Dedicated freight corridors in India
ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಮೀಸಲಾದ ಸರಕು ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳು ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ ಸರಕು ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳ ಜಾಲವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಸರಕು ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸೇವೆಯನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಡೆಡಿಕೇಟೆಡ್ ಫ್ರೈಟ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಆಫ್ ಇಂಡಿಯಾ (ಡಿ. ಎಫ್. ಸಿ. ಸಿ. ಐ. ಎಲ್) ಈ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳ ಯೋಜನೆ, ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಹಣಕಾಸು ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಕ್ರೋಢೀಕರಣ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ, ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇತಿಹಾಸ ಹತ್ತನೇ ಪಂಚವಾರ್ಷಿಕ ಯೋಜನೆಯು (ಐಡಿ1) ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು ಐಡಿ2 ಮೂಲಕ 489 ದಶಲಕ್ಷ ಟನ್ಗಳಿಂದ ಐಡಿ3 ಮೂಲಕ 624 ದಶಲಕ್ಷ ಟನ್ಗಳಿಗೆ ಏರಿಕೆಯಾಗಲಿದ್ದು, ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ಶೇಕಡಾ 5ರಷ್ಟು ದರದಲ್ಲಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಿದೆ. ಹತ್ತನೇ ಪಂಚವಾರ್ಷಿಕ ಯೋಜನೆಯ ಮಧ್ಯಾವಧಿಯ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವು ಟ್ರಂಕ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಮೀಸಲಾದ ಸರಕು ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳನ್ನು (ಡಿಎಫ್ಸಿ) ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಲಹೆ ನೀಡಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವುದು ಡಿ. ಎಫ್. ಸಿ. ಯ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು. 2005ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಸರ್ಕಾರವು ಸುವರ್ಣ ಚತುರ್ಭುಜದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಡಿಎಫ್ಸಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸಮಿತಿಯು 2005ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಡೆಡಿಕೇಟೆಡ್ ಫ್ರೈಟ್ ಕಾರಿಡಾರ್ (ಇಡಿಎಫ್ಸಿ) ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಡೆಡಿಕೇಟೆಡ್ ಫ್ರೈಟ್ ಕಾರಿಡಾರ್ (ಡಬ್ಲ್ಯುಡಿಎಫ್ಸಿ) ಕುರಿತು ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಕಾಗದವನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲು ಕಾರ್ಯಪಡೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವಾಲಯವು ಎರಡೂ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳಿಗೆ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ ಸಮೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲು 2005ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ರೈಟ್ಸ್ ಅನ್ನು ನೇಮಿಸಿತು. ಡಿಎಫ್ಸಿಗಳ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಹಕಾರಕ್ಕಾಗಿ ಸರ್ಕಾರವು ಜಪಾನ್ನಿಂದ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಕೋರಿತು. 2005ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಯೋಜನೆಯ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ನಡೆಸಲು ಜಪಾನ್ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ರೈಟ್ಸ್ 2006ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ವರದಿಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಕೇಂದ್ರ ಸಚಿವ ಸಂಪುಟವು ಮುಂದಿನ ತಿಂಗಳು ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ತಾತ್ವಿಕ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿತು. ಡಿ. ಎಫ್. ಸಿ. ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ವಿಶೇಷ ಉದ್ದೇಶದ ವಾಹನವಾದ ಡೆಡಿಕೇಟೆಡ್ ಫ್ರೈಟ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಆಫ್ ಇಂಡಿಯಾ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (ಡಿ. ಎಫ್. ಸಿ. ಸಿ. ಐ. ಎಲ್.) ಅನ್ನು 30 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2006 ರಂದು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ರೈಟ್ಸ್ 2007ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ ಸಮೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಜಪಾನ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಕೋಆಪರೇಷನ್ ಏಜೆನ್ಸಿ (ಜೆಐಸಿಎ) 2007ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಯ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಡಬ್ಲ್ಯುಡಿಎಫ್ಸಿಗೆ ಹಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. 2008ರಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವಾಲಯವು ಇ. ಡಿ. ಎಫ್. ಸಿ. ಗೆ ಧನಸಹಾಯ ನೀಡುವಂತೆ ವಿಶ್ವ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು. 2011ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಲೂಧಿಯಾನವನ್ನು ಮೊಘಲ್ಸರೈನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಇ. ಡಿ. ಎಫ್. ಸಿ. ಯ 1,183 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಹಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ವಿಶ್ವಬ್ಯಾಂಕ್ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಕೇಂದ್ರ ಸಚಿವ ಸಂಪುಟವು 2008ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳಿಗೆ 2013ರ ಗುರಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ದಿನಾಂಕದೊಂದಿಗೆ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿತು. ಭಾರತದ ಹನ್ನೊಂದನೇ ಪಂಚವಾರ್ಷಿಕ ಯೋಜನೆಯ (ಐಡಿ1) ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವಾಲಯವು ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಸರಕು ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳೆಂಬ ಎರಡು ದೀರ್ಘ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಮೀಸಲಾದ ಸರಕು ಕಾರಿಡಾರ್ (ಡಿಎಫ್ಸಿ) ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳು ಒಟ್ಟು ಉದ್ದವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ, ಪೂರ್ವ ಮೀಸಲಾದ ಸರಕು ಕಾರಿಡಾರ್ ಪಂಜಾಬ್ನ ಲುಧಿಯಾನಾದಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮ ಬಂಗಾಳದ ಡಂಕುನಿವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಮೀಸಲಾದ ಸರಕು ಕಾರಿಡಾರ್ ಮುಂಬೈನ (ಮಹಾರಾಷ್ಟ್ರ) ಜವಾಹರಲಾಲ್ ನೆಹರೂ ಬಂದರಿನಿಂದ ಉತ್ತರ ಪ್ರದೇಶದ ದಾದ್ರಿಯವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ. ಸಾರಿಗೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವುದು, ಉತ್ಪಾದಕತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಘಟಕಗಳ ಸಾರಿಗೆ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಯೋಜನೆಯ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವಾಗಿದೆ. 2007ರಲ್ಲಿ, ಮೀಸಲಾದ ಸರಕು ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ನೊಂದಿಗೆ ಭಾರತವು ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. 6 ಮತ್ತು 7.5 ಮೀಟರ್ಗಳ ಅವಳಿ ಕ್ಯಾಟನರಿ ಎತ್ತರ, ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಪ್ರವಾಹ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮೇಲ್ಮುಖ-ಬಲ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ, ಆ ಮೂಲಕ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಓಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಸ್ ಡಬ್ಲ್ಯುಎಜಿ-12 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಭಾರತೀಯ ಬಹು-ಚೌಕಟ್ಟಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ನ ಒಂದು ವರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 2017 ರಲ್ಲಿ ಆಲ್ಸ್ಟೋಮ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. 12, 000 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಇದು ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮೀಸಲಾದ ಸರಕು ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎ. ಜಿ-9ಎಚ್. ಎಚ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ 9000 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಏಕ-ಚೌಕಟ್ಟಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಚಿತ್ತರಂಜನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಡೆಡಿಕೇಟೆಡ್ ಫ್ರೈಟ್ ಕಾರಿಡಾರ್ (ಡಬ್ಲ್ಯು. ಡಿ. ಎಫ್. ಸಿ) ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವುದು. ಡಬ್ಲ್ಯುಎಜಿ-9 ಸರಣಿಯು ಡಬ್ಲ್ಯುಎಪಿ-7 ವರ್ಗದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ ಆದರೆ ವಿಭಿನ್ನ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಭಾರೀ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಅವು ಐ. ಜಿ. ಬಿ. ಟಿ. ಯೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ದೇಶದ ಸರಕು-ಮೀಸಲಾದ ಮೂರು-ಹಂತದ ಎಸಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಾಗಿವೆ. ವಿಶೇಷ ಹಳಿಗಳು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಡಿಎಫ್ಸಿ ಫ್ಲ್ಯಾಶ್ ಬಟ್ ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಮಾಡಲಾದ ವಿಶೇಷ ಹೆಡ್-ಗಟ್ಟಿಯಾದ (ಎಚ್ಎಚ್) 250 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಭಾರತೀಯ ರೈಲು ಹಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ 25 ಟಿ ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹಳಿಗಳ ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡ್ 32.5t ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಜಾಲದ ಸಾರಾಂಶ ಗೋಲ್ಡನ್ ಕ್ವಾಡ್ರಿಲೇಟರಲ್ ಫ್ರೈಟ್ ಕಾರಿಡಾರ್ (ಜಿಕ್ಯೂಎಫ್ಸಿ) ಜಿಕ್ಯೂಎಫ್ಸಿ 6 ಡಿಎಫ್ಸಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 2ನ್ನು ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಉಳಿದ 4ಕ್ಕೆ 2018ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಧನಸಹಾಯವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಾಲ್ಕು ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ನಗರಗಳಾದ ದೆಹಲಿ, ಮುಂಬೈ, ಚೆನ್ನೈ ಮತ್ತು ಕೋಲ್ಕತ್ತಾಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಮೀಸಲಾದ ಸರಕು ಕಾರಿಡಾರ್ (ದೆಹಲಿ-ಚೆನ್ನೈ) ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಮೀಸಲಾದ ಸರಕು ಕಾರಿಡಾರ್ (ಕೋಲ್ಕತಾ-ಮುಂಬೈ) ಎಂಬ ಎರಡು ಕರ್ಣೀಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಗೋಲ್ಡನ್ ಕ್ವಾಡ್ರಿಲೇಟರಲ್ (ಜಿಕ್ಯೂಎಫ್ಸಿ) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇವು ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಒಟ್ಟು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಶೇಕಡಾ 55ರಷ್ಟನ್ನು ಒಟ್ಟು ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಾಗಿಸುತ್ತವೆ. ಪೂರ್ವ ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹೌರಾ-ದೆಹಲಿ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮುಂಬೈ-ದೆಹಲಿಯ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಯಾಚುರೇಟೆಡ್ ಹಂಚಿಕೆಯ ಟ್ರಂಕ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಲೈನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಬಳಕೆಯು 115% ಮತ್ತು 150% ನಡುವೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಭಾರೀ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಸಾಗಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಅವಶ್ಯಕತೆ, ಪ್ರವರ್ಧಮಾನಕ್ಕೆ ಬರುತ್ತಿರುವ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವ್ಯಾಪಾರವು ಜಿಕ್ಯೂಎಫ್ಸಿಗಳ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಡಿ. ಎಫ್. ಸಿ. ಗಳಿಂದ ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಕಡಿತವು ಡಿ. ಎಫ್. ಸಿ. ಸಿ. ಐ. ಎಲ್. ಗೆ ಇಂಗಾಲದ ಸಾಲಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮ ಮೀಸಲಾದ ಸರಕು ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ವಿದ್ಯುತ್, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಉದ್ದವಾದ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ ಪಶ್ಚಿಮ ಡಿಎಫ್ಸಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಧಾರಕಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಡಬಲ್ ಸ್ಟ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ), ಹೀಗೆ ಭಾರತೀಯ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳು ವಿಶ್ವ ರಫ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳು ಭಾರತವು ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಹವಾಮಾನ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ತಾನು ಬದ್ಧವಾಗಿರುವ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತವೆ, ಡೀಸೆಲ್ ಚಾಲಿತ ಸರಕು ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನ ಆಧಾರಿತ ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರದಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಆಧಾರಿತ ರೈಲ್ವೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಭಾರತವು ಬೆಳೆಯುತ್ತಿದೆ, ದೇಶದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊಸ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸೌರ, ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಪರಮಾಣು ಮೂಲಗಳ ಮೂಲಕ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಮೀಸಲಾದ ಸರಕು ಕಾರಿಡಾರ್ನಲ್ಲಿ ಸರಕು ರೈಲುಗಳು ರಾಜಧಾನಿ ರೈಲುಗಳಿಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿವೆ, ಒಂದು ದಾಖಲೆಯ 99.38 ಕಿಮೀ/ಗಂ. ಇ. ಡಿ. ಎಫ್. ಸಿ. ಯಲ್ಲಿ ಓಡುವ 3,077 ರೈಲುಗಳು, ಮೈಲಿಗಲ್ಲು <ಐ. ಡಿ. 3> ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಡಿ. ಎಫ್. ಸಿ. ಯ ಮೊದಲು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು <ಐ. ಡಿ. 2> ಕಿ. ಮೀ. ಆಗಿತ್ತು, 837 ರೈಲುಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು <ಐ. ಡಿ. 1> ಕಿ. ಮೀ. ಆಗಿತ್ತು. ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ ಓವರ್ಹೆಡ್ ತಂತಿಗಳ (ಕ್ಯಾಟನರಿ ಎತ್ತರ) ಎತ್ತರವನ್ನು ಮಾನದಂಡದಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಕ್ಯಾಟನರಿಗಾಗಿ ಹೈ ರೀಚ್ ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್ಗಾಗಿ ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಉಪನಗರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲದಾದ್ಯಂತ ರೋರೋ ಸರಕು ಸೇವೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಭಾರತೀಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಅರೆ-ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ 70 ಪ್ರತಿಶತ ಸರಕು ಸಂಚಾರವು ಮೀಸಲಾದ ಸರಕು ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಕೇಂದ್ರಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿ, ದೊಡ್ಡ ಔಟ್-ಆಫ್-ಗೇಜ್ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಅನುಮತಿ ಇರುತ್ತದೆ. ಪಶ್ಚಿಮದ ಡಿ. ಎಫ್. ಸಿ. ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಪೂರ್ವದ ಡಿ. ಎಫ್. ಸಿ. ಯು ಆರ್. ಓ. ಆರ್. ಓ. ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದೇ ಇರಬಹುದು. ಕೊಂಕಣ ರೈಲ್ವೆ ಭಾರತದ ಏಕೈಕ ರೈಲ್ವೆ ವಲಯವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ರೋರೋ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತಗೊಳಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ದೇಶಕ್ಕೆ 75 ದಶಲಕ್ಷ ಲೀಟರ್ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ವಿದೇಶಿ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಕೊಂಕಣ ರೈಲ್ವೆಯ ಜೊತೆಗೆ ಪೂರ್ವ ಮಧ್ಯ ರೈಲ್ವೆ, ಈಶಾನ್ಯ ಗಡಿನಾಡು ರೈಲ್ವೆ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಆರ್. ಓ. ಆರ್. ಓ. ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ, ಮೇಲ್ಮೈ ವಿದ್ಯುತ್ ತಂತಿಗಳ ಎತ್ತರದಿಂದಾಗಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲ್ವೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದಲ್ಲಿ ಆರ್. ಓ. ಆರ್. ಓ. ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿಲ್ಲ. ಭಾರತೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅಮೆಜಾನ್ ಇಂಡಿಯಾ, ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ವಿತರಣಾ ಸಮಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮೀಸಲಾದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ. ಗಂಗಾ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಡೆಡಿಕೇಟೆಡ್ ಫ್ರೈಟ್ ಕಾರಿಡಾರ್ನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ ಉತ್ತರ ಪ್ರದೇಶ ಸರ್ಕಾರವು ಮೀರತ್ ಮತ್ತು ಖುರ್ಜಾದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ ಪಾರ್ಕ್ಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದೆ. ಭಾರತೀಯ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳ ಸಂಘದ (ಐಐಎ) ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ಅಶೋಕ್ ಅಗರ್ವಾಲ್ ಅವರು ಯುಪಿ ಹೂಡಿಕೆದಾರರ ಶೃಂಗಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತನಾಡಿ, "ಗಂಗಾ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಭೂಮಿ ಹಂಚಿಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಹೂಡಿಕೆದಾರರಿಂದ ನಮಗೆ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು ಬಂದಿವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು ಮೀರತ್, ಬದೌನ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ಭೂಮಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ ". ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಭಾರತದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಭಾರತದಲ್ಲಿ ನಗರ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಮಲ್ಟಿ-ಮೋಡಲ್ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಪಾರ್ಕ್ಗಳು ಭಾರತದಲ್ಲಿ ವೈಮಾನಿಕ ಲಿಫ್ಟ್ ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಬಸ್ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಭಾರತದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯ ಭವಿಷ್ಯ ಅಮೃತ ಭಾರತ ನಿಲ್ದಾಣ ಯೋಜನೆ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಡೆಡಿಕೇಟೆಡ್ ಫ್ರೈಟ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಆಫ್ ಇಂಡಿಯಾ (ಡಿ. ಎಫ್. ಸಿ. ಸಿ. ಐ. ಎಲ್) ಅಧಿಕೃತ ಜಾಲತಾಣ ಡೆಡಿಕೇಟೆಡ್ ಫ್ರೈಟ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಆಫ್ ಇಂಡಿಯಾ (ಡಿ. ಎಫ್. ಸಿ. ಸಿ. ಐ. ಎಲ್) ಯೋಜನೆಯ ಸ್ಥಿತಿಗತಿಗಾಗಿ ಅಧಿಕೃತ ಕೊಂಡಿ ಡಿ. ಎಫ್. ಸಿ. ಸಿ. ಯು ದಿನಕ್ಕೆ 1.5 ಕಿ. ಮೀ. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೊಸ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮಾರ್ಚ್ 2014 ರ ಸುದ್ದಿ ಲೇಖನವು ಒಟ್ಟು ಭೂ ಸ್ವಾಧೀನ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಅನುಮತಿಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತದೆ ಫೆಬ್ರವರಿ 2022 ರಿಂದ ಡಿ. ಎಂ. ಐ ದಿನಾಂಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಭಾರತದ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳ ಮೀಸಲಾದ ಸರಕು ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳು ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ