Shipwrecks of Puerto Rico
ಪೋರ್ಟೊ ರಿಕೊವನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ನೀರಿನಲ್ಲಿ 200 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಹಡಗುಗಳ ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳಿವೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ದ್ವೀಪ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ದ್ವೀಪಗಳು ಸೇರಿವೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಇಸ್ಲಾ ಡಿ ಮೋನಾ, ಇದು ಕನಿಷ್ಠ 20 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ). ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ವಸಾಹತು ಸ್ಥಾಪನೆಯ ಮೊದಲ 150 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಹಡಗು ದುರಂತದ ಘಟನೆಗಳಲ್ಲಿ ಅರ್ಧದಷ್ಟು (45 ಪ್ರತಿಶತ) ಸ್ಯಾನ್ ಜುವಾನ್ನಲ್ಲಿವೆ, ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಮಿಲಿಟರಿ ಘರ್ಷಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದಾಗಿ (ಪ್ರಧಾನವಾಗಿ ಉಷ್ಣವಲಯದ ಚಂಡಮಾರುತಗಳು) ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಡಗುಗಳು ಕಳೆದುಹೋಗಿವೆ. ಆಧುನಿಕ ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಸ್ಯಾನ್ ಜುವಾನ್ ಕೊಲ್ಲಿಯು ಹೂಳೆತ್ತುವಿಕೆಯ ಉಪಕ್ರಮಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದು ತಾಣಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದೆ, ಈಗ ಕೃತಕ ದ್ವೀಪದೊಳಗೆ ಅವಶೇಷಗಳ ಒಂದು ಭಾಗವು ಪತ್ತೆಯಾಗದೆ ಉಳಿದಿದೆ. 1987ರ ಆಗಸ್ಟ್ 7ರಂದು, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕಾನೂನು 10, ಜಲಾನಯನ ಪುರಾತತ್ವ ತಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಅಧ್ಯಯನಕ್ಕಾಗಿ ಮಂಡಳಿಯನ್ನು ರಚಿಸಿತು, ಇದು ಪುರಾತತ್ವಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರಿಗೆ ನೀರೊಳಗಿನ ಅವಶೇಷಗಳ ನೋಂದಣಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 2013ರಲ್ಲಿ ಈ ಘಟಕಕ್ಕೆ ಹಣದ ಕೊರತೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂದಿನಿಂದ ಅದು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿದೆ. 2020ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಪೋರ್ಟೊ ರಿಕನ್ ಜಲಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ನೌಕಾಘಾತಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ದಾಖಲೆಗಳು ಕೌನ್ಸಿಲ್ನ ಮಾಜಿ ನಿರ್ದೇಶಕ ಜುವಾನ್ ವೆರಾ ಅವರ ವಶದಲ್ಲಿವೆ. ಮುಳುಗಿದ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ವಸ್ತುಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ ವಿವಾದಾತ್ಮಕವಾಗಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ 2010 ರ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಮತ್ತು ಕೆರಿಬಿಯನ್ ಕ್ರೀಡಾಕೂಟಗಳಿಗೆ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಡ್ರೇಕ್ನ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಸೇರಿದೆ ಎಂದು ನಂಬಲಾದ ಎರಡು ಗ್ಯಾಲಿಯನ್ಗಳನ್ನು ಲೂಟಿ ಮಾಡುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು ಸೇರಿವೆ. 16ನೇ ಮತ್ತು 17ನೇ ಶತಮಾನಗಳ ನಡುವೆ, ಹಡಗಿನ ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಕನಿಷ್ಠ 22 ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ನಡೆದಿದ್ದವು, ಇವುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ರಾಜಮನೆತನದ ಕಾನೂನುಗಳ ವಿರುದ್ಧ ರಾಜಕಾರಣಿಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಉದ್ಯಮದೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿರುವ ಸರ್ಕಾರಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕರು ನಂತರದ ಹರಾಜಿನಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆದರು. ಶಿಷ್ಟಾಚಾರವು ಒಂದು ದಿನದೊಳಗೆ ವರದಿಯಾದ ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ ಅನುಮತಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಸರಕುಗಳ ನೋಂದಣಿ ಮತ್ತು ಹರಾಜು ಸೇರಿದಂತೆ, ಸರ್ಕಾರವು ಅದರ ಒಳಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಗಾಗಿ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಕಾವಲುಗಾರರು ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕೂಲವಾದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಅಭ್ಯಾಸವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1550 ರಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಕಾಸಾ ಡಿ ಕಾಂಟ್ರಾಸಿಯಾನ್ನ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಸ್ತುಗಳನ್ನು "ಸತ್ತವರ ವಸ್ತುಗಳು" ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಿ ಸ್ಪೇನ್ಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು. 16ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಸ್ಯಾನ್ ಜುವಾನ್ ಬಟಿಸ್ಟಾ (ಆಧುನಿಕ ಪೋರ್ಟೊ ರಿಕೊ) ಮತ್ತು ಮೋನಾ ಯುರೋಪಿನಿಂದ ವೆಸ್ಟ್ ಇಂಡೀಸ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಪೂರೈಕೆ ನಿಲುಗಡೆಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. 1508ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಶ್ರದ್ಧೆಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು ಮತ್ತು ಮೊದಲು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಸರಬರಾಜುಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟ ರಾಜತಾಂತ್ರಿಕ ರಾಜಕೀಯ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದ ಜುವಾನ್ ಪೊನ್ಸ್ ಡಿ ಲಿಯಾನ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸ್ಯಾನ್ ಜುವಾನ್-ಬೊರಿಕೆನ್ನ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್-ಟೈನೊ ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಸಂಘರ್ಷದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಡಾಗುವೊ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ (ಆಧುನಿಕ ಲುಕ್ವಿಲ್ಲೊ ಮತ್ತು ಪಕ್ಕದ ಪ್ರದೇಶಗಳು) ಚಿನ್ನದ ಆವಿಷ್ಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ನೆಲದೊಂದಿಗೆ, ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಹೊಸ ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ಸೃಷ್ಟಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲಾಭದಾಯಕವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಅದರ ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ 23,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕ್ಯಾಸ್ಟೆಲ್ಲಾನೋಸ್ಗಳನ್ನು ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಮಾಡುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಈ ಪ್ರಮಾಣವು ಕ್ರೌನ್ಗೆ ಆಶ್ಚರ್ಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಇಂಡೀಸ್ನ ಗವರ್ನರ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್-ಜನರಲ್ ನಿಕೋಲಸ್ ಡಿ ಒವಾಂಡೋ ವೈ ಕ್ಯಾಸೆರೆಸ್ಗೆ ಬರೆದ ಪತ್ರದಲ್ಲಿ ರಾಜನು ತನ್ನ ತೃಪ್ತಿ ಮತ್ತು ಆಶ್ಚರ್ಯವನ್ನು ಗಮನಿಸಿದನು. ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ವಿಸ್ತರಣಾವಾದ ಮತ್ತು ಗುಲಾಮರ ಆಕ್ರಮಣಗಳಿಂದ ಉತ್ತೇಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಸ್ಯಾನ್ ಜುವಾನ್, ಸ್ಥಳೀಯ ಸ್ಥಳೀಯರನ್ನು ಸೇರಿಕೊಂಡ ಯುದ್ಧದ ನಿರಾಶ್ರಿತರಿಂದ ಜನಸಂಖ್ಯೆ ಹೊಂದಿದ್ದ ಲೆಸ್ಸರ್ ಆಂಟಿಲೀಸ್ನ ಸಮಾಧಾನದಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ದ್ವೀಪವು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಗರದಾಚೆಯ ಸಮುದ್ರಯಾನಗಳ ನಂತರ ಎದುರಾದ ಮೊದಲ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಬಂದರಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಮುಂದೆ ಕೊನೆಯ ನಿಲುಗಡೆ ಆಯಿತು, ಇದು ಪೂರೈಕೆ ನಿಲುಗಡೆ, ಬೆಂಬಲ ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ಮಾಹಿತಿ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಇದು ವಿದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪಕ್ಕದ ಲೆಸ್ಸರ್ ಆಂಟಿಲೀಸ್ನಲ್ಲಿ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರಥಮ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಿದ್ದ) ಹಲವಾರು ನೌಕಾಘಾತಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದುಕೊಂಡ ಮೊದಲ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇವುಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಕಾನೂನು ವಿವಾದಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಐದನೇ ಸೇರಿದಂತೆ ಹೊಸ ಪ್ರಪಂಚದ ಇತರ ವಸಾಹತುಗಳಿಂದ ಸರಕು ಮತ್ತು ಗೌರವಗಳನ್ನು ಹಿಡಿದಿಡಲು ಈ ದ್ವೀಪವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಸಮುದ್ರಯಾನಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೋನಾ ಮಾರ್ಗವು ನೌಕಾಯಾನದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿಯೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಹಿಸ್ಪಾನಿಯೋಲಾದ ಉತ್ತರ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಬಯಸುವ ಹಡಗುಗಳು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ದ್ವೀಪದ ಮಿಲಿಟರಿ ಮೌಲ್ಯ ಹೆಚ್ಚಾದ ನಂತರ ನ್ಯೂ ಸ್ಪೇನ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಇದನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. ಬಹಾಮಾಸ್ ಮತ್ತು ಬಹಾಮಿಯನ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಸಮುದ್ರದ ಸ್ಥಳಾಕೃತಿಯಲ್ಲಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಪೋರ್ಟೊ ರಿಕೊ ಒಂದು ನಿಲುಗಡೆ ತಾಣವಾಯಿತು. ಪೋರ್ಟೊ ರಿಕೊದ ಎರಡು ಹಡಗುಗಳೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ಸೇಂಟ್ ಅಗಸ್ಟೀನ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಸ್ಟಿಲ್ಲೊ ಡಿ ಸ್ಯಾನ್ ಮಾರ್ಕೋಸ್ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ನಂತರ, ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಆಂಟಿಲೀಸ್ ಮೆನೆಂಡೆಜ್ ಡಿ ಅವಿಲೆಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಆಕ್ರಮಣದ ಮೂಲಾಧಾರವಾಯಿತು. ಶತಮಾನದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಈ ನೌಕಾಪಡೆಗಳ ಹಡಗುಗಳು ಪೋರ್ಟೊ ರಿಕೊದ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗಕ್ಕೆ ತೆರಳುವ ನೌಕಾಪಡೆಗಳಿಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದವು, ಅಲ್ಲಿಂದ ಅವರು ಅವರನ್ನು ಬೆಂಗಾವಲು ಮಾಡಿದರು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವೆಸ್ಟ್ ಇಂಡೀಸ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಗ್ಯಾಲಿ ಪಡೆಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅಪರೂಪವಾಗಿ ಪೋರ್ಟೊ ರಿಕೊಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಅಡಚಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು (ದುರಸ್ತಿ ತೆರಿಗೆಯಿಂದಾಗಿ) ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1590 ರಲ್ಲಿ ತೆರಿಗೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಮೂಲ ಪಟ್ಟಣವಾದ ಪೋರ್ಟೊ ರಿಕೊ (ಇಂದಿನ ಸ್ಯಾನ್ ಜುವಾನ್) ಅದರ ಮುಖ್ಯ ಬಂದರಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾನ್ ಜರ್ಮನ್ ಇದಕ್ಕೆ ಪೂರಕವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, 16ನೇ ಶತಮಾನದ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಸ್ಪೇನ್ಗೆ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ನಿಧಿಯ ವ್ಯಾಪಾರ ಮತ್ತು ಸಾಗಣೆಯು ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. 1510ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಬಲವಂತದ ಕಾರ್ಮಿಕ ಬಲದಲ್ಲಿನ ಕುಸಿತವು ಆಫ್ರಿಕಾದ ಗುಲಾಮರ ಪರಿಚಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಕ್ರೌನ್ ಅನುಮೋದನೆಯೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಕಡಲ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಕುಸಿತದೊಂದಿಗೆ, ಗುಲಾಮರು ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ನಂತರದ ಕೃಷಿ ಆರ್ಥಿಕತೆ ಎರಡರಲ್ಲೂ ದ್ವೀಪದ ಬಹುಪಾಲು ಕಾರ್ಮಿಕ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು, ಬುಕೇನಿಯರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಯುರೋಪಿಯನ್ ದಾಳಿಕೋರರನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಸ್ಥಳೀಯರನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಬಳಸುವ ಹಡಗುಗಳು ವಿಫಲವಾದಾಗ, ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಹಲವಾರು ರಕ್ಷಣಾ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಅದು ನೌಕಾಪಡೆಗಳು, ನೌಕಾಪಡೆಗಳು ಮತ್ತು ನೌಕಾಪಡೆಗಳ ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇವುಗಳು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಒದಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಶತ್ರುಗಳ ದಾಳಿಗಳು ಪಟ್ಟಣಗಳ ವಿರುದ್ಧ ನಿರಂತರವಾಗಿ ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು, ಇದು ಅವುಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಮಿಲಿಟರಿ ರಕ್ಷಣೆಯ ಸೃಷ್ಟಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಪೋರ್ಟೊ ರಿಕೊದಲ್ಲಿ, ಗೋಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಕೋಟೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವು ಸ್ಯಾನ್ ಜುವಾನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮ ಗೋಳಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಕೋಟೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇತರ ಬಂದರುಗಳು ಅಷ್ಟೊಂದು ಭದ್ರವಾಗಿರಲಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ ಅವು ಬಕ್ಕನೀಯರ್ ಆಕ್ರಮಣಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಗುರಿಯಾಗುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಏವಿಸೋಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದ್ದವು. ಈ ಉಪಕ್ರಮವು ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಡಲು ಅಧಿಕೃತವಾದ ಓರೆಯಾದ ಹಡಗುಗಳ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೂ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇಲಿಸಿಟ್ ವ್ಯಾಪಾರ, ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯ ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ಕೃಷಿಯಂತಹ ಹೊಸ ಉದ್ಯಮಗಳಿಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಇದು ಪೋರ್ಟೊ ರಿಕೊಗೆ (ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವೆಸ್ಟ್ ಇಂಡೀಸ್ಗೆ) ಹಡಗುಗಳ ಹರಿವಿನ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು, ಇದು ಪ್ರತಿಕೂಲವಾದ ನೌಕಾ ನಿಬಂಧನೆಗಳೊಂದಿಗೆ (? ಮತ್ತು ಮೋನಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರ ಪ್ರಸರಣವು ಆರ್ಥಿಕ ಹಿಂಜರಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಸಣ್ಣ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ವೆಸ್ಟ್ ಇಂಡೀಸ್ನಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುವಂತೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರವು ಕ್ರೌನ್ಗೆ ಹಲವಾರು ವಿನಂತಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು, ಇದು ಕ್ಯಾನರಿ ದ್ವೀಪಗಳಿಂದ ಹಡಗುಗಳ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ಅಗ್ಗದ ಸರಕುಗಳನ್ನು, ಹೆಚ್ಚು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಚೌಕಾಶಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಹಣದುಬ್ಬರದ ಕಾಳಜಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಗ್ರೇಟರ್ ಆಂಟಿಲೀಸ್ ಇತರ ಕ್ರಮಗಳಿಂದಲೂ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯಿತು (????) ಸ್ಥಳೀಯ ವ್ಯಾಪಾರ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಹಡಗುಗಳ ಒಳಹರಿವು ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಣದುಬ್ಬರವು ಮರಳಿತು, ಇದು ನಾಗರಿಕರು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಸಾಗಣೆಗಳ ಮೇಲೆ ಕಡಿಮೆ ಅವಲಂಬಿತರಾಗಲು ಮತ್ತು ಅಕ್ರಮ ಕಳ್ಳಸಾಗಣೆಯಂತಹ ಪರ್ಯಾಯಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ವಿದೇಶಿಯರು ಈ ಉದ್ಯಮದಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಕೆಲವರು ಈ ಕೃತ್ಯದಲ್ಲಿ ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಂಡರೂ, ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾನ್ ಜುವಾನ್ ಅವರ ವಿರೋಧವು ಸರ್ಕಾರಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ದ್ವೀಪದ ಇತರ, ಕಡಿಮೆ ಒಲವುಳ್ಳ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸಹಚರರಾಗಲು ಮತ್ತು ಜಾನ್ ಹಾಕಿನ್ಸ್ನಂತಹ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಕ್ಯಾನರಿ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿನ ಕಳ್ಳಸಾಗಣೆದಾರರಿಂದ ಗ್ರಾಹಕರ ಕಳ್ಳಸಾಗಣೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಕೆರಿಬಿಯನ್ ವ್ಯಾಪಾರಕ್ಕೆ ನಿರ್ಬಂಧಕ್ಕೊಳಗಾಗಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ಪೋರ್ಟೊ ರಿಕೊದ ಮೇಲೂ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. ಗುಯಾನಿಲ್ಲಾದಂತಹ ಇತರ ವಸಾಹತುಗಳ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಯಾನ್ ಜರ್ಮನ್ ಬಂದರು ಪಟ್ಟಣವು ಹೆಚ್ಚು ದುರ್ಬಲವಾಯಿತು, ಇದು ನಿಷೇಧಿತ ವಸ್ತುಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಅವಲಂಬಿತವಾಯಿತು. 1560ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ನೌಕಾಪಡೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪೋರ್ಟೊ ರಿಕೊಗೆ ಒಂದೇ ಹಡಗಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಅವಕಾಶ ನೀಡಿತು, ಇದು ಅಕ್ರಮ ವ್ಯಾಪಾರಕ್ಕೆ ಉತ್ತೇಜನ ನೀಡುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಸರಕು ಮತ್ತು ಅತಿಯಾದ ಬೆಲೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಸಹಯೋಗಿಗಳನ್ನು ಶಿಕ್ಷಿಸಲು ಕ್ರೌನ್ ಕೈಗೊಂಡ ಕ್ರಮಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ನಂತರದ ಶತಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಅಭ್ಯಾಸವು ಪ್ರವರ್ಧಮಾನಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. ಡಚ್ ಉರ್ಕಾಗಳು ಮೋನಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ದೃಶ್ಯವಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಆ ದೇಶಗಳು ಹೊಸ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿದಂತೆ ಫ್ರೆಂಚ್ ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಹಡಗುಗಳು ಸಹ ಪ್ರಚಲಿತದಲ್ಲಿದ್ದವು. ನಂತರದ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ, ಪೋರ್ಟೊ ರಿಕೊವನ್ನು ಲೆಸ್ಸರ್ ಆಂಟಿಲೀಸ್ನ ಹಲವಾರು ಉಸ್ತುವಾರಿ ವಹಿಸಿದ್ದ ಸ್ಥಳೀಯ ಬಿಷಪ್ಗಿರಿಯ ಮೂಲಕ ಸ್ಪೇನ್ಗೆ ದಶಮಾಂಶವನ್ನು ಹರಿಸಲು ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಮಧ್ಯ ಅಮೆರಿಕಾದಿಂದಲೂ ಸಹ ಗೌರವವನ್ನು ಅಲ್ಲಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಾದಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯಲಾದ ಮುತ್ತುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಮುಂದಿನ 200 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. ಮೀನು ಮತ್ತು ಗುಲಾಮರಂತಹ ಇತರ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ವ್ಯಾಪಾರವು ಸ್ಯಾನ್ ಜುವಾನ್ ಮತ್ತು ಪಕ್ಕದ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ವಸಾಹತುಗಳ ಆರ್ಥಿಕ ಸಹಜೀವನದ ಭಾಗವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವೆಸ್ಟ್ ಇಂಡೀಸ್ಗೆ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸಾಗಣೆಗಳ ಮೇಲಿನ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಹಣದುಬ್ಬರವನ್ನು ಉಲ್ಬಣಗೊಳಿಸಿದವು, ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರವು ಸಹಾಯವನ್ನು ಕೋರಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು, ಇದು ಸಣ್ಣ ಸ್ವತಂತ್ರ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕಾಸಾ ಡಿ ಕಾಂಟ್ರಾಸಿಯಾನ್ ಮೇಲೆ ಹೋದ ಇತರ ವಿನಾಯಿತಿಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಬಂದಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೆಲವು ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ತಮ್ಮ ಲಾಭಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಂಡರು. ಅವರು ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿದಂತೆ, ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಬೇಹುಗಾರಿಕೆ, ದಾಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಒಳನುಸುಳುವಿಕೆಗಳು ಪೋರ್ಟೊ ರಿಕೊದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದವು, ವಾಲ್ಟರ್ ರಾಲೀ ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಡ್ರೇಕ್ನಂತಹ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ವಿದೇಶಿ ಕಳ್ಳಸಾಗಣೆದಾರರನ್ನು ಸೇರಿಕೊಂಡರು. 1580ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಶತ್ರು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಜನರಿಗೆ ಲಾಭದಾಯಕವಾದ ನಂತರ, ಮಿಲಿಟರಿಯ ಹೊರೆಯನ್ನು (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಈಸ್ಟರ್ ಕರಾವಳಿ ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿ) ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಖಾಸಗಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಮುಂದಿನ ಶತಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದ ಮತ್ತು ಲಾಭದಾಯಕವಾದ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು, ಇದು ಮಿಗುಯೆಲ್ ಎನ್ರಿಕ್ವೆಜ್ನಂತಹ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ನಾಂದಿ ಹಾಡಿತು. ಗವರ್ನರ್ ಅನುಮೋದಿಸಿದ, ಸ್ಥಳೀಯ ಅಭ್ಯಾಸವು ಮೊದಲ ಔಪಚಾರಿಕ ಖಾಸಗಿ ಪರವಾನಗಿಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ರಾಜಪ್ರಭುತ್ವವು ಮೇ 7,1625 ರಂದು ನೀಡಿತು. 1690ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಪೋರ್ಟೊ ರಿಕನ್ ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಗಾರ್ಡಾ ಕೋಸ್ಟಾಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಕೆಲವು ಖಾಸಗಿ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ರಾಜ್ಯಪಾಲರು ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಮುಂದಿನ ಶತಮಾನಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ, ವ್ಯಾಪಾರವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕ್ಯಾನರಿ ದ್ವೀಪಗಳ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಆದರೆ ಸ್ಯಾನ್ ಜುವಾನ್ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಆಮದುಗಳ ಮೇಲೆ ತನ್ನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಯಾನ್ ಜರ್ಮನ್ ಪಕ್ಕದ ದ್ವೀಪಗಳು ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಾದಿಂದ ಇತರ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಕೆರಿಬಿಯನ್ನಾದ್ಯಂತ ಕಳ್ಳಸಾಗಣೆ ಇನ್ನೂ ಅತಿರೇಕವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ನೌಕಾ ಶಕ್ತಿಗಳ ನಡುವಿನ ಯುದ್ಧವು ಕದನ ವಿರಾಮವನ್ನು ತಲುಪಿದ ನಂತರ, ಈ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. 1620ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಸ್ಪೇನ್ ಮತ್ತು ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ನಡುವೆ ಯುದ್ಧವು ಭುಗಿಲೆದ್ದಿತು. 1625ರಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಯಾನ್ ಜುವಾನ್ ಕದನದಲ್ಲಿ ಡಚ್ಚರು ದಾಳಿ ಮಾಡಿದಾಗ ಈ ಸಂಘರ್ಷವು ಪೋರ್ಟೊ ರಿಕೊವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಖಾಸಗಿ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ವೆಸ್ಟ್ ಇಂಡೀಸ್ನ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಹೇರಳವಾಗಿದ್ದರು, ಆದರೆ ವಿದೇಶಿ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಲೆಸ್ಸರ್ ಆಂಟಿಲೀಸ್ ಮೂಲಕ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಪೋರ್ಟೊ ರಿಕೊದ ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ವ್ಯಾಪಾರದ ನಷ್ಟದಿಂದ ಅಪಾಯಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಳೆದುಹೋಯಿತು. ಲಾ ಅಗುವಾಡಾಕ್ಕಿಂತ ಸ್ಯಾನ್ ಜುವಾನ್ ಪರವಾಗಿ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಆ ಪ್ರದೇಶವು ಮರು-ಪೂರೈಕೆಯ ನಿಲುಗಡೆ ಎಂದು ತನ್ನ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಆಧುನಿಕ ವೀಕ್ಷಣೆ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ದಾಖಲಾತಿಗಳು ಪೋರ್ಟೊ ರಿಕೊದಲ್ಲಿನ ಇತರ ಸಂಶೋಧನಾ ಸ್ಥಳಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಸಾಗರ ಪುರಾತತ್ತ್ವ ಶಾಸ್ತ್ರವು ಅದರ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಸುಸ್ತಾಗಿತ್ತು. 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದವರೆಗೆ, ಸ್ಥಳೀಯ ನೌಕಾಘಾತಗಳ ದಾಖಲೆಗಳ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪ್ರವೇಶವು ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಗೋಳಾರ್ಧದ ನೌಕಾಘಾತಗಳ ಮೇಲೆ, 1493-1825ರಲ್ಲಿ ರಾಬರ್ಟ್ ಮಾರ್ಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅಡಾಲ್ಫೊ ಡಿ ಹೋಸ್ಟೋಸ್ ಅವರಿಂದ ಡಿಕ್ಸಿಯೋನಾರಿಯೊ ಬಿಬ್ಲಿಯೋಗ್ರಾಫಿಕೊ-ಹಿಸ್ಟರಿಕೊ ಕಮೆಂಟಡೊ ಡಿ ಪೋರ್ಟೊ ರಿಕೊದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. 1983ರಲ್ಲಿ, ಮಿಗುಯೆಲ್ ಪಾಗನ್ ಮಿರ್ ಮೋನಾ ದ್ವೀಪ, ನೌಫ್ರಾಗಿಯೋಸ್ ಎನ್ ಅಗುವಾಸ್ ಡಿ ಇಸ್ಲಾ ಡಿ ಮೋನಾವನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ ನೌಕಾಘಾತಗಳ ಬಗ್ಗೆ ವಿಶೇಷ ಪುಸ್ತಕವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಆರಂಭಿಕ ದಾಖಲೆಗಳು ಇತರ ಮೂಲಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಸಾರವಾದ ಕೆಲವು ವಾಸ್ತವಿಕ ದೋಷಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, 19ನೇ ಮತ್ತು 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳನ್ನು ಪತ್ರಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿದ್ದ ಇತರ ಪ್ರಕಟಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಳೆಯ ಘಟನೆಗಳಿಗೆ, ರಿಯೋ ಪಿಯಡ್ರಾಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪೋರ್ಟೊ ರಿಕೊ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯಕ್ಕೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್-ಯುಗದ ಪ್ರಬಂಧಗಳ ಸಂಗ್ರಹದ ಬಗ್ಗೆ ಸಂಶೋಧನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಮಿಗುಯೆಲ್ ಪಾಗನ್ ಮಿರ್ ಮತ್ತು ಜೈಮ್ ಬ್ರೌಲಿಯೊ ಅವರ ಆವಿಷ್ಕಾರವನ್ನು ಪೋರ್ಟೊ ರಿಕೊದ ಎ ಮರೀನ್ ಅಟ್ಲಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಮರುಸೃಷ್ಟಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. 1970 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಸ್ಯಾನ್ ಜುವಾನ್ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಭಗ್ನಾವಶೇಷವು ಕಂಡುಬಂದಿತು, ಇದನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಸಂಶೋಧಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಪೋರ್ಟೊ ರಿಕನ್ ಕಲ್ಚರ್ ದಾಖಲೆಗಳ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ನಿಧಿ ಬೇಟೆಗಾರರೊಂದಿಗೆ ವ್ಯವಹರಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಹಾಜರಾಗಲು ಈ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ತೋರಿಸಿತು. 1987 ರಲ್ಲಿ, ಮೆಲ್ ಫಿಶರ್ ಅವರು ವೀಕ್ವೆಸ್ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಗ್ಯಾಲಿಯನ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಶಾಸನವನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪೋರ್ಟೊ ರಿಕೊದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರ ನಿಧಿ ಬೇಟೆಯಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿತ್ತು. ಈ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಐ. ಸಿ. ಪಿ. ಯೊಳಗೆ ಒಂದು ಸಮಿತಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬಡ್ಡಿಯಲ್ಲಿನ ಈ ಹೆಚ್ಚಳವು ಔಪಚಾರಿಕ ಅಧ್ಯಯನವು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. 1989 ರಲ್ಲಿ, ವಾಲ್ಟರ್ ಕಾರ್ಡೋನಾ ಅವರು ಸಮಕಾಲೀನ ದಾಖಲೆಗಳ ಮೂಲಕ ಈ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಮೊದಲ ಸಾಮಾಜಿಕ-ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದರು, ಈ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದಾಗ ಪಾಗನ್ ಮಿರ್ (ಅವರ ಸ್ನೇಹಿತರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು) ಉತ್ತರ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ನೌಕಾಘಾತದ ಆವಿಷ್ಕಾರದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದ್ದರು. ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್-ಅಮೆರಿಕನ್ ಹಡಗುಗಳ ರಕ್ಷಣೆ ಮ್ಯಾನುಯೆಲಾ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಸ್ಟೋಬಲ್ ಕೊಲೊನ್ಗಳ ರಕ್ಷಣೆ, ಸ್ಯಾನ್ ಜುವಾನ್ನ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಮೇ 6,1898 ರಂದು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದ ಎರಡು ಆವಿ ಹಡಗುಗಳು, ಸ್ಯಾನ್ ಜುವಾನ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರವನ್ನು ಹೂಳೆತ್ತುವ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ 2001 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಒಳಗೆ ಕಂಡುಬರುವ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಾಗಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆ ಸಂಘರ್ಷದ ಮತ್ತೊಂದು ಹಡಗು ಧ್ವಂಸವಾದ ಸ್ಥಳವಾದ ಆಂಟೋನಿಯೊ ಲೋಪೆಜ್ ಬಳಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮರುಪೂರಣಗೊಳಿಸಿ ವಿಶ್ರಾಂತಿಗೆ ಇಡಲಾಯಿತು. 1991ರಲ್ಲಿ ಮೀನುಗಾರರೊಬ್ಬರು ಹಲವಾರು ಹೂದಾನಿ ತುಣುಕುಗಳನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು, ಇದು ಅಗುಡಿಲ್ಲಾ ಮತ್ತು ಇಸಾಬೆಲ್ಲಾ ಪುರಸಭೆಗಳ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗ್ಯಾಲಿಯನ್ಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಪೋರ್ಟೊ ರಿಕನ್ ಅಕಾಡೆಮಿ ಆಫ್ ಪ್ರೊಫೆಷನಲ್ ಡೈವಿಂಗ್ ಈ ಆವಿಷ್ಕಾರವನ್ನು ಐ. ಸಿ. ಪಿ. ಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಿತು, ಆದರೆ "ಅನಿವಾರ್ಯವಲ್ಲ" ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾದ ವಸ್ತುಗಳ ಮಾರಾಟದಿಂದ ಲಾಭದ ವಿತರಣೆಯು ಅದರ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಎಫ್ರೇನ್ ಅಸೆವೆಡೊ ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರದ ನಡುವೆ ಸಂಘರ್ಷಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ನಂತರದವರು 50 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಲಾಭವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು (ತುಣುಕುಗಳ ಸಂರಕ್ಷಣೆಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು). 2009 ರಲ್ಲಿ, ಮಾಜಿ ಸೆನೆಟರ್ ಎವೆಲಿನ್ ವಾಸ್ಕ್ವೆಜ್ (ಅಸೆವೆಡೋಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿರುವವರು, ಅವರು ಆಕೆಯ ಮದುವೆಯ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿದ್ದರಿಂದ) 2010 ರ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಮತ್ತು ಕೆರಿಬಿಯನ್ ಕ್ರೀಡಾಕೂಟಕ್ಕೆ ಧನಸಹಾಯ ನೀಡುವ ಸಲುವಾಗಿ ಹಡಗಿನ ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳ ರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು $1,000 ಮಿಲಿಯನ್ ಮೌಲ್ಯದ ಅದರ ವಸ್ತುಗಳ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಮಂಡಿಸಿದರು. ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಅಪಹಾಸ್ಯಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಲು ಹಲವಾರು ನೀತಿ ತಿದ್ದುಪಡಿಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದರಿಂದ ಆಡಳಿತವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅದನ್ನು ವಜಾಗೊಳಿಸಿತು. ಪಿಯರೆ ಚೌನು, ರಾಬರ್ಟ್ ಎಫ್. ಮಾರ್ಕ್ಸ್, ಅಡಾಲ್ಫೊ ಡಿ ಹೋಸ್ಟೋಸ್ ಮತ್ತು ಒರಿನ್ ಎಚ್. ಪಿಲ್ಕಿ ಅವರು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಿದ ಹಲವಾರು ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿನ ದೋಷಗಳು ಅಥವಾ ಪೋರ್ಟೊ ರಿಕನ್ ನೀರಿನೊಂದಿಗಿನ ಉದ್ದೇಶಿತ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಸಂಘರ್ಷದ/ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯ ಅಧಿಕೃತ ದಾಖಲೆಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಬಿಟ್ಟುಬಿಡಲಾಗಿದೆ. ಮಿಗುಯೆಲ್ ಪಾಗನ್ ಮಿರ್ ಅವರು ಗ್ಯಾಲಿಯನ್ಗಳು ಎಂದು ಗುರುತಿಸಿದ ಹಲವಾರು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮೂಲಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಅವುಗಳ ನಿಜವಾದ ಮಾದರಿಗೆ ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಲೆಜಾಂಡ್ರೊ ತಾಪಿಯಾ ವೈ ರಿವೆರಾ ಮತ್ತು ನಂತರದ ಹಲವಾರು ಲೇಖಕರು "ಡೊಮಿಂಗೊ" ಎಂದು ತಪ್ಪಾಗಿ ಹೆಸರಿಸಿದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಡಿಯಾಗೋ ಬರ್ನಾಲ್ ಅವರನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮೂಲಗಳೊಂದಿಗೆ ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಾಂಟಾ ಮರಿಯಾ ಡಿ ಜೀಸಸ್ ಬಗ್ಗೆ ಫ್ರೇ ಇನಿಗೊ ಅಬ್ಬಾದ್ ವೈ ಲಾಸಿಯೆರಾ ಅವರ ಖಾತೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಪಾದಕನೊಬ್ಬ ಮಾಡಿದ ತಪ್ಪನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ