುಗಳು 10,000 ಟನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದ್ದವು). ಇದು ಬಹುಶಃ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿತ್ತು, ಅದರಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುವ ಶೇಕಡಾ 29ರಷ್ಟು ಜನರಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸಾಕಷ್ಟು ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳಿದ್ದವು. ಜರ್ಮನ್ ಲೈನರ್ ಎಸ್. ಎಸ್. ಅಮೆರಿಕಾದಂತಹ ವಿದೇಶಿ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಅಂತೆಯೇ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಸುಮಾರು 54-55 ಶೇಕಡಾವಾರು ಜನರಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಲೈಫ್ ಬೋಟ್ ಜಾಗವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್, ಕೆನಡಾ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿನ ಹಲವಾರು ವಿವಿಧ ಹಡಗು ಮಾರ್ಗಗಳ 1912 ರಲ್ಲಿ 10,000 ಟನ್ಗಳನ್ನು ಮೀರಿದ ಹಡಗುಗಳ ಯಾದೃಚ್ಛಿಕ ಮಾದರಿಯು, ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಅತ್ಯಂತ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದ್ದ ಹಡಗು ಫ್ರೆಂಚ್ ಲೈನ್ನ ಲಾ ಪ್ರಾಂತ್ಯವಾಗಿದ್ದು, ಅದು ತನ್ನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ 82 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವಾಲ್ಟರ್ ಲಾರ್ಡ್ ಅವರು ತಮ್ಮ 1987 ರ ಪುಸ್ತಕ ದಿ ನೈಟ್ ಲೈವ್ಸ್ ಆನ್ ನಲ್ಲಿ ಒಲಿಂಪಿಕ್ ದರ್ಜೆಯ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ಗಳ ಕೊರತೆಯು ಒಬ್ಬರು ಯೋಚಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತಲೂ ಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರದೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಒಲಿಂಪಿಕ್ ಮತ್ತು ಟೈಟಾನಿಕ್ಗಳಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಒದಗಿಸಿದ್ದರೆ, ಇತರ ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಕಡಿಮೆ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳ ಕೊರತೆಯಿದೆ ಎಂಬುದು ಪತ್ರಿಕೆಗಳ ಗಮನಕ್ಕೆ ಬಂದಿರಬಹುದು. ಇದು ಡೊಮಿನೊ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಬಹುದಿತ್ತು, ಇದು ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲಿನ ಜೀವ ಉಳಿಸುವ ಸಾಧನಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಹೆಚ್ಚು ಕಠಿಣವಾದ ನಿಯಮಗಳ ಕರೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ಇದು ಹಲವಾರು ಹಡಗು ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಹಣವನ್ನು ವೆಚ್ಚ ಮಾಡಬಹುದಿತ್ತು. 960 ಜನರಿಗೆ ಸಾಕಾಗುವಷ್ಟು ಒಟ್ಟು 16 ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು 10,000 ಟನ್ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ತೂಕದ ಹಡಗಿನ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಟೈಟಾನಿಕ್ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯಕ್ಕಿಂತ ನಾಲ್ಕು ಹೆಚ್ಚು ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಆಕೆಯ ಒಟ್ಟು ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ 1,178 ಜನರನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಲೈಫ್ಬೋಟ್ಗಳು ಪ್ರತಿಯೊಂದರ ಕನಿಷ್ಠ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ನಡುವೆ ಅಳೆಯಬೇಕು ಎಂದು ನಿಯಮಗಳು ಅಗತ್ಯವಾಗಿದ್ದವು. ಹತ್ತರಿಂದ ಭಾಗಿಸಿದ ಘನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಪ್ರತಿ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಸಾಗಿಸಬಹುದಾದ ಜನರ ಅಂದಾಜು ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದೋಣಿಗಳ ಹಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಗಾಳಿಯಾಡದ ತೇಲುವ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ದೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತಾನೆ. ವಾಸ್ತವದಲ್ಲಿ, ನೀಡಲಾದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಸಾಕಷ್ಟು ನಾಮಮಾತ್ರವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಸೂಚಿಸಿದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ತುಂಬಲು ಕೆಲವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ನಿಲ್ಲಬೇಕಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಟೈಟಾನಿಕ್ನಿಂದ ಹೊರಡುವ ಕೆಲವು ಕೊನೆಯ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಇದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸಿತು; ನಂತರದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ, ಟೈಟಾನಿಕ್ಸ್ನ ಎರಡನೇ ಅಧಿಕಾರಿ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಲೈಟೋಲರ್, ನಾಮಮಾತ್ರದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು "ಅತ್ಯಂತ ಅನುಕೂಲಕರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಯವಾದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ" ಮಾತ್ರ ಅನ್ವಯಿಸಬಹುದೆಂದು ಸಾಕ್ಷ್ಯ ನೀಡಿದರು. ಸಾಮಾನ್ಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸರಿಯಾದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಪ್ರತಿ ದೋಣಿಗೆ 40 ಜನರಂತೆ ಇರಬಹುದಿತ್ತು. ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ಹೊರೆ ಬೀಳದಂತೆ ತಡೆಯಲು ದೋಣಿಗಳ ಕೀಲುಗಳಿಗೆ ಉಕ್ಕಿನ ಕಿರಣದ ಬಲವರ್ಧನೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕೆಲವು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ತಿಳಿದಿತ್ತು. ಟೈಟಾನಿಕ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಸಹೋದರಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಒದಗಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಒಟ್ಟು 64. ವಿನ್ಯಾಸದ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಹಾರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ವೋಲ್ಫ್ನ ಮುಖ್ಯ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ಸ್ಮ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಕಾರ್ಲಿಸ್ಲೆ ಅವರು 64 ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ನಂತರ ಅವರು ಈ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 32ಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 1910ರಲ್ಲಿ ಈ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಮತ್ತೆ 16ಕ್ಕೆ ಇಳಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಈ ನಿರ್ಧಾರದ ವಿವಾದದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಲಿಸ್ಲೆ ತನ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ತೊರೆದಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ. ವೈಟ್ ಸ್ಟಾರ್ ಲೈನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮನರಂಜನೆಗಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಡೆಕ್ ಜಾಗವನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸಲು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿತು (ಮತ್ತು ಲೈಫ್ಬೋಟ್ಗಳಿಂದ ಮುಕ್ತವಾಗಿದ್ದ ಪ್ರದೇಶವು ಕಾಕತಾಳೀಯವಾಗಿ ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆಯ ವಾಯುವಿಹಾರವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ). 1918ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾದ ಪ್ರಾಕ್ಟಿಕಲ್ ಶಿಪ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಲೇಖನವೊಂದರಲ್ಲಿ ಆರ್ಚಿಬಾಲ್ಡ್ ಕ್ಯಾಂಪ್ಬೆಲ್ ಹೋಮ್ಸ್ ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವನ್ನು ವಿವರಿಸಿದ್ದಾರೆಃ ಟೈಟಾನಿಕ್ ಮುಳುಗಿದ ಆರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಹೋಮ್ಸ್ ತಮ್ಮ ಹೇಳಿಕೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು, ಇದು "ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಹಡಗು ತನ್ನದೇ ಆದ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ ಆಗಿರಬೇಕು" ಎಂಬ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದ ನಿರಂತರತೆಯ ಸೂಚನೆಯಾಗಿದೆ. ಆ ಕಾಲದ ನಾವಿಕರು ಮತ್ತು ಹಡಗು ತಯಾರಕರು ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳ ಉಪಯುಕ್ತತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಕ್ಲಾಲಮ್ ವಿಪತ್ತುಗಳು ವಿವರಿಸಿದಂತೆ, ಸಣ್ಣ ಮರದ ಹಡಗುಗಳು ಒರಟಾದ ಸಮುದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಮುಳುಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ ಎಂದು ಅನುಭವವು ತೋರಿಸಿದೆ (ಸರಿಯಾಗಿ ಬಳಸಿದರೂ ಮತ್ತು ಅತಿಯಾಗಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡದಿದ್ದರೂ ಸಹ), ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು "ಮುಳುಗಿಸದಂತೆ" ಮಾಡುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಉನ್ನತ ಶ್ರೇಣಿಯ ಅಧಿಕಾರಿ ಮತ್ತು ಸಂಸತ್ ಸದಸ್ಯರಾಗಿ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಲಾರ್ಡ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಬೆರೆಸ್ಫೋರ್ಡ್, ದುರಂತದ ಒಂದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಹೌಸ್ ಆಫ್ ಕಾಮನ್ಸ್ಗೆ ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದರುಃ "ಟೈಟಾನಿಕ್ ಬಹುತೇಕ ಮುಳುಗಿಸಲಾಗದು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಎಲ್ಲಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ವೈಟ್ ಸ್ಟಾರ್ ಲೈನ್ ಎಂದಿಗೂ ಊಹಿಸಿರಲಿಲ್ಲ". ಬದಲಾಗಿ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ಗಳನ್ನು ಹಡಗಿನಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಮತ್ತು ಸಹಾಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಹತ್ತಿರದ ಹಡಗಿಗೆ ಬಳಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಟೈಟಾನಿಕ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ವೈಟ್ ಸ್ಟಾರ್ ಲೈನರ್ ಒಳಗೊಂಡ ಘಟನೆಯು ಈ ವಿಧಾನವನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸುತ್ತದೆ. ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ 1909ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಲಾಯ್ಡ್ ಇಟಾಲಿಯಾನೊ ಲೈನರ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಮುಳುಗಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರದಿದ್ದರೂ, ಅವರೆಲ್ಲರನ್ನೂ ರಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಹಡಗು ಅವರಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಬರುವ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಕಾಲ ತೇಲುತ್ತಾ ಉಳಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಈ ಸತ್ಯವು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸ್ಟಾನ್ಲಿ ಲಾರ್ಡ್ ಆಫ್ ದಿ ಲಾರ್ಡ್ ಅವರ ಕಠಿಣ ಖಂಡನೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಅವರು ದುರಂತದ ಬಗ್ಗೆ ಅಮೆರಿಕನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿಚಾರಣೆಗಳೆರಡೂ ಟೈಟಾನಿಕ್ಸ್ನ ತೊಂದರೆ ಕರೆಗಳನ್ನು ಆಲಿಸದಿದ್ದರೆ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಬಹುದೆಂದು ಭಾವಿಸಿದರು. ಈ ಸನ್ನಿವೇಶದಲ್ಲಿ, ಟೈಟಾನಿಕ್ಸ್ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ಗಳು ಯೋಜಿಸಿದಂತೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಲು ಸಾಕಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎರಡು ಹಡಗುಗಳ ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವುದು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಸುದೀರ್ಘವಾದ, ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿರುತ್ತಿತ್ತು ಎಂಬುದು ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಸಂಗತಿ. ದುರಂತದ ನಂತರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಟೈಟಾನಿಕ್ಸ್ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಎತ್ತಿಕೊಂಡು ಹೋಗಲು ಕಾರ್ಪಾಥಿಯಾ ನಾಲ್ಕು ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. 1909ರಲ್ಲಿ ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಲಾದ ಗಣರಾಜ್ಯವು ಮುಳುಗಿದಾಗ, ಹಡಗುಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ಯಲು ಸುಮಾರು ಅರ್ಧ ದಿನ ಬೇಕಾಯಿತು ಮತ್ತು 1956ರಲ್ಲಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಹಡಗು ಮುಳುಗಿದಾಗ ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲು ಸುಮಾರು ಎಂಟು ಗಂಟೆಗಳು ಬೇಕಾಯಿತು. ಹಿಮಶೈಲಿಯೊಂದಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಮೂರು ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ ಸ್ವಲ್ಪ ನಾಚಿಕೆಯಿಂದ ಮುಳುಗಿದ ಟೈಟಾನಿಕ್ಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಎರಡೂ ಹಡಗುಗಳು ಹೆಚ್ಚು ನಿಧಾನಗತಿಯಲ್ಲಿ, ಸರಿಸುಮಾರು ಅರ್ಧ ದಿನ ಮುಳುಗಿದವು. ಟೈಟಾನಿಕ್ಸ್ನ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳ ಪೂರೈಕೆಯು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿದ್ದರೂ, ಅವುಗಳ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಆಕೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಪಡೆದ ತರಬೇತಿಯೂ ಸಹ ಸಾಕಷ್ಟಿರಲಿಲ್ಲ. ಹಡಗು ಡ್ಯಾಕ್ ಮಾಡುವಾಗ ಕೇವಲ ಒಂದು ಲೈಫ್ಬೋಟ್ ಡ್ರಿಲ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಎರಡು ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸುವ ಒಂದು ಸರಸರ ಪ್ರಯತ್ನವಾಗಿತ್ತು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಒಬ್ಬ ಅಧಿಕಾರಿ ಮತ್ತು ನಾಲ್ವರು ಪುರುಷರಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿತ್ತು, ಅವರು ಹಡಗಿಗೆ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಮೊದಲು ಕೆಲವು ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ದೋಣಿಯ ಸುತ್ತಲೂ ಓಡುತ್ತಿದ್ದರು. ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ತುರ್ತು ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಟೈಟಾನಿಕ್ಸ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಮಾತ್ರ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಟೈಟಾನಿಕ್ ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ನಿಂದ ಹೊರಬಂದಾಗಿನಿಂದ ಯಾವುದೇ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ ಅಥವಾ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಕಸರತ್ತುಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಹಡಗು ಮುಳುಗುವ ಮೊದಲು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ ಡ್ರಿಲ್ ಅನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಹಡಗಿನ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಸ್ಮಿತ್ ಅವರು ಪೂರ್ಣ ನಿವೃತ್ತಿಯಾಗುವ ಮೊದಲು ಕೊನೆಯ ಭಾನುವಾರದ ಸೇವೆಯನ್ನು ನೀಡಲು ಬಯಸಿದ್ದರಿಂದ ಅದನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸುವ ಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಹಾಕಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕೆಲವರು ಅವುಗಳನ್ನು ಓದಿದ್ದಾರೆ ಅಥವಾ ಅವರು ಏನು ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ತಿಳಿದಿದ್ದರು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು, ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ನಾವಿಕರಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅವರಲ್ಲಿ ಕೆಲವರಿಗೆ ದೋಣಿ ಓಡಿಸುವ ಯಾವುದೇ ಪೂರ್ವ ಅನುಭವವಿರಲಿಲ್ಲ. ಹಡಗಿನ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 1,200 ಜನರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ 20 ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸುವ ಸಂಕೀರ್ಣ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಅವರು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಎದುರಿಸಿದರು. ದುರಂತದ ಇತಿಹಾಸಕಾರ ಥಾಮಸ್ ಇ. ಬೋನ್ಸಾಲ್, ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವಿಕೆಯು ಎಷ್ಟು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಸಂಘಟಿತವಾಗಿತ್ತೆಂದರೆ, "ಅವರಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಸಮಯದ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ನಾಯಕತ್ವವನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ಅವರು ಅವುಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಉಡಾಯಿಸಬಹುದೆಂದು ನೋಡುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ" ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಏಪ್ರಿಲ್ 14ರಂದು ಸಂಜೆ 2 ಗಂಟೆಗೆ ಟೈಟಾನಿಕ್ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದ ಒಂದು ಗಂಟೆಯ ನಂತರ ಸುಮಾರು ಎ. ಎಂ. ವರೆಗೆ ಮೊದಲ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಯನ್ನು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಲೈಫ್ ಬೋಟ್ಗಳನ್ನು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಕೆಳಗಿಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿ ವಿಲಿಯಂ ಮೆಕ್ಮಾಸ್ಟರ್ ಮರ್ಡೋಕ್, ಮೂರನೇ ಅಧಿಕಾರಿ ಹರ್ಬರ್ಟ್ ಪಿಟ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಐದನೇ ಅಧಿಕಾರಿ ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಲೊವೆ ಅವರು ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಅಧಿಕಾರಿ ಹೆನ್ರಿ ಟಿಂಗಲ್ ವೈಲ್ಡ್, ಆರನೇ ಅಧಿಕಾರಿ ಜೇಮ್ಸ್ ಮೂಡಿ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಅಧಿಕಾರಿ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಲೈಟೋಲರ್ ಬಂದರು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸ್ಮಿತ್ ಅವರ ಸಹಾಯದಿಂದ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಕುಗ್ಗಿಸಬಹುದಾದ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಕೊನೆಯದಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಮುಂಭಾಗದ ದೋಣಿಗಳು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗುವವರೆಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಉಡಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. "ಮಹಿಳೆಯರು ಮತ್ತು ಮಕ್ಕಳನ್ನು ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಸುವಂತೆ" ಸ್ಮಿತ್ ತನ್ನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಆದೇಶಿಸಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮುರ್ಡೋಕ್ ಮತ್ತು ಲೈಟೋಲರ್ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಆದೇಶವನ್ನು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಿದರುಃ ಮುರ್ಡೋಕ್ ಮೊದಲು ಮಹಿಳೆಯರು ಮತ್ತು ಮಕ್ಕಳಾಗಿದ್ದರೆ, ಲೈಟೋಲರ್ ಮಹಿಳೆಯರು ಮತ್ತು ಮಕ್ಕಳಾಗಿ ಮಾತ್ರ. ಯಾವುದೇ ಮಹಿಳೆಯರು ಮತ್ತು ಮಕ್ಕಳು ಹತ್ತಲು ಕಾಯದಿದ್ದರೆ ಲೈಟೋಲರ್ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಖಾಲಿ ಆಸನಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಳಗಿಳಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಮುರ್ಡೋಕ್ ಹತ್ತಿರದ ಎಲ್ಲಾ ಮಹಿಳೆಯರು ಮತ್ತು ಮಕ್ಕಳು ಈಗಾಗಲೇ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದ್ದರೆ ಮಾತ್ರ ಸೀಮಿತ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪುರುಷರಿಗೆ ಹತ್ತಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಿದರು. ಇದು ಟೈಟಾನಿಕ್ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಜನರ ಬದುಕುಳಿಯುವಿಕೆಯ ಪ್ರಮಾಣಗಳ ಮೇಲೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು, ಅವರ ಬದುಕುಳಿಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳು ಅವರು ಹಡಗಿನ ಯಾವ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ ಆಸನಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಯಲ್ಲಿನ ನಿವಾಸಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಎರಡು ಸಮಕಾಲೀನ ಅಂದಾಜುಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಒಂದು ದುರಂತದ ನಂತರದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ತನಿಖೆಯಿಂದ, ಮತ್ತು ಒಂದು ಬದುಕುಳಿದ ಆರ್ಚಿಬಾಲ್ಡ್ ಗ್ರೇಸಿ ಅವರಿಂದ, ಅವರು ಇತರ ಬದುಕುಳಿದವರಿಂದ ಖಾತೆಗಳು ಮತ್ತು ಡೇಟಾವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಗೊಂದಲ ಮತ್ತು ತಪ್ಪು ವರದಿಯಿಂದಾಗಿ, ಕ್ರಮವಾಗಿ-854 ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಮತ್ತು 795 ವ್ಯಕ್ತಿಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿರುವ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ದೃಢಪಡಿಸಿದ 712 ಬದುಕುಳಿದವರ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಮೀರಿವೆ. ಕೆಲವು ನಿವಾಸಿಗಳನ್ನು ಆರ್. ಎಂ. ಎಸ್ ಕಾರ್ಪಥಿಯಾ ಎತ್ತಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳ ನಡುವೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇತ್ತೀಚಿನ ಸಂಶೋಧನೆಯು ಕಾರ್ಪಾಥಿಯಾದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಒಟ್ಟು ಬದುಕುಳಿದವರ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ನಿವಾಸಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಅಂದಾಜುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದೆ. ಲೈಫ್ ಬೋಟ್ 7 (ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್) ಲೈಫ್ ಬೋಟ್ 7 ಐದನೇ ಅಧಿಕಾರಿ ಲೊವೆ ಅವರ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಥಮ ಅಧಿಕಾರಿ ಮರ್ಡೋಕ್ ಅವರ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಎ. ಎಂ. 1 ಗಂಟೆಗೆ ಉಡಾವಣೆಯಾದ ಮೊದಲ ಲೈಫ್ ಬೋಟ್ ಆಗಿದೆ. ಇದು 65 ಜನರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಆದರೆ ಕೇವಲ 28 ಅಂದಾಜು ಜನರೊಂದಿಗೆ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. ಇಬ್ಬರು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹತ್ತಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಲು ಕೆಲವು ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು ಆದರೆ ಅವರು ಹಾಗೆ ಮಾಡಲು ಇಷ್ಟಪಡಲಿಲ್ಲ. ದುರಂತದ ಬಗ್ಗೆ ಯು. ಎಸ್. ಸೆನೆಟ್ ತನಿಖೆಯ ನಂತರದ ಸಾಕ್ಷ್ಯವು, ಲೈಫ್ಬೋಟ್ಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡುವಾಗ ಕೆಳಗಿಳಿಸಿದರೆ ಅವು ಬಕ್ಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಒಡೆಯುವ ಅಪಾಯವಿದೆ ಎಂದು ಹಡಗಿನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ನಂಬಿದ್ದರು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಒಮ್ಮೆ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳು ನೀರನ್ನು ತಲುಪಿದ ನಂತರ, ಅವರು ಹಡಗಿನ ಬದಿಯ ಬಾಗಿಲುಗಳಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಎತ್ತಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಅಥವಾ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಎತ್ತಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಅವರು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರು. ಮೊದಲನೆಯದು ಸಂಭವಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದು ಕೇವಲ ಒಂದು ನಿದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿತು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಲೈಫ್ ಬೋಟ್ಗಳು ಡೇವಿಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಬಕ್ಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಉಕ್ಕಿನ ಕಿರಣಗಳಿಂದ ಬಲವರ್ಧಿತವಾದ ಕೀಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು (ಆದಾಗ್ಯೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಇದರ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ). ಇದಲ್ಲದೆ, ಹಾರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ವೋಲ್ಫ್ನ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ವೈಲ್ಡಿಂಗ್ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ 70 ಪುರುಷರ ತೂಕಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾದ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ಗಳನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಕ್ಷ್ಯ ನೀಡಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಟೈಟಾನಿಕ್ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ವೈಟ್ ಸ್ಟಾರ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಮುಂದುವರಿದ ಶಿಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಮಟ್ಟದ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಆ ರಾತ್ರಿ ಡಿಸ್ಟ್ರೆಸ್ ರಾಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಅನುಚಿತ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸುವುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿದಾಗ (ಒಂದು ನಿಮಿಷದ ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಲು ನಿಯಮಗಳು ಕರೆ ನೀಡಿವೆ). ಲೈಫ್ ಬೋಟ್ 7ರ ನಿವಾಸಿಗಳಲ್ಲಿಃ ಸೇವ್ ಫ್ರಮ್ ದಿ ಟೈಟಾನಿಕ್ (1912) ನಲ್ಲಿ ನಟಿಸಿದ ಅಮೇರಿಕನ್ ಮೂಕ ಚಲನಚಿತ್ರ ನಟಿ ಡೊರೊಥಿ ಗಿಬ್ಸನ್, ದುರಂತದ ಬಗ್ಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಚಲನಚಿತ್ರ ಪೌಲಿನ್ ಕ್ಯಾರೋಲಿನ್ ಬೋಸೆನ್, ಗಿಬ್ಸನ್ ಅವರ ತಾಯಿ ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ಕಿಂಬರ್ ಸೆವಾರ್ಡ್, ಪ್ರಮುಖ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ವಕೀಲ ವಿಲಿಯಂ ಟಿ. ಸ್ಲೋಪರ್, ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ನ ಬ್ಯಾಂಕರ್, ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್ನ ಬ್ಯಾಂಕರ್, ಲೈಫ್ಬೋಟ್ ಆರ್ಚೀ ಜ್ಯುವೆಲ್, ಲುಕ್ಔಟ್ ಮಾರ್ಗರೇಟ್ ಹೇಸ್, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಣಿ, ತನ್ನ ಪೊಮೆರೇನಿಯನ್, ಬೆಬೆ, ತನ್ನ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ನಾರ್ನಿಯನ್ನು ಕರೆತಂದಳು, ಬ್ಯಾರನ್ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ವಾನ್ ಡ್ರಾಚ್ಸ್ಟೆಡ್ ಡಿಕಿನ್ಸನ್ ಬಿಷಪ್, ಉದ್ಯಮಿ (ಆ ರಾತ್ರಿ ಮಹಿಳೆಯಂತೆ ಉಡುಪು ಧರಿಸಿದ್ದಳು ಎಂದು ತಪ್ಪಾಗಿ ಆರೋಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು) ಮತ್ತು ಅವನ ಹೊಸ ಪತ್ನಿ ಹೆಲೆನ್ ಆಂಟೋಯಿನ್ ಸೇರಿದ್ದರು. ಗಿಬ್ಸನ್ ನಂತರ ಹೇಳಿದಂತೆ, "ಮಹಿಳೆಯರ ಒಳ ಉಡುಪು ಮತ್ತು ಪುರುಷರ ಉಡುಪುಗಳಿಂದ ಸ್ವಯಂಸೇವಕರ ಕೊಡುಗೆಗಳಿಂದ ಇದನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು". ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದವರು ತಮ್ಮ ಪಾದಗಳನ್ನು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ತಂಪಾದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ನೆನೆಸಿ ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು. ಮುಂಜಾನೆ 2.20ಕ್ಕೆ ಟೈಟಾನಿಕ್ ಕೆಳಗಿಳಿದಾಗ, ಸಹಾಯಕ್ಕಾಗಿ ಕಿರುಚುತ್ತಿದ್ದ ನೂರಾರು ಜನರ ಸದ್ದು ಲೈಫ್ಬೋಟ್ನ ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ಕೇಳಿಸಿತು, ಗಿಬ್ಸನ್ ಹೇಳಿದ ಸದ್ದು "ನಾನು ಸಾಯುವ ದಿನದವರೆಗೂ ನನ್ನ ನೆನಪಿನಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ". ದೋಣಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಟೈಟಾನಿಕ್ ಲುಕ್ಔಟ್ ಜಾರ್ಜ್ ಹಾಗ್, ನೀರಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಕೆಲವರನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಹಿಂತಿರುಗಲು ಬಯಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ ದೋಣಿಯ ನಿವಾಸಿಗಳು ಕೂಗಿದರು. ಲೈಫ್ ಬೋಟ್ 5 ತಲುಪುವವರೆಗೆ ಅವು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಚಲಿಸಿದವು. ನಂತರದ ಉಸ್ತುವಾರಿ ಅಧಿಕಾರಿಯು ತನ್ನ ದೋಣಿಯಿಂದ ಬದುಕುಳಿದ ಹಲವಾರು ಜನರನ್ನು ಲೈಫ್ ಬೋಟ್ 7 ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಎರಡು ದೋಣಿಗಳು ಆರ್. ಎಂ. ಎಸ್ ಕಾರ್ಪಥಿಯಾವನ್ನು ಸಂಧಿಸಲು ಬೇರ್ಪಡುವವರೆಗೂ ರಾತ್ರಿಯಿಡೀ ಒಟ್ಟಿಗೆ ನುಗ್ಗಿದವು. ಲೈಫ್ ಬೋಟ್ 5 (ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್) ಮುರ್ಡೋಕ್ ಮತ್ತು ಲೋವೆ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಥರ್ಡ್ ಆಫೀಸರ್ ಪಿಟ್ಮನ್ ಮತ್ತು ವೈಟ್ ಸ್ಟಾರ್ ಲೈನ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಜೆ. ಬ್ರೂಸ್ ಇಸ್ಮೇ ಅವರು ಲೈಫ್ ಬೋಟ್ 5 ಅನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು, ಇದು 12:45 AM ಗೆ ಹೊರಟಿತು. ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮಹಿಳೆಯರು ಮತ್ತು ಮಕ್ಕಳು ತುಂಬಿದ್ದರು. ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನವರಿಗೆ ತಮ್ಮ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಗಂಭೀರತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹತ್ತಲು ಸಹ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಿಲ್ಲ. ತರುವಾಯ ದುರಂತದ ಬಲಿಪಶುಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಜಾನ್ ಜಾಕೋಬ್ ಆಸ್ಟರ್, "ನಾವು ಆ ಚಿಕ್ಕ ದೋಣಿಗಿಂತ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತರಾಗಿದ್ದೇವೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಇಸ್ಮೇ ಒಪ್ಪಲಿಲ್ಲ; ಇನ್ನೂ ಚಪ್ಪಲಿಗಳು ಮತ್ತು ಪೈಜಾಮಾಗಳನ್ನು ಧರಿಸಿದ್ದ ಆತ, ಮಹಿಳೆಯರು ಮತ್ತು ಮಕ್ಕಳೊಂದಿಗೆ ದೋಣಿಯನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವಂತೆ ಪಿಟ್ಮನ್ರನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. "ನಾನು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ನ ಆದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದೇನೆ" ಎಂದು ಪಿಟ್ಮನ್ ಉತ್ತರಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಅನುಮೋದನೆಗಾಗಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ನ ಬಳಿಗೆ ಹೋದನು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಇಸ್ಮೇ ಹಿಂದಿರುಗಿ ಒಬ್ಬ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕಿಯನ್ನು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಸೇರುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದಳು, ಅದನ್ನು ಅವಳು ಮಾಡಿದಳು. ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಮುರ್ಡೋಕ್ ಅವರ ಆದೇಶದ ಮೇರೆಗೆ ಸ್ವತಃ ಪಿಟ್ಮನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಸುಮಾರು 37 ಅಂದಾಜು ಜನರು ವಿಮಾನವನ್ನು ಹತ್ತಿದರು. ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷದ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಡಾಡ್ಜ್ ಜೂನಿಯರ್ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಮೊದಲ ಮಗುವಾಗಿದ್ದರು. ಆ ನಿವಾಸಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕಾದ ಟೆನಿಸ್ ತಾರೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಂಕರ್ ಕಾರ್ಲ್ ಬೆಹರ್, ಅವರ ಭವಿಷ್ಯದ ನಿಶ್ಚಿತ ವರ ಮತ್ತು ಆಕೆಯ ಪೋಷಕರು ಸ್ಯಾಲಿ ಮತ್ತು ರಿಚರ್ಡ್ ಬೆಕ್ವಿಥ್ ಥರ್ಡ್ ಆಫೀಸರ್ ಹರ್ಬರ್ಟ್ ಪಿಟ್ಮನ್ ಸೇರಿದ್ದರು, ಅವರನ್ನು ಮುರ್ಡೋಕ್ ದೋಣಿಯ ಉಸ್ತುವಾರಿ ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಮಾಸ್ಟರ್ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಜಾನ್ ಒಲಿವರ್ ಹಡಗಿನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ದೋಣಿಯ ಪ್ರಗತಿಯು ನಿಧಾನ ಮತ್ತು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. ದೋಣಿಗಳನ್ನು ತಾಜಾ ಬಣ್ಣದಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿರುವ ಹಗ್ಗಗಳು ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿರುತ್ತಿದ್ದವು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ದೋಣಿಯನ್ನು ನೀರಿನ ಕಡೆಗೆ ಜರ್ಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಇಳಿಸಿದಾಗ ಅವು ಪದೇ ಪದೇ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದವು. ದೋಣಿಯನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಸುವುದನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಿದವರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಡಾಡ್ಜ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಪತ್ನಿ ಮತ್ತು ಮಗ ಟೈಟಾನಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪಾಯಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತಿರಬಹುದು ಎಂಬ ಅನುಮಾನದಿಂದ ಮುಳುಗಿಹೋದರು. ದೋಣಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗೆ ಇಳಿಸುವವರನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಲು ಇಸ್ಮೇ ಪದೇ ಪದೇ ಕೂಗುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರುಃ "ಕೆಳಗಿಳಿಯಿರಿ!" ಇದು ಲೋವೆ ತನ್ನ ಕೋಪವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತುಃ "ನೀವು ದಾರಿ ತಪ್ಪಿದರೆ, ನಾನು ಏನನ್ನಾದರೂ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ! ನಾನು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಕೆಳಗಿಳಿಯಬೇಕೆಂದು ನೀವು ಬಯಸುತ್ತೀರಾ? ನೀವು ನನ್ನನ್ನು ಅವರಲ್ಲಿ ಬಹಳಷ್ಟು ಮುಳುಗುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತೀರಿ! " ಅವಮಾನಕ್ಕೊಳಗಾದ ಇಸ್ಮಯ್ ಡೆಕ್ ಮೇಲೆ ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿದ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ದೋಣಿಯನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಟೈಟಾನಿಕ್ ಮುಳುಗಿದ ನಂತರ, ಲೈಫ್ಬೋಟ್ 5ರಲ್ಲಿದ್ದ ಅನೇಕರನ್ನು ಲೈಫ್ಬೋಟ್ 7ಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಲೈಫ್ಬೋಟ್ 5 ಕಾರ್ಪಥಿಯಾ ತಲುಪುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅದರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 30 ಜನರಿದ್ದರು. ಹರ್ಬರ್ಟ್ ಪಿಟ್ಮನ್ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಈಜುಗಾರರನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ಯಲು ಮುಳುಗುವ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಮರಳಲು ಬಯಸಿದನು ಮತ್ತು ಘೋಷಿಸಿದನುಃ "ಈಗ ಪುರುಷರೇ, ನಾವು ಭಗ್ನಾವಶೇಷದ ಕಡೆಗೆ ಎಳೆಯುತ್ತೇವೆ!" ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಮಹಿಳೆಯರು ಪ್ರತಿಭಟಿಸಿದರು, ಒಬ್ಬರು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕನನ್ನು ಬೇಡಿಕೊಂಡರುಃ "ಮರಳಿ ಹೋಗಬೇಡಿ ಎಂದು ಅಧಿಕಾರಿಗೆ ಮನವಿ ಮಾಡಿ! ಹಡಗಿನಿಂದ ಇತರರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ವ್ಯರ್ಥ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ನಾವು ನಮ್ಮ ಎಲ್ಲಾ ಜೀವಗಳನ್ನು ಏಕೆ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು? ಪಿಟ್ಮನ್ ಪ್ರತಿಭಟನೆಗೆ ಶರಣಾದನು ಆದರೆ ತನ್ನ ಉಳಿದ ಜೀವನದುದ್ದಕ್ಕೂ ಅಪರಾಧಭಾವದಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದನು. ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಯ ನಿವಾಸಿಗಳು ತಂಪಾದ ರಾತ್ರಿಯನ್ನು ಸಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ಶ್ರೀಮತಿ. ಡಾಡ್ಜ್ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಚಳಿಯಿಂದ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಬಾಧಿತರಾಗಿದ್ದರು ಆದರೆ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಮಾಸ್ಟರ್ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಒಲಿವರ್ ಅವರಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು, ಅವರು ಆಕೆಗೆ ತಮ್ಮ ಸಾಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರುಃ "ನಾನು ನಿಮಗೆ ಭರವಸೆ ನೀಡುತ್ತೇನೆ, ಮೇಡಂ, ಅವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿವೆ. ನಾನು ಇಂದು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಧರಿಸಿದ್ದೇನೆ ". ಮುಂಜಾನೆ 6 ಗಂಟೆಗೆ ಕಾರ್ಪಾಥಿಯಾ ಅವರು ಅವರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿದರು. ಲೈಫ್ಬೋಟ್ 3 (ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್) ಲೈಫ್ಬೋಟ್ 3 ಅನ್ನು ಮುಂಜಾನೆ 32 ಜನರೊಂದಿಗೆ ಮುರ್ಡೋಕ್ ಮತ್ತು ಲೋವೆ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಿದರು, ಏಬಲ್ ಸೀಮನ್ ಜಾರ್ಜ್ ಮೂರ್ ಅವರನ್ನು ಮುರ್ಡೋಕ್ ಉಸ್ತುವಾರಿ ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಮೆಲ್ವಿಲ್ಲೆ ಹೇಸ್ ತನ್ನ ಪತ್ನಿ ಕ್ಲಾರಾ (ಅವಳ ಸೇವಕಿಯೊಂದಿಗೆ) ಮತ್ತು ಅವನ ಮಗಳು ಓರಿಯನ್ ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಅವರನ್ನು ಲೈಫ್ಬೋಟ್ 3ರಲ್ಲಿ ನೋಡಿದನು ಮತ್ತು ನಂತರ ಹಿಂತಿರುಗಿದನು, ಉಳಿದ ಯಾವುದೇ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ಗಳನ್ನು ಹತ್ತಲು ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯತ್ನ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಮಾರ್ಗರೆಟ್ ಬ್ರೌನ್ ನಂತರ ದಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಟೈಮ್ಸ್ಗೆ ನೀಡಿದ ಸಂದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಈ ದೃಶ್ಯವನ್ನು ವಿವರಿಸಿದ್ದಾರೆಃ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ಪ್ರಕಾಶನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಸದಸ್ಯ ಹೆನ್ರಿ ಎಸ್. ಹಾರ್ಪರ್, ತನ್ನ ಪೆಕಿನೀಸ್ ನಾಯಿ ಸನ್ ಯಾಟ್ ಸೇನ್ ಅನ್ನು ತನ್ನ ಪತ್ನಿ ಮೈರಾ ಮತ್ತು ಅವರ ಸೇವಕನೊಂದಿಗೆ ದೋಣಿಗೆ ಕರೆತಂದನು. ಈ ದೋಣಿಯಲ್ಲಿದ್ದವರಲ್ಲಿ ಹನ್ನೊಂದು ಮಂದಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಇದ್ದರು. ಇದು ಲೈಫ್ ಬೋಟ್ 7 ಅನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಎದುರಿಸಿದ ಅದೇ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು, ಲೈಫ್ ಬೋಟ್ ಫಿಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿಳಿಯುವ ಹಗ್ಗಗಳು ಪದೇ ಪದೇ ಪುಲ್ಲಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಂಟಿಕೊಂಡಂತೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ನೀರನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಟೈಟಾನಿಕ್ ಮುಳುಗಿದ ನಂತರ, ಲೈಫ್ಬೋಟ್ ಚಲಿಸಿತು, ಆದರೆ ಬೇಸರಗೊಂಡ ಮಹಿಳಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸಣ್ಣ ಕಿರಿಕಿರಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಪರಸ್ಪರ ವಾದಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಮಯವನ್ನು ಕಳೆದರು. ನಿವಾಸಿಗಳು ಘನೀಕರಿಸುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಕಾಲ ಕಾಯಬೇಕಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಪಾಥಿಯಾ ಆಗಮಿಸಿದಾಗ ಸುಮಾರು 7:30 ಗಂಟೆಯವರೆಗೆ ಅವರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಲೈಫ್ಬೋಟ್ 8 (ಬಂದರು) ಲೈಫ್ಬೋಟ್ 8 ಅನ್ನು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸ್ಮಿತ್ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಅಧಿಕಾರಿ ವೈಲ್ಡ್ರ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ ಅಂದಾಜು 27 ಜನರಿಂದ ತುಂಬಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಮುಂಜಾನೆ 1 ಗಂಟೆಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಲೈಫ್ಬೋಟ್ 8 ಬಂದರಿನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಸಿದ ಮೊದಲ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ ಆಗಿತ್ತು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಇಸಿಡೋರ್ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ನ ಪತ್ನಿ ಇಡಾ ಸ್ಟ್ರಾಸ್ನನ್ನು ವಿಮಾನ ಹತ್ತಲು ತಯಾರಿ ನಡೆಸುತ್ತಿರುವ ಜನರ ಗುಂಪಿಗೆ ಸೇರಲು ಕೇಳಲಾಯಿತು, ಆದರೆ "ನಾನು ನನ್ನ ಪತಿಯಿಂದ ಬೇರ್ಪಡುವುದಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಹೇಳಿ ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. ನಾವು ಬದುಕಿದಂತೆ, ನಾವು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಆಹಾರ ಸೇವಿಸುತ್ತೇವೆ "ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. 67 ವರ್ಷದ ಇಸಿಡೋರ್ ಅದೇ ರೀತಿ ತನ್ನ ವಯಸ್ಸಿನ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ವಿಮಾನ ಹತ್ತುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿ, "ಇತರರಿಗೆ ನೀಡದ ಯಾವುದೇ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ನಾನು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಅವರು ಕೊನೆಯದಾಗಿ ಕೈಯಲ್ಲಿ ಡೆಕ್ ತೋಳಿನ ಮೇಲೆ ಜೀವಂತವಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು. ಯು. ಎಸ್. ಅಧ್ಯಕ್ಷ ವಿಲಿಯಂ ಹೊವಾರ್ಡ್ ಅವರ ಸಹಾಯಕ ಮೇಜರ್ ಆರ್ಚಿಬಾಲ್ಡ್ ಬಟ್ಮಿಲಿಟರಿ ಮೇರಿ ಯಂಗ್ ಅವರನ್ನು ದೋಣಿಯತ್ತ ಕರೆದೊಯ್ದರು. ಬಟ್ "ನನ್ನ ಸುತ್ತಲೂ ಕಂಬಳಿಗಳನ್ನು ಸುತ್ತಿಕೊಂಡನು ಮತ್ತು ನಾವು ಮೋಟಾರು ಸವಾರಿಯಲ್ಲಿ ಹೋಗುತ್ತಿರುವಂತೆ ನನ್ನನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಒಳಗೆ ಎಳೆದನು" ಎಂದು ಅವರು ನಂತರ ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರು. ಆತ ಆಕೆಗೆ ವಿದಾಯ ಮತ್ತು ಒಳ್ಳೆಯದಾಗಲಿ ಎಂದು ಹಾರೈಸಿದರು, "ಮನೆಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ಜನರ ಮುಂದೆ ನನ್ನನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ" ಎಂದು ಕೇಳಿಕೊಂಡರು. ಆ ಯುಗದ ಸಂಪ್ರದಾಯಗಳು ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದಂತೆ, ಈ ಹಿಂದೆ "ಅಸುರಕ್ಷಿತ ಮಹಿಳೆಯರಿಗೆ" ತಮ್ಮ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿದ ಪುರುಷರು ಇತರ ಒಂಟಿ ಮಹಿಳೆಯರನ್ನು ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಕರೆತಂದರು. ಲೈಫ್ ಬೋಟ್ 8ರ ನಿವಾಸಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಸುಮಾರು 27 ಆಗಿತ್ತು, ಅವರಲ್ಲಿಃ ಲೈಫ್ ಬೋಟ್ನ ಟಿಲ್ಲರ್ನ ಉಸ್ತುವಾರಿಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡ ಮತ್ತು ಸಾಲಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದ ಕೌಂಟೆಸ್ ಆಫ್ ರೋತ್ಸ್ ನೊಯೆಲ್, ಆಕೆಯ ಸೇವಕಿ ಮತ್ತು ಗಂಡನ ಸೋದರಸಂಬಂಧಿ, ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಥಿಯೋಡರ್ ರೂಸ್ವೆಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಶ್ರೀಮತಿ ರೂಸ್ವೆಲ್ಟ್ ಎಲಾ ಹೋಮ್ಸ್ ವೈಟ್ ಅವರ ಮಕ್ಕಳ ಮಾಜಿ ಸಂಗೀತ ಶಿಕ್ಷಕಿ ಗ್ಲಾಡಿಸ್ ಚೆರ್ರಿ ಮೇರಿ ಗ್ರಿಸ್ ಯಂಗ್, ಟೈಟಾನಿಕ್ ಮುಳುಗಿದ ನಂತರ, ದೋಣಿಯ ಅಧಿಕಾರದಲ್ಲಿದ್ದ ಸೀಮನ್ ಥಾಮಸ್ ವಿಲಿಯಂ ಜೋನ್ಸ್, ನೀರಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಕೆಲವರನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಹಿಂತಿರುಗಲು ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು. ಕೇವಲ ಮೂವರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮಾತ್ರ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು; ಹತಾಶ ಈಜುಗಾರರು ದೋಣಿಯನ್ನು ಮುಳುಗಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂಬ ಭಯದಿಂದ ಉಳಿದವರು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. ಜೋನ್ಸ್ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ಅವರಿಗೆ ಹೇಳಿದರುಃ "ಮಹಿಳೆಯರೇ, ನಮ್ಮಲ್ಲಿ ಯಾರಾದರೂ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟರೆ, ನಾನು ಹಿಂತಿರುಗಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ ಎಂದು ನೆನಪಿಡಿ. ನಾನು ಅವರನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಹೋಗುವ ಬದಲು ಅವರೊಂದಿಗೆ ಮುಳುಗುವುದು ಒಳ್ಳೆಯದು "ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ನಂತರದ ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ನಡವಳಿಕೆಯು ಕೆಲವು ಗಮನಾರ್ಹ ವೈರುಧ್ಯಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿತು. ರಕ್ಷಣಾ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದ ಕೆಲವೇ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದ ಲೇಡಿ ರೋತ್ಸ್ ಅವರು ಟಿಲ್ಲರ್ನ ಉಸ್ತುವಾರಿಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಇತರರನ್ನು ಒಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ನೇಮಿಸಿದರು. ಆಕೆಯ ನಡವಳಿಕೆಯನ್ನು ನಂತರ ಜೋನ್ಸ್ ಶ್ಲಾಘಿಸಿದರು, ಅವರು ಆಕೆಯನ್ನು "ನಾವು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮನುಷ್ಯ" ಎಂದು ಕರೆದರು ಮತ್ತು ಆಕೆಗೆ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಯ 8ನೇ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ನೀಡಿದರು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಎ ನೈಟ್ ಟು ರಿಮೆಂಬರ್ನ ಲೇಖಕರಾದ ವಾಲ್ಟರ್ ಲಾರ್ಡ್ ಅವರು 1954 ರಲ್ಲಿ ಕೌಂಟೆಸ್ ಮತ್ತು ಸೀಮನ್ ಜೋನ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಸಂದರ್ಶಿಸಿದಾಗ, ಅವರ ಪರಸ್ಪರ ಮೆಚ್ಚುಗೆಯು ಜೀವಮಾನದ ಪತ್ರವ್ಯವಹಾರಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಇದಕ್ಕೆ ತದ್ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಎಲಾ ವೈಟ್ಗೆ ಎಷ್ಟು ಸಿಟ್ಟು ಬಂತು ಎಂದರೆ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ 8ರ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರು ಸಿಗರೇಟ್ ಸೇದುತ್ತಿದ್ದರು ಎಂದರೆ ಅವರು ದುರಂತದ ಬಗ್ಗೆ ಯು. ಎಸ್. ಸೆನೆಟ್ ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ದೂರು ನೀಡಿದರು; ಹಡಗಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಬ್ಬರು ರಾತ್ರಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೊಬ್ಬರಿಗೆ ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದ್ದಕ್ಕೆ ಅವರು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕೋಪಗೊಂಡರುಃ "ನೀವು ನಿಮ್ಮ ಮುಖದ ಆ ರಂಧ್ರದ ಮೂಲಕ ಮಾತನಾಡುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸದಿದ್ದರೆ, ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಿಗರೇಟ್ ಕಡಿಮೆ ಇರುತ್ತದೆ!" ಲೈಫ್ಬೋಟ್ 8ರ ನಿವಾಸಿಗಳು ದಿಗಂತದಲ್ಲಿರುವ ಹಡಗಿನ ದೀಪಗಳೆಂದು ಭಾವಿಸಿದ ಕಡೆಗೆ ರಾತ್ರಿಯನ್ನು ಕಳೆಯುತ್ತಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಕಾರ್ಪಾಥಿಯಾ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಿಂದ ದೃಶ್ಯಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ ಬೆಳಗಿನ ಜಾವ ತಿರುಗಿದರು. ಅವರು ಇತರ ಯಾವುದೇ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ದೂರ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಸುದೀರ್ಘವಾದ ಸಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು; ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 7.30ರವರೆಗೂ ಅವರನ್ನು ಎತ್ತಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಎಮರ್ಜೆನ್ಸಿ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ 1 (ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್) ಲೈಫ್ಬೋಟ್ 1, ಮುರ್ಡೋಕ್ ಮತ್ತು ಲೋವೆ ಅವರ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ ಮುಂಜಾನೆ 1:05ಕ್ಕೆ ಉಡಾವಣೆಯಾದ ಮೊದಲ ತುರ್ತು ಲೈಫ್ಬೋಟ್ ಆಗಿದೆ. ದುರಂತದ ನಂತರ ಇದು ಅತ್ಯಂತ ವಿವಾದಾತ್ಮಕ ಕಂತುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 12 ಜನರಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅದರ ಇಬ್ಬರು ನಿವಾಸಿಗಳಾದ ಸರ್ ಕಾಸ್ಮೊ ಡಫ್-ಗಾರ್ಡನ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಪತ್ನಿ ಲೂಸಿ, ಲೇಡಿ ಡಫ್-ಗಾರ್ಡನ್, ಲಂಡನ್, ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಉಡುಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಕ "ಲುಸೈಲ್" ಎಂದು ಪ್ರಸಿದ್ಧರಾಗಿದ್ದರು. ಈ ದೋಣಿಯು 40 ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಟೈಟಾನಿಕ್ ಎರಡು ತುರ್ತು ಕಟ್ಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಹನ್ನೆರಡು ಜನರಲ್ಲಿ, ಏಳು ಮಂದಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಐವರು ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಾಗಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದರ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಮುರ್ಡೋಕ್ ಅವರ "ಮಹಿಳೆಯರು ಮತ್ತು ಮಕ್ಕಳು ಮೊದಲು" ನಿರ್ದೇಶನದ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನದಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ಈಗಾಗಲೇ ಹಲವಾರು ವಿವಾಹಿತ ದಂಪತಿಗಳು ಮತ್ತು ಒಂಟಿ ಪುರುಷರಿಗೆ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಹತ್ತಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಿದ್ದರು. ಕಾಸ್ಮೊ ಡಫ್-ಗಾರ್ಡನ್ ತನ್ನ ಪತ್ನಿ ಮತ್ತು ಆಕೆಯ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಲಾರಾ ಮಾಬೆಲ್ ಫ್ರಾಂಕಟೆಲ್ಲಿಯೊಂದಿಗೆ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ನಿಂತುಕೊಂಡು, ಇತರ ಮೂರು ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳ ಉಡಾವಣೆಯನ್ನು ನೋಡುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿ 1 ತಯಾರಾಗುತ್ತಿರುವಾಗ, ಅವರು ತಮ್ಮ ತಂಡವು ಹತ್ತಬಹುದೇ ಎಂದು ಮುರ್ಡೋಕ್ ಅವರನ್ನು ಕೇಳಿದರು. ಮರ್ಡೋಕ್ ಒಪ್ಪಿಗೆ ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಅಬ್ರಾಮ್ ಸಾಲೊಮನ್ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಇ. ಎಚ್. ಸ್ಟೆಂಗೆಲ್ ಎಂಬ ಇಬ್ಬರು ಅಮೆರಿಕನ್ನರಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಿದರು. ನಂತರ ಅವರು ಲುಕೌಟ್ ಜಾರ್ಜ್ ಸೈಮನ್ಸ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಆರು ಸ್ಟಾಕರ್ಗಳ ಗುಂಪಿಗೆ ಹತ್ತಲು ಸೂಚನೆ ನೀಡಿದರು, ಅವರನ್ನು ಅವರು ದೋಣಿಯ ಉಸ್ತುವಾರಿಯಾಗಿ ನೇಮಿಸಿದರು. ಹಡಗು ಕೆಳಗಿಳಿಯುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಕೆಳ ಡೆಕ್ನಿಂದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಗ್ರೀಸರ್ ವಾಲ್ಟರ್ ಹರ್ಸ್ಟ್, ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಬ್ಬರಿಗೆ ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದರುಃ "ಅವರು ದೋಣಿಗಳನ್ನು ದೂರ ಕಳುಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಅವರು ಕೆಲವು ಜನರನ್ನು ಅದರಲ್ಲಿ ಇರಿಸಬಹುದು". ಹಾರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ವೋಲ್ಫ್ ಅವರು ಕಟ್ಟರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ನಡೆಸಿದ ಜನಗಣತಿಯು ಲೈಫ್ ಬೋಟ್ 1 ಸುಮಾರು 28 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಟೈಟಾನಿಕ್ ಮುಳುಗಿದ ನಂತರ ನೀರಿನಲ್ಲಿದ್ದವರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಲೈಫ್ಬೋಟ್ 1 ಹಿಂತಿರುಗಲಿಲ್ಲ. ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಹೆಂಡ್ರಿಕ್ಸನ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ದೋಣಿ ಸಹಚರರಿಗೆ ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದರುಃ "ಮರಳಿ ಹೋಗಿ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಯಾರನ್ನಾದರೂ ಎತ್ತಿಕೊಳ್ಳುವುದು ನಮಗೆ ಬಿಟ್ಟದ್ದು!" ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಬೆಂಬಲ ಸಿಗಲಿಲ್ಲ. ಕನಿಷ್ಠ ಮೂವರು ಇತರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರು, ಹಾಗೆಯೇ ಡಫ್-ಗೋರ್ಡನ್ಸ್, ಸಾಲೊಮನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೆಂಜೆಲ್, ಹಿಂತಿರುಗಲು ಅಥವಾ ಹಾಗೆ ಮಾಡುವ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ವಿರೋಧಿಸುವ ಯಾವುದೇ ಸಲಹೆಯನ್ನು ಕೇಳಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. ನಂತರ ಮಾಧ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿ, ಹಾದುಹೋಗುವವರು-ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಡಫ್-ಗೋರ್ಡನ್ಸ್-ವಿಪತ್ತಿನ ಎದುರಿನಲ್ಲಿ ಅವರ ನಿರ್ದಯತೆ ಎಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಟೀಕಿಸಲ್ಪಟ್ಟರು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಟೈಟಾನಿಕ್ ಮುಳುಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಲುಸೈಲ್ ತನ್ನ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿಗೆ ಹೀಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದಳುಃ "ನಿಮ್ಮ ಸುಂದರವಾದ ರಾತ್ರಿ ಉಡುಪು ಹೋಗಿದೆ". ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ದಳದ ಪುಸಿ, ತಾನು ಹೆಚ್ಚು ಖರೀದಿಸಬಹುದಾದ್ದರಿಂದ ತನ್ನ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಬಗ್ಗೆ ಚಿಂತಿಸಬಾರದು ಎಂದು ಉತ್ತರಿಸಿದರು. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತಮ್ಮ ಎಲ್ಲಾ ಕಿಟ್ಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಮುಳುಗುವ ಕ್ಷಣದಿಂದ ಅವರ ವೇತನವು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಪುಸಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಕಾಸ್ಮೊ ಉತ್ತರಿಸಿದಃ "ತುಂಬಾ ಒಳ್ಳೆಯದು, ಹೊಸ ಕಿಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ನಾನು ನಿಮಗೆ ತಲಾ ಐದು ಕೊಡುತ್ತೇನೆ!" ಕಾರ್ಪಾಥಿಯಾ ಎಂಬ ರಕ್ಷಣಾ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ, ಅವರು ಭರವಸೆ ನೀಡಿದಂತೆ ಮಾಡಿದರು, ತಮ್ಮ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಯಲ್ಲಿರುವ ಏಳು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರಿಗೂ 5 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಚೆಕ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಈ ಕೃತ್ಯವನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದಾಗ, ಇತರರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮುಳುಗುವ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪತ್ರಿಕೆಗಳು ಲಂಚವೆಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಿದವು. ದುರಂತದ ಬಗ್ಗೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಟ್ರೇಡ್ನ ಅಧಿಕೃತ ತನಿಖೆಯು ಆರೋಪವನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಿತು ಆದರೆ ಲಂಚದ ಆರೋಪವು ಸುಳ್ಳು ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಹಾಗಿದ್ದರೂ, ಪ್ರಚಾರವು ಕಾಸ್ಮೊನ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಘಾಸಿಗೊಳಿಸಿತು. ಕಾರ್ಪಾಥಿಯಾದಲ್ಲಿ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ 1ರ ನಿವಾಸಿಗಳ ಛಾಯಾಚಿತ್ರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಕಾರ್ಪಾಥಿಯಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಫ್ರಾಂಕ್ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಮಾರ್ ಅವರ ಚಿತ್ರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಕೋರಿಕೆಗೆ ಲುಸೈಲ್ ಒಪ್ಪಿಗೆ ನೀಡಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಕೆಲವು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ತಮ್ಮ ಲೈಫ್ ಜಾಕೆಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪೋಸ್ ನೀಡುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ನೋಡಿ ಬದುಕುಳಿದ ಕೆಲವು ಸಹಚರರು ತೊಂದರೆಗೀಡಾದರು, ಅವರು ನಂತರ ಘಟನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ದೂರು ನೀಡಿದರು. ಲೈಫ್ಬೋಟ್ 6 (ಬಂದರು) ಸ್ಮಿತ್ ಮತ್ತು ಸೆಕೆಂಡ್ ಆಫೀಸರ್ ಲೈಟೋಲರ್ ಅವರು ಬೆಳಗಿನ ಜಾವ 1.10ಕ್ಕೆ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ 6ನ್ನು ಉಡಾಯಿಸಿದರು; ಇದು ಕಾರ್ಪಾಥಿಯಾವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಅದರ ಛಾಯಾಚಿತ್ರ ತೆಗೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು 65 ಜನರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಅದರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 24 ಜನರಿದ್ದರು ಎಂದು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು. ಡೆನ್ವರ್ ಮಿಲಿಯನೇರ್ ಮಾರ್ಗರೆಟ್ "ಮೊಲ್ಲಿ" ಬ್ರೌನ್, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್, ಡಿ. ಸಿ. ಬರಹಗಾರ್ತಿ ಮತ್ತು ಸ್ತ್ರೀವಾದಿ ಹೆಲೆನ್ ಚರ್ಚಿಲ್ ಕ್ಯಾಂಡಿ ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಸಫ್ರಾಗೆಟ್ಗಳಾದ ಎಡಿತ್ ಬೋವರ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಅವರ ತಾಯಿ ಶ್ರೀಮತಿ ಎಡಿತ್ ಚಿಬ್ನಾಲ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ 6ರ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ನಿವಾಸಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು. ಬ್ರೌನ್ ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಣೆಯಿಂದ ದೋಣಿಯನ್ನು ಹತ್ತಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ದೋಣಿಯನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಬ್ಬರು ಆತನನ್ನು ಎತ್ತಿಕೊಂಡು ಹೋಗಿ ದೇಹವನ್ನು ದೋಣಿಗೆ ಬೀಳಿಸಿದರು. ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಮಾಸ್ಟರ್ ರಾಬರ್ಟ್ ಹಿಚೆನ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಲುಕೌಟ್ ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಜೊತೆಗೆ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ನ ಉಸ್ತುವಾರಿ ವಹಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆಳಗಿಳಿಯುವಾಗ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ದೋಣಿಗಾರರಿಗಾಗಿ ದೋಣಿಯಲ್ಲಿದ್ದ ಮಹಿಳೆಯರಿಂದ ಮನವಿಗಳು ಲೈಟೋಲರ್ ನೌಕಾಯಾನದ ಅನುಭವ ಹೊಂದಿರುವ ಯಾರಿಗಾದರೂ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಜನಸಂದಣಿಯನ್ನು ವಿನಂತಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ರಾಯಲ್ ಕೆನಡಿಯನ್ ಯಾಟ್ ಕ್ಲಬ್ನ ಮೇಜರ್ ಆರ್ಥರ್ ಗಾಡ್ಫ್ರೇ ಪ್ಯೂಚೆನ್ ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತರಾಗಿ, ಜಲಪಾತವನ್ನು (ಹಗ್ಗಗಳನ್ನು) ದೋಣಿಗೆ ಇಳಿಸಿದರು. ಸೆಕೆಂಡ್ ಆಫೀಸರ್ ಲೈಟೋಲರ್ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ ಹತ್ತಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಿದ ಏಕೈಕ ವಯಸ್ಕ ಪುರುಷ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಪಿಯೂಚೆನ್. ಲೈಫ್ ಬೋಟ್ 6ರ ನಿವಾಸಿಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂಬಂಧಗಳು ರಾತ್ರಿಯಿಡೀ ಹದಗೆಟ್ಟಿದ್ದವು. ಬಹುಶಃ ಮೇಜರ್ ಹುದ್ದೆಯನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದೆಂಬ ಭಯದಿಂದ ಹಿಚೆನ್ಗಳು ಪ್ಯೂಚೆನ್ನ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಅಸಮಾಧಾನ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಇಬ್ಬರು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಜಗಳವಾಡಿದರು, ಮತ್ತು ಹಿಚೆನ್ಸ್ ಅವರು ಪ್ಯೂಚೆನ್ ಅವರ ಮನವಿಯನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಬೇರೊಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿ (ಫ್ಲೀಟ್) ರೋಯಿಂಗ್ ಮಾತ್ರ ಇದ್ದರು. ಟೈಟಾನಿಕ್ ಮುಳುಗಿದಾಗ, ಪ್ಯೂಚೆನ್, ಬ್ರೌನ್ ಮತ್ತು ಇತರರು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಿರುವ ಜನರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಹಿಂತಿರುಗುವಂತೆ ಹಿಚೆನ್ಗಳನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಹಿಚೆನ್ಸ್ ನಿರಾಕರಿಸಿದನು, ಮತ್ತು ಹಗ್ಗಗಳಲ್ಲಿರುವ ಪುರುಷರಿಗೆ ದೋಣಿ ಓಡಿಸುವುದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸುವಂತೆ ಆದೇಶಿಸಿದನು. "ಹಿಂತಿರುಗಿ ಹೋಗುವುದರಿಂದ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯೋಜನವಿಲ್ಲ", ಎಂದು ಅವರು ಕೂಗಿದರು. "ಅಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಕಠಿಣತೆಗಳು ಮಾತ್ರ ಇವೆ", ಅವರು ಸೇರಿಸುತ್ತಾರೆಃ "ಇದು ಈಗ ನಮ್ಮ ಜೀವನ, ಅವರದ್ದಲ್ಲ". ಸಹಾಯಕ್ಕಾಗಿ ಕೂಗುವವರು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ತೀರಿಕೊಂಡರು. ಬ್ರೌನ್ ಈಗ ಹಿಚೆನ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಮಹಿಳೆಯರು ಬೆಚ್ಚಗಿರಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಸಾಲು ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುವಂತೆ ಕೇಳಿಕೊಂಡರು. ಅವನು ಹಿಂದೆ ಸರಿದಾಗ, ಬ್ರೌನ್ ಅವನನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಹೇಗಾದರೂ ಒಲೆಗಳನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು. ಅವನು ಪ್ರತಿಭಟಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಅವಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರಮಾಣ ಮಾಡಿದನು, ಮತ್ತು ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ ಅವಳನ್ನು ದೈಹಿಕವಾಗಿ ತಡೆಯಲು ಮುಂದಾದನು. ಅವಳು ಅವನಿಗೆ ಸುಮ್ಮನಿರಲು ಹೇಳಿದಳು ಅಥವಾ ಅವಳು ಅವನನ್ನು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಎಸೆಯುತ್ತಾಳೆ. ಇತರರು ಅವಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಸೇರಿಕೊಂಡರು, ಹಿಚೆನ್ಸ್ಗೆ ಮೌನವಾಗಿರಲು ಹೇಳಿದರು. ಆದರೆ ಆತ ಪ್ರಮಾಣ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದನು, ಒಬ್ಬ ಸ್ಟೋಕರ್ (ಲೈಫ್ಬೋಟ್ 16ರಿಂದ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾದ) ಅವರನ್ನು ಆಘಾತಗೊಳಿಸಿದನು, ಅವರು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಆತನನ್ನು ಕೇಳಿದರುಃ "ನೀವು ಒಬ್ಬ ಮಹಿಳೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದೀರಿ ಎಂದು ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲವೇ?" ಸ್ವತಃ ಒಂದು ಹಗ್ಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, ಬ್ರೌನ್ ಇತರ ಮಹಿಳೆಯರನ್ನು ಎರಡು ಪಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಹಗ್ಗಕ್ಕೆ ಸಂಘಟಿಸಿದರು. ಆಕೆಯ ವೀರೋಚಿತ ಕಾರ್ಯಗಳು ಪತ್ರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾದಾಗ, ಆಕೆ "ಅನ್ಸಿಂಕಬಲ್ ಮೊಲ್ಲಿ ಬ್ರೌನ್" ಎಂದು ಹೆಸರಾದರು. ಬ್ರೌನ್ರ ನಾಯಕತ್ವವನ್ನು ಹೆಲೆನ್ ಕ್ಯಾಂಡಿ ಬೆಂಬಲಿಸಿದರು, ಅವರು ದೋಣಿಗೆ ಹತ್ತುವಾಗ ಪಾದದ ಮುರಿತದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಸ್ವತಃ ರೋಯಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು. ಟೈಟಾನಿಕ್ ಮುಳುಗಿದ ನಂತರ, ಲೈಫ್ಬೋಟ್ 6 ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ 16 ರೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು. ಕಾರ್ಪಾಥಿಯಾ ತಲುಪಿದ ಕೊನೆಯ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಒಂದಾಗಿತ್ತು, ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 8 ಗಂಟೆಗೆ ಶ್ರೀಮತಿ ಎಲಿಜಬೆತ್ ರಾಥ್ಸ್ಚೈಲ್ಡ್ ತನ್ನ ಪೊಮೆರೇನಿಯನ್ ಅನ್ನು ಲೈಫ್ಬೋಟ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನೊಂದಿಗೆ ಕರೆದೊಯ್ದಳು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಪಾಥಿಯಾದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ನಾಯಿಯನ್ನು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಕರೆದೊಯ್ಯಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಶ್ರೀಮತಿ ರಾಥ್ಸ್ಚೈಲ್ಡ್ ಅದು ಇಲ್ಲದೆ ರಕ್ಷಣಾ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಹತ್ತಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. ದುರಂತದಿಂದ ಬದುಕುಳಿದ ಕೇವಲ ಮೂರು ನಾಯಿಗಳಲ್ಲಿ ಪೊಮೆರೇನಿಯನ್ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಎಲ್ಸಿ ಎಡಿತ್ ಬೋವರ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಆಕೆಯ ತಾಯಿ ಶ್ರೀಮತಿ ಇ. ಎಮ್. ಚಿಬ್ನಾಲ್ ಮಾರ್ಗರೆಟ್ ಬ್ರೌನ್ ಹೆಲೆನ್ ಚರ್ಚಿಲ್ ಕ್ಯಾಂಡಿ, ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಅಮೇರಿಕನ್ ಲೇಖಕ ಲುಕ್ಔಟ್ ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ಫ್ಲೀಟ್-ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯನ್ನು ನೋಡಿದ ವ್ಯಕ್ತಿ ಆರ್ಥರ್ ಗಾಡ್ಫ್ರೇ ಪ್ಯೂಚೆನ್, ಟೊರೊಂಟೊ ರಾಸಾಯನಿಕ ತಯಾರಕ ಮೇರಿ ಎಲೋಯಿಸ್ ಸ್ಮಿತ್ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ 16 (ಬಂದರು) ಮುಖ್ಯ ಅಧಿಕಾರಿ ವೈಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಸಿಕ್ಸ್ತ್ ಆಫೀಸರ್ ಮೂಡಿ ಅವರು ಲೈಫ್ಬೋಟ್ 16 ರ ಉಡಾವಣೆಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿದರು. ಮಾಸ್ಟರ್-ಅಟ್-ಆರ್ಮ್ಸ್ ಜೋಸೆಫ್ ಹೆನ್ರಿ ಬೈಲೆಯ್ ಅವರನ್ನು ಸೀಮನ್ ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಆರ್ಚರ್ ಮತ್ತು ಜೇಮ್ಸ್ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ನ ಉಸ್ತುವಾರಿ ವಹಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆಲವೇ ಕೆಲವು ಸಾಕ್ಷ್ಯಗಳು ಲೈಫ್ ಬೋಟ್ 16 ಅನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತವೆ, ಅದು ಇತರ ದೋಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಂವಹನ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ (ಆದರೆ ಲೈಫ್ ಬೋಟ್ 6 ಅನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅವರಿಗೆ ರೋಯಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ನೀಡಿತು). ಈ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ 16 ರಲ್ಲಿದ್ದ ಮೂರನೇ ದರ್ಜೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರ್ಲಾ ಆಂಡರ್ಸನ್-ಜೆನ್ಸನ್ ದುರಂತದ ವಿವರವಾದ ಚಿತ್ರಣವನ್ನು ನೀಡಿದರುಃ "ನಾವು ಈಗ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿದ್ದೆವು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಗದ್ದಲವಿರಲಿಲ್ಲ, ನಾವು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದ್ದೆವು, ಆದರೆ ಹಡಗು ತೇಲುತ್ತಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಎಲ್ಲರೂ ಭಾವಿಸಿದರು. ಹಡಗು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬೆಳಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 1ನೇ ತರಗತಿಯ ಸಲೂನ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಗೀತವಿತ್ತು. ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಿದಾಗಲೂ ಯಾವುದೇ ಆತಂಕವಿರಲಿಲ್ಲ, ಯಾರೂ ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಹತ್ತಲು ಮುಂದಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಮಹಿಳೆಯರು ಮತ್ತು ಮಕ್ಕಳು ಮೊದಲು ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಹೋದರು. ನಾನು ಲೈಫ್ಬೋಟ್ನಲ್ಲಿ ಹೋಗುವಾಗ ಟೈಟಾನಿಕ್ನಿಂದ ದೂರ ಹೋದಾಗ ಆರ್ಕೆಸ್ಟ್ರಾ ಇನ್ನೂ ನುಡಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ನಂತರ ಅದು ನನ್ನ ದೇವರೇ ನಿನಗೆ ಹತ್ತಿರವಾದ ಕೀರ್ತನೆ ಎಂದು ಒಬ್ಬರು ಹೇಳಿದರು [.] ನಂತರ ದುರಂತವು ಸಂಭವಿಸಿತು. ಇದನ್ನು ಯಾರೂ ನಿರೀಕ್ಷೆ ಮಾಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಭಯದಿಂದ ನಾವು ನಂಬಲಾಗದ ಅಪಘಾತವನ್ನು ಕೇಳಿದೆವು ಮತ್ತು ಅದು ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ದೈತ್ಯ ಹಡಗಿನಿಂದ 1000 ಧ್ವನಿಗಳ ಕೂಗು ಬಂದಂತೆ, ಅದು ಎರಡು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ಮುರಿದು ಎರಡೂ ಭಾಗಗಳು ಆಕಾಶಕ್ಕೆ ಏರಿ ಮುಳುಗಿದವು. ನಾವು ಕಲ್ಲಿನ ಪ್ರತಿಮೆಗಳಂತೆ ಕುಳಿತಿದ್ದೆವು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲವೂ ಸಂಭವಿಸುವುದನ್ನು ನೋಡಿದೆವು. ಆ ಕಿರುಚಾಟಕ್ಕಿಂತಲೂ ಭೀಕರವಾದದ್ದು ಏನೆಂದರೆ, ಬಂದ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಮೌನ after.it ಭಯಾನಕವಾಗಿತ್ತು. ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ನಮ್ಮನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ದಾಗ ನಮಗೆ ಏನನ್ನೂ ನಿಭಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ನಮ್ಮನ್ನು ಹಿಡಿತದಲ್ಲಿಡಲಾಯಿತು ಅಥವಾ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿದ್ದಲ್ಲಿ, ನಮ್ಮನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ನೋಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಹಾರ ಮತ್ತು ಬೆಚ್ಚಗಿನ ಪಾನೀಯಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಗಂಟೆಗಳು ಭಯಾನಕವಾಗಿದ್ದವು, ಕೆಲವು ಮಹಿಳೆಯರು ನಿರಾಸೆಯಿಂದ ಕುಳಿತು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ನೋಡುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಇತರರು ತಮ್ಮ ಪುರುಷರ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಕೂಗುತ್ತಾ ಸುತ್ತಲೂ ಅಲೆದಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಕೆಲವರು ಅಳುತ್ತಾ ಸುತ್ತಲೂ ಮಲಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಇತರರಿಗೆ ಈ ಘಟನೆಯನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾನ್ವಾಸ್ನಿಂದ ಆವೃತವಾದ ದೇಹಗಳನ್ನು ಬದಿಗೆ ಇಳಿಸುವುದನ್ನು ನಾವು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ನೋಡಿದ್ದೇವೆ ". ಲೈಫ್ ಬೋಟ್ನ ನಿವಾಸಿಗಳಲ್ಲಿಃ ಸ್ಟೀವಾರ್ಡೆಸ್ ವೈಲೆಟ್ ಕಾನ್ಸ್ಟನ್ಸ್ ಜೆಸ್ಸೋಪ್, ಅವರು ಎಲ್ಲಾ ಒಲಿಂಪಿಕ್-ವರ್ಗದ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಸಂಭವಿಸಿದ ಅಪಘಾತಗಳಿಂದ ಬದುಕುಳಿದರುಃ 1911 ರಲ್ಲಿ ಒಲಿಂಪಿಕ್ ಡಿಕ್ಕಿ, 1912 ರಲ್ಲಿ ಟೈಟಾನಿಕ್ ಮುಳುಗುವಿಕೆ, ಮತ್ತು 1916 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಾನಿಕ್. ಮಾರ್ಗರೆಟ್ ಮ್ಯಾನಿಯಾನ್ ಮತ್ತು ಆಕೆಯ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸ್ನೇಹಿತೆ ಎಲ್ಲೆನ್ ಮಾಕ್ಲರ್ ಸ್ಟೀವಾರ್ಡೆಸ್ ಎವೆಲಿನ್ ಮಾರ್ಸ್ಡೆನ್ ಸ್ಟೀವಾರ್ಡೆಸ್ ಎಲಿಜಬೆತ್ ಲೆದರ್, ಅವರು ಕೇವಲ ಇಬ್ಬರು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು, ಅವರು ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಟ್ರೇಡ್ ಇನ್ಕ್ವೈರಿಯಲ್ಲಿ ಮುಳುಗುವಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಸಾಕ್ಷ್ಯ ನೀಡಲು ಸಮನ್ಸ್ ನೀಡಿದರು (ಇನ್ನೊಬ್ಬರು ಅನ್ನಿ ರಾಬಿನ್ಸನ್) ಲೈಫ್ಬೋಟ್ 14 (ಬಂದರು) 40 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಲೈಫ್ಬೋಟ್ 14 ರಲ್ಲಿದ್ದರು, ವೈಲ್ಡ್, ಲೈಟೋಲರ್, ಲೋವೆ ಮತ್ತು ಮೂಡಿ ಅದರ ಉಡಾವಣೆಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಮುಂಜಾನೆ ಸುಮಾರು 1.25ಕ್ಕೆ ಉಡಾವಣೆಯಾಗುವಷ್ಟರಲ್ಲಿ ಟೈಟಾನಿಕ್ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿತ್ತು. ಹಳಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಒತ್ತಿದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಗುಂಪನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಸಲು ಲೊವೆ ತನ್ನ ರಿವಾಲ್ವರ್ನಿಂದ ಮೂರು ಗುಂಡುಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿದನು. ದೋಣಿಯನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸಿದಾಗ, ಯುವಕನೊಬ್ಬ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಹತ್ತಿ ಆಸನಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಡಗಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದನು. ಲೋವೆ ಅವನಿಗೆ ಬಂದೂಕು ತೋರಿಸಿ ಹೊರಹೋಗುವಂತೆ ಆದೇಶಿಸಿದನು, ಮೊದಲು "ಅವನನ್ನು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಎಸೆದುಬಿಡಿ" ಎಂದು ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕಿದನು, ನಂತರ "ಪುರುಷನಾಗಿರಿ-ನಾವು ಮಹಿಳೆಯರು ಮತ್ತು ಮಕ್ಕಳನ್ನು ಉಳಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಮನವಿ ಮಾಡಿದನು. ಪ್ರಯಾಣಿಕನು ಡೆಕ್ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿದನು, ಅಲ್ಲಿ ಅವನು ತನ್ನ ಅದೃಷ್ಟಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯಲು ಮುಖಾಮುಖಿಯಾಗಿ ಮಲಗಿದ್ದನು. ದೋಣಿಯು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ನೀರನ್ನು ತಲುಪಿತು, ಲೋವೆ ಸ್ವತಃ ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ಟೈಟಾನಿಕ್ ಮುಳುಗಿದ ನಂತರ, ಅವರು ಲೈಫ್ ಬೋಟ್ 4,10,12 ಮತ್ತು ಕೊಲ್ಯಾಪ್ಸಿಬಲ್ ಬೋಟ್ ಡಿ ಅನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಲೈಫ್ ಬೋಟ್ 14 ರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಇತರ ಲೈಫ್ ಬೋಟ್ಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದರು. ನಂತರ, ಸ್ವಯಂಸೇವಕರ ತಂಡವನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿ, ಬದುಕುಳಿದವರನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲು ಅವರು ತಮ್ಮ ದೋಣಿಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ಮುಳುಗುವ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ದರು. ಲೈಫ್ ಬೋಟ್ 4 ಜನರನ್ನು ಸಮುದ್ರದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಿದ ಏಕೈಕ ಲೈಫ್ ಬೋಟ್ ಆಗಿತ್ತು. ಲೋವೆ ಅವರ ದೋಣಿ ಮುಳುಗುವ ಸ್ಥಳವನ್ನು ತಲುಪುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸಮುದ್ರವು ಲಘೂಷ್ಣತೆಯಿಂದ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ ನೂರಾರು ಜನರ ದೇಹಗಳಿಂದ ತುಂಬಿತ್ತು. ನಾಲ್ಕು ಜನರನ್ನು (ಸ್ಟೀವರ್ಡ್ ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಫಿಲಿಮೋರ್, ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಿಲಿಯಂ ಫಿಶರ್ ಹೋಯ್ಟ್, ಮೂರನೇ ದರ್ಜೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಫಾಂಗ್ ಲ್ಯಾಂಗ್ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕನೇ ಅಪರಿಚಿತ ವ್ಯಕ್ತಿ, ಬಹುಶಃ ಎರಡನೇ ದರ್ಜೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಎಮಿಲಿಯೊ ಇಲಾರಿಯೊ ಗಿಯುಸೆಪ್ಪೆ ಪೋರ್ಟಲುಪ್ಪಿ) ಸಮುದ್ರದಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನವರು ಈಗಾಗಲೇ ಸತ್ತಿದ್ದರು ಅಥವಾ ಸಾಯುತ್ತಿದ್ದರು. ಹೋಯ್ಟ್ ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರೆ, ಉಳಿದ ಮೂವರು ಬದುಕುಳಿದರು. ಕೆಲವು ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ, ಮುಳುಗಲು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದ್ದ ಕೊಲ್ಯಾಪ್ಸಿಬಲ್ ಬೋಟ್ ಎ ನಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದವರನ್ನು ಲೊವೆ ರಕ್ಷಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವರನ್ನು ಲೈಫ್ ಬೋಟ್ 14 ರಲ್ಲಿ ಕರೆತಂದರು. ಒಬ್ಬ ಅನುಭವಿ ನಾವಿಕನಾಗಿದ್ದ ಲೋವೆ, ಬದುಕುಳಿದವರನ್ನು ಹುಡುಕುವಾಗ ಉತ್ತಮ ವೇಗ ಮತ್ತು ಕುಶಲತೆಗಾಗಿ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ನ ಮಾಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ನೌಕಾಯಾನವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು, ಇದು ಹಾಯಿದೋಣಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಏಕೈಕ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ ಆಗಿದೆ. ಮುಂಜಾನೆ 7.15ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ದೋಣಿಯು ಕಾರ್ಪಾಥಿಯಾ ಜೊತೆ ಸಂಧಿಸಿತು. ಲೈಫ್ ಬೋಟ್ 14ರಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದವರಲ್ಲಿಃ ಇವಾ ಹಾರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಆಕೆಯ ತಾಯಿ, ಎಸ್ತರ್ ಎಡಿತ್ ಐಲೀನ್ ಬ್ರೌನ್ ಮತ್ತು ಆಕೆಯ ತಾಯಿ, ಎಲಿಜಬೆತ್ ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಗಾಡ್ಫ್ರೇ ಲೊವೆ (ಉಸ್ತುವಾರಿ) ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಯುಜೀನ್ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್, ರ್ಯಾಕೆಟ್ ಆಟಗಾರ ಲೈಫ್ ಬೋಟ್ 12 (ಬಂದರು) ಮುಖ್ಯ ಅಧಿಕಾರಿ ವೈಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಸೆಕೆಂಡ್ ಆಫೀಸರ್ ಲೈಟೋಲರ್ ಅವರು ಲೈಫ್ ಬೋಟ್ 9ರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬೆಳಗಿನ ಜಾವ 2.30ಕ್ಕೆ ಲೈಫ್ ಬೋಟ್ 12ನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿದರು. ಇದನ್ನು ಮೊದಲು ಏಬಲ್ ಸೀಮನ್ ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ಕ್ಲೆಂಚ್ ಮಾತ್ರ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಏಬಲ್ ಸೀಮನ್ ಜಾನ್ ಪೊಯಿಂಗ್ಡೆಸ್ಟ್ರೆ ಅವರ ಉಸ್ತುವಾರಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ದೋಣಿಯನ್ನು ಬಿ ಡೆಕ್ ದಾಟಿ ಇಳಿಸಿದಾಗ ಪುರುಷ ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಬ್ಬರು ದೋಣಿಗೆ ಹಾರಿದರು. ಜಲಪಾತದಿಂದ ದೋಣಿಯನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯುವಲ್ಲಿ ತೊಂದರೆ ಎದುರಾಯಿತು, ಪಾಯಿಂಗ್ ಡೆಸ್ಟ್ರೆ ಹಗ್ಗಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲು ಚಾಕಿಯನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಯಿತು. ಇತರ ದೋಣಿಗಳ ಹಲವಾರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಮುಳುಗಿದ ನಂತರ ಲೈಫ್ ಬೋಟ್ 12ಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಲೈಫ್ ಬೋಟ್ 12 ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಲೈಫ್ ಬೋಟ್ 4,10,14 ಮತ್ತು ಕೊಲ್ಯಾಪ್ಸಿಬಲ್ ಡಿ ಅನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು. ಲೈಫ್ ಬೋಟ್ 14ರ ಉಸ್ತುವಾರಿ ವಹಿಸಿದ್ದ ಐದನೇ ಅಧಿಕಾರಿ ಲೊವೆ ಅವರು ಬದುಕುಳಿದ 10 ಅಥವಾ 12 ಜನರನ್ನು ಲೈಫ್ ಬೋಟ್ 12ಕ್ಕೆ ವಿತರಿಸಿದರು (ಅವರು ಯಾರನ್ನಾದರೂ ಉಳಿಸಬಹುದೇ ಎಂದು ನೋಡಲು ಕೆಲವು ನಾವಿಕರೊಂದಿಗೆ ಭಗ್ನಾವಶೇಷಕ್ಕೆ ಮರಳಲು). ಲೈಫ್ ಬೋಟ್ 12 ಬಹುಶಃ ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜನರನ್ನು ತಲುಪಲು ಕೊಲ್ಯಾಪ್ಸಿಬಲ್ ಡಿ ಯಿಂದ 2 ಅಥವಾ 3 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಸಹ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದೆ. ಅದರ ನಂತರ, ಲೈಫ್ಬೋಟ್ 12 ಮತ್ತು ಲೈಫ್ಬೋಟ್ 4 ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ಸೆಕೆಂಡ್ ಆಫೀಸರ್ ಲೈಟೋಲರ್ನ ಶಬ್ಧವನ್ನು ಕೇಳಿಸಿತು (ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಕೊಲ್ಯಾಪ್ಸಿಬಲ್ ಬಿ ಮೇಲೆ ಬದುಕುಳಿದ ಕೆಲವು ಜನರೊಂದಿಗೆ ನಿಂತಿತ್ತು), ಅವರು ಓಡಿದರು ಮತ್ತು ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಕೊಲ್ಯಾಪ್ಸಿಬಲ್ ಬಿ. ಲೈಫ್ಬೋಟ್ 12 ರ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿಂತಿರುವ ಸುಮಾರು 16 ಜನರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ 60 ರಿಂದ 70 ಜನರೊಂದಿಗೆ ಅದು ಅತಿಯಾಗಿ ತುಂಬಿತ್ತು. ಇದು ಕಾರ್ಪಾಥಿಯಾ ಅವರು ಬೆಳಗ್ಗೆ ಸುಮಾರು 8:30ಕ್ಕೆ ಎತ್ತಿಕೊಂಡ ಕೊನೆಯ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಯಾಗಿತ್ತು. ಲೈಫ್ ಬೋಟ್ 12ರ ನಿವಾಸಿಗಳು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ (ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವರ್ಗಾವಣೆ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಮೊದಲು) ಸುಮಾರು 28-30 ಜನರ (ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಎರಡನೇ ದರ್ಜೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು) ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿದ್ದರು, ಅವರಲ್ಲಿ ಜಾನ್ ಥಾಮಸ್ ಪೊಯಿನ್ಡೆಗ್ಸ್ಟ್ರೆ (ಉಸ್ತುವಾರಿ) ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಕ್ಲೆಂಚ್ (ಉಸ್ತುವಾರಿ) ಲಿಲಿಯನ್ ವಿನಿಫ್ರೆಡ್ ಬೆಂಥಮ್ ಡಾಗ್ಮರ್ ಜೆನ್ನಿ ಇಂಗ್ಬೋರ್ಗ್ ಬ್ರೈಲ್ ಲೈಫ್ ಬೋಟ್ 9 (ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್) ಲೈಫ್ ಬೋಟ್ 9 ಅನ್ನು ಮುಂಜಾನೆ 2.30 ಕ್ಕೆ ಇಳಿಸುವುದು, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲೈಫ್ ಬೋಟ್ 12,40 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಮುರ್ಡೋಕ್, ಮೂಡಿ ಮತ್ತು ಪರ್ಸರ್ ಮೆಕ್ಲೆರಾಯ್ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿದರು. ಬೋಟ್ಸ್ವೈನ್ನ ಮೇಟ್ ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಹೇಮ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಟಿಲರ್ನಲ್ಲಿ ಏಬಲ್ ಸೀಮನ್ ಜಾರ್ಜ್ ಮೆಕ್ಗಾಫ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಉಸ್ತುವಾರಿ ವಹಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮಹಿಳೆಯರಾಗಿದ್ದರು, ಇಬ್ಬರು ಅಥವಾ ಮೂವರು ಪುರುಷರು ಮಹಿಳೆಯರು ಮುಂದೆ ಬರದಿದ್ದಾಗ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ಒಬ್ಬ ವಯಸ್ಸಾದ ಮಹಿಳೆ ಹತ್ತಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು, ದೊಡ್ಡ ಗದ್ದಲವನ್ನು ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಡೆಕ್ಗಳ ಕೆಳಗೆ ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿದರು. ಕಾದಂಬರಿಕಾರ ಜಾಕ್ವೆಸ್ ಫುಟ್ರೆಲ್ಲೆ ಅವರ ಪತ್ನಿ ಮೇ ಫುಟ್ರೆಲ್ಲೆ ಕೂಡ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಹತ್ತಲು ಹಿಂಜರಿಯುತ್ತಿದ್ದರು; ಆದರೆ ಆಕೆಯ ಪತಿ ಹೇಳಿದ ನಂತರ, "ದೇವರ ಸಲುವಾಗಿ, ಹೋಗಿ! ಇದು ನಿಮ್ಮ ಕೊನೆಯ ಅವಕಾಶ! ಹೋಗಿ! ", ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರು ಅವಳನ್ನು ಬಲವಂತವಾಗಿ ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಕೂರಿಸಿದರು. ಮಿಲಿಯನೇರ್ ಬೆಂಜಮಿನ್ ಗುಗೆನ್ಹೀಮ್ ತನ್ನ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ವಿಕ್ಟರ್ ಗಿಗ್ಲಿಯೊನೊಂದಿಗೆ ತನ್ನ ಸ್ಟೇಟರೂಮ್ಗೆ ನಿವೃತ್ತರಾಗುವ ಮೊದಲು ಲೈಫ್ಬೋಟ್ 9ಕ್ಕೆ ತನ್ನ ಫ್ರೆಂಚ್ ಪ್ರೇಯಸಿ ಲಿಯೊಂಟಿನ್ ಆಬರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಆಕೆಯ ಸೇವಕಿ ಎಮ್ಮಾ ಸಾಗಾಸರ್ ಅವರನ್ನು ಕರೆತಂದನು. ಇಬ್ಬರೂ ತಮ್ಮ ಲೈಫ್ ಜಾಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದು ತಮ್ಮ ಸಂಜೆಯ ಬಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಹಾಕಿಕೊಂಡರು. ಗುಗೆನ್ಹೀಮ್ ಒಬ್ಬ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕನಿಗೆ, "ನಾವು ನಮ್ಮ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಉಡುಪುಗಳನ್ನು ಧರಿಸಿ, ಮಹನೀಯರಂತೆ ಕೆಳಗಿಳಿಯಲು ಸಿದ್ಧರಾಗಿದ್ದೇವೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಪುರುಷರು ಕೆಳಗಿಳಿಯುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಗಂಭೀರವಾದ ಅನುಮಾನವಿದೆ. ಮಹಿಳೆಯರು ಮತ್ತು ಮಕ್ಕಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದೋಣಿಗಳು ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ನಾನು ಅಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಲು ಮತ್ತು ಪುರುಷರ ಆಟವನ್ನು ಆಡಲು ಸಿದ್ಧನಿದ್ದೇನೆ. ನಾನು ಇಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಣಿಯಂತೆ ಸಾಯುವುದಿಲ್ಲ. ನಾನು ನೇರವಾಗಿ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯವರೆಗೂ ಆಟವನ್ನು ಆಡಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ನನ್ನ ಹೆಂಡತಿಗೆ ಹೇಳಿ. ಬೆನ್ ಗುಗೆನ್ಹೀಮ್ ಒಬ್ಬ ಹೇಡಿ ಆಗಿದ್ದ ಕಾರಣ ಈ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಮಹಿಳೆಯರನ್ನು ಬಿಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಕೇಟ್ ಬಸ್ ಮತ್ತು ಆಕೆಯ ಸ್ನೇಹಿತೆ ಮೇರಿಯನ್ ರೈಟ್ ತಮ್ಮ ಹಡಗಿನ ಪರಿಚಯಸ್ಥರಾದ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ನಾರ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಡಾ. ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಪೇನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸುವುದನ್ನು ನೋಡುತ್ತಿದ್ದಾಗ, "ಇನ್ನೂ ಹೆಂಗಸರು" ಎಂಬ ಕರೆ ಬಂದಿತು. ಇಬ್ಬರೂ ಬಸ್ ಮತ್ತು ರೈಟ್ರನ್ನು ಲೈಫ್ಬೋಟ್ 9ಕ್ಕೆ ಕರೆತಂದರು, ಅವರು ನಾರ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಪೇನ್ ಅವರನ್ನು ತಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ಸೇರಲು ಕರೆದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಪುರುಷರನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸದಂತೆ ತಡೆದರು. ಭಯಭೀತರಾದ ಬಸ್ ಅವರಿಗೆ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಏಕೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ತಿಳಿಯಲು ಕೋರಿದರು. ಹೇಮ್ಸ್ ಅವಳಿಗೆ, "ಅಧಿಕಾರಿಯು ಕೆಳಗಿಳಿಯುವಂತೆ ಆದೇಶಿಸಿದನು, ಮತ್ತು ನಾನು ಹಾಗೆ ಮಾಡದಿದ್ದರೆ ಅವನು ನನ್ನನ್ನು ಶೂಟ್ ಮಾಡಬಹುದು, ಮತ್ತು ಬೇರೊಬ್ಬರನ್ನು ಉಸ್ತುವಾರಿ ವಹಿಸಬಹುದು, ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಸ್ನೇಹಿತರನ್ನು ಇನ್ನೂ ಬರಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಹೇಳಿದನು. ಈ ದುರಂತದಲ್ಲಿ ನಾರ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಪೇನ್ ಇಬ್ಬರೂ ಸಾವಿಗೀಡಾದರು. ಹಲವಾರು ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ, ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 6.15ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಪಾಥಿಯಾ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತಿಕೊಂಡಿತು. ಲೈಫ್ಬೋಟ್ 11 (ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್) ಅನ್ನು ಮರ್ಡೋಕ್ ಅವರ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ ಮುಂಜಾನೆ 1:35ಕ್ಕೆ ಏಬಲ್ ಸೀಮನ್ ಸಿಡ್ನಿ ಹಂಫ್ರೀಸ್ ಅವರ ಉಸ್ತುವಾರಿಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅಷ್ಟು ಹೊತ್ತಿಗೆ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳು ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಾಗಿ ತುಂಬುತ್ತಿದ್ದವು. ಲೈಫ್ ಬೋಟ್ 11 50 ಜನರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ದಿದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಒಬ್ಬ ನಿವಾಸಿ, ಸ್ಟೀವರ್ಡ್ ಜೇಮ್ಸ್ ವಿಟ್ಟರ್, ದೋಣಿಯನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸಿದಾಗ ಆತ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಉನ್ಮಾದದ ಮಹಿಳೆಯೊಬ್ಬರಿಂದ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದನು. ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಮೂಲದ ವುಮೆನ್ಸ್ ವೇರ್ ಡೈಲಿ ಪತ್ರಿಕೆಯ ವರದಿಗಾರರಾದ ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಎಡಿತ್ ಲೂಯಿಸ್ ರೋಸೆನ್ಬಾಮ್, ತನ್ನ ಆಟಿಕೆ ಹಂದಿಯನ್ನು ತಂದಳು, ಮ್ಯಾಕ್ಸಿಕ್ಸ್ ನುಡಿಸಿದ ಸಂಗೀತ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ಆಕೆಯ ತಾಯಿ ಅದೃಷ್ಟದ ಸಂಕೇತವಾಗಿ ನೀಡಿದ್ದಳು. ಆಕೆ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ತುಂಬಾ ಹೆದರುತ್ತಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಬ್ಬಳು ತನ್ನ ಆಟಿಕೆ ಮಗುವೆಂದು ತಪ್ಪಾಗಿ ಭಾವಿಸಿ ಅದನ್ನು ಒಳಗೆ ಎಸೆದಾಗ, ಆಕೆ ಅದರ ಹಿಂದೆ ಹಾರಿದಳು. ಆಟಿಕೆ ಹಂದಿ ಈಗ ಲಂಡನ್ನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಡಲ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದ ಸಂಗ್ರಹದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರು ತಮ್ಮ ಮಗ ಮತ್ತು ಕಿರಿಯ ಮಗಳನ್ನು ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದ ನಂತರ ಎರಡನೇ ದರ್ಜೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ನೆಲ್ಲಿ ಬೆಕರ್ ಅವರು ಲೈಫ್ಬೋಟ್ 11ರೊಳಗೆ ಹೋಗುವುದನ್ನು ಪ್ರತಿಭಟಿಸಿದರು. ದೋಣಿಯು ಈಗಾಗಲೇ ತುಂಬಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದ ಮುರ್ಡೋಕ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅವಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸದಂತೆ ನಿಷೇಧಿಸಿದನು, ಆದರೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ದಾರಿಯನ್ನು ಮಾಡಿದನು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ, ಆಕೆಯ ಹಿರಿಯ ಮಗಳು ರುತ್ ಹಿಂದೆ ಉಳಿದಿದ್ದಳು ಮತ್ತು ಲೈಫ್ ಬೋಟ್ 13 ಗೆ ತೆರಳಲು ಮುರ್ಡೋಕ್ ಅವರಿಗೆ ಸೂಚನೆ ನೀಡಿದರು. ನೀರನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ, ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ತಡೆಯಲು ಹಡಗಿನಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ನೀರಿನ ಜೆಟ್ನಿಂದ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ 11 ಬಹುತೇಕ ಜೌಗುಗೊಳಗಾಯಿತು. ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ ಉದ್ವಿಗ್ನತೆ ಭುಗಿಲೆದ್ದಿತು, ಅವರಲ್ಲಿ ಕೆಲವರು ದೋಣಿಯನ್ನು ಹಡಗಿನಿಂದ ದೂರ ಓಡಿಸಿದ್ದರಿಂದ ನಿಲ್ಲಬೇಕಾಯಿತು. ರೋಸೆನ್ಬಾಮ್ ತನ್ನ ಸಂಗೀತದ ಹಂದಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮಕ್ಕಳ ಪಾದದ ಕೆಳಗೆ ಮನರಂಜನೆ ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ಸ್ವಲ್ಪ ಹಾಸ್ಯವನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಲೈಫ್ಬೋಟ್ ಅನ್ನು ಕಾರ್ಪಾಥಿಯಾ ಅವರು ಸುಮಾರು 7 ಗಂಟೆಗೆ ಭೇಟಿಯಾದರು. ಆಲಿಸನ್ ಅವರ ಶಿಶು ಮಗ ಟ್ರೆವರ್ ಅವರ ಶುಶ್ರೂಷಕ ಆಲಿಸ್ ಕ್ಯಾಥರೀನ್ ಕ್ಲೀವರ್, ಆಕೆಯನ್ನು ತನ್ನೊಂದಿಗೆ ದೋಣಿಗೆ ಕರೆತಂದಳು ಎಡಿತ್ ಲೂಯಿಸ್ ರೋಸೆನ್ಬಾಮ್, ಅಮೇರಿಕನ್ ಫ್ಯಾಶನ್ ಡಿಸೈನರ್ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ 13 (ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್) ಲೈಫ್ಬೋಟ್ 13 ಅನ್ನು ಬೋಟ್ ಡೆಕ್ನಿಂದ ಭಾಗಶಃ ತುಂಬಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಭಾಗಶಃ ಎ ಡೆಕ್ನಿಂದ ತುಂಬಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಮುರ್ಡೋಕ್ ಮತ್ತು ಮೂಡಿ ಅವರ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಆ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ನಿವಾಸಿಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ದರ್ಜೆಯ ಮಹಿಳೆಯರು ಮತ್ತು ಮಕ್ಕಳಾಗಿದ್ದರು. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದವರಲ್ಲಿ ಲಾರೆನ್ಸ್ ಬೀಸ್ಲಿ ಕೂಡ ಇದ್ದರು, ಅವರು ತರುವಾಯ ದುರಂತದ ಬಗ್ಗೆ ಜನಪ್ರಿಯ ಪುಸ್ತಕವೊಂದನ್ನು ಬರೆದರು. ಡಾ. ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಡಾಡ್ಜ್ ಸಹ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದರು, ಈ ಹಿಂದೆ ಅವರು ತಮ್ಮ ಪತ್ನಿ ಮತ್ತು ಚಿಕ್ಕ ಮಗನನ್ನು ಲೈಫ್ಬೋಟ್ 5ರಲ್ಲಿ ನೋಡಿದ್ದರು. ಅವರು ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸ್ಟೀವರ್ಡ್ ಎಫ್. ಡೆಂಟ್ ರೇ ಅವರ ಸ್ಪಷ್ಟ ತಪ್ಪಿತಸ್ಥ ಭಾವನೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣರಾಗಿದ್ದರು, ಅವರು ಡಾಡ್ಜಸ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಟೈಟಾನಿಕ್ನಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಲೈಫ್ಬೋಟ್ 13 ಅನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು, ರೇ ಅವರು ಡಾಡ್ಜ್ ಅನ್ನು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಕೂಡಿ ಹಾಕಿದರು. 12 ವರ್ಷದ ಎರಡನೇ ದರ್ಜೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರುತ್ ಬೆಕರ್ ಅವರನ್ನು ಆಕೆಯ ತಾಯಿ ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರು ಒಡಹುಟ್ಟಿದವರು ಹತ್ತಿದ ಭಾರವಾದ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ 11 ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸದಂತೆ ತಡೆದ ನಂತರ ಮೂಡಿ ಈ ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದರು. ಆಕೆ ತನ್ನ ಕೋಣೆಯಿಂದ ಕಂಬಳಿಗಳನ್ನು ಲೈಫ್ಬೋಟ್ಗೆ ತಂದ ಕೆಲವೇ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬಳಾಗಿದ್ದಳು, ನಂತರ ಇದನ್ನು ತೋಳಿಲ್ಲದ ಶರ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಧರಿಸಿದ್ದ ಸ್ಟಾಕರ್ಗಳನ್ನು ರೋಯಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ ಬೆಚ್ಚಗಿಡಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಇತರರು ಹತ್ತಲು ಬಯಸಲಿಲ್ಲ. ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿದ್ದ ಮಹಿಳೆಯೊಬ್ಬರು ಗಾಬರಿಗೊಂಡು, "ನನ್ನನ್ನು ಆ ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಹಾಕಬೇಡಿ!" ಎಂದು ಕೂಗಿದರು. ನನಗೆ ಆ ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಹೋಗಲು ಇಷ್ಟವಿಲ್ಲ! ನಾನು ನನ್ನ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಎಂದಿಗೂ ತೆರೆದ ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಇರಲಿಲ್ಲ! " ರೇ ಅವಳಿಗೆ, "ನೀನು ಹೋಗಬೇಕು ಮತ್ತು ನೀನೂ ಮೌನವಾಗಿರಬಹುದು" ಎಂದು ಹೇಳಿದನು. ಬದುಕುಳಿದ ಒಬ್ಬ ಪುರುಷ, ಡೇನಿಯಲ್ ಬಕ್ಲಿ, ಲೈಫ್ಬೋಟ್ 13 ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು, ಮಹಿಳಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಬ್ಬಳು ಅವನನ್ನು ತನ್ನ ಶಾಲು ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಡಗಿಸಿಟ್ಟಿದ್ದಳು. ಐರ್ಲೆಂಡ್ನ ಕೌಂಟಿ ಕಾರ್ಕ್ನ ಮೂರನೇ ದರ್ಜೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಾಗಿದ್ದ ಬಕ್ಲಿ, ಸೋದರಸಂಬಂಧಿಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ನೇಹಿತರ ಗುಂಪಿನೊಂದಿಗೆ ಅಮೆರಿಕಕ್ಕೆ ವಲಸೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದರು. ಲಾಕ್ ಮಾಡಲಾದ ಗೇಟ್ ಮೂಲಕ ದೋಣಿ ಡೆಕ್ಗೆ ಬಲವಂತವಾಗಿ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟ ಚಾಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿ ಆತ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು. ಅವರು ಹಲವಾರು ಪುರುಷರೊಂದಿಗೆ ಜಿಗಿಯಲು ತ್ವರಿತ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಾಗ ಕನಿಷ್ಠ ಐದು ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಹಿಳೆಯರು ಮತ್ತು ಮಕ್ಕಳನ್ನು ಇರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಅವರು ಮುಳುಗುವಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಸೆನೆಟ್ ತನಿಖೆಗೆ ಸಾಕ್ಷ್ಯ ನೀಡಿದರು. ಇಬ್ಬರು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಪುರುಷರಿಗೆ ಹೊರಬರಲು ಆದೇಶಿಸಿದಾಗ, ಮಹಿಳಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಬ್ಬರು ಆತನ ಮೇಲೆ ಕರುಣೆ ತೋರಿದರು, ಆತನ ಮೇಲೆ ಶಾಲು ಎಸೆದರು ಮತ್ತು ಆತನನ್ನು ದೋಣಿಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಡಗಿಸಲು ಕೆಳಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಿದರು ಎಂದು ಬಕ್ಲಿ ಸಾಕ್ಷ್ಯ ನೀಡಿದರು. ಮೆಡೆಲೀನ್ ಆಸ್ಟರ್ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ 4ರಲ್ಲಿದ್ದರೂ ತನ್ನ ರಕ್ಷಕನೆಂದು ಅವನು ನಂಬಿದ್ದನು. ಬಕ್ಲಿ ನಂತರ ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ಸೈನ್ಯದ 69ನೇ ಪದಾತಿಸೈನ್ಯದ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ಗೆ ಸೇರಿದರು ಮತ್ತು 1918ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 15ರಂದು ಮೆಯುಸ್-ಅರ್ಗೋನ್ ಆಕ್ರಮಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು. ಬಕ್ಲಿಯು ಸ್ವೀಟ್ ಕಿಂಗ್ವಿಲ್ಲಿಯಮ್ಸ್ಟೌನ್ ಎಂಬ ಜಾನಪದ ಗೀತೆಯನ್ನು ಬರೆದ ಕೀರ್ತಿಗೆ ಪಾತ್ರರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಅದನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸುವಾಗ, ಲೈಫ್ ಬೋಟ್ 13 ಸುಮಾರು ಮೂರು ಅಥವಾ ನಾಲ್ಕು ಅಡಿ ವ್ಯಾಸದ ಅಗಾಧವಾದ ನೀರಿನಿಂದ ಜೌಗುಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಕಂಡೆನ್ಸರ್ ನಿಷ್ಕಾಸದಿಂದ ಬರುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಪಂಪ್ಗಳಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಟೈಟಾನಿಕ್ಗೆ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಒಳಗಾದ ನೀರನ್ನು ಶುದ್ಧೀಕರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ನಿವಾಸಿಗಳು ತಮ್ಮ ತೊಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಪಾರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ದೋಣಿಯನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಬೇಕಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ನೀರನ್ನು ತಲುಪಿದರು. ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ದೋಣಿಯು ಲೈಫ್ ಬೋಟ್ 15ರ ಕೆಳಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಚಲಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಿತು, ಅದನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಕೆಳಗಿಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕೆಲವೇ ಅಡಿಗಳು ಬಾಕಿ ಇರುವಾಗಲೇ ಅದರ ಇಳಿಕೆಯನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಲೈಫ್ ಬೋಟ್ 13ರ ಜಲಪಾತವು ಜಾಮ್ ಆಗಿದ್ದು, ದೋಣಿಯು ಟೈಟಾನಿಕ್ನ ಬದಿಯಿಂದ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಹೊರಬರಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಅದನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಡೆಲಿಯಾ ಮೆಕ್ಡೆರ್ಮೊಟ್ರ ಪ್ರಕಾರ, ಆಕೆ ತನ್ನ ಹೊಸ ಟೋಪಿಯನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯಲು ದೋಣಿಯಿಂದ ಬೇಗನೆ ಹೊರಬಂದಳು. ಕೆಲವು ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ ಕಾರ್ಪಾಥಿಯಾ ತಮ್ಮ ರಕ್ಷಣೆಗೆ ಬರುತ್ತಿದ್ದನ್ನು ನಿವಾಸಿಗಳು ಕಂಡರು ಮತ್ತು ಫಿಲಿಪ್ ಪಿ. ಬ್ಲಿಸ್ ಸ್ತುತಿಗೀತೆಯಾದ "ಪುಲ್ ಫಾರ್ ದಿ ಶೋರ್" ನ ಪಕ್ಕವಾದ್ಯಕ್ಕೆ ಅದರ ಕಡೆಗೆ ಓಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಮುಂಜಾನೆ 6:30ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಅವರನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ಪ್ರಮುಖ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ವಿಲಿಯಂ ಬ್ಯಾರೆಟ್ (ಉಸ್ತುವಾರಿ) ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಜಾರ್ಜ್ ವಿಲಿಯಂ ಬ್ಯೂಚಾಂಪ್ ಲಾರೆನ್ಸ್ ಬೀಸ್ಲಿ, ನಂತರ ದುರಂತದ ಮೊದಲ ನಿಖರವಾದ ವಿವರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಡೇನಿಯಲ್ ಬಕ್ಲಿ, ಐರಿಶ್ ವಲಸಿಗ ಲುಕೌಟ್ ರೆಜಿನಾಲ್ಡ್ ರಾಬಿನ್ಸನ್ ಲೀ ಡೈನಿಂಗ್ ರೂಮ್ ಸ್ಟೀವರ್ಡ್ ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ಡೆಂಟ್ ರೇ ಎಲ್ಲೆನ್ ಶೈನ್, ಐರಿಶ್ ವಲಸಿಗ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ 15 (ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್) ಮುರ್ಡೋಕ್ ಮತ್ತು ಮೂಡಿ ಅವರು ಲೈಫ್ಬೋಟ್ 13 ರೊಂದಿಗೆ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ 15 ಅನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸುವ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ನಡೆಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದು ಕೇವಲ ಒಂದು ನಿಮಿಷದ ನಂತರ, 1:41 ಕ್ಕೆ ನೀರನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಸುಮಾರು 68 ಜನರೊಂದಿಗೆ ಅದು ತುಂಬಿತ್ತು, ಗನ್ವೇಲ್ಗಳು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ಕೆಳಗಿವೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ; ಒಬ್ಬ ಮಹಿಳಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ನಂತರ ಅವಳು ಗನ್ವೇಲ್ಗೆ ಒಲವು ತೋರಿಸಿದಾಗ ಅವಳ ಕೂದಲು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಹಿಂದುಳಿದಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಈ ದೋಣಿಯು ಕಾರ್ಪಾಥಿಯಾ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಕೊನೆಯ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು, ಸುಮಾರು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 7.30 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಲೈಫ್ ಬೋಟ್ 15 ರ ನಿವಾಸಿಗಳಲ್ಲಿ ಲಿಲಿಯನ್ ಗೆರ್ಟ್ರುಡ್ ಆಸ್ಪ್ಲಂಡ್, ಅವಳ ತಾಯಿ ಸೆಲ್ಮಾ ಮತ್ತು ಅವಳ ಕಿರಿಯ ಸಹೋದರ ಫೆಲಿಕ್ಸ್ ಸೇರಿದ್ದರು. ಆಕೆಯ ತಂದೆ ಮತ್ತು ಮೂವರು ಹಿರಿಯ ಸಹೋದರರು ಹಿಂದೆ ಉಳಿದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಕಳೆದುಹೋದರು. ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ದಳದ ಆರ್ಥರ್ ಜಾನ್ ಪ್ರೀಸ್ಟ್, ನಂತರ 1916ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಾನಿಕ್ನ ಮುಳುಗುವಿಕೆಯಿಂದ ಬದುಕುಳಿದರು. ಎಮರ್ಜೆನ್ಸಿ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ 2 (ಬಂದರು) ಎರಡು ಕಟ್ಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡನೆಯದಾದ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ 2ಅನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸ್ಮಿತ್, ವೈಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಥ್ ಆಫೀಸರ್ ಬಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ ಅವರು ಮುಂಜಾನೆ 1.45ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ನೋಡಿಕೊಂಡರು. ವೈಲ್ಡ್ ಅವರು ಲೈಫ್ಬೋಟ್ 12 ರಿಂದ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ 2 ಗೆ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಲು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದಾಗ, ಅದು ಈಗಾಗಲೇ ಪುರುಷ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ದೊಡ್ಡ ಗುಂಪಿನಿಂದ ತುಂಬಿರುವುದನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಬಂದೂಕು ತೋರಿಸಿ ಅವರನ್ನು ಹೊರಹಾಕುವಂತೆ ಆದೇಶಿಸಿದ ಆತ, "ಹೇಡಿಗಳೇ, ಅಲ್ಲಿಂದ ಹೊರಟುಬಿಡಿ!" ನಿಮ್ಮೆಲ್ಲರನ್ನೂ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ನೋಡಲು ನಾನು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ! " ಅವರು ಓಡಿಹೋದರು. ಈ ಕೊನೆಯ ಹಂತದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಕೆಲವು ಲೈಫ್ಬೋಟ್ಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶದೊಂದಿಗೆ ಹೊರಟಿದ್ದವು; ಲೈಫ್ಬೋಟ್ 2 ಅನ್ನು 40 ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಪೈಕಿ ಕೇವಲ ಸುಮಾರು 18 ಜನರೊಂದಿಗೆ ಕೆಳಗಿಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಅದರಲ್ಲಿದ್ದವರು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮಹಿಳೆಯರಾಗಿದ್ದರು, ಜೊತೆಗೆ ಮೂರನೇ ದರ್ಜೆಯ ಒಬ್ಬ ಪುರುಷ ಪ್ರಯಾಣಿಕ, ಆಂಟನ್ ಕಿಂಕ್, ತನ್ನ ಪತ್ನಿ ಮತ್ತು ಚಿಕ್ಕ ಮಗಳನ್ನು ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಕೊಂಡನು. ಬಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ಗೆ ದೋಣಿಯ ಉಸ್ತುವಾರಿಯನ್ನು ಸ್ಮಿತ್ ನೀಡಿದರು. ಮುಂಜಾನೆ 2.20ಕ್ಕೆ ಟೈಟಾನಿಕ್ ಮುಳುಗಿದಾಗ, ಬಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ನೀರಿನಿಂದ ಜನರನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ಯಲು ಹಿಂತಿರುಗಬೇಕೆಂದು ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು. ಆದರೆ, ಅವರು ನೇರವಾಗಿ ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. ಬಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ ಈ ಗೊಂದಲವನ್ನು ಕಂಡರು, ಏಕೆಂದರೆ ಮಹಿಳೆಯರು ತಮ್ಮ ಗಂಡಂದಿರಿಗೆ ತಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ಬರಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುವಂತೆ ಸ್ಮಿತ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ಮೊದಲು ಮನವಿ ಮಾಡಿದ್ದರು, ಆದರೂ ಈಗ ಅವರು ತಮ್ಮನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಹಿಂತಿರುಗಲು ಬಯಸಲಿಲ್ಲ (ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಕೇವಲ ಒಬ್ಬ ಮಹಿಳೆ, ಶ್ರೀಮತಿ ವಾಲ್ಟರ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಗಂಡನನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಹೋಗಿದ್ದರು). ಬೆಳಗಿನ ಜಾವ 4.10ಕ್ಕೆ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ ಕಾರ್ಪಾಥಿಯಾ ತಲುಪಿದ ಮೊದಲ ದೋಣಿಯಾಗಿತ್ತು. ಲೈಫ್ ಬೋಟ್ 2 ರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 18 ಜನರಿದ್ದರು, ಅವರಲ್ಲಿಃ ಜೋಸೆಫ್ ಗ್ರೋವ್ಸ್ ಬಾಕ್ಸ್ಹಾಲ್ (ಉಸ್ತುವಾರಿ) ಲೂಯಿಸ್ ಕಿಂಕ್ ಮತ್ತು ಆಕೆಯ ಪೋಷಕರು, ಆಂಟನ್ ಮತ್ತು ಲೂಯಿಸ್ ಲೈಫ್ ಬೋಟ್ 4 (ಬಂದರು) ಲೈಫ್ ಬೋಟ್ 10 ರೊಂದಿಗೆ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಸುಮಾರು 34 ಜನರೊಂದಿಗೆ, ಲೈಫ್ಬೋಟ್ 4 ಎಂಬುದು ಲೈಟೋಲರ್ನ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 1.50 ಕ್ಕೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾದ ಮರದ ಲೈಫ್ ಬೋಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯದಾಗಿತ್ತು, ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಮಾಸ್ಟರ್ ವಾಲ್ಟರ್ ಪರ್ಕಿಸ್ ಅವರನ್ನು ಉಸ್ತುವಾರಿ ವಹಿಸಲಾಯಿತು. ಬೋಟ್ ಡೆಕ್ ಬದಲಿಗೆ ಪ್ರೊಮೆನೇಡ್ ಡೆಕ್ನಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಬೇಕು ಎಂಬ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸ್ಮಿತ್ ಅವರ ಸಲಹೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಕೆಳಗಿಳಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಒಂದಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ತನ್ನ ಹಿಂದಿನ ಆಜ್ಞೆಯಂತೆ, ಟೈಟಾನಿಕ್ಸ್ನ ಸಹೋದರಿ ಹಡಗು ಒಲಿಂಪಿಕ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ವಾಯುವಿಹಾರದ ಡೆಕ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ಅರ್ಧಭಾಗವನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿದ್ದನ್ನು ಮರೆತಿದ್ದರು. ವಾಯುವಿಹಾರದ ಡೆಕ್ನ ಆವರಣದಲ್ಲಿರುವ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಲೈಟೋಲರ್ ಆದೇಶಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಇತರ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ವ್ಯವಹರಿಸಲು ಮುಂದಾದನು. ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುವುದು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಕಷ್ಟಕರವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ಲೈಫ್ಬೋಟ್ ಟೈಟಾನಿಕ್ಸ್ ಧ್ವನಿಯ ಸ್ಪಾರ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದಿತು, ಇದು ದೋಣಿಯ ಕೆಳಗಿರುವ ಹಲ್ನಿಂದ ಪ್ರಕ್ಷೇಪಿಸಿತು. ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿ ಮುಂದುವರಿಯಲು ಸ್ಪಾರ್ ಅನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಕಿಟಕಿಗಳ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ದೋಣಿಯೊಳಗೆ ಏರಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳಾಗಿ ಡೆಕ್ ಕುರ್ಚಿಗಳ ರಾಶಿಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ನಿವಾಸಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕದ ಮಿಲಿಯನೇರ್ ಜಾನ್ ಜಾಕೋಬ್ ಆಸ್ಟರ್ ಅವರ ಗರ್ಭಿಣಿ ಪತ್ನಿ ಮೆಡೆಲೀನ್ ಆಸ್ಟರ್ ಇದ್ದರು. ದೋಣಿಯನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿ ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದ ಕಾರಣ ಆಕೆ ವಾಯುವಿಹಾರ ಮತ್ತು ದೋಣಿ ಡೆಕ್ಗಳ ನಡುವೆ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಓಡಾಡುತ್ತಾ ಸುದೀರ್ಘ ಕಾಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಹಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಳು. ಈಗ ಆಕೆ ತನ್ನ ಸೇವಕಿ ಮತ್ತು ದಾದಿಯ ಜೊತೆಗೆ ಹತ್ತಿದಳು, ಮತ್ತು ಆಸ್ಟರ್ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದನು, ಅವರು ಲೈಟೋಲರ್ನನ್ನು ತನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸೇರಬಹುದೇ ಎಂದು ಕೇಳಿದರು. ಲೈಟೋಲರ್ ನಿರಾಕರಿಸಿ, "ಮಹಿಳೆಯರನ್ನು ಮೊದಲು ಲೋಡ್ ಮಾಡುವವರೆಗೆ ಈ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಪುರುಷರನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಹೇಳಿದನು. ಆಸ್ಟರ್ ಮೆಡೆಲೀನ್ಗೆ, "ಸಮುದ್ರವು ಶಾಂತವಾಗಿದೆ. ನೀವು ಚೆನ್ನಾಗಿರುತ್ತೀರಿ. ನೀವು ಒಳ್ಳೆಯ ಕೈಯಲ್ಲಿದ್ದೀರಿ. ನಾನು ನಿನ್ನನ್ನು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಭೇಟಿಯಾಗುತ್ತೇನೆ "ಎಂದನು. ಆತ ಬದುಕುಳಿಯಲಿಲ್ಲ. ಕಾರ್ಟರ್ಗಳು ಲೈಫ್ ಬೋಟ್ 4 ಅನ್ನು ಸಹ ತಲುಪಿದರು. ವಿಲಿಯಂ ಕಾರ್ಟರ್ ತನ್ನ ಹೆಂಡತಿ ಲೂಸಿಲ್ ಮತ್ತು ಮಗಳು ಲೂಸಿಲ್ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನವರಿಗೂ ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದನು, ಆದರೆ ಅವನ ಮಗ ಬಿಲ್ಲಿಯು ತನ್ನ ಕಂದುಬಣ್ಣದ ಮತ್ತು ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣದ ಐರಡೇಲ್ ನಾಯಿಯನ್ನು ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಅನುಮತಿಸುವ ಮೊದಲು ಬಿಡಬೇಕಾಯಿತು. ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆಯ ರೈಯರ್ಸನ್ ಪಕ್ಷದ ಏಳು ಸದಸ್ಯರ ಪೈಕಿ, ಎಮಿಲಿ, ಆಕೆಯ ಇಬ್ಬರು ಪುತ್ರಿಯರಾದ ಎಮಿಲಿ ಮತ್ತು ಸುಸಾನ್, ಸೇವಕಿ ಮತ್ತು ಗೋವರ್ನೆಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಕೇವಲ ಐದು ಮಹಿಳೆಯರನ್ನು ಮಾತ್ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹತ್ತಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮಗನಾದ ಜಾನ್ನನ್ನು ಅವನ ತಂದೆ ಆರ್ಥರ್ ಮುಂದೆ ಬಂದು, "ಖಂಡಿತ, ಆ ಹುಡುಗ ತನ್ನ ತಾಯಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತಾನೆ" ಎಂದು ಘೋಷಿಸುವವರೆಗೂ ಅನುಮತಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆತನಿಗೆ ಕೇವಲ 13 ವರ್ಷ. ಆರ್ಥರ್ ಅವರನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲರೂ ಬದುಕುಳಿದರು. ಆದೇಶಿಸಿದಂತೆ, ಪೆರ್ಕಿಸ್ ಹಡಗಿನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ತೆರೆದ ಗ್ಯಾಂಗ್ವೇಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಾ ದೋಣಿಯನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದನು, ಏಕೆಂದರೆ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ಯಲು ಅವನಿಗೆ ತಿಳಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಯಾರೂ ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಯು ಲೈಫ್ಬೋಟ್ 16 (ಈಗಾಗಲೇ ಉಡಾವಣೆಗೊಂಡಿತ್ತು) ದ ಬಳಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಅವರ ಬಳಿ ನಿಂತಿದ್ದ ಇಬ್ಬರು ಗ್ರೀಸರ್ಗಳಾದ ಥಾಮಸ್ ರೇಂಜರ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ವಿಲಿಯಂ ಸ್ಕಾಟ್, ಜಲಪಾತದಿಂದ ಕೆಳಗಿಳಿದು ಲೈಫ್ಬೋಟ್ 4ಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿದರು (ಸ್ಕಾಟ್ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಬಿದ್ದನು ಆದರೆ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಎಳೆಯಲ್ಪಟ್ಟನು). ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ದೋಣಿಯು ನಂತರ ಹಡಗಿನಿಂದ ದೂರ ಓಡಿತು. ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿ, ಲ್ಯಾಂಪ್ ಟ್ರಿಮ್ಮರ್ ಸ್ಯಾಮ್ಯುಯೆಲ್ ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಹೆಮ್ಮಿಂಗ್, ಮತ್ತೊಂದು ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಯ ಜಲಪಾತವನ್ನು ಹತ್ತಿ ಸುಮಾರು 200 ಗಜಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿ 4ಕ್ಕೆ ಈಜಿದರು. ಮುಳುಗಿದ ತಕ್ಷಣ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಬದುಕುಳಿದವರನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ಯಲು ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಯು ಭಗ್ನಾವಶೇಷಕ್ಕೆ ಮರಳಿತು (ಹಾಗೆ ಮಾಡಲು ತಕ್ಷಣವೇ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ ಏಕೈಕ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿ). ಇದು ಇನ್ನೂ ಆರು ಅಥವಾ ಏಳು ಜನರನ್ನು ಎತ್ತಿಕೊಂಡಿತು (ಟ್ರಿಮ್ಮರ್ ಥಾಮಸ್ ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ಡಿಲ್ಲಾನ್, ಸೀಮನ್ ವಿಲಿಯಂ ಹೆನ್ರಿ ಲಿಯೋನ್ಸ್, ಸ್ಟೀವರ್ಡ್ಸ್ ಆಂಡ್ರ್ಯೂ ಕನ್ನಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಸಿಡ್ನಿ ಕಾನ್ರಾಡ್ ಸೀಬರ್ಟ್, ಸ್ಟೋರ್ ಕೀಪರ್ ಫ್ರಾಂಕ್ ವಿನ್ನೋಲ್ಡ್ ಪ್ರೆಂಟಿಸ್, ಇಬ್ಬರು (ಸೀಬರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಲಿಯೋನ್ಸ್) ನಂತರ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯಿಂದ ನಿಧನರಾದರು. ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಒಂದು ಅಥವಾ ಇಬ್ಬರು ಗುರುತಿಸಲಾಗದ ಈಜುಗಾರರು. ನೀಡಲಾದ ಎರಡು ಹೆಸರುಗಳು ಗ್ರೀಸರ್ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ವೈಟ್ ಮತ್ತು ಎಮಿಲಿಯೊ ಪೋರ್ಟಲುಪ್ಪಿ. ಲ್ಯಾಂಪ್ ಟ್ರಿಮ್ಮರ್ ಹೆಮ್ಮಿಂಗ್, ಸಮುದ್ರದಿಂದ ಎತ್ತಿಕೊಂಡ ಈಜುಗಾರರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಮಾತನಾಡುವ ವಿದೇಶಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಇದು ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಎಮಿಲಿಯೊ ಪೋರ್ಟಲುಪ್ಪಿ ಆಗಿರಬಹುದು. ಪೋರ್ಟಲುಪ್ಪಿ ಬದಲಿಗೆ ಅಲಂಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ, ಮಂಜೂರು ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟ-ತನ್ನ ಕುಟುಂಬಕ್ಕೆ ಖಾತೆಗಳು ಅವರು ಮೆಡೆಲೀನ್ ಆಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಯಿಂದ ಉಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡರು, ಅದು ನೀರಿನಿಂದ ಬೋಟ್ 4 ಆಗಿದೆ. ನಂತರ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ 14 ಮತ್ತು ಕೊಲ್ಯಾಪ್ಸಿಬಲ್ ಬೋಟ್ ಡಿ ಯಿಂದ ಇತರ ಜನರನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಿದಾಗ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಅದು ಕಾರ್ಪಾಥಿಯಾ ತಲುಪುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅದು ಸುಮಾರು 60 ನಿವಾಸಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತುಃ ಶ್ರೀಮಂತ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಗರ್ಭಿಣಿ ಪತ್ನಿ ಮೆಡೆಲೀನ್ ಟಾಲ್ಮೇಜ್ ಆಸ್ಟರ್, ಮತ್ತು ಅವಳ ದಾಸಿ ಮತ್ತು ನರ್ಸ್ ಲುಸೈಲ್ ಪೋಲ್ಕ್ ಕಾರ್ಟರ್, ಮತ್ತು ಅವಳ ಮಗಳು ಲುಸೈಲ್ ಮತ್ತು ಮಗ ವಿಲಿಯಂ, ಮತ್ತು ದಾಸಿ ಎಮಿಲಿ ಬೋರಿ ರೈಯರ್ಸನ್, ಮತ್ತು ಅವಳ ಮಕ್ಕಳು ಸುಸಾನ್, ಎಮಿಲಿ ಮತ್ತು ಜ್ಯಾಕ್, ಮತ್ತು ಅವಳ ದಾಸಿ ಮತ್ತು ಮಗನ ಪರಿಚಾರಿಕೆ ಮರಿಯನ್ ಲಾಂಗ್ಸ್ಟ್ರೆತ್ ಥಾಯರ್, ಅವರ ಮಗನನ್ನು ಕೊಲ್ಯಾಪ್ಸಿಬಲ್ ಬೋಟ್ ಬಿ ಯಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅವಳ ದಾಸಿ ಎಲೀನರ್ ವೈಡೆನರ್, ತನ್ನ ಪತಿ ಜಾರ್ಜ್ ಮತ್ತು ಮಗ ಹ್ಯಾರಿ ಇಬ್ಬರನ್ನೂ ಕಳೆದುಕೊಂಡಳು, ಮತ್ತು ಅವಳ ದಾಸಿ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ 10 (ಬಂದರು) ಇದನ್ನು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಿದಾಗ ಅದರಲ್ಲಿ 57 ಜನರಿದ್ದರು ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಟೈಟಾನಿಕ್ ಬಂದರಿಗೆ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು, ಹಡಗಿನ ಪಟ್ಟಿಯು ಡೆಕ್ ಮತ್ತು ಬಂದರು ಬದಿಯ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ಗಳ ಬದಿಗಳ ನಡುವೆ ಸುಮಾರು ಅಂತರವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಹಡಗಿನ ಆ ಬದಿಯಿಂದ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. ಫ್ರೆಂಚ್ ಯುವತಿಯೊಬ್ಬಳು ಲೈಫ್ಬೋಟ್ಗೆ ಜಿಗಿದು, ಕೆಳಗಿಳಿದು ಅಂತರಕ್ಕೆ ಬಿದ್ದಾಗ ಹತ್ತುವ ಪ್ರಯತ್ನವು ಬಹುತೇಕ ದುರಂತದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಡೈನಿಂಗ್ ರೂಮ್ ಸ್ಟೀವರ್ಡ್, ವಿಲಿಯಂ ಬರ್ಕ್ ಆಕೆಯನ್ನು ಪಾದದಿಂದ ಹಿಡಿದುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಎಳೆದನು. ಆಕೆ ತನ್ನ ಎರಡನೇ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗೆ ಸೇರಿಸಿದರು. ಟೈಟಾನಿಕ್ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಮುಳುಗುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದೂರವಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಈ ಅರಿವಿನಿಂದ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ ಅನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡುವ ತುರ್ತು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು; ಮಕ್ಕಳನ್ನು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು, ಒಂದು ಮಗುವನ್ನು ಅಕ್ಷರಶಃ ಮಹಿಳಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಬ್ಬರು ಎಸೆದು ಹಿಡಿದುಕೊಂಡರು. ಥರ್ಡ್ ಕ್ಲಾಸ್ನ ಅರ್ಮೇನಿಯನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕನಾದ ನೆಶಾನ್ ಕ್ರೆಕೋರಿಯನ್, ಲೈಫ್ ಬೋಟ್ 10 ಅನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಜಿಗಿದಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಲೈಫ್ ಬೋಟ್ 10 ರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ, ಅತ್ಯಂತ ಕಿರಿಯ ಟೈಟಾನಿಕ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕ, ಒಂಬತ್ತು ವಾರಗಳ ಮಿಲ್ವಿನಾ ಡೀನ್, ಅವರು ಉಳಿದ ಉಳಿದ ಬದುಕುಳಿದವರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯವರಾಗಿದ್ದರು. ಆಕೆ ತನ್ನ ತಾಯಿ ಶ್ರೀಮತಿ ಎಟ್ಟಾ ಡೀನ್ ಮತ್ತು ಹಿರಿಯ ಸಹೋದರ ಬರ್ಟ್ರಾಮ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಹೋದರು. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಇಬ್ಬರನ್ನು ನಂತರ ಮತ್ತೊಂದು ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ ಅದು ಕಾರ್ಪಾಥಿಯಾವನ್ನು ಸಂಧಿಸಿದಾಗ ಅದರಲ್ಲಿ 55 ಜನರಿದ್ದರು. ಇದು ಬೆಳಗ್ಗೆ 8 ಗಂಟೆಗೆ ಎತ್ತಿಕೊಂಡ ಎರಡನೇ ಕೊನೆಯ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಯಾಗಿತ್ತು. ಲೈಫ್ ಬೋಟ್ 10ರ ನಿವಾಸಿಗಳು ಸುಮಾರು 57 ಜನರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಅವರಲ್ಲಿಃ ಏಬಲ್ ಸೀಮನ್ ಫ್ರಾಂಕ್ ಆಲಿವರ್ ಇವಾನ್ಸ್, ನಂತರ ಲೈಫ್ ಬೋಟ್ಗೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾದ 14 ಎಲಿಜಬೆತ್ ಗ್ಲಾಡಿಸ್ 'ಮಿಲ್ವಿನಾ' ಡೀನ್, ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಅತ್ಯಂತ ಕಿರಿಯ (ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಬದುಕುಳಿದ) ಪ್ರಯಾಣಿಕ, ಮತ್ತು ಅವಳ ತಾಯಿ ಜಾರ್ಜೆಟ್ ಮತ್ತು ಸಹೋದರ ಬರ್ಟ್ರಾಮ್ ಮಸಾಬುಮಿ ಹೊಸೋನೊ, ಜಪಾನಿನ ಸಿವಿಲ್ ಸರ್ವೆಂಟ್, ಕೆಳ ದೋಣಿಗೆ ಹಾರಿ ಬಾರ್ಬರಾ ವೆಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ರೋಯಿಂಗ್ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ರಾತ್ರಿಯನ್ನು ಕಳೆದರು, ಮತ್ತು ಅವಳ ಗರ್ಭಿಣಿ ತಾಯಿ ಅದಾ ಮತ್ತು ಸಹೋದರಿ ಕಾನ್ಸ್ಟನ್ಸ್ ಕೊಲ್ಯಾಪ್ಸಿಬಲ್ ಎಂಜೆಲ್ಹಾರ್ಡ್ಟ್ ಲೈಫ್ ಬೋಟ್ ಸಿ (ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್) ವೈಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಮುರ್ಡೋಕ್ ಕುಸಿದು ಬೀಳುವ ಎಂಜೆಲ್ಹಾರ್ಡ್ಟ್ ಲೈಫ್ ಬೋಟ್ಗಳ ಮೊದಲ ಉಡಾವಣೆಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿದರು, ಅದನ್ನು ಅದರ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಮರುಪಡೆಯಲಾಯಿತು, ಬದಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಡೇವಿಡ್ಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಲೈಫ್ ಬೋಟ್. ಹೆಚ್ಚಿನ ಮುಂಚೂಣಿ ದೋಣಿಗಳು ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಹೋಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಟೈಟಾನಿಕ್ಸ್ನ ಬಿಲ್ಲು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಆಳವಾಗಿ ಮುಳುಗಿದ್ದರಿಂದ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನಸಮೂಹವು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಿತ್ತು. ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಯನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಏರಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರು ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ದರ್ಜೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಗುಂಪು ಧಾವಿಸಿತು, ಆದರೆ ಪರ್ಸರ್ ಮೆಕ್ಲೆರಾಯ್ ಅವರನ್ನು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಓಡಿಸಿದರು, ಅವರು ಗಾಳಿಗೆ ಎರಡು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಹೊಡೆತಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಮುರ್ಡೋಕ್ ಜನಸಂದಣಿಯನ್ನು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಇಬ್ಬರು ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು, ಹ್ಯೂ ವೂಲ್ನರ್ ಮತ್ತು ಸ್ವೀಡಿಷ್ ಕೈಗಾರಿಕೋದ್ಯಮಿ ಮಾರಿಟ್ಜ್ ಹಾಕನ್ ಜಾರ್ನ್ಸ್ಟ್ರಾಮ್-ಸ್ಟೆಫನ್ಸನ್, ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಸಹಾಯಕ್ಕೆ ಬಂದರು ಮತ್ತು ಲೈಫ್ಬೋಟ್ನಲ್ಲಿದ್ದ ಇಬ್ಬರು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರನ್ನು ಹೊರಗೆ ಎಳೆದರು. ವೂಲ್ನರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೆಫನ್ಸನ್ ಅವರ ಸಹಾಯದಿಂದ, ಮುರ್ಡೋಕ್ ಮತ್ತು ವೈಲ್ಡ್ ಅವರು ಲೈಫ್ಬೋಟ್ ಅನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಆದರೆ ಶಾಂತವಾಗಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ವೈಟ್ ಸ್ಟಾರ್ ಲೈನ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಜೆ. ಬ್ರೂಸ್ ಇಸ್ಮೇ ಸಹ ಮಹಿಳೆಯರು ಮತ್ತು ಮಕ್ಕಳನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿ ಕೊಲ್ಯಾಪ್ಸಿಬಲ್ ಬೋಟ್ ಸಿ. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸ್ಮಿತ್ಗೆ ಕರೆತರುವ ಮೂಲಕ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು, ಅವರು ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ವಿಭಾಗದಿಂದ ಘಟನೆಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಮಾಸ್ಟರ್ ಜಾರ್ಜ್ ರೋವ್ ಅವರಿಗೆ ದೋಣಿಯ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಆದೇಶಿಸಿದರು. ಮಹಿಳೆಯರು ಮತ್ತು ಮಕ್ಕಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವಂತೆ ವೈಲ್ಡ್ ಪದೇ ಪದೇ ಕರೆ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಇಸ್ಮೇ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಪುರುಷರು ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು; ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ರಕ್ಷಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಆತನ ನಿರ್ಧಾರವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬಹಳ ವಿವಾದಾತ್ಮಕವಾಗಿತ್ತು. ಬೆಳಗಿನ ಜಾವ 2 ಗಂಟೆಗೆ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಯನ್ನು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಉಡಾವಣೆಯಾದ ಕೊನೆಯ ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್-ಸೈಡ್ ದೋಣಿಯಾಗಿತ್ತು. ಅಷ್ಟೊತ್ತಿಗಾಗಲೇ ಟೈಟಾನಿಕ್ ಬಂದರಿಗೆ ಭಾರೀ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಹೋಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ದೋಣಿಯು ನೀರಿನ ಕಡೆಗೆ ಇಳಿಯುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಹಡಗಿನ ಹೊದಿಕೆಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿತ್ತು. ದೋಣಿಯನ್ನು ಹಡಗಿನ ಬದಿಯಿಂದ ದೂರವಿಡಲು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದವರು ತಮ್ಮ ಕೈ ಮತ್ತು ಹಗ್ಗಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರು. 20 ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ಟೈಟಾನಿಕ್ ಕೆಳಗಿಳಿಯುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಇಸ್ಮೇ ಮುಳುಗುತ್ತಿರುವ ಹಡಗಿಗೆ ತನ್ನ ಬೆನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿದನು, ಆ ದೃಶ್ಯವನ್ನು ಸಹಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಫ್ರಾಂಕ್ ಜಾನ್ ವಿಲಿಯಂ ಗೋಲ್ಡ್ಸ್ಮಿತ್ ಮತ್ತು ಅವರ ತಾಯಿ ಎಮಿಲಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಸುಮಾರು 43 ಜನರಿದ್ದ ಕಾರ್ಪಾಥಿಯಾವನ್ನು ಮುಂಜಾನೆ 5.45ಕ್ಕೆ ತಲುಪಿದ ಮೊದಲ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿ ಇದಾಗಿತ್ತು. ಆತನ ತಂದೆ ತೀರಿಕೊಂಡರು. ವೈಟ್ ಸ್ಟಾರ್ ಲೈನ್ನ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ಜೋಸೆಫ್ ಬ್ರೂಸ್ ಇಸ್ಮೇ, ವಿಲಿಯಂ ಇ. ಕಾರ್ಟರ್ ಅವರ ಕುಟುಂಬವನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಲೈಫ್ ಬೋಟ್ 4 ಕೊಲ್ಯಾಪ್ಸಿಬಲ್ ಎಂಜೆಲ್ಹಾರ್ಡ್ಟ್ ಲೈಫ್ ಬೋಟ್ ಡಿ (ಬಂದರು) ಯಲ್ಲಿ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ, ಕೊಲ್ಯಾಪ್ಸಿಬಲ್ ಬೋಟ್ ಡಿ ಅನ್ನು ಮುಂಜಾನೆ 2.05 ಕ್ಕೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಟೈಟಾನಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ 1,500 ಜನರು ಇದ್ದರು ಮತ್ತು ಲೈಫ್ ಬೋಟ್ನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 47 ಆಸನಗಳಿದ್ದವು. ಮಹಿಳೆಯರು ಮತ್ತು ಮಕ್ಕಳು ಮಾತ್ರ ದೋಣಿಯನ್ನು ಹತ್ತಬಹುದೆಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರು ದೋಣಿಯ ಸುತ್ತ ಒಂದು ವೃತ್ತವನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ಇದನ್ನು ವೈಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಲೈಟೋಲರ್ ಅವರ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಕೊಲ್ಯಾಪ್ಸಿಬಲ್ ಬೋಟ್ ಡಿ ಟೈಟಾನಿಕ್ನಿಂದ ಉಡಾವಣೆಯಾದ ಕೊನೆಯ ದೋಣಿಯಾಗಿತ್ತು; ಉಳಿದವು ಡೆಕ್ನಿಂದ ಕೊಚ್ಚಿಕೊಂಡು ಹೋದವು. ತನ್ನನ್ನು ತಾನು "ಲೂಯಿಸ್ ಹಾಫ್ಮನ್" ಎಂದು ಕರೆದುಕೊಂಡ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಇಬ್ಬರು ಚಿಕ್ಕ ಹುಡುಗರನ್ನು ಕಾರ್ಡನ್ ಮೂಲಕ ಕರೆತಂದನು. ಆತನ ನಿಜವಾದ ಹೆಸರು ಮೈಕೆಲ್ ನವರಾತಿಲ್; ಆತ ಒಬ್ಬ ಸ್ಲೋವಾಕ್ ದರ್ಜಿ, ಆತ ತನ್ನ ಪುತ್ರರನ್ನು ತನ್ನ ವಿಚ್ಛೇದಿತ ಹೆಂಡತಿಯಿಂದ ಅಪಹರಿಸಿ ಅಮೆರಿಕಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯುತ್ತಿದ್ದನು. ಅವರು ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಯನ್ನು ಹತ್ತಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹಡಗು ಮುಳುಗಿದಾಗ ನಿಧನರಾದರು. "ಟೈಟಾನಿಕ್ ಅನಾಥರು" ಎಂದು ಹೆಸರಾದ ಮಕ್ಕಳ ಗುರುತು, ಮುಳುಗಿದ ನಂತರ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ನಿಗೂಢವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಪ್ರಸಾರವಾದ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳಿಂದ ನವರತಿಲ್ ಅವರ ಪತ್ನಿ ಅವರನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದಾಗ ಮಾತ್ರ ಪರಿಹರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹಿಂದೆ ತನ್ನ ತಾಯಿ ಮತ್ತು ಸಹೋದರಿಯಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟಿದ್ದ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷದ ಮೈಕೆಲ್ ಜೋಸೆಫ್ ಯೂಸುಫ್ ಅವರನ್ನು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದರು. ಆ ಮೂವರು ಹುಡುಗರು ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಕೊನೆಯ ಮಕ್ಕಳಾಗಿದ್ದರು. ಸಹೋದರರಲ್ಲಿ ಹಿರಿಯನಾದ ಮೈಕೆಲ್ ಮಾರ್ಸೆಲ್ ನವ್ರತಿಲ್, ದುರಂತದಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದ ಕೊನೆಯ ಜೀವಂತ ಪುರುಷನಾಗಿದ್ದನು. ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಆರ್ಚಿಬಾಲ್ಡ್ ಗ್ರೇಸಿ ಮಹಿಳಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹಡಗಿನ ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಕ್ಯಾರೋಲಿನ್ ಬ್ರೌನ್ ಮತ್ತು ಎಡಿತ್ ಇವಾನ್ಸ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ನೋಡಿದ ನಂತರ, ಅವರು ಅವರನ್ನು ಲೈಫ್ ಬೋಟ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ದರು-ಪ್ರತಿ ತೋಳಿನ ಮೇಲೆ ಒಬ್ಬರು. ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಎಡಿತ್ ಇವಾನ್ಸ್ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಕ್ಯಾರೋಲಿನ್ ಬ್ರೌನ್ಗೆ ಬಿಟ್ಟುಕೊಟ್ಟಳು, ಅವರು ಡೇವಿಟ್ಸ್ನಿಂದ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಕೊನೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಾದರು. ಇವಾನ್ಸ್ ಒಳಗೆ ಹೋಗಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದಳು ಆದರೆ ಗನ್ವೇಲ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ ಕುಸಿದುಬಿದ್ದಳು, ಮತ್ತೊಂದು ಕುಸಿದು ಬೀಳುವ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ಗಾಗಿ ಕಾಯಲು ಮತ್ತು ಹತ್ತಲು ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದಳು. ಈ ದುರಂತದಲ್ಲಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ಮಹಿಳೆಯರಲ್ಲಿ ಇವಾನ್ಸ್ ಒಬ್ಬರಾದರು. ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಮಾಸ್ಟರ್ ಆರ್ಥರ್ ಬ್ರೈಟ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಅದು ಡೆಕ್ನಿಂದ ಹೊರಬಂದಾಗ ಸುಮಾರು 20 ಜನರು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದರು. ಇಬ್ಬರು ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು, ಹಗ್ ವೂಲ್ನರ್ ಮತ್ತು ಮಾರಿಟ್ಜ್ ಹಾಕನ್ ಜಾರ್ನ್ಸ್ಟ್ರಾಮ್-ಸ್ಟೆಫನ್ಸನ್, ದೋಣಿಯನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಎ-ಡೆಕ್ನಿಂದ (ಅದು ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿತ್ತು) ಹಾರಿದರು, ಜಾರ್ನ್ಸ್ಟ್ರಾಮ್-ಸ್ಟೆಫನ್ಸನ್ ದೋಣಿಯ ಬಿಲ್ಲಿನಲ್ಲಿ ತಲೆಕೆಳಗಾಗಿ ಇಳಿದರು ಮತ್ತು ವೂಲ್ನರ್ ಅರ್ಧ-ಹೊರಗೆ ಇಳಿದರು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಎಳೆಯುವ ಮೊದಲು. ಮತ್ತೊಬ್ಬ ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕ, ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ಫೀಲ್ಡ್ ಹೋಯ್ಟ್, ಈ ಹಿಂದೆ ತನ್ನ ಹೆಂಡತಿಯನ್ನು ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದ್ದನು, ತಕ್ಷಣವೇ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಜಿಗಿದನು ಮತ್ತು ವೂಲ್ನರ್ ಮತ್ತು ಜಾರ್ನ್ಸ್ಟ್ರಾಮ್-ಸ್ಟೆಫನ್ಸನ್ ಅವರನ್ನು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಎಳೆದನು. ನಂತರ ಆರ್. ನಾರ್ರಿಸ್ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ರೋಡಾ ಅಬ್ಬೋಟ್ ಸೇರಿದಂತೆ 14 ಬದುಕುಳಿದವರನ್ನು ಕೊಲ್ಯಾಪ್ಸಿಬಲ್ ಬೋಟ್ ಎ. ಕಾರ್ಪಾಥಿಯಾದಿಂದ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದಾಗ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿರುವ ಜನರ ಸಂಖ್ಯೆ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಡಿ. ಕೊಲ್ಯಾಪ್ಸಿಬಲ್ ಬೋಟ್ನಲ್ಲಿದ್ದವರನ್ನು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 7.15ಕ್ಕೆ ಕಾರ್ಪಾಥಿಯಾ ಎತ್ತಿಕೊಂಡರು. ಮಾರಿಟ್ಜ್ ಹಾಕನ್ ಜಾರ್ನ್ಸ್ಟ್ರಾಮ್-ಸ್ಟೆಫನ್ಸನ್ ಐರೀನ್ ವಾಲ್ಲಾಕ್ ಹ್ಯಾರಿಸ್, ಅವರ ಪತಿ, ರಂಗಭೂಮಿ ನಿರ್ಮಾಪಕ ಹೆನ್ರಿ ಕಳೆದುಹೋದರು. ಎಲೀನ್ ಐಲೀನ್ ಜಾನ್ಸನ್ ಮೈಕೆಲ್ ಮಾರ್ಸೆಲ್ ನವ್ರಾಟಿಲ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಕಿರಿಯ ಸಹೋದರ ಎಡ್ಮಂಡ್. ಅವರ ತಂದೆ ಕಳೆದುಹೋದರು. ಕೊಲ್ಯಾಪ್ಸಿಬಲ್ ಎಂಜೆಲ್ಹಾರ್ಡ್ಟ್ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ ಬಿ (ಬಂದರು) ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 2.10ರ ವೇಳೆಗೆ, ಲೈಟೋಲರ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ವಸತಿಗೃಹದ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯಿಂದ ಕೊಲ್ಯಾಪ್ಸಿಬಲ್ ಬೋಟ್ ಬಿ ಅನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲು ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಿತ್ತು. ಆತ ಹಗ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಪಾರ್ಗಳಿಂದ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸಿ ದೋಣಿಯನ್ನು ದೋಣಿ ಡೆಕ್ ಮೇಲೆ ಜಾರಿಸಿದರು. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಎಲ್ಲರಿಗೂ, ದೋಣಿ ರಾಂಪ್ ಅನ್ನು ಮುರಿದು ಡೆಕ್ ಮೇಲೆ ತಲೆಕೆಳಗಾಗಿ ಇಳಿಯಿತು. ಟೈಟಾನಿಕ್ ತನ್ನ ಕೊನೆಯ ಧುಮುಕುವಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಅದನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಸಮಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ಮುಂಜಾನೆ 2.15ಕ್ಕೆ, ನೀರು ಬೋಟ್ ಡೆಕ್ ಮೇಲೆ ಹರಿದು, ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಜನರನ್ನು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಕೊಚ್ಚಿಕೊಂಡು ಹೋಯಿತು. ವೈರ್ಲೆಸ್ ಆಪರೇಟರ್ ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಬ್ರೈಡ್ ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಹೊದಿಕೆಯ ಕೆಳಗೆ ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದಿರುವುದನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಟೈಟಾನಿಕ್ಸ್ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಕೋನ ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಜಂಟಿಯು ಮುಂಭಾಗದ ಕೊಳವೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಸ್ನ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಅದರ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಈಜುಗಾರರನ್ನು ಪುಡಿಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಮುಳುಗುವ ಹಡಗಿನಿಂದ ಕೊಲ್ಯಾಪ್ಸಿಬಲ್ ಬೋಟ್ ಬಿ ಅನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ದೂರ ತಳ್ಳಿತು. ಟೈಟಾನಿಕ್ ಮುಳುಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಯನ್ನು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಈಜುತ್ತಿದ್ದ ನೂರಾರು ಜನರ ನಡುವೆ ಬಿಡಲಾಯಿತು. ಲೈಟೋಲರ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಡಜನ್ ಜನರು ಅದರ ಮೇಲ್ಭಾಗವನ್ನು ಹತ್ತಿದರು, ನಂತರ ಅವರು ಅದರ ಉಸ್ತುವಾರಿಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಜ್ಯಾಕ್ ಥಾಯರ್ (ಅವರ ತಾಯಿಯನ್ನು ಲೈಫ್ಬೋಟ್ 4 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಸೇವಕಿಯೊಂದಿಗೆ ಉಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅವರ ತಂದೆ ನಿಧನರಾದರು), ಮಿಲಿಟರಿ ಇತಿಹಾಸಕಾರ ಕರ್ನಲ್ ಆರ್ಚಿಬಾಲ್ಡ್ ಗ್ರೇಸಿ, ಅವರು ನಂತರ ದುರಂತದ ಬಗ್ಗೆ ಜನಪ್ರಿಯ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ಬರೆದರು ಮತ್ತು ಚೀಫ್ ಬೇಕರ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಜೌಗಿನ್ ಇದ್ದರು. ವಧು ದೋಣಿಯ ಕೆಳಗಿರುವ ಏರ್ ಪಾಕೆಟ್ನಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದಳು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಹಲ್ ಮೇಲೆ ಮಾಡಿದಳು. ಕೊಲ್ಯಾಪ್ಸಿಬಲ್ ಬೋಟ್ ಬಿ ಯಲ್ಲಿದ್ದವರು ರಾತ್ರಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ತೊಂದರೆ ಅನುಭವಿಸಿದರು. ಅದರ ಕೆಳಗಿರುವ ಏರ್ ಪಾಕೆಟ್ ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ದೋಣಿ ಕ್ರಮೇಣ ನೀರಿಗೆ ಮುಳುಗಿತು. ಸಮುದ್ರವು ಮುಂಜಾನೆ ಏಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿ ಉಕ್ಕಿ ಹರಿಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಲೈಟೋಲರ್ ಪುರುಷರನ್ನು ಮಧ್ಯದ ರೇಖೆಯ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸಮಾನಾಂತರ ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ, ಬಿಲ್ಲನ್ನು ಎದುರಿಸಿ ನಿಲ್ಲುವಂತೆ ಸಂಘಟಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಊತದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ರಾಕಿಂಗ್ ಚಲನೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಅವರನ್ನು ಒಗ್ಗಟ್ಟಿನಿಂದ ತೂಗಾಡುವಂತೆ ಮಾಡಿದರು. ದೋಣಿ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಅವು ನೇರವಾಗಿ ಘನೀಕರಿಸುವ ಸಮುದ್ರದ ನೀರಿಗೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಂಡವು, ಮೊದಲು ತಮ್ಮ ಪಾದಗಳವರೆಗೆ, ನಂತರ ತಮ್ಮ ಕಣಕಾಲುಗಳವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ತಮ್ಮ ಮೊಣಕಾಲುಗಳವರೆಗೆ. ಕೆಲವರಿಗೆ, ಆ ಅಗ್ನಿಪರೀಕ್ಷೆಯು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚು ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವರು ಒಂದೊಂದಾಗಿ ಕುಸಿದುಬಿದ್ದು, ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಬಿದ್ದು ಸತ್ತರು. ಬಲಿಪಶುಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ದರ್ಜೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಡೇವಿಡ್ ಲಿವ್ಶಿನ್ ಸೇರಿದ್ದಾರೆ, ಅವರ ದೇಹವನ್ನು ಮರುದಿನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಕಾರ್ಪಾಥಿಯಾಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ಸುಮಾರು 28 ಜನರನ್ನು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಜೀವಂತವಾಗಿ ಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಪಥಿಯಾ ರಕ್ಷಿಸುವ ಮೊದಲು ಇತರ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ವೈರ್ಲೆಸ್ ಆಪರೇಟರ್ ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಬ್ರೈಡ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಆರ್ಥರ್ ಡಾರ್ಕಿಂಗ್, ಒಬ್ಬ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ವಲಸಿಗ ಆರ್ಚಿಬಾಲ್ಡ್ ಗ್ರೇಸಿ IV, ಮಿಲಿಟರಿ ಇತಿಹಾಸಕಾರ ಮುಖ್ಯ ಬೇಕರ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಜಾನ್ ಜೌಗಿನ್ ಸೆಕೆಂಡ್ ಆಫೀಸರ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಹರ್ಬರ್ಟ್ ಲೈಟೋಲರ್ (ಅವರು ಆಗಮಿಸಿದಾಗ ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು) ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ಜಾನ್ ಬಿ. ಥಾಯರ್ನ 17 ವರ್ಷದ ಮಗ ಜ್ಯಾಕ್ ಥಾಯರ್, ಕಳೆದುಹೋದರು. ಲೈಫ್ಬೋಟ್ 4ರಲ್ಲಿ ಶ್ರೀಮತಿ ಥಾಯರ್ ಮತ್ತು ಆಕೆಯ ದಾಸಿಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಕೊಲ್ಯಾಪ್ಸಿಬಲ್ ಎಂಜೆಲ್ಹಾರ್ಡ್ಟ್ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ ಎ (ಸ್ಟಾರ್ಬೋರ್ಡ್) ಕೊಲ್ಯಾಪ್ಸಿಬಲ್ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ ಎ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಸರಿಯಾದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ತಲುಪಿತು ಮತ್ತು ನಂ. ವೈಲ್ಡ್, ಮುರ್ಡೋಕ್ ಮತ್ತು ಮೂಡಿ ಅವರು ಇದನ್ನು ಮುಂಜಾನೆ 2.15 ಕ್ಕೆ ಟೈಟಾನಿಕ್ನಿಂದ ತೊಳೆದಾಗ 1 ಡೇವಿಟ್ಸ್ ಮಾಡಿದರು. ಮೊದಲ ದರ್ಜೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಎಡಿತ್ ಇವಾನ್ಸ್ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಯನ್ನು ಹತ್ತಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲು ದೋಣಿಯ ಡೆಕ್ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಓಡುತ್ತಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ, ಕೊಲ್ಯಾಪ್ಸಿಬಲ್ ಬೋಟ್ ಡಿ ಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಜಾಗವನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಕೊಟ್ಟ ನಂತರ, ಅವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾನ್ವಾಸ್ ಬದಿಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ದೋಣಿಯು ಹಡಗಿನಿಂದ ಭಾಗಶಃ ಮುಳುಗಿ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿ ಓವರ್ಲೋಡ್ ಆಯಿತು. ಅನೇಕ ನಿವಾಸಿಗಳು ನೀರಿನಿಂದ ಹತ್ತಿದರು ಆದರೆ ಹಲವರು ಲಘೂಷ್ಣತೆಯಿಂದ ಸತ್ತರು ಅಥವಾ ಮತ್ತೆ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಬಿದ್ದರು. ಕೇವಲ 14 ಜನರು ಮಾತ್ರ ಜೀವಂತವಾಗಿ ಉಳಿದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಬದುಕುಳಿದವರನ್ನು ನಂತರ ಐದನೇ ಅಧಿಕಾರಿ ಲೊವೆ ನೇತೃತ್ವದ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ 14 ರಕ್ಷಿಸಿತು (ಅವರು ಬದುಕುಳಿದವರನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಭಗ್ನಾವಶೇಷಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಲು ಈ ಹಿಂದೆ ಸುತ್ತುವರಿದ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ 4,10,12 ಮತ್ತು ಕೊಲ್ಯಾಪ್ಸಿಬಲ್ ಡಿ ನಡುವೆ ತಮ್ಮ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ವಿತರಿಸಿದರು). ಕೆಲವರನ್ನು ನಂತರ ಕೊಲ್ಯಾಪ್ಸಿಬಲ್ ಡಿ ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತುಃ ಅವರಲ್ಲಿ ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಆರ್. ನಾರ್ರಿಸ್ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ದರ್ಜೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಶ್ರೀಮತಿ ರೋಡಾ ಅಬ್ಬೋಟ್, ಹಡಗಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಏಕೈಕ ಮಹಿಳೆ, ನೀರಿನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಇಬ್ಬರು ಚಿಕ್ಕ ಮಕ್ಕಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಶ್ರೀ ಥಾಮ್ಸನ್ ಬೀಟ್ಟಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಮೂರು ದೇಹಗಳನ್ನು ಕೊಲ್ಯಾಪ್ಸಿಬಲ್ ಬೋಟ್ ಎ ನಲ್ಲಿ ಬಿಡಲಾಗಿತ್ತು, ಅದನ್ನು ಚಲಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಯಿತು; ಒಂದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, ವೈಟ್ ಸ್ಟಾರ್ ಲೈನ್ಗೆ ಸೇರಿದ ಮತ್ತೊಂದು ಹಡಗಿನಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ರೋಡಾ ಮೇರಿ ಅಬ್ಬೋಟ್ ರಿಚರ್ಡ್ ನಾರ್ರಿಸ್ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳ ಚೇತರಿಕೆ ಮತ್ತು ವಿಲೇವಾರಿ ಟೈಟಾನಿಕ್ಸ್ ಬದುಕುಳಿದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 15 ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಆರ್ಎಂಎಸ್ ಕಾರ್ಪಥಿಯಾ ಎತ್ತಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ತಂಪಾದ ರಾತ್ರಿಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. ಬೆಳಗಿನ ಜಾವ 4.10ಕ್ಕೆ ಮೊದಲ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ 2ನ್ನು, ಕೊನೆಯ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ 12ನ್ನು ಬೆಳಗ್ಗೆ 8.15ಕ್ಕೆ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಲೈಫ್ಬೋಟ್ಗಳು 1,2,3,5,6,7,8,9,10,11,12,13 ಮತ್ತು 16ನ್ನು ಕಾರ್ಪಾಥಿಯಾದಲ್ಲಿ ತರಲಾಯಿತು, ಉಳಿದವುಗಳನ್ನು (ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಶಿಥಿಲಗೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ) ಕೊಚ್ಚಿಕೊಂಡು ಹೋದವು. ಕೊಲ್ಯಾಪ್ಸಿಬಲ್ ಬೋಟ್ ಬಿ ಅನ್ನು ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಕೇಬಲ್ ಹಡಗು ಮ್ಯಾಕೆ-ಬೆನ್ನೆಟ್ ಮತ್ತೆ ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ತರುವ ಪ್ರಯತ್ನ ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಒಳ್ಳೆಯದಕ್ಕಾಗಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಕೊಲ್ಯಾಪ್ಸಿಬಲ್ ಬೋಟ್ ಎ ಅನ್ನು ನಂತರ ವೈಟ್ ಸ್ಟಾರ್ ಲೈನರ್ ಓಷಿಯಾನಿಕ್ ಮೂರು ಕೊಳೆತ ದೇಹಗಳೊಂದಿಗೆ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಪಥಿಯಾ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಇತರ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಇರಿಸಲು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಪಥಿಯಾ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ 13 ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ವೈಟ್ ಸ್ಟಾರ್ ಲೈನ್ನ ಪಿಯರ್ 59ಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಸ್ಮಾರಕ ಬೇಟೆಗಾರರು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅವರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಕಸಿದುಕೊಂಡರು. ಈಗಾಗಲೇ ಕಳವು ಮಾಡಿರದ ಎಸ್. ಎಸ್. ಟೈಟಾನಿಕ್ ನಾಮಫಲಕಗಳನ್ನು ವೈಟ್ ಸ್ಟಾರ್ ಲೈನ್ ಕೆಲಸಗಾರರು ಉಳಿದ ಗುರುತಿನ ದದ್ದುಗಳೊಂದಿಗೆ ತೆಗೆದುಹಾಕಿದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಸಿ. ಎಂ. ಕಂಡುಹಿಡಿದರು. ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ನ ಲೇನ್ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ ಕಂಪನಿ. ಅವುಗಳನ್ನು 930 ಪೌಂಡ್ಗಳ ($4,972) ಸಾಮೂಹಿಕ ಮೌಲ್ಯದಲ್ಲಿ ರಕ್ಷಿಸಲು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಟೈಟಾನಿಕ್ನಿಂದ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಏಕೈಕ ವಸ್ತುವಾಗಿದೆ. ಅವರು ಕನಿಷ್ಠ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1912 ರವರೆಗೆ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿಯೇ ಇದ್ದರು; ಅಂದಿನಿಂದ ಅವರ ಇರುವಿಕೆಯು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಒಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ತಪ್ಪು ಕಲ್ಪನೆಯೆಂದರೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಿ ಒಲಿಂಪಿಕ್, ಟೈಟಾನಿಕ್ಸ್ ಸಹೋದರಿ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿರಬಹುದುಃ ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದನ್ನು ನಂತರ ನಿರಾಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಒಂದೋ ಕೆಡವಲಾಯಿತು, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಕೊಳೆಯಲು ಬಿಡಲಾಯಿತು, ಅಥವಾ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1912 ರ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಇತರ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಸದ್ದಿಲ್ಲದೆ ಮರುಹಂಚಿಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮೂಲ ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಏನೂ ಉಳಿದಿಲ್ಲವಾದರೂ, ಉಳಿದಿರುವ ಕೆಲವು ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಈಗಲೂ ಕಾಣಬಹುದು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ 'ಎಸ್. ಎಸ್. ಟೈಟಾನಿಕ್ '. ಹಲವಾರು ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಗಳು ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ಸಂಗ್ರಹಗಳಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಹಿತ್ತಾಳೆಯ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು, 'ಲೈವರ್ಪೂಲ್' ಅನ್ನು ಓದುವ ಬಂದರು ಫಲಕಗಳು ಮತ್ತು ವೈಟ್ ಸ್ಟಾರ್ ಲೈನ್ನ ಮನೆಯ ಧ್ವಜಗಳು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಒಂದು ಜೀವರಕ್ಷಕ ದೋಣಿಯ ಹಲ್ನಿಂದ ಸ್ಮಾರಕ ಬೇಟೆಗಾರನಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾದ ಬರ್ಜಿ ಮತ್ತು ಈಗ ಟೈಟಾನಿಕ್ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕಲ್ ಸೊಸೈಟಿಯ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪೂರ್ಣ ಗಾತ್ರದ, ನಿಖರವಾದ ಪ್ರತಿಕೃತಿ ಲೈಫ್ ಬೋಟ್ ಈಗ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಫಾಲ್ಮೌತ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಡಲ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಿಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಟೈಟಾನಿಕ್ ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್ ಪ್ರವಾಸಿ ಆಕರ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಬೆಲ್ಫಾಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ನಿಖರವಾದ ಒಂದು ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಿಡಲಾಗಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಪುಸ್ತಕಗಳು ಆನ್ಲೈನ್ ಮೂಲಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ ಲೈಫ್ ಬೋಟ್ಗಳ ಆರ್. ಎಂ. ಎಸ್ ಟೈಟಾನಿಕ್ನ ಕಡಲ ಇತಿಹಾಸ