New South Wales 400/500 class railmotor
400/500 ವರ್ಗದ ರೈಲು ಮೋಟರ್ಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಎನ್ಎಸ್ಡಬ್ಲ್ಯೂನಾದ್ಯಂತ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಡೀಸೆಲ್ ರೈಲುಗಳಾಗಿವೆ. 1983ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಕಂಟ್ರಿ ಬ್ರಾಂಚ್ ಲೈನ್ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ತರ್ಕಬದ್ಧಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಈ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ. 400 ವರ್ಗದ ಪವರ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು 1938ರಲ್ಲಿ ಈವ್ಲೀಗ್ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದರೆ, 500 ವರ್ಗದ ಟ್ರೇಲರ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಆಬರ್ನ್ನಲ್ಲಿ ರಿಚೀ ಬ್ರದರ್ಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಪವರ್ ಕಾರುಗಳು 400 ವರ್ಗದ ಪವರ್ ಕಾರುಗಳು ಸಿಲ್ವರ್ ಸಿಟಿ ಕಾಮೆಟ್ ಪವರ್ ವ್ಯಾನ್ಗಳಂತೆಯೇ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದವು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅವು ಉದ್ದದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದವು. ಅವುಗಳಿಗೆ ಎರಡು ಕೆಳ ಅಂತಸ್ತಿನ ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಇನ್-ಲೈನ್ ಸಿಕ್ಸ್-ಸಿಲಿಂಡರ್, ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ ಲೈಷೋಮ್-ಸ್ಮಿತ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪ್ರಸರಣಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಹಿಂದಿನ ರೈಲ್ ಮೋಟಾರ್ No.38 ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯಾಗಿದೆ. ಯಾವುದೇ ಬಹು ಘಟಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಪ್ರತಿ ಪವರ್ ಕಾರು ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ಟ್ರೇಲರ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಎಳೆಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಯಾಂತ್ರಿಕ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಕೆಳ ಮಹಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 19 ಸೆಕೆಂಡ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕೂರಿಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಒಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದ್ದರೆ, ಇನ್ನೊಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಲಗೇಜ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1944ರಲ್ಲಿ ನರಂದ್ರಾದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಬೆಂಕಿಯಲ್ಲಿ ಎಫ್. ಪಿ. ಎಚ್. 404 ನಾಶವಾಯಿತು. ಉಳಿದ ಮೂರನ್ನು 1953 ಮತ್ತು 1957ರ ನಡುವೆ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರು-ಎಂಜಿನ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳಿಗೆ ಎರಡು 150 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಜಿಎಂ ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ ಡೀಸೆಲ್ 6/71 ಇನ್-ಲೈನ್ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ವಿನ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕ ಪ್ರಸರಣಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ, ಪವರ್ ಕಾರುಗಳು ಚಾಲಕನ ಎದುರಿನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಶೌಚಾಲಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಕಿಟಕಿಯು ಲೋಹದ ಫಲಕದಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು, ಇದು ಚಾಲಕನಿಗೆ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸೀಮಿತ ದೃಷ್ಟಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಕಾರುಗಳು 'ಏಕ-ಕಣ್ಣಿನ' ನೋಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಇದು ಅವರಿಗೆ 'ಲಾರ್ಡ್ ನೆಲ್ಸನ್' ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಶೌಚಾಲಯವನ್ನು ನಂತರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಭಾಗದ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆಸನದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಎಫ್. ಪಿ. ಎಚ್. 402ಅನ್ನು 1972ರಲ್ಲಿ, ಎಂಟು ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ನ ಎದುರು ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಶೌಚಾಲಯವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಎಚ್. ಪಿ. ಸಿ. ಯನ್ನು ಸಂಕೇತಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಪಾಡನ್ನು 401 ಮತ್ತು 403ಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಇದನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸುವುದು ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು. ಉಳಿದವುಗಳು ಕೇವಲ ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಮುಖ್ಯ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಬ್ರಾಂಚ್ ಲೈನ್ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹದಲ್ಲಿ ಕುಸಿತದೊಂದಿಗೆ, ಟ್ರೇಲರ್ಗಳ ಬಳಕೆಯು ಅಪರೂಪವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೆಲವನ್ನು ಉಪನಗರದ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ಸಿಡ್ನಿಗೆ ಮರು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಉಳಿದವರು ಕಡಿಮೆ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಪಡೆದರು. ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಒದಗಿಸದ ಹೊರತಾಗಿ, 500 ವರ್ಗದ ಟ್ರೇಲರ್ ಕಾರುಗಳು ಸಿಲ್ವರ್ ಸಿಟಿ ಕಾಮೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಕಾರುಗಳಂತೆಯೇ ಇದ್ದವು. ಈ ಕಾರುಗಳು ಎರಡು ಮೂಲಭೂತ ಸಂರಚನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಒಂದು ಸಂಯೋಜಿತ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವ ಕಾರು (ಸಿಟಿ 501-504 ಮತ್ತು 506) ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ದರ್ಜೆಯ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವ ಕಾರು (ಎಫ್ಟಿ 505,507 ಮತ್ತು 508). ಈ ಕೊನೆಯ ಮೂರನ್ನು 1938 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1941 ಮತ್ತು 1944 ರ ನಡುವೆ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಟ್ರೇಲರ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕಾಮೆಟ್ ಟ್ರೇಲರ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ (213-220) ಬಿಲ್ಡರ್ನಿಂದ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮೊದಲು 500 ಸರಣಿಗಳಿಗೆ ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1951ರಲ್ಲಿ ಎಫ್ಟಿ 505ಅನ್ನು 42-ಅಡಿ ರೈಲು ಮೋಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಸಿಡ್ನಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಕೊನೆಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಿಪಿಹೆಚ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. 1951 ರಿಂದ 501,502,504,507 ಮತ್ತು 508 ಅನ್ನು ಲಗೇಜ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಚ್. ಸಿ. ಟಿ. ಎಂದು ಮರು ಸಂಕೇತಿಸಲಾಯಿತು. ಎಫ್ಟಿ 506 ಮತ್ತು ಎಚ್ಸಿಟಿ 501 ಅನ್ನು ನಂತರ ಸಿಡ್ನಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಫ್ಟಿ 505 ರಂತೆಯೇ ಸಿಪಿಹೆಚ್ ರೈಲು ಮೋಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಯೋಜನೆ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕೂನಂಬಲ್, ಮೊಲಾಂಗ್ ಮತ್ತು ಗ್ವಾಬೆಗರ್ಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಡಬೋಗೆ ಎರಡು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಜುನೆ, ಟೋಕುಮ್ವಾಲ್, ಹೇ ಮತ್ತು ಹಿಲ್ಸ್ಟನ್ಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ನರಂದ್ರಾಗೆ ಎರಡು ಘಟಕಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಡಬೊ-ಆಧಾರಿತ ಘಟಕಗಳನ್ನು 1940ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನರಂದ್ರಾಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರೈಲ್ ಮೋಟಾರ್ No.38 ಜೊತೆಗೆ 1970ರ ದಶಕದವರೆಗೆ ದಕ್ಷಿಣದ ಶಾಖೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಉಳಿದಿರುವ ಮೂರು 400 ಕ್ಲಾಸ್ ಮತ್ತು No.38 ಅನ್ನು ನಂತರ ವಾಯುವ್ಯಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಘಟಕಗಳು ವೆರ್ರಿಸ್ ಕ್ರೀಕ್, ನರಾಬ್ರಿ ಮತ್ತು ಮೋರಿಯಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದವು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ನವೆಂಬರ್ 1983 ರಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತಿಯಾಗುವವರೆಗೂ ಇದ್ದರು. ರೇಡಿಯೋ ಟೆಸ್ಟ್ ಕಾರ್ ಎಚ್. ಪಿ. ಸಿ. 402 ಮತ್ತು ಟ್ರೇಲರ್ ಎಫ್ಟಿ 501 ಅನ್ನು 1984ರಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾಟರ್ಸನ್ನ ರೈಲ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೊಸೈಟಿಯು ಖರೀದಿಸಿತು. 1986ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಎಚ್. ಪಿ. ಸಿ. 402ಅನ್ನು ರಾಜ್ಯ ರೈಲು ಪ್ರಾಧಿಕಾರಕ್ಕೆ ಮತ್ತೆ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎನ್. ಎಸ್. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ನಾದ್ಯಂತ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ರೇಡಿಯೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪರೀಕ್ಷಾ ಘಟಕವಾಗಿ ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಆರು ತಿಂಗಳ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದ್ದರೂ, 2000ರ ಜುಲೈವರೆಗೆ ಸುಮಾರು 2,00,000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಸೊಸೈಟಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ, ಆಗಾಗ್ಗೆ ರೈಲು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮಾಲೀಕರು ಮಾರ್ಗ ಕಲಿಯುವವರಾಗಿ, ರೇಡಿಯೋ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರು ಅಥವಾ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಪರಿಶೀಲನೆಗಳಿಗಾಗಿ ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. 2013 ರಲ್ಲಿ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ರೈಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ನಿಂದ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದ ನಂತರ 402 ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದ ಬೆನಲ್ಲಾದಿಂದ ಓಕ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಗೆ ಅಂತಹ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಸಂರಕ್ಷಣೆ ಎಫ್ಟಿ 503 ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು ಮತ್ತು 1944 ರಲ್ಲಿ ರದ್ದುಗೊಂಡಿತು. ಉಳಿದಿರುವ 400 ಮತ್ತು 500 ಕ್ಲಾಸ್ಗಳನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 1983ರಲ್ಲಿ ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಎಫ್ಟಿ 505 ಮತ್ತು 506 ಅನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಚ್ಸಿಟಿ 507 ಅನ್ನು ಖಾಸಗಿಯಾಗಿ ವಿಲೇವಾರಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಉಳಿದವುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಟ್ರೇಲರ್ಗಳಾದ ಎಚ್ಸಿಟಿ 504 ಮತ್ತು 508 ಅನ್ನು ಮಾರಾಟದಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಿಲ್ವರ್ ಸಿಟಿ ಕಾಮೆಟ್ಗಾಗಿ ಪಾರ್ಸೆಲ್ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು ಕಾಮೆಟ್ನ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಬೆಳ್ಳಿ ಮತ್ತು ನೀಲಿ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪಿಟಿ ಅನ್ನು ಮರುಕೋಡ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. 1989ರಲ್ಲಿ ಇತರ ಕಾಮೆಟ್ ವಾಹನಗಳೊಂದಿಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಎಚ್. ಪಿ. ಸಿ. 401 ಮತ್ತು 403 ಮತ್ತು ಟ್ರೇಲರ್ ಸಿಟಿ 503 ಅನ್ನು ಡೊರಿಗೊ ಸ್ಟೀಮ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಎಚ್. ಪಿ. ಸಿ. 402 ಮತ್ತು ಟ್ರೇಲರ್ ಎಫ್ಟಿ 501 ಅನ್ನು ರೈಲ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೊಸೈಟಿಯ ಸಂಗ್ರಹದಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಚ್. ಪಿ. ಸಿ. 402 ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ಏಕೈಕ ಘಟಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ರೈಲು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಲೇ ಇದೆ. ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನ ರೈಲ್ಕಾರ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು