2007 Monte Carlo Rally
2007ರ ಮಾಂಟೆ ಕಾರ್ಲೊ ರ್ಯಾಲಿಯು (ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ದಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ) ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನ ನಡುವೆ ನಾಲ್ಕು ದಿನಗಳ ಕಾಲ ನಡೆದ ರಾಲಿಂಗ್ ಆಟೋಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ರೇಸ್ ಆಗಿದ್ದು, ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಇದು 2007ರ ವಿಶ್ವ ರ್ಯಾಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ (ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ಸಿ) ಋತುವಿನ ಮೊದಲ ರೇಸ್ ಆಗಿತ್ತು. ಹದಿನೈದು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ಲೋಬ್ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಟೋಟಲ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ರ್ಯಾಲಿ ತಂಡಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಡಾನಿ ಸೊರ್ಡೊ ಇತರ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಮಾರ್ಕಸ್ ಗ್ರೋನ್ಹೋಮ್ ಫೋರ್ಡ್ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. 2006ರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿದ್ದ ಹೊಸ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಸಿ4 ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ಸಿ ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸಿದ ಲೋಯೆಬ್, ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ಓಟದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಪಡೆದರು, ಮೊದಲ ದಿನದಂದು ಎರಡು ಹಂತಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಮೂರು ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ನಾಲ್ಕು ಹಂತಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಅವರ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಸೊರ್ಡೊ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡು, ಮೂರು ಹಂತಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದರು, ಆದರೆ 6ನೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಲೋಬ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಮುನ್ನಡೆಯನ್ನು 6.6 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಂದ ಸುಮಾರು 24 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಅದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮೊದಲ ಎರಡು ಲೆಗ್ಗಳ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಹಂತವನ್ನು ಲೋಯೆಬ್ ಅಥವಾ ಸೊರ್ಡೊ ಗೆದ್ದರು, ಮತ್ತು ದಿನದ ಹಂತಗಳ ಎರಡನೇ ಓಟದಲ್ಲಿ ಶನಿವಾರ ಮಧ್ಯಾಹ್ನದವರೆಗೂ ಇತರ ಚಾಲಕರು ಅವರಿಗೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಸವಾಲು ಹಾಕಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಓಟದ ಕೊನೆಯ ಎರಡು ದಿನಗಳು 2006ರ ಫೋರ್ಡ್ ಫೋಕಸ್ ಆರ್ಎಸ್ ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ಸಿ ಮಾದರಿಯ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಓಡಿಸಿದ ಮಿಕ್ಕೊ ಹಿರ್ವೊನೆನ್ ಮತ್ತು 2006ರ ಸುಬಾರು ಇಂಪ್ರೆಜಾ ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ಸಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಕ್ರಿಸ್ ಅಟ್ಕಿನ್ಸನ್ ನಡುವಿನ ದ್ವಂದ್ವಯುದ್ಧವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಹಿರ್ವೊನೆನ್ 2ನೇ ಹಂತವನ್ನು ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಅಟ್ಕಿನ್ಸನ್ 3ನೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಶುಕ್ರವಾರದುದ್ದಕ್ಕೂ ಮತ್ತು ಶನಿವಾರ ಬೆಳಗಿನ ಹಂತಗಳವರೆಗೆ ಅದನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು. ಶನಿವಾರ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 12ನೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಹಿರ್ವೊನೆನ್ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆದರು, ಅಟ್ಕಿನ್ಸನ್ 13ನೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆದರು ಆದರೆ 14ನೇ ಹಂತದ ನಂತರ ಮತ್ತೆ ಹಿರ್ವೊನೆನ್ಗೆ ಸೋತರು. ಅಟ್ಕಿನ್ಸನ್ ಭಾನುವಾರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಅಂತಿಮ ಹಂತವನ್ನು ಗೆದ್ದರು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಓಟವನ್ನು ಮುಗಿಸಿದರು. ವಿವಾದಾತ್ಮಕವಾಗಿ, 2007ರ ಮಾಂಟೆ ಕಾರ್ಲೊ ರ್ಯಾಲಿಯು ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಮೊನಾಕೊ ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ತನ್ನ ಅಂತಿಮ ವಿಶೇಷ ವೇದಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಾಂಟೆ ಕಾರ್ಲೋಗೆ ಮಾತ್ರ ಭೇಟಿ ನೀಡಿತು, ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಡಿ ಮೊನಾಕೊದ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಓಟ ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಸಮಯವನ್ನು ಮೊನಾಕೊದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ನೂರಾರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ವ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತ ಕಳೆದರು. 1990ರ ದಶಕದಿಂದ ಅನೇಕ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಲಾಗಿಲ್ಲ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಮತ್ತು, ಮತ್ತು ಈ ಮೊದಲು ಕೇವಲ ಒಬ್ಬ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಚಾಲಕ ಮಾತ್ರ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸಿದ್ದರು. 2007ರ ಪಂದ್ಯಾವಳಿಯು ರಾತ್ರಿಯ ಹಂತದ ಪುನರಾಗಮನವನ್ನು ಸಹ ಗುರುತಿಸಿತು. ಮಾಂಟೆ ಕಾರ್ಲೊದಲ್ಲಿ ಲೋಬ್ ಅವರ ನಾಲ್ಕನೇ ಮತ್ತು ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ಸಿಯಲ್ಲಿ ಇಪ್ಪತ್ತೊಂಬತ್ತನೇ ಗೆಲುವು. ಅವರು ಅಲ್ಲಿ ಆರನೇ ಬಾರಿಗೆ ವೇದಿಕೆಯ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು, ಇದು ಅವರ ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ಸಿ ವೇದಿಕೆಯ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ನಲವತ್ತೆಂಟು ತಲುಪಿಸಿತು. ಅವರು ಚಾಲಕರ ವಿಶ್ವ ರ್ಯಾಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಹತ್ತು ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಸೊರ್ಡೊ ಅವರಿಗಿಂತ ಎರಡು ಅಂಕಗಳ ಹಿಂದೆ ಇದ್ದರೆ, ಗ್ರೋನ್ಹೋಮ್ ಆರು ಅಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಅಟ್ಕಿನ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಹಿರ್ವೊನೆನ್ ನಾಲ್ಕನೇ ಮತ್ತು ಐದನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಪೆಟರ್ ಸೋಲ್ಬರ್ಗ್, ಟೋನಿ ಗಾರ್ಡೆಮಿಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಜಾನ್ ಕೊಪೆಕಿ ಇತರ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ತಯಾರಕರ ವಿಶ್ವ ರ್ಯಾಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ, ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಟೋಟಲ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ರ್ಯಾಲಿ ತಂಡವು 1-2 ಅಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ಹದಿನೆಂಟು ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು, ಬಿಪಿ ಫೋರ್ಡ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ರ್ಯಾಲಿ ತಂಡವು ಹತ್ತು ಅಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು, ಸುಬಾರು ವರ್ಲ್ಡ್ ರ್ಯಾಲಿ ತಂಡವು ಎಂಟು ಅಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ವರದಿ ಹಿನ್ನೆಲೆ 2007ರ ಮಾಂಟೆ ಕಾರ್ಲೊ ರ್ಯಾಲಿಯು ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ 2006ರ ಕೊನೆಯ ರೇಸ್ನಿಂದ ಆರು ವಾರಗಳ ವಿರಾಮವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ 2007ರ ವಿಶ್ವ ರ್ಯಾಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ (ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ಸಿ) ಋತುವಿನ ಮೊದಲ ಸುತ್ತಿನ ಪಂದ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ನಾಲ್ಕು ದಿನಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು. 2006ರ ಮಾಂಟೆ ಕಾರ್ಲೊ ರ್ಯಾಲಿ (ಎಸಿಎಂ) ಯಲ್ಲಿ ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತವಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷರ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಟೀಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ರ್ಯಾಲಿ ಸಂಘಟಕರು 2007ರ ಓಟವನ್ನು ಮಾಂಟೆ ಕಾರ್ಲೊ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರದೇಶದ ಇತರ ಇಲಾಖೆಗಳಿಂದ ದೂರ ಸರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಬದಲಿಗೆ, ಮಾಂಟೆ ಕಾರ್ಲೊದಿಂದ ಬಹುತೇಕ ದೂರದಲ್ಲಿ ರ್ಯಾಲಿ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಕೆಲವು ಹಂತಗಳು ರ್ಯಾಲಿಗೆ ಹೊಸತಾಗಿದ್ದರೂ, ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ,,,,, ಮತ್ತು ದಿ-ರೂಟ್ಗಳು 1990ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು ಮಾಂಟೆ ಕಾರ್ಲೊ ರ್ಯಾಲಿ ಹಂತಗಳಿಗೆ ಆತಿಥ್ಯ ವಹಿಸಿದ್ದವು. ಒಎಂವಿ-ಕ್ರೋನೋಸ್ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ರ್ಯಾಲಿ ತಂಡಕ್ಕಾಗಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಮ್ಯಾನ್ಫ್ರೆಡ್ ಸ್ಟೋಲ್ ಮಾತ್ರ ಈ ರಸ್ತೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿದ್ದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು 1990 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ್ದರು. ರ್ಯಾಲಿ ಈ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಮರಳಿದೆ ಎಂದು 25,000 ಪ್ರೇಕ್ಷಕರು ಸಂತೋಷಪಟ್ಟರೂ, ಚಾಲಕರು, ತಂಡದ ಮೇಲಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಫೆಡರೇಶನ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನೇಲ್ ಡಿ ಎಲ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ (ಎಫ್ಐಎ; ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ಸಿಯ ಆಡಳಿತ ಮಂಡಳಿ) ಕಡಿಮೆ ಉತ್ಸಾಹವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಒಟ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ, ಹದಿನೈದು ಹಂತಗಳು ಒಟ್ಟು ಸೇರಿದ್ದವು, ಇದು ವಿಶೇಷ ಹಂತಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಎಫ್. ಐ. ಎ. ಯ ನಿಯಂತ್ರಕ ಕನಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ರ್ಯಾಲಿ ನಡೆಯುವುದರಿಂದ, ಚಳಿಗಾಲದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಬರ್ಲೆ (ಉತ್ತರದಿಂದ ಬೀಸುವ ಘನೀಕರಿಸುವ ಗಾಳಿ) ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಮಂಜು ಮತ್ತು ಹಿಮವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಚಾಲಕರು ಆಶಿಸಿದರು, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ರೋಮಾಂಚಕಾರಿ ಘಟನೆಯನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಗುರುವಾರ ಸಂಜೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮಳೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಅದು ಎಂದಿಗೂ ಫಲಪ್ರದವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಹವಾಮಾನವು ಸ್ಪಷ್ಟ ಮತ್ತು ಶುಷ್ಕವಾಗಿತ್ತು. ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ಲೋಯೆಬ್ ಅವರು ವಾರಾಂತ್ಯದ ಹವಾಮಾನ ಮುನ್ಸೂಚನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಅಸಮಾಧಾನ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ತನ್ನ ಬೇಹುಗಾರಿಕೆ ಓಟದ ನಂತರ, ಅವರು ಹೇಳಿದರು, "ಹಳೆಯ ದಿನಗಳಂತೆ, ಎಲ್ಲೆಡೆ ಹಿಮ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಗೋಡೆಗಳಿರುವುದರಿಂದ, ಈ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಅದ್ಭುತವಾಗಿರುತ್ತಿತ್ತು. ಆದರೆ ಇದು ಒಣಗಿರುವುದರಿಂದ, ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಕಡಿಮೆ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಎಲ್ಲಾ ಮೂಲೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ದಕ್ಷಿಣದ ರಸ್ತೆಗಳು. ವ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಸರ್ವಿಸ್ ಪಾರ್ಕ್ ಮೊನಾಕೊದಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದಕ್ಕಿಂತ ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಯಾವುದೇ ಪ್ರೊಡಕ್ಷನ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ರ್ಯಾಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅಥವಾ ಜೂನಿಯರ್ ರ್ಯಾಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ವಿಭಾಗಗಳು ಇರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳ ಕಡಿಮೆ ನಮೂದುಗಳು ಇದ್ದವು. ಇದು ಕೆಟ್ಟ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಳಪೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ಸಿಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ನಿರ್ದೇಶಕ ಡೇವಿಡ್ ರಿಚರ್ಡ್ಸ್ ಅವರು ಸೇವಾ ಪ್ರದೇಶವು "ಕಾರ್ ಬೂಟ್ ಮಾರಾಟದಂತಿದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ತಮ್ಮ ಹೊಸ ವಾಹನವನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುವುದರ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ಹದಿಮೂರು ತಿಂಗಳುಗಳನ್ನು ಕಳೆಯಲು 2006 ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ಸಿಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದ ನಂತರ, ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಟೋಟಲ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ರ್ಯಾಲಿ ತಂಡವು 2007 ರಲ್ಲಿ ಮಾಂಟೆ ಕಾರ್ಲೊ ರ್ಯಾಲಿಯಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಿದ್ಧವಾಯಿತು. ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಕ್ಸಾರಾ ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ಸಿ ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅದರ ವಯಸ್ಸಿನ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಇದು ಇನ್ನೂ ನಂಬಲಾಗದಷ್ಟು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕ್ಸಾರಾ ಮಾದರಿಯು ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂಜಿನ್, ಪ್ರಸರಣ, ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಮತ್ತು ಅಮಾನತುಗಳಂತಹ C4 ಯ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಘಟಕಗಳು Xsara ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತಿದ್ದವು ಅಥವಾ ಅದರಿಂದ ಬಂದವು, ಆದರೆ ಚಕ್ರದ ತಳ ಮತ್ತು ಚಾಸಿಸ್ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದವು, ಇದರರ್ಥ WRC ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ C4 ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಇದು Xsara ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತುವುದು ಮತ್ತು ಹಿಂತಿರುಗಿಸುವುದು (ಇದು ಚಾಲಕರ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಋಣಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು), ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲುಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ರೆಕ್ಕೆಯ ಕನ್ನಡಿಗಳನ್ನು ಮಧ್ಯದ ಬಿಂದುವಿಗೆ ಜೋಡಿಸುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ ತೂಕದ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸಿ4ನ ಪರೀಕ್ಷಾ ಚಾಲಕರು ಕಾರನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದರು. 2006ರಲ್ಲಿ ಬಿಪಿ-ಫೋರ್ಡ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ರ್ಯಾಲಿ ತಂಡಕ್ಕಾಗಿ ತಯಾರಕರ ವಿಶ್ವ ರ್ಯಾಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್, ಸಿ4 ಯಶಸ್ವಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬ ವಿಶ್ವಾಸ ಹೊಂದಿದ್ದರೂ ಅದು ಸಿ4 ಅನ್ನು ಸೋಲಿಸುತ್ತದೆಯೇ ಎಂಬ ಬಗ್ಗೆ ಚಿಂತಿತರಾಗಿದ್ದರು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಫೋಕಸ್, ಚಳಿಗಾಲದ ವಿರಾಮದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಸಿ4ನ ಟಾರ್ಮ್ಯಾಕ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಇದು ಹೊರಹೋಗುವ ಎಕ್ಸ್ಸಾರಾಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿತು, ಆದರೆ ಲೋಬ್ಗೆ ಆ ಪ್ರದರ್ಶನವು ಓಟದಲ್ಲಿ ಸ್ವತಃ ತೋರಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ತಿಳಿದಿತ್ತು. "ಈ ಕಾರು ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ರ್ಯಾಲಿ ಬಗ್ಗೆ ಏನು? ಎಂದು ಕೇಳಿದರು. "ನನಗೆ ಗೊತ್ತಿಲ್ಲ". ಆದಾಗ್ಯೂ, ಫೋರ್ಡ್ ತಂಡದ ನಂಬರ್ 1 ಚಾಲಕ ಮಾರ್ಕಸ್ ಗ್ರೋನ್ಹೋಮ್ ಜಾಗರೂಕರಾಗಿದ್ದರು. "ಇದು ಗಡಿಯಾರದಲ್ಲಿ ಸಾವಿರಾರು ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಫೋಕಸ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ಸಿ 06 ಇನ್ನೂ ಬೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಅದು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಸುಬಾರು ವಿಶ್ವ ರ್ಯಾಲಿ ತಂಡವು ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ 2007 ರ ರ್ಯಾಲಿ ಮೆಕ್ಸಿಕೊಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಲು ಕಾಯುತ್ತಿತ್ತು. ಹಿಂದಿನ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಕಳಪೆ ಪ್ರದರ್ಶನ ನೀಡಿದ 2006ರ ಆವೃತ್ತಿಯು ಫೋಕಸ್ ಅಥವಾ ಸಿ4ಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ತಂಡಕ್ಕೆ ತಿಳಿದಿತ್ತು. 2007 ರಲ್ಲಿ ಪಿರೆಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ತಂಡಗಳಿಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ನಂತರ ಕಾರುಗಳು ಪರಿಚಯವಿಲ್ಲದ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಪೆಟರ್ ಸೋಲ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಸ್ ಅಟ್ಕಿನ್ಸನ್ ರೇಸ್ನಿಂದ ಕೆಲವು ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಅವರು ಆಶಿಸಿದ್ದರು. ರ್ಯಾಲಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ನೋಂದಾಯಿಸಲಾದ ನಲವತ್ತೊಂಬತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಲ್ಲಿ, ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ, ಜೀನ್-ಮೇರಿ ಕ್ಯೂಕ್ ಮಾತ್ರ ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ಸಿ ರೂಕಿಯಾಗಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಕ್ರಿಸ್ ಅಟ್ಕಿನ್ಸನ್, ಹೆನ್ನಿಂಗ್ ಸೋಲ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಥ್ಯೂ ವಿಲ್ಸನ್ ಈ ಹಿಂದೆ ಒಮ್ಮೆ ಮಾತ್ರ ಮಾಂಟೆ ಕಾರ್ಲೊದಲ್ಲಿ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸಿದ್ದರು, ಎಲ್ಲವೂ 2006ರಲ್ಲಿ. 2006 ರ ಋತುವಿನ ಅಂತಿಮ ವರ್ಗೀಕರಣದ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಲೆಗ್ 1 ರ ಆರಂಭಿಕ ಕ್ರಮವು "ಆದ್ಯತೆ 1" (ಪಿ 1) ಮತ್ತು ಪಿ 2 ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ಸಿ ಚಾಲಕರು, ನಂತರ ಎಸಿಎಂ ನಿರ್ಧರಿಸಿದಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ಚಾಲಕರು. ಹಿಂದಿನ ಋತುವಿನ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಲೋಯೆಬ್ ಮೊದಲು, ನಂತರ ಗ್ರೋನ್ಹೋಮ್, ನಂತರ ಮಿಕ್ಕೊ ಹಿರ್ವೊನೆನ್. ಲೋಯೆಬ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೋನ್ಹೋಮ್ ಗೆಲ್ಲುವ ನೆಚ್ಚಿನ ಆಟಗಾರರಾಗಿದ್ದರು; ಲೋಯೆಬ್ 2003 ಮತ್ತು 2005ರ ನಡುವೆ ಸತತವಾಗಿ ಮೂರು ಬಾರಿ ಮಾಂಟೆ ಕಾರ್ಲೊವನ್ನು ಗೆದ್ದಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಗ್ರೋನ್ಹೋಮ್ 2006ರಲ್ಲಿ ಗೆದ್ದಿದ್ದರು. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಲೋಬ್ ಗೆಲ್ಲುವಷ್ಟು ದೈಹಿಕವಾಗಿ ಸದೃಢರಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಆತಂಕಗಳು ಇದ್ದವು. ನಾಲ್ಕು ತಿಂಗಳ ಹಿಂದೆ ಅವರು ಪರ್ವತ-ಬೈಕಿಂಗ್ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಎಡ ಭುಜವನ್ನು ಮುರಿದುಕೊಂಡಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಅವರು ಋತುವಿನ ಮೊದಲ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯೂ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಅವರ ಭುಜದ ಮೇಲೆ ಶಸ್ತ್ರಚಿಕಿತ್ಸೆ ನಡೆದಿರುವುದರಿಂದ, ಅವರು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಮಾಂಟೆ ಕಾರ್ಲೊ ರ್ಯಾಲಿಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ಅವರ ಭೌತಚಿಕಿತ್ಸಕರು ಮತ್ತು ಸಲಹೆಗಾರರು ಅವರಿಗೆ ಹೇಳಿದರು. ಲೋಬ್ ಅವರು ಆರಂಭದ ಮೊದಲು "ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿದ್ದರು" ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಅವರ ತೋಳು ಸರಿಯಾಗುತ್ತದೆಯೇ ಎಂದು ಆಶ್ಚರ್ಯಪಟ್ಟರು. "ಇದು ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಸರಿಯಾಗಿದೆ ಆದರೆ ದೀರ್ಘ ಹಂತಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಏನು?" ಎಂದು ಕೇಳಿದರು. ಅವನ ಉತ್ತರಃ "ನನಗೆ ಗೊತ್ತಿಲ್ಲ". ರಾತ್ರಿಯ ಓಟದ ಹಂತಗಳ ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯ ನಂತರ, ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಮೊದಲ ಎರಡು ವಿಶೇಷ ಹಂತಗಳನ್ನು ಗುರುವಾರ ರಾತ್ರಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಅವು 1997 ರಿಂದ ರ್ಯಾಲಿಯಲ್ಲಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ರಾತ್ರಿ ಹಂತಗಳಾಗಿವೆ. ದಿನವಿಡೀ ಮಳೆ ಸುರಿಯುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಓಟ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲೇ ನಿಲ್ಲಿಸಿದ್ದರೂ, ರಸ್ತೆಗಳು ಇನ್ನೂ ತುಂಬಾ ಒದ್ದೆಯಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಜಾರುವ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದವು. ಹಗಲಿನ ಹವಾಮಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚಿಸುವಾಗ, ಆ ರಾತ್ರಿ ಹಂತಗಳು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಎಂದು ತಾನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದೆ ಎಂದು ಗ್ರೋನ್ಹೋಮ್ ಹೇಳಿದರು, ಮತ್ತು "ಈ ಬಾರಿ ನಾವು ಸರಿಯಾದ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ, ನಾವು ಯಾವಾಗಲೂ [ಕಳೆದ ವರ್ಷ] ಸ್ವಲ್ಪ ತಪ್ಪು ಬದಿಯಲ್ಲಿದ್ದೆವು-ಇದು ಸುಲಭವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಈ ಬಾರಿ ನಾವು ಅದನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ". ಮುಂಜಾನೆ, ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಮೌವ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಶೇಕ್ ಡೌನ್ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಓಡಿಸಿದ್ದರು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಅಭಿಮಾನಿಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರೇಕ್ಷಕರ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಶೇಕ್ ಡೌನ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲೇ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಲೋಬ್ ಮತ್ತು ಸಹ-ಚಾಲಕ ಡೇನಿಯಲ್ ಎಲೆನಾ ಸೇರಿದಂತೆ ಕೆಲವು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಕೊನೆಯ ನಿಮಿಷದ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು. ರ್ಯಾಲಿಯಲ್ಲಿ ನಲ್ವತ್ತೊಂಬತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ನೋಂದಾಯಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರೂ, ಕೇವಲ ನಲ್ವತ್ತೇಳು ಮಂದಿ ಮಾತ್ರ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು. ಖಾಸಗಿ ಆಟಗಾರರಾದ ಫ್ರಾಂಕೋಯಿಸ್ ದುವಾಲ್ ಮತ್ತು ಏಂಜೆಲೋ ವಿಲ್ಲಾ ಈ ಪಂದ್ಯಾವಳಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲರಾದರು. ರ್ಯಾಲಿಯ ಮೊದಲ ಹಂತವು ಗುರುವಾರ ಸಂಜೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ಮಾರ್ಗವು ಮತ್ತು ನಡುವೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿತು. ಟಾರ್ಮ್ಯಾಕ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮೊದಲು, ಕ್ರಿಸ್ ಅಟ್ಕಿನ್ಸನ್, ಫಾರ್ ದಿ ನಲ್ಲಿ, ಹಿಂದಿನ ರಾತ್ರಿ ಎಂದಿಗೂ ಟಾರ್ಮ್ಯಾಕ್ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಓಡಿಸಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಹೇಗೆ ಪ್ರದರ್ಶನ ನೀಡುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೋಡುವುದು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಅವರ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಪೆಟರ್ ಸೋಲ್ಬರ್ಗ್ ಅವರು ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ಸವಾಲುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಿದರುಃ "[ಕತ್ತಲೆಯಲ್ಲಿ] ಎಲ್ಲವೂ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಕಿರಿದಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೀವು ಹೇಗೆ ತಿರುಗುತ್ತೀರಿ ಮತ್ತು ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತೀರಿ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ನೀವು ಯಾವಾಗಲೂ ಜಾಗರೂಕರಾಗಿರುತ್ತೀರಿ, ಆದರೆ ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ ನೀವು ಪ್ಯಾಸೆನೋಟ್ಗಳನ್ನು ಕೇಳಬೇಕು, ಅದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿರ್ಣಾಯಕ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ, 100%". ಫ್ರೆಂಚ್ ರ್ಯಾಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ರಾತ್ರಿಯ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸುವ ಪರಿಚಯವಿದ್ದ ಲೋಬ್, "ಕತ್ತಲೆಯಲ್ಲಿ ನೀವು ರೆಕ್ಕೆಯಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಎರಡು ಪಾಸ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವಾಗ ನೀವು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಬೇಕು, ಮತ್ತು ನಂತರ ನೀವು ವೇಗದ ಹಂತದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ. ಇಂದು ರಾತ್ರಿ ಕೆಲವು ದೊಡ್ಡ ಕ್ಷಣಗಳು ಬರಬಹುದು ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ಲೋಯೆಬ್ ಮತ್ತು ಎಲೆನಾ ತಮ್ಮ ಸಿ 4 ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲು ರಸ್ತೆಗೆ ತೆರಳಿದರು, ಮತ್ತು ಅವರ ಸವಾರಿ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ಅನ್ಲಿಟ್ ರಸ್ತೆಗಳೆರಡರಿಂದಲೂ ಸೀಮಿತ ಗೋಚರತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅವರು ವೇಗದ ಸಮಯವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದರು. ಅವರ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಡ್ಯಾನಿ ಸೊರ್ಡೊ ಮತ್ತು ಸಹ-ಚಾಲಕ ಮಾರ್ಕ್ ಮಾರ್ಟಿ ಅವರು ವೇಗವನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪಿದರು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಮುಗಿಸಿದರು. ವೇದಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದವರು ಗ್ರೋನ್ಹೋಮ್ ಮತ್ತು ಟಿಮೊ ರೌಟಿಯೈನೆನ್ ಅವರ ಫೋರ್ಡ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ, ಅವರು ನಂತರ ಮುಗಿಸಿದರು. ಒಂದು ರನ್ ನಿಂದ, ಲೋಯೆಬ್ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿ, ಅದನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಗ್ರೋನ್ಹೋಮ್ ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಸೊರ್ಡೋಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಸೊರ್ಡೋಗಿಂತ 1.1 ಸೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದರು. ಲೆಗ್ 1 ಮತ್ತು ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಸಿ 4 ಗಳು ಎಷ್ಟು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಚಿಂತೆಗಳನ್ನು ಮರೆತುಬಿಡಲಾಯಿತು. ಅವರು ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಕ ಅಂತರದಿಂದ ಸೋಲಿಸಿದ್ದರು. ಲೋಯೆಬ್ ತಮ್ಮ ತಂಡದ ಆಟಗಾರರಿಗಿಂತ ಬಹುತೇಕ ಮುಂದಿದ್ದರೆ, ಗ್ರೊನ್ಹೋಮ್ ಸರಾಗವಾಗಿದ್ದರು; ಮತ್ತು ಪೆಟರ್ ಸೋಲ್ಬರ್ಗ್, ಮುನ್ನಡೆ ಹಿಂದೆ ಇದ್ದರು. ಶುಕ್ರವಾರ ಒಟ್ಟು ಆರು ಹಂತಗಳಿದ್ದವು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು, ಇನ್ ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮಾರ್ಗವು ಉದ್ದವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತ್ತು. ಹಿಂದಿನ ಲೆಗ್ನ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ವರ್ಗೀಕರಣವು ಲೆಗ್ 2 ರ ಆರಂಭಿಕ ಕ್ರಮವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಆ ಮೂಲಕ ಹಿಮ್ಮುಖ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ನಂತರ ವರ್ಗೀಕರಣದ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಉಳಿದ ಚಾಲಕರು. ಹೆನ್ನಿಂಗ್ ಸೋಲ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಟೊ ಮೆನ್ಕೆಲುಡ್, 2006-ಸ್ಪೆಕ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿದರು, ಅವರು ಇನ್ನೂ ತೇವಾಂಶವುಳ್ಳ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯುವ ಮೊದಲ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಾಗಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಅವರು ಸಮಯ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದರು. ಅವರ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರರಾದ ಮ್ಯಾಥ್ಯೂ ವಿಲ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಮೈಕೆಲ್ ಓರ್ ಅವರು ಲೆಗ್ ಅನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಮ ಮತ್ತು ಮಂಜು ಇಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಕಳೆದ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಮ್ಯಾಕ್ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ವೇಗವಾಗಿ ಸಾಬೀತಾದ ಸೊರ್ಡೊ, ವೇಗವಾಗಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಅವರು ಲೋಬ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೋನ್ಹೋಮ್ ಅವರ ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ವಿಶಾಲ ಅಂತರವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದರು. ಲೋಬ್ ತನ್ನ ಕಡಿಮೆ-ಅನುಭವಿ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರನಿಗೆ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ "ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ನಡುಗಿದರು" ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. "ನಾನು ಕಳೆದುಹೋದೆ, ನನ್ನ ಟೈರುಗಳು ತುಂಬಾ ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿದ್ದವು" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. "ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅವರು ತಂಪಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ನಾನು ಉತ್ತಮ ಲಯದಲ್ಲಿ ಇರಲಿಲ್ಲ. ನಾವು ಕೆಲವು ಒಣ ಭಾಗಗಳನ್ನು ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ನನಗೆ ಆತ್ಮವಿಶ್ವಾಸವಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಇಂದು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ನಾನು ಯಾವುದೇ ದೊಡ್ಡ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸಲಿಲ್ಲ. ಪೆಟರ್ ಸೋಲ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಹಿರ್ವೊನೆನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಾಲಕರು ತಮ್ಮ ಟೈರ್ ಆಯ್ಕೆಯಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಪೆಟರ್ ಇನ್ನೂ ತನ್ನ ಕಾರಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಹೊಸ ಬಿಎಫ್ ಗುಡ್ರಿಚಸ್ಗೆ ಒಗ್ಗಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದನು, ಆದರೆ ಅವನು ಅವುಗಳನ್ನು ತುಂಬಾ ಕಠಿಣವಾಗಿ ಕಂಡುಕೊಂಡನು ಮತ್ತು ಅವರೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಭಾವನೆ ಅಥವಾ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದನು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಿರ್ವೊನೆನ್ ತನ್ನ ಟೈರ್ ಕಾಂಪೌಂಡ್ ತುಂಬಾ ಮೃದುವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದನು ಮತ್ತು ತನ್ನ ಸಮಯದಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತನಾಗಲಿಲ್ಲ. ಹಿರ್ವೊನೆನ್ ಒಂಬತ್ತನೇ ಹಂತವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಪೆಟರ್ ಅವರ ಸಮಯವು ಇನ್ನೂ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಅವರನ್ನು 12 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪೆಟರ್ ಅವರ ಸುಬಾರು ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಅಟ್ಕಿನ್ಸನ್ ಅವರ ಟೈರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅವರು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಕ್ಸೇವಿಯರ್ ಪೋನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕ್ಸೇವಿಯರ್ ಅಮಿಗೊ ಅವರ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಲ್ಯಾನ್ಸರ್ ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ಸಿ ತಂಡವು ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಇತರ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು. ಪ್ರಸಾರವು ವಿಫಲವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವರು ರ್ಯಾಲಿಯಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾಗಬೇಕಾಯಿತು. ಅವರ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರರಾದ ಟೋನಿ ಗಾರ್ಡೆಮಿಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಜಾಕೆ ಹೊಂಕನೆನ್ ಅವರು ಐದನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದಾಗ ವೇದಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಸಮಯವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದರು, ಹಾಗೆಯೇ ಒಎಂವಿ-ಕ್ರೋನೋಸ್ನ ಮ್ಯಾನ್ಫ್ರೆಡ್ ಸ್ಟೋಲ್ ಮತ್ತು ಇಲ್ಕಾ ಮೈನರ್ ಆರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ವೇದಿಕೆಯ ಸ್ಥಾನಗಳು ಬದಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಲೋಬ್ ಮತ್ತು ಸೊರ್ಡೊ ನಡುವಿನ ಸಮಯದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಏಳು ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಗೆ ಇಳಿದಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ಒಂದು ನಿಮಿಷಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು. ಪೆಟರ್ ಸೋಲ್ಬರ್ಗ್ ಅಂಕಗಳ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದಿದ್ದರು, ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಒಂಬತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು, ಖಾಸಗಿ ಪ್ರವೇಶದಲ್ಲಿ ಜಾನ್ ಕೊಪೆಕಿ ಎಂಟನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು, ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ತಮ್ಮ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾದ ಸಂಯುಕ್ತದೊಂದಿಗೆ ಸೆಟ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಅವಕಾಶವಿತ್ತು. 2007ರ ಹೊಸ ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ಸಿ ನಿಯಮವು ರ್ಯಾಲಿ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯಲ್ಲಿರುವ ಮುಖ್ಯ ಸೇವಾ ಉದ್ಯಾನವನದಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿ ದೂರಸ್ಥ ಸೇವಾ ವಲಯಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ವಾಹನದ ಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳು (ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ಈಗಾಗಲೇ ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಇರುವವರೆಗೆ, 15 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸಬಹುದು, ಮರು-ಟೈರ್ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಅಗತ್ಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು. ಗ್ರೋನ್ಹೋಮ್ಗೆ ಇದು ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಪರಿಹಾರವಾಗಿತ್ತು. ಹಿಂದಿನ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಅವರ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಅವರ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ನಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಫ್ಲಾಪಿ-ಪ್ಯಾಡಲ್ ಗೆರ್ಚೇಂಜ್ಗಳ ಸಮಸ್ಯೆಯಿತ್ತು, ಇದರರ್ಥ ಅವರು ಕೈಯಿಂದ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಏಕೆ ಅಥವಾ ಹೇಗೆ ಸಂಭವಿಸಿತು ಎಂದು ತಂತ್ರಜ್ಞರಿಗೆ ಖಚಿತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕಾರು ವ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ಗೆ ಮರಳುವವರೆಗೆ ತಮ್ಮ ರಿಪೇರಿಗಳು ನಡೆಯುತ್ತವೆ ಎಂದು ಆಶಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಲೋಯೆಬ್ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಗೆದ್ದರು, ಆದರೆ ಸೋರ್ಡೊಗಿಂತ ಸೆಕೆಂಡಿನ ಹತ್ತನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ಮಾತ್ರ ಮುಂದಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಲೋಯೆಬ್ ಆರಂಭದ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ನಂತರ ಮತ್ತು ಕಳೆದುಹೋದ ಸೆಕೆಂಡುಗಳನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ನಂತರ, ಸೋರ್ಡೊ ಲೋಯೆಬ್ಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿತ್ತು. ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ವಿರಾಮದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಲೋಯೆಬ್ ಅವರು ಸೊರ್ಡೊ ಅವರ ಮೇಲೆ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ವಿಷಾದಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. "ಈಗ ಎರಡು ಸಿ4ಗಳ ನಡುವೆ ದೊಡ್ಡ ಯುದ್ಧವಾಗಿದೆ. ಈ ಕ್ಷಣದ ಇತರ ಕಾರುಗಳು ಹಿಂದೆ ಇವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ತಂಡಕ್ಕೆ ಒಳ್ಳೆಯ ಸುದ್ದಿಯಾಗಿದೆ. ಡ್ಯಾನಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಹಿಂದೆ ಇದ್ದರೆ ಅದು ಸುಲಭವಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಾನು ಅದನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ "ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. "ನಾನು ಇಂದು ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತೇನೆ, ಆದರೆ ಅದು ಸುಲಭವಲ್ಲ. ಡ್ಯಾನಿ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ವೇಗವಾಗಿದೆ. ನನಗೆ ಕೇವಲ ಆರು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಮುನ್ನಡೆ ಇದೆ. ಗ್ರೋನ್ಹೋಮ್ ಕೂಡ ದೂರು ನೀಡುತ್ತಿದ್ದರು ". ಇಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಒಳ್ಳೆಯ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಈ ರ್ಯಾಲಿಯನ್ನು ಗೆಲ್ಲುವುದು, ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸುವುದು; ನನಗೆ ಅದು ಇಷ್ಟವಿಲ್ಲ ". ಇದು ಬೆಳಗಿನಿಂದ ವೇದಿಕೆಯ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯಾಗಿತ್ತು. ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಹೊತ್ತಿಗೆ ರಸ್ತೆಗಳು ಒಣಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಅದು ಕೆಲವು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ತಡೆಯಲಿಲ್ಲ. ಸ್ಟೋಹ್ಲ್ ಒಂದು ಮೂಲೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ ಹೊರಬಂದನು ಮತ್ತು ಅವನ ಕಾರಿನ ಮುಂಭಾಗವನ್ನು ಮನೆಯ ಕಲ್ಲಿನ ಗೋಡೆಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದನು. ಅವನು ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಿದ್ದನು, ಆದರೆ ಮುಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಡಿಲವಾಗಿ ನೇಣು ಹಾಕಿಕೊಂಡಿತ್ತು. "ನಾವು ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ" ಎಂದು ಸ್ಟೋಲ್ ವಿವರಿಸಿದರು. "ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಯಾವುದೇ ಬ್ರೇಕ್ಗಳಿಲ್ಲ. ನಾನು ಮುಗಿಸಲು ಅದೃಷ್ಟಶಾಲಿಯಾಗಿದ್ದೇನೆ ಏಕೆಂದರೆ ನಾನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಬಹುತೇಕ ದೂರವಿದ್ದೆ ". ಅವರ ತೊಂದರೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅವರು ವೇದಿಕೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಮುಗಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು, ಮತ್ತು. ಒಣ ರಸ್ತೆಗಳು ಎಂದರೆ ಎಲ್ಲಾ ಚಾಲಕರು ಬೆಳಿಗ್ಗೆದ್ದಕ್ಕಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಕೇವಲ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲೋಯೆಬ್ ಈಗಾಗಲೇ ತನ್ನ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗದಲ್ಲಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಮಾರ್ಗದ ಕಿರಿದಾದ ವಿಸ್ತರಣೆಯಲ್ಲಿ ಅವರು ಸರಿಯಾದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮೂಲೆಗೆ ಬ್ರೇಕ್ ಹಾಕಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಜಾರಿಕೊಂಡು ಬೇಲಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದರು. ಆತ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸಹ-ಚಾಲಕ ಎಲೆನಾಳ ಬಾಗಿಲು ಮತ್ತು ಗುಮ್ಮಟವು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. ಅಪಘಾತದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅವರು ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಗೆದ್ದರು, ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಮತ್ತು ಸೊರ್ಡೊ ನಡುವಿನ ಒಟ್ಟಾರೆ ಅಂತರವನ್ನು ಸುಮಾರು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದರು. ಮುಚ್ಚಿದ ದಿನದ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಓಟ. ಸೊರ್ಡೊ ಗೆದ್ದರು ಮತ್ತು ಲೋಯೆಬ್ ಗೆದ್ದರು. ಆದರೆ ಕಾಲು ಮತ್ತು ವಾಹನ ಚಾಲನೆಯ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಲೋಬ್ ಅವರ ತೋಳು ಮತ್ತು ಭುಜವು ತುಂಬಾ ನೋವಿನಿಂದ ಕೂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವರ ಆಸ್ಟಿಯೋಪತಿ ರಾತ್ರಿಯಿಡೀ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಶನಿವಾರ ಮುಂಜಾನೆ ಆರಂಭವಾಯಿತು. ಶುಕ್ರವಾರದ ಹಂತಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ಲೋಯೆಬ್ ಸೊರ್ಡೊಗಿಂತ ಮುಂದಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಗ್ರೋನ್ಹೋಲ್ಮ್ನ ಮುಂದೆ ಇದ್ದರು. ಇದು ದಿನದ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಕತ್ತಲಿನಲ್ಲಿ ನಡೆಯುವ ಮತ್ತು ಅದರ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಲೋಯೆಬ್, ಸೊರ್ಡೊ ಮತ್ತು ಗ್ರೋನ್ಹೋಮ್ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಮೊದಲ, ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಅಟ್ಕಿನ್ಸನ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಕಾರನ್ನು ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ನಿಲ್ಲಿಸಿದಾಗ ಹಿನ್ನಡೆ ಅನುಭವಿಸಿದರು. ಇದು ಅವರಿಗೆ ಕೆಲವು ಸೆಕೆಂಡುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅವರು ಒಂಬತ್ತನೇ ಹಂತವನ್ನು ಹಿರ್ವೊನೆನ್, ಜೀನ್-ಮೇರಿ ಕ್ಯೂಕ್, ಗಾರ್ಡೆಮಿಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಕೊಪೆಕಿ ಅವರ ಹಿಂದೆ ಮುಗಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅವರು ಈವೆಂಟ್ನ ವರ್ಗೀಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡರು. 10ನೇ ಹಂತದ ಆಶ್ಚರ್ಯಕರ ಫಲಿತಾಂಶವೆಂದರೆ ಅಟ್ಕಿನ್ಸನ್ ಅವರದು. ಅವರು ಲೋಯೆಬ್ ಮತ್ತು ಸೊರ್ಡೊ ಅವರ ಓಟವನ್ನು ಮುರಿದರು ಮತ್ತು ರ್ಯಾಲಿಯ ಮೊದಲ ಅತಿ ವೇಗದ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಅಲ್ಲದ ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದರು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಹೆನ್ನಿಂಗ್ ಸೋಲ್ಬರ್ಗ್ ಅವರು ವೇದಿಕೆಯ ಒಂದು ಮೂಲೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಹೊರಟು ಕಂದಕಕ್ಕೆ ಹೋದರು, ಮತ್ತು ಅವರ ಸಹೋದರ ಪೆಟರ್ಗೆ ಅದೇ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸಮಸ್ಯೆ ಇತ್ತು, ಆದರೆ ಅವರ ತ್ವರಿತ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳು ಕಾರನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಸ್ಕ್ರಬ್ಗೆ ಓಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಮರಳಿದರು. ಹೆನ್ನಿಂಗ್ ಹದಿನೇಳನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಪೆಟರ್ ಕ್ಯೂಕ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಜಂಟಿ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದರು. ಲೋಬ್ ಅವರು ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಅವರ ಟೈರುಗಳು ತಣ್ಣಗಾದ ನಂತರ ಈ ವೇದಿಕೆಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಅತ್ಯಂತ ನಿಧಾನವಾದ ಸಮಯವನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು. "ವೇದಿಕೆಯ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ನಾನು ಡ್ಯಾನಿ [ಸೊರ್ಡೊ] ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ವೇಗದಲ್ಲಿದ್ದೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ ನಾನು ನನ್ನ ವಿಭಜನೆಗಳನ್ನು [ಚೆಕ್ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಸಮಯ] ನೋಡಿದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ನಾನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದೆ" ಎಂದು ಅವರು ವಿವರಿಸಿದರು. "ನಮ್ಮಲ್ಲಿ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಟೈರ್ಗಳಿದ್ದವು ಮತ್ತು ನೀವು ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಿದಾಗ (ಕೂಲ್ ಡೌನ್) ಮತ್ತು ನಂತರ ನೀವು ಹಿಡಿತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತೀರಿ, ಮತ್ತು ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಟ್ರಿಕಿ ಆಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ನನ್ನ ಬಳಿ ಕೋಲ್ಡ್ ಟೈರ್ಗಳಿದ್ದವು, ಆದ್ದರಿಂದ ನಾನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದೆ. [ವೇದಿಕೆಯ] ಅಂತ್ಯವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಕಠಿಣವಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ನಾನು ಯಾವುದೇ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸಲಿಲ್ಲ ". ಹಿರ್ವೊನೆನ್ ಅವರು ಒಂದು ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ ಗೆದ್ದರು. ಲೋಬ್ 1.2 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ನಿಧಾನಗತಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಆಟ್ಕಿನ್ಸನ್ ಅವರು ಹಿರ್ವೊನೆನ್ಗಿಂತ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಎಂಟನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅವರು ಮಾಡಿದ ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು. ಇದು ಒಟ್ಟಾರೆ ವರ್ಗೀಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಇವೆರಡರ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ನ್ಯಾಯಯುತವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಸೊರ್ಡೊ ತನ್ನ ಕೆಟ್ಟ ಹಂತವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಮುಗಿಸಿದನು. ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಸೇವೆಯ ನಂತರ, ಮುಂದಿನ ಮೂರು ಹಂತಗಳು ಬೆಳಗಿನ ಮರುಪ್ರಸಾರಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಹಿರ್ವೊನೆನ್ ಗೆದ್ದರು ಮತ್ತು ಅಟ್ಕಿನ್ಸನ್ ಮತ್ತೊಂದು ನಿಧಾನಗತಿಯ ಓಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹಿರ್ವೊನೆನ್ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ವರ್ಗೀಕರಣದಲ್ಲಿ ಸೆಕೆಂಡಿನ ನಾಲ್ಕು-ಹತ್ತರಷ್ಟರಿಂದ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಆಟದಲ್ಲಿ, ಆಟ್ಕಿನ್ಸನ್ ಅವರು ಹಿರ್ವೊನೆನ್ ಅವರನ್ನು ಸೋಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಒಂದು ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಗೆದ್ದ ನಂತರ ತಮ್ಮ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆದರು. "ಮೊದಲನೆಯದರಲ್ಲಿ ನಾನು ಎಷ್ಟು ಸಾಧಾರಣವಾಗಿ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸಿದ್ದೇನೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ನಾನು ನನ್ನ ಬೆರಳನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಬೇಕಾಯಿತು!" ಅಟ್ಕಿನ್ಸನ್ ಹೇಳಿದರು. ಅವರು ಹಿರ್ವೊನೆನ್ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆದರು. ಲೋಯೆಬ್ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ನಿಧಾನಗತಿಯಲ್ಲಿದ್ದರು, ಅವರ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರರಾದ ಸೊರ್ಡೊಗಿಂತ 6.7 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು ನಿಧಾನವಾಗಿದ್ದರು, ಇದು ಅವರ ನಡುವಿನ ಸಮಯವನ್ನು 6.7 ಸೆಕೆಂಡುಗಳವರೆಗೆ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿತು. "ಯಾವುದೇ ತೊಂದರೆಯಿಲ್ಲ, ಕಾರು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಹೋಗುತ್ತಿದೆ", ಎಂದು ಲೋಬ್ ಹೇಳಿದರು. "ಇನ್ನೂ ಒಂದು ಹಂತ ಬಾಕಿಯಿದೆ ಮತ್ತು ಆಶಾದಾಯಕವಾಗಿ ಇದು ಸರಿಯಾಗಿದೆ". ಸೂಪರ್ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಸ್ಟೇಜ್ಗಾಗಿ ಮಾಂಟೆ ಕಾರ್ಲೋಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಮೊದಲು 14ನೇ ಹಂತವು ಆರ್ಡೆಚೆ ಪರ್ವತಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯದಾಗಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ವರ್ಗೀಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಉನ್ನತ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ಇದು ಕೊನೆಯ ಬಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಲೋಯೆಬ್, ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ನಿಧಾನಗತಿಯಲ್ಲಿದ್ದರೂ, ಅಂಕಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮುನ್ನಡೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿದರು, ಒಂದು ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದರು. ಸೊರ್ಡೊ ಮತ್ತೊಂದು ಕೆಟ್ಟ ಹಂತವನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಅವರು ರಸ್ತೆಯ ನಂತರ ಒಂಬತ್ತನೇ ಅತಿ ವೇಗದ ಹಂತವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಹಿರ್ವೊನೆನ್ಗೆ, ಅಟ್ಕಿನ್ಸನ್ ಅವರಿಂದ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯಲು ಇದು ಕೊನೆಯ ಉತ್ತಮ ಅವಕಾಶವಾಗಿತ್ತು, ಅವರು ವೇಗದ ಸಮಯವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಗೆದ್ದಾಗ ಇದನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಅಟ್ಕಿನ್ಸನ್ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಓಡಿದರು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಇದು ಜರಿ-ಮತ್ತಿ ಲಾಟ್ವಾಲಾ ಅವರಿಗೆ ಅಂಕಗಳ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸುವ ಕೊನೆಯ ಅವಕಾಶವೂ ಆಗಿತ್ತು. ಕೊಪೆಕಿ ಎಂಟನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಹಂತದ ಮಧ್ಯದಿಂದ ಒಂದು ಅಂಕ ಗಳಿಸಲು ಸಿದ್ಧರಾಗಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಈ ಹಂತಕ್ಕೆ ಹೋಗುವಾಗ ಲಾಟ್ವಾಲಾ ಅವರ ಸ್ವಲ್ಪ ಹಿಂದೆ ಇದ್ದರು. ಆದರೆ ಲಾಟ್ವಾಲಾ ತುಂಬಾ ಜೋರಾಗಿ ತಳ್ಳಿದರು ಮತ್ತು ಅವರು ಕೆಲವು ಸಡಿಲವಾದ ಜಲ್ಲಿಯನ್ನು ಓಡಿಸಿದಾಗ ಅವರು ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಳೆದುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಕಾರನ್ನು ಕಲ್ಲಿನ ಗೋಡೆಯ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಜಾರಿದರು. ಪ್ರಭಾವವು ಕಾರಿನ ರೋಲ್ ಪಂಜರಕ್ಕೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು, ಇದು ಅವರನ್ನು ರ್ಯಾಲಿಯಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸುವ ಅವರ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ರ್ಯಾಲಿಯ ಅಂತಿಮ ಹಂತವು ಭಾನುವಾರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ನಡೆಯಿತು. ಇಡೀ ಓಟವನ್ನು ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದ ನಂತರ ಸಂಘಟಕರು ಅಲ್ಲಿ ಸೂಪರ್ ಸ್ಪೆಷಲ್ ಸ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸುವ ಮೂಲಕ ಸಂಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಕೇವಲ ಬಾಯಿ ಮಾತಿನ ಸೇವೆಯನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಇದು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಡಿ ಮೊನಾಕೊದ ಭಾಗವಾಗಿ ಎರಡು ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಕಾರುಗಳು ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ಇರುತ್ತವೆ ಆದರೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತವೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವು ಪರಸ್ಪರ ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಸರ್ವೀಸ್ ಪಾರ್ಕ್ ವ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ, ಕರಾವಳಿಗೆ ಹೋಗುವ ಮುನ್ನ ಶನಿವಾರ ರಾತ್ರಿ ರಿಪೇರಿ, ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳು, ಇಂಧನ ಮರುಪೂರಣ ಮತ್ತು ಟೈರ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಯಾವ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಬೇಕು ಎಂಬ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತಂಡಗಳ ಕೈಯಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳು ತಂಡಗಳಿಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಹಿಮದ ಟೈರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಓಡಬೇಕೆಂದು ಎಸಿಎಂ ಆದೇಶಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಶುಷ್ಕ ಹವಾಮಾನದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಈ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು "ಅಸಂಬದ್ಧ" ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಯಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಕಾರುಗಳು ಮೂಲೆಗಳ ಮೂಲಕ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಲೋಬ್ಸ್, ಸೊರ್ಡೊಸ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೋನ್ಹೋಮ್ ಅವರ ಪ್ರಮುಖ ಸಮಯಗಳು ಬೇರೆಯವರಿಗಿಂತ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸ್ಟೇಜ್ 15 ರಲ್ಲಿ ಹಿರ್ವೊನೆನ್ ಮತ್ತು ಅಟ್ಕಿನ್ಸನ್ ಅವರ ಮೇಲೆ ಆಸಕ್ತಿ ಇತ್ತು. ಸೆಕೆಂಡಿನ ಎಂಟನೇ ಹತ್ತರಷ್ಟು ಮಾತ್ರ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ಐದು ಅಂಕಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಮತ್ತು ಐದನೇ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಅಂಕಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಹಿರ್ವೊನೆನ್, ಹಂತವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು, "[ನಾನು] ಕೆಲವು ಸಣ್ಣ ತಪ್ಪುಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದೇನೆ, ಮತ್ತು ಅದು ಆಗಿರಬಹುದು. ಇದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಗೆ ನಾನು ಏನನ್ನೂ ಮಾಡಲಾರೆ. ಕ್ರಿಸ್ ಹೇಗೆ ಓಡಿಸುತ್ತಾನೆಂದು ನಾವು ನೋಡುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದದ್ದನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತೇವೆ ". ಅಟ್ಕಿನ್ಸನ್ ವೇದಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಗ್ರೊನ್ಹೋಮ್ ಎದುರು ಓಡಿಸಿದರು, ಹಿರ್ವೊನೆನ್ ಪಕ್ಕದಿಂದ ನೋಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಹಿರ್ವೊನೆನ್ ಅವರನ್ನು ಸೋಲಿಸಲು, ಅವರು ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಅವರು ಸೆಕೆಂಡಿನ ಹತ್ತನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ವೇಗದಲ್ಲಿದ್ದರು, ಇದು ಅವರಿಗೆ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ರ್ಯಾಲಿಯಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ತಂದುಕೊಟ್ಟಿತು. ಮಾಂಟೆ ಕಾರ್ಲೊದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಗೆಲುವಿನಿಂದ ಸಂತೋಷಗೊಂಡ ಲೋಯೆಬ್, "ಇದು ಮಾಂಟೆ ಕಾರ್ಲೊದಲ್ಲಿ ಗೆಲುವು ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಒಂದು ಉತ್ತಮ ಕ್ಷಣವಾಗಿದೆ. ನಾನು ಹತ್ತು ಅಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಈ ರೀತಿ ಋತುವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತೇನೆ. ಅದು ನನಗೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ, ಭಾವನೆ ಚೆನ್ನಾಗಿದೆ. ಕಾರು ನಿಜವಾಗಿಯೂ, ನಿಜವಾಗಿಯೂ ವೇಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನನ್ನ ತೋಳು ತುಂಬಾ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಕ್ಷಣಕ್ಕೆ ಎಲ್ಲವೂ ಪರಿಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ ". ಸಿಟ್ರೋಯೆನ್ ಟೋಟಲ್ನ ತಂಡದ ಪ್ರಾಂಶುಪಾಲರಾದ ಗೈ ಫ್ರೆಕ್ವೆಲಿನ್ ಕೂಡ ಲಿಯೋಬ್ ಮತ್ತು ಸೊರ್ಡೊ ಅವರ ಫಲಿತಾಂಶಗಳಿಂದ ಸಂತೋಷಪಟ್ಟರು. 20 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ 1987ರ ಮಾಂಟೆ ಕಾರ್ಲೊ ರ್ಯಾಲಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ಡೆಲ್ಟಾ ಎಚ್ಎಫ್ 4ಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಿಕಿ ಬಯಾಸನ್ ಮತ್ತು ಜುಹಾ ಕಾಂಕುನೆನ್ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದಾಗ ಕೊನೆಯ ಬಾರಿಗೆ ಕಾರೊಂದು ತನ್ನ ಚೊಚ್ಚಲ ರ್ಯಾಲಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿತ್ತು ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಡೆಲ್ಟಾ ಎಚ್ಎಫ್ 4x4 ಸಹ 1987 ರ ರ್ಯಾಲಿಯ ಎಲ್ಲಾ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಎರಡರಷ್ಟು ಭಾಗವನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು, ಈ ಬಾರಿ ಸಿ4 ಮಾಡಿದಂತೆಯೇ. ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾನ್ಸಿಯಾ ಗ್ರೂಪ್ ಎ ಮತ್ತು ಗ್ರೂಪ್ ಎನ್ ವಿಭಾಗಗಳೆರಡನ್ನೂ ಗೆದ್ದುಕೊಂಡರೆ, ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ 4-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ಸಿ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 2-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಸೂಪರ್ 1600 ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿತು. ಗ್ರೋನ್ಹೋಮ್ ತನ್ನ ಓಟದ ಬಗ್ಗೆ ನಿರಾಶೆಗೊಂಡನು, ಲೋಯೆಬ್ ಅಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ತಾನು ಸೊರ್ಡೊನನ್ನು ಸೋಲಿಸಬಹುದೆಂದು ತಾನು ಭಾವಿಸಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡನು. ಆದರೆ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಟೈರ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ, ಅವರು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ನೆಲೆಸಿದರು ಮತ್ತು ರ್ಯಾಲಿಯ ಮುಕ್ತಾಯದವರೆಗೂ ಆ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಉಳಿದರು. "ಟೈರ್ ಆಯ್ಕೆಯಲ್ಲಿ ನಾವು ತಪ್ಪಾಗಿ ಅರ್ಥೈಸಿಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ, ಅದನ್ನು ನಾವು ವಾರದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎಫ್ಐಎ ಅನುಮೋದಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು" ಎಂದು ಅವರು ವಿವರಿಸಿದರು. "ಮಳೆ ಬರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ಭಾವಿಸಿದ್ದೆವು. ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಟೈರುಗಳು ನಮ್ಮ ಜೀವನವನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ". ಬಿಪಿ-ಫೋರ್ಡ್ ಕೂಡ ಅಸಮಾಧಾನಗೊಂಡಿತ್ತು. ತಂಡದ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿರ್ದೇಶಕ ಕ್ರಿಶ್ಚಿಯನ್ ಲೋರಿಯಾಕ್ಸ್, "ಮಾರ್ಕಸ್ ಅವರು ಸೊರ್ಡೊ ಅವರ ಹಿಂದೆ ಫಿನಿಶ್ ಮಾಡಿರುವುದು ನಿರಾಶಾದಾಯಕವಾಗಿದೆ. ಲೋಯೆಬ್ನ ಹಿಂದೆ ಇರುವುದು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಸುಲಭ, ಏಕೆಂದರೆ ಸಿ4 ಎಕ್ಸ್ಸಾರಾಗಿಂತ ನಿಧಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಆ ಕಾರು ಕಳೆದ ವರ್ಷ ನಮಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ". ರ್ಯಾಲಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪೀಟರ್ ಸೋಲ್ಬರ್ಗ್ ಅವರ ಟೈರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ. 2006ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನ ನಂತರ ಸುಬಾರು ಪಿರೆಲ್ಲಿಯಿಂದ ಎಸ್ಗೆ ಬದಲಾದ ನಂತರ, ಮತ್ತು ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ಸಿ ನೋಡಿದ ಋತುಗಳ ನಡುವಿನ ಕಡಿಮೆ ವಿರಾಮದೊಂದಿಗೆ, ಹೊಸ ಸಂಯುಕ್ತಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ಸುಬಾರುಗಳು ಪಿರೆಲ್ಲಿಯರೊಂದಿಗೂ ತಮ್ಮ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ತುಂಬಾ ಬೇಗನೆ ವಿಭಜನೆಯಾಗದಂತೆ ಅವರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಚಾಲಕರು ಅವರನ್ನು ಹೇಗೆ ನೋಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನು ಕಲಿತಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಹೊಸ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಅವರು ಬಿಎಫ್ಗಳನ್ನು ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ತರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಅವರು ರ್ಯಾಲಿಯನ್ನು ಆರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದರು. ಅವರ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಅಟ್ಕಿನ್ಸನ್ಗೆ ಆ ಸಮಸ್ಯೆ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ರ್ಯಾಲಿಯ ಕೊನೆಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಿರ್ವೊನೆನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಹೋರಾಡಿದ ನಂತರ, ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದರು. "ಇದು ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಯುದ್ಧವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಈ ಹುಡುಗರೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತೆ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿರುವುದು ತುಂಬಾ ಖುಷಿಯಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಹಿರ್ವೊನೆನ್ ಅವರನ್ನು ಅಭಿನಂದಿಸಿದ ನಂತರ ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ತಯಾರಕರಲ್ಲದ ಕಾರುಗಳ ಇಬ್ಬರು ಚಾಲಕರು, ಗಾರ್ಡೆಮಿಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಕೊಪೆಕಿ, ಚಾಲಕರ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಮೂಲಕ ಏಳನೇ ಮತ್ತು ಎಂಟನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದರು. ಅಂತಿಮ ಸ್ಥಾನಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಲೋಯೆಬ್ ಹತ್ತು ಅಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಚಾಲಕರ ವಿಶ್ವ ರ್ಯಾಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಸೊರ್ಡೊ ಎಂಟು ಅಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಗ್ರೋನ್ಹೋಮ್ ಆರು ಅಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ತಯಾರಕರ ವಿಶ್ವ ರ್ಯಾಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ, ಸ್ಟೋಬಾರ್ಟ್ ಫೋರ್ಡ್ ಹೆನ್ನಿಂಗ್ ಸೋಲ್ಬರ್ಗ್ನ ಹದಿನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಒಂದು ಅಂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು (ವಿಲ್ಸನ್ ರ್ಯಾಲಿಯನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ಮುಗಿಸಿದರೂ, ತಯಾರಕರಿಗೆ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಲು ಅವರನ್ನು ನಾಮನಿರ್ದೇಶನ ಮಾಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ). ಸ್ಟೋಲ್ ಒಎಂವಿ-ಕ್ರೋನೋಸ್ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ಗೆ ಎರಡು ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಸುಬಾರು ಎಂಟು ಅಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಬಿಪಿ-ಫೋರ್ಡ್ ಸುಬಾರುಗಿಂತ ಎರಡು ಅಂಕಗಳು ಮುಂದಿದ್ದು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಟೋಟಲ್ ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ಟಿ ಹದಿನೆಂಟು ಅಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ-ಲೋಯೆಬ್ನ ಗೆಲುವಿನಿಂದ ಹತ್ತು ಮತ್ತು ಸೊರ್ಡೊನಿಂದ ಎಂಟು. ಇಟಾಲಿಕ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಸ್ಟ್ಯಾಟಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಕ್ರ್ಯೂ ಹೆಸರುಗಳು ತಯಾರಕರ ಪ್ರವೇಶ ಪಟ್ಟಿಗಾಗಿ ವಿಶ್ವ ರ್ಯಾಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಲು ಸಮರ್ಥವಾಗಿವೆ ವಿಶೇಷ ಹಂತಗಳ ವರ್ಗೀಕರಣ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಮಾನ್ಯತೆಗಳು ಈವೆಂಟ್ ನಂತರ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 2007 ಮಾಂಟೆ ಕಾರ್ಲೊ ರ್ಯಾಲಿ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು WRC.com 2007 ಮಾಂಟೆ ಕಾರ್ಲೊ ರ್ಯಾಲಿ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು eWRC-results.com 2007 ಮಾಂಟೆ ಕಾರ್ಲೊ ರ್ಯಾಲಿ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಜೊಂಕ್ಕಾ ಅವರ ವಿಶ್ವ ರ್ಯಾಲಿ ಆರ್ಕೈವ್ 2007 ಮಾಂಟೆ ಕಾರ್ಲೊ ರ್ಯಾಲಿ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು RallyBase.nl ಮಾಂಟೆ ಕಾರ್ಲೊ 2007 ರ್ಯಾಲಿ ಮಾಂಟೆ ಮಾಂಟೆ ಕಾರ್ಲೊ ರ್ಯಾಲಿ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು