Colwall Tunnels
ಕೋಲ್ವಾಲ್ ಸುರಂಗಗಳು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ವೆಲ್ಷ್ ಮಾರ್ಚಸ್ ಪ್ರದೇಶದ ಮಾಲ್ವೆರ್ನ್ ಬೆಟ್ಟಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ಕಾಟ್ಸ್ವೋಲ್ಡ್ ಲೈನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕೋಲ್ವಾಲ್ ಮತ್ತು ಮಾಲ್ವೆರ್ನ್ ವೆಲ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಒಂದು ಜೋಡಿ ರೈಲ್ವೆ ಸುರಂಗಗಳಾಗಿವೆ. ವೋರ್ಸೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಹೆರೆಫೋರ್ಡ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಯೋಜಿಸಲಾದ ಮೂಲ ಮಾರ್ಗವು ಮೊದಲ ಸುರಂಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಮಾಲ್ವೆರ್ನ್ ಮತ್ತು ಲೆಡ್ಬರಿ ಪಟ್ಟಣಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಈ ಮಾರ್ಗದ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಅದರ ಸೇರ್ಪಡೆಯು ಅಗತ್ಯವಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಕೋಲ್ವಾಲ್ ಸುರಂಗವು ರೈಲ್ವೆಯ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸವಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು, ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಕೆಲಸದ ನಂತರ, ಇದನ್ನು 17 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1861 ರಂದು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಅದರ ಸೀಮಿತ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗ ಮತ್ತು ಏಕ ಹಳಿ ಸಂರಚನೆಯು ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅನೇಕವೇಳೆ ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಎರಡನೇ ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1907 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಸುರಂಗದ ಭಾಗಶಃ ಕುಸಿತವು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿತು, ಇದು ಮತ್ತೊಂದು ಕೊಡುಗೆ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. 1920ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಎರಡನೇ ಸುರಂಗದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ಹೊಸ, ಅಗಲವಾದ ರಂಧ್ರವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿ 1926ರ ಆಗಸ್ಟ್ 2ರಂದು ಸೇವೆಗೆ ತಂದ ನಂತರ, ಮೂಲ ಕೋಲ್ವಾಲ್ ಸುರಂಗವನ್ನು ಅದೇ ದಿನ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ನೆಲ ಮತ್ತು ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇಂದಿನವರೆಗೂ ಹೊಸ ಬೋರ್ ಮಾತ್ರ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಹಳೆಯ ರಂಧ್ರವನ್ನು ಸೈಕಲ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೋಲ್ವಾಲ್ ಹಳೆಯ ಸುರಂಗಗಳ ಮೂಲವು ವೋರ್ಸೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಹೆರೆಫೋರ್ಡ್ ನಡುವಿನ ರೈಲ್ವೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ, ಇದನ್ನು 1850 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮೊದಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ರೈಲ್ವೆಯ ಮೂಲ ಉದ್ದೇಶಿತ ಮಾರ್ಗವು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕ್ಷೇತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಕಂಟ್ರಿಯ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳ ನಡುವೆ ನೇರವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಹೆಚ್ಚು ನೇರವಾದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಇಂದಿನ ಎ4103ಗೆ ಸರಿಸುಮಾರು ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿದೆ. ಮಾಲ್ವೆರ್ನ್ ಮತ್ತು ಲೆಡ್ಬರಿ ಪಟ್ಟಣಗಳಲ್ಲಿನ ನಾಗರಿಕರ ಗಣನೀಯ ಲಾಬಿಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಯಸಿದ್ದರು, ಅವುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ರೈಲ್ವೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು; ಈ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವು ಎರಡು ಸುರಂಗಗಳನ್ನು (ಎರಡು ವಯಾಡಕ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯೊಂದಿಗೆ) ನಿರ್ಮಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು, ಮೊದಲನೆಯದು ಮೊದಲ ಕೋಲ್ವಾಲ್ ಸುರಂಗವಾಗಿದೆ. 1856ರಲ್ಲಿ, ವೋರ್ಸೆಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಹೆರೆಫೋರ್ಡ್ ರೈಲ್ವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮಾಲ್ವೆರ್ನ್ ಬೆಟ್ಟಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವ ಅಗತ್ಯವು ಪ್ರಯತ್ನದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸವಾಲನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿತು; ಕೋಲ್ವಾಲ್ ಸುರಂಗದ ಜೊತೆಗೆ, ಈ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಲೆಡ್ಬರಿ ಸುರಂಗವನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡೂ ಸುರಂಗಗಳು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಿರಿದಾದ ಅಡ್ಡ ವಿಭಾಗದಂತಹ ಗಣನೀಯ ಹೋಲಿಕೆಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಒಂದೇ ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು; ರೈಲುಗಳು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸುರಂಗದ ಆಯಾಮಗಳಿಂದ ನಿರ್ಬಂಧಿತವಾಗಿದ್ದವು. ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ರಂಧ್ರವು ಮೇಲ್ಮೈಗಿಂತ ಗರಿಷ್ಠ 600 ಅಡಿ ಆಳವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ; ಸುರಂಗದಲ್ಲಿನ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಒಂದು ಜೋಡಿ ವಾತಾಯನ ದಂಡಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದ್ದ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಿಕೊಂಡು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಬಂಡೆಯ ಮೂಲಕ ಸುರಂಗವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಈ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಸ್ಥಳೀಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಸ್ಟೀಫನ್ ಬಲ್ಲಾರ್ಡ್ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಸುರಂಗದ ಎರಡೂ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ನೌಕಾಪಡೆಗಳಿಂದ ಬೇಸರಗೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ, ವಾರಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ ಹತ್ತು ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ದರದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸವು ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒಮ್ಮೆ ಅಗ್ನಿಶಿಲೆ ಮಾಲ್ವೆರ್ನ್ ಬಂಡೆಯನ್ನು (ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಕೆಲವು ಕಠಿಣವಾದ ಬಂಡೆಗಳು) ತಲುಪಿದ ನಂತರ, ಪ್ರಗತಿಯ ದರವು ದಿನಕ್ಕೆ 15 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ (ಆರು ಇಂಚುಗಳು) ನಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. ವಸಂತಕಾಲದ ನೀರಿನ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ತೊಡಕುಗಳು ಉಂಟಾದವು, ನಿರ್ಮಾಣ ಸ್ಥಳದಿಂದ ನೀರನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಅನೇಕ ಪಂಪ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಬೇಕಾಯಿತು; ಈ ನೀರಿನ ಮೂಲವು ತರುವಾಯ ಸಹಾಯಕವಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಮಾರ್ಗದ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಮರುಪೂರಣಗೊಳಿಸಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಗ್ರೇಟ್ ಮಾಲ್ವೆರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಪೈಪ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1861ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 17ರಂದು, ಮೊದಲ ಕೋಲ್ವಾಲ್ ಸುರಂಗವನ್ನು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1907ರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸುರಂಗವು ಒಂದು ವಾತಾಯನ ದಂಡೆಯ ಸುತ್ತಲೂ ಭಾಗಶಃ ಕುಸಿತವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಸುರಂಗದ ರಿಪೇರಿಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವವರೆಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು. ಸಮಸ್ಯೆಯ ಮೂಲ ರಂಧ್ರವನ್ನು 1926ರ ಆಗಸ್ಟ್ 2ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಹೊಸ, ಅಗಲವಾದ ರಂಧ್ರವನ್ನು ಅದೇ ದಿನ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. 1939ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಸುರಂಗವನ್ನು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಪರವಾಗಿ ಯುದ್ಧಸಾಮಗ್ರಿಗಳ ಶೇಖರಣಾ ಸೌಲಭ್ಯವಾಗಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಸುರಂಗದ ಒಳಪದರವನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಅದನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಅದರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ನೆಲ ಮತ್ತು ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಎರಡನ್ನೂ ಹಾಕಲಾಯಿತು, ಇದು ಮಳಿಗೆಗಳನ್ನು ರಂಧ್ರದ ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಜುಲೈ 1941 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಈ ಹೊಸ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿತ್ತು; ಅದರ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸುರಂಗದ ಎರಡೂ ತುದಿಗಳ ಹೊರಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಎಂಜಿನ್ ಶೆಡ್ಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಈ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು, ಹೀಗಾಗಿ ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸುರಂಗದ ಎರಡೂ ಮುಖಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಉಕ್ಕಿನ ಹೊದಿಕೆಯಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಮೂಲ ರಂಧ್ರವು ವಿಶೇಷ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಆಸಕ್ತಿಯ ಮಾಲ್ವೆರ್ನ್ ಹಿಲ್ಸ್ ಸೈಟ್ನ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 700 ಹೈಬರ್ನೇಟಿಂಗ್ ಕಡಿಮೆ ಕುದುರೆಮುಖದ ಬಾವಲಿಗಳ ವಸಾಹತು ನೆಲೆಸಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಬಳಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಲೆಡ್ಬರಿ ಏರಿಯಾ ಸೈಕಲ್ ಫೋರಂ ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ಮನರಂಜನೆ ಮತ್ತು ಉಪಯುಕ್ತತೆಯ ಸೌಲಭ್ಯವಾಗಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಸುರಂಗವನ್ನು ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿದೆ. ಸುರಕ್ಷತಾ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಇದನ್ನು ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತಾರೆ. 1920 ರ ದಶಕದ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಮೂಲ ಕೋಲ್ವಾಲ್ ಸುರಂಗವು ಹಲವಾರು ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಕಿರಿದಾದ, ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಕಡಿದಾದ (ಇದು 80 ರಲ್ಲಿ 1 ರ ಇಳಿಜಾರು ಹೊಂದಿತ್ತು), ಇವೆಲ್ಲವೂ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ಉದಯೋನ್ಮುಖ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸಿದವು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಸುರಂಗದ ನಿರಾಶ್ರಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ದೂರು ನೀಡಿದರು; ಹೊಗೆಯಿಂದಾಗಿ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಫುಟ್ಪ್ಲೇಟ್ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಪ್ರಕರಣಗಳಿವೆ. ಅದಕ್ಕನುಗುಣವಾಗಿ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರಂಧ್ರದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಹೊಸ, ಅಗಲವಾದ ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪರಿಹಾರ ಎಂದು ಆಡಳಿತ ಮಂಡಳಿ ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯವು 1924 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು ಕೇವಲ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಇದು ಮೊದಲ ಸುರಂಗದ ಕೆಲಸಕ್ಕಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ವೇಗವಾಗಿತ್ತು. ಸುರಂಗ ನಿರ್ಮಾಣದ ತಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ರಗತಿ ಮತ್ತು ಹೊಸ ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್-ಚಾಲಿತ ಉಪಕರಣಗಳ ಲಭ್ಯತೆಯು ಕೆಲಸದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಹೊಸ ಸುರಂಗವು 196,080 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಒಪ್ಪಂದದ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಕೋಲ್ವಾಲ್ ಸುರಂಗವನ್ನು 1926ರ ಆಗಸ್ಟ್ 2ರಂದು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಅದೇ ದಿನ ಹಳೆಯ ರಂಧ್ರವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಮೂಲ ಕೋಲ್ವಾಲ್ ಸುರಂಗದಂತೆಯೇ, ಹೊಸ ರಂಧ್ರವು ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಒಂದೇ ಹಳಿ ಹೊಂದಿದೆ. ಸುರಂಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಇಡೀ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲು ಅರ್ಜಿಗಳು ಮತ್ತು ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗಿದೆ; ಯಾವುದೇ ಮರುವಿನ್ಯಾಸ ಅಥವಾ ಬದಲಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಗಣನೀಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಏನೇ ಇರಲಿ, ಹೊಸ ಸುರಂಗವು ಇಂದಿಗೂ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಹೊರಗಿನ ಕೊಂಡಿಗಳು ಗ್ರೇಟ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮ್ಯಾಗಜೀನ್ 1926ರಿಂದ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ವೋರ್ಸೆಸ್ಟರ್ಶೈರ್ ರೈಲ್ವೆ ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿನ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ 1861ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಸುರಂಗಗಳು 1926ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಸುರಂಗಗಳು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ 1861ರ ಹೆರೆಫೋರ್ಡ್ಶೈರ್ನಲ್ಲಿರುವ ವೋರ್ಸೆಸ್ಟರ್ಶೈರ್ ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿನ ಸುರಂಗಗಳು