Single- and double-acting cylinders
ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ, ಪರಸ್ಪರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅವು ಪಿಸ್ಟನ್ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ದ್ರವವು ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಏಕ-ಅಥವಾ ಡಬಲ್-ಆಕ್ಟಿಂಗ್ ಆಗಿವೆಯೇ ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪರಸ್ಪರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಏಕ-ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಒಂದು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ದ್ರವವು ಪಿಸ್ಟನ್ನ ಒಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಸಿಂಗಲ್-ಆಕ್ಟಿಂಗ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಇನ್ನೊಂದು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಲು ಲೋಡ್, ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳು, ಇತರ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಅಥವಾ ಫ್ಲೈವೀಲ್ನ ಆವೇಗವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಏಕ-ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ರೀತಿಯ ಪರಸ್ಪರ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ. ಆಂತರಿಕ ದಹನ ಯಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಅವು ಬಹುತೇಕ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕವಾಗಿವೆ (ಉದಾ. ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು) ಮತ್ತು ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಉಗಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳಂತಹ ಅನೇಕ ಬಾಹ್ಯ ದಹನ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವು ಪಂಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ರಾಮ್ಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ. ಡಬಲ್-ಆಕ್ಟಿಂಗ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಒಂದು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಆಗಿದ್ದು ಇದರಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ದ್ರವವು ಪಿಸ್ಟನ್ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಡಬಲ್-ಆಕ್ಟಿಂಗ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಶಾಫ್ಟ್ನಂತಹ ಬಾಹ್ಯ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು, ಪಿಸ್ಟನ್ ರಾಡ್ಗಾಗಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಒಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿ ರಂಧ್ರವನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಗ್ರಂಥಿ ಅಥವಾ "ಸ್ಟಫಿಂಗ್ ಬಾಕ್ಸ್" ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಡಬಲ್-ಆಕ್ಟಿಂಗ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಆದರೆ ಇತರ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಕಾರಗಳಲ್ಲಿ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಅನೇಕ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಬಲವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಡಬಲ್-ಆಕ್ಟಿಂಗ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪ್ರತಿ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಪಿಸ್ಟನ್ನ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಿಕೆ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಣೆ ಎರಡಕ್ಕೂ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ದ್ರವವನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಬಾಹ್ಯ ಬಲವು ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲದಿದ್ದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಪ್ರಯಾಣದ ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಲದ ಅಗತ್ಯವಿರುವಲ್ಲಿ ಡಬಲ್-ಆಕ್ಟಿಂಗ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಡಬಲ್-ಆಕ್ಟಿಂಗ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಾತಾವರಣದ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಕಿರಣದ ಎಂಜಿನ್ಗಳಂತಹ ಆರಂಭಿಕ ಉಗಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಏಕ-ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿದ್ದವು. ಇವುಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸರಪಳಿಗಳು ಮತ್ತು "ಕಮಾನು ತಲೆ" ಮೂಲಕ ಕಿರಣದ ಮೂಲಕ ತಮ್ಮ ಬಲವನ್ನು ರವಾನಿಸುತ್ತವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಒಂದು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒತ್ತಡದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಇವುಗಳನ್ನು ಗಣಿ ದಂಡಗಳನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಒಂದು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ವಿರುದ್ಧ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಏಕ-ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು. ಅವುಟ್ಪುಟ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಮೂಲಕ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಬಳಸಬಹುದಾದ ತಿರುಗುವ ಕಿರಣದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಜೇಮ್ಸ್ ವ್ಯಾಟ್ ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಡಬಲ್-ಆಕ್ಟಿಂಗ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಿಗೆ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಚೋದನೆಯು ಬಂದಿತು. ಏಕ-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ, ಡಬಲ್-ಆಕ್ಟಿಂಗ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸುಗಮ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ರಿಚರ್ಡ್ ಟ್ರೆವಿಥಿಕ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದಂತೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಎಂಜಿನ್, ಡಬಲ್-ಆಕ್ಟಿಂಗ್ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಗಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಮಾದರಿಯಾಯಿತು. ನಂತರದ ಕೆಲವು ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳು, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳು, ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸದ ಏಕ-ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದವು. ಕ್ರಾಸ್ ಹೆಡ್ ಪಿಸ್ಟನ್ನ ಭಾಗವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಪಿಸ್ಟನ್ ರಾಡ್ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಇದು ಆಂತರಿಕ ದಹನ ಯಂತ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಲುವ ಕಾರಣಗಳಿಂದಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಪಿಸ್ಟನ್ ರಾಡ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಮೊಹರುಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ನಯಗೊಳಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಿತು. ಸಣ್ಣ ಮಾದರಿಗಳು ಮತ್ತು ಆಟಿಕೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೇಲಿನ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಏಕ-ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ ಆದರೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಆಂತರಿಕ ದಹನ ಯಂತ್ರಗಳು ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳಿಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಆಂತರಿಕ ದಹನ ಯಂತ್ರಗಳು ಏಕ-ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿವೆ. ಅವುಗಳ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಟ್ರಂಕ್ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ನ ಗಡ್ಜಿಯನ್ ಪಿನ್ ಜಂಟಿ ಪಿಸ್ಟನ್ನೊಳಗೇ ಇರುತ್ತದೆ. ಇದು ಕ್ರಾಸ್ ಹೆಡ್, ಪಿಸ್ಟನ್ ರಾಡ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಸೀಲಿಂಗ್ ಗ್ರಂಥಿಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಏಕ-ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಅಗತ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು, ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ತೈಲವನ್ನು ನಯಗೊಳಿಸಲು ಪಿಸ್ಟನ್ನ ಕೆಳಭಾಗಕ್ಕೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಪ್ರಮುಖ ತಂಪಾಗಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಪಿಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಉಂಗುರಗಳು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ಸಂಕೋಚನ ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು, ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಂತಹ ಸಣ್ಣ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು, ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ಅಥವಾ ಸ್ಕ್ಯಾವೆಂಜ್ ಬ್ಲೋವರ್ ಬದಲಿಗೆ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ಸಂಕೋಚನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಇದು ಪಿಸ್ಟನ್ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯನಿರತ ಮುಖಗಳಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಪಿಸ್ಟನ್ನ ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗವು ಮುಂದಿನ ಹೊಡೆತಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿರುವ ಇನ್ಲೆಟ್ ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ಕುಗ್ಗಿಸಲು ಪಿಸ್ಟನ್ ಸಂಕೋಚಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮುಖಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮಾತ್ರ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದರಿಂದ ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಇನ್ನೂ ಏಕ-ನಟನೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಡಬಲ್-ಆಕ್ಟಿಂಗ್ ಇಂಟರ್ನಲ್ ಕಂಬಷನ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಸುಮಾರು 1860 ರಿಂದ ಲೆನೋಯರ್ನ ಮೂಲ ಎಂಜಿನ್ಗಳಂತಹ ಕೆಲವು ಆರಂಭಿಕ ಅನಿಲ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಡಬಲ್-ಆಕ್ಟಿಂಗ್ ಆಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಆಂತರಿಕ ದಹನ ಯಂತ್ರಗಳು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಏಕ-ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾದವು. ಇದು ಎರಡು ಕಾರಣಗಳಿಂದಾಗಿತ್ತುಃ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಉಗಿ ಯಂತ್ರಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಪ್ರತಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ನ ಮೇಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಲವು ಎಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು ಎಂದರೆ ಅದು ಬೇರಿಂಗ್ಗಳ ಮೇಲೆ ದೊಡ್ಡ ಬೇಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಇರಿಸಿತು. ಏಕ-ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಪಿಸ್ಟನ್, ಅಲ್ಲಿ ಬಲಗಳ ದಿಕ್ಕು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಸಂಕುಚಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ಬಿಗಿಯಾದ ಬೇರಿಂಗ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಉತ್ತಮ ಅನಿಲ ಹರಿವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ದೊಡ್ಡ ಕವಾಟದ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಅಗತ್ಯತೆ, ಉತ್ತಮ ಸಂಕೋಚನವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ದಹನ ಕೊಠಡಿಗೆ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ, ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ತಲೆಯಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಜಾಗವನ್ನು ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯಗೊಳಿಸಿತು. ಲೆನೋಯರ್ನ ಉಗಿ ಯಂತ್ರದಿಂದ ಪಡೆದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಪಾಪ್ಪೆಟ್ ಕವಾಟಗಳು ಮತ್ತು ಏಕ-ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಟ್ರಂಕ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸವು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಅತ್ಯಂತ ದೊಡ್ಡ ಅನಿಲ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಫೋಟ ಕುಲುಮೆಗಳಿಗೆ ಬೀಸುವ ಎಂಜಿನ್ಗಳಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ಅತ್ಯಂತ ದೊಡ್ಡ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಕುಲುಮೆ ಅನಿಲವನ್ನು ಸುಡುವ ಮೂಲಕ ಚಾಲಿತವಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇವುಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಾರ್ಟಿಂಗ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದವುಗಳು, ಡಬಲ್-ಆಕ್ಟಿಂಗ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಅಥವಾ ಕಂಪ್ರೆಷನ್-ಇಗ್ನಿಷನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅನಿಲ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಅವುಗಳ ಚಾರ್ಜ್ನ ಕಡಿಮೆ ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ಸಂಕೋಚನದ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳ ಕಿರಿದಾದ, ಸುರುಳಿಯಾಕಾರದ ಹಾದಿಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಡಬಲ್-ಆಕ್ಟಿಂಗ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಇನ್ನೂ ಸಾಕಷ್ಟಿವೆ. ಬರ್ಮೀಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ವೈನ್ 1930 ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು ಸಾಗರದ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ಗಾಗಿ 2-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಸೈಕಲ್ ಡಬಲ್-ಆಕ್ಟಿಂಗ್ (2-ಎಸ್. ಸಿ. ಡಿ. ಎ) ಡೀಸೆಲ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದ್ದರೂ, ಡಬಲ್-ಆಕ್ಟಿಂಗ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ವಿರಳವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, 7,000 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು 1929ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಎಂ. ವಿ. ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ (ಯುನೈಟೆಡ್ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಕಂಪನಿ) ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. 1937ರಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಎರಡು ಬಿ & ಡಬ್ಲ್ಯೂ ಎಸ್. ಸಿ. ಡಿ. ಎ. ಎಂಜಿನ್ಗಳು ತಲಾ 24,000 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದವು. ಯು. ಎಸ್. ಎಸ್. ಪೊಂಪಾನೊ 1935ರಲ್ಲಿ ಪರ್ಚ್ ವರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿ ಯು. ಎಸ್. ಎಸ್. ಪೊಂಪಾನೊ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಯನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು, ವಿವಿಧ ತಯಾರಕರ ಮೂರು ವಿಭಿನ್ನ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಿಕ್ಸ್ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಪೊಂಪಾನೋದಲ್ಲಿ ಎಚ್. ಓ. ಆರ್ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. (ಹೂವೆನ್-ಓವೆನ್ಸ್-ರೆನ್ಷ್ಲರ್) 8-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಡಬಲ್-ಆಕ್ಟಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಕ್ರೂಸರ್ ಲೀಪ್ಜಿಗ್ನ MAN ಸಹಾಯಕ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಪರವಾನಗಿ-ನಿರ್ಮಿತ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದ್ದವು. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳೊಳಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಸೀಮಿತ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶದಿಂದಾಗಿ, ಎದುರಾಳಿ-ಪಿಸ್ಟನ್ ಅಥವಾ ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಡಬಲ್-ಆಕ್ಟಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂದ್ರವಾಗಿರುವುದಕ್ಕೆ ಒಲವು ತೋರಿದವು. ಪೊಂಪನೋಸ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿಫಲವಾದವು ಮತ್ತು ಮಾರೆ ಐಲೆಂಡ್ ನೇವಿ ಯಾರ್ಡ್ನಿಂದ ಹೊರಡುವ ಮೊದಲು ಪ್ರಯೋಗಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾಶವಾದವು. ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವವರೆಗೆ 1938 ರವರೆಗೆ ಪೊಂಪಾನೊವನ್ನು ಎಂಟು ತಿಂಗಳ ಕಾಲ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆಗಲೂ ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅತೃಪ್ತಿಕರವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 1942ರಲ್ಲಿ ಫೇರ್ಬ್ಯಾಂಕ್ಸ್-ಮಾರ್ಸ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಪೊಂಪಾನೊವನ್ನು ಇನ್ನೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಸಾಲ್ಮನ್-ವರ್ಗದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಿಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರನ್ನು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೋಟ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದು, ಎಚ್. ಓ. ಆರ್ ನ 9-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎಂಜಿನ್. ಪೊಂಪನೋಸ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಂತೆ ದೊಡ್ಡ ವೈಫಲ್ಯವಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಈ ಆವೃತ್ತಿಯು ಇನ್ನೂ ತೊಂದರೆದಾಯಕವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ದೋಣಿಗಳನ್ನು ನಂತರ ತಮ್ಮ ಸಹೋದರಿ ದೋಣಿಗಳಂತೆ ಅದೇ ಏಕ-ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ವಿ16 ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರು-ಎಂಜಿನ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸಾರ್ಗೋ ಮತ್ತು ಸೀಡ್ರಾಗನ್ ವರ್ಗದ ಇತರ ವಿದ್ಯುತ್ ದೋಣಿ-ನಿರ್ಮಿತ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಗಾಟೋ ವರ್ಗದ ಮೊದಲ ಕೆಲವು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಈ 9-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಚ್. ಓ. ಆರ್. ನೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂಜಿನ್ಗಳು, ಆದರೆ ನಂತರ ಮರು-ಎಂಜಿನ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಒಂದು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಆಕ್ಟಿವೇಟರ್ ಆಗಿದ್ದು ಅದು ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ದ್ರವದಿಂದ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತೈಲದಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ಅನೇಕ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಉಪಕರಣಗಳು (ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಾಹನಗಳು), ಉತ್ಪಾದನಾ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ. ಅಡಿಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸ್ಟೀಮ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ಸ್