Devon Valley Railway
ಡೆವೊನ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯು ಮಧ್ಯ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ಅಲ್ಲೋವಾ ಮತ್ತು ಕಿನ್ರೋಸ್ ಅನ್ನು ಡೆವೊನ್ ನದಿಯ ಕಣಿವೆಯ ನಂತರದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು. ಇದರ ನಿರ್ಮಾಣವು 1851ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, 1871ರಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮ ವಿಭಾಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು 20 ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಮೂರು ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು ಇದರಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಇದು ಹಣಕಾಸು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಅನೇಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಡನ್ಫರ್ಮ್ಲೈನ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಫೈಫ್ ಮತ್ತು ಕಿನ್ರಾಸ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕ್ಲೈಡ್ ನದಿಯಿಂದ ಟೇ ನದಿಗೆ ಎರಡನೇ ಮಾರ್ಗದ ಕಾಣೆಯಾದ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಅಲೋವಾದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್ನಿಂದ ಡನ್ಫರ್ಮ್ಲೈನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಿಟ್ಟು, ಇತರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಸೌಚಿ, ಟಿಲ್ಲಿಕೌಲ್ಟ್ರಿ, ಡಾಲರ್, ರಂಬ್ಲಿಂಗ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್, ಕ್ರೂಕ್ ಆಫ್ ಡೆವೊನ್, ಬಾಲಾಡೋ ಮತ್ತು ಕಿನ್ರೋಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಇದು ಮುಖ್ಯ ಪರ್ತ್ನಿಂದ ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೇರಿತು. ಈ ಗುಂಪಿನ ನಂತರ 1923ರಲ್ಲಿ ಇದು ಎಲ್. ಎನ್. ಇ. ಆರ್. ನ ಭಾಗವಾಯಿತು, ನಂತರ 1947ರಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣದ ನಂತರ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಅದನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1964 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮತ್ತು 1973 ರಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 1851ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವಾದ ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಡನ್ಫರ್ಮ್ಲೈನ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಅಲ್ಲೋವಾದಿಂದ ಟಿಲ್ಲಿಕೌಲ್ಟ್ರಿಗೆ ತಮ್ಮ ರೈಲ್ವೆಯ ಒಂದು ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. 1863ರಲ್ಲಿ ಡೆವೊನ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯು, ಸಾಕಷ್ಟು ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಕಿನ್ರೋಸ್ನಿಂದ ರಂಬ್ಲಿಂಗ್ ಸೇತುವೆಯವರೆಗಿನ 61⁄2 ಮೈಲಿಗಳ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. ಮುಂದಿನ 41⁄2 ಮೈಲುಗಳು ಡೆವೊನ್ ನೀರಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹೋಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಆಳವಾದ ಕಮರಿಗಳ ಸರಣಿಯು ರೇಖೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಇದನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೇರಲು ಡಾಲರಿನಿಂದ ಟಿಲಿಕೌಲ್ಟಿಯವರೆಗೆ ಒಂದು ವಿಭಾಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು 1869ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆಯು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ತಮ್ಮ ಪರಿಣತಿ ಮತ್ತು ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಡಾಲರ್ಗೆ ಬಹಳ ಕಡಿದಾದ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ರಂಬ್ಲಿಂಗ್ ಸೇತುವೆಯ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಕೆಳಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ 17 ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮರಳಿನ ಬೆಟ್ಟದ ಮೂಲಕ ಕತ್ತರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಡೆವೊನ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ವಕ್ರರೇಖೆಯ ಮೇಲೆ 6 ಕಮಾನುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸುಂದರವಾದ ಮತ್ತು ಭವ್ಯವಾದ ರಚನೆ ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗೈರ್ನಿ ಗ್ಲೆನ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ 5 ಕಮಾನುಗಳೊಂದಿಗೆ ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು. ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ ಡೆವೊನ್ ನೀರನ್ನು ಬೇರೆಡೆಗೆ ತಿರುಗಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಆ ಭಾಗದ ನೀರಿನ ಮಾಲೀಕರು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ನಿಧನರಾದರು, ಮತ್ತು ನದಿಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಂಪನಿಯು ಐರಿಷ್ ಕೋರ್ಟ್ ಆಫ್ ಚಾನ್ಸರಿಯಲ್ಲಿ ಸುದೀರ್ಘ ಕ್ರಮವನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1871ರಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಬೇಯರ್, ಪೀಕಾಕ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಕಂಪನಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಲಘು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಅವರು ಅದ್ದೂರಿ ಹಿತ್ತಾಳೆಯ ಕೆಲಸ, ತೆರೆದ ಸ್ಪ್ಲಾಷರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪಾದದ ಹಲಗೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲು ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯುವುದರೊಂದಿಗೆ ಈಗ ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ಮತ್ತು ಪರ್ತ್ ನಡುವೆ ಎರಡು ನೇರ ಮಾರ್ಗಗಳಿದ್ದವು. ಡೆವೊನ್ ಕಣಿವೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಚಿತ್ರಸದೃಶ ಮಾರ್ಗ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು, ಫೋರ್ತ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೂಲಕ, ಐತಿಹಾಸಿಕ ಮಾರ್ಗ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಇಬ್ಬರೂ ಗ್ಲ್ಯಾಸ್ಗೋ ಮತ್ತು ಪರ್ತ್ ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಸುಮಾರು ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಕರ್ಲಿಂಗ್ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಲೊಚ್ ಲೆವೆನ್ನಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯ ಕ್ರೀಡೆಯಾಗಿತ್ತು. ಈ ಕ್ರೀಡಾಪಟುಗಳು ಮತ್ತು ಅವರ ಕರ್ಲಿಂಗ್ ಸ್ಟೋನ್ಸ್ಗಾಗಿ ವಿಶೇಷ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲಾಯಿತು. ಪುರುಷರು ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ಗಾಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕಲ್ಲುಗಳು ಮೀನಿನ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲಿನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರುತ್ತವೆ. ಡಾಲರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಗಣಿಯಿಂದ ಫೋರ್ಥ್ ನದೀಮುಖದಲ್ಲಿರುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಚ್ಚಿದ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು 1964ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. 1973ರಲ್ಲಿ ಡಾಲರ್ ಗಣಿಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದಾಗ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯೂ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲಾಯಿತು. ಇಂದು ಡೆವೊನ್ ಮಾರ್ಗವು ಗಣಿ ಪ್ರದೇಶದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಬೆಡ್ನ ಭಾಗವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಇವನ್ನೂ ನೋಡಿ ಕಿನ್ರೋಸ್ ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಡೆವೊನ್ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ಸ್ಕಾಟ್ ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಿದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನ ಆರಂಭಿಕ ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು ಸ್ಕಾಟ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿನ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಉತ್ತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳ ಪೂರ್ವ-ಗುಂಪುಗಾರಿಕೆ