Camper and Nicholsons
ಕ್ಯಾಂಪರ್ ಮತ್ತು ನಿಕಲ್ಸನ್ ಎರಡು ನೂರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಗೋಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮೂಲದ ದೋಣಿ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದ್ದು, ಗಿಪ್ಸಿ ಮೋತ್ IV ಮತ್ತು ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಫಿಲಿಪ್ನ ದೋಣಿ ಬ್ಲಡ್ಹೌಂಡ್ನಂತಹ ಅನೇಕ ಪ್ರಮುಖ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಇದರ ಗ್ರಾಹಕರಲ್ಲಿ ಥಾಮಸ್ ಸೋಪ್ವಿತ್, ವಿಲಿಯಂ ಕಿಸಾಮ್ ವಾಂಡರ್ಬಿಲ್ಟ್ II ಮತ್ತು ಮಾರ್ಲ್ಬರೋದ 6ನೇ ಡ್ಯೂಕ್ ಜಾರ್ಜ್ ಸ್ಪೆನ್ಸರ್-ಚರ್ಚಿಲ್ ಸೇರಿದ್ದರು. ಅದರ ದೋಣಿಗಳು ದಿ ಅಮೆರಿಕಾಸ್ ಕಪ್, ದಿ ಫಾಸ್ಟ್ನೆಟ್ ರೇಸ್, ಒಲಿಂಪಿಕ್ಸ್, ದಿ ಓಷನ್ ರೇಸ್ (ವಿಟ್ಬ್ರೆಡ್ ರೌಂಡ್ ದಿ ವರ್ಲ್ಡ್ ರೇಸ್) ಮತ್ತು ಇತರ ಅನೇಕ ದೋಣಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದವು. ಇಂದು ಈ ಹೆಸರನ್ನು ದೋಣಿ ದಲ್ಲಾಳಿ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಬಳಸುತ್ತಿದೆ. 1782ರಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ನಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಾರನಾಗಿ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಕ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಅಮೋಸ್ (1748-1824), ರಾಯಲ್ ನೇವಲ್ ಡಾಕ್ ಯಾರ್ಡ್ನಿಂದ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆದು ಗೋಸ್ಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಆತ ಸ್ಥಳೀಯ ಮೀನುಗಾರರಿಗೆ ಸಣ್ಣ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಿದನು. 1809ರಲ್ಲಿ ಆತ ತನ್ನ ಸೋದರಳಿಯ, ವಿಲಿಯಂ ಕ್ಯಾಂಪರ್ (1794-1863) ಅವರನ್ನು ತನ್ನ ಅಪ್ರೆಂಟಿಸ್ ಆಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡನು ಮತ್ತು 1824ರಲ್ಲಿ ವಿಲಿಯಂ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡನು, 1824ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಅಮೋಸ್ ನಿಧನರಾದಾಗ ಅದನ್ನು ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ಪಡೆದನು. ಕ್ಯಾಂಪರ್ ಮತ್ತು ನಿಕೋಲ್ಸನ್ ಬೆಂಜಮಿನ್ ನಿಕೋಲ್ಸನ್ (1828-1908) 1842 ರಲ್ಲಿ ಅಪ್ರೆಂಟಿಸ್ ಆಗಿ ಕಂಪನಿಗೆ ಸೇರಿದರು ಮತ್ತು 1855 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೆಲಸವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ಅವರ ಕೊಡುಗೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸಲು ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಕ್ಯಾಂಪರ್ ಮತ್ತು ನಿಕೋಲ್ಸನ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಬೆಂಜಮಿನ್ ಅವರ ಮಗ, ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ನಿಕೋಲ್ಸನ್, ತನ್ನ ತಂದೆಯ ಹೆಜ್ಜೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ದೋಣಿ ವಿನ್ಯಾಸಕಾರರಾಗಿದ್ದರು. 1875ರಲ್ಲಿ ಈ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು 'ಕ್ಯಾಂಪರ್ ಮತ್ತು ನಿಕೋಲ್ಸನ್ಸ್' ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಸೀಮಿತ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಬೆಂಜಮಿನ್ ಅವರ ಪುತ್ರರಾದ ಬೆನ್ ಜೂನಿಯರ್ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಅವರ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಪಾತ್ರಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ. ಡಿಸೆಂಬರ್ 1910 ರಲ್ಲಿ ವಿಲಿಯಂ ಲಿಯೋನೆಲ್ ವೈಲಿ ಅವರ ವರ್ಣಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾದ ಮತ್ತು ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನ ಸಂಗ್ರಹದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ಗೋಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಬೆಂಕಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಇದು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಕಚೇರಿಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕ್ವೇ ಲೇನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಜಾಯಿನರ್ಸ್ ಅಂಗಡಿಗೆ ಹರಡಿತು ಮತ್ತು ನಾಶಪಡಿಸಿತು. ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸುಮಾರು 1912 ರವರೆಗೆ ಸಮಯ ಹಿಡಿಯಿತು. ಜೆ. ಜಿ. ಖರೀದಿಸಿ. ಫೇ & ಕಂ ಮತ್ತು ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ ಯಾರ್ಡ್ 1912ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಂಪರ್ ಮತ್ತು ನಿಕೋಲ್ಸನ್ ಜೆ. ಜಿ. ಅವರನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು. ಫೇ & ಕಂ, ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ನ ನಾರ್ಥಮ್ನಲ್ಲಿ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೋಣಿ ಕಟ್ಟಡ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಂಸ್ಥೆ. ದೊಡ್ಡ ಸ್ಲಿಪ್ ವೇ ಮತ್ತು ಇತರ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ದೊಡ್ಡ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. 1914ರಲ್ಲಿ ಶಾಮ್ರಾಕ್ IV ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಇನ್ನೂ 'ಕ್ಯಾಂಪರ್ ಮತ್ತು ನಿಕೋಲ್ಸನ್' ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಬೆನ್ ಅವರ ಪುತ್ರರು ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಸೇರುವುದನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸಲು ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕ್ಯಾಂಪರ್ ಮತ್ತು ನಿಕೋಲ್ಸನ್ಸ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧವು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ನಾಗರಿಕ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಲಾರ್ಡ್ ಡುನ್ರಾವೆನ್ಗೆ ಸೇರಿದ 493 ಟನ್ ತೂಕದ ಉಗಿ ದೋಣಿ ಗ್ರಿಯಾನೈಗ್ ಅನ್ನು ಆಸ್ಪತ್ರೆಯ ಹಡಗುಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು 76 ವರ್ಷದ ಪೀರ್ ಸ್ವತಃ ಆದೇಶಿಸಿ, ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಗಲ್ಲಿಪೋಲಿಯಿಂದ ಗಾಯಗೊಂಡವರನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದರು. ಈ ಅಂಗಳವು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಸಣ್ಣ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು. ಅವರು ಗೋಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಂಪನಿಗಾಗಿ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಬೋಟ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಗೋಸ್ಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಹಲ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಾರ್ಥಮ್ಗೆ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು. ಯಾರ್ಡ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಎಫ್ 2 ಎ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಬೋಟ್ ಹಲ್ಗಳು, ಎಫ್ 3 ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಬೋಟ್ ಹಲ್ಗಳು ವಿಶ್ವ ಸಮರ II ಯುದ್ಧದ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ದೊಡ್ಡ ಕ್ಯಾಂಪರ್ ಮತ್ತು ನಿಕೋಲ್ಸನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ನೌಕಾಪಡೆಯಿಂದ ವಿನಂತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಪಾತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಕ್ರಿಯ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮೊದಲು ನಾರ್ಥಮ್ ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡೂ ಗಜಗಳ ಮೇಲೆ ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ನಡೆಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಅವು ಯುದ್ಧದುದ್ದಕ್ಕೂ ನಿರ್ಮಾಣ, ಮರುಪೂರಣ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು. 1941ರಲ್ಲಿ 'ಬೌಂಟಿ ಕ್ಲಾಸ್' ಮೋಟಾರ್ ಯಾಟ್ಸ್ ಬೌಂಟಿ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಥೋನಿ ಡಂಕಿರ್ಕ್ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದವು. ಕ್ಯಾಂಪರ್ ಮತ್ತು ನಿಕೋಲ್ಸನ್ ಟರ್ಕಿಯ ಮೋಟಾರು ಗನ್ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಇವುಗಳನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷರ ಬಳಕೆಗಾಗಿ 1941 ರಲ್ಲಿ ಎಂಜಿಬಿ 502 ರಿಂದ ಎಂಜಿಬಿ 509 ಆಗಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ತಟಸ್ಥ ಸ್ವೀಡನ್ನಿಂದ ಚೆಂಡಿನ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ತರಲು ಐವರನ್ನು ದಿಗ್ಬಂಧನ ಓಟಗಾರರಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಎಂಜಿಬಿ 506 ಎಂವಿ ಗೇ ವೈಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿಬಿ 507 ಗೇ ಕಾರ್ಸೈರ್ ಆಯಿತು. ಅವರು ಮೋಟಾರ್ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ವೋಸ್ಪರ್ಸ್ಗೆ ಉಪಗುತ್ತಿಗೆ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಎಂಟಿಬಿ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು 28 ರಿಂದ 30 ಸೇರಿದ್ದವು. ಅವರು ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಪಿಎಸ್ ಸೌತ್ಸಿಯಾ ಮತ್ತು ಪಿಎಸ್ ರೈಡ್ ಎಂಬ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹಡಗುಗಳನ್ನು 1940ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಮೈನ್ಸ್ವೀಪರ್ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದರು, ನಾರ್ಮಂಡಿ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಸಿದ್ಧತೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಮಲ್ಬರಿ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ 24 ಎಸ್ಎಲ್ಯುಜಿ (ಸರ್ಫ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಅಂಡರ್ ಗರ್ಡರ್) ದೋಣಿಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಅವರು ತೇಲುವ ಸೇತುವೆಯ ಒಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ 'ಕೈಟ್ ಆಂಕರ್' ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ನಂತರ ದೂರದ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಆಂಕರ್ ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ಅದರ ಕೆಳಗೆ (ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಹೆಸರು) ಹಾದುಹೋದರು. ಎಲ್ಲಾ 24ರಲ್ಲಿ ಯಾರ್ಡ್ ಸಂಖ್ಯೆ 678 ಇತ್ತು. ಅವರು 10 'ಸಂಕೋಚಕ ದೋಣಿಗಳನ್ನು' (ಅಂಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 680) ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಅವರು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಅವರು ಉತ್ತರ ಆಫ್ರಿಕಾ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ 1943 ರ ಅಲೈಡ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ 96 ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಅಸಾಲ್ಟ್ ಮತ್ತು 36 ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಸಪೋರ್ಟ್ (ಮಧ್ಯಮ) ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಆಗಸ್ಟ್ 1972 ರಲ್ಲಿ ಕ್ರೆಸ್ಟ್ ಸೆಕ್ಯುರಿಟೀಸ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಕ್ರೆಸ್ಟ್ ಹೋಮ್ಸ್ ಆಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ವೈವಿಧ್ಯಮಯವಾಗಿತ್ತು, ಕ್ಯಾಂಪರ್ ಮತ್ತು ನಿಕೋಲ್ಸನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡು ಕ್ರೆಸ್ಟ್ ನಿಕೋಲ್ಸನ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. ದೋಣಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಜಿಆರ್ಪಿ ಮಾದರಿಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಅಂಚುಗಳು ಬಿಗಿಯಾಗಿದ್ದವು. ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು 1979ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಪ್ರವೇಶವು ಇಟ್ಚೆನ್ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿತ್ತು. ನಿರ್ವಹಣಾ ಖರೀದಿದಾರರಾದ ಕ್ರೆಸ್ಟ್ ನಿಕೋಲ್ಸನ್ ಅವರು ವಸತಿ ವ್ಯವಹಾರದ ಮೇಲೆ ಮರುಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ಬಯಸಿದರು ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 1981 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ಖರೀದಿ ನಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯು ಕ್ಯಾಂಪರ್ & ನಿಕೋಲ್ಸನ್ಸ್ ಯಾಟ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಆಯಿತು. ಈಗ ಗೋಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಿಂದ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಈ ಸಂಸ್ಥೆಯು, 250ರಿಂದ 65ರಷ್ಟು ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ಕಡಿತದೊಂದಿಗೆ, ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಟ್ಟಡ ನಿರ್ಮಾಣದ ಕಸ್ಟಮ್ ವಿಹಾರ ನೌಕೆಗಳಿಂದ ಹೊರಬಂದಿತು. ಜುಲೈ 2001ರಲ್ಲಿ ನೌಟರ್ಸ್ ಸ್ವಾನ್ ಸಮೂಹವು ಗೋಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅಂಗಳವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿ, ಅದನ್ನು ನೌಟರ್ ಸಮೂಹಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಿತು. 2005ರಲ್ಲಿ ಗೋಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಯಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಆ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣವು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಸಂಸ್ಥೆಯ ಬಗೆಗಿನ ಆರ್ಕೈವ್ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಯಾಟಿಂಗ್ ಆರ್ಕೈವ್ಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. 200 ವರ್ಷಗಳ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಜನರು, ಕೆಲವರು ಸಂಬಂಧಿಕರು ಮತ್ತು ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖವಾದವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಸಂಸ್ಥಾಪಕರು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನವರು-ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಅಮೋಸ್, ವಿಲಿಯಂ ಕ್ಯಾಂಪರ್, ಬೆನ್ ನಿಕೋಲ್ಸನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಕ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಅಮೋಸ್ (1748-1824) ಸ್ಟೆಪ್ನಿಯಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಬರಹಗಾರರಾಗಿ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದರು. ಅವರ ಸಹೋದರಿಯರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಮೇರಿ, ವಿಲಿಯಂ ಕ್ಯಾಂಪರ್ (1746-1809) ಅವರನ್ನು ವಿವಾಹವಾದರು ಮತ್ತು ಅವರಿಗೆ ವಿಲಿಯಂ ಕ್ಯಾಂಪರ್ (1768-1827) ಎಂಬ ಮಗನಿದ್ದನು, ಆತ ತನ್ನ ಮಗನಿಗೆ ವಿಲಿಯಂ ಕ್ಯಾಂಪರ್ (1794-1863) ಎಂದು ಹೆಸರಿಟ್ಟನು. ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಅಮೋಸ್ ವಿವಾಹವಾಗಿದ್ದರೂ, ಅವನ ಸೋದರಳಿಯ ವಿಲಿಯಂ ಈ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆದನು, ವಿಲಿಯಂ ಕ್ಯಾಂಪರ್ (1794-1863) ಅಪ್ರೆಂಟಿಸ್ ಆಗಿ, ತನ್ನ 16 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ, 1809 ರಲ್ಲಿ, ತನ್ನ ದೊಡ್ಡಪ್ಪನ ಬಳಿ, ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಮರಣಹೊಂದಿದಾಗ ಅವನು ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡನು. ಅವರು ಮೇರಿ ಮುರ್ರೆಯನ್ನು ವಿವಾಹವಾದರು (1795-18510), ಮತ್ತು ಅವರಿಗೆ ಇಬ್ಬರು ಪುತ್ರರು ಮತ್ತು ಮೂವರು ಪುತ್ರಿಯರಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಇಬ್ಬರೂ ಪುತ್ರರು ಶೈಶವಾವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. 1863 ರಲ್ಲಿ ವಿಲಿಯಂ, ಸಂಸ್ಥೆಯ ಮುಂದುವರಿಕೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಕುಟುಂಬದ ಹೆಸರನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸಿ, ತನ್ನ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಬೆನ್ ನಿಕೋಲ್ಸನ್ ಸಂಸ್ಥೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾನೆ, ಅದನ್ನು 'ಕ್ಯಾಂಪರ್ ಮತ್ತು ನಿಕೋಲ್ಸನ್' ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿದರೆ ಮತ್ತು ನಿವೃತ್ತರಾದ ವಿಲಿಯಂ ಕ್ಯಾಂಪರ್ಗೆ ಲಾಭದಿಂದ ಪಾವತಿಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಾನೆ ಎಂದು ಹೇಳುವ ಒಂದು ದಾಖಲೆಯನ್ನು ರಚಿಸಿದನು. ಬೆಂಜಮಿನ್ ನಿಕೋಲ್ಸನ್ (1828-1906) 1842 ರಲ್ಲಿ 14 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ವಿಲಿಯಂ ಕ್ಯಾಂಪರ್ಗೆ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದರು, ಅವರು 1852 ರಲ್ಲಿ ಸಾರಾ ಆನ್ ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಅವರನ್ನು ವಿವಾಹವಾದರು. ಅವರಿಗೆ ಐದು ಹುಡುಗರು ಮತ್ತು ಐದು ಹುಡುಗಿಯರು ಇದ್ದರು, ಆದರೆ ಹುಡುಗರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಬಾಲ್ಯದಲ್ಲಿಯೇ ನಿಧನರಾದರು. ಮೂವರು ಹುಡುಗರು ಬೆನ್ ಅವರ ಮರಣದ ನಂತರ ಸಂಸ್ಥೆಯೊಂದನ್ನು ನಡೆಸಲು ಮುಂದಾದರು. ಹಿರಿಯ ಮಗಳು, ರೋಡಾ, ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ನ ಭವಿಷ್ಯದ ಮೇಯರ್ ಮತ್ತು ಸಾಲಿಸಿಟರ್ಸ್ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಬ್ಲೇಕ್ ಲ್ಯಾಪ್ಥಾರ್ನ್ ಸಂಸ್ಥಾಪಕರಾದ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಸ್ಟಾರ್ಲಿಂಗ್ ಬ್ಲೇಕ್ನನ್ನು ವಿವಾಹವಾದರು. ಇತರ ಇಬ್ಬರು ಪುತ್ರಿಯರು ಎಡ್ವಿನ್ ಲ್ಯಾಪ್ಥಾರ್ನ್ (1834-1918) ಅವರ ಪುತ್ರರನ್ನು ವಿವಾಹವಾದರು, ಅವರು ಲ್ಯಾಪ್ಥಾರ್ನ್ ಹಾಯಿದೋಣಿಗಾರರನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ-ಬೆನ್ ನಿಕೋಲ್ಸನ್ ಜೂನಿಯರ್, ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಇ. ನಿಕೋಲ್ಸನ್, ಆರ್ಥರ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ನಿಕೋಲ್ಸನ್-ಬೆನ್ ನಿಕೋಲ್ಸನ್ ಅವರ ಮೂವರು ಪುತ್ರರು ಈ ಸಂಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಬೆಂಜಮಿನ್ ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ನಿಕಲ್ಸನ್ (1852-1927) ಅವರನ್ನು ತಮ್ಮ ತಂದೆಯಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಬೆನ್ ಜೂನಿಯರ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ, ಅವರು 1924 ರಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತಿಯಾಗುವವರೆಗೂ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿದ್ದರು, ಆದರೆ ದೋಣಿ ವಿನ್ಯಾಸಕರಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ಗೆರ್ಟೂಡ್ ಎಮ್. ಎಕ್ಸ್ಲಿಯನ್ನು ವಿವಾಹವಾದರು, ಆದರೆ ಅವರಿಗೆ ಮಕ್ಕಳಿರಲಿಲ್ಲ. ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ನಿಕೋಲ್ಸನ್ (1868-1924) ಸಿ & ಎನ್ ಮತ್ತು ಇತರೆಡೆಗಳಲ್ಲಿ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಸಮೃದ್ಧ ದೋಣಿ ವಿನ್ಯಾಸಕ. ಅವರು ಲೂಸಿ ಇ ಎಡ್ಮಂಡ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ವಿವಾಹವಾದರು ಮತ್ತು ಅವರಿಗೆ 3 ಪುತ್ರರು ಮತ್ತು 3 ಪುತ್ರಿಯರಿದ್ದರು. ಪುತ್ರರಲ್ಲಿ ಜಾನ್ ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ನಿಕಲ್ಸನ್ (1899-1976) ಮಾತ್ರ ಸಂಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಆರ್ಥರ್ ವಿಲಿಯಂ ನಿಕೋಲ್ಸನ್ (1872-1957) ಅವರ ಸಹೋದರ ಬೆನ್ ಜೂನಿಯರ್ನಂತೆ, ಅವರು ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿದ್ದರು, ಆದರೆ ವಿನ್ಯಾಸಕರಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ಕಾನ್ಸ್ಟನ್ಸ್ ರಿಡ್ಜ್ವೇ ಅವರನ್ನು ವಿವಾಹವಾದರು ಮತ್ತು ಅವರಿಗೆ ಇಬ್ಬರು ಮಕ್ಕಳಿದ್ದರು, ಅವರಲ್ಲಿ ಮಗ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಆರ್ಥರ್ ನಿಕೋಲ್ಸನ್ (1906-1993) ಸಹ ದೋಣಿ ವಿನ್ಯಾಸಕರಾಗಿ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಸೇರಿದರು. ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ-ಜಾನ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ ನಿಕೋಲ್ಸನ್, ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಎ ನಿಕೋಲ್ಸನ್ ಜಾನ್ ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ನಿಕೋಲ್ಸನ್ (1899-1976) ಅವರು ಸಂಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಆರ್ಥರ್ ಅವರ ಮರಣದ ನಂತರ 1993ರಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದರು. ಅವರಿಗೆ 3 ಮಕ್ಕಳಿದ್ದರು, ಅವರಲ್ಲಿ ಕ್ರಿಸ್ಟೋಫರ್ ಜಾನ್ ನಿಕೋಲ್ಸನ್ (1932-2011) ಈ ಸಂಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಆರ್ಥರ್ ನಿಕೋಲ್ಸನ್ (1896-1975) ಆರ್ಥರ್ ವಿಲಿಯಂ ನಿಕೋಲ್ಸನ್ನ ಮಗ. ಅವರ ಚಿಕ್ಕಪ್ಪ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ನಂತೆಯೇ, ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಆರ್ಥರ್ ಅವರು ದೋಣಿ ವಿನ್ಯಾಸಕರಾಗಿದ್ದರು, 1950 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ರೇಸಿಂಗ್ ವಿಹಾರ ನೌಕೆಗಳಿಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದ್ದರು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಹಲವಾರು ಯೋಮನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸೌತ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಒನ್ ಡಿಸೈನ್. ಆತನನ್ನು ಚಿಕ್ಕಪ್ಪನಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಆತನನ್ನು ಯಂಗ್ ಚಾರ್ಲಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅವರು ಕ್ಯಾಥ್ಲೀನ್ (ಕೇ) ಕಾರ್ ಅವರನ್ನು ವಿವಾಹವಾದರು ಮತ್ತು ಅವರಿಗೆ ಇಬ್ಬರು ಪುತ್ರರು, ಪೀಟರ್ (1934-) ಮತ್ತು ಜಾರ್ಜ್ (1937-) ಇದ್ದರು, ಇಬ್ಬರೂ ಸಂಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ಉತ್ಸಾಹಿ ನಾವಿಕರು. ನಾಲ್ಕನೇ ತಲೆಮಾರಿನವರು-ಕ್ರಿಸ್ಟೋಫರ್ ಜೆ ನಿಕೋಲ್ಸನ್, ಪೀಟರ್ ನಿಕೋಲ್ಸನ್, ಜಿಯೋಗ್ರೆ ನಿಕೋಲ್ಸನ್ ಕ್ರಿಸ್ಟೋಫರ್ ಜಾನ್ ನಿಕೋಲ್ಸನ್ (1932-2011) ಅವರು ವೂಲ್ಸನ್ನ ಜಾನ್ I ಥಾರ್ನಿಕ್ರಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಪ್ರೆಂಟಿಸ್ಶಿಪ್ ಪಡೆದ ನಂತರ 1954ರಲ್ಲಿ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಸೇರಿದರು ಮತ್ತು ಇತರ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಪೀಟರ್ ನಿಕೋಲ್ಸನ್ (1934-) ಅವರು ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸಕರಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ನಿಕೋಲ್ಸನ್ 32 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು 1994 ರಿಂದ 2001 ರವರೆಗೆ ರಾಯಲ್ ಯಾಟ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಕಮೋಡರ್ ಆಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು 2000 ರಿಂದ 2004 ರವರೆಗೆ ಆರ್ಎನ್ಎಲ್ಐನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿದ್ದರು, ನಂತರ ಅವರನ್ನು ಸರ್ ಜಾಕ್ ಸ್ಲೇಟರ್ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. ಜಾರ್ಜ್ ನಿಕೋಲ್ಸನ್ (1937-) ಅವರು 1959 ರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕೇನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು, ನಿರೀಕ್ಷಿತ ದೋಣಿ ಖರೀದಿದಾರರೊಂದಿಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದರು, ಆದರೆ 5,5 ಮೀಟರ್ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ 1960 ರ ಬೇಸಿಗೆ ಒಲಿಂಪಿಕ್ಸ್ಗೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು. ಅವರು 1978ರಲ್ಲಿ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ತೊರೆದು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಕಂಪನಿಯಾದ ಸಾಲಿಡ್ಮಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ಗಳು ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಇತಿಹಾಸದ ಬಹುಪಾಲು ಎರಡು ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ಗಳಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಕೆಲವು ಯೋಜನೆಗಳು ಸಂಯೋಜಿತ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಗೋಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಂಪನಿಯ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಬೋಟ್ ಹಲ್ಗಳನ್ನು ಗೋಸ್ಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಾರ್ಥಮ್ಗೆ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು. ಗೋಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಇದು 1872ರಲ್ಲಿ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಅಮೋಸ್ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆದ ಮೂಲ ಅಂಗಳವಾಗಿದ್ದು, 2005ರವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಇದು ಗೋಸ್ಪೋರ್ಟ್ನ ಮುಂಬಿ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಸ್ತುತ ಎಂಡೀವರ್ ಕ್ವೇ ಬೋಟ್ ಯಾರ್ಡ್ನ ಸ್ಥಳದ ಸುತ್ತಲೂ ಇದೆ. ನಾರ್ಥಮ್ (ಸೌತಾಂಪ್ಟನ್) ಈ ಅಂಗಳವನ್ನು ಜೆ. ಜಿ. ಯೊಂದಿಗೆ ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 1912 ರಲ್ಲಿ ಫೇ & ಕಂ, ಮತ್ತು 1979 ರವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿತು. ಇದು ಇಟ್ಚೆನ್ ನದಿಯ ದಡದಲ್ಲಿರುವ ನಾರ್ಥಮ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು, ಕ್ಯಾಂಪರ್ ಮತ್ತು ನಿಕೋಲ್ಸನ್ ಹಡಗುಗಳು 1952 ಮತ್ತು 1954ರ ನಡುವೆ ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ಆಲ್ಥಮ್, ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ಅರ್ಲಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ಫೆಲ್ಮೆರ್ಶಾಮ್ ಎಂಬ ಮೂರು ಹ್ಯಾಮ್-ವರ್ಗದ ಮೈನ್ಸ್ವೀಪರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದವು. 1961 ರಲ್ಲಿ ಸಿ & ಎನ್ ನೈಜೀರಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಯಾರ್ಡ್ ಸಂಖ್ಯೆ 856 ರ 117 ಅಡಿ ಸಮುದ್ರ ರಕ್ಷಣಾ ದೋಣಿಯಾದ ಎಚ್ಎಂಎನ್ಎಸ್ ಎನುಗು ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ರಾಯಲ್ ನೈಜೀರಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಹಡಗು ಇದಾಗಿದ್ದು, 1961ರ ಜೂನ್ 30ರಂದು ನೈಜೀರಿಯಾದ ಅಧ್ಯಕ್ಷರ ಪತ್ನಿ ಫ್ಲೋರಾ ಅಜಿಕಿವೆ ಅವರು ಗೋಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಈ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಗ್ರೀನ್ವಿಚ್ನಲ್ಲಿರುವ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಹೊಂದಿದೆ. ಮೋಟಾರು ವಿಹಾರ ನೌಕೆಗಳು ಈ ಉದ್ಯಮದ ಮುಖ್ಯ ಆಸಕ್ತಿಯು ನೌಕಾಯಾನದ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿದ್ದರೂ, ಗಜಗಳು ನೂರಾರು ಮೋಟಾರು ವಿಹಾರ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಿದವು. ಎಸ್. ವೈ. ರೆವರೆಂಡ್ ಹೆನ್ರಿ ಜಿ. ವಾಟ್ಕಿನ್ಸ್ಗಾಗಿ 1897ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಇ. ನಿಕೋಲ್ಸನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಹೈವೇಮ್ಯಾನ್, ಈ 62 ಟನ್ ತೂಕದ ಮರದ ಸ್ಕ್ರೂ ಸ್ಟೀಮರ್, ಎಲ್ಡಬ್ಲ್ಯೂಎಲ್ 75.4 ಅಡಿ ನಂತರ ಲಾರ್ಡ್ ಹೋವರ್ಡ್ ಡಿ ವಾಲ್ಡೆನ್ ಗೆಲೀಸ್ ಅವರ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿತ್ತು, 1900ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಇ. ನಿಕೋಲ್ಸನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಟೆಂಡರ್ಗಳು ದೊಡ್ಡ ರೇಸಿಂಗ್ ವಿಹಾರ ನೌಕೆಗಳ ಟೆಂಡರ್ಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಗ್ಲೈಸ್ ಎಂಬ ಹೆಸರು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅವನ ಸಹೋದರರ ಪತ್ನಿಯರ ಹೆಸರುಗಳ ಸಂಯೋಜಿತ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಅಕ್ಷರಗಳಿಂದ ಬಂದಿದೆ. ಗರ್ಟಿ (ಬೆಂಜಮಿನ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಅವರನ್ನು ವಿವಾಹವಾದರು), ಲೂಸಿ (ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ವಿವಾಹವಾದರು), ಮತ್ತು ಕಾನ್ಸ್ಟನ್ಸ್ (ಆರ್ಥರ್ ಅವರನ್ನು ವಿವಾಹವಾದರು). ಕ್ಯಾಂಪರ್ ಮತ್ತು ನಿಕೋಲ್ಸನ್ ಈ 50 ಅಡಿ ಮೋಟಾರು ವಿಹಾರ ನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂಬತ್ತನ್ನು 1912 ಮತ್ತು 1930 ರ ನಡುವೆ ದೊಡ್ಡ ವಿಹಾರ ನೌಕೆಗಳಿಗೆ ಟೆಂಡರ್ಗಳಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಎಂ. ವೈ. ಪಯೋನಿಯರ್ ಅನ್ನು 1913 ರಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಸಿಂಗರ್ಗಾಗಿ 399 ಟನ್ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ ಯಾರ್ಡ್ ಸಂಖ್ಯೆ 210 ಎಂದು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಅಂಗಳದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲಿತ ದೋಣಿಯಾಗಿದ್ದು, 250 ಬಿಹೆಚ್ಪಿ ಪೋಲಾರ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಆಕೆಯನ್ನು ಸಹಾಯಕ ಗಸ್ತು ಹಡಗುಯಾಗಿ ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 1920 ರಲ್ಲಿ ಫಿಜಿ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಆಕೆಯನ್ನು ಸರ್ಕಾರಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ಮತ್ತು ಲೈಟ್ಹೌಸ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಆಕೆಯನ್ನು 1939ರ ಮಾರ್ಚ್ 24ರಂದು ಸುವಾದಿಂದ ಹೊರಹಾಕಲಾಯಿತು. ಆಕೆಯನ್ನು ಫಿಜಿ ಅಂಚೆ ಚೀಟಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಮರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಂ. ವೈ. 1913ರಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಪ್ರಜೆ ಆಗಸ್ಟೆ ಹೆರಿಯಟ್ ಅವರು ಮೋಟಾರು ದೋಣಿಯಾಗಿ ಆದೇಶಿಸಿದ ಅರಾ, ಆದರೆ 1917ರಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಯುದ್ಧನೌಕೆಯಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಯಾರ್ಡ್ ಸಂಖ್ಯೆ 212ರೊಂದಿಗೆ, 851 ಟನ್ ತೂಕದ ಆರಾವನ್ನು ನಂತರ ವಿಲಿಯಂ ಕೆ ವಾಂಡರ್ಬಿಲ್ಟ್ IIಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅವನು ಅವಳಲ್ಲಿ ಜಗತ್ತನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದನು, ಮತ್ತು ಅವನ ನಾಯಕತ್ವದಲ್ಲಿ, ಆಫ್ರಿಕಾ, ಏಷ್ಯಾ ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಲಪಗೋಸ್ ದ್ವೀಪಗಳಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಅವಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವನು ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದನು, ಈಗ ಅದನ್ನು ವಾಂಡರ್ಬಿಲ್ಟ್ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ. 139, 000 ಮೈಲಿಗಳನ್ನು ಮೀರಿದ ಅರಾದಲ್ಲಿನ ತನ್ನ ಸಮುದ್ರಯಾನಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಆತ ಖಾಸಗಿಯಾಗಿ ಪುಸ್ತಕಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದನು. ಎಂ. ವೈ. 1925 ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಂಪರ್ ಮತ್ತು ನಿಕೋಲ್ಸನ್ಸ್ ಅವರು ಲಿಯೋನೆಲ್ ಡಿ ರಾಥ್ಸ್ಚೈಲ್ಡ್ಗಾಗಿ 120 ಟನ್ ತೂಕದ ರೋಡೋರಾವನ್ನು (ಯಾರ್ಡ್ ಸಂಖ್ಯೆ 332) ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. 1929ರಲ್ಲಿ ಆತ ಅದನ್ನು 709 ಟನ್ ತೂಕದ ಎರಡನೇ ರೋಡೋಡ ದೋಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. ಇದು ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಥಿಯೇಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ವಿಶ್ವ ವಾರ್ಡ್ 2 ರ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ Rolls-Royce.At ಅನ್ನು ಇಡಲು ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅವಳನ್ನು ವಿನಂತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಗಸ್ತು ಹಡಗುಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. 1940ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 7ರಂದು ಎಸ್. ಎಸ್. ನಗತಾರಿಯಾ ಜೊತೆಗಿನ ಘರ್ಷಣೆಯ ನಂತರ ಆಕೆ ಮುಳುಗಿಹೋದಳು. 1929 ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಂಪರ್ ಮತ್ತು ನಿಕೋಲ್ಸನ್ಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ 25-ಟನ್ ಮೋಟಾರು ಉಡಾವಣಾ ನಿಗೆಲ್ಲಾವನ್ನು ಸಹ ಲಿಯೋನೆಲ್ ಹೊಂದಿದ್ದರು (ಯಾರ್ಡ್ ಸಂಖ್ಯೆ 365). ಎಂ. ವೈ. 1926ರಲ್ಲಿ ಸಿ & ಎನ್, ಥಾಮಸ್ ಸೋಪ್ವಿತ್ (ಯಾರ್ಡ್ ಸಂಖ್ಯೆ 337) ಗಾಗಿ 340 ಟನ್ ತೂಕದ ಮೋಟಾರ್ ಯಾಟ್ ವೀಟಾವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು 1929ರಲ್ಲಿ ಸರ್ ಜಾನ್ ಶೆಲ್ಲಿ-ರೋಲ್ಸ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು, ಆತ ತನ್ನ ಸಂಬಂಧಿಕ ಪರ್ಸಿ ಬೈಶಿ ಶೆಲ್ಲಿ ಬರೆದ ಅಲಾಸ್ಟರ್ ಕವಿತೆಯ ನಂತರ ಅವಳನ್ನು ಅಲಾಸ್ಟರ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿದನು. ಆಕೆಯನ್ನು 1939ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ಫೋರ್ಡ್ ಲೌನ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಲ್ಲಿ ಲಂಗರು ಹಾಕಿದ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1946ರ ಮಾರ್ಚ್ 11ರಂದು ಗ್ಯಾಲಿಯಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿ ಹರಡಿತು, ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡರೂ ಅದು ಮುಳುಗಿತು, ಈಗ ಅದು ಸಮುದ್ರದ ತಳದಲ್ಲಿ ಧ್ವಂಸವಾಗಿದೆ. ಎಂ. ವೈ. ಕ್ರುಸೇಡರ್ (1927) 1927ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಂಪರ್ ಮತ್ತು ನಿಕೋಲ್ಸನ್ಸ್ ಅವರು ಎ. ಕಿಂಗ್ಸ್ಲೆ ಮ್ಯಾಕೋಂಬರ್ಗಾಗಿ 545 ಟನ್ ತೂಕದ ಕ್ರುಸೇಡರ್ (ಯಾರ್ಡ್ ಸಂಖ್ಯೆ 341) ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಆಕೆ ಅವಳಿ 250 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ 4 ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸಲ್ಜರ್ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಆತ ಆಕೆಯನ್ನು 1929ರಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದನು ಮತ್ತು ಆಕೆಯನ್ನು ಸಾರಾಸೆನ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1939 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಅವಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಾಗ, ಅವಳು ಲಾರ್ಡ್ ಇಲಿಫೆಯ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಳು ಮತ್ತು ರೇಡಿಯಂಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಳು. ಆಕೆ 4 ಇಂಚಿನ ಬಂದೂಕಿನೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಬೆಂಗಾವಲು ಕರ್ತವ್ಯಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1942ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ಕ್ಯಾಂಪ್ ಬೆಲ್ಟೌನ್ಗೆ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ತರಬೇತಿ ಫ್ಲೋಟಿಲ್ಲಾದ ತರಬೇತಿ ಹಡಗುಯಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಎಂ. ವೈ. ವೀಟಾ/ವಿವಾ II 1929ರಲ್ಲಿ ಥಾಮಸ್ ಸೋಪ್ವಿತ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಹಿಂದಿನ ಎಂ. ವೈ. ಹೊಸ 502 ಟನ್ ದೋಣಿಯೊಂದಿಗೆ ವೀಟಾ (ಯಾರ್ಡ್ ಸಂಖ್ಯೆ 360). 1934 ರ ಅಮೆರಿಕಾಸ್ ಕಪ್ ಚಾಲೆಂಜ್ನಲ್ಲಿ ಅವನ ವಿಹಾರ ನೌಕೆ ಎಂಡೀವರ್ಗೆ ಬೆಂಬಲ ಹಡಗುಯಾಗಿ ಅವಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಟಿ. ಒ. ಎಂ. ಸೋಪ್ವರ್ತ್ ಆಕೆಯನ್ನು ತನ್ನ ವ್ಯಾಪಾರ ಪಾಲುದಾರ ಫ್ರೆಡ್ ಸಿಗ್ರಿಸ್ಟ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದನು, ಆತ ಆಕೆಯನ್ನು ವಿವಾ II ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿದನು. ಆಕೆಯನ್ನು 1939ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1941ರ ಮೇ 8ರಂದು HE115 ದಾಳಿಗೊಳಗಾಯಿತು ಮತ್ತು 19 ಜೀವಗಳ ನಷ್ಟದೊಂದಿಗೆ ಟ್ರೆವೋಸ್ ಹೆಡ್ನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿತು. ಎಂ. ವೈ. ಕ್ರುಸೇಡರ್ (1929) 1929ರಲ್ಲಿ ಎ. ಕಿಂಗ್ಸ್ಲೆ ಮ್ಯಾಕೋಂಬರ್ ಎಂ. ವೈ. ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. ಅವರು 1927ರಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡದಾದ 926 ಟನ್ ತೂಕದ ಕ್ರುಸೇಡರ್ (ಯಾರ್ಡ್ ಸಂಖ್ಯೆ 361) ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು. 1941 ರಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ನಲ್ಲಿ ಅವಳ ಮೇಲೆ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮುಳುಗಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಮರುಪೂರಣಗೊಂಡಿತು. ಅವರು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1947ರ ಮಾರ್ಚ್ 6ರಂದು ಕ್ರಾನ್ಫೀಲ್ಡ್ ಪಾಯಿಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದರು. ಆಕೆಯ 30 ಅಡಿ ಉಡಾವಣೆಯು ಬದುಕುಳಿಯುತ್ತದೆ. ಎಂ. ವೈ. ಮೋನಿಕಾಅನ್ನು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಇ ನಿಕೋಲ್ಸನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1928ರಲ್ಲಿ (ಯಾರ್ಡ್ ಸಂಖ್ಯೆ 357) ಸ್ಯಾಂಟಿಯಾಗೊ ಇ ಸೋಲಾಸ್ಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಆತ ಆಕೆಗೆ ತನ್ನ ಮಗಳ ಹೆಸರನ್ನು ಇಟ್ಟನು. 147 ಅಡಿ ಉದ್ದದ ಉಕ್ಕಿನ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಮತ್ತು 23 ಅಡಿ ಬೀನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಆಕೆಯನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರಿಯಾನ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ನಂತರ 1938ರಲ್ಲಿ ಸರ್ ಜಾರ್ಜ್ ಟಿಲ್ಲಿ (ಪರ್ಲ್ ಅಶ್ಯೂರೆನ್ಸ್ ಕಂಪನಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ಸರ್ ಜಾರ್ಜ್ ಟಿಲ್ಲಿ) ಅವರಿಗೆ ಮತ್ತೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1939ರಲ್ಲಿ ಆಕೆಯನ್ನು ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ವಿನಂತಿಸಿತು, ಮತ್ತು HMS ರಿಯೋನ್/HMS ನೊಯಿರ್ ಆಗಿ, ಡಂಕಿರ್ಕ್ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವುದು ಮತ್ತು ನಂತರ, ಇ-ದೋಣಿಯನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯುವುದು ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಯನ್ನು ಮುಳುಗಿಸುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ ಸಕ್ರಿಯ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತು. 1947ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮಾಲೀಕರ ಬಳಿಗೆ ಮರಳಿದ ಆಕೆಯನ್ನು ಆತನ ಮರಣದ ನಂತರ ಅರಿಸ್ಟಾಟಲ್ ಒನಾಸಿಸ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, 1951ರಲ್ಲಿ ಆತ ಆಕೆಯನ್ನು ಅರಿಯನ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು 1956ರವರೆಗೆ ತನ್ನ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಂಡರು. ಅರಿಸ್ಟಾಟಲ್ ಆಕೆಯನ್ನು ಮದುವೆಯ ಉಡುಗೊರೆಯಾಗಿ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ರೈನರ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಸ್ ಕೆಲ್ಲಿಗೆ ನೀಡಿದರು, ಅವರು ಆಕೆಯನ್ನು ಡಿಯೋ ಜುವಾಂಟೆ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಮಧುಚಂದ್ರವನ್ನು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಕಳೆದರು. ಆಕೆಯನ್ನು 1958 ರಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಡಸ್ಕಾ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ 1985 ರಲ್ಲಿ ಮಾಲೀಕರ ಮಗಳ ಹೆಸರನ್ನು ಮತ್ತೆ ಝೈನ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 2007ರಲ್ಲಿ ಆಕೆಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಂ. ವೈ. ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಗ್ರೇಸ್ (ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ಗ್ರೇಸ್ ನಂತರ), ಅವಳು ಇಂದಿಗೂ ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾಳೆ. ಎಂ. ವೈ. ಮಾಂಟೆಗ್ ನೇಪಿಯರ್ಗಾಗಿ ಯಾರ್ಡ್ ಸಂಖ್ಯೆ 388 ರೊಂದಿಗೆ 1931 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಇವಾಡ್ನೆ, ಅವರು ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲೇ ನಿಧನರಾದರು ಮತ್ತು ಈ 193 ಅಡಿ ಮೋಟಾರು ವಿಹಾರ ನೌಕೆಯನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1931 ರಲ್ಲಿ ರಿಕಾರ್ಡ್ ಫೈರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಪ್ಯಾರಿಸ್ನ ಬದಲು ಐರ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಗರದಾಚೆಯ ಏಕವ್ಯಕ್ತಿ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದ ನಂತರ, ಚೆರ್ಬೋರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಅಭಿಮಾನಿಗಳನ್ನು ಭೇಟಿಯಾಗಲು ಅವರು 1932ರಲ್ಲಿ ಎವಾಡ್ನೆಯನ್ನು ಅಮೇಲಿಯಾ ಇಯರ್ಹಾರ್ಟ್ಗೆ ನೀಡಿದರು. ಅವರು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಇವಾಡ್ನೆಯನ್ನು ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು 1950 ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಂಪರ್ ಮತ್ತು ನಿಕೋಲ್ಸನ್ಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಏರೀಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಆರ್. ಜೆ. ರೆನಾಲ್ಡ್ಸ್ ಜೂನಿಯರ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು. ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ಮಾಲೀಕರಲ್ಲಿ ಆರ್ಟುರೊ ಲೋಪೆಜ್-ವಿಲ್ಶಾ ಸೇರಿದ್ದಾರೆ, ಅವರು ಗ್ವಾನೊದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಸಂಪತ್ತನ್ನು ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆದರು, ಅವಳನ್ನು ಗವಿಯೊಟಾ IV ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಅವಳ ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಜಾರ್ಜಸ್ ಗೆಫ್ರಾಯ್ ಅವರು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಿದರು. ಸಾವೊಯ್ನ ರಾಜಕುಮಾರಿ ಮಾರಿಯಾ ಗ್ಯಾಬ್ರಿಯೆಲ್ಲಾಳ ಪತಿ ರಾಬರ್ಟ್ ಡಿ ಬಾಲ್ಕನಿ ಅವರು ಇಂದಿಗೂ ಮರಾಲಾ ಎಂ. ವೈ. ಆಗಿ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಲ್ಯಾಂಥೋನಿ 1934 ರಲ್ಲಿ ಲಿಯೋನೆಲ್ ಬ್ಯೂಮಾಂಟ್-ಥಾಮಸ್ಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಯಾರ್ಡ್ ಸಂಖ್ಯೆ 406 62 ಥೇಮ್ಸ್ ಮೆಷರ್ಮೆಂಟ್ ಟನ್, 73 ಅಡಿ ಎಂವೈ ಲ್ಯಾಂಥೋನಿ ರಾಬರ್ಟ್ ಟಿಂಬ್ರೆಲ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಡಂಕಿರ್ಕ್ನ ಲಿಟಲ್ ಶಿಪ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಮೈ ಫಿಲಾಂಟೆ/ಎಚ್. ಎನ್. ಓ. ಎಂ. ವೈ ನಾರ್ಜ್ ಫಿಲಾಂಟೆಅನ್ನು 1936ರಲ್ಲಿ ಥಾಮಸ್ ಸೋಪ್ವಿತ್ ಆದೇಶಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1937ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಈ 80.6 ಮೀಟರ್ ಮೋಟಾರು ವಿಹಾರ ನೌಕೆಯನ್ನು ಕುಟುಂಬ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತು ಜೆ-ಕ್ಲಾಸ್ ವಿಹಾರ ನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿನ ಅವರ ಆಸಕ್ತಿಯ ನೆಲೆಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದೊಂದಿಗೆ ಫಿಲಾಂಟೆ ಅನ್ನು ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ತರಬೇತಿ ಹಡಗುಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1947ರಲ್ಲಿ ಆಕೆಯನ್ನು ನಾರ್ವೆ ರಾಯಲ್ ಯಾಟ್ ಎಂದು ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ರಾಯಲ್ ಯಾಟ್ ನಾರ್ಜ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿತು. 1966ರಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಂಪರ್ ಮತ್ತು ನಿಕೋಲ್ಸನ್ಸ್ ಫ್ರೆಂಚ್ ಕೈಗಾರಿಕೋದ್ಯಮಿ ಪೌಲಿನ್ ರಿಚಿಯರ್ಗಾಗಿ ಮೋಟಾರು ದೋಣಿ ಚಾಂಬೆಲ್ IV ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. 1970ರಲ್ಲಿ ಆಕೆಯ ನಂತರದ ಮಾಲೀಕರು ಆಕೆಯನ್ನು ನಾರ್ತ್ವಿಂಡ್ II ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿದರು. ಎರಡನೇ ನಾರ್ತ್ವಿಂಡ್ನ ಒಳಭಾಗವನ್ನು ಮೈಸನ್ ಜಾನ್ಸೆನ್ ಅಲಂಕರಿಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಬರ್ಮೀಸ್ ತೇಗದ ಫಲಕವನ್ನು 22 ಕ್ಯಾರೆಟ್ ಚಿನ್ನದಿಂದ ಅಲಂಕರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹೆಡೋನಿಸ್ಟ್ ಹೆಡೋನಿಸ್ಟ್, ಒಂದು ಐಷಾರಾಮಿ ವಿಹಾರ ನೌಕೆಯನ್ನು 1970 ರಲ್ಲಿ (ಅಂಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 969 ರಂತೆ) ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆಗ 25 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನ ಮೈಕೆಲ್ ಪಿಯರ್ಸನ್, 4 ನೇ ವಿಸ್ಕೌಂಟ್ ಕೌಡ್ರೆ, ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಹೆಸರಿಗೆ ತಕ್ಕಂತೆ ಬದುಕಿದ್ದರು. ಅವರು ಮಿನಿ ಮೋಕ್ ಮತ್ತು ಪವರ್ ಬೋಟ್ ಅನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ದರು, ಇದು 1969 ರ ರೌಂಡ್ ಬ್ರಿಟನ್ ಪವರ್ ಬೋಟ್ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು. ಮಾಲೀಕರ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಿತ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಹಾಸಿಗೆ ಇತ್ತು, ಅದನ್ನು ಗುಂಡಿಯನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸಿದಾಗ ತಿರುಗಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಗಿಮ್ಬಾಲ್ಡ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಪ್ಲೇಯರ್ ಇತ್ತು. ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಅಮೋಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ದಾಖಲಿತ ಹಡಗು 30 ಅಡಿ ಉದ್ದದ ಸ್ಮ್ಯಾಕ್ ಕಾಮರ್ಸ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1821ರಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಥಿಯಸ್ ಮಾರ್ಚ್ಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಬಹುಶಃ, ಹೆಸರೇ ಸೂಚಿಸುವಂತೆ, ವ್ಯಾಪಾರಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಯಜಮಾನನು ಮಾಲೀಕರಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಹಡಗು ನೋಂದಣಿಗೆ ಮುಂಚಿನ ಸಮಯದ ದಾಖಲೆಗಳು ವಿರಳವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ಸಂತೋಷದ ಹಾಯಿದೋಣಿಗಳ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ. ಕೆಲವು ಹೆಚ್ಚು ಮಹತ್ವದ ವಿಹಾರ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಕೆಳಗೆ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅನೋನಿಮಾ ಈ 258 ಟನ್ ಮರದ ಬ್ರಿಗೇಡ್ ಅನ್ನು ವಿಲಿಯಂ ಕ್ಯಾಂಪರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1839 ರಲ್ಲಿ ಲಿಯುಟೆನೆಂಟ್ ಕರ್ನಲ್ ಗೌರವಾನ್ವಿತ ಆರ್. ಎಫ್. ಗ್ರೆವಿಲ್ಲೆ (ಆಗಸ್ಟ್ 1825 ರಲ್ಲಿ ಆಯ್ಕೆಯಾದ ರಾಯಲ್ ಯಾಟ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಆರಂಭಿಕ ಸದಸ್ಯ) ಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಆಕೆಯನ್ನು ಜಾರ್ಡಿನ್, ಮ್ಯಾಥೆಸನ್ & ಕಂಪನಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ 1842 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಆಕೆಯನ್ನು ಅಫೀಮು ಕ್ಲಿಪ್ಪರ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಆಕೆ 1858ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 21ರಂದು ಸ್ವಾಟೋದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿಹೋದಳು. ವಿಲಿಯಂ ಕ್ಯಾಂಪರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು 1845ರಲ್ಲಿ ಡ್ಯೂಕ್ ಆಫ್ ಮಾರ್ಲ್ಬರೋ ಅವರಿಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಈ 127 ಟನ್ ತೂಕದ ಸ್ಕೂನರ್ ಅಮೆರಿಕದ ಮೊದಲ ಕಪ್ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದವರಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ ಅಮೆರಿಕಾದ ಕಪ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ 19 ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಲ್ಲಿ, ಫೆರ್ನಾಂಡೆ ಮತ್ತು ಬೀಟ್ರಿಸ್ ಎಂಬ ಇನ್ನಿಬ್ಬರನ್ನು ಸಹ ವಿಲಿಯಂ ಕ್ಯಾಂಪರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಜಾನ್ ಥಾಂಲೈನ್ಗಾಗಿ ವಿಲಿಯಂ ಕ್ಯಾಂಪ್ಬೆಲ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಫೋಮ್ ಅನ್ನು 1848ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಈ 70 ಟನ್ ತೂಕದ ಸ್ಕೂನರ್ ಅನ್ನು 1854ರಲ್ಲಿ ಲಾರ್ಡ್ ಡಫರಿನ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅವರು ದೂರದ ಉತ್ತರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸುತ್ತ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು, ಇದನ್ನು ಅವರು ತಮ್ಮ ಪುಸ್ತಕ ಲೆಟರ್ಸ್ ಫ್ರಮ್ ಹೈ ಲ್ಯಾಟಿಟ್ಯೂಡ್ಸ್ ಫರ್ನಾಂಡೆ ಡಿಸೈನ್ಡ್ ಬೈ ವಿಲಿಯಂ ಕ್ಯಾಂಪರ್ ನಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 1849 ರಲ್ಲಿ ಮೇಜರ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಮೌಂಟ್ ಜಾಯ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಈ 127 ಟನ್ ಸ್ಕೂನರ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಅಮೆರಿಕದ ಕಪ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಓಟದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲಿಲ್ಲ. ಜಾನ್ ಫಿಂಚಮ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಎರ್ಮಿನಿಯಾವನ್ನು 1849ರಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲೆಸ್ಮೆರ್ನ ಅರ್ಲ್ಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1855ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಈ ಸ್ಕೂನರ್ ಅನ್ನು ಆತನ ಮಗ ಆಲ್ಜೆರ್ನಾನ್ ಎಗರ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಥಾಮಸ್ ಟವರ್ ಅವರು 'ದಿ ಕ್ರಿಮಿಯನ್ ಆರ್ಮಿ ಫಂಡ್' ನಿಂದ ಧನಸಹಾಯ ಪಡೆದ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತುಕೊಂಡು ಬಾಲಾಕ್ಲಾವಾಗೆ ಸಾಗಿಸಿದರು. ವಿಲಿಯಂ ಕ್ಯಾಂಪರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು 1851ರಲ್ಲಿ ಸರ್ ವಾಲ್ಟರ್ ಪಾಲ್ಕ್ ಕ್ಯಾರೆವ್ (8ನೇ ಬ್ಯಾರೋನೆಟ್) ಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕ್ರಿಮಿಯನ್ ಯುದ್ಧದ ಬೀಟ್ರಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೋರಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಸೈನಿಕರು ಅನುಭವಿಸಿದ ಯಾತನೆಗಳ ವರದಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಟೈಮ್ಸ್ ಪತ್ರಿಕೆಯು ಈ ನಿಧಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು, ಈ 161 ಟನ್ ತೂಕದ ಸ್ಕೂನರ್ ಅಮೆರಿಕದ ಮೊದಲ ಕಪ್ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದವರಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಮೊರ್ನಾ 1869 ರಲ್ಲಿ ವಿಲಿಯಂ ಹೌಲ್ಡ್ಸ್ವರ್ತ್ಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೊರ್ನಾ ಎಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಜೂಲಿಯಾನಾ, ಬ್ಯಾರನೆಸ್ ಮೇಯರ್ ಡಿ ರಾಥ್ಸ್ಚೈಲ್ಡ್ಗೆ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಿಝಾರಿನಾ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಆಕೆಯನ್ನು ಕ್ಯಾಂಪರ್ ಮತ್ತು ನಿಕೋಲ್ಸನ್ಸ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಬಹುಶಃ ದೊಡ್ಡ ಜಾರಿನ (1877) ಭಾಗಶಃ ಪಾವತಿಯಾಗಿ. ನಂತರ ಆಕೆಯನ್ನು ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಚ್ಎಂಎಸ್ ಅಂಡೈನ್ ಆಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1881 ರಲ್ಲಿ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಗುಲಾಮಗಿರಿ ವಿರೋಧಿ ಹಡಗುಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1883ರಲ್ಲಿ ಸಿಡ್ನಿಗೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾದ ಆಕೆಯನ್ನು 1888ರಲ್ಲಿ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ಮುತ್ತು ಉದ್ಯಮದ ಭಾಗವಾಗಲು ಖರೀದಿಸಿ ರೂಬಿ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, ಮಾರ್ಚ್ 1890 ರಲ್ಲಿ ಬಂಡೆಯ ಮೇಲೆ ಧ್ವಂಸಗೊಂಡಿತು. 1880ರಲ್ಲಿ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಸಿ. ಬ್ಯಾರಿಂಗ್ಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಈ 159 ಟನ್ ತೂಕದ ಸ್ಕೂನರ್ ನಂತರ ಲಾರ್ಡ್ ಬ್ಯಾರಿಮೋರ್ನ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿತ್ತು. 1885ರಲ್ಲಿ ಜಾನ್ ಬೀವರ್-ವೆಬ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಇನ್ನೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ರೇಸಿಂಗ್ ವಿಹಾರ ನೌಕೆಯಾದ ಪಾರ್ಟ್ರಿಡ್ಜ್ ಅನ್ನು ಗೋಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಆಂಫಿಟ್ರೈಟ್ ಬೆನ್ ನಿಕೋಲ್ಸನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಕೊನೆಯ ಹಡಗು, 1887 ರಲ್ಲಿ ಯಾರ್ಡ್ ಸಂಖ್ಯೆ 67 ರೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್-ಕರ್ನಲ್ ಎ. ಡಿ. ಮ್ಯಾಕ್ಗ್ರೆಗರ್ಗೆ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು, ಈ 121 ಟನ್ ಸ್ಕೂನರ್ ಇಂದಿಗೂ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ. 1960ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಇದು ಪೋರ್ಟ್ ಗ್ರಿಮೌಡ್ನ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ಫ್ರಾಂಕೋಯಿಸ್ ಸ್ಪೋರಿಯವರ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿತ್ತು. ಅವರು ಹಾರ್ಸ್ಟ್ ಫಿಲ್ಮ್ ಜಿಎಂಬಿಎಚ್ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಎರಡು ಚಲನಚಿತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟರು. ಆಕೆಯ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಆಕೆ ವಿವಿಧ ರಿಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಸರುಗಳ ಮೂಲಕ ಹೋಗಿದ್ದಾರೆ (ಡೊಲೊರೆಸ್, ಜಾಯ್ಫೆರರ್, ಹೈನೆಮೋವಾ), ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ನೌಕಾಯಾನ ತರಬೇತಿ ಹಡಗು. 1892 ರಲ್ಲಿ ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ ಲ್ಯಾಂಗ್ರಿಷೆಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಈ 5-ರೇಟರ್ ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಇ ನಿಕೋಲ್ಸನ್ ಅವರನ್ನು ವಿಹಾರ ನೌಕೆಯ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸಿದ್ಧಗೊಳಿಸಿತು. ಲ್ಯಾಂಗ್ರಿಷೆ ಈಗಾಗಲೇ ಕ್ಯಾಂಪರ್ ಮತ್ತು ನಿಕೋಲ್ಸನ್ಸ್ ಅವರ ಸಮಿಯೋನಾ ಹಡಗಿಗಾಗಿ 20 ಅಡಿ ಕಟ್ಟರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಕಟ್ಟರ್ ತುಂಬಾ ವೇಗವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಆತ ಸಣ್ಣ ದೋಣಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಅಭಿರುಚಿಯನ್ನು ಬೆಳೆಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು 1891 ರಲ್ಲಿ ಆ ಕಾಲದ ಪ್ರಮುಖ ವಿನ್ಯಾಸಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ವಿಲಿಯಂ ಫೈಫ್ ಅವರು ಕ್ಯಾಂಪರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ 5-ರೇಟರ್ ಐರ್ನಿಯಾವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಲ್ಯಾಂಗ್ರಿಷೆ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ತನ್ನ ಕಟ್ಟರ್ನ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸುವ ಆಶಯದೊಂದಿಗೆ, ಲ್ಯಾಂಗ್ರಿಷೆ ನಂತರ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ಗೆ ಡಾಸಿಯಾವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿಯೋಜಿಸಿದನು. ಇನ್ನೂ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗುತ್ತಿರುವಾಗ, ಆ ಕಾಲದ ಮತ್ತೊಬ್ಬ ಶ್ರೇಷ್ಠ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಜಾರ್ಜ್ ಲೆನಾಕ್ಸ್ ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಅವರು ಅಂಗಳಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು, ಅವರು ಅವಳನ್ನು ನೋಡಿ 'ಅದು ವೆರಾ ವೇಗದ ದೋಣಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ' ಎಂದು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದರು. ಇದು ಪ್ರಕರಣವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. 6 ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಡಾಸಿಯಾ ಅವರು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ 14 ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಈ ಕೆಲವು ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಡಾಸಿಯಾದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದ ಡಡ್ಲಿಯ ಅರ್ಲ್, ಅವಳ ಪ್ರದರ್ಶನದಿಂದ ಎಷ್ಟು ಪ್ರಭಾವಿತನಾಗಿದ್ದನೆಂದರೆ, ಅವನು ಅವಳನ್ನು ಲ್ಯಾಂಗ್ರಿಷೆಯಿಂದ ಲ್ಯಾಂಗ್ರಿಷೆ ನೀಡಿದ್ದ ಮೊತ್ತಕ್ಕಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಮೊತ್ತಕ್ಕೆ ಖರೀದಿಸಿದನು. ನಂತರ 1892 ರಲ್ಲಿ, ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ನಿಕೋಲ್ಸನ್ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಟೊರ್ಬೆಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ 3 ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಜಿ. ಎಲ್. ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಅವರ ಸ್ಟಾರ್ ಬೋಟ್ ನ್ಯಾಟಿಕಾವನ್ನು ಸೋಲಿಸಿದರು, ಆದರೆ ನಂತರ ಪ್ರತಿಭಟನೆಯ ಮೇಲೆ ಮೂರನೇ ರೇಸ್ನಿಂದ ಅನರ್ಹಗೊಂಡರು. ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಸೈಲ್-ಏರಿಯಾ ನಿಯಮ ಯುಗದ ಕೀಲ್ ಬೋಟ್ಗಳು 1887 ರಿಂದ 1895 ರವರೆಗೆ ಯಾಟ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಸೈಲ್ ಏರಿಯಾ ನಿಯಮವನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಇದು ಸರಳವಾಗಿ ಉದ್ದ x ಸೈಲ್ ಏರಿಯಾ/6000 ಆಗಿತ್ತು. ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಜೆ. ಬೀವರ್-ವೆಬ್, ಜಿ. ಎಲ್. ವ್ಯಾಟ್ಸನ್, ಆರ್ಥರ್ ಇ. ಪೇನ್ ಮತ್ತು ವಿಲಿಯಂ ಫೈಫ್ ಅವರಂತಹ ಬಾಹ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕಾರರಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅವರ ಬಳಿಗೆ ಬಂದ ಗ್ರಾಹಕರು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದಂತೆ, ಅಂಗಳವು ಗುಣಮಟ್ಟಕ್ಕಾಗಿ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಬೆಳೆಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಇಬ್ಬರು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಸಬಹುದಾದ ಸಣ್ಣ ದೋಣಿಗಳಾದ ಅರ್ಧ ರೇಟರ್ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ 200 ಚದರ ಅಡಿ ನೌಕಾಯಾನ ಪ್ರದೇಶದೊಂದಿಗೆ 15 ಅಡಿ ದೋಣಿ) ರೇಸ್ ಮಾಡುವುದು ಜನಪ್ರಿಯವಾಯಿತು. ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಇ ನಿಕೋಲ್ಸನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಈ 59.5 ಅಡಿ ಕಟ್ಟರ್ ಅನ್ನು 1896 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಶ್ರೀಮಂತ ಫ್ರೆಂಚ್ ವ್ಯಕ್ತಿ ರೆನೆ ಕ್ಯಾಲೆಮ್ಗೆ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಯಾರ್ಡ್ ಸಂಖ್ಯೆ 124 ರೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೇ 14 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ರಿಟಾನಿ ಯಲ್ಲಿ ಬೀಸುವ ಗಾಳಿಯಿಂದ ಆಕೆಗೆ ಈ ಹೆಸರು ಬಂದಿದೆ. 1927 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅವಳು ಬಡ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದಳು, ಆಗ್ನೇಯ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ನದಿಯ ಕೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಅರ್ಧ ಹೂತುಹೋದಳು, ಅಲ್ಲಿ ಅವಳು 1990 ರವರೆಗೆ ಮಲಗಿದ್ದಳು, ನಂತರ ಅವಳನ್ನು ಮಾರಿಜಿಯೊ ಗುಸ್ಸಿ ಖರೀದಿಸಿದರು, ಅವರು ಅವಳನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು ತನ್ನ ದೊಡ್ಡ ದೋಣಿ ಕ್ರಿಯೋಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಅವಳನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು. ಇಂದಿಗೂ ಅವಳು ಮಾರಿಜಿಯೋನ ಹೆಣ್ಣುಮಕ್ಕಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಳೆ. 1896 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ, ಯಾರ್ಡ್ ಸಂಖ್ಯೆ 126 ರೊಂದಿಗೆ, ಈ 18 ಟನ್ ಕಟ್ಟರ್ 1925 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಫಾಸ್ಟ್ನೆಟ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅವರು ಕಾರ್ಕ್ನ ಹ್ಯಾರಿ ಡೊನೆಗನ್ ಅವರ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದ್ದರು, ಐರಿಶ್ ದೋಣಿಯ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯು ಇದನ್ನು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಓಟದಲ್ಲಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 1920ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಕ್ ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ಕ್ಲಬ್ನ ಸದಸ್ಯರೊಬ್ಬರು ಆಕೆಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಂತರ 1921ರಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾರಿ ಡೊನೆಗನ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು. 1922ರಲ್ಲಿ, ಐರಿಷ್ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಎಮ್ಮೆಟ್ ಡಾಲ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಮೈಕೆಲ್ ಕಾಲಿನ್ಸ್ ನಡುವೆ ಸಂದೇಶಗಳನ್ನು (ಮೈಕೆಲ್ ಕಾಲಿನ್ ಅವರ ಸಹೋದರಿ ಸಾಗಿಸಿದ) ಸಾಗಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಒಪ್ಪಂದ-ವಿರೋಧಿ ಪಡೆಗಳು ಸಂವಹನದ ಇತರ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿದ್ದವು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಅವಳು ಸಸೆಕ್ಸ್ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಧ್ವಂಸಗೊಂಡಳು. 1896 ರಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಇ. ನಿಕೋಲ್ಸನ್ ಅವರು ಒಂದು-ವಿನ್ಯಾಸದ ಕೀಲ್ ಬೋಟ್ ವರ್ಗವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ರೆಡ್ವಿಂಗ್ ವರ್ಗವು 1897 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಮೊದಲನೆಯದು ಪ್ಯಾರೋಕ್ವೆಟ್, ನಂತರ 20 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಇತರರು. ಅವರೆಲ್ಲರೂ ಎಲ್. ಓ. ಎ., ಎಲ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಲ್. ಆಗಿದ್ದರು. ನಾಟಿಲಸ್ (ರೆಡ್ವಿಂಗ್ 5) ಜಾನ್ ಐಸಾಕ್ ಥಾರ್ನಿಕ್ರಾಫ್ಟ್ನ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿತ್ತು (ಅವನ ಮೊದಲ ಉಗಿ ಉಡಾವಣೆಯ ಅದೇ ಹೆಸರು). ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಎಷ್ಟು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿತ್ತೆಂದರೆ, 1937ರಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಅವರು ಎಲ್. ಓ. ಎ. ಯೊಂದಿಗೆ ಎರಡನೇ ರೆಡ್ವಿಂಗ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದಾಗ ಅದನ್ನು ಮರುಪರಿಶೀಲಿಸುವಂತೆ ಕೇಳಲಾಯಿತು. ರೆಡ್ವಿಂಗ್ ವರ್ಗದ ವಿನ್ಯಾಸವು ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಎಲ್ಲಾ ಹಲ್ಗಳು ಒಂದೇ ಆಗಿದ್ದರೂ, ಮಾಲೀಕರು ಬಯಸಿದಂತೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಬಹುದು, ಹಡಗಿನ ಪ್ರದೇಶವು 200 ಚದರ ಮೀಟರ್ ಮೀರಬಾರದು. ಅಡಿ. ಕೆಸ್ಟ್ರೆಲ್ನ ಮಾಲೀಕರಾದ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕರ್ನಲ್ ಜಾನ್ ಮೂರ್-ಬ್ರಜಾಬನ್ (ನಂತರ ಲಾರ್ಡ್ ಬ್ರಾಬಾಜೋನ್) ಇದರ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆದು ಆಕೆಯನ್ನು ಆಟೋಗಿರೊ ಎಂದು ಕರೆತಂದರು. ಕೆಸ್ಟ್ರೆಲ್ ಕೋವ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಬೋಟ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನ ಸಂಗ್ರಹದಲ್ಲಿದೆ. ಅವನ ಮಗ ಡೆರೆಕ್ ಮೂರ್-ಬ್ರಾಬಾಜೋನ್ ಕೂಡ ರೆಡ್ವಿಂಗ್ ಪ್ಯಾರೋಕ್ವೆಟ್ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು, ಅದು 2ನೇ ರೆಡ್ವಿಂಗ್ 1 ಆಗಿತ್ತು. ಬ್ರೈನ್ಹಿಲ್ಡ್/ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಸ್ವಾನ್ 1899ರಲ್ಲಿ ಮೇಜರ್ ಸೆಲ್ವಿನ್ ಕ್ಯಾಲ್ವರಿಗಾಗಿ 80 ಅಡಿ ಎತ್ತರದ ಯಾಲ್ವಾಗಿ ಯಾರ್ಡ್ ಸಂಖ್ಯೆ 142ರೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಕೆಚ್ ಆಗಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಸ್ವಾನ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಫ್ರಾನ್ಸೆಸ್ಕೊ ಡಾ ಮೋಸ್ಟೊ ತನ್ನ ಬಿಬಿಸಿ ಪ್ರವಾಸ ಸಾಕ್ಷ್ಯಚಿತ್ರ ಸರಣಿ ಫ್ರಾನ್ಸೆಸ್ಕೊಸ್ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ವಾಯೇಜ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದರು. 1899 ರಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ನ ಟಿ. ಎಚ್. ಅಡ್ಕಿನ್ಸ್ಗಾಗಿ ಯಾರ್ಡ್ ಸಂಖ್ಯೆ 143 ರೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಈ 20 ಟನ್ ಕಟ್ಟರ್ ಅನ್ನು ರಾಯಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ಯಾಟ್ ಕ್ಲಬ್ 850 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಖರೀದಿಸಿತು, ಅವರು ತಕ್ಷಣವೇ 1926 ರ ಫಾಸ್ಟ್ನೆಟ್ ರೇಸ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು, ಅದನ್ನು ಅವರು ಗೆದ್ದರು. 1901 ರಲ್ಲಿ ಸರ್ ಹೆನ್ರಿ ಸೆಮೌರ್-ಕಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಯಾರ್ಡ್ ಸಂಖ್ಯೆ 152 ರೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಗ್ಲೋರಿ, ಈ 110 ft.yawl ಅನ್ನು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಇ ನಿಕೋಲ್ಸನ್ಗಿಂತ ಆರ್ಥರ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಪೇಯ್ನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದು ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೂ ಸರ್ ಹೆನ್ರಿಯವರು ಹಿಂದಿನ ಎರಡು ವಿಹಾರ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದರು. ಸಿಲ್ವಾನಾ/ಓರಿಯನ್ ಈ 254 ಟನ್ ತೂಕದ ಸಹಾಯಕ ಸ್ಕೂನರ್ ಅನ್ನು ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕರ್ನಲ್ ಕರ್ಟ್ನೆ ಸಿ. ಇ. ಮೋರ್ಗನ್ಗಾಗಿ 1910 ರಲ್ಲಿ ಯಾರ್ಡ್ ಸಂಖ್ಯೆ 191 ರೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಹಲವಾರು ಮಾಲೀಕರು ಮತ್ತು ಹೆಸರುಗಳ ಮೂಲಕ ಹೋದರು, ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಓರಿಯನ್ 15 ಮೀಟರ್ ಯಾಟ್ಸ್ ಇಸ್ಟ್ರಿಯಾ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಸರ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಅಲ್ಲೋಮ್ಗಾಗಿ 1912 ರಲ್ಲಿ (ಗಜ ಸಂಖ್ಯೆ 204) ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ 15 ಮೀಟರ್ ವರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಅವರು ಲ್ಯಾಮಿನೇಟೆಡ್ ಪ್ಲ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ಸೇರಿದಂತೆ ನವೀನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಇ ನಿಕೋಲ್ಸನ್ ಅವರು ಜಿಬ್-ಹೆಡ್ಡ್ ಜ್ಯಾಕ್ ಯಾರ್ಡ್ ಟಾಪ್ಸೈಲ್ ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದ್ದು, ಮಾರ್ಕೋನಿ ರೇಡಿಯೋ ಮಾಸ್ಟ್ಗೆ ಹೋಲಿಕೆಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಅದನ್ನು 'ಮಾರ್ಕೋನಿ ರಿಗ್' ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಇತರ ತೂಕ ಉಳಿತಾಯ ಕ್ರಮಗಳ ಪೈಕಿ, ಹಡಗಿನಲ್ಲಿನ ಪಾತ್ರೆಗಳನ್ನು ಲಘು ಮಿಶ್ರಲೋಹದಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1913ರಲ್ಲಿ ಶ್ರೀ ಎಸ್. ಗ್ಲೆನ್ ಎಲ್. ಬ್ರಾಡ್ಲಿಗಾಗಿ ಅಂಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 208ರಂತೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಪಮೇಲಾ. ಹೆರ್ ಲುಡ್ವಿಗ್ ಸ್ಯಾಂಡರ್ಸ್ಗಾಗಿ 1913 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ 209 ನೇ ಯಾರ್ಡ್ ಸಂಖ್ಯೆಯೊಂದಿಗೆ, ಪಮೇಲಾ ಜೆ-ಕ್ಲಾಸ್ ವಿಹಾರ ನೌಕೆಗಳಿಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ ಜೆ-ಕ್ಲಾಸ್ 1914 ಮತ್ತು 1937 ರ ನಡುವೆ ಅಮೆರಿಕಾಸ್ ಕಪ್ ಸೇರಿದಂತೆ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವಿಶೇಷ ನೌಕಾಯಾನ ವಿಹಾರ ನೌಕೆಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಕ್ಯಾಂಪರ್ ಮತ್ತು ನಿಕೋಲ್ಸನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಜೆ-ಕ್ಲಾಸ್ ವಿಹಾರ ನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ 1914ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಸರ್ ಥಾಮಸ್ ಲಿಪ್ಟನ್ಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಶಾಮ್ರಾಕ್ IV ಸೇರಿದೆ ಮತ್ತು 1930ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಸರ್ ಥಾಮಸ್ ಲಿಪ್ಟನ್ಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ 1920ರ ಅಮೆರಿಕದ ಕಪ್ ಶಾಮ್ರಾಕ್ Vಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿತು ಮತ್ತು 1933ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ವಿಲಿಯಂ ಲಾರೆನ್ಸ್ ಸ್ಟೀಫನ್ಸನ್ಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ 1930ರ ಅಮೆರಿಕದ ಕಪ್ ವೆಲ್ಶೆಡಾದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಜಲಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಅನೇಕ ವಿಹಾರ ನೌಕೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿತು. ಎಂಡೀವರ್-ಸರ್ ಥಾಮಸ್ ಸೋಪ್ವಿತ್ಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, 1934 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1934 ರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಕಪ್ ಎಂಡೀವರ್ II ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿತು-ಸರ್ ಥಾಮಸ್ ಸೋಪ್ವಿತ್ಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, 1936 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1937 ರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಕಪ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿತು ಬಾರ್ಬರಾ ಬಾರ್ಬರಾ (barbarayacht.com) ಸುಲಭ ನೌಕಾಯಾನದ ಮೊದಲ ಉದಾಹರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆಃ ಮಾರ್ಕೋನಿ/ಬರ್ಮುಡಿಯನ್ ಸೈಲ್ ಪಿಯಾನೊ ಮತ್ತು ಮಿಜ್ಜೆನ್ ಮಾಸ್ಟ್ ಹೊಂದಿರುವ ವಿಹಾರ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ ಹೊಸ ವಿಧಾನವು ಸಣ್ಣ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಬಿಳಿ ಓಕ್ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳ ಮೇಲೆ ತೇಗದ ಮತ್ತು ಪಿಚ್ ಪೈನ್ ಮರದೊಂದಿಗೆ ಹಗುರವಾದ ಆದರೆ ಗಟ್ಟಿಮುಟ್ಟಾದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಲಂಡನ್ನ ರಾಯಲ್ ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜ್ ಅಶ್ಯೂರೆನ್ಸ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ನ ಗಮನಾರ್ಹ ವಿಮೆದಾರ ಹರ್ಬರ್ಟ್ ಟಿ. ಹೈನ್ಸ್ (1870-1957) ಗಾಗಿ ಕ್ಯಾಂಪರ್ ಮತ್ತು ನಿಕೋಲ್ಸನ್ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ನಿಂದ ಇದನ್ನು 1923ರಲ್ಲಿ (ವಿನ್ಯಾಸ ಸಂಖ್ಯೆ 318) ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1926ರಲ್ಲಿ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಲಂಡನ್ನ ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಎಡ್ವರ್ಡ್ಸ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1928 ರಲ್ಲಿ, ಬ್ಯಾರನ್ ಅಮೌರಿ ಡೆ ಲಾ ಗ್ರ್ಯಾಂಜ್ (1888-1953) ದೋಣಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿ, ಅದನ್ನು ಡಂಕಿರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ಕೇನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನೋಂದಾಯಿಸಿದರು. 1930 ರಲ್ಲಿ, ಬಾರ್ಬರಾ ಅವರು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಫ್ರೆಂಚ್ ಡಿ ವೋಗ್ ಕುಟುಂಬದ ಸದಸ್ಯ ಕಮಾಂಡರ್ ಜೀನ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರೆ ಮೆಲ್ಚಿಯರ್ ಡಿ ವೋಗ್ (1898-1972) ಅವರ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು. ಡಿ ವೋಗ್ 1950ರ ದಶಕದವರೆಗೆ ಕೇನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಯೂರಿದ್ದರು. 1960ರ ದಶಕದಿಂದ, ಬಾರ್ಬರಾ ವಿವಿಧ ಮಾಲೀಕರನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ, ದೋಣಿಯ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ತಂದರು. ಇತರ ಅನೇಕ ದೋಣಿಗಳಂತೆ ಹಾಯಿದೋಣಿ ಪಿಯಾನೊವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಶಿರಸ್ತ್ರಾಣದ ಬಾಕರ್ನ್ ಸ್ವಿವೆಲ್, ಬೌಸ್ಪ್ರಿಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ನಾನದ ವೇದಿಕೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಮುಖ್ಯ ಮಾಸ್ಟ್ ಬೂಮ್ ಅನ್ನು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ನ್ನ ಬೌಸ್ಪ್ರಿಟ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. 1982 ರಲ್ಲಿ, 24 ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ವಿಂಡ್ಸರ್ಫಿಂಗ್ ಕ್ರಾಸ್ಗಾಗಿ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಸೆರ್ಗಿಯೋ ಫೆರೆರೊ ಅವರ ಗಿನ್ನೆಸ್ ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಬಾರ್ಬರಾ ಬೆಂಬಲಿಸಿದರು. 1998 ರಲ್ಲಿ, ವಿಲಿಯಂ ಫೈಫ್ 11 ಎಲ್ ಅವರ 1906 ಆರಿಕ್ ಕಟ್ಟರ್ ಇವಾವನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾದ ಮಲಾಗಾದ ಆಸ್ಟಿಲ್ಲೆರೋಸ್ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯೊಗೆ ದೋಣಿಯನ್ನು ವಹಿಸಲಾಯಿತು. 2014 ರಲ್ಲಿ ಬಾರ್ಬರಾವನ್ನು ವಿಯಾರೆಗ್ಗಿಯೊಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು, ಬಾರ್ಬರಾವನ್ನು ಮೂಲ ಯೋಜನೆಗೆ ಮರಳಿ ತರುವ ಗುರಿಯೊಂದಿಗೆ 1923 ರಿಂದ ಮೂಲ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ದೀರ್ಘವಾದ ಭಾಷಾಶಾಸ್ತ್ರದ ಮರುಹೊಂದಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಯಾರೆಗ್ಗಿಯೋ ಅವರ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕಲ್ ಸೈಲ್ಸ್ನ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ತಜ್ಞರ ತಂಡದ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಭಾಷಾಶಾಸ್ತ್ರದ ಮರುಪರಿಶೀಲನೆಗಾಗಿ ಬಾರ್ಬರಾವನ್ನು ಫ್ರಾನ್ಸೆಸ್ಕೊ ಡೆಲ್ ಕಾರ್ಲೊ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ಗೆ ವಹಿಸಲಾಗಿದೆ. 1941 ರಲ್ಲಿ ಗೋಸ್ಪೋರ್ಟ್ನ ಕ್ಯಾಂಪರ್ ಮತ್ತು ನಿಕೋಲ್ಸನ್ಸ್ ಆರ್ಕೈವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಬೆಂಕಿಯಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೂಲ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳು ಕಳೆದುಹೋದರೂ, ಬಾರ್ಬರಾ ಅವರ ಮೂಲ ಯೋಜನೆಗಳ ಕೆಲವು ಕೋಷ್ಟಕಗಳನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಡಲ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಐತಿಹಾಸಿಕ ದೋಣಿಗಳ ಸೂಪರ್ ತಜ್ಞ ಚಿಕೊ ಜಕ್ಕಾಗ್ನಿಗೆ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷ ವಿಎಸ್ವಿ ಕಮಾಂಡರ್ ರಿಕಾರ್ಡೊ ವಲೇರಿಯಾನಿ ಮತ್ತು ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ಜಿಯಾನ್ ಮಾರ್ಕೊ ಸಿಬೋಡ್ಡೊ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಭಾಷಾಶಾಸ್ತ್ರದ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 2018 ರಲ್ಲಿ, ತನ್ನ ಕೊನೆಯ ನೌಕಾಯಾನದ ಇಪ್ಪತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಮತ್ತು ಅದರ ಮೊದಲ ನೌಕಾಯಾನದಿಂದ ತೊಂಬತ್ತೈದು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಬಾರ್ಬರಾ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನೌಕಾಯಾನಕ್ಕೆ ಮರಳಿದರು. ಈ ಹಿಂದಿರುಗುವಿಕೆಯು ಆಕೆಗೆ 2018 ರಲ್ಲಿ ಇಂಪೀರಿಯಾ ವಿಂಟೇಜ್ ಸೈಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಆಕೆಯ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಗಾಗಿ ನೀಡಲಾದ ಪ್ರಮುಖ ಅಸ್ಸೋನಾಟಿಕಾ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. 2019ರಲ್ಲಿ ಬಾರ್ಬರಾ "ವಿಂಟೇಜ್ ವಿಹಾರ ನೌಕೆಗಳು" ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಟೈರ್ಹೇನಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದ ಎಐವಿಇ ಕಪ್ (ಇಟಾಲಿಯನ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಆಫ್ ವಿಂಟೇಜ್ ಸೈಲ್ಸ್) ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ವೀರಾ/ಕ್ರಿಯೋಲ್ ವೀರಾವನ್ನು 1927 ರಲ್ಲಿ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಸ್ಮಿತ್ ಕೊಕ್ರಾನ್ಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಈ 689-ಟನ್ ಸ್ಟೇಸೈಲ್ ಸ್ಕೂನರ್ ಗೋಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ (ಯಾರ್ಡ್ ಸಂಖ್ಯೆ 346) ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಹಾಯಿ ದೋಣಿಯಾಗಿದೆ. ಇದು ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮರದ ಹಾಯಿ ದೋಣಿಯಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. ಆಕೆಯ ಮೂಲ ಮಾಲೀಕರು ಕಂಬಗಳು ತುಂಬಾ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿವೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಆಕೆಯನ್ನು 1928ರಲ್ಲಿ ಮೇಜರ್ ಮಾರಿಸ್ ಪೋಪ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆತನ ನೆಚ್ಚಿನ ಖಾದ್ಯದ ಮೇಲೆ ಕ್ರಿಯೋಲ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆಕೆಯನ್ನು 1937ರಲ್ಲಿ ಸರ್ ಕೊನೊಪ್ ಗುತ್ರೀಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅವರು ಮಾಸ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗಣಿ ಬೇಟೆಯ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾದ ಮ್ಯಾಜಿಕ್ ಸರ್ಕಲ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಸರ್ ಗುತ್ರೀ ನಿಧನರಾದ ಕಾರಣ ಅವಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ನರಳುತ್ತಿದ್ದಳು. 1947ರಲ್ಲಿ ಆಕೆಯನ್ನು ಸ್ಟಾವ್ರೋಸ್ ನಿಯಾರ್ಚೋಸ್ ಖರೀದಿಸಿದನು, ಆತ ಆಕೆಯನ್ನು 1951ರ ವೇಳೆಗೆ ದೊಡ್ಡ ಐಷಾರಾಮಿ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಮರಳಿ ತಂದನು. 1970ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಯುಜೀನಿಯಾ ಲಿವಾನೋಸ್ ಅವರು ನಿಯಾರ್ಚೋಸ್ ಕುಟುಂಬದ ಖಾಸಗಿ ದ್ವೀಪವಾದ ಸ್ಪೆಟ್ಸೊಪೊಲಾದಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು ಮತ್ತು ಆಕೆಯ ದೇಹವನ್ನು ಕ್ರಿಯೋಲ್ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗಕ್ಕೆ ಮರಳಿ ತರಲಾಯಿತು. 1978 ರಿಂದ 1983 ರವರೆಗೆ ಇದನ್ನು ನೈಬೋರ್ಗ್ ಸಫಾರ್ಟ್ಸ್ಸ್ಕೋಲ್ (ಸೀಮ್ನ್ಶಿಪ್ ಶಾಲೆ) ನಲ್ಲಿ ಸೈಲ್ ತರಬೇತಿ ಹಡಗುಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1982ರಲ್ಲಿ ಅವಳನ್ನು ಮಾರಿಜಿಯೊ ಗುಸ್ಸಿ ಖರೀದಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಅದ್ದೂರಿಯಾಗಿ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಿದನು, ಮತ್ತು ಮಾರಿಜಿಯೊನ ಹೆಂಡತಿ ಪ್ಯಾಟ್ರಿಸಿಯಾ ಅವರ ಒತ್ತಾಯದ ಮೇರೆಗೆ, ಫ್ರಿಡಾ ಎಂಬ ಮಾಧ್ಯಮದಿಂದ ಪರಿಶೀಲಿಸಲ್ಪಟ್ಟಳು, ಅವರು ಯುಜೀನಿಯಾ ನಿಯಾರ್ಚೋಸ್ ಸತ್ತ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡರು. 1995ರಲ್ಲಿ ಮಾರಿಜಿಯೋನ ಹತ್ಯೆಯ ನಂತರ, ಕ್ರಿಯೋಲ್ನನ್ನು ಅವನ ಹೆಣ್ಣುಮಕ್ಕಳಾದ ಅಲೆಸ್ಸಾಂಡ್ರಾ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲೆಗ್ರಾಗಳು ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಈಗಲೂ ಗುಸ್ಸಿ ಕುಟುಂಬವು ಅದನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದೆ. 1927ರಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗರೆಟ್ ರೋನಿಗಾಗಿ ಗೋಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಅಂಗಳದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ 8 ಮೀಟರ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ರೂಲ್ ಕೀಲ್ ಬೋಟ್, ಅಂಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 352. 1928ರ ಬೇಸಿಗೆ ಒಲಿಂಪಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 8 ಮೀಟರ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗರೆಟ್ ಅವರು ಫಿಯೋ ಅವರನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಸಹೋದರ ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಅವರು 7ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಆಕೆ ಇನ್ನೂ ನೌಕಾಯಾನದಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು 2022ರ ಜಿನೀವಾ 8 ಮೀಟರ್ ವಿಶ್ವಕಪ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ್ದಾರೆ. 1928ರಲ್ಲಿ ವರ್ಜಿನಿಯಾ ಹೆರಿಯಟ್ಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಐಲೀ II, ಅಂಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 356 ಹೊಂದಿರುವ ಈ ಮೂರು-ಮಾಸ್ಟ್ಗಳ, ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ಆವೃತವಾದ ಸ್ಕೂನರ್, ಜೋ ಕಾರ್ಸ್ಟೇರ್ಸ್ ಒಡೆತನದ ಮತ್ತು ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಿದ ಸೋನಿಯಾ II ಅವರನ್ನು ರೈಡ್ನಿಂದ ಲೆ ಹ್ಯಾವ್ರೆ ಲೈಟ್ ಹಡಗಿನ ಓಟದಲ್ಲಿ 9 ನಿಮಿಷ 40 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಅಂತರದಿಂದ ಸೋಲಿಸಿತು ಮತ್ತು 1931ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿರುಗಿತು. ಈ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಇ. ನಿಕೋಲ್ಸನ್ ಅವರ ಕಚೇರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರು ವಿಜೇತರಿಗೆ ಜಾರ್ಜ್ ಜೆನ್ಸನ್ ತಯಾರಿಸಿದ ಕಪ್ 'ದಿ ಕೂಪ್ ನಿಕೋಲ್ಸನ್' ಅನ್ನು ನೀಡಿದರು. ವರ್ಜಿನಿಯು ಅದನ್ನು ಹಿಡಿದಿಡಲು ಐಲೀ II ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವಿಶೇಷ ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1932 ರಲ್ಲಿ ವರ್ಜಿನಿಯ ಮರಣದ ನಂತರ ಆಕೆಯನ್ನು ಎಕೋಲ್ ನಾವಲ್ಗೆ ತರಬೇತಿ ಹಡಗುಯಾಗಿ ಬಳಸಲು ದಾನ ಮಾಡಲಾಯಿತು, 1944 ರಲ್ಲಿ ಆಕೆಯನ್ನು ಓಡಿಸಲಾಯಿತು. ಫ್ಲಿಕಾವನ್ನು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಇ. ನಿಕೋಲ್ಸನ್ ಮತ್ತು ರಿಚರ್ಡ್ ಫೈರಿ (ಅವರು ಹಡಗಿನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸಂಶೋಧಿಸಲು ಫೈರಿ ಏವಿಯೇಷನ್ನ ಹೇಯ್ಸ್ ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಗಾಳಿ ಸುರಂಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು) ನಡುವಿನ ಸಹಯೋಗವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ 3 ನೇ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಿಯಮ 12 ಮೀಟರ್ ಅನ್ನು 1929 ರಲ್ಲಿ ಯಾರ್ಡ್ ಸಂಖ್ಯೆ 367 ರೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು 1932 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ 58 ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ 50 ರಲ್ಲಿ ಗೆದ್ದರು, ರಿಚರ್ಡ್ ಫೈರಿ ಅಧಿಕಾರದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಆಕೆಯನ್ನು 1934ರಲ್ಲಿ ಸರ್ ಹ್ಯೂ ಗುಡ್ಸನ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1931ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೂರು-ಮಾಸ್ಟ್ಗಳ, ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ಕೂಡಿದ್ದ 430 ಟನ್ ತೂಕದ ಸ್ಕೂನರ್ ಒಂದಾದ ಸೋನಿಯಾ II. ತನ್ನ ಮಾಲೀಕ ಜೋ ಕಾರ್ಸ್ಟೇರ್ಸ್ಗಾಗಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಇ ನಿಕಲ್ಸನ್, ಪವರ್ ಬೋಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಆಸಕ್ತಿಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದ್ದರೂ, ವಿನ್ಯಾಸದ ವಿವರಗಳಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಮತ್ತು ಐಲೀ II ರ ವಿರುದ್ಧ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತಿದ್ದ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ವಿಹಾರ ನೌಕೆಯ ಮಹಿಳೆಯಾಗಿದ್ದರು. ಜೋ ಕಾರ್ಸ್ಟೇರ್ಸ್ ಇಂಗ್ಲೆಂಡನ್ನು ತೊರೆದಾಗ ಆಕೆ ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಎರಡನೇ ಸೋನಿಯಾ (ಮತ್ತು ಆಕೆಯ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಬೆರಾನಿಯಾ) ಅವರ ಮೇಲೆ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಎರಡನೇ ಸೋನಿಯಾ ಅವರು ಸೈಲ್ ಟ್ರೈನಿಂಗ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಹಡಗು ಸರ್ ವಿನ್ಸ್ಟನ್ ಚರ್ಚಿಲ್ಗೆ ಮಾದರಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಡ್ರ್ಯಾಗನ್ ಕೀಲ್ ಬೋಟ್ಗಳು 1948ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಂಪರ್ ಮತ್ತು ನಿಕೋಲ್ಸನ್ ಅವರು ಯಾರ್ಡ್ ಸಂಖ್ಯೆ 746ರೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಡ್ರ್ಯಾಗನ್ ವರ್ಗದ ಕೀಲ್ ಬೋಟ್, ಬ್ಲೂ ಬಾಟಲ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಿನ್ಸೆಸ್ ಎಲಿಜಬೆತ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಫಿಲಿಪ್ ಅವರಿಗೆ ಕೋವ್ಸ್ನ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಸೇಲಿಂಗ್ ಕ್ಲಬ್ ವಿವಾಹದ ಉಡುಗೊರೆಯಾಗಿ ನೀಡಿತು. 1956ರಲ್ಲಿ ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಬೇಸಿಗೆ ಒಲಿಂಪಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಗ್ರಹಾಂ ಮಾನ್, ರೊನಾಲ್ಡ್ ಬ್ಯಾಕಸ್ ಮತ್ತು ಜೊನಾಥನ್ ಜಾನ್ಸನ್ ಅವರ ತಂಡದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿ ಕಂಚಿನ ಪದಕ ಗೆದ್ದರು. ಬ್ಲೂಬಟಲ್ ಜೊತೆಗೆ, ಕ್ಯಾಂಪರ್ ಮತ್ತು ನಿಕೋಲ್ಸನ್ ಕನಿಷ್ಠ 16 ಡ್ರ್ಯಾಗನ್ ವರ್ಗದ ಕೀಲ್ ಬೋಟ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಓವನ್ ಏಶರ್ ಅವರು ಕ್ಯಾಂಪರ್ ಮತ್ತು ನಿಕೋಲ್ಸನ್ನಿಂದ ಹಲವಾರು ವಿಹಾರ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿದರು, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಯೋಮನ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಒಬ್ಬರು ಫಾಸ್ಟ್ನೆಟ್ ರೇಸ್ ವಿಜೇತರಾಗಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಇತರ ಮೂವರು ಒಲಿಂಪಿಕ್ 5.5 ಮೀಟರ್ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು. ಯೆಯೋಮನ್ ಅನ್ನು 1935 ರಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಇ ನಿಕೋಲ್ಸನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1936 ರಲ್ಲಿ ಯಾರ್ಡ್ ಸಂಖ್ಯೆ 434 ರೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಯೋಮನ್ ಮತ್ತೊಂದು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಇ ನಿಕಲ್ಸನ್ ವಿನ್ಯಾಸ, ಯಾರ್ಡ್ ಸಂಖ್ಯೆ 770, ಈ 19 ಟನ್ ವಿಹಾರ ನೌಕೆಯು 1951 ರ ಫಾಸ್ಟ್ನೆಟ್ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಅವಳ ಅನೇಕ ಯಶಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಪರಿಗಣಿಸಿತು. ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಎ ನಿಕೋಲ್ಸನ್ (ಯಂಗ್ ಚಾರ್ಲಿ) ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ಯಾರ್ಡ್ ಸಂಖ್ಯೆ 789 ರೊಂದಿಗೆ 1952 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾದ ಯೆಯೋಮನ್ IV ಒಂದು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ 5.5 ಮೀಟರ್. ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಎ ನಿಕೋಲ್ಸನ್ (ಯಂಗ್ ಚಾರ್ಲಿ) ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು 1955ರಲ್ಲಿ ಅಂಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 810ರೊಂದಿಗೆ ಉಡಾವಣೆಯಾದ ಯೆಯೋಮನ್ ವಿ ಅನದರ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ 5.5 ಮೀಟರ್. 1955ರಲ್ಲಿ ಓವನ್ ಏಶರ್ಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ, ಯಾರ್ಡ್ ಸಂಖ್ಯೆ 809ರ 12 ಟನ್ ತೂಕದ ಯೊಮಾನಾ ಯೊಮನ್ VI ಆನ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ 5,5 ಮೀಟರ್, ಇದನ್ನು ಪೀಟರ್ ನಿಕೋಲ್ಸನ್ (ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಎ ನಿಕೋಲ್ಸನ್ನ ಹಿರಿಯ ಮಗ) ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1959ರಲ್ಲಿ ಯಾರ್ಡ್ ಸಂಖ್ಯೆ 841ರೊಂದಿಗೆ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಯೆಯೋಮನ್ VII ಈ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ 5.5 ಮೀಟರ್ ಅನ್ನು ಕ್ಯಾಂಪರ್ ಮತ್ತು ನಿಕೋಲ್ಸನ್ ನಿರ್ಮಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಐನಾರ್ ಒಲ್ಸನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸ್ವಿನೆವಿಕನ್ಸ್ ಯಾಚ್ ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1960ರ ಬೇಸಿಗೆ ಒಲಿಂಪಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಆಕೆ 6ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು, ಇದನ್ನು ಓವನ್ನ ಮಗ ರಾಬಿನ್ ಏಶರ್ ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದರು, ಜೊತೆಗೆ ಐಡಿ1ನ ಕಿರಿಯ ಮಗ ಜಾರ್ಜ್ ನಿಕೋಲ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಜಾನ್ ರಗ್ಲೆಸ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಯೆಯೋಮನ್ VIII ಒಂದು ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ 5,5 ಮೀಟರ್, ಇದನ್ನು ಬಿಲ್ ಲುಡರ್ಸ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1960 ರಲ್ಲಿ ಯಾರ್ಡ್ ಸಂಖ್ಯೆ 855 ರೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. 'ಯಂಗ್ ಚಾರ್ಲಿ' ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು 1960 ರಲ್ಲಿ ಅಂಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 847 ಯೊಮನ್ XI A ನಿಕಲ್ಸನ್ 36 (ಸಂಖ್ಯೆ 9) ಅಂಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 892 ಫಾಕ್ಸ್ ಹೌಂಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾದ ಯೊಮನ್ IX A 9 ಟನ್ ಓಷನ್ ರೇಸರ್, 1935 ರಲ್ಲಿ ಐರಿಶ್-ಅಮೇರಿಕನ್ ಕಡಲಾಚೆಯ ರೇಸರ್ ಮತ್ತು ಬೇಟೆಗಾರ ಐಸಾಕ್ 'ಐಕಿ' ಬೆಲ್ಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅಂಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 424 ರೊಂದಿಗೆ, ಈ 63.2 ಅಡಿ ಕಟ್ಟರ್ 1935 ರ ಫಾಸ್ಟ್ನೆಟ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿತು. ಇಕೆಯನ್ನು ಬ್ಲಡ್ಹೌಂಡ್ಗೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಫಾಕ್ಸ್ಹೌಂಡ್ ಅನ್ನು ಗೌರವಾನ್ವಿತ ಎಮಿಲಿ ರಾಚೆಲ್ ಪಿಟ್-ರಿವರ್ಸ್ (ನೀ ಫಾರ್ಸ್ಟರ್) ಖರೀದಿಸಿದರು, ಅವರು 1956 ರ ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ಬರ್ಮುಡಾ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಏಕೈಕ ಮಹಿಳಾ ನಾಯಕಿಯಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು. ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ನಿಕೋಲ್ಸನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಬ್ಲಡ್ ಹೌಂಡ್ ಅನ್ನು 1936ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಐಕೆ ಬೆಲ್ಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಹಲವಾರು ಮಾಲೀಕರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ ನಂತರ, ಬ್ಲಡ್ ಹೌಂಡ್ಅನ್ನು 1962ರಲ್ಲಿ ಕ್ವೀನ್ ಎಲಿಜಬೆತ್ II ಮತ್ತು ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಫಿಲಿಪ್ ಅವರು ಬ್ಲೂ ಬಾಟಲ್ಅನ್ನು ಡ್ಯೂಕ್ ಅವರ ಓಟದ ದೋಣಿಯಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಖರೀದಿಸಿದರು, ಇದು ಅವರ ಕುಟುಂಬಕ್ಕೂ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಏರೀಸ್/ವೈಟ್ ಹೀದರ್ ಎ 125-ಟನ್, 102 ಅಡಿ, ಸಹಾಯಕ ಕೆಚ್, ಯಾರ್ಡ್ ಸಂಖ್ಯೆ 785 ರೊಂದಿಗೆ 1952 ರಲ್ಲಿ ಆರ್. ಜೆ. ರೆನಾಲ್ಡ್ಸ್ ಜೂನಿಯರ್ಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆಕೆಯನ್ನು ಅವರ ಮೂರನೇ ಪತ್ನಿ ಮ್ಯೂರಿಯಲ್ ರೆನಾಲ್ಡ್ಸ್ ಅವರು 4 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1952 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಆರ್. ಜೆ. ರೆನಾಲ್ಡ್ಸ್ ಅವರು ಏರೀಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಮೋಟಾರ್ ಯಾಚ್ ಇವಾಡ್ನೆ ಅನ್ನು ಸಹ ಖರೀದಿಸಿದರು. ಸೌತ್ ಕೋಸ್ಟ್ ಒನ್ ಡಿಸೈನ್ (ಎಸ್ಸಿಒಡಿ) 1955 ರಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಎ ನಿಕೋಲ್ಸನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮರದ 25 ಅಡಿ ಕೀಲ್ ಬೋಟ್ ಆಗಿತ್ತು. 106ನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಇತರ ನಿರ್ಮಾಣಕಾರರು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಆದರೆ 51ರಿಂದ 54ರವರೆಗಿನ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು (ಯಾರ್ಡ್ ಸಂಖ್ಯೆ 831ರಿಂದ 834ರವರೆಗಿನ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ನಾರ್ಥಮ್ ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ 1959-60 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು). ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಬಹಳ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು, 1956ರ ರೌಂಡ್ ದಿ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಎಸ್ಸಿಒಡಿಗಳು ಮೊದಲ 6 ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದವು (ಇವು ಸಿ & ಎನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದವುಗಳಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿ). ಗಿಪ್ಸಿ ಮೋತ್ IV ಅನ್ನು 1966 ರಲ್ಲಿ ಸರ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಚಿಚೆಸ್ಟರ್ ಅವರ ಏಕ-ಕೈ ಗ್ಲೋಬ್ ಸುತ್ತಾಟಕ್ಕಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2004 ರಲ್ಲಿ ಗೋಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಯಾರ್ಡ್ ಮಾರ್ನಿಂಗ್ ಕ್ಲೌಡ್ IV ನಲ್ಲಿ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು 1975 ರಲ್ಲಿ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಹೀತ್ಗಾಗಿ ಯಾರ್ಡ್ ಸಂಖ್ಯೆ 1390 ರೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 45 ಅಡಿ ಎತ್ತರದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಸಭಾಂಗಣವನ್ನು ಕ್ಯಾಂಪರ್ ಮತ್ತು ನಿಕೋಲ್ಸನ್ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಅಲ್ಲ್ಡೇ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ಈ ಚಿತ್ರವನ್ನು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ಮ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀಫನ್ಸ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಸಂಸ್ಥೆಯು 1960ರಲ್ಲಿ ನಿಕಲ್ಸನ್ 36ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ಹಲವಾರು ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ (ಜಿಆರ್ಪಿ) ವಿಹಾರ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಹಲ್ಗಳನ್ನು ಹಾಲ್ಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಅಥವಾ ನಂತರ ಕೆಲವನ್ನು ಸೀಬೋರ್ನ್ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ನಿಕಲ್ಸನ್ 36 ಅನ್ನು ಪೀಟರ್ ನಿಕಲ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಎ ನಿಕಲ್ಸನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದು, 26 ಅಡಿ ಎಲ್ಡಬ್ಲ್ಯುಎಲ್, 16,850 ಪೌಂಡ್ ಸ್ಥಳಾಂತರ, ಫಿನ್ ಕೀಲ್ ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಟ್ಹೆಡ್ ಸ್ಲೂಪ್ ರಿಗ್ ಹೊಂದಿದೆ. 1960ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ 26 ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಕಲ್ಸನ್ 32 ಅನ್ನು ಪೀಟರ್ ನಿಕಲ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಎ ನಿಕಲ್ಸನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದು, 24 ಅಡಿ ಎಲ್ಡಬ್ಲ್ಯುಎಲ್, 12,200 ಪೌಂಡ್ ಸ್ಥಳಾಂತರ, ಉದ್ದನೆಯ ಕೀಲ್ ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಟ್ ಹೆಡ್ ಸ್ಲೂಪ್ ರಿಗ್ ಹೊಂದಿದೆ. 369 ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು 1962ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ 1981ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಗುಲಿವರ್ ಜಿ, ಮಾರ್ಕ್ IV, ಇದನ್ನು 1966ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು 1973ರಲ್ಲಿ ಕ್ಲೇರ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಮತ್ತು 1974ರ ರೌಂಡ್ ಬ್ರಿಟನ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಲೇರ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಈವ್ ಬೋನ್ಹ್ಯಾಮ್ ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಾಗಿಸಿದರು. ನಿಕಲ್ಸನ್ 26ಅನ್ನು ಕ್ಯಾಂಪರ್ ಮತ್ತು ನಿಕಲ್ಸನ್ನಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಬರ್ನ್ಸ್ ಶಿಪ್ಯಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ 20 ಅಡಿ ಎಲ್ಡಬ್ಲ್ಯುಎಲ್, 10,280 ಪೌಂಡ್ ಸ್ಥಳಾಂತರ, ಉದ್ದನೆಯ ಕೀಲ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸೋಮ್ ನೇತುಹಾಕಿದ ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಟ್ ಹೆಡ್ ಸ್ಲೂಪ್ ರಿಗ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. 1968ರಲ್ಲಿ ಆರಂಭವಾದ 64 ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಕಲ್ಸನ್ 38 ಅನ್ನು ಜಾನ್ ಆಲ್ಡೆನ್ & ಅಸೋಸಿಯೇಟ್ಸ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದು 27 ಅಡಿ ಎಲ್ಡಬ್ಲ್ಯುಎಲ್, 15,904 ಪೌಂಡ್ ಸ್ಥಳಾಂತರ, ಉದ್ದನೆಯ ಕೀಲ್ ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಟ್ ಹೆಡ್ ಕೆಚ್ ರಿಗ್ ಹೊಂದಿದೆ. 1966ರಲ್ಲಿ ಆರಂಭಗೊಂಡು 1975ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ 134 ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು 1966ರ ಲಂಡನ್ ದೋಣಿ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಗಿಪ್ಸಿ ಮೋತ್ IV ಜೊತೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಕಲ್ಸನ್ 43 ಅನ್ನು ರೇಮಂಡ್ ವಾಲ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದು, 30 ಅಡಿ ಎಲ್ಡಬ್ಲ್ಯುಎಲ್, 19,842 ಪೌಂಡ್ ಸ್ಥಳಾಂತರ, ಸ್ಕೆಗ್ನ ಮೇಲೆ ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಹೊಂದಿರುವ ರೆಕ್ಕೆಯ ಕೀಲ್ ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಟ್ ಹೆಡ್ ಸ್ಲೂಪ್ ರಿಗ್ ಹೊಂದಿದೆ. 1969ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ 37 ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1969ರ ಲಂಡನ್ ದೋಣಿ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು 'ಬೋಟ್ ಆಫ್ ದಿ ಶೋ' ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಕಲ್ಸನ್ 48 ಅನ್ನು ರೇಮಂಡ್ ವಾಲ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದು, ಇದು 34.33 ಅಡಿ ಎಲ್ಡಬ್ಲ್ಯುಎಲ್, 31,300 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರ, ಸ್ಕೆಗ್ನ ಮೇಲೆ ಚುಕ್ಕಾಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರೆಕ್ಕೆಯ ಕೀಲ್ ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಟ್ ಹೆಡ್ ಕೆಚ್ ರಿಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 1972ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ 42 ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಕಲ್ಸನ್ 55 ಅನ್ನು ರೇಮಂಡ್ ವಾಲ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದು, 38,029 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರ, ಸ್ಕೆಗ್ನ ಮೇಲೆ ಚುಕ್ಕಾಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರೆಕ್ಕೆಯ ಕೀಲ್ ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಟ್ಹೆಡ್ ಸ್ಲೂಪ್ ರಿಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 1971ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ 26 ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮತ್ತೊಂದು ಗಮನಾರ್ಹ ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ ರಾಯಲ್ ನೇವಲ್ ಸೇಲಿಂಗ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಅಡ್ವೆಂಚರ್, ಯಾರ್ಡ್ ಸಂಖ್ಯೆ 1143, ಇದು ವೈಟ್ ಬ್ರೆಡ್ ರೌಂಡ್ ದಿ ವರ್ಲ್ಡ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿ ಮೊದಲ ಹಂತವನ್ನು ಗೆದ್ದು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ರಾಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ರೇಮಂಡ್ ವಾಲ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಂಪರ್ & ನಿಕೋಲ್ಸನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ 12 ನಿಕೋಲ್ಸನ್ 55 ರ 70 ರ ಎಲ್ಡಬ್ಲ್ಯುಎಲ್, 111,700 ಪೌಂಡ್ ಸ್ಥಳಾಂತರ, ಸ್ಕೆಗ್ನಲ್ಲಿ ಚುಕ್ಕಾಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರೆಕ್ಕೆಯ ಕೀಲ್ ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಟ್ಹೆಡ್ ಕೆಚ್ ರಿಗ್ ಅನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿತು. 1975ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಏಳು ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಕಲ್ಸನ್ 33 ಅನ್ನು ರಾನ್ ಹಾಲೆಂಡ್ ಅವರು 27.58 ಅಡಿ ಎಲ್ಡಬ್ಲ್ಯುಎಲ್, 10,054 ಪೌಂಡ್ ಸ್ಥಳಾಂತರ, ಸ್ಪೇಡ್ ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಟ್ ಹೆಡ್ ಸ್ಲೂಪ್ ರಿಗ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ. 1975ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ 69 ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ನಿರ್ಮಿಸಿದ, ಗೋಲ್ಡನ್ ಡಿಲಿಷಿಯಸ್ ಯಾರ್ಡ್ ಸಂಖ್ಯೆ 1398,1975 ರ ಫಾಸ್ಟ್ನೆಟ್ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು, ಇದನ್ನು ರಿಚರ್ಡ್ ಬಾಗ್ನಾಲ್ ಸಾಗಿಸಿದರು. 1975ರಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಂಕೊದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಮೂರು ಕ್ವಾರ್ಟರ್ ಟನ್ ಕಪ್ನಲ್ಲಿ ರಾನ್ ಹಾಲೆಂಡ್ ಅವರು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಏರಿಸಿದರು. 2005ರಲ್ಲಿ ಜೀನ್-ವೈವ್ಸ್ ಚಟೌ ಅವರು ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ 1469ರ ಇರೋಮಿಗುಯ್ ಯಾರ್ಡ್ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಫಾಸ್ಟ್ನೆಟ್ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು, ಇದು 30 ವರ್ಷಗಳಷ್ಟು ಹಳೆಯದಾದ ದೋಣಿಯ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಸಾಧನೆಯಾಗಿದೆ. ನಿಕಲ್ಸನ್ 31 ಅನ್ನು ರೇಮಂಡ್ ವಾಲ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಎಲ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಲ್. <ಐ. ಡಿ1> ಅಡಿ, 13,005 ಪೌಂಡ್ ಸ್ಥಳಾಂತರ, ಉದ್ದನೆಯ ಕೀಲ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸೋಮ್ ನೇತುಹಾಕಿದ ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಟ್ ಹೆಡ್ ಸ್ಲೂಪ್ ರಿಗ್. 1976ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ 119 ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಕಲ್ಸನ್ 27 ಅನ್ನು ಪೀಟರ್ ಮಿಲ್ನೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಎಲ್ಡಬ್ಲ್ಯುಎಲ್ನೊಂದಿಗೆ 23.33 ಅಡಿ, 2,700 ಪೌಂಡ್ ಸ್ಥಳಾಂತರ, ಟ್ರಾನ್ಸೋಮ್ ಹ್ಯಾಂಗ್ ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಅಥವಾ ಅವಳಿ (ಬಿಲ್ಜ್) ಕೀಲ್ ಮತ್ತು ಫ್ರ್ಯಾಕ್ಷನಲ್ ಸ್ಲೂಪ್ ರಿಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಫಿನ್ ಕೀಲ್. 20 ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು 1978ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ 1981ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ರೆಸ್ಟ್ ನಿಕೋಲ್ಸನ್ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಲಿಟ್ಲ್ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸೀಬೋರ್ನ್ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹಲ್ಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಕಲ್ಸನ್ 58 ಅನ್ನು ಬ್ಲೂವಾಟರ್ 58 ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಡೇವಿಡ್ ಪೆಡ್ರಿಕ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ, 46.87 ಅಡಿ ಎಲ್ಡಬ್ಲ್ಯುಎಲ್, 53,025 ಪೌಂಡ್ ಸ್ಥಳಾಂತರ, ಸೆಂಟರ್ಬೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಸೈಲ್ ಕೆಚ್ ರಿಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೀಲ್. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ 1984 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಸರ್ ರಾಬಿನ್ ನಾಕ್ಸ್-ಜಾನ್ಸನ್ ಅವರು ಕ್ಲಿಪ್ಪರ್ 60 ರ ಆಧಾರವಾಗಿ ಹಲ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸಿದರು, ಇದು ವಿಶ್ವ ದೋಣಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಕ್ಲಿಪ್ಪರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು. ಇತರ ಹಡಗುಗಳಾದ ರಾಯಲ್ ಬಾರ್ಜ್ ನೋರ್ ಅನ್ನು 1951ರಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಟ್ ಆಫ್ ಲಂಡನ್ ಅಥಾರಿಟಿಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಈ 53 ಅಡಿ ಮೋಟಾರು ಉಡಾವಣೆಯು, ಯಾರ್ಡ್ ಸಂಖ್ಯೆ 773, ಹಿಂದಿನ 50 ಅಡಿ ಜೆಲಿಸ್ ಮಾದರಿಯ ಉಡಾವಣೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. 1953ರ ಜೂನ್ 12ರಂದು ಅವರು ಕ್ವೀನ್ ಮತ್ತು ಡ್ಯೂಕ್ ಆಫ್ ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಅವರನ್ನು ಗಿಲ್ಡ್ಹಾಲ್ನಲ್ಲಿನ ಸ್ವಾಗತ ಸಮಾರಂಭದಿಂದ ರಾಯಲ್ ಫೆಸ್ಟಿವಲ್ ಪಿಯರ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ದರು. 1965ರ ಜನವರಿ 30ರಂದು ಆಕೆ ಸರ್ ವಿನ್ಸ್ಟನ್ ಚರ್ಚಿಲ್ ಅವರ ಥೇಮ್ಸ್ ಅಂತ್ಯಕ್ರಿಯೆಯ ಮೆರವಣಿಗೆಯನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ರಾಯಲ್ ಬಾರ್ಜ್ ಮತ್ತೊಂದು ಕ್ಯಾಂಪರ್ ಮತ್ತು ನಿಕಲ್ಸನ್ ದೋಣಿ, 1964 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ 40 ಅಡಿ ಉಡಾವಣಾ, ಯಾರ್ಡ್ ಸಂಖ್ಯೆ 905, ಇದು ರಾಯಲ್ ಯಾಟ್ ಬ್ರಿಟಾನಿಯಾಗೆ ಟೆಂಡರ್ ಆಗಿತ್ತು, ರಾಯಲ್ ಬಾರ್ಜ್ ಆಯಿತು ಮತ್ತು ಥೇಮ್ಸ್ ಡೈಮಂಡ್ ಜುಬಿಲಿ ಉತ್ಸವದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು. ಆಕೆ ರಾಣಿ ಮತ್ತು ಡ್ಯೂಕ್ ಆಫ್ ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಅವರನ್ನು ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಆಫ್ ಚಾರ್ಟ್ವೆಲ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ದರು. ಲೈಫ್ಬೋಟ್ಗಳಾದ ಕ್ಯಾಂಪರ್ ಮತ್ತು ನಿಕ್ಸಲ್ಸನ್ ಓಎನ್ 896 ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಹೈಡ್ 46 ಅಡಿ 9 ಇಂಚಿನ ವ್ಯಾಟ್ಸನ್-ವರ್ಗದ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ ಅನ್ನು 1951 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಯಾರ್ಡ್ ಸಂಖ್ಯೆ 763. ಆಕೆಯ ಅಧಿಕೃತ ಉಡಾವಣೆಯು 1952ರ ಜೂನ್ 5ರಂದು ನಡೆಯಿತು. ಹನ್ನೊಂದು ಸೊಲೆಂಟ್-ಕ್ಲಾಸ್ ಲೈಫ್ಬೋಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕನ್ನು ಕ್ಯಾಂಪರ್ ಮತ್ತು ನಿಕೋಲ್ಸನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದರುಃ 1969 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ 1011-ಆರ್. ಹೋಪ್ ರಾಬರ್ಟ್ಸ್ 1012-1970 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ-ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ನಗರ 1013-1970 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ-ರಾಯಲ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಲೀಜನ್ ಜುಬಿಲಿ 1014-1970 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ-ದಿ ಥ್ರೀ ಸಿಸ್ಟರ್ಸ್ ಲ್ಯಾಂಬಿ ಬಾಯ್ಸ್ ಕ್ಯಾಂಪರ್ ಮತ್ತು ನಿಕೋಲ್ಸನ್ಸ್ ಟ್ರಿನಿಟಿ ಹೌಸ್ಗಾಗಿ ಐದು ದೊಡ್ಡ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಬಾಯ್ಸ್ (LANBY) ಅನ್ನು 1972-73 (ಯಾರ್ಡ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು 1222-1224,1235-123) ಮತ್ತು ಜನರಲ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ಇನ್ನೂ ಆರು (ಯಾರ್ಡ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು 1241-1246) ಮತ್ತು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಸೈಲ್ ಬೋಟ್ ಡೇಟಾ-https://www.cnyachting.com ನಿರ್ಮಿಸಿದ ವಿಹಾರ ನೌಕೆಗಳ ಪಟ್ಟಿ-ಹುಡುಕಬಹುದಾದ ಆರ್ಕೈವ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಒಂದು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ದೋಣಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಹಿತಿಗಾಗಿ ಯಾರ್ಡ್ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಮೂಲಕ ಹುಡುಕಿ. https://nautipedia.it/index.php/CAMPER_%26_NICHOLSONS 1782ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಂಪನಿಗಳು ದೋಣಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಂಪನಿಗಳು ಹಾಯಿದೋಣಿ ತಯಾರಕರನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದವು