Red Bull Racing RB18
ರೆಡ್ ಬುಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಆರ್. ಬಿ. 18 ಎಂಬುದು 2022ರ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ ರೆಡ್ ಬುಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕಾರ್ ಆಗಿದೆ. ಆರ್ಬಿ 18 ಅನ್ನು ಹಾಲಿ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಮತ್ತು ಸೆರ್ಗಿಯೋ ಪೆರೆಜ್ ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಆರ್. ಬಿ. 18 ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಸತತ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಚಾಲಕರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ರೆಡ್ ಬುಲ್ ತಮ್ಮ ಐದನೇ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಇದು 2013ರ ನಂತರ ಅವರ ಮೊದಲನೆಯದು. ಆರ್. ಬಿ. 18 ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗಿನ ಆಡ್ರಿಯನ್ ನೆವೆಯವರ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದುವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಬಲ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಸ್ಪರ್ಧೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಇತಿಹಾಸ ಆರಂಭಿಕ ಸುತ್ತುಗಳು ಆರ್. ಬಿ. 18 2022ರ ಬಹ್ರೇನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಿತು, ಚಾಲಕರು ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ (ಹಾಲಿ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್) ಮತ್ತು ಸೆರ್ಗಿಯೋ ಪೆರೆಜ್ ಕ್ರಮವಾಗಿ 2ನೇ ಮತ್ತು 4ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು. ಓಟದ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ, ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಮಿತಿಮೀರಿದ ಬ್ರೇಕ್ಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಪ್ 46 ರಲ್ಲಿ ಅವರ ಎರಡನೇ ಪಿಟ್ಸ್ಟಾಪ್ನ ನಂತರ, ಅವರ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾಲಮ್ ಮುರಿಯಿತು. ಲ್ಯಾಪ್ 54 ರಲ್ಲಿ, ಇಂಧನ ಲಾಕ್ ಸಮಸ್ಯೆಯಿಂದಾಗಿ ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ನಿವೃತ್ತರಾಗಬೇಕಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಸ್ಯೆಯಿಂದಾಗಿ ಪೆರೆಜ್ ಅಂತಿಮ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ 1 ನೇ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ತಿರುಗಿದರು. ಇದು 2020ರ ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ನಂತರ ರೆಡ್ ಬುಲ್ನ ಮೊದಲ ಡಬಲ್ ನಿವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಸೌದಿ ಅರೇಬಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಮುಂದಿನ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ, ಪೆರೆಜ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು, ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ 4 ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು, "ಹಿಡಿತದ ಕೊರತೆ" ಬಗ್ಗೆ ಗೊಂದಲಕ್ಕೊಳಗಾದರು. ಲ್ಯಾಪ್ 1ರಲ್ಲಿ, ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಕಾರ್ಲೋಸ್ ಸೈಂಜ್ ಜೂನಿಯರ್ ಅವರನ್ನು ಸೋಲಿಸಿ 3ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಪೆರೆಜ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಲೆಕ್ಲರ್ಕ್ ಅವರಿಂದ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಆರಂಭಿಕ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಲೆಕ್ಲರ್ಕ್ನ ಸಂಭಾವ್ಯ ಅಂಡರ್ಕಟ್ನಿಂದ ಪೆರೆಜ್ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಒಳಗಾದರು ಮತ್ತು ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಟೈರ್ಗಳಿಗೆ ಪೈಪೋಟಿ ನೀಡಿದರು. ಅದೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ, ನಿಕೋಲಸ್ ಲತೀಫಿ ಅಂತಿಮ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದರು, ಇದು ಲೆಕ್ಲೆರ್ಕ್, ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಮತ್ತು ಸೈಂಜ್ಗೆ ಅಗ್ಗದ ಪಿಟ್ಸ್ಟಾಪ್ ಪಡೆಯಲು ಮತ್ತು ಪೆರೆಜ್ ಮೇಲೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಪುನರಾರಂಭದ ನಂತರ, ಲೆಕ್ಲೆರ್ಕ್ ಆರಾಮವಾಗಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದಂತೆ ತೋರುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಲ್ಯಾಪ್ 37 ರಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ನಿವೃತ್ತಿಗಳಿಂದ ವಾಸ್ತವ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರು ಓಟದ ಚಲನಶೀಲತೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪನ್ನ ಟೈರುಗಳು ಲೆಕ್ಲರ್ಕ್ನ ಟೈರಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಬೆಚ್ಚಗಾಗಿವೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಇದು ಅವನನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಲ್ಯಾಪ್ 47ರಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು, ಅದನ್ನು ಅವರು ತಮ್ಮ ಮತ್ತು ಆರ್. ಬಿ. 18ರ ಋತುವಿನ ಮೊದಲ ಜಯವಾಗಿ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು. ಪೆರೆಜ್ 4 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಓಟವನ್ನು ಮುಗಿಸಿದರು, ಸೈಂಜ್ ಅವರನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ರೆಡ್ ಬುಲ್ಗೆ ಒಂದು ಟ್ರಿಕಿ ವ್ಯವಹಾರವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ 2 ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು, ಪೋಲಿಟರ್ ಲೆಕ್ಲರ್ಕ್ನ 0,3 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಹಿಂದೆ, ಪೆರೆಜ್ 3 ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಪೆರೆಜ್ನನ್ನು ಹಿಂಡಿದನು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಪೆರೆಜ್ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಲೂಯಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ಗೆ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡನು. ಪೆರೆಜ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಲ್ಯಾಪ್ 9ರಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ರನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿದರು, ಆದರೆ ಇಬ್ಬರೂ ರೆಡ್ ಬುಲ್ ಚಾಲಕರು ತಮ್ಮ ಮುಂಭಾಗದ ಎಡ ಟೈರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಗ್ರೇನಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ಹೆಣಗಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ನಾಯಕ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಲೆಕ್ಲರ್ಕ್ಗೆ ವೇಗವಾಗಿ ಸಮಯವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು, ಆದರೆ ಪೆರೆಜ್ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ನ ಹಿಡಿತಕ್ಕೆ ಬೀಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು. ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಮತ್ತು ಪೆರೆಜ್ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಲ್ಯಾಪ್ 17 ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಪ್ 19ರಲ್ಲಿ ಹಾರ್ಡ್ ಟೈರ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು. ಲೂಯಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಅವರು ಪೆರೆಜ್ ಅವರನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಓವರ್ ಕಟ್ ಮಾಡಿದರು, ಆದರೆ ಅವರು ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ನ ಕಡಿಮೆ ಬಿಸಿಯಾದ ಟೈರ್ಗಳ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆದು ಅವರನ್ನು 9 ನೇ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿಕ್ಕಿದರು. ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ವೆಟಲ್ನ ಅಪಘಾತದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರು ಜಾರ್ಜ್ ರಸ್ಸೆಲ್ಗೆ ಅಗ್ಗದ ಪಿಟ್ಸ್ಟಾಪ್ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಪೆರೆಜ್ ಅನ್ನು ಜಿಗಿಯಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಫೆರ್ನಾಂಡೊ ಅಲೊನ್ಸೊ ಸಹ ಹಾರ್ಡ್ ಟೈರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹೊರಗುಳಿದಿದ್ದರು, ಅಂದರೆ ಪೆರೆಜ್ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಪೆರೆಜ್ 30ನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಅಲೊನ್ಸೊ ಅವರನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿದರು ಮತ್ತು ನಂತರ 36ನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ರಸೆಲ್ ಅವರನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು. ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಲ್ಯಾಪ್ 39 ರಲ್ಲಿ ಆರಾಮದಾಯಕ ಸೆಕೆಂಡಿನಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಿರುವಾಗ ಇಂಧನ ಸೋರಿಕೆಗೆ ಒಳಗಾದರು. ಇದರರ್ಥ ಪೆರೆಜ್ ಅವರು ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಅವರ ನಿವೃತ್ತಿಯ ನಂತರ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು, ಆದರೂ ಲೆಕ್ಲರ್ಕ್ಗಿಂತ 20 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಹಿಂದೆ ಮುಗಿಸಿದರು. ರೆಡ್ ಬುಲ್ ಎಮಿಲಿಯಾ ರೊಮ್ಯಾಗ್ನಾ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ಆರ್. ಬಿ. 18 ಗಾಗಿ ತೂಕ-ಉಳಿತಾಯ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ತಂದಿತು. ಮಳೆಯಿಂದ ಬಾಧಿತವಾದ ಅರ್ಹತಾ ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ, ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಋತುವಿನ ಮೊದಲ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು, ಆದರೆ ಪೆರೆಜ್ ಕೆಲವು ಅಸಮಯದ ಕೆಂಪು ಧ್ವಜಗಳಿಂದಾಗಿ ಕೇವಲ 7ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು. ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ನ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಅವರನ್ನು ಲೆಕ್ಲೆರ್ಕ್ ಲೈನ್ ನಿಂದ ಸೋಲಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಉತ್ತಮ ಟೈರ್ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಮೂಲಕ, ಅವರು ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ನ ಲ್ಯಾಪ್ 20 ರಲ್ಲಿ ಲೆಕ್ಲೆರ್ಕ್ ಅವರನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿ ಗೆದ್ದರು. 3ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪೆರೆಜ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ನಾದ್ಯಂತ ಹಲವಾರು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಓವರ್ಟೇಕ್ಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಮುಖ್ಯ ಓಟದ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ, ಪೆರೆಜ್ 2ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕಾಗಿ ಲೆಕ್ಲರ್ಕ್ನನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿದರು. ಪೆರೆಜ್ ಓಟದ ಉಳಿದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರೆ, ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ತನ್ನ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಎರಡನೇ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಲ್ಯಾಮ್ ಅನ್ನು ಗೆಲ್ಲುವ ಮೂಲಕ ಆರಾಮದಾಯಕ ವಿಜಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು. ಇದರರ್ಥ ರೆಡ್ ಬುಲ್ 2016ರ ಮಲೇಷಿಯನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ನಂತರ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ 1-2 ಮುಕ್ತಾಯವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿತು. ಮಿಯಾಮಿಯಲ್ಲಿ, ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಅವರ ಕಾರು ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ಮುಕ್ತ ಅಭ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಬಳಲುತ್ತಿತ್ತು, ಅಂದರೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯುವ ಮೊದಲು ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಸ್ವಲ್ಪವೇ ಓಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಲೆಕ್ಲೆರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಸೈಂಜ್ನ ಇಬ್ಬರು ಫೆರಾರಿಸ್ಗಳ ಹಿಂದೆ 3 ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು, ಆದರೆ ಪೆರೆಜ್ 4 ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು. ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ತಕ್ಷಣವೇ ಮೊದಲ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ ಸೈಂಜ್ ಅವರನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿ 2 ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು, ಪೆರೆಜ್ 4 ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ವೇದಿಕೆಯ ಸ್ಥಾನಕ್ಕಾಗಿ ಸೈಂಜ್ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡ ಹಾಕಿದರು. ಲ್ಯಾಪ್ 10ರಲ್ಲಿ, ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಲೆಕ್ಲರ್ಕ್ನಿಂದ ಓಟದ ಮುನ್ನಡೆಯನ್ನು ಕಸಿದುಕೊಂಡರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪೆರೆಜ್ ಲ್ಯಾಪ್ 20 ರಲ್ಲಿ ಸಂವೇದಕ ಸಮಸ್ಯೆಯಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದರು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವರು ಸ್ಟ್ರೈಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸೈಂಜ್ಗೆ ವೇಗವಾಗಿ ಸಮಯವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು. ಅವರ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಮುಂದಿನ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಸರಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು (ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದು ಪೆರೆಜ್ಗೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ). ಲ್ಯಾಪ್ 41 ರಲ್ಲಿ, ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರನ್ನು ಹೊರತಂದರು, ಇದು ಪೆರೆಜ್ಗೆ ಮಧ್ಯಮ ಟೈರ್ಗಳಿಗೆ ಉಚಿತ ಪಿಟ್ಸ್ಟಾಪ್ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಇದು ಅವನ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳ ಮೇಲೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಟೈರ್ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಪುನರಾರಂಭದ ಮೇಲೆ ಪೆರೆಜ್ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಸೈಂಜ್ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡ ಹೇರುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಅವರ ಹಿಂದಿನ ಸಂವೇದಕ ಸಮಸ್ಯೆಯಿಂದಾಗಿ ಅವರ ಕಾರಿನ ನೇರ-ರೇಖೆಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಅವರಿಗೆ ಅವರನ್ನು ದಾಟಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಲೆಕ್ಲರ್ಕ್ನನ್ನು ಸೋಲಿಸಿ ಗೆಲುವು ಸಾಧಿಸಿದರೆ, ಪೆರೆಜ್ 4ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಓಟವನ್ನು ಮುಗಿಸಿದರು. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮತ್ತು ಕೆನಡಿಯನ್ ಸುತ್ತುಗಳ ರೆಡ್ ಬುಲ್ ಸ್ಪೇನ್ನಲ್ಲಿ ಆರ್. ಬಿ. 18ಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ತಂದಿತು, ಚಾಸಿಸ್ನಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ತೂಕವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಮತ್ತು ಪೆರೆಜ್ ಕ್ರಮವಾಗಿ 2ನೇ ಮತ್ತು 5ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು, ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ತಮ್ಮ ಅಂತಿಮ ಕ್ಯೂ 3 ಓಟದಲ್ಲಿ ಡಿಆರ್ಎಸ್ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರು. ಪೆರೆಜ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸೈಂಜ್ ಅವರನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿ 4ನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದರು. ಗಾಳಿಯ ಬಿರುಗಾಳಿಯಿಂದಾಗಿ ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪನ್ ಅವರ ಕಾರು 4ನೇ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಜಲ್ಲಿಗೆ ಜಾರಿತು, ಇದು ರಸ್ಸೆಲ್ ಮತ್ತು ಪೆರೆಜ್ ಅವರ ಸ್ಥಾನಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ಪೆರೆಜ್ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪನ್ ಅವರನ್ನು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ರಸೆಲ್ಗೆ ಸವಾಲು ಹಾಕಲು ಬಿಟ್ಟರು, ಆದರೆ ಮಧ್ಯಂತರ ಡಿಆರ್ಎಸ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಅರ್ಹತೆಯಿಂದ ಅವರನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕದಂತೆ ತಡೆದವು. ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಲ್ಯಾಪ್ 14ರಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಮ ಟೈರ್ಗಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರೆ, ಪೆರೆಜ್ ಲ್ಯಾಪ್ 18ರಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಮ ಟೈರ್ಗಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ಉಳಿದರು. ರೇಸ್ ಲೀಡರ್ ಲೆಕ್ಲೆರ್ಕ್ 27ನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಓಟದಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದರು, ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಅವರನ್ನು ರಸೆಲ್ನ ಹಿಂದೆ 2ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಏರಿಸಿದರು. ಇನ್ನೂ ಹಿಂದಿಕ್ಕಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದೇ, ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಲ್ಯಾಪ್ 29 ರಲ್ಲಿ ಮೃದುವಾದ ಟೈರ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು. ಪೆರೆಜ್ 31ನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ರಸೆಲ್ ಅವರನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಹೊಸ ಟೈರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಇಬ್ಬರೂ ಚಾಲಕರಿಗೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಅಂತರವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದರು. ಪೆರೆಜ್ ಮತ್ತು ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಲ್ಯಾಪ್ 37 ಮತ್ತು 44 ರಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಮ ಟೈರ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು, ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ರಸೆಲ್ ಅವರನ್ನು ಮೀರಿಸಿ 2 ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು. ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಪೆರೆಜ್ಗೆ ಹತ್ತಿರವಾದನು, ಅಂದರೆ ಪೆರೆಜ್ ತಂಡದ ಆದೇಶಗಳ ಮೂಲಕ ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ಗೆ ಮುನ್ನಡೆ ನೀಡಬೇಕಾಯಿತು. ಪೆರೆಜ್ ನಂತರ ಮೃದುವಾದ ಟೈರ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಮತ್ತೆ ಪಿಟ್ ಮಾಡುತ್ತಾನೆ, ಅದರೊಂದಿಗೆ ಅವನು ಓಟದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸುತ್ತಿದ್ದನು. ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ 1 ಮತ್ತು ಪೆರೆಜ್ 2 ರೊಂದಿಗೆ, ರೆಡ್ ಬುಲ್ ಋತುವಿನ ಎರಡನೇ 1-2 ಮುಕ್ತಾಯವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿತು. ಈ ಫಲಿತಾಂಶವು ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಮತ್ತು ರೆಡ್ ಬುಲ್ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಮೊನಾಕೊದಲ್ಲಿ ವಾರಾಂತ್ಯದ ಬಹುಪಾಲು, ರೆಡ್ ಬುಲ್ ಆರ್ಬಿ 18 ಫೆರಾರಿ ಎಫ್ 1-75 ನ ಕಾರ್ನರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಎಳೆತಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅಂತೆಯೇ, ಪೆರೆಜ್ ಮತ್ತು ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಎರಡನೇ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಫೆರಾರಿ ಪ್ರಬಲವಾಗಿ ಮುಂದಿನ ಸಾಲನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಓಟದ ದಿನದಂದು ಸುರಿದ ಮಳೆಯು ರೆಡ್ ಬುಲ್ಗೆ ಫೆರಾರಿಯ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮೇಲ್ಮೈ ಒಣಗಿದಂತೆ, ರೆಡ್ ಬುಲ್ ಲ್ಯಾಪ್ 17 ರಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಂತರ ಟೈರ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಪೆರೆಜ್ ಅವರನ್ನು ಕರೆತಂದಿತು, ಇದು ಓಟದ ನಾಯಕ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಲೆಕ್ಲರ್ಕ್ ಅವರನ್ನು ಅಂಡರ್ಕಟ್ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಲ್ಯಾಪ್ 19ರಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯವರ್ತಿಗಳಿಗೂ ಸಹ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು. ಪೆರೆಜ್ ಮತ್ತು ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಲ್ಯಾಪ್ 22 ರಲ್ಲಿ ಹಾರ್ಡ್ ಟೈರ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು, ಪೆರೆಜ್ ಸೈನ್ಜ್ ಅನ್ನು ಓವರ್ ಕಟ್ ಮಾಡಿ ಓಟದ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು, ಆದರೆ ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಲೆಕ್ಲರ್ಕ್ನನ್ನು 3 ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಮೀರಿಸಿದರು. ಮಿಕ್ ಷೂಮೇಕರ್ ಅವರ ಅಪಘಾತದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಕೆಂಪು ಧ್ವಜದ ನಂತರ, ಪೆರೆಜ್ ಮತ್ತು ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಮಧ್ಯಮ ಟೈರ್ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು, ಅದರೊಂದಿಗೆ ಅವರು ಕ್ರಮವಾಗಿ 1 ನೇ ಮತ್ತು 3 ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಇದು ಋತುವಿನ ಪೆರೆಜ್ ಅವರ ಮೊದಲ ಗೆಲುವು, ರೆಡ್ ಬುಲ್ ಮತ್ತು ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮುನ್ನಡೆಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿದರು. ಅಜೆರ್ಬೈಜಾನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಆರ್. ಬಿ. 18 ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಫೆರಾರಿಗಿಂತ ಉನ್ನತ-ಮಟ್ಟದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಲೆಕ್ಲೆರ್ಕ್ ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಪೆರೆಜ್ ಮತ್ತು ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ಗಿಂತ ಮುಂದೆ ತನ್ನ ನಾಲ್ಕನೇ ಪೋಲ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು, ಎರಡೂ ಚಾಲಕರು ಒಂದು ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಸಮತೋಲನದ ಬಗ್ಗೆ ದೂರು ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಬಾಕುವಿನ ಮುಖ್ಯ ನೇರವಾದ 1.6km ಅನ್ನು ಎಳೆಯುವ ಕೊರತೆಯಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಪೆರೆಜ್ ಮೊದಲ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ ಲೆಕ್ಲರ್ಕ್ನನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿ ಓಟದ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು, ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸೈಂಜ್ನ ಫೆರಾರಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಸೈನ್ಜ್ ರೇಸ್ನಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾಗುವ ತನಕ 9ನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನವರೆಗೆ ಅಗ್ರ ನಾಲ್ವರ ಓಟದ ಕ್ರಮವು ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿಯಿತು. ನಂತರದ ವಿಎಸ್ಸಿ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಲೆಕ್ಲೆರ್ಕ್ ಹೊಸ ಹಾರ್ಡ್ ಟೈರ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಪೆರೆಜ್ ಮತ್ತು ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಹೊರಗುಳಿದಿದ್ದರು, ಲೆಕ್ಲರ್ಕ್ನ ನಿಲುಗಡೆ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಪಡೆದರು. ರೇಸಿಂಗ್ ಪುನರಾರಂಭವಾದಾಗ, ವಿಎಸ್ಸಿಯ ನಂತರ ಹಿಡಿತದೊಂದಿಗೆ ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಪೆರೆಜ್ ಮೇಲೆ ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಲಾಭ ಗಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು, ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಪ್ 15 ರಲ್ಲಿ, ತನ್ನ ತಂಡದ ಆಟಗಾರನನ್ನು 1 ನೇ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿಕ್ಕಿದನು, ತಂಡವು ಪೆರೆಜ್ಗೆ ಮತ್ತೆ ಹೋರಾಡಬಾರದೆಂದು ಹೇಳಿತು. ಇಬ್ಬರೂ ತಮ್ಮ ಪಿಟ್ಸ್ಟಾಪ್ಗಳನ್ನು ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ತನ್ನ ತಂಡದ ಆಟಗಾರನ ಮೇಲೆ ಮೂರು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು, ಪೆರೆಜ್ ಲ್ಯಾಪ್ 17 ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಹಾರ್ಡ್ಸ್ಗಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಎರಡು ಸುತ್ತುಗಳ ನಂತರ ಅದೇ ಟೈರ್ಗಾಗಿ ಬಂದರು, ಲೆಕ್ಲರ್ಕ್ಗೆ ಮತ್ತೆ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಲ್ಯಾಪ್ 20 ರಲ್ಲಿ, ಲೆಕ್ಲರ್ಕ್ನ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಫೋಟಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಅವರು ಮೂರು ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ನಿವೃತ್ತರಾಗಬೇಕಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ರೆಡ್ ಬುಲ್ 1-2 ರ ಸುಲಭ ಓಟದ ಕ್ರಮವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ರೆಡ್ ಬುಲ್ ಎರಡೂ ಚಾಲಕರಿಗೆ ತಮ್ಮ ವೇಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸೂಚನೆ ನೀಡಿತು, ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರೂ ಮ್ಯಾಗ್ನಸ್ಸೆನ್ ಅವರ ನಿವೃತ್ತಿಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ವಿಎಸ್ಸಿ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಪ್ 34 ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಹಾರ್ಡ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಮತ್ತೆ ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು. ರೇಸಿಂಗ್ ಪುನರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಪೆರೆಜ್ ಓಟದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು, ನಂತರ ಇಬ್ಬರೂ ಚಾಲಕರು ಓಟದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ತಮ್ಮ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದರು. ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಮತ್ತು ಪೆರೆಜ್ ರೆಡ್ ಬುಲ್ಗೆ ಐದು ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ 1-2 ಸ್ಥಾನವನ್ನು ನೀಡಿದರು, ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಮತ್ತು ಪೆರೆಜ್ ಕ್ರಮವಾಗಿ ತಮ್ಮ ಐದನೇ ಗೆಲುವು ಮತ್ತು ಋತುವಿನ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಪಡೆದರು. ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಏರಿದ ಪೆರೆಜ್ ಅವರ ಮೇಲೆ 21 ಅಂಕಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಲೆಕ್ಲರ್ಕ್ ಅವರ ಮೇಲೆ 34 ಅಂಕಗಳಿಗೆ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು, ಆದರೆ ರೆಡ್ ಬುಲ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಹತ್ತಿರದ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಫೆರಾರಿಯ ಮೇಲೆ 80 ಅಂಕಗಳಿಗೆ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿತು. ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ, ಮಿಶ್ರ ಆರ್ದ್ರ/ಒಣ ಅಧಿವೇಶನದಲ್ಲಿ ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ಫರ್ನಾಂಡೊ ಅಲೊನ್ಸೊ ಅವರನ್ನು. 645 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಅಂತರದಿಂದ ಸೋಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಆರ್. ಬಿ. 18 ಋತುವಿನ ಮೂರನೇ ಧ್ರುವವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಪೆರೆಜ್ ಕ್ಯೂ 2 ರಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ಗ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ 13 ನೇ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದನು. ಲ್ಯಾಪ್ 9ರಲ್ಲಿ, ಪೆರೆಜ್ ವರದಿ ಮಾಡಲಾದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಸಮಸ್ಯೆಯೊಂದಿಗೆ ನಿವೃತ್ತರಾದರು, ಇದು ವಿಎಸ್ಸಿಯನ್ನು ಹೊರತಂದಿತು. ಅಂತಿಮ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಲೋಸ್ ಸೈಂಜ್ನ ಫೆರಾರಿಯ ವಿರುದ್ಧ ಡಿಫೆಂಡ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ವಿಜಯ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗೆ ಹೋಗುವಾಗ, ರೆಡ್ ಬುಲ್ ಇಂಜಿನ್ ಕವರ್ ಬಾಡಿವರ್ಕ್ನ ನೋಟವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ತಮ್ಮ ಕಾರನ್ನು ನವೀಕರಿಸಿತು. ಮುಕ್ತ ಅಭ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ, ರೆಡ್ ಬುಲ್ಸ್ ತಮ್ಮ ಎದುರಾಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅರ್ಹತಾ ಪಂದ್ಯವು ಆರ್ದ್ರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು, ಇದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಅಳಿಸಿಹಾಕಿತು. ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಮತ್ತು ಪೆರೆಜ್ 2ನೇ ಮತ್ತು 4ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು, ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಅವರ ಅಂತಿಮ ಕ್ಯೂ 3 ಓಟದಲ್ಲಿ ಲೆಕ್ಲರ್ಕ್ ನೂಲುವಿಕೆಯಿಂದ ಉಂಟಾದ ಹಳದಿ ಧ್ವಜದಿಂದ ಅಡ್ಡಿಯಾಯಿತು. ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸೈಂಜ್ನಿಂದ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರೆ, ಪೆರೆಜ್ ಮತ್ತೆ 6ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಇಳಿದರು. ಗುವಾನ್ಯು ಝೌ, ಜಾರ್ಜ್ ರಸ್ಸೆಲ್ ಮತ್ತು ಪಿಯರೆ ಗ್ಯಾಸ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡ ದೊಡ್ಡ ಅಪಘಾತದೊಂದಿಗೆ, ಕೆಂಪು ಧ್ವಜವನ್ನು ಹೊರತರಲಾಯಿತು. ಕಾರುಗಳು ತಮ್ಮ ಮೂಲ ಗ್ರಿಡ್ ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ಪುನರಾರಂಭಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಎಂದು ರೇಸ್ ನಿಯಂತ್ರಣವು ತೀರ್ಪು ನೀಡಿತು, ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪನ್ನನ್ನು 2ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ರೇಸ್ ಪುನರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಪೆರೆಜ್ನನ್ನು 4ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಏರಿಸಿತು. ಪುನರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ 2ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಲೆಕ್ಲರ್ಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ನಂತರ ಪೆರೆಜ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಬೇಕಾಯಿತು. ಲ್ಯಾಪ್ 10ರಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಲೋಸ್ ಸೈಂಜ್ ಕಾಪ್ಸೆಯಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಓಡಿ, ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟರು. ಈ ಮುನ್ನಡೆ ಅಲ್ಪಕಾಲಿಕವಾಗಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಲ್ಯಾಪ್ 12 ರಲ್ಲಿ, ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಅವರು ಪಿಯರೆ ಗ್ಯಾಸ್ಲಿಯ ಕಾರಿನಿಂದ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವ ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳ ಮೇಲೆ ಓಡಿಹೋದಾಗ ನೆಲದ ಹಾನಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು, ಇದು ಅವರ ವೇಗವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವರನ್ನು ಗುಂಡಿ ಬೀಳುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ 6ನೇ ತಾರೀಖಿನಲ್ಲಿ ಪಿಟ್ಲೇನ್ನಿಂದ ಹೊರಬಂದನು ಮತ್ತು ಅವನ ಹಾನಿಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ನಾಯಕರಿಗೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸಮಯವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು. ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ನಂತರ ಹಾರ್ಡ್ ಟೈರ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಪೆರೆಜ್ ಮತ್ತು ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ವೆಟಲ್ ಅವರ ಹಿಂದೆ 8 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದರು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಎಸ್ಟೆಬನ್ ಒಕಾನ್ ಅವರಿಂದ ಹಾದುಹೋದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಲ್ಯಾಪ್ 42 ರಲ್ಲಿ ಒಕಾನ್ ಅವರ ನಿವೃತ್ತಿಯು ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಅವರ ಓಟವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಹೊಸ ಸಾಫ್ಟ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರಿನ ಪುನರಾರಂಭಕ್ಕಾಗಿ 9 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದರು. ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರಿನ ಪುನರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಪೆರೆಜ್ 4ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣವೇ ಲೂಯಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಅವರಿಂದ 3ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು. ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಕೆವಿನ್ ಮ್ಯಾಗ್ನಸ್ಸೆನ್ ಮತ್ತು ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ವೆಟಲ್ ಅವರನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿ 7ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಸ್ವತಃ, ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಲೆಕ್ಲರ್ಕ್ ನಡುವಿನ ಮೂರು-ಮಾರ್ಗಗಳ ದ್ವಂದ್ವಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಅಗ್ರಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದ ನಂತರ ಪೆರೆಜ್ 2 ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ 7ನೇಯಲ್ಲಿ ಓಟವನ್ನು ಮುಗಿಸಿದರು, ಮಿಕ್ ಷೂಮೇಕರ್ ಅವರ ಹಾಸ್ ವಿರುದ್ಧ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ರಕ್ಷಿಸಿಕೊಂಡರು. ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಓಟದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಮತ್ತು ರೆಡ್ ಬುಲ್ ಎರಡೂ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳಲ್ಲಿ ಆರೋಗ್ಯಕರ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು. ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದಲ್ಲಿ ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ರೊಂದಿಗೆ ರೆಡ್ ಬುಲ್ ತನ್ನ ಋತುವಿನ ನಾಲ್ಕನೇ ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು, ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಲೆಕ್ಲರ್ಕ್ನನ್ನು ಕೇವಲ 0.029 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಂದ ಸೋಲಿಸಿತು. ಪೆರೆಜ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ದೂರದ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು, ಕ್ಯೂ 2 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರು ಪುರಾವೆಗಳನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡ ನಂತರ ಅದನ್ನು 13 ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ತನ್ನ ಹಿಂದೆ ಇದ್ದ ಇಬ್ಬರು ಫೆರಾರಿಯರ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆದು ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ಗೆಲುವು ಸಾಧಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಪೆರೆಜ್ 5ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಓಟದ ದಿನದಂದು, ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಧ್ರುವದಿಂದ ಮುನ್ನಡೆ ಕಾಯ್ದುಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ಪೆರೆಜ್ ಜಾರ್ಜ್ ರಸ್ಸೆಲ್ ಅವರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದ ನಂತರ 4 ನೇ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಜಲ್ಲಿಗೆ ತಿರುಗಿದರು, ಸೈಡ್ ಪಾಡ್ ಹಾನಿಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರು, ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅವರನ್ನು ಓಟದಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ರೆಡ್ ಬುಲ್ಗೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಹದಗೆಡಿಸಲು, ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಟೈರ್ ಅವನತಿಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಇದು ಲೆಕ್ಲರ್ಕ್ ಅವರನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಗಾಗಿ ಒತ್ತಡ ಹೇರಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಲ್ಯಾಪ್ 12ರಲ್ಲಿ, ಲೆಕ್ಲೆರ್ಕ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪನ್ನನ್ನು ದಾಟಿದನು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮುನ್ನಡೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು. ಲ್ಯಾಪ್ 13 ರಲ್ಲಿ, ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಹಾರ್ಡ್ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಅಂಡರ್ಕಟ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, 9 ನೇ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಹೊರಬಂದರು, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಮೂಲಕ ತನ್ನ ದಾರಿಯನ್ನು ಕಡಿಯುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಲ್ಯಾಪ್ 18 ರಲ್ಲಿ ಪಿ 3 ಗಾಗಿ ಲೂಯಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ರನ್ನು ದಾಟಿದರು. ಲೆಕ್ಲೆರ್ಕ್ ಲ್ಯಾಪ್ 27 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ ನಂತರ ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಮತ್ತೆ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಲೆಕ್ಲೆರ್ಕ್ ಫ್ರೆಷರ್ ಟೈರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪನ್ಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ವೇಗವಾಗಿ ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಇದು ಲ್ಯಾಪ್ 33 ರಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಲು ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪನ್ನ ಸಣ್ಣ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ, ಕಾರ್ಲೋಸ್ ಸೈಂಜ್ನ ಫೆರಾರಿ ಕೂಡ 2ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕಾಗಿ ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡ ಹೇರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಆದರೆ ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಲ್ಯಾಪ್ 37ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಅಂಡರ್ಕಟ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಲೆಕ್ಲೆರ್ಕ್ ಲ್ಯಾಪ್ 51 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದಾಗ, ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಫೆರಾರಿ ಉತ್ತಮ ಎಳೆತವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು 4 ನೇ ತಿರುವಿನಿಂದ ಬಲವಾದ ನಿರ್ಗಮನದೊಂದಿಗೆ, ಓಟದಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಬಾರಿಗೆ ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಅವರನ್ನು ಮೀರಿಸಿತು. ಕಾರ್ಲೋಸ್ ಸೈಂಜ್ ಅವರು ಲ್ಯಾಪ್ 58 ರಲ್ಲಿ ಅಕಾಲಿಕ ನಿವೃತ್ತಿಯಾಗುವ ಮೊದಲು ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪನ್ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡ ಹೇರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ವಿಎಸ್ಸಿಯನ್ನು ಹೊರತಂದರು ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಟೈರ್ಗಳಿಗೆ ಅಗ್ಗದ ಪಿಟ್ಸ್ಟಾಪ್ ಮಾಡಲು ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪನ್ಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟರು. ಕೊನೆಯ ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ, ಲೆಕ್ಲೆರ್ಕ್ ಥ್ರೊಟಲ್ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಎತ್ತಿಕೊಂಡಂತೆ ಕಂಡುಬಂದಿತು, ಇದು ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ಗೆ ಲೆಕ್ಲೆರ್ಕ್ ಅನ್ನು ರೀಲ್ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಅವರು ಲೆಕ್ಲರ್ಕ್ ಅವರನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು ಸುತ್ತುಗಳಿಂದ ಹೊರಬಂದರು, ಅಂದರೆ ಅವರು ಪಿ2ಯಲ್ಲಿ ಓಟವನ್ನು ಮುಗಿಸಿದರು. ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಮತ್ತು ರೆಡ್ ಬುಲ್ ಇನ್ನೂ ಎರಡೂ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳಲ್ಲಿ ಆರಾಮದಾಯಕ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಪೆರೆಜ್ ಅವರ ನಿವೃತ್ತಿ ಮತ್ತು ಲೆಕ್ಲರ್ಕ್ನ ವಿಜಯದ ನಂತರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ 3ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಕೆಳಗಿಳಿಸಲಾಯಿತು. ಫ್ರೆಂಚ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ರೆಡ್ ಬುಲ್ ಕಡಿಮೆ ಡೌನ್ಫೋರ್ಸ್ ಸೆಟಪ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಫೆರಾರಿಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಡೌನ್ಫೋರ್ಸ್ ಸೆಟಪ್ನ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿತು. ಇದು ರೆಡ್ ಬುಲ್ಗೆ ಸ್ಟ್ರೈಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಅಂಚನ್ನು ಹೊಂದಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಆದರೆ ಇದು ಪ್ರತಿ ಮೂಲೆಗೆ ಹೋಗಲು ಅವರಿಗೆ ಸಮಯವನ್ನು ವೆಚ್ಚ ಮಾಡಿತು. ಅಂತೆಯೇ, ಲೆಕ್ಲೆರ್ಕ್ 3 ನೇ ಹತ್ತರಷ್ಟು (ತನ್ನ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರನ ಸಹಾಯದಿಂದ) ಪೋಲ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಮತ್ತು ಪೆರೆಜ್ ಗ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ 2 ನೇ ಮತ್ತು 3 ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದರು. ದೀಪಗಳು ಆರಿಹೋದಂತೆ, ಪೆರೆಜ್ನನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಲೆವಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಲೈನ್ನಿಂದ ಸೋಲಿಸಿದರು, ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ಗೆ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಲೆಕ್ಲರ್ಕ್ನನ್ನು ದಾಟಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮೊದಲ ಪಂದ್ಯವು ಮುಂದುವರಿದಂತೆ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ನಿಂದ ಪೆರೆಜ್ ಹಿಂತಿರುಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಲ್ಯಾಪ್ 15ರಲ್ಲಿ, ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಅವರು ಲೆಕ್ಲರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಅಂಡರ್ಕಟ್ ಮಾಡಲು ಹಾರ್ಡ್ ಟೈರ್ಗಳಿಗೆ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಲ್ಯಾಪ್ 17ರಲ್ಲಿ, ಲೆಕ್ಲೆರ್ಕ್ ತನ್ನ ಫೆರಾರಿಯ ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡನು ಮತ್ತು 11ನೇ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ತಡೆಗೋಡೆಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು, ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರನ್ನು ಹೊರತಂದನು. ಇದು ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಮತ್ತು ಪೆರೆಜ್ ಅವರನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ 1 ಮತ್ತು 3ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಏರಿಸಿತು. ಪುನರಾರಂಭದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಸುಲಭವಾಗಿ ಮೈದಾನದ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳಿಂದ ದೂರ ಸರಿದರು ಮತ್ತು ಗೆಲುವಿನ ದಡಕ್ಕೆ ಬಂದರು, ಆದರೆ ಪೆರೆಜ್ ಓಟದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಿರುವಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ, ಸೈಂಜ್ ಅವರನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿದರು ಮತ್ತು ಜಾರ್ಜ್ ರಸ್ಸೆಲ್ ಅವರ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಒಳಗಾದರು. ಸೈಂಜ್ ಹೊಸ ಸಾಫ್ಟ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ ನಂತರ ಪೆರೆಜ್ 3 ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಮರಳಿದರು, ಆದರೆ ರಸ್ಸೆಲ್ ಅವರು ವಿಎಸ್ಸಿ ಪುನರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಔಟ್ಫಾಕ್ಸ್ ಆದ ನಂತರ ಅವರು ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು. ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ನಿಂದ 10 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅಂತರದಿಂದ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು, ಪೆರೆಜ್ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು, ರಸೆಲ್ ಅವರನ್ನು 3 ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಮರು-ಮೀರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಜಿ. ಪಿ. ಯಲ್ಲಿ, ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಎಂಜಿನ್ ಪೆನಾಲ್ಟಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು 14 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಓಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಮೃದುವಾದ ಕಾಂಪೌಂಡ್ ಟೈರ್ಗಳಲ್ಲಿ 8 ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಜಿಗಿದು ಮೊದಲ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಲೆಕ್ಲೆರ್ಕ್ (ಅವರು ಎಂಜಿನ್ ಪೆನಾಲ್ಟಿಗಳನ್ನು ಸಹ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು 15 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು) ಲ್ಯಾಪ್ 1 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ 10 ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಏರಿದರು. ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರಿನ ನಂತರ, ರೇಸ್ 5ನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಅಲೆಕ್ಸ್ ಆಲ್ಬನ್ನನ್ನು ಸೋಲಿಸಿ ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಜಿಗಿದನು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಚಿಕೆನ್ನಲ್ಲಿ ಡೇನಿಯಲ್ ರಿಕಿಯಾರ್ಡೊನಿಂದ ಆರನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದನು. ಅಂತಿಮ ಚಿಕೆನ್ನಲ್ಲಿ 6ನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ವೆಟಲ್ನಿಂದ, ನಂತರ 7ನೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಡಿಆರ್ಎಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಲೊನ್ಸೊನಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿ ಗೂಢಾಚಾರಿಕೆಯಾಗಿ ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿರುತ್ತಿದ್ದರು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಸೈಂಜ್ ಪೆರೆಜ್ ಮೇಲೆ ಎರಡು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಲ್ಯಾಪ್ 12ರಲ್ಲಿ, ಸೈಂಜ್ ತಾಜಾ ರಬ್ಬರ್ಗಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಅದೇ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ, ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಓಟದ ಮುನ್ನಡೆಗಾಗಿ ಪೆರೆಜ್ನನ್ನು ದಾಟಿದರು. ಪೆರೆಜ್ ಮಧ್ಯಮ ಟೈರ್ಗಾಗಿ ಲ್ಯಾಪ್ 14ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರೆ, ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಅದೇ ಟೈರ್ಗಾಗಿ ಒಂದು ಲ್ಯಾಪ್ ನಂತರ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು. ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ಸೇಂಜ್ನಿಂದ ಸುಮಾರು 4 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಹಿಂದೆ ಹೊಂಡದಿಂದ ಹೊರಬಂದನು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಪ್ 18 ರಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಲು ಅವನನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸಿದನು. ಪೆರೆಜ್ ನಂತರ ಲ್ಯಾಪ್ 21ರಲ್ಲಿ 2ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕಾಗಿ ಸೈಂಜ್ ಅವರನ್ನು ಮೀರಿಸಿದರು. 17.841s ಗೆಲುವಿನ ಅಂತರದೊಂದಿಗೆ, ವೆರ್ಸ್ಟಾಪ್ಪೆನ್ ರೆಡ್ ಬುಲ್ ಒಂದರಿಂದ ಎರಡು ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರೆ, ಸೈಂಜ್ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು. ಸಂಪೂರ್ಣ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಕೀ-ಚಾಲಕನು ಓಟವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ವಿಫಲನಾದನು, ಆದರೆ ಅವರು ವಿಜೇತರ ಓಟದ ಅಂತರದ ಶೇಕಡಾ 90 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ್ದರಿಂದ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 2022 ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಸೀಸನ್ ಕಾರುಗಳು ರೆಡ್ ಬುಲ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕಾರುಗಳು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್-ವಿಜೇತ ಕಾರುಗಳು