Pontypridd Urban District Council Tramways
ಪಾಂಟಿಪ್ರಿಡ್ ಅರ್ಬನ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ 1904 ಮತ್ತು 1931ರ ನಡುವೆ ಪಾಂಟಿಪ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಅದರ ಒಂದು ಭಾಗವು ಪಾಂಟಿಪ್ರಿಡ್ ಮತ್ತು ರೋಂಡಾ ವ್ಯಾಲಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಂಪನಿಯ ಕುದುರೆ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಿತು. 1919 ಮತ್ತು 1927ರ ನಡುವೆ, ಇದು ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನೆರೆಹೊರೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಏಕೈಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿತ್ತು. 1930 ರಲ್ಲಿ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳ ಬಳಕೆಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಕುದುರೆ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ವಿಭಾಗವನ್ನು 1931 ರಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರು ಬಸ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಯುಗವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಭಾರೀ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಹಲವಾರು ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳನ್ನು ಇತರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ಎರವಲು ಪಡೆಯಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಬಳಕೆಯು 1957ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಇತರ ಉದ್ಯಮಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ನಗರ ಜಿಲ್ಲಾ ಮಂಡಳಿಯಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಟ್ಟ ಕೊನೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಪಾಂಟಿಪ್ರಿಡ್ ಮತ್ತು ರೋಂಡಾ ವ್ಯಾಲಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಕಂಪನಿಯು ಪಾಂಟಿಪ್ರಿಡ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಥ್ ನಡುವೆ ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತ್ತು, ಇದನ್ನು 1882 ರಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು 1887 ರಲ್ಲಿ ಆರ್ಥಿಕ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿತ್ತು. ಇದನ್ನು 1887 ರಿಂದ 1890 ರವರೆಗೆ ಕಾರ್ಡಿಫ್ ಉದ್ಯಮಿ ಸೊಲೊಮನ್ ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದನ್ನು ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ನ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1898ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲು ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರಾಧಿಕಾರದ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಅವರ ಪ್ರಯತ್ನ ವಿಫಲವಾಯಿತು. 1902ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗ ಗ್ರಂಥಿಗಳ ಹರಡುವಿಕೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕುದುರೆಗಳು ಸಾಯಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಪಾಂಟಿಪ್ರಿಡ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಮತ್ತು ನೆರೆಯ ರೋಂಡಾ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಎರಡೂ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಪಾಂಟಿಪ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ, 1903ರ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಶಾಸನಬದ್ಧ ಅಧಿಕಾರಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕುದುರೆ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಿಜವಾದ ಮಾರಾಟವು 1904ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 11ರವರೆಗೆ ನಡೆಯಲಿಲ್ಲ, ಆಗ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಅದಕ್ಕೆ 5,750 ಪೌಂಡ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಎರಡು ಮಂಡಳಿಗಳ ನಡುವೆ ವಿಭಜಿಸಲಾಯಿತು, ಟ್ರೆಹಾಫೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಬದಲಾವಣೆಯು ಸಂಭವಿಸಿತು. ಹೊಸ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿನ ಪ್ರಗತಿಯು ಉತ್ತಮವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು 1905ರ ಫೆಬ್ರವರಿ 12ರಂದು ಮೊದಲ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಮಾರ್ಚ್ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು 1905ರ ಮಾರ್ಚ್ 5ರಂದು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೇವೆಗೆ ಬಂದವು. ಕುದುರೆ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯ ಪಾಂಟಿಪ್ರಿಡ್ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಬಳಿ, ಟಾಫ್ ವೇಲ್ ರೈಲ್ವೆಯ ರೋಂಡಾ ಮಾರ್ಗದ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಪಟ್ಟಣ ಕೇಂದ್ರದ ಮೂಲಕ ಟ್ರೆಫಾರೆಸ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸಾಗಿತು. ಒಂದು ಶಾಖೆಯು ಹೈ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಸಿಲ್ಫೈನಿಡ್ಡ್ವರೆಗೆ, ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಟಾಫ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತಾ, ಟಾಫ್ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟುವ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ಕೋಯ್ಡ್ ಪೆನ್ ಮೇನ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಕುದುರೆ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಇದು 4 ಏಪ್ರಿಲ್ 1907 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಅದರ ಮತ್ತು ಹೊಸ ವಿಭಾಗಗಳ ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ಸಂಪರ್ಕವಿರಲಿಲ್ಲ. 1908ರ ಜುಲೈ 11ರಂದು ರೋಂಡಾ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಕಂಪನಿ ಜಾಲದ ಭಾಗವಾಗಿ ಕುದುರೆ ಟ್ರಾಮ್ವೇಯ ಉಳಿದ ಭಾಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಟ್ರೆಹಾಫೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಯಾವುದೇ ಮೂಲಕ ಓಡಾಟವಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಗಡಿಯಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಯಿತು. 1919ರ ಜುಲೈ 14ರಂದು, ಒಂದು ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಓಟದ ಮೂಲಕ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಪರಿಹರಿಸಬೇಕಾದ ಒಂದು ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ, ಪ್ರತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮಯವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು, ಅದು ನಾಲ್ಕು ನಿಮಿಷಗಳಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಅರ್ಥವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಲು, ಎರಡೂ ಆ ದಿನಾಂಕದಿಂದ ಗ್ರೀನ್ವಿಚ್ ಸರಾಸರಿ ಸಮಯವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅದರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಇಬ್ಬರು ನಿರ್ವಾಹಕರ ನಡುವೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯಗಳಿದ್ದವು ಮತ್ತು 1927ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಓಟವನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಇದು ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಓಟದ ಮೂಲಕ ನಡೆದ ಏಕೈಕ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಪಾಂಟಿಪ್ರಿಡ್ ಯು. ಡಿ. ಸಿ. ಯು 1929ರಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಅಧಿಕಾರಕ್ಕಾಗಿ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತ್ತು, ಮತ್ತು 1930ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳು ಟ್ರೆಫಾರೆಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸಿಲ್ಫೈನಿಡ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಗರಿಷ್ಠ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಅಥವಾ ಮೋಟಾರು ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ಟ್ರೆಹಾಫಾಡ್ಗೆ ಕುದುರೆ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಿಟ್ಟಿತು, ಇದು 30 ಆಗಸ್ಟ್ 1931 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಇದು ಪಾಂಟಿಪ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳಿಸಿತು. ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯ ಕುಸಿತದಿಂದ ಬಾಧಿತವಾದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಭಾರೀ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರದ ಕುಸಿತದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿನ ಕುಸಿತವು ಬದಲಾವಣೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದ ಅಂಶಗಳಾಗಿವೆ. ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳನ್ನು ಟ್ರಾಮ್ಗಳಿಂದ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಪಾಂಟಿಪ್ರಿಡ್ ನಿರ್ಧರಿಸಿದಾಗ, ಇದು "ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಮೊದಲ ಆಧುನಿಕ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ" ಎಂದು ಅವರು ಘೋಷಿಸಿದರು. 1929ರಲ್ಲಿ ಪಡೆದ ಅಧಿಕಾರಗಳು ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಬಳಸುವ ಎಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಅವರಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರೋಂಡಾ ಟ್ರಾಮ್ವೇಸ್ ಕಂಪನಿಯು ಟ್ರೆಹಾಫಾಡ್ನಿಂದ ಪೋರ್ಥ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಪಾಂಟಿಪ್ರಿಡ್ ಟ್ರೆಹಾಫಾಡ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಹಳೆಯ ಕುದುರೆ ಟ್ರಾಮ್ವೇ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರು ಬಸ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಇದು ಅವರಿಗೆ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ಸಿಲ್ಫೈನಿಡ್ನಿಂದ ಪಾಂಟಿಪ್ರಿಡ್ ಮೂಲಕ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಟ್ರೆಫಾರೆಸ್ಟ್ಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಒಂದು ಡಿಪೊ ಇತ್ತು. ಚಾಲಕರ ತರಬೇತಿ 1930 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು, ಆದರೆ ಎರಡನೇ ಓವರ್ಹೆಡ್ ತಂತಿಯ ಸೇರ್ಪಡೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳದ ಕಾರಣ, ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಒಂದೇ ಬೂಮ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದವು ಮತ್ತು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಟ್ರಾಮ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಓಡುತ್ತಿದ್ದ ಸ್ಕೇಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದವು. 1930ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 18ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿರುವ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಸೇವೆಯ ಪರಿವರ್ತನೆ ಕಾರ್ಯವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಹೊಸ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ಬಸ್ಸುಗಳು ಪೂರಕವಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಹೊಸ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನದ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ 48 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ರೌಂಡ್ ಟ್ರಿಪ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಟ್ರಾಮ್ ಒಂದು ಗಂಟೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸೇವೆಯ ಪ್ರಾರಂಭಕ್ಕಾಗಿ, ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಎಲಕ್ಟ್ರಿಕ್ನಿಂದ ಏಳು ಸಿಂಗಲ್ ಡೆಕ್ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು, ಇವುಗಳನ್ನು 1931 ರಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ ಮಾಜಿ-ಪ್ರತಿಭಟನಾಕಾರರು ಸೇರಿಕೊಂಡರು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರದ ಮಟ್ಟವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು, ನಾಲ್ಕು ಲೇಲ್ಯಾಂಡ್ಗಳನ್ನು ಕಿಂಗ್ಸ್ಟನ್ ಆನ್ ಹಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ 1942 ರವರೆಗೆ ಎರವಲು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಪೋರ್ಟ್ಸ್ಮೌತ್ನಿಂದ ಎರವಲು ಪಡೆದ ನಾಲ್ಕು ಮೂರು-ಆಕ್ಸಲ್ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1946ರಲ್ಲಿ ಪಾಂಟಿಪ್ರಿಡ್ ಎಂಟು ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ವಾಹನಗಳ ಬ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದಾಗ ಸಾಲವು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಡಿಫ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅವರಿಗೆ ಬ್ಯೂಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಿಂಗಲ್ ಡೆಕ್ ವಾಹನಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳು ಟಾಫ್ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಿದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾಲಿ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಎರಡು ಅರೆ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಅಡ್ಡ-ಕಮಾನುಗಳಿಂದ ಬೆಂಬಲಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅವುಗಳನ್ನು ಅಲಂಕಾರಿಕ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೆಲಸದಿಂದ ಅಲಂಕರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಈ ಸೇತುವೆಯು ಪಾದಚಾರಿಗಳು ಮಾತ್ರ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದ ಪ್ರಾಚೀನ ಕೊಂಬಿನ ಹಿಂಭಾಗದ ಸೇತುವೆಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿತ್ತು. ಸಿಲ್ಫೈನಿಡ್ ಟರ್ಮಿನಸ್ನಲ್ಲಿ, ಹಿಂತಿರುಗುವ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲು ತಿರುಗುವ ವೃತ್ತವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಟ್ರೆಫಾರೆಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಅವು ಕೇವಲ ಪಕ್ಕದ ಬೀದಿಗೆ ತಿರುಗಿದವು. 1939/40 ನಲ್ಲಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಯಾವುದೇ ಕ್ರಮವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು 1950 ರ ದಶಕದ ವೇಳೆಗೆ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅಷ್ಟೇನೂ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಅಂತಹ ಸಣ್ಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಡೆಸುವ ಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರವನ್ನು 1950 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ 1954 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು, ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಮೋಟಾರು ಬಸ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಪ್ರತಿ ಮೈಲಿಗೆ ಸುಮಾರು ಮೂರು ಪೆನ್ಸ್ ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮುಂದೂಡಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದರೂ, 1955ರಲ್ಲಿ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಇದು 1956ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 31ರಂದು ನಡೆಯಬೇಕಿತ್ತು, ಆದರೆ ಬದಲಿ ಮೋಟಾರು ಬಸ್ಗಳ ಖರೀದಿಯಲ್ಲಿನ ವಿಳಂಬದಿಂದಾಗಿ ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು. 1956ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಕ್ಯಾರಿಯರ್ಗಳನ್ನು ವಾಲ್ಸಾಲ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಜನವರಿ 31ರಂದು ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು, ಉಳಿದ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಸೌತ್ ಶೀಲ್ಡ್ಸ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇಂಗಾಲದ ಒಳಸೇರಿಸುವಿಕೆಯ ಬದಲು ವಿದ್ಯುತ್ ಬೂಮ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಟ್ರಾಲಿ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ಇದು ಕೊನೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಗರ ಜಿಲ್ಲಾ ಮಂಡಳಿಯು ನಡೆಸುವ ಕೊನೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ವಾಹನಗಳ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಘೋಷಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಸ್ಮರಣಿಕೆ ಬೇಟೆಗಾರರು ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳಿಂದ ಸಣ್ಣ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದನ್ನು ಕಂಪನಿಯು ಬಯಸಲಿಲ್ಲ. ಫ್ಲೀಟ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಪಾಂಟಿಪ್ರಿಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಐದು ಬ್ಯಾಚ್ಗಳಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಿದ ಒಟ್ಟು 6 ಸಿಂಗಲ್ ಡೆಕ್ ಮತ್ತು 25 ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಜೀವಿತಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳಾದ ಪಾಂಟಿಪ್ರಿಡ್ ಒಟ್ಟು 17 ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಂಟು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಎರವಲು ಪಡೆದಿದ್ದವು. ಖರೀದಿಸುವ ಮೊದಲು ಗೈ ಸಂಖ್ಯೆ 8 ಮತ್ತು ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಸಂಖ್ಯೆ 9 ಪ್ರತಿಭಟನಾಕಾರರಾಗಿದ್ದರು. ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ನಂಬರ್ 9 ಬ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಕಮರ್ಶಿಯಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ನ ಕೇವಲ ಎರಡು ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. 1946ರಲ್ಲಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ 1ರಿಂದ 7ರವರೆಗಿನ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಡಿಫ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಇದು 237ರವರೆಗಿನ ಸಂಖ್ಯೆಗಳಾಗಿವೆ. ಕ್ಯಾರಿಯರ್ 14 ಮತ್ತು 15 ಅನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಮೊದಲು ವಾಲ್ಸಾಲ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 301 ಮತ್ತು 302 ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮುಚ್ಚಿದಾಗ, ಕ್ಯಾರಿಯರ್ 10 ಮತ್ತು 11 351 ಮತ್ತು 352 ಆಗಲು ಡಾನ್ಕಾಸ್ಟರ್ಗೆ ಹೋದರು, ಕ್ಯಾರಿಯರ್ 8,9,12 ಮತ್ತು 13 ಸೌತ್ ಶೀಲ್ಡ್ಸ್ಗೆ ಹೋದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು 236 ರಿಂದ 239 ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು. ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಸಂಚಾರ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳನ್ನು ಎರವಲು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ದಿನಾಂಕಗಳು ಅವರ ಮನೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತವೆ. ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಟ್ರಾಮ್ ಸಾರಿಗೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್ನಲ್ಲಿನ ವೇಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಗೇಜ್ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ 3 ಅಡಿ 6 ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಸಾರಿಗೆ