Hard Driving: The Wendell Scott Story
ಹಾರ್ಡ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ಃ ದಿ ವೆಂಡೆಲ್ ಸ್ಕಾಟ್ ಸ್ಟೋರಿ ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಕಪ್ ಸರಣಿಯ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಕಪ್ಪು ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಮತ್ತು ಓಟವನ್ನು ಗೆದ್ದ ಮೊದಲ ಕಪ್ಪು ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಚಾಲಕ ವೆಂಡೆಲ್ ಸ್ಕಾಟ್ ಅವರ ಜೀವನದ ಬಗ್ಗೆ ಬ್ರಿಯಾನ್ ಡೊನೊವನ್ ಬರೆದ 2008 ರ ಜೀವನಚರಿತ್ರೆಯಾಗಿದೆ. ಪುಸ್ತಕದ ವಿಷಯವಾದ ಸ್ಕಾಟ್, ಜನಾಂಗೀಯ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆ, ವರ್ಣಭೇದ ನೀತಿ, ಸಂಭಾವ್ಯ ಮ್ಯಾಚ್ ಫಿಕ್ಸಿಂಗ್, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಿಂದ ನಿಷೇಧಿಸಲ್ಪಡುವುದು, ಅವರು ಬಯಸಿದ ಜೀವನಶೈಲಿಯನ್ನು ಹೊಂದಲು ಹಲವಾರು ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಪುಸ್ತಕದ ಎರಡನೇ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು 2021ರ ಆಗಸ್ಟ್ 3ರಂದು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಪುಸ್ತಕವು ಸ್ಕಾಟ್ನ ಜೀವನ, ಎನ್. ಎ. ಎಸ್. ಸಿ. ಎ. ಆರ್. ವೃತ್ತಿಜೀವನ ಮತ್ತು ಆತ ಒಬ್ಬ ಕಪ್ಪು ಮನುಷ್ಯನಾಗಿ ಬೆಳೆದಿದ್ದ ಹೋರಾಟಗಳ ಕಾಲರೇಖೆಯನ್ನು ವಿವರಿಸುವ ಕಥೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಸ್ಕಾಟ್ ಅವರು ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಡ್ಯಾನ್ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಆಗಸ್ಟ್ 29,1921 ರಂದು ಜನಿಸಿದರು. ಅವರ ಬಾಲ್ಯವು ಅನೇಕ ಹೋರಾಟಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಅವರ ಪೋಷಕರು ವ್ಯಕ್ತಿತ್ವಗಳ ಘರ್ಷಣೆಯಿಂದಾಗಿ ವಿಚ್ಛೇದನ ಪಡೆಯುವುದು ಮತ್ತು ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸುವುದು ಸೇರಿತ್ತು. ತನ್ನ ಜೀವನದುದ್ದಕ್ಕೂ, ಜವಳಿ ಗಿರಣಿಯಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ ಉದ್ಯೋಗವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಬಯಸಿ ಆತ ಯಾವಾಗಲೂ "ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಬಾಸ್ ಆಗಿರುತ್ತೇನೆ" ಎಂದು ಭರವಸೆ ನೀಡಿದ್ದನು. ಫೋರ್ಡ್ ಮಾಡೆಲ್ ಟಿ ಖರೀದಿಸಿದ ನಂತರ, ಅವರು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಆಗುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಉದ್ಯೋಗ ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ. ಡ್ಯಾನ್ವಿಲ್ಲೆ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿನ ಅವರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಕೋಲ್ಸ್ಗೆ ಸವಾರಿ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ, ಅವರು ತಮ್ಮ 19ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಪತ್ನಿ ಮೇರಿ ಬೆಲ್ಲೆ ಕೋಲ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿಯಾಗುತ್ತಿದ್ದರು. ಸ್ಕಾಟ್ ಅವರು 1943 ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸೈನ್ಯದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಅವಧಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರನ್ನು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಕರೆತರಲಾಯಿತು. ಕಾರು ಅಂಗಡಿ ವ್ಯಾಪಾರದ ಮಾಲೀಕರಾಗಿ ವಿಫಲವಾದ ನಂತರ, ಸ್ಕಾಟ್ ಬೂಟ್ ಲೆಗ್ಗಿಂಗ್ ಮೂನ್ಶೈನ್ ಕಡೆಗೆ ತಿರುಗುತ್ತಾನೆ, ಮತ್ತು ಪೊಲೀಸರನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತು ಅವನು ಪೊಲೀಸರನ್ನು ಹೇಗೆ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾನೆ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಹಾಸ್ಯಾಸ್ಪದ ಕಥೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗುತ್ತಾನೆ. ತಮ್ಮ ಬಿಡುವಿನ ವೇಳೆಯಲ್ಲಿ, ಅವರು ಸ್ಥಳೀಯ ಡ್ಯಾನ್ವಿಲ್ಲೆ ಫೇರ್ಗ್ರೌಂಡ್ಸ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇನಲ್ಲಿ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಒಂದು ದಿನ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಸಹವರ್ತಿ ಬೂಟ್ಲೆಗ್ಗರ್ ಬಾಬ್ ಮೆಕ್ಗಿನ್ನಿಸ್ ಅವರ ಸಹಾಯದಿಂದ ರೇಸ್ ಮಾಡಬಹುದೆಂದು ಆಶಿಸಿದರು, ಸ್ಕಾಟ್ ಅದೃಷ್ಟದ ಹೊಡೆತವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ. ಸ್ಥಳೀಯ ದಕ್ಷಿಣದ ರೇಸಿಂಗ್ ಸರಣಿಯಾದ ಡಿಕ್ಸಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್, ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಗಿಮಿಕ್ ಆಗಿ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸಲು ಕಪ್ಪು ಮನುಷ್ಯನನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸಲು ಸ್ಕಾಟ್ನನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು. ಅವರು ಒರಟಾದ ಆರಂಭವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಕೆಲವೇ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ಕಾಟ್ ಅನೇಕ ನಿಯಮಿತ ಆಟಗಾರರನ್ನು ಸೋಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಸರಣಿಯನ್ನು ಗೆಲ್ಲುತ್ತಾರೆ. ಸ್ಕಾಟ್ಗೆ ಆಶ್ಚರ್ಯವಾಗುವಂತೆ, ಅವರು ಅಭಿಮಾನಿಗಳು ಮತ್ತು ಚಾಲಕರ ನಡುವೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾರತಮ್ಯವನ್ನು ನೋಡಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅನೇಕರು ಅವನನ್ನು ರೇಸರ್ ಆಗಿ ಗೌರವಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಿಸುತ್ತಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ಕಾಟ್ ಇನ್ನೂ ತನ್ನ ಜೀವನದುದ್ದಕ್ಕೂ "ಕಠಿಣ-ಚರ್ಮದ" ವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿ ಉಳಿಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಇನ್ನೂ, ಅನೇಕರು ಅವನನ್ನು ಎನ್-ವರ್ಡ್ ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಸ್ಕಾಟ್ ಅನ್ನು ಗದರಿಸುತ್ತಾರೆ, ಒಂದು ಗಮನಾರ್ಹ ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ ಲಿಂಚ್ಬರ್ಗ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇನ ಅನೌನ್ಸರ್ ಸ್ಕಾಟ್ ಅನ್ನು "ವಿಶ್ವದ ಏಕೈಕ ಎನ್ * ಗಗರ್ ಡ್ರೈವರ್" ಎಂದು ಕರೆದರು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಳೀಯ ವರ್ಜೀನಿಯಾ ರೇಸಿಂಗ್ ಸರಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಮನ್ನಣೆ ಪಡೆದ ನಂತರ, ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ಗೆ ಸೇರುವುದರಿಂದ ಸ್ಕಾಟ್ ಶ್ರೇಯಾಂಕಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸ್ಕಾಟ್ ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. 1954 ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಕಾಟ್ ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಅಧಿಕೃತ ಮಾರಿಸ್ ಪೋಸ್ಟನ್ನಿಂದ ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಅನುಮೋದನೆ ಪಡೆದರು, ಲೀಗ್ನಲ್ಲಿ ಬಣ್ಣದ ತಡೆಗೋಡೆ ಮುರಿದರು, ಯಾವುದೇ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಗಮನಕ್ಕೆ ಬರಲಿಲ್ಲ. ಸ್ಕಾಟ್ ಅವರ ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ನ ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಅವರು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮಟ್ಟದ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಪ್ರವರ್ತಕರು, ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ಅಭಿಮಾನಿಗಳಿಂದ ವರ್ಣಭೇದ ನೀತಿಯನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ಥಳೀಯ ರೇಸಿಂಗ್ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿರುವಂತೆ, ಸ್ಕಾಟ್ ತನ್ನ ಕೆಲಸದ ನೀತಿ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿನ ಪ್ರತಿಭೆಯಿಂದಾಗಿ ತನ್ನ ಸಹ ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ಅಭಿಮಾನಿಗಳ ಗೌರವವನ್ನು ಗಳಿಸುತ್ತಾನೆ. ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಆಗಿನ ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಸಿಇಒ ಬಿಲ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಸೀನಿಯರ್ ಅವರು ಸ್ಕಾಟ್ ಅವರನ್ನು ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ನ ಯಾವುದೇ ಬಿಳಿಯ ರೇಸಿಂಗ್ ಚಾಲಕನಂತೆ ನ್ಯಾಯಯುತವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಹ್ಯಾಂಡ್ಶೇಕ್ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ಭರವಸೆ ನೀಡಿದರು, ಇದು ಸ್ಕಾಟ್ಗೆ ಅಂಟಿಕೊಂಡ ಭರವಸೆಯಾಗಿದೆ. ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ನ ಸ್ಥಳೀಯ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಕಾಟ್ ತನ್ನ ಕೌಶಲ್ಯಗಳನ್ನು ಏಳು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಗೌರವಿಸಿದ ನಂತರ, ಸ್ಕಾಟ್ ಸಹ ಚಾಲಕ ಬಕ್ ಬೇಕರ್ನಿಂದ ಕಾರನ್ನು ಖರೀದಿಸುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ನ ಅಗ್ರ ಸರಣಿಯಾದ ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸೀರೀಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಕಾಟ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಮಾಡುತ್ತಾನೆ ಎಂದು ತನ್ನ ಕುಟುಂಬಕ್ಕೆ ಘೋಷಿಸುತ್ತಾನೆ. ಅವರು ಮಾರ್ಚ್ 4,1961 ರಂದು ಪೀಡ್ಮಾಂಟ್ ಇಂಟರ್ಸ್ಟೇಟ್ ಫೇರ್ಗ್ರೌಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಪ್ರಾರಂಭವನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ಇದು ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ನ ಅಗ್ರ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ ಮೊದಲ ಕಪ್ಪು ಚಾಲಕರಾದರು. ಆತ ಹೆಚ್ಚು ತಾರತಮ್ಯವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಿದ್ದನು, ಡಾರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ ರೇಸ್ವೇ ಮತ್ತು ಅದರ ರೇಸ್ಗಳಿಂದ ಅದರ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಬಾಬ್ ಕೊಲ್ವಿನ್, ರೆಬೆಲ್ 400 ಮತ್ತು ಸದರ್ನ್ 500 ನಿಂದ ನಿಷೇಧಿಸಲ್ಪಟ್ಟನು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ರೇಸ್ಗಳು ಒಕ್ಕೂಟದ ಆಚರಣೆಯಾಗಿ ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ಕಾಟ್ ತನ್ನ ರೂಕಿ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದನು, 4,726 ಅಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ 32 ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದನು, ಇದು ರೂಕಿ ಪಡೆದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಂಕಗಳು. ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ನ ಅಧಿಕೃತ ಆರ್ಟ್ ಮಿಚೆಲ್ ಪ್ರಕಾರ, ವೆಂಡೆಲ್ ಅವರ ಎರಡನೇ ಸೀಸನ್ ಹೆಚ್ಚು ತಾರತಮ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅನೇಕರು ಸ್ಕಾಟ್ ಅವರನ್ನು ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿ ಇಷ್ಟಪಟ್ಟರು, "ಕಪ್ಪು ಅವರನ್ನು ಮೀರಿಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯು ಅವರಿಗೆ ತೊಂದರೆ ಉಂಟುಮಾಡಿತು". ಸ್ಕಾಟ್ ಅನ್ನು ಎನ್-ಪದ ಎಂದು ಕರೆಯುವ ಚಾಲಕ ಬಾಬ್ ವೆಲ್ಬರ್ನ್ ಅವರೊಂದಿಗಿನ ಹತ್ತಿರದ ಜಗಳಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದು ಚಾಲಕರ ಸಭೆಗಳಲ್ಲಿ ಅವರ ಮೊದಲ ಹೆಸರಿನಿಂದ ಮಾತ್ರ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವುದರವರೆಗೆ, ಇತರರನ್ನು ಅವರ ಕೊನೆಯ ಹೆಸರಿನಿಂದ ಕರೆಯುವುದಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಸ್ಕಾಟ್ ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಸಮುದಾಯದೊಳಗಿನ ಅನೇಕ ಜನಾಂಗೀಯ ತಾರತಮ್ಯವನ್ನು ಸಹಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. 1963ರಲ್ಲಿ ವೆಂಡೆಲ್ ತಮ್ಮ ಮೂರನೇ ಋತುವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಭರವಸೆಗಳು ಆಶಾವಾದಿಯಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ರಿವರ್ಸೈಡ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ರೇಸ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಅವರು ಗಳಿಸಿದ ಗೆಲುವುಗಳು ಮತ್ತು 1963ರ ಡೇಟೋನಾ 500ಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯುವಾಗ ಹಾರಿಬಂದ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ವಂಚಿತರಾದ ನಂತರ ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾದವು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಾದ್ಯಂತ ಜನಾಂಗೀಯ ಉದ್ವಿಗ್ನತೆಗಳು ಸಾರ್ವಕಾಲಿಕ ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿವೆ, ನಾಗರಿಕ ಹಕ್ಕುಗಳ ಚಳುವಳಿಯು ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿದ್ದು, ಸ್ಕಾಟ್ ವಿರುದ್ಧ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾರತಮ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ತಾರತಮ್ಯವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸ್ಕಾಟ್ ತೀವ್ರವಾದ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದನು, ಇದರಲ್ಲಿ ಬಿಳಿಯರಂತೆ ನಟಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಪಡೆಯಲು ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಪುತ್ರರಿಗೆ ಜನಾಂಗೀಯವಾಗಿ ವರ್ತಿಸುವುದು ಸೇರಿತ್ತು. 1964ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ಮೂರನೇ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ, ಸ್ಕಾಟ್ 1964ರ ಜಾಕ್ಸನ್ವಿಲ್ 200ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು. ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ತಡವಾಗಿ ರಿಚರ್ಡ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಉಂಟಾದ ನಂತರ, ಸ್ಕಾಟ್ 25 ರೊಂದಿಗೆ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿ ಈ ಹಿಂದೆ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಚಾಲಕ ನೆಡ್ ಜಾರೆಟ್ ಒಡೆತನದ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಹೋಗುತ್ತಾರೆ. ಸ್ಕೋರ್ಬೋರ್ಡ್ ಖಾಲಿಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಬಿಳಿ ಧ್ವಜವನ್ನು ಹಾರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಸ್ಕಾಟ್ ತನ್ನ ಕೊನೆಯ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಯಾವುದೇ ಚೆಕ್ಕರ್ ಧ್ವಜವನ್ನು ಹಾರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಎರಡನೇ ಎರಡು ಸುತ್ತುಗಳ ಕೆಳಗೆ ಇದ್ದ ಬಕ್ ಬೇಕರ್, ಚೆಕ್ಕರ್ ಧ್ವಜವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವಿಜೇತರೆಂದು ಘೋಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟರು. ಬೇಕರ್ ತನ್ನ ವಿಜಯದ ಸಂಭ್ರಮಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ಅಭಿಮಾನಿಗಳು ಗೊಂದಲಕ್ಕೊಳಗಾಗಿದ್ದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಸ್ಕಾಟ್ ಗೆದ್ದಿದ್ದಾರೆಂದು ಭಾವಿಸಿದ್ದರು. ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಮುಚ್ಚಿದ ಸಭೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿದ ನಂತರ, ಪ್ರೇಕ್ಷಕರು, ಬ್ಯೂಟಿ ಕ್ವೀನ್ ಮತ್ತು ಬೇಕರ್ ಹೋದರು, ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಸ್ಕಾಟ್ ಅವರನ್ನು ಓಟದ ವಿಜೇತರೆಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ತಾವು ಪ್ರಾಮಾಣಿಕ ತಪ್ಪು ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದ್ದರೂ, ಇತರರು ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಓಟದ ಗಲಭೆಯನ್ನು ತಡೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದ್ದರು. 1964 ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ಆಳಕ್ಕೆ ಹೋಗುವಾಗ, ಸ್ಕಾಟ್ ಇನ್ನೂ ಸಾಮಾನ್ಯ ತಾರತಮ್ಯವನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕಾಯಿತು, ಅನುಮಾನಾಸ್ಪದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ರೇಸ್ಗಳಿಂದ ಅನರ್ಹಗೊಂಡರು ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಡಾರ್ಲಿಂಗ್ಟನ್ನಿಂದ ನಿಷೇಧಿಸಲ್ಪಟ್ಟರು. ಇನ್ನೂ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ, ಅವನ ಪುತ್ರರೂ ಸಹ ಈಗ ತಾರತಮ್ಯವನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಆದರೆ ವೆಂಡೆಲ್ ತನ್ನ ಪುತ್ರರನ್ನು ದುಷ್ಕರ್ಮಿಗಳು ಮತ್ತು ದಾಳಿಕೋರರಿಂದ ರಕ್ಷಿಸುತ್ತಿದ್ದನು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವೆಂಡೆಲ್ ಅಭಿಮಾನಿಗಳು ಮತ್ತು ಚಾಲಕರಿಂದ ಸಮಾನವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಾನೆ, ಅನೇಕರು ವೆಂಡೆಲ್ ಅವರನ್ನು ದುರ್ಬಲ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿ ಹುರಿದುಂಬಿಸುತ್ತಾರೆ. ಪತ್ರಕರ್ತ ಮೋರಿಸ್ ಸ್ಟಿಫನ್ಸನ್ ಅವರು ವೆಂಡೆಲ್ ಅವರನ್ನು ನಾಗರಿಕ ಹಕ್ಕುಗಳ ಚಳವಳಿಗೆ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಲೂಥರ್ ಕಿಂಗ್ ಜೂನಿಯರ್ ಸಾಧಿಸಿದಷ್ಟು ಸಾಧಿಸಿದ್ದಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದ್ದರು. ಅವನು ತನ್ನ ಪಟ್ಟಣವಾದ ಡ್ಯಾನ್ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ನಾಯಕನಾಗುತ್ತಾನೆ. ಋತುವಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಇದು ವೆಂಡೆಲ್ ಅವರ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಋತುವಾಗಿತ್ತು-ಅಂಕಗಳಲ್ಲಿ 12 ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್ನಿಂದ ಕೆಲವು ಸಣ್ಣ ತಯಾರಕರ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. 1966ರಲ್ಲಿ, ಬಿಲ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಸೀನಿಯರ್ ಅವರು ವಿವಾದಾತ್ಮಕ ಅಲಬಾಮಾದ ಗವರ್ನರ್ ಜಾರ್ಜ್ ವ್ಯಾಲೇಸ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸ್ನೇಹ ಬೆಳೆಸಿದಾಗ, ವೆಂಡೆಲ್ ಅವರು ಹಾಲ್ಮನ್-ಮೂಡಿ ಅವರಿಂದ ಹೊಸ ಕಾರನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಕಾರು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಮುರಿದಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಮಾತ್ರ. ಕಾರನ್ನು 12 ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಮರುನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1966ರ ಡೇಟೋನಾ 500ರಲ್ಲಿ 13ನೇ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಕೆರೊಲಿನಾದ ಸ್ಥಳೀಯ ಸಣ್ಣ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ವೇದಿಕೆಯ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಅನ್ನು ಬಹಿಷ್ಕರಿಸಿದ ಫೋರ್ಡ್ನ ಸಹಾಯದಿಂದ ಸ್ಕಾಟ್ ಇನ್ನೂ ಕಾರನ್ನು ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗೆ ಓಡಿಸಿದರು. ಈ ಎಲ್ಲದರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಅವರು ಅಂಕಗಳಲ್ಲಿ ಆರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವರು ಹಿಂದೆಂದಿಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು $23,051 ಗಳಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅನೇಕರು ಈಗ ವೆಂಡೆಲ್ ಅವರ ವಯಸ್ಸನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ 45 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ, ಅವರು ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಅವರ ಮಗ ಮತ್ತು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಪಿಟ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಾದ ವೆಂಡೆಲ್ ಸ್ಕಾಟ್ ಜೂನಿಯರ್ ಅವರನ್ನು ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ಯುದ್ಧಕ್ಕಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. 1967ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ 16 ಡಿ. ಎನ್. ಎಫ್. ಗಳೊಂದಿಗೆ ವೆಂಡೆಲ್ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಕೆಳಮುಖವಾದ ತಿರುವನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು. ಬಿಲ್ಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ಗಳಿಸಲು ಸ್ಕಾಟ್ ಹೆಚ್ಚು ಜಾಗರೂಕತೆಯಿಂದ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ಅವರು ಮತ್ತೆ ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಅವರು ಅಂಕಗಳಲ್ಲಿ 10 ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು, ಕಳೆದ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಟಾಪ್ 5 ಗಳು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಟಾಪ್ 10 ಗಳಿಲ್ಲ. 1968ರಲ್ಲಿ, ಅಲಬಾಮಾ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ವೆಂಡೆಲ್ ಜೂನಿಯರ್ ಅವರು ಹಿಂದಿರುಗಿದರು, ಅವರು ಮೊದಲಿಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಭಿನ್ನರಾಗಿದ್ದರು. ಆತ ಹೆಚ್ಚು ಕೋಪಗೊಂಡಿದ್ದ ಮತ್ತು ಕಹಿ ಸ್ವಭಾವದವನಾಗಿದ್ದನೆಂದು ವರದಿಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ವಾದಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದವು. ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಹದಗೆಡಿಸಲು, ವೆಂಡೆಲ್ ತನ್ನ ಪುತ್ರರು ತಾನು ಮಾಡಿದಷ್ಟು ಕಷ್ಟಪಟ್ಟು ಕೆಲಸ ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಅವರು ಹಾಗೆ ಮಾಡದಿದ್ದರೆ, ವೆಂಡೆಲ್ ಅವರನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಅಗಿಯುತ್ತಿದ್ದರು, ಇದು ವೆಂಡೆಲ್ ಜೂನಿಯರ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಕೋಪವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. 1968 ಮತ್ತು 1969ರ ಋತುಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಡಿ. ಎನ್. ಕ್ಯು. ಗಳು ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ಫಲಿತಾಂಶಗಳೊಂದಿಗೆ ವೆಂಡೆಲ್ ಹೆಣಗಾಡಿದರು. 1969ರ ಟಲ್ಲಾಡೆಗಾ 500ರ ವಿವಾದಾತ್ಮಕ ಬಹಿಷ್ಕಾರದ ನಂತರ, ಸ್ಕಾಟ್ ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಜಾಗರೂಕರಾದರು. 1970 ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಅವರನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಹಲವಾರು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ರೇಸ್ಗಳಿಂದ ನಿಷೇಧಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋರಾಡಿದರು, ಮತ್ತು ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಲೇ ಇರಬೇಕಾಯಿತು, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಅವರು ರೇಸರ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ನ ಹಣ-ಒಪ್ಪಂದದಿಂದ ಹೊರಗುಳಿಯುತ್ತಾರೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಆಧುನಿಕ ಯುಗಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಕೊಳಕು ಮೇಲೆ ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ರೇಸ್ಗಳು, ಸ್ಕಾಟ್ನ ವಿಶೇಷತೆ, ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟವು. 1971ರಲ್ಲಿ, ಆತ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಹಲವಾರು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಡಿ. ಎನ್. ಕ್ಯು. ಗಳೊಂದಿಗೆ ತೀವ್ರ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಹಣದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಸ್ಕಾಟ್ ಕುಟುಂಬವು ತಮ್ಮ ಮನೆಯನ್ನು ಮರುಪಾವತಿ ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು. 1972 ರಲ್ಲಿ, ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಪ್ರಮುಖ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಮಾಡಿತು, ಒಂದು ಗಮನಾರ್ಹ ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಹೊಸ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಪ್ರಾಯೋಜಕರಾದ ಆರ್. ಜೆ. ರೆನಾಲ್ಡ್ಸ್ ಟೊಬ್ಯಾಕೋ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಇಳಿಸಿತು, ಅದರ ಬ್ರಾಂಡ್ ಹೆಸರು ವಿನ್ಸ್ಟನ್ ಸರಣಿಯನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಜಿಸಿತು. ಸ್ಕಾಟ್ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ರೇಸ್ಗಳಿಗೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಲು ವಿಫಲವಾದ ಕಾರಣ, ಅವರು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಈಸ್ಟ್ ಸೀರೀಸ್ಗೆ ಸರಣಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಸ್ಕಾಟ್ ಇನ್ನೂ ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ವಿನ್ಸ್ಟನ್ ಕಪ್ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಅವರು ಹಣ ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಿಲಿಯನೇರ್ ರಿಚರ್ಡ್ ಹೊವಾರ್ಡ್ ಅವರ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಹಾಯದಿಂದ, ಅವರು ಆ ವರ್ಷದ ಪ್ರತಿಷ್ಠಿತ ರೇಸ್ಗಳಿಗೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರ ಖ್ಯಾತಿಯು ಈಗ ಪ್ರಧಾನವಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಲ್ಲದವನಾಗಿದ್ದರಿಂದ, ಸ್ಕಾಟ್ ಕುಟುಂಬವು ಘನತೆಯ ಕೊರತೆಯಿಂದ ಮುಜುಗರಕ್ಕೊಳಗಾಯಿತು. ಈ ಋತುವು ಸ್ಕಾಟ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಕೆಟ್ಟ ಋತುವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಕುಟುಂಬವು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರ್ಥಿಕ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ಕಾಟ್ ಇನ್ನೂ ರೇಸ್ ಮಾಡಲು ಬಯಸಿದ್ದರು, ಮತ್ತು 1973 ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಕಾಟ್ಗೆ ಅವಕಾಶವು ಹಾದುಹೋಗಲು ತುಂಬಾ ಉತ್ತಮವಾಗಿತ್ತು. 1973ರ ವಿನ್ಸ್ಟನ್ 500ರಲ್ಲಿ, ಹಾಲ್ಮನ್-ಮೂಡಿ ಅವರ ಸಹಾಯದಿಂದ, ಸ್ನೇಹಿತರಿಗೆ ಸಾಲಗಳು, ಅಡಮಾನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ, ಸ್ಕಾಟ್ಗೆ ರೇಸಿಂಗ್ ಮುಂದುವರಿಸಲು ದೊಡ್ಡ ವಿರಾಮವನ್ನು ನೀಡುವ ಸುವರ್ಣಾವಕಾಶವನ್ನು ಸ್ಕಾಟ್ ಕಂಡರು. ಲ್ಯಾಪ್ 10 ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಕಾಟ್ 20 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ದೊಡ್ಡ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿದ್ದನು, ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಕಾಟ್ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡನು. ಸ್ಕಾಟ್ ಸತ್ತಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ಹಲವರು ಭಾವಿಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಆತನಿಗೆ ಗಂಭೀರವಾದ ಗಾಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊರಬರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಆತ ರಕ್ತಸಿಕ್ತನಾಗಿದ್ದ, ಎಡ ಕಾಲು ಮುರಿದಿತ್ತು, ಹಲವಾರು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಸೊಂಟ ಮುರಿದಿತ್ತು, ಮೂರು ಪಕ್ಕೆಲುಬುಗಳು ಮುರಿದವು, ಆತನ ಎಡ ಮುಂದೋಳಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಚರ್ಮವು ಸೀಳಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆತನ ಬಲ ಮೂತ್ರಪಿಂಡವು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡಿತ್ತು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ವೆಂಡೆಲ್ನ ಮಗ ಫ್ರಾಂಕ್ ಸ್ಕಾಟ್ನ ಪ್ರಕಾರ, ಅವನ ತೋಳಿನ ಮೂಳೆ ಸಹ ಗೋಚರಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತಿತ್ತು. ಅದರೊಂದಿಗೆ, ಸ್ಕಾಟ್ ಹೊಂದಿದ್ದ ಕಾರನ್ನು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ನಾಶಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ವಿನ್ಸ್ಟನ್ ಕಪ್ ಸರಣಿ ಮತ್ತು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಈಸ್ಟ್ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದೆರಡು ಆಫ್ ರೇಸ್ಗಳ ನಂತರ, ಸ್ಕಾಟ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ತಮ್ಮ ನಿವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು. ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಹದಗೆಡಿಸಲು, ಅವರ ಮಗ, ವೆಂಡೆಲ್ ಜೂನಿಯರ್, ಕಳ್ಳತನ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಸುಲಿಗೆಗಾಗಿ 61 ವರ್ಷಗಳ ಜೈಲು ಶಿಕ್ಷೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಸ್ಕಾಟ್ ಅವರ ನಿವೃತ್ತಿಯ ನಂತರ ಅವರನ್ನು ಪ್ರಶಂಸಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು 1977 ರಲ್ಲಿ ಅವರ ಜೀವನವನ್ನು ತೋರಿಸಿದ ಸಡಿಲ-ಆಧಾರಿತ ಚಲನಚಿತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ, ಇದನ್ನು ಗ್ರೀಸ್ಡ್ ಲೈಟ್ನಿಂಗ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಸ್ಕಾಟ್ ಪಾತ್ರವನ್ನು ರಿಚರ್ಡ್ ಪ್ರಿಯರ್ ನಿರ್ವಹಿಸಿದ್ದಾರೆ. ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಆತ ತನ್ನ ಸ್ಥಳೀಯ ಚರ್ಚಿನಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯ ಸದಸ್ಯನಾದನು. ಅವರನ್ನು ನಾಗರಿಕ ಹಕ್ಕುಗಳ ಕಾರ್ಯಕರ್ತರು ಹೊಗಳಿದರು ಮತ್ತು ಜಿಮ್ ಕ್ರೌ ಯುಗದಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣದ ಕ್ರೀಡೆಯಲ್ಲಿ ಬಣ್ಣದ ತಡೆಗೋಡೆಯನ್ನು ಮುರಿದದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಅವರನ್ನು ಪಾರ್ಟಿಗಳಿಗೆ ಆಹ್ವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ಕಾಟ್ ಅವರು ನಂತರ ಬಂದಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಅವರಿಗೆ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಬೆಂಬಲವಿದ್ದರೆ ಅವರ ಜೀವನ ಮತ್ತು ವೃತ್ತಿಜೀವನವು ಎಷ್ಟು ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತಿತ್ತು ಎಂದು ಆಶ್ಚರ್ಯಪಟ್ಟರು. 1973ರ ದುರಂತದಿಂದ ಇನ್ನೂ ಸಾಲದಲ್ಲಿರುವ ಅವರು, ಬಹು-ದಶಲಕ್ಷ ಡಾಲರ್ ಪ್ರಾಯೋಜಕತ್ವದೊಂದಿಗೆ ವಿಲ್ಲಿ ಟಿ. ರಿಬ್ಬ್ಸ್ 1989ರ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ 500ಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದು, ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ 500ಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದ ಮೊದಲ ಕಪ್ಪು ಚಾಲಕ ಎಂಬ ಹೆಗ್ಗಳಿಕೆಗೆ ಪಾತ್ರರಾದರು. ಅವನು ತನ್ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ತಾನೇ, "ನಾನು ತುಂಬಾ ಬೇಗ ಬಂದಿದ್ದೇನೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದನು. ಸ್ಕಾಟ್ ಡಿಸೆಂಬರ್ 23,1990 ರಂದು ನಿಧನರಾದರು. ಬಿಲ್ ಲೆಸ್ಟರ್, ಚೇಸ್ ಆಸ್ಟಿನ್ ಮತ್ತು (ಪುಸ್ತಕದಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ) ಬುಬ್ಬಾ ವ್ಯಾಲೇಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಮುಂದಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ನ ಅನೇಕ ಕಪ್ಪು ಚಾಲಕರಿಗೆ ಸ್ಕಾಟ್ನ ಪರಂಪರೆಯು ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿತ್ತು. ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ನ ಅಗ್ರ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿ ಗೆದ್ದ ಮೊದಲ ಕಪ್ಪು ಚಾಲಕನಾಗಿ ಸ್ಕಾಟ್ ಅವರನ್ನು ಅನೇಕರು ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಸ್ಕಾಟ್ ಎದುರಿಸಬೇಕಾದ ಹೋರಾಟಗಳು ಮತ್ತು ಕಷ್ಟಗಳಿಗಾಗಿ ಅವರನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ಹಂಪಿ ವೀಲರ್ ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ "ವೆಂಡೆಲ್ ಸ್ಕಾಟ್ ಡೇ" ಅನ್ನು ನಡೆಸಬೇಕೆಂದು ಅಥವಾ ವೆಂಡೆಲ್ ಸ್ಕಾಟ್ ಅವರನ್ನು 2010 ರಲ್ಲಿ ಆಗಿನ ಹೊಸ ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಹಾಲ್ ಆಫ್ ಫೇಮ್ಗೆ ಸೇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕೆಂದು ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು (ಅವರನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 2015 ರಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು). ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ಕಾಟ್ ಯೋಚಿಸಲಾಗದ ತಡೆಗೋಡೆಯನ್ನು ಮುರಿದನು ಎಂದು ಹಲವರು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ-ಜಿಮ್ ಕ್ರೌ ಯುಗ ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕ ಹಕ್ಕುಗಳ ಚಳುವಳಿ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಬೆಂಕಿಯೊಳಗೆ "ಬಿಳಿ, ದಕ್ಷಿಣ" ಕ್ರೀಡೆಯೆಂದು ರೂಢಮಾದರಿಯಾಗಿದ್ದ ಕ್ರೀಡೆಯಲ್ಲಿ ಅವನು ಮೊದಲ ಕಪ್ಪು ಚಾಲಕನಾಗಿದ್ದನು, ಯಾವುದೇ ಹಣವಿಲ್ಲ, ಜಾಕಿ ರಾಬಿನ್ಸನ್ ಅವರಂತಹ ಇತರ ಕಪ್ಪು ಕ್ರೀಡಾಪಟುಗಳಿಂದ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಚಾರ, ಮತ್ತು ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ನ ಅನೇಕ ಉನ್ನತ-ಅಪ್ಗಳಿಂದ ತಾರತಮ್ಯಕ್ಕೊಳಗಾಗುವ ಸವಾಲುಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಬೆಂಬಲವಿಲ್ಲ. ಅವರು ಅನೇಕ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿದ್ದರೂ, ಅವರು ಏನೇ ಇರಲಿ, ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಿದ್ದರು ಎಂಬ ದೃಢ ನಿಶ್ಚಯ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯನೀತಿಗಾಗಿ ಅವರನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಪುಸ್ತಕಕ್ಕೆ ಎನ್. ಎ. ಎಸ್. ಸಿ. ಎ. ಆರ್. ಅಭಿಮಾನಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಅಭಿಮಾನಿಗಳೆರಡರಿಂದಲೂ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ವ್ಯಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಕಾರು ಸುದ್ದಿ ತಾಣವಾದ ಜಲೋಪ್ನಿಕ್ ನ ವರದಿಗಾರರಾದ ಎಲಿಜಬೆತ್ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಸ್ಟಾಕ್, ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ತನ್ನ ಜನಾಂಗೀಯ ಭೂತಕಾಲವನ್ನು ಗುರುತಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಅಂಗೀಕರಿಸಬೇಕು ಎಂಬ ಉತ್ತಮ ಜ್ಞಾಪನೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು, 1964 ರ ಜಾಕ್ಸನ್ವಿಲ್ 200 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಕಾಟ್ ಅವರ ತಿರಸ್ಕಾರದ ಗೆಲುವು ಮತ್ತು ಎನ್ಎಎಸ್ಸಿಎಆರ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಬಿಳಿ ಚಾಲಕರು ಸ್ಕಾಟ್ ಅನ್ನು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಗುರಿಯಾಗಿಸಿಕೊಂಡ ಇತರ ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಪಬ್ಲಿಷರ್ಸ್ ವೀಕ್ಲಿ, 2008 ರ ವಿಮರ್ಶೆಯಲ್ಲಿ, "ಡೊನೊವನ್ ಅವರ ಬರವಣಿಗೆಯು ಉತ್ತಮ ಗತಿಯ ಮತ್ತು ಅಳತೆಯದ್ದಾಗಿದೆ, ಇದು ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ ಜನಾಂಗೀಯ ಸಂಬಂಧಗಳ ಸಂಕೀರ್ಣ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಚಿತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. 1990ರಲ್ಲಿ ಅವರು ನಿಧನರಾಗುವ ಮೊದಲು ಸ್ಕಾಟ್ ಅವರೊಂದಿಗಿನ ಸಂದರ್ಶನಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಅವರ ವ್ಯಾಪಕ ವರದಿಗಾರಿಕೆಯು, ರೇಸಿಂಗ್ ಬಗ್ಗೆ ಅವರ ವಿವರಣಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ಆನಂದದಾಯಕ ಗದ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿ, ಈ ಪುಸ್ತಕವನ್ನು ಆಳವಾದ ಬಲವಾದ ಕಥೆಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 2008 ರ ಕಾಲ್ಪನಿಕವಲ್ಲದ ಪುಸ್ತಕಗಳು ಕ್ರೀಡೆಯಲ್ಲಿ ವರ್ಣಭೇದ ನೀತಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಪ್ಪು-ವಿರೋಧಿ ವರ್ಣಭೇದ ನೀತಿ ಕ್ರೀಡಾ ಜೀವನಚರಿತ್ರೆಗಳು