Norsk Polar Navigasjon
ನಾರ್ಸ್ಕ್ ಪೋಲಾರ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಎ/ಎಸ್ ("ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಪೋಲಾರ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್") ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ ಮತ್ತು ನಂತರ ನಾರ್ವೆಯ ಸ್ವಾಲ್ಬಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಕೊರೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿದ ಕಂಪನಿಯಾಗಿತ್ತು. ಸ್ವಾಲ್ಬಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಐನಾರ್ ಸ್ವೆರೆ ಪೆಡೆಸನ್ ಅವರ ಮೊದಲ ಕಲ್ಪನೆಯು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿತು, ಅವರು ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದಾಗ. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಅವರು ತಮ್ಮ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪಕ್ವಗೊಳಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟರು ಮತ್ತು ಅವರು ಕ್ರಮೇಣ ದ್ವೀಪಸಮೂಹದಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕಂಡರು, ಏಕೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳು ಉತ್ತರ ಧ್ರುವಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿವೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಖಂಡಾಂತರ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ತುರ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಏರೋಡ್ರೋಮ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಕಲ್ಪಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಟ್ರಂಕ್ ಏರ್ಲೈನ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ವಾಲ್ಬಾರ್ಡ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಬೇಕೆಂದು ಮತ್ತು ಅವರ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹಬ್ ಆಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕೆಂದು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಅವರು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1954 ರಲ್ಲಿ ಪೋಲಾರ್ಬೋಕೆನ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದರು. ಸಹೋದರರಾದ ಐನಾರ್ ಸ್ವೆರೆ ಪೆಡೆರ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಗುನ್ನಾರ್ ಸ್ವೆರೆ ಪೆಡೆರ್ಸನ್ ಅವರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು 1956 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗೆನ್ಗೆ ದಂಡಯಾತ್ರೆ ನಡೆಸಿದರು. ಅವರ ಆರಂಭಿಕ ಅವಲೋಕನಗಳು ಎನ್ವೈ-ಆಲೆಸುಂಡ್ನ ಹೊರಗಿನ ಬ್ರೋಗರ್ಹಾಲ್ವೊಯಾದ ಹೊರಗಿನ ಭಾಗವಾದ ಕ್ವಾಡೆಹುಸ್ಲೆಟ್ಟಾ ಪ್ರಮುಖ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಸ್ಥಳಗಳೆಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದವು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಉದ್ದವಾದ ಓಡುದಾರಿಯನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅದನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಹೋಟೆಲ್ನೆಸೆಟ್ ಮತ್ತು ಅಡ್ವೆಂಟ್ಡಲೀನ್, ಎರಡೂ ಲಾಂಗಿಯರ್ಬೈನ್ಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರದೇಶಗಳು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ಹವಾಮಾನದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವಿಷಯದ ಮೊದಲ ಮಾಧ್ಯಮ ಪ್ರಸಾರವು 1956 ರಲ್ಲಿ ಅಫ್ಟನ್ಪೋಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು, ಮತ್ತು ಜುಲೈ 19 ರಂದು, ಡಾಗ್ಬ್ಲಾಡೆಟ್ನಲ್ಲಿನ ಸಂಪಾದಕೀಯವು ಇದು "ಅಪಾಯಕಾರಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ" ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಇದನ್ನು ಜುಲೈ 26ರಂದು ಸೋವಿಯತ್ ವೃತ್ತಪತ್ರಿಕೆ ಇಜ್ವೆಸ್ಟಿಯಾ "ಹೊಸ ನೆಲೆಗಳಿಗಾಗಿ ಬೇಟೆ" ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಅನುಸರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಐಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ನೇವಲ್ ಏರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಕೆಫ್ಲಾವಿಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಆಗಿನ ವಿವಾದಾತ್ಮಕ ವಿಷಯಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪೆಡೆರ್ಸನ್ ಸಹೋದರರು ನಾರ್ವೆ ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ಎಸ್ಎಎಸ್ಗಾಗಿ ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಪಕ್ಷವು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲು ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. 1957ರ ಆಗಸ್ಟ್ 6ರಂದು ಟ್ರಾಂಡ್ಹೈಮ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ, ಸ್ವಾಲ್ಬಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಸೀಮಿತ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಹೋದರರು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಅವರು ನೈ-ಆಲೆಸುಂಡ್ನ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಸಮುದಾಯದ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಕಿಂಗ್ಸ್ ಬೇ ಕುಲ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದರು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅನುಮತಿ ಕೋರಿದರು. 1958ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 17ರಂದು, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ನಾರ್ವೆಯ ಮಾಲೀಕತ್ವ ಮತ್ತು ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವುದರಿಂದ ಒಪ್ಪಂದದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಲು ತಾವು ಸಿದ್ಧರಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ಕಂಪನಿಯು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿತು. ನಾರ್ಸ್ಕ್ ಪೋಲಾರ್ ನ್ಯಾವಿಗಾಸ್ಜಾನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 3,000 ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಕ್ರೋನ್ (ಎನ್ಒಕೆ) ನ ಆರಂಭಿಕ ಮಾಲೀಕರ ಷೇರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮರುದಿನ, ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದಿಂದ ಸ್ವಾಲ್ಬಾರ್ಡ್ಗೆ ವಿಮಾನಯಾನ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ವೆಸ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಕ್ ಫ್ಲೈಸೆಲ್ಸ್ಕ್ಯಾಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಈ ಚರ್ಚೆಗಳು ಸ್ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗೆನ್, ಬಿಜೋರ್ನೋಯಾ, ಜಾನ್ ಮಾಯೆನ್ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಗ್ರೀನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ನಾರ್ಸ್ಕ್ ಆರ್ಕ್ಟಿಸ್ ಫ್ಲೈಸೆಲ್ಸ್ಕ್ಯಾಪ್ ("ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಏರ್ಲೈನ್") ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದವು. ಆದಾಯವನ್ನು ಗಳಿಸಲು, ಪೆಡೆರ್ಸನ್ ಸಹೋದರರು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್-ಆಲೆಸುಂಡ್ನಲ್ಲಿ ರೋಲ್ಡ್ ಅಮುಂಡ್ಸೆನ್ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಇದು ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಹೋಟೆಲ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಸಂಶೋಧಕರಿಗೆ ಅಗ್ಗದ ವಸತಿ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಹೋಟೆಲ್ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಹಿಲ್ಟನ್ ಹೊಟೇಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಸಹೋದರರು ಕೆಲವು ರಾಜಕೀಯ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಪಡೆದರು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕನ್ಸರ್ವೇಟಿವ್ ಪಕ್ಷದ ಜಾರ್ನೆ ಸ್ಟೋಟ್ವಿಗ್ ಅವರಿಂದ, ಆದರೆ ಇತರ ಸಂಸದರು ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಷೇರುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು. ಸ್ವಾಲ್ಬಾರ್ಡ್ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆಯೇ ಎಂದು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಕಂಪನಿಯು 1958ರಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಚಿವಾಲಯಕ್ಕೆ ಔಪಚಾರಿಕ ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಈ ವಿಷಯವನ್ನು ವಿದೇಶಾಂಗ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಸಚಿವಾಲಯಕ್ಕೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು, ಅದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಜುಲೈ 10ರಂದು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿತು. ಲೇಬರ್ ಪಕ್ಷದ ಸಚಿವ ಹಾಲ್ವಾರ್ಡ್ ಲ್ಯಾಂಗ್, ದ್ವೀಪಸಮೂಹದಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಾರಿಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿರದ ಯಾವುದೇ ನಾಗರಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಲು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಸಕಾರಾತ್ಮಕವಾಗಿರುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಲಿಬರಲ್ ಪಕ್ಷದ (ನಾರ್ವೆ) ಹೆಲ್ಜ್ ಸೀಪ್ ಅವರು ನವೆಂಬರ್ 5ರಂದು ಸಂಸತ್ತಿನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಕರ್ನಲ್ (ಗುನ್ನಾರ್ ಸ್ವೆರೆ ಪೆಡೆರ್ಸನ್) ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಇದು ಸ್ವಾಲ್ಬಾರ್ಡ್ ಮೇಲೆ ಮಿಲಿಟರೀಕರಣಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಎಂದು ಕಳವಳ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಲ್ಯಾಂಗ್ ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದರು. ನವೆಂಬರ್ 29ರಂದು, ಸೋವಿಯತ್ ವಿದೇಶಾಂಗ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಸಚಿವಾಲಯವು ನಾರ್ವೆಯ ರಾಯಭಾರ ಕಚೇರಿಗೆ ಒಂದು ಜ್ಞಾಪಕ ಪತ್ರವನ್ನು ನೀಡಿ, ಈ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ವಾಯುನೆಲೆಯ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಉತ್ತರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಒಪ್ಪಂದ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಭಾಗವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿರುವುದಾಗಿ ತಿಳಿಸಿತು. ಹೀಗಾಗಿ ಈ ನಿರ್ಮಾಣವು ಒಪ್ಪಂದದ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಿದರು. ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್ ಆಫ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ರಚಿಸಿತು, ಅದು ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿತು, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಹಣಕಾಸನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆ ನಿರ್ಮಾಣವು ಅವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೇರಿಸಿತು. 1958 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಮಿಲಿಟರಿ ಅಸಿಸ್ಟೆನ್ಸ್ ಅಡ್ವೈಸರಿ ಗ್ರೂಪ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ತನ್ನ ಪರಿಚಯಸ್ಥ ಯು. ಎಸ್. ಕರ್ನಲ್ ಜೋಸೆಫ್ ಒ. ಫ್ಲೆಚರ್ ಅವರನ್ನು ಐನಾರ್ ಸ್ವೆರೆ ಪೆಡೆರ್ಸನ್ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದರು, ಅವರು ಮತ್ತೆ ಐನಾರ್ ಸ್ವೆರೆ ಪೆಡೆರ್ಸನ್ ಅವರನ್ನು ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ನಾರ್ತ್ ಅಮೆರಿಕಾದ (ಎಐಎನ್ಎ) ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ತಂದರು. ಗುನ್ನಾರ್ ಸ್ವೆರೆ ಪೆಡೆರ್ಸನ್ ಅವರು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿಯಲ್ಲಿ ಒ. ಡಿ. ಲೆರಮ್ ಅವರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಮೂರು ಪಕ್ಷಗಳು 1 ಜನವರಿ 1959 ರಂದು ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದವು, ಇದರಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಲ್ಬಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ತನಿಖೆಗಾಗಿ ಎಐಎನ್ಎ 20,000 ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಡಾಲರ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಗ್ಗೆ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಪ್ರಾಧಿಕಾರದ ಕಳವಳಗಳು ಶೀತಲ ಸಮರದಲ್ಲಿ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಹೆಚ್ಚಿದ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ಸ್ವಾಲ್ಬಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ತನ್ನ ವಸಾಹತುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ಕ್ವಾಡೆಹುಕ್ಸ್ಲೆಟಾದಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಕಳವಳ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ್ದರು. ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳು ತೀವ್ರಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಎಂಬ ಆತಂಕವೂ ಇತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಮಾಜಿ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಗೆ ಭಾಗಶಃ ಯು. ಎಸ್. ಮಿಲಿಟರಿ ನಿಧಿಯ ಮೂಲಕ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸಾಕಾರಗೊಳಿಸದಿರುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ವಿದೇಶಾಂಗ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಸಚಿವಾಲಯ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯವು ಮುನ್ನಡೆಸಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಯೋಜನೆಗೆ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಸಚಿವಾಲಯ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಚಿವಾಲಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಬೆಂಬಲ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ, ಇದು ಮಾತುಕತೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ವಾಣಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಚಿವಾಲಯವು ನಾರ್ಸ್ಕ್ ಪೋಲಾರ್ ನ್ಯಾವಿಗಾಸ್ಜಾನ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಹಣಕಾಸನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣವು ಸನ್ನಿಹಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಮರುದಿನ ಸಚಿವಾಲಯ ಮತ್ತು ಗುನ್ನಾರ್ ಸ್ವೆರೆ ಪೆಡೆರ್ಸನ್ ನಡುವೆ ಸಭೆ ನಡೆಯಿತು. ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲು ಬಯಸಿದರೆ, ಅವರು ಹಾಗೆ ಮಾಡಲು ಸಿದ್ಧರಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ಎಕ್ಸ್ ಗ್ರೇಷಿಯಾ ಪಾವತಿಯನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಪೆಡೆರ್ಸನ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಜನವರಿ 10ರಂದು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ಒಂದು ಜ್ಞಾಪಕ ಪತ್ರವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು. ಪೆಡೆರ್ಸನ್ ಸಹೋದರರು ಸರ್ಕಾರದ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವನ್ನು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಒಪ್ಪಲಿಲ್ಲ. ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಆದ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಅತಿಯಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಾಲ್ಬಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಒಪ್ಪಂದದ ಅನುಮತಿಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುವುದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ದ್ವೀಪಸಮೂಹದ ಮೇಲೆ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಸಾರ್ವಭೌಮತ್ವಕ್ಕೆ ಖಾತರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಭಾವಿಸಿದರು. ಈ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚರ್ಚೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಸೋವಿಯತ್ ಆಸೆಗಳನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ, ರಾಜ್ಯ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಓಲಾಫ್ ಸೊಲುಮ್ಸ್ಮೋನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಗ್ಗೆ ಬರೆಯದಂತೆ ಮಾಧ್ಯಮಗಳನ್ನು ಕೇಳಿಕೊಂಡರು. ಜನವರಿ 8ರಂದು, ವಾಣಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಚಿವ ಗುಸ್ತಾವ್ ಸಜಸ್ತಾದ್, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಾಪನೆಗಾಗಿ ಆಸ್ತಿಯ ಗುತ್ತಿಗೆ ಅಥವಾ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಯಾವುದೇ ಮಾತುಕತೆಗಳನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸುವಂತೆ ಸಚಿವಾಲಯದ ಒಡೆತನದ ಕಿಂಗ್ಸ್ ಬೇಗೆ ಸೂಚನೆ ನೀಡಿದರು. ಪೆಡೆರ್ಸೆನ್ಸ್ ಜನವರಿ 20ರಂದು ಕಿಂಗ್ಸ್ ಬೇ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ, ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಒಪ್ಪಂದವೊಂದನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಮುಂದಾದರು, ಅದರ ಮೂಲಕ ತಮ್ಮ ಕಂಪನಿಗೆ ಪರಿಹಾರ ದೊರೆಯುವವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ರಾಜಕೀಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಅನುಮತಿಸಿದ ಸಮಯದಿಂದ ಗುತ್ತಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಕಿಂಗ್ಸ್ ಬೇ ಯಾವುದೇ ಭೂಮಿಯನ್ನು ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಫೆಬ್ರವರಿ 22ರಂದು ಸಚಿವಾಲಯದ ಪತ್ರಿಕಾ ಪ್ರಕಟಣೆಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಜನವರಿ 26ರಂದು, ಲ್ಯಾಂಗ್ ಈ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಸಂಸತ್ತಿನಲ್ಲಿ ವಿದೇಶಾಂಗ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ವಿಸ್ತೃತ ಸಮಿತಿಗೆ ಮಾಹಿತಿ ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರದ ಕ್ರಮಕ್ಕೆ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ರಾಜಕೀಯ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಮರುದಿನ, ನಾರ್ವೆಯ ರಾಯಭಾರಿ ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ವಿದೇಶಾಂಗ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಸಚಿವಾಲಯದ ನಡುವೆ ಸಭೆ ನಡೆಯಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 22ರಂದು, ಪೆಡೆರ್ಸೆನ್ ಸಹೋದರರು ವಿದೇಶಾಂಗ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಸಚಿವಾಲಯಕ್ಕೆ, ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ನ್ಯೂ-ಆಲೆಸುಂಡ್ನಿಂದ ಫ್ಜೋರ್ಡ್ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಕಾಪ್ ಮಿತ್ರಾದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಂತೆ ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು. ಇದನ್ನು ಸಚಿವಾಲಯವು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿತು, ಯುದ್ಧದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ತಡೆಯುವ ಯಾವುದೇ ಮಾರ್ಗ ನಾರ್ವೆಗೆ ಇಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಮೂಲಭೂತ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿತು. ನಂತರ ಪೆಡೆರ್ಸನ್ ಸಹೋದರರು ನಿ-ಆಲೆಸುಂಡ್ ಮತ್ತು ಅಡ್ವೆಂಟ್ಡಲೀನ್ ಬಳಿಯ ಕಾಪ್ ಗಿಸ್ಸೆಜ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಇವುಗಳನ್ನು ಜೆಟ್ ವಿಮಾನಗಳಿಂದ ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಷ್ಟು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಸಚಿವಾಲಯವು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿತು. ಗುನ್ನಾರ್ ಸ್ವೆರೆ ಪೆಡೆರ್ಸನ್ ಅವರು ಮಾರ್ಚ್ ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 1959 ರಲ್ಲಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ಅಧ್ಯಯನ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ನಡೆಸಿದ ನಂತರ, ಅವರು ಮತ್ತು ಲೆರಮ್ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಲ್ಬಾರ್ಡ್ಗೆ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸ್ವಾಲ್ಬಾರ್ಡ್ವೆಗ್ 1959 ಎಂಬ ವರದಿಯು ಆರು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕೆಂದು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿತು. ನು-ಆಲೆಸುಂಡ್ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆಃ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಕಾರ್ಲ್ಸ್ ಫೋರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಉತ್ತರದ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಫುಗ್ಲೆಹುಕೆನ್ನಲ್ಲಿ, ಕ್ವಾಡೆಹುಕೆನ್ನಲ್ಲಿ, ಕಾಪ್ ಗುಯಿಸ್ಸೆಜ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕಾಪ್ ಮಿತ್ರಾದಲ್ಲಿ. ಇವೆರಡನ್ನು ನಾರ್ಡೆನ್ಸ್ಕೀಲ್ಡ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ, ಇಸ್ಫ್ಜೋರ್ಡ್ ರೇಡಿಯೋ ಬಳಿಯ ಕಾಪ್ ಲಿನ್ನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಲಾಂಗಿಯರ್ಬೈನ್ ಬಳಿಯ ಅಡ್ವೆಂಟ್ಡಲೀನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1960ರಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ವಾಯುಪಡೆಯ ಇಲಾಖೆಯು ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು ನೆಲದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ತನಿಖೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು US $64,000 ಅನುದಾನವನ್ನು ನೀಡಿತು. 1959ರಲ್ಲಿ, ಕರ್ನಲ್ ಗುನ್ನಾರ್ ಸ್ವೆರೆ ಪೆಡೆರ್ಸನ್ ತಮ್ಮ ವಾದವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. ರಾಯಲ್ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ವಾಯುಪಡೆಯು ಅಡ್ವೆಂಟ್ಡಲೀನ್ನಲ್ಲಿ ನೈಸರ್ಗಿಕ ವಾಯು ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಆ ವರ್ಷದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕನ್ ಉಪಗ್ರಹ ಡಿಸ್ಕವರರ್-2 ಹುಡುಕಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನವು ಅದನ್ನು ಬಳಸಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಒತ್ತಿ ಹೇಳಿದರು. ಜರ್ಮನಿಯ ಆಸಕ್ತಿಯಿಂದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ದ್ವೀಪಸಮೂಹದ ವೈಮಾನಿಕ ಛಾಯಾಗ್ರಹಣವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ವೈಡೆರೊಗೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಗಮನಸೆಳೆದರು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ವಾಣಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಚಿವಾಲಯವು ಸ್ವಾಲ್ಬಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲು ಅಥವಾ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಯಾವುದೇ ಹಕ್ಕುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಬಾರದು ಎಂದು ಸೂಚನೆ ನೀಡಿತು. ಅಮೆರಿಕದ ಬೆಂಬಲವು ನಾರ್ವೆಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಚಿಂತೆಗೀಡುಮಾಡಿತು ಮತ್ತು 1959ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಂಗ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ವಿದೇಶಾಂಗ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ ಹರ್ಟರ್ ನಡುವಿನ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಚರ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. 1960ರ ಜನವರಿ 12ರಂದು ಧನಸಹಾಯವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವಂತೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ಮನವಿ ಪತ್ರವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಎಐಎನ್ಎ ಅನುದಾನವನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಬದಲಿಗೆ ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷದ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು $5,000 ನೀಡಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ನಾರ್ಸ್ಕ್ ಪೋಲಾರ್ ನ್ಯಾವಿಗಾಸ್ಜಾನ್ 3 ನವೆಂಬರ್ 1959 ರಂದು ಅಡ್ವೆಂಟ್ಡಲೀನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಐಸ್ ರನ್ವೇಯನ್ನು ಚಾರ್ಟರ್ ವಿಮಾನಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲು ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕರ್ನಲ್ ಗುನ್ನಾರ್ ಸ್ವೆರೆ ಪೆಡೆರ್ಸನ್ ಅವರ ಅಧಿಕಾರಿಯ ಸ್ಥಾನಮಾನವು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದೊಂದಿಗಿನ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಸಂಕೀರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಸರ್ಕಾರವು ನಿರ್ಣಯಿಸಿತು. 1960ರ ಜನವರಿ 23ರಂದು ಬರೆದ ಪತ್ರದಲ್ಲಿ, ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವ ನಿಲ್ಸ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಅವರು ಕರ್ನಲ್ ಗುನ್ನಾರ್ ಸ್ವೆರೆ ಪೆಡೆರ್ಸನ್ ಅವರನ್ನು ಕಂಪನಿಯ ಮಂಡಳಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡುವಂತೆ ಕೇಳಿಕೊಂಡರು, ಒಬ್ಬ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ಅವರ ಸ್ಥಾನವು ಸ್ವಾಲ್ಬಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಅವರ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಜನವರಿ 30ರಂದು ಅವರ ಸಹೋದರ ಐನಾರ್ ಸ್ವೆರೆ ಪೆಡೆರ್ಸನ್ ಅವರನ್ನು ಅಧ್ಯಕ್ಷರನ್ನಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಎನಾರ್ ಸ್ವೆರೆ ಪೆಡೆರ್ಸನ್ ಅವರ ಉದ್ಯೋಗದಾತ, ಎಸ್ಎಎಸ್, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಅಥವಾ ಅವರ ಕೆಲಸವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಅಪಾಯವನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ನೀಲ್ಸ್ ಲ್ಯಾಂಗ್ಹೆಲ್ಲೆ ಉಪಕ್ರಮವನ್ನು ಕೈಗೊಂಡರು. ಐನಾರ್ ಸ್ವೆರೆ ಪೆಡೆರ್ಸನ್ ಈ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. ಶಿಕ್ಷಣ ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧನಾ ಸಚಿವಾಲಯವು ಈ ಯೋಜನೆಯಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿಯುವಂತೆ ಲೆರಮ್ಗೆ ಆದೇಶ ಹೊರಡಿಸಿತು. 1960ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಿಂದ, ನಾರ್ಸ್ಕ್ ಪೋಲಾರ್ ನ್ಯಾವಿಗಾಸ್ಜಾನ್ ವಾಯುಯಾನದ ಬದಲು ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿತು. ತೈಲವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದರಿಂದಾಗುವ ಆರ್ಥಿಕ ಲಾಭಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಪೆಡೆರ್ಸನ್ ಸಹೋದರರು ದ್ವೀಪಸಮೂಹದಲ್ಲಿ ವಾಯುಯಾನ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಲು ಬಯಸಿದ್ದರು. ಸ್ವಾಲ್ಬಾರ್ಡ್ನ ಗವರ್ನರ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಗುಪ್ತಚರ ಸೇವೆಗಳೆರಡರ ಸಲಹೆಯ ನಂತರ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು, ತೈಲ ಪರಿಶೋಧನೆಯೊಂದಿಗೆ ಕಂಪನಿಯ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಗುರಿಯು ಭೂಮಿಗೆ ಖನಿಜ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವುದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಭಯಪಟ್ಟರು, ಅದನ್ನು ಅವರು ತರುವಾಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬಳಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಕಂಪನಿಯ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಲು, ಅಮೆರಿಕನ್ ಕ್ಯಾಲ್ಟೆಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ಆರ್ಕ್ಟಿಕುಗೋಲ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ತಮ್ಮ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಅವರಿಗೆ ಅನುಮತಿ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಕರ್ನಲ್ ಗುನ್ನಾರ್ ಸ್ವೆರೆ ಪೆಡೆರ್ಸನ್ ಅವರಿಗೆ ಅವರ ಉದ್ಯೋಗದಾತರು ಸ್ವಾಲ್ಬಾರ್ಡ್ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಲು ರಜೆಯನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯವು ಶಾಸಕಾಂಗದ ವಿಧಾನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. 1960ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 16ರಂದು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಒಂದು ಹೊಸ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದಕ್ಕೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು, ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅಥವಾ ಮಾಲೀಕತ್ವ ಹೊಂದಲು ಸರ್ಕಾರದ ರಿಯಾಯಿತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಈ ಕಾನೂನು 1962ರ ಜನವರಿ 1ರಂದು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೆ ಬಂದರೂ, ಅದು 1961ರ ಮಾರ್ಚ್ 9ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ಬರಲಿದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ನಾರ್ರೋನಾಫ್ಲೈ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ರಿಯಾಯಿತಿಗಾಗಿ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು, ನಂತರ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ನಾರ್ಸ್ಕ್ ಪೋಲಾರ್ ನ್ಯಾವಿಗಾಸ್ಜಾನ್. ಈ ವಿಷಯವನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 13 ರಂದು ರಾಜ್ಯ ಸಚಿವ ಸಂಪುಟದಲ್ಲಿ ಚರ್ಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸರ್ಕಾರವು ವಾಯುಪಡೆಯ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಅಂಚೆ ಸೇವೆ ಮತ್ತು ಏರ್ ಆಂಬ್ಯುಲೆನ್ಸ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಮಾತ್ರ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಯು-2 ಘಟನೆಯ ನಂತರ ರಾಜಕೀಯ ಅಂಶವು ಮತ್ತಷ್ಟು ಉಲ್ಬಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಮೆರಿಕದ ನಿಧಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ಕೇಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಅದರ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ನಾರ್ವೆಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ತೋರಿಸಿದರು, ಇದು ದ್ವೀಪಸಮೂಹದ ನಾರ್ವೆಯ ಸಾರ್ವಭೌಮತ್ವವು ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ನೀಡಿದೆ ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ಒತ್ತಿಹೇಳಿತು, ಇದು ಒಪ್ಪಂದದ ತಾರತಮ್ಯರಹಿತ ಷರತ್ತಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಷಯದಲ್ಲಿನ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಸೋವಿಯತ್ ಮಾಧ್ಯಮಗಳು ಕೈಗೆತ್ತಿಕೊಂಡವು, ಅವರು ಇದು ಅಮೆರಿಕದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಬರೆದರು. ಈ ಹಂತದವರೆಗೆ, ಸರ್ಕಾರವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಈ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ತಡೆಹಿಡಿಯುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಈ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚರ್ಚೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ಆಸಕ್ತಿ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ನಾರ್ವೆಯ ಸರ್ಕಾರವು ನಾರ್ವೆ-ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಸಂಬಂಧಗಳ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೆಚ್ಚೆಚ್ಚು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸರ್ಕಾರವು ಚರ್ಚೆಯನ್ನು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ಐನಾರ್ ಗೆರ್ಹಾರ್ಡ್ಸೆನ್ 1960ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ದ್ವೀಪಸಮೂಹದಲ್ಲಿ ಜಂಟಿ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್-ಸೋವಿಯತ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕೆಂದು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. 1962ರ ಜುಲೈ 15ರಂದು ನಡೆದ ಸಂಪುಟ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಜಂಟಿ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಕ್ರಮವು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರಲಿಲ್ಲ. 1962ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 5ರಂದು ನಡೆದ ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ, ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವ ಗುಡ್ಮಂಡ್ ಹಾರ್ಲೆಮ್, ಕರ್ನಲ್ ಗುನ್ನಾರ್ ಸ್ವೆರೆ ಪೆಡೆರ್ಸನ್ ಅವರಿಗೆ ಮಿಲಿಟರಿಯಲ್ಲಿ ಅವರ ಶ್ರೇಣಿಯ ಬದಲಾಗಿ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಭದ್ರತೆಯ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, ನಾರ್ಸ್ಕ್ ಪೋಲಾರ್ ನ್ಯಾವಿಗಾಸ್ಜಾನ್ನಲ್ಲಿ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಾರದು ಅಥವಾ ಸ್ವಾಲ್ಬಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯಾಣ ಅಥವಾ ಸಂಶೋಧನೆ ನಡೆಸಬಾರದು ಎಂಬ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಬೇಕೆಂದು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಅವನು ಸಹಿ ಮಾಡದಿದ್ದರೆ, ದ್ವೀಪಸಮೂಹಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸುವ ಮತ್ತು ಅವನನ್ನು ಕೆಲಸದಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಮಿಲಿಟರಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ತನ್ನ ಷೇರುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವಂತೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣ ಮಾಡದಂತೆ ಮೇ 5ರಂದು ಆತನಿಗೆ ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ತಿಳಿಸಲಾಯಿತು. ಕರ್ನಲ್ ಗುನ್ನಾರ್ ಸ್ವೆರೆ ಪೆಡೆರ್ಸನ್ ಅವರು ಸಚಿವಾಲಯದ ಯಾವುದೇ ಆದೇಶಕ್ಕೆ ನಿಷ್ಠರಾಗಿರುತ್ತೇನೆ ಎಂದು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದರು, ಆದರೆ ನ್ಯಾಯಾಂಗ ಮತ್ತು ರಾಜಕೀಯ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ಕಾಯ್ದಿರಿಸಿಕೊಂಡರು-ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಈ ವಿಷಯವನ್ನು ಸಂಸತ್ತಿಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯುವ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕಿದರು. ಮಾಧ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿ ಕಠಿಣ ನಿಲುವಿನ ಸಂಭಾವ್ಯ ರಾಜಕೀಯ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಬಹಿರಂಗಗೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ, ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಹಾರ್ಲೆಮ್ಗೆ ಸಚಿವ ಸಂಪುಟದಿಂದ ಬೆಂಬಲ ಸಿಗಲಿಲ್ಲ. ಜೂನ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಜುಲೈ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಕರ್ನಲ್ ಮತ್ತು ಸಚಿವಾಲಯದ ನಡುವೆ ಸರಣಿ ಸಭೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಕರ್ನಲ್ ಗುನ್ನಾರ್ ಸ್ವೆರೆ ಪೆಡೆರ್ಸನ್ ಅವರಿಗೆ ಅವರ ಕಂಪನಿಯು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದೊಂದಿಗಿನ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಸಂಕೀರ್ಣಗೊಳಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಾಲ್ಬಾರ್ಡ್ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಉದ್ವಿಗ್ನತೆಗೆ ಒಳಗಾಗುವುದನ್ನು ಸರ್ಕಾರ ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ತಿಳಿಸಲಾಯಿತು. ಕರ್ನಲ್ ಪೆಡೆರ್ಸನ್ ಅವರು ತಮ್ಮ 1962 ರ ಸ್ವಾಲ್ಬಾರ್ಡ್ ಭೇಟಿಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವುದಾಗಿ ಭರವಸೆ ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಅವರು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಯೋಜನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ನೀಡುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ಅವರು ನಡೆಸುವುದಿಲ್ಲ. ಜುಲೈ 27ರಂದು, ಆ ಬೇಸಿಗೆಯ ತೈಲ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿದ್ದ ಮೇಯರ್ ಜಾಕೋಬ್ ಗ್ರೋನ್ನಿಂಗ್ ಅವರಿಗೆ ಸ್ವಾಲ್ಬಾರ್ಡ್ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡದಂತೆ ಸೂಚಿಸಲಾಯಿತು. 1963ರಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿಯು ನಿಗದಿತ ಸಂಬಳದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಂದ ಸ್ವಾಲ್ಬಾರ್ಡ್ಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣದ ಮೇಲೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿಷೇಧವನ್ನು ವಿಧಿಸಿ ಪ್ರಯಾಣ ನಿಷೇಧವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿತು. ಕರ್ನಲ್ ಗುನ್ನಾರ್ ಸ್ವೆರೆ ಪೆಡೆರ್ಸನ್ ಅವರ ರಜಾದಿನದ ಭಾಗವಾಗಿ 1964 ರಿಂದ ಸ್ವಾಲ್ಬಾರ್ಡ್ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. 1965ರಲ್ಲಿ, ಬೋರ್ಟನ್ ಅವರ ಸಂಪುಟವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಪೆಡೆರ್ಸನ್ ಸಹೋದರರು ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರದ ನಡುವಿನ ಸಂಘರ್ಷದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಪೆಡೆರ್ಸನ್ ಸಹೋದರರು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು. 1967 ರಲ್ಲಿ, ಕಾಂಗ್ಸ್ಫ್ಜೋರ್ಡ್ ಟೆಲಿಮೆಟ್ರಿ ಸ್ಟೇಷನ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಎನ್ವೈ-ಆಲೆಸುಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಏರ್ ಸ್ಟ್ರಿಪ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲಾಂಗಿಯರ್ಬೈನ್ 1975 ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಲ್ಬಾರ್ಡ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್, ಲಾಂಗಿಯರ್ಬೈನ್ ಎಂಬ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಸ್ವಾಲ್ಬಾರ್ಡ್ ನೈ-ಆಲೆಸುಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು 1958ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ನಾರ್ವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗಳು ನಾರ್ವೆಯ ಸ್ವಾಲ್ಬಾರ್ಡ್ ತೈಲ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಕಂಪನಿಗಳು ನಾರ್ವೆ-ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಸಂಬಂಧಗಳ ಶೀತಲ ಸಮರದ ಇತಿಹಾಸ