LAPE
ಲ್ಯಾಪ್, ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಪೋಸ್ಟಲ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ (ಲಿನಿಯಾಸ್ ಏರಿಯಾಸ್ ಪೋಸ್ಟಲ್ಸ್ ಎಸ್ಪಾನೋಲಾಸ್), ಎರಡನೇ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಗಣರಾಜ್ಯದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪೇನ್ನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿತ್ತು. ಹಿಸ್ಟರಿ ಲೇಪ್, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ L.A.P.E ಎಂದು ಉಚ್ಚರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಆಡುಮಾತಿನಲ್ಲಿ "ಲಾಸ್ ಲ್ಯಾಪ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಮಹಾ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತದಿಂದ ಇನ್ನೂ ತತ್ತರಿಸುತ್ತಿದ್ದ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಮಿಗುಯೆಲ್ ಪ್ರಿಮೊ ಡಿ ರಿವೆರಾದ ಸರ್ವಾಧಿಕಾರದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಪೇನ್ನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಕ್ಲಾಸ್ಸಾ (ಕಂಪಾನಿಯಾ ಡಿ ಲಿನಿಯಾಸ್ ಏರಿಯಾಸ್ ಸಬ್ವೆನ್ಸಿಯೋನಾಡಾಸ್) ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. LAPE ಅನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 1932 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಕ್ಲಾಸ್ಸಾ ಒಂದು ವರ್ಷದ ಕಾಲ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ ಧ್ವಜದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು. ಸ್ಪೇನ್ನ ಗಣರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರವು ಕ್ಲಾಸ್ಸಾದ ಷೇರುದಾರರಿಗೆ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ವಿಮಾನಯಾನವನ್ನು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಲು ಅಂಚೆ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಮೊದಲ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-2, ಕ್ಲಾಸಾದಿಂದ ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆದ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಆಧುನೀಕರಣದ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದು, 1935ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್-ಬಾರಾಜಾಸ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು. 1932 ಮತ್ತು 1933ರಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಪ್ನ ವಾಯು ಸೇವೆಯನ್ನು ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್-ಸೆವಿಲ್ಲಾ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್-ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 1934ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾನರಿ ದ್ವೀಪಗಳಿಗೆ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳ ನಂತರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್-ವ್ಯಾಲೆನ್ಸಿಯಾ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾಯಿತು. 1935 ರಲ್ಲಿ ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾ-ಪಾಲ್ಮಾ ಡಿ ಮಾಲ್ಲೋರ್ಕಾ, ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾ-ವ್ಯಾಲೆನ್ಸಿಯಾ ಮತ್ತು ವೇಲೆನ್ಸಿಯಾ-ಪಾಲ್ಮಾ ಡಿ ಮಾಲ್ಲೋರ್ಕಾ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಅಡೆತಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಜೂನ್ 1936 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಕಂಪನಿಯ ಕ್ಯಾನರಿ ದ್ವೀಪಗಳ ಮಾರ್ಗವು ಲಾಸ್ ಪಾಲ್ಮಾಸ್ ಮತ್ತು ಟೆನೆರೈಫ್ ನಡುವೆ ವಿಮಾನ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ ಏರ್ಲೈನ್ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಮಧ್ಯಂತರವಾಗಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಅದರ ನೌಕಾಪಡೆಯ ವಿಮಾನಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ ವಾಯುಪಡೆಯು ವಿನಂತಿಸಿದರೂ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಸಾರಿಗೆಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಲ್ಯಾಪ್ ಸ್ಪೇನ್ನ ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್-ಬಾರಾಜಾಸ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ನೆಲೆಯೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಲೇ ಇತ್ತು. ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್-ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾ ಮಾರ್ಗವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಟೌಲೌಸ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. 1937ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದವರೆಗೂ ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್-ಸ್ಯಾಂಟ್ಯಾಂಡರ್ ವಿಮಾನವೂ ಇತ್ತು, ಆಗ ಸ್ಯಾಂಟ್ಯಾಂಡರ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯವಾದಿಗಳ ಕೈಗೆ ಬಿದ್ದನು, ಅದು ಮುಂಭಾಗಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ವಿಶಾಲವಾದ ವೃತ್ತಾಕಾರದಲ್ಲಿ ಹಾರುತ್ತಿತ್ತು. ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್ ಮೇಲಿನ ವಾಯು ಯುದ್ಧಗಳು ಎಲ್ಎಪಿಇ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ನಿಭಾಯಿಸಲು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟಕರವಾದಾಗಲೆಲ್ಲಾ, ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್-ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾ-ಅಲ್ಬಾಸೆಟ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1939ರ ಫೆಬ್ರವರಿಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಕರ್ನಲ್ ನುನೆಜ್ ಮಜಾಸ್ ಆದೇಶವೊಂದನ್ನು ಹೊರಡಿಸಿದರು, ಅದರ ಮೂಲಕ ವಿಮಾನಗಳು ಶತ್ರುಗಳ ಕೈಗೆ ಬೀಳುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಎಲ್ಎಪಿಇ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಮೊನೊವರ್ (ಅಲಿಕಾಂಟೆ) ನಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಸಂಘರ್ಷದ ಕೊನೆಯ ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ ನಾಗರಿಕ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ನಾಯಕರನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಈ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1939ರ ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ, ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳ ಸೋಲಿನ ನಂತರ, ಎಲ್. ಎ. ಪಿ. ಇ. ಯ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಸೇರಿದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಫ್ರಾಂಕೋಯಿಸ್ಟ್ ಸರ್ಕಾರವು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಐಬೇರಿಯಾ ಉಡುಪನ್ನು ಪುನಃ ಬಣ್ಣಿಸಿತು. ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-1 ಅನ್ನು ಬಳಸಿದ ಕೆಲವೇ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಫ್ಲೀಟ್ ಲೇಪ್ ಕೂಡ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಎಪಿಇ ಬಳಸಿದ ಇತರ ವಿಮಾನಗಳೆಂದರೆಃ ಫೋಕರ್ F.VII, ಸ್ಪಾರ್ಟನ್ ಎಕ್ಸಿಕ್ಯುಟಿವ್, ಕಾಡ್ರಾನ್ C.448, ಬ್ರೆಗ್ಯುಟ್ 470, ಸವೋಯಾ-ಮಾರ್ಚೆಟ್ಟಿ ಎಸ್. 74, ನಾರ್ತ್ರೋಪ್ ಡೆಲ್ಟಾ, ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-2, ಫೋರ್ಡ್ ಟ್ರಿಮೋಟರ್, ಜನರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಜಿಎ-43, ಏರ್ಸ್ಪೀಡ್ AS.6J ರಾಯಭಾರಿ, ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಡ್ರ್ಯಾಗನ್ ರ್ಯಾಪಿಡ್ ಮತ್ತು ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಪುಸ್ ಮೋತ್. ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ಐಬೇರಿಯಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಲಿಸ್ಟ್ ಆಫ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಆಫ್ ದಿ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಲಿಸ್ಟ್ ಆಫ್ ಡಿಫಂಕ್ಟ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಆಫ್ ಸ್ಪೇನ್ ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ ಲೂಯಿಸ್ ಉಟ್ರಿಲ್ಲಾ ನವಾರೋ & ಮಾರ್ಕೋಸ್ ಗಾರ್ಸಿಯಾ ಕ್ರೂಝಡೊ, ಹಿಸ್ಟೋರಿಯಾ ಡಿ ಲಾಸ್ ಏರೋಪುಯೆರ್ಟೋಸ್ ಡಿ ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್ (I), ಏರೋಪುಯೆರ್ಟೋಸ್ ಎಸ್ಪಾನೋಲ್ಸ್ ವೈ ನಾವೆಗಾಸಿಯನ್ ಏರಿಯಾ, ಎಸ್. ಎ. ಎಡ್ಸ್. ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್, 2005 ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು ಲೇಪ್ ಪೋಸ್ಟರ್ ಲೇಪ್ ಪೋಸ್ಟರ್ 1932 ಲೇಪ್-ಎಲ್ ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಡಿ ಟಿಜೆ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗಳು ಲೇಪ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ಡಿಸಿ-2-115 ಬಿ ಮಾಡೆಲ್ ಕಾಡ್ರನ್ ಸಿ-445 ಮಾಡೆಲ್ ಫೋಕರ್ F.VIIs ಎನ್ ಎಸ್ಪಾನಾ ಎರಡನೇ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಸ್ಪೇನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು 1939 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು 1932 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್