Swansea Constitution Hill Incline Tramway
ಸ್ವಾನ್ಸೀ ಕಾನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಷನ್ ಹಿಲ್ ಇಂಕ್ಲೈನ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ 1898 ಮತ್ತು 1901ರ ನಡುವೆ ಸ್ವಾನ್ಸೀದಲ್ಲಿನ ಕಾನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಷನ್ ಹಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಕೇಬಲ್ ಫ್ಯೂನಿಕ್ಯುಲರ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಸ್ವಾನ್ಸೀ ಕಾನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಷನ್ ಹಿಲ್ ಇಂಕ್ಲೈನ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಂಪನಿಯು ಸಲಹಾ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಜಾರ್ಜ್ ಕ್ರಾಯ್ಡನ್ ಮಾರ್ಕ್ಸ್, 1 ನೇ ಬ್ಯಾರನ್ ಮಾರ್ಕ್ಸ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಈ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಇದನ್ನು ಜಾರ್ಜ್ ವೆಬ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ಇದು ಕಾನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಷನ್ ಹಿಲ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸೇಂಟ್ ಜಾರ್ಜ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಕೆಳ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಮತ್ತು ಈಗ ಹ್ಯಾನೋವರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಟೆರೇಸ್ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲಿನ ಟರ್ಮಿನಸ್ ನಡುವೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. 5ರಲ್ಲಿ 1ರ ಸರಾಸರಿ ಇಳಿಜಾರು ಇದ್ದು, 3.5ರಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ 1ರಷ್ಟಿತ್ತು. ಒಟ್ಟು ಎತ್ತರವಾಗಿತ್ತು. ಬ್ರಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಎರಡು ಸಮತೋಲಿತ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಉಕ್ಕಿನ ಕೇಬಲ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಿ, ವಾಹಕದಲ್ಲಿ ಪುಲ್ಲಿಗಳಿಂದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಬೆಟ್ಟದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಮನೆಯು ಎರಡು ಟ್ಯಾಂಜೆಯ ಅನಿಲ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅದೇ ವರ್ಷದ ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ 1897ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 26ರಂದು ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್-ಕರ್ನಲ್ ಎಚ್. ಎ. ಯಾರ್ಕ್ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿದ ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಟ್ರೇಡ್ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಪರಿಶೀಲಿಸಿತು. ಇದು ಹಲವಾರು ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಪರಿಶೀಲನೆಯಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಯಿತುಃ ಕಾರುಗಳು ಅಸಮತೋಲಿತವಾಗಿದ್ದಾಗ, ಅಂದರೆ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಚಾಲನಾ ಕಸೂತಿ ಮತ್ತು ಕೇಬಲ್ನ ನಡುವಿನ ಘರ್ಷಣೆಯು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಚಲಿಸಲು ಸಾಕಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮೇಲಿನ ಕಾರು ಖಾಲಿಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಕಾರು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತುಂಬಿತ್ತು. ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರೆ ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ಕಾರನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಿದರೆ, ಚಕ್ರದ ಸುತ್ತಲೂ ಕೇಬಲ್ ಜಾರಿಬಿದ್ದರೆ, ಕಾರನ್ನು ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ವೇಗವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಕೇಬಲ್ ಬ್ರೇಕ್ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಹಿಡಿದಿಡಲು ಕಾರುಗಳ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಸಾಕಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ಎರಡು ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದಕ್ಕೂ ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಚಕ್ರ ಬ್ರೇಕ್ ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರ ಕೇಬಲ್ ವಾಹಕ ಸ್ಲಾಟ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಎರಡು ಹಿಡಿತ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು (ಪ್ರತಿ ತುದಿಗೆ ಒಂದು) ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವುಗಳನ್ನು ಕೈಯಿಂದಲೇ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು (ಲಿವರ್ನಿಂದ ಚಕ್ರ ಬ್ರೇಕ್, ಹ್ಯಾಂಡ್ ವೀಲ್ನಿಂದ ಹಿಡಿತ ಬ್ರೇಕ್ ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಟ್ರಾಮ್ಕಾರ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳಂತೆಯೇ ಸರಪಳಿ). ಎರಡನೆಯದು ಕಾರು ಓಡಿಹೋದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅನ್ವಯಿಸಲು ತುಂಬಾ ನಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಹಳಿಗಳು ಜಾರುವಾಗ ಮೊದಲನೆಯದು ಕಾರನ್ನು ಹಿಡಿದಿಡಲು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ರೇಖೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಹಾದುಹೋಗುವ ಲೂಪ್ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಗೆ, ಕಾರುಗಳು ಒಂದೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಕಾರು ಯಾವಾಗಲೂ ಹಾದುಹೋಗುವ ಲೂಪ್ನ ಒಂದೇ ಬದಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಂತಹ ಸ್ಪ್ರಂಗ್-ಆಪರೇಟೆಡ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಲೂಪ್ನಲ್ಲಿ ಅವರಿಗೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಇದು ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ 1896ರ ಆದೇಶಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಾರುಗಳು ಹಾದುಹೋಗುವ ಲೂಪ್ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಗೆ ಪರಸ್ಪರ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದೆ. ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಟ್ರೇಡ್ ". ಯಾವುದೇ ಅಜ್ಞಾನ ಅಥವಾ ಚೇಷ್ಟೆಯ ವ್ಯಕ್ತಿ ಅಥವಾ ಮಗು ಸ್ವಿಚ್ಗಳನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ತಪ್ಪಾದ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಬಹುದು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು" ಎಂದು ಭಾವಿಸಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಹಾದುಹೋಗುವ ಲೂಪ್ನ ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಸ್ಲಾಟ್ಗಳ ಜಂಕ್ಷನ್ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ರಂಧ್ರವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಯಾರ್ಕ್ ಅಪಾಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದರು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮಕ್ಕಳು ತಮ್ಮ ಪಾದಗಳನ್ನು ಹಿಡಿಯಬಹುದು ಮತ್ತು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವ ಕಾರಿನಿಂದ ಓಡಬಹುದು. ಕಟ್ಟಡದ ಒಪ್ಪಂದದ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ಗವು ತೃಪ್ತಿಕರವಾಗಿಲ್ಲವೆಂದು ಕಂಡುಬಂದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಅಥವಾ ಸುಧಾರಣೆಗಳ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಟ್ಟಡದ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಿಂದ ಪಡೆಯಲು ಕಂಪನಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಾಯಿತು; ಇದನ್ನು ಅವರು ಮಾಡಿದರು. ವಾಣಿಜ್ಯ ಮಂಡಳಿಯು ಏಕ-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಗಂಭೀರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎತ್ತಿದರೂ, ಅದನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ದಾಖಲೆಗಳಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಯಾವ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಸಂಭವಿಸಿರಬಹುದು ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, "ಸ್ಕಾಚ್ ಬ್ರೇಕ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ಹೊಸ ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 27 ಆಗಸ್ಟ್ 1898 ರಂದು ಸೇವೆಗಾಗಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಆದರೆ ಕ್ಲಚ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆ ಕಂಡುಬಂದ ಅದೇ ದಿನದಂದು ಅದನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಇದು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ 14 ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ದಿನಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ 500 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು (ಒಟ್ಟು 200,000) ಮಾತ್ರ ಇದ್ದರು. ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲು ಕನಿಷ್ಠ ಐದು ಜನರ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು-ಪ್ರತಿ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಕಾವಲುಗಾರ, ಮತ್ತು ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಎಂಜಿನಿಯರ್-ಮತ್ತು 1ಡಿ ಶುಲ್ಕದೊಂದಿಗೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರಶೀದಿಗಳು ಎಂದಿಗೂ ವೇತನದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಸಹ ಭರಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಂಪನಿಯು ಮೌಂಟ್ ಪ್ಲೆಸೆಂಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬೆಟ್ಟದ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ವಸತಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ ನಿಕಟ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಮನೆಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವವರೆಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. 1901ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 3ರಂದು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಹೇಳಿಕೆಯು ಈವ್ನಿಂಗ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತುಃ ಈ ವಾರದ ನಂತರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವುದು ಕಾನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಷನ್ ಹಿಲ್ನ ಸ್ವಾನ್ಸೀ ಕ್ಲಿಫ್ ರೈಲ್ವೆಯ ನಿರ್ದೇಶಕರ ನಿರ್ಧಾರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸಂಭಾವನೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಸ್ವಾನ್ಸೀ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ಗೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು 1901ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 5ರಂದು ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಸ್ವಾನ್ಸೀ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ಗೆ ಲೈನ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಬದಲಿಗೆ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕಾರುಗಳು, ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಗಾಗಿ ಮಿಸ್ಟರ್ ಲೋಂಡೆಸ್ ಖರೀದಿಸಿದರು. ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಮನೆಯ ಕಟ್ಟಡವು 1977ರಲ್ಲಿ ಶಿಥಿಲಾವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1980ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ದಾರಿಹೋಕರ ಅಪಾಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿ ನಗರ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಇಲಾಖೆಯು ಇದನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮತ್ತಷ್ಟು ಓದುವಿಕೆ ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ ಸಾರಿಗೆ ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ 3 ಅಡಿ 6 ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಫ್ಯೂನಿಕ್ಯುಲರ್ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿ ಫ್ಯೂನಿಕ್ಯುಲರ್ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಕೇಬಲ್ ಕಾರ್ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ