Fitzroy Iron Works
ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನ ಮಿಟಗಾಂಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಫಿಟ್ಜ್ರಾಯ್ ಐರನ್ ವರ್ಕ್ಸ್, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮೊದಲ ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕರಗಿಸುವ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ. ಇದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1848 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. 1848 ರಿಂದ 1910 ರವರೆಗೆ, ವಿವಿಧ ಮಾಲೀಕರು ಮತ್ತು ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರು ಲಾಭದಾಯಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು ಆದರೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಯಾರೂ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬಾರಿ, ಹೊಸ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರು ಹಿಂದಿನವರು ಮಾಡಿದ ಅದೇ ತಪ್ಪುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ಪುನರಾವರ್ತಿಸಿದರು. 19ನೇ ಶತಮಾನದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, 'ಫಿಟ್ಜ್ರಾಯ್ ಐರನ್ ವರ್ಕ್ಸ್' ಎಂಬ ಹೆಸರು ಕಳೆದುಹೋದ ಅವಕಾಶಗಳು, ಪುನರಾವರ್ತಿತ ವೈಫಲ್ಯ, ಕಳೆದುಹೋದ ಬಂಡವಾಳ, ವಿಶ್ವಾಸದ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ದುರದೃಷ್ಟಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾರ್ಥಕವಾಯಿತು. ಫಿಟ್ಜ್ರಾಯ್ ಐರನ್ ವರ್ಕ್ಸ್-ಹಲವಾರು ಬಾರಿ-ವಾಣಿಜ್ಯ ವೈಫಲ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಕಬ್ಬಿಣ ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ಉದ್ಯಮದ ನಂತರದ ಯಶಸ್ಸಿಗೆ ಅಡಿಪಾಯ ಹಾಕುವಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಮಿಟಾಗಾಂಗ್ ಪಟ್ಟಣದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿತು. 2004ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಪುನರಾಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ ಉತ್ಖನನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪತ್ತೆಯಾದ ಹಳೆಯ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೆಲಸಗಳ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಿಡಲಾಗಿದೆ. ಅದರ ಹಿಂದಿನ ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್ನ ಪಕ್ಕದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಅವಶೇಷಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಮಾರಕ ಕೈರ್ನ್ ಸಹ ಇವೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಿಟಗಾಂಗ್ ಪಟ್ಟಣದ ನೈಋತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿರುವ ಮೂಲ ಗಣಿ ನಿಕ್ಷೇಪವು ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆಯ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕಿದೆ. ಓಲ್ಡ್ ಹ್ಯೂಮ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಮತ್ತು ಮೌಂಟ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ನ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಐರನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಇತಿಹಾಸ ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರಿನ ನಿಕ್ಷೇಪದ ಆವಿಷ್ಕಾರ (1833) 1833ರಲ್ಲಿ, ಸರ್ವೇಯರ್ ಜಾಕ್ವೆಸ್, ಹಳೆಯ ದಕ್ಷಿಣ ರಸ್ತೆಯು ಹೊಸ ಪಟ್ಟಣವಾದ ಬೆರಿಮಾಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವಾಗ ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರಿನ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರು. ಈ ನಿಕ್ಷೇಪವು ನಂತರ ಐರನ್ ಮೈನ್ಸ್ ಕ್ರೀಕ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಟ್ಟ ಸೇತುವೆಯ (ಐರನ್ಸ್ಟೋನ್ ಸೇತುವೆ) ಬಳಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಬೊನೇಟೆಡ್ ಚಾಲಿಬೀಟ್ (ಕಬ್ಬಿಣ-ಸಮೃದ್ಧ) ಖನಿಜ ಬುಗ್ಗೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸಮಕಾಲೀನ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರು ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಶೇಖಡ 44ರಿಂದ 57ರಷ್ಟು ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಈ ನಿಕ್ಷೇಪವು ಸಮೃದ್ಧವಾಗಿತ್ತು. ಫಿಟ್ಜ್ ರಾಯ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ಗಣಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಆರಂಭಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು (ಐಡಿ1) 1848ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಥಳೀಯ ವ್ಯಕ್ತಿ ಜಾನ್ ಥಾಮಸ್ ನೀಲ್, ಸಿಡ್ನಿಯ ಉದ್ಯಮಿ ಥಾಮಸ್ ಹೋಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸಹೋದರರಾದ ಥಾಮಸ್ ಟಿಪ್ಪಲ್ ಸ್ಮಿತ್ ಮತ್ತು ವಿಲಿಯಂ ಟಿಪ್ಪಲ್ ಸ್ಮಿತ್ ಅವರು ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರು ನಿಕ್ಷೇಪವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ಸ್ಮಿತ್ ಸಹೋದರರು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಭೂವಿಜ್ಞಾನಿ ವಿಲಿಯಂ ಸ್ಮಿತ್ ಮತ್ತು ವಿಲಿಯಂ ಟಿಪ್ಪಲ್ ಸ್ಮಿತ್ ಅವರ ಪುತ್ರರಾಗಿದ್ದರು, ಅವರು 1848 ರಲ್ಲಿ ಚಿನ್ನವನ್ನು (ಓಫಿರ್ನಲ್ಲಿ) ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, 1851 ರಲ್ಲಿ ಹತ್ತಿರದ ಹಾರ್ಗ್ರೇವ್ಸ್ನ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಆವಿಷ್ಕಾರದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಚಿನ್ನದ ವಿಪರೀತಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ. ವಿಲಿಯಂ ಪೊವೆ, ಒಬ್ಬ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೆಲಸಗಳ ತಜ್ಞ, ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರಾಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಕೆಲವು ಮಾದರಿಗಳನ್ನು 1848 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಸಿಡ್ನಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರಿನಿಂದ ಕರಗಿದ ಮೊದಲ ಕಬ್ಬಿಣವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಕರಗಿದ ಮೊದಲ ಕಬ್ಬಿಣವಾಗಿದೆ. 1849ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯ ಒಂದು ವರದಿಯು ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು "ಕ್ಯಾಟಲೈನ್ ಫರ್ನೇಸ್" ಬಳಸಿ ಕರಗಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಕೆಟಲಾನ್ ಫೋರ್ಜ್ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಹೂಗೊಂಚಲು ಆಗಿದ್ದು, ಅದರ ಮೂಲಕ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಚುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಹಿಂದಿನ ಹೂಗೊಂಚಲು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಚೀನ ಸ್ಫೋಟ ಕುಲುಮೆಯ ನಡುವೆ ಮಧ್ಯಂತರವಾಗಿದೆ. ಬಳಸಿದ ಇಂಧನವು ಇದ್ದಿಲು ಆಗಿತ್ತು. ಕೆಟಲಾನ್ ಫೋರ್ಜ್ ಅನ್ನು ಕಬ್ಬಿಣದ ಕರಗುವ ಬಿಂದುವಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಕರಗಿದ 'ಹಂದಿ-ಕಬ್ಬಿಣ' ವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಿಲ್ಲ (ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ, ಕಬ್ಬಿಣವು ಕರಗಿದರೆ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ). ಅದು ತಯಾರಿಸಿದ ಉತ್ಪನ್ನವು 'ಸ್ಪಾಂಜ್ ಕಬ್ಬಿಣ' (ನೇರವಾದ ಕಡಿಮೆ ಕಬ್ಬಿಣ), ಇದು ಕುಲುಮೆಯ ತಳದಲ್ಲಿ 'ಹೂವು' ಯಾಗಿ ಸಂಗ್ರಹವಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಪಾಂಜ್ ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ಮೆತು ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು 'ಕೆಲಸ' ಮಾಡಬಹುದು ಅಥವಾ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಕಪೋಲಾ ಕುಲುಮೆಯಲ್ಲಿ ಕರಗಿಸಬಹುದು. 'ಹಂದಿ-ಕಬ್ಬಿಣ' ದಂತಲ್ಲದೆ, ಸ್ಪಾಂಜ್ ಕಬ್ಬಿಣವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಗಾಲವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೆತು ಕಬ್ಬಿಣಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಮೊದಲು 'ಕೊಚ್ಚೆಗುಂಡಿ' ಯ ಅಗತ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಕೆಟಲಾನ್ ಫೋರ್ಜ್ ಈಗಾಗಲೇ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಕರಗಿಸುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವಾಗಿತ್ತು-ಬಿಸಿ-ಸ್ಫೋಟದ ಕುಲುಮೆಯನ್ನು 1828ರಲ್ಲಿ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು-ಆದರೆ ಕೆಟಲಾನ್ ಫೋರ್ಜ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸರಳವಾಗಿತ್ತು (ವಿವರಣೆಯನ್ನು ನೋಡಿ). 1848 ರಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಬಳಸಲಾದ ಕರಗಿಸಿದ ಕಬ್ಬಿಣದ ನಂತರದ ಸಂಸ್ಕರಣೆಯು ಬಹುಶಃ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕೈಯಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು-ಬಹುಶಃ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಕಮ್ಮಾರನ ಫೋರ್ಜ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು-ಏಕೆಂದರೆ 1852 ರವರೆಗೆ ಕೆಲಸಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಟಿಲ್ಟ್ ಹ್ಯಾಮರ್ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಗವರ್ನರ್ ಫಿಟ್ಜ್ರಾಯ್ ಅವರು 1849ರ ಜನವರಿಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಕಟ್ಟಡಗಳಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು. ಭೇಟಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರಿಗೆ "ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಕುಶಲತೆಯ ಹನ್ನೆರಡು ವಿಭಿನ್ನ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸೊಗಸಾದ ಚಾಕುವನ್ನು (ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಚಿನ್ನದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ) ನೀಡಲಾಯಿತು, ಅದರ ಉಕ್ಕನ್ನು ಫಿಟ್ಜ್ ರಾಯ್ ಗಣಿಯಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾದ ಅದಿರಿನಿಂದ ಕರಗಿಸಲಾಯಿತು". ಪಾಲುದಾರರು ತಮ್ಮ ಕೃತಿಗಳಿಗೆ-ಮೂಲತಃ ಐರನ್ಸ್ಟೋನ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಐರನ್ವರ್ಕ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು-ಅವರ ಗೌರವಾರ್ಥ ಫಿಟ್ಜ್ ರಾಯ್ ಐರನ್ ಮೈನ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಟ್ಟಿದ್ದರು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಪಾಲುದಾರರು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಲು ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಫಿಟ್ಜ್ ರಾಯ್ ಐರನ್ ಮೈನ್ ಕಂಪನಿಯ ಪ್ರಾಸ್ಪೆಕ್ಟಸ್ ಅನ್ನು 1849ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1850ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಗವರ್ನರ್ ಫಿಟ್ಜ್ರಾಯ್ ಮತ್ತೆ ಕಾಮಗಾರಿಗಳಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದಾಗ, ಅದಿರಿನ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ, ಇಟ್ಟಿಗೆ ತಯಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ಕರಗಿಸಲು ದೊಡ್ಡ ಕೆಟಲಾನ್ ಫೋರ್ಜ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಕಾರ್ಯ ಪ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣವಾಗಿ 'ಸ್ಪಾಂಜ್ ಕಬ್ಬಿಣ' ವನ್ನು ಸಂಸ್ಕರಿಸಲು ಕಪೋಲಾ ಕುಲುಮೆ ಮತ್ತು ಫೌಂಡರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಟಿಲ್ಟ್ ಹ್ಯಾಮರ್ ಅನ್ನು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಿಂದ ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. ಟಿಲ್ಟ್ ಹ್ಯಾಮರ್ ಒಂದು ರೀತಿಯ ದೊಡ್ಡ, ಚಾಲಿತ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಹ್ಯಾಮರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 'ಸ್ಪಾಂಜ್ ಕಬ್ಬಿಣ' ಹೂಬಿಡಲು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮೆತು ಕಬ್ಬಿಣವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು 'ಷಿಂಗ್ಲಿಂಗ್' ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. 1850ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯಪಾಲರಾದ ಫಿಟ್ಜ್ರಾಯ್ ಅವರು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಭೇಟಿ ನೀಡಿದ ನೆನಪಿಗಾಗಿ, ಫಿಟ್ಜ್ರಾಯ್ ಕುಟುಂಬಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಒಂದು ವಂಶಪಾರಂಪರ್ಯ ಪ್ರಾಣಿಯಾದ ಸಿಂಹವನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಹಂದಿ-ಕಬ್ಬಿಣದಿಂದ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಐವತ್ತು ಎರಕಹೊಯ್ದ-ಕಬ್ಬಿಣದ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು 'ಲಯನ್ ರೆಸ್ಟಂಟ್' ರೂಪದಲ್ಲಿ ಕಪೋಲಾ ಕುಲುಮೆಯಲ್ಲಿ ಕರಗಿಸಲಾಯಿತು. ಫಿಟ್ಜ್ ರಾಯ್ ಐರನ್ ಮೈನ್ ಕಂಪನಿ (1851-1854) ಒಬ್ಬ ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ಪಾಲುದಾರ, ಜಾನ್ ನೀಲ್ ತೊರೆದರು ಮತ್ತು 15 ಹೊಸ ಷೇರುದಾರರು ಫಿಟ್ಜ್ರಾಯ್ ಐರನ್ ಮೈನ್ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಹಿಡುವಳಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು, ಇದು 16 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1851 ರಂದು ನೋಂದಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ವಿಲಿಯಂ ಟಿಪ್ಪಲ್ ಸ್ಮಿತ್ 1849ರಲ್ಲಿ ಪಾರ್ಶ್ವವಾಯುವಿಗೆ ತುತ್ತಾದರು; ಅವರು ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 1852ರಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1852 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಟಿಲ್ಟ್ ಹ್ಯಾಮರ್, ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಓಡಿಸಲು 40 ಎಚ್ಪಿ ಎಂಜಿನ್, ನಿರ್ಮಾಣದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಕಂಪನಿಯು ಒಟ್ಟು ಎರಡು ಟನ್ ತೂಕದ ಸುಮಾರು 100 ಹೂವುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತ್ತು, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ನಿರ್ಣಾಯಕವಾದ ಟಿಲ್ಟ್ ಸುತ್ತಿಗೆ ಮುರಿದುಹೋದಾಗ ಅದನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇಂಧನವಾಗಿ ಇದ್ದಿಲಿನ ಬಳಕೆಯು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಲಾಭದಾಯಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. ಫಿಟ್ಜ್ ರಾಯ್ ಐರನ್ & ಕೋಲ್ ಮೈನಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ (1854-1858) ಕಂಪನಿಯ ಬಂಡವಾಳವನ್ನು 1854ರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಫಿಟ್ಜ್ ರಾಯ್ ಐರನ್ & ಕೋಲ್ ಮೈನಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ ಎಂದು ಮರುಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಇಂಗ್ಲೆಂಡಿನಿಂದ ರೋಲಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುವುದಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದು ಕಂಪನಿಯ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಸಿಡ್ನಿ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ಜಾನ್ ರೋಥೆರಿ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಷೇರುದಾರ ಮತ್ತು ಮಂಡಳಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದರು. ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಷೇರುಗಳ ವಿತರಣೆಯು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದಷ್ಟು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಕೆಲಸವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು 6,000 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಸಾಲವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಅದರ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಕರು ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ನಂತರ ರೋಥೆರಿ ಕಂಪನಿಗೆ ಇನ್ನೂ 3,500 ಪೌಂಡ್ ಸಾಲ ನೀಡಿದರು. ಕಂಪನಿಯು ಶ್ರೀ ಪೊವೆಯಿಂದ £1000ಕ್ಕೆ ಖರೀದಿಸಿತು, 16 ತಿಂಗಳ ಹಿಂದೆ ಇಂಗ್ಲೆಂಡಿನಿಂದ ತಂದ ಮೂರು ಹೊಸ ಟಿಲ್ಟ್ ಸುತ್ತಿಗೆಗಳು, ಮತ್ತು ಪೊವಿ ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ £500 ಷೇರುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. 1855 ರಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಕಪೋಲಾ ಕುಲುಮೆಯನ್ನು ಸಣ್ಣ ಸ್ಫೋಟ-ಕುಲುಮೆಯಾಗಿ ಕೆಲವು ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರನ್ನು ಹಂದಿ-ಕಬ್ಬಿಣಕ್ಕೆ ಕರಗಿಸಲು ಬಳಸಿತು, ಅದನ್ನು ಕೆಸರು ಮಾಡಿ ನಂತರ ಪಿ. ಎನ್. ರಸ್ಸೆಲ್ & ಕಂಪನಿಯ ಸಿಡ್ನಿ ಕೃತಿಗಳಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಲಂಗರುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಕೆಲವು ಅದಿರಿನ ಮಾದರಿಗಳು ಮತ್ತು ರೇಜರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಇತರ ತಯಾರಿಸಿದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು 1855 ರ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಬಹುಶಃ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರಿನಿಂದ ಹಂದಿ-ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ಕರಗಿಸಿದ್ದು ಇದೇ ಮೊದಲು. ಹೊಸ ನಿರ್ದೇಶಕರು ಕಾಕ್ಟೂ ದ್ವೀಪದ ಸರ್ಕಾರಿ ಡ್ರೈ ಡಾಕ್ನ ರೆಸಿಡೆಂಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಶ್ರೀ ಜೇಮ್ಸ್ ಹೆನ್ರಿ ಥಾಮಸ್ ಅವರಿಂದ "ಕಂಪನಿಯ ಗಣಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳ ಬಗ್ಗೆ" ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವರದಿಯನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿದರು. 1855ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ವೆಚ್ಚದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸದಿರಲು ಮತ್ತು ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಆರು ಕೊಚ್ಚೆ ಕುಲುಮೆಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ರೀಹೀಟ್ ಫರ್ನೇಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಮಂಡಳಿಯು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಅದಿರನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಕರಗಿಸಲು ರಿವರ್ಬೆರೇಟರಿ 'ಪುಡ್ಲಿಂಗ್' ಕುಲುಮೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಥಾಮಸ್ ಅದಿರಿನ ಕರಗಿಸುವಿಕೆಯ ಈ ವಿವರಣೆಯನ್ನು c.1856 ಒದಗಿಸಿದರು. "ಫಿಟ್ಜ್ ರಾಯ್ ಗಣಿಗಳ ಅದಿರುಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ವಿಧಾನವೆಂದರೆ, ಮೊದಲು, ಸಣ್ಣ ತುಂಡುಗಳಾಗಿ ನುಜ್ಜುಗುಜ್ಜಿಸುವುದು, ಮತ್ತು ಶೇಕಡಾ 25 ರಷ್ಟು ಇದ್ದಿಲಿನೊಂದಿಗೆ ಅದನ್ನು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಕೊಚ್ಚೆಗುಂಡಿಗಾಗಿ ಬಳಸಿದಂತೆಯೇ ಪ್ರತಿಧ್ವನಿ ಕುಲುಮೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಇಂದು ಸಂಜೆ ನಿಮ್ಮ ಮುಂದೆ ಇರುವ ಕಬ್ಬಿಣವು ಈ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಧಾನದ ಉತ್ಪನ್ನವಾಗಿದೆ. ಸ್ಫೋಟದ ಕುಲುಮೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಉಪಕರಣದೊಂದಿಗೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಣ್ಣ ವೆಚ್ಚದಿಂದಾಗಿ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ (ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾದರೂ), ಮತ್ತು ಸಿ. "ಒಂದು ಪ್ರತಿಧ್ವನಿ ಕುಲುಮೆಯು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಇಂಧನವಾಗಿ ಬಳಸಿತು-ಸ್ಫೋಟದ ಕುಲುಮೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಮೊದಲು ಕೋಕ್ ಮಾಡದೆ-ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಕುಲುಮೆಯನ್ನು ನಂತರ ಸ್ಫೋಟದ ಕುಲುಮೆಯಿಂದ ಹಂದಿ-ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ಸಂಸ್ಕರಿಸಲು 'ಪುಡ್ಲಿಂಗ್ ಕುಲುಮೆಯಾಗಿ' ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದು; ಬಹುಶಃ, ಜೊತೆಗೆ ಬಂಡವಾಳ ವೆಚ್ಚ, ಇವು ನಿರ್ಧಾರದ ಅಂಶಗಳಾಗಿದ್ದವು. ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಸಿಡ್ನಿಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು-ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ-ಪಡೆಯುವುದು ಪ್ರಧಾನವಾಗಿತ್ತು. ಹೊಸ ಪ್ರತಿಧ್ವನಿ ಕುಲುಮೆಗಳು ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಗಿರಣಿಗಳ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಪೂರೈಕೆಯ ಮೂಲವು ಕಂಪನಿಗೆ ಆದ್ಯತೆಯಾಯಿತು. ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕದ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಸಿಡ್ನಿಗೆ ಸಾರಿಗೆಯು ಸಹ ಕಾಮಗಾರಿಗಳಿಗೆ ಗಮನಾರ್ಹ ತೊಂದರೆಯಾಗಿತ್ತು. ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಷೇರುದಾರರ ನಡುವೆ ತೀವ್ರವಾದ ವಿವಾದದ ಅವಧಿಯು ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾಮಗಾರಿಗಳು ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು. 1855 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕೇವಲ ಮೂರು ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಮೆತು ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ಮಾತ್ರ ತಯಾರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅಧ್ಯಕ್ಷರು 1856ರಲ್ಲಿ ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡಿದ ನಂತರ, ಮತ್ತು ಕಾಮಗಾರಿಗಳ ಮೇಲಿನ ತಮ್ಮ ಅಡಮಾನವನ್ನು ಮುಂದೂಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ ನಂತರ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು. 1856ರ ಏಪ್ರಿಲ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ, ಮುಂದಿನ ಅರ್ಧ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೆಲಸಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ದಿವಾಳಿಯಾದವರಲ್ಲಿ ವಿಲಿಯಂ ಪೊವೆ ಮೊದಲಿಗರಾದರು. 1857ರಲ್ಲಿ, ಷೇರುದಾರ ಮತ್ತು ಸಿಡ್ನಿಯ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ ವಿಲಿಯಂ ಹೆನ್ರಿ ಜಾನ್ಸನ್ ಅವರು ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು ಆದರೆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ಹಿಂದಿನ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಆದೇಶಿಸಲಾದ ರೋಲಿಂಗ್ ಗಿರಣಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು ಆದರೆ ಬಂಡವಾಳದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ರೋಲಿಂಗ್ ಗಿರಣಿಯು 40 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಉಗಿ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮರ್ಚೆಂಟ್ ಬಾರ್ಗಳು, ಪ್ಲೇಟ್ ಮತ್ತು ಡಬಲ್-ಹೆಡ್ ಹಳಿಗಳಿಗೆ ರೋಲ್ಗಳ ಸೆಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಮೆತು ಕಬ್ಬಿಣದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ರೋಲಿಂಗ್ ಗಿರಣಿಯಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ-ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದರಿಂದ-ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಮೊದಲ ಗಿರಣಿಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. 1858ರ ಜುಲೈ ಸುಮಾರಿಗೆ, ಅದಿರಿನ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಕರಗಿಸುವಿಕೆಯು ನಡೆಯಿತು ಮತ್ತು 16 ನೂರು ತೂಕದ "ನಂ. 2 ಟನ್ 8 ನೂರು ತೂಕದ ಅದಿರಿನಿಂದ 1 ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ಕರಗಿಸಲಾಯಿತು; ಈ ಪ್ರಯೋಗದಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ "ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್" ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕಪೋಲಾ ಫರ್ನೇಸ್ ಎಂದು ಬಹುತೇಕ ಖಚಿತವಾಗಿದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಇತರ ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ ಅದು ಸಮಗ್ರ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೆಲಸಗಳ ಉಳಿದ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಆ ಕೆಲಸಗಳಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್ನ ಕೊರತೆಯಿತ್ತು-ಇದು ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಬ್ಬಿಣದ ತಯಾರಿಕೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಅತ್ಯಗತ್ಯ ಮೊದಲ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. 1853ರಲ್ಲಿ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಆವಿಷ್ಕಾರ ಮತ್ತು ಸಿಡ್ನಿಗೆ ಸಂಭವನೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಸಾರಿಗೆ ವೆಚ್ಚಗಳು-ಮುಖ್ಯ ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವು ಕ್ರಮೇಣ ಮಿಟಗಾಂಗ್ಗೆ ಹತ್ತಿರವಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ-ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್ ಅನ್ನು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದೆಂಬ ಹೊಸ ಆಶಾವಾದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ವಿಲಿಯಂ ಟೆರ್ರಿ, ಥಾಮಸ್ ಚಾಲ್ಡರ್ ಮತ್ತು ಜೋಸೆಫ್ ಕಾರ್ಟ್ರೈಟ್ ಅವರಿಂದ ಹಣಕಾಸಿನ ಬೆಂಬಲದ ಭರವಸೆಗಳನ್ನು ಜಾನ್ಸನ್ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಮುಂದುವರೆದವು; ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಗತಿಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಪಡೆಯುವುದರ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿತ್ತು. ಫಿಟ್ಜ್ರಾಯ್ ಐರನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಕಂಪನಿ (1859-1869) ಹಿಂದಿನ ಯಶಸ್ಸಿನ ಕೊರತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಗಣಿಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ವಸಾಹತು ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಕಬ್ಬಿಣದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗೆ ಯಶಸ್ವಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಸೂಚಿಸಿತು. 1859ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, 'ಫಿಟ್ಜ್ ರಾಯ್ ಐರನ್ವರ್ಕ್ಸ್ ಕಂಪನಿ' ಯ ಪ್ರಾಸ್ಪೆಕ್ಟಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು. 1859ರ ಜೂನ್ 6ರಂದು ಜೆ. ಎಚ್. ಥಾಮಸ್ ಅವರು ಬರೆದ ಮತ್ತೊಂದು ವರದಿಯ ಉಲ್ಲೇಖವನ್ನು ಪ್ರಾಸ್ಪೆಕ್ಟಸ್ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಅದಿರು ಮತ್ತು ಅದರಿಂದ ತಯಾರಿಸಿದ ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ಶ್ಲಾಘಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳ ದುರಸ್ತಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯು ಸಾಕಷ್ಟು ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. ನಾಲ್ಕು ಪ್ರಮುಖ ಹೊಸ ಷೇರುದಾರರು; ಜಾನ್ ಕೀಪ್, ಜಾನ್ ಫ್ರೇಜರ್, ಸೈಮನ್ ಝೊಲ್ನರ್ ಮತ್ತು ಎಬೆನೆಜರ್ ವಿಕರಿ ಸೇರಿಕೊಂಡಾಗ ಇದನ್ನು ಫಿಟ್ಜ್ ರಾಯ್ ಐರನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಕಂಪನಿ ಎಂದು 1862-1863 ನಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ನಾಲ್ವರಲ್ಲಿ, ಸೈಮನ್ ಝೊಲ್ನರ್ ಮಾತ್ರ ಕಬ್ಬಿಣದ ತಯಾರಿಕಾ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಹಿಂದಿನ ಕೆಲಸದ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಜಾನ್ ಕೀಪ್-ನಂತರ ಜಾನ್ ಕೀಪ್ ಮತ್ತು ಸನ್ಸ್-ಕಬ್ಬಿಣದ ವ್ಯಾಪಾರಿಯಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ವಿಕರಿಯವರು ತಮ್ಮ ಯೌವನದಲ್ಲಿ ಕಬ್ಬಿಣದ ವ್ಯಾಪಾರಿಯಾಗಿ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದಿದ್ದರು. 1862ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು ಎನ್. ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಗೆ ಆಸಕ್ತಿ ಮೂಡಿಸಲು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು. ಹೊಸ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ 10,000 ಟನ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಸರ್ಕಾರ ನೀಡುತ್ತಿದೆ. ಹಳಿಗಳ ಬೆಲೆ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಹಳಿಗಳ ಇಳಿದ ಬೆಲೆಗೆ, ಪ್ರತಿ ಟನ್ಗೆ 12 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಈ ಕಾಮಗಾರಿಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೂಡಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಬೆಂಜಮಿನ್ ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಮತ್ತು ಎನೋಚ್ ಹ್ಯೂಸ್ (1863-1864) ಬೆಂಜಮಿನ್ ರೈಟ್ ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ನ ಮಾಜಿ ಸಗಟು ಕಿರಾಣಿ ವ್ಯಾಪಾರಿಯಾಗಿದ್ದರು, ಅವರು 1863 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಫಿಟ್ಜ್ರಾಯ್ ಐರನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆದರು. ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿನ ಷೇರುಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಗಿ, ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ, ವಾರಕ್ಕೆ 120 ರಿಂದ 150 ಟನ್ ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಆತ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡನು. ಕುಲುಮೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಗೆ ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಎನೋಚ್ ಹ್ಯೂಸ್ ಅವರನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕನಿಷ್ಠ 1862ರ ಅಂತ್ಯದಿಂದ-ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕವಾಗಿ ರೈಲು ಒಪ್ಪಂದದ ನಿರೀಕ್ಷೆಯೊಂದಿಗೆ-ಈ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಹಣಕಾಸಿನ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸುವಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಟಿನ್ಗೆ ಆಸಕ್ತಿ ಮೂಡಿಸಲು ಹ್ಯೂಸ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದನೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಹ್ಯೂಸ್ ಈಗಾಗಲೇ 1862ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಫಿಟ್ಜ್ರಾಯ್ ಐರನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನ ವರ್ಕ್ಸ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಆಗಿದ್ದರು, ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಪಾಲ್ಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು. ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಟಿನ್ ನಡುವಿನ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು 1864ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಸತ್ತಿನ ತನಿಖೆಗೆ ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ; "ಗಣಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ನಾವು ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ನ ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಎಂಬ ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ ಗಣಿಗಳನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಿದ್ದೇವೆ, ಅದಿರುಗಳಿಂದ ವಾರಕ್ಕೆ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಮಾಣದ ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಲು ಅವರು ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾದ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಇಡುವುದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ ಹನ್ನೆರಡು ತಿಂಗಳ ಕಾಲ ಅವುಗಳನ್ನು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ಅವರಿಗೆ ನೀಡಿದ್ದೇವೆ; ಮತ್ತು ಅವರು ಯಶಸ್ವಿಯಾದರೆ, ನಾವು ಅವರಿಗೆ ನಮ್ಮ ಪಾವತಿಸಿದ 2,000 ಷೇರುಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತೇವೆ, ಆದರೆ ಅವರು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗದಿದ್ದರೆ ಅವರು ಏನನ್ನೂ ಪಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ. ನಾನು ಅವನೊಂದಿಗೆ ನಡೆಸಿದ ಸಂಭಾಷಣೆಯಿಂದ ಅವನು 12,000 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಂದ 13,000 ಪೌಂಡ್ಗಳವರೆಗೆ ಖರ್ಚು ಮಾಡುತ್ತಾನೆ ಎಂದು ನಾನು ನಂಬುತ್ತೇನೆ ". 1863ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಿಂದ ರೈಲು ಒಪ್ಪಂದದೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುವ ಉದ್ದೇಶವಿತ್ತು, ಆದರೆ ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಿದ 12 ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಹಳಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸಮಕಾಲೀನ ವರದಿಯು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್ನ ನಿರ್ಮಾಣವು ಹ್ಯೂಸ್ ಊಹಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಟಿನ್ಗೆ ಹಣದ ಹರಿವಿನ ತುರ್ತು ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ಪ್ರತಿ ಟನ್ಗೆ 4 ಪೌಂಡ್ಗೆ ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು-ಕೆಲಸದ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಭಾಗವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು-ಆ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಬಾರ್ಗಳಾಗಿ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಫಿಟ್ಜ್ರಾಯ್ ಐರನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಮೊದಲ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಬಾರ್ ಸಿಡ್ನಿಯಲ್ಲಿ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1863 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ವಾರಕ್ಕೆ 36 ಟನ್ಗಳ ದರದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಪ್ರತಿ week.As ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್ನ ನಿರ್ಮಾಣವು ಸುಮಾರು 30 ಟನ್ಗಳ ದರದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು, ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಿದ್ಧತೆಗಳು ಮುಂದುವರಿದವು. 1864ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಸುಣ್ಣದ ಕಲ್ಲು ಮತ್ತು 1864ರ ಮಾರ್ಚಿಯಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಾರರಿಗಾಗಿ ಈ ಕೃತಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಜಾಹೀರಾತು ನೀಡಲಾಯಿತು. ನಟ್ಟೈ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲು ಕುದುರೆ-ಚಾಲಿತ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1864ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 1ರಂದು ಲ್ಯಾಟಿನ್ನ ಒಪ್ಪಂದವು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಂಡಾಗ ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಹ್ಯೂಸ್ ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದರು. ನಿರ್ದೇಶಕರು ಹ್ಯೂಸ್ ಬದಲಿಗೆ ಡರ್ಬಿಶೈರ್ನ ಚೆಸ್ಟರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಬಳಿಯ ವಿಟ್ಟಿಂಗ್ಟನ್ ಐರನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನ ಮಾಜಿ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರಾದ ಅನುಭವಿ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಐರನ್ಮಾಸ್ಟರ್ ಜೋಸೆಫ್ ಕೇಯ್ ಹ್ಯಾಂಪ್ಶೈರ್ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಶೆಫೀಲ್ಡ್ನ ಪಾರ್ಕ್ ಐರನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ಡೇವಿಯ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು. ಹ್ಯಾಂಪ್ಶೈರ್ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಲ್ಯಾಟಿನ್ಗೆ ಬೀಸುವ ಉಪಕರಣಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾನೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯವರೆಗೆ ಉಳಿದರು ಆದರೆ ಅವರ ಆರ್ಥಿಕ ತೊಂದರೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ ತೊರೆದರು. 1864ರ ಆಗಸ್ಟ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಬೆಳಗಿಸಿದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಲ್ಯಾಟಿನ್ 33,762 ಪೌಂಡ್ಗಳ ಕೊರತೆಯೊಂದಿಗೆ ದಿವಾಳಿಯಾಯಿತು. 8ಡಿ. ಕುಲುಮೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಕೆಲಸಗಳಿಗಾಗಿ ತಾನು £25,000 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದ್ದೇನೆ-ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಮೊತ್ತಕ್ಕಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು-ಇವೆಲ್ಲವನ್ನೂ ತಾನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಆತ ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದ್ದಾನೆ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1865 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಸಿಡ್ನಿಯಲ್ಲಿ ಸಿಟಿ ಐರನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಇದು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ವ್ಯಾಪಾರಿ ಬಾರ್ಗಳಿಗೆ ಮರು-ರೋಲಿಂಗ್ ಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು. ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅವರ ದುರದೃಷ್ಟವು ಕೊನೆಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ; 1869ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪಾವತಿಸದ ಬಿಲ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಅವರ ಮೇಲೆ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1869ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಫಿಜಿಯ ಫ್ರೆಂಚ್-ಸಂರಕ್ಷಿತ ಧ್ವಜದ ಬಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ತೆರಳುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಅವರನ್ನು ಭೀಕರವಾಗಿ ಕೊಲ್ಲಲಾಯಿತು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಹಾಗಿದ್ದಲ್ಲಿ, ಅವರು-ಬಹುಶಃ ಆರ್ಥಿಕ ಹತಾಶೆಯಿಂದ-'ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ಡಿಂಗ್' ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರು-ಇದನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ 'ಒಪ್ಪಂದದ ಕಾರ್ಮಿಕ' ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಗುಲಾಮಗಿರಿಯ ಮಾರುವೇಷ ರೂಪವಾಗಿದೆ-ಮತ್ತು ಅವರ ಕೆಲವು ಬಲಿಪಶುಗಳ ಕೈಯಲ್ಲಿ ಅವರ ಸಾವನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು. ಮೊದಲ ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್ (1864-1866) ಎನೋಚ್ ಹ್ಯೂಸ್ಗೆ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೆಲಸದ ಬಗ್ಗೆ ಜ್ಞಾನವಿತ್ತು ಆದರೆ ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಅನುಭವವಿತ್ತು. ಅವರು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್ ಹಳೆಯ ಶೈಲಿಯ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು-ತೆರೆದ ಮೇಲ್ಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಕೋಲ್ಡ್ ಬ್ಲಾಸ್ಟ್-1830 ರ ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಕುಲುಮೆಯ ಹೊರಗಿನ ಶೆಲ್ ಅನ್ನು ಮರಳುಗಲ್ಲಿನ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ತೆರೆದ ಮೇಲ್ಭಾಗಕ್ಕೆ 46 ಅಡಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ. ಕುಲುಮೆಯ ತಳವು 28 ಅಡಿ ಚದರವಾಗಿದ್ದು, ಮೇಲಿನ ಭಾಗವು ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದ ಪಟ್ಟಿಗಳಿಂದ ಕಟ್ಟಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು. ಇದು ಬೆಂಕಿಯ ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳಿಂದ ಸುತ್ತುವರಿಯಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು, ಇವುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಮಾಡಿದ ಜೇಡಿಮಣ್ಣನ್ನು ಬಳಸಿ ಕೆಲಸಗಳಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್ ಬೆಟ್ಟದ ಬುಡದಲ್ಲಿ, ಐರನ್ಮೈನ್ ಕ್ರೀಕ್ನ ಎದುರು ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಉಳಿದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೆಲಸಗಳ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ 250 ಗಜಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿದೆ (ಕೊಚ್ಚೆ ಕುಲುಮೆಗಳು, ಫೌಂಡ್ರಿ ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಗಿರಣಿ). ಈ ಪ್ರದೇಶವು 'ದಿ ಟಾಪ್ ವರ್ಕ್ಸ್' ಎಂದು ಹೆಸರಾಯಿತು. ಬೆಟ್ಟದ ತುದಿಯಿಂದ ಮರದ ಟ್ರೆಸ್ಟಲ್ ಮೂಲಕ ಕುಲುಮೆಯ ಮೇಲ್ಭಾಗಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶವಿತ್ತು. ಕುಲುಮೆಯ ಮೇಲ್ಭಾಗವು ಐದು ಅಡಿ ಅಗಲದ ವೇದಿಕೆ ಮತ್ತು ಮೂರು ತೆರೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅದರ ಮೂಲಕ ಅದಿರು ಮತ್ತು ಇತರ ಕರಗಿಸುವ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಬಹುದು. 1864ರ ಜುಲೈ 30ರಂದು, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮೊದಲ ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್ ಹ್ಯಾಂಪ್ಶೈರ್ನ ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ ಹಂದಿ-ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು-ಆದರೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ತಕ್ಷಣವೇ ಉದ್ಭವಿಸಿದವು. ಅಡಿಪಾಯಗಳು ಮತ್ತು ಪದರದಲ್ಲಿನ ತೇವಾಂಶವು ಉಗಿಗೆ ತಿರುಗಿತು ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸಿ ಅದನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಿತು. ಕುಲುಮೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಬೇಕಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅರ್ಧ ಕರಗಿದ ಕಬ್ಬಿಣದ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಕೊಕ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಲೋಹದ ಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಒಲೆಗಳಿಂದ ಎಳೆಯಬೇಕಾಯಿತು. 1864ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು "ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುವಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು" ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್ ಅನ್ನು ಬಿಸಿ-ಸ್ಫೋಟ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ ಎಂದು ಸಲಹೆ ನೀಡಿತು. ಕೋಲ್ಡ್-ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕೇವಲ 80 ಟನ್ ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಕುಲುಮೆಯ ತಳಭಾಗದ ಸುತ್ತಲಿನ ಬಂಡೆಯೊಳಗೆ ಒಳಚರಂಡಿ ಕಂದಕಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಕುಲುಮೆಯನ್ನು ಹೊಸ ಬೆಂಕಿಯ ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳಿಂದ ತುಂಬಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಕುಲುಮೆಯನ್ನು ಬಿಸಿ-ಸ್ಫೋಟವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಒಂದು 'ಸ್ಟೌವ್' ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಹ್ಯಾಂಪ್ಶೈರ್ ಸ್ವತಃ ಬಿಸಿ-ಸ್ಫೋಟದ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿದರು, ಪುರಾತನ ಕೋಲ್ಡ್-ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಕುಲುಮೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಕೌಶಲ್ಯದಿಂದ ನವೀಕರಿಸಿದರು. ನವೀಕರಿಸಿದ ಸ್ಫೋಟ ಕುಲುಮೆಯು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಬಿಸಿ ಸ್ಫೋಟವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹಂದಿ-ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು 1865ರ ಮೇ 2ರಂದು ತಯಾರಿಸಿತು. ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ನಂತರ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದರೂ, ಕುಲುಮೆಯು ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು-ಮೂರರಿಂದ ಆರು ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಮತ್ತು ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹತ್ತು ಟನ್ಗಳಷ್ಟು-ವಾರಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 90 ಟನ್ಗಳ ಆರಂಭಿಕ ಉತ್ಪಾದನಾ ದರದಲ್ಲಿ. ತೇವಾಂಶ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯ ಪದಾರ್ಥಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ತೆರೆದ ರಾಶಿಗಳಲ್ಲಿ ಹುರಿದ ನಂತರ ಅದಿರು ಶೇಕಡಾ 60ರಷ್ಟು ಲೋಹವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಹ್ಯಾಂಪ್ಶೈರ್ ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಅದರ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಬ್ಬಿಣದ ಅಂಶದ ಸೂಚನೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಆರಂಭಿಕ ಯಶಸ್ಸು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಬಂದಿತು; ಈ ಕೃತಿಗಳು ಗುಂಡಗೈಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಸೇತುವೆಯ ಪೋಷಕ ಸ್ತಂಭಗಳಿಗೆ ಎರಕಹೊಯ್ದವನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಇದು ಈ ಎರಕಹೊಯ್ದಗಳನ್ನು ಎಷ್ಟು ನಿಧಾನಗತಿಯಲ್ಲಿ ತಲುಪಿಸುತ್ತಿತ್ತೆಂದರೆ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. ಮೊದಲ ಎರಕಹೊಯ್ದವನ್ನು ಕೋಲ್ಡ್-ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ಬಳಸಿ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಬ್ಬಿಣದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. 1866ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್ 2,394 ಟನ್ ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತ್ತು. ಸಿಡ್ನಿಯ ಉದ್ಯಮಿ ಎಬೆನೆಜರ್ ವಿಕರಿ ಎಬೆನೆಜರ್ ವಿಕರಿ, ಫಿಟ್ಜ್ರಾಯ್ ಐರನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಕಂಪನಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿ ಆಯ್ಕೆಯಾದರು. ಬೆಂಜಮಿನ್ ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅವರ ಒಪ್ಪಂದದ ಅವಧಿ ಮುಗಿದ ತಕ್ಷಣದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಅವರು ಕಂಪನಿಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ವಿಕರಿಯವರು ಮೆಥೋಡಿಸ್ಟ್ ಆಗಿದ್ದರು-ಅಥವಾ ಅವರನ್ನು ವೆಸ್ಲಿಯನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು-ಅವರ ಕಬ್ಬಿಣದ ಮಾಸ್ಟರ್ ಜೋಸೆಫ್ ಹ್ಯಾಂಪ್ಶೈರ್ ಅವರಂತೆಯೇ. ಅವರು ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಪಡೆ ಮತ್ತು ಪಟ್ಟಣದ ಸರಿಯಾದ ನೈತಿಕತೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಪಾತ್ರದ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಕಂಡರು. ಅವರ ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಮಿಟಗಾಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 600 ರಿಂದ 700 ಜನರು (ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ಮತ್ತು ಅವರ ಕುಟುಂಬಗಳು) ಕೆಲಸಗಳಿಂದ ಪಾವತಿಸಿದ ವೇತನದಿಂದ ಬದುಕುತ್ತಿದ್ದರು. ವಿಕರಿ ಸ್ವತಃ ಫಿಟ್ಜ್ರಾಯ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿದರು. ಅವರು ಇದನ್ನು ಮಿಟಗಾಂಗ್ನ ಮೆಥೋಡಿಸ್ಟ್ ಚರ್ಚ್ನ ಛಾವಣಿಯ ಟ್ರಸ್ಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಿಡ್ನಿಯ 78 ಪಿಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಕಟ್ಟಡವಾದ 'ವಿಕರೀಸ್ ಚೇಂಬರ್ಸ್' ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದರು, ಅದರ ಒಂದು ಭಾಗವು ಫಿಟ್ಜ್ರಾಯ್ ಐರನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಕಂಪನಿಯ ಸಿಡ್ನಿ ಕಚೇರಿಗಳಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು. ಅವರು ಕಂಪನಿಯ ಆರ್ಥಿಕ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. 1864ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಕಾಮಗಾರಿಗಳ ಮೇಲೆ £6,000 ಅಡಮಾನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1865ರಲ್ಲಿ 'ನ್ಯೂ ಶೆಫೀಲ್ಡ್' ಪಟ್ಟಣದಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಣ ಹಂಚಿಕೆಯನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಣವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. 1865ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯ ಬಂಡವಾಳವು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು, ಇದು ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿನ ಹಿಂದಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು. 1865ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಈ ಕೆಲಸಗಳು ಪಿ. ಎನ್. ರಸ್ಸೆಲ್ & ಕಂ ಮತ್ತು ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಯಿತು, ದೊಡ್ಡ ಕೊಚ್ಚೆಗುಂಡಿ ಕುಲುಮೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಗಿರಣಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಅಡಿಪಾಯಗಳ ಮೇಲೆ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಡಿಸೆಂಬರ್ 1865 ರಲ್ಲಿ, ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್ನಲ್ಲಿ (ಕೆಳಗೆ ನೋಡಿ) ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಷೇರುದಾರರು ಸಿಡ್ನಿಯ ದೊಡ್ಡ ಫೌಂಡ್ರಿ ಮತ್ತು ಐರನ್ವರ್ಕ್ಸ್ ಪಿ. ಎನ್. ರಸ್ಸೆಲ್ & ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳಲು ಮತ ಹಾಕಿದರು, ಇದು ಫಿಟ್ಜ್ರಾಯ್ ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ದೊಡ್ಡ ಗ್ರಾಹಕರಾಗಿದ್ದರು. ಈ ವಿಲೀನವು ಜಾರ್ಜ್ ರಸ್ಸೆಲ್ ಅವರು ಕಾಮಗಾರಿಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1866ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಹೊಸ ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನ-ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಗಿರಣಿಗಳ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ-ವಿಫಲವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ವಿಲೀನವು ಮುಂದುವರಿಯಲಿಲ್ಲ. ಕಾಮಗಾರಿಗಳು ಇನ್ನೂ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಭಾಗಶಃ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಬೇಕಾಗಿದ್ದರೂ (ಕೆಳಗೆ ನೋಡಿ), 1869ರಲ್ಲಿ ಕಾಮಗಾರಿಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದವು. ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ಸರ್ಕಾರದೊಂದಿಗಿನ ಸಂಬಂಧಗಳು ಬೆಳೆದಿದ್ದವು; ಗವರ್ನರ್ ಸರ್ ಜಾನ್ ಯಂಗ್ ಅವರು ಎರಡು ಬಾರಿ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು, ಒಮ್ಮೆ ಜೂನ್ 1864 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರೀಮಿಯರ್ ಜೇಮ್ಸ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ ಮಾರ್ಚ್ 1865 ರಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯ ಕಾಲಮ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಎರಕಹೊಯ್ದಕ್ಕೆ ಸಾಕ್ಷಿಯಾದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೇ 1867ರಲ್ಲಿ ವಿಕರಿ ಮತ್ತು ಅವರ ಸಹ-ನಿರ್ದೇಶಕರು £50,000 ಮೌಲ್ಯದ ಹೊಸ ಡಿಬೆಂಚರ್ಗಳ ಮೇಲಿನ ಬಡ್ಡಿಗೆ ಸರ್ಕಾರದ ಖಾತರಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಪ್ರಯತ್ನವು ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಪ್ರೀಮಿಯರ್, ಜೇಮ್ಸ್ ಮಾರ್ಟಿನ್-ಅವರು ಕಂಪನಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಹಾನುಭೂತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ ಮತ್ತು ಅದು 'ರೈಲ್ವೆ ಬಾರ್ಗಳನ್ನು' ತಯಾರಿಸುವ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ಕಂಡರೂ-ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಹಿಂದಿನ ತಪ್ಪು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಆರೋಪ ಮಾಡಿದರು, ಇದನ್ನು ವಿಕರಿ ಮತ್ತು ಅವರ ಸಹ-ನಿರ್ದೇಶಕರು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬೆಂಜಮಿನ್ ಲ್ಯಾಟಿನ್ ತನ್ನ ನಷ್ಟದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದನು, ಅದು ಕಂಪನಿಯ ಪ್ರಕರಣಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ಪ್ರಮುಖ ಷೇರುದಾರರು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಹಣದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪಾಯವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಸರ್ಕಾರದ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದರು ಎಂದು ಪತ್ರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ವರದಿಗಳು ಇದ್ದವು, ಅದನ್ನು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ನಿರಾಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಖಾತರಿಯು ಎನ್. ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ನಿಂದಲೂ ಸಕ್ರಿಯ ವಿರೋಧವನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು. ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಲ್ ಲೀಗ್-ಮುಕ್ತ ವ್ಯಾಪಾರದ ಬೆಂಬಲಿಗರು-ಅವರು ಸರ್ಕಾರದ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಪಡೆದರೆ ಫಿಟ್ಜ್ರಾಯ್ ಐರನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯ ಪೂರೈಕೆದಾರರಾಗಬಹುದೆಂದು ಭಯಪಟ್ಟರು. 1868ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ಪ್ರತಿ ಷೇರಿಗೆ 10 ಷಿಲ್ಲಿಂಗ್ಗಳ 'ನಾಲ್ಕನೇ ತುರ್ತು ಕರೆ' ಮಾಡಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಆಫ್ ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ಅಡಮಾನವನ್ನು ಮುಂದೂಡಿದಾಗ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು; 1869ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಈ ಕಾಮಗಾರಿಗಳು, ಮಿಟಗಾಂಗ್ನಲ್ಲಿ 1000 ಎಕರೆ ಭೂಮಿ, ಮರುಲಾನ್ನಲ್ಲಿ 26 ಎಕರೆ ಭೂಮಿ ಮತ್ತು 3000 ಟನ್ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಇಡಲಾಯಿತು. ಫಿಟ್ಜ್ರಾಯ್ ಐರನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ವಿಕರಿಯ ಅದ್ಭುತವಾದ ವ್ಯಾಪಾರ ವೃತ್ತಿಜೀವನದಲ್ಲಿ ಕೆಲವೇ ಕೆಲವು ಹಿನ್ನಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಅವರು ಕೋಲ್ಕ್ಲಿಫ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಅವರು ಮಿಟಗಾಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು, ನಂತರದ ಫಿಟ್ಜ್ರಾಯ್ ಬೆಸ್ಸೆಮರ್ ಸ್ಟೀಲ್, ಹೆಮಾಟೈಟ್, ಐರನ್ ಮತ್ತು ಕೋಲ್ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಷೇರುದಾರರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಮಿಟಗಾಂಗ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕಂಪನಿಯ ಸ್ಥಾಪಕ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿದ್ದರು. ಅವರು 1906ರಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ಸ್ಥಳೀಯ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು 1865ರಲ್ಲಿ, ಸಿಟಿ ಐರನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಎಂಬ ದೊಡ್ಡ ರೋಲಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು-ಅದರ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ, ಎನೋಚ್ ಹ್ಯೂಸ್ ಅವರು-ಗ್ಲೆಬ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಸೇತುವೆಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಸಿಡ್ನಿಯ ಪಿರ್ಮಾಂಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಇದು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ವ್ಯಾಪಾರಿ ಬಾರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸುತ್ತಿಕೊಂಡಿತು, ಹ್ಯೂಸ್ 1864 ರಲ್ಲಿ ಫಿಟ್ಜ್ರಾಯ್ ಕೃತಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿಯೇ. ಇದರ ಮೊದಲ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರು ಬೆಂಜಮಿನ್ ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಅದರ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಹತ್ತಿರ ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ಮುಖ್ಯ ಮೂಲಕ್ಕೆ, ಇದು ತಕ್ಷಣವೇ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು, ವಾರಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 20 ಟನ್ ಬಾರ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು (1865-1866) ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್ ಅನ್ನು 'ಹಾಟ್-ಬ್ಲಾಸ್ಟ್' ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಅದರ ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ನ್ಯೂನತೆಗಳಿದ್ದವು. ಇದು ತೆರೆದ-ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಕುಲುಮೆಯಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು ಮತ್ತು ಅನಿಲಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ-ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಬನ್ ಮಾನಾಕ್ಸೈಡ್-ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳಿಗೆ ಇಂಧನವಾಗಿ ಅಥವಾ ಸ್ಫೋಟವನ್ನು ಬಿಸಿಮಾಡಲು. ಹೀಗಾಗಿ ಅದನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಬೇಕಾಗಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕುಲುಮೆಯು ಕೇವಲ ಒಂದು ಒಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಬಿಸಿ-ಸ್ಫೋಟವನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಅನ್ವಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ಇದು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದುಬಾರಿ ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು; 1865 ರಲ್ಲಿ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಹಂದಿ-ಕಬ್ಬಿಣದ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ವೆಚ್ಚವು ಪ್ರತಿ ಟನ್ಗೆ £5 ಆಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ವೆಚ್ಚವು £517s 6d ಆಗಿತ್ತು. ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿಯೇ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಕೂಡಲೇ, 'ಸ್ಕ್ಯಾಫೋಲ್ಡಿಂಗ್' ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳು ಕುಲುಮೆಯೊಳಗೆ ಬೆಳೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಇವು ಕ್ರಮೇಣ ದಪ್ಪದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾದವು, ಕುಲುಮೆಯೊಳಗಿನ ಜಾಗವನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿದವು. ಅದರ ಪ್ರಕಾರ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ದರವು ಕುಸಿಯಿತು, ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ವಾರಕ್ಕೆ ಕೇವಲ 26 ಟನ್ಗಳಿಗೆ ಇಳಿಯಿತು. ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕೋಕ್ ಆಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅದನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್ಗೆ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು 'ಆಂಥ್ರಾಸೈಟ್' ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಬಹುಶಃ ಅದು ಉರಿಯುವುದು ಕಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕೋಕ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಅಥವಾ ಬಹುಶಃ ಆಂಥ್ರಾಸೈಟ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಕೋಕಿಂಗ್ ಇಲ್ಲದೆ ಇತರ ಬಿಸಿ-ಸ್ಫೋಟದ ಸ್ಫೋಟ ಕುಲುಮೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ನಿಜವಾದ ಆಂಥ್ರಾಸೈಟ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಈ ಪದವನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೂದಿ, ಕಳಪೆ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಾಗಿರಬಹುದು, ಇದು ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಲ್ಬಣಗೊಳಿಸಿತು. 1865ರ ಜೂನ್ನಿಂದಲೇ, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಟೀಕಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕುಲುಮೆಯು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರಲು ಹ್ಯಾಂಪ್ಶೈರ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನೊಂದಿಗೆ ಇದ್ದಿಲು ಅಥವಾ ಮರವನ್ನು ಸೇರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಫ್ಲಕ್ಸ್ಗೆ ಬಳಸುವ ಸುಣ್ಣದ ಕಲ್ಲು ಮಾರುಲಾನ್ನಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ ಆದರೆ, ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವಿಲ್ಲದೆ, ಅದನ್ನು ಚರಂಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 1867ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವು ಮಿಟ್ಟಗಾಂಗ್ ತಲುಪುವವರೆಗೆ ಸಿಡ್ನಿಗೆ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರಲಿಲ್ಲ. 1866ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಕೆಲಸದ ಇತರ ಭಾಗಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು. ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಹೊಸ ಕೊಳಚೆ ಕುಲುಮೆಗಳು ಮತ್ತು ನವೀಕರಿಸಿದ ರೋಲಿಂಗ್ ಗಿರಣಿಯನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದು ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್, ಅದಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯನಿರತ ಬಂಡವಾಳದ ಕೊರತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. 10, 000 ಟನ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ 1862ರ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಒಪ್ಪಂದವು-ಇದು 1863-1864 ನಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಟಿನ್ನ ಪಾಲ್ಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿತ್ತು-ಎರಡೂ N. S. W. ಗಳು ಸದ್ದಿಲ್ಲದೆ ಮರೆತಿರುವಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ. ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿ. ಜೋಸೆಫ್ ಹ್ಯಾಂಪ್ಶೈರ್ ಅವರು ಕೆಲಸವನ್ನು ತೊರೆದರು; ಅವರು 1870 ರಲ್ಲಿ ಟುಯೆನಾ ಬಳಿಯ ಚಿನ್ನದ ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ ದುಸ್ಸಾಹಸದಿಂದ ನಿಧನರಾದರು. ಲೆವಿಕ್ನ ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು (1868-1869) ಡಿಸೆಂಬರ್ 1867ರಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಐರನ್ಮಾಸ್ಟರ್ ಥಾಮಸ್ ಲೆವಿಕ್ ಈ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಬಂದರು. ಆತನನ್ನು ಕಂಪನಿ ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲೆಂಡಿನಿಂದ ಕರೆತಂದಿತ್ತು. ಅವರು ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್ಗೆ ಎರಡನೇ 'ಸ್ಟೌವ್' ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಿದರು-ಇದು ಪುನರುಕ್ತಿ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿರಂತರ ಬಿಸಿ-ಸ್ಫೋಟವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ-ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಕುಲುಮೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ-ಮೇಲ್ಭಾಗದ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದರು-ಆಫ್-ಅನಿಲಗಳನ್ನು ಇಂಧನವಾಗಿ ಬಳಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಒಂದು ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸುವ ಆಫ್-ಅನಿಲಗಳನ್ನು ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬಿಸಿ-ಸ್ಫೋಟಕ್ಕೆ ಇಂಧನವಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಹ್ಯಾಂಪ್ಶೈರ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಬಿಸಿ ಸ್ಫೋಟದ ಮುಖ್ಯಭಾಗವನ್ನು ಭೂಗತದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕುಲುಮೆಯಿಂದ ಸ್ಲ್ಯಾಗ್ ಟ್ಯೂಯೆರೆಗಳ ಮೂಲಕ ಅದರೊಳಗೆ ಮರಳುವ ಅಪಾಯವನ್ನು ಲೆವಿಕ್ ಕಂಡನು; ಲೆವಿಕ್ ಈ ಸ್ಫೋಟದ ಮುಖ್ಯಭಾಗವನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸಿ ಅದು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಓಡುವಂತೆ ಮಾಡಿದನು. ಅವರು ಹಿಂದಿನ ಕುಲುಮೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಡೆದ ಮತ್ತು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಕುಲುಮೆಯ ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗವನ್ನು 1868 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಿದರು. ಬೆಂಕಿಯ ಇಟ್ಟಿಗೆ ಒಲೆ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಬೆಂಕಿಯ ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳ ಪದರದಿಂದ ಮುಚ್ಚಿದ ಸ್ಥಳೀಯ ಮರಳುಗಲ್ಲಿನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಲೆವಿಕ್ನ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಗಣನೀಯ ಸುಧಾರಣೆಯಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವನ ಜ್ಞಾನವು ಅಮೂಲ್ಯವಾದ ಕೊಡುಗೆಯನ್ನು ನೀಡಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1869ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಅನಾರೋಗ್ಯದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಅವರು ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡಿದರು. 1869ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಂಕ್ ತನ್ನ ಅಡಮಾನವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್ ಇನ್ನೂ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಮರು-ಪ್ರವೇಶಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. 1870ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕುಲುಮೆಯನ್ನು ಬೇರೆ ಬೇರೆ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸುವವರೆಗೆ ಲೆವಿಕ್ನ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳ ಪ್ರಯೋಜನಗಳು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಎನೋಚ್ ಮತ್ತು ವಿಲಿಯಂ ಹ್ಯೂಸ್ (1868ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ) ಸಹೋದರರಾದ ಎನೋಚ್ ಮತ್ತು ವಿಲಿಯಂ ಹ್ಯೂಸ್, ಜಾನ್ ಸಾಲ್ಟರ್ನ ಸಹಭಾಗಿತ್ವದಲ್ಲಿ, 1868ರ ಫೆಬ್ರವರಿ ಮತ್ತು ಜೂನ್ ನಡುವೆ ಕೊಳಚೆ ಕುಲುಮೆಗಳು ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಗಿರಣಿಯನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆದರು. ಎನೋಚ್ ಹ್ಯೂಸ್ ಅವರು 1863-64 ನಲ್ಲಿ ಬೆಂಜಮಿನ್ ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅವರ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಕಬ್ಬಿಣದಿಂದ ಮರ್ಚೆಂಟ್ ಬಾರ್ ಅನ್ನು ಉರುಳಿಸುವ ಹಿಂದಿನ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಅವರು ಹಂದಿ-ಕಬ್ಬಿಣದ ಮೇಲೆ ಎಡಭಾಗವನ್ನು ಒರೆಸಿ, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಒರೆಸಿ ಸುತ್ತಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಉದ್ಯಮವು ಲಾಭದಾಯಕವಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಅಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಹ್ಯೂಸ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಪ್ಲೇಟ್ ಅನ್ನು ಸುತ್ತಿದರು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಸುತ್ತಿದರು ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡರು. ಹ್ಯೂಸ್ ಸಹೋದರರೊಂದಿಗಿನ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು 1868ರ ಜೂನ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, "ಅವರಿಗೆ ಹಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ". 1868ರ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ-ಹ್ಯೂಸ್ ಸಹೋದರರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ-ಒಟ್ಟು ಉತ್ಪಾದನೆಯು 164 ಟನ್ ಬಾರ್ಗಳು ಮತ್ತು 30 ಟನ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಕಬ್ಬಿಣವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಒಟ್ಟು 66 ಟನ್ಗಳು ಮಾತ್ರ ಮಾರಾಟವಾಗಿದ್ದವು, 128 ಟನ್ಗಳು 'ಕೈಯಲ್ಲಿ' ಉಳಿದಿದ್ದವು. ಬ್ಲ್ಯಾಡೆನ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿ (1868ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ) ಬ್ಲ್ಯಾಡೆನ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿ, ಥಾಮಸ್ ಬ್ಲ್ಯಾಡನ್ ಅವರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಮುಂದಿನ ಕೃತಿಗಳನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆದು, ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ಕೂಡ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಬಾರ್ಗಳಿಗೆ ಪುಡಿಮಾಡಿ ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಮಾಡಿತು. ಈ ಉದ್ಯಮವು ಲಾಭದಾಯಕವಲ್ಲವೆಂದು ಅವರು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಬ್ಲಾಡೆನ್ & ಕಂ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ರೋಲಿಂಗ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇಪ್ಪತ್ತೆರಡು ಕೈಗಳನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಪುಡಲರ್ಗಳು, ಅಂಡರ್ಹ್ಯಾಂಡ್ ಪುರುಷರು, ಗಿರಣಿ ಕುಲುಮೆ ಪುರುಷರು, ಶಿಂಗ್ಲರ್ಗಳು, ರೋಲರ್ಗಳು, ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲಕ, ಸಹಾಯಕರು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಮಿಕರು ಇರುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಪುಡ್ಡಿಂಗ್, ಶಿಂಗ್ಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು (1868) 'ಪುಡ್ಡಿಂಗ್' ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಕರಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು-ಪ್ರತಿಧ್ವನಿ ಕುಲುಮೆಯೊಳಗೆ-ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಿದ ಹಂದಿ-ಕಬ್ಬಿಣ, ಕರಗಿದ ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು-ಕೈಯಿಂದ, ಕಬ್ಬಿಣದ ರಾಡ್ ಬಳಸಿ-ಕರಗಿದ ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ಅದರ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ಗಾಳಿಗೆ ಒಡ್ಡಲು-ಮತ್ತು ಈ ಮೂಲಕ, ಅದರ ಇಂಗಾಲದ ಅಂಶವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. 1868ರಲ್ಲಿ, ನಾಲ್ಕು ಕೊಳಚೆ ಕುಲುಮೆಗಳು ಇದ್ದವು; ಎರಡು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು, ಒಂದು ದುರಸ್ತಿ ಹಂತದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ತಾಪನ ಕುಲುಮೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಪುಡ್ಡಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಈ ವಿವರಣೆಯು ಪುಡ್ಡಿಂಗ್ ಕುಲುಮೆಯ ಕೆತ್ತನೆಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆಃ "ಈ ಕೆತ್ತನೆಯು ಕುಲುಮೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಲೋಹವನ್ನು ಮೆತು ಕಬ್ಬಿಣವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಮೊದಲ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ನಡೆಯುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಪುಡ್ಡಿಂಗ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಕರಗಿದ ಲೋಹವನ್ನು ಸುತ್ತಲೂ ಬೆರೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಥವಾ ಪುಡ್ಡಿಂಗ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ಕಣಗಳನ್ನು ಗಾಳಿಯ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ತರಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ರಾಸಾಯನಿಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ತರುವ ಏಜೆಂಟ್ ಆಗಿದೆ. ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಸಮ್ಮಿಳನವು ಅದರ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಜ್ವಾಲೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ, ಇಂಧನವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕೋಣೆಗೆ ಎಸೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಲಬೆರಕೆ ಅಥವಾ ಕೊಚ್ಚೆಗುಂಡಿಯು ಚಪ್ಪಟೆಯಾದ ಶಬ್ದದೊಂದಿಗೆ ಇರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಮಯದ ನಂತರ ಕಬ್ಬಿಣವು ಅಂಟು ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು "ಪ್ರಕೃತಿಗೆ ಬಂದಿದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಅದನ್ನು ಚೆಂಡುಗಳಾಗಿ ಸುತ್ತಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದರಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಕೊಳವೆಯಿಂದ ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕೆತ್ತನೆಯಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕುಲುಮೆಯಿಂದ 'ಚೆಂಡುಗಳನ್ನು' ತೆಗೆದುಹಾಕಿದಾಗ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ 80 ರಿಂದ 100 ಪೌಂಡುಗಳಷ್ಟು ತೂಕವಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುಕೂಲಕರವಾದ ಗಾತ್ರವಾಗಿದೆ. 1868ರ ಈ ವಿವರಣೆಯು, ಷಿಂಗ್ಲಿಂಗ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಟಿಲ್ಟ್ ಹ್ಯಾಮರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಿವರಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. "ಚೆಂಡನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸುತ್ತಿಗೆಯು ಅಗಾಧವಾದ ಟಿಲ್ಟ್ ಸುತ್ತಿಗೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಸುಮಾರು ಒಂದು ಟನ್ ತೂಕದೊಂದಿಗೆ ಬೀಳುವ ಕ್ಯಾಂಬ್ನಿಂದ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ ಎಪ್ಪತ್ತರಿಂದ ಎಂಭತ್ತು ಹೊಡೆತಗಳನ್ನು ನೀಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇಲ್ಲಿ "ಚೆಂಡು" ಚಿಮ್ಮುತ್ತದೆ, ಉರಿಯುತ್ತಿರುವ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಬೀಳುವ ಹೊಡೆತಗಳಿಂದ ಹೊಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದನ್ನು ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ಪಕ್ಕದಿಂದ ಬದಿಗೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ತುದಿಯಿಂದ ಕೊನೆಯವರೆಗೆ, ಕೆಲಸಗಾರ ಅಥವಾ ಚಿಮ್ಮುವವನು, ಎಲ್ಲಾ ಕಸ ಮತ್ತು ಸಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಹಿಂಡುವವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಅದರಿಂದ ಹೊರಹಾಕುವವರೆಗೆ, ಮೊದಲು ಸಣ್ಣ ಉರಿಯುವ ಹೊಳೆಗಳಲ್ಲಿ ಅದರಿಂದ ಓಡುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಹೆಚ್ಚು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಹೊರಹೋಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಭಾರೀ ಪದರಗಳಲ್ಲಿ ಬೀಳುತ್ತದೆ. ಚೆಂಡುಗಳು ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೆ ಒಳಗಾದ ನಂತರ ಅವು "ಬ್ಲೂಮ್ಸ್" ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತವೆ. "ಟಿಲ್ಟ್ ಹ್ಯಾಮರ್ನಲ್ಲಿ ಶಿಂಗ್ಲಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ರಚಿಸಲಾದ ಮೆತು ಕಬ್ಬಿಣದ" "ಹೂವು" "ಅನ್ನು ನಂತರ ರೋಲ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮೂಲಕ 'ಪುಡ್ಡ್ ಬಾರ್ಗಳನ್ನು' ರಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ". ಶಿಂಗ್ಲಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಈ ವಿವರಣೆಯು ಟಿಲ್ಟ್ ಹ್ಯಾಮರ್ನ ಕೆತ್ತನೆಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಟಿಲ್ಟ್ ಹ್ಯಾಮರ್, ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಗಿರಣಿಯ ಕುಲುಮೆಯಿಂದ ಸುರುಳಿಗಳವರೆಗೆ ಬಿಸಿಯಾದ ಕೊಚ್ಚೆಗುಂಡಿಗಳ ರಾಶಿಯನ್ನು ತಿರುಗಿಸುತ್ತಾನೆ. ಕೆಸರಿನ ಚೆಂಡುಗಳನ್ನು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಟಿಲ್ಟ್ ಹ್ಯಾಮರ್ಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದರ ಮೂಲಕ ಸಿಂಡರ್ ಅಥವಾ ಅಶುದ್ಧತೆಯನ್ನು ಹಿಂಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೋಲ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಲು ಅನುಕೂಲಕರವಾದ ಆಕಾರಕ್ಕೆ ಸುತ್ತಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಅವುಗಳನ್ನು ಕೆಸರಿನ ಪಟ್ಟಿಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಉದ್ದವಾದ ಚಪ್ಪಟೆಯಾದ ಪಟ್ಟಿಗಳಿಗೆ ಎಳೆಯುತ್ತದೆ. ಈ ವಿವರಣೆಯು ಅಂತಿಮ ರೋಲಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ 'ಪುಡಲ್ಡ್ ಬಾರ್ಗಳು' ಅಥವಾ ಸಣ್ಣ ಉದ್ದಗಳಾಗಿ ಕತ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಪುನಃ ಬಿಸಿಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಸುತ್ತಲಾಗುತ್ತದೆ. ತಂಪಾದಾಗ ಕೊಚ್ಚೆಗುಂಡಿಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುವಿಕೆಯಿಂದ ಸೂಕ್ತ ಉದ್ದವಾಗಿ ಕತ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆಯತಾಕಾರದ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳಾಗಿ ರಾಶಿ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗಿರಣಿ ಕುಲುಮೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಕೊಚ್ಚೆಗುಂಡಿ ಕುಲುಮೆಯಂತೆಯೇ ಎರಡನೇ ಕುಲುಮೆಗೆ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕುವ ಶಾಖಕ್ಕೆ ತರಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬಿಸಿಮಾಡಿದ ರಾಶಿಗಳನ್ನು ನಂತರ ಸಣ್ಣ ಕಬ್ಬಿಣದ ಟ್ರಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ರೋಲ್ಗಳಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರಿ ಬಾರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸುತ್ತಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಸಿ, ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ರೂಪವನ್ನು ರೋಲ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಚಡಿಗಳಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಳಗಿನ ರೋಲಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಈ ವಿವರಣೆಯು ರೋಲಿಂಗ್ ಗಿರಣಿಯ ಕೆತ್ತನೆಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ; ಕತ್ತರಿಸಿದ 'ಪುಡ್ಡ್ ಬಾರ್ಗಳನ್ನು' ಮರ್ಚೆಂಟ್ ಬಾರ್ನಲ್ಲಿ ಸುತ್ತಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ 'ಸ್ಲ್ಯಾಬ್ಗಳನ್ನು' ಪ್ಲೇಟ್ನಲ್ಲಿ ಸುತ್ತಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅದೇ ರಾಶಿಯನ್ನು ಉರುಳಿಸುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಎರಡು ಹಂತಗಳಾಗಿ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, ರಾಶಿಯನ್ನು ಮೊದಲ ಜೋಡಿ ಅಥವಾ ರಫಿಂಗ್ ರೋಲ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ ಬಲಗೈಯಲ್ಲಿ ಕೆತ್ತನೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಡಗೈಯಲ್ಲಿ ಅದು ಎರಡನೇ ಜೋಡಿ ಅಥವಾ ಫಿನಿಶಿಂಗ್ ರೋಲ್ಗಳನ್ನು ಬಿಡುವಾಗ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಕಬ್ಬಿಣಕ್ಕೆ ವಿವಿಧ ಗುಂಪಿನ ಸುರುಳಿಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಸುರುಳಿಗಳಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ರಾಶಿಗಳ ರೂಪ ಮತ್ತು ಗಾತ್ರವನ್ನು ಸಹ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರೋಲ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ಗಳ ಬುಡದಲ್ಲಿರುವ ಎಡಗೈ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಚಪ್ಪಡಿಗಳಿವೆ, ಇದು ಬಾಯ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಕೆಸರು ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ಸುತ್ತಿಕೊಳ್ಳುವ ರೂಪಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು (1865-1866) ಜೊತೆಗೆ ಹಂದಿ-ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ಒರಟಾದ 'ಹಂದಿಗಳಾಗಿ' ನಂತರ ಮೆತು ಕಬ್ಬಿಣಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು, ಕಂಪನಿಯು ಎರಕಹೊಯ್ದ-ಕಬ್ಬಿಣದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಎರಕಹೊಯ್ದವನ್ನು ಸಹ ನಡೆಸಿತು. ಫೌಂಡ್ರಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಗುಮ್ಮಟದ ಕುಲುಮೆಗಳು ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ 'ಟಾಪ್ ವರ್ಕ್ಸ್' ನಲ್ಲಿವೆ. ಈ ಕೃತಿಗಳು ಗಿರಣಿ ರೋಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅದರ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಎರಕಹೊಯ್ದ-ಏಳು ಟನ್ ತೂಕದ ಟಿಲ್ಟ್ ಹ್ಯಾಮರ್ಗಾಗಿ 'ಸೋಲ್ ಪ್ಲೇಟ್' ಸೇರಿದಂತೆ ತನ್ನದೇ ಆದ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳಿಗೆ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಎರಕಹೊಯ್ದವು. ಕಂಪನಿಯು ಗುಂಡಗೈಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಸೇತುವೆಯ ಆಧಾರ ಸ್ತಂಭಗಳಿಗೆ ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ಕವಚಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಕಟ್ಟಡಗಳಿಗೆ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ರಚನಾತ್ಮಕ ತುಣುಕುಗಳನ್ನು ಸಹ ಹಾಕಿತು. 1866ರ ಏಪ್ರಿಲ್ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಗುಂಡಗೈ ಸೇತುವೆಯ ಕೊನೆಯ ಕಂಬಗಳ ಎರಕಹೊಯ್ದವನ್ನು ಸಿಡ್ನಿಯಲ್ಲಿ ಪಿ. ಎನ್. ರಸ್ಸೆಲ್ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಇಟ್ಟಿಗೆ ತಯಾರಿಕೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಈ ಕೃತಿಗಳು ಅದರ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಮಾಡಲಾದ ಜೇಡಿಮಣ್ಣಿನಿಂದ ತನ್ನದೇ ಆದ ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದವು. ಜೇಡಿಮಣ್ಣನ್ನು 'ಚಿಲಿಯ ಗಿರಣಿಯಲ್ಲಿ' ಪುಡಿಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. ಕೆಲಸದಲ್ಲಿದ್ದ ಅನೇಕ ಕುಲುಮೆಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳು ಬೇಕಾಗಿದ್ದವು. ಹೊಸ ಬಂಡವಾಳದ ಹುಡುಕಾಟ (1870-1872) ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸನ್ನಿವೇಶ 1869ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಫಿಟ್ಜ್ರಾಯ್ ಐರನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಇಟ್ಟಾಗ, ಅದು ಮಿಟಾಗಾಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಕಬ್ಬಿಣದ ತಯಾರಿಕೆಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಂತೆ ತೋರುತ್ತಿತ್ತು. ಆದರೂ, 1870ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೆಲಸಗಳ ಭವಿಷ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಎಂದಿಗೂ ಉತ್ತಮವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ಕಬ್ಬಿಣಕ್ಕೆ ಬಲವಾದ ಬೇಡಿಕೆಯಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಈಗ ಕಬ್ಬಿಣದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವ ಅನೇಕ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಮತ್ತು ಫೌಂಡರಿಗಳು ಇದ್ದವು, ಆದರೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಂದಿ-ಕಬ್ಬಿಣ ಮತ್ತು ಮೆತು ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆ ಅವಧಿಯ ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಸ್ಥಳೀಯ ಉದ್ಯಮದ 'ರಕ್ಷಣೆ' ಗಿಂತ 'ಮುಕ್ತ ವ್ಯಾಪಾರ' ಕ್ಕೆ ಒಲವು ತೋರಿದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಕಬ್ಬಿಣದ ಬೇಡಿಕೆಯು ಎಷ್ಟು ಪ್ರಬಲವಾಗಿತ್ತೆಂದರೆ, ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಹಂದಿ-ಕಬ್ಬಿಣದ ಬೆಲೆ 1870 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಟನ್ಗೆ 4 ಪೌಂಡ್ನಿಂದ 1873 ರಲ್ಲಿ 9 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಏರಿತು, ಇದು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಕಬ್ಬಿಣಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ನೀಡಿತು. ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲದ ಹರಡುವಿಕೆಯು ಹಳಿಗಳ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಅಗ್ಗವಾಗಿಸಿತು. ಸಿಡ್ನಿಯಿಂದ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು 1867ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಮಿಟ್ಟಗಾಂಗ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದು 1868ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಮಾರುಲಾನ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿತು-ಅಲ್ಲಿ ಹಳೆಯ ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಸುಣ್ಣದ ಕಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತ್ತು. 1869ರಲ್ಲಿ ಕಾಮಗಾರಿಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಮೊದಲು ಸ್ಫೋಟ ಕುಲುಮೆಯನ್ನು ಲೆವಿಕ್ ಅವರು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಿದ್ದರು. ಇದು ಪುರಾತನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಈಗ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಕೆಸರು ತುಂಬುವ ಕುಲುಮೆಗಳು ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಗಿರಣಿಗಳು ಇತ್ತೀಚಿನವರೆಗೂ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಮಿಟ್ಟಗಾಂಗ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಕೆಲವು ಅನುಭವಿ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿದ್ದರು. ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಪರಿಹರಿಸಬೇಕಾದ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು, ಆದರೆ ಜುಲೈ 1868 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಬೆರಿಮಾ ಬಳಿ ಕಣ್ಣಿನ ಪೊರೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯು ಅದರ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಸ್ತರಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತ್ತು. ವೇಗವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಿದ್ದ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲಕ್ಕಾಗಿ ಹಳಿಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಒಂದು ಅವಕಾಶವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕಬ್ಬಿಣದ ಹಳಿಗಳು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದವುಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಉಕ್ಕಿನ ಹಳಿಗಳು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದ್ದವು ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವವು. 1870ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಜಾನ್ ವಿಟನ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ, ಎನ್. ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ರೈಲ್ವೆಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡಿನಿಂದ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಅಗತ್ಯವಾಗಿದ್ದ ಉಕ್ಕಿನ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದವು. ಫಿಟ್ಜ್ರಾಯ್ ಅವರ ಪುರಾತನ ಸ್ಥಾವರವು ಮೆತು ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ತಯಾರಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ಉಕ್ಕು ಅಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅದರ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಮಾಣಗಳು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಇದ್ದವು. ರೈಲು ತಯಾರಿಕೆಗೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಬಂಡವಾಳ ವೆಚ್ಚದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬೆಸ್ಸೆಮರ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಿಂದ ಉಕ್ಕನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಭಾರೀ ಹಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಸುತ್ತಲು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದೊಳಗಿನ ಕೆಲಸಗಳಿಗೆ ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದು ಯಾವಾಗಲೂ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಸ್ವತ್ತುಮರುಸ್ವಾಧೀನ ಮತ್ತು 1869 ರಲ್ಲಿ ಕೃತಿಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ವಿಫಲವಾದ ನಂತರ ಇದು ಇನ್ನೂ ಕಷ್ಟಕರವಾಯಿತು. 1870ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ, ಬ್ಯಾಂಕ್ ಆಫ್ ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ಗೆ ಪಾವತಿಸಬೇಕಾದ £12,452 11s 6d ಮೊತ್ತವನ್ನು ವಸೂಲಿ ಮಾಡಲು ಒಂದು ರಕ್ಷಣೆಯಿಲ್ಲದ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ಪ್ರಕರಣವಿತ್ತು. 1870ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಫಿಟ್ಜ್ರಾಯ್ ಐರನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಸಭೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಕಾಮಗಾರಿಗಳನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಬೇಕಾದರೆ, ಕಂಪನಿಯ ಸಾಲಗಳನ್ನು ತೀರಿಸಲು, ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯನಿರತ ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಹೊಸ ಬಂಡವಾಳದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಜಾನ್ ಫ್ರೇಜರ್ ಹಳೆಯ ಕಂಪನಿಯ ಕೆಲವು ನಿರ್ದೇಶಕರು ಕಾಮಗಾರಿಗಳನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸುವುದನ್ನು ಬಿಡಲಿಲ್ಲ. ಅವರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಜಾನ್ ಫ್ರೇಜರ್-ಒಬ್ಬ ಶ್ರೀಮಂತ ಸಿಡ್ನಿ ವ್ಯಾಪಾರಿ, ಕಂಪನಿಯ ನಿರ್ದೇಶಕ ಮತ್ತು ಲೋಕೋಪಕಾರಿ-ಜುಲೈ 1870 ರಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿದ್ದರು, ಮಿಟಾಗಾಂಗ್ ಕೃತಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಬಂಡವಾಳಶಾಹಿಗಳನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. 1870ರ ಆಗಸ್ಟ್ ವೇಳೆಗೆ, ಒಂದು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಕಂಪನಿ ರಚನೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಯಿತು. 1872ರಲ್ಲಿ ಫ್ರೇಜರ್ ಬ್ಯಾಂಕಿಗೆ £10,000 ಪಾವತಿಸಿ, ಸಾಲವನ್ನು ತೀರಿಸಿದರು. 1872ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಈ ಕೃತಿಗಳನ್ನು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಒಬ್ಬ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಅವರ ದಾರಿಯಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಫಿಟ್ಜ್ರಾಯ್ ಬೆಸ್ಸೆಮರ್ ಸ್ಟೀಲ್, ಹೆಮಟೈಟ್, ಐರನ್ ಮತ್ತು ಕೋಲ್ ಕಂಪನಿ (1873-1883) 1873ರಿಂದ 1883ರವರೆಗೆ ಈ ಕೃತಿಗಳು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಕಂಪನಿಯಾದ ಫಿಟ್ಜ್ರಾಯ್ ಬೆಸ್ಸೆಮರ್ ಸ್ಟೀಲ್, ಹೆಮಟೈಟ್, ಐರನ್ ಮತ್ತು ಕೋಲ್ ಕಂಪನಿಯ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿತ್ತು. ಕಂಪನಿಯ ಪ್ರಾಸ್ಪೆಕ್ಟಸ್ ಏಪ್ರಿಲ್ 1873 ರಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಆಸ್ತಿಗಳ ಮಾರಾಟಗಾರರು ಈ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಗದು ಮತ್ತು ಷೇರುಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು. ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ, ಎಬೆನೆಜರ್ ವಿಕರಿ, ಜಾನ್ ಫ್ರೇಜರ್ ಮತ್ತು ಸೈಮನ್ ಝೊಲ್ನರ್ ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ಅದರ ದೈನಂದಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ಫಿಟ್ಜ್ರಾಯ್ ಐರನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಸಿ. 1873 ಕೆಳಗಿನ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳು ಹೊಸ ಮಾಲೀಕರು ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೆಲಸಗಳ ಎರಡೂ ಭಾಗಗಳ ಬಾಹ್ಯ ವೀಕ್ಷಣೆಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. ಮೂಲ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೆಲಸಗಳು-ಕೊಳಚೆ ಕುಲುಮೆಗಳು, ಬಾಗಿದ ಸುತ್ತಿಗೆಗಳು ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಗಿರಣಿ-ಮತ್ತು ನಂತರದ 'ಟಾಪ್ ವರ್ಕ್ಸ್'-ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್ ಮತ್ತು ಫೌಂಡ್ರಿಯೊಂದಿಗೆ-ಐರನ್ ಮೈನ್ಸ್ ಕ್ರೀಕ್ನ ಎದುರು ಬದಿಗಳಲ್ಲಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 250 ಗಜಗಳಷ್ಟು ಬೇರ್ಪಟ್ಟವು. ಕೆಸರು ತುಂಬುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಪ್ರತಿಧ್ವನಿ ಕುಲುಮೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಟ್ಟಡವು ಎರಡು ಅವಳಿ ಚಿಮಣಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಟ್ಟಡವಾಗಿದೆ. ಸ್ಥಾವರದ ರೋಲಿಂಗ್ ಗಿರಣಿಗಳ ಪ್ರದೇಶದ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳು ಬಹಳ ಅಪರೂಪ. ಈ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳು ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನ ರಾಜ್ಯ ಗ್ರಂಥಾಲಯದ ಸಂಗ್ರಹದಿಂದ ಬಂದಿವೆ. ಡೇವಿಡ್ ಸ್ಮಿತ್ (1873-1875) ಜುಲೈ 1873 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್, ಡೇವಿಡ್ ಸ್ಮಿತ್, ಅವರು ಮುಖ್ಯ ಷೇರುದಾರರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು, 15 ನುರಿತ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಮತ್ತು ಅವರ ಕುಟುಂಬಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿದರು. ಬಹುತೇಕ ತಕ್ಷಣವೇ, ಸ್ಮಿತ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಹೊಸ ಕಾರ್ಯಪಡೆಯ ನಡುವೆ ಕೆಟ್ಟ ಭಾವನೆ ಉಂಟಾಯಿತು. ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯು-ಅದರ ಹೆಸರಿನಿಂದ ಸೂಚಿಸಿದಂತೆ-ಉಕ್ಕಿನ ಹಳಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಬೆಸ್ಸೆಮರ್ ಕನ್ವರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಅದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಬದಲಿಗೆ ಸ್ಮಿತ್ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಸ್ಮಿತ್ 'ಬೆಲ್ ಟಾಪ್' ಮತ್ತು ಅದರ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್ ಅನ್ನು ಕ್ಲೋಸ್ಡ್-ಟಾಪ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಾ ಸರೋವರದ ಅಣೆಕಟ್ಟನ್ನು ಸಹ ಸ್ಮಿತ್ ಅವರ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಾಮಗಾರಿಗಳಿಗೆ ನೀರನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿದ್ದ ಕೋಕಿಂಗ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಸ್ಮಿತ್ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಮೊದಲಿಗೆ, ಅವರು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು-ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಬಾಬ್ಸ್ ಕ್ರೀಕ್ನಿಂದ 'ಆಂಥ್ರಾಸೈಟ್' ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ-ಆದರೆ-ಕೆಲಸಗಳು ಮತ್ತು ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಉಪಕರಣಗಳವರೆಗಿನ 1/4 ಮೈಲಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯಲ್ಲಿ £3,000 ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದ ನಂತರ-ಅಲ್ಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕುಲುಮೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಈ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಪ್ರಯೋಗವನ್ನು ನಡೆಸಲು, 1874ರಲ್ಲಿ ಸ್ಫೋಟ ಕುಲುಮೆಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ಬೆಳಗಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಯಶಸ್ವಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಖರೀದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. 1874 ರಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು ಬೆರಿಮಾ ಬಳಿ 80 ಎಕರೆ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು-ಮತ್ತು ಅದರೊಂದಿಗೆ ಬಿಟುಮಿನಸ್ ಕೋಕಿಂಗ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ದಪ್ಪ ಸ್ತರಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು-ಮತ್ತು ಅಡಿಟ್ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ಹೊಸ ಆದಿಟ್ ಗಣಿಯು ಹಿಂದಿನ ಗಣಿಯ ಕಣಿವೆಯ ಎದುರು ಬದಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಸ್ಮಿತ್ ಮತ್ತು ಬೆರ್ರಿಮಾ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಇತರರು ತಮ್ಮ ಬೆರ್ರಿಮಾ ಗಣಿಯಿಂದ ಮುಖ್ಯ ದಕ್ಷಿಣ ಮಾರ್ಗದವರೆಗೆ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗೆ ಹಣ ಒದಗಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸರ್ಕಾರವನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು, ಇದು ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಅಗ್ಗದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ನೀಡಿತು. ಇತರ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಜಿಲ್ಲೆಗಳ ಜನರು ಇದನ್ನು ಸಹಾನುಭೂತಿಯಿಲ್ಲದೆ ನೋಡಿದರು, ಇತರ ಗಣಿಗಳು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಬಂದರುಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟೀಮರ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಪೂರೈಸಿವೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದರು. ಅಂತಿಮ ಬಳಕೆದಾರರ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಶಾಖೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕು ಎಂಬುದು ಸರ್ಕಾರದ ಸ್ಥಾಯಿ ನೀತಿಯಾಗಿತ್ತು. ಕಾಮಗಾರಿಯ ವಿವಿಧ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರು ಅದರ ಮಿಟಗಾಂಗ್ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿನ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಹೊಗಳಿದ ನಂತರ, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅದನ್ನು ಕಬ್ಬಿಣದ ತಯಾರಿಕೆಗೆ ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕವೆಂದು ಘೋಷಿಸಿದ ನಂತರ, ಈ ಮಾರ್ಗದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು ಎಂಬುದು ಸ್ವಲ್ಪ ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿತ್ತು. 1875ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಎನ್. ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಕಂಪನಿಯ "ಕಳಪೆ ವರ್ತನೆ" ಯ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ಮಿತ್ ತೀವ್ರವಾಗಿ ದೂರು ನೀಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಸರ್ಕಾರವು-ಬೆರಿಮಾದಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಯ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾದ ಕಾರಣ, ಕಳಪೆ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಆಮದು ಮಾಡಿದ ಹಳಿಗಳ ಖರೀದಿ ಮತ್ತು ರೈಲು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ದರಗಳು-ಮತ್ತು ಷೇರುದಾರರಿಂದ ದೊಡ್ಡ ವೆಚ್ಚಗಳು-60,000 ಪೌಂಡ್ಗಳು-ಯಾವುದೇ ಬಹುಮಾನವಿಲ್ಲದೆ. ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಬಂಡವಾಳದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು, ಎರಡುವರೆ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಮಿತ್ ಅವರ ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ, ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದೆ ಖರ್ಚು ಮಾಡಿತ್ತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಿರ್ದೇಶಕರ ತಾಳ್ಮೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರಾದ ಡೇವಿಡ್ ಲಾಸನ್ ಅವರು ನವೆಂಬರ್ 1875 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಮಿತ್ ಅವರಿಂದ ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಡೇವಿಡ್ ಸ್ಮಿತ್ ಇನ್ನೂ ಪ್ರಮುಖ ಷೇರುದಾರರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು 1877ರ ಏಪ್ರಿಲ್ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೂ, ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಅಗತ್ಯವಾಗಿದ್ದ ಬೆರ್ರಿಮಾದ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ವಾದಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಡೇವಿಡ್ ಲಾಸನ್ ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದ ಉತ್ಪಾದನೆ (1876-ಮಾರ್ಚ್ 1877) ಜನವರಿ 1876 ರಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರಾದ ಡೇವಿಡ್ ಲಾಸನ್ ಅವರು ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಅಂತಿಮ ಸಿದ್ಧತೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. 1876ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 5ರಂದು ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್ ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ಕರಗಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಲೆವಿಕ್ನ ಹಿಂದಿನ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳ ಪ್ರಯೋಜನದೊಂದಿಗೆ-ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಎರಡನೇ 'ಸ್ಟೌವ್' ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು-ಮತ್ತು ಲೆವಿಕ್ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಮತ್ತು ಸ್ಮಿತ್ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ಕ್ಲೋಸ್ಡ್-ಟಾಪ್ ಪರಿವರ್ತನೆಯೊಂದಿಗೆ, ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್ ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ವಾರಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 100 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಹಂದಿ-ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ವಾರಕ್ಕೆ 120 ಟನ್ಗಳನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಬುಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನಿಂದ ತಯಾರಿಸಿದ ಕೋಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಕೋಕ್ನ ಗುಣಮಟ್ಟವು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಬುಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಕೋಕಿಂಗ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಾಗಿತ್ತು. ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಕೋಕ್ ಓವನ್ಗಳು ಇರಲಿಲ್ಲ. ಹಿಂದಿನ ಬ್ಯಾಚ್ಗಳ ಚಿತಾಭಸ್ಮದಿಂದ ಆವೃತವಾದ ತೆರೆದ ರಾಶಿಗಳಲ್ಲಿ, ಕುಲುಮೆಯ ಬಳಿಯ ಬೆಟ್ಟದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಸುಟ್ಟುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಇದು ವ್ಯರ್ಥವಾದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಒಲೆಯಲ್ಲಿ ಕೋಕಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಕೋಕ್ ಓವನ್ ಅನಿಲವನ್ನು ಇಂಧನವಾಗಿ ಬಳಸಲು ಇದು ಅನುಮತಿಸಲಿಲ್ಲ. ಬುಲ್ಲಿಗೆ ಯಾವುದೇ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವಿರಲಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಬುಲ್ಲಿ ಜೆಟ್ಟಿಯಿಂದ ಸಿಡ್ನಿಗೆ ಹಡಗಿನ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಪಿರ್ಮಾಂಟ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿನ ರೈಲು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಿಗೆ ರವಾನಿಸಿ ಮಿಟಾಗಾಂಗ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಬುಲ್ಲಿಯಂತೆಯೇ ಅದೇ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಸ್ತರಗಳು ಮಿಟಗಾಂಗ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ 600 ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ಆಳದಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋದವು. ಸ್ಮಿತ್ ಗಣಿಯ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದ ಬೆರಿಮಾ ಬಳಿಯ ವಿಂಗ್ಕ್ಯಾರಿಬೀ ನದಿಯ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿಯೂ ಈ ಸ್ತರಗಳು ತೆರೆದುಕೊಂಡಿದ್ದವು. 1874 ಮತ್ತು 1875ರಲ್ಲಿ ಸ್ಮಿತ್ ಮತ್ತು ಇತರರು ಬೆರಿಮಾ ಗಣಿ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಮುಖ್ಯ ದಕ್ಷಿಣ ಮಾರ್ಗದವರೆಗೆ ಸಣ್ಣ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರತಿಭಟನೆ ನಡೆಸಿದ್ದರು. ಮೊದಲ ಬೆರ್ರಿಮಾ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿಯಾಗಿ ಧನಸಹಾಯ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 1881 ರವರೆಗೆ, ಕಾಮಗಾರಿಗಳು ಮುಚ್ಚಿದ ಬಹಳ ಸಮಯದ ನಂತರ. 1876-1877 ನಲ್ಲಿ, ಇದು ಬುಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಬೋವೆನ್ಫೆಲ್ಸ್ನಿಂದ ಸಾಗಿಸಲಾದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾದ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಟ್ಟಿತು, ಇದು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಬಹಳ ದುಬಾರಿಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬೆರ್ರಿಮಾ ಗಣಿಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಗಿದ್ದರೂ, 1881ರಲ್ಲಿ ಬೆರ್ರಿಮಾ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯಿಂದ, ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದರಿಂದ, ಸಂಭಾವ್ಯ ದೊಡ್ಡ ಸ್ಥಳೀಯ ಗ್ರಾಹಕರ ಗಣಿಯನ್ನು ಕಸಿದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1889ರಲ್ಲಿ ವಿಕ್ಟೋರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗಿನ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ, ಗಣಿಯೂ ಸಹ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು. 1876ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ನೀರಿನ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಕಾಮಗಾರಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಬೇಕಾಯಿತು; ಕಾಮಗಾರಿಗಳನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಉಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ನೀರಿನ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಕಂಪನಿಯು 1876ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಹಂದಿ-ಕಬ್ಬಿಣದ ಜಾಹೀರಾತನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದರ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಶ್ಲಾಘಿಸುವ ಸಿಡ್ನಿ ಫೌಂಡರಿಗಳ ಪ್ರಶಂಸಾಪತ್ರಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 1876ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಸ್ಥಾವರವು ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ರೋಲಿಂಗ್ ಗಿರಣಿಗಳು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ-ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಕಳಪೆ ಅಡಿಪಾಯಗಳಿಂದಾಗಿ-ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ದುಬಾರಿಯಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ದೊಡ್ಡ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಉರುಳಿಸಲು ಗಿರಣಿಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಲಾಸನ್ 1876ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ರೋಲಿಂಗ್ ಗಿರಣಿಗಳನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲೆಂಡಿನಿಂದ ಅನುಭವಿ ರೋಲರುಗಳನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ಕೆಲಸಗಳು ಮುಚ್ಚುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ-1877ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ-ಗಿರಣಿಗಳು ಕೇವಲ 52 ಟನ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ್ದವು. ಈ ಕೃತಿಗಳ ಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಹಂದಿ-ಕಬ್ಬಿಣಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಯ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು (ಬಾರ್, ಪ್ಲೇಟ್ ಅಥವಾ ಹಳಿಗಳು) ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದರ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿತ್ತು, ಇದು-1873 ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ-ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವಾಗ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಅಗ್ಗವಾಗಿತ್ತು (ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಕ್ಕೆ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುವ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲುಭಾರವಾಗಿ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು). ಹಂದಿ-ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ಮಿಟ್ಟಗಾಂಗ್ನಿಂದ ಸಿಡ್ನಿಗೆ ರೈಲು ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸುವ ವೆಚ್ಚವು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಹಂದಿ-ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಿಂದ ಸಾಗಿಸುವ ವೆಚ್ಚದಂತೆಯೇ ಇತ್ತು, ಇದು ಸಿಡ್ನಿಯಲ್ಲಿ ಫಿಟ್ಜ್ರಾಯ್ ಹಂದಿ-ಕಬ್ಬಿಣದ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿಸಲಿಲ್ಲ. ನಂತರ ಲಾಸನ್ ಬೆಲೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಮಿಟಾಗೊಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಕೋಕಿಂಗ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಗೆ (ಪ್ರತಿ ಟನ್ಗೆ 20 ಷಿಲ್ಲಿಂಗ್ಗಳು) ಕಾರಣವೆಂದು ಹೇಳಿದರು, ಇದು ಇಂಧನಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಒಂದು ಟನ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ಬೆಲೆಗೆ 60 ಷಿಲ್ಲಿಂಗ್ಗಳನ್ನು (£3) ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸ್ಥಳೀಯ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಮೊದಲು ಒಂದು ಅಂಶವಾಯಿತು; 1876 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಲಿತ್ಗೋ ಎನ್. ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ., ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದ ಲಾಲ್ ಲಾಲ್ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಸ್ಮೆನಿಯಾದ ಮಿಡಲ್ ಆರ್ಮ್ ಮತ್ತು ತಮಾರ್ ನದಿಯ ರೆಡ್ಬಿಲ್ ಪಾಯಿಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಹಂದಿ-ಕಬ್ಬಿಣದ ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. 1876ರಲ್ಲಿ, ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ £13,399 ಮೌಲ್ಯದ 2,679 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಹಂದಿ-ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು, "ಈ ಕಬ್ಬಿಣದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು ಫಿಟ್ಜ್ರಾಯ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೆಲಸಗಳಿಂದ ಬಂದಿದೆ". ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ಪುರಾತನ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೆಲಸಗಳು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಹಂದಿ-ಕಬ್ಬಿಣದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದ ಕರಗಿಸುವಿಕೆಯು 1877ರ ಮಾರ್ಚ್ 16ರಂದು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ಹಿಂದಿನ ಒಂಬತ್ತು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್ 3,273 ಟನ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮತ್ತೆ ಎಂದಿಗೂ ಹಂದಿ-ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಿಲ್ಲ. ಕಾಮಗಾರಿಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಾಗ ಮಾರಾಟವಾಗದ ಹಂದಿ-ಕಬ್ಬಿಣದ ದಾಸ್ತಾನು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿತ್ತು. ಲಾರ್ಕಿನ್, ಹಂಟರ್ ಮತ್ತು ಹೆನ್ಶಾ (1877-1878) ಮೂವರು ಪಾಲುದಾರರಾದ ಲಾರ್ಕಿನ್, ಹಂಟರ್ ಮತ್ತು ಹೆನ್ಶಾ ಅವರು ಮಾರಾಟವಾಗದ ಹಂದಿ-ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1877 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕೃತಿಗಳನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆದರು. ಅವರು ಉಳಿದಿರುವ ಹಂದಿ-ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ತುಂಬಿಸಿ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರಿ ಬಾರ್ಗಳನ್ನು ಸುತ್ತಿದರು. ಹಂಟರ್ ಮತ್ತು ಹೆನ್ಶಾ 1878ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಹೊರಟುಹೋದರು. ಈ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಬಂಡವಾಳ ಹೂಡಿದ್ದ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಜಿ. ಲಾರ್ಕಿನ್, ಜೋಡ್ಜಾ ತೈಲ ಶೇಲ್ ಗಣಿಯಲ್ಲಿ 50 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು (ಪ್ರತಿ ಗಜಕ್ಕೆ 45 ಪೌಂಡ್) ಮೆತು-ಕಬ್ಬಿಣದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವವರೆಗೆ, ಮಿತಗಾಂಗ್ನಿಂದ ಜೋಡ್ಜಾಕ್ಕೆ ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಾಗಿ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, 106 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಫಿಟ್ಜ್ರಾಯ್ ಕೆಸರು ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ಲಿತ್ಗೊದಲ್ಲಿನ ಎಸ್ಕ್ಬ್ಯಾಂಕ್ ಐರನ್ವರ್ಕ್ಸ್ಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಕೆಲಸಗಳಲ್ಲಿ ಕರಗಿಸಿದ ಮತ್ತು ಕೆಸರು ಹಾಕಿದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೊನೆಯದಾಗಿತ್ತು. ಲಾರ್ಕಿನ್ ಮತ್ತು ಜೇವನ್ಸ್ (1879-1880) ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಲಾರ್ಕಿನ್ ಅವರು 1879 ರಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಣ ಅನಿಲ ಶುದ್ಧೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಮಿಟಗಾಂಗ್ ಲಿಮೋನೈಟ್ ಅದಿರನ್ನು ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಮಾಡಿದ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿದ್ದರು. ಫಿಟ್ಜ್ರಾಯ್ ಕೃತಿಗಳಲ್ಲಿ ಉಕ್ಕನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಡೇವಿಡ್ ಜೇವನ್ಸ್ (ಹಿಂದೆ ಶೆಫೀಲ್ಡ್ನ ಜಾನ್ ಬ್ರೌನ್ & ಕಂ ಸಂಸ್ಥೆಯ) ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಲಾರ್ಕಿನ್ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡರು. ಈ ಪ್ರಯೋಗಗಳು, ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅನಿಲವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಸುಮಾರು 4:30/5 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1880 ರಂದು ಕೊನೆಗೊಂಡವು, ಅನಿಲ ಸ್ಫೋಟವು ಜೀವಾನ್ಸ್ ಅನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಕೊಂದು ಲಾರ್ಕಿನ್ ಅವರನ್ನು ಗಾಯಗೊಳಿಸಿತು. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಕೆ ಸ್ವತಃ ಜೇವನ್ಸ್ ಹಣ ಒದಗಿಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಯಶಸ್ಸಿನ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿದ್ದರು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಅವರ ಹೊಸದಾಗಿ ಮದುವೆಯಾದ ಪತ್ನಿ ಅವರು ಸಾಯುವ ಹಿಂದಿನ ಸಂಜೆ ಮಾತ್ರ ನಟ್ಟೈ (ಮಿಟ್ಟಗಾಂಗ್) ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ್ದರು. ಲಾರ್ಕಿನ್ ಆಗ ಸುಪ್ತವಾಗಿದ್ದ ಕೃತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಡನಾಟವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ನಂತರ ಅವರನ್ನು ವಿಲಿಯಂ ಸ್ಯಾಂಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಮಿಟಾಗಾಂಗ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮಿಟ್ಟಗಾಂಗ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ವರ್ಷಗಳು (1883-1910) 1,600 ಎಕರೆ ಭೂಮಿಯನ್ನು-ಮತ್ತು ಅದರೊಂದಿಗೆ ಹಳೆಯ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು-1883ರಲ್ಲಿ ಮಿಟ್ಟಗಾಂಗ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕಂಪನಿ ಎಂಬ ಹೊಸ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ 27,100 ಪೌಂಡ್ಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಖರೀದಿಯಲ್ಲಿ ಮರುಲಾನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸುಣ್ಣದ ಕಲ್ಲಿನ 40 ಎಕರೆ ಪ್ರದೇಶವೂ ಸೇರಿತ್ತು. ಹೊಸ ಕಂಪನಿಯು ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಹಾಗೇ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಆದರೆ ಭೂಮಿಯ ಮಾರಾಟದ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿತು. ಮೊದಲ ಭೂ ಮಾರಾಟವು 1884ರಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. 1884ರಲ್ಲಿ ಮಿಟ್ಟಗಾಂಗ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ, ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಲಾರ್ಕಿನ್ ಕಂಪನಿಯ ಭೂಮಿಯ ಮೇಲಿದ್ದ ಚಾಲಿಬೀಟ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿನ ಮನರಂಜನಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸಿಗರು ಅದರ ನೀರನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಪಡೆಯಲು ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ ಪೈಪ್ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಿದರು. ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಂಡುಬಂದಲ್ಲಿ, ಕಬ್ಬಿಣದ ಗಣಿ ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಇತರ ಪಕ್ಷಗಳ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿರಬಹುದು ಎಂದು ಅರಿತ ಕಂಪನಿಯು ಆಸ್ತಿಯ ಮೇಲೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಕೋರಿತು. ಉತ್ತಮ ಕೋಕಿಂಗ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಸ್ತರಗಳೊಂದಿಗೆ 14 ಅಡಿ ದಪ್ಪದ ಛೇದಕವನ್ನು-657 ಅಡಿ ಆಳದ ರಂಧ್ರದಲ್ಲಿ-1887 ರಲ್ಲಿ ಆಸ್ತಿಯ ಮೇಲೆ ವಜ್ರದ ಕೊರೆಯುವಿಕೆಯಿಂದ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ 1893 ರಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಒಳಹರಿವಿನಿಂದಾಗಿ ಈ ಸ್ತರಗಳಿಗೆ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಮುಳುಗಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನ ವಿಫಲವಾಯಿತು. ದೀರ್ಘಕಾಲದಿಂದ ಕೋಕಿಂಗ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಕಂಪನಿಯ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಇತ್ತು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಬಹುಶಃ ನಿಕ್ಷೇಪದ ಗಾತ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ಕಂಪನಿಯು 1888ರಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ದಂಡಗಳನ್ನು ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರಿನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿಸಿತು. ವಿವಿಧ ಪಕ್ಷಗಳು 1886 ಮತ್ತು 1910ರ ನಡುವೆ ಮಿಟ್ಟಗಾಂಗ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಕೃತಿಗಳನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆದಿದ್ದವು ಅಥವಾ ಮಿಟ್ಟಗಾಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಕಬ್ಬಿಣದ ತಯಾರಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಯೋಗಿಸಿದವು. ವಿಲಿಯಂ ಸ್ಯಾಂಡ್ಫೋರ್ಡ್ (1886-1887) ವಿಲಿಯಂ ಸ್ಯಾಂಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಅವರು ಮಾರ್ಚ್ 1886 ರಲ್ಲಿ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೆಲಸಗಳ ಮೇಲೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ಪಡೆದರು-ಎನ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಿದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಮರು-ರೋಲ್ ಮಾಡುವ ಸಲುವಾಗಿ ಅವರು ಲಿತ್ಗೊದಲ್ಲಿನ ಎಸ್ಕ್ಬ್ಯಾಂಕ್ ಐರನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಂಡರು. ಸ್ಯಾಂಡ್ಫೋರ್ಡ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ನಾಲ್ಕು ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ ಎನೋಚ್ ಹ್ಯೂಸ್ ಅವರನ್ನು ತನ್ನ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರಾಗಿ ಮತ್ತು ಲಾರ್ಕಿನ್ ಅವರನ್ನು ತನ್ನ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡನು. 1886ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1886ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನ ಸುಮಾರಿಗೆ, ಆತ ಕಲಾಯಿ ಮಾಡಿದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಹಾಳೆಯನ್ನು ಸಹ ತಯಾರಿಸಿದರು. ಸ್ಯಾಂಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಅವರು ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್ ಅನ್ನು ಮರುಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿರಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು 1886 ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ಎಸ್ಕ್ಬ್ಯಾಂಕ್ ಐರನ್ವರ್ಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಳೆಯ ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್ನಿಂದ ಬ್ಲೋಯಿಂಗ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಬೆಡ್ಪ್ಲೇಟ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು, ಆದರೂ ಅವರು ಅದನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಿಲ್ಲ. ಮಿಟ್ಟಗಾಂಗ್ನಲ್ಲಿನ ರೋಲಿಂಗ್ ಗಿರಣಿಯು ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಆದೇಶಿಸಲಾದ ಭಾರೀ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಉರುಳಿಸಲು ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಒಂಬತ್ತು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಮತ್ತು ಸುಮಾರು £1,500 ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಸ್ಯಾಂಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಈ ಕೆಲಸವನ್ನು ಎಸ್ಕ್ಬ್ಯಾಂಕ್ ಐರನ್ವರ್ಕ್ಸ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದರು. ಇದು ಫಿಟ್ಜ್ರಾಯ್ ಐರನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು; 1887 ರ ನಂತರ ಅಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಕಬ್ಬಿಣದ ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಸ್ಯಾಂಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಕನಿಷ್ಠ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಲಿತ್ಗೊದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಇದು ಸ್ಯಾಂಡ್ಫೋರ್ಡ್ನ ಮಾಲೀಕತ್ವ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಸಮಗ್ರ ಕಬ್ಬಿಣ ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ಕೆಲಸವಾಯಿತು. ಅವರನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಆಧುನಿಕ ಕಬ್ಬಿಣ ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ಉದ್ಯಮದ ಪಿತಾಮಹ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬ್ರೆಝೆನಾಲ್ ಮತ್ತು ಸನ್ (1889) ವಿಲಿಯಂ ಬ್ರೆಝೆನಾಲ್ ಒಬ್ಬ ಕಮ್ಮಾರನಾಗಿದ್ದನು ಮತ್ತು 1873ರಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ಮಿಟ್ಟಗಾಂಗ್ಗೆ ಕರೆತಂದ ನುರಿತ ಕೆಲಸಗಾರರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬನಾಗಿದ್ದನು, ಅಲ್ಲಿ ಆತ ಕೆಲಸದ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ಡೇವಿಡ್ ಸ್ಮಿತ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಘರ್ಷಣೆ ನಡೆಸಿದ್ದನು. ಆತ ಆ ಕೆಲಸವನ್ನು ತೊರೆದು 1875ರಲ್ಲಿ ಮಿಟಗಾಂಗ್ನ ಗಿಬ್ಬರ್ಗುನ್ಯಾ ಬೆಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಕಮ್ಮಾರನ ಅಂಗಡಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದನು. 1889 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಮತ್ತು ಅವರ ಮಗ, ಜೂನಿಯರ್ ವಿಲಿಯಂ ಬ್ರೆಜೆನಾಲ್, ಮಿಟಗಾಂಗ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರಿನ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೊಳವೆಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಯೋಗಿಸಿದರು. ಅವರಿಗೆ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದಿಂದ ಬಂದ ಜೋಸೆಫ್ ರೌಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು. ರೌಲಿಯು ತಮಾರ್ ಹೆಮಾಟೈಟ್ ಐರನ್ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಲಾಲ್ ಲಾಲ್ ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು. ಮಿಟಗಾಂಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಳೆಯ ಕೆಲಸಗಳ ಹತ್ತಿರದ ಬೆಟ್ಟದ ಮೇಲಿನ ತಮ್ಮ ಸಣ್ಣ ಆವರಣದಿಂದ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಅವರು, ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರು ನಿಕ್ಷೇಪ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಿದ್ದ ಇತರ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಫಿಟ್ಜ್ರಾಯ್ ಐರನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸುವುದರಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ. ಅವರು ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರನ್ನು 5 ಸಿ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಟಿ ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ಕರಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಸಣ್ಣ ಸ್ಫೋಟ ಕುಲುಮೆಯಲ್ಲಿ ಕರಗಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ರೌಲಿಯ ಸಹಾಯದಿಂದ ಅವರು ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ನಿರ್ಮಿಸಿಕೊಂಡರು-ಕರಗಿದ ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ಒಂದು ಕಡಾಯಿಗೆ ತಟ್ಟಿದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದನ್ನು ಪೈಪ್ ಅಚ್ಚಿನಲ್ಲಿ ಸುರಿದರು. ಅವರು ಹಂದಿ-ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಒಂಬತ್ತು ಅಡಿ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಇಂಚು ವ್ಯಾಸದ ಮಾದರಿ ಪೈಪ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಅದನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಹಾಕಿದರು. ಅವರು ಕೆಲವು 'ಹಂದಿಗಳನ್ನು' ಸಹ ಬಿಡಿಸಿದ್ದರು. ಅವರ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ಇದ್ದಿಲಿನೊಂದಿಗೆ ಇಂಧನವಾಗಿ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಏಜೆಂಟ್ ಆಗಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಅವರು ಮಿಟಾಗಾಂಗ್ನ 'ಆಂಥ್ರಾಸೈಟ್' ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಕೋಕಿಂಗ್ ಇಲ್ಲದೆ ನೇರವಾಗಿ ಕುಲುಮೆಗೆ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಿದರು. ಅದಿರನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಂಪನಿಯೊಂದನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳು ಪೈಪ್ ಕಾಸ್ಟಿಂಗ್ನ ಎರಡು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಿಗೆ, ಫ್ಲೋಟ್ನ ಬಗ್ಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಭೆ ಮತ್ತು 1891ರ ಲಂಡನ್ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಮಾದರಿಗಳ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದವು. ಸಮಯವು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ 1890ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಹಂದಿ-ಕಬ್ಬಿಣವು 1893ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು ಸುಂಕ-ಮುಕ್ತವಾಗಿತ್ತು. ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾದ ಕಾರಣ ಸೇನ್ ವಿಲಿಯಂ ಬ್ರೆಜೆನಾಲ್ ಅವರು ನಿರಾಶೆಯಿಂದ ಮಿಟಾಗಾಂಗ್ ತೊರೆಯಬೇಕಾಯಿತು. 1891ರಲ್ಲಿ ಸಿಡ್ನಿಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಅವರು ಟ್ಯಾಸ್ಮೆನಿಯನ್ ಅದಿರಿನಿಂದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಪ್ರಯೋಗಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದ್ದರು. ಅವರು 1894 ರಲ್ಲಿ ದಿವಾಳಿಯಾದರು, ಆದರೆ ಸೃಜನಶೀಲರಾಗಿ ಮುಂದುವರೆದರು ಮತ್ತು ಪೇಟೆಂಟ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಅರ್ಜಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ವಿಲಿಯಂ ಬ್ರೆಜೆನಾಲ್, ಜೂನ್, ಮಿಟಾಗಾಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಉಳಿದರು ಮತ್ತು ಪ್ರಿನ್ಸಸ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿ ಫೌಂಡ್ರಿ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು, ಇದು ಎರಕಹೊಯ್ದ-ಕಬ್ಬಿಣದ ದೀಪದ ಕಂಬಗಳು, ವರಾಂಡಾದ ಕಂಬಗಳು ಮತ್ತು ಕಟ್ಟಡಗಳಿಗೆ ಕಬ್ಬಿಣದ ಲೇಸ್ವರ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು; ಈ ಕ್ಯಾಸ್ಟಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಇಂದು ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿವೆ. ಫಿಟ್ಜ್ರಾಯ್ ಬೆಸ್ಸೆಮರ್ ಸ್ಟೀಲ್, ಹೆಮಟೈಟ್, ಐರನ್ ಮತ್ತು ಕೋಲ್ ಕಂಪನಿಯ (1893) ಅಂತ್ಯ 1893ರಲ್ಲಿ, ದೀರ್ಘಕಾಲದಿಂದ ಸುಪ್ತವಾಗಿದ್ದ ಫಿಟ್ಜ್ರಾಯ್ ಬೆಸ್ಸೆಮರ್ ಸ್ಟೀಲ್, ಹೆಮಟೈಟ್, ಐರನ್ ಮತ್ತು ಕೋಲ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಯಿತು; ಅಷ್ಟರೊಳಗೆ ಅದರ ಷೇರುಗಳು ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕವಾಗಿದ್ದವು. ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಲ್ಯಾಂಬರ್ಟ್ ಮತ್ತು 'ಲ್ಯಾಂಬರ್ಟ್ ಬ್ರದರ್ಸ್' (1896) 1896 ರಲ್ಲಿ, 'ಲ್ಯಾಂಬರ್ಟ್ ಬ್ರದರ್ಸ್' ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಒಂದು ಕಂಪನಿಯು (ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಮಿಡಲ್ಸ್ಬ್ರೋನ 'ಲ್ಯಾಂಬರ್ಟ್ ಅಂಡ್ ಸನ್ಸ್' ಸಂಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ) ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ 150,000 ಟನ್ ಉಕ್ಕಿನ ಹಳಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ದೊಡ್ಡ ಸರ್ಕಾರಿ ಒಪ್ಪಂದದ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿಂದ ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ಗೆ ಆಕರ್ಷಿತರಾದರು. 1892ರ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಅಂದಿನ ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿಯ ಲಂಡನ್ ಭೇಟಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸರ್ ಜಾರ್ಜ್ ಡಿಬ್ಸ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಚರ್ಚಿಸಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಡಿಬ್ಸ್ ಅವರನ್ನು ಬಲವಾಗಿ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಲ್ಯಾಂಬರ್ಟ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಲ್ಯಾಂಬರ್ಟ್ 1896ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಮಿಟಗಾಂಗ್ನಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಆಸ್ತಿಯ ಮೇಲೆ 21 ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯ ಗುತ್ತಿಗೆ ಪಡೆದರು. ರೈಲ್ವೆ ಆಯುಕ್ತರಿಂದ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಪಡೆದ ಕೂಡಲೇ ಕಾಮಗಾರಿಗಳಿಗೆ ಒಂದು ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. 1896ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, 'ಲ್ಯಾಂಬರ್ಟ್ ಬ್ರದರ್ಸ್' ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ 150 ವರ್ಷಗಳಷ್ಟು ಹಳೆಯದಾದ ಸಂಸ್ಥೆಯೊಂದರ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಯಿತು, "ಕಾಮಗಾರಿಗಳ ವದಂತಿಗಳು ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದೆಂದೂ ಪ್ರಯತ್ನಿಸದ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತಿವೆ ಎಂಬುದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಜ", ಮತ್ತು ಹೊಸ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳನ್ನು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. "ಈ ಬಾರಿ ವೈಫಲ್ಯದ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಆತ್ಮವಿಶ್ವಾಸದಿಂದ ಊಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1897ರ ಜನವರಿಯ ವೇಳೆಗೆ ಈ ಕೃತಿಗಳು ಸಾವಿರ ಜನರಿಗೆ ಉದ್ಯೋಗ ನೀಡುತ್ತವೆ ಎಂದು ಲ್ಯಾಂಬರ್ಟ್ ಭವಿಷ್ಯ ನುಡಿದಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಈ ಕೃತಿಗಳು "ಚೀನಾ, ಜಪಾನ್, ಜಲಸಂಧಿ ವಸಾಹತು, ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕ, ಟ್ರಾನ್ಸ್ವಾಲ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ" ತನ್ನ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡಬಹುದೆಂದು ವರದಿಯಾಗಿತ್ತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಇವೆಲ್ಲವನ್ನೂ-ಪ್ರೀಮಿಯರ್ ಜಾರ್ಜ್ ರೀಡ್ ಅವರ ಸರ್ಕಾರದ ಮುಕ್ತ-ವ್ಯಾಪಾರ ನೀತಿಯ ಸಹಾನುಭೂತಿಯಿಂದ-"ಬೋನಸ್ ಅಥವಾ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಕರ್ತವ್ಯದ ರೂಪದಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯದಿಂದ ಯಾವುದೇ ಸಹಾಯವಿಲ್ಲದೆ" ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಉಕ್ಕಿನ ಹಳಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಬಯಸುವ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೈಗಾರಿಕೋದ್ಯಮಿ, ಅದು ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರು ಮತ್ತು-ಅಷ್ಟು ಹೊತ್ತಿಗೆ-ಸಂಭಾವ್ಯವಾಗಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ರದ್ದಾದ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಏಕೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದು ತಕ್ಷಣಕ್ಕೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಜಿಲ್ಲೆಯ ಕೆಲವು ಜನರು ಎಲ್ಲವೂ ಅಂದುಕೊಂಡಂತೆ ಇಲ್ಲ ಎಂಬ ಅನುಮಾನ ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಅವರನ್ನು ಅಸಂಬದ್ಧರು ಎಂದು ತಳ್ಳಿಹಾಕಲಾಯಿತು. ಆ ಕಾಲದ ಕೆಲವು ವೃತ್ತಪತ್ರಿಕೆ ಲೇಖನಗಳು ಮಿತಗಾಂಗ್ ಅನ್ನು ಉಕ್ಕು ಕೆಲಸಗಳ ತಾಣವೆಂದು ಟೀಕಿಸಿದವು-ವ್ಯವಸ್ಥಾಪನಾ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ-ಮತ್ತು ಆಮದುಗಳ ವಿರುದ್ಧ ರಕ್ಷಣೆಯಿಲ್ಲದ 'ಲ್ಯಾಂಬರ್ಟ್ ಬ್ರದರ್ಸ್' ಉದ್ಯಮದ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಿಸಿದವು. ಜೂನ್ 1896 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಲ್ಯಾಂಬರ್ಟ್ ಅವರು ಫಿಟ್ಜ್ರಾಯ್ ಐರನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನ ಬಳಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಿದರು. ಸ್ಥಳೀಯ ಅದಿರಿನೊಂದಿಗೆ ಮಿಶ್ರಣ ಮಾಡಲು ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರಿನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮೂಲಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದ್ದೇನೆ, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ದಂಡೆಯನ್ನು ಮುಳುಗಿಸುತ್ತಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಸ್ಫೋಟ ಕುಲುಮೆಯನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಇತರ ಸಿದ್ಧತೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಲ್ಯಾಂಬರ್ಟ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಹಂದಿ-ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ಕರಗಿಸಲು ಹಳೆಯ ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಹೊಸ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳ ಸಿದ್ಧತೆಯಲ್ಲಿ, ಸ್ಥಾವರದ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಕರಗಿಸಲು ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಜೂನ್ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಚಿಮಣಿಗಳಿಂದ ಹೊಗೆ ಕಾಣಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಮಿಕರು ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ವೇತನದ ಪೊಟ್ಟಣಗಳನ್ನು 1896ರ ಜೂನ್ 13ರಂದು ಪಡೆದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1896ರ ಜುಲೈ 1ರಂದು ಕೆಲಸವು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ರೈಲ್ವೆ ಒಪ್ಪಂದದ ಷರತ್ತುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿ ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಲ್ಯಾಂಬರ್ಟ್ ಲೋಕೋಪಯೋಗಿ ಸಚಿವರಿಗೆ ಪತ್ರ ಬರೆದರು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಬರ್ಟ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಟೆಂಡರ್ದಾರರ ಟೆಂಡರ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಬಾಕಿ ಇರುವ ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳ ಮೊದಲು ಅದನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. 'ಲ್ಯಾಂಬರ್ಟ್ ಬ್ರದರ್ಸ್' ಎಂದಿಗೂ ಫಿಟ್ಜ್ರಾಯ್ ಐರನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲಿಲ್ಲ. ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಮತ್ತು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿತ್ತು; ಎಷ್ಟರಮಟ್ಟಿಗೆಂದರೆ, ಹತ್ತಿರದ ಜೋಡ್ಜಾದಲ್ಲಿ, ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರದ ಶನಿವಾರ ಸಂಜೆ, ನಿವಾಸಿಗಳು ಶ್ರೀ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ರಸ್ಸೆಲ್ ಅವರಿಗೆ "ಒಂದು ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ವಿಳಾಸ, ಪೈಪ್ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಭೌಮಗಳ ಪರ್ಸ್" ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಜೋಡ್ಜಾದಲ್ಲಿ ಗಣಿ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರಾಗಿ 17 ವರ್ಷಗಳ ಕೆಲಸವನ್ನು ತೊರೆದರು "ಮಿಟಾಗಾಂಗ್ನ ಫಿಟ್ಜ್ರಾಯ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ಗಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಂಬರ್ಟ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ಗಾಗಿ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು". ಹಣ, ಅಥವಾ ಅದರ ಕೊರತೆಯು-ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ-ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೆಲಸಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಅಂಶವಾಗಿತ್ತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1,1896 ರಂದು, ಶ್ರೀ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಲ್ಯಾಂಬರ್ಟ್ ಅವರು ವೇತನವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಬೆರಿಮಾ ಗಾಲ್ಗೆ ಬದ್ಧರಾಗಿದ್ದರು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ 11 ಪ್ರಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಅವರ ವಿರುದ್ಧ ತೀರ್ಪುಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಕೆಲವು ತಿಂಗಳ ಹಿಂದೆ ಶ್ರೀ ಲ್ಯಾಂಬರ್ಟ್ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಫಿಟ್ಜ್ರಾಯ್ ಐರನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ವೇತನಗಳು ಬಾಕಿ ಇದ್ದವು, ಆದರೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದವು. "ಅವರಿಗೆ ಹನ್ನೊಂದು ವಾರಗಳ ಜೈಲು ಶಿಕ್ಷೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. 1896ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಅವರು ಬರೆದ ಚೆಕ್ಅನ್ನು ಅಗೌರವಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸುಳ್ಳು ನಟನೆಗಳಿಂದ ಹಣವನ್ನು ಪಡೆದ ಆರೋಪ ಹೊರಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಬಿಲ್ಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸದೆ ಬಿಟ್ಟಿದ್ದರು. ಆತನಿಗೆ ತನ್ನ ಸಾಲಗಾರರಿಗೆ ಮತ್ತು ತಾನು ನೀಡಬೇಕಿದ್ದ ವೇತನವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ದಿವಾಳಿಯಾದನು. ಆತನ ದಿವಾಳಿತನದ ವಿಚಾರಣೆಯು 1896ರ ನವೆಂಬರ್ 19ರಂದು, ಬೆರ್ರಿಮಾ ಗೌಲ್ನಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ನಂತರ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಸಾಕ್ಷ್ಯದಲ್ಲಿ, ಲ್ಯಾಂಬರ್ಟ್ ಕೌಂಟಿ ವೆಕ್ಸ್ಫೋರ್ಡ್ನ ಹೌಸ್ ಆಫ್ ಕಾಮನ್ಸ್ನ ಮಾಜಿ ಸದಸ್ಯ ಹೆನ್ರಿ ಲ್ಯಾಂಬರ್ಟ್ನ ಮಗನೆಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದ್ದಾನೆ, ಆದರೆ ಇದು ಅಸಂಭವವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಹೆನ್ರಿ ಲ್ಯಾಂಬರ್ಟ್ 1861 ರಲ್ಲಿ 75 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಬರ್ಟ್ ನಲವತ್ತು ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವಯಸ್ಸಿನವನಾಗಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದ್ದಾನೆ. ಆತ ತನ್ನ ಶಿಕ್ಷಣ, ವೃತ್ತಿ ಮತ್ತು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಸಂಪತ್ತಿನ ಬಗ್ಗೆ ವಿವರವಾದ ಆದರೆ ತೋರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ನಂಬಲಾಗದ ಪುರಾವೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆ ಮೊದಲ ದಿನದ ನಂತರ, ಲ್ಯಾಂಬರ್ಟ್ ಅವರ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಿಂದಾಗಿ ವಿಚಾರಣೆ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆತನ ಬಂಧನಕ್ಕೆ ವಾರಂಟ್ ಹೊರಡಿಸಲಾಯಿತು. ಹೇಬಿಯಸ್ ಕಾರ್ಪಸ್ ರಿಟ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬಂಧನದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಜಾನ್ ಲ್ಯಾಂಬರ್ಟ್ ಅವರು ಮಾರ್ಚ್ 1897 ರಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ದಿವಾಳಿತನ ವಿಚಾರಣೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ವಿಲಕ್ಷಣ ಸಾಕ್ಷ್ಯವನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಆತನು ತನ್ನ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಗಳನ್ನು 1,175 ಪೌಂಡ್ಗಳೆಂದು ಮತ್ತು ತನ್ನ ಆಸ್ತಿಗಳನ್ನು 4,38,312 ಪೌಂಡ್ಗಳೆಂದು ಅಂದಾಜಿಸಿದನು, ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನ ಭೂಸ್ವಾಧೀನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 40ನೇ ವಯಸ್ಸನ್ನು ತಲುಪಿದ ನಂತರ, ತನ್ನ ಚಿಕ್ಕಪ್ಪನಿಂದ 400,000 ಪೌಂಡ್ ಅಥವಾ 500,000 ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆಯುವುದಾಗಿ ಮತ್ತು ತನ್ನ ತಾಯಿಗೆ 'ಗಣನೀಯ ಆಸ್ತಿ' ಇದೆ ಎಂದು ಆತ ಹೇಳಿದನು. 1896ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮರಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿನ ಐದು ಶ್ರೀಮಂತ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಬ್ಯಾರನ್ ಹಿರ್ಷ್ ತನ್ನ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೆಲಸದ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದ್ದಾನೆ ಮತ್ತು ತಾನು ಹಿರ್ಷ್ನ 2,000 ಪೌಂಡ್ ಹಣವನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಕ್ಕೆ ಬೆಲ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ತಂದಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಲ್ಯಾಂಬರ್ಟ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. 1896ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದ 'ದಿ ಕಿಂಗ್ ಆಫ್ ನೈಟ್ರೇಟ್ಸ್' ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಮತ್ತೊಬ್ಬ ಅಪಾರ ಶ್ರೀಮಂತ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾದ ಬ್ಯಾರನ್ ಹಿರ್ಷ್ ಮತ್ತು ಕರ್ನಲ್ ನಾರ್ತ್ ಅವರ ಪರಿಚಯ ಪತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ತಾನು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಿಂದ ಹೊರಟಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಆತ ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದ್ದಾನೆ-ಆದರೆ ಮಾರ್ಗಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಆ ಪತ್ರಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದಾನೆ. ತಮ್ಮ ಸಾಕ್ಷ್ಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ಜಾರ್ಜ್ ರೀಡ್ ಅವರೊಂದಿಗಿನ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೆಲಸಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತಮ್ಮ ಸಂದರ್ಶನವನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ವಾರಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 500 ಟನ್ ಉಕ್ಕಿನ ಹಳಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ್ದರು. 'ಲ್ಯಾಂಬರ್ಟ್ ಬ್ರದರ್ಸ್' ನಂತಹ ಯಾವುದೇ ಕಂಪನಿ ಇಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು-ಇದನ್ನು ಅವರು ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿಯೊಂದಿಗಿನ ಚರ್ಚೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿರಲಿಲ್ಲ-ಆದರೆ ಅವರು ರೈಲು ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಗೆದ್ದಿದ್ದರೆ ಅದನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತಿದ್ದರು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಅವರು ತಮ್ಮ ಸಹೋದರ ಜಾರ್ಜ್ ಅವರಿಗೆ "ಬಿಯಾರಿಟ್ಜ್ ಮತ್ತು ರೋಮ್ ಮತ್ತು ಮಾಂಟೆ ಕಾರ್ಲೊದಲ್ಲಿ" ಪತ್ರ ಬರೆದಿದ್ದರು ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಉತ್ತರವನ್ನು ಪಡೆಯಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ತಲಾ 500 ಪೌಂಡ್ಗಳ 40 ಡಿಬೆಂಚರ್ಗಳೂ ಇದ್ದವು. ಲ್ಯಾಂಬರ್ಟ್ ಸಿಡ್ನಿಯಲ್ಲಿ ಡಿಬೆಂಚರ್ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ್ದನೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಲ್ಯಾಂಬರ್ಟ್ ಅವರು ಎರಡು ಸಿಡ್ನಿ ಪತ್ರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಡಿಬೆಂಚರ್ಗಳನ್ನು ಜಾಹೀರಾತು ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ ಆದರೆ ಯಾವುದನ್ನೂ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ವಿಫಲರಾಗಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರ ಇಬ್ಬರು ಶ್ರೀಮಂತ ಬೆಂಬಲಿಗರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಆತ 1897ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ವಿಲ್ಸನ್ ಎಂಬ ಸುಳ್ಳು ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದನೆಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡನು ಮತ್ತು ದಿವಾಳಿಯಾದಾಗ, ಗುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಮತ್ತೊಂದು ಕಂಪನಿಯ ಏಜೆಂಟ್ ಎಂದು ತನ್ನನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ನಿರೂಪಿಸಿಕೊಂಡನು. ಆತ ಈಗಾಗಲೇ, ಆತನ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ವಿಚಾರಣೆಯ ದಿನಾಂಕದ ವೇಳೆಗೆ, ಸುಳ್ಳು ನೆಪದಲ್ಲಿ ಹಣವನ್ನು ಪಡೆದ ಆರೋಪದಡಿ ಬಂಧನದಲ್ಲಿದ್ದರು.-ಇವೆಲ್ಲವೂ ಕ್ರಿಮಿನಲ್ ನಡವಳಿಕೆಯ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಸೂಚಿಸಿದವು.-ರೈಲ್ವೆ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಆತನ ತಲೆಗೆ ಗಾಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಲ್ಯಾಂಬರ್ಟ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಮರುದಿನ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಅಧಿವೇಶನವು ಲ್ಯಾಂಬರ್ಟ್ ಅವರ ಹಿಂದಿನ ಅಪಘಾತಗಳು, ಗಾಯಗಳು, ಬಿಸಿಲಿನ ಹೊಡೆತದ ಪ್ರಕರಣ ಮತ್ತು ಅಪಘಾತದ ನಂತರ "ಮೂರು ವಾರಗಳ ಕಾಲ ಮಾನಸಿಕ ಅಸ್ವಸ್ಥತೆಯಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದ" ವಿಲಕ್ಷಣ ಸಾಕ್ಷ್ಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಕೇಳಿತು. ಲ್ಯಾಂಬರ್ಟ್ ಅವರು ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ಜಾರ್ಜ್ ರೀಡ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೆಲಸಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನಡೆಸಿದ ಚರ್ಚೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿದರು-ಇದನ್ನು ರೀಡ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಬಜೆಟ್ ಭಾಷಣದಲ್ಲಿ ಎನ್. ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಗೆ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದರು. ಸಂಸತ್ತು-ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ "ರಾಜಕೀಯ ವಾದ" ಎಂದು, ಅವರು "ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ರೀಡ್ ಅವರನ್ನು ಪರಿಪೂರ್ಣ ಅಪರಿಚಿತರಾಗಿ ಭೇಟಿಯಾದಾಗ". ಅಂತಹ ಪ್ರಾತಿನಿಧ್ಯವು, ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ, ಹಿಂದಿನ ದಿನದಂದು ನೀಡಲಾದ ಅವನ ಸ್ವಂತ ಸಾಕ್ಷ್ಯಕ್ಕೆ ಅಸಮಂಜಸವಾಗಿತ್ತು. ಲ್ಯಾಂಬರ್ಟ್ ಅವರನ್ನು "ಏಕಮಾನವ" ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಅವರು "ಮೆದುಳಿನ ಯಾವುದೇ ತೊಂದರೆಗಾಗಿ ಎಲ್ಲಿಯೂ ಬಂಧಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಚಿತ್ರ ಮತ್ತು ನಂಬಲಾಗದ ಪುರಾವೆಗಳನ್ನು ಭ್ರಮೆಯಂತೆ ನೀಡುತ್ತಾರೆ. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಕಂಪನಿ, 'ಲ್ಯಾಂಬರ್ಟ್ ಬ್ರದರ್ಸ್' ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪುರಾವೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು; ಲ್ಯಾಂಬರ್ಟ್ನ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೆಲಸದ ಉದ್ಯಮವನ್ನು "ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ವಂಚನೆ" ಎಂದು ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಲ್ಯಾಂಬರ್ಟ್ ಬಹುಶಃ ಒಬ್ಬ ಫ್ಯಾಂಟಾಸಿಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಬಹುತೇಕ ಖಚಿತವಾಗಿ ಆತ್ಮವಿಶ್ವಾಸ-ಕಲಾವಿದರಾಗಿದ್ದರು. ಲ್ಯಾಂಬರ್ಟ್ ಒಬ್ಬ ಕೈಗಾರಿಕೋದ್ಯಮಿ ಆಗಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ 'ಲ್ಯಾಂಬರ್ಟ್ ಬ್ರದರ್ಸ್' ಇರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವರು ಎನ್. ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಗೆ ಮೋಸ ಮಾಡಿದ್ದರು. ಸರ್ಕಾರ-ಮತ್ತು ಪ್ರೀಮಿಯರ್ ಜಾರ್ಜ್ ರೀಡ್-ಸ್ಥಳೀಯ ಪತ್ರಿಕೆಗಳು, ಅವರ ವೇತನ ಪಡೆಯದ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಲದಾತರು. ಅವರು ತಮ್ಮ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಿದ್ದರು. ಲ್ಯಾಂಬರ್ಟ್ನ ಕ್ರಮಗಳು ವಿಸ್ತಾರವಾದ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕವಾದ 'ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ತಂತ್ರ' ದ ಹಂತಗಳಾಗಿದ್ದವು ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಅದು-ಅವನು ತನ್ನ ನಕಲಿ ಡಿಬೆಂಚರ್ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದ್ದರೆ-ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಬಹುದಿತ್ತು. ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಬಂಡವಾಳಶಾಹಿಗಳ ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು ರಚಿಸಲು, ಕಬ್ಬಿಣ ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಮತ್ತು ಉಕ್ಕು-ರೈಲು ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಗೆಲ್ಲಲು ಜೋಸೆಫ್ ಮಿಚೆಲ್ ಮಾಡಿದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಬಗ್ಗೆ 1890 ಮತ್ತು 1895ರ ನಡುವೆ ಪ್ರಕಟವಾದ ವೃತ್ತಪತ್ರಿಕೆ ವರದಿಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಬಹುತೇಕ ಖಚಿತವಾದ ಹಿನ್ನೆಲೆಯ ಕಥೆಯನ್ನು ಲ್ಯಾಂಬರ್ಟ್ ಬಳಸಿದ್ದರು. ಲ್ಯಾಂಬರ್ಟ್ನ ಪಾಲ್ಗೊಳ್ಳುವಿಕೆ ಮತ್ತು 'ಲ್ಯಾಂಬರ್ಟ್ ಬ್ರದರ್ಸ್' ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಆತ ನೀಡಿದ ಮನವೊಲಿಸುವ ಭರವಸೆಗಳು ಸರ್ಕಾರವು ಮಿಚೆಲ್ನೊಂದಿಗಿನ ಮಾತುಕತೆಗಳನ್ನು ಮುರಿಯಲು ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ-ರೈಲುಗಳ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಟೆಂಡರ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಕಾರಣವಾಗುವವರೆಗೆ, ಈ ಕೆಲಸದ ಮಾತುಕತೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಿಚೆಲ್ ಏಕೈಕ ಸ್ಪರ್ಧಿಯಾಗಿದ್ದರು. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಮಿಚೆಲ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಗೆದ್ದರೂ, ಅದನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಮೊದಲೇ ಅವರು ನಿಧನರಾದರು. ಲ್ಯಾಂಬರ್ಟ್-ಅವರನ್ನು "ಅತ್ಯಂತ ಸಭ್ಯವಾಗಿ ಕಾಣುವ ವ್ಯಕ್ತಿ" ಎಂದು ವರ್ಣಿಸಲಾಗಿದೆ-1897 ರ ಜೂನ್ 4 ರಂದು, ತೀರ್ಪುಗಾರರ ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ, ಅವಮಾನಕರ ಚೆಕ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸುಳ್ಳು ನಟನೆಗಳ ಆರೋಪದಿಂದ ಖುಲಾಸೆಗೊಂಡರು. ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಮೂಲಕ ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು; "ಪ್ರಕರಣ ಈಗಷ್ಟೇ ಮುಗಿದಿದೆ. ಲ್ಯಾಂಬರ್ಟ್ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗಿದ್ದು ಎಲ್ಲರನ್ನೂ ಅಚ್ಚರಿಗೊಳಿಸಿತು ". ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ವೇತನವನ್ನು ಪಾವತಿಸದ ಕಾರಣ 11 ವಾರಗಳ ಜೈಲು ಶಿಕ್ಷೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಲ್ಯಾಂಬರ್ಟ್ ಅವರು ಮಿಟಗಾಂಗ್ನಲ್ಲಿದ್ದ ತಮ್ಮ ಅವಧಿಯವರೆಗೆ ಶಿಕ್ಷೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡರು. ಖುಲಾಸೆಯಾದ ನಂತರ ಅವರು ವಿವೇಕಯುತವಾಗಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ದೂರವಿದ್ದರು. ಡೇನಿಯಲ್ ಫ್ಲಡ್ (1904-1910) ಈ ಕಾಮಗಾರಿಯನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸುವ ಕೊನೆಯ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ, ಸಿಡ್ನಿಯ 'ಫ್ಲಡ್ ಅಂಡ್ ಕಂಪನಿ' ಯೊಂದು 1904ರಲ್ಲಿ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಅವರು "ಕಿತ್ತುಹಾಕುವ ಮೊದಲು ಕಾಮಗಾರಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಕಂಪನಿಯೊಂದನ್ನು ರಚಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ" ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳ ಹಿಂದಿನ ವ್ಯಕ್ತಿ, ಡೇನಿಯಲ್ ಫ್ಲಡ್, ವಾದಯೋಗ್ಯ ವ್ಯಕ್ತಿತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೋಸದ ಪಾತ್ರವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. 1904ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಹಳೆಯ ಸಲಕರಣೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಧ್ವಂಸ ಕಾರ್ಯದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಹವು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡಿತ್ತು. "ಹೊಸ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಮೂಲಕ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಪಿಗ್ ಐರನ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಫೌಂಡ್ರಿ ಕೆಲಸಗಳು ನಡೆಯುತ್ತವೆ" ಎಂಬ ನಿರೀಕ್ಷೆಯೊಂದಿಗೆ 1910ರ ಆಗಸ್ಟ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಎಂದು ವರದಿಗಳು ಹೇಳುತ್ತವೆ. ಫ್ಲಡ್ನ ಕರಗಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಹಳೆಯ ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್ ರಚನೆಯನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕುಲುಮೆಯ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಕೊಳವೆಗಳಿಗೆ ಸ್ಟೌವ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಿದೆ. ಆಗಸ್ಟ್ 1910ರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಫ್ಲಡ್ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವೇ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಕರಗಿಸುವಿಕೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು, ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಅವರು ಖನಿಜ ಬುಗ್ಗೆಯ ಬಳಿ ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರಿನ ಗಣಿಗಾರಿಕೆಗೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಟೆಂಡರ್ ನೀಡಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಫ್ಲಡ್, ತನ್ನ "ಪೇಟೆಂಟ್" ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಲೇ, ದೊಡ್ಡದಾದ, 30-ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ, ಬೀಸುವ ಎಂಜಿನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1910ರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊಸ ಉಪಕರಣಗಳು ಬರುವವರೆಗೆ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದನು. ಈ ಯೋಜನೆಗಳು ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ ವಿಫಲವಾದವು. ಈ ಮಧ್ಯೆ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮೊದಲ ಆಧುನಿಕ ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್ 1907ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಲಿತ್ಗೊದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಡೇನಿಯಲ್ ಫ್ಲಡ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕರಗಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಕೊನೆಯದಾಗಿ 1918 ರಲ್ಲಿ ಕೇಳಲಾಯಿತು; ಅವರು ಲಿಚ್ಹಾರ್ಡ್ಟ್ನಿಂದ ಬರೆದರು, ಮಿಟಾಗಾಂಗ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಅನ್ನು ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಯಾವುದೇ ಸ್ಲ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕದಂತೆ ವಿನಂತಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಅವರ ಆಸ್ತಿ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಅವರ ಪತ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೆಲಸಗಳ ನಂತರ ಸುಮಾರು 1879ರಿಂದ 20ನೇ ಶತಮಾನದವರೆಗೆ, ಲಿಮೋನೈಟ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರನ್ನು ಮಿಟ್ಟಗಾಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪಟ್ಟಣ ಅನಿಲ ಶುದ್ಧೀಕರಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಸಲ್ಫೈಡ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು. 1920ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಮೈಕೆಲ್ ಕಾಸ್ಗ್ರೋವ್ ಅವರು ಮಿಟ್ಟಗಾಂಗ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕಂಪನಿಯ ಒಡೆತನದ 22 ಎಕರೆ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಕಬ್ಬಿಣ ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಹುಡುಕುವ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು. ಅವರು ಹಳೆಯ ಕಬ್ಬಿಣದ ಗಣಿಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರು, ಬಹುಶಃ ಅನಿಲ ಶುದ್ಧೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಲಿಮೋನೈಟ್ ಅನ್ನು ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಮಾಡಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರು. ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್ ರಚನೆಯನ್ನು 1922ರಲ್ಲಿ ಕೆಡವಲಾಯಿತು (ಕೆಲವು ಮೂಲಗಳು ತಪ್ಪಾಗಿ 1927ರಲ್ಲಿ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತವೆ) ಆದರೆ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಕಟ್ಟಡಗಳು 1913ರ ವೇಳೆಗೆ ಕಣ್ಮರೆಯಾದವು. ಮಿಟ್ಟಗಾಂಗ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕಂಪನಿ 1924ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತ ದಿವಾಳಿಯಾಯಿತು-ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು 1934ರಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ-ಇದು ಫಿಟ್ಜ್ರಾಯ್ ಐರನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅದರ ವಿವಿಧ ಮಾಲೀಕರ ಸುದೀರ್ಘ ಕಥೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. 1941ರಲ್ಲಿ, ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರನ್ನು ಕಬ್ಬಿಣದ ತಯಾರಿಕೆಗಾಗಿ ಮತ್ತೆ ಮಿಟಗಾಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಅಲ್ಪಾವಧಿಗೆ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಈ ಬಾರಿ ಅದು ಪೋರ್ಟ್ ಕೆಂಬ್ಲಾ ಉಕ್ಕಿನ ಕೆಲಸಗಳಿಗಾಗಿತ್ತು. ಅವಶೇಷಗಳ ಮರುಶೋಧನೆ ಸ್ಫೋಟದ ಕುಲುಮೆಯ ಸ್ಥಳವು ಯಾವಾಗಲೂ ತಿಳಿದಿತ್ತು ಆದರೆ ಮೂಲ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೆಲಸಗಳ ಅವಶೇಷಗಳ ಅಸ್ತಿತ್ವ-ಕೊಚ್ಚೆಗುಂಡಿಗಳ ಕುಲುಮೆಗಳು, ಬಾಗಿದ ಸುತ್ತಿಗೆಗಳು ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಗಿರಣಿಗಳ ಸ್ಥಳ-ಇರಲಿಲ್ಲ. 2004ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ವೂಲ್ವರ್ತ್ಸ್ ಅಂಗಡಿಯ ಉತ್ಖನನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಐರನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನ ಅವಶೇಷಗಳು ಕಂಡುಬಂದವು. ಈ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಉತ್ಖನನ ಮಾಡಿ ಸಂಶೋಧಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಕಲಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಹೊಸ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರದರ್ಶನಗಳನ್ನು ಭೂಗತ ಕಾರ್ ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ವೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು. ಜೇಡಿಮಣ್ಣನ್ನು ರುಬ್ಬಲು ಬಳಸಲಾಗುವ ಚಿಲಿಯ ಗಿರಣಿಯ ಎರಡು ಕಲ್ಲಿನ ಸುರುಳಿಗಳು ಸಹ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿವೆ. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಇತರ ಕೆಲವು ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು 2018 ರ ವೇಳೆಗೆ ತಪ್ಪಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ, ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಕಳೆದುಹೋಗಿವೆ. ಪರಂಪರೆ ಮತ್ತು ಅವಶೇಷಗಳು 1887ರಲ್ಲಿ, ಫಿಟ್ಜ್ರಾಯ್ ಐರನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನ ಬಗ್ಗೆ ಹೀಗೆ ಹೇಳಲಾಗಿದೆ, "ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಪ್ರಯತ್ನಕ್ಕೂ ನೆರವಾದ ಸಂಪೂರ್ಣ ವೈಫಲ್ಯವು ಕನಿಷ್ಠ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ; ಮತ್ತು ಗಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋದ ಹಣದ ಪ್ರಮಾಣವು ಭಯಾನಕವಾಗಿದೆ. ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಜಯಿಸಿದ ಸಂಪತ್ತು, ಜಾಣ್ಮೆ, ಜ್ಞಾನ, ಶ್ರಮ ಮತ್ತು ಕೌಶಲ್ಯವನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸುತ್ತಾ, ನೀರಸವಾಗಿ, ನಿರ್ದಯವಾಗಿ, ನೀರಸವಾಗಿ, ನೀರಸವಾಗಿ, ನೀರಸ ಏಕಾಂತದಲ್ಲಿ ಕೃತಿಗಳು ಇಂದು ನಿಂತಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವ್ಯಾಪಾರ ಉದ್ಯಮವಾಗಿ ಅದರ ನಿರಾಕರಿಸಲಾಗದ ವೈಫಲ್ಯದ ಹೊರತಾಗಿ, ಕೃತಿಗಳು ಇತರ ಪರಂಪರೆಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಹೋದವು. ಫಿಟ್ಜ್ರಾಯ್ ಐರನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಮಿಟ್ಟಗಾಂಗ್ ಪಟ್ಟಣದ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಆ ಪಟ್ಟಣದ ಭಾಗವನ್ನು ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ 'ನ್ಯೂ ಶೆಫೀಲ್ಡ್' ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವಲ್ಲಿನ ತೊಂದರೆಯಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಕಂಪನಿಯು 1865ರಲ್ಲಿ 'ನ್ಯೂ ಶೆಫೀಲ್ಡ್' ನಲ್ಲಿನ ಕಟ್ಟಡಗಳ ಹಂಚಿಕೆಯನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೆಲಸಗಳ ಭೂಮಿಯು ಮಿಟ್ಟಗಾಂಗ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕಂಪನಿಯ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದ್ದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಟ್ಟಡಗಳ ಹಂಚಿಕೆಯು ಮಿಟ್ಟಗಾಂಗ್ನ ಕಬ್ಬಿಣದ ಗಣಿಗಳ ಓವಲ್ ಮತ್ತು ಐರನ್ ಮೈನ್ಸ್ ಕ್ರೀಕ್ಗಳಂತೆಯೇ, ಪಟ್ಟಣದ ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಬೆಸ್ಸೆಮರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಹೆಸರು ಮಿಟ್ಟಗಾಂಗ್ನ ಕಬ್ಬಿಣದ ತಯಾರಿಕೆಯ ಹಿಂದಿನದನ್ನು ನೆನಪಿಸುತ್ತದೆ, ಇವೆರಡೂ ಮೂಲ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೆಲಸಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್ನ ಸ್ಥಳಗಳ ನಡುವೆ ಇವೆ. ಹಿಂದೆ 'ನ್ಯೂ ಶೆಫೀಲ್ಡ್' ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಪ್ರದೇಶದೊಳಗೆ ಮಾನವ ನಿರ್ಮಿತ ಸರೋವರವಾದ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಾ ಸರೋವರವಿದೆ, ಇದನ್ನು ಮೂಲತಃ ಫಿಟ್ಜ್ರಾಯ್ ಐರನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ಸಿಂಹವು ಮಿಟಗಾಂಗ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಶಾಲೆಯ ಸಂಕೇತವಾಗಿದೆ. ಮಿಟಗಾಂಗ್ನ ಕೆಲವು ಕ್ರೀಡಾ ತಂಡಗಳನ್ನು ಮಿಟಗಾಂಗ್ ಲಯನ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವು ಸಿಂಹವನ್ನು ತಮ್ಮ ಸಂಕೇತವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 'ಫಿಟ್ಜ್ರಾಯ್ ಸಿಂಹ' ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿನ್ಯಾಸವು 1850 ರಲ್ಲಿ ಫಿಟ್ಜ್ರಾಯ್ ಐರನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಸ್ಮರಣಾರ್ಥ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಮೂಲ 'ಫಿಟ್ಜ್ರಾಯ್ ಸಿಂಹ' ಬಾಗಿಲುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಮಿಟಗಾಂಗ್ ಆರ್ಎಸ್ಎಲ್ ಕ್ಲಬ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಿಂದಿನ ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್ನ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ, ಡ್ರೈನ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಮೆಷಿನರಿ ಅಡಿಪಾಯವಿದೆ, ಇವೆರಡನ್ನೂ ಘನ ಮರಳುಗಲ್ಲಿನ ತಳಪಾಯದೊಳಗೆ ಕತ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕುಲುಮೆಯ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಏನೂ ಉಳಿದಿಲ್ಲ. ಸ್ಫೋಟದ ಕುಲುಮೆಯ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ, ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿಯುವ ಕಬ್ಬಿಣದ ನಾಲ್ಕು ಒರಟಾದ ತುಂಡುಗಳಿವೆ, ಇವು ಬಹುತೇಕ ಖಚಿತವಾಗಿ ಹಳೆಯ ಕುಲುಮೆಯಿಂದ ಬಂದ 'ಬೋಶ್ ತಲೆಬುರುಡೆಯ' ತುಣುಕುಗಳಾಗಿವೆ. ಈ ಎರಡು ಕಬ್ಬಿಣದ ತುಂಡುಗಳು ತಮ್ಮ ರಚನೆಯೊಳಗೆ ದೊಡ್ಡ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ-ಬಹುಶಃ ಕೋಕ್ ಬದಲಿಗೆ ಕಳಪೆ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ಸ್ಥಳೀಯ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ಕರಗಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದ ಫಲಿತಾಂಶವಾಗಿದೆ (ಛಾಯಾಚಿತ್ರವನ್ನು ನೋಡಿ). ಮೂಲತಃ ಮೆಥೋಡಿಸ್ಟ್ ಚರ್ಚ್ ಎಂದು ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮಿಟಗಾಂಗ್ನ ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಯುನೈಟಿಂಗ್ ಚರ್ಚ್ನ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಛಾವಣಿಯ ಟ್ರಸ್ಗಳನ್ನು ಫಿಟ್ಜ್ರಾಯ್ ಐರನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಿಂದ ಕಬ್ಬಿಣದಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 1865ರ ಮೇ 24ರಂದು ಅದರ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಯ ಅಂದಿನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು ಅಡಿಪಾಯ ಹಾಕಿದರು. ಸಿಡ್ನಿಯ ಪಿಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಹಳೆಯ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೆಲಸಗಳಿಂದ ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಿದ ಏಕೈಕ ಕಟ್ಟಡವಾದ ವಿಕರೀಸ್ ಚೇಂಬರ್ಸ್ ಕಳೆದುಹೋಗಿದೆ; ಈ ದೊಡ್ಡ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಮರುರೂಪಿಸಲಾಯಿತು ಅಥವಾ, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಕೆಡವಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ, 1922 ಮತ್ತು 1940 ರ ನಡುವೆ. ಗುಂಡಗೈಯಲ್ಲಿ ಮುರುಂಬಿಡ್ಜ್ ನದಿಯ ಮೇಲಿರುವ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಸೇತುವೆಯ ಆಧಾರ ಸ್ತಂಭಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಎರಕಹೊಯ್ದ-ಕಬ್ಬಿಣದ ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ಕವಚಗಳನ್ನು ಅಲ್ಲಿ ಕರಗಿಸಿದ ಕಬ್ಬಿಣದಿಂದ ಫಿಟ್ಜ್ರಾಯ್ ಐರನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನ ಫೌಂಡರಿಯಲ್ಲಿ ಎರಕಹೊಯ್ದವು. 1977ರಿಂದ ಹ್ಯೂಮ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಭಾಗವಾಗಿರದಿದ್ದರೂ, 1867ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಈ ಸೇತುವೆಯು ಈಗಲೂ ನಿಂತಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಬಾಥರ್ಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮ್ಯಾಕ್ವಾರಿ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಡೆನಿಸನ್ ಸೇತುವೆಯ ಆಧಾರ ಸ್ತಂಭಗಳಿಗೆ ಎರಕಹೊಯ್ದ-ಕಬ್ಬಿಣದ ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ಕವಚಗಳನ್ನು ಸಿಡ್ನಿಯ ಪಿ. ಎನ್. ರಸ್ಸೆಲ್ & ಕಂಪನಿಯ ಫೌಂಡರಿಯಲ್ಲಿ ಎರಕಹೊಯ್ದವು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಫಿಟ್ಜ್ರಾಯ್ ಐರನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಿಂದ ಹಂದಿ-ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. - ಕಬ್ಬಿಣವು "ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಪಿಗ್ ಕಬ್ಬಿಣಕ್ಕಿಂತ ದೃಢತೆಯಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ಶ್ರೇಷ್ಠವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರೀಕ್ಷೆಯಿಂದ ಸಾಬೀತಾಗಿದೆ". ಡೆನಿಸನ್ ಸೇತುವೆಯು ಈಗಲೂ ನಿಂತಿದೆ, ಆದರೆ ಈಗ ಪಾದಚಾರಿಗಳು ಮಾತ್ರ ಇದನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಫಿಟ್ಜ್ರಾಯ್ ಐರನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಸ್ವತಃ ವಾಣಿಜ್ಯ ವೈಫಲ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಕಬ್ಬಿಣ ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ಉದ್ಯಮದ ನಂತರದ ಯಶಸ್ಸಿಗೆ ಅಡಿಪಾಯ ಹಾಕುವಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿತು. 1863-64 ನಲ್ಲಿ ಫಿಟ್ಜ್ರಾಯ್ ಐರನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮೊದಲ ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್ ಆಗಿತ್ತು. ಮಿಟ್ಟಗಾಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಆ ಸ್ಫೋಟ ಕುಲುಮೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ನಡೆಸಿದ ಎನೋಚ್ ಹ್ಯೂಸ್, ನಂತರ ಲಿಥ್ಗೊದಲ್ಲಿ ಲಿಥ್ಗೊ ವ್ಯಾಲಿ ಐರನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ (ನಂತರ ಇದನ್ನು ಎಸ್ಕ್ಬ್ಯಾಂಕ್ ಐರನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು) ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. 1875ರಲ್ಲಿ ಆತ ಲಿಥ್ಗೊದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಸ್ಫೋಟ ಕುಲುಮೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದನು, ಅದು 1882ರವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. 1868ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಎರಡನೇ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಮಿಟ್ಟಗಾಂಗ್ನಲ್ಲಿ, ಫಿಟ್ಜ್ರಾಯ್ ಐರನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ರೋಲಿಂಗ್ ಗಿರಣಿಗಳು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಕಬ್ಬಿಣದ ಫಲಕವನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದವು, ಮತ್ತು ಹ್ಯೂಸ್ ಸಹ ಅಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಕಬ್ಬಿಣದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಸುತ್ತಿರುವುದಾಗಿ ಹೇಳಿಕೊಂಡರು. ಹ್ಯೂಸ್ ನಂತರ, 1868 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಥಾಮಸ್ ಬ್ಲಾಡೆನ್ ಬಂದರು, ಅವರು ನಂತರ ಎಸ್ಕ್ಬ್ಯಾಂಕ್ ಐರನ್ವರ್ಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರದ ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಟರ್ ಆಗಿಯೂ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಅಲ್ಲಿ ಕೆಲಸದ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರಾಗಿದ್ದ ಹ್ಯೂಸ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಘರ್ಷಣೆ ನಡೆಸಿದರು. ವಿಲಿಯಂ ಸ್ಯಾಂಡ್ಫೋರ್ಡ್ 1886 ರಲ್ಲಿ ಕಬ್ಬಿಣದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಉರುಳಿಸಲು ಫಿಟ್ಜ್ರಾಯ್ ಐರನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಪಡೆದರು. ಒಂಬತ್ತು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, 1887 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಲಿತ್ಗೊದಲ್ಲಿನ ಎಸ್ಕ್ಬ್ಯಾಂಕ್ ಐರನ್ವರ್ಕ್ಸ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದರು. ಅವರು ಎಸ್ಕ್ಬ್ಯಾಂಕ್ ಐರನ್ವರ್ಕ್ಸ್ನ ಮಾಲೀಕರಾಗಿದ್ದರು, 1901ರಲ್ಲಿ ಅದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಉಕ್ಕನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ಅದರ ಹೊಸ ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್-ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ನಿಜವಾದ ಆಧುನಿಕ-ಮೇ 1907ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ. ಸ್ಯಾಂಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಅವರನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಕಬ್ಬಿಣ ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ಉದ್ಯಮದ ಪಿತಾಮಹ ಎಂದು ಸಮರ್ಥನೀಯವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. 1928 ಮತ್ತು 1931ರ ನಡುವೆ ಲಿಥ್ಗೊದಲ್ಲಿನ ಕೆಲಸದ ನಂತರದ ಮಾಲೀಕರೊಬ್ಬರು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪೋರ್ಟ್ ಕೆಂಬ್ಲಾಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಇಂದಿಗೂ ಉಕ್ಕನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹ್ಯೂಸ್, ಬ್ಲೇಡೆನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಂಡ್ಫೋರ್ಡ್ ಅವರು ಫಿಟ್ಜ್ರಾಯ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿದ್ದ ಕೆಲವರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಎಸ್ಕ್ಬ್ಯಾಂಕ್ ಐರನ್ವರ್ಕ್ಸ್ಗೆ ಹೋದರು. ಹೀಗಾಗಿ ಫಿಟ್ಜ್ರಾಯ್ ಐರನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಪ್ರವರ್ತಕ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಂದ, ಎಸ್ಕ್ಬ್ಯಾಂಕ್ ಐರನ್ವರ್ಕ್ಸ್ ಮೂಲಕ, ಪೋರ್ಟ್ ಕೆಂಬ್ಲಾ ಮತ್ತು 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಆಧುನಿಕ ಕಬ್ಬಿಣ ಮತ್ತು ಉಕ್ಕು ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಮುರಿಯದ ಸಂಪರ್ಕವಿದೆ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ವಸಾಹತುಗಳ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ಒತ್ತು ನೀಡಲಾಯಿತು, ವಸಾಹತುಗಳ ನಡುವೆ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಸುಂಕವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಉದ್ಯಮದ ಸುಂಕದ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಜನವರಿ 1,1893ರಿಂದ, ಎನ್. ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಸರ್ಕಾರವು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಹಂದಿ-ಕಬ್ಬಿಣದ ಮೇಲೆ ಪ್ರತಿ ಟನ್ಗೆ 10 ಷಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಸುಂಕವನ್ನು ವಿಧಿಸಿತು. ಎನ್. ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ನಲ್ಲಿ ಅದಿರಿನಿಂದ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಮಾಣದ ಹಂದಿ-ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ಕರಗಿಸಲಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. 1882 ರಿಂದ, ಮತ್ತು ಈ ಸುಂಕವು ಹಂದಿ-ಕಬ್ಬಿಣದ ಸ್ಥಳೀಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕವಾಗಿತ್ತು. ಎನ್. ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಜಾರ್ಜ್ ಡೈಬ್ಸ್, ವಿಲಿಯಂ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಜಾನ್ ಸೀ ಅವರಂತಹ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸುವ ಎನ್. ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ ರಾಜಕಾರಣಿಗಳ ಪ್ರಭಾವದಿಂದ ಕಬ್ಬಿಣ ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ಉದ್ಯಮವು ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯಿತು-ಜಾರ್ಜ್ ರೀಡ್ನಂತಹ ಮುಕ್ತ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸುವವರ ಮೇಲೆ-ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಸುತ್ತಿದ ಕಬ್ಬಿಣದ ವೆಚ್ಚವು ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ಮೆತು ಕಬ್ಬಿಣದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಗೆ ಆಮದು ವೆಚ್ಚಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಕಬ್ಬಿಣ ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಏಕೈಕ ರಾಜ್ಯವಾಗಿ ಎನ್. ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಹೊಸ ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇದು 20ನೇ ಶತಮಾನದ ಮೊದಲ ನಾಲ್ಕು ದಶಕಗಳವರೆಗೆ ಹಾಗೆಯೇ ಉಳಿಯಿತು. ಸ್ಥಳೀಯ ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರಿನಿಂದ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ತಯಾರಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಮೊದಲು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿದ ಫಿಟ್ಜ್ರಾಯ್ ಐರನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಕೈಗಾರಿಕಾ ರಕ್ಷಣೆಯ ಬಗೆಗಿನ ಸರ್ಕಾರದ ನೀತಿಯಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಯು ತುಂಬಾ ತಡವಾಯಿತು. ಫಿಟ್ಜ್ರಾಯ್ ಐರನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನ ಕಷ್ಟಪಟ್ಟು ಗೆದ್ದ ಅನುಭವವು ಕೋಕಿಂಗ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ನಿಕ್ಷೇಪಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಗಣೆಗೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಕಬ್ಬಿಣ ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ಕೆಲಸಗಳ ಮೇಲೆ ನಂತರದ ಚಿಂತನೆಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿತು. ಮಾರುಲಾನ್-ಫಿಟ್ಜ್ರಾಯ್ ಕೃತಿಗಳು ಬಳಸುವ ಸುಣ್ಣದ ಕಲ್ಲಿನ ಹರಿವಿನ ಅದೇ ಮೂಲ-ಇದನ್ನು 1928ರಿಂದ ಪೋರ್ಟ್ ಕೆಂಬ್ಲಾ ಉಕ್ಕಿನ ಕೆಲಸಗಳು ಬಳಸುತ್ತಿವೆ. ಫಿಟ್ಜ್ರಾಯ್ ಐರನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಅನ್ನು 1948 ರಲ್ಲಿ ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್ನ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸ್ಮಾರಕದಿಂದ ಸ್ಮರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 2004 ರಲ್ಲಿ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೆಲಸಗಳ ಅವಶೇಷಗಳು ವಿವರಣಾತ್ಮಕ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೆಲಸಗಳ ಅವಶೇಷವಾಗಿರುವ ಏಕೈಕ ಸಂಪೂರ್ಣ ರಚನೆಯೆಂದರೆ 'ಐರನ್ಸ್ಟೋನ್ ಕಾಟೇಜ್', ಇದು ಓಲ್ಡ್ ಹ್ಯೂಮ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿರುವ ಮರಳುಗಲ್ಲಿನ ಕುಟೀರವಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಒಮ್ಮೆ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೆಲಸಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಮಿಟ್ಟಾಗೊಂಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಚಾಲಿಬೀಟ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರು ನಿಕ್ಷೇಪ-ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನ ಮತ್ತೊಂದು 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್-ಬೊಗೋಲಾಂಗ್ ಐರನ್ ಮೈನ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್-ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನ ಮತ್ತೊಂದು 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್-ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ 19ನೇ ಶತಮಾನದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕರಗಿಸುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು "ಫಿಟ್ಜ್ರಾಯ್ ಐರನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ (ಮಾಜಿ) ಅವಶೇಷಗಳು" ಎನ್. ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ಪರಂಪರೆಯ ಕಚೇರಿ. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ 1848ರ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಪುರಾತತ್ವ ತಾಣಗಳು ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನ ಆರ್ಥಿಕ ಇತಿಹಾಸ ದಕ್ಷಿಣದ ಎತ್ತರದ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳು (ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್) ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೆಲಸಗಳು ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ಕೆಲಸಗಳು ಮಿಟಗಾಂಗ್, ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ದಕ್ಷಿಣ ಎತ್ತರದ ಪ್ರದೇಶಗಳು (ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್) ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಕಬ್ಬಿಣದ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು 1922ರಲ್ಲಿ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು.