Texas A&M College Ag-1
ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ಎ & ಎಂ ಕಾಲೇಜ್ ಎಜಿ-1 ಒಂದು ಮಾದರಿ ಏಕ ಆಸನ, ಏಕ ಎಂಜಿನ್ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಕೃಷಿ ಸಿಂಪಡಿಸುವಿಕೆ, ಧೂಳು ಮತ್ತು ರಸಗೊಬ್ಬರ ಹರಡುವಿಕೆಗಾಗಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಇದು ಪೈಪರ್ ಪಿಎ-25 ಪಾವನೀಗೆ ಕಾರಣವಾದ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿತ್ತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಫಾರ್ಮರ್ಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಕೃಷಿ ವಾಯುಯಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಸಂಶೋಧನಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಇದನ್ನು ಸಿಎಎ ಬೆಂಬಲಿಸಿತು ಮತ್ತು ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನ ಕೃಷಿ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಕಾಲೇಜಿನಲ್ಲಿರುವ ವೈಯಕ್ತಿಕ ವಿಮಾನ ಸಂಶೋಧನಾ ಕೇಂದ್ರವು ಇದನ್ನು ಕೈಗೊಂಡಿತು. ಫ್ರೆಡ್ ವೀಕ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಎಜಿ-1, ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಮೊದಲ ಫಲಿತಾಂಶವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು ಎಂಟು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಮತ್ತೊಂದು ವೀಕ್ ವಿನ್ಯಾಸವಾದ ಪೈಪರ್ ಪಿಎ-25 ಪಾವನೀಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 1949ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 7ರಂದು ಸಿಎಎ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಅದು ಸಿಎಎ, ಕೃಷಿ ಇಲಾಖೆ ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರು ವಿಮಾನ ತಯಾರಕರಿಂದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಸಿಎಎ ನಡೆಸಿದ ದೇಶವ್ಯಾಪಿ ಸಮೀಕ್ಷೆಯು, ವೈಯಕ್ತಿಕ ಸಂದರ್ಶನಗಳ ಸರಣಿಯೊಂದಿಗೆ, ಬೆಳೆ ಸಿಂಪಡಿಸುವಿಕೆ, ಧೂಳು ಮತ್ತು ರಸಗೊಬ್ಬರ ಅನ್ವಯಕ್ಕಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ವಿಮಾನದ ಅಗತ್ಯ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಬಳಕೆದಾರರ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಇಂಜಿನ್, ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್, ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಇತ್ಯಾದಿಗಳ ದಾನದಿಂದ ಸಹಾಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಆಸಕ್ತ ತಯಾರಕರ ಪ್ರಕಾರ, ಎಜಿ-1 ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು 1950ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1ರಂದು, ಒಪ್ಪಂದವು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಒಂದು ವರ್ಷದೊಳಗೆ ಮಾಡಿತು. ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ವಿಮಾನದ ಹೊರೆಯ ಬಳಸಬಹುದಾದ ಸ್ವರೂಪ ಮತ್ತು ಅದರ ಒರಟಾದ ಮತ್ತು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಕೆಲಸದ ವಾತಾವರಣದಿಂದ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೊದಲನೆಯದು ಅದರ ಹಾಪ್ಪರ್ನಲ್ಲಿನ ಭಾರವನ್ನು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಸುಮಾರು 25 ಪ್ರತಿಶತ ಸ್ವರಮೇಳ; ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಆದರೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಉತ್ತಮ ನೋಟ ಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಅನ್ನು ಹಾಪ್ಪರ್ನ ಹಿಂದೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ 15° ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಜಾರಾಗಿತ್ತು. ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ತೆರೆದಿತ್ತು ಆದರೆ ಪೈಲಟ್ನ ತಲೆಯ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ಅಡೆತಡೆಗಳು, ಕೇಬಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮುಂತಾದವುಗಳನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಸರಾಗಗೊಳಿಸಲು ಎರಡು ಬಲವಾದ, ಬಾಗಿದ ರೇಖಾಂಶದ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದೇ ರೀತಿಯ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಕಾಲುಗಳ ಮುಂಭಾಗದ ಅಂಚುಗಳನ್ನು ತೀಕ್ಷ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಉತ್ತಮ ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ಹಾರಾಟದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು, ಭಾರೀ ಹೊರೆ ಇದ್ದರೂ ಸಹ, ಹೆಚ್ಚಿನ-ಲಿಫ್ಟ್ ರೆಕ್ಕೆಗೆ ಕರೆ ನೀಡುತ್ತವೆ. ಆಲ್-ಮೆಟಲ್ ಎಜಿ-1 ಒಂದು ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ ಲೋ ವಿಂಗ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದಪ್ಪವಾಗಿರುತ್ತದೆ (ದಪ್ಪ/ಸ್ವರಮೇಳ 21 ಪ್ರತಿಶತ), ಸ್ಥಿರವಾದ ಸ್ವರಮೇಳದ ರೆಕ್ಕೆ, ಪೂರ್ಣ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಸ್ಲಾಟ್ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಲಾಟ್-ಲಿಪ್ ಅಯ್ಲೆರಾನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ಯಾವುದೇ ಡೈಹೆಡ್ರಲ್ ಇಲ್ಲದ ಸಣ್ಣ ಕೇಂದ್ರ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು 5° ಡೈಹೆಡ್ರಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೊರಗಿನ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಿರವಾದ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಅಂಡರ್ಕ್ಯಾರೇಜ್ನ ಕಾಲುಗಳನ್ನು ಈ ಒಳಗಿನ ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಬೆಳೆ ಸಿಂಪಡಿಸುವ ದ್ರವಕ್ಕಾಗಿ 150 ಯು. ಎಸ್ ಗ್ಯಾಲನ್ (568 ಎಲ್) ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಆಂತರಿಕ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು. ರೆಕ್ಕೆಯ ತುದಿಯ ತುದಿಯಿಂದ ತುದಿಯ ಸ್ಪ್ರೇ ಬೂಮ್ ರೆಕ್ಕೆಯ ಪ್ರೊಫೈಲ್ನೊಳಗೆ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಾಗಿದ ಡೆಕ್ಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ ಸಮತಟ್ಟಾಗಿತ್ತು. ಹಾಪ್ಪರ್ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನ ಮುಂದೆ ತಕ್ಷಣವೇ ತುಂಬುವ ಹ್ಯಾಚ್ ಮತ್ತು ಕೆಳಗೆ ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಗೇಟ್ ಮತ್ತು ವಿತರಕರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಇದು 27 ಘನ ಅಡಿ (0.76 ಘನ ಮೀಟರ್) ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಎಜಿ-1 ವಿಶಾಲವಾದ ವಿಸ್ತಾರವನ್ನು (17 ಅಡಿ 9 ಇಂಚು; 5.41 ಮೀ), ಆಯತಾಕಾರದ ಟೈಲ್ಪ್ಲೇನ್ ಮತ್ತು ಕೋನೀಯ ರೆಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಚುಕ್ಕಾಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಎರಡನೆಯದು ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನ ಕೆಳಭಾಗಕ್ಕೆ ತಲುಪುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಿಮ್ ಟ್ಯಾಬ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಅದರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಅತ್ಯಂತ ಫ್ಯೂಸೆಲಾಜ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀರೇಬಲ್ ಟೈಲ್ ವೀಲ್ ಇತ್ತು. ಇದು ಗಾಳಿಯಿಂದ ತಂಪಾಗುವ 225 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ (168 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್) ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಇ225 ಫ್ಲಾಟ್-ಸಿಕ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದು, ಮೂಗಿನಲ್ಲಿ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರ ಪಿಚ್, ಎರಡು ಬ್ಲೇಡ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿತು, ಆದರೂ ಅದನ್ನು ಬದಲಾಗುವ ಪಿಚ್ ಒಂದರೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳಿವೆ. ಎಜಿ-1 ನಂತರ ಎರಡು ಕೃಷಿ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳಾದ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಎಜಿ-2 ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಎಜಿ-3 ಬಂದವು; ಎರಡನೆಯದು ಪೈಪರ್ ಪಾವ್ನಿಯ ತಕ್ಷಣದ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು. ಪಾವನೀ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು, ಹಗುರವಾಗಿತ್ತು, ವಿವರಗಳಲ್ಲಿ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎಜಿ-1 ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿತ್ತು, ಅದರ ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸವು ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿಯಿತು. ವಿವರಣೆಗಳು ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು 1950 ರ ದಶಕದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಮಾನ 1950 ರ ದಶಕದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕೃಷಿ ವಿಮಾನ ಕಡಿಮೆ-ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿಮಾನ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ವಿಮಾನ 1950 ರಲ್ಲಿ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ಎ & ಎಂ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು.