Lancaster, Oxford and Southern Railway
ಲ್ಯಾಂಕಾಸ್ಟರ್, ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಸದರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ (ಎಲ್ಒ & ಎಸ್) ಒಂದು ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಆಗ್ನೇಯ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದಲ್ಲಿ 1912 ಮತ್ತು 1918ರ ನಡುವೆ ಲ್ಯಾಂಕಾಸ್ಟರ್, ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಸದರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನ ದಿವಾಳಿತನದ ನಂತರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವು ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಪೀಚ್ ಬಾಟಮ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು. ಮೂಲ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1872 ಮತ್ತು 1878ರ ನಡುವೆ ಪೀಚ್ ಬಾಟಮ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಪೂರ್ವ ವಿಭಾಗವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ, ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ಮತ್ತು ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಧಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಸರಿಸುಮಾರು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಫೇರ್ಮಾಂಟ್ಗೆ, ನಂತರ ನೈಋತ್ಯಕ್ಕೆ ಸುಸ್ಕ್ವೆಹನ್ನಾ ನದಿಯ ಪೂರ್ವ ತೀರದಲ್ಲಿರುವ ಪೀಚ್ ಬಾಟಮ್ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಕೃಷಿ ಸಮುದಾಯಗಳ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು, ಆದರೆ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳು ಇರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಇದು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇದು ಮೂಲತಃ 2-4-0 ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. 1881ರಲ್ಲಿ ಪೀಚ್ ಬಾಟಮ್ ರೈಲ್ವೆಯು ದಿವಾಳಿತನವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪೀಚ್ ಬಾಟಮ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಎಂದು ಮರುಸಂಘಟಿಸಲಾಯಿತು. 1890 ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ಮತ್ತೆ ದಿವಾಳಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಹೂಡಿಕೆದಾರರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅವರು ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜ್ ಲ್ಯಾಂಕಾಸ್ಟರ್, ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಸದರ್ನ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಎಂದು ಮರುಸಂಘಟಿಸಿದರು. ಈ ಹೂಡಿಕೆದಾರರು ಲ್ಯಾಂಕಾಸ್ಟರ್ ಕೌಂಟಿಯನ್ನು ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಮತ್ತು ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ರೋಡ್ (ಬಿ & ಒ) ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಒ & ಎಸ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಫೇರ್ಮಾಂಟ್ನಿಂದ ಕ್ವಾರಿವಿಲ್ಲೆಗೆ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್ ಆಗ್ನೇಯದಿಂದ ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಸಿಂಗರ್ಲಿಯವರೆಗೆ (ಎಲ್ಕ್ಟನ್ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ) ಬಿ & ಒ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಆಶಿಸಿದರು. ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಅವರು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದರು. 1905 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಆರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು-ಹೊಸ ಮಾದರಿಗಳು ಟೈಪ್ 4-4-0-ಮತ್ತು 24 ಸರಕು ಕಾರುಗಳು. ಎಲ್ಒ & ಎಸ್ ಮಾಲೀಕರು ಬಿ & ಒ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅಥವಾ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಹಣಕಾಸನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. 1906ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಫೇರ್ಮಾಂಟ್ನಿಂದ ಕ್ವಾರಿವಿಲ್ಲೆಗೆ ಒಂದು ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆದರು. ಕುಸಿತ ಮತ್ತು ದಿವಾಳಿಯಾದ ಕಂಪನಿ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಹೋರಾಟವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು ಮತ್ತು 1911ರಲ್ಲಿ ಅದು ರಿಸೀವರ್ಶಿಪ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಹೊಸ ಮಾಲೀಕರು 1912ರಲ್ಲಿ ಮರುಸಂಘಟಿಸಲಾದ ಲ್ಯಾಂಕಾಸ್ಟರ್, ಆಕ್ಸ್ಫರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಸದರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ಅವರು ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು 1914ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಎಲ್. ಓ. & ಎಸ್ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು, ಸ್ಪೀಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಸಣ್ಣ ಮೇಲ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1914 ರಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮತ್ತೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್-ಚಾಲಿತ ರೈಲು ಕಾರುಗಳಾಗಿ (ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ "ಡೂಡಲಬಗ್ಗಳು" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಟ್ರಕ್ಗಳಿಂದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಸ್ಪರ್ಧೆ, ಮತ್ತು ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಲೋಹಕ್ಕೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಗಳು, ನಿರ್ವಹಣೆಯು 1918 ರಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಒಂದು ಡೂಡಲ್ ಬಗ್ ಕಾರು, #10 ಅನ್ನು ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಬರ್ಗ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾದ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾದ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ಗಳು 1912ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು 1918ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿದ್ದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 3 ಅಡಿ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳು 1912ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು 1918ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಅಮೆರಿಕಾದ ಕಂಪನಿಗಳು 1918ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು.