McDonnell Douglas F/A-18 Hornet in Australian service
ರಾಯಲ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ (ಆರ್ಎಎಎಫ್) 1984 ಮತ್ತು 2021ರ ನಡುವೆ ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಎಫ್/ಎ-18 ಹಾರ್ನೆಟ್ ಫೈಟರ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಸರ್ಕಾರವು 1981ರಲ್ಲಿ ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ನ ಡಸಾಲ್ಟ್ ಮಿರಾಜ್ III ಯುದ್ಧವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಎಫ್/ಎ-18ನ 75 ಎ ಮತ್ತು ಬಿ ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಹಾರ್ನೆಟ್ಸ್ 1984 ಮತ್ತು 1990ರ ನಡುವೆ ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ನೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. 1980ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1990ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಹಾರ್ನೆಟ್ಗಳು ಹಾರಾಟದ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ನಾಶವಾದವು. 2003ರ ಇರಾಕ್ ಮೇಲಿನ ಆಕ್ರಮಣಕ್ಕೆ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಕೊಡುಗೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್ ಹಾರ್ನೆಟ್ಗಳನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಯುದ್ಧ ನಿಯೋಜನೆಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಆಕ್ರಮಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 14 ಹಾರ್ನೆಟ್ಗಳು ಇರಾಕ್ನ ಮೇಲೆ ಗಸ್ತು ತಿರುಗಿದರು, ಜೊತೆಗೆ ಒಕ್ಕೂಟದ ನೆಲದ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ನಿಕಟ ವಾಯು ಬೆಂಬಲ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು. ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ಎಫ್./ಎ-18 ವಿಮಾನಗಳು 2001ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 2002ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಡಿಯಾಗೋ ಗಾರ್ಸಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಅಮೆರಿಕದ ವಾಯುನೆಲೆಗೆ ಭದ್ರತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿವೆ. 2015 ಮತ್ತು 2017ರ ನಡುವೆ ಹಾರ್ನೆಟ್ಗಳ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯನ್ನು ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯಕ್ಕೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಪರೇಷನ್ ಓಕ್ರಾದ ಭಾಗವಾಗಿ ಐಎಸ್ಐಎಲ್ ಗುರಿಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1999ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ತನ್ನ ಹಾರ್ನೆಟ್ಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಸರಣಿ ನವೀಕರಣಗಳ ಮೂಲಕ ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಮಾನವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇತರ ದೇಶಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಹೋರಾಟಗಾರರು ಮತ್ತು ವಾಯು-ರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ಹೊರಗುಳಿಯುವ ಅಪಾಯವಿತ್ತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರದ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು 72 ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಎಫ್-35 ಲೈಟ್ನಿಂಗ್ II ಫೈಟರ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುವುದು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಸರ್ಕಾರವು ಹಾರ್ನೆಟ್ಗಳನ್ನು ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ಗೆ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದ ನಂತರ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ನೀಡಿದೆ ಮತ್ತು 2019 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 25 ಅನ್ನು ಕೆನಡಾಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಿದೆ. ಎಂಟು ಎಫ್/ಎ-18 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಉಳಿದವುಗಳನ್ನು ಅಮೆರಿಕದ ವಾಯು ಯುದ್ಧ ತರಬೇತಿ ಕಂಪನಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಬಹುದು. ಆಯ್ಕೆ 1968ರಲ್ಲಿ ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್ ತನ್ನ ಡಸಾಲ್ಟ್ ಮಿರಾಜ್ III ಯುದ್ಧವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಪರ್ಯಾಯವನ್ನು ಹುಡುಕುವ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ಸೇವೆಯು 1971ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಏರ್ ಸ್ಟಾಫ್ ರಿಕ್ವೈರ್ಮೆಂಟ್ಅನ್ನು ನೀಡಿತು, ಇದು ತಯಾರಕರಿಂದ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್ 1980 ರಲ್ಲಿ ಮಿರಾಜ್ III ಗಳನ್ನು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1973 ರಲ್ಲಿ, ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ತಂಡವು ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಎಫ್-15 ಈಗಲ್, ನಾರ್ತ್ರೋಪ್ ವೈಎಫ್-17, ಸಾಬ್ 37 ವಿಗ್ಗೆನ್ ಮತ್ತು ಡಸಾಲ್ಟ್ ಮಿರಾಜ್ ಎಫ್ 1 ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿತು, ಆದರೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಬದಲಿ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಬೇಕೆಂದು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಲಭ್ಯವಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿರುವ ಹಲವಾರು ಹೊಸ ಫೈಟರ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು. 1974ರ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಸರ್ಕಾರವು ಫೈಟರ್ ಬದಲಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮುಂದೂಡಲು ಮತ್ತು ಮಿರಾಜ್ IIIನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅವಧಿಯನ್ನು 1980ರ ದಶಕದವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಮಿರಾಜ್ III-ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ನಾಲ್ಕು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಸಹ ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಸರ್ಜಿಸಲಾಯಿತು. ಮಿರಾಜ್ ಬದಲಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಕೆಲಸವು 1975ರಲ್ಲಿ ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ನ ಮುಂದಿನ ಫೈಟರ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಟ್ಯಾಕ್ಟಿಕಲ್ ಫೈಟರ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಆಫೀಸ್ ಅನ್ನು 1976ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ವರ್ಷದ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನಂತಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹನ್ನೊಂದು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 1977 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಕಚೇರಿಯು ಎಫ್-15 ಈಗಲ್, ಜನರಲ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಎಫ್-16 ಫೈಟಿಂಗ್ ಫಾಲ್ಕನ್, ಡಸಾಲ್ಟ್ ಮಿರಾಜ್ 2000 ಮತ್ತು ಪನಾವಿಯಾ ಸುಂಟರಗಾಳಿ, ಜೊತೆಗೆ ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಎಫ್-18ಎ ಮತ್ತು ಎಫ್-18ಎಲ್ ಮೇಲೆ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತ್ತು; ಎಫ್-18ಎ ಯು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ವೈಎಫ್-17 ನಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ವಾಹಕ-ಆಧಾರಿತ ಫೈಟರ್ ಆಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಎಫ್-18ಎಲ್ ಈ ವಿನ್ಯಾಸದ ಭೂ-ಆಧಾರಿತ ರೂಪಾಂತರವಾಗಿತ್ತು. ಗ್ರುಮನ್ ಎಫ್-14 ಟಾಮ್ಕ್ಯಾಟ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಯೋಜನಾ ಕಚೇರಿಯು ಪರಿಗಣಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಧಿಕೃತ ಶಾರ್ಟ್ಲಿಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಎಂದಿಗೂ ಇರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 1978ರ ನವೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಎಫ್-15 ಮತ್ತು ಸುಂಟರಗಾಳಿಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತಿರುವ ವಿಮಾನಗಳ ಪಟ್ಟಿಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಸುಂಟರಗಾಳಿಯು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಹೊಡೆತದ ವಿಮಾನವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯಿಂದ ಗಾಳಿಗೆ ಸೀಮಿತ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರಿಂದ ಅದನ್ನು ಹೊರಗಿಡಲಾಯಿತು. ಎಫ್-15 ಒಂದು ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದರೂ, ಅದು ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್ ನ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿತು ಅಥವಾ ಮೀರಿದೆ, ವಾಯುಸೇನೆಗೆ ಅಂತಹ ಸುಧಾರಿತ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಫೈಟರ್ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ಪರಿಚಯಿಸುವುದರಿಂದ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಅಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಬಹುದು ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿತ್ತು. ಉಳಿದ ವಿಮಾನಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವು 1979ರಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ವಿಂಗ್ ಕಮಾಂಡರ್ (ಮತ್ತು ನಂತರ ಏರ್ ವೈಸ್-ಮಾರ್ಷಲ್) ಬಾಬ್ ರಿಚರ್ಡ್ಸನ್ ಏಪ್ರಿಲ್ 1979 ರಲ್ಲಿ ಮಿರಾಜ್ 2000 ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದರು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಅದರ ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್, ರಾಡಾರ್, ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಯು. ಎಸ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗಿಂತ ಕೆಳಮಟ್ಟದ್ದಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ರಿಚರ್ಡ್ಸನ್ 1979ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎಫ್-18ಎಲ್ನ ಪ್ರದರ್ಶಕನಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ವೈಎಫ್-17 ಅನ್ನು ಸಹ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತರಾದರು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಎಫ್-18ಎಲ್ಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸದ ಪ್ರಮುಖ ಗ್ರಾಹಕರಾಗುವ ಅಪಾಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ಬಯಸಲಿಲ್ಲ. ಸುಮಾರು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇರಾನಿನ ಸರ್ಕಾರವು ಮೂಲತಃ ಆದೇಶಿಸಿದ್ದ ಆದರೆ ಆ ದೇಶದ ಕ್ರಾಂತಿಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವಿತರಿಸದ ಎಫ್-14 ಟಾಮ್ಕ್ಯಾಟ್ಗಳ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ತಿರಸ್ಕರಿಸಿತು. ಟಾಮ್ಕ್ಯಾಟ್ಗಳನ್ನು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಗೆ ಲಭ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಈ ವಿಮಾನಗಳು ಅದರ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿವೆ ಎಂದು ವಾಯುಪಡೆಯು ತೀರ್ಪು ನೀಡಿತು. ಮಿರಾಜ್ 2000 ಮತ್ತು ಎಫ್-18ಎಲ್ ಅನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದ ನಂತರ, ಆರ್ಎಎಎಫ್ ಎಫ್-16 ಮತ್ತು ಎಫ್-18ಎ ನಡುವೆ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು. ರಿಚರ್ಡ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಇತರ ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು 1979 ಮತ್ತು 1980ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ (ಯು. ಎಸ್. ಎ. ಎಫ್.) ಎಫ್-16ಬಿಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದರು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಆದರೆ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗಬಹುದು ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. ಎಫ್-16 ಎಂಜಿನ್ನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಬಗ್ಗೆಯೂ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ತಂಡವು ಕಳವಳ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಅಪಕ್ವವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿತು. ವಿಮಾನದ ರಾಡಾರ್ ಎಫ್-18ಎ ಗಿಂತ ಕೆಳಮಟ್ಟದ್ದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎಫ್-16ಗಳು ದೃಶ್ಯ-ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಆಚೆಗಿನ (ಬಿವಿಆರ್) ಗಾಳಿಯಿಂದ ಗಾಳಿಯ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಎಫ್-18ಎ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಹಡಗು ವಿರೋಧಿ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸಹ ಗಮನಿಸಲಾಯಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ತದ್ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ತಂಡವು ಎಫ್-18ಎ ಯಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಇದು ಹೆಚ್ಚು ದೃಢವಾದ ಮತ್ತು ಬದುಕುಳಿಯುವ ವಿಮಾನವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿತು; ಉತ್ತರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಬೇರ್ ಬೇಸ್ಗಳಿಂದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಈ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಮುಖ್ಯವಾದವು. ರಿಚರ್ಡ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಮೂವರು ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಎಫ್-18ಎಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿ, ವಿಮಾನವು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಆದರೆ ಅದರ ಹಾರಾಟ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು; ಇವುಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ತಂಡವು ಪ್ರಮುಖ ನ್ಯೂನತೆಗಳೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಿಲ್ಲ. ಎಫ್-18ಎಯ ಅವಳಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಎಫ್-16 ಗಿಂತ ಅದರ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ತಂಡವು ನಡೆಸಿದ ಸಂಶೋಧನೆಯು ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಫೈಟರ್ಗಳ ಘರ್ಷಣೆಯ ಪ್ರಮಾಣವು ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಮಾನಗಳಿಗಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ಎಫ್. ಎಫ್-16 ಮತ್ತು ಎಫ್-18ಎ ಎರಡೂ ವಿಮಾನಗಳು ಮೂಲತಃ ಯೋಜಿಸಿದಂತೆ 1980ರಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ನಿರ್ಧಾರಕ್ಕೆ ತುಂಬಾ ಅಪಕ್ವವಾಗಿವೆ ಎಂದು ತೀರ್ಪು ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಒಂದು ವರ್ಷದವರೆಗೆ ಮುಂದೂಡಬೇಕೆಂದು ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿತು. ಸರ್ಕಾರವು ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ನ ಶಿಫಾರಸನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಮಿರಾಜ್ III ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ತನ್ನ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು 1981ರ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿತು. ಇದು ಜನರಲ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ಗೆ ಸುಧಾರಿತ ಎಫ್-16ಸಿ ಅನ್ನು ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ಗೆ ನೀಡಲು ಅವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಬಿವಿಆರ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರಿಂದ ಈ ವಿಮಾನಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಎಫ್-18ರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಾಗಿತ್ತು. ರಿಚರ್ಡ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಬ್ಬ ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ಪೈಲೆಟ್ 1981ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಎಫ್-16ಸಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದರು. 1981ರಲ್ಲಿ ಎಫ್-18 ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸಹ ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಫ್/ಎ-18 ಅನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1981ರಲ್ಲಿ ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಈ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿದಾಗ, 1980ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿದ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಈಗ ಪರಿಹರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಎರಡೂ ವಿಮಾನಗಳು ಅದರ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿದರೂ ಮತ್ತು ಎಫ್-16 ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದಾಯಕವಾಗಿದ್ದರೂ, ಎಫ್/ಎ-18 ಹೆಚ್ಚು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಬುದ್ಧವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಿಯೋಜನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಏಟ್ರಿಷನ್ ದರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ ಉತ್ತಮ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್ ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು. ಸರ್ಕಾರವು ಈ ಸಲಹೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು 20 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1981 ರಂದು 75 ಎಫ್/ಎ-18 ಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಈ ಪ್ರಕಟಣೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವ ಜಿಮ್ ಕಿಲ್ಲೆನ್ ಅವರು ಎಫ್-16 ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಶೇಕಡಾ ಏಳು ರಷ್ಟು ಅಗ್ಗವಾಗಬಹುದೆಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ಎಫ್/ಎ-18 ರ ಕಡಿಮೆ ಚಾಲನೆಯ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ನಿರೀಕ್ಷಿತ ನಿವೃತ್ತಿ ದರವು ಎರಡು ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ಜೀವಿತಾವಧಿಯ ವೆಚ್ಚದ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ನಿಂದ ವಿಮಾನವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಆದೇಶಿಸುವ ಬದಲು, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಸರ್ಕಾರವು ಅದರ ಎಫ್/ಎ-18 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ಸರ್ಕಾರದ ವಿದೇಶಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಮಾರಾಟ (ಎಫ್ಎಂಎಸ್) ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಮೂಲಕ ಖರೀದಿಸಿತು. ಯು. ಎಸ್. ಸರ್ಕಾರದ ಮೂಲಕ ವಿಮಾನವನ್ನು ಆದೇಶಿಸುವುದರಿಂದ ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ಯು ಯು ಯು. ಎಸ್. ಮಿಲಿಟರಿಯ ಉನ್ನತ ಖರೀದಿ ಶಕ್ತಿಯ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಸೇವೆಯ ಯೋಜನಾ ನಿರ್ವಹಣಾ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಇದು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಆ ಮೂಲಕ ವಿಮಾನವನ್ನು ಯು. ಎಸ್. ಸರ್ಕಾರವು ಆದೇಶಿಸಿ, ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಆರಂಭಿಕ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆ ನಡೆದ ನಂತರ ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಸುಗಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚದಾಯಕವಾಗಿತ್ತು. ಉತ್ಪಾದನೆ ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ನ 75 ಹಾರ್ನೆಟ್ಗಳ ಆದೇಶವು 57 ಏಕ ಆಸನದ ಎ ರೂಪಾಂತರದ ಫೈಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು 18 ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಬಿ ರೂಪಾಂತರದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ತರಬೇತಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಎಫ್/ಎ-18 ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಿರುವ ಮೂರು ಫೈಟರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದಕ್ಕೂ ಮತ್ತು ಏಕೈಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪರಿವರ್ತನಾ ಘಟಕಕ್ಕೆ 16 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅದರಲ್ಲಿ 12 ವಿಮಾನಗಳು ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದ್ದು, ಉಳಿದ ನಾಲ್ಕು ವಿಮಾನಗಳು ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿವೆ. ಉಳಿದ ಹನ್ನೊಂದು ಹಾರ್ನೆಟ್ಗಳನ್ನು "ಅರ್ಧ-ಜೀವಿತಾವಧಿಯ ಆಟ್ರಿಷನ್ ಖರೀದಿ" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು 2000 ರ ವೇಳೆಗೆ ಕಳೆದುಹೋಗಬಹುದೆಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದ್ದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ; ಇದು ಸಂಭವಿಸಿದಂತೆ, ಇದು ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್ ನ ನಿಜವಾದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಮೀರಿದೆ. ವಿತರಣೆಗಳು 1984ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ 1990ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವಿಮಾನ, ಬಿಡಿಭಾಗಗಳು, ಇತರ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್ ನ ಯುದ್ಧ ನೆಲೆಗಳ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಎಫ್/ಎ-18 ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 1981 ರಲ್ಲಿ ಶತಕೋಟಿ ಎಂದು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ನ ಸವಕಳಿಯಿಂದಾಗಿ ಅದನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಹಾರ್ನೆಟ್ಗಳು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಯು. ಎಸ್. ನೌಕಾಪಡೆಯ ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ಹೋಲುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಹಲವಾರು ಸಣ್ಣ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್/ವಿಎಚ್ಎಫ್ ಓಮ್ನಿಡೈರೆಕ್ಷನಲ್ ರೇಂಜ್ (ಐಎಲ್ಎಸ್/ವಿಒಆರ್) ಸಿಸ್ಟಮ್, ಹೈ-ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ರೇಡಿಯೋ, ವಿಭಿನ್ನ ಎಜೆಕ್ಷನ್ ಸೀಟ್ ಹಾರ್ನೆಸ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಟಪಾಲ್ಟ್ಗಳಿಂದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಉಡಾಯಿಸಲು ಮಾತ್ರ ಬಳಸುವ ಎಲ್ಲಾ ಉಪಕರಣಗಳ ಅಳಿಸುವಿಕೆ ಸೇರಿವೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಹಾರಾಟ-ಪರೀಕ್ಷಾ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಅವುಗಳನ್ನು ಪ್ರಯೋಗಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಉದ್ಯಮದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಸಾಧನವಾಗಿ ಮಿರಾಜ್ III ಬದಲಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಬಳಸಲು ಸರ್ಕಾರವು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. ಅಂತೆಯೇ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೂ ಇದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ನಾಲ್ಕು ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್ ಹಾರ್ನೆಟ್ಗಳನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದರೆ, ಉಳಿದವುಗಳನ್ನು ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾದ ಅವಲಾನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವ ಸರ್ಕಾರಿ ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಲ್ಲಿ (ಜಿ. ಎ. ಎಫ್) ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ನ ಫಿಶರ್ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಬೆಂಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ತಯಾರಿಸಿತು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಇನ್ನೂ ಹನ್ನೆರಡು ಕಂಪನಿಗಳು ಯೋಜನೆಯ ಇತರ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಕೊಂಡಿವೆ. ಈ ಸಂಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಮತ್ತು ಎಫ್/ಎ-18 ಗಾಗಿ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ಯು. ಎಸ್. ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಉಪ-ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಫ್. ಎಂ. ಎಸ್. ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಸರ್ಕಾರವು ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹಾರ್ನೆಟ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಆಶಿಸಿತು, ಆದರೆ ಇದು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ನಂತರ ಈ ವಿಮಾನಗಳ ಬಲವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಕೆನಡಾದ ಸರ್ಕಾರವು 1988ರಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ 25 ಎಫ್/ಎ-18ಎಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿತು, ಆದರೆ ಇದು ಯಾವುದೇ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಹಾರ್ನೆಟ್ಸ್ 1984 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮೊದಲ ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು (ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಎ 21-101 ಮತ್ತು ಎ 21-102) ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ನ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1984ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 29ರಂದು ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವಿಮಾನಗಳು ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಯೋಗದ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಮೇ 1985 ರವರೆಗೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿದ್ದವು. ಮುಂದಿನ ಎರಡು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಹಾರ್ನೆಟ್ಗಳನ್ನು (ಎ 21-103 ಮತ್ತು ಎ 21-104) ಸಹ ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಿ ಜೂನ್ 1984ರಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ಎಎಫ್ ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಸಿ-5 ಗ್ಯಾಲಕ್ಸಿಯಲ್ಲಿ ಅವಲಾನ್ಗೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮತ್ತೆ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ 16ರಂದು ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ಬಾಬ್ ಹಾಕ್ ಮತ್ತು ವಾಯುಪಡೆಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಏರ್ ಮಾರ್ಷಲ್ ಡೇವಿಡ್ ಇವಾನ್ಸ್ ಭಾಗವಹಿಸಿದ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಎ 21-103 ಅನ್ನು ಹೊರತರಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಿಸಲು ಯಾವ ವರ್ಗದ ಪೈಲೆಟ್ಗೆ ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು ಎಂಬ ಗಡಿರೇಖೆಯ ವಿವಾದದಿಂದಾಗಿ ವಿಮಾನದ ಆರಂಭಿಕ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟವು 26 ಫೆಬ್ರವರಿ 1985 ರವರೆಗೆ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ಉತ್ಪಾದನಾ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು, ಜಿಎಎಫ್ ತಿಂಗಳಿಗೆ 1.5 ಹಾರ್ನೆಟ್ಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1987ರ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿನ ಅಸಮರ್ಥತೆಗಳು ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಂಬಂಧಗಳ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ನಿಗದಿತ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಹಿಂದೆ ಹೋಯಿತು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಕೆಲವು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ ಖರೀದಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಆ ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಜಿಎಎಫ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಹಾರ್ನೆಟ್ ಯೋಜನೆಯ ಅಂತಿಮ ವೆಚ್ಚವು ಶತಕೋಟಿ ಡಾಲರ್ ಆಗಿತ್ತು; ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ನ ಸವಕಳಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದಿಸಿದ ನಂತರ ಇದು ಆರಂಭಿಕ ಅಂದಾಜುಗಿಂತ $186 ಮಿಲಿಯನ್ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. 1985ರಲ್ಲಿ ಹಾರ್ನೆಟ್ಸ್ಅನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಆ ವರ್ಷದ ಮೇ 4ರಂದು ಒಂದು 21-103 ಅನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡು ವಾರಗಳ ನಂತರ, ಎ 21-101 ಮತ್ತು 102 ಅನ್ನು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ನೇವಲ್ ಏರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಲೆಮೂರ್ನಿಂದ ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್ನ ಆರ್ಎಎಎಫ್ ಬೇಸ್ ವಿಲಿಯಂ ಟೌನ್ಗೆ 1985ರ ಮೇ 16 ಮತ್ತು 17ರ ನಡುವೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ದೋಣಿ ಹಾರಾಟವನ್ನು ತಡೆರಹಿತ ಪ್ರಯಾಣವಾಗಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ಎಎಫ್ ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಕೆಸಿ-10 ಎಕ್ಸ್ಟೆಂಡರ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಅನ್ನು ದಾಟುವಾಗ ಹಾರ್ನೆಟ್ಗಳಿಗೆ 15 ಬಾರಿ ಇಂಧನ ತುಂಬಿದವು. 2005 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಇದು ಎಫ್/ಎ-18 ಗಳು ಕೈಗೊಂಡ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಏಕೈಕ ಹಾರಾಟವಾಗಿದೆ. 1987ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ವಿಳಂಬದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅಂತಿಮ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಹಾರ್ನೆಟ್ (ಎ 21-57) ಅನ್ನು 1990ರ ಮೇ 16ರಂದು ಕ್ಯಾನ್ಬೆರಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ ನಿಗದಿತ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಂತೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಎಫ್/ಎ-18ಎಗಳಿಗೆ ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎ <ಐಡಿ2 ಮೂಲಕ ಎ 21-57 ಗೆ ಮತ್ತು ಎಫ್/ಎ-18ಬಿಗಳಿಗೆ ಎ 21-101 ಅನ್ನು ಎ 21-1 18 ಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಹಾರ್ನೆಟ್ಗಳಿಗೆ ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್ ನೆಲೆಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲು ಪ್ರಮುಖ ಬಂಡವಾಳ ಕಾರ್ಯ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಸಹ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನದ ಸೇವೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮುಖ್ಯ ಎಫ್/ಎ-18 ನೆಲೆಯಾಗಿರುವ ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್ ಬೇಸ್ ವಿಲಿಯಂ ಟೌನ್ನಲ್ಲಿ ರನ್ವೇಗಳು, ಹ್ಯಾಂಗರ್ಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲು $150 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಉತ್ತರ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್ ಬೇಸ್ ಟಿಂಡಲ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲೇ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1985 ಮತ್ತು 1988ರ ನಡುವೆ $215 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ವಾಯುನೆಲೆಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಇದು ನಂ. 75 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್. ಈ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್ ಬೇಸ್ ಡಾರ್ವಿನ್ನಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಉತ್ತರ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ, ಚಂಡಮಾರುತಗಳಿಂದ ಹಾನಿಯಾಗುವ ಅಪಾಯವಿತ್ತು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರಕ್ಷಿಸಲು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ನ ಜನರಲ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಎಫ್-111 ಬಾಂಬರ್ಗಳ ಹಾರಾಟದ ಅರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಎಫ್-35 ಲೈಟ್ನಿಂಗ್ II ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ವಿಳಂಬದಿಂದಾಗಿ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಸರ್ಕಾರವು 2006ರಲ್ಲಿ 24 ಎಫ್/ಎ-18ಎಫ್ ಸೂಪರ್ ಹಾರ್ನೆಟ್ಗಳಿಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡಿತು. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಮೂಲ (ಅಥವಾ "ಕ್ಲಾಸಿಕ್") ಹಾರ್ನೆಟ್ಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ನ ಮೊದಲ ಸೂಪರ್ ಹಾರ್ನೆಟ್ಗಳು 2010ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ವಿತರಣೆಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು. 2013 ರಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಸರ್ಕಾರವು ಸೂಪರ್ ಹಾರ್ನೆಟ್ನ 12 ಬೋಯಿಂಗ್ ಇಎ-18ಜಿ ಗ್ರೋಲರ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ವಾರ್ಫೇರ್ ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ 2015 ಮತ್ತು 2017 ರ ನಡುವೆ ಆರ್ಎಎಎಫ್ಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ನ ಹಾರ್ನೆಟ್ಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ವಾಯುಪಡೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ. 1990ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದವರೆಗೆ, ಎಲ್ಲಾ ವಾಡಿಕೆಯ ಸೇವೆಗಳು ಮತ್ತು ತೀವ್ರವಾದ "ಆಳವಾದ ನಿರ್ವಹಣೆ" ಯ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ವಾಯುಪಡೆಯು ಕೈಗೊಂಡಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಖಾಸಗಿ ವಲಯಕ್ಕೆ ಹೊರಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾದ ತೀವ್ರ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಾರ್ಯಗಳ ಪಾಲನ್ನು 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್-ವ್ಯಾಪಕ ವಾಣಿಜ್ಯ ಬೆಂಬಲ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ನಾಲ್ಕು ಹಾರ್ನೆಟ್-ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಘಟಕಗಳು ಎಲ್ಲಾ ವಾಡಿಕೆಯ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಆಳವಾದ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಉಳಿದ ಆಳವಾದ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಾರ್ಯಗಳು, ಜೊತೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮುಖ ನವೀಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಉನ್ನತೀಕರಣ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಬಿ. ಎ. ಇ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ 2003ರಿಂದ ಹಾರ್ನೆಟ್ನ ಆಳವಾದ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರನಾಗಿದ್ದು, ಬೋಯಿಂಗ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ 2010ರಲ್ಲಿ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಪಡೆದಾಗಿನಿಂದ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಿದೆ. ಆಗಸ್ಟ್ 2017 ರಲ್ಲಿ, ಬೋಯಿಂಗ್ನ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು 2021 ರಲ್ಲಿ ಹಾರ್ನೆಟ್ಸ್ನ ಯೋಜಿತ ನಿವೃತ್ತಿಯವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಕಂಪನಿಯು ಈ ರೀತಿಯ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಸಹ ಪಡೆಯಿತು. ಎಫ್-35 ಅನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ಪರಿಚಯಿಸುವುದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಿಗೆ ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಲು ಈ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ನ ಹಾರ್ನೆಟ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು 1990ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಕೆಲವು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಎಎನ್/ಎಎಎಸ್-38 "ನೈಟ್ ಹಾಕ್" ಗುರಿ ಪಾಡ್ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಏಕೈಕ ಹೊಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿತ್ತು. ಯು. ಎಸ್. ಸರ್ಕಾರವು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದ ನಂತರ ಹಾರ್ನೆಟ್ನ ರಾಡಾರ್ ತಂತ್ರಾಂಶದ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ತಡೆಯುವ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಮುರಿಯುವಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಇದು ತಂತ್ರಾಂಶವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ನೆರೆಹೊರೆಯವರು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಕೂಲವೆಂದು ಹೆಸರಿಸಬಹುದು. ಸಂಸತ್ತಿನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಅಂತಿಮ ಭಾಷಣದಲ್ಲಿ, ಮಾಜಿ ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವ ಕಿಮ್ ಬೀಜ್ಲೆ ಅವರು 1980 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಯು. ಎಸ್. ಸರ್ಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಪದೇ ಪದೇ ರಾಡಾರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು "ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ನಾವು ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಬೇಹುಗಾರಿಕೆ ನಡೆಸಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ನಾವೇ ಕೋಡ್ಗಳನ್ನು ಹೊರತೆಗೆದಿದ್ದೇವೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಹಲವಾರು ಏಷ್ಯಾದ ದೇಶಗಳು 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮಿಕೋಯಾನ್ ಮಿಗ್-29 ಯುದ್ಧವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಿದವು, ಇದು ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ನ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಕಳವಳವನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿತು. ವಾಯುಪಡೆಯು ಹಾರ್ನೆಟ್ ಅನ್ನು ಯೂರೋಫೈಟರ್ ಟೈಫೂನ್ ಅಥವಾ ಬೋಯಿಂಗ್ ಎಫ್/ಎ-18ಇ/ಎಫ್ ಸೂಪರ್ ಹಾರ್ನೆಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಪರಿಗಣಿಸಿತು, ಆದರೆ ಎರಡೂ ವಿಮಾನಗಳು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಅಪಕ್ವವಾಗಿವೆ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಹಾರ್ನೆಟ್ಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಹಾರ್ನೆಟ್ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ (HUG) 1999ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ಹಂತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 2000ದ ಮಧ್ಯದಿಂದ 2002ರವರೆಗೆ ನಡೆದ ಮೊದಲ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಹಾರ್ನೆಟ್ಸ್ನ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ಸಂಚರಣೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೋಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಎಎಸ್ಆರ್ಎಎಎಂ ಗಾಳಿಯಿಂದ ಗಾಳಿಗೆ ಕ್ಷಿಪಣಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು; ಈ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಎಐಎಂ-9 ಸೈಡ್ವಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು. HUG ಹಂತ 2 ನಾಲ್ಕು ಉಪ-ಅಂಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಾರ್ನೆಟ್ಸ್ನ ಯುದ್ಧದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. 2ನೇ ಹಂತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಪಿಜಿ-65 ರಾಡಾರ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿತ ಎಎನ್/ಎಪಿಜಿ-73 ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಸುರಕ್ಷಿತ ಧ್ವನಿ ಗೂಢಲಿಪೀಕರಣ ಸಂವಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ವಿವಿಧ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. HUG ಹಂತ 2.2 ರಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾದ ಹಾರ್ನೆಟ್ಗಳಿಗೆ ಜಾಯಿಂಟ್ ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಮೌಂಟೆಡ್ ಕ್ಯೂಯಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್, ಲಿಂಕ್ 16 ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಮೂಲಕ ಡೇಟಾವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಉಪಕರಣಗಳು, ಹೊಸ ಕೌಂಟರ್ ಮೆಷರ್ಸ್ ವಿತರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಿಗೆ ಹಲವಾರು ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಜನವರಿ 2005 ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2006ರ ನಡುವೆ ಎಲ್ಲಾ ಹಾರ್ನೆಟ್ಗಳನ್ನು ಈ ಮಾನದಂಡಕ್ಕೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಹಂತ 2.3 ರಲ್ಲಿ, ಸುಧಾರಿತ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಕೌಂಟರ್ ಮೆಷರ್ಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹಾರ್ನೆಟ್ಗಳಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು; ಎಎನ್/ಎಎಲ್ಆರ್-2002 ಅನ್ನು ಮೂಲತಃ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅದು ವಿಫಲವಾಯಿತು. 2006ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಎಎಲ್ಆರ್-67 ರಾಡಾರ್ ವಾರ್ನಿಂಗ್ ರಿಸೀವರ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 2012 ರ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, 14 ಹಾರ್ನೆಟ್ಗಳಿಗೆ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಉಳಿದವುಗಳು ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಅದನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. HUG ಹಂತ 2.4ರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಾರ್ನೆಟ್ಗಳನ್ನು AN/AAQ-28 (v) "ಲೈಟ್ನಿಂಗ್" ಗುರಿ ಪಾಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇವುಗಳಲ್ಲಿ 37 ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು; ಈ ಹಂತವು 2007ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಹಾರ್ನೆಟ್ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಮೂರನೇ ಹಂತವು ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ಹಾನಿಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. HUG ಹಂತ 3.1 ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಗಳು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಇತರ ಹಂತಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ ಸಣ್ಣ ರಚನಾತ್ಮಕ ಕೆಲಸವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಹತ್ತು ಹಾರ್ನೆಟ್ಗಳ ಮಧ್ಯದ ಫ್ಯೂಸ್ಲೇಜ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ರಚನಾತ್ಮಕ ಹಾನಿಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಎಚ್. ಯು. ಜಿ ಹಂತ 3.2 ರಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ನ ಹಾರ್ನೆಟ್ಗಳು ಹೊಸ ಕೇಂದ್ರ ಫ್ಯೂಸೆಲೇಜ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತವೆ ಎಂದು ಮೂಲತಃ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಪ್ರತಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಮಾನವ-ಗಂಟೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಮೂಲತಃ ಅಂದಾಜಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದ ನಂತರ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಈ ಹಂತದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಹತ್ತು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಕೆನಡಾದ ಎಲ್-3 ಸಂವಹನ ಸೌಲಭ್ಯದಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2010ರ ಜೂನ್ ವೇಳೆಗೆ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಿಸಲಾಯಿತು. ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ HUG ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಅದರ F/A-18 ಗಳ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಸಂಕೀರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಯಾವುದೇ ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಿಮಾನಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು ಅವುಗಳ ಉನ್ನತೀಕರಣವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಅಂತೆಯೇ, ಪ್ರತಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗೆ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಿದ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅವುಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಸಾಮಾನ್ಯ ಪೂಲ್ನಿಂದ ಪ್ರತಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗೆ ಒಂದೇ ಮಟ್ಟದ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಾರ್ನೆಟ್ಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ನ ಹಾರ್ನೆಟ್ಗಳಿಗೆ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಗಾಳಿಯಿಂದ ಗಾಳಿಗೆ ಬಳಸುವ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಾಯು ಮತ್ತು ನೆಲದ ಗುರಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಬಳಸಲು ವಿಮಾನವು ಆಂತರಿಕ M61A1 ಫಿರಂಗಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ; ಈ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಕ್ಕಾಗಿ 578 ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಹುದು. ಹಾರ್ನೆಟ್ಸ್ ಸೇವೆಯ ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನವು AIM-9M ಸೈಡ್ವಿಂಡರ್ ಶಾರ್ಟ್-ರೇಂಜ್ ಏರ್-ಟು-ಏರ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು ಮತ್ತು AIM-7M ಸ್ಪ್ಯಾರೋ ಮಧ್ಯಮ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಏರ್-ಟು-ಏರ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಗುಬ್ಬಚ್ಚಿಗಳನ್ನು 2002ರಲ್ಲಿ ಎ. ಐ. ಎಂ-120 ಎ. ಎಂ. ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಂ. ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2004ರಲ್ಲಿ ಸೈಡ್ವಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಎ. ಎಸ್. ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಂ. ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಳೆಯ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ತರಬೇತಿ ಅಭ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನೆಲದ ಗುರಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ವಿವಿಧ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ರಹಿತ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಬಹುದು. ಹಾರ್ನೆಟ್ಗಳು ಮಾರ್ಕ್ 82, ಮಾರ್ಕ್ 83 ಮತ್ತು ಮಾರ್ಕ್ 84 ಬಾಂಬ್ಗಳನ್ನು, ಹಾಗೆಯೇ ಜಿಬಿಯು-10, ಜಿಬಿಯು-12 ಮತ್ತು ಜಿಬಿಯು-16 ಪೇವ್ವೇ II ಲೇಸರ್-ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಬಾಂಬ್ಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತವೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ವಿಮಾನವು 2008 ರಿಂದ ಜೆಡಿಎಎಂ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಕಿಟ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿರುವ ಬಾಂಬ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಈ ಬಾಂಬ್ಗಳ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಜೆಡಿಎಎಂ-ಇಆರ್ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು 2011 ರಲ್ಲಿ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2015 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಅಭ್ಯಾಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಾರ್ನೆಟ್ಗಳು ಬಿಡಿಯು-33 ಮತ್ತು ಬಿಡಿಯು-57 ಎಲ್ಜಿಟಿಆರ್ ತರಬೇತಿ ಬಾಂಬ್ಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತವೆ. 2011ರ ನವೆಂಬರ್ನಿಂದ, ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ನ ಹಾರ್ನೆಟ್ಗಳು ಎ. ಜಿ. ಎಂ-158 ಜೆ. ಎ. ಎಸ್. ಎಸ್. ಎಂ. ಕ್ರೂಸ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿವೆ. ಕಡಲ ದಾಳಿಯ ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಎಫ್/ಎ-18 ರ ಮುಖ್ಯ ಅಸ್ತ್ರವೆಂದರೆ ಹಾರ್ಪೂನ್ ಹಡಗು-ವಿರೋಧಿ ಕ್ಷಿಪಣಿ; ಆರ್ಎಎಎಫ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಈ ಕ್ಷಿಪಣಿಯ ಬ್ಲಾಕ್ ಐಸಿ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಆದರೆ 2003 ರಲ್ಲಿ ಬ್ಲಾಕ್ II ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಈ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಹಾರ್ನೆಟ್ಗಳಿಗೆ ತಮ್ಮ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಡ್ರಾಪ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಅಳವಡಿಸಬಹುದು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಸೇವೆಗೆ ಪರಿಚಯ ನಾಲ್ಕು ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು 1985 ಮತ್ತು 1988ರ ನಡುವೆ ಹಾರ್ನೆಟ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ 14 ಹಾರ್ನೆಟ್ಗಳನ್ನು ನಂ. ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್ ಬೇಸ್ ವಿಲಿಯಂ ಟೌನ್ನಲ್ಲಿ 2 ಆಪರೇಷನಲ್ ಕನ್ವರ್ಷನ್ ಯುನಿಟ್ (2ಒಸಿಯು), ಮತ್ತು ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್ ನ ಮೂರು ಫೈಟರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳನ್ನು ವಿಮಾನವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಪೈಲಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬೋಧಕರಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 2ಓಸಿಯುನ ಮೊದಲ ಹಾರ್ನೆಟ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪರಿವರ್ತನೆ ಕೋರ್ಸ್ 19 ಆಗಸ್ಟ್ 1985 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಘಟಕದ ತರಬೇತಿ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ, 2ಒಸಿಯು ವಿಮಾನವು 1985 ಮತ್ತು 1986ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಮತ್ತು ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾದಾದ್ಯಂತ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿ ಹೊಸ ವಿಮಾನವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು. ಇಲ್ಲ. 3 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಮಿರಾಜ್ III ನಿಂದ ಪರಿವರ್ತನೆಗೊಂಡ ಮೊದಲ ಫೈಟರ್ ಘಟಕವಾಗಿದ್ದು, ಆಗಸ್ಟ್ 1986 ರಲ್ಲಿ ಹಾರ್ನೆಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. ಬಳಿಕ ನಂ. ಜೂನ್ 1987 ರಲ್ಲಿ 77 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಮತ್ತು ನಂ. ಮೇ 1988 ರಲ್ಲಿ 75 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್. ಇಲ್ಲ. 81 ವಿಂಗ್, ಇದರ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯು ವಿಲಿಯಂ ಟೌನ್ನಲ್ಲಿದೆ, ಈ ನಾಲ್ಕು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಎಫ್/ಎ-18 ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ ಅವುಗಳಿಗೆ ನೇತೃತ್ವ ವಹಿಸಿದೆ. 2012ರಂತೆ, 2ಒಸಿಯು, ನಂ. 3 ಮತ್ತು ನಂ. 77 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳನ್ನು ವಿಲಿಯಂ ಟೌನ್ ಮತ್ತು ನಂ. 75 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಟಿಂಡಲ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ದಕ್ಷಿಣ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಎಡಿನ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್ ಬೇಸ್ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಘಟಕಕ್ಕೆ ಎರಡು ಹಾರ್ನೆಟ್ಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ನ ಮಿರಾಜ್ III ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಾರ್ನೆಟ್ಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ನೇರವಾಗಿರುವುದನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಎಫ್/ಎ-18 ಅನ್ನು ಹಾರಲು ಸುಲಭವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಅದರ ಹೆಚ್ಚು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಸುಧಾರಿತ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಕೆಲಸದ ಹೊರೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕೌಶಲ್ಯಗಳು ಬೇಕಾಗಿದ್ದವು. ಹಾರ್ನೆಟ್ಗಳು ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವೆಂದು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸುಲಭವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಗಿದೆ, ಆದರೂ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಕೊರತೆಯು ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ನೊಂದಿಗೆ ಅವರ ಸೇವೆಯ ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯತೆಯ ದರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. HUG ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ನವೀಕರಣಗಳು ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಸರಳಗೊಳಿಸಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ವಯಸ್ಸಾದ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಹಿಂದೆಂದಿಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಸೇವೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಹಾರ್ನೆಟ್ಸ್ನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು, ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ನ ಆರು ಬೋಯಿಂಗ್ 707 ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕನ್ನು 1990ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು; ಮೊದಲ ಬೋಯಿಂಗ್ 707 ಟ್ಯಾಂಕರ್ 1990ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳನ್ನು ನಂ. 33 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಮತ್ತು 2008ರಲ್ಲಿ 707ಗಳು ನಿವೃತ್ತರಾಗುವವರೆಗೆ ಹಾರ್ನೆಟ್ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಬೆಂಬಲ ನೀಡಿತು. ಈ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು 2011ರಲ್ಲಿ ಕೆ. ಸಿ.-30ಎ ಟ್ಯಾಂಕರ್-ಸಾರಿಗೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಹಾರ್ನೆಟ್-ಅರ್ಹ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರ ಕೊರತೆಯಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದೆ. ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಸ್ಪರ್ಧೆ ಮತ್ತು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ನೇಮಕಾತಿ ದರಗಳಿಂದಾಗಿ 1980ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಈ ಸೇವೆಯು ಎಫ್/ಎ-18 ಮತ್ತು ಎಫ್-111 ವೇಗದ-ಜೆಟ್ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಜೂನ್ 1999 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಮೂರು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಹಾರ್ನೆಟ್-ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು ಕೇವಲ 40 ಪೈಲಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಇದು ಈ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ವಿಮಾನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಸನ್ನದ್ಧತೆಯ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಎಂದು ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್ ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದೆ. ಈ ಕೊರತೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು, ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್ ತನ್ನ ಫಾಸ್ಟ್-ಜೆಟ್ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಏರ್ಕ್ರೂಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆದ್ಯತೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು, ಬೇರ್ಪಡಿಸುವಿಕೆಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದಿತು ಮತ್ತು ಇತರ ದೇಶಗಳಿಂದ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 11ರ ದಾಳಿಯ ನಂತರ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರ ಬೇಡಿಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದರೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾದವು ಮತ್ತು 2003ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ನ ವೇಗದ-ಜೆಟ್ ಘಟಕಗಳು ಪೂರ್ಣ ಬಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯಲ್ಲಿನ 2010ರ ಲೇಖನವು ನಂ. 3 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ "ಸುಮಾರು 18 ಪೈಲೆಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು". ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಾಯು ಮತ್ತು ನೆಲದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಒಟ್ಟು ಬಲವು ಸುಮಾರು 300 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಾಗಿತ್ತು. ಹಾರ್ನೆಟ್ಗಳು ಬಹು-ಪಾತ್ರದ ಹೋರಾಟಗಾರರಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಅವರ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಶಾಂತಿಕಾಲದ ತರಬೇತಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಮೂರು ಹಾರ್ನೆಟ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು ಗಾಳಿಯಿಂದ ಗಾಳಿಯ ಯುದ್ಧ, ಗಾಳಿಯಿಂದ ನೆಲದ ತಂತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಫೋರ್ಸ್ ಬೆಂಬಲ ಕಾರ್ಯಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದ ನಾಲ್ಕು ತಿಂಗಳ ತರಬೇತಿ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳ ನಡುವೆ ತಿರುಗುತ್ತವೆ. ಈ ಘಟಕಗಳು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಫೋರ್ಸ್ ಬೆಂಬಲದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಗಾಳಿಯಿಂದ ಗಾಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯಿಂದ ನೆಲಕ್ಕೆ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ (ಇದು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಆರ್ಮಿ ಮತ್ತು ರಾಯಲ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ). ಇಲ್ಲ. 81 ವಿಂಗ್ನ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯು ಈ ತರಬೇತಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾನದಂಡಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳಿಗೆ ಬದ್ಧತೆಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ವಾಯು ನೆಲೆಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವುದು, ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಶತ್ರು ವಿಮಾನಗಳಿಂದ ರವಾನೆ, ನೌಕಾಪಡೆ ಮತ್ತು ನೆಲದ ಗುರಿಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಮರುಪೂರಣವನ್ನು ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡುವುದು ಮುಂತಾದ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ತರಬೇತಿ ಕ್ರಮಗಳು ಒಳಗೊಂಡಿರಬಹುದು. ನೌಕಾ ಗಣಿಗಳನ್ನು ಬೀಳಿಸುವಂತಹ ಹೆಚ್ಚು ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಸಹ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯಾಯಾಮಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇತರ ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ, ಜೊತೆಗೆ ಸೇನೆ ಮತ್ತು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ದೇಶಗಳ ತುಕಡಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ. ಅವರ ನಿಯಮಿತ ತರಬೇತಿ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ, ಎಫ್/ಎ-18 ಹಾರ್ನೆಟ್ಗಳು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ವಿವಿಧ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಏಷ್ಯಾ-ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ಏರ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ವ್ಯಾಯಾಮದ ಭಾಗವಾಗಿ ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಮತ್ತು ಮಲೇಷ್ಯಾದ ಆರ್ಎಂಎಎಫ್ ಬಟರ್ವರ್ತ್ಗೆ ನಿಯಮಿತ ನಿಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ಎಫ್/ಎ-18 ವಿಮಾನಗಳು ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್, ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸಮರಾಭ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿವೆ. ಈ ನಿಯೋಜನೆಗಳು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಫೈಟರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು ಅಲಾಸ್ಕಾದ ಐಲ್ಸನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಬೇಸ್ನಷ್ಟು ದೂರದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಕಂಡಿವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು 2008 ಮತ್ತು 2011 ರಲ್ಲಿ ರೆಡ್ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್-ಅಲಾಸ್ಕಾ ವ್ಯಾಯಾಮಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. 1980ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1990ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ನ ನಾಲ್ಕು ಹಾರ್ನೆಟ್ಗಳು ನಾಶವಾದವು. 1987ರ ನವೆಂಬರ್ 18ರಂದು ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಗ್ರೇಟ್ ಪಾಮ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದಾಗ ಕಳೆದುಹೋದ ಮೊದಲ ವಿಮಾನ ಎ 21-104 ಆಗಿತ್ತು; ಅದರ ಚಾಲಕನು ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟನು. ಮುಂದಿನ ಸೋಲು 2 ಆಗಸ್ಟ್ 1990 ರಂದು ಸಂಭವಿಸಿತು, ಆಗ ಎರಡು ನಂ. 75 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಹಾರ್ನೆಟ್ಗಳು (A 21-29 ಮತ್ತು A 21-42) ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದವು. ಎ 21-42 ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿ, ಘಟಕದ ಕಮಾಂಡಿಂಗ್ ಅಧಿಕಾರಿಯನ್ನು ಕೊಂದಿತು; ಇತರ ವಿಮಾನವು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು ಆದರೆ ನೆಲೆಗೆ ಮರಳುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. 1991ರ ಜೂನ್ 5ರಂದು ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ವೇಯ್ಪಾದ ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಏ <ಐ. ಡಿ. 1 ವಿಮಾನವು ಅಪ್ಪಳಿಸಿ ಅದರ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನನ್ನು ಕೊಂದಿತು. 1992ರ ಮೇ 19ರಂದು ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಶೋಲ್ವಾಟರ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಿಂದ ಒಳನಾಡಿನಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದಾಗ ಕಳೆದುಹೋದ ನಾಲ್ಕನೇ ವಿಮಾನ ಎ 21-106 ಆಗಿದ್ದು, ಅದರ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಬ್ಬರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದರು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2017 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಉಳಿದ ಎಲ್ಲಾ 71 ಎಫ್/ಎ-18 ಗಳು ಇನ್ನೂ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿವೆ. ವಿಮಾನಯಾನ ಬರಹಗಾರ ನಿಗೆಲ್ ಪಿಟ್ವೇ ಈ ಪ್ರಕಾರವು "ತನ್ನ ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್ ಸೇವೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆದರ್ಶಪ್ರಾಯವಾದ ಸುರಕ್ಷತಾ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ", ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಪಘಾತಗಳಿಂದಾಗಿ ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್ ನ 116 ಮಿರಾಜ್ಗಳಲ್ಲಿ 41 ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ. ಅಂತೆಯೇ, ಆಂಡ್ರೂ ಮೆಕ್ಲಾಫ್ಲಿನ್ 2019 ರಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಹಾರ್ನೆಟ್ಗಳ ನಷ್ಟವು "ವಿಮಾನದ ಒರಟಾದ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಪುನರುಕ್ತಿಗೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಅನುಮೋದನೆಯಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ 2004 ರ ವೇಳೆಗೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ಹನ್ನೊಂದು ನಾಶವಾಗಬಹುದೆಂದು ಆರ್ಎಎಎಫ್ ಅಂದಾಜಿಸಿತ್ತು. ನಿಯೋಜನೆಗಳು 1990 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಕೊಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿತ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಕೊಡುಗೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯಕ್ಕೆ ಎಫ್/ಎ-18 ರ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು. ಹೀಗೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಫೈಟರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡ ಬೀಳುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ರವಾನಿಸುವುದನ್ನು ರಕ್ಷಣಾ ಇಲಾಖೆಯು ವಿರೋಧಿಸಿತು ಮತ್ತು ಈ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಸರ್ಕಾರವು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಹಾರ್ನೆಟ್ಸ್ನ ಏಕೈಕ ಪಾತ್ರವೆಂದರೆ ರಾಯಲ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದು, ಅವುಗಳನ್ನು ಸಿಡ್ನಿಯಿಂದ ಪರ್ತ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವಾಗ ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲೆ ಅಣಕು ದಾಳಿಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವ ಮೂಲಕ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. 1999ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ನಂ. ಇಂಟರ್ಫೆಟ್ನ ಭಾಗವಾಗಿ ಪೂರ್ವ ಟಿಮೋರ್ಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ನಿಕಟ ವಾಯು ಬೆಂಬಲ ಮತ್ತು ವಾಯು ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು 75 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ಪಡೆಗಳು ಈ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಸಂಭಾವ್ಯ ಬೆದರಿಕೆಯನ್ನು ಒಡ್ಡಿದರೂ, ಯಾವುದೇ ಹೋರಾಟವು ಸಂಭವಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹಾರ್ನೆಟ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್ ಹಾರ್ನೆಟ್ಗಳ ಮೊದಲ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಿಯೋಜನೆಯು 2001ರಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 11ರ ಭಯೋತ್ಪಾದಕ ದಾಳಿಯ ನಂತರ, ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರದ ದ್ವೀಪವಾದ ಡಿಯಾಗೋ ಗಾರ್ಸಿಯಾದಲ್ಲಿನ ಪ್ರಮುಖ ಯುಎಸ್ಎಎಫ್ ವಾಯುನೆಲೆಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಎಫ್/ಎ-18 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಸರ್ಕಾರವು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ನಾಲ್ಕು ನಂ. 77 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಹಾರ್ನೆಟ್ಸ್ ಮತ್ತು 70 ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ನವೆಂಬರ್ 9ರಂದು ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಹೊರಟರು. ಇಲ್ಲ. 3 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಪೈಲೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ರೌಂಡ್ ಕ್ರೂ ನಂ. 2002ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 77 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದ್ದ ಇತರ ಸಮ್ಮಿಶ್ರ ವಿಮಾನಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರಿಂದ ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನದ ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್ ಹಾರ್ನೆಟ್ಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ನೆಲೆಯ ಬಳಿ ವಿಮಾನಗಳ ವರದಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಎಫ್/ಎ-18 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಸ್ಕ್ರಾಂಬಲ್ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಯಾವುದೇ ಬೆದರಿಕೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯು 2002ರ ಮೇ 21ರಂದು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಕ್ಕೆ ಮರಳಿತು. ಇಲ್ಲ. 75 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ 2003ರ ಇರಾಕ್ ಮೇಲಿನ ಆಕ್ರಮಣಕ್ಕೆ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಕೊಡುಗೆಯ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ 2002ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಈ ನಿಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಆರಂಭಿಕ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು 2003ರ ಜನವರಿಯಿಂದ ತೀವ್ರ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಘಟಕದ ಸನ್ನದ್ಧತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು, ವಾಯು ಮತ್ತು ನೆಲದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸಹ ನಂ. ಇತರ ಘಟಕಗಳಿಂದ 75 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್. ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯಕ್ಕೆ ಎಫ್/ಎ-18ರ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದಾಗಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಸರ್ಕಾರವು ಫೆಬ್ರವರಿ 1ರಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಇಲ್ಲ. 75 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಫೆಬ್ರವರಿ 13ರಂದು ಟಿಂಡಲ್ನಿಂದ ಹೊರಟಿತು ಮತ್ತು ತಿಂಗಳ 16ರಂದು ಕತಾರ್ನ ಅಲ್ ಉದೇದ್ ವಾಯುನೆಲೆಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು. ಈ ನಿಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾದ 14 ಎಫ್/ಎ-18ಎ ಹಾರ್ನೆಟ್ಗಳು ಎಚ್ಯುಜಿ 2.1 ನವೀಕರಣಗಳ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ್ದವು. ಈ ನವೀಕರಣಗಳು ಎಫ್/ಎ-18 ವಿಮಾನಗಳು ಇತರ ಸಮ್ಮಿಶ್ರ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. ಜೊತೆಗೆ ನಂ. 75 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್, ಹಲವಾರು ಅನುಭವಿ ಹಾರ್ನೆಟ್ ಪೈಲಟ್ಗಳನ್ನು ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯದ ಯುಎಸ್ಎಎಫ್ ಕಂಬೈನ್ಡ್ ಏರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೇಸ್ ಆಪರೇಷನ್ಸ್ ಸೆಂಟರ್ಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಮಾಡಬೇಕೆಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಸಲಹೆ ನೀಡಲು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಹಾರ್ನೆಟ್ಗಳು ಇರಾಕ್ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಪಾತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಕಂಡರು. ಮಾರ್ಚ್ 20ರಂದು ಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ, ನಂ. 75 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೌಲ್ಯದ ಒಕ್ಕೂಟ ವಿಮಾನಗಳಾದ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಾಯುಗಾಮಿ ಮುಂಚಿನ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ವಿಮಾನಗಳ ಬೆಂಗಾವಲುಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮಾರ್ಚ್ 21 ರಿಂದ ಇರಾಕಿ ವಾಯುಪಡೆಯು ಯಾವುದೇ ಬೆದರಿಕೆಯನ್ನು ಒಡ್ಡಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. 75 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಸಹ ಇರಾಕಿ ಪಡೆಗಳ ವಿರುದ್ಧ ವಾಯು ನಿಷೇಧದ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸೈನ್ಯದ ವಿ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ಗೆ ಬೆಂಬಲವಾಗಿ ಹಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಯಾವುದೇ ಗುರಿಗಳನ್ನು ವಿರಳವಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಕಮಾಂಡರ್ಗಳು ನಂ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನ I ಮೆರೈನ್ ಎಕ್ಸ್ಪೆಡಿಶನರಿ ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು 75 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ಮರು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ನಿಕಟ ವಾಯು ಬೆಂಬಲ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಯುದ್ಧದ ಮೊದಲ ಎರಡು ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದಿನಕ್ಕೆ ಹನ್ನೆರಡು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರ ಆಯಾಸವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಿಂದ ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯಕ್ಕೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಅಮೆರಿಕದ ಪಡೆಗಳು ಬಾಗ್ದಾದನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಇರಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಗುರಿಗಳು ಉಳಿದುಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಏಪ್ರಿಲ್ 5 ರಿಂದ ದಿನಕ್ಕೆ ಆರು ಮತ್ತು ಹತ್ತರ ನಡುವೆ ದಾಳಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಕುಸಿಯಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 12ರಂದು, ನಂ. 75 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ವಿಶೇಷ ವಾಯು ಸೇವಾ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ ಮತ್ತು 4 ನೇ ಬೆಟಾಲಿಯನ್, ರಾಯಲ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ನ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿತು, ಇದು ಅಲ್ ಅಸಾದ್ ವಾಯುನೆಲೆಯನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿತು. ಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯ ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಪಶ್ಚಿಮ, ಮಧ್ಯ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಇರಾಕ್ನಾದ್ಯಂತ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯ ವಾರದಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಹಲವಾರು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ, ಹಾರ್ನೆಟ್ಗಳು ತಮ್ಮ ರಕ್ಷಕರು ಶರಣಾಗುವಂತೆ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಲು ಇರಾಕಿ ಸ್ಥಾನಗಳ ಮೇಲೆ ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಪಾಸ್ಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಇಲ್ಲ. 75 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ತನ್ನ ಅಂತಿಮ ಯುದ್ಧ ಹಾರಾಟಗಳನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 27ರಂದು ನಡೆಸಿತು. ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ 350 ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು (670 ಪ್ರತ್ಯೇಕ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ) ಹಾರಿಸಿತು ಮತ್ತು 122 ಲೇಸರ್-ನಿರ್ದೇಶಿತ ಬಾಂಬ್ಗಳನ್ನು ಬೀಳಿಸಿತು. ಇಲ್ಲ. 75 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಯಾವುದೇ ಸಾವುನೋವುಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ 14 ಹಾರ್ನೆಟ್ಗಳು 2003ರ ಮೇ 14ರಂದು ಟಿಂಡಲ್ಗೆ ಮರಳಿದರು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 11ರ ದಾಳಿಯ ನಂತರ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಹಲವಾರು ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಿಗೆ ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್ ಹಾರ್ನೆಟ್ಸ್ ವಾಯು ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನೂ ಒದಗಿಸಿದೆ. 2002ರಲ್ಲಿ, ಕ್ವೀನ್ಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಕೂಲಮ್ ಬೀಚ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ಹೆಡ್ಸ್ ಆಫ್ ಗವರ್ನಮೆಂಟ್ ಮೀಟಿಂಗ್ (ಸಿಎಚ್ಒಜಿಎಂ) ನಲ್ಲಿ ಹಾರ್ನೆಟ್ಸ್ ಗಸ್ತು ತಿರುಗಿದರು; ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಇದೇ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಆರ್ಎಎಎಫ್ ವಿಮಾನವು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮೇಲೆ ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಆ ವರ್ಷದ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 22 ಮತ್ತು 23ರಂದು ಯು. ಎಸ್. ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಜಾರ್ಜ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಬುಷ್ ಅವರು ನಗರಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದಾಗ ಹಾರ್ನೆಟ್ಗಳ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯು ಕ್ಯಾನ್ಬೆರಾದ ಮೇಲೆ ಗಸ್ತು ತಿರುಗಿತು. ನಂ ನಿಂದ ವಿಮಾನದ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆ. ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದ ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ಕ್ರೀಡಾಕೂಟವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಮಾರ್ಚ್ 2006ರಲ್ಲಿ 77 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್ ಬೇಸ್ ಈಸ್ಟ್ ಸೇಲ್ಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. 2007ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ, ಸಿಡ್ನಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಎ. ಪಿ. ಇ. ಸಿ. ನಾಯಕರ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಹಾರ್ನೆಟ್ಸ್ ಗಸ್ತು ತಿರುಗಿದರು. ಹತ್ತಿರದ ಪರ್ತ್ನಲ್ಲಿನ ಸಿಎಚ್ಒಜಿಎಂ ಸಭೆಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು 2011ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ನಲ್ಲಿ ವಿಲಿಯಂ ಟೌನ್ನಿಂದ ಆರ್ಎಎಎಫ್ ಬೇಸ್ ಪಿಯರ್ಸ್ಗೆ ಎಂಟು ಹಾರ್ನೆಟ್ಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆ ವರ್ಷದ ನವೆಂಬರ್ 16 ಮತ್ತು 17ರಂದು, ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಬರಾಕ್ ಒಬಾಮಾ ಹಾಜರಿದ್ದಾಗ ಹಾರ್ನೆಟ್ಸ್ ಕ್ಯಾನ್ಬೆರಾ ಮತ್ತು ಡಾರ್ವಿನ್ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ನಡೆಸಿತು. 2015ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಆರು ಎಫ್/ಎ-18ಎಗಳು ನಂ. ಆಪರೇಷನ್ ಓಕ್ರಾದ ಭಾಗವಾಗಿ 75 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳನ್ನು ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯಕ್ಕೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಸೂಪರ್ ಹಾರ್ನೆಟ್ಗಳ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇಲ್ಲ. ಆಪರೇಷನ್ ಓಕ್ರಾದಲ್ಲಿ 81 ವಿಂಗ್ನ ಪಾಲ್ಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಯು 2017ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ನಂ. 1 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಈ ಕಾರ್ಯದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸುತ್ತಿದೆ. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ ರೆಕ್ಕೆಯ ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯಕ್ಕೆ ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ತಿರುಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದವುಃ ಇಲ್ಲ. 3 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ಒಮ್ಮೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇತರ ಎರಡು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು ಎರಡು ನಿಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದವು. ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು ಈ ನಿಯೋಜನೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ 'ಪೂಲ್' ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆರು ಅಥವಾ ಏಳು ಹಾರ್ನೆಟ್ಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎಂಟು ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ನಂತರ ಅವು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿ, ಪ್ರಮುಖ ಸರ್ವೀಸಿಂಗ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತಿದ್ದವು. ಮೂರು ಹಾರ್ನೆಟ್-ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳ ಸದಸ್ಯರು ಐದು ಅಥವಾ ಆರು ತಿಂಗಳ ಆವರ್ತನಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು, ಮತ್ತು 2ಒಸಿಯು ಮತ್ತು ನಂ. ವಿಶೇಷ ಹುದ್ದೆಗಳನ್ನು ತುಂಬಲು 81 ವಿಂಗ್ನ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊಸುಲ್ ಕದನದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿರುವ ಇರಾಕಿ ಪಡೆಗಳ ಬೆಂಬಲ ಸೇರಿದಂತೆ ಇರಾಕ್ ಮತ್ತು ಸಿರಿಯಾ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಐಸಿಸ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಮೇಲೆ ಹಾರ್ನೆಟ್ಗಳು ದಾಳಿ ನಡೆಸಿದರು. ಒಟ್ಟಾರೆ, ನಂ. 81 ವಿಂಗ್ ಇರಾಕ್ ಮತ್ತು ಸಿರಿಯಾದ ಮೇಲೆ 1,973 ದಾಳಿಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದ್ದು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 1,961 ಯುದ್ಧಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನದ ವಯಸ್ಸು ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯದಲ್ಲಿ ಕಠಿಣ ಪರಿಸರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೇವಾ ದರವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ನಿವೃತ್ತಿಯ ಹಾರ್ನೆಟ್ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರೂ, ವಿಮಾನವು ವಯಸ್ಸಾದಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಇತರ ದೇಶಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಫೈಟರ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ವಾಯು ರಕ್ಷಣೆಯ ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಅವುಗಳ ಯುದ್ಧದ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಸರ್ಕಾರವು ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ನ ಎಫ್/ಎ-18 ಹಾರ್ನೆಟ್ಗಳನ್ನು ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಎಫ್-35ಎ ಲೈಟ್ನಿಂಗ್ II ಫೈಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು 2018ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಸ್ವಾಧೀನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಎಐಆರ್ 6000 ಫೇಸ್ 2ಎ/ಬಿ ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಮೂರು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತರಬೇತಿ ಘಟಕವನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು 72 ಎಫ್-35ಎ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳ ಖರೀದಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಎಫ್/ಎ-18ಎ ಮತ್ತು ಬಿ ಗಳನ್ನು 2022ರೊಳಗೆ ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಎಫ್-35 ಯೋಜನೆಯು ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಳಂಬಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರೆ ಈ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ನ ಹಾರ್ನೆಟ್ ಸುಸ್ಥಿರತೆಯ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಲ್ಲ. 3 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಸುಸಜ್ಜಿತವಾದ ಮೊದಲ ಹಾರ್ನೆಟ್ ಘಟಕವಾಗಿದ್ದು, ಡಿಸೆಂಬರ್ 2017 ರಲ್ಲಿ ಈ ರೀತಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಇದು 2018 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎಫ್-35 ಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಹಾರ್ನೆಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ನಂ. ಈ ಬದಲಾವಣೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ 77 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ಎರಡರಿಂದ ಮೂರು ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 2ಒಸಿಯು ತನ್ನ ಅಂತಿಮ ಹಾರ್ನೆಟ್ ಪರಿವರ್ತನೆ ತರಬೇತಿ ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು 2019 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಆ ವರ್ಷದ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಈ ರೀತಿಯ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಇಲ್ಲ. 77 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ 2020ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಹಾರ್ನೆಟ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಮೇ 2020 ರಂತೆ, ನಂ. 75 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು 2022ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಎಫ್-35 ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಎಫ್-35ಎಗಳು ಸಿದ್ಧವಾಗುವವರೆಗೆ ಹಾರ್ನೆಟ್ಗಳನ್ನು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರಿಸಲು ಆರ್ಎಎಎಫ್ ಹಲವಾರು ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದಿತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ರಚನಾತ್ಮಕ ನವೀಕರಣ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮ, ಆಯಾಸ-ಸಂಬಂಧಿತ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಮತ್ತು ತುಕ್ಕುಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ವಿಮಾನವನ್ನು ಪುನಃ ಬಣ್ಣ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ತೊಳೆಯುವುದು ಸೇರಿವೆ. 2015 ರಲ್ಲಿ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಸೈನ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ಗ್ರೂಪ್ ಹಾರ್ನೆಟ್ಸ್ನ ರಚನಾತ್ಮಕ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಬಳಸುವ ಆಯಾಸ ಹಾನಿ ಅಲ್ಗಾರಿದಮ್ ಅನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಿತು, ಇದು ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ಗಳು ಹಿಂದೆ ನಂಬಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ದಣಿದವು ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಯೋಜಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಲು ಸಮರ್ಥವಾಗಿವೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಈ ಸಂಶೋಧನೆಯನ್ನು ಡೈರೆಕ್ಟರೇಟ್ ಜನರಲ್ ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಏರ್ ವರ್ತ್ನೆಸ್-ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಫೋರ್ಸ್ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿದೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2017 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ಆಯಾಸದಿಂದಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್ ಹಾರ್ನೆಟ್ಗಳು ಹಾರಾಟದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ವಯಸ್ಸಾದ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ವೆಚ್ಚವು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿತ್ತು. ಕೆನಡಾದ ರಕ್ಷಣಾ ವಿಶ್ಲೇಷಕ ಕ್ರಿಸ್ಟೋಫರ್ ಕೋವನ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಸ್ಟ್ರಾಟೆಜಿಕ್ ಪಾಲಿಸಿ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ವಿಶ್ಲೇಷಕ ಡಾ. ಆಂಡ್ರ್ಯೂ ಡೇವಿಸ್ ಅವರ 2017 ರ ಲೇಖನವು, ಆರ್ಎಎಎಫ್ "ತನ್ನ ಹಾರ್ನೆಟ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಿದೆ", ಪ್ರತಿ ವಿಮಾನವು ಏರ್ಫ್ರೇಮ್ ಆಯಾಸವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ವಿಶಿಷ್ಟ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಹಾರ್ನೆಟ್ಗಳನ್ನು ಸರಾಸರಿ 4,200 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಹಾರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಈ ಪ್ರಕಾರಕ್ಕೆ 6,000 ಗಂಟೆಗಳ ನಾಮಮಾತ್ರದ ಆಯಾಸದ ಜೀವನಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ. ಆಗಸ್ಟ್ 2019 ರಲ್ಲಿ, ಹಾರ್ನೆಟ್ ಫ್ಲೀಟ್ 400,000 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದ ಮೈಲಿಗಲ್ಲನ್ನು ದಾಟಿದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹಲವಾರು ಹಾರ್ನೆಟ್ಗಳು ಪ್ರಮುಖ ಸೇವಾ ಅವಧಿಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾದ ನಂತರ ಸೇವೆಯಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾಗಿದ್ದರು. ಹಾರ್ನೆಟ್ ಅನ್ನು 29 ನವೆಂಬರ್ 2021 ರಂದು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್ ಸೇವೆಯಿಂದ ನಿವೃತ್ತಿಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸಂದರ್ಭವನ್ನು ಗುರುತಿಸುವ ಸಮಾರಂಭವು ಆ ದಿನ ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್ ಬೇಸ್ ವಿಲಿಯಂ ಟೌನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಈ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಸುಮಾರು 408,000 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತ್ತು. ಈ ವಿಧವು ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ಸೇವೆಯಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದ ನಂತರ ಹಾರ್ನೆಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಸರ್ಕಾರವು ಯೋಜಿಸುತ್ತಿದೆ. ಆಗಸ್ಟ್ 2017 ರಲ್ಲಿ, ಕೆನಡಾದ ಸರ್ಕಾರವು ರಾಯಲ್ ಕೆನಡಿಯನ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಸಿಎಫ್-18 ಹಾರ್ನೆಟ್ಗಳ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಹಲವಾರು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಎಫ್/ಎ-18 ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಚರ್ಚೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ವ್ಯಾಪಾರ ವಿವಾದದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸೂಪರ್ ಹಾರ್ನೆಟ್ಗಳ ಯೋಜಿತ ಖರೀದಿಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆನಡಾದ ನಿಯೋಗವು ಆ ತಿಂಗಳು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿ ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್ ಹಾರ್ನೆಟ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿತು. ಕೆನಡಾದ ಸರ್ಕಾರವು 2017ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 29ರಂದು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಎಫ್/ಎ-18 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಆಸಕ್ತಿಯ ಔಪಚಾರಿಕ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿತು. 13 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2017 ರಂದು, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವರಾದ ಮಾರಿಸ್ ಪೇನ್ ಅವರು 18 ಎಫ್/ಎ-18 ಹಾರ್ನೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಕೆನಡಾಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವುದನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಿದರು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೆನಡಾದ ಸರ್ಕಾರವು ಸೂಪರ್ ಹಾರ್ನೆಟ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ತನ್ನ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಹೊಸ ಫೈಟರ್ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವವರೆಗೆ ಆರ್ಸಿಎಎಫ್ ತನ್ನ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬದ್ಧತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಜೂನ್ 2018 ರಲ್ಲಿ, ಕೆನಡಾದ ಸರ್ಕಾರವು ಇನ್ನೂ ಏಳು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಹಾರ್ನೆಟ್ಗಳನ್ನು ವಿನಂತಿಸಿತು. ಈ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಮೂಲವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 2019ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 25 ಹಾರ್ನೆಟ್ಗಳ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಖರೀದಿ ಬೆಲೆ ಮಿಲಿಯನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಈ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ, 18 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉಳಿದವುಗಳನ್ನು ಪ್ರಯೋಗದ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಮೂಲವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವರು ಕೆನಡಾಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿದ ನಂತರ, ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ವಿವಿಧ ಎಜೆಕ್ಷನ್ ಆಸನಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವು ಸಿಎಫ್-18 ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಹೋಲುತ್ತವೆ. ಕೆನಡಾಕ್ಕೆ ಮಾಜಿ ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್ ಹಾರ್ನೆಟ್ಗಳ ವಿತರಣೆಯು 2019ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಫೆಬ್ರವರಿ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರು ಸಿಎಫ್ಬಿ ಕೋಲ್ಡ್ ಲೇಕ್ಗೆ ಹಾರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ರೆಡ್ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ ವ್ಯಾಯಾಮದಲ್ಲಿ ಆರ್ಎಎಎಫ್ ತುಕಡಿಯ ಭಾಗವಾದ ನಂತರ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಿದರು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇತರ 23 ಹಾರ್ನೆಟ್ಗಳ ವಿತರಣೆಯನ್ನು 2021ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಸೇವೆಗೆ ಎಫ್-35 ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದೆ. 2019ರಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಹಾರ್ನೆಟ್ಅನ್ನು ಕೆನಡಾಕ್ಕೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಆಧುನೀಕರಣ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಮೂಲಕ ಇರಿಸಲಾಗುವ 36 ಆರ್ಸಿಎಎಫ್ ಹಾರ್ನೆಟ್ಗಳಲ್ಲಿ 18 ಮಾಜಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ವಿಮಾನಗಳು ಸೇರಿವೆ ಎಂದು ಆಗಸ್ಟ್ 2020ರಲ್ಲಿ ವರದಿಯಾಗಿತ್ತು. ಏ. ಎನ್./ಎ. ಪಿ. ಜಿ.-79 ಸಕ್ರಿಯ ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನವಾಗಿ ಸ್ಕ್ಯಾನ್ ಮಾಡಲಾದ ವ್ಯೂಹ ರಾಡಾರ್ನ ಅಳವಡಿಕೆ ಮತ್ತು ಏ. ಐ. ಎಂ.-9ಎಕ್ಸ್ ಸೈಡ್ವಿಂಡರ್ ಏರ್-ಟು-ಏರ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಎ. ಜಿ. ಎಂ.-154 ಜಾಯಿಂಟ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ಆಫ್ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವುದು ಈ ನವೀಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿವೆ. ಮಾರ್ಚ್ 2020 ರಲ್ಲಿ ರಕ್ಷಣಾ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಚಿವರಾದ ಮೆಲಿಸ್ಸಾ ಪ್ರೈಸ್ ಅವರು 46 ಮಾಜಿ-ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್ ಹಾರ್ನೆಟ್ಗಳು, ಜೊತೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಂಬಂಧಿತ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಾ ಉಪಕರಣಗಳ ದಾಸ್ತಾನುಗಳನ್ನು ಅಮೆರಿಕನ್ ಕಂಪನಿ ಏರ್ ಯುಎಸ್ಎಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಈ ಕಂಪನಿಯು ಯು. ಎಸ್. ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ವಾಯು ಯುದ್ಧ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಪತ್ರಕರ್ತ ನಿಗೆಲ್ ಪಿಟ್ವೇ ಈ ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರೆ ಅದು ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್. ಸೇವೆಯನ್ನು ತೊರೆದ ನಂತರ ಯಾವುದೇ ಹಾರ್ನೆಟ್ಗಳನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದರ್ಥ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದರು. ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ರಕ್ಷಣಾ ಇಲಾಖೆಯು ಕೆನಡಾ ಮತ್ತು ಏರ್ ಯುಎಸ್ಎಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುವ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಏರ್ ಯುಎಸ್ಎಗೆ ಹಾರ್ನೆಟ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಒಪ್ಪಂದವು ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆಯೇ ಎಂಬುದು 2021ರ ನವೆಂಬರ್ ವೇಳೆಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ವಿಮಾನವನ್ನು ಇನ್ನೂ ಫೆಬ್ರವರಿ 2023 ರಲ್ಲಿ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಒಪ್ಪಂದವು ಜಾರಿಯಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಇಲಾಖೆಯು ಇನ್ನೂ ಅವುಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಏರ್ ಯುಎಸ್ಎಯನ್ನು ಆರ್ಎವಿಎನ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. ಮಾರ್ಚ್ 2023 ರಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಫೈನಾನ್ಷಿಯಲ್ ರಿವ್ಯೂ ವರದಿಗಾರ ಆರನ್ ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್, ಮಾರಾಟವು "ವಿಫಲವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಬರೆದರು ಮತ್ತು 2022 ರಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ಆಕ್ರಮಣದ ನಂತರ ದೇಶಕ್ಕೆ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಸಹಾಯದ ಭಾಗವಾಗಿ ಹಾರ್ನೆಟ್ಗಳನ್ನು ಉಕ್ರೇನ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಬೇಕೆಂದು ಕರೆ ನೀಡಿದರು. ಆರ್ಎವಿಎನ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ಗೆ ಮಾರಾಟದ ಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ರಕ್ಷಣಾ ಇಲಾಖೆಯು ಪದೇ ಪದೇ ನಿರಾಕರಿಸಿದೆ ಎಂದು 2023ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ವರದಿಯಾಗಿತ್ತು. ಮೇ 2023ರಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಸ್ಟ್ರಾಟೆಜಿಕ್ ಪಾಲಿಸಿ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ವಿಶ್ಲೇಷಕ ಮಾಲ್ಕಾಮ್ ಡೇವಿಸ್, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಹಾರ್ನೆಟ್ಗಳನ್ನು ಅಮೆರಿಕದ ಗುವಾಮ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿರುವ ಆಂಡರ್ಸನ್ ವಾಯುಪಡೆಯ ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅವು ಕಳಪೆ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿವೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ವಿಮಾನವು ಉಕ್ರೇನ್ಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಲು ತುಂಬಾ ಹಳತಾಗಿದೆ ಎಂದು ಡೇವಿಸ್ ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ದೇಶವು ಅವುಗಳನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಿಂದ ವಿನಂತಿಸಿಲ್ಲ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದರು. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರವು ಉಕ್ರೇನ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸರ್ಕಾರಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಾರ್ನೆಟ್ಗಳನ್ನು ಉಕ್ರೇನ್ಗೆ ದಾನ ಮಾಡುವ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಫೈನಾನ್ಷಿಯಲ್ ರಿವ್ಯೂ ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಯು. ಎಸ್. ಸರ್ಕಾರವು ಈ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಅನೇಕ ತಜ್ಞರು ವಿಮಾನವನ್ನು ಉಕ್ರೇನ್ಗೆ ಸೂಕ್ತವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಆರ್. ಎ. ಎ. ಎಫ್ ಬೇಸ್ ವಿಲಿಯಂ ಟೌನ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಕಥೆಯು ಹೇಳಿದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಉಕ್ರೇನ್ಗೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಆರ್ಎವಿಎನ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ನ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಎಬಿಸಿ ನ್ಯೂಸ್ ಜೂನ್ನಲ್ಲಿ ವರದಿ ಮಾಡಿತು, ಕಂಪನಿಯು ಹಾಗೆ ಮಾಡಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ. ಹಾರ್ನೆಟ್ಗಳನ್ನು ಉಕ್ರೇನ್ಗೆ ಒದಗಿಸಿದರೆ ಅದು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮಿಲಿಟರಿ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಮತ್ತೊಂದು ದೇಶಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ. ಮೇ 2020ರಲ್ಲಿ, ರಕ್ಷಣಾ ಇಲಾಖೆಯು ಆರು ಎಫ್/ಎ-18ಎ (ಎ 21-22,-23,-29,-32,-40 ಮತ್ತು-43) ಮತ್ತು ಎರಡು ಎಫ್/ಎ-18ಬಿ (ಎ 21-101 ಮತ್ತು-103) ಗಳನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಈ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ವಾರ್ ಮೆಮೋರಿಯಲ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರ ಸಂರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಮೀಸಲಿಡಲಾಗಿತ್ತು. ಎಲ್ಲಾ ಎಂಟು ಹಾರ್ನೆಟ್ಗಳನ್ನು ಮೇ 2023 ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಬೋಯಿಂಗ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಾಗಿ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ರಾಯಲ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಸರ್ವೀಸ್ ಮೆಕ್ಡೊನೆಲ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು