Great Balance Dock
ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಡಾಕ್ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ ತೇಲುವ ಡ್ರೈಡಾಕ್ ಆಗಿತ್ತು. 1854 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ ಇದು ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸೌಲಭ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಆ ಕಾಲದ ಅನೇಕ ಪ್ರಮುಖ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಅಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಹಡಗಿನ ಹೊದಿಕೆಯ ನೀರೊಳಗಿನ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ನಿಯತಕಾಲಿಕ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ಹೊದಿಕೆಯಿಂದ ಸಮುದ್ರದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಮತ್ತು ರಡ್ಡರ್ಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಹತ್ತೊಂಬತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಮರದ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ, ಹೊದಿಕೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಹೊದಿಕೆಯ ಹಲಗೆಗಳ ನಡುವೆ ಕೂರುವಿಕೆ, ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರದ ಬೆಳವಣಿಗೆ ಮತ್ತು ಮರ-ಬೋರಿಂಗ್ ಸಮುದ್ರ ಹುಳುಗಳನ್ನು ನಿರುತ್ಸಾಹಗೊಳಿಸಲು ತೆಳುವಾದ ತಾಮ್ರದ ಹಾಳೆಗಳನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಹೊಡೆಯುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್-ಚಾಲಿತ ಹಡಗುಗಳು ಸ್ವತಃ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು, ಶಾಫ್ಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟಫಿಂಗ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಬಿರುಗಾಳಿಗಳು, ಘರ್ಷಣೆಗಳು, ನೆಲಹಾಸುಗಳು, ಅಥವಾ ಹುಳುಗಳು ಅಥವಾ ಕೊಳೆಯುವಿಕೆಯ ಕ್ರಿಯೆಯಿಂದ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಹಲ್ಗಳಿಗೆ ಅವುಗಳ ಜಲರೇಖೆಗಳ ಕೆಳಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಹಡಗಿನ ಕೆಳಭಾಗದ ನೀರೊಳಗಿನ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದು ಯಾವಾಗಲೂ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ. ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ಇದನ್ನು ಕಾಳಜಿಯ ಮೂಲಕ ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹಡಗಿನ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಕಡಿದಾದ ಕಡಲತೀರದ ಮೇಲೆ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಉಬ್ಬರವಿಳಿತವು ಕಡಿಮೆಯಾದಂತೆ, ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಹಲ್ ಅನ್ನು ಒಡ್ಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾರಿಂಗ್ ಹಲವಾರು ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠವಲ್ಲ, ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯಿಂದ ಕೆಲವೇ ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ ಕೆಲಸವು ಅಡ್ಡಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಗ್ರೇವಿಂಗ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ಆರೈಕೆಗೆ ಪುರಾತನ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿವೆ. ಕಡಲತೀರದೊಳಗೆ ಒಂದು ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಅಗೆದು, ಕಲ್ಲಿನಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಬಿಗಿಯಾದ ದ್ವಾರಗಳಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಹಡಗುಗಳು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯೊಳಗೆ ತೇಲುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಬಾಗಿಲುಗಳು ತೆರೆದಿದ್ದವು. ಒಮ್ಮೆ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ, ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿನ ನೀರನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಹಡಗನ್ನು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಒಣ ತಳದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿತು. ಗ್ರೇವಿಂಗ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದ್ದು, ನಿರ್ಮಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಮಾಣದ ಕಡಲತೀರದ ರಿಯಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಹತ್ತೊಂಬತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳು ತಲುಪುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಅಂತಹ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಹೂಡಿಕೆಯು ನಿಷೇಧಾತ್ಮಕವಾಯಿತು. 1840ರಲ್ಲಿ ಜಾನ್ ಎಸ್. ಗಿಲ್ಬರ್ಟ್ ತೇಲುವ ಡ್ರೈಡಾಕ್ನ ಹೊಸ ರೂಪಕ್ಕೆ ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದರು. ಅಂತಹ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು 1848ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 18ರಂದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಡಾಕ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1853ರಲ್ಲಿ, $150,000 ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಡಾಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಕಂಪನಿಯು ವಿಲಿಯಂ ಎಚ್. ವೆಬ್ ಅವರನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿತು. ಆಕೆಯನ್ನು 1854ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 30ರಂದು ಬ್ರೂಕ್ಲಿನ್ನ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನ ಹಡಗಿನ ಅಂಗಳದಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಡಾಕ್ನ ಪಂಪಿಂಗ್ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳನ್ನು ಮೊಟ್ & ಐರೆಸ್ ಅವರು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅದು ಸಾಕಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು. ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಡಾಕ್ ಅನ್ನು ಮರದ ಹಲಗೆ ಮತ್ತು ಮರದ ದಿಮ್ಮಿಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವಳು ಉದ್ದ, ಅಗಲ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದ್ದಳು. ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯು 12 ಜಲ-ಬಿಗಿಯಾದ ಕಪಾಟುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇವು ಹಡಗನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲು ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ನೀರಿನಿಂದ ಮುಕ್ತವಾದ ಹಡಗನ್ನು ಎತ್ತುವಂತೆ ಪಂಪ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಪ್ರತಿ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ಪಂಪ್ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಪಂಪ್ಗಳನ್ನು ಎರಡು ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಸುಮಾರು 300 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಪಂಪ್ಗಳು ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ಚಲಿಸಬಹುದು, ಆದ್ದರಿಂದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಎತ್ತಬಹುದು. ಈ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯು 8,000 ಟನ್ಗಳ ಎತ್ತುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಹೆಸರು ವಿವರಣಾತ್ಮಕವಾಗಿತ್ತು. ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯುವಾಗ ಸಮತಲವಾದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು, ಬಂಧಿತ ಹಡಗಿನ ಅಸಮ ಭಾರವನ್ನು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸಲು ಅದರ 12 ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಪ್ರಮಾಣದ ನೀರನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲು ತಯಾರಾಗಲು, ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಡಾಕ್ನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿಭಾಗೀಯ ರೇಖಾಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ "ಬಿ" ಎಂದು ಲೇಬಲ್ ಮಾಡಲಾದ ಹಲ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳ ಉದ್ದೇಶವು ಹಡಗಿನ ತೂಕವನ್ನು ಹಡಗಿನ ಕೀಲಿಯ ಮೇಲೆ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವುದಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಸಮವಾಗಿ ವಿತರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಹಡಗನ್ನು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ಇಡುವುದಾಗಿತ್ತು. ಬ್ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸಿದ ನಂತರ, ಡಾಕ್ "ಡಿ" ಎಂದು ಲೇಬಲ್ ಮಾಡಲಾದ ಬಾಹ್ಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಮೂಲಕ ಅಗತ್ಯವಾದ ಆಳಕ್ಕೆ ಮುಳುಗುತ್ತದೆ. ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ "ವಿ" ವಿಂಚ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಒಮ್ಮೆ ಮುಳುಗಿದ ನಂತರ, ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಹಡಗನ್ನು ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಎಳೆಯಬಹುದು ಮತ್ತು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯ ಬದಿಗಳಿಗೆ ಕಟ್ಟಿದ ರೇಖೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಭದ್ರಪಡಿಸಬಹುದು. ದೋಣಿಯ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿರುವ ಎರಡು ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳು, "ಒ" ನಲ್ಲಿ ತೆರೆಯುವ ಮೂಲಕ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಲ್ಲಿನ ನೀರನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲು "ಪಿ" ಪಂಪ್ಗಳನ್ನು ಚಾಲಿತಗೊಳಿಸಿದವು. ಒಮ್ಮೆ ಹಡಗು ತೇಲುವ ಬದಲು ಹಲ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಕುಳಿತಾಗ, ಹಡಗು ನೇರವಾಗಿರಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಹಲ್ಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ "ಕ್ಯೂ" ಎಂಬ ಕಂಬಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಬ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಕ್ಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ದೋಣಿಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ತೇಲುವಂತೆ ಮಾಡುವುದು ಕಂಬಗಳನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿ ಮತ್ತೆ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ತುಂಬಲು ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಸರಳ ವಿಷಯವಾಗಿತ್ತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ 1855ರಲ್ಲಿ ಈ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಈಸ್ಟ್ ನದಿಯಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಬುಡದಲ್ಲಿ ಲಂಗರು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಸ್ಥಳೀಯ ವ್ಯವಹಾರಗಳು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ನೌಕಾಯಾನದ ನಷ್ಟವನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಅವಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವಂತೆ ಮನವಿ ಮಾಡಿದವು. 1857ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಆಕೆಯನ್ನು ನದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಪೈಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಬುಡಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಆಕೆ ಕನಿಷ್ಠ 1872ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ ವರೆಗೆ ಅಲ್ಲಿಯೇ ಇದ್ದರು. ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಡಾಕ್ ಅನ್ನು ಜನವರಿ 1873 ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ಹೊಬೊಕೆನ್ ಜಲಾಭಿಮುಖಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್ ಅಮೆರಿಕನ್ ಲೈನ್ಗಾಗಿ ಹೊಸ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡಲು 1873ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಆಕೆಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಪೈಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಬುಡದಲ್ಲಿರುವ ತನ್ನ ಹಿಂದಿನ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಡಾಕ್ನ ಕೊನೆಯ ವೃತ್ತಪತ್ರಿಕೆ ವರದಿಯು 1876ರಲ್ಲಿ ಬಂದಿತ್ತು. ಆಕೆಯ ಅಂತಿಮ ಭವಿಷ್ಯವು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯು ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಒಂದು ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಸಾಧನವಾಗಿತ್ತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹುಲ್ಲನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ತಾಮ್ರದ ಆರಂಭಿಕ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು. ಹಡಗಿನ ಹುಲ್ಗಳ ಮೇಲೆ ವಾಡಿಕೆಯ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಹಡಗುಗಳ ಸ್ಥಿರವಾದ ಹರಿವಿನ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸಹ ಈ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯು ಒದಗಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ದೋಣಿಯು ಜನನಿಬಿಡ ಸ್ಥಳವಾಗಿತ್ತು. ಆ ದಿನದ ಪತ್ರಿಕೆಗಳು 1859ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಹೊರತೆಗೆಯಲಾದ ಮೂವತ್ತು ವಿವಿಧ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿವೆ. 1873 ರಲ್ಲಿ, ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಡಾಕ್ನ ಬಳಕೆಯ ಶುಲ್ಕವು ಹಡಗಿನ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಪ್ರತಿ ಟನ್ಗೆ $0.25 ಆಗಿತ್ತು, ಜೊತೆಗೆ ಹಡಗಿನ ದುರಸ್ತಿಗೆ ಪ್ರತಿದಿನ ಪ್ರತಿ ಟನ್ಗೆ $0.15 ಆಗಿತ್ತು. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಡ್ರೈಡಾಕ್ಸ್ ತೇಲುವ ಡ್ರೈಡಾಕ್ಸ್