St Andrews Railway
ಸೇಂಟ್ ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಒಂದು ಸ್ವತಂತ್ರ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದ್ದು, ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ಫೈಫ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸೇಂಟ್ ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ಪಟ್ಟಣದಿಂದ ಹತ್ತಿರದ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ರೈಲ್ವೆಯವರೆಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು 1851ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು 1852 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1878ರಲ್ಲಿ ಟೇ ರೈಲು ಸೇತುವೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ಡುಂಡಿಗೆ ವಸತಿ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಲಾಯಿತು. ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಥಾಮಸ್ ಬೌಚ್ ಅವರು ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ಅದರಿಂದ ಪ್ರತಿಕೂಲವಾಗಿ ಬಳಲಿತು ಮತ್ತು 1877ರಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವವರೆಗೂ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು 1966ರಲ್ಲಿ ಟೇ ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಮಾರ್ಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಗಣೆಯ ಶೇಕಡಾ 40ರಷ್ಟು ತಕ್ಷಣವೇ ಕಳೆದುಹೋಯಿತು. ಕುಸಿತವು ಮುಂದುವರಿಯಿತು ಮತ್ತು 1969ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಸೇಂಟ್ ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಹಿಂದಿನ ಇತಿಹಾಸ ಸೇಂಟ್ ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ ಪಟ್ಟಣವು ಪ್ರಾಚೀನವಾಗಿದೆ. ಸೇಂಟ್ ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯವನ್ನು 1411 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಪಟ್ಟಣದಲ್ಲಿ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಉದ್ಯಮವಿತ್ತು, ಲಿನಿನ್ ನೇಯ್ಗೆ ಮುಖ್ಯ ಉದ್ಯೋಗವಾಗಿತ್ತು. ಮತ್ತು ಕೃಷಿ; ಗಾರ್ಡ್ ಸೇತುವೆಯಲ್ಲಿ ಕಾಗದದ ಗಿರಣಿ ಇತ್ತು. ಎಂಜಿನಿಯರ್ ರಾಬರ್ಟ್ ಸ್ಟೀವನ್ಸನ್ ಅವರನ್ನು 1819ರಲ್ಲಿ ಫೈಫ್ ಅನ್ನು ದಾಟುವ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮಾಡಲು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು; ಅವರು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದ ಮಾರ್ಗವು ಸೇಂಟ್ ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ನಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ನಂತರದ ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್, ಪರ್ತ್ ಮತ್ತು ಡುಂಡೀ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ದೂರದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿರುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಂದಿನ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. 1835ರಲ್ಲಿ ಜಾನ್ ಗೆಡ್ಡೆಸ್ ಅವರು ಬರ್ನ್ಟಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ಲೇಡಿಬ್ಯಾಂಕ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮಾಡಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಕಿಂಗ್ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಪರ್ತ್ಗೆ ಓಡಿದರು ಮತ್ತು ಆ ಸ್ಥಳವು ಟೇಪೋರ್ಟ್ ಆಯಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯೂ ಸಹ ಪ್ರಸ್ತಾಪವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಆದರೆ 1840ರ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಸಮೀಕ್ಷೆಯು ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಸುಧಾರಿಸಿದಂತೆ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಬೇರೆಡೆ ರೈಲ್ವೆಗಳು ದೀರ್ಘ ದೂರವನ್ನು ರೈಲ್ವೆಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದೆಂದು ತೋರಿಸಿದವು. 1840ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು 1845ರ ಜುಲೈ 31ರಂದು ಸಂಸತ್ತಿನ ಅಧಿಕೃತ ಕಾಯಿದೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ತಡವಾದ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ರೈಲ್ವೆಯ ಮಾರ್ಗವು 20 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1847 ರಂದು ಬರ್ನ್ಟಿಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಕಪರ್ ನಡುವೆ ಕಿರ್ಕ್ಕಾಲ್ಡಿ ಮತ್ತು ಲೇಡಿಬ್ಯಾಂಕ್ ಮೂಲಕ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಗ್ರ್ಯಾಂಟನ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಪಾಲುದಾರ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡ ನಂತರ ಕಂಪನಿಯು 27 ಜುಲೈ 1847 ರಂದು ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಪರ್ತ್ ಮತ್ತು ಡುಂಡೀ ರೈಲ್ವೆ (ಇಪಿ & ಡಿಆರ್) ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಇದು 1848ರ ಮೇ 17ರಂದು ಸೇಂಟ್ ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ನಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಲ್ಯೂಚಾರ್ಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ದರ್ನ್ ತಕ್ಷಣದ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಕಂಡವು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಫೋರ್ತ್ ಅನ್ನು ಗ್ರಾಂಟನ್ನಿಂದ ದೋಣಿಯ ಮೂಲಕ ದಾಟಬೇಕಾಗಿತ್ತುಃ ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಫೋರ್ತ್ ಅಥವಾ ಲೋವರ್ ಟೇ ಸೇತುವೆಯ ಪ್ರಶ್ನೆಯೇ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರದ ಮೂಲ ಪ್ರಾಸ್ಪೆಕ್ಟಸ್ ಸೇಂಟ್ ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ಗೆ ಒಂದು ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಸಂಸದೀಯ ಮಸೂದೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ; ನವೆಂಬರ್ 1846 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಷೇರುದಾರರು ಈಗ ಸೇಂಟ್ ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಉದ್ದೇಶಿಸಬೇಕೇ ಎಂದು ಕೇಳುತ್ತಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಸಂಸದೀಯ ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಮಂಡಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ರೈಲ್ವೆ (ಸೇಂಟ್ ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಬರ್ಗ್ ಹಾರ್ಬರ್ ರೈಲ್ವೆ ವಿಸ್ತರಣೆ) ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ಜುಲೈ 22,1847 ರಂದು ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ರೈಲು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಓಡುವ ಮೊದಲು, ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಇ. ಪಿ. & ಡಿ. ಆರ್. ಆಗಲಿರುವ ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ದರ್ನ್, ತನ್ನ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಅದರ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಮೂಲ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತಿತ್ತು; ಫೆರ್ರಿ ಪೋರ್ಟ್-ಆನ್-ಕ್ರೇಗ್ಗೆ (ಟೇಪೋರ್ಟ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡಿದೆ) ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಡುಂಡಿಗೆ ದೋಣಿ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು 1850ರ ಮೇ 17ರಂದು ಮಾತ್ರ ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಕಂಪನಿಯ ಬಳಿ ಹಣ ಖಾಲಿಯಾಗಿತ್ತು. ಸೇಂಟ್ ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಥಳೀಯ ಯೋಜನೆಯಾದ ಪೀಪಲ್, ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಸ್ಥಾನದ ವಾಸ್ತವತೆಯನ್ನು ನೋಡಿ, ಸ್ವತಂತ್ರ ಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಕರೆ ನೀಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು ಮತ್ತು 1850ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 19ರಂದು ನಡೆದ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಅವರು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡರು ಮತ್ತು 1851ರ ಜುಲೈ 3ರ ಸೇಂಟ್ ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಾಯಿದೆಯ ಮೂಲಕ 21,000 ಪೌಂಡ್ ಬಂಡವಾಳದೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮ ರೈಲ್ವೆಯ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಚಂದಾದಾರರು ಸ್ಥಳೀಯರಾಗಿದ್ದು, ದೂರದ ಷೇರುದಾರರ ವಿರುದ್ಧವಾದ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯ ನಿರ್ದೇಶಕರಿಗೆ ಹಿಂದಿನ ರೈಲ್ವೆ ಅನುಭವವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಒತ್ತಿಹೇಳಲಾಯಿತು. ಅವರು ತಮ್ಮ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಥಾಮಸ್ ಬೌಚ್ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ ಕೆನ್ನೆತ್ ಮ್ಯಾಥಿಸನ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಇದು ಖಾಸಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಬೌಚ್ನ ಮೊದಲ ನಿಯೋಜನೆಯಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅಗ್ಗದ ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ತನ್ನದೇ ಆದ ಹೆಸರನ್ನು ಗಳಿಸಲು ಅವನು ನಿರ್ಧರಿಸಿದನು; ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಅನಗತ್ಯ ವೆಚ್ಚಗಳಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮಾಡಿದ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಂತರದ ಲಾಭದಾಯಕತೆಯನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಲಾಯಿತು ಎಂದು ಅವರು ವಾದಿಸಿದರು. ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಕಂಪನಿಯು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಚಲಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ 1851ರ ಆಗಸ್ಟ್ 11ರಂದು ಮ್ಯಾಥಿಸನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವು ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಲ್ಯೂಚಾರ್ಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು ಒಂದು ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿ ಭೌತಿಕ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮಾಡುವುದು; ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲ್ಯೂಚಾರ್ಸ್ ಗ್ರಾಮವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು. ಈಡನ್ ನದಿಯ ದಾಟುವಿಕೆಯ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ತಕ್ಷಣವೇ ಗಾರ್ಡ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮಧ್ಯಂತರ ನಿಲ್ದಾಣ ಇರಬೇಕಿತ್ತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೇಂಟ್ ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ ಒಂದು ಗಣನೀಯ ಸಮುದಾಯವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಓಲ್ಡ್ ಕೋರ್ಸ್ನ ಹದಿನೇಳನೇ ರಂಧ್ರದ ಸ್ವಲ್ಪ ಆಚೆಗೆ, "ಶೀಪ್ ಪಾರ್ಕ್" ನಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣವು ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿತ್ತು. ರಾಯಲ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಚೀನ ಗಾಲ್ಫ್ ಕ್ಲಬ್ ನಿಕಟವಾದ ವಿಧಾನವನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ವಿರೋಧಿಸಿತ್ತು. ನಿರ್ಮಾಣವು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು ಮತ್ತು 1852ರ ಜೂನ್ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಅಗ್ಗದ ದರದಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದ ಸಮತಟ್ಟಾದ ಭೂಮಿಯ ಮೇಲೆ ಹಾದು ಹೋಯಿತು. ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗಿನ ಒಪ್ಪಂದದ ಪ್ರಕಾರ, 1852ರ ಜುಲೈ 1ರಿಂದ 25 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು, ಇ & ಎನ್. ಆರ್. ಸೇಂಟ್ ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಷೇರುಗಳ ಮೇಲೆ ಶೇಕಡಾ 4.5ರಷ್ಟು ಪಾವತಿಸಿತು. ವಾಣಿಜ್ಯ ಮಂಡಳಿಯ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಲಾಫನ್ 1852ರ ಜೂನ್ 24ರಂದು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿದರು. 1852ರ ಜೂನ್ 29ರಂದು ಅಧಿಕೃತ ಉದ್ಘಾಟನಾ ಸಮಾರಂಭ ಮತ್ತು 1852ರ ಜುಲೈ 1ರಂದು ಪೂರ್ಣ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಉದ್ಘಾಟನಾ ಸಮಾರಂಭ ನಡೆಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು 21,565 ಪೌಂಡ್ ವೆಚ್ಚವಾಗಿತ್ತು. ರೈಲು ಸೇವೆಗಳು ಭಾನುವಾರಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಪ್ರತಿದಿನ ನಾಲ್ಕು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆಯು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ಗೆ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ವಿಹಾರ ಸಂಚಾರವಿತ್ತು. ಕ್ರೇಯಿಲ್, ಪಿಟ್ಟೆನ್ವೀಮ್ ಮತ್ತು ಅನ್ಸ್ಟ್ರುಥರ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹತ್ತಿರದ ಕೆಲವು ಪಟ್ಟಣಗಳಿಂದ ಸೇಂಟ್ ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ಗೆ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಇದು ರೈಲಿನ ಮೂಲಕ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಶಾಖೆಯ ಪ್ರಯಾಣವು ಇಪ್ಪತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋಕ್ಕೆ "ದೈತ್ಯಾಕಾರದ" ವಿಹಾರವನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಸರಕುಗಳ ದಟ್ಟಣೆಯು ಕಡಿಮೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಸೇಂಟ್ ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ನಲ್ಲಿ ಉದ್ಯಮದ ಸಾಪೇಕ್ಷ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ. ಲ್ಯುಚಾರ್ಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಕೆಲವು ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದರೂ (ಇದನ್ನು ಮೂಲ ಮಾರ್ಗದ ನಿಲುಗಡೆ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು) ಅಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ದೂರುಗಳು ಬಂದಿದ್ದವು; ಶಾಖೆಯ ರೈಲುಗಳು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ರೈಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಳಪೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ರೈಲುಗಳ ಅಸಮರ್ಪಕ ರಚನೆಯಿಂದಾಗಿ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ಹಳಿ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಗಳ ಕಳಪೆ ಗುಣಮಟ್ಟ 1853ರಷ್ಟು ಹಿಂದೆಯೇ ಕಂಪನಿಯು ಶಾಶ್ವತ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿತ್ತು; ಅಗ್ಗದ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಬೌಚ್ನ ಯೋಜನೆಯು ನಾಲ್ಕು ಅಡಿಗಳ ಪಿಚ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಲೀಪರ್ಗಳನ್ನು ಹಾಕುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಅಗಲವಾದ ಅಂತರವಾಗಿತ್ತು. ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಮರದ ಟ್ರೆಸ್ಟಲ್ ಸೇತುವೆಗಳಿದ್ದವು, ವಾಟರ್ ಆಫ್ ಮೊಟ್ರೆ ಮತ್ತು ಈಡನ್ ನದಿಯಲ್ಲಿ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವು ಹದಗೆಡುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ನೀಡಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಗಮನಿಸಲಾಯಿತುಃ ಬೌಚ್ನ ಮತ್ತೊಂದು ವೆಚ್ಚ ಉಳಿತಾಯ ಕ್ರಮಗಳು. 1862ರ ಜುಲೈ 29ರಂದು ಇ. ಪಿ. & ಡಿ. ಆರ್. ಅನ್ನು ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ (ಎನ್. ಬಿ. ಆರ್.) ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ದೊಡ್ಡ ಕಂಪನಿ ಸೇಂಟ್ ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ನಲ್ಲಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿತು. ಈ ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಭಾರವಾದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು; ಎನ್. ಬಿ. ಆರ್ ಅವುಗಳನ್ನು ಲೈನ್ಗೆ ತರಲು ಬಯಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವಷ್ಟು ಬಲವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮರದ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು 16,000 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಂದ 20,000 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಇದು ಸೇಂಟ್ ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ ಕಂಪನಿಯ ಆರ್ಥಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮೀರಿದೆ, ಅದು ಈಗ ಎನ್ಬಿಆರ್ಗೆ ತಮ್ಮ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ವಿಷಯವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲು ಬೌಚ್ ಅವರನ್ನು ಎನ್. ಬಿ. ಆರ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು ನೇರವಾಗಿ ಕೇಳಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಬಲವಾದ ವಸ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ರಿಲೇ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಎರಡು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು £12,561 ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಅಂದಾಜು ಮಾಡಿದರು. ಸೇಂಟ್ ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಂಡಳಿಯು ಈ ಚರ್ಚೆಯು ತಮ್ಮ ಬೆನ್ನಿನ ಹಿಂದೆ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಾಗ, ಅವರು ಆಕ್ರೋಶಗೊಂಡರುಃ "ಯಾವುದೇ ಕಂಪನಿಯು 4 1/2 ಮೈಲಿ ಉದ್ದದ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು 30 ಟನ್ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದಿಲ್ಲ". ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ಹಾಡ್ಗ್ಸನ್ ಅವರು ಸೇಂಟ್ ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ವಿಲೀನಗೊಳಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಆದರೆ ನಂತರದ ಮಂಡಳಿಯು ಅಂತಹ ಸ್ವಾಧೀನಕ್ಕಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಸಂಸದೀಯ ಮಸೂದೆಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸುವುದಾಗಿ ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎನ್ಬಿಆರ್ ಈ ವಿಷಯವನ್ನು ಕೈಬಿಡಲು ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎರಡು ಕಂಪನಿಗಳ ನಡುವಿನ ಕೆಟ್ಟ ಭಾವನೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಒಪ್ಪಂದದ ಕಾರ್ಯ ಒಪ್ಪಂದಗಳು ಇನ್ನೂ ಜಾರಿಯಲ್ಲಿವೆ, ಮತ್ತು ಜೂನ್ 1863 ರಿಂದ ಪ್ರತಿದಿನ ಏಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳು ಇದ್ದವು, ಶನಿವಾರದಂದು ಎಂಟನೆಯದು. 1864ರ ಮೇ 16ರಂದು ಗಾರ್ಡ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ನಲ್ಲಿ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿತು. ಲ್ಯೂಚಾರ್ಸ್ನಿಂದ ಸೇಂಟ್ ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ಗೆ ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ರೈಲು ಮೊದಲು ಟೆಂಡರ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಎಳೆಯುವ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನಿಂದ ಎಳೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಅದು ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿದ್ದ ರೈಲು ಜಂಟಿಯಲ್ಲಿ ಹಳಿ ತಪ್ಪಿತು. ಟೆಂಡರ್ ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಹಳಿ ಬಿಟ್ಟುಹೋದವು, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಗಾಯಗಳಾಗಿಲ್ಲ. ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಟ್ರೇಡ್ ನ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ರಿಚ್ ಅವರು ಅಪಘಾತದ ಬಗ್ಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಿದರು, ಮತ್ತು ಅವರು ಹಳಿಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಟೀಕಿಸಿದರು; ಅವರು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದರುಃ "ಅಪಘಾತವು ಸೇಂಟ್ ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಕೆಟ್ಟ ಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ಉಂಟಾಗಿದೆ". "ರೇಖೆಯು ತುಂಬಾ ಹಗುರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ", ಮತ್ತು ಕುರ್ಚಿಗಳು "ದುರ್ಬಲವಾಗಿವೆ, ಉತ್ತಮ ಕೀಲಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಗಂಟಲು ತುಂಬಾ ಕಿರಿದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಮುರಿಯುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. "ಸಂಪೂರ್ಣ ಶಾಶ್ವತ ಮಾರ್ಗವು ನವೀಕರಣವನ್ನು ಬಯಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾನು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತೇನೆ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಅವರು ನದಿ ಸೇತುವೆಗಳ ಬಲ ಮತ್ತು ರೇಖೆಯ ಮೇಲಿನ ಸಂಕೇತಗಳ ಬಗ್ಗೆಯೂ ಟೀಕಿಸಿದರು. ಸೇಂಟ್ ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ ಕಂಪನಿಯ ಮಂಡಳಿಯು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಒಪ್ಪಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಮರದ ಸೇತುವೆಗಳು ಎಂದಿಗೂ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿರಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿಲ್ಲ ಎಂದು ಪ್ರತಿಭಟಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಷೇರುದಾರರ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಆದಾಯವನ್ನು ಬಂಡವಾಳ ಕಾರ್ಯಗಳ ಸುಧಾರಣೆಗಳಿಗೆ ಹಂಚುವ ಬದಲು 4,5% ನಷ್ಟು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಲಾಭಾಂಶವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆದ ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗಿನ ಮೂಲ ಕಾರ್ಯ ಒಪ್ಪಂದವು 31 ಜುಲೈ 1877 ರಂದು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳ್ಳಬೇಕಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಇದು ಸೇಂಟ್ ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ ಕಂಪನಿಯ ಮಾಲೀಕರ ಮನಸ್ಸನ್ನು ಸಣ್ಣ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ನಡೆಸುವ ತೊಂದರೆಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿತು; ಅವರು 1877 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು, ಇದನ್ನು 1877 ರ ಆಗಸ್ಟ್ 1 ರ ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ (ವಿಲೀನ) ಕಾಯಿದೆ ಅನುಮೋದಿಸಿತು. ಇದು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1877 ರಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿತು, ಸೇಂಟ್ ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ ಕಂಪನಿಯ £21,000 ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಸೇಂಟ್ ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ ಲಿಯಾನ್ ಸ್ಟಾಕ್ಗೆ ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಇದು ಗಮನಾರ್ಹ ಆದ್ಯತೆಯ ಲಾಭಾಂಶವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಲ್ಯುಚಾರ್ಸ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಗ್ರಾಮದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ 1878ರ ಜೂನ್ 1ರಂದು ಲ್ಯುಚಾರ್ಸ್ ಸಮೀಪದಿಂದ ಟಾಯ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಡುಂಡಿಗೆ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಲ್ಯೂಚರ್ಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ, ಆದರೆ ಸೇಂಟ್ ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ ಮಾರ್ಗದ ಭೌತಿಕ ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಬಳಿ, ಟಾಯ್ಪೋರ್ಟ್ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮಾಡಿತು. ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಈ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಲ್ಯೂಚರ್ಸ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಎಂಬ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು ಮತ್ತು ಮೂಲ ಲ್ಯೂಚರ್ಸ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿತು. ಇದು ವಿನಿಮಯದ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಚೆನ್ನಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಲ್ಯೂಚಾರ್ಗಳ ಜನರಿಂದ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಟೀಕಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಮತ್ತು 1878ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1ರಂದು ಹಿಂದಿನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಲ್ಯೂಚಾರ್ಸ್ (ಓಲ್ಡ್) ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಟೇ ಸೇತುವೆಯ ಪ್ರಾರಂಭವು ಸೇಂಟ್ ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆಯ ಗಣನೀಯ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಡುಂಡೀಯಿಂದ ವಿಹಾರ ರೈಲುಗಳ ಏರಿಕೆಯೂ ಸೇರಿದೆ. ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲೂ 12ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಡುಂಡಿಗೆ ವಸತಿ ಪ್ರಯಾಣವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಬೆಳೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸೇಂಟ್ ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎಂದಿಗೂ ಭಾನುವಾರದ ಸೇವೆ ಇರಲಿಲ್ಲಃ ಭಾನುವಾರದ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದರಿಂದ ಅಶ್ಲೀಲ ಹಗಲಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವವರನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1863ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1ರಂದು ಲೆವೆನ್ನಿಂದ ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲಕ್ಕೆ ಅನ್ಸ್ಟ್ರುಥರ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಯಿತು. ಆಂಸ್ಟ್ರುಥರ್ ಸೇಂಟ್ ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ನಿಂದ ಎಂಟು ಮೈಲಿ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ, ಮತ್ತು ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಪಟ್ಟಣಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ರೈಲ್ವೆ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಅಭಿಪ್ರಾಯವು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಆನ್ಸ್ಟ್ರುಥರ್ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ 1880ರ ಆಗಸ್ಟ್ 26ರ ಕಾಯಿದೆಯ ಮೂಲಕ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡುವವರೆಗೆ ಇದು ತಕ್ಷಣವೇ ಬರಲಿಲ್ಲ. ಭೂಪ್ರದೇಶವು 16 ಮೈಲಿಗಳ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು, ಯಾವುದೇ ಮಧ್ಯಂತರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಅವರು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ ಸಮುದಾಯಗಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸೇಂಟ್ ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ನ ಆಗ್ನೇಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಆರ್ಗೈಲ್ಗೆ ಹೋಗಬೇಕಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಟರ್ಮಿನಸ್ಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿರಲಿಲ್ಲ. ಅನ್ಸ್ಟ್ರುಥರ್ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ ದಿವಾಳಿಯಾದನು ಮತ್ತು ಕೆಲಸವನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸುವಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ಬುರ್ಗ್ನ ಎದುರು ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸೇಂಟ್ ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಇರಬೇಕಿತ್ತು ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣದ ವೆಚ್ಚಕ್ಕೆ £5,000 ಪಾವತಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1883ರ ಜುಲೈ 16ರ ಎರಡನೇ ಆನ್ಸ್ಸ್ಟ್ರುಥರ್ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಾಯ್ದೆಯಿಂದ ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು. ಆನ್ಸ್ಟ್ರುಥರ್ ಮಾರ್ಗವು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಸಮೀಪಿಸಿ, 1883ರಲ್ಲಿ ಬೋರ್ಹಿಲ್ಗಳನ್ನು ತಲುಪಿತು, ಆದರೆ ಸೇಂಟ್ ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ಗೆ ತೆರೆಯಲು 1887ರ ಜುಲೈ 1ರವರೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಹೊಸ ಥ್ರೂ ನಿಲ್ದಾಣವು ಈಗ ಏಕೈಕ ಸೇಂಟ್ ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿತ್ತು; ಹಿಂದಿನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸೇಂಟ್ ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ ಲಿಂಕ್ಸ್ ಎಂಬ ಸರಕು ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. (1897ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಅನ್ಸ್ಟ್ರುಥರ್ ಕಂಪನಿಯ ಮಾಲೀಕರು ತಮ್ಮ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು.) ಬೌಚ್ನ ಕೆಲಸವು ಬೌಚ್ನ ಟೇ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 28 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1879 ರಂದು ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಟೇ ಸೇತುವೆಯ ದುರಂತದಲ್ಲಿ ಅದರೊಂದಿಗೆ 59 ಜೀವಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಅದರ ಬದಲಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು 1887ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 20ರಂದು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲು 1887ರ ಜೂನ್ 20ರಂದು ಹಾದುಹೋಯಿತು, ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ಗೆ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯ ಪುನರುಜ್ಜೀವನವಾಯಿತು. ತುಂಬಾ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ, ಬೌಚ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಸೇಂಟ್ ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ ಮಾರ್ಗದ ಎರಡು ನದಿ ಸೇತುವೆಗಳು ಈಗ ತುರ್ತು ಬದಲಿ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 1889 ರಲ್ಲಿ ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು. 1895 ರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆ ದಿ ಟೇ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿತು. 1895 ರ ಬ್ರಾಡ್ಷಾ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿ ಹದಿನೇಳು ರೈಲುಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ (ಮತ್ತು ಬುಧವಾರ ಮತ್ತು ಶನಿವಾರದಂದು ಒಂದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ); ಸೇಂಟ್ ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ನಿಂದ ಲ್ಯೂಚಾರ್ಸ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 15 ನಿಮಿಷಗಳು ಮತ್ತು ಡಂಡಿಯನ್ನು ಸೇಂಟ್ ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ನಿಂದ 38 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ತಲುಪಬಹುದು. ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ 25 ಜನವರಿ 1909 ರಂದು ನ್ಯೂಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ತ್ ಆಫ್ ಫೈಫ್ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು ಲ್ಯೂಚಾರ್ಸ್ನಿಂದ ಪರ್ತ್ಗೆ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ ಪರ್ತ್ಗೆ ದೈನಂದಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1923 ರಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಕಾಯ್ದೆ 1921 ರ ನಂತರ "ಗುಂಪು" ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಹೊಸ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಈಶಾನ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯ (ಎಲ್. ಎನ್. ಇ. ಆರ್) ಒಂದು ಘಟಕವಾಗಿತ್ತು. 1925 ರಿಂದ ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳು ಸೇಂಟ್ ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಗಣೆಗೆ ಗಂಭೀರವಾದ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಮಾಡಿದವು. 1948ರಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ಸರ್ಕಾರವು ಮರುಸಂಘಟಿಸಿ, ರಾಜ್ಯದ ಮಾಲೀಕತ್ವಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಮಾರ್ಗಗಳು ಈಗ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಪ್ರದೇಶದ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದವು. ಈ ಸಮಯದಿಂದ, ಈಗಾಗಲೇ ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿದ್ದ ಸರಕುಗಳ ಸಂಚಾರವೂ ಸಹ ರಸ್ತೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಿಂದ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಬಾಧಿತವಾಯಿತು. 1959ರ ಜೂನ್ 15ರಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಡೀಸಲ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಗಗಳ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿನ ಕುಸಿತವು ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ನಿಂದ ಕ್ರೇಲ್ಗೆ ದಕ್ಷಿಣದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1965ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 4ರಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮತ್ತು 1966ರ ಜುಲೈ 18ರಂದು ಸರಕುಗಳಿಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ 1965ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 4ರಂದು ಗಾರ್ಡ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1966ರ ಜೂನ್ 20ರಂದು ಗಾರ್ಡ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ ಲಿಂಕ್ಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 1966ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಟೇ ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಯ ಉದ್ಘಾಟನೆಯು ತಕ್ಷಣವೇ ಸೇಂಟ್ ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ ಮಾರ್ಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ 40 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಈ ನಿರಾಶಾದಾಯಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಮಧ್ಯೆ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಾರಿಗೆ ಆಯೋಗವು ಸೇಂಟ್ ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಐಷಾರಾಮಿ ಹೋಟೆಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು; ಇದು 25 ಜೂನ್ 1968 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವ್ಯವಹಾರವು ಟರ್ಮಿನಲ್ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಈ ಮಾರ್ಗವು 1969ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಬರ್ಗ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಪ್ರತಿಭಟಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಕೌನ್ಸಿಲ್ ರೈಲು ಸೇವೆಯ ನಷ್ಟವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಿದರೆ, ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ £20,000, ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ತೆರೆದಿಡಲು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಮುಂದಾಯಿತು. ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು 6 ಜನವರಿ 1969 ರಂದು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ಮಾರ್ಗದ ಯಾವುದೇ ರೈಲ್ವೆ ಬಳಕೆ ಇಲ್ಲ ಮತ್ತು ಮೂಲ ಸಂಪರ್ಕ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಓಲ್ಡ್ ಕೋರ್ಸ್ ಹೋಟೆಲ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ (ಆದರೂ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮಾಸ್ಟರ್ಸ್ ಹೌಸ್ ಜಿಗ್ಗರ್ ಇನ್ ಎಂಬ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮನೆಯಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ; ಸೇಂಟ್ ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣದ ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ, ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಭಾಗಶಃ ತುಂಬಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ ಪಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಮರುಬಳಕೆ ಸೌಲಭ್ಯವು ಈಗ ಈ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿದೆ. ಪೆಥೆರಾಮ್ ಸೇತುವೆಯಿಂದ (ಹಿಂದಿನ) ಪ್ರಯಾಣಿಕ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಇಂದು ಇದನ್ನು ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಲ್ಯೂಚಾರ್ಸ್ನಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳಗಳೆಂದರೆಃ ಲ್ಯೂಚಾರ್ಸ್; ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್, ಪರ್ತ್ ಮತ್ತು ಡುಂಡೀ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣ; ಲ್ಯೂಚಾರ್ಸ್ ಜಂಕ್ಷನ್ 1 ಜುಲೈ 1852 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ; 1 ಜೂನ್ 1878 ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; 1 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1878 ಅನ್ನು ಲ್ಯೂಚಾರ್ಸ್ ಓಲ್ಡ್ ಎಂದು ಮರು-ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; 3 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1921 ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಲ್ಯೂಚಾರ್ಸ್ 1 ಜೂನ್ 1878 ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ಗಾರ್ಡ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ 1 ಜುಲೈ 1852 ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; 6 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1965 ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು; ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಗಾರ್ಡ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಎಂದು ಬರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ; ಸೇಂಟ್ ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ 1 ಜುಲೈ 1852 ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ಸರಕು ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿ ಸೇಂಟ್ ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ ಲಿಂಕ್ಸ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, 1 ಜುಲೈ 1887; ಸೇಂಟ್ ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್; ಅನ್ಸ್ಟ್ರುಥರ್ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣ; 1 ಜೂನ್ 1867 ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; 6 ಜನವರಿ 1969 ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಸೇಂಟ್ ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕ ಅಭಿಯಾನ-'ಸ್ಟಾರ್ಲಿಂಕ್' 4 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1989 ರಂದು, ಸೇಂಟ್ ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ ಅನ್ನು ರೈಲು ಜಾಲಕ್ಕೆ ಮರುಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಔಪಚಾರಿಕ ಅಭಿಯಾನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ರೂಪವಾದ ಸ್ಟಾರ್ಲಿಂಕ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಸೇಂಟ್ ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ ರೈಲ್ ಲಿಂಕ್ ಕ್ಯಾಂಪೇನ್, ಸೇಂಟ್ ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ ಅನ್ನು ರೈಲ್ವೆಗೆ ಮರುಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಸಲಹೆ ನೀಡಿದೆ. 2012 ರಲ್ಲಿ ಟಾಟಾ ಸ್ಟೀಲ್ ಒಂದು ವರದಿ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್-ಲೇಔಟ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು 2015 ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾರ್ಲಿಂಕ್ ಸಾಮಾಜಿಕ ನೆಟ್ವರ್ಕಿಂಗ್ ಅಂತರ್ಜಾಲ ವೇದಿಕೆಗಳಾದ ಫೇಸ್ಬುಕ್ ಮತ್ತು ಟ್ವಿಟರ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ಪುಟಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಸ್ಟಾರ್ಲಿಂಕ್ ಹೊಸ ಸೇಂಟ್ ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ, ಇದು ಮುದ್ರಣ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೋ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಸ್ಥಳೀಯ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾಧ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ತನ್ನ ಅಭಿಯಾನವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ತೀರಾ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ಸ್ಟಾರ್ಲಿಂಕ್ ಇತರ ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಕೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದೆ, ಅವುಗಳ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯ ಉತ್ತರಭಾಗವನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸೇಂಟ್ ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಮೇಲಿನ ರೈಲ್ಸ್ಕಾಟ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಿದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಪೂರ್ವ-ಗುಂಪು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 1852 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು 1851 ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು ಸೇಂಟ್ ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ 1969 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು