Tetsu Ikuzawa
ಜಪಾನಿನ ಮಾಜಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಚಾಲಕ, ತಂಡದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ನ ಟೋಕಿಯೊದ ಉದ್ಯಮಿ. ಅವರು ರಾಷ್ಟ್ರದ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಇತಿಹಾಸದ ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ಮತ್ತು ಸಮೃದ್ಧ ಜಪಾನಿನ ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಥ್ರೀ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಟು ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಗಮನಾರ್ಹ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ ಮೊದಲ ಜಪಾನಿನ ಚಾಲಕ ಇಕುಜಾವಾ. ಅವರು 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಎಂಡ್ಯೂರೆನ್ಸ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ ಮೊದಲ ಜಪಾನಿನ ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು, 1973 ರಲ್ಲಿ ಸಿಗ್ಮಾ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ಗಾಗಿ ತಮ್ಮ ದೇಶವಾಸಿ ಹಿರೋಷಿ ಫುಶಿದಾ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ದೇಶೀಯ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ, ಇಕುಜಾವಾ 1964 ಮತ್ತು 1967ರ ಜಪಾನೀಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು 1977ರ ಫುಜಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಸರಣಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ರೇಸಿಂಗ್ ವೃತ್ತಿಜೀವನ ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ವೃತ್ತಿಜೀವನದಲ್ಲಿ ಇಕುಜಾವಾನ ತಂದೆ ರೌ ಒಬ್ಬ ವರ್ಣಚಿತ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ಚಿತ್ರಕಾರರಾಗಿದ್ದರು. ಅವರು ಕೇವಲ 15 ವರ್ಷದವರಾಗಿದ್ದಾಗ, ಅಸಾಮಾ ಕೋಜೆನ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಕೋರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಆಲ್-ಜಪಾನ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಕ್ಲಬ್ಮ್ಯಾನ್ ರೇಸ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು, 125 ಸಿಸಿ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ 50 ಸಿಸಿ ಒಟ್ಸುಕಿ ಡ್ಯಾಂಡಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡಿದರು. ಅವರು ವರ್ಗೀಕರಿಸಿದ ಹನ್ನೆರಡು ಸವಾರರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯವರಾಗಿದ್ದರು, ಆದರೂ ಅವರು ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ತೊರೆಯದೆ ಓಟದ ಕೊನೆಯವರೆಗೆ ಓಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾದ ಕಾರಣ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಸಂಘಟಕರಿಂದ ವಿಶೇಷ "ಫೈಟಿಂಗ್ ಸ್ಪಿರಿಟ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿ" ಯನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, ಇಕುಜಾವಾ ಅಸಾಮಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ 2ನೇ ಆಲ್-ಜಪಾನ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಕ್ಲಬ್ಮ್ಯಾನ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿ, 50 ಸಿಸಿ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಉದ್ಘಾಟನಾ ಜಪಾನ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಸ್ತೆ ರೇಸಿಂಗ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿ, ಹೊಸ ಸುಜುಕಾ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕೋರ್ಸ್ಗೆ ಹೋದ ಮೊದಲ ಸವಾರರಲ್ಲಿ ಆತ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು. ಇಕೋಝಾವಾ 125 ಸಿಸಿ ಓಟದಲ್ಲಿ ತೊಹಾಟ್ಸುನಲ್ಲಿ ಐದನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. 1963ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಸುಜುಕಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಉದ್ಘಾಟನಾ ಜಪಾನೀಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ರೇಸ್ ಸಭೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಇಕುಜಾವಾ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಿಂದ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿತು. ಅವರು ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ವರ್ಕ್ಸ್ ಡ್ರೈವರ್ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಸ್ಕೈಲೈನ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕೂಪೆಯಲ್ಲಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ಎರಡನೇ ಜಪಾನೀಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ 1964ರಲ್ಲಿ ಸುಜುಕಾದಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಈ ಬಾರಿ, ಇಕೂಜಾವಾ ಪ್ರಿನ್ಸ್ಗಾಗಿ ಮೂರು ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. ಮೇ 3ರಂದು ನಡೆದ ಜಿಟಿ-2 ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ರೇಸ್ ಆ ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಇಕುಜಾವಾವು ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಸ್ಕೈಲೈನ್ನ ವಿಶೇಷ ಮಾದರಿಯಾದ ಜಿಟಿಎಸ್54ನಲ್ಲಿತ್ತು, ಇದು ಉದ್ದವಾದ ಮೂಗು ಮತ್ತು ಗ್ಲೋರಿಯಾದಿಂದ ಸ್ಟ್ರೈಟ್-ಸಿಕ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ತನ್ನ ಮಧ್ಯ-ಎಂಜಿನ್ನ ಪೋರ್ಷೆ 904 ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಆರು ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಸೊಕಿಚಿ ಶಿಕಿಬಾ ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು. ಆದರೆ ಏಳನೇ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ, ಇಕುಜಾವಾ ಹೇರ್ಪಿನ್ ವಕ್ರರೇಖೆಯ ಮೊದಲು ಶಿಕಿಬಾವನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿದರು. ಶಿಕಿಬಾ ಮತ್ತು ಪ್ರಿನ್ಸ್ ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರ ಯೋಶಿಕಾಜು ಸುನಕೊ ಅವರ ನಂತರ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸುವ ಮೊದಲು, ಇಕುಜಾವಾ ಒಂದು ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಈ ಓಟವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ಸ್ಕೈಲೈನ್ ರೇಸಿಂಗ್ ದಂತಕಥೆಯ ಆರಂಭ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆ ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ನಂತರ, ಇಕುಜಾವಾ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸ್ಕೈಲೈನ್ 1500 ರಲ್ಲಿ ಟಿ-ವಿ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು, ಓಟವನ್ನು ಗೆಲ್ಲಲು ಆರಂಭಿಕ ಲ್ಯಾಪ್ನಲ್ಲಿ 20 ನೇ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಹಿಂತಿರುಗಿದರು. 1965ರಲ್ಲಿ, ಫುನಾಬಾಶಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಆಲ್-ಜಪಾನ್ ಕಾರ್ ಕ್ಲಬ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಇಕುಜಾವಾ ತಮ್ಮ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಹೋಂಡಾ ಎಸ್ 600 ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು. ಆತ ಜಿಟಿ-ಐ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಆಪ್ತ ಸ್ನೇಹಿತ ಟೊಜಿರೊ ಉಕಿಯಾ ಅವರ ಟೊಯೋಟಾ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ 800ರ ನಂತರ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಇದು ಕೇವಲ ಒಂದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಸುಜುಕಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಖಾಸಗಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಡುವ ಮೊದಲು ಉಕಿಯಾ ಅವರ ಕೊನೆಯ ವಿಜಯವಾಗಿತ್ತು. ಜಪಾನಿನ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ 1966 ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಫುಜಿ ಸ್ಪೀಡ್ವೇಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಈವೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಸಣ್ಣ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ರೇಸ್ಗಳ ಸರಣಿಯಿಂದ ಒಂದೇ ದೂರದ ಮುಖ್ಯ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಾಗಿ ಮರುರೂಪಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಿನ್ಸ್ನ ನಾಲ್ಕು ಹೊಸ ಮಧ್ಯ-ಎಂಜಿನ್ನ ಆರ್380 ಕ್ರೀಡಾ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಇಕುಜಾವಾ ಓಡಿಸಿದರು. ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಅವರು ರೇಸ್ನಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದರು, ಆದರೆ ಸುನಾಕೋ 60 ಲ್ಯಾಪ್ ಮುಖ್ಯ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನ ನಂತರ, ಇಕುಝಾವಾ ಸ್ವತಂತ್ರ ಚಾಲಕನಾಗಿ ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ ರೇಸಿಂಗ್ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಪ್ರಿನ್ಸ್ನ ವರ್ಕ್ಸ್ ಡ್ರೈವರ್ ಹುದ್ದೆಗೆ ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡಿದರು. ಅವರ ಗಮನವು ಈಗ ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಅವರ ಹೊಸ ಸಾಗರೋತ್ತರ ಸವಾಲಿನ ಮೇಲೆ ಇದ್ದರೂ, ಇಕುಜಾವಾ ಜಪಾನಿನ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಜಪಾನ್ಗೆ ಮರಳಿದರು. 1967ರ ಜಪಾನಿನ ಜಿ. ಪಿ. ಯಲ್ಲಿ ನಿಸ್ಸಾನ್ಗಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವ ಅವಕಾಶವನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿದ ಇಕುಜಾವಾ, ಜಪಾನಿನ ಆಮದುದಾರರಿಂದ ಪೋರ್ಷೆ 906 ಅನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಜಪಾನಿನ ದೇಶೀಯ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಕೆಲವು ಮೊದಲ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಪ್ರಾಯೋಜಕತ್ವದ ಒಪ್ಪಂದಗಳ ಮೂಲಕ ಅವರ ಖಾಸಗಿ ಪ್ರಯತ್ನಕ್ಕೆ ಧನಸಹಾಯ ನೀಡಲಾಯಿತುಃ ಪೆಪ್ಸಿ-ಕೋಲಾ, ಎಸ್ಟಿಪಿ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಸ್ಟೋನ್ ಸಹಿ ಹಾಕಿದ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಾಯೋಜಕರಲ್ಲಿ ಸೇರಿದ್ದವು, ಜೊತೆಗೆ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಉಡುಪು ಕಂಪನಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಮೇಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಶಿಕಿಬಾ (ಈಗ ರೇಸಿಂಗ್ನಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾಗಿದ್ದಾರೆ) ಮತ್ತು ಮಾಜಿ ಚಾಲಕ ಟೊಕುಡೈಜಿ ಅರಿಟ್ಸುನ್ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಅರ್ಹತಾ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇಕುಜಾವಾ ಆರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಫುಜಿ ಸ್ಪೀಡ್ವೇಯನ್ನು ಎರಡು ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಿದ ಮತ್ತು ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿದ ಮೊದಲ ಚಾಲಕರಾದರು. ಓಟದಲ್ಲಿ, ಕುನಿಮಿಟ್ಸು ತಕಾಹಶಿಯ ನಿಸ್ಸಾನ್ನೊಂದಿಗಿನ ಆರಂಭಿಕ ಘಟನೆಯಿಂದ ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡ ಇಕುಜಾವಾ, ನಂತರ ಎದುರಾಳಿ ತಡಾಶಿ ಸಕೈನ ಪೋರ್ಷೆ 906 ಅನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿ ಮತ್ತೆ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಸಕಾಯ್ ಓಟದಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿದ ನಂತರ, ಇಕುಜಾವಾ ಓಟವನ್ನು ಗೆದ್ದರು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು ಬಹುಮಾನದ ಹಣವನ್ನು ಪಡೆದರು. 1968 ರಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ವಿಜಯವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಇಕುಜಾವಾ ಮರಳಿದರು. ಈ ಬಾರಿ, ಅವರು ಮಾಜಿ ಚಾಲಕ ಶಿಂಟಾರೊ ಟಾಕಿಯ ಹೊಸ ತಂಡವಾದ ತಾಕಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಆರ್ಗನೈಸೇಶನ್ನೊಂದಿಗೆ ಪಾಲುದಾರಿಕೆ ಹೊಂದಿದ್ದು, ಹೊಸ ಪೋರ್ಷೆ 910 ಅನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ನಿಸ್ಸಾನ್ ಆರ್381 ಮತ್ತು ಟೊಯೋಟಾ 7/415 ಎಸ್ ನಂತಹ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಗ್ರೂಪ್ 7 ಎರಡು ಆಸನಗಳ ಕಾರುಗಳು ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ, ಇಕುಜಾವಾದ ಎರಡು-ಲೀಟರ್ ಪೋರ್ಷೆ ಅನೇಕ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ "ದೈತ್ಯಾಕಾರದ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು" ಮೀರಿಸಿತು ಮತ್ತು ರೇಸ್ ವಿಜೇತ ಮೋಟೋ ಕಿಟಾನೊ ನಂತರ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿತು. 1969ರಲ್ಲಿ, ಇಕುಜಾವಾ ಫ್ಯೂಜಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಉದ್ಘಾಟನಾ ಜೆಎಎಫ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಕಾರ್ ರೇಸ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಅವರು ತಮ್ಮ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಕೋಲ್ಟ್ ಎಫ್2ಸಿಯಲ್ಲಿ ಪೋಲ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು, ಆದರೆ ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಓಟದಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. 1970ರಲ್ಲಿ ಫ್ಯೂಜಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಜೆ. ಎ. ಎಫ್. ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ಉನ್ನತೀಕರಿಸಿದ ಕೋಲ್ಟ್ ಎಫ್2ಡಿಯಲ್ಲಿ ಇಕುಜಾವಾ ಮರಳಿದರು, ಆದರೆ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಯಿಂದಾಗಿ ಅವರು ಓಟದಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. 1970ರ ಜೆ. ಎ. ಎಫ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಇಕುಜಾವಾದ ಪ್ರದರ್ಶನವು ಉದ್ಘಾಟನಾ ಸಮಾರಂಭಗಳಲ್ಲಿ ಏನಾಯಿತು ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ. ರಾಜಕುಮಾರ ತಕಮಾಟ್ಸು ಸೇರಿದಂತೆ ಗಣ್ಯರು ಹಾಜರಿದ್ದು, ಚಾಲಕರ ಪರವಾಗಿ ಓಟದ ಪೂರ್ವ ಪ್ರಮಾಣ ವಚನವನ್ನು ಪಠಿಸಲು ಇಕುಜಾವಾವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಬದಲಾಗಿ, ಅವರು ಪ್ರಮಾಣವಚನ ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಫೆಡರೇಶನ್ (ಜೆಎಎಫ್) ಮತ್ತು ಭಾಗವಹಿಸುವ ಶುಲ್ಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣ ವೆಚ್ಚಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಜಪಾನಿನ ಚಾಲಕರ ಬಗೆಗಿನ ಅವರ ವರ್ತನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ತಮ್ಮ ಅಸಮಾಧಾನವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅವರನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ವರ್ಷದ ಕಾಲ ಜೆ. ಎ. ಎಫ್. ನಿಂದ ರೇಸಿಂಗ್ನಿಂದ ನಿಷೇಧಿಸಲಾಯಿತು. ಇಕುಜಾವಾ ಕ್ಷಮೆಯಾಚಿಸಿದ ನಂತರ ನಿಷೇಧವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಫಾರ್ಮುಲಾ 3 (1966-1969) ಇಕುಜಾವಾ 1966 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಥ್ರೀ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಸ್ಟಿರ್ಲಿಂಗ್ ಮಾಸ್ ಮೋಟಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಬಲ್ಸ್ ತಂಡದೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು. ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿನ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಭಾಗಶಃ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಆಗಸ್ಟ್ 21ರಂದು ಬ್ರಾಂಡ್ಸ್ ಹ್ಯಾಚ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಬಿ. ಎ. ಆರ್. ಸಿ. ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಅಲ್ಲದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದೊಂದಿಗೆ, ಇಕುಝಾವಾ ಲೋಟಸ್ 41ರಲ್ಲಿ ಏಳು ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಓಡಿದರು. 1967ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಬಲ್ಸ್ ಅನ್ನು ಲೋಟಸ್ನಿಂದ ಬ್ರಾಬಮ್ ಬಿ. ಟಿ. 21ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಇಕುಜಾವಾ 17 ರೇಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ್ದರು. ಅವರು ಬ್ರಾಂಡ್ಸ್ ಹ್ಯಾಚ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರು ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್-ಅಲ್ಲದ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದರುಃ ಜುಲೈ 9ರಂದು ನಡೆದ ಬಿಆರ್ಎಸ್ಸಿಸಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಲಿಬ್ರೆ ರೇಸ್, ಆಗಸ್ಟ್ 6ರಂದು ನಡೆದ ಸೆವೆನೋಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಡಿಎಂಸಿ ಎಫ್3 ರೇಸ್ ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 20ರಂದು ನಡೆದ ಬಿಆರ್ಎಸ್ಸಿಸಿ ಎಫ್3 ಕ್ಲಬ್ ರೇಸ್. ಅವರು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ 3 ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ 26 ಅಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಂಬತ್ತನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. 1968ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಇಕುಜಾವಾ ಫ್ರಾಂಕ್ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ಸ್ಗೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಬ್ರಾಬಮ್ ಬಿ. ಟಿ. 21ಬಿ. ಯನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು. 1968ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವು ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗಿನ ಅವರ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಾಗಿತ್ತುಃ ಅವರು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಎಫ್3 ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ 51 ಅಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿ, ನಾಲ್ಕು ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ ರೇಸ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಅವರ ಮೊದಲ ಗೆಲುವು ಬ್ರಾಂಡ್ಸ್ ಹ್ಯಾಚ್ನಲ್ಲಿ 11ನೇ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ, ನಂತರ ಮಲ್ಲೊರಿ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ 13 ಮತ್ತು 19ನೇ ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಓಲ್ಟನ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ 21ನೇ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಜಯಗಳಿಸಿತು. ಅವರು ಸಿಲ್ವರ್ಸ್ಟೋನ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ನಾನ್-ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಮಾರ್ಟಿನಿ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ 3 ಟ್ರೋಫಿ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಗೆದ್ದರು. ಅವರು ತಮ್ಮ ಎಫ್ 3 ವೃತ್ತಿಜೀವನದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಬ್ರಿಟನ್ನಿನ ಹೊರಗೆ ಸಾಹಸ ಮಾಡಿದರು, ಜಾಂಡ್ವೋರ್ಟ್, ಮಾಂಟ್ಲ್ಹೆರಿ, ರೀಮ್ಸ್, ರೂಯೆನ್, ಹಮೀನ್ಲಿನ್ನಾ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಲ್ಸ್ಕೋಗಾಗಳಲ್ಲಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಮಾಡಿದರು. 1969ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ 2 ಮತ್ತು ಫಾರ್ಮುಲಾ 5000ಕ್ಕೆ ಒಂದು ಹೆಜ್ಜೆ ಮುಂದಿಡಲು ಇಕುಝಾವಾ ಅವರು ಸುರ್ಟೀಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಆರ್ಗನೈಸೇಶನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಿದರು. ಸುರ್ಟೀಸ್ ಮತ್ತು ಇಕುಜಾವಾ ನಡುವಿನ ಮಾತುಕತೆಗಳು ಮುರಿದುಬಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಇಕುಜಾವಾ ಎಫ್ 3 ರೇಸ್ಗಳ ಕಡಿಮೆ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗಾಗಿ ಮೈಕೆಲ್ ಸ್ಪೆನ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ಗೆ ಸೇರಿದರು. ಆತ ಮಲ್ಲೊರಿ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ನಾನ್-ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಗಾರ್ಡ್ಸ್ 4,000 ಗಿನಿಯಾಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಬ್ರಿಟನ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳು (1967-1973) ಇಕುಜಾವಾದ ಯಶಸ್ಸು ಮತ್ತು ಪೋರ್ಷೆ 906 ರಲ್ಲಿ ಅವರ ಜಪಾನೀಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಗೆಲುವು, ಪೋರ್ಷೆ ಎಜಿ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ನಿರ್ದೇಶಕ ಫ್ರಿಟ್ಜ್ ಹಸ್ಕೆ ವಾನ್ ಹ್ಯಾನ್ಸ್ಟೈನ್ನ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯಿತು. ಬ್ರಾಂಡ್ಸ್ ಹ್ಯಾಚ್ನಲ್ಲಿ BOAC 500 ಮೈಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಷೆ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ತಂಡಕ್ಕೆ ಮೀಸಲು ಚಾಲಕನಾಗಿ ಇಕುಜಾವಾವನ್ನು ನಾಮನಿರ್ದೇಶನ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1967ರ ವಿಶ್ವ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ಕೊನೆಯ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ, ನೂರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ 500ಕಿ. ಮೀ., ಇಕುಜಾವಾ ತನ್ನ ಹೋಂಡಾ ಎಸ್800ನಲ್ಲಿ ಜಿಟಿ ವರ್ಗದ ವಿಜೇತರಾಗಿ ಒಟ್ಟಾರೆ 11ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ವಾನ್ ಹ್ಯಾನ್ಸ್ಟೀನ್ 1968 ವ್ಯಾಟ್ಕಿನ್ಸ್ ಗ್ಲೆನ್ 6 ಅವರ್ಸ್ಗಾಗಿ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಪೋರ್ಷೆ ವರ್ಕ್ಸ್ ಡ್ರೈವರ್ ಆಗಿ ಇಕುಜಾವಾವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದರು, ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ಹೆರ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಜೋ ಸಿಫರ್ಟ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ 2ನೇ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪೋರ್ಷೆ 908 ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು. ಇದು ಪೋರ್ಷೆಯನ್ನು ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಚಾಲಕನಾಗಿ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿದ ಮೊದಲ ಜಪಾನೀಯರಾದರು. ಈ ಮೂವರು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಆರನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು, ಇದು ಪೋರ್ಷೆ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ತಂಡದೊಂದಿಗೆ ಇಕುಜಾವಾದ ಏಕೈಕ ರೇಸ್ ಆಗಿತ್ತು. 1973 ರಲ್ಲಿ, ಇಕುಝಾವಾ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಗ್ಗುರುತು ಪ್ರವೇಶದ ಭಾಗವಾಗಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು. ಸಿಗ್ಮಾ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ (ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಂಪನಿ ಎಸ್ಎಆರ್ಡಿ ಕಂ. ಲಿಮಿಟೆಡ್ಗೆ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿರುವ) 24 ಅವರ್ಸ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಮೊದಲ ಜಪಾನಿನ ತಂಡವಾಗಿದ್ದು, ಅವರ ಸಿಗ್ಮಾ ಎಂಸಿ73 ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಮಜ್ದಾ 2-ರೋಟರ್ ವಾಂಕೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ (ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಮೊದಲ ರೋಟರಿ-ಚಾಲಿತ ಕಾರು) ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. ಇಕೂಜಾವಾ ಮತ್ತು ಹಿರೋಷಿ ಫುಶಿದಾ ಅವರು ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ ಮೊದಲ ಜಪಾನಿನ ಚಾಲಕರಾಗಿದ್ದು, ಫ್ರೆಂಚ್ ಚಾಲಕ ಪ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ ದಾಲ್ ಬೋ ಅವರು ಚಾಲಕರ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಸಿಗ್ಮಾ ಎಂಸಿ73-ಮಜ್ದಾ 55 ಕಾರುಗಳ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ 14ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಿತು. ಇಕುಜಾವಾ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ರೇಸ್ ಸ್ಟಂಟ್ ಮಾಡಿದ ಮೊದಲ ಜಪಾನಿನ ಚಾಲಕ ಎಂಬ ಗೌರವವನ್ನು ನೀಡಿದರು, ನಂತರ ಫುಶಿದಾ ಮತ್ತು ದಾಲ್ ಬೋ. ಓಟದ ಹತ್ತು ಗಂಟೆ ಮತ್ತು ಮೂವತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ, ರೋಟರಿ-ಚಾಲಿತ ಸಿಗ್ಮಾ ಮುರಿದ ಕ್ಲಚ್ ಕಾರಣ ಓಟದಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದರು, 79 ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಫಾರ್ಮುಲಾ 2 (1970-1973) 1970 ರಲ್ಲಿ, ಇಕುಜಾವಾ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಟು ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ಗೆ ಖಾಸಗಿ ಆಟಗಾರನಾಗಿ ತನ್ನ ಹೆಜ್ಜೆಯನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು, ಟೆಟ್ಸು ಇಕುಜಾವಾ ರೇಸಿಂಗ್ ಪಾರ್ಟ್ನರ್ಶಿಪ್ ಬ್ಯಾನರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಲೋಟಸ್ 69-ಫೋರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ತನ್ನ ಎರಡನೇ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಎಫ್ 2 ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ, ಇಕುಜಾವಾ ಹಾಕೆನ್ಹೈಮಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಡಾಯ್ಚ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರೋಫಿ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಗೆದ್ದರು. ಮೊದಲ 20 ಲ್ಯಾಪ್ ಹೀಟ್ನಲ್ಲಿ, ಇಕುಜಾವಾ ಕ್ಲೇ ರೆಗಾಝೋನಿ ಅವರನ್ನು ಸೆಕೆಂಡಿನ ಹತ್ತನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ಸೋಲಿಸಿದರು. ಎರಡನೇ ಹೀಟ್ನಲ್ಲಿ, ರೆಗಾಝೋನಿ ಇಕುಜಾವಾವನ್ನು ಸೆಕೆಂಡಿನ ಹತ್ತರಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಭಾಗದಷ್ಟು ಸೋಲಿಸಿದರು. ಒಟ್ಟು ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ರೆಗಾಝೋನಿಗೆ ಸೆಕೆಂಡಿನ ಹತ್ತರಲ್ಲಿ ಮೂರು ಭಾಗದ ಅಂತಿಮ ಅಂತರದಿಂದ ವಿಜಯವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಟಲ್ನ್ ಮತ್ತು ಇಮೋಲಾದಲ್ಲಿ ಇಕುಜಾವಾ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು, ಅಂಕಗಳಿಗೆ ಅರ್ಹರಲ್ಲದ ಚಾಲಕರ ಹಿಂದೆ ಮುಗಿಸಿದರು. ಅವರು ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಒಂಬತ್ತು ಅಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಆರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಸಮಬಲ ಸಾಧಿಸಿ ಋತುವನ್ನು ಮುಗಿಸಿದರು. ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಇಕುಜಾವಾದ ಫಾರ್ಮುಲಾ 2 ಯಶಸ್ಸು ಅಲ್ಪಕಾಲಿಕವಾಗಿತ್ತು. ಅವರು 1971 ರಲ್ಲಿ ಕಳೆದ ಋತುವಿನ ಅದೇ ಲೋಟಸ್ 69 ರೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಲಿಲ್ಲ, ಟಲ್ನ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಂಟಾರ್ಫ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. 1972 ರಲ್ಲಿ, ಇಕುಜಾವಾ ಅಪ್ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಟರ್ ಗ್ರೂಪ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ಸ್ (ಜಿಆರ್ಡಿ) ನೊಂದಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು, ಇದು ಅವರು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಜಿಆರ್ಡಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಅಪ್ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಫುಜಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಮರಳುವುದನ್ನು ನೋಡುತ್ತದೆ. ಜಿಆರ್ಡಿ ಜೊತೆಗಿನ ಇಕುಜಾವಾದ ಮೊದಲ ಎಫ್2 ಅಭಿಯಾನವು ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ನೋವುಗಳಿಂದ ತುಂಬಿತ್ತುಃ ಅವರು ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಲು ವಿಫಲರಾದರು ಅಥವಾ ಶಾಖದ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಬಾರಿ ಹೊರಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟರು, ಮತ್ತು ಒಂಬತ್ತಕ್ಕಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ (ಎರಡು ಬಾರಿ, ಹಾಕೆನ್ಹೀಮ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಂಟಾರ್ಫ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ). ಇಕುಜಾವಾ 1973ರ ಕ್ರೀಡಾಋತುವಿಗೆ ಮರಳಿದರು, ಈ ಬಾರಿ "ಟೀಮ್ ನಿಪ್ಪಾನ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಯುವ ಹಿರೋಷಿ ಕಜಾಟೊ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಕಾರುಗಳ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ. ಮ್ಯಾಂಟಾರ್ಫ್ ಪಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಋತುವಿನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಎಂಟನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಿದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಇಕುಜಾವಾ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ನಂತರದ ವೃತ್ತಿಜೀವನವಾದ ಇಕುಜಾವಾ 1970ರ ದಶಕದುದ್ದಕ್ಕೂ ಜಪಾನಿನ ರೇಸಿಂಗ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪಂದ್ಯವಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು. ಅವರು 1971ರ ಜಪಾನೀಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ (ಫಾರ್ಮುಲಾ ಲಿಬ್ರೆ) ನಲ್ಲಿ ದೇಶೀಯ ಸ್ಪರ್ಧೆಗೆ ಮರಳಿದರು ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಅದೇ ವರ್ಷ, ಅವರು ಹೊಸ ಫುಜಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಸರಣಿಯ ಅಂತಿಮ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಡೇವಿಡ್ ಪೈಪರ್ ಒಡೆತನದ ಪೋರ್ಷೆ 917ಕೆ ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸಿದರು. ಅವರು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಫುಜಿ ಜಿಸಿ ಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು, ಅವರ ಜಿಆರ್ಡಿ ಎಸ್ 74 ರ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಅವರು 1974 ಮತ್ತು 1977 ರ ನಡುವೆ ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ನಾಲ್ಕನೇ ಅಥವಾ ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. ಅವರು 1976ರ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ ನೊರಿಟೇಕ್ ತಕಹರಾ ಅವರ ನಂತರ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. 1977ರಲ್ಲಿ, ಕಜುಯೋಶಿ ಹೋಶಿನೊ ಅವರನ್ನು ಒಂದೇ ಅಂಕದಿಂದ ಸೋಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಸರಣಿ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಗೆಲ್ಲಲು ಇಕುಜಾವಾ ಸ್ಥಿರವಾದ ಋತುವನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿದರು. ಇದು ಜಪಾನಿನ ಪ್ರಮುಖ, ವಾರ್ಷಿಕ ರೇಸಿಂಗ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಇಕುಜಾವಾದ ಏಕೈಕ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಅವರು 1977ರ ಆಲ್-ಜಪಾನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ 2000 ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿ, ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ನಲ್ಲಿ 13ನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು. 1978ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಇಕುಜಾವಾ ಪೂರ್ಣಾವಧಿಯ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ನಿವೃತ್ತಿಯ ನಂತರ, ಇಕುಝಾವಾ ಹೊಸ ತಂಡವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರುಃ ಐ & ಐ ರೇಸಿಂಗ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್, ನಂತರ ಇದನ್ನು ಟೀಮ್ ಇಕುಝಾವಾ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಅವರು ಆಲ್-ಜಪಾನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಟು ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಕಣಕ್ಕಿಳಿಸಿದರು, ಚಾಲಕರು ಸಟೋರೋ ನಕಾಜಿಮಾ ಅವರೊಂದಿಗೆ 1981-1982 ಮತ್ತು ಜೆಫ್ ಲೀಸ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ 1983ರಲ್ಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಡೋಮ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಟೊಯೋಟಾ-ಚಾಲಿತ ಟಿಓಎಂನ 84ಸಿ/85ಸಿ/86ಸಿ ಅನ್ನು ಫೀಲ್ಡಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ 1984ರಿಂದ 1986ರವರೆಗೆ ಆಲ್-ಜಪಾನ್ ಎಂಡ್ಯೂರೆನ್ಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ ಇಕುಜಾವಾ ತಂಡವು ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿತು. 1990ರಲ್ಲಿ, ಇಕುಜಾವಾ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಯುರೋಪಿನ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರಾದರು. ಇಕುಜಾವಾ ತಂಡವು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ರೋಡ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲೂ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು, 1989ರ ಸುಜುಕಾ 8 ಅವರ್ಸ್ ಅನ್ನು ರೈಡರ್ಸ್ ಡೊಮಿನಿಕ್ ಸರ್ರಾನ್ ಮತ್ತು ಅಲೆಕ್ಸ್ ವಿಯೆರಾ ಅವರೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮ ಹೋಂಡಾ ಆರ್ವಿಎಫ್750ನಲ್ಲಿ ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ಪೂರ್ಣಾವಧಿಯ ರೇಸಿಂಗ್ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಇಕುಜಾವಾ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಓಟವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಅವರು 1979 ರ ಮಜ್ದಾ ಆರ್ಎಕ್ಸ್-7 ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಯೋಜಿರೋ ಟೆರಾಡಾ ಮತ್ತು ಕ್ಲೌಡ್ ಬುಚೆಟ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅವರ ಕಾರು ಸೆಕೆಂಡಿನ ಏಳನೇ ಹತ್ತಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಅವರು 1980ರಲ್ಲಿ ಮರಳಿ ಬಂದರು, ಈ ಬಾರಿ ಪೋರ್ಷೆ 935 ಕೆ3 ತಯಾರಿಸಿದ ಕ್ರೆಮರ್ ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ. ಗುಲಾಬಿ ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ಕ್ರೆಮರ್ ಪೋರ್ಷೆ ಹೆಡ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದಾಗಿ 14 ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. 1981ರಲ್ಲಿ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಟಾಮ್ ವಾಕಿನ್ಶಾ ರೇಸಿಂಗ್ನ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ಮಜ್ದಾಸ್ಪೀಡ್ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಆರ್ಎಕ್ಸ್-7ನಲ್ಲಿ ಅವರು ಕೊನೆಯ ಬಾರಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಇಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಅವರು 12 ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. 2000ರಲ್ಲಿ, 57ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ, ನೂರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ 24 ಅವರ್ಸ್ ರೇಸ್ನಲ್ಲಿ, ತಾತ್ಸುರು ಇಚಿಶಿಮಾ, ಹಿಡೆಕಿ ಒಕಾಡಾ ಮತ್ತು ಕಝುವೊ ಶಿಮಿಜು ಜೊತೆಗೂಡಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಸ್ಪೂನ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ನ ಹೋಂಡಾ ಎಸ್2000 ಅನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇಕುಜಾವಾ ರೇಸ್ಗೆ ಮರಳಿದರು. ಅವರು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ 32ನೇ ಸ್ಥಾನ ಗಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು 123 ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿ ಎ7 ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಇಕುಝಾವಾ ಎಫ್1 ತಂಡ (1994) ತನ್ನ ಪಥಪ್ರದರ್ಶಕ ಸ್ಥಾನಮಾನದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಇಕುಝಾವಾ ಚಾಲಕನಾಗಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. 1994 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಇಕುಜಾವಾ ಈಗ ತಂಡದ ಮಾಲೀಕರಾಗಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಅವರು ಮಾಜಿ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಪೀಟರ್ ವಿಂಡ್ಸರ್ ಮತ್ತು ಮಾಜಿ ಲೋಟಸ್ ಡಿಸೈನರ್ ಎನ್ರಿಕ್ ಸ್ಕಾಲಾಬ್ರೋನಿ ಅವರನ್ನು ಹೊಸ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ತಂಡವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ನೇಮಿಸಿಕೊಂಡರು. ಇಕುಜಾವಾ ಎಫ್1 ತಂಡವು 1998ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಈ ಕ್ರೀಡೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ತಯಾರಿ ನಡೆಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕೆನ್ನಿ ಬ್ರಾಕ್ ಮತ್ತು ಗಿಲ್ ಡಿ ಫೆರಾನ್ ಅವರಂತಹವರನ್ನು ಸಂಭಾವ್ಯ ಚಾಲನಾ ಅಭ್ಯರ್ಥಿಗಳಾಗಿ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಗ್ರೇಟ್ ಹ್ಯಾನ್ಶಿನ್ ಭೂಕಂಪದ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಕುಸಿತದಿಂದಾಗಿ ಉಂಟಾದ ಆರ್ಥಿಕ ತೊಂದರೆಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಇಕುಜಾವಾದ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಎಫ್1 ಪ್ರವೇಶವು ಎಂದಿಗೂ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರಲಿಲ್ಲ. ಇಕುಜಾವಾದಿಂದ ನೇಮಕಗೊಂಡ ಅನೇಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಸ್ಟೀವರ್ಟ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ಗೆ ಸೇರಿದರು, ಅವರು 1997 ರಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಎಫ್ 1 ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ರೇಸಿಂಗ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಕಂಪ್ಲೀಟ್ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಟು ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು (ಕೀ) (ಬೋಲ್ಡ್ ನಲ್ಲಿನ ರೇಸ್ಗಳು ಪೋಲ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ; ಇಟಾಲಿಕ್ ನಲ್ಲಿನ ರೇಸ್ಗಳು ವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ) 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಜಪಾನೀಸ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು (1963-1968) ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 1942 ಜನನಗಳು ಲಿವಿಂಗ್ ಪೀಪಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ಟೋಕ್ಯೋ ಜಪಾನೀಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಡ್ರೈವರ್ಸ್ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಡ್ರೈವರ್ಸ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ತಂಡದ ಮಾಲೀಕರು ಲಾಂಗ್ ಡಿಸ್ಟೆನ್ಸ್ ಸೀರೀಸ್ ಡ್ರೈವರ್ಸ್