Fern Hollow Bridge
ಫರ್ನ್ ಹಾಲೋ ಸೇತುವೆಯು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನ ಈಸ್ಟ್ ಎಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮೂರು ಸೇತುವೆಗಳ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದಕ್ಕೆ ಬಳಸಲಾಗುವ ಹೆಸರಾಗಿದೆ; ಪ್ರತಿ ಸೇತುವೆಯು ಫೋರ್ಬ್ಸ್ ಅವೆನ್ಯೂವನ್ನು ಫ್ರಿಕ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಕಣಿವೆಯ ಮೇಲೆ ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ಫರ್ನ್ ಹಾಲೋ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 1901 ರಲ್ಲಿ ಉಕ್ಕಿನ ಡೆಕ್ ಕಮಾನುಗಳಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1972 ರಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಅದನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 1973ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2022ರ ಜನವರಿ 28ರಂದು ಅದು ಕುಸಿದಿದೆ. ಮೂರನೇ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು ಮೇ 9,2022 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 20,2022 ರಂದು ಸಮರ್ಪಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸೇತುವೆಯು ಫೋರ್ಬ್ಸ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಮತ್ತು ಸೌತ್ ಬ್ರಾಡಾಕ್ ಅವೆನ್ಯೂಗಳ ಛೇದಕದ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಸ್ಕ್ವಿರೆಲ್ ಹಿಲ್ ನೆರೆಹೊರೆಯನ್ನು ಪಾಯಿಂಟ್ ಬ್ರೀಜ್ ಮತ್ತು ರೀಜೆಂಟ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ನ ನೆರೆಹೊರೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ಸೇತುವೆ (1901-1972) ಫೆಬ್ರವರಿ 1900 ರಲ್ಲಿ, "ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ನಗರದ ಮಂಡಳಿಗಳು" ಫರ್ನ್ ಹಾಲೋಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ರಸ್ತೆ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ $100,000 ಅನ್ನು ವಿನಿಯೋಗಿಸಿದವು. ಉಕ್ಕಿನ ಡೆಕ್ ಕಮಾನು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಷುಲ್ಟ್ಜ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ & ಐರನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು (ಉಕ್ಕಿನ ಕೆಲಸವನ್ನು ಅಮೆರಿಕನ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಉಪಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು) ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 28,1901 ರಂದು ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಕೇಂದ್ರ ಕಮಾನು ಎತ್ತರದೊಂದಿಗೆ ವ್ಯಾಪಿಸಿದೆ; ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, 1901ರ ಸೇತುವೆಯು ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗಿರುವ ಲಂಬವಾದ ತೆರವು ಕಣಿವೆಯ ನೆಲದಿಂದ ಸರಿಸುಮಾರು ಮೇಲಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ನಂತರದ ಪತ್ರಿಕಾ ವರದಿಗಳು ಇದು ನಡುವೆ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿವೆ. ರಸ್ತೆಯು ಅಗಲವಾಗಿದ್ದು, ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಕಾಲುದಾರಿಗಳಿಂದ ಸುತ್ತುವರೆದಿದೆ. ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, 1901ರ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಒಂದು ತುದಿಯು ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕಿಂತ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿತ್ತು. ನಾಲ್ಕು ಪಥದ ಸೇತುವೆಯು ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರ್ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಎರಡು ರೈಲು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಸೇತುವೆ (1973-2022) 1901ರ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 1973ರಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಹಳೆಯ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 1972 ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಿಒಆರ್-ಟಿಇಎನ್ ಹವಾಮಾನ ಉಕ್ಕನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕಾನ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಕಂಪನಿಯು ಹೊಸ ಮೂರು-ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಉಕ್ಕಿನ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ರಿಚರ್ಡ್ಸನ್, ಗಾರ್ಡನ್ ಮತ್ತು ಅಸೋಸಿಯೇಟ್ಸ್ (ಜಾರ್ಜ್ ಎಸ್. ರಿಚರ್ಡ್ಸನ್ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ) ಸಂಸ್ಥೆಯು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಬದಲಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 1973ರ ಜೂನ್ 1ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1974ರಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕನ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಮಧ್ಯಮ-ಅವಧಿಯ, ಉನ್ನತ-ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ವಿಭಾಗಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರೈಜ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಆರ್ಥರ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಹೆಡ್ಗ್ರೆನ್ ಜೂನಿಯರ್ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಜೇಮ್ಸ್ ಎಫ್. ಲಿಂಕನ್ ಆರ್ಕ್ ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಫೌಂಡೇಶನ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ಹೆಡ್ಗ್ರೆನ್ ನಗದು ಬಹುಮಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಈ ಸೇತುವೆಯ ವಿನ್ಯಾಸದ ಬಗ್ಗೆ ಅವರ ಆಲೋಚನೆಗಳ ಸಾರಾಂಶವನ್ನು ವಿಜೇತರ ಸಂಗ್ರಹದಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು. ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಬಗ್ಗೆ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲು ಲಿಂಕನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಂಪನಿಯು ಜೇಮ್ಸ್ ಎಫ್. ಲಿಂಕನ್ ಆರ್ಕ್ ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಫೌಂಡೇಶನ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿತ್ತು. ಸೇತುವೆಯು ಎರಡು ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ ಉಕ್ಕಿನ ಗರ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಕಲ್ಲಿನ ಕಲ್ಲಿನ ಪಕ್ಕಗಳ ಮೇಲೆ ಸುರಿದ ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಕ್ಯಾಪ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರತಿ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ; ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ ಉಕ್ಕಿನ ನೆಲದ ಕಿರಣಗಳು ಮತ್ತು ಸುತ್ತಿದ ಉಕ್ಕಿನ ಸ್ಟ್ರಿಂಗರ್ಗಳಿಂದ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲಾಯಿತು. ದೃಢವಾದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಆಧಾರಗಳು ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಒತ್ತಡದ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳ ಮೇಲೆ ನಿಂತಿರುವ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ ಉಕ್ಕಿನ ಕಾಲುಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಸೇತುವೆಯಲ್ಲಿನ ರಚನಾತ್ಮಕ ಉಕ್ಕು ಮತ್ತು ಅದರ ಇಳಿಜಾರಿನ ಆಧಾರಗಳನ್ನು ಲೇಪನ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಬಳಸಿದ ಹವಾಮಾನದ ಉಕ್ಕನ್ನು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಪ್ಯಾಟಿನಾವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. 2022ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಮೊದಲು, ಬದಲಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸೇತುವೆಯ ದಾಸ್ತಾನು 2011ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಿಂದ ಕಳಪೆ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಿತ್ತು. ಸೇತುವೆಯ ತೂಕದ ಮಿತಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದು ದಿನಕ್ಕೆ 14,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ 2021ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 19ರಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಪರಿಶೀಲನಾ ವರದಿಯನ್ನು 2022ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 2018ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ನಡೆದಾಡುವ ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಗ್ರೆಗ್ ಕೊಚಾನ್ಸ್ಕಿ, ಸೇತುವೆಯ ತಳದಲ್ಲಿ ತೆಗೆದ ಫೋಟೋವೊಂದನ್ನು ಟ್ವೀಟ್ ಮಾಡಿದ್ದರು. ಸೇತುವೆಯ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಮೇಲಿನ ಮೂಲ ಎಕ್ಸ್-ಆಕಾರದ ಅಡ್ಡ ಕಟ್ಟುಪಟ್ಟಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಕೊರೆದು, ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯು ಕಣಿವೆಯನ್ನು ಸಂಧಿಸಿದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಕತ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ನಗರಕ್ಕೆ ಕಳವಳ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು. ಸೇತುವೆಯ ಆಧಾರಗಳು "ಚೆನ್ನಾಗಿ ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿದಿವೆ, ನಿರ್ವಹಣೆಯಿಂದ ಉಪ್ಪಿನೊಂದಿಗೆ ಕರಗುವ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆ ಮತ್ತು ಹಿಮವು ಕಿರಣಗಳ ಮೇಲೆ ಹರಿಯುತ್ತಿರುವ ಒಳಚರಂಡಿ ಸಮಸ್ಯೆಯಿಂದಾಗಿ ಇದು ಸಂಭವಿಸಿದೆ" ಎಂದು ಅವರು ಖಾಸಗಿಯಾಗಿ ಗಮನಿಸಿದ್ದರು. ಕ್ರಾಸ್-ಬ್ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಈಗಾಗಲೇ ಒತ್ತಡದ ಕೇಬಲ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕೊಚಾನ್ಸ್ಕಿ ತಮ್ಮ ಟ್ವೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಗಮನಿಸಿದ್ದಾರೆ. ನಗರದ 3-1-1 ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮೂರು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಟಿಕೆಟ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಿತು; ಟಿಕೆಟ್ ಅನ್ನು ತೆರೆದ ಕೆಲವು ವಾರಗಳ ನಂತರ, ಅದನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೊಳೆತ ಅಡ್ಡ ಕಟ್ಟುಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಸೇತುವೆ ಕುಸಿದ ನಂತರ ಕೊಚಾನ್ಸ್ಕಿ ಅವರ ಟ್ವೀಟ್ ವೈರಲ್ ಆಯಿತು. ಉಕ್ಕಿನ ಕೇಬಲ್ಗಳನ್ನು 2009ರಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು; 2021ರ ಪರಿಶೀಲನಾ ವರದಿಯು "ಕೇಬಲ್ಗಳನ್ನು 2014ರಲ್ಲಿ ಮರು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವು ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಬಿಗಿಯಾಗಿವೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ಪ್ರಾಧ್ಯಾಪಕರೊಬ್ಬರು ಅಡ್ಡ-ಕಟ್ಟುಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಕೇಬಲ್ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ, ಅಧಿಕಾರಿಗಳು "ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಉಕ್ಕಿನ ಕೇಬಲ್ನ ಕೊಡುಗೆಯನ್ನು ಅತಿಯಾಗಿ ಅಂದಾಜು ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಕುಸಿತ ಜನವರಿ 28,2022 ರಂದು, ಇ. ಎಸ್. ಟಿ. ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 6.39 ಕ್ಕೆ, ಫರ್ನ್ ಹಾಲೋ ಸೇತುವೆ ಕುಸಿದಿದೆ. ಮುಂಜಾನೆ 40ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಸದ್ದು ಮತ್ತು ಜೋರಾದ ಸದ್ದು ಕೇಳಿಸಿತು ಎಂದು ಹತ್ತಿರದ ನಿವಾಸಿಗಳು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಸೇತುವೆಯು ಅನೇಕ ಶಾಲಾ ಬಸ್ಸುಗಳು, ಪಿ. ಆರ್. ಟಿ. ಬಸ್ಸುಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಮಾರ್ಗವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಮುಂಜಾನೆಯ ಕುಸಿತವು ಸಾವುನೋವುಗಳ ಕೊರತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹಲವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಫೈರ್ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಡ್ಯಾರಿಲ್ ಜೋನ್ಸ್, ಬೆಳಗಿನ ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು ಕುಸಿತವು ಸಂಭವಿಸಿದ್ದು ಬಹಳ ಅದೃಷ್ಟ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದ ರಾತ್ರಿಯ ಚಂಡಮಾರುತದಿಂದ ಸೇತುವೆಯು ಹಿಮದ ಹೊದಿಕೆಯಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿತ್ತು. 2013ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂ ಫ್ಲೈಯರ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ರೀಜನಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಬಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಐದು ವಾಹನಗಳು ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಇದ್ದವು. ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಾಹನವು ಕುಸಿತದ ನಂತರ ಪೂರ್ವ ಸೇತುವೆಯ ಪಕ್ಕದಿಂದ ಓಡಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲೆ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯಿತು. ಕನಿಷ್ಠ 10 ಜನರು ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ; ಮೂವರನ್ನು ಆಂಬ್ಯುಲೆನ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗಳಿಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ಯಾವುದೇ ಗಾಯಗಳು ಜೀವಕ್ಕೆ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾದಂತೆ ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ. ಕೆಲವು ಮೊದಲ ಪ್ರತಿಸ್ಪಂದಕರು ಕಣಿವೆಯೊಳಗೆ ಹಾರಿದರು, ಇತರರು ಬಲಿಪಶುಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಮಾನವ ಸರಪಳಿಯನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ಕಾನೂನು ಜಾರಿ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರ ಪ್ರಕಾರ, ಹಾದುಹೋಗುವ ಜಾಗರ್ ಕೆಲವು ವಾಹನ ಚಾಲಕರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು. ಗಾಯಗೊಂಡ ಹತ್ತು ಮಂದಿಯಲ್ಲಿ ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜಾರಿಬಿದ್ದು ಬಿದ್ದ ಕೆಲವು ಮೊದಲ ಪ್ರತಿಸ್ಪಂದಕರು ಸೇರಿದ್ದಾರೆ. ಆರಂಭಿಕ ರಕ್ಷಣಾ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 8:30 ರ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ತುರ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅವಶೇಷಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದ ಯಾವುದೇ ಬಲಿಪಶುಗಳಿಗಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು; ಯಾರೂ ಪತ್ತೆಯಾಗಿಲ್ಲ. ಫೋರ್ಬ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಯಾರ್ಕ್ಲಿಫ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕ್ರೇನ್ ಅನ್ನು ಧ್ವಂಸಗೊಂಡ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಸ್ ಅನ್ನು (22 ಟನ್) ಜನವರಿ 31 ರಂದು ಸ್ಥಳದಿಂದ ಎತ್ತಲಾಯಿತು. ರಸ್ತೆಯ ಡೆಕ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಸೇತುವೆಯು 16 ಇಂಚಿನ (41 ಸೆಂ. ಮೀ.) ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲ ಪೈಪ್ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅದು ಕುಸಿತದಲ್ಲಿ ಕಡಿದುಹೋಯಿತು. "ಬೃಹತ್ ಸೋರಿಕೆ" ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲದ ಬಲವಾದ ವಾಸನೆಯ ವರದಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಸ್ಥಳೀಯ ನಿವಾಸಿಗಳನ್ನು ಅವರ ಮನೆಗಳಿಂದ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಕುಸಿತವಾದ ಅರ್ಧ ಗಂಟೆಯೊಳಗೆ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಅನಿಲ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದರು. ಬಸ್, ಪಿಆರ್ಟಿ ಫ್ಲೀಟ್ ಸಂಖ್ಯೆ 3309, ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಡೌನ್ಟೌನ್ನಿಂದ (ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ) ಹೊರಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗ 61ಬಿ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆ ಕುಸಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು ಪೂರ್ವ ತುದಿಯನ್ನು ತಲುಪಿತ್ತು. ಘಟನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ "ಬಸ್ ಪುಟಿಯುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಲುಗಾಡುತ್ತಿತ್ತು" ಎಂದು ಚಾಲಕ ಡ್ಯಾರಿಲ್ ಲುಸಿಯಾನಿ ನಂತರ ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ಕುಸಿತದ ನಂತರ, ಮೊದಲ ಪ್ರತಿಸ್ಪಂದಕರು ಬಸ್ ಬಾಗಿಲಿನ ಬಳಿ ಏಣಿಯೊಂದನ್ನು ಇರಿಸಿದರು, ಅದನ್ನು ಲುಸಿಯಾನಿ ಮತ್ತು ಅದರಲ್ಲಿದ್ದ ಇಬ್ಬರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಫೋರ್ಬ್ಸ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮೊದಲು ಕಣಿವೆಯ ನೆಲಕ್ಕೆ ಇಳಿಯುತ್ತಿದ್ದರು. ರಾಜಕೀಯ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಜೋ ಬೈಡನ್ ಅವರು ಜನವರಿ 28ರಂದು ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿ ಕಾರ್ನೆಗೀ ಮೆಲಾನ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ಮಿಲ್ 19ರಲ್ಲಿ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಬೇಕಿತ್ತು. ಕುಸಿತದ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದ ನಂತರ, ಶ್ವೇತಭವನದ ಪತ್ರಿಕಾ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಜೆನ್ ಸಾಕಿ ಅವರು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಹೂಡಿಕೆ ಮತ್ತು ಉದ್ಯೋಗ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಬಿಡೆನ್ ತಮ್ಮ ಯೋಜಿತ ಭಾಷಣವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಟ್ವಿಟರ್ ಮೂಲಕ ದೃಢಪಡಿಸಿದರು. ಬಿಡೆನ್ ತಮ್ಮ ನಿಗದಿತ ಭಾಷಣಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಸುಮಾರು ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 2.30 ಕ್ಕೆ ಕುಸಿದುಬಿದ್ದ ಸೇತುವೆಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್ನಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ 43,000 ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು ಹಣವನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿರುವುದಾಗಿ ಸುದ್ದಿಗಾರರಿಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು. ಬಿಡೆನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಮೇಯರ್ ಎಡ್ ಗೈನಿ, ಅಲ್ಲೆಘೆನಿ ಕೌಂಟಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ರಿಚ್ ಫಿಟ್ಜ್ಗೆರಾಲ್ಡ್, ಗವರ್ನರ್ ಟಾಮ್ ವೋಲ್ಫ್, ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಗವರ್ನರ್ ಜಾನ್ ಫೆಟರ್ಮ್ಯಾನ್, ಯು. ಎಸ್. ಸೇರಿದಂತೆ ಅನೇಕ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರಾಜಕಾರಣಿಗಳು ಇದ್ದರು. ಸೆನೆಟರ್ ಬಾಬ್ ಕೇಸಿ ಜೂನಿಯರ್, ಯು. ಎಸ್. ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳಾದ ಕಾನರ್ ಲ್ಯಾಂಬ್ ಮತ್ತು ಮೈಕ್ ಡೋಯ್ಲ್, ರಾಜ್ಯ ಸೆನೆಟರ್ ಜೇ ಕೋಸ್ಟಾ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ಪ್ರತಿನಿಧಿ ಡಾನ್ ಫ್ರಾಂಕೆಲ್. ಜನವರಿ 28ರಂದು ವುಲ್ಫ್ ವಿಪತ್ತಿನ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಕುಸಿತದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಂಡಳಿಯು ಕಾರಣವನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಲು ಚೇರ್ ಜೆನ್ನಿಫರ್ ಹೋಮೆಂಡಿ ನೇತೃತ್ವದ ತಂಡವನ್ನು ಕಳುಹಿಸುತ್ತಿರುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಹೋಮೆಂಡಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ತನಿಖೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು 12ರಿಂದ 18 ತಿಂಗಳುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ; ಜನವರಿ 28ರಂದು ಅವರು ಆಗಮಿಸಿದ ನಂತರ ತಂಡವು ಸಾಕ್ಷ್ಯಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಪೂರ್ಣ ದಿನದ ನಂತರ ನಡೆದ ಜನವರಿ 29ರ ಪತ್ರಿಕಾಗೋಷ್ಠಿಯಲ್ಲಿ, ಹೋಮೆಂಡಿ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವರದಿಯು ಸುಮಾರು 10 ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು, ಆದರೆ ಅಂತಿಮ ವರದಿಯು ಸೇತುವೆಯ ಪರಿಶೀಲನಾ ವರದಿಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ದಾಖಲೆಗಳು, ವೀಡಿಯೊ (ಸ್ಥಳೀಯ ವ್ಯವಹಾರಗಳು ಮತ್ತು ಪಿಆರ್ಟಿ ಬಸ್ನಿಂದ), ಸಂಚಾರ ಎಣಿಕೆಗಳು, ತೂಕದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಚಿಕಿತ್ಸೆಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವ "ದೀರ್ಘ, ತಾಂತ್ರಿಕ ತನಿಖೆ" ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವರದಿಯನ್ನು ಫೆಬ್ರವರಿ 7ರಂದು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ರಚನೆಯ ಪಶ್ಚಿಮ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಕುಸಿತವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಬಸ್ನಿಂದ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಕಣ್ಗಾವಲು ವೀಡಿಯೊವು ಪೂರ್ವದ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಜಂಟಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಸೇತುವೆಯು ಈಗಾಗಲೇ ಪಶ್ಚಿಮದ ಪಕ್ಕದಿಂದ ಬಿದ್ದಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ. ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ ಉಕ್ಕಿನ ಗರ್ಡರ್ಗಳ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮುರಿತಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ. ಇದೇ ರೀತಿಯ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಕೆ ಫ್ರೇಮ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಐದು ಸೇತುವೆಗಳ ರಚನಾತ್ಮಕ ಸಮರ್ಪಕತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ತಕ್ಷಣವೇ ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಪೆಂಡೋಟ್ ಆದೇಶಿಸಿತು; ಐದು ಸೇತುವೆಗಳು (ಉತ್ತರ ಸ್ಟ್ರಾಬಾನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಯಾನನ್-ಮೆಕ್ಮಿಲನ್ ಅಲುಮ್ನಿ ಸೇತುವೆ, ಬೀವರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಶೆನಾಂಗೋ ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆ, ಬೆಥ್ ಲೆಹೆಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ಫಿಲಿಪ್ ಜೆ. ಫಾಹಿ ಸ್ಮಾರಕ ಸೇತುವೆ, ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಮೆಕ್ಕಲಮ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬೀಚ್ವುಡ್ ಬ್ಲಿವಿಡಿನ ಮೇಲಿರುವ ಮುರ್ರೆ ಅವೆನ್ಯೂ ಸೇತುವೆ) ತಮ್ಮ ಕೊನೆಯ ತಪಾಸಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ "ನ್ಯಾಯಯುತ" ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ನಗರವು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ವೀಕ್ಷಣಾ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಲಭ್ಯಗೊಳಿಸಿತು, ಆದರೆ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ಪ್ರಯತ್ನವು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಂತೆ ಫೆಬ್ರವರಿ 2 ರ ವೇಳೆಗೆ ಅದನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಮೂರನೇ ಸೇತುವೆ ಬದಲಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಎಚ್. ಡಿ. ಆರ್., ಇಂಕ್. ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಕೆನ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ನ ಸ್ವಾಂಕ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿತು; ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಘೋಷಣೆ ಮತ್ತು ಪೆಂಡೋಟ್ನೊಂದಿಗಿನ ಹಿಂದಿನ ಇತಿಹಾಸದಿಂದಾಗಿ ಬಿಡ್ಡಿಂಗ್ ಇಲ್ಲದೆ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಫೆಡರಲ್ ಹೈವೇ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ನ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಹೈವೇ ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂನಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ $25.3 ಮಿಲಿಯನ್ ಫೆಡರಲ್ ನಿಧಿಯನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದಕ್ಕೆ 2021ರ ಇನ್ಫ್ರಾಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಇನ್ವೆಸ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಅಂಡ್ ಜಾಬ್ಸ್ ಆಕ್ಟ್ನಿಂದ ಧನಸಹಾಯ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿಯ ಮೊದಲ ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ, ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ತಯಾರಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಂಕ್ ಧ್ವಂಸ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದರು. ಹೊಸ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಕೆ-ಫ್ರೇಮ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಅಸಂಭವವಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಉಕ್ಕಿನ ಪ್ರಮುಖ ಸಮಯವು 18 ತಿಂಗಳುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು. ಬದಲಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು; ಒಮ್ಮೆ ಎಚ್. ಡಿ. ಆರ್ ಒಂದು ವಿಭಾಗದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಸ್ವಾಂಕ್ ಅದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರೆ, ಎಚ್. ಡಿ. ಆರ್ ಮುಂದಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 8ರಂದು, ಬದಲಿ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು 2022ರ ಏಪ್ರಿಲ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪೆಂಡೋಟ್ ಘೋಷಿಸಿತು. ಬದಲಿ ಸೇತುವೆಯು ಮೂರು-ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ನಿರಂತರ ಸಂಯುಕ್ತ ಪೂರ್ವ-ಒತ್ತಡದ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಐ-ಬೀಮ್ ಆಗಿದ್ದು, ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ನಾಲ್ಕು ವಾಹನ ಪಥಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಅಗಲವಾಗಿದ್ದು, ಅಗಲವಾದ ಭುಜಗಳಿಂದ ಸುತ್ತುವರೆದಿದೆ. ಸೇತುವೆಯ ಉತ್ತರ ಭಾಗವು ವಿಶಾಲವಾದ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗವು ವಿಶಾಲವಾದ ಹಂಚಿಕೆಯ-ಬಳಕೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಒಟ್ಟಾರೆ ಅಗಲವು. ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ನೋಡಿದ ನಂತರ, ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಆರ್ಟ್ ಕಮಿಷನ್ ಇದನ್ನು "ಯಾವುದೇ ಹೆದ್ದಾರಿ ಓವರ್ಪಾಸ್ನಂತೆಯೇ" ಎಂದು ಕರೆದಿದೆ ಮತ್ತು ಮೇಯರ್ ಗೈನಿ ಮತ್ತು ಗವರ್ನರ್ ವುಲ್ಫ್ ಅವರನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು, ಅದರ ಪಾತ್ರವು "ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಸಂಪರ್ಕವಾಗಿದೆ. [ಅದನ್ನು] ನಿಜವಾಗಿಯೂ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ [ಮರುನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ] ಏಕೆಂದರೆ" ಸೇತುವೆಯ ಸೌಂದರ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ". ಸಿಟಿ ಕಂಟ್ರೋಲರ್ ಮೈಕೆಲ್ ಲ್ಯಾಂಬ್ ಮತ್ತು ಕೌನ್ಸಿಲ್ಮ್ಯಾನ್ ಕೋರೆ ಒ 'ಕಾನ್ನರ್ ಅವರು ಆರಂಭಿಕ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಮರುಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಕರೆ ನೀಡಿದರು. ಲ್ಯಾಂಬ್ "ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಆರಂಭಿಕ ಚಿತ್ರಗಳು ಮೋಟಾರು-ಅಲ್ಲದ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಜನರಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಈಗ ಕುಸಿದ ಸೇತುವೆಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗದ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತವೆ, ಅಥವಾ ಇದು ಫ್ರಿಕ್ ಪಾರ್ಕ್ ಅಥವಾ ಪಕ್ಕದ ನೆರೆಹೊರೆಯ ಸೌಂದರ್ಯಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಸೇರಿಸಿದರು. ಬದಲಿ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು ಮೇ 9,2022 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಕೈಸೊನ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಕೊರೆಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಸುರಿಯುವುದರ ಮೂಲಕ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜುಲೈ 25 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಬೆಂಬಲ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಪೂರ್ವಭಾವಿ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಕಿರಣಗಳು ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಬಂದವು, ಅಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಎತ್ತಲಾಯಿತು. ಬದಲಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2022 ರ ವೇಳೆಗೆ ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಸೇತುವೆಗೆ ರಿಬ್ಬನ್ ಕತ್ತರಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 20,2022 ರಂದು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸೇತುವೆಯು ಡಿಸೆಂಬರ್ 21,2022 ರಂದು ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 2.30 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ವಾಹನ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಭೌತಿಕವಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ಸಂಯೋಜಿತ ಪಾದಚಾರಿ/ಬೈಕ್ ಲೇನ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲೂ ಒಂದೇ ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ವಾಹನ ಸಂಚಾರದ ಎರಡು ಪಥಗಳು, ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಜಾಡು ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಪೂರ್ಣ ಸೇತುವೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು 2023 ರ ವಸಂತಕಾಲದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಜೂನ್ 12,2023 ರಂದು, ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಶಾಶ್ವತವಾದ ನೆಲಹಾಸು ಮತ್ತು ಕಾಲುದಾರಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಸೇತುವೆಯ ವಿವಿಧ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಜುಲೈ 7,2023 ರಂದು ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಕೊಲ್ಯಾಪ್ಸ್ ಡೇಟಾ ಇನ್ವೆಸ್ಟಿಗೇಷನ್ (ಜನವರಿ 29,2022) ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದಲ್ಲಿ 1973 ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು 2022 ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು 2022 ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ಸೇತುವೆ ದುರಂತಗಳಲ್ಲಿ 1973 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಸೇತುವೆಗಳು ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿನ ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು 2022 ರಲ್ಲಿ ಕೆಡವಲಾದ ರಚನೆಗಳು