History of Toronto Island Airport
ಮೂಲತಃ 1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಟೊರೊಂಟೊದ ಮುಖ್ಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವೆಂದು ಭಾವಿಸಲಾದ ಟೊರೊಂಟೊ ದ್ವೀಪ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು (ಇಂದು ಬಿಲ್ಲಿ ಬಿಷಪ್ ಟೊರೊಂಟೊ ಸಿಟಿ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ) ಮಧ್ಯ ಟೊರೊಂಟೊದಲ್ಲಿರುವ ಅದರ ಜಲಾಭಿಮುಖ ಸ್ಥಳದ ಸರಿಯಾದ ಬಳಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ರಾಜಕೀಯ ಚರ್ಚೆಯ ಮೂಲವಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದರಿಂದ ಟೊರೊಂಟೊ ದ್ವೀಪದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಉದ್ಯಾನವನದ ಭೂಮಿ, ಹೋಟೆಲ್, ಕುಟೀರಗಳು ಮತ್ತು ಮನರಂಜನಾ ಉದ್ಯಾನವನವನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಯಿತು. 1930ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದ್ದ ಟೊರೊಂಟೊ ಮೇಯರ್ ಅವರ ಮರಣದ ನಂತರವೇ ಅದರ ಅಂತಿಮ ನಿರ್ಮಾಣವು ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಟೊರೊಂಟೊ ಮಾಲ್ಟನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ದ್ವಿತೀಯ ವಾಯು ಕ್ಷೇತ್ರವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿತು, ಆದರೆ ಮಾಲ್ಟನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಟೊರೊಂಟೊದ ಮುಖ್ಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಯಿತು (ಇಂದು ಇದನ್ನು ಟೊರೊಂಟೊ ಪಿಯರ್ಸನ್ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ). ಇದರರ್ಥ ದ್ವೀಪದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಹಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. 1940 ಮತ್ತು 1950ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ, ಹಲವಾರು ರಾಜಕೀಯ ನಾಯಕರು ನಿಗದಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನಯಾನಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ರನ್ವೇಗಳು ಮತ್ತು ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು 1962ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದಕ್ಕೆ ಮಾಲ್ಟನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಕೆನಡಾ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಸುಧಾರಣೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ದ್ವೀಪದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನಯಾನ ಕೇಂದ್ರವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅದರ ಅಸ್ತಿತ್ವವು 1960ರ ದಶಕದಿಂದ ಪ್ರಶ್ನಾರ್ಹವಾಯಿತು. 1968ರಲ್ಲಿ, ಈ ಸ್ಥಳವನ್ನು 'ಹಾರ್ಬರ್ ಸಿಟಿ' ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ದೊಡ್ಡ ವಸತಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1970 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಟೊರೊಂಟೊಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿರುವ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸುತ್ತ ಚರ್ಚೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಶಾರ್ಟ್-ಟೇಕ್-ಆಫ್-ಅಂಡ್-ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ (STOL) ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಜಾಲವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವಾಯಿತು. 1960 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ 200,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಾರ್ಷಿಕ ವಿಮಾನಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟದಿಂದ, 1970 ರ ದಶಕದಿಂದ ಹಲವಾರು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರೂ ಸಹ ದ್ವೀಪ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಅವನತಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ವಾರ್ಷಿಕ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕೊರತೆಯು ಅದರ ನಿರ್ವಾಹಕರಾದ ಟೊರೊಂಟೊ ಹಾರ್ಬರ್ ಕಮಿಷನ್ (ಟಿಎಚ್ಸಿ) ಅನ್ನು ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಭೂಮಿಯನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು ಮತ್ತು 1990 ರ ದಶಕದ ವೇಳೆಗೆ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ತನ್ನ ಮುಂದುವರಿದ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಬಗ್ಗೆ ಮತ್ತೆ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 2000 ರಲ್ಲಿ, ಕೆನಡಾ ಸರ್ಕಾರವು ಟೊರೊಂಟೊ ಬಂದರು ಮತ್ತು ದ್ವೀಪ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ವಾಹಕರಾಗಿ ಹಾರ್ಬರ್ ಆಯೋಗವನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಟೊರೊಂಟೊ ಬಂದರು ಪ್ರಾಧಿಕಾರದ (ಟಿಪಿಎ) ರಚನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಬಂದರು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮರು-ಸಂಘಟಿಸಿತು, ಸ್ವಾವಲಂಬನೆ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರ ಪದ್ಧತಿಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿತು. ಅದರ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಅಳಿಸಿಹಾಕಲು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಹೊಸ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಯೋಜನೆಗಳು, ಸಮುದಾಯ ಗುಂಪುಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಬಯಸುವ ಟೊರೊಂಟೊ ರಾಜಕಾರಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಅದರ ಬಳಕೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದ ವ್ಯಾಪಾರ ಸಮುದಾಯದ ನಡುವೆ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿತು. ಟಿಪಿಎ ಹೊಸ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಪೋರ್ಟರ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಗತಿಸಿತು ಮತ್ತು 2003ರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸೇತುವೆಯು ಮೇಯರ್ ಚುನಾವಣೆಯ ವಿಷಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಟೊರೊಂಟೊ ನಗರವು ಅದನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು. ವಿರೋಧದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಟಿಪಿಎ ಹೊಸ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಹೊಸ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಅದರ ಭಾಗವಾಗಿ, ಪೋರ್ಟರ್ ಹೊಸ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದನು. ವಿಮಾನಗಳ ಹೆಚ್ಚಳ ಮತ್ತು ಟಿಪಿಎ ವಿಧಿಸಿದ ಹೊಸ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬಳಕೆದಾರರ ಶುಲ್ಕವು 2010ರ ವೇಳೆಗೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಸ್ವಾವಲಂಬಿಯಾಗಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. 2012 ರಲ್ಲಿ, ಟಿಪಿಎ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಟೊರೊಂಟೋಗೆ ಪಾದಚಾರಿ ಸುರಂಗದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬಳಕೆದಾರರ ಶುಲ್ಕದಿಂದ ಧನಸಹಾಯವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ, ಇದು ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 2013 ರಲ್ಲಿ, ಪೋರ್ಟರ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಜೆಟ್ಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಲು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು 2015 ರಲ್ಲಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1938-1999: ಟೊರೊಂಟೊ ಹಾರ್ಬರ್ ಆಯೋಗದ ವರ್ಷಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೊದಲ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು 1929ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಟೊರೊಂಟೊ ಹಾರ್ಬರ್ ಆಯೋಗವು ಮಾಡಿತು. ಆಯೋಗವು ನಾಲ್ಕು ಹಂತದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು, ಇದು ಸೀಪ್ಲೇನ್ಗಳಿಗೆ "ಏರ್ ಹಾರ್ಬರ್" ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅಂತಿಮ ಹಂತಗಳು ಸ್ಯಾಂಡ್ ಬಾರ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾನ್ಲಾನ್ಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ನಡುವಿನ ಆಗಿನ-ರೆಗಾಟಾ ಕೋರ್ಸ್ ಲಗೂನನ್ನು ತುಂಬಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದವು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಟೊರೊಂಟೊ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ "ಏರ್ ಹಾರ್ಬರ್" ಗೆ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತ್ತು ಆದರೆ "ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ-ಸೂಚ್ಯಂಕ ಅಥವಾ ಸಲಹೆಯ ಮೂಲಕ-ಸಂಯೋಜಿತ ಏರ್ ಹಾರ್ಬರ್ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಅಂತಿಮ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುವುದಿಲ್ಲ". 1935 ರಲ್ಲಿ, ವಿಭಿನ್ನ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ, ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ಆರ್. ಬಿ. ಬೆನೆಟ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಕೆನಡಾ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಗ್ಯಾಪ್ಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಸುರಂಗದ ಮೇಲೆ $976,000 ($ಡಾಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ) ಖರ್ಚು ಮಾಡಲು ಅನುಮೋದನೆ ಪಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಸುರಂಗವು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಕಲ್ಪನೆಯೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಸ್ವತಃ ಸುರಂಗ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 8,1935 ರಂದು ಟೊರೊಂಟೊ ಮೇಯರ್ ಸ್ಯಾಮ್ ಮೆಕ್ಬ್ರೈಡ್ ಅವರ ವಿರೋಧದ ವಿರುದ್ಧ 15-7 ಮತದಿಂದ ಅನುಮೋದಿಸಿತು. ಆ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ, ಫೆಡರಲ್ ಚುನಾವಣೆ ನಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಲಿಯಂ ಲಿಯಾನ್ ಮ್ಯಾಕೆಂಜೀ ಕಿಂಗ್ ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿಯಾಗಿ ಆಯ್ಕೆಯಾದರು. ರಾಜನ ಸರ್ಕಾರವು ಹಿಂದಿನ ಸರ್ಕಾರದ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಸುರಂಗ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು. ಈಗಾಗಲೇ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತು ತಾಣವನ್ನು ಅದರ ಮೂಲ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಮರಳಿ ತರಲು $106,000 (ಡಾಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ $) ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹಣವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲಾಯಿತು. 1936 ರಲ್ಲಿ, ಮೇಯರ್ ಮೆಕ್ಬ್ರೈಡ್ ನಿಧನರಾದರು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಎದುರಾಳಿಯು ಹೋದರು. ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಕೆನಡಾ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್ 1937 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ನವೆಂಬರ್ 1936 ರಲ್ಲಿ, ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಪುರಸಭೆಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಎಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಸಲಹೆ ನೀಡಲು "ಸಲಹಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಸಮಿತಿ" ಯನ್ನು ರಚಿಸಿತು. ಸಮಿತಿಯು ಹಲವಾರು ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು ಮತ್ತು ಈ ಎರಡನ್ನೂ ಕೆನಡಾ ಸರ್ಕಾರವು ಅನುಮೋದಿಸಿತು, ಇದು ಯೋಜನೆಯ ಕಾಲು ಭಾಗದಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ನೀಡಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಎರಡು ತಾಣಗಳೆಂದರೆ ಟೊರೊಂಟೊದ ವಾಯುವ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ದ್ವೀಪ ಮತ್ತು ಮಾಲ್ಟನ್. ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಸೀಪ್ಲೇನ್ ಮತ್ತು ಭೂ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಮಾಲ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಸಹಾಯಕ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ರೆಗಾಟಾ ಸರೋವರವನ್ನು ತುಂಬುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಎರಡೂ ಕಡೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಡೂ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚ $19 ಲಕ್ಷ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಅದರಲ್ಲಿ $1 ದಶಲಕ್ಷವನ್ನು ಟೊರೊಂಟೊ ನಗರ ಸರ್ಕಾರವು ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಮಂಡಳಿಯನ್ನು ವಿಭಜಿಸಿತು. ಮೇಯರ್ ವಿಲಿಯಂ ಡಿ. ರಾಬಿನ್ಸ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದಂತೆ ಎರಡೂ ವಾಯು ಕ್ಷೇತ್ರಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಿದರು. ಎರಡು ಏರ್ ಫೀಲ್ಡ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಹಣವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ನಗರವು ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಕೈಬಿಡಬೇಕೆಂದು ಕೌನ್ಸಿಲರ್ ರಾಲ್ಫ್ ಡೇ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಕೌನ್ಸಿಲರ್ ಸ್ಮಿತ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸುವುದನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದ ಒಂದು ಬಣವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಇತರ ಬಣಗಳು ಕೆನಡಾ ಸರ್ಕಾರವು ದೊಡ್ಡ ಪಾಲನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಅಥವಾ ದ್ವೀಪದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಒಪ್ಪುವವರೆಗೆ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ತಡೆಹಿಡಿಯಲು ಬಯಸಿದವು. 1937ರ ಜುಲೈ 9ರಂದು, ಎರಡು ದಿನಗಳ ಚರ್ಚೆಯ ನಂತರ, ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಎರಡೂ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲು ಮತ ಹಾಕಿತು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಬೇಸ್ಬಾಲ್ ಕ್ರೀಡಾಂಗಣ, ಐವತ್ತನಾಲ್ಕು ಕುಟೀರಗಳು, ಬೋರ್ಡ್ ವಾಕ್, ಅಮ್ಯೂಸ್ಮೆಂಟ್ ಪಾರ್ಕ್ ಆಕರ್ಷಣೆಗಳು ಮತ್ತು ರೆಗಾಟಾ ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಕೆಡವಿಹಾಕಿತು. ಉಳಿದ ಕುಟೀರಗಳು ಮತ್ತು ಕುಟೀರಗಳನ್ನು ಇಂದಿನ ಅಲ್ಗೊಂಕ್ವಿನ್ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು (ಆಗ ಇದನ್ನು ಸನ್ಫಿಶ್ ದ್ವೀಪ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು). ಎರಡು ಓಡುದಾರಿಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ನಿರ್ಮಾಣವು ಟೊರೊಂಟೊ ಬಂದರಿನಿಂದ ಸರಿಸುಮಾರು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲು ಹೂಳೆತ್ತುವಿಕೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಸೀಪ್ಲೇನ್ ಬೇಸ್ 1938 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಸುಸಜ್ಜಿತ ರನ್ವೇಗಳು ಮತ್ತು ಟರ್ಮಿನಲ್ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು 1939ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯು ಫೆಬ್ರವರಿ 4,1939 ರಂದು ನಡೆಯಿತು; ಮಿಲಿಯನೇರ್ ಎಚ್. ಎಫ್. ಮ್ಯಾಕ್ಲೀನ್ ಒಡೆತನದ ಮತ್ತು ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದ ಖಾಸಗಿ ವಿಮಾನ. ಏಪ್ರಿಲ್ 1939 ರಲ್ಲಿ, ಟೊರೊಂಟೊ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಪೋರ್ಟ್ ಜಾರ್ಜ್ VI ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲು ಮತ ಹಾಕಿತು. ಮೇ 1939 ರಲ್ಲಿ ಕಿಂಗ್ ಜಾರ್ಜ್ VI ಅವರ ಮುಂಬರುವ ಭೇಟಿಯ ನೆನಪಿಗಾಗಿ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಮೊದಲ ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಿಮಾನವು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 8,1939 ರಂದು ಕೆನಡಾದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಎರಡು ದಿನಗಳ ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥಕ್ಕಾಗಿ ಟಾಮಿ ಡಾರ್ಸೆ ಮತ್ತು ಅವರ ಸ್ವಿಂಗ್ ಬ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಹೊತ್ತ ಚಾರ್ಟರ್ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಿಂದ ಟೊರೊಂಟೊಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ ಮೊದಲ ವಿಮಾನವೂ ಆಗಿತ್ತು. 1939ರಲ್ಲಿ ಟೇಕ್ಆಫ್ಗಳು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಳು ಒಟ್ಟು 7,252 ಆಗಿದ್ದವು. ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ, ಬಂದರು ಆಯೋಗವು ಮಾಲ್ಟನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಮತ್ತು 1939ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. ಇದು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು, ಟೊರೊಂಟೊ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಕೆನಡಾ ಸರ್ಕಾರವು ಈ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಿತು, ಇದನ್ನು 1939 ರಲ್ಲಿ ಬಿಷಪ್ ಫೀಲ್ಡ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು (ದ್ವೀಪ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಂತರ ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿದ ಅದೇ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಏಸ್ ಅನ್ನು ಗೌರವಿಸಲು). ಮಾಲ್ಟನ್ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ತರಬೇತಿಗಾಗಿ, ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಕೆನಡಾ ವಾಯು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಬಳಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಗೋಚರತೆ ಕಡಿಮೆ ಇದ್ದಾಗ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಕೆನಡಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಮಾಲ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಉದ್ಘಾಟಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ದ್ವೀಪದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಅದರ ಸಣ್ಣ ರನ್ವೇಗಳಿಂದಾಗಿ ತಿರಸ್ಕರಿಸಿತು. ಮಾಲ್ಟನ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ದ್ವೀಪ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬದಲಿಗೆ ಟೊರೊಂಟೊದ ಮುಖ್ಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಯಿತು. ಸುರಂಗದ ಬದಲಿಗೆ, 1939ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಕಿರಿದಾದ ಪಶ್ಚಿಮ ಗ್ಯಾಪ್ ಕಾಲುವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ದೋಣಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ದೋಣಿ ಸೇವೆಯು ಕೇಬಲ್ ದೋಣಿಯಾಗಿತ್ತು, ಇದು 48 ಜನರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕೇಬಲ್ ದೋಣಿಯನ್ನು ಬಂದರು ಆಯೋಗವು ಕೀಟಿಂಗ್ ಕಾಲುವೆಯ ಅಂಗಳದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಇದು ಎರಡು ಕೇಬಲ್ಗಳಿಂದ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು, ಒಂದು ಎರಡೂ ಡಾಕ್ಗೆ. ಒಂದು ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ರೀಲ್ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ಹೊರಕ್ಕೆ ಬಿಡಲಾಗಿತ್ತು. ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಹಾದುಹೋಗಲು ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಕೆಳಭಾಗಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಬಿರುಗಾಳಿಗಳು ಅಥವಾ ಗಾಳಿಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಲೆಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ, ದೋಣಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿಯಿತು. ಹಗ್ಗದಿಂದ ಜೋಡಿಸಲಾದ ದೋಣಿಯು ದೋಣಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆಯುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಕಾಲುವೆಯೊಳಗೆ ಹೊರಹೋಗಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಯಿತು. 1954ರಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಝೆಲ್ ಚಂಡಮಾರುತವು ಬಂದಾಗ ದೋಣಿಯು ಎರಡು ದಿನಗಳ ಕಾಲ 'ಮರೂನ್' ಆಗಿತ್ತು. 1940ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅನೇಕ ಸರ್ಕಾರಿ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಮಿಲಿಟರಿ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ದ್ವೀಪದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಮಿಲಿಟರಿ ತರಬೇತಿ ನೆಲೆಯಾಯಿತು. 1940 ರಲ್ಲಿ, ಗಡೀಪಾರುಗೊಂಡ ನಾರ್ವೆಯ ಸರ್ಕಾರವು ದ್ವೀಪ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ರಾಯಲ್ ನಾರ್ವೆಯ ವಾಯುಪಡೆಗೆ (ಆರ್ಎನ್ಎಎಫ್) ತರಬೇತಿ ಸೌಲಭ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಿತು, ಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಿಂದ ಆದೇಶಿಸಲಾದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಈ ಸೌಲಭ್ಯಕ್ಕೆ "ಲಿಟಲ್ ನಾರ್ವೆ" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಬಾಥರ್ಸ್ಟ್ ಬೀದಿಯ ಬುಡದಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾರಕ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1943ರಲ್ಲಿ, ನಾರ್ವೆಯನ್ನರು ತಮ್ಮ ತರಬೇತಿಗಾಗಿ ಒಂಟಾರಿಯೊದ ಮುಸ್ಕೋಕಾದಲ್ಲಿರುವ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಶಿಬಿರಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡರು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಬ್ಯಾರಕ್ಗಳು ತುರ್ತು ವಸತಿಗಳಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1957ರಲ್ಲಿ ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಹತ್ತಿರದ 'ಲಿಟಲ್ ನಾರ್ವೆ ಪಾರ್ಕ್' ಗೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ನಾರ್ವೆಯ ಸಮುದಾಯದ ನೆನಪಿಗಾಗಿ ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯುದ್ಧದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಈ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ರಾಯಲ್ ಕೆನಡಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ನಂ. ನ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯಾಗಿತ್ತು. 1 ತರಬೇತಿ ಕಮಾಂಡ್, ಹಾರ್ವರ್ಡ್ ತರಬೇತುದಾರರಿಗೆ ಪೈಲೆಟ್ಗಳಿಗೆ ತರಬೇತಿ. ಇದನ್ನು 124 ಫೆರ್ರಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ದೇಶದಾದ್ಯಂತ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. 1941ರಲ್ಲಿ, ದ್ವೀಪ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಪ್ರತಿಪಾದಕರಾಗಿದ್ದ ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ಜೆ. ಕಾನ್ಬಾಯ್ ಅವರು ಟೊರೊಂಟೊದ ಮೇಯರ್ ಆದರು. ದ್ವೀಪ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬಳಸಲು ಟೊರೊಂಟೊ-ಬಫಲೋ-ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಮಾರ್ಗದ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಕೋರಿ ಅವರು ಯು. ಎಸ್. ಸಿವಿಲ್ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಪ್ರಾಧಿಕಾರಕ್ಕೆ ಪತ್ರ ಬರೆದರು. ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಕೆನಡಾ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಟೊರೊಂಟೊದಿಂದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರಕ್ಕೆ ತಡೆರಹಿತವಾಗಿ 1940ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ರನ್ವೇಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವವರೆಗೆ ದ್ವೀಪದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬಳಸಲು ಅದು ನಿರಾಕರಿಸಿತ್ತು. ಕಾನ್ಬಾಯ್ ನಂತರ ರನ್ವೇ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಲು ಕೆನಡಾ ಸರ್ಕಾರವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. 1942ರಲ್ಲಿ, ಕಾನ್ಬಾಯ್ ಅವರು ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವ ಸಿ. ಡಿ. ಹೋವೆ ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದರು ಮತ್ತು ರನ್ವೇ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ದ್ವೀಪದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿನ ಸುಧಾರಣೆಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಗಿ ಮಾಲ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಕೆನಡಾ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಮುಂದಾದರು, ಇದನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಅಂದಾಜು $1 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. 1944ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಕೆನಡಾ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಎಚ್. ಜೆ. ಸಿಮಿಂಗ್ಟನ್ ಅವರು ನಾಲ್ಕು-ಎಂಜಿನ್ ವಿಮಾನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು-ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನಗಳಿಗಾಗಿ ದ್ವೀಪ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವುದು "ಅಸಾಧ್ಯ" ಎಂದು ಭವಿಷ್ಯ ನುಡಿದಿದ್ದರು. ಹೊಸದಾಗಿ ಆಯ್ಕೆಯಾದ ಮೇಯರ್ ಆರ್. ಎಚ್. ಸೌಂಡರ್ಸ್ 1945ರಲ್ಲಿ ಹೋವೆ ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿಯಾಗಿ ಟೊರೊಂಟೊದ ಭವಿಷ್ಯದ ಮುಖ್ಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಿದರು, ಅದು ಮಾಲ್ಟನ್ ಅಥವಾ ಡೌನ್ಸ್ವ್ಯೂ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಕೆನಡಾ ಸರ್ಕಾರವು ದ್ವೀಪದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ರನ್ವೇಗಳನ್ನು "ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಕ್ರಮ" ದಂತೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೋವೆ ಕಲ್ಪಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ನಾಗರಿಕ ಬಳಕೆಗೆ ಮರಳಿತು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕ್ಲಬ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ವಾಯುಯಾನ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಸಮುದಾಯ ವಾಯು ಸೇವೆಗಳು, ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಏರ್ವೇಸ್, ಅಂತರ-ಪ್ರಾಂತೀಯ ವಾಯು ಸೇವೆಗಳು, ಲೋಮೆ ಏರ್ವೇಸ್, ನಿಕೆಲ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಮತ್ತು ಟೇಲರ್ ಏರ್ವೇಸ್ನಂತಹ ಕಂಪನಿಗಳು ವಿಮಾನ ಬಾಡಿಗೆ, ವಾಯು ಸರಕು, ಚಾರ್ಟರ್ ವಿಮಾನಗಳು, ಪೈಲಟ್ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ದೃಶ್ಯ-ನೋಡುವ ವಿಮಾನಗಳಂತಹ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದ್ದವು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೇಡಿಕೆಯಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಕೆನಡಾ ಸರ್ಕಾರವು ತಮ್ಮ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನ ಪರವಾನಗಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣರಾದ ಯಾರಿಗಾದರೂ $100 ($ಡಾಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ) ಅನುದಾನವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಇದು 1949ರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನ ತರಬೇತಿಗಾಗಿ ವಿಧಿಸಲಾದ $355 ($ಡಾಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ) ಮೊತ್ತವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು. ನಾಗರಿಕ ಬಳಕೆಗೆ ಮರಳುವಿಕೆಯು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ದಟ್ಟಣೆಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಜಿಗಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, 1945 ರಲ್ಲಿ 3,719 ವಿಮಾನಗಳಿಂದ 1946 ರಲ್ಲಿ 13,031 ಕ್ಕೆ ಏರಿತು. 1951ರಲ್ಲಿ, ಹಾರ್ಬರ್ ಆಯೋಗವು ಪಶ್ಚಿಮ ಅಂತರದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸುರಂಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಟೊರೊಂಟೊ ದ್ವೀಪಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. ಹೊಸ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಸುರಂಗಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದ್ವೀಪದ ಉದ್ದವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಗ್ಯಾಪ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಸೇತುವೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ದೋಣಿ ಸೇವೆ ಮತ್ತು ಬಸ್ ಸೇವೆಯ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ, ಇದು ನಗರಕ್ಕೆ ವರ್ಷಕ್ಕೆ $100,000 ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಯೋಜನೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಓಡುದಾರಿಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುವುದು, ಹೊಸ ರೆಗಾಟಾ ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು, ಸನ್ನಿಸೈಡ್ ಅಮ್ಯೂಸ್ಮೆಂಟ್ ಪಾರ್ಕ್ನಿಂದ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಮನರಂಜನೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಅಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ವಿವಿಧ ಕಾಲುವೆಗಳನ್ನು ತುಂಬುವುದು ಮತ್ತು ದ್ವೀಪಗಳ ಭೂಪ್ರದೇಶವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು ಎಂದರ್ಥ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಯಾವುದೇ ಬೆಲೆಯಿಲ್ಲದೆ ಬಂದಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಧ್ಯಯನಕ್ಕಾಗಿ ಟಿಎಚ್ಸಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಸುರಂಗಕ್ಕೆ ಹಣ ಪಾವತಿಸುವಂತೆ ಕೆನಡಾ ಸರ್ಕಾರದ ಮನವೊಲಿಸಲು ನಗರವು ಆಶಿಸಿತು. 1952ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ದ್ವೀಪ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಡೆಸುವ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಾಲದ ಮೇಲಿನ ಬಡ್ಡಿಯನ್ನು ಪಾವತಿಸುವ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚವು $752,000 ಆಗಿತ್ತು. 1937ರಲ್ಲಿ ದ್ವೀಪ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮೂಲ ಬೆಂಬಲಿಗರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಟೊರೊಂಟೊ ಮೇಯರ್ ಅಲನ್ ಎ. ಲ್ಯಾಂಪೋರ್ಟ್, ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿಸುವ ಆಶಯದೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಬಂದರು ಆಯೋಗದ ಜೊತೆಗೆ ಹೊಸ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿನ ಸುಧಾರಣೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ಮಾಲ್ಟನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಕೆನಡಾ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಅವರು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಮುಂದಾದರು. ಅವರು ಆಲ್ಡರ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ಟೊರೊಂಟೊ ಮೇಯರ್ ವಿಲಿಯಂ ಡೆನ್ನಿಸನ್ ಅವರ ವಿರೋಧವನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು, ಅವರು ಈ ಒಪ್ಪಂದವು ತಪ್ಪಾಗಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿನ ಸುಧಾರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ "ನಮ್ಮ $5,000,000 ಮಾಲ್ಟನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ" ವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಅವರು "ನಿಂಬೆ" ಮತ್ತು "ಬೇ ಸೇಂಟ್ನ ಖಾಸಗಿ ಗ್ಯಾರೇಜ್" ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದರು. ಉದ್ಯಮಿಗಳು ". ಕೆನಡಾ ಸರ್ಕಾರವು ಈ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಮ್ಮತಿಸಿತು, ಮತ್ತು ದ್ವೀಪ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು, ಮತ್ತು 1953 ರಲ್ಲಿ ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಯಾವುದೇ ಸಮಗ್ರ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ. 1955ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಒಪ್ಪಂದದ ನಿಯಮಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಟೊರೊಂಟೊ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾವಾ ನಡುವೆ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ಉಂಟಾಯಿತು. ಟೊರೊಂಟೊ ನಗರವು ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೊದಲು ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ವೆಚ್ಚದ ಅಂದಾಜುಗಳನ್ನು ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ಬಯಸಿದೆ. ಕೆನಡಾ ಸರ್ಕಾರವು ತನ್ನ ಅಂದಾಜುಗಳನ್ನು ನೀಡುವ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ಮಾಲ್ಟನ್ನಲ್ಲಿನ ವೆಚ್ಚಕ್ಕೆ ಬದ್ಧವಾಗುವ ಮೊದಲು ಶೀರ್ಷಿಕೆಯನ್ನು ಬಯಸಿದೆ. ಕೆನಡಾ ಸರ್ಕಾರವು ಮಾಲ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಓಡುದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಾಗಿ $22 ಮಿಲಿಯನ್ ಮತ್ತು ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ರನ್ವೇ, ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಗೋಪುರ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಸೇರಿದಂತೆ $3 ಮಿಲಿಯನ್ ಖರ್ಚು ಮಾಡಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ. ಈ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1957ರಲ್ಲಿ ಬಗೆಹರಿಸಲಾಯಿತು. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ತೆರೆಯಲಾಗುವ ಸೇಂಟ್ ಲಾರೆನ್ಸ್ ಸೀವೇಗಾಗಿ ಕಾಲುವೆಯ ಆಳವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಗ್ಯಾಪ್ನ ಹೂಳೆತ್ತುವಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಿತ ರನ್ವೇಗಾಗಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಹೂಳೆತ್ತಿದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುವುದು. ಡ್ರೆಡ್ಜಿಂಗ್ 1958 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ರನ್ವೇ ನಿರ್ಮಾಣವು 1959 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1960 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. 1956 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಟೇಕ್ಆಫ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇಳಿಯುವಿಕೆಯು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 1,30,000 ತಲುಪಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವು ಮುಸ್ಕೋಕಾ ಮತ್ತು ಹಾಲಿಬರ್ಟನ್ಗೆ ಖಾಸಗಿ ವಿಮಾನಗಳು ಇತರ ವಿಮಾನಗಳು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಏರ್ವೇಸ್ ನೀಡುವ ಕುದುರೆ ಸವಾರರು ಮತ್ತು ಜೂಜುಕೋರರಿಗಾಗಿ ಒಂಟಾರಿಯೊದ ಫೋರ್ಟ್ ಎರಿಯಲ್ಲಿರುವ ರೇಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ದೈನಂದಿನ ಹಿಂತಿರುಗುವ ವಿಮಾನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 1957ರಲ್ಲಿ ಟೇಕ್ಆಫ್ಗಳು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಳು ಒಟ್ಟು 1,44,000 ಆಗಿದ್ದು, ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಕೆನಡಾದ ಆರನೇ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಜುಲೈ 1960 ರಲ್ಲಿ, 1953 ರಲ್ಲಿ ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ತನ್ನ ದಶಲಕ್ಷನೇ ಚಲನೆಯನ್ನು (ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಅಥವಾ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್) ದಾಖಲಿಸಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಈ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು 90 ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ನೆಲೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಾಹಕರಲ್ಲಿ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನ 20 ವಿಮಾನಗಳು, ಏರ್ಗೊ ಲಿಮಿಟೆಡ್ನ ಐದು ಮತ್ತು ಒಂಟಾರಿಯೊ ಭೂ ಮತ್ತು ಅರಣ್ಯ ಇಲಾಖೆಯ ಮೂರು ವಿಮಾನಗಳು ಸೇರಿದ್ದವು. ಉಳಿದವು ಖಾಸಗಿ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ವಿಮಾನಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಟೊರೊಂಟೊ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕ್ಲಬ್ 1960 ರಲ್ಲಿ ಮಾಲ್ಟನ್ ನಿಂದ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1961 ರಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು 212,735 ಚಲನೆಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ 168,272 ಸ್ಥಳೀಯ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ, ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿ ವಿಮಾನಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ. ಚಲನೆಯ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಇದು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡವಾಗಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ವೆಚ್ಚವು ಕ್ಲಬ್ ಅನ್ನು ಒಂದು ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯ ನಂತರ ತನ್ನ 12 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಮತ್ತು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಇದು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ 1963ರಲ್ಲಿ ಮಾಲ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಂಡಿತು. 1962ರಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮರುಸಂಘಟಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬಂದರು ಆಯೋಗಕ್ಕೆ 21 ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಟಿಎಚ್ಸಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಆರ್ಥಿಕ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಟಿಎಚ್ಸಿ ಈಗ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾಂಶುಪಾಲರಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಟೊರೊಂಟೊ ನಗರದ ಏಜೆಂಟ್ಗಳಾಗಿ ಅಲ್ಲ. ಹೊಸ ಹ್ಯಾಂಗರ್, ಹೊಸ ಮುಖ್ಯ ರನ್ವೇ ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿಯ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ದೀಪಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸುಧಾರಣೆಗಳು 1962ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು. ಹೊಸ ದೀಪಗಳು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ರಾತ್ರಿಯ ಸಮಯದ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೊದಲ ಬಳಕೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು, ನಾರ್ವೆಯ ಫ್ಲೈಯರ್ಗಳು ರಾತ್ರಿಯ ಸಮಯದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡಿದರು. 1963ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 15ರಂದು ರಾತ್ರಿ-ಸಮಯದ ವಿಮಾನಗಳು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಸೂರ್ಯಾಸ್ತದ ಅರ್ಧ ಘಂಟೆಯ ಮೊದಲು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ ಮಧ್ಯರಾತ್ರಿಯವರೆಗೆ ತನ್ನ ಮುಚ್ಚುವ ಸಮಯವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಕೆನಡಾ ಸರ್ಕಾರವು ಸುಧಾರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ $3,118,500 ಅನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಿತು. (ಡಾಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ $) ಕೇಬಲ್ ದೋಣಿಯನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 31,1963 ರಂದು ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಮೊದಲು ಹಾರ್ಬರ್ ಕಮಿಷನ್ ಟಗ್ ಬೋಟ್ ಥಾಮಸ್ ಲಾಂಗ್ಟನ್ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಟಗ್ ಬೋಟ್ ಅನ್ನು ನಂತರ 1965ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಪಲ್ ಸಿಟಿ ದೋಣಿಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ದೋಣಿಯನ್ನು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಓಗ್ಡೆನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ನಗರದಿಂದ ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಂದರು ಆಯೋಗವು ಅದನ್ನು ಮರುಪೂರಣಗೊಳಿಸಿತು. ಈ ಹಿಂದೆ ಈ ದೋಣಿಯನ್ನು ಪ್ರೆಸ್ಕಾಟ್, ಒಂಟಾರಿಯೊ ಮತ್ತು ಓಗ್ಡೆನ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ನಡುವೆ ಸೇಂಟ್ ಲಾರೆನ್ಸ್ ನದಿಯನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಟಿಎಚ್ಸಿ ದೋಣಿ, ಅದರ ಡಾಕಿಂಗ್ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು $144,000 ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ದೋಣಿಯನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸಿತು. (ಡಾಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ $) 1964ರಲ್ಲಿ, ಪುರಸಭೆಯ ಸರ್ಕಾರಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಬಡ್ಡಿಯನ್ನು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ರಾತ್ರಿ-ಸಮಯದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಸೇರ್ಪಡೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಟೇಕ್ಆಫ್ಗಳು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಳು 1961ರ ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟದಿಂದ 1962ರಲ್ಲಿ 189,000ಕ್ಕೆ ಮತ್ತು 1963ರಲ್ಲಿ 187,000ಕ್ಕೆ ಕುಸಿದವು. ಕೇಬಲ್ ದೋಣಿ ಒದಗಿಸಿದ ಸೀಮಿತ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ಸೇವೆಯು ಕೆಲವು ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದ್ದು, 1962 ರಲ್ಲಿ ಒಂಟಾರಿಯೊದ ಮಾರ್ಖಮ್ನಲ್ಲಿ ನಗರದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಬಟನ್ವಿಲ್ಲೆ ಮುನಿಸಿಪಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಅಲನ್ ಲ್ಯಾಂಪೋರ್ಟ್ನಿಂದ ಪ್ರೇರೇಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಟೊರೊಂಟೊ ನಗರವು, ಕೆನಡಾ ಸರ್ಕಾರವು ಉತ್ತಮ ದೋಣಿ ಅಥವಾ ಲಿಫ್ಟ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕೆಂದು ಬಯಸಿದೆ. ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಟೊರೊಂಟೊ (ಮೆಟ್ರೋ) ಯೋಜನಾ ಇಲಾಖೆಯು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಆದರೂ ಪೂರ್ಣ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಪಾರ್ಕ್ಸ್ ಆಯುಕ್ತ ಟಾಮಿ ಥಾಂಪ್ಸನ್ ವಿರೋಧಿಸಿದರು, ಅವರ ಇಲಾಖೆಯು ಮನರಂಜನಾ ಭೂಮಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲು ನಿವಾಸಿಗಳ ದ್ವೀಪಗಳನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1967ರಲ್ಲಿ, ಬಂದರು ಆಯೋಗವು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಡಿಸಿ-8 ವಿಮಾನಗಳಂತಹ ಅಂದಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಜೆಟ್ಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ದ್ವೀಪ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ರನ್ವೇಗಳು ಜೆಟ್ಗಳಿಗೆ ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಒಂಟಾರಿಯೊ ಸರೋವರದಿಂದ ಮರುಪಡೆಯಲಾದ ಹೊಸ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಆಯೋಗವು ಇದನ್ನು ದ್ವೀಪಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪುನರಾಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, ಆ ಮೂಲಕ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ದ್ವೀಪ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರ್ಬರ್ ಸಿಟಿ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ವಸತಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಟೊರೊಂಟೊ ದ್ವೀಪದ ದಕ್ಷಿಣ ತೀರಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾದ ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಜೆಟ್ಗಳಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಉದ್ದದ ರನ್ವೇ ಹೊಂದಿರುವ ಹೊಸ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು. ವಸತಿ ಘಟಕಗಳ ಮಾರಾಟವು ಇಡೀ ದ್ವೀಪಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಹಣವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. 1968ರಲ್ಲಿ ಅನಾವರಣಗೊಂಡ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಟೊರೊಂಟೊದ ಯೋಜನಾ ಮಂಡಳಿಯ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಪೂರ್ವ ಗ್ಯಾಪ್ನ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಔಟರ್ ಹಾರ್ಬರ್ ಎಂಬ ಹೊಸ ಬಂದರಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನೂ ವಿವರಿಸಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ನಂತರ ದ್ವೀಪಗಳ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಔಟರ್ ಹಾರ್ಬರ್ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹೊಸ ದ್ವೀಪ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಲೆಸ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಗಾರ್ಡಿನರ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇಯ ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ ರಸ್ತೆ ಪ್ರವೇಶ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಟೊರೊಂಟೊ ಮತ್ತು ಒಂಟಾರಿಯೊ ಸರ್ಕಾರವು ಅನುಮೋದಿಸಿದರೂ, ಕೆನಡಾ ಸರ್ಕಾರವು 1970 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಜಲಾಭಿಮುಖ ಸ್ಥಳವನ್ನು ತಳ್ಳಿಹಾಕಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವ ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಜೇಮಿಸನ್ ಅವರು "ಶಾರ್ಟ್-ಹಾಪ್, ಇಂಟರ್-ಸಿಟಿ" ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಒಂದು ರೀತಿಯ ವಿಸ್ತರಿತ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದರು. ಸಂಪೂರ್ಣ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ, ಹೊರ ಬಂದರು ಮತ್ತು ಅದರ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಔಟರ್ ಹಾರ್ಬರ್ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮರೀನಾ ಮತ್ತು ಪಕ್ಷಿಧಾಮಗಳ ತಾಣವಾಗಿದೆ. 1970ರ ದಶಕದಿಂದ 1980ರ ದಶಕದವರೆಗೆ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ವಾರ್ಷಿಕ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕೊರತೆ (ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಆದಾಯವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ವೆಚ್ಚ) $200,000 ತಲುಪಿತ್ತು. (ಡಾಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ) ಮೇಯರ್ ಡೆನ್ನಿಸನ್, ಬಂದರು ಆಯೋಗವು ಮೊತ್ತವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸದ ಕಾರಣ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮುಚ್ಚಬಹುದು ಎಂದು ಎಚ್ಚರಿಸಿದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ದ್ವೀಪದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹಾರ್ಬರ್ ಸಿಟಿ ವಸತಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸ್ಥಳವೆಂದು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ದ್ವೀಪದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಬದಲಿಯನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಹೊಸ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ಹೊಸ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ 1969ರ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಸ್ಥಳೀಯ ನಿವಾಸಿಗಳು ಮತ್ತು ಟೊರೊಂಟೊ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲರ್ಗಳ ವಿರೋಧವನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಯೋಜನೆಗಳು ಅನಿಶ್ಚಿತವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಕೆನಡಾ ಸರ್ಕಾರವು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಬಂದರು ಆಯೋಗವನ್ನು ವಿನಂತಿಸಿತು. 1972ರಲ್ಲಿ, ಕೆನಡಾ ಮತ್ತು ಒಂಟಾರಿಯೊ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಒಂಟಾರಿಯೊದ ಪಿಕರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಪ್ರಮುಖ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದಾಗ ಹಾರ್ಬರ್ ಸಿಟಿ ಯೋಜನೆಯು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕೆನಡಾ ಸರ್ಕಾರವು ದ್ವೀಪದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಶಾರ್ಟ್ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ (ಎಸ್ಟಿಒಎಲ್) ವಿಮಾನಗಳಿಗಾಗಿ ಪ್ರಮುಖ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಆ ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಬಂದರು ಆಯೋಗವು ಹೊರ ಬಂದರಿನ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಜಲವಾಸಿ ಉದ್ಯಾನವನದ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು, ಇದು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದ ದ್ವೀಪ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕಾಗಿ 1968ರ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ. 1973ರಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಡಿಹೆಚ್ಸಿ-7 (ಡ್ಯಾಶ್ 7) ಎಸ್ಟಿಒಎಲ್ ವಿಮಾನದ ತಯಾರಕರಾದ ಕೆನಡಾದ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್, ಒಂಟಾರಿಯೊದ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಎಸ್ಟಿಒಎಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಜಾಲವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು, ಅದರ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ದ್ವೀಪ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು, ಒಂಟಾರಿಯೊ ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್ ಮಂತ್ರಿಗಳ ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದ ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್ ಮಂತ್ರಿಗಳ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. ಡ್ಯಾಶ್ 7 ರ ಮೊದಲ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ದ್ವೀಪದಿಂದ ಸಣ್ಣ ಕೇಂದ್ರಗಳಾದ ಸಾರ್ನಿಯಾ, ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್, ಪೀಟರ್ಬರೋ ಮತ್ತು ಓವನ್ ಸೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಬಲ್ಲವು, ದೊಡ್ಡ ಆವೃತ್ತಿಯು ಲಂಡನ್, ನಾರ್ತ್ ಬೇ, ಒಟ್ಟಾವಾ ಮತ್ತು ವಿಂಡ್ಸರ್ನಂತಹ ದೊಡ್ಡ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗೆ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಬಲ್ಲದು. ದೃಶ್ಯ ಹಾರಾಟದ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ದ್ವೀಪ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಪಶ್ಚಿಮ ಅಂತರದ ಮೇಲೆ ದ್ವೀಪದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನೂ ಮಾಡಿದರು. ಒಂಟಾರಿಯೊ ಸರ್ಕಾರವು ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪದಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದ ಸರ್ಕಾರವನ್ನು STOL ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯತ್ತ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಂತೆ ಕೇಳಿಕೊಂಡಿತು. ಒಂಟಾರಿಯೊ ಅಂತರ ಸರ್ಕಾರಿ ಸಚಿವ ಜಾನ್ ವೈಟ್ ಅವರು "ದಕ್ಷಿಣ ಒಂಟಾರಿಯೊದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಾಯು ಸೇವೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕೊರತೆಯಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದರು. 1974ರಲ್ಲಿ, ಜಲಾಭಿಮುಖ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚೆ ತೀವ್ರಗೊಂಡಿತು. ಆ ವರ್ಷ, ಟೊರೊಂಟೊ ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಟ್ರೇಡ್ ಮತ್ತು ಒಂಟಾರಿಯೊ ಏವಿಯೇಷನ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಟೊರೊಂಟೊ, ಮೆಟ್ರೋ, ಒಂಟಾರಿಯೊ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದ ಸರ್ಕಾರಗಳ ಜಂಟಿ ಸಮಿತಿಯನ್ನು STOL ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಂಭವನೀಯ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂಟಾರಿಯೊದ ಲಿಬರಲ್ ನಾಯಕ ಬಾಬ್ ನಿಕ್ಸನ್ ಅವರು ಇದನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಒಂಟಾರಿಯೊ ಸರ್ಕಾರದ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಸಚಿವ ಜಾನ್ ರೋಡ್ಸ್ ಅವರು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು, ಒಂಟಾರಿಯೊ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಔಟರ್ ಹಾರ್ಬರ್ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲು ರಹಸ್ಯವಾಗಿ ಯೋಜಿಸುತ್ತಿವೆ. ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಹೊಸ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಎರಡು ರೀತಿಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, STOL ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವಿನ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಯುಯಾನ, ಇದು ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ಕೋನಗಳಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ. ಈ ರಹಸ್ಯ ಯೋಜನೆಯು ಟೊರೊಂಟೊ ಸಮಿತಿಯ ಸದಸ್ಯ ಡೊರೊಥಿ ಥಾಮಸ್ ಅವರನ್ನು ಕೆರಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ನಿವಾಸಿಗಳ ವಿರೋಧವನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಿತು. ಸಿಟಿ ಆಫ್ ಟೊರೊಂಟೊ ಯೋಜನಾ ಮಂಡಳಿಯು ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿರುವ STOL ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಟೀಕಿಸುವ ವರದಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ಈ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಡೆಸುವ ವಾರ್ಷಿಕ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕೊರತೆಯು ವರ್ಷಕ್ಕೆ $300,000 ಅನ್ನು ತಲುಪಿತ್ತು, ಅದರಲ್ಲಿ $130,000 ಮ್ಯಾಪಲ್ ಸಿಟಿ ದೋಣಿ ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಕೊರತೆಯನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಒಂಟಾರಿಯೊ ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾ ಸರ್ಕಾರವನ್ನು ಕೇಳಲು ಟೊರೊಂಟೊ ನಗರವು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಕೊರತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಮತ್ತು ಸಬ್ಸಿಡಿಯ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುವ ಜಂಟಿ ಸಮಿತಿಯು ಅದನ್ನು ತೆರೆದಿಡಲು ಬಂದರು ಆಯೋಗಕ್ಕೆ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿತು. ವರದಿಯು ಮೂರು ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸಿದೆಃ ಅದನ್ನು ಹಾಗೆಯೇ ತೆರೆದಿಡಿ, ಅದನ್ನು ಮುಚ್ಚಿರಿ ಮತ್ತು ಭೂಮಿಯನ್ನು ಇತರ ಬಳಕೆಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಿ (ಇದರರ್ಥ 140,000 ಟೇಕ್ಆಫ್ಗಳು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಳಿಗೆ ಬೇರೆಡೆ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹುಡುಕುವುದು), ಅಥವಾ ಅದನ್ನು STOL ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಬಳಸಿ. ಕೆನಡಾ ಸರ್ಕಾರವು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಬಂದರು ಆಯೋಗಕ್ಕೆ ವಾರ್ಷಿಕ ಸಹಾಯಧನವನ್ನು ನೀಡಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರೆ, ಒಂಟಾರಿಯೊ ಸರ್ಕಾರವು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ದೋಣಿಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಭವಿಷ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಅಂತರ ಸರ್ಕಾರಿ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಎಂಬ ಷರತ್ತನ್ನು ಕೆನಡಾ ಸರ್ಕಾರವು ಸಬ್ಸಿಡಿಗೆ ವಿಧಿಸಿತು. ಜನವರಿ 1975 ರಲ್ಲಿ, ಒಂಟಾರಿಯೊದ ಪೀಟರ್ಬರೋದ ಓಟೋನಬೀ ಏರ್ವೇಸ್ ದ್ವೀಪ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ನ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವೆ ದಿನಕ್ಕೆ ಮೂರು ಬಾರಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ವಿಮಾನಗಳ ವೆಚ್ಚ $38 ಒನ್-ವೇ ಮತ್ತು ಪೀಟರ್ಬರೋದಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿಲುಗಡೆ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಟೊರೊಂಟೊ ಮತ್ತು ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ನಡುವಿನ ಪ್ರಯಾಣವು ಎರಡೂವರೆ ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಓಟೋನಬೀ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸೌಂಡರ್ಸ್ ಎಸ್ಟಿ-27 ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ವಿಮಾನವು ಪ್ರತಿ ಸಾಲಿಗೆ ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ 19 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯಬಲ್ಲದು ಮತ್ತು ಆಸನಗಳ ನಡುವೆ ಒಂದೇ ಹಜಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಡೌನ್ಟೌನ್ನಿಂದ ಡೌನ್ಟೌನ್ಗೆ, ಪ್ರಯಾಣವು ಮಾಲ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ನಡುವಿನ ವಾಣಿಜ್ಯ ಜೆಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದಕ್ಕಿಂತ 15 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಡೌನ್ಟೌನ್ನಿಂದ ಬಸ್ ಮೂಲಕ ಮಾಲ್ಟನ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಆದರೆ ಓಟೋನಬೀ ಅವರ ಸೇವೆಯು ಡೌನ್ಟೌನ್ನಿಂದ ದ್ವೀಪ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಉಚಿತ ಮಿನಿ-ಬಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. 1975ರಲ್ಲಿ ದ್ವೀಪದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಓಲ್ಗಾದ ನೆಲೆಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಸಿಕೋರ್ಸ್ಕಿ ಎಸ್-64 ಸ್ಕೈಕ್ರೇನ್ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ ಹೊಸ ಸಿ. ಎನ್. ಗೋಪುರದ ಕ್ರೇನ್ ಅನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಲು ಮತ್ತು ಅದರ ಹೊಸ ಆಂಟೆನಾದ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಅದರ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಗೋಪುರದ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಭವಿಷ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ರಚಿಸಲಾದ ಜಂಟಿ ಸಮಿತಿಯನ್ನು ವಿಭಜಿಸಲಾಯಿತು. ಮೆಟ್ರೋ ಟೊರೊಂಟೊ ಸರ್ಕಾರ (ಮೆಟ್ರೋ), ಒಂಟಾರಿಯೊ ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾ ಸರ್ಕಾರವು ಈ ಸೌಲಭ್ಯಕ್ಕೆ STOL ನಿಗದಿತ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರೆ, ಇದನ್ನು ಟೊರೊಂಟೊ ನಗರವು ವಿರೋಧಿಸಿತು. ಸಮಿತಿಯ ಟೊರೊಂಟೊ ನಗರದ ಸದಸ್ಯರು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಮತ್ತು ವಸತಿ, ಉದ್ಯಾನವನಗಳು ಅಥವಾ ಮನರಂಜನೆಗಾಗಿ ಈ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಬಳಸುವ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದರು. ಕೆನಡಾ ಸರ್ಕಾರದ ಒಡೆತನದ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಕಾರ್ಖಾನೆ ಇರುವ ಉತ್ತರ ಯಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿದ ಸ್ಥಳೀಯ ಲಿಬರಲ್ ಸಂಸತ್ ಸದಸ್ಯ ಬಾಬ್ ಕಪ್ಲಾನ್, STOL ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಜಾಲದ ನೆಲೆಯಾಗಿ ದ್ವೀಪ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಅದರ ಅಧ್ಯಕ್ಷ, ಮಾಜಿ ಟೊರೊಂಟೊ ಕೌನ್ಸಿಲರ್ ಕಾರ್ಲ್ ಜಾಫರಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಟಿಎಚ್ಸಿಯ ಹಲವಾರು ಮಂಡಳಿಯ ಸದಸ್ಯರು ದ್ವೀಪ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮುಂದುವರಿಕೆಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದರು, ಇದು ವಾರ್ಷಿಕ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಭೂಮಿಯನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಟಿಎಚ್ಸಿಯನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. 1976ರ ಟೊರೊಂಟೊ ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಟ್ರೇಡ್ ತನ್ನ ಸದಸ್ಯರ ಸಮೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 93ರಷ್ಟು ಜನರು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಶೇಕಡಾ 75ರಷ್ಟು ಜನರು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದ್ದಾರೆ. STOL ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು "ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ಅವಕಾಶ" ವಾಗಿದ್ದರೂ, ಮನರಂಜನೆ ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನವು ಅತ್ಯಂತ ಬೆಂಬಲಿತ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅಧ್ಯಯನವು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. 1978ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಅಂದಿನ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವ ಒಟ್ಟೊ ಲ್ಯಾಂಗ್ ಅವರು ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಟ್ರೇಡ್ಗೆ ಮಾಡಿದ ಭಾಷಣದಲ್ಲಿ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಡ್ಯಾಶ್ 7 STOL ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾವಾ ಮತ್ತು ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ನಡುವೆ ದೈನಂದಿನ ನಿಗದಿತ ವಿಮಾನಯಾನ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಕೆನಡಾ ಸರ್ಕಾರವು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಲೇಕ್ ಶೋರ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮುಚ್ಚಿದ ಚಲಿಸುವ ಪಾದಚಾರಿ ಕಾಲುದಾರಿ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸುಧಾರಣೆಗಾಗಿ $5 ಮಿಲಿಯನ್ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಗ್ರೇಟ್ ಲೇಕ್ಸ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಸರ್ಕಾರವು ಮೊದಲ ಮೂರು ಅಥವಾ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ವರ್ಷಕ್ಕೆ $8 ಮಿಲಿಯನ್ ದರದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಸಬ್ಸಿಡಿ ನೀಡುವ ಷರತ್ತಿನ ಮೇಲೆ ಏಳು ಡ್ಯಾಶ್ 7 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಸ್ಥಳೀಯ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಬೇಕು ಎಂದು ಲ್ಯಾಂಗ್ ಷರತ್ತು ವಿಧಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇದು 1990ರ ಮೊದಲು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗದಿರಬಹುದು ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರತಿಪಾದಕರು ಟೊರೊಂಟೊ ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಟ್ರೇಡ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಯಾರ್ಕ್ನ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಸಂಘಟಿತ ಕಾರ್ಮಿಕರಾಗಿದ್ದರು. ಟೊರೊಂಟೊ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳೀಯ ನಿವಾಸಿಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ಆಲ್ಡರ್ಮನ್ ಪ್ಯಾಟ್ ಶೆಪರ್ಡ್, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದರು. ರಾಯ್ ಮೆರೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಲ್ ಜಾಫರಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಬಂದರು ಆಯೋಗದ ಹಲವಾರು ಆಯುಕ್ತರು ಸಹ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದರು. ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಟೊರೊಂಟೊ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ STOL ಪ್ರಸ್ತಾಪದ ವಿರುದ್ಧ ಮತ ಚಲಾಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ STOL ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ತಡೆಯಲು ಯೋಜನಾ ತಿದ್ದುಪಡಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. ಇದು ಲ್ಯಾಂಗ್ನ ಪ್ರಸ್ತಾಪಕ್ಕೆ, ಕನಿಷ್ಠ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ, ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸಿತು. ನಂತರ 1978ರಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಎದುರಾಳಿ ಕೌನ್ಸಿಲರ್ ಜಾನ್ ಸೆವೆಲ್, ಟೊರೊಂಟೊ ಮೇಯರ್ ಚುನಾವಣೆಯಲ್ಲಿ ಗೆದ್ದರು. ಅವರ ಮೇಯರ್ ಅಧಿಕಾರದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ನ ಮತ್ತೊಂದು ಸಂಸ್ಥೆ ಕ್ಯಾನವಿಯಾ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್, ಡ್ಯಾಶ್ 7 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು STOL ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. ಕೆನಡಿಯನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕಮಿಷನ್ (ಸಿಟಿಸಿ) ಗೆ ಕೆನವಿಯಾದ ಅರ್ಜಿಯು ಟೊರೊಂಟೊ ಅನುಮೋದನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸೆವೆಲ್ ಮತ್ತು ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಕೆನಡಾ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ತನ್ನ ವಿರೋಧವನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಿತು, ಅರ್ಜಿಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವಂತೆ ಕೇಳಿಕೊಂಡಿತು, ಅದನ್ನು ಮಾಡಲು ನಿರಾಕರಿಸಿತು. ಟೊರೊಂಟೊ ನಗರವು ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ಪರಿಸರದ ಬಗೆಗಿನ ಕಳವಳಗಳ ಮೇಲೆ STOL ಯೋಜನೆಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಆರ್ಥಿಕ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಅನುಮಾನ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿತು, ಒಂಟಾರಿಯೊ ಸರ್ಕಾರವು ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿತು. ಟೊರೊಂಟೊ-ಸ್ಪ್ಯಾಡಿನಾದ ಸದಸ್ಯ ಟೊರೊಂಟೊ ಎಂಪಿಪಿ ಡೇವಿಡ್ ಸ್ಟೋಲರಿ ಸಹ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ವಿರುದ್ಧ ಹೊರಬಂದು, ಯೋಂಗೆ-ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ-ಸ್ಪ್ಯಾಡಿನಾ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಮಾರ್ಗದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಡೌನ್ಸ್ವ್ಯೂ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಎಸ್ಟಿಒಎಲ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕೆಂದು ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು. 1978ರಲ್ಲಿ ಸೆವೆಲ್ ಸೋಲಿಸಿದ ಮಾಜಿ ಕೌನ್ಸಿಲರ್ ಡೇವಿಡ್ ಪಾಲ್ ಸ್ಮಿತ್, ಮೆಟ್ರೋ ಟೊರೊಂಟೊ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಅನ್ನು STOL ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವಂತೆ ಮನವೊಲಿಸಲು ಡೆಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಟ್ರೇಡ್ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ಲಾಬಿ ಅಭಿಯಾನವನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿದರು. 1980ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಎಸ್ಟಿಒಎಲ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿರುವ ಐದು ಕಂಪನಿಗಳ (ಅಟೋನಬೀ (1980ರಲ್ಲಿ ಒಟೋನಬೀ ಏರ್ವೇಸ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣಗೊಂಡಿತ್ತು), ಬ್ರಾಡ್ಲಿ ಏರ್ ಸರ್ವೀಸಸ್, ಕೆನವಿಯಾ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್, ಸಿಟಿ ಸೆಂಟರ್ ಮತ್ತು ಡ್ಯಾಶ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್) ಮೇಲೆ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹೇರಲು ಸಿಟಿಸಿಯನ್ನು ಕೇಳಲಾಯಿತು. ಫೆಡರಲ್ ಚುನಾವಣೆ ನಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದ ಹೊಸ ಸರ್ಕಾರವು ಒಂಟಾರಿಯೊ ಮತ್ತು ಟೊರೊಂಟೊ ಸರ್ಕಾರಗಳ ಕೊಡುಗೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಸುಧಾರಣೆಗಳಿಗೆ ಹಣವನ್ನು ನೀಡದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 18,1980 ರಂದು, ಟೊರೊಂಟೊದ ವಿರೋಧ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಣೆಗಳಿಗೆ ಹಣ ನೀಡಲು ಕೆನಡಾ ಸರ್ಕಾರವು ನಿರಾಕರಿಸಿರುವುದನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ ಸಿಟಿಸಿ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿತು. "ಈ ಅನಿಶ್ಚಿತತೆಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಮಾಣದ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ, ಸದ್ಯಕ್ಕೆ, ನಾವು ಯಾವುದೇ ಅರ್ಜಿದಾರರಿಗೆ ಅವರು ಕೋರಿದ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ನೀಡುವುದು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಯಲ್ಲ". ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಅಟೋನಬೀ ತನ್ನ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸೌಂಡರ್ಸ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ದ್ವೀಪ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾವಾದ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವೆ ದೈನಂದಿನ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತ್ತು. ಯೋಜನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಯುದ್ಧವು ಮುಗಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ಆ ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮೇಯರ್ ಚುನಾವಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ದ್ವೀಪದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕಾಗಿ STOL ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದ ಆರ್ಟ್ ಎಗ್ಲೆಟನ್ಗೆ ಮರು-ಚುನಾವಣೆಗೆ ಸೆವೆಲ್ ಅಲ್ಪಮತದಿಂದ ಸೋತರು. 1979ರಲ್ಲಿ ಸೋತ ಲಿಬರಲ್ ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವನ್ನು ಮರಳಿ ತರುವ ಮತ್ತೊಂದು ಫೆಡರಲ್ ಚುನಾವಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವ ಜೀನ್-ಲುಕ್ ಪೆಪಿನ್ ಇತರ ಸರ್ಕಾರಿ ಕೊಡುಗೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವ ಇಚ್ಛೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಚುನಾವಣೆಯ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಎಗ್ಲೆಟನ್ ಕೆನಡಾ, ಒಂಟಾರಿಯೊ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋ ಸರ್ಕಾರದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಬೆಂಬಲಕ್ಕಾಗಿ ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಿದರುಃ ಡ್ಯಾಶ್ 7 ನಂತಹ ಹಗುರವಾದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಬೇಕು; ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ವಿಸ್ತರಣೆಯಿಲ್ಲ; ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಸರ್ಕಾರಿ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳಿಲ್ಲ. ಆ ಷರತ್ತುಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಗಿ, ನಗರ ಮಂಡಳಿಯು ತನ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಂತೆ ಆತನು ಮಾಡುತ್ತಾನೆ. ಫೆಬ್ರವರಿ 12,1981 ರಂದು, ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಒಂದು ನಿರ್ಣಯವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು, ಅದು "ಸೀಮಿತ STOL ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಬದಲಿಸಲಾಗದಂತೆ ವಿರೋಧಿಸುವುದಿಲ್ಲ" 14-9. ಸೇವೆಯ ಮೇಲಿನ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನ ಷರತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಜೆಟ್ಗಳ ಮೇಲಿನ ನಿಷೇಧ; ರನ್ವೇ ವಿಸ್ತರಣೆಯಿಲ್ಲ; ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಸೇತುವೆ ಅಥವಾ ಸುರಂಗವಿಲ್ಲ; ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಮಾರ್ಗಗಳು, ಟೇಕ್ಆಫ್ಗಳು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ವಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆ ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಟಿಎಚ್ಸಿ, ಸಿಟಿ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕೆನಡಾ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು. ಐದು ಅರ್ಜಿದಾರರಲ್ಲಿ, ಡ್ಯಾಶ್ ಏರ್ ಕೈಬಿಟ್ಟಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಸಿಟಿಸಿ ಸಿಟಿ ಸೆಂಟರ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಅನ್ನು ದ್ವೀಪ, ಒಟ್ಟಾವಾ ಮತ್ತು ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ನಡುವೆ ಡ್ಯಾಶ್ 7 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು. ಸಿಟಿ ಸೆಂಟರ್ ತಕ್ಷಣವೇ ಕೆನಡಾ ಸರ್ಕಾರದೊಂದಿಗೆ ವಿವಾದಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ STOLಪೋರ್ಟ್ಗೆ ಸಿಟಿ ಸೆಂಟರ್ ಹಣ ಪಾವತಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕೆನಡಾ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿತ್ತು, ಇದರರ್ಥ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಮತ್ತು ರನ್ವೇಗಳನ್ನು ಅಂದಾಜು $5 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಿಸುವುದು, ಆದರೆ ಕೆನಡಾ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನಲ್ ಸಹಾಯಕ್ಕಾಗಿ ಪಾವತಿಸುತ್ತದೆ. ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಒಟ್ಟಾವಾ ಮತ್ತು ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ನಡುವಿನ STOL ಸೇವೆಯ ಪ್ರಯೋಗಗಳಲ್ಲಿ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾವನ್ನು (ಎಕ್ಸ್ಪೋ 67ರ ಹಿಂದಿನ ನಿಲುಗಡೆ ಸ್ಥಳ) ಬಳಸಲಾಗಿತ್ತು. ವಿಫಲರಾದ ಇಬ್ಬರು ಅರ್ಜಿದಾರರಾದ ಬ್ರಾಡ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕೆನಾವಿಯಾ, ವಿವಿಧ ಮೇಲ್ಮನವಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಸಿಟಿ ಸೆಂಟರ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೊಂದರೆಯೆಂದರೆ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಡ್ಡಿದರಗಳು, 21.5%, ಮತ್ತು ಸಿಟಿ ಸೆಂಟರ್ ಆರಂಭಿಕ ವೆಚ್ಚದ ಮುಕ್ಕಾಲು ಭಾಗಕ್ಕೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು. STOL ಇನ್ನೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸದಿದ್ದರೂ, ವಾಯೇಜರ್ ಏರ್ವೇಸ್ 1980ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ 19 ಆಸನಗಳ ಟರ್ಬೊ-ಪ್ರಾಪ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ದ್ವೀಪ ಮತ್ತು ಒಂಟಾರಿಯೊದ ಉತ್ತರ ಕೊಲ್ಲಿಯ ನಡುವೆ ನಿಗದಿತ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸದ್ದಿಲ್ಲದೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತ್ತು. 1981ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ವಾಯೇಜರ್ ಒಂಟಾರಿಯೊದ ಸಡ್ಬರಿಗೆ ನಿಗದಿತ ಸೇವೆಯನ್ನು ನೀಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1981ರ ವರ್ಷವು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ದಟ್ಟಣೆಯ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಇದು 21,3795 ಟೇಕ್ಆಫ್ಗಳು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿತು, ಇದು 1969ರ ನಂತರದ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಖ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಸಂಖ್ಯೆಯು ವಿಮಾನ ತರಬೇತಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಸ್ಥಳೀಯ ದಟ್ಟಣೆಯಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ, ಇದು ಒಟ್ಟು 153,141 ರಷ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ವೈದ್ಯಕೀಯ ವಿಮಾನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು 615 ರಷ್ಟಿದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ವೆಚ್ಚವಾದ 746,000 ಡಾಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ 223,000 ಡಾಲರ್ಗಳ ಕೊರತೆಯನ್ನು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಕೆನಡಾ ಸರ್ಕಾರವು ಕೊರತೆಯನ್ನು ಪಾವತಿಸಿತು. ಸಿಟಿ ಸೆಂಟರ್ಗೆ ಪರವಾನಗಿ ನೀಡುವ ಸಿಟಿಸಿ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 1982ರಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಮನವಿಯ ಮೇರೆಗೆ ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದ ಪರಿಶೀಲನಾ ಸಮಿತಿಯು, ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ನಲ್ಲಿನ STOLಪೋರ್ಟ್ನ ಧನಸಹಾಯ ಮತ್ತು ಬಂದರಿಗೆ ಪಾವತಿಸುವ ಅರ್ಜಿದಾರರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ ಮತ್ತು ಮರುಪರಿಶೀಲನೆಗಾಗಿ ಸಿಟಿಸಿಗೆ ಕಳುಹಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದೆ. 1982ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಈಗಾಗಲೇ ಟೊರೊಂಟೊ-ಒಟ್ಟಾವಾ-ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ತ್ರಿಕೋನದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಲು ಪರವಾನಗಿ ಹೊಂದಿದ್ದ ಏರ್ ಅಟೋನಬೀ, 1983ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ವಿತರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಐದು ಡ್ಯಾಶ್ 8 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಟೊರೊಂಟೊ, ಒಟ್ಟಾವಾ ಮತ್ತು ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ನಡುವೆ ಡ್ಯಾಶ್ 7 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಕೆನವಿಯಾ ಮತ್ತು ಸಿಟಿ ಸೆಂಟರ್ ಏರ್ವೇಸ್ನ ಜಂಟಿ ಅರ್ಜಿಯನ್ನು ಸಿಟಿಸಿ ಅನುಮೋದಿಸಿತು, ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಕೆನಡಾ ಸರ್ಕಾರವು $13.7 ದಶಲಕ್ಷವನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಿತು. ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು 1984ರ ವೇಳೆಗೆ ಆರಂಭಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅಂದಾಜು $55 ಲಕ್ಷ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಪಾದಚಾರಿ ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಂತೆ ಮೆಟ್ರೋ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕೆನಡಾವನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು, ಆದರೆ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕೆನಡಾ ಈ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಮುಂದೂಡಿತು, STOL ಸೇವೆಯು ಎಷ್ಟು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೋಡುವವರೆಗೂ ಅದು ನಿರ್ಧರಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿತು. 1983ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ, ಕೆನವಿಯಾ-ಸಿಟಿ ಸೆಂಟರ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ಕೆನಡಾ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ $73.5 ಮಿಲಿಯನ್ ಸಾಲದ ಖಾತರಿಗಳಿಗಾಗಿ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ $20 ಮಿಲಿಯನ್ ಸಾಲದ ಖಾತರಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಒಕ್ಕೂಟವು ಟೊರೊಂಟೊ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾವಾ ನಡುವೆ ಮಾತ್ರ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಲು ಯೋಜಿಸಿತು, ಭವಿಷ್ಯದ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಜೂನ್ 1983 ರಲ್ಲಿ, ಟೊರೊಂಟೊ ನಗರ ಮತ್ತು ಟಿಎಚ್ಸಿ ನಡುವಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಒಪ್ಪಂದವು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಟೊರೊಂಟೊ ನಗರ, ಟಿಎಚ್ಸಿ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾ ಸರ್ಕಾರದ ನಡುವೆ ಹೊಸ ತ್ರಿಪಕ್ಷೀಯ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. 1983ರ ಆಗಸ್ಟ್ 1ರಿಂದ 2033ರವರೆಗೆ ಜಾರಿಯಲ್ಲಿದ್ದ ಈ ಒಪ್ಪಂದವು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ವರ್ಷಕ್ಕೆ $1 ದರದಲ್ಲಿ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಹುಪಾಲು ಭೂಮಿಯು ಒಂಟಾರಿಯೊ ಸರ್ಕಾರದ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ, ಎರಡು ಸಣ್ಣ ವಿಭಾಗಗಳು ಕೆನಡಾ ಸರ್ಕಾರದ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ಸಣ್ಣ ವಿಭಾಗವು ಟೊರೊಂಟೊ ನಗರದ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ. ಈ ಒಪ್ಪಂದವು ಶಬ್ದದ ಮಟ್ಟದಿಂದಾಗಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬಳಸಲು ಅನುಮತಿಸಲಾದ ವಿಮಾನಗಳ ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಪಟ್ಟಿ, MEDEVAC ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಜೆಟ್ ಸಂಚಾರದ ಮೇಲಿನ ನಿಷೇಧಗಳು ಮತ್ತು ಟೊರೊಂಟೊ ದ್ವೀಪ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದ ನಡುವೆ ಸ್ಥಿರ ಸಂಪರ್ಕದ ನಿರ್ಮಾಣದ ವಿರುದ್ಧ ನಿಷೇಧವನ್ನು ವಿಧಿಸಿತು. ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಜೆಟ್ಗಳನ್ನು ಈಗ ನಿಷೇಧಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಟೊರೊಂಟೊ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಬೇಕಾಯಿತು ಅಥವಾ $6,500 ದಂಡವನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕಾಯಿತು. 2006ರ ಟಾಸ್ಸೆ ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರಃ "ತ್ರಿಪಕ್ಷೀಯ ಒಪ್ಪಂದವು ದ್ವೀಪ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಸಂಖ್ಯೆಯ ವಿಮಾನಗಳು ಅಥವಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸುವುದಿಲ್ಲ; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಶಬ್ದ ಒಡ್ಡುವಿಕೆಯ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಮೀರಬಾರದು (ಎನ್ಇಎಫ್ 25), ಹೀಗಾಗಿ ವಿಮಾನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ". ವಿಮಾನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಕಾರವು ನೆರೆಹೊರೆಯವರಿಗೆ ಶಬ್ದ ಒಡ್ಡುವಿಕೆ ಮುನ್ಸೂಚನೆ (ಎನ್ಇಎಫ್) 25 ಒಡ್ಡುವಿಕೆ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಬೇಕು. 1985ರಲ್ಲಿ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೊಸ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಡ್ಯಾಶ್ 8 (ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ 37-39 ಆಸನ ವಿಮಾನಗಳು) ಅನ್ನು STOL ವಿಮಾನಗಳೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. 1983 ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ದುರ್ಬಲ ವರ್ಷವಾಗಿತ್ತು, 298,000 ಟೇಕ್ಆಫ್ಗಳು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಳ ಸಂಚಾರವು 194,000 ಕ್ಕೆ ಇಳಿದಿದೆ, ಇದು ಜೂನ್ 1983 ರಲ್ಲಿ ಯಾರ್ಕ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಟ್ರೈನಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. 1984 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಡ್ಯಾಶ್-7 ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಕೆನವಿಯಾ STOL ಯೋಜನೆಯು ಇನ್ನೂ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರಲಿಲ್ಲ, ಹಣಕಾಸಿನ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ಕೆನಡಾ ಸರ್ಕಾರವು ಹೊಸ ಮೈಕ್ರೋವೇವ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಖರ್ಚು ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಕೆನವಿಯಾದಿಂದ ಕಾಯುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಹೊಸ ಒಳಚರಂಡಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಕಡಲ ಗೋಡೆಯಂತಹ ವಿವಿಧ ಸುಧಾರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ $4 ದಶಲಕ್ಷವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಕೆನವಿಯಾವು ಜೂನ್ 30,1984 ರ ಗಡುವನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು, ಆದರೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಡ್ಯಾಶ್ 7 ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು 1984 ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಡೆಹವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಜೋಡಣೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಾಯ್ದಿರಿಸಿದ್ದರಿಂದ 1984 ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ವರೆಗೆ ಯಾವುದನ್ನೂ ಖರೀದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಕೆನಡಾ ಸರ್ಕಾರವು ಗಡುವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಜಾನ್ ಗಿಲ್ಮೋರ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯಕ್ಕಾಗಿ ಮನವಿ ಮಾಡಲು ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವ ಲಾಯ್ಡ್ ಆಕ್ಸ್ವರ್ದಿ ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡಲು ವಿಶೇಷ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು. ಗಡುವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಆಕ್ಸ್ವರ್ದಿ ಕೆನವಿಯಾಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಮತ್ತೊಂದು ವರ್ಷವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಆದರೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯವನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಬ್ರಾಡ್ಲಿ ಏರ್ ಸರ್ವೀಸಸ್ (ಫಸ್ಟ್ ಏರ್) ಮತ್ತು ಏರ್ ಅಟೋನಬೀಗೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಡ್ಯಾಶ್ 7 ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ಜೋಸೆಫ್ ಸುಮ್ರಿಕ್ ಅವರು ವಿಕ್ಟರ್ ಪಪ್ಪಾಲಾರ್ಡೊಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದ ಮತ್ತು ಸಿಟಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿದ ಏರ್ ಅಟೋನಬೀ, ಡ್ಯಾಶ್ 7 ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿತು. ಸಿಟಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ತನ್ನ ಡ್ಯಾಶ್ 7 ಸೇವೆಯನ್ನು 1984ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 13ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ವಾರದ ದಿನದ ಒನ್-ವೇ ಶುಲ್ಕವು ವಾರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ $74.50, $52.90 ಆಗಿತ್ತು. ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಟೊರೊಂಟೊದ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾವಾಕ್ಕೆ ಬಸ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ದಿನಕ್ಕೆ ಒಂಬತ್ತು ವಿಮಾನಗಳು ಇದ್ದವು. ಮಾರ್ಚ್ 1985 ರಲ್ಲಿ, ಸಿಟಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಎರಡನೇ ಡ್ಯಾಶ್ 7 ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ದ್ವೀಪ ಮತ್ತು ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ನ ಡೊರ್ವಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವೆ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1985ರಲ್ಲಿ, ಸಿಟಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ 1,50,000 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ದಿತ್ತು, ಇದು 1984ಕ್ಕಿಂತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತ್ತು. 1986ರಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು 150,648 ಟೇಕ್ಆಫ್ಗಳು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು 300,000 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ನೋಂದಾಯಿಸಿತು. 1984ರಿಂದ ಆರಂಭಿಸಿ, ಕೆನಡಾ ಸರ್ಕಾರವು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸುಧಾರಣೆಗಾಗಿ ಇನ್ನೂ $20 ದಶಲಕ್ಷವನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಲು ಬದ್ಧವಾಗಿದೆ. $3 ದಶಲಕ್ಷ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಗೋಪುರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1939 ರ ಮೂಲ ಗೋಪುರವು ರನ್ವೇಗಳಿಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನೋಡಲು ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ನೋಡುವಷ್ಟು ಎತ್ತರವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಹೊಸ ಗೋಪುರವನ್ನು ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 30 ವರ್ಷಗಳ ಬಳಕೆಯ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಯೋಜನೆಯ ಇತರ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಉನ್ನತೀಕರಿಸಿದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಟರ್ಮಿನಲ್, ಎರಡು ಮೈಕ್ರೋವೇವ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಏಪ್ರನ್ನ ವಿಸ್ತರಣೆ ಮತ್ತು ಉಪಯುಕ್ತತೆಗಳ ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಸೇರಿವೆ. 1980ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕೆನಡಾ ಸರ್ಕಾರವು ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮತ್ತು ಸೇವೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಿತು. 1986ರಲ್ಲಿ, ಟ್ರಿಲಿಯಂ ಏರ್ ಸಂಸ್ಥೆಯು ನಯಾಗರಾ ಜಲಪಾತದ ವ್ಯಾಪಾರ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸಿಗರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ದ್ವೀಪದಿಂದ ಒಂಟಾರಿಯೊದ ಸೇಂಟ್ ಕ್ಯಾಥರೀನ್ಗೆ ವಿಮಾನಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ವಿಮಾನಗಳು ನಯಾಗರಾ ಜಲಪಾತದ ಬ್ರಾಕ್ ಹೋಟೆಲ್ಗೆ ಶಟಲ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕರು ಟೊರೊಂಟೊದ ಡೌನ್ಟೌನ್ನಿಂದ ಸಿಟಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಶಟಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಇದು ಲಾಭದಾಯಕವಲ್ಲದ ಸೇವೆ ಎಂದು ಟ್ರಿಲಿಯಂ ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ನಂತರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಗಳು ಕೊನೆಗೊಂಡವು. 1986ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಕೈವಾಲ್ಕರ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ (ಇಂಟರ್-ಸಿಟಿ ಏರ್ವೇಸ್ನ ಒಂದು ವಿಭಾಗ) ಬಫಲೋ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ದೈನಂದಿನ ಶಟಲ್ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 1987ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ರೋಚೆಸ್ಟರ್ಗೆ ದೈನಂದಿನ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. ಸಿಟಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸ್ವತಃ 1987ರ ವೇಳೆಗೆ ನೆವಾರ್ಕ್, ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಮತ್ತು ಲಂಡನ್, ಒಂಟಾರಿಯೊಗೆ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. ದ್ವೀಪ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ತೆರಳುತ್ತಿದ್ದ ವಿಮಾನವು 1987ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಒಂಟಾರಿಯೊ ಸರೋವರದಲ್ಲಿ ಹಿಮದ ಬಿರುಗಾಳಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿತ್ತು. ವಿಮಾನವು ಮುಳುಗಿ, ಅದರ ಇಬ್ಬರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸರೋವರದಲ್ಲಿ ತೇಲುತ್ತಿದ್ದು, ರಕ್ಷಿಸುವ ಮೊದಲು ಒಂದು ಗಂಟೆ ಕಾಲ ಜೀವರಕ್ಷಕ ಜಾಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಧರಿಸಿದ್ದರು. ಹೈಪೋಥರ್ಮಿಯಾದಿಂದಾಗಿ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದರೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಬದುಕುಳಿದಿದ್ದಾನೆ. ಅಪಘಾತದ ಸಂದರ್ಭಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅಪಘಾತದ ತನಿಖೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಸೂಕ್ತವಾದ ಶೋಧ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಅಧಿಸೂಚನೆಗಳಲ್ಲಿನ ಸಂವಹನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಇಬ್ಬರ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ವಿಳಂಬವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರ ಪ್ರಕಾರ, ಡ್ಯಾಶ್ 8 ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದರೆ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ನಂದಿಸಲು ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಉಪಕರಣಗಳಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಉಪಕರಣಗಳ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುವಿಕೆಯು ಟೊರೊಂಟೊ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಒಂದು ವರ್ಷದ ಹಿಂದೆ ಡ್ಯಾಶ್ 8 ಅನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನಗರದೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡಾಗ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕೌನ್ಸಿಲ್ಗೆ ಭರವಸೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ದ್ವೀಪದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಸಾಕಷ್ಟು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಫೋಮ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕೆನಡಾ ಸರ್ಕಾರವು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿದೆ. ವಿಮಾನಗಳ ಪ್ರಕಾರಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುವ ವಿಮಾನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ 5,500 ಲೀಟರ್ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ ಅದು ಕೇವಲ 650 ಲೀಟರ್ ಫೋಮ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಕೆನಡಾ ಸರ್ಕಾರವು 6,700 ಲೀಟರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ವಾಲ್ಟರ್ 6000 ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 1987 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 1987ರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು 182,215ರಿಂದ 198,072ಕ್ಕೆ ಏರಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 1988ರಲ್ಲಿ ಸ್ಕೈವಾಕರ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಸೇವೆಯ ಬೇಡಿಕೆಯಲ್ಲಿನ ಕುಸಿತವೇ ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣ ಎಂದು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆ ಹೇಳಿದೆ. ಬಫಲೋ ಮತ್ತು ರೋಚೆಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ವಿಮಾನಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದ್ದವು, ಇದು ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ರಿಯಾಯಿತಿ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ನೀಡುವ ಅಮೆರಿಕನ್ ವಾಹಕಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ ದರಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಕಡಿಮೆ ಅವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಸ್ಕೈವಾಲ್ಕರ್ ವಿಮಾನಗಳ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದರು ಆದರೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಬೇಡಿಕೆಯಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಅದೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಟಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಟೊರೊಂಟೊ-ರೋಚೆಸ್ಟರ್ ದೈನಂದಿನ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1988ರಲ್ಲಿ ಸಾಧನ-ಆಧಾರಿತ ಇಳಿಯುವಿಕೆಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ ಮೈಕ್ರೋವೇವ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಓಡುದಾರಿಯ ತುದಿಗಳ ಸುತ್ತಲಿನ ನೀರಿನ ಬಳಕೆಗೆ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ವಿಧಿಸಿತು. ಸಾಧನದ ನಿಯಮಗಳು ಕಡಿಮೆ ಗೋಚರತೆಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿದ್ದರಿಂದ, ಓಡುದಾರಿಯ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಯಾವುದೇ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನಗಳು ಕಾಣುವುದಿಲ್ಲ. 1989ರಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಚರ್ಚೆಯು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ತೀವ್ರಗೊಂಡಿತು. ಟೊರೊಂಟೊದ ಮಾಜಿ ಮೇಯರ್ ಡೇವಿಡ್ ಕ್ರೋಮ್ಬಿ ಅವರು ಟೊರೊಂಟೊದ ವಾಟರ್ಫ್ರಂಟ್ನ ಭವಿಷ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ರಾಯಲ್ ಆಯೋಗವನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು. ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ $1 ಮಿಲಿಯನ್ ದರದಲ್ಲಿ ದ್ವೀಪ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಸೇವೆಗೆ ಸಬ್ಸಿಡಿ ನೀಡುತ್ತಿರುವ ಒಂಟಾರಿಯೊ ಸರ್ಕಾರವು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸುರಂಗ ಅಥವಾ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಒಂಟಾರಿಯೊ ಪ್ರೀಮಿಯರ್ ಡೇವಿಡ್ ಪೀಟರ್ಸನ್ ಘೋಷಿಸಿದರು. ಟೊರೊಂಟೊ ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಟ್ರೇಡ್ ಮತ್ತು ಸಿಟಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ವಿಕ್ಟರ್ ಪಪ್ಪಾಲಾರ್ಡೊ ಕೂಡ ಸುರಂಗವನ್ನು ಬಯಸಿ ಆಯೋಗಕ್ಕೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಮಂಡಿಸಿದರು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕೆನಡಾ ಸರ್ಕಾರವು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಬ್ಸಿಡಿಯನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಹಾರ್ಬರ್ ಆಯೋಗಕ್ಕೆ ತಿಳಿಸಿತು. ಸಬ್ಸಿಡಿ ಕಡಿತ ಮತ್ತು ವಾರ್ಷಿಕ ಸಂಚಾರದ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಬಂದರು ಆಯೋಗದ ಮಂಡಳಿಯು ಕೇವಲ ಎರಡು ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿತುಃ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು ಅಥವಾ ಮುಚ್ಚುವುದು, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. 1989ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಹಾರ್ಬರ್ ಆಯೋಗವು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ ಹಾಕಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ನಾಲ್ಕು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಿತುಃ ಏರ್ ಒಂಟಾರಿಯೊ, ಸಿಮೋ ಏರ್, ಇಂಟೈರ್ ಮತ್ತು ಕೆನಡಿಯನ್ ಪಾಲುದಾರ. ಆಯೋಗವು ದಿನಕ್ಕೆ 120 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 500,000 ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ. ಇದು ಸುಧಾರಣೆಗಳಿಗೆ ಹಣ ಒದಗಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ವಾಹಕಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರತಿ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ 1.5 ಡಾಲರ್ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ವಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಟೊರೊಂಟೊ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲು ಮತ ಹಾಕಿತು, ಆದರೆ ದಿನಕ್ಕೆ 90 ವಿಮಾನಗಳ ಮಿತಿಯನ್ನು ಬಯಸಿದೆ. ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾವಾ ದ್ವೀಪಗಳ ನಡುವೆ ದಿನಕ್ಕೆ 14 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದಾಗಿ ಏರ್ ಒಂಟಾರಿಯೊದ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ವಿಲಿಯಂ ಡೆಲಸ್ ಘೋಷಿಸಿದರು. ಈ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಬಂದರು ಆಯೋಗ ಮತ್ತು ನಗರ ಮಂಡಳಿಯ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಇದು ಟೊರೊಂಟೊ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ರೆಸಿಡೆಂಟ್ಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ನಿಂದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ವಿರೋಧವನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿತು, ಅವರು ಹಲವಾರು ವಿಮಾನಗಳು ಇವೆ, ಇದು ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು 1983ರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದರು. 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. ಹೊಸ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ದ್ವೀಪದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರೂ, ಸಿಟಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. 1990ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತದಿಂದಾಗಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಕುಸಿತ ಕಂಡಿತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಒಂಟಾರಿಯೊ ಪ್ರಾಂತ್ಯ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ತನ್ನ ಸಹಾಯಧನವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳು ಕೊನೆಗೊಂಡ ನಂತರ, ಟೊರೊಂಟೊ ಬಂದರು ಆಯೋಗವು ಟೊರೊಂಟೊ ನಗರದ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಯಿತು. 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಬಂದರು ಆಯೋಗವು ತನ್ನ ಬಂದರಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಭವಿಷ್ಯದ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಗಿ ಆರ್ಥಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಜಲಾಭಿಮುಖ ಪುನರುಜ್ಜೀವನಕ್ಕಾಗಿ ಟೊರೊಂಟೊ ನಗರಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿತು. ಭೂ ವರ್ಗಾವಣೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನಂತರ ಟೊರೊಂಟೊ ಬಂದರು ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ಪ್ರಶ್ನಿಸಿದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಬಂದರು ಆಯೋಗದ ಯೋಜನೆಗಳು ಟೊರೊಂಟೊ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನಲ್ಲಿ ವಿರೋಧಕ್ಕೆ ಒಳಗಾದವು, ಇದು ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ತನ್ನ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬಂದರು ಆಯೋಗಕ್ಕೆ ಕಟ್ಟಡ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ತಡೆಹಿಡಿಯಿತು. ಈ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಪರಿಸರ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 1983ರ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿದೆ ಎಂಬ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಕೌನ್ಸಿಲ್ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲು ಬಂದರು ಆಯೋಗವು ಟ್ರೇಲರ್ಗಳನ್ನು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯಿತು. ಫೆಡರಲ್ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು 1990ರ ಮಾರ್ಚ್ 30ರಂದು ನಗರದ ತಡೆಯಾಜ್ಞೆಯ ಕೋರಿಕೆಯನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬಳಸಲು ಹೊಸ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 1,1990 ರಂದು, ಏರ್ ಒಂಟಾರಿಯೊ ದ್ವೀಪದಿಂದ ಒಟ್ಟಾವಾ ಮತ್ತು ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ಗೆ ದೈನಂದಿನ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇದರ ಮೊದಲ ವಿಮಾನವು ಒಟ್ಟಾವಾಗೆ ಹೋಯಿತು, ಮತ್ತು ಇದು ಮೂವರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತಿತ್ತು. ಏರ್ ಒಂಟಾರಿಯೊ 25 ಪ್ರತಿಶತ ಡೆಲ್ಯೂಸ್ ಕುಟುಂಬದ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು 75 ಪ್ರತಿಶತ ಏರ್ ಕೆನಡಾದ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಏರ್ ಕೆನಡಾ ಮತ್ತು ಅದರ ಪಾಲುದಾರರ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಧಿಸಲು ಅದರ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಏರ್ ಒಂಟಾರಿಯೊದ ಪ್ರವೇಶವು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸಿಟಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಲಿಲ್ಲ, ಅದರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯ ನಾಲ್ಕು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು 43 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ಸಾಲದಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿದ ನಂತರ ಸಾಲದಾತರು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಟೊರೊಂಟೊ-ನೆವಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಟೊರೊಂಟೊ-ಒಟ್ಟಾವಾ ಎಂಬ ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು ವಿಮಾನಯಾನವು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 4,1990 ರಂದು, ಹೊಸ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಏರ್ ಒಂಟಾರಿಯೊ ಅದರೊಳಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಏರ್ ಒಂಟಾರಿಯೊ, ಒಂಟಾರಿಯೊದ ಲಂಡನ್ಗೆ ದೈನಂದಿನ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 37 ಆಸನಗಳ ಡ್ಯಾಶ್ 8 ಟೊರೊಂಟೊ-ಲಂಡನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, 50 ಆಸನಗಳ ಡ್ಯಾಶ್ 8 ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾವಾ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಏರ್ ಒಂಟಾರಿಯೊ ತಿಂಗಳಿಗೆ ಅಂದಾಜು 7,200 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ 1,100 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಬಂದರು ಆಯೋಗ ಮತ್ತು ನಗರ ಪರಿಷತ್ತಿನ ನಡುವಿನ ಯುದ್ಧವು ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ತಡೆಯಾಜ್ಞೆಗಾಗಿ ತನ್ನ ಅರ್ಜಿಯಲ್ಲಿ ಸೋತ ನಂತರ, ಮಂಡಳಿಯು ಟರ್ಮಿನಲ್ ಕಟ್ಟಡಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಲು ಆಯೋಗದೊಂದಿಗೆ ರಾಜಿ ಕೋರಿತು, ಆದರೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಮಾನ ಹೆಚ್ಚಳದ ಮೇಲೆ ನಿಷೇಧವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸಿಟಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ದಿವಾಳಿತನಕ್ಕೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಸಾಲದ ಮರುಪಾವತಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಉಚಿತ ಟಿಕೆಟ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಸಾಲವನ್ನು ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಿಟಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ನ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಸಾಲದಾತರು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ತನ್ನ ಕೊನೆಯ ವಿಮಾನವನ್ನು 1991ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 24ರಂದು ಹಾರಿಸಿತು. ಇದು ಕಳೆದ ಆರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ 15 ಲಕ್ಷ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ದಿದ್ದರೂ ಎಂದಿಗೂ ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಕಂಪನಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಪಪ್ಪಲಾರ್ಡೊ ಪ್ರಕಾರ, ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಇಂಧನ ವೆಚ್ಚಗಳು, ಕಳಪೆ ಆರ್ಥಿಕತೆ, ಕಡಿಮೆ ವ್ಯಾಪಾರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪ್ರಚಾರ ಇವೆಲ್ಲವೂ ಅದರ ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿವೆ. ನಂತರ 1991ರಲ್ಲಿ, ಏರ್ ಒಂಟಾರಿಯೊ ವಿಂಡ್ಸರ್, ಒಂಟಾರಿಯೊ ಮತ್ತು ನೆವಾರ್ಕ್, ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಗೆ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. 1992 ರಲ್ಲಿ, ಒಂಟಾರಿಯೊ ಸರ್ಕಾರವು ಒಂಟಾರಿಯೊದ ಮಾರ್ಖಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬಟನ್ವಿಲ್ಲೆ ಮುನಿಸಿಪಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವ ತನ್ನ ಏರ್ ಆಂಬ್ಯುಲೆನ್ಸ್ ನೆಲೆಯನ್ನು ದ್ವೀಪ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿತು, ಆಂಬ್ಯುಲೆನ್ಸ್ ಸೇವೆಯ ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ $2 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ವರ್ಷಕ್ಕೆ $150,000 ಉಳಿತಾಯ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಡೌನ್ಟೌನ್ ಟೊರೊಂಟೊ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗಳಿಗೆ ಸುಧಾರಿತ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಈ ಕ್ರಮವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಒಂಟಾರಿಯೊ ಆರೋಗ್ಯ ಸಚಿವಾಲಯದ ಪ್ರಕಾರ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಟನ್ವಿಲ್ಲೆಯ ಸ್ಥಿತಿಯ ಅನಿಶ್ಚಿತತೆಯೂ ಸಹ ಒಂದು ಅಂಶವಾಗಿತ್ತು. ಡ್ಯಾಶ್ 8ರ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಡ್ಯಾಶ್ 7ರ ಬಾಲದ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ತಿಳಿದಾಗ ಸಣ್ಣ ಹಗರಣವೊಂದು ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. 1992ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಡ್ಯಾಶ್ 7 ವಿಮಾನವನ್ನು ತನ್ನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಪಿಯರ್ಸನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ವಾಯೇಜರ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಆರೋಗ್ಯ ಸಚಿವಾಲಯಕ್ಕೆ ಏರ್ ಆಂಬ್ಯುಲೆನ್ಸ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತ್ತು, ಆದರೂ ಒಪ್ಪಂದವು ಡ್ಯಾಶ್ 8 "ಅಥವಾ ಸಮಾನ" ವನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದೆ. ಕೆನಡಾ ಸರ್ಕಾರದ ಸಾರಿಗೆ ಕೆನಡಾ ಸಚಿವಾಲಯವು ಪಿಯರ್ಸನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಹೊಸ ರನ್ವೇಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ವಿಚಾರಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರನ್ವೇಗಳಿಗೆ ವಿರೋಧವು ದ್ವೀಪದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಜೆಟ್ಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುವ ಬೆಂಬಲದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಕಂಡಿತು, ಇದನ್ನು ಮೆಟ್ರೋ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಅಲನ್ ಟಾಂಕ್ಸ್, ಮಿಸ್ಸಿಸ್ಸಾಗಾದ ಮೇಯರ್ ಹ್ಯಾಝೆಲ್ ಮೆಕ್ಕ್ಯಾಲಿಯನ್ ಮತ್ತು ಪಿಯರ್ಸನ್ ಬಳಿ ವಾಸಿಸುವ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ಹಲವಾರು ಸಮುದಾಯ ಸಂಘಗಳು ಬೆಂಬಲಿಸಿದವು. ಸಚಿವಾಲಯವು ತನ್ನ ಅಧ್ಯಯನದಲ್ಲಿ ದ್ವೀಪ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪರಿಶೀಲನೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಿದೆ. ಟೊರೊಂಟೊ ಹಾರ್ಬರ್ ಆಯೋಗದ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಮತ್ತು ಟೊರೊಂಟೊ ಕೌನ್ಸಿಲರ್ ಮೈಕೆಲ್ ವಾಕರ್ ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಬಹಿರಂಗವಾಗಿ ಬೆಂಬಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು "ದ್ವೀಪ-ಆಧಾರಿತ ಜೆಟ್ ಸೇವೆಯು ನಗರಕ್ಕೆ ಆರ್ಥಿಕ ವರದಾನವಾಗಲಿದೆ" ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಟೊರೊಂಟೊ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ 1992ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 13ರಂದು ವಾಕರ್ ಮತ್ತು ಟೊರೊಂಟೊ ಮೇಯರ್ ಜೂನ್ ರೋಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಅವರ ಬೆಂಬಲದ ವಿರುದ್ಧ 9-6ರ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿತು. 1992ರಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮತ್ತೆ ಚರ್ಚೆ ಆರಂಭವಾಯಿತು. 1992ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ, ಆಂಬ್ಯುಲೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪೊಲೀಸ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಟೊರೊಂಟೊ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನ ಭೂ ಬಳಕೆಯ ಸಮಿತಿಗೆ, ಸೇತುವೆಯಿಲ್ಲದೆ, ತುರ್ತು ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಐವತ್ತು ಜನರ ವಿಮಾನದ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ಮೂವತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು, ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ವಾಹನಗಳನ್ನು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಲು ದೋಣಿಯನ್ನು ಬಳಸಿ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1983ರ ಒಪ್ಪಂದವು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿತು. 1992ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಒಂದು ಸ್ಥಿರ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕ ಅಥವಾ ಸೇತುವೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆಯೇ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಯೋಜನಾ ಆಯುಕ್ತ ಬಾಬ್ ಮಿಲ್ವರ್ಡ್ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವೆಚ್ಚಗಳು, ಸಮಯ ಮತ್ತು ಅನುಮೋದನೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಸುರಂಗ ಅಥವಾ ದೋಣಿಗಳ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸಬಲ್ಲ ಸೇತುವೆಯು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಮಿತಿಯು 1993ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ವರದಿ ಮಾಡಿತು. ಸೇತುವೆಯ ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚ $8 ಮಿಲಿಯನ್ ಮತ್ತು ಸುರಂಗದ ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚ $30 ಮಿಲಿಯನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಬಂದರು ಆಯೋಗದ ಸದಸ್ಯರೂ ಆಗಿದ್ದ ಕೌನ್ಸಿಲರ್ ಜಾನ್ ಆಡಮ್ಸ್, ಸ್ಥಿರ ಸಂಪರ್ಕವು "ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಒಳ್ಳೆಯದು ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ಒಳ್ಳೆಯದು" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. 1992ರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬಳಸಿದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ 215,000 ಆಗಿದ್ದು, 1987ರಲ್ಲಿ 4,00,000 ಆಗಿತ್ತು. ಜೆಟ್ಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುವ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಹಿಂಬಾಗಿಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ವಿರೋಧಿಗಳು ಕಳವಳ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ್ದರು. 1993ರ ಮೇ 3ರಂದು ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಸೇತುವೆಯ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷ, ಏರ್ ಒಂಟಾರಿಯೊ ಬೇಡಿಕೆಯ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ನೆವಾರ್ಕ್ಗೆ ತನ್ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು. ವ್ಯಾಪಾರ ಸಮುದಾಯದಲ್ಲಿ ದ್ವೀಪ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಬೆಂಬಲವು ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಜೀವಂತವಾಗಿರಿಸಿತು. ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಟೊರೊಂಟೊದ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮಂಡಳಿಯು 1993ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು. 70, 000 ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡ 26 ಡೌನ್ಟೌನ್ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ, ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಜನರು ಈಗಾಗಲೇ ವಾರಕ್ಕೊಮ್ಮೆ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚು ಬಾರಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು, 58 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಜನರು ಸ್ಥಿರ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು 65 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜನರು "ಶಾಂತ ಜೆಟ್ಗಳ" ಪರಿಚಯವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದರು. ಮಂಡಳಿಯ ಜಿಮ್ ಮರ್ಫಿ ಅವರ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ 1983ರ ಒಪ್ಪಂದವು, ಜೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿ, ದ್ವೀಪದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮುರಿಯುವುದನ್ನು ತಡೆಯಿತು. ಒಂದು ಸ್ಥಿರ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಿದರೆ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಸುಸ್ಥಿರ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಲಾಭದಾಯಕವೂ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. 1994ರ ಟೊರೊಂಟೊ ಪುರಸಭೆಯ ಚುನಾವಣೆಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಒಂದು ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು, ಉದ್ಯಮಿ ಗೆರ್ರಿ ಮೈನ್ಜರ್ ಅವರು 1983ರ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುವಂತೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಚುನಾವಣೆಯಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದ ಬಾರ್ಬರಾ ಹಾಲ್ ಮೇಯರ್ ಆಗಿ ಆಯ್ಕೆಯಾದರು, ಆದರೆ ಮೈನ್ಜರ್ ಅವರ ಉಮೇದುವಾರಿಕೆಯು ಮೇಯರ್ ಜೂನ್ ರೋಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಿಂದ ಮತಗಳನ್ನು ಕಸಿದುಕೊಂಡಿತು, ಅವರು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ವಿಸ್ತರಣೆ ಮತ್ತು ಜೆಟ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಬೆಂಬಲಿಸಿದರು. ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಟರ್ಮಿನಲ್ನಲ್ಲಿ ಐದು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಏರ್ ಒಂಟಾರಿಯೊ 1994 ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಟರ್ಮಿನಲ್ ನಿರ್ಮಿಸಲು $200,000 ಖರ್ಚು ಮಾಡಿತು, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ನವೀಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಟ್ರೇಲರ್ಗಳಿಂದ ಹೊರಬಂದಿತು. 1994ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಟೊರೊಂಟೊ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್, ಹಾರ್ಬರ್ ಕಮಿಷನ್ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾ ಸರ್ಕಾರವು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಟೊರೊಂಟೊ ಸಿಟಿ ಸೆಂಟರ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲು ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿತು. ಆ ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಕೆನಡಾ ಸರ್ಕಾರವು 1995ರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಬ್ಸಿಡಿಯನ್ನು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು ಮತ್ತು 1995ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಿಂದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿನ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಕೇಂದ್ರದ ಸಬ್ಸಿಡಿಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಹೊಸ ಚಾರ್ಟರ್ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಶ್ರೇಣಿಯ ವಿಮಾನಗಳಿಗಾಗಿ ಹಳೆಯ 28 ಆಸನಗಳ ಡಿಸಿ-3 ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಆದರೆ 1995 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅದರ ವಿಮಾ ಕಂತುಗಳು ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ $33,000 ರಿಂದ $100,000 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ ಅದು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. 1995ರಲ್ಲಿ, ಸಿಟಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ನ ಪಾಪ್ಪಾಲಾರ್ಡೊ ದ್ವೀಪ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಮರಳಿದರು, ಅವರು ಸಿಟಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಒಮ್ಮೆ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದ ಡ್ಯಾಶ್ 7 ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಚಾರ್ಟರ್ ಏರ್ಲೈನ್ ಟಿಸಿಎ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಏರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಒಂಟಾರಿಯೊ ಪ್ರಾಂತ್ಯವು ಕೆನಡಾ ಸರ್ಕಾರದ ಮುನ್ನಡೆ ಅನುಸರಿಸಿತು ಮತ್ತು ದ್ವೀಪದ ದೋಣಿಯ $1 ದಶಲಕ್ಷ ವಾರ್ಷಿಕ ಸಹಾಯಧನವನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟು ತನ್ನ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಹಾಯಧನವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. 1995ರ ಪ್ರಾಂತೀಯ ಚುನಾವಣೆಯಲ್ಲಿ, ಒಂಟಾರಿಯೊ ಪ್ರೋಗ್ರೆಸ್ಸಿವ್ ಕನ್ಸರ್ವೇಟಿವ್ ನಾಯಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಧಾನಿಯಾಗಿ ಚುನಾಯಿತರಾದ ಮೈಕ್ ಹ್ಯಾರಿಸ್ ದ್ವೀಪ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಜೆಟ್ಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲು ಮತ್ತು ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಪ್ರತಿಜ್ಞೆ ಮಾಡಿದರು, ಆದರೆ ಲಿಬರಲ್ ನಾಯಕ ಲಿನ್ ಮೆಕ್ಲಿಯೋಡ್ ಮತ್ತು ಎನ್ಡಿಪಿ ನಾಯಕ ಬಾಬ್ ರೇ ಇಬ್ಬರೂ ಟೊರೊಂಟೋಗೆ ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುವುದನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದರು. 1995ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಕೆನಡಿಯನ್ ಅರ್ಬನ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಯೋಜಿಸಿದ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಬರ್ ಕಮಿಷನ್ ಪ್ರಾಯೋಜಿಸಿದ, ಮಾಜಿ ಫೆಡರಲ್ ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್ ಮಂತ್ರಿ ಬಾರ್ಬರಾ ಮೆಕ್ಡೋಗಲ್ ಅವರ ಅಧ್ಯಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿ, ಟೊರೊಂಟೊ ಸಿಟಿ ಹಾಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಭವಿಷ್ಯದ ಕುರಿತು ಎರಡು ದಿನಗಳ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿತು. ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಟಾಂಕ್ಸ್ ಅನುಮೋದಿಸಿದ ಆರ್ಥಿಕ ಪತ್ರಿಕೆಯೊಂದರಲ್ಲಿ, ಮೆಟ್ರೋ ಟೊರೊಂಟೊ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಸಲಹೆ ನೀಡಿತುಃ "ಅಗಾಧವಾದ ಆರ್ಥಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಹೊಸ ಉದ್ಯೋಗಗಳು ಮತ್ತು (ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ) ಆದಾಯವನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಗುರುತಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಕೊಯ್ಯಬೇಕು", ಆದರೆ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ವಾಟರ್ಫ್ರಂಟ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಜಲಾಭಿಮುಖ ನಿವಾಸಿಗಳ ಸಮೀಕ್ಷೆಯು ನಿಗದಿತ ಜೆಟ್ಗಳಿಗೆ ಶೇಕಡಾ 75ರಷ್ಟು ವಿರೋಧವನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವುದರಿಂದ ಹೊಗೆ ಮತ್ತು ನೆಲದ ಮಟ್ಟದ ಓಝೋನ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸರೋವರದ ತೀರದ ಗಾಳಿಯ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಹುದು ಎಂದು ಕಾನ್ಕಾರ್ಡಿಯಾ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ಪ್ರಾಧ್ಯಾಪಕ ಜುಡಿತ್ ಪ್ಯಾಟರ್ಸನ್ ನಡೆಸಿದ ಅಧ್ಯಯನವು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಫಾಕರ್ 70 ಜೆಟ್ನ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯು ಪ್ರತಿ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಅಥವಾ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗೆ 1,400 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟು ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಡ್ಯಾಶ್ 8 340 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟು ಹೊರಸೂಸುತ್ತದೆ. ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕೆನಡಾದ ಅಧ್ಯಯನವು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಶಬ್ದ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಒಪ್ಪಲಿಲ್ಲ, ಅವು ಹಳತಾಗಿವೆ ಮತ್ತು 1983ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಜೆಟ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೊಸ ಜೆಟ್ಗಳು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಟರ್ಬೊಪ್ರಾಪ್ಗಳಿಗಿಂತ ಶಾಂತವಾಗಿವೆ ಎಂದು ಹೇಳಿತು. ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಮೆಕ್ಡೋಗಲ್ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳಿಸಿದರು, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಭವಿಷ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಒಮ್ಮತವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಹಾರ್ಬರ್ ಆಯೋಗವು ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ಗೆ ಜೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವಂತೆ ಮನವಿ ಮಾಡಿತು, ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮಟ್ಟವು 2002 ರ ವೇಳೆಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತ 150,000 ದಿಂದ 12 ಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು "ಹಣ ತಯಾರಕ" ವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಟೊರೊಂಟೊ ಮೇಯರ್ ಬಾರ್ಬರಾ ಹಾಲ್ ಮಾಜಿ ಮೇಯರ್ ಡೇವಿಡ್ ಕ್ರೋಮ್ಬಿ ಅವರು ಜಲಾಭಿಮುಖಕ್ಕೆ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಉಳಿಸುವ ಮಾರ್ಗಗಳ ಬಗ್ಗೆ ವರದಿ ನೀಡುವಂತೆ ವಿನಂತಿಸಿದರು. ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನ ಆರ್ಥಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಿಚಾರಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, 60 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಭಾಷಣಕಾರರನ್ನು ಕೇಳಿತು. ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಬೆಂಬಲಿಗರು ಆರ್ಥಿಕ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಇದನ್ನು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಈಗ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿರುವುದರಿಂದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆದಿಡಲು ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಅಗತ್ಯ ಎಂಬ ಕಲ್ಪನೆ. ಹಾರ್ಬರ್ಫ್ರಂಟ್ ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುವವರಂತಹ ಜಲಾಭಿಮುಖ ನಿವಾಸಿಗಳು, ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ಮಾಲಿನ್ಯದ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದರು. ಆ ನಿರೀಕ್ಷೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಆ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ವಸತಿಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ್ದರಿಂದ 1983ರ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಎತ್ತಿಹಿಡಿಯಬೇಕು ಎಂದು ಹಾರ್ಬರ್ಫ್ರಂಟ್ ಜಿಲ್ಲೆಯ ನಿವಾಸಿಗಳು ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು. ಎರಡೂವರೆ ಗಂಟೆಗಳ ಭಾಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಚರ್ಚೆಯ ನಂತರ, ಖಾಸಗಿ ವಲಯವು ಪಾವತಿಸುವ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಪರವಾಗಿ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಜೆಟ್ಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುವ ಹೊಸ ಶಬ್ದ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಪರವಾಗಿ ಸಮಿತಿಯು ಮತ ಹಾಕಿತು. ಒಂದು ಸೇತುವೆಗೆ ಇನ್ನೂ ಪರಿಸರ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಪೂರ್ಣ ಟೊರೊಂಟೊ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಜೆಟ್ಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುವುದರ ವಿರುದ್ಧ ಮತ ಹಾಕಿತು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯ ಪರಿಸರ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದರ ವಿರುದ್ಧ ಮತ ಹಾಕಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಧ್ಯಯನಕ್ಕಾಗಿ ದ್ವೀಪ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮುಂದೂಡಿತು. ಈ ನಿರ್ಧಾರದ ನಂತರ, ಬಂದರು ಆಯೋಗವು ಕೆನಡಾ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ತಿಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕೆನಡಾ ಸರ್ಕಾರವು ಅದನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಕೇಳಿಕೊಂಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸರ್ಕಾರವು 90 ದಿನಗಳ ಕಾಲ ಸ್ಥಳೀಯ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನೀಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಯಾವುದೇ ಸ್ಥಳೀಯ ಹಿತಾಸಕ್ತಿ ಮುಂದೆ ಬರದಿದ್ದರೆ, ಬಂದರು ಆಯೋಗವು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದು. ಸ್ಥಿರ ಸಂಪರ್ಕದ ಕೊರತೆ, ಜೆಟ್ಗಳ ಮೇಲಿನ ನಿಷೇಧ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಸಂಭವನೀಯ ದೀರ್ಘ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಸಮಯವನ್ನು ಬಂದರು ಆಯೋಗವು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದೆ. ಪಿಯರ್ಸನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿರುವ ಗ್ರೇಟರ್ ಟೊರೊಂಟೊ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ದ್ವೀಪದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸಹ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಎಂದು ಟೋಂಕ್ಸ್ ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮೇಯರ್ ಹಾಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿಕೊಂಡಳು. ಹಾಲ್ ಜೆಟ್ ನಿಷೇಧವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು ಆದರೆ ಸೇತುವೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟರು ಮತ್ತು ಯು. ಎಸ್. ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಟರ್ಬೋಪ್ರಾಪ್ ವಿಮಾನಗಳು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಶಬ್ದ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳಿಗೆ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಿದರು. ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಹಾಲ್ ಫೆಡರಲ್ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವ ಡೌಗ್ ಯಂಗ್, ಪ್ರಾಂತೀಯ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವ ಅಲ್ ಪಲ್ಲದಿನಿ, ಪ್ರಾಂತೀಯ ಪುರಸಭೆಯ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಸಚಿವ ಅಲ್ ಲೀಚ್, ಟೋಂಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬಂದರು ಆಯುಕ್ತರನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡಿ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಂಡರು. ಯಂಗ್ ಅವರ ಮಾತಿನಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, "ನಗರದ ಕೌನ್ಸಿಲರ್ಗಳು ದೃಢವಾಗಿ ವಿರೋಧಿಸುತ್ತಿರುವಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಜೆಟ್ಗಳನ್ನು ತಳ್ಳಿಹಾಕಲಾಯಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 16ರಂದು, ಟೊರೊಂಟೊ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾಂತೀಯ ಅಥವಾ ಸಂಯುಕ್ತ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಬಿಟ್ಟುಕೊಡುವ ಬದಲು ಹಾಲ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲು 9ರಿಂದ 8 ಮತಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣವು ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ನಗರ ತೆರಿಗೆ ಡಾಲರ್ಗಳನ್ನು ಅಥವಾ ಅದರ ಹಣಕಾಸನ್ನು ಬಳಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಷರತ್ತಿನ ಮೇಲೆ ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು. ಪರಿಸರ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವು ಮೊದಲಿಗೆ ಕೆನಡಾ ಮಾಲ್ಟಿಂಗ್ ಕಂ ಸಿಲೋಸ್ನ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿ $14 ಮಿಲಿಯನ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು, ಆದರೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬಾಥರ್ಸ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಬುಡದಲ್ಲಿರುವ ಸೇತುವೆಯನ್ನು $10 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದೇ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಕೆನಡಾ ಸರ್ಕಾರವು ತನ್ನ ಬಂದರು ಪ್ರಾಧಿಕಾರದ ಶಾಸನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಬಂದರು ಆಯೋಗದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಏಜೆನ್ಸಿಯು ವಹಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅದರ ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ಅಷ್ಟು ರಾಜಕಾರಣಿಗಳಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವ ಕೊಲೆನೆಟ್ ಘೋಷಿಸಿದರು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಗರದ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿಡಲು ಬಯಸಿದ್ದ ಟೊರೊಂಟೊ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನ ಇಚ್ಛೆಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಹೊಸ ಏಜೆನ್ಸಿಯು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಟೊರೊಂಟೊ ಬಂದರು ಪ್ರಾಧಿಕಾರವನ್ನು ರಚಿಸುವ ಶಾಸನವನ್ನು ತಡೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವಂತೆ ಕೆನಡಾದ ಸಂಸತ್ತಿನ ಸೆನೆಟ್ಗೆ ಮನವಿ ಮಾಡಲು ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಮತ ಹಾಕಿತು. ಕೌನ್ಸಿಲರ್ ಒಲಿವಿಯಾ ಚೌ ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, ಹೊಸ ಏಜೆನ್ಸಿಯು ಬಂದರು ಆಯೋಗದ $20 ಮಿಲಿಯನ್ ಮೀಸಲು ಹಣವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ, ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಟೊರೊಂಟೊ ನಗರವು ಯಾವುದೇ ನಷ್ಟವನ್ನು ಸಬ್ಸಿಡಿ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಟೊರೊಂಟೊದ ಪುರಸಭೆಗಳನ್ನು ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಯೋಜನೆಗಳ ಪರಿಶೀಲನೆಗೆ ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. ಸೇತುವೆಯ ಯೋಜನೆಯು ಹೊಸ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನವೀಕೃತ ಪರಿಶೀಲನೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿತು, ಅದರ $16 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚವು ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಗ್ಯಾಪ್ ಕಾಲುವೆಯ ಕಿರಿದಾಗಿದೆ. ಕೌನ್ಸಿಲ್ನ ನಗರ ಪರಿಸರ ಸಮಿತಿಯು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ತ್ರಿಪಕ್ಷೀಯ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ವಿವಿಧ ಕಾಳಜಿಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ತನ್ನ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಮುಂದೂಡಿತು. ಹೊಸ ಟೊರೊಂಟೊ ಮೇಯರ್ ಮೆಲ್ ಲಾಸ್ಟ್ಮನ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಕೆಡವಿ ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬಯಸಿದ್ದರು. ಅವರು ಮಾಜಿ ಮೇಯರ್ ಕ್ರಾಂಬಿಯಿಂದ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಪಡೆದರು, ಅವರು ಸುರಂಗವನ್ನು ಸಹ ಬೆಂಬಲಿಸಿದರು. ಸಮಿತಿಯು ಸೇತುವೆಯ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು 5 ರಿಂದ 4 ರವರೆಗೆ ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ತನ್ನ ಮನಸ್ಸನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದ ಲಾಸ್ಟ್ಮ್ಯಾನ್ನ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು. 1997ರಲ್ಲಿ, ಈ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಒಟ್ಟು 1,30,000 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತಿತ್ತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 11,1998 ರಂದು, ಕಮ್ಯೂಟ್ ಏರ್/ಯು. ಎಸ್. ಏರ್ವೇಸ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ಸಿರಾಕ್ಯೂಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನ ವೈಟ್ ಪ್ಲೇನ್ಸ್ಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳ ನಂತರ ಸೇವೆಯು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. 1999-ಇಂದಿನವರೆಗೆಃ ಟೊರೊಂಟೊ ಬಂದರು ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ನಿರ್ವಾಹಕರಾಗಿ ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಟೊರೊಂಟೊ ಬಂದರು ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು (ಟಿಪಿಎ) ಜೂನ್ 8,1999 ರಂದು ಅಸ್ತಿತ್ವಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು ಮತ್ತು ಟಿಎಚ್ಸಿಯನ್ನು ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ಬಂದರು ಆಯೋಗಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಬಂದರು ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ವಿಭಿನ್ನ ನಿರ್ವಹಣಾ ರಚನೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ನಿರ್ವಹಣಾ ಗಮನವನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಇದರ ಹೊಸ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಯು ಟೊರೊಂಟೊ ನಗರದಿಂದ ನೇಮಕಗೊಂಡ ಒಬ್ಬ ಸದಸ್ಯನನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ಬಂದರನ್ನು ವ್ಯವಹಾರದಂತೆ ನಿರ್ವಹಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯೂ ಇತ್ತು. ಹೊಸ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ಟೊರೊಂಟೊ ನಗರದೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಅದು ನಗರದಿಂದ $20 ದಶಲಕ್ಷವನ್ನು ಬಯಸಿದೆ, 1994ರಲ್ಲಿ ನಗರಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾದ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಪುರಸಭೆಯ ಆಸ್ತಿ ತೆರಿಗೆಗಳಿಂದ ವಿನಾಯಿತಿ ಪಡೆಯಲು ಬಯಸಿದೆ, ಆದರೆ ನಗರವು ತನ್ನ $2.8 ದಶಲಕ್ಷ ವಾರ್ಷಿಕ ಸಹಾಯಧನದಿಂದ ಹೊರಬರಲು ಬಯಸಿದೆ. ಇದು ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಬೇಕಿದ್ದ ಸುದೀರ್ಘ ವಿವಾದದ ಆರಂಭವಾಗಿತ್ತು. ಟಿ. ಪಿ. ಎ. ಹೊರಗಿನ ಸಲಹೆಗಾರ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಸಿಫರ್-ಮ್ಯೂಲ್ಲರ್ನಿಂದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಪರಿಶೀಲನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ತನ್ನ ಡಿಸೆಂಬರ್ 2001ರ ವರದಿಯಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು "ಸುಸ್ಥಿರವಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಮುಂದುವರಿದ ಆರ್ಥಿಕ ನಷ್ಟಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು" ಎಂದು ಸಲಹೆಗಾರರು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದರು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯು 1987ರಲ್ಲಿ 4,00,000ರ ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟದಿಂದ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ 1,40,000ಕ್ಕೆ ಇಳಿದಿದೆ. ಸಣ್ಣ ಜೆಟ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಿದರೆ, 2020ರ ವೇಳೆಗೆ 900,000 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಸಲಹೆಗಾರರು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದರು. ವರದಿಯು $16 ಮಿಲಿಯನ್ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು $2 ಮಿಲಿಯನ್ ರನ್ವೇ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ವಿರೋಧವನ್ನು 2001ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಕರ್ತ ಮತ್ತು ಮಾಜಿ ಕೌನ್ಸಿಲರ್ ಅಲನ್ ಸ್ಪ್ಯಾರೋ ನೇತೃತ್ವದ ಸಮುದಾಯ ಏರ್ (ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಇಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ರಿವ್ಯೂ) ಸ್ವಯಂಸೇವಕ ಸಂಘವಾಗಿ ಔಪಚಾರಿಕಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿದ ವಾಯು ಮತ್ತು ಶಬ್ದ ಮಾಲಿನ್ಯ, ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಕಾಳಜಿಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಲು ಸ್ಥಳೀಯ ನಿವಾಸಿಗಳು ಇದನ್ನು ರಚಿಸಿದರು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಳವು ಟೊರೊಂಟೊ ಜಲಾಭಿಮುಖವನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸುವ ಇತ್ತೀಚಿನ ಸರ್ಕಾರದ ಉಪಕ್ರಮಗಳಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗುತ್ತದೆ. 2001ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ಸಿಯೆರಾ ಕ್ಲಬ್, ಡೇವಿಡ್ ಸುಜುಕಿ ಫೌಂಡೇಶನ್ ಮತ್ತು ಟೊರೊಂಟೊ ಎನ್ವಿರಾನ್ಮೆಂಟಲ್ ಅಲೈಯನ್ಸ್ನ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳೊಂದಿಗೆ ನಡೆದ ಸುದ್ದಿ ಸಮ್ಮೇಳನದಲ್ಲಿ, ಈ ಗುಂಪು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಉದ್ಯಾನವನವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. ಸಮುದಾಯ ಏರ್ ಅನ್ನು ಆ ಪ್ರದೇಶದ ನಗರ ಕೌನ್ಸಿಲರ್ಗಳು ಬೆಂಬಲಿಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. 2002ರಲ್ಲಿ ಕೆನಡಾ 3000ನ ಮಾಜಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ರಾಬರ್ಟ್ ಡೆಲ್ಯೂಸ್, ದ್ವೀಪದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಟರ್ಬೊಪ್ರಾಪ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಡೆಲ್ಯೂಸ್ನ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸ್ಥಿರ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಷರತ್ತುಬದ್ಧವಾಗಿತ್ತು. 2002ರಲ್ಲಿ, ವಿಸ್ತರಿತ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯ ಮೂಲಕ ದ್ವೀಪವನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಟಿಪಿಎ ಯೋಜನೆ ರೂಪಿಸಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 1990ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಜೂನ್ ರೋಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಮೇಯರ್ ಆಗಿದ್ದಾಗ, ಟಿಪಿಎಯ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯಾದ ಟೊರೊಂಟೊ ಹಾರ್ಬರ್ ಕಮಿಷನ್ (ಟಿಎಚ್ಸಿ) ನಿಂದ ಟೊರೊಂಟೊ ಆರ್ಥಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ನಿಗಮಕ್ಕೆ ಅನುಚಿತವಾಗಿ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡ ಕೆಲವು ಬಂದರು-ಭೂಮಿಗಳ ಮೇಲೆ ಟೊರೊಂಟೊ ನಗರದ ವಿರುದ್ಧ ಟಿಪಿಎ $1 ಬಿಲಿಯನ್ ಮೊಕದ್ದಮೆಯನ್ನು ಹೂಡುತ್ತಿತ್ತು. ಕ್ರೋಮ್ಬಿ ಆಯೋಗದ ನಂತರ ನಗರವು ಜಲಾಭಿಮುಖ ಪುನರುಜ್ಜೀವನಕ್ಕಾಗಿ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಮೀಸಲಿಟ್ಟಿತ್ತು. ಈ ಮೊಕದ್ದಮೆಯು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಟಿ. ಪಿ. ಎ. ಯ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಅಂಶವಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು, ಮತ್ತು ಹೊಸ ಸೇತುವೆಗಾಗಿ ಟಿ. ಪಿ. ಎ. ಯ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಬೆಂಬಲವು ಮೊಕದ್ದಮೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟ ಮೇಲೆ ಷರತ್ತುಬದ್ಧವಾಯಿತು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸೇತುವೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಈ ಹಿಂದೆ 1995 ಮತ್ತು 1998 ರಲ್ಲಿ ಟೊರೊಂಟೊ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಅನುಮೋದಿಸಿತ್ತು, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಟಿಎಚ್ಸಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಟಿಪಿಎ ಅನುಮೋದನೆಗಾಗಿ ವ್ಯವಹಾರ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂಬ ಷರತ್ತಿನೊಂದಿಗೆ. 2002ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ಉದ್ಯಾನವನಗಳ ಪರವಾಗಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದು ಅಥವಾ ಟಿ. ಪಿ. ಎ. ಯ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಬಂದರು ಭೂಮಿಗಳಿಗೆ ಅವಿರೋಧವಾಗಿ ಹಕ್ಕನ್ನು ಹೊಂದುವುದು ಮುಂತಾದ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಲು ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಸಭೆ ಸೇರಿತು. ಮಾಜಿ ಮೇಯರ್ ಡೇವಿಡ್ ಕ್ರೋಮ್ಬಿ, ನಗರ ಯೋಜಕ/ಕಾರ್ಯಕರ್ತ ಜೇನ್ ಜೇಕಬ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಬರ್ಫ್ರಂಟ್ ನಿವಾಸಿಗಳ ಮನವಿಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಟಿಪಿಎ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಆಗಿನ ಮೇಯರ್ ಮೆಲ್ ಲಾಸ್ಟ್ಮನ್ ಬೆಂಬಲಿಸಿದರು, ಅವರು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಸೃಷ್ಟಿಸುವ ಅಂದಾಜು $190 ಮಿಲಿಯನ್ ವಾರ್ಷಿಕ ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರಯೋಜನವು ತುಂಬಾ ಒಳ್ಳೆಯದು ಎಂದು ವಾದಿಸಿದರು. 2002ರ ನವೆಂಬರ್ 28ರಂದು ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಒಂದು ದಿನದ ಚರ್ಚೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಬಗೆಹರಿಸಲು ಎರಡು ಮತಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಮಂಡಳಿಯು 2012ರವರೆಗೆ ಟಿ. ಪಿ. ಎ. ಗೆ $55 ಲಕ್ಷದ ತಕ್ಷಣದ ಪಾವತಿ ಮತ್ತು $55 ಲಕ್ಷದ ವಾರ್ಷಿಕ ಸಹಾಯಧನಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ಟಿ. ಪಿ. ಎ. ಬಂದರು-ಭೂಮಿ ಮೊಕದ್ದಮೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು <ಐ. ಡಿ. 1] ಮತ ಹಾಕಿತು. ಕೌನ್ಸಿಲ್ ನಂತರ ಸ್ಥಿರ ಸಂಪರ್ಕ ಮತ್ತು ಲಿಫ್ಟ್ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಅನುಮತಿ ನೀಡುವ ತ್ರಿಪಕ್ಷೀಯ ಒಪ್ಪಂದದ ತಿದ್ದುಪಡಿಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲು ಮತ ಹಾಕಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, ಪುರಸಭೆಯ ಚುನಾವಣೆಯ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಸೇತುವೆಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಲು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಅಭಿಪ್ರಾಯವು ಬದಲಾಯಿತು. 2003ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಟೊರೊಂಟೊ ಸ್ಟಾರ್ ಸಮೀಕ್ಷೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ನಗರದಾದ್ಯಂತ 53 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ನಿವಾಸಿಗಳು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದರೆ, 36 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಜನರು ಅದನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದರು. ಸೇತುವೆಯ ಬೆಂಬಲಿಗ ಮೆಲ್ ಲಾಸ್ಟ್ಮನ್ ನಿವೃತ್ತರಾಗುತ್ತಿದ್ದರು. ಕೌನ್ಸಿಲರ್ ಡೇವಿಡ್ ಮಿಲ್ಲರ್ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ವೇದಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಮೇಯರ್ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು, ಈ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಕಮ್ಯುನಿಟಿ ಏರ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮುದಾಯ ಗುಂಪುಗಳು ಬೆಂಬಲಿಸಿವೆ. ಇತರ ಮೇಯರ್ ಅಭ್ಯರ್ಥಿಗಳಾದ ಬಾರ್ಬರಾ ಹಾಲ್ ಮತ್ತು ಜಾನ್ ಟೋರಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದರು. ಸೇತುವೆಯು ಒಂದು ಚುನಾವಣಾ ವಿಷಯವಾಗಿದ್ದರೂ, ಮತ್ತು ಸೇತುವೆ ಯೋಜನೆಗೆ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಫೆಡರಲ್ ಅನುಮೋದನೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೂ, ಟಿಪಿಎ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು, ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವಹಿಸುವವರೊಂದಿಗೆ (ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕಂಪನಿಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ) ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕುವ ಹಂತಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. 2003ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಮಿಲ್ಲರ್ ಶೇಕಡ 44ರಷ್ಟು ಮತಗಳೊಂದಿಗೆ ಟೊರೊಂಟೊದ ಮೇಯರ್ ಆಗಿ ಆಯ್ಕೆಯಾದರು. ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಮಿಕರು ನಿರ್ಮಾಣ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುವಾಗ, ಮಿಲ್ಲರ್ ತಕ್ಷಣವೇ ಸೇತುವೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಇದು ಟಿಪಿಎಯಿಂದ ಮತ್ತೊಂದು ಮೊಕದ್ದಮೆಯ ಬೆದರಿಕೆಗಳನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿತು. ಒಳಬರುವ ನಗರ ಮಂಡಳಿಯು 2003ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆ ಯೋಜನೆಗೆ ತನ್ನ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲು ಮತ ಹಾಕಿತು ಮತ್ತು ಫೆಡರಲ್ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವ ಡೇವಿಡ್ ಕೊಲೆನೆಟ್ ಕೆನಡಾ ಸರ್ಕಾರವು ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲಿನ ಮಂಡಳಿಯ ನಿಲುವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತನ್ನ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು. 2004ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಕೆನಡಾ ಸರ್ಕಾರವು ಯೋಜನೆಯ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ತಡೆಹಿಡಿದು, ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ತಡೆಯಿತು. ತಕ್ಷಣವೇ, ಕೌನ್ಸಿಲರ್ಗಳಿಗೆ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ಮಿಲ್ಲರ್ "ತನ್ನ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ದುರುಪಯೋಗಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾನೆ", ಟೊರೊಂಟೊ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸೇವೆಗಳು ಮತ್ತು ಟೊರೊಂಟೊ ಹೈಡ್ರೊ "ಸ್ಥಿರ ಸಂಪರ್ಕದ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ" ಮತ್ತು "ಕೆಲವು ಪರವಾನಗಿಗಳನ್ನು ತಡೆಹಿಡಿಯಲು" ಕೆನಡಾ ಸರ್ಕಾರದ ಮೇಲೆ ಲಾಬಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಿ ಡೆಲ್ಯೂಸ್ ಟೊರೊಂಟೊ ನಗರದ ವಿರುದ್ಧ $505 ಮಿಲಿಯನ್ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡುತ್ತಾನೆ. ಡೆಲ್ಯೂಸ್, ಐಕಾನ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೋಲ್ಪೋರ್ಟ್ ಕಾರ್ಪ್ನಿಂದ ರದ್ದತಿಯಿಂದ ಉಂಟಾದ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಇತ್ಯರ್ಥಪಡಿಸಲು ಕೆನಡಾ ಸರ್ಕಾರವು 2005ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಟಿ. ಪಿ. ಎ. ಗೆ $35 ದಶಲಕ್ಷವನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಿತು. ಪರಿಹಾರದ ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಟಿಪಿಎ ಸಿಇಒ (ಲಿಸಾ ರೈಟ್) "ನೀವು ಮತ್ತೆ ಸೇತುವೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಕೇಳುವುದಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಮತ್ತು "ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬಾರದೆಂಬ ಟೊರೊಂಟೊ ನಗರದ ಕೋರಿಕೆಯನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ನಾವು 2003ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಿಂದ ತುಂಬಾ ಶ್ರಮಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಈ ವಿಷಯವನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಮಗೆ ತುಂಬಾ ಸಂತೋಷವಾಗಿದೆ". ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸ್ಥಿರ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯಾವುದೇ ಭವಿಷ್ಯದ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲು ಹೊಸ ಫೆಡರಲ್ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಫೆಡರಲ್ ವಸಾಹತಿನ ಹಣವನ್ನು ಟಿಪಿಎ ಹೊಸ, ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದೋಣಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಮತ್ತು ಡೆಲಸ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲು ಬಳಸಿತು. 2005 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಸುಮಾರು 68,000 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿತು, ಇದು 1967 ರಲ್ಲಿ 240,000 ರ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟದಿಂದ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಏಕೈಕ ವಾಹಕವೆಂದರೆ ಏರ್ ಕೆನಡಾ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಏರ್ ಕೆನಡಾ ಜಾಝ್, ಇದು ಟೊರೊಂಟೊ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾವಾ ನಡುವೆ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 2006ರಲ್ಲಿ, ಜಾಝ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಜಾಗಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಅವರನ್ನು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹೊರಹಾಕಲಾಯಿತು. 2005ರಲ್ಲಿ ರೆಜ್ಕೋ ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ಸ್ (ಪೋರ್ಟರ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನ ಮಾಲೀಕರು) ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಯಾದ ಸಿಟಿ ಸೆಂಟರ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (ಸಿಸಿಎಎಲ್) ನಿಂದ ಜಾಝ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಜಾಗವನ್ನು ತಿಂಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು. 2006ರ ಜನವರಿ 31ರಂದು, ಸಿ. ಸಿ. ಎ. ಎಲ್. 30 ದಿನಗಳ ಮುಕ್ತಾಯ ಸೂಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ಜಾಝ್ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಎರಡು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಫೆಬ್ರವರಿ 2ರಂದು, ಹೊಸ ಪೋರ್ಟರ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಬೇರೆ ಜಾಗವನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಜಾಝ್ ಫೆಬ್ರವರಿ 3ರಂದು ಟಿಪಿಎಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಟಿ. ಪಿ. ಎ. ಗೆ ಜಾಝ್ ಬಳಸಲು ಯಾವುದೇ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ 15,2006 ರಂದು, ಜಾಝ್ ಮಾರ್ಚ್ ತಿಂಗಳಿಗೆ ವಿಮಾನಗಳ 'ತಾತ್ಕಾಲಿಕ' ಅಮಾನತು ಘೋಷಿಸಿತು. ಇದು ತರುವಾಯ ಶಾಶ್ವತವಾಯಿತು. ಪೋರ್ಟರ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ನವೀಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು 2006ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಕ್ಯೂ400 ಸರಣಿಯ ಡ್ಯಾಶ್ 8 ವಿಮಾನಗಳು, 70 ಆಸನಗಳ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಒಟ್ಟಾವಾಕ್ಕೆ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ತಡೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ ಪ್ರತಿಭಟನಾಕಾರರು ಅದರ ಸೇವೆಯ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು. ಅಂದಿನಿಂದ ಪೋರ್ಟರ್ ಕೆನಡಾ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಇತರ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ. 2008ರಲ್ಲಿ ಈ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು 93,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಟೇಕ್ಆಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಪೋರ್ಟರ್ಗೆ ಬೆಂಬಲ ನೀಡಲು, ಟಿಪಿಎ 2006ರಲ್ಲಿ ಡೇವಿಡ್ ಹಾರ್ನೆಲ್ ದೋಣಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು ಅದರ ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ 150 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಮತ್ತು ಕೆಳಗೆ 20 ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತದೆ. ಹಾರ್ನೆಲ್ 1964 ರಿಂದ ಹಳೆಯದಾದ ದೋಣಿ, ಮ್ಯಾಪಲ್ ಸಿಟಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಅದು ಬ್ಯಾಕ್-ಅಪ್ ಆಯಿತು. ಹಾರ್ನೆಲ್ಗೆ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಕ್ರಾಸ್ ಪಡೆದ ಡೇವಿಡ್ ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಹಾರ್ನೆಲ್ ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದೆ. 2009ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಪೋರ್ಟರ್ನ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಟಿಪಿಎ ಎರಡನೇ ದೊಡ್ಡ ದೋಣಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ವಿಧಿಸಲಾಗುವ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸುಧಾರಣೆ ಶುಲ್ಕದಿಂದ ದೋಣಿಗೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. 2008ರ ಮಾರ್ಚ್-ಜೂನ್ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಟರ್ ಸಿಇಒ ರಾಬರ್ಟ್ ಡೆಲಸ್ ಅವರು ಟಿಪಿಎಯ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಗೆ ಈ ದೋಣಿಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ್ದರು. $5 ಮಿಲಿಯನ್ ದೋಣಿಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರವು ಡೆಲ್ಯೂಸ್ನ ಸ್ವಯಂ-ವಿವರಿಸಿದ ಸ್ನೇಹಿತ ಮತ್ತು ದೋಣಿಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸುವ 5-4 ನಿರ್ಧಾರದಲ್ಲಿ ಮತ ಚಲಾಯಿಸಿದ ಟಿಪಿಎ ನಿರ್ದೇಶಕ ಕಾಲಿನ್ ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಅವರ ಹಿತಾಸಕ್ತಿ ಸಂಘರ್ಷದ ತನಿಖೆಯನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಿತು. 2009ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಫೆಡರಲ್ ಎಥಿಕ್ಸ್ ಕಮಿಷನರ್ ಮೇರಿ ಡಾಸನ್ ವ್ಯಾಟ್ಸನ್ ಅವರನ್ನು ಆರೋಪದಿಂದ ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಿದರು. ಹೆಸರಿಸುವ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ನಂತರ ಮರ್ಲಿನ್ ಬೆಲ್ I ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಹೊಸ ದೋಣಿ, ಜನವರಿ 22,2010 ರಂದು ಸೇವೆಗೆ ಹೋಯಿತು. 2009ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 3ರಂದು ನಡೆದ ತನ್ನ ವಾರ್ಷಿಕ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ, ಕೆನಡಾದ ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಏಸ್ ವಿಲಿಯಂ ಆವೆರಿ "ಬಿಲ್ಲಿ" ಬಿಷಪ್ ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡುವುದಾಗಿ ಟಿಪಿಎ ಘೋಷಿಸಿತು. ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಆಡಮ್ ವಾಘನ್ ಅವರಂತಹ ಟಿಪಿಎ ವಿಮರ್ಶಕರಿಂದ ಟೀಕೆಗೆ ಗುರಿಯಾಯಿತು, "ದ್ವೀಪದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಜನರು ಕಠಿಣ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ಕೇಳುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಬಂದರು ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು" ಒಳ್ಳೆಯ ಅನುಭವದ ಕಥೆಯನ್ನು "ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸುತ್ತಿದೆ" ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಿತು. 2009ರ ನವೆಂಬರ್ 10ರಂದು, ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕೆನಡಾದ ಅನುಮೋದನೆಯ ನಂತರ, ಟಿಪಿಎ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬಿಲ್ಲಿ ಬಿಷಪ್ ಟೊರೊಂಟೊ ಸಿಟಿ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿತು. ಇದು ಕೆನಡಾದ ಎರಡನೇ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದ್ದು, ಓವನ್ ಸೌಂಡ್ ಬಿಲ್ಲಿ ಬಿಷಪ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಂತರ, ಬಿಷಪ್ ಹೆಸರನ್ನು ಇಡಲಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಏರೋನಾಟಿಕಲ್ ಪ್ರಕಟಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ ವರದಿಗಳಲ್ಲಿ ಟೊರೊಂಟೊ ಸಿಟಿ ಸೆಂಟರ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಂದು ಫೆಬ್ರವರಿ 11,2010 ರವರೆಗೆ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. 2009ರ ಟಿ. ಪಿ. ಎ. ವಾರ್ಷಿಕ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ, ರಾತ್ರಿ 11 ಗಂಟೆಯ ಮುಚ್ಚುವ ಸಮಯದ ನಂತರ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವ ಬಗ್ಗೆ ಕಳವಳ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಥಳೀಯ ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ಎರಡು ಕಾಳಜಿಗಳಿದ್ದವುಃ ತಡರಾತ್ರಿಯ ಸದ್ದು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆ. ರಾತ್ರಿ 11 ಗಂಟೆಯ ನಂತರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಗೋಪುರದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಬಿಷಪ್ನಲ್ಲಿ ಇರುವುದಿಲ್ಲ (ಕೆನಡಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಬಹಳ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಅಭ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ). 2008ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಘಟನೆಯಲ್ಲಿ, ತಡವಾದ ಪೋರ್ಟರ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಪಿಯರ್ಸನ್ಗೆ ತಿರುಗಿಸಲು ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಕರು ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು, ಆದರೆ ಬದಲಿಗೆ ಬಿಷಪ್ನಲ್ಲಿ ಇಳಿದರು. ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಾಗಿ, ಪೋರ್ಟರ್ಗೆ ಟಿಪಿಎ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸದ ಮೊತ್ತದ ದಂಡವನ್ನು ವಿಧಿಸಿತು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕರ್ಫ್ಯೂ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕರ್ಫ್ಯೂ ಹೊರಗೆ ಪ್ರತಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯು $5,000 ದಂಡಕ್ಕೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 17,2009ರ ಲಾ ಪ್ರೆಸ್ ಪತ್ರಿಕೆಯಲ್ಲಿ, ಏರ್ ಕೆನಡಾದ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಮತ್ತು ಸಿ. ಇ. ಒ ಕ್ಯಾಲಿನ್ ರೊವಿನೆಸ್ಕು ಅವರು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಟರ್ಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯ ಅವಧಿಯು 2010ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಏರ್ ಕೆನಡಾ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಾದ ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೊಳಿಸಬಹುದಾದರೆ 2010ರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಮರಳಲು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ನಂತರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಜಾಝ್ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಅಧಿಕಾರಿ ಜೋಸೆಫ್ ರಾಂಡೆಲ್ ಅವರು ಏಪ್ರಿಲ್ 2010 ರೊಳಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೆಗಳನ್ನು ಪುನರುಚ್ಚರಿಸಿದರು. 2009ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 19ರಂದು, ಟಿ. ಪಿ. ಎ. ಪತ್ರಿಕಾ ಪ್ರಕಟಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿ, ಇತರ ವಾಹಕಗಳು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬಳಸಲು ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಅದು ಆಸಕ್ತಿಯ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿತು. ವಾಣಿಜ್ಯ ದಟ್ಟಣೆಯಲ್ಲಿನ ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚಳವು ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಶಬ್ದ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ 1983ರ ತ್ರಿಪಕ್ಷೀಯ ಒಪ್ಪಂದದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಟಿಪಿಎ ಗಮನಿಸಿದೆ. 2009ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಪ್ರಸ್ತುತ ದಿನಕ್ಕೆ 120 'ಸ್ಲಾಟ್ಗಳನ್ನು' ಮೀರಿ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ 42ರಿಂದ 92 ದೈನಂದಿನ ಇಳಿಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಟೇಕ್ಆಫ್ಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವುದಾಗಿ ಟಿಪಿಎ ಘೋಷಿಸಿತು. ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಯು ಸಾರಿಗೆ ಸಂಸ್ಥೆ (ಐಎಟಿಎ) ಮಾನ್ಯತೆ ಪಡೆದ ಸ್ಲಾಟ್ ಸಂಯೋಜಕರೊಬ್ಬರು ಈ ಸ್ಲಾಟ್ಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಿದ್ದಾರೆ. ಪೋರ್ಟರ್ನ ಹೊಸ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಕಟ್ಟಡವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಈ ಸ್ಥಳಗಳು ಲಭ್ಯವಾಗುತ್ತವೆ. 2009ರಲ್ಲಿ, ಟೊರೊಂಟೊದ ಆರೋಗ್ಯ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಅಧಿಕಾರಿಯು ಟೊರೊಂಟೊದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಂದ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ಪರಿಸರ ಪರಿಶೀಲನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ವಾಯುಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಜೇಕಬ್ಸ್ ಕನ್ಸಲ್ಟೆನ್ಸಿ ಟಿಪಿಎ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಜನವರಿ 2010 ರಲ್ಲಿ, ಟೊರೊಂಟೊ ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಹೆಲ್ತ್ ದ್ವೀಪ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಆರೋಗ್ಯದ ಪರಿಣಾಮಗಳ ಬಗ್ಗೆ ವಿಚಾರಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಉದ್ದೇಶಿತ ಹೆಚ್ಚಿದ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯೂ ಸೇರಿದೆ. ಮಾರ್ಚ್ 2010 ರಲ್ಲಿ, ಪೋರ್ಟರ್ನ ಹೊಸ ಟರ್ಮಿನಲ್ನ ಪ್ರಾರಂಭವು ಸಮುದಾಯ ಏರ್ ಕಾರ್ಯಕರ್ತರು ವಿಮಾನಗಳ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಪ್ರತಿಭಟಿಸಿ ಹೊಸ ಪ್ರತಿಭಟನೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು. ಸ್ಲಾಟ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಮ್ಯುನಿಟಿ ಏರ್ ವಿರೋಧಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಈ ಹಿಂದೆ ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಿದ ಗರಿಷ್ಠಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸುತ್ತದೆಃ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕೆನಡಾದಿಂದ 97, ಮೇ 1998 ರಲ್ಲಿ, ಸಿಫರ್ ಮುಲ್ಲರ್ 2001 ರಲ್ಲಿ ಟಿಪಿಎಗೆ ನೀಡಿದ ವರದಿಯಿಂದ 122, ಟೊರೊಂಟೊ ನಗರ ಮತ್ತು ಟಾಸ್ಸೆ ವರದಿಯಿಂದ 120, ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟರ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ಗಾಗಿ 2005 ರ ಅಧ್ಯಯನದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಸಲಹೆಗಾರ ಪ್ರೈಡ್ ಶ್ರೋಪ್ ಮೆಕ್ಕಾಂಬ್ಗೆ 167. ಏರ್ ಕೆನಡಾವು ಇತರ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಟಿ. ಪಿ. ಎ. ಯ ಯೋಜನೆಗಳ ನ್ಯಾಯಾಂಗ ಪರಿಶೀಲನೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. 2010ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಫೆಡರಲ್ ನ್ಯಾಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ಈ ಕ್ರಮವನ್ನು ಆಲಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಲಾಟ್ ಹಂಚಿಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ 2009ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ ಮತ್ತು 2010ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಟಿಪಿಎ ನಿರ್ಧಾರಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಏರ್ ಕೆನಡಾದ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ವಜಾಗೊಳಿಸಿತು. ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಸಹ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ Canada-U.S ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. 2010ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ, ಏರ್ ಕೆನಡಾ ಮತ್ತು ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗೆ ಹಾರಲು ಆರಂಭಿಕ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಪಡೆದವು. ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ಗೆ 16, ಏರ್ ಕೆನಡಾಕ್ಕೆ 30 ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟರ್ಗೆ 44 ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. 2010ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಏರ್ ಕೆನಡಾ ಮತ್ತು ಟಿಪಿಎ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಂಡವು, ಮತ್ತು ಏರ್ ಕೆನಡಾ 2011ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಿಂದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಏರ್ ಕೆನಡಾ ಮೇ 1,2011 ರಂದು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ಸ್, (ವಿಲೀನಗೊಂಡ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್) ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹೊರಹೋಗದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದವು. ಈ ಹಿಂದೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ಸ್ ಹೊಂದಿದ್ದ 16 ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2011 ರಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಟರ್ಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. 2010ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಟಿಪಿಎ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲು $8 ಮಿಲಿಯನ್ ಸಿಎಡಿ ಖರ್ಚು ಮಾಡುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ನವೀಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ $23 ಲಕ್ಷ ಸಿಎಡಿ ಸಲಕರಣೆಗಳ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಟ್ಟಡ, ಏಪ್ರನ್ ನೆಲಹಾಸು, ಸಲಕರಣೆಗಳ ನವೀಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಸರೋವರದ ಮೇಲೆ ವಿಮಾನ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಶಬ್ದವನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಶಬ್ದ ತಡೆಗೋಡೆ ಸೇರಿವೆ. ಈ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ವಿಧಿಸಲಾಗುವ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಶುಲ್ಕದಿಂದ ಮರುಪಾವತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಫೆಬ್ರವರಿ 2010 ರಲ್ಲಿ, ಏರ್ ಕೆನಡಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಟಿಪಿಎ ವಿರುದ್ಧ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಿತು, 2006 ರಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಟರ್ ಜಾಝ್ ಅವರನ್ನು ಹೊರಹಾಕಿದಾಗ ಅದು ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತ್ತು. ಮಾರ್ಚ್ 29,2010 ರಂದು, ಫೆಡರಲ್ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಟಿ. ಪಿ. ಎ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೆ ತನ್ನ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಜುಲೈ 2010 ರಲ್ಲಿ ಏರ್ ಕೆನಡಾ ವಿಚಾರಣೆ ನಡೆಸಲಿದೆ ಎಂದು ತೀರ್ಪು ನೀಡಿತು. 2010ರ ಮಾರ್ಚ್ 7ರಂದು, ಪೋರ್ಟರ್ನ ಹೊಸ ಟರ್ಮಿನಲ್ನ ಮೊದಲಾರ್ಧವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. $50 ಮಿಲಿಯನ್ ಸಿಎಡಿ ವೆಚ್ಚವಾಗಬಹುದೆಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿರುವ ಹೊಸ ಟರ್ಮಿನಲ್ 2011ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ವಿಮಾನಗಳ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಪ್ರತಿಭಟಿಸಿ ಕಮ್ಯುನಿಟಿ ಏರ್ ಕಾರ್ಯಕರ್ತರು ಹೊಸ ಪ್ರತಿಭಟನೆಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಟರ್ಮಿನಲ್ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯು ಎದುರಿಸಿತು. 2011 ರಲ್ಲಿ, ಏರ್ ಕೆನಡಾ ದ್ವೀಪ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಮತ್ತೆ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 2011ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಪಾದಚಾರಿ ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಗರ ಮತ್ತು ಬಂದರು ಪ್ರಾಧಿಕಾರದ ನಡುವೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಮೂಲ 1939ರ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಿ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿ, ಬಂದರು ಪ್ರಾಧಿಕಾರದ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂಬ ಷರತ್ತು ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ಸೇರಿತ್ತು. ಕಟ್ಟಡದ ಧ್ವಂಸವು ನವೆಂಬರ್ 2011 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, 2012 ರಲ್ಲಿ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಕ್ರಮದೊಂದಿಗೆ. 2013ರಲ್ಲಿ, ಪೋರ್ಟರ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಲಾದ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಬೊಂಬಾರ್ಡಿಯರ್ CS100 ಜೆಟ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪದೊಂದಿಗೆ ಟೊರೊಂಟೊ ನಗರವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು. ಜೆಟ್ಗಳಿಗೆ ರನ್ವೇಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತ್ರಿಪಕ್ಷೀಯ ಒಪ್ಪಂದದ ತಿದ್ದುಪಡಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಜೆಟ್ಗಳ ತುರ್ತು-ಅಲ್ಲದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ನಿಷೇಧಿಸುತ್ತದೆ. ಟೊರೊಂಟೊ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪದ ಬಗ್ಗೆ ಬಂದರು ಪ್ರಾಧಿಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. 2015ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಹೊಸದಾಗಿ ಚುನಾಯಿತರಾದ ಕೆನಡಾದ ಸರ್ಕಾರವು ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಟೊರೊಂಟೊಗೆ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುವ ಯಾವುದೇ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ತಿಳಿಸಿತು. ಟೊರೊಂಟೊ ನಗರ ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳು ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪದ ಬಗ್ಗೆ ತಮ್ಮ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದವು. ಟೊರೊಂಟೊ ನಗರಕ್ಕೆ ತೆರಿಗೆಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸುವ ವಿವಾದವು ಟಿಪಿಎ ರಚನೆಯಾದಾಗ, ಟೊರೊಂಟೊ ನಗರ ಮತ್ತು ಟೊರೊಂಟೊ ಬಂದರು ಆಯೋಗದೊಂದಿಗಿನ ಎಲ್ಲಾ ಹಣಕಾಸು ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಟಿಪಿಎಗೆ ಸಬ್ಸಿಡಿಯನ್ನು ನೀಡುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ಟೊರೊಂಟೊ ನಗರಕ್ಕೆ ಆಸ್ತಿ ತೆರಿಗೆ ಪಾವತಿ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ವಿನಾಯಿತಿ ಪಡೆಯುವುದಾಗಿ ಟಿಪಿಎ ಘೋಷಿಸಿತು. ಕೆನಡಾ ಸರ್ಕಾರದ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳು ಆಸ್ತಿ ತೆರಿಗೆಯನ್ನು ಪಾವತಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಪುರಸಭೆಯ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಕೆಲವು ಸಂಧಾನದ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಪಾವತಿಸುತ್ತವೆ. 1999ರಿಂದ 2008ರವರೆಗಿನ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಪಾವತಿ ಮೊತ್ತದ ವಿವಾದದಲ್ಲಿ ದ್ವೀಪ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವ ಟೊರೊಂಟೊ ನಗರಕ್ಕೆ ಟಿಪಿಎ ಆಸ್ತಿ ತೆರಿಗೆಯ ಬದಲಾಗಿ ಪಾವತಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. 2009ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಆಸ್ತಿ ತೆರಿಗೆಗೆ (ಪಿ. ಐ. ಎಲ್. ಟಿ) ಬದಲಾಗಿ ಪಾವತಿಸದ ಪಾವತಿಗಳಲ್ಲಿ ಟಿ. ಪಿ. ಎ. ಯು $37 ದಶಲಕ್ಷವನ್ನು ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಗರವು ಅಂದಾಜಿಸಿದೆ. ಒಂಟಾರಿಯೊ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಎಲ್ಲಾ ಆಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುವ ಮುನಿಸಿಪಲ್ ಪ್ರಾಪರ್ಟಿ ಅಸೆಸ್ಮೆಂಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಿದ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಪಿ. ಐ. ಎಲ್. ಟಿ ಪಾವತಿಗಳು ಆಧರಿಸಿವೆ. ನಗರ ಮತ್ತು ಟಿಪಿಎ ತಮ್ಮ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಫೆಡರಲ್ ವಿವಾದ ಪರಿಹಾರ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಮುಂದೆ ಮಂಡಿಸಿದವು. 2009ರ ಜನವರಿ 26ರಂದು, ವಿವಾದ ಸಲಹಾ ಸಮಿತಿಯು ಟಿ. ಪಿ. ಎ. ಪಾವತಿಸಬೇಕಾದ $5 ದಶಲಕ್ಷ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿತು. ಈ ಮೌಲ್ಯವು ಇತರ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮಾಡಿದ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಪಾವತಿಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿತ್ತು, ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಪಾವತಿಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ತೀರ್ಪಿನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪಿಯರ್ಸನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಪ್ರತಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ 94 ಸೆಂಟ್ಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸಿತು. ಸಮಿತಿಯ ತೀರ್ಪು ಪ್ರತಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ 80 ಸೆಂಟ್ಗಳಷ್ಟಿರುತ್ತದೆ. 2009ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 10ರಂದು, ನಗರವು ಕೆನಡಾದ ಫೆಡರಲ್ ನ್ಯಾಯಾಲಯಕ್ಕೆ ನ್ಯಾಯಾಂಗ ಪರಿಶೀಲನೆಗಾಗಿ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ನವೆಂಬರ್ 25,2009 ರಂದು, ನಗರ ಮತ್ತು ಟಿಪಿಎ ಎಲ್ಲಾ ಬಾಕಿ ಇರುವ ಕಾನೂನು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಬಂದವು. ಎರಡೂ ಕಡೆಯವರು ಪರಸ್ಪರರ ಒಡೆತನದ ಹಣದ ಅಂದಾಜನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. ನಗರವು 2002ರ ಆಸ್ತಿ ಇತ್ಯರ್ಥಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಪಾವತಿಗಳಿಗೆ 11.4 ಲಕ್ಷ ಡಾಲರ್ ಮತ್ತು ಬಂದರು ಬಳಕೆದಾರರ ಶುಲ್ಕಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ 380,559 ಡಾಲರ್ಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸುತ್ತದೆ. ಪಿ. ಐ. ಎಲ್. ಟಿ. ಗಳ ಮೇಲಿನ ವಿವಾದವನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಟಿಪಿಎ ನಗರಕ್ಕೆ $64 ಲಕ್ಷ ಪಾವತಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಟೊರೊಂಟೊ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಕಮಿಷನ್ (ಟಿಟಿಸಿ) ಲಘು ರೈಲು ಶೇಖರಣಾ ಸೌಲಭ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಲೆಸ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಲೇಕ್ ಶೋರ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಭೂಮಿಯನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಟೊರೊಂಟೊ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಅನುಮೋದಿಸಿದ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಬಂದರು ಆಯೋಗವು ಟೊರೊಂಟೊ ನಗರಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದ ಭೂಮಿಯು ಟೊರೊಂಟೊ ನಗರದ ಸ್ವಾಧೀನದಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿಯಿತು. ಪಾದಚಾರಿ ಸುರಂಗ 2009ರಲ್ಲಿ, ಟಿಪಿಎ ಬಾಥರ್ಸ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಬುಡದಿಂದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ $38 ಮಿಲಿಯನ್ ಪಾದಚಾರಿ ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಬಹುಪಾಲು ಹಣವನ್ನು ಫೆಡರಲ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಂತೀಯ ಆರ್ಥಿಕ ಉತ್ತೇಜಕ ನಿಧಿಗಳಿಂದ ಪಾವತಿಸಬೇಕೆಂದು ಟಿಪಿಎ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. ಒಲಿವಿಯಾ ಚೌ ಮತ್ತು ಆಡಮ್ ವಾಘನ್ ಅವರಂತಹ ವಿಮರ್ಶಕರು ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಕೆಲವು ಸವಲತ್ತು ಪಡೆದ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಪ್ರಯೋಜನ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟರ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನ ವ್ಯವಹಾರಕ್ಕೆ ಸಬ್ಸಿಡಿ ಎಂದು ಟೀಕಿಸಿದರು. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೆನಡಾ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ನಗರ-ಅನುಮೋದಿತ ಯೋಜನೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. 2009ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 6ರಂದು, ಸುರಂಗ ಯೋಜನೆಗೆ ಇನ್ನೂ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಪಡೆಯದ ಟಿಪಿಎ, ಫೆಡರಲ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಉತ್ತೇಜಕ ನಿಧಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಯೋಜನೆಗೆ ಮಾರ್ಚ್ 2011ರ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ದಿನಾಂಕದ ಗಡುವಿನ ಷರತ್ತನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಈಗ ತುಂಬಾ ತಡವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. 2010ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಪಾದಚಾರಿ ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಖಾಸಗಿ ವಲಯದ ಪಾಲುದಾರರನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿರುವುದಾಗಿ ಟಿಪಿಎ ಘೋಷಿಸಿತು. ಈ ವೆಚ್ಚವು ಈಗ $45 ದಶಲಕ್ಷ ಸಿಎಡಿ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಪಾವತಿಸುವ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಶುಲ್ಕದಲ್ಲಿ $5/ವಿಮಾನ ಹೆಚ್ಚಳದಿಂದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಭರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಜುಲೈ 12,2010 ರಂದು, ಟಿಪಿಎ ಪರಿಸರ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವನ್ನು ನಡೆಸಿದ ನಂತರ, 2011 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಸುರಂಗದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದೆ ಎಂದು ಟಿಪಿಎ ಘೋಷಿಸಿತು. ಸುರಂಗವನ್ನು ಟೊರೊಂಟೊ ನಗರದ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಅದರ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಅಂದರೆ ನಗರದ ಅನುಮೋದನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಟಿಪಿಎ ಪರವಾಗಿ ನಡೆಸಿದ ಅಭಿಪ್ರಾಯ ಸಂಗ್ರಹವು "ಬಹುಪಾಲು (56 ಪ್ರತಿಶತ) ಟೊರೊಂಟೋನಿಯನ್ನರು ದ್ವೀಪ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಪಾದಚಾರಿ ಸುರಂಗವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತಾರೆ" ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದೆ ಎಂದು ಟಿಪಿಎ ಘೋಷಿಸಿತು. ಟಿಪಿಎ 2011ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಯ ಪರಿಸರ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳ ಕೋರಿಕೆಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ಟಿಪಿಎ ನಂತರ ಮೂರು ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಶಾರ್ಟ್ಲಿಸ್ಟ್ ಮಾಡಿತು. ಆರ್ಎಫ್ಪಿ 2011ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಜುಲೈ 2011 ರಲ್ಲಿ, ಟೊರೊಂಟೊ ನಗರದೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಬಂದರು ಪ್ರಾಧಿಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಭೂಮಿಯನ್ನು ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಇದು ಬಂದರು ಪ್ರಾಧಿಕಾರಕ್ಕೆ ಪಾದಚಾರಿ ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಈ ಒಪ್ಪಂದವು ಬಂದರು ಪ್ರಾಧಿಕಾರಕ್ಕೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ತಮ್ಮ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಸೇರಿಸಲಾದ ದ್ವೀಪಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಟೊರೊಂಟೊ ನಗರವು ನೀರಿನ ಮುಖ್ಯ ಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. 2012ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಟಿ. ಪಿ. ಎ. ಯು 2012ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಶಂಕುಸ್ಥಾಪನೆ ನಡೆಯಲಿದ್ದು, ನಿರ್ಮಾಣವು ಸುಮಾರು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಅರೂಪ್, ಪಿಸಿಎಲ್ ಮತ್ತು ಟೆಕ್ನಿಕೋರ್ ಸಂಸ್ಥೆಗಳನ್ನೊಳಗೊಂಡ ಫೋರಂ ಇನ್ಫ್ರಾಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಪಾರ್ಟ್ನರ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಒಕ್ಕೂಟವು ಸುರಂಗವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ, ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಬಳಸಲು ಮುಕ್ತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. 2015ರಲ್ಲಿ ಈ ಸುರಂಗವನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ದೋಣಿ ಇನ್ನೂ ಶಟಲ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಇನ್ನೂ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಗತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟೊರೊಂಟೊ ಪಿಯರ್ಸನ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ತ್ರಿಪಕ್ಷೀಯ ಒಪ್ಪಂದದ ಇತಿಹಾಸ ಟೊರೊಂಟೊದಲ್ಲಿ ಟೊರೊಂಟೊ ದ್ವೀಪಗಳ ಸಾರಿಗೆ