Arsenal Air 100
ಆರ್ಸೆನಲ್ ಏರ್ 100 1940ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾದ ಫ್ರೆಂಚ್ ಏಕ ಆಸನ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಹಾಯಿದೋಣಿ. ಇದು ಕಡಿಮೆ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು ಆದರೆ ಹಲವಾರು ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಇನ್ನೂ 56 ಗಂಟೆ 15 ಮೀಟರ್ಗಳ ವಿಶ್ವ ಸಂಪೂರ್ಣ ಏಕವ್ಯಕ್ತಿ ಗ್ಲೈಡರ್ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ 1938 ರ ಯಶಸ್ವಿ ಜರ್ಮನ್ ಜೇಕಬ್ಸ್ ವೀಹೆ ಹಾಯಿದೋಣಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸಿವಿವಿ-6 ಕಾಂಗುರೊ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸ್ಲಿಂಗ್ಸ್ಬೈ ಗುಲ್ 4 ಮತ್ತು ಸ್ಕೈ ಮುಂತಾದ ಹಲವಾರು ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ಮೇಲೆ ಬಲವಾಗಿ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿತು. ಆರ್ಸೆನಲ್ 100 ಸಹ ಆ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ವೀಹೆ ಮೂಲದದ್ದಾಗಿತ್ತು. ರೇಮಂಡ್ ಜಾರ್ಲಾಡ್ ನೇತೃತ್ವದ ಗ್ರೂಪ್ ಡಿ ಎಲ್ 'ಏರ್ ಎಂಬ ಸಣ್ಣ ವಿನ್ಯಾಸದ ಗುಂಪಿನೊಳಗೆ ಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಹೋಲುತ್ತವೆ. ಇವೆರಡೂ 18 ಮೀಟರ್ (59 ಅಡಿ 1 ಇಂಚು) ವಿಸ್ತಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ದುಂಡಾದ ರೆಕ್ಕೆಯ ತುದಿಗಳೊಂದಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಮೊನಚಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಗಾಳಿಯ ಕಡಿಮೆ ಅನುಪಾತವು (ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೂಲ ಸ್ವರಮೇಳದಿಂದ ತುದಿ ಸ್ವರಮೇಳಕ್ಕೆ) ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಕಾರ ಅನುಪಾತವಿರುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ನಂತರದ ಏರ್ 100 ಗಳು ಚೌಕಾಕಾರದ ತುದಿಗಳನ್ನು ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತವಾದ "ಸಾಲ್ಮನ್ಗಳಲ್ಲಿ" ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿವೆ. ಎರಡೂ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ತುದಿಗಳ ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಗೊಟ್ಟಿಂಗನ್ 549 ಏರ್ ಫಾಯಿಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಆದರೂ ಏರ್ನ ಬೇರುಗಳು ದಪ್ಪವಾದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಅವು ಮರದ ಸಿಂಗಲ್ ಸ್ಪಾರ್ ರಚನೆಗಳಾಗಿದ್ದು, ಸ್ಪಾರ್ನ ಮುಂದೆ ಪ್ಲೈವುಡ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ. ಏರ್ 100 ರೋಲ್ ದರಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಐಲೆರಾನ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಲಾಟ್ ಮಾಡಿದೆ ಮತ್ತು ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಷೆಂಪ್-ಹರ್ತ್ ಸಮಾನಾಂತರ-ನಿಯಮ ಏರ್ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಸ್ಪಾರ್ನ ತಕ್ಷಣವೇ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ; ವೈಹೆನ ಡಿಎಫ್ಎಸ್ ಶೈಲಿಯ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಎಂದಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವು ಅವುಗಳನ್ನು ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಇರಿಸಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವು ಅವುಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆರೆಯಲು ಅನುಮತಿಸಲಿಲ್ಲ. ಎರಡು ವಿಧದ ಬಾಲ ಘಟಕಗಳು ಸಹ ಹೋಲುತ್ತವೆ, ಪ್ಲೈ ಮುಚ್ಚಿದ ಸ್ಥಿರ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ ಮುಚ್ಚಿದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು. ಏರ್ 100 ವಿಶಾಲವಾದ ಸ್ವರಮೇಳದ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಆಕಾರದಲ್ಲಿ ವಿವರವಾದ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿವೆ, ಆದರೆ ಎರಡೂ ಲಿಫ್ಟ್ನ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಂಚಿಗೆ ಸರಿಸುಮಾರು ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವಿಶಾಲವಾದ, ಬಾಗಿದ ಚುಕ್ಕಾಣಿಯನ್ನು ಕೀಲಿನ ಮೇಲೆ ಇರಿಸುತ್ತವೆ. ಫ್ಯೂಸೆಲೇಜ್ಗಳಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿವೆ, ಆದರೂ ಎರಡೂ ದುಂಡಾದ, ಪ್ಲೈ ಕವರ್ಡ್ ರಚನೆಗಳಾಗಿವೆ. ವೈಹೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ತೆಳ್ಳಗಿನ ಹಿಂಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನ ಹಿಂಭಾಗದ ಪೈಲಾನ್ನಲ್ಲಿ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರೆಕ್ಕೆ-ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಏರ್ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಅನ್ನು ಆಳಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಭುಜದ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಿದರು. ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಯಾವುದೇ ಡೈಹೆಡ್ರಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಮೇಲಾವರಣವು ಎತ್ತರವಾಗಿದೆ, ಹೆಚ್ಚು ಬಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮೂಲತಃ ಏರ್ 100 ಸ್ಕಿಡ್ ಮತ್ತು ಟೈಲ್ ಬಂಪರ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಿತು ಆದರೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯ-ಸ್ವರಮೇಳದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾದ ಮೊನೊವೀಲ್ ಇರುತ್ತದೆ, ಸ್ಕಿಡ್ನ ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. 1947ರ ಜೂನ್ 10ರಂದು ಏರ್ 100 ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ಎರಡು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಮಾನವು 43 ಕೆಜಿ (95) ಭಾರವಾಗಿತ್ತು. ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಚಾಟಿಲ್ಲಾನ್ ಏರ್ ಆರ್ಸೆನಲ್ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಎರಡು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು ಮತ್ತು ಕೇವಲ 3 ಗಂಟೆಗಳ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ನಂತರ, ಜುಲೈ 1947 ರಲ್ಲಿ ಕಾನ್ಸಾಸ್ನ ವಿಚಿತಾ ಫಾಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಅಮೇರಿಕನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದಾಗ ಏರ್ 100 ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಗ್ಲೈಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಅವರು ಐದನೇ ಮತ್ತು ಎಂಟನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. 1948ರಲ್ಲಿ, ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಪೊಲಾರ್ಡ್ ತನ್ನ ಏರ್ 100ನಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾರಿಂಗರ್ ಟ್ರೋಫಿಯನ್ನು ಗೆಲ್ಲಲು ಎಲ್ಮಿರಾ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಿಂದ ಆಸ್ಬರಿ ಪಾರ್ಕ್, ಎನ್. ಜೆ. ಗೆ ಹಾರಿದರು. ಈ ಪ್ರಕಾರದ ಅತ್ಯಂತ ಶಾಶ್ವತವಾದ ಸಾಧನೆಯನ್ನು 1952 ರಲ್ಲಿ 56 ಗಂಟೆ 15 ನಿಮಿಷಗಳ ಹೊಸ ಏಕವ್ಯಕ್ತಿ ವಿಶ್ವ ಅವಧಿಯ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆ ವಿಮಾನದ ಚಾಲಕ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಅಟ್ಗರ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಈ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 2-4 ರಂದು ಸೇಂಟ್-ರೆಮಿ-ಡಿ-ಪ್ರೊವೆನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಉತ್ತರ ಮಿಸ್ಟ್ರಲ್ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಚೈನ್ ಡೆಸ್ ಆಲ್ಪಿಲ್ಲೆಸ್ನ ಮೇಲೆ ಏರ್ 100 ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಿತು. ಮೂವತ್ತು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, ಬೇರೊಂದು ಹಾಯಿದೋಣಿದಲ್ಲಿದ್ದ ಮತ್ತೊಬ್ಬ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ, ಬರ್ಟ್ರಾಂಡ್ ಡೌವಿನ್ (21), ಅಟ್ಗರ್ ಅವರ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಾ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು; ಈ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನ ಬಳಲಿಕೆಯೇ ಕಾರಣವೆಂದು ಹೇಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗ್ಲೈಡರ್ಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅವಧಿಯ ದಾಖಲೆಯ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಎಫ್. ಎ. ಐ. ತಿರಸ್ಕರಿಸಿತು. ಹೀಗಾಗಿ ಅಟ್ಗರ್ ಅವರ ದಾಖಲೆಯು ಇನ್ನೂ ನಿಂತಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ 40 ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವವನ್ನು ಆಚರಿಸಲು ಅವರು ಜೀವಂತವಾಗಿದ್ದರು. ಮಹಿಳೆಯರ ಔಟ್ ಅಂಡ್ ರಿಟರ್ನ್ ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಯನ್ನು 1953ರ ಮೇ 12ರಂದು ಮಾರ್ಸೆಲೆ ಚೋಯಿಸ್ನೆಟ್ ಅವರು ಬೇಯ್ನ್ಸ್ನಿಂದ ರೊಮಿಲ್ಲಿ-ಸುರ್-ಸೀನ್ ಮೂಲಕ 290 ಕಿ. ಮೀ. (180 ಮೈಲಿ) ದೂರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಅವರು ಮೇ 1954 ರಲ್ಲಿ ಏರ್ 102 ನಲ್ಲಿ 510 ಕಿ. ಮೀ. (317 ಮೈಲಿ) ಮಹಿಳೆಯರ ಘೋಷಿತ ಗೋಲು ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸಹ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಏರ್ಗಳು ಇತರ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದವು ಮತ್ತು 1950ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಕೆಲವು ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದವುಃ ಮೂರು ಏರ್ 100 ಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಏರ್ 102 ಗಳು 2010 ರಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸಿವಿಲ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿವೆ, ಆದರೂ ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಸೈಲ್ಪ್ಲೇನ್ಗಳ ರೂಪಾಂತರಗಳು 1945-1965 ಏರ್ 100 ಎರಡು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ವಿಕ್ಟರ್ ಮಿನಿ ಏವಿಯೇಷನ್ 15 ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಏರ್ 101 ಒನ್ ಅನ್ನು ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸ ತಂಡವಾದ ಗ್ರೂಪ್ ಡಿ ಎಲ್ 'ಏರ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ ಅಥವಾ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದೆ. ಏರ್ 102 ಗಟ್ಟಿಯಾದ ರಚನೆ. 25ಅನ್ನು 1952ರಲ್ಲಿ ವಿಕ್ಟರ್ ಮಿನಿಯೇ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನಃ ವಿಮಾನಯಾನ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಗಳು ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ನ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದ ಸಂಗ್ರಹಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿವೆಃ ಮ್ಯೂಸಿ ಡಿ ಎಲ್ 'ಏರ್ ಎಟ್ ಡಿ ಎಲ್' ಸ್ಪೇಸ್, ಲೆ ಬೌರ್ಗೆಟ್, ಏರ್ 100: ಎಫ್-ಝ್ಯಾಬಿ ಮ್ಯೂಸಿ ರೀಜನಲ್ ಡಿ ಎಲ್ 'ಏರ್, ಮಾರ್ಸೆ, ಏರ್ 102: ಎಫ್-ಸಿಎಜಿಕ್ಯು ವಿಶೇಷಣಗಳು (ಏರ್ 100) ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಗೊಟ್ಟಿಂಗನ್ 549 ಏರ್ಫಾಯಿಲ್ ಗೊಟ್ಟಿಂಗನ್ 676 ಏರ್ಫಾಯಿಲ್ 1940 ರ ಫ್ರೆಂಚ್ ಹಾಯಿದೋಣಿ ವಿಮಾನ ಗ್ಲೈಡರ್ ವಿಮಾನ ಹೈ-ವಿಂಗ್ ವಿಮಾನ 1947 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು.