Traffic collisions in India
ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ರಸ್ತೆ ಅಪಘಾತಗಳು ಸಾವು, ಗಾಯಗಳು ಮತ್ತು ಆಸ್ತಿ ಹಾನಿಯ ಪ್ರಮುಖ ಮೂಲಗಳಾಗಿವೆ. ನ್ಯಾಷನಲ್ ಕ್ರೈಮ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ಸ್ ಬ್ಯೂರೋ (ಎನ್ಸಿಆರ್ಬಿ) 2021ರ ವರದಿಯು 155,622 ಸಾವುಗಳು ಸಂಭವಿಸಿವೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ, ಇದು 2014ರ ನಂತರ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು, ಇದರಲ್ಲಿ 69,240 ಸಾವುಗಳು ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳಿಂದಾಗಿವೆ. ಇನ್ಶೂರೆನ್ಸ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಫಾರ್ ಹೈವೇ ಸೇಫ್ಟಿ, ಯು. ಎಸ್. ನಡೆಸಿದ ಅಧ್ಯಯನವು ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ಗಳ ಬಳಕೆಯು ರಸ್ತೆ ಅಪಘಾತಗಳಿಂದಾಗುವ ಅಪಾಯಗಳು ಮತ್ತು ಗಾಯಗಳನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ಗಳ ಬಳಕೆಯ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ಜಾರಿ ಇಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಐಐಟಿ ದೆಹಲಿಯ ಅಧ್ಯಯನದ ಪ್ರಕಾರ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಭಾರತದ ರಸ್ತೆಗಳ ಉದ್ದದ ಕೇವಲ 2 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟಿವೆ, ಆದರೆ ಅವು ಒಟ್ಟು ರಸ್ತೆ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು 36 ಪ್ರತಿಶತ ಸಾವುಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿವೆ. 2021ರ ಎನ್. ಸಿ. ಆರ್. ಬಿ. ದತ್ತಾಂಶವು ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ 17,993 ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು 2020ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಶೇಕಡಾ 38ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಿದ್ದು, ಮಹಾರಾಷ್ಟ್ರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪಘಾತಗಳು ಸಂಭವಿಸಿವೆ. ವಿಶ್ವಸಂಸ್ಥೆಯ ವಿಶ್ವ ಆರೋಗ್ಯ ಸಂಸ್ಥೆಯ 2013ರ ಸಂಚಾರ ಅಪಘಾತಗಳ ಜಾಗತಿಕ ಸಮೀಕ್ಷೆಯ ಪ್ರಕಾರ, 2013ರಲ್ಲಿ ಭಾರತವು ಪ್ರತಿ 100,000 ಜನರಿಗೆ 16.6ರಷ್ಟು ರಸ್ತೆ ಅಪಘಾತಗಳ ಸಾವಿನ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದೆ. ಭಾರತದ ಸರಾಸರಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಘರ್ಷಣೆ ಸಾವಿನ ಪ್ರಮಾಣವು ವಿಶ್ವದ ಸರಾಸರಿ ದರವಾದ ಪ್ರತಿ 100,000 ಜನರಿಗೆ 17,4 ಸಾವುಗಳಿಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಡಿಮೆ ಆದಾಯದ ದೇಶಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಪ್ರತಿ 100,000 ಜನರಿಗೆ ಸರಾಸರಿ 24.1 ಸಾವುಗಳನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ ಮತ್ತು 2013ರಲ್ಲಿ ಅತಿ ಕಡಿಮೆ ಸರಾಸರಿ ದರವಾದ ಪ್ರತಿ 100,000 ಜನರಿಗೆ 9.2 ಸಾವುಗಳನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆದಾಯದ ದೇಶಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಪ್ರಕಾರ ತಮಿಳುನಾಡು ಒಂದು ದಶಕದಲ್ಲಿ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ರಸ್ತೆ ಘರ್ಷಣೆಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ರಾಜಧಾನಿ ಚೆನ್ನೈ ಭಾರತದ ಇತರ ಯಾವುದೇ ನಗರಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಘರ್ಷಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಟೋಕಿಯೊದಂತಹ ವಿಶ್ವದ ದೊಡ್ಡ ಮಹಾನಗರಗಳಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಅದರ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 1960ರ ದಶಕದಿಂದಲೂ ಈ ನಗರವು ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ ರಸ್ತೆ ಅಪಘಾತಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾವಿನ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಂಶಯಾಸ್ಪದ ಹೆಗ್ಗಳಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಭಾರತದ ರಾಜಧಾನಿಯಾದ ನವದೆಹಲಿಯಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಘರ್ಷಣೆಗಳ ಆವರ್ತನವು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಂನ ರಾಜಧಾನಿಯಾದ ಲಂಡನ್ನ ದರಕ್ಕಿಂತ 40 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಘರ್ಷಣೆ-ಸಂಬಂಧಿತ ಸಾವುಗಳು 2008 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ 13 ರಿಂದ 2009 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ 14 ಕ್ಕೆ ಏರಿದೆ. 2015ರಲ್ಲಿ, 'ಇಂಡಿಯನ್ಸ್ ಫಾರ್ ರೋಡ್ ಸೇಫ್ಟಿ' ಎಂಬ ಎನ್ಜಿಒ ಪ್ರಕಾರ, ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ 15 ಜನರು ರಸ್ತೆ ಅಪಘಾತದಿಂದ ಸಾವನ್ನಪ್ಪುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಸಾವುನೋವುಗಳಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 40 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ. ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯದ ಅಂಕಿ ಅಂಶಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಭಾರತದಲ್ಲಿ 2019ರಲ್ಲಿ 295 ದಶಲಕ್ಷ, 2018ರಲ್ಲಿ 272 ದಶಲಕ್ಷ ಕಾರುಗಳಿವೆ. ಭಾರತೀಯ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚು ಘರ್ಷಣೆ ಸಂಭವಿಸುವ ಸಮಯವೆಂದರೆ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ಮತ್ತು ಸಂಜೆಯ ಗರಿಷ್ಠ ಸಮಯ. ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರ ಸುರಕ್ಷತಾ ತಜ್ಞರ ಪ್ರಕಾರ, ಸಾವುನೋವುಗಳ ನಿಜವಾದ ಸಂಖ್ಯೆಯು ದಾಖಲಾಗಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಅನೇಕ ಸಂಚಾರ ಘರ್ಷಣೆಗಳು ವರದಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಡಿಕ್ಕಿಯ ನಂತರ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಸಾಯುವ ಬಲಿಪಶುಗಳು, ಕೆಲವು ಗಂಟೆಗಳಿಂದ ಹಲವಾರು ದಿನಗಳವರೆಗೆ ಬದಲಾಗಬಹುದು, ಅವರನ್ನು ಕಾರು ಅಪಘಾತದ ಬಲಿಪಶುಗಳೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಆರ್ಥಿಕ ವೆಚ್ಚ ಯೋಜನಾ ಆಯೋಗವು ತನ್ನ 2001-2003 ಸಂಶೋಧನೆಯಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಘರ್ಷಣೆಯು 1999-2000 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ವಾರ್ಷಿಕ $10 ಶತಕೋಟಿ (INR 550 ಶತಕೋಟಿ) ಆರ್ಥಿಕ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಿದೆ. 2012ರಲ್ಲಿ, ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ರೋಡ್ ಫೆಡರೇಶನ್ (ಐಆರ್ಎಫ್) ಅಂದಾಜಿನ ಪ್ರಕಾರ, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಘರ್ಷಣೆಯಿಂದ ಭಾರತದಲ್ಲಿ ವಾರ್ಷಿಕ $20 ಬಿಲಿಯನ್ (ಐಎನ್ಆರ್ 1 ಟ್ರಿಲಿಯನ್ (ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ)) ಆರ್ಥಿಕ ನಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಅಂಕಿ ಅಂಶವು ಘರ್ಷಣೆಯ ಬಲಿಪಶುವಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವೆಚ್ಚಗಳು, ಆಸ್ತಿ ಹಾನಿ ಮತ್ತು ಆಡಳಿತ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ವಿಶ್ವ ಆರೋಗ್ಯ ಸಂಸ್ಥೆ (ಡಬ್ಲ್ಯುಎಚ್ಒ) ಪ್ರಕಟಿಸಿದ "ರಸ್ತೆ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಕುರಿತಾದ ಗ್ಲೋಬ್ ಸ್ಟೇಟಸ್ ರಿಪೋರ್ಟ್" ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಘರ್ಷಣೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಮೀರಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದು, ಪ್ರಭಾವದಿಂದ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಮತ್ತು ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸದಿರುವುದು ಎಂದು ಗುರುತಿಸಿದೆ. ಲೇನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅಥವಾ ಮುಂಬರುವ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಇಳುವರಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ವಿಫಲವಾದರೆ, ತಿರುಗುವಾಗ ನಾಲ್ಕು ಲೇನ್, ಪ್ರವೇಶವಿಲ್ಲದ ನಿಯಂತ್ರಿತ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಘರ್ಷಣೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣಗಳಾಗಿವೆ. ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತ ಮೂರು-ಚಕ್ರಗಳ ಬಳಕೆದಾರರು ಸಂಚಾರ ಘರ್ಷಣೆಯ ಸಾವುಗಳ ಎರಡನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಗುಂಪಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯು ಗಮನಿಸಿದೆ. ಭಾರತದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಸುರಕ್ಷತೆಯು ದೇಶದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಸಾಮಾಜಿಕ ಕಾಳಜಿಯಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಭಾರತ ಸರ್ಕಾರವು ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಈ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದೆ. ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಸೂದೆ, 2014 ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳ ಸುರಕ್ಷಿತ, ವೇಗದ, ವೆಚ್ಚ-ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮತ್ತು ಅಂತರ್ಗತ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. 2015ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ಭಾರತದ ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ನರೇಂದ್ರ ಮೋದಿಯವರು, ಸಂಚಾರ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಗಾಯಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ರಸ್ತೆ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ತಮ್ಮ ಸರ್ಕಾರವು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಕಾನೂನುಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಹೊಸ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ತಜ್ಞರ ಗುಂಪೊಂದು ಸಮಗ್ರ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಸ್ತೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಶಾಸನದ "ತುರ್ತು" ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಒತ್ತಿಹೇಳಿದೆ. ವಿಶ್ವ ಸಂಪನ್ಮೂಲ ಸಂಸ್ಥೆ (ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ಐ) ಯ ಉಪಕ್ರಮವಾದ ಎಂಬಾರ್ಕ್ ಇಂಡಿಯಾ, ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಬಸ್ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಲೆಕ್ಕಪರಿಶೋಧನೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಣತಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ. ಅರ್ರೈವ್ ಸೇಫ್ ಒಂದು ಎನ್ಜಿಒ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಸಂಬಂಧಿತ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಕರೆ ನೀಡಲು ಮತ್ತು ಭಾರತೀಯ ಜನರ ಕೆಟ್ಟ ಚಾಲನಾ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಲುಗಾಡಿಸಲು ಒತ್ತಡದ ಗುಂಪಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಭಾರತೀಯ ಚಾಲನಾ ಶಾಲೆಗಳು ಸಮರ್ಥ ಚಾಲನೆಯ ಕಲೆ ಮತ್ತು ಕೌಶಲ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಯುವಕರ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತವೆ. ಅನೇಕ ಬಹುರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಂಪನಿಗಳು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ರಸ್ತೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಉಪಕ್ರಮಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ ಎನ್ಜಿಒಗಳಿಗೆ ಧನಸಹಾಯ ನೀಡುತ್ತವೆ, ಯುವ ಜನರಿಗೆ ವಾಹನ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲು ಮಾರುತಿ ಸುಜುಕಿ ಗುಜರಾತ್ನ ಬುಡಕಟ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸಚಿವಾಲಯದೊಂದಿಗೆ ನಿಕಟವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಗ್ಲೋಬಲ್ ರೋಡ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಇನಿಶಿಯೇಟಿವ್ಸ್ (ಜಿಆರ್ಎಸ್ಐ) ನ ಸಹ-ಸಂಸ್ಥಾಪಕರಾದ ಮಿಷೆಲಿನ್, ಭಾರತದಲ್ಲಿ, ಪಿವಿಆರ್ ಸಿನಿಮಾಸ್, ಪಿವಿಆರ್ ನೆಸ್ಟ್ನ ಅಡಿಪಾಯದೊಂದಿಗೆ ತನ್ನ ಸಿನಿಆರ್ಟ್ "ಸ್ಟೀರ್ ಟು ಸೇಫ್ಟಿ" ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಭಾಗವಾಗಿ ಮಕ್ಕಳಿಗೆ ರಸ್ತೆ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಶಿಕ್ಷಣ ಮತ್ತು ಸಬಲೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ನವೀನ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಈ ವೇದಿಕೆಯ ಮೂಲಕ, ಮಕ್ಕಳು ಭಾರತೀಯ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ತುರ್ತು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಹೇಗೆ ತಡೆಯಬೇಕು ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನು ಕಲಿಯುತ್ತಾರೆ. ಭಾರತದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಾನದಂಡಗಳ ಪ್ರಚಲಿತ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಹೆನ್ಕೆಲ್ ರಸ್ತೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಉಪಕ್ರಮವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ. ಕುಡಿದು ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸುವವರ ವಿರುದ್ಧದ ಅಭಿಯಾನವು (ಸಿಎಡಿಡಿ) ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಸಿಂಘಾಲ್ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದು, ಪ್ರಭಾವದಿಂದ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸುವುದರ ವಿರುದ್ಧ ಅಭಿಯಾನ ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ. ಆದರೆ ಈ ಅಭಿಯಾನವು ವಿಫಲವಾಗಿದೆ. ಭಾರತದ ರಾಜಕೀಯ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಜನರಿಗೆ ಸಂಚಾರ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ತಡೆಯುವ ಇಚ್ಛಾಶಕ್ತಿ ಇಲ್ಲ ಎಂದು ಐಆರ್ಎಫ್ ಪ್ರತಿಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಸುಧಾರಣೆಗಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಅರ್ರೈವ್ಸೇಫ್ನ ಹರ್ಮನ್ ಸಿಂಗ್ ಸಿಧು, ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ನಿಯಮಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಗೌರವದ ಕೊರತೆಯು ರಸ್ತೆ ಘರ್ಷಣೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಿದರು. 2010ರ ದಶಕವನ್ನು ವಿಶ್ವಸಂಸ್ಥೆಯು "ರಸ್ತೆ ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ಕ್ರಮದ ದಶಕ" ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದ್ದರೂ, ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಆಚರಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ಗಮನಸೆಳೆದಿದ್ದಾರೆ. ಸಿಎಸ್ಐಆರ್-ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೋಡ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆನ್ಲೈನ್ ಅಪಘಾತ ರೆಕಾರ್ಡಿಂಗ್ ಪೋರ್ಟಲ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ. ಜನರು ತಾವು ನೋಡುವ ಘರ್ಷಣೆಗಳನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸುವುದು ಈ ಪೋರ್ಟಲ್ನ ಮುಖ್ಯ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ. ಭಾರತೀಯ ಸಂಶೋಧಕರ ಗುಂಪೊಂದು ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ಸಾಧನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ, ಇದು ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ಚಕ್ರದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಸೆಲ್ಫೋನ್ ಕರೆಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವುದನ್ನು ಅಥವಾ ಮಾಡುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ವಾಹನದಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಕರೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಭಾರತದ ರಸ್ತೆಗಳು ಭಾರತೀಯ ರೈಲು ಘಟನೆಗಳ ಪಟ್ಟಿ ತಮಿಳುನಾಡಿನ ವಟ್ಟಪಾರಾ ಅಪಘಾತ ವಲಯದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಅಪಘಾತಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಭಾರತ ಗುಜರಾತ್